スズキ・スイフト
ZC11S系（2004年-2010年）

| スズキ・スイフト ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 |
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 前期型（2004年11月 - 2007年5月）
 後期型（2007年5月 - 2010年9月）
 コックピット（後期型）
概要
製造国:   日本  ハンガリー  インド
販売期間:  2004年 - 2010年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 3ドアハッチバック(欧州のみ) 4ドアセダン(インドのみ)
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  M13A型 1.3 L 直4 DOHC VVT M15A型 1.5 L 直4 DOHC VVT K12B型 1.2 L 直4 DOHC VVT
変速機:  5MT / 4AT / CVT
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,390 mm
全長:  3,695 mm（前期型） 3,755 mm（後期型）
全幅:  1,690 mm
全高:  1,510 – 1,535 mm
車両重量:  1,000 – 1,100 kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  29万9815台
系譜
先代:  スズキ・スイフト (HT型)
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2004年11月1日発表。日本国内で「スイフト」を名乗るモデルとしてはHT型に続くものであるが、スズキの世界戦略車として開発されたモデルであり、スズキは本モデルを「初代スイフト」として扱っている。CMキャラクターは稲本潤一。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は格段に高くなった。発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感も初代と比べて格段に向上した。日本の工場で年間5万台を生産し、3万6,000台を国内で販売、1万4,000台をオセアニアに輸出予定。ハンガリーの工場で年間10万台を生産し、2万5,000台を同国内で販売、残りの7万5,000台は他のヨーロッパ諸国に輸出予定。インド、中国、台湾（太子汽車）の工場での生産分は、各国内で販売予定。
日本国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1,300 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M13A、67 kW / 91馬力）と標準仕様に加わった1,500 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M15A、81 kW / 110馬力）の2種が設定された。リヤサスペンションは、初代のITL式3リンクリジッドアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている。グレード体系は、1.3 Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5 Lは「XS」とした。
従来のスズキの小型車には軽自動車のコンポーネンツを流用・拡大させて開発された車種が多かったこともあり、デザインや走行性能よりも低廉な価格や質実剛健な作りに注目が集まりがちであった。ZC11S系では大きく方針転換し、登録車専用の新設計プラットフォームを開発。ボディは旧型比でねじり剛性1.3倍、曲げ剛性を2.3倍に高めた。欧州車を意識してフロントサスペンションを一新、サブフレームにステアリングギヤボックスやロアアームを取り付けた。リヤサスはトーションビーム式にしてバネ下重量を軽減、走行性能を重視した方向性を打ち出した。初代ではSUV調に仕上げるために高めにとった最低地上高も、ZC11S系では一般的なコンパクトカー並となっている。
デザイン面においても力強いカタマリ感と質感を重視し、また日本の都市部や欧州でも評価させるデザインを開発するため、同社デザイナーの結城康和が、横浜の先行デザイン拠点やトリノに延べ8か月の滞在を行うなど世界各地を飛び回り、現地でデザインとモデルのレベルを上げるなど、今までのスズキの開発プロセスではやらなかったことを大胆に行い、スズキ社内のデザインのレベルや、社内での小型車のデザイン基準、それに至るための方法論などをも、次々に変えていった。[要出典]結城は初期企画段階から、初期コンセプトカー「CONCEPT-S」（2002年・パリサロン）、「CONCEPT-S2」（2003年・フランクフルトおよび東京）、続きこの量産版スイフトのデザインまでを、デザイナーとして一貫して担当した。同時期に発売された同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。
2005年（平成17年）
6月15日 - 「1.3 XE」をベースに明るめのベージュを用いた内装、ボディ同色ドアミラー・ドアハンドル、スモークガラスなどを装備した特別仕様車「1.3 XE スタイル」を発売。
11月9日 - 2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞Most Fun受賞。
11月15日 - 2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
12月 - 一部改良（2型）。ヘッドランプレベライザーや平均燃費表示機能の追加、リヤシートヘッドレストやドアミラー形状の変更、他にも細部の追加および変更。
2006年（平成18年） シートに撥水加工を施し、新たに電動格納式ドアミラーとフルオートエアコンを装備、バックドアに専用エンブレムを貼付。また、「1.3 XG」をベースにモノトーンな内装と15インチアルミホールを装着した外装、快適装備を充実させたもうひとつの特別仕様車「1.3 XG リミテッドII」を発売。 同時にカタロググレードの仕様変更を行い、ボディカラーの「ガーネットオレンジメタリック」を廃止。
1月17日 – 前述の各賞の受賞を記念し、スポーティでかつ上品な仕様とした期間限定車「1.3 XG リミテッド」を発売（ - 2006年4月まで発売）。
6月8日 - 特別仕様車「1.3 XE スタイル」の仕様を変更。
2007年（平成19年） 新たに、1,200 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（K12B、66 kW / 90馬力）エンジン + CVT（アイシンAW（現・アイシン）製）搭載モデルが追加された。K12Bエンジンには省燃費やCVTとの協調制御の高度化のために、電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤが採用されている。また、内外装のリファイン、ターンランプ付ドアミラーやキーレススタートシステムの装備、「1.5 XS」にはSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグを新たに装備した。さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。なお、「XE」と「XG」に設定されていた1.3 L・2WD・4AT車は廃止。 新グレード「スタイル」は、一部改良前のカジュアルな仕様から、革巻きウッド調ステアリングホイールや、アルカンターラ&本革シートを使うなどした高級仕様へとシフトした。ベースも「XG」に変更されたが、小回りを重視したため、タイヤサイズは従来どおり14インチとされた。 ボディカラーも一部ラインナップを変更し、「パールメタリックカシミールブルー」を廃止し、「オーシャンライトブルーメタリック2」、「サンライトカッパーパールメタリック2（XE・XG系グレード）」、「マルーンブラウンパール（STYLE）」の3色を加えた。
5月24日 - マイナーチェンジ（3型）。
12月5日 - 特別仕様車「XG Eセレクション」を発売。「XG Lパッケージ」をベースにディスチャージヘッドランプなどを装備した。
2008年（平成20年） 前者は「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色のアルカンターラを使用した専用シートなどを装備した。後者は薄灰色と黒色のアルカンターラを使用した専用シートやアルミヘアライン調ドアトリムを採用した。
3月 - インドのマルチ・スズキ・インディアが「スイフトディザイア」（Swift DZire）を発売。スイフトのセダンバージョンである（全長4,160 mm）。
4月8日 - 「カーシェアリング専用車」の受注生産を開始。「1.2 XG」をベースに、ICカード読み込み装置や通信機を装備する。
5月 - 世界累計生産台数100万台達成。生産開始から3年8か月での100万台突破はそれまでのスズキの小型車としては最短であった。
6月5日 - 特別仕様車「XGエアロ」と「スタイルL」を発売。
12月18日 - スイフトスポーツの特別仕様車「Sリミテッド」の発売に合わせ、特別仕様車「XGエアロ」のボディカラーに「パールメタリックカシミールブルー」を専用色として追加、ディスチャージヘッドランプ装着車を新設定。
2009年（平成21年）5月12日 - 一部改良（4型）。
2010年 「XG」をベースに、オートライトシステム、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、15インチアルミホイール、ドアトリムオーナメント（アルミヘアライン調）、オートドアロックシステム、リモート格納ドアミラー、運転席・助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車は標準装備）、本革巻ステアリングホイール&シフトノブ、フロントアームレスト、フロントスピーカーシルバーリングを装備した。
1月21日 - スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成を記念した特別仕様車「XG Cセレクション」を発売。
6月 - スイフトの車体をベースとした電気自動車「スイフト・レンジエクステンダー」を発表。およそ100台が生産された。一般販売はされなかったが、スズキ販売代理店や地元・浜松市の公共機関などに貸し出され、実証実験を実施した。電気自動車としての航続距離は15 kmほどだが、発電専用のガソリンエンジン（軽自動車用エンジン）を搭載し、満タンで1,115 kmという航続距離を実現している。
8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - ZC72S系と入れ替わる形で販売終了。
日本国外では、2004年にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・スズキ・インディア）および中国（長安スズキ）で生産を開始。中国名は【雨燕】。
欧州仕様 5ドア リヤ
ZC11S系スイフトをベースとしたJRC用スーパー1600
スイフトプラグインハイブリッド（東京モーターショー2009）
欧州仕様 3ドア フロント
欧州仕様 3ドア リヤ
スイフトディザイア（インド専用車種）
コンセプトカー「CONCEPT・S」
コンセプトカー「CONCEPT・S2」フロント
コンセプトカー「CONCEPT・S2」リヤ
レンジエクステンダー　リア