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打順
野球・ソフトボール > 打順に対する考え方 > アメリカ > セイバーメトリクスに基づく起用法

キャンパニスの定義はMLB全体に大きな影響を与え、加えて通算本塁打上位5人が3番打者としての出場がもっとも多いという記録が残っていることなどや、一番から始まる攻撃で確実に打順が回ること、四番より前位でありその分打席数が多くなることなどから、2000年代中頃までは三番に最強打者が置かれることが多かった。これは、日本では「三番最強打者論」として一部のチームで採用されるなど影響を与えている。
ところが、2010年代に入ると、セイバーメトリクスによる高度な分析が進み、統計的に最適な打順を研究する学者も数多く存在する中で、コンピュータ・シミュレーションなどによって「より優れた打者により多くの打席数を与える」という起用法が効果的な戦術として示され、それに基づいた「二番最強打者論」がMLB各チームに影響を与えるようになった。また、トム・タンゴらは『The Book: Playing the Percentages in Baseball』（2007年）にて、数理モデルを用いて「各打順に認められる一般的な性質」や各打順の「強打者を置く値打ち」などの分析結果を示し「二番最強打者論」を裏付けている。タンゴらによれば、
打順の中で最も重要であるのは一番・二番・四番であり、チーム内で最も優れた3人を起用すべき。その中でも出塁率の高い打者を一番・二番、長打力が高い打者を四番に起用する。
次に重要なのは三番・五番であり、一番・二番・四番に次ぐ2人を起用する。二番と三番は現実の試合では逆転している場合が多いが、三番は二番に比べて二死の場面で打席に立つことが多いことを踏まえるとこれは誤りとなる。
重要でないのは六番から九番までの下位打線である。五番までの上位打線に比べ重要度は下がるので、打力の落ちる4人を打力が高い順に配置すればよい。
と分類することができる。このように「最も重要」とされることに加え、併殺を避けるための走力や打点をあげる／得点機を演出する打力などが必要となる一番打者が出塁している場合の打撃、自ら出塁して得点機を創出する能力など求められるものが多いことから、二番に最も優れた打者を起用することが理想的とされるのである。
「二番最強打者論」が優位となった背景としては、MLBにおいて、チームの各打者が一様に一定の長打力を有すようになったことで、機動力や走力を利用する戦術から長打力と出塁能力を重視し大量得点を狙う戦術へと傾向が変容し、元来存在した「打者のタイプ」という概念が意味をなさなくなっていることや、初回をビッグイニングにして試合の主導権を握ることを目指す戦い方が主流になっていることなどが挙げられる。その上で、データを用いるなどして「より効率的に得点できる打順」を模索した結果、上記のように「二番に最も優れた打者を置く」という結論にたどり着くのである。
日本でも、これに影響を受けて2015年頃より東京ヤクルトスワローズや東北楽天ゴールデンイーグルスなど一部のチームで二番に強打者を起用するという動きも見られるものの、長期に渡って安定的に成績を残したり、圧倒的優位性を示したりという例は未だなく、定着するには至っていない。これについては、MLBのように多くの打者が長打力を有している訳ではない上に、歴史的に機動力やバントなどの小技を駆使する戦術が定着している日本においては、単に「MLBの真似」をしているだけの状態ではこれを定着させるのは困難であるとの指摘がある。ただしその反面、「二番最強打者論」を採用することによって従来の日本式の戦術でしばしば見られる「自ら相手にアウトを与える」行為による得点機会の浪費を抑えることができるとの見方もある。
ヒゲとボイン (UNICORNの曲)

「ヒゲとボイン」は、日本のロックバンドであるUNICORNの楽曲。
1991年10月25日にソニー・ミュージックレコーズから7枚目のシングルとしてリリースされた。作詞・作曲は奥田民生が行い、プロデュースはUNICORN名義となっている。
前作「ブルース」（1991年）よりおよそ4か月ぶりにリリースされたシングルであり、7枚目のアルバム『ヒゲとボイン』（1991年）のリリースからおよそ1か月後にリカットされた。
「大迷惑」（1989年）、「働く男」（1990年）に次ぐ会社員を主人公とした楽曲であり、ビートルズやエレクトリック・ライト・オーケストラの影響を受けたサウンドで構成されている。楽曲のタイトルは小島功の漫画『ヒゲとボイン』（1974年 - 2011年）から拝借されている。
オリコンチャートでは最高位23位となった。また、後に本作をベースとして奥田プロデュースによるPUFFYの楽曲「アジアの純真」（1996年）が制作されたほか、TRICERATOPSやPOLYSICSが本作をカバーしている。
本作のミュージック・ビデオは邦楽初の3D映像という触れ込みで制作が行われたが、撮影現場で急遽使用機材を変更したために3D化が不可能となり失敗に終わった。
録音、制作

本作のタイトルは男性漫画雑誌『ビッグコミックオリジナル』にて連載された小島功の漫画『ヒゲとボイン』（1974年 - 2011年）から拝借された。その理由は、レコード大賞にて授与された盾に奥田が落書きしたところ、それが小島の描く漫画に似ていたためであった。
ドラムスのパートは、西川と奥田のツインドラムスとなっており、左チャンネルに西川、右チャンネルに奥田の演奏を聴くことができる。
曲の最後の部分は、フェードアウトと同時に徐々にコンプレッサーで音を圧縮していく処理がなされている。
カップリング曲となっている「ヒゲとボイン (EXTENDED mix)」に関して奥田民生は失敗作であると述べ、阿部義晴は「前代稀にみるミックスで、思わずオーディオルームを飛び出しました」と述べたほか、西川幸一は「長い目で見れば、いろいろあるよね」と述べている。
音楽性と歌詞

音楽誌『ARENA37℃』1991年11月号にてライターの藤野洋子は、表題曲の「ヒゲ」とは「権力や地位を持つ男のシンボル的な意味を持ってる」と述べたほか、2枚目のアルバム『PANIC ATTACK』（1988年）収録曲である「HEY MAN!」の内容を彷彿させると指摘、「あの時の少年はサラリーマンになっても同じ憂き目を見ているような、そんなふうにも思える」と述べている。
音楽誌『別冊宝島724 音楽誌が書かないJポップ批評22 ユニコーン&奥田民生の摩訶不思議』においてライターの榊ひろとは、「ジェフ・リン (ELO) 的な壮大なスケールのサウンドを聞かせる大曲」であると述べたほか、また「メロディやリフ、コーラスの端々にビートルズ的な意匠も凝らされている」とも述べている。また、榊は本作から厚みや重みを取り除いてポップに仕立て上げた曲が奥田がプロデュースしたPUFFYの「アジアの純真」（1996年）であると指摘している。
リリース

1991年10月25日にソニー・ミュージックレコーズから8センチCDでリリースされた。シングル盤のジャケットイラストは小島功が担当している。しかし初版では漫画の版元が小学館であるのにも拘わらず「集英社」とする誤植があった。
カップリング曲である「ヒゲとボイン (EXTENDED mix)」、「黒い炎 (EXTENDED mix)」は、長らくシングル盤以外では鑑賞不可能であったが、ベスト・アルバム『Quarter Century Single Best』（2012年）にてデジタル・リマスター版が収録された。
チャート成績

本作はオリコンチャートにおいて最高位23位、登場回数は7回、売り上げ枚数は5.8万枚となった。
ミュージック・ビデオ

本作のミュージック・ビデオは板屋宏幸がディレクターを担当している。本作とアルバム収録曲である「ニッポンへ行くの巻」のビデオ撮影は、初日が本作で2日目が「ニッポンへ行くの巻」のスタジオ撮影となる2日間の強行スケジュールで行われた。ビデオの絵コンテ制作のため、映画『プリティ・ウーマン』（1990年）の撮影に使用された豪華なホテルを当時マネージャーであった原田公一が予約し、そこで板屋が缶詰となって絵コンテを描くこととなった。しかし絵コンテを描き過ぎた結果、1日で撮影できるカット数を遥かに凌駕しており、日没までにすべてが撮り終わらず絵コンテ全体の3割程度しか撮影できなかったため、板屋は「ぼくのキャリアの中では編集的に最も苦労した作品の一つです」と述べている。
また、本作のミュージック・ビデオは事前に「邦楽ビデオクリップ初の3D」という触れ込みで告知が行われており、事前検証で使用したビデオカメラで撮影していれば問題なく3D化が可能であったが、撮影現場となったロサンゼルスにて急遽フィルム撮影に変更したために3D化が不可能となった。また、スタッフがビデオカメラで撮影していたメイキング映像だけは3D化が出来ていたために、板屋は強く後悔することになったと述べている。本来であれば専用3Dメガネを使うことで立体的に見える効果が現れる予定であったため、3Dメガネを3万個製作済であったが、どうにもならない状況のため雑誌に「大失敗!」という謝罪広告をだすこととなった。
ライブ・パフォーマンス

本作に関するテレビ出演として、1991年10月18日放送のフジテレビ系音楽番組『G-STAGE』（1991年 - 1992年）にて演奏されたほか、同年11月8日放送のテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』（1986年 - ）に初出演し本作を演奏した。
カバー

TRICERATOPS - トリビュート・アルバム『ユニコーン・トリビュート』（2007年）に収録。
POLYSICS - トリビュート・アルバム『ユニコーン・カバーズ』（2013年）に収録。
シングル収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
全編曲: UNICORN。
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| 1. | 「ヒゲとボイン (ALBUM mix)」(HIGE & BOING (ALBUM mix)) | 奥田民生 | 4:41 |
| 2. | 「ヒゲとボイン (EXTENDED mix)」(HIGE & BOING (EXTENDED mix)) | 奥田民生 | 7:03 |
| 3. | 「黒い炎 (EXTENDED mix)」(BLACK FLAME (EXTENDED mix)) | 堀内一史 | 4:44 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 16:28 |
スタッフ・クレジット > UNICORN

西川幸一 - ドラムス
手島いさむ - ギター
奥田民生 - ボーカル、ギター、ドラムス
堀内“ミュゼ”一史 - ベース
阿部義晴 - キーボード
スタッフ・クレジット > スタッフ

ジョン・ルウォンゴ（エレクトリック・レディ・スタジオ、ニューヨーク） - リミックス（2, 3曲目）
ゲイリー・ヘルマン（エレクトリック・レディ・スタジオ、ニューヨーク） - リミックス（2, 3曲目）
小島功 - フロントカバー・漫画執筆
リリース履歴

| No>  | 日付 | レーベル | 規格 | 規格品番 | 最高順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1991年10月25日 | ソニー・ミュージックレコーズ | 8センチCD | SRDL-3401 | 23位 |  |
収録アルバム

『ヒゲとボイン』（1991年）
『THE VERY BEST OF UNICORN』（1993年）
『STAR BOX』（1999年）
『ULTRA SUPER GOLDEN WONDERFUL SPECIAL ABSOLUTE COMPLETE PERFECT SUPREME TERRIFIC ULTIMATE...』（2002年）
『I LOVE UNICORN 〜FAN BEST〜』（2009年）
『Quarter Century Single Best』（2012年）
『Quarter Century Single Best』（2012年）
『Quarter Century Single Best』（2012年）
ロボットノ夜

『ロボットノ夜』（ろぼっとのよる）は、神聖かまってちゃんの1作目の配信限定シングル。2014年5月28日にunBORDEより配信リリースされた。
解説

2014年元日に掲げたマニフェストの内の1つ「3ヶ月連続シングルリリース」の第二弾。
配信開始後、iTunes Storeの総合アルバムチャートでは最高位2位を記録。
（収録曲が4曲と、今までのシングルよりも多いためEP扱いとなっている。）
また、AmazonのMP3アルバムランキングのJ-POP部門では1位を獲得した。
収録曲

ロボットノ夜
源氏蛍
まぼろし大好きっ！
建物んちの君
CALIDOT

| "CALIDOT"> 基本情報 |
| --- | --- |
運用者:  アムトラック
製造所:  シーメンス
製造年:  2019年 -
製造数:  137両（予定）
運用開始:  2022年
主要諸元
軌間:  1,435 mm
最高速度:  201 km/h（125 mph）
備考:  主要数値はに基づく。
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CALIDOT（カリドット）は、シーメンスがカリフォルニア州やイリノイ州などアメリカ各地でアムトラックが運営する鉄道路線へ向けて製造する客車の愛称。2022年から営業運転を開始した。
この項目では、"CALIDOT"以前に日本車輌製造が住友商事と共に受注を獲得しながらも様々な要因が重なり製造を断念した2階建て客車についても解説する。この大型案件の失敗は、日本車輌製造の決算の最終赤字やアメリカ合衆国の工場閉鎖にも繋がった。
日本車輌製造製2階建て客車（未成） > 受注までの経緯

サンフランシスコやロサンゼルスなどカリフォルニア州でアムトラックが運営する都市間列車ブランドであるアムトラック・カリフォルニア（Amtrak California）の名を冠する列車には、1996年から営業運転を開始したカリフォルニアカー（英語版）、2000年から導入されたサーフライナー（英語版）など、2階建て客車が主力として活躍している。2006年以降、これらの列車への財政援助を行っているカリフォルニア州交通局（カルトランス、Caltrans）と共に、アムトラックは第3世代となる新たな2階建て客車の検討を始めた。2008年に採択された旅客鉄道投資・改善法（Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008、PRIIA）に基づき調達コスト低減を目的とした仕様の標準化を図ったこの車両は、カリフォルニア州のみならずシカゴを中心としたイリノイ州の列車への財政援助を行うイリノイ州交通局（IDOT）管内の列車にも導入される予定であった。
そして、各州の代表であるカルトランスによって2012年4月に新型2階建て客車への入札が実施され、アルストム、CAF、川崎重工業、シーメンス、そして住友商事と共に参加した日本車輌製造の5社からの選考の結果、同年11月に日本車輌製造・住友商事の連合が2階建て客車130両の発注およびオプション300両の追加発注権を受領した。これはアメリカ政府が打ち出した鉄道路線の高速化・信頼性向上による景気刺激策として初めて実施された鉄道車両調達案件であり、契約金額は12億5,000万ドルという大型案件であった。
日本車輌製造製2階建て客車（未成） > 仕様

従来の2階建て客車よりも高速で運行可能な準高速車両として運用することを視野に置いており、最高速度は201 km/h（125 mph）を想定していた。編成は4 - 10両を基本とし、最大24両編成まで組成可能な設計となっていた。製造に際しては2009年アメリカ復興・再投資法（ARRA）による資金供給が実施されており、全部品をアメリカ国内で生産されたものとする"バイ・アメリカン条項"（100% Buy America）の対象となっていた。また、2階建ての車体は米国運輸省管掌米国規則（CFR49）238条に基づいた強度が求められていた。
車種は通常の客車に加え、手荷物室・運転室が設置された制御客車、カフェ・ラウンジカーの3種類が構想されており、アムトラックからは以下の仕様が提示されていた。全車とも障害を持つアメリカ人法（ADA）に基づいたバリアフリー設備を有し、1階部分には車椅子に対応したトイレが設置される予定だった。全130両のうち42両はカリフォルニア州（カルトランス）、88両はアメリカ中西部（IDOT）向けへの製造が計画されていた。
| 車種 | 客車 | 制御客車 | カフェ・ラウンジカー |
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軌間: 1,435mm
全長: 25,908mm(85ft)
全幅: 3,200mm(10ft 6in)
全高: 4,928mm(16ft 2in)
床面高さ: 1階部分 457mm(18in) 2階部分 2,654.3mm(104.5in)
台車間距離: 18,136mm (59ft 6in)
| 重量 | 68.1t(150,000lbs) | 69.9t(154,000lbs) | 69.5t(153,000lbs) |
| 定員 | 89人 車椅子スペース1箇所 | 74人 車椅子スペース1箇所 | カフェ 座席33人分 車椅子スペース1箇所 ラウンジ 座席21人分 |
制動装置: 空気ブレーキ、ディスクブレーキ、手ブレーキ
日本車輌製造製2階建て客車（未成） > 製造断念への経緯

2階建て客車の受注獲得に先立つ2012年7月に、日本車輌製造はイリノイ州ロシェル市に新工場を建設し、資材調達から最終試験まで全てを現地で行う事業体制を整えていた。更にこの大型案件に際して2014年7月に工場を拡張し、多数の従業員を採用した上で2015年以降の製造開始に備えた。だが、新規の従業員への技術の習熟が想定よりも遅れた事で製造現場に混乱が生じた結果納期が遅れ、2014年度の日本車輌製造の業績が7年ぶりの最終赤字に転落する要因となった。
翌2015年度には日本人社員を多数派遣することで習熟度の向上が図られたが、同年8月に製造された試作構体が連邦政府によって定められた安全基準や強度を満たしていない事が判明した。これを解決するためには指摘された箇所に加え車体構造全体を再設計しなければならず、原価高も重なり2016年10月の時点で損失は104億円にも膨れ上がった。更に部品調達先としていた台車メーカーが倒産する事態が起き、同年9月を期限としていたARRAによる資金の使用期限や連邦政府が指定していた2018年までの車両納入に向けた案件の遂行が困難になった旨を各事業者に報告した事を、2017年1月27日に発表された2016年度第3四半期決算で公開するにまで至った。
そして2017年11月6日、住友商事はこのプロジェクトに関して、車両の製造メーカーを日本車輌製造からシーメンスに変更するという契約内容の改訂を発表した。これに伴い、車両製造を断念した日本車輌製造は住友商事に対し3億2,894万2千ドル（約372億円）の解決金を支払った。イリノイ州の工場についても2017年に製造した車両は14両に過ぎず同年10月以降は生産実績が無かった事から、翌2018年8月をもって閉鎖され、日本車輌製造はアメリカにおける鉄道車両製造から撤退した。
CALIDOT > 概要

2017年11月3日に実施された前述の契約内容改訂に基づき、シーメンスが製造を手掛ける事になった客車。シーメンスが世界各地に展開する客車ブランドであるシーメンス・ヴィアッジョ・コンフォート（英語版）を基に設計され、フロリダ州で運行するブライトラインに導入された「ベンチャー」の1車種で、開発の迅速さやバリアフリー対策も考慮した結果、2階建て車両ではなく1階建て車両として導入される事となった。
カリフォルニア州（カルトランス）向けに49両、イリノイ州（IDOT）向けに88両、合計137両が製造される予定となっており、編成は後述する各形式によって構成される。そのうちカルトランス向けの車両は7両編成を組む事が計画されており、先頭および後部車両となる7両目はディーゼル機関車の"チャージャー"と同型の運転台が設置された制御車である。製造はカリフォルニア州サクラメントにあるシーメンスの工場で実施され、車両の部品も全てアメリカ国内企業のものを使用する事でバイ・アメリカ条項（英語版）を満たす仕様となっている。
最初に営業運転に投入されたのはイリノイ州向けの車両で、2022年から営業運転を開始した。カリフォルニア向けの車両も「サン・ホアキン」用として2024年から営業運転に投入されており、以降順次増備が行われる事になっている。
車内（IDOT向け車両）（2024年撮影）
CALIDOT > 形式

2019年の時点で、CALIDOTは以下の形式によって構成される事が計画されている。
| 導入先 | 形式 | 両数 | 乗降扉(両側) | 詳細 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| カルトランス | CT-1A | 14両 | 1箇所 | 中間客車 |
| カルトランス | CT-1B | 7両 | 1箇所 | 機関車と連結 |
| カルトランス | CT-1C | 7両 | 2箇所 | 中間客車 乗降扉に車椅子リフトを設置 |
| カルトランス | CT-1D | 7両 | 2箇所 | 中間客車 |
| カルトランス | CT-4A | 7両 | 1箇所 | 制御車 |
| カルトランス | CT-5A | 7両 | 2箇所 | カフェカー |
| IDOT | ID-1A | 20両 | 1箇所 | 中間客車 |
| IDOT | ID-1B | 34両 | 1箇所 | ビジネスカー+カフェカーによる2両固定編成(17本) |
| IDOT | ID-3A | 17両 | 2箇所 | ビジネスクラス・エコノミークラス合造車 |
| IDOT | ID-5A | 17両 | 2箇所 | ラウンジカー |
参考資料

Momoko Takatoki; Ray Ginnell (2019年2月). Caltrans/ IDOT New Single-Level Passenger Railcars “CALIDOT” (PDF) (Report). Sumitomo Corporation of Americas, Siemens Mobility. 2019年11月24日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2019年12月12日閲覧。
Amtrak (2012年9月20日). "Specification for PRIIA Bi-Level Passenger Rail Car" (PDF). 2019年12月12日閲覧。
San Joaquin Joint Powers Authority (2019年). "San Joaquin Joint Powers Authority Draft 2019 Business Plan Update" (PDF). 2019年12月12日閲覧。
Stanton C. Hunter; Robert C. Highfill (2013年). Implementation of the Nation's First Standardized Intercity Rail Car Specification (PDF). AREMA 2013 Annual Conference. American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. pp. 579–599. 2019年12月12日閲覧。
CALIDOT（ベンチャー）（カルトランス向け）
（2020年撮影）
CALIDOT（ベンチャー）（IDOT向け）
（2022年撮影）
金鶏奨

| 金鶏奨 |
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受賞対象: 中国映画に関する人
会場:  中華人民共和国
国:  中華人民共和国
主催: 中国電影家協会
初回: 1981年
最新回: 2020年
中国映画金鶏奨（中国語: 中国电影金鸡奖, 英語: Golden Rooster Awards, 通称: 金鶏奨）は、中国映画界の最高賞。審査員により一年間のうち高評価だった芸術映画に与えられる。創設された1981年が中国の雞年（酉年）であることと、安徽懐寧県の芝居文物『金鶏碑』を由来として「金鶏」と名付けられた。
選考は中国電影家協会（中国映画家協会）によって毎年行われる。金鶏奨は大衆映画の百花奨（中国語版）とともに「金鶏百花奨」として並び称され、百花奨・華表奨（中国語版）とは「中国大陸映画の三大賞」のうちの一つとして並び称される。
当初は中国本土の作品や人物のみを選考対象としていたが、2005年に台湾や香港など他の地域にも選考対象を拡大した。
類別

最優秀ドラマ映画賞
最優秀監督賞
最優秀脚本賞
最優秀監督処女作賞
最優秀主演男優賞賞
最優秀主演女優賞賞
最優秀助演男優賞
最優秀助演女優賞
最優秀撮影賞
最優秀美術賞
最優秀音楽賞
最優秀録音賞
最優秀編集賞
最優秀美術映画賞
最優秀記録映画賞
最優秀科教映画賞
最優秀芝居映画賞
最優秀児童映画賞
最優秀中低価格ドラマ映画賞
生涯功労賞
選考委員会特別賞
ハリウッドダービー

| ハリウッドダービー Hollywood Derby |
| --- | --- |
競馬場:  デルマー競馬場（2014年〜）
距離:  芝9ハロン
格付け:  G1
賞金:  1着賞金30万ドル 賞金総額50万ドル
出走条件:  サラブレッド3歳
負担重量:  定量
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ハリウッドダービー（Hollywood Derby）は、アメリカ合衆国のデルマー競馬場にて開催される競馬の競走である。
概要

西海岸の3歳芝路線の最強馬決定戦に位置づけられている、芝の中距離GI。西海岸の3歳馬が主な出走馬だが、ケンタッキーダービーなどのダートGIや、その前哨戦などのオールウェザーで結果を残せなかった3歳馬が挑んでくることも多い。またヨーロッパのクラシック路線で2着や3着だったような馬が購買されてアメリカに転厩してくる試金石のようなレースの性格も帯びている。
2013年まではハリウッドパーク競馬場で開催されていたが、同競馬場の閉鎖により、2014年からはデルマー競馬場で開催される。
近年の勝ち馬

2024 Formidable Man
2023 Program Trading
2022 Speaking Scout
2021 Beyond Brilliant
2020 Domestic Spending
2019 Mo Forza
2018 Raging Bull
2017 Mo Town
2016 Annals of Time
2015 Chiropractor
2014 California Chrome
2013 Seek Again
2012 Unbridled Command
2011 Ultimate Eagle
2010 Haimish Hy
2009 The Usual Q.T.
2008 Court Vision
2007 Daytona
2006 Showing Up
2005 中止
2004 Good Reward
2003 Sweet Return
2002 Johar
2001 Denon
佐野駅

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: 「佐野駅」のその他の用法については「佐野駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「佐野市駅」とは異なります。
| 佐野駅 |
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 南口（2012年9月）
  さの  Sano  
 ja
所在地:  栃木県佐野市若松町
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東武鉄道（駅詳細）
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北口（2012年9月）
城山公園口（2012年12月）
佐野駅（さのえき）は、栃木県佐野市若松町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
概要

佐野厄除け大師の門前町として栄えた佐野市の代表駅である。JR東日本の両毛線と、東武鉄道の佐野線が乗り入れ、接続駅となっている。橋上化以前の旧駅舎は「関東の駅百選」に選定された昭和初期の洋風木造建築であり、両毛線の他の主要駅にも同様の建築が見られた。また、旧駅舎は駅前広場が存在しない特異な形式であった。
歴史

1888年（明治21年）5月22日：両毛鉄道の駅として開業。
1889年（明治22年）8月10日：安蘇馬車鉄道の駅として両毛鉄道駅南側に佐野駅を開設。
1894年（明治27年）3月20日：安蘇馬車鉄道が廃止。佐野鉄道の駅として改めて佐野駅を開業。
1897年（明治30年）1月1日：両毛鉄道が日本鉄道に譲渡。
1902年（明治35年）9月1日：佐野鉄道佐野駅を佐野町駅に改称
1903年（明治36年）6月17日：佐野鉄道佐野駅が日本鉄道駅北側に移転。連絡線を通じて日本鉄道佐野駅に連絡
1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、官設鉄道の駅は両毛線の駅となる。
1912年（大正元年）8月12日：東武鉄道が佐野鉄道を合併。同社の佐野線となる。
1914年（大正3年）
8月2日：館林 - 佐野間が開業。元佐野鉄道の佐野町駅廃止。
10月16日：佐野町駅（現在の佐野市駅） - 佐野駅間の現路線が開業。
1934年（昭和9年）11月11日：沿線で陸軍特別大演習。昭和天皇乗車のお召し列車が前橋駅 - 佐野駅間で運行。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。
1982年（昭和57年）11月15日：国鉄の貨物扱い廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1999年（平成11年）9月17日：1928年（昭和3年）築造の駅舎が昭和初期の洋風木造駅舎として運輸省（現・国土交通省）関東運輸局鉄道部主管「鉄道の日実行委員会」により「関東の駅百選」の一駅に認定される。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）4月16日：橋上駅舎化、JR東日本の旧1番線廃止。
2006年（平成18年）3月：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2012年（平成24年）2月22日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、指定席券売機が稼働開始。
2014年（平成26年）3月：東武線の駅に自動改札機を設置。
駅構造

橋上駅舎を有し、南北を連絡する自由通路が設置されている。北口にはエレベーター、南口にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
改札口はJR・東武で分離されている。JR側の改札口は自動改札機が設置されたが、東武側の改札口は2014年3月までは有人通路のみであり、PASMO・Suica利用客用の簡易改札機（読み取り機）が設置されていた。東武の乗車券類には「入鋏省略」と印字され、入場時に改札を受ける必要がなかった。この形態は自動改札機のない東武の多くの有人駅でみられるが、2014年3月に自動改札機が設置され、ICの読み取り機は撤去された。
自由通路（2007年4月）
駅構造 > JR東日本

| JR 佐野駅 |
| --- | --- |
 改札口（2021年11月）
  さの  Sano  
 ◄岩舟 (7.3 km) (4.5 km) 富田►
所在地:  栃木県佐野市若松町北緯36度19分0.01秒 東経139度34分44.46秒﻿ / ﻿北緯36.3166694度 東経139.5790167度﻿ / 36.3166694; 139.5790167﻿ (JR 佐野駅)座標: 北緯36度19分0.01秒 東経139度34分44.46秒﻿ / ﻿北緯36.3166694度 東経139.5790167度﻿ / 36.3166694; 139.5790167﻿ (JR 佐野駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■両毛線
キロ程:  26.6 km（小山起点）
電報略号:  サノ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  3,253人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1888年（明治21年）5月22日
備考:  業務委託駅
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島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅である。以前は2面3線の複合式ホームだったが、橋上駅舎開業時に1番線を廃止し、島式ホーム旧2・3番線を新1・2番線とした。小山寄りに使われなくなった旧1番線のホームと駅名標が残っている。
足利駅管理で、JR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が受託する業務委託駅。以前は直営駅（駅長配置）で、岩舟駅を管理していた。指定席券売機が設置されている。
駒形駅 - 当駅間は単線、当駅 - 岩舟駅間は複線である。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■両毛線 | 上り | 桐生・高崎方面 |
| 2 | ■両毛線 | 下り | 栃木・小山方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
岩舟方に渡り線があり、小山方面への折り返しは可能である。桐生方面への折り返しも、下り線に桐生方への出発信号機があるため可能である。毎年8月に開催される足利花火大会の多客臨時列車のうち、一部は当駅が始発・終点となっている。
ホーム（2021年11月）
岩舟方の線路および、駅舎橋梁化以前に使われていた旧一番線ホームの一部（2013年8月）
駅構造 > 東武鉄道

| 東武 佐野駅 |
| --- | --- |
 改札口（2014年12月）
  さの  Sano  
 ◄TI 33 佐野市 (2.5 km) (1.6 km) 堀米 TI 35►
所在地:  栃木県佐野市若松町539北緯36度19分0.68秒 東経139度34分44.22秒﻿ / ﻿北緯36.3168556度 東経139.5789500度﻿ / 36.3168556; 139.5789500﻿ (東武 佐野駅)
駅番号:  TI34
所属事業者:  東武鉄道
所属路線:  ■佐野線
キロ程:  11.5 km（館林起点）
電報略号:  サノ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  3,127人/日 -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）3月20日
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島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。駅番号はTI 34。特急「リバティりょうもう」の停車駅。
2009年（平成21年）6月6日のダイヤ改正で館林駅 - 佐野市駅間の区間列車1往復が当駅まで延長された。2017年（平成29年）4月21日からは当駅止まりの最終列車の運転区間が葛生駅まで延長され、当駅始発のみが残される形となった。
駅構造 > 東武鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  佐野線 | 上り | 館林方面 |
| 2 |  佐野線 | 下り | 葛生方面 |
1・2番線とも上り下り両方面に発着できる。1番線のみ6両編成に対応しているが、2022年3月12日のダイヤ改正以降、定期列車での6両編成の発着はない。
利用状況 > JR東日本

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,253人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均 乗車人員 | 乗車人員推移> 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） | 3,840 |  |
| 2001年（平成13年） | 3,790 |  |
| 2002年（平成14年） | 3,655 |  |
| 2003年（平成15年） | 3,737 |  |
| 2004年（平成16年） | 3,607 |  |
| 2005年（平成17年） | 3,523 |  |
| 2006年（平成18年） | 3,381 |  |
| 2007年（平成19年） | 3,381 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,295 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,295 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,271 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,315 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,319 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,542 |  |
| 2014年（平成26年） | 3,496 |  |
| 2015年（平成27年） | 3,529 |  |
| 2016年（平成28年） | 3,584 |  |
| 2017年（平成29年） | 3,600 |  |
| 2018年（平成30年） | 3,588 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,347 |  |
| 2020年（令和02年） | 2,613 |  |
| 2021年（令和03年） | 2,968 |  |
| 2022年（令和04年） | 3,111 |  |
| 2023年（令和05年） | 3,253 |  |
利用状況 > 東武鉄道

東武鉄道によると、2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は3,127人である。
2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員、年間乗車人員の推移は以下のとおりである。
| 乗降人員・乗車人員推移> 年度.年度 | 乗降人員・乗車人員推移> 1日平均 乗降人員.1日平均 乗降人員 | 乗降人員・乗車人員推移> 年間 乗車人員.年間 乗車人員 | 乗降人員・乗車人員推移> 出典.1日平均 | 乗降人員・乗車人員推移> 出典.年間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年（平成18年） | 2,989 |   |  |   |
| 2007年（平成19年） | 3,189 |   |  |   |
| 2008年（平成20年） | 3,192 | 603,864 |  |  |
| 2009年（平成21年） | 3,032 | 573,881 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 2,936 | 553,981 |  |  |
| 2011年（平成23年） | 2,935 | 547,234 |  |  |
| 2012年（平成24年） | 3,067 | 569,113 |  |  |
| 2013年（平成25年） | 3,199 | 595,197 |  |  |
| 2014年（平成26年） | 3,232 | 603,680 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 3,426 | 641,450 |  |  |
| 2016年（平成28年） | 3,493 | 651,000 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 3,497 | 649,856 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 3,468 | 643,179 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 3,362 |   |  |   |
| 2020年（令和02年） | 2,462 |   |  |   |
| 2021年（令和03年） | 2,769 |   |  |   |
| 2022年（令和04年） | 2,856 |   |  |   |
| 2023年（令和05年） | 3,127 |   |  |   |
駅周辺

南口から駅前通り（栃木県道215号佐野停車場線）を200 mほど進むと佐野市役所である。南口は中心市街地側であるが、郊外の国道50号佐野バイパスと東北自動車道佐野藤岡ICの交点付近の佐野新都市エリアに佐野プレミアム・アウトレットやイオンモール佐野新都市などの大型店舗が開業してからは、中心市街地の空洞化が顕著である。
城山口はそのまま城山公園へ通じており、毎年4月にはさくら祭りが開催される。また城山口から北西方向徒歩約8分の場所に栃木県立佐野高等学校および栃木県立佐野高等学校附属中学校がある。
佐野日本大学高等学校及び佐野日本大学中等教育学校は、佐野駅からは自転車で25分と遠いが、北口から徒歩5分程度の場所にスクールバス乗り場を設けているため、多くの生徒が当駅で下車する。
駅周辺 > 公的施設

佐野市役所
佐野市立図書館
佐野警察署
佐野駅前交流プラザ ぱるぽーと（観光案内所、駅に隣接）
城山公園
万葉の里城山記念館
栃木県立佐野東高等学校
駅周辺 > 郵便局・金融機関

佐野郵便局
佐野大和郵便局
佐野堀米郵便局
佐野信用金庫本店
足利銀行佐野支店
栃木銀行佐野支店
群馬銀行佐野支店
東和銀行佐野支店
駅周辺 > その他

スーパーホテル佐野藤岡
バス路線

最寄りのバス停は「佐野駅」停留所であり、下記の各路線が発着する。
| 停留所 | 運行事業者 | 系統 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 佐野駅 | 関東自動車 | 佐野新都市循環線 | 佐野新都市バスターミナル |
| 佐野駅 | 佐野市生活路線バス （さーのって号） | 植下高萩線1系統・犬伏線2系統 | 佐野新都市バスターミナル |
| 佐野駅 | 佐野市生活路線バス （さーのって号） | 運動公園循環線3系統 | 佐野駅（循環） |
| 佐野駅 | 佐野市生活路線バス （さーのって号） | 田沼葛生線4系統・5系統・6系統 | 葛生駅南バス回転場 |

高速バスは、当駅前ではなく佐野新都市バスターミナルに発着する。
隣の駅

■特急「リバティりょうもう」停車駅
旧駅舎（1996年10月）
佐野駅前交流プラザ ぱるぽーと
大阪地裁所長襲撃事件

大阪地裁所長襲撃事件（おおさかちさいしょちょうしゅうげきじけん）とは、2004年、大阪地方裁判所所長が襲撃されて現金を強奪された強盗致傷事件。
事件の経過

2004年2月16日の夜、大阪市住吉区の住宅街で、徒歩で帰宅中の大阪地方裁判所所長・鳥越健治が4人組の若者に襲われ、現金6万3千円を強奪された上に骨盤骨折などで全治2ヶ月の重傷を負った。
大阪府警察の捜査は難航したが、補導歴や不登校など問題行動のある少年をしらみつぶしに調べた結果、A（当時16歳）・B（当時14歳）・C（当時13歳）の3人を犯行に関与したと断定して強盗致傷容疑でA・Bを逮捕、Cを補導した。
6月14日朝から事情聴取は始まり、その日のうちに「西成区の二十代の男ら二人におやじ狩りを指示された」「顔見知りのD・Eから指示され、二人も見張り役などで加わっていた。相手が裁判所の所長と知らなかった」などとあっさり口を割っている（読売新聞より引用）が、この自白が事実であったのであれば以降の報道と矛盾する。その後Cが「初めはやっていないと言ったけど、言っても言っても聞いてくれなくて、脅されたりして…」と後に語るように（外部リンク参照）、刑事2人により3ヶ月間、本来は違法である推定有罪的な取り調べのやり方で長時間の取り調べを受け、「早く自宅へと帰りたい」との一心で顔見知りのD・Eの名前を出し、自分たちが犯行をやったと一旦は自供する（ただし、読売新聞の記事通りであれば6月14日の時点で最初から自供していることとなり、矛盾が生じている）。
警察は少年らの供述からD・Eを逮捕、A・Bを大阪家庭裁判所に、Cを児童自立支援施設に送致した。D・Eの逮捕から4ヵ月後、大阪府警は担当刑事を本部長表彰。だが、D・Eは警察署でも拘置所でも一貫して無罪を主張する（拘置所では重要人物襲撃による重大事件の被疑者として独居房に置かれた）。
やがてD・Eの弁護団は、犯人の写っている防犯カメラの映像を警察が押収していたが、科学鑑定を行っていなかった事実を突き止める。専門家に分析を依頼した結果、警察がD・Eの片方だと判断した映像内の男性と、本人の身長差が15センチ以上もあることが判明。そして、鳥越に体当たりしたと警察に犯行を自供したCが、犯行時刻に現場から遠く離れた自宅付近でメールのやりとりをしていたことが判明。警察が防犯カメラの分析も、少年の携帯電話のチェックもしておらず、見込み捜査のみで供述の裏付け・アリバイつぶしを行っていなかったことが発覚した。
2005年2月、大阪地裁は強盗致傷の罪に問われているD・Eを全面否認のまま保釈するという異例の決定を行う。
その後も真犯人を特定できず2019年に公訴時効成立となった。
裁判

Cは大阪府警が児童相談所に通報して児童自立支援施設に入所（現在は出所している）。
D・Eは8年の懲役を求刑されたが、2006年3月20日、一審で無罪判決。2008年4月17日、二審も無罪判決が出て無罪が確定した。
Bは2006年3月に大阪家裁より中等少年院送致の保護処分が決定。その後、少年側の抗告により、2007年5月14日、大阪高裁で第1回抗告審が行われ、差し戻し決定。同年12月17日、大阪家裁は不処分を決定。今度は検察側の抗告により大阪高裁で第2回抗告審が行われ、2008年3月、差し戻し決定が出され、少年側の再抗告により、同年7月11日、最高裁第三小法廷（田原睦夫裁判長）で大阪高裁の差し戻し決定が取消され不処分が確定した。
Aは2004年7月に大阪家裁より中等少年院送致が決定。2005年11月、少年院送致処分の取り消しを申し立てを行う。2006年2月、少年院を退院。2008年2月28日、大阪家裁（大西良孝裁判長）より処分取り消しが決定。検察側はこの決定を不服として大阪高裁に抗告受理の申立てを行ったが、同年9月17日、大阪高裁は抗告を棄却する決定を行った（成人の再審無罪判決に相当する家裁の保護処分取消・不処分決定が確定）。これにより、少年審判・刑事手続に付されていた4人について全員無罪判決・非行事実なしの不処分決定が確定した。
無罪判決が確定した5人が国などに賠償を求めた民事訴訟で、当時取り調べなどを担当した大阪府警の警察官らが「今でもクロだと思う」「無実じゃないでしょうしね」「裁判はたまたま無罪になっているだけ」「犯人の仲間だと思っている」などと証言、5人の支援者や識者から「冤罪事件で苦しんだ人をさらに苦しめる発言だ」と批判された。
2011年1月20日、大阪地裁（吉田徹裁判長）は取り調べを違法と認定し、総額約1500万円の支払いを命じた。
関連書籍

一ノ宮美成『自白調書の闇 大阪地裁所長襲撃事件「冤罪」の全記録』 宝島社 (2009年)
井上藍香

| いのうえ あいか 井上 藍香 |
| --- | --- |
生年月日:   (1993-11-25) 1993年11月25日（30歳）
出生地:   日本 東京都
職業:  子役タレント
ジャンル:  バラエティ番組
事務所:  ジョビィキッズ
主な作品
 バラエティ番組 英語であそぼ
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井上 藍香（いのうえ あいか、1993年11月25日 - ）は日本のタレント。
ジョビィキッズに所属していた。東京都出身。
人物・エピソード

幼少期に父親の仕事の都合でアメリカに住んでいた経験がある。
主な出演作 > テレビ

英語であそぼ（2003年度 - 2004年度、NHK教育）MAYA 役
高IQ団体

高IQ団体（英: high IQ societies）とは、一定の知能指数（IQ）を持つ者のみが入会できる団体のことである。最古で有名な団体は1946年設立のMENSAがある。他にも1966年設立のIntertel (An international society for the intellectually gifted)、1974年設立のISPE(International Society for Philosophical Enquiry)、 1978年設立のTNS(Triple Nine Society)、1982年設立のPrometheus Societyがある。
概略

世界で最古の団体はランス・ウェアが1946年に設立したMENSAである。高い知能指数を持つことだけが入会条件となる、聡明な人々のための組織を作るのが動機である。政治的に中立で、人種や宗教の違いから完全に自由である。MENSAは標準偏差15でIQ131（人口上位2％）以上が入会条件となっている。
世界には幾つかの高IQ団体が存在する。
内容として、会員同士の知的な交流、社会活動の促進などを目的に設立されており、会員専用のSNSなどで連絡を取り合っている。
現行の知能検査は、標準得点で表示されており、知能、いわゆるIQは標準偏差による。例えば、MENSAは標準偏差24では148以上、標準偏差15ではIQ131以上が求められる（これはそれぞれ上位２％の知能指数に当たる）。
著名な団体

MENSA
会員は世界に11万人以上、IQ 131以上が条件（sd 15）。
Intertel (An international society for the intellectually gifted)
IQ135（sd 15）、IQ137（sd 16）以上が条件。上位1%の知能の者のみ入会が可能。日本人会員もしばしば見受けられる。1966年設立。
ISPE (International Society for Philosophical Enquiry)
IQ147（sd 15）、IQ150（sd 16）以上が条件。1000人に1人の知能を持つ者のみ入会が可能。それ故に会員達はThousanderと呼ばれる。1974年設立。
TNS (Triple Nine Society)
IQ147（sd 15）、IQ150（sd 16）以上が条件。2015年8月現在1600名が会員。1978年設立。
Prometheus Society
IQ 160 (sd 15),IQ 164 (sd 16)以上が条件。
3万人に1人以上のIQスコアが求められる。
日本の団体

JAPAN MENSA(ジャパンメンサ)
上位1/50となる事が入会条件。SD15でIQ131以上、SD24で148以上が該当する。https://mensa.jp/
日本ギフテッド協会
ギフテッド当事者だけでなく、家族に対するサポートが主の団体。
ROCKET
天才ではなく、「異才発掘プロジェクト」としている。
日本財団と東京大学先端科学技術研究センターとの共同プロジェクト。
毎年50名前後を選抜する。
https://rocket.tokyo/
RISUジャパン
小学生の算数を主体に、数学の天才を育てるための組織。民間企業
http://www.risu-japan.com/
GIFTED EYES
高IQ者認定支援機構(HIQA)の指定された日時•場所にて実施される知能検査CAMSでIQ146.4(sd15)以上となることが入会条件。入会条件が単一のテストであるためより公平であることが特徴。
https://www.hiqa.or.jp/gifted-eyes
著名人

宇治原史規 - MENSA会員、お笑い芸人
茂木健一郎 - MENSA会員、脳科学者
中野信子 - MENSA会員、脳科学者
MiO - MENSA会員、モデル、ラジオパーソナリティー
影山優佳 - MENSA会員、アイドル（元日向坂46のメンバー）
キャロル・ボーダマン - MENSA会員、イギリスのタレント
アラン・レイキンズ - MENSA会員、アメリカの俳優
マリリン・ボス・サバント - MENSA会員、 プロメテウス・ソサエティ会員、世界最高のIQ 228を持つ（ギネスブックによる）、作家
文献

「IQってホントは何なんだ?」（村上宣寛、日経BP社、2007年）
ファドゥワ・トゥカーン

| ファドゥワ・トゥカーン فدوى طوقان |
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 ナブルスにあるファドゥワ・トゥカーンの肖像と詩の一節
誕生:  1917年2月～4月？  イギリス委任統治領パレスチナ ナブルス
死没:  2003年（85～86歳没） ナブルス
職業:  詩人
国籍:  パレスチナ
ジャンル:  アラビア語詩（アラビア語版）
デビュー作:  『私ひとり、日々と』（1952年）
 ウィキポータル 文学
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ファドゥワ・トゥカーン（アラビア語: فدوى طوقان‎、Fadwa Tuqan、1917年 - 2003年）は、パレスチナの詩人。パレスチナの現代詩を代表する詩人のひとりである。現代詩の開拓によって女性の解放、パレスチナの抵抗などを詠って独自の世界観を築いた。