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千葉ニュータウン中央駅
歴史

当初は、併設して成田新幹線（東京 - 成田空港間）の千葉ニュータウン駅が設置される予定であったが、同線が建設中止（未成線）となったため、実現しなかった。駅北側に隣接する形態で設置される計画であり、北総線および国道464号に並行して伸びる広大な開削スペースは、この成田新幹線の用地として用意されたものだった。現在は国道464号の平行高規格道路である北千葉道路の専用部に転用されて使われている。
当駅と小室駅の中間に谷田駅（仮称）の設置計画があったが、千葉ニュータウンの開発計画の変更により、設置は見送られている。なお、駅予定地のスペースは現在も確保されており、線路脇の柵が路線の外側に広がっている。
2000年（平成12年）7月22日の印旛日本医大延伸前までは当駅始発・終着電車が存在していたため、一部の駅の発車標には「NT中央」「ニュータウン中央」と表示されていたほか、車両側も開業から数年間「ニュータウン中央」の行先表示を使用していた。なお、後に折り返し設備は撤去された。
歴史 > 年表

1984年（昭和59年）3月19日：住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線 小室駅 - 当駅間開通に伴い、終着駅として開業。
1988年（昭和63年）4月1日：北総開発鉄道の第二種鉄道事業開始に伴い、路線は北総開発鉄道北総・公団線の駅となる。
1995年（平成7年）4月1日：当駅 - 印西牧の原駅間延伸により中間駅となる。
2004年（平成16年）7月1日：社名・線名変更に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。都市基盤整備公団の独立行政法人移行（都市再生機構）に伴い、駅舎などの構造物の所有が千葉ニュータウン鉄道に継承される。
2010年（平成22年）7月17日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）との共用駅となり、同線の「アクセス特急」が停車する。
駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームとコンコースを連絡する上りエスカレーターとエレベーターが設置されている。ホーム上には待合室と売店が設置されている。
駅構内は広く、イベント開催時にはイベントスペースとして使用される。なお、コンコースには定期券売り場、ファミリーマート、ドラッグストアがあり、改札内には多目的トイレおよびらーばんねっとのモニターが設置されている。
NTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用できる。またUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北総線  成田スカイアクセス線 | 上り | 新鎌ヶ谷・東松戸・京成高砂・日本橋・西馬込・ 羽田空港・横浜方面 |
| 2 |  北総線  成田スカイアクセス線 | 下り | 印西牧の原・印旛日本医大・ 成田空港方面 |
改札口（2008年8月）
駅ホーム（2019年7月）
駅名標（2019年10月）
利用状況

北総鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は23,899人で、 北総線の駅では京成高砂駅に次ぎ第2位であり、乗り換え駅である新鎌ヶ谷駅・東松戸駅よりも多い。
京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は4,939人で、京成線内69駅中第57位である。ただし、これはアクセス特急のみの乗降人員である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降・乗車人員（北総鉄道）

開業年（1988年）以降の北総鉄道の1日平均乗降・乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員> 総数 | 乗車人員> 普通 | 乗車人員> 定期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年（昭和63年） |  | 2,394 | 712 | 1,682 |
| 1989年（平成元年） |  | 3,208 | 916 | 2,292 |
| 1990年（平成02年） |  | 4,818 | 1,190 | 3,628 |
| 1991年（平成03年） |  | 6,743 | 1,912 | 4,831 |
| 1992年（平成04年） |  | 7,927 | 2,266 | 5,661 |
| 1993年（平成05年） |  | 9,049 | 2,628 | 6,421 |
| 1994年（平成06年） |  | 11,027 | 3,280 | 7,747 |
| 1995年（平成07年） |  | 11,371 | 3,414 | 7,957 |
| 1996年（平成08年） |  | 11,783 | 3,647 | 8,136 |
| 1997年（平成09年） |  | 12,540 | 3,760 | 8,780 |
| 1998年（平成10年） |  | 13,367 | 4,030 | 9,337 |
| 1999年（平成11年） |  | 13,225 | 4,141 | 9,084 |
| 2000年（平成12年） | 25,596 | 12,942 | 3,861 | 9,081 |
| 2001年（平成13年） |  | 12,926 | 4,038 | 8,888 |
| 2002年（平成14年） |  | 12,880 | 3,973 | 8,907 |
| 2003年（平成15年） |  | 12,841 | 3,943 | 8,898 |
| 2004年（平成16年） | 25,373 | 12,822 | 3,841 | 8,981 |
| 2005年（平成17年） | 26,320 | 13,143 | 3,984 | 9,159 |
| 2006年（平成18年） | 27,166 | 13,753 | 4,320 | 9,433 |
| 2007年（平成19年） | 28,394 | 14,304 | 4,602 | 9,702 |
| 2008年（平成20年） | 29,628 | 14,870 | 4,672 | 10,198 |
| 2009年（平成21年） | 30,028 | 15,057 | 4,590 | 10,467 |
| 2010年（平成22年） | 30,792 | 15,455 | 4,740 | 10,715 |
| 2011年（平成23年） | 31,911 | 16,025 | 5,071 | 10,954 |
| 2012年（平成24年） | 33,361 | 16,571 | 5,135 | 11,436 |
| 2013年（平成25年） | 25,551 | 12,819 | 4,813 | 8,636 |
| 2014年（平成26年） | 24,278 | 12,139 | 3,853 | 8,286 |
| 2015年（平成27年） | 24,543 | 12,304 | 3,996 | 8,308 |
| 2016年（平成28年） | 24,879 | 12,472 | 3,979 | 8,493 |
| 2017年（平成29年） | 24,587 | 12,309 | 3,991 | 8,319 |
| 2018年（平成30年） | 24,117 | 12,069 | 3,957 | 8,112 |
| 2019年（令和元年） | 23,899 | 11,951 | 3,914 | 8,037 |
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員（京成電鉄）

2010年の成田スカイアクセス開業以降の京成側の1日平均乗降人員は以下の通りである。
| 年度 | 乗降人員 | 乗車人員> 総数 | 乗車人員> 普通 | 乗車人員> 定期 | 降車人員> 総数 | 降車人員> 普通 | 降車人員> 定期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） | 4,142 | 2,071 | 712 | 1,359 | 2,071 | 712 | 1,359 |
| 2011年（平成23年） | 4,332 | 2,142 | 753 | 1,389 | 2,190 | 801 | 1,389 |
| 2012年（平成24年） | 4,617 | 2,283 | 812 | 1,471 | 2,334 | 863 | 1,471 |
| 2013年（平成25年） | 4,823 | 2,387 | 836 | 1,551 | 2,436 | 885 | 1,551 |
| 2014年（平成26年） | 4,540 | 2,254 | 755 | 1,499 | 2,286 | 787 | 1,499 |
| 2015年（平成27年） | 4,659 | 2,313 | 810 | 1,503 | 2,346 | 843 | 1,503 |
| 2016年（平成28年） | 4,859 | 2,413 | 843 | 1,570 | 2,446 | 876 | 1,570 |
| 2017年（平成29年） | 4,977 | 2,471 | 873 | 1,598 | 2,506 | 908 | 1,598 |
| 2018年（平成30年） | 4,915 | 2,439 | 879 | 1,560 | 2,476 | 916 | 1,560 |
| 2019年（令和元年） | 4,999 | 2,483 | 881 | 1,602 | 2,516 | 914 | 1,602 |
| 2020年（令和02年） | 4,049 | 2,010 | 641 | 1,369 | 2,039 | 670 | 1,369 |
| 2021年（令和03年） | 4,087 | 2,024 | 757 | 1,267 | 2,063 | 796 | 1,267 |
| 2022年（令和04年） | 4,591 | 2,279 | 893 | 1,386 | 2,312 | 926 | 1,386 |
| 2023年（令和05年） | 4,939 | 2,457 | 969 | 1,488 | 2,482 | 994 | 1,488 |
駅周辺

当駅は文字通り千葉ニュータウンの中心部に位置し、周辺には商業施設や企業が多く、印西市の経済・産業の中心地となっている。なお、印西市役所や印西警察署などの行政機関は、木下駅周辺に立地している。また、当駅は白井市東部の桜台地区に近接しているため、同市民の利用も見受けられる。
1990年代初頭までは商業施設があまりなかったが、1991年（平成3年）11月27日には南口にダイエー千葉ニュータウン店（2002年5月31日閉店、跡地に5588 ENTERTAINMENT CHIBA-NEWTOWNが出店）、1995年（平成7年）には北口にアルカサールが開業。その後、2000年（平成12年）には北口にジャスコ（現：イオン）、2006年（平成18年）には隣接してイオンモール千葉ニュータウンが開業するなど大型商業施設が集約している。また、1980年代後半からは、東京電機大学や東京基督教大学などの教育機関も立地するようになった。イオンモールが立地する付近は、1995年（平成7年）頃まで広大なコスモス畑となっており、毎年秋になると「コスモス祭」が開催されていた。
2008年（平成20年）1月15日の「印西市歩行喫煙、ポイ捨て等防止条例」施行に伴い、千葉ニュータウン中央駅周辺は重点区域に指定され、指定喫煙場所以外の喫煙・空き缶などのごみのポイ捨ての違反者に対し、同年4月1日から過料徴収を実施している。
駅周辺 > 周辺交通

国道464号
北千葉道路
駅周辺 > 行政・公共施設

印西市役所中央駅前出張所
印西市中央駅前センター
白井市桜台センター
印西クリーンセンター（温水プール併設）
印西警察署中央駅前交番
印西地区消防組合印西西消防署
印西市にこにこルーム原山（保育所）
駅周辺 > 教育施設

東京基督教大学
東京電機大学千葉ニュータウンキャンパス
印西市立木刈中学校
印西市立小倉台小学校
印西市立原山中学校
印西市立内野小学校
駅周辺 > 郵便局・金融機関

印西郵便局
印西小倉台郵便局
印西木刈郵便局
印西原山郵便局
三井住友銀行 千葉ニュータウン支店
千葉銀行 千葉ニュータウン支店
京葉銀行 千葉ニュータウン支店
千葉興業銀行 千葉ニュータウン支店
駅周辺 > 企業

三井住友海上火災保険
三菱UFJ銀行千葉センター
みずほ銀行千葉事務センター
東京海上日動火災保険
竹中技術研究所（竹中工務店・竹中土木）
CSK-ITマネジメント
NTTデータ
ソフトバンク
富国生命保険千葉ニュータウン本社
労働金庫連合会千葉ニュータウンビル
ニッポーニュータウン工場
駅周辺 > 主な商業施設

イオンモール千葉ニュータウン
イオン千葉ニュータウン店
イオンシネマ
ノジマ
ドン・キホーテ 千葉ニュータウン店
アルカサール
5588 ENTERTAINMENT CHIBA-NEWTOWN
アクロスプラザ千葉ニュータウン中央
ユニクロ
すばる書店
洋服の青山
西松屋
ニトリ 千葉ニュータウン店
ヤオコー 千葉ニュータウン店
カインズ 千葉ニュータウン店
ベイシア 千葉ニュータウン店
コストコ 千葉ニュータウン倉庫店
ワンダーレックス 千葉ニュータウン店
ベルク フォルテ千葉ニュータウン店
天然温泉 真名井の湯
ホテルルートイン 千葉ニュータウン中央駅前
ホテルマークワンCNT
駅周辺 > その他

北総花の丘公園
花と緑の文化館
十余一公園
大塚前公園
浦幡新田公園
多々羅田公園
一本桜公園
船橋カントリークラブ
バス路線

| のりば | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行事業者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 北口循環線（外回り） | 桜台センター・木刈四丁目・ビジネスモール中央 | 千葉ニュータウン中央駅北口 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 北口循環線（内回り） | ビジネスモール中央・木刈四丁目・桜台センター | 千葉ニュータウン中央駅北口 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 西の原外循環線 | ビジネスモール中央・印西牧の原駅北口 | 千葉ニュータウン中央駅北口 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 深夜急行バス | 京成成田駅 | 成田空港 | 成田空港交通 |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 西ルート | 木刈四丁目・松山下公園・木下駅前 | 市役所 | 印西市ふれあいバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 西ルート | 小倉・松山下公園・木下駅前 | 市役所 | 印西市ふれあいバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 布佐ルート | 木刈四丁目・松山下公園・布佐駅東口・木下駅南口 | 市役所 | 印西市ふれあいバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 南ルート | 武西・船尾坂上・松崎 | 印西牧の原駅南口 | 印西市ふれあいバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 南ルート | 木刈フレンドリープラザ前・ビジネスモール中央・高花団地入口 | 印西牧の原駅南口 | 印西市ふれあいバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 東ルート | 谷田・白井 | 白井市役所 | 白井市循環バス（ナッシー号） |  |
| 千葉ニュータウン中央駅北口 | 東ルート | 桜台センター・白井車庫・白井・白井駅東口 | 白井市役所 | 白井市循環バス（ナッシー号） |  |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 神崎線 | 原山小学校・鹿黒 | 木下駅 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 西の原線 | 原山小学校・高花二丁目・西の原公園・印西牧の原駅 | 日医大千葉北総病院 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 高花線 | 給食センター・高花二丁目 | 高花 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 高花線 | 給食センター・高花団地入口 | 高花 | ちばレインボーバス |  |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 高花線 |  | 新鎌ヶ谷駅 | ちばレインボーバス | 土曜・休日のみ運行 |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 神崎線 | 原山小学校・船尾車庫・船岡坂上・秀明大学・八千代緑が丘駅 | 津田沼駅 | ちばレインボーバス | 平日朝のみ八千代緑が丘駅までの運行。また、休日朝のみ八千代緑が丘駅経由津田沼駅行きが運行される。全日、船尾車庫まで運行。船尾車庫にて乗り継ぎ割引あり。 |
| 千葉ニュータウン中央駅 | 東京電機大学スクールバス | 木下ルート | 東京電機大学 | ちばレインボーバス |  |
深夜急行バス（京成成田駅・成田空港第2ターミナルまで乗車可能）
有楽町駅（数寄屋橋）・東京駅八重洲口・京成上野駅・金町駅・松戸駅 → 千葉ニュータウン中央駅 → 京成成田駅 → 成田空港（成田空港交通）
有楽町駅（数寄屋橋）・東京駅八重洲口・西船橋駅 → 千葉ニュータウン中央駅 → 京成成田駅 → 成田空港（成田空港交通）
深夜急行バスの到着便（降車扱いのみ）
銀座駅（数寄屋橋）・東京駅八重洲口・兜町 → 千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅（平和交通）
イベント

毎年3月末の土曜（2014年から4月末の日曜）に「ほくそう春まつり」が駅前にて開催される。これに併せて北総鉄道の車両前面にはPR目的のヘッドマークを装着している。
2010年（平成22年）7月17日の成田スカイアクセス開業を記念し、当駅周辺で開催された「サマーフェスタ2010」に関連して、同日と翌7月18日にガチャピン・ムック（『ポンキッキシリーズ』（当時は『Beポンキッキ』）のキャラクター）が当駅の一日駅長を務めた。
ロケーション撮影

• トヨタ自動車『トヨタ・カリーナ』テレビCM (1996年放映) 千葉ニュータウン中央駅改札での撮影。
隣の駅

西隣の小室駅は船橋市にあるが、途中白井市を経由しており、当駅のある印西市と船橋市は一切隣接はしていない。
北口側の商業施設と高層ビル群（2012年11月）
三井住友海上千葉ニュータウンセンター
東京基督教大学
印西郵便局
三菱UFJ銀行千葉センタービル
みずほ銀行千葉事務センター
イオンモール千葉ニュータウン
北総花の丘公園
ジョナサン・ディアス (投手)

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: この項目では、ベネズエラ出身の投手について説明しています。アメリカ合衆国出身の内野手については「ジョナサン・ディアス」をご覧ください。
| シアトル・マリナーズ（マイナー） |
| --- | --- |
 AA級ロケットシティ・トラッシュパンダス時代（2022年8月22日）
基本情報
国籍:   ベネズエラ
出身地:  カラボボ州バレンシア
生年月日:   (1996-09-13) 1996年9月13日（28歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 170 lb ＝約77.1 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 アマチュアFA
初出場:  2021年9月17日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ロサンゼルス・エンゼルス (2021 - 2023)  シアトル・マリナーズ (2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョナサン・アレクサンダー・ディアス（Jhonathan Alexander Díaz, 1996年9月13日 - ）は、ベネズエラのカラボボ州バレンシア出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのシアトル・マリナーズ傘下所属。
経歴 > プロ入りとレッドソックス傘下時代

2013年8月にアマチュア・フリーエージェントでボストン・レッドソックスと契約してプロ入り。
2014年、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・レッドソックスでプロデビュー。14試合に先発登板して6勝2敗、防御率1.63、54奪三振を記録した。
2015年は全休した。
2016年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッドソックスでプレーし、13試合（先発12試合）に登板して4勝4敗、防御率2.85、57奪三振を記録した。
2017年はA級グリーンビル・ドライブでプレーし、18試合に先発登板して6勝6敗、防御率4.57、80奪三振を記録した。
2018年は傘下のA級グリーンビルとA+級セイラム・レッドソックスでプレーし、2チーム合計で27試合に先発登板して11勝8敗、防御率3.09、151奪三振を記録した。
2019年はA+級セイラムでプレーし、27試合に先発登板して9勝8敗、防御率3.86、118奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ピオリア・ハベリーナズ（英語版）に所属した。
2020年はCOVID-19の影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったため、公式戦の登板は無かった。オフの11月2日にFAとなった。
経歴 > エンゼルス時代

2020年11月17日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結んだ。
2021年、マイナーでは傘下のAA級ロケットシティ・トラッシュパンダズとAAA級ソルトレイク・ビーズでプレーし、2チーム合計で16試合（先発12試合）に登板して5勝6敗、防御率4.01、92奪三振を記録した。9月17日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、同日のオークランド・アスレチックス戦にて先発でメジャーデビュー（1.2回を2失点で勝敗付かず）。この年メジャーでは3試合（先発2試合）に登板して1勝0敗、防御率4.15、9奪三振を記録した。
2022年は4試合（先発3試合）に登板して1勝1敗、防御率2.93、11奪三振を記録した。オフの11月18日にFAとなるも、12月13日にマイナー契約を結んで再契約した。
2023年は開幕からAAA級ソルトレイクでプレーし、9月7日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年メジャーでは4試合（先発1試合）に登板して防御率10.29、4奪三振を記録した。オフの11月7日にFAとなった。
経歴 > マリナーズ時代

2024年1月9日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。5月22日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年メジャーでは5試合（先発1試合）に登板して0勝1敗、防御率4.66、8奪三振を記録した。2025年2月3日にケイシー・レグミナ（英語版）の加入に伴いDFAとなり、同月7日に一度はFAとなったが、12日にマイナー契約で再契約を結んだ。同年のスプリングトレーニングには招待選手として参加する。
投球スタイル

チェンジアップ、スライダー、シンカーを主体としており、左打者には滅法強い。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | LAA | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 59 | 13.0 | 11 | 1 | 9 | 0 | 1 | 9 | 0 | 0 | 6 | 6 | 4.15 | 1.39 |
| 2022 | LAA | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | .500 | 66 | 15.1 | 13 | 1 | 10 | 0 | 0 | 11 | 0 | 0 | 5 | 5 | 2.93 | 1.50 |
| 2023 | LAA | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 42 | 7.0 | 13 | 0 | 7 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | 11 | 8 | 10.29 | 2.86 |
| 2024 | SEA | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 47 | 9.2 | 14 | 2 | 3 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 6 | 5 | 4.66 | 1.76 |
| MLB：4年 | MLB：4年 | 16 | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | .500 | 214 | 45.0 | 51 | 4 | 27 | 0 | 3 | 32 | 0 | 0 | 28 | 24 | 4.80 | 1.73 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | LAA | 3 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2022 | LAA | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2023 | LAA | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2024 | SEA | 5 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 16 | 4 | 5 | 0 | 1 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

74（2021年 - 2024年）
共重合

様々な共重合体の模式図。(1) 一般的な重合体、(2) 交互共重合体、(3) ランダム共重合体、(4) ブロック共重合体、(5) グラフト共重合体。
共重合（きょうじゅうごう、英: copolymerization）とは、2種類以上のモノマーを用いて行う重合のこと。生成するポリマーは共重合体 (英: copolymer) と呼ばれる。2種類のモノマーを用いて生成されたポリマーは二元共重合体（バイポリマー）、3種類のモノマーを用いて生成されたポリマーは三元共重合体（ターポリマー）と呼ぶ。
例としては、スチレンゴム（SBR）（スチレンとブタジエンの共重合）、ダイネル（アクリロニトリルと塩化ビニルの共重合、ユニオン・カーバイド社商標の化学繊維）など。
重合機構や配列順序から以下のように分けられる。
重合機構による分類
ラジカル共重合　-
イオン共重合　-
共縮合　-
単量体の配列による分類
ランダム共重合 - モノマーの配列に秩序のない共重合
交互共重合 - 二種類のモノマーが交互に並んだ共重合
ブロック共重合 - 同種の単量体が長く連続した共重合
グラフト共重合 - 幹となる共重合にところどころに枝のように他の重合体が配列
パープル・ハート (2022年の映画)

| パープル・ハート |
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 Purple Hearts
監督:  エリザベス・アレン・ローゼンバウム
脚本:  リズ・W・ガルシア カイル・ジャロウ
原作:  テス・ウェイクフィールド
出演者:  ソフィア・カーソン ニコラス・ガリツィン チョーズン・ジェイコブス カトリーナ・カニンガム リンデン・アシュビー アンソニー・イッポリート ジョン・ハーラン・キム スコット・デッカート
音楽:  ヘンリー・ジャックマン
撮影:  エリザベス・アレン・ローゼンバウム
製作会社:   アロイ・エンターテインメント  エムバンクメント・フィルムズ  Netflix 
配給:  Netflix
公開:   2022年7月29日（配信） 
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $280 million
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パープル・ハート（原題：Purple Hearts）は、2022年に公開されたアメリカ合衆国のロマンス映画。テス・ウェイクフィールドの同名小説が原作。2022年7月29日にNetflixで配信された。
主演のソフィア・カーソンは、製作総指揮、音楽にも携わった。
あらすじ

バーで働きながら歌手を続けているラテン系の移民のキャシーは、1型糖尿病を発病し、加入する健康保険が治療に適用外なために高額なインスリンが買えず、仕事に明け暮れる日々を送っていた。ある日、海兵隊に所属するキャシーの幼馴染フランキーが、イラク派遣前に仲間を引き連れバーにやってきて、キャシーはルークという海兵隊員と出会う。最初は性格が合わずにぶつかり合うキャシーとルークだったが、体調を悪くし糖尿病の治療が受けれず窮地に立たされたキャシーは、海兵隊員の配偶者になれば手厚い健康保険と給付金が受けられる事を知り、とある事情で借金を抱えるルークと結婚し、偽の夫婦となる計画を企てる。この事実が外部に知られれば処罰を受けるリスクを背負いながらも2人はルークがイラクに派遣されてる間も連絡を取り合い夫婦のフリを続けていく。ルークが帰国すれば2人の婚姻関係は終わる予定だったが、ある悲劇が起こり次第に2人は関係を深めていく。
キャスト

※括弧内は日本語吹替。
キャシー・サラザール - ソフィア・カーソン（下山田綾華）
ルーク・モロー - ニコラス・ガリツィン（玉木雅士）
フランキー - チョーズン・ジェイコブス（青木強）
ノラ - カトリーナ・カニンガム（中村美怜）
ジェイコブ・モロー - リンデン・アシュビー（さかき孝輔）
ジョノー - アンソニー・イッポリート（岩城泰司）
トビー - ジョン・ハーラン・キム（木内太郎）
ジェイコブ・モローJr. - スコット・デッカート（最上嗣生）
アーマンド - ニコラス・デュヴァーネイ（藤巻大悟）
ブランドン - ダスティン・ジョーンズ（武蔵真之介）
マリソル - ローレン・エスカンドン（仲村かおり）
ヘイリー - サラ・リッチ（野々山恵梨）
スペンサー - テオ・ローゼンバウム（池田海咲）
マックス - イーサン・エストラダ（武田太一）
ヤーヴィス - アサンテ・ジョーンズ（鷲見昂大）
演出：桐川亜紀、翻訳：佐藤邦子、調整：藤林繁
録音：村田涼、制作：グロービジョン
スタッフ

監督 - エリザベス・アレン・ローゼンバウム
脚本 - リズ・W・ガルシア、カイル・ジャロウ
原作 - テス・ウェイクフィールド『Purple Hearts』
サウンドトラック

主人公キャシーを演じたソフィア・カーソンが歌唱と作詞を担当した全8曲がオリジナルトラックに収録され、映画公開と同じ2022年7月29日に配信された。アメリカのiTunesアルバム・チャートで2位、アメリカやヨーロッパのiTunesサウンドトラック・チャートにおいては1位を記録するなどヒットした。
受賞

第32回MTVムービー&TVアワード 音楽シーン賞
Kt60

| kt60 |
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ペンネーム:  kt60
誕生:   日本
職業:  ライトノベル作家
言語:  日本語
活動期間:  2014年 -
代表作:  『物理さんで無双してたらモテモテになりました』
主な受賞歴:  第1回カクヨムWeb小説コンテスト特別賞
デビュー作:  『物理さんで無双してたらモテモテになりました』
 ウィキポータル 文学
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kt60（ケーティーろくじゅう）は、日本の小説家
、ライトノベル作家、シナリオライター、漫画原作者。
来歴

投稿サイトの小説家になろうから『物理さんで無双してたらモテモテになりました』でデビュー。
ライトノベルとしては軽い文章力を過激なエロ描写で補う作風を得意としている。『規格外れの英雄に育てられた、常識外れの魔法剣士』の宣伝チラシでは『とってもラブでエッチな規格外れファンタジー!!』とも書かれた。
ライトノベルとしては過激な性描写が小説家になろうの規定に引っかかり、退会処分を受けた。
『物理さんで無双してたらモテモテになりました』、『食べるだけでレベルアップ』、『規格外れの英雄に育てられた、常識外れの魔法剣士』の三作品がコミカライズされている。
2020年5月より裏サンデーで『無限コンティニューで目指す最強勇者 〜みんなの命がひとつの世界で、オレのパーティーだけ不死身〜』の連載を始めると同時に、ツイッター上で結婚したことを発表した。
「黙れドン太郎」は有名ではあるが、実際はコミック版にしか「黙れ！ドン！」はないためその著作権は作画のえんど先生にあると言える。。
作品 > 小説作品

『物理さんで無双してたらモテモテになりました』（『モンスター文庫』イラスト：cccpo）
2014年9月26日発売、ISBN 978-4-575-75007-2
2015年1月30日発売、ISBN 978-4-575-75024-9
2015年4月30日発売、ISBN 978-4-575-75037-9
2015年8月28日発売、ISBN 978-4-575-75053-9
2016年1月29日発売、ISBN 978-4-575-75073-7
2016年6月29日発売、ISBN 978-4-575-75095-9
2016年10月27日発売、ISBN 978-4-575-75110-9
2017年3月30日発売、ISBN 978-4-575-75131-4
『地球丸ごと異世界転生 〜無敵のオレが、最弱だったスライムの子を最強にする〜』（『GA文庫』イラスト：〆鯖コハダ）
2016年11月14日発売、ISBN 978-4-7973-8986-9
2017年3月15日発売、ISBN 978-4-7973-9072-8
『規格外れの英雄に育てられた、常識外れの魔法剣士』（『モンスター文庫』イラスト：cccpo）
2017年1月30日発売、ISBN 978-4-575-75120-8
2017年6月30日発売、ISBN 978-4-575-75142-0
2017年11月30日発売、ISBN 978-4-575-75172-7
2018年4月28日発売、ISBN 978-4-575-75202-1
2018年10月30日発売、ISBN 978-4-575-75224-3
『食べるだけでレベルアップ! 〜駄女神といっしょに異世界無双〜』（『富士見ファンタジア文庫』イラスト：ちり）
2017年3月18日発売、ISBN 978-4-040-72229-0
『食べるだけでレベルアップ!』（『モンスター文庫（電子書籍 版）』イラスト：ラサハン）
2018年9月29日発売 （電子書籍のみ）
2020年3月28日発売 （電子書籍のみ）
『アラフォー男性ですが賢者に転生したようなので、害虫駆除して暮らしていきます』（『Mノベルス』イラスト：cccpo）
2019年2月28日発売、ISBN 978-4-575-24154-9
2019年7月31日発売、ISBN 978-4-575-24196-9
2020年4月30日発売、ISBN 978-4-575-24276-8
『異世界エルフチェーンソー』（『講談社ラノベ文庫』イラスト：緒方てい）
2019年11月1日発売、ISBN 978-4-06-517821-8
2020年9月2日発売、ISBN 978-4-06-520363-7
作品 > 漫画作品

『物理さんで無双してたらモテモテになりました』（『MFコミックス』作画：えんど/連載：ComicWalker）
2017年5月22日発売、ISBN 978-4-04-069070-4
2017年11月22日発売、ISBN 978-4-04-069512-9
2018年4月23日発売、ISBN 978-4-04-069822-9
2018年9月22日発売、ISBN 978-4-04-065105-7
2019年2月22日発売、ISBN 978-4-04-065473-7
2019年8月23日発売、ISBN 978-4-04-065881-0
『食べるだけでレベルアップ! 〜駄女神といっしょに異世界無双〜』（『モンスターコミックス』作画：ラサハン/連載：WEBコミックアクション）
2018年9月29日発売、ISBN 978-4-575-41035-8
2019年4月30日発売、ISBN 978-4-575-41055-6
2019年11月30日発売、ISBN 978-4-575-41083-9
2020年9月12日発売、ISBN 978-4-575-41136-2
2021年7月15日発売、ISBN 978-4-575-41270-3
『規格外れの英雄に育てられた、常識外れの魔法剣士』（『モンスターコミックス』作画：雪月佳/連載：がうがうモンスター）
2020年6月15日発売、ISBN 978-4-575-41127-0
2020年12月15日発売、ISBN 978-4-575-41186-7
2021年5月14日発売、ISBN 978-4-575-41254-3
2021年11月13日発売、ISBN 978-4-575-41315-1
2022年6月30日発売、ISBN 978-4-575-41421-9
『無限コンティニューで目指す最強勇者 〜みんなの命がひとつの世界で、オレのパーティーだけ不死身〜』（『裏少年サンデーコミックス』作画：ミヤウチシンゴ/連載：マンガワン）
2020年7月17日発売、ISBN 978-4-09-850206-6
2020年11月19日発売、ISBN 978-4-09-850337-7
2021年2月12日発売、ISBN 978-4-09-850455-8
2021年6月17日発売、ISBN 978-4-09-850598-2
『チートスキル『支配』を使って異世界ハーレム!』（『RK COMICS COMIC RAKUU』作画：零覇 /連載：コミックラクウ）
2022年8月9日発売、ISBN 978-4-8211-5416-6
2023年5月10日発売、ISBN 978-4-8211-5608-5
2024年3月8日発売、ISBN 978-4-8211-5805-8
『最強無敵の美少女賢者たちが、オレの師匠になりたがる～武術の才能がなくて追放された少年、魔法の才能はすごかった～』（『ビッグコミックス』作画：一ノ瀬隆/連載：やわらかスピリッツ）
2023年1月12日発売、ISBN 978-4-09-861616-9
2023年5月12日発売、ISBN 978-4-09-861786-9
2023年9月12日発売、ISBN 978-4-09-862583-3
2024年2月9日発売（電子書籍のみ）
2024年6月11日発売（電子書籍のみ）
『その英雄は余命99日』（『ガンガンコミックスONLINE』作画：真木佳剛 /連載：ガンガンONLINEアプリ版）
2023年10月12日発売、ISBN 978-4-7575-8862-2
2024年8月9日発売、ISBN 978-4-7575-9363-3
『ミティのえちえちダンジョン スキルを宿したエッチな衣装で異世界迷宮を攻略せよ』（『RK COMICS COMIC異世界ハーレム』作画：雪月佳 /連載：COMIC異世界ハーレム）
2024年6月10日発売、ISBN 978-4-8211-5857-7
2025年2月10日発売、ISBN 978-4-8211-5999-4
『追放された最弱庶民の成り上がりハーレム! 『不死身』のスキルで最強をめざし、見下したやつにざまぁします!』（連載時タイトル：『不死身の力が強いのは、無限に努力をできるから』）（『RK COMICS COMIC異世界ハーレム』作画：花見沢Q太郎 /連載：COMIC異世界ハーレム）
銀河 (航空機)

空技廠 P1Y 銀河
銀河一一型
用途：陸上爆撃機
設計者：海軍航空技術廠 山名正夫中佐、三木忠直少佐
製造者：中島飛行機
運用者： 大日本帝国（日本海軍）
初飛行：1942年6月
生産数：1,102機
生産開始：1943年8月
退役：1945年8月
運用状況：退役
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銀河（ぎんが）は大日本帝国海軍（以下、海軍）が開発・実用化した双発爆撃機。海軍の航空機関連技術開発を統括する航空技術廠（以下、空技廠）が大型急降下爆撃機として開発した機体だが、一式陸上攻撃機（以下、一式陸攻）の後継機として太平洋戦争後半の戦いに投入された。連合国軍によるコードネームは「Frances」。連合軍は当初本機を戦闘機と誤認して「Francis」という男性名を付けたが、爆撃機と判明した後に女性名である「Frances」に変更したという。
開発の経緯と名称

1939年（昭和14年）頃、海軍では将来の基地航空兵力には、ヨーロッパ戦線で活躍しているような大型の急降下爆撃機を配備するのが望ましいと考えられていた。これは、支那事変における九六式陸上攻撃機の戦訓から、今まで以上の高速と航続力、大型爆弾を用いての急降下爆撃などが求められていたためである。その頃、空技廠では速度記録機Y-10、航続距離記録機Y-20、高度記録機Y-30の研究を行っていた。その後、海軍からの要求に応えるかたちでY-20をベースにドイツから輸入したJu 88Aに使用されている技術を導入することで高性能爆撃機を開発することとなり、十三試艦上爆撃機（D4Y1。後の彗星）試作一号機が初飛行して間もない1940年（昭和15年）末に「十五試双発陸上爆撃機」として開発が命じられた。ただしJu 88Aの技術は参考にならなかったとされる。開発主務者は彗星の設計主務者を務めた山名正夫技術中佐。だが実際には総括主務の三木忠直技術少佐が指揮していた。
十五試陸爆に対する海軍の要求性能は、概ね下記の様なものだったとされる。
一式陸攻と同等の航続力を持つこと（約5,556 km）。
零式艦戦と同等の速力を発揮可能なこと（約511.2 km/h）。
雷撃並びに1トン爆弾での急降下爆撃が可能なこと（急降下制限速度648.2 km/h）。
離着陸滑走距離600m以内。
なお日本海軍の定義では、急降下爆撃機が「爆撃機」、雷撃機が「攻撃機」に分類される。本機は爆撃機として開発が始まり、途中で雷装可能であることが追加要求され、雷爆可能となった機体であるが、爆撃機に分類され名称も爆撃機の命名基準に従ったものになっている。なお同様に急降下爆撃と雷撃を兼用する艦上機である流星 (B7A1) は艦上攻撃機に分類されているが、名称は艦上爆撃機の命名基準に従ったものになっている。
設計の特徴

機体の小型・軽量化、空力学的洗練に努めつつ、彗星で採用された技術を踏襲している。
設計の特徴 > 胴体

小型・軽量化のため、一式陸攻を始めとする双発爆撃機では7名程度の搭乗員数（操縦員、電信員各2名、偵察員及び機銃員数名）を3名（操縦員、偵察員、電信員）に削減することで胴体の最大幅を一式陸攻の60%の1.2mに抑え、前面投影面積の最小化による空気抵抗の削減を図っている。胴体上下高さは 2.134ｍで、2.5ｍの一式陸攻より 36.6cm低い、また風防を低く抑えたため、彗星と同じ背負式落下傘を採用している。
爆弾倉は全長5mを超える九一式航空魚雷でも収納することができ、魚雷または800kg爆弾は1発、500kgまたは250kg爆弾は2発搭載することが出来た。爆弾倉には魚雷や爆弾の代わりに内蔵式の増加燃料タンクも搭載可能だが、一式陸攻の様に30 - 60kgの小型爆弾を多数搭載することは出来ない。爆弾倉扉も彗星と同じ胴体内側に畳み込む方式で、扉を開いた時の空気抵抗増加を抑え、方向安定への悪影響を排除して爆撃照準と修正操舵の良好な反応を確保している。
設計の特徴 > 主翼

戦闘機並みの速力と高速急降下からの引き起こし（5.5G）に耐える強度を実現するため、主翼面積を一式陸攻より約30%小さい55m2に抑えたうえ、翼根翼厚を17%と厚めに取っている（翼端翼厚は8%）。翼面荷重は当時の日本では前例が無いほど高くなり、正規時でも一式陸攻の過荷重時を超える191kg/m2（一一型。過荷重時は245kg/m2）になっている。離着陸滑走距離は一式陸攻以下、絶対に600m以内に納めよとの要求から、主翼翼幅の55%にわたるセミファウラーフラップ（彗星と同形式）を採用。エンジンナセルをフラップの直前で終わらせ、分断や切り欠きの無い一体化をはかり効率を高めている。さらにフラップを親子式とし後縁にスプリットフラップを増設する計画であったが、風洞試験で横安定の悪化が判明したため親子式フラップはエンジンナセル内側のみに縮小された。親フラップの最大開度は30度、子フラップは45度、補助翼もフラップに連動して10度下がり揚力係数を高めている。ただし補助翼の幅はフラップを優先したために狭く、舵面の翼弦を伸ばせば操舵が重くなるため、妥協的に調整されていた。そのため夜間戦闘機として採用された際は効きの不足が指摘されている。翼型は彗星の主翼の風洞テストの成績やHe100の翼型、層流翼の実験などを比べた上で、2、3の案をまとめて風洞テストで比較し、翼端失速を防ぐため前縁半径を翼幅の方向に変化させ、急降下時の衝撃波失速も考慮して最終決定したという。翼端捩じり下げは2度、上反角は2段になっておりフラップ部分が3度、補助翼部分が5度である。中翼配置である本機は内翼側の上反角が小さい方が翼胴の干渉抵抗を小さく出来、カウルフラップや急降下制動板を開いた時の乱流から水平尾翼を遠ざける事も狙っていた。主桁はESD押出型材の加工をし易くするため翼幅方向にフランジを捩じる必要のない位置に配置、外板は全部が捩じりに効く（応力外皮）ようにし、上面の翼型を正確に保つため下面側より厚い外板を使用した。主翼取付角は中央で2.5度、翼端0.5度。アスペクト比は7.28である。先細比は1/3として翼根翼弦を大きく取り翼内燃料タンクの容量を確保している。片翼7個、主桁の前にある4個のタンクのうち外側の3個がセミインテグラルタンクでタンクの下面が主翼下面外板を兼ねている。こちらは進撃中（往路）に使い切って不燃性（炭酸）ガスを充填するのが基本となる。主桁後方にある3個と、主桁前方内側のタンク1個は防漏タンクで危険空域と帰路で使用される。なおメタノールタンクも翼内にあり主桁前方の最も内側に配置されている。
急降下抵抗板は彗星と同じく主翼下面のフラップ直前にあり、急降下爆撃時には下方に最大80度開いて過速を抑え、フラップを開いた時には内側に引き込んで隙間の形状を有利に整形しフラップの効率を高める。それ以外の時は隙間をきれいに塞いで主翼と面一になり、空気抵抗を生じない。当初は上下に開く抵抗板も風洞で試験されたが水平尾翼に乱流がかかり断念されている。本機が採用した制動板にも欠点はあり、開くと水平尾翼に大きな下向き荷重がかかるため胴体強度を上げねばならず、ナセル内側の制動板だけ主翼下面との隙間を大きくして後方にある水平尾翼への荷重をやわらげている。機体姿勢の変化も大きく昇降舵タブを抵抗板と連動させて姿勢変化を打ち消す対策がとられた。実機でテストするとこの制動板は大変好成績で、急降下の時以外にも着陸前の高度調整、速度調整に便利に使用されたという。
設計の特徴 > 発動機

試作段階だった小型高出力発動機の誉を日本軍機の中で最も初期に採用している。このため、十五試陸爆試作機の試験飛行が開始された時点では誉の完成度も低く、空技廠での性能試験中に20回を超える故障が起きている。試作機では誉一一型を搭載していたが、量産型では高高度性能を改善した誉一二型に変更している。排気管は試作機では集合式だったが、量産機では推力式単排気管に変更されている。
プロペラは最高速度飛行時の先端速度を音速の95%くらいに抑えつつ離陸時にも十分な推力を得る事を目指したが、大直径プロペラ採用による脚柱の長さ（重さ）や、急降下時の「すわり」の悪化、片発飛行の難易度などからプロペラ軸を機体中心線に近く置く事を前提に研究し「減速比0.5の3翅プロペラ」と「減速比0.422の4翅プロペラ」の中間くらいが最適との計算結果を得た。当然ながら4翅は3翅よりも重く「誉」は限界を狙った発動機であり、これ以上性能向上の余地は低い事から、前者の3翅プロペラが選択された。
夜間戦闘機型の試製極光 (P1Y2-S) では、生産数が不足気味の誉一二型からやや大型ではあるが生産数にやや余裕のある火星二五型に発動機を変更し、エンジンナセルも新たに設計されている。
設計の特徴 > エンジンナセル

総括主務の三木忠直は「ナセルの抵抗は全機の30%余りを占めるので、この抵抗を減らす事は、エンジン冷却の問題、ナセル失速の問題と共に一番苦労した」と書いている。直径1.18mの誉に対しナセルの直径は1.3mで、前面面積を減らすため真円断面とし滑油冷却器と気化器の空気取入口は上下に突出しているものの干渉抵抗を抑えた形状になっている。またプロペラ面と前列気筒の間隔を離すため機体設計（空技廠）側の要求でエンジンには延長軸が装備され、高速時にナセルの前縁部に起こる局所的な造波抵抗に配慮している。エンジン冷却については初の複列18気筒でもあり事前に他機に積んで飛行テストを行い、プロペラスピナーの形、カウリング前縁部の内面の形、カウルフラップの位置など念入りに設計されている。ただしカウルフラップを全周に付けると開度によって主翼上面の気流を乱しナセルストールや水平尾翼が振動を起こす原因となるため、上面側にはカウルフラップを付けず、上面に最も近いカウルフラップは最大開度を他より小さく抑えている。気化器空気取入口は吸入効率を上げるためカウリング前端、プロペラ直後に開口し気化器までの流路断面積を滑らかに変化させ、曲がり角で損失（ダクトロス）が無いようにした。これによりエンジンの全開高度が約200ｍ向上している。
ナセル後部の形状はフラップと干渉しないよう急激に絞られているため空力的には優良とは言えず、飛行速度が上がるにつれ、閉じてある主脚扉が勝手に半開きになる不具合が発生。原因はナセル下面に負圧が生じるためであり、解決のため主脚扉前方下面、滑油冷却器フラップの後ろに通風孔を設け、内外の圧力差を無くす処置がとられている。本来はこんな応急処置によらずナセル形状を改めるべきであったが、その改良案はすでに存在し量産型には間に合わなかったが導入のタイミングを計っている状態であった。この案ではナセル後部上面のラインを主翼フラップの開閉に干渉しないよう主翼下面から分離して緩く斜め下に伸ばし、ナセル下面のラインは絞りを緩やかに、主翼後縁端よりも後方に伸ばしてナセルを収束させる形状であった。なお、この伸ばした部分に増速用のロケットを装備する事が計画され、その改造を施して試験飛行の準備までしていたという。
設計の特徴 > 降着装置

尾輪式はブレーキを強くかけると逆立ちや転覆の危険があり着陸滑走距離の短縮には前輪式の方が有利だが、実用化を急ぐ本機は尾輪式を採用している。それでも三点姿勢を9.5度と大きく取り、機体重心点と主車輪接地点との位置関係から転覆に耐性を持つよう設計され、強くブレーキをかけられるように工夫して滑走距離短縮を図っている。主車輪サイズは100cm×36cmで収容スペースの制約から直径を抑えた幅広の高圧タイヤを履き、ブレーキのフェードを避けるため車輪の両側に冷却ヒレが付いている。尾輪は40cm×16cmの高圧タイヤで引込式だったが、航空本部の通達で量産の途中から固定化されるも、部隊では不評を買い引込式に再改造されたという。脚の出し入れは油圧式で手動ポンプによる操作も可能だが、油圧喪失時には応急脚下げ装置によって胴体着陸による機体損傷を回避できる。
設計の特徴 > 武装と防弾

小型・軽量化という設計方針に従い、一式陸攻では5挺程度搭載されていた防御用旋回機銃も前方と後上方の各1挺ずつ（試作機は7.7mm機銃。量産型は20mmまたは13mm機銃）に削減されている。但し、後上方用旋回機銃を使用するために後部風防を開けると速度が低下することと、防御火器の増強が求められたため、後上方旋回機銃を動力式の13.2mm連装機銃に変更した型も試作されている。また夜間戦闘機型では後上方旋回機銃を廃止して、胴体後部に20mmまたは30mm斜銃を装備している。
防弾装備はかなり充実しており、操縦員後方には折畳式の防弾板、戦闘・離脱時に使用する通常型燃料タンクを自動防漏式とした上で自動消火装置とセミインテグラル式の外翼前縁側燃料タンクへの炭酸ガス充填装置も装備されており、一式陸攻で問題となった被弾時の脆弱性の改善に努めている。
設計の特徴 > その他

操縦員の負担軽減のため、自動操縦装置やリクライニング機能付きの操縦席が装備されている。また大航続力を得るため、両主翼下に容量600Lの大型落下式増槽を各1本懸吊することも可能。主脚やフラップ、爆弾倉扉の開閉には電動を採用した彗星で不具合が続出したこともあり、本機では油圧を採用している。彗星での反省を元に生産性に配慮した設計が行われたが、生産を担当する中島飛行機の実情とあわない点があり、十分な効果を上げることは出来なかった。
ただし、安定性、操縦性、すなわち舵の効き、重さ、急降下時の追従性、引き起こし特性など、通常であれば熟成に長時日を要すのが普通であるが、本機では宙返り、切り返し、緩横転など、一通りの高等飛行まで行ったが、昇降舵タブの弦長を増した以外、当初の設計通りで改修することなく実用化できた点は特筆に値する。この機体サイズで高速急降下に耐え、空中分解事故は一度も起こさなかった事からも機体設計は優秀であった。
実戦 > 試作機の審査と量産への移行

1942年（昭和17年）6月から完成し始めた試作機は、最高速度566.7km/h/5,500m、航続距離5,371km、急降下最終速度703.8km/hという海軍の要求を超える高性能を発揮した。戦況の悪化から早期の実用化が求められたため、通常は空技廠での性能試験終了後に行われる横須賀航空隊での実用試験が性能試験と平行して行われ、1943年（昭和18年）8月には転換生産を行う中島飛行機製の試作機も完成、同年11月から本格的に量産が開始された。