stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
能町口停留場
歴史

1951年（昭和26年）4月1日：富山地方鉄道の米島口 - 新湊（現・六渡寺）間の開業により中間駅として開設。
1959年（昭和34年）4月1日：事業譲渡により、加越能鉄道の駅となる。
2002年（平成14年）4月1日：事業譲渡により、万葉線の駅となる。
2020年（令和2年）5月1日：サニーライブホールディングス株式会社のネーミングライツ（命名権）取得によりサニーライブグループ 能町口の駅愛称を使用開始。
停留場構造

相対式ホーム2面1線の地上駅。2本のホームで1本の線路を挟み込む構造。ホームに上屋がある。
停留場周辺

能町交差点
高新自動車学校
租税公平主義

租税公平主義（そぜいこうへいしゅぎ）または租税平等主義、租税平等原則、公平負担の原則、租税負担の公平原則とは、租税負担を納税者の担税力に即して公平に配分しなければならず、租税法律関係において納税者を平等に取り扱わなければならないという租税の領域における平等原則である。租税法律主義と並び、租税法全体を支配する基本原則とされる。
意義

租税公平主義の法律上の根拠は、日本国憲法第14条第1項に求められ、公正ないしは中立性を要請するものである。その公平の意味としては、下記の2つの意味がある。
水平的公平（horizontal equity）
垂直的公平（vertical equity）
2人の納税者又は2つの所得を比較した時に、何をもって両者が同じか異なるかを判断するが問題となり、前述したように主として担税力がその標識となる。
立法上の関係

日本国憲法第14条第1項が規定する法の下の平等は、租税立法にも適用され、不合理な差別を生ずる租税法は租税公平主義に反することとなる。
ただし、租税立法は国民経済において種々の重要な機能を果たしていること等により、裁判所としては合憲性審査に当たっては立法府に広い裁量を認めざるを得ず、さらに、租税立法は国民に経済的負担を課す立法であって市民的自由を規制・侵害するものでないため、租税立法は違憲とされた例は極めて少ない。ただし、常に合憲となるわけではなく、区別が著しく不合理であることが明らかである場合、自由権を侵害する場合などには違憲になると考えられる。
執行上の関係

日本国憲法第14条第1項が規定する法の下の平等は、法の執行の段階においても平等を要請する。したがって、租税公平主義は、租税法の執行にあたって、同一の状況にある者に対して恣意的に異なる権限の行使することを禁じている。
租税法律主義との関係

法の究極的な目的は、正義の実現にあるといえる。これを租税法にあてはめれば、租税法の究極的な目的は「租税正義」の実現にあるといえる。
そして、租税公平主義と租税法律主義のそれぞれの要請を共に充足することによって「適正」な租税法の解釈と適用がなされることで租税正義は実現されると考えられる。
したがって、租税公平主義と租税法律主義を対立する概念（原則）として捉えるのではなく、これらの原則は租税法の究極的な目的である租税正義の実現のための手段や方法にすぎないのであるから、租税正義の下において租税公平主義と租税法律主義は共に「調和」される関係にあるということができる。
関連事項

租税法律主義
憲法学会
税理士
国税庁
税務大学校
新潟県道48号長岡西山線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
新潟県道48号 長岡西山線 主要地方道 長岡西山線
地図
ja
実延長: 22,485.1 m
起点: 長岡市大字日越【北緯37度26分40.1秒 東経138度47分05.9秒﻿ / ﻿北緯37.444472度 東経138.784972度﻿ / 37.444472; 138.784972﻿ (県道48号起点)】
終点: 柏崎市西山町石地【北緯37度30分28.3秒 東経138度38分57.6秒﻿ / ﻿北緯37.507861度 東経138.649333度﻿ / 37.507861; 138.649333﻿ (県道48号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道8号  国道404号  国道116号  国道352号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
長岡ニュータウン付近（2022年5月）
新潟県道48号長岡西山線（にいがたけんどう48ごう ながおかにしやません）は、新潟県長岡市から柏崎市に至る県道（主要地方道）である。
概要 > 路線データ

実延長：22,485.1m
起点：新潟県長岡市大字日越（国道8号交点）
終点：新潟県柏崎市西山町石地字鰐ケ渕（国道352号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長岡西山線が長岡西山線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

国道404号・新潟県道166号大荒戸越路線（長岡市大字日越 - 新産四丁目交差点）
地理 > 通過する自治体

長岡市
柏崎市
地理 > 交差する道路

国道8号（長岡バイパス）（起点：日越交差点）
国道404号（新潟県道166号大荒戸越路線重複）（長岡市大字日越）
国道404号（新潟県道166号大荒戸越路線重複）（長岡市、新産四丁目交差点）
国道8号（長岡バイパス）（宮本インターチェンジ）
新潟県道467号宮本大島線（宮本一交差点）
新潟県道444号中永宮本線（宮本三交差点）
国道116号（西山バイパス・出雲崎バイパス）（荒谷インターチェンジ）
新潟県道574号寺泊西山線（灰爪交差点）
国道352号（北陸道）（終点：柏崎市西山町石地字鰐ケ渕）
周辺

関越自動車道 長岡インターチェンジ
JR越後線 石地駅
医療法人立川メディカルセンター 悠遊健康村病院
医療法人崇徳会 田宮病院
長岡技術科学大学
長岡市立養護学校
長岡市立青葉台中学校
長岡市立青葉台小学校
長岡市立宮本小学校
柏崎市立内郷小学校
柏崎市立石地小学校
長岡ニュータウン
新潟県立歴史博物館
国営越後丘陵公園
藤橋遺跡（藤橋歴史の広場）
長岡市西陵の森（雪国植物園）
石地海水浴場
国民詩曲

国民詩曲（こくみんしきょく）は、JOAK（後のNHK）が、1938年から1940年にかけて委嘱した、17曲におよぶ管弦楽曲の総称である。JOAKは、作曲家に委嘱をするに際し日本の民謡旋律を主題とすることを条件とし、1938年から1940年にかけて、JOAKのラジオ放送で初演が行なわれた。
作品リスト

作曲者名の五十音順に列挙する。
飯田信夫：夏祭り
池内友次郎：馬子歌
大木正夫：日本狂詩曲第1番
太田忠：狂詩曲第一
大中寅二：お茶節による前奏と歌
清瀬保二：日本民謡の主題による幻想曲
江文也：田園詩曲
須賀田礒太郎：東北と関東
菅原明朗：明石海峡
杉山長谷雄：富士、箱根の印象
服部正：日本風牧歌
平尾貴四男：機織唄による変奏曲
深井史郎：日本民謡による嬉遊曲
松平頼則：南部子守唄を主題とするピアノと管弦楽のための変奏曲
宮原禎次：ピアノと管弦楽のための交響曲第2番
山田和男：交響的木曽
山本直忠：日本幻想曲
評価

作曲家の早坂文雄は、『日本的音楽論』に収録の随筆『国民詩曲とそれに関連して』において、菅原、大中、須賀田、松平、清瀬、杉山、山田、太田、山本の作品を批評しているが、山田の『交響的木曾』を「国民詩曲中最上位に置かれるべき佳品と思う」と肯定的に評した他は、いずれの作品に対しても厳しい評価を下している。
山田の『交響的木曽』は、少年時代の外山雄三に感銘を与え、後に『管弦楽のためのラプソディ』を作曲するきっかけとなったと言われている。
星企画

星企画（ほしきかく）
円楽一門会に所属する落語家が所属していた芸能事務所。社名は5代目三遊亭圓楽が「星の王子さま」と呼ばれていたことに因むが、後に5代目圓楽本人は長男が代表取締役を務める個人事務所・若竹カンパニーへ移籍した。本社は東京都港区六本木。設立は1969年。事業終了は2011年10月30日。
現在は星企画の公式サイトは閉鎖されて、一門会会長・三遊亭鳳楽をはじめ、落語家たちは個人事務所を構えるなどしている。6代目三遊亭円楽は自身のマネージャーが独立したオフィスまめかなに移籍（一門の一部やその他の落語家も在籍）。
愛媛県松山市に本社を置く広告代理店。四国アイランドリーグplusの愛媛マンダリンパイレーツの筆頭出資者で、同リーグの運営主体であるIBLJの株主ともなっている。
竹内優美

| たけうち ゆみ竹内 優美> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ゆみちゃん　ユミー　たけゆみ
出身地:   京都府京都市
生年月日:   (1983-04-21) 1983年4月21日（41歳）
血液型:  A型
最終学歴:  立命館大学
所属事務所:  セント・フォース（過去）
職歴:  四国放送契約→テレビ大阪契約→フリー
活動期間:  2006年 - 現在
ジャンル:  報道番組
配偶者:  あり
公式サイト:  セント・フォース 竹内 優美オフィシャルブログ
出演番組・活動
出演中:  なし
出演経歴:  東京マーケット情報 経済フロントライン
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
竹内 優美（たけうち ゆみ、1983年4月21日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。
人物・略歴

京都府京都市出身。身長157cm。血液型はA型。2002年3月、京都市立紫野高等学校を卒業。同級生に綿矢りさがいる。
大学3年時の4月から、CHKアナウンススクールに通学。夏頃に、KBS京都・関西テレビ☆京都チャンネルの『Go on』にスタッフとして出演、ダイエット企画・カレー作り企画などに参加する。大学4年時に日本テレビ『恋のから騒ぎ』に12期生として出演する。
2006年3月、立命館大学経営学部卒業後、四国放送に契約アナウンサーとして入社する。
2008年4月から2010年3月まではテレビ大阪の契約アナウンサーとなる。在籍中の2008年には、同僚だった藁谷麻美とアイドルアナウンサーユニットの「ユミー&マミー」（ユミー）を結成した。
2012年に活動の拠点を東京に移し、主に日本放送協会のテレビ番組に出演している。
2013年4月1日から2015年3月20日までの約2年間、NHK BS1の『東京マーケット情報』のキャスターを務めた。
2014年9月22日から2015年3月27日までの間、NHK BS1の『国際報道2014/2015』のキャスターを病気療養中の黒木奈々に代わって、徳住有香、佐野仁美、加藤桂子と交代で務めた。
2015年4月4日から2017年3月25日まで、NHK BS1の『経済フロントライン』のキャスターを務めた。
2022年現在セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除され、事実上引退状態である。
担当番組

あさ630
ニュースBIZ（2008年4月10日〜2010年3月） - 「企業群像」リポーター
ユミー&マミーの7アナ - ユミーとして
チーム2011（～2010年3月）
よい国のニュース（BS日テレ・日テレNEWS24、2010年10月9日〜2011年6月25日） - キャスター
南関東地方競馬チャンネル（スカパー!） - 進行
FNNスーパーニュース（フジテレビ）- 「スーパー特報」リポーター
どこから見える？絶景スカイツリー(NHK BSプレミアム特番・2012年5月17日）- MC＆リポーター
絶景！感動！東京湾ナイトクルーズ(NHK BSプレミアム特番・2012年11月19日）- MC＆リポーター
東京マーケット情報（NHK BS1、2013年4月1日〜2015年3月20日） - キャスター
国際報道2014/2015（NHK BS1、2014年度） - 代理キャスター
国際報道2015（NHK BS1、2015年8月31日、9月7日） - 代理キャスター
経済フロントライン（NHK BS1、2015年4月4日～2017年3月25日） - キャスター
有福孝岳

有福 孝岳（ありふく こうがく、1939年10月9日 - ）は、日本の哲学者。専門はドイツ哲学。京都大学名誉教授。曹洞宗功山寺住職。道元禅で僧侶。
来歴

山口県生まれ、京都大学文学部哲学科卒、同大学院博士課程単位取得退学、奈良教育大学助教授、名古屋大学文学部助教授、1977年10月京大教養部助教授、教授、京都大学総合人間学部教授、1992年「カントの超越論的主体性の哲学」で東大文学博士。2003年定年退官、名誉教授、東亜大学客員教授。
著書

『道元の世界』大阪書籍、朝日カルチャーブックス、1985
『カントの超越論的主体性の哲学』理想社、1990
『『正法眼蔵』に親しむ』学生社、1991
『『正法眼蔵』の心』日本放送出版協会・NHKブックス、1994
『行為の哲学』情況出版、1997
『哲学の立場』晃洋書房、2002
『道元禅師のことば「修証義」入門』法藏館、2010
『カント『純粋理性批判』』晃洋書房、2012、哲学書概説シリーズ
著書 > 共編著

『倫理学とはなにか その歴史と可能性』訓覇曄雄共編、勁草書房、1981
『現代における人間と宗教 何故に人間は宗教を求めるのか』編著、京都大学学術出版会、1996
『環境としての自然・社会・文化』編著、京都大学学術出版会、1997
『カント事典』石川文康、黒崎政男、福谷茂共編、弘文堂、1997
『エチカとは何か 現代倫理学入門』編、ナカニシヤ出版、1999
『認識と情報』編、京都大学学術出版会、1999、リレー講義録・総合人間学を求めて
『カントを学ぶ人のために』牧野英二共編、世界思想社、2012
著書 > 翻訳

エメリッヒ・コレト『近代哲学入門 その根本問題の歴史的展開』池田善昭共訳、晃洋書房、1976
マルティン・ハイデッガー『物への問 カントの超越論的原則論に寄せて』晃洋書房、1978
F.カウルバッハ『行為の哲学』監訳、勁草書房、1988
ハンス・ミヒャエル・バウムガルトナー『カント入門講義 『純粋理性批判』読解のために』監訳、法政大学出版局・叢書・ウニベルシタス、1994
ノルベルト・ヒンスケ『批判哲学への途上で カントの思考の諸道程』平田俊博共編訳、晃洋書房、1996
G.ヴォールファルト『芸術と宗教 哲学的反省』監訳、晃洋書房、1997
『カント全集 4-6 純粋理性批判』岩波書店、2001-2006
O.ヘッフェ『現代の実践哲学 倫理と政治』河上倫逸共監訳、風行社、2001
エッケハルト・マルテンス『子供とともに哲学する ひとつの哲学入門書』有福美年子共訳、晃洋書房、2003
ヴァルター・シュヴァイドラー『形而上学の克服 近代哲学の終焉について』監訳 小野真、門屋秀一、羽地亮訳、晃洋書房、2005
明誠小学校

明誠小学校（めいせいしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
和徳村立明誠小学校 - 青森県
明誠小学校 (福岡県) - 福岡県
神立

神立（かんだつ、こうだち）
神立 (八尾市)（こうだち） - 大阪府八尾市の地名。
神立中央（かんだつちゅうおう） - 茨城県土浦市の町名。
神立駅（かんだつえき） - 茨城県土浦市神立中央にある駅。
神立東（かんだつひがし） - 茨城県土浦市の町名。
神立村（かんだつむら） - 新潟県南魚沼郡にあった村。
神立の水（かんだつのみず） - 新潟県南魚沼郡湯沢町神立の水源から採取されるナチュナルミネラルウォーター。
神立の湯（かんだつのゆ） - 新潟県南魚沼郡湯沢町にある日帰り入浴施設。
神立スノーリゾート（かんだつスノーリゾート） - 新潟県南魚沼郡湯沢町にあるスキー場。
日立市立本山小学校

| 日立市立本山小学校 |
| --- | --- |
 尋常小学校時代の本山小学校（1921年）
 北緯36度37分42秒 東経140度36分24秒﻿ / ﻿北緯36.628361度 東経140.606583度﻿ / 36.628361; 140.606583座標: 北緯36度37分42秒 東経140度36分24秒﻿ / ﻿北緯36.628361度 東経140.606583度﻿ / 36.628361; 140.606583
過去の名称:  日立尋常小学校分教場 日立鉱山尋常小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日立市
設立年月日:  1907年
閉校年月日:  1979年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒317-0055
 茨城県日立市宮田町3585-1
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日立市立本山小学校（ひたちしりつ もとやましょうがっこう）は、茨城県日立市に存在した、広大な敷地を抱えたマンモス小学校であった。1944年には36学級、児童数が2,349人であった。日立市立大雄院小学校と共に、日立鉱山の子弟の小学校教育にあたった。
鉱山の閉鎖による児童数激減にあたり、1979年に廃校。日立市立仲町小学校へ統合された。廃校後、校舎はあかさわ山荘として利用された。
沿革

1906年（明治39年） - 日立尋常小学校（宮田小の前身）の分教場が設置される。
1907年（明治40年） - 日立鉱山尋常小学校として独立。
1979年（昭和54年） - 閉校。
アクセス

JR常磐線 日立駅から茨城交通バス東河内行き「あかさわ山荘入口」バス停下車。
第51回世界卓球選手権

第51回世界卓球選手権（だい51かいせかいたっきゅうせんしゅけん）
第51回世界卓球選手権個人戦 - 2011年、オランダのロッテルダムで開催された個人戦
第51回世界卓球選手権団体戦 - 2012年、ドイツのドルトムントで開催された団体戦
恩智北町

| 恩智北町 |
| --- | --- |
 町丁
 恩智北町恩智北町の位置
 北緯34度36分43.19秒 東経135度37分57.26秒﻿ / ﻿北緯34.6119972度 東経135.6325722度﻿ / 34.6119972; 135.6325722
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   八尾市
面積
 • 合計:  0.39 km2
人口（2020年（令和2年）3月31日現在）
 • 合計:  3,493人
 • 密度:  9,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  581-0882
市外局番:  072（八尾MA）
ナンバープレート:  大阪
恩智北町（おんぢきたまち）は、大阪府八尾市の地名。現行行政地名は恩智北町一丁目から恩智北町四丁目。住居表示は未実施。
広義の恩智地区（旧大字恩智）は昭和56年（1981年）の町名地番改正時に恩智北町、恩智中町、恩智南町、大字恩智に細分された。恩智北町は平地寄りのいちばん北側に当たる。
歴史

令制国一覧 > 畿内 > 河内国 > 高安郡 > 恩智村ほか
詳細は「恩智」を参照
地理

1960年代以降に徐々に宅地化していった地域であり、現在も田畑が点在している。小・中学校はこの地区に所在する。
大阪外環状線沿いは商業地となっている。
世帯数と人口

2020年（令和2年）3月31日現在（八尾市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 恩智北町一丁目 | 430世帯 | 818人 |
| 恩智北町二丁目 | 436世帯 | 957人 |
| 恩智北町三丁目 | 228世帯 | 589人 |
| 恩智北町四丁目 | 478世帯 | 1,129人 |
| 計 | 1,572世帯 | 3,493人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 3,620人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 3,721人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 3,540人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 3,600人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 3,373人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,181世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,279世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,300世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,385世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,324世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年5月時点）。
| 丁目 | 番 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 恩智北町一丁目 | 88番地 102番地 119～377番地 | 八尾市立刑部小学校 | 八尾市立曙川南中学校 |
| 恩智北町一丁目 | 1～87番地 89～101番地 103～118番地 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 恩智北町二丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 恩智北町三丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
| 恩智北町四丁目 | 全域 | 八尾市立南高安小学校 | 八尾市立南高安中学校 |
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 恩智北町一丁目 | 19事業所 | 157人 |
| 恩智北町二丁目 | 10事業所 | 34人 |
| 恩智北町三丁目 | 5事業所 | 25人 |
| 恩智北町四丁目 | 8事業所 | 46人 |
| 計 | 42事業所 | 262人 |
施設

南高安中学校
南高安小学校
交通 > 主要道路

国道170号線（大阪外環状線、東高野街道）
南高安第118号線 （垣内南交差点 - 南高安中学校東交差点）
交通 > 鉄道

近鉄大阪線 恩智駅（恩智中町1丁目）が最寄り。
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 581-0882（集配局：八尾郵便局）。
国民懇話会

社団法人国民懇話会（こくみんこんわかい）は、かつて存在した内閣府所管の社団法人。諸分野の人々の交流の場を設け、民主政治の推進に貢献する事を目的とし、講演・討論会の開催や機関紙｢ひろば｣の発行を主な事業とする。
処分公告

法人設立許可取り消し処分公告
「社団法人国民懇話会は、正当の理由なく引き続き3年以上事業を行なっていないので、民法（明治29年法律第89号）第71条後段の規定により、その設立の許可を取り消す。
平成18年1月6日 内閣総理大臣小泉純一郎」
組織概要

所在：東京都杉並区西荻北3-17-5-104
設立：1961年9月2日
会長：中村武彦
日本カタン糸

日本カタン糸株式会社（にほんかたんいとかぶしきがいしゃ）は、日本にかつて存在した紡績・製糸会社。同名の会社が複数ある。
沿革 > 日本カタン糸（帝国製糸の前身）

1895年2月、大阪の八尾に資本金8万円で設立された。大阪、京都、東京に販売所が設置され、1897年には第2工場も完成した。日清戦争後の不況により、1898年7月に破綻し売却された。
売却の後は大阪カタン糸合資会社と名称変更し、ついで村井吉兵衛が同社を買収し村井カタン糸と名称変更をした。1907年にはイギリスのJ. & P. コーツが大株主となり、再び名称変更して帝国製糸（当時住所:八尾市安中218）となり、「日の出印」の糸を生産した。
同社は第二次世界大戦中の1943年1月には、新株6000株他を富士紡績が購入することで（敵性資産として）消滅したが、敗戦後の1950年7月31日、ポツダム命令関連法規により、再び帝国製糸として J. & P. コーツに返還された。
また同社は1918年に愛知県で設立された帝国製糸（愛知県碧海郡安城町、杉板製糸所の後継会社）とは異なる。
沿革 > 日本カタン糸（湖東紡績の前身）

1917年、帝国製糸の富永松男と波多野喜一が多数の労働者と共に大阪繊維に転職し、「ラクダ印」のカタン糸の製造販売を開始した。同社が第一次世界大戦後の不況で不振に陥ったとき、綿糸布商社であった田附商店が救済し、1920年12月、日本カタン糸株式会社として再建が図られた。
1922年には滋賀県神崎郡能登川に原糸紡績から完成までの本格的な一貫工場をもち、「鰐印｣のカタン糸が生産された。
しかしこれも不況により1929年に破綻し、カタン糸加工部門は田附と帝国製糸に譲渡され、同社に残った紡績と撚糸部門は、湖東紡績と改称した。
沿革 > 日本カタン糸（帝国製糸の関連会社）

1929年、田附と共に日本カタン糸の加工部門を買収した帝国製糸は、別の新会社として日本カタン糸株式会社を創立した。資本金は100万円、出資比率は帝国製糸が60％、田附が40％であった。しかし最終的にこの日本カタン糸は帝国製糸に「鰐印」「星鰐印」のカタン糸の生産を委託し、元の日本カタン糸の能登川工場の生産設備も八尾工場に移された。
その後の第二次世界大戦後の影響で敵性資産として凍結・譲渡されたが、戦争終了後の1951年には、GHQと吉田茂内閣下の政令により再設立された（当時住所: 大阪市北区中之島2丁目19番地）。
この法律により日本カタン糸の1万6千株の株主の割合は、帝国製糸（当時住所: 大阪府八尾市安中218）が9600株（60%）、旭光製糸が6400株（40%）と規定され、同時に、独占禁止法が適用されることが規定され、両者は法律に従い株式を処分することを求められた。
ただし真珠湾攻撃の日付け当時の日本カタン糸の取締役及び監査役が復帰し、旭光製糸（当時住所: 大阪府北河内郡真町古川橋367）からは日本カタン糸の資産が返還された。
国民年金基金連合会

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設立:  1991年
種類:  特別の法律により設立される法人 （国民年金法）
法人番号:  3700150006616 
本部:  東京都港区六本木6丁目1-21三井住友銀行六本木ビル
ウェブサイト:  www.npfa.or.jp
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国民年金基金連合会（こくみんねんきんききんれんごうかい、National Pension Fund Association）は、国民年金法に基づいて設立された、特別の法律により設立される法人である。1991年5月30日、厚生省（現厚生労働省）の認可により設立。
各種国民年金基金の連合組織として活動している。2002年より確定拠出年金法に基づいて確定拠出年金の個人型年金の実施主体となり個人年金規約の作成、加入者資格確認、掛金収納等の業務を行っている。
会員

全国国民年金基金
会員 > 職能別基金

歯科医師国民年金基金
司法書士国民年金基金
日本弁護士国民年金基金
国鉄デハ33500系電車

国鉄デハ33500系電車（こくてつデハ33500けいでんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した木造直流用電車を便宜的に総称したものである。
本項では、デハ23500形、サロ33250形、デハ33500形、サハ33750形およびこれらの改造車について取り扱う。
概要

本系列は、1921年（大正10年）度から1922年（大正11年）度にかけて製造されたグループである。従来の電車は、前後の客用扉を車端部に寄せて出入り台（デッキ）を設けていたが、本系列では前後の客用扉を車体内方へ寄せ、すべての客用扉が客室と直結することとなり、乗客の乗降円滑化に資している。しかしながら、出入り台を有しないことで車体構造が脆弱となったうえ、高速化にともなう高加減速のため、車体の弛緩が進み、後年の鋼体化改造に繋がることとなる。
車体は、前述のとおり前後扉を車体中央に寄せた片側3扉で、屋根は引き続きモニター屋根である。車体幅は前級（デハ33400系）と同様の2,700mm、車体長は16,240mmである。
三等電動車のうち、デハ23500形は中央線・山手線用600V対応の50PS車。デハ33500形は京浜線にも対応した600/1,200(1,500)V対応の105PS車で、主電動機はゼネラル・エレクトリック社製GE-244A（端子電圧675V時定格出力85kW/890rpm。省制式形式称号MT4）4基を装備する。制御器は同じくゼネラル・エレクトリックC-36Dである。三等付随車のサハ33750形は両線共通に投入され、二等付随車のサロ33250形は京浜線用に投入された。
基本形式 > デハ23500形

中央線・山手線用に製造された三等制御電動車である。1921年度に12両（23500 - 23511）が、1922年度に5両（23512 - 23516）の計17両が、いずれも日本車輌製造東京支店で製造された。
制御器や主電動機は従来品と同様に定格出力50PS型であるが、末尾の6両は1200V対応となった。窓配置はd2D121D121D2である。
基本形式 > サロ33250形

1922年度に1両（33250）のみが汽車製造東京支店で製造された、二等付随車である。車内は前形式（サロ33200形）と同様のロングシートであるが、三等車よりもさらに前後部の客用扉が内側に寄せられ、車端部と扉の間に3枚窓があるという特徴的な形態となっており、側面窓配置は3D12221D3である。
基本形式 > デハ33500形

本系列の基幹となる京浜線用三等制御電動車である。車体形状はデハ23500形と同系であるが、主電動機に105PS級のMT4を装備する関係上、台車の軸距が大きくなっている。
製造は1921年から1923年（大正12年）にかけて汽車製造東京支店で行われた。その状況は次のとおりである。
1921年度（10両）： 33500 - 33507, 33519, 33520
1922年度（23両）： 33508 - 33518, 33521 - 33532
1923年度（2両）： 33533, 33534
これらの他、すでに次期標準系列であるデハ63100系が量産されていた1925年（大正14年）度に6両が追加製造されている。詳細については後述するが、関東大震災で焼失した車両の電装品を再用して例外的に製造されたものである。
基本形式 > サハ33750形

本系列の三等付随車として1921年度から1922年度にかけて74両が製造された。本形式は600V/1200V共通で、中央線・山手線・京浜線のいずれにも大量に投入された。側面窓配置は2D121D121D2である。製造の状況は次のとおりである。
1921年度（11両）： 33754 - 33759, 33774 - 33778
1922年度（63両）： 33750 - 33753, 33760 - 33773, 33779 - 33823
関東大震災による被害とデハ33500形の追造

1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京周辺の鉄道も大きな被害を受けたが、本系列においてもデハ23500形5両（23502, 23503, 23507, 23515, 23516）、デハ33500形2両（33507, 33513）、サハ33750形2両（33772, 33775）が被災し、廃車となっている。
前述の1925年度製のデハ33500形の追造については、関東大震災で焼失した105PS電動車の電装品を再用したもので、同震災で被災した33507, 33513ならびにデハ6340系に属する6351, 6352, 6361, 6451と数が一致する。ただし、再用されたのは電装品のみで、焼け残った台枠については、当時の標準系列であったデハ63100系の新製の際に再用されたものがある。1925年度製6両のうち2両は同震災で焼失廃車となった車両（33507, 33513）を埋番して2代目となり、残りの4両は追番（33535 - 33538）が付与された。この6両については、車内の扉脇の座席を短縮して立席スペースを拡大する設計変更が行われている。これらは新造扱いであり、電装品や台枠を再用された被災車両とは、車籍上の繋がりはない。
50PS車使用停止にともなう変更

1926年（大正15年）、50PS電動車は使用を停止され、その翌年の5月、デハ23500形は電装解除のうえ制御車化され、クハ23500形に改称された。この際、前述の震災で廃車となった番号を埋番し、12両が23500 - 23510, 23512となっている。この状況は次のとおりである。
デハ23500 → クハ23500
デハ23501 → クハ23501
デハ23504 → クハ23502
デハ23505 → クハ23503
デハ23506 → クハ23504
デハ23509 → クハ23505
デハ23508 → クハ23506
デハ23511 → クハ23507
デハ23510 → クハ23508
デハ23513 → クハ23509
デハ23512 → クハ23510
デハ23514 → クハ23512
1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化

1928年（昭和3年）10月1日付けで、鉄道省の車両全般にわたる大規模な形式称号規程が実施された。これにより、電車は独自の付番体系を持つことになり、本系列の車両も全車が改番対象となった。デハ33500形はモハ1形に、クハ23500形はクハ15形に、サロ33250形はサロ17形に、サハ33750形はサハ25形に改められている。
1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化 > モハ1形

デハ33500形はデハ6340形とともにモハ1形に編入され、旧デハ6340形の続番が与えられて1026 - 1064となった。この際、震災で廃車となった2両の番号は前に詰め、1925年度製の6両は最後尾に付番された。
デハ33500 - 33506 → モハ1026 - 1032
デハ33512 → モハ1033
デハ33508 - 33511 → モハ1034 - 1037
デハ33514 - 33534 → モハ1038 - 1058
デハ33507[II] → モハ1059
デハ33513[II] → モハ1060
デハ33535 - 33538 → モハ1061 - 1064
1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化 > クハ15形

クハ15形は、複数の系列から多様な車両が編入されている。本系列に属するのは、クハ23500形の一部（12両）である。クハ23500形からクハ15形への改番については、古くからクハ5形なる600V系の制御車の存在が囁かれており、車歴表を作成する上で問題となっていた（この件については別記事で述べる）。この関係からか、新番号と旧番号の順序が揃っていない。
クハ23500 → クハ15038
クハ23503 → クハ15039
クハ23504 → クハ15040
クハ23505 → クハ15041
クハ23506 → クハ15042
クハ23507 → クハ15043
クハ23508 → クハ15044
クハ23501 → クハ15045
クハ23502 → クハ15046
クハ23509 → クハ15047
クハ23510 → クハ15048
クハ23512 → クハ15049
1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化 > サロ17形

サロ33250形は、本称号規程改正によりサロ17形に改称され、旧サロ33200形の続番であるサロ17010と付番された。
1928年10月車両形式称号規程改正にともなう変化 > サハ25形

サハ33750形は、本称号規程改正によりサハ25形に改称され、旧サハ33700形の続番の25062 - 25131に付番された。1928年の改番に先立って、末尾の2両（33822, 33823）が、同年4月の事故で廃車となった33752, 33753を埋番して、これらの2代目となっている。改番の状況は次のとおりである。
サハ33750 - 33771 → サハ25062 - 25083
サハ33773, 33774 → サハ25084, 25085
サハ33776 - 33821 → サハ25086 - 25131
1928年から1945年までの状況 > サロ17形の格下げ

1932年（昭和7年）、半鋼製二等車の増備にともなって余剰となったサロ17010の三等車への格下げが行われた。これにより、サロ17010は車体中央部に扉を増設してサハ25形に編入された。番号は1930年に事故廃車され欠番となっていたサハ25069を埋番し、その2代目となっている。改造により、側面窓配置は3D13D31D3と変わった。
1928年から1945年までの状況 > モハ1形の淘汰

モハ1形は1927年に1,500V対応の改装がされ、1930年から翌年にかけて大部分が制御電圧を600Vから100Vに改めた。しかし、主電動機出力が、後継のデハ63100形（1928年車両形式称号規程による改番後はモハ10形）より小さいことから早期に淘汰の対象となった。特に震災焼失車の電装品を再用したグループ（1059 - 1064）は、老朽化が進んでいたため、上記の改造を受けず1933年までに処分された。その後は、1936年に5両、1938年に11両が処分されたが、これらは大部分が私鉄に譲渡されている。戦前におけるモハ1形の処分はこれで一段落し、残りの処分は戦後となった。
太平洋戦争前におけるモハ1形の譲渡の状況は、次のとおりである。また、これらの中には戦時買収によって鉄道省に復帰したものがある。
1933年廃車
1058 - 三信鉄道デ4 → デユニ1 → デユ1 → デ304（鋼体化） → 鉄道省デ304 → クデハ304 → クハ5803
1060 - 南武鉄道モハ401 → 鶴見臨港鉄道モハ313 → 鉄道省モハ313 → モハ70804 → モハ71003（車籍流用）
1061 - 鶴見臨港鉄道モハ311 → 鉄道省モハ311 → 上信電気鉄道デハ20 (台車・台枠を流用)
1062 - 鶴見臨港鉄道モハ312 → 鉄道省モハ312 → 東急車輛製造モニ101 → 鋼体化
1064 - 南武鉄道モハ402 → 鶴見臨港鉄道モハ314 → 鉄道省モハ314
1936年廃車
1044 - 鶴見臨港鉄道モハ315 → 鉄道省モハ315 → 西武鉄道モハ503（鋼体化） → モハ413 → クモハ353
1045 - 鶴見臨港鉄道モハ317 → 鉄道省モハ317
1046 - 鶴見臨港鉄道モハ316 → 鉄道省モハ316 → 西日本鉄道ク59 → 鋼体化
1055 - 南武鉄道モハ501 → モハ505（鋼体化） → 鉄道省モハ505 → モハ2020
1056 - 南武鉄道モハ502 → モハ506（鋼体化） → 鉄道省モハ506 → モハ2021
1938年廃車
1033 - 三信鉄道デ306 → 鉄道省デ306
1035 - 三信鉄道デ307 → 鉄道省デ307 → 大井川鉄道モハ301
1036 - 三信鉄道デ308 → 鉄道省デ308 → 大井川鉄道モハ302
1038 - 定山渓鉄道モハ300 → モハ2302（鋼体化）
1039 - 小田原急行鉄道モハ51 → 東京急行電鉄デハ1101 → 相模鉄道モハ1101 → モハ2001（鋼体化）
1040 - 小田原急行鉄道モハ52 → 東京急行電鉄デハ1102 → 相模鉄道モハ1102 → モハ2002
1049 - 小田原急行鉄道モハ53 → 東京急行電鉄デハ1103 → 相模鉄道モハ1103 → モハ2003（鋼体化）
1050 - 宮城電気鉄道モハ901 → 鉄道省モハ901
1051 - 鶴見臨港鉄道モハ318 → 鉄道省モハ318 → 西日本鉄道ク60 → 鋼体化
1053 - 鶴見臨港鉄道モハ319 → 鉄道省モハ319 → 熊本電気鉄道モハ202
1928年から1945年までの状況 > 鋼体化改造

1934年（昭和9年）から開始された、木造車の鋼体化改造については、本系列では主電動機出力が小さく淘汰対象であったモハ1形および台枠構造の異なるクハ15形へは実施されなかったが、サハ25形のうち事故廃車となった5両を除く67両全車が本改造によりクハ65形（59両）およびサハ75形（8両）に更新されている。
新旧番号の対照は次のとおりである。鋼体化改造後の状況については、国鉄50系電車を参照されたい。
25062 → 65138
25063 → 65141
25064 → 65021
25065 → 65140
25066 → 65168
25067 → 75017
25069[II] → 75018
25070 → 65188
25071 → 65190
25072 → 65143
25074 → 65142
25075 → 65145
25076 → 65077
25077 → 65130
25078 → 65074
25079 → 65144
25080 → 65075
25081 → 65164
25082 → 65131
25083 → 65147
25084 → 65146
25085 → 65073
25086 → 65149
25087 → 65148
25088 → 65133
25089 → 65151
25090 → 65163
25091 → 65072
25092 → 65126
25093 → 75016
25094 → 65101
25095 → 65132
25096 → 65150
25097 → 65178
25098 → 65171
25100 → 65176
25101 → 65030
25102 → 65169
25103 → 65166
25104 → 65079
25105 → 65170
25106 → 65183
25108 → 75019
25109 → 75020
25110 → 65167
25111 → 65159
25112 → 65023
25113 → 75012
25114 → 75008
25115 → 65135
25116 → 75021
25117 → 65013
25118 → 65134
25119 → 65129
25120 → 65078
25121 → 65014
25122 → 65175
25123 → 65128
25124 → 65137
25125 → 65024
25126 → 65015
25127 → 65136
25128 → 65165
25129 → 65161
25130 → 65139
25131 → 65162
25128 → 65165
1928年から1945年までの状況 > 600V電化線区向け改造

1935年度に、両備鉄道を買収し路線付け替えを含む大がかりな改軌工事が完成した福塩線で使用するため、モハ1形およびクハ15形の改造が行われた。福塩線の架線電圧は変電所をそのまま流用した結果、改軌後も600Vであったため、そこに投入された電車について対応改造が行われている。
モハ1形については電動機を半減（4個→2個）し、後位側に運転室を増設して両運転台としたほか、集電装置はパンタグラフからポールに交換された。この対象となったのはモハ1形6両（1026 - 1031）であったが、改番は行われなかった。また、その後もモハ1形が広島鉄道局や名古屋鉄道局の買収線区に転出している。
モハ1形と対になる形で、福塩線に転用されたクハ15形は、改造と同時にクハ6形と改められている。クハ6形は、1936年に3両、1939年に1両、1940年に2両、1942年に1両、1943年に1両の計8両が製作されているが、本系列に属するのは、1940年改造の6005, 6006と1942年改造の6007の3両で、いずれも元デハ23500形である。
番号の新旧対照（本系列に属するもののみ）は、次のとおりである。
1928年から1945年までの状況 > クハ79形に改造

1944年（昭和19年）、太平洋戦争の戦局が悪化する中、軍需工場への通勤客の増加にともなう輸送力増強のために20m級車体と片側4扉を持つクハ79形が、老朽木造車の鋼体化改造名義で製作されることになった。この改造は、台枠以下の機器一式をほぼそのまま使った50系電車への改造と異なり、台枠を一旦解体して組み直しており、資材流用車という方が適当である。25両の改造が予定されたが、戦局の悪化により8両を改造したにとどまり、実際に竣工したものの中で本系列に属するものとしては、15039 → 79012が唯一例となっている。
1928年から1945年までの状況 > 戦災廃車

本系列も、太平洋戦争末期の米軍による空襲のため破損・焼損し、廃車となったものがある。可部線に所属していた3両が原爆投下により横川電車区で被災しているのが特筆される。
1042, 1052, 6006 - 1945年8月6日、原爆投下により被災。
15036, 15037 - 1945年4月13日、池袋電車区内で被災。
戦後の状況

1950年末時点で国有鉄道に木造車体のままで残存していたのは、モハ1形13両（1026 - 1031, 1034, 1037, 1041, 1043, 1047, 1048, 1054, 1057）ならびに鶴見臨港鉄道買収車モハ310形6両（313 - 316, 318, 319）三信鉄道買収車デ301形2両（307, 308）、クハ15形4両（15041, 15042, 15044, 15048）、クハ6形2両（6005, 6007）であった。これらも1951年から1952年にかけて大半が廃車となり、多くが輸送力不足に悩む私鉄に譲渡された。その状況は、次のとおりである。旧鶴見臨港鉄道モハ310形については、鶴見臨港鉄道の電車#モハ310形（モハ300形・モハ400形）を、旧三信鉄道デ301形については三信鉄道の電車#譲渡を参照されたい。
1951年廃車
1029 - 高松琴平電気鉄道620（1954年）
1030 - 熊本電気鉄道モハ201（1952年）
1041 - 西武鉄道クハ1222 → モハ506（鋼体化。1955年2月）
1952年廃車
1027 - 西武鉄道クハ1221（1953年） → サハ1508（鋼体化。1955年4月）
1037 - 西武鉄道モハ502（鋼体化。1954年） → モハ412（1958年3月） → クモハ352（1964年7月）
1047 - 一畑電気鉄道クハ131（1953年）
1048 - 西武鉄道モハ501 → モハ411（鋼体化。1958年3月） → クモハ351（1964年7月)
1057 - 一畑電気鉄道デハ31（1953年） → デハニ31（鋼体化。1955年5月）
6005 - 西日本鉄道ク61（1952年）
6007 - 高松琴平電気鉄道610（1953年7月） → 鋼体化（1960年11月）
上記のほか1952年に、1028がモハ41127の、1031がモハ70804→モハ71005の、1054がモハ70803→モハ71004の名義上の種車になっている。
1953年車両形式称号規定改正による変更

1953年（昭和28年）6月1日付けで在籍していたのは、モハ1形2両（1034, 1043）とクハ15形3両（15041, 15043, 15048）のわずか5両であった。モハ1形についてはモハ2400形（2400, 2401）に改称されたが、直後の7月に廃車され、2両とも西武鉄道に譲渡された。そのため新番号は書類上のみの存在で、現車には標記されなかった。クハ15形については、この時点で既に救援車に転用されており、この機会にクエ9110形（9110, 9111, 9112）に改称された。このうち東京地区に配置された2両（9110, 9112）については、長命を保ち、9110は1972年（昭和47年）、9112は1977年（昭和52年）まで在籍した。
西武鉄道に譲渡された車両の譲渡後の状況は次のとおりである。
2400 - 西武鉄道モハ504（鋼体化。1954年） → モハ414（1958年3月） → クモハ354（1964年7月）
2401 - 西武鉄道モハ505（鋼体化。1954年） → モハ415（1958年3月） → クモハ355（1964年7月）
保存

2011年（平成23年）から、モハ1035が名古屋市港区に開館したリニア・鉄道館で保存展示されている。この車両は、三信鉄道に譲渡後、再国有化、さらに大井川鉄道に譲渡された2両のうちの1両（モハ301）で、1970年（昭和45年）に旧名古屋鉄道のモ3829と車体振替（車籍流用）が行われ、以降千頭駅構内で保管されてきたものである。1994年（平成6年）11月、東海旅客鉄道（JR東海）が大井川鉄道から購入し復元整備が行われた。発足10周年の記念事業として1997年1月に復元され、復元後はJR東海の伊那松島運輸区に非公開で静態保存されていた。
琴電6000形電車 610
撮影・仏生山駅付近（1983年）
クエ9112（1978年）
国吉源次

| 国吉 源次 |
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生誕:   (1930-06-10) 1930年6月10日
出身地:   日本  沖縄県宮古郡城辺村（現在の宮古島市）
死没:   (2021-05-04) 2021年5月4日（90歳没）
ジャンル:  民謡
職業:  歌手、三線奏者
活動期間:  1967年 - 2021年
国吉 源次（くによし げんじ、1930年6月10日 - 2021年5月4日）は、沖縄民謡（宮古民謡）の歌手。宮古島歌謡の第一人者と称されている。
来歴・人物

1930年、沖縄県宮古郡城辺村（後に城辺町→宮古島市）字新城に生まれる。幼い頃から歌うことが好きで、四六時中「歌ってばかり」の少年だったという。
1945年、15歳で新城青年会に入会。20歳の頃から地域の演芸会で歌・三線を披露するようになる。その後、24歳で新城青年会会長に就任し、宮古島内の大会で活躍した。
1965年、宮古民謡の道に生きることを決意して宮古丸で那覇へ渡る。翌年、琉球放送の番組「金の歌銀の歌」に出演。宮古諸島の伊良部島に伝わる代表的な恋唄「伊良部トーガニー」を歌った。
1967年2月13日に開催された第20回NHKのど自慢沖縄地区大会では民謡の部優勝を果たし、沖縄本島においても類稀なる才能を発揮。翌月には全国大会にも出場。民謡歌手として本格的なデビューを遂げた。
1968年から25年連続で琉球放送の番組「新春民謡紅白歌合戦」に出演。この年、戦前の友利明令に次ぐ戦後初めての宮古民謡のレコードを発売。
1969年に初のリサイタルを故郷宮古島で開催するも、昼夜2回、2日間の公演予定が、超満員で収容できず、3日間に延長された。以後、これまで5回宮古でリサイタルを開催。
1971年には、那覇市内で民謡研究所を開設し、沖縄テレビの「東西民謡歌合戦」に出演。以後、同番組には20年連続して出演した。
1990年、芸道40周年を記念し、リサイタル「芸道四十年　国吉源次の世界」を開催するも、1991年と1993年の2度にわたって脳腫瘍で手術を受けた。2度目の手術の半年後より、本格的に演奏活動再開。 1995年、初のCDアルバム「初恋」を発売。1999年には芸道50周年記念リサイタル「芸道五十年　国吉源次の世界－宮古民謡の真髄を20世紀ヘー」 を開催。
2003年、沖縄県文化功労者に認定。
過去に琉球民謡協会理事長（2期）、宮古総合芸能協会会長、琉球民謡保存会理事長（2期）等の重役を歴任。宮古民謡保存会では死去まで会長を務めた。
妻は同じく宮古民謡歌手の国吉義子。
2021年5月4日午後3時23分、前立腺がんのため死去。享年90。
ディスコグラフィー

初恋（1995年、ユニバーサルミュージック）
綾語～国吉源次の世界～（1999年、クラウンレコード）
宮古民謡特集（2001年、マルフクレコード）
伊良部トーガニー（2002年、ビクターエンタテインメント）
映画出演

「ホテル・ハイビスカス」（2002年、中江裕司監督）
「恋しくて」（2007年、同）
出典・脚注

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  “国吉　源次｜プロフィール｜ビクターエンタテインメント”. 2021年5月6日閲覧。
1 2 3 4 5  “国吉源次 | 沖縄イベント情報 ぴらつかこよみ”. 2021年5月6日閲覧。
1 2 3 4  “国吉源次詳細 | 三線工房ゆい”. 2021年5月6日閲覧。
1 2 3 4 5  “【速報】戦後の宮古民謡の第一人者、国吉源次さん死去　90歳”.   琉球新報 (2021年5月5日). 2021年5月6日閲覧。
↑  “宮古民謡保存会 | 三線生活”. 2021年5月6日閲覧。
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典拠管理データベース: 芸術家 :  MusicBrainz
立花鑑寿

|  凡例立花鑑寿 |
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 立花鑑寿像（福厳寺蔵）
時代:  江戸時代中期 - 後期
生誕:  明和6年3月25日（1769年5月1日）
死没:  文政3年4月29日（1820年6月9日）
改名:  常之進（幼名）、通尹、鑑寿
別名:  図書（通称）
戒名:  陽徳院元剛紹和大居士
官位:  従五位下伯耆守、従四位下左近将監
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川家斉
藩:  筑後柳河藩主
氏族:  立花氏
父母:  父：立花鑑通、母：不詳 養父：立花通堅
兄弟:  鑑門、通玄、通厚、鑑一、鑑寿、立花茂親室、松、酉、立花通寛室、立花政峰室、矢島某室、小野隆儀室
妻:  正室：立花致真の娘・美勢子
子:  寿俶、立花鑑賢正室、さち子ら 養子：鑑賢
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立花 鑑寿（たちばな あきひさ）は、筑後国柳河藩の第8代藩主。
第7代藩主・立花鑑通の5男。母は側室後藤氏または尚賢院（伊弥子・商家中村氏の娘）。正室は立花致真（よしざね）の娘・美勢子（天寿院。従姉妹にあたる）。子女は寿俶（次男）、娘（立花鑑賢正室）、娘（京極高朗正室のち大久保忠保継室のち安藤信義継室）ら2男3女。
幼名は常之進、通称は図書。諱は、初め父・鑑通の1字を受け通尹（なおただ）、藩主就任時に（それまでの藩主が代々通字の｢鑑｣を使用していたのに倣い）鑑寿と名乗る。
生涯

明和6年3月25日（1769年5月1日）出生。母は「寛政重修諸家譜」では側室後藤氏ということになっているが、『三百藩藩主人名事典』では尚賢院（伊弥子・商家中村氏の娘）。
はじめ叔父で家臣となった立花通堅（兵部、第5代藩主・貞俶の十男）の養子となっていたが、寛政5年（1793年）8月に兄で嫡子だった鑑一が父に先立って江戸で死去し、もう一人の兄である通厚が嗣子になることを辞退したために同年11月に嗣子に選ばれ、12月に徳川家斉に初めて御目見えする。
生涯 > 藩主時代

寛政9年（1797年）閏7月22日、父の隠居により藩主となると家老小野勘解由を信任し、小野が実権を握る。
これより先、家老で姉婿でもある立花寿賰（内膳）と戸次通栄（織衛）（後に立花氏を下賜）らが豪傑組を組織して藩政改革を行ったが、その厳罰主義と党派的画策に対して藩内で不満が表面化した。これを受けて小野は家老の立花内膳と戸次通栄（織衛）を解職し、さらに寺社奉行2名に蟄居、物頭戸次半ら11名に逼塞を命じている（豪傑崩れ）。しかしあまりにやりすぎたため、家中で反対意見も強く、同年末には早々と立花寿賰ら多くが復職した。
寛政11年（1799年）9月、亡兄・鑑一の遺児である鑑賢を養嗣子として迎えた。その後は藩札を発行するなどしている。また、文化元年（1804年）には戸次通栄に立花姓を許可する。
文政3年4月29日（1820年6月9日）、江戸にて死去した。享年52。跡を養嗣子の鑑賢が継いだ。
官位履歴

寛政5年12月28日（1793年） -従五位下伯耆守に叙任。
寛政8年12月19日（1796年）-従四位下に昇任。
寛政9年11月5日（1797年）-左近将監に転ず。
正室にまつわる逸話

「珍書刊行叢書」に掲載される万延元年（1860年）著の「街談文々集要」では文化4年（1807年）3月16日に立花左近将監夫人（時代的には正室の美勢子を指す）が日暮里の青雲寺稲荷を参詣中に抜き身を持った足軽風の男が乱入し、夫人の供先が討ち果たす事件が起こったとされる。