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町田幸夫
出演 > テレビドラマ > テレビ東京

「大江戸捜査網 第3シリーズ」
第58話「人斬りに惚れた女」（1974年10月26日）
第314話「悪を撃つ謎のオランダ銃」（1979年11月17日）
第337話「女隠密怒りの逆襲」（1980年5月10日）
傑作推理受賞作シリーズ「笛吹けば人が死ぬ」（1989年4月17日）
出演 > 特撮

「好き! すき!! 魔女先生」第6話（1971年11月7日、TBS） - 運転手の相棒 役
ウルトラシリーズ（TBS）
「帰ってきたウルトラマン」第39話（1972年1月7日） - 村人 役
「ウルトラマンタロウ」第15話（1973年7月13日） - タクシー運転手
「超人バロム・1」第2話（1972年4月9日、日本テレビ） - 記者 役
「仮面ライダー」第89話（1972年12月9日、毎日放送） - トラック運転手 役
「キカイダー01」第5話（1973年6月9日、テレビ朝日） - 漁師 役
「イナズマン」第18話（1974年1月29日、テレビ朝日） - ドクバンバラの声 役
「ロボット110番」第4話（1977年5月6日、テレビ朝日） - 現場監督 役
「スパイダーマン」第35話（1979年1月17日、テレビ東京） - 刑事 役
メタルヒーローシリーズ（テレビ朝日）
「宇宙刑事シャイダー」第20話（1984年7月20日） - 総理大臣に取材する記者 役
「特警ウインスペクター」第40話（1990年11月11日） - 高山工場長 役
「特救指令ソルブレイン」第29話（1991年8月4日） - 刑事 役
「特捜ロボ ジャンパーソン」第37話（1993年10月10日） - 真田博士 役
「ブルースワット」第16話（1994年5月15日） - 刑事 役
「燃えろ!!ロボコン」第22話（1999年6月27日、テレビ朝日） - 川喜多謙 役
出演 > その他

「非破壊検査PRESENTS 復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い」（2012年1月22日、日本テレビ）
ザイデルダム

| ザイデルダム |
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基本情報
運用者:  ホーランド・アメリカ・ライン
建造所:  フィンカンティエリ
経歴
進水:  2001年12月14日
竣工:  2002年11月16日
処女航海:  2002年12月14日
要目
総トン数:  82,305 トン
全長:  285.4 m
幅:  32.3 m
喫水:  8.0 m
主機関:  ディーゼル＋ガスタービン・エレクトリック
出力:  48,000馬力（推進出力）
最大速力:  24.0ノット
航海速力:  22.0ノット
旅客定員:  1,848名（最大 2,387名）
乗組員:  800名
テンプレートを表示
ザイデルダム（Zuiderdam）は、ホランド・アメリカ・ラインが運航しているクルーズ客船。ザイデルダムの船名は2代目に当たる。
概要

ザイデルダム級（ホランド・アメリカ・ラインではヴィスタ・クラスと呼称）の1番船で、2002年11月16日、イタリアのフィンカンティエリ社マルゲーラ工場で竣工。船価は4億ドル。
12月14日よりカリブ海クルーズに就航した。客室数は924室で、うち約67%はベランダ付きである。
また環境に配慮して主機にはディーゼル5基とガスタービン1基を併用した電気推進システムを採用している。
その後同型の2番船が2003年、3番船が2004年、4番船が2006年に建造された。4隻の船名にはオランダ語で東西南北を現す名が付けられている（ザイデルダムは「南」）。
同型船

2番船　「オーステルダム（Oosterdam）」
3番船　「ウエステルダム（Westerdam）」
4番船　「ノールダム（Noordam）」
スコアボード

国立霞ヶ丘陸上競技場の電光掲示板（1964年）
松本平広域公園総合球技場のスコアボード
両国国技館のスコアボード
国分寺駅の埼玉西武ライオンズ「本日の試合速報」
スコアボードとは、スポーツの試合において得点などのゲームに関する情報を選手や審判、観客等に知らせることを目的とする設備。得点板。
競技場のスコアボード

スコアボードは競技場に設置される主要設備の一つであり、試合の進行状況などを観客をはじめとしたその場に居る人々に視覚的に知らせることを目的としている。1958年国立霞ヶ丘競技場陸上競技場に設置されたのをはじめとして20世紀後半以降のスコアボードは電光掲示板が主流となっている。近年競技場の新築、改修するにあたって設置されるスコアボードにはオーロラビジョン、アストロビジョンなどといった大型映像装置が採用されている。そのためコンサートなどといった試合以外のイベントで競技場が使用される場合にも、そのイベントに応じた形でのスコアボードの流用が可能となっている。
また自らは発光しないものの、磁気パネルを使い電光表示と同等のスコア表示や文字情報が表現できる「磁気反転型スコアボード」と呼ばれるものもある。特に地方都市にある競技場ではこれが利用されることが多い（特にレモンイエロー＜蛍光黄色＞と黒、または白と黒の2色のもの）。
→掲示板の種類全般についてはを、野球場に設置されているスコアボードについては、、も参照
その他のスコアボード

スコアボードは学校や公園等にも設置される。設置方式としては埋込式や吊下式、キャスターの付いた移動式のものなどがある。得点表示方式としては、黒板やホワイトボードを用いて手書きするもの、電光掲示板を用いているものなどがある。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
MKグループ

MKグループ（エムケイグループ）は、タクシー会社のエムケイ（京都エムケイタクシー）を中核とする企業グループである。
エムケイタクシー
概要

→「エムケイ (タクシー会社)」および「青木定雄」も参照
京都に本拠を置き、タクシー・ハイヤーのほか貸切・送迎バス、ガソリンスタンド・自動車整備業、アミューズメント事業などを運営する。「エムケイ」の名は前身となる「ミナミタクシー」と「桂タクシー」の頭文字をとったもの（1977年両社を合併、社名をエムケイ株式会社とした）。1997年の東京・大阪進出以降、タクシーについては福岡の「第一交通産業グループ」同様に全国規模の展開を行う。
体制としては京都MKグループ（京都・滋賀・札幌・名古屋）、MK西日本グループ（大阪・神戸・福岡・関空）、東京MKの構成になっている。このうち京都MKグループについては2022年6月、エムケイホールディングス株式会社を持株会社とする体制に移行した。
創業者は青木定雄（本名：兪奉植〈ユ・ボンシク〉）。1957年、倒産した勤務先を引き継いでガソリンスタンド（現：エムケイ石油）を経営したのが始まりで、中核となるタクシー事業は1960年「ミナミタクシー」設立から。その後ボウリング場（1971年）、特定バス（1976年）、観光バス（2002年）等に進出。創業当初から独創的経営を実施。ただし、本拠の京都や進出した全国各地でエムケイの経営手法には賛否両論を呼んでいる（エムケイ#諸問題を参照）。
概要 > 沿革

→タクシー事業の沿革については「エムケイ (タクシー会社) § 歴史」を参照
1957年 - 永井石油（現：エムケイ石油）設立。
1960年 - ミナミタクシー設立、タクシー事業開始。
1971年 - MKボウル（山科）開業、ボウリング場経営へ参入。
1973年 - 上賀茂ボウルを買収（現：MKボウル上賀茂）。
1976年 - 特定バス事業（養護学校送迎）開始。
1977年 - ミナミタクシーと桂タクシーを合併、エムケイ株式会社へ社名変更。
1997年 - 大阪エムケイ、ハイヤー事業免許取得。京都府外へ初進出。
2002年 - エムケイ観光バス営業開始。京都市内での循環路線バス事業計画を表明。
2005年 - 京都市バス代替運行モデル実証実験に参加。循環路線バス事業計画は取り下げ。
2006年 - アミューズメント事業の子会社・エムケイ産業をエムケイ株式会社に吸収合併。
2010年 - ポイントカード「TACPO」導入。
2013年 - MKボウル山科閉店。
2017年 - ベストバリューエネルギー株式会社を設立、株式会社アルフレックスよりガソリンスタンド事業を承継。
2022年 - 京都・滋賀・札幌・名古屋のグループ各社について、エムケイホールディングス株式会社を持株会社とする体制に移行。
エムケイグループ各社とその事業 > タクシー・ハイヤー事業

→詳細は「エムケイ (タクシー会社)」を参照
本拠の京都に7カ所の営業所を置くほか、東京・大阪・神戸・滋賀・名古屋・福岡・札幌にて営業する。
エムケイグループ各社とその事業 > バス事業

貸切バス、送迎バスのほか、京都市営バス横大路営業所の運行を一部受託する。
1976年にエムケイ内の事業として養護学校の送迎バスを運行開始。1999年にエムケイ観光バスを設立。貸切バス事業は2002年から営業。
2002年の乗合バス事業規制緩和に伴って京都市内で循環路線バス事業を計画したが、京都市交通局は勿論、他の交通事業者や京都商工会議所等からも難色を示され、結局、京都市長の諮問機関『京都のバス事業を考える会』の最終答申に基づき、京都市交通局の既存路線の一部の運行を小型バス・ジャンボタクシーで行う「代替モデル実証実験」へ参加することで決着し、循環路線バス事業計画は取り下げた。
エムケイ観光バス（京都市南区）資本金6,000万円
京都営業所（エムケイ観光バス本社と同所）
大阪営業所（大東市）
大阪北営業所（高槻市）
大阪南営業所（南河内郡河南町） - 大阪芸術大学のスクールバスを受託（金剛自動車より移管）と4市町村コミバス（金剛ふれあいバス）の一部路線を受託
神戸営業所（神戸市中央区）
豊田営業所（豊田市）
東京営業所（東京都港区）
エムケイグループ各社とその事業 > ガソリンスタンド・自動車整備

ガソリンスタンド（フルサービス・セルフ）
エムケイ石油株式会社 - 出光ブランドと独自ブランド「best value station」。
ベストバリューエネルギー株式会社 - 独自ブランド「ベストバリューエネルギー」。MKグループ子会社として2017年4月設立、破綻したアルフレックス（ブランドは「ベストプライス」）より事業を譲受したもの。
自動車整備
一般整備・鈑金塗装・車検、保険代理業、新車・中古車販売、レンタカーなど。
エムケイタクシーの事故車両などの修理も行う。
エムケイグループ各社とその事業 > その他の事業

ボウリング場「MKボウル」・アミューズメント施設「パルケ」 - 運営はエムケイ。
2021年現在、京都市北区上賀茂の「MKボウル上賀茂/パルケ上賀茂」1店舗。
MKボウル山科 - 2013年閉店。建物は同年「山科グランドボウル」として再開業したが2021年に閉店。
シエル.ネット西院 - ネットカフェ、アミューズメント。2019年12月31日閉店。
シエル四条烏丸 - カラオケ。2018年1月6日閉店。
以前は関連会社の「エムケイ産業」が運営していたが、同社は2006年にエムケイに吸収合併された。
バイキングレストラン - MKボウル上賀茂に併設。かつては山科にもあった（MKボウル山科に併設）。
運転手派遣（車両運行管理請負）
観光業「MK観光」 - 運営はエムケイ。
警備業「MK警備」・人材派遣業 - 運営はエムケイ。
株式会社エムケイファイナンス - 消費者金融業。詳細不明。
出来事 > トラブルなど

→エムケイタクシーに関するトラブル・問題については「エムケイ (タクシー会社) § 諸問題」を参照
出来事 > その他

2006年2月16日に大阪ドームの施設と営業権を対象として行われた競争入札で、エムケイグループ内の大阪エムケイが唯一応札した。応札額は最低入札価格の100億円であった。この件で青木は大阪市民と京都市民から幅広く出資を募り、球場施設の運営を行う新会社を設立するという計画であったが、同年2月22日に大阪ドームの管財人は、大阪エムケイの応札内容は不確実性が高いとの判断から不適格とし、応札は無効となった（→プロ野球再編問題_(2004年)#大阪市の新球団構想も参照）。
2008年12月8日、東京エムケイ株式会社の保有地を含む本社ビル売却に伴い、同社の本社は東京都中央区勝どきから東京都品川区大崎に、勝どき営業所は江東区新木場へと移転した。
2008年12月11日、不況で雇用悪化の中、失業者の受け皿として1年間で1万人の雇用計画を発表。
エムケイ観光バスの車両
ボルボ・940

| ボルボ・940 |
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 940GLセダン
 940GLエステート
概要
製造国:   スウェーデン オランダ
販売期間:  　1991年-1998年
設計統括:  ボルボ
ボディ
乗車定員:  5名・7名(3rdシート付ワゴン)
ボディタイプ:  4dr・5dr　ワゴン・セダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  2.0L/2.3L 直列4気筒 SOHC/DOHC
変速機:  4速 AT 5速 MT
前:  前:マクファーソン・ストラット 後:5リンク・コイル・リジッド
後:  前:マクファーソン・ストラット 後:5リンク・コイル・リジッド
車両寸法
ホイールベース:  2,770mm
全長:  4,850mm
全幅:  1,755mm
全高:  1,470mm
車両重量:  1,480kg
系譜
先代:  ボルボ・740
後継:  ボルボ・V70 2代目
テンプレートを表示
ボルボ・940は1990年からボルボが製造していた4ドアセダン、及びエステートと呼ばれるステーションワゴンである。740の後継車として開発された。
概要

740のビッグマイナーチェンジ版として1990年に誕生、1991年モデルから1998年モデルまで生産販売された。
概要 > ボディー

車体は空力の改善とデザインの近代化を目的として、740ターボや760と同じスラントさせたフロントマスクを採用し、セダン系はリヤをハイデッキ化すると同時に開口部をバンパーレベルまで下げ利便性を向上している。ボルボの企業イメージとなっている「安全性」に則り、パッシブセーフティ面では、セダン全席に3点式シートベルトを採用（700系では後席中央は2点式だった）、1992年モデルからSIPSの導入による側面衝突安全性の向上と当時の先進装備であった運転席エアバッグの採用(北米仕様では後に助手席エアバッグも)、1993年からは後席中央部にビルトイン式のチャイルドシートを導入するとともにワゴンモデルにおいても全席に3点式シートベルトを採用するなど、アクティブセーフティ面ではモデル初期よりABSを標準搭載し、後期モデルにおいてはヘッドライトワイパーの標準搭載が行われるなど、モデル途中での仕様変更を受け様々な角度から安全性の向上を図っていった。
サスペンションの基本構成は740からのキャリーオーバーであり、フロントがマクファーソンストラット、リアが5リンクリジットとなっている。
概要 > エンジン

エンジンは仕向地により、直列4気筒2.0～2.3リットルの多種な仕様を搭載する。
直列4気筒SOHCエンジンは2.0リットルのB200型、2.3リットルのB230型、直列4気筒DOHCエンジンは、2.0リットルのB204型、2.3リットルのB234型である。日本仕様は、2.3リットルのB230型、B234型が搭載された。
B230型にはNAとターボがあり、NAのB230Fは130PS、ターボのB230FTは165PSとターボプラスを付加し190PSを発揮する2種類がある。また1996年モデルからはNAに代わり、同じ130PSながら低圧過給によって低回転域のトルクおよびトルクバンドを補強したライトプレッシャーターボのB230FKが採用されている。
B234型はNAのみでB234Fが150PS、搭載は1991年1992年モデルに限られる。
概要 > その他

6気筒エンジンを搭載する960との相違点は、リアサスペンションが、モデルを通じて5リンクリジッド式であること（960エステートのリアサスも当初5リンクリジッドであったが、1994年の大改良でマルチリンクに改められている）、インパネやドアトリムなどの内装の形状などが挙げられる。最終型では、ポラール、クラシックなどの特別仕様車が追加された。ボルボ初のFF方式を採用した850が誕生した後も人気モデルであったため5年間併売した後、生産終了した。また生産終了以降も「最後のFRボルボ」として、中古車市場で一定の人気を得た。同様の現象は、メインストリームモデルがFF駆動方式に転換された後のアルファロメオ・75などにも言える。
グレード

940GL
940GLEP仕様
940ポラール（1996年からロープレッシャーターボ）
940GLターボ
940GLE
940GLE16バルブ
940ターボ
グレード > 限定モデル

940GLスペシャル
940GLターボスペシャル
940ターボスペシャル
940GLEスペシャル
940ターボSE
940ポラールSX
940ポラールファミリー
940Tack
940クラシック
エンデバー (補給艦)

| エンデバー |
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基本情報
運用者:   ニュージーランド海軍
艦種:  給油艦 (AO)
艦歴
就役:  1988年4月8日
退役:  2017年12月15日
要目
基準排水量:  7300トン
満載排水量:  1万2300トン
全長:  138.0メートル
最大幅:  18.4メートル
吃水:  7.6メートル
機関:  MAN ブルマイスター＆ヴァインディーゼルエンジン × 1基
出力:  5300馬力
速力:  14ノット
航続距離:  1万海里
乗員:  50名
搭載能力:  ・艦艇用燃料：5500トン ・航空燃料：150立方メートル ・ドライカーゴ及び食糧：コンテナ×4基
兵装:  無し
テンプレートを表示
エンデバー（HMNZS Endeavour, A11）は、ニュージーランド海軍の補給艦・タンカーである。約7500トンの艦艇用燃料のほか、物資やヘリコプター用の燃料も搭載する。
艦名は、ジェームズ・クックが探検航海に使用した帆船エンデバーから。
艦歴

「エンデバー」は商船規格船舶として大韓民国で建造され、1988年4月8日に就役する。母港はニュープリマスにあるデヴォンポート海軍基地（英語版）に置かれている。ニュージーランド海軍の艦艇が訓練や交流のために日本を訪れるときには「エンデバー」もよく同伴している。
1999年9月21日から24日にかけての期間と、2000年1月28日から2月23日までの2度に渡り東ティモール国際軍オーストラリア軍指揮官の下で東ティモール国際軍の一部として参加する。
2012年には「F77 テ・カハ」と共にリムパックに参加している。
ニュージランド海軍は「エンデバー」の代替を計画しており、当初は2013年までに退役する予定であったが、マルポール条約に対応するため、18ヶ月かけて改装され現役を続行した。2015年3月には、代替船の入札要件が公開された。現在、国防省は「エンデバー」の退役時期を2018年4月に予定している。
代替船の仕様は、2基のディーゼルエンジンによって構成され16ノットで6400海里の航続距離を有する推進システム、ミニ・タイフーン（英語版）マウント2基およびファランクスCIWS1基の武装、ヘリコプター運用能力および12TEU相当のコンテナ搭載能力が要求されている。2015年9月に、大宇造船海洋と現代重工業は、入札の最終段階に選考された。
恐るべき子供たち

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: 「恐るべき子供たち」のその他の用法については「恐るべき子供たち (曖昧さ回避)」をご覧ください。
『恐るべき子供たち』（おそるべきこどもたち、Les Enfants Terribles）は、フランスの詩人ジャン・コクトーが書いた中編小説。コクトーの代表作の一つ。
1950年にジャン＝ピエール・メルヴィルによって映画化、1979年に萩尾望都によって『恐るべき子どもたち』というタイトルで漫画化されている。
概要

1929年コクトーが40歳の時に書き上げた小説であり、代表作の一つに数えられる作品。コクトーはこの作品をアヘン中毒の治療のために入院している時に、わずか3週間足らずで書き上げたとされる。エリザベートとポールの姉弟2人だけで暮らす世界が、ダルジュロスという美しい少年との出会いで崩壊して行く物語で、コクトーは己の運命の受諾というテーマを訴えている。コクトーは小説だけではなく、詩や映画・批評などあらゆるジャンルの文学に精通しているが、その中でも『恐るべき子供たち』は古典文学の悲劇を思わせる、最もコクトーらしさが出ている作品といえる。
日本語訳

東郷青児訳、角川文庫 1953年3月 ISBN 978-4041092460。度々改版（電子出版も刊・2020年より）
鈴木力衛訳、岩波文庫 1957年1月 ISBN 978-4003256619。改版2011年12月
佐藤朔訳、「ジャン・コクトー全集3 小説」東京創元社 1980年。他に旺文社文庫、グーテンベルク21（電子出版・2012年より）
高橋洋一訳、求龍堂 1995年7月 ISBN 978-4763095244
中条省平・中条志穂訳、光文社古典新訳文庫 2007年2月 ISBN 978-4334751227
映像化

1950年、ジャン＝ピエール・メルヴィルによって『恐るべき子供たち』のタイトルで映画化された。コクトー自身がナレーションを務めている。
漫画化

萩尾望都による漫画化作品が『月刊セブンティーン』（集英社）1979年5月号から8月号に連載された。
『恐るべき子どもたち』（セブンティーンコミックス） 1980年5月 集英社 ISBN 978-4088541297
萩尾望都作品集（第2期）第7巻『恐るべき子どもたち』 1985年2月 小学館 ISBN 978-4091780270
『恐るべき子どもたち』 1997年5月 小学館文庫 ISBN 978-4091910196
LIZA

LIZA（リーザ、本名:リーザ・ケネディ（Liza Kennedy）、1989年7月5日 - ）は、日本の女性ファッションモデル。旧西ドイツ・ハンブルク生まれ。現在はフリーランスで活動中。
来歴・人物

父親はスコットランド、ドイツ、日本の血を持ち、母親は日本人。そのためドイツ語、日本語、英語を話すことができる。ドイツ・ハンブルクで生まれた後、1990年、家族と共に旧西ドイツから来日した。日本では神奈川県横浜市都筑区にあるドイツ人学校に通っていた。
13歳でスカウトされファッション雑誌『JJ』の専属モデル、2009年から『Oggi』の専属モデルをつとめ、両雑誌共にカバーモデルとして活躍。
CM、女優、パーソナリティなどを経験し、現在は『ECLAT』『VERY NAVY』『otona MUSE』などで活動中。
プライベートではチャイルドカウンセラーの資格を持つ。
2013年、事務所をオスカープロモーションからボン・イマージュ SIGNOに移籍した。2014年10月、オスカープロモーションに再所属。
2019年1月、PKPに所属。
2022年からはフリーランスで活動。
出演 > テレビ番組

NHKドイツ語会話（2006年4月 - 2008年3月、NHK教育） パーソナリティ
奇跡体験!アンビリバボー（2007年4月 - 、フジテレビ系） 隔週レギュラー
雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!（2007年6月7日、テレビ朝日系）
ブルブルアンタッチャブル（2007年8月10日、ABCテレビ）
ダウンタウンDX（2007年8月23日、読売テレビ系）
easy sports（2008年10月13日 - 17日、テレビ朝日系）
Goro's Bar（2007年10月18日、TBS系）
宇宙でイチバン逢いたい人（2008年9月25日、日本テレビ）
テレビでドイツ語（2008年10月 - 2009年9月、2010年10月 - 2011年3月、NHK教育） パーソナリティ
アナザースカイ（2009年1月3日ゲスト出演、2009年3月 - 2010年9月、日本テレビ系） レギュラー
スペシャルギフト（2009年4月30日、日本テレビ）
グータンヌーボ（2009年5月13日、関西テレビ） - 生方ななえ、松嶋尚美と共演
世界ふしぎ発見（2009年3月21日、6月6日、12月5日、2010年1月23日、5月15日、TBS系）
Brilliant Cut 瞬美秀輝（2009年10月 - 12月、TBS） ナレーション
TOKYO GIRLS COLLECTION（2010年9月4日、NHK BS）　モデル
知っとこ　（2010年9月11日 MBS 毎日放送）
宿で逢いましょう。2　（2010年9月11日 MBS 毎日放送）
乃木坂って、どこ?（2012年4月23日 テレビ東京系）
ヴィーナスの秘密（2012年8月10日）
写ねーる（2012年9月25日 NHK）
東京上級デート（2013年2月27日 テレビ朝日）＃45　人形町
旅するドイツ語（2016年10月 - NHK Eテレ） ナレーション
しあわせ気分のドイツ語(2023年10月 - NHK Eテレ) ナレーション/バウムン担当
出演 > ドラマ

山女日記3 （2021年 NHK BSプレミアム）
出演 > ラジオ

イマドキッ（金曜日）（2008年4月 - 2009年4月、MBSラジオ、TBSラジオ）
出演 > 朗読劇

ドラゴン桜（2019年7月、有楽町朝日ホール） - 水野直美 役
ドラゴン桜〜2nd season〜（2020年1月、サントリーホールブルーローズ） - 水野直美 役
出演 > 企業広告

カネボウコスミリオン/mfc 2013年イメージモデル
出演 > CM

マイカル VIVRE 2006年プロモーションモデル
ライオン newBan（2007年）
日産自動車／KOBE COLLECTION×MARCH（マーチ） 共演：土岐田麗子　2008年3月
タイガー魔法瓶／サハラマグベイビー×神戸コレクション　2008年9月
ピップフジモト／スリムウォークレジェ 夕方美脚編　2009年10月
出演 > ファッションショー

神戸コレクション
東京ガールズコレクション
東京ガールズコレクション in 上海
ガールズアワード
書籍 > 雑誌連載

JJ（2004年8月号 - 2010年2月号） 専属モデル
Oggi（2009年4月号 - ） 専属モデル
駐日ケニア大使館

| 駐日ケニア大使館 Ubalozi wa Kenya nchini Japani Embassy of Kenya in Japan |
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 ケニア大使館正面玄関
所在地:  日本
住所: 東京都目黒区八雲三丁目24-3
座標: 北緯35度36分51.588秒 東経139度39分57.791秒﻿ / ﻿北緯35.61433000度 東経139.66605306度﻿ / 35.61433000; 139.66605306座標: 北緯35度36分51.588秒 東経139度39分57.791秒﻿ / ﻿北緯35.61433000度 東経139.66605306度﻿ / 35.61433000; 139.66605306
開設: 1979年1月
大使: モイ・レモシラ
ウェブサイト: www.kenyarep-jp.com
駐日ケニア大使館（スワヒリ語: Ubalozi wa Kenya nchini Japani、英語: Embassy of Kenya in Japan）は、ケニアが日本の首都東京に設置している大使館である。在東京ケニア大使館（スワヒリ語: Ubalozi wa Kenya nchini Tokyo、英語: Embassy of Kenya in Tokyo）とも。
1963年12月、ケニアが独立すると同時に日本は同国を主権国家として承認。1979年1月、駐日大使館が開設された。
所在地

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日本語: 〒152-0023　東京都目黒区八雲三丁目24-3
英語: 3-24-3, Yakumo, Meguro-ku, Tokyo 152-0023
アクセス: 東急東横線都立大学駅北口
大使

→詳細は「日本とケニアの関係 § 駐日ケニア大使」を参照
2024年11月7日より、モイ・レモシラが特命全権大使を務めている。
著名な在勤者

菊池弥生 - NPO法人少年ケニヤの友理事、ナイロビ日本人学校教員、同校国際交流ディレクター
ギャラリー

ケニア大使館プレート
ケニア大使館開館時間
ケニア大使館全景
クリストーバル・コロン (装甲巡洋艦)

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艦歴
発注: 
起工: 1895年
進水: 1896年9月
就役: 1897年
退役: 
その後: 米西戦争で戦没。
除籍: 
前級: エンペラドル・カルロス5世
次級: プリンセサ・デ・アストゥリアス級
性能諸元
排水量: 常備：7,970トン 満載：8,100トン
全長: 111.8mm
水線長: 104.9m
全幅: 18.2m
吃水: 6.9m(常備)、7.1m(満載)
機関: ベルヴィール式石炭・重油混焼水管缶24基 ＋直立型三段膨張式レシプロ機関 2基2軸推進
最大出力: 14,713hp
最大速力: 20.02ノット
航続距離: 10ノット/4,400海里
燃料: 石炭：1,070トン（満載）
乗員: 510～590名
兵装: 1886年型 24cm（42口径）単装砲2基 1892年型 15.2cm（40口径）単装速射砲14基 1891年型 12cm（40口径）単装速射砲6基 5.7cm（40口径）単装速射砲10基 オチキス 3.7cm（43口径）単装機砲10基 22mm機関銃2丁 45.7cm水上魚雷発射管単装4基 45.7cm水中魚雷発射管1基
装甲: 舷側：80～122mm（水線面） 甲板：25mm（水平部）、38mm（傾斜部） 主砲バーベット部：122mm 副砲ケースメイト部：150mm 司令塔：122mm
クリストーバル・コロン (Cristóbal Colón) は、スペイン海軍初の装甲巡洋艦。設計と建造はイタリアで、イタリア海軍の「ジュゼッペ･ガリバルディ級」の1隻を建造中に取得したもので同型艦はない。艦名はスペインの援助を受けて最初にアメリカ海域へ到達したクリストファー・コロンブスに因む。
概要

本艦は1895年に起工、1896年9月に進水したが、直後にスペインが購入し1897年5月16日にジェノバにてスペイン海軍のものとなった。しかし、スペイン海軍では元設計にあった25.4cm砲を拒否したため、引渡し時には本艦には主砲は未搭載であり、後にスペインにてスペイン海軍の新型砲である「Model 1896 24cm(42口径)砲」を搭載した点が姉妹艦と異なる特徴である。この9.84インチ砲は欠陥品で使用に耐えなかったので、米西戦争の直前に軍事委員会によって9.92インチ砲に換装する計画が立てられたが実現しないまま出港し、サンチャゴ・デ・キューバ海戦でアメリカ海軍の追跡を受けて最後まで戦ったが自沈した。
艦形

本艦の基本設計は同年代のイタリア海軍の前弩級戦艦「エマニュエレ・フィリベルト級」の艦形を小型化し、装甲を減じ、代わりに速力を増加した艦として設計士官エドアルドマスデアの手により纏められた。
船体形状は当時の主流である平甲板型船体で、艦首水面下に衝角を持つ艦首から前部甲板上に前向きに単装式の「Model 1896 24cm(42口径)砲」を露砲塔で1基を配置、艦橋構造は司令塔を下部に組み込んだ船橋を両側に持つ箱型艦橋の背後の2本煙突は機関の缶室分離配置のために前後に放されており、船体中央部に二段の見張り所を持つ主マストが1本立ち、各見張り所には対水雷艇用に3.7cm単装機砲が前後に1基ずつ配置されていた。煙突の周囲には艦内への吸気用として煙管型の通風筒が立てられている。
煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、その後ろは後ろ向きに24cm露砲塔1基が配置。左右の舷側には1番煙突から2番煙突の間には15.2cm単装副砲が甲板上に2基、舷側ケースメイト配置で5基配置され片舷7基計14門搭載された。
防御装甲は舷側水線部に122mmの装甲が貼られており、装甲厚は排水量に比較して厚かった。また、主砲のバーベット部こそ122mmもあったが、他のジュゼッペ･ガリバルディ級の多くが砲塔形式であるのに対し、本艦はバーベットから上は断片防御程度の装甲で出来た防護盾を主砲基部に被せてあるだけの露砲塔であり完全な砲塔形式ではない。
武装 > 主砲

主砲は国産の「1886年型 24cm（42口径）砲」を搭載予定であった。この砲はフランスに発注した前弩級戦艦「ペラヨ」の副砲や装甲巡洋艦「インファンタ・マリア・テレサ級」の主砲にも採用された「1883年型 28cm（35口径）砲」を元にスペイン国内の工廠にて国産された砲である。その性能は150kgの重量級砲弾を、最大仰角20度で14,000mまで届かせられ、射程4,200mでクルップ鋼板に対し24.8cmの貫通能力を、14,000mで84cmの貫通能力を有していた。
この砲を新設計の単装式の露砲塔に収める設計であった。本艦の露砲塔はバーベットの最厚部で122mmに達する強固なものであった。砲塔の俯仰能力は仰角20度・俯角5度である。旋回角度は単体首尾線方向を0度として左右125度の旋回角度を持つ、主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電動で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は1分間に1発であった。
しかし、実際には主砲未装備のままで就役し、沈没時までそのままであった。
武装 > その他の備砲・水雷兵装

副砲は建造元のイタリアがイギリス企業に依存していたため「アームストロング 1892年型 15.2cm（40口径）速射砲」を採用した。この砲はイギリス前弩級戦艦「ロイヤル・サブリン級」やイタリア前弩級戦艦「レ・ウンベルト級」の副砲にも採用されている優秀砲である。その性能は45.3kgの砲弾を、最大仰角15度で9,140mまで届かせられた。この砲を単装砲架で舷側ケースメイト（砲郭）配置で片舷6基ずつ計12基を配置した。俯仰能力は仰角15度・俯角3度である。旋回角度は舷側方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ、砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に人力を必要とした。発射速度は1分間に5～7発と速かったであった。
他に対水雷艇迎撃用に「アームストロング 1891年型 12cm（40口径）速射砲」を単装砲架で6基、「アームストロング 1884年型 5.7cm（40口径）速射砲」を単装砲架で10基、「オチキス 3.7cm（43口径）機砲」を単装砲架で10基、22mm機関銃を2丁を装備した。対艦攻撃用に45.7cm水上魚雷発射管を舷側部に単装発射管を片舷2基の計4基、艦首部に45.7cm水中魚雷発射管1基を配置するなど小型の船体に数多くの武装を配置していた。
防御

本艦の防御力は排水量の割に優秀で、舷側装甲は末端部でさえ80mm、中央部は122mmにも達する重厚な水線部装甲を持っていた。砲塔防御も前盾が122mmもあった。
参考図書

「Conway All The World's Fightingships 1860-1905」（Conway）
「世界の艦船 増刊　イタリア巡洋艦史」（海人社）
本艦とインファンタ・マリア・テレサ級装甲巡洋艦「ビスカヤ」を撮影した写真。
左舷から撮影された本艦。主砲は未装備のため砲身が見えない。
愛と野望の独眼竜 伊達政宗

| 愛と野望の独眼竜　伊達政宗 |
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ジャンル:  時代劇
脚本:  塙五郎
監督:  降旗康男
出演者:  柴田恭兵 古手川祐子 里見浩太朗 十朱幸代 萬田久子 堂本剛 橋爪淳 長門裕之 石立鉄男 西岡徳馬 山城新伍 松方弘樹
製作
プロデューサー:  深沢道尚
制作:  TBS
製作:  日下部五朗

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1995年1月1日
放送時間: 日曜18:00 - 20:54
放送枠: TBS大型時代劇スペシャル
放送分: 174分
回数: 1
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『愛と野望の独眼竜　伊達政宗』（あいとやぼうのどくがんりゅう　だてまさむね）は、1995年1月1日にTBSで放映されたTBS大型時代劇スペシャルである。
キャスト

梵天丸→伊達政宗：堂本剛→柴田恭兵
愛姫：古手川祐子
伊達輝宗：里見浩太朗
保春院：十朱幸代
片倉景綱：石立鉄男
伊達成実：西岡徳馬
竺丸→伊達小次郎：石野理央→橋爪淳
虎哉宗乙：長門裕之
遠藤基信：大出俊
喜多：姿晴香
大内定綱：内田直哉
白石宗実：有川博
最上義光：清水綋治
最上義康：小林健
畠山義継：勝部演之
芦名義広：睦五朗
淀殿：萬田久子
豊臣秀頼：長瀬智也
千姫：今村雅美
石田三成：西田健
加藤清正：伊吹剛
蒲生氏郷：久富惟晴
片桐且元：森章二
大野治長：誠直也
柳生宗矩：原田大二郎
徳川家康：山城新伍
豊臣秀吉：松方弘樹
武野功雄、小林すすむ、浦野眞彦、藤岡太郎、山内としお、野口貴史、牧冬吉、井上碧、芝本正　ほか
スタッフ

監督 - 降旗康男
脚本 - 塙五郎
音楽 - 大島ミチル
EDテーマ - スプラッシュ「SUNRISE」
技斗 - 上野隆三
現像・テレシネ - IMAGICA
製作 - 日下部五朗
企画 - 佐伯明
プロデューサー - 深沢道尚、亀岡正人、小林由幸
製作 - TBS、東映
| TBS系 TBS大型時代劇スペシャル> 前番組 | TBS系 TBS大型時代劇スペシャル> 番組名 | TBS系 TBS大型時代劇スペシャル> 次番組 |
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| 大忠臣蔵 （1994年）  | 愛と野望の独眼竜 伊達政宗 （1995年）  | 竜馬がゆく （1997年）  |
OBSTACLE OVERTURE

| OBSTACLE OVERTURE |
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ジャンル: ファンタジー
小説
著者: 川上稔
イラスト: さとやす（TENKY所属）
出版社: メディアワークス
掲載誌: 電撃hp 電撃文庫MAGAZINE
刊行期間: 2004年2月 -
テンプレート - ノート
『OBSTACLE OVERTURE』（オブスタクルオーバーチュア）は、川上稔による日本のイラストノベル。イラストはさとやす。電撃hp（メディアワークス）で2004年2月から連載、休載の後に電撃文庫MAGAZINEで連載中。
概要

著者による架空の世界観「都市世界」における「OBSTACLE」時代を取り扱った作品。物語部分は一部で、基本的に著者が創作した職業の業務内容・時代背景・衣装設定などを主体とする。電撃hpでの連載時は、作中の歴史において紹介した職業の著名人とその武器を紹介する「O.O.Varieties」も掲載されていた。
あらすじ

ある日とある“見習い賢者”は、師匠から世界が滅びの危機に瀕している事を知らされ、調査の旅に出される。
その過程で、様々な職業を持つ女性達に出会っていく。
登場職業 > 電撃hp世代

初期の4種（4人）。共通して日本語訳の名前が用いられる。
登場職業 > 電撃MAGAZINE世代

5人目以降の職業（人物）。共通して英語訳の名前が用いられる。
モバイルゲーム

モバイル向けにゲーム化されている。オリジナルカードゲームが電撃モバイルによって提供。
基本無料だが、カードの入手は課金制になっている。2010年利用開始。Androidにも対応した。
いすゞ・ベレル

| いすゞ・ベレル PS10/20型 |
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 前期型（1964年製）の前方から撮影。
 後期型（1967年製）の前方から撮影。
概要
販売期間:  1962年4月-1967年5月
ボディ
乗車定員:  6 人
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアライトバン（エキスプレス）
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  直4 OHV 1,500cc / 2,000cc 直4 2,000cc ディーゼル
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:半楕円リーフ式
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:半楕円リーフ式
車両寸法
ホイールベース:  2,530mm
全長:  前期:4,485mm / 後期:4,470mm
全幅:  1,690mm
全高:  前期:1,500mm / 後期:1,515mm
車両重量:  前期:1,190kg  / 後期:1,295kg
系譜
先代:  いすゞ・ヒルマンミンクス
後継:  いすゞ・フローリアン
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ベレル（BELLEL）は、いすゞ自動車が1962年（昭和37年）から1967年（昭和42年）まで製造していた乗用車である。
概要

イギリスのルーツ・グループとの技術提携で国産化したヒルマン・ミンクスの提携期限切れを前に、いすゞ初の自社開発乗用車として開発され、1961年（昭和36年）10月16日に発表、同年の全日本自動車ショウに参考出品された。型式はガソリン車がPA10、ディーゼル車がPAD10。
設計目標は、ヒルマンの長所を生かし独自設計を加味することに置かれ、タクシー業界への販売を有利にする6人乗りとすることが絶対条件とされた。その結果、自家用向け主体だったヒルマンより一回り大きいトヨペット・クラウンや日産・セドリック、プリンス・グロリアをライバルとする中型セダン、およびライトバンとなった。
また、日本初の量販ディーゼル乗用車であり、1963年（昭和38年）には日本機械学会賞を受賞している。
しかし、当時のいすゞはまだ乗用車メーカーとしてのノウハウが確立されておらず、トラックとは異なる技術力を要求される乗用車の開発、品質管理、販売に関して大きな問題を抱えていた。そのような事情があったにもかかわらず、無謀とも言える高級車の製造にいきなり参入したため、終始販売が低迷したまま1代限りで生産を終えた。
車名の由来

いすゞの社名の由来でもある五十鈴川。五十はローマ数字で「エル」、鈴の「ベル」にその「エル」を合成し、「ベレル」と命名したとされる。
歴史

ベレルはそのモデルライフにおいて前期型と後期型に大別されるが、デザインの基調が明確でなかったこと、初期トラブルが頻発したこと、そして後発メーカーゆえの販売力の弱さもあいまって、自家用車としては先発のトヨペット・クラウン、日産・セドリック、プリンス・グロリアのような人気は得られなかった。オーナードライバー需要（自家用車）の方面では、すでに旧式化していたヒルマン・ミンクスへの信頼が厚く根強く売れ続けたため、1964年（昭和39年）までベレルと並行して継続生産されたほどであった。
初期トラブルは設計上の不備もさることながら、ベレル発表と同時に操業を開始したいすゞ藤沢工場の生産立ち上げ失敗も原因であった。不慣れな試験工が新しい生産設備を扱ったために組立部品の精度が低く、生産立ち上げの1962年（昭和37年）1月にはついに1台も完成しなかった。そのため急遽ボディパネルの一部を外注化したものの、雨漏り、Aピラーへの亀裂、最終段階でラッカーからエナメル塗料に変更した塗装の発泡、スピードメーターやダッシュボードクラッシュパッドの不具合、エンジンマウントの不良などが矢継ぎ早に発生し、発表から半年を経た1962年（昭和37年）4月の発売も全国一斉ではなく、東京・名古屋・大阪の三大都市圏に限らざるを得なくなった。こうした初期トラブルが解決したのは1963年（昭和38年）1月のことで、同年5月には月産1,500台を達成した。
自家用需要が伸びない一方でディーゼルエンジン車の経済性が注目されたため、ベレルの販売はタクシー、教習車などの業務用（営業車）に急速に集中されることとなった。1963 - 1964年頃にはベレルのタクシー需要に占めるシェアは20 - 30 %に達し、販売台数のほとんどをディーゼル車が占めていた。
もっとも、トラック用ディーゼルエンジンの転用という出自から、エンジンの振動や騒音の激しさは乗用車として到底無視できない水準で、現場のタクシー運転手たちからは「乗務したくない」「按摩みたいだ」と悪評を買い、タクシー会社ではやむなく「ベレル乗務手当」を出した例すらあったという。
折しもこの頃、タクシー業界ではLPG自動車が急速に普及し、ガソリンエンジン車との性能差が小さく振動および騒音も同程度で済むLPG仕様のクラウンやセドリックが出回るようになると、ディーゼル仕様のベレルは加速や乗り心地の悪さが際立ってしまい、タクシー用としての需要も1965年（昭和40年）以降は激減した。その後のいすゞ車は5ナンバーフルサイズ車のラインナップを失ったこともあって、タクシー需要の面でも販路を狭めることになってしまった。
歴史 > 前期型

前期型のベレルは直線基調のサイドラインを持ち、1950年代にカロッツェリア・ピニンファリーナがスタイリングした大型 - 中型高級セダンの影響も感じられる、欧州車調のデザインをまとっていた。一方、テールランプは三角形で、これは極めて個性的だった。しかし全体的には、フロントのドアとサイドウインドウがリアのそれと比較して極端に小さいなど、バランスが悪く鈍重な印象であった（右画像を参照）。
1962年（昭和37年）後半にライバルのクラウンとグロリアが当時の最新型アメリカ車の影響を強く受けた4灯式ヘッドライトとフラットデッキスタイルで低さを強調したデザインの新型を登場させると、ベレルのスタイルは一気に旧世代のイメージとなった。
1962年（昭和37年）11月にはツインキャブレターエンジンを搭載した最上級の「スペシャルデラックス」を追加。翌1963年（昭和38年）4月にはスペシャルデラックスのディーゼルエンジン版も追加され、同年6月にはライトバン型の「エキスプレス」が追加された。
その後は不評のスタイリングを何とかライバルに見劣りしないように見せようと、1963年（昭和38年）10月と1964年（昭和39年）10月の2度にわたりフェイスリフトが行われ、フロントに「Isuzu」のバッジを追加し、リアはターンシグナルランプをアンバー色の丸形レンズとして独立させ、元々低い位置にあった同形状のバックアップランプとひとまとめに並べた。さらにガーニッシュを追加するなどの化粧直しが行われた（同画像はフェイスリフト後のもの）。
歴史 > 後期型

1965年（昭和40年）10月に大規模なマイナーチェンジを受け、ベレルの個性であった三角形のテールランプを廃止し、一般的な横長のものに変更された。フロントマスクも縦型デュアルヘッドライトに変更となる。また、ギアボックスは3速フルシンクロに変更となった。
いすゞは宣伝キャッチコピーにおいて「さらに気高く、さらに豪華に」との意気込みを示したが、スタイルが没個性的になった上、クラウン、グロリア、そしてこの年フルモデルチェンジを果たしたセドリックなどが競って導入していたSOHCの直列6気筒エンジンも、オートマチックトランスミッション（AT）も、パワーウィンドウすらも用意されないベレルは、前述のキャッチフレーズとはかけ離れ旧態依然としたままであり、販売増加にはつながらなかった。
販売不振が続いたベレルは、末期には在庫処分目的で（この当時の物価水準でも）到底2,000 cc級の新車とは思われない「3台で100万円の捨て値で売られていた」という噂が伝えられたほどであった。1965年（昭和40年）に東京芝浦電気（東芝）の経営再建のため同社社長に就任した土光敏夫は、この「叩き売りのベレル」を自ら社用車として使うことで、社内での費用節減の垂範としたという。「叩き売られる程度の車」である事実が世間一般に知られていたことを示す逸話と言える。
1967年（昭和42年）5月に生産・販売を終了した。ライトバンの「エキスプレス」を含むベレルの総生産台数は3万7206台であった。後継車種はフローリアン。
機構

駆動方式は後輪駆動。エンジンは直列4気筒OHV・1,500 cc・72馬力と2,000 cc・85馬力のガソリンエンジンおよび、エルフのエンジンを用いた直列4気筒2,000 cc 55馬力のディーゼルエンジン。1962年（昭和37年）11月発表の2,000 ccガソリンエンジン車であるスペシャルデラックスでは、国産乗用車としては初のツインキャブエンジン（95馬力）を搭載した。中でもディーゼルエンジンは量産乗用車としては「日本初」の事例で、昭和37年度「日本機械学会賞」を受賞している。
サスペンションはヒルマン・ミンクスを踏襲し、前輪ダブルウィッシュボーン、後輪半楕円リーフ式の固定車軸であるが、前輪サスペンションは、ウィッシュボーンをクロスメンバーに取り付ける方式であったため、タクシーのような過酷な使用条件下では変形・亀裂が多発したという。ステアリングはボール循環式で、変速機は1速のみシンクロメッシュ機構をもたない3速MTであった。
モータースポーツ

1963年（昭和38年）開催の第1回日本グランプリで、ベレルはアメリカ人ドライバーによる豪快なドリフト走法で大健闘し、予想外の上位入賞を果たした。優勝こそクラウンに譲ったが、在日米軍中佐のD・スウィッシャーが2位、後にF1チーム・シャドウのオーナーとなるドン・ニコルズが4位に入賞し、セドリックやグロリアを大きく上回る好成績であった。また、同年のマカオグランプリではスウィッシャーが、2台のロータス・コーティナ、ボルボ・122、ジャガー・3.4に次ぐ5位、Gクラスではボルボに次ぐクラス2位に入る健闘を示した。その後も1960年代に日本でも流行したストックカーレースに参戦している。
前期型（1964） リア
互恵通商協定法

互恵通商協定法（ごけいつうしょうきょうていほう、英語: Reciprocal Tariff Act）は、アメリカ合衆国の法律。正確には、単独の法律ではなく1930年関税法を改正する法律である。
アメリカ合衆国建国から1930年関税法までの通商協定

→「貿易促進権限」も参照
アメリカ合衆国の歴史において建国以来、関税の変更は議会が主導し、大統領の役割は議会の立法に対する拒否権の行使に限られていた。しかし19世紀末から散発的に、大統領に他国との関税協定締結を通じた交渉の権限が付与されるようになった。例えば1890年のマッキンレー法（英語版）はアメリカ商品への不平等、不当な関税を課す国へ追加的関税を賦課する権限を大統領に付与し、ジェイムズ・G・ブレイン国務長官の主導下で1891 - 1892年で16の互恵協定が締結された。1897年にはディングレー関税法（英語版）が成立し、1907年までに幾つかの協定が大統領布告により施行されたが、関税引き下げを伴ういわゆるカッソン(Kasson)協定は上院の批准が必要となり、批准が得られず締結されなかった。
1934年互恵通商協定法による関税引き下げ権限

1930年に制定されたスムート・ホーリー法として知られる1930年関税法は、高率関税を農作物などに課すことで、農作物価格などの引き上げを図ったが、平均関税率は40パーセント前後にも達したことで、各国のアメリカへの輸出は伸び悩み、世界恐慌をより深刻化させることになった。これに対し、ルーズベルト政権下において制定された1934年互恵通商協定法は、議会が大統領へ一定の授権期間に限り、関税設定の権限を委譲し、大統領は1930年関税法の個々の関税率を、交渉相手国の関税引き下げや輸入制限撤廃を条件に、50%の範囲内で引き下げることが可能となった。すなわちアメリカの関税は、議会ではなく大統領（行政府）により、他国と互恵的に調整されるようになったのである。締結した貿易協定は上院承認を必要せず、議会が通商協定による関税の引下げを阻止するために、そのための立法を上下両院で議決し、更に大統領の拒否権を覆すために、上下両院の双方で3分の2以上の賛成を要することになり、事実上不可能になった。関税率を包括的に改正する法律は、1930年関税法を最後に制定されることはなくなった。関税は大統領による他国との二国間の「交渉による関税」となった。
1934年互恵通商協定法による授権は当初制定の日（1934年6月12日）から3年間とされた。のちに1937年、1940年、1943年、1945年と延長された。1934年の制定から1945年までの間に米国は、27か国と32本の互恵通商協定を締結した。更に関税及び貿易に関する一般協定の締結は、この互恵通商協定法に基づく権限により行われた。
1945年の延長による期限であった1948年6月11日までに延長法が制定されず、引下げ権限は一旦失効した。その後1949年11月26日に延長法が成立して1951年6月11日まで延長された。さらに1951年には、2年間延長となった。1953年においては一旦失効し、8月7日に成立した延長も1954年までの1年間であった。1954年の延長も1年であった。1955年には1958年6月30日まで延長された。1958年においてまた一旦失効したが8月20日に1961年6月30日まで延長する法律が成立した。
1961年まで断続的に更新された互恵通商協定法は、ガットにおける多角的貿易交渉及び新規加盟国と加盟交渉におけるアメリカ合衆国の関税引き下げの根拠となった。1961年に引下げ権限は失効するが、この年の11月にケネディ大統領が新たな関税引き下げ交渉（後にケネディラウンドと呼ばれるもの）を提唱し、これを受けて大統領に新たな関税引き下げ権限を与える1962年通商拡大法が制定され、1967年6月30日までの引下げ権限が大統領に付与された。
以後、ガット（後にWTO）におけるラウンドやFTA交渉はその都度の立法において非関税措置の交渉権限を含む貿易促進権限として大統領へ付与されているが、関税引下げ権限は概ね、互恵通商協定法と類似した規定となっている。
出典・脚注

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日下部大次郎

日下部 大次郎（くさかべ だいじろう、1968年8月9日 - ）は、株式会社Tマーケティングの代表取締役社長。かつては、競輪関連団体SS11の事務局長、日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）のチーム・東京アパッチの代表取締役を務めた。
来歴

大阪府出身。
1991年3月、同志社大学経済学部を卒業。同年4月、日本興業銀行に入行。
2002年、統合によってみずほコーポレート銀行外為業務部へ。2004年、退職。
2005年3月、株式会社日本プロバスケットボールリーグ設立と同時に入社し、経営企画室ディレクターを務める。2010年1月、退職。
2010年2月、株式会社エクスターエンターテイメントに入社し、東京アパッチ事務局長となる。同年6月、代表取締役に就任。同年9月、（山本雄一の新就任にともない）顧問となる。
早稲田大学スポーツ科学学術院の平田竹男研究室・社会人修士課程1年制（第6期生・2011年度卒業）にて、長塚智広（競輪選手）と1年間ともに過ごした縁から、被災地に対する支援活動・その延長として「チャリーズ」（運営母体はSS11）の活動に参画することになったという。尚、同級生にはプロゴルファーの金子柱憲、パラアスリートの谷真海、日本バスケットボール協会技術委員長の東野智弥らがいる。
2018年、Tリーグ・T.T彩たまのスーパーバイザーに就任
2019年7月、Tリーグのマーケティング業務を行うTマーケティングの代表取締役社長。
さらちよみ

| さらちよみ |
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生誕:  11月12日  日本
職業:  漫画家・イラストレーター
公式サイト:  ::: MELROSE'S ::: 
テンプレートを表示
さらち よみ（11月12日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。血液型はA型。
作品リスト > 漫画 > 連載

STEINS;GATE（『月刊コミックアライブ』、原作：5pb.×ニトロプラス）
ヒのカグツチ（『電撃マオウ』、アスキー・メディアワークス）
マーメイド・ボーイズ（『ARIA』、講談社）