stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アンスリューム
ディスコグラフィー > 流通盤シングル

| # | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録楽曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2024年4月23日 | 恋のお注射 | QARF-60235 |  全3曲  恋のお注射  Win！うぃんたー！  でんぱはっく・れでぃお  |  |
ディスコグラフィー > 流通盤アルバム

| # | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録楽曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2020年10月6日 | にゅーかおすっ!!!! | ANTH-001 | 全14曲 にゅーかおすっ!!!!  アンスデーム  恋せよ!ぱらぱら半チャーハン  でんわにでんわ  ネバーランド  警察犬  メランコリー  ハピバス  口下手ナイトメール  今夜は世界のまんなかで  泥棒猫  ミーイズムがとまらない!  だめだめ  だだだっ!!!!  | 初の流通盤ベストアルバム |
| 2nd | 2022年2月23日 | 4色が消える前に | LSME-9 | 全13曲 アンスリューム大サーカス  あんすではぴはぴ  〇×△□  おどりゃんせ!  ぺるぺっぽ  一発逆転ダイスロール  DIE DIE 大天使  アンデッド♡ギャザリン  無敵LOVERS  さくらブロードウェイ  かがやけ!サンシャインマスカット  コイテラセ  明日世界が消える前に (2022 ver.）  | 現体制ラストアルバム |
| 3rd | 2023年9月19日 | すーぱーしゃいん!!!!!! | QARF-60214 | 全9曲 SUPER SHINE  疑似恋愛させたげるっ！  メルトロピカーナ  おにぃちゃんス  本気恋-ガチでこい!!-  BLUE ROCK  五月病になれない恋をしたい  乱舞LOんVE乱武  飲酒＠セーラー服  |  |
ライブ・イベント > 主催イベント

| 　　　　　2024年　　　　　> 日程 | 　　　　　2024年　　　　　> 公演タイトル | 　　　　　2024年　　　　　> 場所 | 　　　　　2024年　　　　　> 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1月1日(月) | 「2024年アンスリューム宜しくお願いします公演!!!!!!!」 | Veats Shibuya |  |
| 1月20日(土) | ちぎら生誕祭 『今年こそ魔法少女になると思いﾏｽｯ?!』 | Spotify O-WEST |  |
| 2月15日(木) | 『アンスぱーくっ!!!!! バレンタイン』 | Spotify O-EAST | ゲスト:クマリデパート / Devil ANTHEM. / ナナランド/かすみ草とステラ / のんふぃく！ / Merry BAD TUNE. / 夜光性アミューズ/アルテミスの翼 / キングサリ / マグメル-MagMell- / ラナキュラ |
| 2月18日(日) | 月埜ヒスイ生誕祭 『＼にゃんにゃんつきにゃんおめにゃんにゃーん／』 | Spotify O-WEST |  |
| 3月23日(土) | 5th Anniversary Live「Run-up!!!!!」 | WWW X |  |
| 4月3日(水) | 新体制お披露目公演「すたんばいおーけー!!!!!!!」 | duo MUSIC EXCHANGE | 朝日奈まみ、紫音にーな が当公演でお披露目 |
| 5月1日(水) | もなかこゆ生誕祭 『ちいさなプリンセスもなこ』 | Spotify O-WEST |  |
| 5月4日(土) | 『アンスぱーくっ!!!!!!! in 大阪』 | Yogibo META VALLEY |  |
| 5月4日(土) | 『ろーど とぅ 5.31 EX THEATER ROPPONGI』 | Yogibo META VALLEY |  |
| 5月8日(水) | 『ろーど とぅ 5.31 EX THEATER ROPPONGI』 | 渋谷REX |  |
| 5月17日(金) | 『ろーど とぅ 5.31 EX THEATER ROPPONGI』 | club asia |  |
| 5月20日(月) | 『ろーど とぅ 5.31 EX THEATER ROPPONGI』 | 池袋サンシャインシティ噴水広場 |  |
| 5月23日(木) | 『ろーど とぅ 5.31 EX THEATER ROPPONGI』 | 代官山UNIT | ゲスト：クマリデパート/QUEENS |
| 5月31日(金) | 新体制ワンマンライブ「夏恋予防セッシュ!!!!!!!」 | EX THEATER ROPPONGI |  |
| 6月17日(月) | ジョウナイシ鳴生誕祭 『鳴にもっとのめりこMEI』 | Spotify O-WEST |  |
| 7月1日(月) | 『緊急開催!!夏はじまるぞー！公演』 | 新宿WALLY |  |
| 8月10日(土) | 『アンスぱーく！！！！！！ powered by Shibuya Summer Park 2024』 | 代々木公園野外ステージ | ゲスト:AOAO/INUWASI/UtaGe!/衛星とカラテア/キングサリ/こみっきゅおん!/chuLa/Devil ANTHEM./NEOJAPONISM/FES☆TIVE/マグメル-MagMell-/Merry BAD TUNE./ラナキュラ/ |
| 9月8日(日) | 伊藤詩乃生誕祭『伊藤演~いとおしい伊藤詩乃~』 | 渋谷WOMB |  |
| 9月22日(日) | 『緊急開催！ツアー直前！アゲアゲ⤴決起集会!!!!!!!』 | Spotify O-Crest |  |
| 9月24日(火) | もなかこゆソロ公演 『♡もなこが歌ってみた♡』 | SHIBUYA RING |  |
| 10月6日(日) | アンスリューム全国ツアー2024『とらべりゅーむ!!!!!!!』大阪公演 | 大阪Yogibo META VALLEY |  |
| 10月14日(月祝) | アンスリューム全国ツアー2024『とらべりゅーむ!!!!!!!』北海道公演 | 北海道 PLANT |  |
| 10月30日(水) | 『うぃんうぃんハロウィン！』 | 赤羽ReNY alpha |  |
| 11月2日(土) | アンスリューム全国ツアー2024『とらべりゅーむ!!!!!!!』福岡公演 | LIVE HOUSE CB |  |
| 11月9日(土) | アンスリューム全国ツアー2024『とらべりゅーむ!!!!!!!』名古屋公演 | ReNY limited |  |
| 11月20日(水) | 『アンスぱーくっ！！！！！！！ありがとー！』 | duo MUSIC EXCHANGE/ WOMBLIVE | ゲスト:AOAO/INUWASI/UtaGe!/衛星とカラテア/キングサリ/こみっきゅおん！/chuLa/Devil ANTHEM./NEO JAPONISM/ラナキュラ/アキシブproject/AdamLilith/twinpale/てぃあどろっぷ！/なんキニ！/のんふぃく！/HACK/パラディーク/himawari(船橋)/PRSMIN/ポンコツコンポ |
| 11月22日(金) | アンスリューム全国ツアー2024 ツアーファイナル東京公演 『はばたけあんすりゅーむ!!!!!!!』 | 品川ステラボール |  |
| 　　　　　2025年　　　　　> 日程 | 　　　　　2025年　　　　　> 公演タイトル | 　　　　　2025年　　　　　> 場所 | 　　　　　2025年　　　　　> 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3月2日(日) | アンスリューム新体制お披露目公演 『第3章がはじまるよっっ!!!!!』 | Spotify O-WEST | 風宮ゆめ、夜雨かぐやが当公演でお披露目。 |
| 3月13日(木) | 紫音にーな生誕祭 『爆レスにーな爆誕祭』 | 下北沢シャングリラ |  |
メディア出演 > ラジオ

アンスリュームのすーぱーらじおっ!!!!!!（2023年8月 - 10月、stand.fm配信）
アンスリュームのはいぱーらじおっ!（2023年10月 - 2024年9月、InterFM897・AuDee配信）
東海ラジオミッドナイトスペシャル〜金シャチ劇場〜「アイドル3」（2024年1月 - 5月、東海ラジオ）
賢者の学び舎 防衛医科大学校物語

| 賢者の学び舎 防衛医科大学校物語 |
| --- | --- |
ジャンル: 医療漫画
漫画
作者: 山本亜季
出版社: 小学館
掲載誌: ビッグコミックスペリオール
レーベル: ビッグコミックス
発表号: 2018年4号 - 2020年2号
発表期間: 2018年1月26日 - 2019年12月27日
巻数: 全5巻
話数: 全42話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『賢者の学び舎 防衛医科大学校物語』（けんじゃのまなびや ぼうえいいかだいがっこうものがたり）は山本亜季による日本の漫画。『ビッグコミックスペリオール』（小学館）にて、2018年4号から2020年2号まで連載された。
あらすじ

長野県の親戚に世話になっていた真木賢人は、「誰の援助も受けず、だれにも頼らずに自分の道を歩きたい」という思いから、学費無料、全寮制で給与がある防衛医科大学校に進学する。誰にでも尊大な態度をとってしまう真木ではあるが、父親の再婚相手で同期入学したハナレなどの様々な人との出会いを通じて変化していく。
書誌情報

山本亜季 『賢者の学び舎 防衛医科大学校物語』 小学館〈ビッグコミックス〉、全5巻
2018年5月30日発売、ISBN 978-4-09-189877-7
2018年10月30日発売、ISBN 978-4-09-860122-6
2019年3月29日発売、ISBN 978-4-09-860246-9
2019年9月30日発売、ISBN 978-4-09-860410-4
2020年2月28日発売、ISBN 978-4-09-860552-1
国道417号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道417号
地図
ja
総延長: 151.9 km
実延長: 100.0 km
現道: 100.0 km
制定年: 1982年（昭和57年）
起点: 岐阜県大垣市 河間交差点（北緯35度22分42.96秒 東経136度36分23.58秒﻿ / ﻿北緯35.3786000度 東経136.6065500度﻿ / 35.3786000; 136.6065500﻿ (河間交差点)）
主な 経由都市: 岐阜県揖斐郡揖斐川町 福井県今立郡池田町、越前市 鯖江市、丹生郡越前町
終点: 福井県南条郡南越前町 桜橋交差点（北緯35度49分3.36秒 東経136度6分6.32秒﻿ / ﻿北緯35.8176000度 東経136.1017556度﻿ / 35.8176000; 136.1017556﻿ (桜橋交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道21号  国道303号  国道476号  国道8号  国道365号  国道305号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道417号の旧起点
岐阜県大垣市（旧）河間交差点（2024年10月31日以前。2024年11月1日以降は東寄りの（新）河間交差点が交点））
国道417号（こくどう417ごう）は、岐阜県大垣市から福井県南条郡南越前町に至る一般国道である。
概要

起点の岐阜県大垣市から、西濃地域を北上し、徳山ダム建設工事に関連し全住民が退去して廃村となった旧徳山村（現・揖斐川町）や、岐阜県池田町と福井県池田町の2つの池田町を通る。このうち、揖斐川・足羽川の両源流域を通り抜ける岐阜・福井県境は冠山峠道路が国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所により整備され、2023年（令和5年）11月19日に開通、これにより本路線が全区間で通年通行可能なルートとして繋がった。両県境を越える通年通行路は自動車専用道路である中部縦貫自動車道（国道158号油坂峠道路）に続く2本目となった。
その後、嶺北地方南部（丹南地域）に位置する鯖江市や、西端である丹生郡越前町を経由し、以後、国道365号や国道305号との重複となり、終点の南条郡南越前町（旧河野村）に至る路線である。
福井県丹生郡越前町の織田北交差点（国道365号交点）から終点までは国道365号・国道305号の重複区間であるため表記がない。また、その終点が重複する国道305号と同じ南越前町であっても場所が異なる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：大垣市（河間交差点 = 国道21号交点）
終点：福井県南条郡河野村（桜橋交差点 = 国道8号交点、国道305号上）
重要な経過地：岐阜県揖斐郡揖斐川町、同郡藤橋村、福井県今立郡池田町、同郡今立町、鯖江市、同県丹生郡織田町、同郡越前町
総延長 : 151.9 km（福井県 87.9 km、岐阜県 64.0 km）重用延長を含む。
重用延長 : 51.9 km（福井県 33.7 km、岐阜県 18.2 km）
未供用延長：なし
実延長 : 100.0 km（福井県 54.2 km、岐阜県 45.8 km）
現道 : 100.0 km（福井県 54.2 km、岐阜県 45.8 km）
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし
歴史

1981年（昭和56年）4月30日 - 一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和56年4月30日政令第153号）に基づき、主要地方道大垣揖斐川線の一部、一般国道303号の一部、主要地方道鯖江藤橋線、一般国道8号の一部、主要地方道四ケ浦神明線、主要地方道武生越前線の一部、一般国道305号の一部を一般国道417号（大垣市 - 福井県南条郡河野村）として指定公布。
1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道417号を指定施行。これに伴い主要地方道の鯖江藤橋線と四ケ浦神明線を廃止。大垣揖斐川線（岐阜県道55号）は一般国道417号に昇格しなかった区間があったことから廃止されなかった。
1983年（昭和58年）1月28日 - 岐阜県が県道55号大垣揖斐川線を廃止、残存区間は岐阜県道・愛知県道18号大垣一宮線に編入。
2002年（平成14年）10月18日 - 河内田代バイパスが全線供用開始。
2006年（平成18年）9月22日 - 徳山バイパスが全線供用開始。
2007年（平成19年）6月11日 - 青野鎌坂バイパスが全線供用開始。
2017年（平成29年）3月31日 - 鯖江市内で国道417号の道路網が変更。
2018年（平成30年）11月17日 - 横山鶴見バイパスが全線供用開始。
2023年（令和5年）11月19日 - 冠山峠道路が開通、全区間が繋がり通年通行可能となる。
2024年（令和6年）
11月1日 - 起点が（新）河間（がま）交差点に変更。
11月24日 - 板垣坂バイパスが全線供用開始。
路線状況

揖斐川町三輪から18 km近く重複する国道303号と横山ダム付近で別れた国道417号は、揖斐川沿いから日本最大の貯水量を誇る徳山ダムに向かって延びている。岐阜県側からは、徳山ダムの建設で付け替えられた新道区間があり、ダムの手前で橋梁やトンネルが連続する。計画から50年をかけた徳山ダム建設によって付け替えられた旧道は、徳山村の全村とともにダム湖に沈んでいる。その先はかつて岐阜県と福井県の県境にある冠山によって分断されていたが、冠山峠道路の開通でトンネルにより結ばれ、点線国道は解消している。冠山峠道路の開通以前は、付け替え道路の最後のトンネルを抜けると、道路は直角にカーブして、川沿いのセンターラインがない狭隘道路である林道冠山線に続き、分断区間を迂回することができた。
路線状況 > バイパス

横山鶴見バイパス（揖斐川町）
延長1.3 km、幅員7.0 mのバイパスで2018年（平成30年）11月17日に全線供用開始した。川尻橋・川尻トンネルを含む。
徳山バイパス（揖斐川町）
冠山峠道路（揖斐川町 - 福井県池田町）
河内田代バイパス（福井県池田町）
板垣坂バイパス（福井県池田町 - 越前市）
青野鎌坂バイパス（越前町）
路線状況 > 別名

短大通り（大垣市） - 沿線の大垣女子短期大学に由来
西濃こでまり街道（大垣市、揖斐川町、岐阜県池田町）
美濃越前桜街道（揖斐川町）
嚮陽通り（鯖江市）
西縦貫線（鯖江市）
泰澄通り（鯖江市）
路線状況 > 重複区間

岐阜県
国道303号（揖斐郡揖斐川町）
福井県
国道476号（今立郡池田町）
国道365号（丹生郡越前町）
国道305号（丹生郡越前町 - 南条郡南越前町（終点））
路線状況 > 冬季通行止区間

福井県今立郡池田町板垣 - 同県越前市南坂下町＜現道＞
路線状況 > 道路施設 > 主な橋梁

赤坂大橋（杭瀬川、岐阜県大垣市赤坂町）
脛永橋（粕川、同県揖斐郡揖斐川町）
岡島橋（揖斐川、同上）
川尻橋（揖斐川、同上、橋長191.5 m）
徳之山八徳橋（徳山ダム、同上）
糺橋（日野川、福井県鯖江市）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

川尻トンネル（岐阜県揖斐郡揖斐川町）
池太沢夜叉隧道（同上）
境の尾一里岩隧道（同上）
大徳之山隧道（同上）
道場山隧道（同上）
漆原乙女隧道（同上）
洞山鬼岩隧道（同上）
本郷カンタク隧道（同上）
カンノセ合掌隧道（同上）
櫨原義徳隧道（同上）
塚白椿隧道（同上）
塚宮ケ原トンネル（同上）
冠山トンネル（岐阜県揖斐郡揖斐川町 - 福井県今立郡池田町）
田代第三トンネル（福井県今立郡池田町）
田代第二トンネル（同上）
田代第一トンネル（同上）
板垣トンネル（現道：福井県今立郡池田町 - 越前市）
鳥越トンネル（現道：福井県越前市）
新板垣トンネル（新道：福井県今立郡池田町 - 越前市）
路線状況 > 道路施設 > 道の駅

岐阜県
星のふる里ふじはし（揖斐郡揖斐川町、国道303号重複区間）
福井県
西山公園（鯖江市） - 面する道路の国道指定は解除され、鯖江市道となっている。
パークイン丹生ケ丘（丹生郡越前町）
越前（丹生郡越前町、国道305号重複区間） - 面する道路の国道指定は解除され、越前町道（漁火街道）となっている。
路線状況 > 道路施設 > 道のオアシス

福井県
フォーシーズンテラス（今立郡池田町志津原） - 物産・飲食・観光情報を提供するセンターハウスと、グリーンパーク（芝生広場）、イベントスペース等の公園エリアが併設された観光交流施設。2024年（令和6年）4月27日オープン。
地理 > 通過する自治体

岐阜県
大垣市 - 揖斐郡池田町 - 揖斐郡揖斐川町
福井県
今立郡池田町 - 越前市 - 鯖江市 - 丹生郡越前町 - 南条郡南越前町
地理 > 交差する道路

国道21号（大垣市起点・河間交差点・大垣市中野町）
岐阜県道18号大垣一宮線（大垣市起点・河間交差点・大垣市笠縫町）
岐阜県道216号赤坂垂井線（池尻町交差点・大垣市池尻町）
岐阜県道216号赤坂垂井線（旧道・赤坂大橋西交差点・大垣市赤坂町）
岐阜県道217号赤坂神戸線（赤坂新橋西交差点・大垣市赤坂町）
岐阜県道53号岐阜関ケ原線（下八幡広見橋交差点・揖斐郡池田町八幡）
岐阜県道256号霞間ヶ谷線（池野駅西交差点・揖斐郡池田町池野）
岐阜県道269号池野停車場線（池野駅西交差点・揖斐郡池田町池野）
岐阜県道254号藤橋池田線（本郷北交差点・揖斐郡池田町本郷）
岐阜県道273号池田揖斐川大野線（脛永溝口交差点・揖斐郡揖斐川町脛永）
岐阜県道261号脛永万石線（脛永橋南交差点・揖斐郡揖斐川町脛永）
岐阜県道32号春日揖斐川線（下岡島交差点・揖斐郡揖斐川町下岡島）
国道303号（上新町交差点・揖斐郡揖斐川町三輪）
国道303号（揖斐郡揖斐川町東横山）
岐阜県道270号藤橋根尾線（揖斐郡揖斐川町徳山）
現道
本路線旧道合流分岐（今立郡池田町田代）
国道476号（今立郡池田町市 -<重複>- 同町上荒谷）
本路線新道（板垣坂バイパス）分岐合流（今立郡池田町板垣）
福井県道248号武生池田線（越前市入谷町）
本路線新道（板垣坂バイパス）合流分岐（越前市南坂下町）
福井県道2号武生美山線（越前市今立総合支所前交差点 -<重複>- 越前市定友交差点）
福井県道25号福井今立線（越前市本町交差点）
福井県道198号池泉今立線（越前市二日市交差点）
福井県道194号西尾鯖江停車場線（鯖江市下新庄町）
国道8号（福井バイパス）（鯖江市東鯖江交差点）
福井県道134号鯖江停車場線（鯖江市本町）
福井県道104号鯖江織田線（鯖江市有定町）
福井県道229号福井鯖江線（鯖江市糺町交差点）
福井県道189号青野鯖江線（鯖江市北野町）
福井県道188号石田家久停車場線（鯖江市石田上町）
旧丹南広域農道（鯖江市川去町・朝日大橋東交差点）
福井県道28号福井朝日武生線（丹生郡越前町西田中交差点）
福井県道184号別所朝日線（丹生郡越前町朝日交差点）
福井県道187号寺朝日線（丹生郡越前町朝日交差点）
福井県道189号青野鯖江線（丹生郡越前町金谷交差点）
福井県道263号糸生宮崎線（丹生郡越前町茱原）
国道365号（丹生郡越前町織田北交差点 -<重複>- 丹生郡越前町梅浦交差点）
福井県道3号福井大森河野線（丹生郡越前町織田北交差点 -<重複>- 丹生郡越前町織田交差点）
国道305号（丹生郡越前町梅浦交差点 -<重複>- 南条郡南越前町桜橋交差点）
国道8号（丹生郡南越前町終点・桜橋交差点）
新道
主要接続路線は先述の本路線現道のみ。
旧道
林道冠山線（今立郡池田町田代）
本路線現道（今立郡池田町田代）
地理 > 主な峠

冠山峠（代替道路である林道冠山線上）
板垣峠
備考

かつては国道21号との交点だった（旧）河間（がま）交差点が起点だったが、2023年（令和5年）10月29日に河間交差点の位置が東へ約40m移動して都市計画道路神田神戸線（大垣市道中野西之川1号線）と岐阜県道18号大垣一宮線との交差点となった。国道417号は河間交差点での接続ではなくなり、起点から国道417号へは国道21号の米原・垂井方面からしか入れない状態だった。
2024年（令和6年）11月1日、起点から池尻交差点までの区間のルートが変更され、起点が（新）河間交差点へ変更、都市計画道路神田神戸線（短大通り）及び都市計画道路昼飯大島線が新たな国道417号となった。
福井県今立郡池田町上荒谷
（2020年9月撮影）
福井県越前市南坂下町
（2020年9月撮影）
徳山バイパス
（カンノセ合掌隧道）
岐阜県揖斐郡揖斐川町徳山
冠山トンネル開口部
（福井県今立郡池田町側）
花房山から望む、徳山ダムと徳之山八徳橋（2012年11月撮影）
河内田代バイパス
（田代第三トンネル）
福井県今立郡池田町田代
福井県鯖江市有定町3丁目
（2020年9月撮影）
泉都大街駅

| 泉都大街駅 |
| --- | --- |
 泉都大街駅のホーム
  せんとだいがいえき  Quandu Avenue Station  
 ◄湯山駅   黄梅駅►
 
所在地:  江蘇省南京市江寧区聖湯大道と泉都大街の交差点
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ●S6号線
キロ程:  （長巷駅起点）
開業年月日:  2021年12月28日
テンプレートを表示
| 泉都大街駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  泉都大街站
簡体字：:  泉都大街站
注音符号：:  ㄑㄩㄢˊ ㄉㄨ ㄉㄚˋ ㄐㄧㄝ
英文：:  Quandu Avenue
テンプレートを表示
泉都大街駅（せんとだいがいえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市江寧区聖湯大道と泉都大街の交差点にある、南京地下鉄S6号線の駅である。
駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「湯山駅」の仮称を用いており、2020年7月2日に「湯山新城駅」を駅名として第一次公示され、2020年8月17日に駅名が「泉都大街駅」に決定したことが発表された。
歴史

2021年12月28日S6号線の駅として開業。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下2層構造の駅である。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 南京地下鉄S6号線 | 麒麟門・馬群 方面 | 長巷行き |
|  | 南京地下鉄S6号線 | 黄梅・童世界・華陽・崇明・句容方面 | 茅山行き |
駅構造 > 改札・出入口

1号:聖湯大道の西側
2号:聖湯大道の東側
3号:エスカレーター・泉都大街の北側
4号:聖湯大道の西側
駅周辺

湯水河公園
南京工業大学浦江学院江寧キャンパス
福岡市地下鉄七隈線

七隈線（ななくません）は、福岡県福岡市西区の橋本駅から同市博多区の博多駅までを結ぶ、福岡市交通局が運営する鉄道路線（地下鉄）である。「福岡市交通事業の設置等に関する条例」による路線名は3号線、鉄道要覧記載の路線名は3号線（七隈線）。ラインカラーは   DIC-2568（系統色名：青みの緑）。路線記号は○N。
概要

日本で4番目に開業した鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄である。これまで軌道系交通機関がなかった福岡市西南部と同市の都心部を結ぶ路線として計画され、2005年（平成17年）2月3日に橋本駅 - 天神南駅間、2023年（令和5年）3月27日に天神南駅 - 博多駅間が開業した。
都心部の六本松駅 - 天神南駅間はかつて路面電車の西日本鉄道（西鉄）福岡市内線が走っていた道路である城南線や渡辺通り（福岡県道602号）の地下を通っている。沿線に中村学園大学、福岡大学などの大きな大学があり、朝夕のラッシュ時に都心へ向かう通勤客と反対の方向にも通学客を中心に利用が多い路線である。沿線の大学への通学利用が多く、講義開始時・終了時には、七隈線車内が混雑（福大前駅 - 博多間）している。
開業時からすべての駅にホームドア（三菱電機製）が設置されている。また、券売機や改札機など駅の諸施設に徹底したユニバーサルデザインが取り入れられている。2005年（平成17年）には、「地下鉄七隈線トータルデザイン」に対して日本サインデザイン協会のSDA大賞が、同「音サインシステム」に同SDA賞奨励賞が与えられている。2006年（平成18年）には、七隈線車両に対して鉄道友の会からローレル賞が与えられている。2010年（平成22年）には、同「トータルデザイン」に対して土木学会デザイン賞優秀賞が与えられている。
日本で当線よりも前に開業したリニアモーターミニ地下鉄では車両基地も含めて全線地下にしていたが、当線の橋本車両基地は地上に設置され、非営業区間ながら初の地上区間となった。
軌間は狭軌（1,067 mm）を採用している空港線・箱崎線とは異なり、標準軌（1,435 mm）を採用している。
七隈線は空港線・箱崎線とは交差していないが、2023年に開業した区間は天神南駅の東側で那珂川と博多川を地下でくぐっており、既存のJR博多シティなどの下を通るために深めに造られており、櫛田神社前駅と博多駅のホームは地下25メートル以下に位置している。
概要 > 愛称について

「七隈線」の愛称は一般公募されたもので、公募順位第1位は「城南線」（886件）、公募順位第2位「福大線」（731件）、公募順位第3位「七隈線」（263件）だった。
公募で第3位であった「七隈線」が選定された理由としては、「七隈」が鎌倉時代から続く歴史的な地名であること、七隈が路線の中央に近いことなどが挙げられている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：福岡市交通局（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：橋本駅 - 博多駅間 13.6 km
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：18駅
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：車内信号式
最高速度：70 km/h
1編成当たり両数：4両
ホーム最大対応編成両数：6両
2020年度の混雑率：102 %（桜坂駅→薬院大通駅 8:00 - 9:00）
2022年度の混雑率：113.3 %（桜坂駅→薬院大通駅 8:00 - 8:59）
運行形態

平日は朝ラッシュ時3分15秒間隔、昼間7.5分間隔、夕方5分間隔で、土曜・休日は終日7.5分間隔で運転される。全列車が橋本 - 博多間の通し運転である。博多駅で橋本発の終電が夜間滞泊する。
非常時や訓練時を除き、自動列車運転装置 (ATO) による自動運転で運行されている。
車両

急曲線・急勾配に対応した鉄輪式リニアモーターを採用している。ATOによるドライバーレスシステムを採用しているが、現在、乗務員が乗車しており、運転装置も装備している。車内には、走行位置をランプで示す電子式路線図や、次の停車駅名を表示する電光掲示板、動画映像を放映する液晶テレビモニターが備え付けられている。
なお、進行方向と逆の運転席は開放されており、自由に座ることができる。ただし運転装置はカバー内に収納される。
3000系
2005年の開業時から運用開始。1編成4両編成で2020年時点において17編成68両が在籍している。
3000A系
2022年度の博多駅延伸のために導入された車両。両先頭車のみ座席を3000系の7人がけから5人がけに短縮して出入口付近のスペースを大きく取り乗降をスムーズにするほか、立ち座りを楽にするための座面の60 mm嵩上げ、吊手の増設と形状変更、液晶式車内案内表示器の設置など、ユニバーサルデザインに配慮した。また、手すりや座席に抗菌・抗ウイルス素材を使用し、吊革・手すりなど乗客の手が触れる可能性がある箇所には抗菌・抗ウイルス剤のコーティングが施される。
2022年2月9日より営業運転開始。2022年12月までに4編成16両が導入された。
3000系
3000系 車内
3000A系
3000A系　車内
利用状況

1994年度の鉄道事業免許申請時に実施した需要予測調査では、目標年次2006年度において1日14万9806人の乗車人員を想定していた。その後、沿線開発の状況変化やパーソントリップ調査の結果を踏まえて、2002年度には目標年次2005年度において1日11万0957人へと下方修正し、開業から10年後にあたる2015年度には単年度黒字に転換する計画に修正した。
しかし、開業翌年度の実績値は約4万4000人と、見直し後の予想乗車人員の半分にも満たず、沿線の住宅開発も当初予想ほど進まなかったことなどから利用は低迷していた。これを受け福岡市では収支計画の見直しを進め、それまで2009年度に11万8000人、ピーク時の2034年度に15万3000人としていた1日の乗車人員数の予測を、2009年度に6万5000人、ピークは1年早くなり2033年度で9万1000人へと下方修正した。この見直しに伴い、七隈線の単年度黒字の達成は2015年度から2029年度に、累積赤字の解消時期は2026年から2069年へと43年間先送りすることとなった。変更後、2009年度に1日6万5000人とした乗車人員数の計画も実際には達成できていない状況であったが、2015年に初めて輸送実績が予想を上回った。
2023年3月27日に天神南-博多間が延伸開業したことに伴い、七隈線の利用者は大きく増加。コロナ禍以前の平均利用者数はは1日約8万人だったが、延伸開業後の4月-10月は1日約12万人となりピーク時の平均混雑率は最大130%となった。利用者の急増に対応するため福岡市交通局は2023年7月25日にダイヤ改正を実施し、ラッシュ時の混雑緩和に向けた増便を行った。さらに2024年3月23日にもダイヤ改正を行い、予備車両を投入してラッシュ時に増便した。2027年度までにさらに4編成を投入して増便が予定されている。
開業以降の輸送実績を下表に記す。乗車人員には空港線・箱崎線との乗継人員を含む。また、2004年度の輸送実績は2005年2月3日の開業から同年3月31日まで計57日間の平均値である。当初予測および2009年度見直し予測は、延伸計画決定や陥没事故発生以前の予測である。
| 年度 | 輸送実績 | 当初予測 | 2009年度 見直し予測 | 出典・注釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年（平成16年）度 | 47,784 | - | - |  |
| 2005年（平成17年）度 | 43,697 | - | - |  |
| 2006年（平成18年）度 | 51,909 | - | - |  |
| 2007年（平成19年）度 | 56,530 | - | - |  |
| 2008年（平成20年）度 | 59,683 | - | - |  |
| 2009年（平成21年）度 | 60,976 | 約118,000 | 65,200 |  |
| 2010年（平成22年）度 | 62,917 | - | 69,112 |  |
| 2011年（平成23年）度 | 66,659 | - | 71,876 |  |
| 2012年（平成24年）度 | 68,183 | - | 72,868 |  |
| 2013年（平成25年）度 | 71,437 | - | 73,874 |  |
| 2014年（平成26年）度 | 74,888 | - | 74,893 |  |
| 2015年（平成27年）度 | 77,523 | - | 75,927 |  |
| 2016年（平成28年）度 | 82,386 | - | 76,831 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 87,015 | - | 77,745 |  |
| 2018年（平成30年）度 | 91,287 | - | 78,670 |  |
| 2019年（令和元年）度 | 93,065 | - | - |  |
| 2020年（令和2年）度 | 61,822 | - | - |  |
| 2021年（令和3年）度 | 69,599 | - | - |  |
| 2022年（令和4年）度 | 80,095 | - | - |  |
| 2023年度 | - | - | 83,092 |  |
| 2028年度 | - | - | 87,088 |  |
| 2029年度 | - | - | 87,854 |  |
| 2033年度 | - | - | 90,988 |  |
| 2034年度 | - | 約153,000 | 以降前年の 水準を維持 |  |
歴史

1971年（昭和46年）3月：都市交通審議会答申第12号において「高速鉄道路線の新設」答申。
1986年（昭和61年）3月：第2回北部九州圏パーソントリップ調査において「西南部公共交通施設」提案。
1988年（昭和63年）4月：福岡市総合計画において「都心部と西南部を結ぶ新しい交通機関の早期導入を図る」と記載。
1989年（平成元年）10月：九州地方交通審議会答申第4号において「西南部中央部と都心部とを結ぶ都心放射状の鉄軌道系輸送機関の導入について、地元自治体を含め検討を図る」を答申。
1992年（平成4年）4月 - 1994年（平成6年）3月：地下鉄3号線に関する本格的な導入計画調査を実施。
1994年（平成6年）12月：橋本駅 - 天神南駅間新規補助事業採択。
1995年（平成7年）
3月：橋本駅 - 天神南駅間鉄道事業免許申請。
6月：橋本駅 - 天神南駅間鉄道事業免許取得。
1996年（平成8年）
9月：橋本駅 - 天神南駅間工事施行認可取得。
10月：都市計画決定。
12月：橋本駅 - 天神南駅間着工。
1997年（平成9年）1月：橋本駅 - 天神南駅間起工式。
2000年（平成12年）6月20日：薬院3丁目の城東橋西交差点付近の建設現場で道路陥没事故が発生。
2003年（平成15年）6月20日：路線名称を「七隈線」と決定。
2005年（平成17年）
1月：橋本駅 - 天神南駅間竣工。
2月3日：橋本駅 - 天神南駅間開業。全駅が業務委託駅。天神南駅と空港線の天神駅が改札外での乗換駅となる。
2009年（平成21年）3月7日： ICカードはやかけん、全駅で導入。
2011年（平成23年）3月2日：空港線・箱崎線と共に全駅で駅ナンバリング（駅番号制）を表示（同年1月24日から、各駅に順次表示）。
2012年（平成24年）6月11日：天神南駅 - 博多駅間鉄道事業許可取得。
2013年（平成25年）
4月11日：天神南駅 - 博多駅間工事施行認可取得。
12月5日：天神南駅 - 博多駅間着工。
2014年（平成26年）
2月12日：天神南駅 - 博多駅間起工式。
10月27日：博多警察署入口交差点付近の延伸工事現場で道路陥没事故が発生。
2016年（平成28年）11月8日：博多駅前2丁目交差点付近の延伸工事現場で道路陥没事故が発生（博多駅前道路陥没事故）。
2019年（平成31年）3月20日：列車接近メロディを導入。
2021年（令和3年）7月1日：延伸区間の駅名について、終点を仮称どおり「博多駅」に、中間駅（新駅）を「櫛田神社前駅」にすることを発表。
2022年（令和4年）2月9日：3000A系電車営業運転開始。
2023年（令和5年）3月27日：天神南駅 - 博多駅間が延伸開業。天神南駅と空港線の天神駅の改札外乗継制度を廃止。
延伸計画

博多駅方面への延伸や、天神南駅から中洲川端駅を経て築港方面を結ぶ計画があり、博多駅方面へは薬院駅（渡辺通一丁目交差点付近）から分岐して結ぶ計画であった。博多駅方面への延伸は利用客からも要望が多く、天神南駅から集客力の高いキャナルシティ博多付近を経由して博多駅とを結ぶ構想 も浮上した。
2010年（平成22年）1月には福岡市が各ルートについて開業後30年の費用対効果を試算した結果、天神南駅から中洲、キャナルシティ博多付近経由で博多駅まで延伸する案が最有力となったことが明らかになった。2月の市議会本会議で報告され、その後事業化が決定された。早ければ国への事業許可申請から10年後の2020年度の開業を見込んでいた。2011年（平成23年）7月11日には地元経済界を中心とした「福岡市地下鉄七隈線延伸促進期成会」が結成された。
2011年（平成23年）11月7日の福岡市発表では、延伸線はキャナルシティ博多付近を通り博多駅までの1.4kmの計画とされた。途中駅はキャナルシティ博多に近い祇園町南西のはかた駅前通り下に、また、博多駅博多口前の住吉通りとはかた駅前通りの交差点下付近の、地下25メートルの深度に新駅が、それぞれ建設される予定となった。また、延伸線の開業予定は2020年とされた。同年12月24日に閣議決定された2012年度政府予算案で延伸のための調査費が盛り込まれ事業化に一定のめどが付き、2012年（平成24年）6月11日に鉄道事業許可を取得。2014年（平成26年）2月12日、起工式が行われた。
2022年（令和4年）11月21日に福岡市の高島宗一郎市長が、七隈線を福岡空港国際線ターミナルまで延伸する方向で検討していることが明らかになった。博多駅から筑紫通りを通って、山王地区に中間駅を設置。さらに、きよみ通りを通って福岡空港国際線まで延伸するルートが想定されている。この延伸が実現すると、福岡空港の国内線と国際線の両方のターミナルビルから、ターミナル駅である博多駅まで約5分で移動可能となる。
延伸計画 > 延伸事業中に発生した陥没事故

→詳細は「博多駅前道路陥没事故」を参照
これまでに、当線新設工事中の2000年（平成12年）、さらに延伸工事中の2014年（平成26年）および2016年（平成28年）の計3度、道路陥没事故が発生している。特に、2016年11月8日に発生した博多駅延伸工事における博多駅前2丁目交差点付近での大規模な道路陥没事故は、全国的にも大きく報道された。陥没現場地下の電気・ガス・上下水道管が崩落して切断され、周辺のライフライン、企業の営業等にも影響が及んだ。現場周囲の道路は終日通行止めとなり、陥没箇所に近接する建物に一時避難勧告が発令された。また、避難中に1名が負傷した。同日、福岡市は地下鉄工事との関連を認めて謝罪した。
事故原因を究明する国土交通省の第三者委員会に提出された事故報告書（案）によると、事故発生当時、地下工事現場ではトンネル掘削の際の補強工事中に異常出水が見られ、上部から崩落してきた地下水混じりの土砂が「津波のように押し寄せてきた」などの証言が見られた。事故後に改めて行われた地質調査によって、掘削現場の岩盤上部において、想定よりも岩盤厚さが薄かったこと（想定約3mに対し約2m）、さらに風化し亀裂や脆弱な箇所があったと考えられること、岩盤の上には地下水により水圧の掛かった砂質層があり、岩盤の掘削により水漏れや崩落が連続して大規模な陥没に繋がった事が判明した。岩盤の脆弱な部分の位置とその程度、上部から掛かる水圧等による耐力の評価が不十分であったと指摘し、また地盤改良工法が不十分であったこと、更に設計変更によりトンネル天井の扁平度増加により強度が低下したことや、施工中に鋼管を一部切断した事により強度不足となった事が間接的な要因として考えられると結論づけた。
2017年（平成29年）6月には、工事再開に向けた調査工事が開始された。また、発注者である福岡市と大成建設を主体とするJVとの間で、陥没部の埋め戻しその他の工事費用、周辺の企業等の営業補償等をJVが全額負担するとの合意に達した。埋め戻し工事費用に約1.3億円。営業補償は、6月時点で当事者の8割と合意しており、約3.7億円。ライフライン復旧費用に約6000万円。補償額は合計で既に約5.6億円にのぼっており、今後も増える見通し。なお、再開以降の工事費についてはこれまでどおり発注者である福岡市が負担した。
当初の延伸開業予定は2020年度とされていたが、この陥没事故の影響により開業時期を2022年度に変更することが決定された（後に2023年3月開業予定と発表）。これにより将来の乗車人員予測、収支計画や債務償還計画に影響が出ると見られている。
2022年（令和4年）8月31日に、開業日を2023年3月27日とすることが発表された。令和時代の日本で初の地下鉄開業となった。
| 発生日時 | 場所 | 道路 | 位置 | 陥没規模> 幅 | 陥没規模> 長さ | 陥没規模> 深さ | 備考 | 典拠 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年6月20日 16時50分頃 | 中央区薬院3丁目 | 城南線 城東橋西交差点付近 | 北緯33度34分53.1秒 東経130度23分56.3秒 | 05m | 10m | 08m | 橋本駅 - 天神南駅間工事 |  |
| 2014年10月27日 17時頃 | 博多区祇園町 | はかた駅前通り 博多警察署入口交差点付近 | 北緯33度35分26.2秒 東経130度24分46.5秒 | 03m | 03m | 03m | 天神南駅 - 博多駅間延伸工事 |  |
| 2016年11月8日 5時20分頃 | 博多区博多駅前2 - 3丁目 | はかた駅前通り 博多駅前2丁目交差点付近 | 北緯33度35分23秒 東経130度24分59.5秒 | 27m | 30m | 15m | 天神南駅 - 博多駅間延伸工事 |  |
延伸計画 > 経過措置

天神駅・天神南駅で空港線・箱崎線と七隈線を乗り継ぐ場合の乗車料金（運賃）は、120分以内なら乗車距離を通算して算出できる特例があったが、延伸開業に伴い、この乗り継ぎが原則廃止され、乗車方法や料金が変化するため、以下のような経過措置が講じられる。
延伸開業前から有効な、空港線と七隈線を乗り継ぐ定期券については、開業後には博多駅乗り換えでの乗車も可能となる。ただし、券面区間にない駅での途中下車は別料金が必要となる。また、同じ効力の定期券を（継続も含め）延伸開業後に購入することはできない。
延伸開業で値上げとなる区間について、
定期券については、天神経由特別定期券（料金は従来どおり、博多駅乗り換えの乗車は不可）を、期間限定で（通勤定期券は2024年3月末まで、通学定期券は2026年3月末まで）発売する。
はやかけんで当該区間を博多経由で乗車した場合、値上げ額のうち半額をポイントとして還元する（2024年3月末まで）。
駅一覧

全駅福岡県福岡市内に所在。
開業時より全駅の現場的業務は委託されている。2024年度現在は管区毎に日本通運福岡支店、JR九州サービスサポートに委託され、正規職員は助役以上の職員のみである。
シンボルマークの由来については各駅の記事を参照。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | シンボルマーク | 駅識別カラー | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N01 | 橋本駅 | - | 0.0 |   | 飯盛山とモミジ |    DIC-121 | 西区 |
| N02 | 次郎丸駅 | 1.0 | 1.0 |   | ホタル |    DIC-641 | 早良区 |
| N03 | 賀茂駅 | 0.7 | 1.7 |   | ナマズ |    DIC-455 | 早良区 |
| N04 | 野芥駅 | 0.9 | 2.6 |   | 水上に浮かぶツバキ |    DIC-2486 | 早良区 |
| N05 | 梅林駅 | 0.8 | 3.4 |   | 梅の花とつぼみ |    DIC-50 | 城南区 |
| N06 | 福大前駅 | 0.9 | 4.3 |   | トンビと学生帽 |    DIC-641 | 城南区 |
| N07 | 七隈駅 | 0.6 | 4.9 |   | 六角形の車7つ |    DIC-455 | 城南区 |
| N08 | 金山駅 | 0.8 | 5.7 |   | 三角形（「金」の図案化）と虹 |    DIC-121 | 城南区 |
| N09 | 茶山駅 | 0.8 | 6.5 |   | 茶の新芽 |    DIC-2554 | 城南区 |
| N10 | 別府駅 | 1.0 | 7.5 |   | 別府大橋跨線橋と雲 |    DIC-641 | 城南区 |
| N11 | 六本松駅 （科学館前） | 0.8 | 8.3 |   | 松の木 |    DIC-2554 | 中央区 |
| N12 | 桜坂駅 | 0.9 | 9.2 |   | 桜の花びら |    DIC-50 | 中央区 |
| N13 | 薬院大通駅 （動植物園口） | 1.0 | 10.2 |   | ゾウと花 |    DIC-121 | 中央区 |
| N14 | 薬院駅 | 0.6 | 10.8 | 西日本鉄道：T 天神大牟田線（T02） | 乳鉢と乳棒 |    DIC-2554 | 中央区 |
| N15 | 渡辺通駅 | 0.5 | 11.3 |   | 路面電車 |    DIC-2486 | 中央区 |
| N16 | 天神南駅 | 0.7 | 12.0 | 西日本鉄道：T 天神大牟田線（西鉄福岡（天神）駅：T01） | 「通りゃんせ」で遊ぶ子どもたち |    DIC-50 | 中央区 |
| N17 | 櫛田神社前駅 | 1.0 | 13.0 |   | 銀杏の葉と舁き縄 |    DIC-121 | 博多区 |
| N18 | 博多駅 | 0.6 | 13.6  | 福岡市地下鉄： 空港線（K11） 九州旅客鉄道： 九州新幹線・  鹿児島本線・ 篠栗線（福北ゆたか線）（00） 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・■博多南線 | 博多献上模様 |    DIC-2486 | 博多区 |
2016年11月8日に陥没したはかた駅前通り
F-35 (航空機)

F-35 ライトニング II
オーストラリア空軍のF-35A
用途：
A型：マルチロール機
B型：マルチロール機、垂直/短距離離着陸機
C型：マルチロール機、艦上戦闘機
分類：戦闘機
設計者：ロッキード・マーティン
製造者：ロッキード・マーティン
運用者
アメリカ合衆国（空軍、海軍、海兵隊）
イギリス（王立空軍、王立海軍）
イタリア（空軍、海軍）
ノルウェー（ノルウェー空軍）
イスラエル（イスラエル航空宇宙軍）
日本（航空自衛隊）
オランダ（オランダ空軍）
オーストラリア（オーストラリア空軍）
大韓民国（大韓民国空軍）
初飛行 ：
概念実証機（X-35）：2000年10月24日
A型：2006年12月15日
B型：2008年7月11日
C型：2010年6月8日
生産数：1,100+機（2025年1月）
運用開始 ：
B型：2015年7月31日
A型：2016年8月2日
C型：2019年2月28日
運用状況：現役
ユニットコスト ：
A型：7,790万USドル（低率量産）
B型：1億130万USドル（低率量産）
C型：9,440万USドル（低率量産）
サブタイプ：F-35I
表示
F-35 ライトニング II（英: F-35 Lightning II）は、アメリカ空軍の統合打撃戦闘機（JSF）計画に基づく、単発単座のステルス多用途戦闘機。アメリカ合衆国の航空機メーカー、ロッキード・マーティンを中心とする複数の企業によって開発された。
コンピュータによる情報統合を推し進めており、ヘルメットディスプレイによる全周囲視界まで実現している。最初から多用途戦闘機として開発されたため、対地攻撃能力や電子装備の充実度はF-22を超える。また、ほぼ同一の機体構造を有する通常離着陸機型・垂直/短距離離着陸機型・艦上機型の3タイプが存在する野心的な機体でもあり、開発計画時の名称である統合打撃戦闘機（英: Joint Strike Fighter）の略称JSFで呼ばれる事も多い。
概要

統合打撃戦闘機計画（JSF）に基づいて開発された第5世代ジェット戦闘機に分類されるステルス機。ロッキード・マーティンはF-35を輸出可能な最初の第5世代ジェット戦闘機とする（過去にはF-22の輸出も検討されたが、許可が下りなかった）。
概念実証機のX-35は2000年に初飛行を行い、競作機となったX-32との比較の結果、X-35がJSFに選定される。量産機のF-35は2006年に初飛行し、アメリカ空軍への納入は2011年5月から開始され、初期作戦能力（IOC:Initial operational capability）獲得は2015年7月31日のアメリカ海兵隊のF-35Bが初となった。2015年内には一年間で45機としていた量産目標を初めて達成した。2018年4月13日には、SDD（システム開発実証）飛行試験が全て完了したと発表された。
JSFの名の通り、ほぼ同一の機体構造を用いながら、基本型の通常離着陸機（CTOL）であるF-35A、短距離離陸垂直着陸機（STOVL）のF-35B、艦上機（CV）型のF-35Cという3つの派生型を製造する野心的なプロジェクトである。現代の戦闘機開発において、戦闘機のマルチロール機化は主流となっているが、必ずしも成功するとは限らない。例えば1960年代、空軍の戦闘爆撃機と海軍の艦隊防空戦闘機を兼務する機体として開発されたF-111は、空海軍間で異なる要求を同時に満たそうとした結果、機体の大型化と重量増加を招いたため、海軍は調達をキャンセルして空軍のみの採用となり、期待された「空海軍での運用機体の共通化」は果たせずに失敗している。対してF-35は、比較的小型の機体で多任務とステルス能力の付加、さらには基本設計が同一の機体でCTOLとSTOVLを派生させるという前例の無い多任務能力を達成することに成功し、採用予定国も複数に上る。また、F-35Bは世界初の実用超音速STOVL戦闘機となる。
アメリカ空軍・海軍・海兵隊、イギリス空軍・海軍、航空自衛隊、ノルウェー空軍などが採用を決定している。アメリカ軍はF-35を2,443機配備することを予定しており、さらに現在F-16などの旧世代戦闘機を使用している国でも採用される可能性が高いため、最終的な製造数は5,000機以上にのぼることも予測されている。しかし、開発の遅延や当初予定より大幅なコスト高などの課題も抱え、2014年3月時点で2,443機を調達する計画は3,912億ドル（約40兆円）に達すると判明している。一方で今後半世紀程は世界中の空軍や海軍で各仕様が運用されることが決まっている。
調達価格は、国内・海外向け仕様や契約の違いにより横並びで比較することは難しいが、1億ドルを超える価格とされてきた。こうした高コスト体質は、アメリカ国内ですら批判の対象となっており、コストの削減が進められている。2022年のアメリカ国防省の調達価格は8,000万ドルに低下する。
運用期間については、2070年までの使用が計画されている。
開発の経緯

アメリカのF-16、A-10、F/A-18、AV-8B、およびイギリスのシーハリアー、ハリアー GR.7/GR.9、カナダのCF-18などを含む、多種類な戦術航空機を同じ原型の機体により代替する新型機の開発を目的とした「統合打撃戦闘機計画」に基づき、ボーイング社のX-32とロッキード・マーティン社のX-35の2種の概念実証（CDP）機が開発された。
開発競争の結果、全体としての完成度が高く、目標性能に合致またはそれを超えた性能を持ち、計画の次の段階に入るための基準と技術的熟成を達成しており、STOVL型でリフトファンを採用した、X-35がシステム開発実証（SDD）の段階へ進む機体として2001年10月26日に選定された。その後、X-35にはF-35の制式名称が与えられた。SDDの段階では飛行試験機を製作し、最初に完成した機体は、さまざまな基本的要素を試験・検証するCTOL仕様のAA-1となった。それ以降は実用機に近い形で製作し、CTOL型のF-35AのSDD機であるAF-1〜4の4機、STOVL型のF-35BのSDD機であるBF-1〜5の5機、CV型のF-35CのSDD機であるCF-1〜3・5（CF-4はキャンセル）の4機の合計して14機が試験された。また、飛行試験を行わないSDD機を8機製作しており、その中には、レーダー断面積やレーダー波反射特性を調べる「シグネチャー・ポール」機が1機含まれている。
→詳細は「統合打撃戦闘機計画」を参照
KC-135から空中給油を受けるX-35A
CATOBAR型のX-35C
開発の経緯 > 開発パートナー

F-35の主契約社は開発元のロッキード・マーティンであるが、ノースロップ・グラマンとイギリスのBAEシステムズが主要製造パートナーとして計画に参加しており、製造においてロッキード・マーティンと共に機体・操縦システム・アビオニクスなどで作業を分担している。航空システムの実証・システム統合・機体の最終組み立て・軍への引き渡しは、ロッキード・マーティンが行っている。
また、SDD段階でのプログラムでは国際パートナーの参画も可能としており、アメリカ以外の8カ国（イギリス・イタリア・オランダ・トルコ・カナダ・デンマーク・ノルウェー・オーストラリア）が加わり、レベル1からレベル3までの3段階で区分されている。その後、イスラエル・シンガポールが保全協力パートナー（SCP）としてSDDのプログラムに参加している。
開発の経緯 > 量産計画

量産型の生産計画についてアメリカ軍では、2006会計年度に第1期低率初期生産（LRIP（Low Rate Initial Production）1）の長期先付け（LL）品の購入が認められ、また、2007会計年度には完全な予算が承認されたことで、2機のF-35Aの製造が開始された。
2010会計年度のLRIP5からは対外有償軍事援助（FMS）機の製造を組み込むことも可能とされた。このLRIPは2013会計年度のLRIP7まで続けられる予定で、その後の2014会計年度より多年度調達（MYP）計画に移行するとされていた。
しかし開発の遅れに伴い現在もLRIPは続いており、2016会計年度のLRIP10以降も続けられる見込み。第1期全規模生産（FRP1）は2026会計年度を予定している。