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BMW・F30
概要

| BMW・3シリーズ（第6世代） F30/F31/F34/F35 |
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 F30セダン Luxury Line（2012年 - 2015年）
概要
製造国:   ドイツ ミュンヘン、レーゲンスブルク  南アフリカ共和国 プレトリア（ロスリン）（セダンのみ） （いずれも日本正規輸入車）
販売期間:  2012年2月 - 2019年9月
ボディ
乗車定員:  5
ボディタイプ:  4ドアセダン ステーションワゴン
駆動方式:  FR/ 4WD（xDrive）
パワートレイン
エンジン:  1.5L 直列3気筒ターボ 1.6L-2.0L 直列4気筒ターボ 3.0L 直列6気筒ターボ 2.0L 直列4気筒ターボディーゼル 3.0L 直列6気筒ターボディーゼル
変速機:  8速AT / 6速MT
サスペンション
前:  ダブルジョイントストラット
後:  5リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,810mm(F30/F31) 2,920mm(F34/F35)
全長:  4,625mm(F30/F31) 4,645mm(F30LCI/F31LCI) 4,825mm(F34) 4,734mm(F35)
全幅:  1,800mm(F30/F31日本仕様) 1,811mm(F30/F31/F35) 1,830mm(F34)
全高:  1,440mm(F30/F35) 1,460mm(F31) 1,510mm(F34)
系譜
先代:  BMW・E90
後継:  BMW・G20
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2011年10月14日、本国で第6世代となるF30型3シリーズセダンを発表した。E90型から約6年ぶりとなる。ボディサイズは先代と比べ全長が93mm、ホイールベースが50mm伸び、全長4,624mm×全幅1,811mm×全高1,429mm、ホイールベース2810mmとなった。エンジンによるグレード分けとは別に、トリムの違いにより「スタンダード」、「スポーツ」、「モダン」、「ラグジュアリー」のデザイン・ラインが用意された（のち「M スポーツ」を追加）。外観上の特徴として、第2世代1シリーズ（F20）同様にターンシグナルレンズ内蔵のドアミラーを採用している。
2012年1月30日に日本市場において発表された。先代（E90LCI）同様にドアハンドルを照明のない日本専用設計とし、全幅を機械式立体駐車場に収まる1800mmとした。「328i」を皮切りに「320i」「アクティブハイブリッド3」を順次投入した。
2012年4月に開催された北京モーターショー12において、中国市場向けの現地生産車のロングホイールベース版（F35）を発表した。ホイールベースをF30から110mm延長して2920mmとし、後席の足元スペースを拡大させている。「335Li」「328Li」「320Li」の3グレードが設定された。
2012年5月13日、本国でステーションワゴン版であるF31型3シリーズツーリングを発表した。セダン同様に先代比でホイールベースが50mm拡大されている他、全長は97mm伸ばされた。
2012年9月5日に日本市場においてツーリングが発表された。セダンと同様にドアハンドルを日本市場専用品とし、全幅1800mmとした。当初はディーゼルエンジンを搭載した「320d」とガソリンエンジンを搭載した「328i」が用意された。後に「320i」、「335i」が追加された。
2013年2月6日には5ドアハッチバックモデルであるグランツーリスモ(=GT、F34)が発表された。ホイールベースを中国向けのF35同様2920mmとし、クーペのようになだらかなテールゲートとなっている。セダンやツーリングと異なりサッシュレスドアを採用している。
2013年6月4日、日本市場向けにGTが発表された。「335i」、「328i」、「320i」の3グレードが用意された。
2015年5月7日、セダンとツーリングが本国においてマイナーチェンジを受けた（F30LCI/F31LCI）。ライト類やバンパーなどが変更された他、新開発のエンジンが搭載された。
2015年8月20日に日本市場向けにセダンとツーリングのマイナーチェンジモデルが発表され、2015年9月12日より販売が開始された。従来型のエンジンが引き続き搭載された「320d」、新開発のエンジンが搭載された「320i」「330i」「340i」が用意された。グレードが一部整理され「モダン」は廃止。
2016年1月26日、日本においてプラグインハイブリッド車である「330e」が発表された。セダンのみが用意されている。「320i」にも搭載されている2.0L直列4気筒エンジンに電気モーターを組み合わせている。満充電状態で最大36.8kmのEV走行が可能としている。
2016年5月19日、「320d」に搭載されているディーゼルエンジンを本国同様の新型のものに切り替えることが発表された。
2016年9月26日、日本において、セダンとツーリングに直列3気筒エンジンを搭載した「318i」が追加設定された。またGTはフェイスリフトモデルが発表され、グレードは「320i」のみとなった。
モダン
スポーツ
ラグジュアリー
Mスポーツ
ロングホイールベース版（F35）
ツーリング　フロント
ツーリング　リヤ
グランツーリスモ　フロント
グランツーリスモ　リヤ
テクニカルデータ

| F30/F31（2011年 - 2015年）> グレード | F30/F31（2011年 - 2015年）> 型式 | F30/F31（2011年 - 2015年）> 排気量（cc） | F30/F31（2011年 - 2015年）> エンジン | F30/F31（2011年 - 2015年）> 最高出力(ps/rpm) | F30/F31（2011年 - 2015年）> 最大トルク(kgm/rpm) | F30/F31（2011年 - 2015年）> 変速機 | F30/F31（2011年 - 2015年）> 駆動方式 |
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| 320i セダン/ツーリング | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.6/1,250-4,500 | 8速AT/6速MT(セダンのみ) | 後輪駆動 |
| 320i xDrive セダン/ツーリング | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.6/1,250-4,500 | 8速AT | 四輪駆動 |
| 320d セダン/ツーリング | N47D20C | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 184/4,000 | 38.7/1,750-2,750 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 328i セダン/ツーリング | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250-4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 335i ツーリング | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200-5,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| Active Hybrid 3 セダン | N55B30A-M230 | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 (システムトータル:340) | 40.8/1,200-5,000 (システムトータル:45.9) | 8速AT | 後輪駆動 |

| F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> グレード | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 型式 | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 排気量（cc） | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> エンジン | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 最高出力(ps/rpm) | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 最大トルク(kgm/rpm) | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 変速機 | F30LCI/F31LCI（2015年 - ）> 駆動方式 |
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| 318i セダン/ツーリング (2016年10月 - ) | B38B15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 136/4,400 | 22.4/1,250-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 320i セダン/ツーリング | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT/6速MT(セダンのみ) | 後輪駆動 |
| 320i xDrive セダン/ツーリング | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT | 四輪駆動 |
| 320d セダン/ツーリング ( - 2016年5月) | N47D20C | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 184/4,000 | 38.7/1,750-2,750 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 320d セダン/ツーリング (2016年5月 - ) | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 330i セダン( - 2015年12月) / ツーリング | B48B20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 35.7/1,450-4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 340i セダン/ツーリング | B58B30A | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 326/5,500 | 45.9/1,380-5,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 330e セダン (2016年1月 - ) | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 (システムトータル:252) | 27.5/1,350-4,600 (システムトータル:42.8) | 8速AT | 後輪駆動 |
| F34（2013年 - 2016年）> グレード | F34（2013年 - 2016年）> 型式 | F34（2013年 - 2016年）> 排気量（cc） | F34（2013年 - 2016年）> エンジン | F34（2013年 - 2016年）> 最高出力(ps/rpm) | F34（2013年 - 2016年）> 最大トルク(kgm/rpm) | F34（2013年 - 2016年）> 変速機 | F34（2013年 - 2016年）> 駆動方式 |
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| 320i グランツーリスモ | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.6/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 328i グランツーリスモ | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250-4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 335i グランツーリスモ | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200-5,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
| F34LCI（2016年 - ）> グレード | F34LCI（2016年 - ）> 型式 | F34LCI（2016年 - ）> 排気量（cc） | F34LCI（2016年 - ）> エンジン | F34LCI（2016年 - ）> 最高出力(ps/rpm) | F34LCI（2016年 - ）> 最大トルク(kgm/rpm) | F34LCI（2016年 - ）> 変速機 | F34LCI（2016年 - ）> 駆動方式 |
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| 320i グランツーリスモ | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | 8速AT | 後輪駆動 |
パセオ (宇都宮市)

パセオ（2020年4月）
パセオは、栃木県宇都宮市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮駅の駅ビル。株式会社アトレが経営し、宇都宮ステーション開発株式会社が運営している。
概要

1974年に「ラミア」として暫定開業、1980年に全面開業した。その後1990年12月に増築し、現名称に改称した。2004年に宇都宮駅コンコース改装に伴い新館相当の「Glassbox」を開設し、宇都宮餃子を中心とする飲食店とNEW DAYSなどが入居した。その後、2014年12月に「Glassbox」は「とちぎグランマルシェ」としてリニューアルオープン。
2011年3月末をもって駅ビル部分を全面改装のため駅ビルのフロアは完全休業し改装工事に入り、同年11月にそれまで物販・レストランが営業していた4階以上をホテルへ転換する旨を正式発表した。2012年4月に駅ビル部分の売場を3階までと実質縮小する形でリニューアルオープンするとともに、上階は「ホテル アール・メッツ宇都宮」（現・JR東日本ホテルメッツ宇都宮）として開業した。2020年9月にはパセオ西口1階がFOOD HALLとしてリニューアル。2021年4月にはゴンチャ、PLAZA、muji.comが開業。
施設概要

建物
地上9階建て（商業ビル「パセオ」）
宇都宮駅1階コンコースおよび2階コンコース（とちぎグランマルシェ）も売場区画としている。
営業時間
ショッピングフロア（1階〜2階）10:00〜20:00
1階のレストラン・カフェ、ファストフード、パセオ、とちぎグランマルシェ内各店舗は、店毎に営業時間が異なる
フロア

駅舎ビル1・2階と、隣接する商業ビル「パセオ」1・2階はそれぞれ同一平面上で繋がっている。
商業ビル「パセオ」
4〜9階　JR東日本ホテルメッツ宇都宮（客室）
3階 レストラン、カフェ、JR東日本ホテルメッツ宇都宮（フロント）
2階 ファッション、服飾雑貨、生活雑貨、コスメショップ、書籍、リラクゼーション、メガネ、寝具、ネイルショップ、スマートフォン修理、カフェ、パセオ事務所
パセオ、とちぎグランマルシェ（餃子飲食店、コンビニエンスストア、洋菓子、土産品、ベーカリー、服飾雑貨）
1階 えきの市場、惣菜、和洋菓子、ドラッグストア、フードコート、カフェ、レストラン、ファーストフード、ベーカリー、グローサリー、洋服仕立て直し、クリーニング
主なショップ

総テナント数は89店舗
LAPIS（レストラン） 3階
宇都宮みんみん（餃子） 3階
すしざんまい（寿司） 3階
えきの市場（JA直売所、精肉、鮮魚、グローサリー） 1階
SM2（ファッション） 2階
靴下屋（靴下）2階
八重洲ブックセンター（書籍） 2階
宇都宮餃子館（餃子） 2階 とちぎグランマルシェ
宇味家（餃子） 2階 とちぎグランマルシェ
ロッテリア（ファーストフード） 2階 とちぎグランマルシェ
とちぎ県産品センター（お土産、名産品） 2階 とちぎグランマルシェ
NewDays（コンビニエンスストア） 2階 とちぎグランマルシェ
JINS（メガネ） 2階
丸亀製麺（飲食） 1階
マツモトキヨシ（ドラッグストア） 1階
成城石井（グローサリー） 1階
築地銀だこ（飲食） 1階
スターバックスコーヒー（喫茶、カフェ） 1階
タリーズコーヒー2ヶ所 2階
リトルマーメイド（ベーカリー&カフェ） 1階
味噌と餃子の店 青源 1階
ゴンチャ（カフェ） 2階
PLAZA（雑貨、コスメ） 2階
muji.com（生活雑貨） 2階
インフォメーション（館内案内、商品券販売） 2階
その他

一部の店舗を除き、全館で電子マネーSuicaの利用が可能。
2台のピアノのための協奏曲 変イ長調 (メンデルスゾーン)

| 音楽・音声外部リンク |
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 全曲を試聴する
  Felix Mendelssohn, Concerto for 2 Pianos in A-flat major - Alexander GhindinおよびEkaterina Metchetinaの独奏P、 ウラディーミル・ポンキン（Vladimir Ponkin）指揮Academic Symphony Orchestra of Moscow State Philharmonicによる演奏。当該指揮者自身の公式YouTube。
2台のピアノのための協奏曲 変イ長調 MWV O6は、フェリックス・メンデルスゾーンが1824年に作曲したピアノ協奏曲。
概要

当時15歳のメンデルスゾーンが、日曜朝に行われていた家族の演奏会で姉のファニーと演奏するためにこの曲を作曲したと思われ、その日付は1824年11月12日となっている。ただし、この曲は同時期の「ホ長調協奏曲」とは異なり、メンデルスゾーン姉弟の家庭教師として父のアブラハムに請われて1824年にベルリンを訪れた、イグナーツ・モシェレスから受けた影響が見られる。曲は2人の独奏者が均等な役割となるように書かれており、そのことによって冗長さ、散漫さにつながっているという批判に晒されるが、まだ15歳の少年の作品であることを考慮する必要がある。
2台のピアノと弦楽合奏の形に改められ、1827年2月20日にシュチェチンで公に初演された。この時の独奏者は作曲者と、大聖堂のオルガニストで作曲家、バリトン歌手、指揮者のカール・レーヴェであった。レーヴェはその演奏会の主催者でもあった。「ホ長調協奏曲」とともに1950年に手稿譜がベルリン州立図書館から"再発見"され、1961年に出版されている。
演奏時間

約42分
楽器編成

ピアノ独奏2、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、ティンパニ、弦五部
楽曲構成

伝統的な3楽章構成である。
博愛丸

| 博愛丸 |
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基本情報
船種:  貨客船 蟹工船
クラス:  博愛丸級貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  日本赤十字社 日本郵船 林兼商店 昭和工船漁業 日本合同工船 共同漁業 日本水産 日本海洋漁業統制
運用者:   日本赤十字社 日本郵船 林兼商店 昭和工船漁業 日本合同工船 共同漁業 日本水産 日本海洋漁業統制
建造所:  ロブニッツ造船所 (Lobnitz & Company)
母港:  東京港/東京都 長崎港/長崎県
姉妹船:  弘済丸
信号符字:  HWDV→JOFA
IMO番号:  3863（※船舶番号）
経歴
進水:  1898年10月1日
竣工:  1898年12月
最後:  1945年6月18日被雷沈没
要目
総トン数:  2,629トン
載貨重量:  2,480トン
垂線間長:  94.79m
型幅:  11.88m
型深さ:  9.02m
高さ:  24.38m（水面からマスト最上端まで） 13.10m（水面から煙突最上端まで）
喫水:  7.9m
ボイラー:  石炭専燃缶
主機関:  三連成レシプロ機関 1基
推進器:  1軸
最大出力:  3,078馬力
定格出力:  2,100馬力（計画）
最大速力:  15.42ノット
航海速力:  12.7ノット
航続距離:  11ノットで2,400海里
出典は基本的に『なつかしい日本の汽船』より。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
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博愛丸（はくあいまる）とは、19世紀末から20世紀半ばにかけて運航された日本の船舶である。
歴史

1898年（明治31年）12月にイギリスのロブニッツ造船所 (Lobnitz & Company) で竣工。なお同型船の弘済丸は1899年に竣工した。当初から日本赤十字社が管理する病院船として建造され、平時は2隻とも日本郵船の上海航路貨客船として使われた。
1900-1901年（明治33-34年）の義和団の乱では患者輸送船として使用され、1901年4月2日に陸海軍大臣より患者輸送船の指定が解除された。1904-1905年（明治37-38年）の日露戦争のときには病院船として使用され、負傷兵を朝鮮の仁川赤十字病院に運んだ。
1914年（大正3年）には、日本赤十字が行った日本初の国際救護活動に参加している。
1926年（大正15年）に林兼商店（後のマルハを経て現在はマルハニチロ）に売却され、北洋漁業の蟹工船に改造され、使用された。漁業の作業中に起きたリンチや過酷な労働により死者が出ており（博愛丸事件）、このことが小林多喜二のプロレタリア文学、『蟹工船』の元になっている。
その後の太平洋戦争で軍需品などを輸送中、1945年（昭和20年）6月18日、オホーツク海で米軍の潜水艦アポゴン (SS-308) の雷撃を受け沈没。39名が死亡した。
国家評議会議長

国家評議会議長（こっかひょうぎかいぎちょう 英語: Chairman of State Council　または President of the Council of State）は、主に社会主義国の国家元首の称号の一つ。議会から選出される国家評議会（法的には国家評議会が集団で元首としての機能を担うこととされている場合もあった）の議長。
かつてのドイツ民主共和国（東ドイツ）の国家元首の称号（ドイツ語: Staatsratsvorsitzender）→ ドイツ民主共和国国家評議会議長・国家評議会 (東ドイツ)及びドイツの国家元首一覧を参照。
1976年から2019年までのキューバ共和国の国家元首の称号（スペイン語: Presidente del Consejo de Estado）→キューバの国家元首を参照。
ポーランド人民共和国の国家元首の称号（ポーランド語: Przewodniczący Rady Państwa）
1974年までのルーマニア社会主義共和国の国家元首の称号（ルーマニア語: Președinte al Consiliului de Stat）。
ブルガリア人民共和国の国家元首の称号（ブルガリア語: Председател на Държавния съвет）→ブルガリアの大統領を参照。
1981年から1993年のカンボジア国(1989年まではカンプチア人民共和国)の国家元首の称号。
1980年から1992年までのベトナム社会主義共和国で集団的に国家元首としての職能を担った国家評議会（ベトナム語版）（国会の常設機関）の議長の称号（ベトナム語: Chủ tịch Hội đồng Nhà nước:漢字表記:主席会同部長）→ベトナム社会主義共和国主席を参照。
ベラルーシ・ロシア連合国家における国家元首の称号（ただし、この連盟国はいまだ機能していない）。正式には「最高国家評議会議長」という。
夢見る子犬・ウィッシュボーン

夢見る子犬・ウィッシュボーン（Wishbone）とは、アメリカ合衆国のビッグ・フィーツ・エンターテインメントによって製作されたテレビドラマ。1995年10月8日から1997年12月7日にかけてPBSで放送された。日本では1998年4月11日から1999年4月3日までNHK教育 (現:NHK Eテレ)で放送された。スーパーチャンネル (現：スーパー!ドラマTV)でも2001年4月から9月にかけて再放送されたことがある。
エピソードリスト

ウィッシュボーンの冒険 1（A TAIL IN TWAIN" PART ONE）
ウィッシュボーンの冒険 2（A TAIL IN TWAIN" PART TWO）
転校生マックス（TWISTED TAIL）
おお汝の名はロージー（ROSIE, OH, ROSIE, OH!）
ボクらの木を守れ!（HOMER SWEET HOMER）
知恵の花（BARK THAT BARK）
詩はステキ（CYRANOSE）
犯人を探せ!（THE SLOBBERY HOUND）
タイム・カプセル（DIGGING UP THE PAST）
ルールはルール（BONE OF ARC）
記録への挑戦（THE IMPAWSSIBLE DREAM）
夢を叶えるヘルメット（FLEABITTEN BARGAIN）
スペル・コンテスト（SNIFFING THE GAUNTLET）
友情の危機（THE HUNCHDOG OF NOTRE DAME）
新しい自転車に夢中（GOLDEN RETRIEVED）
楽しいはずの週末が（A TALE OF TWO SITTERS）
科学フェスティバル（FRANKENBONE）
穴掘りで大発見（Hot Diggety Dawg）
インターネット事件（ONE THOUSAND & ONE TAILS）
別の顔を持つ男（MIXED BREEDS）
病は気から（THE CANINE CURE）
ジョーの初恋（THE PAWLOINED PAPER）
計算機があれば…（BARK TO THE FUTURE）
正義のために（PAW PRINTS OF THIEVES）
ダンス・パーティーで大騒動（FIRST IMPRESSIONS）
ジョーは名コーチ?（THE PRINCE AND THE POOCH）
無実の罪（THE COUNT'S ACCOUNT）
宝探し（SALTY DOG）
良心の声（LITTLE BIG DOG）
スキャンダル写真（A DOGGED EXPOSE）
年上の友達（TERRIFIED TERRIER）
あらしの幕あけ（SHAKESPAW）
仲間に入れて!（MUTTKETEER!）
誕生日のプレゼント（HERCULES UNLEASHED）
愛と奇跡（VIVA WISHBONE!）
少年実業家（THE ENTREPAWNEUR）
図書館の幽霊（PANTIN' AT THE OPERA）
パパの思い出（DANCES WITH DOGS）
ウィッシュボーンは大スター（RUSHIN' TO THE BONE）
お気に入りの名場面（PICKS OF THE LITTER）
リーダーの素質（THE PRINCE OF WAGS）
犬の記念日（GROOMED FOR GREATNESS）
勇気を出して（A BONE OF CONTENTION）
ボクのイス（WAR OF THE NOSES）
満月の日の怪（MOONBONE）
もう子供じゃない（BARKING AT BUDDHA）
なぞの手紙（PUP FICTION）
ボクたちは親友（THE ROAMIN' NOSE）
ビデオソフト化

日本では1998年11月1日から1999年2月1日までVHSが発売された。発売・販売元 - ポリグラム
第1巻 ウィッシュ・ボーンの冒険（型番：POVV-1731、発売日 - 1998年11月1日）
第2巻 転校生はマックス/おお汝の名はロージー（型番 - POVV-1732、発売日 - 1998年11月1日）
第3巻 ボクらの木を守れ!/ルールはルール（型番 - POVV-1733、発売日 - 1998年11月30日）
第4巻 記録への挑戦/友情の危機（型番 - POVV-1734、発売日 - 1998年11月30日）
第5巻 科学フェスティバル/穴掘りで大発見（型番 - POVV-1735、発売日 - 1999年1月6日）
第6巻 正義のために/ジョーは名コーチ?（型番 - POVV-1736、発売日 - 1999年1月6日）
第7巻 宝探し/年上の友達（型番 - POVV-1737、発売日 - 1999年2月1日）
第8巻 誕生日のプレゼント/犯人を捜せ!（型番 - POVV-1738、発売日 - 1999年2月1日）
久城りおん

久城 りおん（くじょう りおん）は、日本のアニメーター、アニメ演出家、アニメ監督。
経歴

『明日のよいち!』で初監督。
作品リスト > テレビアニメ

魔術士オーフェン（演出）
南海奇皇（演出）
小さな巨人 ミクロマン（絵コンテ・演出・原画）
キョロちゃん（演出）
今、そこにいる僕（原画）
Blue Gender（演出）
サクラ大戦TV（原画）
へっぽこ実験アニメーション エクセル♥サーガ（演出）
ファーブル先生は名探偵（演出）
幻想魔伝 最遊記（2000年 - 2001年、絵コンテ・演出・原画・動画）
BRIGADOON まりんとメラン（演出）
超GALS!寿蘭（演出・原画）
電脳冒険記ウェブダイバー（絵コンテ）
スクライド（原画・絵コンテ・演出）
旋風の用心棒（2001年 - 2002年、絵コンテ・演出）
東京アンダーグラウンド（絵コンテ・演出・原画）
Witch Hunter ROBIN（演出・原画）
NARUTO -ナルト-（2002年 - 2007年、原画・絵コンテ・演出）
天使な小生意気（2002年 - 2003年、絵コンテ・演出・原画）
THE ビッグオー second season（原画）
高橋留美子劇場（演出・原画）
神魂合体ゴーダンナー!!（絵コンテ・演出）
神魂合体ゴーダンナー!! SECOND SEASON（助監督・演出・演出協力・原画）
愛してるぜベイベ★★（演出）
GIRLSブラボー first season（原画）
To Heart 〜Remember my Memories〜（演出・原画）
ガン×ソード（助監督・原画・絵コンテ・演出・演出協力）
ガイキング LEGEND OF DAIKU-MARYU（演出）
BLOOD+（原画）
TOKKO 特公（原画）
コードギアス 反逆のルルーシュ（2006年 - 2007年、演出（OP）、作画→原画（OP））
砂沙美☆魔法少女クラブ シーズン2（演出）
京四郎と永遠の空（原画）
獣装機攻ダンクーガノヴァ（原画）
アイドルマスター XENOGLOSSIA（絵コンテ・演出・原画）
地球へ…（演出（OP）絵コンテ・演出・原画（ED2）・絵コンテ）
バンブーブレード（2007年 - 2008年、絵コンテ・演出）
ケロロ軍曹（演出）
コードギアス 反逆のルルーシュR2（原画）
NARUTO -ナルト- 疾風伝（絵コンテ）
明日のよいち!（監督・絵コンテ・演出）
うみねこのなく頃に（演出）
迷い猫オーバーラン!（監督・絵コンテ・演出）
バクマン。（2010年 - 2011年、絵コンテ・原画）
夢喰いメリー（第二原画）
べるぜバブ（2011年 - 2012年、原画）
はぐれ勇者の鬼畜美学（監督・絵コンテ・演出・原画（OP））
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さばげぶっ! （原画（OP））
ISUCA（絵コンテ・演出（OP）、原画（OP））
タイムトラベル少女〜マリ・ワカと8人の科学者たち〜（助監督・演出）
D.Gray-man HALLOW（原画）
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アニメガタリズ（原画・作画監督）
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精霊幻想記（演出）
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一騎当千 集鍔闘士血風録（2012年、監督、絵コンテ、演出）
シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道

| シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道 |
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  1936年の時刻表のシカゴ・オーロラ・アンドエルジン鉄道の路線図
路線範囲:  シカゴとシカゴ西部の郊外地域
運行:  1902–1959
軌間:  1435mm (標準軌)
本社:  イリノイ州ウィートン
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シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道（Chicago Aurora and Elgin Railroad,CA&E）、通称「ローリン・エルジン（Roarin' Elgin）」、「グレート・サードレール（Great Third Rail）」、「オーロラ・エルジン線」とは、アメリカにかつて存在した鉄道会社（インターアーバン）である。
概要

イリノイ州のシカゴからオーロラ、バタビア（英語版）、ジュネーバ（英語版）、セントチャールズ（英語版）そしてエルジンへ至る路線網を持ち旅客輸送と貨物輸送を行っていた。これに加えてヒルサイド（英語版）のマウントカーメル墓地（英語版）とウエストチェスター（英語版）へ向かう小規模な支線を保有していた。
第二次大戦後に自動車利用が増えたことによって経営が悪化していき、1957年に突如として旅客営業を終了した。その後も貨物輸送続けられたが1959年に休止されている。最終的に正式に廃止されたのは1961年である。ほとんどの軌道敷はイリノイ・プレーリー・パス（英語版）（廃線跡を利用した遊歩道）となった。
オーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道 > 起源（1899－1901）

最初のよく知られるシカゴの都心部とフォックスバレーの居住地であるオーロラを結ぼうとした試みは1891年後半のものである。このころ、オーロラやエルジンの旅客輸送は蒸気鉄道が行っていた。エルジンではミルウォーキー鉄道が、ゲネバと西シカゴでは、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道が、セントチャールズではシカゴ・アンド・グレート・ウェスタン鉄道が、そしてオーロラではシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）がそれぞれ旅客輸送を行っていた。しかし、電鉄線は旅客列車を遅くするような貨物列車がいなければ都市間輸送をより容易にするものと考えられていた。投資家の集団がシカゴ・アンド・オーロラ・インターアーバン鉄道を百万ドルの出資によって設立した。しかし、会社は追加の資金調達に失敗し、1893年の建設期限に間に合うことができず事実上操業を停止した。二つ目の試みは2年後にシカゴ・エルジン・アンド・オーロラ電鉄によっておこなわれた。この計画はターナー（現西シカゴ）、ホイートンそしてグレン・エリンを通るものでした。先代がそうであったように、この会社も建設に必要な資金の調達に失敗した。ほかにも1897年に法人化された組織であるデュページ・インターアーバン電鉄があったが、しかしほぼ同様の道をたどった。フォックス川渓谷の町を結ぶ小規模な電鉄が1890年代に開業した。オーロラから北のカーペンターズビルまで伸びていた路面電車は利益が出ていた。この鉄道の成功は投資家たちにシカゴへ電鉄を接続させる取り組みを鼓舞した。F・マーラー、E・W・ムーア、ヘンリー・A・エヴァレット、エドワード・ディキンソン、エルマー・バレットによって率いられたグループはオーロラとエルジンからシカゴへ延びる路線を計画する独立した鉄道会社を組織した。これらの二つの会社は1899年2月24日に合併した。エバレットとムーアのグループはオハイオ州最大級の都市間鉄道会社であり、またレイクショアー電鉄をはじめとしたクリーブランド周辺のいくつかの鉄道路線を運営した経験をもっていた。これら二つの会社、オーロラ・ホイートン・アンド・シカゴ鉄道とエルジン・アンド・シカゴ鉄道は1899年2月24日に合併した。
彼らの創業からちょうど一日後に創業した第もう一つのクリーブランドを拠点とするポメロイとマンデルバウムの投資家グループはオーロラ・ホイートン・アンド・シカゴ鉄道を設立した。ポメロイとマンデルバウムのグループはクリーブランドで二番目に大きいインターアーバンを運営しており、エバレットとムーアのグループと対抗することを考えていた。エバレットとムーアの企業連合とポメロイとマンデルバウムのグループとの間でが1900年または1901年に会議が開催され2社の将来像に関する話し合いが行われた。彼らは以下の合意に至った。エバレットとムーアのグループがオーロラとシカゴを結ぶ鉄道路線を建設・運営し、ポメロイとマンデルバウムのグループがフォックス川渓谷の各都市を結ぶ鉄道（最終的に統合されてオーロラ・エルジン・アンド・フォックスリバー電鉄（Aurora, Elgin and, Fox River Electric Company、AE&FRE）となった）を運営することとされた 。三つめの鉄道会社であるバタビア・アンド・イースタン鉄道が、バタビアの町とオーロラ線をつなぐためにエバレットとムーアのグループにより1901年に設立された。1901年4月12日には、すべてのエバレットとムーアが設立した会社が一社に統合され、名称を「オーロラ・エルギン・アンド・シカゴ鉄道 (Aurora, Elgin & Chicago Railway Company、AE&C)」とした。軌道の建設のために300万米ドルの社債を1901年に発行した。
オーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道 > 建設(1901-1902)

1900年9月18日に建設が開始され、会社は軌道敷地の地ならしを開始した。会社は既存の鉄道との交差の許可を1902年に受け、鉄道建設におけるもっとも大きな障害の一つを緩和した。建設は次の冬に進んだ。4月には第三軌条の設置がオーロラとホイートンの間で完了した。その月の後半、メトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道にシカゴの52番通り（現在のララミー通り）で接続した。会社は完成した区間に必要な建設資材を送り込むための蒸気機関車を運用した。ホイートンは本社、車庫と工場の用地として選定され、150万ドルの優先株式が1902年4月に予期しないコストを穴埋めするために発行された。
会社は南バタヴィアに28-エーカー (11 ha)の土地を購入し電力を供給する発電所を建設した。この時はまだ商業電力が利用できなかったので、会社は自ら第三軌条に電力を供給しなければならなかった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が蒸気ボイラーに必要な石炭を供給した。1902年4月11日には、ゼネラル・エレクトリックと発電所のための発電機、変圧器と変換器を供給する契約を結んだ。オーロラとウォーレンヴィルとロンバートの線路沿いにある変電所との間での電力の交換と通信を行うための電柱のネットワークを線路沿いに整備した。5番目の駅がエルジン支線のためにウェインの南東に建設された。変電所は送電線の交流電流を第三軌条で用いる低電圧の直流電流に変換した。完成後は、発電所は少なくとも三つの小さな路面電車線と複数のフォックスバレーの地域にも電力を供給した。
クリーブランドの建設会社が路線を建設するために雇われた。第三軌条を含む三本すべての線路が従来通りのT字型のレールでバラストの上に敷設された。1マイルあたり2816本の木製の枕木が敷かれ軌間は標準軌とされた。5本に1本の枕木は第三軌条を支えるため9フィート (2.7 m) の長さとされた。大部分の区間は複線とされ、シカゴゴルフクラブからオーロラの間は単線とされた。複線の道床は30フィート (9.1 m) 広さがあり柵に囲まれていた。第三軌条は住民や従業員の安全のため通常は複線の内側に配置された。第三軌条は踏切で分断され、そこにできる75-フート (23 m) の切れ目の間に電流を流すためにケーブルが配置された
。
1902年5月16日に34.5-マイル (55.5 km)の線路の最初の試運転が行われた。電車はオーロラの52通り駅を出発し、オーロラ・エルジン・アンド・フォックス・リバー電鉄をまたぎヨークヴィルへ南進しそれからダンディーへ北進した。経営陣はその日の夕方遅く7月1日に営業運転を開始すると発表した。その発表の後オーロラ・エルジン・アンド・フォックス・リバー電鉄はフォックスバレー地域からオーロラ・エルジン線への急行連絡輸送を申し出た。5月17日に会社はバタビアの発電所を試験しその性能にいくつかの問題点を発見した。6月に大雨があり建設は遅れ完成した道床がいくつか流出した。7月12日に開業が延期されたが、車両の生産が遅れ開業日は8月まで遅れることとなった。
不十分な出資金はエバレットとムーアの企業連合に1902年に会社の株式を売却することを余儀なくさせた。会社は電話会社を設立したがベル電話会社との競争に苦しめられた。また、建設を行っていた会社の一つが倒産し、クリーブランドの信用危機に拍車をかけた。債権者は支払いを求め、そしてエバレットとムーアのグループは合計20万ドルの会社の株主を含む複数の資産を売却した。ポメロイとマンデルバウムのグループはいまだ多くの株式を保有しており、経営を主導するようになった。
G.C.クルーマン車両会社は30両の車両の製造を請け負ったが、理由は不明だが失敗に終わった。1902年に10両がナイルズ車両工業に発注された。ナイルズ車両工業は多くの注文を抱えており注文を完遂することができなかったが、最初の6両を1902年7月29日に引き渡した。その車両の重量は 74,325ポンド (33,713 kg) で125馬力 (93 kW) モーターを4機搭載し 36-インチ (910 mm) の大きさの車輪を装備していた。それらの車両は「ミニチュア・プルマン」と呼ばれ、そして52または56人が座ることができた。残りの20両はジョン・スティーブンソン車両会社に発注され、鉄道が開業した後に到着した。
会社の最後の問題は電車を走らせる資格を持った運転士を十分な数見つけることだった。路線の営業範囲から見つけることができず、オハイオ州デイトンで16人の男性を募集せざるを得なかった。別の試運転が8月4日に52番通りからウィートンの間で行われた。ナイルズ車両製の車両が蒸気機関車に牽引され、すべての曲線が用意された車両に急すぎて曲がれないことがないことがないことを確認した。当初の計画では第三軌条で車両の誘導を行おうとしていたが、会社は送電線に関連した数多くの電気的問題を経験した。第三軌条が適切に機能するようになるまでに、碍子の故障によって250本の電柱が全焼した。最後の試運転がウィートンからエルムハーストの間で8月21日に行われた。電柱にかかわる問題が指摘されたものの、試運転は成功したものとみなされた。その後の3日間にわたってオーロラとウィートンの間で運転手が線路になれるための試運転が行われた。
オーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道 > 初期の運行

発電システムの不具合、ほぼ訓練されていない運転手たち、そして稼働できる車両が6両のみであるのにもかかわらず、シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道のオーロラ支線は1902年8月25日に開業した。運賃は片道25セント、往復で45セントだった。ループ方面へ向かう乗客はもう5セント支払い52番通りでメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道に乗り換えなければならなかった。運行は朝5時33分に始まり夜23時33分に終了し、電車は30分毎に走っていた。始発駅は52番通りに開業し、オースティン通り(シカゴ)、オークパーク、ハーレム通り（フォレスト・パーク）、メイウッドは、ベルウッド、ウルフ・ロード（ヒルサイド）、セッカー・ロード( ヴィラ・パーク)、サウス・エルムハースト、ロンバード、グレンエリン、大学通り(ウィートン)、ウィートン、ゲーリー・ロード(ウィートン)、シカゴ・ゴルフ・グラウンド、ウォーレンヴィル、フェリー・ロード（ウォーレンヴィル）、エオラ・ジャンクション（オーロラ）、オーロラの駅が開業した。オーロラからシカゴは片道75分かかった。ナイルズ車両会社からの最後の4両が9月5日に到着し7日後に運行開始した。当初駅に掲示された時刻表にはバタヴィア支線の運行も記載されていた。しかし、実際に運行が開始されたのは1902年の9月の最後の週であった。バタビア支線はエオラ・ジャンクションでオーロラ支線と合流していた。開業した後もバタヴィア支線の利用客は少なく、主に鉄道会社の関係者がバタヴィアの発電所に向かうのに便利な交通手段として用いられていた。
フォックスバレーの都市や町に対して会社は利用促進のパンフレットを発行した。会社はこれらのパンフレットをオーロラまで蒸気鉄道に乗ってから電鉄線へ乗り換えたいと考えている西オーロラ住民にも送った。それらパンフレットは会社を「世界で最もすばらしい鉄道」と自慢していた。その年の年末に、会社は月当たりの収入が16500ドルを超えることを経験した。また、近隣を走るシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のオーロラとシカゴの間の利用客が大きく減少した。
1902年12月にスティーブンソン製の20両が到着した。15両はモータを搭載し（30から58の偶数の番号）5両は搭載されなかった（101から109の奇数）。後者の5両は付随車として使うことのみが想定されていた。付随車は乗客の量によりウィートンでよく連結されたり切り離されたりした。スティーブン製の車両はナイルズ製の車両とすべての面でほぼ同じであった。これらの新車によってオーロラからシカゴまでの所要時間は1時間に短縮された。新車たちは会社により早い速度での運航を可能にした。ある列車は52番通りからオーロラまで平均 65マイル毎時 (105 km/h)で走行した。
1903年5月26日にエルジンへの運行を開始した。ウィートンで本線から分岐した17.5-マイル (28.2 km)の支線で、シカゴからのフォックスバレー市内に65分で電車が到達できるようになった。開業したときに52番通りから15分ごとにオーロラゆきとエルジンゆきの電車が交互に出発するダイヤへ変更された。この時点ではすべての列車は普通列車で各駅に停車していた。会社はメンドータへの延伸を一時考えたが金融面のリスクを考え価値がないと判断した。主に列車は旅客を運んでいたが早朝は軽貨物も運搬していた。その中の著名なものは、1903年10月にシカゴ・レコード・ヘラルドと合意した同社の新聞紙を沿線の郊外への配送することである。
1910年には、会社はウィートンの近くからジェノバとセントチャールズへ視線を開業させた。都市間の線路は集電方式に第三軌条方式を用いているが、これは他のインターアーバンと比べると珍しい。都市の高架鉄道や地下鉄では第三軌条が標準となっているのにもかかわらず、多くのインターアーバン鉄道はトロリーポールを架線からの集電に用いていた。会社はいくつかの併用軌道がある箇所など必要がある場所でのみ架線を用いた。
当初はシカゴ側の終着駅は52番通り駅でメトロポリタン・ウェスト・サイド高架鉄道のガーフィルドパーク高架鉄道線と共有しており乗客はここでインターアーバンと高架鉄道とを乗り換えていた。 1905年4月11日にはインターアーバンは高架鉄道の線路への乗り入れを開始し直接シカゴの中心部へ乗り入れるようになった。同時にガーフィールドパーク線は52番通り駅の西へ延伸され、フォレスト・パークのデスプレーンズまでのインターアーバンの地上線に乗り入れ同区間の普通列車を置き換えた。インターアーバンの電車はシカゴ高架鉄道のループに隣接する頭端式のウェルズ・ストリート・ターミナルを終点とした。インターアーバンの電車は「L」の線路を シカゴ・ラピッド・トランジット(CRT)が所有している時も、シカゴ交通局 (CTA) の時期になっても使用していた。
シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道

第一次世界大戦によってオーロラ・エルジン・アンド・シカゴ鉄道は経営難に陥り、1919年に倒産してしまった。フォックス・リバーライン （フォックス川沿いに路線を展開するインターアーバン）を切り離し、1922年7月1日にトーマス・コンウェイ・ジュニア博士の管理下においてシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道として再編成され破産状態から抜け出した。
ベルウッド（英語版）からウエストチェスターに向かう支線が1920年代に建設された。1926年にはCRT（シカゴ交通局の前身である高架鉄道）の列車がウェストチェスター支線を運行するようになった。シカゴ・Lの運営会社はウェストチェスター支線の旅客輸送を単独で行い、またCA&Eの本線のベルウッド以東の普通列車の運行も高架鉄道会社のものとなった。
当時シカゴ周辺の電鉄路線網を次々と傘下に収めていたサミュエル・インサル（英語版）が1926年にこの会社の経営権を得た。インサルと彼の会社の関係者はすでにノースショアー線とサウスショアー線を合併しそれぞれの会社の施設の改良を行っていた。インスルはノースショアー線やサウスショアー線で行ったような路線改良を計画していたが、世界恐慌により改良の計画は破棄された。インサルによる公益事業の大規模な支配が崩れるとインスルは彼の保有するCA&Eの株式を売却することを余儀なくされ、会社は1932年にもう一度倒産した。ウェストシカゴからジェノバ、セントチャールズを結ぶ路線は1937年に廃止された。
シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道 > 戦後の凋落

1946年までシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は破産状態を脱することはできなかった。鉄道部門の収益性が悪く、さらに巨額の債務を抱えており資本の不足にも苦しんだ。しかしながら、戦時中に得た収入とシカゴ西部地域の発展によって旅客が増加する見込みがたったため輸送改善に乗り出した。地上設備と車両に関してかなりの改良が行われた。1946年には10両の鋼製車両を調達し、これに加えて初期から運用していた木造車を置き換えるために8両を追加で導入することを計画した。
しかし、戦後利用者は自動車へと流れていき、経営は窮地へ追い込まれた。コングレス・ストリート高速道路（現在のアイゼンハワー高速道路）の建設計画は旅客減少の原因と見られていたが、さらにその高速道路用地は電車が繁華街のターミナルへ乗り入れるために必要としていたCTAのガーフィルド・パーク高架線の跡地に建設されることとなっていた。
高速道路の建設計画において電車の走る線路用地は中央分離帯として利用する計画だった。しかし、高速道路が完成するまでの5年間は「L」の電車もインターアーバンの電車も一時的に地上の線路を走らなければならなかった。1951年にこの計画が広まったとき、シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は所要時間の増加とシカゴ西部の道路の混雑による電車の遅れ増加を懸念して計画に反対した。高速道路の開業に伴い長期的に鉄道会社の収入が減るのは言うまでもなく、会社は遅れによって1年あたり100万ドル近い損失が出ると見積もった。他の長期的な懸案事項は会社の繁華街側のターミナルで、開業する新線はウェルズ・ストリート・ターミナル駅へアクセスすることができなかった。
シカゴ交通局がウエストチェスター線で行っていた不採算になっていた列車運行を終了した1951年に、妥協案としてフォレスト・パークにあるデスプレーンズ通り駅まで電車の運行を短縮する認可を得た。そこはCTAのガーフィルド・パーク線の最西端の駅である。新しいフォレスト・パークのターミナルでは、乗客はCA&Eのインターアーバン電車からCTAの電車に都市部への通勤のために乗り換えた。このターミナルには二つのループ線（一つはCA&Eでもう一つはCTA）があり、旅客はインターアーバンの電車と一時的に地上を走り、おそらく最終的には中央分離帯を走る新線のコングレス線となるCTAの電車と対面乗り換えすることができた。しかしながら、1953年9月20日にこの変更が行われるとCA&Eの利用客はシカゴの繁華街への直通列車を失ってしまった。この運行の短縮から数か月の間に、半分の利用客はこの路線の利用をやめ並行するシカゴ・ノース・ウェスタン鉄道の通勤列車、現在のメトラが営業するユニオンパシフィック・ウェスト線を利用するようになった。
シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道 > 運行終了

ループへの直通運転を失ったことがこのインターアーバンを破滅に追い込んでしまった。鉄道会社の財務状況は不安定で、繁華街への運行の再開はさまざまな法律や運営上の障害に直面した。1952年になると会社はすぐに電車の代替バスの運行を模索し、そしてその後の数年間に及ぶ損失の計上により1957年4月にイリノイ州通商委員会は会社に旅客輸送の廃止を認めた。通勤者の組織や関係自治体が鉄道会社に一時的に運行を継続する命令を求めたが、法廷はそれを退け、経営者は1957年7月3日正午に突如旅客営業を終了した。そのため、CA&Eを利用していた通勤客は、帰りの電車に乗ろうとしたときはじめて帰りの足がないことに気づくことになった。貨物事業はもう2年続き、1959年6月10日に終了した。これ以降列車が走ることはなかったが、線路と車両は財産が購入させる段階に入るまで保存されていた。シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道は1961年7月6日17時に正式に廃止になったが、これは最後の旅客電車が走ってから4年後のことである。
不動産は小規模なコングロマリットであるイリノイ州のオーロラ株式会社のものとなり線路用地やその他の資産をゆっくりと売却していった。線路の用地の一部はイリノイ・プレーリー・パスという遊歩道となっている。
保存

線路敷地のほとんどがイリノイ・プレーリー・パスとして残されている。さらに2つの車庫、2つの変電所併設の車庫、そして19両の車両がCA&Eからのものとしてはいまだ存在する。
イリノイ州南エルジンにあるクリントンビル変電所変電所、現在はバレー・モデル・レイルロードの本部がある。
イリノイ州西シカゴのプリンス交差変電所、現在はサルト・クリーク・モデル・レイルロードの本部がある。
イリノイ州ヴィラ・パークにあるヴィラ・アヴェニュー車庫にはヴィラパーク歴史協会の本部がある。
イリノイ州ヴィラ・パークのアードモア車庫にはヴィラパーク商工会議所の本部がある。
イリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館は36、308、309、319、321、409、431、451、460を保有している。
イリノイ州南エルジンのフォックスリバー・トロリー博物館は11、20、316、317、458を保有している。
ペンシルベニア州のロックヒルファーネスにあるロックヒル・トロリー博物館は315を保有している。
アイオワ州のマウント・プレザントにあるミッド・ウェスト電気鉄道は320を保有している。
メイン州のケネバンクポートにあるシーショア・トロリー博物館は434を保有している。
コネチカット州の東ウィンザーにあるコネチカット・トロリー博物館は303を保有している。
ペンシルベニア州のスクラントンにあるエレクトリック・シティー・トロリー博物館 は453を保有している。
1902年のオーロラ・エルジン線のロンバード駅の写真（左）。駅は変電所を兼ねている。
1902年8月4日の試運転中の10号電車。最初の10両は10から28までの偶数の番号が割り当てられた。
1902年10月22日にウィートンの南東で撮影された12号車の写真。なお、路線のこの部分では電車は単線の線路を走っている。
1936年2月2日のCA&Eの時刻表。12ページある時刻表のページをほとんど埋めるのに十分な数の列車が走っていた。
イリノイ鉄道博物館で保存されている308号車を先頭とした3両