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辻ヶ森三社
歴史

奈良時代に建立された飛騨国国分尼寺は、遅くとも平安時代末期には衰退したと推測される。言い伝えによると、その跡に国分寺の観音堂と仁王堂が移されたといい、1339年（延元4年）頃に観音堂を移し（現・飯山寺観音堂）、白山神社（白山比売神）を創建、この地の産土神とする。
1897年（明治30年）、熊野社（熊野櫛御気野命）、日枝社（大山咋神）を合祀して「辻ヶ森三社」と改称。1988年に社殿を改築した際に国分尼寺金堂の礎石が発見された。
境内

境内は飛騨国国分尼寺跡地である。1988年（昭和63年）社殿改築時の発掘調査で国分尼寺金堂の礎石が発見され、翌1989年（平成元年）2月7日に高山市の史跡に指定された。
現地情報

岐阜県高山市岡本町2丁目128番地
最寄駅：JR高山本線高山駅下車後、徒歩約15分
赤坂台総合公園

| 赤坂台総合公園（ドラゴンパーク） Akasakadai Comprehensive Park |
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分類:  都市公園（総合公園）
所在地:   日本山梨県甲斐市竜王338-2
座標:  北緯35度40分27.7秒 東経138度30分18.7秒﻿ / ﻿北緯35.674361度 東経138.505194度﻿ / 35.674361; 138.505194座標: 北緯35度40分27.7秒 東経138度30分18.7秒﻿ / ﻿北緯35.674361度 東経138.505194度﻿ / 35.674361; 138.505194
面積:  8ha
運営者:  甲斐市
駐車場:  176台
バリアフリー:  スロープ、エレベーターあり
アクセス:  中央自動車道双葉スマートICから5分 竜王駅から徒歩20分、タクシーで5分
事務所:  都市建設部都市計画課
公式サイト:  赤坂台総合公園-甲斐市
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赤坂台総合公園（あかさかだいそうごうこうえん）、別名ドラゴンパークは、山梨県甲斐市にある都市公園（総合公園）である。
概要

赤坂台に整備された都市公園である。広大な芝生広場と高さ22mの展望塔がある。
沿革

2021年 - 新型コロナウイルス感染防止対策で展望台の開放を休止。
2022年1月4日 - 新型コロナウイルス感染防止対策で開放を休止した展望塔を午前9時に開放。
主な施設

芝生広場
展望塔（展望デッキまでのエレベーターあり。）
森の回廊
噴水
あずまや
花壇
園路（足に衝撃の少ないゴムチップウレタン舗装。1周850メートル。）
トイレ
遊具（富士山型の滑り台、シーソー、スライド遊具、健康遊具。）
自動販売機
周辺の施設

中央自動車道双葉サービスエリア、双葉スマートインターチェンジ
赤坂農場
甲斐市立竜王北中学校
甲斐市立竜王北小学校
京是好日

| 京是好日 |
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ジャンル:  教養番組
出演者:  海平和（ナレーション）
製作
制作:  KBS京都

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2020年4月6日 - 2023年3月27日
放送時間: 月曜日 21:55 - 22:00
放送分: 5分
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『京是好日』（きょうこれこうじつ）は、2020年4月6日からKBS京都テレビで放送されている教養番組である。
出演者 > ナレーション

海平和（KBS京都アナウンサー）
放送時間

| 放送地域 | 放送局 | 放送時間 | 放送期間 | 系列 | 遅れ状況 | 備考 |
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| 京都府 | KBS京都 | 日曜 17:20 - 17:25 | 2020年4月6日 - 2023年3月27日（本放送） 2024年4月7日 - （再放送） | 独立局 | 制作局 | 本放送時の放送時間は、月曜 21:55 - 22:00。番組終了後も穴埋めで不定期に再放送されていたが、2024年4月7日より常設枠で再放送。 |
| 兵庫県 | サンテレビ | 土曜 18:55 - 19:00 | 2021年4月3日 - | 独立局 | 約1年3か月遅れ | サンテレビボックス席 等が放送される場合は休止（休止の場合は欠番ではなく順延） |
| 日本全域 | ホームドラマチャンネル | 水曜・金曜 25:51 - 26:00 | 2020年9月 - | CS放送 | 約1年半遅れ | インターローカルアワー内での放送 月2本ずつでの放送のため、遅れ日数の差が大きい |
| 放送地域 | 放送局 | 放送時間 | 放送期間 | 系列 | 備考 |
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| 山形県 | 山形テレビ | 月曜 14:35 - 14:40 | 2020年8月27日 - 2021年9月6日 |  |  |
近江鉄道モハ9形電車

| 近江鉄道モハ9形電車 |
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基本情報
運用者:  近江鉄道
製造所:  川崎造船所
種車:  近江鉄道デハ1形デハ1（台車・機器類・車籍） 西武鉄道クハ1214またはクハ1215（車体）
製造年:  1928年4月
改造所:  近江鉄道彦根工場
改造年:  1963年11月7日
改造数:  1両
総数:  1両
廃車:  1990年12月27日
主要諸元
編成:  2両（モハ9+クハ1208）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流 1,500 V
車両定員:  112 名（座席44名）
自重:  28.5 t
最大寸法 （長・幅・高）:  16,820 × 2,715 × 4,165 mm
台車:  KS33L
主電動機:  MT-15C
主電動機出力:  70 PS
搭載数:  4 個/両
歯車比:  3.24
制御装置:  PC101C2
制動装置:  AMJ
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近江鉄道モハ9形電車（おうみてつどうモハ9がたでんしゃ）は、近江鉄道に在籍した電車の形式。クハ1208と編成を組む制御電動車で全1両、1990年12月27日廃車。
概要

直流1,500 Vで電化した際に投入されたデハ1形デハ1を、1963年に木造車の鋼体化改造名義で西武鉄道クハ1214またはクハ1215の車体に取り替えたもので、台車・機器はデハ1から継承している。
モハ9と同時に鋼体化改造を受けたクハ1208形クハ1208と連結して2両編成を組成した。
廃車は1990年12月27日であるが、1984年12月末時点で既に保留車となっていた。また、廃車後も車両は解体されることなく彦根駅の貨物ヤード跡地に留置され、2004年までは姿を見ることができた。しかし2004年の彦根駅東口開発整備事業によってクハ1208などと共に解体された。
編成

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← 貴生川米原 → 
モハ9形: クハ1208形
モハ9: クハ1208
1989年現在
諸元

この節の参考文献や出典は#を除き白土 (1970) による。#は白水 (1985) および京大鉄研 (1987) 。
最大寸法　長16,820 (16,910#)×幅2,715×高4,165 (mm)
自重　28.5 (34.5#) t
台車　KS33L (DT12#)
電動機　70PS (MT-15C 104kW#)×4個
制御装置　PC101C2 (CS5-9+CB8A#)
制動装置　AMJ (AMA#)
製造年月　1928年4月
製造所　川崎造船所
前身

詳細は近江鉄道デハ1形電車を参照。
車籍・走行機器の継承元であるデハ1形は、近江鉄道が電化区間を全線に広げると同時に直流1,500 Vへ昇圧した1928年に導入された車両である。当時の親会社である宇治川電気電鉄部の前身である神戸姫路電気鉄道が開業した際に新造された1形の不要車体を譲受し、川崎造船所にて住友金属工業KS33L台車をはじめとする主要機器を組みつけてデハ1形1～9として竣工した。その後デハ2～9については荷物室が設置されてデハニ2～9へ改称された。1950年代後半になると車体の老朽化が目立ち始めたため鋼体化改造が行われることとなり、デハ1はモハ9に、デハニ2～9はモハ1形1～6およびモハ7形7～8となった。
赤坂宿 (中山道)

歌川広重「木曽海道六十九次・赤坂」
赤坂宿（あかさかじゅく）は、中山道江戸から数えて56番目の宿場（→中山道六十九次）。美濃国不破郡赤坂村（現・岐阜県大垣市）に存在した。中山道の美江寺・垂井間の宿駅として栄えた。
源義朝の身がわりとなって佐渡式部大輔重成（源重成） が赤坂の子安の森で討死したこと（『平治物語』）など、中世の文学作品に多く登場する。
金生山から採掘される石灰岩と大理石をもとに石灰工業と大理石加工業が発達。
「金生山#金生山の鉱山・鉱脈」を参照
石灰工業は江戸時代から興り，初めは肥料に使われていたが，現在では鉄鋼業用が大半を占める。大理石加工業は全国的に有名で，江戸時代の終り頃から興り，明治に入って洋風建築の装飾用材として使用された。
同地の旧家・矢橋家が金生山で採掘された白大理石を使って建てた矢橋亮吉邸に、昭和天皇及び皇太子時代の明仁上皇の行幸があった。
概略

大垣藩領（1843年）
人口：1129人
家数：292軒
本陣：1軒
脇本陣：1軒
旅籠：17軒
史跡・みどころ

赤坂港跡（杭瀬川の川湊。大垣市赤坂港会館）
本陣跡   （和宮親子内親王碑・所郁太郎銅像）
「左たにくみ道」道標
脇本陣跡
お茶屋屋敷跡
旧清水家住宅（大垣市重要文化財）
増田家住宅（お嫁入り普請探訪館）
矢橋家住宅（国登録有形文化財）
昼飯（ひるい）町如来寺
照手姫水汲井戸
青野一里塚跡
美濃国分寺跡
備考

東海道にも同名の宿場（現、愛知県豊川市赤坂町）がある。
毎年11月初旬に本陣公園を中心に「中山道赤坂宿まつり」が行われ、「皇女和宮と姫行列」が行われる。
アクセス

JR東海道本線（美濃赤坂線）美濃赤坂駅
養老鉄道養老線の東赤坂駅も街道沿いにあるが、赤坂宿までは遠い。
大垣駅から名阪近鉄バス赤坂線、「消防赤坂分署」行き
隣の宿

赤坂本陣跡
所郁太郎像
古藤増治郎

古藤増治郎
古藤 増治郎（ことう ますじろう、1881年〈明治14年〉2月6日 - 1945年〈昭和20年〉3月7日）は、日本の政治家。衆議院議員（立憲民政党）。大阪府浜寺町長。
経歴

大阪府泉北郡山滝村（現在の岸和田市）出身。井出清太郎の二男として生まれ、古藤家の養子となった。1901年（明治34年）、大阪府師範学校を卒業し、各地の小学校長を歴任した。1917年（大正6年）、浜寺町会議員に選出された。ついで1918年（大正7年）から1936年（昭和11年）まで浜寺町長を務め、泉北郡町村会長にも就任した。また1927年（昭和2年）と1931年（昭和6年）には大阪府会議員に当選し、参事会員、副議長を歴任した。
1936年、第19回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
その他、大阪府浜寺土地株式会社取締役、大阪府緞通絨毯類工業組合理事長、大阪府平織緞通組合理事長を務めた。
オールドデルフト

オールドデルフト（英: Old Delft 、蘭: De Oude Delft ）は1939年オランダのデルフト市アウデ・デルフト街36番地に設立されたレンズメーカー。設立当初は、創立者オスカー・J・ファン・レールス（Oscar J. van Leers ）にちなみファン・レールス光学工業（Van Leers Optische Industrie ）と呼ばれていた。正式名称はデ・アウデ・デルフト（De Oude Delft ）だが日本では英語名が通称とされた。2008年現在、レンズは製造していない。
一般スチルカメラ用ではアルパ、コンタックス、エクサクタマウント、ライカLマウント、M42マウント等にレンズを供給していた。
1960年代にカメラのレンズ生産を止め、X線撮影機材、電子機器などの総合メーカーとなった。
1984年には双眼鏡用対物カタディオプトリック光学系で米国特許4487483を取っている。設計者のF・J・フェルステークは明るく、安価に製作でき、しかも像質を落とさぬよう3枚構成で苦心して設計した。光学プラスチックによりさらに軽量化でき、この場合の材料も明細書に指定されている。
1990年には市内のフェレーニッヒテ・インストゥルメンテンファブリーケン・エンラフ＝ノニアス（Verenigde Instrumentenfabrieken Enraf-Nonius ）と合併、デルフト・インストゥルメンツ（Delft Instruments ）となった。医療機器とくに放射線や超音波を対象にしたハード・ソフトウェア製造を行っている。
レンズ製品一覧

ブランドはアルフィナー（Alfinar ）、アルフィノン（Alfinon ）、アルグラー（Algular ）、アレファー（Alefar ）、デルファー（Delfar ）、デルカ（Delca ）、ミノール（Minor ）等が使われた。
レンズ製品一覧 > アルパマウント

アルパ第一世代用、第二世代以降用ともレンズを製造している。
詳細は「アルパ (カメラ)」を参照
レンズ製品一覧 > コンタックスマウント

詳細は「コンタックス#非純正レンズ」を参照
レンズ製品一覧 > エクサクタマウント

詳細は「エクサクタマウントレンズの一覧#オールドデルフト」を参照
レンズ製品一覧 > ライカLマウント

詳細は「ライカマウントレンズの一覧#オールドデルフト」を参照
台湾鉄道線区司令部

台湾鉄道線区司令部（たいわんてつどうせんくしれいぶ）は日本による台湾統治の初期、台湾に上陸した陸軍が、占領した鉄道を運営するために設けられた軍用鉄道としての部門である。統治がより具体的になり鉄道隊が台湾に到着すると、業務を臨時台湾鉄道隊に引き継ぎ解散した。
沿革

1895年（明治28年）6月10日台湾総督府内に台湾鉄道線区司令部が置かれ、総督府陸軍局工兵部長児玉徳太郎工兵大佐を台湾鉄道線区司令官とする。各司令部の運輸担当には逓信省から派遣され、臨時鉄道隊附逓信省鉄道技師となっている小山保政が担当した。6月12日に業務が開始され、各停車場に司令部が置かれる。停車場司令官は軍事鉄道の法規と台湾の鉄道に関する規定により事務を担当する。9月12日鉄道隊長工兵大佐山根武亮が台湾に到着し、9月24日鉄道輸送規則の改定ととも鉄道線区司令部は廃止された。また同時期の1895年（明治28年）6月に民政局通信部内に鉄道課が設置され、課内に経理掛、運輸掛、汽車掛、測量掛、庶務掛がおかれた。課長には小山保政が就任し、同隊逓信省鉄道技師山田（伊地知）壮熊が補佐した。鉄道隊が到着すると即日鉄道課は消滅し、鉄道職員は大本営附を解かれ鉄道隊附となる。7月1日小山保政から旧鉄道課の事務は、鉄道隊鉄道班長逓信省鉄道技師江種同に引き継ぎ、小山保政は逓信省鉄道局に復帰する。
停車場司令部

| 名称 | 設置日年月日 | 司令官名 | 書記名 |
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| 台北停車場司令部 | 1895年（明治28年）6月10日 | 陸軍步兵中尉 倉田房吉 | 不明 |
| 基隆停車場司令部 | 1895年（明治28年）6月10日 | 陸軍步兵少尉 内藤政任 | 不明 |
| 水返脚停車場司令部 | 1895年（明治28年）7月31日 | 陸軍步兵大尉 都築直基 | 陸軍歩兵軍曹 戸田鉄蔵 |
| 海山口停車場司令部 | 1895年（明治28年）7月31日 | 陸軍步兵大尉 岩尾惇正 | 陸軍歩兵軍曹 林岩橘 |
| 桃仔園停車場司令部 | 1895年（明治28年）7月31日 | 陸軍步兵大尉中島康直 | 陸軍歩兵軍曹 山口彌三郎 |
| 中壢停車場司令部 | 1895年（明治28年）7月31日 | 陸軍步兵大尉若山兵彌 | 陸軍歩兵軍曹 内川捨五郎 |
| 大湖口停車場司令部 | 1895年（明治28年）7月31日 | 陸軍步兵大尉小野憑正 | 陸軍雇員 紀伊良之助 |
名和顕忠

|  凡例名和顕忠 |
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時代:  南北朝時代  - 戦国時代
改名:  幸松丸（幼名）、顕忠
氏族:  名和氏
父母:  父：名和教長
兄弟:  義興、顕忠
子:  重年、武顕
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名和 顕忠（なわ あきただ、宝徳4年/享徳元年（1452年） - 没年不詳）は、室町時代から戦国時代にかけての武将。名和氏の第19代当主にして、宇土名和氏（名和系宇土氏）の初代。父は名和教長。兄は名和義興。幼名は幸松丸。子に名和重年、名和武顕。中世期における名和氏中興の祖。
生涯

顕忠が誕生した頃の名和氏は家中内紛の時期だった。18代義興が長禄3年（1459年）12月13日に弑逆されると、未だ幸松丸を名乗っていた顕忠は肥後国八代郡から退散し、球磨郡の相良氏の許へ、家老の内河式部少輔と共に一旦身を寄せる。この時相良氏は11代相良長続の時代だったが、この長続の援助によってようやく古麓城へ帰還し、寛正6年（1465年）に家督を継ぐ。この時顕忠は、その見返りとして同郡高田郷を相良氏へ割譲し、また相良為続の息女を室に迎えている。
しかし文明7年（1475年）8月、為続が薩摩国牛屎院に出兵すると、これに乗じた顕忠が一旦割譲した高田郷を攻撃した事で為続の「深重」な「遺恨」を買ってしまい、同8年（1476年）から居城たる古麓城へ繰り返し攻撃を受けるようになった。顕忠は連年にわたってこれを退けるが、同16年（1484年）3月7日、遂に落城の憂き目に遭う。
八代を逐われた顕忠は阿蘇氏の監督下に入るが、同年4月16日、赤隈の合戦に敗れた宇土為光が同じく阿蘇氏の監督下に入ると、両者の間に交流が育まれる。
明応2年（1493年）に肥後国守護職を継いだ菊池能運と為光との間に対立が生じ、為光方に与した為続が明応8年（1499年）3月、豊福の合戦において大敗したことで、顕忠は再び古麓城を奪還する。
文亀元年（1501年）、為光が3度謀叛を企て挙兵すると顕忠は為光に合力し、能運との間にも隙を生じてしまう。この事は、敗れた能運が宿敵だった相良長毎と結ぶ事で顕忠にはね返り、同3年（1503年）に為光を滅ぼした余勢を駆る能運・長毎連合軍に攻め寄せられ、10月27日古麓城下において大敗、翌永正元年（1504年）2月初旬、顕忠は古麓城を明け渡し八代から退去し、顕忠は再び阿蘇氏の監督下に置かれ、益城郡木原城へ移った。
だが同月15日に能運が急逝すると、宇土城の城代だった城為冬は同城を退去し本国へ戻る。これを受け顕忠は、為光の娘婿という立場もあって宇土城へ入り、ここに名和系宇土氏（宇土名和氏）の成立を見る。
同7年（1510年）9月、豊福城と小野の領有を巡り争っていた、菊池武経と阿蘇惟豊との間に成立していた和睦が、翌8年（1511年）の武経没落によって破れると、豊福城の帰属は曖昧になる。これを受けて顕忠は兵を出し、同じく同城の領有をはかった長毎の軍勢と4月24日に合戦しこれに勝利、豊福城を領有した。
しかし同13年（1516年）12月、3ヶ月半に及ぶ長毎勢との長期戦を経て、顕忠は遂に豊福城から撤退する。翌同14年（1517年）6月、相良氏との間に軍事同盟を締結し、相良氏との間に一応の政治的決着を見た。以後顕忠の名は史料にない。
近世邦楽

近世邦楽（きんせいほうがく）は日本の近世期（織豊期～江戸期）にかけて発生、もしくは飛躍的に発達した音楽の総称。
以下に掲げるのは、現存、廃絶の別を問わず近世期に生れた邦楽分野、およびこの期間に世人にひろく流行した邦楽分野である。(一部重複)
能楽

謡曲
三味線音楽

唄もの
語りもの（浄瑠璃）
俗謡
三曲

地歌
箏曲
胡弓楽
一節切
尺八楽
その他

| 表 話  歴日本の伝統芸能 |
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詩歌:  和歌  俳諧  俳句  琉歌 
芸道:  茶道  香道  武芸  書道  華道 
舞踊:  日本舞踊（舞  踊り）  神楽  雅楽  仕舞  舞楽  白拍子  延年  曲舞  上方舞  大黒舞 / 恵比寿舞  纏舞  筑紫舞  翁舞  歌舞伎舞踊  剣舞  鹿踊  剣扇舞  剣詩舞  演武  幸若舞  風流踊 
祭:  田楽  踊念仏  盆踊り  花笠踊  田遊び  田植踊  念仏踊り  流鏑馬  練り  梯子乗り  獅子舞  なまはげ  花火 
語りもの:  唱導  平曲  盲僧琵琶  薩摩琵琶  筑前琵琶  早歌  太平記読み  説経節  祭文  節談説教 
唄:  雅楽  地歌  長唄  荻江節  うた沢  端唄  小唄  都々逸  詩吟  民謡  アイヌ音楽  琉球民謡 
音曲:  雅楽  能楽囃子  邦楽  浄瑠璃節  御座楽  祭囃子  寄席囃子 
演劇:  雅楽  猿楽  能楽  能  狂言  式三番  薪能  歌舞伎  浄瑠璃  人形浄瑠璃  組踊・端踊  伎楽  からくり人形 
演芸:  落語  萬歳  講談（講釈）  浪花節（浪曲）  俄  女道楽  放下  太神楽  影絵  かっぽれ  皿回し  チンドン屋  紙芝居 
座敷:  芸妓  芸者  舞妓  幇間 
工芸:  彫金  漆器 / 螺鈿 / 象嵌  陶芸  織物 / 染織 / 組紐  曲げ物 / 指物 / 寄木細工 / 竹細工  和紙 / 墨 / 硯 / 筆  櫛 / 簪 / 根付 / 扇子 / うちわ  草履 / 雪駄 / 草鞋 / 下駄  籠 / 張り子 / 提灯 / 行灯 / 和蝋燭 / 灯籠  茶釜 / 火鉢 / 七輪 / 和包丁 / 仏具  風鈴 / ししおどし  日本人形 / 郷土玩具  和楽器  木版印刷 / 和装本  鎧 / 兜 / 日本刀 / 和弓 / 槍 / 十手 / 手裏剣  畳 / 襖 / 障子 / 欄間  駕籠 / 人力車 / 神輿 / 山車 
  カテゴリ
近世日本国民史

『近世日本国民史』（きんせいにほんこくみんし）は、1918年から第二次世界大戦後の1952年にかけて徳富蘇峰が著した、近世（安土桃山時代と江戸時代）以降の日本の通史。全100巻。
概要

織田信長の時代から豊臣政権、江戸時代、幕末・維新期、西南戦争までを綴ったもの。多くの資料を駆使して書かれており、個人編著の歴史書としては、世界でも屈指の規模とされる。全巻のうち7割が幕末・維新期（ペリー来航から西南戦争まで）の記述にあてられている。この業績が評価され、徳富蘇峰は1923年に帝国学士院から恩賜賞を授与された。
蘇峰は1918年、『国民新聞』に連載を開始し、同年『織田氏時代 前篇』を刊行した。以後、第二次世界大戦終結の1945年までに、第76巻『明治天皇御宇史 15』までを刊行した（いずれも民友社より）。占領下では公職追放になったこともあり、一時執筆作業を中断し、1951年に再開した。大久保利通の暗殺、木戸孝允の死までを描く最終巻の『明治時代』を脱稿したのは1952年と、34年をかけた文字通り畢生の大著になった（なお、最終数巻は1980年から1981年に講談社学術文庫で、『西南の役』全7巻と『明治三傑』として改題再刊された）。
背景

蘇峰は若い頃から歴史家として著述活動を目指しており、多くの貴重文献を購い、民友社時代（1893年）に革命家として捉えた『吉田松陰』を著し、竹越三叉（『新日本史』、『二千五百年史』）・山路愛山（『足利尊氏』）・三宅雪嶺（『同時代史』）と並ぶ、在野の「史論史学」の歴史家として名を馳せたが、明治天皇崩御をきっかけに、一大叢書の編纂を思い立ったという。つまり、本来蘇峰がこの『近世日本国民史』を書こうとした動機は、「明治天皇の時代史」を書くことにあった。明治天皇の時代を書くためには孝明天皇の時代を書かなければならず、孝明天皇の時代を書くためには徳川時代を、徳川時代を書くためには織田・豊臣の時代を書かなければならないと考え、織田・豊臣の時代からの歴史書を書くことを決意した。この構想をもって、蘇峰が『近代日本国民史』の大著の著述に着手したのは、蘇峰56歳の時であった。
言論人・論客として伊藤博文や山縣有朋、桂太郎らと終生親しく接した経験（また編者代表として彼らの公的伝記を編んだ）が参考になり、信長、秀吉、家康ら英傑の心事を推し量ることができた、とも語っている。
蘇峰は執筆当初、頼山陽の『日本外史』（22巻、800ページ）を目標としていた。しかし結果的に全100巻、総ページ数が4万2,468ページとその四五倍にわたる大作となった。
平泉澄は、『解説近世日本国民史』の中で司馬遷の史記に感嘆し、ギボンのローマ衰亡史を愛讀し、乃至ギーゼブレヒトのドイツ帝国史を喜ぶ者は、今や蘇峰翁の近世日本国民史の完成に驚嘆し随喜するに違いない、と最大限の賛辞をおくっている。
内容

『近世日本国民史』の構成は、
緒論…織田豊臣時代〔10巻〕
中論…徳川時代〔19巻〕・孝明天皇の時代〔32巻〕
本論…明治天皇時代の初期10年間〔39巻〕
の計100巻となっており、とくに幕末期の孝明天皇時代に多くの巻が配分されている。
書誌

蘇峰没後の1960年から1966年に、時事通信社で全100冊・別冊2（平泉澄校訂、総索引、附図）が刊行された（新装版1969年刊）。
講談社学術文庫で1979-84年および1991-96年に、題名を一部変更し50冊分が再刊された。
講談社版は刊行本は全点品切だが、電子出版とPOD版で購入可能。
関連文献

杉原志啓『蘇峰と『近世日本国民史』--大記者の「修史事業」』都市出版、1995年7月。ISBN 4-924831-21-2
郡頭神社

| 郡頭神社 |
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  拝殿
所在地:  高知県高知市鴨部上町5番8号
位置:  北緯33度33分6.80秒 東経133度29分56.93秒﻿ / ﻿北緯33.5518889度 東経133.4991472度﻿ / 33.5518889; 133.4991472﻿ (郡頭神社)座標: 北緯33度33分6.80秒 東経133度29分56.93秒﻿ / ﻿北緯33.5518889度 東経133.4991472度﻿ / 33.5518889; 133.4991472﻿ (郡頭神社)
主祭神:  大國主神
社格等:  式内社（小） 旧郷社
創建:  不詳
例祭:  11月22日
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鳥居
郡頭神社（こおりずじんじゃ）は、高知県高知市鴨部上町にある神社。式内社で、旧社格は郷社。
祭神

祭神は次の1柱。
大國主神
歴史 > 創建

創建は不詳。『続日本紀』神護景雲2年（768年）11月18日条では、「土左国土左郡人神依田公名代」ら41人に「賀茂」姓を賜うと見えるが、この「神依田」は付近の地名「神田（こうだ）」を指すといわれる。また、『新撰姓氏録』摂津国神別 地祇 鴨部祝条には「鴨部祝。賀茂朝臣同祖。大国主神之後也」と見える。これらの記事から、鴨部一帯に居住した鴨氏・鴨部氏（賀茂氏の部民）が、祖先神として大国主命を祀ったのが当社の創祀といわれる。
なお、当社一帯は『和名抄』の土佐郡鴨部郷に比定される。この鴨部郷一帯の開発は古墳時代と見られ、6世紀頃には原始祭祀があったものと推測される。その後の鴨部郷の繁栄の様子は、『東大寺文書』の天平勝宝4年（752年）造寺司牒において土佐郡鴨部郷から50戸が東大寺の封戸とされたことに見られる。
社名「郡頭」については、土佐国諸郡の頭にあたる土佐郡に鎮座するためとする説、郡の頭たる土佐郡家が鴨部郷にあったとの推測に基づく説、地名「神田」に由来するとする説があるが明らかではない。
歴史 > 概史

延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では土佐国土佐郡に「郡頭神社」と見え、これは当社に比定される。なお、社名の読みは「コホリツノ」と振られる。
その後の変遷は明らかでないが、永正元年（1504年）・寛永5年（1708年）の棟札によると、中世以降は社名を「鴨部神社」とするのが一般的になったと見られる。
明治5年（1872年）、近代社格制度において郷社に列した。昭和56年（1981年）には火災で社殿を焼失したため、現在の社殿はその後の再建になる。
摂末社

荒神社・八幡宮合祀社
祭事

歳旦祭 （1月1日）
祈年祭 （旧暦1月22日）
大祓式・夏越祭 （6月30日）
夏祭 （7月21日）
例大祭 （11月22日）
大祓式・除夜祭 （12月31日）
本殿
境内社
台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車

| 台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車 |
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 台湾鉄路管理局 LDK58（台北駅前）
基本情報
製造所:  H.K.ポーター 汽車製造 日本車輌製造 日立製作所
製造年:  1915年 - 1938年
製造数:  13両
引退:  1982年
主要諸元
軸配置:  D (0-8-0)
軌間:  762 mm
全長:  7,305 mm
全高:  3,026 mm
機関車重量:  20.3 t（運転整備時）
動輪上重量:  20.3 t（運転整備時）
動輪径:  711 mm
シリンダ数:  単式2気筒
シリンダ （直径×行程）:  305 mm × 356 mm
弁装置:  ワルシャート式
ボイラー圧力:  12.7 kgf/cm2 (1.245 MPa; 180.6 psi)
火格子面積:  0.73 m2
全伝熱面積:  38.6 m2
全蒸発伝熱面積:  38.6 m2
燃料:  石炭
燃料搭載量:  0.85 t
水タンク容量:  2.26 m3
制動装置:  手ブレーキ、蒸気ブレーキ
シリンダ引張力:  5,030 kg
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LDK50型は、かつて台湾鉄路管理局に在籍した、タンク式蒸気機関車である。
概要

もとは、日本統治時代の台湾総督府鉄道が1915年（大正4年）から762mm軌間の台東線で使用するために導入した、車軸配置0-8-0(D)、運転整備重量20トン、2気筒単式のサイドタンク機である。主に貨物列車の牽引と入換用に使用された。
最初の3両は、アメリカのH.K.ポーター社から輸入されたが、その後1938年（昭和13年）までに日本のメーカー3社で10両が模倣生産された。長期にわたって製造されたため、日本統治時代の称号規程の改正を2度経ており、当初の8両の番号は10 - 12, 20 - 25であったが、50 - 58に改番され、その時期に3両（59 - 61）が製造された。さらにこの12両がLD10形（LD101 - LD1012）となり、この時期に1両（LD1013）が製造されている。その状況は、次のとおりである。
| 製造年 | 製造所 | 製造数 | 製造番号 | 番号 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1915年 | H.K.ポーター | 3両 | 5644 - 5646 | 10 - 12 → 50 - 52 → LD101 - LD103 |
| 1917年 | 汽車製造 | 1両 | 247 | 20 → 53 → LD104 |
| 1919年 | 汽車製造 | 2両 | 290, 291 | 21, 22 → 54, 55 → LD105, LD106 |
| 1921年 | 汽車製造 | 1両 | 544 | 23 → 56 → LD107 |
| 1923年 | 日本車輌製造 | 1両 | 81 | 24 → 57 → LD108 |
| 1925年 | 日立製作所 | 1両 | 173 | 25 → 58 → LD109 |
| 1930年 | 日立製作所 | 1両 | 421 | 59 → LD1010 |
| 1937年 | 汽車製造 | 2両 | 1448, 1456 | 60, 61 → LD1011, LD1012 |
| 1938年 | 日本車輌製造 | 1両 | 557 | LD1013 |
汽車製造製の最初の4両は、ポーター製に忠実なコピーを行ったが、1925年の日立製からはシリンダの位置を51mm(2in)前方に移し、運転室を鋼製とした。さらに1930年製のものからはサイドタンクを前方に延長して形態が変わった。運転台の側面には、空気取り入れ口があって、特徴となっている。
太平洋戦争後は、全機が台湾鉄路管理局に移管され、LDK50型（LDK51 - LDK63）となって、1982年の台東線改軌まで使用された。
保存機

台湾での廃車後の1982年（昭和57年）、本形式のうち数両がLDT100型3両などとともに東急電鉄によって再輸入された。このうちLDK57は、1984年（昭和59年）4月にたまプラーザ東急で行われた東急田園都市線全線開通記念「鉄道おもしろ大博覧会」に合わせて、たまプラーザ駅前広場で展示された。その後、LDK56・LDK57は民間に売却された。
台湾に残った本形式のうち、LDK58は澎湖県政府、LDK59は台東県政府に寄贈された。LDK59は台湾鉄路管理局の手で動態復元され、2011年には花蓮駅構内で往復運転が行われた。
| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | LDK56 | 埼玉県越谷市大間野町3丁目67-1 ステーキハウスペコペコ南越谷店 | 敷地内には東武鉄道ワラ24貨車も保存されている。 |
|  | LDK57 | 栃木県那須郡那須町高久乙24-2 KIDS PLAYGROUND//NASU （旧 那須SLランド） | たまプラーザでの展示終了後、蓮田市のステーキハウスペコペコの店頭に置かれ、閉店により浦和市内の資材置き場で保管された。その後、「那須SLランド」に移り、きかんしゃトーマスを模した塗装で保存されている。 |
|  | LDK58 | 台湾台北市中正区黎明里北平西路3号 台北駅前（東2門） | 1985年より澎湖県馬公市の県立文化センターで展示されていたが、1999年に台北機廠で修理が行われ、2000年の鉄道祭に合わせて台北駅前で展示された。その後は台北機廠で保管されていたが、2011年に台鉄100周年を記念してLDR2201気動車（中国語版）とともに台北駅前に設置された。 |
|  | LDK59 | 台湾花蓮県花蓮市国聯一路100-5号 台湾鉄路管理局交通部花蓮機廠（花蓮駅隣接） | 動態保存。「小王子（星の王子さま）」の愛称がある。復元以前は台東市の鯉魚山公園や花蓮駅で静態保存されていた。 |
郢州

郢州（えいしゅう）は、中国にかつて存在した州。三国時代から元初にかけて設置された。南北朝時代には現在の武漢市を中心として湖北省東部一帯を管轄したが、唐代以降は現在の荊門市の一部を管轄するにとどまった。
概要

222年（黄初3年）、魏により荊州の江北諸郡が郢州とされたが、その年のうちに荊州にもどされた。
454年（孝建元年）、南朝宋により荊州の江夏郡・竟陵郡・隨郡・武陵郡・天門郡、湘州の巴陵郡、江州の武昌郡、および豫州の西陽郡を分離し、さらに南郡の州陵県と監利県を巴陵郡に移管して、郢州が立てられた。州治は夏口に置かれた。後に天門郡は荊州にもどされた。南朝宋の郢州は6郡39県を管轄した。
南朝斉のとき、郢州は江夏郡・竟陵郡・武陵郡・巴陵郡・武昌郡・西陽郡・斉興郡・東牂牁郡・方城左郡・北新陽郡・義安左郡・南新陽左郡・北遂安左郡・新平左郡・建安左郡の15郡を管轄した。
589年（開皇9年）、隋が南朝陳を滅ぼすと、郢州は鄂州と改称された。
また別に北魏の立てた郢州があり、この郢州は安陽郡・城陽郡・汝南郡の3郡8県を管轄した。
また別に西魏の立てた郢州があり、この郢州については郢州 (湖北省)も参照されたい。607年（大業3年）、隋により州が廃止されて郡が置かれると、郢州は竟陵郡と改称された。
621年（武徳4年）、唐により竟陵郡の長寿県に郢州が置かれた。627年（貞観元年）、郢州が廃止され、長寿県は鄀州に、章山県は荊州に転属した。643年（貞観17年）、郢州が再び置かれた。742年（天宝元年）、郢州は富水郡と改称された。758年（乾元元年）、富水郡は郢州と改称された。郢州は長寿・京山・富水の3県を管轄した。
宋のとき、郢州は京西南路に属し、長寿・京山の2県を管轄した。
1275年（至元12年）、南宋の郢州安撫の趙孟が州城ごと元に降った。1278年（至元15年）、郢州は安陸府に昇格した。
渤海国・遼の郢州

渤海国により郢州が立てられ、遼がこれを引き継ぎ、郢州刺史と彰聖軍が置かれた。軍事に関しては北女直兵馬司に属した。この郢州は東京道に属し、延慶県1県を管轄した。
路遥

| 路遥 |
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誕生:  王衛国  (1949-12-03) 1949年12月3日 陝西省綏徳分区清澗県
死没:  1992年11月17日(1992-11-17)（42歳没） 陝西省西安市
職業:  小説家
言語:  中国語
国籍:   中華人民共和国
最終学歴:  延安大学
活動期間:  1973年—1992年
ジャンル:  小説
代表作:  『平凡な世界』
主な受賞歴:  第三回茅盾文学賞   1991年 『平凡な世界』                   
 ウィキポータル 文学
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| 路遥> 各種表記 |
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繁体字：:  路遙
簡体字：:  路遥
拼音：:  Lù Yáo
英語名：:  Lu Yao
繁体字：:  王 衛國
簡体字：:  王 卫国
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路遥（ろよう、1949年12月3日 - 1992年11月17日）は、中華人民共和国の小説家。習近平の知識青年時代の友人の1人である。本名は王衛国。
略歴

1949年12月3日、陝西省清澗県王家堡村の農家に生まれた。7歳の時、家が困難であったため、養子として延川県郭家溝村の伯父のところに出た。延川県立中学卒業後、文化大革命の最中、1969年に故郷に帰って農業に従事した。当時延川県梁家河大隊に「下放」された習近平と同じ窰洞に住み、友達となった。1973年に延安大学中文系に入学した。卒業後は『陝西文芸』（現在の『延河』雜誌）の編集者となり、1980年に『驚心動魄的一幕』を発表し、第一回全国優秀中編小説賞を受賞した。1982年、『人生』で第二回全国優秀中編小説賞を受賞し、同年に中国作家協会の会員となった。1991年に長編小説『平凡な世界』で第三回茅盾文学賞を受賞した。
1992年11月17日、肝硬変による腹水のため死去。42歳没。家族にも同じく肝硬変による腹水のため病死した人が多い。
作品

『車過南京橋』、1970年、詩歌
『蟠龍壩』、1970年、歌劇
『灯』、1972年、詩歌
『当年八路延安来』、1972年、詩歌
『走進劉家峡』、1972年、詩歌
『電焊工』、1972年、詩歌
『第九支隊』、1972年、歌劇
『樺樹皮書包』、1972年、詩歌
『歌児伴着車輪飛』、1973年、詩歌
『優勝紅旗』、1973年、短編小説
『紅衛兵之歌』、1974年、詩歌
『老漢一輩子愛唱歌』、1974年、詩歌
『銀花燦燦』、1974年、散文
『灯光閃閃』、1975年、散文
『不凍的土地』、1975年、散文
『呉堡行』、1976年、散文
『父子倆』、1976年、短編小説
『難忘的24小時——追憶周総理1973年在延安』、1977年、散文
『不会作詩的人』、1978年、短編小説
『在新生活面前』、1979年、短編小説
『夏』、1979年、短編小説
『今日毛烏素』、1979年、詩歌
『驚心動魄的一幕』、1980年、短編小説
『匆匆過客』、1980年、短編小説
『青松与小紅花』、1980年、短編小説
『売猪』、1980年、短編小説
『病危中的柳青』、1980年、短編小説
『姐姐』、1981年、短編小説
『月下』、1981年、短編小説
『風雪臘梅』、1981年、短編小説
『人生』、1982年、中編小説
『在困難的日子裏』、1982年、中編小説
『痛苦』、1982年、短編小説
『黄葉在秋風中飄落』、1983年、中編小説
『柳青的遺産』、1983年、随筆
『当代紀事』、1983年、中短編小説集
『你怎麼也想不到』、1984年、中編小説
『我和五叔的六次相遇』、1984年、中編小説
『生活詠嘆調』、1984年、短編小説
『一生中最高興的一天』、1985年、短編小説
『路遙小説選』、1985年、中短編小説集
『姐姐的愛情』、1985年、中短編小説集
『注重感情的積累』、1985年、随筆
『平凡的世界（第一部）』、1986年、長編小説
『平凡的世界（第二部）』、1988年、長編小説
『平凡的世界（第三部）』、1989年、長編小説
『早晨従中午開始』、1991年、随筆
『杜鵬程：燃焼的烈火』、1992年、散文
『少年的夢』、1992年、散文
受賞歴

短編小説『風雪臘梅』 - 1981年『鴨緑江』作品賞
中編小説『驚心動魄的一幕』 - 1979年 - 1981年度『当代』文学栄誉賞
1981年5月 - 『文芸報』中編小説賞二等賞、第一回全国優秀中編小説賞
中編小説『在困難的日子裏』 - 1982年度『当代』文学中長編小説賞
中編小説『人生』 - 1983年第二回全国優秀中編小説賞
1984年、陝西省文芸創作開拓賞一等賞
長編小説『平凡な世界』、1991年度第三回茅盾文学賞
日本語訳

『平凡な世界』 全三冊（平凡的世界）、三友陽子・國久健太訳、グローバル科学文化出版、2024年
派生作品

映画『人生』、呉天明監督。
1990年のテレビドラマ『平凡的世界』、潘欣欣監督。
2015年のテレビドラマ『平凡的世界』、毛衛寧監督。
吉武優 (英語講師)

| よしたけ まさる 吉武 優 |
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生誕:   (1980-02-08) 1980年2月8日（44歳） 兵庫県神戸市
国籍:   日本
出身校:  関西学院大学総合政策学部
職業:  英語講師、シンガーソングライター
代表作:  『ヒラリヒトヒラ』
身長:  165.0 cm (5 ft 5 in)
公式サイト:  https://twitter.com/yoshitakenglish
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吉武 優（よしたけ まさる 、本名/ 1980年 〈昭和55年〉2月8日 - ）は、日本の教育系YouTuber。ただよび英語科講師、昌平中学高等学校英語科特別講師。シンガーソングライター、俳優としても活動している他、愛猫家でもある。
経歴

兵庫県神戸市出身。神戸市立渦が森小学校、神戸市立住吉中学校、神戸市立葺合高等学校を経て、関西学院大学総合政策学部卒業。
大学時代、「東大受験専門」の家庭教師としての成功体験を持ち、これをきっかけに予備校業界に進んだ。大学卒業後、神戸市内の高校に英語教諭として勤めるが、エンターテイナーの世界を目指して24歳で上京した。
2007年、映画『アディクトの優劣感』にテンパリ役として、出演して俳優デビューを果たした。2011年、台湾映画の『セデック・バレ 第一部 太陽旗／第二部 虹の橋』に 山田巡査役として出演した。
2008年10月8日、ミニアルバム『Look Forward』をリリースしてシンガーソングライターデビューを果たした。2009年12月には2枚目のミニアルバム『A little dreamer...』を配信リリースした。2011年6月22日、自身初のシングル作『ヒラリヒトヒラ』を配信限定リリース。
2010年には台湾最大の野外ロックフェス 「春天吶喊 2010」へ出演した。
2021年2月、ただよび英語科担当になった。
近江鉄道モハ51形電車

| 近江鉄道モハ51形電車 |
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 銚子電気鉄道デハ700形702 （元近江鉄道モハ51形52・2008年3月）
基本情報
製造所:  日本鉄道自動車工業（川崎造船所）
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V（架空電車線方式）
車両定員:  110人（座席44人）
車両重量:  28.2 t （21.0 t）
全長:  15,365 mm （14,630.4 mm）
全幅:  2,743 mm （2,407.1 mm）
全高:  4,143 mm （4,000.5 mm）
車体:  半鋼製 （木造）
台車:  KS33L
主電動機:  直流直巻電動機 SE-119-C
主電動機出力:  52 kW
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.24 (68:21)
制御装置:  抵抗制御 PC-101-C2
制動装置:  AMM自動空気ブレーキ・手ブレーキ
備考:  データは1974年（昭和49年）4月現在。各種寸法および車体材質・製造メーカー欄のカッコ内はデユワ101形のデータを示す。
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近江鉄道モハ51形電車（おうみてつどうモハ51がたでんしゃ）は、近江鉄道が1941年（昭和16年）に電動貨車の改造名義で新製した電車（制御電動車）である。1978年（昭和53年）に銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ700形電車として運用された。
本項では、モハ51形の種車となった電動貨車デユワ101形電車について記述するとともに、銚子電気鉄道へ譲渡された後の動向についても詳述する。
概要

モハ51形の種車となった電動貨車デユワ101形101・102は、近江鉄道の全線電化に際して1928年（昭和3年）3月20日付認可で川崎造船所（現・川崎重工業車両カンパニー）において新製された、全長14,630.4mm（=43フィート6インチ）の木造車体を備える荷物・郵便合造構造の荷物電車である。郵便室部分には最大で郵便袋77個を積載可能なスペースを有し、区分棚や押印台を備える本格的な郵便輸送設備を持った車両であった。主要機器はデユワ101形と同時に導入された旅客用車両デハ1形電車と同様、当時の近江鉄道の親会社であった宇治川電気電鉄部（のち鉄道部門を山陽電気鉄道として分離独立）より譲り受けたとされる機器類を搭載、台車のみを新製して竣功した。
デユワ101形は本来の用途である荷物・郵便輸送のほか、電気機関車代用として貨物列車牽引にも充当されたが、輸送力増強のため同形式を種車として旅客用車両を増備することとなり、1941年（昭和16年）5月13日付認可でモハ51形51・52の2両が日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製された。主要機器は種車より流用したものの、車体は台枠から新製され、比較的浅い屋根と上下寸法の大きな窓を備える軽快な半鋼製車体を採用、客用扉には戸閉装置（ドアエンジン）を装備した。半鋼製車体・戸閉装置とも近江鉄道における初採用例であり、モハ51形（以下「本形式」）は当時の近江鉄道に在籍する車両中最も近代的な設備を備える車両となった。
戦後に施工された各種改造を経て、1978年（昭和53年）にモハ51・52とも銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ700形701・702となった本形式は、2010年（平成22年）まで現役の車両として運用された。
車体

全長15,365mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を有する両運転台構造を採用、妻面形状は緩い円弧を描く平妻型で、3枚の前面窓のうち中央部の窓幅を狭めた非貫通構造の3枚窓設計である。運転台部分には乗務員扉を備え、側面には片開式の客用扉を片側2箇所設置、側窓は上下寸法を大きく取った二段窓、側面窓配置はd2D7D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。
前述の通り、客用扉は戸閉装置を備える自動扉を近江鉄道において初めて採用し、車内はロングシート仕様であった。
車体塗装については、竣功当初のマルーン1色から、戦後親会社である西武鉄道からの譲渡車両導入に伴って西武鉄道における標準塗装を踏襲したマルーンとイエローの2色塗りに変更され、さらに後年西武鉄道における標準塗装がローズレッドとトニーベージュの2色塗り、いわゆる「赤電塗装」に変更されたことに伴って、本形式を含む近江鉄道の全保有車両についても車体塗装をローズレッドとトニーベージュの2色塗りに改めた。
主要機器

主要機器については本形式の種車であるデユワ101形当時と変化はなく、従ってデハ1形とも同一性能であった。
主制御器は電空カム軸式の自動加速制御装置PC-101-C2を、主電動機は定格出力70 hp (52 kW)の直流直巻電動機SE-119-Cをそれぞれ搭載する。いずれもゼネラル・エレクトリック (GE) 社製もしくはGE社の国内ライセンス生産による芝浦製作所（現・東芝）製の製品で、前述の通り宇治川電気電鉄部より購入した機器とされる。
制動装置はM三動弁を採用するAMM自動空気ブレーキを常用し、手ブレーキを併設する。
台車はデユワ101形の製造に際して新製した住友製鋼所製の鋳鋼組立型釣り合い梁式台車KS33Lを装着する。同台車は弓形の釣り合い梁（イコライザー）を外観上の特徴とし、固定軸間距離は1,981mm、車輪径は864mmである。
導入後の変遷

導入以来、主に近江鉄道が非電化・蒸気動力当時から保有する木造客車を牽引して2 - 3両編成で運用されたが、戦後の西武鉄道からの譲渡車両導入に伴って制御電動車および制御車の組み合わせによる編成形態が常態化し、両運転台構造である必要性が薄れたことから、1961年（昭和36年）3月31日付認可によりモハ51・52ともに片運転台化改造が実施された。改造に際しては非パンタグラフ側妻面の運転台を撤去して貫通路を設置したほか、パンタグラフ側の妻面をモハ131形電車など「近江形」の流儀に則って湘南型類似のHゴム固定支持方式による2枚窓構造に改造した。撤去された運転台側の乗務員扉は埋め込み撤去され、撤去跡には乗務員扉幅に合わせた狭幅の側窓を新設、側面窓配置はd2D7D3と変化した。
片運転台化改造後の本形式はクハ1207形・クハ1212形など制御車各形式と編成され、後年車内照明の蛍光灯化・車内放送装置および扇風機新設など改造を受けつつ運用されたが、500系電車の増備によって1978年（昭和53年）1月に廃車となり、モハ51・52とも銚子電気鉄道へ譲渡された。
銚子電気鉄道譲渡後

銚子電気鉄道では、老朽化したデハ201とハフ1形二軸客車の淘汰目的で、1978年（昭和53年）1月24日付でモハ51・52を譲受、デハ700形として導入した。導入に際しては西武所沢車両工場において各種改造が実施され、同年3月にデハ701（元モハ51）が、同年8月にデハ702（元モハ52）がそれぞれ竣功した。2両とも旧連結面側の妻面に運転台を設置して再び両運転台構造となったが、外川向き妻面に相当する増設運転台側は窓枠をHゴム固定支持とした3枚窓・非貫通構造とされ、近江鉄道における妻面改造・片運転台化以前とは逆に妻面中央部の窓が広幅となった。
営業運転開始後は銚子電気鉄道における主力車両となり、デハ1000形（元営団2000形電車）入線までは唯一総括制御が可能な形式であったことから、ラッシュ時の2両編成にも充当された。デハ1000形導入後に実施された1994年（平成6年）12月のワンマン運転方式導入に伴い、デハ701はワンマン運転対応化改造が実施された一方、デハ702は改造対象から外れたため、デハ701は単行運用にも用いられたが、デハ702は多客時の増結用車両となり、以降運用頻度が低下した。
デハ701は1994年（平成6年）にテレビ番組『おまかせ!山田商会』の企画で塗色が黄色一色にイラストを配したものに変更されていたが、翌1995年（平成7年）6月24日に笠上黒生駅付近で発生した衝突事故によって車体を破損、復旧に際して尾灯が引掛式（いわゆる「ガイコツテール」）から埋込式に変更されたほか、車体塗装が原形に戻された。デハ701はこの事故の影響で台枠に歪みが生じたものの、廃車となることなく継続して運用された。またデハ702は2007年（平成19年）11月の全般検査に際して車体塗色が1960年代の銚子電気鉄道における標準塗装であった水色と空色の2色塗りに変更された。
デハ700形はデハ800形801とともに国土交通省関東運輸局による是正勧告の対象車両となり、2000形（元伊予鉄道800系電車）の導入に際して廃車とする方針が決定した。デハ702については2009年（平成21年）8月24日から同月28日までの間、モバイルオークション「au one モバオク」に出品され、売却先を募集した。
後にデハ701・702ともに一般運用からは離脱し、団体貸切もしくは臨時列車運用に専従したのち、デハ702は2010年（平成22年）1月23日にさよなら運転を実施して営業運転を終えた。また、同年3月下旬に行われる予定であったデハ701のさよなら運転は、諸般の事情により約半年遅れの同年9月23日に実際され、営業運転を終了した。
両車とも御宿町の養鶏業者「村石養鶏場」に売却され、いすみ市の鉄道保存施設「ポッポの丘」に保存された。
旧塗装当時のデハ701
（元近江モハ51・1983年）
豊田郵便局

豊田郵便局
（とよたゆうびんきょく）
愛知県豊田市にある郵便局。本記事にて記述する。
山口県下関市にある郵便局。局番号は55030。
北海道旭川市にある郵便局。局番号は97081。
（とよだゆうびんきょく）
熊本県熊本市にある郵便局。局番号は71056。
山形県長井市にある郵便局。局番号は85049。
豊田簡易郵便局
（とよたかんいゆうびんきょく） - 愛媛県南宇和郡愛南町にある簡易郵便局。局番号は61776。
（ぶたかんいゆうびんきょく） - 福島県いわき市にある簡易郵便局。局番号は82778。
|  豊田郵便局 |
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基本情報
正式名称:  豊田郵便局
前身:  挙母郵便取扱所、挙母郵便局
局番号:  21011
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒471-8799 愛知県豊田市十塚町2丁目16-1
位置:  北緯35度04分45.7秒 東経137度09分25.5秒﻿ / ﻿北緯35.079361度 東経137.157083度﻿ / 35.079361; 137.157083﻿ (豊田郵便局 （愛知県）)座標: 北緯35度04分45.7秒 東経137度09分25.5秒﻿ / ﻿北緯35.079361度 東経137.157083度﻿ / 35.079361; 137.157083﻿ (豊田郵便局 （愛知県）) ja

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ゆうゆう窓口は7-24時営業 ATMホリデーサービス実施
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豊田郵便局（とよたゆうびんきょく）は、愛知県豊田市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。
概要

住所：〒471-8799 愛知県豊田市十塚町2丁目16-1
沿革

1871年4月23日（明治4年3月4日） - 挙母（ころも）郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 挙母郵便局（五等）となる。
1876年（明治9年）6月16日 - 為替取扱を開始。
1878年（明治11年）9月25日 - 貯金取扱を開始。
1897年（明治30年）12月26日 - 挙母郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い、挙母郵便局となる。
1956年（昭和31年）9月21日 - 電話通話および和文電報受付事務の取扱を開始。
1957年（昭和32年）2月1日 - 挙母今簡易郵便局の廃止に伴い、取扱事務を承継。
1959年（昭和34年）2月1日 - 豊田郵便局に改称。
1983年（昭和58年）10月24日 - 豊田市喜多町五丁目から、同市十塚町二丁目に局舎を新築、移転。
1992年（平成4年）8月3日 - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業豊田支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業豊田支店を豊田郵便局に統合。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替・トラベラーズチェック、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、変額年金保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険
ゆうちょ銀行ATM
「471-00xx」「471-08xx」区域（豊田市（合併以前からの豊田市域の一部））の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

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