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ジャカルタ
歴史 > バタヴィア市の成立

16世紀末に、この海域でのポルトガルの香辛料独占に対抗するため進出してきたオランダは、西ジャワの王族の内紛に介入し、その一方に軍事援助を行う見返りとして、ジャヤカルタを手に入れた。1619年、オランダ東インド会社総督、ヤン・ピーテルスゾーン・クーンがジャヤカルタに要塞を建設し、この地をオランダの先住民バタウィにちなんで、バタヴィアと改称した。その後、オランダ東インド会社の基地として、さらに後にはオランダ領東インド国家の中心都市として発展していくことになった。1629年には東隣の中部ジャワを統べる大国であったマタラム王国のスルタン・アグンが侵攻して来たものの、クーンが築いた城壁によって撃退に成功し、これがジャカルタ市拡大の契機となった。チリウン川は直線に流路を改修され、それまでチリウン川東岸に限られていた城壁が拡張されて西岸にも達し、川を市街の中心として両岸に市街地が広がるようになった。また、街の周囲には運河兼用の掘割が張り巡らされ、石やレンガ造りのオランダ風の建物が立ち並び、当初「東洋の真珠」と呼ばれる美しい町並みとなったが、この町並みはジャワの気候とは必ずしもあっていなかった上に、城壁内の風通しが悪かったことや周囲の水質悪化によって死亡率が非常に高くなり、やがて「東洋の墓場」とも呼ばれるようになった。また、このころにはジャワ人やアンボン人、スンダ人など、オランダ領東インド各地からバタヴィアへやってきた人々の混血が進み、ベタウィ人（英語版）と呼ばれる新しい民族集団が誕生した。
歴史 > ウェルトフレーデンの開発

フランス革命の余波によってオランダ連邦共和国が滅び、バタヴィア共和国が成立すると、バタヴィアもバタヴィア共和国の領土となった。1807年には東インド総督としてヘルマン・ウィレム・ダーンデルスがバタヴィアに赴任したが、彼はバタヴィア（現コタ地区）が瘴癘の地と化していることを知り、その南に広がるやや標高の高いウェルトフレーデン地区を開発し、ここを行政の中心とした。ウェルトフレーデンには官庁が立ち並び、ワーテルロー広場（バンテン広場）を町の中心として開発が進められたものの、ワーテルロー広場が手狭であったためやがてその西にあった練兵場であるコーニングス広場（ムルデカ広場）付近に官庁が移転していき、ここが街の中心となっていった。
1811年にはイギリスがバタヴィアを占領し、イギリス東インド会社の元でトーマス・ラッフルズが副総督としてこの地を統治した が、1817年にはオランダ王国へと返還され、再びオランダ領東インドの政治的中心として発展していった。
1873年にはジャカルタとボゴール間に鉄道が開通し、1877年には市の北東に新港であるタンジュンプリオク港が開港した。ジャカルタの市街地は19世紀から20世紀初頭にかけて南へと一貫して伸びていった。1912年にはウェルトフレーデンの南のゴンダンディアが白人居住区となり、さらに南のメンテン地区にも住宅街が広がっていった。
歴史 > 日本

第二次世界大戦では、1942年初頭に大日本帝国がオランダ植民地軍を破り東インドのほぼ全域を占領し、その後日本軍政当局がバタヴィアをジャカルタと改称した。以後、その名称は現在に至っている。なお日本軍は市政からオランダ人を放逐した。日本軍の占領は1945年8月まで続いた。
歴史 > 独立後

日本軍が降伏すると、スカルノらは1945年8月17日にジャカルタでインドネシア共和国の独立を宣言したが、
同年9月8日、連合国の俘虜救恤隊がジャカルタの空港に到着。さらに復帰したオランダ軍によって再びジャカルタは占領された。この時期、オランダは市の南部に高級住宅街クバヨラン・バルを建設するなど、再び長期統治の姿勢を見せた。しかしオランダとの独立戦争はインドネシアの勝利に終わり、1949年にジャカルタからオランダ軍は撤退してジャカルタはインドネシア共和国の首都となった。
1950年には周辺地域をジャカルタに編入し、市域は大幅に拡大した。独立後、政治機能のみならずそれまでスラバヤなどいくつかの都市と同じ規模であった経済機能もジャカルタに集中することで都市機能が肥大化し、地方・島嶼部の人口が大量に流入してアジアでも最大規模の都市の一つとなった。また、インドネシア共和国の中心としてスカルノはモナスなど大量のモニュメントを市内に建設していった。
1966年から1977年にかけて在任したアリ・サディキン知事の下で都市基盤の整備が開始され、やがて南北方向だけでなく東西方向へも都市開発が進んでいった。ニュータウンの開発が進められる一方で、市内各所にある住宅の密集地域であるカンポンの改良計画も行われるようになった。しかし他の発展途上国の首都同様、現在でも交通や住宅などインフラ設備が整うには程遠く、深刻な都市問題を抱える。
1997年に起きたアジア通貨危機により景気が悪化し、1998年5月のジャカルタ暴動（英語版）の引き金となる。この暴動で、多くの華人の店舗が焼かれた。2018年8月から10月にかけて、アジア競技大会・アジアパラ大会が開催される。ジャカルタでのアジア競技大会の開催は1962年以来56年ぶり2度目。
歴史 > 首都移転計画

→「インドネシア首都移転計画」も参照
交通渋滞・自然災害などを理由にジャカルタのあるジャワ島外に移転すると首都移転が計画され2019年に閣議決定された。ジョコ・ウィドド大統領は同年8月、自身のTwitterで首都の移転先をジャワ島外とすると発表した。新首都の最適候補地としてカリマンタン島（ボルネオ島）東岸の東カリマンタン州クタイカルタネガラ県と北プナジャムパスル県の両県にかかる地域であるバリクパパン近郊であるとした。
なお移転にかかる経費は3兆円超と膨大な費用がかかる上、2020年以降は新型コロナウイルスの感染拡大の影響があり、具体的な動きは先送りされた。2024年以降に計画の再始動が予定されているが、実現は2030年代後半以降になる見込み。2024年に移転を開始し、2045年までの完了を目指すとする説明もある。
2022年1月18日、このバリクパパン近郊の新首都名を「ヌサンタラ」とすることがインドネシア議会で可決されたことをスハルソ・モノアルファ国家開発企画庁長官が明らかにした。2024年11月19日には国会でジャカルタから首都としての地位を正式に削除し、特別行政区とする法案が可決された。
気候

ジャカルタはケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候 (Am) に属し、高温多湿である。気温は一年中ほとんど変わらないが、赤道に比較的近いにもかかわらず明確な雨季と乾季がある。7月から10月にかけての4ヶ月は乾季であり、11月から6月までの8ヶ月は雨季にあたる。ジャカルタで最も降雨が多いのは1月で、389.7 mmの降雨がある。逆に最も降雨が少ないのは9月で、月平均降水量は30.0 mmである。
| ジャカルタの気候> 月 | ジャカルタの気候> 1月 | ジャカルタの気候> 2月 | ジャカルタの気候> 3月 | ジャカルタの気候> 4月 | ジャカルタの気候> 5月 | ジャカルタの気候> 6月 | ジャカルタの気候> 7月 | ジャカルタの気候> 8月 | ジャカルタの気候> 9月 | ジャカルタの気候> 10月 | ジャカルタの気候> 11月 | ジャカルタの気候> 12月 | ジャカルタの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 31.5  (88.7) | 32.3  (90.1) | 32.5  (90.5) | 33.5  (92.3) | 33.5  (92.3) | 34.3  (93.7) | 33.3  (91.9) | 33.0  (91.4) | 32.0  (89.6) | 31.7  (89.1) | 31.3  (88.3) | 32.0  (89.6) | 32.6  (90.7) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 24.2  (75.6) | 24.3  (75.7) | 25.2  (77.4) | 25.1  (77.2) | 25.4  (77.7) | 24.9  (76.8) | 25.1  (77.2) | 24.9  (76.8) | 25.5  (77.9) | 25.5  (77.9) | 24.9  (76.8) | 24.9  (76.8) | 24.8  (76.6) |
| 雨量 mm （inch） | 389.7  (15.343) | 309.8  (12.197) | 100.3  (3.949) | 257.8  (10.15) | 139.4  (5.488) | 83.1  (3.272) | 30.8  (1.213) | 34.2  (1.346) | 30.0  (1.181) | 33.1  (1.303) | 175.0  (6.89) | 123.0  (4.843) | 1,706.2  (67.173) |
| 平均降雨日数 | 26 | 20 | 15 | 18 | 13 | 17 | 5 | 5 | 6 | 9 | 22 | 12 | 168 |
|  % 湿度 | 85 | 85 | 83 | 82 | 82 | 81 | 78 | 76 | 75 | 77 | 81 | 82 | 81 |
| 平均月間日照時間 | 189 | 182 | 239 | 255 | 260 | 255 | 282 | 295 | 288 | 279 | 231 | 220 | 2,975 |
出典1：World Meteorological Organization
出典2：Danish Meteorological Institute (sun and relative humidity)
地理

ジャワ島北西岸、チリウン川河口に位置する。海岸に近い旧市街と内陸部の新市街に分かれている。インドネシア最大の商業都市であり大規模な繁華街が展開している。北部のタンジュンプリオク地区に港湾施設があり、工業地域となっている。繊維工業・造船業などが行われているものの比較的小規模である。ジャカルタ特別区は、陸地面積662 km2、水域面積6,977 km2から成る。
ジャカルタの北部の海抜は低く、南部は丘陵地となっている。そのため河川は南部から北部へと流れる。最も重要な河川はチリウン川で、ジャカルタ市域のほぼ中央を流れている。これらの河川は、ジャカルタの低い地形、潮の干満、そして雨季の降水量によってしばしば氾濫を起こす。特にジャカルタの後背地であり水源である南部のボゴール市やデポック市は、都市化による人口増加と森林伐採によって近年洪水は被害を拡大する傾向にある。さらに、洪水は直接的な被害のみならず、社会経済的に複雑な問題をジャカルタにもたらす引き金となっている。1996年の洪水時には 5000ヘクタールが浸水し、2007年の大洪水時には 5兆2000億ルピアの被害と85名の死者を出し、少なくとも35万人が家屋に被害を受け 、ジャカルタ市域の70%が浸水し、一部地域では水深は4mにまで達した。近年は地盤沈下が進行しており、ジャカルタは毎年5 - 10 cmずつ沈んでいると言われている。
また、ジャカルタ行政区を含めた4地域はまとめて、ジャボデタベック (Jabodetabek) と呼ばれている。これは、ジャカルタ (Jakarta) と西ジャワ州のブカシ市 (Bekasi)、ボゴール市 (Bogor)、デポック市 (Depok)、バンテン州のタンゲラン市 (Tangerang) の頭文字を繋ぎ合わせたもので、ジャカルタ首都圏の呼称として定着している。
行政区画

ジャカルタ首都特別州には5つの行政市（Kota Administrasi, 日本の政令指定都市の行政区に相当）と、リゾートとして知られる島嶼部のケプラウアン・セリブ（千の島）から成る1つの行政県 (Kabupaten Administrasi) がある。その5市 (kotamadya) は、43区 (Kecamatan) にわかれ、さらにその下に265町 (Kelurahan) - 2499町内 (Rukun Warga) - 2万8981隣組 (Rukun Tetangga) がある。かつてはジャカルタの知事は官選であったが、2007年8月、地方分権化の一環として史上初のジャカルタ知事選挙が行われ、民選の知事が誕生した。
1945年から1960年まではジャカルタには市長がいたが、1960年の終わりには市長から知事へと変わった。1974年、地方自治体の基礎となる「1974年の法律第5号」によって、ジャカルタはインドネシアの首都であり、インドネシアを構成する26州のうちのひとつと定められた。
| 行政市(Kota Administrasi) /行政県 (Kabupaten Administrasi) | 面積 (km2) | 総人口 (2010) | 男性人口 | 女性人口 | 人口密度 (km2) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 南ジャカルタ市 (Jakarta Selatan) | 141.27 | 2,057,080 | 1,039,677 | 1,017,403 | 14,561 |
| 東ジャカルタ市 (Jakarta Timur) | 188.03 | 2,687,027 | 1,368,857 | 1,318,170 | 14,290 |
| 中央ジャカルタ市（英語版） (Jakarta Pusat) | 48.13 | 898,883 | 453,505 | 445,378 | 18,676 |
| 西ジャカルタ市 (Jakarta Barat) | 129.54 | 2,278,825 | 1,162,379 | 1,116,446 | 17,591 |
| 北ジャカルタ市（英語版） (Jakarta Utara) | 146.66 | 1,645,312 | 824,159 | 821,153 | 11,218 |
| ケプラウアン・セリブ県（英語版） (Kepulauan Seribu) | 8.7 | 21,071 | 10,695 | 10,376 | 2,422 |
| 合計 (DKI JAKARTA) | 662.33 | 9,588,198 | 4,859,272 | 4,728,926 | 14,476 |
ジャカルタは、次の各地域に分かれている。
中央ジャカルタ市 (Jakarta Pusat) はジャカルタ5市の中で面積人口ともに最小であるが、ジャカルタの中央に位置し政治経済の中枢が集中しており、ジャカルタの中心部となっている。オランダ植民地時代のからの官庁街でありムルデカ広場、独立記念塔（モナス）、ムルデカ宮殿、国立モスク、ジャカルタ大聖堂、インドネシア国立中央博物館などもここに位置している。在インドネシア日本大使館も中央ジャカルタ市にある
北ジャカルタ市 (Jakarta Utara) は、ジャカルタ5市の中で唯一ジャワ海に面している。北ジャカルタはジャカルタ市発祥の地であり、かつてバタヴィアと呼ばれオランダ東インド会社の一大拠点であったジャカルタ旧市街コタ地区の大部分を含んでいる。旧市街には植民地時代の古い建物が残っており、観光の目玉となっている。コタ地区の南西にはチャイナタウンが広がっている。また北ジャカルタにはアンチョール遊園地もあり、観光エリアとなっている。北東部にはジャカルタの産業港であるタンジュンプリオク港があり、大規模・中規模の工業が集積している。
南ジャカルタ市 (Jakarta Selatan) はもともとジャカルタの衛星都市並びにベッドタウンとして開発された地域であり、近代的な大規模ショッピングモールや、高級住宅、高層アパートメントが多く集まる地域となっている。インドネシアのリトル東京と言われるブロックM (Blok M) は、かつては日本人向けの歓楽街の様相を呈していたが、昨今はインドネシアの大衆若者文化の情報発信拠点へと変化をしてきている。ジャカルタのCBD (Central Business District) 地域は南ジャカルタのSetia Budi地区と、それに隣接する中央ジャカルタ市のTanah Abang/Sudirman地区に集中している。
西ジャカルタ市 (Jakarta Barat) は小企業がジャカルタでもっとも密集している地域である。西ジャカルタはジャカルタの旧市街の一部を含んでいる。
東ジャカルタ市 (Jakarta Timur) はいくつかの産業の集積する工業地帯となっている。この地域には水田や湿地などがまだわずかながら残っている。
ケプラウアン・セリブ県（Kepulauan Seribu、千の島）はジャワ本島ではなく、ジャカルタの北のジャワ海に浮かぶ110の島々からなっている。この島々は独自で価値ある生態系を持っている。この豊かな自然を生かし、ダイビング[要曖昧さ回避]や水上オートバイ、ウィンドサーフィンなどのマリンスポーツが盛んであり、上記二つを目的に多くの観光客が訪れる。島々の間の交通機関はスピードボートや小型のフェリーが中心である。
ジャカルタのパノラマ写真
人口推移

2010年の人口調査の結果では、ジャカルタの人口は958万人となっている。この結果、ジャカルタの人口密度は14,464人/km2となり、世界で9番目に人口密度の高い大都市となった。
経済 > 日系企業

日本企業が多く進出し、自動車・オートバイ・工業製品などの生産を行っている。日本企業の工場は、タンジュンプリオク・プロガドゥンなどのジャカルタ行政区内やジャカルタの東側に隣接する、西ジャワ州ブカシ県に多く建設されている。都市部の人件費や物価の高騰から2000年代は東側に進出する傾向が強まり、中でもチカンペック高速道路沿いには日系商社が開発した工業団地が集中し、カラワン県などの工場団地に多く工場が建設されている。
地元TV局のRCTIが石森プロダクション・伊藤忠商事・バンダイと提携して放送中の特撮変身ヒーロー番組『ガルーダの戦士ビマ』は当市で撮影されている。
日系企業が進出している主な工業団地（いずれもジャカルタと隣接するブカシ県にある）
MM2100 (Cibitung, Bekasi)
EJIP (West Karawang, Bekasi)
Jababeka (Cikarang, Bekasi)
Deltamas GIIC (Cikarang, Bekasi)
Delta Silicon (Cikarang, Bekasi)
Lippo Cikarang (Cikarang, Bekasi)
KIIC/ Karawang International Industrial City (Karawang, Bekasi)
観光 > 地区

コタトゥア - 旧バタヴィアの北部
ブロックM - ショッピングエリア
ジャラン・ジャクサ
ジャラン・タムリン (Jl. M.H. Thamrin)/ジャラン・スディルマン (Jl. Jenderal Sudirman)
観光 > 建築物

モナス - 独立記念塔。高さ137メートル。ムルデカ広場の中心にある。ガンビル駅に隣接。
国立中央博物館 (Museum Pusat) - 独立記念広場に隣接。ジャワ原人の頭蓋骨を展示（ただしレプリカ）。交易時代、日本からもたらされた陶磁器なども展示されている。
イスティクラル - 国立モスク。世界で第3位、また東南アジアで最大規模のイスラム教礼拝堂。
ジャカルタ大聖堂 - ジャカルタ大司教座。
アンチョール - 遊園地。ジャカルタの北部海岸沿いにある。
交通 > 市内一般道

ジャカルタは常に深刻な交通渋滞に悩まされており、世界的に見ても最悪レベルの停滞率である。
1992年より市内目抜き通りの解消のために「Three in One」のルールを導入していた。これは、平日午前7:00から午前10:00まで、また午後4:00から午後7:00までの通勤ラッシュの時間帯、指定道路には「1台に3人以上乗っている乗用車しか乗り入れができないというものであった。しかし規定人数に満たない自家用車への同乗を仕事とする「ジョッキー」という人たちが発生したため、この規制は有名無実化となっていた。
そこでジャカルタ州政府は2016年より「Three in One」に代わる新たな規制として「車両ナンバープレート末尾数字の奇数・偶数 (Ganjil Genap)」を利用した流入規制を開始している。カレンダー偶数日には車両ナンバープレート末尾数字の偶数車両が、また奇数日には奇数車両の通行が可能である。この規制が適用される時間帯と適用道路は以下の通りである。
○規制適用時間帯：平日の午前6時から午前10時まで、午後4時から午後8時まで (土日祝祭日は規制の適用外)
○規制適用道路：Jl. Medan Merdeka Barat、Jl. M.H. Thamrin、Jl. Jenderal Sudirman、Jl. Sisingamangarajaの全線、及びJl. Gatot Subrotoの一部 (Persimpangan Jl. HR Rasuna Said と Gerbang Pemudaの間)
交通 > 空港

ジャカルタ市の北西に隣接するスカルノハッタ国際空港（西ジャワ州タンゲラン県チェンカレン地区）がジャカルタのメイン空港であり、ここから各地へ国際線、国内線が就航する。空港名は独立時の大統領と副大統領であったスカルノとモハマッド・ハッタにちなんで名づけられた。この空港はインドネシア人にはチェンカレンまたはソエッタの通称で呼ばれている。空港のIATAコードであるCGKは、空港所在地であるチェンカレン (Cengkareng) に由来している。スカルノハッタ国際空港は年6300万（2017年実績値）が利用するインドネシア最大規模の空港である。
ジャカルタの第二空港であるハリム・ペルダナクスマ国際空港は市の南東に位置し、1985年にスカルノハッタ国際空港が開港するまではジャカルタのメイン空港であった。現在ではプライベートやVIP機・大統領機・軍用機などの発着、及びメッカ巡礼のフライトに供されている。
ジャカルタ都市圏にはこの他に、Pondok Cabe空港や、離島であるケプラウアン・セリブ (Kepulauan Seribu) 県のプラウ・パンジャン (Pulau Panjang) 飛行場などがある。
交通 > 鉄道

地域内には国営会社のPT. Kereta Apiが運営する鉄道が走っている。ジャカルタコタ駅が近郊路線（コミューターライン）のターミナル駅となっているが、中長距離列車はガンビル駅やパサール・スネン駅から、2023年10月に開業したジャカルタ・バンドン高速鉄道はハリム駅から発着する。日本から中古で輸入されたJR東日本の205系をはじめとした日本製中古電車が近郊部を結ぶ通勤電車として運行されている。スカルノ・ハッタ空港線はスカルノハッタ国際空港とを結ぶ路線で2017年12月に開通した。
ジャカルタ・モノレール（英語版）が構想され、2004年から建設が開始されたが財政・法律上の問題により中止と再開を繰り返し、2015年に正式に計画はキャンセルされた。
Jakarta Mass Rapid Transit（Mass Rapid Transit、都市内部の高速交通機関）は市内中心部の輸送力を増強し道路の混雑緩和を図るため、南ジャカルタのルバックブルスから中央ジャカルタのドゥクアタスの間の14.5 kmの建設が進められてきた。2006年11月、インドネシアと日本の間で円借款の調印が行われ、2008年6月にMRT条例が可決されて、MRT会社の設立登記の準備が進められ 、南北線が2019年3月に開業した。
LRT路線の開業も進められており、ジャカルタ LRT（英語版）が2019年12月に、高速鉄道の始発駅のハリム駅と接続するジャボデタベック LRT（英語版）が2023年8月に開通した。
交通 > バス

トランスジャカルタという専用レーンを走行するバスが7路線で運行されている。ジャカルタ特別州当局では2008年9月までにあと3路線を新設する計画で工事を進めている。当初は運賃が割高なため利用客が少なかったが、政府による燃料費補助削減の影響を受けて自家用車からバスへの転移が進み、徐々に利用者が増加しつつある。
トランスジャカルタ以外にも路線バスが運行されており、中型バスはメトロミニ、コパジャなどと呼ばれている。大型バスでは冷房化が進行している。
交通 > タクシー

ジャカルタ内には42事業者、25,019台のタクシーが登録されており、それ以外に周辺都市から85事業者約16,600台が乗り入れて営業している。
通常のタクシー以外には近年ではスマートフォンを利用した配車アプリである、Grab Car（乗用車）、Grab、GO-JEK（いずれもバイクタクシー）の利用者が急激に増加している。
また道で拾う従来スタイルのOjek(オジェック）と呼ばれる二輪タクシーや、Bajaji（バジャイ）と呼ばれる三輪タクシーも存在し市民の生活の足となっているが、料金交渉が必要である事や、目的地周辺地理をある程度理解しておく必要があり若い層を中心に次第に敬遠される傾向にある。
尚自転車タクシーであるBecak（ベチャ）は、交通渋滞解消と交通事故時の危険性を理由にジャカルタでの運行は禁止されている。
教育

ジャカルタには多数の高等教育機関が存在する。以下はその一例。
インドネシア大学 - ジョグジャカルタのガジャマダ大学と並んで同国を代表する国立大学。
ジャカルタ国立大学
ジャカルタ・ムハマディヤ大学 - イスラーム団体・ムハマディヤの大学。
インドネシア・カトリック大学
インドネシア・クリスチャン大学
ビナ・ヌサンタラ大学
なお、ジャカルタには在留邦人の子弟向けのジャカルタ日本人学校 (SEKOLAH JEPANG JAKARTA) (JJS/ Jakarta Japanese School) がある。1969年5月5日開校当時は南ジャカルタのラグナン地区にあったが、現在はジャカルタ郊外のタンゲラン県ビンタロ地区に小学部と中学部、幼年部が設置されている。以下その他参照。
姉妹都市

ジャカルタは世界中に姉妹都市を有している。
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  イスラマバード、パキスタン (1984年10月25日-）   ジッダ、サウジアラビア（1979年3月10日-）   ソウル、大韓民国（1984年7月25日-）   平壌、朝鮮民主主義人民共和国（2007年11月8日-）※インドネシアと北朝鮮は共にCONEFO加盟国であり、繋がりが深い。   東京都、日本（1989年10月23日-）   カサブランカ、モロッコ（1991年3月27日-）   ニューサウスウェールズ州、オーストラリア（1994年3月30日-）   パリ、フランス（1995年9月8日-）  :   北京、中華人民共和国（1992年8月4日-）   ベルリン、ドイツ（1993年4月22日-）   ロサンゼルス、アメリカ合衆国（1991年1月21日-）   ロッテルダム、オランダ（1986年8月1日-）
その他

日本ではジャカルタから伝来したとされる植物に「ジャガタラ」と名付けられたものがある。
ジャガタラ芋 -  植物・食物の「ジャガイモ」の名前は、この町から日本に伝来したことから生まれた。16世紀末にジャガタラ芋としてオランダ商船により輸入されたことに起源すると言われる。
ジャガタラ柚（ゆ） - ブンタン（ザボン）について『大和本草』では「朱欒（ザンボ）」と記され、京師（京都）では「ジャガタラ柚（ゆ）」と呼ばれているとしている。ただし「ジャガタラ柚（ゆ）」はジャカルタから伝わったブンタンの近縁種で獅子柚子のことともいわれている。
ジャカルタ日本人学校は、バンテン州タンゲラン県に位置する。（ジャカルタ市内ではない・州境付近）
関連文献

Taylor, J.G., The Social World of Batavia - European and Eurasian in Dutch Asia, The University of Eisconsin Press, 1983
Ricklefs, M.C., A History of Modern Indonesia since c.1300 2nd edition, Stanford University Press, 1993
バタヴィア城（1656 - 58年頃、画: Andries Beeckman.）
バタヴィア市庁舎、現在はジャカルタ歴史博物館（英語版）
上空から見た北ジャカルタ市街
ビジネス街を通る幹線道路
ジャカルタ首都特別州の区画図
ジャカルタの夜景
モナスとジャカルタ
国立中央博物館
スカルノハッタ国際空港第3ターミナル
ジャカルタコタ駅
トランスジャカルタの路線バス
インドネシア大学
土佐桂子

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:  ????年??月??日  日本
出身校:  大阪外国語大学
学問
研究分野:  文化人類学
研究機関:  神戸大学、東京外国語大学
学位:  博士（文学）
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土佐 桂子（とさ けいこ）は、日本の文化人類学者。専門は、ミャンマーの民俗・宗教。学位は、博士（文学）。東京外国語大学名誉教授。
経歴

大阪外国語大学外国語学部で学び、1980年に卒業。同大学大学院に進学し、1982年に修士課程を修了した。
その後は神戸大学国際文化学部助教授として勤務。1995年、学位論文『ビルマにおけるウェイザー信仰の研究』を総合研究大学院大学に提出して博士（文学）の学位を取得した。2002年10月より東京外国語大学外国語学部教授。2009年、言語文化部門・文化研究系の大学院重点化に伴って東京外国語大学総合国際学研究院教授に配置換え。2023年に東京外国語大学を定年退職し、名誉教授となった。
著作 > 単著

『ビルマのウェイザー信仰』勁草書房、2000年
著作 > 編書

「民族紛争のなかの宗教指導者：ミャンマー連邦カレン州の僧侶の「仏教布教」」 黒田悦子 編『民族の運動と指導者たち』 山川出版社、2002年、194 - 213頁.
「新宗教運動の台頭：社会変動と宗教再生の動き」 末廣昭 編『「開発」の時代と「模索」の時代』〈東南アジア史 9〉、岩波書店、311 - 337頁.
論文

国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所.2010.05.17閲覧。
インタビュー

民主化した社会を経験したミャンマー市民には軍のクーデターは受け入れられない - Video news（2021年4月8日）
飯田橋事件

| 最高裁判所判例 |
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事件名:  兇器準備集合、公務執行妨害
事件番号:   昭和49(あ)1200
1977年（昭和52年）5月6日
判例集:  刑集第31巻3号544頁
裁判要旨
  一 角材の柄付きプラカード等を所持して集団示威運動を行つていた学生集団の先頭部分の学生のうち、所携の右プラカード等を振り上げて警察官をめがけて殴りかかつている状況を相互に目撃し得る場所に近接して位置し、しかもみずから警察官に対し暴行に及んだ者あるいは暴行に及ぼうとしていた者についてまで、右行為は各自の個人的な意思発動による偶発的行為であるとして、兇器準備集合罪にいう共同加害目的の存在を否定した原判決は、判示の事情のもとにおいては、事実を誤認した疑いがあり、破棄を免れない。 二 昭和二五年東京都条例第四四号集会、集団行進及び集団示威運動に関する条例四条は、同条にいう所要の措置が違反行為の態様、公共の秩序に対する侵害の程度等に応じて必要な限度を超えてはならないことを規定したものであつて、無許可の集団示威運動に対し、これを直ちに実力で阻止し解散させなければならないほど明白かつ切迫した事態にない限り阻止することも許されないとする趣旨ではない。
第二小法廷
裁判長:  岡原昌男
陪席裁判官:  大塚喜一郎、吉田豊、本林讓、栗本一夫
意見
多数意見:  全会一致
反対意見:  なし
参照法条
 刑法95条1項，刑法208条ノ2第1項，刑訴法411条3号，集会、集団行進及び集団示威運動に関する条例（昭和25年東京都条例44号）4条
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飯田橋事件（いいだばしじけん）とは1968年1月に発生した事件。プラカードが凶器準備集合罪における凶器に該当するか否かが争点となった。
概要

1968年1月19日に佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争に参加するために、同年1月15日朝に中核派の学生約200人が4センチメートル角、長さ1.2メートルのプラカード、佐世保までの乗車券を持って、東京・飯田橋の法政大学の門を出て約500メートル離れた国電・飯田橋駅方向に進む途中に規制線を張っていた警視庁機動隊と衝突し、131人が現行犯逮捕された。検察は阻止線の手前でプラカードで警察官に殴りかかることを決意した段階で凶器準備集合罪が、学生が警察官に殴りかかったときに公務執行妨害罪が成立するとして、6人を起訴した。この警察の対応については、学生らを佐世保へ向かわせないようにした事実上の予防検束的運用と指摘された（起訴されなかった学生はエンタープライズが佐世保から出港した1月23日以降に釈放された）。
凶器準備集合罪が学生のデモに対して適用された初めての事件であった。この事件ではプラカードが凶器準備集合罪における凶器にあたるとして起訴されたが、1958年に凶器準備集合罪が制定された際の国会での政府答弁では「（凶器準備集合罪は）暴力団等の取り締まりが対象で、政党活動や政治集会を対象としたものではない」「（旗ざおやプラカードは）凶器ではない」との見解を示していた。これについて、検察は「国会答弁時に政府が想定したものよりも大きく、使い方では凶器になる」と用法上の凶器であると主張した。
1971年3月19日に東京地裁は「警察の警備に違法性はなく、本件のプラカードは用法上の凶器」として凶器準備集合罪の成立を認め、6人に懲役4年執行猶予1年の有罪判決を言い渡した。
被告は控訴し、1974年3月29日に東京高裁は「警察の警備は集団全員を逮捕する意図に出た疑いがある」「学生の暴行は機動隊に誘発された偶発的行為」として凶器準備集合罪の成立を否定し、2人に無罪、4人に暴行罪で5000円の罰金刑を言い渡した。
検察は上告し、1977年5月6日に最高裁は「デモ隊の先頭部分にいた学生らが警察官に対し、プラカードなどを振り上げて加害行為に出た時点以後においては、少なくとも直接暴行に及んだものらには共同加害の意思があったと認められる。この点等を否定した二審判決は事実誤認の疑いがある。」としてプラカードを「用法上の凶器」として認定した上で二審判決を破棄し、東京高裁に差し戻した。
その後、差し戻し高裁で6人に懲役4月執行猶予1年が言い渡され、1981年6月20日に最高裁で上告が棄却され、6人の有罪判決が確定した。
クリスチャン・ペスカトリ

クリスチャン・ペスカトリ（Christian Pescatori, 1971年12月1日 - ）は、イタリアのレーシングドライバー。ペスカトーリと表記される場合もある。
経歴

1991年からイタリアF3選手権に参戦し、1993年にはこのレースのチャンピオンを獲得。1994年からは国際F3000選手権にも参戦した。
1997年からはル・マン24時間レースにも参戦を開始し、3回目の出場となる2000年にはリナルド・カペッロとローレン・アイエロとのコンビで総合2位を獲得した。またこの年にはFIAGT選手権のN-GTクラスのシリーズチャンピオンを獲得している。また翌年も引き続きル・マンに参戦。ジョニー・ハーバートと前年に引き続きコンビを組んだカペッロと共に再び総合2位を獲得した。その後も2006年まで延べ6回参戦した。
またセブリング12時間レースにも2002年にハーバートとカッペロと参戦し､こちらでは総合優勝を達成している。
レース戦績 > 国際F3000選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
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| 1994年 | デュランゴ・エキップ | レイナード・93D | コスワース | SIL NC | PAU 7 | CAT 9 | PER 6 | HOC 8 | SPA 10 | EST Ret | MAG 9 |  |  | 17位 | 1 |
| 1995年 | デュランゴ・エキップ | レイナード・95D | コスワース | SIL 6 | CAT 15 | PAU Ret | PER 3 | HOC Ret | SPA Ret | EST 6 | MAG 6 |  |  | 9位 | 7 |
| 1996年 | デュランゴ・エキップ | ローラ・T96/50 | ザイテック | NÜR 10 | PAU Ret | PER Ret | HOC 9 | SIL 5 | SPA 4 | MAG Ret | EST Ret | MUG Ret | HOC Ret | 11位 | 5 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > FIA GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
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| 1997年 | BMSスクーデリア・イタリア | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | HOC 7 | SIL Ret | HEL 6 | NÜR 12 | SPA 10 | A1R 8 | SUZ | DON 10 | MUG Ret | SEB | LAG | 32位 | 1 |
| 2000年 | JMBレーシング | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | VAL | EST | MNZ | SIL | HUN | ZOL 8 | A1R | LAU | BRN | MAG Ret |  | NC | 0 |
| 2001年 | JMBレーシング | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | MNZ Ret | BRN 2 | MAG 1 | SIL 1 | ZOL Ret | HUN 1 | SPA Ret | A1R 1 | NÜR 8 | JAR 1 | EST 3 | 1位 | 60 |
| 2002年 | JMBレーシング | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | MAG 1 | SIL 1 | BRN 2 | JAR 2 | AND 4 | OSC 7 | SPA 2 | PER 4 | DON 3 | EST 4 |  | 2位 | 55.5 |
| 2003年 | JMBレーシング | フェラーリ・550マラネロ | GT | CAT DNS | MAG Ret | PER Ret | BRN Ret | DON 11 |  | AND Ret | OSC 8 |  |  |  | 30位 | 5 |
| 2003年 | JMBレーシング | フェラーリ・575M GTC | GT |  |  |  |  |  |  |  |  | EST Ret | MNZ 5 |  | 30位 | 5 |
| 2003年 | JMBレーシング | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT |  |  |  |  |  | SPA Ret |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| 2004年 | G.P.C. ギース・スクアドラ | フェラーリ・360モデナ N-GT | GT | MNZ 2 | VAL 2 | MAG Ret | HOC 3 | BRN 1 | DON 5 | SPA Ret | IMO DSQ | OSC 3 | DUB 3 | ZHU 1 | 3位 | 58 |
| 2006年 | アストンマーティン・レーシング BMS | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | SIL 7 | BRN 5 | OSC 6 | SPA 4 | PRI 9 | DIJ 6 | MUG 5 | HUN | ADR 4 | DUB |  | 10位 | 29 |
| 2009年 | BMSスクーデリア・イタリア | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | SIL | ADR | OSC | SPA Ret | HUN | ALG | BRN | PRI | ZOL |  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ/FIA スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | BMSスクーデリア・イタリア | フェラーリ・333SP | SR1 | CAT 2 | MNZ Ret | SPA 4 | PER 1 | DON 5 | BRN 6 | NÜR 2 | MAG 3 | KYA 2 |  | 3位 | 101 |
| 2000年 | JB・ギース・チーム・フェラーリ | フェラーリ・333SP | SR | CAT 1 | MNZ 2 | SPA 5 | DAY | ROA | BRN 1 | DON 1 | NÜR 1 | MAG 1 | KYA | 1位 | 127 |
| 2001年 | BMSスクーデリア・イタリア | フェラーリ・333SP | SR | CAT 1 | MNZ Ret | SPA | BRN | MAG 2 | DON | MON 2 | NÜR 4 |  |  | 8位 | 60 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン耐久シリーズ

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | BMSスクーデリア・イタリア | フェラーリ・550-GTSマラネロ | GT1 | SPA 3 | MNZ 1 | SIL 6 | NÜR 3 | IST 1 | 1位 | 35 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > スポーツカー > ル・マン24時間レース

| ル・マン24時間レース 結果> 年 | ル・マン24時間レース 結果> チーム | ル・マン24時間レース 結果> コ・ドライバー | ル・マン24時間レース 結果> 使用車両 | ル・マン24時間レース 結果> クラス | ル・マン24時間レース 結果> 周回 | ル・マン24時間レース 結果> 順位 | ル・マン24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年 |  BMSスクーデリア・イタリア |  ピエルルイジ・マルティニ  アントニオ・ヘルマン | ポルシェ・911 GT1 | GT1 | 317 | 8位 | 4位 |
| 1999年 |  JBレーシング |  ジェローム・ポリカン  マウロ・バルディ | フェラーリ・333SP | LMP1 | 71 | DNF | DNF |
| 2001年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  ローレン・アイエロ  リナルド・カペッロ | アウディ・R8 | LMP900 | 320 | 2位 | 2位 |
| 2002年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  ジョニー・ハーバート  リナルド・カペッロ | アウディ・R8 | LMP900 | 374 | 2位 | 2位 |
| 2005年 |  BMSスクーデリア・イタリア |  ファブリツィオ・ゴリン  ミゲル・ラモス | フェラーリ・550-GTSマラネロ | GT1 | 67 | DNF | DNF |
| 2006年 |  BMSスクーデリア・イタリア |  ファブリツィオ・ゴリン  ファビオ・バビーニ | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | 3 | DNF | DNF |
レース戦績 > スポーツカー > セブリング12時間レース

| セブリング12時間レース 結果> 年 | セブリング12時間レース 結果> チーム | セブリング12時間レース 結果> コ・ドライバー | セブリング12時間レース 結果> 使用車両 | セブリング12時間レース 結果> クラス | セブリング12時間レース 結果> 周回 | セブリング12時間レース 結果> 順位 | セブリング12時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2002年 |  アウディスポーツ・ノースアメリカ |  リナルド・カペッロ  ジョニー・ハーバート | アウディ・R8 | LMP900 | 346 | 1位 | 1位 |
| 2003年 |  JMBレーシング・USA |  ステファン・グレゴワール  ファビオ・バビーニ | フェラーリ・360モデナ N-GT | GT | 311 | 15位 | 4位 |
レース戦績 > スポーツカー > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 使用車両 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
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| 2001年 |  JMBレーシング |  アンドレア・ガバグナティ  デビッド・テリエン | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | 401 | DNF | DNF |
| 2002年 |  JMBレーシング |  アンドレア・モンテルミーニ  アンドレア・ベルトリーニ  アンドレア・ガバグナティ | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | 514 | 4位 | 2位 |
| 2003年 |  JMBレーシング |  アンドレア・ベルトリーニ  デビッド・テリエン | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | 96 | DNF | DNF |
| 2004年 |  G.P.C. ギース・スクアドラ |  ファブリツィオ・デ・シモーネ  アンドレア・ベルトリーニ | フェラーリ・360モデナ N-GT | N-GT | 7 | DNF | DNF |
| 2006年 |  アストンマーティン・レーシング BMS |  ピーター・コックス  ファビオ・バビーニ  トーマス・エンゲ | アストンマーティン・DBR9 | GT1 | 578 | 4位 | 4位 |
| 2009年 |  BMSスクーデリア・イタリア |  ファビオ・バビーニ  マルセロ・ザニ | フェラーリ・F430 GT2 | GT2 | 3 | DNF | DNF |
レース戦績 > イタリア・スーパーツーリング選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | BMSスクーデリア・イタリア | アルファロメオ・155 | BIN1 8 | BIN2 5 | IMO1 7 | IMO2 8 | MNZ1 7 | MNZ2 Ret | VAR1 12 | VAR2 9 | VLL1 9 | VLL2 Ret | MAG1 Ret | MAG2 DNS | PER1 6 | PER2 6 | MIS1 6 | MIS2 7 | MNZ1 10 | MNZ2 11 | VLL1 6 | VLL2 Ret | 11位 | 78 |
(key)
赤石山脈

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: 「南アルプス」はこの項目へ転送されています。同名の市については「南アルプス市」を、その他の用法については「アルプス」をご覧ください。
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: 愛媛県にある赤石山系については「法皇山脈」をご覧ください。
| 赤石山脈（南アルプス） |
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所在地:   日本 長野県・山梨県・静岡県
位置:  北緯35度40分30秒 東経138度14分19秒﻿ / ﻿北緯35.67500度 東経138.23861度﻿ / 35.67500; 138.23861
最高峰:  北岳（3,193 m）
延長:  120 km
幅:  40 km
 
 プロジェクト 山
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赤石山脈（あかいしさんみゃく）は、長野県、山梨県、静岡県に跨って連なる山脈。通称・南アルプスとも呼ばれ、飛驒山脈（北アルプス）、木曽山脈（中央アルプス）と共に日本アルプスと呼ばれることもある。
鋸岳から光岳に及び、この区間の主稜線には登山道が整備され、要所には山小屋とキャンプ指定地がある。また、その東の山梨県側は、南アルプス巨摩県立自然公園に指定されている。大井川、安倍川の流域は、川沿いまたは尾根が奥大井県立自然公園に指定されている部分もある。また、鋸岳の西に位置する幕岩から下流の戸台川は三峰川水系県立公園に指定されている。
赤石山脈には、日本第2位の高峰である北岳、山脈名の由来である赤石岳を筆頭に9つの山の3,000m峰があり、10の山が日本百名山に選定されている。2008年12月、長野県富士見町から飯田市にかけての地域が日本ジオパーク協議会により南アルプス（中央構造線エリア）ジオパークに認定された。2014年6月、南アルプスユネスコエコパークに認定される。
赤石山脈の範囲

赤石山脈とは、最も広義には諏訪湖を頂点とし、東では釜無川と富士川、西では天竜川に挟まれた山地をさす。この意味での赤石山脈は、いくつかの山脈の集合体という意味で赤石山系とも呼ばれる。赤石山系は、地形的には南西方向では静岡県と愛知県の県境の弓張山地（天竜川の対岸）へと続いている。広義での赤石山脈には、これも含まれることがある。
しかし、赤石山系の西端に南北に走る伊那山地（標高1,600 - 1,800メートル）や、東端にやはり南北に延びる巨摩山地（標高1,600 - 2,000メートル）と身延山地（標高1,000 - 2,000メートル）は、山系の中心をなす山々に比べてかなり低いこともあり、赤石山脈からは除かれることもある。弓張山地についても同様である。これらの山々を除いた赤石山系の主要部を赤石山脈と呼ぶことも多い。一般に「南アルプス」と呼ばれるのは、この意味での赤石山脈のうち標高の高い部分である。
この南アルプスも、細かく見れば三つの山脈の集合体であり、そのうち仙丈ヶ岳から三峰岳、塩見岳、荒川岳、赤石岳、聖岳へとつながっていく山脈を赤石山脈と呼ぶ場合もある。その場合、狭義の赤石山脈と、白峰山脈、そして甲斐駒山脈（下記参照）が南アルプスを構成することになる。
名称

赤石山脈の名は、赤色チャートが露出する大井川上流の赤石沢と、その源頭の赤石岳の名に由来する。
地形

北端には鋸岳 - 甲斐駒ヶ岳 - 早川尾根 - 鳳凰三山と連なる連峰が北西から南東につらなり（甲斐駒山脈）、この連山から野呂川・北沢峠を隔てた南側では、主に南北に連なる二列の山脈となる。東側の連山（白峰山脈）は白峰三山（北岳・間ノ岳・農鳥岳）と白峰南嶺（広河内岳・黒河内岳・笊ヶ岳など）と呼ばれ、西側の連山（狭義の赤石山脈）は仙丈ヶ岳を北端とし、塩見岳（両者の連なる長大な尾根を仙塩尾根と称する）・荒川三山・赤石岳・聖岳・上河内岳・茶臼岳から南アルプス最南端の光岳に至る。光岳より南にもさらに山が連なり、光岳以南は深南部と呼ばれる（大無間山・黒法師岳など）。
飛驒山脈が、急峻な山容の山が多いのに対して、赤石山脈は北部の甲斐駒ヶ岳 - 鋸岳一帯と北岳の一部を除き、比較的なだらかな山容の山が多い。これは、赤石山脈が飛騨山脈より新しく隆起した山々であるため、比較的侵食が進んでいないためだと考えられている。大部分の山々は中生代白亜紀の砂岩・頁岩・粘板岩などの地層からできていて、山肌は黒っぽい。ただし北端の甲斐駒ヶ岳 - 鳳凰三山の連峰だけは花崗岩よりなり、山肌が真っ白で赤石山脈の中では異彩を放っている。また、最終氷期の氷河の痕跡である圏谷が、仙丈ヶ岳・間ノ岳・荒川岳などに見られる。
赤石山脈は年間4ミリメートルほどの隆起が続いており、この隆起速度は世界でも有数である。よって、この成長が持続的に続くと仮定すると、現代から数百年後には間ノ岳が単独で日本第3位の標高となり、遠い将来には甲斐駒ヶ岳も3000メートルを超える標高になると予想されている。
狭義の赤石山脈の西側には、伊那山地が平行して南北に延びており、その間の谷（国道152号が通っている）は、中央構造線によって作られたものである。
植生

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
前述のとおり飛驒山脈と比べて浸食が進んでいないため、土壌がよく発達しており、森林や高山植物も全般的には飛騨山脈より豊富である。また飛騨山脈より南側（太平洋側）に位置しているため、冬季の降雪量は飛騨山脈より少ない。そのため、植生は全般に飛騨山脈よりも200 - 300メートル上方側にずれており、森林限界もその分だけ高めである。特に、大量の積雪に弱い亜高山帯針葉樹林の発達がよい。ただし、残雪に依存する湿性の高山植物はそれほど多くない。一般的には海抜1,700 - 1,800メートルあたりまでが落葉広葉樹林、海抜2,600 - 2,700メートルあたりまでが亜高山帯針葉樹林、それ以上が高山帯となっている。亜高山帯にはカラマツ、スギ、ヒノキ、アカマツの人工林があり、高山帯にはハイマツの群落やムカゴユキノシタ（英語版）、トヨグチウラボシ（スウェーデン語版）が見られる。
北岳（草すべりと山頂南側の稜線）・仙丈ヶ岳・北荒川岳・三伏峠・中岳（荒川中岳）などに、非常に大規模な高山植物のお花畑があることが知られている。北岳の山頂直下では、その固有種のキタダケソウが自生する。
また、動物としてライチョウ、イヌワシ、ニホンカモシカ、ヤマネ、ニホンツキノワグマなどが生息しており、高山帯にはタカネヨトウ（英語版）が生息している。
仙丈ヶ岳登山道（北沢峠付近）
標高約2000m地点の亜高山帯林
塩見岳西側の本谷山（標高2658m）
山頂まで亜高山帯針葉樹林に覆われている
北岳・草すべりのお花畑
北岳固有種のキタダケソウ