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ネプリーグ
番組関連グッズ > ネプリーグDS

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ジャンル:  常識問題検定
対応機種:  ニンテンドーDS
開発元:  スカラベスタジオ
発売元:  ジャレコ
人数:  1-10人
メディア:  512MbitDSカード
発売日:  2007年12月6日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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ニンテンドーDS用ソフトで、2007年12月6日にジャレコから発売。同年のお台場冒険王にて発売が発表され、ゲームの体験コーナーが設けられた。
オリジナル要素として、通常のモードでは4種のゲームの種類や順番と難易度・制限時間を選択することが可能。また、ポイントは正解数の他にクリアボーナスなども加算され、難易度や制限時間に応じてゲーム終了時点で最終成績からランク付けがされ、データ選択時の肩書きもそれに応じて変化する。獲得ポイントは累積点としてデータごとに記録される。
通常のモード以外に一つのゲームのみをプレイする「特訓モード」、ゲームごとの課題をクリアする「ミッションモード」、一台のDSを使いまわして行う「協力モード」も収録されている。
番組内のゲーム以外にもオリジナルのゲームが隠し要素として収録されており、ゲーム中にある条件を満たすと新たに追加される（後述）。
回答はマイクによる音声認識機能は使用できず、「ファイブツアーズ」のようにタッチパネル入力（漢字の直接入力はできず、選択肢か平仮名表記（この場合、画面の枠に文字を1文字記入した後、枠外にある文字候補から入力したい文字を選択する。機械的に読み取るので、枠の中心位置からずれていたり、本来の書き順とは異なっていると候補に表示されないことがある）で回答
する。）となっており、著作権の関係などから歌の歌詞や映像・出版作品の問題などはほとんど出題されない。
ファイブツアーズSP
四択ブレインタワー
ニンジャマスター
モールアタッカー
トレジャーズコード
ラブラブファクトリー
番組関連グッズ > 超!!ネプリーグDS

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対応機種:  ニンテンドーDS
開発元:  スカラベスタジオ
発売元:  ジャレコ
メディア:  512MbitDSカード
発売日:  2008年12月4日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
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前作から約1年後となる2008年12月4日にジャレコから発売された、ニンテンドーDS用ソフト第2弾。前作のマイナーチェンジ版。
番組同様の手書き入力による文字認識機能での回答が可能となり、一部モードは手書き入力での回答に形式が変更された。また、手書き入力の導入に伴い、漢字を答えさせる「ファイブツアーズバギー」が新たに収録された。オリジナルのゲームも前作から更に追加されている。
ファイブリーグSP
ファイブツアーズジェットSP
ファイブツアーズバギーSP
ファイブボンバーSP
ニンジャマスター
四択ブレインタワー
四択ブレインタワーSP
メールキング
ファイブレポート
西武20000系電車

|  西武20000系電車 |
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 西武20000系電車 （2022年8月16日 本川越駅 - 南大塚駅）
基本情報
運用者:  西武鉄道
製造所:  日立製作所笠戸事業所
製造年:  1999年 - 2005年
製造数:  144両
運用開始:  2000年2月
主要諸元
編成:  8両・10両
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  105 km/h
設計最高速度:  120 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  10両：1,430（座席516）人 8両：1,140（座席408）人
車両定員:  先頭車：135（座席45）人 同収納座席使用時：135（48）人 中間車：145（座席54）人 同車椅子スペース有：145（51）人
自重:  23.6 - 33.6 t
編成重量:  10両：287.8 t 8両：230.5 t
全長:  20,270 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅:  2,845 mm
車体幅:  2,800 mm
全高:  4,060 mm（1 - 3次車・空調上面） 4,030 mm（4次車以降・空調上面） 4,172 mm（共通・パンタ折畳み）
床面高さ:  1,180 mm（1 - 3次車） 1,150 mm（4次車以降）
車体:  アルミニウム合金 ダブルスキン構造（A-train）
台車:  モノリンク式ボルスタレス台車 SS150A・SS050A（1 - 3次車） SS150B・SS050B（4次車以降）
主電動機:  かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  135 kW
駆動方式:  WN継手式中実軸平行カルダン方式
歯車比:  101:16（6.31）
制御方式:  3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所 VFI-HR1815B（1C4M2群制御）、VFI-HR1415A（1C4M1群制御）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・全電気ブレーキ
保安装置:  西武形ATS
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西武20000系電車（せいぶ20000けいでんしゃ）は、2000年（平成12年）2月21日に営業運転を開始した、西武鉄道の通勤形電車。
概要

老朽化した101系（低運転台車）の代替を目的として導入された。設計コンセプトは「シンプル&クリーン」とした。製造は日立製作所が担当した。
144両が製作されたが、101系の代替車両数の104両より多くなっている。これは2000年度・2001年度に増備した2・3次車8両編成5本（40両）が池袋線中村橋 - 練馬高野台間の複々線延伸に伴う列車増発用として新製されたためである。
車両番号を10両編成では末尾を01から、8両編成では末尾を51からとしている。両者はSIVの容量を除き同一の仕様である。8両編成は10両編成から中間車2両（モハ20500形・サハ20600形）を抜いた構成とされ、このため20500番台・20600番台が8両編成では欠番となる。
車両概説 > 車体

6000系50番台車と同様にアルミ合金製であるが、本系列においてはダブルスキン構造の大型形材を摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てるという、後に日立製作所が提唱した「A-train」シリーズに近い設計となった。内装を始めとした各部の組立工法をモジュール化することによって製造時における工数削減ならびに低コスト化が図られるとともに、将来的な内装リニューアル工事施工時におけるコスト削減にも寄与するものとしている。またダブルスキン構造の採用によって車体強度が向上し、従来の車両と比較して車内外の騒音や振動が低減された。
従来車に準じる窓寸法や、JR東日本の車両に準じる扉間隔、Cカットのない妻面形状や裾部のR処理など、構体は特徴的なものとなっている。外観としては、FSW工法の採用により見栄えや品質が向上したことから無塗装仕上げとし、側面にはエレガントブルーと白の2色帯（幕板部は青のみ）が客用扉部分を含めて配されている。6000系に準じた配色であるが、青色の色調が変えられている。
先頭車の前面は、地下鉄乗り入れ運用を考慮しない自社線内専用車両であることから、貫通扉（非常扉）のない非貫通構造とした。前頭部は普通鋼製のモジュール構造で、20本のボルト結合により構体部分と固定されている。前面窓は大形の1枚ガラスを採用、配色は黒色を基本とし、中央下部にはエレガントブルーを配してアクセントをつけた。また本系列では乗務員室内の機器収納や操作性を考慮し、先頭車の全長を270 mm長くしている。
前照灯は丸型のシールドビームを採用し、LED式の後部標識灯とともに同一ケース内に収めたものを、前面腰部に左右一箇所ずつ配置した。7次車は前照灯にHIDを採用したが、後に他編成と同様のシールドビームへ改造された。前照灯は2019年度に全編成でコイト製の多灯式白色LEDへ換装されている。
前面および側面の行先・種別表示器は、いずれもLED式の行先・種別一体表示型である。またLEDの長寿命化を目的として、走行中は側面表示を消灯する機能が実装されている。当初LEDは3色式であったが、2015年から2016年にかけて全編成がフルカラー式に更新された。
当初は床面高さが1,180mmであったが、4次車からは30mm下げた1,150mmとなり、車体全体が下げられている。連結器高さは維持されるため、連結器部分の切欠きが深くなり、前面のステップが相対的に高くなった等の差異がみられる。
前照灯と行先・種別表示器が未更新の頃の20000系電車
（2008年6月 椎名町駅 - 池袋駅間）
フルカラーLED式の行先・種別表示器
（2022年6月）
車両概説 > 車内

車内はダブルスキン構体の一部であるマウンティングレールに モジュール化した内装材をボルトで固定する方法を採用している。内張りとなる化粧板は白色系を採用し、床敷物はグレーを基調とした濃淡柄とした。天井にはフェノール発泡体を芯材にアルミ板と化粧板で挟んだパネル材（複合材料）を使用し、従来の天井骨組みを省略することで軽量化を図っている。
座席は片持ち式のロングシートであり、1人分の掛け幅が460mmのバケットシートを採用。通常部のモケットは青色で区分柄入り、シルバーシート（現・優先席）部のモケットは灰色となった。袖仕切りは6000系に続き板とパイプの組み合わせとされたが板部は両面ともに白色となり、また5次車以降は大型の一枚板に変更されている。スタンションポールは増備途中から装備され、4次車では7人掛け座席部の中央に1本、5 - 7次車では7人掛け座席に2本、4人掛け座席に1本設置されている。3人掛け座席には設置されない。優先席は各号車の車端部に設けられており、奇数号車は池袋・本川越寄り、偶数号車は飯能・西武新宿寄りに配置されている。当初は妻面に向かって左側のみの配置であったが、後に右側も優先席となった。
車椅子スペースは両先頭車（運転台寄り）と、その隣の中間車（編成中央側の車端部）に設置し、編成での設置数は4か所とした。同スペース部は安全手すりと非常通報器が設置されたほか、側窓を固定窓とし、また吊手を高くしている。5次車以降では先頭車のみ、収納式座席を設置している。
床面はグレーをベースにフットラインを表現した模様が入れられた。しかし1次車は材質が異なるようで極端に黄変が進んでいる。また5次車からは色調が若干濃く変更された。
つり革は本系列より扉間の中央部に枕木方向で2つ（1両あたり6つ）が追加されたほか、車端部のつり手棒の支持が妻面から天井へと変更されている。つり革の高さは1,630mmが標準で、荷棚高さは1,800mm。5次車以降は優先席部でつり革・荷棚の高さがとも100mm低下している。
車端部の妻窓は引き続き設けられたが、いずれも固定式。貫通扉は窓寸法が上下に拡大されている。
このほか、車内の案内装置としては自動放送装置、ドアチャイム、LED式案内表示器、冷暖房の表示灯を装備している。非常通報装置は乗務員と相互に通話が可能なもので、通報器は全車種とも1両に2台が設置されている。
1・2次車の計4編成は窓ガラスに韓国・ハンファ化学製のものが使用されているが、その後製造された車両は日本製のガラスを使用している。
車内の様子（1 - 4次車）
1次車の車内（クハ20101）
床面の色が異なる。
車内全景（3次車 クハ20154）
車端部の優先席（3次車 モハ20254）
先頭部の車椅子スペース
（1次車 クハ20101）
車内の様子（5 - 7次車）
車内全景（7次車 クハ20108）
大型化された袖仕切りが目立つ。
5次車の優先席（サハ20405）
左側は当初より優先席だった箇所で、荷棚・吊手が低い。 右側は後に優先席となった箇所で、一般席と同じ構造を有する。
7次車の優先席（クハ20108）
両側とも荷棚・吊手が低い。
先頭車の車椅子スペース
（7次車 クハ20108）
収納式座席を引き出した状態。
車内案内表示器（7次車 クハ20108）
製造時期による目立った差異はない。
車両概説 > 車内 > 乗務員室

10両編成の運転台
8両編成の運転台
仕業表サシの黄色帯が目立つ。
背面の仕切壁（客室側）
主幹制御器は、左手操作式ワンハンドルマスコンを採用、段数は力行4ノッチ・制動8ノッチ(非常ブレーキ込み)となる。
警笛は空気笛に加え、西武鉄道の一般車両では初めて電子笛も搭載した。全車両が高音タイプとなっている。
運転台右側にはモニタ装置のモニター画面が設置してある。モニタ装置は日立製作所製の高機能車両情報装置「ATI」が採用された。従来から搭載されている機器の状態表示と乗務員支援機能に加え、新たに出庫点検、自動検査、動態記録などの機能が付加されている。力行・ブレーキ・放送や案内表示などの制御指令もこの装置を用いており、引通し線の減少により軽量化や省メンテナンス、乗務員への負担軽減などが図られている。伝送速度は3.2Mbpsとなる。
乗務員室の仕切りは、客室から見て左から小窓・大窓（仕切り扉）・大窓の仕切り窓が3枚並んでいる。すべての窓に遮光幕が設置してある。
車両概説 > 主要機器

制御装置は日立製作所製のIGBT素子を用いた3レベルVVVFインバータを採用し、機器の低騒音化が図られている。トルク制御にはベクトル制御方式を採用し、高い粘着性能が確保される。1C4M2群方式のVFI-HR1815BをM1,M5に、1C4M1群方式のVFI-HR1415AをM3に搭載、1編成あたりの台数は10両編成では計3台、8両編成では2台となる。一般的に1C4M2群の装置と1C4M1群の装置では外観が大きく異なることがほとんどだが、本系列では同一の筐体を用いており、外観上の差異は網目内部のパワーユニットの有無程度である。
1C4M2群の装置では不良時に当該の1群を開放し、残りの1群で運転を継続できるよう冗長性を高め、自動高加速制御を行う方式とした。また60km/h以上の速度域における加速性能の向上の他、20km/h以上の速度における定速度制御を可能とするなど運転操作性を向上させた。さらにモニタ装置との連携による自動検査機能も備えられ、省メンテナンスも図られている。
主電動機は135kW出力の日立製作所製のかご形三相誘導電動機で、回転子はアルミ鋳物を採用。埃の溜まりにくい構造とした。
制動装置はナブテスコ製のHRDA-1回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。このほか、保安ブレーキと降雪時に使用する圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）を装備する。4次車からは全電気ブレーキ対応とされ、既存の編成についても後にソフトウェアの変更で対応改修が実施された。
補助電源装置には三菱電機製のIGBT素子使用の静止形インバータ (SIV)を採用した。モニタ装置連携による自動検査機能を装備する他、不良時には自動でリセット、受給電装置が働く方式とされた。10両編成では180kVA出力のNC-WAT180A、8両編成では140kVA出力のNC-WAT140Aを、ともに編成で2台（M2,M6に各1台）搭載している。
電動空気圧縮機はSIVと同じく編成に2台、M2・M6に各1台搭載している。20101編成のみT2車にも搭載していたが、後に撤去された。
当初はナブコ→ナブテスコ製で、1・2次車および3次車のM2はレシプロ式のA1544B-HS20-4を、3次車のM6および4 - 7次車はスクリュー式のAR1444-RW20を搭載し製造された。なお前者はモハ20253 - 20256の4両を残して、早期段階でRW20へ換装されている。その後2019年度から2022年度にかけて三菱電機製のオイルフリースクロール式URC2000HD-Iへ換装、統一された。
圧縮機に付帯する機器として、本系列では除湿装置が空中糸膜式に変更されたほか、RW20はアフタークーラーを本体に内蔵、URC2000HD-Iでは起動回路・除湿装置・アフタークーラーが本体に内蔵されている。
日立製作所製
VVVFインバータ装置
（1C4M2群/VFI-HR1815B）
VVVFインバータの逆サイド（1C4M1群/VFI-HR1415B）
網目の中が空になっている。
三菱電機製 SIV装置
（140kVA/NC-WAT140A）
ナブコ製 電動空気圧縮機
レシプロ式 A1544B-HS20-4
ナブテスコ製 電動空気圧縮機
スクリュー式 AR1444-RW20
三菱電機製 電動空気圧縮機装置
スクロール式 URC2000HD-I
電動台車（SS150A）
付随台車（SS050A）
集電装置はシングルアーム式のPT7116-Bを新たに採用した。本体には下降検知装置を、また避雷器には動作表示器を備え、小保守化を図っている。主制御器を搭載するM1,M3,M5の飯能方に各1基搭載、1編成あたりの搭載数は10両編成で3基、8両編成で2基となる。
台車は6000系50番台後期車とほぼ同じ構造の住友金属工業製のモノリンク式ボルスタレス台車を採用する。1 - 3次車はSS150A・SS050Aを、4 - 7次車は床面高さの低下に対応したSS150B・SS050Bを装備。基礎ブレーキには片押し式のユニットブレーキが採用されている。さらに各車両には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置が設けられており、各軸に速度センサを備えている。付随台車では軸端部（台車向かって左側）、電動台車では主電動機センサのセンサを使用する。
冷房装置は三菱電機製の集中式で、能力は48.84 kW (42,000 kcal/h) の装置を搭載している。1,2次車はCU-72Jであったが、3次車からは冷媒に代替フロンを使用したCU-722へ変更された。なお、この装置は6000系のものとも互換性があるが、本系列のものはオーバーヘッドヒーター内蔵型である。なお、CU72J搭載車は後にCU722Aへ更新されている。こちらも従来機種との互換性があり、CU722と相互に載せ替えられることもある。
車内の冷風吹き出しはラインフロー方式とし、補助送風機を各車7台設けている。
先頭部の連結器は密着連結器であり、10両編成は全編成でCSD90を使用する。8両編成については20151編成では10両編成と同じCSD90だが、以降の編成では伸縮式（格納式）のCSD105へと変更され、胴受もこれに対応するものとなっている。通勤型車両では異例となる収納式連結器の採用だが、これには2つの理由がある。1つは従来車より全長が長くなっていること、そしてもう1つは列車の停止位置すぐに踏切がある駅の存在（新宿線の上井草駅など）で、この2つが組み合わさることによって連結器が通行人と接触する恐れが生じるためである。通常の連結器を有する20151編成についても連結器カバーを取り付ける対策がとられており、異色を放っている。
さらに細かい形態差として、8両編成のうち3次車以降は先端形状が変更されているほか、床面高さが変更された4次車以降は胴受の形状もそれぞれ若干の違いがある。
中間部の連結器はボルト締めの半永久連結器（CSE50）となる。なお1次車は当初、一部に丸形密着連結器を使用していた。これは車両基地のピット線の長さの都合によって検査時に分割する必要があったためで、2010年頃までに半永久連結器に統一されている。
連結器の高さは880 mmだが、4次車以降の中間部は床面高さの変更により850 mmとなっている。
製造時期による差異

1次車（1999年度製 20101・20151編成）
床敷物の色が異なり、経年により黄色がかっているのが大きな特徴。また貫通扉の窓が複層ガラスとなっている。このほかパンタグラフからの母線配管が2本であったり、屋根の雨樋カバーの形状が異なる、妻窓のR部分（車内側）にアルミの板材が張られているなど細部の特徴が多い。一部の中間連結部に丸形密着連結器を使用していたのと、10両編成のT2車にCPを搭載していたのも本グループのみである。
2次車（2000年度製 20152・20153編成）
8両編成の連結器が伸縮式（先割れの独特な形状）に変更されたほか、床面のグレーを濃く変更。また当初の特徴として前面の塗色が変更されており、若干薄い色になるとともに、スカートもこの色へ揃えられた。
3次車（2001年度製 20154 - 20156編成）
8両編成の伸縮式連結器の先端形状が変更、また空調装置がCU722に、M6車のCP空気圧縮機がRW20にそれぞれ変更された。
4次車（2002年度製 20102 - 20104編成）
床面高さを30 mm低下させた。車体そのものの位置を下げる形となっており、先頭部の連結器やパンタグラフは絶対的な高さを維持するためこの周辺の造作に違いがみられる。また台車形式が変更された。
これに加え、車内では7人掛け座席にスタンションポールを設置、床下ではCPがRW20へ統一されている。細部では妻面の自重銘板と検査表記が省略されたほか屋根への手掛・足掛がパンタグラフ隣接部を除き省略されるようになった。またパンタグラフからの配管の取り回しが変更、2・3次車も一部車両はこのタイプへ改造されている。
5次車（2003年度製 20105・20106編成）
座席端の袖仕切が大型のパネルに変更、車内の印象が変わっている。また先頭車の車椅子スペースに収納座席を設置した。さらに優先席部の荷棚とつり革を低下させ、スタンションポールも増強するなどバリアフリーを強化している。このほか床面の色も再度変更、座席下ドアコックフタの形状やパンタ配管の固定方法など細部にも変化がある。
なお優先席については20105編成の竣工直前に配置ルールが変更され、数が増加している。本グループの編成では荷棚とつり革高さの変更は増強前の配置で行われており、増強箇所では一般席の仕様となっている。
6次車（2004年度製 20107・20157編成）
優先席の増強を反映した設計とされた。また床面高さ変更後の8両編成は本グループの20157編成が初で、新タイプの胴受が用いられている。
7次車（2005年度製 20108・20158編成）
大きな変更はない。
改造工事

空気圧縮機の取替
20101・20151・20152編成・20953号車のHS20-4をRW20に交換（2000年代初頭）
URC2000HD-Iへの更新（2019 - 2022年度）
20306・20307号車は2019年に武蔵丘車両検修場での全般検査と同時に実施
2020年度から2022年度にかけて全般検査を受けた全ての車両で実施したほか、玉川上水車両基地でも実施。10月の20905号車をもって全車の更新が完了した。
空調装置交換
1・2次車のCU72JがCU722Aへ更新された他、オーバーホールなどによる交換が随時実施される。
通風器撤去
20153編成では2015年夏に5号車後位側の1つを撤去し2022年1月に8号車に搭載されていた2つを撤去、20103編成では2016年4月に全て撤去、20156編成では2018年7月にパンタに隣接するものを除き全て撤去。いずれも全般検査と同時に施工。
列車情報装置取付（2003 - 2005年度）
優先席配置変更（2003年）
マナー案内の変更にあわせて「優先席付近」を明確にするため、既存優先席の向かい側を新たに優先席とした。1両につき1ヶ所（3席）から2ヶ所（6席）へ増加している。
優先席付近の吊革を黄色へ変更（2005年）
ATS装置更新（2005 - 2008年度）
青色の色調変更（2014 - 2020年度/全般検査時）
種別・行先表示器フルカラー化（2015 - 2016年）
列車無線の更新（2019 - 2020年）
前照灯LED化（2019年度）
6月に20105・20101・20151編成に施工した後、12月から1月にかけて残る全編成に施工された。30000系と並行して実施。
VVVF更新（2021 - 2023年度）
VVVFインバータ装置をはじめとする主回路機器の内部を更新し、「○○年度更新」の表示が追加されている。2021年度以降に全般検査を受けた全ての車両であわせて実施しているほか、玉川上水車両基地でも実施。
非常ハシゴ設置（2022年）
10両編成では1・4・7・10号車、8両編成では1・4・7号車の床下に搭載。2021年11月より未搭載編成の運転台に「非常ハシゴ未搭載」の表示が開始され、翌年3月から8月ごろにかけて設置を実施。20101・20102編成では1・4号車のみ搭載している状態もみられた。
ドライブレコーダー設置（2022年度 - ）
運転台にAdkitを設置。2022年冬頃に20101・20104編成で試験的に設置、2024年頃から本格的な設置が始まった。
車内防犯カメラ設置（2023年度下期）
MOYAI製の室内灯一体型が用いられており、当該箇所の室内灯は既存のものと色合いが若干異なる。ドア直前の千鳥配置（予備灯兼用箇所）。
運用

池袋線系統・新宿線系統の双方で、8両編成は各駅停車、10両編成は優等列車を中心にそれぞれ使用されている。本系列は2・4・6両編成が存在しないため、新宿・池袋線からの乗り入れ時以外は多摩湖線・国分寺線・西武園線での通常運用はない。8両編成は20151 - 20153・20158編成が池袋線系、20154 - 20157編成が新宿線系に所属する体系が2010年から守られているが、10両編成の所属・運用線区は安定していない。
運用 > 運用の変遷

1999年（平成11年）10月に最初の編成が落成し、2000年2月21日の一般営業運転開始まで乗務員の習熟運転が実施された。2000年（平成12年）2月20日には本系列のデビューを記念し、20101編成を使用した臨時快速急行列車として西武新宿 - 西武球場前間を1往復走行し、西武球場前駅では撮影会が実施された。また、乗車記念として硬券の記念乗車券も発売された。このイベント運転時には「20000系デビュー 環境にやさしい 人にやさしい」と書かれた特製ヘッドマークを掲出して運転され、翌21日からの一般営業運転日にも掲出され、2月29日まで掲出して運転された。
営業運転開始時は新宿線のみ配置されたが、2002年（平成14年）9月9日からは池袋線でも営業運転が開始された。なおこれは当時新宿線所属だった20101編成と20151編成を借り入れて前倒しという形でのデビューとなっている。11月に20102編成が池袋線所属で落成し、20101編成は新宿線に返却されたが、20151編成はそのまま3月に池袋線所属となった。
登場から長らく飯能 - 吾野間および西武秩父線への入線もほとんどなかったが、8両編成は2010年3月のダイヤ改正から2000系と共に土休日の西武秩父→池袋の快速急行に充当されるようになった。このダイヤ改正以前では、2000年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2000 in 横瀬」の臨時列車として西武秩父線を初走行し、毎年12月3日に埼玉県秩父市で開催される秩父夜祭や同市にある羊山公園の芝桜が見頃になる4月上旬から5月上旬にかけて、およびイベントのために臨時列車として、8両編成が池袋線飯能 - 吾野間および西武秩父線に入線したことがある。
2020年度から2022年度の間、40000系0番台の運用都合上、新宿線系の10両編成のうちいずれか2編成が池袋線系へ貸し出される状態となっていた（詳細は40000系の記事を参照）。
運用 > ラッピング等

沿線でイベントが開催される際にヘッドマークを装着することがある。2005年 - 2007年の「西武トレインフェスティバル」にも本系列が臨時列車に充当され、その年ごとに異なるヘッドマークが装着された。2008年3月1日から3月17日まで開催された「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉」では20108編成（10日以降は20107編成）が、3月15日からの「ガンダムモニュメント」では20154編成がそれぞれヘッドマークを装着した。
また、2014年7月から8月にかけての夏休み期間中（20152編成）と同年12月19日から2015年2月15日（20158編成）まで『妖怪ウォッチ』のラッピング編成として運転していた。夏休み期間中は池袋線系統（池袋線・狭山線・豊島線）のみだったが、冬期間中は池袋線系統に加えて新宿線系統（新宿線・拝島線・多摩湖線）にも運転されている。新宿線系統での運転する際は、新宿線所属の20157編成と交換する形で池袋線に貸出している。
運用 > 脱線事故

2011年12月24日に東村山駅の構内で発生した脱線事故は本系列の20156編成の7号車（モハ20956）が当該車両となっている。事故の詳細は西武新宿線東村山駅列車脱線事故を参照。
事故後の同編成は南入曽車両基地に留置され、年度末には一時的に1 - 5号車が小手指車両基地へ回送された。2012年8月に試運転の後武蔵丘車両検修場へ入場、9月には全般検査を終えて運用に復帰している。
特別装飾編成

前述の通りラッピングやヘッドマークの掲出が随時行われている。中でも車両全体にラッピングが行われた（フルラッピング）事例を以下に示す。
特別装飾編成 > 新「銀河鉄道999デザイン電車」

前面に車掌がデザインされた飯能寄り先頭車（クハ20158）
（2016年10月8日 西武球場前駅）
前面にメーテルがデザインされた池袋寄り先頭車（クハ20058）
（2016年10月8日 西武球場前駅）
過去に3000系で運行されていた初代デザイン電車の後任として、20158編成の車体に松本零士の漫画『銀河鉄道999』に登場する主要キャラクターをラッピングし「銀河鉄道999デザイン電車」として運行されていた。
2016年10月8日から2019年3月28日まで主に池袋線系統で運行し、稀に新宿線への貸出も行われた。運行開始初日には豊島園駅でデビュー記念イベントが開催され、運行終了直前の2019年3月24日には豊島園駅のほか、としまえんでさよならイベントが開催された。どちらも記念列車の運行が行われている。
運行期間中の2016年12月には、他編成と同じく行先表示器のフルカラー化が実施された。
また、としまえんのアトラクションであるチャレンジトレインでは、20000系がモデルとなった車両があり、こちらは実車のさよならイベントを実施した2019年3月24日から閉園まで当車両のラッピングがされていた。
特別装飾編成 > 三代目「L-train」

運行開始当初の姿
（2019年3月20日 狭山市駅 - 新狭山駅間）
70周年記念デザインの姿
（2021年11月30日 小手指駅 - 西所沢駅間）
2022年以降はデザインを変えつつ、選手のラッピングを継続している。
（2022年10月23日 中村橋駅）
本系列の10両編成2本に、埼玉西武ライオンズの球団色「レジェンドブルー」を基調にライオンズの球団ロゴを入れた車体ラッピングと車内装飾（座席モケットの変更、貫通扉窓へのペットマークロゴ掲出、床面への野球ボールステッカー貼付）を施し、三代目「L-train」として運行している。
2018年1月14日より新宿線系統の20104編成が運行開始、同年1月21日には同じく新宿線系統の20105編成にもラッピングされ、20104編成は池袋線系統へ転属した。以降は20105編成が新宿線系統、20104編成が池袋線系統で運行されている。
特別装飾編成 > 三代目「L-train」 > デザイン変更

2020年の70周年企画以降、各号車の2番・3番ドア間の戸袋部（2箇所）に選手の写真などを掲出したデザインとなっている。
ライオンズ70周年記念
2020年春から2022年1月までの間、ライオンズ命名70周年を記念して一部デザインを変更して運行していた。
車体側面2箇所のデザインを変更し、ライオンズの往年・現役選手の写真を70周年ロゴとあわせて掲出するとともに、前面にも70周年記念ロゴのヘッドマークを設置。池袋線の20104編成は2020年3月9日から、新宿線の20105編成は運用離脱のため若干遅い4月5日からの運行開始となった。
選手は号車別に2名（ただし9・10号車のみ4名）で計24名。1両の片面2箇所のうち飯能・西武新宿方に往年の選手、池袋・本川越方に現役の選手をデザインしている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| 飯能方 （往年） | 東尾修 | 秋山幸二 | 石毛宏典 | 中西太 | デストラーデ | 田淵幸一 | 郭泰源 | 渡辺久信 | 辻発彦 (L) 松井稼頭央 (R) | 鹿取義隆 (L) 稲尾和久 (R) |
| 池袋方 （現役） | 松坂大輔 | 栗山巧 | 源田壮亮 | 中村剛也 | 山川穂高 | 森友哉 | 今井達也 | 髙橋光成 | 外崎修汰 (L) 金子侑司 (R) | 増田達至 (L) 平井克典 (R) |
備考: (L)：飯能に向かって左の側面、(R)：飯能に向かって右の側面
2022年以降
2022年以降は毎年デザインを変更している。選手の写真は全て現役選手のものとなった。
2022年：1月上旬に実施。新宿線の20105編成が予定通り1月8日から、池袋線の20104編成は1日遅れて1月10日から新デザインでの運行を開始。
計20名の選手が背番号とあわせてデザインされた。
2023年：3月下旬に実施。新宿線の20105編成が予定通り3月26日から、池袋線の20104編成は2日遅れて3月27日から運行を開始した。
選手は号車別に1名の計10名となった。1両の片面2箇所のうち飯能方に選手の写真、池袋方にレオマークとあわせて背番号と名前が大きくデザインされている。
途中、4号車にデザインされていた山川穂高の不祥事により5月から1か月ほど運用を離れ、6月に当該箇所を今井達也に変更し運用に復帰した。
2024年：3月中旬に実施。新宿線の20105編成が1日遅れて3月16日から、池袋線の20104編成は1日早い3月20日から運行を開始した。
デザインと選手を一新。構成は前年と変わらない。
| 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 1両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 2両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 3両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 4両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 5両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 6両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 7両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 8両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 9両目 | 2022年Ver（車両は「左から数えてn両目」。選手は上段が左側、下段が右側。）> 10両目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 栗山巧 (1) | 源田壮亮 (6) | 髙橋光成 (13) | 森友哉 (10) | 金子侑司 (7) | 増田達至 (14) | 呉念庭 (39) | 平井克典 (25) | 若林楽人 (35) | 渡邉勇太朗 (12) |
| 中村剛也 (60) | 外崎修汰 (5) | 今井達也 (11) | 山川穂高 (3) | 川越誠司 (72) | 平良海馬 (61) | 愛斗 (53) | 森脇亮介 (28) | 岸潤一郎 (68) | 松本航 (17) |
2023年Ver
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| 松井稼頭央 (77,監督) | 源田壮亮 (6) | 髙橋光成 (13) | 山川穂高 (3) → 今井達也 (48) | 平良海馬 (61) | 外崎修汰 (5) | 水上由伸 (69) | 栗山巧 (1) | 増田達至 (14) | 中村剛也 (60) |
2024年Ver
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| 中村剛也 (60) | 蛭間拓哉 (9) | 平良海馬 (61) | 外崎修汰 (5) | 髙橋光成 (13) | 源田壮亮 (6) | 今井達也 (48) | 隅田知一郎 (16) | 平井克典 (25) | 栗山巧 (1) |
特別装飾編成 > スタジオツアー東京 エクスプレス

本系列の8両編成3本（20152編成・20153編成・20158編成）に、2023年6月16日に開業した「ワーナーブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッター」に合わせて映画『ハリー・ポッター』の主要キャストのラッピングを施し「スタジオツアー東京 エクスプレス」として5月16日より運行している。
2023年10月8日〜11月26日の期間限定で、1編成（20152編成）が新宿線系統（新宿線・拝島線・多摩湖線）で運行された。
編成

10両編成8本（80両）と8両編成8本（64両）の計144両が在籍する。
編成 > 編成表

10両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 飯能・西武球場前池袋 →  ← 西武新宿本川越・拝島 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 |   クハ20100 （Tc1） | ＜ モハ20200 （M1） |   モハ20300 （M2） |   サハ20400 （T1） | ＜ モハ20500 （M3） |   サハ20600 （T2） |   サハ20700 （T3） | ＜ モハ20800 （M5） |   モハ20900 （M6） |   クハ20000 （Tc2） |
| 機器配置 |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   | VVVF1 | ※ |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   |
| 車内設備 | ♿︎α 女性専用車 | ♿︎ 弱冷房車 |   |   |   |   |   |   | ♿︎ | ♿︎α |
| 自重 | 25.7t | 33.6t | 32.5t | 23.6t | 32.3t | 24.6t | 23.7t | 33.6t | 32.5t | 25.7t |
| 車両番号 | 20101 ： 20108 | 20201 ： 20208 | 20301 ： 20308 | 20401 ： 20408 | 20501 ： 20508 | 20601 ： 20608 | 20701 ： 20708 | 20801 ： 20808 | 20901 ： 20908 | 20001 ： 20008 |
※20601号車は当初CP搭載
8両編成
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 飯能・豊島園・西武球場前池袋・西武秩父 →  ← 西武新宿本川越・拝島・多摩湖・西武園 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 |   クハ20100 （Tc1） | ＜ モハ20200 （M1） |   モハ20300 （M2） |   サハ20400 （T1） |   サハ20700 （T3） | ＜ モハ20800 （M5） |   モハ20900 （M6） |   クハ20000 （Tc2） |
| 機器配置 |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   |
| 車内設備 | ♿︎α | ♿︎ 弱冷房車 |   |   |   |   | ♿︎ | ♿︎α |
| 自重 | 25.7t | 33.6t | 32.3t | 23.6t | 23.7t | 33.6t | 32.3t | 25.7t |
| 車両番号 | 20151 ： 20158 | 20251 ： 20258 | 20351 ： 20358 | 20451 ： 20458 | 20751 ： 20758 | 20851 ： 20858 | 20951 ： 20958 | 20051 ： 20058 |
車内設備配置（女性専用車は10両編成のみ・カッコ内の号車は8両編成の場合）
| 1号車 | 1号車 | 1号車 | 1号車 | 1号車 | 2号車 | 2号車 | 2号車 | 2号車 | 2号車 | 3・5・7号車 | 3・5・7号車 | 3・5・7号車 | 3・5・7号車 | 3・5・7号車 | 4・6・8号車 | 4・6・8号車 | 4・6・8号車 | 4・6・8号車 | 4・6・8号車 | 9(7)号車 | 9(7)号車 | 9(7)号車 | 9(7)号車 | 9(7)号車 | 10(8)号車 | 10(8)号車 | 10(8)号車 | 10(8)号車 | 10(8)号車 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 運転台 | 　 | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | 　 | ♿︎ | 　 | 　 | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | 　 | 　 | ♿︎ | 　 | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | 　 | 運転台 |
| 運転台 | 女性専用車 | 女性専用車 | 女性専用車 | 女性専用車 | 弱冷房車 | 弱冷房車 | 弱冷房車 | 弱冷房車 | 弱冷房車 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 運転台 |
| 運転台 | ♿︎ α | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 　 | 優 | 優 | 　 | 　 | ♿︎ α | 運転台 |
凡例
VVVF2：主制御器（VVVFインバータ/1C4M2群）
VVVF1：主制御器（VVVFインバータ/1C4M1群）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
BT：蓄電池
♿︎：車椅子スペース
♿︎ α：車椅子スペース（5次車以降は収納座席あり）
優：優先席
編成 > 各編成の状況

20856号車のVVVFインバータ装置
こちら側のみ3つの網目のサイズが同じ。
通常のVVVFインバータ（20256号車）
所属は2024年4月1日現在
| 編成 | 編成両数 | 所属所 | その他・備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 20101編成 | 10両 | 玉川上水 |   |
| 20102編成 | 10両 | 玉川上水 |   |
| 20103編成 | 10両 | 小手指 | 通風器全撤去 |
| 20104編成 | 10両 | 小手指 | 3代目「L-Train」 |
| 20105編成 | 10両 | 玉川上水 | 3代目「L-Train」 |
| 20106編成 | 10両 | 玉川上水 |   |
| 20107編成 | 10両 | 玉川上水 |   |
| 20108編成 | 10両 | 玉川上水 |   |
| 20151編成 | 8両 | 小手指 | 連結器カバー有 |
| 20152編成 | 8両 | 小手指 |   |
| 20153編成 | 8両 | 小手指 | 通風器一部撤去 |
| 20154編成 | 8両 | 南入曽 |   |
| 20155編成 | 8両 | 南入曽 | 一部通風器カメラ設置 |
| 20156編成 | 8両 | 南入曽 | 6号車VVVF異形、通風器一部撤去 |
| 20157編成 | 8両 | 南入曽 |   |
| 20158編成 | 8両 | 小手指 |   |
多摩湖線内（八坂 - 武蔵大和間）を走る20000系（2020年8月10日）
「スタジオツアー東京 エクスプレス」ラッピングの20153編成
（2023年7月23日 練馬駅）
Fly me to the sky

「fly me to the sky」（フライ ミー トゥー ザ スカイ）は、音楽ユニット・angelaの4作目のシングル。2004年5月26日にスターチャイルドから発売された。
概要

前回シングル「merry-go-round」から約5ヶ月ぶりのリリース。
初回盤には、カップリングの「Proof」が収録されていない。
ジャケットには『蒼穹のファフナー』の真壁一騎と皆城総士がプリントされている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「fly me to the sky」 | atsuko | atsuko・KATSU | KATSU | 4:24 |
| 2. | 「fly me to the sky (Off Vocal Ver.)」 | atsuko | atsuko・KATSU | KATSU | 4:24 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「fly me to the sky」 | atsuko | atsuko・KATSU | KATSU | 4:24 |
| 2. | 「Proof」 | atsuko | atsuko・KATSU |   | 5:09 |
| 3. | 「fly me to the sky (Off Vocal Ver.)」 | atsuko | atsuko・KATSU | KATSU | 4:24 |
| 4. | 「Proof (Off Vocal Ver.)」 | atsuko | atsuko・KATSU | KATSU | 5:09 |
楽曲解説

fly me to the sky テレビ東京系列『蒼穹のファフナー』イメージソング
蒼穹のファフナー放送前に先駆けて発表された楽曲。「蒼穹のファフナーは、大勢の登場人物が命を落とすシリアスなストーリーだけれども、放送前にそれを全面に押し出したくないので、『王道ロボットアニメ』の主題歌のような明るい曲を作ってください」というオーダーから作られた。
Proof
テレビ東京系列『蒼穹のファフナー』第15話エンディング
収録アルバム

「fly me to the sky」
オリジナルアルバム『PRHYTHM』（#12）（2006年3月15日）
ベスト・アルバム『TREASURE BOX』（#6）（2007年12月12日）
「Proof」
ベスト・アルバム『TREASURE BOX』（#7）（2007年12月12日）
山折哲雄

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人物情報
生誕:   (1931-05-11) 1931年5月11日（93歳）  アメリカ合衆国・サンフランシスコ
出身校:  東北大学文学部印度哲学科
学問
研究分野:  宗教史、思想史
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山折 哲雄（やまおり てつお、1931年〈昭和6年〉5月11日 - ）は、日本の宗教学者、評論家。専攻は宗教史・思想史。国際日本文化研究センター名誉教授（元所長）、国立歴史民俗博物館名誉教授、21世紀高野山医療フォーラム副理事長、総合研究大学院大学名誉教授、平城遷都1300年記念事業評議員。教育改革国民会議委員。角川財団学芸賞、和辻哲郎文化賞、山本七平賞選考委員。1997年に白鳳女子短期大学赴任以降は行政職に就くことが続いた。岩手県花巻市出身。京都市在住。
日本人の宗教意識や精神構造を研究し、現代社会論や文明論を精力的に展開する。著書に『日本人の霊魂観』(1976年)、『悲しみの精神史』(2002年)、『義理と人情』(2011年)など。
経歴

1931年、アメリカ合衆国サンフランシスコに生まれる。1937年に日本へ、東京に転居。太平洋戦争下の1943年、母の故郷である岩手県花巻市に疎開。同地出身である宮沢賢治に何度か言及しており、母の実家は賢治の家と200mほど離れているばかりであった。
1954年に東北大学文学部を卒業し、1959年に東北大学大学院文学研究科博士課程を単位取得退学。
1969年、春秋社編集部入社。1976年に駒澤大学文学部助教授、翌1977年に東北大学文学部助教授、1982年に国立歴史民俗博物館教授、1988年に国際日本文化研究センター教授に就任。
1997年、国際日本文化研究センター（日文研）名誉教授、白鳳女子短期大学学長（2000年まで）。2000年に京都造形芸術大学大学院長。2001年に日文研所長、2005年に退任。日文研教授になった時期より評論家としての活動が多くなり、それ以後は一般向けの著述が多い。
2010年、第20回南方熊楠賞（人文の部）受賞。2010年8月の松下幸之助記念財団設立時には理事を務めていた。同財団評議員には文仁親王妃紀子の父川嶋辰彦が名を連ねていた。
人物

学生時代に十二指腸潰瘍のため大量に吐血。このとき臨死体験をし、「このまま死んでいくのも悪くない」と感覚を得た。約3ヶ月間入院するが、点滴を受けながら10日間くらい絶食をする。この際、5・6日目あたりから五感が非常に冴え、清澄な気持ちになることを体験。平安時代末期の念仏結社の人々の体験である「二十五三昧会」が脳裏をよぎる。人間は危機的な状況で、ある生命の反逆作用が起こり、超日常的なイメージを見るのではと覚り、世界観ががらりと変わる。このときから自分自身の肉体が研究対象になる。それ以前は死は無に帰するという近代ヨーロッパ的な観念的無神論者であり、死後を積極的に否定していた。しかし、その体験後は死後の世界を想定したほうが人間の生き方が豊かになると考えるようになった（立花隆対談集『臨死体験と宗教』より）。
上記以外にも急性膵炎、肝炎、脳梗塞など多くの病気を患い、2020年には肺炎で延命治療するかを医師に尋ねられるまで重篤となったが平癒した。それ以降は絶っていたお酒を再び楽しみ、夜は9時頃に寝て夜中に一度起きて湧き上がる突飛な「妄想」と戯れた後に原稿を執筆し、朝食後に朝寝、昼食後に昼寝という「妄想三昧、執筆三昧、昼寝三昧」の生活を送っている。
宗教観・世界観

『別冊太陽』1992年春号「輪廻転生」では麻原彰晃と対談し、既に熊本県などの地元民と軋轢があったオウム真理教が法廷闘争を行っているとき、「…宗教集団としては、最後まで俗世間の法律は無視するという手もあると思うんですよ」と、まるで非合法活動を勧めるようなことを言っている。
2009年4月26日の『読売新聞』朝刊の「地球を読む」にては、西欧社会が旧約の神と新約の神を分離して考えていることやキリスト教が肉体の死を認めていない事を示唆するような内容を執筆している。2011年1月17日、同「地球を読む」でパクス・ロマーナやパクス・ブリタニカのように｢パクス・ヤポニカ｣と呼べる｢日本の平和｣の事実があったと説く。これは平安時代、平安遷都から保元の乱・平治の乱までの平安貴族の安定した政権の約350年間、江戸時代の島原の乱を除けば幕末期までの江戸幕府による約250年間であるとしている。
熱烈な多神教優位論者であり、一神教を「砂漠の宗教」として、自然豊かな環境で生まれた多神教と対比させ、後者の前者に対する寛容性と優越性を強く主張している。
著書に「素粒子というものは科学的に証明できるかもしれない。けれども実感としてその存在を感じられない。魂というものは、科学的には証明できなくても、実感としては強く感じることができる」と記した。
論争

『新潮45』2013年3月号で皇太子徳仁親王の皇位継承に関する問題提起をした「皇太子殿下、ご退位なさいませ」（20-28頁）を発表。『週刊文春』3月7日号、『女性セブン』3月14日号などの週刊誌で反響を呼んだ。『朝日新聞』3月25日付ではインタビューが掲載され、『文藝春秋』2013年6月号では保阪正康との対談記事が組まれた。
2000年3月に設置された教育改革国民会議で「子どもを厳しく「飼い馴らす」必要があることを国民にアピールして覚悟してもらう」ことを提言し、物議をかもした。
受賞歴

2001年 京都新聞大賞 文化学術賞
2002年 『愛欲の精神史』で和辻哲郎文化賞（一般部門）
2003年 NHK放送文化賞
2010年 瑞宝中綬章、南方熊楠賞、京都府文化賞特別功労賞
2017年 亀岡市生涯学習大賞「石田梅岩賞」
2020年 京都市文化功労者
著書 > 昭和期の単著

『アジアイデオロギーの発掘 ある宗教思想論の試み』勁草書房 1968
『人間蓮如』春秋社 1970／洋泉社MC新書 2010
『日本仏教思想論序説』三一書房 1973／講談社学術文庫 1985
『ガンディーとネルー－その断食と入獄』（東洋人の行動と思想）評論社 1974
『聖と俗のインド 現代によみがえるガンディー』第三文明社レグルス文庫 1998
『日本人の霊魂観 鎮魂と禁欲の精神史』河出書房新社 1976、改訂版1988、1994、2011
『道元』＜新書・人と思想＞清水書院 1978
『天皇の宗教的権威とは何か』三一書房 1978／河出書房新社 1990
『霊と肉』東京大学出版会 1979／講談社学術文庫 1998
『インド・人間』平河出版社 1980
『日本宗教文化の構造と祖型 宗教史学序説』東京大学出版会 1980
『「坐」の文化論』佼成出版社、1981／講談社学術文庫 1984
『地獄と浄土』春秋社 1982／徳間文庫教養シリーズ、1998
『宗教的人間』法藏館 1982
『日本人の心情 その根底を探る』NHKブックス（日本放送出版協会） 1982
『神と仏－日本人の宗教観』講談社現代新書 1983
『神から翁へ』青土社 1984 ／『神と翁の民俗学』講談社学術文庫 1991
『宗教民俗誌 聖と俗のトポロジー』人文書院 1984
『演歌と日本人 「美空ひばり」の世界を通して日本人の心性と感性を探る』
 PHP研究所 1984／『美空ひばりと日本人』PHP文庫 1989
『賢治の風光‐宮沢賢治童話の世界』佼成出版社 1985
『日本人の顔 図像から文化を読む』 NHKブックス（日本放送出版協会） 1986／光文社知恵の森文庫 2008
『仏教信仰の原点』講談社学術文庫 1986
『日本仏教思想の源流』講談社学術文庫 1987
『乞食の精神誌 シリーズにっぽん草子』弘文堂 1987
『精神の再興』仏教文化選書：佼成出版社 1989
『神秘体験』講談社現代新書 1989