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深谷晃祐

|  日本の政治家深谷 晃祐ふかや こうすけ |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1980-05-19) 1980年5月19日（44歳）
出生地:  宮城県多賀城市
出身校:  専門学校東京ミュージックアンドメディアアーツ尚美
所属政党:  （無所属→） （自由民主党→） 無所属
公式サイト:  多賀城市長選挙候補者　深谷こうすけオフィシャルサイト
  多賀城市長
当選回数:  1回
在任期間:  2020年10月25日 - 現職
 宮城県議会議員
選挙区:  多賀城・七ケ浜選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  2015年11月13日 - 2020年
  多賀城市議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  2007年 - 2015年
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深谷 晃祐（ふかや こうすけ、1980年（昭和55年）5月19日 - ）は、日本の政治家。宮城県多賀城市長（1期）。元宮城県議会議員（2期）、元多賀城市議会議員（2期）。
来歴

宮城県多賀城市出身。多賀城市立山王小学校、多賀城市立第二中学校、仙台市立仙台高等学校卒業。
2007年（平成19年）4月22日に行われた多賀城市議会議員選挙に立候補し初当選した。東日本大震災を挟み、2011年（平成23年）9月に執行が延期された市議選で再選。
2015年（平成27年）、宮城県議会議員選挙の多賀城・七ケ浜選挙区（定数2）に無所属で立候補。得票数1位で初当選し、自民党現職の寺沢正志は次点で落選した。2019年（令和元年）の県議選は自民党公認で立候補し再選。
2020年（令和2年）8月28日、多賀城市長の菊地健次郎が健康上の不安を理由に辞任を表明。菊地は10月9日付で辞職。菊地の辞職に伴い10月25日に行われた市長選挙に自民党・公明党の推薦を受けて立候補。前副市長の鈴木明広を破り初当選した。
世田谷代田駅

| 世田谷代田駅* |
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 駅舎（2021年4月）
  せたがやだいた  Setagaya-Daita  
 ◄OH 07 下北沢 (0.7 km) (0.7 km) 梅ヶ丘 OH 09►
 ja
所在地:  東京都世田谷区代田二丁目31-12北緯35度39分29.5秒 東経139度39分40.5秒﻿ / ﻿北緯35.658194度 東経139.661250度﻿ / 35.658194; 139.661250座標: 北緯35度39分29.5秒 東経139度39分40.5秒﻿ / ﻿北緯35.658194度 東経139.661250度﻿ / 35.658194; 139.661250
駅番号:  OH08
所属事業者:  小田急電鉄
所属路線:  ■小田原線
キロ程:  5.6 km（新宿起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  9,543人/日 -2023年-
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月1日
備考:  *1946年（昭和21年）。世田ヶ谷中原駅より改称
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世田谷代田駅（せたがやだいたえき）は、東京都世田谷区代田二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 08。
歴史 > 年表

1927年（昭和2年）4月1日：世田ヶ谷中原駅（せたがやなかはらえき）として開設。
1945年（昭和20年）7月1日：空襲に伴い被災、営業休止。小田急の駅としては唯一[要出典]空襲で焼失した。
1946年（昭和21年）
6月15日：営業再開。
8月20日：世田谷代田駅へ改称。
2004年（平成16年）9月：地下化・複々線化工事着工届。
2006年（平成18年）3月26日：地下化・複々線化工事に伴い、橋上に仮駅舎を建設。
2009年（平成21年）
1月31日：下り線を仮設ホームへ移設。
7月25日：上り線を仮設ホームへ移設。
2013年（平成25年）3月23日：地下急行線に仮ホーム新設、地下駅化。改札口を地下2階に移設。
2014年（平成26年）1月：駅ナンバリング導入、使用開始。
2015年（平成27年）8月29日：地上駅舎南側部分完成、地下2階にあった改札口を地上へ移設。
2017年（平成29年）3月24日：地上駅舎完成。
2018年（平成30年）
3月3日：地下緩行線完成に伴い、地下急行線仮設ホーム廃止。同時に地下2階にある本設ホーム使用開始。
3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）停車開始。同時に当該列車の綾瀬方面行最後尾車両が、平日朝ラッシュ時、女性専用車両となる。
2021年（令和3年）3月6日：東口改札（ICカード乗車券専用）使用開始。
跨線橋より見た連絡線跡地（2004年1月3日）
上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）
歴史 > 駅名の由来

開設時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の小字（）から。その後、1946年に「代田村」が細分化されたため、「世田谷代田」に改称する。
駅構造

地下2階の緩行線上に島式ホーム1面2線を有する地下駅。その直下（地下3階）をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上間は階段の他、エレベーター・エスカレーターで連絡している。
地上部に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側（有人改札）のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用無人改札である（精算機・ICカードチャージ機未設置）。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近地下化工事紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された（2021年5月時点では設置されていたが、後に撤去）。
トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。
改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  小田原線 | 下り | 小田原・片瀬江ノ島方面 |
| 2 |  小田原線 | 上り | 新宿・ 千代田線方面 |
改札口（2019年4月7日、現・西口）
改札階（2021年4月10日）
小田急環境ルーム（2018年3月4日）
複々線化後のホーム（2019年4月7日）
東口改札（2021年5月23日）
展示撤去後の旧小田急環境ルーム（2023年7月2日）
駅構造 > 変遷 > 地下化工事前

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。改札は下りホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見ることが出来たことから「富士見窓」と言う名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。
また、プラットホームは古くからの駅構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両増結に伴いホームを延伸して行った様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。
南口駅舎
臨時改札口
構内
ホーム
駅構造 > 変遷 > 急行線工事完了前

小田急は東北沢駅 - 梅ヶ丘駅間で連続立体交差化（地下化）および複々線化工事に着手し、2006年3月26日 - 2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日より1か所に統合された。
駅構内
南口仮設駅舎
北口駅舎（元・臨時改札口）
駅構造 > 変遷 > 緩行線工事完了まで

2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口を始めとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された。
2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホーム間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった。
2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）が使用開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。
急行線（地下3階）に設置された仮設ホーム（2013年4月20日）
急行線地下化時点の地下2階・改札（2013年4月20日）
急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部になっている。
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,543人である（小田急線全70駅中61位）。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956年（昭和31年） |  | 4,371 |  |
| 1957年（昭和32年） |  | 4,206 |  |
| 1958年（昭和33年） |  | 4,478 |  |
| 1959年（昭和34年） |  | 4,038 |  |
| 1960年（昭和35年） | 8,519 | 3,869 |  |
| 1961年（昭和36年） | 7,973 | 3,909 |  |
| 1962年（昭和37年） | 8,128 | 4,026 |  |
| 1963年（昭和38年） | 8,611 | 4,266 |  |
| 1964年（昭和39年） | 8,712 | 4,301 |  |
| 1965年（昭和40年） | 8,772 | 4,347 |  |
| 1966年（昭和41年） | 8,458 | 4,148 |  |
| 1967年（昭和42年） | 8,787 | 4,349 |  |
| 1968年（昭和43年） | 9,183 | 4,523 |  |
| 1969年（昭和44年） | 9,535 | 4,814 |  |
| 1970年（昭和45年） | 9,070 | 4,630 |  |
| 1971年（昭和46年） | 9,496 | 4,770 |  |
| 1972年（昭和47年） | 10,150 | 5,084 |  |
| 1973年（昭和48年） | 9,938 | 4,937 |  |
| 1974年（昭和49年） | 10,426 | 5,223 |  |
| 1975年（昭和50年） | 10,495 | 5,175 |  |
| 1976年（昭和51年） | 10,119 | 5,009 |  |
| 1977年（昭和52年） | 9,841 | 4,811 |  |
| 1978年（昭和53年） | 9,938 | 4,905 |  |
| 1979年（昭和54年） | 9,536 | 4,803 |  |
| 1980年（昭和55年） | 8,937 | 4,707 |  |
| 1981年（昭和56年） | 9,665 | 4,696 |  |
| 1982年（昭和57年） | 9,616 | 4,645 |  |
| 1983年（昭和58年） | 9,711 | 4,706 |  |
| 1984年（昭和59年） | 10,401 | 4,925 |  |
| 1985年（昭和60年） | 11,017 | 4,997 |  |
| 1986年（昭和61年） | 11,405 | 5,139 |  |
| 1987年（昭和62年） | 11,322 | 5,094 |  |
| 1988年（昭和63年） | 11,213 | 5,093 |  |
| 1989年（平成元年） | 10,873 | 4,919 |  |
| 1990年（平成02年） | 10,720 | 4,934 |  |
| 1991年（平成03年） | 10,475 | 4,940 |  |
| 1992年（平成04年） | 10,282 | 4,842 |  |
| 1993年（平成05年） | 10,010 | 4,689 |  |
| 1994年（平成06年） | 9,773 | 4,546 |  |
| 1995年（平成07年） | 9,655 | 4,485 |  |
| 1996年（平成08年） | 9,661 | 4,469 |  |
| 1997年（平成09年） | 8,732 | 4,455 |  |
| 1998年（平成10年） | 8,689 | 4,464 |  |
| 1999年（平成11年） | 8,614 | 4,380 |  |
| 2000年（平成12年） | 8,537 | 4,306 |  |
| 2001年（平成13年） | 8,571 | 4,258 |  |
| 2002年（平成14年） | 8,449 | 4,220 |  |
| 2003年（平成15年） | 8,492 | 4,251 |  |
| 2004年（平成16年） | 9,050 | 4,214 |  |
| 2005年（平成17年） | 9,017 | 4,227 |  |
| 2006年（平成18年） | 9,001 | 4,203 |  |
| 2007年（平成19年） | 8,853 | 4,257 |  |
| 2008年（平成20年） | 8,566 | 4,151 |  |
| 2009年（平成21年） | 8,339 | 4,041 |  |
| 2010年（平成22年） | 8,162 | 3,962 |  |
| 2011年（平成23年） | 8,133 | 3,937 |  |
| 2012年（平成24年） | 8,289 | 4,027 |  |
| 2013年（平成25年） | 8,093 | 3,894 |  |
| 2014年（平成26年） | 7,934 | 3,869 |  |
| 2015年（平成27年） | 7,886 | 3,862 |  |
| 2016年（平成28年） | 8,150 | 4,006 |  |
| 2017年（平成29年） | 8,343 | 4,112 |  |
| 2018年（平成30年） | 8,828 | 4,384 |  |
| 2019年（令和元年） | 9,348 | 4,653 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,061 | 3,542 |  |
| 2021年（令和03年） | 7,983 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 9,041 |  |  |
| 2023年（令和05年） | 9,543 |  |  |
駅周辺

代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
世田谷代田駅前広場
オダクル世田谷代田第2 - 駐輪場。代田連絡線の跡地であり、通路には軌条と枕木を模したラインが描かれている。
キャメル珈琲 本社
代田東町会会館
下北線路街（当駅から下北沢駅までの地上時代の線路跡に2020年にオープン）
東京農業大学オープンカレッジ 世田谷代田キャンパス
BONUS TRACK
世田谷区立代田小学校
代田富士356広場
円乗院
代田八幡神社
齋田記念館
東京都道318号環状七号線（環七通り）
駅周辺 > かつて存在していた施設

代田四丁目バス操車所（バス路線：蒲13系統〈→森91・品94〉）
ドラマ作品

silent（フジテレビ 2022年）
放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7％も増加した。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の1つに提案したと報じられている。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を放送するタイアップも行われた。2023年4月には小田急電鉄が制作したロケ地マップ（限定4万部）が、小田急線全駅と当駅の周辺施設で配布された。
隣の駅

世田谷代田駅前広場
日美野梓

| わかな　まりえ 若奈　まりえ |
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別名義:  日比野 梓 あずさ 日美野　梓
生年月日:   (1990-07-26) 1990年7月26日（34歳）
出生地:   日本・東京都練馬区
身長:  155 cm
血液型:  O型
職業:  女優
活動期間:  2002年 -
所属劇団:  劇団四季
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若奈　まりえ（わかな　まりえ、1990年7月26日 - ）は、日本の女優。東京都練馬区出身。
略歴

日本芸術高等学園、日本芸術専門学校卒業。
2002年から2008年までオフィス福笑に所属。会田我路撮影によるDVD・写真集・WEB写真集等に多く登場した。
2011年4月より劇団四季に所属し、若奈まりえ名義で活動。
趣味は、歌・ピアノ・舞台鑑賞。特技は、タップダンス。
出演 > テレビ番組

15-0（フィフティーンラブ）（2003年 - 2004年、BS朝日）
パジャマレンジャー（2004 - 2005年、CS日本）
美少女トロピカル!（2006年、EXエンタテイメント）
出演 > 映画

水の花（2005年、ぴあ・ユーロスペース）百合子 役
出演 > Vシネマ

聖少女戦士St.ヴァルキリー（2006年、タキコーポレーション）
出演 > 舞台

赤毛のアン さいたま公演、東京公演（2005年）エミリー 役、マネキン 役
赤毛のアン 宇都宮公演（2005年）友人 役
赤毛のアン 東京公演、さいたま公演（2006年）ダイアナ 役、マネキン 役
森は生きている（2006年）ナース 役、ダンサー 役
赤毛のアン 横浜公演（2006年）友人 役
It's Show Time!（2007年）
赤毛のアン 浦安公演（2007年）アン 役
パルク〜知られざる河童伝説〜（2007年）セラ 役
ココ・スマイル4〜金星のステージ〜（2008年）高村明日実（アスミ） 役
ラブリーズ〜君に捧げるハーモニー〜（2008 - 2009年）守口翼（ツバサ） 役
ココ・スマイル6〜夏色のキャンバス〜（2009年）北村紘子（ヒロ） 役
ラブリーズ〜君に捧げるハーモニー〜（2009 - 2010年）岡本美歌（みか） 役
出演 > 舞台 > 劇団四季所属後の出演(若奈まりえ名義)

太字は主演
魔法をすてたマジョリン - マジョリン 役
赤毛のアン - アン・シャーリー 役
ウエストサイド物語 - ロザリア 役
サウンド・オブ・ミュージック - リーズル 役
マンマ・ミーア! - リサ 役、ソフィ・シェリダン役
ジョン万次郎の夢 - ギン 役
王子とこじき - エドワード役
リトル・マーメイド -  アリエル 役
ユタと不思議な仲間たち-小夜子役
はじまりの樹の神話-ハシバミ役
ウィキッド - ネッサローズ 役
DVD

Sumshine Girl（2004年、カードショップ・トレジャー）
制服美少女図鑑 あずさ13歳（2004年、フーガ）
会田我路U-15 梓13歳（2004年、ぶんか社）
小林万桜とぴゅあ☆フレンズ（2005年、アイマックス）※友情出演
Noah16（2006年、トライアングル・フォース）
美少女トロピカル1（2006年、トライアングル・フォース）
あずあずの秘密（2007年、渡部製作所）
azusa ism（2008年05月21日）
美少女ひとりぢめ 日美野梓 永久保存版（2009年7月29日、オルスタックピクチャーズ）
スクール水着カタログ 女子高生 〜永久保存版〜（2009年10月16日、日本メディアサプライ）
書籍 > 写真集

梓13歳（2004年、ぶんか社、撮影：会田我路） ISBN 978-4821126316
ヘイキ・コバライネン

| ヘイキ・コバライネン |
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 コバライネン （2019年）
基本情報
フルネーム:  Heikki Johannes Kovalainen
略称表記:  KOV
国籍:   フィンランド
出身地:  同・スオムッサルミ
生年月日:   (1981-10-19) 1981年10月19日（43歳）
F1での経歴
活動時期:  2007-2013
過去の所属チーム:  '07 ルノー '08-'09 マクラーレン '10-'11 ロータス '12 ケータハム '13 ロータス
出走回数:  111
タイトル:  0
優勝回数:  1
表彰台(3位以内)回数:  4
通算獲得ポイント:  105
ポールポジション:  1
ファステストラップ:  2
初戦:  2007年オーストラリアGP
初勝利:  2008年ハンガリーGP
最終勝利:  2008年ハンガリーGP
最終戦:  2013年ブラジルGP
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ヘイキ・ヨハンネス・コバライネンまたはヘイッキ・ヨハンネス・コバライネン（Heikki Johannes Kovalainen 、1981年10月19日 - ）は、フィンランド・スオムッサルミ出身のレーシングドライバー、ラリードライバーである。
初期の経歴 > カート

1991年にレーシングカートのキャリアを始め、2000年まで続け、フィンランドのトップカテゴリーにおいて、1999年から2000年にかけ2年連続でランキング2位を記録した。2000年には、北欧選手権（ノルディック・チャンピオンシップ）、エルフマスターズを制覇し、その年のフィンランド国内のドライバーズ・オブ・ザ・イヤーに選出された。同年、ツインリンクもてぎ北ショートコースで行われたCIK-FIA WORLD CUP SHELL ADVANCE KART RACE、FSAクラスにおいて4位入賞。（2位はヴィタントニオ・リウッツィ。また、FAクラスでは、ルイス・ハミルトンが優勝、ニコ・ロズベルグが9位だった。）
初期の経歴 > フォーミュラ・ルノー

2001年はイギリス・フォーミュラ・ルノー（UKシリーズ）に参戦し、初年度から2勝、ポールポジション2回、ファステストラップ3回という結果で、ランキング4位となり、その年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。
初期の経歴 > フォーミュラ3

2002年はイギリスF3選手権に参戦し、5勝、3PP、3FLという結果を残し、ランキング3位で終え、フォーミュラ・ルノー同様、このカテゴリでもルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。国際レースにおいても、マールボロマスターズで4位、マカオグランプリでは2位という好戦績を残した。
この1年のみでF3を終え、翌年はワールドシリーズ・バイ・ニッサンにステップアップした。
初期の経歴 > ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

2003年からワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦。この年はフランク・モンタニーが序盤から独走して選手権を支配した年であるが、コバライネンはシーズン通算1勝にとどまったが堅調に得点を重ね、バス・ラインダース、ナレイン・カーティケヤンとの接戦を制して、初年度ながらランキング2位でシーズンを終えた。
2004年はシーズン序盤こそティアゴ・モンテイロにリードを許したものの、中盤に優勝を重ね、全18戦のシーズンで6勝を挙げてチャンピオンに輝いた。この年にはルノーチームのテストに参加し、初めてF1を駆った。
初期の経歴 > レース・オブ・チャンピオンズ

2004年末、フォーミュラレースやラリーなどの各選手権のチャンピオンらを集め毎年年末に開催されているレース・オブ・チャンピオンズに参加した。2004年シーズンを圧倒的な強さで制したF1世界チャンピオンのミハエル・シューマッハも出場したことから注目を浴びたが、コバライネンはトーナメント初戦でデビッド・クルサード、第2回戦でジャン・アレジ、準決勝でシューマッハ、決勝では同年の世界ラリー選手権（WRC）チャンピオンのセバスチャン・ローブ、と、名だたるドライバーをことごとく撃破してチャンピオンに輝き、「シューマッハを破った男」として一躍注目を浴びた。
初期の経歴 > GP2

2005年、前年まで開催されていた国際F3000から改組されて初開催されたGP2に、アーデン・インターナショナルから参戦した。開幕レースで優勝を収めたのをはじめ、シーズン中盤までは選手権をリードすることに成功した。しかし、シーズン後半ニコ・ロズベルグに追い上げられ、スパ・フランコルシャンとバーレーンインターナショナルサーキットの最終2ラウンド（4レース）を残して4ポイント差まで迫られた。ロズベルグが最終ラウンドを2レースとも制すという奮闘を見せたのに対し、この間にわずかなポイントをあげるにとどまったため逆転を許し、最終的にランキング2位に終わった。
この年はGP2に参戦するかたわら、テストドライバーとしてルノーのテストに参加した。
F1での経歴 > 2006年・2007年

2006年はルノーに所属し、テストドライバーとして28,000kmを走りこみ、翌年に同チームからF1に参戦することが発表された。
2007年、前年度のチャンピオンチーム、ルノーからF1デビュー。しかし、2007年のルノーには優勝を争うような速さはなく、苦戦を強いられる。開幕戦オーストラリアグランプリでは何度もコースアウトを喫し、その後の数戦もミスが目立った。第6戦カナダグランプリでは予選Q1でクラッシュして19位。車体後部から壁に激突したためにエンジン交換を余儀なくされ、それによるグリッド降格処分により最後尾に沈んだ。しかし決勝レースでは、セーフティカーが4度も入る大荒れの展開の中、混乱に乗じてポジションを上げて4位入賞を果たした。これ以後はコンスタントに入賞を続け、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラを得点で上回る活躍を見せた。
第15戦日本グランプリでは、同郷の先輩であるキミ・ライコネンの追撃を最後まで抑えきり、初の表彰台を獲得(2位)した。続く第16戦中国グランプリでは、デビューから16戦連続完走を果たし、ティアゴ・モンテイロの記録に並んだものの、最終戦ブラジルグランプリで初のリタイアを経験し、記録更新には至らなかった。
F1での経歴 > 2008年

2008年はフェルナンド・アロンソと入れ替わる形でマクラーレンへ移籍した。開幕戦オーストラリアグランプリでは序盤から2位を走行するも、3度のセーフティカーが導入される荒れた展開の中、ピットストップのタイミングにより後退し、5位に終わった。このレースでは自身初のファステストラップを記録した。第2戦マレーシアグランプリでは、他車の進路を妨害したとして5グリッド降格ペナルティを受けた。第4戦スペイングランプリでは、22周目に突然左フロントホイールが破損するトラブルに見舞われ130km/hでタイヤバリヤに激突し(衝突した瞬間の衝撃は26Gに達した)、一時は安否が危ぶまれたが無事救助され、軽い脳震盪のみで済んだ。その後はリタイアこそないものの、チームメイトのハミルトンが優勝を重ねるのとは対照的に、6戦に渡り表彰台すら獲得できないレースが続く。しかし第8戦フランスグランプリの予選では再び他車への進路妨害で、5グリッド降格ペナルティを受けたが決勝では見事な追い上げを見せ，ヤルノ・トゥルーリから0.7秒差の4位入賞を果たした。第9戦イギリスグランプリでは初のポールポジションを獲得したが、ここでも5位入賞にとどまった。
そんな中、初優勝は突然やってきた。第11戦ハンガリーグランプリ、2番グリッドからスタートし、直後にフェリペ・マッサにかわされ3位に落ちた。41周目にパンクによりピットインしたハミルトンの前に出ると、首位マッサを追いかける立場となる。
残り3周で20秒以上の差があり逆転は不可能に思われた68周目、突如マッサのエンジンがブロー。首位に立つと、そのままゴールし初優勝を果たした。
しかしその後の7戦は予選・決勝とも目立った活躍はなく、表彰台1回と2度の入賞という結果に終わった。
マシントラブルやセーフティカーによる後退など、不運により失ったと思われるレースもあるが、チームメイトがチャンピオンを獲得したのとは対照的に、芳しくない成績に終わった。
F1での経歴 > 2009年

2009年は困難な出だしとなった。この年のマシン、MP4-24は競争力があるとは言えず、開幕戦オーストラリアグランプリ、第2戦マレーシアグランプリともに予選14番手からスタートし、両レースとも良いスタートを決めたものの、2戦続けて0周リタイアに終わった。
その後も成績は向上せず、第8戦イギリスグランプリまでに入賞は1回にとどまり、2レースを得点圏外で完走した以外には5つのレースでリタイアに終わった。しかし、第9戦ドイツグランプリ以降は第14戦シンガポールグランプリまで6戦連続入賞を果たした。
シーズン終了後、ジェンソン・バトンのマクラーレン移籍が発表され、マクラーレンのシートを喪失が決定。来季に向けてトヨタとチーム・ロータスと交渉を行い、12月14日に新興チームのロータス・レーシングへの移籍(3年契約)が発表された。
F1での経歴 > 2010年

2010年は新興チーム、ロータスに移籍。チームメイトはトヨタから移籍のヤルノ・トゥルーリと組む。既存チームとの差がかなり大きかったためチームメイトや他の新規チームとの争いが焦点のシーズンとなった。
そのシーズンを通して戦闘力のないマシンに悩まされたが、その中でも全19戦中完走13回、新規チーム内でのトップフィニッシュは10回を数え、新規チームのドライバーとしてただ一人既存チームを抑えての完走(2回)、2度の予選Q2進出と好成績を挙げた。決勝最高位は日本グランプリでの12位。予選での成績はチームメイトに対し8勝11敗と負け越したが、決勝では前に出ることが多く両者完走したレースで先行されたのはイギリスグランプリのみと、戦闘力に劣るマシンながらレース運びでもチームメイトを上回り昨年以上の存在感を見せた。またリタイアは6回あったが、そのうち自身のミスによるものはドイツグランプリでの1回のみであり、他はすべてマシントラブルによるものだった。
F1での経歴 > 2011年

前年度と同じロータスに残留。昨年を上回る3度の予選Q2進出を果たし、予選巧者として知られるチームメイトのトゥルーリ(第10戦のみチャンドック)に対し予選成績で19戦17勝という圧倒的なパフォーマンスを見せた。決勝においても終盤戦では1周あたり約0.5秒のタイムアップにつながるといわれるKERS非搭載のマシンながら、これを搭載するザウバー、ウィリアムズ、ルノーといった中段チームに迫るタイムを出し、既存チームを抑えてのフィニッシュは通算5回、特に第16戦韓国グランプリではザウバーを2台とも上回る順位で完走するなど好成績を挙げている。ドライバーズランキングでは自身最低の(最高位獲得回数の関係でトゥルーリにも遅れをとる)22位に終わったが、マシンそのものの戦闘力を考慮すれば、終盤戦のパフォーマンスは驚異的なものであり、自身もシーズン終了間際のブラジルグランプリウィークエンド中に「2011年はモータースポーツでのキャリアで最高のシーズン」と語っている。
F1での経歴 > 2012年

前年、前々年に続き同チームに残留。名称変更により「ケータハム」チームからの参戦となった。チームメイトはトゥルーリに代わりヴィタリー・ペトロフとなった。またチームとしてはじめてKERSも搭載された。前年終盤と比べると中段グループとの差は広がったものの、第4戦バーレーングランプリでQ2進出を果たし、第5戦スペイングランプリではピットストップのタイミングの関係で一時5番手まで浮上。自身もピットインするまでポジションを守った。第6戦モナコグランプリでは予選でQ2進出までわずか0.047秒差の18位を獲得、決勝でも1コーナーの混乱に乗じ、マシン性能は遥かに勝るマクラーレンのジェンソン・バトンの前に立つと、抜きにくいコース特性も相まって前に行かせず、71周目にバトンがスピン・リタイアするまで順位を譲らない走りを見せた。最終的にはザウバーのセルジオ・ペレスとの接触もあって順位を落としたが、同季最高の13位で完走した。
F1での経歴 > 2013年

ケータハムがペイドライバーを起用したためレースシートを失った。しかしシーズンが始まるとケータハムは経験あるドライバーの不在によって予想よりも厳しいシーズンになってしまったと考えてコバライネンを呼び戻し、第4戦バーレーンGP前にリザーブ兼開発ドライバーとしてケータハムへ復帰した。ファクトリーではシミュレータやエンジニアとの作業を行いつつ、いくつかのGPではフリー走行1回目に出走した。
ロータス（元ロータス・ルノーGP）のキミ・ライコネンが背中の手術・療養のために第18戦アメリカグランプリと最終戦ブラジルグランプリを欠場することになり、代役としてコバライネンが選ばれた。チームはコンストラクターズ選手権で3位争いをしており経験を買われて選ばれたが、しかし慣れない車に苦しみポイント獲得とはならなかった。
F1での経歴 > 2014年

ケータハムと交渉を行ったがレギュラードライバーのシートは獲得できなかった。このチーム側の判断には、前年にロータスで代役出走をしたときの結果を残せなかった走りが原因の一つとなっている。
SUPER GT > 2015年

2014年は目立ったレース活動は行っていなかったが、2015年は39号車LEXUS TEAM SARDより、平手晃平をパートナーとして、LEXUS GAZOO Racingの一員としてSUPER GTのGT500クラスに参戦することが発表された。マシンはレクサス・RC F、タイヤはブリヂストン。
SUPER GTとドイツツーリングカー選手権（DTM）からのオファーがあったが、スプリントレースのDTMよりもレース距離が少し長くなる、SUPER GTに魅力を感じたと言う。
初年度は過去にフォーミュラの経験しかなかったコバライネンが、特性の大きく異なるSUPER GTに慣れずに苦戦、決勝最高位は5位、ランキングは15台中13位に終わった。
SUPER GT > 2016年

2016年も引き続き平手とともにSARDから参戦。この年から田中耕太郎エンジニアの勧めでコバライネンがファーストドライバーとなり、SUPER GTに慣れている平手がセカンドドライバーとしてコバライネンのセッティングに合わせる方法を採った。これが奏功して2年目に大幅な進歩を見せ、第2戦富士では自身初となる表彰台(2位)を獲得、さらに続く第4戦SUGOでも中盤でトップを走行するなどの活躍を見せ2戦連続の2位表彰台を得た。その後はしばらく入賞のみにとどまったものの変則フォーマット(2日間×250㎞)となったもてぎでは自身がアタックを担当した第3戦(初日)の予選でポールポジションを獲得、決勝では2位でフィニッシュしランキングトップに立つと平手が第8戦(2日目)でも予選でポールポジションを獲得し決勝では終始安定した走りを見せてSUPER GT初優勝、さらにドライバーズタイトルも獲得した。前年の表彰台ゼロから1勝を含む表彰台4回と抜群の安定感を見せ来日2年目でチャンピオンになるなど、前年からは想像もできないほどの大成功の1年となった。
SUPER GT > 2017年

2017年はチャンピオンチームとしてカーナンバー1をつけて参戦。マシンはレクサス・LC500に変更された。レクサス勢は開幕戦に全6台がトップ6を占める快走を見せ、SARDもトップ争いをする活躍を見せていたが、僚友の平手の接触が相次ぎ最終戦前にチャンピオンの権利を失ってしまった。しかし菅生ではMOLAのGT-Rとの熾烈な争いを制して1勝を挙げた。ランキングは15台中8位。
SUPER GT > 2018年

2018年もSARDで参戦。チームメイトは平手晃平に代わり元F1ドライバーの小林可夢偉となった。第2戦富士のみ、世界耐久選手権（WEC）参戦の小林に代わりルーキーの坪井翔とコンビを組んで2位表彰台を獲得。次戦タイでは小林とともに1勝を挙げた。ランキングは15台中9位。
SUPER GT > 2019年

5年目となるSARDで、チームメイトはGT300クラスからステップアップした中山雄一。熟成の進んだレクサス・LC500が全8戦中6勝と他を圧倒するシーズンで、うち第6戦オートポリスで1勝を挙げた。ランキングは15台中5位。
ドイツツーリングカー選手権（DTM）との特別交流戦では富士ラウンドに参加している。
SUPER GT > 2020年

SARDは新監督に脇坂寿一を迎え、マシンもDB型GRスープラに変更となった。2019年同様中山雄一と出走する予定だったが、コロナ禍のため来日が叶わず、コバライネンの代役として第1戦は山下健太・第2戦は阪口晴南が起用された。8月にようやく入国が許可され、第3戦鈴鹿より参戦し、第5戦富士では優勝を挙げている。
SUPER GT > 2021年

同じ体制で参戦。しかしマシンに戦闘力が無く、一度も表彰台に立てなかった。最終戦では他のGRスープラ勢とともにNSX勢との間に割って入り、au TOM'Sのチャンピオンに貢献した。
シーズン終了からわずか2日後、自身のYouTubeチャンネルにて、コロナ禍による厳しい入国制限で家族との時間が取れなくなったことを理由に、日本でのレース活動に終止符を打ったことを表明した（ただし後述の通り、2022年以降も日本国内のラリーに継続参戦している）。
ラリー

フィンランド人らしくラリーにも高い関心を持っており、2015年のフィンランドラリー選手権（英語版）開幕戦でフォード・フィエスタR5でラリーデビュー。いきなり3位表彰台を獲得した。
2016年の全日本ラリー選手権（JRC）にも元F1ドライバー（F1ウィナー）として史上初めて参戦。また欧州人ドライバーや現役SUPER GTドライバーが本選手権へ継続参戦するという点でも極めて稀な例となる。コバライネンからSUPER GTで所属しているSARDに対し、スケジュールの合間にラリーに参戦できないかと提案したことで実現した。チームはSARDとラックのジョイント体制で、マシンはTMGが開発・販売するトヨタ・GT86 CS-R3で、二輪駆動のグループRなどが該当するJN5クラスに参戦。コドライバーは北川紗衣。ラリー洞爺・ラリー北海道・ハイランドマスターズ・新城ラリーにエントリーした。北海道ではリタイアしたが、ハイランドマスターでクラス4位、洞爺でクラス3位、新城ではクラス2位に加え総合でも4位の好成績を獲得した。
2018年にはエサペッカ・ラッピのトヨタ・ヤリスWRCを借りてテストドライブした。また11月にはRALLY TEAM AICELLOより、北川とともに新城ラリーに再び登場。マシンはJN4クラスの86であったが、1日目にミッショントラブルでデイリタイアとなった。同月福島で行われたジャパンラリークロス・JRXエキシビションマッチのSuper HiluxクラスではTRD仕様のトヨタ・ハイラックスもドライブし、新井敏弘や野村謙らを破って優勝した。
2019年はマシンをGT86 CS-R3に戻す以外はそのままの体制を維持し、5戦にスポット参戦することを表明。国際格式の日本スーパーラリーシリーズ（JSR）第2戦モントレーでは、スバル・WRX STIや三菱・ランサーエボリューションなど上位クラスの4WD勢を凌ぐトップタイムでステージウィンする活躍を見せ、総合4位に入賞した。第9戦ハイランドマスターズにて、JN5が改称したJN2クラスでようやく自身初のJRCクラス優勝を果たした。
2020年はSUPER GTとのバッティングによりJRCへの参戦は見送られたが、地方選手権である中部・近畿ラリー選手権の第7戦にスポット参戦。GT86 CS-R3で4WD勢を3SS全てで破って総合優勝を果たしている。WOMEN’S RALLY in 恵那 2020ではデモランにも登場した。
2021年は再びJRC（JN2クラス）へと復帰。この年は参戦した6戦で全勝という圧倒的な戦果で、最終戦を待たずにラリー初戴冠となった。またラリージャパンのリハーサルイベントとなる『セントラルラリー』でも勝利し、この年参戦したラリー全てで勝利するという充実の一年となった。
2022年はJRCにはチーム体制はそのまま、JN1クラスにステップアップして引き続き参戦し、型落ちのシュコダ・ファビアR5を採用。前年の勢いはJN1でも止まらず、開幕戦新城では全SSステージ勝利の完勝を収めた。その後もシーズンを通して圧倒的な速さを見せつけ、最終2戦を残して外国人/F1経験者/F1ウィナー/SUPER GT王者として初めてのJRC総合王者という記録づくしの快挙を達成した。JRCにデビューしてから実に7年目の大願成就であった。世界ラリー選手権（WRC）デビューとなったラリージャパンでは最新のファビアRally2を駆るレギュラー勢を相手に健闘し、WRC2クラス4位・総合10位で終えた。一方、SUPER GTのシートは降りた。
2024年はマシンをトヨタ・GRヤリス ラリー2に乗り換え、引き続きJRCに参戦する予定だったが、同年3月に健康診断で「胸部上行大動脈瘤」と診断されたため、活動を一時中断。通常の一般人であれば日常生活に問題はないレベルではあるものの、ラリー中のようなハードな運動となると問題が生じる可能性もあるため、手術を受けることになった（ラリーの代役は田口勝彦が務める）。本人は「年内の復帰を目指す」と語っている。手術はフィンランドのタンペレ大学病院で行われ、同年4月に手術の成功と既に退院していることを自ら公開。同年7月に行われたJRC第6戦「ARKラリー・カムイ」にて復帰を果たした。
エピソード

2008年オーストラリアグランプリ終盤はフェルナンド・アロンソと白熱した4位争いを繰り広げ、残り2周でついにアロンソをオーバーテイクしたが、直後のホームストレートでスピードリミッターを誤操作して失速し、アロンソに抜き返された。フェラーリのテストドライバーであるマルク・ジェネは、マクラーレンがこのような件への防止策を講じていないことについて、「驚いた」と述べた。
2008年ハンガリーグランプリで初優勝を飾り、F1創設以来通算100人目のグランプリウィナーとなり、2010年フジテレビF1中継にて「F1史上100人目のウィナー」というキャッチコピーが与えられた。
ヘヴィメタルファンであり、お気に入りのバンドは母国フィンランドのナイトウィッシュ。自身も幼少期からドラムを叩いていた。2010年8月にナイトウィッシュのメンバーのうち3人がサマーキャンプ中にお遊びで結成したバンド「The Myötähäpeä」においてドラムス担当として参加している。
2010年シンガポールグランプリでは終盤の接触によりエアボックスから出火、ホームストレートにマシンを止めて自分で消火した。この姿は国際映像にも納められ、海外では「消防士(Fireman)」の愛称で呼ばれるようにもなっている。ホームストレートに炎上するマシンを止めた行為について少なからず批判もあったが、レースも残り2周でピットレーンにはフェラーリやレッドブルのスタッフらが多数集まっており、燃え盛るマシンの中でピットの安全性を考慮した判断力などを賞賛する声も多数あった。(実際に一度はピットに入ろうとしているが、直前でステアリングをきって止めている)
この消火シーンの写真が、AUTOSPORTにおいてファンが投票で決める「LG MOMENT OF THE YEAR」の大賞に選ばれた。本人はその直前に出場したレース・オブ・チャンピオンズでのクラッシュにより医師から安静を命じられており、授賞式には出席できなかった。
バルセロナのカタロニア・サーキットで開催されるスペイングランプリと相性が悪く、デビューイヤーに7位に入賞したのを最後に前述の大クラッシュを含めて4年連続リタイアを喫していたが、2012年は無事完走している。
2009年シンガポールグランプリでの7位入賞以来、2012年ブラジルグランプリを最後にシートを失うまで60戦連続で入賞から遠ざかっており、これはF1史上最多連続ノーポイント記録である。2013年シーズン終了時点で62レースに記録を更新した。
趣味はゴルフ。元々2010年マレーシアグランプリの際に周囲の誘いで初めてラウンドしたのがきっかけだが、その後腕を上げ、2020年現在はいわゆるシングルプレーヤーとなっている。ラリー参戦時も、金曜日にゴルフのラウンドを回ってからラリーの会場入りし、土日のラリーの後月曜日はまたゴルフに行くことが多いという。
F1優勝直後のインタビューでは、ミカ・ハッキネンがマクラーレンに乗るまではカートに乗りつつもラリーに夢中だったと語っている。10歳頃に行ったラリー・フィンランドで、ユハ・カンクネンやカルロス・サインツ、コリン・マクレーなどのWRCスターたちにサインをもらって大層喜んだという。
好きな日本食はとんかつ。
ルノーF1のテストドライバーからF1キャリアがスタートした事から、当時チーム代表を務めたフラビオ・ブリアトーレのマネジメントを受けていたが、2008年シンガポールグランプリでのクラッシュ・ゲートが明るみに出た事でマネジメントが離脱、以後は個人でマネジメントを行うようになった。
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年 | フォーテック・モータースポーツ | ルノー-ソデモ | C | BRH1 8 | BRH2 10 | DON1 7 | DON2 6 | SIL1 Ret | SIL2 2 | KNO1 3 | KNO2 13 | CRO1 4 | CRO2 C | SIL1 21 | SIL2 8 | CAS1 4 | CAS2 17 | BRH1 14 | BRH2 5 | ROC1 2 | ROC2 2 | OUL1 1 | OUL2 3 | SNE1 4 | SNE2 3 | SNE3 1 | THR1 1 | THR2 1 | DON1 1 | DON2 2 | 3位 | 257 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ワールドシリーズ・バイ・ニッサン

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年 | ガボルド・コンペティション | JAR1 4 | JAR2 3 | ZOL1 Ret | ZOL2 7 | MAG1 5 | MAG2 6 | MNZ1 Ret | MNZ2 Ret | LAU1 2 | LAU2 1 | SPL1 8 | SPL2 6 | CAT1 6 | CAT2 8 | VAL1 6 | VAL2 4 | JAR1 2 | JAR2 5 | 2位 | 131 |
| 2004年 | ポンズ・レーシング | JAR1 7 | JAR2 4 | ZOL1 4 | ZOL2 2 | MAG1 2 | MAG2 1 | VAL1 2 | VAL2 1 | LAU1 1 | LAU2 1 | EST1 13 | EST2 3 | CAT1 2 | CAT2 1 | VAL1 10 | VAL2 5 | JER1 1 | JER2 14 | 1位 | 186 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > GP2

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | アーデン・インターナショナル | SMRFEA 1 | SMRSPR 3 | ESPFEA 3 | ESPSPR Ret | MONFEA 5 | EURFEA 1 | EURSPR Ret | FRAFEA 1 | FRASPR 3 | GBRFEA 2 | GBRSPR 3 | GERFEA 5 | GERSPR 6 | HUNFEA 2 | HUNSPR 5 | TURFEA 10 | TURSPR 1 | ITAFEA 1 | ITASPR 5 | BELFEA 15 | BELSPR 9 | BHRFEA 3 | BHRSPR Ret | 2位 | 105 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | Car-No>  | ランキング | 獲得ポイント | 決勝最高位・回数 | 表彰台回数 | 予選最高位・回数 | FL記録回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | ルノー | 4 | 7位 | 30 | 2位・1回 | 1回 | 6位・2回 | 0回 |
| 2008年 | マクラーレン | 23 | 7位 | 53 | 1位・1回 | 3回 | 1位・1回 | 2回 |
| 2009年 | マクラーレン | 2 | 12位 | 22 | 4位・1回 | 0回 | 2位・1回 | 0回 |
| 2010年 | ロータス | 19 | 20位 | 0 | 12位・1回 | 0回 | 15位・1回 | 0回 |
| 2011年 | ロータス | 20 | 22位 | 0 | 13位・1回 | 0回 | 16位・1回 | 0回 |
| 2012年 | ケータハム | 20 | 19位 | 0 | 13位・2回 | 0回 | 16位・2回 | 0回 |
| 2013年 | ロータス | 7 | 21位 | 0 | 14位・2回 | 0回 | 8位・1回 | 0回 |

| 年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007年 | ルノー | R27 | AUS 10 | MAL 8 | BHR 9 | ESP 7 | MON 13† | CAN 4 | USA 5 | FRA 15 | GBR 7 | EUR 8 | HUN 8 | TUR 6 | ITA 7 | BEL 8 | JPN 2 | CHN 9 | BRA Ret |  |  |  | 7位 | 30 |
| 2008年 | マクラーレン | MP4-23 | AUS 5 | MAL 3 | BHR 5 | ESP Ret | TUR 12 | MON 8 | CAN 9 | FRA 4 | GBR 5 | GER 5 | HUN 1 | EUR 4 | BEL 10† | ITA 2 | SIN 10 | JPN Ret | CHN Ret | BRA 7 |  |  | 7位 | 53 |
| 2009年 | マクラーレン | MP4-24 | AUS Ret | MAL Ret | CHN 5 | BHR 12 | ESP Ret | MON Ret | TUR 14 | GBR Ret | GER 8 | HUN 5 | EUR 4 | BEL 6 | ITA 6 | SIN 7 | JPN 11 | BRA 12 | ABU 11 |   |  |  | 12位 | 22 |
| 2010年 | ロータス | T127 | BHR 15 | AUS 13 | MAL NC | CHN 14 | ESP | MON Ret | TUR Ret | CAN 16 | EUR Ret | GBR 17 | GER Ret | HUN 14 | BEL 16 | ITA 18 | SIN 16† | JPN 12 | KOR 13 | BRA 18 | ABU 17 |  | 20位 | 0 |
| 2011年 | ロータス | T128 | AUS  Ret | MAL  15 | CHN  16 | TUR  19 | ESP  Ret | MON  14 | CAN  Ret | EUR  19 | GBR  Ret | GER  16 | HUN  Ret | BEL  15 | ITA  13 | SIN  16 | JPN  18 | KOR  14 | IND  14 | ABU  17 | BRA  16 |  | 22位 | 0 |
| 2012年 | ケータハム | CT01 | AUS Ret | MAL 18 | CHN 23 | BHR 17 | ESP 16 | MON 13 | CAN 18 | EUR 14 | GBR 17 | GER 19 | HUN 17 | BEL 17 | ITA 14 | SIN 15 | JPN 15 | KOR 17 | IND 18 | ABU 13 | USA 18 | BRA 14 | 22位 | 0 |
| 2013年 | ケータハム | CT03 | AUS | MAL | CHN | BHR TD | ESP TD | MON | CAN | GBR | GER | HUN | BEL TD | ITA TD | SIN | KOR | JPN TD | IND | ABU TD |  |  |  | 21位 | 0 |
| 2013年 | ロータス | E21 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | USA 14 | BRA 14 |  | 21位 | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。