stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ミスター・マム
概要

デトロイトの自動車メーカーで働くジャックは妻キャロラインと3人の子供に囲まれて平穏な生活を送っていた。ところが突然リストラされて無職に。そこでキャロラインは広告代理店の職を得て働くことになり、ジャックは主夫として家事を担当することになった。慣れない家事と育児にてんてこ舞いのジャック、一方キャロラインは企画が採用されて仕事を任せられるようになる。クライアントのセクハラ社長がキャロラインに迫ったり、未亡人がジャックに色目を使ったり、二人の危機が訪れる。前年に映画デビューしたキートンの初主演映画でもある。
日本車の台頭による自動車業界の低迷も背景にあるが、あくまで夫と妻の立場が逆転した様子をコミカルに描くドタバタ・コメディー/ホームドラマである。またマイケル・キートンは日系自動車メーカーとアメリカ人従業員の軋轢を描いた「ガン・ホー」に出演している。
買い物、掃除、育児、近所付き合いをコントのようにネタにしているが、スタンダップ・コメディアンとして経験を積んだキートンの本領発揮となった。また「ロッキー」や「炎のランナー」など映画ネタも散りばめている。
80年代90年代のヒット・メーカーとなるジョン・ヒューズの初期作品。後の「ホーム・アローン」に通じるコメディー・センスが感じ取れる。
1983年度の北米興業成績において「卒業白書」、「007 オクトパシー」などに続く9位にランキングされるヒットになった。またテリー・ガーはこの年2位のヒット作「トッツィー」に出演している。
キャスト

マイケル・キートン：ジャック・バトラー
テリー・ガー：キャロライン・バトラー
フレデリック・コーラー：アレックス
タリセン・ジャフィー：ケニー
コートニー・ホワイト：ミーガン
ブリタニー・ホワイト：ミーガン
マーティン・マル：ロン
アン・ジリアン：ジョーン
ジェフリー・タンバー：ジンクス
クリストファー・ロイド：ラリー
トム・レオポルド：スタン
スタッフ

監督：スタン・ドラゴッティ
製作総指揮：アーロン・スペリング
製作：リン・ローリング
製作：ローレン・シュラー・ドナー
製作補：ハリー・コロンビー
脚本：ジョン・ヒューズ
撮影：ヴィクター・J・ケンパー
美術：アルフレッド・スイーニー
音楽：リー・ホルドリッチ
編集：パトリック・ケネディ
日立市立大久保小学校

| 日立市立大久保小学校 |
| --- | --- |
 校門前（2018年10月）
 北緯36度33分29.0秒 東経140度37分33.2秒﻿ / ﻿北緯36.558056度 東経140.625889度﻿ / 36.558056; 140.625889座標: 北緯36度33分29.0秒 東経140度37分33.2秒﻿ / ﻿北緯36.558056度 東経140.625889度﻿ / 36.558056; 140.625889
過去の名称:  大久保小学校 国分尋常小学校 国分村立尋常小学校 国分尋常高等小学校 多賀第一尋常高等小学校 多賀第一国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日立市
校訓:  つよく かしこく なかよく
設立年月日:  1873年8月15日
創立記念日:  10月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B108220200063 
校地面積:  23,875 m2
校舎面積:  6,839 m2
所在地:  〒316-0006
 茨城県日立市末広町1丁目1番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
日立市立大久保小学校（ひたちしりつおおくぼしょうがっこう）は、茨城県日立市末広町1-1-1にある日立市立小学校。
概要

大久保小学校は、1955年4月に油縄子小学校の一部、1969年4月に諏訪小学校の一部、1971年4月に金沢小学校の一部、1979年4月に塙山小学校の一部を分離した。PTA活動が盛んで、1996年にはベルマーク500万点、2003年には600万点を達成した。
沿革 > 年表

1873年8月15日 - 大久保小学校開校。
1889年7月1日 - 国分尋常小学校に改称。
1892年5月28日 - 国分村立尋常小学校となる。
1909年6月1日 - 高等科を併置。国分尋常高等小学校に改称。
1939年6月 - 鮎川・国分・河原子の3町村が合併し多賀町となる。多賀第一尋常高等小学校に改称。
1941年4月1日 - 多賀第一国民学校に改称。
1942年
7月1日 - 現在地に移転。
10月1日 - 新校舎落成式。創立記念日とする。
1955年 - 多賀町と日立市が合併し、新日立市が誕生。
1970年4月1日 - ことばの教室を設置。
1978年4月1日 - きこえの教室を設置。
1981年4月1日 - きこえ、言葉の教室を油縄子小学校に移設。
2015年度 - 授業力ブラッシュアップ研修重点校（国語）に指定。
2017年度 - 平成29年度体力づくり奨励賞を受賞。
2020年4月1日 - 放課後子ども教室を開設。
2022年度 - いばらきサイエンスキッズ育成事業「小学校における理科専科教員等による授業公開」研究指定校に指定。
2023年度
初任者研修講座（特別支援学校）における協力校に指定。
茨城県教育研修センター主催ラグビー体験授業、研究指定校に指定。
2024年度 - いばらきオンラインスタディplus（国語）ライブ配信・動画配信、研究指定校に指定。
教育方針

（出典：）
学校教育目標
ふるさと大久保を愛し、豊かに生きる児童の育成
～一人一人が大久保のよさを実感し、共に生きる喜びを膨らませながら、夢に向かって歩む子の育成～
通学区域

（出典：）
日立市大久保町
旧地番大北以北
1丁目
2丁目
4丁目
日立市桜川町
1丁目
2丁目
3丁目1・2・12から20番
4丁目1から5番、10から19番
日立市末広町
1丁目
2丁目
3丁目
4丁目（1・3から6・9番1から5号以外）
5丁目
日立市多賀町
1丁目
2丁目
3丁目
4丁目1から3・7・8番
5丁目1から3・11から16番
日立市千石町
1丁目
2丁目
3丁目
日立市中丸町
日立市塙山町1丁目36番
進学先中学校

日立市立大久保中学校
学区内の主な施設

多賀市民プラザ
日立市役所多賀支所
多賀市民会館
大久保交流センター
日立市立多賀図書館
多賀消防署
綿貫勝介

綿貫 勝介（わたぬき かつすけ、1959年〈昭和34年〉2月10日 - 2022年〈令和4年〉12月23日）は、日本の実業家、神職。トナミ運輸元社長、トナミホールディングス元社長。父は元衆議院議長でトナミ運輸元社長の綿貫民輔。祖父は創業者で元衆議院議員の綿貫佐民。
略歴

東京都出身。成城大学法学部卒業後、トナミ運輸に入社。総合企画本部付部長代理などを務めた後、1990年取締役、2003年副社長を経て、2005年5月、南義弘の後任として社長に就任。2008年トナミホールディングスに商号変更するとともに、事業会社トナミ運輸を設立し同社社長を兼務。2013年6月北陸銀行監査役。また、北陸経済連合会常任理事や、一般財団法人トナミホールディングス松寿会理事長、実家の井波八幡宮の宮司も務めた。
2022年12月23日未明、富山市内の自宅で体調が悪くなり、救急車で病院に搬送されたが、同日午前、搬送先の富山赤十字病院で急性心不全のため死去した。63歳没。死没日付をもって従五位に叙され、旭日小綬章を追贈された。後任の社長には髙田和夫専務が就任した。
翌2023年3月8日、ホテルニューオータニ高岡でお別れ会が開かれ、父の民輔が参列者を迎え、高岡市の角田悠紀市長、高岡商工会議所の塩谷雄一会頭、西村康稔経済産業大臣、小渕優子衆議院議員ら、各界から約1100人が参列。トナミホールディングス社外取締役の犬島伸一らが弔辞を述べ、長男の綿貫雄介取締役が感謝の言葉を述べた。
第一印刷

| --- | --- |
: この項目では、愛媛県の印刷会社について説明しています。長崎県の印刷会社については「第一印刷 (長崎県)」をご覧ください。
| --- | --- |
 第一印刷本社
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒799-1581 愛媛県今治市喜田村1丁目6-40
設立:  1956年8月（創業は1949年11月）
業種:  その他製品
法人番号:  8500001011814 
事業内容:  印刷事業、デザイン企画事業、WEBサイト制作、通信販売事業等
代表者:  代表取締役社長 西原孝太郎
資本金:  3,000万円
従業員数:  70名（グループ合計）
主要子会社:  第一サービス株式会社 第一印刷株式会社(松山) 株式会社プリントネット
外部リンク:  https://www.dp-g.jp/
テンプレートを表示
第一印刷株式会社（だいいちいんさつ）は、愛媛県今治市に本社を置く、日本の印刷会社。今治市のゆるキャラであるバリィさんは同社が制作し、著作権を同社が保有している。
主要事業所

本社･工場 - 愛媛県今治市喜田村1丁目6-40
東京営業所 - 東京都葛飾区亀有3丁目44-6-203
沿革

1949年11月 - 「第一印刷社」創業。
1956年8月 - 法人化し、「第一印刷株式会社」に改称。
1959年7月 - 松山支店を分社化し、第一印刷株式会社（松山）を設立。
1976年7月 - 現在地に本社事務所･工場新築移転。
1983年6月 - 第一紙工株式会社･第一サービス株式会社を設立。
1991年6月 - 京都営業所を開設。菊半裁4色印刷機新設。企画室新設しDTP導入。
1999年7月 - 情報誌「メイドインしまなみ」を発刊。WEBサイト開設。楽天市場に出店し通信販売事業に参入。
2000年3月 - 愛媛県内の印刷会社4社の共同出資でオフ輪印刷会社の株式会社プリントネットを設立。
2001年2月 - IT事業部スタート「えるナビ」運用開始。CTP導入してプリプレスのフルデジタル化完成。
2004年8月 - 4色印刷機を反転8色印刷機に更新。
2005年6月 - タオル販売サイト「ホーム・アット・イース」開設。
2008年10月 - 制作データ用サーバー新設。
2009年
5月 - 今治市地方観光協会の依頼を受け、同社のデザイナーがゆるキャラバリィさんを制作。
9月 - CTP更新しオートローダーを増設。
2011年
3月 - 全自動ペラ丁合鞍掛け中綴じ製本機導入。
11月 - タウンページ協賛ゆるキャラ(R)グランプリ2011にてバリィさんが二位にランクイン。
2012年
2月 - オンデマンドフルカラー出力機導入。
4月 - 東京出張所を開設。
11月 - タウンページ協賛ゆるキャラ(R)グランプリ2012にてバリィさんが約54万7,000票を獲得しグランプリに選ばれる。
2013年6月 - 菊半裁オフセット反転2色機導入。
2017年3月 -　オンデマンドデジタル印刷機 Versant 3100 Press導入。
2018年4月 - RMGT社製 A3判縦通しオフセット2色印刷機導入。
2019年
3月 - 特殊貼箱製造ライン稼働。
8月 - エヒメイーブックス事業スタート。
2020年10月 - RMGT社製オフセットA全判LED-UV印刷機 940ST-4導入。SCREEN社製フルオート搬送刷版機 PT-R8600NⅡ-S 並びに製版システムEQUIOS導入。
関連会社

第一印刷株式会社（松山）
第一サービス株式会社
株式会社プリントネット
袖ケ浦バスターミナル

座標: 北緯35度25分04秒 東経139度57分24秒﻿ / ﻿北緯35.417845度 東経139.956805度﻿ / 35.417845; 139.956805
バスターミナル概観
発着場
券売所・待合室・トイレ
ロータリー
袖ケ浦バスターミナル（そでがうらバスターミナル）は、千葉県袖ケ浦市坂戸市場にあるバスターミナルである。
概要

袖ケ浦市が運営しており、東京湾アクアライン連絡道の袖ケ浦インターチェンジ近くの国道16号沿いにある。1997年12月の東京湾アクアライン開通を機に高速バスへのパークアンドライドを目的に設置されたもので、高速バスに乗り換えて東京都・神奈川県に移動することができる。
2010年1月16日より路線バス2路線の乗り入れが開始され、周辺各地域から路線バスと高速バスを乗り継ぎできるようになった。
袖ケ浦市内の主要観光テーマパークの東京ドイツ村への路線バスとの乗換ターミナルとしても機能している。
また、木更津金田バスターミナルに停車せず袖ケ浦バスターミナルのみ停車する便や路線の利用者向けに、木更津市金田にある竜宮城スパ ホテル三日月の送迎バスも発着する。
新聞報道によると、年間利用者数は約112万人にのぼる。
設備

乗降場2面に券売所・待合室（Wi-Fi設置）・トイレを備える建物1棟、タクシー・乗用車発着のためのロータリー、市営駐車場・駐輪場がある。
バス路線

| 乗り場 | 路線名 | 行先 | 運行会社 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0番線 | 木更津 - 新宿線（アクアライナー） | バスタ新宿（新宿駅南口） 新宿駅西口（夜間の一部便のみ） | 小湊鉄道 小田急ハイウェイバス |
| 0番線 | 木更津 - 渋谷線 | 渋谷駅(マークシティ) | 小湊鉄道 東急トランセ 京王バス |
| 1番線 | 木更津 - 川崎線 | 川崎駅東口 浮島バスターミナル （海ほたる経由（日中の一部便のみ）） | 小湊鉄道 日東交通 川崎鶴見臨港バス |
| 2番線 | 木更津 - 品川線 長浦 - 品川線 | 品川駅東口(港南口) | 小湊鉄道 日東交通 京浜急行バス |
| 3番線 | 木更津 - 横浜線 | 横浜駅東口 | 小湊鉄道 日東交通 京浜急行バス |
| 4番線 | 木更津 - 羽田空港線 | 羽田空港 (上り羽田空港方面は、第1→第2→第3の順で全ターミナルを経由する) (下り木更津駅方面は、第3→第2→第1の順で全ターミナルを経由する) | 小湊鉄道 日東交通 京浜急行バス 東京空港交通 |
| 5番線 | のぞみ野・平岡線 | のぞみ野ターミナル 平川行政センター 東京ドイツ村 （袖ケ浦駅経由） | 日東交通 |
| 5番線 | 三井アウトレットパーク - バスターミナル線 | 三井アウトレットパーク木更津 木更津金田バスターミナル | 小湊鉄道 日東交通 |
| 5番線 | 長04 長05 | 代宿団地 椎の森工業団地 （袖ケ浦駅・長浦駅経由） | 小湊鉄道 |
| 6番線 | 鴨川 - 東京線（アクシー号） | バスターミナル東京八重洲 東京タワー 亀田病院(安房鴨川駅、鴨川シーワールド経由) パークウェルステイト鴨川（安房鴨川駅、シーワールド、亀田病院経由）  | 京成バス 日東交通 |
| 6番線 | 袖ケ浦 - 東京線（東京ガウライナー） | バスターミナル東京八重洲 | 小湊鉄道 |
5番線に発着する路線のみ一般路線バスで、それ以外は全て東京湾アクアラインなどを経由する高速バスである。
周辺施設

袖ケ浦市営駐車場
結果整合性

結果整合性（英: Eventual Consistency）とは、分散コンピューティングにおいて高可用性を実現するために用いられる整合性モデル（一貫性モデル）であり、あるデータ項目に新たな更新が行われなかった場合、最終的に（結果的に）その項目へのすべてのアクセスが最後に更新された値を返すことを非公式に保証するものである。結果整合性は楽観的レプリケーションとも呼ばれ、分散システムに広く導入されており、その起源は初期のモバイルコンピューティングプロジェクトにある。結果一貫性を達成したシステムは、しばしば「収束した」または「レプリカ収束を達成した」と言われる。結果一貫性は弱い保証であり、線形性のようなより強いモデルのほとんどは、最終的に一貫性を持つことは自明だが、単に結果一貫性を持つシステムは、通常、これらのより強い制約を満たさない。
結果一貫性のあるサービスは、伝統的なACID（Atomicity, Consistency, Isolation, Durability）保証とは対照的に、BASE（Basically Available, Soft state, Eventual consistency）セマンティクスを提供するものとして分類されることが多い。化学ではBASE（塩基）はACID（酸）の反対語であり、頭文字を覚えるのに役立つ。同資料によると、BASEの各用語の大まかな定義は以下の通りである。
基本的に利用可能：基本的な読み書き操作は可能な限り利用可能（データベースクラスタの全ノードを使用）だが、いかなる種類の一貫性保証もない（競合が調整された後に書き込みが持続しない可能性や、読み込みが最新の書き込みを取得しない可能性がある）。
ソフトステート：一貫性が保証されていないため、ある程度の時間が経過しても、状態がまだ収束していない可能性があるため、ある程度の確率でしか状態を知ることができない。
最終的に（結果的に）一貫性がある：システムが機能していて、ある入力セットの後に十分な時間待つことができれば、結果的にデータベースの状態を知ることができ、それ以降の読み取りは期待に沿ったものになる。
結果一貫性は、分散ソフトウェアアプリケーションの複雑さを増大させると批判されることがある。これは結果一貫性が純粋にライブネス保証（読み込んだデータが最終的に同じ値を返す）であり、安全性を保証していないことが一因である。結果一貫性を持つシステムは、収束する前に任意の値を返す可能性がある。
結果整合性はACID特性と同様にデータベースにおける一貫性モデルであるBASE特性における最も重要な考え方の一つである。結果整合性（Eventual Consistency）は、既存のRDBMSにおける悲観的ロックのような、厳密な一貫性を要求する考え方とは全く相反する考え方である。例えば、インターネットのDNS、NTPプロトコル、GPSなどのように、即座にデータが反映されることを前提としていないが、問題なく成立している事例は数多く存在する。
このように、結果整合性（Eventual Consistency）は、結果的に一貫性が保たれればよいという考え方に基づいている。NoSQLに代表されるデータストアでは、この考え方を取り入れることで、容易にスケールアウトを実現できるようにしている。結果整合性（Eventual Consistency）の実現には、P2Pのアーキテクチャーを導入した、様々な分散相互排他アルゴリズムが採用されている。
コンフリクト(不一致)の解決

レプリカを確実に収束させるためには、システムは分散したデータの複数のコピー間の差異を調整する必要がある。これには2つの部分がある。
サーバー間でデータのバージョンやアップデートを交換すること（しばしばアンチエントロピーとして知られている）、および
並行して更新が行われた場合に、適切な最終状態を選択すること（リコンシリエーションと呼ばれる）。
リコンシリエーションに最も適したアプローチは、アプリケーションによって異なる。一般的には「最後に書いた者が勝つ」という方式や、ユーザーが指定したコンフリクトハンドラーを起動する方法がある。更新の並行性を検出するために、タイムスタンプやベクタークロックがよく使われる。「最後に書いた者が勝つ」が受け入れられない状況では「最初に書いた者が勝つ」を使うことがある。
同時（並行）書き込みのリコンシリエーションは、次の読み取りの前に行われなければならず、次のような異なるタイミングでスケジューリングすることができる。
読み取りの修復：読み取りが不整合を発見したときに修正が行われる。これにより読み取り動作が遅くなる。
書き込み修復：書き込み時に不整合が発見された場合に修正が行われるため，書き込み動作が遅くなる。
非同期リペア：訂正は、読み取りまたは書き込み操作の一部ではない。
強い結果一貫性

結果整合性が単なるライブネス保証（更新はいずれ観測される）であるのに対し、強い結果整合性（SEC）は、同じ（順序付けられていない）更新セットを受け取った2つのノードが同じ状態になるという安全保証を追加する。さらにシステムが単調であれば、アプリケーションがロールバックすることはない。SECを確保するための一般的なアプローチとして、コンフリクトフリーの複製されたデータ型がある。
ルイス・ジョンソン

ルイス・ジョンソン（Louis Johnson）
ルイス・A・ジョンソン - 第2代アメリカ合衆国国防長官
ルイス・ジョンソン (ベーシスト) - アメリカのベーシスト。
ルイス・ジョンソン (詩人) - ニュージーランドの詩人。
ジェームス・ルイス・ジョンソン - アメリカのジャズ・トロンボーン奏者→J・J・ジョンソン
レド公路

1944年のビルマ公路とレド公路。
中華民国の生命線の再開通。
1942年から1943年時点での連合軍の東南アジア戦域での連絡線。レド公路は右端。
レド公路とビルマ公路。
それぞれ同盟相手の国旗をジープに立てるアメリカ軍と中国軍の兵士。再開後最初の輸送車列が、ほぼ3年ぶりにレド公路を通過して中国国境を超える直前の光景。
レド公路（レドこうろ、ヒンディー語: लेडो रोड、 ビルマ語: လီဒိုလမ်းမကြီး、中国語: 中印公路）とは、インドのアッサム州レドから中華民国の雲南省昆明までを結ぶ道路である。第二次世界大戦中にアメリカやイギリスが中華民国に軍需物資を送る援蔣ルートのひとつとして、1942年に日本軍に遮断されたビルマ公路と代えるため建設した。ビルマ（現在のミャンマー）のカチン州シンブイヤン（zh）とミッチーナー、バーモを通過する。1945年初頭に蔣介石の提案で、ジョセフ・スティルウェルにちなみスティルウェル公路（中国語: 史迪威公路）と改名された。
背景

「ビルマの戦い」も参照
19世紀、イギリスの鉄道事業者は、インド東部アルナーチャル・プラデーシュ州（当時はアッサム州の一部）のナムポン（en:Nampong）から、中緬国境パトカイ山脈の標高1136mのパンソー峠（en）を越える路線を調査していた。調査結果は、ビルマまで抜けてフーコン渓谷へと下りることが可能というものだった。その計画は取り下げられたものの、イギリスはパトカイ山脈を抜けてアッサムとビルマ北部を結ぶ経路に見通しを持った。イギリスの技術者たちは、最初の80マイル（約129km）の調査を終えた。
太平洋戦争(大東亜戦争)が勃発し、イギリス勢力が日本軍によってビルマからの撤退に追い込まれると、パトカイ山脈を通る道路の建設はアメリカにとって重要度を増した。援蔣物資の陸揚港であるラングーン（現在のヤンゴン）が日本に占領された後、レド公路が開通するまで、中華民国への物資輸送は、ハンプ越え（en:the Hump）として知られるヒマラヤ山脈の東端を越える空路に頼るしかなくなったためである。
| 映像外部リンク |
| --- | --- |
  the road from Ledo (Stilwell Road); Pangsau Pass. 8:30min. Filmed in 1942-43 by Gyles Mackrell
建設作業

1942年12月1日、イギリスの極東戦線総司令官アーチボルド・ウェーヴェル将軍は、アメリカのジョセフ・スティルウェル将軍の北部戦域司令部（仮訳：NCAC）によるレド公路建設案を許可した。レド公路は援蔣ルートの主力に予定され、スティルウェルの指揮下で、鉄道端末のアッサム州レドからビルマ公路との合流点であるモンユ（芒友、en）までを建設することになった。モンユから先は、中国側の最前線である畹町（ワンチン）につながり、中国領内の昆明が物資の引き渡し場所と定められた。スティルウェルの幕僚は、レド公路によってハンプ越えをはるかに上回る毎月65000トンの物資輸送が可能になると見込んでいた。一方、ハンプ越えを担当しているアメリカ第14空軍のクレア・リー・シェンノート将軍は、スティルウェルの見積もりは楽観的すぎると主張し、密林地帯に建設した道路で近代的な空輸と同量を運べるか疑問視していた。
建設工事には、15000人のアメリカ陸軍兵士（その6割はアフリカ系アメリカ人）と35000人の現地人労働者が投入され、現地人労働者への報酬総額は1億5千万ドルに上った。工事中のアメリカ軍兵士の死者は1100人で、もっと多くの現地人が犠牲となった。ビルマの大半は日本軍勢力下であったため、地形や地質、河川の特質など工事に必要な地理的情報は事前に満足に得られなかった。
スティルウェルは、工兵の権威であるレイモンド・ウィーラー（en）少将を指揮官として援助部（仮訳：Service of Supply, SOS）を創設し、レド公路建設を担当させた。ウィーラー少将は、ジョン・C・アロースミス（en）大佐を現場責任者とした。アロースミス大佐は、後に、優れた工兵士官のルイス・ピック（en）大佐と交代する。
工事は、1942年12月に、レドからシンブイヤンまでの最初の103マイル（約166km）の区間で始まった。レドまでの細く険しい道に続く形で建設された道路は、パトカイ山脈をパンソー峠で越える難所を含み、このパンソー峠は地獄峠（Hell Pass）とあだ名された。ときに標高は1400mを越え、1km毎に1800立方メートルもの土砂を搬出しなければならなかった。急勾配に急カーブ、落差60mもの絶壁、周囲を囲むうっそうとした熱帯雨林が最初の区間では当たり前であった。1943年12月27日、最初のブルドーザーがシンブイヤンに到達した。予定よりも3日早い到達であった。
最初の区間の開通により、連合軍は、ビルマ北部の前線へ豊富な物資を供給できるようになった。ビルマ北部では、日本の第18師団がカマイン（en）、モガウンおよびミッチーナー（ミイトキーナ）付近に主力を展開しており、フーコン作戦にかかる戦闘が行われていた。この地域の連合軍は、アメリカ軍が養成した中国国民党軍の雲南遠征軍（X Force）が主力で、それまではパトカイ山脈越えの空輸に兵站を依存していた。連合軍は、ミイトキーナの戦いや拉孟・騰越の戦いなどにより日本軍勢力圏を南へと後退させることに成功し、レド公路の延長が可能となった。シンブイヤンから先の区間は、日本軍の建設した簡易道路を拡張する形で作業が行われ、工事は容易であった。また、道路に沿って直径10cmのパイプライン2本が敷設され、輸送車列への燃料給油に使えるようになった。
シンブイヤンから先の区間は、ワラズップ（Warazup）からミッチーナーを経て、バーモ（レドから約600km）に伸びた。バーモからは旧ビルマ公路の支線に入り、レドから約700kmのナムカムを経由、レドから748km地点のモンユ（芒友）合流点でビルマ公路への接続を完了した。レドからモンユまでの間、渡った河川の数は主要なものだけで10個、小河川は155個に上り、平均すると4.5kmに1基の架橋を要したことになる。
モンユからは、右折すれば日本軍占領地内を160km南下してラシオに至り、左折して100km行けば中国国境のすぐ北にある畹町（ワンチン）に着くはずである。しかし、1944年後半の時点では中国まで未開通で、代わりに新鋭輸送機で増強されたハンプ越えが多くの物資を運んでいた。
1944年後半、スティルウェルがレド公路建設を任されてから約2年を経て、フーコン渓谷のミッチーナー付近ではモンスーン被害からの復旧工事が続いていたものの、ビルマ公路への接続は一応終わった。このアッサムから昆明までの自動車道路の総延長は1736kmに及んだ。1945年1月12日、113両から成る最初の輸送車列がピック将軍に率いられてレドを出発、2月4日に昆明に到着した。開通後の半年間で、12万9千トンの物資がトラックによりインドから中国へ運ばれた。また、輸送に使われたトラック2万6千台も、そのまま中国側に引き渡されている。
シェンノート将軍が予想した通り、レド公路を使った月間輸送量は、ハンプ越えによる空輸量を1度も上回ることがなかった。終戦直前の1945年7月には、71000トンがハンプ越えで空輸されたのに対し、レド公路での陸上輸送は6000トンにとどまった。終戦までの輸送総量は、ハンプ越えの65万トンに対し、レド公路は14万7千トンに終わっている。レド公路の本格運用以前に、ビルマ以外での作戦で対日戦は終局への道筋がついていた。
レド公路に設けられたレドを起点とするマイル道標は、次のとおりである。
東南アジア戦域連合軍司令部の総司令官であるイギリス軍のルイス・マウントバッテン大将が、飛行機に乗ってフーコン渓谷上空を飛行中、眼下を流れる「川」の名前を部下に尋ねたことがある。部下のアメリカ軍人の答えは、「あれは川ではありません。レド公路であります。」というものだった。
レド公路に関わったアメリカ陸軍部隊

建設開始時の投入部隊は以下の通りであった
第45総合工兵連隊（Engineer General Service Regiment） - アフリカ系アメリカ人部隊
第823航空工兵大隊（Aviation Engineer Battalion, EAB） - アフリカ系アメリカ人部隊
1943年中に以下の部隊が加わった。
第848航空工兵大隊 - アフリカ系アメリカ人部隊
第849航空工兵大隊 - アフリカ系アメリカ人部隊
第858航空工兵大隊 - アフリカ系アメリカ人部隊
第1883航空工兵大隊 - アフリカ系アメリカ人部隊
1944年7月には、第879空挺工兵大隊がミッチーナーに到着している。
1944年12月下旬まで、兵站施設の整備工事は続いた。1945年1月時点では、上記のアフリカ系アメリカ人編制の航空工兵大隊（EAB）のうち4個が、3個の白人大隊とともに拡張工事を続けていた。アフリカ系アメリカ人部隊の一つは、中国領内に進出して道路拡張工事に従事している。
建設への批評

イギリスの首相ウィンストン・チャーチルは、巨大で非常に労力を要し、必要な時までに完成しない事業だと見ていた。チャーチルは、海上からビルマ南部を経由してスマトラ島やシンガポール奪還へ進む反攻経路を希望しており、レド公路建設のためにビルマ北部へ戦力を割くことを嫌っていた。中国への援助の必要性には同意していたものの、レド公路が使用できた場合の中国軍の戦力向上はわずかと予想し、また、太平洋方面からの反攻で飛行場が確保できれば中国の日本本土爆撃拠点としての価値も低下すると考えていたからである。
イギリス陸軍第14軍（en）を率いてビルマで戦ったウィリアム・スリム元帥は、回顧録に次のように記している。
この道路を作れるという点については私もスティルウェルと同意見だった。適正な装備とすぐれた指揮があり、彼のレド部隊のように十分な数的優位があれば、中国軍は日本軍をうち破れるはずだと私は考えていた。建設作業については何の疑問もなかった。わが軍は同じくらい困難な場所に、アメリカ軍よりずっと少ない機材で道路を作ってきた実績があった。部下のイギリス軍工兵隊は、最初の80マイル[130km]について経路を調査した結果、十分に自信を持っていた。わが軍にはすでに、中部戦線において同様に粗末な連絡線を保守しているすばらしい労働部隊があった。ここまではスティルウェルと私の意見が完全に一致していたが、私が同意できない点がふたつあった。この道路に戦争に勝つ上で圧倒的な価値があるのかどうか、そしていずれにせよ場所が間違っているのではないかという点である。編成もまだの[新編]中国軍を使ってアジア大陸を進むよりも、太平洋方面で島から島へと跳んでいくアメリカ軍の上陸作戦のほうがずっと早く成果を出すはずだと私は確信していた。またいずれにせよ、この道路が大きな効果を発揮するには、物資を送る鉄道の出発点はカルカッタではなくラングーンにすべきである。
第二次世界大戦後

ビルマの戦い終結後、レド公路の補修は行われず、次第に崩壊していった。レドからミッチーナーまでを自動車が通行した記録は、1955年にロンドン＝シンガポール間を陸路で踏破したオックスフォード＝ケンブリッジ極東遠征（仮訳：en:Oxford and Cambridge Far Eastern Expedition）による往復が最後である。この探検行についての著作 Tim Slessor,“First Overland”（1957年）によれば、パンソー峠とシンブイヤンの間で、複数の橋が崩落していたという。この地域への旅行は、アッサム州の分離独立闘争やインドの国境紛争の影響もあって、長年に渡って妨げられてきた。インド政府は、1962年から1990年代半ばまで、ミャンマーに拠点を置く反政府ゲリラの越境侵入対策などのため、対ミャンマー国境を封鎖していた。
その後、インドとミャンマーの関係改善が進み、パンソー峠付近のナウンヤン湖（仮訳：Nawng Yang, en）までツアーが可能となっている。最近のレド公路通過の試みは結果が分かれている。インドのナンポン（Nampong）とパンソー村の間は四輪駆動車であれば通行可能である。ミャンマー側のルートも通行可能な状態と報告されている。成功例として、ドノヴァン・ウェブスター（Donovan Webster）は、2001年にシンブイヤンまで自動車で踏破した。2005年中ごろには、イギリスのビルマ戦線従軍者による戦友会である“Burma Star Association”の会員らが、政治的に良好な関係にある旅行エージェントを介して回想旅行に招待され、シンブイヤンまで行っている。なお、これらの近年のレド公路通行者たちは、ミャンマー軍事政権に関する人権問題については何らコメントしていない。
インド＝ミャンマー国境は、周辺で反政府勢力の活動が続き、インドのアッサム・ライフル部隊とミャンマー軍がそれぞれ駐屯しているものの、現地民に対しては事実上開放されている。パンソー村に住むミャンマー人は、自由気ままにインド領内のナンポンまで交易にやってきている。他方、現地人の国境往来と異なって、外国人の場合に対しては双方から厳重な監視体制が敷かれ、国境通過が公式には禁止されている。無許可で通過しようとすれば、官憲に拘束されたり、場合によっては反政府勢力などとのトラブルに巻き込まれるおそれもある。
再建計画

近年、ミャンマー政府は、現在のラシオ＝昆明道に替わるルートとして、レド公路の再建に着目している。ミャンマーを支援する中国政府は、2007年にミッチーナーとカンバイチ（Kambaiti）の間の整備を終え、ミッチーナーからタナイ（en）までの区間もヤンゴンに拠点を置くユザナ社の手によって工事が進められている。しかし、インド政府は、対ミャンマー国境地帯で活動する反政府武装勢力に利用されるのではないかと恐れている。
関連文献

Allen, Louis. Burma: The Longest War 1941-1945, Cassell; New edition (2000) ISBN 1842122606.
Choudhuri, Atonu. Monumental neglect of war graves - Discovered in 1997, Jairampur cemetery gets entangled in red tape, Calcutta Telegraph,  29 January 2008
Cochrane, S. Stilwell's Road www.chindit.net (1999–2003)
Gardener, S. Neal, A facsimile of the Ex-CBI Roundup July 1954 Issue, pg 20. Also additional photos of unit patches website CBI GardenerWorld
Jenkins, Mark  The Ghost Road Outside Magazine October 2003
Khaund, Surajit. Kalam urged to reopen Stillwell Road to Reach Burma Mizzima News (www.mizzima.com) March 28, 2005. "Guwahati: Pursuing to reach the Burma market in the wake of improved bilateral relation, Indian Minister of state for external Affairs Bijay Krishna Handique has submitted a memorandum to President APJ Abdul Kalam for reopening of the famous Stilwell Road which connects India, Burma and China" (backup site)
The Ledo Road; "Pick's Pike" follows Stilwell's advance in Burma Adapted for the internet from Life Magazine August 14, 1944 issue. (One of many facsimiles of original documents about the CBI on the Website of cbi-theater.home.comcast.net  by Weidenburner,Karl Warren)
A war-time engineering miracle (backup) in The Myanmar Times Vol. 5, No. 99, January 21–27, 2002
McRae, Jr., Bennie J. 858th Engineer Aviation Battalion LWF PUBLICATIONS
Latimer Jon, Burma: The Forgotten War, John Murray, (2004). ISBN 0719565766.  Chapter 13: 'Stilwell in the North'
Reagan, Ronald (narraor). Stilwell Road (1945) A 51 minute documentary that, describes why and how the Ledo Road was built.
Seay, Geraldine.  African Americans and the Ledo Stilwell Road. ""
Slessor, Tim  (1957) . First Overland, Signal Books Ltd (2005), ISBN 1904955142.
Tun, Khaing Recent photos of Ledo Road website of CBI Expeditions
Webster, Donovan.  "The Burma Road: The Epic Story of the China-Burma-India Theater in World War" by ; Farrar, Straus and Giroux (US), Hardback (2003), ISBN 0-374-11740-3 also Pan (UK), Paperback (2005), ISBN 0-330-42703-2
Weidenburner, Carl Warren. The Ledo Road
Weidenburner, Carl Warren. Mile posts and time line
Los Angeles Times: Burma's Stilwell Road: A backbreaking WWII project is revived.
アメリカ製の軍用トラック群は、山肌に沿って曲がりながら、ビルマまで開かれたレド公路を行く。
岐阜県道453号宮清見線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岐阜県道453号宮清見線
起点: 岐阜県高山市一之宮町
終点: 岐阜県高山市清見町
接続する 主な道路 （記法）: 国道257号    岐阜県道98号宮萩原線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岐阜県道453号宮清見線（ぎふけんどう453ごう みやきよみせん）は、岐阜県高山市内を通る一般県道である。
概要

全線1車線である。冬季は通行止めになる。国道257号線側からは案内の看板すらなく、ナビゲーションがないとわかりにくい。
概要 > 路線データ

起点：岐阜県高山市一之宮町渡瀬（岐阜県道98号宮萩原線交点）
終点：岐阜県高山市清見町楢谷（国道257号交点）
沿革

1977年（昭和52年）2月27日 ： 認定
地理 > 通過する自治体

岐阜県
高山市
地理 > 接続する道路

岐阜県道98号宮萩原線（高山市一之宮町渡瀬）
国道257号（高山市清見町楢谷）
地理 > 周辺

宮川
馬瀬川
宮川防災ダム
遠藤直人 (内務官僚)

| 遠藤 直人 |
| --- | --- |
生誕:  1898年2月3日 福島県耶麻郡熱塩加納村
死没:   (1986-04-06) 1986年4月6日（88歳没）
出身校:  東京帝国大学法科大学独法科
職業:  兵庫県知事 福島県公安委員長 内務官僚
配偶者:  長谷沼千代
テンプレートを表示
遠藤 直人（えんどう なおと、1898年（明治31年）2月3日 - 1986年（昭和61年）4月6日）は、日本の内務官僚。メナド州知事などを務め、兵庫県最後の官選知事であった。戦後は帰農した一方で、福島県公安委員長などの公職を務めた。
来歴・人物

福島県耶麻郡熱塩加納村出身。遠藤直美の長男。会津中学、二高を経て、1923年（大正13年）東京帝国大学を卒業。在学中に高等試験に合格しており、内務省に入省した。官歴は大阪府警部に始まる。山梨、長崎での勤務を経て、福岡の社会課、商工課兼水産課の各課長、富山、長崎の書記官、学務部長を歴任。1938年（昭和13年）、厚生省書記官として中央勤務となり、失業対策部総務課長として失業者対策を行った。太平洋戦争中は、海軍司政長官セレベス民政部メナド州知事として民政を担当。
1947年（昭和22年）3月から4月のひと月弱、知事選期間中の暫定知事として、最後の官選兵庫県知事を務める。公職追放処分を受け郷里で帰農したが、村教育委員、土地改良区理事長、福島県公安委員、同第二代委員長などの公職も務めている。
1986年（昭和61年）4月6日死去。享年88。
末吉ユミ

末吉 ユミ（すえよし ユミ、12月28日 - ）は、日本の小説家。
経歴

12月28日生まれ。主にボーイズラブ小説を手掛けている。2005年に大和名瀬がイラストの「エロチックな呪縛」がドラマCD化され、翌年の2006年にも同漫画家がイラストの「美貌の挑発」がドラマCD化した。
作品

ピーチにかぶりつきっ(松本テマリ 2002年11月1日 オヴィスノベルズ)
こんな純愛ありえない!(桜城やや 2003年8月28日 プランタン出版)
アンバランス×サディスト(中村春菊 2003年11月29日 ラピス文庫)
官能作家はニャーと啼く(飴本巽 2004年6月5日 オヴィスノベルズ)
小銭ろまんす(こうじま奈月 2004年9月29日 ラピス文庫)
エロチックな呪縛(大和名瀬 2005年9月28日 f-LAPIS)
美貌の挑発(大和名瀬 2006年1月7日 オヴィルノベルズ)
シェフは唇から食べられる(巴里 2006年6月1日 ラピス文庫)
ヴァイオリニストは恋を奏でる(明神翼 2007年2月1日 ラピス文庫)
不器用なぬくもり(天城れの 2007年10月1日 二見シャレード文庫)
長尾頼景

|  凡例長尾頼景 |
| --- | --- |
時代:  室町時代前期 - 中期
生誕:  明徳元年（1390年）または応永7年（1400年）
死没:  文明元年9月1日（1469年10月6日）
別名:  通称：弾正左衛門尉
戒名:  意徳院通窓行永
官位:  信濃守
幕府:  室町幕府 越後守護代
主君:  上杉房朝→房定
氏族:  越後長尾氏
父母:  父：長尾景房　母：上杉中務大輔の娘？
妻:  正室：山吉行盛娘・郁姫（山吉久盛姉）
子:  重景、長尾景信正室、竹俣清忠正室
テンプレートを表示
長尾 頼景（ながお よりかげ）は、室町時代前期から中期にかけての武士。越後国守護代。越後長尾氏4代当主。
略歴

守護代を務めた長尾高景の末子・長尾景房の子として誕生。嫡流は頼景の伯父・長尾邦景が継いだため、景房・頼景父子は守護・上杉房朝に仕えた。ところが、宝徳元年（1449年）に上杉房定が守護になると房定と邦景が対立し、翌年には邦景が房定によって切腹に追い込まれ、これに憤慨した邦景の嫡男・実景が反乱を起こした。このため、房定は頼景と飯沼頼泰に命じてこれを討った。
邦景父子滅亡後、頼景は守護代に就任して飯沼頼泰・千坂定高と共に国政を掌握した。折りしも関東では、上杉氏と古河公方・足利成氏の間で享徳の乱が発生しており、文正元年（1466年）には関東管領・山内上杉家の断絶により、急遽13歳の上杉顕定（房定の子）がその後継者となったために、実父である房定が上杉軍の事実上の総帥となって関東に留まった。そのために頼景が越後の留守を預かって政務を担当した。
玄孫景虎に至るまでの越後長尾氏の基礎を築いた人物といえる。
| 表 話  歴越後長尾家第4代当主（1450年 - 1469年） |
| --- | --- |
三条/府中長尾家:  景恒  高景  邦景  頼景  重景  能景  為景  晴景  景虎 | 断絶（山内上杉家へ） 
 分家・支流 
上田長尾家:  長景  房景  憲景（景良?）  憲長（景実?）  景隆  房長  政景  顕景 | 断絶 
古志長尾家:  景晴  宗景  （秀景?）  四郎  孝景  房景  （河田長親） | 断絶 
 ※上田長尾家、古志長尾家の当主は系図によって諸説ある
プラハの戦い

| --- | --- |
: この項目では、七年戦争における1757年の戦闘について説明しています。その他の用法については「プラハの戦い (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| プラハの戦い |
| --- | --- |
 
戦争：七年戦争
年月日：1757年5月6日
場所：現チェコ、プラハ城外
結果：プロイセンの勝利
交戦勢力
 プロイセン王国:  オーストリア
指導者・指揮官
 フリードリヒ大王:  カール・アレクサンダー・フォン・ロートリンゲン  マクシミリアン・ユリシーズ・フォン・ブラウン
戦力
64,000: 60,000
損害
死傷 14,000: 死傷 12,000 捕虜 5,000
表示
| 表 話  歴七年戦争 |
| --- | --- |
 ボヘミア、モラヴィア ピルナ  ロボジッツ  ライヒェンベルク  プラハ  プラハ包囲  コリン  オルミュッツ  ドームシュタットル ヴェストファーレン、ヘッセン ハステンベック  ラインベルク  クレーフェルト  ザンダースハウゼン  ベルゲン  ミンデン  コルバッハ  エムスドルフ  ヴァールブルク  ラーデルン  クローステル・カンペン  ランゲンザルツァ  第一次カッセル  グリューンベルク  フィリングハウゼン  エルパー  ヴィルヘルムスタール  ナウハイム  第二次カッセル ザクセン ゴータ  ヴァイセンフェルス  ロスバッハ  第一次ルッターベルク  ホッホキルヒ  ホイエルスヴェルダ  マクセン  マイセン  コスドルフ  ドレスデン  シュトレーラ  トルガウ  第二次ルッターベルク  フライベルク ブランデンブルク 第一次ベルリン  ツォルンドルフ  カイ  クネルスドルフ  第二次ベルリン シュレージエン モイス  第一次シュヴァイトニッツ  ブレスラウ  ロイテン  ブレスラウ包囲  第二次シュヴァイトニッツ  ランデスフート  グラーツ  リーグニッツ  第三次シュヴァイトニッツ  ブルケルスドルフ  第四次シュヴァイトニッツ  ライヒェンバッハ 東プロイセン グロース＝イェーゲルスドルフ ポンメルン ストラルスンド  トルノー  フェールベリン  ギュストー  フリシェス潟  第一次コルベルク  第二次コルベルク  パーゼヴァルク  第三次コルベルク  コサブロマ  ノイエンズント  ノイカレン アイルランド キャリクファーガス  ビショップスコート ポルトガル アルメイダ  バレンシア・デ・アルカンタラ  ヴィラ・ヴェーリャ  マルヴァオン 海戦 セント・フィリップ砦  ミノルカ島  ロシュフォール  カルタヘナ  1758年4月29日  サン・マロ  シェルブール  サン＝カス  ル・アーヴル  ラゴス  キブロン湾  ベル＝イル  1761年7月17日  フィニステレ岬  1762年5月31日  1762年10月30日 北アメリカ フレンチ・インディアン戦争を参照 西インド、中央アメリカ、南アメリカ カプ＝フランセ  第一次マルティニーク島  グアドループ島  ウィンドワード海峡  ドミニカ  第二次マルティニーク島  ハバナ  ニカラグア  ウルグアイ アフリカ セネガル  ゴレ島 東インド シャンデルナゴル  プラッシー  カッダロール  ナーガパッティナム  コンドール  マドラス  マスリパタム  ポンディシェリー海戦  ヴァンディヴァッシュ  ポンディシェリー包囲  マニラ 
プラハの戦い（ドイツ語: die Schlacht von Prag, Schlacht bei Šterboholy, チェコ語: bitva u Štěrbohol, bitvou u Prahy）は、1757年5月6日にプラハ城外で行われた、七年戦争におけるプロイセン軍とオーストリア軍との会戦である。プロイセン軍が勝利した。
背景

前年に始まった七年戦争は、この年から各国ともに本格的な交戦に入った。プロイセンは先制攻撃の有利を得て、前年中に全ザクセンを占領して兵站基地化し、オーストリアはその救援に失敗したが、そのかわり自国での防備を固める時間を得た。プロイセンはシュレージェンとザクセンで、オーストリア軍はベーメンとメーレンでそれぞれ冬営に入った。
オーストリア軍の総司令官は皇帝フランツ1世の弟カール・アレクサンダー公子であった。その後見役であるマクシミリアン・ユリシーズ・フォン・ブラウンは、フリードリヒ大王は必ずや攻勢を仕掛けてくるから、その前にこちらから攻め込んで主導権を握り、ベーメンではなくザクセンを戦場とすべきだと進言した。しかしカールはこれを用いなかった。
この春に大王が行った機動は、ナポレオニックな戦争のやり方の先行例として知られる。すなわち、大王はオーストリア軍が広く分散宿営していることを利用して、自軍では冬営を畳むと同時に、これを1箇所に集結させず4個軍団が東西2方向から同時にプラハ目指して前進するという求心作戦を用いた。大王直率軍団とアンハルト＝デッサウ軍団がザクセンから、シュヴェリーン軍団とベーヴェルン軍団がシュレージェンからそれぞれ侵攻した。
またしても先手を取られたオーストリア軍は、分散されたままの部隊を急遽退却させ、捕捉されないようにするのが精いっぱいで、プロイセン軍の進撃を阻止することができなかった。4月21日にはライヘンベルクの戦いで双方の軍団が交戦し、オーストリアが敗北した。
こうして両軍はプラハに集結した。オーストリア軍はプラハ城内に1万5千の兵を入れて守らせると、残り6万でその東に陣を敷いた。一方プロイセン軍も、ヤーコプ・フォン・カイトを分派してヴルタヴァ川左岸からプラハを抑えさせ、主力をオーストリア軍に向けて決戦を望んだ。その兵力は6万4千であった。
戦闘

七年戦争において大王は敵片翼への集中攻撃を行うことが多く、今回もシュヴェリーンにオーストリア軍右翼への攻撃を命じた。これに対してシュヴェリーンは地形の偵察が必要と答え、ハンス・カール・フォン・ヴィンターフェルトがこれを行った結果、敵右翼前面には草地が広がっていて攻撃に適すと報告した。
こうしてプロイセン軍は攻撃に着手した。シュヴェリーンが主攻を担い、その左翼をハンス・ヨアヒム・フォン・ツィーテンの騎兵隊が援護したのだったが、実際にその場所に着いてみると、ヴィンターフェルトは丘の斜面しか見ておらず、地形の凹凸でそれが見えなかったのだが、オーストリア軍陣地の前に広がっていたのは草地どころか沼地で、オーストリア軍はその向こう側で丘に陣取って有利な位置を占めていた。
ブラウンはプロイセン軍による右翼への攻撃に対し急いで部隊を移動させ、相対させた。結果として陣形はＬ字型になった。プロイセン軍は沼地を越えるまでにオーストリア軍の強力な砲撃を受け、丘を登ろうとしてオーストリア軍の猛射を浴びた。ヴィンターフェルトは撃たれて後送され、部隊には動揺が走って前進が止まった。シュヴェリーンは兵士たちを奮い立たせるために軍旗を掲げて最前列に立ち、再び前進させようとしたが、銃弾を受けて戦死した。オーストリア軍でもブラウンが撃たれて重傷を負い、プラハに送られた。
右翼のオーストリア軍はプロイセン軍の攻撃を防ぎ、反撃によって逆に圧迫しつつあった。しかし同時にその過程で、右翼と中央とのあいだに間隙を生じさせていた。大王は左翼部隊を立て直すとともに、第二戦列を投入してオーストリア軍を攻撃させた。ベーヴェルンや、ブラウンシュヴァイク、ハインリヒ王子らが、オーストリア軍左翼を攻撃しつつ、中央の間隙に向かって攻勢に出てオーストリア軍を分断した。ツィーテンの騎兵部隊はオーストリア軍の最右翼を突破して後方に傾れ込み、オーストリア軍の混乱を助長した。
ついにオーストリア軍は崩れ、大部分がプラハ城内に逃げ込み、プラハに逃げられなかった残りの部隊は遠くの友軍目指して敗走した。
結果

プロイセン軍は、カールと4万の軍隊をプラハに囲むこととなった。大王はカールに対して降伏を勧告したが、カールはメーレンのダウン軍の救援を期待してこれを拒否した。
オーストリア軍は1万7千の兵を失ったが、プロイセン軍も側面攻撃の失敗により1万4千を失った。したがって戦術的には小勝利といえる。しかし、戦略的にはその勝利は大きいものであった。オーストリア軍の主将のカールと主力たる4万もの軍隊を包囲下に置くことができたからである。そしてそれをもたらしたのは大王の優れた機動であった。もしこの軍団が降伏すれば、オーストリアの権威と戦力は決定的打撃を受け、ウィーン進軍も困難ではなくなったであろう。
「…その結果オーストリア軍は会戦に敗れて完全な破局に陥ったのである。軍の三分の二と総司令官とが、プラハで合囲されねばならなかったのだから、破局と称せられても仕方があるまい。」
参考資料

村岡晢『フリードリヒ大王 啓蒙専制君主とドイツ』（清水書院、1984年）
飯塚信雄『フリードリヒ大王 啓蒙君主のペンと剣』（中公新書、1993年）
S.フィッシャー＝ファビアン 著＼尾崎賢治 訳『人はいかにして王となるか』Ⅰ、Ⅱ（日本工業新聞社、1981年）
クラウゼヴィッツ 著＼篠田英雄訳『戦争論』（岩波文庫、1968年）
林健太郎、堀米雇三 編『世界の戦史6 ルイ十四世とフリードリヒ大王』（人物往来社、1966年）
伊藤政之助『世界戦争史6』（戦争史刊行会、1939年）
久保田正志『ハプスブルク家かく戦えり ヨーロッパ軍事史の一断面』（錦正社、2001年）
有坂純 著「戦史分析 七年戦争」『歴史群像』N0.64 （学習研究社、2008年）
preussenweb
プラハの戦い前半
プラハの戦い後半