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ヒア・ゼア・アンド・エヴリホエア

「ヒア・ゼア・アンド・エヴリホエア」（Here, There and Everywhere）は、ビートルズの楽曲である。1966年に発売された7作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『リボルバー』に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、ポール・マッカートニーによって書かれたラヴ・バラード。作者であるマッカートニー自身のお気に入りの楽曲の1つとなっており、2000年に『モジョ』誌が発表した「100 Greatest Songs Of All Time」では第4位にランクインした。
「ヒア・ゼア・アンド・エブリホエア」は、アルバム『リボルバー』のためのセッションの終盤にレコーディングが行われた楽曲で、直近に行なわれたザ・ビーチ・ボーイズのアルバム『ペット・サウンズ』のリスニングパーティーに参加したマッカートニーは、ブライアン・ウィルソン作の「神のみぞ知る」からインスピレーションを得て作曲した。
背景

ポール・マッカートニーは、本作のインスピレーションの源として、ブライアン・ウィルソン作の「神のみぞ知る」を挙げている。この楽曲は、ザ・ビーチ・ボーイズが1966年に発売したアルバム『ペット・サウンズ』に収録された楽曲で、同作が収録された『ペット・サウンズ』はビートルズが1965年に発売したアルバム『ラバー・ソウル』に影響を受けて制作されたアルバムだった。マッカートニーとジョン・レノンは、1966年5月18日にザ・ウォルドーフ・ヒルトン・ロンドンで行なわれたビーチ・ボーイズのアルバム『ペット・サウンズ』のプライベート・リスニング・パーティに出席した。
1990年にマッカートニーは、ザ・ビーチ・ボーイズの伝記作家であるデヴィッド・リーフ（英語版）との対談で、本作の冒頭におけるマッカートニーとレノンが考えたハーモニーについて、「ザ・ビーチ・ボーイズから影響を受けたのは、ちょうどこの冒頭の部分だ」と語っている。
マッカートニーは、1966年6月初旬にウェイブリッジにあるレノンの自宅で、眠っているレノンが目を覚ますのを待っている間に「ヒア・ゼア・アンド・エブリホエア」を書き始めた。マッカートニーは「僕はギターを持ってプールの側に置いてあったサンチェアに座って、Eコードをかき鳴らし始めた。そしてすぐにいくつかのコードが浮かんで、ジョンが目を覚ますまでにある程度書き上げていたから、部屋に持ち込んで仕上げにかかったよ」と振り返っている。
レコーディング

「ヒア・ゼア・アンド・エブリホエア」は、EMIレコーディング・スタジオで行なわれたアルバム『リボルバー』のレコーディング・セッションの終盤に録音された楽曲で、6月14日、16日、17日の3回のセッションで取り組まれた。ベーシック・トラックを13テイク録音した後、オーバー・ダビングが施された。
本作はマッカートニー、レノン、ジョージ・ハリスンが3回のセッションの大半を費やして仕上げたハーモニーが特徴となっていて、前述のザ・ビーチ・ボーイズからの影響だけでなく、マリアンヌ・フェイスフルの歌唱法も取り入れられている。本作におけるマッカートニーのリード・ボーカルは、マルチトラック録音したもの。曲の最後には管楽器を思わせる音色が含まれているが、このほかにレスリースピーカーを通してマンドリンのような音色に変えたリードギターのパートも試された。
1996年に発売されたシングル『リアル・ラヴ』には、テイク7と13を組み合わせた音源が収録された。
リリース・評価

1966年8月に『リボルバー』が発売され、「ヒア・ゼア・アンド・エブリホエア」はハリスン作のインド音楽の様式が取り入れられた「ラヴ・ユー・トゥ」と、童歌の「イエロー・サブマリン」の間の5曲目に収録された。音楽評論家のティム・ライリー（英語版）は、アルバムにおける曲順について、「『ヒア・ゼア・アンド・エブリホエア』が、『ラヴ・ユー・トゥ』の持つエロティシズムを“飼い慣し”ている」とし、「マッカートニーがこれまでに作曲した中で最も完璧な曲」として称賛している。『オールミュージック』のリッチー・アンターバーガー（英語版）は、本作について「『ラブ・バラード』というジャンルへの傑出した貢献」とし、「演奏の繊細さが雅で、官能的なイメージがより明確で、欲望と充実感が具体的に表現されている」と評している。
音楽評論家のイアン・マクドナルド（英語版）は、本作における「音楽の創意工夫」を称賛する一方で、「ソフトフォーカスの魅力のために、曲全体が安っぽくてかなり陰気」と評している。ジェームス・ペローネは「シニア・プロムのバンドのセットリストに入っていそうな、1960年代半ばのラブ・バラード」とし、「リスナーにとっては『甘ったるく、感傷的すぎる』ように思える」と評している。『コンシークエンス・オブ・サウンド（英語版）』のクリス・コプランは、アルバム『リボルバー』における「一見場違いな曲」として本作と「ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ」の2曲を挙げている。
作者であるマッカートニー自身は、お気に入りの楽曲として本作を「最高傑作のひとつ」として挙げており、プロデューサーのジョージ・マーティンも本作をお気に入りの楽曲として挙げている。また、レノンは曲が完成した際にマッカートニーに対して「本当に素晴らしい曲だ。大好きな曲だよ」と伝えており、1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューでも「ビートルズの曲の中で僕のお気に入りの1つ」と語っている。
2000年に『モジョ』誌が発表した「100 Greatest Songs Of All Time」では第4位、2004年に『ローリング・ストーン』誌が発表した「100 Greatest Beatles Songs」の第25位にランクインした。
マッカートニーは、1984年に公開された映画『ヤァ!ブロード・ストリート（英語版）』のサウンドトラックとして再録音した。この時に録音された演奏は、同作のサウンドトラック・アルバムに収録されている。その後、1991年の「Unplugged Tour」、1993年の「New World Tour」、2002年の「Driving World Tour」、2003年の「Back in the World Tour」などのコンサート・ツアーで演奏されており、『公式海賊盤』（1991年）、『ポール・イズ・ライブ』（1993年）、『バック・イン・ザ・U.S. -ライブ2002』（2002年）、『バック・イン・ザ・ワールド』（2003年）などのライブ・アルバムにライブ音源が収録されている。
クレジット

※出典
ポール・マッカートニー - ダブルトラックのリードボーカル、リズムギター、ベース、フィンガースナップ
ジョン・レノン - バッキング・ボーカル、フィンガースナップ
ジョージ・ハリスン - リードギター、バッキング・ボーカル、フィンガースナップ
リンゴ・スター - ドラム、フィンガースナップ
カバー、文化的影響など

オールミュージックのリッチー・アンターバーガー（英語版）は、「最も有名なカバー・バージョン」としてエミルー・ハリスによるカバー・バージョンを挙げている。エミルー・ハリスによるカバー・バージョンは、1975年に発売されたアルバム『エリート・ホテル』に収録された後にシングル・カットされ、翌年のBillboard Hot 100では最高位65位、アダルト・コンテンポラリー・チャートで最高位13位を記録した。この他にも、ビージー・アデール、クレイ・エイケン、デイヴィッド・ベノワ、ジョージ・ベンソン、ジーナ・ジェフィリーズ（英語版）、ピーター・ブラインホルト（英語版）、ペトゥラ・クラーク、ペリー・コモ、カウント・ベイシー楽団（英語版）、ダレン・デイ（英語版）、ジョン・デンバー、ロミナ・パワー、セリーヌ・ディオン、アリク・アインシュタイン、マット・モンロー（英語版）、ホセ・フェリシアーノ（インストゥルメンタル）、ザ・フォーモスト、ジェリー・ガルシア&マール・サンダース（英語版）（インストゥルメンタル）、ボビー・ジェントリー（英語版）、ステファン・グラッペリー、オーフラ・ハーノイ、フライング・ピケッツ（英語版）、ジェイ・アンド・ジ・アメリカンズ（英語版）、レターメン、ロックスリー、ケニー・ロギンス、クロディーヌ・ロンジェ、ジョン・マクダーモット（英語版）、カーメン・マクレエ、オリビア・オン、ジョージ・シアリング、シンガーズ・アンリミテッド、シセル、イェラン・セルシェル、マリーナ・ヴェレニキナ（英語版）、ホセ・マリ・チャン（英語版）、カミロ・セスト（英語版）、ジョン・ウィリアムズ（インストゥルメンタル）、アンディ・ウィリアムス、デヴィッド・ギルモア、ウンベルト・トッツィ（英語版）、ブールー&エリオス・フェレ（英語版）（インストゥルメンタル）らによってカバーされた。日本でも坂本真綾、深町純、山下和仁、キャンディーズ、Mi-Ke、KAN（弦楽四重奏版）らによってカバーされた。
シャドウズのブルース・ウェルチは自伝の中で、マッカートニーがビートルズの楽曲としてレコーディングする前に、シャドウズのリードギタリストであるハンク・マーヴィンに本作を提供したことを明かした。その後、マーヴィンは2007年に発売したアルバム『Guitar Man』でインストゥルメンタルとしてカバーした。
アメリカのテレビ局NBCで放送されたシチュエーション・コメディ『フレンズ』の結婚式のシーンで、本作がスティールパンで演奏された。日本では日産・サニー（B12型）のCMソングとして使用された。
フランク・オーシャンのWhite Ferrariでは、本曲がサンプリングされている。
パリ〜ニース2012

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
UCIワールドツアー2012第2レース
レース詳細
| 開催期間 | 開催期間 | 2012年3月4日〜11日 | 2012年3月4日〜11日 |
| ステージ | ステージ | 8 | 8 |
| 全行程 | 全行程 | 1,155.5 km (718.0 mi) | 1,155.5 km (718.0 mi) |
| 優勝タイム | 優勝タイム | 28時間12分16秒 () | 28時間12分16秒 () |
レース結果
|  | 優勝 |  ブラッドリー・ウィギンス (イギリス) | (チーム・スカイ) |
|  | 2位 |  リーウ・ウェストラ (オランダ) | (ヴァカンソレイユ・DCM) |
|  | 3位 |  アレハンドロ・バルベルデ (スペイン) | (モビスター・チーム) |

|  | 山岳賞 |  フレデリック・フヘレン (ベルギー) | (ヴァカンソレイユ・DCM) |
|  | 新人賞 |  ティジェイ・ヴァン・ガーデレン (アメリカ合衆国) | (BMC・レーシングチーム) |
|  | ポイント賞 |  ブラッドリー・ウィギンス (イギリス) | (チーム・スカイ) |
|  | チーム時間賞 | ヴァカンソレイユ・DCM | ヴァカンソレイユ・DCM |
← 2011 2013 → 
パリ〜ニース2012は、パリ〜ニースの70回目のレース。2012年3月4日〜11日まで行われた。
参加チーム

| チーム名 | 国籍 | コード |
| --- | --- | --- |
| AG2R・ラ・モンディアル |  フランス | ALM |
| アスタナ |  カザフスタン | AST |
| BMC・レーシングチーム |  アメリカ合衆国 | BMC |
| エウスカルテル・エウスカディ |  スペイン | EUS |
| FDJ・ビッグマット |  フランス | FDJ |
| ガーミン・バラクーダ |  アメリカ合衆国 | GRM |
| グリーンエッジ |  オーストラリア | GEC |
| チーム・カチューシャ |  ロシア | KAT |
| ランプレ・ISD |  イタリア | LAM |
| リクイガス・キャノンデール |  イタリア | LIQ |
| ロット・ベリソル |  ベルギー | LTB |
| モビスター・チーム |  スペイン | MOV |
| オメガファーマ・クイックステップ |  ベルギー | OPQ |
| ラボバンク |  オランダ | RAB |
| レディオシャック・ニッサン・トレック |  ルクセンブルク | RNT |
| チーム・サクソバンク |  デンマーク | SAX |
| チーム・スカイ |  イギリス | SKY |
| ヴァカンソレイユ・DCM |  オランダ | VCD |

コフィディス（ フランス・COF）
ヨーロッパカー（ フランス・EUC）
プロジェクト・1t4i（ オランダ・PRO）
ソル・ソジャスュン（ フランス・SAU）
区間及び総合首位の変遷

|  ステージ |  区間優勝 |  総合  |  ポイント賞  |  山岳賞  |  新人賞  |  チーム  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1 |   グスタフ・ラーション |   グスタフ・ラーション |   グスタフ・ラーション |   トーマス・デ・ヘント |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  2 |   トム・ボーネン |   ブラッドリー・ウィギンス |   トム・ボーネン |   トーマス・デ・ヘント |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  3 |   アレハンドロ・バルベルデ |   ブラッドリー・ウィギンス |   アレハンドロ・バルベルデ |   トーマス・デ・ヘント |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  4 |  ジャンニ・メールスマン |   ブラッドリー・ウィギンス |   アレハンドロ・バルベルデ |   ルイスアンヘル・マテ・マルドネス |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  5 |   リーウ・ウェストラ |   ブラッドリー・ウィギンス |   アレハンドロ・バルベルデ |   フレデリック・フヘレン |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  6 |   ルイス・レオン・サンチェス |   ブラッドリー・ウィギンス |   アレハンドロ・バルベルデ |   フレデリック・フヘレン |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   オメガファーマ・クイックステップ |
|  7 |   トーマス・デ・ヘント |   ブラッドリー・ウィギンス |   アレハンドロ・バルベルデ |   フレデリック・フヘレン |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   ヴァカンソレイユ・DCM |
|  8 |   ブラッドリー・ウィギンス |   ブラッドリー・ウィギンス |   ブラッドリー・ウィギンス |   フレデリック・フヘレン |   ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |   ヴァカンソレイユ・DCM |
日程及び成績 > 第1ステージ

3月4日（日） ダンピエール＝アン＝イヴリーヌ 〜 サン＝レミ＝レ＝シュヴルーズ 9.4km（個人タイムトライアル・ITT、 平坦）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | グスタフ・ラーション |  スウェーデン | ヴァカンソレイユ・DCM | 11分19秒 |
| 2 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | +01秒 |
| 3 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +04秒 |
| 4 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシングチーム | +09秒 |
| 5 | トーマス・デ・ヘント |  ベルギー | ヴァカンソレイユ・DCM | +12秒 |
| 100 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +49秒 |
日程及び成績 > 第2ステージ

3月5日（月） マント＝ラ＝ジョリー 〜 オルレアン 185km（ 平坦）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トム・ボーネン |  ベルギー | オメガファーマ・クイックステップ | 4時間22分15秒 |
| 2 | ホセ・ホアキン・ロハス |  スペイン | モビスター・チーム | 同 |
| 3 | ヨーン・デーゲンコルプ |  ドイツ | プロジェクト・1t4i | 同 |
| 4 | セプ・ファンマルク |  ベルギー | ガーミン・バラクーダ | 同 |
| 5 | フランチェスコ・ガヴァッツィ |  イタリア | アスタナ | 同 |
| 50 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +2分29秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 4時間33分32秒 |
| 2 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +06秒 |
| 3 | トム・ボーネン |  ベルギー | オメガファーマ・クイックステップ | +07秒 |
| 4 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシング | +11秒 |
| 5 | シルヴァン・シャヴァネル |  フランス | オメガファーマ・クイックステップ | +14秒 |
| 70 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +3分20秒 |
日程及び成績 > 第3ステージ

3月6日（火） ヴィエルゾン 〜 ル・ラク・ド・ヴァシヴィエール 194km（ 丘陵）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | 4時間36分19秒 |
| 2 | サイモン・ジェラン |  オーストラリア | グリーンエッジ | 同 |
| 3 | ジャンニ・メールスマン |  ベルギー | ロット・ベリソル | 同 |
| 4 | ルイス・レオン・サンチェス |  スペイン | ラボバンク | 同 |
| 5 | シャビエル・フロレンシオ |  スペイン | チーム・カチューシャ | 同 |
| 26 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | 同 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 9時間09分51秒 |
| 2 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +06秒 |
| 3 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシング | +11秒 |
| 4 | シルヴァン・シャヴァネル |  フランス | オメガファーマ・クイックステップ | +14秒 |
| 5 | マキシム・モンフォール |  ベルギー | レディオシャック・ニッサン | +18秒 |
| 38 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +3分20秒 |
日程及び成績 > 第4ステージ

3月7日（水） ブリーヴ＝ラ＝ゲヤルド 〜 ロデーズ 183km（ 丘陵）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ジャンニ・メールスマン |  ベルギー | ロット・ベリソル | 4時間21分01秒 |
| 2 | グレガ・ボレ |  スロベニア | ランプレ・ISD | 同 |
| 3 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | 同 |
| 4 | シャビエル・フロレンシオ |  オランダ | チーム・カチューシャ | 同 |
| 5 | ジーモン・ゲシュケ |  ドイツ | プロジェクト・1t4i | 同 |
| 61 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +54秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 13時間30分52秒 |
| 2 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +06秒 |
| 3 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシング | +11秒 |
| 4 | シルヴァン・シャヴァネル |  フランス | オメガファーマ・クイックステップ | +14秒 |
| 5 | マキシム・モンフォール |  ベルギー | レディオシャック・ニッサン | +18秒 |
| 46 | 新城幸也 |  日本 | ヨーロッパカー | +4分14秒 |
日程及び成績 > 第5ステージ

3月8日（木） オネ＝ラ＝シャトー 〜 マンド 178km（ 丘陵）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | 4時間52分46秒 |
| 2 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | +06秒 |
| 3 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 同 |
| 4 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | 同 |
| 5 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | 同 |
| 78 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +5分10秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 18時間23分40秒 |
| 2 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | +06秒 |
| 3 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +10秒 |
| 4 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | +18秒 |
| 5 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | +37秒 |
| 52 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +9分22秒 |
日程及び成績 > 第6ステージ

3月9日（金） スュズ＝ラ＝ルス 〜 シストロン 176.5km（ 丘陵）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ルイス・レオン・サンチェス |  スペイン | ラボバンク | 4時間07分58秒 |
| 2 | イェンス・フォイクト |  ドイツ | レディオシャック・ニッサン | 同 |
| 3 | ハインリヒ・ハウスラー |  ドイツ | ガーミン・バラクーダ | +14秒 |
| 4 | エリア・ヴィヴィアーニ |  イタリア | リクイガス・キャノンデール | 同 |
| 5 | グレガ・ボレ |  スロベニア | ランプレ・ISD | 同 |
| 48 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +14秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 22時間31分52秒 |
| 2 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | +06秒 |
| 3 | リーヴァイ・ライプハイマー |  アメリカ合衆国 | オメガファーマ・クイックステップ | +10秒 |
| 4 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | +18秒 |
| 5 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | +37秒 |
| 46 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +9分22秒 |
日程及び成績 > 第7ステージ

3月10日（土） シストロン 〜 ニース 220km（ 丘陵）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | トーマス・デ・ヘント |  ベルギー | ヴァカンソレイユ・DCM | 5時間11分48秒 |
| 2 | レイン・ターラミャエ |  エストニア | コフィディス | +6分18秒 |
| 3 | ヨーン・デーゲンコルプ |  ドイツ | プロジェクト 1t4i | +9分24秒 |
| 4 | グレッグ・ヘンダーソン |  ニュージーランド | ロット・ベリソル | 同 |
| 5 | トル・フースホフト |  ノルウェー | BMC・レーシングチーム | 同 |
| 21 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +9分24秒 |
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 27時間53分04秒 |
| 2 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | +06秒 |
| 3 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | +18秒 |
| 4 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | +37秒 |
| 5 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシングチーム | +39秒 |
| 45 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +9分22秒 |
日程及び成績 > 第8ステージ

3月11日（日） ニース 〜 エズ峠 9.6km（ 山岳）
| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 19分12秒 |
| 2 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | +02秒 |
| 3 | ジャン＝クリストフ・ペロー |  フランス | AG2R・ラ・モンディアル | +33秒 |
| 4 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | +47秒 |
| 5 | ジェローム・コペル |  フランス | ソル・ソジャスュン | +51秒 |
| 103 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +3分43秒 |
最終成績 > 個人総合成績

| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 28時間12分16秒 |
| 2 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | +08秒 |
| 3 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | +1分10秒 |
| 4 | シモン・シュピラック |  スロベニア | チーム・カチューシャ | +1分24秒 |
| 5 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシングチーム | +1分54秒 |
| 6 | アルノル・ジャヌソン |  フランス | FDJ・ビッグマット | +2分13秒 |
| 7 | マキシム・モンフォール |  ベルギー | レディオシャック・ニッサン | +2分21秒 |
| 8 | シルヴァン・シャヴァネル |  フランス | オメガファーマ・クイックステップ | +2分42秒 |
| 9 | ロベルト・キセルロヴスキ |  クロアチア | アスタナ | +3分30秒 |
| 10 | アンヘル・ビシオソ |  スペイン | チーム・カチューシャ | +3分59秒 |
| 45 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | +13分05秒 |
最終成績 > ポイント賞

| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス |  イギリス | チーム・スカイ | 92 |
| 2 | アレハンドロ・バルベルデ |  スペイン | モビスター・チーム | 89 |
| 3 | リーウ・ウェストラ |  オランダ | ヴァカンソレイユ・DCM | 85 |
最終成績 > 山岳賞

| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | フレデリック・フヘレン |  ベルギー | ヴァカンソレイユ・DCM | 64 |
| 2 | ルイス・アンヘル・マテ |  スペイン | コフィディス | 28 |
| 3 | レイン・ターラミャエ |  エストニア | コフィディス | 20 |
| 5 | 新城幸也 |  日本 | チーム・ヨーロッパカー | 19 |
最終成績 > 新人賞

| 順位 | 選手名 | 国籍 | チーム | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ティジェイ・ヴァン・ガーデレン |  アメリカ合衆国 | BMC・レーシングチーム | 28時間14分10秒 |
| 2 | リゴベルト・ウラン |  コロンビア | チーム・スカイ | +2分46秒 |
| 3 | ロマン・シカール |  フランス | エウスカルテル・エウスカディ | +7分55秒 |
最終成績 > チーム時間賞

| 順位 | チーム名 | 国籍 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ヴァカンソレイユ・DCM |  オランダ | 84時間39分30秒 |
| 2 | チーム・スカイ |  イギリス | +4分45秒 |
| 3 | モビスター・チーム |  スペイン | +7分28秒 |
うれしのライナー号

うれしのライナー号（うれしのライナーごう）とは、かつて佐賀県唐津市と佐賀県嬉野市を結んで運行されていた高速バスである。
路線概説

高速バス路線開設ブームの中、JR九州ではバス部門の強化のために高速バス運行にいくつか参入していた。この路線は、地域内高速バスとして1989年に開設された路線である。
当初から乗車率は不振が続いた。嬉野温泉駅～嬉野インター以外にクローズドドアシステムは導入されていなかったため、区間利用者が多かったようである。また、高速道路を経由する区間が短く、全行程の半分以上が一般道経由だったため、60km弱の区間に所要時間は1時間以上かかっていた。その一方、車両はWC付3列シート車で、ハイデッカーながら長距離高速バスと比較して遜色ないものであった。
これといった利用促進策は行なわれず、1991年に減便・廃止という運命をたどってしまった。この区間における需要の根拠も当初より定かではなく、高速バス路線開設ブームに流される形で開設されてしまったという印象は否めない。
歴史

1989年　6往復で運行開始。高速道路走行区間は多久IC～武雄北方IC。
1990年　長崎自動車道大村IC～武雄北方IC開通に伴い、3往復を高速道路利用区間を多久IC～嬉野ICとした直行便に変更。
1991年3月　減便。直行便1往復・武雄温泉経由2往復となる。
1991年7月　運行廃止。
歴史 > 運行会社

九州旅客鉄道（当時）
昭和自動車
歴史 > 経路

直行便
武雄温泉経由
使用車両

両社とも2-1列の3列シートWC付ハイデッカー車（いすゞ・スーパークルーザー）を使用していた。廃止後は他路線に転用されている。
大秦線

大秦線（たいしんせん、中国語: 大秦铁路）は、中華人民共和国山西省大同市から北京、天津などを経由し河北省秦皇島市までを結ぶ貨物専用の電化路線。中国国鉄の貨物列車が走り、2004年以降は大秦鉄道会社（中国語: 大秦铁路股份有限公司）によって管理が行われている。
歴史

1986年から行われた第7次5ヶ年計画以降国民経済が発展した事で中国ではエネルギー需要が増加し、火力発電に用いられる石炭の需要も増大していた。また中国南部の港湾地区からの石炭輸出量についても1987年の段階で前年比36％と上昇していた。だが1980年代当時の中国国鉄の鉄道網では輸送力が十分ではなく、山西省で採掘された石炭の輸送ルートであった豊沙線の輸送総量は1987年の時点で限界に近い7,900万t、貨物列車だけでも6,500万tに達していた。そこで新たな石炭の輸送ルートとして建設が決定したのが大秦線である。
全長652kmの路線は2期に渡って建設され、第1期工事区間の大同 - 大石荘・秦皇島 - 秦皇島港間は中国側の資本によって建設が行われた一方、第2期工事区間の大石荘 - 秦皇島間については日本からの円借款により建設が行われた。当初は交流電化の単線として開業し、1996年以降に輸送力増強のため複線化が行われる予定であったが、石炭需要の急速な増加に対応するべく1990年に全路線を開業時から複線として開業する計画に改めた。これにより工期は1年遅れたものの、見積もりの見直しが実施された事により円借款で賄われた分の建設費用は当初の計画と比べて減少している。
第1期工事は1985年に着工、1988年に完成した。第2期工事も同年に着工し、1992年12月に全線が開通した。豊沙線など並行する既存の路線から石炭輸送列車の移行が行われた事もあり、2000年の時点での石炭輸送量は6,052万tとなり、1995年の2,000万tから3倍以上に上昇した。更に2002年の段階で1億34万tとなり輸送量が限界になった事で翌2003年には路線の改造・拡張工事を実施し、2004年には最大5両の電気機関車、216両の貨車を用いた積載量2万tの貨物列車の試験走行に成功した。また2014年4月2日には4両の電気機関車、320両の貨車を用いた積載量3万tの貨物列車の試験運転にも成功した事が発表されている。その後も需要の増加は続いており、2017年上半期の輸送量は累計2億4,638万tにも達している。
なお、1992年の開業時以降は旅客列車も運行していたが2004年4月17日をもって廃止され、以降は貨物専用路線となっている。
路線

大同炭田を始め豊富な石炭が採掘される大同市と、中国最大のエネルギー輸出港である秦皇島港を擁する秦皇島市を結ぶ、全長652kmの路線。全線とも複線かつ交流電化路線となっており、計58箇所のトンネル、421箇所の橋梁が存在する。2011年時点で95本の貨物列車が走り、うち53本が積載量2万t級の列車である。
なお毎年春と秋にかけて通電を停める形での大規模メンテナンスが実施されており、春には25-30日、秋は15-20日間、毎日3時間の運休が行われる。
路線 > 貨物列車

大量の石炭を輸送するために大秦線は長編成の貨物列車が運行しており、開業した時点で電気機関車1両・60t積貨車51両による総重量4,284t、石炭積載量3,060tの貨物列車が導入されていた。2004年以降導入されている積載量2万tの貨物列車は「電気機関車+貨車108両+電気機関車+貨車108両+電気機関車」という編成で電気機関車は最大5両まで増結され、列車の総延長は2.6kmにも達する。それぞれの機関車はアメリカ・GEが開発した無線操縦技術によって総括制御されており、最前部に連結された機関車によって一括して運転する事が出来る。
車両 > 電気機関車

2011年現在、大秦線では重量級長大貨物列車に対応した2車体永久連結式の韶山4G型（SS4G型）（中国語版）、和諧1型（HXD1型）、和諧2型（HXD2型）電気機関車が使用されている。
なお開業時には単機タイプの韶山3型が用いられていた他、海外の技術を用いて製造されたDJ1型電気機関車（中国語版）も一時期使用されていた。
韶山4G型（SS4G型）
和諧1型（HXD1型）
和諧2型（HXD2型）
韶山3型（SS3型）
DJ1型
車両 > 貨車

中国国鉄における石炭輸送には無蓋車かホッパー式石炭車が使用されており、うち大秦線には最大積載量63tのC63型、それ以上の積載量を持つC70型、C80型などの石炭車が導入されている。
C80B型貨車
参考資料

阿部真之、岡田健太郎『中国鉄道大全 中国鉄道10万km徹底ガイド』旅行人、2011年10月。ISBN 978-4947702692。
JICA (2002年10月). “大同・秦皇島間鉄道建設事業（１）（２）” (PDF). 2019年2月12日閲覧。
益山久男 (1997年4月). “中国における石炭の鉄道輸送の現状と展望” (PDF). doi:10.3775/jie.77.31. 2019年2月12日閲覧。
| 表 話  歴 大秦線 |
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 （大同 - 平旺 - ）韓家嶺 - 大同南 - 湖東 - 大同県 - 東井集 - 陽原 - 東城郷 - 化稍営 - 王家湾 - 涿鹿 - 沙城東 - 北辛堡 - 延慶北 - 鉄炉村 - 下荘 - 茶塢 - 木林 - 平谷 - 大石荘 - 薊県西 - 翠屏山 - 玉田北 - 平安城 - 遵化北 - 遷西 - 羅家屯 - 遷安北 - 盧竜北 - 撫寧北 - 後営 - 西張荘 - 秦皇島 - 柳村南 
北京市の昌平区、延寿鎮の下庄駅西で、HXD1型機関車が石炭輸送の無蓋車を牽引し、東に向かって走行しています。
ファゾム

ファゾム（fathom）は、ヤード・ポンド法における長さの単位である。元々は、両手を左右にいっぱい伸ばしたときの幅に由来する身体尺である。特に水深の単位としてよく用いられている。
ここから派生して、英語でfathomは「測る」（measure）という意味の動詞としても用いられ、さらに「真相を究明する」（get to the bottom of）や、「理解する」（understand）といった意味にもなる。
尺貫法の尋に相当する単位であることから、日本語では「尋」と訳されることがある。
中国語ではかつて「噚」と書かれることがあったが、現在は「英尋」と呼ぶ。
定義

元々のファゾムは人によって長さが異なるものであったが、後に数値的な定義がなされるようになった。どれも、平均的な成人男性の両手を広げたときの幅に近い。
イギリスのファゾム : 6フィート = 2ヤード = 正確に 1.8288メートル
ウィーンのファゾム : 1.8964838メートル
ドイツのファゾム : 6フィート1インチ = 1.8542メートル
語源

「ファゾム」（fathom）という語は、古英語で「いっぱいに伸ばした腕」という意味のfæthmに由来する。すなわち、元々のこの単位の定義がそのまま単位の名称になっている。中英語でfathmeとなり、さらにfathomに変化した。
用途

ファゾムは当初、土地測定のために使われていたが、現在は航海の用途（特に水深や、航海で使用するロープ・ケーブルの長さの測定）のみに使われている。かつては、英語圏の地図には、水深がファゾムで記述されていたが、現在では、アメリカの地図でさえメートルに置き替えられている。
ロープを両手に持って腕をいっぱいに広げるということを繰り返すことで、おおまかなファゾムの値を簡単に測ることができる（これは尋と同様である）。かつて水深を測るときは、ロープの先に鉛でできた錘（おもり）をつけて水底までたらし、その長さを上述の方法で測って求めていた。そこから、水深を測ることを「測鉛」と呼び、そのロープを測鉛線、水深を測る人のことを測鉛手と呼ぶ。
1850年代のミシシッピ川では、この方法で水深を測り、ファゾムの整数部を古い言葉で呼んでいた。例えば、蒸気船の限界水深・2(two)のことはtwainという。船の喫水線から川底まで2ファゾムしかない時に"by the mark twain!"と言っていた。アメリカの作家マーク・トウェインは本名を“サミュエル・クレメンズ”という。ペンネームはミシシッピ川で水先案内人をしていた、まさにこの経験にちなむもの。
類似の単位

他の言語（国、文化）でも、ファゾムと類似の単位が使用されている。
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チェコ語: sáh
デンマーク語: favn
オランダ語: vadem
エストニア語: süld
フィンランド語: syli
フランス語: toize (1150年ごろ), brasse (1409年)
ドイツ語: Faden、Klafter
ハンガリー語: öl
日本語: 尋
ノルウェー語: favn
ポーランド語: sążeń
ポルトガル語: braça
ロシア語: морская сажень
サンスクリット: vyama
スロヴァキア語: siaha
スペイン語: braza
スウェーデン語: famn
シンガポール川

シンガポール川（Singapore River）は、シンガポールを流れる代表的な川である。この川は同国の南東側を非常に緩やかな流れで都心を貫き、陳氏宗祠（Tan Si Chong Su Temple）、国会議事堂、マーライオン公園（Merlion Park）などをクルージングにて見ることができる。
下流側沿いのボート・キー及びクラーク・キーはレストランなどが集中する繁華街として知られ、夜や週末には、観光客やビジネスマン及び若者で賑わう。またナイトクルーズは川沿いにコースが組まれており、マリーナ・ベイ・サンズ付近の夜景が楽しめる観光船として知られる。
シンガポール川東側
歴史

シンガポール川は元々海運の交易の中心地として栄え、周辺各国の船舶が数多く乗り込んだ。
シンガポールの貿易が盛んになるにつれて、下流のボート・キーから上流のクラーク・キー、さらにロバートソン・キーの開発へと進む。現在は観光地化され、東側のマリーナエリアではマリーナバラッジというダムに通じている。
歴史 > ロバートソン・キー

元々は沼地だった地域を19世紀中頃に埋立地とし、1880年以降、東洋と西洋の建築様式を取り入れたさまざまな倉庫やショップハウスが建てられた。
地名は、当時の地区議会議員だったJ・マレイ・ロバートソン（J. Murray Robertson）氏にちなんでいる。現在は川沿いに高級コンドミニアムやレストラン、ホテルなどが軒を連ねている。レストランはチリクラブで有名なレッド・ハウスやイタリアン、日本食、オーストラリア料理、バー、カフェなど多岐にわたる。
歴史 > クラーク・キー

名前は1873年から1875年にシンガポール総督を務めたアンドリュー・クラーク卿にちなむ。1860年代にはすでに東側のボート・キーが手狭になったため、当時の華僑商人やヨーロッパの会社はさらに上流のクラーク・キーに倉庫や工場を建設する必要に迫られた。19世紀中頃以前には英国植民地政府の火薬や石炭の倉庫などがあり、井戸が近くにあったことから船舶への水の供給地でもあった。
2000年初期頃からレストランやパブ、ショッピングセンターが軒を連ねる歓楽街へと変貌した。逆バンジージャンプなど遊園設備やストリップクラブなど多様な商業施設が並び、10月末にはハロウィンの仮装などのイベントも行われる。中央に歩行地兼用の噴水、南東側にクラークキー駅を擁する。
歴史 > ボート・キー

沼地を1822年に埋め立て、シンガポール川沿いのエリアで最初に開発されたボート・キー。かつては、パブリック・キー（Public Quay）と呼ばれ、貿易・商業の拠点として栄えた。今も荷下しに使われた船着場からの階段が川沿いに残っている。ちょうどシンガポール川が湾曲する場所に位置することから華人の間では「鯉の腹（The belly of the carp）」、すなわち幸運が宿るところとされた。
1989年にボート・キーエリアは環境保護地区に指定され、東洋と西洋の文化が混合したユニークな建築様式のショップハウスは保全されることになった。これらの建物はパブやレストランとなり観光地化された今も当時の面影を伝えている。ボート・キーの東側はフラトン・ホテルに、南側は高層ビルが集中するラッフルズ・プレイス駅界隈に面している。
ギャラリー

シティ東側夜景
クラーク・キー
夜間賑わうクラーク・キー周辺
ロバートソン・キー
ロバートソン・キーの夕暮れ
1900年代のコリアー・キー(現在のマーライオン付近)
1900年代のボート・キー
おうま

1961年（昭和36年）発売の「仲よし家庭音楽会」（ビクター・レコード）。小鳩くるみの「おうま」を収録している。
おうまは日本の童謡。作詞は林柳波、作曲は松島つね。お馬、オウマと表記される場合もある。
楽曲解説

1941年（昭和16年）に音楽の教科書である『ウタノホン上』に掲載された。睦まじい馬の母子の姿が表現されている。『ウタノホン』の対象である国民学校1年次の教育課程にカタカナの学習があったことから、題名も『オウマ』とカタカナ表記で、詞も一部の文字を除いてカタカナ表記であった。
戦後は題名も詞も平仮名表記が用いられ、文部省が発行した教科書「一ねんせいのおんがく」昭和22年度版を始め、1950年（昭和25年）から1985年（昭和60年）まで、長年に亘って教科書会社から発行されている音楽の教科書に掲載された。平成以降も1995年（平成5年）まで音楽の教科書に掲載されることとなり、2007年（平成19年）には日本の歌百選に選出された。
本作の題名を歌い出しの「おうまのおやこ（お馬の親子）」と勘違いされがちである。
楽曲の背景

日本全体が戦時体制へと移行する中、幼少時から軍馬に対する関心を子供に持たせようと、当時の軍部指導者が国民学校の教科書編集委員であった林に作詞を依頼した。しかし、1年生用の歌であったことや、林自身がその意図に同意出来なかったことから、ストレートに表現できずに優しい歌に仕上がった。
馬の母子の描写の原型は、林が子供たちとともに千葉県成田市の三里塚御料牧場を訪れた際に目にした、母馬の後ろを子馬が歩く光景を元に作った詩『お馬の母子』であろうと、林の娘は指摘している。また、林が幼少時代を過ごした群馬県沼田市で、荷物を積んだ親馬が後から付いてくる子馬を心配しながら歩く光景を目にしたことが原体験となっているという指摘もある。
一方、女性として初めて教科書編纂委員となった松島は、編纂委員も作曲してみてはという意見が上がった際に「編纂委員たる者自ら範を垂れるべきなのに、他人に押しつけてばかりではずるい」と思い、作曲することとなった。歌詞から純真に感じたものをそのまま飾らずに表現するようにしたが、当時は広く歌われるようになるとは思っていなかったと、後に述べている。
歌碑

林の母校である沼田市立沼田小学校の校庭にある。左上に林のレリーフがはめ込まれ、中央には林の自筆によって1番の歌詞が刻まれたもので、1976年（昭和51年）に除幕された。
曲の使用

東山動物園前の横断歩道では、信号が青になったことを知らせるメロディとして使用されている。
ザ・ビッグの春の季節の店内BGMで流れている。
大阪府看護協会

公益社団法人大阪府看護協会（こうえきしゃだんほうじんおおさかふかんごきょうかい、英称：Osaka Nursing Association）は、大阪府知事所管の大阪府の保健師・助産師・看護師・准看護師を会員とする公益社団法人。
本部所在地

ナーシングアート大阪：〒536-0014 大阪府大阪市城東区鴫野西2-5-25
桃谷センター：〒543-0042 大阪府大阪市天王寺区烏ヶ辻1-2-22
大阪府ナースセンター

ナーシングアート大阪：〒536-0014 大阪府大阪市城東区鴫野西2-5-25
訪問看護ステーション

桃谷センター：〒543-0042 大阪府大阪市天王寺区烏ヶ辻1-2-22
愛宕警察署

|  警視庁愛宕警察署  |
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都道府県警察:  警視庁
管轄区域:  港区の東北部 東新橋、新橋、西新橋 海岸の一部 浜松町、芝大門 芝公園、愛宕 虎ノ門の一部
課数:  7
交番数:  8
駐在所数:  0
所在地:  〒105-0004 東京都港区新橋六丁目18番12号 
位置:  北緯35度39分39.4秒 東経139度45分09.6秒﻿ / ﻿北緯35.660944度 東経139.752667度﻿ / 35.660944; 139.752667座標: 北緯35度39分39.4秒 東経139度45分09.6秒﻿ / ﻿北緯35.660944度 東経139.752667度﻿ / 35.660944; 139.752667
外部リンク:  愛宕警察署
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愛宕警察署（あたごけいさつしょ）は、東京都港区新橋六丁目にある警視庁が管轄する警察署の一つ。第一方面本部所属。署員数約260名。
港区の東北部を管轄している。管内には主に東京タワーやオランダ大使館、日本テレビの本社ビル、世界貿易センタービルなどの施設がある。また、当署に隣接して警視庁新橋庁舎があり、各種初動捜査を担う機動捜査隊（第一機動捜査隊）の拠点や、交通部の要として交通信号などの運用を行う交通管制センターが置かれている。
識別章所属表示はMJ。車両の対空標識は「愛」。
所在地

東京都港区新橋六丁目18番12号
管轄区域

港区芝地域の一部（旧芝区：芝地区総合支所の区域）を管轄。
東新橋一・二丁目（全域）
新橋一・二・三・四・五・六丁目（全域）
西新橋一・二・三丁目（全域）
海岸一丁目（二・三丁目は三田警察署の管轄）
浜松町一・二丁目（全域）
芝大門一・二丁目（全域）
芝公園一・二・三・四丁目（全域）
愛宕一・二丁目（全域）
虎ノ門一丁目、二丁目（3番から9番のみ）、三・四・五丁目（前記以外の二丁目は赤坂警察署の管轄）
沿革

1872年（明治5年） - 巡査屯所設置。
1881年（明治14年）1月14日 - 宮本町警察署となる。
1881年（明治14年）4月1日 - 芝宮本町警察署になる。
1893年（明治26年）4月 - 高輪警察署を統合し、芝警察署となる。
1913年（大正2年） - 芝愛宕警察署に改称。
1937年（昭和12年） - 愛宕警察署に改称。
1984年（昭和59年） - 現庁舎が完成。
組織

警務課
会計課
交通課
警備課
地域課
刑事組織犯罪対策課
生活安全課
交番

虎の門交番
新橋三丁目交番
新橋駅前交番
東新橋交番
大門交番
浜松町交番
東京タワー前交番
竹芝交番 - 2008年3月31日に愛宕警察署の管轄となる。前日限りで廃止の東京水上警察署から移管された。
駐在所、地域安全センターはなし。
交番 > 廃止された交番

西新橋交番 - 2010年廃止。
御成門交番 - 1970年11月22日にデモ隊から投石、放火による襲撃を受ける。廃止時期不明。
管轄内の主要事件

立憲政友会本部放火事件（1919年10月7日） - 当時、政友会本部の向かいに本署があった。
永山則夫連続射殺事件（1968年10月11日） - 最初の事件が東京プリンスホテルで発生。
管轄内の主要事件 > 未解決事件

第一ホテル殺人事件（または第一ホテル女医殺人事件。1972年6月26日） - 未解決事件として2002年に公訴時効成立。
ピカール・レフシェッツ理論

数学において、ピカール・レフシェッツ理論は複素多様体上の位相的性質を、多様体上の正則関数の臨界点を見ることによって調べる理論である。この理論はエミール・ピカールが複素曲面に対して著書 Picard & Simart (1897) 内で導入し、  Lefschetz (1924) において高次元へ拡張された。ピカール・レフシェッツ理論は、実多様体の位相的性質を実関数の臨界点によって調べるモース理論の複素版である。Deligne & Katz (1973) においてピカール・レフシェッツ理論はさらに一般の体上に拡張され、ドリーニュはこの一般化をヴェイユ予想の証明の中で用いた。
ピカール・レフシェッツ公式

ピカール・レフシェッツ公式は臨界点におけるモノドロミーを描写する。
f を (k + 1) 次元複素射影多様体から射影直線 P1への正則写像とする。すべての臨界点は非退化かつそれぞれ異なるファイバー上に存在すると仮定し、それらの像を x1, ..., xn ∈ P1 と書く。x ≠ x1, ..., xn なる点 x ∈ P1 を取る。基本群 π1(P1 – {x1, ..., xn}, x) は点 xi の周りを周るループ wi によって生成され、各点 xi に対して x におけるファイバー Yx のホモロジー Hk(Yx) 内の消滅サイクル（英語版）(vanishing cycle)が存在する。ここで、ファイバーは複素次元 k であり、よって実次元 2k であることからこのホモロジーの次数は中間の次数であることに注意せよ。
Hk(Yx) 上の π1(P1 – {x1, ..., xn}, x) のモノドロミー作用は以下のピカール・レフシェッツ公式で得られる(他のホモロジー群上のモノドロミー作用は自明である)。 \gamma  ∈ Hk(Yx) への基本群の生成元 wi でのモノドロミー作用は
で与えられる。ここで、δi は xi の消滅サイクルである。この公式は k = 1 のとき Picard & Simart (1897, p.95) において非明示的に(消滅サイクル  δi の係数の明示なしに)現れている。Lefschetz (1924, chapters II, V) では任意の次元で明示的な公式が与えられている。
大韓イエス教長老会 (統合)

| 大韓イエス教長老会（統合）> 各種表記 |
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ハングル：:  대한예수교장로회(통합)
漢字：:  大韓예수敎長老會(統合)
発音：:  テハン イェスギョ チャンノフェ（トンハプ）
日本語読み：:  だいかんイエスきょうちょうろうかい（とうごう）
テンプレートを表示
| 大韓イエス教長老会総会> 各種表記 |
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ハングル：:  대한예수교장로회총회
漢字：:  大韓예수敎長老會總會
発音：:  テハン イェスギョ チャンノフェ チョンフェ
日本語読み：:  だいかんイエスきょうちょうろうかいそうかい
英語表記：:  The Presbyterian Church of Korea
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大韓イエス教長老会（統合）（だいかんイエスきょうちょうろうかい（とうごう））は、大韓民国のキリスト教長老派の教会のひとつ。
世界教会協議会（WCC）に参加し、エキュメニカル運動に積極的な立場をとっている。信徒数は約280万人（2012年）。
1959年、WCCへの参加を巡り、大韓イエス教長老会が統合派と合同派に分裂した。本項で扱う統合派の正式名称は「大韓イエス教長老会総会」（英語名称: The Presbyterian Church of Korea、略称: PCK）である。長老会系他派と区別するための略称として、韓国では「예장통합」、日本では「PCK：統合」や「統合PCK」などが用いられる。