stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
姪浜駅
利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は5,636人である。
上記の値には福岡市交通局からの直通人員を含まない。
JR九州管内の駅の中では八幡駅（福岡県）に次ぐ第30位。
国鉄時代は急行停車駅で、1974年（1974）頃の1日当たりの乗降客は約3,000人だった。
福岡市交通局 - 2023年度の1日平均乗車人員は19,288人である。
福岡市交通局では、博多駅、天神駅、福岡空港駅、天神南駅、西新駅についで多い。上記の値にはJR九州からの直通人員を含まない。JR九州からの1日平均直通人員は24,728人であり、これらを合算した1日平均乗車人員は44,016人となる。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
| 年度> 年度.年度 | JR九州> 1日平均 乗車人員.1日平均 乗車人員 | JR九州> 出典.出典 | 福岡市交通局> 1日平均乗車人員.乗車人員 | 福岡市交通局> 1日平均乗車人員.直通人員 | 福岡市交通局> 1日平均乗車人員.合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |  |  | 20,581 | 23,798 | 44,379 |
| 2002年（平成14年） |  |  | 18,993 | 22,797 | 41,790 |
| 2003年（平成15年） |  |  | 19,035 | 22,056 | 41,091 |
| 2004年（平成16年） |  |  | 19,048 | 21,540 | 40,588 |
| 2005年（平成17年） | 4,830 |  | 18,122 | 21,249 | 39,371 |
| 2006年（平成18年） | 5,314 |  | 18,455 | 22,020 | 40,475 |
| 2007年（平成19年） | 5,503 |  | 18,603 | 22,501 | 41,104 |
| 2008年（平成20年） | 5,608 |  | 18,460 | 22,909 | 41,369 |
| 2009年（平成21年） | 5,495 |  | 18,861 | 22,544 | 41,405 |
| 2010年（平成22年） | 5,630 |  | 18,850 | 23,789 | 42,639 |
| 2011年（平成23年） | 5,446 |  | 19,164 | 24,463 | 43,627 |
| 2012年（平成24年） | 5,388 |  | 19,466 | 25,408 | 44,874 |
| 2013年（平成25年） | 5,360 |  | 19,727 | 26,547 | 46,274 |
| 2014年（平成26年） | 5,327 |  | 19,989 | 26,729 | 46,718 |
| 2015年（平成27年） | 5,384 |  | 20,388 | 27,299 | 47,687 |
| 2016年（平成28年） | 5,547 |  | 20,984 | 27,673 | 48,657 |
| 2017年（平成29年） | 5,862 |  | 21,548 | 28,269 | 49,817 |
| 2018年（平成30年） | 6,105 |  | 22,128 | 29,249 | 51,377 |
| 2019年（令和元年） | 6,232 |  | 22,125 | 28,722 | 50,847 |
| 2020年（令和02年） | 4,690 |  | 16,766 | 19,503 | 36,269 |
| 2021年（令和03年） | 5,083 |  | 17,416 | 20,812 | 38,228 |
| 2022年（令和04年） | 5,349 |  | 19,188 | 23,095 | 42,283 |
| 2023年（令和05年） | 5,636 |  | 19,288 | 24,728 | 44,016 |
駅周辺

国鉄時代は早良炭鉱の鉱害田や沼地が広がっていたが、地下鉄の筑肥線直通案が発表された1970年代以降地価が高騰。地下鉄駅開通後は宅地化が進行し、高層マンションが並ぶ住宅街である。駅前にはバスターミナルがあり、バスが多数発着している。
西区役所
西市民センター
福岡市西図書館
西保健所
ハローワーク福岡西
日本年金機構西福岡年金事務所
小戸公園
福岡市ヨットハーバー
能古渡船場: 能古島行き市営渡船のりば
イオンマリナタウン店
マックスバリュエクスプレス姪浜駅前店
西鉄ストア姪浜店
ウエストコート姪浜
マリノアシティ福岡
西福岡マリーナ　マリノア
福岡市立内浜小学校
福岡市立内浜中学校
福岡市立姪浜小学校
福岡市立姪北小学校
福岡市立愛宕浜小学校
福岡市立姪浜中学校
福岡市立福重小学校
福岡市立福岡女子高等学校
九州電力株式会社福岡西営業所
姪浜キリスト教会
なお、駅北側の国道202号には、1979年（昭和54年）まで西鉄福岡市内線の姪の浜電停があった。
バス路線

西鉄バス
■ 直行 1 シーサイドももち線
姪浜→愛宕浜四丁目→能古渡船場（左記のバス停以外停車しない）
■ 98 シーサイドももち線
姪浜駅北口→名柄団地→マリナタウン→能古渡船場
■ 1 姪浜フィーダー線 ☆
姪浜駅南口→新室見→橋本→野方→（橋本駅）→藤ケ丘団地→壱岐丘中学校→羽根戸→金武営業所
■ 1-5 姪浜フィーダー線☆
姪浜駅南口→新室見→中村→拾六町団地→野方
■ 1・1-5 姪浜フィーダー線（藤崎行きは1番のみ）
姪浜駅南口→藤崎→福岡タワー南口→医療センター構内
■ 7 昭代～天神線
姪浜駅南口→室見三丁目→昭代三丁目→六本松→国体道路→天神→那の津四丁目
■ 快速 105 （快速区間 荒江四角 → 住吉） 野方（都市高速）博多線
福重三丁目→小田部一丁目→原→荒江四角→別府駅前→六本松→雙葉学園入口→薬院大通り→薬院駅前→渡辺通一丁目→博多駅
■ 525 福重（都市高速）線
愛宕一丁目→都市高速→天神→（警固町・六本松方面へ）
■ 526 野方（都市高速）博多線
愛宕一丁目→都市高速→天神→国体道路→キャナルシティ博多前→祇園町→博多駅
■ 1 姪浜フィーダー線
新室見→橋本→野方→藤ヶ丘団地→（橋本駅）→壱岐丘中学校前→羽根戸→金武営業所
新室見→橋本→野方→福岡西陵高校前→三陽高校前
■ 1-4 姪浜フィーダー線
都橋→外環状線→福岡西郵便局前→（橋本駅）→野方→（1-6へ）
■ 1-5 姪浜フィーダー線・525 福重（都市高速）線
新室見→石丸三丁目→中村→拾六町団地→野方
■ 1-6 姪浜フィーダー線
外環状線→福岡西郵便局前→石丸三丁目→中村→宮の前団地→生の松原団地南→ウエストヒルズ→生松台→野方→（1-4へ）
■ 1-7 姪浜フィーダー線
車両基地前→下山門→中村→下山門団地→下山門駅入口→生の松原団地→三陽高校前
■ 526 野方（都市高速）博多線
外環状線→福岡西郵便局前→石丸三丁目→中村→下山門団地→宮の前団地→生の松原団地南→ウエストヒルズ→野方
昭和バス
マリノアシティ線
姪浜→小戸→小戸中央→小戸公園→マリノアシティ福岡
姪浜タクシー
今宿姪浜線
小戸→生の松原→大谷→長垂海浜公園前→今宿駅→青木→今宿野外活動センター
ICカードへの対応

2008年から2009年にかけて福岡県内の鉄道会社が相次いで導入した交通系ICカードについては、福岡市交通局の駅であることから、まず、2009年3月7日に地下鉄系の「はやかけん」から対応した。
乗り入れているJR九州の「SUGOCA」と、西日本鉄道の「nimoca」及びJR東日本の「Suica」については、2010年3月13日の相互利用開始時に対応を開始。それまでは地下鉄とJRを乗り通す場合、「ワイワイカード」のみが対応していた。しかし福岡市地下鉄の管理駅であることから駅では「はやかけん」しか発売されていない。
2011年3月5日より「SUGOCA」とJR西日本の「ICOCA」・JR東海の「TOICA」との相互利用を開始した当時、これに「はやかけん」は加わっておらず姪浜駅が福岡市地下鉄の駅であることから、ICOCA・TOICAでは地下鉄全線とJR筑肥線・唐津線（姪浜駅～西唐津駅間）の乗車には利用できなかったが、福岡市交通局も参加し主要鉄道会社間で大規模な相互利用協定に向けた協議が始められた結果、合意に達したため、2013年3月23日よりICOCA・TOICAのみならずJR北海道のKitacaやPASMO・manaca・PiTaPa参加ICカード全てが相互利用可能となった。
えきマチ1丁目 姪浜
（2014年11月）
蘇州軌道交通6号線

| 蘇州軌道交通6号線 |
| --- | --- |
 
 6号線の電車
基本情報
通称:  蘇州軌道交通6号線
現況:  営業中
国:   中国
所在地:  中華人民共和国江蘇省蘇州市
種類:  地下鉄
起点:  蘇州新区火車站駅
終点:  桑田島
駅数:  30駅
開業:  2024年6月29日
運営者:  蘇州軌道交通集団有限公司
路線構造:  地下
路線諸元
路線距離:  36.12 km
営業キロ:  35.2 km
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  直流V 架空電車線方式
最高速度:  80km/h
テンプレートを表示
蘇州軌道交通6号線（そしゅうきどうこうつう6ごうせん、簡体字: 苏州轨道交通六号线、英文表記: Suzhou Rail Transit Line 6）は、中華人民共和国江蘇省蘇州市蘇州新区の蘇州新区火車站駅から蘇州工業園区の桑田島駅までを結ぶ蘇州軌道交通の路線である。
歴史

2024年6月29日：正式開業。
駅一覧

| 駅名> 日本語 | 駅名> 簡体字中国語 | 駅名> 英語 | 駅間キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
本線

| 蘇州新区火車站駅 | 苏州新区火车站 | Suzhou New District Railway Station |  |  | ■3号線 | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 保豊駅 | 保丰站 | Baofeng Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 富強駅 | 富强站 | Fuqiang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 長涇駅 | 长泾站 | Changjing Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 白洋湾公園駅 | 白洋湾公园站 | Baiyangwangongyuan Station |  |  | ■8号線 | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 金鶏墩駅 | 金鸡墩站 | Jinjidun Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 虎丘駅 | 虎丘站 | Huqiu Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 青山橋浜駅 | 青山桥浜站 | Qingshaoqiaobang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 江星橋南駅 | 江星桥南站 | Jiangxingqiao South Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 蘇錦駅 | 苏锦站 | Sujin Station |  |  | ■4号線 | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 平河路駅 | 平河路站 | Pinghelu Station |  |  | ■2号線 | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 梅巷駅 | 梅巷站 | Meixiang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 拙政園蘇博駅 | 拙政园苏博站 | Humble Administrator's Garden Suzhou Museum Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 虎丘区 |
| 懸橋巷駅 | 悬桥巷站 | Xuanqiaoxiang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 臨頓路駅 | 临顿路站 | Lindunlu Station |  |  | ■1号線 | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 望星橋蘇大駅 | 望星桥苏大站 | Wangxingqiao Soochow University Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 徐家浜駅 | 徐家浜站 | Xujiabang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 惹雲橋駅 | 惹云桥站 | Reyunqiao Station |  |  | ■7号線 | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 秋塘浜駅 | 秋塘浜站 | Qiutangbang Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 姑蘇区 |
| 李公堤西駅 | 李公堤西站 | Ligongdixi Station |  |  | ■3号線 | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 瓊姫墩駅 | 琼姬墩站 | Qiongjidun Station |  |  |  ■8号線 | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 南施公園南駅 | 南施公园南站 | Nanshigongyuan South Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 蘇州奥体中心駅 | 苏州奥体中心站 | Suzhou Olympic Center Station |  |  | ■5号線 | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 児童医院総院駅 | 儿童医院总院站 | Children's Hospital Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 涵青橋駅 | 涵青桥站 | Hanqingqiao Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 金家堰駅 | 金家堰站 | Jijiayan Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 北斜歩駅 | 北斜步站 | Beixiebu Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 南斜歩駅 | 南斜步站 | Nanxiebu Station |  |  |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 金尚路駅 | 金尚路站 | Jinshanglu Station |  |  | ■2号線 | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 桑田島駅 | 桑田岛站 | Sangtiandao Station |  |  | ■2号線 | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
| 華雲駅 | 华云站 | Huayun Station | 事業中 | 事業中 |  | 江蘇省蘇州市 | 蘇州工業園区 |
BLAST

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: この項目では、バイオインフォマティクスで用いるプログラムについて説明しています。日本の雑誌については「blast」を、その他の用法については「ブラスト」をご覧ください。
BLAST (Basic Local Alignment Search Tool) は、バイオインフォマティクスでDNAの塩基配列あるいはタンパク質のアミノ酸配列のシーケンスアライメントを行うためのアルゴリズムをいい、またそのアルゴリズムを実装したプログラムをいう。
BLAST を使って、手元にあるシーケンスで、シーケンスデータベースもしくはライブラリに対して検索することにより、ある閾値以上のスコアで類似するシーケンス群を発見することができる。
BLAST は、バイオインフォマティクスで最も広く使われているプログラムの一つである。
概要

BLAST は、バイオインフォマティクスにおいて、DNAの塩基配列あるいはタンパク質のアミノ酸配列のシーケンスで、ペアワイズのシーケンスアライメントを行う。
BLAST は、主にシーケンスの局所的アライメント（ローカルアライメント）を行うために使われる。
BLAST と同様にペアワイズアライメントを行うためのプログラムとしては、他に FASTA などがある。
また、マルチプルアライメントを行うためのプログラムとしては、Clustal (ClustalW、ClustalX) などがある。
BLAST は、バイオインフォマティクスで最も広く使われているプログラムの一つである。
BLAST が広く使われている理由は、BLAST が処理速度を非常に重視していることにあるとみられる。
BLAST のアルゴリズムは正確さより速度を重視している。
BLAST におけるこの速度重視によって、今日では膨大なデータが蓄積されているゲノムのシーケンスデータベースに対して検索を行うような場合において、BLAST アルゴリズムを実用的なものとしている。
BLAST が開発された後、BLAST より速いアルゴリズムがいくつか開発されている。
BLAST は、大まかなシーケンスマッチングを必要とする他のアルゴリズムの一部としてもよく使われている。
BLAST を使うことで、例えば、ハツカネズミの未知の遺伝子を発見したときに、ヒトがそのシーケンスと類似した遺伝子をもつかどうかを調べることができる。
ハツカネズミの未知のシーケンスで BLAST を使って、ヒトゲノムのシーケンスデータベースに対して検索を行うと、BLAST は類似性の高いシーケンス群を見つけ出す。
また、BLAST は次のような問いを考えるときに使うことができる。
手元のタンパク質のアミノ酸配列は、どのバクテリアと系統的に関係があるか?
今シーケンシングして得られたDNAは、どの種に由来するか?
自分が決定した構造（もしくは構造モチーフ）をもつタンパク質を記録した、他の遺伝子はあるか?
BLASTアルゴリズムおよびそのアルゴリズムを実装したプログラムは、次の人々によって開発された。
Stephen Altschul（NCBI; 米国生物工学情報センター）
Warren Gish (NCBI)
David Lipman (NCBI)
Webb Miller（ペンシルベニア州立大学）
Gene Myers（アリゾナ大学）
BLASTアルゴリズムを実装したプログラムは複数存在する。
それぞれダウンロードして利用することができる。
オリジナルの実装は NCBI BLAST である。
NCBI BLAST http://www.ncbi.nlm.nih.gov/BLAST/
ライセンス: パブリックドメイン
動作環境: UNIX/Linux、Windows
WU-BLAST http://blast.wustl.edu/
ライセンス: 学術もしくは非営利の用途の場合は無料、商用利用の場合は有料
動作環境: UNIX/Linux、macOS
FSA-BLAST http://www.fsa-blast.org/
ライセンス: BSDライセンス
動作環境: UNIX/Linux、Power Mac G5
BLASTは NCBI (GenBank) やDDBJのウェブ上でも利用することができる。
NCBI http://www.ncbi.nlm.nih.gov/BLAST/
DDBJ http://www.ddbj.nig.ac.jp/search/blast-j.html
BLASTのオリジナルの論文 "Altschul, SF, W Gish, W Miller, EW Myers, and DJ Lipman. Basic local alignment search tool. J Mol Biol 215(3):403-10, 1990." は、1990年代に非常に多くの論文で引用された。
BLASTアルゴリズム

BLASTアルゴリズムを実行する際には、2つの情報が必要である。
クエリシーケンス（ターゲットシーケンスともいう）とシーケンスデータベースである。
BLASTアルゴリズムは、シーケンスデータベース中のシーケンス断片と類似するクエリシーケンス中のシーケンス断片を見つけ出す。
多くの場合、クエリシーケンスは、シーケンスデータベースと比べてデータ量が非常に小さい。
例えば、クエリシーケンスが千個程度のヌクレオチド（核酸塩基）であるのに対し、シーケンスデータベースは数億のヌクレオチドのデータをもっている場合がある。
BLASTアルゴリズムは、クエリシーケンスとシーケンスデータベースとの間で、高い閾値でシーケンスアライメントを行う。
その際には Smith-Waterman アルゴリズムに近似したヒューリスティクなアルゴリズムが使われる。
完全な Smith-Waterman アルゴリズムは、NCBI GenBank のような大規模なシーケンスデータベースに対して検索を行う場合には、処理速度が非常に遅いことが問題となる。
BLASTアルゴリズムは、Smith-Waterman アルゴリズムより少し正確さで劣るが、50倍以上の処理速度を実現する。
このようにBLASTアルゴリズムは、高速でありかつ比較的正確であるという特徴がある。
こうした特徴が、BLASTアルゴリズムの重要な技術的革新性であり、またおそらくバイオインフォマティクスにおいてBLASTプログラムが最もよく使われている理由となっている。
BLASTアルゴリズムの実行は、概念的には次に述べるように3段階に分かれている。
第1段階: クエリシーケンスを短い固定長データに分割した断片で、シーケンスデータベースを厳密に検索する。この固定長データの長さを W（ワード）とする。例えば、W = 3 で、クエリシーケンス AGTTAC に対してデータベース中に ACTTAG というシーケンスが存在した場合、BLASTアルゴリズムは、TTA という部分データが両シーケンスで共有されていると認識する。W のサイズは、特に指定しない場合、ヌクレオチドでは11、アミノ酸では3である。
第2段階: BLASTアルゴリズムは、クエリシーケンスと、部分データを共有すると認識したデータベース中のシーケンス群に対して、ギャップを考慮しない単純なアライメントを行う。このギャップを考慮しないアライメントは、第1段階の W の長さの固定長での検索処理を、アライメントのスコアが高くなるように両方向に W（ワード）のサイズを拡張した処理である。この段階ではヌクレオチド（核酸塩基）やアミノ酸の挿入や欠損は考慮しない。先述の例では、AGTTAC と ACTTAG はそれぞれ TTA を共に含んでおり、ギャップを考慮しないアライメントは次のようになる。
..AGTTAC..
  | ||| 
..ACTTAG..
第2段階で、ギャップを考慮せずに、スコアの高いアライメントが行えた場合、データベースのシーケンスデータは第3段階の処理対象となる。
第3段階: BLASTアルゴリズムは、Smith-Waterman アルゴリズムの変形版アルゴリズムで、クエリシーケンスとデータベースのシーケンスの間で、ギャップを考慮したアライメントを行う。アライメントを行った後、統計的に有意なアライメント群がユーザに示される。
BLASTから派生したアルゴリズムがいくつか考案されている。
BLASTアルゴリズム > 並列処理・分散処理への対応

並列処理や分散処理の環境に対応したBLASTアルゴリズムがいくつか考案されている。
こうしたアルゴリズムは一般に Parallel BLAST と呼ばれることがある。
Parallel BLAST は、PthreadsやMPIのAPIを使って実装される。
多くのコンピュータプラットフォームに移植され、Linux、Windows、Solaris、AIXなどで利用可能である。
BLASTアルゴリズムを並列処理や分散処理に対応させる手法には次のようなものがある。
分散クエリ
ハッシュテーブルの分割
計算処理の並列化
データベースの分割
BLASTプログラム

BLASTプログラムを利用するには、プログラムをダウンロードして blastall コマンドラインユーティリティとして実行する方法と、ウェブからアクセスする方法とがある。
NCBI (GenBank) やDDBJのウェブサイトでは、これらの機関が共同で構築している塩基配列（およびアミノ酸配列）の公共シーケンスデータベースに対して、ウェブブラウザでBLASTによる類似性検索を行うことができる。 
この公共シーケンスデータベースは定期的に更新され、新たに配列決定が行われた生物のシーケンスのほとんどは、このデータベースに登録される。
BLASTには実際には複数のプログラムが含まれている。
blastall 実行ファイルには、blastp、blastn、blastx、tblastn、tblastx のプログラムが含まれている。
blastall をコマンドライン環境で実行する際は、-p オプションで実行するプログラムを指定する（例: blastall -p blastn）。
BLASTプログラムを実行する際、クエリシーケンスはFASTAフォーマットでプログラムに渡す。
次にBLASTに含まれているプログラムのうち主なものを示す。
トラム (マルセイユ)

この項目では、フランスの都市・マルセイユ市内を走るトラム（路面電車）について解説する。マルセイユの路面電車は第二次世界大戦以前から営業運転を続けるフランスでも数少ない路面電車網の1つで、長期の路線休止を伴う大規模な改良工事を経て2007年に新たな路線網として再開業した経歴を持つ。2020年現在はマルセイユ市内で各種公共交通機関を運営するマルセイユ市交通局（フランス語版）（Régie des Transports Métropolitains、RTM）によって運営されている。
歴史

マルセイユ市内における最初の軌道交通は、1876年から営業運転を開始した馬車鉄道であった。それまで市内各地で運行していた乗合馬車に代わる新たな交通機関として発展を遂げた馬車鉄道は、1890年には8つの系統を有する大規模な路線網となった。一方、その2年後の1892年には路線の電化が始まり、1899年までに馬車鉄道は路面電車へと置き換えられた。同じ頃には、当時路面電車を運営していたフランス一般路面電車会社（Compagnie générale française des tramways、CGFT）とマルセイユ市との間に路面電車の建設や運賃に関する協定が結ばれている。
その後も路面電車網は発展を続け、1914年には100系統以上、合計167 kmという大規模な路線網が築かれ、運行間隔も最短10秒という高頻度運転が実施されていた。また、路線網はマルセイユのみならず近隣の自治体にまで及んだ。1930年代には年間の利用客が1億6,900万人にまで達したが、同時期以降は自動車の発達によりマルセイユの路面電車を路線バスやトロリーバスへ置き換える案が挙がり始めた。第二次世界大戦の影響により一時的にその動きは中断するも、戦後の1950年代以降は時代遅れと見做されるようになった路面電車の大規模な廃止が実施された。
1900年代のマルセイユ市電
1910年代のマルセイユ市電
1930年代のマルセイユ市電
1928年時点の路線網
マルセイユ市電の旧型電車は一部が保存されている（2007年撮影）
しかし、一部に地下路線を有していた全長約3 kmの68号線のみはその利便性が評価された事で廃止を免れ、マルセイユはリールやサン＝テティエンヌと共に、第二次世界大戦以前からの路面電車が残る数少ないフランスの都市となった。存続が決定して以降、1969年2月にはベルギーの企業が製造した高性能路面電車のPCCカーが16両導入された他、施設の更新も行われた一方、幾つかの延伸計画も持ち上がったがこの時点で実現することはなかった。
PCCカー（1979年撮影）
2両編成を組むPCCカー（1984年撮影）
68号線の地下区間（1984年撮影）
1985年のナント（ナント・トラム（フランス語版））、1987年のグルノーブル（グルノーブル・トラム（フランス語版））の運行開始以降、フランスでは路面電車（ライトレール）の見直しが進み、首都・パリを含む各都市で次々と新たな路線が開通するようになった。マルセイユでもバリアフリーに適した部分超低床電車であるフランス標準型路面電車（TFS）の導入が検討されたが、高額な施設の更新費用に加えマルセイユ地下鉄の整備が優先された事から1980年代の時点では実現しなかった。しかし、1990年代に入ると渋滞の緩和や空洞化が進んだ都心の再開発などを目的とした本格的な延伸および近代化計画が動き出し、2004年1月8日以降68号線の運行を長期にわたって休止させた上で新たな路面電車網（ライトレール）の建設が始まった。そして2007年6月30日、68号線の地上区間の一部を含めたライトレール路線の開津式典が行われ、試験的な営業運転を経て同年7月2日から本格的な営業運転が始まった。更に同年11月8日にも68号線の地下区間を含む新たな区間が開通し、同日以降ライトレールは2つの系統（T1・T2）で運用されるようになった。
従来の68号線を転換した地下区間（2008年撮影）
開通初年度こそマルセイユのライトレールは道路の混雑による平均速度の遅さなどが要因となり、1日の利用客数が目標を遥かに下回る4万人程となってしまったが、以降は利便性の高さやバリアフリーへの対応、空調の完備などの快適性が評価され、10年後の2017年時点での1日利用者数は150,400人を記録している他、マルセイユ市交通局（RTM）が運営する公共交通機関の中で最も高い満足度を獲得している。路線網の拡張も続いており、2008年、2010年にそれぞれ延伸が行われた他、2015年5月にはローマ通り（Rue de Rome）を経由するT3号線が開通している。また、マルセイユ市交通局は今後も路面電車の延伸を実施する旨を発表している。
2015年に開通したT3号線（2015年撮影）
運行

2020年現在、マルセイユ市内には以下の3系統の路面電車が存在する。運賃はマルセイユ市交通局が運行する路線バスや地下鉄（マルセイユ地下鉄）と共に1.5ユーロで、24時間（5.2ユーロ）、3日間（10.8ユーロ）有効となる時間制乗車券の発行も行われている。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 電停数 | 開業年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T1 | Noailles | Les Caillols | 14 | 2007年 |  |
| T2 | Arenc Le Silo | La Blancarde | 15 | 2007年 |  |
| T3 | Arenc Le Silo | Castellane | 11 | 2015年 |  |

路面電車の電停（Belsunce Alcazar）（2008年撮影）
T1号線に存在する地下トンネル（2008年撮影）
車両 > 現有車両

2007年の再開業に合わせて、従来のPCCカーに代わってマルセイユの路面電車に導入されたのは、ボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）が展開する車内全体が低床構造となっている超低床電車のフレキシティ・アウトルックCである。フローティング車体を挟む連接構造を有しており、小径車輪を用いた車軸付き台車を用いることで走行時の安定性や騒音・振動の抑制が図られている。フランスのMBDデザイン（MBD Design）が手掛けた車体デザインは港湾都市であるマルセイユにちなみヨットがモチーフになっており、大型窓を導入する事で透明感を強調している他、車内は地中海をイメージした木製の座席や青い色調が用いられている。
開業時に導入された車両は24両の5車体連接車であったが、利用客の増加や延伸に対応するため2011年に7車体連接車6両の発注が行われ、2013年から営業運転を開始した。更に2012年には5車体連接車6両の増備も行われたため、2020年現在は計36両が在籍する。主要諸元は以下の通り。
車内
背もたれに木材を使った座席
大型窓
地下トンネルに進入する5車体連接車（2008年撮影）
7車体連接車（2012年撮影）
| 主要諸元> 編成 | 主要諸元> 両数 | 主要諸元> 運転台 | 主要諸元> 全長 | 主要諸元> 全幅 | 主要諸元> 全高 | 主要諸元> 着席定員 | 主要諸元> 定員 | 主要諸元> 軌間 | 主要諸元> 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5車体連接車 | 30両 | 両運転台 | 32,510 mm | 2,400 mm | 3,500 mm | 42人 | 158人 | 1,435 mm | 定員は乗客密度4人/m2時 |
| 7車体連接車 | 6両 | 両運転台 | 42,500 mm | 2,400 mm | 3,500 mm | ？ | ？ | 1,435 mm | 定員は乗客密度4人/m2時 |
車両 > 導入予定の車両

2022年、マルセイユ市交通局は輸送力増強や今後の延伸を目的として、スペインのCAFとの間に同社が展開する超低床電車ブランドのウルボス（Urbos）を15両導入する契約を交わした。編成は7車体連接車、全長は42.5 mで、車体デザインはイメージ統一のため既存の「フレキシティ・アウトルックC」と同一のものとなる。
参考資料

Benoît Demongeot (2006年8月7日). Discuter, politiser, imposer une solution d’action publique : l’exemple du tramway (PDF) (Report). Laboratoire PACTE. 2020年8月12日閲覧。
T1号線
T2号線
T3号線
フレキシティ・アウトルックC
（2006年撮影）
タップル

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒150-0042 東京都渋谷区宇田川町40番1号 Abema Towers
設立:  2013年12月2日
業種:  情報・通信業
法人番号:  2011001097766
事業内容:  スマートフォン向けアプリケーションの開発・運用
代表者:  代表取締役社長　平松 繁和
資本金:  1億2000万円
主要株主:  株式会社サイバーエージェント 100%
外部リンク:  株式会社タップル
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タップル（tapple）は、サイバーエージェントグループの株式会社タップル（旧：株式会社マッチングエージェント）が運営するスマートフォン向け恋活・婚活マッチングアプリである。
概要

2014年5月にサービス開始。スマートフォンアプリは2014年5月にiOS版、2014年7月にAndroid版が配信されている。
コンセプトは「趣味でつながる恋活サービス」で、自分の興味関心に近い感性を持つ異性と接点を持てるのが特徴。
画面上に表示される異性に「いいかも！」という手段で好意を示すことが出来、相互に関心を抱いた会員同士でのマッチングが可能。その後、メッセージのやりとりを行える。
2018年10月時点の現会員数（退会者除く）は400万人を突破しており、マッチング数は延べ1億2,000万組。
会員は20歳 - 24歳の若い世代が多く、婚活ではなく「恋活」目的で利用されている傾向にある。
会員登録には年齢制限があり、18歳未満は利用禁止。また18歳であっても、自主規制により高校生の利用は断っている。
かつての正式名称はタップル誕生（タップルたんじょう）だったが、単にタップルと呼称されることが多く、2020年11月より、正式にサービス名をタップルに改めた。
沿革

2013年12月　株式会社マッチングエージェント設立
2014年5月　「タップル誕生」iOSアプリ リリース
2014年7月　「タップル誕生」Androidアプリ リリース
2017年2月　「タップル誕生」会員数200万人突破
2018年8月　「タップル誕生」会員数400万人突破
2018年4月 　24時間以内にデート相手を探せる「おでかけ機能」リリース
2019年4月　デートパス機能追加
2019年4月　運営会社が渋谷区円山町から渋谷区宇田川町に移転
2020年11月　運営会社名を「株式会社タップル」に、サービス名を「タップル」に変更
安全への対策 > 公的身分証による本人確認

メッセージ機能を利用する際は、公的な身分証明書の提出による年齢確認が必須である。
安全への対策 > 24時間体制のサービス監視

会員により投稿される画像、テキスト類は全てカスタマーサポートセンターが確認し、 不適切な内容がないかを24時間365日体制で監視している。
また会員自身による違反会員の通報システムも完備され、不適切な投稿や不審な言動の取締が常時行われている。
コラボレーション > tapple Bar（タップルバー）

スタンディングバー「SWITCH BAR（スイッチバー）」とコラボレーションし展開していた飲食店。2019年6月時点で、恵比寿店と銀座店があった。店内では初対面の来場者同士が交流する他、タップルでマッチングした会員の初デートの場としても提供されている。現在はコラボレーションが終了している。
タップル 友達招待キャンペーン

タップルでは新規会員登録者募集にあたり友達招待キャンペーンを行なっている。すでにタップルに登録している会員から紹介を受けて、新たに新規会員となったひとが一定の条件をクリアすると、紹介者側と被紹介者側の両者に1,000円～2,200円（現金）が支払われる仕組みである。
この紹介コードを利用してもらうために、タップルの魅力や出会い方のコツを新規会員にアドバイス（宣伝）をしている配信者も多くいる。
1987年シーズンのピッツバーグ・スティーラーズ

| ピッツバーグ・スティーラーズ 1987 |
| --- | --- |
成績:  8勝7敗1中止
地区:  AFC中地区3位
CON:  AFC7位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  アート・ルーニー（英語版）
GM:  ディック・ヘイリー（英語版）
HC:  チャック・ノール（英語版）
ホーム:  スリー・リバース・スタジアム
« 19861988 » 
1987年シーズンは、ピッツバーグ・スティーラーズのNFL55年目のシーズン。チャック・ノール・ヘッドコーチの19年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 8 | 7 | 0 | .533 | 2-4 | 6-5 | 19.0 | 19.9 |

| 1986 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 4-8 | 19.2 | 21.0 |
| 1985 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 7 | 9 | 0 | .438 | 3-3 | 6-6 | 23.7 | 22.2 |
| 1984 | AFC決勝敗退 | 3位 | 1優勝 | 9 | 7 | 0 | .563 | 3-3 | 6-6 | 24.2 | 19.4 |
| 1983 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | 22.2 | 18.9 |
| 1982 | 1回戦敗退 | 4位 | 2位 | 6 | 3 | 0 | .667 | 3-1 | 5-3 | 22.7 | 16.2 |
| 1981 | レギュラー敗退 | 8位 | 2位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 22.3 | 18.6 |
| 1980 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 5-7 | 22.0 | 19.6 |
| 1979 | スーパーボウル制覇 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | 26.0 | 16.4 |
| 1978 | スーパーボウル制覇 | 1位 | 1優勝 | 14 | 2 | 0 | .875 | 5-1 | 11-1 | 22.3 | 12.2 |
| 1977 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 9 | 5 | 0 | .643 | 4-2 | 7-5 | 20.2 | 17.4 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

第3週がストライキにより中止となった。
| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | ブラウンズ | ペイトリオッツ | 49ers | ベアーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チーフス | ベンガルズ | ジェッツ | ラムズ | バイキングス | レッドスキンズ |
| 3位 | シーホークス | スティーラーズ | ドルフィンズ | ファルコンズ | ライオンズ | カウボーイズ |
| 4位 | レイダース | オイラーズ | ビルズ | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
| 5位 | チャージャーズ |  | コルツ |  | バッカニアーズ | カージナルス |
：1度対戦　　 ：1度対戦（1試合中止）　 ：2度対戦　 ：ストライキによる中止
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC中地区 1987> チーム | AFC中地区 1987> 勝 | AFC中地区 1987> 敗 | AFC中地区 1987> 分 | AFC中地区 1987> 勝率 | AFC中地区 1987> Div | AFC中地区 1987> Con | AFC中地区 1987> 総得点 | AFC中地区 1987> 総失点 | AFC中地区 1987> 平均得点 | AFC中地区 1987> 平均失点 | AFC中地区 1987> SOS | AFC中地区 1987> SOV | AFC中地区 1987>  | AFC中地区 1987>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)クリーブランド・ブラウンズ | 10 | 5 | 0 | .667 | 5-1 | 8-3 | 390 | 239 | 24.4 | 14.9 |  |  |  |  |
| (4)ヒューストン・オイラーズ | 9 | 6 | 0 | .600 | 5-1 | 7-4 | 345 | 349 | 21.6 | 21.8 |  |  |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 8 | 7 | 0 | .533 | 2-4 | 6-5 | 285 | 299 | 17.8 | 18.7 |  |  |  |  |
| シンシナティ・ベンガルズ | 4 | 11 | 0 | .267 | 0-6 | 3-9 | 285 | 370 | 17.8 | 23.1 |  |  |  |  |

| AFC 1987> 順 位.地区優勝 | AFC 1987> チーム.地区優勝 | AFC 1987> 地 区.地区優勝 | AFC 1987> 勝.地区優勝 | AFC 1987> 敗.地区優勝 | AFC 1987> 分.地区優勝 | AFC 1987> 勝率.地区優勝 | AFC 1987> DIV.地区優勝 | AFC 1987> CON.地区優勝 | AFC 1987> SOS.地区優勝 | AFC 1987> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | デンバー・ブロンコス | 西 | 10 | 4 | 1 | .700 | 7-1 | 8-3 |  |  |
| 2 | クリーブランド・ブラウンズ | 中 | 10 | 5 | 0 | .667 | 5-1 | 8-3 |  |  |
| 3 | インディアナポリス・コルツ | 東 | 9 | 6 | 0 | .600 | 5-3 | 8-6 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | ヒューストン・オイラーズ | 中 | 9 | 6 | 0 | .600 | 5-1 | 7-4 |  |  |
| 5 | シアトル・シーホークス | 西 | 9 | 6 | 0 | .600 | 4-3 | 5-6 |  |  |

| 6 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 8 | 7 | 0 | .533 | 6-2 | 8-4 |  |  |
| 7 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 中 | 8 | 7 | 0 | .533 | 2-4 | 6-5 |  |  |
| 8 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 8 | 7 | 0 | .533 | 3-4 | 6-7 |  |  |
| 9 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 8 | 7 | 0 | .533 | 2-6 | 5-7 |  |  |
| 10 | バッファロー・ビルズ | 東 | 7 | 8 | 0 | .467 | 4-4 | 6-6 |  |  |
| 11 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 6 | 9 | 0 | .400 | 3-5 | 6-5 |  |  |
| 12 | ロサンゼルス・レイダース | 西 | 5 | 10 | 0 | .333 | 2-6 | 3-8 |  |  |
| 13 | シンシナティ・ベンガルズ | 中 | 4 | 11 | 0 | .267 | 0-6 | 3-9 |  |  |
| 14 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 4 | 11 | 0 | .267 | 3-5 | 3-9 |  |  |
タイブレーク
高橋航

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: その他の「たかはしわたる」の同名の人物については「Wikipedia:索引 たかはし#たかはしわ」をご覧ください。
| たかはし わたる高橋 航> プロフィール |
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出身地:   日本 秋田県横手市（旧平鹿郡十文字町）
生年月日:  ????年9月19日
勤務局:  エフエム秋田
活動期間:  1993年 -
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
高橋 航（たかはし わたる、9月19日生れ - 
）は、エフエム秋田の男性アナウンサー。秋田県横手市（旧平鹿郡十文字町）出身。
概要

1993年入局。パーソナリティとしては兄貴のようなキャラクターで秋田県内の中高生からの支持を集めている。好きな食べ物はだだみ（タラの白子）。いぶりがっことペペロンチーノによる創作料理「いぶりがっこペペロンチーノ」の考案者。
エフエム秋田「超兄貴」シリーズのMCを2014年3月まで15年半に渡って務めた。
2025年3月末を以てエフエム秋田を退職する予定。
現在の担当番組

ビジネスマン高橋航（- 2025年3月）　火曜 18:00 - 18:30
過去の担当番組

It's DA Free Style 火曜 18:00 - 18:55
DoDA MAX50（-2011年3月）木曜 18:00 - 18:55
ex超兄貴（1998年10月 - 2014年3月）　火曜 20:00 - 21:45
mix（木曜担当 15:00 - 17:55）
この番組開始初日よりニックネームを、「調べる人（the）高橋航ちゃん」と楢岡千晶に付けられた。
イブニング・オペレーション
JOPUモーニング秋田
オシャベリザムライ（2014年4月1日 - 2017年3月28日）火曜 18:00 - 18:55
営業マン 高橋航 火曜 18:00 - 18:30
「ビジネスマン　高橋航」の前身番組。
ジョン・アクトン (第6代準男爵)

| 第6代準男爵 サー・ジョン・アクトン Sir John Acton 6th Baronet |
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　首席大臣
任期 1789年 – 1804年
君主: フェルディナンド4世
前任者: ヴィッラマイナ侯爵ドミニコ・カラッチョロ（イタリア語版）
後任者: 官職廃止
 
個人情報
生誕: 1736年6月3日  フランス、ブザンソン
死没: 1811年8月12日(1811-08-12)（75歳没）  両シチリア王国・パレルモ
配偶者: メアリー・アクトン
第6代準男爵サー・ジョン・フランシス・エドワード・アクトン（英: Sir John Francis Edward Acton, 6th Baronet, 1736年6月3日 - 1811年8月12日）は、イタリアの軍人・政治家。フランス生まれのイギリス人だが、トスカーナ大公国の海軍提督、ナポリ王国の海軍大臣（在任1779年 - 1789年）のち首席大臣（在任1789年 - 1804年）を歴任し、フランス革命の影響で混乱したナポリ王政を支えた。
生涯

フランス東部ブザンソンで、同市に移住したイギリス人外科医エドワード・アクトンの子として生まれる。父はジェントリ階級に属し、イングランド西部シュロップシャー州モーヴィル（英語版）・アルデナム・パーク（英語版）の第2代準男爵ウォルター・アクトン（英語版）の孫であった。
生涯 > トスカーナでの経歴

叔父が仕えていた縁でトスカーナ大公国海軍に仕官した。1773年、フリゲート艦「アウストリア」の海軍大佐・艦長として、チュニス湾に浮かぶ敵船を複数沈没させる軍功を立てた。アクトンはテトゥアン停泊中、アルジェの2艘のジーベック船とサレの5艘の船団からなるバルバリア海賊の集団が、大西洋海域から地中海海域に入ろうとしているとの情報を掴んだ。10月14日にアクトンの艦がスパルテル岬（英語版）で待ち伏せたところ、2艘の船がジブラルタル海峡に向かってきた。うち1艘が岬の下方で進行をやめたが、これは信号を送り合いながら並んで航行していた相棒の船の船体が、濃霧のため3時間にわたり姿を隠してしまったためのように思われた。霧が晴れてまもなくこの船は銃撃を受けたため、サレの市旗が立てられ、船は直ちに戦闘態勢に入った。しかしアクトンの船が半マスケット銃その他の火器を浴びせたため、この船は相棒の船から何の援護もないまま、抵抗らしい抵抗もできずに軍旗を奪われ降参した。この船からは24丁の銃が押収され、生き残った乗員80余名は「アウストリア」に全員収容された。
アクトンの艦はこの鹵獲のあと2つ目の船を追い、アルジェの海岸部で追い詰めたが、サレのもう片方のフリゲート艦と2艘のジーベック船を完全制圧するタイミングを見計らった。フリゲート艦は短時間の追走を受け海岸線に追い詰められた後、両の舷側からの総攻撃で破壊された。次いでアクトンはゼーベック船1艘を追い、アライシュの港で攻撃を仕掛けたが、アクトンの艦は備砲を使わずに敵船を制圧した。2艘目のフリゲート艦は銃24丁、2艘のゼーベック船からはそれぞれ銃23丁と16丁を押収したが、2艘目のゼーベック船には、1艘目との戦闘中に逃げられてしまった。その後、アクトンは敵側が自分の艦「アウストリア」を鹵獲するためにアライシュの港から発進した小艦隊であったことを知った。しかしこの軍事行動を通して、「アウストリア」側の死者・負傷者を一切出さない完全勝利であった。
1775年、アクトンはスペインのアレハンドロ・オレイリー将軍と共に、スペイン・トスカーナ連合軍によるアルジェ侵攻（英語版）を指揮した。アルジェ人側の見せかけの退却の術中にはまったスペイン軍の悲惨な上陸失敗の様子を、紀行作家ヘンリー・スウィンバーン（英語版）は次のように記している、「［スペイン人は］一人残らずズタズタに切られて虐殺された…［しかし］トスカーナの将軍アクトン氏だけは違った。敵が船に襲い掛かろうとしたそのとき、彼は船を係留するロープを切り、全速力で海岸を離れた。ブドウ弾を装填した彼の船の大砲からの絶え間ない攻撃が、敵船の猛追を食い止めたばかりか、敵側に大きな損害を与えて退却を余儀なくさせた」。