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不屈の男 アンブロークン
映画 > 公開 > 日本での公開

日本では2014年夏ごろからインターネット上で本作の上映中止を求める運動が始まった。
とりわけ問題視されたのはヒレンブランドの原作における、日本軍によって「何千人もの捕虜が、死ぬまで叩くか焼くか刺すか棍棒で殴るかされたり、撃ち殺されたり、斬首されたり、医学実験の過程で殺されたり、儀式的 (ritual) なカニバリズム行為で生きたまま食べられたりした」という、映画には登場しない部分の記述である。このため、配給元のユニバーサル・ピクチャーズは、日本での公開について思案し、中国での公開についても、中国国内の反日感情を煽りかねないとして、「（中国で公開することで）反日感情をあおっているとみられるのは本意でない」としたが、2015年3月26日に中国で公開されている。映画評論家の町山智浩は、主語が「何千人もの捕虜」となっていることについて、「たしかに誤解を招く文章」としたうえで、この記述は九州大学生体解剖事件と小笠原事件に基づいており、「生きたまま」食べられたという点は誤りだが、批判者は儀式や祭事一般を意味する "ritual" という言葉を「伝統的儀式」の意味に誤って解釈していると述べている。Change.orgでは映画の公開中止を求める要望に1万を超える署名が集まり、「史実を世界に発信する会」事務局長の茂木弘道は英『テレグラフ』紙に「完全な捏造だ」「この映画は全く根拠がなく非道徳的だ」と語った。
これを受け、オランダ領東インド人の末裔で構成される団体「The Indo Project」は在アメリカ合衆国日本国大使館に宛てた公開中止の阻止を求める要望書をChange.orgで発表し、オランダの著名人から賛同が集まった。The Indo ProjectのInez Hollanderは要望書に添えられたジョリーへの公開書簡の中で、「第二次世界大戦における被害の統計は厄介で異論も多いが、ひとつ数字を挙げるならば、茂木氏はアメリカ海軍省図書館をご自分で確かめられるとよい。ドイツの収容所における米軍捕虜の合計 (93,941人) の死亡率は1%だったのに対し、日本や東南アジアで抑留された米軍捕虜 (27,465人) の死亡率は38〜40%だった」「この映画に描かれた戦争犯罪を否定することは、インドネシア中の戦没者墓地や共同墓地に眠る、直接ないし間接的に日本軍に殺された私たちの家族に対して行われた残虐行為を否定することである」と主張した。日本でもChange.orgで公開を求める署名が始まり、1,200件以上の署名が集まった。
日本でユニバーサル・ピクチャーズの作品を配給する東宝東和は公開を見送り、映画は最終的に独立系会社ビターズ・エンドの配給によって2016年2月6日から東京・渋谷のシアター・イメージフォーラムを皮切りに順次公開された。これは当初の予定よりもずっと小規模の公開である。東宝東和は2015年3月の段階で「『公開するな』との電話が数本あった」「公開を検討したが、結論は出ていない」と報じられていた。同年夏、ビターズ・エンドによる公開が決定。シアター・イメージフォーラムには公開までに抗議のメールが1、2通届いたものの、公開初日の上映は滞りなく行われた。
映画 > 評価

本作に対する批評家の評価は割れている。Rotten Tomatoesは199件の批評に基づき、高評価の割合を51%、評価の平均を6/10、批評家の総意を「『不屈の男 アンブロークン』が善意に基づいているのは間違いないが、本来残して然るべき印象を残すに至るには、偉人映画の定石を少し多く踏みすぎている」としている。Metacriticは48件の批評に基づき59/100という「賛否両論または中くらいの評価」の値を示している。CinemaScoreの出口調査で観客はA+からFの間で「A-」の評価を与えた。
映画 > 受賞とノミネート

| 賞 | 部門 | 対象 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| ハリウッド映画賞 | 新人賞 | ジャック・オコンネル | 受賞 |
| ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 | 作品賞トップ10 | 『不屈の男 アンブロークン』 | 受賞 |
| ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 | ブレイクスルー演技賞 | ジャック・オコンネル (『名もなき塀の中の王』に対しても) | 受賞 |
| アメリカン・フィルム・インスティチュート | トップ10映画 | 『不屈の男 アンブロークン』 | 受賞 |
| セントルイス映画批評家協会賞 | 脚色賞 | ジョエル・コーエン、イーサン・コーエン、 リチャード・ラグラヴェネーズ、ウィリアム・ニコルソン | ノミネート |
| セントルイス映画批評家協会賞 | 撮影賞 | ロジャー・ディーキンス | ノミネート |
| ヒューストン映画批評家協会賞 | 撮影賞 | ロジャー・ディーキンス | ノミネート |
| クリティクス・チョイス・アワード | 作品賞 | 『不屈の男 アンブロークン』 | ノミネート |
| クリティクス・チョイス・アワード | 監督賞 | アンジェリーナ・ジョリー | ノミネート |
| クリティクス・チョイス・アワード | 脚色賞 | ジョエル・コーエン、イーサン・コーエン、 リチャード・ラグラヴェネーズ、ウィリアム・ニコルソン | ノミネート |
| クリティクス・チョイス・アワード | 撮影賞 | ロジャー・ディーキンス | ノミネート |
| 全米映画俳優組合賞 | スタント・アンサンブル賞 | 『不屈の男 アンブロークン』 | 受賞 |
| 美術監督組合賞 | 歴史映画賞 | ジョン・ハットマン | ノミネート |
| 視覚効果協会賞 | 写実的または実写映画における補助的視覚効果 | 『不屈の男 アンブロークン』 | ノミネート |
| 映画音声協会賞 | 実写映画におけるサウンド・ミキシング | デイヴィッド・リー、ジョン・テイラー、フランク・A・モンターニョ、 ジョナサン・アレン、ポール・ドレニング、ジョン・ギュントナー | ノミネート |
| メイクアップアーティスト・ヘアスタイリスト組合賞 | 長編映画における時代・キャラクターメイクアップ | トニ・G、ニック・ドーニング | ノミネート |
| 全米撮影監督協会賞 | 長編映画部門 | ロジャー・ディーキンス | ノミネート |
| アカデミー賞 | 撮影賞 | ロジャー・ディーキンス | ノミネート |
| アカデミー賞 | 音響編集賞 | ベッキー・サリヴァン、アンドリュー・デクリストファーロ | ノミネート |
| アカデミー賞 | 録音賞 | ジョン・テイラー、フランク・A・モンターニョ、デイヴィッド・リー | ノミネート |
| エンパイア賞 | 男性新人賞 | ジャック・オコンネル | ノミネート |
| サターン賞 | アクション/アドベンチャー映画賞 | 『不屈の男 アンブロークン』 | 受賞 |
| サターン賞 | 編集賞 | ウィリアム・ゴールデンバーグ、ティム・スクワイアズ | ノミネート |
三酸化キセノン

| 三酸化キセノン |
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 Ball-and-stick model of xenon oxytetrafluoride
 Xenon trioxide
IUPAC名三酸化キセノン 三酸化キセノン(VI)
識別情報
CAS登録番号: 13776-58-4
特性
化学式: XeO3
モル質量: 179.288 g/mol
外観: 無色固体
密度: 4.55 g/cm3, 固体
融点:  25℃ 激しく分解
水への溶解度: 加水分解
構造
分子の形: 三角錐
熱化学
標準生成熱 ΔfHo: 402 kJ/mol
危険性
EU分類: リストなし
NFPA 704:    0 4 4 OX 
関連する物質
関連物質: 過キセノン酸 四酸化キセノン
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
三酸化キセノン（さんさんかキセノン、Xenon trioxide）は、化学式が XeO3 と表されるキセノンの酸化物。キセノンの酸化数は +6 で、非常に強力な酸化剤で、水と反応するとゆっくり分解して酸素とキセノンを放出する。この反応は太陽光への曝露によって速められる。有機物と接触すると爆発する。
六フッ化キセノン (XeF6) やオキシ四フッ化キセノン (XeOF4) の加水分解によって発生する。Smith によって 1963年に化合物の外見やX線構造などの報告がなされている。XeO3 を得るための加水分解には水のほか、ジフルオロリン酸 (F2P(O)OH) も用いられる。
XeO3 は水酸化ナトリウムの水溶液中を1～2週間放置すると過キセノン酸ナトリウム (Na4XeO6) の結晶を生じる。
大韓医師協会

ロゴ
大韓医師協会（大韓醫師協會、だいかんいしきょうかい、朝: 대한의사협회、英: Korean Medical Association）は、韓国最大の医師会。本部はソウル特別市龍山区。世界医師会会員。日本では韓国医師会（かんこくいしかい）とも表記される。
ぐんま車両センター

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: この項目では、高崎市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地および国鉄時代以前を含むその前身組織（高崎機関庫、高崎機関区（初代）、高崎第一機関区、高崎運転所、高崎車両センター高崎支所など）について説明しています。 高崎機関区（初代）から分離独立した高崎第二機関区およびそれを継承した高崎市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地については「高崎機関区」をご覧ください。  前橋市にあるJR東日本の車両基地については「高崎車両センター」をご覧ください。
| ぐんま車両センター |
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 入換作業中のDE10 1654 （2020年9月6日）
基本情報
国:   日本
鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  首都圏本部
所属略号:  都クン、群
最寄駅:  上信電鉄南高崎駅
旧称:  （1987年以降） 高崎運転所→高崎車両センター→高崎車両センター高崎支所
開設:  1884年（明治17年）5月1日
車両基地概要
敷地面積:  36,298 m2
配置両数
蒸気機関車:  2両
電気機関車:  3両
内燃機関車:  12両
気動車:  27両
客車:  13両
合計:  57両
備考:  2023年4月1日現在のデータ 敷地面積は有価証券報告書の値
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ぐんま車両センター（ぐんましゃりょうセンター）は、群馬県高崎市双葉町に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社首都圏本部の管轄。
2022年（令和4年）までの名称は高崎車両センター高崎支所。その他旧称として、高崎機関区（初代）、高崎第一機関区、高崎客車区、高崎運転所などがある。
概要

高崎線倉賀野駅 - 高崎駅間の線路北側に位置する。八高線（高麗川駅以北）や事業用列車で用いられる気動車や、高崎地区やその他の地区で臨時列車として運用される客車、臨時列車や事業用列車を牽引する蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車が配置されている。
1884年（明治17年）に開設された日本鉄道高崎機関庫を源流とし、高崎機関区（初代）、高崎第一機関区、高崎客貨車区などを前身に持つ。国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月に高崎第一機関区と高崎客貨車区が統合して高崎運転所となり、同年4月にJR東日本に継承され、高崎車両センター（初代）、高崎車両センター高崎支所を経て、2022年（令和4年）にぐんま車両センターとなった（詳細は後述）。
施設・業務

敷地は高崎駅に隣接する客車庫エリア、高崎駅南東の車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア、本センター南の日本貨物鉄道（JR貨物）高崎機関区に隣接する電気機関車留置エリアと大きく3つに分かれている。出入庫は全て高崎駅側のみから行われる。
客車庫エリアでは所属客車の留置、車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリアでは所属車両および他区所所属の電車などの留置、所属車両の仕業検査、交番検査などの車両検修や臨時検修、車体修繕、車両清掃など、電気機関車留置エリアでは所属電気機関車の留置が主な業務となっている。これら業務の一部は関連会社（JR高崎鉄道サービス）に委託している。
蒸気機関車や客車は車齢が60年を超える車両であるため、部品が破損した場合には本センターの旋盤を使用して新たに製作したりすることがあるほか、乗降扉が手動である旧型客車に対して、戸閉装置と走行中の開放を防ぐ電磁石を用いたロック装置を開発し取り付けた実績がある。
設備面では、かつて蒸気機関車が全盛であった高崎第一機関区時代は、車両留置線群・検修庫エリアに大規模な給炭設備があり、SL検修庫エリアの転車台には多くの線路が繋がり、扇形機関庫も備えていた。しかし、それらの設備は蒸気機関車廃車とともに廃止・縮小され、現状の車両留置線群・検修庫エリアには事務所庁舎、車両検修庫、車両清掃台、機械洗浄機、車両留置線が、SL検修庫エリアには転車台が残るものの、繋がる線路は縮小され、SL検修庫は扇形から個別型の3棟に変わっている。また、客車および電気機関車留置エリアは留置線のみである。
歴史

→高崎第二機関区については「高崎機関区 § 歴史」を参照
本センターは1884年（明治17年）5月1日に日本鉄道によって設置された「高崎機関庫」を源流とする。これは日本鉄道第一区線（現・高崎線ほか）の高崎延伸にあわせて設けられたもので、機関車、客車、貨車が所属した。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が買収・国有化され、官営鉄道管轄となった後、1922年（大正11年）6月1日に客貨車の検修業務が現在の客車庫エリアに新設された「高崎検車所」（客貨車の車体部門の検修を担当）および「高崎列車電灯所」（客貨車の電気装置の検修を担当　1928年に「高崎車電所」に改称）に移管され、高崎機関庫は機関車のみを担当するようになった。1936年（昭和11年）9月には、現業機関の呼称統一のため、機関車部門の高崎機関庫と客貨車部門の高崎検車所・高崎車電所がそれぞれ「高崎機関区」（初代）、「高崎検車区」・「高崎車電区」に改称された。
1943年（昭和18年）10月1日、高崎操車場開設に伴い、現在本センター電気機関車留置エリアおよびJR貨物高崎機関区となっている敷地に高崎機関区・高崎検車所・高崎車電所の貨物部門が設置された。
1945年（昭和20年）2月1日には、高崎機関区が旅客部門（車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア）の「高崎第一機関区」と貨物部門（電気機関車留置エリアおよびJR貨物高崎機関区）の「高崎第二機関区」とに改組・分離された。しかし、両区の分担は1947年（昭和22年）10月1日の上越線全線電化に伴って変更され、高崎第一機関区が内燃機関車（蒸気機関車、後にディーゼル機関車や気動車も配置）を、高崎第二機関区が電気機関車（後に電車も配置）を受け持つこととなった。また、1949年（昭和24年）1月1日には高崎第一機関区渋川支区（1967年廃止）が設置されたほか、時期不詳ながら桐生機関区が高崎第一機関区桐生支所に改編されている。
1951年（昭和26年）4月1日には客貨車部門の組織改編が行われ、高崎検車区と高崎車電区が統合されて「高崎客車区」が発足するとともに、高崎操車場に隣接して「高崎貨車区」が設けられた。この時分割された客車部門と貨車部門は、1986年（昭和61年）3月14日の組織改正により「高崎客貨車区」として統合された。
1987年（昭和62年）3月1日、国鉄分割民営化に備えた現業機関改編の一環として、高崎第一機関区と高崎客貨車区が統合して「高崎運転所」が発足した。この際、高崎第一機関区の乗務員が高崎電車区に移籍し、高崎第二機関区から敷地の一部（本センター電気機関車留置エリア）とEF55形やEF60形などの一部の電気機関車が高崎運転所に移管された。なお、高崎客貨車区の配置車両のうち、貨車についてはトラ90000形、ホキ800形、チキ6000形、ヨ3500形のみが高崎運転所に移管され、それ以外の貨車はJR貨物に引き継がれた。同年4月1日の民営化では、高崎運転所はJR東日本に継承された。1989年（平成元年）3月29日には、足尾線の第3セクター化に伴い、高崎運転所桐生支所（1987年高崎機関区桐生支所から改称）がわたらせ渓谷鐵道に移管された。
2004年（平成16年）4月1日、高崎運転所は「高崎車両センター」（初代）に改称された。2005年（平成17年）12月10日には、新前橋電車区の検修部門が高崎車両センター（2代）に改編され、旧・高崎車両センターは「高崎車両センター高崎支所」となった。
2022年（令和4年）3月12日、高崎車両センター高崎支所は「ぐんま車両センター」として独立した。
歴史 > 年表

1884年（明治17年）5月1日 - 日本鉄道高崎機関庫発足。
1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道の買収・国有化に伴い、官設鉄道に移管。
1922年（大正11年）6月1日 - 客貨車検修業務を高崎機関庫から分離する目的で高崎検車所および高崎列車電灯所を設置。
1928年（昭和3年）- 高崎列車電灯所が高崎車電所に改称。
1934年（昭和11年）9月1日 - 高崎機関庫は高崎機関区（初代）に、高崎検車所は高崎検車区に、高崎車電所は高崎車電区にそれぞれ改称。
1943年（昭和18年）10月1日 - 高崎操車場開設に伴い、本センター電気機関車留置エリアとJR貨物高崎機関区の敷地に高崎機関区および高崎検車区・高崎車電区の貨物部門を移設。
1945年（昭和20年）2月1日 - 高崎機関区（初代）が高崎第一機関区と高崎第二機関区に改組・分離。
1947年（昭和22年）10月1日 - 上越線全線電化に伴って高崎第一機関区と高崎第二機関区の分担が変更され、高崎第一機関区は内燃機関車の配置区（蒸気機関車、後にディーゼル機関車や気動車も配置）となる。
1949年（昭和24年）
1月1日 - 高崎第一機関区渋川支区を設置。
6月1日 - 日本国有鉄道が発足。
1951年（昭和26年）4月1日 - 高崎検車区と高崎車電区が統合し、高崎客車区が発足。同時に高崎貨車区が発足。
1967年（昭和42年）6月1日 - 高崎第一機関区渋川支区を廃止。
時期不詳 - 桐生機関区が高崎第一機関区桐生支所に改称。
1986年（昭和61年）3月14日 - 高崎客車区、高崎貨車区などが統合し、高崎客貨車区に改称。
1987年（昭和62年）
3月1日 - 高崎第一機関区と高崎客貨車区が統合し、高崎運転所が発足。高崎第一機関区桐生支所は高崎運転所桐生支所へ改称。高崎第一機関区の乗務員は高崎電車区に移籍したほか、高崎機関区（2代）との間で一部の車両および敷地を移管。
4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に継承。
1989年（平成元年）3月29日 - 足尾線の第3セクター化に伴い、高崎運転所桐生支所がわたらせ渓谷鐵道へ移管。
2004年（平成16年）4月1日 - 高崎運転所を高崎車両センター（初代）へ改称。
2005年（平成17年）12月10日 - 組織変更に伴い、新前橋電車区検修部門が高崎車両センター（2代）に、旧・高崎車両センターは同所の下部組織となる高崎車両センター高崎支所にそれぞれ改編。
2022年（令和4年）3月12日 - 高崎車両センター高崎支所がぐんま車両センターとして独立。
配置車両に記される略号

旅客車 - 「髙クン」…高崎支社を意味する「髙（高）」と、ぐんま（群馬）を意味する「クン」から構成される。ぐんま車両センター発足時に「髙タカ」から変更された。
機関車 - 「群」…ぐんま車両センターを意味する「群」を標記。旧高崎支所を意味する「高」から変更された。同所に所属する秩父鉄道の蒸気機関車C58 363も他の機関車と同じく「高」と標記していたが、こちらは同所発足時に「秩」へ変更された。
配置車両

2023年4月1日時点の配置車両は以下の通り。
配置車両には、定期運用に就く八高線のキハ110系気動車および事業用のGV-E197系気動車、高崎地区やその他の地区で臨時列車などとして運用されている12系客車およびスハ43系などの旧型客車、動態保存されている蒸気機関車、臨時客車列車や事業用列車などを牽引するディーゼル機関車および電気機関車がある。
このうち、ディーゼル機関車と電気機関車は2024年秋を最後に営業運転を終了。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0両 | 27両 | 17両 | 13両 | 57両 |
配置車両 > 気動車

キハ110系（21両）
キハ110形200番台9両、キハ111形・キハ112形200番台2両編成6本（12両）が配置されている。
八高線（高麗川 - 倉賀野間）と高崎線（倉賀野 - 高崎間）で運用されている。
全車、側面の行先表示器が字幕式から3色LED式に変更された。
GV-E197系（44両）
GV-E197系0番台6両編成2本（12両）、GV-E197系100番台6両編成5本（30両）、GV-E197系200番台2両編成1本（2両）が配置されている。
砕石輸送・回送列車牽引用の事業用車両であり、ディーゼル機関車とホキ800形を置き換えた。
キハ110系
GV-E197系
配置車両 > 蒸気機関車

D51形（1両）
→詳細は「国鉄D51形蒸気機関車498号機」を参照
498号機が在籍する。1988年11月より配置。快速「SLぐんま みなかみ」「SLぐんま よこかわ」を中心に運用。
C61形（1両）
→詳細は「国鉄C61形蒸気機関車20号機」を参照
20号機が在籍する。2011年3月30日より配置。快速「SLぐんま みなかみ」「SLぐんま よこかわ」を中心に運用。
C58形（1両）
→詳細は「国鉄C58形蒸気機関車 § C58 363」、「秩父鉄道」、および「SLパレオエクスプレス」を参照
秩父鉄道所有の363号機が在籍する。ぐんま車両センター発足後も引き続き同所に管理が委託されているが、区名札の標記は「群」ではなく「秩」となっている。
D51 498
C61 20
C58 363
配置車両 > 電気機関車

在籍する3機のうちEF64 1001号機は旧型客車電気暖房用のMGを搭載している。
EF64形（2両）
1000番台2両（1001, 1053）が在籍し、主にELぐんまよこかわ号などの臨時列車を中心として運用されていた。
1001号機はMG搭載、1053号機はMG未搭載。
1001号機は茶色（ぶどう色1号）地に白帯を一本巻いた塗色であったが、2017年10月の全般検査の際に国鉄新性能直流電気標準色で出場している。
この他37号機、1052号機も在籍していたが、両機は2021年11月8日に秋田総合車両センターへ回送され、10日付で廃車となった。
37号機は主に高崎地区および甲信方面への工事臨時列車や配給列車で用いられ、イベント列車への充当頻度は低かった。2003年4月から2019年2月まで茶色（ぶどう色2号）一色塗装であった。
1052号機は2019年3月に施工された全般検査において茶色地に白帯の塗装となり、その後は1001号機や1053号機と共通で運用されていた。
EF65形（1両）
P形の501号機が在籍。
主にELぐんまよこかわ号などの臨時列車を中心とする運用に就いていた。
EF64 37
EF64 1001
EF64 1052
EF65 501
配置車両 > ディーゼル機関車

すべてSG未搭載機である。
DD51形（2両）
2両（842, 895）が在籍。
両機ともお召し列車牽引に対応。E655系「和（なごみ）」が特別車両E655-1を連結しお召し列車として非電化区間で運行される際の牽引機としての役割も担っている。
清水トンネルにおける停電時における非常用救援機としての役割も担っている。
DE10形（9両）
1500番台9両（1571, 1603, 1604, 1654, 1685, 1697, 1704, 1705, 1752）が在籍。
本センターでの車両入換、関東地区の事業用列車（客車入換）、臨時列車を担当する。また、尾久車両センターでの入換業務を担当するため田端運転所に常駐する。
1705号機は茶色（ぶどう色1号）に白帯を配した塗色。
2017年3月4日付で9両（1571, 1603, 1604, 1654, 1685, 1697, 1704, 1751, 1752）が宇都宮運転所から転入。
かつては1698号機（2013年2月4日に発生した車両火災により廃車）および1751号機（2022年2月1日付で廃車）も所属した。
DE11形（1両）
1041号機が在籍。2016年12月21日付で宇都宮運転所から転入した。
DD51 842
DE10 1697
DE10 1705
配置車両 > 客車

12系客車（6両）
尾久客車区から転入した波動用の座席車5両（スハフ12 161, 162、オハ12 366, 367, 369）と蒸気機関車伴走用の控車（オヤ12 1）が配置されている。
オハ12 368は2023年3月30日付で廃車された。
旧型客車（7両）
オハ47形 （3両）
3両（2246, 2261, 2266）が在籍。
2239は2000年4月18日付けで廃車。
スハフ32形 （1両）
1両（2357）が在籍。
1938年製造で2022年10月14日にマイテ49 2が除籍されて以降、JRグループ内における本線運転が可能な最古の鉄道車両である。
スハフ42形 （2両）
2両（2173, 2234）が在籍。
2020年のリニューアル工事に際して、2173はラウンジカーに改造。
2022年9月に2234が本センター所属客車で唯一となる青15号塗装に変更された。
2071は北海道旅客鉄道旭川運転所に転属後、2023年3月31日付けで廃車。
オハニ36形 （1両）
1両（11）が在籍。
車内に荷物室が設けられており、本センター所属客車では唯一の合造車である。
上記の7両は蒸気機関車牽引列車（SL列車）および波動用で、いわゆる旧型客車である。これらの「旧型客車」は、2011年に下記の整備が行われた。
乗降ドアの集中鎖錠装置設置による半自動化（すべてのドアを閉めた状態でスイッチ操作によりロックを掛けられるもの）
汚水処理タンク搭載によるトイレの水洗化および便洗面所自体のリニューアル工事（オハ47形全車）
機関車の平軸受温度監視システムを客車側でモニターするためのジャンパ連結器 (KE100) の設置（左右両栓構造）
蒸気機関車牽引時に蒸気暖房を使用できるようにするための引き通し管の再整備
スハフ32形、スハフ42形、オハニ36形の尾灯をLED方式に変更し、バッテリーの耐久性を増強する機械を各車トイレ室に設置（そのためトイレ室の利用は不可）
バッテリーへの負荷を最小限に抑えるため、客室の室内灯を従来の蛍光管から白熱灯をイメージした電球色LEDに交換。なお、交換作業は2012年秋から2013年春までの間に実施された。
これらの旧型客車は2019年（令和元年）10月28日を最後に一旦営業運転から離れ、翌2020年（令和2年）4月から同年6月にかけて行われる予定だった群馬デスティネーションキャンペーンに向け、大規模なリニューアル工事が施工された。
12系
スハフ42 2234
スハフ42 2173
スハフ32 2357
オハ47 2266
オハ47 2261
オハニ36 11（左側）
オハ47 2246（右側）
配置車両 > 過去の配置車両 > 気動車

キハ30・35形気動車
1996年の八高線八王子 - 高麗川間の電化まで、八高線全線と高崎線（倉賀野 - 高崎間）で運用されていた。
上記の電化と高麗川 - 高崎間のキハ110系気動車への置き換えにともない、運用を終了した。
1989年に足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）がわたらせ渓谷鐵道に移管されるまでは同線で、1985年に川越線が電化されるまでは同線でも運用されていた。
キハ38形気動車
1986年にキハ35形の車体を載せ換えて製造された、車体更新車である。
1996年の八高線八王子 - 高麗川間の電化まで、八高線全線と高崎線（倉賀野 - 高崎間）で運用されていた。キハ30・35形と同時に八高線の運用を終了した。
運用終了後は全車が幕張車両センター木更津派出に転出し、久留里線で運用された。
キハ40形気動車
キハ40形のみが所属しており、1989年まで足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）で運用されていた。
運用終了後は東北地区のキハ40系運用路線に転出した。
キハ20形気動車
キハ20形のみが所属しており、1989年まで足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）で運用されていた。
運用終了後は廃車された。
キハ35系
キハ38形
配置車両 > 過去の配置車両 > 機関車

EF63形
1997年の横川運転区廃止から翌年にかけての除籍までの間、21両（2 - 4, 6 - 8, 10 - 13, 15 - 25）が配置されていた。
在籍中は運用されず、運転自体も大宮への展示回送牽引など僅かであった。
1998年9月10日に22号機が除籍されたことにより配置、形式ともに消滅した。
EF55形
1号機が配置されていた。
国鉄時代の1986年から2009年まで高崎支社管内の客車列車（観光列車）などの牽引に使用されていた。2015年4月12日に廃車され鉄道博物館で常設展示されている。準鉄道記念物。
EF60形
19号機が配置されていた。
高崎支社管内の工事用臨時列車を中心に運用され、イベント列車への充当頻度も高かった。
2007年にかつて配置されていた12系和式客車「やすらぎ」に準じた塗装から国鉄標準色に変更された。
2010年に2エンド側の前灯がシールドビーム2灯から原型の白熱電球1灯に復元され、のちに1エンド側も1灯に復元された。
2019年7月1日に秋田総合車両センターへ回送、3日付で廃車された。
EF63 24
EF55 1
EF60 19
配置車両 > 過去の配置車両 > 客車

12系客車
波動用の座席車が現在よりも多く配置されていたほか、お座敷列車のジョイフルトレイン「やすらぎ」・「くつろぎ」も配置されていた。
座席車のうち6両は、1996年5月に西武鉄道E851形電気機関車のさよなら運転実施に伴い、同社に貸し出され、一時的に西武鉄道の車籍が入れられた。
お座敷列車は、車両の老朽化が進み、客車のため機回しが必要であることが運用面で煩雑とされ、485系の「やまなみ」「せせらぎ」（2本とも後に「リゾートやまどり」に改造）に置き換えられた。
運用終了後は「くつろぎ」の一部が碓氷峠鉄道文化むらに保存され、「やすらぎ」の一部がわたらせ渓谷鐵道に譲渡された。
スエ78形
1両（15）が在籍していた。
戦災復旧車であるマユニ78 21からの改造車。救援車で3軸ボギー台車を装着した最後の営業用車両であったが、2007年2月28日に除籍され、その後解体された。
マニ50形
1両（2185）が在籍したが、2019年6月7日付で除籍された。
オハフ50形
2両（2501, 2502）が在籍していたが、2001年6月10日に除籍された。
12系「やすらぎ」
12系「くつろぎ」
スエ78 15
オハフ50 2500番台
配置車両 > 過去の配置車両 > 貨車

チキ6000形
レール輸送用長物車。
2020年9月30日付で1両（6016）が廃車、2021年9月9日付で2両（6052・6155）が廃車され、配置がなくなった。
ホキ800形
バラスト輸送散布用のホッパ車。7両が配置されていたが、2022年7月1日付けで廃車され配置がなくなった。
高崎支社管内の在来線で使う砕石が吾妻線小野上駅から搬出される関係で、小野上駅常備となっていた。
トラ90000形
トロッコ列車用に4両（90647, 90856, 91318, 91339）が在籍していた。
上記順各車に「浅間」「妙義」「赤城」「榛名」の愛称が与えられていた。
前述のオハフ50形の登場により、1997年10月に除籍された。
トラ90000形
ぐんま車両センター 所属略号
ぐんま車両センター 機関車区名札
イギリス領北ボルネオ

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| ←  ←  ←  | 1882年 - 1946年 |  →  → |
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（国旗）: （国章）
イギリス領北ボルネオ（イギリスりょうきたボルネオ、英語: North Borneo）は、現在の英連邦加盟国マレーシア連邦のボルネオ島部分のうち、サバ州を統治していた英国領植民地の名称である。
概要

ボルネオとは、マレー系王朝ではあるもののマラッカ王国など半島部分とは、別の王朝として古くからこの島に存在したブルネイ王国に由来する名称で、ブルネイのスルタンより内戦鎮圧の功績を認められた白人入植者が独自の領土を与えられたことに始まる。他のアジア地域における英仏系植民地と異なる出自を持つこの地域は、次第に英国本国から離れ、徐々にブルネイから領土を削り取ることに成功し、19世紀中頃には独自の異民族による住民統治という個人国家を建設した「白人王」ジェームズ・ブルックによって領地の独立が試みられた。これは最終的に成功し、1846年、現在のサラワク州付近にサラワク王国が設立され、当時の欧米列強や大日本帝国および清朝・中華民国もシーレーンの要衝にあたる同国を国家承認した。
このサラワク王国の地域の北に、中小規模な領土のみが残ったブルネイ・ダルサラーム王国を挟み、北に拡がるサバ州はイギリス東インド会社の直轄植民地とされた。このサバ州の部分を「英領北ボルネオ」と呼んだ。このボルネオ島北部が3等分された状態は20世紀に入っても変わらず、当時はマレー半島とシンガポールおよび北ボルネオが英国植民地であり、この地域の独立国はシャム王国（現在のタイ王国）を除いて存在しない時期であった。ボルネオ島ではブルネイ王国と、事実上の島の支配者であり、一時はブルネイのスルタン以上の権力を誇っていた白人王朝サラワク王国と駐留英国軍が握っていた。
この後1941年まで、3代にわたり続いたジェームス・ブルックの世襲王朝（英領南ボルネオ地域サラワク王国)は、第二次大戦中にシンガポールでの無条件降伏をもって英国東洋艦隊を無力化し、その後オランダ領東インドのボルネオ（現在のインドネシア領カリマンタン地域）も含めて白人利権を追放した日本軍によって解体され、第3代白人王ヴァイナー・ブルックは、軍政下から交渉によってオーストラリアに亡命、王は日本軍が撤退した戦後もサラワク王国への帰国を望まず、そのままオーストラリアで市民権を得た。旧サラワク王国は英領北ボルネオに統治権を譲り、英領北ボルネオがサラワク地方も併せて統治するようになり、この状態は1945年以降も続いた。
その後、この地域はクアラルンプールを首都とするマレー半島部分と同じ国家として統合される運びとなり、各州にスルタンを置く連邦制を採用した立憲君主制連邦国家マレーシア連邦の建国によって、現在の形であるマレーシア連邦サバ州およびサラワク州(ブルネイ王国は英連邦加盟独立国として残存）となったが、いずれも英連邦加盟国家であり、英国軍やオーストラリア軍などと共に集団的安全保障体制を敷いている。
通称：英領南ボルネオ「サラワク王国」との関係

既にマレー半島部分は直轄海峡植民地であるペナン島やシンガポール島を分離する形でイギリスの植民地もしくは保護国となり、この地域に外国の影響を受けずに自主決定権を行使可能な独立国家はシャム王国(現在のタイ王国）だけになっていた。19世紀半ばのブルネイ王国領地内僻地では原住民の反乱が相次ぎ、ブルネイ王国のスルターンは1839年に、サラワクのクチンにやって来たイギリス人の探検家ジェームズ・ブルックに鎮圧を依頼した。ブルックは、ほとんど英語話者が存在しなかった事も幸いし、シンガポール島を要塞兼本拠地とする英国海峡植民地政庁軍事組織の協力をとりつけた事で反乱の武力鎮圧に成功し、ブルックにはスルタンからの褒賞としてサラワク地域（現在のサラワク州）が割譲され、白人初の「ラージャ（藩王）」に任じられた。ブルックは“白人王 (White Raja)”の称号を与えられ、ここにサラワク王国が建国された。サラワク王国は独自の社会を形成し、英国式立憲君主制国家を目指して各種制度を制定した。日本でも明治維新以降から存在が知られていたこの世襲王国は、昭和期に至るまで約80年間程存続しており、「東南アジアに存在する白人王のイスラム教王国」として世襲王朝として3代続いた。第二次大戦を経て統治継続を望まなかったブルック家の申し出により、戦後の南ボルネオ地域はマレー領植民地に戻ってきたイギリス軍の支配下に置かれ、マレーシア連邦の成立によって、北ボルネオは同国サバ州となり、元サラワク王国地域はサラワク州となった。現在でも一部ではサラワク王国時代の教育を受けた住民がおり、サラワク州住民のアイデンティティはマレー半島に住むマレーシア国民と様々な点で差異が見受けられるとされている。複雑な流れを経て南北両ボルネオ（ブルネイ王国を除く）地域は、マレー半島以外のマレーシア領土を形成する連邦構成地域となった。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ  オーストラリア
板鰓亜綱

板鰓亜綱（ばんさいあこう、Elasmobranchii）は、軟骨魚綱に分類される亜綱。現生分類群として、サメとエイが含まれる。
化石軟骨魚類に関しては、系統群の定義は明確ではない。これらを新生板鰓類（現代のサメ、エイ、およびそれらの最後の共通祖先から派生した他のすべての種を含むクラウングループ）と同等とみなす見解もある。板鰓類という名称を、全頭亜綱（ギンザメ目とその絶滅した近縁種を含む系統群）よりも現代のサメやエイに近いすべての軟骨魚類のより広範に枝分かれしたグループに使用している。広義の板鰓類の重要な絶滅したグループには、ヒボドゥス目、クセナカンサス目、クテナカントゥス目が含まれる。これらは、現代のサメと解剖学的および生態学的に類似していることから、「サメ」と呼ばれることもある。
Elasmobranchii という学名は、古代ギリシア語の「elasmo- (板)」 と「bránchia (鰓)」 に由来し、幅広く平らな鰓を指す。
形態と生態

5対から7対の鰓裂、硬い背鰭、小さな楯鱗を持つことが特徴。全頭亜綱は鰓裂が1対である。歯は数列に分かれており、上顎は頭蓋骨と結合しておらず、下顎は上顎と組み合わさる。顎の構造の詳細は種によって異なり、種の区別に役立つ。
現生の板鰓類は、いくつかの典型的な顎構造を持ち、amphistyly(方形骨で結合)、orbitostyly(眼窩に結合)、hyostyly(主に舌骨が結合)、euhyostyly(完全に舌骨が結合)がある。amphistylyでは、方形骨は軟骨頭蓋と関節を形成し、主に靭帯によって前方に懸垂される。舌骨は下顎弓と後方で関節を形成するが、両顎をほとんど支えていない。orbitostylyでは、眼窩突起は眼窩壁と蝶番で連結し、舌骨が顎骨支持の大部分を担う。
対照的に、hyostylyでは上顎と頭蓋骨の間に篩骨関節があり、舌骨は前靭帯に比べてはるかに多くの顎の支持を担う。euhyostylyでは、下顎軟骨は頭蓋骨との靭帯接続を欠く。代わりに、舌骨が唯一の顎支持手段であり、角舌骨と基舌骨は下顎と接続するが、舌骨の残りの部分とは切り離されている。目にはタペータムがある。雄の腹鰭の内側の縁には溝があり、精子を送るためのクラスパーを構成している。熱帯から温帯の海域に広く分布し、一部の種は淡水にも進出する。
多くの魚類は鰾で浮力を維持する。板鰓類には鰾が無く、代わりに油分を多く含んだ大きな肝臓で浮力を維持する。肝臓に貯蔵された油分は、食料が不足しているときには栄養素としても機能する可能性がある。
人との関わり

肝油を目的として漁獲されることがあり、イコクエイラクブカ、ウロコアイザメ、ウバザメなどが狙われる。その他の深海ザメも漁業の対象となり、レッドリストに絶滅危惧種として評価される種もいる。また軟骨魚類の生活史は漁業の影響を受けやすく、ウミガメやヒゲクジラも同様である。
進化の歴史

最も古いとされる完全な板鰓類のグループである Phoebodusは、約3億8300万年前の中期デボン紀に最古の記録がある。クテナカントゥス目やヒボドゥス目を含む完全な板鰓類のいくつかの重要なグループは、すでに後期デボン紀までに出現していた。石炭紀には、クテナカントゥス類の一部が、全長約7 mと現代のホホジロザメに匹敵する大きさに成長した。石炭紀とペルム紀には、クセナカンサス類は淡水と海洋の両方の環境に豊富に存在し、多様性は低下しながらも三畳紀まで存在し続けた。ヒボドゥス類はペルム紀までに高い多様性を得た後、三畳紀からジュラ紀初期にかけて板鰓類の支配的グループとなった。ヒボドゥス類は海洋環境と淡水環境の両方に広く生息していた。狭義の板鰓類（現代のサメとエイのグループ）は三畳紀までにすでに出現していたが、この時期の多様性は低く、現代のサメとエイの目が出現したジュラ紀初期以降に広範囲に多様化し始めた。これはヒボドゥス類の衰退と一致しており、ヒボドゥス類はジュラ紀後期までに海洋環境では衰退したが、白亜紀まで淡水環境では一般的であった。ヒボドゥス類の最も新しい化石は白亜紀末期のものである。
分類

板鰓亜綱は、1838年にシャルル・リュシアン・ボナパルトによって創設された。ボナパルトによる板鰓亜綱の当初の定義は、実質的に現代の軟骨魚綱と同一であり、現生の軟骨魚類すべてに共通する鰓構造に基づいていた。20世紀には、ギンザメ類を板鰓亜綱から除外することが標準となり、多くの化石軟骨魚類をこのグループに含めるようになった。板鰓亜綱の定義は、化石軟骨魚類に関してそれ以来多くの混乱を招いてきた。Maisey（2012）は、板鰓亜綱は現代のサメとエイの最後の共通祖先に対してのみ使用すべきであると示唆した。このグループは、それ以前にCompagno（1977）によってNeoselachii(新生板鰓類)と名付けられていた。最近の学者の中には、板鰓類を広い意味で使用し、ギンザメよりも現代のサメやエイに近い軟骨魚類全てを含むとする者もいる。
板鰓類のトータルグループには、Euselachii Hay, 1902が含まれており、これは、より原始的な軟骨鰓類のトータルグループを除外して、ヒボドゥス類と他の多くの絶滅した軟骨魚類を、新生板鰓類に分類するものである。これは、骨格のいくつかの共通の形態学的特徴によって裏付けられている。
板鰓亜綱 Elasmobranchii
†Phoebodontiformes
†Squatinactiformes スクアティナクティス目
†Infraclass Xenacanthimorpha
†Xenacanthiformes クセナカンサス目
†Ctenacanthiformes クテナカントゥス目
†Jalodontiformes
†Bandringidae バンドリンガ科
Euselachii 真板鰓類
†Hybodontiformes ヒボドゥス目
†Protacrodontidae プロタクロドゥス科
†Tristychiidae
Neoselachii 新生板鰓類
†Anachronistidae
†Synechodontiformes シネコドゥス目 (incertae sedis)
Selachii (Selachimorpha) サメ亜区(サメ)
Galeomorphii ネズミザメ上目
Heterodontiformes ネコザメ目
Orectolobiformes テンジクザメ目
Lamniformes ネズミザメ目
Carcharhiniformes メジロザメ目
Squalomorphii ツノザメ上目
Echinorhiniformes キクザメ目
Hexanchiformes カグラザメ目
Squaliformes ツノザメ目
†Protospinacidae プロトスピナクス科
Squatiniformes カスザメ目
Pristiophoriformes ノコギリザメ目
Batoidea エイ亜区(エイ)
Torpediniformes シビレエイ目
Rhinopristiformes ノコギリエイ目
Rajiformes ガンギエイ目
Myliobatiformes トビエイ目
最近の分子生物学的研究によると、エイ類はこれまで考えられていたようなサメ類の派生種ではないことが示唆されている。エイ類は板鰓亜綱内の単系統分類群であり、サメ類と共通の祖先を持つとされる。
11月20日

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2025年11月（霜月）
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11月20日（じゅういちがつはつか）は、グレゴリオ暦で年始から324日目（閏年では325日目）にあたり、年末まであと41日ある。
できごと

1578年（天正6年10月21日） - 織田信長に帰属していた荒木村重が謀反[要出典]。
1620年（ユリウス暦11月11日） - メイフラワー号に乗ってアメリカに渡ったピルグリム・ファーザーズがメイフラワー誓約に署名。
1805年 - ベートーヴェン唯一のオペラ『フィデリオ』が初演。ベートーヴェン自身が指揮をするが失敗。
1889年 - マーラーの交響曲第1番が初演。
1910年 - メキシコ革命: フランシスコ・マデロがポルフィリオ・ディアス大統領の大統領選での不正と当選無効を訴えて一斉蜂起。メキシコ革命が始まる。
1917年 - ウクライナ初の近代国家となるウクライナ人民共和国が独立を宣言。
1917年 - 第一次世界大戦: カンブレーの戦いはじまる。
1927年 - 御岳登山鉄道設立。
1934年 - 辻政信らの働きかけで、皇道派の村中孝次大尉・磯部浅一一等主計ら3人と陸軍士官学校生徒5人をクーデター謀議で逮捕（陸軍士官学校事件）。
1936年 - 秋田県鹿角市にあった尾去沢鉱山で鉱滓ダムが決壊。下流の住宅街や商店街が流失するなどして死者362人。
1937年 - 国民政府（蔣介石政権）が南京から重慶への遷都を宣言。
1938年 - 岩波書店が「岩波新書」の刊行を開始。
1940年 - 第二次世界大戦: ハンガリー、ルーマニア、スロバキアが日独伊三国同盟に加盟。
1945年 - ドイツのニュルンベルクで第二次世界大戦の戦犯を裁く国際軍事裁判（ニュルンベルク裁判）が始まる。
1947年 - イギリスのエリザベス王女（後の国王エリザベス2世）とエディンバラ公フィリップが結婚。
1947年 - 任天堂設立。
1948年 - 日本初の競輪が小倉競輪場で開始。
1954年 - 神奈川県相模原市が市制施行。
1962年 - 京葉臨海鉄道設立。
1963年 - 国連総会で人種差別撤廃宣言を採択。
1970年 - 関東地方から東北地方南部の太平洋沿岸に集中豪雨。東京都内で約500戸が床上、床下浸水。千葉県内で死者3人、床上、床下浸水約2000戸。常磐線が福島県内など各地で寸断。
1970年 - 都市交通労連による時限ストライキが発生。東京都下、兵庫県姫路市、山口県宇部市のバスなどが始発から1時間止まる。
1971年 - 中華航空825便爆破事件。
1979年 - アル＝ハラム・モスク占拠事件。
1980年 - 文化大革命を指導した四人組の裁判が開始。
1980年 - 川治プリンスホテル火災。死者数45名。
1981年 - 野岩鉄道設立。
1985年 - マイクロソフトがMicrosoft Windows 1.0を発売。
1992年 - イギリス王室の離宮・ウィンザー城で火災（1992年ウィンザー城火災）。
1998年 - 国際宇宙ステーションの最初のモジュール「ザーリャ」がカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打上げ。
1998年 - アメリカマサチューセッツ州ボストン近郊でトランスジェンダーのリタ・ヘスター（ドイツ語版、フランス語版）が惨殺された（トランスジェンダー追悼の日の由来）。
2000年 - 加藤紘一が森内閣倒閣を宣言し、内閣不信任案賛成を言明するも直前で断念する（加藤の乱）。
2001年 - シアトル・マリナーズのイチローが、メジャーリーグベースボールで日本人初のMVPを獲得。
2005年 - 日本の小惑星探査機「はやぶさ」が小惑星イトカワの岩石の採取を試みるも失敗し、イトカワの地表に不時着。
2007年 - 改正出入国管理及び難民認定法施行。一部の例外を除き、外国人の指紋採取・写真撮影の義務化がスタート。
2013年 - 小笠原諸島の無人島、西之島近海で39年ぶりに噴火が発生。
2020年 - 国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡が、地球から約580万kmの距離にあるはやぶさ2を捉える。
記念日・年中行事

世界こどもの日（ 国際連合）
1954年の国連総会で制定された国際デー。1959年に児童の権利に関する宣言が採択された日。1989年のこの日には児童の権利に関する条約の採択も行われている。
アフリカ工業化の日（ 国際連合）
1989年の国連総会で制定された国際デー。
革命記念日（ メキシコ）
1910年のこの日にメキシコ革命が始まったことを記念。
先生の日（ ベトナム）
1982年制定。教師や先生に感謝する日。
トランスジェンダー追悼の日 （ アメリカ合衆国）
トランスジェンダーのリタ・ヘスターが惨殺されたことの追悼に由来。
えびす講（ 日本）
えびす神を祭る民間行事。地方によって異なるが10月20日または月遅れで11月20日に行われることが多い。
毛皮の日（ 日本）
日本毛皮協会が1989年に制定。「いい（11）ファー（20）」の語呂合わせ。
ピザの日（ 日本）
ピザの原型といわれるピッツァ・マルゲリータの名前の由来となったイタリア王妃マルゲリータの誕生日に由来。凸版印刷が1995年に制定。
山梨県民の日（ 日本  山梨県）
1871年（明治4年）旧暦11月20日、甲府県が山梨県に改称されたことに由来し、山梨県が制定。新暦に換算すると12月31日になってしまうため、旧暦の日付を記念日とした。
ホテルの日（ 日本）
1890年（明治23年）に、帝国ホテルが開業したのを記念して制定された。
毛布の日（ 日本）
1887年（明治20年）の、日本初の毛布生産から130周年となる、2017年（平成29年）に制定。
向井

向井（むかい）
日本の地名のひとつ

三重県尾鷲市向井
三重県亀山市加太向井
向井インターチェンジ - 同地にある名阪国道のインターチェンジ
兵庫県丹波篠山市向井
大阪府泉北郡にあった自治体。 - 向井町を参照。
神奈川県横浜市鶴見区向井町 - 向井町 (横浜市)
日本人の姓のひとつ

向井亜紀 - 女優
向井理 - 俳優
向井康二 - 俳優
向井慧 - お笑い芸人
向井千秋 - 宇宙飛行士
向井葉月 - アイドル
向井正綱 - 戦国武将・江戸水軍奉行
おでかけレスターれれれのれ(^^;

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  スーパーファミコン
開発元:  ビジュアル・コンセプト
発売元:  アスミック・エース エンタテインメント
人数:  1人
メディア:  8Mbitロムカセット
発売日:   1994年1月  1994年9月16日
テンプレートを表示
『おでかけレスターれれれのれ(^^;』（原題 Lester the Unlikely）は1994年9月16日にアスミック・エース エンタテインメントから発売されたスーパーファミコン用のアクションゲームである。アメリカでは同年1月に発売された。
主人公のマンガおたくのレスターは、昼寝中に誤って貨物船に乗せられてしまい、その船が海賊に襲われて南の島に流れ着く。レスターは島を脱出するために奮闘する。ゲームプレイ当初は猫背で臆病な動きをするが、イベントをこなしていくと勇気ある動きをするようになる。
日本語版のパッケージイラスト担当はなんきん。パッケージの裏面には「全自動バカゲー機能搭載」という一文がある。他者からバカゲーと評される作品は数多いが、本作品は自らバカゲーを標榜する希少な例である。機能の内容については特に明記されていないのだが、おそらくレスターが高所や初見の敵といった危険にさらされたとき、プレイヤーの意に反して震えたり逃げ出したりする演出を指すと考えられる。
ボス戦に勝利し、捕らえられていたセクシーな女の子・チッカを救出すると、レスターは熱いキスのご褒美をもらい、レスターは調子に乗ってガッツポーズする。
レスターの動きはユーモラスだが、その表現にはなめらかなアニメーションが用いられている。また単なるアクションだけではなく、パズルや謎解き要素も程よく含まれており、全体として丁寧に作られたゲームである。
非核地帯

非核地帯（ひかくちたい、英語: nuclear-free zone、NFZ）とは、核兵器や原子力発電所などの使用を禁止した地域。その具体的な範囲や内容は該当の地域によって異なる。
非核地帯のうち、条約などで特に核兵器を禁止した地帯は非核兵器地帯（英語: nuclear-weapon-free zone、NWFZ）とも呼ばれる。
概要

世界の多数の地域の地方自治体等が「非核」や「非核地帯」を宣言している。しかし現実には、核兵器の製造・保管・配備・使用等を禁止していても、その地方自治体が認識することもなく核兵器が軍用の運搬手段によってその地域・近隣・上空などを自由に通過していることもある。また、その地域に原子力発電所などが計画された場合でも、大多数の自治体にその建設を停止させる権限は少ない。このため「非核」宣言の大半は、象徴的なものである。
しかし、ニュージーランドの非核地域(en:New Zealand's nuclear-free zone)は国家の立法により確実化されており、象徴的なものではない。ニュージーランドは西側諸国としては初めて非核地帯を法制化した国家で、核抑止政策を実質的に放棄した。
主な非核地域

国際的な条約などによる非核兵器地帯以外の、各地域の主な非核地域には以下がある。
主な非核地域 > オーストリア

オーストリアは非核地帯である。1970年代のニーダーエスターライヒ州ツヴェンテンドルフ(en)での原子力発電所建設の際に、1987年の一般投票で稼動が否決され、非核国家となった。更に1997年7月9日、オーストリアの議会は満場一致で国家の反核政策の維持を決議した。
主な非核地域 > カナダ

カナダでは、バンクーバー、ビクトリア、キティマト(en)、レッドディア(en)およびレジャイナが非核兵器都市である。
ビクトリアでは近隣のエスクワイモルトに存在するカナダ軍のエスクワイモルト太平洋海軍基地と、その基地をしばしば使用するアメリカ海軍との問題が発生した。アメリカ海軍は核兵器を搭載した艦船や空母をエスクワイモルトに日常的に寄航させていたが、最終的にはそれらの艦船は都市の法律に抵触しないように、都市の境界に入らずに寄航するよう強いられた。
主な非核地域 > 日本

→詳細は「非核三原則」、「非核神戸方式」、および「非核平和都市宣言」を参照
日本は原子力発電所を多数使用しているが、1967年より政府は「核兵器をもたず、つくらず、もちこませず」との非核三原則を維持し、1971年に国会で決議された。ただし非核三原則は公式な法律ではない。自衛隊はいかなる核兵器も保有していないが、在日米軍では沖縄などで核兵器持ち込み疑惑が発生している。
神戸市は1975年以降、市議会決議により神戸港へ寄港を求める軍艦に対し「非核証明書」を提出しない場合には寄港を拒否する非核神戸方式を行っている。また日本の地方自治体の約8割以上は非核平和都市宣言を行っている。
主な非核地域 > イタリア

イタリアは1987年11月の原子力国民投票(en)以降、非核地帯である。2008年の選挙で中道右派政党が勝利すると産業省大臣は、イタリアで最初の原子力発電所の建設を2013年までに行うという政府の予定を発表したが、その計画は2011年3月の東日本大震災で停止され、2011年7月の国民投票の後で撤回された。