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東京サンケイビル
概要

江戸時代には豊前小倉藩小笠原家の屋敷があった。明治維新を経て、昭和初期まで大手町一帯は官庁街になり、当ビルが建てられた場所には明治中期まで農商務省（現・農林水産省、経済産業省）、その後は会計検査院や特許局（現・特許庁）、内閣印刷局（現・国立印刷局）が存在した。
「会計検査院#庁舎」および「国立印刷局#沿革」も参照
特許局は1934年、会計検査院は1935年に霞が関へ移転し、その後は逓信省（現・総務省、日本郵政グループ、NTTグループ）や旧大蔵省国有財産局（現・財務省理財局）などが存在したが、1940年の大火災を機に逓信省は麻布区飯倉町（現・港区麻布台）へ、大蔵省は霞が関へ移転することになった。
「大蔵省#関東大震災、大手町官庁街大火」および「逓信省#本省所在地の変遷」も参照
1933年に大阪で創刊し、太平洋戦争終結後に東京に進出した産業経済新聞は、当初は千代田区有楽町のビルに東京支社を置いていたが、事業の拡大に伴い手狭になったため移転先を検討していた。産業経済新聞社創業者で当時参議院議員の前田久吉は大蔵省と交渉し、大阪本社（大阪サンケイビル）の建物を管理するために設立された子会社産業会館ビル（現・サンケイビル）を受け皿として国有地の払い下げを受ける。こうして1955年、「千代田区大手町一丁目3番地」と呼ばれていた当地に地下1階・地上10階建てのサンケイ会館（後のサンケイビル本館）が完成した。
旧サンケイビルは、地下1階・地上10階建ての本館、地下3階・地上20階建ての新館、地下2階・地上9階建ての別館で構成されていた。このうち、サンケイビルや産経新聞東京本社が入る本館とモービル石油（エクソンモービルカタリストを経て現：エクソンモービル・ジャパン）などテナントの入る別館は、1950年代に開業し、空調や配管などの設備で老朽化が目立ってきたことから、1994年にサンケイビルは既存3棟を段階的に建て替える再開発計画を決定する。
再開発にあたっては、総合設計制度により200%の割増容積（交流・活性化機能）と斜線制限の一部緩和を受けると共に、東側本館にある産経新聞社の別の場所への仮移転を回避するため、他の二棟を先行して1997年11月から解体した。解体完了後に第I期工事が着手され、2000年9月に地下4階、地上31階、高さ146mのタワーが竣工した。そして産経新聞社が新タワーに移転した後に旧サンケイ会館を解体、第Ⅱ期工事が着手され、大手町駅の地下ネットワークと接続したメトロスクエア（地下広場）および公開空地が2002年9月に竣工し、グランドオープンを迎えた。なお、サンケイビルは建て替えに伴う、400億円前後となる総工費については、銀行からの借り入れなどで賄うとの方針を示していた。
ビルは地下を含むエントランス階には（地下2階～6階）、飲食物販およびクリニックなどのほか、貸し会議室・ホールの「大手町サンケイプラザ」が入り、低層階に産経新聞東京本社（7階～14階）、中高層がテナントオフィスフロア（15階～31階）で構成される。またフラットと名付けられた正面のイベントスペースには、アレクサンダー・リーバーマン作の赤い彫刻「イリアッド・ジャパン」が設置されている。
都営地下鉄、東京メトロの5つの路線が乗り入れている大手町駅、特に東京メトロ丸ノ内線の改札からダイレクトインできる、また東京駅からも徒歩7分、丸ノ内線乗換でもわずか2分という交通の便の良さが最大の特徴とされている。
概要 > 耐震

ビル建設に際しては、新耐震基準の1.5倍以上の耐震設計をすることで、震度5強クラスでも、制震ダンパーを取り付けることによって、地震の揺れを低減させるようになっているため、防災機能の充実が図られている。また6階部分には上層部を安全に支持するためのメガトラス（高さ9m）、6-13階には高強度の鋼材を使ったメガブレースを配置することで、地震時の上部の水平変化を押さえるなど、建物の安全性を重視したものとなっている。
受賞

2001年　グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門（第1期工事サイン計画に対して）、「リサイクル推進校功労者等・リサイクル協議会会長賞」。
2003年　グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門。
2004年　第45回BCS賞。
2005年　日本建築学会作品選奨。
2011年　日本政策投資銀行・DBJグリーンビルディングゴールドランク認証を受ける。
簗朝光

|  凡例簗朝光 |
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時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  不明
主君:  下野宇都宮氏、多功氏
氏族:  簗氏
子:  吉朝
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簗 朝光（やな ともみつ）は、戦国時代の武将。下野宇都宮氏の家臣であり、多功氏の家臣でもある。
略歴

簗氏は宇都宮氏の庶流。
永禄元年（1558年）に上杉謙信が会津の蘆名盛氏らと連合して上野国から下野国に侵攻してきた。小山氏の祇園城、壬生氏の壬生城を攻略され、多功城を攻撃された際には、多功城主の多功長朝に従い、子・吉朝と共に出陣し、大功を挙げている。
簗館を築いている。なお、子孫は、宇都宮氏の後に宇都宮に入った奥平氏に仕え、中津藩士となったもの、佐竹氏に仕え久保田藩士となったものがいる。
酉陽雑俎

『酉陽雑俎』（ゆうようざっそ）は、中国唐代の段成式による随筆。博物学的知識から奇事異談まで様々な内容を扱う。860年（咸通元年）頃の成立。全20巻および続集10巻。
概要

書名にある「酉陽」は地名で、現在の湖南省沅陵県の小酉山のふもとをさす。そこに書1000巻を秘蔵した穴が存在するという伝承に則っている。
内容は、神仙や仏菩薩、人鬼より、怪奇な事件や事物、風俗、さらには動植物に及ぶ諸事万般にわたって、異事を記しており、中国古典文学の小説あるいは随筆中においてその広範さは一、二を争う。魯迅の愛読書であり、南方熊楠はプリニウスの『博物誌』と名を比した書としても知られる。例えば、継子いじめ譚である「葉限」の話はシンデレラと共通性が高い。
インドやペルシアなどの海外に関する伝聞も多く記されている。例えば撥抜力国は西南海中（西アジア・中近東）にあって「象牙と阿末香（龍涎香）」を産すると記され、現在のソマリアのベルベラ地方を指すとされる。
テキストの伝世に関しては、不明な点が多く、後集10巻の中には、明代の遺文を蒐集した部分が少なからず含まれるとされる。
概要 > 段成式

撰者の段成式は、時の宰相や剣南西川節度使であった段文昌の子。字は柯古。青州臨淄県の出身。本貫は斉州鄒平県。官は秘書省の校書郎となり、宮中にある秘閣の蔵書に精通していた。その上、段家には蔵書が多く、また仏典にも詳しかった。江州刺史、太常少卿などの官を歴任した。官を辞してからは、襄陽に居を構え、863年（咸通4年）に没した。
君が代 との関係

ある寺に置かれた拳ほどの石が、巨石になったとする伝説を載せる。これは、日本国国歌「君が代」の由来とされる。
の原案ともなったとされ、君が代との関係が指摘される。
関連文献

ウィキソースにの原文があります。
今村与志雄訳『酉陽雑俎』全5巻、平凡社東洋文庫、1980-81年、ISBN 978-4582803822。ワイド版2008年
岡本綺堂『中国怪奇小説集』光文社文庫、1994年（原著1935年）。 翻案を含む訳書。新装版2006年。ISBN 978-4334741150
曾雪梅、段成式「酉陽雜俎校釋」『山東人民出版社』2018年9月。
ジョージ6世戴冠記念観艦式

ジョージ6世戴冠記念観艦式（ジョージろくせいたいかんきねんかんかんしき）は、1936年（昭和11年）12月に退位した英国王エドワード8世に代わって新国王となったジョージ6世の、戴冠式を記念した観艦式である。
ジョージ6世戴冠式施行後、1937年（昭和12年）5月20日に実施された。
開催までの経緯

イギリス国王にしてイギリス帝国の皇帝ジョージ5世は1936年（昭和11年）1月20日に死去し、プリンス・オブ・ウェールズのエドワードが即位してエドワード8世となった。
イギリス王戴冠式（英語版）が翌5月に予定され、大日本帝国は昭和天皇の名代として皇族を（後日、秩父宮雍仁親王と勢津子后に決定）、大日本帝国海軍は軽巡洋艦の派遣を検討した。その後、派遣艦は重巡洋艦「青葉」と「衣笠」で内定した。遣英艦隊司令官には、語学力や駐在武官としての観点から豊田副武中将、塩沢幸一中将、高須四郎中将が有力だと報道された。
このように各国で準備が進む中で、エドワード8世はウォリス・シンプソン夫人をめぐる婚姻問題を抱えていた。12月10日をもって退位し、ヨーク公が即位してジョージ6世となった（12月11日、議会で退位を承認）。エドワード8世戴冠式は1937年5月12日に実施する予定だったが、イギリス政府は日程を変更せず、ジョージ6世の戴冠式を同日に施行することに決定した。日本政府も、秩父宮夫妻の派遣方針をかえなかった。
招待国

招待されたのはアルゼンチン、キューバ、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、日本、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スペイン、スウェーデン、トルコ、アメリカ合衆国、ソビエト連邦の18カ国。
フランスは竣工したばかりの新鋭高速戦艦（巡洋戦艦）「ダンケルク」を、ナチス・ドイツはドイッチュラント級装甲艦（俗称ポケット戦艦）「アドミラル・グラーフ・シュペー」を派遣した。
アメリカ海軍は戦艦「ニューヨーク」を派遣した。ジョージ6世戴冠式および観艦式のためにフランクリン・ルーズベルト合衆国大統領とアメリカ合衆国連邦政府は、由緒ある艦と人士を選んだ。
ヒュージ・ロッドマン提督は、第一次世界大戦においてアメリカ海軍がイギリス海軍のために派遣した第9戦艦戦隊の司令官で、イギリス大艦隊隷下においては第六戦艦戦隊司令官であった。そして「ニューヨーク」はロッドマン提督の旗艦であった。ジョン・パーシング元帥は第一次世界大戦時のアメリカ外征軍司令官、ジェームズ・ジェラルドは第一次世界大戦時の在ドイツアメリカ合衆国大使という、前世界大戦に関連した軍艦や名士が選ばれていた。
日本は条約型甲巡「足柄」（司令官小林宗之助少将、艦長武田盛治大佐）を派遣した。また昭和天皇の名代として秩父宮雍仁親王と勢津子妃を派遣している。秩父宮および同妃は、イギリス戦艦「クイーン・エリザベス」（地中海艦隊旗艦、司令長官ダドリー・パウンド大将）に乗艦して観艦式に臨んだ。
なお、ホスト国イギリスの誇りと謳われた巡洋戦艦フッドと、超弩級戦艦ネルソン級（ネルソン、ロドニー）、オランダ海軍、ドイツ海軍、日本海軍、フランス海軍以外の参加艦は、第一次世界大戦前後に建造された旧式艦が多かった。また第一次世界大戦後に建造されたものでは、日本海軍（足柄）（1万トン級重巡）、ドイツ海軍（シュペー）、フランス海軍（ダンケルク）、オランダ海軍（ジャワ）、フィンランドの最新鋭艦「ヴァイナモイネン」やポーランドの「バーザ」やスペインの「シスカル」などがあった。
外国招待艦艇はＧ線に配置された。列強の精鋭艦をのぞけば、小規模な海軍しか保有していない国家が派遣できたのは、海防戦艦もしくは小型艦（駆逐艦、通報艦）であった。新鋭巡洋艦を多数保有していたイタリア王国は、ジョージ6世戴冠記念観艦式にイタリア王立海軍の艦艇を1隻も派遣しなかった。前年に第二次エチオピア戦争があり、経済制裁や地中海の制海権を巡ってイギリスとイタリア王国の関係は悪化していたのである。
参加艦船 > 観閲船（御召船）

ロイヤルヨット「ヴィクトリア・アンド・アルバート (Victoria and Albert)」
参加艦船 > 招待された外来艦

※国名ABC順。
アルゼンチン - リバダビア級戦艦2番艦「モレノ (Moreno)」
キューバ - 軽巡洋艦「キューバ (Cuba)」
デンマーク - 海防戦艦「ニールス・ユール (Niels Iuel)」
エストニア - カレフ級潜水艦1番艦「カレフ (Kalev)」
フィンランド - ヴァイナモイネン級海防戦艦1番艦「ヴァイナモイネン (Väinämöinen)」
フランス - ダンケルク級戦艦1番艦「ダンケルク (Dunkerque)」
ドイツ - ドイッチュラント級装甲艦3番艦「アドミラル・グラーフ・シュペー (Admiral Graf Spee)」
ギリシャ - 装甲巡洋艦「イェロギオフ・アヴェロフ (Giorgios Averoff)」
日本 - 妙高型重巡洋艦3番艦「足柄 (Ashigara)」
オランダ - ジャワ級軽巡洋艦1番艦「ジャワ (Java)」
ポーランド - ブルザ級駆逐艦1番艦「ブルザ (Burza)」
ポルトガル - アフォンソ・デ・アルブケルケ級通報艦2番艦「バルトロメウ・ディアス (Bartolomeu Dias)」
ルーマニア - レジェーレ・フェルディナンド級駆逐艦2番艦「レジーナ・マリーア (Regina Maria)」
スペイン - チュルカ級駆逐艦12番艦「シスカル (Ciscar)」
スウェーデン - スヴァリイェ級海防戦艦2番艦「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria)」
トルコ - コカテーペ級駆逐艦1番艦「コカテーペ (Kokatepe)」
アメリカ合衆国 - ニューヨーク級戦艦1番艦「ニューヨーク (New York)」
ソビエト連邦 - ガングート級戦艦2番艦「マラート (Marat)」
大日本帝国海軍の重巡洋艦「足柄」
アメリカ合衆国海軍の戦艦「ニューヨーク」、後方にホスト国イギリスのネルソン級戦艦やQ.E.級戦艦が映る。
ソビエト連邦海軍の戦艦「マラート」
ギリシャ海軍の装甲巡洋艦「イェロギオフ・アヴェロフ」
ホスト国イギリスの超弩級戦艦「ネルソン」、後方にQ.E.級戦艦やロンドン級重巡洋艦が確認できる。
写真は本観艦式におけるドイツ装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」。後方の濃灰塗装の戦艦はイギリス戦艦「レゾリューション」、最奥の白系塗装のは巡洋戦艦「フッド」
前川淳

前川 淳
前川淳（まえかわ あつし）は脚本家。
前川淳（まえかわ じゅん）は折り紙作家。
ジロ・デ・イタリア 1925

ジロ・デ・イタリア 1925は、自転車競技のロードレース大会であるジロ・デ・イタリアの13回目のレース。1925年5月16日から6月7日まで行われた。全12区間。全行程3520km。
総合成績

|  | 選手名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | アルフレード・ビンダ  |  イタリア王国 | 137時間31分13秒 |
| 2 | コスタンテ・ジラルデンゴ |  イタリア王国 | +4分58秒 |
| 3 | ジョヴァンニ・ブルネーロ |  イタリア王国 | +7分22秒 |
| 4 | ガエターノ・ベッローニ |  イタリア王国 | +26分29秒 |
| 5 | ネッロ・チャッケーリ |  イタリア王国 | +37分57秒 |
| 6 | エルマンノ・ヴァッラッツァ |  イタリア王国 | +1時間00分27秒 |
| 7 | ピエリーノ・ベステッティ |  イタリア王国 | +1時間15分10秒 |
| 8 | ジャンバッティスタ・ジッリ |  イタリア王国 | +1時間25分18秒 |
| 9 | ジョヴァンニ・トレンタロッシ |  イタリア王国 | +1時間40分45秒 |
| 10 | パスクアーレ・ディ・ピエトロ |  イタリア王国 | +2時間31分23秒 |
総合首位

| 選手名 | 国籍 | 首位区間 |
| --- | --- | --- |
| ピエトロ・リナーリ |  イタリア王国 | 第1 |
| コスタンテ・ジラルデンゴ |  イタリア王国 | 第2-第4 |
| アルフレード・ビンダ |  イタリア王国 | 第5-最終 |
G.91 (航空機)

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: 「G.91」はこの項目へ転送されています。本機の強化改良型については「フィアット G.91Y」をご覧ください。
フィアット G.91
フィアット（アエリタリア） G.91R/3
用途：攻撃機、爆撃機、偵察機
設計者：ジュゼッペ・ガブリエッリ
製造者：フィアット社
運用者
イタリア（イタリア空軍）
ドイツ（旧西ドイツ空軍）
ポルトガル（ポルトガル空軍）
運用状況：退役
派生型：フィアット G.91Y
表示
フィアットG.91はイタリアのフィアット社（後に航空部門を切り離しアエリタリア社になった）が1960年代に開発した戦闘爆撃機。非公式にジーナ(Gina)の愛称で親しまれた。バリエーションとしては、複座練習機型のG.91T、偵察能力を持つ本格量産型のG.91R、拡大改良型といえるG.91Yがある。
概要

前線の未整備飛行場から運用でき、そこから280kmの地点を攻撃可能というNATOの軽量打撃戦闘機計画NBMR-1（英語版）に応じて開発された。1956年8月に初飛行して良好な性能を示し、特に短距離離着陸性能に優れ芝生の簡易滑走路からでも外部装備搭載状態で運用可能だった。しかしNATO加盟国それぞれの思惑もあって本機を採用したのはイタリア空軍、旧西ドイツ空軍、ポルトガル空軍の3カ国に止まった（このほかに、G.91Rの少数機がポルトガルの植民地であったアンゴラ空軍に引き渡されたとする資料もあるが未詳）。西ドイツではメッサーシュミット、ドルニエ、ハインケルの3社でライセンス生産が行われ、第二次世界大戦後西ドイツで最初に生産されたジェット軍用機となった。
また、1960年代にアメリカ陸軍において近接航空支援・軽攻撃任務用の戦闘攻撃機装備計画が立案され、A-4、N-156F(のちのF-5)等と共に本機がその候補として浮上したものの、計画そのものが白紙化となり米陸軍に装備される事は無かった。このほかに、アメリカ空軍、ギリシャ空軍でも採用候補となり、数機が試験採用されたが本採用とならなかった。
複座型のG.91Tは胴体を若干延長して後席を増設しており、高等練習機としても使用された。後にエンジンをゼネラル・エレクトリック J85双発とし、機体を拡張するなど大幅に改良したG.91Yが登場したが、採用国はイタリアのみに留まった。
採用された国では長期間運用され、最後の機体が退役したのは1995年であった。ポルトガル空軍は、ポルトガルの植民地戦争において、アンゴラ、モザンビーク等での独立解放を目指すゲリラへの対地攻撃や偵察に、本機を投入している。ギニアビサウのMiG-17と交戦したこともあったが、決着はつかなかった。
派生型 > 機体再設計・エンジン換装型

詳細は「フィアット G.91Y」を参照
運用国

ドイツ（西ドイツ空軍）
イタリア（イタリア空軍）
ポルトガル（ポルトガル空軍）
スペック（G.91R/3）

出典: Geschichte der Luftwaffe (2017年). “Fiat G,91R3, G.91R4 und G.91T3” (ドイツ語). 2019年4月19日閲覧。
諸元
乗員: 1名（複座型のG.91T3は2名）
全長: 10.29 m（G.91T/3は11.67 m）
全高: 3.96 m（G.91T/3は4.45 m）
翼幅: 8.53 m
空虚重量: 3,100 kg（G.91T/3は3,865 kg）
最大離陸重量: 5,250 kg
動力: ブリストル・シドレー オーフュースMk.803 D11 軸流式ターボジェット、22.2 kN × 1
性能
最大速度: 1,075 km/h
巡航速度: 670 km/h
航続距離: 1,800 km
実用上昇限度: 13,100m
武装
固定武装: DEFA 552 30mm機関砲×2門
爆弾: 最大1,000kgまでの無誘導爆弾、ロケット弾
アビオニクス: 機首に3基の70mmカメラを搭載
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
登場作品 > テレビドラマ

G.91 PAN
G.91T
前川泰則

前川 泰則（まえかわ やすのり）は、日本の数学者。京都大学大学院理学研究科教授。日本学術振興会賞、春季賞等受賞。
人物・経歴

2004年京都大学総合人間学部卒業、北海道大学大学院理学研究科入学。2008年北海道大学大学院理学研究院数学部門博士課程修了、博士（理学）。同年九州大学大学院数理学研究院助教。2009年神戸大学大学院理学研究科数学専攻講師。2010年同准教授。2013年東北大学大学院理学研究科数学専攻幾何学講座准教授。2016年京都大学大学院理学研究科数学・数理解析専攻解析学講座准教授。2019年同教授。
受賞

2008年 日本数学会賞建部賢弘賞奨励賞
2018年 日本数学会JMSJ論文賞
2019年 春季賞
2020年 日本学術振興会賞
Hibワクチン

| ワクチン概要 |
| --- | --- |
病気:  Haemophilus influenzae type b
種別:  結合ワクチン
臨床データ
販売名:  ActHIB, Hiberix, OmniHIB, others
Drugs.com:  entry
胎児危険度分類:   C 
投与経路:  IM
識別
CAS番号 :   
ATCコード:  J07AG01 (WHO) 
ChemSpider:  none 
テンプレートを表示
ヘモフィルス・インフルエンザB型菌ワクチンまたはHibワクチン（ヒブワクチン、Hib vaccine）は、インフルエンザ菌 b型（Haemophlus influenzae type b, Hib）感染症の予防に使われるワクチンである。
Hibワクチンは世界保健機関とアメリカ疾病予防管理センターに推奨されているワクチンである。 生後6ヵ月以内に2回または3回の投与が適切である。米国では生後12ヵ月から15ヵ月の間に4回の投与を勧めている。初回の投与は生後6週間前後からの再投与間隔は最短4週間が推奨される。もし2回だけの投与の場合、後に再投与が勧められる。
有効性

定期的予防接種を行っている国での重度のHib感染症は90%以上減少している。結果、髄膜炎、肺炎、急性喉頭蓋炎も減少している。
副反応

重度の副作用は稀である。約20-25%の人に穿刺による痛みが生じ、2%の人に発熱が生じる。投与による重度のアレルギー反応との関係性は明解ではない。
歴史

初期のHibワクチンは1977年に開発され、1990代にはより効果的なワクチンに改良された。 2013年には、184ヵ国の定期的予防接種で投与される。Hibワクチンは世界保健機関の必須医薬品リストに記載されている医療制度において必要とされる最も効果的で安全な投薬である。2014年の発展途上国におけるHibワクチンを含む5価ワクチンの卸売価格は1投与15.40米ドルである。米国では1投与あたり約25-50ドルである。
ヒブと肺炎球菌は髄膜炎の二大原因である。日本では2007年にHibワクチンが、2009年に肺炎球菌ワクチンのPCV7（7つの血清型が標的）が承認された。
結合型ワクチンとは、免疫応答の低い抗原糖鎖に、抗原タンパク質を結合させて免疫応答を高めるもので、1929年にこの方法が発見され、半世紀以上を経て1987年のHibワクチンではじめて実用化された。
2024年4月から、従来の四種混合（DPT-IPV）ワクチンに組み入れられる形で、五種混合（DPT-IPV-Hib）ワクチンとして定期接種されるようになった。
23 SATURDAY DREAM SHOW

『23 SATURDAY DREAM SHOW』（トゥエンティスリー・サタデー・ドリームショー）は、2005年4月9日から同年9月24日までフジテレビ系列で毎週土曜 23:00 - 翌0:00 (JST) に編成されていたバラエティ番組枠。水曜22時台の『水10!』や土曜昼の『バニラ気分!』のように、バラエティ番組を2本放送していた。
2005年秋の改編で放送番組が終了し、それとともに枠名が『ブンブンサタデー』に変更された。
放送番組

放送時間はいずれも日本標準時。
23:00 - 23:30 リチャードホール
23:30 - 翌0:00 ブログタイプ
岡部道可

岡部 道可（おかべ どうか、天正18年（1590年） - 貞享元年（1684年））は、江戸時代前期の武士、茶人。大聖寺藩士。
加賀金沢の出身。越前大野に住していたため、「大野道可」と言われる。堺の茶人・幽宅より皆伝をうけ、飛騨高山藩主金森可重の茶堂となり、（可重と親しい）古田織部に台子点前を伝授したという（「岐路弁疑」）が、これは父の話か。後に100石にて大聖寺藩士となり、織部流、遠州流の茶の湯を教えた。享年95歳。弟子に土屋宗俊、遠藤元閑（医者、明暦2年(1656年)に道可より茶の湯を学ぶ）がいる。
百田義弘

百田義弘（ももた よしひろ、1963年9月4日 - ）は、日本の歯学者、歯科医師。現、大阪歯科大学歯科麻酔学講座主任教授。
経歴

1988年3月 大阪歯科大学歯学部卒業
1992年3月 大阪歯科大学大学院修了
1992年4月　大阪歯科大学助手（歯科麻酔学講座）
2003年4月　大阪歯科大学大学院助手
2003年6月　大阪歯科大学講師（歯科麻酔学講座）
2008年4月　大阪歯科大学大学院講師
2013年3月　大阪歯科大学准教授（歯科麻酔学講座）
2013年4月　厚生労働省四国厚生支局 指導医療官
著書・文献

歯科衛生士テキスト　歯科麻酔学・全身管理学　学建書院、2016年、ISBN 978-4762411694
フィスク (護衛駆逐艦)

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艦歴
発注:: 
起工:: 1943年1月4日
進水:: 1943年3月14日
就役:: 1943年8月25日
退役:: 
その後:: 1944年8月2日に戦没
除籍:: 
性能諸元
排水量:: 1,200トン
全長:: 306 ft 0 in (93.27  m)
全幅:: 36 ft 7 in (11.15  m)
吃水:: 8 ft 7 in (2.62  m)
機関:: 
最大速:: 21ノット
航続距離:: 9,100海里（12ノット時）
兵員:: 士官8名　下士官兵201名
兵装:: 3インチ砲3門、連装40mm機銃1基 20mm砲8基 21インチ魚雷発射管3基 ヘッジホッグ1基 爆雷投射機（K砲）8基  爆雷軌条2基
フィスク(USS Fiske, DE-143)はアメリカ海軍の護衛駆逐艦。エドサル級。艦名はブラッドリー・A・フィスク海軍少将に因む。
艦歴

フィスクは1943年1月4日にテキサス州オレンジのコンソリデイティッド鉄鋼会社で起工、3月14日にH・G・チョークレー夫人によって進水、8月25日に艦長R・P・ウォーカー少佐の指揮下就役する。
1943年11月12日から25日まで、フィスクはノーフォーク、パナマ運河地帯のココ・ソロ、ニューヨーク間で船団護衛を行った。12月3日、フィスクはノーフォークを発ち、ノーフォークとニューヨークからカサブランカへ向かう船団の護衛に3回従事した。1944年4月20日、3度目の船団護衛中に船団は地中海西部でドイツ軍の雷撃機の攻撃を受けた。だが、フィスクの射程内に入った敵機は一機もなかった。
カサブランカへの船団護衛任務を終え、1944年5月21日にニューヨークに戻ったフィスクは、6月10日に護衛空母ウェーク・アイランドを中心とするハンター・キラー・グループに加わった。5日後、そのグループは大西洋へ出撃した。7月20日から24日までカサブランカで補給を行う。8月2日、フィスクとダグラス・L・ハワード(USS Douglas L. Howard, DE-138)は分派され、発見した敵潜水艦U-804に接近した。U-804はすぐに潜航したが、護衛駆逐艦2隻はソナーでU-804を捕らえた。そして、攻撃に入ろうとした時、フィスクの右舷中央に魚雷が命中した。10分も経たないうちにフィスクは二つに折れ、放棄された。33名が戦死し、50名が重傷をおった。生存者はすべて護衛駆逐艦ファークハー(USS Farquhar, DE-139)に救助された。
フィスクは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。
宮島義嗣

宮島 義嗣（みやじま よしつぐ、1960年10月24日 - ）は、日本の技術者、実業家。OKK代表取締役社長を務めた。現在は社長を退き、日研工作所の顧問を務める。
また、息子の宮島　悠は現在のニデックオーケーケーの技術開発部門で勤務。
人物・経歴

大阪府東大阪市出身。大阪府立夕陽丘高等学校を経て、1984年大阪府立大学工学部機械工学科卒業、大阪機工入社。2007年大阪機工技術本部技術開発部長。2011年大阪機工執行役員技術本部長。2011年大阪機工取締役執行役員技術本部長。2013年大川翔取締役上席執行役員技術本部長。2015年からOKK代表取締役社長を務め、新基幹システムの導入などを進めた。
岡部長周

|  凡例岡部長周 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  天明6年10月1日（1786年10月22日）
死没:  享和3年6月8日（1803年7月26日）
官位:  主計頭
藩:  和泉岸和田藩世嗣
氏族:  岡部氏
父母:  岡部長備、青山忠高娘
兄弟:  長周、長慎、盛勝、堀直哉正室、 大田原光清婚約者
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岡部 長周（おかべ ながのり）は、江戸時代後期の和泉国岸和田藩の世嗣。官位は主計頭。
略歴

8代藩主・岡部長備の長男として誕生。母は青山忠高の娘。
享和3年（1803年）、家督を相続することなく死去した。享年18。父・長備も後を追うように亡くなり、家督は弟・長慎が継いだ。
2016年のル・マン24時間レース

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2016年のル・マン24時間レース 
| 前年: | 2015 | 翌年: | 2017 |
ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リープ組がドライブするポルシェ・919ハイブリッドの2号車が、レース時間23時間57分の時点で逆転を果たし、総合優勝した。
2016年のル・マン24時間レース（仏: 24 Heures du Mans 2016）は、フランス西部自動車クラブ (ACO) が統括する84回目のル・マン24時間レースであり、2016年のFIA 世界耐久選手権(WEC)の第3ラウンドでもある。2016年6月18日から6月19日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。決勝レースの2週間前の6月5日にテストデーが実施されている。
概要

LMP1クラスでは、レース残り6分の時点まで首位を快走していたトヨタ・ガズー・レーシング5号車が突然スロー・ダウン後停止し、ポルシェチームの2号車に乗って2年連続でポールポジションを獲得したニール・ジャニ/ロマン・デュマ/マルク・リープ組がレース残り3分の時点で大逆転して総合優勝を果たした。ポルシェ勢は前年に引き続き2年連続の総合優勝であり、デュマは2010年大会以来2度目の総合優勝で、ジャニとリープは初の総合優勝を成し遂げた。トヨタ5号車は再始動させることに成功したもののラップ・タイムが11分53秒815もの時間を要し、「最終ラップは6分以内で周回しなければいけない」というル・マン24時間独自の規定を満たすことが出来ずに完走扱いとはならず、384周もの周回を重ねながら失格となった。3周差の2位には、ステファン・サラザン/マイク・コンウェイ/小林可夢偉組のトヨタ6号車が入り、更に9周差（トップから12周差）の3位には、トラブルに苦しんだルーカス・ディ・グラッシ/ロイック・デュバル/オリバー・ジャービス組のアウディ8号車が入った。
LMP2クラスでは、ニコラ・ラピエール/グスタヴォ・メネゼス/ステファン・リシェルミ組のシグナテック アルピーヌ・ニッサン36号車が、レース後半196ラップをリードして優勝を飾った。ラピエールは2年連続のクラス優勝となった。ロマン・ルシノフ/レネ・ラスト/ウィル・スティーブンス組のG-ドライブ・レーシング26号車が同一周回の2位に入り、ヴィタリー・ペトロフ/キリル・ラディギン/ヴィクトル・シャイタル組のオール・ロシア人チームであるSMPレーシングの37号車が4周差の3位に入った。
LMGTE Proクラスでは、初の総合優勝から50周年を迎えたアメリカのフォードが、ジョーイ・ハンド、セバスチャン・ブルデ、ディルク・ミューラーら3人が乗る68号車がクラス優勝を果たした。ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランデル、マッテオ・マルチェリが乗るリシ・コンペティツィオーネのフェラーリ・488 GTEの82号車は26周にも渡ってクラス首位の68号車とトップ争いを繰り広げた末にクラス2位となった。フォード68号車の姉妹車の69号車に乗るライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、リチャード・ウェストブルックらはクラス3位に入った。
LMGTE Amクラスでは、スクーデリア・コルサ62号車に乗るタウンゼント・ベル、ジェフ・シーガル、ビル・スウィードラーらアメリカ人ドライバーが、エマニュエル・コラール、ルイ・アグアス、フランソワ・ペロドが乗るAFコルセ83号車との接戦を制してクラス優勝を遂げた。ハリド・アル・クバイシ、パトリック・ロング、デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソンが乗るアブダビ=プロトン88号車がクラス3位に入っている。
スケジュール

| スケジュール> 日程.ル・マン テストデー スケジュール | スケジュール> 時刻 (CEST).ル・マン テストデー スケジュール | スケジュール> イベント.ル・マン テストデー スケジュール |
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| 6月5日(日) | 09:00 - 18:00 | テスト・セッション |
| 6月12日(日) | 14:30 - 19:00 | 公開車検 |
| 6月13日(月) | 10:00 - 18:00 | 公開車検 |
2016年のル・マン24時間レース スケジュール
| 6月15日(水) | 16:00 - 20:00 | フリー・プラクティス |
| 6月15日(水) | 22:00 - 24:00 | 予選 |
| 6月16日(木) | 19:00 - 21:00 | 予選 |
| 6月16日(木) | 22:00 - 00:00 | 予選 |
| 6月18日(土) | 09:00 - 09:45 | ウォームアップ |
| 6月18日(土) | 15:00 | 第84回ル・マン24時間レース スタート |
| 6月19日(日) | 15:00 | 第84回ル・マン24時間レース フィニッシュ |
エントリー

当初ACOはル・マンの出走枠を2016年に58台、2017年に60台へと段階的に増やす計画を予定していたが、急きょ1年前倒しで本シーズンより60台に出走枠が拡大されている。
エントリー > 自動エントリー

自動エントリーの権利は前年度チャンピオンチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）の優勝者に与えられた。いくつかのシリーズにはシリーズ2位のチームにも与えられることになった。2台のウェザーテック・スポーツカー選手権からの参戦チームに関しては、その選手権の実績に依ることなくACOによって自動出走枠が与えられた。WECにフル参戦している全チームは自動的に招待枠を得た。自動エントリーが認められたチームは、車両は前年度の車両から変更することができるが、カテゴリーの変更は認められない。ELMSのLMGTEカテゴリーの優勝者と2位には、LMGTE ProかLMGTE Amか出場するクラスを2つのカテゴリーから選択する権利が与えられる。ELMSのLMP3クラスの優勝者には本戦でのLMP2クラスの参戦が必須となるが、AsLMSのLMP3クラスの優勝者に関しては本戦で参戦するカテゴリーをLMP2クラスかLMGTE Amクラスか選択する権利が与えられた。ELMSのGTCクラスのからの優勝者はLMGTE Amクラスしかエントリーできない。
14の自動出走枠が用意されたが、3チームが本戦の参戦を辞退している。その内の2チームは、2016年シーズンのELMSに参戦していないチームLNTとマルク・VDSである。一方で、前年のル・マンのLMGTE Amクラス優勝者として自動出走枠を得ていたSMPレーシングは、チームの系列の（オーナーを同じくする）マニュファクチャラーが開発したプロトタイプレーシングカーであるBRエンジニアリング・BR01が投入されるLMP2クラスのレースに集中する為にLMGTE Amクラスでの参戦を見合わせることとなった。この結果、LMGTE AmクラスでのSMPレーシングのタイトル防衛の可能性はレース前の時点で早くも消滅することになった。
| エントリー条件 | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
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| 前年度優勝 |  ポルシェチーム |  KCMG |  SMPレーシング |  コルベット・レーシング |
| ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ優勝 (LMP2とLMGTE) |  |  グリーヴス・モータースポーツ |  フォーミュラ・レーシング |  フォーミュラ・レーシング |
| ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ2位 (LMGTE) |  |  |  BMW・スポーツ・トロフィー・マルク・VDS |  BMW・スポーツ・トロフィー・マルク・VDS |
| ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ (LMP3とGTC) |  |  チームLNT |  TDSレーシング |  |
| ウェザーテック・スポーツカー選手権 「at-large」枠エントリー |  |  マイケル・シャンク・レーシング |  スクーデリア・コルサ |  |
| 2015–16年のアジアン・ル・マン・シリーズ優勝 (LMP2とGT) |  |  レース・パフォーマンス |  クリアウォーター・レーシング |  |
| 2015–16年のアジアン・ル・マン・シリーズ優勝 (LMP3) |  |  DCレーシング |  DCレーシング |  |
エントリー > ガレージ56

新技術を採用した車両に与えられる「ガレージ56」の出場枠については、2015年においては選考自体が見送られたが、2016年の本レースでは2年振りに復活している。炎壊疽性筋膜炎によって四肢を切断したフランス人ドライバーのフレデリック・ソーセ(Frederic Sausset)が率いる「ソーセ・レーシングチーム41」（「SRT41」）は、オンローク・オートモーティヴと共同開発して健常者の2人のドライバーのみならず手足のないソーセでもドライブ出来るように改造したモーガン・LMP2で参戦した。その福祉改造車両は、ソーセの大腿部からアクセルとブレーキを操作可能にしたパドルが搭載された。ハンドルに相当する方向操舵の為の装置は、ソーセのドライブ時について、ソーセの右腕に着用する義肢とつながる特製アダプターに取り換えられるようにした。その車両は、健常者である同僚ドライバーに関しては通常の運転操作で運転できるようにされている。「SRT41」は当初新しいアウディ製エンジンを搭載する予定を立てていたが、その後LMP2カー用標準エンジンとして普及しているニッサン製エンジンに変更している。チームは、ル・マンに先駆けて開催されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズの開幕戦のシルバーストン・ラウンドに参戦したが、これはガレージ56枠のエントリー車両がル・マン前に他のレースに出走する初のケースとなった。
エントリー > エントリーリスト

「「2016年のFIA 世界耐久選手権」記事内の「エントリー」節」も参照
2016年2月5日、WECとELMSと一緒にエントリーの発表が行われ、ACOはそこでフル・グリッド枠となる60台の車両と10台のリザーブチームから成るエントリーリストを発表した。
エントリー > リザーブ

ACOから公表された10台のリザーブチームは、公式のテスト・セッション前に撤退したエントリーチームが現れた場合、替わって出場機会を得ることが出来る。「グリーヴス・モータースポーツ」、「ライリー・モータースポーツ」、「プロトン・コンペティション」は、後にその予備エントリーを撤回した。「アルガルヴェ・プロ・レーシング」は、LMGTE Amクラスにアストンマーティン車でエントリーしていたTDSレーシングが撤退した時、替わって本戦の出場枠を得ている。6台のリザーブチーム（「ペガサス・レーシング」と「チームAAI」のセカンドチームに1台のみの登録であった「JMWモータースポーツ」、「クラージュ」、「オーク・レーシング」並びに「ドラゴン・スピード」）は、本戦出場の機会を得ないままテストデーを迎えることとなった。
テスト・セッションとフリー・プラクティス

6月5日に公式テストデーが、エントリーしている60台のレースカーの参加により前後2回のセッションに分けて行われた。1回目のセッションでは、ポルシェ2号車のニール・ジャニが3分22秒334のトップタイムを出した。2台のポルシェ車の後に、2台のアウディ車、そして2台のトヨタが続いた。6台レースカーを投入しているオレカ・05はLMP2カテゴリーのタイム上位を独占し、アルピーヌ・A460の名義でオレカ・05を走らせたシグナテック・アルピーヌの36号車に乗ったニコラ・ラピエールが同カテゴリーのトップタイムを出し、同一車両であるユーラシア・モータースポーツとマノー・モータースポーツが後に続いた。LMGTE Proクラスではポルシェが92号車と91号車で1-2を占め、コルベット63号車が続いた。LMGTE Amクラスでは、AFコルセのフェラーリ55号車がトップタイムを出し、スクーデリア・コルサのフェラーリ車が続いた。
2回目のセッションでは、アウディ8号車のルーカス・ディ・グラッシが3分21秒375のタイムを出してトップに躍り出た。2番手のタイムは、タイムを更新したポルシェ1号車のマーク・ウェバーが出した。アウディ8号車はサスペンションの不具合による問題が発生し、その修理の為にセッションの時間の多くを費やすことになった。ユーラシア・モータースポーツ33号車のトリスタン・ゴマンディは、LMP2クラスの最速ラップを叩き出してシグナテック・アルピーヌの前に出た。マイケル・シャンク・レーシングのリジェ・ホンダ49号車に乗るオズワルド・ネグリ・ジュニアがセッションの残り1時間を切った時間帯で事故を起こした為、テスト・セッションは早々に切り上げられることになった。コルベット・レーシングの63号車に乗るアントニオ・ガルシアは2台のポルシェを抑えてLMGTE Proクラスのトップタイムを出した。LMGTE Amクラスでは、ラルブル・コンペティションのコルベット50号車をドライブするリザーブ・ドライバーのニック・カッツブルクがセッション1回目の最速タイムを塗り替えている。
予選の前に1回のセッションのみが実施されるフリー・プラクティスは、6月15日の16時より4時間の予定で行われた。セッションの途中から雨が降り始め、一時は土砂降りとなるコンディションであった為、クラッシュが相次ぐこととなる。アウディ8号車はセッションの大半の時間をリードしていたが、終盤になってブレンドン・ハートリーがドライブするポルシェ1号車が抜き、更に残り10分を切ったところでニール・ジャニがドライブするポルシェ2号車が3分22秒011のトップタイムを出した。LMP2クラスではKCMG47号車がシグナテック・アルピーヌ36号車とパニス・バルテズ・コンペティションのリジェ23号車を抑えてトップタイムを出した。LMGTE Proクラスでは、フォード・GTとフェラーリ・488 GTEがリードし、AFコルセ51号車とリシ・コンペティツィオーネ82号車の2台のフェラーリ車に抜かれるまで3台のフォード車がクラスを引っ張っていた。LMGTE Amクラスでは、スクーデリア・コルサ62号車がセッションの大半をリードしていたが、残り15分を切った時点でル・マンのルーキー・チームであるクリアウォーター・レーシング61号車のロブ・ベルがクラス最速タイムを出した。
ピエーレ・カファーが乗るバイコレス・レーシングチームのCLM・AER4号車はミュルサンヌ・ストレートで出火した為に1回目の赤旗が出された。ルーカス・ディ・グラッシがドライブしていたアウディ8号車もクラッシュし、セッション終了後には40分にも渡って（おそらくサスペンションの問題で）ガレージ作業に追い込まれていた。2回目の赤旗は、終了35分前にRGRスポーツ43号車に乗るブルーノ・セナがインディアナポリス・コーナーでタイヤバリアに突っ込んで出された。セッション終盤にはステファン・サラザンがドライブしていたトヨタ6号車がインディアナポリス・コーナー出口で姿勢を乱してバリアに衝突し損傷した。間もなくペガサス・レーシング28号車に乗るイネス・テッタンジェもインディアナポリス・コーナーでクラッシュして最後の赤旗が出され、セッションはそのまま終了となった。
予選

全60台のレースカーによってトータルで6時間3セッションにも及ぶ予選が実施された。1回目のセッションはフリープラクティスとは異なり、ドライコンディションで行なわれている。翌日の2回目と3回目のセッションではセッション中に雨が降った為、結果的に1回目のみが唯一雨に祟られないセッションとなり、1回目のセッションで決勝のグリッド順位がほぼ確定することになった。
フリー・プラクティスの後に行われた予選1回目のセッションでは、ニール・ジャニがドライブするポルシェ2号車が3分19秒733のトップタイムを出し、そのままポールポジションを獲得することになった。ジャニとポルシェチームのポール獲得は2年連続であり、それからほぼ0.5秒差で姉妹車のポルシェが2番手グリッドを得た。トヨタ6号車のステファン・サラザンは更に0.5秒差の3番グリッドを、続いてトヨタ5号車が4番グリッドを獲得した。アウディは2台については1回目のセッションで、7号車は燃料コネクタの問題、8号車はフロントのドライブトレインのトラブルに苦しみ、結局ポールを獲得したポルシェからおよそ3秒差のタイムで5番手と6番手になっている。ドミニク・クライハマーは、レベリオン・レーシング13号車はLMP1のプライベーターの中ではトップタイムを獲得したが、バイコレスはフリー・プラクティスでの出火の修理の対応に追われ、1回目のセッションには出場できずタイム不計測であった。
LMP2のカテゴリーでは、G-ドライブ・レーシング26号車のレネ・ラストが1回目のセッションの残り15分の時間帯に3分36秒605のラップタイムを出し、シグナチュール・チームとシグナテック・アルピーヌを抑えて同クラスのポールを獲得した。バシー・DCレーシング・アルピーヌ35号車はクラス2位グリッドを、シグナテック・アルピーヌ36号車はクラス3位グリッドを得た。ユーラシア・モータースポーツ33号車の蒲俊錦はテルトル・ルージュ近くの事故により、車のフロントとリアエンドに深刻なダメージを被ることになった。
LMGTE Proのカテゴリーでは、ル・マンでデビューした新型のフォード・GTが席巻し、フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車をドライブするシュテファン・ミュッケが3分51秒185のクラストップタイムを出し、69号車も0.3秒差でクラス2番手に入っている。フェラーリの新モデル488 GTEのAFコルセ51号車がクラス3番手に入ったが、その直後にはフォードのフォード・チップ・ガナッシ・チームUKというイギリスチーム2台がクラス4番手と5番手として入り、この後フェラーリをレースカーとするチーム2台が続いた。ポルシェ・モータースポーツ92号車は、クラストップのタイムよりほぼ4秒遅れを取るラップタイムであった。リシ・コンペティツィオーネ82号車のジャンカルロ・フィジケラはポルシェ・カーブでスピンを喫してグラベルに嵌り、この予選のセッションで唯一となる赤旗中断の状況を招いている。
LMGTE Amのカテゴリーでは、クリアウォーター・レーシング61号車のフェラーリ・458イタリア・GT2を駆るロブ・ベルが3分56秒827のクラストップタイムを出した。クラス2番手にはアストンマーティン98号車が入り、続いてAFコルセの2台が3番手と4番手に入った。
翌日の16日に行われた予選の2回目のセッションでは、セッション開始時はドライの状況であったものの、途中で雨に見舞われることになる。雨が降り始める前のセッション開始およそ30分程の時間帯では、前日の予選タイムを更新出来たLMP2とLMGTEのチームもいくつか現れている。このセッション開始時の貴重なドライの時間帯を活かしてタイムを大幅に更新したチームを次に挙げる。まず一つ目がLMGTE Amクラスの「アブダビ・プロトン・レーシング」の88号車で、クラス3番手までタイムを上げている。1回目のセッションではウェットコンディションの為に1周も出来なかったバイコレス4号車は3分34秒168のタイムを出して総合9番手に食い込む。LMP2クラスのペガサス・レーシング28号車はわずかにタイムを更新してクラス15番手に上げた。ポルシェ1号車は、このセッションにおけるトップタイムを出したが、それでも1回目のセッションの暫定ポールのタイムより3秒強遅れたものであった。2回目のセッションはドライの状態に回復することなく終了し、各カテゴリーのトップタイムはどれも更新されなかった。4台のアストンマーティン車全てがエンジンの交換を選択し、このセッションではタイムを出さなかった。
3回目のセッションは、予定開始時間からおよそ1時間15分遅れの午後11時過ぎの天候が小雨となった段階で開始されているが、10分も経過しない内に天候は豪雨に変わり、間もなく数台がハイドロプレーニング現象の状況に陥り、幾つかのコーナーでは霧で視界が遮られるなどの走行に危険な状態となった為、再びセッションが中断された。雨が小降りとなりセッションが再開した時点では、多くのチームがセッションに復帰せず、ラップタイムもほとんど更新されることなく予選は終了した。なお、トヨタ6号車の小林可夢偉がこの3回目のセッションにおいてのトップタイムを出している。
予選の結果に基づき、ACOは性能調整の為、LMGTE Proクラスのフォード・GTに10 kg (22 lb)のバラストを課すと共にターボチャージャーの過給圧を下げさせ、フェラーリ・488には25 kg (55 lb)のバラストを課して、そのパフォーマンスを落とさせた。似たように、アストンマーティンとコルベットにはそのパフォーマンスを上げさせる為にエアリストリクターを拡大させて吸気量を増やさせた。ポルシェ・911 RSRには特にパフォーマンスに関する変更はなかった。
予選1回目のセッションで、5番手であったアウディ8号車は規定より多くの燃料を使っていたことが分かり、ベスト・タイムを取り消されている。その結果、替わってアウディ7号車が5番手グリッドに上がり、8号車は6番手グリッドに下がった。
決勝 > 決勝結果

| DNF | LMP2 | 47 |  KCMG |  松田次生  リチャード・ブラッドリー  マシュー・ハウソン | オレカ・05 | D  | 116 |
| DNF | LMP2 | 47 |  KCMG |  松田次生  リチャード・ブラッドリー  マシュー・ハウソン | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 | D  | 116 |
| DNF | LMGTE Am | 89 |  プロトン・コンペティション |  リー・キーン  マーク・ミラー | ポルシェ・911 RSR | M  | 50 |
| DNF | LMGTE Am | 89 |  プロトン・コンペティション |  リー・キーン  マーク・ミラー | ポルシェ 4.0 L フラット6 | M  | 50 |
決勝 > 決勝結果 > 統計

最高速 - レベリオン・R-One - 時速332 km
ファステストラップ - トヨタ6号車 TS050 HYBRID - 3分21秒756
レース後のトヨタ5号車に関して

レース直後、歓喜に沸くポルシェのピットとは対照的にトヨタのピットは重苦しい雰囲気が漂い、溢れる涙をこらえようとする者や人目をはばからず泣く者もいた。
5号車から降りるまで比較的冷静だった中嶋一貴も、出迎えたチームメイトのセバスチャン・ブエミとエンジニアの姿を見て感情が抑えきれず、涙が止まらなかった。チームメイトについても、ブエミは口惜しさを怒りに変えているようであったが、アンソニー・デビッドソンは深く落ち込んでいる様子が見られた。ただ、トヨタチームに対してサーキット全体が温かく見守ってくれていることが感じられ、中嶋一貴は心に響いたという。
今一歩のところで優勝を逃すこととなったトヨタの健闘を称える賛辞が、優勝したポルシェチームやライバルのアウディチームから相次いでいる。
注記

1 2 3 4 5  バイコレス4号車のCLM-AER、ペガサス28号車のモーガン-ニッサン、エクストリーム・スピード30号車のリジェ-ニッサン、SO24!・バイ・ロンバール・レーシング22号車のリジェ-ジャッド、クローン・レーシング40リジェ-ニッサンは、それぞれがエントリーしているクラスの予選トップタイムの110%以内の予選ラップタイムを出さなければいけないという規定を達成できなかった為、決勝のスターティンググリッドの降格処分を受けた。
1 2  SMP27号車のBR01-ニッサンとコルベット63号車は、予選の夜間セッションにおいて5周以上周回しなければならないという規定を達成できなかった為、決勝のステーティンググリッドの降格処分を受けた。
↑  レース・パフォーマンス34号車はシルバーランクのドライバーが義務付けられている練習走行の規定走行時間を達成することが出来なかった為、レースのラップタイム合計にその不足した走行時間の分の33分12秒828のタイム（レースカーが8周して2分走行した時の計測タイムに相当する）を加算するペナルティが課されることになった。
↑  トヨタ5号車は最終ラップを規定の6分以内で周回出来なかった為、完走扱いとはならず順位も付かなかった。
↑  クーパー・マクニールはレースを前にして病気に罹り、プロトン・コンペティション89号車のドライブが許可されない事態となった。レース直前のリザーブドライバーのガンナー・ジャネットへのドライバー交代は、ACOから許可されなかった。予選で89号車をドライブしていてACOから決勝の走行を認められた、チームの残りの2人のドライバーのみによって、89号車は24時間レースに臨むことになった。
モーガン・LMP2のコクピットに乗り込むフレデリック・ソーセの様子。
サルト・サーキットのレイアウト
レース終了3分前まで首位を走行していたトヨタ5号車のレースカー「 トヨタ・TS050 HYBRID 」。
LMP2クラスを制したシグナテック-アルピーヌ36号車のレースカー「 アルピーヌ・A460 」。
宣政院

宣政院（せんせいいん）は、大元ウルスが設置した官衙の一つ。「宗教界の統率（掌釈教僧徒）」と「チベットの統治（掌吐蕃之境）」という二つの職掌を有しており、中国史上でも他に類例のない官衙であった。中書省・枢密院・御史台の中央三大官衙と同等の地位の高さ（秩従一品）を有しており、チベット仏教僧や権臣の跳梁跋扈を許した元凶として漢文史料上では批判的に言及されることが多い。また、「チベットの統治（掌吐蕃之境）」に関する実態については現在のチベット問題との関係から研究者の見解が分かれており、その実態についてはなお不明な点が多い。