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上越新幹線
沿革 > 整備計画決定まで

1969年（昭和44年）5月30日に『新全国総合開発計画』が閣議決定された。この中で主要開発事業の構想として「東京から高崎を経て日本海沿岸地帯を結ぶ上越新幹線鉄道の建設を進めるとともに」と、現在の上越新幹線に相当する新幹線鉄道の建設構想が盛り込まれた。
1970年（昭和45年）5月に全国新幹線鉄道整備法（以下は全幹法と略記）が公布された。この法律により、逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした東海道・山陽新幹線とは異なり、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。1971年（昭和46年）1月に全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和46年告示第17号）により東北新幹線（東京都 - 盛岡市）、上越新幹線（東京都 - 新潟市）、成田新幹線（東京都 - 成田市）の基本計画が公示された。この基本計画において上越新幹線は東京都を起点に新潟市を終点とすることが示された。同年4月1日に3路線の整備計画が決定された。上越新幹線は最高設計速度260 km/hとされ、建設主体は日本鉄道建設公団とされた。
沿革 > 大宮 - 新潟間の建設・開業

1971年（昭和46年）10月12日に上越新幹線 大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）の認可申請が行われ、14日に認可、12月に上越新幹線の工事に着手した。工事実施計画その1において、「東北新幹線のターミナルを東京駅、上越新幹線のターミナルを新宿駅に設け、この両ターミナルより大宮駅に至る路線を建設」とされ、また「線路容量、ターミナル容量は十分であるので」「東京（新宿）・大宮間の線路の建設については、別途工事実施計画を提出する」こととされ、現在に至っている。開業当初は最高速度210 km/h、12両編成の計画であるが、最高速度260 km/h、大きな手戻りなく16両編成に対応できる建設基準であった。なお将来的な案として、新東京国際空港（成田空港）への空港連絡鉄道として構想された成田新幹線を延伸させ新宿駅で上越新幹線と接続し、成田 - 新宿 - 上越方面の直通運転を行うことも検討されていたが、成田新幹線の建設中止により幻となっている。
1973年4月26日から、東京都北区と埼玉県戸田市・与野市・浦和市（与野市と浦和市は現・さいたま市）などで非常に大規模な反対運動が発生している。工事地内への見張り櫓の建設、居座り行動、デモ行進、国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や埼京線の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「東北・上越新幹線反対運動」という。詳しくは該当ページ及び埼京線#当時の沿線住民の反対運動を参照。
認可時点での完成目標は1976年度（昭和51年度）であったが、オイルショック後の経済悪化や国鉄の経営悪化などにより、1977年（昭和52年）には完成目標が1980年度（昭和55年度）に、1981年（昭和56年）には完成目標が1986年度（昭和61年度）に繰り下げられた。
1979年3月20日には、建設工事中だった大清水トンネルの保登野沢工区（県境付近から群馬県寄り約5キロメートル付近）で火災が起き、16名の死者を出した（この入口は「保登野沢斜抗」として点検等に使用されており、隣接して殉職の碑が建立されている）。さらに、中山トンネルでは建設中に2回の異常出水事故が発生するなど難工事となり、開業の遅延に影響した。結果的に中山トンネルは当初計画から迂回するルートに変更され、半径1,500 mの曲線が介在する線形となっており、同トンネルでは160 km/hの速度制限を受けることとなった。
1980年（昭和55年）11月以降、先行して長岡駅 - 新潟車両基地での実車走行試験や雪対策試験が行われた。同年12月には東北・上越両新幹線の開業を1982年（昭和57年）春とし、仮の始終着駅を大宮駅とすること。大宮駅 - 上野駅間の開業を1984年度（昭和59年度）とし、東京駅 - 上野駅間についても引き続いて完成に努力することが発表された。翌1981年（昭和56年）12月には越後湯沢駅 - 長岡駅間でも実車走行試験や雪対策試験が行われ、難航していた中山トンネルが貫通した。
この結果、東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間の開業から5か月遅れた、1982年（昭和57年）11月15日に開業を迎えた。
沿革 > 国鉄民営化と高速化

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、上越新幹線の鉄道施設は新幹線鉄道保有機構に移管された。東日本旅客鉄道（JR東日本）は新幹線鉄道保有機構にリース料を支払い、鉄道施設を借り受けて運営していた。
1988年（昭和63年）3月13日のダイヤ改正（通称「一本列島」）より上越新幹線「あさひ」が最高速度240 km/h運行を開始した。これにより上野駅 - 新潟駅間の所要時間が最短1時間39分に短縮された。これに合わせて北陸方面への速達列車として在来線特急「かがやき」が運行を開始し、長岡駅乗り継ぎによる上野駅 - 富山駅・金沢駅間の所要時間が大幅に短縮されたことで、このルートが東京から北陸方面への主要なルートになった。
1990年（平成2年）3月10日より、さらなる所要時間の短縮を目指して、山間部のトンネル区間を中心に、上毛高原駅 - 浦佐駅間の下り線（大宮起点 139 km - 176 km）で改造を施した200系F90番台編成による最高速度275 km/hの営業運転を開始した。 自動列車制御装置（ATC）の車内信号現示が「あさひ」（200系F90番台編成）の場合は275 km/h、1992年（平成4年）に営業を開始した東海道新幹線「のぞみ」（300系）の場合は270 km/hであることから、「日本一速い新幹線」と言われていた。実際には、ATCの頭打ち速度は「のぞみ」も275 km/h だったため、ATCの抑止速度で考えた場合の最高速は同速ということになるが、営業速度で考えた場合はこの「あさひ」が最速であった。200系F90番台編成による275 km/h運転は1999年（平成11年）12月4日まで続けられた。
1991年（平成3年）6月20日に東北新幹線 東京駅 - 上野駅間が延伸開業し、上越新幹線にも東京駅発着列車が設定された。上野駅での在来線乗り換えが不要となった東京駅 - 新潟駅間の所要時間は2時間6分から20分短縮されて1時間40分、新潟県内で在来線特急と乗り継ぐ日本海側主要駅と東京駅との所要時間も短くなり、山形県庄内地方の 酒田駅との間（「あさひ」と「いなほ」）では4時間20分から34分短縮されて3時間46分に、石川県の県庁所在地にある金沢駅との間（「あさひ」と「かがやき」）では4時間20分から22分短縮されて3時間58分となった。同年10月に新幹線鉄道保有機構は「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」に基づき、東北新幹線（東京駅 - 盛岡駅間）および上越新幹線の鉄道施設を3兆1,069億円でJR東日本に譲渡し、解散した。
沿革 > ほくほく線・北陸新幹線開業による運行体系の見直し

東北・上越新幹線では、東海道・山陽新幹線と同様の「新幹線運行管理システム」（COMTRAC）などの運行管理システムが用いられていたが、システムの陳腐化や北陸新幹線の開業など運行形態の複雑化を見据えて、新たなシステムとして「新幹線総合システム」（COSMOS）を1995年11月に導入した。
上越新幹線では開業以来、速達タイプ「あさひ」と各駅停車タイプ「とき」いう列車愛称であった。しかし、東京駅 - 高崎駅間などの近距離需要の増大に伴い、「とき」に比べて所要時間の短い「あさひ」の乗車率が高くなり、長距離利用客が指定席を取りづらくなっている一方、高崎駅以北で各駅停車「とき」の乗車率が大きく減少する傾向にあった。加えて、1997年（平成9年）は、東京 - 長野・北陸方面において運行体系の大幅な変化が生じた。1997年3月の北越急行ほくほく線の開業に伴い、東京から石川県東部・富山県・新潟県西部への鉄道の最短ルートが越後湯沢駅でほくほく線経由の在来線特急「はくたか」に乗り換えるルートになることで、越後湯沢駅の利用客が増加すること、さらに同年10月は北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間（長野新幹線）開業に伴い東京駅 - 高崎駅間に乗り入れる列車本数が増加することなどから、運行体系を大幅に見直す必要が生じた。それに伴い、1997年10月1日の北陸新幹線開業に合わせて、上越新幹線においても運行区間を基本とした運行体系に変更された。近距離需要および越後湯沢駅乗り換えの利用客向けに東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の各駅停車タイプを27本から39本に増発し、愛称を「たにがわ」とした。また、遠距離需要を主とする東京駅 - 新潟駅間の列車愛称は「あさひ」に統一した。これにより、上越新幹線において各駅停車タイプとしての「とき」の愛称は廃止された。しかし、長野新幹線「あさま」と上越新幹線「あさひ」は一文字違いであり紛らわしいことから、2002年12月のダイヤ改正で速達タイプの列車名を「とき」に変更した。
長きにわたり上越新幹線は北陸地方へのアクセスルートの一部を担ってきたが、2015年3月のダイヤ改正では長野新幹線を延伸する形で北陸新幹線が金沢駅まで開業し、東京駅 - 富山駅・金沢駅間の主要ルートは北陸新幹線となった。これにより、高崎駅以南での北陸新幹線直通列車の大幅な増加や、越後湯沢駅乗り換えの在来線特急「はくたか」の運行終了など、東京 - 北陸方面の運行体系に再び大幅な変化が生じた。上越新幹線においても運転本数の見直しが行われ、「とき」の東京駅 - 新潟駅間1往復、「たにがわ」の東京駅 - 越後湯沢駅間7往復、東京駅 - 高崎駅間0.5往復が削減された。
沿革 > 新潟県中越地震による影響

→詳細は「上越新幹線脱線事故」を参照
2004年10月23日17時56分頃（JST）に発生した新潟県中越地震により、新潟・群馬県内で7本の列車が被災し、うち2本は運転を再開したが4本は停電などで動けなくなった。そして、東京駅発新潟駅行の「とき325号」（200系K25編成・10両編成。2005年3月25日廃車）は速度約200 km/hで走行中、長岡駅の手前約5 km、滝谷トンネル先の地点で10両中8両が脱線した。1964年10月1日の東海道新幹線開業以来、日本国内の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった。
この地震の影響で浦佐駅 - 長岡駅間の高架橋・トンネルなどの設備が損壊し、越後湯沢駅 - 新潟駅間が不通となった。このため、10月31日から不通区間に代行バスを運行する一方、応急補強工事（トンネル5本の復旧作業、高架橋の耐震補強工事）が実施された。長岡以北の区間については、「East i」を送り込めないため、京浜急行電鉄から借用した軌道検測車を陸送して軌道状態を点検した後に運行を再開した。地盤が隆起した魚沼トンネルと妙見トンネルについては、いったん軌道を撤去したうえで岩盤を削るなど新線敷設と同様の工事が行われたが、年末年始の帰省ラッシュに間に合わせる形で2004年12月28日に全線で運行を再開した。
復旧後も当面は越後湯沢駅 - 燕三条駅間で70-110 km/hの徐行運転を実施する区間があるため、通常ダイヤを基準に越後湯沢駅以北で15分前後の遅着（下り）・早発（上り）させる特別ダイヤが編成された。なお、2005年1月22日には通常ダイヤとのずれが5分前後に緩和され、3月1日からは通常のダイヤに戻っている。また、その他の道路交通も寸断されたため、羽田空港と新潟空港を結ぶ航空便も臨時開設された。この地震の際、新潟新幹線運輸区の乗務員は東京駅 - 越後湯沢駅間の乗務のために、郡山駅まで出た上で東京入りして乗務列車に乗り込む方法と丸の内車掌区等への一時転属などの臨時措置を行った。
沿革 > 最高速度275 km/h化

上越新幹線では、1990年代の大清水トンネル内の一部列車による例を除けば、最高速度が240 km/hとされてきたが、2019年に大宮駅 - 新潟駅間では最高速度を275 km/hに引き上げることが発表された。2019年5月中旬から2022年度末にかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行うとともに、2022年度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する。これにより、大宮駅 - 新潟駅間で最大7分程度、大宮駅 - 高崎駅間を走行する北陸新幹線においても最大2分程度の時間短縮となる。2023年3月18日のダイヤ改正において上越新幹線の車両はE7系に統一され、最高速度が275 km/hに引き上げられたことで東京駅 - 新潟駅間の所要時間は7分短縮され、最短所要時間は下り最速達列車で1時間29分、上り最速達列車で1時間31分となった。
沿革 > 年表 > 国鉄時代 開業前

1964年（昭和39年）
3月23日：日本鉄道建設公団発足。
10月1日：東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業（日本における新幹線営業運転の始まり）。
1969年（昭和44年）5月30日：新全国総合開発計画閣議決定。
1970年（昭和45年）5月18日：全国新幹線鉄道整備法（全幹法）公布。
1971年（昭和46年）
1月18日：昭和46年運輸省告示第17号により、上越新幹線（東京都 - 新潟市）を含む3路線の基本計画公示。
4月1日：上越新幹線（東京都 - 新潟市）を含む3路線の整備計画決定。
10月12日：大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）認可申請。
10月14日：大宮 - 新潟間の工事実施計画（その1）認可。
12月9日：大宮 - 新潟間の工事に着手（大清水トンネル）。
1977年（昭和52年）3月30日：第1回工事実施計画変更認可。
1979年（昭和54年）
1月25日：大清水トンネル貫通。
3月18日：中山トンネル四方木工区で出水事故（1回目）。
3月20日：大清水トンネルで火災事故発生。
1980年（昭和55年）
3月8日：中山トンネル高山工区で出水事故（2回目）。
3月18日：第2回工事実施計画変更認可。
11月5日：長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による総合監査。
12月16日：長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による雪試験（翌年3月31日まで）。
1981年（昭和56年）
3月19日：第3回工事実施計画変更認可。
9月30日：越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による総合監査。
10月29日：列車愛称を「あさひ」「とき」と発表。
12月1日：越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による冬季対策設備効果確認（翌年3月31日まで。
12月23日：中山トンネル貫通。
1982年（昭和57年）
3月20日：中山トンネル完工式。
月日不詳：新潟新幹線第一運転所発足。
4月20日：埼玉県北足立郡伊奈町でレール締結式を挙行。
6月1日：大宮駅 - 越後湯沢駅間で実車走行による総合監査。
6月23日：東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間開業。
沿革 > 年表 > 国鉄時代 開業後

1982年（昭和57年）
11月15日：上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間（303.6 km）開業。速達タイプが「あさひ」、各駅タイプが「とき」となった。「あさひ」が11往復、「とき」が10往復設定された。200系営業運転開始。これに合わせ、10月1日から12月31日まで「新潟県デスティネーションキャンペーン」実施。
1985年（昭和60年）
3月14日：東北新幹線 上野駅 - 大宮駅間開業。最高速度を240 km/hに引き上げ。上越新幹線は上野駅への直通運転を開始。これに合わせ、4月1日から6月30日の期間で「群馬県・新潟県デスティネーションキャンペーン」開催。
沿革 > 建設費についての指摘

堺屋太一の証言によると、田中角栄に対して「貴方が造らせた上越新幹線は大赤字、その責任をどう考えるか」と訊ねたことがあった。これに対して田中は「俺は新幹線を造れといったが、（引用者注：設計最高速度を）時速二百六十キロにしろとはいわなかった。百八十キロにすれば三分の一の費用でできたはずだ。それでも政治家は『雪が多いから仕方ない』とでもいわれれば承知したのに・・・」と答えたという。堺屋は、国鉄のような公社は、コストの引下げ、売上げの拡張、効率の追求などが目標に入り込む余地が無く、上越新幹線を造るとなれば最先端の技術を駆使しなれれば納得できないと述べていた。
日本鉄道建設公団、 日本国有鉄道の総裁を歴任した 仁杉巖は、実際に上越新幹線の建設に関わった経験から、高コスト構造について指摘していた。駅、車両基地、駅の線路数がやたら多かったこと。 浦佐駅などは軍艦のような巨大な高架駅となり、 燕三条駅は五線も造られたこと。トンネル以外の区間がほとんど高架となり、盛土区間が少なかったことなどを挙げている。また、 高崎駅 - 上毛高原駅 - 越後湯沢駅間のルート選定は難航した。具体的には、渋川駅に新幹線を経由させるかで議論となった。当初の建設公団は、地質調査の結果から、 水上温泉から見て利根川の右岸に線路を通したほうがいいと考えていた。渋川を通らずに、榛名山の近くを通る案も検討したが、地質が良くないということで、渋川 - 水上温泉ルートを本命として調査が進められた。ところが、公団と国鉄の意見がなかなか一致せず、仁杉は「私の想像によると」と断っているが、国鉄総裁を務めていた頃の 磯崎叡が、渋川経由案に否定的だったとされている。結果的に高崎駅から上毛高原を通る現在のルートとなったが、地質が悪いことから、榛名トンネル、中山トンネル建設で苦労することになった。
今後の予定・計画 > 自動運転

JR東日本は上越新幹線において、運転士がいない自動運転（ドライバーレス運転）を2030年代半ばに実現する計画である。
今後の予定・計画 > 設備の改修など

東北新幹線 東京駅 - 盛岡駅間および上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間は開業後30年以上経過し、将来的に総額1兆円程度の費用を要する大規模改修が必要であると見込まれることから、国土交通省は2015年（平成27年）12月に全幹法第15条第1項の規定に基づいて東日本旅客鉄道（JR東日本）を所有営業主体に指定した。これを受けてJR東日本は翌年2月に新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を提出した。2016年4月から2031年3月までの15年間に3,600億円の引当金を積み立て、2031年4月から2041年3月までの10年間に1兆406億円の大規模改修を行う計画である。国土交通省はこの計画を同年3月に承認した。
東北・上越新幹線の架線としては主にコンパウンド架線が用いられていたが、JR東日本と鉄道総合技術研究所は、従来よりも設備点数が少なく、高速化にも対応した「高速シンプル架線」を共同開発した。上越新幹線では2020年度以降に大宮駅 - 本庄早稲田駅間に導入する計画である。整備新幹線で導入されているPHCトロリ線などを採用し、整備新幹線用のシンプル架線の総張力（39.3 kN）より高い53.9 kNにすることで2020年時点での新幹線営業最高速度である320 km/hに対応している。更なる高速化を図る場合、高強度かつ軽量なトロリ線を採用することで最高速度 360 km/hにも対応可能とされている。
その他

大清水トンネルは工事中に湧水に悩まされたが、それを逆手にとり1984年に「大清水」という名称で、ミネラルウォーターや清涼飲料水としてシリーズ商品化された。なお、トンネルの名前は「だいしみず」と読むが、こちらは全く同じ漢字でも「おいしい水」をもじり「おおしみず」と読む。2007年からはJR東日本ウォータービジネス（現：JR東日本クロスステーション）がこの水を“From AQUA”として販売している。
長岡まつりの花火大会が行われる8月2日、3日には新潟駅 - 長岡駅間に臨時列車が増発されたり、下り列車が長岡駅発車後に花火が見られるように減速・停車したりしていたこともある。
2022年時点で、全国にあるフル規格新幹線の中で新横浜駅や新大阪駅のような「新+地名」という駅名が存在しない唯一の路線である。
島秀雄は、上越新幹線を指して「聚楽第だね」「線路の雪を溶かすのに切符代を全部つぎ込んでも作れというのは太閤さん」と語った。これは「越後の今太閤（田中角栄）を思ったのだろう」、爪に火をともすようにして作った東海道新幹線に比べ「まさに聚楽第である」という意味とされる。太閤は聚楽第を築かせた豊臣秀吉を指すことが多く、角栄は猛烈な出世ぶりから今太閤と比喩された。
高崎駅 - 新潟駅間は自社の車両のみで運行され他社からの乗り入れ車両が運行されない。これはフル規格新幹線においては同区間と西九州新幹線のみである。
利用状況

→ 正式には上越線支線である越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の平均通過人員は「上越線#平均通過人員」を参照
各年度の平均通過人員は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 大宮 - 高崎 | 平均通過人員（人/日）> 高崎 - 越後湯沢 | 平均通過人員（人/日）> 越後湯沢 - 新潟 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 28,876 | 44,430 | 35,364 | 23,498 |  |
| 1992年度（平成04年度） | 39,777 | 61,778 | 41,448 | 26,379 |  |
| 1997年度（平成09年度） | 39,705 | 74,174 | 37,281 | 22,284 |  |
| 2002年度（平成14年度） | 42,063 | 85,910 | 35,949 | 22,023 |  |
| 2003年度（平成15年度） | 41,804 | 86,134 | 35,795 | 21,423 |  |
| 2004年度（平成16年度） | 38,200 | 83,248 | 31,614 | 17,825 |  |
| 2005年度（平成17年度） | 41,421 | 86,802 | 35,095 | 20,679 |  |
| 2006年度（平成18年度） | 42,188 | 88,502 | 35,635 | 21,087 |  |
| 2007年度（平成19年度） | 43,305 | 90,505 | 36,831 | 21,658 |  |
| 2008年度（平成20年度） | 42,445 | 88,752 | 36,129 | 21,183 |  |
| 2009年度（平成21年度） | 39,991 | 83,451 | 34,098 | 23,498 |  |
| 2010年度（平成22年度） | 38,834 | 81,649 | 32,872 | 19,261 |  |
| 2011年度（平成23年度） | 39,592 | 82,591 | 33,691 | 19,873 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 41,255 | 86,256 | 35,572 | 20,274 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 42,469 | 89,090 | 36,536 | 20,763 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 42,857 | 90,927 | 36,212 | 20,847 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 44,219 | 104,922 | 29,133 | 21,105 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 44,588 | 105,189 | 29,541 | 21,503 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 45,347 | 106,539 | 30,179 | 22,020 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 46,249 | 108,697 | 30,693 | 22,497 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 43,424 | 102,386 | 28,411 | 21,224 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 16,018 | 40,797 | 8,815 | 7,312 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 21,596 | 52,652 | 13,559 | 9,994 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 33,341 | 79,707 | 21,679 | 15,784 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 41,191 | 96,897 | 27,196 | 20,085 |  |
路線形態詳細 > 地理 > 通過する自治体

→東京駅 - 大宮駅間についてについては「東北新幹線 § 通過する自治体」を参照
埼玉県
さいたま市大宮区 - 同北区 - 上尾市 - 北足立郡伊奈町 - 桶川市 - 久喜市 - 桶川市 - 鴻巣市 - 行田市 - 鴻巣市 - 行田市 - 熊谷市 - 深谷市 - 本庄市 - 児玉郡上里町
群馬県
藤岡市 - 高崎市 - 北群馬郡榛東村 - 高崎市 - 北群馬郡榛東村 - 北群馬郡吉岡町 - 渋川市 - 吾妻郡高山村 - 利根郡みなかみ町
新潟県
南魚沼郡湯沢町 - 南魚沼市 - 魚沼市 - 長岡市 - 小千谷市 - 長岡市 - 見附市 - 三条市 - 燕市 - 三条市 - 燕市 - 新潟市（西蒲区） - 燕市 - 新潟市（西蒲区 - 南区 - 西蒲区 - 南区 - 西蒲区 - 南区 - 西区 - 中央区）
E2系「とき」方向幕（J70 - 75編成）
E7系（2022年10月15日　大宮駅）
新潟新幹線車両センター
（2007年11月）
左から200系（オリジナル塗装のK47編成）、E2系、E4系、E1系
上越新幹線沿線の豪雪地帯
東京と北陸を結ぶルートの変遷。ほくほく線開業前は、東海道新幹線米原駅乗換の「きらめき」ルートと、上越新幹線長岡駅乗換の「かがやき」ルートがあったが、ほくほく線開業により、金沢駅以東では上越新幹線越後湯沢駅乗換の「はくたか」ルートが使われるようになった。北陸新幹線が金沢駅まで延伸開業した後は、芦原温泉駅以東では北陸新幹線が最速のルートとなった。
地震により脱線した「とき325号」
広上淳一

| 広上 淳一 |
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生誕:   (1958-05-05) 1958年5月5日（66歳）
出身地:   日本・東京都
学歴:  東京音楽大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  指揮者
広上 淳一（ひろかみ じゅんいち、1958年5月5日 - ）は、日本の指揮者。東京音楽大学教授。京都市立芸術大学客員教授。東京都生まれ。
人物・来歴

1977年、湘南学園高校音楽コース卒業。
1979年、東京音楽大学入学。指揮を汐澤安彦、作曲・ピアノを尾高惇忠に師事。
1982年、第17回民音指揮コンクール（現・東京国際指揮者コンクール）入選、日本指揮者協会奨励賞を受賞。この時の1位は十束尚宏、2位に大野和士、3位小田野宏之、入選者に山下一史という、才能豊かな若手が多数参加していた。このコンクールの本選が日本フィルハーモニー交響楽団との初共演。
1983年、東京音楽大学卒業と同時に名古屋フィルハーモニー交響楽団アシスタント・コンダクター就任。外山雄三の下、1年間同ポストを務める。この名古屋フィルアシスタント・コンダクター・オーディションの最終選考には、広上以外にもう1人、当時京都市立芸術大学フルート科に在学中の佐渡裕が残り、ポストを争った。
1984年、第1回キリル・コンドラシン国際青年指揮者コンクールで審査員全員一致により優勝。同コンクールの審査員の一人であったウラディーミル・アシュケナージの推薦で、翌1985年に「アシュケナージ＝N響 ピアノ協奏曲コンサート」でNHK交響楽団を指揮して日本デビュー。
1986年以降、キリル・コンドラシン国際青年指揮者コンクールの優勝によって、フランス国立管弦楽団、ベルリン放送交響楽団、イスラエル・フィルハーモニー管弦楽団、ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団、ロンドン交響楽団、ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団、バイエルン放送交響楽団などヨーロッパのオーケストラへの客演が始まる。
1988年、日本フィルハーモニー交響楽団東京定期演奏会で、マーラーの交響曲第6番を指揮、日本フィルへの正式デビューを飾る。
1989年、バリー・ダグラスのピアノの伴奏でロンドン交響楽団と初録音（リストのピアノ協奏曲集）。以降、RCA、BIS、ファンハウス、DENON、キングレコードなどから30枚近いCDを発売。
1989年、シドニーのオペラ・オーストラリアでヴェルディの『仮面舞踏会』を指揮。初めてのオペラ指揮となる。
1991年7月7日、朝比奈隆の代役で、ウィーン・コンツェルトハウス大ホールで行われたウィーン交響楽団特別公演を指揮。これがウィーン・デビューとなる。
1991年 - 1995年 ノールショピング交響楽団首席指揮者。同楽団とは1994年9月、日本ツアーを行い10公演を指揮。
1991年 - 2000年 日本フィルハーモニー交響楽団正指揮者。
1994年度渡邉暁雄音楽基金音楽賞受賞。
1997年 - 2001年 ロイヤル・リヴァプール・フィルハーモニー管弦楽団首席客演指揮者。
1998年 - 2001年 マーストリヒト・リンブルフ交響楽団首席指揮者。
2001年から半年の休養を宣言し、全てのポストを辞任。活動停止は複数年に及んだ。その後、フリーとして各地のオーケストラへ客演し活動を再開。
2005年5月、アメリカ・オハイオ州のコロンバス交響楽団に初客演。音楽監督を選考していた楽員の注目を集め、9月の新シーズン開幕コンサートの指揮者に抜擢される。この2回の成功が決め手となり、2006年1月17日、コロンバス交響楽団第7代音楽監督への就任が発表される。
2006年6月からコロンバス交響楽団音楽監督に着任。
2007年8月30日、サイトウ・キネン・フェスティバル松本に客演し、ラフマニノフの交響曲第2番を演奏。
2008年4月より、京都市交響楽団の常任指揮者に就任。2014年4月より常任指揮者兼ミュージック・アドヴァイザー、2020年4月より常任指揮者兼芸術顧問。
2008年11月13日、コロンバス交響楽団音楽監督を離任。楽団員の雇用を守る側に立ち、理事会と鋭く対立したための解任であった。
2011年4月より、群馬交響楽団の友情客演指揮者に就任（2013年3月まで）。
2013年4月より、京都市立芸術大学客員教授に就任。
2015年3月、広上が常任指揮者に就任してからの京都市交響楽団は驚異的な能力の向上を遂げたとして、京都市交響楽団とともに「第46回（2014年度）サントリー音楽賞」を受賞。
2016年11月、卓越した音楽性とユニークな力強い演奏により、共演を重ねたNHK交響楽団の声価を高めることに貢献したとして、第36回有馬賞を受賞。
2017年4月より、札幌交響楽団の友情客演指揮者に就任（2022年4月から友情指揮者）。
2020年4月より、京都コンサートホール館長に着任（2024年4月からミュージックアドバイザー）。
近年[いつ?]京都市交響楽団を通じて、京都市少年合唱団との共演も行なっている。
2021年9月より、日本フィルハーモニー交響楽団のフレンド・オブ・JPO（芸術顧問）に就任。
2022年3月、京都市交響楽団常任指揮者兼芸術顧問を退任。
2022年9月より、オーケストラ・アンサンブル金沢のアーティスティック・リーダーに就任。
2025年1月より、マレーシア・フィルハーモニー管弦楽団の音楽監督に就任
2025年3月、能登半島地震の被災地における音楽による復興支援活動による成果を評価されて、芸術選奨文部科学大臣賞受賞。
エピソード

中学生の時は同年代のアイドルであった山口百恵や森昌子、桜田淳子らの追っかけをしていた。特に桜田淳子に夢中になり彼女のステージは音楽の熱気と力を強く信じる原体験となった。
テレビ出演等

2015年2月14日『SWITCHインタビュー 達人達 』（NHK・Eテレ）
2017年12月31日『東急ジルベスターコンサート 』（テレビ東京）
増田 (名取市)

| 増田 |
| --- | --- |
 大字・町丁
 域内西部に所在するJR名取駅東口の外観。
 ja北緯38度10分18.5秒 東経140度53分8.5秒﻿ / ﻿北緯38.171806度 東経140.885694度﻿ / 38.171806; 140.885694座標: 北緯38度10分18.5秒 東経140度53分8.5秒﻿ / ﻿北緯38.171806度 東経140.885694度﻿ / 38.171806; 140.885694
国:   日本
都道府県:   宮城県
市町村:   名取市
行政区:  増田地区 増田西地区 館腰地区

 人口情報（2022年6月現在）
 人口:  8,140 人
 世帯数:  3,811 世帯
設置日:  1958年（昭和33年）10月1日
郵便番号:  981-1224
市外局番:  022（仙台MA）
ナンバープレート:  宮城
運輸局住所コード:  04506-0011
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増田（ますだ、英語: Masuda）は、宮城県名取市の多くの小字および増田一丁目から増田九丁目までを擁する町字かつ、名取市の地区名であり、大字増田は旧名取郡増田郷の一部、旧名取郡増田村の一部、旧名取郡増田村のち増田町の大字増田の一部に該当する。増田一丁目から増田九丁目にて住居表示を実施している。大字増田の郵便番号は981-1224。名取市ホームページによると、増田（町字）の2022年（令和4年）6月末時点での域内の人口は8,140人であり、世帯数は3,811人である。この項では、主に町字の増田について解説する。
地理

増田は、東部で杜せきのしたや下余田と、西部で手倉田や大手町と、南部で飯野坂と、北部で上余田と接し、旧名取川と旧阿武隈川の自然堤防上に立地している。名取駅を中心に栄えており、住宅街や商業施設が展開し、名取市の中心的地域としての役割を担っている。しかし、増田字大畔や増田字猫塚に該当する地域は田畑が多く、住宅街はあまり見られない。
江戸時代から、奥州街道の宿場町として発展していたこともあり、所々にその名残がある。
地理 > 河川

増田川
地理 > 小字

名取市例規「町及び字の名称」によると、2022年7月1日現在における増田の小字は以下の通りである。
北谷
柳田
関下
後島
猫塚
大畔
後島北
後島南
町西裏
北柳田
中柳田
丁地
前流
宮田
地理 > 行政区

増田地区と増田西地区、館腰地区の三つの地区が大字増田を占めており、それぞれその下に数多の行政区を擁する。以下は2021年5月1日に施行された名取市行政区設置規則による行政区である。
| 地区 | 行政区 | 住所 |
| --- | --- | --- |
| 増田地区 | 本町一区 | 一丁目の一部、二丁目の一部、増田字柳田の一部、増田字町西裏の一部 |
| 増田地区 | 本町二区 | 一丁目の一部、二丁目の一部、三丁目の一部、増田字柳田の一部 |
| 増田地区 | 北町一区 | 二丁目の一部、三丁目の一部 |
| 増田地区 | 北町二区 | 二丁目の一部、三丁目の一部、四丁目の一部、五丁目の一部 |
| 増田地区 | 北町三区 | 増田字北谷、増田字柳田の一部 |
| 増田地区 | 田高町東第一区 | 五丁目の一部 |
| 増田地区 | 田高町東第二区 | 七丁目の一部、九丁目の一部 |
| 増田地区 | 田高町西第一区 | 四丁目の一部 |
| 増田地区 | 田高町西第二区 | 六丁目、八丁目の一部 |
| 増田地区 | 田高第二区 | 七丁目の一部、八丁目の一部、九丁目の一部 |
| 増田地区 | 上余田南区区 | 九丁目の一部 |
| 増田地区 | 上余田中区 | 八丁目の一部 |
| 増田地区 | 村区 | 増田字柳田の一部、増田字関下、増田字後島、増田字猫塚、増田字大畔、増田字後島南、増田字後島北 |
| 増田西地区 | 大手町一丁目区 | 増田字町西裏の一部 |
| 増田西地区 | 大手町二丁目区 | 増田字町西裏の一部 |
| 館腰 | 飯野坂北一区 | 増田字町西裏の一部 |
地価

2022年（令和4年）の公示地価によれば、下記の増田の宅地および宅地見込み地における地価は次の通りである。
増田六丁目96番4（名取-12） : 97,500円/m2
増田二丁目368番（名取-5-1） : 91,800円/m2
増田七丁目328番1（名取-5-3） : 57,000円/m2
歴史

古くは増田は益田、まし田（ました）といった名称でも呼称され、当地の名（益田）が残っている最古の書物は1352年（観応3年）4月29日の名取熊野堂文書であるとされる。同状には
とあり、欠字部分は南方益と考えられている。これは熊野堂別当御房に益田宿に関所を設け、凶徒らの尋究など警護をするよう命じられており、増田一帯が北朝方の勢力下にあったとされる。さらに1386年（至徳3年）12月2日の相馬文書によると
とあり、増田郷が本郷（現在の大字増田と考えられる）と下郷（現在の大字下増田と考えられる）に分かれていたことを示す。
江戸時代になると、仙台藩が増田を支配し、増田は名取郡南方三十村の一村として含まれた。また、奥州街道の付替以後、宿駅（増田宿）が置かれ、正保郷帳による田畑の貫高はそれぞれ、田は194貫838文、畑は13貫124文、元禄郷帳による村高は1,494石余、天保郷帳による村高は1,713石余、封内風土記による戸数208であったとされる。駅の定員は、1864年（元治元年）の名取・柴田・刈田3郡18駅検断連署によると、馬15頭、人足15人、1855年（安政2年）からは馬25頭、人足25人となっている。道中往来歌には
とある。
1602年（慶長7年）になると、名取郡北方の長町とともに郡奉行の下に代官所が増田に置かれた。
近代になると、増田は戸数187、男573人、女1,165人、牡馬77頭、日本形船3隻、人力車32台、荷車3台であり、民業は農業が143、工業14、商業25であったとされる。
1876年（明治9年）に明治天皇が東北巡幸の際にこの地を訪れ、江戸時代終期から明治時代にかけて名取郡増田北町の肝入検断をつとめた菊池善蔵邸内の庭で休息をとっていた際、随行者の木戸孝允が庭にあった老松をみて、
と和歌を詠んだとされる。これにちなんで、その松は衣笠の松と命名された。
歴史 > 沿革

南北朝時代 - 名取郡に現在の増田地域の原形となる増田郷が成立する。
観応年間 - 北朝側の勢力下となる。
1602年（慶長7年） - 増田に郡奉行の下、代官所が置かれる。
1613年（慶長18年） - 域内に駅が設置される。
1650年（慶安3年） - 域内に町場ができる。
1655年（承応4年） - 増田が宿駅に指定される。
1869年（明治元年） - 陸奥国が分割されて、磐城国の所属となる。
1871年（明治4年） - 仙台県の所属となる。
1876年（明治9年） - 明治天皇が当地を訪れる。
1880年（明治13年） - 増田郵便局が開局する。
1888年（明治21年） - 日本鉄道増田駅が開設する。
1889年（明治22年） - 増田村、田高村、上余田村、下余田村、手倉田村が合併し、町村制を施行。増田村の大字増田となる。
1896年（明治29年） - 増田村が町制を施行し、増田村の大字増田は増田町の大字増田となる。
1901年（明治34年） - 宮城県として、初の耕地整理の土木事業が実施された。
1914年（大正3年） - 東北実業銀行増田支店が開店する。
1926年（大正15年）
東北実業銀行増田支店が七十七銀行増田支店となる。
増田駅〜閖上駅間に域内を横断するように増東軌道が開設。
1955年（昭和30年） - 名取町の成立に伴い、名取町の大字増田となる。
1958年（昭和33年） - 名取町が市制施行し、名取市が成立。名取市の大字増田となる。
1975年（昭和50年） - 増田一丁目から増田九丁目にて住居表示を実施。
名称の由来

増田の名は新田開発をこの地で行ったことに因むとされる。
施設

名取岩沼農業協同組合本店（増田一丁目12-36）
宅建センター（増田一丁目12-36）
名取給油所（増田一丁目12-36）
衣笠の松（増田二丁目2-1）
七十七銀行増田支店（増田二丁目2-7）
名取岩沼農業協同組合増田支店（増田二丁目6-34）
名取市立増田小学校（増田三丁目9-2）
名取市増田児童センター（増田三丁目9-56）
名取市図書館（増田四丁目7-30）
名取市増田公民館（増田四丁目7-30）
名取増田郵便局（増田五丁目3-18）
岩沼警察署増田交番（増田五丁目18-30）
名取市消防本部（増田五丁目18-32）
名取市役所（増田字柳田80）
宮城県名取北高等学校（増田字柳田103）
名取市立増田中学校（増田字柳田230）
名取市民体育館（増田字柳田250）
名取市文化会館（増田字柳田520）
仙台法務局名取出張所（増田字柳田570-2）
交通 > 鉄道

名取駅（JR東北本線、常磐線・仙台空港鉄道仙台空港線）
交通 > 道路

仙台東部道路
国道4号
宮城県道127号杉ヶ袋増田線
宮城県道128号名取停車場線
宮城県道129号閖上港線
宮城県道273号仙台名取線
宮城県道274号美田園増田線
交通 > バス

なとりん号
まちなか循環線
下増田線
館腰植松線
東部閖上循環線
美田園下余田線
閖上線
青木バス
あおぞらライナー
統計 > 人口

名取市によると2022年（令和4年）6月末時点での大字増田の人口および世帯数の統計は以下の通りである。
| 住所 | 世帯数 | 男 | 女 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 増田一丁目 | 404世帯 | 446人 | 436人 | 882人 |
| 増田二丁目 | 582世帯 | 532人 | 573人 | 1,105人 |
| 増田三丁目 | 443世帯 | 463人 | 512人 | 975人 |
| 増田四丁目 | 582世帯 | 540人 | 600人 | 1,140人 |
| 増田五丁目 | 433世帯 | 418人 | 464人 | 882人 |
| 増田六丁目 | 409世帯 | 428人 | 431人 | 859人 |
| 増田七丁目 | 373世帯 | 418人 | 478人 | 896人 |
| 増田八丁目 | 137世帯 | 161人 | 189人 | 350人 |
| 増田九丁目 | 73世帯 | 77人 | 94人 | 171人 |
| 増田字北谷 | 114世帯 | 139人 | 135人 | 274人 |
| 増田字柳田 | 180世帯 | 197人 | 193人 | 390人 |
| 増田字関下 | 14世帯 | 20人 | 11人 | 31人 |
| 増田字後島 | 59世帯 | 85人 | 81人 | 166人 |
| 増田字猫塚 | 5世帯 | 4人 | 4人 | 8人 |
| 増田字大畔 | 0世帯 | 0人 | 0人 | 0人 |
| 増田字後島南 | 1世帯 | 2人 | 1人 | 3人 |
| 増田字後島北 | 2世帯 | 5人 | 3人 | 8人 |
| 増田字西裏 | 0世帯 | 0人 | 0人 | 0人 |
| 増田字東裏 | 0世帯 | 0人 | 0人 | 0人 |
| 合計 | 3,811世帯 | 3,955人 | 4,185人 | 8,140人 |
学区

名取市立学校の通学区域等に関する規則によると、公立小中学校の場合、域内の児童は名取市立増田小学校と名取市立増田中学校に進学する。
地区名としての増田

増田地区（ますだちく）は名取市の地区名であり、2021年（令和3年）7月末時点において、人口、世帯数共に名取市内で最も多い地区である。本町一区、本町二区、北町一区、北町二区、北町三区、田高町東第一区、田高町東第二区、田高町西第一区、田高町西第二区、田高第二区、上余田南区、上余田中区、上余田北区、下余田南区、下余田西区、下余田北区、村区、杜せきのした一丁目区、杜せきのした二丁目区、杜せきのした三丁目区、杜せきのした五丁目区の計21区の行政区からなっている。
行政区ごとの人口は以下のとおりである。
| 行政区 | 世帯数 | 男 | 女 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 本町一区 | 507世帯 | 579人 | 545人 | 1,124人 |
| 本町二区 | 525世帯 | 492人 | 542人 | 1,034人 |
| 北町一区 | 226世帯 | 218人 | 244人 | 462人 |
| 北町二区 | 349世帯 | 323人 | 373人 | 696人 |
| 北町三区 | 117世帯 | 141人 | 137人 | 278人 |
| 田高町東第一区 | 404世帯 | 387人 | 427人 | 814人 |
| 田高町東第二区 | 341世帯 | 394人 | 448人 | 842人 |
| 田高町西第一区 | 470世帯 | 448人 | 493人 | 941人 |
| 田高町西第二区 | 428世帯 | 443人 | 448人 | 891人 |
| 田高第二区 | 340世帯 | 374人 | 431人 | 805人 |
| 上余田南区 | 334世帯 | 367人 | 378人 | 745人 |
| 上余田中区 | 749世帯 | 906人 | 907人 | 1,813人 |
| 上余田北区 | 294世帯 | 347人 | 379人 | 726人 |
| 下余田南 | 220世帯 | 213人 | 268人 | 481人 |
| 下余田西区 | 214世帯 | 276人 | 294人 | 570人 |
| 下余田北区 | 68世帯 | 94人 | 94人 | 188人 |
| 村区 | 217世帯 | 263人 | 254人 | 517人 |
| 合計 | 5,803世帯 | 6,265人 | 6,662人 | 12,927人 |
域内に所在する名取市役所。
名取市図書館の外観。
名取駅東口。
桜交通のなとりん号。
仙南交通のなとりん号。
キャント・ストップ

「キャント・ストップ」(Can’t stop)は、アメリカのロックバンド、レッド・ホット・チリ・ペッパーズの楽曲。
解説

8thアルバム『バイ・ザ・ウェイ』からの3rdシングル。ミュージックビデオの監督はマーク・ロマネク。エルヴィン・ヴルムの『1分間の彫刻』にインスパイアされたという。
収録曲

キャント・ストップ - Can’t stop (Flea Frusciante Kiedis Smith)
ライト・オン・タイム(ライブ) - Right on Time(live) (Flea Frusciante Kiedis Smith)
ナッシング・トゥ・ルーズ(ライブ) - Nothing to lose(live) (Flea Frusciante Kiedis Smith)
崇城大学

| 崇城大学 |
| --- | --- |
 池田キャンパス（2007年11月）
大学設置:  1967年
創立:  1949年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人君が淵学園
本部所在地:  熊本県熊本市西区池田4-22-1
キャンパス:  池田キャンパス（熊本県熊本市西区） 空港キャンパス（熊本県菊陽町）
学部:  薬学部 生物生命学部 工学部 情報学部 芸術学部
研究科:  工学研究科 芸術研究科
ウェブサイト:  https://www.sojo-u.ac.jp/
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崇城大学（そうじょうだいがく、英語: Sojo University）は、熊本県熊本市西区池田4丁目22番1号に本部を置く日本の私立大学。学校法人君が淵学園によって運営されている。1949年創立、1967年大学設置。 大学の略称は崇城(そうじょう)、崇城大(そうじょうだい)。
概観 > 大学全体

5学部9学科を持つ私立の総合大学である。
元は工学部のみを有する単科大学であったが、2000年（平成12年）の改称以降は薬学部、生物生命学部、工学部、情報学部、芸術学部の5学部9学科、さらに全学科に対応する専攻を大学院を備えた総合大学となった。
航空従事者であるパイロットや航空整備士を養成している全国でも数少ない大学でもある。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

「体・徳・智」の理念の下、「健康で徳・智を備え科学的思考のできる秀れた人材の育成」を根本的な建学の精神としている。
概観 > 学風および特色

2008年（平成20年）に工学部宇宙航空システム工学科に航空機パイロットを養成する航空操縦学専攻を設置した。練習拠点として熊本空港に空港キャンパスを設置。大学専用の練習機としてセスナ172Sを11機とダイヤモンド機 DA42NGを3機を導入している。日本国内でパイロット養成コースを設置している大学は東海大学、桜美林大学、法政大学などがあるが、崇城大学は、外部のフライトスクールに委託せず、教員や機材を自前で用意している。
2014年（平成26年）に工学部宇宙航空システム工学科で航空整備士を養成する航空整備学専攻が、大学では日本初となる国土交通大臣指定航空従事者養成施設の認可を受けた。実習には、航空操縦学専攻と同様の空港キャンパスを使用。大学専用の実習機としてSOCATA式TB9型を5機、PIPER式34-200型を1機導入している。
沿革 > 略歴

1949年（昭和24年）に熊本市九品寺4丁目において電気・電波学校として創設された。専門部（高校2年課程）と高等部（中学校3年課程）があり、双方に応用電子工学科・電気通信科の2科が設置されていた。1960年（昭和35年）には同市池田町4丁目（現在地）に移転。1961年（昭和36年）に、学校法人「君が淵学園」として認可される。君が淵電波工業高等学校と改称し、専攻科（高校卒入学2年課程）電子工業科、電気通信科を設置した。1965年（昭和40年）には熊本工業短期大学として開学、1967年（昭和42年）に熊本工業大学を開学する。工学部を設けて電子工学科、機械工学科、工業化学科を設置した。1969年（昭和44年）には短期大学を廃止。その後、工学部に各科を増設して工学の単科大学として強化を進めた。
2000年（平成12年）に工学部のほかに学部学科を増設して総合大学化。これに伴い現大学名である崇城大学に改称した。
沿革 > 年表

1949年（昭和24年）：熊本市九品寺4丁目にて電気・電波学校を創設。専門部（高校2年課程）と高等部（中学校3年課程）、それぞれに応用電子工学科・電気通信科の2課程を設置。
1960年（昭和35年）：熊本市池田町4丁目（現在地）に移転。
1961年（昭和36年）：学校法人君が淵学園認可。君が淵電波工業高等学校開学。専攻科（高校卒入学2年課程）電子工業科、電気通信科を設置。
1965年（昭和40年）4月：熊本工業短期大学開学。
1967年（昭和42年）4月：熊本工業大学開学。工学部（電子工学科、機械工学科、工業化学科）を設置。
1969年（昭和44年）：工学部に土木工学科と建築学科を増設。熊本工業短期大学を廃止。
1973年（昭和48年）：工学部に電気工学科を増設。
1976年（昭和51年）：工学部に構造工学科、応用微生物工学科を増設。
1982年（昭和57年）：大学院工学研究科に応用微生物工学専攻修士課程を設置。
1987年（昭和62年）：大学院工学研究科に構造工学専攻修士課程を増設。
1989年（昭和64年／平成元年）：大学院工学研究科に応用微生物工学専攻博士後期課程、応用化学専攻修士課程を増設。
1991年（平成3年）：大学院工学研究科に応用化学専攻博士後期課程、電気・電子工学専攻、機械工学専攻、建設システム開発工学専攻修士課程を増設。
1995年（平成7年）：工学部全学科に夜間主コースを設置。
1996年（平成8年）：大学院工学研究科にエネルギーエレクトロニクス専攻博士後期課程を増設。
1998年（平成10年）：工学部の工業化学科を応用化学科に名称変更。大学院工学研究科に環境社会工学専攻博士後期課程を増設。
1999年（平成11年）：大学院工学研究科に機械システム工学専攻博士後期課程を増設。11月に学園創立50周年記念式典を開催。
2000年（平成12年）4月：大学名を熊本工業大学から崇城大学に改称。芸術学部（美術学科とデザイン学科）設置。工学部に応用生命科学科増設。
2001年（平成13年）4月：留学生別科日本語専攻を設置。
2004年（平成16年）4月：大学院芸術研究科美術専攻修士課程・デザイン専攻修士課程を設置。大学院工学研究科に応用生命科学専攻博士前期課程・博士後期課程を増設。大学院工学研究科の構造工学専攻を宇宙航空システム工学専攻に名称変更。
2005年（平成17年）4月：工学部の電子情報ネットワーク工学科と応用電気情報工学科を情報学部（電子情報ネットワーク学科、ソフトウェアサイエンス学科、コンピュータシステムテクノロジー学科）へ、工学部の応用微生物工学科と応用生命科学科を生物生命学部（応用微生物工学科と応用生命科学科）へ改組。薬学部（薬学科）を設置。
2006年（平成18年）4月：大学院芸術研究科に芸術学専攻博士後期課程を設置。薬学部薬学科を6年制課程に移行。
2007年（平成19年）4月：工学部の応用化学科と環境建設工学科をナノサイエンス学科とエコデザイン学科に改組。工学部の宇宙航空システム工学科に航空整備士養成コースを設置。
2008年（平成20年）4月：工学部の宇宙航空システム工学科にパイロット養成コースを設置。
2009年（平成21年）4月：情報学部の電子情報ネットワーク学科、ソフトウェアサイエンス学科、コンピュータシステムテクノロジー学科を情報学科に改組。工学部・情報学部・生物生命学部の夜間主コースを募集停止。工学部の応用電気情報工学科・応用微生物工学科を廃止。
2010年（平成22年）4月：SILC（Sojo International LearningCenter）を設置。
2011年（平成23年）4月：大学院工学研究科のエネルギーエレクトロニクス専攻博士後期課程、電気・電子工学専攻修士課程を応用情報学専攻博士後期課程・博士前期課程に改組。
2012年（平成24年）：工学部の電子情報ネットワーク工学科、応用生命科学科を廃止。大学院薬学研究科薬学専攻博士課程を開設。
2014年（平成26年）：情報学部の電子情報ネットワーク学科・コンピュータシステムテクノロジー学科、工学部の応用化学科を廃止。
2015年（平成27年）：工学部の環境建設工学科を廃止。
2016年（平成28年）
工学部のエコデザイン学科、情報学部のソフトウェアサイエンス学科を廃止。
熊本地震により、SILC、D号館に重大な損傷（以降の英語科講義は複数の施設で分散）。
2017年（平成29年）
留学生別科の募集停止。
6月29日：長崎空港崇城大学機胴体着陸事故
2018年（平成30年）
3月20日：新SILC竣工。
9月25日：新D号館（SoLA）竣工。
以上は公式サイト、「決算・事業報告」のページにある各年度の『事業報告書』を参照した。
沿革 > 学長

中山義崇：初代（創立者）
中山峰男：第2代
小野長門：第3代
基礎データ > 所在地

池田キャンパス（熊本県熊本市池田）
空港キャンパス（熊本県菊池郡菊陽町）
映像技術センター（熊本県熊本市）
阿蘇研修所（熊本県阿蘇市三久保）
天草研修所（熊本県上天草市大矢野町中江後）
教育および研究 > 組織 > 学部

工学部
機械工学科
エネルギー工学分野
材料工学分野
機械力学・制御工学分野
生産技術工学分野
ナノサイエンス学科（本学工学部で唯一、理科教員免許が取得可能）
新素材科学分野
環境科学分野
バイオ関連科学分野
建築学科（JABEE認定／3年次よりコース選択）
建築総合コース
建築計画コース
建築構造コース
宇宙航空システム工学科
宇宙航空システム専攻
航空整備学専攻（国土交通大臣指定航空従事者養成施設）
航空操縦学専攻
情報学部
情報学科
ソフトウェアサイエンスコース
メディアインテリジェンスコース
電気電子通信コース
生物生命学部
応用微生物工学科（日本初となるJABEE認定の生物工学系学科）
応用微生物学講座
生物化学講座
生物資源環境工学講座
食品生物科学講座
微生物遺伝学講座
応用生命科学科
生命情報科学講座
医用生体工学講座
細胞工学講座
生命環境科学講座
臨床工学技士コース
芸術学部
美術学科
日本画コース
洋画コース
彫刻コース
芸術文化コース
視覚芸術コース
デザイン学科（2年次よりコース選択）
プロダクトデザインコース
グラフィックデザインコース
マンガ表現コース
薬学部
薬学科
創薬化学講座
生命薬学講座
環境衛生薬学講座
医療薬学講座