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京王6000系電車
構造 > 内装

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| 車内 |  | 座席（7人掛け） |
座席はロングシートで、褐色のモケットが貼られた。壁色は5000系に続いてアイボリー系となった。天井の冷風ダクトの枕木方向の幅を広げることで天地を薄くでき、天井高さは床面上2,210 mmとなった。車内照度確保のため、室内灯は乗客により近くなるよう冷風ダクトに取り付けられた他、天井には先頭車9台、中間車10台のラインデリアが埋め込まれた。座席端のアームレストは着座客のアームレストとしても、立客が寄りかかる場所としても両者が不快になることなく利用できるよう工夫されている。冷暖房効果向上などを目的として全中間連結部に引戸が設けられている。
構造 > 乗務員室

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| 運転台（クハ6717） |  | 乗務員扉上に設置された計器類 |
京王の車両で初めてワンハンドル式主幹制御器を採用した。押して制動か、引いて制動か、の議論が設計時にあり、先に登場していた東急8000系に倣って押して制動する方式が採用された。運転士前面に配置する計器類は速度計と圧力計、一部のスイッチ類などの最低限とされ、電流計・電圧計などは添乗する係員から見やすいよう乗務員室側開戸の上に設けられた。ATC設置に備えて、速度計外側には車内信号が表示できるスペースが設けられた。乗務員室中央部を貫通路として使用する場合、運転室・車掌室が仕切れるような構造となっていた。ワイパーは乗用車用を流用した電動式となった。
構造 > 主要機器 > 走行関係装置

1972年製の6編成は抵抗制御を採用、5000系最終製造車とほぼ同様の日立製主制御装置MMC-HTB-20J（直列11段、並列7段、弱め界磁6段）、主電動機として直流直巻電動機・日立製HS-834Crb、東洋電機製造（以下、東洋）製TDK-8520A（出力150 kW、端子電圧375 V、定格電流450 A、回転数1,450 rpm）が搭載された。5両編成・6両編成でデハ6000形単独で使用される場合は永久直列制御とされ、発電ブレーキが使用できなかった。
1973年以降は主回路を界磁チョッパ制御に変更するとともに回生ブレーキも採用し、主制御装置は日立製MMC-HTR-20B（直列14段、並列11段）、主電動機は直流複巻電動機・日立製HS-835GrbまたはHS-835Jrb、東洋製TDK-8525AまたはTDK-8526A（150 kW、端子電圧375 V、定格電流445 A、分巻界磁電流28.3 A、回転数1,500 rpm）となった。抵抗制御車同様、デハ6000形単独で使用される場合は永久直列制御とされたが、回生ブレーキは使用できた。当初からユニットを組まない電動車として計画されたデハ6400形にはスペースの制約から他形式と異なる機器が採用され、主制御装置も日立製MMC-HTR-10C（永久直列14段）となった。5000系では日立製主電動機の数が多かったが、6000系では東洋製が主力となった。
駆動装置はTD平行カルダン駆動が採用され、抵抗制御車の歯車比は85:14、界磁チョッパ制御車の歯車比は85:16である。後年7000系と共通のWN駆動装置に交換されたものがある。
制動装置は日本エヤーブレーキ製全電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-1) が採用された。
5000系では数多くの種類の台車が採用されたが、6000系以降の各形式では統一された形態のものとなった。台車は車体直結式空気ばね、ペデスタル方式軸箱支持 の東急製TS-809動力台車、TS-810付随台車が採用された。界磁チョッパ制御車の台車は回生ブレーキ使用に対応してTS-809Aに形式変更されている。TS-809の軸距は2,200 mm、TS-810は2,100 mmで、全台車両抱式の踏面ブレーキを装備する。サハ6550形は電装を考慮していたため全車電動車用TS-809系を装備し、クハ6801 - クハ6806はサハ6551 - サハ6556から転用されたTS-809改台車を装備していた。デハ6456は落成当初、軸箱支持方式をシェブロン式とした試作台車TS-901を装着していたが、1年程度でTS-809Aに交換されている。
構造 > 主要機器 > 補機類

集電装置として、東洋製PT-4201形パンタグラフがデハ6000形・デハ6400形・デハ6450形の全車に、2両編成ではクハ6750形のそれぞれ京王八王子寄りに搭載されたほか、一部のデハ6050形にも搭載された。
6000系では4種類の容量の5種類の補助電源装置が使用された。1972年製のサハ6550形と1973年製のデハ6050形・サハ6550形には容量130 kVAのHG544Er電動発電機 (MG)、1972年製のデハ6050形には容量75 kVAのHG584Er電動発電機、それ以外の4扉車には容量130 kVAのTDK3344ブラシレス電動発電機 (BL-MG) が搭載された。HG854Erは1972年製造車の5+3両編成化時にデハ6450形に移設され、同時にクハ6751 - クハ6756に井の頭線用3000系から転用されたTDK362/1-B電動発電機（容量7 kVA）が搭載された。のちにHG544Erの大半がTDK3344に載せ替えられている。5扉車にはSVA-130-477SIV（容量110 kVA）が採用された。1983年ごろにデハ6261に試験的にSIVが搭載された。
電動空気圧縮機は、2両編成を除いて、毎分吐出容量2,130リットルのHB-2000および1987年以降の製造車では性能は同一で小型低騒音のHS-20Dが、3・5両編成用のクハ6700形とデハ6050形、サハ6550形全車に各1台が搭載された。2両編成では床下スペースの制約から、井の頭線から転用された毎分吐出容量1,120リットルのC-1000を採用し、デハ6400形に搭載された。
構造 > 主要機器 > 冷房装置

1972年製造の制御車には集約分散式能力9.3 kW (8,000 kcal/h) の東芝製冷房装置が4台搭載された。1973年から1976年製造の制御車は同じ冷房装置5台を搭載することが可能な構造となったが4台のみが搭載され、中央の1台分にはカバーだけが載せられた。1973年から1976年製造の制御車には1986年、5台目の冷房装置が搭載されている。1972年製の中間車と、これを8両編成化するために製造されたデハ6450形には日立製集中式34.9 kW (30,000 kcal/h) の冷房装置1台が搭載されたが、1991年に集中式46.5 kW (40,000 kcal/h) のものに載せ替えられている。それ以外の4扉車は全車集中式46.5 kWの冷房装置を搭載し、5扉車のみ48.8 kW (42,000 kcal/h) とされた。冷房装置の寿命は15年程度であるため、何回か載せ替えが行われ、型式が異なるものに変えられたもの、3000系や5000系と交換したものなどがある。能力46.5 kWのものを搭載していた車両の大半が48.8 kWのものに交換されている。
形式構成

6000系は以下の形式で構成される。各形式とも一部の例外を除いて固定編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている。ここでは1991年の製造終了時までを述べる。「デ」は制御電動車及び電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。各車の製造年時は項末の表を参照のこと。
形式構成 > デハ6000形

主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている。3両編成の2両目、5両編成と6両編成の2両目と4両目、初期の8両編成の3・5・6両目、それ以外の8両編成の2・4・6両目に組み込まれた。初期の8両編成を除き編成位置により新宿寄りから順に百の位が0・1・2に附番され、3両編成用は百の位が4となったが、下記の制御電動車デハ6400形とは別形式である。デハ6050形とユニットを組んで使用されることが基本だが、5両編成の4両目と乗入用を除く8両編成の4両目、初期の6両編成の4両目と初期の8両編成の5両目に組み込まれた6100番台の車両はデハ6000形単独で使用された。デハ6001 - デハ6006・デハ6101 - デハ6106の12両が抵抗制御で、それ以外の車両が界磁チョッパ制御である。1972年から1991年にかけて95両が製造された。1976年に6両編成の8両編成化に伴ってサハ6550形サハ6551 - サハ6556が電装されてデハ6401 - デハ6406となった。一部車両は編成全体の新宿線乗入対応改造に併せて改番されている。
形式構成 > デハ6050形

デハ6000形とユニットを組む 電動空気圧縮機、京王八王子寄り屋根上にパンタグラフを搭載する中間電動車である。6100番台には初期と最末期の一部を除きパンタグラフは設置されなかった。百の位はユニットを組むデハ6000形と同一で、初期の6両編成と5両編成の3両目、初期の8両編成の4・7両目、それ以外の京王線用8両編成の3・7両目、乗入対応8両編成の3・5・7両目に組み込まれた。デハ6051 - デハ6056の6両が抵抗制御で、それ以外の車両が界磁チョッパ制御である。8両編成の7両目に組み込まれた車両以外には電動発電機が搭載された。1972年から1991年にかけて67両が製造された。乗入対応のため1979年にサハ6557 - サハ6559・サハ6564 - サハ6569が電装されてデハ6181 - デハ6189に改番されている。一部車両は編成全体の新宿線乗入対応改造に併せて改番されている。
形式構成 > デハ6400形

2両編成で新宿寄りに連結される制御電動車で、主制御装置、電動空気圧縮機、京王八王子寄りにパンタグラフを搭載する。1981年から1989年にかけて18両が製造された。デハ6401 - デハ6406はデハ6000形に属する中間電動車であり、デハ6400形ではない。
形式構成 > デハ6450形

3両編成で京王八王子寄りに連結される制御電動車で、補助電源装置、パンタグラフを搭載する。パンタグラフは他車種同様京王八王子寄りに搭載されたため、運転台側にパンタグラフがある。1976年、1977年に7両が製造された。
形式構成 > サハ6550形

電動空気圧縮機付きの付随車で、初期の6両編成の5両目と初期の8両編成の2両目、京王線用8両編成の5両目に組み込まれる。1972年から1983年にかけて22両が製造された。1976年に8両編成化のため6両がデハ6000形に、1977年 - 1978年に乗入対応のため6両がデハ6050形に改造されている。電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、電動車用TS-809系台車を装備している。
形式構成 > クハ6700形

新宿寄り制御車である。3・5両編成用には電動空気圧縮機が搭載された。3両編成用は百の位が8。1972年から1991年にかけて42両が製造された。一部車両は新宿線乗入対応改造に併せて改番されている。
形式構成 > クハ6750形

京王八王子寄り制御車である。2両編成用は百の位が8。1972年から1991年にかけて53両が製造された。2両編成用は京王八王子寄りにパンタグラフ1基を搭載している。一部車両は新宿線乗入対応改造に併せて改番されている。
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| 形式 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6050 | デハ6050 | デハ6400 | デハ6450 | サハ6550 | クハ6700 | クハ6700 | クハ6750 | クハ6750 |
| 区分 | 6000 | 6100 | 6200 | 6400 | 6050 | 6150 | 6250 | デハ6400 | デハ6450 | サハ6550 | 6700 | 6800 | 6750 | 6850 |
| 1972年 | 6001 ∥ 6006 | 6101 ∥ 6106 |   |   |   | 6051 ∥ 6056 |   |   |   | 6551 ∥ 6556 | 6701 ∥ 6706 |   | 6751 ∥ 6756 |   |
| 1973年 | 6007 6008 6009 | 6107 6108 6109 |   |   |   | 6057 6058 6059 |   |   |   | 6557 6558 6559 | 6707 6708 6709 |   | 6757 6758 6759 |   |
| 1974年 | 6010 6011 6012 | 6110 6111 6112 |   |   |   | 6060 6061 6062 |   |   |   | 6560 6561 6562 | 6710 6711 6712 |   | 6760 6761 6762 |   |
| 1975年 |   |   | 6207 ∥ 6212 |   |   |   | 6257 ∥ 6262 |   |   |   |   |   |   |   |
| 1976年 |   |   |   |   |   |   |   |   | 6451 ∥ 6456 |   |   | 6801 ∥ 6806 |   |   |
| 1977年 | 6013 6014 6015 | 6113 6114 6115 | 6214 6215 | 6413 | 6063 6064 6065 |   | 6264 6265 |   | 6463 | 6564 6565 | 6713 6714 6715 | 6813 | 6763 6764 6765 |   |
| 1978年 | 6016 6017 6018 | 6116 6117 6118 | 6216 6217 6218 |   | 6066 6067 6068 | 6166 6167 6168 | 6266 6267 6268 |   |   | 6569 | 6716 ∥ 6719 |   | 6766 ∥ 6769 |   |
| 1979年 | 6039 6040 6041 | 6139 6140 6141 | 6239 6240 6241 |   | 6089 6090 6091 | 6190 6191 | 6289 6290 6291 |   |   |   | 6740 6741 |   | 6790 6791 |   |
| 1980年 | 6013 (II) 6014 (II) 6015 (II) | 6113 (II) 6114 (II) 6115 (II) | 6213 6214 (II) 6215 (II) |   | 6063 (II) 6064 (II) 6065 (II) |   | 6263 6264 (II) 6265 (II) |   |   | 6563 6564 (II) 6565 (II) | 6713 (II) 6714 (II) 6715 (II) |   | 6763 (II) 6764 (II) 6765 (II) |   |
| 1981年 | 6016 (II) 6017 (II) | 6116 (II) 6117 (II) | 6216 (II) 6217 (II) |   | 6066 (II) 6067 (II) |   | 6266 (II) 6267 (II) | 6431 ∥ 6435 |   | 6566 6567 | 6716 (II) 6717 (II) |   | 6766 (II) 6767 (II) | 6881 ∥ 6885 |
| 1982年 |   |   |   |   |   |   |   | 6410 ∥ 6412 |   |   |   |   |   | 6860 ∥ 6862 |
| 1983年 | 6018 (II) 6019 (II) | 6118 (II) 6119 (II) | 6218 (II) 6219 (II) |   | 6068 (II) 6069 (II) |   | 6268 (II) 6269 (II) | 6436 |   | 6568 6569 (II) | 6718 (II) 6719 (II) |   | 6768 (II) 6769 (II) | 6886 |
| 1984年 |   |   |   |   |   |   |   | 6413 (II) 6414 ∥ 6416 |   |   |   |   |   | 6863 ∥ 6866 |
1985年:  
| 1986年 |   |   |   |   |   |   |   | 6417 ∥ 6419 |   |   |   |   |   | 6867 ∥ 6869 |
1987年:  
| 1988年 | 6042 | 6142 | 6242 |   | 6092 | 6192 | 6292 |   |   |   | 6742 |   | 6792 |   |
| 1989年 | 6043 | 6143 | 6243 |   | 6093 | 6193 | 6293 | 6420 6437 |   |   | 6743 |   | 6793 | 6870 6787 |
| 1990年 | 6044 | 6144 | 6244 |   | 6094 | 6194 | 6294 |   |   |   | 6744 |   | 6794 |   |
| 1991年 | 6021 ∥ 6024 | 6121 ∥ 6124 |   |   | 6071 ∥ 6074 |   |   |   |   |   | 6721 ∥ 6724 |   | 6771 ∥ 6774 |   |
歴史

6000系の製造ごとの仕様の変化、改造、改番などを時系列にまとめる。複数の年にまたがった事例でも、同一の仕様、改造であればひとつの項にまとめた。
以下、京王相模原線と都営地下鉄新宿線の方面表記については、時代に合わせる形で、終着駅を変えている。
歴史 > 6両編成

6000系として最初に製造されたグループであり、1972年に製造された6編成36両のグループだけが抵抗制御となった。登場時は前面表示装置付近の塗り分けや、貫通路両脇のえんじ帯の処理が後に見られるものと異なっていた。先頭部貫通幌を取り付けるための台座もなかったが、すぐに取り付けられている。全車1972年5月に竣工し、先頭車とサハ6550形が東急製、デハ6053 - デハ6056が日立製、それ以外の中間車が日車製である。登場時はサハ6556にもパンタグラフが設置されていたが、1か月ほどで撤去されている。
6000系36両の代替として井の頭線から転用されていたデハ1700形デハ1701 - デハ1707・クハ1710形クハ1711・デハ1710形デハ1712 - デハ1715・サハ1200形サハ1202の13両が廃車された。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王よみうりランド →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6701 ∥ 6706 | 6001 ∥ 6006 | 6051 ∥ 6056 | 6101 ∥ 6106 | 6551 ∥ 6556 | 6751 ∥ 6756 | 1972年5月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | CP・PT MG 75 | CON・PT | CP MG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7 t | 38.8 t | 38.8 t | 32.8 t | 36.5 t | 27.7 t |   |
| 定員 | 156 | 167 | 167 | 167 | 167 | 156 |   |
凡例
Tc …制御車
M …中間電動車
Mc …制御電動車
T …付随車
CON …主制御装置
MG …補助電源装置（電動発電機）
BMG …補助電源装置（ブラシレス電動発電機）
SIV …補助電源装置（静止型インバータ）
補助電源装置の右の数字は容量、単位kVA
CP …電動空気圧縮機
PT …集電装置（京王八王子寄り）以下同じ。
1973年に入籍した車両から主制御装置が界磁チョッパ制御となった。先頭車には5個目の冷房装置を搭載できるよう準備が行われ、カバーだけが設置された。中間車の冷房装置能力が34.9 kWから46.5 kWに増強されている。先頭車とデハ6050形が東急製、デハ6010 - デハ6012が日立製、それ以外が日車製である。6000系で日立製の車両はデハ6053 - デハ6056、デハ6010 - デハ6012の7両のみである。最初の3編成が1973年12月、残りの3編成が1974年3月に竣工している。このときの製造車から先頭車に新宿線用無線アンテナ設置用の台が設けられ、以降乗入対応・非対応、パンタグラフ有無に関わらずすべての先頭車にこの台が設けられた。
この36両の入線に先立つ1973年10月にクハ1200形クハ1203・デハ1400形デハ1401・デハ1403・デハ1800形デハ1801の4両が、次いで1974年2月にクハ1200形クハ1204・デハ1400形デハ1402・デハ1800形デハ1802・デハ1803の4両が廃車され、井の頭線からの転用車が一掃された。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6707 6708 6709 6710 6711 6712 | 6007 6008 6009 6010 6011 6012 | 6057 6058 6059 6060 6061 6062 | 6107 6108 6109 6110 6111 6112 | 6557 6558 6559 6560 6561 6562 | 6757 6758 6759 6760 6761 6762 | 1973年12月 1973年12月 1973年12月 1974年3月 1974年3月 1974年3月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | CP・PT MG 130 | CON・PT | CP MG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7 t | 38.8 t | 38.8 t | 32.8 t | 36.5 t | 27.7 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歴史 > 1977年製造車

1977年には5両+3両の8両編成1本と8両編成2本が製造された。このときから先頭車の冷房装置が集中式に、補助電源装置がブラシレスMGに変更された。8両編成は6707編成 - 6712編成とは編成構成が変更され、サハ6550形は5両目となり、後の京王線車両と同様電動車ユニットの車両番号の百の位は新宿寄りから順に0・1・2となっている。先頭車は東急製、中間車は日車製である。代替として1977年12月に2600系3両3編成、2700系2両1編成とデハ2701の計12両が廃車され、2600系が消滅した。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6713 | 6013 | 6063 | 6113 | 6763 | 1977年11月 |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | CP・PT BMG 130 | CON・PT |  BMG 130 |   |
| 自重 | 29.5 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 31.7 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ← 新宿京王八王子 →  | ← 新宿京王八王子 →  | ← 新宿京王八王子 →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6813 | 6413 | 6463 | 1977年11月 |
| 搭載機器 | CP | CON・PT | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 29.2 t | 38.8 t | 38.8 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6714 6715 | 6014 6015 | 6064 6065 | 6114 6115 | 6564 6565 | 6214 6215 | 6264 6265 | 6764 6765 | 1977年11月 1977年11月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | CP・PT BMG 130 | CON・PT | CP BMG 130 | CON・PT | CP・PT BMG 130 |   |   |
| 自重 | 27.7 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 32.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 27.7 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歴史 > 新宿線乗入準備の8両編成

1980年3月の都営新宿線乗入開始に備え、乗入対応として電動車を1両増やして6両とした8両3編成が1978年8月から9月にかけて製造された。5両目に組み込まれたデハ6050形（6100番台）のパンタグラフは登場まもなく降下され、後に撤去された。
同時期に6707編成 - 6709編成・6714編成・6715編成の乗入対応改造が行われたが、乗入改造はサハ6550形を電装してデハ6050形とすること、両先頭車にATCを搭載することが中心で、この改造の間遊休化する編成中のその他車両を有効活用するため、クハ6719・クハ6769・サハ6569の3両も今回の新造車と同時に製造され、対象各編成の改造期間中、中間車を順次組み込んで運用された。デハ6217・デハ6218と先頭車全車が東急製、それ以外の車両が日車製である。
1978年10月に京王新線が開業したが、乗入相手である新宿線開業までの1年半、相模原線からの通勤快速・快速に加え、笹塚 - 新線新宿間の折り返し運転が行われた。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6716 6717 6718 | 6016 6017 6018 | 6066 6067 6068 | 6116 6117 6118 | 6166 6167 6168 | 6216 6217 6218 | 6266 6267 6268 | 6766 6767 6768 | 1978年8月 1978年9月 1978年9月 |
| 搭載機器 |   | CON・PT | CP・PT BMG 130 | CON・PT | CP・PT BMG 130 | CON・PT | CP・PT BMG 130 |   |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | （デハ6000） | （デハ6050） | （デハ6000） | サハ6550 | （デハ6000） | （デハ6050） | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6719 |   |   |   | 6569 |   |   | 6769 | 1978年11月 |
| 搭載機器 |   |   |   |   | CP BMG 130 |   |   |   |   |
| 定員 | 150 |   |   |   | 170 |   |   | 150 |   |
歴史 > 新宿線乗入対応工事

1979年7月から11月にかけて6707編成 - 6709編成・6714編成 - 6718編成に新宿線乗入対応工事が施行され、30番台に改番された。6707編成 - 6709編成は編成内の車両順位が6714編成以降と同一に変更され、6100番台と6200番台のデハ6000形の番号が入れ替えられている。6707編成 - 6709編成・6714編成・6715編成には先頭車への新宿線用自動列車制御装置 (ATC) と新宿線用列車無線装置搭載、屋根上への列車無線アンテナ設置、とサハ6550形の電装が、6716編成 - 6718編成は先頭車へのATC・新宿線用列車無線搭載が行われた。ATCは先頭車の床下に搭載された。サハ6550形改造のデハ6050形にはパンタグラフが設置されなかった。新宿線内では運転台に新宿線用のマスコンキーを挿入することで起動加速度が京王線内の2.5 km/h/sから3.3 km/h/sに切り換わる。
1980年3月から都営新宿線への乗入が始まったが、岩本町より東は6両編成までしか対応していなかったため当初京王車の乗入は岩本町までとなり、後に大島まで、本八幡までにホーム延伸、新宿線延伸に併せて乗入区間が拡大された。
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|   | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6731 (6707) 6732 (6708) 6733 (6709) 6734 (6714) 6735 (6715) 6736 (6716) 6737 (6717) 6738 (6718) | 6031 (6007) 6032 (6008) 6033 (6009) 6034 (6014) 6035 (6015) 6036 (6016) 6037 (6017) 6038 (6018) | 6081 (6057) 6082 (6058) 6083 (6059) 6084 (6064) 6085 (6065) 6086 (6066) 6087 (6067) 6088 (6068) | 6131 (6207) 6132 (6208) 6133 (6209) 6134 (6114) 6135 (6115) 6136 (6116) 6137 (6117) 6138 (6118) | 6181 (6557) 6182 (6558) 6183 (6159) 6184 (6564) 6185 (6565) 6186 (6166) 6187 (6167) 6188 (6168) | 6231 (6107) 6232 (6108) 6233 (6109) 6234 (6214) 6235 (6215) 6236 (6216) 6237 (6217) 6238 (6218) | 6281 (6257) 6282 (6258) 6283 (6259) 6284 (6264) 6285 (6265) 6286 (6266) 6287 (6267) 6288 (6268) | 6781 (6757) 6782 (6758) 6783 (6759) 6784 (6764) 6785 (6765) 6786 (6766) 6787 (6767) 6788 (6768) | 1979年7月  1979年7月  1979年7月  1979年7月  1979年11月  1979年11月  1979年11月  1979年11月   |
| 搭載機器 |   | CON・PT | CP・PT BMG 130 | CON・PT | CP BMG 130 | CON・PT | CP・PT BMG 130 |   |   |
| 自重 | 29.5 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 38.8 t | 29.5 t |   |
| 定員 | 150 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 150 |   |
歴史 > 1979年製造車

新宿線乗入対応としてATCと新宿線用無線を新製時から搭載し、30番台に区分された8両2編成が製造された。前年に製造されていたクハ6719・クハ6769・サハ6569と組んで8両編成を構成する中間車5両も同時に製造され、この編成も乗入対応編成とされたため、サハ6569はデハ6189に、両先頭車もクハ6739・クハ6789に改造、改番された。デハ6190・デハ6191と先頭車全車が東急製、それ以外の車両が日車製である。6740編成の両先頭車であるクハ6740・クハ6790の先頭部ナンバープレートは試験的に紺地にアイボリー文字となっていた。のちにナンバープレートの書体が変更されるまでこのままで使用された。
この21両の代替として、1979年11月と12月に2700系2両3編成と4両1編成の合計10両が廃車されている。
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|   | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6739 (6719) 6740 6741 | 6039   6040 6041 | 6089   6090 6091 | 6139   6140 6141 | 6189 (6569) 6190 6191 | 6239   6240 6241 | 6289   6290 6291 | 6789 (6769) 6790 6791 | 1979年10月  1979年9月 1979年10月 |
歴史 > 6713編成・6813編成の改番

1980年1月に30番台に改造された空き番号を埋める形で6713編成・6813編成がそれぞれ6707編成・6807編成に改番された。
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|   | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6707 (II) (6713) | 6007 (II) (6013) | 6057 (II) (6063) | 6107 (II) (6113) | 6757 (II) (6763) | 1980年1月   |
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|   | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿・岩本町京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6450 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | Mc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6807 (6813) | 6407 (6413) | 6457 (6463) | 1980年1月   |
京王新線への乗り入れや、混雑時に立ち席スペースを増やす目的で5 + 3編成の中間部の先頭車に1978年ごろに貫通幌が設置され、一部列車で貫通幌が使用された。
歴史 > 1980年以降製造の京王線専用8両編成

1980年に3編成、1981年・1983年に各2編成、合計7編成京王線専用の8両編成が製造された。いずれの編成も新宿線乗入対応の30番台に改造・改番されて空いた番号を埋める形で附番され、サハ6550形の一部と6719編成の一部を除き2代目の車両番号となった。
6718編成・6719編成にはATC取付用のステーが設けられ、客用ドア下部の靴擦りがステンレス無塗装となった。デハ6265 - デハ6267と先頭車全車が東急製、それ以外が日車製である。1982年製造の6716編成以降は屋根の絶縁処理が変更され、ビニール張りから絶縁塗装（塗り屋根）に変更された。
この56両が製造される間、1981年2月に2700系6両、2010系の中間に挟まれていたサハ2500形・サハ2550形各5両の計16両が、1981年12月に2000系4両、2700系8両、2010系の中間に挟まれていたサハ2500形・サハ2550形各2両の計16両が、1983年10月に2010系12両が廃車され、2700系・2000系が形式消滅した。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・京王多摩センター →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6713 (II) 6714 (II) 6715 (II) 6716 (II) 6717 (II) 6718 (II) 6719 (II) | 6013 (II) 6014 (II) 6015 (II) 6016 (II) 6017 (II) 6018 (II) 6019 | 6063 (II) 6064 (II) 6065 (II) 6066 (II) 6067 (II) 6068 (II) 6069 | 6113 (II) 6114 (II) 6115 (II) 6116 (II) 6117 (II) 6118 (II) 6119 | 6563 6564 (II) 6565 (II) 6566 6567 6568 6569 (II) | 6213 6214 (II) 6215 (II) 6216 (II) 6217 (II) 6218 (II) 6219 | 6263 6264 (II) 6265 (II) 6266 (II) 6267 (II) 6268 (II) 6269 | 6763 (II) 6764 (II) 6765 (II) 6766 (II) 6767 (II) 6768 (II) 6769 (II) | 1980年11月 1980年10月 1980年11月 1981年11月 1981年11月 1983年10月 1983年10月 |
歴史 > 2両編成

1981年9月から始まった朝ラッシュ時新宿線乗入運用の一部10両編成化用として2両編成が製造された。全車東急製である。
デハ6400形とクハ6750形で構成され、使用電力増と回生ブレーキ使用に対応するためクハ6750形の京王八王子寄にもパンタグラフが搭載された。限られた床下スペースに必要な機器を搭載するため、主制御装置の小型化、空気圧縮機の小型化、ATS受信機、空制部品の一部を客室内椅子下に配置するなどの工夫がほどこされた。デハ6400形には新宿線用ATC装置を搭載するスペースが取れなかったため、新宿線乗入運用に入る際はクハ6750形が先頭となるよう、8両編成の京王八王子寄りに連結された。デハ6400形の先頭部には貫通幌が備えられ、乗入運用時には8両編成と幌で貫通された。
10両編成での運転は準備の整った相模原線から新宿線に乗り入れる系統から先に実施されたため、新宿線乗入対応の30番台が先行して製造されたが、東京都との調整の遅れから就役が遅れ、当初は競馬場線に2両編成で使用された。1982年10月から京王線系統の10両編成運転も開始されたため、新宿線用ATCを搭載しない京王線専用の10番台も製造された。
2両編成では運転台直後の客室に車内灯が増設されている。
6436編成・6437編成は京王線専用、乗入対応用共通の予備車（兼用車）とされ、両者の運用に入った。1984年から後継となる7000系の製造が始まっているが、10両編成運用の増加により、6000系2両編成が継続して製造された。
1982年製造の6410編成・6436編成以降は塗り屋根に変更されたほか、1983年以降製造の6436編成・6413編成以降は客用ドアの靴擦りがステンレス化された。京王線内運用時は新宿寄りに連結され、連結・解放時間短縮のため京王線専用編成のクハ6750形には自動連結解放装置が設けられた。
新宿線乗入運用では2両編成のデハ6400形に貫通幌を設置、8両編成のクハ6700形との間が貫通幌でつながれ、その着脱に時間を要することから、兼用車以外の30番台には自動連結解放装置は設置されなかった。
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|   | ← 新宿・本八幡  京王八王子・南大沢 →  | ← 新宿・本八幡  京王八王子・南大沢 →  | 竣工時期 |
| 形式 | デハ6400 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6431 6432 6433 6434 6435 6436 6437 | 6881 6882 6883 6884 6885 6886 6887 | 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1981年3月 1983年10月 1989年3月 |
| 搭載機器 | CON・PT CP | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 40.5 t | 31.5 t |   |
| 定員 | 150 | 150 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   | ← 新宿京王八王子 →  府中競馬正門前 →  | ← 新宿京王八王子 →  府中競馬正門前 →  | 竣工時期 |
| 形式 | デハ6400 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Mc | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6410 6411 6412 6413 (II) 6414 6415 6416 6417 6418 6419 6420 | 6860 6861 6862 6863 6864 6865 6866 6867 6868 6869 6870 | 1982年10月 1982年10月 1982年10月 1984年9月 1984年9月 1984年9月 1984年9月 1986年8月 1986年8月 1986年8月 1989年3月 |
| 搭載機器 | CON・PT CP | PT BMG 130 |   |
| 自重 | 40.5 t | 31.5 t |   |
| 定員 | 150 | 150 |   |
歴史 > 1980年代の諸改造

分割・併合作業の容易化のため、一部の先頭車に自動連結解放装置が設置された。クハ6755とクハ6805に1981年に設置されて試験ののち、1982年ごろに京王線専用の8両編成の新宿寄り先頭車クハ6700形に、1983年ごろに残りの5 + 3編成のクハ6750形とクハ6700形（6800番台）に同装置が設置された。5+3編成の新宿寄り先頭車クハ6700形（6700番台）にも次いで1982年ごろに、5+3編成の編成順位が3 + 5に変更されたため、デハ6450形にも1992年ごろに同装置が設置されている。30番台は分割・併合時に貫通幌を使用し、その脱着に時間を要するため、自動連結解放装置は設けられなかった。
1981年から1982年にかけて他の8両編成と編成構成が異なっていた6710編成 - 6712編成を他編成に併せるための組み替えが行われた。6100番台と6200番台のデハ6000形の間で車両番号の振替が行われた。
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|   | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | ← 新宿京王八王子・高尾山口・橋本 →  | 竣工時期 |
| 形式 | クハ6700 | デハ6000 | デハ6050 | デハ6000 | サハ6550 | デハ6000 | デハ6050 | クハ6750 | 竣工時期 |
| 区分 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | T | M1 | M2 | Tc2 | 竣工時期 |
| 車両番号 | 6710   6711   6712   | 6010   6011   6012   | 6060   6061   6062   | 6110 (II) (6210) 6111 (II) (6211) 6112 (II) (6212) | 6560   6561   6562   | 6210 (II) (6110) 6211 (II) (6111) 6212 (II) (6112) | 6260   6261   6262   | 6760   6761   6762   | 1981年7月  1981年7月  1982年1月   |
1981年から1982年にかけて百の位0のデハ6050形のパンタグラフが使用停止とされたのち、1983年から1985年にかけて撤去され、井の頭線に転用された。
1986年に1973年製造のクハ6731 - クハ6733・クハ6710 - クハ6712・クハ6781 - クハ6783・クハ6760 - クハ6762に冷房装置が1台増設された。これらの車両には5台目の冷房装置を設置できるよう製造時から空の冷房装置カバーが1台設けられており、この中に冷房装置が搭載されている。
1986年から2両 + 5両 + 3両の10両編成運転が始まり、5両編成が抵抗制御車の場合は編成中に3種類の制御段数の車両が含まれることになるため、前後動を抑えるため0番台先頭車の連結器緩衝器が改良型に変更され、以降の新造車にも取り入れられた。
製造から15年 - 20年経過した時点で経年により劣化した部位の更新工事が順次行われている。大半の車両で屋根が塗り屋根となり、1992年以降に内装を張り替えた車両は車内壁色が8000系と同じ大理石模様に変更されている。