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水着撮影会中止騒動
再開後の反響

2023年7月19日に公園緑地協会から発表された水着撮影会暫定ルールに基づき、同年9月9日、加須はなさき水上公園で開催された「SPA!フェス2023 プール撮影会」（運営：フレッシュ撮影会）で県内のプール撮影会が再開。3か所の県営プールでもそれぞれ撮影会が再開され、ルール徹底のため公園緑地協会職員が巡回。主催者も出演モデルに注意喚起を行った。
SNSで投稿画像を見たものからは「マイクロビキニ」や「下乳露出」が違反しているのではとの声も挙げられたが、公園緑地協会ではどこからがマイクロビキニにあたるのかという露出面積を明確には決めておらず、レギュレーション違反には当たらないという見解を示している。明確に決めない理由は「水着のサイズをその都度図るわけにはいかない」「同じ水着だとしても身長や体格によって見え方が異なる」ことを理由に挙げている。
2024年3月5日には県公園緑地協会が本年度の新たな開催許可条件を定め、ホームページで公開した。前年の暫定ルールに続き18歳未満のモデル出演を禁止し、新たに未成年撮影者の参加禁止を明示した。水着やポーズの規定（手引書）は13ページに上る。グラビアアイドルの咲村良子は、部外者のクレームで当事者の権利が侵害された。手引書はグラビアアイドルの多様な体形を考慮していない（「着た時の見え方」なので、例えば同じサイズのものを着ても胸が大きいと小さく見えてしまう）。モデルが動くことを考慮しておらず、ズレを直すことも違反ポーズのようになってしまうとインタビューで吐露。現代美術家の柴田英里は監視員がモデルの着用水着に問題がないか凝視したり、動画撮影をするなどの行が逆にセクハラになっていると指摘した。
時系列表

5月
4月に県営プールで行われた撮影会の、過激な内容に関する情報が埼玉県公園緑地協会へ送られる。
6月
6月6日 - 日本共産党が、撮影会を都市公園法第1条に反するとして、貸し出しを禁止するよう県に申し入れたとTwitter上で発表。
6月8日 - 埼玉県公園緑地協会が、6団体に6月の水着撮影会開催中止を要請。
6月10日 - しらこばと水上公園と川越水上公園で予定されていた2つの撮影会が中止。（ともに後に要請撤回。）
6月11日 - 川越水上公園で予定されていた撮影会が中止（後に要請撤回）。
6月12日 - 4団体への中止要請を撤回。
6月14日 - 埼玉県公園緑地協会が4団体に撤回を伝えて謝罪。
6月17日 - しらこばと水上公園で予定されていた撮影会が中止。
6月18日 - 中止要請、およびその撤回のあった川越水上公園で予定されていた撮影会が中止。都内でデモ行進が行われる。
6月24日 - しらこばと水上公園で予定されていた撮影会が中止。
7月
7月19日、埼玉県公園緑地協会が管理している3か所の県営水上公園プールでの水着撮影会暫定ルールを発表。
9月
9月9日、加須はなさき水上公園で開催される「SPA!フェス2023 プール撮影会」（運営：フレッシュ撮影会）で県内のプール撮影会が再開。
佐々木恭介

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: この項目では、元プロ野球選手・監督について記述しています。格闘家の同名の人物については「佐々木恭介 (格闘家)」をご覧ください。
| 大和高田クラブ アドバイザー> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  兵庫県氷上郡青垣町（現：丹波市）
生年月日:   (1949-12-28) 1949年12月28日（75歳）
身長 体重:  176 cm 78 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手、外野手
プロ入り:  1971年 ドラフト1位
初出場:  1972年4月8日
最終出場:  1981年9月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  兵庫県立柏原高等学校  新日本製鐵広畑  近鉄バファローズ (1972 - 1982)
 監督・コーチ歴
  近鉄バファローズ (1984 - 1989)  阪神タイガース (1991 - 1992)  近鉄バファローズ 大阪近鉄バファローズ (1996 - 1999)  西武ライオンズ (2001)  中日ドラゴンズ (2002 - 2003)  京都アストドリームス (2011 - 2012)  大和高田クラブ
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佐々木 恭介（ささき きょうすけ、1949年12月28日 - ）は、兵庫県氷上郡青垣町（現・丹波市）出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）・監督、野球解説者、野球評論家。
経歴 > プロ入り前

少年時代は相撲を取ったら負け知らずだったため、相撲部屋からスカウトが来たという。
兵庫県立柏原高校では捕手で4番を打つと、社会人野球の新日本製鐵広畑に入社する。新人の頃は神部年男（後に近鉄でも先輩）の球も受けていたが、2年目から一塁手に転向して1970年の第41回都市対抗野球大会に鐘淵化学の補強選手として出場し、チームの準々決勝進出に貢献する。同年のプロ野球ドラフト会議で東映フライヤーズから9位指名を受けるが入団を拒否し、会社に残留する。
翌1971年の第42回都市対抗野球大会では、山中正竹（住友金属から補強）・三沢淳の両エースを擁し中心打者として活躍、準決勝では2本塁打を放つ。決勝でも丸善石油の門田純良（愛媛相互銀行から補強）から7回に適時打を放ち、3年ぶりの優勝を飾る。最優秀選手の橋戸賞を受賞し、第9回アジア野球選手権大会日本代表となる。同年の社会人ベストナイン（一塁手）にも選出された。他のチームメートに小玉孝遊撃手・白滝政孝外野手らがいた。同年のプロ野球ドラフト会議で近鉄バファローズから1位指名を受け入団する。
経歴 > 近鉄時代

1972年は開幕から三塁手に抜擢され、34試合に先発出場するが8月に故障欠場。
1973年は主に中堅手として起用された。
1974年には一番打者に定着。
1975年は右翼手に回り、初めて規定打席（打率.305、リーグ4位）に達する。同年は初のベストナイン（外野手）に選出された。
1978年には打率.354の成績で首位打者を獲得、2度目のベストナインに選出される。
1979年は打率.320（リーグ8位）と好成績を記録。しかし広島との1979年の日本シリーズではチャーリー・マニエルが右翼手に回り、3試合に代打で起用されたのみに終わる。第7戦の9回裏に江夏豊と対戦した打者の一人（いわゆる「江夏の21球」）。江夏が自分に投じた第2球目、ど真ん中のシュートを見逃してしまい（判定はストライク）、その後の第3球目に三塁線を強襲するヒット性の打球（ファウル）を放ったが、結局三振に倒れる。佐々木は見逃した第2球目について「もしもう一度、やり直せるとするなら、迷うことなくあの場面に戻り、あの球を振る。なぜ振らなかったのか。今でも夢に出ることがある。野球人生最大の後悔だね」と述べている。
1980年も打率.318（リーグ9位）を記録、リーグ連覇の原動力となった。広島との日本シリーズも、第4戦で2安打2打点を記録するものの、通算15打数4安打3打点に終わり、2年連続で3勝4敗で敗退した。
1981年6月3日の対ロッテオリオンズ戦（平和台）で、プロ野球史上最短の試合開始4球で退場処分を受けている。この試合左翼手として出場し、1回表一番打者庄司智久のレフト前の飛球をダイビングキャッチしたが、フェア（ワンバウンド）判定をした二塁塁審の胸を突いて退場宣告されたもの。
1982年は肝炎による内臓疾患により一軍出場はなく、同年限りで現役を引退した。
経歴 > 引退後

1983年に近鉄のスカウトを務め、村上隆行を獲得（その関連からか後々、村上は佐々木が着用した背番号5を着用することとなる）。
1984年から1989年まで近鉄二軍打撃コーチを務め、金村義明、村上、鈴木貴久、山下和彦などを指導した。1990年は1年間毎日放送野球解説者・スポーツニッポン野球評論家、1991年から1992年までは監督の中村勝広の要請により阪神タイガース一軍打撃コーチを務める。阪神時代は新庄剛志や亀山努をブレイクさせたがチーム打率リーグ5位、得点がリーグ最下位に終わり優勝を逃した原因は打線だと球団分析した。
その後、1993年から1995年までの3年間、2度目の毎日放送野球解説者・スポーツニッポン野球評論家となる。担当していたラジオ番組では話術の巧みさを発揮した。
1996年から1999年まで近鉄監督を務める。ヘッド兼打撃コーチに伊勢孝夫、バッテリーコーチに有田修三が就任。就任直後のドラフト会議では（赤いふんどしを着用し当日に臨んだと言われる）抽選でPL学園の福留孝介の交渉権を獲得し（入団は拒否）、『ヨッシャー！』の掛け声（これが愛称となる）で話題となった。スカウトより事前に「意中球団でないため、近鉄に入団する可能性は極めて低い」という報告を受けていたが、PL学園は藤井寺球場からおよそ10分の距離なのに、何もしないのは惜しいということで強行1位指名に踏み切ったという。福留獲得のため近鉄球団は7億円まで積み、さらに数年間プレーすれば自由契約にするとまで約束したとのことだが福留は首を縦には振らなかったと、MBSラジオ「ゴー傑P」で佐々木は語っている。当時は巨人と出来ていると思っていたが、ふたを開けてみると中日ドラゴンズだったのかと驚いたという。
1996年は前年借金29の最下位から借金5の4位に成績を上げ、新加入のタフィ・ローズが27本塁打、中村紀洋が26本塁打と「いてまえ打線」復活を予感させた。
1996年11月のドラフト会議で、3位指名した礒部公一は当初オリックス・ブルーウェーブへ入団を希望していた。しかし、佐々木は交通の便が悪い広島県東広島市の礒部の実家へ、球団が用意したヘリコプターで近鉄の指名選手中一番先に会いに行き、その結果ヘリまで飛ばし挨拶に来てくれた熱意と、その場での説得で礒部は近鉄入団を決意した。
大阪ドーム元年の1997年は一時は下位に低迷するも8月24日のロッテ戦（大阪ドーム）では10点差を逆転勝利というパリーグ初の快挙、最終的には貯金5で3位に入った。
1998年は8月には1位とゲーム差1まで縮める等優勝争いはできたが各月で勝ち越し負け越しを繰り返し連勝するが連敗も多いなどここ一番で踏ん張れず、借金1ながら5位に終わった。先発陣の勝ち頭は9勝のロブ・マットソンで二桁勝利はなし、赤堀元之に変わる守護神大塚晶文がパリーグ新記録（当時）の35セーブで最優秀救援投手に、打線は32本塁打の中村、大村直之が162安打を筆頭に活発だったが投打がかみ合わなかった。1軍投手コーチの小林繁と折り合いが合わず、小林は2軍バッテリー総合コーチに配置転換となった。
1999年は前年の悔しさを晴らすため続投となったが、ローズが本塁打王、打点王の2冠、チーム本塁打151本（リーグトップ）を叩き出しながら、チーム防御率4.54（リーグワースト）と、2年連続して二ケタ勝利投手なし、チームは最下位に転落し、退団した。
2000年は3度目の毎日放送野球解説者・スポーツニッポン野球評論家を再び務め、2001年に監督の東尾修に請われライバルチームである西武ライオンズ一軍ヘッド兼打撃コーチに就任。東尾は「監督経験があるので作戦面に明るいだけではなくバッターの気持ちやプライドを理解できるコーチだった。」と述べている。鈴木健によると和田一浩を強化指定選手みたいによくバットを振らせ、和田は打率.306、16本塁打の成績を残した。2002年には中日ドラゴンズの一軍打撃コーチに就任し、同チームに入団した福留と再会する。翌2003年には一軍ヘッド兼打撃コーチとなり、シーズン終盤には監督の山田久志が解任（名目上は「休養」）されたため、監督代行として20試合指揮を執った。監督代行としては20試合で14勝5敗1分と好成績を収め、チームを5位から2位に引き上げた。
2004年から2009年までの6年間、4度目の毎日放送野球解説者・スポーツニッポン野球評論家として活動し、2007年には韓国プロ野球・三星ライオンズ春季キャンプ中の特別打撃コーチを務めた。そしてペナントレース終盤に同チームの臨時コーチを2008年まで務めた。
10月8日から12月末日までの3ヶ月間桃山学院大学硬式野球部の特別コーチを務めた。
2011年1月20日に日本女子プロ野球機構「京都アストドリームス」の監督に就任、2012年シーズン終了まで指揮を執るが、女子プロ野球全体の大々的なチーム再編に伴い監督を退任した。
2015年に社会人野球チーム・大和高田クラブの副部長に就任。2016年からは監督を務め、2018年には第43回全日本クラブ野球選手権大会でチームを優勝に導き、プロ在籍時に達成できなかった日本一の座に就いた。2022年の第46回も優勝に導いている。2023年をもって退任し、アドバイザーに就任。
指導者としての評価

近鉄監督時代4年間のチーム成績は、1997年の3位が最高でそれ以外はすべてBクラス（3位から6位までを一度ずつ経験）だった。ただし、就任地点で野茂英雄、吉井理人、ラルフ・ブライアントなど主力選手が退団や移籍で多数抜けた上に、前監督の鈴木啓示と野茂や吉井などの選手との間に深い溝ができていた。更に主砲の石井浩郎が就任一年目の開幕2試合目で怪我で離脱シーズン中に復帰できずオフに退団した。そんな状況の下で、在任中に打者ではタフィ・ローズ、フィル・クラークの両外国人や中村紀洋、大村直之、礒部公一、投手では岡本晃、大塚晶文などといった若手が新戦力となり、結果こそ残せなかったものの、佐々木退団後の2001年におけるリーグ優勝への下地は佐々木監督時代に着実に作り上げられた。
2003年に中日の代理監督就任時点でも中日の成績は5位だったが、残り20試合を14勝5敗1分で乗り切って最終的には2位にまでチームを上昇させシーズンを終了させるなど監督としての能力は決して悪いものではない。
テリー伊藤は自身の著書の中で「鈴木監督の逆バリをいった「赤フン」監督」と評しているが、鈴木時代の重苦しく沈んだ雰囲気を払拭させた事は好意的に評している。
打撃コーチとしても近鉄では村上、金村義明や中根仁、阪神では亀山や新庄、そして中日では後述の福留などを育成した実績もあり、解説での打撃理論も緻密であるのでコーチとしての評価が高い。事実、金村は今でも「僕がプロ野球でやっていけたのは仰木監督と佐々木コーチのおかげ」と語っている。福留の自主トレでも打撃指導をしたり、カブスの取材に訪れた際には非公式ながら臨時コーチとして背番号「53」のカブスのユニフォームが用意され、福留の打撃指導を行った。
人間関係

現役当時の監督だった西本幸雄を尊敬しており、監督時代の背番号を近鉄監督時代の西本と同じ68番にしたばかりか、自身の公式ブログのアドレスにも「68」を入れたほどである。佐々木の現役時代の背番号も、西本の現役時代（毎日）と同じ5番だった。
2001年のシーズン終了後に中日のコーチに就任した際、当時監督だった山田久志の要請により、打撃不振に陥っていた福留に対して「2年で2億狙える選手にするから」と宣言して二人三脚での再生に着手。連日1日3,000スイングの猛練習の末に打撃が開眼、福留は翌2002年には首位打者を獲得、2003年オフの契約更改では佐々木の宣言通り2億円プレーヤーになった。佐々木の中日退団後もプライベートでの親交は続き、時々食事を共にする仲だという。2006年の日本シリーズ開幕戦の試合前、「サンデードラゴンズ」の収録中だった佐々木に本人から直接電話がかかってくる一幕もあった。
福留の引退試合では本人から「（バンテリン）ドームへ見に来てください」と連絡があったものの「球場へ行っても涙で見られないから」として断り、自宅で引退試合をテレビ観戦したものの、それでもテレビの前で泣いたという。佐々木自身、「指導者として、彼から教えられたことは数知れない」とも話している。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972 | 近鉄 | 53 | 134 | 122 | 13 | 30 | 7 | 0 | 5 | 52 | 12 | 6 | 2 | 1 | 1 | 9 | 0 | 1 | 36 | 1 | .246 | .301 | .426 | .727 |
| 1973 | 近鉄 | 91 | 233 | 209 | 26 | 47 | 12 | 0 | 8 | 83 | 26 | 5 | 1 | 1 | 1 | 21 | 0 | 1 | 39 | 8 | .225 | .297 | .397 | .695 |
| 1974 | 近鉄 | 118 | 402 | 362 | 40 | 95 | 25 | 0 | 13 | 159 | 39 | 7 | 8 | 5 | 3 | 29 | 0 | 3 | 49 | 5 | .262 | .320 | .439 | .759 |
| 1975 | 近鉄 | 117 | 424 | 364 | 44 | 111 | 7 | 5 | 13 | 167 | 69 | 8 | 9 | 3 | 12 | 39 | 2 | 6 | 32 | 5 | .305 | .371 | .459 | .829 |
| 1976 | 近鉄 | 125 | 479 | 418 | 49 | 112 | 17 | 1 | 10 | 161 | 41 | 15 | 5 | 5 | 5 | 46 | 1 | 5 | 40 | 15 | .268 | .344 | .385 | .729 |
| 1977 | 近鉄 | 109 | 330 | 293 | 30 | 59 | 8 | 0 | 6 | 85 | 30 | 9 | 5 | 5 | 2 | 26 | 0 | 4 | 39 | 3 | .201 | .274 | .290 | .564 |
| 1978 | 近鉄 | 109 | 426 | 376 | 47 | 133 | 19 | 2 | 9 | 183 | 62 | 8 | 7 | 6 | 10 | 30 | 0 | 4 | 23 | 10 | .354 | .398 | .487 | .884 |
| 1979 | 近鉄 | 111 | 415 | 363 | 56 | 116 | 13 | 0 | 18 | 183 | 46 | 14 | 3 | 4 | 3 | 37 | 3 | 8 | 38 | 8 | .320 | .392 | .504 | .896 |
| 1980 | 近鉄 | 112 | 414 | 359 | 68 | 114 | 18 | 0 | 19 | 189 | 66 | 8 | 5 | 4 | 4 | 40 | 0 | 7 | 36 | 12 | .318 | .393 | .526 | .919 |
| 1981 | 近鉄 | 91 | 288 | 253 | 31 | 66 | 7 | 1 | 4 | 87 | 21 | 14 | 3 | 5 | 3 | 21 | 0 | 6 | 17 | 3 | .261 | .329 | .344 | .672 |
| 通算：10年 | 通算：10年 | 1036 | 3545 | 3119 | 404 | 883 | 133 | 9 | 105 | 1349 | 412 | 94 | 48 | 39 | 44 | 298 | 6 | 45 | 349 | 70 | .283 | .350 | .433 | .782 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 年度別監督成績

| 年度 | 球団 | 順  位 | 試  合 | 勝利 | 敗戦 | 引分 | 勝率 | ゲ｜ム差 | 本 塁 打 | 打  率 | 防 御 率 | 年齡 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996年 | 近鉄 | 4位 | 130 | 62 | 67 | 1 | .481 | 14.5 | 146 | .255 | 4.01 | 47歳 |
| 1997年 | 近鉄 | 3位 | 135 | 68 | 63 | 4 | .519 | 7.5 | 112 | .274 | 3.79 | 48歳 |
| 1998年 | 近鉄 | 5位 | 135 | 66 | 67 | 2 | .496 | 5.0 | 126 | .267 | 4.28 | 49歳 |
| 1999年 | 近鉄 | 6位 | 135 | 54 | 77 | 4 | .412 | 23.5 | 151 | .257 | 4.54 | 50歳 |
| 通算：4年 | 通算：4年 | 通算：4年 | 555 | 264 | 279 | 12 | .486 | Aクラス1回、Bクラス3回 | Aクラス1回、Bクラス3回 | Aクラス1回、Bクラス3回 | Aクラス1回、Bクラス3回 | Aクラス1回、Bクラス3回 |
詳細情報 > タイトル

首位打者：1回 （1978年）
最高出塁率：1回 （1978年）
詳細情報 > 表彰

ベストナイン：2回 （外野手部門：1975年、1978年）
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：1972年4月8日、対ロッテオリオンズ1回戦（東京スタジアム）、6番・三塁手として先発出場
初安打：同上、4回表に成田文男から
初本塁打・初打点：1972年5月9日、対阪急ブレーブス3回戦（日生球場）、1回裏に足立光宏から左越ソロ
100本塁打：1980年10月4日、対南海ホークス後期11回戦（藤井寺球場）、9回裏に金城基泰から左越サヨナラソロ ※史上115人目
1000試合出場：1981年7月12日、対日本ハムファイターズ後期3回戦（日生球場）、9回表に栗橋茂に代わり左翼手として出場 ※史上223人目
オールスターゲーム出場：2回 （1975年、1978年）
詳細情報 > 背番号

5 （1972年 - 1982年）
50 （1984年 - 1985年）
85 （1986年 - 1989年）
83 （1991年 - 1992年）
68 （1996年 - 1999年、2011年 - 2012年、2016年 - ）
77 （2001年）
75 （2002年 - 2003年）
関連情報 > 出演番組

ザ・プロ野球
MBSタイガースナイター（1990年、1993年 - 1995年、2000年、2004年 - 2009年）
GAORAプロ野球中継（日本ハム戦、GAORA）（- 2009年）
ROAD TO VICTORY 燃えよドラゴンズ!（CBCテレビ）
サンデードラゴンズ（CBCテレビ）
関連情報 > 著書

『遥かなる野球少年』（情報センター出版局：1994年11月） ISBN 4795816921
ホンダ・オデッセイ

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: この項目では、四輪車のホンダ・オデッセイ日本国内向けについて説明しています。 ATVのホンダ・オデッセイについては「ホンダ・オデッセイ (ATV)」をご覧ください。  世界初の家庭用ゲーム機については「オデッセイ (ゲーム機)」をご覧ください。
| ホンダ・オデッセイ |
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 5代目（左）と3代目（右）
概要
別名:  いすゞ・オアシス（初代のいすゞ自動車向け） ホンダ・シャトル（初代の海外向け） ホンダ・ラグレイト（2代目北米仕様の日本国内向け）
製造国:   日本  中国   アメリカ合衆国
販売期間:  1994年 - 2022年1月（日本） 2001年 - （中国）
ボディ
ボディタイプ:  5ドアミニバン
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オデッセイ（ODYSSEY、Odyssey、奥徳賽）は、本田技研工業が生産・販売する大型のミニバン型乗用車である。
概要

ホンダが提唱した「クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）」の第1弾として1994年に発売され、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。
当時のホンダは、いすゞ自動車からビッグホーンのOEM供給を受け「ホライゾン」として細々と販売していた程度で、「RVを持っていないのが致命的」と言われるほどセダンおよびクーペ以外の車種展開に出遅れており、業績が低迷していた。
そんな中、厳しいコストの制約からアコードのプラットフォームを用いて開発されたオデッセイは、発売まもなく同社の業績を回復させるほどの大ヒットとなり、同時期に販売されていた他社の類似車種とともに低ルーフミニバンブームの火付け役となった。ボディサイズをアコードと同じ生産ラインに流せる限界のサイズとし、当時のワンボックスカーでは常識であった後席スライドドアを採用できなかったことによる感覚や、4輪ダブルウィッシュボーンによる走りの良さが評価され、日本での大ヒットにつながったとされる。ファミリー層のユーザーだけではなく、当時ホンダが生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーからも人気を得た。
乗用車ベースのミニバンとしてセダンと同等の運動性能を持ち、3代目以降では「低床」「低重心」をキャッチコピーとし、セダンよりも広い室内空間を売りにしている。リアのドアに関しては、初代 - 4代目までは一般的なセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用していたが、5代目モデルではエリシオンとの統合によるさらなる低床化と車高アップに伴い、両側スライドドアに変更された。
3列目シートの床下収納機構がシリーズ通しての特徴で、3代目では電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）のものも採用されていた。
1985年にプリモ店・ベルノ店・クリオ店の3チャンネル体制を成立させて以降の車種では初めて、全販売店で併売されるようになった車種である。
初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）

| ホンダ・オデッセイ（初代） RA1/2/3/4/5型 |
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 前面（豪州仕様、初期型）
 後面（豪州仕様、初期型）
概要
別名:  欧州 : ホンダ・シャトル（初代） いすゞ・オアシス
製造国:   日本
販売期間:  1994年10月 - 1999年12月
デザイン:  岩倉信弥
ボディ
乗車定員:  6/7名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F22B型:2.2L 直4 SOHC F23A型:2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC VTEC
変速機:  4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  4,750mm
全幅:  1,770mm
全高:  1,645-1,660mm
車両重量:  1,470-1,610kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  43万3028台
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1994年10月20日に発表された（発売は翌10月21日）。
発売当初の月販目標台数は4,000台程度と控え目であったが、当時のミニバンとしては低めの全高や、アコード譲りの4輪ダブルウィッシュボーンによる走行性能、多人数乗り車=ワンボックスカーという世間の常識を覆したことにより予想外の大ヒットとなり、後に生産ラインが増強された。シフトレバーは、コラムシフトを採用し、前席から後席へのウォークスルーを可能にしていた。
エンジンはF22B型のみの設定で、アコードに設定されていたVTEC仕様は後のマイナーチェンジの際に採用された。トランスミッションは「プロスマテック（TYPE II）」と呼ばれる4速ATが搭載された。増加した車重に対して最終減速比を高めたためエンジン回転数は若干高めであり、以後のモデルに対して燃費が劣る。
初期型モデルでは、ホンダの同排気量クラスの車としては珍しくタコメーターが標準装備されなかったため、発売開始から半年後にはホンダアクセスによる純正アクセサリーとして用意された。グレード体系は「B」・「S」・「L」の3グレードで、「B」は7人乗り仕様のみ、「S」と「L」は6人乗り仕様と7人乗り仕様が選べる。
それまで、排気量2L以上の3ナンバー普通自動車クラスの販売台数では、長年の首位を維持していたトヨタ・クラウンを抜き去り、1995年には、12万5,590台の販売台数を記録。1994年には日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を、1995年にはRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ヒットを後押ししたのはハード面だけでなく、当時、映画化された『アダムスファミリー』の出演者を総動員した販売戦略としてのソフト面での成功もある。
初代は北米や欧州でも発売されたが（欧州では「シャトル」という名前で販売）、アメリカ人の感覚では「（日本国内では大きいとされる3ナンバー車で、2.2Lエンジンが搭載されていても）小さい、狭い、非力」と判断され、よりパワフルなV6エンジン搭載モデルの登場を挟んで、ラグレイトが北米仕様の2代目オデッセイとなり、独自の進化を遂げている。また、欧州市場ではディーゼルエンジン車とマニュアルトランスミッション車の設定が無かったことが災いし、販売は振るわなかった。
日本国内では、日の丸自動車グループの日の丸リムジンがワゴンタクシーとして採用したほか（現在は2012年秋から4代目が採用されている）、北米では（現地のタクシーとしては）小排気量で非力だが燃費が良く荷物が積めて効率性に優れるとして、いすゞ自動車にOEM供給されたオアシスと併せてニューヨークのイエローキャブに採用されていた。
初期型 L 前面
サンシャインルーフ
初期型 L 後面
サンシャインルーフ
改良型 M 前面
改良型 M 後面
プレステージ
プレステージ（リア）
日の丸リムジンタクシー
シャトル
2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）

| ホンダ・オデッセイ（2代目） RA6/7/8/9型 |
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 初期型 前面
 初期型 プレステージ 前面
 初期型 プレステージ 後面
概要
別名:  ホンダ・ラグレイト（北米仕様車の国内向け）
製造国:   日本 中国
販売期間:  1999年12月 - 2003年10月
ボディ
乗車定員:  6/7名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F23A型:2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC VTEC
変速機:  4速AT / 5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  4,770-4,835mm
全幅:  1,795-1,800mm
全高:  1,630-1,655mm
車両重量:  1,570-1,760kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  27万370台
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1999年10月18日、同年10月23日から開催された第33回東京モーターショーで出品されるプロトタイプの概要を発表し、12月2日にフルモデルチェンジを発表（発売は2.3L車（S・M・L）が翌12月3日、V6 3.0L車（VG・VZ）は少し遅れて2000年1月21日）。初代の大ヒットを受け、デザインやコンセプトなどは共通化されたが、先代よりスポーティー志向の走りとなった。
エンジンは先代の後期型と同様のF23A型とJ30A型の2種類だが、J30A型は200PSから210PSと若干のスペック向上が図られている。トランスミッションは4速AT（2.3L）と5速AT（3.0L）が適用された。シフトレバーはそれまでのコラム式からインパネに移動され、同じコンポーネンツを持つアヴァンシアと異なり、Sマチック付きのゲート式を採用。エンジンの種類に関わらず、それぞれ6人乗りと7人乗りが設定された。
中国やオーストラリアなどでも発売された。中国仕様のみリアバンパーの運転席（左）側にリアフォグランプを装備している。先代まで販売が行われていた北米地域では、代わりとしてより大型な現地生産車が「オデッセイ」の名称を引き継いで発売され、日本でも後に「ラグレイト」として販売が行われた。
改良型 ファインスピリット 前面
改良型 ファインスピリット 後面
改良型 プレステージ
アブソルート 前面
アブソルート 後面
J30A型エンジン
2代目 北米仕様 RL1型（1999年 - 2004年）

→「ホンダ・ラグレイト」も参照
| ホンダ・オデッセイ（2代目北米仕様） RL1型 |
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 後期型（フロント）
 後期型（リア）
概要
別名:  ホンダ・ラグレイト(日本への輸入時)
製造国:   カナダ最終モデルだけアメリカ
販売期間:  1999年 - 2004年
ボディ
乗車定員:  7人
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
車両寸法
ホイールベース:  3,000 mm
全長:  5,110 mm
全幅:  1,935 mm
全高:  1,740 - 1,770 mm
その他
生産工場:  前期　中期　後期型:アリストン工場
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LX
タクシー
二代目の北米市場向けオデッセイは、1998年から2004年にかけて主に北米向けの1999年モデルとしてカナダで最初に組み立てられ、1999年から2004年にかけて「ラグレイト」として日本に導入された。
前述のとおり、このモデルから北米向けが別車種となり、先代よりも大幅に大型化し、ヒンジ式リアドアの代わりにスライド式リアドア、V6エンジンを搭載した。スライドドアが標準装備され、EXトリムにはパワースライドドア（両側世界初）、ベースのLXトリムには手動ドアが用意された。他の多くのミニバンで採用されている革新的な床に折り畳めるリアシートを維持した。またEXトリムのオプションとして、ホンダ初となる衛星リンクナビゲーションシステムも導入された。
2004年モデルは、オートモーティブ インフォメーション システムズによると、第2世代オデッセイで唯一、5点中5点の信頼性評価を獲得した。IIHSは1999年から2004年にかけ、フロントオフセットテストでオデッセイにGood評価を与えた。
北米では力強いV6エンジン、4輪独立サスペンションによるハンドリング、広いキャビン、パワースライドドア（LXは手動スライドドア）、収納可能な3列目シートなどの装備が高く評価され、1999年から2003年まで、ミニバン部門でEdmunds.com EditorsのMost Wanted賞を連続受賞した。また、年次改良により2002年モデルからは240PSに出力が向上し、ATが5速化された。
3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）

| ホンダ・オデッセイ（3代目） RB1/2型 |
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 中期型 前面
 中期型 後面
 車内
概要
製造国:   日本 中国
販売期間:  2003年10月 - 2008年10月
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC
最高出力:  160PS/5,500rpm
最大トルク:  22.2kgf·m/4,500rpm
変速機:  CVT / 5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  4,765mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,550-1,570mm
車両重量:  1,610-1,760kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数累計:  25万1479台
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2003年10月17日、フルモデルチェンジを発表（発売は10月24日）。新開発の低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例である機械式立体駐車場へ入庫可能の1,550mm（四輪駆動車は1,570mm）という低全高スタイルとしながら、3列シート7名乗車のシートレイアウトを実現した。車名ロゴは初代から継続されていた「ODYSSEY」から「OdyssEy」に変更された。
エンジンは、アコードなどと共通のK24A型（標準:160PS、アブソルート:200PS）の2種類のみとなり、先代まで続いたV6エンジンを搭載した「プレステージ」を廃止した。「アブソルート」のエンジンはボア・ストロークは他仕様と同一であるが、プレミアムガソリン仕様に改められた上で圧縮比が高められている。トランスミッションは「M」と「L」のFFには7速マニュアルモード付CVTを、「アブソルート」や「S」および「M」「L」の4WD車には5速ATを搭載。また、上級グレードにはオプションで4代目アコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備され、「L」には電動格納3列目シートが標準装備された。乗員定数は7人乗りのみ。タイヤ・ホイールは「アブソルート」が前後17インチホイールを、その他のモデルは前後16インチホイールが装着された。
ミニバンとは異なる運動性能やスポーティなデザインから、若年層やホンダが過去に生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーに人気を博した。その一方で全高の低さに起因する開放感のなさを敬遠する向きもあり、当代モデルのキープコンセプトとして登場した4代目では、モデル末期頃における販売台数低下の原因ともなった。
2006年4月改良型 前面
2006年4月改良型 後面
3代目 北米仕様 RL3型（2005年 - 2010年）

| ホンダ・オデッセイ（3代目北米仕様） RL3型 |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2005年 - 2010年
ボディ
乗車定員:  7/8人
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  J35A型（標準）:3.5L V6 SOHC VTEC J35A型（VCM）:3.5L V6 SOHC i-VTEC
最高出力:  標準: 244hp(247PS)/5,600rpm VCM: 244hp(247PS)/5,750rpm
最大トルク:  標準: 240ft·lbf(33.2kgf·m)/5,000rpm VCM: 245ft·lbf(33.9kgf·m)/4,900rpm
変速機:  5速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  118.1in（3,000mm）
全長:  201.0in（5,105mm）
全幅:  77.1in（1,958mm）
全高:  68.8 - 70.0in （1,748 - 1,778mm）
車両重量:  4,374 - 4,678lbs (1,988 - 2,122kg)
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2005年にモデルチェンジを実施した。グレードは「LX」、「EX」、「EX-L」、「Touring」の4つが設定された。
ボディサイズは全幅が38mm大きくなり、重量も増加したが、全長と室内空間は先代とほとんど変わらない。ボディ設計には2005年シビックから用いているACE（Advanced Compatibility Engineering）ボディデザインを取り入れ、サイドカーテンエアバッグやスタビリティコントロールを全モデルに搭載している。後部ドアウィンドウはサンシェードが内蔵されている。3列目のマジックシートは6対4に分割するデザインに変更され収納しやすくなった。その他デュアルグローブボックスや、先代ではスペアタイヤが入っていたスペースを利用した床下の回転収納が採用された。シフトレバーの配置はコラムシフトからインパネシフトに変更された。
エンジンは255hpに向上し（SAE[要曖昧さ回避]の新ガイドラインにより2006年モデルでは244hp SAE net）、「EX-L」と「Touring」のエンジンにはVCMが採用された。2005年モデルのEPA燃費評価は、VCM採用車が20/28mpg（City/Highway）で、VCM非搭載の「LX」、「EX」は18/26mpgである。EPAの2007年新基準では、VCM搭載車が17/24mpg、VCM非搭載車は16/23mpgとなっている。
i-VES（iN-Vehicle Entertaintment System）に変わってDVDベースの「リアエンターテイメントシステム」となった。「Touring」にはパワーテールゲートやがミシュランのランフラットPAXタイヤが装備されており、パンクしても125mile（201km）を走行できる。しかし、PAXタイヤの扱いには特別な設備や訓練が必要であり、入手性や価格、耐久性の問題もあり、2008年モデルではオプション設定に変更となった。
「EX」以上には「Plus-One」と呼ばれる補助席が2列目に用意されており、取り外しができる。
2008年、フェイスリフトが行われ、全モデルアクティブヘッドレスト、昼間点灯、デジタルオーディオプレーヤーポートが装備された。フロントグリルはアコードに似たデザインとなり、テールランプも変更された。これまではカーナビゲーション搭載車のみだったリアビューカメラが、ナビゲーション非搭載の「EX-L」にも用意され、インナーリアビューミラー内にモニターが内蔵された。「Touring」ではBluetoothがフルサポートされた。
2008年、2009年と2年連続でアメリカでのベストセラーミニバンとなっている。アメリカのコンシューマー・レポート誌でも、アメリカで販売されるミニバンの中で最もFun-to-driveな車であるとされた。
後期型
後期型 EX（フロント）
後期型 EX（リア）
4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）

| ホンダ・オデッセイ（4代目） RB3/4型 |
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 2008年10月初期型 アブソルート 前面
 2008年10月初期型 アブソルート 後面
 2008年10月初期型 室内
概要
製造国:   日本 中国
販売期間:  2008年10月 - 2013年10月
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアミニバン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機:  CVT / 5速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン
後:  ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,830mm
全長:  4,800mm
全幅:  1,800mm
全高:  1,545-1,565mm
車両重量:  1,600-1,690kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  7万2211台
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2008年10月16日にフルモデルチェンジを正式発表（発売は翌10月17日）。月間目標販売台数は4,000台。
FCXクラリティに似たフロントマスクとなり、テールランプは、初代から継承してきた三角形から横長に変更され、尾灯は先代後期型のLEDから電球に変更された。また、4代目には新技術として、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「モーションアダプティブEPS」や魚眼CCDカメラにより死角の低減や車庫入れなどの支援をする「マルチビューカメラシステム」を搭載する。また、初めてECONボタンが搭載された。
室内に関しては、1,220mmの室内高は変わらず、室内長は60mm拡大された。2列目シート座面裏を削り込み、3列目シートの足元空間を拡大し、後席ドアの開口部も広げられた。視界に関しては、Aピラーを30%細めて後退させることで改善。2-3-2のシートは全席で前方視界が確保できるよう、V字に配列した。荷室はフィット同様にスペアタイヤを廃止し（代わりにオデッセイでは初となるパンク修理キットを装備）、荷室床下のアンダーボックスを設置した。この恩恵もあり、車体重量は先代よりも軽量化された。
エンジンは3代目と同じくK24A型が搭載されるが、ハイオクガソリン指定の「Absolute(アブソルート)」が206PS（151kW）・23.7kgf·m（232N·m）（4WDは204PS（150kw）・23.5kgf・m（230N・m）、その他が173PS（127kW）・22.4kgf·m（220N·m））にパワーアップされる同時に燃費も向上され、特に「M」・「L」・「Li」のFF車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また4代目では「アブソルート」を含め、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。トランスミッションは従来同様FF車がCVT、4WD全車と「アブソルート」が5速ATとなる。また、「アブソルート」を除くFF車のステアリング脇には、エンジン・CVT・エアコンの制御を燃費重視にする「ECON」ボタンが備わる。
外観やコンセプトなどを中心に3代目の特徴を色濃く残す一方、足まわりや車体剛性、ステアリング性能が磨かれており、特に走行性能は多くの車評論家・ユーザーから賞賛を受けた。3代目に引き続き車高を機械式立体駐車場に入庫可能な1,550mmに抑え、大都市圏の消費者を主なターゲットとした。しかし、モデル末期頃は大都市圏の消費者の間でいわゆる車離れが進んだこと、当代オデッセイはユーザーからステーションワゴンのような車だ、と認識されがちだったこと、また駐車場に制約の少ない地方都市ではその車高が敬遠され、全高が高いハイルーフタイプのミニバンに人気が集まるなど、販売面では苦戦を強いられ当車の良い面があまり理解されないまま、次代モデルにバトンタッチした。
2011年10月改良型 アブソルート 前面
2011年10月改良型 アブソルート 後面
ECONボタン
エンジンルーム内部（アブソルート）
4代目 北米仕様 RL5型（2010年 - 2017年）

| ホンダ・オデッセイ（4代目北米仕様） RL5型 |
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 ツーリングエリート
 EX（フロント）
 EX（リア）
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2010年 - 2017年
ボディ
乗車定員:  7/8人
ボディタイプ:  5ドア ミニバン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  J35A型:3.5L V6 SOHC i-VTEC
最高出力:  248hp/5,700rpm
最大トルク:  250ft·lbf/4,800rpm
変速機:  5速AT/6速AT
サスペンション
前:  ストラット式
後:  ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース:  118.1in（3,000mm）
全長:  202.9 in (5,154 mm)
全幅:  79.2 in (2,012 mm)）
全高:  68.4 in (1,737 mm)
車両重量:  4,337 - 4,560lbs (1,967kg - 2,068kg)
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2010年2月シカゴオートショーにおいて次期オデッセイコンセプトを発表し、2010年秋より2011年モデルとして発売された。生産はアメリカアラバマ工場（HMA）で行われる。
オデッセイとしては初めて、一から全てアメリカで開発を行ったため、開発チームでは「アメリカンオデッセイ」と呼んでいる。オデッセイのコアバリューを守りつつ、新たに室内の快適性と機能性、直感的使いやすさ、スタイリッシュで際立った外観の3つのテーマを追求したという。
ボディサイズはホイールベースこそ変わらないものの、全長5,154mm、全幅2,012mmとさらに大きくなった。スポーティーな外観とされ、全高が低くなったことでCd値も5.5%低減した。室内も広くなっており、1列目ではショルダールームが25mm増えている。
混雑した大規模駐車場にあって、100m離れていても他のミニバンやSUVと見分けが付くようなエクステリアデザインを目指し、稲妻をモチーフにしたベルトラインが採用された。
エンジンは先代に引き続きVCM仕様のJ35A型を採用している。トランスミッションは上位の「ツーリング」モデルでは、北米のホンダブランドで販売される車種としては初の6速ATが採用された。
ホイールサイズは先代より1インチ拡大され17インチ、上位モデルでは18インチとなり、ディスクブレーキも前後大径化された。可変容量パワーステアリング ポンプがホンダV6モデルとしては初採用された。
1列目から2列目のウォークスルー機能は、実際の使用率は非常に低いとの調査から、「EX」以上でセンタコンソールは折りたたみ式から取り外し式に変更された。これにより中央スペースに10ftの2x4スタッドも容易に積むことが可能となった。2列目シートは左右のシートがそれぞれ約38mm移動する「ワイドモード」を始めとする「3モード」デザインとなった（「LX」以外）。3列目ではスペアタイヤをフロントシート下部に移したことにより横幅が広がり、足元スペースも25mm増加した。シートはこれまでストラップとハンドルによる折りたたみだったものを、ストラップ一つでより簡単に折り畳めるようになった。パワースライドドア搭載モデルでは、開閉機構の改善により開口寸法が拡大し、乗り降りが容易になった。
「EX-L」以上には、ダッシュボード下部にエアコン冷風を利用した20ozペットボトル4本を収納できる「クールボックス」がある。上位モデルにはその他FM traffic、12スピーカーオーディオや、HDMI端子付16.2インチリアエンターテイメントシステムなどが新たに用意された。
2012年11月30日に韓国市場での発売を開始した。
2014年モデルではモデル中盤のリフレッシュが行われた。全グレードに6速ATが標準搭載となり、燃費が向上した。安全性についても次世代の衝突安全ボディ構造ACEを採用し、IIHSの安全性評価において、ミニバン初のTOP SAFETY PICK+を得た。
外観では黒で装飾した新デザインのヘッドライドやグリルを採用し、アルミニウムフードも新デザインとなった。リアもLEDテールライトがパイプ状に光る新デザインとなっている。サイドミラーはボディ同色となるほか、ドライバー側のミラーサイズを19％拡大し、視認性を向上させた。
インテリアもデザインのリファインが行われ、計器類のイルミネーションや照明も変更された。次世代のブルートゥース機能やPandraインターフェイスを標準搭載する。
「EX」以上ではLaneWatchブラインドスポットディスプレイ、「EX-L」以上では車線逸脱警報（LDW）、前方衝突警報（FCW）が追加される。
最上位ツーリングエリートモデルでは「HondaVAC」車載掃除機が搭載され、さらにオプションのアタッチメントとして車内で散髪が可能な「HondaHAIR」が用意される。
LX 3.5L（フロント）
LX 3.5L（リア）