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中村歌六 (3代目)

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さんだいめ なかむら かろく 三代目 中村 歌六
  『芽出柳翠松前』の大久保彦左衛門
屋号: 播磨屋
定紋: 揚羽蝶　
生年月日: 1849年5月8日
没年月日:  (1919-05-17) 1919年5月17日（70歳没）
本名: 波野時蔵
襲名歴: 1. 初代中村米吉 2. 初代中村梅枝 3. 初代中村時蔵 4. 三代目中村歌六
俳名: 獅童
出身地: 大阪市島之内
父: 初代中村歌六
兄弟: 二代目中村歌六（兄）
子: 二代目中村時蔵 初代中村吉右衛門 三代目中村時蔵 十七代目中村勘三郎
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三代目 中村 歌六（さんだいめ なかむら かろく、嘉永2年4月16日（1849年5月8日） - 1919年（大正8年）5月17日）は明治時代の歌舞伎役者。俳名は獅童、屋号は播磨屋。定紋は揚羽蝶、替紋は蔓片喰。本名は波野 時蔵（なみの ときぞう）。
人物

初代中村歌六の三男として大阪島之内に生まれる。中村米吉の名で安政3年（1856年）大坂角の芝居で初舞台。明治元年（1868年）中村梅枝と改名。
翌年9月に中村時蔵と改名する。明治8年（1875年）、兄とともに上京。以後東京の舞台で九代目市川團十郎と共演した。のち中芝居に活動の場所を移し、明治41年（1908年）4月、東京明治座で『奥州安達原・袖萩祭文』の貞当と袖萩で三代目中村歌六を襲名する。晩年は市村座で子の初代中村吉右衛門の脇を務めたりする一方で歌舞伎座で老け役として活躍し後進の指導にあたった。
上方仕込みのこってりした味わいを持ち、立役、女形、老役など広い役をこなし丸本物にはかなりの力量をもっていた。ただ江戸時代の古風な芸風のため時代に合わず大成しなかった。袖萩のほか『伊賀越道中双六・沼津』の平作、『夏祭浪花鑑』の三婦、『義経腰越状』の五斗兵衛、『いろは仮名四十七訓・弥作の鎌腹』の弥作、『彦山権現誓助剱・毛谷村』の六助、などが当たり役。高橋誠一郎は「畸形的徳川文化の生み出した日本特有の歌舞伎演技を見出したという感に打たれた」と評している。七代目松本幸四郎は、若いころに、演じたことのない『沼津』の十兵衛を任されて途方に暮れていた時、平作役の歌六が観客に気づかれずに的確な助言を小声で与えて事なきを得、終わったら、楽屋で何食わぬ顔で念仏を唱えていたと証言している。
兄が二代目中村歌六、妻が芝居茶屋萬屋吉右衛門の娘・小川かめ、子には二代目中村時蔵（養子・早世）、小川かめとの間に初代中村吉右衛門、三代目中村時蔵、がいる他に妾である山本ろくとの間に十七代目中村勘三郎がいる。
現在の播磨屋系の芸はここから生まれている。
1975年、東京歌舞伎座で三代目歌六の五十回忌追善興行が十七代目中村勘三郎によって行われた。
1919年5月27日没。享年70。墓所は東京都台東区の西徳寺に所在する。法名は「自精院釋獅洞信士」。
1935年5月に西徳寺に初代中村吉右衛門が寄進した水瓶に、歌六と妻の法名が刻まれている。
シャノアール (コーヒーチェーン)

シャノアールの店舗
江古田店（閉店済）
シャノアール (Chat Noir) は、C-United株式会社が運営する喫茶店チェーンの店舗ブランド。正式名称は「コーヒーハウス・シャノアール (Coffee House Chat Noir) 」。シャ・ノアール (chat noir) はフランス語で「黒猫」を意味する。
かつてはカフェ・ベローチェとともに株式会社シャノアールが運営していた。本項では同社についても記述する。現在の運営会社についてはC-Unitedを参照。
概要

「C-United」、「珈琲館」、および「カフェ・ベローチェ」も参照
1965年（昭和40年）に創業し、東京都福生市に「シャノアール」1号店を出店。当初は東京都内を中心に首都圏1都3県に出店していたが、1980年代から全国進出を開始。最盛期の1995年には日本全国に「コーヒーハウス・シャノアール」75店舗を展開したが、2000年代以降はコーヒースタンド方式の「カフェ・ベローチェ」が主力事業となっていく。2010年代には再び首都圏1都3県（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）へ店舗網を縮小し、2014年10月時点では「コーヒーハウス・シャノアール」23店舗を展開していた。
創業以来、創業者一族の中村家が歴代社長を務める同族経営であったが、2020年に投資ファンドのロングリーチ・グループに買収され、2021年に株式会社シャノアールが珈琲館株式会社（現：C-United）へ吸収合併されて以降は「珈琲館」ブランドへの業態転換が進められ、「シャノアール」ブランドの店舗は姿を消していく（#沿革も参照）。
そして、最後まで残っていた京王八王子店（東京都八王子市）が2023年3月24日に閉店することで、「コーヒーハウス・シャノアール」ブランドは姿を消すことになる。
出店形態は、鉄道駅前または駅から至近距離に立地し、1階にコンビニエンスストアなど集客力の高いチェーン店が入居するビルの2階に、相乗効果による来店を意図して出店する店舗が多かった。またセルフサービス方式の「カフェ・ベローチェ」とは一線を画して、店員によるフルサービスを保つとともに、店内はくつろげるよう客席をゆったりと取っている。そのため、ホットブレンドコーヒーが350円（税込、2023年2月時点）と比較的安価なメニュー構成でありながら「談話室」的な用途としても利用され、顧客の年齢層はファーストフード店などより高めであった。また、全席禁煙を売りにしたスターバックスなどのシアトル系コーヒーの台頭や、神奈川県をはじめとした受動喫煙防止条例制定の影響により、全席禁煙とする外食チェーンが増える中でも、喫煙可能な店舗（分煙の店舗を含む）を多数維持しており、この点はカフェ・ベローチェも同様であった。
メニューは、コーヒーなどのソフトドリンクのほか、コーヒーゼリーやパフェ・サンデーといったデザート、軽食メニューとしてトースト、サンドイッチ、ホットサンド、サラダ、パスタ各種が用意されていた。軽食メニューはドリンクセットとすることもでき、また開店から午前11時まではモーニングセットも提供する（2023年2月時点）。名物メニューとして「ビッグパフェ」があり、ソフトクリームやグラノーラを加えた高さ約30cmに及ぶ大きなパフェで、フレーバーは「ストロベリー&チョコ」と「キャラメル」の2種類がある（2023年2月時点）。
店舗はフランチャイズ方式ではなく、直営によるコーポレイト・チェーン方式で展開する。千葉県市川市塩浜地区に研修と商品開発の機能を集約した「シャノアール研修センター」を保有する。また、ブラジルのコーヒー積出港であるサントス市商工会議所が認定するコーヒー鑑定士資格「クラシフィカドール」の育成を積極的に行う。[要出典]
概要 > 店名の由来

創業者の中村脩（なかむら おさむ）は、日本にもカフェ文化を根付かせたくカフェ事業を始めるにあたり、フランス・パリの新進気鋭の芸術家たちがモンマルトルの丘のふもとにある「シャノアール」というカフェに集い、雑談や議論を交わしていたという話を聴き、カフェ文化の香りを受け継ぐ意味で、社名と店名をシャノアールとした。[要出典]
株式会社シャノアール

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒170-6045 東京都港区芝大門2-10-12 KDX芝大門ビル9階
設立:  2019年12月26日（LVホールディングス株式会社） 1965年5月26日創業
業種:  小売業
法人番号:  1013301022669 
事業内容:  レギュラーチェーン（直営店）の経営
代表者:  代表取締役社長 友成勇樹
資本金:  3,000万円
純利益:  ▲21億8200万円（2020年3月期）
総資産:  66億9000万円（2020年3月31日現在）
従業員数:  5,017名
関係する人物:  中村脩（創業者・初代社長）
外部リンク:  http://www.chatnoir-jp.com/
特記事項：2021年3月1日、株式会社シャノアール（旧法人）を吸収合併。2021年4月1日、C-United株式会社に吸収合併され解散。
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株式会社シャノアール > 沿革 > 同族経営時代

1965年 - 1号店「珈琲館シャノアール福生」を東京都福生市に開店。
1969年 - 3号店「新宿珈琲館&洋酒館」を新宿三丁目に開店。コーヒーだけでなく洋酒を提供する。
1973年 - コーヒーマシンを導入。
1985年
全店舗POSシステムを導入。
朝食セットメニューを開始。
1986年
50号店「シャノアール東村山店」を開店。
コーヒースタンド形式の新業態「カフェ・ベローチェ」を開業。
1987年 - 新業態「カフェ・ヴィラージュ」を開業。
1988年 - 新業態「カフェテリア・ノックノック」を開業。
1993年
仙台地区に進出。
100号店「シャノアール飯田橋店」を開店。
1996年 - 新業態「ブック&カフェ」開業。
1997年
新業態「イタリアンレストラン リアナ・バデッラ」を開業。
九州地区に進出。
コーヒー豆・関連グッズを販売開始。
2002年
社内にコーヒー鑑定士「クラシフィカドール」が誕生。
関西地区に進出。
2003年 - 200号店「カフェ・ベローチェ春日駅前店」を開店。
2004年 - 創業者で社長の中村脩が脳内出血により死去。妻の歩が代表に就任。
2005年 - 広島地区に進出。
2006年 - 東京都板橋区板橋本町から池袋サンシャイン60ビルへ本社を移転。
2007年 - 「カフェ・ラ・コルテ」を開業。
2008年 - 千葉県市川市に「シャノアール研修センター」が完成。
2017年 - 中村脩・中村歩の子息である中村成佑が代表に就任。
株式会社シャノアール > 沿革 > 買収・合併以降

2020年
1月7日 - 香港のプライベート・エクイティ・ファンド、ロングリーチグループが、株式会社シャノアールを買収すると発表。
3月 - 埼玉県内の3店舗、川口中央店（川口駅東口、サンクス川口栄町店2階、3月22日閉店）、蕨店（蕨駅東口、キャンドゥ蕨東口駅前店2階、3月25日閉店）、志木店（新座市、志木駅東口、サイゼリヤ志木東口店2階、3月29日閉店）を閉店する。
2021年4月1日 - 同様にロングリーチグループが出資する珈琲館株式会社に吸収合併され、法人格が消滅。同時に珈琲館株式会社はC-United株式会社へ社名変更。合併により以降はシャノアールから珈琲館への業態転換が進められる。
2022年
2月19日 - 横浜市で最後の店舗だった鶴見店（鶴見駅西口直結、ミナール鶴見4階）が閉店、珈琲館鶴見店へ業態転換（同年4月7日より）。これにより横浜市内からシャノアールが消滅。
2月20日 - 東京北多摩地区で最後の店舗だった調布店（調布駅東口、ミニストップ調布駅前店2階）が閉店、珈琲館調布店へ業態転換（同年4月9日より）。これにより北多摩地区からシャノアールが消滅。
2月21日 - 東京23区内で最後の店舗だった千歳烏山店（千歳烏山駅北口、ヴィ・ド・フランス千歳烏山店2階）が閉店。これにより東京23区内からシャノアールが消滅。残りの店舗は向ヶ丘遊園店と京王八王子店の2店舗となる。
2023年
2月27日 - 神奈川県内で最後の店舗だった向ヶ丘遊園店（向ヶ丘遊園駅南口、ローソン向ヶ丘遊園駅前店2階）が閉店、珈琲館向ヶ丘遊園店へ業態転換（同年3月18日より）。これにより神奈川県からシャノアールが消滅。
3月24日 - 最後の店舗となった京王八王子店（京王八王子駅前、京王駅前ビル2階）が閉店し、シャノアールブランドの店舗がなくなった。
過去の店舗ブランド

株式会社シャノアールが運営していた「コーヒーハウス・シャノアール」「カフェ・ベローチェ」以外の店舗ブランド。
新宿珈琲館&洋酒館 - 1969年に開店。のち業態変更し、カフェ・ベローチェ新宿三丁目店として営業。
カフェ・ヴィラージュ - 1987年に新百合ヶ丘店、1988年に国立店を開店するが、いずれも閉店した。
カフェテリアノックノック - 1988年に京王八王子店を開店、1997年に「リアナパデッラ」へ業態変更ののち、別会社として独立した。
カフェ・ラ・コルテ - 店名のコルテ (Corte) はイタリア語で「宮廷」「中庭」を意味する。コーヒーだけでなくアルコール類のメニューも充実したカフェバーで、7時から18時まではセルフサービス、18時以降はテーブルサービスで営業する。2008年に本格的なイタリアンバルとして1号店となる赤坂店を開店したが、イタリアと生活習慣が異なる日本では浸透が難しく、のちに業態をカフェバーに変更した。その他、日本橋店、神保町店を出店したが、いずれも閉店した。
事件・不祥事

株式会社シャノアール時代に発生したもの。
2007年10月1日、講談社の雑誌『おとなの週末』同年10月号に掲載された「人気カフェチェーンランキング」で、主要コーヒーチェーン11社のうち最下位とされた。これを受け、株式会社シャノアールは名誉を傷つけられたとして1,100万円の損害賠償と出版差し止めを求め、講談社を提訴した[要出典]。
2013年、カフェ・ベローチェで勤務していたパートタイマーが、雇用契約を終了（雇い止め）したことの不当性と、「鮮度」という言葉で人格を傷つけられたとして、運営会社の株式会社シャノアールを相手取り、雇用の継続と200万円の損害賠償を求めて東京地方裁判所に提訴した。2016年2月16日、東京高等裁判所で和解が成立した。
シャノアール最後の店舗
京王八王子店
ホーム・アンド・コロニアル・スクールソサエティ

ホーム・アンド・コロニアル・スクールソサエティ(英語: The Home and Colonial School Society)は、 特にペスタロッチが提案した当時斬新な方法による児童教育と教師の訓練を目的として、エリザベス・メイヨー、チャールズ・メイヨー、ジェームス・ピエールポント・グリーブス、ジョン・S・レイノルズによって1836年に設立された私立学校である。ロンドンのグレイズ・イン・ロードにあった。
グレイズ・イン・ロードにあったホーム・アンド・スクールコロニアルソサエティ
著名な人物

ハナ・キャサリン・マレンス：英領インドのゼナナ伝道所で働いていた
シャーロット・メイソン：イギリスの教育思想家、全国親教育連合会の創設者
マリアンヌ・バーナード：ガートン大学の後援者
ジェーン・ロードナイト：ノッティンガムの学校検査官
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート

| ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート (White Pass and Yukon Route) |
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報告記号:  WPY
路線範囲:  アラスカ州・北部ブリティッシュコロンビア州・ユーコン準州
運行:  1898年 - 1982年、1988年–現在
軌間:  3 フィート（914 mm）
本社:  アラスカ州スカグウェイ
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クロンダイク・サミット駅、1900年
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート（英語: White Pass and Yukon Route、略称WP&YまたはWP&YR、報告記号はWPY）は、アメリカ合衆国のアラスカ州スカグウェイの港とカナダのユーコン準州の州都ホワイトホースを結んでいる、カナダおよびアメリカ合衆国の二級鉄道である。
孤立した鉄道であり、他の鉄道路線と直接の接続はない。設備・貨物・旅客はスカグウェイの港を経由して船でやってくるか、道路を経由して途中の駅から利用することになる。また鉄道のうちアラスカ州部分はパシフィック・アンド・アークティック・レールウェイ・アンド・ナビゲーション社 (Pacific and Arctic Railway and Navigation Company)、ブリティッシュコロンビア州内の部分はブリティッシュ・コロンビア・ユーコン鉄道 (British Columbia Yukon Railway Company)、ユーコン準州内の区間は当初はブリティッシュ・ユーコン・マイニング・トレーディング・アンド・トランスポーテーション社 (British Yukon Mining, Trading and Transportation Company) という会社名であったブリティッシュ・ユーコン鉄道 (British Yukon Railway Company) が運営しており、営業上ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートという名称を使用している。
この鉄道はカナダでゴルフ場などを経営しているクラブリンク・エンタープライズ・リミテッド (Clublink Enterprises Limited) の完全子会社である。この会社はトロント証券取引所に上場している。
建設

この鉄道は、1897年のクロンダイク・ゴールドラッシュによって生まれた。ドーソン・シティの金鉱へ向かう探鉱者がよく使う道は、もっとも近い港であったスカグウェイかそのそばのダイイー (Dyea) から、カナダとの国境の山をチルクート峠 (Chilkoot Pass) またはホワイト峠 (White Pass) を越えていく危険なものであった。カナダの当局は、探鉱者に対して膨大な量の装備品を準備して入境することを求めたので、入境許可が得られるまで何度も峠を上り下りして装備品を運び上げる必要があった。ホワイト峠で使われていた駄獣や、チルクート峠で使われていた荷物運び人夫よりも、効率のよい交通手段が求められていた。これにより多くの鉄道計画が持ち上がった。1897年にはカナダ政府は32件のユーコン地区での鉄道計画を受け取ったが、ほとんどは実現しなかった。
1897年、スカグウェイとそこから325 マイル（523 km）離れたユーコン準州のフォートセルカーク (Fort Selkirk) を結ぶ鉄道路線を建設する3つの会社が設立された。おおむねイギリスの投資家からの出資により、この鉄道はすぐに着工した。3 フィート（914 mm）の狭軌鉄道が選択された。山の岩場を削り、発破を行って道床を確保しなければならない場所では、狭軌鉄道によって道床幅を狭くすることで大きな費用削減ができるからである。しかしそれでも、ホワイト峠の頂上まで到達するために450 トンの爆発物が使用された。また狭軌を採用することにより、より急曲線を採用することができ、これにより発破で地形を突っ切って行くのではなく地形に沿って走らせるようにすることができて、より工事を容易にすることができた。
建設工事は1898年5月に始まったが、地元の自治体やそこを仕切る犯罪組織のボスであるソーピー・スミス (Soapy Smith) との対応に関して障害に直面した。社長のサミュエル・H・グレーブス (Samuel H. Graves) が、ソーピーとその配下の詐欺師やならず者の一団を排除するための自警団の議長に選ばれた。1898年7月8日の夜、ソーピー・スミスとその護衛は、ある自警団の会合中、有名な「ジュノー・ワーフの決闘」(Shootout on Juneau Wharf) で殺害された。サミュエル・グレーブスはこの決闘に立ち会っていた。鉄道会社は配下のならず者たちの検挙を助けて、逃走ルートを遮断し、スカグウェイに残っていた鉄道建設の障害は解消された。1898年7月21日、アラスカ州で最初に運行された鉄道として、スカグウェイから4 マイル (6.4 km) の距離を観光用の列車が旅客を乗せて走った。1898年7月30日、3つの会社が所有していた鉄道の免許および関連する権利は、ロンドンで新たに設立されたホワイト・パス・アンド・ユーコン鉄道 (White Pass & Yukon Railway Company Limited) が買収した。1899年の2月半ばに、スカグウェイから20 マイル (32 km) のところにあるホワイト峠の2,885 フィート（879.3 m）の頂上まで建設工事が進んだ。1899年7月6日にブリティッシュコロンビア州のベネット (Bennett) まで到達した。また1899年の夏には、スカグウェイから110 マイル (177 km) 北のホワイトホースまで、カークロス (Carcross) からの建設工事も始められた。ベネットからの建設工事は湖岸の難しい地帯を通過したが、翌年カークロスまで到達し、1900年7月29日に最後の犬釘が打たれて、1900年8月1日から営業が開始された。しかしその頃にはもうゴールドラッシュは終わってしまっていた。
このとき打ち込まれたゴールデン・スパイク（鉄道の完成を記念して最後に打ち込む犬釘）は、実際には通常の鉄製のものであった。本当の金でできた犬釘も用意されていたが、金はやわらかすぎて打ち込むことができず、ハンマーを打ち下ろしただけで形がおかしくなってしまった。
第二次世界大戦までの運行

ゴールドラッシュは終わってしまったので、金よりも銅・銀・鉛などの他の鉱物を求めて本格的な鉱業が行われるようになった。もっとも近い港はスカグウェイであり、そこへ行く唯一の道はホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートが運営する河川の船と鉄道であった。
この鉄道では鉱石や精鉱が輸送需要の大半を占めたが、旅客やその他の貨物も輸送した。長い間、ユーコンへ行く容易な手段は他になく、またスカグウェイからは海路を使う以外に手段がなかった。
ホワイトホースからカーマックス (Carmacks) まで鉄道を延長するための資金と経路は準備が整っていたが、河川交通が混乱しておりボトルネックとなっていた。会社は鉄道を延長する代わりに資金を河川の船舶のほとんどを買収するために投じ、ホワイトホースとドーソン・シティを結ぶ安定した信頼できる交通手段を提供した。
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、ホワイトホースからフォートセルカークまでの線路は結局建設しなかったが、1900年以降にいくらかの鉄道の延長工事を行っている。1901年にタク (Taku) の当局によりタク軌道 (Taku Tram) という2.5 マイル (4 km) の連水鉄道が建設され、これは1951年まで運行していた。この軌道では、タギッシュ湖 (Tagish Lake) で運航しているツチ号 (S.S. Tsutshi) と、アトリン湖をアトリン (Atlin) まで運航しているタラーネ号 (M.V. Tarahne)を連絡して旅客と貨物を運んでいた。ツチ号は1990年に不審火で焼失したが、タラーネ号は復元されて殺人事件推理劇のショーを含むディナーを提供する船として運航されている。ツチ号を復元するために建造された救命艇はタラーネ号へ提供された。タク軌道では車両を転回することもできず、西向きに運行するときはバック運転を行っていた。ここで使われていた機関車の「ダッチェス」(Duchess) は、カークロスで保存されている。
1910年、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、ホワイトホース近郊の鉱業地帯であるプエブロ (Pueblo) までの支線を運行するようになった。この支線は1918年に廃止された。貨物運搬用の道路がその跡を通っているが、多くの部分はバリケードで封鎖されている。1980年代のホワイトホース・スター紙の論説では、アラスカ・ハイウェイがホワイトホースを迂回してバイパスを建設する必要がある場合は、この経路が理想的であろうとしている。
ドーソン・シティのクロンダイク・マインズ鉄道 (Klondike Mines Railway) など、ユーコンにおけるほかのすべての鉄道が1914年までに廃止されたのに対し、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは営業を続けた。
世界恐慌の時期には交通需要は非常に少なくなり、しばらくの間1週間に1本の列車だけ運行された。
第二次世界大戦の時期の運行

第二次世界大戦では、アラスカ州がアメリカ合衆国にとって戦略的に重要な場所となった。アラスカ州はアメリカ合衆国でもっとも日本に近い場所であったので、日本が侵略してくるかもしれないという懸念があった。アメリカ陸軍がこの鉄道の管理を行うようになり、新しく製造したり、アメリカ合衆国内の廃止された狭軌の鉄道路線から中古で購入したりした多くの蒸気機関車が運び込まれた。
第二次世界大戦中にアラスカとカナダを結ぶ道路（アラスカ・ハイウェイ）を建設する上で、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートが果たした役割について言及しているほとんどすべての本や記事で、2つの神話について言及されている。この神話は、アメリカ陸軍が1943年に持ち込んだ、11両の新しい車軸配置2-8-2のマッカーサー型（ミカド型）の蒸気機関車に関するものである。神話として語られているものの1つは、もともと1,000 mm（3 フィート3+3⁄8 インチ）軌間用であった機関車を、スカグウェイの工場で914 mm（3 フィート）に改造する工事をしたということであり、もう1つはこれらの機関車はもともとイラン向けに製造されたものが転用されたということである。
実際にはこれらのUSA190号からUSA200号と番号が振られた機関車は、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにより3フィート軌間で製造され、完成した状態で出荷されており、改造工事は必要ではなかった。このマッカーサー型機関車はもともとアメリカン・ロコモティブ（アルコ）により3フィート6インチ (1,067 mm) 軌間向けに設計されたもので、同じ車軸の長さで台枠と車輪の間のスペーサーのリングを様々な幅のものに取り替えることで、より小さい軌間に対しても巧妙に対応することができるようになっていた。このスペーサーは914 mm軌間に対しては3 インチ (76.2 mm)で、1,000 mm軌間に対しては1.32 インチ (33.5 mm) であった。合計で800両近いマッカーサー型がアルコ、ボールドウィン他何社かのメーカーによって生産された。
これらの機関車が、しばしばホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートに関する本に誤って記されているように、当初イラン向けであったということはないという理由は、イラン縦貫鉄道は昔から現在まで一貫して1,435 mm軌間（標準軌）であるということである。また、水が不足しており長いトンネルがあるため、イランはアメリカ陸軍が主にディーゼル機関車を運用した最初の場所であるという点もある。アメリカ陸軍輸送科の狭軌機関車がイラン向けに製造されたことはない。
ボールドウィンが製造したこのマッカーサー型の設計の最初の機関車が、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート向けのUSA190号からUSA200号であり、これにより独特な点がある。この1942年にボールドウィンに対して発注された最初の60両は、1,000 mm軌間（メーターゲージ）向けの機関車で、インドの広大なメーターゲージ鉄道網向けのものであった。このうち最初の11両が914 mm軌間用としてホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート向けに転用され、その次の15両がインドにメーターゲージとして送られ、さらに20両がオーストラリアのクイーンズランド鉄道に1,067 mm軌間用として送られ、最後の14両がまたインドのメーターゲージ向けとなった。
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、アラスカ・ハイウェイなどのプロジェクト向けの建設物資輸送のために重要な補給ルートとなったため、記録的な輸送量となった。毎日17本の列車が運転され、最高記録では24時間に37本の列車がホワイトホースに到着している。
1946年から1982年

1951年に、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・コーポレーション (White Pass and Yukon Corporation Ltd.) という新しい持ち株会社が設立され、清算されることになったホワイト・パス・アンド・ユーコン・カンパニー (White Pass and Yukon Company, Ltd.) から、このルートを構成する3つの鉄道会社を買収した。鉄道は財務的に再構築された。他の多くの北アメリカの狭軌の鉄道がこの時期に廃止されていったのに対して、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは営業を続行した。
北アメリカにおけるいくつかの狭軌の鉄道と同様に、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートも1950年代半ばから末にかけてディーゼル化した。チョウザメ形のディーゼル機関車をゼネラルエレクトリックから購入し、後にロード・スイッチャーをアルコやモントリオール・ロコモティブ・ワークスから購入し、さらに小さなスイッチャーも何両か購入した。
この鉄道はインターモーダル貨物輸送の初期のパイオニアで、いわゆるコンテナ輸送を早期に開始し、当時は「コンテナルート」の名前で宣伝した。ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは1955年に建造されたクリフォード・J・ロジャーズ (Clifford J. Rogers) という初期のコンテナ船を所有し、1956年にコンテナを導入したが、この頃アメリカ合衆国で使用されるようになったトラック用コンテナよりはるかに小さいものであり、このコンテナを他の鉄道や航路で使用することはできなかった。
ファロ (Faro) の鉛・亜鉛鉱山は1969年に採掘を開始した。鉄道は、7両の新しい1,200 馬力機関車をアルコから導入し、さらに新しい貨車、鉱石貯蔵施設、ホワイトホースでトラックと鉄道の間での積み替えを行うストラドルキャリア、スカグウェイの新しい鉱石岸壁、線形を改良する一連の土木工事などを導入・実施して輸送力を増強した。1969年の秋にはデッドホース峡谷 (Dead Horse Gulch) を迂回する新しいトンネルと橋が建設され、重い列車を通せない高い鋼鉄製のカンチレバー橋を置き換えた。こうした膨大な投資により、会社はますます鉱石輸送の収入に頼るようになり、鉱石輸送が途絶えると会社が傾いてしまうことになりかねない状態となった。
それだけではなく、アラスカの内海航路 (Inside Passage) を訪れるクルーズ客船が増加したため、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの旅客輸送も増加した。1978年までは、スカグウェイからホワイトホースへは道路が存在しなかった。道路が開通した後も、鉱山からの鉱石輸送により鉄道は存続した。
この頃、緑と黄を基調に前面に稲妻の描かれた機関車の塗装が始まり、それまでの青を基調に白と黒の模様をつけた塗装を置き換えた。緑と黄の塗装は稲妻とともに1990年代初期に復元された。2005年現在、1両のみ青の塗装パターンである。蒸気機関車はしかしながら、基本の黒のままである。
1982年に金属価格が下落し、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの主な顧客であった鉱山に壊滅的な影響を与えた。ファロの鉛・亜鉛鉱山を含め多くの鉱山が閉山となり、輸送需要が途絶えてホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの商業鉄道としての運命はほぼ閉ざされてしまった。輸送の再開を期待して数ヶ月にわたって膨大な損失を計上しながら旅客輸送のみを続けたが、最終的に1982年10月7日に鉄道は廃止となった。
1982年4月1日に発行されたノースウェステル（Northwestel、カナダの電話会社）の電話帳には、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートから提供された、同社の98号機関車が牽引する列車がベネット付近を南へ向かって走る様子の写真が、表紙から裏表紙まで1枚もので使われている。皮肉なことに、この電話帳が使われている期間の半分以上にわたって、この列車はもう走っていなかった。
この鉄道のアルコ製ディーゼル機関車のうち何両かは、コロンビアの鉄道に売却された。またアルコのライセンスでモントリオール・ロコモティブ・ワークスが生産し保管していたより新しいディーゼル機関車は、4両中3両がカリフォルニア州プラスター・シティ (Plaster City) のUS石膏社 (USG Corporation) に売却され、残りの1両はそのまま朽ち果てた。この近代的な狭軌のディーゼル機関車は、北アメリカの鉄道向けに最後に製造された狭軌のディーゼル機関車であったが、そのうち1両のみがホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートに納入された。コロンビアに売却された5両のディーゼル機関車は、重すぎたため現地で使用されることはなく、1999年に買い戻された。1両は、海上輸送中に嵐によって拘束が外れてしまい、艀の端へ向かって転がりだしてしまって、危うく海没してしまうところであった。
この鉄道は、1983年に英国放送協会 (BBC) のテレビシリーズ「グレート・リトル・レールウェイ」(Great Little Railway) において、初回のテーマとなっている。
再開、1988年から現在

しかしながら、運行中断はあまり長くはなかった。アラスカへの観光客が増加し、スカグウェイへやってくるクルーズ客船も増加した。ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの沿線の劇的な景観は観光客を惹き付けると考えられ、また鉄道の線路はかつての貨物輸送やクルーズ客船の旅客向けに岸壁のすぐそばにまで引き込まれていた。クルーズ客船の運航事業者は、かつての小さな登山鉄道が乗客を魅了していたことを覚えており、保存鉄道として運行を再開することを勧めた。ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、クルーズ客船の旅客に対して山岳地帯を抜ける鉄道の旅を提供する上でベストの位置にあるといえた。旅客はこの鉄道に乗るのにほとんど歩く必要がなかったのである。
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートと、アラスカにおける運輸産業の労働者を代表する全米運輸労働組合（英語版）の間での交渉の末、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは1988年に純粋な観光目的でスカグウェイとホワイト・パスの間で運行を再開した。また会社は、採掘を再開したファロの鉱山からの鉱石輸送を獲得しようとしたが、クロンダイクハイウェイ (Klondike Highway) 経由の道路輸送に比べてかなり高いものとなってしまった。
この鉄道では現在でも骨董的な価値のある特別客車を使用している。もっとも古い4両は1881年製造で、これはこの鉄道自体の当初の開業よりも17年も前である。また2007年に製造された新しい4両も、この19世紀の設計を踏襲している。3両が車椅子用のリフトを備えている。
作業用の列車は、実際には1988年8月末にはホワイトホースまで到達しており、これはホワイトホースに6年にわたって保管されていた2両の機関車を牽引してスカグウェイに運び出し、そこでオーバーホールして観光客向けの列車に使用することを意図していた。ホワイトホースではおよそ1週間かけて、街中の側線に止めてあった長物車・タンク車・車掌車などの鉄道車両を引き出し、その翌年さらに南部へ向けて移動され、最終的にはこれらの多くは売却された。ホワイトホースの街中を通っていた線路の多くは今では撤去されてしまい、この路線の終点はかつての車両基地があったファーストアベニューとメインストリートの地点から6ブロックほど南になっている。湖岸に敷かれた新しい線路により、地域の歴史協会が運営する観光客向けの路面電車が運行されている。
税関とカナダの労働組合との法的な問題が解決された後、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは1989年にフレーザーまで路線を再開させ、1992年にはベネットまで再開した。1997年には、ゴールドラッシュから百周年の記念に参加するために、カークロスまで列車が到達した。招待のみであるが、特別な旅客列車が1997年10月10日にカークロスからホワイトホースまで運転され、もし市場があるならば、ホワイトホースまでの全線を最終的に再開させる計画もある。現在のところ、カナダの運輸当局はカークロスまでの線路のみを承認している。ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、2006年7月29日にカークロスまでの列車を走らせ、2007年5月から毎週6本の列車を走らせ、帰りは自動車による形で旅客輸送を行うと発表した。スカグウェイとホワイトホースの距離は107 マイル (172 km) で、スカグウェイとカークロスの距離は62 マイル (100 km) であるので、全線の58%が再開されたことになる。
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートは、1988年11月に廃止されたカナディアン・ナショナル鉄道のニューファンドランド島の路線から車両を購入した。これは16両の保線用車両で、まだカナディアン・ナショナル鉄道のオレンジ塗装になっている。これらの車両はニューファンドランド島の1,067 mm軌間からホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの914 mm軌間に改造された。
この路線のほとんどの列車は、下部を緑、上部を黄に塗り分けたディーゼル機関車が牽引している。しかし蒸気機関車も1両が運行されており、これはミカド型蒸気機関車の73号である。車軸配置2-8-0のコンソリデーション型機関車の40号も、ジョージタウン・ループ鉄道 (Georgetown Loop) から5年間の期限で借り受けていたが、2年のみで返却された。かつてのホワイト・パス・アンドユーコン・ルートの69号は、2001年に買い戻され、修理されて2008年に営業を再開した。
1年に数回ではあるが、蒸気動力のロータリー雪かき車が稼動可能であり、この路線の運行日を確保するために重要な役割を果たしている。この雪かき車は、それを押していた蒸気機関車とともに1964年に廃車となっており、除雪作業はキャタピラつきのトラクターが実施していた。観光客が来るのは夏場だけであるので必要性は低く、運行しているのを見られれば壮観であるが、鉄道ファンのグループ向けに1冬に1回か2回、2両のディーゼル機関車で押してこのロータリー雪かき車を走らせている。2000年だけ、2両の蒸気機関車でこれを押したことがある。
カークロスでの鉄道開通100周年として、2000年7月29日にゴールデン・スパイクの行事が再現された。73号と40号の2両の蒸気機関車を先頭同士向き合わせて開通地点で出会わせ、金でコーティングした鉄の犬釘が、ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの建設に関わったマイケル・ジェームズ・ヘニー (Michael James Heney) の子孫によって打ち込まれた。
ある団体が蒸気機関車で牽引する列車をチャーターし、カークロスからフレーザーまで、途中ベネットに停車する予定で2005年6月24日金曜日に運転した。予定していた参加者が来られそうにないとなったときに、フレーザーからカークロスまでバスで戻ってくる行程つきで120米ドルまたは156カナダドルで余った席が一般に販売された。これは1982年以来初めてカークロスからの一般旅客輸送であった。その後2007年から定期輸送が開始されている。
社長のゲイリー・ダニエルセン (Gary Danielsen) はCBCラジオのインタビューで、ホワイトホースまでの運行は軌道の修復に莫大な初期投資を必要とするが、もし旅客か貨物輸送の需要があるならば、会社としては実施したいと語っている。
2006年6月の、アラスカの鉄道をアメリカ大陸の鉄道網と接続することに関する報告書では、カーマックスをハブとして、ホワイトホースまで、さらにスカグウェイまたはヘインズ (Haines) までを支線とすることを提唱している。
鉄道路線の復旧に加えて、アメリカ合衆国南東部でかつてのホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの蒸気機関車が数両、観光客向けに運行している。テネシー州ピジョンフォージ (Pigeon Forge) のドリーウッド公園 (Dollywood) で70号、71号、192号が運転されている。ノースカロライナ州ブーンのトウィーツィー鉄道 (Tweetsie Railroad) で190号が運転されている。
2010年6月末、スカグウェイの当局と鉄道は、カークロス以北の路線の再開およびカーマックスまでの新線の建設の可能性も含めて、この路線での貨物輸送の再開を主張していくという協定を結んだ。この延長には連邦政府の資金が必要で、もし完成すればこの地域の鉱業が利用する見込みである。
事故

1951年に70号機関車がスノープラウでガードレールを引っ掛けてしまい、転覆した。この機関車はテネシー州ピジョンフォージのドリーウッド公園でまだ運行している。
1994年に岩石の除去作業中に、バックホーの運転手が誤って線路のそばの石油パイプラインを引っ掛けてしまった。これによりパイプラインが裂けて、1,000 ガロンから5,000 ガロン程度の暖房用燃料がスカグウェイ川へ漏れ出した。鉄道の責任者のエドワード・アノーセク・ジュニア (Edward Hanousek, Jr.) と社長のポール・テイラー (Paul Taylor) は後に、水清浄法 (Clean Water Act) に違反し、また事故の調査に当たった捜査官に嘘をついたことで後に訴追された。
2006年9月3日に発生した重大な列車脱線事故により、保線作業員が1人死亡した。114号機関車が牽引する8両の砂利輸送車両で構成された保線用列車が、ベネットの南およそ3 マイル (4.8 km) の地点で脱線し、列車に乗務していた4人全員が負傷した。2人はカナダ人で2人はアメリカ人であった。1人はその場で死亡し、他の3人は病院で航空搬送された。このシーズンのこの区間での旅客輸送は、この事故の直前に終了したところであった。2007年2月、114号機関車はワシントン州タコマのコースト・エンジン・アンド・エクイップメント (Coast Engine and Equipment Company) に修理のために送られた。
車両

「en:List of White Pass and Yukon Route locomotives and cars」を参照
ベネット湖のほとりを行くホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの列車
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートの建物は現在は博物館となっており、クロンダイクゴールドラッシュ国定史跡公園の本拠地である
ベネットとスカグウェイの間を行く蒸気機関車
現代のホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートのディーゼル機関車、スカグウェイにて
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート93号機関車
古い木造トレッスル橋
ホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート沿いの6月初旬の景色
特別客車、フレーザー付近にて
蒸気機関車73号
スカグウェイの車両基地
スカグウェイ駅で列車
犬甘貞知

|  凡例犬甘貞知 |
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時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  不明
官位:  主馬助
主君:  小笠原貞慶
氏族:  犬甘氏
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犬甘 貞知（いぬかい さだとも）は、戦国時代の武将。
経歴・人物

小笠原貞慶家臣。天正10年（1582年）3月、武田氏が滅亡後および同年7月の本能寺の変後の二度にわたり主君の小笠原貞慶に従い、信濃に入り深志城奪還に与した。同年11月、貞慶が越後上杉氏と内通したという理由により会田岩下氏を討った際、貞知は組衆20騎を率いてこれに参陣した。
ボディファンタジー

ボディファンタジーは、香水のブランド。
概要

アメリカのニューヨーク発のブランド。
アメリカでの香水の売り上げナンバーワンのブランド。
2015年にはフリージアの香りが日本国内での販売本数が1位になる。
2020年3月にはボディファンタジーには、ダイソーで発売されているパッケージの商品も存在する。ダイソーで販売されている商品はダイソー限定で、29ミリリットルで300円。SNSでも評判が良い。
2020年4月にはディズニーとコラボレーションされたパッケージのデザインの製品が発売される。
2022年6月にはうたの☆プリンスさまっ♪とコラボレーションされたパッケージのデザインの製品が販売される。
2023年7月にはアイスクリームフィーバーとコラボレーションされた3種の香りの製品が販売される。
ミストライアル

| ミストライアル |
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 Mistrial
監督:  ヘイウッド・グールド
脚本:  ヘイウッド・グールド
製作:  ブルース・コーエン
製作総指揮:  レニー・ハーリン ジーナ・デイヴィス
音楽:  ブラッド・フィーデル
撮影:  ポール・サロッシー
編集:  ロッド・ディーン ジョン・ポール
製作会社:  HBO・NYC・プロダクション
配給:  HBO
公開:   1996年11月2日
上映時間:  89分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
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『ミストライアル』（原題：Mistrial）は、1996年のアメリカ合衆国のテレビ映画。ヘイウッド・グールド監督のサスペンス映画。出演はビル・プルマンほか。
日本ではオンリー・ハーツ/アスクからVHSが発売された。
あらすじ

ニューヨーク市警察の警官が2人殺される事件が発生し、担当捜査官のスティーブは容疑者のリオスの部屋を訪れる。
逃走しようとしたリオスを取り押さえようとしたスティーブは誤って発砲してしまい、リオスの妻と弟が亡くなってしまう。
世間からの糾弾に耐えながら、リオスの有罪判決を勝ち取ろうとするスティーブ。しかし、リオスに下された判決は無罪で、逆にスティーブが起訴予定であるという。
判決に異議を唱えるスティーブは拳銃を手に取り、法廷内の人間を人質に立てこもりを始める。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
スティーブ・ドナヒュー：ビル・プルマン（森田順平）
ルー・アンガー警部：ロバート・ロッジア（斎藤志郎）
エディ・リオス：ジョン・セダ（咲野俊介）
C・ホッジス中尉：ブレア・アンダーウッド（手塚秀彰）
ラッセル・クレイン長官：レオ・バーメスター（辻親八）
テイラー市長：ジェームズ・レブホーン（伊藤和晃）
ニック・マースキー：ジョセフ・ソマー（小林恭治）
ローリー・マイジンガー：ローマ・マフィア
アイダ・クルーズ巡査：クリスティーナ・コックス
レポーター：ペニー・クローネ
吹替その他：川島得愛、石井隆夫、宝亀克寿、乃村健次
ミラ (アルジェリア)

| ミラ  ميلة> 位置 |
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ミラミラ (アルジェリア)アルジェリアの地図を表示ミラミラ (地中海)地中海の地図を表示ミラミラ (アフリカ)アフリカの地図を表示

ミラ県のミラ郡の位置
座標 : 北緯36度27分01秒 東経6度15分52秒﻿ / ﻿北緯36.45028度 東経6.26444度﻿ / 36.45028; 6.26444
行政
国:  アルジェリア
 県: ミラ県
 郡: ミラ郡（英語版）
 市: ミラ
地理
面積:  
  市域: 129.89 km2
人口
人口: （2008年現在）
  市域: 69,052人
その他
等時帯: 中央ヨーロッパ時間  (UTC+1)
ミラ（アラビア語: ميلة‎、Mila）はアルジェリアの都市である。ミラ県の県都である。
地名

Milevum
Miraeon
Colonia Sarnensis Milevitana
Milev
Milo
Milah
交通 > 道路

国道79号線 (アルジェリア)
教育

Université Abdelhafid Boussouf - Mila
高野向子

高野 向子（たかの さきこ、1956年 - ）は、日本の現代美術家。
来歴・人物

高知県出身。1983年、女子美術大学絵画科卒業。
大胆な筆跡と明るい色調の油彩画で知られる。ドットを多用したものや、絵具を撒き散らしたものなど、制作時期によって変化は見られるが、一貫して印象派を思わせる作風が特徴である。
2003年にはポーラ美術館企画展『光をとらえた女性たち』に出展。他、東京や福岡などで個展、グループ展に多数出展。
夫も現代美術家の桑野進。現在は福岡にて、夫婦で後進の指導にも当たっている。
ムオンテ県

ムオンテ県（ムオンテけん、ベトナム語：Huyện Mường Tè / 縣芒齊? ）は、ベトナムライチャウ省の県である。
行政区画

以下の1市鎮13社を管轄する。
ムオンテ市鎮（Mường Tè / 芒齊）
ブムヌア社（Bum Nưa）
ブムトー社（Bum Tở）
カンホ社（Kan Hồ）
カラン社（Ka Lăng）
ムカ社（Mù Cả / 模哿）
ムオンテ社（Mường Tè / 芒齊）
ナムカオ社（Nậm Khao / 稔蒿）
パウ社（Pa Ủ）
パヴェースー社（Pa Vệ Sử）
タバ社（Tá Bạ / 佐播）
タトン社（Tà Tổng / 斜總）
トゥールム社（Thu Lũm / 收廩）
ヴァンサン社（Vàng San / 黃山）
犬甘久知

|  凡例犬甘久知 |
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時代:  安土桃山時代 - 江戸時代
生誕:  不明
死没:  不明
別名:  半左衛門
主君:  小笠原貞慶→秀政→忠真
氏族:  犬甘氏
父母:  父：犬甘政徳
兄弟:  毛利時定、政信、久知
子:  久信、久次、知親
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犬甘 久知（いぬかい ひさとも）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将で、小笠原氏の家臣。犬甘政徳の三男。
略歴

犬甘氏は大伴氏流とも伝えられる。
久知の名が文献に出てくるのは、天正10年（1582年）7月に、兄・政信が信濃国筑摩郡での木曾義昌との戦で討ち死にし、久知が家督を継いだとの記録が初見。同年8月3日に小笠原長時の三男・貞慶が出した貞慶安堵状が残されており、それによれば久知の本領は安曇郡犬甘・北方・青嶋及び筑摩郡蟻ヶ崎（深志城の北部から北西部）に渡り、総貫高はおよそ900貫文と、家臣筆頭であった。その後も、同年中の仁科氏攻略（貞慶の怨恨戦）から高遠城攻めまで数多くの戦で貞慶に従い出陣し、領内の統一に尽力したとされる。
久知は、小笠原氏3代（貞慶、貞慶の長男秀政、秀政の次男忠真）に仕え、秀政が家康と和睦し、下総国古河藩、信濃飯田藩を経て慶長18年（1613年）、信濃松本藩に加増移封されると、筆頭家老として知行1600石を与えられた。大坂の陣には子・久信が秀政に従って出陣しており、その前後で亡くなったと思われる。
ミストラル (強襲揚陸艦)

| ミストラル |
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基本情報
建造所:  DCNSブレスト工廠 アルストム＝アトランティーク造船所
運用者:   フランス海軍
艦種:  強襲揚陸艦
級名:  ミストラル級
艦歴
発注:  2000年12月22日
起工:  2003年7月10日艦尾 2003年10月13日艦首
進水:  2004年10月6日
就役:  2006年1月
要目
基準排水量:  16,500t
満載排水量:  21,300t
全長:  199.0m
最大幅:  32.0m
飛行甲板:  5,200㎡
吃水:  6.2m
機関:  ディーゼル・エレクトリック方式
主機:  バルチラ16 V 32 ディーゼルエンジン × 4基（4,850kW） バルチラ 18V200ポッド式推進器 × 2基（14,000kW） 艦首スラスター × 1基（1,500kW）
推進:  2軸推進およびポンプジェット
速力:  最大速 19kt
航続距離:  巡航15ktで19,800海里
乗員:  160名
搭載能力:  上陸用舟艇 × 2隻 1個大隊 車両 × 60台 1,600t以内の積載
兵装:  SIMBADシステム × 2基 ブレダ＝モーゼル 30mm機関砲 × 2基 M2機関銃 × 4挺
搭載機:  ヘリコプター × 16機(最大数)
C4ISTAR:  RITA 2G海洋簡易周波数帯変換器＋FLTSATCOM衛星通信 SIC-21 作戦指揮システム（シラキューズ3-A/B衛星通信） NTDS（リンク 11/リンク 16） SENIT-9 戦術情報処理装置 SIC 21戦闘管制システム × 1基
レーダー:  DRBN-38航海 × 1基 MRR-3 NG 3次元 × 1基
電子戦・ 対抗手段:  ARBR-21レーダー妨害装置 × 1基 SLAT 対魚雷システム
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ミストラル（フランス語：Mistral, L 9013）は、フランス海軍のミストラル級強襲揚陸艦1番艦。艦名はミストラルに由来する。