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東京アリス (稚野鳥子の漫画)
配信ドラマ > スタッフ (配信ドラマ)

原作 - 稚野鳥子
監督 - 瀬田なつき 、菊池健雄
脚本 - 阿相クミコ
音楽 - mantaschool
オープニングテーマ - chay「恋はアバンチュール」
エンディングテーマ - chay「恋のはじまりはいつも突然に」
企画プロデューサー - 清家優輝
制作・著作 - ファインエンターテイメント
Popcorn (嵐のアルバム)

『Popcorn』（ポップコーン）は、日本の男性アイドルグループ・嵐の通算11枚目となるオリジナル・アルバム。2012年10月31日にジェイ・ストームから発売された。
解説

前作『Beautiful World』同様、通常盤のみで発売。初回プレス盤はスペシャルパッケージ仕様で、歌詞ブックレットに加え、オリジナル絵本「愛と勇気のポップコーン 〜Popcornができるまで〜」と『Popcorn』オリジナル・ステッカーが封入されている。36枚目のシングル曲「迷宮ラブソング」から39枚目のシングル曲「Your Eyes」までのシングル曲4曲に、新曲7曲とメンバーソロ曲5曲を加えた全16曲を収録。
ジャケット（初回プレス盤のみ）では、アルバム名にちなんでメンバー全員がポップコーンに扮している。後にポップコーンマンという名称であると判明した。
2020年2月7日より、収録曲のデジタル配信、及びサブスクリプション配信が解禁された。
チャート成績

発売前日（集計初日）の2012年10月30日付オリコンデイリーアルバムチャートで推定売上枚数約30.3万枚を記録し、初登場1位を記録した。
発売初週の2012年11月12日付オリコン週間アルバムチャートで初登場1位を記録した。嵐のアルバムの1位獲得は『いざッ、Now』から10作連続・通算11作目である。初動売上は約70.1万枚で、前作『Beautiful World』の初動売上63.1万枚を上回った。
収録曲

Welcome to our party [3:58]
作詞：Soluna・Shun、Rap詞：櫻井翔、作曲：Stephan Elfgran・Conor Edwards・Junior Jokinen、編曲：吉岡たく
駆け抜けろ！ [4:31]作詞：S-Tnk、作曲：Takuya Harada・Samuli Laiho・Pessi Levanto、編曲：石塚知生
相葉雅紀・大野智出演 日産自動車「セレナS-HYBRID」CMソング
ワイルド アット ハート [4:08]
37thシングル
Face Down [3:58]
38thシングル
We wanna funk, we need a funk [4:36] - 松本潤
作詞：Shigeo・Bruce R F Smith・John World、作曲：Bruce R F Smith・Mats Ymell、編曲：metropolitan digital clique
two [3:56] - 大野智
作詞：Soluna、作曲：Erik Lidbom・R.P.P.、編曲：Erik Lidbom
Waiting for you [3:58]
作詞：Soluna、作曲：Octobar・iiiSAK、編曲：吉岡たく・宮野幸子
楽園 [3:38] - 相葉雅紀
作詞：S-Tnk、作曲：鈴木ともよし、編曲：Slice Of Life・Tatsuya K.
旅は続くよ [4:59]
作詞：furaha、Rap詞：櫻井翔、作曲：curly・youwhich、編曲：youwhich
それはやっぱり君でした [5:02] - 二宮和也作詞：二宮和也、作曲：大知正紘、編曲：ha-j・二宮和也
7thアルバム『Time』初回限定盤収録曲「虹」アンサーソング
迷宮ラブソング [4:38]
36thシングル
Your Eyes [4:40]
39thシングル
Fly on Friday [4:20] - 櫻井翔
作詞・作曲：eltvo、Rap詞：櫻井翔、編曲：kz
スペシャルコーラスとして嵐全員が参加している。
Cosmos [4:51]
作詞：pause・eltvo、Rap詞：櫻井翔、作曲：Erik Lidbom、編曲：佐々木博史
大野が振り付けを担当した。
証 [4:56]作詞・作曲：QQ、編曲：ha-j
日本テレビ系『ロンドンオリンピック』テーマソング
Up to you [4:18]
作詞：伊織・100+、Rap詞：櫻井翔、作曲：Wet disk・Christofer Erixon・Joakim Bjömberg、編曲：metropolitan digital clique
大野が振り付けを担当した。
映像作品

Welcome to our party
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
ARASHI アラフェス'13 NATIONAL STADIUM 2013
ARASHI LIVE TOUR 2014 THE DIGITALIAN
5×20 All the BEST!! 1999-2019（初回限定盤2）
駆け抜けろ！
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
We wanna funk, we need a funk
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
two
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
ARASHI BLAST in Miyagi
Waiting for you
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
楽園
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
旅は続くよ
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
それはやっぱり君でした
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
Fly on Friday
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
Cosmos
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
証
ARASHI アラフェス NATIONAL STADIUM 2012
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
Up to you
ARASHI LIVE TOUR Popcorn
ARASHI アラフェス'13 NATIONAL STADIUM 2013
ボーイング737

ボーイング737
サウスウエスト航空のボーイング737-800NG
用途：旅客機 、ビジネスジェット
分類：ナローボディ民間旅客機
製造者：ボーイング
運用者: サウスウエスト航空（保有数第1位）
初飛行：1967年4月9日
生産数：11,299機（2023年1月 (2023-01)現在）
運用開始：1968年2月10日 (ルフトハンザ)
運用状況：運用中
ユニットコスト：
 737-600: 4,700万 - 5,500万USドル
 737-700: 5,400万USドル - 6,400万USドル
 737-800: 6,600万USドル - 7,500万USドル
 737-900ER: 7,000万USドル - 8,050万USドル
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ボーイング737（Boeing 737）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。
特徴

マクドネル・ダグラス DC-9/MD-80や、エアバスA320などと同じクラス（客席数100-200席）のジェット旅客機で、1967年の初飛行以来、半世紀にわたり連綿と改良を重ねながら2023年1月までに各種バリエーション累計11,000機以上が製造され、引き続き多数のバックオーダーを抱えて生産続行されている。ジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラーである。
設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定し、短い滑走路での離着陸や、短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備されているほか、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプで、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果を持たせた。
さらに、エアステア（機体内蔵タラップ）をオプションで装着できるなど、短距離路線での低コスト運航を実現するために、さまざまな技術、装備が導入されている。また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。
リアエンジン3発式とされたボーイング社の前作ボーイング727とは異なり、エンジンは主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている双発仕様で、敢えて特殊なエンジンレイアウトを避け、整備性を重視した設計である。一方の胴体は設計費と生産単価の低減のため、先行した727と同じ設計（遡れば1958年就航の第一世代ジェット旅客機であるボーイング707以来の設計）を流用している。DC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。
長年の生産過程で様々な新技術導入によるアップデートが続けられ、世界各国の航空会社で短距離路線の主力機として広範に運航されている。最新型では短距離路線のみならず、大西洋横断飛行などの中長距離路線への就航も想定しており、洋上飛行用の各種機材の装備のほか、ETOPS認定を得た機材も存在する。
また、個人用テレビなどのエンターテインメントやACコンセントやUSB電源など、長距離国際線の上級席の機内食サービスに対応したギャレーなどを選択することも可能である。
歴史

1964年に、地方路線に数多く残っていたダグラス DC-4やコンベア440などのプロペラ旅客機や、ロッキード L-188などのターボプロップ旅客機を代替する100人乗りの小型の短距離用のジェット旅客機として、当時ライバル会社であったダグラスのDC-9に対抗すべく開発が始められた。
しかし、当時アメリカの主要航空会社の大半は既にDC-9あるいはBAC 1-11を発注しており、市場に残っていたのはユナイテッド航空とイースタン航空のみ、しかも後者はDC-9採用の意向を明らかにしていた。この状況から、ボーイング社はアメリカの航空会社の強い後押しがない状態での開発を余儀なくされた。
1965年に、ルフトハンザドイツ航空から21機の発注を受けたことで開発の継続が決まったものの、これは従来80～100機の受注を得てから開発を始めていたことに比べると遥かに少ない機数であった。このため、ユナイテッド航空に対しては「引き渡しまでの繋ぎとして727をほぼ無償同然の料金でリースする」と申し出るなど、考えられる限りの好条件を提示した末、40機（さらにオプションで30機）の受注を得ることに成功した。
1967年4月に初飛行、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空より始まった。当初は試作機の性能不足や2名乗務へのパイロット協会（ALPA）の反発、また-100の座席数不足などを受け販売が低迷したが、胴体を延長した-200や、内装をアップグレードした-200アドバンスドの投入など、航空会社の要求に答える形で改良されて以降はその性能が認められ、世界中の航空会社で導入されるようになった。
初期型の-100、-200の生産の後、エンジンを高バイパス比のターボファンに換装した-300、-400、-500が1980年代初頭に登場した。その小回りのよさなどから、現在でも主翼を改設計して効率を高め、777の技術を用いた-600型から-900型の「Next-Generation（ネクストジェネレーション/NG）」と、「737MAX」とよばれる最新鋭シリーズの生産が続けられており、2014年1月の時点で総受注機数11575機・総生産機数7900機のベストセラー機である。
同シリーズは2011年12月16日に、通算7,000機目の737（-800）をフライドバイへ引き渡した。また通算7,500機目は、2013年3月20日にマリンドエア（B737-900ER）へ、通算8,000機目は2014年4月16日にユナイテッド航空（B737-900ER）へそれぞれ引き渡された。
派生型 > 737オリジナル -100/-200（第1世代）

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| ルフトハンザドイツ航空の737-100型機 胴体が短いのが特徴である |  | クルゼイロ航空の737-200型機 -100同様にエンジンが細く長いのが特徴である |
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| 非舗装滑走路用キットを取り付けたカナディアン・ノース航空の737-200C型機 |  | 737-200型機の逆噴射装置（スラストリバーサ） |
1967年から生産が開始された737最初のシリーズである。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのJT8Dを両主翼下に1基ずつ装備する。
このエンジンはパイロンを介さず直接主翼に取り付けられており、軽量化と共に機体の地上高を低く抑えている。また、このエンジンは低バイパス比（バイパス比0.96 - 1.00）であるので、逆噴射装置（スラストリバーサ）はエンジン後方のノズルに蓋をするような構造になっている。
-100型は全シリーズを通して最も小さな機体で、胴体の長さは28.6m、航続距離は3,440 kmである。受注のほとんどが-200型に集中したため、生産機のほぼ全てがルフトハンザドイツ航空で運航された。
-200型は-100型より胴体が1.9m長い30.5mで、航続距離も長い（約4,000km）などの違いがあるが、基本的にはほぼ同じ機体である。-200型にはコンビ機（貨客混載機）モデルとして胴体左前部に貨物ドアを追加し、前方座席を簡単に取り外せるようにした-200C型（-200 Convertible）を用意していた。
-200型は舗装されていない滑走路で運用する航空会社向けとして、降着装置用のグラベル（砂礫）・デフレクター、機体下面用の折り畳みライト、降着装置が展開している間に車輪格納部に侵入した砂礫による重要部品の損傷を防止するためのスクリーン、エンジンへの下方からの空気流量を減少させて砂礫の吸い込みを防止するボルテックス・デシペイター（vortex dissipators）などで構成される「非舗装滑走路用キット（英語版）」を提供しており、カナディアン・ノース航空やノリノール・エビエーションなどカナダの航空会社では地方路線として導入した-200C型や、アフリカ諸国、ナウル航空などで採用された。
1971年には離着陸性能を向上させ、機内インテリアのデザインにオーバーヘッドストウェッジを導入するなど最新型にグレードアップさせた改良型（-200 Advanced）が導入され、1988年まで生産が続けられた。アメリカ空軍も、-200Advanced型を元にした航法練習機をT-43の名称で採用している他、インドネシア空軍は海洋哨戒機として改造した機体を「サーベイラー」の名称で運用している。
-100型の生産機数は30機、200型は初期型と改良型を合わせて1,114機。
なお、日本の航空会社では-200型と-200Advanced型が全日本空輸と日本近距離航空、南西航空が導入し、離島路線や地方路線のジェット化に貢献し、2003年まで使用された。また、香港ドラゴン航空やナウル航空、フィリピン航空などが日本乗り入れ機材として使用していた。
派生型 > 737クラシック -300/-400/-500（第2世代）

→詳細は「ボーイング737 クラシック」を参照
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| イージージェットの737-300型機 |  | 日本トランスオーシャン航空 737-400型機とエアーニッポン 737-500型機 |
第1世代で浮上した改善すべき点や寄せられた要望に応え、さらに機体設計上の問題点を改善することや、マクドネル・ダグラスMD-80シリーズとの競争に対抗することを目的に、1970年代後半から開発が始まり、1980年代初頭に就航した。
当時のボーイングの目指したひとつの完成形であり、737を代表する機体であることから、「737クラシック」と呼ばれることがある（加えて-100型、-200型を含めることもある）。
派生型 > 737NG -600/-700/-800/-900（第3世代）

→詳細は「ボーイング737 ネクストジェネレーション」を参照
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| マレーヴ・ハンガリー航空 737-600型機 |  | スカイヨーロッパ航空 737-700型機 |
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| 日本航空 737-800型機 |  | ライオン・エア 737-900ER型機 |
ボーイングがベストセラーシリーズであるB737シリーズを、小型機市場において急速に受注を伸ばしたエアバスA320シリーズに対抗するために近代化した航空機であり、1997年より生産が開始された。
-400に比べてさらに機体を延長した-800/-900や、アメリカ大陸を無着陸で横断できる長い航続距離を持つ-900ERも投入された。この世代の機体は「737ネクストジェネレーション（737NG）」の通称を持つ。
なお、このシリーズの導入後にボーイングは、-600とほぼ同じ座席数を持つ717シリーズと、-900とほぼ同じ座席数（-200）と航続距離を持つ757シリーズの生産を取りやめた。
ANAはボーイング737-700型機を18機発注して運航を2005年12月に開始したが、2021年6月をもって一部を退役させ、一部をAIRDOへリースしている。またANAは2機の-700ERを保有していたが2021年6月に退役した。
-700は米海空軍のC-40人員輸送機として採用され、-700の機体と-800の主翼をベースにE-7が生み出され、-800ERX（未成機）はP-8のベースとなった。
派生型 > 737MAX -7/-8/-9/-10（第4世代）

→詳細は「ボーイング737MAX」を参照
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| TUIフライ・ノルディック 737-8 MAX |  | エア・カナダ 737-8 MAX |
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| 中国国際航空 737-8 MAX |  | 試験飛行中の737-9 MAX |
ボーイングは2011年8月30日に、737NG -700/-800/-900(第3世代機)のエンジンを燃料効率の高い物に換装した新型機が2017年に初飛行の予定と発表した。その後、ボーイング側の発表では、1つの翼に2箇所のウィングレットを装着することとなり、さらなる燃費改善が期待される。
最初に発注したのはアメリカン航空の100機。この形式のローンチカスタマーはサウスウエスト航空であるが、うち737MAX-9についてはライオン・エアがローンチカスタマーとなる。その他、アビエーション・キャピタル・グループ、ノルウェー・エアシャトル、ユナイテッド航空、アエロメヒコ航空、アイスランド航空などからも大量発注を受けている。
日本の航空会社では、スカイマークが737-800の代替を目的として、2022年11月10日にMAXシリーズの導入を発表し、B737-8型を6機リース契約、それに加えB737-9型とB737-10型をそれぞれ6機発注し、ボーイングと合意した。リース機は2025年度第１四半期から導入開始、発注機は2026年度から順次導入予定としている。
ちなみに、一度2018年以降に導入する方針を2014年に発表したが、正式な契約は締結されておらず、その後2014の経営破綻で導入が消滅していた。民事再生後「機材計画委員会」を設置し、次期後継機候補として挙がっていた。2022年の発表は、2回目であった。
2014年3月には日本航空グループ傘下のJTA（日本トランスオーシャン航空）が現在の主力機材737-400型機を737-800型機に2016年から置き換えを始めると発表したが、契約条項には発注を737MAX型に変更できる条文も含まれていた。2019年、日本の航空会社として初めてANAが737 MAX 8を30機発注したが、2020年1月にB737MAXが生産停止となったことから今後の動向は不明となっていた。
2023年、JALは737‐8を21機発注すると発表した。
仕様

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|   | -100 | -200 | -300 | -400 | -500 | -600 | -700 | -700ER | -800 | -900 | -900ER |
| 座席数 | 約115 | 約130 | 約150 | 約150 | 約120 | 2クラス110 1クラス132 | 2クラス126 1クラス149 | 2クラス126 | 2クラス162 1クラス189 | 2クラス180 1クラス215 | 2クラス180 1クラス215 |
| 座席数 導入例 | 136 | - | - | JTA145(20+125) | ANA126 | - | ANA120(8+112) | ANA38 ANA44(24+20) | JAL165(20+145) ANA166(8+158) | KAL188(8+180) | KAL159(12+147) |
| 貨物室容積 | - | - | - | - | - | 20.4 m3 | 27.3 m3 | 27.3 m3 | 44.0 m3 | 51.7 m3 | 51.7 m3 |
| 全長 | 28.65m | 30.52m | 33.40m | 36.40m | 31.01m | 31.20m | 33.60m | 33.60m | 39.50m | 42.10m | 42.10m |
| 全高 | 11.23m | 11.23m | 11.07m | 11.07m | 11.07m | 12.60m | 12.50m | 12.50m | 12.50m | 12.50m | 12.50m |
| 全幅 | 28.35m | 28.35m | 28.88m | 28.88m | 28.88m | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） | 34.30m（ウイングレット有：35.80 m） |
胴体: 胴体幅3.76 m（客室幅 3.54 m）
| 最大離陸重量 | 49,895 kg | 52,437 kg | 56,473 kg | 62,823 kg | 52,390 kg | 66,000 kg | 70,080 kg | 77,565 kg | 79,010 kg | 85,130 kg | 85,130 kg |
| エンジン型式 | P&W JT8D | P&W JT8D | CFM56-3C | CFM56-3C | CFM56-3C | CFM56-7B | CFM56-7B CFM56-7BE | CFM56-7B | CFM56-7B CFM56-7BE | CFM56-7B | CFM56-7BE |
| エンジン出力 | 6,350kg×2 | 7,260kg×2 | 10,660kg×2 | 10,660kg×2 | 10,660kg×2 | 12,380kg×2 | 12,380kg×2 | 12,380kg×2 | 12,380kg×2 | 12,380kg×2 | 12,880kg×2 |
| 巡航速度 | Mach 0.73 | Mach 0.73 | Mach 0.745 | Mach 0.745 | Mach 0.745 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.78 - 0.785 | Mach 0.79 |
| 航続距離 | 約3,000km | 約4,000km | 約5,000km | 約5,000km | 約4,500km | 5,648km | 6,225km | 10,200 km | 5,665km | 約5,000km | 5,925km |
| 初飛行年 | 1967年 | 1967年 | 1984年 | 1988年 | 1989年 | 1998年 | 1997年 | 2007年 | 1997年 | 2000年 | 2007年 |
| 製造終了年 | 1973年 | 1988年 | 1999年 | 2000年 | 1999年 | 2006年 |  |  | 2019年 | 2005年 |  |
年別売上機数

|  |  |  |  |  |  |  |  | 2022 | 2021 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  | 263 |
| 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
| 440 | 415 | 368 |  | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 368 |
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 |
| 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 |
| 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
| 281 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 |
| 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 |
| 174 | 146 | 165 | 161 | 141 | 115 | 67 | 82 | 95 | 108 |
| 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 |
| 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 |
| 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 |   |   |   |   |
| 37 | 114 | 105 | 4 | 0 | 0 |   |   |   |   |
競合機種

エアバス A319
エアバス A320
エアバス A321
エンブラエル 195
アントーノフ An-148
ヤコヴレフ Yak-42D
ツポレフ Tu-204
イルクート MS-21 統一航空機製造会社(UAC)グループのイルクートとヤコブレフで開発中
中国商用飛機有限責任公司 COMAC C919
ボンバルディア Cシリーズ
事故概略

→詳細は「ボーイング737型機の事件・事故一覧」を参照
那覇空港でチャイナエアラインの航空機が炎上
ギリシャで旅客機墜落、乗客乗員121人
ヘリオス航空機事故の121名、絶望
ブラジルで155人が乗った旅客機が墜落
ナイジェリア・ベルビュー航空機、生存は全員絶望か
事故概略 > 死者数の多かった航空事故

ライオン・エア610便墜落事故(2018年10月29日、B737 MAX 8)
チェジュ（済州）航空2216便事故(2024年12月29日、B737-800)
ウクライナ国際航空752便撃墜事件(2020年1月8日、B737-800)
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故(2010年5月22日、B737-800)
エチオピア航空302便墜落事故(2019年3月10日、B737 MAX 8)
ゴル航空1907便墜落事故(2006年9月29日、B737-800)
マンダラ航空091便墜落事故(2005年9月5日、B737-200Adv)
フラッシュ航空604便墜落事故(2004年1月3日、B737-300)
中国南方航空3943便墜落事故(1992年11月24日、B737-300)
絶対件数だけを見れば、航空事故やハイジャックが他機種に比べて多い。その理由は、
生産機数が多い（10,000機以上生産されジェット旅客機では世界一。2位のエアバスA320シリーズは約8,000機以上)。
生産年数が長い。
全世界の様々な航空会社で運用されている。
途上国の航空会社においては、経済的な理由から737NGシリーズやA320シリーズなどの最新鋭機を導入する余地があまりないため、他社で使い古した737（第1・第2世代）を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。
途上国の場合、先進国に比べ整備のレベルが不十分である上、航空支援施設の整備も不十分であるケースが多い。
ユナイテッド航空585便墜落事故、USエアー427便墜落事故、イーストウインド航空517便急傾斜事故、ライオン・エア610便墜落事故、エチオピア航空302便墜落事故など、明白な機体の欠陥から生じた事故も存在した。
2005年に発生したヘリオス航空522便墜落事故（死者121名）は与圧系統のトラブルから墜落に至ったケースだが、他にも与圧系統にトラブルがあったことが報告されていることもあり、737クラシックシリーズの与圧系統の構造的欠陥説も指摘されている。さらに737クラシックでは、エンジンの欠陥でブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故などが発生し、飛行が差し止められたことがある。
加えて最新鋭機のボーイング737MAXでも、ライオン・エア610便墜落事故・エチオピア航空302便墜落事故の連続事故を受けて、全世界で当該機の運航が一時的に差し止められていた。
737NGシリーズの全損事故のうち死者がなかった事故の一つとして、2007年8月20日に日本の那覇空港で発生したチャイナエアライン120便炎上事故が知られている。この事故では製造段階に於けるボルトの取り付けの不具合が原因とされた。
2011年4月1日、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントに向かっていたサウスウエスト航空812便が離陸後に天井に幅30cm、長さ1.5mほどの穴が開き、至近の米軍ユマ基地に緊急着陸する事故が発生した。乗客は全員無事であったが、客室乗務員1名が軽傷。直ちに同型機のうち79機を点検した結果、さらに数機について亀裂が発生していることが判明した。米・国家運輸安全委員会(NTSB)の調査の結果ではサウスウエスト航空の検査体制には問題はなかったことから、連邦航空局(FAA)では全世界の同型機に対して検査命令を出した。また、ボーイングでは亀裂の発生の可能性について認識しており、それまでは飛行回数が6万回を超えた時点で詳細な検査をすることとしていたが、今回の事故を受けて、飛行回数が3万回を超えた時点で詳細な検査をするように基準を改めた。
エアステアを利用して降機するミシェル・オバマ
ボーイング737-700型機の主脚と、下面が平べったい形のエンジンナセル
スカンジナビア航空 ダグラスDC-4
KLMオランダ航空 ダグラスDC-9
ANAビジネスジェットのB737-700ER
那覇空港で炎上し破損したチャイナエアラインの800型機
水島廣雄

| みずしま ひろお 水島 廣雄 |
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生誕:  1912年（明治45年）4月15日 京都府加佐郡東大浦村 （現：舞鶴市）
死没:   (2014-07-28) 2014年7月28日（102歳没） 東京都内の病院
死因:  心不全
住居:  東京都世田谷区北沢
国籍:   日本
職業:  そごう社長・会長
肩書き:  東洋大学名誉教授 法学博士
配偶者:  上原静
 
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水島 廣雄（みずしま ひろお、1912年〈明治45年〉4月15日 - 2014年〈平成26年〉7月28日）は、日本の実業家、民法学者。東洋大学名誉教授、法学博士。担保法の権威としても知られた。
人物・来歴 > 紹介

京都府加佐郡東大浦村（のち東舞鶴市、現：舞鶴市）成生出身。中央大学法学部卒業後、日本興業銀行勤務を経て、1958年に経営難に陥ったそごう（現：そごう・西武）再興に向け、副社長で入りそごう社長・会長を長年在任。国内最大の百貨店グループを築いた。「私が担保だ」の発言で知られる。
人物・来歴 > 日本興業銀行時代

拓殖大学予科を経て、1936年に中央大学法学部を首席卒業後、日本興業銀行（興銀、現：みずほ銀行）に入行。入行後は当時福島市にあった東北支店に配属。1939年に本店証券部信託課に配属。証券部次長、中小工業部次長、特別調査室部長待遇考査役等を歴任した。
私生活では、日本興業銀行東北支店時代の1938年に結婚、翌年には男子を儲けたが1943年に協議離婚。1945年に元陸軍中将・衆議院議員上原平太郎の次女である上原静と再婚した。静の姉・照子は木村武千代の妻であった。
人物・来歴 > 法学者として

日本興業銀行で勤める傍ら、1953年に論文「浮動担保の研究」で法学博士号を取得。この論文が後に「企業担保法」という法律に結びついた。またこの論文により、水島は日本で最も若く法学博士の学位を取得した。
戦後の財政難の時代に東洋大学に法学部を開設するため尽力し、1956年の法学部開設と同時に同大学専任教授に就任。そごう入社後も1983年まで東洋大学法学部教授を兼務し、中央大学非常勤講師も兼務した。1983年4月1日、東洋大学名誉教授に就任。弟子に浅野裕司（東洋大学名誉教授）や小林秀年（東洋大学教授）、河村博旨（函館大学教授・学長)などがいる。
人物・来歴 > そごう入社

48歳で日本興業銀行を退職し、1958年にそごう副社長として入社。妻・静の兄康男がそごうの大株主の一つである小樽市の豪商板谷家に婿養子に行っていたが、同じく大株主の富士木材貿易社長・有富光門が主導して読売会館へ出店した東京店（有楽町そごう）の経営が振るわず、板谷家を代表する形で経営陣入りしたものである。なお、この際に主力銀行の大和銀行から若菜三良が副社長として派遣され、社長には京都の老舗百貨店である丸物から坂内義雄を招聘した。
入社してすぐ、懸案の東京店の賃貸料交渉を正力松太郎率いる読売新聞社（現：読売新聞東京本社）相手に開始。当初は正力から罵倒され坂内と若菜が手を引いて水島単独で交渉する破目になったが、翌1959年7月には従来の半分以下となる売上の5％という賃貸料で決着した。この後に正力と親しい関係となり「有楽町の帝王」と呼ばれるきっかけを作った。
1960年に坂内社長が死去すると、同じ副社長の若菜と後継争いが勃発。後継争いはマスコミに取り上げられ、大宅壮一から「財界松川事件」と命名されるまでになった。結局は若菜が社長に就任したものの、その後大和銀行が子会社を含め10%超のそごう株を所有していることが独占禁止法に抵触するとして問題化した。この点を突く格好で、1962年に水島が社長に就任した。
人物・来歴 > レインボーの法則

1960年代のそごうは大阪店、神戸店、そして規模が小さい東京店（有楽町そごう）の3店しかなく「二流デパート」を抜け切れないでいた。有楽町に続く店舗を東京に進出したかったが、都内の出店は年々投資額が増すばかりだった。
そんな中で水島は、知人からアメリカの小売業で成功した「レインボーの法則」なる経営戦略を聞く。レインボーの法則とは、大都市から一定の距離を置いて虹のように取り囲んで出店すれば成功するという戦略を指す。東京から虹のように架けられるラインといえば国道16号で、これが後のそごうにおける重要な経営戦略となった。
1967年3月に4店目となる千葉そごうを開店。この際にそごう本体とは独立した形で「株式会社千葉そごう」を設立し、会長に水島が就任した。日本各地に次々と出店するそごう各店を別会社とし、その株式を千葉そごうが握る形で、そごうグループを運営した。
人物・来歴 > ジャパンライン株買占め事件に関与

1972年、河本敏夫率いる三光汽船が地場証券を通じてジャパンラインの株を買い占めている動きが見られた。ジャパンラインもメインバンクの興銀などを通じて防衛策を講じたが、当初50円ほどの株価が900円台にまで跳ね上がる事態となった。その間にジャパンラインは児玉誉士夫を調停役として仕向けたが解決の糸口が見つけられなくなった。一方の三光汽船も強引な買い占めに対する批判や政府からの圧力で動くに動けない状況であった。
結局、三光汽船が買い占めたジャパンラインの株は「1株380円」（水島の証言）で売却する運びとなったが、三光汽船とジャパンラインの双方に人脈を持つ水島が調停に乗り出し解決に結びつけた。水島は児玉誉士夫に調停を依頼し、その謝礼として児玉に1億円相当のダイヤモンドを贈った。
河本敏夫とは三光汽船常務の岡庭博の仲介で知り合った。岡庭と水島は興銀から実業界に転じたため親しい関係であった。一方の児玉との繋がりは、児玉と並んで戦後最大のフィクサーと呼ばれた大谷貴義（福田赳夫や松下幸之助との繋がりで有名）との関連もあった。大谷は福田を総理大臣にするため財界の大物を招いて茶会を開いていたが、水島は興銀との関係が深かった福田との繋がりで茶会に招かれたこともあった。一方で大谷は韓国系の暴力団との往来もあり、そこで知り合った児玉との結びつきができた。
人物・来歴 > バブル崩壊とそごう破綻

1960年代には全国に3店舗しかなかったそごうグループは、そごう30店舗構想「トリプルそごう計画」を掲げた水島の手腕で多店舗展開を推進し、1990年代には日本全国に30店舗を抱えるまでに成長する。また東南アジアを中心に海外進出も果たし、最盛期には国内外で40店舗を誇った。
駅前再開発でそごうを誘致し、再開発ビルの核店舗として出店するというケースが多かった。1973年に柏駅再開発で出店した柏そごうをはじめ、1983年に八王子駅北口駅ビルへ市内最大の百貨店として出店した八王子そごう、1985年に横浜駅東口に建設された横浜新都市ビルに巨大基幹店として出店した横浜そごう、多摩ニュータウンに相次いで出店したココリア多摩センターの多摩そごう（1989年）とガレリア・ユギの柚木そごう（1992年）など、首都圏では「レインボーの法則」に基づき東京都心ではなく周辺の駅前一等地に大型店舗を次々出店した。また、北海道から四国や九州に至るまで全国の地方都市にも進出した。
開店した店舗の土地を担保に銀行から融資を引き出し、また次の店舗を出店するという手法で急速に店舗網を増やしたが、その頃には1兆数千億円の貸し出しを受けていた。1991年10月の「トリプルそごう計画」達成となる30店目の川口そごう開業を境に、経営は徐々に悪化した。
1994年に水島はそごう社長から退き会長となる。代わって、興銀と日本長期信用銀行から送り込まれた2人の副社長がそごうの表の顔となった。しかしバブル崩壊で経営悪化した他の百貨店と同じく、そごうも経営危機が囁かれたが、各店舗が株を持ち合う複雑なそごうグループの実態は水島しか把握できないとされ、メインバンクの興銀の介入を許さず、バブル崩壊後も水島が引き続きそごうグループを牛耳り続けた。
百貨店業界の他社幹部は「行け行けどんどんの時は（そごうを）脅威に感じたものでした。しかし景気が下降曲線を描くに従い、土地の含み益を利用した作戦が裏目に出た」と語った。また水島の教え子である函館大学学長の河村博旨は「水島先生の理論は、要するに信頼関係の尊重。企業がずっと続いていくことを前提にして、丸ごと評価して金を借りられるようにした」と説明している。土地は必ず値上がりするという土地神話に頼った水島の出店方針は、バブル景気の崩壊により行き詰まった。
2000年に水島はそごう会長も辞任。その直後にそごうは1兆8,700億円の負債を抱えて倒産した。放漫経営を疑う追及に対しては、水島は「堅実経営だった」として法律の専門家の立場からも反論し、経営破綻の原因としてバブル崩壊と旧長銀の破綻を予測できなかったことを挙げた。
人物・来歴 > 逮捕と有罪判決

そごうの民事再生法申請に基づく財産保全命令と、1997年の錦糸町そごう出店時に個人で連帯保証した債務についての負担を日本興業銀行から求められ、水島の個人資産に対して差押え命令が出された。
そごうグループ倒産前に、水島が1億円余りの個人資産（地銀口座の預金と投資信託）を解約・現金化し、その金銭を自宅内などに隠したとして、2001年5月に強制執行妨害容疑で89歳ながら逮捕され、2003年10月に東京地裁で連帯保証分について125億円余りの支払命令判決が下された。また、上場会社の旧そごうが違法配当を続けたとして、元株主が水島元会長と監査法人に対して告訴したが、その責任は問われなかった。2006年8月に強制執行妨害罪で懲役1年6ヶ月執行猶予4年の有罪判決が確定した。一連の捜査に対しては、中央大学講師時代の水島に教えを受けた弁護士や商法の専門家が集まり大弁護団を結成した。
人物・来歴 > 晩年

有楽町そごう（そごう東京店）従業員らが集う親睦会「有楽ちぎり会」のウェブサイトにて、同会主催の「百寿をお祝いする会」に招かれている様子や、定期的に開かれている親睦会の第10回目（2014年5月）にも、102歳のお祝いをされている車椅子姿の本人の様子が写真で確認されていた。面倒見の良い人柄から最後まで師と慕う社員や経営者も多く、100歳を祝う会には250人が集まった。
下北沢駅近くの世田谷区北沢にある豪邸に居を構えていたが、晩年は聖路加タワーの介護付高級マンションで暮らしていた。豪邸（上原家一族名義）は母屋と離れ2軒を有する広大な土地であったが、離れのうち1軒は解体され、その後に残りの離れと母屋が解体され、現在は母屋側に賃貸マンション、離れ側には賃貸アパートと一軒家2件が建ち、当時の面影はない。
2014年7月28日、心不全により死去。102歳没。
著作 > 著書

『信託法史論 (英法講義 ; 第1巻) 』学陽書房、1958年
『信託法史論 (英法講義 ; 第1巻) 』学陽書房、1991年5月
『特殊担保法要義』八千代出版、1979年4月
『二重信託』学陽書房、1986年8月
著作 > 論文

「各国における企業担保制度の概観」法律時報 26(10) 、1954年10月
「イギリス浮動担保の素描」『中央大学七十周年記念論文集〔第1-4〕』中央大学、1955年
「企業の担保」法律のひろば 7(10) 、1954年10月
「企業担保法案の批判」税経通信 10(1) 、1955年1月
「企業担保法案について -1- 」法学新報  62(1) 、1955年1月
「企業担保法案について -2- 」法学新報 62(2) 、1955年2月
「企業担保法案について -3・完-  」法学新報 62(3) 1955年3月
「企業担保としての英国浮動担保について 」私法 (通号 13) 、1955年4月
「松本烝治先生の思い出 」法律のひろば. 8(6) 、1955年6月
「イギリス譲渡抵当の変遷とその内容」法律時報. 28(11) 1956年10月
「イギリス譲渡抵当の変遷とその内容 -2 (完) -」法律時報 29(3) 、1957年1月
「「企業担保」についての若干の考察」財政経済弘報 (通号 644) 、1957年7月
「イギリス浮動担保の観念とその現況」金融. (通号 124) 、1957年7月
「担保付社債信託」『契約法大系. 第5 (松坂佐一・西村信雄・舟橋諄一・柚木馨・石本雅男先生還暦記念) 』有斐閣、1963年
「use upon useについて--二重信託」法学新報. 81(2) 、1974年2月
「近代信託法理の継承」信託 (通号 99) 、信託協会、1974年7月
「恩師守屋善輝先生を偲ぶ (守屋善輝先生追悼号)」英米法学 (通号 34) 、中央大学学友会学術連盟英米法研究会、1994年6月
「関口雅夫教授と私」『航空宇宙法の新展開 : 関口雅夫教授追悼論文集』八千代出版、2005年3月
著作 > その他

「水島廣雄・元そごう会長が語る『興銀の変節』」特集 さらば興銀、月刊経営塾 16(10) (通号 204) 、2001年10月
「特別手記 善悪は存知せざるなり」新潮45. 20(9) (通号 233) 、2001年9月
「前そごう会長・逮捕直前激白4時間 興銀との『密約』のすべてを暴露する - 俺も悪いが興銀も悪い。逮捕直前、本誌に託した『ワンマン』最後の恨み節」中央公論. 116(7) (通号 1406) 、2001年7月
「インタビュー 水島廣雄・そごう前会長 -『興銀が無理に貸し付けた』そごう前会長 "開き直り" の論理」特集 世界連鎖不況の足音、金融ビジネス (通号 194) 、2001年5月
「沈黙を破る! そごう・水島元会長が10時間大放言」週刊ポスト. 33(12) (通号 1586) 、2001年3月23日
著作 > 伝記

水島廣雄追想録出版委員会編『評伝 水島廣雄 あとから来る旅人のために』、諏訪書房、2016年10月31日。ISBN 978-4-90394867-6
水島廣雄追想録出版委員会編『評伝 水島廣雄　あとから来る旅人のために』、ノラ・コミュニケーションズ（電子書籍版、Amazon Kindle）
Social Science Research Network

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メーカー:  Elsevier
歴史:  1994–現在
言語:  英語
アクセス
費用:  ほぼ無料（英語版）（金銭的に無償）
取扱範囲
分野:  社会科学、応用科学（英語版）、人文科学、生命科学、応用科学、健康科学、物理化学
記録深度:  インデックス、アブストラクト、フルテキスト
対応形式:  論文
外部リンク
 Website
Social Science Research Network（SSRN）は、オープンアクセスの研究プラットフォームである。初期段階の研究を共有するためのリポジトリとして機能し、社会科学、人文科学、生命科学、健康科学における学術研究を他の研究者と素早く共有することを可能にしている。2016年5月、SSRNはSocial Science Electronic Publishing Inc.からElsevierに売却された。SSRNは電子ジャーナルではなく、電子図書館および検索エンジンとして機能する。
オーストリア放送協会

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形態:  テレビ・ラジオネットワーク
国:   オーストリア
視聴可能:  オーストリア,  スイス・ドイツ・イタリアの一部
スローガン:  ORF. Wie wir.（ORF。わたしたち。）
代表者等:  Alexander Wrabetz
開局:  1955年8月1日
旧名:  Ravag (Radio Verkehrs AG)
公式サイト:  www.orf.at
オーストリア放送協会（オーストリアほうそうきょうかい、独: Österreichischer Rundfunk、ORF）は、オーストリアの公共放送局で、正月に開催されるウィーンフィル・ニューイヤーコンサートの中継映像制作企業でもある。
沿革

オーストリアでは初のラジオ放送局「Radio Hekaphon」が1923年に試験放送を実施、1924年には連邦政府とウィーン市、民間銀行が合弁で公共ラジオ放送局「RAVAG（Radio-Verkehrs-Aktiengesellschaft ("Radio Communication Company Ltd"）」を開局、正式に免許を得て放送を開始した。その後、戦争省ビル内からラジオ・ウィーンも開局、1924年末には聴取者約3万人、1925年には10万人となった。1934年に第一共和国が廃止され独裁的なオーストロファシズム体制が導入された際、RAVAGスタジオは2月内乱の戦場となった。1935年より新放送拠点ラジオ文化館（Radiokulturhaus、現在のFunkhaus Wien）が建築され、放送が再開。当時の政府はRAVAGをナチスのプロパガンダに利用した。
1945年の終戦後の連合軍軍政期にRAVAGがラジオ放送を再開、新ラジオ・ウィーンも再開した。Funkhaus Wienはウィーンのソビエト連邦管理地区にあり、RAVAG/ラジオ・ウィーンは冷戦時代も東側のプロパガンダを継続したため、西側諸国は自国系の放送局を創設した。
1955年にローカル放送局数局が統合し、「オーストリア放送連合（Österreichisches Rundspruchwesen ("Austrian Broadcasting Entity") ）」が発足、その後、1958年に「オーストリア放送協会（Österreichischer Rundfunk GmbH）」と改称。現在のORFの前身組織となった。
1967年と2015年にユーロビジョン・ソング・コンテストを制作。
テレビ放送

テレビ放送は1955年にORF1が開局。1961年にFS2（現在のORF2）も開局。2005年にTW1（旅行・天気専門放送局）を買収、2011年にORF IIIと改称。2000年にTW1が開始したスポーツ専門放送も現在、ORF傘下でORF Sport +として放送されている。イタリア領ボルツァーノ自治県（南ティロル）（かつてのオーストリア＝ハンガリー帝国領）のドイツ語話者住民のための放送も行っており、「Südtirol Heute（「今日の南ティロル」）というニュース番組が制作・放送されている。
ORF 1
ORF2
ORF III
ORF SPORT+
3Sat：ARD、ZDF、SRFとの連携
ラジオ

ラジオ放送は1964年の国民投票を経て、1967年にÖ1、Ö2、Ö3（Österreich 1、Österreich 2、Österreich 3）の3波に整理され、それぞれ「総合」「地域」「音楽」チャネルとなった。Ö2は「Radio Salzburg」など、現在は連邦州（Bundesland）ごとに9局のローカル放送局名で呼称されている。
1995年より若者向けのFM4を開始。
これらすべてのラジオ放送は地上波ではFM波と、デジタル衛星放送（SES放送衛星アストラ19.2°E）を通じて放送されている。またÖ1は一部短波放送でも国際放送「Ö1 International」として放送されている。
Ö1
Hitradio Ö3
FM4
旧Ö2地域放送
Radio Burgenland
Radio Kärnten
Radio Niederösterreich
Radio Oberösterreich
Radio Salzburg
Radio Steiermark
Radio Tirol
Radio Vorarlberg
Radio Wien
Radio Slovenski
ロゴ

ORFの最初のロゴマークは「ORFアイ（眼）」と呼ばれ、1968年にオーストリアのイラストレーター、エリック・ソコルによってデザインされた（de）。 彼は1992年まで局のチーフデザイナー、アートディレクターとして勤務した。1992年にORFはイギリスのグラフィックデザイナー、ネヴィル・ブロディに依頼し、現在の「ORFブリック（レンガ）」と呼ばれるロゴを制作した。
ORFアイ（眼）(1968–1992; 2011年までときどき使用)
画面上のロゴタイプ (1968–2000)
ORFブリック（レンガ） (1992–現在)
海外姉妹放送局・提携局

東京メトロポリタンテレビジョン （番組交換協定締結局）
オーストリア放送協会本部
愛媛県道235号野佐来八幡浜線

| 一般県道 |
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愛媛県道235号 野佐来八幡浜線 一般県道 野佐来八幡浜線
起点: 大洲市野佐来【北緯33度28分40.0秒 東経132度32分36.7秒﻿ / ﻿北緯33.477778度 東経132.543528度﻿ / 33.477778; 132.543528﻿ (県道235号起点)】
終点: 八幡浜市川之内【北緯33度28分4.3秒 東経132度28分54.1秒﻿ / ﻿北緯33.467861度 東経132.481694度﻿ / 33.467861; 132.481694﻿ (県道235号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道56号  国道197号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道235号野佐来八幡浜線（えひめけんどう235ごう やさらいやわたはません）は、愛媛県大洲市から八幡浜市に至る一般県道である。
概要

大洲市野佐来から八幡浜市川之内に至る。
概要 > 路線データ

起点：大洲市野佐来（国道56号交点）
終点：八幡浜市川之内（国道197号交点）
未開通区間：大洲市北裏 - 八幡浜市川之内
地理 > 通過する自治体

愛媛県
大洲市 - 八幡浜市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道56号 | 大洲市 | 野佐来 | 起点 |
未供用区間
| 国道197号 | 八幡浜市 | 川之内 | 終点 |
地理 > 沿線

大洲GC
八幡浜市立川之内小学校
紅の拳銃

| 紅の拳銃 |
| --- | --- |
 A Killer without a Grave
 
監督:  牛原陽一
脚本:  松浦健郎
原作:  田村泰次郎
製作:  高木雅行
出演者:  赤木圭一郎
音楽:  小杉太一郎
撮影:  姫田真佐久
編集:  辻井正則
制作会社:  日活
配給:  日活
公開:   1961年2月11日
上映時間:  86分
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『紅の拳銃』（くれないのけんじゅう）は、1961年2月11日に公開された、アクション映画であり、田村泰次郎の『群狼の群れ』を原作とする。赤木圭一郎が『激流に生きる男』の撮影の最中に事故死したため、完成をみた映画としては遺作となった。
また2000年には、この映画を題材にした映画が『「紅の拳銃」よ永遠に』と題して及川善弘監督により製作された。