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ロータス・セブン
概要

Lotus Seven Sr.2
Lotus Seven Sr.3
Lotus Seven Sr.4
ロータス・セブンは1957年秋のロンドンショーにて、エリートと同時に発表された。この車はサーキットまで自走してレースを楽しむために設計された量産キットカーであり、公道を走れるオープンホイールのクラブマンレーサーである。ボディやシャシーは手作りにより制作され、ロータス・マーク6の流れを汲むチューブラーフレームにアルミニウム外板を張ったセミモノコック構造で、スタビライザーとアッパーアームを兼用したダブルウィッシュボーンによるフロントサスペンションと、A形のアームでアクスルハウジング（ホーシング）の前後・左右の位置決めをするセンターAアーム式のリアリジッドサスペンションと言う非常にシンプルなサスペンション構造を持ち、部品点数の削減によるコストダウンと軽量化を図っていた。当時のタイヤ性能ではこれでも充分な強度があり、必要以上の強度を持たせることによる重量増加を嫌うコーリン・チャップマンの思想がうかがえる。
ベーシックモデルは「ロータス・セブン」と呼ばれ、フォード100E、116Eや、BMC・Aタイプなどのエンジンが積まれていた。さらにシリーズ2の中でコスワースでチューンアップされたエンジンを積んだ高性能バージョンも用意され、これを「スーパーセブン」と称する。この後に「スーパーセブン」という呼び名が有名になり、ロータス・セブンあるいはその他のセブンのレプリカの通称名として、一般的に広く知られるようになる。
当時のイギリスでは自動車を購入する際の物品税が非常に高かったが、キットの状態で購入して自分で組み立てれば安価に入手することができた。キットが配送される際は郵便扱いだったため、「車を郵便屋が運んでくれる」とまで大衆に言わしめるほどであった。
また、エンジンやトランスミッションなどの高価な部品を含まない廉価版のキットを購入し、スクラップになったドナー車から好みのエンジンを流用して組み立てることで、さらに費用を抑えることもできた。多くの部品が大衆車からの流用で、構造が簡単で改造も容易なキットカーならではのエピソードである。経済力の弱い若者がモータースポーツを始めるには最適なモデルだったのである。
ロータス・セブンはシリーズ1 - シリーズ4までのモデルチェンジが行われ、いくつかのバリエーションの完成品、またはキットフォームで販売された。シリーズ4では、当時、最新のレーシングカー製作技術を取り入れたスペースフレーム+FRPボディーが採用され、ロータス社内のタイプナンバーも、当初の7から60に変更された。しかしフレーム構造の大幅な変更とともに、全FRPのボディは当時流行っていたバギーカー風のデザインに変更されてしまったため、もともとセブンの持つ「公道を走れるクラブマンレーサー」の雰囲気が失われ、人気が無かったと言われている。しかし歴代のセヴンの販売台数/販売期間を分析すれば充分売れたモデルである。
なお、英国のサスペンスドラマシリーズ『プリズナーNo.6』では、主人公の愛車としてグリーンのボディにノーズコーンがイエローのセブンがオープニングシーンに登場する。
別メーカーでの生産

会社としての体力がまだおぼつかない初期のロータスにとっても、大がかりな生産設備を必要としないセブンは、生産をスタートさせるまでのハードルが低かったが、それゆえに、手作業による生産工程がほとんどを占めるため、大量生産を行うには生産性も悪かった。英国でのキットカーに対する優遇税制の変更と、シリーズ4の主たる販売先と目論んでいた米国での安全基準（5マイルバンパー）の見直しによる輸出の断念などが重なったためロータス社はセブンの生産を終了し、その座をより高額で高利益が得られるロータス・ヨーロッパが引き継ぐこととなった。
ロータスはセブンの生産を終了した際、よりステップアップするための資金源として、ロータスの代理店であったケータハムカーズへ1973年にセブン・シリーズ4の製造販売権と、在庫部品、製造治具などの生産設備を売却した。
主なニア・セブン（レプリカ）のメーカー

タイガーレーシング  イギリス
ウェストフィールド・スポーツカーズ（英語版）  イギリス - 日本へは、かつてチェッカーモータースが輸入していた。
MKスポーツカー  イギリス
バーキン・カーズ  南アフリカ共和国
フレイザー  ニュージーランド
ドンカーブート  オランダ
光岡・ゼロワン  日本
鈴商・スパッセ  日本
シュペールマルタン  フランス
カナディアン スーパー7  カナダ - ジョージ・フィッシャーが設計したボディにトムスチューンのトヨタ製2TGエンジンを搭載したモデル。1980年代に日本へも輸入された。
RM CLASSICS EIGHT  南アフリカ共和国
その他ニアセブンのリスト https://sevenclub.nl/de-autos/
F1グランプリへの参戦

その外観から、公道を走るフォーミュラカーなどとも形容されるスーパーセブンであるが、ノンタイトル戦ではあるものの、ロータス・セブンには実際にF1グランプリに出走した記録がある。
F1グランプリへの参戦 > 1962年ランドGP

1962年12月15日、南アフリカのキャラミ・サーキットで開催されたF1のノンタイトル戦である。ロータス・セブンで参戦したのは、ブロシュ・ニーマンという地元南アフリカ出身のレーシングドライバーであった。
ニーマンの1958年式セブン"フライング・ボム"は、外観上は、当時のF1規定に合わせて車体幅を縮小していたほか、前後フェンダーとヘッドライトが取り外されていたが、誰が見てもロータス・セブンであった。搭載されるパワーユニットは、フォード109E”プレ・クロスフロー”ケントエンジンで、4基のアマル社のキャブレターを搭載し、1475ccまでボアアップされていたほか、ヘッドやカムシャフトにも手が加えられていた。
予選は、1分45秒という基準ラップが設定され、ロータスやクーパー、BRMなどの純フォーミュラ・マシンが予選落ちしており、ニーマンのセブンが予選を通過する可能性は低いと考えられていた。しかし、ニーマンのセブンは1分44秒5でラップし、予選を最後尾ではあるものの32番手で通過してみせた。
決勝ではニーマンのセブンはさらに順位を上げ、クライマックスエンジンを搭載するロータス20やロータス21を従え、10位でフィニッシュししている。
ニーマンのセブンはスピードトラップで127mph（≒204kph）を記録し、キャラミ・サーキットのストレートでジム・クラークのロータス25についていく姿を見たコーリン・チャップマンに最速のロータス・セブンだと言わしめたという。
F1グランプリへの参戦 > 1962年ナタルGP

ランドGPから1週間後の12月22日に、南アフリカのウエストミードサーキットで開催されたF1のノンタイトル戦がナタルGPである。
ナタルGPにもニーマンはセブンで出走した。レースは2つのヒートに分かれて行われ、ニーマンはヒート1に出走したが、リタイアに終わっている。
Lotus Seven Sr.1
ノヂシャ

ノヂシャ（野萵苣、学名: Valerianella locusta）は、スイカズラ科ノヂシャ属の1年草〜2年草。おもにサラダ用として生食する。
チシャ（キク科）とは近縁ではない。
形態・生態

一年生から二年生の草本。全体に軟らかく、茎は高さは10 - 35センチメートル (cm) ほどになる。茎が何度も二股に分れて細く伸びるのが特徴。茎には稜があり、稜上に下向きの毛が生える。分岐のすぐ下に長さ1 - 5 cmの葉が対生する。下の方の葉は柄があるが、中部以上の葉は無柄になる。
花期は春。花は淡い青紫色で、径1.5 cm、枝の先にかたまって咲く。それぞれの花には楕円形の苞葉がつく。花冠は短い筒型で先が5裂し、雄蕊は3個で葯は白色、雌蕊は1個つき白色で先が3裂する。子房下位、その上に微小な突起状の萼が癒着する。
果実は扁平で長さ2 - 4ミリメートル (mm) 、3室あるうちの1室のみ、種子1個が成熟する。
若葉。この状態が食用となる。
花
分布

ヨーロッパ原産で、日本と北アメリカでは帰化植物。ヨーロッパではサラダ用に栽培される。
日本では1886年（明治19年）に東京で初めて報告された。現在は日本全国に広がっているが、あまり数は多くない。北アメリカでは北はカナダ南部から南はアメリカ合衆国のテネシー州・ノースカロライナ州までで、かつミシシッピ川より東に分布する。
人間との関わり

欧米では若葉を食用としている。英語で、子羊が好むことからラムズレタス (lamb's lettuce)、また小麦畑に野生でよく生えることからコーンサラダ (corn salad) ともよばれる（コーン corn は小麦・大麦など穀物の意味がある）。フランス語では一般的にマーシュ (mâche) として知られるが、ローヌ＝アルプ地域圏やスイスのフランス語圏（スイス・ロマンド）ではランポン（rampon）とも呼ばれる。旬は秋から冬にかけてで、季節の味覚としてサラダや肉料理の付け合わせに供される。クセがなくて食べやすく、生のままサラダやサンドイッチに入れたりするほか、スープや炒め物に使われる。栄養素として、β-カロテンやビタミンCなどが含まれる。
ラムズレタスの若葉は、料理の飾りとしてよく使われる。
ノヂシャ属

ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ノヂシャ属（ノヂシャぞく、学名: Valerianella）は、スイカズラ科の属の一つ。
Valerianella affinis
モモイロノヂシャ（スペイン語版） Valerianella coronata
ノヂシャ Valerianella locusta
Valerianella nuttallii
シロノヂシャ Valerianella radiata
モモイロノヂシャ（スペイン語版）
昭和34年全日本6人制バレーボール総合選手権

| --- | --- |
開始年:  1958
終了年:  1979
主催:  日本バレーボール協会
チーム数:  男子：44 女子：28チーム
加盟国:   日本
前回優勝:  男子：八幡製鉄 女子：日紡貝塚
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昭和34年全日本6人制バレーボール総合選手権（しょうわ34ねん ぜんにほん6にんせいバレーボールそうごうせんしゅけん）は、1934年8月および11月に行われた第2回目の全日本6人制バレーボール総合選手権である。男女ともに9人制大会と同一日程、同一会場で開催された。
男子 > 概要

日程: 1959年8月26日 - 8月30日。
会場: 前橋市県営コート。夏のアウトドア開催は、1953年大会（9人制）以来8年ぶり。
参加チーム:44
男子 > 試合方法

3セットマッチによるトーナメント戦。シードが多数ある変則形式で行われた。
男子 > 参加チーム

| 実業団> No. | 実業団> チーム名 | 実業団> 都道府県名 |  | クラブ・他> No. | クラブ・他> チーム名 | クラブ・他> 都道府県名 |  | 大学・高校> No. | 大学・高校> チーム名 | 大学・高校> 都道府県名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 羽幌炭礦 | 北海道 |  | 23 | 山形南クラブ | 山形県 |  | 33 | 全岩手大学 | 岩手県 |
| 2 | 富士製鉄室蘭 | 北海道 |  | 24 | 福島商友クラブ | 福島県 |  | 34 | 明治大学 | 東京都 |
| 3 | 電電東北 | 宮城県 |  | 25 | 宇都宮クラブ | 栃木県 |  | 35 | 日本体育大学 | 東京都 |
| 4 | 秋田市役所 | 秋田県 |  | 26 | 渋川クラブ | 群馬県 |  | 36 | 立教大学 | 東京都 |
| 5 | 日立多賀 | 茨城県 |  | 27 | 高崎商クラブ | 群馬県 |  | 37 | 早稲田大学 | 東京都 |
| 6 | 国鉄大宮 | 埼玉県 |  | 28 | 千葉茗友 | 千葉県 |  | 38 | 慶応大学 | 東京都 |
| 7 | 日本鋼管 | 神奈川県 |  | 29 | 唐津鶴城クラブ | 佐賀県 |  | 39 | 中央大学 | 東京都 |
| 8 | 富士フイルム | 神奈川県 |  | 30 | 大分二豊クラブ | 大分県 |  | 40 | 関西大学 | 大阪府 |
| 9 | 日本カーバイド | 富山県 |  | 31 | 玉竜高クラブ | 鹿児島県 |  | 41 | 関西学院大学 | 兵庫県 |
| 10 | ヤシカ | 長野県 |  | 32 | 在日米軍第五空軍 |  |  | 42 | 奈良学芸大学 | 奈良県 |
| 11 | 電電東海 | 愛知県 |  |  |  |  |  | 43 | 鳥取大学 | 鳥取県 |
| 12 | 東レ九鱗会 | 滋賀県 |  |  |  |  |  | 44 | 福岡大学 | 福岡県 |
| 13 | 東レ山科 | 京都府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 14 | 松下電子 | 大阪府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 15 | 松下電器 | 大阪府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 16 | 倉レ倉敷 | 岡山県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 17 | 帝人三原 | 広島県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 18 | 専売徳島 | 徳島県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 19 | 東レ愛媛 | 愛媛県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 20 | 八幡製鉄 | 福岡県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 21 | 住友金属小倉 | 福岡県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 22 | 佐世保造船 | 長崎県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
男子 > 最終順位

| 順位 | チーム名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 優勝 | 八幡製鉄 | 2年連続優勝 |
| 準優勝 | 日本鋼管 |  |
| 3位 | 立教大学 |  |
| 3位 | 松下電子 |  |
女子 > 概要

日程: 1959年11月11日 - 11月16日。
会場: 大阪市大手前中央体育館。
参加チーム:28
女子 > 試合方法

3セットマッチによるトーナメント戦。シードが多数ある変則形式で行われた。
女子 > 参加チーム

| 実業団> No. | 実業団> チーム名 | 実業団> 都道府県名 |  | クラブ> No. | クラブ> チーム名 | クラブ> 都道府県名 |  | 大学・高校> No. | 大学・高校> チーム名 | 大学・高校> 都道府県名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 三馬ゴム | 北海道 |  | 22 | 中村クラブ |  |  | 24 | 日本体育大学 | 東京都 |
| 2 | 日東紡福島 | 福島県 |  | 23 | 四天王寺クラブ |  |  | 25 | 由利高校 | 秋田県 |
| 3 | 日立多賀 | 茨城県 |  |  |  |  |  | 26 | 酒田女子高校 | 山形県 |
| 4 | 富国生命 | 東京都 |  |  |  |  |  | 27 | 久喜高校 | 埼玉県 |
| 5 | 明治生命 | 東京都 |  |  |  |  |  | 28 | 照国商高 | 鹿児島県 |
| 6 | 富士フイルム | 神奈川県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 7 | 三協精機 | 長野県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 8 | ヤシカ | 長野県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 9 | 日紡岐阜 | 岐阜県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 10 | 倉紡津 | 三重県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 11 | 鐘紡四日市 | 三重県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 12 | 鐘紡京都 | 京都府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 13 | 鐘紡淀川 | 大阪府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 14 | 日紡貝塚 | 大阪府 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 15 | 倉紡倉敷 | 岡山県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 16 | 帝人三原 | 広島県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 17 | 林兼産業 | 山口県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 18 | 倉紡観音寺 | 香川県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 19 | 倉レ西条 | 愛媛県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 20 | 専売福岡 | 福岡県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 21 | サロンパス | 佐賀県 |  |  |  |  |  |  |  |  |
女子 > 最終順位

| 順位 | チーム名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 優勝 | 日紡貝塚 | 2年連続優勝 |
| 準優勝 | 倉紡倉敷 |  |
| 3位 | ヤシカ |  |
| 3位 | 中村クラブ |  |
アーミル

| アーミル |
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別名:  Aamir Shahid, Aam1r
生誕:   (1989-12-31) 1989年12月31日（34歳）
出身地:   カナダ、トロント
ジャンル:  R&B
職業:  シンガーソングライター、歌手、音楽プロデューサー
活動期間:  2013年 -
レーベル:  Fillerproof Productions Inc.
公式サイト:  aamirrnb.com/home
アーミル（英: Aamir, 1989年12月31日 - ）はカナダのシンガーソングライター、歌手、音楽プロデューサーである。
人物

アーミルは自分の音楽を制作・ミックス・マスターしている。
また制作の参考としてこれまでR&Bアーティストのカバーなどもリリースしてきたが、現在はこれ以上カバーをリリースしないと宣言している。
少年時代からR&Bへの情熱をもち、The Underdogs、Craig David、Marques Houstonなどのアーティストに強く影響を受けた。
近年ジャンルとして消えつつあるR&Bを守るため、独立ミュージシャンとして活動している。
ディスコグラフィー > アルバム

Reality（2013年）
Renditions（2017年）
Renditions II（2017年）
It's Time You Realize（2018年）
Ecstasy（2019年）
This Is My Way（2021年）
Renditions III（2022年）
ロータス・マーク6

ロータス・マーク6 （シャシナンバー9の個体）
マーク6（Mark 6 ）はイギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが最初に販売した市販車である。
名前通りコーリン・チャップマンが6番目に設計した自動車であるが、750フォーミュラ（750 Formula ）として計画されたマーク5は結局製作されなかったので、実際に形になった自動車では5番目である。
企画段階から量産が考えられており、コーリン・チャップマンはフォード・コンサル・コーティナ用の最新エンジンを搭載しようとフォードに相談したが、フォード側は無名の会社にエンジン単体を販売する気はなく、拒否された。チャップマンの父スタンレーからもフォード社長に手紙を書いたが返事はなく、コーリン・チャップマンはフォードのディーラーを回って部品を入手しエンジンを組み上げた。
試作1号車 > エンジン

元は1,508ccOHVであるが、1,500ccクラスのレースに出場できるようにピストンのストロークを短縮した。
試作1号車 > トランスミッション

フォード製3速MT。
試作1号車 > サスペンション

前はフォードのビームアクスルを中央で切断して作ったスイングアクスルタイプの独立懸架にコイルの組み合わせ。後ろはリジッド・アクスルにパナールロッドを追加しコイルスプリングで吊ったもの。
試作1号車 > 戦績

プロトタイプ第一号車ができあがるとすぐに1952年7月のMGカークラブ主催でシルバーストンサーキットで行われたレースに出場して2位入賞を果たし、その後も各レースで活躍した。しかしこの車はナイジェル・アレンが公道で運転していて事故を起こし、コーリン・チャップマンは何とか修理しレース参戦を続けようとしたがこれは直接は果たせず、これがきっかけでアレン兄弟はロータスから離れることになった。
量産

コーリン・チャップマンは婚約者のヘイゼルと協力してロータスを株式会社に改め、まずは8台の計画でマーク6の生産にかかった。量産1号車は新たにロータスに入社したマイク・コスティンが組み立て、1953年に登録ナンバー1161Hを得、3,072mm×1,308mm×768mm、430kgという小型軽量を生かして1956年頃まで数々のレースで勝利した。
準備をしていた頃、コーリン・チャップマンは750モーター・クラブの注文に応じてレーシングカーや改造部品を製作販売し、購入希望者が多いことに「皆自動車をいじり、作るのが好きだからだ」とヒントを得て、購入者が組み立てるキットで販売することにした。これは完成車に高率の税金が課される当時のイギリスでは安価に購入できたこと、購入者にエンジン選択や組み立ての楽しみがあるという利点があった。
量産 > エンジン

量産1号車はフォード製1,099ccサイドバルブを搭載していた。販売された分に関しては購入者が自分で調達するか、ロータス側でもいくつか用意していた。
一般的だったのは内径φ63.5mm×行程92.5mmの直列4気筒、総排気量1,172ccのフォード製100E型で、ソレックス製ダウンドラフトキャブレター1基を装着し圧縮比7.0で36hp/4,500rpmを発生した。
他にはMG製MG-T用直列4気筒OHV1,250ccや1,500cc、SOHCのコヴェントリー・クライマックス製FWA型1,098cc、中にはBMWの2リットルエンジンを搭載する者もいたという。多様なエンジンを選択できたことで、オーナーは様々なクラスやカテゴリーのレースに参戦できた。
量産 > 評価

レース勝利によりオーダーは膨れ上がり、ロータスはフル稼働で生産を続けたものの、送り出した製品が活躍してさらなる人気を呼んで注文が殺到するという循環ができて人気はなかなか収まらなかった。結局1955年末までに100台以上が生産された。後継のロータス・セブンが作られ、生産が終了した。
宇田明彦

宇田 明彦（うだ あきひこ、1931年11月4日 - 1994年1月19日）は、日本の騎手（日本競馬会、国営競馬、日本中央競馬会）、調教師（日本中央競馬会（栗東トレーニングセンター））。京都府京都市上京区出身。
経歴

1931年11月4日、京都府西陣の漬物屋、宇田商店の長男として生まれた。1946年、京都競馬場の調教師新堂捨蔵に弟子入り。下積み生活を送りながら馬事公苑の短期講習を受講し、1950年に騎手免許を取得。新堂厩舎には長浜彦三郎、梅内慶蔵、布施正、田中四郎、大根田裕也など多くの兄弟子がおり、デビュー後の宇田はなかなか騎乗機会に恵まれなかったが、1958年に新堂の調教師引退を受けて星川泉士厩舎に移籍したのをきっかけに成績が向上。1959年、イリユウに騎乗して京都記念を優勝し、重賞初制覇を達成。その後も皐月賞優勝馬ウイルデイールとのコンビで京都記念・大阪杯を勝ち、ダテホーライとのコンビで宝塚記念をはじめ重賞6勝を挙げるなど星川厩舎の主戦騎手として活躍した。1970年、ダテテンリュウに騎乗して菊花賞を優勝し、八大競走初制覇を達成。
1972年3月に調教師免許を取得し厩舎を開業。毎年10勝以上を挙げ、1979年には調教技術賞（関西）を受賞するなど堅実な活躍を見せた。重賞は10勝しており、そのうち8勝は南井克巳の騎乗により挙げたものである。宇田は1978年に工藤嘉見厩舎の所属を離れたばかりの南井を所属騎手として受け入れ、厩舎の主戦騎手とした。南井は宇田と出会ったことで騎手の楽しさがわかるようになったと述べるほど宇田に心酔し、宇田の死後も宇田厩舎の調教服（調教時に着る、厩舎ごとに色やデザインが統一された服）を着て調教に臨んだ。
1992年、京都市内の病院で人間ドックを受診した宇田は食道にポリープができているのが発見され、摘出手術を受けた。手術後宇田は目に見えて衰弱した様子を見せながらも調教師を続けたがやがて肝癌が発見され、京都市内の病院に入院。1994年1月19日、肝不全のため逝去。満62歳没。
なお、宇田の死から3日後に行われた若駒ステークスで、宇田の管理馬だったエイシンセンネンが出走（鞍上は南井、人馬ともに星川薫厩舎所属として出走）し見事勝利をおさめ、手向けの白星となった。
成績 > 騎手成績

通算成績1617戦202勝、うち重賞14勝（日本中央競馬会発足以後）
イリュウ（1959年京都記念（春））
ウイルデイール（1959年大阪杯、1960年京都杯）
メーデンスレディ（1961年京阪杯）
グレイトスタン（1962年鳴尾記念）
ダテホーライ（1968年毎日杯、1969年日本経済新春杯、中京大賞典、大阪杯、宝塚記念、朝日チャレンジカップ）
ダテハクタカ（1969年阪神大賞典）
ダテテンリュウ（1970年毎日杯、菊花賞）
成績 > 調教師成績

通算成績3613戦358勝、うち重賞10勝
調教技術賞（関西）（1979年）
スリークルト（1977年京都4歳特別）
キクノペガサス（1984年阪神牝馬特別、愛知杯、1985年中日新聞杯）
グローバルダイナ（1985年阪神牝馬特別、北九州記念、小倉大賞典、1985年JRA賞最優秀5歳以上牝馬）
ダイナサンキュー（1986年デイリー杯3歳ステークス）
メインキャスター（1990年阪神牝馬特別）
ロングアーチ（1990年中日スポーツ賞4歳ステークス）
主な厩舎所属者

※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
目野哲也（1973年-1975年 騎手）
南井克巳（1978年-1994年 騎手）
安田康彦（1991年-1994年 騎手）
藤岡健一（1979年-1994年 厩務員、調教助手）
エピソード

騎手時代の宇田は競馬一筋に生きるタイプであったが、調教師になってからはさまざま趣味を持つようになり、詩吟（四段）、ゴルフ、盆栽、金魚の養殖などを嗜んだ。
子供の魔法の杖

『子供の魔法の杖』（英語：The Wand of Youth）は、イギリスの作曲家エドワード・エルガーが作曲した管弦楽曲である。
子供の魔法の杖 児童劇のための音楽（第1組曲）Op.1A
THE WAND OF YOUTH, Music to a Child's Play (Suite No.1)
子供の魔法の杖 児童劇のための音楽（第2組曲）Op.1B
THE WAND OF YOUTH, Music to a Child's Play (Suite No.2)
の2つの組曲からなる。
歴史

少年の頃、兄弟姉妹と共に上演する劇のために、エルガーは劇付随音楽を作曲した。彼はその曲想をスケッチブックに書き留めておき、40年の時を経て、そのスケッチを基に2つの『子供の魔法の杖』組曲を作曲したのである。作品はフルオーケストラで書かれ、エルガーの成熟したオーケストレーションの腕前を示すものであるが、彼はこの組曲を今も手元に残る彼自身の最初の作品であるとして作品番号1を付している。
なお、後年ベンジャミン・ブリテンはエルガーの前例にならい、自身の若い頃の作品を使用して『シンプル・シンフォニー』のベースとしている。
第1組曲

1907年に完成した第1組曲は「我が友人C・リー・ウィリアムズに (To my friend C. Lee Williams)」捧げられた。彼はグロスター大聖堂のオルガニストを務め、「三聖歌隊の父 (Father of the Three Choirs)」と謳われた人物である。
序曲 Overture
セレナード Serenade
メヌエット（古い様式） Minuet (Old Style)
踊り Dance
妖精の笛吹き Fairy Pipers
まどろみの情景 Slumber Scene
妖精と巨人 Fairies and Giants
初演は1907年12月14日、ロンドンのクイーンズ・ホールでヘンリー・ウッドの指揮による。
第2組曲

1908年に完成した第2組曲は「ウスターのヒューバート・A・レスターに (To Hubert A. Leicester, Worcester)」捧げられた。彼はエルガーの古くからの友人で、ウスター市長にもなった人物である。
行進曲 March
小さい鐘（スケルツィーノ） The Little Bells (Scherzino)
蛾と蝶（踊り） Moths and Butterflies (Dance)
泉の踊り Fountain Dance
飼いならされた熊 The Tame Bear
野生の熊たち The Wild Bears
1908年9月9日、スリー・クワイア・フェスティバルのプログラムの一つとして、ウスターにて作曲者の指揮により初演。
ディスコグラフィー

この組曲は、コンサートプログラムとして定着しているとは言い難いが、曲の長さが録音に適しているため、作曲者や後の指揮者により録音が行われてきた。LPレコード盤の時代にはそれぞれの組曲（約20分）はちょうどLP片面ずつにおさまった。CDの時代にもこの組曲は録音され続け、通常は『子供部屋』組曲など他のより短いエルガー作品と組み合わされた。
ディスコグラフィー > モノラル

作曲者指揮、ロンドン交響楽団
エドゥアルト・ファン・ベイヌム指揮、ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団
ディスコグラフィー > ステレオ

エイドリアン・ボールト指揮、ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団
レイモンド・レッパード指揮、インディアナポリス交響楽団
ブライデン・トムソン指揮、アルスター管弦楽団
ヴァーノン・ハンドリー指揮、ロイヤル・リヴァプール・フィルハーモニー管弦楽団
ジェームズ・ジャッド指揮、ニュージーランド交響楽団
チャールズ・マッケラス指揮、ウェールズ・ナショナル・オペラ管弦楽団
機械的性質

材料の機械的性質（きかいてきせいしつ、mechanical property of material）または機械特性（きかいとくせい）とは、材料が持つ連続体としての力学的特性の総称である。
材料力学・材料強度学などにおいて、材料がその種類の違いにより引張り・圧縮・せん断などの外力に対してどの程度の耐久性を持つかなどの諸性質である。材料加工のしやすさ、加工された工業製品の耐久性などの尺度となる。
おもな機械的性質

強度 - (Strength of materials)
引張強さ（tensile strength）-引張応力（tensile stress）
圧縮強さ（compressive strength）-圧縮応力（compressive stress）
せん断強さ（shear strength）-せん断応力（shear stress）
硬さ（硬度、hardness）
ビッカース硬さ（Vickers hardness）
ブリネル硬さ（Brinell hardness）
ロックウェル硬さ（Rockwell hardness）
ショア硬さ（Shore hardness）
ヌープ硬さ（Knoop hardness）
モース硬さ（Mohs hardness）
靭性（じんせい；粘り強さ、toughness）
脆性（ぜいせい；もろさ、brittleness）
更に専門性の高い機械的性質群
疲労特性
クリープ特性
耐水素脆性
低温靭性
耐摩耗性
PV値
耐応力腐食割れ性
塑性加工性(強度、変形抵抗、降伏応力、延性、展性、変形能、被削性、被研削性と表現が多岐にわたる。）
EFW N-20

EFW N-20.10
EFW N-20.10 "Aiguillon"
用途：戦闘機
製造者：Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten（EFW）
運用者： スイス（スイス空軍）
初飛行：1952年4月8日
生産数：1機
運用状況：試作のみ
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EFW N-20.02 Arbalète
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|290px|EFW N-20.02" Arbalete"]]
EFW N-20.02" Arbalete"
用途：戦闘機
製造者：Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten（EFW）
運用者： スイス（スイス空軍）
初飛行：1952年4月8日
生産数：1機
運用状況：試作のみ
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デューベンドルフの航空博物館に展示されているEFW N-20
EFW N-20（Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten N-20 "Aiguillon"）は、スイスで最初のジェット戦闘機である。
Sulzer D45.04
SM-1
設計と開発

スイス連邦航空機工廠（Swiss Federal Aircraft Factory）は第二次世界大戦終結後に4発エンジン搭載の後退翼機の開発を始めた。この航空機は主翼内に4基のターボファンエンジンを装備し、バイパスした空気をエンジン両側の冷気パイプを通し燃焼室へ送り込み、そこで更に燃料をアフターバーナーとして燃焼させることができ、主翼上下面の大きなスロットは空力的フラップやスラストリバーサーとして使用することができるように考慮されていた。航続距離を延ばすために飛行中に2基のエンジンを停止させることができた。N-20は着脱式の武器倉内に相当量の機関砲、ロケット弾、爆弾を搭載できるように計画されていた。
当初この機に装着するエンジンはスイスの企業のズルツァーで設計、製造される予定であったが、同社が1947年にこの計画を諦めたためにN-20用のエンジンの手本に英国のアームストロング・シドレー マンバ ターボプロップエンジン が選定され、プロペラ減速ギアが低圧コンプレッサーに交換された。
奇抜な形状の主翼のテストをするために3/5スケールの木製グライダーが製作され、1948年4月17日に飛行が行われた。このグライダーは着陸時の事故で破壊されたが設計の有用性を証明し、続いて似たような大きさで主翼の上下面に0.98 kN (220 lbf) のツルボメカ ピメーネ（Turboméca Piméné）エンジン付の航空機「アルバレーテ」（Arbalète、クロスボウ）が製作され、1951年11月16日に飛行した。この機体は良好な運動性を見せ、最高速度は750 km/h (466 mph) に達した。
実寸大の機体では最高速度は1,095 km (680 mph) に達すると計画されていたが、1948年にデ・ハビランド モスキートに懸架されてテスト飛行し最初に飛行したターボファンエンジンとなった当初のマンバの改造型SM-1は十分な推力を発生することができず、決定版となる14.7 kN (3,300 lbf) の推力を発生する2軸のSM-5エンジンの開発にはかなりの追加作業が必要であった。4基のSM-1エンジンを装着した試作機は1952年に完成しタクシング・テスト中の1952年4月8日に短時間だけ飛行したが、その後直ぐに搭載エンジンとN-20の機体の開発はキャンセルされた。
要目

N-20.10 Aiguillon
N-20）The Swiss N-20 Jet Fighter Bomber
乗員：1名
全長：12 m (41 ft)
全幅：12.60 m (41 ft 4 in)
全高：3.7 m (12 ft)
翼面積：53 m² (570 ft²)
翼面荷重：
空虚重量：
全備重量：8,709 kg (19,200 lb)
馬力重量比：
エンジン：4 × アームストロング・シドレー マンバ改 ターボファンエンジン、6.2 kN (1,400 lbf)
最大速度：
巡航高度：
航続距離：
上昇率：
N-20.2 Arbalète
（N-20）The Swiss N-20 Jet Fighter Bomber
乗員：1名
全長：7.53 m
全幅：7.56 m
全高：2.3 m
翼面積：19.44 m²
武者修行

武者修行（むしゃしゅぎょう）とは、武士が諸国を遍歴して武芸をはじめとする武士として必要な知識・技能・精神力を獲得して己の資質を高めようとした行為。
現代では、他の土地や外国へ行って学問・技芸を鍛錬することをいう。
解説

武者修行が行われ始めたのは戦国時代とされる。当時は戦乱の中で剣術などの武芸を磨くことの認識が高まっていた。また、諸国の大名や領主も優れた人材を求める様になり、浪人になった武士が己を高めながら仕官すべき主君を求めたという事情もあった。また、商業活動の活発化によって各地に都市が形成され、それらをつなぐ交通網も整備されたことで旅をする条件が整えられたという側面もあった。
戦国期の武者修行でもっとも盛んであったのは、兵法修行と呼ばれる剣術を中心とした武芸の修行である。修行者は各地を旅して現地の使い手と仕合を行ったり、互いが持つ兵法を師事・伝授した。こうした中で様々な武芸の流派の勃興・発展を遂げ、異なる流派間の交流や競合も行われた。
江戸時代に入ると、社会が平和になり、秩序の安定化や各流派が保守化で他流仕合が敬遠されるようになったために武者修行は衰退していった。だが、対外的な危機が指摘されるようになった天保から幕末にかけて再び武者修行が盛んになる。諸藩で武芸振興の動きが強まり、各地の藩士が（脱藩とみなされないように）藩の許可を得て諸国を巡り他流仕合などを積極的に行うようになった。武者修行の復活は藩士レベルでの他藩間の交流を深めることになり、幕末の政情にも少なからぬ影響を与えた。また、修行者が書き記した「諸国英名録」といった記録や日記が後世に伝えられ、当時の情勢を知る史料となっている。特に佐賀藩の牟田高惇は修業に赴いた際の記録を詳細に残している。
学校法人小松原学園

学校法人小松原学園は、日本の学校法人。理事長は5代富樫強
概要

小松原高校、小松原女子高校の創設者である小松原1代～3代の時には実学を中心とした学校経営であったが、男女別学、工業系の学校は時代にそぐわず、入学者数が減少。2000年に進学を意識したカリキュラムが組まれるようになり、2011年の小松原誠の死去後、4代目野村克哉のもとで運営改革・教育改革が推進され、進学校化を方針として学校名の変更、小松原高等学校の男女共学化、機械科と自動車科の廃止、移転などを行った。5代目富樫強が引継ぎ、現在にいたる。
設置している学校 > 高等学校

叡明高等学校（旧小松原高等学校）
浦和麗明高等学校（旧小松原女子高等学校）
設置している学校 > 幼稚園

小松原幼稚園（2007年（平成19年）3月閉園）
本部

さいたま市浦和区（浦和麗明高等学校に隣接）
理事長

初代　小松原賢誉
2代　 小松原俊誉（1947年-2005年
3代　 小松原誠（1942年-2011年）
4代　 野村克哉（2011年～2015年）
5代    富樫強 (2015〜2022年)
6代　細根茂（2022年～）
創立者

小松原賢誉
ハイカム

ハイカムは、カムのうち、通常のカムプロフィールよりもバルブリフト、バルブオーバーラップを大きくしたもののことである。レース用に用いられる他、市販車においても可変バルブ機構によって通常カム、ハイカムを切り替えられるものもある。ハイカムは正式にはハイリフトカムシャフトと呼ばれる。欧米圏ではただハイカムと呼んだ場合、OHVにおいてカムシャフトの位置をシリンダーブロックの上方に置くことでプッシュロッドの短縮化を図ったハイマウントカムシャフトと混同される事がある。
概要

4ストローク機関における、エンジンの高出力化を目的とした部品。レースにおいてハイカムの装着はエンジンチューニングでは定番とも言える。通常の公道仕様車のカムプロフィールに比べ、エンジン特性を高回転寄り（ピーキー）なものにする。
ハイカムの製造工程には大きく分けて二つあり、一つは無垢の鋼材（ビレット）から全く新規にカムシャフトを削り出す方法と、純正のカムシャフトを加工してハイリフト状態を生み出す方法があり、それぞれ形状の特徴が異なってくる。
概要 > 形状の違い

カムシャフトの構成要素としてカム山の頂点の高さ、カム山の幅の広さ、カムシャフト側の円周の直径（ベース円）とカム山高さとの比率などが挙げられる。
最初からハイカムとして製造されたカムシャフトは、カムシャフト側の円周の直径（ベース円）は変化させず、カム山の頂点をノーマルよりも高くすることでバルブリフトを高くし、カム山の幅を広くすることで作用角を増大させている。カム山の幅は回転方向に対して前面側を広げることでバルブの開くタイミングを早め、回転方向に対して後方側を広げることでバルブの閉じるタイミングを遅くすることができる。IN、EX側双方のバルブタイミングを変化させることでバルブオーバーラップも変化させられるようになり、場合によってはカム山の頂点の位相自体をノーマルよりも大きくずらしてさらなるプロフィールの変化を狙う場合もある。ビレットから削り出す場合、これらの組み合わせの選択により、原則としてはバルブの開いている時間を長くして、より多くの混合気や排気ガスを吸排気できるようにすることを目的に新造される。
逆に、純正のカムシャフトを加工する場合には、カム山ではなくカムシャフト側の円周の直径（ベース円）を小さく再加工することで、実質的なバルブリフト量を増大させることができる。例えばロッカーアームを用いない（=ロッカー比1:1の）直打式DOHCのカムシャフトにおいて、ベース円を1 mm切削すると、加工前と同じカム山の高さでも1 mmバルブリフト量が増大し、作用角も切削量に比例してより増大する方向に変化する。しかし、ベース円を切削した分だけタペット隙間が広がるため、タペット再調整をするには、シム式タペットの場合にはより厚手のシムが必要となり、バルブトレインの重量が増大する要因となる。また、ネジ式タペットの場合には切削量とロッカー比に比例した長さ分ネジを突き出し直す必要があり、ネジの長さによっては調整しろの不足を招く恐れがあり、ラッシュアジャスターの場合にも切削量が調整しろを越えてしまった場合に同様の不具合が発生しうる。また、カム山の頂点の位相自体はノーマルと変わらないため、ビレットからの削り出しカムほど極端なプロフィールの変更を行うことはできない。
概要 > 効果

一般に装着するとオーバーラップとバルブリフト量の増大により高回転時の空気充填量が望める。一方で低回転域から中回転域では流速低下という弊害があり、レース用ハイカムにおいてはアイドリングすらしなくなることもある。この現象は主にシングルスロットル車に作用角の大きいカムを組み込んだときに起こりやすい。これはオーバーラップが大きすぎることでサージタンク内にエアが逆流してしまい、それが吸気干渉を引き起こすことによって起きている。対策としては、各気筒独立スロットルの採用などが挙げられる。
チューニングの点からのハイカム

現在「タービン交換するよりも先に組んだほうが良い」と呼ばれているぐらいにホットな商品になっている。というのも、ここ数年「ノーマルエンジン対応」のハイカムが各社からリリースされたからである。今まではリセス加工済みのピストンにしか対応しない商品が多かったが、東名パワードのコンプリートエンジン発売と共にリリースされた「ポンカム」がその低速から立ち上がるトルクカーブ特性、そして専用コンピューターをセットで販売されたので、セッティングもいらないと大ヒット。各社もそれに追随するようにノーマルエンジン対応のハイカムを出すに至った。
もちろんパワー嗜好のユーザー向けにノーマルエンジン非対応の商品もリリースされている。非対応とはいえ、バルブスプリングの交換程度で済むカムもあれば、ピストンがリセス加工済みであることが条件であるもの、究極的にはヘッド側にカムが当たらないように切削加工が必要になるものまである。
基本的にはカム角が大きくなればなるほど高回転高パワー、小さければ低回転高トルクの仕様になると言われているが、ターボ車ではある程度の角度を選ばないと、過給された空気が上手く燃焼室内に入らないため、ブーストアップからポン付けタービンレベルでは256から264度がベストマッチだと言われている。
純正カムにおけるプロフィールの違い

社外品のハイカムを購入して使用する手法の他には、その車と同一エンジンを搭載した他車種・他グレード用のカムを流用してハイリフト化を図ることも、広義の意味でのハイカム化と言える。
特に、ターボエンジンとNAエンジンの両方がラインナップされている車種においては、充填効率向上のためにNAカムの方がバルブリフト量が大きい場合があるため、カムプロフィールを調査してこうしたカムを流用することもチューニングアップのコツの一つといえる。
ただし、ロッカーアームを使用したシリンダーヘッドの場合、後述の通りロッカーアームの長さによってカムの性格が変化するため、流用元のエンジンと流用先のエンジンの間でロッカーアームの寸法が異なっていないかを事前に確かめた上で組まなければ、本来のカムプロフィール通りの動作が行えなくなってしまう。特にロッカーアームの部品番号が異なる場合、単にラッシュアジャスターかメカニカルタペットかの違いだけであれば問題はないが、タペット形式が同じなのに部品番号が異なる場合は、カムシャフトよりもロッカーアーム比の変化によるバルブリフト量変化に比重を置いてカムプロフィールの設計がされている可能性がある。
カワサキ・ニンジャZX-12Rの初期モデルに対し、後のモデルチェンジで無難なカムプロフィールに変更された。
ロッカーアーム式ヘッドでのハイカム

SOHCやOHVエンジンなどではカムからバルブへの駆動伝達にロッカーアームが用いられている。これらのヘッドの場合、ロッカーアームを交換してロッカーアーム比（ロッカーアームレシオ）の変更でハイリフト化を行う手法が存在する。このため、たとえノーマルカムであっても特定のロッカーアームとの組み合わせでハイカムと同様の効果を得られる場合もある。
上記と逆の事例として、ローラーロッカーアームを採用しているシリンダーヘッドからロッカーアームを流用する場合が挙げられる。
この場合、元のスリッパー式ロッカーアームと流用するローラーロッカーアームの長さをよく確かめ、ローラーロッカーアームの方が長さが短いようであれば、カムシャフトもローラー式のシリンダーヘッドのものを用いなければ、バルブリフト量やバルブオーバーラップが減少して性能低下に繋がってしまう。こうなると、たとえスリッパー式ロッカーアーム用のハイカムを組んでも、バルブリフト量の実測値がローラー式ヘッド用の純正カムを上回れなければ性能向上は望めない。
このため、OHVエンジンでのローラーロッカーアーム化が盛んな海外では、ローラーロッカーアームに組み合わせる専用のカムシャフトをローラーカムと呼び、スリッパー式の各種カムシャフトとは明確に区別して販売している。
この様に、ロッカーアームの長さの組み合わせ次第でハイカムにもローカムにもなってしまうため、ロッカーアーム式のSOHCやOHVのカムは直動式DOHCのカムと比較して、カム山の目視だけでおおよそのカムプロフィールを類推する事が難しいとされている。
OHVにおけるハイマウントカムシャフト

バルブリフトを増大させるハイカムとは別に、OHVにおけるプッシュロッドの短縮化を目的としたハイマウントカムシャフトもハイカムと略される場合がある。カムプロフィールそのものはそれ以前のローマウントカムシャフトと変わらない場合が多いが、プッシュロッドの慣性重量が減少し、SOHCと同等の高回転化が図れる。古くはアメリカ車の高性能V8エンジンでその概念が登場し、日本製エンジンでは民生デイゼルのUDエンジン、トヨタ・K型エンジン、トヨタ・T型エンジン（ただしDOHCヘッドの2T-G系、および3T-G系、4T-G系は除く）、日産・A型エンジン、三菱・4G4系エンジンなどでこの形式が採用され、日産・A型エンジンのようにプライベートチューンのベースとなり、名機と呼ばれるようになったものも多い。
久徳村 (岐阜県)

| きゅうとくむら 久徳村 |
| --- | --- |
廃止日:  1897年4月1日
廃止理由:  合併 静里村、久徳村、荒尾村、中曽根村、荒川村、桧村 → 静里村
現在の自治体:  大垣市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  不破郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  203人 （町村略誌、1881年）
久徳村役場
所在地:  岐阜県不破郡久徳村
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久徳村（きゅうとくむら）は、かつて岐阜県不破郡にあった村である。
現在の大垣市久徳町などに該当する。
歴史

1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により久徳村が発足。
1897年（明治30年）4月1日 - 静里村、中曽根村、荒川村、桧村と合併し、静里村が発足。同日久徳村は廃止。
学校法人大阪観光大学

| 学校法人大阪観光大学 |
| --- | --- |
   大阪観光大学（熊取町）
法人番号:  4120105006570 
理事長:  山本健慈
創立:  1921年
所属学校:  大阪観光大学
所在地:  大阪府泉南郡熊取町大久保南5-3-1
ウェブサイト:  学校法人大阪観光大学
 プロジェクト:学校/学校法人の記事について  Portal:教育
テンプレートを表示
学校法人大阪観光大学（がっこうほうじんおおさかかんこうだいがく）は、大阪府泉南郡熊取町に主たる事務所を置く学校法人である。
設置する学校

大阪観光大学（熊取町）
設置する学校 > かつての設置校

明浄学院中学校（1968年募集停止、2004年廃止）
大阪明浄女子短期大学（熊取町、2009年廃止）
明浄学院高等学校（大阪市阿倍野区、2022年、学校法人藍野大学に譲渡）
沿革

1921年（大正10年）、大阪市内の日蓮宗寺院が、日蓮上人降誕700周年事業として明浄高等女学校を設立したのがルーツである。その後1931年（昭和6年）には宗門を離れており、教育内容に宗教色はない。
「明（あか）く、浄（きよ）く、直（なお）く」を建学の精神とする。
沿革 > 年表

1921年（大正10年）4月 - 明浄高等女学校設置・開校
1931年（昭和6年）6月 - 宗門を離れる
1945年（昭和20年）6月 - 財団法人明浄高等女学校設立認可
1947年（昭和22年）4月 - 学制改革に伴い明浄学院中学校設置
1948年（昭和23年）4月 - 学制改革に伴い明浄学院高等学校設置
1949年（昭和24年）4月 - 法人名称を財団法人明浄学院と改称
1951年（昭和26年）3月 - 学校法人明浄学院に組織変更
1985年（昭和60年）4月 - 大阪明浄女子短期大学開学
2000年（平成12年）4月 - 大阪明浄大学開学
2004年（平成16年）9月 - 明浄学院中学校廃止
2006年（平成18年）4月 - 大阪明浄大学を大阪観光大学に改名
2009年（平成21年）8月 - 大阪明浄女子短期大学廃止
2019年（令和元年）12月 - 大阪地検特捜部は、業務上横領の疑いで元理事長らを逮捕した。
2020年（令和2年）
3月16日 - 大阪地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、同日、保全管理命令を受けた。負債総額は申請時点で約7億6,000万円。高校・大学は引き続き存続する見込みとなった。
10月2日 - 債権者集会での可決を受け、大阪地方裁判所が再生計画認可を決定。同月下旬に再生計画が確定。
2022年（令和4年）4月1日 - 明浄学院高等学校を学校法人藍野大学に経営移管。学校法人明浄学院は「学校法人大阪観光大学」に名称変更し、大阪観光大学のみを経営する。
2022年（令和4年）
5月17日 - 大阪地方裁判所から民事再生手続の終結決定を受けた。
12月21日 - 大阪観光大学にて新学校法人発足記念式典･シンポジウムを開催した。
沿革 > 役員

※2022年（令和4年）4月1日現在
理事長：山本健慈　前学校法人明浄学院顧問、元和歌山大学学長、元和歌山大学副学長
常務理事：黒田能史　法人本部長
理事：山田良治　大阪観光大学学長、前大阪観光大学副学長、元大阪観光大学学長代行、元和歌山大学副学長
理事：麦島善光　株式会社ZENホールディングス会長、学校法人理知の杜理事長、株式会社麦島建設元会長
理事：印藤弘二　理事職務代行者、弁護士
詳細は「明浄学院事件」を参照
不祥事

明浄学院高等学校の郊外への校舎移転計画（後に中止）を発端とした横領事件により、2019年には本法人の元理事長やプレサンスコーポレーションの代表取締役社長（当時）が逮捕されている。また、その余波で資金繰りが悪化したために、2020年には民事再生法の適用を申請した。なお、2020年10月には再生計画認可。2022年5月、民事再生手続を終結し、大阪地方裁判所よりその旨決定を受けた。
詳細は「明浄学院事件」を参照
ノルニル・少年よ我に帰れ

「ノルニル・少年よ我に帰れ」（ノルニル・しょうねんよわれにかえれ）は、やくしまるえつこがやくしまるえつこメトロオーケストラ名義で発表した5枚目のシングル。2011年10月5日にスターチャイルドから発売された。
概要

「ノルニル」は、2011年（平成23年）7月7日からMBSテレビで放送が開始された、幾原邦彦が監督を務めたテレビアニメ『輪るピングドラム』の主題歌に起用され、「少年よ我に帰れ」は、同アニメ15話からの後期OPとして起用。
やくしまるえつこメトロオーケストラの名の通り、演奏陣には、ストリングスや金管楽器、木管楽器などの奏者が参加しており、「ノルニル」には、Giulietta Machineの江藤直子（ピアノ）と大津真（ギター）、ナスノミツル（ベース）、植村昌弘（ドラム）、青木タイセイ（トロンボーン）、鈴木正則（トランペット）、ストリングスにグレート栄田ストリングス。「少年よ我に帰れ」には、ROVOの芳垣安洋（ドラム）、栗コーダーカルテットの栗原正己（ベース）、元ハイポジの近藤研二（ギター&ピアノ）、高良久美子（パーカッション）、宮地夏海（フルート）、庄司知史（オーボエ）、中川英二郎（トロンボーン）、エリック・ミヤシロ（トランペット）、竹野昌邦（テナーサクソフォーン）、ストリングスに桑野聖ストリングスがメンバーとして参加している。
ジャケットのイラストの箔押しと型押しは、やくしまるが担当しており、初回プレス分のみ古書をイメージしたアウターケース仕様となる。
HMV、タワーレコード（オンラインショップを含む全店）、TSUTAYAの一部店舗とdisk unionの一部店舗にて、先着購入者特典として、Ametsubによるノルニル、DJ BAKUによる少年よ我に帰れのリミックス曲が収録されたCDが配布される。
また、「少年よ我に帰れ」はPop'n music peaceに収録されている。