タイ国有鉄道の車両形式
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タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。
戦前 - シャム国鉄が欧米の列強より導入した車両群
戦時下 - 日本国内より南方戦線へ供出された元・C56形、C58形、および新製車
戦後 - 日本が戦後に米とのバーター貿易で輸出した新製車、GHQが復興用に譲渡した前線輸送用車両
現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。
なお、タイでは日本製の機関車についての俗称として「ミカド」というものがあったが、車軸配置のミカド（2-8-2）とは無関係で、動輪が3軸（一例にパシフィック（4-6-2）の849号機）もミカドと呼ばれていた。
車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない。
森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった。
シャム国鉄701形蒸気機関車（タイ語版）
701 - 746 （1935年 - 1936年製造） - 48両は当初タイ側を拠点に運用されたが、連合国の爆撃により泰緬鉄道が寸断された結果、うち2両がビルマ（現・ミャンマー）側に取り残された。残る46両が連合国の接収を経てシャム国鉄に属した。
701・723 - 元C56 3、28号機。退役後、払い下げられた両機はアクション映画の撮影に供されることとなり、運命を共にした。
713・715 - 動態保存機。 （元・C56 15、C56 17）715は予備機扱い。
725 - 元・C56 31。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したとされる。靖国神社遊就館内にて静態保存中。（2019年現在）
735 - 元・C56 44。再度1,067 mmに改軌を経て、大井川鐵道にて使用中。（2019年現在）
シャム国鉄761形蒸気機関車（タイ語版）
761 - C58 52
762 - C58 54
763 - C58 130
764 - C58 136
シャム国鉄DX50形蒸気機関車（タイ語版）
351 - 378 - 戦時中（1936年 - 1943年）導入の前期型。
901 - 970 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
953号機 - 動態保存機。
シャム国鉄CX50形蒸気機関車（タイ語版）
283 - 292 - 戦時中（1942年 - 1943年）導入の前期型。
821 - 850 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
824・850号機 - 動態保存機。
380形 - 380 - 447号機。1948年から1949年にかけて68両が払い下げられたアメリカ製ミカド機で、通称「マッカーサー機関車」。
451形 - 451 - 456の6両。ヘンシェル（ドイツ）製ガーラット機。
457形 - 457・458の2両。ヘンシェル製ガーラット機。451クラスと仕様が異なる。
| 車　番 | 製造年 | メーカー名 | 車軸配置 | 動輪直径 | シリンダー（直径×行程） | 備　考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 4 | 1894 | ダブス | 2-4-0(1B) | 1,295 mm | 254 mm×457 mm | 3号機は静態保存 |
| 5 - 8 | 1894 | ダブス | 0-6-0(C) | 971 mm | 381 mm×508 mm |  |
| 7 | 1887 | Hunslet | 0-6-0(C) | 940 mm | 305 mm×457 mm | 21ヘ改番 |
| 8 | 1891 | Hunslet | 0-6-0(C) | 940 mm | 330 mm×457 mm | 22へ改番 |
| 9 - 10 | 1897 | ベイヤー・ピーコック | 0-6-0(C) | 1,093 mm | 355 mm×508 mm |  |
| 21 | 1887 | Hunslet | 0-6-0(C) | 940 mm | 305 mm×457 mm | 元車番7 |
| 22 | 1891 | Hunslet | 0-6-0(C) | 940 mm | 330 mm×457 mm | 元車番8 |
| 51 - 56 | 1909 - 1914 | ヘンシェル | 0-6-0(C) | 1,100 mm | 350 mm×550 mm |  |
| 57 - 63 | 1910 - 1911 | Brush Electric | 0-6-0(C) | 914 mm | 305 mm×508 mm |  |
| 101 - 124 | 1898 - 1910 | ハノマーグ | 2-4-0(1B) | 1,400 mm | 380 mm×500 mm |  |
| 125 - 131 | 1901 - 1902 | クラウス | 2-4-2(1B1) | 1,350 mm | 360 mm×500 mm |  |
| 151 - 155 | 1901 - 1914 | クラウス | 2-6-0(1C) | 1,100 mm | 380 mm×540 mm |  |
| 156 - 197 | 1912 - 1919 | ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ | 4-6-0(2C) | 1,218 mm | 368 mm×559 mm | 178号機、182号機は静態保存 |
| 198 | 1921 | ナスミス・ウィルソン | 4-6-0(2C) |  |  | 元ビルマ国鉄396 |
| 201 - 208 | 1898 - 1902 | クラウス | 2-6-0(1C) | 1,260 mm | 440 mm×544 mm |  |
| 209 - 221 | 1906 - 1910 | ハノマーグ | 2-6-0(1C) | 1,400 mm | 450 mm×630 mm |  |
| 222 - 225 | 1924 | Batignolles Chatillon | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 500 mm×600 mm | 235号機は静態保存 |
| 226 - 251 | 1925 - 1929 | ボールドウィン | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 381 mm×508 mm |  |
| 260 - 282 | 1928 - 1929 | ハノマーグ | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 382 mm×610 mm | 279号機は保存機 |
| 283 - 292 | 1941 - 1942 | 日立製作所、日本車輌製造 | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 450 mm×610 mm |  |
| 301 - 302 | 1923 | ボールドウィン | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 432 mm×610 mm |  |
| 303 - 306 | 1925 | ボールドウィン | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 3/381 mm×559/508 mm |  |
| 311 - 312 | 1923 | ナスミス・ウィルソン | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 464 mm×600 mm |  |
| 321 - 326 | 1924 | Batignolles Chatillon | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 500 mm×600 mm |  |
| 331 - 348 | 1907 - 1915 | SLM | 2-8-0(1D) | 1,050 mm | 460 mm×580 mm | 元レーティッシュ鉄道G 4/5型 336号機、340号機は静態保存 |
| 351 - 378 | 1936 - 1944 | 日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、 日立製作所 | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 450 mm×610 mm | 日本鉄道車輛製造者協会製番#1-#28（順不同） |
| 380 - 447 | 1943 - 1945 | ボールドウィン、ダベンポート、他 | 2-8-2(1D1) | 1,219 mm | 406 mm×610 mm |  |
| 451 - 458 | 1929 - 1935 | ヘンシェル | 2-8-2+2-8-2 (1D1+1D1) | 1,050 mm | 430 mm×550 mm | ガーラット式機関車 457号機は静態保存 |
| 701 - 746 | 1935 - 1936 | 三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、 日立製作所、日本車輌製造 | 2-6-0(1C) | 1,400 mm | 400 mm×610 mm | 元日本鉄道省C56形 C56 3-C56 55 |
| 751 - 754 | 1918 - 1922 | Werkspoor | 4-6-0(2C) | 1,249 mm | 400 mm×508 mm | 元オランダ領東インド（ジャワ）382,383,392,395 |
| 755 - 757 | 1922 | ベイヤー・ピーコック | 4-6-0(2C) | 1,249 mm | 400 mm×508 mm | 元オランダ領東インド（ジャワ）396,397,399 |
| 761 - 764 | 1938 - 1939 | 川崎車輛、汽車製造 | 2-6-2(1C1) | 1,520 mm | 480 mm×610 mm | 元日本鉄道省C58形 C58 52,C58 54,C58 130,C58 136 |
| 801 - 804 | 1915 | Kitson | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 432 mm×610 mm | 元マレー連邦鉄道機号182-185（順不同）、804号機は保存機 |
| 805 - 818 | 1920 | ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 432 mm×610 mm | 元マレー連邦鉄道機号186-196,199-201（順不同） |
| 821 - 850 | 1949 - 1950 | 日本車輌製造、川崎車輛 | 4-6-2(2C1) | 1,372 mm | 450 mm×610 mm | 日本鉄道車輛製造者協会製番#101-#110,#181-#200（順不同） |
| 901 - 970 | 1949 - 1950 | 汽車製造、川崎車輛、日立製作所、 三菱重工業 | 2-8-2(1D1) | 1,106 mm | 450 mm×610 mm | 日本鉄道車輛製造者協会製番#111-#180（順不同） |
注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。