stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
高知スーパーマーケット
備考

ダイエーグループだった時代は、ダイエー直営店と同じ日に特価セールの「一の市」を開催した。2003年3月にダイエーグループからは離脱したものの、商品の供給などは閉店まで継続した。またオーエムシーカード（OMCカード）も閉店まで署名なしで使用できた。さらにある一定の規模の店舗にはショッパーズプラザコウチ（高知）共々コニカカラーのプリントサービスの営業もしており店内で現像・プリントしていた[要出典]。
高知スーパーのロゴタイプは、「高」の字が髙島屋などと同じ「はしごだか」になっていたのが特徴である。
2021年2月28日時点でも現存する、高知スーパーマーケット前里店の案内看板
吾妻軌道

吾妻軌道（あがつまきどう）は、かつて群馬県渋川町（現、渋川市）の渋川から、現在の吾妻線のルートに並行するルートで中之条まで結んでいた路面電車路線。地元では中之条電車とよばれていた。
1912年、吾妻温泉馬車軌道の名前で軌間762mmの馬車鉄道として開業。その後、吾妻軌道・群馬電力・東京電力（現在の東京電力とは別。東邦電力系列で東力と呼ばれていた）・東京電燈を経て、1933年にバスに取って代わられて運転休止、翌1934年に廃止となった。なお、吾妻軌道時代の1920年に直流550V電化され、路面電車となっている。
なお、渋川から鯉沢までは元東京電燈利根線であり、これは1911年利根軌道として開業、1924年休止したもので、廃線跡地がこの鉄道に転用された。
路線データ

|  地図外部リンク> 　　吾妻軌道 |
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: 廃止鉄道ノート 東武鉄道 伊香保線  地形図上にカーソルをかざすと表示される「吾妻線」が吾妻軌道
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廃止時点のもの
路線距離（営業キロ）：渋川 - 中之条間21.3km
軌間：762mm
駅数：13駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流550V）
村上変電所、三相誘導電動発電機（交流側3000V直流側550V）直流側の出力75kW、常用1、製造所小田電機
歴史 > 馬車鉄道時代

吾妻地方においては1897年（明治30年）に有志により吾妻馬車鉄道株式会社の設立が発起出願されたが実現しなかったという。やがて日露戦争の終わった明治40年代になり、吾妻地方の温泉客も増加するようになると地元の有志らにより馬車鉄道が計画され1910年（明治43年）10月に吾妻温泉馬車軌道株式会社が設立された。資本金は15万円に決定し社長は田中甚平が選ばれた。そして群馬郡長尾村大字吹屋村字鯉沢の利根軌道の分岐点を起点として吾妻郡中之条町大字伊勢町字伊参（林昌寺前）を終点とする11哩17鎖の軌道を敷設し、1912年（明治45年）7月に鯉沢 - 中之条間（渋川 - 鯉澤間は利根軌道と共同使用）の馬車鉄道の営業を開始した。
当時の利用者は地元の人よりも外来客が多く、終点となった中之条では四万温泉、沢渡温泉、川原湯温泉、草津温泉の各温泉へ向かう乗合馬車のターミナルとして発展していった。会社もまた乗合馬車の営業をしていたが、1916年（大正5年）3月に乗合馬車部と四万温泉馬車合資会社が合併し四万馬車合資会社を設立した（本社は吾妻軌道本社の構内）。そして中之条 - 四万間及び中之条 - 川原湯間で乗合馬車の営業をした。ほかでは1914年（大正3年）から草津馬車合資会社が中之条 - 草津間に乗合馬車の営業をしていた。
歴史 > 電気軌道以降

大正時代になり吾妻の温泉は年々盛況となり、四万温泉では大正元年には温泉客数が66,505人であったのが大正3年には77,123人に大正6年には123,834人と倍増していった。これにささえられた馬車鉄道の経営は順調であり繁忙期は増発をしていたが、さらなる輸送力の強化を求められていた。この対策としての電化の構想は1917年（大正6年）頃からで、同じ軌間の花巻電気の電車を参考にして、軌道はできるだけそのまま使用し、急曲線や勾配の箇所を改良すれば建設費を抑制できるだろうとしていた。1918年（大正7年）1月に建設費72,000円と見積もり、資本金を25万円に増資し、電化計画を進めた。
一方同年に、一足先に利根軌道が電化されることになったため、馬車では渋川まで乗り入れることが出来なくなり鯉沢折り返しとなって貨物の扱いも中止となった。会社は鯉沢から渋川まで連絡用の馬車を運転したり、自動車1台を用意して渋川-中之条間の直通運転をしたり、また利根軌道に対して鯉沢 - 渋川間の区間運転を要請するなど対応におわれた。
工事も終わり1920年（大正9年）11月に電車により運転がはじめられた。馬車時代に比べ列車の定員は12人から24人に増加し、所要時間も渋川から中之条まで2時間50分かかっていたのが1時間40分で結ぶようになり大幅に短縮した。温泉客も増加し大正12年の四万温泉は143,677人となり吾妻軌道も高収益を記録していた。
ところが吾妻軌道は電力会社の事業拡大競争（電力戦）により経営者がめまぐるしく変わっていく。群馬電力の社長田島達策は吾妻川上流地区の松谷、原町、川中に水力発電所を建設する計画を立て、子会社須川電力を創立することになり、その資材運搬のために吾妻軌道を買収した。ところがその群馬電力は事業拡張のため経営難に陥っていたため、関東進出をねらっていた東邦電力により早川電力と合併させられ、新たに東京電力が創立された。さらに東京電力は東京電燈と合併されていくことになった。
将来の脅威となる自動車が中之条に登場したのは1915年（大正4年）6月である。このときは営業運転はされなかった。その後四万馬車合資会社により大正8年7月から中之条 - 四万間に米国製スチュードベーカー製5人乗り1台により運転を始めた。また貸切用にフォード製1台を所有していた。その後、路線を拡大し大正13年6月には渋川まで進出するようになった。また1927年（昭和2年）8月に発足した群馬自動車は急速に各温泉地への路線網を敷くようになり電車から乗客を奪っていった。
自動車の急速な進出により昭和元年の乗車賃収入32,603円であったのが昭和7年になると18,390円と急減してしまう。もはや電車の存在基盤は失われており昭和8年に休止すると復活することなく翌年には廃止されるに至った。大正9年に電車が開通してから僅か10年たらずであった。
歴史 > 電気事業

1911年（明治44年）10月20日に電気事業許可を受け、1912年（明治45年）5月に吾妻郡名久田村横尾の名久田川に名久田発電所（水力、出力75kW）が竣工した。そして5月3日には中之条町の一部へ電気を供給を開始した。その後地域を拡大し、1913年（大正2年）4月には同郡原町にも供給されるようになった。
1914年（大正3年）10月同郡沢田村四万に四万発電所（水力、出力17kW）が竣工し四万温泉にも電灯が点くようになった。会社は発電所を2ヶ所所有し、中之条町、沢田村及び原町の一部に供給していた（大正4年6月現在）。このうち原町は町営で電気事業を行うことになり1922年（大正11年）に原町の供給は停止された。
発電所は電力会社に合併された後も使用されていたが水害により被害を受けたため廃止された。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）10月17日吾妻温泉馬車軌道設立
1912年（明治45年）5月3日中之条町へ電燈供給開始
1912年（明治45年）7月22日 鯉沢 - 伊勢町林昌寺前間、開業
1912年（大正元年）11月1日 利根軌道に乗り入れ開始
1913年（大正2年）7月27日 吾妻軌道に社名変更
1918年（大正7年）1月21日 利根軌道電化のため鯉沢 - 伊勢町林昌寺前間の折り返し運転になる。
1920年（大正9年）11月 全線電化
1924年（大正13年）11月4日 群馬電力が吾妻軌道を合併
1925年（大正14年）3月6日 渋川 - 鯉沢間を開業。元の利根軌道線転用
1925年（大正14年）3月16日 群馬電力・早川電力が合併し東京電力発足
1927年（昭和2年）8月26日 伊勢町林昌寺前を中之条に変更（許可）
1927年（昭和2年）10月1日 新町（渋川を改称） - 渋川間開通。前日まで乗り入れていた渋川新町のターミナルの使用を中止し、鉄道省渋川駅前まで路線を延長して渋川とする。
1928年（昭和3年）4月1日 東京電燈が東京電力を合併
1933年（昭和8年）3月 渋川 - 中之条間休止
1934年（昭和9年）9月30日 渋川 - 中之条間廃止
輸送・収支実績

| 年度 | 人員（人） | 貨物数量（噸） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | 雑収入（円） | 雑支出（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1912年（大正元年） | 292,040 | 1,145 | 23,872 | 18,791 | 5,081 | 4,053/利子29 | 利子6,918 |
| 1913年（大正2年） | 510,140 | 3,490 | 26,899 | 26,302 | 597 | 電気7,603/利子71 | 利子8,369 |
| 1914年（大正3年） | 48,305 | 3,200 | 30,375 | 22,444 | 7,931 | 電気8,389/利子120 | 電気1,791/利子6,236 |
| 1915年（大正4年） | 42,878 | 3,244 | 25,008 | 22,704 | 2,304 | 電気14,217/利子47 | 電気6,140/利子3,467 |
| 1916年（大正5年） | 51,403 | 2,765 | 28,845 | 22,407 | 6,438 | 12,773 | 副業5,099/利子4,696 |
| 1917年（大正6年） | 57,670 | 2,718 | 34,593 | 29,078 | 5,515 | 16,315 | 副業9,050 |
| 1918年（大正7年） | 58,169 | 330 | 34,812 | 32,194 | 2,618 | 20,611 | 副業9,642/利子2,246 |
| 1919年（大正8年） | 27,261 |  | 40,437 | 34,947 | 5,490 | 38,811 | 副業19,567/利子4,413 |
| 1920年（大正9年） | 53,223 |  | 11,464 | 9,638 | 1,826 | 11,638 | 副業2,470 |
| 1921年（大正10年） | 77,547 | 770 | 85,644 | 87,762 | ▲ 2,118 |  |  |
| 1922年（大正11年） | 88,501 | 5,852 | 93,835 | 70,084 | 23,751 |  |  |
| 1923年（大正12年） | 92,885 | 4,598 | 92,135 | 68,389 | 23,746 | 31,530 | 13,162 |
| 1924年（大正13年） | 60,055 | 2,147 | 46,434 | 40,506 | 5,928 |  |  |
| 1925年（大正14年） | 62,291 | 3,855 | 55,202 | 58,027 | ▲ 2,825 |  |  |
| 1926年（昭和元年） | 73,395 | 1,941 | 39,283 | 32,237 | 7,046 |  |  |
| 1927年（昭和2年） | 94,799 | 1,442 | 38,737 | 35,827 | 2,910 |  |  |
| 1928年（昭和3年） | 128,344 | 7,509 | 51,710 | 42,963 | 8,747 |  |  |
| 1929年（昭和4年） | 122,149 | 12,421 | 49,172 | 53,782 | ▲ 4,610 |  |  |
| 1930年（昭和5年） | 102,836 | 690 | 29,553 | 35,777 | ▲ 6,224 |  |  |
| 1931年（昭和6年） | 99,463 | 114 | 25,215 | 29,488 | ▲ 4,273 |  |  |
| 1932年（昭和7年） | 93,656 | 27 | 18,950 | 27,903 | ▲ 8,953 |  |  |
| 1933年（昭和8年） | 81,656 | 44 | 15,014 | 22,443 | ▲ 7,429 |  |  |

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道統計資料より（国立国会図書館デジタルコレクション）
1912-1913年の人員は疑問。1924年以降の雑収入、雑支出勘定は電力会社に合併されたため省略した。
車両

電車は木製単車で4両（1 - 4）在籍した。岩崎レール製で定員24人、車体幅1,330mm、自重3噸、電動機は20馬力が2個で小田電気製、制御器は三菱製であった。また附随客車は木製単車で6両在籍した。
電気機関車は形態がL型の2軸車が3両在籍した。自重4噸、電動機は15馬力が2個。前歴は足尾銅山と伝えられている。1929年に元利根軌道の東京電灯沼田線から1両を転用した。電動機は25馬力が2個、L型2軸車。
運行状況

馬車鉄道時代の明治45年7月の時間表によると渋川-中之条間11往復（一部は乗客がある場合の臨時便）渋川発は午前7時から午後5時までで所要時間は2時間50分。中之条発は午前6時から午後4時までで所要時間は2時間30分であった。
停留所一覧

文献により差異がある。
『渋川市誌 第3巻 通史編 下 近代・現代』270頁に掲載の営業報告書による大正2年時の馬車鉄道時代
『日本鉄道旅行地図帳』23頁 このうち小野子・市城は後の田ノ入・下市城と同一でない可能性もある
『日本の市内電車-1895-1945-』229頁 - この本によれば名称は判明する限りは最終のもの。
接続路線

事業者名・路線名は当線営業時
渋川：鉄道省上越線、東武伊香保軌道線・前橋線・高崎線
鯉沢：利根軌道（1925年3月5日まで）
国鉄5130形蒸気機関車

5130形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
1877年（明治10年）の京阪間鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。6両が輸入された。1876年（明治9年）、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製造番号2099 - 3004）である。
本項では、1884年（明治17年）及び1885年（明治18年）に日本鉄道用に輸入された同仕様のダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両（1883年（明治16年）製、製造番号1880 - 1883及び1885年製、製造番号2119 - 2122（4両不明）。後の5230形）並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して1901年（明治34年）に日本鉄道大宮工場（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター）で製造された同形の1両（後の5270形）についても記述する。
5130形 > 構造

動輪直径は1,372mm(4ft6in)、車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式旅客列車用テンダー機関車である。テンダー（炭水車）は2軸。弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式で、蒸気ドームとの間に急噴式（ポップ式）安全弁が設けられている。
当初はタンク機関車として発注され、製造途中でテンダー式に変更された。そのため、テンダーは神戸工場で製造されたと思われるが、確証はない。ランボードは機関車全長にわたって水平で、第1動輪のスプラッシャー（泥よけ）には2つの穴が空けられており均整のとれた美しいスタイルの機関車であった。また、第2動輪のスプラッシャーは、運転室の側壁と一体化しており、一見すると小さな側水槽のように見える。
機関車本体にブレーキ装置を設けた日本で最初のテンダー機関車で、鋳鉄製の制輪子（ブレーキ・シュー）が取付けられている。一方、テンダーの制輪子は旧式の木製で、面白い対照を見せている。
その後、時期は不明であるが、煙室を前方に拡大する改造が行なわれたほか、蒸気ドームはやや背が低くなり、第1動輪のスプラッシャーに一体化されていた砂箱も、ボイラー上に移されている。
5130形 > 主要諸元

全長 : 13,392mm
全高 : 3,613mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : スチーブンソン式
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.14m2
全伝熱面積 : 76.9m2
機関車運転整備重量 : 28.3t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 18.1t
炭水車重量
運転整備時 : 15.1t
水タンク容量 : 5.46p3;
燃料積載量 : 1.52
機関車性能
シリンダ引張力 （0.85P）: 4,930kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
5130形 > 運転・経歴

京阪間鉄道の開業用に発注された本形であるが、開業式には間に合わず、貨物用の機関車（のちの7010形）2両を旅客用に改造（のちの5100形）して間に合わせている。
来着した本形は、製番順に42, 44, 46, 48, 50, 52と付番された。その後、1894年（明治27年）にはP形に類別され、1898年（明治31年）の鉄道作業局による分類ではD4形となり、33 - 38に改番された。
この頃には、奥羽線の横手－白沢間や北陸線の今庄－富山間で使用されていた。
1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法を受け、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の形式称号規程では、5130形(5130 - 5135)となり、品川や浜松で入換用に使用されていた。
1916年（大正5年）8月に5132 - 5135の4両が、1918年（大正7年）7月には5130が、1919年（大正8年）には5131が越後鉄道（現在のJR東日本越後線及び弥彦線）に払下げられ、同社の「10 - 15」となったが、1927年（昭和2年）に越後鉄道が買収・国有化され、再び国有鉄道籍に戻った。その際、旧番に戻ったとされるが、2年後の1929年（昭和4年）10月に全機が廃車され、解体された。
5230形 > 構造

キットソン製の5130形と基本寸法、性能は同一である。5130形との相違点は、主台枠前部のカーブの形状、ステップの形状、煙突の形状、ポップ式安全弁へのカバーの取り付け、給水ポンプの形状などごくわずかである。
5230形 > 主要諸元

全長 : 13,348mm
全高 : 3,607mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : スチーブンソン式
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 77.0m2
機関車運転整備重量 : 27.0t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 17.8t
炭水車重量
運転整備時 : 15.0t
水タンク容量 : 5.46m3
燃料積載量 : 2.07t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 4,930kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ（のち真空ブレーキ）
5230形 > 運転・経歴

本形式は、官設鉄道が輸入を仲介したことから、官設鉄道の番号体系にいったん組み込まれ、東部地区用の奇数番号（35 - 57）を付与された。日本鉄道独立後は、Dbt2/4形（4 - 15）と改められた。1906年制定の鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化されると、1909年に5230形（5230 - 5241）に改番されている。
その後は、総武線や房総線で使用され、1924年（大正13年）11月に全車が廃車された。譲渡機はない。
興味深いのは、日本鉄道独立後も官設鉄道が形式Qを付与していることで、官設鉄道が一部をかなりの長期間借受けていたことに由来していると推定されている。
5270形 > 構造

ダブス社製の5230形の予備部品を使用して、日本鉄道の大宮工場で製造された蒸気機関車であり、原形式となった5230形では第1動輪のスプラッシャーに一体化していた砂箱がボイラー上に移った程度で、大きな形態上の差はない。
5270形 > 主要諸元

全長 : 13,348mm
全高 : 3,607mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : スチーブンソン式
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.11m2
全伝熱面積 : 77.0m2
機関車運転整備重量 : 27.4t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 17.2t
炭水車重量
運転整備時 : 15.0t
水タンク容量 : 5.46m3
燃料積載量 : 2.07t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 4,930kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
5270形 > 運転・経歴

本形式は、大宮工場が製作した機関車の第1号である。予備部品を使用した1両限りのデッドコピー機ではあるが、この時期に私鉄の工場が蒸気機関車を製造したことは、記念されてよいであろう。
落成時の形式は、Obt2/4形といい、番号は3（2代目）であった。大宮に配置され、主に東北本線で使用された。日本鉄道の買収・国有化後の1909年に5270形（5270）に改められ、関西に移ったが、同系の僚機よりも早い1922年（大正11年）に廃車となった。
鉄道院 5130形
形式図
鉄道院 5230形
日本鉄道 3（後の鉄道院 5270）
A100

A100
東石美術館

東石美術館
東石美術館（とうせきびじゅつかん）は、東京石灰工業が運営する栃木県佐野市にある美術館。2024年（令和6年）5月に「佐野東石美術館」から名称を改めた。
概要

1980年（昭和55年）に「東石美術館」として開館した。その後、2001年（平成13年）5月、開館20周年を記念して名称を「佐野東石美術館」に改めてリニューアルオープンし、1階にグッズコーナー、3階に地元作家の展示コーナーが置かれた。
2024年（令和6年）5月3日、大規模改装が行われ、「東石美術館」に名称を改めてプレオープンした。建物のバリアフリー化のため平屋造りとなり、リニューアル後は「イマーシブ（没入感）」をテーマとする。
2025年（令和7年）夏には、建物の外装にあたる「東石スカイテラス」が完成し、グランドオープンする予定となっている。
主な所蔵品

横山大観『瀑布』
北大路魯山人『銀彩色絵竹に雀花入』
高村光雲『彫刻』
AS-19

AS-19
AS-19 (薬剤)：
AS-19：ソビエト連邦の巡航ミサイル、Kh-90 (ミサイル)のDoD番号。SS-N-24、NATOコードネームコアラ。
アメリカ合衆国海軍の潜水母艦プロテウス (潜水母艦)の艦番号。
875ノース・ミシガン・アベニュー

| 875ノース・ミシガン・アベニュー |
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 ジョン・ハンコック・センター
 875ノース・ミシガン・アベニューニアー・ノース・サイドの地図を表示875ノース・ミシガン・アベニューシカゴ都市圏の地図を表示
施設情報
所在地:  イリノイ州シカゴ市北ミシガン街875号
座標:  北緯41度53分55.68秒 西経87度37分22.8秒﻿ / ﻿北緯41.8988000度 西経87.623000度﻿ / 41.8988000; -87.623000座標: 北緯41度53分55.68秒 西経87度37分22.8秒﻿ / ﻿北緯41.8988000度 西経87.623000度﻿ / 41.8988000; -87.623000
状態:  完成
建設期間:  1965年 - 1969年
用途:  複合用途
地上高
最頂部:  457.2m
屋上:  343.5m
最上階:  328.6m
各種諸元
階数:  100階
延床面積:  260,126 m²
エレベーター数:  50
関連企業
設計:  SOM
テンプレートを表示
875ノース・ミシガン・アベニュー（英語: 875 North Michigan Avenue）、旧名ジョン・ハンコック・センター（英語: John Hancock Center）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市にある超高層ビルである。建築設計会社、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルの構造技術者、ファズラー・ラーマン・カーン (Fazlur Rahman Khan、1929年ダッカ生まれのバングラデシュ系アメリカ人) により設計された。シカゴでもウィリス・タワー（旧シアーズ・タワー）と並ぶ、代表的な高層建築物となっている。
ビルの概要

所在地は市の繁華街、ノースミシガンアヴェニュー875番地。100階建ての超高層ビルは1969年の完成当時、シカゴ一の高さで、ニューヨークのエンパイア・ステート・ビルに次ぐ世界二位の高さだった。2009年現在ではウィリス・タワー、トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー、AONセンターに次ぎシカゴ四位で、全米五位の高層ビルである。ビルの用途はオフィスと商業（レストランなど）、ほか700戸ほどのコンドミニアムがある複合用途で、これらのコンドミニアムの中には世界一階数の高いところにある邸宅も含まれている。
ビルの名は、このビルの開発業者でテナントでもあったジョン・ハンコック生命保険にちなんでいた（社名はアメリカ独立戦争の指導者ジョン・ハンコックにちなむ）。ジョン・ハンコック生命は2013年以来、ビルオーナーとの間の命名権契約は結んでおらず、2018年2月にはビル名からジョン・ハンコックの名を直ちに取り下げるよう要求した。ビルオーナーはビル名を、所在地の番地にちなんで、「875ノース・ミシガン・アベニュー」に改名している。
ビルの95階にはシカゴでも有数の高級レストラン「The Signature Room on the 95th Floor」があり、客はミシガン湖を眺めながらの食事ができる。94階には一般向け展望フロアがある。ハンコックセンターからの眺めやその展望施設は、都心の反対側の金融街にあるウィリス・タワーと双璧をなす。展望フロアにはシカゴ市に関する展示や各方向に見えるものを解説した地図などがあり、展望フロアの一部は金網で保護された屋外になっており観客は地上314mの風を感じることができる。
構造・設計

ジョン・ハンコック・センターは、縦横やX字型の分厚いフレームがむき出しになった独特の外観が特徴である。これは建物を支える構造体を隠さずそのままデザインとして外に出す構造表現主義建築の一例であり、外観を見ればこの超高層ビルの重さを支えるチューブ構造や鋼鉄フレームの存在を感じることができる。
ビルの外側に配したフレームで筒状の構造体をつくり、全体を吊るして支えるチューブ構造は、風や地震の揺れからビルを守り、ビルの軽量化や100階以上への超高層化を可能とする技術的アイデアであり、その後完成したワールドトレードセンターやAONセンターもこの構造を採用している。特にこのビルでは縦方向や横方向のほか、さらにX字型のフレームで補強をしている。これは超高層ビルの構造をより丈夫にし、ビル内部の柱を極力なくしてオフィスに柱が立ち並ぶ事態を避けるための工夫である（柱を減らしてオフィスに賃貸できる面積を増やしたことで経済性も高まった）。
頑丈そうなフレームが壁面を覆う独特の外観はジョン・ハンコック・センターを建築史上でも記念碑的な存在としている。こうした構造表現主義的・ハイテク建築的手法は、1980年代以降香港上海銀行・香港本店ビルなどを手がけたノーマン・フォスターらが多用しているが、構造エンジニアでもあったファズラー・カーンがその先駆的役割を果たした。
超高層ビルではエレベーターが上層階から1階までの間の各階に停まることで乗る時間が増えること、待ち時間解消のためにエレベーターの数が増えてエレベーターシャフトに面積の多くが割かれることなどの問題があったが、ジョン・ハンコック・センターでは44階に「スカイロビー」を設けることで一挙に問題解決を図ろうとした。これも後のワールドトレードセンターなど多くの超高層ビルに採用されている。45階から92階までのコンドミニアムには1階や駐車場階からのエレベーターはなく、まずは44階にあるスカイロビーに直行する急行エレベーターに乗り、スカイロビーでコンドミニアム用のエレベーターに乗り換えるという手法を取ることで、低層のオフィス階と高層の住宅階のためのエレベーターシャフトを一本にまとめることが可能になった。スカイロビーにはコンドミニアム住民のための共用施設であるパーティールーム・図書室・郵便受け・商店・ジムなどが設けられた。特に、ジムに設けられたプールは、アメリカで一番高い階にある屋内プールとなった。
内装は1995年に一新され、ロビーにトラバーチンや模様入り大理石が張られるなどした。ビル外側の楕円状の公開空地は、季節の草花や3.7m（12フィート）の滝がある市民の憩いの場になっている。ビル上方は夜になると白くライトアップされシカゴ全域から見ることができ、さらに祝日ごとにライトアップの色が変わる。
その他

1997年12月18日、サタデー・ナイト・ライブのレギュラーだったコメディアン・映画俳優のクリス・ファーレイは、ジョン・ハンコック・センターにあった自宅内にてドラッグのオーバードースで死亡した。
2002年3月9日、時速100km(風速約28m/s)の強風で引きちぎれた窓掃除用のスイング・ステージの一部が43階から落下し、下の自動車を押しつぶして2台にいた3人が死亡した。残る部分は強風で揺れてビル外壁に何度もぶつかり、外壁材や窓ガラスを粉々にして地面に落下させるなどの被害が出た。
2006年12月10日、ジョン・ハンコック・センターはサンフランシスコの不動産業者Shorenstein Properties LLC からゴールドマン・サックスに3億8500万ドルで売却された。この業者は1998年に2億2000万ドルでビルを買っていた。
2018年11月16日、エレベーターのケーブルが切れたため、乗客6人を乗せたかごが95階から11階まで落下した。なお全員無事であった。
毎年2月最終日曜日には、恒例の行事として、ミシガンアヴェニューから94階の展望台まで階段を駆け上がるレース『Hustle up the Hancock』が開催される。レースはアメリカ肺協会シカゴ大都市圏支部に対するチャリティーとして行われる。これまでの記録は、道路から94階まで走って9分39秒である。
ビル展望台から見たミシガン湖
埼玉高等学校

埼玉高等学校（さいたまこうとうがっこう）は、日本の高等学校。
埼玉高等学校 - 埼玉県入間郡毛呂山町にある埼玉平成高等学校の旧称。
埼玉高等学校 - 埼玉県浦和市にあった浦和市立都北高等学校の旧称。1957年に浦和市立高等学校に統合され、現在はさいたま市立浦和高等学校。
城北埼玉高等学校 - 埼玉県川越市にある私立高等学校。
獨協埼玉高等学校 - 埼玉県越谷市にある私立高等学校。
AN/PVS-18

| AN/PVS-18 |
| --- | --- |
形式:  単眼鏡（ヘッドマウント可能）
開発国:   アメリカ合衆国
動作原理:  微光暗視
運用史
運用開始:  2000年代
採用国:  アメリカ軍
戦争:  対テロ戦争
製造史
設計者:  L3 EOS
設計:  2000年代
製造:  L3 EOS
光検出器
世代:  第3世代
増倍管規格:  1472
電気光学的性能
運用モード:  パッシブ
視界:  40°
解像度:  64lp/mm
物理諸元
重量:  370g
テンプレートを表示
AN/PVS-18 MNVD（Monocular Night Vision Device：単眼暗視装置）は、アメリカ軍で採用されている歩兵用暗視装置。第3世代の光増幅管を装備しており、製造はL3 EOS社が行っている。
使用法としては、単眼鏡として携帯し、手持ちでの運用・戦闘用ヘルメットやヘッドギアに装着・照準器にマウントが可能。照準器へのマウント時には、赤外線レーザーサイトなどの暗視装置との互換性がある照準器が別途必要となる。
型式のAN/PVSは"Army/Navy Portable Visual Search"を略したもので陸海軍共通命名システムで命名されている。
2018-19シーズンのオクラホマシティ・サンダー

2018-19シーズンは、オクラホマシティ・サンダー設立から11年目のシーズン（前身のシアトル・スーパーソニックス設立から53年目のシーズンである。ニック・コリソンが2018年5月引退したことによりシアトル・スーパーソニックスに在籍した経験のある選手はサンダーの選手からは1人もいなくなった。2019年1月12日、コリソンの背番号4は、サンダーとなって以降最初の永久欠番となった。
2020年現在、スーパーソニックスに在籍したことのある現役選手はジェフ・グリーンとケビン・デュラントだけで、どちらも新人のシーズンだけシアトルでプレーをした。
ポール・ジョージが故郷のチームであるロサンゼルス・レイカーズとオフシーズンに契約すると憶測されていたが、2018年6月30日にサンダーと再契約した。シーズン終了後にはロサンゼルス・クリッパーズにトレードされた。
レギュラーシーズンを49勝33敗でノースウェスト・ディビジョン4位ながらウェスタン・カンファレンス6位でプレーオフに進出した。
プレーオフでは、第1ラウンドでポートランド・トレイルブレイザーズに敗退した。サンダーは3シーズン連続1回戦敗退となった。チームはデュラント退団後ロードでのプレーオフで0勝9敗と勝てていない。
その後、オフシーズンには2008年から在籍していた最古参のラッセル・ウェストブルックをヒューストン・ロケッツにトレード放出したことによりサンダー創設期のメンバーは1人もいなくなった。
ドラフト選考

詳細は「2018年のNBAドラフト」を参照
| 巡目 | 指名順 | 選手 | ポジション | 国籍 | 出身校など |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 45 | ハミドゥ・ディアロ | SG |  アメリカ | ケンタッキー大学 |
| 2 | 53 | デボン・ホール | SG |  アメリカ | バージニア大学 |
| 2 | 57 | ケビン・ハービー | PF |  アメリカ | テキサス大学アーリントン校 |
レギュラーシーズン

詳細は「2018-2019シーズンのNBA」を参照
DR = ディビジョン順位, CR = カンファレンス順位,PCT = 勝率 Z = 全体でホームコートアドバンテージ,ｘ = カンファレンスでホームコートアドバンテージ
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ウェスタン・カンファレンス
ノースウェスト・ディビジョン
| DR | CR | チーム | チーム | 勝 | 敗 | PCT |
| 1 | 2 |  DEN  | デンバー・ナゲッツ | 54 | 28 | 0.659 |
| 2 | 3 |  TOR  | ポートランド・トレイルブレイザーズ | 53 | 29 | 0.646 |
| 3 | 5 |  UTA  | ユタ・ジャズ | 50 | 32 | 0.610 |
| 4 | 6 |  OKC  | オクラホマシティ・サンダー | 49 | 33 | 0.598 |
| 5 | 11 |  MIN  | ミネソタ・ティンバーウルブズ | 36 | 46 | 0.439 |
各選手個人成績 > レギュラーシーズン

| プレイヤー | Pos>  | GP | GS | MP | Reb>  | Ast>  | Stl>  | Blk>  | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アブリネス, アレックスアレックス・アブリネス‡ | SG | 31 | 2 | 588 | 48 | 20 | 17 | 6 | 165 |
| アダムス, スティーブンスティーブン・アダムス | C | 80 | 80 | 2,669 | 760 | 124 | 117 | 76 | 1,108 |
| バートン, デオンテデオンテ・バートン | SG | 32 | 0 | 240 | 28 | 9 | 6 | 8 | 82 |
| デイビス, タイラータイラー・デイビス‡ | C | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ディアロ, ハミドゥハミドゥ・ディアロ | SG | 51 | 3 | 526 | 97 | 17 | 21 | 10 | 190 |
| エバンス, ジャワンジャワン・エバンス≠ | PG | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| フェルトン, レイモンドレイモンド・フェルトン | PG | 33 | 0 | 379 | 34 | 52 | 10 | 6 | 142 |
| ファーガソン, テランステランス・ファーガソン | SG | 74 | 74 | 1,931 | 141 | 72 | 40 | 16 | 513 |
| ジョージ, ポールポール・ジョージ | SF | 77 | 77 | 2,841 | 628 | 318 | 170 | 34 | 2,159 |
| グラント, ジェラミジェラミ・グラント | SF | 80 | 77 | 2,612 | 417 | 79 | 61 | 100 | 1,090 |
| グランサム, ドンテドンテ・グランサム≠ | SF | 3 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ルワウ, ティモテーティモテー・ルワウ† | SF | 21 | 1 | 123 | 18 | 4 | 4 | 1 | 35 |
| モリス, マーキーフマーキーフ・モリス | PF | 24 | 1 | 387 | 91 | 19 | 11 | 2 | 156 |
| ネイダー, アブデルアブデル・ネイダー | PF | 61 | 1 | 694 | 116 | 20 | 20 | 12 | 241 |
| ノエル, ナーレンズナーレンズ・ノエル | C | 77 | 2 | 1,055 | 325 | 45 | 66 | 96 | 378 |
| パターソン, パトリックパトリック・パターソン | PF | 63 | 5 | 861 | 147 | 31 | 16 | 13 | 229 |
| シュレーダー, デニスデニス・シュレーダー | PG | 79 | 14 | 2,314 | 284 | 323 | 65 | 12 | 1,224 |
| ウェストブルック, ラッセルラッセル・ウェストブルック | PG | 73 | 73 | 2,630 | 807 | 784 | 142 | 33 | 1,675 |
After all games.

‡シーズン中にウェイブされた選手

†シーズン中にトレードされた選手

≠シーズン中に獲得した選手
各選手個人成績 > プレイオフ

| プレイヤー | Pos>  | GP | GS | MP | Reb>  | Ast>  | Stl>  | Blk>  | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アダムス, スティーブンスティーブン・アダムス | C | 5 | 5 | 159 | 36 | 7 | 5 | 5 | 59 |
| バートン, デオンテデオンテ・バートン | SG | 3 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| フェルトン, レイモンドレイモンド・フェルトン | PG | 5 | 0 | 57 | 3 | 3 | 4 | 1 | 11 |
| ファーガソン, テランステランス・ファーガソン | SG | 5 | 5 | 128 | 12 | 6 | 2 | 0 | 25 |
| ジョージ, ポールポール・ジョージ | SF | 5 | 5 | 204 | 43 | 18 | 7 | 1 | 143 |
| グラント, ジェラミジェラミ・グラント | SF | 5 | 5 | 176 | 28 | 4 | 3 | 10 | 58 |
| モリス, マーキーフマーキーフ・モリス | PF | 5 | 0 | 59 | 13 | 5 | 1 | 3 | 19 |
| ネイダー, アブデルアブデル・ネイダー | PF | 3 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| ノエル, ナーレンズナーレンズ・ノエル | C | 5 | 0 | 60 | 19 | 0 | 2 | 3 | 24 |
| シュレーダー, デニスデニス・シュレーダー | PG | 5 | 0 | 151 | 16 | 17 | 4 | 0 | 69 |
| ウェストブルック, ラッセルラッセル・ウェストブルック | PG | 5 | 5 | 197 | 44 | 53 | 5 | 3 | 114 |
移籍

詳細は「:en:List of 2018–19 NBA season transactions」を参照
夏が来る!

| --- | --- |
: この項目では、TUBEのシングル曲について説明しています。大黒摩季のシングル曲については「夏が来る」をご覧ください。
「夏が来る!」（なつがくる!）は、TUBEの61枚目のシングル。2018年7月25日に発売。発売元はソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ。
概要

前作「RIDE ON SUMMER」から、約2年ぶりとなるシングル。1994年4月に大黒摩季が『夏が来る』をリリースしていたことから、前田が大黒に直接電話して、曲名に！マークをつけ、『夏が来る！』とするということで了承を得たエピソードがある。
収録曲

夏が来る!（作詞：前田亘輝 / 作曲：春畑道哉）
味の素「クノール冷たい牛乳でつくるカップスープ」CMソング。
潮風の中で（作詞：前田亘輝 / 作曲：春畑道哉）
夏が来る!（Instrumental）
潮風の中で（Instrumental）
収録アルバム

日本の夏からこんにちは (#1,2、2曲共にリミックス)
穴織カーボン

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒567-0028 大阪府茨木市畑田町6-20
設立:  1962年
業種:  その他製品
法人番号:  6120901010286
事業内容:  カーボン・グラファイト製品の製造、販売
代表者:  代表取締役　穴織 千穂
資本金:  5,000万円
主要子会社:  株式会社ANAORI
外部リンク:  http://www.anaori.co.jp/
テンプレートを表示
穴織カーボン株式会社（あなおり-）は、大阪府茨木市に本社を置く企業である。カーボン・グラファイト製品の製造、販売をおこなっている会社である。製品用途は幅広く航空宇宙産業からホビー商品まで多品種の製品群も持つ。
太陽電池に使用されるシリコンの引上げ用装置向けや、燃料電池のカーボンセパレーターなどがある。
主な製品用途は半導体向け、金型向け、耐熱部品、機械部品、カーボンファイバー製品全般である。カーボンを使った調理器具にも力を入れており、2006年三菱電機が発売した本炭釜がある。
2016年オリジナルブランドとしてANAORI CARBON KITCHENWAREを立ち上げ、世界初のカーボン無水調理鍋を開発。世界三大デザイン賞と呼ばれるiFデザイン賞、レッド・ドット・デザイン賞、インタ－ナショナルデザインエクセレンス賞を完全制覇。ジャーマンデザイン賞、グッドデザイン賞、JIDAデザインミュージアムセレクション、上海 デザインインテリジェンス賞、クールジャパンアワード等の世界の権威のあるデザイン賞を多数獲得し、国際的な評価を得ている。
鷲の翼

鷲の翼（わしのつばさ、英語: On Eagles' Wings）はオレゴンカトリック出版（英語版）から発売されているキリスト教の歌曲。1976年に、マイケル・ジョンカス（Michael Joncas,牧師兼作曲家）が作曲した。元はミサ用であるが米国で同時多発テロの哀悼として流されることがある[要出典]。イザヤ書第40章31節をモチーフとしている。
2020年11月、アメリカ大統領選挙の勝利演説でジョー・バイデンが故人の長男ボー・バイデンにとって大切な曲として引用し注目を集めた。
キンパラ

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: この項目では、鳥類について説明しています。日本の企業については「キンパラ (企業)」をご覧ください。
キンパラ（金腹、学名：Lonchura atricapilla）とは、スズメ目カエデチョウ科に分類される鳥類。
以前の分類ではギンパラの亜種と考えられていた（学名：Lonchura malacca atricapilla）が、最近では別種として扱われている。
一時はフィリピンの国鳥であった。
分布

南アジアおよび東南アジア（バングラデシュ、ブルネイ、インド、スリランカ、中国南部、インドネシア、ラオス、ミャンマー、ネパール、フィリピン、シンガポール、台湾、タイ王国、ベトナム）に分布する留鳥。
日本では外来種で、1910年頃に東京都で野生化した群れが見つかって以降、各地で見つかっている。
形態

体長11〜12cm。成鳥はずんぐりした薄灰色の嘴、黒い頭、褐色の体を持つが、腹部が黒い個体も存在する。雌雄はよく似ている。若鳥は上部が一様に単褐色で、下部は白から淡い黄土色をしている。
外見・生態的特徴はギンパラに似るが、腹部が白くならず、背部とほぼ同じ橙褐色である点で判別できる。
生態

群れで行動し、主に穀類など種子を食べる。開けた草原や農耕地を好む。薮や背の高い草の中に草で大型のドーム状の巣を作り、4〜7個の白い卵を産む。
87式地雷散布装置

UH-1Hヘリの側面に装備された箱状のものが87式地雷散布装置
87式地雷散布装置（はちななしきじらいさんぷそうち）は、陸上自衛隊の装備する地雷散布装置である。
概要

航空散布装置であり、UH-1などの汎用ヘリコプターの機外側面に装着し使用する。低空を航過しつつ装置内に装填された対戦車地雷を散布し、地雷原の構成を行う。散布容器の外部形状は丸みを帯びた方形であり、2個1組でヘリ機体の左右に搭載される。1個の散布容器には87式ヘリコプター散布対戦車地雷18個が収納されており、左右の装置で計36個の地雷が装填できる。地雷は筒状の放出器に入れられ、散布容器の側面から収容される。散布時は容器下部の穴より投下する。
かつては、87式ヘリコプター散布対人地雷も運用できたが、こちらは対人地雷の使用、貯蔵、生産及び移譲の禁止並びに廃棄に関する条約の批准に伴い、2003年までに廃棄している。
要目

散布容器全長：2,610mm
散布容器全幅：470mm
散布容器全高：570mm
全備重量：700kg
搭載地雷数：計36個
散布時の様子
装置取り外し過程
2018-19シーズンのシカゴ・ブルズ

2018-19シーズンのシカゴ・ブルズは、ブルズのフランチャイズ53年目のシーズン。
2018年12月3日、HCのフレッド・ホイバーグを解雇し、ACだったジム・ボイレンを新HCに就任した。
2019年3月1日、アトランタ・ホークス戦にてブルズは168対161で勝利し、この得点はブルズにとってフランチャイズ史上最高得点であり、NBAにおいても史上3番目に高い得点ゲームとなり、両チームの得点が同じ試合で160得点を超えたのは歴史上3試合目である。
ドラフト選考

詳細は「2018年のNBAドラフト」を参照
| 巡 | 指名順 | 選手名 | ポジション | 国籍 | 出身校など |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 | ウェンデル・カーター | C |  アメリカ合衆国 | デューク大学 |
| 1 | 22 | チャンドラー・ハッチソン | SG |  アメリカ合衆国 | ボイシ州立大学 |
レギュラーシーズン成績 > ディビジョン

| [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> # | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> チーム | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 勝 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 負 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 勝率 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 差 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> GP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | z – Milwaukee Bucks | 60 | 22 | .732 | – | 82 |
| 2 | y – Toronto Raptors | 58 | 24 | .707 | 2.0 | 82 |
| 3 | x – Philadelphia 76ers | 51 | 31 | .622 | 9.0 | 82 |
| 4 | x – Boston Celtics | 49 | 33 | .598 | 11.0 | 82 |
| 5 | x – Indiana Pacers | 48 | 34 | .585 | 12.0 | 82 |
| 6 | x – Brooklyn Nets | 42 | 40 | .512 | 18.0 | 82 |
| 7 | y – Orlando Magic | 42 | 40 | .512 | 18.0 | 82 |
| 8 | x – Detroit Pistons | 41 | 41 | .500 | 19.0 | 82 |

| 9 | Charlotte Hornets | 39 | 43 | .476 | 21.0 | 82 |
| 10 | Miami Heat | 39 | 43 | .476 | 21.0 | 82 |
| 11 | Washington Wizards | 32 | 50 | .390 | 28.0 | 82 |
| 12 | Atlanta Hawks | 29 | 53 | .354 | 31.0 | 82 |
| 13 | Chicago Bulls | 22 | 60 | .268 | 38.0 | 82 |
| 14 | Cleveland Cavaliers | 19 | 63 | .232 | 41.0 | 82 |
| 15 | New York Knicks | 17 | 65 | .207 | 43.0 | 82 |
レギュラーシーズン成績 > カンファレンス

| [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> # | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> チーム | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 勝 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 負 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 勝率 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> 差 | [[{{{カンファレンス}}}・カンファレンス (NBA)|{{{カンファレンス}}}・カンファレンス]]> GP |
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| 1 | z – Milwaukee Bucks | 60 | 22 | .732 | – | 82 |
| 2 | y – Toronto Raptors | 58 | 24 | .707 | 2.0 | 82 |
| 3 | x – Philadelphia 76ers | 51 | 31 | .622 | 9.0 | 82 |
| 4 | x – Boston Celtics | 49 | 33 | .598 | 11.0 | 82 |
| 5 | x – Indiana Pacers | 48 | 34 | .585 | 12.0 | 82 |
| 6 | x – Brooklyn Nets | 42 | 40 | .512 | 18.0 | 82 |
| 7 | y – Orlando Magic | 42 | 40 | .512 | 18.0 | 82 |
| 8 | x – Detroit Pistons | 41 | 41 | .500 | 19.0 | 82 |

| 9 | Charlotte Hornets | 39 | 43 | .476 | 21.0 | 82 |
| 10 | Miami Heat | 39 | 43 | .476 | 21.0 | 82 |
| 11 | Washington Wizards | 32 | 50 | .390 | 28.0 | 82 |
| 12 | Atlanta Hawks | 29 | 53 | .354 | 31.0 | 82 |
| 13 | Chicago Bulls | 22 | 60 | .268 | 38.0 | 82 |
| 14 | Cleveland Cavaliers | 19 | 63 | .232 | 41.0 | 82 |
| 15 | New York Knicks | 17 | 65 | .207 | 43.0 | 82 |