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アセチレン・ランプ (手塚治虫)
登場作品 > 手塚治虫作品

『ロストワールド』（1948年） - 新聞記者
『メトロポリス』（1949年） - レッド党の党員
『来るべき世界』（1951年） - ルンペン
『鉄腕アトム』（1952 - 68年） - 脱獄囚の宝石ギャング（「十字架島の巻」）など
『地球大戦』（1957 - 58年） - ランプ中尉
『0マン』（1959 - 60年） - 新聞記者
『ベニスの商人』（1959年） - シャイロック
『キャプテンKen』（1960 - 61年） - 用心棒
『W3』（1965 - 66年） - A国秘密警察隊長
『地球を呑む』（1968 - 69年） - ゼフィルスの夫
『火の鳥 鳳凰編』（1969年 - 1970年）- 我王の部下
『青いトリトン』（1969 - 71年） - 酒柱（海上保安庁職員）
『火の鳥 復活編』（1970年-1971年）- ロビタのボス
『ブラック・ジャック』（1973 - 83年） - 友引警部（「獅子面病」「山手線の哲」）、大統領（「こっぱみじん」）、トム（「ゴーストタウンの流れ者」）など
『三つ目がとおる』（1974 - 78年） - アドルフ（モア編）など
『七色いんこ』（1981 - 82年） - 泥棒（「俺たちは天使じゃない」）など
『アドルフに告ぐ』（1983 - 85年） - ゲシュタポ極東諜報部長
など多数
登場作品 > その他作者の作品

手塚作品のリメイク、オマージュなど手塚治虫以外の漫画家による作品への出演。
岡崎二郎『鉄腕アトム2003』
田口雅之『ブラック・ジャック NEO』
永井豪『魔人王ガロン』
田畑由秋（脚本）、大熊ゆうご（漫画）『ヤング ブラック・ジャック』
声優

石井康嗣（アストロボーイ・鉄腕アトム）
稲田徹（ブラック・ジャック (Webアニメ)）
内海賢二（海底超特急マリンエクスプレス、フウムーン、ブラック・ジャック (テレビアニメ)）
大塚周夫（ブレーメン4 地獄の中の天使たち）
大友龍三郎（鉄腕アトム 〜青騎士の巻〜）
田口計（鉄腕アトム (アニメ第1作)）
千葉繁（メトロポリス）
東地宏樹（ヤング ブラック・ジャック）
納谷六朗（ジャングル大帝（第3作））
羽佐間道夫（ブラック・ジャック (OVA)）
村松克己（アドルフに告ぐ）
八奈見乗児（銀河探査2100年 ボーダープラネット）
おぢいさんのランプ

『おぢいさんのランプ』壁画（安城市）
『おぢいさんのランプ』は新美南吉作の児童文学。新美の生前に刊行された唯一の童話集「おぢいさんのランプ」（1942年）に収載された。
老人が孫に自身の人生と灯油ランプにまつわる物語を語って聞かせる構成で、最初と最後の部分は刊行当時の1940年代、中間部は日露戦争下の出来事が語られる。
あらすじ

東一少年が友達とかくれんぼをしているときに、土蔵の中でランプを見つける。その形を面白がった彼は蔵からランプを持ち出し、友達と見入っていたところ、おじいさんから「子供は何でも持ち出しおる！電信柱でも何でも、遊ぶものはいくらでもあるだろう！」と叱られてしまう。やがて日が暮れた。東一が家の中で、昼間見つけたランプをこっそりといじっていたところ、おじいさんがやってきて自身の一代記を語りはじめる。
50年ほど前、時は明治の終わり頃。岩滑新田（やなべしんでん。現・半田市）の村に巳之助という少年がいた。彼は両親も親戚もいない、全くの孤児だった。そんな彼は子守でも米搗きでも何でも村の雑用をこなし、何とか村に置いてもらっていた。ある日、人力車牽きの手伝いを頼まれて、生まれて初めて村を出て大野（現・常滑市）の町に行った巳之助は、そこで初めてランプという物を知る。その明るさに感動した彼は、自分の村も明るくしたいと考え、何とかランプを手に入れて自分の村に持ち込む。そこから徐々に手を広げ、ランプ売りとして生計を立てるようになった。
ある日、売り文句で「畳の上に新聞をおいて読める」と言いながら、自分が文盲であることを恥じた巳之助は、区長さんの納屋を借りて住んでいた縁から区長さんに字を教えてもらい、書物を読むことを覚える。
ランプ屋として成功した彼は家を建て、妻を娶る。やがて子どもも生まれ、幸せの絶頂だった。ところが、巳之助が仕入れのために大野の町に行ったところ、町には新たに「電気」というものが引かれていた。「電灯」はランプよりはるかに明るく、彼はその存在に驚き恐れを抱く。いつしか村にも電気を引くという話が持ち上がる。電灯が灯されれば、用なしのランプが駆逐されてしまうだろう。ランプに生活をかける巳之助は電気の導入に頑強に反対したが、結局のところ村への電気導入が決まってしまう。巳之助は逆恨みして、電気導入の寄り合いで議長を務めた区長さんの家に火を放とうとする。しかし、放火しようにも、手元にマッチがなかった。代わりに持ってきた火打石ではなかなか火が起こせず、苛立った彼は、「古くさい物は、いざというとき役に立たねえ」と悪態をつく。
その瞬間、巳之助は自身の誤りを悟る。今やランプも古臭いものだ。これに執着して、逆恨みで火を放つなど人の道に反することだ。彼は家に引き返すと、家にあるすべての売り物のランプに灯油を注ぎ、商売用の車に下げて持ち出す。そして50個ほどあった全てのランプを池の縁の木にぶら下げて火を灯すと、泣きながら石を投げつけ、その何個かを割り、ランプに別れを告げるのだった。そして巳之助はランプ屋を廃業し、町に出て本屋をはじめた。東一が蔵で見つけたのは唯一残った置きランプだった。
東一の祖父である巳之助は、東一にこう諭して結ぶ。「わしの商売のやめ方は、自分でいうのもなんだが、なかなか立派だったと思うよ。わしのやり方は少し馬鹿だったが」「･･･それでも世の中が進歩して自分の商売が役に立たなくなったらすっぱりそいつを捨てて、昔にすがりついたり時代を恨んだりしてはいけないんだ」
書誌情報

新美南吉『おぢいさんのランプ』棟方志功絵、有光社、1942年。https://iss.ndl.go.jp/api/openurl?ndl_jpno=45016868。
『おじいさんのランプ』市川禎男絵、大日本図書〈新美南吉童話全集 2〉、1960年。
新美南吉『おじいさんのランプ 新美南吉童話集』赤羽末吉ほか絵、岩波書店、1965年。
新美南吉『百姓の足、坊さんの足 カラー版』旺文社〈旺文社ジュニア図書館〉、1968年11月。
『おぢいさんのランプ』ほるぷ出版〈日本児童文学館　名著複刻 31〉、1971年。  - 有光社（1942年刊）の複刻版。
新美南吉『おじいさんのランプ』ポプラ社〈ポプラ社文庫〉、1978年4月。
大石源三ほか編集 編『おじいさんのランプ』大日本図書〈新美南吉童話集 2〉、1982年3月。
新美南吉『おじいさんのランプ』福田庄助画、岩崎書店〈フォア文庫〉、1982年6月。
新美南吉『おじいさんのランプ　新美南吉童話集』偕成社〈偕成社文庫〉、1982年8月。ISBN 4-03-650970-5。
日本ペンクラブ編 編『児童文学名作全集 4』井上ひさし選、福武書店〈福武文庫〉、1987年3月。ISBN 4-8288-3050-2。
新美南吉『おじいさんのランプ』遠藤てるよ絵、大日本図書〈てのり文庫 新美南吉童話作品集〉、1988年9月。 ISBN 4-477-17006-8。
新美南吉『おじいさんのランプ』遠藤てるよ絵、大日本図書〈てのり文庫図書館版 13 新美南吉童話作品集 2〉、1996年2月。ISBN 4-477-00621-7。
千葉俊二編 編『新美南吉童話集』岩波書店〈岩波文庫〉、1996年7月。ISBN 4-00-311501-5。
新美南吉『ごんぎつね』小学館〈小学館文庫 新撰クラシックス〉、1999年12月。ISBN 4-09-404101-X。
日本ペンクラブ編 編『日本ジュニア文学名作全集 8』井上ひさし選、汐文社、2000年3月。ISBN 4-8113-7335-9。
新美南吉『ごんぎつね』岩波書店〈岩波少年文庫〉、2002年4月。ISBN 4-00-114098-5。
新美南吉 著、北川幸比古・鬼塚りつ子責任編集 編『新美南吉童話集　名作10話』世界文化社〈心に残るロングセラー〉、2004年3月。ISBN 4-418-04807-3。
新美南吉 著、新美南吉の会編 編『おじいさんのランプ』篠崎三朗絵、小峰書店〈新美南吉童話傑作選〉、2004年6月。ISBN 4-338-20006-5。
新美南吉『新美南吉　ごん狐・おじいさんのランプほか』大創出版〈ダイソー文学シリーズ 近代日本文学選 13〉、2004年。
新美南吉『おじいさんのランプ』ポプラ社〈ポプラポケット文庫 352-2〉、2005年10月。ISBN 4-591-08861-8。
新美南吉『おじいさんのランプ』日本図書センター〈わくわく!名作童話館 6〉、2006年4月。ISBN 4-284-70023-5。
新美南吉『新美南吉童話集』角川春樹事務所〈ハルキ文庫〉、2006年11月。ISBN 4-7584-3263-5。
大久保昇編 編『やさしさ 感性を豊かに 童話名作集 小学校1・2・3年向け』日本漢字能力検定協会監修、日本漢字能力検定協会〈〈心を耕す〉シリーズ〉、2006年11月。ISBN 4-89096-137-2。
新美南吉 著、認知工学編 編『おじいさんのランプ』ディスカヴァー・トゥエンティワン〈読書力がラクラク身につく名作ドリル 小学校全学年用〉、2007年3月。ISBN 978-4-88759-531-6。
新美南吉『ごんぎつね 新美南吉傑作選』ささめやゆき絵（新装版）、講談社〈講談社青い鳥文庫 144-2〉、2008年3月。ISBN 978-4-06-285008-7。
『読んでおきたい日本の名作 齋藤孝の音読館』齋藤孝指導、小学館、7。ISBN 978-4-09-253094-2。
新美南吉『新美南吉30選』春陽堂書店〈名作童話〉、2009年2月。ISBN 978-4-394-90267-6。
新美南吉、木下順二『ごんぎつね・夕鶴』講談社〈21世紀版少年少女日本文学館 13〉、2009年3月。ISBN 978-4-06-282663-1。
アニメ

『まんがこども文庫』(1978年10月6日〜1979年9月28日 企画製作：毎日放送／グループ・タック／ヘラルド・エンタープライズ) の第28回放送分と、第1回若手アニメーター育成プロジェクトの一作として2011年に公開されたものとがある。
アニメ > 2011年公開作品 > 声の出演

巳之助 - 神谷浩史
セツ - 清水理沙
その他
伊藤和晃、うえだ星子、小形満、サエキトモ、〆野潤子、谷育子、浜田賢二、平田真菜、藤本譲、布施川一寛
アニメ > 2011年公開作品 > スタッフ

原作 - 新美南吉
監督 - 滝口禎一
脚本 - 高橋郁子、滝口禎一
キャラクターデザイン・作画監督 - 高須美野子
演技スーパーバイズ - 友永和秀
美術監督 - 大貫雄司
色彩設計 - 大塚眞純
音楽 - 羽毛田丈史
音響監督 - 菊田浩巳
編集 - 笠原義宏
プロデューサー - 竹内孝次
製作 - テレコム・アニメーションフィルム
まりもこちゃん

まりもこちゃん（marimokochan）はサンエックスのキャラクター、2002年9月に登場した。
キャラクター

子まりも　20歳
まりもこちゃん　80歳
まりも母　400歳
まりも父　500歳
まりもじいさん　900歳
備考

北海道では、限定の「まりもこちゃんの水族館」は、本物の小サイズの水槽や「まりもこちゃんのまりも缶」（まりも入り）
などと、幅広いユニーク商品などが限定販売されている。
シリンダーブロック

en:Ford I4 DOHC engineのシリンダーブロック
シリンダーブロック（英: Cylinder block）とは内燃機関の部品の一つであり、特にシリンダーとクランクケースを一体化した構造の部品の事を示す。エンジンブロック (engine block) と呼ばれる場合もある。
概要

シリンダーブロックには、、一つ、もしくは複数のピストンが収まり、下部のクランクケース部分にはクランクシャフトが取り付けられ、コネクティングロッドでピストンとつながっている。
また、補機としてウォーターポンプやオイルポンプが取り付けられる場合があり、Vエンジン型、W型、水平対向など、エンジン形式によっては複数のシリンダーバンクが形成されたり、エンジンの振動を抑えるためのバランサーシャフトが内蔵されることもある。
シリンダーブロックはエンジンの心臓部に当たる部品であり、強固なボルト結合によってシリンダーヘッドと締結されており、エンジンマウントや各種補機類が取り付けられることも多く、さらにはクーラントやエンジンオイルの通路も設けられている。水冷エンジンにおいては、万が一、凍結膨張によってエンジンが破壊されないよう、コアプラグと呼ばれる緊急時用圧力開放栓が設けられている。
しかし、シリンダーとクランクケースが完全に一体鋳造されてしまっているため、各シリンダー間の中点の距離（ボアピッチ）は加工設備の大規模な変更を行わなければ修正が難しく、シリンダーのボアの大きさはシリンダーブロックのサイズによってある程度限定されてしまう。場合によってはシリンダーブロックの厚さやボアピッチとの兼ね合いにより、工場出荷状態からそれ以上のボアアップが物理的に行えない場合もある。
シリンダーブロックは一般的には鋳鉄を用いて作られて来たが、現代のエンジンは軽量化や衝突安全性、リサイクル性を向上させるためアルミニウム合金の鋳造品が用いられることが多い。後者の場合にはシリンダーの摩耗防止のために鉄製のシリンダーライナーを挿入するか、シリンダー内壁にめっきまたは溶射などの表面処理を行うことが一般的である。モータースポーツなどにおいて、シリンダーブロックに極端な軽量化やシャシ構造材（ストレス部材）としての強度を求める場合、材質にマグネシウムやベリリウムが用いられることもある。
シリンダーブロックの中にはウエットライナーと呼ばれる着脱可能なシリンダーライナーを備えるエンジンもある。「ウェット」と呼ばれる由来は、シリンダーライナーの外面が直接冷却水に触れているからで、この構造はやや特殊なヘッドガスケットが必要になる反面、仕向地によるボアダウンが生産ラインで容易に行えることから特に欧州車において多く用いられている。現在ではルノーやプジョーがこの構造を積極的に用いている。
アメリカ車において長らく主流であったV型8気筒エンジンにおいては、シリンダーブロックの大きさにより、ビッグブロックとスモールブロックの区別がある。元々は最大9.0 L以上の排気量を許容できるビッグブロックが最初に登場したが、時代が下るに従って軽量化のためにスモールブロックが主流となっていった。ほぼ同じ排気量のエンジンでも、時期によってはビッグとスモールの両方が展開されることもあった。しかし、高度なメカチューニングで大出力を発揮する用途では現在でもビッグブロックのエンジンを基に大幅な改良が施されることが多い。
英国のローバー・en:K-series16バルブDOHCエンジンのシリンダーブロック。ウエットライナー構造を採用している。
アメリカのオールズモビルビッグブロック400キュービックインチエンジン。360馬力、440 ft·lbfのトルクを発揮する
ライデッカー線

インドネシア多島海の生物分布境界線（黒色の点線）。左上がウォレス線、中央がウェーバー線、右下がライデッカー線。
ライデッカー線（ライデッカーせん、英語: Lydekker's Line）は、イギリスの動物学者リチャード・ライデッカーが1895年に提唱した生物の分布境界線である。
彼は、生物地理区分のうち東洋区とオーストラリア区との境をめぐって、ウォレス線よりも東に境界線が引けることを指摘した。ウォレス線とライデッカー線との間は、独特の生物相を示すワラセア（ウォーレシア）として知られる。
まりも号脱線事件

| まりも号脱線事件 |
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場所:   日本北海道上川郡新得町
標的:  国鉄の列車
日付:  1951年5月17日  午前1時25分 (JST)
概要:  破壊活動によって、脱線転覆を図った列車往来危険事件
原因:  何者かがレールを故意にずらしたこと
攻撃手段:  レールの継ぎ目板を外し、レールを4cmずらす
攻撃側人数:  不明
負傷者:  乗員1名
被害者:  乗客約470名
損害:  国鉄急行列車まりも号
犯人:  不明
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事故現場に設置された案内板
まりも号脱線事件（まりもごうだっせんじけん）は、1951年（昭和26年）に日本国有鉄道（国鉄）の急行列車「まりも」号が北海道上川郡新得町郊外の根室本線（旧線）で脱線させられた未解決事件。何者かがレールを故意にずらし、脱線転覆を図った列車往来危険事件である。
専門的な知識や技術が要求される犯行であるため、当初は内部犯行の容疑が掛けられ、約600人の国鉄および労働組合関係者が捜査対象となったが、未解決に終わった。
概要

1951年（昭和26年）5月17日1時25分、釧路発函館行きの上り急行「まりも」4レ（C57形蒸気機関車104号機牽引、客車9両、D51形蒸気機関車〈番号不詳〉推進）が、新得駅を出て狩勝峠にさしかかったところの新内第1号橋梁（現・まりも橋）付近で脱線した。蒸気機関車が左側線路外に逸脱して宙吊り状態になったものの、幸いなことに上り坂で速度が出ていなかったこともあり、乗客約470名にけがはなく、機関士2名が軽傷を負っただけであった。仮に勾配を下る列車であったならば、速度も増し、より多くの死傷者が出ていたものと考えられている。
脱線の原因はレールの継ぎ目板を外してレールを4 cmずらすというものであり、1949年（昭和24年）に発生した松川事件の状況と類似していた。また、新得が大規模な労働争議（狩勝トンネル争議）が行われていた場所であったことから、警察は国鉄関係者、とりわけ労働組合関係者を重点的に600名ともいわれるほどの規模で事情聴取を行った。一方、「まりも」の荷物車には200万円の現金が積まれていたことから、現金強奪を狙った可能性もあるとして両面からの捜査が行われた。
しかし、有力な物的証拠や目撃証言等が得られず捜査は難航した。「事件解決の名を借りた組合叩き」との批判も噴出する中、詳細は解明されないまま未解決事件となった。
備考

脱線現場を挟む根室本線の区間は狩勝峠を越える難所で、1966年（昭和41年）に新狩勝トンネル経由の新線に切り替えられた。旧線跡は狩勝実験線に転用されたが、それも1979年（昭和54年）に廃止された。その後は遊歩道「狩勝ポッポの道」として整備されており、脱線現場である長さ3 mほどの橋の脇には新得町教育委員会によって事件の案内板が建てられている。『新得町史』がこの事件を紹介しているほか、地元NPO法人「旧狩勝線を楽しむ会」が草刈りなど現場を整備している。
ヘテプヘレス2世

| ヘテプヘレス2世 |
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 エジプト王妃 
 ヘテプヘレス2世と娘のメレスアンク3世

父親:  クフ
母親:  メリタテス1世
配偶者:  カワブ王子 ファラオ・ジェドエフラー
 子女 メレスアンク3世
信仰:  古代エジプトの宗教
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ヘテプヘレス2世（Hetepheres II）は、エジプト第4王朝期の古代エジプト王妃。
生涯 > 誕生と家族

ヘテプヘレス2世は、エジプト第4王朝の王族で最も長命な人物の一人であった可能性がある。クフの娘として、祖父のスネフェルの治世中、または父親による治世の初期に誕生した。
生涯 > 結婚

クフの治世中に、ヘテプヘレス2世は兄弟のカワブと結婚し、メレスアンク3世を産んだ。 夫の死後、ヘテプヘレス2世は別の兄弟であるジェドエフラーと結婚した。ジェドエフラーは、後にクフの後継者としてファラオになった。
子供 > ヘテプヘレス2世とカワブの子供

メレスアンク3世 – カフラーの妻。
ミューチュアリズム

ミューチュアリズム（相利作用）
ミューチュアリズム (経済理論)
相利共生 - 生物学
ミューチュアリズム (社会運動) - 社会運動の一種の形態（en:Mutualism (movement)）
ザ・ファイター (2010年の映画)

| ザ・ファイター |
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 The Fighter
監督:  デヴィッド・O・ラッセル
脚本:  スコット・シルヴァー ポール・タマシー エリック・ジョンソン
原案:  キース・ドリングトン ポール・タマシー エリック・ジョンソン
製作:  デイヴィッド・ホバーマン トッド・リーバーマン ライアン・カヴァノー マーク・ウォールバーグ ドロシー・オーフィエロ ポール・タマシー
製作総指揮:  タッカー・トゥーリー ダーレン・アロノフスキー レズリー・ヴァレルマン キース・ドリングトン エリック・ジョンソン
出演者:  マーク・ウォールバーグ クリスチャン・ベール エイミー・アダムス メリッサ・レオ
音楽:  マイケル・ブルック（英語版）
撮影:  ホイテ・ヴァン・ホイテマ
編集:  パメラ・マーティン
製作会社:  レラティビティ・メディア マンデヴィル・フィルムズ（英語版） クローセスト・トゥ・ザ・ホール ワインスタイン・カンパニー
配給:   パラマウント映画  ギャガ
公開:   2010年12月10日（限定）、12月17日（拡大）  2011年3月26日
上映時間:  115分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $25,000,000
興行収入:  $129,190,869
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『ザ・ファイター』（原題：The Fighter）は、デヴィッド・O・ラッセル監督、マーク・ウォールバーグ製作・主演による2010年のアメリカ映画で、プロボクサーのミッキー・ウォードとディッキー・エクランド（英語版）を描いた伝記・スポーツ映画である。ラッセル監督とウォールバーグのコンビは『スリー・キングス』、『ハッカビーズ』に続いて3度目である。第83回アカデミー賞で助演男優賞（クリスチャン・ベール）、助演女優賞（メリッサ・レオ）の2部門を受賞した。
あらすじ

1993年、マサチューセッツ州ローウェル。新人プロ・ボクサーのミッキーは勝ち星も少なく、道路工事で日銭を稼ぐ日々だった。トレーナーは父親違いの兄ディッキーで、母親がマネージャーという密な家庭環境で、一家はどこに行くのも一緒だった。ディッキーは以前は有望なボクサーだったが、今は麻薬に溺れ、犯罪歴も多いホラ吹きだった。そんな兄弟を密着取材に来るケーブルテレビの撮影班。有頂天になったディッキーは、自分の復帰戦の映画撮影だと町の人々に吹聴した。
ファイトマネー欲しさに、ミッキーに過酷な試合を強いる母親とディッキー。ミッキーと相思相愛になったシャーリーンは、兄に支配されたミッキーの生き方を批判した。大手ジムから好条件で招かれ、一人で移籍したいと家族に話すミッキー。ディッキーは大手ジムの給料分の金でミッキーを引き止めようと強盗を働き、警官隊と乱闘になった。駆け付けて巻き込まれ、右の拳を骨折するミッキー。
刑務所に入り、囚人たちと共にテレビで自分の密着番組を観るディッキー。それは「薬物汚染」のドキュメントで、ディッキーは身を滅ぼした中毒患者の実例でしかなかった。さすがにショックを受け、我が身の現実を思い知るディッキー。
一度は引退を考えたものの、ミッキーは別のトレーナーの元で復帰した。だが、新しい戦法では勝てず、兄が正しかったことを今更ながらに痛感するミッキー。やがて出所したディッキーは弟の元へ戻り、団結した兄弟は、遂にウェルター級チャンピオンに輝くのだった。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
ミッキー・ウォード - マーク・ウォールバーグ（森川智之）
ディッキー・エクランド（英語版） - クリスチャン・ベール（山路和弘）
シャーリーン・フレミング - エイミー・アダムス（大原さやか）
アリス・ウォード - メリッサ・レオ（増子倭文江）
本人役 - ミッキー・オキーフ（小島敏彦）
ジョージ・ウォード - ジャック・マクギー（英語版）（田口昂）
“リトル・アリス”・エクランド - メリッサ・マクミーキン（羽飼まり）
キャシー・“ポーク”・エクランド - ビアンカ・ハンター（英語版）
シンディ・“タール”・エクランド - エリカ・マクダーモット（英語版）
ドナ・エクランド・ジョインズ - ジル・クイッグ
ゲイル・“レッドドッグ”・エクランド - デンドリー・テイラー（平野夏那子）
フィリス・“ビーヴァー”・エクランド - ケイト・B・オブライエン
シェリー・ウォード - ジェナ・ラミア（英語版）
サル・ラナノ - フランク・レンズーリ（英語版）
ゲイリー・“ブー・ブー”・ギウフリダ - ポール・キャンベル
ケイシー・ウォード - ケイトリン・ドワイヤー
カレン - シャンティ・ソク (横川明代)
ルウ・ゴールド - テッド・アーチディ（英語版）
マイク・トマ - ロス・ビッケル（勝部演之）
本人役 - シュガー・レイ・レナード
リトル・ディッキー - ジャクソン・ニコル（英語版）
ファイトアナウンサー - マイケル・バッファー
製作

2003年7月にスカウト・プロダクションズが映画化権を手に入れた。ポール・タマシーとエリック・ジョンソンが脚本執筆の為に雇われ、ルイス・コーリックによって書き直された。2005年前半にマーク・ウォールバーグが製作に参加し、「非現実的な格闘シーンにはしたくない」と語った。2007年2月、アメリカの配給のパラマウント映画は、兄弟愛と救済のテーマを強調する目的でコリックの草稿を書き直すためにポール・アタナシオを雇った。ウォルバーグは2007年6月にマサチューセッツ州での製作開始を望み、マーティン・スコセッシに監督させるために脚本を読ませたが、断られてしまった。2007年3月にダーレン・アロノフスキーが監督として雇われ、9月にはスコット・シルヴァーがリライトの為に雇われた。
撮影は2008年10月開始が予定されていた。
当初、ディッキーはマット・デイモンが演じる予定だったがスケジュールの都合で降板し、次の候補となったブラッド・ピットもまた『イングロリアス・バスターズ』への出演を理由に降板。最終的にクリスチャン・ベールが務めることとなった。また、アロノフスキーは『ロボコップ』のリメイクに取り掛かるために監督を降板した。ウォルバーグとベールはアロノフスキーの代わりにデヴィッド・O・ラッセルを選んだ。アロノフスキーは製作総指揮として本作に係わり続けることとなった。2009年4月、レラティビティ・メディアが出資に名乗りを上げ、翌月にはワインスタイン・カンパニーが国際配給権を購入した。2009年7月13日より、33日間の予定、1100万ドルの予算の下で主要撮影を開始した。
撮影はマサチューセッツ州ローウェルで行われた。ボクシングの試合のシーンはツォンガス・センターなどで撮影された。マーク・ウォールバーグは役作りの為にトレーナーを雇い、その結果この映画の出演料よりも50万ドル多くのギャラを彼らに支払った。
実話の映画化

映画のクライマックスとして描かれたライトウェルター級王座戦のWBU（世界ボクシング連合）はプロボクシングの世界では認知度の低いマイナー団体であり、WBUの王座になったところで誰もミッキーには注目していなかった。ミッキーのボクシング人生が真に輝くのは、その後、"稲妻"の異名を持つアルツロ・ガッティと繰り広げた死闘である。
評価 > 批評

Rotten Tomatoesでの評論家の支持率は89%（163名中145名）で、平均点は10点満点で7.9点である。Metacriticでは39のレビュー中肯定的なものが33で、平均点は100点満点で78点だった。『スポーツ・イラストレイテッド』は、過去10年間で最高のスポーツ映画と評した。
評価 > 興行成績

2010年12月10日に北米4館で限定公開され、初週末3日間で30万0010ドルを稼いだ。
評価 > 受賞歴

| 賞> 授賞式 | 賞> 部門 | 賞> 候補者名 | 賞> 結果 |
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| アカデミー賞 | 作品賞 |  | ノミネート |
| アカデミー賞 | 監督賞 | デヴィッド・O・ラッセル | ノミネート |
| アカデミー賞 | 助演男優賞 | クリスチャン・ベール | 受賞 |
| アカデミー賞 | 助演女優賞 | エイミー・アダムス | ノミネート |
| アカデミー賞 | 助演女優賞 | メリッサ・レオ | 受賞 |
| アカデミー賞 | 脚本賞 | スコット・シルヴァー、ポール・タマシー、エリック・ジョンソン、キース・ドリングトン | ノミネート |
| アカデミー賞 | 編集賞 | パメラ・マーティン | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 助演男優賞 | クリスチャン・ベール | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 助演女優賞 | メリッサ・レオ | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | オリジナル脚本賞 | スコット・シルヴァー、ポール・タマシー、エリック・ジョンソン | ノミネート |
| 放送映画批評家協会賞 | 作品賞 |  | ノミネート |
| 放送映画批評家協会賞 | 助演男優賞 | クリスチャン・ベール | 受賞 |
| 放送映画批評家協会賞 | 助演女優賞 | エイミー・アダムス | ノミネート |
| 放送映画批評家協会賞 | 助演女優賞 | メリッサ・レオ | 受賞 |
| 放送映画批評家協会賞 | アンサンブル演技賞 |  | 受賞 |
| 放送映画批評家協会賞 | オリジナル脚本賞 | スコット・シルヴァー、ポール・タマシー、エリック・ジョンソン | ノミネート |
| 全米監督協会賞 | 長編映画監督賞 | デヴィッド・O・ラッセル | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 作品賞（ドラマ部門） |  | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 監督賞 | デヴィッド・O・ラッセル | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 主演男優賞（ドラマ部門） | マーク・ウォールバーグ | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 助演男優賞 | クリスチャン・ベール | 受賞 |
| ゴールデングローブ賞 | 助演女優賞 | エイミー・アダムス | ノミネート |
| ゴールデングローブ賞 | 助演女優賞 | メリッサ・レオ | 受賞 |
| 全米映画俳優組合賞 | キャスト演技賞 |  | ノミネート |
| 全米映画俳優組合賞 | 助演男優賞 | クリスチャン・ベール | 受賞 |
| 全米映画俳優組合賞 | 助演女優賞 | エイミー・アダムス | ノミネート |
| 全米映画俳優組合賞 | 助演女優賞 | メリッサ・レオ | 受賞 |
マルムトラフィーク

LKAB マルムトラフィーク (LKAB Malmtrafik、旧称 Malmtrafik i Kiruna AB、MTAB) はスウェーデンの鉄道会社で、マルムバナン線とオーフォート鉄道で鉄鉱石貨物列車を運行している。鉱業会社ルオッサヴァーラ＝キルナヴァーラ (LKAB) の完全子会社で、28両のIORE形電気機関車と750両のホッパ車で LKAB のキルナ、マルムベリエトおよびスヴァッパヴァーラの鉄鉱山から積出港であるルレオおよびノルウェーのナルヴィクまでの鉄鉱石輸送を担っている。このうちノルウェー国内の運行は子会社のマルムトラフィークAS (MTAS) が担当している。鉄鉱石列車は最大68両編成で総重量8,600トンにも達し、年間輸送量は3,300万トンに及ぶ。
元々は鉄鉱石輸送はスウェーデン国鉄 (SJ) とノルウェー国鉄 (NSB) が担当していたが、1980年代後半に LKAB は輸送効率向上のため、より長く重い貨物列車を自社運行する方針を固め、認可取得に動き出した。しかし、鉄鉱石列車は安定した運賃収入が得られる収益性の高い事業であるため、特に NSB は LKAB への移管に消極的だった。結局、LKAB は1993年にスウェーデン、1996年にノルウェーで自主運行する認可を取得した。MTAB と MTAS は、それぞれ SJ と NSB の運行を引き継ぐ運行会社として設立された。これに合わせて、SJ から Dm3形電気機関車、NSB からEl15形電気機関車を承継した。当初は LKAB が過半数の持分を有する SJ および NSB との合弁会社として設立されたが、LKAB は1999年に MTAB 全体を買収し、SJ および NSB から承継した旧式電気機関車から自社保有の電気機関車への更新に着手した。電気機関車の更新は2011年に完了し、現在は全列車をIORE形電気機関車が牽引している。
歴史 > 背景

1884年、LKAB の前身であるイェリヴァーレ社がマルムベリエトでの採掘権を取得し、その4年後にマルムバナン線の最初の区間としてマルムベリエト - ルレオ間を完成させた。ところが、その翌年にはイェリヴァーレ社が破産したため、スウェーデン政府が建設費用の半額ほどの800万スウェーデン・クローナで路線を買収した。マルムバナン線のイェリヴァーレ - ナルヴィク間とオーフォート鉄道の建設は1898年に始まり、1902年に完成した。1915年にはキルナからスウェーデン-ノルウェー国境のリックスグレンセンまでが電化され、1923年にはナルヴィク - ルレオ間の全線が電化された。1940年にはナルヴィク港が空襲を受けたことから、第二次世界大戦終戦まで鉄鉱石はルレオから輸出された。その後、1957年にスウェーデン政府が LKAB を買収した。
その間、マルムバナン線とオーフォート鉄道を使用した鉄鉱石列車の運転は、LKAB と輸送契約を締結した SJ と NSB が行ってきた。1980年代初めには LKAB の収益が減少し始めたことから、LKAB は1983年に仲裁により SJ への運賃支払いを年間3億1000万スウェーデン・クローナから2億3500万スウェーデン・クローナに減額し、その後 NSB からも割引を受けた。LKABは 1988年に SJ と NSB が過大な収益を得ているとしてさらなる効率改善を要求した。スウェーデン・ノルウェー両国の運輸省は検討委員会を設立して効率化の検討を行った。しかし、1970年代から1980年代にかけて鉄鉱石輸送に携わる人員は半減しており、NSB もこれ以上効率化する余地があるとは考えていない、と主張した。一方で NSB の営業利益率は50％であった。
歴史 > 設立まで

1991年12月に LKAB は鉄鉱石列車の運行主体を SJ と NSB から自社に移管する意向を表明した。当時の運賃はスウェーデン国内でトンキロあたり0.15 スウェーデン・クローナ、ノルウェー国内でトンキロあたり0.30 ノルウェー・クローネであったが、他国ではトンキロあたり0.03-0.10スウェーデン・クローナ程度が相場であり、かなり高額であった。SJ は1980年代に運賃引き下げに同意していたが、NSB は運賃引き下げに応じず、年間6,000万-7000万ノルウェー・クローネの収益を上げていた。このため、LKABは自前で鉄鉱石列車を運行することで年間2億スウェーデン・クローナの運賃に加え、関連分野で5000万-1億スウェーデン・クローナが節減できると主張した。LKABは、スウェーデン当局に事業移管の認可申請を行い、SJ からは肯定的な回答を得ていたが、一方の NSB は自社が列車運行に関与しないという提案に取り合わなかった。このため、LKAB は NSB と合意に達しなかった場合はすべての鉄鉱石をルレオ港から出荷すると警告した。
1992年2月、 キルナ市が委託して取りまとめられた報告書では、LKAB、SJ および NSB が鉄鉱石列車を運行する合弁会社を設立することが推奨された。これに合わせて、SJ は LKAB が運行を引き継ぐ場合、同区間の旅客列車が廃止される可能性があると主張した。同年4月、スウェーデン線路管理局は LKAB に運行権を与えたが、同局にその権限があるかに関して意見の相違があり、SJは幹線、特にボーデンからルレオまでの運行権に関する権限は企業・エネルギー・通信省にしかないと反論した。このとき認可された運行権には、オーフォート鉄道は含まれていなかった。
翌日には SJ と NSB が鉄鉱石列車の運行を引き継ぐ合弁会社の設立を検討していると発表した。同年5月に LKAB は「欧州経済領域の構成国であるノルウェーは、いかなる鉄道事業者に対しても路線を開放しなければならない」と主張したが、NSB は「それは欧州連合域内についての話であり、欧州連合に加盟していないノルウェーにはその義務はない」と反論した。その後、5月下旬になって NSBは25％のコスト削減が可能で、LKAB 向けの運賃はそれ以上に引き下げが可能であると発表したが、LKAB はNSB のリストラ努力は遅きに失したとしてこの提案を拒否した。8月には SJ と NSB が運賃を6億5000万クローネから4億5000万クローネに引き下げると提案したが、LKAB はそれ以上のコスト削減が可能であると考えているとして取り合わなかった。
1992年9月、ノルウェーのキェル・オプセト運輸通信相は、LKAB が NSB から鉄鉱石列車事業を引き継ぐとすれば「残念」だと述べた。これに対してスウェーデン政府は LKAB を民営化する意向があると発表した。9月18日にはナルヴィクで LKAB の計画反対する3000人規模のゼネストが打たれた。NSB は国有だったため余剰人員が出ても解雇できず、LKAB への鉄鉱石列車移管の際に LKAB に転籍できない職員に給与を支払い続けなければならなかった。
同年10月に、スウェーデン企業・エネルギー・通信省は、LKAB への事業移管を認可した。10月26日に SJ と NSB は LKAB との間で新たに5年間の輸送サービス契約を締結し、運賃は年間6億5000万クローナから4億クローナに引き下げられた。 政治評論家は、この契約で LKAB は従来のすべての利益を維持しながらコスト削減を実現できたが、一方の SJ と NSB はコストを削減しつつ輸送サービスを提供し続けるためには職員の解雇を迫られることになる、と評した。
1993年には SJ、NSB ともに鉄鉱石列車で赤字を計上した。これを受けて、SJ と NSB は 1994年1月にマルムバナン線とオーフォート鉄道の運行を統合することを発表した。1994年5月には LKAB がオーフォート鉄道の運行権の認可を申請したが、ノルウェー運輸通信省は同年12月に同社はノルウェー法上の基準を満足していないとして却下した。
1995年1月に LKAB、SJ、NSB の間で合弁会社を設立することが提案されたが、ノルウェー鉄道労働組合がこれに抗議したほか、ノルウェー中央党はこれが NSB 民営化の第1ステップにならないか懸念していると表明した。結局、2月には交渉が行き詰まり、SJ と NSB は新型電気機関車の入札を公募していると発表した。対する LKAB は改めてノルウェーでの自主運行の認可を申請し、自社が過半数の持分を確保できるのであれば合弁事業に参加すると表明した。そして、6月8日に鉄道輸送専業の子会社をスウェーデン・ノルウェー両国に設立した。これは、ノルウェー運輸通信省が前回の認可申請を却下する際の論拠となった「LKAB は鉄道事業者ではない」という点を逆手に取ったもので、LKAB は「欧州単一鉄道指令 (EU指令 91/440) を踏まえれば、ノルウェー当局が鉄道事業者からの認可申請を却下する方法は今のところない」とした。
6月27日になって、LKAB が51％、NSB と SJ がそれぞれ24.5％を所有する合弁会社を設立することで合意に達した。当時、鉄鉱石の輸送に携わる従業員は3社で350人であり、新会社が従業員を募集するとしても必要な従業員は大幅に削減されることになった。計画では1996年1月1日から新会社が事業を承継するとされたが、ナルヴィクの地元労働組合からは抗議の声が上がった。12月にはキェル・オプセト運輸通信相が同省内にトルシュテイン・ルディハーゲン国務長官を長とする委員会を設置した。翌1996年1月下旬に同委員会は LKAB は運行権を認可されるべき基準を満足していると結論づけたが、報告書ではナルヴィクで55職種の雇用が失われ、ノルウェー鉄道庁が LKAB の運行について安全性を懸念していることも触れられた。
スウェーデンでは LKAB が従業員にスウェーデンサービス・通信労働組合からスウェーデン金属労働組合への転籍を要求したが、定年年齢が5年繰り下がる上に給与水準が下がることから従業員らが強く抗議した。5月にオプセト運輸通信相が「ノルウェー政府は合弁会社に事業上必要な権利を与える」と表明し、合わせてナルヴィクへの経済的支援と商業開発のための国有地提供を発表した。マルムトラフィークへの移管に伴い余剰となる人員50人は両国に等分された。5月28日にスウェーデン人の運転士22人が労働組合の転籍による賃金カットと年金受給年齢の繰り下げに抗議して病気休暇を取って抵抗しため、鉄鉱石列車の3分の1が運休となった。
1996年6月28日に、ノルウェー議会で採決が行われ、労働党・保守党・進歩党の賛成67票に対して中央党・キリスト教民主党・社会主義左翼党・自由党・赤色選挙連合の反対45票でマルムトラフィークへの権利移管が可決承認された。NSB の工場や車両所は、ナルヴィクで新たな雇用を創出するために設立された新会社ノルスク・ヴェルクスタッドインダストリに移管された。
歴史 > 重量列車

マルムトラフィークは1996年7月1日から業務を承継し、ヨーロッパで国際貨物列車を運行する最初の民間鉄道会社となった。承継にあたって SJ からは Dm3形電気機関車、NSB からは El15形電気機関車6両と工場多数や車両所、入換機関車を購入した。9月26日から10月27日までナルヴィクの従業員200人が就業規則の移行に反対してストライキを決行したため、この間はルレオへの出荷量を増やして対応した。11月には5億クローナ以上の費用を投じて建設を進めていた年間取扱量600万トンの新積出港がルレオに開港した。
1998年、LKAB は2005年まで年間35％ずつ増産するという見通しに基づき、新型電気機関車との組み合わせで鉱石の輸送効率を向上させるため、線路を所有するスウェーデン運輸局とノルウェー鉄道庁に対して最大許容軸重を25トンから30トンに強化するよう要請した。編成重量を4,100トンから8,600トンに増やすために、オーフォート鉄道の強化に1億8,000万クローネが必要と見積もられた。さらに、編成長が長くなるため、待避線を790メートルに延ばす必要があった。
3月には新型100トン積ホッパ車750両の調達にあたって、まずノルスク・ヴェルクスタッドインダストリへの発注を検討した上で南アフリカのトランスネットと供給契約を締結した。8月にはオーフォート鉄道の強化に対して LKAB が総工費1億3000万クロ－ネのうち1億クローネを負担することで合意に至った。1998年9月15日にはボンバルディアとの間で新型電気機関車18両の供給契約が締結された。さらに1999年には LKAB が SJ と NSB の持分を買収し、MTABを完全子会社とした。
電気機関車の第1ユニットは2000年に納入され、2002年から2004年にかけて順次納入された。2003年にはキルナからリックスグレンセンまでのマルムバナン線とオーフォート鉄道の許容軸重が30トンに強化され、運行列車の半分が最大重量で運転できるようになった。2004年3月にはトランスネットとの供給契約のうち、追加オプションを行使せず、キルナ・ワゴンから750両のホッパ車を購入することを決めた。1969年から鉄鉱石列車では旧ソ連のSA3形連結器を採用していたが、LKAB は列車重量に対して強度が十分でないと判断してIORE形電気機関車と新型ホッパ車にはジャニー式連結器を採用することとした。電気機関車のうち、最初に納入されたものはジャニー式連結器で落成していたが、1次車の残りは既存のホッパ車と連結するためにSA3形連結器で落成した。その後、ジャニー式連結器に交換し、必要があればSA3形連結器に交換することになった。
LKAB は2007年8月23日にIORE形電気機関車をさらに4ユニット、計5,200万ユーロで追加発注した。また、2009年にはナルヴィク-ルレオ間の全線で待避線が延長され、全列車を最大編成で運転する準備が整った。追加発注された電気機関車は2010年から2011年にかけて納入され、キルナ-ルレオ間に3ユニット6両、キルナ-ナルヴィク間に10ユニット20両の配備が完了した。これにより最後まで残っていた Dm3形電気機関車が淘汰され、全列車を最大の68両編成で運転できるようになった。この結果、年間輸送量を2800万トンから3300万トンに増やしつつ、列車本数を1日21本から15本に削減できることになった。
車両 > IORE形電気機関車

IORE形電気機関車は、2000年から2011年にかけてボンバルディア・トランスポーテーションで製造された。同社の標準型電気機関車TRAXXを元に、大幅に強化したモデルになっている。軸配置 Co'-Co' の機関車2両を連結したユニットで運用され、1両あたり出力は 5,400キロワット、600キロニュートンの牽引力を発揮し、最大制動力は 375キロニュートンである。全長 22.905メートル、全高 4.465メートル、全幅 2.950メートルの車体は重量が180トンもあるが、電気機器はそのうち38トンを占めるに過ぎない。軸重を増やして粘着力を高めるため、30トンの死重を積み、外板を厚さ4センチメートルの装甲板としている。搭載機器の診断情報は運転士が確認できるだけでなく、GSM-Rを通じて運転指令所にも送信される。
車両 > ホッパ車

マルムトラフィークは、トランスネットとキルナ・ワゴンの2社からホッパ車を導入している。ホッパ車は80トン積 (UAD形、UADP形、UADk形) または100トン積 (FAMMOORR050形)、最大軸重は30トンで、連結器はジャニー式である。マルムトラフィークは1編成をホッパ車68両で組成し、編成あたり6両の予備車を確保している。北部のキルナ-ナルヴィク間には7編成が配置されている。
車両 > 過去の車両

Dm3形電気機関車は、1952年から1970年にかけて SJ が導入した三重連形の電気機関車で、アセアとモトラ・ヴェルクスタッドで製造された。軸配置1'D + D + D'1で編成出力は7,200キロワット (9,700 hp)、1両の全長は13.2メートル、重量は95トンである。IORE形電気機関車の導入により順次淘汰された。
6両承継したEl15形電気機関車は NSB が1967年に導入されたもので、2004年まで運用された。スウェーデン国鉄Rc形電気機関車をより強力にしたもので、軸配置は Co'-Co' で出力 5,406キロワット (7,250 hp)、全長19.2メートルで重量は132トンであった。電機品はパー・クレ社、車体はスーリー社で製作された。重連で運用され、出力自体はIORE形と同等ながら、牽引力の点では劣っている。
運行

LKAB はスウェーデンのノールボッテン県キルナ、スヴァッパヴァーラおよびマルムベリエトで鉄鉱山を運営しており、採掘した鉄鉱石の大部分は不凍港であるナルヴィクから出荷される。ナルヴィク港の年間取扱量は2,500万トンで、最大250,000 載荷重量トン (DWT) の鉱石運搬船が入港できる。バルト海に面したルレオ港からは、主にバルト海沿岸の顧客向けに出荷される他、SSABのルレオ製鉄所およびオクセレースンド製鉄所に供給される。ルレオ港の年間取扱量は1,000万トンで、最大 60,000 DWTの鉱石運搬船が入港できる。ルレオ港があるボスニア湾は1月から5月まで結氷するため、砕氷船を用いて航路確保が行われている 。
マルムバナン線およびオーフォート鉄道はスヴァッパヴァーナへの支線を含む総延長536キロメートル (333 mi) の路線で、うちキルナ-ナルヴィク間は170キロメートル (110 mi)、マルムベリエト-ルレオ間は220キロメートル (140 mi) である。運行はスウェーデン国内をマルムトラフィーク・イ・キルナ (MTAB)、ノルウェー国内をマルムトラフィーク (MTAS) が担当する。北部では毎日11-13往復、南部では5-6往復の運転である。IORE形電気機関車が牽引する列車は68両編成で編成長750メートル (2,460 ft)、重量8,600トンである。積車は時速60キロメートル、空車は時速70キロメートルで運行されている。
機関車とホッパ車はすべて LKAB の所有であるが、マルムバナン線はスウェーデン運輸局、オーフォート鉄道はノルウェー鉄道庁が所有しており、上下分離されている。全線が交流15kV/16.7Hzで電化された単線で、ATPが導入されている。マルムバナン線とオーフォート鉄道では旅客列車やコンテナ貨物列車も運行されている。マルムトラフィークの輸送量はノルウェーの鉄道貨物の大部分を占めており、統計の単位はトンキロではなくトン単位となっている。
ふれあいGO

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: この項目では、JR九州のジョイフルトレインについて説明しています。その他の用法については「ふれあい号」をご覧ください。
キハ65 8001「ふれあいGO」
キハ58 8002「ふれあいGO」（後はJR九州に売却されるキハ65形5両+JR九州キハ40 2128）
ふれあいGO（ふれあいゴー）は、九州旅客鉄道（JR九州）が1988年（昭和63年）から1994年（平成6年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
北九州地区向けにキハ58形気動車・キハ65形気動車各1両を小倉工場で改造した。
編成

以下の2両編成で構成される。車両番号の横の（ ）内は旧車両番号。2両とも普通車扱いである。
キハ58 8002（キハ58 57） - 定員46名
キハ65 8001（キハ65 55） - 定員50名
構造 > 車体

キハ58形では前位（運転室直後）の出入口扉と戸袋窓をふさぎ、出入口は後位の1か所のみとしている。キハ65形では前位の出入口扉を業務用に改造しており、デッキ部分のステップをなくし、扉の下部の位置が従来より切り上げられている。このため乗客用の出入口はキハ58形と同様、後位の1か所のみである。2両とも客室窓は上部の約4分の1が下降する上段下降・下段固定窓に改造され、窓面積は従来より縮小されている。前面の改造は塗色変更のほか、貫通幌の幌枠を撤去した程度である。
側面の車体塗装は白地にクリーム色・黄色・オレンジ色・ピンク色・赤色・青色・水色・緑色の風に舞う葉の模様を散りばめた塗装で、北九州を吹き抜けるさわやかな風をイメージしたものである。前面塗装は白地に灰色のストライプを5本入れた塗装である。前面と側面にロゴが入っている。
構造 > 車内

和洋折衷構造のサロン風の構成となっている。
客室では床を従来より200mmかさ上げして全面絨毯敷きとし、その上にソファを窓側に向けて向かい合わせに配置し、ソファの間にテーブルを設置している。側面の通路部分の床は跳ね上げ式となっている。窓下の化粧板は木目板となっており、窓には従来のロールアップカーテンに代わり、横引き式の障子が設置された。客室と運転室の仕切り部分にビデオ・カラオケ装置を設置し、客室の前後端にはモニターテレビを設置している。モニターテレビ・ビデオ・カラオケ装置は使用しないときに障子で隠すことができる。運転室の構造は従来どおりであるため前面展望は不可能であるが、運転室にビデオカメラを新設し、客室のモニターテレビに前面の風景を映し出すことができる。
天井には従来の蛍光灯に代わり、冷風吹出口の間に和風の照明を設置し、室内中央部の天井にはシャンデリアを設置している。
便所・洗面所は改造前と同様、キハ58形に設けられている。便所は洋式に改められ、別に男子用小便所が新設された。
構造 > 台車・機器

台車・走行機器は変更されておらず、キハ58 8002が従来のDT22C形台車およびDMH17Hエンジン、キハ65 8001がDT39形・TR218形台車、DML30HSDエンジンのままである。冷房装置も従来のAU13A形分散式冷房装置のままで、冷房電源もキハ65形の4VK発電用エンジン・DM83形発電機をそのまま使用している。
運用

1988年（昭和63年）10月28日付けで落成し、直方気動車区に配置された。同年11月1日から営業運行を開始し、主に筑豊・北九州発着の団体臨時列車に用いられた。またJR九州のキハ40形と挟む形で、JR四国から購入したキハ65形の回送にも用いられた。
JR九州のジョイフルトレイン整理のため、1994年（平成6年）6月に廃車となった。
イミダフェナシン

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IUPAC命名法による物質名
  IUPAC名 4-(2-methyl-1H-imidazol-1-yl)-2,2-diphenylbutanamide 
臨床データ
法的規制:   ℞ (Prescription only)
投与経路:  経口
薬物動態データ
生物学的利用能: およそ57.8%
血漿タンパク結合: 87.1〜88.8%  （アルブミン、α1-酸性糖蛋白）
代謝: 肝臓（CYP3A4）
半減期: 約2.9時間
排泄: 約95%を尿中・糞中に排泄
識別
CAS番号 :  170105-16-5
ATCコード:  無し 
PubChem:  CID: 6433090
UNII:  XJR8Y07LJO 
KEGG:  D06273   
化学的データ
化学式: C20H21N3O
分子量: 319.40 g/mol
 SMILES CC1=NC=CN1CCC(C2=CC=CC=C2)(C3=CC=CC=C3)C(=O)N 
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イミダフェナシン（INN：Imidafenacin）は、ムスカリン性アセチルコリン受容体阻害薬で、抗コリン薬の一つ。アセチルコリンによるムスカリン受容体サブタイプへの刺激を阻害することで薬効を発現する。主に過活動膀胱による頻尿などに用いられる。
概要

1993年に杏林製薬株式会社と小野薬品工業株式会社が共同開発を始めた。1997年より臨床試験を開始し、過活動膀胱症状に対して優れた有効性および安全性が確認された。2007年4月に「過活動膀胱における尿意切迫感、頻尿および切迫性尿失禁」の効能・効果、「通常、成人にはイミダフェナシンとして1回0.1mgを1日2回、朝食後および夕食後に経口投与する」の用法・用量で製造承認を得た。
その後、通常量の投与で安全性に問題がなく、十分な有効性が得られない患者を対象に、通常量の2倍の用量への増量後の安全性および有効性の確認を主な目的とした増量長期投与試験を実施した。2009年12月に用法・用量の追加承認を得た後に、2010年11月に、水なしでも服用可能なウリトスOD錠（口腔内崩壊錠）の製造販売承認を得た。
適応

イミダフェナシンの適応は以下のようになっている。
過活動膀胱における尿意切迫感、頻尿および切迫性尿失禁
適応 > 使用上の注意

使用する際、十分な問診により臨床症状を確認するとともに、類似の症状を呈する疾患（尿路感染症、尿路結石、膀胱癌や前立腺癌等の下部尿路における新生物等）があることに留意し、尿検査等により除外診断を実施する。なお、必要に応じて専門的な検査も考慮する。
下部尿路閉塞疾患（前立腺肥大症等）を合併している患者では、それに対する治療を優先させる。