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ヨハネス・ブラスコヴィッツ

ヨハネス・ブラスコヴィッツ（1939年）
ヨハネス・アルブレヒト・ブラスコヴィッツ（Johannes Albrecht Blaskowitz, 1883年7月10日 - 1948年2月5日）は、ドイツの陸軍軍人。最終階級は陸軍上級大将。第二次世界大戦中はポーランド、フランス両国の占領司令官や軍集団司令官などを務めた。戦後、戦犯容疑での公判開始直前に自殺した。
経歴 > 生い立ち

プロテスタント牧師の息子として東プロイセンのパータースヴァルデ（Paterswalde 現在のロシア領カリーニングラード州ボリシャヤ・ポリャーナ（ドイツ語版）に生まれる。ブラスコヴィッツ家はスロベニアに由来する。姉妹が3人いる。3歳の時母が亡くなり父は再婚。11歳まで東プロイセンで育つ。
10歳の時陸軍幼年学校に入学し、さらにベルリンの士官学校に学ぶ。18歳で士官候補生としてプロイセン陸軍に入隊し、第18歩兵連隊に配属される。1902年、士官学校を卒業し少尉に任官。さらにベルリンの教育課程に進み、修了後はその助教となった。1908年から1911年、陸軍大学に学び、フランス語通訳の試験に合格、卒業後中尉に昇進し、第9バーデン第170歩兵連隊第3中隊に配属される。
経歴 > 第一次世界大戦と戦間期

第一次世界大戦が始まると、大尉に昇進し中隊長として前線に従軍。ロートリンゲン及びフランドルでの戦いに従軍し、さらにチロルやセルビアの最前線に転戦する。1916年、参謀将校となりコーヴェリやリガの戦いに従軍。さらに西部戦線に転属となる。第二級・第一級鉄十字章、さらにホーエンツォレルン騎士勲章を受章。
戦後も陸軍に残り、第10軍団司令部に配属。1919年。シュトゥットガルトの第5軍管区司令部参謀となる。カップ一揆の際グスタフ・バウアー内閣はシュトゥットガルトに逃げ、ブラスコヴィッツの部隊の支援を受けた。一揆の失敗後、ルール地方でのドイツ共産党蜂起鎮圧に従事。1924年、ウルムの第3歩兵大隊に転属し、1926年に中佐に昇進。1927年にシュトゥットガルトに戻り、翌年大佐に昇進。1930年、バーデン地区司令官に補される。同年、第14歩兵連隊長を拝命し、1932年に少将に昇進。
ナチス政権樹立後の1936年、中将に昇進し、シュテッティンの第2軍管区司令官。1938年、ドレスデンの第3軍集団司令官。オーストリア進駐に従事し、さらにブラスコヴィッツの部隊は同年、ズデーテン地方進駐、翌年チェコスロバキア併合を行った。
経歴 > 第二次世界大戦

ポーランド侵攻作戦立案に参画、第8軍を指揮する。迅速な侵攻に成功し、ポーランド軍の反撃を撃退する戦功を挙げたものの、前線視察を行ったアドルフ・ヒトラーはブラスコヴィッツの指揮ぶりに強い不満を示した。以後ヒトラーはブラスコヴィッツを信用せず、またブラスコヴィッツが下した親衛隊員に対する軍法会議の死刑判決を取り消させたりもしている。1939年9月27日、ブラスコヴィッツはワルシャワの降伏を受理した。戦後上級大将に昇進し、騎士鉄十字章を受章、ポーランド占領司令官に任命される。
その立場で、親衛隊特務部隊や警察隊によるユダヤ人やポーランド人に対する不法行為に対し、幾度も抗議した。さらにヒトラーによる「民族浄化命令」にも抗議した。それは道義的・人道的理由のみならず、兵士たちのモラルが低下し、かつ独自の行動をする親衛隊警察部隊への不満が増大することへの実際的な懸念からでもあった。ブラスコヴィッツは「暴力のみでは占領地の安全や平穏は保てない」と考えていた。陸軍総司令官ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュに対し、ドイツ占領軍によるウッチやワルシャワ市民に対する暴行、略奪、殺人に関する覚書を提出している。ヒトラーはブラスコヴィッツを非難し、1940年にハンス・フランクの働きかけにより司令官を更迭された。ヒトラーはブラスコヴィッツを救世軍のような人物だと評した。また元帥への昇進も見送られた。ブラスコヴィッツの覚書は上層部に無視されたが、防諜部の将校ヘルムート・グロースクルトにより配布され、ナチスの不法行為に対する強い忌避感をドイツ国防軍内にまき起こした。
1940年、第9軍司令官として西方戦役の緒戦に従軍。6月9日、フランス北部占領司令官に任命される。6月20日、ドイツ軍に無抵抗な者の安全を保障する、抵抗する者は容赦なく処罰する、フランとライヒスマルクの公定交換レートの厳守、などの命令を占領地に布告した。同年10月25日、フランス北部の第1軍司令官に任命され、西方軍司令官の指揮下に入った。
1942年、未占領だったフランス南部に進駐する「アントン作戦」に従事。フランス占領は当初は平穏に行われ、1943年10月にドイツ銀十字章を受章した。1944年5月、フランス南部に新たに編成されたG軍集団司令官に就任。フランスのレジスタンス運動に悩まされたが、国際法に認められた範囲での手段でその鎮圧に当たった。オーストラリアの歴史家クリストファー・クラークによれば、ブラスコヴィッツは1944年6月17日付の命令で、第2SS装甲師団の兵士が一週間前にフランスの一般市民600人を殺害した「オラドゥール＝シュル＝グラヌの虐殺」を批判している。
8月16日に連合軍がフランスの地中海沿岸に上陸（ドラグーン作戦）すると、ブラスコヴィッツはその軍集団をアルザスまで後退させた。しかし無許可での後退の責めを受け、9月21日に更迭された。しかし10月には柏葉付騎士鉄十字章を受章している。12月には再びG軍集団司令官に任命され西部戦線の南翼を担ったが、早くも3週間後にパウル・ハウサーと交代し、オランダのH軍集団司令官となり、剣付騎士鉄十字章を受章した。戦争末期に連合軍と交渉してオランダ市民の食糧供給に意を砕き、飢饉を防いだ。5月5日、イギリス軍に降伏した。ボーランド侵攻時は武装親衛隊の蛮行を非難していたものの、1945年3月5日には脱走兵は即決裁判で射殺する布告を出していた。
経歴 > 戦後

ブラスコヴィッツは捕虜としてダッハウ、アレンドルフ（マールブルク近郊）、ニュルンベルクなどの収容所を転々とした。ポーランド、アメリカ、チェコがブラスコヴィッツを起訴したが、オランダは起訴を取り下げた。チェコの起訴は1938・1939年の併合時の役割に対するものであった。ポーランドはブラスコヴィッツを捕虜虐待・殺害罪で訴えたが、ポーランドには引き渡されなかった。ブラスコヴィッツに対する審理はまず1947年にヴッパータールのイギリス軍軍事法廷で始まった。これは1944年7月にポワティエで発生した、イギリス兵捕虜殺害の責任に対するものであった。1945年2月に捕虜を要塞建設に強制労働させた件では保留となった。
ブラスコヴィッツはさらにニュルンベルク継続裁判の1つ国防軍最高司令部裁判において「平和に対する罪」、戦争犯罪、人道に対する罪などで起訴された。ブラスコヴィッツは無罪を主張したが、1948年2月5日のニュルンベルクでの審理開始直前に裁判所のらせん階段から飛び降り自殺した。ブラスコヴィッツは無罪となる可能性もあったため、周囲は驚いたとされる。
ブラスコヴィッツは上官よりも部下を大事にしていた。そのため、第一次世界大戦当時にブラスコヴィッツの馬丁をしていたヨハネス・コプケが、残されたブラスコヴィッツの未亡人と娘を引き取って養った。ブラスコヴィッツの墓はコプケの住んでいたボンメルゼン（ゾルタウ近郊）にある。
閲兵するゲルト・フォン・ルントシュテットとブラスコヴィッツ（右）（1939年10月、ワルシャワ）
岸田内閣

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: 岸信介を首班とする「岸内閣」とは異なります。
岸田内閣（きしだないかく）は、岸田文雄を内閣総理大臣とする内閣。
第1次岸田内閣：2021年（令和3年）10月4日 - 2021年（令和3年）11月10日
第2次岸田内閣：2021年（令和3年）11月10日 - 2024年（令和6年）10月1日
第2次岸田内閣：2021年（令和3年）11月10日 - 2022年（令和4年）8月10日
第2次岸田第1次改造内閣：2022年（令和4年）8月10日 - 2023年（令和5年）9月13日
第2次岸田第2次改造内閣：2023年（令和5年）9月13日 - 2024年（令和6年）10月1日
ホセ・デレオン (1992年生の投手)

| ボストン・レッドソックス（マイナー） |
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 ロサンゼルス・ドジャース時代 (2016年9月12日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:   プエルトリコ自治連邦区イサベラ（スペイン語版）
生年月日:   (1992-08-07) 1992年8月7日（32歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2013年 MLBドラフト24巡目
初出場:  2016年9月4日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  コレヒオ・サン・アントニオ高等学校  サザン大学（英語版）  ロサンゼルス・ドジャース (2016)  タンパベイ・レイズ (2017, 2019)  シンシナティ・レッズ (2020 - 2021)  ミネソタ・ツインズ (2023)
国際大会
代表チーム:   プエルトリコ
WBC:  2017年、2023年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ホセ・エウヘニオ・デレオン・ドメネク（José Eugenio De León Domenech, 1992年8月7日 - ）は、プエルトリコのイサベラ（英語版）出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのボストン・レッドソックス傘下所属。
経歴 > プロ入りとドジャース時代

2013年のMLBドラフト24巡目（全体724位）でロサンゼルス・ドジャースから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ドジャースでプロデビュー。パイオニアリーグのルーキー級オグデン・ラプターズ（英語版）でもプレーし、この年は2球団合計で14試合（先発13試合）に登板して3勝5敗、防御率6.96、53奪三振を記録した。
2014年はルーキー級オグデンとA級グレートレイクス・ルーンズでプレーし、2球団合計で14試合（先発12試合）に登板して7勝0敗、防御率2.22、119奪三振を記録した。
2015年はA+級ランチョクカモンガ・クエークスとAA級タルサ・ドリラーズでプレーし、2球団合計で23試合に先発登板して6勝7敗、防御率2.99、163奪三振を記録した。
2016年は開幕をAAA級オクラホマシティ・ドジャースで迎え、16試合に先発登板して7勝1敗、防御率2.61、111奪三振を記録した。9月4日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のサンディエゴ・パドレス戦で先発してメジャー初登板すると、6回1失点、9奪三振の投球でメジャー初勝利を挙げた。最終的には4試合に先発登板し、勝ち運を味方に付けて2勝を挙げたものの、17回で被本塁打5、防御率6.35、FIP6.97・WHIP1.53と大炎上した。
経歴 > レイズ時代

2017年1月23日にローガン・フォーサイスとのトレードで、タンパベイ・レイズへ移籍した。開幕前の2月8日に指名投手枠で第4回WBCのプエルトリコ代表に選出された。
2018年はシーズン開幕前にトミー・ジョン手術を受けており、全休した。
経歴 > レッズ時代

2019年11月20日に後日発表選手とのトレードで、シンシナティ・レッズへ移籍した。
2021年7月19日にDFAとなり、23日に自由契約となった。
経歴 > ブルージェイズ傘下時代

2021年11月29日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んで、2022年のスプリング・トレーニングに招待選手として参加した。ここではメジャーに昇格する機会は無く、同年11月10日にFAとなった。
経歴 > ツインズ時代

2022年12月13日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。
2023年3月開催の第5回ワールド・ベースボール・クラシックのプエルトリコ代表に選出。13日、プールDの対イスラエル戦で先発登板し、5回2/3を無安打、無四球、10奪三振（WBC史上最多タイ記録）の快投を見せると、後続の3投手も完全投球を見せ、コールド勝ちの8回参考記録ながらワールド・ベースボール・クラシック初の完全試合を達成した。
2023年5月16日にメジャー契約を結んで、アクティブ・ロースター入りした。6月15日に右の屈筋を痛めた為、15日間の故障者リスト入りとなり、翌26日に2度目のトミー・ジョン手術を受けることを発表した。オフの10月23日にジョーダン・ルプロウらと共にFAとなった。同年は故障などに悩まされたこともあり、最終成績は12試合（先発1試合）に登板して勝ち星なしの1敗、防御率4.67、17奪三振という成績に留まった。
2024年は前年に受けた手術の影響でシーズンを全休した。オフの11月7日にはクリオージョス・デ・カグアスと契約を結び、自身の母国であるプエルトリコのウィンターリーグ、LBPRCに参加した。
経歴 > レッドソックス傘下時代

2025年は、開幕前にカリビアンシリーズに参加するプエルトリコ代表として選出された。シーズンでは3月4日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んだ。
投球スタイル

ワインドアップのスリークォーターから、最速95.1mph（約153km/h）・平均92mph（148km/h）のフォーシームを中心に、平均82mph（約132km/h）のチェンジアップ、平均82mph（約132km/h）のスライダー、平均77mph（約124km/h）のスラーブを使用する。
メジャー昇格前2年間（2014年、2015年）の奪三振率は13.26とドクターKぶりを誇った。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | LAD | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 80 | 17.0 | 19 | 5 | 7 | 1 | 3 | 15 | 0 | 0 | 19 | 17 | 6.35 | 1.53 |
| 2017 | TB | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 15 | 2.2 | 4 | 1 | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 3 | 3 | 10.13 | 2.63 |
| 2019 | TB | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 21 | 4.0 | 3 | 0 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | 0 | 2 | 1 | 2.25 | 1.50 |
| 2020 | CIN | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 35 | 6.0 | 6 | 1 | 11 | 2 | 0 | 10 | 0 | 0 | 12 | 12 | 18.00 | 2.83 |
| 2021 | CIN | 9 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 91 | 18.1 | 22 | 4 | 11 | 0 | 2 | 33 | 3 | 0 | 17 | 17 | 8.35 | 1.80 |
| 2023 | MIN | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 70 | 17.1 | 16 | 2 | 5 | 0 | 1 | 17 | 0 | 0 | 10 | 9 | 4.67 | 1.21 |
| MLB：6年 | MLB：6年 | 34 | 7 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | .667 | 312 | 65.1 | 70 | 13 | 40 | 4 | 8 | 84 | 6 | 0 | 61 | 54 | 7.44 | 1.68 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > WBCでの投手成績

| 年  度 | 代表 | 登  板 | 先  発 | 勝  利 | 敗  戦 | セ ｜ ブ | 打  者 | 投 球 回 | 被 安 打 | 被 本 塁 打 | 与 四 球 | 敬  遠 | 与 死 球 | 奪 三 振 | 暴  投 | ボ ｜ ク | 失  点 | 自 責 点 | 防 御 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | プエルトリコ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 11 | 2.2 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
| 2023 | プエルトリコ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5.2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
太字は大会最高
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | LAD | 4 | 2 | 4 | 1 | 0 | .857 |
| 2017 | TB | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2019 | TB | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2020 | CIN | 5 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | CIN | 9 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | MIN | 12 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1.000 |
| MLB | MLB | 34 | 5 | 7 | 1 | 0 | .923 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

87（2016年 - 2017年、2019年 - 2021年、2023年）
詳細情報 > 代表歴

2017 ワールド・ベースボール・クラシック・プエルトリコ代表
2023 ワールド・ベースボール・クラシック・プエルトリコ代表
長谷井宏紀

長谷井 宏紀（はせい こうき、1975年 - ）は、日本の映画監督、脚本家、写真家。岡山県岡山市出身。ADONIS Aのサポートを受けている。
来歴

高校卒業後に上京、ストリートでギターを弾き、仲間やルンペンの人とともに路上で寝たり、知り合いの部屋に寝泊まりしたり、下北沢でベトナムから仕入れた指輪の露天商をしていた。
その後、知人のつてで東京大学駒場寮に住む。「食べ物がなくなると皆で中野ブロードウェイに車で行って、搬入口で待ち伏せして人がいなくなるのを見計らい、胚芽米20kgとかコーンフレーク20箱とかを車に詰め込んで持ち帰ったりもした」という。
駒場寮立ち退き騒動の現場でビデオを撮影した経験を契機に、一緒に住んでいた舞踏家や写真家らとギャラリー「OBSCURE GALLERY」を設立。段ボールハウスやホロコーストなどの企画展を行った。
セルゲイ・ボドロフ監督『モンゴル』(ドイツ・カザフスタン・ロシア・モンゴル合作・米アカデミー賞外国語映画賞ノミネート作品)では映画スチール写真を担当。
活動の拠点を旧ユーゴスラビア、セルビアに移し、ヨーロッパとフィリピンを中心に活動。
2009年、フィリピンのストリートチルドレンとの出会いから生まれた短編映画『GODOG』では、エミール・クストリッツァ監督が主催するセルビアKustendorf International Film and Music Festival にてグランプリ(金の卵賞)を受賞。
フランス映画『Alice su pays s‘e’merveille』ではエミール・クストリッツア監督と共演。
2012年、短編映画『LUHA SA DESYERTO(砂漠の涙)』(伊・独合作)をオールフィリピンロケにて完成。
2015年、『ブランカとギター弾き』で長編監督デビュー。
現在は東京を拠点に活動中。
主な作品 > 映画 > 出演

『Alice au pays s'e'merveille』(フランス映画)
主な作品 > 映画 > 監督

短編映画『GODOG』
短編映画『W/O』(2000年）
短編映画『LUHA SA DESYERTO(砂漠の涙)』(2012年、イタリア・ドイツ合作)
『ブランカとギター弾き』 (2015年、イタリア映画)
主な作品 > ミュージックビデオ

NGT48「世界の人へ」(2018年10月3日発売
主な作品 > 書籍

The Long Goodbye: NHK土曜ドラマ「ロング・グッドバイ」ビジュアルブック(2014年4月24日発売、早川書房 ISBN 978-4152094513)
受賞歴

短編映画『GODOG』
セルビアKustendorf International Film and Music Festival にてグランプリ(金の卵賞)
『ブランカとギター弾き』
ヴェネツィア国際映画祭2015 マジックランタン賞、ソッリーゾ・ディベルソ賞 受賞
フリプール国際映画祭2016 観客賞
カルカッタ国際映画祭2015 NETPAC賞
サンタンデール国際映画祭2016 グランプリ
シネジュヌ国際映画祭2016 グランプリ、特別賞
テルアビブ国際チルドレン映画祭2016 モーゼ賞、最高賞
オリンピア国際映画祭チルドレンとヤングピープル2016 ヒューマン・ヴァリュー賞
リムースキ国際ユース映画祭2016 ベストチルドレン映画賞、グランプリ
シネキッド映画祭2016 グランプリ
キノオデッサ映画祭2016 グランプリ
プロヴィデンス映画祭2017 グランプリ
キキーフ映画祭2017 グランプリ
土御門泰重

|  凡例土御門泰重 |
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時代:  江戸時代前期
生誕:  天正14年1月8日（1586年2月26日）
死没:  寛文元年8月19日（1661年9月12日）
官位:  従二位、非参議
主君:  後陽成天皇→後水尾天皇→明正天皇→後光明天皇→後西天皇
氏族:  土御門家
父母:  父：土御門久脩、母：家女房
兄弟:  泰重、倉橋泰吉、五辻斉仲など
妻:  織田信重の娘
子:  泰広、隆俊、泰福?、河鰭基秀正室
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土御門 泰重（つちみかど やすしげ）は、江戸時代前期の公卿・陰陽家。陰陽頭・土御門久脩の子。官位は従二位。土御門家32代当主。
経歴

父は豊臣秀次の事件に連座して失脚したため、一時衰微していたが、豊臣秀吉死後の慶長8年（1603年）に元服して正六位上右近将監兼蔵人に任じられ、同17年（1612年）には中務大丞に転じる。だが、家業の暦学において失態があり、元和2年（1616年）に賀茂朝臣氏系の幸徳井友景に暦学の権限を譲る。その結果、2年後には友景は陰陽頭に任じられ、泰重は後に天文博士から左兵衛督に転じた。しかし、後に友景と不仲になり土御門家による陰陽道再興を志向したために、陰陽道の権限を巡って安倍氏系土御門家と賀茂氏系幸徳井家の長期にわたる内紛の原因となった。
ただし陰陽頭職については、父である土御門久脩が陰陽頭であった事から、泰重も同職には一時就任していたと見られる。
しかし後水尾天皇と後水尾帝生母である近衛前子(中和門院)からの信頼が厚く、天皇側近としての職務に忙殺されたため、本業である陰陽道(天文道)に注力出来なかった。よって元和２年(1616)、まず後水尾帝に申し出て賀茂氏嫡流断絶以来暫定的に預かっていた暦博士職を幸徳井家に委譲する事を奏請して認められる。さらに元和4年(1618)には、陰陽頭職すらも兼職が難しいという事で幸徳井家から陰陽頭職を任じる旨奏上し、許可を得て一旦陰陽道から距離を置いた。
泰重としては、幸徳井家が賀茂氏庶流(しかも安倍氏輩出の賀茂氏庶流)であるのに対して、土御門家は安倍氏嫡流を保っていた事から、然るべき時期に陰陽頭職は嫡流を保つ土御門家のもとに戻ってくる事を念頭においていたと思われる。
しかして、その計画は幸徳井家も後継者不足になった事などから後代に土御門泰福によって現実のものとなり、天和3年(1683)に土御門家は陰陽道宗家となった。
寛永12年1月5日（1635年2月22日）に従三位となり、慶安2年（1649年）に従二位にまで昇った。
寛文元年（1661年）、薨去。享年69。日記に『泰重卿記』がある。
系譜

父：土御門久脩
母：家女房
妻：織田信重の娘
男子：土御門泰広
男子：土御門隆俊
生母不明の子女
男子：土御門泰福? - 泰福の父については諸説あり
女子：河鰭基秀正室
登場作品

葵 徳川三代（2000年） - 演：佐藤祐四
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  日本 
その他:  IdRef
2005年のアメリカグランプリ (ロードレース)

2005年のアメリカグランプリは、ロードレース世界選手権の2005年シーズン第8戦として、7月8日から10日までアメリカ合衆国カリフォルニア州のラグナ・セカで開催された。
概要

1994年を最後に開催が止まっていたラグナ・セカでのアメリカGPが、この年11年ぶりに復活した。かつてレースがおこなわれていた125ccクラス・250ccクラスは、カリフォルニアの州法で2ストロークエンジンが制限されているために開催されず、4ストロークのMotoGPクラスのみの開催となった。
決勝レースでは、初のポールポジションからスタートしたレプソル・ホンダのニッキー・ヘイデンがトップのまま逃げ切り、初優勝を地元GPで遂げた。続いて2位にはコーリン・エドワーズ、3位にバレンティーノ・ロッシと、今回ヤマハ創立50周年記念のスペシャルデザインのマシンで出場した2人が続いた。ポイントランキング2位のマルコ・メランドリは転倒リタイヤに終わり、ロッシとの差は79ポイントに広がった。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ニッキー・ヘイデン | ホンダ | 45:15.374 | 1 | 25 |
| 2 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | +1.941 | 5 | 20 |
| 3 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | +2.312 | 2 | 16 |
| 4 |  マックス・ビアッジ | ホンダ | +4.216 | 7 | 13 |
| 5 |  セテ・ジベルナウ | ホンダ | +4.478 | 13 | 11 |
| 6 |  トロイ・ベイリス | ホンダ | +22.381 | 4 | 10 |
| 7 |  玉田誠 | ホンダ | +22.493 | 9 | 9 |
| 8 |  ジョン・ホプキンス | スズキ | +23.148 | 6 | 8 |
| 9 |  中野真矢 | カワサキ | +23.625 | 10 | 7 |
| 10 |  ロリス・カピロッシ | ドゥカティ | +26.123 | 14 | 6 |
| 11 |  ルーベン・チャウス | ヤマハ | +43.512 | 16 | 5 |
| 12 |  アレックス・ホフマン | カワサキ | +50.957 | 15 | 4 |
| 13 |  トニ・エリアス | ヤマハ | +51.343 | 17 | 3 |
| 14 |  ケニー・ロバーツJr. | スズキ | +1:13.749 | 12 | 2 |
| 15 |  シェーン・バーン | プロトン | +1:24.256 | 19 | 1 |
| 16 |  ジェームス・エリソン | ブラータ | +1:24.524 | 20 |  |
| 17 |  フランコ・バッタイーニ | ブラータ | +1 Lap | 21 |  |
| Ret |  ロベルト・ロルフォ | ドゥカティ | 棄権 | 18 |  |
| Ret |  カルロス・チェカ | ドゥカティ | 棄権 | 8 |  |
| Ret |  マルコ・メランドリ | ホンダ | 棄権 | 11 |  |
| Ret |  アレックス・バロス | ホンダ | 棄権 | 3 |  |
マツダ・CX-5

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: 「マツダ・CX-50」とは異なります。
CX-5（シーエックス・ファイブ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。
初代 KE系（2012年-2017年）

| マツダ・CX-5（初代） KEEFW/KEEAW/KE5FW/KE5AW/KE2FW/KE2AW型 |
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 豪州仕様 Maxx wagon
 
 前期型 内装
概要
販売期間:  2012年2月16日-2017年2月
設計統括:  田中英明（主査）
デザイン:  中山雅（チーフデザイナー） 前田育男
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  FF / 4WD
パワートレイン
エンジン:  PE-VPS型 2.0L 直4 DOHC PY-VPS型 2.5L 直4 DOHC SH-VPTS型 2.2L 直4 DOHC ディーゼルターボ
変速機:  6速MT（日本国外仕様） / 6速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,540 mm
全幅:  1,840 mm
全高:  1,705 mm
車両重量:  1,440 - 1,620 kg
その他
最小回転半径:  5.5 m
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初代 KE系（2012年-2017年） > 概要

2012年2月16日発売。燃焼効率に優れた「SKYACTIVエンジン」に加え、上質な乗り心地を実現している軽量かつ高機能の「SKYACTIVシャシー」、操舵安定性や衝突安全性能を飛躍的に向上させた軽量高剛性の「SKYACTIVボディ」も採用しており、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY」を全面採用した初めての車種となった。なお、3代目プレマシー同様にバックドアには「MAZDA」ではなく、車名のエンブレムが左側に配置されている。また、右側に配置される「SKYACTIV」専用エンブレムもデミオやアクセラのものから一新され「SKYACTIV TECHNOLOGY」となっている。
初代 KE系（2012年-2017年） > メカニズム

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0 Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2 Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さを犠牲にせず高回転化し、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排出ガス後処理の簡略化にも成功し、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排出ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。JC08モードで18.6 km/Lの優れた低燃費と4.0 L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420 N·mを両立している。2013年9月にはPY-VPS型2.5Lガソリン「SKYACTIV-G 2.5」が追加された。
トランスミッションは日本仕様は6速AT「SKYACTIV-DRIVE」のみの設定だが、日本国外仕様には6速MT「SKYACTIV-MT」も用意されている。全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
デザインテーマ「魂動 ～Soul of Motion～」を全面的に採用した初の市販車となった。もっとも、「魂動」を採用する以前に大方のデザイン自体は決まっていたため、同コンセプトの採用後は限られた範囲でデザインラインの調整が行われた。デザインに関わった前田育男は後に「正直言って理想にはまだまだ遠い状態でした」と述懐している。
初代 KE系（2012年-2017年） > グレード

日本仕様はガソリン車が「20S」・「20S PROACTIVE」・「25S」・「25S PROACTIVE」・「25S L Package」の5グレード、ディーゼル車が「XD（クロス・ディー）」・「XD PROACTIVE」・「XD L Package」の3グレードの計8グレードを展開する。
「20S」・「25S」・「XD」は安全技術「i-ACTIVSENSE」の衝突回避支援・被害軽減技術として、低速走行（約4 - 30 km/h）時にフロントウインドシールドに設置したセンサーが前方の車両を検知、衝突の危険性が高いと判断された場合にブレーキを自動制御（ブレーキ操作の有無により制動力のアップや自動でブレーキを作動）する衝突被害軽減ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[前進時]（SCBS F）」、LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレベリング機能付）/LEDリアコンビランプ（ヘッドランプ・リアコンビランプ共にユニット内シグネチャーLEDランプを内蔵）、カラクリトノカバー（リアゲート連動トノカバー）、リアシート4:2:4分割可倒式シートバック&カラクリフォールド（リモコンレバー&座面沈み込み機構）、アドバンストキーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付き、リアゲート連動）&アドバンストキー×2、17インチアルミホイール、サイドモニター（カメラ照明付）&バックガイドモニターなどを備えた充実装備のスタンダードグレードで、「20S」は2WD車のみ、「25S」は4WD車のみの設定。
「20S PROACTIVE」・「25S PROACTIVE」・「XD PROACTIVE」は「20S」・「25S」・「XD」の主要装備に加え、前述のとおり、「i-ACTIVSENCE」の危険認知支援技術として、「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」、「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」、「レーンキープ・アシスト・システム（LAS）」の3点を追加し、安全性能を高めたグレード。LASは車線を認識することでステアリング操作トルクのアシストやステアリング振動警報で運転操作をサポートするシステムで、前期型では「25S L Package」・「XD L Package」のみに標準装備されていた車線逸脱警報システム（LDWS）もセットされる。また、メーカーオプションとして、中高速での走行時の前方衝突の回避と被害の軽減をサポートする「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」、設定した車速に応じた車間距離を保つよう自動で車速を調節する「マツダ・レーザー・クルーズ・コントロール（MRCC）」、後退時（Rレンジ）の衝突被害を軽減する「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）」および「AT誤発進抑制制御[後退時]」、高速走行時のドライバーの運転状態をチェックして適度な休憩を促す「ドライバー・アテンション・アラート（DAA）」などをひとまとめにした「セーフティクルーズパッケージ」が設定される。
「25S L Package」・「XD L Package」は19インチアルミホイールを追加し、インパネデコレーションパネルはマットヘアラインとサテンクロームメッキを、ドアトリムスイッチパネルにダークヘアラインを、ステアリングスイッチパネにブラックとサテンクロームメッキを、ニーレストパッドとフロントアームレストに合成皮革を採用。さらに、「PROACTIVE」系ではメーカーオプション設定となっている「セーフティクルーズパッケージ」の装備品をすべて標準装備（ただし、フロントフォグランプはハロゲン式ではなくLED式）した最上級グレードである。
コンセプトカー・マツダ・勢
XD（前期型）
XD（前期型）
XD L Package（後期型）
XD L Package（後期型）
SH-VPTS型ディーゼルエンジン
2代目 KF系（2017年-）

| マツダ・CX-5（2代目） KFEP/KF5P/KF2P型 |
| --- | --- |
 XD L Package 4WD
 
 
概要
販売期間:  2017年2月2日 -  （発表：2016年12月15日）
設計統括:  児玉眞也（主査）
デザイン:  諌山慎一（チーフデザイナー）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドア クロスオーバーSUV
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動（i-ACTIV AWD）
パワートレイン
エンジン:  PE-VPS型： 1,997cc 直列4気筒 直噴DOHC （2016年12月-） PY-VPS型： 2,488cc 直列4気筒 直噴DOHC （2016年12月-2018年2月） PY-RPS型： 2,488cc 直列4気筒 直噴DOHC （2018年2月-） PY-VPTS型： 2,488cc 直列4気筒 直噴DOHCターボ （2018年10月-） SH-VPTS型： 2,188cc 直列4気筒 直噴DOHCディーゼルターボ （2016年12月-） SH-VPTR型： 2,188cc 直列4気筒 直噴DOHCディーゼルターボ （2018年10月-）
最高出力:  PE-VPS型： 114kW (155PS)/6,000rpm （2016年12月-2018年2月） 115kW (156PS)/6,000rpm （2018年2月-） PY-VPS型： 140kW (190PS)/6,000rpm （2WD） 135kW (184PS)/6,000rpm （4WD） （2016年12月-2018年2月） PY-RPS型： 140kW (190PS)/6,000rpm （2WD） 138kW (188PS)/6,000rpm （4WD） （2018年2月-） PY-VPTS型： 169kW (230PS)/4,250rpm （2018年10月-） SH-VPTS型： 129kW (175PS)/4,500rpm （2016年12月-2018年2月） 140kW (190PS)/4,500rpm （2018年2月-） SH-VPTR型： 140kW (190PS)/4,500rpm （2018年10月-）
最大トルク:  PE-VPS型： 196N･m (20.0kgf･m)/ 4,000rpm （2016年12月-2018年2月） 199N･m (20.3kgf･m)/ 4,000rpm （2018年2月-） PY-VPS型： 251N･m (25.6kgf･m)/ 3,250rpm（2WD） 245N･m (25.0kgf･m)/ 4,000rpm（4WD） （2016年12月-2018年2月） PY-RPS型： 252N･m (25.7kgf･m)/ 4,000rpm（2WD） 250N･m (25.5kgf･m)/ 4,000rpm（4WD） （2018年2月-） PY-VPTS型： 420N･m (42.8kgf･m)/ 2,000rpm （2018年10月-） SH-VPTS型： 420N･m (42.8kgf･m)/ 2,000rpm （2016年12月-2018年2月） 450N･m (45.9kgf･m)/ 2,000rpm （2018年2月-） SH-VPTR型： 450N･m (45.9kgf･m)/ 2,000rpm （2018年10月-）
変速機:  6速AT (6EC-AT） 6速MT(6MT、ディーゼルエンジン車のみ) （2018年10月-）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,700mm
全長:  4,545mm
全幅:  1,840mm
全高:  1,690mm
車両重量:  1,510-1,690kg （2016年12月-2018年2月） 1,520-1,700kg （2018年2月-）
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
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2代目 KF系（2017年-） > 概要

マツダの新世代商品群の第1弾として発売された初代モデルから、5年足らずで初のフルモデルチェンジを実施。
エクステリアは、前後トレッドを初代から約10mm拡大して台形フォルムとし、シグネチャーウィングの立体感を強めて先端をヘッドランプ下側に通すデザインとした。フロントグリルは立体形状を組み合わせたパターンとし、ブランドシンボル（CIエンブレム）をグリル面から突出させた。ボディサイズは、全長が+5mm、全高は-15mm、全幅とホイールベースは全く変更無し、と先代とほぼ変わらぬサイズを維持している。
インテリアでは、ドライバーを中心に操作機器や計器類を左右対称に配置。ステアリングホイールの中央からインストルメントパネルの加飾、左右の空調ルーバーの高さを揃え、ドアトリムの加飾も水平基調の造形としたことが特徴。デコレーションパネルに新開発の加飾フィルムを採用する等、質感の向上を図った。フロントシートはシートバックに体圧を分散できるサスペンションマットを採用するとともに、シートバックの場所ごとに剛性を最適化。リアシートはシートの傾き角度を先代モデルから2度拡大するとともに、シートバックを倒せるリクライニング機構を採用した。
その他の機能面として、電動開閉式の「パワーリフトゲート」（25S L Package、XD L Packageに標準装備。XD PROACTIVEにメーカーオプション）、フロントガラスに情報を表示する「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」（PROACTIVE系、L Package系グレードに標準装備）を新採用した。
初代同様、エンジンは「PE-VPS」型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、「PY-VPS型」2.5 Lガソリン「SKYACTIV-G 2.5」、「SH-VPTS」型2.2 Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」の3種類を搭載。「SKYACTIV-G 2.5」は実用燃費性能向上を図るため、ピストンのオイルリングを上下非対称の形状とし、ピストン周りの油膜の厚さを最適化することで機械抵抗を大幅に低減した。最高出力は2WD車用が、+2kW（+2PS）の140kW（190PS）、最大トルクは+1N･m（+0.1kgf･m）の251N･m（25.6kgf･m）とわずかに向上。4WD車用のスペックは、135kw（184PS）/ 245N･m（25.0kgf･m）と先代と変わらないが、最高出力の発生回転数のみ5,700rpmから6,000rpmに変更されている。「SKYACTIV-D 2.2」はアクセル操作に対するクルマの反応をよりダイレクトにする「DE精密過給制御」、ディーゼルノック音を低減する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」、ノック音の発生そのものを低減する「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を新たに採用。最高出力/最大トルクは、129kW（175PS）/ 420N･m（42.8kgf･m）と先代との差異はない。また、「SKYACTIV-G 2.0」も114kW（155PS）/ 196N･m（20.0kgf･m）と変更は無い。
なお、2018年2月の商品改良で、各エンジンが大幅に改良された(詳細は、下記年表の「2018年2月8日」を参照）ほか、2018年10月には、2.5Lガソリン直噴ターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（PY-VPTS型）を追加している。
トランスミッションは、全グレードに6速ATの「SKYACTIV-DRIVE」(6EC-AT）を設定。2代目では変速制御を車速やアクセル開度、エンジン回転数などからドライバーの操作の意図を読みとってシフトする新制御に変更し、コーナリング中やコーナーを立ち上げる時の不要な変速を抑え、滑らかな挙動を実現した。また、2018年10月にはディーゼルエンジン車のみ、6速MT「SKYACTIV-MT」を追加した。さらに、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させることで、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする、新世代車両運動制御技術「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾となる「G-ベクタリングコントロール」も標準装備。また、2018年10月には「G-ベクタリング コントロール プラス（GVC プラス）」へと改良が実施された。
マツダが先進安全技術「i-ACTIVSENSE」と称する各機能はさらに強化。「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」は、追従可能な車速の速度域の下限を初代モデルの30km/hから0km/hに拡大。これにより0～100km/hの間での追従走行が可能となった。また、「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」は12分割のLEDブロックを採用する単眼式ユニットを採用。「スマート・シティ・ブレーキ・サポート」は歩行者の検知も可能な「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）」に改良するとともに、速度制限・進入禁止・一時停止の交通標識を認識してアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示する「交通標識認識システム（TSR）」を新たに採用した。なお、発売後に実施された商品改良において、各機能の標準装備グレードの拡大や機能強化を随時実施している。
シロチョウガイ

シロチョウガイ (Pinctada maxima) は、ウグイスガイ科アコヤガイ属の二枚貝で、真珠母貝の一つである。縁が白色のものと金色のものと2型が存在する。
概要

アコヤガイ属の中では最も大きく、最大直径30cmほどまで育つ。真珠層で構成される非常に硬い内殻を持ち、内部の外縁の色が白色のものと金色のものとがある。この真珠層の色は、生産する真珠の色に影響を与える。水温、周囲のプランクトンや堆積物がその地域での色を決定する。南洋真珠（白蝶真珠）を作るための真珠養殖産業で非常に重要な種である。
英語では South Sea pearl または Philippine pearl として知られ、フィリピンの大統領フィデル・ラモスは、1996年にProclamation No. 905において、これを国石と定めた。フィリピンの1000ペソ紙幣の裏面にも描かれている。
分布

オーストラリア、フィジー、タヒチ、インドネシア、フィリピンに分布している。
真珠養殖

シロチョウガイは白色、銀色、シャンパン色、金色の真珠を生産する。一方、クロチョウガイは、灰色、プラチナ色、石炭色、茄子色、孔雀色の黒真珠（黒蝶真珠）と呼ばれる真珠を生産する。シロチョウガイが産する南洋真珠（白蝶真珠）は、オーストラリア、インドネシア、タヒチ、フィリピン等で養殖されている。また、日本では1991年に琉球真珠が量産に成功し、事業化されている。
真珠母貝として他に比べ大きいため、養殖ではより大きな核が用いられる。オーストラリアでの養殖業は、西オーストラリア州キンバリー地区のブルームの湾が中心地である。ピンク色の輝きを持つ白色や銀色で直径18-20mmになるオーストラリア南洋真珠で良く知られる。フィリピンでは金色の真珠が生産され、特に中国における市場需要に支えられ、人気が出ている。
食用

パールミートは、シロチョウガイの内転筋で、珍味とされている。海洋管理協議会の海のエコラベル（MSC認証）を取得している。真珠を収穫し終えた後、可食部であるパールミートを外し、塩水で洗って冷凍する。近年では西洋のトップシェフからも、年間6トンしか生産されない、替えの利かない珍しい食材として受け入れられている。半透明でホタテ貝ほどの大きさのパールミートは、甘くて、肉質がしっかりしているが柔らかい。味はイカやロブスターの間で、香りは調理法によって様々になる。アジアでは数世紀に渡り珍味として珍重され、オメガ3脂肪酸を多く含むことから、薬理作用も期待される。塩分は少なく、タンパク質は多く、トランス脂肪酸は含まない。ビタミンA、ビタミンE、カルシウム、鉄、亜鉛も含む。また痕跡量のヨウ素を含み、代謝を促進し、甲状腺機能を活性化させる。
貝殻と真珠
インドネシア産の南洋真珠（白蝶真珠）
Dセグメント

ヨーロッパのベストセラー（2020年）
BMW・3シリーズ 7代目(2018年-)
フォルクスワーゲン・パサート 8代目(2015年–)
メルセデス・ベンツ・W206 5代目(2021年–)
アウディ・A4 5世代(2016年-)
シュコダ・スペルブ 3代目(2015年-)
Dセグメント(D-Segment)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの一カテゴリーであり、CセグメントとEセグメントの中間にあたる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。
調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含む。日本車ではミドル〜アッパーミドルセダンに相当し、ミドル級はCDセグメント（Cセグメント上位）とクラスが重なる。
欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においてはCセグメントとEセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。
概要

3Lのエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件に因る分類のため、明確な数値基準はない。
アメリカ合衆国における分類のミッドサイズ（Mid-size Car)、エントリー・ラグジャリー（Entry-level Luxury Car)、イギリスにおける分類の大型ファミリーカー(Large Family Car)、コンパクト・エグゼクティブ(Compact Executive Car）がDセグメントに近似する。
ヨーロッパの消費者団体による自動車衝突安全テスト（ユーロNCAP）での大型ファミリーカー(Large Family Car）がDセグメントに近似する。
イギリスにおいてCompact executive car(entry-level luxury car)に分類されるメルセデス・ベンツ・Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4 、レクサス・ISなどのプレミアム・ブランドの車の場合は、Cセグメントを細分化したプレミアムCセグメント、もしくは1セグメント上のDセグメントに含めるなど、業界やメーカーの恣意的な基準で表記される場合がある。ただし、これらの車種の価格は、北米においては大衆車より若干割高な程度の2万ドル台からである。
なおピックアップトラックやバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。
日本においてはいわゆる5ナンバー車への根強い需要からか、時にかつてCD〜Dセグメントだった車種がスペック上Cセグメントより格下になってしまう逆転現象が起こっている。
（Cセグメント #日本国内市場における逆転現象を参照。）
主なDセグメント車

トヨタ・ハリアートヨタ・ハリアー/ヴェンザ
トヨタ・RAV4
トヨタ・ノア
トヨタ・ヴォクシー(左90系、右80系後期)トヨタ・ヴォクシー
トヨタ・イプサム
トヨタ・エスクァイア
トヨタ・SAI
トヨタ・アベンシス
トヨタ・マークII
トヨタ・クレスタ
トヨタ・チェイサー
トヨタ・マークX
トヨタ・クルーガー
トヨタ・ハイランダー
トヨタ・ガイア
トヨタ・ヴァンガード
トヨタ・マークXジオ
トヨタ・クラウンスポーツ
レクサス・HS
レクサス・ISレクサス・IS
レクサス・NX
レクサス・RC
レクサス・LC
日産・セレナ日産・セレナ
日産・アリア日産・アリア
日産・エクストレイル
日産・ティアナ
日産・スカイライン
日産・スカイラインクロスオーバー
日産・スカイラインクーペ
日産・ローレル
日産・セフィーロ
日産・プリメーラ
日産・アベニール
ホンダ・アコード
ホンダ・ステップワゴン
ホンダ・ビガー
ホンダ・トルネオ
ホンダ・ジェイド
スバル・レガシィ
スバル・フォレスター
スバル・エクシーガ
スバル・レヴォーグマツダ・CX-60
マツダ・ビアンテ
マツダ・アンフィニMS-8
マツダ・クレフ
マツダ・アテンザ/マツダ6
マツダ・CX-5
スズキ・キザシ
スズキ・グランドエスクード
三菱・アウトランダー三菱・アウトランダー
三菱・デリカD5三菱・デリカD:5
三菱・エテルナ
三菱・エアトレック
三菱・ギャラン
三菱・レグナム
三菱・グランディス
Miro (ピアニスト)

| miro |
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生誕:  ????年10月28日
出身地:   日本・三重県
ジャンル:  J-POP
職業:  ピアニスト 作曲家 編曲家
担当楽器:  ピアノ キーボード
活動期間:  2010年 -
公式サイト:  公式ウェブサイト
| miro> YouTube |
| --- | --- |
チャンネル:   miro OFFICIAL CHANNEL 
活動期間:  2014年
ジャンル:  音楽・ピアノ
登録者数:  2.54万人
総再生回数:  231万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-03-04-00002025年3月4日時点。
テンプレートを表示
miro（ミロ、10月28日 - ）は、日本のピアニスト。作曲家、編曲家。癒やしの即興演奏、繊細なピアノアレンジを得意とする。SNS総フォロワー50万人　。YouTube・Twitterへの動画投稿や、ツイキャスで定期的にピアノの生演奏を配信している。音楽ユニット「ツユ」の元ピアノ担当。
人物

三重県生まれ。猫好き（ペットはミロ〈みっちゃん〉、つぴ（2024年3月天国へ））。名前の由来は飼い猫ミロから。母親の影響で兄と共に幼少期からピアノを始め、音楽の世界へ。リスナー参加型のネット配信放送ツイキャスでは癒しをテーマに得意の即興演奏、和やかなトークと人柄が話題を呼び、同時接続3000人以上をキープしていた。現在もツイキャスで定期的に生配信を続行中。音楽ユニット｢ツユ｣ではピアノ担当として2024年まで在籍し、加入以降ピアノアレンジは全てmiroが手がけていた。