stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ケーレブ・ドレッセル
経歴 > 2016年リオデジャネイロオリンピック

初めてのオリンピックでドレッセルは100m自由形で6位、400mリレーと400mメドレーリレーで二冠を達成した。メドレーリレーは予選メンバーとして泳いだ。
経歴 > 2017年ブダペスト世界水泳選手権

50m自由形と100m自由形でナショナルレコードを更新して金メダルを獲得し、100mバタフライでも歴代2位となる49秒86で優勝し、個人三冠を達成。リレーでは400mリレー・400mメドレーリレー・400m混合フリーリレー・400m混合メドレーリレーで四冠に輝き、個人種目と合わせて2007年のマイケル・フェルプスに次いで史上2人目の七冠を達成した。2つの混合リレーでは世界新記録を樹立した。
経歴 > 2019年光州世界水泳選手権

50mバタフライと50m自由形を大会新記録で優勝し、100mバタフライでは準決勝で世界記録を0秒32更新する49秒50を記録し、決勝でも2位以下に1秒以上の差をつけて優勝、100m自由形でも高速水着が廃止以降初の46秒台となる46秒96の世界歴代2位の記録で金メダルを獲得、個人4冠を達成した。リレーでは400mリレーを男子、混合共に制したがメドレーリレーでは男子･混合のどちらも2位で今大会は6冠に終わり、史上初の2大会連続7冠とはならなかった。
経歴 > 2020年東京オリンピック

50m自由形・100m自由形・100mバタフライ・400mフリーリレー・400mメドレーリレーで5冠を達成した。100mバタフライと400mメドレーリレーでは世界新記録を樹立した。オリンピック競泳競技で5冠を達成したのはマーク・スピッツ、クリスティン・オットー、マット・ビオンディ、マイケル・フェルプスに次いで5人目。ちなみに、400mメドレーリレーでは第三泳者となり得意のバタフライを泳いだのだが、自身が同大会の100mバタフライで更新した世界記録49秒45を0秒42上回る、49秒03を記録した。
人物

左肩に大きな鷲のタトゥーが彫られているが、これはイザヤ書40章31節「しかし、主を待ち望む者は新しく力を得、鷲のように翼をかって上ることができる。走ってもたゆまず、歩いても疲れない。」から来ている。高校時代からのガールフレンドのミーガンさんと2021年に結婚した。
自己ベスト

| 種目 | 記録 | 樹立年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 50m自由形 | 21秒04 | 2019年 | アメリカ記録 |
| 100m自由形 | 46秒96 | 2019年 | アメリカ記録 |
| 50mバタフライ | 22秒35 | 2019年 | アメリカ記録 |
| 100mバタフライ | 49秒45 | 2021年 | 世界記録 |
| 種目 | 記録 | 樹立年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 50m自由形 | 20秒16 | 2020年 | アメリカ記録 |
| 100m自由形 | 45秒08 | 2020年 |  |
| 100mバタフライ | 47秒78 | 2020年 | アメリカ記録 |
| 100m個人メドレー | 49秒28 | 2020年 | 世界記録 |
松平定昭

|  凡例松平 定昭 |
| --- | --- |
 松平定昭
時代:  江戸時代後期 - 明治時代
生誕:  弘化2年11月9日（1845年12月7日）
死没:  明治5年7月19日（1872年8月22日）
改名:  錬五郎（幼名）、松平定昭、久松定昭
諡号:  忠敏公
神号:  真都栄命
墓所:  東京都港区三田の済海寺
官位:  従四位下、式部大輔、侍従、左近衛権少将、伊予守→剥奪 維新後従五位
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川慶喜→明治天皇
藩:  伊予松山藩主
氏族:  藤堂氏→久松松平家定勝流→久松氏
父母:  父：藤堂高猷、母：橋本氏 養父：松平勝成、養母：清亮院殿（松平勝善の養女）
兄弟:  藤堂高潔、黒田長知、脇坂安斐、定昭
妻:  正室：邦（松平勝成の養女）
子:  養子：久松定謨
テンプレートを表示
松平 定昭（まつだいら さだあき）は、江戸時代後期の大名・老中。伊予国松山藩の第14代藩主、知藩事。定勝系久松松平家宗家15代・17代。官位は従四位下（のち従五位）・式部大輔、侍従、左近衛権少将、伊予守。明治維新後は久松 定昭（ひさまつ さだあき）を名乗った。
生涯

弘化2年（1845年）11月9日、伊勢国津藩主・藤堂高猷の5男として誕生した。母は側室で橋本氏の娘。幼名は錬五郎。
安政6年（1859年）、伊予松山藩13代藩主・松平勝成の養嗣子となる。養母は正室清亮院殿（11代藩主松平定通の娘）。万延元年（1860年）、従四位下・式部大輔に叙任され、溜間詰格に任ぜられる。さらに翌年（1861年）、侍従に昇進し溜間詰に任ぜられる。慶応2年（1866年）、左近衛権少将に昇進。その間、養父勝成に従い京都の警護や長州征討に加わる。同3年（1867年）9月、家督を譲られ伊予守に転任。その直後、溜間詰上席および老中（史上最年少の22歳）に就任。御家門である定昭の老中就任は松平定信以来のことであった。1カ月後、大政奉還。願いにより溜間詰上席および老中を辞職。同4年（1868年）、鳥羽・伏見の戦いでは前将軍徳川慶喜に従ったとして朝敵の汚名を受け、蟄居謹慎を命ぜられる。次いですべての官位（従四位下左近衛権少将兼伊予守）を剥奪され、養父勝成が再勤する。
翌年、蟄居を免ぜられる。同年参内し明治天皇に拝謁、従五位に叙される。明治4年（1871年）、再び勝成より家督を譲られ、知藩事に任ぜられるも、半年後の廃藩置県により知藩事を免ぜられる。翌年（1872年）7月19日、嗣なく東京久松邸にて卒去。享年28。
神式を以て東京三田済海寺に土葬され、忠敏公と追諡される。遺髪が松山祝谷常信寺へ送られ埋葬される。遺言に基づき、旧旗本松平勝実の3男・久松定謨が養嗣子として迎えられた。
年表

※日付＝旧暦
1860年（万延元年）12月16日、従四位下・式部大輔に叙任。
1861年（文久元年）
11月1日、溜間詰となる。
11月11日、侍従に遷任。式部大輔兼任如元。
1866年（慶応2年）1月15日、左近衛権少将に転任。式部大輔兼任如元。
1867年（慶応3年）
9月20日、家督を相続し、松山藩主となる。
9月23日、老中上座に就任。式部大輔を伊予守に兼任替え。溜間上席となる。
10月19日、老中御役御免。溜間詰となる。
1868年（慶応4年）
1月10日、従四位下・左近衛権少将兼伊予守の官位を剥奪。
5月22日、蟄居となる。
7月6日、家名を久松とする。
1869年（明治2年）
3月6日、蟄居を免ず。
11月12日、従五位に叙位。
1871年（明治4年）
1月4日、再び家督相続し、松山藩知事となる。
7月4日、廃藩により、知事を免ず。
※（参考資料）大日本近世史料「柳営補任」、児玉幸多監修「内閣文庫蔵・諸侯年表」東京堂出版、「予陽叢書」（第6巻）予陽叢書刊行会　1936年発行
系譜

父：藤堂高猷（1813年 - 1895年）
母：橋本氏
養父：松平勝成（1832年 - 1912年）
養母：清亮院殿 - 令姫、松平勝善養女、松平定通娘
正室：邦（? - 1904年） - 貞恭院殿、松平勝成養女、松平勝善娘、明治37年（1904年）逝去
養子
男子：久松定謨（1867年 - 1943年） - 松平勝実の三男
松平定昭肖像写真
電子ジャーナル

電子ジャーナル（でんしジャーナル electronic journal）は、主として学術雑誌が電子化されたものをいう。オンラインジャーナル（online journal）ともいう。
理工系医学系の雑誌が多いが、人文社会系の雑誌も増えてきている。電子化の形式としては PDF, HTML が主流であるが、PostScript なども若干存在する。通常学術雑誌出版社のサイトから提供され、購読料が必要なものがほとんどであるが、最近は無料で閲覧できるオープンアクセスジャーナルと呼ばれるものもある。商業出版社系では ScienceDirect, Springer-Link, Wiley Interscience、学会出版社系では HighWire Press などのサイトが知られている。日本では科学技術振興機構が運営している J-STAGE があり、日本語の雑誌も読むことができる。
歴史

オンライン雑誌というアイデアはかなり前からあった。科学技術分野では 1983 年に米国化学会がその雑誌データ全文 (1980 年以降) を当時の BRS のシステムにのせて検索提供したのがはしりである。その後このデータベースは STN の Chemical Journals Online (CJO) に移行した。しかしこれは図表のないテキストのみのサービスで、実用にはほど遠かった。
電子ジャーナルのはしりは OCLC が開発した OCLC Electronic Journals Online ではないかと思う。これはOCLC が米国化学会などと共同でおこなった実験プロジェクト CORE が下敷きになっていると思われる 4)。これは 1995 年に Applied Physics Letters Online を最初の雑誌として始められた。その特徴は対応する冊子体がまったくないという点で, 購読者は OCLC が開発した Guidon というソフトウェアを使って専用線, あるいはインターネットで使うことになっていた。
またオランダの出版社エルゼビアは TULIP という実験プロジェクトを 1990 年に開始した。これは雑誌ページの TIFF イメージを CD-ROM で配布し、検索システムをつけて電子ジャーナルとして利用するというものであった。
しかし本格的な電子ジャーナルの開花にはインターネットの普及を待つことになった。1994年にスタンフォード大学図書館のサーバに Journal of Biological Chemistry の電子ジャーナルが登載された (図参照)。ここでは雑誌本文はインターネットブラウザ（当時は Mosaic）で使われている HTML 形式で提供された。図や写真は小さい図で、つまりサムネイルとして入っており、クリックすると拡大してみることができる。その後アドビのPDFと呼ばれる形式も普及してきた。PDFを使うと冊子体のページイメージをほぼそのまま画面に表示し印刷することができる。こうしてHTMLとPDFが現在世界で標準的な電子ジャーナルの提供形態となっている。
電子ジャーナルの特徴 > 電子ジャーナルの使い方

電子ジャーナルのサービスは通常目次、抄録、本文と検索ツールからなっている。読者は目次から入って、読みたい論文を探す事ができる。またキーワードで論文を検索することもできる。電子ジャーナルのサービスでは、通常全文検索が可能である。つまり、論文中にあるどんなことばでも検索の対象となる。
多くの研究者は、専門のデータベース、たとえば医学分野の PubMed、化学分野の SciFinder、科学全般の Web of Science などで文献を探しているが、その検索結果に電子ジャーナルへのリンクが張られているので、簡単に論文にアクセスできる。最近では Google Scholar も広く使われるようになってきた。
論文の本文は HTML  または PDF で提供されている。論文の概要をざっと理解するには HTML の方が速いが、じっくり読むには PDF をプリントして使っているようである。
学術論文では、その研究をおこなう際に参考とした他の論文を引用するのが習慣であり、義務となっている。電子ジャーナルではこのような引用文献リストから、引用されている文献にリンクが張られており、読者は著者が参考とした論文をすぐに読むことができる。はじめはこのリンク先は同じ出版社の電子論文だけだったが、現在では CrossRef というリンクサービス経由で他の出版社の電子論文にもリンクされるようになった。このリンクにはDigital Object Identifier (DOI) を用いている。主要な電子ジャーナルの論文にはすべて DOI が付与されている。論文の著者にとっては、自分の論文を誰が読んで引用したかがすぐにわかる。引用されたときに著者にメールでアラートを送るサービスも普及しはじめている。
電子ジャーナルの特徴のひとつは、冊子体の雑誌には掲載できない電子コンテンツを追加できることである。たとえば論文の内容を補足する動画や高解像度の画像などを補助資料として載せる事が可能である。また、論文が後に訂正されたときも、すぐ訂正内容を見ることができる。ただし、学術論文の場合は研究記録としての意味が重要なので、一旦出版されたら、訂正があっても元の論文を直接訂正することはない。訂正記事を別途掲載し、元の記事はそのまま残すことになっている。最近話題となっているように捏造や不正行為のために論文が撤回されても、論文を物理的に消すわけではないので、撤回された論文も読むことができる。
電子ジャーナルの特徴 > 電子ジャーナルの種類

現在読むことのできる電子ジャーナルの多くは、冊子体の雑誌が電子化されたものである。実際には冊子体の印刷工程において電子ジャーナル用のデータも同時に作成している。したがって、紙で出版された論文と電子ジャーナルの PDF はまったく同一のものと考えることができる。しかし中には冊子体がなく、オンラインのみで出版されている電子ジャーナルもある。また、冊子体はあっても、電子版のほうが先に出版される、早期公開電子論文もある。冊子体は論文の取りまとめ、印刷、郵送などに時間がかかるので、電子版早期公開はいち早く論文を読む手段として研究者に喜ばれている。
またほとんどの PDF は電子データから直接作成されている (ボーン・デジタル) が、中には一旦紙で出版されたものをスキャナで電子化したイメージ PDF もある。過去に出版された雑誌の電子ジャーナル論文は典型的なイメージ PDF である。このようなものとして、国立情報学研究所 (NII) が提供する NII-ELS (電子図書館サービス) や株式会社メテオが提供するメディカルオンラインがある。
電子ジャーナルの特徴 > 電子ジャーナル提供サービス

電子ジャーナルは通常出版社のサーバから提供されている。主要サービスにはエルゼビア社の ScienceDirect、シュプリンガー社の SpringerLINK、ワイリー社の Wiley Interscience, Nature, Science や、米国化学会など大きな学会のサービスがある。出版社が小さい場合、アグリゲータ (統合サービス提供者) とよばれる仲介業者が電子ジャーナルを集めて提供している場合がある。これにはProQuest, EBSCOHost, HighWire Press などがある。日本の J-STAGE,PierOnline もこの一種である。
出版社や学会から提供されている電子ジャーナルの多くは有料である。通常研究者の所属する大学や企業の図書館が購読しているので、研究者が直接費用を支払うわけではないが、購読していない雑誌の記事を読みたいときは、クレジットカードで記事単位で購入する事もできる。
冊子体の雑誌が電子ジャーナルになることで、購読価格が上昇し、小さな大学では購読が困難になる事態も起きている。このことから、電子ジャーナルを無料で閲覧できるようにせよ、という「オープンアクセス」運動が起きている。
電子ジャーナルの特徴 > 電子ジャーナルが研究環境を変えた

電子ジャーナルが大学や企業に普及しだしてからまだ数年しかたっていないが、これは研究環境を大きく変えたといえる。研究者は文献を調べるのに図書館にいく必要がなくなった。あらゆる調査は研究室のパソコンでおこなうことができ、見つかった論文はすぐにその場でダウンロードできる。また、電子化したことにより検索が容易になり利便性が格段に向上した。米国での調査では、電子ジャーナルの普及により、研究者がよむ文献の数が確実に増大しているとのことである。また新しい論文が発行されると研究者にメールで知らせるアラートサービスがよく使われている。そのメールに書かれている URL をクリックするとすぐに論文が開くようになっている。こうして研究者は迅速に簡単に情報にアクセスできるようになっており、研究の生産性が大幅に向上していることは間違いない。
電子ジャーナルの特徴 > 電子ジャーナルが図書館を変えた

電子ジャーナルが普及したため、大学などでは研究者が図書館にいかなくなった。研究者は自分の机の上で論文を探してプリントできるからである。企業の図書館などでは、冊子体の雑誌をキャンセルして電子ジャーナルのみを購読する傾向がでている。こうして研究図書館は雑誌を収集保存し閲覧させる場所から、電子ジャーナルやデータベースを契約して研究者に便宜を提供するためのサービス機関に変貌しつつある。しかし、電子ジャーナルは本と違って、ものを買っているわけではないので、予算がなくなってキャンセルしたら、過去分も含めて図書館には何も残らない。多くの電子ジャーナルが欧米出版社のものであることを考えると、これは日本にとっては国家的なリスクともいえる。国によっては、国立図書館が出版社と契約して、万一の場合に備えてのバックアップ (アーカイブ) をおこなうところも見られるようになった。
最近の動き > オープンアクセス運動

→詳細は「オープンアクセス」を参照
前述のように、電子ジャーナルの価格高騰に不満をいだいた図書館を中心に、電子ジャーナルを無料で閲覧できるようにする「オープンアクセス」運動が始まった。オープンアクセスは、「学術情報は人類全体の財産で、だれでも自由にアクセスできるべきである」、「税金でおこなわれた研究成果には、納税者は無料でアクセスできるべきである」という 2 点が根拠とされている。前者はクリエイティブ・コモンズなどの考えに通じるところがある。オープンアクセスの実現には 2 つの流れがある。
ひとつは無料で閲覧できる雑誌、オープンアクセスジャーナルを創刊することである。現在よく知られているオープンアクセスジャーナル出版者には生医学分野の BioMed Central (BMC)、Public Library of Science (PLOS) がある。これらの雑誌は購読料でなく、論文の執筆者から掲載料を徴収することにより、雑誌論文を無料で公開できるようになっている。
もうひとつの動きは「機関リポジトリ」である。これは大学・研究所などが、所属する研究者の論文を集めて自分のサーバに載せて公開するものである。多くの場合、それらの論文は一般に無料公開されるので、誰でも読むことができる。通常論文の著作権は出版社に譲渡されているが、多くの出版社は著者がこのようにして自分で公開することを許可している。Google Scholar で論文を検索すると、そのような無料の論文が見つかることがある。
さらに欧米の研究助成機関がオープンアクセスを推進する動きをみせている。米国の国立衛生研究所 (National Institute of Health: NIH) は研究助成を受けた研究者に対して、助成研究の成果が雑誌に発表されてから 12 ヵ月以内にその論文のコピーを NIH に提出するよう要請した。提出された論文は NIH の PubMed Central という電子ジャーナル・サイトで無料公開される。この方針は2005年5月より実施された。
サラブレッドチャレンジカップ

| サラブレッドチャレンジカップ |
| --- | --- |
競馬場:  金沢競馬場
距離:  ダート2000m
格付け:  GIII
賞金:  1着賞金2000万円 賞金総額3400万円
出走条件:  サラブレッド系3歳 （中央競馬・地方競馬全国）
負担重量:  定量
テンプレートを表示
サラブレッドチャレンジカップは、地方競馬の金沢競馬場で行われていた競馬の重賞競走である。
概要

1990年にサラブレッド系4歳（旧表記）の地方全国交流競走として創設。当時の地方全国交流競走は他にダービーグランプリのみであり、同年にターフチャンピオンシップも創設されたが3回で終了したため、1990年代半ばにおいてはダービーグランプリとサラブレッドチャレンジカップが地方競馬の旧4歳馬による2大競走であった（ただし、南関東公営競馬で行われていた南関東所属馬限定競走の方が賞金は高かった）。1995年にルイボスゴールドがこの2競走を優勝したが、同年に中央競馬がクラシック競走を開放、翌1996年にはダービーグランプリも中央所属馬に開放、南関東の大井競馬場も中央地方全国交流競走としてスーパーダートダービーを新設したため、サラブレッドチャレンジカップの存在意義は薄れ、1999年に中央地方全国交流競走となったが、旧4歳馬による中央地方全国交流競走が過剰気味であったこと、結局地元金沢馬による優勝も無かったことから2004年を最後に休止した。
概要 > 賞金

| 回数 | 総額賞金 （万円） | 1着賞金 （万円） | 2着賞金 （万円） | 3着賞金 （万円） | 4着賞金 （万円） | 5着賞金 （万円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第10回（1999年） | 5,100 | 3,000 | 1,050 | 450 | 330 | 270 |
| 第11回（2000年） | 5,100 | 3,000 | 1,050 | 450 | 330 | 270 |
| 第12回（2001年） | 5,100 | 3,000 | 1,050 | 450 | 330 | 270 |
| 第13回（2002年） | 5,100 | 3,000 | 1,050 | 450 | 330 | 270 |
| 第14回（2003年） | 5,100 | 3,000 | 1,050 | 450 | 330 | 270 |
| 第15回（2004年） | 3,400 | 2,000 | 700 | 300 | 220 | 180 |
歴史

1990年 - 創設。出走条件は地方競馬全国のサラブレッド系旧4歳馬。距離ダート1900メートル。
1999年 - 出走条件を中央地方全国のサラブレッド系旧4歳馬に変更。距離ダート2000メートルに延長。ダートグレードによるGIIIに格付け。
2004年 - この年の開催を最後に休止。
歴代優勝馬

2000年以前の優勝馬の馬齢は旧表記。
| 回数 | 施行日 | 開催地 | 距離 | 頭数 | 優勝馬 | 性齢 | 所属 | タイム | 優勝騎手 | 管理調教師 | 馬主 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 1990年10月7日 | 金沢 | ダート1900m | 9頭 | サニーモレナ | 牝4 | 金沢 | 2:02.9 | 渡辺壮 | 青山義明 | 松尾亮一 |
| 第2回 | 1991年10月6日 | 金沢 | ダート1900m | 10頭 | サリュウスキー | 牡4 | 金沢 | 2:03.8 | 勝田浩 | 勝田穂 | 山田重夫 |
| 第3回 | 1992年10月11日 | 金沢 | ダート1900m | 12頭 | パッシングマーク | 牡4 | 新潟 | 2:03.0 | 根岸良昌 | 河内義昭 | 前田晋二 |
| 第4回 | 1993年10月10日 | 金沢 | ダート1900m | 9頭 | ヨシノキング | 牡4 | 高崎 | 2:04.4 | 茂呂菊次郎 | 木村甚太郎 | 渋澤良久 |
| 第5回 | 1994年10月9日 | 金沢 | ダート1900m | 10頭 | ツキノマイヒメ | 牝4 | 笠松 | 2:05.4 | 村井栄治 | 神部幸夫 | 水野俊一 |
| 第6回 | 1995年10月8日 | 金沢 | ダート1900m | 12頭 | ルイボスゴールド | 牡4 | 笠松 | 2:05.7 | 坂口重政 | 大倉護 | （株）リガメェントワールド |
| 第7回 | 1996年10月6日 | 金沢 | ダート1900m | 11頭 | プライムキング | 牡4 | 金沢 | 2:04.7 | 山下誠 | 今井光三 | 中谷與作 |
| 第8回 | 1997年9月28日 | 金沢 | ダート1900m | 9頭 | セイエイツートップ | 牡4 | 愛知 | 2:02.5 | 吉田稔 | 内村寛司 | 田中誠 |
| 第9回 | 1998年9月27日 | 金沢 | ダート1900m | 11頭 | フジノモンスター | 牡4 | 笠松 | 2:04.7 | 川原正一 | 中山義宣 | 大橋清助 |
| 第10回 | 1999年9月14日 | 金沢 | ダート2000m | 12頭 | キングデール | 牡4 | JRA | 2:08.9 | 大塚栄三郎 | 中野栄治 | 入山和男 |
| 第11回 | 2000年9月12日 | 金沢 | ダート2000m | 12頭 | ブラウンシャトレー | 牡4 | 愛知 | 2:10.4 | 安部幸夫 | 国光徹 | 小島史代 |
| 第12回 | 2001年9月3日 | 金沢 | ダート2000m | 11頭 | フジノコンドル | 牡3 | 笠松 | 2:07.7 | 安藤勝己 | 後藤保 | 大橋清助 |
| 第13回 | 2002年9月3日 | 金沢 | ダート2000m | 9頭 | クーリンガー | 牡3 | JRA | 2:09.7 | 和田竜二 | 岩元市三 | 林進 |
| 第14回 | 2003年9月2日 | 金沢 | ダート2000m | 11頭 | タマモリッチ | 牡3 | JRA | 2:10.0 | 安藤勝己 | 伊藤圭三 | タマモ（株） |
| 第15回 | 2004年8月24日 | 金沢 | ダート2000m | 12頭 | トーセンブライト | 牡3 | JRA | 2:11.4 | 蛯名正義 | 加藤征弘 | 島川隆哉 |
歴代優勝馬 > 各回競走結果の出典

サラブレッドチャレンジカップ 歴代優勝馬 - 地方競馬全国協会、2014年8月31日閲覧
JBISサーチ 2014年8月31日閲覧
1990年，1991年，1992年，1993年，1994年，1995年，1996年，1997年，1998年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年
シンガポール航空

| --- | --- |
 
 シンガポール航空のエアバスA380-800
種類:  株式会社
市場情報:  SGX:C6L
本社所在地:   シンガポール 25 Airline Road Airline House Singapore 819829, シンガポール
設立:  1947年
業種:  サービス
法人番号:  7700150003048 
事業内容:  空運業
代表者:  Goh Choon Phong（CEO）
資本金:  12億8260万シンガポールドル
従業員数:  14,729名 (2017/2018会計年度)
決算期:  12月末日
主要株主:  テマセク・ホールディングス（54.91%）
主要子会社:  スクート・タイガーエア・プライベート・リミテッド(SCOOT)
外部リンク:  https://www.singaporeair.com/
テンプレートを表示
Airline House - シンガポール航空の本部
シンガポール航空（シンガポールこうくう、英語: Singapore Airlines (SIA) , 中国語: 新加坡航空公司（新航）、マレー語: Syarikat Penerbangan Singapura、タミル語: சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்）は、シンガポールのシンガポール・エアラインズ・リミテッド(SIA: Singapore Airlines Limited)が運営する航空会社である。
概要

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。
シンガポールを代表する大企業の一つで、シンガポール・チャンギ国際空港をハブ空港とするシンガポールの「フラッグ・キャリア」である。またアジアのみならず世界でも有数の規模を持つ航空会社でもある。
シンガポール本国への航空需要の他に、乗り継ぎ客（特にヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの利用者）を重視した路線設定を行っている。一般客にはIATAのコードであるSQと呼ばれることが多い。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
コードデータ

IATA航空会社コード：SQ
ICAO航空会社コード：SIA
コールサイン：SINGAPORE（シンガポール）
ボーイング社の顧客番号（カスタマーコード）：12
IATA登録CIP番号：618
保有機材

保有機の就航年数は7年と世界的にも低い。これは同社が最新鋭機材を積極的に導入している結果、使用機材の退役が早いためである。
またシンガポールという都市国家の宿命上、国際線のみの運航となり、保有機も多くが広胴（ワイドボディ）機となる。
シンガポール航空の搭載エンジンは、ボーイング777を導入以降ボーイング777-300ERや777-9の様にエンジンを選択できない機材を除き、キャセイパシフィック航空などの英国系の航空会社と同様に
多くロールスロイス社製トレントを採用（A330-300・A340-500・A380-800・B777-200/200ER/300は全機材ロールスロイス・トレントを搭載）していて、
シンガポール航空のロールスロイスエンジンの採用率はきわめて高い部類になる。
2012年9月からエアバスA380で機内インターネットを開始。その後ボーイング777-300ER等にもサービスを展開している。
保有機材 > 運航機材

| 機材 | 保有数 | 発注数 | 座席数> F | 座席数> J | 座席数> S | 座席数> Y | 座席数> 計 | 備考 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA350-900 | 34 | - | - | 42 | 24 | 187 | 253 | 最大のオペレーター 長距離用253席仕様は258席仕様に改装予定 |  |
| エアバスA350-900 | 0 | - | - | 42 | 24 | 192 | 258 | 最大のオペレーター 長距離用253席仕様は258席仕様に改装予定 |  |
| エアバスA350-900 | 24 | - | - | 40 | - | 263 | 303 | 最大のオペレーター 長距離用253席仕様は258席仕様に改装予定 |  |
| エアバスA350-900ULR | 7 | - | - | 67 | 94 | - | 161 | 北米直行便専用 Ultra-Long Range（超長距離）仕様 ファーストクラス付き132席仕様に改装予定 |  |
| エアバスA350-900ULR | 0 | - | 4 | 70 | 58 | - | 132 | 北米直行便専用 Ultra-Long Range（超長距離）仕様 ファーストクラス付き132席仕様に改装予定 |  |
| エアバスA380-800 | 12 | - | 6 | 78 | 44 | 343 | 471 |  |  |
| ボーイング737-800 | 6 | - | - | 12 | - | 150 | 162 | 子会社のシルクエアーから移籍 |  |
| ボーイング737-8 MAX | 16 | 13 | - | 10 | - | 144 | 154 | 子会社のシルクエアーから移籍 |  |
| ボーイング777-300ER | 22 | - | 4 | 48 | 28 | 184 | 264 |  |  |
| ボーイング777-9 | - | 31 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2026年以降導入予定 |  |
| ボーイング787-10 | 26 | 5 | - | 36 | - | 301 | 337 | ローンチカスタマー 世界最大のオペレーター |  |
シンガポール航空カーゴ
| エアバスA350F | - | 7 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | ボーイング747-400Fを置き換え予定 |  |
| ボーイング747-400F | 7 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | エアバスA350Fに置き換え予定 |  |
| ボーイング777F | 5 | - | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | DHLアビエーション向けに運航 |  |
| 計 | 159 | 56 |  |  |  |  |  |  |  |
保有機材 > 退役機材

アエロスパシアル・BAC コンコルド（シンガポール航空自身が所有していた訳ではなく、コンコルドを運航していたブリティッシュ・エアウェイズとコードシェアしていたため、ブリティッシュ・エアウェイズ所有のコンコルドのうち1機が、シンガポール航空の塗装に塗り替えられた。）
エアバスA300B4
エアバスA310-200/300
エアバスA330-300
エアバスA340-300/500
ボーイング707-300B/300C
ボーイング727-100/200adv
ボーイング737-100
ボーイング747-200B
ボーイング747-300/300M
ボーイング747-400
ボーイング757-200
ボーイング777-200/200ER/300
マクドネル・ダグラス DC-10-30
保有機材 > 画像

コンコルド
エアバスA300B4
エアバスA310-300
エアバスA330-300
エアバスA340-300
エアバスA340-500
エアバスA350-900
エアバスA350-900ULR
エアバスA380-800
ボーイング707-324C
ボーイング727-200adv
ボーイング737-100
ボーイング737-800
ボーイング737 MAX 8
ボーイング737 MAX 8（スターアライアンス塗装）
ボーイング747-200B
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング747-400F
ボーイング757-200
ボーイング777-200ER
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
ボーイング787-10
マクドネル・ダグラス DC-10-30
保有機材 > 新機材の積極的導入

同社は、機材の更新に積極的でボーイング777-300ER・787・エアバスA380・A350等の最新鋭機を積極的に導入している。また、シンガポール航空は2009年から2010年までに、エアバス社からエアバスA330-300型機19機を、リースで導入している。A330型のリース契約は、A380型の引き渡し遅延に伴う供給不足を補う為、エアバス社がシンガポール航空に対する補償の一環とされている。また、A350-900XWB型機を20機発注し、同時に同型機を20機オプション発注した。
シンガポール航空のシートTV（オンデマンド式）は、すべてパナソニックアビオニクス社製。ボーイングB777-300ER・エアバスA330-300・エアバスA380-800に搭載されているものはeX2という最新鋭のものであり画面をタッチできるもの。ファーストクラスの画面は20インチ以上と破格である。全席にユニバーサル対応のパソコン電源があるのも大きな特徴。今後、B777-300ER19機について、2015年から2016年の計画で機内リニューアルを行なう計画である。
エアバスA330-300は、ボーイング777-200の代替として19機が導入された。最初の就航路線はブリスベーンで、後にオーストラリア（パース・アデレート）・名古屋・大阪・福岡に就航した。シートテレビ等のエンターテイメントはボーイング777-300ERやエアバスA380と同等なものが搭載される。
シンガポール航空は世界で初めてパナソニックアビオニクス社製のeX3と呼ばれるAndoirdベースの機内エンターテイメントを導入。導入されるのはA350-900XWBと追加発注のエアバスA330-300とボーイング777-300ER。
2017年2月9日、米ボーイングへ新規発注の777-9が20機、追加発注の787-10が19機の合計39機発注した。
保有機材 > A380

A380のローンチカスタマーであることもあり、現在24機を運航している。中東のエミレーツ航空に次いで、2番目に多い機数である。広大な客室空間を利用し、一階部分前方に12室の個室型スイートクラスを設定し、23インチのモニターを装備している。
スイートクラスではそれぞれにスライドドアとロールブラインドが付いており、完全個室化が可能ではあるが、離着陸時等は保安のため全開にしておかなければならない。
2017年11月に同型機の座席レイアウトを刷新し、発注し受領延期されていた機材を新仕様で5機受領し、保有機数はリース機材4機を返却し19機を保持することを発表し、12月に新仕様で内装された初めての機材を受領した。2017年12月から未受領5機導入、既存5機入れ替え2018年7月完了。退役5機中2機分解廃棄、他2機整備待機、残1機リース他社運用。
シンガポール航空はA380の開発を決定づけたローンチカスタマーとして、早期の日本路線への投入が期待されていたが、2014年には中部国際空港への夏季繁盛期定期便機材として初投入され、日本の三大都市圏の国際空港（成田・関空・中部）へ定期便でのA380型機乗り入れが実現した。日本の三大都市圏からシンガポール乗り継ぎ利用での東南アジア・オセアニア及び南太平洋地域各地への乗り継ぎ旅客では、日本国籍保有者からも相当な割合を占めると共に、その乗り換え利便性も高く評価されており、東南アジア随一のハブ空港としての地位を確立している。
保有機材 > A380 > 初便記念飛行

エアバスA380型機の初便記念飛行は、2007年10月25日、シンガポール - シドニー線の最初の1往復のみで行われた。両便搭乗旅客には、就航記念として、クラス別に搭乗証明書および、ノイズキャンセリングヘッドフォンやバッグなどの記念品が提供された。
保有機材 > A380 > 就航路線

A380の第1号機（機体記号：9V-SKA）は2007年10月25日、シンガポール－シドニー線に初就航し同年10月30日には定期運航を開始している。
また2008年3月18日、A380の3号機を受領し同日からシンガポール－ロンドン線に就航した。ロンドンはヨーロッパで最初のA380定期便就航空港となった。同年5月20日、シンガポール-成田にA380が就航した。成田国際空港はアジアで最初のA380定期便就航空港となった。ただし成田国際空港に関しては初就航日は悪天候のため中部国際空港へダイバートとなり、4時間遅れの到着となった。このため当日予定していた「日本初就航記念」行事は中止も検討されたが、結果として行われた。
2015年現在シンガポールを起点に日本、欧州、北米、豪州のほか中国、インドなどの主要路線に投入されている。
保有機材 > 特別塗装機

シンガポール航空はスターアライアンスに加盟しているため、一部の機体はスターアライアンス塗装の特別機として運航しているが、他の航空会社におけるスターアライアンス塗装とは明らかに異なる、オリジナルのスターアライアンス塗装機を運航している。
また、その他にも同社が運航した特別塗装を含めたリストは以下の通りである。
エアバスA380：「First to Fly - the Singapore Airlines A380」（計画中止）、「SG50 Livery」(9V-SKI、9V-SKJ)
エアバスA350-900：「10,000th AIRBUS AIRCRUFT」（9V-SMF）
ボーイング747-400(9V-SMU)：「1000th Boeing747 Livery」（過去）
ボーイング747-400(9V-SPK,SPL)：Tropical Megatop Livery(過去)
ボーイング747-400(9V-SMZ)：「50th Anniversary」（過去）
ボーイング777-200ER(9V-SQA)：「50th Anniversary 1947-1997 JUBILEE Livery」B777-1号機受領記念(過去)
「STAR ALLIANCE」巨大ロゴ
保有機材 > 納入1000機目受領

シンガポール航空は、B747（-400型機，9V-SMU※現在退役）とB787（-10型機，9V-SCP）、とボーイング機において納入1000機目を2機種で達成している。
エアバスA380-800（SG50 Livery）
エアバスA350-900（10,000th AIRBUS AIRCRUFT）
ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
ボーイング747-400（スターアライアンス塗装・退役済み）
ボーイング747-400（50th Anniversary・退役済み）
保有機材 > 愛称

シンガポール航空では、一部の機材に愛称をつけていた。
エアバスA340-500：リーダーシップ(LEADERSHIP)
エアバスA340-300：セレスター(CELESTAR)
ボーイング747-300/-300M：ビッグトップ(BIG TOP)
ボーイング747-400：メガトップ(MEGA TOP)
ボーイング747-400F：メガアーク(MEGA ARK)
ボーイング777-200/-300：ジュビリー(JUBILEE)
サービス

コンデナスト・トラベラーなどの旅行雑誌で高い評価を受けている。高い評価の理由とされるのは「最新鋭の翼とやさしいおもてなし」のコンセプトに基づく高レベルのサービスと評されている。
イギリスのスカイトラックス社の航空会社ランキング、「エアライン・オブ・ザ・イヤー」でも、2004年、2007年、2008年、2018年と4回１位を獲得しており、キャセイパシフィック航空、カタール航空、エミレーツ航空などと共に高い評価を受けている。
サービス > 客室乗務員

機内では、サロンケバヤに身を包んだキャビンアテンダント（CA）のサービスの評価が高い。なお、2000年に発生したシンガポール航空006便離陸失敗事故において客室乗務員が常時着用していたサンダル（バックストラップなし）が緊急脱出に時間を要する原因になったとの声もあり、離着陸時のみバックストラップのサンダルを着用することとなった。
サービス > 機内食

シンガポール航空の機内食は、スイート・ファーストクラス・ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスを問わず、チャンギ国際空港内にあるSATS（シンガポール・エアポート・ターミナル・サービス）社で製造された機内食が用意される。同センター内には世界初の減圧器を備えた部屋「シミュレーテッド・エアクラフト・キャビン」があり、地上1万メートルの機内と同じ環境を作り出して機内食などのプレゼンテーションを実施していることにより、高品質なサービスを展開している。プレミアムエコノミー・ビジネスクラス以上のクラスでは、一部に「ブック・ザ・クック」の豊富なメニューから選択でき、これはシンガポール発のほか成田と東京/羽田・ミュンヘン・ロサンゼルスなどの約20都市から出発する路線で利用可能。また一部のメニューに「インターナショナル・カリナリー・パネル」が監修した食事が用意され、日本路線には和食や洋食から1種類選べる。
また、ベジタリアンミールやモスレム食・チャイルドミール・フルーツプラッターなどの機内特別食も選択できる。このうちナッツフリーミールとコーシャーミールの2種類は出発の48時間前、それ以外のベジタリアンミールなどは出発の24時間前に同社もしくは予約した旅行会社にリクエストする必要がある。
就航路線

→詳細は「シンガポール航空の就航都市」を参照
コードシェア

エア・カナダ
ニュージーランド航空
サウディア
エジプト航空
スイス インターナショナル エアラインズ
ルフトハンザ航空
LOTポーランド航空
マレーシア航空
全日本空輸
エバー航空
アシアナ航空
南アフリカ航空
ターキッシュ エアラインズ
ヴァージン・アトランティック航空
ヴァージン・オーストラリア
マイレージカード

シンガポール航空が運営する入会無料のマイレージプログラムは3種類あり、「クリスフライヤー（KrisFlyer）」と上級組織である「PPSクラブ」、2〜12歳が入会できる「ヤングエクスプローラークラブ」という子供用プログラムがある。どちらも、シンガポール航空便及びシルク航空便をはじめとしたスターアライアンス加盟各社便、レンタカー、ホテルチェーンなどでマイルを貯めてスターアライアンス加盟各社の無料航空券、アップグレードの特典と交換できる。
日本国内では三井住友カードとJCBの提携カードを提供している。
マイレージカード > クリスフライヤー

「クリスフライヤー」は、13歳以上が対象で申込手続をすればすぐに入会できるプログラムである。スターアライアンス加盟航空会社の他に、ヴァージン・アトランティック航空（スカイチーム）による飛行マイルでも、スターアライアンスゴールド会員資格が取得できる唯一のプログラムである。
マイレージカード > PPSクラブ

「PPS(Priority Passenger Serviceの頭文字)クラブ」は自社運航便のビジネスクラス・ファーストクラスの乗客に特化したプログラムとして位置づけられており、その入会・会員資格維持条件として『シンガポール航空及びシルク航空のビジネスクラス・ファーストクラスに1年間で50,000マイル以上または25PPSセクター以上搭乗して「クリスフライヤー」にマイルを加算またはカウントさせる』と規定されている。その最高級の会員である『ライフ・ソリティア・PPSクラブ（終身会員）』はPPSクラブと同条件で、累積1,875,000マイル以上または1,000PPSセクター以上の搭乗が必要になる（キロメートル換算で300万kmになる）という制度。その入会条件の厳しさゆえに、「PPSクラブ」全会員が「スターアライアンスゴールドメンバー」となる。
「PPSクラブ」は2007年9月資格更新分より、資格認定のカウント方法が独自換算方法による“シンガポールドル(SGD)換算での資格更新方式”へ変更されている。
ラウンジ

シルバークリスラウンジはスターアライアンスゴールドメンバーでも入場することができるが、シンガポールにあるシルバークリスラウンジは、PPSクラブメンバー以外のエコノミークラス利用のスターアライアンスゴールドメンバーは入場できない。
その他

A380、777-300ERのビジネスクラス、全機種のファーストクラスの特典は、原則クリスフライヤーでしか獲得することができない。
A380のスイートクラスはクリスフライヤーを除き、特典航空券には一切開放されておらず、UPグレードも受け付けていないどころか、世界一周運賃で差額を支払って搭乗することもできない。
2004年6月28日に、シンガポール-ニューアーク直行便（シンガポール航空21便、SQ21便）を開設した。エアバスA340-500、全席ビジネスクラス(100席)という特別仕様機であり、スケジュール上の所要時間は18時間30分であった。2004年7月28日に就航する予定だったが、キャセイパシフィック航空が同年7月1日に香港-ニューヨーク直行便を開設することを発表したため、就航を定より1か月早めた。2013年11月23日で運休となった。
2018年にA350-900ULR、ビジネスクラス（67席）プレミアムエコノミー（94席）のエコノミー設定無し特別仕様機を導入し、ニューヨークまでの直行便を再開する予定。
2019年4月12日に公開された『名探偵コナン 紺青の拳』（劇場版『名探偵コナン』で初めて海外であるシンガポールを舞台にしている）とコラボキャンペーンを実施している。
ボーイング機として、B787-10を発注しているが量産1000機目と節目の機体を受領することとなっている(レジ：9V-SCP)。因みに同社はかつて運航していたB747-400においても1000機目のB747を受領しており、B787-10も受領そして運航となれば、2度の「1000機目」を運航することとなる。
事故・インシデント・トラブル

1991年3月25日 クアラルンプール発シンガポール行き117便 A310-300型機（登録記号:9V-STP）
→詳細は「シンガポール航空117便ハイジャック事件」を参照
2000年10月31日 シンガポール発台北/桃園（中正国際空港）経由ロサンゼルス行き006便 ボーイング747-400型機（登録記号：9V-SPK、「Tropical Megatop」特別塗装機）
→詳細は「シンガポール航空006便離陸失敗事故」を参照
2015年5月23日 シンガポール発上海/浦東行き836便 A330-300型機（登録記号:9V-SSF）
2015年10月11日 上海発シンガポール行き835便とシンガポール発香港行き890便の待機時 A330-300型機（登録記号:9V-STG）
2016年5月5日 シンガポール発ソウル/仁川経由サンフランシスコ行き19便 ボーイング777-300ER型機（登録記号:9V-SWP）
2016年6月27日、シンガポール発ミラノ行き368便 ボーイング777-300ER型機（登録記号:9V-SWB）
→詳細は「シンガポール航空368便」を参照
2024年5月21日 ロンドン/ヒースロー発シンガポール行き321便 ボーイング777-300ER型機（登録記号：9V-SWM、スターアライアンス塗装機）
→詳細は「シンガポール航空321便乱高下事故」を参照
子会社及び提携

シンガポール航空グループはシルクエアーやスクート、シンガポール航空カーゴなど50社以上の子会社及び資本提携会社で構成される。
マレーシア・シンガポール航空のコメットMk.IV
ブリティッシュ・エアウェイズのシンガポール航空塗装のコンコルド（ヒースロー空港、1980年代）
ボーイング777-300ER型機のビジネスクラス座席。横1-2-1列でこのクラスでは最も広く、背もたれを前に倒すとベッドになる。2008年9月撮影
女性CA(2004年2月)
東京工業大学の人物一覧

東京工業大学の人物一覧（とうきょうこうぎょうだいがくのじんぶついちらん）は、東京工業大学に関係する人物の一覧記事。（※数多くの卒業生・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する（創立者・総長・名誉教授・公職者等は除く）。
※氏名の後の括弧内に大学との関係を示す（高工：高等工業以前の卒、卒：大学卒、修：修士課程修了、博：博士課程修了または単位取得、特：旧制特別研究生修了、専：旧制大学専門部等卒、養：工業教員養成所卒、研：研究生、論：論文博士、教：教員）
栄誉教授

出典:http://www.somuka.titech.ac.jp/reiki_int/reiki_honbun/x385RG00000131.html
注）括弧内の年月日は称号授与日。
末松安晴　(2011.7.21) 電子工学
安藤恒也　(2011.7.21)　物理学
宗宮重行　(2011.7.21)　材料工学
田中郁三　(2011.7.21)　化学
辻　二郎　(2011.7.21)　化学
木村　孟　(2012.7.20)　土木工学
髙柳邦夫　(2012.7.20)　物理学
向山光昭　(2012.7.20)　化学
大隅良典　(2014.5.9)　生物学
山本明夫　(2014.11.28)　化学
古井貞熙　(2017.11.21)　情報工学
細野秀雄　(2019.4.1)　材料工学
鈴木啓介　(2020.4.1)　化学／学士院会員
伊賀健一　(2022.11.25)　電子工学
研究 > 理学 > 数学

伊藤栄明（1970修79博）統計数理研究所名誉教授。総合研究大学院大学名誉教授。ロックフェラー大学ファカルティメンバー。確率論、応用数学。
矢野健太郎（教） 元教授。微分幾何学。
宮岡礼子（1973卒75修83博）東北大教授。幾何学賞。曲面論。
石井志保子（教）現教授。東京女子大学卒 (1973)。代数幾何学。
田中實（1972卒）東海大学教授。微分幾何学。
本間龍雄（1948卒教）元教授、横浜市立大学元教授。位相幾何学。
遠山啓（教）元教授。数学教育。
小澤正直（1974卒76修79博）名大教授。数理物理学。紫綬褒章。文部科学大臣表彰科学技術賞。日本数学会賞秋季賞。量子通信国際賞。「小澤の不等式」。
神保雅一（1974卒76修86博）名大教授。離散数学、計算機科学、統計学、暗号理論、応用数学。
水本久夫（1958博）広島大学名誉教授。数学。
池原止戈夫（教）元教授。応用数学。
蘇歩青（1924高工）復旦大学名誉学長、中国数学会名誉理事長。
田中一之（修）東北大教授。数学基礎論。
武藤英男（1964修教）群馬大学名誉教授。数学。
野口潤次郎（1971卒73修）東大名誉教授。多変数複素解析。日本数学会解析学賞。
根上生也（1979卒81修85博）横国大理事・副学長・教授。グラフ理論。
砂田利一（1972卒）東北大名誉教授、明治大学教授。大域解析学。弥永賞。
高橋渉（1971博）名誉教授、慶大教授。非線形函数解析学。
黒川信重（1975卒77修82博教）名誉教授。解析的整数論。ゼータ函数。リーマン予想。
小山信也（1988修）東洋大学教授。解析的整数論。ゼータ函数。
足立恒雄（1970博）早大名誉教授・元理工学部長。代数的整数論。
武田朗子（2001博）東京大学教授、理化学研究所連続最適化チームリーダー。数理最適化。
陳建功（1918高工）杭州大学元副学長、中国数学会元副理事長。
天野政紀（2011修14博）静岡県立大学助教。函数論・複素解析学・タイヒミュラー空間論。
繁野麻衣子（1995博）筑波大学教授。応用数学。OR。
植野真臣（1994博）電通大教授、日本行動計量学会理事長。統計学。
新井紀子（1997論）国立情報学研究所社会共有知研究センター長。数理論理学、遠隔教育。
中村隆（1975卒77修91博）統計数理研究所副所長・教授。統計学。
早川毅（1973論）一橋大名誉教授。元日本統計学会理事長。日本統計学会賞。統計学。