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川越線
概要

埼玉県の県庁所在地であるさいたま市から西へ向かい、川越市を経由して日高市の高麗川駅までを結ぶ路線であるが、早朝時間帯の南古谷駅始発の下り列車を除き、川越駅を境に東西に運転系統が分断されている。川越駅以東（大宮駅 - 川越駅）の区間では、埼京線を介した東京臨海高速鉄道りんかい線新木場駅までの直通運転と、相鉄線直通列車として埼京線および相鉄新横浜線を介した相模鉄道本線海老名駅までの直通運転が行われ、車内に掲示してある路線図には、「埼京線・川越線」との表示がなされている。川越駅以西（川越駅 - 高麗川駅）の区間では、八高線の八王子駅までの直通運転が行われており、車内に掲示してある路線図には、「川越線・八高線」との表示がなされている。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれる。
旅客案内で使用されるラインカラーは、埼京線直通運転区間である大宮駅 - 川越駅間は緑（■）、川越駅 - 高麗川駅間ではグレー（■）である。ただし、大宮駅はグレー（■）を使用している。
歴史

1922年の改正鉄道敷設法の制定・施行当初、別表の「建設予定線」に、川越線に相当する路線は含まれていなかった。その後、1934年に、東北本線と八高線を短絡して中央本線のバイパスとするため、この別表に「埼玉県大宮ヨリ川越ヲ経テ飯能附近ニ至ル鉄道」が追加された（別表第50号ノ4）。東海道本線と東北本線を東京を経由せずに結ぶという「軍事的な危機管理政策」の観点から必要とされたこともあり、この別表への追加と同時に「建設線」となり、同年中に直ちに着工された。川越線開通を報じる当時の朝日新聞埼玉版の見出しには、「帝都防備の使命も重く」との記載がある。川越線は、このような異例のスピードで建設が進められ、1940年に全線が一度に開業した。
一方、大宮 - 川越間には、1906年開通の路面電車として西武大宮線が走っていたが、川越線の開通に伴い利用が激減し、1940年12月に運休し、翌1941年に廃線となった。
川越線は、昭和40年代（1965-1974年）以降、沿線人口の急増に伴い、利用客も増加した。一方、単線・非電化のまま抜本的な輸送力の増強対策がとられず、「1時間に1本か2本、ラッシュ時でも3本」という運行本数であったために、1980年頃には「国電なみの混雑」が指摘されるに至った。1980年5月17日には、沿線市町による「国鉄川越線複線電化促進協議会」が発足している。
その後、1985年の埼京線開業に伴い、埼京線と川越線の大宮駅 - 川越駅間との直通運転が開始された。同時に、川越線は大宮駅 - 日進駅間が複線化されるとともに、川越駅以西も含む全線が電化された。埼京線と川越線との直通運転は、埼京線の車両基地を、川越線の南古谷駅付近に新設したことに伴う（川越電車区、現在の川越車両センター）。埼京線は、当初は大宮駅以北を高崎線と併走させる計画であったが、埼京線区間に車両基地を設置する用地が確保できず、川越線沿線に車両基地を求めることとなった。これに伴い、川越線は都市近郊の通勤路線としての性格を強めることとなり、利用客もさらに増加した。
2002年には埼京線を介して東京臨海高速鉄道りんかい線との直通運転を開始し、相鉄線直通列車として2019年には埼京線・相鉄新横浜線を介して相鉄本線と相互直通運転を開始した。
一方川越線は、都市近郊の通勤路線としての性格が強いにもかかわらず、大宮駅 - 日進駅の1駅間を除くほぼ全線が依然として単線であり、運行本数も日中毎時3往復と少ない状態にある（ただし、平日朝の指扇駅 - 大宮駅間の上りのみは最大8本）。電化以後の大きな路線改良は、2009年開業の西大宮駅に行き違い設備が造られたのみである。
2015年には、利用客が微増傾向にあるにもかかわらず、川越駅 - 高麗川駅の日中時間帯が毎時3往復から2往復へと、五日市線・青梅線とともに減便となり、戦中戦後の混乱期を除いた国鉄時代を含め首都圏郊外路線で初の本数減となり、さらに2019年のダイヤ改正では相鉄線との直通運転が開始された一方で、大宮駅 - 川越駅間で朝夕に減便した。
歴史 > 年表

1940年（昭和15年）7月22日：大宮駅 - 高麗川駅間 (30.6 km) が開業。日進駅・指扇駅・南古谷駅・川越駅・西川越駅・的場駅・笠幡駅・武蔵高萩駅が開業。
1980年（昭和55年）5月17日：大宮・川越・日高・飯能4市町による「国鉄川越線複線電化促進協議会」が発足。
1985年（昭和60年）9月30日：全線電化。大宮駅 - 日進駅間が複線化。大宮駅 - 川越駅間で埼京線と直通運転開始。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が承継、全線の貨物営業が廃止。
1989年（平成元年）12月1日：川越駅 - 高麗川駅間にATS-SNを導入。
1996年（平成8年）3月16日：川越駅 - 高麗川駅間で八高線（高麗川駅 - 八王子駅間）と直通運転開始。
2002年（平成14年）12月1日：埼京線経由で東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転開始。
2005年（平成17年）
8月6日：大宮駅 - 武蔵高萩駅間に東京圏輸送管理システム (ATOS) が導入。
10月2日：103系3000番台ハエ53編成により、川越線電化開業20周年記念列車が一般運用で運転され、103系営業運転終了。
2008年（平成20年）3月1日：日進駅 - 武蔵高萩駅間の有人駅は、南古谷駅・川越駅を除いてジェイアール宇都宮企画開発からの駅員派遣に変更。
2009年（平成21年）3月14日：西大宮駅が開業。日中の単線区間での列車交換駅が指扇駅・川越駅から西大宮駅・南古谷駅に変更され、川越駅5・6番線ホームは日中の使用が停止される。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、日中時間帯の川越駅 - 高麗川駅間の運転本数を毎時3本から2本に減便。
2019年（令和元年）
10月12日：令和元年東日本台風の影響により、西川越駅 - 的場駅間の入間川橋りょうで、橋脚周りが洗掘する被害を受ける。
11月30日：相鉄線直通列車の運転を開始（早朝の一部列車）。
2020年（令和2年）7月22日：開業80周年を迎えたことを記念し、記念ヘッドマークの列車の運転、車掌による特別アナウンス、各駅のホーム柱駅名標への80周年オリジナルデザインの装飾などが行われる。
2022年（令和4年）3月12日：川越駅 - 高麗川駅間（と南古谷駅 - 川越駅間の一部）でワンマン運転開始。
2023年（令和5年）3月2日：21時50分に指扇駅 - 南古谷駅間の単線区間で上りと下りの電車が同一線路に進入し、約600m付近まで接近するトラブルが発生。上下の列車11本が運休となり、3月3日の午前1時に運転が再開された。
運行形態

早朝時間帯に運転される南古谷駅発高麗川駅行きや八王子駅行きの下り列車を除いて途中の川越駅で運転系統が分断されており、大宮駅 - 川越駅間では埼京線と直通運転を行い、川越駅 - 高麗川駅間では川越線内折り返し運転と八高線への直通運転がある。直通先の路線でトラブルや大幅なダイヤの乱れが発生した時には直通運転を中止し、線内で折り返し運転を行う場合がある。
川越線全線を直通する列車はないが、全線非電化だったころは大宮駅から八高線東飯能駅まで乗り入れる気動車列車も設定され、1985年3月14日の電化後も1989年3月10日までは大宮駅 - 高麗川駅間を直通する電車が設定されていた。
運行形態 > 大宮駅 - 川越駅間

埼京線・東京臨海高速鉄道りんかい線と一体の運転系統として運行されている。大宮駅 - 川越駅間を運転する全定期列車が埼京線と直通運転を行い、りんかい線直通の新木場駅発着の列車も運転されている。多くの列車は埼京線内は快速・通勤快速として運転されるが、ともに川越線内は各駅に停車する。
列車は川越駅発着が基本であるが、川越車両センターからの車両出庫のため、早朝・夕方と平日の朝ラッシュ時間帯の一部に指扇駅発の上り列車も設定されている。また、2009年（平成21年）3月14日改正で早朝に南古谷駅発の上り列車が1本新設された。川越駅 - 川越車両センター間には回送列車が設定されている（川越駅構内では車両の夜間滞泊は行わない）。
当区間では指扇駅 - 南古谷駅間の荒川を鉄橋で越える関係上、悪天候（特に強風）による影響を受けやすく、埼京線との直通運転がしばしば中止される。このため、川越車両センターからの出庫を早朝に、入庫を深夜に集中的に行うダイヤとし、朝夕ラッシュ時を含む大半の時間で出入庫しないことで、混乱時にはすぐに大宮駅で直通運転を中断できるようにしている。
相模鉄道（相鉄）とJR東日本との直通運転が2019年（令和元年）11月30日に開始された。川越線には朝の一部列車が直通運転する。直通運転開始時点の相鉄線直通列車は、平日上りは指扇発海老名行きが1本（埼京線内は各駅停車、相鉄線内も各停として運転）、平日下りは海老名発川越行きが2本（相鉄線内は特急、埼京線内は通勤快速として運転）、土休日上りは川越発海老名行きが1本（埼京線内は快速、相鉄線内は特急として運転されているが、2021年3月13日改正以降は相鉄線内は各停に変更）設定されているほか、指扇発海老名行きが2本（埼京線内は2本とも各駅停車として運転し、相鉄線内はそれぞれ1本が特急・各停として運転）、土休日下りは海老名発川越行き（相鉄線内は各停、埼京線内は快速として運転）が設定されている。
2021年3月13日改正以降は、新たに平日朝上りに川越発の海老名行きが1本（埼京線内は通勤快速、相鉄線内は各停）が設定された。
日中はりんかい線新木場駅発着の快速が1時間あたり3本（20分に1本）運転されており、このうち2本は川越駅で高麗川方面の列車と接続する。この時間帯は西大宮駅と南古谷駅で上下列車の交換が行われる。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正により、川越駅 - 高麗川駅間が日中時間帯において30分間隔に減便されて運転間隔が合わなくなったために、上りで13分、下りで15分の接続時間となる列車が生じており、さらに3本のうち1本は高麗川方面への接続が行われなくなった。
上述の通り電化開業から数年間は、日中に大宮駅 - 高麗川駅間を直通する列車（3両編成）が存在していたが、埼京線の快速列車の運転を30分間隔から20分間隔に、川越駅 - 高麗川駅間の運転を20分・40分の交互間隔から20分間隔に統一したことに伴い、川越駅 - 高麗川駅間の運転に短縮された。
使用されている車両のLED表示は、路線名と行き先を交互に表示している。東京臨海高速鉄道70-000形およびかつて運用されていた205系は、川越線区間（異常時の大宮駅 - 川越駅間折り返しも含む）の走行でも「埼京線」と表示され、りんかい線直通新木場行きの場合は「りんかい線直通」と表示されたため、LED表示に「川越線」と表示されることはない。E233系ではLED表示器に、大宮方面行きは「埼京・川越線」もしくは「埼京・川越線 りんかい線直通」、相鉄線直通の場合は「埼京・川越線 相鉄線直通」の他に「相鉄線内○○」（各停か特急）といった相鉄線内の種別も表示される。川越方面行きは「川越線」と表示される。
東京臨海高速鉄道70-000形車内ドア上の停車駅案内は、新木場駅 - 川越駅間のみが記載されており、川越駅 - 高麗川駅間各駅の表記がない。ただし高麗川方面への乗り換え案内表記はある。2009年3月14日に西大宮駅が開業し停車駅案内がリニューアルされるまでは、川越駅の乗り換え案内表記も東武東上線のみで高麗川方面への乗り換えが表記されておらず、車掌による川越駅到着前の高麗川方面への乗り継ぎ案内放送で補っていた。なお、この案内放送は現在も継続されている。
列車番号の末尾の英字：各駅停車…K 快速…F 通勤快速…S
運行形態 > 川越駅 - 高麗川駅間

八高線八王子駅 - 高麗川駅間と一体の運転系統として運行されている。およそ半数の列車は八高線と相互直通運転を行い、残りの半数ほどは高麗川駅発着となっている。こちらも列車は川越駅発着が基本であるが、川越車両センターからの出庫のため、早朝の3本のみ南古谷発となっている。八高線電化時からこのような形態となったが、八高線との相互直通運転開始当時は、拝島駅から青梅線を経由して立川駅に発着する列車が少ないながら設定されていた（1999年12月3日に廃止）。
日中時間帯は30分間隔で運転されており、川越駅では大宮方面の電車と接続する（同一ホーム乗り換えが可能）。的場駅で上下列車の交換が行われる。この時間帯はすべて八高線八王子駅発着である。
2015年3月13日までは、川越駅 - 高麗川駅間の日中時間帯の運転間隔は、大宮駅 - 川越駅間と同様の20分間隔であり、川越駅における大宮方面列車との接続時間は上下線とも約3分であった。一方当時は、直通先である八高線の八王子方面との運転間隔（30分）とは合っておらず、八高線と直通する列車には高麗川駅で長時間停車するものがあった。翌14日のダイヤ改正では、通過人員が緩やかに増加している中にあって、日中時間帯の運転本数が八高線八王子方面の列車とあわせる形で30分間隔に減らされた。
なお、夏と冬の期間限定でおもに列車交換時や長時間停車時を中心にドアの開閉をボタン式に設定していたが、2006年12月1日から通年でドアの開閉がボタン式に変更された。
2022年3月12日のダイヤ改正より、直通先の八高線と同様にワンマン運転が開始された。
列車番号の末尾の英字はH（八高線内は、川越方面行きは｛川越線内の番号+1｝+E、八王子方面行きは｛川越線内の番号-1｝+Eとなる）。
運行形態 > 女性専用車

女性専用車は埼京線と同じく、平日の朝7時30分 - 9時40分に新宿駅に到着する大崎方面行全電車と夜23時以降に新宿駅を発車する下り全電車で設定され、ともに設定車両は大崎方先頭車両である10号車となっている。
使用車両 > 現在の使用車両

電化後は、すべて4ドアの通勤形電車が使用されている。他社車両である70-000形を除き、川越車両センターに所属する車両が運用されている。大宮駅 - 川越駅間は埼京線・東京臨海高速鉄道りんかい線と共通の車両が使われ、川越駅 - 高麗川駅間は八高線と共通で、半自動扉などの寒冷地対策を実施した車両が使われる。また、相鉄12000系が試運転や川越車両センターまつりの際に入線しているが、営業運転での入線実績はない。
大宮駅 - 川越駅間（10両編成）
E233系7000番台：後述の205系を置き換えるため、2013年6月30日より運用を開始した 。車体の帯色は埼京線の車体色である緑（■）。拡幅車体で定員は205系より約1割増加するため、6扉車は連結していない。
東京臨海高速鉄道70-000形（東臨運輸区所属）：車体の帯色はエメラルドグリーンと青（■■）。
川越駅 - 高麗川駅間（4両編成）：車体の帯色はオレンジとウグイス色（■ ■ ）。
209系3500番台
E231系3000番台
E233系7000番台（2022年1月27日）
東京臨海高速鉄道70-000形（2023年6月16日）
209系3500番台
E231系3000番台
使用車両 > 過去の使用車両 > 機関車

これらの運用は、隅田川駅 - 大宮経由高麗川駅間の貨物列車が主だが、東武東上線の貨物中継列車も川越駅構内で行っており貨車のほかに東武の新車輸送（ナニワ工機製の一部富士重工業製が主だった）も行っていて、旧78系と8000系初期車がこれにあたり電化前からも（機関車牽引ながら）電車が走っていたことになる。1970年代には中継輸送が消滅し、東武車の引き渡しは下板橋駅と川越駅から熊谷貨物ターミナル駅へ統合した。そして、高麗川セメント輸送も八高線を残して電化した都合から1986年ですべて廃止した。川越線からは機関車が消えた。
使用車両 > 過去の使用車両 > 気動車

東京に近い場所にありながら1980年代まで非電化であり、路線起点駅の大宮に隣接して大宮工場（現在の大宮総合車両センター）があることから、川越線では相模線と並んで気動車の試験運転が多く実施された。キハ44000形・キハ81系・キハ391系が新造直後の試運転で川越線に入線している。
使用車両 > 過去の使用車両 > 電車

103系3000番台（2004年6月5日）
103系3500番台（2004年6月5日）
205系0番台（2016年9月27日）
205系3000番台（2017年4月16日）
209系3000番台（2017年4月16日）
209系3100番台（2017年4月16日）
沿線概況 > 大宮駅 - 川越駅間

川越線の始発駅にあたる大宮駅では、埼京線と直通運転をしているため、同線と共用の地下ホームに発着する。大宮駅を出ると、しばらく地下を走行し、鉄道博物館の横で地上に出る。トンネルの開口部は、かつての高崎線直通計画の名残で、複々線規格で造られている。
1985年（昭和60年）の電化以前は、大宮駅の地上ホーム（現在の11番線・12番線）から発着していた。現在の11番線は主に湘南新宿ラインから宇都宮線・高崎線へ直通する列車の着発で使用されるが、12番線は非電化のままで定期列車での使用はない。現在、地上ホームから発着する川越線定期列車は設定されていないが、レールはつながっており、快速「ぶらり川越号」や「おさんぽ川越号」などの臨時列車や工事列車などで使用されている。
トンネルを出ると左手に鉄道博物館を見ながら右手の高崎線とともに北上し、左手から交差する新幹線の高架下をくぐる地点で、大宮駅地上ホームとの連絡線が合流して国道17号大成跨線橋わきの築堤をくぐる。非電化時代は高崎線とともに橋の下をくぐっていたが、電化・複線化によりルートが変更された。直進する高崎線から大きく左に分かれ、右手につばさ小学校を見ながら市街地を進み、日進駅に着く。
日進駅からは単線となる。日進の市街地を下り勾配で直進し、鴨川橋梁を渡り、右手に宮前中学校、左手に佐川急便さいたま店を見送ると、宮前インターチェンジの下を過ぎて西大宮バイパスとしばらく並行し、西大宮駅に到着する。
西大宮駅を出ると住宅地の中を掘り割りで通り、指扇駅に至る。指扇駅を出ると川越線は緩やかに左（南）にカーブしながら築堤を上って、埼玉県道2号さいたま春日部線の上を越え、長い荒川橋梁で荒川や河川敷のゴルフ場を渡りきると築堤を下りながら、一面の田園風景の中を右（西）へカーブし、川越車両センターへの出入庫線が左に別れ、左手に広大な車両基地を眺めながら南古谷駅に着く。
南古谷駅を出ると、右手にウニクス南古谷を見送り、再び田園風景の中をほぼ真西へ一直線に進む。国道254号富士見川越バイパスの陸橋の下をくぐり、左手の砂中学校を見送ると、新河岸川を渡って川越市街に入る。右（北）にカーブしながら東武東上線の下と、川越街道と国道16号が交差する新宿町北の交差点直下を続けてトンネルでくぐり、間もなく東武東上線の西側に並び、川越駅に至る。
沿線概況 > 川越駅 - 高麗川駅間

川越駅を出ると東武東上線と並行し、西武新宿線を越え、東上線川越市駅手前で左方向へカーブし東上線と別れる。そのまま住宅地帯を直進し、埼玉県道15号川越日高線をくぐると左へカーブ。埼玉県道160号川越北環状線の高架をくぐり、埼玉県道15号川越日高線と並行する。しばらくすると西川越駅に到着する。すぐに踏切を超え入間川を渡るため傾斜を登る。入間川の橋梁では前述の県道の初雁橋を左手に、東武東上線の橋梁を右手に見る。橋を渡ると傾斜を下り住宅地をゆるい左カーブで過ぎ東京国際大学を左手に見る。少し直進し埼玉県道114号川越越生線を渡ると的場駅。的場駅を出ると直進区間となり、関越自動車道をくぐって左手に霞が関小学校を見て小畔川を越えると笠幡駅に至る。
再び直線が続き日高市に入る。首都圏中央連絡自動車道をくぐり左へ緩くカーブし日高バイパスを越え国道407号を渡るとすぐに武蔵高萩駅へ。武蔵高萩駅を出ると直線区間が続き、南に大きくカーブして八高線と合流して、川越線の終点・高麗川駅に至る。
データ > 路線データ

路線距離（営業キロ）：30.6 km
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
軌間：1,067 mm
駅数：11（起終点駅を含む）
川越線所属駅に限定する場合、東北本線所属の大宮駅、八高線所属の高麗川駅が除外され、9駅となる。
複線区間：大宮駅 - 日進駅間
単線区間での交換可能駅：西川越駅と笠幡駅を除く全駅
大宮駅 - 高麗川駅間30.6 kmのうち、1985年に大宮駅 - 日進駅間3.7 kmのみが複線化された一方、2021年現在に至るまで、9割近い区間が単線となっている。
単線区間のうち日進駅 - 川越駅間（4駅間）は、日本の三大都市圏の鉄道路線の中で、単線区間における利用者数（通過人員数）の上位1 - 4位を独占している状況であり、同程度の通過人員がありながら単線である区間は、他に例がない。一方で、JR東日本は「現在の利用状況から、現状設備で十分に対応でき、沿線でのまちづくりを踏まえたとしても、複線化が必要な状況ではない」との立場を示し、埼玉県が設置を呼び掛けた川越線複線化に関する協議会への参加も拒否した。
沿線のさいたま市・川越市・日高市・飯能市の4市は、「JR川越線整備促進協議会」を組織し、複線化・増発を要望している。
電化区間：全線（直流1,500 V）
1985年に全線が電化された。
閉塞方式
大宮駅 - 川越駅間：自動閉塞式
川越駅 - 高麗川駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置：ATS-P
最高速度
大宮駅 - 川越駅間：95 km/h
川越駅 - 高麗川駅間：85 km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：南古谷駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)  大宮駅 - 武蔵高萩駅間
車両基地：川越車両センター（南古谷駅）
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間：全線（Suicaの首都圏エリア）
大宮駅 - 武蔵高萩駅間が大宮支社、高麗川駅が八王子支社の管轄であり、武蔵高萩駅 - 高麗川駅間に支社境界がある。
データ > 利用状況 > 平均通過人員の推移

各年度の区間別の1日当たり平均通過人員および旅客運輸収入は下表のとおりである。2017年度（平成29年度）の平均通過人員は、大宮駅 - 川越駅間が88,962人であり、外房線の千葉駅 - 茂原駅間（86,013人）やJR西日本の桜島線（87,913人）と同程度である。川越駅 - 高麗川間は19,587人であり、八高線の八王子駅 - 高麗川駅間（20,610人）やJR西日本の可部線（17,690人）と同程度である。川越駅以東、川越駅以西ともに、電化の翌々年度にあたる1987年度（昭和62年度）から1997年度（平成9年度）ごろまでに乗客が急増し、その後も緩やかに増加している。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 大宮 - 川越 | 平均通過人員（人/日）> 川越 - 高麗川 | 旅客運輸収入（百万円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 30,295 | 53,028 | 12,050 |   |  |
| 1992年度（平成04年度） | 47,411 | 75,286 | 16,459 |   |  |
| 1997年度（平成09年度） | 51,746 | 81,949 | 18,211 |   |  |
| 2002年度（平成14年度） | 51,783 | 82,327 | 17,869 |   |  |
| 2007年度（平成19年度） | 55,328 | 87,950 | 19,112 |   |  |
| 2008年度（平成20年度） | 55,716 | 88,508 | 19,306 |   |  |
| 2009年度（平成21年度） | 54,741 | 86,879 | 19,055 |   |  |
| 2010年度（平成22年度） | 53,889 | 85,495 | 18,795 |   |  |
| 2011年度（平成23年度） | 52,952 | 84,215 | 18,244 |   |  |
| 2012年度（平成24年度） | 53,659 | 85,105 | 18,742 |   |  |
| 2013年度（平成25年度） | 54,764 | 86,807 | 19,185 |   |  |
| 2014年度（平成26年度） | 54,160 | 85,857 | 18,966 |   |  |
| 2015年度（平成27年度） | 55,523 | 88,083 | 19,371 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 55,729 | 88,483 | 19,360 | 6,494 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 56,088 | 88,962 | 19,587 | 6,575 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 56,191 | 89,062 | 19,694 | 6,629 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 55,962 | 88,600 | 19,722 | 6,532 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 40,608 | 64,296 | 14,306 | 4,500 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 45,372 | 71,629 | 16,217 | 5,154 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 49,242 | 77,625 | 17,727 | 5,714 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 51,507 | 81,312 | 18,412 | 6,074 |  |
データ > 利用状況 > 各駅間の平均通過人員

2015年に実施された「第12回大都市交通センサス」による各駅間の1日当たり通過人員は、下表の通り。大宮駅に近づくにつれ通過人員が多くなり、高麗川駅に近づくほど通過人員が少なくなる傾向にある。
日進駅 - 西大宮駅間の通過人員（99,184人/日）は、第12回大都市交通センサスの対象地域である三大都市圏の鉄道路線のうち、単線区間としては最も人数が多い。また、西大宮駅 - 指扇駅間（87,113人/日）、指扇駅 - 南古谷駅間（74,956人/日）、南古谷駅 - 川越駅間（66,959人/日）の各駅間は、調査時点では第4 - 6位、東武野田線の高柳駅 - 六実駅間（91,029人/日）と逆井駅 - 高柳駅間（88,673人/日）が2019年末に複線化されて以降は、第2 - 4位を占める。すなわち、日本の三大都市圏において、川越線の日進駅 - 川越駅ほどの通過人員でありながら、単線である区間は、他に存在しない。
大宮駅 - 日進駅間が複線化された1985年以降、川越線の日進駅 - 川越駅間より通過人員の多い東武野田線の岩槻駅 - 春日部駅間や六実駅 - 馬込沢駅間（1989年 - 2004年）のみならず、より通過人員の少ない西武新宿線の狭山市駅 - 南大塚駅間（1989年 - 1991年）、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の新三田駅 - 篠山口駅間（1996年 - 1997年）、奈良線の京都駅 - JR藤森駅間（2001年）、嵯峨野線の京都駅 - 園部駅間（1989年 - 2010年）、東武伊勢崎線の羽生駅 - 川俣駅間（1992年）などの区間が複線化された。一方で川越線は、2023年時点でも複線化の予定がない。
| 区間 | 距離 (km) | 定期券利用者数（人/日）> 上り | 定期券利用者数（人/日）> 下り | 普通券利用者数（人/日）> 上り | 普通券利用者数（人/日）> 下り | 合計（人/日） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 大宮駅 - 日進駅間 | 3.7 | 41,426 | 41,426 | 16,857 | 16,885 | 116,594 |
| 日進駅 - 西大宮駅間 | 2.6 | 35,260 | 35,260 | 14,235 | 14,429 | 99,184 |
| 西大宮駅 - 指扇駅間 | 1.4 | 30,980 | 30,980 | 12,520 | 12,633 | 87,113 |
| 指扇駅 - 南古谷駅間 | 4.7 | 26,633 | 26,633 | 10,774 | 10,916 | 74,956 |
| 南古谷駅 - 川越駅間 | 3.7 | 23,315 | 23,315 | 9,871 | 10,098 | 66,599 |
| 川越駅 - 西川越駅間 | 2.6 | 8,955 | 8,955 | 4,202 | 4,156 | 26,268 |
| 西川越駅 - 的場駅間 | 2.2 | 6,454 | 6,454 | 3,701 | 3,806 | 20,415 |
| 的場駅 - 笠幡駅間 | 2.9 | 5,661 | 5,661 | 3,199 | 3,172 | 17,693 |
| 笠幡駅 - 武蔵高萩駅間 | 3.2 | 3,806 | 3,806 | 2,660 | 2,610 | 12,882 |
| 武蔵高萩駅 - 高麗川駅間 | 3.6 | 2,105 | 2,105 | 2,195 | 2,116 | 8,521 |
駅一覧

川越駅では大宮方面と高麗川方面はそれぞれ乗換が必要となる。なお、一部早朝に、川越車両センターからの出庫のため南古谷始発高麗川方面電車が存在する。
埼京線内で快速・通勤快速となる電車も含め、川越線内では全電車とも運転区間内の全駅に停車。
大宮駅の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。
線路 … ||：複線、∨：ここから下は単線、◇・｜：単線（◇は列車交換可能）
全駅埼玉県内に所在。
駅一覧 > 大宮駅 - 川越駅間

| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 大宮 から | 累計 営業キロ> 大崎 から | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 直通運転区間 | 大宮駅から  埼京線経由  りんかい線 新木場駅まで  相鉄線 海老名駅まで | 大宮駅から  埼京線経由  りんかい線 新木場駅まで  相鉄線 海老名駅まで | 大宮駅から  埼京線経由  りんかい線 新木場駅まで  相鉄線 海老名駅まで | 大宮駅から  埼京線経由  りんかい線 新木場駅まで  相鉄線 海老名駅まで |
| 大宮駅 | - | 0.0 | 36.9 | 東日本旅客鉄道： 埼京線（JA 26）（直通運転）・ 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・ 京浜東北線（JK 47）・ 宇都宮線・ 高崎線・上野東京ライン（JU 07）・ 湘南新宿ライン（JS 24） 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン）（TD-01） 埼玉新都市交通： 伊奈線（ニューシャトル）（NS01） | || | さいたま市 | 大宮区 |
| 日進駅 | 3.7 | 3.7 | 40.6 |   | ∨ | さいたま市 | 北区 |
| 西大宮駅 | 2.6 | 6.3 | 43.2 |   | ◇ | さいたま市 | 西区 |
| 指扇駅 | 1.4 | 7.7 | 44.6 |   | ◇ | さいたま市 | 西区 |
| 南古谷駅 | 4.7 | 12.4 | 49.3 |   | ◇ | 川越市 | 川越市 |
| 川越駅 | 3.7 | 16.1 | 53.0 | 東武鉄道： 東上線（TJ-21） 西武鉄道： 新宿線 …本川越駅（SS29） | ◇ | 川越市 | 川越市 |
駅一覧 > 川越駅 - 高麗川駅間

| 駅名 | 駅間 営業キロ | 累計 営業キロ> 大宮 から | 累計 営業キロ> 八王子 から | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 川越駅 | - | 16.1 | 45.6 | 東武鉄道： 東上線（TJ-21） 西武鉄道： 新宿線 …本川越駅（SS29） | ◇ | 川越市 |
| 西川越駅 | 2.6 | 18.7 | 43.0 |   | ｜ | 川越市 |
| 的場駅 | 2.2 | 20.9 | 40.8 |   | ◇ | 川越市 |
| 笠幡駅 | 2.9 | 23.8 | 37.9 |   | ｜ | 川越市 |
| 武蔵高萩駅 | 3.2 | 27.0 | 34.7 |   | ◇ | 日高市 |
| 高麗川駅 | 3.6 | 30.6 | 31.1 | 東日本旅客鉄道：■八高線（八王子駅方面と直通運転あり）・■八高線（高崎方面） | ◇ | 日高市 |
2022年度の時点で、上記全駅がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。
今後の予定 > 南古谷駅橋上化

2018年度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2027年度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備、周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線、市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められている。
自由通路は2027年度末までの供用開始を目指している。
今後の予定 > ホームドア整備（大宮駅 - 川越駅間）

JR東日本によって大宮駅 - 川越駅間のホームドア整備が行われる。2032年度末までの予定。
今後の予定 > 荒川橋梁 架け替え工事

荒川水系河川整備計画 （2016年3月策定、2020年9月変更）に基づき、荒川では荒川第二・第三調節池の整備が進められており、このうち第二調節池の整備区間にある川越線の荒川橋梁付近では、橋梁付近での堤防の嵩上げと、荒川橋梁の架換えが予定されている（事業期間：2008年度 - 2030年度）。
これに対し、2020年11月には、複線化仕様での架換えに関する検討の場として、国土交通省・さいたま市・川越市・埼玉県の4者を会員とし、JR東日本をオブザーバーとする「JR川越線荒川橋りょうの複線化仕様での架換えに関する協議会」が設置された。第1回協議会では、さいたま市と川越市がJR東日本に対して複線化の検討を要請する意向を示し、埼玉県は「地元市の意向が重要」との考え方を示したが、JR東日本の見解が、依然として「今あるまちづくりの計画を勘案しても複線化が必要な状況ではない一方で、将来、利用人員が増えたときには、複線化の検討の可能性はある」というものであることが確認された。
川越線電化20周年号（2005年10月 八王子駅）
80周年記念ヘッドマークを掲出したE233系7000番台 宮ハエ127編成。川越駅にて撮影
路線図
1989年3月までは、大宮駅 - 高麗川駅間直通の電車も存在した。
AIセーフティ・インスティテュート

AIセーフティ・インスティテュート（AISI、英語: AI Safety Institute）とは、一般的に、最先端の人工知能（AI）モデル（フロンティアAIモデルとも呼ばれる）を評価し、その安全性を確保することを目的とした、国家によって支援される機関である。
解説

AI安全性（英語版）は、2023年に、特にAIの潜在的な存亡リスクに関する公開声明によって、顕著な注目を集めるようになった。2023年11月のAI安全性サミットにおいて、英国と米国はそれぞれ独自のAIセーフティ・インスティテュート（以下AISI）を設立した。日本は2024年2月14日にAISIを設立した。2024年5月のAIソウル・サミット（英語版）では、国際的なリーダーたちが、英国、米国、日本、フランス、ドイツ、イタリア、シンガポール、韓国、オーストラリア、カナダ、欧州連合の機関からなるAISIのネットワークを形成することに合意した。
年表

2023年、英国のリシ・スナク首相は、「英国を世界のAI安全規制の知的拠点だけでなく、地理的な拠点にする」という意向を表明し、AI安全性サミットの計画を発表した。彼は、AI企業が「自分たちの宿題に自分でマルをつける」ことはできないとして、独立した安全評価の必要性を強調した。2023年11月のサミットにおいて、英国のAISIはフロンティアAIタスクフォースの発展形として正式に設立され、米国のAISIはNISTの一部として設立された。日本はこれに続き、2024年2月にAISIを設立した。
ポリティコは2024年4月に、多くのAI企業が、評価のために、開発前の最先端のAIモデルへのアクセスを共有していないと報じた。Meta社のグローバル担当社長であるニック・クレッグは、多くのAI企業が、英国と米国のAISIが共通の評価ルールと手順を策定するのを待っていると述べた。実際、2024年4月に英国と米国の間で、少なくとも1つの共同安全テストで協力するという合意が締結された。当初ロンドンに設立された英国のAISIは、2024年5月に、多くのAI企業が拠点を置くサンフランシスコにオフィスを開設すると発表した。これは、英国のテクノロジー大臣ミシェル・ドネラン（英語版）によれば、「AIの安全性に関する新たな国際基準を設定する」計画の一環である。
2024年5月のAIソウル・サミット（英語版）において、欧州連合とその他の国々は、独自のAISIを設立し、国際的なネットワークを形成することに合意した。
各国の対応 > 英国

英国は2023年4月に、フロンティアAIタスクフォースと呼ばれる安全機関を設立し、初期予算として1億ポンドを計上した。2023年11月には、これが発展して英国のAISIとなり、イアン・ホガース（英語版）が引き続きリーダーを務めている。AISIは、英国の科学・イノベーション・技術省の一部である。
英国のAI戦略は、安全性とイノベーションのバランスを目標としている。AI法を採択した欧州連合とは異なり、英国は早期の法制化に消極的である。それは、法制化によってセクターの成長が鈍化し、法律が技術の進歩によって時代遅れになる可能性があると考えているためである。
2024年5月、同機関は「Inspect」と呼ばれるAI安全ツールをオープンソース化した。これは、推論や自律性などのAIモデルの能力を評価するツールである。
各国の対応 > 米国

米国のAISIは、2023年11月にNISTの一部として設立された。これは、「人工知能の安全、安心、信頼できる開発と使用に関する大統領令（英語版）」の署名の翌日であった。2024年2月、ジョー・バイデン前大統領の経済政策顧問であったエリザベス・ケリーが、その責任者に任命された。
2024年2月、米国政府は、Google、Anthropic、Microsoftなど200以上の組織を再編成し、米国AIセーフティ・インスティテュートコンソーシアム（AISIC）を設立した。
2024年3月には、1,000万ドルの予算が割り当てられた。これは、特に米国に多くのAI大企業が存在することを考えると、比較的小規模な投資であると、複数のオブザーバーが指摘した。AISIをホストするNIST自体も、慢性的な資金不足で知られている。バイデン政権による追加資金の要請は、議会の歳出委員によって更なる予算削減に見舞われた。
国会議員 (イギリス)

イギリスにおける国会議員（こっかいぎいん、英: Member of Parliament、MP）は、選挙で選ばれた庶民院の議員を指す。
選挙制度

庶民院議員650人は単純小選挙区制の下でイギリス全土の各選挙区において1人ずつ選ばれる。
選挙

庶民院議員は総選挙で全員が改選され、2011年議会任期固定法により、総選挙は5年ごとに5月の第一火曜日に行われるが、議会の承認を得て、2017年総選挙と2019年総選挙が、法定の日程を前倒しして行われた。
死去や辞任で欠員が生じた場合は、補欠選挙が行われる。Representation of the People Act 1981により、1年を超える刑を受けた議員は自動的に失職する。不正行為の中でより小さい行為に対しては、Recall of MPs Act 2015により、リコール請求を行うことが義務付けられており、選挙区で登録有権者の10%以上が署名すれば、解職される。
適格

過去は、成人男性の資産家のみが議員に立候補できたが、1918年に女性にも選挙権と被選挙権を与えられた。
庶民院議員に立候補するためには、少なくとも18歳以上でイギリス、イギリス連邦、アイルランドの市民である必要がある。投票の際に登録する必要はなく、候補者の居住地に関する制限も存在しない。
1975年庶民院資格剥奪法により、特定の官職や地位にある者が庶民院議員になることを禁じており、公務員、警察官、軍人、判事などが含まれ、貴族院議員もまた庶民院議員になれない。イギリス連邦やアイルランド以外の立法府の議員も庶民院議員になる資格がない。さらに、Northern Ireland (Miscellaneous Provisions) Act 2014により、ウェールズ議会と北アイルランド議会の議員も同様である。
破産宣告された者は立候補できない。Representation of the People Act 1981により、現に1年以上の実刑を受けている者は除外される。破産制限命令が有効である者は、議員になる資格を持たない（国によって詳細がわずかに異なる）。
称号

国会議員は、MPというポスト・ノミナル・レターズを使うことができる。貴族の子女である場合のみ、庶民院での討論中の礼儀として"honourable"と呼ばれる。枢密院顧問官は、The Right Honourable (The Rt Hon. or Rt Hon.) 氏名 MPの形式を使う。
責務

The first duty of a member of Parliament is to do what they think in their faithful and disinterested judgement is right and necessary for the honour and safety of Great Britain. The second duty is to their constituents, of whom they are the representative but not the delegate. Burke's famous declaration on this subject is well known. It is only in the third place that their duty to party organisation or programme takes rank. All these three loyalties should be observed, but there is no doubt of the order in which they stand under any healthy manifestation of democracy.
理論的には、現代の議員には2つあるいは3つ（政党所属の場合）の義務がある。第一の責務は国益のために行動することであり、これに反しない限りで選挙区の利益のために行動しないといけない。最後に、政党に所属している限り、他の2つの責務が優先するが、政党の利益のためにも行動しないといけない。
辞任

憲法慣習によりイギリスの庶民院議員は辞任が許可されていないため、国王直属の有給の官職に任命され議員資格を失うことで辞任する。この目的のためにチルターン・ハンドレッズ執事（英語版）、ノースステッド荘園執事（英語版）が使われている（無給だが有給として擬制される）。
1975年庶民院資格剥奪法が施行されて以降、有給の官職は一般的には議員資格剥奪の対象外であるが、この法律で規定される資格剥奪対象の官職にこれら2つが含まれているため、議員辞職の手段として維持されている。議員辞職のために正規の有給の官職に任命されることは稀であり、1981年にThomas Williamsが判事に任命されたのが最後である。
終のステラ

| --- | --- |
 
ジャンル:  キネティックノベル
対応機種:  Microsoft Windows
開発元:  Key
発売元:  Key / ビジュアルアーツ
プロデューサー:  丘野塔也
ディレクター:  佐雪隼
音楽:  ice
美術:  キャラクターデザイン SWAV メカニックデザイン からます 背景 歯車ラプト、出雲寺ぜんすけ ユウキナオヒロ、J.タネダ Creative Freaks
発売日:  2022年9月30日（PC） 2024年12月5日（Switch）
対象年齢:  全年齢対象（PC） CERO：C（15才以上対象）（Switch）
テンプレートを表示
『終のステラ』（ついのステラ）は、Key/ビジュアルアーツより2022年9月30日に発売されたPC向けゲームソフト。
2024年12月5日にNintendo Switch版が発売。
概要

ビジュアルアーツによるキネティックノベル第3弾で、内容は機械に支配された終末世界を舞台としたアドベンチャーゲーム。
キャッチコピーは「空の向こうに行けば、人間になれる――。」。
本作と『Harmonia』、『planetarian 〜ちいさなほしのゆめ〜』は、ロボット三部作であると、Keyの折戸伸治は語る。
スタッフ

ブランド - Key
ジャンル - キネティックノベル
シナリオ - 田中ロミオ
イラスト・アート監修 - SWAV
メカニックデザイン - からます
BGM - Ice
背景 - 歯車ラプト、出雲寺ぜんすけ、ユウキナオヒロ、J.タネダ、Creative Freaks
ディレクター - 佐雪隼
プロデューサー - 丘野塔也
反響

| 部門名 | Getchu> com |
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総合: 6位
シナリオ: 4位
グラフィック: 圏外
音楽: 6位
システム: 圏外
ムービー: 圏外
Getchu.comによる「美少女ゲーム大賞2022」での結果は右表の通り。
文京グリーンコート

| 文京グリーンコート |
| --- | --- |
 センターオフィス棟
 
情報
用途:  事務所
設計者:  久米設計
施工:  文京グリーンコート建設工事共同企業体（鹿島建設、大林組、戸田建設、フジタ、五洋建設、東亜建設工業、鴻池組、藤木工務店、三井建設、大日本土木、西松建設、飛島建設、田中建設、丸運建設）
建築主:  科研製薬、日本生命、東邦生命
構造形式:  鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造
敷地面積:  38,139.23 m² 
建築面積:  3,965.90 m² 
延床面積:  95,515.67 m² 
階数:  地下3階、地上23階、塔屋2階
高さ:  最高部99.9m
エレベーター数:  20基
駐車台数:  604台（全体）
着工:  1994年10月
竣工:  1998年2月
所在地:  〒113-8660 東京都文京区本駒込2-28-8
座標:  北緯35度43分49.241秒 東経139度44分52.879秒﻿ / ﻿北緯35.73034472度 東経139.74802194度﻿ / 35.73034472; 139.74802194﻿ (文京グリーンコート)座標: 北緯35度43分49.241秒 東経139度44分52.879秒﻿ / ﻿北緯35.73034472度 東経139.74802194度﻿ / 35.73034472; 139.74802194﻿ (文京グリーンコート)
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| イーストウィング棟> 情報 |
| --- | --- |
用途:  事務所、店舗
設計者:  久米設計
構造設計者:  久米設計
施工:  文京グリーンコート建設工事共同企業体
建築主:  科研製薬、日本生命、東邦生命
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造
建築面積:  4,524.06 m² 
延床面積:  26,466.12 m² 
階数:  地下2階、地上5階、塔屋1階
高さ:  24.5m
エレベーター数:  6基
所在地:  〒113-8660 東京都文京区本駒込2-28-10
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| ウエストウィング棟> 情報 |
| --- | --- |
用途:  事務所
設計者:  久米設計
構造設計者:  久米設計
施工:  文京グリーンコート建設工事共同企業体
建築主:  科研製薬、日本生命、東邦生命
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造
建築面積:  1,329.05 m² 
延床面積:  20,671.92 m² 
階数:  地下2階、地上6階、塔屋1階
高さ:  28.8m
エレベーター数:  2基
所在地:  〒113-8660 東京都文京区本駒込2-28-10
テンプレートを表示
| 文京グリーンコートビュータワー本駒込A棟> 情報 |
| --- | --- |
用途:  集合住宅
設計者:  久米設計 住宅・都市整備公団（監理）
施工:  佐藤工業・長谷工コーポレーション共同企業体
建築主:  住宅・都市整備公団
構造形式:  鉄筋コンクリート造
建築面積:  1,075.43 m² 
延床面積:  14,954.10 m² 
階数:  地下2階、地上14階、塔屋1階
高さ:  43.6m
エレベーター数:  2基
所在地:  〒113-8660 東京都文京区本駒込2-28-1
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| 文京グリーンコートビュータワー本駒込B棟> 情報 |
| --- | --- |
用途:  集合住宅
設計者:  久米設計 戸田建設（実施設計・監理） 住宅・都市整備公団（監理）
施工:  戸田建設・藤木工務店・日産建設共同企業体
建築主:  住宅・都市整備公団
構造形式:  鉄筋コンクリート造
建築面積:  972.51 m² 
延床面積:  20,218.82 m² 
階数:  地下1階、地上22階、塔屋1階
高さ:  67.6m
エレベーター数:  3基
所在地:  〒113-8660 東京都文京区本駒込2-28-1
テンプレートを表示
文京グリーンコート（ぶんきょうグリーンコート）とは、東京都文京区にある、1棟の高層オフィスビル、3棟の集合住宅、商業ビル、フィットネス施設などからなる複合施設である。
概要

六義園からほど近い東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線（不忍通り）に面した旧理化学研究所に由来する科研製薬の工場・研究所移転を契機に、その跡地の有効利用を目的に計画され、同社、日本生命、東邦生命保険（1999年経営破綻）が開発した複合施設である。計画中はバブル崩壊後の日本経済の激変期にあたり、その内容の見直しは幾度となく繰り返され変転を余儀なくされた。
整備にあたっては、都の市街地住宅総合設計制度の適用を受け、公開空地の開放と公益施設の設置により、一部斜線制限の緩和を受け、敷地面積の100%に相当する容積割増は401戸の都心型住宅に充てられている。公開空地はこの土地を特徴づけてきた豊かな表情をもつイチョウの林を不忍通りに面して集中的に保存・再生を図り街に「グリーンスクエア」として、さらに後方には多くの桜の木が植栽され「さくら広場」と名付けられ、それぞれ開放されている。このほか道路に沿って歩道上空地を設け、街路樹を含めて、みずみずしい緑地環境を形成している。
施設は敷地の中央部に高層のオフィス棟、住宅棟を配置し、敷地外周ゾーンに歩行者に圧迫感を与えないよう、小さなスケールに分節化された商業施設等によって構成される。なお、3棟の集合住宅のうち、2棟は住宅・都市整備公団（現：都市再生機構 UR）、後方の1棟は科研製薬が建設した。
管理は大星ビル管理に委託されている。
平成10年度「都市景観大賞」（「都市景観の日」実行委員会、(財)都市づくりパブリックデザインセンター主催）景観形成事例部門・地区レベル賞受賞。
施設構成 > センターオフィス > 主なオフィステナント

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 科研製薬 科研ファルマ  クラリアントジャパン  クラリアントケミカルズ  クラリアント触媒  KDDIエボルバ 事業所  KDDIエンジニアリング フィールドネットワーク本部  コグネックス  情報処理推進機構  大星ビル管理 本店業務第一部 文京グリーンコート営業所:  東京都市サービス 本駒込2丁目地区熱供給センター  トランスコスモス MCMセンター駒込  ニッセイダイレクト事務センター  日本化薬 東部事務所  日本医師会 治験促進センター  パイオニア パイオニアOLEDライティングデバイス  インクリメント・ピー  TOCHU
施設構成 > イーストウィング

地下1階ではスーパーマーケットと薬局および郵便局が営業し、ATMコーナーもある。1階では飲食店や小売店、生活関連サービス業の多様な店舗が営業するほか、区の高齢者あんしん相談センター駒込分室が入居している。2階には平日のみ利用可能であるカフェテリアがある。
施設構成 > 集合住宅

文京グリーンコートビュータワー本駒込A・B棟 - 住宅・都市整備公団が建設した2棟の集合住宅。総戸数401戸。
文京グリーンコートテラス - 後方にあった理化学研究所および日本原子力研究所の跡地に、科研製薬が建設した賃貸マンション。2013年竣工。地上6階建て・69戸。
施設構成 > フィットネス

東急スポーツオアシス本駒込
PV・ロケ実績

近代的な作りとロビーの背景が緑地になるという美しいロケーションからオープン当初は頻繁にロケに利用された。
「月曜ドラマスペシャル」　1998年11月23日TBS系列で放送されたドラマ、「冬の旅情サスペンス　（早乙女千春の添乗報告書(7)）」　函館湯けむりツアー殺人事件
「P.S. 元気です、俊平」 1999年6月24日から9月16日までTBS系列で放映されたドラマで、櫻井淳子の勤め先の会社のロビーという設定
「恋愛結婚の法則」　1999年7月7日から9月22日にフジテレビ系列で放映されたドラマで、小泉今日子、柏原崇が勤めるヒカリビールのビルという設定
「金曜日の恋人たちへ」　2000年1月14日から3月17日にTBS系列で放送されたドラマで、藤原紀香と高橋克典が勤める東京商事のビルという設定
「女子アナ。」　　2001年1月9日から3月20日にフジテレビ系列で放送されたドラマで、水野美紀らが勤務する「パシフィックテレビ」という設定
snapZip（さしずめ）
SOUL'd OUT (Starlight Destiny)
GLAY（とまどい）
交通

出典 :
| 路線名 | 最寄り駅 | 出口 | 徒歩所要時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 都営三田線 | 千石駅 | A1 | 5分 |
| 東京メトロ南北線 | 本駒込駅 | 2番 | 10分 |
| 東京メトロ南北線 | 駒込駅 | 2番 | 13分 |
| JR山手線 | 巣鴨駅 |  | 15分 |
| 運行事業者 | 乗車停留所 | 系統 | 下車停留所 |
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| 都営バス | 上野松坂屋 | 上58系統 | 「文京グリーンコート前」 |
| 都営バス | 浅草雷門 | 草63系統 | 「千石一丁目」、徒歩8分 |
| 都営バス | 新御茶ノ水駅 | 茶51系統 | 「上富士前」 「昭和小学校」、徒歩6分 |
| Bーぐる | 文京小石川クリニック | 千駄木・駒込ルート | 「上富士前」 「昭和小学校」、徒歩6分 |