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フェニックス・パーク
施設 > ダブリン動物園

詳細は「ダブリン動物園」を参照
ダブリン動物園は、ダブリンの観光名所のひとつである。世界中の700種以上の動物や熱帯の鳥類を飼育しており、1830年に設立された。1831年9月1日にロンドン動物学会と一緒に一般公開され、世界で3番目に古い動物園となった。1年以内に123種の動物が飼育された。
施設 > 教皇十字架

15エーカーの端にある教皇十字架は、1979年9月29日、教皇ヨハネ・パウロ2世がアイルランドを訪れた最初の日に行われた屋外ミサの背景として建てられた。信徒の数はダブリンの人口に匹敵する100万人を超えた。周囲を支配する白いラテン語の十字架は、高さ35メートルで、鋼鉄の桁で建てられた。何度か試みた結果、最終的には教皇が到着するわずか2週間前に建立された。2005年にヨハネ・パウロが死亡し、信者らは教皇の十字架に集まり、祈りを捧げたり、花や他の追悼の印を残したりした。教皇フランシスコは、2018年のアイルランド訪問の最終日にここでミサを祝った。
施設 > 記念碑

ウェリントン記念碑は、ウェリントン公爵のアーサー・ウェルズリーの勝利を記念した高さ62メートルのオベリスクである。ヨーロッパ最大のオベリスクであり、公的資金が尽きなければさらに高くなっていたとされている。ロバート・スミルケによって設計され、ワーテルローの戦いで捕らえられた大砲から鋳造された4つの青銅製のプレートがあり、そのうち3つにはウェリントンの経歴が描かれ、4つ目にはオベリスクの根元に碑文が刻まれている。
記念碑は「フェニックス・コラム」と呼ばれるポートランド石で作られたコリント式の柱もある。現代の記録によると、この石は、「公園の中心部には、高さ30フィート（約3.5メートル）の円形の柱があり、首都の上には不死鳥が描かれている」と1747年に表現されている。
また、アイルランド・ナショナル・インビンシブル（Irish National Invincibles）によって殺害されたフレデリック・キャヴェンディッシュとトーマス・ヘンリー・バークを記念した記念碑もある。長さ60cmの十字架に少量の砂利を詰め、草むらに薄く切り込んだものである。
施設 > ディアフィールド・レジデンス

ディアフィールド・レジデンス（以前は首席秘書官のロッジ）は、元々は1776年に建てられたアイルランドの首席秘書官の公邸で、それ以前は公園の廷吏のロッジだった。1927年2月からは在アイルランド米国大使の公邸となっており、1960年代初頭まではダブリンのアメリカ合衆国大使館だった。
施設 > ビジターセンターとアシュタウン城

公園内で最も古い建物は、15世紀に建てられた中世の塔屋を復元したアシュタウン城である。1989年に修復が開始され、5,500年の公園と地域の歴史を解説する展示があるビジターセンターの隣にある。
施設 > ピープルズ・ガーデン

パークゲート通りの出入り口付近にある庭園は、9ヘクタール（22エーカー）の広さから成り、1864年に再開園した。これらの庭園は、1840年にプロムナード・グラウンドとして設立された。観賞用の湖、遊び場、ピクニックエリア、寝床など、ヴィクトリア朝の園芸技術が展示されている。庭園内には、処刑されたイースター蜂起の指導者であるショーン・ヒューストンに捧げられた像がある。医務室通りにはアイルランドの彫刻家ジェローム・コナーに敬意を表したプレートがあり、頻繁に訪れた庭園を見下ろすことができる。開園時間は午前8時から日没までであり、閉館時間は年によって異なる。
施設 > マガジン砦

公園の南東にあるマガジン砦は、1611年にエドワード・フィッシャー卿によってフェニックス・ロッジが建てられた場所を示している。1734年、初代ドーセット公爵であるライオネル・サックヴィルがダブリンのために火薬庫を用意するよう指示したため、この家は取り壊された。1801年には、軍隊のために翼が追加され、1939年12月23日のクリスマス襲撃の舞台となった。クリスマス襲撃とは、にアイルランド共和国軍（IRA）がアイルランド軍とマガジン砦（最大の軍需品集積所）を攻撃した事件である。この攻撃は、IRAによる軍需品集積所の捕獲と膨大な量の武器の押収につながった。
マガジン砦はジョナサン・スウィフトのジングルで風刺的に不死化されている。
施設 > その他の名所

公園の南西の角には、ファーリー・グレンとして知られる区域があり、小さな湖を中心に、鳥や植物、野生動物が生息する短い散歩道が続いている。
ステート・ゲスト・ハウスは、北西の公園に隣接している。
公園内には、アイルランドの警察の本部がある。
セント・メアリー病院は、元々は1769年に設立された王立ハイバーニア軍学校だったが、その後1948年まで病院として開発された。1964年には高齢者のための施設となり、現在では主に高齢者のための宿泊施設を提供している。
国立救急医療専門学校は、公園のシャペリゾッド側にあるセント・メアリー病院にある。1766年に建てられ、以前は王立ハイバーニア軍学校だった。アイルランド国立地図局のオーディナンス・サーベイは、キャッスルノック門近くのマウントジョイ・ハウスにある。1728年に建てられ、元々はマウントジョイ・バラックスとして知られていたが、副議会ロッジ（現在の大統領公邸）に住んでいた中尉の騎兵の護衛を駐屯させていたことから、マウントジョイ・バラックスと呼ばれていた。
公園の南東に隣接しているのは、アイルランド国防軍のマッキー・バラックスである。1888年にマールボロ・バラックスとして建てられたこの建物には、かつて822頭の軍馬が収容されていた。
大統領公邸の裏手にあるラトラ・ハウスは、1950年にアイルランド市民防衛局が設立されてから、2006年に本部がティペラリー県ロスクレアに分散化されるまで、アイルランド市民防衛局の本拠地として使われていた。ラトラハウスと名付けられたのは、1945年に初代アイルランド大統領に就任したダグラス・ハイドが大統領職から退任した時のことである。ハイドは、出身地であるロスコモン県フレンチパークのラトラ公園にちなんで名付けられた。1876年に建てられ、ウィンストン・チャーチルは2歳から6歳まで住んでいた。
グランゴジゴーマン軍人墓地は、ブラックホース通りの公園の壁のすぐ外にある。
公園内には、サッカー、ハーリング、フットボール、クリケット、ポロなどの運動場もある。
ボヘミアンFCは、1890年にノースサーキュラー通り入口横のゲートロッジにて設立された。最初の試合を公園のポロ・グラウンドで行った。
サウス・サーキュラー通りの交差点近くにあるコニンガム通りでは、通規則的な壁が再び平らになる前に、珍しいアーチ型になる。ここは、ウェリントン記念碑の下に続く鉄道トンネルを通り、リフィー橋が公園に入る地点である。この橋は定期的に物資輸送や旅客列車に利用されている。第二次世界大戦中は、非常用の食料品を保管するために使用されていた。アイルランド国鉄は2016年11月21日にこのトンネルをダブリン通勤列車の通行に開放した。
環境

公園内には351種の植物が確認されており、そのうち3種は希少で保護されている。古い草原と森林地帯がほとんど残っており、湿地帯の珍しい例もある。シカは1660年代に公園に導入された。現在の400～450頭の休眠中のシカは元の群れの子孫である。園内の30％は広葉樹を中心とした樹木で覆われている。
2007年・2008年に行われた野鳥観察調査では、ヨーロッパノスリ、ハイタカ、チョウゲンボウ、カケスなど72種の鳥類が確認されている。アイルランドで最も新しい繁殖鳥であるアカゲラは何度か目撃されており、最近ではトラフズクが繁殖種として確認されている。
また、リフィー川の支流である小川もいくつかある。
2006年7月と8月、当時の保健大臣のメアリー・ハーニーは、フェニックス・パークが国定公園に指定され、保護されているにもかかわらず、公園内のセント・メアリー病院に建設される予定の2つの新しい地域看護施設を、通常の法的に必要な計画許可から免除する3つの命令を出した。保健省は、2008年から使用されている看護施設は主に老人医療のためのものであるが、「事故と緊急時の危機への緊急対応」と呼ばれるもののために行われたと述べた。
2009年の公園の保守的な管理計画の中で、公共事業局（財務省の機関）は、「（中略）通常の計画手続きに頼る必要もなく、セント・メアリー病院の2つの主要な開発が建設されたことは、フェニックス・パーク公園の内部開発に対する脆弱性を示しており、公園の本質的な性格と歴史的にデザインされた景観としての独特な価値に大きな影響を与えている」とコメントしている。公園に対する圧力と脅威と題された部分では「適切な計画指定がなければ、この計画の調整されたビジョンに沿っていない開発が行われる危険性がある」と懸念を表明している。この文書は、公園の完全性に対する同様のリスクについて警告している。例えば、「調整されていない建築や建設（中略）マガジン砦、セント・メアリー病院の下にある農場の建物、アイルランド国立地図局のマウントジョイ・ハウスなど、特定の歴史的建造物の現在の状態」などを警告している。
イベント > モーターレース

モーターレースは1903年にフェニックス・パークで初めて開催された。これに続いて1929年にはアイルランド国際グランプリが開催された。レースは1932年から第二次世界大戦が始まる1939年まで行われ、1949年にはオールドタウン・サーキットでスプリントが行われ、翌年には再びフル・レース・ミーティングが行われ、現在に至るまで事実上継続して使用されている。長年にわたり、7つの異なるサーキットが使用されてきたが、そのうちの2つはF1ワールドチャンピオンのマイク・ホーソンにちなんで名付けられている。
イベント > エクスペリエンス・ジャパン

エクスペリエンス・ジャパンは、ボランティアによって運営されている非営利の日本文化とアイルランドの日本人コミュニティを祝うために企画された一連のイベントである。お花見の時期に行われ、音楽や舞踏のパフォーマンスや日本文化の紹介が無料でされる。ファームレイ・ハウスでの関連イベントは、ダブリン市公共事業庁、ダブリン市議会、日本大使館の支援を受けている。2019年には約3万人が訪れた。
イベント > コンサート

音楽コンサートは、コールドプレイ、デュラン・デュラン、ロビー・ウィリアムズ、レッド・ホット・チリ・ペッパーズ、イアン・ブラウン、ジャスティス、カニエ・ウェスト、アーケイド・ファイア、トム・ウェイツ、スノウ・パトロール、フローレンス・アンド・ザ・マシーン、スウェディッシュ・ハウス・マフィア、スヌープ・ドッグ、タイニー・テンパー、カルヴィン・ハリス、ザ・ストーン・ローゼズ、エド・シーラン、U2などによって公園で行われてきた。
イベント > 展示会

2017年4月、ハーサム・コレクションは、ロンドンの王立公園とアイルランドの公共事業庁と共同で、フェニックス・パークで「Parks, Our Shared Heritage（公園、私たちの共有する遺産）」と題した展覧会を開催した。リッチモンド公園（およびロンドンの他の王立公園）とフェニックス・パークの歴史的なつながりを紹介した。この展覧会は、2017年7月と8月にロンドンのモール・ギャラリーでも展示された。
大衆文化

公園は、ジェイムズ・ジョイスの小説『フィネガンズ・ウェイク』や、『ユリシーズ』にも登場する。
一般的に、ノースサイド（リフィー川以北）のダブリンの郵便番号は奇数、サウスサイド（リフィー川以南）の郵便番号は偶数となっている。例外としてフェニックス・パークはノースサイドにあるが、ダブリン8区と偶数である。
1905年頃のはがき
フェニックス・パークで休んでいる鹿
教皇十字架（右）
ウェリントン記念碑
在アイルランド米国大使の公邸、ディアフィールド・レジデンス
公園の南東にあるマガジン砦
ファーリー・グレン（2015年1月3日日没）
マウントジョイ・ハウス
フェニックス・パークの湖
夏のフェニックス・パーク
フェニックス公園の大通りに自動照明ガス街路灯が並ぶ
フェニックス・パークからの眺め
サンウィング航空

サンウィング航空（Sunwing Airlines）は、カナダの格安航空会社。観光地への旅客輸送を特色としている。夏はカナダ国内、冬はフロリダやカリブ海に向かう国際線が運航の主体となる。
概要

2005年、旅行代理店が企画したツアーの旅客輸送を担うチャーター専門の航空会社として発足した。現在は定期便も運航している。機材はボーイング737を使用している。旅客数は季節的な変動が大きいため、イギリスのTUIエアウェイズと提携して機材の貸し借りをしている。
塗装工

塗装工（とそうこう、英語:Painter）は、建築業における職種（工種）の一つで、建築物や車両などを塗装する工種のこと。
塗装工としての技能は、塗装技能士として公的にはかることが出来る。
区分

塗装工事の区分の応じて得意とする分野があることが多い。複数の分野にわたる技量を持つものも多い。
木工塗装作業
建築塗装作業
金属塗装作業
噴霧塗装作業
鋼橋塗装作業
ブラゴイ・ゲオルギエフ

ブラゴイ・ジョレフ・ゲオルギエフ（ブルガリア語: Благой Жорев Георгиев, ラテン文字転写: Blagoy Zhorev Georgiev, 1981年12月21日 - ）は、ブルガリア・ソフィア出身の元サッカー選手。元ブルガリア代表。現役時代のポジションはMF。
経歴 > クラブ > スラヴィア・ソフィア

1981年にブルガリアの首都ソフィアで生まれ、地元のPFCスラヴィア・ソフィアの下部組織を経て 同クラブのトップチームでプロとしてのキャリアを開始した。ミロスラフ・ミラノフ（Miroslav Mironov）監督の下で1999年10月17日のFCピリン・ブラゴエヴグラト（英語版）戦（3-1勝利）で初出場、11月27日のPFCベロエ・スタラ・ザゴラ戦（アウェイ1-1）で試合終了間際に初得点を記録した。その後は、2000年3月11日のPFCヴェルブジュド・キュステンディル戦（1-2敗北）、4月22日のPFCボテフ・プロヴディフ戦（3-2勝利）で得点を挙げ、デビューシーズンは3得点を記録した。
2003年9月27日のFCチェルノモレツ・ブルガス（英語版）戦（アウェイ5-2勝利）で自身のキャリア初となるハットトリックを含め4得点を挙げる。同2003-04シーズン最終節のPFCナフテックス・ブルガス（英語版）相手に2得点を挙げ、シーズン合計17得点となったことでストイコ・サカリエフ（英語版）に並び得点ランキング2位タイとなった。
オフチャ・クペル・スタジアム（英語版）での6季でリーグ戦172試合46得点を記録した。
経歴 > クラブ > ローン生活

2006年1月13日にシーズン終了までの期限付き移籍でデポルティーボ・アラベスと契約 し、それから1週間後にカンプ・ノウでのFCバルセロナ戦（アウェイ0-2敗北）でリーグ初出場を飾った。出場10試合中先発2試合とアラベスでの生活はベンチで大半を過ごし、クラブを2部降格の危機から救うことが出来ず、シーズン終了に伴い退団した。
2006年6月14日にシーズン終了までの期限付き移籍でセルビア1部のレッドスター・ベオグラードと契約した。
2007年5月28日に2007-08シーズン終了までの期限付き移籍でドイツ1部のMSVデュースブルクと契約。2008年3月14日のシャルケ04戦（1-2敗北）で初得点、5月4日のバイエル・レバークーゼン戦（3-2勝利）で試合終了間際に決勝点となる自身2得点目を挙げた。デュースブルクではリーグ戦31試合に出場した。
経歴 > クラブ > テレク・グロズヌイ

2009年1月6日に移籍金150万ユーロでロシア1部のFCテレク・グロズヌイに4年契約を締結。2009年3月15日にPFCスパルタク・ナリチクとの開幕戦（1-0勝利）、7月19日にホームのアフマド・アレーナでのFCゼニト・サンクトペテルブルク戦（3-2勝利）で初得点を記録した。
昨季まで主将と務めていたティムル・ジャブライロフ（英語版）が現役引退をしたため、2010年シーズン開幕前にアナトリー・バイダチニ（英語版）監督から主将に任命された。2010年5月10日のCSKAモスクワ戦（1-4敗北）で先制点にしてシーズン初得点を挙げ、それから3日後のサトゥルン・ラメンスコーエ戦（2-0勝利）で2アシストを提供した。
2011年シーズンは、2011年5月20日に第10節のFCアンジ・マハチカラ戦（1-0勝利）で初得点、8月13日のFCディナモ・モスクワ戦（2-6敗北）で2得点目、11月5日のFCクラスノダール戦（2-0勝利）でムサウェンゴシ・ムグニ（英語版）の得点をアシストした。自身30歳の誕生日から数日後の12月28日にディナモ・モスクワが獲得に関心を寄せていると報じられた。
2012年11月4日にペナルティーキックを決めたアンジ・マハチカラ戦（1-3敗北）でロシア1部通算出場数100試合を達成した。
経歴 > クラブ > アムカル・ペルミ

2012年12月19日にFCアムカル・ペルミと3年半契約で合意して移籍した。
経歴 > クラブ > ルビン・カザン

2014年8月15日、FCルビン・カザンに移籍することが発表された。
経歴 > クラブ > オレンブルク

2016年8月31日、ロシア・プレミアリーグへの昇格を果たしたFKオレンブルクに加入した。2017年12月29日にオレンブルクを退団し、その翌日に現役引退を発表した。
経歴 > 代表

U-21代表を経てA代表で50試合5得点を記録。2011年10月10日、ウェールズ戦前の合宿中に突如としてチームを去り、そのまま代表引退をした。
タイトル

セルビア・スーペルリーガ : 2006-07
セルビア・カップ : 2006-07
How To Love

『How To Love』（ハウ・トゥ・ラブ）は、柏原よしえの1枚目のオリジナル・アルバム。1980年12月10日にフィリップス・レコードより発売された。
概要

デビューシングルから3枚目のシングルまでのA・B面曲全てを含むファースト・アルバム。収録曲の半数をシングル曲が占めている。
アルバムの帯コピーは、〝きらめき〟〝かがやき〟〝まぶしさ〟「すきとおった少女」柏原よしえのファースト・アルバム。
1980年12月に初版が発売されて以来長きに亘りCD化はされていなかったが、2005年6月29日に本作を含むオリジナル・アルバムBOX『柏原芳恵25周年記念BOX 〜25TH ANNIVERSARY COMPLETE ALBUM』がリリースされ、漸くCD化が実現された。
2018年8月29日にはオリジナルの収録曲に加え、オリジナル・アルバム未収録曲である4枚目のシングル曲「乙女心何色?」とそのB面曲「チャンスは急に」をボーナストラックとして追加収録し、『How To Love +2』としてユニバーサルミュージックより、紙ジャケット仕様でSHM-CDが発売された。
収録曲 > LP > SIDE A

春におびえて
作詞：千家和也　作曲：穂口雄右　編曲：飛澤宏元
レディ直前 作詞：阿久悠 作曲：網倉一也 編曲：飛澤宏元
3枚目のシングル「㐧二章・くちづけ」B面曲。
毎日がバレンタイン 作詞：阿久悠 作曲：川口真 編曲：木森敏之
2枚目のシングルA面曲。
ひだまり
作詞：仲倉重郎　作曲：ショパン・羽田健太郎　編曲：羽田健太郎
㐧二章・くちづけ 作詞：阿久悠 作曲：大野克夫 編曲：後藤次利
3枚目のシングルA面曲。
恋 知りそめし
作詞：千家和也　作曲：穂口雄右　編曲：飛澤宏元
収録曲 > LP > SIDE B

100％のかなしみ 作詞：阿久悠 作曲：網倉一也 編曲：飛澤宏元
2枚目のシングル「毎日がバレンタイン」B面曲。
何でもない 何でもない 作詞：阿久悠 作曲・編曲：都倉俊一
デビュー・シングル「No.1」B面曲。
スプリング ハズ カム
作詞・作曲：佐々木勉　編曲：矢野立美
No.1 作詞・阿久悠 作曲・編曲：都倉俊一
デビュー・シングルA面曲。
マイ ファースト ラブ
作詞・作曲：佐々木勉　編曲：矢野立美
素顔のままで…
作詞：東海林良　作曲：川口真　編曲：木森敏之
収録曲 > How To Love +2（SHM-CD）

春におびえて
レディ直前
毎日がバレンタイン
ひだまり
㐧二章・くちづけ
恋 知りそめし
100％のかなしみ
何でもない 何でもない
スプリング ハズ カム
No.1
マイ ファースト ラブ
素顔のままで…
[ボーナス・トラック]
(全作詞・作曲：近田春夫　編曲：後藤次利)
乙女心何色?
4枚目のシングルA面曲。
チャンスは急に
「乙女心何色?」のB面曲。
千葉ロッテマーリンズ

もしかして
千葉ロッテマリーンズ
ではありませんか？
国鉄機関車の車両形式

国鉄機関車の車両形式（こくてつきかんしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道（国鉄）及び、JRグループ各社における機関車の車両形式の付番方法を説明する。
蒸気機関車

蒸気機関車の形式称号の付け方は、1928年に改められている。この改正以降、アルファベットと数字を組み合わせた形式に改められた。
蒸気機関車 > 鉄道作業局時代の形式番号

1909年の形式称号制定以前の鉄道作業局時代にも、当然ながら各車に形式番号は存在した。機関車固有の番号は、1から順にその形態にかかわりなく連番が付されたが、阪神間鉄道の開業とともに奇数が新橋（東部地区）、偶数が神戸（西部地区）に区分された。この奇数、偶数の区分は東海道線が全通した後、次第に混乱が生じるようになり、後には通番に改称された。
開業時の鉄道では形式は当初付されていなかったが、両数の増加にともなって、同系車をまとめる必要が生じ、当時の汽車監察方であったトレビシックが当初はアルファベットを1文字でA，B，C…Zと、1文字のアルファベットが枯渇した後はAB，AC，AD…というように2文字で表す形式を付与した。当初はA - ADがグループごとに制定され、AE以降が登場順に制定されている。制定時期については、A- ADとAE以降の形式付与方法の差から、1893年または1894年と推定されている。
興味深いのは、この時点ですでに官設鉄道からの分離独立を果たしていた日本鉄道の機関車に対して、J、Q、Wという形式が与えられていることである。これは、官設鉄道が相当長い期間にわたって日本鉄道から借り入れていたためと推定されている。
A→A2→110形
B→A6/A7→160形
C→A3
D（改造後AI。後の190形）
E→A1→150形
F→A4→120形（ロバート・スティーブンソン製）
G→A4→130形（シャープ・スチュアート製）
H→ B1→1290形
I→B3/B4→1100形
J→日本鉄道W2/4形 → 400形
K→A8→600形（ナスミス・ウィルソン製）
L→A8→500形（ダブス製）
M→A8→700形（バルカン・ファウンドリー製）
N→D2→5100形
O→D1→5000形
P→D4→5130形
Q→日本鉄道Dbt2/4形→5230形
R→D5→5300形（ベイヤー・ピーコック製）
S→D3→5490形
T→D5→5400形（ニールソン製）
U→E1→7010形（キットソン製）、7030形（バルカンファウンドリー製）
V→E2→7450形
W→日本鉄道Wt3/4形 → 7600形
X→E3→8150形
Y→B2→1800形（キットソン製）
Z→B2→1850形（ダブス製）
AB→B5→3080形
AC→B6→2100形
AD→C1→3900形
AE→A9→860形
AF→D6→5500形（ベイヤー・ピーコック製）、5630形（ニールソン製）
AG→E4→7700形
AH→C2→3920形
AI→A5→190形
AJ→D7→5680形
AK→E5→7900形
AL→E6→7950形
AM→D8→6150形
AN→D9→6200形・6270形
AO→D10→5700形
AP→D11→5160形
AQ→E7→8100形
その後は、タンク機関車かテンダー機関車かの別および動軸数によって区分されたアルファベットと登場順序を示す数字で構成されるように改められた。そのため、形式と番号の間には原則として全く関連性がないが、後年、数の多かったA8系やB6系、構造の特殊なアプト式機関車について、番号を切りのいい番号からオフセットして付与するように変更している。
また、1905年に鉄道作業局に編入された北海道官設鉄道の蒸気機関車にも、この方式による形式が与えられたが、こちらは、順位をアルファベットの小文字で表している。
アルファベットの意味は次のとおりである。
A - 動軸2軸のタンク機関車（A1 - A10）
B - 動軸3軸のタンク機関車（B1 - B7, Ba - Bc）
C - アプト式タンク機関車（C1 - C3）
D - 動軸2軸のテンダ機関車（D1 - D12）
E - 動軸3軸のテンダ機関車（E1 - E7, Ea - Ef）
F - 動軸4軸のテンダ機関車（F1 - F2）
蒸気機関車 > 1909年称号規程制定時の形式番号

私鉄の国有化を受けて1909年に制定された、鉄道院の車両形式称号規程によるものである。1 - 4999をタンク機関車、5000 - 9999をテンダー機関車の番号として使った。これにより、従来形式と番号の間に関連性がなかったものが、番号と形式の間に一定の関連が生じるようになった。動軸数と番号の関係は次のとおりである。
| 下4桁の番号 | 動軸数 | 種類 |
| --- | --- | --- |
| 1 - 999 （1924年以降1000 - 1168も含む） | 2 | タンク機関車 |
| 1000 - 3999 （3900 - 3999はアプト式） | 3 | タンク機関車 |
| 4000 - 4999 （4500 - 4999はマレー式） | 4以上 | タンク機関車 |
| 5000 - 6999 | 2 | テンダー機関車 |
| 7000 - 8999 | 3 | テンダー機関車 |
| 9000 - 9999 | 4以上 | テンダー機関車 |
形式は、原則として軸配置ごとに小型のものから若い番号をとる。ただし、一位は1形を除いて0または5とされ、同形式中で最小の番号を形式としている。また、例外として後にC51形となった機関車は、万位を使用した18900形とされている。
番号は原則的に連番が付されるが、鉄道院発足後に標準形機関車として大量増備された8620形や9600形、9900形、18900形では、後続の形式の番号や規定外の範囲に番号が達してしまったため、百位の繰り上がりを万位に表示する（必ずしも100両ごとに繰り上がるわけではない）ことで解決した。
この規程は、1928年に新しい形式称号規程が制定された後も併存し、私鉄買収等により国鉄籍となった、鉄道省制式でない機関車に対して付与され続けた。この規程によって形式番号を付与された蒸気機関車は、国鉄蒸気機関車の最末期まで使用されている。
蒸気機関車 > 1928年称号改正後の形式

1909年に制定された形式称号規程が行き詰まりを見せていたため、それに代わる新たな方式として、1928年10月1日に制定されたものである。ただし、この時点で旧形式から新形式に移されたのは、18900形→C51形、8200形→C52形、9900形→D50形の3形式のみで、旧形式称号規程による形式称号はその後も併存し、国有鉄道制式でない被買収機関車に新形式が付与され続けた。1933年（昭和8年）に買収された芸備鉄道の被買収車が一時的にC13形を付与された後、2920形に改称され、それ以前に改造により登場した新形式には新規程による形式（B10形、B50形）が付与されていることから、この方針が確定したのは1933年と推定できる。また、同年に買収された阿波鉄道では、旧規程による形式番号すら付与されず、私鉄時代の形式に阿波鉄道を表す「ア」を付加して形式とし、私鉄時代の番号のままとされるという、異例な形式番号となっている。
なお、1928年から製造が開始されたC53形は、新形式称号規程を先取りする形で、新形式称号規程により形式が付与されている。
| A | NN | XXX |
| --- | --- | --- |
| D | 51 | 200 |
このうち、Aは動軸数を表す記号、Nは機関車の種類を表す形式番号、Xは同一形式内の製造番号で構成されている。
動軸数を表す記号
ただし、先輪・従輪や炭水車の台車は含まない。
| 記号 | 動軸数 |
| --- | --- |
B: 2
C: 3
D: 4
E: 5
機関車の種類を表す形式番号
| 形式番号 | 種類 |
| --- | --- |
10 - 49: タンク機関車
50 - 99: テンダー機関車
同一形式内の製造番号
製造番号は製造順に1から番号が付けられる。電気機関車やディーゼル機関車のような番台区分がなされる形式はほとんど存在しない。例外として、D51形蒸気機関車の戦時型は従来の車両と区別するために新たに1001から振り直された。
上記の付番法則によると、D51 200はD51形蒸気機関車の200番目に製造された車両であり、動軸数4軸で炭水車（テンダー）付きの蒸気機関車ということになる。
蒸気機関車 > JR発足後の新形式

国鉄時代にも1959年のD61形を最後に新形式は誕生しておらず、JR発足後の蒸気機関車の新造は一例も存在しない。
電気機関車 > 国鉄時代の形式 > 1928年形式称号規程以前

国鉄が最初に導入したアプト式機関車は、10000から付番された。それ以後に導入された普通鉄道用機関車については、貨物用は1000から、旅客用は6000から付与された。形式は、同形式中の最小番号とされ、一位は0である。また、1形式のみ存在した蓄電池機関車は10形であった。
電気機関車 > 国鉄時代の形式 > 1928年形式称号規程

1928年に制定されたもので、当時は直流電気機関車のみで、貨物用と旅客用の最高速度（歯車比）の違いにより区別された。後年、交流電気機関車、交直両用電気機関車の出現により、改訂が行われている。また、戦時買収により国鉄籍を得た社形機関車は、国有化後も私鉄時代の形式番号のまま使用され、1952年に至って国鉄形式が付与された。中には、国鉄形式を得ることなく廃車となったものも存在する。
| E | A | NN | XXXX |
| --- | --- | --- | --- |
| E | F | 81 | 95 |
このうち、電気機関車を表す記号として、E（Electricの頭文字）が与えられる。Aは動軸数を表す記号、Nは機関車の種類を表す形式番号、XXXは同一形式内の製造番号を表す。
動軸数を表す記号
ただし、先輪・従輪や動力の無い中間台車などは含まない。
| 記号 | 動軸数 |
| --- | --- |
B: 2
C: 3
D: 4
F: 6
H: 8
機関車の種類を表す形式番号
1928年制定当時の区分は、形式は最高速度の違いにより2桁の数字で表した。
| 形式番号 | 最高運転速度 |
| --- | --- |
10 - 39: 85km/h以下
40 - 49: アプト式機関車
50 - 99: 85km/h超
| 形式番号 | 電気方式 | 最高運転速度 |
| --- | --- | --- |
| 10 - 29 | 直流 | 85km/h以下 |
| 30 - 39 | 交直両用 | 85km/h以下 |
| 40 - 49 | 交流 | 85km/h以下 |
| 50 - 69 | 直流 | 85km/h超 |
| 70 - 79 | 交流 | 85km/h超 |
| 80 - 89 | 交直両用 | 85km/h超 |
| 90 - 99 | - | 試作車 |
同一形式内の製造番号
原則として1から順に2,3,4,…と付番していく。ただし、用途や形態がそれまでのものと大きく異なる場合、区別のため100、200、300、500、700、1000番台などの新規区分番台を起こすことがある（EF65形1000番台、ED75形700番台など）。区分番台の数字が持つ意味は形式によって異なっており、統一されていないが、900番台はその形式の試作機に付与され、1000番台は高速列車牽引用機に付与されている。
上記の付番法則によると、EF81 95はEF81形電気機関車の中で95番目に製造された車両であり、動軸数6軸、最高速度が85km/hを超える交直両用電気機関車ということになる。
電気機関車 > JR発足後の新形式

国鉄分割民営化により発足したJR7社のうち、電気機関車を新造したのは日本貨物鉄道（JR貨物）と東日本旅客鉄道（JR東日本）のみで、その他のJR旅客鉄道5社では電気機関車の新造は行われていない。JR貨物では、3桁の数字を用いる新しい形式付与基準を制定しており、JR東日本もそれを踏襲している。
| E | A | NN | - | XXXX |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| E | H | 500 | - | 10 |
形式番号以外は国鉄時代の形式と同一の規程であるため詳細は省略する。形式と製造番号の間にはハイフン( - )を入れる。
機関車の種類を表す形式番号
最高速度による区分を廃止し、代わりに電動機の種類による区分を設けた。
| 形式番号 | 電気方式 | 使用電動機 |
| --- | --- | --- |
| 100 - 190 | 直流 | 直流電動機 |
| 200 - 290 | 直流 | 交流電動機 |
| 300 - 390 | 直流 | その他 |
| 400 - 490 | 交直両用 | 直流電動機 |
| 500 - 590 | 交直両用 | 交流電動機 |
| 600 - 690 | 交直両用 | その他 |
| 700 - 790 | 交流 | 直流電動機 |
| 800 - 890 | 交流 | 交流電動機 |
| 900 - 990 | 交流 | その他 |
上記の付番法則によると、EH500-10はEH500形電気機関車の中で10番目に製造された車両であり、動軸数8軸で交流電動機を使用している交直両用電気機関車ということになる。
ディーゼル機関車 > 国鉄時代の形式

| D | A | NN | XXXX |
| --- | --- | --- | --- |
| D | D | 51 | 791 |
このうち、ディーゼル機関車を表す記号として、D（Dieselの頭文字）が与えられる。Aは動軸数を表す記号を、Nは機関車の種類を表す形式番号を、Xは同一形式内の製造番号を示す。
動軸数を表す記号
ただし、従輪や動力の無い中間台車などは含まない。
| 記号 | 動軸数 |
| --- | --- |
B: 2
C: 3
D: 4
E: 5
F: 6
ディーゼル機関車の種類を表す形式番号
| 形式番号 | 最高運転速度 |
| --- | --- |
10 - 49: 85km/h以下
50 - 89: 85km/h超
90 - 99: 試作車
同一形式内の製造番号
電気機関車と同じ。
上記の付番法則によると、DD51 791はDD51形ディーゼル機関車の500番台（重連総括制御仕様。501から付番）の291番目に製造された車両であり、動輪軸数4軸で最高速度が85km/hを超えるディーゼル機関車ということになる。
ディーゼル機関車 > JR発足後の新形式

国鉄分割民営化により発足したJR7社のうち、ディーゼル機関車を新造したのは日本貨物鉄道（JR貨物）と九州旅客鉄道（JR九州）のみで、その他のJR旅客鉄道5社ではディーゼル機関車の新造は行われていない。JR貨物では、3桁の数字を用いる新しい形式付与基準を制定しており、JR九州もそれを踏襲している。
| D | A | NNN | - | XXXX |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D | F | 200 | - | 12 |
| H | D | 300 | - | 901 |
このうち、動力を表す記号として、D（Dieselの頭文字）かH（Hybridの頭文字）が与えられる。Nは機関車の種類を表す形式番号を示す。
動軸数を表す記号Aと、同一形式内の製造番号を表す記号Xは、国鉄時代の形式と同一の規程であるため詳細は省略する。形式と製造順番号の間にはハイフン( - )を入れる。
動力を表す記号
| 記号 | 動力方式 |
| --- | --- |
D: ディーゼルエンジン
H: ハイブリッド（ディーゼルエンジンと蓄電池）
機関車の種類を表す形式番号
最高速度による区分を廃止し、代わりに動力伝達方式による区分を設け、電気式ディーゼル機関車の場合は電動機の種類によっても区分することとしている。また、ハイブリッド機関車の場合はハイブリッドの方式と電動機の種類によって区分している。
| 形式番号 | 動力伝達方式 | 使用電動機 |
| --- | --- | --- |
| 100 - 190 | 電気式 | 直流電動機 |
| 200 - 290 | 電気式 | 交流電動機 |
| 300 - 390 | 電気式 | その他 |
| 500 - 790 | 液体式 | （なし） |
| 形式番号 | ハイブリッド方式 | 使用電動機 |
| --- | --- | --- |
| 100 - 190 | シリーズ方式 | 直流電動機 |
| 200 - 290 | シリーズ方式 | 誘導電動機 |
| 300 - 390 | シリーズ方式 | 同期電動機 |
| 400 - 490 | シリーズ方式 | その他 |
| 500 - 590 | パラレル方式 | 直流電動機 |
| 600 - 690 | パラレル方式 | 誘導電動機 |
| 700 - 790 | パラレル方式 | 同期電動機 |
| 800 - 890 | パラレル方式 | その他 |
上記の付番法則によると、DF200-12はDF200形ディーゼル機関車の12番目に製造された車両であり、動軸数6軸で交流電動機を使用している電気式ディーゼル機関車、またHD300-901はHD300形ハイブリッド機関車の900番台（試作車）の1番目に製造された車両であり、動軸数4軸でシリーズ方式として同期電動機を使用しているディーゼルエンジンと蓄電池を動力とする機関車ということになる。
タンク機関車（国鉄C11形蒸気機関車）
テンダー機関車（国鉄D51形蒸気機関車）
EH500-13
DE10形ディーゼル機関車
DF200形ディーゼル機関車
フューチャー・デイズ

『フューチャー・デイズ』（Future Days）は、ドイツのロック・バンド、カンが1973年に発表したスタジオ・アルバム。
背景

音楽的にはアンビエント的な方向性を探求した作品とみなされている。ただし、イルミン・シュミットは『Sound On Sound』誌2012年7月号のインタビューにおいて、最初からそうした路線を狙っていたわけではなく「我々は演奏を始めることでアイディアが育っていった。『フューチャー・デイズ』のレイド・バックした雰囲気は演奏がもたらしたんだ」と語っている。また、シュミットによれば、タイトル曲「Future Days」録音時は夏だったためスタジオのドアが開いており、更にダモ鈴木が座っていたクッションの効果もあって「がさがさした奇妙な響きになった」という。
ホルガー・シューカイは1997年、本作のLPのB面を占める曲「Bel Air」について「時にはドラマティックにもなるけど、穏やかな風景を描写した演奏で、エレクトリック・シンフォニー・グループとしてのカンの姿を示した」と説明している。
本作を最後にダモ鈴木がバンドを脱退した。鈴木自身は2002年のインタビューにおいて、本作がカンと共に制作したアルバムの最高傑作と発言しており、「あの後は彼らに対して求めるものがなくなった。私は音楽的に、とても満足できた。新しい生活を始めるのに全くうってつけの時だった」「他の誰も、あんな空間には辿り着けない。正に新しい次元だ」と振り返っている。
評価・影響

Anthony Tognazziniはオールミュージックにおいて5点満点を付け「ボーカリストのダモ鈴木は、バンド在籍時において最後の、そして最も素晴らしいパフォーマンスを成し遂げた。リズミックかつナンセンスな囁きの形を取った彼のボーカルは、全くもってミニマルに織り込まれ、陰影に富んでいる」「タイトルに相応しく、『フューチャー・デイズ』は猛烈な進化、穏やかさ、複雑さ、激しさ、そして美しさが同時に味わえる」と評している。ピッチフォーク・メディアのスタッフが2004年に選出した「1970年代のトップ100アルバム」では56位にランク・イン。
イギリス人ジャーナリストのDavid Stubbsは、本作からタイトルを取ったクラウトロック史の書籍『Future Days』を2014年に出版している。2016年には邦訳版も出版。
2015年に発表された『ローリング・ストーンが選ぶ史上最高のプログレ・ロック・アルバム50』に於いては、第8位に選ばれている。
収録曲

全曲ともメンバー5人の共作。
収録曲 > Side 1

Future Days - 9:30
Spray - 8:29
Moonshake - 3:04
収録曲 > Side 2

Bel Air - 19:52
参加ミュージシャン

ホルガー・シューカイ - ベース
ダモ鈴木 - ボーカル
ミヒャエル・カローリ - ギター
イルミン・シュミット - キーボード
ヤキ・リーベツァイト - ドラムス
厚い記述

人類学その他の領域において、人間行動の厚い記述(あついきじゅつ・thick description)とは、状況をまったく知らない人でもその行動がよく理解できるように、行動そのものだけではなく文脈も含めて説明することを指す。
文化人類学者のクリフォード・ギアツが1973年の著書『文化の解釈学』でみずからの民族誌記述の方法として提示して有名になった(Geertz 1973:5-6, 9-10)。以降、社会科学のみならず広範な学問分野で有力な方法論として盛んに口にされるようになり、今日では新歴史主義（ニューヒストリシズム）のような文芸評論の分野でも用いられるようになっている。
ギアツの論文「厚い記述--文化の解釈学的理論をめざして」(Geertz 1973:3-30)によると、この用語はイギリスの哲学者ギルバート・ライルに由来する。ライルによれば、われわれは誰かから目配せをされても、文脈がわからなければそれがどういう意味か理解できない。愛情のしるしなのかもしれないし、密かに伝えたいことがあるのかもしれない。あなたの話がわかったというしるしなのかもしれないし、他の理由かもしれない。文脈が変われば目配せの意味も変わる。
ギアツの考えではこのことは全ての人間行動に当てはまる。従って（先の例で言えば）目配せについてだけ記述する「薄い記述」と、行動と発話がその社会内で置かれている文脈を説明する「厚い記述」とは異なっている。ギアツによれば人類学者は厚い記述をしなくてはいけない。
千鳥橋ジャンクション

| 千鳥橋ジャンクション |
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所属路線:  福岡高速環状線
 ◄築港出入口 (0.6 km)  (0.8 km) 呉服町出入口►
所属路線:  福岡高速1号香椎線
起点からの距離:  7.7 km（香椎東出入口起点）
 ◄東浜出入口 (0.9 km)   
接続する一般道:  
所在地:  〒812-0044 福岡県福岡市博多区千代6丁目
テンプレートを表示
福岡高速道路1号線千鳥橋JCT。天神方面から太宰府IC方面（環状線外回り）へ向かう分岐を撮影。左側の道路は、福岡IC、香椎方面へ向かう。
千鳥橋ジャンクション（ちどりばしジャンクション）は福岡県福岡市博多区にある福岡高速道路の環状線と1号香椎線を結ぶジャンクションである。

天神北・福重方面、福岡IC・貝塚、香椎方面、博多駅・空港・太宰府IC方面との間の車が集中するため、深夜を除いて終日、車の流れが激しい。
接続している路線

福岡高速環状線
福岡高速1号香椎線
J-SH04

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キャリア: J-PHONE
製造: シャープ
発売日: 2000年11月1日
概要
音声通信方式: PDC （1.5GHz）
形状: ストレート型
サイズ: 127 × 39 × 17 mm
質量: 74 g
連続通話時間: 125分
連続待受時間: 310時間
充電時間: 95分
内部メモリ: 200KB
外部メモリ: 非対応
FeliCa: なし
赤外線通信機能: なし
Bluetooth: なし
メインディスプレイ
方式: STN液晶
解像度: 130×96ドット
サイズ: 
表示色数: 256色
サブディスプレイ
方式: なし
解像度: 
サイズ: 
表示色数: 
メインカメラ
画素数・方式: 約11万画素CMOS
機能: -
サブカメラ
なし
カラーバリエーション
: ブルームシルバー
: グレイスホワイト
: ネージュブルー
■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト
J-SH04（ジェイ エスエイチ ゼロ よん）は、シャープが開発し、2000年11月1日にJ-フォンから発売された第二世代携帯電話端末製品である。
同モデルは端末本体背面にカメラレンズが付いており、のちにカメラ付き携帯電話の定礎となった。
特徴

このカメラは、約11万画素CMOSで、右隣に自分撮り用のミラーが付いている。画像はJPEGで記録され、「ロングメール」でのパソコンへの送信や、端末と同時にJ-フォンから発表された「カラーモバイルプリンタ」でプリントアウトできる。
なお、盗撮防止の観点から、マナーモードでも撮影音が鳴る仕組みとなっている。
液晶は、J-SH03と同じ256(=28)色のカラー液晶であるが、若干大きくなっている。ただし、同日発表の折りたたみ端末であるJ-SH05には、より大型で約65536(=216)色のTFT液晶が使われており、表示画像の画質では劣る。
着信メロディは、自作も含めてFM音源16和音に対応している。カラオケコンテンツの再生にも対応している。
開発

J-フォンで新機種を手掛けていた高尾慶二は、女子高生が携帯電話とレンズ付きフィルムを持ち歩く様子からヒントを得、カメラ付きの携帯電話の開発をメーカーに打診するが、前年に京セラから発売されたテレビ電話付きPHS・VP-210があまり売れなかったことから、多くのメーカーからは消極的な反応が返ってきた。
一方、シャープは携帯電話のメーカーとしては後発であり、カラー画面になってもそれに見合ったコンテンツがないことに目を付け、カメラ機能で独自色を出そうと考えた。そんな中、同社は高尾からカメラ付携帯電話の提案を受け、本モデルの開発に至った。
本モデルはデジタルカメラを参考にデザインされており、画面をファインダーに見立て、端末背面には一つのレンズがあしらわれた。
また、カーブミラーからヒントを得、カメラの横には自分撮り用の凸面鏡が付けられた。
販売・反響

本モデルの情報は、2000年9月26日にJ-フォンから発表された。
発売前の時点において、本モデルの先行きについてはJ-フォン社内でも不安視する声が多かったため、カメラのないJ-SH04Bも同時に発売された。
また、交換機の都合でステーションを提供できなかった東北・中国・四国エリア向けには、両機からステーション機能を省いたJ-SH04s・J-SH04Bsが供給された。
同年11月1日に発売された本モデルは、カメラのないJ-SH04Bよりも大きな売り上げを見せた。
その翌年の2001年の夏、J-フォンは写メールというキャンペーンを展開し、人気を確実なものにした。
後の携帯電話の技術に重要な成果をもたらしたとして、2014年に国立科学博物館の未来技術遺産に登録された。
2024年4月13日にNHK「新プロジェクトX」で「弱小タッグが世界を変えた ～カメラ付き携帯 反骨の逆転劇～」の回として、J-SH04の開発が取り上げられた。
厳島 (小惑星)

| 厳島 7852 Itsukushima |
| --- | --- |
仮符号・別名: 7604 P-L
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1960年10月17日
発見者: C. J. ファン・ハウテン I. ファン・ハウテン＝フルーネフェルト T. ゲーレルス
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.419 AU
近日点距離 (q): 2.287 AU
遠日点距離 (Q): 2.551 AU
離心率 (e): 0.055
公転周期 (P): 3.76 年
軌道傾斜角 (i): 4.01 度
近日点引数 (ω): 56.36 度
昇交点黄経 (Ω): 84.00 度
平均近点角 (M): 162.90 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.9
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
厳島（いつくしま、7852 Itsukushima）は小惑星帯の小惑星。トム・ゲーレルスとファン・ハウテン夫妻によって発見された。
日本三景のひとつで、世界遺産にも選ばれた瀬戸内海広島湾南西部の厳島から命名された。提案者は広島県の佐藤健である。
HSホールディングス

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種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 8699 2004年10月13日上場 
本社所在地:   日本 〒105-0001 東京都港区虎ノ門五丁目11番1号 オランダヒルズ森タワーRoP1307号
設立:  1958年（昭和33年）1月21日 （協立証券株式会社）
業種:  証券、商品先物取引業
法人番号:  4011101034411 
事業内容:  グループ各社の経営の支配及び管理
代表者:  原田泰成（代表取締役社長）
資本金:  122億23百万円
発行済株式総数:  4095万3500株
売上高:  連結:615億66百万円 （単独:119億11百万円） （2022年3月期）
営業利益:  連結:159億93百万円 （単独:114億46百万円） （2022年3月期）
純利益:  連結:65億45百万円 （単独:131億49百万円） （2022年3月期）
純資産:  連結:744億27百万円 （単独:303億48百万円） （2022年3月31日現在）
総資産:  連結:5,774億49百万円 （単独:311億40百万円） （2022年3月31日現在）
従業員数:  連結:5,148人  単独:5人 （2022年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  ウプシロン投資事業有限責任組合 40.60% 澤田秀雄 16.11% 松井証券 10.24% （2022年3月31日現在）
主要子会社:  ハーン銀行（KHAN BANK LLC） 55.3%
関係する人物:  澤田秀雄
外部リンク:  https://hs-hd.co.jp/
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HSホールディングス株式会社（英: HS Holdings Co.,Ltd.）は、東京都港区に本社を置く持株会社である。独自の金融コングロマリット構想でサービスを提供し、モンゴルのハーン銀行や、キルギスのキリギスコメルツ銀行を連結子会社としている。旧商号は澤田ホールディングス株式会社。
かつてはエイチ・アイ・エス (HIS) グループに属し、全株式をHIS会長の澤田秀雄に譲渡して社名を変更するも、2021年までHISと同じ場所に本社を構え、澤田が代表取締役会長を務めた。
2022年現在は、セイコーホールディングス創業家の一族で、元セイコーインスツル会長の服部純市が実質的オーナーとされる。
沿革

1958年（昭和33年）1月 - 合同証券株式会社を継承して、協立証券株式会社を設立。
1999年（平成11年）4月 - エイチ・アイ・エス協立証券株式会社となる。
2001年（平成13年）10月 - （旧）エイチ・エス証券株式会社に社名変更。
2002年（平成14年）7月 - 本社を東京都渋谷区道玄坂1-12-1に変更。
2004年（平成16年）
7月 - 本社を東京都新宿区西新宿6-8-1 住友不動産新宿オークタワー27Fに移転。
10月 - 大阪証券取引所ニッポン・ニュー・マーケット-「ヘラクレス」に上場。
12月 - ジャスダック取引参加者となる。
2007年（平成19年）4月 - （旧）エイチ・エス証券株式会社、会社分割により、証券業等の金融事業をエイチ・エス証券分割準備株式会社を経て（新）エイチ・エス証券株式会社に承継。澤田ホールディングス株式会社に商号変更して、持株会社となった。
2021年（令和3年）
11月 - 代表取締役かつ筆頭株主であった澤田秀雄が保有株式の一部を、第2位株主であったワールド・キャピタル株式会社が保有全株式を、それぞれウプシロン投資事業有限責任組合に譲渡し、ウプシロン投資事業有限責任組合が筆頭株主となる。
12月 - 澤田秀雄が代表取締役会長を退任。
2022年（令和4年）
1月 - HSホールディングス株式会社に商号変更。
3月 - エイチ・エス証券株式会社の全株式をJトラスト株式会社に譲渡。
10月 - エイチ・エス債権回収株式会社の全株式を株式会社きらぼし銀行に譲渡。
12月 - 当社社外取締役を務める個人に株式会社STAYGOLDの全株式を譲渡。
2023年（令和5年）2月 - SBIホールディングスが保有していた大東銀行の全株式（19.5%分）を取得。
傘下企業 > 連結子会社

ハーン銀行（モンゴル語版）（ モンゴル、ウランバートル）
キルギスコメルツ銀行（ キルギス、ビシュケク）
H.S. International (Asia) Limited（ 香港）
傘下企業 > 持分法適用会社

ソリッド銀行（ ロシア）
傘下企業 > かつてのグループ企業

iXIT株式会社 - 2020年8月、エキサイトに保有する全株式を売却した。
エイチ・エス証券株式会社 - 2022年3月、Jトラストに全株式を売却した。
株式会社外為どっとコム - 2022年9月、伊藤忠商事に保有する全株式を売却した。
エイチ・エス債権回収株式会社 - 2022年10月、きらぼし銀行に全株式を売却した。
株式会社STAYGOLD - 2022年12月、個人に全株式を売却した。
エイチ・エス・フューチャーズ - 2015年12月清算。