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京阪1000系電車 (3代)
導入後の変遷 > 車体改修工事

1990年代に至り、車体の新製から25年弱を経過し各部の補修が必要となったことから、2400系に次いで車体改修工事と称する更新修繕工事が全編成を対象に1991年（平成3年）より施工された。
同時に、2200系以来の流儀に則って制御方式の1C8M化ならびに界磁添加励磁制御化・回生制動化が実施されたが、それに伴って一部車両の編成位置変更ならびに車種変更が行われた。以下に編成替え前後それぞれの編成を示す。
| 旧編成> 旧編成.新編成.新編成 | 1000型 (Mc)> 1001 ： 1006.1500型 (Tc).1501 ： 1506 | 1100型 (M)> 1101 ： 1106.1100型 (M1).1101 ： 1106 | 1500型 (T)> 1501 ： 1506.1200型 (M2).1201 ： 1206 | 1500型 (T)> 1551 ： 1556.1600型 (T).1651 ： 1656 | 1100型 (M)> 1151 ： 1156.1100型 (M3).1151 ： 1156 | 1600型 (T)> 1651 ： 1656.1200型 (M4).1251 ： 1256 | 1000型 (Mc)> 1051 ： 1056.1500型 (Tc).1551 ： 1556 |
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| 改造内容 | 電装解除 | ‾ | 電動車化 | 編成位置変更 | ‾ | 編成位置変更 電動車化 | 電装解除 |
すなわち、制御電動車1000型の電装解除を行い、同車から取り外された台車・主電動機をMG・CPを搭載する付随車1500型へ転用して電動車化し、それぞれを制御車1500型・中間電動車1200型と改称・改番した。また、中間電動車1100型・1200型が1C8Mユニット化されることに伴って、CPのみを搭載する付随車1600型の連結位置が大阪寄り2両目から編成中間4両目に変更となった。
1C8M制御化に伴って中間電動車1100型に搭載する制御器を東洋電機製造製ACRF-H8155-790Cに換装し、前述のように制御方式の界磁添加励磁制御化ならびに回生制動化が行われている。また、常用制動を回生制動優先とし、制動装置が空気制動遅れ込め機構を有するHRDA-1へ変更となった。
また、更新時期を迎えていたRPU-2205A冷房装置を、6000系の冷房装置出力増強に伴って取り外された三菱電機製CU-197（冷却能力10,500kcal/h）に換装した。なお、CU-197は外形寸法がRPU-2205Aよりも大きく、構体側の大改造を要する取り付け位置変更は行わなかったことから、各車大阪寄りの冷房装置カバーが車端部よりわずかにはみ出た状態で搭載されている。
車体関連では先頭車の台枠を100mm延長し、乗務員室拡大ならびに前面デザインの全面変更が施工された。前面中央部に貫通扉を備える3枚窓構造という点こそ更新以前と変わりないが、左右窓の大型化、2400系更新車で採用された貫通扉の外開き構造化ならびに貫通扉の行先種別表示幕一体型大型ガラス窓化が実施され、その他前照灯を1900系Mc1914と同一形状の角型シールドビームに、標識灯を8000系に類似したステンレス製飾り枠付LED式のものにそれぞれ変更し、更新以前の原形はほぼ一掃された。細部ではワイパーの電動化ならびに前面右側窓下部へ京阪の頭文字「K」を象ったエンブレムの取り付けが実施されている。
対して側面見付は大きな変化は見られないが、外板総張替えに際して台枠との接合部分が重ね溶接から突合せ溶接に変更されたことによって、車体裾部にわずかな段差が生じている。また、側窓下段が固定されて上段下降・下段固定式に改められたほか、側面行先種別表示窓部のガラス固定支持方式がHゴム式から金属枠固定式に変更された。
内装は2400系と同様、6000系に準じた暖色系のカラースキームに改められ、壁面デコラ板はアイボリー系・座席モケットは緑系・床面ロンリュームはブラウン系とされている。そのほか、戸閉予告ブザーや客用扉開扉時の自動放送装置が設置され、ドアエンジンも静音式のものに交換されたほか、後期に車体改修工事を施工された3編成（1501・1502・1503編成）については車椅子スペースが新設された。従前設置されていた座席は存置されたが、先頭車の車端部のみ1人がけの座席となっている。
このように原形から大幅な改造を2度に渡って受けたことで、元は吊り掛け駆動からのカルダン駆動改造車は他社ではその多くが様々な理由から廃車に追い込まれたのに対し、当系列は2022年現在もなお42両が在籍し続けている。
導入後の変遷 > 改修工事施工後の動向

2006年（平成18年）以降に検査を受けた編成は優先座席のモケットに絵柄が追加されたほか、2007年（平成19年）頃より連結面の貫通路妻引戸における開閉用グリップが極太形状のものに交換された。
その後2008年度より新CIロゴの貼付が実施されたほか、2012年度までに車体塗装の変更が順次実施されることとなった。2008年（平成20年）10月20日付けで1505編成が新塗装化されたのち、2010年（平成22年）4月17日には1504編成が新塗装化され、2011年（平成23年）11月時点では、1502 - 1505編成の計4編成が新塗装化された。本系列を含む京阪線車両は2013年5月までに新塗装への変更を完了している。
また、2009年（平成21年）5月に検査出場した1501編成以降、「防護列車無線機・無線列番設定器」が順次取り付けられた。
その他、中之島線開業前日の2008年（平成20年）10月18日に、1503編成が出町柳発天満橋行の天満橋到着最終列車に充当され、天満橋行を表示した黄色地黒文字の特製行先表示板を先頭車の前面左側に掲出して運行された。同列車の列車番号が「Q1503T」であったことから、1503編成を充当するという演出がなされたものであった。
2017年までに全編成で前照灯のLED化が完了した。また、タブレットを用いた自動放送に対応する編成も登場した。
組成表

2009年4月1日現在。
| ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 形式 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1500形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1100形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1200形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1650形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1150形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1250形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 1550形 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 車体更新 | ← （京都）三条・出町柳（大阪）淀屋橋・中之島 → > 車体更新 |
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| 区分 | Tc | M | M | T | M | M | Tc | 京都側3両 | 大阪側4両 |
| 車両番号 | 1501 | 1101 | 1201 | 1651 | 1151 | 1251 | 1551 | 1995年5月 | 1996年4月 |
| 車両番号 | 1502 | 1102 | 1202 | 1652 | 1152 | 1252 | 1552 | 1994年9月 | 1995年1月 |
| 車両番号 | 1503 | 1103 | 1203 | 1653 | 1153 | 1253 | 1553 | 1993年10月 | 1994年3月 |
| 車両番号 | 1504 | 1104 | 1204 | 1654 | 1154 | 1254 | 1554 | 1991年8月 | 1991年11月 |
| 車両番号 | 1505 | 1105 | 1205 | 1655 | 1155 | 1255 | 1555 | 1992年2月 | 1992年7月 |
| 車両番号 | 1506 | 1106 | 1206 | 1656 | 1156 | 1256 | 1556 | 1992年11月 | 1993年3月 |
花の万博　特別装飾塗装
更新施工後・旧塗装の1000系
（牧野 - 樟葉・2007年）
車体改修工事施工後の車内
改修工事後の乗務員室側面。台枠を延長して前方に拡大されたことが判る。
前照灯のLED化が行われた1000系
桂文ぶん

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桂 文ぶん
 桂文ぶん定紋「結び柏」
本名: 蓮見 英俊
生年月日:  (1969-12-25) 1969年12月25日（55歳）
出身地:  日本・埼玉県志木市
師匠: 三代目桂文生
名跡: 1. 桂文々 （1995年 - 1999年） 2. 桂文ぶん （1999年 - ）
出囃子: さいごどん
活動期間: 1995年 -
所属: 落語協会
表示
桂 文ぶん（かつら ぶんぶん、1969年12月25日 - ）は、東京の落語家。本名∶蓮見 英俊。埼玉県志木市出身。出囃子は『さいごどん』。
来歴

西武台高等学校卒業。
1995年10月、三代目桂文生に入門し、「文々」となる。
1999年9月に二ツ目昇進、「文ぶん」と改名。
2010年3月に三遊亭窓輝、柳家三之助、三代目桂文雀と共に真打昇進。
芸歴

1995年10月∶三代目桂文生に入門。前座名「文々」。
1999年9月∶二ツ目昇進。「文ぶん」と改名。
2010年3月∶真打昇進。
ふり向かずに 前へ 池江璃花子 19歳

| ふり向かずに 前へ 池江璃花子 19歳 |
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ジャンル:  ドキュメンタリー番組
出演者:  池江璃花子
ナレーター:  和久田麻由子
製作
制作:  NHK

放送
放送チャンネル: NHK総合テレビ
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2020年5月9日
放送時間: 土曜 19:30 - 20:30
放送枠: NHKスペシャル
放送分: 60分
回数: 1回
 公式サイト

番組年表
次作: 池江璃花子 ハタチの決意
テンプレートを表示
「ふり向かずに 前へ 池江璃花子 19歳」（ふりむかずに まえへ いけえりかこ 19さい）は、NHK総合テレビで2020年5月9日19:30 - 20:30に『NHKスペシャル』で放送されたドキュメンタリー番組。
概要

東京オリンピック最大の注目として期待されていながら、白血病に侵された競泳選手・池江璃花子。過酷な闘病生活、練習再開も体力、筋力を失う厳しい現実と向き合いながら、持ち前の明るさで前に進んでいく。さらに新型コロナウイルスの感染拡大で日常を奪われた人々に自らを重ね、発症から406日ぶりにプールに戻ってくる姿までを追った。
出演

池江璃花子
和久田麻由子（NHKアナウンサー） - ナレーター
再放送

2020年5月12日 23:45 - 翌0:45
母子加算

母子加算（ぼしかさん）とは、生活保護の生活扶助の加算制度の一つで、一方の配偶者が欠けている状況にある者が児童を養育しなければならない場合にともなう特別な需要に対応する制度である。
概要

乳幼児を抱える母親は中程度の労働に従事していると考え、そのエネルギー分を補填する制度である。1949年（昭和24年）5月創設で当時月額350円が支給されていた。
その後、母子福祉年金制度の発足に伴い、1960年（昭和35年）4月にこれと同額に改定する。1976年（昭和51年）の福祉年金の見直しに伴い、加算額を生活扶助の一定額とし、生活扶助基準改定率で改定する方式に変更した。1984年（昭和59年）より消費者物価伸び率（生活扶助１類費相当）をもって改定する方式に変更。
2009年（平成21年）4月に廃止されたが、同年12月に復活した。
概要 > 年表

1949年（昭和24年）5月 - 創設
1960年（昭和35年）4月 - 母子福祉年金発足。同年金と同額の支給に変更
1976年（昭和51年） - 給付額を生活扶助基準改定率で改定する方式に変更
1984年（昭和59年）より消費者物価伸び率（生活扶助１類費相当）をもって改定する方式に変更
2009年（平成21年）
4月 - 廃止
12月 - 復活
RH-53 (航空機)

RH-53D シースタリオン
MH-53E シードラゴン
RH-53D
用途：航空対機雷戦（AMCM）
分類：大型ヘリコプター
製造者：シコルスキー・エアクラフト
運用者 ：
アメリカ合衆国（海軍）
イラン（海軍）
日本（海上自衛隊）
初飛行 ：
1972年10月27日（RH-53D）
1981年12月23日（CH/MH-53E）
運用開始 ：
1973年9月（RH-53D）
1987年4月1日（MH-53E）
運用状況：現役（MH-53E）
原型機 ：
CH-53D シースタリオン（RH-53D）
CH-53E スーパースタリオン（MH-53E）
表示
RH-53D シースタリオン（英語: RH-53D Sea Stallion）は、アメリカ海軍の掃海ヘリコプター。CH-53Dをベースに設計を改訂し、航空対機雷戦（Airborne Mine Countermeasures, AMCM）のための装備を搭載したものである。また改良・強化型のCH-53EをベースにしたMH-53E シードラゴン（英語: Sea Dragon）も本項目で扱う。
RH-53A

1962年10月、海軍作戦部長は数機のヘリコプターを航空対機雷戦（Airborne Mine Countermeasures, AMCM）用に改装するよう指示し、1964年4月にはシコルスキー社との契約が締結されて、SH-3A 9機がRH-3Aに改修されることになった。これらの機体は1965年より海軍に引き渡されて、1966年9月には掃海母艦「オザーク」において艦上適性試験を完了、翌年より試験運用を開始した。
RH-3Aはあくまで試験用の暫定策であり、海軍はその試験をCH-53ベースの機体に引き継ぐこととした。最初に製造された32機を除くすべてのCH-53Aは、掃海具を牽引するためのハードポイントを備えていたこともあり、まず1971年、ハードポイントを備えた15機のCH-53Aが海兵隊から海軍に貸し出され、RH-53Aと称された。
1971年4月には、これらの15機のCH-53A（RH-53A）をもって、海軍初の対機雷戦飛行隊としてHM-12が発足した。同年秋には初の海外展開として地中海へ派遣され、C-5A輸送機3機によってCH-53Aをクレタ島へ空輸、2か月に渡って70ミッション、計240時間のAMCMを実施した。また1972年11月から1973年7月には、HM-12はパリ協定に基づくハノイ・ハイフォン沖の掃海作戦 (Operation End Sweep) に投入され、初の実任務となった。この作戦では、HM-12自身の保有機13機に加えて、海兵隊のCH-53A 20機も投入されて、合計623ソーティの任務を実施、磁気掃海具Mk 105の曳航時間は1514時間、うち1135時間が機雷原上の飛行で、3,554回の航過を行った。延べ43,200 km分の掃海具曳航を実施している。
しかしこのRH-53Aもあくまで暫定策であり、合目的的な新造機である下記のRH-53Dが実用化されると、RH-53AはCH-53Aとして海兵隊に返却された。
RH-53D

既存機の改修によるRH-3AおよびRH-53Aの実績を踏まえて、議会はCH-53Dをベースとした新造機の製作を承認した。これにより開発されたのがRH-53Dであり、1972年2月、シコルスキー社は海軍から30機の製作を受注したことを発表した。
RH-53D > 設計

RH-53Dは、従来の係維掃海具Mk 101及び音響掃海具Mk 104に加えて大重量の磁気掃海具Mk 105の曳航が求められたことから、エンジンを大出力のT64-GE-413に換装したほか、将来的により大出力のエンジンに換装することも視野にトランスミッションを強化した。またトランスミッションおよび降着装置付近の機体構造も強化されている。燃料搭載量の増大も図られており、標準的な燃料タンクに加えて500米ガロン（1,892リットル）の外部タンク2基を設置、更に空軍のHH-53救難ヘリコプターで採用されていた空中受油プローブも導入した。
各種掃海具のうち、係維掃海具と音響掃海具は機内に搭載可能であり、飛行中に展開・回収できた。一方、磁気掃海具はヘリコプターに搭載するには大きすぎたため、水上艦によって輸送・展開されたのちに航空機に渡されて、その牽引フック（あるいは外部貨物フック）によって牽引されるという方式であった。掃海具に接続された牽引ケーブルは、他端がヘリコプターの後部ランプ上に装備された牽引用バーに接続され、所要の長さに調整されて、曳航が行われた。自動飛行制御システムの相互接続により、牽引ケーブルのヨー・アングル/張力表示装置や、機体の針路と姿勢にあわせて自動的にケーブルのヨー・アングルを変化させることができた。牽引システムのウインチの定格容量は7,000重量ポンド（3,175 kgf）で、フックを保持爪にロックした状態であれば20,000重量ポンド（9,071 kgf）の牽引力を発揮できた。なおキャビン内で作業する乗員の暴露防止スーツのための換気システムも設置されていた。
空中受油プローブを伸ばしたRH-53D
掃海具を曳航するRH-53D
揚陸艦を曳航するRH-53D
RH-53D > 運用史 > アメリカ海軍

RH-53Dの生産は1972年10月より開始され、初号機は1972年10月27日に初飛行、1973年9月よりHM-12への引き渡しが開始された。1974年にはさっそく初の実任務として第四次中東戦争終結に伴うスエズ運河の閉鎖解除のための掃海作戦 (1974 Suez Canal Clearance Operation) に投入されることになり、同年5月、ノーフォーク海軍航空基地からRH-53Dシースタリオン12機の分遣隊が派遣された。この作戦ではイオー・ジマ級強襲揚陸艦「イオー・ジマ」「インチョン」が発着母艦として用いられた。
1979年4月、HM-12のRH-53Dは、バージニア州ノーフォークからカリフォルニア州サンディエゴまでのノンストップ大陸横断飛行を達成した。この飛行では空軍州兵のHC-130ハーキュリーズから空中給油を受けつつ18時間半で2,077 kmを飛行し、RH-53Dヘリコプターの長距離、迅速な対応能力を実証した。また1981年には、RH-53D 4機とドック型輸送揚陸艦（LPD）1隻、掃海艦（MSO）2隻と小型掃海艇（MSB）2隻による対機雷戦任務群が試験的に編成されて地中海へ展開したほか、1982年にはイオー・ジマ級強襲揚陸艦にRH-53D 6機が搭載されて太平洋へ展開している。
これらの実績を踏まえて、RH-53Dの整備が進むとともに部隊の体制も整えられることになり、HM-14・15が相次いで新設されていたが、1984年にはリビアによる紅海での機雷テロに対応した対機雷作戦 (
:it:Operazione Red Sea Demining) の一環としてHM-14のRH-53Dによる緊急展開が行われた。まず8月6日深夜、4機がC-5A輸送機4機によってスペインのロタ海軍基地に空輸され、同地で組み立てられたのち、9日午後にクリーブランド級ドック型輸送揚陸艦「シュリーブポート」と合流、16日にはスエズに到着し、17日より掃海作業を開始した。続いて14日には、やはりC-5A輸送機によって3機がジッダに空輸され、同地で組み立てられたのち、翌15日よりジッダ水道での掃海作業を開始した。この作戦では、初めてAN/AQS-14機雷探知機が使用された。
一方、これらの対機雷戦任務とは別に、1980年4月にはイランアメリカ大使館人質事件に対する人質救出作戦であるライスボール作戦にも投入された。これは艦上運用能力と航続距離の長さを買われての起用だったが、RH-53Dもその乗員も特殊作戦のための訓練・装備を全く施されていなかった上に、機密保持のため部隊指揮官に十分な説明がなされておらず、状態が悪い機体が動員されてしまい、作戦失敗の一因となった。
RH-53D > 運用史 > アメリカ国外

イラン海軍は6機のRH-53Dを購入し、1976年までに引き渡しが完了した。ただし1978年のイラン革命後、これらの機体がAMCM任務に投入されているかは不透明である。
一方、海上自衛隊はV-107によってAMCMを行っていたが、係維掃海および音響掃海能力を保有する一方、機体の性能限界のために磁気掃海および複合掃海に対応できなかったことから、ポスト4次防期においてRH-53Dの導入を計画した。ただしアメリカ海軍が次期掃海ヘリコプターの開発に移行して同型機の生産が中止になり、他に適合する機体が見当たらなかったことから、当面V-107の増勢を凍結し、新しく適合する航空機が出現するまで計画を保留することとした。
MH-53E

RH-53Dは、開発当時西側諸国で入手しうる最大最強力のヘリコプターではあったが、なお牽引力・航続距離ともに不足な部分があった。また上記のライスボール作戦での事故で、同作戦に投入した機体の多くが失われたこともあって、減耗の問題も生じていた。このことから、輸送型のCH-53が動力系統を強化したCH-53Eに発展すると、AMCM用の機体もこれをベースとする機体に更新されることになった。これによって開発されたのがMH-53E シードラゴン（Sea Dragon）である。
MH-53E > 設計

CH-53Eでは、エンジンをT64-GE-416（最大出力4,380 shp、連続最大出力3,696 shp）の3発配置とすることで馬力を飛躍的に増強、この馬力を吸収するためローターブレードの径を2メートル長くして枚数も7枚に増しており、ペイロードは3,630 kgから16,330 kgへと大幅に増大した。出力の増大によって曳航力も25,000 lbf (11,000 kgf)に向上したほか、特に3発化によって冗長性が向上したことは、燃料と装備で機体重量が増大しがちで、低高度を比較的低速で飛行するうえに、直下の海面が機雷原であるために不時着時の危険が大きいという特性がある掃海ヘリコプターにとっては、非常に重要なことであった。
機体の基本構造もCH-53Eと同様だが、胴体両側に張り出したスポンソンが大型化され、燃料搭載量が12,113Lに増大、機内燃料だけで20時間以上の滞空が可能となった。油圧/電気システムの容量も増大され、特別な航法/機雷原誘導システムを搭載し、自動曳航カプラー付きのフライト・コントロール・システムや任意の高度で自動進入、ホバリングが可能な制御システムなどを装備している。
MH-53E > 運用史

1981年にはCH-53Eの量産前試作機1機（159877号機）がAMCM用に改修され、CH/MH-53Eと仮称されて、1981年12月23日に初飛行した。1983年9月1日には量産前試作機が初飛行し、1986年6月26日より海軍への引き渡しが開始された。HM-14に配備された機体は、1987年4月1日に初期作戦能力を獲得した。HM-12・15への配備も行われており、特に1987年春にHM-12に引き渡された機体は100機目のH-53Eであった。また1989年12月には、HM-15の機体が「トリポリ」に搭載されて、初の艦上展開となった。
湾岸戦争において、HM-14は1990年10月から1991年7月までペルシャ湾で6機のMH-53Eを運用し、HM-15は兵站任務にあたった。掃海ヘリコプターは面積にして768平方マイル、航路長にして約8,000マイルを掃海し、係維機雷に対して93％の効果を発揮した。係維掃海具で30個の機雷を切り離し、ソナーで7個の沈底機雷を発見し、磁気掃海具で2個の感応機雷を爆破処分した。一方で、イラクが敷設した機雷の多くはアーミングの設定が不適切だったために磁気掃海・音響掃海で反応した数が少なく、脅威の過小評価につながった。
海上自衛隊ではRH-53Dの導入を検討したものの生産中止により計画が棚上げされた経緯があり、MH-53Eの開発開始で56中業への導入検討が再開された。この際、CH-47の掃海改修型が対抗馬として浮上した。CH-47は現用のV-107と同じタンデムローター式で操縦特性が似ており、既に陸上・航空自衛隊で採用されライセンス生産も行われていた。防衛庁はCH-47を3自衛隊共通機体にしたいとの考え方が強く、両機種を候補機として選定作業が行われた。検討の結果、性能適合性や運用性はほぼ同等の評価であったものの、取得の確実性という点で試案に留まるCH-47改よりもアメリカ海軍での配備が進むMH-53Eが優れると判断され、こちらが採択された。シコルスキー社では名称をS-80Mと呼称している。ただし海自での導入にあたり、アメリカ海軍の購入分と一括で発注して単価を抑えることが計画されたものの、直前でアメリカ海軍の予算制度が変更されたことで契約機体価格が大幅に上昇、付帯費として計上されていた部品購入費まで機体購入費に転用しても足りず、当初12機の導入予定が11機に削減され、部品不足による可動率の低下も招いた。またライセンス生産でなく完成輸入であったため、海自側の強い要請で「後方支援取り纏め会社」となった三菱重工業も製造販売権を持たない状態で、制限された技術データに頼らざるをえず、後方支援契約の各社分散もあって、支援体制も整わなかった。
海上自衛隊では2006年よりMH-53Eの後継機としてMCH-101の導入を開始し、MH-53Eは2009年から2017年にかけて順次に除籍され、運用を終了した。一方、アメリカ海軍はMH-60S（旧称CH-60）にAMCM能力を付与してMH-53Eを代替する計画ではあるが、少なくとも2025年まではMH-53Eの運用を継続する予定で、製造が終了している部品の枯渇を見込んで海上自衛隊が廃止したMH-53Eの部品提供を受けている。
諸元・性能

|  | RH-53D | MH-53E |
| --- | --- | --- |
| 全長（主回転翼含む） | 26.90 m | 30.19 m |
| 胴体長 | 20.47 m | 22.35 m |
| ローターヘッド高 | 5.22 m | 5.32 m |
| 主回転翼直径 | 22.02 m | 24.08 m |
| エンジン | T64-GE-413A×2基 | T64-GE-416×3基 ※-419に後日換装 |
| 最大出力 | 合計7,560 shp | -416: 各4,380 shp -419: 各4,750 shp |
最高速度: 315 km/h (海面高度)
| 空虚重量 | 10,653 kg | 16,482 kg |
| 最大離陸重量 | 22,680 kg | 31,640 kg |
Mk 105磁気掃海具を曳航するMH-53E
21stセンチュリー・スキッツォイド・バンド

| 21stセンチュリー・スキッツォイド・バンド 21st Century Schizoid Band |
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出身地:   イングランド
ジャンル:  プログレッシブ・ロック ジャズ・ロック シンフォニック・ロック
活動期間:  2002年 - 2004年
レーベル:  Iceni Records
共同作業者:  キング・クリムゾン

旧メンバー:  イアン・マクドナルド メル・コリンズ ピーター・ジャイルズ ジャッコ・ジャクジク マイケル・ジャイルズ イアン・ウォーレス
21stセンチュリー・スキッツォイド・バンド（21st Century Schizoid Band、トウェンティ・ファースト・センチュリー・スキッツォイド・バンド）は、イングランドのロック・バンドである。
プログレッシブ・ロックバンド「キング・クリムゾン」の元メンバーが結成したトリビュートバンドで、1969年から1971年までの楽曲のカバー曲を中心にコンサート活動を行なった。
概要・略歴

2002年に結成。バンド名はキング・クリムゾンのデビューアルバム『クリムゾン・キングの宮殿』の収録曲「21世紀のスキッツォイド・マン（21st Century Schizoid Man）」に由来している。名付け親はキング・クリムゾンを主宰するロバート・フリップ。
メンバーはイアン・マクドナルド（フルート、キーボード、アルト・サクソフォーン）、マイケル・ジャイルズ（ドラムス）、メル・コリンズ（サクソフォーン、フルート、キーボード）、ピーター・ジャイルズ（ベース）、ジャッコ・ジャクジク（ギター、ボーカル）。マクドナルドとマイケル・ジャイルズはキング・クリムゾンのオリジナル・メンバーで、コリンズはマクドナルドと入れ替わって1970年にキング・クリムゾンに加入した。マイケルの弟ピーターは、キング・クリムゾンの前身に当たるジャイルズ・ジャイルズ＆フリップに兄と共に在籍した。
2002年11月の日本公演の後、マイケル・ジャイルズが脱退し、1971年から1972年までキング・クリムゾンのメンバーだったイアン・ウォーレスが加入。2003年11月の2度目の日本公演を含めて、2004年までワールド・ツアーを行なった。
彼等はキング・クリムゾンが1969年から1971年までの間に発表した最初の4枚のアルバムの収録曲を中心に、マクドナルドとジャイルズ兄弟のアルバム『マクドナルド・アンド・ジャイルズ』（1970年）を初めとするメンバーのバック・カタログからの作品によって構成されたセットをライブ演奏し、4作のアルバムを発表した。マクドナルドのソロ・アルバム『ドライヴァーズ・アイズ』（1999年）から「Let There Be Light」、ジャクジクのインストゥルメンタル「Catley's Ashes」なども披露された。
様々な国に拠点を置くメンバーで一緒にツアーするのが困難だということもあり、彼等は2004年以来活動していない。2005年にフェスティバル公演での演奏依頼があり、おそらく別の仕事が入っていたウォーレスに代わってガイ・エヴァンス（ヴァン・ダー・グラフ・ジェネレーター）をドラマーに迎えた編成による再結成の可能性があったが実現しなかった。
2007年2月、ウォーレス病没。
2010年、ジャクジクとコリンズはフリップとの連名で『ア・キング・クリムゾン・プロジェクト』を開始し、2011年にトニー・レヴィン（ベース）とギャヴィン・ハリソン（ドラムス）を迎えてアルバム『ア・スケアシティ・オブ・ミラクルズ』を発表した。2013年、この5人にパット・マステロット（ドラムス）とビル・リーフリン（ドラムス）を加えた7人で新しいキング・クリムゾンが編成された。
2022年2月、マクドナルド病没。
歴代メンバー

イアン・マクドナルド (Ian McDonald) - サクソフォーン、キーボード、フルート、ボーカル（2002年 - 2004年）※2022年没。
メル・コリンズ (Mel Collins) - サクソフォーン、フルート、キーボード（2002年 - 2004年）
ピーター・ジャイルズ (Peter Giles) - ベース（2002年 - 2004年）
ジャッコ・ジャクジク (Jakko Jakszyk) - ギター、リードボーカル、フルート、キーボード（2002年 - 2004年）
マイケル・ジャイルズ (Michael Giles) - ドラムス（2002年）
イアン・ウォーレス (Ian Wallace) - ドラムス（2003年 - 2004年）※2007年没。
イアン・マクドナルド
メル・コリンズ
ジャッコ・ジャクジク
イアン・ウォーレス
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

『オフィシャル・ブートレグ Vol.1』 - Official Bootleg V.1 (2002年)
『ライヴ・イン・ジャパン 2002』 - Live in Japan (2003年) ※CD＋DVD
『ライヴ・イン・イタリー』 - Live in Italy (2003年)
『ピクチャー・オブ・ア・シティー ライヴ・イン・ニュー・ヨーク』 - Pictures of a City – Live in New York (2006年)
日本公演

出典。
日本公演 > 2002年

11月5日 東京・東京厚生年金会館
11月6日 東京・東京厚生年金会館
11月8日 大阪・松下IMPホール
日本公演 > 2003年

11月14日 東京・東京厚生年金会館
木佐貫真照

| 木佐貫真照 MASAAKI KISANUKI |
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誕生:  1946年8月16日 鹿児島県桜島
職業:  作家、ノンフィクション作家、 フリーライター、ヤクザ
言語:  日本語
国籍:   日本
活動期間:  1993年より
ジャンル:  ノンフィクション
主題:  薬物と薬物依存症更生事業
デビュー作:  「シャブ屋」
所属:  薬物依存者更生支援団体『日本達磨塾』総本部
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木佐貫真照（きさぬき　まさあき、1946年8月16日 - ）は、日本の作家。日本のヤクザ。ノンフィクション作家。フリーライター。鹿児島県桜島出身。大阪市西成区在住。薬物依存者更生支援団体『日本達磨塾』代表 (薬物依存者更生支援、青少年育成支援、人権・同和問題支援、ボランティア促進会団体) 。六代目山口組三代目弘道会野内組権太会最高顧問。
略歴・人物

15歳で佐世保初等少年院に送致され、福岡中等少年院、佐賀少年刑務所と送られ、18歳で地元組織の一員になる。22歳の時、大阪に出て尼崎の独立組織「関西護国団」谷田哲雄団長の舎弟となり、29歳で組織の若頭になる。同時に、自らも大阪の上本町6丁目に「木政興業」を設立。その後、昭和58年には淀川区十三本町に「亜城総業」を設立する。
昭和60年6月までの約10年間「関西護国団」を若頭の地位で束ねた。その後、副団長となるも、銃刀法違反、薬取締法違反、覚醒剤取締法違反等で刑務所入りを繰り返し、平成9年8月には懲役4年6ヶ月の判決を受け、秋田・青森刑務所で満期出所。五代目山口組系山健組内太田興業・太田守正氏の舎弟となり、大阪市浪速区大国町に「木佐貫興業」を設立。覚せい剤密売を始めて40年あまりで200キロ近い量の覚せい剤をさばき「シャブ極道」として名を馳せる。前科12犯、服役年数累計30年の犯歴になる。
平成13年2月、無免許運転で逮捕され、懲役2年6ヶ月の刑期を受け、神戸刑務所に服役。服役中に執筆した『実録シャブ屋』の出版が元で組織を破門された。平成15年8月の出所後、北関東の栃木県佐野市に移住し、政治結社「大日本貫勇塾」を設立。右翼活動をしていたが諸々の事情で解散。平成18年9月、大阪に戻って暮らす。平成19年3月道交法、業務上過失致死罪で懲役5年の刑期を京都、横浜刑務所で服役。平成24年6月満期出所した。
現在は大阪市内に在住し、贖罪の意味を込めて、薬物に関する講演活動や執筆活動を行うとともに、薬物依存者更生支援団体「日本達磨塾」を設立して活動中である。
「日本達磨塾」の塾長を後任に譲り、六代目山口組三代目弘道会野内組権太会の最高顧問に就任し渡世に復帰した。
著書

『シャブ屋』ぴいぷる社 1993年10月01日
『実録シャブ屋（Ⅰ）』ぴいぷる社 2000年02月
『実録シャブ屋（Ⅱ）ふたたび』ぴいぷる社 2001年06月
『実録シャブ屋（Ⅲ）みたび』ぴいぷる社 2003年03月
『改訂版　実録シャブ屋』洋泉社 2007年07月
『シャブ屋の懺悔 西成密売四十年』KADOKAWA 2018年08月27日
『浪花のシャブ外道』徳間書店　2020年02月28日
コミック

『実録シャブ屋』（めちゃコミック／2020年6月5日配信開始）
書籍・雑誌への寄稿

元シャブ屋激白！「ヤクザとクスリと芸能界汚染」（週刊大衆 2019年 6/24号／2019年6月10日）
番組出演

「Newsな２人」（TBS）2018年5月,6月,8月,2019年1月,8月
「Abema TIMES」 2018年10月
「田村淳の地上波ではダメ！絶対！」 2018年11月15日,11月29日,12月13日
「千原ジュニアのダラケ！」2019年4月
「日曜報道 THE PRIME」」2019年5月26日
「Abema Prime」 2019年11月7日
「ミント！スペシャル　真相Ｒ特別編２０１９」2019年12月31日 17:00 MBSテレビ
「ヤクザ・サーガ」VICE＆Amazon Audible　2020年9月
「シャブ屋の懺悔 中毒者の闇」2021年5月 ABCテレビ報道
講演・舞台出演

釜ヶ崎再生フォーラム　定例「まちづくりひろば」　西成市民会館　2014年7月8日
アウトロー作家大競演「ヤクザ・歌舞伎町・ドラッグの最前線」（新宿歌舞伎町ロフトプラスワン）2019年5月29日
元刑務官vs元暴力団　刑務所とシャバの暮らし（大阪ロフトプラスワン／元刑務官の坂本敏夫氏とのトークショー）2020年1月20日
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜

ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜（ザ・マミー・ミュージアム ハムナプトラ かみがみののろい、英: THE MUMMY MUSEUM）は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのハリウッド・エリアに設置されていたウォークスルータイプのお化け屋敷である。2012年4月28日から7月8日までの期間限定で開催され、火曜日と水曜日は休館日だった。
概要

1999年公開の映画『ハムナプトラ』シリーズ（原題: The Mummy）を基に製作されたお化け屋敷タイプのアトラクションで、ユニバーサル・ピクチャーズ100周年特別企画として実施された。
最新のSFX技術やサウンド、セットを駆使し、エジプトの遺跡都市に迷い込んだような臨場感、恐怖、そして興奮を体験できるホラー・エンターテイメントとなっている。
混雑時には整理券が配布される場合がある。
沿革

2012年3月7日 - ユニバーサル映画100周年記念特別企画として、「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜」の期間限定オープンが発表される。
2012年4月28日 - 「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜」がオープン。
2012年7月8日 -  「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜」がクローズ。9月に予定されている「ザ・マミー・ミュージアムⅡ」のオープンに向け、リニューアルに入る。
2012年9月14日 - ハロウィーン・ホラー・ナイトのイベントの一つとして、「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2」がオープン。
2012年11月11日 - 「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2」がクローズ。
2013年9月13日 - ハロウィーン・ホラー・ナイトのイベントの一つとして、「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜3」がオープン。
2013年11月10日 -  「ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜3」がクローズ。
ストーリー

館員の失踪事件が原因で閉館に追い込まれた「ザ・マミー・ミュージアム」が、金儲けを目論む館長によって再び営業を開始する。
ゲストは、死者の都ハムナプトラから持ち帰られた数々の財宝を見学することになる。しかし、その財宝には恐ろしい秘密が隠されていた。死者の都から古代の司祭イムホテップやアヌビスが蘇り、ゲストは最恐の世界に迷い込んでしまう。
果たしてゲストは、この恐怖の博物館から無事に帰還することができるのか。
ツアールート

ツアーは2つの中から選択する。
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2

2012年9月14日から11月11日までの金・土・日・月曜日および10月31日の18時から開催された。「ザ・マミー・ミュージアム」が春に好評を博したのを受け、さらに内容を強化して復活。あの博物館には、さらに恐ろしい物語が潜んでいた。
このアトラクションはハロウィーン・ホラー・ナイトの一環として行われ、ほかにも「アンブレラ社〜t-ウイルス・エスケープ〜」や「バイオハザード〜ラクーンシティ〜」、サイコ・サスペンス映画『13日の金曜日』のジェイソンが登場する「ジェイソンのブラッド・ダイナー」など、多くのホラー・アトラクションが実施された。
春に開催された際、アトラクションの出口にてザ・マミー・ミュージアムⅡの案内パンフレットが配布されていた。
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2 > ストーリー

春に発生した恐怖の事件を受け閉鎖されていたあの博物館が再び営業を再開。しかし、呪いはまだ終わっていなかった。博物館を訪れたゲストは、今まで以上に恐ろしい体験をすることになる。
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2 > ツアールート

博物館に入ったゲストは呪われ、この呪いを解くために、聖なるコインもしくは宝石を壺に入れるミッションを与えられる。ゲストは6〜7人のグループに分けられ、非常に暗い中を進む。この際、グループには1本のペンライトが渡されるが、このライトは5分で消えてしまうため注意が必要である。
春に開催された際と比べ、ツアールートには変更が加えられており、クライマックスの演出も大幅に異なるものとなっている。
イムホテップの館
アヌビスの復活
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2 > 所要時間

各およそ4分
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2 > 場所

ステージ 22
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜2 > 注意事項

ホラー・レベル：5
過激な殺人シーンや残虐な表現が含まれている。
入館には整理券が必要（ステージ14でパークオープン時に配布）。
小学生未満は体験不可（チャイルド・スイッチ対応）。
中学生未満のゲストには大人の同伴が強く推奨される。
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜3

2013年9月13日から11月10日までの金・土・日・月曜日、および10月31日の12時からオープン（ホラー・ナイトは18時から開始）。昨年春と秋に開催され好評を博した「ザ・マミー・ミュージアム」がさらにパワーアップして復活。
このアトラクションは、映画『ハムナプトラ』シリーズの壮大な世界観をテーマにしており、エジプトの砂漠に埋もれた遺跡都市を再現している。今年はゲストが極限の恐怖に直面する最恐演出を取り入れ、大絶叫のクライマックスが用意されている。
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜3 > 場所

ステージ 22
ザ・マミー・ミュージアム〜ハムナプトラ 神々の呪い〜3 > 注意事項

ホラー・レベル：2
一部に暴力的なシーンやグロテスクな表現が含まれる。
今年は整理券の配布はなし。
未就学児は体験不可。
小学生の体験には大人の同伴が必要。
利用制限

ホラー・レベル：最高度 ホラーコンテンツが苦手なゲストには体験を控えることを推奨している。
小学生未満のゲスト：入館不可（チャイルド・スイッチ対応）。
中学生未満のゲスト：保護者の同伴を推奨している。
ウォーフ

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: この項目では、スタートレックの登場人物のウォーフについて説明しています。言語学者のウォーフについては「ベンジャミン・ウォーフ」をご覧ください。
ウォーフ（クリンゴン語: wo'rIv、英語: Worf）は、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。クリンゴン人。マイケル・ドーンが演じた。日本語版の声優は銀河万丈。複数の『スタートレック』番組にレギュラーとして登場したオブライエンと並ぶ数少ないキャラクターで、登場エピソード数も全『スタートレック』キャラクターの中で一番多い。
経歴 > 新スタートレック

2340年、クロノスに生まれる。2346年、キトマーの基地に移住すると、ロミュランの奇襲攻撃（キトマーの大虐殺）のために家族を失う。そのとき救難信号を受けた宇宙艦隊のU.S.S.イントレピッドに乗り組んでいた地球人の下士官ロジェンコ夫妻に救われ、養子として迎え入れられる。なお本大虐殺は発生から数十年後のクリンゴン帝国において、ウォーフの実の父・モーグがロミュランと通じており、その裏切者モーグの責任であるとの結論に達する事となったため、それを知ったウォーフは元老院に提訴している（後述）。地球など惑星連邦領で生活し、クリンゴン人と地球人の違いに苦しみながらも成長する。2361年、宇宙艦隊アカデミーを卒業して宇宙艦隊士官となる。
U.S.S.エンタープライズDの戦術士官として着任するが、保安主任であるナターシャ・ヤーが殉職すると、後任として保安主任となる。
クリンゴンの血が騒ぐのか、主戦派の急先鋒として、すぐに戦闘をピカード艦長に進言するが、いつも自制を求められる。時にはライカー中佐がウォーフの意見に同意する事があり、ライカーが艦長昇進を勧められると、戦術士官として同行したいと願い出た事もある。これには、ライカーがクリンゴンとの初の交流行事でクリンゴン艦に行った際に、クリンゴン的風習に則った行動（手荒な歓迎にも動じなかった、クリンゴン食を物ともしなかった、無謀なクリンゴン艦長を蹴落として自身が艦長の座を奪った事など）をした事に敬意を払っている為と、単純にライカーとウマが合うからという二つの意思があると思われる。
特命大使であり、クリンゴンと地球人のハーフであるケーラーと契り、アレキサンダーという男の子が生まれる。のちにケーラーが殉職したため、アレキサンダーを養父母のロジェンコ夫妻に預けるが、既に老境に入った2人にはクリンゴン人の養育はすぐに手に負えなくなり、結局自らアレキサンダーを引取り、エンタープライズで育てようとするも、上手くいかなかった。その際に相談にのったディアナ・トロイと交際することになるが、ライカーへの配慮との板ばさみになる（後に自然消滅）。
ウォーフは、父・モーグの受けた不名誉を疑問視しており、悩んだ結果ピカードの協力を得て、名誉回復の訴訟を起こす（ピカードはウォーフの弁護人“チャディッチ”を引き受ける）。調査の結果、真の裏切者はデュラスの父親であった事が判明するが、元老院のクンペックにデュラス一族は有力なので、真実を告げると帝国の内乱にもなりかねないと言われ、更にデュラス本人や一族のルーサやベトールから暗殺未遂や妨害工作を受け、不本意ながら訴訟を取り下げて「臆病者」として追放される（クンペックは事実を受け入れており、ウォーフがデュラスに「裏切者の息子め！」と言って殴ったが黙認した）。後にピカードの協力で総裁になったガウロンによって名誉を回復される。ガウロンとデュラス家が総裁の座を巡って内戦を繰り広げた際、デュラス家の裏ではロミュランが糸を引いていて、ガウロンの敗北は即ちクリンゴンと惑星連邦の関係消滅を意味するとして力説するも、惑星連邦宇宙艦隊は内政不干渉の原則を破ることを良しとしなかった。そのため、ウォーフは除隊してクリンゴン内戦に加わるが、内戦が終結するとエンタープライズDのクルーとして復職する。
死亡していたと思われた父・モーグが生存しているとの情報に、一時的に休暇を得て探しにいくが、実際はキトマーの大虐殺で戦死している。
経歴 > スタートレック:ディープ・スペース・ナイン

少佐に昇進したのもつかの間、ベリディアン3号星でエンタープライズDが失われた後、無力感に駆られ退役を決意する。しかし、ディープ・スペース・ナインの司令官ベンジャミン・シスコ大佐に招集され、戦術士官として着任。
基地で知りあったジャッジア・ダックスと恋に落ち、結婚する。
ジャッジア・ダックスの死後に現れたエズリ・ダックスに対してどう対処したらいいか悩むが、最終的に良き友人になる事で落ち着き、彼女とステーション勤務のドクター・ジュリアン・ベシアとの交際も認める。
経歴 > 映画

ドミニオン戦争が終結すると、クリンゴン総裁になったマートクの誘いで、駐クロノス連邦大使に任命され赴任する（クロノスはクリンゴン帝国の母星）。
なおディープ・スペース・ナイン勤務中でも、U.S.S.ディファイアントでボーグとの第2次地球防衛戦に参加した際（映画『スタートレック ファーストコンタクト』）や、基地外任務時に“たまたま”近くにいたU.S.S.エンタープライズEに挨拶に寄る（映画『スタートレック 叛乱』）など、旧エンタープライズDのクルー達とも変わらず交流が続いている。
はっきりした時期は不明だが、ベケット・マリナー少尉とDS9勤務期間が重なっていた時期があり、自身のメクラフを破損される等、ある程度の交流があったと思われる(『スタートレック:ローワー・デッキ』第13話)。
数年後、艦隊に復帰しU.S.S.エンタープライズEにて戦術・保安士官として勤務（映画『ネメシス/S.T.X』）。
ネメシス後、ライカーの後任として副長に昇格し、2381年の時点で提督に昇格したピカード(ローワーデッキ第30話)の後任として艦長に就任、2385年にエンタープライズEが喪失するまで艦長職を務めた。
経歴 > スタートレック:ピカード

2401年、宇宙艦隊所属の現役士官として、大佐の地位にある。
宇宙艦隊情報部ロー・ラレン中佐を自身のハンドラーとし、同じく艦隊情報部員のラフィ・ムジカーのハンドラーとなり、デイストローム研究所からの盗難事件の捜査を行う。U.S.S.タイタンではピカード、ビバリー、ライカーに再会し、宇宙艦隊に可変種が浸透し支配しようとしていることが判明する。ライカー、ラフィとともにデイストローム研究所に潜入し、新たに製造・保存されていたデータを持ち帰る。可変種の艦シュライクに捕らえられていたライカーとディアナ・トロイを救出する。人工生命の肉体に転移する前のピカードの遺体が盗難され、頭頂葉が切除されていることを発見する。その後、ボーグが艦隊全体を同化した危機において、ライカーとボーグ・キューブに侵入し、同化された艦隊士官を操るビーコンの位置を特定して危機回避に貢献する。
引き続きマートク家の一員であり、口上は「モーグの息子でありアレクセイ・ロジェンコの息子、デュラス家の撃滅者、そしてガウロンを打倒した者。」である。
エンタープライズEのピカードの後任かつ最後の艦長だった為、喪失に関わった事から責任を感じ指揮系統から自発的に外れ、DS9赴任以前の黄色の制服に戻っている。
人物

惑星連邦の士官ではあるが、クリンゴン人戦士としての誇りを忘れず名誉を重んじて行動している。クリンゴンの軍服が連邦士官であるので着られない為、クリンゴン人の象徴なのかは判らないがおそらく家系を象徴する飾帯として、サッシュを右肩から左腰にかけて付けているのが特徴である。
好物はプルーンジュース。地球の猫に対しては鳴き真似で猫に向かって面と向かって威嚇する程
扱いを苦手としている。
元々は血気盛んなクリンゴン人であったが、幼い頃にサッカーの試合で人間の子供と競り合った際、頭と頭をぶつけ結果として相手を死亡させてしまったことが原因で自分を抑えるようになった。猫アレルギーであるかの描写がある(TNG第158話)。
2401年時点において、ラフィのセリフから、ピカード、ライカーと同様伝説的な士官の1人として知られている。エンタープライズEの喪失や、歳を重ねた事もあり、"禅"の概念を重視する等、老成した落ち着いた性格になっていた。
姓名

ウォーフ・ロジェンコ (Worf Rozhenko)（惑星連邦）
モーグの息子ウォーフ (Worf, son of Mogh)（クリンゴン帝国）
姓はロジェンコだが実際には使われず、連邦では単に「ウォーフ」と呼ばれる。階級は姓に付くが、彼は（他のクリンゴン人同様）名に付き、「ウォーフ中尉」などとなる。
出身

クロノス
国籍

惑星連邦
職業

宇宙艦隊中尉、大尉（TNG）、少佐（映画『ジェネレーションズ』～DS9）
所属

宇宙艦隊所属（大佐）（『スタートレック:ピカード』シーズン3）
U.S.S.エンタープライズE 艦長（大佐）（「Star Trek: Picard  The Last Best Hope」及び『スタートレック:ピカード』シーズン3）
U.S.S.エンタープライズE 副長（中佐）
U.S.S.エンタープライズE 戦術主任（少佐）
惑星連邦駐クリンゴン帝国大使
ディープ・スペース・ナイン 戦術主任（少佐）
U.S.S.エンタープライズD 保安主任（大尉→少佐）
U.S.S.エンタープライズD 配属（中尉）
宇宙艦隊アカデミー 卒業
家族

ジャッジア・ダックス（配偶者・死亡）
アレキサンダー・ロジェンコ（子）
セルゲイ・ロジェンコ（義父）
ヘレナ・ロジェンコ（義母）
ニコライ・ロジェンコ（義兄）
モーグ（父）
カーン（弟・公式には死亡、実際は生存。）
ウォーフ（祖父。ゴルコン宰相謀殺の罪に問われたカークとマッコイをクリンゴン法廷で弁護した（スタートレックVI 未知の世界））
地獄へ道づれ

「地獄へ道づれ」 (Another One Bites the Dust) は、イギリスのロック・バンドであるクイーンの楽曲。
解説

1980年にアルバム『ザ・ゲーム』に収録され、その後、EMIよりシングルとしてリリースされた。
シングルは、アメリカ、スペインなどでチャート1位となるなど、世界的に大ヒットした。特にアメリカにおいては、ビルボード誌が発表したBillboard Hot 100（1980年10月4日付）では1位を獲得し、シングルセールスが200万枚を超え、ブラックミュージックのチャートでも3週連続で2位を記録するなど、グループにおける最大のヒット曲となった。
本作を書いたベーシストのジョン・ディーコンは、元々謙虚な性格だったことに加えてメンバー最年少であり、他のメンバー3人の才能と人柄を尊敬していたことにより「この曲が浮かんだ時あまりのバカバカしさにメンバーにも言わなかった」という。バンドがリリースを渋りライブでの演奏だけとしていた頃、ロサンゼルスのコンサートを見に来ていたマイケル・ジャクソンは、バックステージでフレディ・マーキュリーに「あの曲はシングル・リリースすべき」と進言し、レコーディングに動いたとされる。印象的なベースラインはシックの「グッド・タイムズ（英語版）」に影響を受けて作曲されたと言われている。事実、ギターとベースラインはシックの演奏を彷彿させるものがある。シックのバーナード・エドワーズは、当時ディーコンがシックのレコーディング・スタジオを訪れた際に、レコーディングを眺めながら、いかにもセッションに参加したそうにリズムをとっていたと語っている。
ドラムのテイラーは、あまりにもディスコ色が強すぎると難色を示した上、ループ手法を使ったドラムを嫌々叩いていたとの説もある。
前半の曲調としては同じパートを2回繰り返してBメロに入るという流れだが、最初のパートは落ち着いた雰囲気で歌い、2回目はキレのある歌声で高らかに歌い上げる。
また、パロディ歌手のアル・ヤンコビックは「遅刻へ道づれ」(Another One Rides The Bus)というパロディを発表している。