ダイハツ工業
沿革

1907年3月 - 発動機製造株式会社を設立。本社は大阪府西成郡中津村大字下三番字建田。代表は岡實康。
1911年12月 - 社長制度を採用し、初代社長に黒川勇熊が就任。
1919年6月 - 2代目社長に河野豊次郎が就任。
1921年12月 - 3代目社長に伊藤敬三郎が就任。
1926年1月 - 4代目社長に高洲清二が就任。
1930年12月 - ダイハツ初の三輪自動車「HA型」が完成。
1933年6月 - 東京出張所を開設。
1937年4月 - 小型四輪自動車「FA型」を制作。
1939年
5月 - 池田工場（現・本社第1工場）を開設。
12月 - 5代目社長に柴田貞一が就任。
1944年4月 - 軍需会社に指定。
1946年
1月 - 大阪工場が賠償工場に指定（6月解除）。
8月 - 池田工場が賠償工場に指定。
1947年12月 - 6代目社長に竹崎瑞夫が就任。
1949年5月 - 東京証券所、大阪証券所に上場。
1951年12月19日 - 商号をダイハツ工業株式会社に変更。
1952年
9月 - 池田工場で研究・試作していたオートバイを生産するため阪神内燃機工業と共同でツバサ工業を設立。
11月 - 伊丹工場を操業。
12月 - 東京工場を操業。
1955年12月 - 7代目社長に小石雄治が就任。
1961年6月 - 池田第2工場を操業。
1964年9月 - 自動車生産累計100万台を達成。
1965年
2月 - 池田第2工場・西工場が完成。
3月 - 本社事務所が池田市に完成（現本社・本館）。
1966年
5月 - ディーゼル機関の製造販売部門を分離独立しダイハツディーゼル株式会社を設立。
12月 - 住居表示の実施に伴い、住所表記が「池田市ダイハツ町1番1号」に変更。
1967年11月 - トヨタ自動車工業およびトヨタ自動車販売と業務提携。
1968年
7月 - ダイハツ自動車販売株式会社の営業を開始。
12月 - 8代目社長に伊瀬芳吉が就任。
1970年11月 - 旭工業株式会社（旧・明和自動車工業）と合併。
1972年3月 - 多田工場を操業。
1973年4月 - 京都工場を操業。
1974年4月 - 滋賀第1工場を操業。
1975年9月 - 9代目社長に大原栄が就任。
1976年
3月 - 西宮工場を閉鎖。
12月 - 伊丹工場を閉鎖。
1977年11月 - 自動車生産累計500万台を達成。
1979年
6月 - ベルギー・ブリュッセルに欧州駐在員事務所を開設。
10月 - 海外工場「P.T.ダイハツ・インドネシア」を稼働。
1980年
4月 - 合弁会社「ダイハツ・マレーシア社」の営業を開始。
11月 - 西宮部品センターを稼働。
1981年7月 - ダイハツ工業株式会社とダイハツ自動車販売株式会社が合併。
1982年9月 - 10代目社長に江口友鉱が就任。
1985年
5月 - 「P.T.ダイハツ・エンジン・マニュファクチャリング・インドネシア」を稼働。
12月 - 自動車生産累計1000万台を達成。
1986年
7月 - アメリカに「ダイハツ・アメリカ社」を設立。
10月 - 滋賀新テストコースが完成。
1987年12月 - ダイハツ女子陸上部が発足。
1988年6月 - 11代目社長に大須賀二朗が就任。
1989年1月 - 滋賀（竜王）第2工場（現・滋賀（竜王）工場第2地区）を操業。
1990年
2月 - 亜細亜自動車と技術協力契約に調印。
6月 - ピアッジオと合弁契約に調印。
1991年6月 - 滋賀テクニカルセンターが完成。
1992年
1月 - インドネシアに新合弁会社を設立。同月、西宮部品センターが完成。
3月 - 電気自動車事業部を設立。同月、EV専用工場「城南工場」を稼働。
6月 - 12代目社長に豊住崟が就任。
1993年
2月 - マレーシア第2国民車プロジェクトの合弁会社契約に調印。
10月 - 中国・天津事務所を開設。
1995年6月 - 13代目社長に新宮威一が就任。
1996年7月 - 中国・柳州市で商用車の生産を開始。
1998年
2月 - 国産汽車と現地生産の技術援助契約を締結。
9月 - トヨタ自動車が8月30日から9月21日に行った株式公開買付けでダイハツの株式の過半数を取得。同社の連結子会社となりトヨタグループ入り。
11月 - 自動車生産累計2000万台を達成。
1999年2月 - 「ダイハツベルギー」を設立。
2000年
6月 - 14代目社長に山田隆哉が就任。
9月 - デザインセンターを新設。
2001年12月 - マレーシアでの持株会社新設のためプロドゥアとの合弁契約を締結。
2002年8月 - インドネシアの子会社「アストラ・ダイハツ・モーター」へ増資し子会社化。
2003年5月 - エンジン専門工場の鏡工場を操業。
2004年11月 - ダイハツ車体（現・ダイハツ九州）の大分工場を操業。
2005年6月 - 15代目社長に箕浦輝幸が就任。
2006年10月 - ダイハツ九州の大分第2工場を建設。
2007年5月 - 史料展示館「ヒューモビリティワールド」を開館。
2008年8月 - ダイハツ九州久留米工場が完成。
2010年
6月 - 16代目社長に伊奈功一が就任。
9月 - トヨタ自動車に軽自動車をOEM供給することを発表。
2012年9月 - トヨタ自動車へインドネシア市場で新たにOEM供給することを発表。
2013年6月 - 17代目社長に三井正則が就任。
2015年8月 - ダイハツグループ九州開発センターを開所。
2016年
1月 - トヨタ自動車と株式交換によるダイハツの完全子会社化について合意。
7月 - 上場廃止。
8月 - トヨタ自動車により完全子会社化。
2017年
1月 - トヨタ自動車と「新興国小型車カンパニー」を発足。
4月 - インドネシアでR&Dセンターを開所。同月、東京ディズニーランドおよび東京ディズニーシーの参加企業に決定。
6月 - 18代目社長に奥平総一郎が就任。
2019年6月 - 新技術「DNGA」を発表。
2021年7月 - 「Commercial Japan Partnership Technologies」（CJPT）に参画。
2022年11月 - 寧徳時代新能源科技（CATL）とバッテリーの供給および技術に関する戦略的協力で合意。
2023年
4月 - 内部通報により海外市場向け4車種の側面衝突試験の認証申請で不正が発覚したと発表。
5月 - ダイハツ・ロッキーおよびトヨタ・ライズのハイブリッド車の認証申請で不正があったと発表。
12月20日 - 過去34年間にわたる認証試験での大規模不正が発覚（ダイハツ工業認証試験不正問題）。これにより国内外で生産している全車種の出荷を停止。
12月22日 - インドネシアの子会社「アストラ・ダイハツ・モーター」が現地当局との間で品質や安全性に問題がないと確認できたとして、インドネシア国内向けの出荷を再開。
12月25日 - 滋賀工場、京都工場、大分工場（ダイハツ九州）が稼働停止。
12月26日 - 本社工場が稼働停止。これにより日本国内の全ての工場の稼働が停止した。
2024年
2月13日 - 不正問題を踏まえ「Commercial Japan Partnership Technologies」（CJPT）から脱退。
2月12日 - 京都工場で生産を再開。
2月26日 - ダイハツ九州の大分工場で生産を再開。
3月1日 - 19代目社長に井上雅宏が就任。
3月18日 - 滋賀工場での生産が再開。
5月7日 - 本社工場での生産が再開。これにより国内全4工場の稼働が再開した。