stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
台湾関係記事の一覧
行政 > 行政区分 > 現行行政区分

台湾行政区人口順位表(→「内政」の節参照)
台湾の行政区分
中華民国の行政区分
直轄市 (中華民国)
台湾省
嘉義県
嘉義市
花蓮県
宜蘭県
基隆市
金門県
彰化県
新竹県
新竹市
台中県
台中市
新北市（旧台北県）
台北市
台東県
台南県
台南市
高雄県
高雄市
桃園県
南投県
屏東県
苗栗県
澎湖県
連江県
行政 > 行政区分 > 旧行政区分

花蓮港庁
新竹州
台中州
台東庁
台北州
台南州
高雄州
澎湖庁
経済

台湾の活鰻
ニュー台湾ドル（New Taiwan dollar）
台銭
地理（地名）・施設名 > 地名

鵝鑾鼻
九份
金門島
玉山 (台湾)
尖閣諸島
太平島
台湾海峡
中央山脈
中興新村
東沙諸島
南威島
バシー海峡
馬祖島
パラセル諸島
澎湖諸島
陽明山
蘭嶼
天母
西門町
迪化街
地理（地名）・施設名 > 地名 > 河川

愛河
烏渓
基隆河
花蓮渓
高屏渓
秀姑巒渓
新店渓
曽文渓
大安渓
大漢渓
大甲渓
濁水渓
立霧渓
淡水河
八掌渓
卑南渓
蘭陽渓
地理（地名）・施設名 > 施設名

空港(→「交通インフラ」の節参照)
凱達格蘭大道
光華商場
台北国際金融センター
瀧乃湯 (台湾)
中正紀念堂
普済寺 (台北市)
北投温泉
龍山寺
孔子廟
圓山大飯店
台北101
西門紅楼
台北植物園
撫台街洋楼
百齢河浜公園
林森公園
桃園市立陸上競技場
地理（地名）・施設名 > 美術館・博物館

→「Category:台湾の博物館」を参照
国立故宮博物院
台北当代芸術館
台北之家
阿マの家 平和と女性人権館
国軍歴史文物館
国立国父紀念館
国立台湾博物館
北投温泉博物館
郵政博物館 (台北市)
台北故事館
歴史

台湾の歴史
先史時代 (台湾)
オランダ統治時代の台湾
鄭氏政権 (台湾)
清朝統治時代の台湾
台湾民主国
日本統治時代の台湾
中国国民党による一党独裁時代の台湾
総統民選期の中華民国
外地
黄埔軍官学校(→「国防・軍事」の節参照)
七家湾遺跡
下関条約
台北大空襲
台湾議会設置運動
台湾神宮
台湾共和国臨時政府
台湾銀行
台湾出兵
台湾人日本兵
台湾正名運動(→「外交・国際関係」の節参照)
台湾問題(→「外交・国際関係」の節参照)
高砂義勇隊
認識台湾
裨海記遊
東番記
台北城
北門
東門
南門
小南門
西門
台湾の神社
歴史 > 事件

西来庵事件
陳玉璽事件
二・二八事件
六一二事件
霧社事件
美麗島事件
千島湖事件
台湾日本人女子大生殺人事件
企業・民間団体 > 製造業

キムコ
国瑞汽車
ジャイアント・マニュファクチャリング
味王
メリダ・インダストリー
ユナリ
一芝軒企業 (ICS)
中国鋼鉄
企業・民間団体 > 電力・エネルギー

台湾中油
企業・民間団体 > 運輸

台湾日通
企業・民間団体 > コンピュータ・半導体関連

クアンタ・コンピュータ
ダイアローグ・テクノロジー
ALi
ASUS
GIGABYTE
IGS (台湾企業)
SiS
ULi
VIA Technologies
XGI Technology Inc.
企業・民間団体 > メディア・マスコミ

台湾国際放送
中央日報 (機関紙)
企業・民間団体 > サービス業

菊元百貨店
中華郵政
台北郵局
統一超商
運輸・交通 > 交通インフラ

台湾の交通
運輸・交通 > 道路

台湾の高速道路
高速道路1号 (台湾)
国道2号 (台湾)
フォルモサ高速公路
国道3号甲線
国道4号 (台湾)
北宜高速公路
国道6号 (台湾)
国道8号 (台湾)
国道10号 (台湾)
雪山トンネル
運輸・交通 > 航空

台湾桃園国際空港
台北松山空港
運輸・交通 > 鉄道

自強号
対号列車
台湾の鉄道
莒光号
冷気柴客
運輸・交通 > 鉄道 > 鉄道機関

台湾鉄路管理局
台湾高速鉄道
捷運
台北捷運
桃園捷運
台中捷運
高雄捷運
運輸・交通 > 鉄道 > 鉄道路線

※各路線の駅名については、駅順ではなく全て五十音順で表記。
東部幹線
西部幹線
縦貫線
北段
板橋駅 (新北市)、新竹駅、台北駅、南港駅、中壢駅、桃園駅 (台湾鉄路管理局)、富岡駅 (桃園県)、内壢駅、埔心駅、楊梅駅、竹南駅
南段
大橋駅 (台南県)、岡山駅 (高雄市)、嘉義駅、台南駅、新左営駅、高雄駅
南廻線
平渓線
内湾線
集集線
源泉駅、車埕駅、集集駅、水里駅、濁水駅、龍泉駅
阿里山森林鉄路
阿里山線
運輸・交通 > 鉄道 > 捷運

台北捷運文山線
台北捷運内湖線
台北捷運淡水線
台北捷運新北投支線
台北捷運信義線
台北捷運中和線
台北捷運新莊線
台北捷運蘆洲支線
台北捷運新店線
台北捷運小碧潭支線
台北捷運小南門線
台北捷運松山線
台北捷運板南線
台北捷運土城線
Category:台北捷運の鉄道駅
機場捷運
高雄捷運紅線
高雄捷運橘線
Category:高雄捷運の駅
運輸・交通 > 鉄道 > 廃線

深澳線
新店線 (台湾鉄路管理局)
新北投線 (台湾鉄路管理局)
淡水線 (台湾鉄路管理局)
運輸・交通 > 航空

エバー航空
ユニー航空
チャイナエアライン
マンダリン航空
タイガーエア台湾
トランスアジア航空
V エア
ファーイースタン航空
日本アジア航空
エアーニッポン
運輸・交通 > 海運

有村産業
社会 > 台湾社会

外省人
華僑
省籍矛盾
台湾語
客家人の一覧
閩南語
本省人
媽祖
洗門風
社会 > 台湾原住民

台湾原住民
高山族
平埔族
タイヤル族
タオ族
パイワン族
タロコ族
セデック族
アミ族
ブヌン族
プユマ族
サイシャット族
サオ族
クバラン族
サキザヤ族
ツォウ族
カナカナブ族
サアロア族
ルカイ族
ケタガラン族
バブザ族
パゼッヘ族
シラヤ族
文化 > 食文化

愛玉子
烏龍茶
カラスミ
サバヒー
太陽餅
台湾料理
茶
東方美人
臭豆腐
ビーフン
鳳梨酥
ちまき
油条
かき氷
台湾素食
文化 > 食文化 > 果物

マンゴー
レンブ
グアバ
レイシ
スターフルーツ
パッションフルーツ
釈迦頭
文化 > 食文化 > 酒

台湾の日本酒
台湾ビール
文化 > 映画・演劇

台湾ニューシネマ
台湾金馬奨
珈琲時光
歌仔戯
文化 > スポーツ・芸能 > 野球

アジアシリーズ
台湾職業棒球大聯盟
中華職業棒球大聯盟
兄弟エレファンツ
興農ブルズ
米迪亜ティー・レックス
中信ホエールズ
統一セブンイレブン・ライオンズ
La Newベアーズ
文化 > スポーツ・芸能 > バスケットボール

超級籃球聯賽
文化 > スポーツ・芸能 > サッカー

中華民国サッカー協会
インターシティフットボールリーグ
サッカーチャイニーズタイペイ女子代表
サッカーチャイニーズタイペイ代表
文化 > スポーツ・芸能 > ゲーム

台湾棋院
名人戦 (台湾)
文化 > 芸能関連

メイデイ
F.I.R.
F4
S.H.E
黒渋会美眉
テレサ・テン
By2
透明雜誌
文化 > 小説・漫画・テレビ番組等

あすなろ白書
アウトサイダー〜闘魚〜
部屋においでよ 來我家吧〜Come to My place〜
エーゲ海の恋
悪男宅急電 (エクスプレス・ボーイ)
国性爺合戦
新ゴーマニズム宣言スペシャル・台湾論
台湾ドラマ
天安門 (小説)
山田太郎ものがたり 貧窮貴公子
何日君再来
ピーチガール 蜜桃女孩〜Peach Girl〜
ラベンダー
流星花園 花より男子
文化 > サブカルチャー

華流
台流
茶さん
哈台族
哈日族
文化 > 美術

美術館・博物館は#美術館・博物館参照。
文化 > コンピューターゲーム

形意拳 (ゲーム)（英語版）
人名 > 歴史上の人物

鄭成功
人名 > 政治家

高金素梅
黄文雄 (政治家)
厳家淦
謝長廷
蔣介石
蔣経国
施明徳
宋楚瑜
孫運璿
孫文
趙小蘭
陳水扁
馬英九
李登輝
廖文毅
林森
連戦
呂秀蓮
人名 > 学者

李遠哲
葉聰明
人名 > 実業家

ジェリー・ヤン
人名 > 作家（漫画家を含む）・評論家

邱永漢
金美齢
黄文雄 (評論家)
史明
謝雅梅
陳舜臣
鄭問
唐靉
柏楊
哈日杏子
REI (イラストレーター)
RIVER (漫画家)
人名 > 文化人

周俊勲（囲碁棋士）
張栩 （囲碁棋士）
林海峰（囲碁棋士）
人名 > 音楽家

江文也
邱幸儀
信楽団（ロックバンド）
人名 > 芸能人

アイビー・チェン
インリン
伍佰
欧陽菲菲
カリーナ・ラム
金城武
言承旭
呉建豪
シャドウ・リュウ
周杰倫
周渝民
朱孝天
スー・チー
張惠妹
張震嶽
ジュディ・オング
チェン・ボーリン
テレサ・テン
一青妙
一青窈
ビビアン・スー
ブリジット・リン
林強
林志穎
林志玲
蘇芮
人名 > スポーツ選手

王建民 (野球)
王貞治 (野球)
郭源治 (野球)
郭泰源 (野球)
姜建銘 (野球)
許銘傑 (野球)
呉昌征 (野球)
荘勝雄 (野球)
大豊泰昭 (野球)
張誌家 (野球)
陳偉殷 (野球)
陽仲壽 (野球)
陽耀勲 (野球)
林威助 (野球)
林英傑 (野球)
呂明賜 (野球)
人名 > 映画監督

アン・リー
エドワード・ヤン
侯孝賢
人名 > 日本時代の人物

明石元二郎
安藤利吉
伊沢修二
磯永吉
樺山資紀
児玉源太郎
後藤新平
佐久間左馬太
田健治郎
鳥居龍蔵
新渡戸稲造
八田與一
人名 > その他

呉連義
蔣方良
馬偕
一覧記事

台湾関係記事の一覧
元号一覧 (台湾)
台湾の都市の一覧
台湾古跡一覧
台湾歴史建築百景
台湾の人物一覧
日本で著名な台湾人一覧
台湾の俳優の一覧
台湾出身のメジャーリーグベースボール選手一覧
中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧
台湾の政党一覧
行政院長
行政院副院長
中華民国の在外機構の一覧
台湾海軍艦艇一覧
台湾の企業一覧
台湾の銀行の一覧
台湾関連の書籍一覧
台湾の野鳥一覧
台湾の地震一覧
台湾の新聞の一覧
Category:台湾の学校一覧
台湾の国民小学一覧の一覧
台湾の高級中学一覧
台湾の技術型高級中等学校一覧
台湾の大学一覧
台北市の国民小学一覧
台北市の国民中学一覧
台北市の幼稚園一覧
旧制中等教育学校の一覧 (日本統治時代の台湾)
台湾バス事業者一覧
台北聯営バス路線一覧
台湾の鉄道駅一覧
台湾糖業鉄道の旅客駅一覧
台湾の書院の一覧
台湾の河川の一覧
台湾の神社の一覧
台湾の温泉地一覧
その他

台湾協会学校（拓殖大学の前身）
ウメ
済公会
台湾ラーメン
台湾大地震
北投石
Big5
Taiwan Today
バンコク大学

地図
バンコク大学（バンコクだいがく　タイ語:มหาวิทยาลัยกรุงเทพ　英語:Bangkok University）は、タイ王国の私立大学。創立は1965年、在籍する学生数およそ2万8000人。タイの私立大学としては歴史と規模において、最古かつ最大である。バンコク大学は後述の通り実業家が創立したこともあり、実社会および学業において突出した人材を育成することを目標としている。
沿革 > 略歴

バンコク大学は1962年12月25日に開校したタイ工科学校を前身にしている。この学校は、大手広告代理店SPAやドリンク剤最大手企業オーソトサパーを所有するオーサターヌクロ(Osathanugrah)家によって創立された。
1965年、バンコク大学開校。私立の大学としてはタイ国内初。当時はバンコクカレッジ、すなわち単科大学であった
1984年、総合大学へ移行
沿革 > 学風・特色

私立学校として豊富な資金力を生かし、充実した施設で知られる｡
｢Advanced knowledge and expertise｣(高度な知識と専門技術)を教育テーマに掲げ、｢Knowledge with Virtue｣(美徳ある知)をモットーにして、開学以来およそ10万人の卒業生を世に送り出している｡
キャンパス

本部はバンコクの中心部に位置するが、大学が急速に規模を拡大したことに伴いパトゥムターニー県ランシットに新たにキャンパスを開いている。
キャンパス > クルアイ・ナーム・タイ・キャンパス

バンコク都内のクローントゥーイ区にある。面積はおよそ15,000m2。3年次、4年次の学生がほとんどで、国際プログラムの学生は全学年を通してこのキャンパスに通う。大学の本部があり、研究所、図書館、コンピュータ・センター、屋内のスポーツ・センターが置かれている。また、アートギャラリーとして「バンコク大学ギャラリー（BUG）」が2006年にキャンパス内にオープンした。
キャンパス > ランシット・キャンパス

パトゥムターニー県クローンルワン郡にある。ドンムアン国際空港から北に14キロに位置しており、面積はバンコク都内のキャンパスの17倍以上となる約265,000m2。1年次、2年次の学部学生すべてと、マスコミ学部の学生は4年次までこのキャンパスで過ごす。
キャンパス内には、バンコク大学スタジアム（タイ王国プレミアリーグに所属していたバンコク・ユナイテッドFCの練習スタジアム）や、スラタット･オーサターヌクロ図書館、マルチメディアの最新技術を集めた「ポンティップ・オーサターヌクロ・コミュニケーション・アーツ・コンプレックス」、考古学研究施設として東南アジア陶磁器博物館などがある。
学部

学部は、タイ語で講義が行われるプログラムと、英語で講義が行われる国際プログラムに分かれる。
学部 > タイ語プログラム

会計学部
観光マネジメント学部
経営学部
経営管理学部
経済学部
コミュニケーションアーツ学部
法学部
科学技術イノベーション学部
建築学部
工学部
デジタルメディア・映画芸術学部
美術応用芸術学部
学部 > 国際プログラム

バンコク大学インターナショナルカレッジ（BUIC）
大学院

大学院も、タイ語で講義が行われるプログラムと、英語で講義が行われる国際プログラムに分かれる。
関係者 > 主な卒業生

アピチヤー・サエチャン（Ciize） - 俳優
カンヤラット・ルングルーン（Piploy） - 俳優
シワコーン・レーチューチョー（Guy） - 俳優
タナチャイ・ウィチットウォントーン（Mond） - 俳優
タナポップ・カウィラ（Film） - 俳優
チョンナカン・アーポンスティナン（Gunsmile） - 俳優
トライ・ニムタワット（Neo） - 俳優
ナワット・プンポーティンガーム（White） - 俳優
ノッパナット・ガンタチャイ（Boun） - 俳優
ハリット・チーワカルン（Sing） - 俳優
プラチャヤー・レァーンロード（Singto） - 俳優
プルック・パーニ（Zee） - 俳優
ポーンピパット・パッタナセッターノン（Plustor） - 俳優
ラミダー・ジーラノラパット（Jane） - 俳優
ワチラウィット・ルーアンウィワット（Chimon） - 俳優
ワチラウィット・チワアリー（Bright） - 俳優
ソラユット・スタッサナジンダー - ジャーナリスト、ニュースアンカー。
ウォラウィット・チャイリムパモントリー - 国営政府貯蓄銀行（GSB）社長
日本における協定校

道都大学
大阪国際大学
大阪国際女子大学
大阪学院大学
大阪経済大学
関西外国語大学
ザ・ラストクイーン 朝鮮王朝最後の皇太子妃

『ザ・ラストクイーン 朝鮮王朝最後の皇太子妃』（ザ・ラストクィーン　”더 라스트 퀸”　The Last Queen）は、田月仙（チョン・ウォルソン）企画・プロデュース・主演のオペラである。モデルは朝鮮王朝（李王家）の最期の皇太子・李垠に嫁いだ梨本宮方子（李方子）。
上演履歴

2015年、日韓国交正常化50周年記念公演として新国立劇場で初演（昼・夜公演）。
同年NHKのドキュメンタリー・BS1スペシャル『韓国の母になった日本人 朝鮮王朝最後の皇太子妃』ほか各種メディアでも紹介される。
2016年、平成28年度（第71回）文化庁芸術祭参加公演として東京で再演（昼・夜公演）。
2019年、大阪（昼・夜公演）で公演。300人あまりのキャンセル待ち。
2021年、東京アンコール公演（昼・夜公演）。
2022年3月、東京アンコール公演（追加公演）予定。
各公演で、李方子の甥、廣橋興光（広橋家）、岸田文雄、武藤正敏、歴代の駐日大韓民国特命全権大使・柳興洙・李俊揆・李洙勲・姜昌一などが祝辞を寄せている。
ブレブ

ブレブ (bleb)
ブレブ (医学)（英語版） - 漿液で満たされた大きな水疱、または血管や肺胞などから出た嚢状の突起を指す専門用語（動脈瘤、限局性肺気腫（英語版）を参照）。
ブレブ (細胞生物学) - 細胞膜に存在する不定形の膨らみ。
ブレブ (鉱物)（英語版） - 大きな鉱物の中にある小さな泡のようなインクルージョン。
G'-ora 〜ジオラ〜

| G'-ora 〜ジオラ〜 |
| --- | --- |
愛称:  ジオラ
ジャンル:  音楽番組 トーク番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2022年3月21日 - 2024年9月30日
放送時間:  毎週月 - 木曜 16:00 - 18:55
放送局:  エフエム北海道（AIR-G'）
パーソナリティ:  DJ龍太 miku（月曜） mitsuki（火曜） 西川賢（水曜）
提供:  マテック ドンクエンタープライズ マーベラスホーム ネッツトヨタ道都 北洋銀行 ラーメン山岡家 ニッポンハムグループ 明治製菓
公式サイト:  公式サイト
特記事項： エスコンフィールドHOKKAIDO内のサテライトスタジオ「F STUDIO」から公開生放送（2023年3月30日以降）
テンプレートを表示
G'-ora 〜ジオラ〜（ジオラ）は、エフエム北海道（AIR-G’）で放送されていたラジオ番組。
概要

2002年よりエフエム北海道（AIR-G'）でDJを担当しているDJ龍太と各曜日のパートナーがMCを務める夕方ワイド番組。
当初はDJ龍太と2022年1月に同局の『真夜中にジワる』でDJデビューした暁夢がMCを務めていた。
番組名は放送開始年に開局40周年を迎えたAIR-G'の「G’」とスペイン語の「はじめまして、こんにちは」の意味を持つ「オラ」を組み合わせた造語で、AIR-G’の空気感（オーラ）を伝えていく、未完成な状況から年を重ねるごとに「ラジオ」になっていくという意味も込められている。
2022年度、北海道日本ハムファイターズが札幌ドームで試合をおこなう時は16:30から1時間にわたってDJ龍太らが担当する『FIGHTERS THE RADIO TIME.』が放送されるため、暁夢が1人で番組を担当していた。
2022年3月22日の放送ではROTTENGRAFFTYから、4月14日の放送ではaikoからサプライズメッセージが届いた。
2022年9月12日、放送100回を迎えた。
概要 > 番組の変遷

2022年10月3日より番組開始当初から度々話題にあがっているラーメン山岡家がスポンサーについた。なお、この回では『第1回山岡家ソング替え歌選手権』をテーマに放送をおこなった。
2023年3月30日放送からはエスコンフィールドHOKKAIDO内のサテライトスタジオ「T×T F STUDIO」からの公開生放送をおこなっている。これに伴い『FIGHTERS THE RADIO TIME.』は番組のない金曜のみ放送となる。
2024年1月より、降板した暁夢に代わり、月曜・西川賢、火曜・mitsuki、水曜・mikuが新メンバーとなった。木曜はDJ龍太単独で番組を進行する。
2024年4月より月曜・miku、水曜・西川賢に変更となった。DJ龍太がAIR-G'を去ることになったため同年9月30日を以て終了。後継番組の『Pre palette』も引き続きT×T F STUDIOからの公開生放送となり、西川、mitsuki、mikuも引き続き出演。
概要 > 番組内の用語

SNSのTwitter（X）では公式ハッシュタグ「#ジオラ」を用いて同タグに寄せられたツイートを番組内で紹介することもある。ラジオネームについては「ジオラネーム」として紹介される。番組ディレクターはワンD、ニャンD、みかどと呼ばれている。
2022年12月7日の放送で番組マスコットキャラクターのカバリアンが誕生し、以降も番組内やSNS上に登場していた。2023年度からの「F STUDIO」へのスタジオ変更以降は登場していない。
龍太が幼少期の話をするたびに、BGMで「サンサーラ」がかかる。
ポカリスエットとオロナミンCをブレンドした飲み物を「オロC」と呼んでいる。
概要 > 番組ノベルティ

2022年5月19日の放送で番組ステッカーの完成が報告され、番組ホームページでおこなった間違い探しの正解者に第1号をプレゼントした。以降は気が向いた時にプレゼントする方針を採っている。また番組ノベルティにはTシャツ、ちゅってステッカー、ジオランキングステッカーもある。
公開収録

2023年7月、期間限定コーナーだった「函館競輪部」の公開収録が函館競輪場でおこなわれた。ゲストは田村響華（元けいマルガールズ・声優）、秋田麻（夕刊フジ競輪担当記者）だった。
コーナー > 全曜日共通コーナー

この他、交通情報も随時入る。またリクエスト曲に対応もしている。
特別編成・休止・備考

2022年
7月18日は海の日特別番組『THE beach DAY in Zenibako』を放送したため、放送休止となった。
10月18日の放送は暁夢が新型コロナウイルスの濃厚接触者になったため3日間休演となり、10月24日の放送から復帰した。
11月3日はエフエム東京制作の特別番組『FM FESTIVAL 2022 原 由子のGood Times Radio～ときどき（!?）何処かで桑田佳祐supported by Spotify』をネットしたため、17時からの放送となった。
11月23日は特別番組『AIR-G' ホリデー・スペシャル〜冬得!北海道〜』を放送したため、休止となった。
2023年
暁夢の体調不良に伴い、1月3日から3日間（1月2日は放送休止）は龍太1人で進行した。なお、暁夢は1月9日より復帰した。
2023年7月17日は海の日特番『THE beach DAY in Zenibako』を放送したため、放送休止となった。
2023年11月23日の放送では龍太が喉を疲労していたが、そのまま出演した。
2023年12月4日から2週間、暁夢が体調不良のため龍太1人で進行した。また、2023年12月14日の放送は龍太が別仕事だったため、mikuと高山秀毅が進行した。
2023年12月25日に番組を欠席している暁夢が長期休養に入ることと（事実上の降板）、1月からは新体制での放送となることが発表された。
亀卜

中国・殷王朝時代の卜甲（河南省安陽市・殷墟出土）
亀卜に使う亀の甲羅（左）と太占（骨卜）に使う鹿の肩甲骨（右）
亀卜（きぼく）は、カメの甲羅を使う卜占（占い）の一種。カメの甲羅に熱を加えて、生じたヒビの形状を見て占う。甲卜（こうぼく）ともいう。
概要

占いに使う亀の甲羅は、腹甲を乾燥させ薄く加工したものを用いる。甲羅に溝や穴を開けた部分に燃やして熱い波波迦木（ははかぎ、上溝桜）あるいは箒（サクラなどの木片）を押し付け、ヒビが入った状態から吉凶や方角を占う。甲羅を直接炎で加熱することはない。
起源は古代中国大陸で、龍山文化が発祥と推定され、その後の殷の時代に盛んに行われていた。占いの結果などを彫り込んだのが甲骨文字である。漢代には衰え始め、唐代になると卜官も絶えた。
日本列島への伝来は、天皇の代替わりの儀式である大嘗祭の斎田点定の儀で亀卜で悠紀の国と主基の国を占っていることから神代の時代から続いているとすれば弥生時代の半ば頃に伝来、天皇家の儀式が整えられた奈良時代頃に普及したと推定されるが、実際の遺跡から出土する亀卜の最古の例は、長崎県壱岐市の原の辻遺跡から出土した弥生時代後半のもの、卜甲の最古の例は、神奈川県三浦市の間口洞窟遺跡から出土した古墳時代後期（6世紀代）のものとされる。宮中関連の卜占は、もともと亀卜だったのが、ニホンジカの肩甲骨を使った太占へと代わったが、近代・明治以降は海亀の甲羅の入手が困難になりつつも、神代・古代と同様な亀卜に復している。
当時の支配層は、対馬国、壱岐国、伊豆国の卜部を神祇官の管轄下に組織し、亀卜の実施と技術の伝承を行なわせた。卜部の技は、秘事かつ口伝であったため、材料（カメの種類や甲羅の部位など）や技術に係る未解明な部分も多い。なお、古墳時代後期から奈良時代の遺跡から出土する卜甲の実例では、アカウミガメの腹甲を用いるものが知られる。
亀卜は、21世紀の現代でも宮中行事や各地の神社の儀式で行われている。宮中行事では、大嘗祭で使用するイネと粟の採取地の方角（悠紀と主基の国）を決定する際に用いられる。2019年（令和元年）5月13日に皇居の宮中三殿で「斎田点定の儀」が行われた。2018年に行われた準備作業では、東京都小笠原村でアオウミガメの甲羅が調達されている。
043号線 (チェコ)

| チェコ国鉄 |
| --- | --- |
路線番号: 043
路線総延長: 20 km
軌間: 1435 mm
最大勾配:  36 パーミル
最高速度: 60 km/h
チェコ国鉄043号線、別名トルトノフ～クラーロヴェツ～ルバフカ・ジャツレールジ線（チェコ語：Železniční trať Trutnov – Královec – Lubawka/Žacléř）は、GW Train Regioの鉄道線の名称である。
1868～1869年、ドイツ南北連絡鉄道の路線として開業した。
運行形態

全て各駅停車。
トルトノフ - ルバフカ - センヂスワフ　　※GW Train Regioによる運行
春・夏は一日3.5往復、秋は一日1往復、冬は一日1.5往復の運行。クラーロヴェツ以北は区間運転が加わり、7往復運行される。全列車がポーランド国鉄299号線に直通する。各駅停車だが、春・夏は2往復がリベチを通過する。
過去の運行形態
2017年以前は、春・夏の土曜・休日に限り一日3往復の運行で、特に2014年以前は1往復がヴロツワフまで直通していた。また全て各駅停車で、ポルジーチーにも停車していた。
2018年に、春・夏の土曜・休日に限り一日4往復に増発された。
2019年は、春季に限り、平日も冬季と同じダイヤで運行していた。また、秋・冬にも毎日1往復運行する様になった。
2020年に毎日運行となり、さらにクラーロヴェツ以北では区間運転が増便され、6往復の運行となった。ポルジーチーは通過となった。
2023年3月以降、春・夏の本数が一日2.5往復に、秋・冬の本数が東行片道1本のみ、クラーロヴェツ以北の本数が一日4.5往復に減便された。
2024年度より、春・夏の本数が一日4往復に、秋・冬の本数が一日1往復に、クラーロヴェツ以北の本数が一日7往復に増発された。
2025年度より、春・夏の本数が一日3.5往復に減便、冬の本数が一日1.5往復に増便となった。なお、夏季の2往復がリベチ通過となり、クラーロヴェツ以北の本数は、春より北行7本/南行5本、秋より北行6本/南行3本となる予定。
過去の運行系統
トルトノフ - リベチ　【平日運行】　　※チェコ鉄道による運行
2023年度3月に運行を開始した。当時は朝、午後、夕方を中心に一日8往復の運行であった。
2024年度より一日7往復に減便となった。
2025年度より運行していない。
駅一覧

以下では、チェコ国鉄043号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 032 | トルトノフ本駅 | - |   | ポルジーチーから 4.2 | 032号線（スヴォボダ方面）、040号線（コリーン方面） | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 032 | トルトノフ・ストルジェド駅 | 3.1 |   | 1.1 | 032号線（プラハ方面）、047号線（テプリツェ方面） | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 |   トルトノフ・ポルジーチー駅（全列車通過） |   | ヤロムニェルジから (47.0) | (0.0) |  032号線（プラハ方面）  トルトノフ停留所から：    047号線（テプリツェ方面） | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 | リベチ駅 | 3.5 | 49.4 | 2.4 |   | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 | クルジェノフ駅 | 5.1 | 54.5 | 7.5 |   | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 | ベルナルチツェ・ウ・トルトノヴァ駅 | 2.5 | 57.0 | 10.0 |   | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 | クラーロヴェツ駅 | 2.9 | 59.9 | 12.9 |   | フラデツ・クラーロヴェー州 | トルトノフ郡 |
| 043 | ルバフカ駅 | 4.8 | 64.7 | 17.7 | ポーランド国鉄299号線 | ドルヌィ・シロンスク県 | カミェンナ・グラ郡 |
39 刑法第三十九条

| 39 刑法第三十九条 |
| --- | --- |
 Keiho
監督:  森田芳光
脚本:  大森寿美男
原作:  永井泰宇
製作:  幸甫
出演者:  鈴木京香 堤真一 岸部一徳 吉田日出子 山本未來 勝村政信 國村隼 樹木希林 江守徹 杉浦直樹
音楽:  佐橋俊彦
撮影:  高瀬比呂志
編集:  田中慎二
製作会社:  光和インターナショナル
配給:  松竹
公開:   1999年2月17日（BIFF）  1999年5月1日
上映時間:  133分
製作国:   日本
言語:  日本語
テンプレートを表示
『39 刑法第三十九条』（さんじゅうきゅう けいほうだいさんじゅうきゅうじょう）は、1999年に製作された日本映画。主演は鈴木京香と堤真一の二人である。
概要

日本の刑法は39条において、心神喪失者を責任無能力として処罰せず、また、心神耗弱者を限定責任能力としてその刑を減軽することを定めている（詳細は責任能力を参照のこと）。
特に心神喪失と認定されると不起訴になるか、起訴されても無罪となるということに関しては、社会的に抵抗感を抱く向きもあり、本作もこの点に対し問題提起している。
「銀残し」による陰鬱な色彩や不安感を煽る構図、ベテラン俳優陣の抑制の効いたリアルな演技など、個性の強い演出が際立つ。
第49回ベルリン国際映画祭コンペ部門正式出品作品。
なお、本作品を最後に、松竹系の邦画上映館であった丸の内松竹（有楽町マリオン新館5階）は館名を丸の内プラゼールと改称した。
ストーリー

夫と妊娠中の妻が刃物で惨殺されるという猟奇的な殺人事件が発生した。警察は現場に落ちていた舞台のチケットから犯人を劇団員の柴田真樹（演：堤真一）と断定、劇場で一人芝居を公演中であった柴田を逮捕した。
柴田の国選弁護人に任命された弁護士の長村時雨（演：樹木希林）は、おとなしかった柴田の表情が、突然人が変わったように凶悪に変貌するのを目撃する。法廷でも突然意味不明の言葉を発する柴田に、長村は精神鑑定を請求した。
精神鑑定人に選任されたのは精神科教授の藤代実行（演：杉浦直樹）。藤代は教え子の小川香深（演：鈴木京香）に助手を依頼する。藤代は精神鑑定の結果、柴田は解離性同一性障害（多重人格）で、犯行時は解離状態であったと鑑定する。心神喪失者の行為は「刑法第39条」によって罰せられない定めだ。しかし、香深は藤代とは別の仮説を立てて関係者たちを調べ始めた。
被害者の畑田修には過去に婦女暴行と殺人の経歴があった。15歳の頃に小学一年生の少女を惨殺したが、心神喪失を認められて罪を免れ、社会復帰していたのだ。被害者の兄である工藤啓輔を探し当てる香深。だが啓輔は、今回の事件に興味がないと言い張った。
工藤啓輔として生活している男は偽物だと見抜く香深。被告の柴田真樹こそ工藤啓輔に違いない。他人の戸籍を手に入れる為に、啓輔は巧妙に長い時間をかけ、多重人格に関する精神医学書を読み漁ったのだ。
公判での公開の精神鑑定を申請する香深。日本初の多重人格を扱う裁判として、被告の柴田(工藤啓輔)の鑑定が始まった。啓輔には正常な判断力があり、そもそも妊婦を虐殺する人間ではないことを証明する香深。啓輔が敢えて逮捕された目的は、刑法第39条で罪を免れることではなく、第39条の不条理を告発する為だったのだ。
キャスト

小川香深：鈴木京香
柴田真樹：堤真一
名越文雄：岸部一徳
小川祐子：吉田日出子
工藤実可子：山本未來
工藤啓輔（砂岡明）：勝村政信
ホームレスの手塚：笹野高史
中村刑事：竹田高利
畑田修：入江雅人
畑田恵：春木みさよ
館林刑事：菅原大吉
少年 工藤啓輔：大地泰仁
少年 畑田修：南イサム
少女 実可子：浅井美歌
啓輔の妹 温子：吉谷彩子
啓輔の母 美幸：川村一代
少年 柴田真樹：吉田勇己
岩城先生：佐藤恒治
精神病院の看護婦：小林トシ江
犬山の弁護士：磯部弘
劇団員 野上頼子：土屋久美子
裁判長：田村忠雄
漁村の村松：井上博一
犬山の警官：ラッキィ池田
柴田利光：國村隼
長村時雨：樹木希林
草間道彦：江守徹
藤代実行：杉浦直樹
スタッフ

原作：永井泰宇（角川書店刊）
監督：森田芳光
脚本：大森寿美男
音楽：佐橋俊彦
企画・原案：鈴木光、大森寿美男
企画・製作：鈴木光
製作：幸甫
プロデューサー：三沢和子、山本勉、田沢連二
音楽プロデューサー：裕木陽
撮影：高瀬比呂志
照明：小野晃
録音：橋本文雄
美術：小澤秀高
編集：田中愼二
スクリプター：森永恭子
キャスティング：名須川伸吾
助監督：杉山泰一
製作担当：氏家英樹
製作主任：橋本靖
協力：中谷陽二（医学博士）
製作：光和インターナショナル、松竹
配給：松竹
受賞

第23回日本アカデミー賞
優秀脚本賞（大森寿美男）
優秀主演女優賞（鈴木京香）
優秀録音賞（橋本文雄）
第54回毎日映画コンクール
監督賞（森田芳光）
日本映画優秀賞
第73回キネマ旬報ベスト・テン
主演女優賞（鈴木京香）
日本映画ベスト・テン・第3位
読者選出日本映画ベスト・テン・第5位
第42回ブルーリボン賞
主演女優賞（鈴木京香）
第21回ヨコハマ映画祭
監督賞（森田芳光）
脚本賞（大森寿美男）
作品賞
日本映画ベストテン・第1位
映像ソフト

2000年4月21日に、VHSが松竹ホームビデオより発売されているが絶版となっている。
DVDが2002年8月25日にバンダイビジュアルより発売されている。
Amazonプライムビデオにて視聴可能
猫舌

猫舌（ねこじた）とは、猫が熱い食べ物を嫌うことから熱い食べ物を口にできない偏食の形態、またはその人のこと。
原因として食べ物を啜って食べようとしない或いはそれができない事が挙げられ猫舌であると麺類を啜る事も困難となる。
日本では猫舌であるとバカにされやすいが、逆に熱い食べ物に慣れると必要以上に音を立てて食べる癖がつく為、それを嫌がる人も存在する。
熱い物を無理に食べると気管支炎口内粘膜が剥がれ落ちたり、口内炎ができやすくなり、食道も火傷するため、逆流性食道炎や気管支炎の原因になる事もある。最悪の場合、粘膜が修復されて悪性の粘膜となると癌の原因ともなる。
乳児には熱すぎる食べ物や飲み物は禁忌である。 猫舌で乳児はまだ口内が火傷しにくい為、体温調整や外部の環境になれておらず、胎児の頃は口ではなく、臍帯を通して栄養を得ていたため、まだ体質が熱に敏感で慣れていないためである。 まだ熱い食べ物を食べられない乳幼児に無理矢理熱いものを食べさせ続けた場合、児童虐待となる。また、成人していても猫舌の人に熱いものを無理矢理食べさせる行為はいじめやパワハラやDVなどの犯罪となる[要出典]。
鉄道標識

鉄道標識（てつどうひょうしき）英語Railroad signとは、列車に対して運転条件等を示すものの一つである。日本の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令（以下技術基準省令とする）」では、信号・合図・標識に分類している。この省令において標識は、係員に対して、物の位置、方向、条件等を表示するものと定義している。また、この規定には当てはまらないため厳密には標識ではないが、運転上の目標や線路に関する情報が書かれたものを標と呼ぶことがある。
概要

標識・標の様式・形状は各鉄道事業者により異なる。日本全国の標識全てを紹介することは無理があるので、本項では特記なければ鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準（以下技術基準省令の解釈基準とする）に定められた標識を中心に日本の国鉄・JR各社で使用されているものを中心に記述する。大手私鉄を中心に比較的良く見られる標識も解説するが、系列関係にある私鉄同士（京成電鉄と京成グループ各社、阪急電鉄と能勢電鉄等）、あるいは系列でなくとも地理的に近い私鉄同士（関東鉄道とひたちなか海浜鉄道、近畿日本鉄道と三岐鉄道など）では、同じデザインの標識を使用しているケースが見られる。
この項目で特に断りなく白色灯と書いてある場合は、厳密な白ではなく電球色を表している。
技術基準省令の解釈基準に定められている標識

特に断りない場合は、漢字などの表記を技術基準省令の解釈基準の表記にあわせてある。
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 列車標識

鉄道では様々な係員が作業を行っており、遠くからでも係員に列車の存在を示す必要がある。この際列車最前部と最後部に示す標識を列車標識と言う。列車標識の表示方法は、昼間と夜間によって異なる。
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 列車標識 > 前部標識

一般的に前照灯のことを言い、他の係員や公衆に列車の接近を知らせる目的で、列車最前部に表示している。
昼間の方式…表示を省略することができる。
夜間の方式…最前部車両の前面に、白色灯を1個以上表示する。なお、地下区間および長大トンネルは夜間の方式で扱う。
なお、前部標識（灯）は、自動車の前照灯とは異なり、夜間等に前方車両の後部標識を含む他の鉄道標識を照らす目的であり、前方の見通し区間を照らす目的ではない。夜間等に前部標識灯が全て切れた場合は、見通し区間で停止できる速度（概ね15 km/h）以下で進行しなければならない。また、高速運転をする電車や列車等は、安全のために前方の見通し区間をある程度照らすことができる前部標識灯を複数備えたり、光軸の向きや光度の強弱を切替できるものも多い。
前部標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 列車標識 > 後部標識

一般的に尾灯のことを言い、他の係員や公衆に列車の最後部があることを知らせる目的で、列車の最後部に表示する。
昼間の方式…貫通ブレーキを使用しない列車については、最後部車両の後面に赤色灯または赤色円板 を1個以上表示する。これ以外の場合は、表示を省略することができる。
入換中の機関車が後部標識灯を1灯点灯させるのはこのためである。
夜間の方式…最後部車両の後面に、赤色灯または赤色反射板を1個以上表示する。但し、移動閉塞、ATC、自動閉塞方式を施行する区間では、停車場間が1閉塞である場合を除き、2個以上表示する。なお、地下区間及び長大トンネルは夜間の方式で扱う。
赤色灯、赤色円板又は赤色反射板を1個表示する場合は後面の左側に、2個表示する場合は、両側に水平に、それぞれ表示する。
なお、夜間等に2灯表示すべき場合であって後部標識灯が切れて1灯だけの表示となった場合は、運転指令に連絡し、後続列車の運転士にその旨を通告した上で運転を継続する。後部標識灯が全て切れた場合は、指令に連絡し、同一の停車場間に後続列車が続行して進入しないように抑止した上で、運転を継続する。
後部標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 閉そく信号標識

閉そく信号機は、場内信号機と出発信号機の形状が同じため、その識別のために設けられた標識。現在の呼称になるまで、順に「自動識別標識」、「閉そく信号機識別標識」と呼ばれていたことがある。運転士はこの標識によって閉そく信号機（許容信号機）であることを認識し、その番号で停車場間の運転位置の判断を行うことができる。形状は「灯」と「反射材」のものがある。この標識に表示される番号の規則は鉄道事業者によって異なり、「次の停車場に近付くに連れて番号が減る」「キロ程を10倍若しくは100倍して、さらに上り・下りによって奇数・偶数のいずれかを1の位に付ける」等の例がある。
信号機下の「1」の表示板が閉そく信号標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 中継信号機標識

色灯式中継信号機には主信号機と区別するため設けられ、紫色灯1個の標識である。
一番下の紫色の灯が中継信号機標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 場内標識

車内信号区間において、場内進路の始端を示す位置に設置する標識。橙色の菱形に黒字の様式。
場内標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 出発標識

車内信号区間において、出発進路の始端を示す位置に設置する標識。白色正方形で黒字の様式。
下の「出」の表示板が出発標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 入換標識

停車場内で入換を行う場合に、線路開通方向を示すために設置される。入換作業を行う際に、転てつ器を直接操作するのではなく他の場所で集中して取扱う場合、運転士が線路開通状況を確認するのが困難であるため入換標識が設けられる。「灯列式」と「線路表示式」の2種類に分けられる。
入換標識に附属し、開通している線路を示す表示灯を線路表示器と呼ぶ。灯器は、灯列式3進路用（Γ、Ｔ、¬）、数字式多進路用の機構がある。
「灯列式」は入換信号機と同一の機構を用い、入換信号機による入換運転区間が設定されている場合は「入換信号機識別標識」を用いる。この機構を入換信号機として使用する場合は入換信号機識別標識は点灯し、入換標識として使用する場合は滅灯する。入換信号機と異なり、進路上の車両等の有無を軌道回路によって確認しない。そのため、入換標識は既に車両が存在する線路にも自由に進入できる。
「線路表示式」は線路表示器としての機能を兼ねて、開通線路を的確に表示する。「線標」と略される。「灯列式」のように入換標識の設置箇所までその表示を確認する必要がなく、作業の効率化が図れる。上越線石打駅で設置されたのが始まりで、番線表示が作業員全員に認識でき、線路間に入換標識を設置しなくてもよいため傷害事故防止を図れ、除雪作業の障害にもならないため好評であった。
入換標識（灯列式）。下に線路表示器が併設されている。
入換標識（線路表示式）
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 転てつ器標識

転てつ器の開通している方向を示す必要がある時に設けられる。用途によって「普通転てつ器標識」「発条転てつ器標識」「脱線転てつ器標識」の3種類があり、サイズは大・中・小の3つある。それぞれに「定位」と「反位」の表示がある。なお、電気転てつ器の場合は普通、転てつ器標識は設置されないが、脱線転てつ器の場合は当該箇所の反位開通を遠方より視認する必要があるため電気転てつ器であっても必ず脱線転てつ器標識が設けられる。転てつ器標識の上部には標識と結合された色レンズを入れた色灯があり、定位は青紫色、反位は橙色の灯火が視認できる仕組みになっている。ただし脱線転てつ器の定位時の灯火は対向側は赤色である。なお脱線転てつ器の背向側はその性質上、背向で列車が進入することがないため標識は省略され標識に付随する灯火も省略される。LED灯火になる前は1灯で4方向すべての明かりを賄った関係で普通転てつ器標識と灯具を共用し色レンズを抜いたため、白色灯が点灯しているように見えた。
普通転てつ器標識
発条転てつ器標識
脱線転てつ器標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 列車停止標識

白色方形板に黒十字のデザイン。列車を停止させる限界は一般に出発信号機によって示されるが、「出発信号機を所定の位置に設置できない進路」又は「出発信号機を設けていない進路」で列車を停止させる限界の位置に列車停止標識が設置される。反射板または灯により表示。'列停（れってい）とも呼ばれる。
列車停止標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 車両停止標識

黒色方形板に白十字のデザイン。車両の入換運転は入換信号機によって行われ、車両入換運転の行う区間の終端に設けられる。反射板又は灯により表示。ただし、車止標識が設けられている場合は省略される。
車両停止標識
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 車止標識

本線や主要な側線の車止めに設ける標識。反射板又は灯により表示。構内の照明設備や車両の前部標識の灯具が改良されたことにより反射板のものが採用されるようになった。
車止標識が設けられた車止め
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 架線終端標識

架線の終端に設置し、電気機関車や電車が誤って架線がない区間に進入する事故を防ぐために設置される。車止標識が設けられている場所は省略されるが、たとえ車止標識が設けられている場所でも架線が車止標識がある地点まで整備されていない場合は架線終端標識を設置しなければならない。直流電化区間では一般的に「灯」のものが設置され、交流電化区間では高電圧下での保守作業の安全性に考慮して照明装置を設備した上で反射式標識が設けられる。
「灯」式の架線終端標識（左上）と架線の終端部分
技術基準省令の解釈基準に定められている標識 > 気笛吹鳴標識

列車の運転士に汽笛を鳴らすよう指示する標識。遮断機や警報機が設けられていない踏切で横断者に列車接近を知らせる目的などで設置される。その他、トンネル、橋梁を通過する際又は保線工事を行っている際に、注意を促すために警笛を鳴らす必要がある場所に設置される。国鉄・JRでは「×」印だが、私鉄では「笛」印やラッパマークも存在する。
気笛吹鳴標識（JR）
気笛吹鳴標識（大阪メトロ）
その他の標識

技術基準省令の解釈基準に定められていない標識で代表的なものを下記に示す。
その他の標識 > 速度制限標識

速度制限標識は、曲線や設備の都合上、列車速度を制限しなければならない箇所を示す標識である。白地に黒文字で数字の外見が多いが、鉄道事業者によっては橙黄色地であったり、緑色枠で囲んであったり等して様式が異なることがある。列車はこの標識がある地点までに表示された制限速度以下に速度を落とさなければならない。近くに信号機があれば、現示と比べて制限速度が低い方を優先する。（例として信号が注意〔45km/h〕表示で速度制限標識が35km/hであれば、速度制限標識に従う。反対に速度制限標識が100km/hで信号が減速〔75km/h〕表示であれば、信号の速度制限に従う。）
その他の標識 > 速度制限標識 > 一般用

急曲線等、速度を制限する必要のある区間の始点に設置される標識である。制限速度のみが表示された種類と、制限速度に加え、下部に制限区間の距離や適用される列車種別、車種が併記された種類がある。
一般的にこの標識に表示された制限速度は、列車が速度制限区間の曲線を通過する際に発生する揺れや遠心力等による乗り心地低下等に問題がない、あるいは長い下り勾配で非常停止距離が600mを超えないと言う上限速度であり、この速度を越えるとすぐ様脱線・転覆等の危険に繋がるわけではない。しかし制限速度を大幅に超えて通過すると危険に繋がると言うことに変わりはなく、JR福知山線脱線事故では速度制限超過が事故原因とされている。
なお、多少の揺れは吸収できる高性能台車や振り子式等の車体傾斜装置を備えた車両は、同じ速度制限区間でも他車両より特別に制限速度が高く設定されている場合があり、その列車用に数種類の標識を縦列に設置していることもある。また形式別で制限速度を設けている場合、標識下部に形式名等を表示する。色や模様等を付加して特定の列車種別を区別する場合もある。
その他の標識 > 速度制限標識 > 分岐用

分岐器の分岐側を進行する列車に対して速度を制限する標識である。制限速度とともに分岐側の上下の隅が黒く塗られている。分岐器は構造が複雑で転轍器に過剰な負荷が掛からないよう、速度を制限することが必要となる。
分岐器番数・種類にもよるが、25 - 80km/hの制限が掛かる。また車庫構内では10km/hのところも見られる。私鉄では稀に1km/h単位で制限速度が刻まれることもある。分岐器の分岐側は一般にカントが付けられないため、通常曲線に比べると制限速度超過の許容範囲は狭い。
ここから186m間は80km/h以下で走行せよという意味。下側の数字が速度制限の区間長を示す。
ここから130m間は45km/h以下で走行せよと言う意味。
右方向へ進む場合は35km/h以下で走行せよと言う意味。このような様式の場合、黒色三角の位置によって標識が対応する進路を示す（右側の上下にあるため右方向）。
数種類の速度制限標識を設置する例（曲線用）
その他の標識 > 速度制限解除標識

速度制限解除標識は速度制限標識を設けた速度制限区間が100 m以上の場合、その制限箇所の終端に設けられる。分岐器の箇所では速度制限区間が短く煩雑さを避けるため省略される。事業者によっては「解除」の文字が記されたものなどの様式も存在する。
速度制限解除標識
その他の標識 > 制限解除後端通過標識

運転士による上記作業を補うため、速度制限区間を通過した地点から、編成車両数の距離分離れた位置に両数付きの数字（「8」「10両」など）を示しておくもの。JR西日本、東武鉄道、東急電鉄、京浜急行電鉄などに見られるほか、近畿日本鉄道においては停止位置目標同様、記号を用いたものが使用されている（1を表す細線と5を表す太線を用いて表現し「細線4本で4両」「細線1本と太線1本で6両」のように）。また臨時信号機においても、同様に後端通過標識が設置されることがある。
その他の標識 > 架線死区間標識 > 交直セクション

電気方式の交流・直流切替地点にある。ここから電気が流れていない区間（無電区間）であることを示す。
その他の標識 > 架線電源識別標識

地上切替方式を採用する停車場内の交直流両用区間において、架線に直流・交流のどちらかが加圧されているかを表示する。直流では白色灯2灯を縦に、交流では燈色灯2灯を横に、それぞれ点灯する。
架線電源識別標識
その他の標識 > 進路電源識別標識

地上切替方式を採用する停車場内の交直流両用区間において入換標識・入換信号機により車両を入換する際に、開通した進路に直流・交流のどちらかが加圧されているかを表示する。直流では青紫色の横棒2本が、交流では燈色波線が、それぞれ表示される。
その他の標識 > 出発反応標識

→詳細は「出発反応標識」を参照
出発信号機信号現示が列車出発合図や出発指示合図を行う係員から確認困難な場所に設置される。「信号反応標識」とも。「レピーター」と呼ぶ鉄道事業者もある。車内信号方式によるATC区間では全駅の出発線で設置される。出発線が複数ある場合は線路ごとに取付ける必要がある。但し、夜間は2個以上並列していると識別が難しくなる。
出発信号機が停止現示の時は滅灯し、これが定位（通常状態）である。出発信号機が進行を指示する現示（注意・減速・警戒でも）の時は白色灯を点灯させる。
出発反応標識
その他の標識 > 車両接触限界標識

ここを超えると他の車両と接触する場所であることを示す。線路の分岐箇所や平面交差箇所で、日本の鉄道では線路中心間が4.0 mとなる箇所に設置される。一般的には甲号（その色と形状から「トウフ」と呼ばれる）が設置されているが、積雪地域では乙号（根元と頭部付近に黒帯が入った四角柱）が設置されている。「クリアランスポイント」とも呼ぶ。
車両接触限界標識の甲号
車両接触限界標識の乙号
その他の標識 > 一旦停止標識

構内を運転中の車両を一旦停止させるための標識。停車場と車両基地などの構内の境界において人員交代が必要等構内作業上の都合で設置される場合と、過走を防ぐために設置される場合がある。
一旦停止標識
その他の標識 > 停止限界標識

ATC区間において列車、あるいは地上信号機により入換を行っている車両を停止させる限界を示す。
停止限界標識
その他の標識 > 突放入換標識

突放入換に対する入換標識。3現示の色灯式信号機と同一の筐体で、灯色は全て白色である。この標識に付属する進路表示機は「突放入換標識用進路表示器」で、3進路用は下部に3現示の色灯式信号機を90度倒したものを用い、他にも多進路用のものもある。この標識の表示を中継する場合は背面板を四角にした「突放入換標識反応灯」を用いる。
突放入換標識と突放入換標識用進路表示器（3進路用）
その他の標識 > 入換信号機識別標識

入換信号機に付属する標識で、紫色灯が点灯していれば入換信号機となり、消灯している時は入換標識となる。
その他の標識 > 最高速度予告標識

次の駅まで出すことができる最高速度を、駅の少し先（主に出発信号機付近）に表示しておくもの。優等列車が走る区間では、種別のシンボルカラー（赤=急行、黒=普通、等）に対応させた標識を、種別数だけ何段も表示しておくケースが殆どであり、東急電鉄ATC区間、京王電鉄、京成電鉄（グループ会社の北総鉄道、新京成電鉄、芝山鉄道を含む）、名古屋鉄道、近畿日本鉄道等、一部私鉄で使われる。
その他の標識 > 停車場接近標識

列車が停車場に接近したことを示す。
標の種類 > 列車停止位置目標

→詳細は「停止位置目標」を参照
「停目」と略称で呼ばれることもある。機関士・運転士が列車を停車させる位置を示す目標物。この標識には無印のものと、列車種別や車両の違いを表す「特」・「急」・「普」・「各停」・「貨」等の文字が入ったもの、列車の編成両数を示す数字が入ったもの、それらの文字と数字を併記したものがある。
標の種類 > 曲線標

曲線標は平面線形（線路の平面的な形状）に関する情報を示しており、円曲線（円弧）と緩和曲線の境界部の線路脇に設置される。具体的には表に曲率半径、裏にカント量、スラック量、円曲線の長さ、緩和曲線の長さが書かれている。なおカント量はC（Cantの略）、スラック量はS（Slackの略）、円曲線の長さはCCL（Circle Curve Lengthの略）、緩和曲線の長さはTCL（Transition Curve Lengthの略）とそれぞれ表現されている。
標の種類 > 逓減標

線路の曲線区間においては、カントを設けるのが原則である。ただし、カントは直線区間ではゼロであることからカントの擦り付け区間（逓減区間）が必要であり、その始点・終点に設けられるのが逓減標である。
曲線区間前後には緩和曲線を挿入することが多いため、一般に緩和曲線の始点・終点に設けられる。しかし、反向曲線（いわゆるS字カーブ）等緩和曲線が設けられない区間では、円弧曲線部や直線部の途中に逓減区間を設けることもある。