阪急8000系電車
製造

1本目の8000Fは1989年（昭和64年）に落成し、宝塚線に投入された。8001Fは6両編成で登場したが後に中間車2両を追加製造し8両編成化された。8001Fの登場当時車内に貼付された製造年を示すプレートには「昭和64年」と記載されていたが、昭和から平成に改元後に製造されたため、現在は「平成元年」と記載されたプレートに交換されている。8002F - 8007Fまでは神戸・宝塚方2両がクロスシート車として新造された。
1991年（平成3年）製造の8006Fから前面の飾り帯が廃止され、後に既存編成も撤去された。
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| 8000 | 8600 | 8550 | 8750 | 8780 | 8650 | 8500 | 8100 | 1988/12/01 | 宝塚線 |
| 8001 | ─ | 8551 | 8751 | ─ | 8651 | 8501 | 8101 | 1989/02/06 | 神戸線 |
| ─ | 8601 | ─ | ─ | 8781 | ─ | ─ | ─ | 1989/05/31 | 神戸線 |
| 8002 | 8602 | 8552 | 8752 | 8782 | 8652 | 8502 | 8102 | 1989/12/29 | 神戸線 |
| 8003 | 8603 | 8553 | 8753 | 8783 | 8653 | 8503 | 8103 | 1990/02/06 | 神戸線 |
| 8004 | 8604 | 8554 | 8754 | 8784 | 8654 | 8504 | 8104 | 1990/09/28 | 宝塚線 |
| 8005 | 8605 | 8555 | 8755 | 8785 | 8655 | 8505 | 8105 | 1990/11/26 | 宝塚線 |
| 8006 | 8606 | 8556 | 8756 | 8786 | 8656 | 8506 | 8106 | 1991/09/27 | 神戸線 |
| 8007 | 8607 | 8557 | 8757 | 8787 | 8657 | 8507 | 8107 | 1992/01/24 | 宝塚線 |
| 8008 | 8608 | 8558 | 8758 | 8788 | 8658 | 8508 | 8108 | 1992/03/19 | 神戸線 |
8020Fは1992年（平成4年）7月に6両編成で登場した。1992年（平成4年）9月の社章変更に伴い、この8020編成からは「H」マークが省略され、既存編成も撤去が開始された
阪神・淡路大震災後の1996年（平成8年）に中間車2両（8620・8790）を追加製造し8両編成化された。この2両は伊丹駅で被災廃車となった3100系3109と2071系2087の代替製造という名目で製造された。室内の風洞形状や扉脇の握り棒の取り付け部が異なり、新造車としては日除けによろい戸を設置した最後の車両となった。
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| 8020 | ─ | 8570 | 8770 | 8670 | ─ | 8520 | 8120 | 1992/07/15 | 神戸線 |
| ─ | 8620 | ─ | ─ | ─ | 8790 | ─ | ─ | 1996/03/13 | 神戸線 |
1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて、宝塚線の朝ラッシュ時の10両編成増発のために増結用の2両編成×6本製造された。
電動車率の調整と連結されなくなった8550形が搭載していた機器搭載のため、新開地・宝塚方の先頭車はモーターを積んでいない新形式「8150形」が起こされた。また、8000形の車両番号は下2桁21 - 29を飛ばして8030 - となっている。台車は当時廃車が進んでいた5200系から FS369A が流用されている（8155のみ台車は新造）。
本系列は従来車に比べて走行時の列車風が高いことや、先頭車が汚れやすいことが問題視され、額縁形状がその原因であるとされた。これらを解決するために、1993年（平成5年）度製造の8033F以降は前面デザインが「額縁」に代わって中央部が「くの字」に膨らんだ形状に変更され（「後退角付き」と呼ぶ場合もある）。8033F - 8035Fは、2次車と呼ばれている。
前面形状変更車は車両番号の位置が前面貫通扉下部から向かって左の窓下に変更された。また、この車両から前面の種別・行先表示が大型化されている。乗務員室の設計変更量を抑えるために傾斜角はわずかとなったものの、前面窓部分が傾斜したスタイルは阪急電鉄が製造した車両としては初めての導入となった。
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| 8030 | 8150 | 1992/10/13 | 宝塚線 |
| 8031 | 8151 | 1992/10/13 | 宝塚線 |
| 8032 | 8152 | 1992/12/22 | 神戸線 |
| 8033 | 8153 | 1993/09/20 | 宝塚線 |
| 8034 | 8154 | 1993/11/15 | 宝塚線 |
| 8035 | 8155 | 1993/11/15 | 神戸線 |
1997年（平成9年）3月、宝塚線から能勢電鉄に直通する特急「日生エクスプレス」の10両運転開始に伴う増結車の増備として8040形を導入、Mc-Tcの2両編成×3本が製造された。大阪方に増結する「日生エクスプレス」と急行の運用、宝塚方に増結する急行と特急の運用の両方に対応する仕様とされた。
この増結車は8040形と呼ばれている（3次車と呼ばれる場合もある）。アルナ工機で製造された最後の阪急車両である。また、その後の増結運用の減少によって、2両編成の製造も本形式が最後となり、以後の新造車は8両固定編成で導入されている。
台車・機器類は1995年（平成7年）導入の8200系と同仕様で、個別制御の制御装置、出力200 kWの主電動機、ボルスタレス台車、シングルアームパンタグラフを搭載する。このため、車両番号は8040 - 8042と8190 - 8192となった。
車体は8200系と同じ前面形状で、車両番号表示も電照式であるが、側面は従来の8000系と同一のスタイルとなっている。車内には8200系や8300系8315Fと同様、LED式の車内案内表示装置が扉上に設置されたほか、文字放送によるニュースや天気予報の受信、ならびに車内でAM・FMラジオが受信可能なラジオ受信装置が設備されている。日除けもフリーストップ式のカーテンに変更された。
2019年（令和元年）6月には、8042Fが神戸線に転属している（後述）。
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| 8040 | 8190 | 1997/03/05 | 宝塚線 |
| 8041 | 8191 | 1997/03/05 | 宝塚線 |
| 8042 | 8192 | 1997/03/05 | 宝塚線 |