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シークレット・ウォー

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: 「シークレット・ウォーズ」とは異なります。
| Secret War> 出版情報 |
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出版社: マーベルコミックス
形態: リミテッド・シリーズ
掲載期間: 2004年4月 - 2005年12月
話数: 5
製作者
ライター: ブライアン・マイケル・ベンディス
アーティスト: ガブリエレ・デルオットー（英語版）
コレクテッド・エディション
Secret War: ISBN 0-7851-1331-2
『シークレット・ウォー』（Secret War）は、マーベルコミックスが出版した全5号のコミックのリミテッド・シリーズ（英語版）である。シリーズはブライアン・マイケル・ベンディスが脚本、ガブリエレ・デルオットー（英語版）が作画を務めた。
ストーリーはスパイダーマン、キャプテン・アメリカ、ウルヴァリン、デアデビル、ルーク・ケイジ（英語版）、ニック・フューリーといったスーパーヒーローたちが、何者かによって支援され、ハイテク兵器を使用するスーパーヴィランたちと戦う大規模なクロスオーバーである。
第1号は2004年4月に出版され、その後隔月刊となる予定であったが執筆が遅れ、最終第5号が発売されたのは21ヶ月後の2005年12月となった。
1980年代半ばにマーベルが出版したリミテッド・シリーズ『シークレット・ウォーズ』及び『シークレット・ウォーズII（英語版）』とは無関係である。
あらすじ

2003年、国際治安維持組織S.H.I.E.L.D.長官のニック・フューリーはラトベリア（英語版）の首相のルシア・フォン・バーダス（英語版）がB級のスーパーヴィランたちへ資金援助し、同国前首相のドクター・ドゥーム（当時は不在）のものと思われる先進技術を利用してアメリカ合衆国にテロ攻撃を仕掛けようとしている陰謀を暴露する。フューリーは合衆国大統領に逮捕を提案するが、合衆国政府の支援で立ち上げられたラトベリア政府を倒す許可は認められなかった。フューリーは再び災いを起こしかねない9.11事件以前の安全意識であるとみなし、激怒した。
フューリーはキャプテン・アメリカ、スパイダーマン、デアデビル、ブラック・ウィドウ、ルーク・ケイジ（英語版）、ウルヴァリン、S.H.I.E.L.D.のスーパーエージェントのデイジー・ジョンソンを独断で招集し、ラトベリアでフォン・バーダス暗殺を謀った。
それから1年後、大規模な報復攻撃がニューヨークを襲い、ルーク・ケイジは昏睡状態となり、フューリーとニューヨークのヒーローたちはサイボーグ化したフォン・バーダスとそのハイテク軍団と戦った。フォン・バーダスがスーパーヴィランたちの装甲と連動するハイテク爆弾を起動させて彼らもろとも自爆を測った際際、この報復がニューヨークのスーパーヒーローを陥れるためのものであったことが判明する。
サイボーグのフォン・バーダスはデイジー・ジョンソンにより逮捕され、爆弾は解除され、スーパーヴィラン軍は逮捕される。キャプテン・アメリカは何が起こったかをニック・フューリーに問い詰める。彼らはその後すぐにX-メンと合流し、ウルヴァリンがフューリーを攻撃するが、ジョンソンによってそれはライフ・モデル・デコイ（英語版）（L.M.D.）であり、本物のフューリーは既に去っていることを知らされる。L.M.D.を通じてフューリーはラトベリア攻撃に参加したヒーローたち（S.H.I.E.L.D.エージェントであるブラック・ウィドウとデイジー・ジョンソンを除く）の記憶を事件終了後に消していたことを明かす。フューリーはあの作戦の正当さをいずれ知ることになるとヒーローたちに告げ、自分の姿を見ることは二度とないだろうと言い残した。
事件終了後、新たにS.H.I.E.L.D.長官に就任したマリア・ヒルがジョンソンにフューリーの居場所を尋問する。知らないと答えたジョンソンは尋問室を出た後、通信機で新たな指令を受ける。
登場キャラクター > ヒーロー

S.H.I.E.L.D.
ニック・フューリー
ニック・フュリーのL.M.D.
ブラック・ウィドウ
デイジー・ジョンソン
キャプテン・アメリカ
ホークアイ
スパイダーマン
デアデビル
ルーク・ケイジ（英語版）
X-メン
ビースト
サイクロプス（英語版）
エマ・フロスト（英語版）
シャドウキャット
ウルヴァリン
ファンタスティック・フォー
ミスター・ファンタスティック
インビジブルウーマン（英語版）
ヒューマン・トーチ
シング（英語版）
登場キャラクター > スーパーヴィラン

ルシア・フォン・バーダス（英語版）
ブーメラン（英語版）
コンストリクター（英語版）
9代目クリムゾン・ダイナモ（英語版）
クロスファイア（英語版）
3代目ダイアモンドバック（英語版）
2代目イール（英語版）
ゴールドバグ（英語版）
グリムリーパー（英語版）
5代目ホブゴブリン
ジャックランタン（英語版）
キラー・シュライク（英語版）
キングコブラ（英語版）
レディ・オクトパス
メンタロ（英語版）
4代目ミスター・フィアー（英語版）
スコーチャー（英語版）
初代スコーピオン
ショッカー
19代目スパイダースレイヤー（英語版）
ティンカラー
トラップスター（英語版）
ウィザード（英語版）
コレクテッド・エディション

| タイトル | 収録内容 | ISBN |
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| Secret War | Secret War #1-5, Secret War: From the Files of Nick Fury | ISBN 0-7851-1331-2 |
他のメディア > ゲーム

『Marvel: Ultimate Alliance 2』は『シークレット・ウォーズ』を描いたイベントから物語が始まる。それはドゥーム上の攻撃によってルシア・フォン・バーダスが敗北し、ストーリーはそこからシビル・ウォーへと続く。ウルヴァリン、ルーク・ケイジ、デアデビルにはオルタナティブコスチュームとしてシークレット・ウォー版のコスチュームが用意されている。
『Spider-Man: Shattered Dimensions』ではスパイダーマンのオルタナティブコスチュームにシークレット・ウォーのものが存在する。
魚住村

| うおずみむら 魚住村 |
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廃止日:  1951年1月10日
廃止理由:  編入合併 明石郡魚住村、大久保町、加古郡二見町 → 明石市
現在の自治体:  明石市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  明石郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  10.33 km2
総人口:  10,973人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  神戸市、加古川市、明石郡大久保町、加古郡二見町、阿閇村、天満村
魚住村役場
所在地:  兵庫県明石郡魚住村清水
座標:  北緯34度42分27秒 東経134度53分57秒﻿ / ﻿北緯34.707528度 東経134.899028度﻿ / 34.707528; 134.899028座標: 北緯34度42分27秒 東経134度53分57秒﻿ / ﻿北緯34.707528度 東経134.899028度﻿ / 34.707528; 134.899028
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魚住村（うおずみむら）は、かつて兵庫県明石郡にあった村。1951年、明石市に編入され消滅した。
地理

村域の北部は、丘陵地帯である。地質は砂岩、礫岩、凝灰石からなる。南部は一帯低地で平坦な土地である。第三紀層とよばれる古い時代の地質であり、海が陸地化して沖積層とよばれる洪積層である。村内には河川が2流ある。ひとつは、瀬戸川であり、延長3500m、水源を神戸市西区神出町宝勢とする。もう一方は、清水川であり、延長740m 、水源を神戸市西区岩岡町野中とする。
沿革

魚住村は、1889年、明石郡金ヶ崎村、長坂寺村、清水村、中尾村、西岡村が合併して誕生した。村役所は、初めは、長坂寺の遍照寺に設置されたが、1903年に魚住小学校へ、1948年に魚住中学校へ移転した。
沿革 > 年表

1889年（明治5年）5月 - 竜松小学校（現 明石市立錦浦小学校）が西岡薬師院に開設される。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い明石郡金ヶ崎村、長坂寺村、清水村、中尾村、西岡村が合併し、魚住村が発足。
1901年（明治34年）6月2日 - 現在の明石市立魚住小学校が開校する。
1923年（大正12年）8月19日 - 山陽魚住駅が開業する。
1938年（昭和13年）5月11日 - 魚住郵便局が開局する。
1947年（昭和22年）
4月 - 魚住村立魚住中学校（現 明石市立魚住中学校）が開校する。
6月13日 - 昭和天皇が明石市から別府町へ向かう途上、兵庫県立農工学校に行幸（昭和天皇の戦後巡幸に一環）。
1951年（昭和26年）1月10日 - 明石市に編入され消滅。
歴代村長

初代・3代・4代 - 楞野 貞一
2代 - 山崎 藤次郎
5代 - 山崎 伊三郎
6代 - 橋本 梅太郎
7代 - 大西 甚之助
8代 - 西海 秀三
9代 - 石井 長治郎
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
山陽本線
（当時魚住駅は未開業）
山陽電気鉄道
本線
山陽魚住駅
整備管理者

整備管理者（せいびかんりしゃ）とは、日本の道路運送車両法に基づいて、大型自動車使用者等が自動車の点検及び整備並びに自動車車庫の管理に関する事項を処理させるために一定の要件を備える者から選任した者の呼称。
概要

自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持する義務を負っている（道路運送車両法 第47条）。しかし、大型バスのような車両構造が特殊な自動車で事故の際の被害が甚大となる自動車を用いる場合には、専門的知識をもって車両管理を行う必要がある。また、使用する自動車の台数が多い場合には、使用者自らが点検・整備について管理することが困難となり、管理・責任体制が曖昧になるおそれがある。整備管理者は使用者に代わって車両管理を行うことにより、点検・整備に関する管理・責任体制を確立し、自動車の安全確保、環境保全を図るとされている。
選任

自動車の使用者は以下の自動車についてそれぞれ定められた台数以上のものの使用の本拠ごとに、整備管理者を選任しなければならない。なお、整備管理者を選任しなければならない者を大型自動車使用者等という。（道路運送車両法 第50条、道路運送車両法施行規則 第31条の3）
バス（事業用・レンタカーは乗車定員11人以上の自動車、自家用は乗車定員30人以上の自動車） - 1台
自家用のマイクロバス（乗車定員11人以上29人以下の自動車。レンタカーを除く） - 2台
乗車定員10人以下で車両総重量8トン以上の自家用自動車、乗車定員10人以下の事業用自動車 - 5台
貨物軽自動車運送事業用自動車、乗車定員10人以下で車両総重量8トン未満のレンタカー - 10台
従って、自動車運送事業者でなくてもマイクロバス2台を同一の使用の本拠におけば整備管理者の選任が必要である。また、車両総重量が8トン以上の大型消防車を5台以上擁するような消防署についても同様に整備管理者の選任を要する。
資格要件

次のいずれかに該当し、かつ、地方運輸局長による解任命令により解任され、解任の日から2年 (バスの整備管理者にあっては5年) を経過しない者でないこと。（道路運送車両法施行規則 第31条の4）
整備の管理を行おうとする自動車と同種類の自動車の点検若しくは整備又は整備の管理に関して2年以上実務の経験を有し、地方運輸局長が行う研修を修了した者であること。
一級、二級又は三級の自動車整備士技能検定に合格した者であること。
前の2つの要件に掲げる技能と同等の技能として国土交通大臣が告示で定める基準以上の技能を有すること。
なお、2014年12月現在、3つ目の要件でいう「同等の技能として国土交通大臣が告示で定める基準」は告示されていない。また、運用に関する通達が平成19年に改正され、自動車運送事業者は自企業内かグループ企業（会社法第2条第3号及び第4号に定める子会社及び親会社の関係にある企業又は同一の親会社をもつ子会社）内から選任しなけらばならなくなった。この条件に反して自動車運送事業者が外部から整備管理者を選任した場合は行政処分等の対象となるとされる。
職務と権限

大型自動車使用者等は、整備管理者に対し、その職務の執行に必要な次の権限を与えなければならない。（道路運送車両法 第50条第2項、道路運送車両法施行規則 第32条）
日常点検の実施方法を定めること
日常点検の実施結果に基づき、運行の可否を決定すること
定期点検を実施すること
上記の点検のほか、随時必要な点検を実施すること
日常点検、定期点検又は随時必要な点検の結果必要な整備を実施すること
定期点検及び必要な整備の実施計画を定めること
点検整備記録簿その他の点検及び整備に関する記録簿を管理すること
自動車車庫を管理すること
上記に掲げる事項を処理するため、運転者、整備員その他の者を指導し、又は監督すること
整備管理者は上記事項の執行に係る基準に関する規程（整備管理規程）を定め、これに基づき、その業務を行わなければならない。なお、整備管理者には整備の実施について権限が付与されるが、整備作業そのものを整備管理者自身が実施する義務はなく、外部の整備工場などに定期点検整備を依頼してもよい。
届出

大型自動車使用者等は、整備管理者を選任したときは、その日から15日以内に、地方運輸局長に以下の事項を記載した届出書を届け出なければならない。（道路運送車両法 第52条、道路運送車両法施行規則 第33条）
届出者の氏名又は名称及び住所 ☆
届出者が自動車運送事業者であるかどうかの別 ☆
整備管理者の選任に係る自動車の使用の本拠の名称及び位置 ☆
大型自動車使用者等となった対象の自動車の数
整備管理者の氏名及び生年月日 ☆
資格要件のうち選任した整備管理者が該当するもの
整備管理者の兼職の有無（兼職がある場合は、その職名及び職務内容） ☆
末尾に☆を付した事項について変更があった場合は、その変更があった日後15日以内に、大型自動車使用者等に該当しなくなつた場合は、該当しなくなつた日後30日以内に、その旨を地方運輸局長に届け出なければならない。（道路運送車両法施行規則 第70条）
研修

資格要件のなかで「地方運輸局長が行う研修」とあるが、整備管理者に関して地方運輸局長が行う研修は2種類ある。区別のため資格要件として行う研修を選任前研修、すでに選任されている整備管理者に対して行う研修を選任後研修という。
研修 > 選任前研修

選任前研修については、車両管理業務を行うに当たって必要な基礎的知識及び基礎的能力を備えさせるため、次の内容を中心として行うこととされている。
整備管理者制度の趣旨、目的
整備管理者の業務、権限
点検・整備の方法
整備管理者の関係法令
地域によっては2箇月に1回程度の開催で、申込日に即日満員になる事もある。
研修 > 選任後研修

選任後研修は、自動車運送事業者が選任している整備管理者に対し、自動車技術の進歩及び保安基準や法定点検項目の改正等の法令改正その他の自動車を取り巻く環境の変化を周知することにより、整備管理者の知識・能力を維持・向上させるために地方運輸局長が行う研修である。選任後研修は次の内容を中心として行うこととされている。
近年の事故事例
法令改正等
自動車技術の進歩、使用実態の変化にともなう車両管理の手法
自動車運送事業者は選任した整備管理者について研修を行う旨の通知を受けたときは、整備管理者に当該研修を受けさせなければならない。（旅客自動車運送事業運輸規則 第46条、貨物自動車運送事業輸送安全規則 第15条）
なお、自家用自動車の使用者が選任している整備管理者は対象ではない。
事故報告

大型自動車使用者等は、その使用する自動車について自動車事故報告規則第2条各号の事故があった場合には、当該事故があつた日から30日以内に、当該事故ごとに自動車事故報告書3通を当該自動車の使用の本拠の位置を管轄する運輸監理部長又は運輸支局長を経由して、国土交通大臣に提出しなければならない。（道路運送車両法 第100条第1項、自動車事故報告規則 第3条）
なお、自動車運送事業者の場合は自動車事故報告書の提出義務が別途あるため、違反時の罰則も異なる。（道路運送法 第29条、貨物自動車運送事業法 第24条）
自動車事故報告規則が公布された当初（1951年12月20日）は、大型自動車使用者等が報告する必要がある事故は「かじ取り装置、制動装置、車わく又は車輪（タイヤを除く。）の破損または脱落により、自動車が運行できなくなつたもの（第2条 第4号/2014年時点での第2条 第11号に相当）」に限定されていたが、その後の改正により、大型自動車使用者等も第2条各号が報告の対象になっている。
解任命令

地方運輸局長は、整備管理者が道路運送車両法若しくは道路運送車両法に基く命令又はこれらに基く処分に違反したときは、大型自動車使用者等に対し、整備管理者の解任を命ずることができる。 （道路運送車両法 第53条）
具体的には以下のような事例が発生した場合には、解任命令の対象となるとされる。なお、ここでいう「事故」とは、自動車事故報告規則第2条第1号、第3号及び第11号に定められたものをいう。
整備不良が主な要因となる事故が発生した場合であって、その調査の結果、当該自動車について日常点検整備、定期点検整備等が適切に行われていなかったことが判明した場合
整備不良が主な要因となる事故が発生した場合であって、その調査の結果、整備管理者が日常点検の実施方法を定めていなかったり、運行可否の決定をしていなかった等整備管理規程に基づく業務を適切に行っていなかったことが判明した場合
整備管理者が自ら不正改造（道路運送車両法 第99条の2 で禁止されている行為）を行っていた場合、不正改造の実施を指示・容認した場合又は不正改造車の使用を指示・容認した場合
選任届の内容に虚偽があり、実際には資格要件を満たしていなかったことが判明した場合又は選任時は資格要件を満たしていたものの、その後、資格要件を満たさなくなった場合
日常点検に基づく運行の可否決定を全く行わない、複数の車両について1年以上定期点検を行わない、整備管理規程の内容が実際の業務に即していない等、整備管理者としての業務の遂行状態が著しく不適切な場合
解任命令が発せられる際には行政手続法に基づく聴聞が行われる。聴聞に当たっては、当該行政庁はその期日の一週間前までに、行政手続法第15条第1項の規定による通知をし、かつ、聴聞の期日及び場所を公示しなければならない。また、聴聞の期日における審理は、公開により行われる。（道路運送車両法 第103条）
罰則

次のいずれかに該当する者は、30万円以下の罰金に処される。（道路運送車両法 第110条）
大型自動車使用者等に該当するにもかかわらず整備管理者を選任しなかった者
整備管理者の選任について届出をしなかった、または虚偽の届出をした者
整備管理者の解任命令に違反した者
事故について報告をしなかった、又は虚偽の報告をした者（自動車運送事業者の場合、50万円の過料に処される（道路運送法 第105条、貨物自動車運送事業法 第79条））
いずれの罰則も整備管理者本人ではなく大型自動車使用者等に対するものであるが、解任命令により整備管理者を解任された場合は欠格事由となり、その者は2年間 (バスは5年間) 整備管理者に選任できない。
自動車運送事業者の場合は以下のような行政処分が下るとされる。なお初違反とは、当該違反を確認した日から過去3年以内に同一営業所において同一の違反による行政処分等がない場合における当該違反をいい、再違反とは当該違反を確認した日から過去3年以内に同一営業所において同一の違反による行政処分等を1度受けている場合の当該違反をいう。日車とは自動車等の使用停止処分における単位で、たとえば、2台の事業用自動車を10日間使用停止とする処分は20日車と数える。
| 違反行為 | 初違反 | 再違反 |
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| 営業所に整備管理者が全く不在（選任なし）の場合 | 30日間の事業停止 | 事業許可の取消 |
| 整備管理者に対する権限付与義務違反 | 10日車 | 20日車 |
| 整備管理者の選任（変更）の未届出 | 警告 | 10日車 |
| 整備管理者の選任（変更）の虚偽届出 | 40日車 | 80日車 |
| 整備管理者の解任命令違反 | 40日車 | 80日車 |
| 整備管理者の研修受講義務違反 | 10日車 | 20日車 |
関係法令の改正

2003年 (平成15年) 4月 - 資格要件のうち実務経験によるものが、実務経験5年から実務経験2年と研修の受講に変更。実務経験期間について機械系学科の修了による短縮規定の廃止。自家用マイクロバスについて選任義務台数を2台に緩和。自家用乗用車(乗車定員10人以下、車両総重量8トン未満)について選任不要にした。
2007年 (平成19年) 9月 - 自動車運送事業者において外部の者から整備管理者を選任すること（外部委託）を原則禁止。一部例外あり。
南直方御殿口駅

| 南直方御殿口駅 |
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 ホーム（2009年12月）
  みなみのおがたごてんぐち  MINAMI-NŌGATA-GOTENGUCHI  
 ◄HC1 直方 (1.1 km) (1.3 km) あかぢ HC3►
 ja
所在地:  福岡県直方市大字直方183-2北緯33度44分19.02秒 東経130度43分29.56秒﻿ / ﻿北緯33.7386167度 東経130.7248778度﻿ / 33.7386167; 130.7248778座標: 北緯33度44分19.02秒 東経130度43分29.56秒﻿ / ﻿北緯33.7386167度 東経130.7248778度﻿ / 33.7386167; 130.7248778
駅番号:  HC2
所属事業者:  平成筑豊鉄道
所属路線:  ■伊田線
キロ程:  1.1 km（直方起点）
電報略号:  ミノ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  65人/日 -2019年-
開業年月日:  2001年（平成13年）3月3日
備考:  無人駅
テンプレートを表示
南直方御殿口駅（みなみのおがたごてんぐちえき）は、福岡県直方市新町二丁目にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。駅番号はHC2。
司法機関が近くにあるため、駅前には行政書士や司法書士の事務所が多数存在する。
歴史

2001年（平成13年）3月3日：開業。
駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はない。ホームの待合室は長崎街道をイメージしたデザインとなっている。すぐ脇を筑豊本線が通る。築堤上にある。地上とは階段とスロープで結ばれ、バリアフリー対応である。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 東側 | ■伊田線 | 上り | 金田・田川伊田・田川後藤寺・行橋方面 |   |
| 西側 | ■伊田線 | 下り | 直方方面 |   |
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は65人である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
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年度: 1日平均 乗降人員
2013年: 58
2014年: 58
2015年: 67
2016年: 56
2017年: 63
2018年: 48
2019年: 65
駅周辺

直方歳時館
直方市立直方南小学校
直方市立直方西小学校
直方市消防本部
直方市消防署
福岡地方裁判所直方支部
福岡法務局直方支局
直方新町郵便局
直方市役所
福岡県直方警察署
浄土真宗善勝寺
直方市民体育館
直方葬祭、斎場
浅田酒店
国道200号
福岡県道21号福岡直方線
福岡県道22号田川直方線
隣の駅

下りホーム側出入口（2009年12月）
バイブレータ (性具)

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: 「電マ」はこの項目へ転送されています。「電子マネー」とは異なります。
バイブレーターとは、振動などにより性的快楽を得る性具のこと。
女性の膣（あるいは男女の肛門）に挿入出来るようになっており、女性器や性感帯を振動や動きで刺激し性的快楽を得ることができる。主にディルド型とカプセル型に分かれる。なお振動の機構を備えていないものについては「張型」（ディルド）を参照。
概要

19世紀初頭まで、女性特有の子宮の鬱血が原因と当時考えられていた疾病症状・ヒステリー・倦怠感抑うつ症状等の治療目的によって、骨盤振動マッサージによる医療行為として器具を用いた治療を行なっていた。古くは施術者の手技によって女性器を刺激する治療を行っていたが重労働を伴い手首を痛める医者が少なくなかった。後、水流を女性器に直射する道具やゼンマイ駆動の振動器、蒸気駆動で下腹部を打突する診療台などが開発される。
1880年、イギリス人の医師ジョセフ・モーティマー・グランヴィルは医療用電動振動器「打診器（パーカッソー）」を発明、特許取得。
1902年、アメリカの家庭用電化製品製造販売会社「ハミルトン・ビーチ社」が民生用の手持ち式電動振動器を開発、販売。後、改良された多くの器具が市場に出回り、通販誌「シアーズ・リーボック・カタログ」、女性雑誌「ウィメンズ・ホーム・コンパニオン」などで広告掲載され販売される。
性遊戯などの行為に於いては羞恥心や倒錯感を煽る目的もあり、パートナーに使用する目的で男性が購入することが多いと考えられてきた。そのため、より倒錯したプレイに向くよう、陰茎を誇張したデザインや人や動物の顔を模しているものなど、ともすればグロテスクでハイパワー・高機能を謳い、色は濃いピンクや黒の製品が多かった。
しかし近年では、女性の購入者が増えてきたことやパートナー間でも利用されるとみられ、デザインや色がより落ち着いたものになるなど、卑猥さを強調しないものが増えてきている。また女性向けのアダルトグッズショップやインターネット上の通販サイトが増えてきており、以前より幅広い年齢層に受け入れられている。さらに本来では膣に挿入することを想定していたものではあるが、肛門や尿道にも挿入できる細身タイプのものも登場し、男性同士でも使用される。幅広いニーズに対応するため、初心者向けの小さくシンプルな物から熟練者向けの巨大で凹凸が激しく刺激が強い物まで、様々な製品が販売されている。
バイブレーターは俗に「電動こけし」と呼ばれるが、最初の製品は「ニューハニーペット」と言い、マッサージ器として昭和30年代半ばに発売されている。電動こけしの代名詞となったのは1972年（昭和47年）発売の「熊ん子」である。アイヌ民俗を彷彿とさせるこけし状の外観を持ったこの商品は、マイナーチェンジを重ねつつ、1990年の時点で100万本を売る大ヒット商品となった。その後、様々なメーカーが類似品を発売し多くの商品が開発された。電動こけしは単にバイブレーターと呼ばれるようになり、平成に入ると複雑な動作をICで制御する商品も登場している。過去には黒やピンク色でシンプルな製品が多かったが、現在は様々な色や、動き、振動、またその調節機能が付いた物など、多種多様のバイブレーターが製造されている。
流通

アダルトショップには多くは専門の問屋から卸されており、問屋の数としては1993年の時点で、日本全国で15 - 20社程度。顧客のほぼ全てが男性であり、この時期には実際に膣にバイブレーターを挿入した、挿入された女性の感想のフィードバックはあまり取り上げられることはなかった。
また、松沢呉一はその著書で、アダルトグッズの多くにおいて、日本においては特にメーカーが存在するわけではなく、商品開発は問屋が主導し、町工場が製造を行っているとの証言を紹介している。
通信販売の場合、表向きは肩こり対策用や目の周りの筋肉の電気マッサージ器などと称して売られている場合があり、これらでは一般商品に混じってカタログ誌に掲載されている物も見られる。ただ注意書きとして不自然に「防水機能」を備えているといった記述や「直径」が書かれているので、事情通にはそれと判る。また、家族などに知られにくいよう、隠し場所としてぬいぐるみなどのケースが用いられることがある。
ディルド型

勃起時の陰茎大の本体付け根に操作部があるタイプで、主に膣や肛門に挿入するために使用する。
肛門用のものは比較的細身で動きも緩やかであるとされる。
薬事法（現薬機法）の規制逃れのために顔を彫りこけしに似せたことから過去には「電動こけし」と呼ばれた。
モーターと錘（またはカム）により震えるようにできており、中には全体が屈伸したり表面の凹凸が変化したりするなどの複雑な機構を備えた物もある。またそれら機能の配置や組み合わせを工夫したものや、膣に挿入しつつ同時に陰核あるいは肛門を刺激するための構造が一体的に取り付けられているものがあるなど、より過激な興奮を得られるように改良が続けられている。このような製品を利用した場合、より強い刺激を求めて次第に太いものを求めるとする俗説やポルノのストーリーもあるが、特に医学的根拠がなく、実際には遥かに巨大な新生児を出産した経産婦でも、通常の性交で十分に性感が得られるのは周知のとおりである。
女性の膣の深さは、日本女性で平均14 - 15cmとされている。女性の性器は非処女であっても、大きなものの挿入に対して実質的な痛みや恐怖を伴うために、必ずしも大きなものを求める女性ばかりとは限らない。
むしろ陰茎より小さめのものを好む女性もいるという。
出産経験者が膣がゆるくなるといった話から、女性の膣は伸びやすいと思われがちだが、括約筋は拡張し続けなければ収縮して元にもどる。また、クリトリスやGスポットを刺激して得られる性感と子宮口を圧迫して得られる性感は著名だが、膣口を拡張して得られる性感は個人差が大きい。性感の調査の上では単純に巨大なものを挿入した際に、圧迫感が強すぎて挿入感が鈍るという報告も見られる。そのため必ずしも性具を用いた場合に大きなサイズを好むわけではない。実際12cm程度の小さなディルドーもロングセラー商品として販売され続けている。
カプセル型

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: 「ピンクローター」はこの項目へ転送されています。銀杏BOYZの曲については「ピンクローター (銀杏BOYZの曲)」をご覧ください。
一般にピンクローター、または単にローターと呼ばれる物で、カプセル状に小型化した振動部で陰核や乳首などを刺激し快楽を得るため用いられる。なかには、カプセル部分を膣内に挿入する使用者もいるが、ローターは膣への挿入を想定して設計・製造されたものではなく、カプセル部分は防水構造になっていないため、膣挿入する時はコンドームに包むとよい。また膣から取り出す際にコードを強く引っ張ることで故障したり、コードがちぎれカプセルが膣内に取り残されることもあり、その場合もコンドームに包めば防止できる。[要出典]
カプセル型 > ワイヤレスリモコンタイプ

無線操作でスイッチのオン・オフや振動の強弱を可能にしたもの。
コードがないため、羞恥プレイとして、性感帯に当たるように本体を挿入したまま服を着て外出し、パートナーなどがリモコン操作をして楽しむことができる。女性用のほか、男性用もある。

公衆で使う場合、操縦者は被挿入者の性感帯を自由にコントロールできる一方、被挿入者は性感帯に忍んでいるローターがいつ人前で作動するかわからない状況に置かれることになる。

操縦者の任意でローターが作動すれば、被挿入者は人前で強制的に自慰をさせられる。自慰とはオナニーのことである。（男性の場合は強制的に勃起も生じる）。喘ぎ声が出てしまう場合もあり、次第に発情する。もちろん操縦者以外には発覚しないように、自慰中も我慢して平静を保たなければならない。被挿入者はローターをコントロールできないので、操縦者に止めるよう哀願するか、操縦者以外に自慰中であることが発覚したり、人前で性的絶頂を迎えないよう自身で耐えざるを得ない。操縦者がその様子をリモコン操作しながら楽しめるのが魅力である。一方、被挿入者は人前で自慰をしている背徳感を否応なしに味わされることになる。

被挿入者はしばらく振動を受けると、通常は下着が濡れるほど、場合によってはズボンやスカートまで濡れるほどの尿道球腺液（男性）または膣分泌液（女性）が生じる。男女とも尿を失禁する場合もある。

被挿入者は耐えられず、人前で性的絶頂（オーガズム）を迎える場合もある（男性の場合は下着の中で強制的に射精させられ、精子を失禁する）。

また、リモコンが一見、文房具のペンのようになっていて、操縦者は他人の目をごまかせる製品もある。スマートフォンアプリに接続できるものもある。
吸引型

ボディーとなる持ち手に、15mm～20mmの円形の吸引口が付いたバイブ。吸引口はシリコンやABS樹脂などのソフトで弾力のある素材で作られ、主にクリトリスを吸引して使う。クンニリングスのようにクリトリスを吸引することから「クンニバイブ」や「クリトリス吸引バイブ」と呼ばれる。
元々は吸引だけのシンプルなアダルトグッズであったが、洗練された形状やこれまでに無かった機能が注目を集め、次第に形や機能も増えていった。
現在の形状は大きく分けて3タイプに分類される。シンプルな「吸引タイプ」、ディルドと一体型になった「挿入タイプ」、舌型の回転羽根が付いた「ローラー（舐め）タイプ」である。
ハンディー型電気マッサージ器

肩や腰などをマッサージするハンディー型電気マッサージ器を性具として使用する場合がある。アダルト用語では略して「電マ」と呼ぶ。直接男女の性器などの性感帯にあてて使用するほか、マッサージ器の先端部に性具メーカーが作った専用のディルドなどを取り付けて女性器に挿入することもできる。専用のバイブレーターとはまた違った独特の快楽があるとも言われる。
本来は肩こりなどのマッサージ用なので、購入や所有に恥じらいはないが、強力な振動が発生するため、性具として使用の際は振動を極力弱めて使用する必要がある。また、ディルド型アタッチメントは単純な構造で洗浄しやすいが、洗浄後膣に挿入する場合、マッサージ器本体は防水機能を備えていないので、感電の危険性があることに留意する必要がある。
欧米では日立製作所が製造していた日立マジックワンドが、Vibratexによりアメリカ合衆国に輸入され、ヒット商品となっていた。後に製造権が他社に譲渡され「Magic Wand」として販売されている。
その他

小型の物では乳首への刺激に特化した製品も見られる。また、
電動式器具として「跨ったり、足に挟んで使用する」というタイプの物も見られる。これはACアダプタを電源とし、上下運動する本体から飛び出したアタッチメント式ディルドやオナホールを交換することで、男性にも女性にも対応する製品だが、主に日本以外で製造・販売されており、一部が日本国内でも輸入販売されている。
ディルド型バイブレータ
ディルド型バイブレータ（肩こりなどを緩和する健康器具として販売されている）
カプセル型。カプセル状になっている部分が振動する。
カプセル型（リモコンタイプ）
日立マジックワンド
水原駅 (京畿道)

| 水原駅 |
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 駅舎（2014年撮影）
 수원   スウォン  Suwon  
 
所在地:  京畿道水原市八達区徳霊大路（朝鮮語版） 924（梅山路1街 18）北緯37度15分57.18秒 東経126度59分59.35秒﻿ / ﻿北緯37.2658833度 東経126.9998194度﻿ / 37.2658833; 126.9998194座標: 北緯37度15分57.18秒 東経126度59分59.35秒﻿ / ﻿北緯37.2658833度 東経126.9998194度﻿ / 37.2658833; 126.9998194
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  管理駅（地上） 普通駅（地下）
駅等級:  1級
駅構造:  地上駅（橋上駅）、地下駅
ホーム:  4面8線（地上） 2面2線（地下）
乗車人員 -統計年度-:  57,280人/日（降車客含まず） -2009年-
乗降人員 -統計年度-:  115,043人/日 -2009年-
開業年月日:  1905年1月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  京釜線 ●京釜電鉄線
駅番号:  P155
キロ程:  41.5 km（ソウル*起点） 92.2 km（逍遥山**起点）
 ◄P154 華西 (2.6 km) (2.9 km) 細柳 P156►
所属路線:  ●水仁・盆唐線 （盆唐線・水仁線）
駅番号:  K245
キロ程:  0.0 km（水原***起点）  52.9 km（清凉里****起点）
 ◄K244 梅橋 (1.5 km) (2.7 km) 古索 K246►
備考:  * 京釜線の起点として ** 首都圏電鉄1号線の起点として ***水仁線の起点として ****水仁・盆唐線と盆唐線の起点として
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| 水原駅> 各種表記 |
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ハングル：:  수원역
漢字：:  水原驛
発音：:  スウォンニョク
日本語読み：:  すいげんえき
英語表記：:  Suwon Station
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水原駅（スウォンえき）は、大韓民国京畿道水原市八達区梅山路1街にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
乗り入れ路線

線路名称上は京釜線、盆唐線、水仁線の3路線が乗り入れており、京釜線にはKTX（京釜高速鉄道）・ITX-セマウル・セマウル号・ムグンファ号・ヌリロ・中部内陸循環列車（O-train）が乗り入れる。このうち、KTXは在来線水原経由のみが発着しており、本数が少ない。その他に京釜線は1号線（京釜電鉄線）といった運行系統が走行する。盆唐線と水仁線は当駅を境に直通運転を行なっており、一体化して水仁・盆唐線と呼ばれている。
首都圏電鉄には駅番号が導入されており、1号線はP155、水仁・盆唐線はK245の駅番号が付与されている。
かつては水驪線も乗り入れていたが、1972年3月31日に廃止になった。
歴史

1905年1月1日 - 開業。
1930年12月1日 - 水驪線開業。
1937年8月6日 - 水仁線開業。
1972年3月31日 -  水驪線廃止。
1974年8月15日 - 京釜電鉄線が当駅まで開業。
1996年1月1日 - 水仁線運行休止。
2003年
2月 - 民資駅舎竣工。
4月30日 - 京釜電鉄線が餅店駅まで延伸開業。
2010年
9月 - 京釜電鉄線ホームにホームドア設置。
11月1日 - 当駅経由のKTXが運行開始。
2013年
5月15日 - 中部内陸循環列車（O-train）運行開始。
11月30日 - 盆唐線が網浦から延伸され接続駅となる。
2017年5月1日 - ITX-青春の運行を開始。
2018年3月23日 - ITX-青春の運行を廃止。
2020年9月12日 - 水仁線と盆唐線が直通運転を開始。水仁・盆唐線と案内されるようになる。
駅構造

当駅の駅舎は民間事業者が運営する民資駅舎で、AKプラザ（愛敬プラザ）（朝鮮語版）水原店、GSスーパーマーケット（朝鮮語版）、CGV水原店、リブロ水原店が併設している。
地上の京釜線・京釜電鉄線のホームは島式4面8線を有しており、外側の2つのホームを京釜電鉄線が、内側の2つのホームを京釜線がそれぞれ使用している。地下の盆唐線のホームは相対式2面2線を有しており、盆唐線ののりば番号は、地上ホーム番線からの通し番号（8・9番線）ではなく、1番線から振り直している。京釜電鉄線ホームと盆唐線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
駅の近くにはコンクリート製の大型給水塔と煉瓦で作られた小型の給水塔が残っている。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 列車 | 行先 | 備考 |
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地下ホーム（B4F）
| 1 |  水仁・盆唐線 | 急行・緩行 | 古索・烏耳島・仁川 |  |
| 2 |  水仁・盆唐線 | 急行・緩行 | 梅橋・宣陵・往十里方面 |  |
地上ホーム（1F）
| 2・3 |  京釜電鉄線 | 緩行 | 西東灘・烏山・天安・新昌方面 |  |
| 2・3 |  京釜電鉄線 | 急行 | 餅店・烏山・平沢・天安方面 |  |
| 3 | 京釜線・湖南線・全羅線・長項線 | セマウル号・ムグンファ号 | 未使用 |  |
| 4・5 | 京釜線・湖南線・全羅線・長項線 | KTX・セマウル号・ヌリロ号・ムグンファ号 | 釜山・光州・木浦・麗水エキスポ・新昌・益山方面 |  |
| 6・7 | 京釜線・湖南線・全羅線・長項線 | KTX・セマウル号・ヌリロ号・ムグンファ号 | 安養・永登浦・龍山・ソウル方面 |  |
| 8・9 |  京釜電鉄線 | 緩行 | 九老・地下ソウル駅・清凉里・光云大方面 |  |
| 8・9 |  京釜電鉄線 | 急行 | 安養・九老・永登浦・龍山方面 |  |
駅舎内部（2009年9月25日）
京釜線ホーム（2024年3月）
首都圏電鉄1号線ホーム（2018年11月27日）
水仁・盆唐線ホーム（2020年9月13日）
夜景（2014年11月16日）
利用状況

| 年度別> 年度別.年度別 | 年度別> 年度別.年度別 | 年度別> 年度別.年度別 | 利用人員> 京釜線.KTX | 利用人員> 京釜線.セマウル号 | 利用人員> 京釜線.ムグンファ号 | 利用人員> 京釜線.トンイル号 | 利用人員> 京釜線.合計 | 利用人員> . |
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| 2001年 | 下り | 乗車人数 | 未開業 | 748,280 | 3,834,258 | 37,340 | 4,619,878 |  |
| 2001年 | 下り | 降車人数 | 未開業 | 14,901 | 573,801 | 22,811 | 611,513 |  |
| 2001年 | 上り | 乗車人数 | 未開業 | 28,266 | 512,253 | 18,008 | 558,527 |  |
| 2001年 | 上り | 降車人数 | 未開業 | 772,963 | 3,622,920 | 43,038 | 4,438,921 |  |
| 2002年 | 下り | 乗車人数 | 未開業 | 759,056 | 3,645,265 | 34,876 | 4,408,804 |  |
| 2002年 | 下り | 降車人数 | 未開業 | 17,315 | 558,907 | 27,269 | 603,491 |  |
| 2002年 | 上り | 乗車人数 | 未開業 | 26,521 | 517,159 | 25,960 | 614,244 |  |
| 2002年 | 上り | 降車人数 | 未開業 | 786,284 | 3,424,978 | 40,224 | 4,251,486 |  |
| 2003年 | 下り | 乗車人数 | 未開業 | 788,388 | 3,600,647 | 35,157 | 4,393,216 |  |
| 2003年 | 下り | 降車人数 | 未開業 | 16,374 | 505,516 | 26,470 | 557,007 |  |
| 2003年 | 上り | 乗車人数 | 未開業 | 21,600 | 481,156 | 23,001 | 562,954 |  |
| 2003年 | 上り | 降車人数 | 未開業 | 813,571 | 3,384,273 | 40,224 | 4,204,189 |  |
| 2004年 | 下り | 乗車人数 | 未開業 | 1,020,359 | 3,415,932 | 9,268 | 4,445,559 |  |
| 2004年 | 下り | 降車人数 | 未開業 | 47,286 | 569,635 | 6,122 | 623,043 |  |
| 2004年 | 上り | 乗車人数 | 未開業 | 49,647 | 621,322 | 5,654 | 676,623 |  |
| 2004年 | 上り | 降車人数 | 未開業 | 1,031,518 | 3,389,578 | 9,702 | 4,430,798 |  |
| 2005年 | 下り | 乗車人数 | 未開業 | 1,097,371 | 2,226,309 | 廃止 | 3,323,680 |  |
| 2005年 | 下り | 降車人数 | 未開業 | 64,791 | 634,239 | 廃止 | 699,030 |  |
| 2005年 | 上り | 乗車人数 | 未開業 | 59,804 | 690,046 | 廃止 | 749,850 |  |
| 2005年 | 上り | 降車人数 | 未開業 | 1,078,275 | 2,213,057 | 廃止 | 3,291,332 |  |
| 2011年 | 下り | 乗車人数 | 523,344 | 835,062 | 2,345,528 | 廃止 | 3,867,492 |  |
| 2011年 | 下り | 降車人数 | 11,179 | 306,758 | 1,576,817 | 廃止 | 2,136,945 |  |
| 2011年 | 上り | 乗車人数 | 513,712 | 264,480 | 1,626,108 | 廃止 | 2,238,075 |  |
| 2011年 | 上り | 降車人数 | 40,268 | 793,338 | 2,491,601 | 廃止 | 3,977,107 |  |
| 年度 | 1日平均 乗車人員> 京釜電鉄線 | 1日平均 乗車人員> 盆唐線 |
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| 2000年 | 41786 | 未開業 |
| 2001年 | 45382 | 未開業 |
| 2002年 | 48178 | 未開業 |
| 2003年 | 48256 | 未開業 |
| 2004年 | 35786 | 未開業 |
| 2005年 | 38661 | 未開業 |
| 2006年 | 40273 | 未開業 |
| 2007年 | 42867 | 未開業 |
| 2008年 | 45864 | 未開業 |
| 2009年 | 44539 | 未開業 |
| 2010年 | 43971 | 未開業 |
| 2011年 | 44762 | 未開業 |
| 2012年 | 43334 | 未開業 |
| 2013年 | 42782 | 6763 |
| 2014年 | 41657 | 12609 |
| 2015年 | 41475 | 14089 |
| 2016年 | 40605 | 14752 |
| 2017年 | 39683 | 15305 |
| 2018年 | 39804 | 16386 |
駅周辺

京畿道庁（朝鮮語版）
梅山洞住民センター
駅前郵便局
梅山洞住民センター
KT&G ビル
水原税務署
梅山市場
細谷治安センター
細柳1洞住民センター
細柳初等学校（朝鮮語版）
西平初等学校（朝鮮語版）
水原華城
水原ワールドカップ競技場
ロッテモール 水原店
ロッテ百貨店水原店
ロッテマート水原店
ロッテシネマ水原
隣の駅 > 過去に存在した鉄道路線

水原駅乗換センター
扶助駅

| 扶助駅 |
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 扶助駅駅舎(2008年9月)
 부조   プジョ  Bujo  
 
所在地:  慶尚北道慶州市江東面
所属事業者:  韓国鉄道公社
開業年月日:  1918年12月28日
乗入路線 2 路線
所属路線:  東海線
キロ程:  139.5 km（釜山鎮起点）
 ◄安康 (5.8 km) (10.2 km) 浦項►
所属路線:  槐東線
キロ程:  0.0 km（当駅起点）
 (5.3 km) 孝子►
乗換:  旅客営業なし
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| 扶助駅> 各種表記 |
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ハングル：:  부조역
漢字：:  扶助驛
発音：:  プジョヨク
英語表記：:  Bujo Station
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扶助駅（プジョえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市にある韓国鉄道公社東海線および槐東線の駅である。
現在は信号場であり、停車する旅客列車はない。
歴史

1918年12月28日：配置簡易駅として開業。
1945年7月10日：標準軌に改軌。
1972年7月20日：無配置簡易駅に降格。
1985年11月25日：普通駅に昇格。
1992年6月22日：配置簡易駅に降格。
2004年12月10日：無配置簡易駅に降格。
2007年6月1日：旅客営業中止。
2013年11月7日：釜山鎮起点132.8kmに変更。
2015年2月24日：信号場に格下げ。
2016年12月30日：釜山鎮起点132.1kmに変更。
2021年12月28日：槐東線の起点が孝子駅から当駅に変更。
ロッキンビーツ

『ロッキンビーツ』は、GReeeeNの12枚目のオリジナルアルバム。2022年12月21日にユニバーサルミュージックから発売された。
概要

前作『ベイビートゥース』から約一年ぶりとなる作品。オリジナルアルバムとしてはGReeeeN名義では最後となる。
収録曲

全曲 作詞、作曲 : GReeeeN
Morning Glory [3:29]
SONG 4 U [3:23]
栞 [4:16]
I&Iグループ「ふくしまには、I（アイ）がある。」篇CMソング
Ito [4:17]
TOMORROW X TOGETHERへの楽曲提供のセルフカバー
愛し君へ 〜ESSENTIALver.〜 [5:16]
22ndシングル『愛し君へ』のアレンジバージョン。
花束 [3:54]
ヒラヒラヒトヒラ [4:07]
詠ミビトシラズ [4:13]
あの日のまま [4:01]
自分革命 [3:35]
シーブリーズWEBCM「青春のバトン」篇テーマソング
流星のカケラ [4:00]
AmazonOriginalドラマ「星から来たあなた」主題歌
バケモノ [2:21]
シチズン限定コレクション「LIGHTinBLACK」2022GREENEDITIONCMソング
味方 〜ALBUM ver.〜 [4:25]
従来バージョンとはアレンジが異なる。
映画「ハウ」主題歌
ジャイルズ・ジャイルズ&フリップ

| ジャイルズ・ジャイルズ&フリップ Giles, Giles and Fripp |
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出身地:   イングランド ドーセット ボーンマス
ジャンル:  サイケデリック・ロック、ジャズ・ロック、サイケデリック・ポップ
活動期間:  1967年 - 1968年
レーベル:  デラム
共同作業者:  キング・クリムゾン、マクドナルド・アンド・ジャイルズ

旧メンバー:  マイケル・ジャイルズ ピーター・ジャイルズ ロバート・フリップ ジュディ・ダイブル イアン・マクドナルド
ジャイルズ・ジャイルズ&フリップ（Giles, Giles and Fripp）は、イングランドのロック・グループ。1967年8月にマイケル・ジャイルズ（ドラム、ボーカル）とピーター・ジャイルズ（ベース、ボーカル）のジャイルズ兄弟とロバート・フリップ（ギター）によって結成された。
彼等の音楽はポップ・ミュージック、サイケデリック・ロック、フォーク、ジャズ、クラシック音楽の影響といったものを折衷的に混ぜ合わせたようなものだった。やがて彼等は先駆的なプログレッシブ・ロック・バンドのキング・クリムゾンへと進化した。
略歴

ジャイルズ兄弟は故郷のドーセット州ボーンマスで、歌えるキーボード奏者を探して新聞広告を出した。それに応えて現れたギタリストのロバート・フリップは、キーボードには精通していないうえに歌えなかったにもかかわらず採用された。彼等は1967年の終わりから1968年の終わり頃までロンドンのブロンデスベリー・ロードに住み、家で多くのデモ録音を制作した。初期のデモはすぐにイギリスのデッカ・レコード内に新しく設立されたデラム・レコード部門とのレコーディング契約につながった。
1968年、彼等は約3か月の楽曲制作を経て3月から4月にかけて4日でレコーディングを行なった。6月28日にデビュー・シングル"One in a Million / Newly Weds"、9月13日にアルバム『チアフル・インサニティ・オブ・ジャイルズ・ジャイルズ&フリップ』が発表されたが、同アルバムは「全世界で」（フリップ談）600部という同年のデラム・レコード最低の売り上げ枚数を記録した。
デビュー・シングルの発表に先立つ6月7日、イアン・マクドナルド（サクソフォーン、フルート、クラリネット）と元フェアポート・コンヴェンションのジュディ・ダイブル（ボーカル）が加入した。ダイブルは翌7月に脱退し、4人は'Thursday Morning'にマクドナルドのクラリネットとボーカルをオーバー・ダビングして、10月11日にシングル"Thursday Morning / Elephant Song"を発表した。その後も彼等はホーム・レコーディングを続けた。デモはオーバー・ダビングを可能にするように作り直された高品質の2トラックRevoxレコーダーで制作され、完成したモノラル音源には当時のスタジオ・クオリティに近い優れたサウンドを持つものもあった。彼等は'She Is Loaded'や'Under the Sky'などを録音したが、デラムはいずれも拒絶した。
一方、彼等は同年9月9日、BBCラジオの「My Kind of Folk」（フランシス・ライン・プロデュース）に出演したシンガーソングライターのアル・スチュワートのバック・バンドを務め、マクドナルドはオルガンを演奏した。曲目は'You Should Have Listened to Al'、'Manuscript'、'Old Compton Street Blues'、'Room of Roots'、'In Brooklyn'だった。合計21分のセッションの記録が存在している。
同年11月、BBCにおいて出演番組の試写を見た直後、ピーター・ジャイルズが脱退した。フリップは同郷の知人グレッグ・レイク（ベース、ボーカル）を招聘、フリップ、マクドナルド、マイケル・ジャイルズ、レイクにマクドナルドの曲の詞を書いていたピート・シンフィールドを加えた面々はキング・クリムゾンと名乗り、1969年にアルバム『クリムゾン・キングの宮殿』でデビューした。
略歴 > その後

1970年、キング・クリムゾンを脱退したマイケル・ジャイルズはピーターと共に、キング・クリムゾンの2作目のアルバム『ポセイドンのめざめ』に客演。同アルバムの収録曲「平和/終章」にはホーム・レコーディングの'Passages of Time'のメロディの一部が流用された。
ダイブルは、元ゼムのジャッキー・マッコーリーとトレイダー・ホーン（Trader Horne）というデュオを結成した。
1971年、ジャイルズ兄弟とマクドナルドはアルバム『マクドナルド・アンド・ジャイルズ』を発表した。
1976年に発表されたキング・クリムゾンの編集アルバム『新世代への啓示』に、後にキング・クリムゾンのデビュー・アルバムに収録されたマクドナルドとシンフィールドの共作「風に語りて」をダイブルが歌った初期バージョンが収録された。
2001年、ピーター・ジャイルズがホーム・レコーディングの未発表音源の編集に携わった。これらの音源は同年、LP”Metaphormosis”、CD"The Brondesbury Tapes"として発表された。
メンバー

マイケル・ジャイルズ (Michael Giles) - ボーカル、ドラム、パーカッション
ピーター・ジャイルズ (Peter Giles) - ボーカル、ベース
ロバート・フリップ (Robert Fripp) - ギター
イアン・マクドナルド (Ian McDonald) - サクソフォーン、フルート、クラリネット
ジュディ・ダイブル (Judy Dyble) - ボーカル