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東武バス

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 本社（東武館）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒131-8522 東京都墨田区押上二丁目18番12号 東武鉄道本社内
設立:  2002年（平成14年）1月30日
業種:  陸運業
法人番号:  9010601028389 
事業内容:  運行会社に係る事務の代行、動産および不動産の賃貸借等
代表者:  代表取締役社長 眞島 朗
資本金:  1億円
売上高:  24億4522万2000円 （2021年3月期）
営業利益:  1億5487万8000円 （2021年3月期）
経常利益:  1億6178万7000円 （2021年3月期）
純利益:  4億3,217万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  104億802万7,000円 （2024年3月期）
主要株主:  東武鉄道
関係する人物:  根津嘉澄
外部リンク:  https://www.tobu-bus.com/
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東武バスの一般路線車両（東武バスセントラルで使用される天然ガス車）
東武バスの一般路線車両（東武バスウエストで使用されるハイブリッド車）
東武バスの高速車両（あだたら号）
東武バス（とうぶバス）は、東武グループが運営するバス。以下の定義がある。
かつて東武鉄道バス事業本部が運行していたバスの通称。
東武バス株式会社 - 上記同社からの分社により設立。下記の運行担当子会社3社の統括会社。
東武バスセントラル株式会社
東武バスウエスト株式会社
東武バス日光株式会社
上記の運行担当3社が運行するバスの総称。
東武バスグループ - 東武バス株式会社および運行担当3社の総称。
本項では東武バス株式会社を中心に、これらを総括して詳述する。
東武バス株式会社（とうぶバス、英称：TOBU BUS CO., LTD.）は、東京都北東部、埼玉県南部および西部、千葉県北西部、そして栃木県日光地区に路線を有する東武グループのバス事業者である。
かつて「東武バス」は東武鉄道バス事業本部が運営するバス事業を指す呼称であったが、2002年4月にバス事業本部が分社化され、東武バス株式会社が設立された。東武バス株式会社は統括会社（中間持株会社）として管理業務のみを行い、バスの運行は同社の地域子会社として設立された東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の3社が担当する。これらの運行会社を合わせた3社で東武バスグループを形成する。
なお、地域子会社のひとつであった東武バスイーストは2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併 された。
沿革

→「東武鉄道 § 沿革」も参照
沿革 > 東武バスの生い立ち

東武バスの歴史は、昭和初期に東武鉄道が2本建ての経営形態によりバス事業を開始したことに始まる。その一つは、1933年10月17日に傍系会社として毛武自動車を設立し東武本社内で創立総会を開催し、群馬県内や太田 - 熊谷間などでのバス事業を同年10月27日に開始した。もう一つは、翌1934年4月1日に東武鉄道本体が埼玉県川越地区において直営の路線バス事業を開始したものである。以後、おおむね東武本線沿線は毛武自動車→東武自動車（1936年9月改称）、東武東上線沿線は東武鉄道直営によってバス路線の拡張が進められることとなるが、関東地方では他の大手私鉄と比べるとバス事業開始の時期が遅かったため、既に沿線には多数の中小バス事業者が乱立しており、事業の拡張は主にそれらの買収・合併により進められた。
毛武自動車は当初、本社を向島区の東武本社内、営業所を群馬県太田市にを置き、太田や桐生、埼玉県の熊谷周辺に路線を有していたが、創業から1年が経った1934年には早くも両毛回進社、東毛自動車、毛武遊覧自動車の3社を合併し、事業規模を拡大した。さらに周辺事業者の買収を行い、1935年6月1日には群馬県北部における営業を本格化するため前橋営業所を設置。翌1936年に騎西自動車、野州自動車等を買収し、加須（埼玉県）や栃木、渋川（群馬県）に営業所を新設した（前橋は渋川の出張所となる）。
東武自動車に改称して以降は事業区域を毛武地方から周辺地域へと広げ、1937年に奥日光自動車、赤城山自動車、坂東自動車を合併して利根地方に路線を拡大するとともに沼田営業所を設置した。また同年には、桐生市内線等を運営する桐生市街自動車も合併し、両毛地方の桐生、伊勢崎、館林にも営業所を開設した。
一方、川越地区において開業した東武鉄道の直営バスも徐々に周辺事業者の買収を繰り返し、東上線沿線の成増から松山、更に東武伊勢崎線沿線の越生、草加周辺等へと路線網を拡大。1939年に東武鉄道の直営バス事業を東武自動車が引き継ぐことでバス事業の一元化が図られることとなり、旧：東武直営バスの車庫は川越営業所、草加営業所となった。さらに同年、傍系会社の京水モーターバス、埼玉自動車、英自動車の3社を合併、それぞれの事業を南千住、熊谷、下館の各営業所を設置して継承した。
沿革 > 戦時統合

日中戦争以降の戦争拡大に伴う物資不足によりバス事業の継続が困難となる中で、鉄道省は交通統制の必要から陸上交通事業調整法を施行し、1941年より地域ごとにバス事業者の統合を命じていった。これに従い、東武自動車は埼玉・群馬・茨城・栃木各県における統合主体となって多数の事業者を買収。さらに太平洋戦争下の1943年に傍系の茨城急行自動車（現存する同名の茨城急行自動車とは異なる）、群馬自動車、上武自動車の3社を合併し、境、中之条、本庄に営業所または出張所を置いて事業を継承した。また1944年には、東武鉄道が総武鉄道（東武野田線の前身）を合併したことにより引き継いだバス事業を東武自動車が譲受し、大宮、野田両営業所を設置した。
都内においては、常磐線東南部の路線が京成電鉄に併合されることになったため、南千住営業所の路線のうち、千住大橋 - 堀切間を同社に譲渡した。さらに1942年に南千住営業所に対して疎開命令が下ったため、これを西新井に移転して西新井営業所とした。また1945年には花畑乗合自動車を合併し、草加 - 北千住間などの路線を継承している。
沿革 > 戦後の発展

第二次世界大戦後の1947年には、東武鉄道が東武自動車および日光軌道を再度合併し、以後2002年に分社化されるまでの東武鉄道のバス事業の基礎が確立された。同年6月25日には東京都交通局と東京駅〜草加間の共同運行に着手するなど周辺事業者との共同運行をやりつつ、その後も千葉、埼玉、群馬で路線の拡大を図っていく。また1958年には阪東自動車を1963年には内山運輸（現茨城急行自動車の前身）をそれぞれ傘下に収めるなど他の事業者の買収やグループ化を進めながら、東北急行・常磐急行など長距離バス会社の経営にも進出している。
東武バス　主要路線図（1964年）
沿革 > 路線撤退と移管

しかし1970年代に入ると、群馬県を始めとする北関東地域での急速なモータリゼーションとそれによる道路渋滞の発生、鉄道網の発達による利便性の向上、山間部における過疎化など、日本全国の各地で見られた問題が影響し、徐々に東武鉄道のバス事業は縮小していくこととなった。
1980年代には輸送人員が1970年前後の約2割程度まで激減（8割減）した結果、特に関東地方北部の栃木県・群馬県および埼玉県北部において、路線の廃止や東武グループの貸切バス事業者への移管が進められていくようになった。この地域は東武鉄道による独占営業地帯であったことと、他に例を見ない急速な路線撤退であったため、その過程において1986年には館林市が全国初の「バスの走らない市」にまで至る事態につながった。
→「館林市 § 路線バス」、および「広域公共路線バス (館林市外四町)」も参照
沿革 > 地域分社化

しかしこの急速な路線撤退にもかかわらず、東武鉄道のバス事業は赤字へと転落することとなった。このため1990年以降は、さらなる路線の縮小や東武グループ以外の事業者への移管を推し進めた。2000年以降には従来東京のベッドタウンとして団地線を中心に収益を生み出していた埼玉県南部の地域の路線も移管されはじめた。そうした厳しい状況下で、東武鉄道は経営改善を目指すために社内分社など様々な方策を検討することとなった。
その結果、東武鉄道本体の労働コストのままバス事業を続けていくことは困難であるとして、2001年9月にバス事業の分社化を決定した。バス事業を資産管理会社東武バス、運行会社をエリアごとに東武バスイースト、東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の4社に地域分社化し、2002年1月30日に各子会社を設立して移管が実施された。だが移管後もつくばエクスプレスの開業などにより大きな影響を受けることとなった。
2020年以降は新型コロナウイルス感染症による乗客減に見舞われ、税負担が軽減される1億円への減資を2021年6月22日の株主総会で決めた（実施は同年9月1日予定）。翌年にも首都圏における緊急事態宣言の発出による外出自粛や企業のリモートワーク推進により乗客減が続く中で、将来的な少子高齢化も見据えたバス事業の安定的継続と収益力強化を図るためとして、東武バスは2021年7月1日付のニュースリリースで、運行エリアの近い東武バスセントラルと東武バスイーストの統合を発表。東武バスセントラルを存続会社として東武バスイーストを吸収合併した。これにより東武バスイーストの営業所は東武バスセントラルの営業所となり、東武バスイースト株式会社は消滅した。
年表 > 前史

1923年（大正12年）12月16日：桝田貞吉が、野田 - 中里 - 関宿渡船場、野田 - 蕃昌 - 小山渡船場、野田 - 中野台間で、乗合自動車を開業する。
1924年（大正13年）11月1日：下総自動車会社が、松戸 - 馬橋 - 柏間で、乗合自動車の定期運転を開始する。
1925年（大正14年）1月9日：下総自動車会社が赤字のため、松戸 - 柏間の乗合自動車を運行中止する。
1926年（昭和元年）
2月6日：内野亀吉が、草加駅 - 南埼玉郡潮止村大字大瀬間で、乗合自動車の運行認可を受ける。同年10月12日、潮止橋 - 戸ケ崎間の延長許可を受ける。
10月24日：サカエ自動車商会が、柏駅 - 篠籠田 - 流山間で、乗合自動車の運行を開始する。
1927年（昭和2年）12月1日：栄自動車会社が設立登記、花野井（現：柏市）の吉田甚左衛門が社長に就任。同年、柏駅 - 水堰橋間で乗合自動車の運行を開始。
1928年（昭和3年）4月12日：秋元金次郎が、流山 - 運河駅前間で乗合自動車を開業する。
7月5日：栄自動車が、松戸町小山 - 我孫子間で運行開始。同年に栄自動車我孫子営業所を開設、我孫子駅 - 布施弁天間、我孫子駅 - 木下 - 成田間の路線を開設。
1930年（昭和5年）7月1日：栄自動車が、柏 - 松戸間で運行開始。翌年に同区間を増発。
1931年（昭和6年）4月：栄自動車が、柏駅 - 布施弁天間で運行開始。
年表 > 東武のバス事業進出と戦時統合

1933年（昭和8年）
10月26日：栄自動車が丸三自動車（野田町）と、柏 - 野田間の乗合自動車免許をめぐり競願となる。
10月27日：東武鉄道の傍系会社として毛武自動車を設立。桐生 - 足利、太田 - 熊谷、太田 - 桐生、境町 - 深谷で乗合自動車事業を開始。
1934年（昭和9年）
4月1日：東武鉄道直営の乗合自動車事業を川越地区で開始する。越生自動車線（川越西町 - 梅園）、川越市街自動車線（川越西町 - 神明町）、高坂線（川越西町 - 高坂）の3路線。
8月20日：東武鉄道、成増 - 川越間の路線譲受の認可を受ける（同年10月1日に運行開始）。
10月30日：毛武自動車が、両毛回進社（桐生 - 新桐生ほか）、東毛自動車（足利 - 小泉、太田 - 小泉ほか）を合併する。
12月24日：毛武自動車が、杉戸 - 幸手間で運輸事業譲受の認可を受ける。
1935年（昭和10年）
1月12日：毛武自動車が、毛武遊覧自動車を合併する。
3月25日：毛武自動車が、越生 - 黒山間の路線譲受の認可を受ける（8月12日に営業開始）。
5月27日：毛武自動車が、千住 - 草加間の路線譲受の認可を受ける（6月8日に営業開始）。
6月1日：毛武自動車が前橋営業所開設
同年、栄自動車が、柏 - 松戸間、柏 - 増尾間で運行開始。
1936年（昭和11年）
3月20日：栄自動車が、総武鉄道（現：東武野田線）に乗合自動車の営業権を6万円で譲渡する。譲渡された路線は、柏 - 流山、柏 - 運河（水堰橋）、柏 - 松戸、柏 - 大井、柏 - 増尾、我孫子 - 木下、我孫子 - 布施。これにより総武鉄道が乗合自動車事業へ進出。
5月1日：毛武自動車が、粕壁 - 白岡間の路線譲受の認可を受ける（5月20日に営業開始）。
5月16日：毛武自動車が、坂戸 - 玉川間の路線譲受の認可を受ける（6月15日に営業開始）。
7月17日：毛武自動車が、葛生 - 秋山間の路線譲受の認可を受ける（9月25日に営業開始）。
8月10日：総武バスが、野田 - 水堰橋間を開業し、柏 - 野田間の運行を開始する。
9月8日：毛武自動車が、東武自動車へ社名変更。
9月9日：小川町 - 飯能間の路線譲受の認可を受ける。
12月21日：東武自動車渋川営業所開設、前橋営業所は出張所に改め。
1937年（昭和12年）
1月13日：東武自動車が、奥日光自動車（沼田 - 丸沼ほか）、赤城山自動車（桐生 - 大間々ほか）を合併する。
1月26日：東武自動車が、埼玉県草加町 - 八条村大字八条間の路線譲受の認可を受ける。
5月7日：東武自動車が、野州自動車合資会社（栃木 - 小山ほか）を合併することを決議。
6月1日：東武自動車が、沼田営業所設置
9月1日：東武自動車が、桐生、伊勢崎、館林に営業所設置
9月7日：東武自動車が、桐生市街自動車（桐生～川内・大間々ほか）を合併することを決議。
9月8日：東武自動車が、草加 - 幸の宮間で運行開始。
9月30日：東武自動車が、坂東自動車（沼田 - 湯檜曽ほか）を合併する。
10月20日：東武自動車が、杉戸 - 粕壁間の路線譲受の認可を受ける。
12月10日：総武バスがガソリン節約のため、柏 - 野田間を減便する。
1938年（昭和13年）
2月：総武バス、豊四季駅 - 飛行場（十余二）- 根戸 - 柏間の循環バスの路線認可を申請する。
4月2日：陸上交通事業調整法が公布（同年8月施行）。
5月1日：東武自動車がガソリン規制のため、一部路線を運行休止する。
1939年（昭和14年）
2月：総武バスが、柏 - 根戸 - 花野井 - 若柴 - 十余二 - 豊四季 - 柏間の循環バスの路線認可を申請する。
4月：総武バスが、柏 - 豊四季 - 高田原 - 根戸 - 柏間、新川村南 - 高田原間の路線免許を申請する。
5月10日：東武自動車が、埼玉自動車（熊谷 - 小川町、熊谷 - 深谷、熊谷 - 川越、松山 - 出丸中郷、川越 - 鴻巣、熊谷 - 鴻巣、熊谷 - 葛和田、熊谷 - 星宮 -行田）を合併する。
5月12日
東武自動車が、京水モーターバス（南千住 - 西新井、南千住 - 堀切）を合併する。
東武自動車が、英自動車（久下田 - 小金井、下館 - 小栗、下館 - 真岡）を合併する。
東武自動車が、ミクニ自動車（結城 - 船玉 - 下館）を買収する。
6月1日：東武鉄道直営の乗合自動車事業を、東武自動車へ譲渡する。これにより傍系会社の東武自動車（旧：毛武自動車）と東武鉄道直営に分かれていた東武の乗合自動車事業が統合・一本化される。
1940年（昭和15年）
1月31日：陸運統制令が公布（2月25日施行）。
4月：総武バスが、松戸 - 柏間の路線を休止。
5月20日：総武バスが、新川村南 - 豊四季間、花野井 - 十余二間の路線認可を受ける。
6月：総武バスが、豊四季 - 恩田部隊、豊四季 - 水島部隊間の運行を開始。
1941年（昭和16年）
1月11日：朝日自動車が設立される。
4月28日：総武バスが、柏 - 増尾間、柏 - 大井間の運行休止の許可を受ける。さらに、7月15日には豊四季～流山間、9月9日には野田 - 船戸間の運行休止の許可を受ける。
10月1日：戦局激化により、乗合自動車のガソリン使用が全面禁止となる。
1942年（昭和17年）
1月9日：東武自動車が、伊香保温泉自動車（渋川 - 伊香保、伊香保 - 水沢）を合併する（社史）
1943年（昭和18年）
11月25日：東武自動車が、茨城急行自動車（境 - 杉戸など）、上武自動車（本庄 - 鬼石、深谷 - 寄居ほか）、群馬自動車（渋川 - 中之条など）を合併する。
12月13日：東武自動車が、菖蒲倉庫（川越 - 桶川）を買収する。
12月29日：東武自動車が、行田自動車（行田 - 吹上など）を買収。越沼茂安（個人）から、粕壁 - 越谷、粕壁 - 宝珠花、粕壁～関宿間の路線を買収する。
1944年（昭和19年）
3月1日：東武鉄道が、総武鉄道を合併 する。
これにより、総武鉄道の以下の路線が東武鉄道の路線となる。越谷 - 早稲田 - 金町、越谷 - 彦成 - 金町、草加 - 鳩ヶ谷、安行 - 竹の塚、野田 - 関宿、岩井 - 小山渡船場、野田 - 松戸、野田 - 越谷、野田 - 柏、野田市内、柏 - 手賀、柏 - 布施、柏 - 増尾（休止中）、柏 - 松戸（休止中）、岩槻 - 越谷、大宮 - 粕壁、岩槻 - 岡泉、大宮 - 浦和、県庁 - 浦和、大宮 - 原市、大宮 - 公園 - 大宮、大宮 - 桜木町、大宮 - 上落合。
9月16日：総武鉄道から継承した乗合自動車事業を、東武鉄道が東武自動車へ譲渡する。
1945年（昭和20年）
2月9日：東武自動車が、花畑乗合自動車株式会社（松戸 - 花畑、草加 - 花畑、亀有 - 戸ヶ崎 - 草加、北千住 - 大谷田、花畑 - 北千住）を合併する。
8月15日：終戦を迎える。
年表 > モータリゼーションによる路線網縮小 > 1970年代

1970年（昭和45年）
4月13日：東武鉄道が、柏駅西口 - 呼塚 - 根戸 - 我孫子間のバス路線廃止認可を受ける。
4月30日：東武鉄道がバス大宮営業所天沼出張所を使用開始。
6月3日：東武鉄道が、柏駅西口 - 呼塚 - 柏ゴルフ場間のバス路線廃止認可を受ける。
6月20日：東武鉄道バス大宮営業所岩槻出張所が、岩槻駅前から岩槻市大字真福寺字柴原へ移転。
7月24日：東武鉄道が千葉県内の乗合バス運賃を改定。
7月27日：東武鉄道が、バス草加営業所八潮出張所、越谷営業所三郷出張所を開設。
8月：東武鉄道が乗合バスの車体色を変更開始、ブルーとクリームのツートンカラーとする。
10月8日：東武鉄道が、群馬・栃木・茨城県内の乗合バス運賃を改定。
12月23日：東武鉄道が、柏駅西口 - 若柴 - 十余二工業団地、柏駅西口 - 花野井 - 大広戸間のバス路線廃止認可を受ける。
1971年（昭和46年）
1月28日：東武鉄道が埼玉県内の乗合バス運賃を改定。
4月29日：東武鉄道が野田営業所管内で、多区間運賃地区での整理券方式ワンマンバスを運行開始。
5月20日：東武鉄道が、我孫子駅 - 柳戸 - 手賀間のバス路線を廃止。
7月1日：東武鉄道が、酒井根循環線（柏 - 逆井入口 - 酒井根 - 南柏 - 柏）を廃止。
8月16日：東武鉄道が、上尾駅西口発の2路線で東武初の深夜バスを運行開始。
10月20日：東武鉄道が、柏駅西口 - 南柏駅西口 - 北小金間のバス路線廃止認可を受ける。
12月23日：東武鉄道が、柏車庫 - 小金 - 馬橋 - 松戸間のバス路線廃止認可を受ける。
1972年（昭和47年）
1月21日：東武鉄道が、南柏 - 光ケ丘 - 酒井根入口間のバス路線廃止認可を受ける。
2月6日：南柏駅東口ロータリー完成に伴い、東武バスが駅前に乗り入れ開始。
3月15日：深谷駅前に初の乗合ワンマンバス用転車台が完成。
5月16日：東武鉄道バス足利営業所が、東武足利市駅前から真砂町へ移転、同時に同営業所東足利出張所と伊勢町出張所（国鉄足利駅前）廃止、旧営業所は足利東武駅前出張所として存続。
7月16日：東武鉄道が、亀有駅 - 中川団地間のバス路線を開業。
7月26日：東武鉄道が、桐生 - 東京駅間の急行バスを廃止（1971年8月9日より休止していた）。
9月24日：東武鉄道が、群馬・栃木地区の乗合バス運賃を改定。
12月6日：東武鉄道が、柏 - 藤ヶ谷 - 高柳間のバス路線廃止認可を受ける。同月、柏市内で若柴循環を運行開始。
1973年（昭和48年）
1月20日：東武鉄道バスの前橋 - 渋川 - 沼田線ワンマン化したが利便性は低下
2月：東武鉄道がワンマンバスに初の自動料金箱を設置。
4月15日：東武鉄道がバス越谷営業所三郷出張所 の営業を開始。同時に武蔵野線三郷駅開業による路線再編を行う。
この際に新設された路線は、三郷団地 - 三郷駅前 - 金町駅駅前、吉川出張所 - 前新田 - 三郷駅前、三郷駅前 - 南中学校入口 - 金町駅前、吉川出張所 - 半田 - 三郷駅前、草加駅前 - 八条橋 - 三郷駅前、吉川出張所 - 小松川 - 三郷駅前、三郷団地 - 三郷駅前 - 市役所 - 亀有駅前など。
4月26日：東武鉄道がバス栃木営業所小山出張所を、小山駅前から立木へ移転。
5月8日：東武鉄道がバス加須営業所幸手出張所を、幸手駅前から青葉団地へ移転。
6月20日：東武鉄道がバス渋川営業所高崎出張所を、高崎駅前から飯塚本町（現：高崎市飯塚町）へ移転。
9月26日 - 東武ダイヤルバスが設立される。翌1974年4月営業開始。
12月1日：東武鉄道がバス栃木営業所を、栃木駅前から栃木市大町へ移転。
1974年（昭和49年）
8月21日：東武鉄道がバス新座営業所豊島出張所を廃止。
同年、東武鉄道が、柏車庫 - 南柏 - 豊住 - 中原線、南柏 - 豊住 - 中原線を廃止。
1975年（昭和50年）
8月20日：東武鉄道が、利用者減少のため松戸 - 野田間の直通便を廃止し、流山 - 野田間のみとする。
12月 - 東武ダイヤルバス、貸切バス事業を開始。
1976年（昭和51年）
1月：東武鉄道が、江戸川台 - 流山 - 大広戸線のバス路線を廃止。
4月8日：東武鉄道がバス日光営業所を東武日光駅前から日光市所野へ移転。
5月：東武鉄道バス草加営業所が、草加駅 - 上彦名 - 三郷駅線を松原団地駅発着とする。
8月1日：東武鉄道がバス館林営業所を館林駅前から岡野へ移転。
10月5日：東武鉄道がバス越谷営業所（現：朝日自動車越谷営業所）を越谷駅前から大房へ移転。
11月1日：東武鉄道が、柏駅西口 - 三井団地、北柏駅 - 三井団地間のバス路線を開業。
1977年（昭和52年）
6月11日：東武鉄道バス吉川営業所が、吉川ネオポリス - 越谷、吉川団地 - 越谷線のバス路線を運行開始。
6月21日：東武鉄道が、三郷団地 - 松原団地駅間のバス路線を運行開始。
7月1日：東武鉄道が、中之条営業所が渋川営業所の、中禅寺温泉営業所が日光営業所の出張所にそれぞれ降格。足利東武駅前出張所が廃止、伊香保出張所と四万出張所が案内所化された。
10月1日：東武鉄道が、柏駅 - 柴崎 - 流山広小路線を流山駅東口発着に変更、八木南小の折返し便を八木南団地循環に変更。
1978年（昭和53年）
4月6日：東武鉄道が、東松山駅 - 国立婦人教育会館の循環バスを運行開始。
9月1日：東武鉄道がバス新座営業所練馬出張所を廃止。
10月1日：東武鉄道が中型ワンマンバスを導入。
1979年（昭和54年）
7月15日：東武鉄道が、草加駅 - 伊草 - 岡田病院線を廃止し、草加駅 - 伊草 - 岡田病院 - 上彦名線のバス路線を運行開始
年表 > バス事業の移管と分社化 > 2000年代以降

2000年（平成12年）
3月31日
東武鉄道が、バス越谷営業所境出張所を廃止（現：朝日自動車境営業所）。翌4月1日より、東武動物公園駅 - 関宿中央ターミナル間、東武動物公園 - 境車庫間の2路線を朝日自動車へ移管。4月1日より朝日自動車が、野田市駅・川間駅 - 関宿工業団地入口線、春日部駅 - 関宿工業団地入口線を、関宿はやま工業団地へ乗り入れ開始。
東武鉄道が、バス加須営業所、熊谷営業所本庄出張所を廃止。翌4月1日より朝日自動車へ移管（現：朝日自動車加須営業所、朝日自動車本庄営業所）。4月1日より加須営業所菖蒲出張所を上尾営業所菖蒲出張所に変更。
9月30日
東武鉄道が、バス越谷営業所、越谷営業所春日部出張所、熊谷営業所行田出張所を廃止。翌10月1日より朝日自動車へ移管（現：朝日自動車越谷営業所。春日部営業所は移管後に廃止）。
東武鉄道が、日光営業所鬼怒川出張所を廃止。翌10月1日より東武ダイヤルバスへ移管。
2001年（平成13年）
3月31日：東武鉄道が、バス熊谷営業所を国際ハイヤーへ移管。翌4月1日より「国際バス」として営業開始（現：国際十王交通熊谷営業所）。4月1日より熊谷営業所森林公園出張所を川越営業所森林公園出張所へ変更。
7月11日：東武鉄道とJRバス関東の共同運行で、東京駅 - 江戸川台線を運行開始。
9月30日：東武鉄道が、バス野田出張所を廃止。翌10月1日より茨城急行自動車へ移管（現：茨城急行自動車野田営業所）。10月1日より朝日自動車へ移管された関宿 - 川間線の野田乗り入れが廃止され、北越谷 - 岩井線の系統が分断される。
2002年（平成14年）
1月30日：東武バス株式会社を設立。
4月1日：沼南営業所の柏21系統（柏駅東口 - 葉山 - 戸張）、西柏営業所の北柏02系統（北柏駅 - 向山 - パークシティ守谷）及び北柏03系統（北柏駅 - 戸頭団地西 - パークシティ守谷）を、阪東自動車に移管。これにより、茨城県から、東武の一般路線バス乗り入れが消滅となる。
4月4日：東武バスセントラル株式会社、東武バスイースト株式会社、東武バスウエスト株式会社、東武バス日光株式会社を設立。東武鉄道からバス事業が分社化され、東武バス株式会社に統括機能を、運行を各地域子会社に承継。
10月：大井町のコミュニティバス「大井町内循環バスを受託開始。
2003年（平成15年）9月：足立区コミュニティバス「はるかぜ」4号（区役所・鹿浜線）を東武バスセントラル西新井営業所が受託。
2005年（平成17年）
8月：「さいたま市コミュニティバス」北区コミュニティバスを東武バスウエスト大宮営業事務所が受託。
8月24日：つくばエクスプレス開業に伴い運行開始した「はるかぜ」7号（梅島・六木線）を東武バスセントラル葛飾営業所が受託。
10月1日：大井町と上福岡市が合併してふじみ野市が発足。これに伴い、大井町内循環バスが「ふじみ野市内循環バス」となる。
2007年（平成19年）
1月11日：「さいたま市コミュニティバス」岩槻市コミュニティバスを東武バスウエスト岩槻営業所が受託。東武初のコミュニティバス受託となった岩槻市内循環バスから引き継ぐ形で受託した。
11月23日：柏市が「かしわコミュニティバス」を運行開始、東武バスイースト沼南営業所（当時）が受託。
2009年（平成21年）10月1日：新座市コミュニティバス「にいバス」が運行開始、東武バスウエスト新座営業事務所が受託。
2013年（平成25年）3月31日：この日をもって「かしわコミュニティバス」が廃止。
2021年（令和3年）
10月1日：同日付で東武バスセントラルが東武バスイーストを吸収合併。東武バスイースト西柏営業事務所とその管轄下の沼南営業所は、同日付でそのまま東武バスセントラルの営業所となった。
2022年（令和4年）
3月31日：この日をもって天沼営業所を閉所し、岩槻営業所に統合。
9月30日：この日をもって花畑営業所を閉所し、足立営業事務所に統合。
2023年（令和5年）
7月22日：東武バスセントラル及び東武バスウエスト管内で消費税率の改定によらない運賃改定を実施。
運行会社・営業所 > 現行の子会社

東武バスの運行業務は、東武バスの分社化と同時に設立された地域子会社である東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の3つの運行会社が地域ごとに担当する。東武バスイーストは2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併され、東武バスイーストの営業所はそのまま東武バスセントラルの営業所となった。
各社の担当地域は以下の通りである。運行路線の詳細は各営業所の記事を参照のこと。営業所名に続く括弧内の英字2字は営業所の略記で、主に高速バス、空港リムジン車、貸切車、深夜急行バスの車両後部に掲出されている。
分社化と同時に、従来の営業所を「営業事務所」、出張所を「営業所」に名称変更したが、これは法令の変更に伴うもので会社組織的には内容の変更はない。また東武バスにおける営業事務所と営業所の違いは、規模やエリアなどではなく会社組織的な都合で区別されているものであり、運行上は営業事務所と傘下となる営業所の間に関係はない。
運行会社・営業所 > 現行の子会社 > 東武バスセントラル

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 東武バスセントラル所属の大型路線車
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒121-0807 東京都足立区伊興本町2丁目9-2
設立:  2002年4月4日
業種:  陸運業
法人番号:  7010601028531
事業内容:  旅客自動車運送事業等
代表者:  取締役社長 岩田 敏之
資本金:  5000万円
純利益:  7億6,233万4,000円 （2024年3月期）
総資産:  117億9,318万6,000円 （2024年3月期）
主要株主:  東武バス
外部リンク:  http://www.tobu-bus.com/pc/company/
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主に東京都北東部、埼玉県南東部、千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は東京都足立区伊興本町の足立営業事務所内にある。
東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）沿線の住宅路線を主力とし、足立、草加の2営業事務所と5営業所を有する。

さらに2021年10月1日に東武バスイーストを吸収したことにより千葉県内に西柏営業事務所と沼南営業所を有する。旧東武バスイーストの路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当する。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線（東武アーバンパークライン）の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
日本バス協会傘下の東京バス協会の会員である。東北方面への高速バス路線の運行も担当している。はとバスと共同で東京発の日光方面定期観光バスも運行する。
足立営業事務所 (AD)
西新井営業所
葛飾営業所
草加営業事務所 (SK)
八潮営業所
三郷営業所
吉川営業所
コミュニティバスを受託運行している市町村
八潮市 - 八潮市コミュニティバス
足立区 - はるかぜ (コミュニティバス)、足立区社会実験バス「ブンブン号」
草加市 - パリポリくんバス
2021年10月1日付で東武バスイーストを吸収合併し、東武バスイーストの以下の営業所を統合した。
西柏営業事務所（KW）
沼南営業所
コミュニティバスを受託運行している市町村
流山市 - 流山ぐりーんバス
運行会社・営業所 > 現行の子会社 > 東武バスウエスト

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 東武バスウエスト所属の大型路線車
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒331-0811 埼玉県さいたま市北区吉野町2-212
設立:  2002年4月4日
業種:  陸運業
法人番号:  6010601028532
事業内容:  旅客自動車運送事業等
代表者:  取締役社長 金井 応季
資本金:  5000万円
純利益:  9億6,518万円 （2024年3月期）
総資産:  65億3,500万2,000円 （2024年3月期）
主要株主:  東武バス
外部リンク:  http://www.tobu-bus.com/pc/company/
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主に埼玉県中南部・南西部を担当する運行会社であり、本社は埼玉県さいたま市北区の大宮営業事務所内にある。日本バス協会傘下の埼玉県バス協会の会員である。
設立にあたり、乗務員の不足から川越営業所森林公園出張所及び坂戸出張所の一部路線を川越観光自動車に、上尾営業所菖蒲出張所及び上尾営業所の一部路線を朝日自動車へ移管した。
東武野田線（東武アーバンパークライン）とJR高崎線沿線を管轄する大宮営業事務所、東武東上線沿線を管轄する川越営業事務所と新座営業事務所、および4つの営業所を有する。埼玉県より国民保護法に基づく指定地方公共機関に指定されている。
大宮営業事務所(OM)
岩槻営業所
上尾営業所(AO)
川越営業事務所(KG)
坂戸営業所
新座営業事務所(NZ)
コミュニティバスを受託運行している市町村
さいたま市 - さいたま市コミュニティバス（北区コミュニティバス・岩槻区コミュニティバス）
上尾市 - ぐるっとくん
川越市 - 川越シャトル
坂戸市 - さかっちバス
鶴ヶ島市 - つるバス
朝霞市 - 朝霞市内循環バス わくわく号
新座市 - にいバス
和光市 - 和光市内循環バス
富士見市 - 富士見市内循環バス
ふじみ野市 - ふじみ野市内循環バス（2016年3月廃止）
運行会社・営業所 > 現行の子会社 > 東武バス日光

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 東武バス日光所属の観光型路線車
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒321-1421 栃木県日光市所野1452
設立:  2002年4月4日
業種:  陸運業
法人番号:  4010601028534
事業内容:  旅客自動車運送事業等
代表者:  取締役社長 金井応季
資本金:  3000万円
純利益:  2億5,925万7,000円 （2024年3月期）
総資産:  12億5,577万1,000円 （2024年3月期）
主要株主:  東武バス
外部リンク:  http://www.tobu-bus.com/pc/company/
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栃木県の日光地区を担当する運行会社である。本社は栃木県日光市に所在する。鬼怒川地区の路線は分社化前にグループ会社の東武ダイヤルバス（現：日光交通）へ譲渡されたため、営業所は日光営業所のみである。観光路線を多く担当し、またいろは坂のように急勾配が続く路線が多いことや、冬季の保温性を考慮して観光タイプの車両が主力である。
→詳細は「東武バス日光」を参照
運行会社・営業所 > 過去の子会社 > 東武バスイースト

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 東武バスイースト所属の大型路線車
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒277-0861 千葉県柏市高田1345
設立:  2002年4月4日
業種:  陸運業
法人番号:  5010601028533
事業内容:  旅客自動車運送事業等
代表者:  取締役社長 相川 春雄
資本金:  5000万円
純利益:  ▲2億5846万円（2021年03月31日時点）
総資産:  56億1714万6000円（2021年03月31日時点）
主要株主:  東武バス
外部リンク:  http://www.tobu-bus.com/pc/company/
特記事項：2021年10月1日付で東武バスセントラル株式会社へ吸収合併。
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千葉県北西部を担当する運行会社であり、本社は千葉県柏市の西柏営業事務所内に所在した。日本バス協会傘下の千葉県バス協会の会員であった。設立にあたり、沼南営業所の一部路線を阪東自動車に移管した。
路線の大半が柏駅をターミナルに運行されており、同駅を境に西側を西柏営業事務所が、東側を同営業事務所下の沼南営業所が担当した。管轄地域の路線の基礎は、東武野田線（東武アーバンパークライン）の前身である総武鉄道によって築かれたもので、戦後のベッドタウン化の流れの中で多数の住宅路線が開設された。
前述のとおり、2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併された。
西柏営業事務所（KW）
沼南営業所
コミュニティバスを受託運行していた市町村 柏市 - かしわコミュニティバス（2013年3月廃止）
流山市 - 流山ぐりーんバス（東武バスセントラルとして継続）
廃止営業所

名称は全て最終時のもの。管轄営業所は、組織改正のたびに変更があった出張所も多いため、最終時の管轄のみ掲載。
| 営業所名 | 最終管轄 | 現在 | 廃止日 |
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東京都
| 豊島出張所 | 西新井 | 閉所 | 1974年8月20日 |
| 練馬出張所 | 新座 | 閉所 | 1978年8月31日 |
| 花畑営業所 | 花畑 | 足立営業事務所と統合により閉所 | 2022年9月30日 |
埼玉県
| 志木出張所 | 新座 | 新座営業所へ移転閉所 | 1969年2月28日 |
| 越生出張所 | 川越 | 坂戸出張所へ移転閉所 | 1977年3月25日 |
| 羽生出張所 | 加須 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 鬼石出張所 | 本庄 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 寄居出張所 | 本庄 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 児玉出張所 | 本庄 | 閉所 | 1982年9月30日 |
| 深谷出張所 | 本庄 | 閉所（路線は本庄営業所が運行） | 1989年3月31日 |
| 小川町出張所 | 熊谷 | 森林公園出張所へ移転閉所 | 1997年3月31日 |
| 東松山出張所 | 川越 | 森林公園出張所へ移転閉所 | 1997年3月31日 |
| 幸手出張所 | 加須 | 朝日自動車久喜営業所 | 1999年9月30日 |
| 本庄出張所 | 熊谷 | 朝日自動車本庄営業所 | 2000年3月31日 |
| 加須営業所 | - | 朝日自動車加須営業所 | 2000年3月31日 |
| 行田出張所 | 熊谷 | 閉所（路線は朝日自動車加須営業所が運行） | 2000年9月30日 |
| 越谷営業所 | - | 朝日自動車越谷営業所 | 2000年9月30日 |
| 春日部出張所 | 越谷 | 朝日自動車春日部営業所（その後、杉戸営業所へ移転） | 2000年9月30日 |
| 熊谷営業所 | - | 国際十王交通熊谷営業所 | 2001年3月31日 |
| 菖蒲出張所 | 上尾 | 朝日自動車菖蒲営業所 | 2002年3月31日 |
| 森林公園出張所 | 熊谷 | 川越観光自動車森林公園営業所 | 2002年3月31日 |
| 天沼営業所 | 大宮 | 岩槻営業所と統合により閉所 | 2022年3月31日 |
千葉県
| 柏営業所 | - | 沼南営業所へ移転閉所 | 1989年3月31日 |
| 野田出張所 | 西柏 | 茨城急行自動車野田営業所（その後、松伏営業所（埼玉県）へ統合） | 2001年9月30日 |
群馬県
| 伊香保出張所 | 渋川 | 閉所 | 1977年6月30日 |
| 四万出張所 | 中之条 | 閉所 | 1977年6月30日 |
| 小泉出張所 | 太田 | 閉所 | 1982年3月31日 |
| 前橋駅出張所 | 伊勢崎 | 閉所 | 1982年3月31日 |
| 高崎出張所 | 渋川 | 閉所 | 1982年3月31日 |
| 後閑出張所 | 沼田 | 閉所 | 1982年3月31日 |
| 猿ヶ京出張所 | 沼田 | 閉所 | 1982年3月31日 |
| 大間々出張所 | 桐生 | 閉所 | 1984年3月31日 |
| 横塚出張所 | 沼田 | 閉所 | 1984年3月31日 |
| 鎌田出張所 | 沼田 | 関越交通鎌田営業所 | 1986年5月10日 |
| 中之条出張所 | 渋川 | 関越交通吾妻営業所 | 1988年3月31日 |
| 館林出張所 | 太田 | 閉所（路線は1986年に全廃） | 1991年3月31日 |
| 伊勢崎出張所 | 前橋 | 閉所（路線は十王自動車が一部運行） | 1994年3月31日 |
| 水上出張所 | 沼田 | 関越交通水上営業所 | 1994年3月31日 |
| 桐生出張所 | 太田 | 閉所 | 1996年3月31日 |
| 渋川出張所 | 前橋 | 関越交通渋川営業所 | 1997年3月31日 |
| 沼田出張所 | 前橋 | 関越交通沼田営業所 | 1998年3月31日 |
| 前橋営業所 | - | 閉所（路線は関越交通渋川営業所が一部運行） | 1999年3月31日 |
| 太田出張所 | 熊谷 | 朝日自動車太田営業所（後に別所在地へ移転） | 1999年9月30日 |
栃木県
| 湯元出張所 | 中禅寺 | 閉所 | 1977年6月30日 |
| 今市出張所 | 鬼怒川 | 閉所 | 1977年6月30日 |
| 東足利出張所 | 足利 | 閉所 | 1977年6月30日 |
| 葛生出張所 | 栃木 | 閉所 | 1977年8月31日 |
| 足尾出張所 | 日光 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 川治出張所 | 鬼怒川 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 矢板出張所 | 鬼怒川 | 閉所 | 1983年3月31日 |
| 小山出張所 | 栃木 | 閉所 | 1985年2月15日 |
| 中禅寺出張所 | 日光 | 閉所（窓口業務は中禅寺温泉駅として残置） | 1986年5月10日 |
| 西川田出張所 | 栃木 | 閉所（路線は関東自動車が継承） | 1991年3月31日 |
| 足利出張所 | 太田 | 閉所 | 1992年3月31日 |
| 栃木出張所 | 日光 | 閉所 | 1996年3月31日 |
| 鬼怒川出張所 | 日光 | 日光交通ダイヤル営業所モータープール。事務所はニッポンレンタカーが使用。 | 2000年9月30日 |
茨城県
| 水戸出張所 | 下館 | 閉所 | 1977年3月31日 |
| 結城出張所 | 下館 | 閉所 | 1981年3月31日 |
| 下妻出張所 | 境 | 閉所 | 1983年3月31日 |
| 岩井出張所 | 境 | 閉所 | 1985年2月15日 |
| 古河出張所 | 境 | 茨城急行自動車古河営業所 | 1988年3月31日 |
| 笠間出張所 | 境 | 閉所 | 1994年3月31日 |
| 下館出張所 | 境 | 閉所 | 1995年3月31日 |
| 境出張所 | 越谷 | 朝日自動車境営業所 | 1999年3月31日 |
廃止営業所 > 東武バスの営業所・路線を引き継いだ関連子会社

東武鉄道バス事業本部時代の最盛期は、北関東一帯に広大な路線バス網を形成していたが、同地区ではモータリゼーションが進んだため、慢性的な赤字などの理由によりバス路線が廃止されていった。
→詳細は「§ 沿革」を参照
なお、東武により廃止された路線でも、地元自治体が廃止代替バスやコミュニティバスとして東武グループ以外の事業者に運行委託し、路線が維持されているものがある。
当初は、群馬県や茨城県、埼玉県北部・中部・東部などを中心に、不採算路線の廃止などを進めた。その後は同地域の残った路線を、以下の現地の東武グループ子会社へ順次譲渡した。その後、譲渡されなかった路線が東武バス各社に分社化・継承された。
譲渡を受けた子会社については以下のとおり。これらの事業者のうち東野交通を除いた10社（現7社）は、東武鉄道主導で、朝日自動車を統括事業者とする朝日自動車グループとしてまとめられている。
朝日自動車 ☆（タクシー・観光バス）
越谷営業所・春日部出張所・加須営業所・幸手出張所・菖蒲出張所・本庄出張所・行田出張所・境営業所・太田出張所
川越観光自動車 ☆（観光バス）
坂戸出張所の一部路線・菖蒲出張所の一部路線・森林公園出張所
国際ハイヤー ☆（タクシー）
熊谷営業所・森林公園出張所の一部路線
十王自動車 ☆（タクシー・観光バス） ※ 国際ハイヤーと十王自動車は、2004年1月に国際ハイヤーを存続会社として合併し、国際十王交通に商号変更。2022年4月に新生・十王自動車が、国際十王交通から分離独立。
伊勢崎出張所の一部路線
茨城急行自動車
野田出張所・古河出張所
関越交通 ☆（タクシー・観光バス）
前橋営業所・渋川営業所（出張所）・沼田営業所
吾妻観光自動車 ☆（観光バス） ※ 吾妻観光自動車は、2002年10月に関越交通に吸収合併され解散。
吾妻営業所の一部路線
日光交通 ☆（タクシー・観光バス）
日光営業所の一部路線
東武ダイヤルバス ☆（送迎バス） ※ 東武ダイヤルバスは、2008年4月に日光交通に吸収合併され解散。
鬼怒川出張所
阪東自動車
沼南営業所の一部路線・西柏営業所の一部路線
東野交通 ※ 東野交通は、2016年12月に東武グループから離脱。さらに2018年10月に関東自動車に吸収合併され解散。
宇都宮 - 真岡 - 下館線・鬼怒川地区の一部路線
東武グループのバス事業者

東武グループにおけるバス事業者は、前述のバス事業本部を分社化した東武バスグループのほか、営業所・路線を継承した関連子会社による朝日自動車グループから構成される。
ちなみに、2024年12月現在におけるバス事業者は以下のとおりである。なお☆は、東武鉄道バス事業本部の路線や営業所・出張所を継承している事業者である。
東武バスグループ - 東武鉄道バス事業本部から分社化
東武バス（統括会社）
東武バスセントラル ☆
東武バスウエスト ☆
東武バス日光 ☆
朝日自動車グループ - バス事業者のみ記載。バス事業本部から路線・営業所移管（一部除く）
朝日自動車 ☆（統括を兼務）
川越観光自動車 ☆
国際十王交通 ☆
茨城急行自動車 ☆
関越交通 ☆
日光交通 ☆
阪東自動車 ☆
東北急行バス - 高速乗合バス専門
桐生朝日自動車 - 群馬県桐生市内の東武バス路線の廃止代替であるおりひめバスを受託している。
なお上記事業者のうち、朝日自動車・川越観光自動車・国際十王交通・茨城急行自動車（古河営業所を除く）・阪東自動車の各社のバスでは、PASMOを東武バスグループ扱い（利用履歴上は東武バス利用となる）で導入した（阪東自動車を除く4社で東武バスグループが発行するバス共通カードを導入していた）。また、東武鉄道が一括で行っている「東武交通広告」のバスメディアの部でも東武バスグループに阪東自動車を除く4社を加えて案内されている。このため、広義の意味で上記5社も東武バスグループに含めて扱われる場合がある。
東武グループのバス事業者 > 過去の事業者

東武グループから株式譲渡・独立したバス事業者を記載。これ以外にも朝日自動車グループ内の再編により消滅した企業がある（朝日自動車グループ及び各社の項目を参照）。
東野交通グループ - 2016年12月1日付けで、みちのりホールディングス（以下「みちのりHD」）に譲渡され、東武グループから離脱した。
東野交通 - 東野交通グループ中核会社。みちのりHD傘下異動後、2018年10月1日に同じ栃木県で営業するみちのりHD傘下の関東自動車を存続会社として合併し、法人格が消滅した。
那須交通 - 観光バス主体。関東自動車子会社として存続。
やしお観光バス - 観光バス主体。関東自動車子会社として存続。
十王自動車 - 2022年4月1日付で、国際十王交通前身の一つであった旧・十王自動車の創業家によって再独立した。
運賃・乗車券類

東武バスの一日乗車券類としては、下記の乗車券が発売されている。
スカイツリーシャトル上野・浅草線一日フリー乗車券
スカイツリーシャトル上野・浅草線が1日乗り放題となる乗車券。大人420円・小児210円。
足立一日フリー乗車券
足立区・葛飾区・北区の東武バス全線が1日乗り放題となる乗車券。大人500円・小児250円。
都内の一部のバス事業者で導入している「都区内一日乗車券」に相当する。
乗車券の券面に赤線で記載されている指定区間の経路を利用できる。埼玉県内や千葉県内、東京都板橋区内は利用不可（指定区間を超えて乗車の場合は区間外乗車分の追加運賃が必要）。ただし草加市内の一部は券面記載の区間に限り追加運賃なしで利用可能。
深夜バス利用の場合は、深夜料金の半額を支払うことで乗車可能。
小江戸川越一日乗車券
川越市の「小江戸名所めぐりバス」と東武バス一般路線の指定区間が1日乗り放題となる、蔵の街川越への観光客向けに発売されている乗車券。大人400円・小児200円（紙式・モバイル同額）。
路線 > 高速バス

高速バスは2022年10月現在、東北方面への高速バス2路線と、東武鉄道沿線を発着する羽田空港・成田空港への空港連絡バスや東京スカイツリーと東京ディズニーリゾートを結ぶ高速バスが運行されている。<>内は共同運行会社。
路線 > 高速バス > 高速バス（東武バスセントラル）

以下の9路線を担当する。なお、いわき号は常磐自動車道経由、あだたら号は東北自動車道経由である。
いわき号：東京駅 - いわき駅・JRバスいわき支店/小名浜 <JRバス関東・新常磐交通>
あだたら号：新越谷駅西口・浦和美園駅 - 郡山駅前 <福島交通>
北千住駅西口・千住大橋駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
新越谷駅西口・草加駅東口・八潮駅北口 - 羽田空港 <京浜急行バス>
しらこばと号：新越谷駅西口・草加駅東口・八潮駅北口 - 成田空港 <東京空港交通・千葉交通>
スカイツリーシャトル羽田空港線：東京スカイツリータウン - （両国駅入口 -） 錦糸町駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
「両国駅入口」バス停は、空港行早朝の始発便（起点）と空港発夜の便（終点）の1往復のみで、東武バスセントラルの担当。
また、「両国駅入口」発着便を除く、朝の羽田空港行2本と夜の羽田空港発2本は、錦糸町駅前発着となる。
スカイツリーシャトル東京ディズニーリゾート線：東京スカイツリータウン・錦糸町駅 - 葛西駅・東京ディズニーリゾート <京成バス>
羽田空港 - 流山おおたかの森駅西口・柏の葉キャンパス駅西口・柏駅西口 <京浜急行バス>
路線 > 高速バス > 高速バス（東武バスウエスト）

以下の6路線を担当する。
ONライナー号：西武バス大宮営業所 - 大宮駅西口 - さいたま新都心駅西口 - 成田空港 <国際興業、西武バス、京成バス、千葉交通>
新座車庫・志木駅・朝霞台駅 - 羽田空港 <京浜急行バス>
上尾駅・桶川駅 - 羽田空港
ふじみ野駅・新座車庫・志木駅・朝霞台駅 - 成田空港 <東京空港交通>
坂戸駅南口 - 川越駅西口 - 成田空港 <川越観光自動車・千葉交通>
東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 大宮駅西口 - 川越駅西口 - 本川越駅 - 札の辻 - 神明町車庫<京成トランジットバス>
路線 > 高速バス > 高速路線（廃止）

新宿駅 - 日光・鬼怒川温泉駅 <関東バス>
東京駅 - 江戸川台駅 <JRバス関東>
スカイツリーシャトルお台場線：東京スカイツリータウン・錦糸町駅 - ホテルイースト21東京 - 東京テレポート駅・ホテルグランパシフィック LE DAIBA・大江戸温泉物語
スカイツリーシャトル和光・志木線：新座車庫・志木駅・朝霞台駅・和光市駅 - 東京スカイツリータウン
横浜駅・羽田空港 - 下今市駅・東武日光駅・鬼怒川温泉駅<京浜急行バス>
圏央ライナー川越湘南線：神明町車庫・本川越駅・川越駅西口 - 本厚木駅北口・江ノ島・藤沢駅北口<神奈川中央交通西>
2022年8月31日をもって撤退し、同年9月3日より神奈川中央交通西の単独運行となった。
柏の葉キャンパス駅西口・流山おおたかの森駅西口 - 東京駅 <京成バス・JRバス関東>
2022年9月30日をもって運行終了。
路線 > 深夜急行バス

深夜急行バスは、「ミッドナイトアロー」の愛称で4路線が深夜の帰宅の足として運行されている。いずれも高速型の車両による運転であったが、交通バリアフリー法の適用に伴い、ワンステップバスをベースとしたワンロマ車への置き換えが進んでいる。いずれの路線も平日のみの運行である。
1989年に東武鉄道バス事業本部初の深夜急行バスとなるミッドナイトアロー川越が運行を開始し、翌年にはミッドナイトアロー柏・ミッドナイトアロー春日部が運行を開始した。2002年に分社されるまでの約13年間は、この3路線での運行が続いていた。
なお、新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、2020年4月10日より全便を運休している。
路線 > 深夜急行バス > 深夜急行バス（東武バスセントラル）

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）およびJR武蔵野線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、東武野田線（東武アーバンパークライン）、JR常磐線沿線の3路線を担当する。
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）方面
ミッドナイトアロー春日部：東京駅（八重洲南口）→上野駅（上野公園山下）→新越谷駅東口→春日部駅西口
開設当初から1994年までは東京都交通局と共同運行していた。
つくばエクスプレス・東武野田線（東武アーバンパークライン）・JR常磐線方面
ミッドナイトアロー柏・我孫子：有楽町マリオン前→上野駅（上野公園山下）→三郷駅北口→流山駅前→流山おおたかの森駅入口→豊四季駅前→柏駅西口→柏の葉キャンパス駅東口→北柏駅入口→我孫子駅北口
JR武蔵野線方面
ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山：新越谷駅東口→越谷レイクタウン駅入口→吉川駅入口→吉川美南駅→新三郷駅→三郷駅北口→南流山駅
路線 > 深夜急行バス > 深夜急行バス（東武バスウエスト）

東武東上線、東武野田線（東武アーバンパークライン）および埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）沿線の、以下の1路線を担当する。
東上線方面
ミッドナイトアロー川越：池袋駅西口→和光市駅南口→志木駅南口→川越駅東口→本川越駅
路線 > 深夜急行バス > 深夜急行バス（廃止）

ミッドナイトアロー大宮・川越：大宮駅西口→シティハイツ三橋→本川越駅→川越駅東口（2007年12月25日-2009年2月10日）
ミッドナイトアロー和光・志木：池袋駅西口→和光市駅南口→志木駅南口（2008年12月11日-2012年10月29日）
ミッドナイトアローアーバンパークライン野田：柏駅西口→流山おおたかの森駅東口→運河駅入口→川間駅南口（2014年12月18日-2020年6月30日）
ミッドナイトアロー伊奈・内宿：大宮駅東口→伊奈中央駅→内宿駅（2020年10月26日廃止）
ミッドナイトアロー岩槻・春日部：大宮駅東口→岩槻駅→東岩槻駅入口→豊春駅入口→八木崎駅入口→春日部駅西口（2020年10月26日廃止）
ミッドナイトアロー岩槻：春日部駅西口→八木崎駅入口→東岩槻駅入口→岩槻駅（2020年10月26日廃止）
ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮：上野駅（上野公園山下）→北千住駅西口→新越谷駅東口→春日部駅西口→久喜駅東口→東鷲宮駅西口（2020年10月30日廃止）
ミッドナイトアロー東松山・森林公園：川越駅東口→坂戸駅北口→東松山駅入口→森林公園駅南口（2020年11月20日廃止）