stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
国鉄キハ183系気動車
運用の変遷 > 民営化後の運用拡大

1988年3月のダイヤ改正では「北斗」で120 km/h運転実施のためNN183系8両を製作のうえ札幌運転所に配置し、本区分を主とする改良型のみで組成した編成を使用した。この編成では電源機関付きのキハ183形1500番台、1550番台を使用し、キハ183形500番台とキハ184形は初期車編成（基本番台・900番台）のみの運用となった。
| 号車 | ← 函館／釧路札幌 → > 7 | ← 函館／釧路札幌 → > 6 | ← 函館／釧路札幌 → > 5 | ← 函館／釧路札幌 → > 4 | ← 函館／釧路札幌 → > 3 | ← 函館／釧路札幌 → > 2 | ← 函館／釧路札幌 → > 1 |
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| 形式 | キハ183 -1500/1550 | キハ182 -500/550 | キロ182 -500 | キハ182 -500/550 | キハ182 -500/550 | キハ182 -500/550 | キハ183 -1500/1550 |
| 号車 | ← 釧路札幌 → > 7 | ← 釧路札幌 → > 6 | ← 釧路札幌 → > 5 | ← 釧路札幌 → > 4 | ← 釧路札幌 → > 3 | ← 釧路札幌 → > 2 | ← 釧路札幌 → > 1 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | キロ182 | キハ182 | キハ182 | キハ184 | キハ183 -500 |
1990年9月に「とかち」が運行を開始。キハ183系0番台によるモノクラス5両編成であった。なお、同年より号車番号は帯広・釧路方が1号車となる。
| 号車 | ← 帯広札幌 → > 1 | ← 帯広札幌 → > 2 | ← 帯広札幌 → > 3 | ← 帯広札幌 → > 4 | ← 帯広札幌 → > 5 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | キハ182 | キハ182 | キハ183 |
1991年7月、「スーパーとかち」用に2階建てグリーン車キサロハ182形を4両投入した。本形式が定期列車用のキハ183系最終増備となる。なお、帯広方キハ183形0番台はエンジン交換のため早期に離脱、代わりにキハ183形1550番台が連結された。エンジン交換されたキハ183形0番台は200番台として編成に復帰する。同様にキハ182形0番台の200番台化改造も行われた。
| 号車 | ← 帯広札幌 → > 1 | ← 帯広札幌 → > 2 | ← 帯広札幌 → > 3 | ← 帯広札幌 → > 4 | ← 帯広札幌 → > 5 | ← 帯広札幌 → > 6 |
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| 形式 | キハ183 | キサロハ182 -550 | キハ182 -0 | キハ182 -550 | キハ182 -550 | キハ183 |
1992年に夜行「大雪」が「オホーツク」に、1993年に「まりも」が「おおぞら」に統合された際には寝台車を組成する必要から、14系客車を本系列編成の中間に組み込む対応がなされた。「オホーツク」は編成を短縮し、「スーパーとかち」に準じた新しい前面デザインの塗装となり、後に「スーパーとかち」も新塗装となった。札幌方先頭車はエンジン交換した200番台となる。
| 号車 | ← 遠軽札幌／網走 → > 1 | ← 遠軽札幌／網走 → > 2 | ← 遠軽札幌／網走 → > 3 | ← 遠軽札幌／網走 → > 4 | ← 遠軽札幌／網走 → > 5 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | スハネフ14 -500 | キロ182 | キハ183 -200 |
| 号車 | ← 釧路札幌 → > 1 | ← 釧路札幌 → > 2 | ← 釧路札幌 → > 3 | ← 釧路札幌 → > 4 | ← 釧路札幌 → > 5 | ← 釧路札幌 → > 6 |
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| 形式 | キハ183 | キハ182 | スハネフ14 -500 | オハネ14 -500 | キハ184 | キハ183 -500 |
1994年（平成6年）2月22日には、釧路駅発札幌駅行きの上り特急「おおぞら」10号が石勝線の西新得信号場 - 広内信号場間（根室本線との重複区間）を走行中に強風に煽られて3両が脱線転覆する事故が発生した。罹災したキハ183-502、キハ182-33、キハ184-11の3両は同年3月30日付で本系列初の廃車（車籍抹消）となった。
1994年3月にキハ281系の「スーパー北斗」導入にあわせ、N183系・NN183系の一部車両は前述の改造工事を施行の上専用編成が組まれ130 km/h運転を開始。120 km/h運転対応の車両は別編成とした。
| 号車 | ← 函館札幌 → > 1 | ← 函館札幌 → > 2 | ← 函館札幌 → > 3 | ← 函館札幌 → > 4 | ← 函館札幌 → > 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 -3550 | キハ182 -2550 | キロ182 -2550 | キハ182 -2550 | キハ183 -3550/4550 |
| 号車 | ← 函館札幌 → > 1 | ← 函館札幌 → > 2 | ← 函館札幌 → > 3 | ← 函館札幌 → > 4 | ← 函館札幌 → > 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 -1500/1550 | キハ182 -500 | キロ182 -500 | キハ182 -500 | キハ183 -1500/1500/4550 |
1996年、「オホーツク」のキロ182形をキロハ182形に改造し、キハ183形に車販準備室の設置工事を順次実施。
| 号車 | ← 遠軽札幌／網走 → > 1 | ← 遠軽札幌／網走 → > 2 | ← 遠軽札幌／網走 → > 3 | ← 遠軽札幌／網走 → > 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 | キハ182 | キロハ182 | キハ183 -200 |
運用の変遷 > 置き換えの開始

1997年3月にキハ281系の改良形となるキハ283系が石勝線の「スーパーおおぞら」で運転開始後、本系列の使用範囲は縮小に転じる。2000年には宗谷本線系統の優等列車特急化で「利尻」「サロベツ」での使用を開始したが、翌2001年にはキハ283系の増備完了により「おおぞら」での運用が終了する。夜行の特急は「まりも」に改称して運行継続となった。同年から老朽化による本系列の淘汰が開始され、試作車12両は同年中に全車が廃車された。以後、基本番台を中心に淘汰が進捗することとなる。
| 号車 | ← 稚内札幌 → > 1 | ← 稚内札幌 → > 2 | ← 稚内札幌 → > 3 | ← 稚内札幌 → > 4 |
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| 形式 | キハ183 -1500 | キハ182 -500 | スハネフ14 -500 | キハ183 -1500/1550 |
| 号車 | ← 稚内札幌 → > 1 | ← 稚内札幌 → > 2 | ← 稚内札幌 → > 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 -1500 | キハ182 -500 | キハ183 -1500/1550 |
| 号車 | ← 帯広札幌 → > 1 | ← 帯広札幌 → > 2 | ← 帯広札幌 → > 3 | ← 帯広札幌 → > 4 | ← 帯広札幌 → > 5 |
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| 形式 | キハ183 -1550 | キハ182 -500 | キロ182 -500 | キハ182 -500 | キハ183 -1550 |
| 号車 | ← 釧路札幌 → > 1 | ← 釧路札幌 → > 2 | ← 釧路札幌 → > 3 | ← 釧路札幌 → > 4 | ← 釧路札幌 → > 5 | ← 釧路札幌 → > 6 |
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| 形式 | キハ183 -1550 | キハ182 | キロ182 | キハ182 | キハ184 | キハ183 -500 |
2007年にはキハ261系が「とかち」系統で使用を開始し、同系統で使用してきた出力増強改造車なども淘汰の対象となった。利用の振るわない夜行列車の運用も、臨時列車化などで運転本数は漸次削減され「利尻」「オホーツク」はそれぞれ2007年9月・2008年3月で運行を終了した。残存した「まりも」も2008年8月で運転を終了、本系列の夜行運用は終了した。
2009年には「とかち」での運用を終了し、翌2010年に500番台（N183系）の4両が廃車となる。余剰となったキハ183形1550番台は「オホーツク」に転用された。
釧路運輸車両所にはキサロハ182形 (551 - 554) の4両が保留車として最後まで配置されていたが、2013年内に全て廃車となり、配置がなくなった。
| 号車 | ← 釧路札幌 → > 1 | ← 釧路札幌 → > 2 | ← 釧路札幌 → > 3 | ← 釧路札幌 → > 4 | ← 釧路札幌 → > 5 |
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| 形式 | キハ183 -200 | キハ182 | スハネフ14 -500 | キハ182 | キハ183 |
運用の変遷 > 置き換えの開始 > 火災事故による運休・臨時特急

2013年（平成25年）には、キハ183系を使用する特急「北斗」においてエンジントラブルが相次いだ。4月8日には八雲駅構内にて特急「北斗」20号の4号車エンジンが破損し、発煙する事故が発生。7月6日には函館本線の山崎駅 - 鷲ノ巣駅間を走行していた特急「北斗」14号の4号車（キハ182-2557）床下のDML30HZ形エンジンからエンジンブローに伴う出火事故が発生。JR北海道はこの問題を鑑み、7月8日に事故車両と同種のDML30HSJ・DML30HZ形エンジンを搭載する車両（N183系・NN183系の12気筒エンジン搭載車）36両の使用を当分の間休止し、当車両を編成する特急「北斗」4往復（下り5・11・15・19号／上り4・8・14・20号）と特急「サロベツ」1往復を全区間運休とすることを発表した。なお、「北斗」17号についてはキハ281系気動車による代走運転を実施。
7月13日から運休中の定期「北斗」を補完するため、臨時「北斗」をリゾート車両で運行開始。これに伴いキハ183系の運行は基本番台を連結する編成（最高速度110 km/h）の「オホーツク」と臨時特急「北斗」のみとなり、後期型車両（N183系・NN183系）は36両の他に専用編成（最高速度130 km/h）のみ連結可能なキハ183形3550番台も使用できない状況となっていた。これらは2014年（平成26年）7月31日まで続いた。
2013年11月1日のダイヤ変更では、特急「北斗」3往復の最高速度が130 km/hから120 km/hに引き下げられた。
キハ183形（5両）：405, 406, 503, 504, 6001
キハ182形（26両）：404 - 406, 413, 501 - 503, 507 - 512, 2551 - 2562, 6001
キロ182形（5両）：504, 505, 2551 - 2553
| 号車 | ← 函館札幌 → > 1 | ← 函館札幌 → > 2 | ← 函館札幌 → > 3 | ← 函館札幌 → > 4 | ← 函館札幌 → > 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | キハ183 -0/1500/1550 | キハ182 -0 | キハ182 -0 | キハ182 -0 | キハ183 -0/1500/1550/4550 |
JR北海道は該当車両について調査を進めていたが、以下の原因が判明した。
国鉄時代の1986年に製造したN183系は開発当時、高速化を目的に、燃料制御装置のサーボモーターを大型化したが、これによりノッチ切換時に発生するサーボモーターのピストン作動棒に大きな動きや、ピストンを動作させる油圧に急激な変化が発生し、燃料制御装置のサーボモーターのピストンストロークが必要な可動域を超え、大幅かつ急速に変位(徒動、しゃくり)が発生していた。
この異常な変位が、ノッチ切換の度に繰り返し発生し、スライジングブロックに設計想定を超えた大きな負荷が作用した。
スライジングブロックが破損した際に燃料噴射ポンプは燃料供給を続け、エンジンが過回転状態となったこと、また、過回転状態を検出してエンジンを止める機構がなかった。
JR北海道では下記の対策を講じた上で、運休となっていた「北斗」の一部列車と「サロベツ」を2014年8月1日から運行再開した。
燃料制御装置サーボモーターピストン作動棒の可動域の調整機構(ストッパ)を新設。
燃料制御装置のピストン内圧の急激な変化を抑制するために油圧回路入り口部に絞りを追加。
燃料噴射ポンプコントロールラックに戻しばねを新設し、スライジングブロック折損時に過回転を防止する。
機関の過回転を検出し、機関を強制的に停止させるシステムを新設。
定期特急ではDML30HZ形エンジン搭載車のキハ182-2550番台車、DML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジン搭載車のキロ182-2550番台車は順次新エンジンに換装された。お座敷車ではDML30HSJ形改造のDML30HZ形エンジンを搭載するキハ182-6001は廃車、キハ183-6001、キハ183-6101は塗装変更されお座敷の旅客運用は休止となった。ただし、回送車の牽引や試運転、締切扱いで定期特急の先頭車に使用することがある。
運用の変遷 > 石北本線への集約と引退

2015年1月15日には、JR北海道が定例記者会見において、今後5年間にキハ183系のうち1981年-1983年に製造された初期量産車（基本番台）から優先的に更新していく方針を示した。また、JR北海道が2015年3月24日に発表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、「北斗」で使われているキハ183系後期型22両の重要機器更新工事を2015年度末までに完了すること、キハ183系基本番台34両を廃車とし、キハ261系1000番台の増備を2016年度から2017年度末までに行うこと、そして2019年度以降に残りのキハ183系・キハ281系・キハ283系の老朽取替に着手することを公式に発表している。
なお、老朽化に伴う代替車両確保が困難な面と高規格道路の延伸による特急列車の利用客減少を踏まえ、2017年3月4日に実施されるダイヤ改正では「オホーツク」2往復と「スーパー宗谷」「サロベツ」各1往復の札幌駅 - 旭川駅間を廃止（旭川で電車特急「ライラック」に接続）することにより、運行に必要な車両数を減らすとともに、「スーパー北斗」への新車投入も最小限に抑える。
2018年3月17日のダイヤ改正により、札幌駅 - 函館駅間の特急は全て他形式の「スーパー北斗」となるため、前日の16日をもって「北斗」の運行を終了した。
| 号車 | ← 函館札幌 → > 1 | ← 函館札幌 → > 2 | ← 函館札幌 → > 3 | ← 函館札幌 → > 4 | ← 函館札幌 → > 5 | ← 函館札幌 → > 6 | ← 函館札幌 → > 7 |
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| 形式 | キハ183 -8550 | キハ182 -7550 | キロ182 -7550 | キハ182 -7550 | キハ182 -7550 | キハ182 -7550 | キハ183 -4550/8550/9550 |
改正後、基本番台の14両（旭山動物園号を除く）は順次廃車となる。旭山動物園号の5両も2018年3月25日をもって運行終了し、2018年6月30日付で廃車された。
さらに、JR北海道は2018年3月、同年6月までに基本番台全車を引退させることを発表。「オホーツク」「大雪」をグリーン車を2号車にした編成に順次変更し、基本番台の定期運行は前日の6月30日をもって全て終了。その後全車が廃車となり、函館運輸所の本形式の配置もなくなった。
最後まで残った「オホーツク」「大雪」での運用も2023年3月18日のダイヤ改正をもってキハ283系に置き換えられ、本系列は全ての定期運用を終了。道内各地へのラストラン列車を経て全車両が引退した。これにより、JR北海道管内で定期運用を持つ特急形車両はJR発足後の車両に統一された。
運用終了後も一部の車両が残存していたものの、2024年2月までに「ノースレインボーエクスプレス」を含めた全車両が廃車され、JR北海道所属の本系列は全廃となった。
| 号車 | ← 遠軽札幌／旭川／網走 → > 1 | ← 遠軽札幌／旭川／網走 → > 2 | ← 遠軽札幌／旭川／網走 → > 3 | ← 遠軽札幌／旭川／網走 → > 4 |
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| 形式 | キハ183 -1500/1550/4550 /8550/9550 | キロ182 -500 /7550 | キハ182 -500 /7550 | キハ183 -1500/1550/4550 /8550/9550 |
他鉄道事業者への譲渡 > ミャンマー国鉄

以下の車両がミャンマー国鉄に譲渡されているが、2012年で運用を終了している。
キハ183-1・2・103・207・217
キハ182-1・2・4・5・13・17・106・108・224 - 227
キハ184-2・7
他鉄道事業者への譲渡 > タイ国有鉄道

新型コロナウイルス感染症が蔓延する以前に、引退した本形式のうち17両がタイ国有鉄道に無償譲渡されることが決まっていた。しかし、コロナ禍もありタイ側の事情で輸送費用の予算が下りず、室蘭港で長期間野ざらしにされた（ただ、その間も定期的にエンジンを起動するなどし、極力劣化を防ぐ努力はなされた）。結果的に4年ほど室蘭港に留置されたままとなっていたが、2021年にタイ側から予算が下りたことで、ようやく輸送されることとなり、同年12月にタイに到着した。
タイ到着後は、国鉄マッカサン工場にて台車交換や改造・改修、再塗装などが行われており、この時に併せて運転台上部のヘッドライトが撤去され車体に新たにヘッドライトが追設された。2022年9月には3両の整備が完了し試運転を実施、12月24日にバンコク - チャチューンサオ（バンコクの東方約60 km）へ向かう観光列車として旅客運行を開始した。のちタイ国内で、バンコクと観光地アユタヤなどを結ぶ観光列車として使用されている。
2022年11月には泰緬鉄道にも試運転で入線しており、こちらでの観光列車の設定も予定されている。
なおタイ国鉄は、譲渡車両のタイ到着時に「車両自体は今後50年間に渡って使用され続ける予定」と発表している。
他鉄道事業者への譲渡 > シエラレオネの民間鉄道会社 → マタディ・キンシャサ鉄道

2023年まで「オホーツク」「サロベツ」で運用され廃車されたキハ183系18両とそのエンジンや車輪等関連部品については、アフリカ西部のシエラレオネの民間鉄道会社に売却され、同年9月3日には先行する7両を積み込んだ貨物船がシエラレオネに向けて出港した。
しかし、シエラレオネ政府が管理している線路の使用許可が下りなくなったことなどから、急きょ、輸出先の変更の調整が行われた。その結果、コンゴ民主共和国の国営企業であるオナトラが車両を取得し、マタディ・キンシャサ鉄道の再建に充てられることになり、7両を載せた船は同年12月13日にマタディ港に到着した。その際に、塗装もコンゴ民主共和国の国旗のような青地に赤帯、その間に黄色が入った塗装にされている。コンゴ民主共和国では2024年以降に運行される予定である。
他鉄道事業者への譲渡 > カンボジア・ロイヤル鉄道

2023年まで「オホーツク」「サロベツ」で運用され廃車されたキハ183系18両のうち、シエラレオネへの輸出が中止された11両は、函館港に数カ月留置された後カンボジア・ロイヤル鉄道へ売却され、2024年4月に函館港から輸出された。
保存車

キハ183-214・220
クラウドファンディングにより資金調達が行われ、キハ183-214が北海道安平町の「道の駅あびら D51ステーション」に、キハ183-220が安平町鉄道資料館に保存された。いずれも塗装は国鉄特急色に復元された。
キハ183-5001
こちらもクラウドファンディングによる資金調達が成功し、有島記念館での保存が決定した。有島記念館ニセコ鉄道遺産群としてニセコ駅隣接地にて収蔵車庫に収められており、日時限定で収蔵車庫の扉を開けて前頭部のみ公開している。
キハ182-901
（1986年 / 札幌駅）
キロ182-901
（1986年 / 札幌駅）
キハ183-3のTR233A形台車
（2007年10月20日 / 札幌駅）

キハ183形0番台
特急「おおぞら」（1986年）
キハ182-42
（2008年8月 / 釧路駅）
キハ184-8
（1986年 / 札幌駅）
キロ182-5（1986年 / 札幌駅）
キハ182形（500番台）のTR239形台車
（2007年10月17日 / 旭川駅）
キハ183形500番台
（1990年 / 網走駅）
キハ183-1506
（2002年3月 / 函館駅）
キハ182-504
（2007年10月 / 札幌運転所）
キロ182-508
（2009年8月 / 札幌運転所）
キハ183形（1550番台）のDT53形台車
ヨーダンパを追加装備する
（2007年10月17日 / 旭川駅）
キハ182形550番台
（1990年 / 札幌駅）
留置中のキサロハ182形
（2005年5月 / 釧路運輸車両所）
ニセコエクスプレス
クリスタルエクスプレス トマム & サホロ
ノースレインボーエクスプレス
キロ184-901
（1992年 / 札幌駅）
キハ183-1の座席
HET183色の特急「北斗｣、先頭車は130 km/h専用車の3550番台
キハ183-4559（2009年8月）

N-DMF13HZKエンジンとN-DW16A変速機
新HET183色の特急「北斗｣、先頭車は120・130 km/h併結対応車の4550番台
開閉式下降窓に変更したキハ183
「とかち」（1990年9月 / 札幌駅）
「スーパーとかち」
（1993年 / 長都駅付近）
キロハ182-6
（2008年3月 / 函館本線 岩見沢駅）
車販準備室を設置したキハ183
「オホーツク」（2009年1月）
「おおぞら」（1998年8月 / 札幌駅）
キハ182-107
（2005年5月 / 釧路運輸車両所）
トンネル対策のため貫通扉上部の通気口は塞がれている。
洋式化されたトイレ
（2008年8月撮影）
国鉄色復元編成の団体列車
（2009年11月 / 苫小牧駅）
「まりも」に使用される
キハ183形100番台
（2008年8月 / 千歳線 西の里信号場）
キハ183-219
フワランポーン駅にて
キハ183-214
黒田弥生

| くろだ やよい黒田 弥生> プロフィール |
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本名:  黒田 弥生
性別:  女性
出生地:   日本・北海道
生年月日:   (1971-03-01) 1971年3月1日（53歳）
血液型:  A型
身長:  165 cm
職業:  声優
活動
活動期間:  1990年代 -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
黒田 弥生（くろだ やよい、1971年3月1日 - ）は、日本の女性声優。
2012年5月までマウスプロモーションに所属していた。北海道出身。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

1996年
超者ライディーン（いじめっ子）
みどりのマキバオー（子供たち）
1997年
CLAMP学園探偵団（ウェイトレス）
1998年
男はつらいよ 〜寅次郎忘れな草〜（少年A）
カウボーイビバップ（ズズ、子供A）
1999年
週刊ストーリーランド（子供A）
トラブルチョコレート
2000年
星界の戦旗（乗員B）
名探偵コナン（社員D、女子大生B）
2001年
カスミン（2001年 - 2003年、 龍之介）- 3シリーズ
仰天人間バトシーラー（キョロキョロンシーA）
2002年
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!（センリ）
2003年
最遊記RELOAD（力斗）
無人惑星サヴァイヴ（シンゴの弟）
とっとこハム太郎（ナッスーくん）
2004年
わがまま☆フェアリー ミルモでポン! わんだほう（センリ）
出演 > OVA

2006年
またまた!ねずみくんのチョッキ（ヘビくん）
出演 > 劇場アニメ

1998年
ウルトラニャン2 ハッピー大作戦（ドラ）
2002年
トムとジェリー 魔法の指輪（色白の女、子供）
出演 > ゲーム

1997年
サイバーエッグ バトルチャンピオン（ユウキ）
1998年
玉繭物語（ヤム、ヤミー）
1999年
AZEL -パンツァードラグーン RPG-（子供）
クリックメディック（佐倉紗紀）
2001年
玉繭物語2 ～滅びの蟲～（ヤム）
2002年
ロマンスは剣の輝きII ～銀の虹を探して～（フォウ、ネコ耳）
2005年
ぼくらのかぞく（キョロ）
出演 > 吹き替え

1994年
ぎゃあ!!!リアル・モンスターズ（ジェイク・グリルシュ）
1995年
心理探偵フィッツ（テレサ）
フレンズ（ベン）
1996年
アポロ13（フレッドJr）
ひとりっ娘2（キャプテン）
1997年
恋愛小説家
ザ・プリテンダー 仮面の逃亡者（シモーヌ）
タイタニック（コーラ）
パーシーとどうぶつたち ひみつのめいろ 春編（ネズミ息子）
1998年
L.A.コンフィデンシャル（ホイットニー / リサ）
コップランド（キャロライン）
サンタに化けたヒッチハイカーは、なぜ家をめざすのか?（トレイシー〈ローレン・マルトビー〉）
ブレイブ（フランキー）
ミュージック・フロム・アナザー・ルーム（幼いビリー〈ジョー・ピッチラー〉）
沈黙の断崖（アルベルタ・カー〈チャーリー・J・エプリング〉）
1999年
宇宙船レッド・ドワーフ号（キャット〈子供時代〉）
エド エッド エディ（ナズ）
エンジェルス2（チアガール）
グレイスランド（ベアトリス・グルーマン〈グレッチェン・モル〉）
ケチャップ（男の子）
スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス（シーク〈オリバー・ウォルポール〉）
ポカホンタスII/イングランドへの旅立ち
マーキュリーライジング（T・J）
2000年代
セサミストリート（アンドリュー、ティミー）※NHK版
2000年
エイリアン2（ティミー〈クリストファー・ヘン〉）
エリン・ブロコビッチ（マシュー・ブロコビッチ）
海の上のピアニスト（幼少期の1900〈ジュリアン・ロベット〉）
王様と私（王女）※テレビ東京版
サイバーシックス（娘〈マリア〉）
ターザンの大冒険（ジョン）
風雲 ストームライダーズ（少年の雲）
ミステリー、アラスカ（ジョーイ〈リーガン・ショーン・オブライエン＝マセルウェイン〉）
2001年
アンジェラの灰（ユージーン〈ベン・オゴーマン〉）
ケチャップ（客、審査員）
こんな胸のときめき（タイラー）
最後の少林寺（シュウファ）
28DAYS（グエン〈子供時代〉）
2002年
ジョー・サムバディ（ナタリー）
ダークエンジェル（ジュード）
2003年
ジョジョ・サーカス（ベイリーバルーニー）
走れ!ケリー
ベートーベン5（サラ・ニュートン〈ディヴィー・チェイス〉）
2005年
ヴィレッジ（ベアトリーチェ）
2006年
もしも昨日が選べたら（ベン・ニューマン〈ジョセフ・キャスタノン〉）
2007年
ミノタウロス（フィオン）
2008年
フィービー・ケイツの 私の彼は問題児 ※DVD版
2010年
プライベート・プラクティス3（マギー）
出演 > ドラマCD

江戸川乱歩シリーズ「悪魔人形」
ダーククリムゾン
是 -ZE- 3（若い女）
ラングリッサーV ジ・エンド・オブ・レジェンド ドラマアルバム
MARS
出演 > ボイスオーバー

BS世界のドキュメンタリー
人類、月に立つ
大正活映

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市場情報:  消滅
略称:  大活
本社所在地:   日本 神奈川県横浜市山下町31番地 （現在の同市中区元町1丁目77番地）
設立:  1920年（大正9年）4月
業種:  サービス業
事業内容:  映画の製作・配給
代表者:  浅野良三
主要株主:  東洋汽船
関係する人物:  ベンジャミン・ブロツキー 浅野総一郎 谷崎潤一郎 トーマス・栗原 葉山三千子 寿々喜多呂九平 獏与太平 岡田時彦 紅沢葉子 内田吐夢 井上金太郎 松方乙彦
特記事項：1922年（大正11年）3月 製作業務中止 1927年（昭和2年）5月 解散
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大正活映株式会社（たいしょうかつえいかぶしきがいしゃ、1920年4月 設立 - 1922年 製作中止 - 1927年5月 解散）は、かつて横浜に存在した映画会社である。
大正時代の横浜山下町に本社と撮影所を構え、無声映画を製作および配給した。ハリウッド俳優のトーマス・栗原と作家の谷崎潤一郎が関わったことで知られる。製作会社としては短命に終わったが、多くの人材を輩出した。設立当初は大正活動写真株式会社（たいしょうかつどうしゃしんかぶしきがいしゃ）であったが改称した。略称は大活（たいかつ）である。
略歴・概要 > ヨコハマの撮影所

そもそも大活は、1918年、浅野が在日米人ベンジャミン・ブロツキーが支配人をつとめていた「東洋フィルム」社を支援したところから始まった。「大活撮影所」ももともとはブロツキーが1916年に同地に建てたものであり、このころにはハリウッド出身のアメリカ人装置家ジョージ・チャップマンらがおり、尾崎庄太郎は彼らに「ハリウッド式」を仕込まれている。東洋フィルムは米国からトーマス・栗原を招き、『成金 Narikin』と『東洋の夢 The Dream of Orient』を監督させて製作、1919年に米国にセールスした。日本での公開は『成金』が1921年9月2日に、『The Dream of Orient』は『夢の旅路 The Dream of Orient』と改題し同年11月18日に、いずれも大活が配給した。また、「大活第二回作品」として公開された『美しき日本』は、もともとブロツキーが撮影していた『Beautiful Japan』というドキュメンタリーであった。
1920年（大正9年）4月、東洋汽船社長で浅野財閥総帥浅野総一郎の次男、浅野良三が、「大正活動写真株式会社」として神奈川県横浜市に設立した。本社は山下町31番地（現・中区元町1丁目31番地）に置き、現在もつづく「元町通り」に面していた。「大活撮影所」は山下町77番地（現・元町1丁目77番地）、元町通りに垂直な路地を「ジェラールの水屋敷」（現在の元町公園）に向かって直進したところにあった。
同社は、文芸顧問に谷崎潤一郎、撮影所長にトーマス・栗原を迎えた。18歳になったばかりの谷崎の妻の妹に「葉山三千子」という芸名を名づけ、主演させた設立第一作『アマチュア倶楽部』（1920年11月19日）を皮切りに、栗原監督・谷崎脚本コンビの作品を中心に製作した。同社は劇映画のほか、ドキュメンタリーも手がけ、アメリカ映画の輸入・配給、活動写真館の経営も行っていた。ちなみに『アマチュア倶楽部』には谷崎夫人と令嬢も出演している。
略歴・概要 > 解散後

1922年（大正11年）に松竹キネマに版権を譲渡し、3月公開作品を最後に映画製作を中止する。その後、浅草公園六区の千代田館などの直営館を経営する興行会社として存続するが、1927年5月に解散する。
かつて記念すべき第一作『アマチュア倶楽部』に集まった人材にとって、これが初めての映画体験であった。谷崎潤一郎しかり、主演に抜擢された葉山三千子しかり、谷崎の妻子である千代と鮎子はもちろんのこと、スタッフもそうであった。装置部の親方・尾崎庄太郎は横浜喜楽座の道具係からの転向であった。のちに大成する俳優の岡田時彦、大監督となって100本の映画を残す井上金太郎も、そして内田吐夢も、それぞれ「野羅久良夫」、「栗井饒太郎」、「閉田富」といった雑なネーミングで、初めての映画の現場を気楽にたのしげに参加している。後から参加した俳優部の二川文太郎、鈴木すみ子も初めての映画体験であった。
わずか1年少々であったが彼らはこのヨコハマの撮影所に定着し、30本もの作品を残した。
ここに集まったものの多くは散り散りになったが、多くは映画界に残った。撮影部の稲見興美と装置部の尾崎庄太郎、俳優部の鈴木すみ子は、京都に1923年に新しくできた「小笠原プロダクション」に移った。俳優部の葉山三千子と岡田時彦は、帰山教正の「映画芸術協会」へ、紅沢葉子はマキノ省三の「牧野教育映画」へ、井上金太郎と内田吐夢、二川文太郎は1921年のうちにそろって京都に行き、井上は「牧野教育映画」の俳優を経て「マキノ等持院撮影所」で1923年には監督になり、内田は「牧野教育映画」で俳優を経て1922年に監督になったのに、「小笠原プロ」やら「マキノ等持院」やら京都で俳優としてうろうろした挙句、東京に戻って「国活巣鴨撮影所」で1925年に監督になった。二川も1923年には「マキノ等持院」で監督になり、「東亜キネマ等持院撮影所」を経て1925年には、「阪東妻三郎プロダクション」で日本無声映画史上の傑作と呼ばれる『雄呂血』（主演阪東妻三郎）を撮ってしまうのだ。
最大の功労者は当時30代半ばだった栗原であった。栗原はこのあとヘンリー・小谷の会社「ヘンリー小谷映画社」で、葉山三千子とともに『続アマチュア倶楽部』（1923年）を撮り、かつての仲間のいる京都の「小笠原プロ」で、同社の小笠原明峰の原作・脚本で『久遠の響』を1924年に撮る。これには京都にいた内田吐夢も出演した。しかしそのわずか2年後の1926年、トーマスこと栗原喜三郎は41歳で病死してしまうのだった。
取締役を務めた松方乙彦は後に日活の社長になった。
フィルモグラフィ

※特筆以外すべて監督はトーマス・栗原である。
『アマチュア倶楽部』 : 原作・脚本谷崎潤一郎、撮影稲見興美、装置・出演尾崎庄太郎、主演葉山三千子、出演谷崎鮎子、岡田時彦（「野羅久良夫」名義）、紅沢葉子、竹村信男、谷崎千代、内田吐夢（「閉田富」名義）、井上金太郎（「栗井饒太郎」名義）
『美しき日本』 Beautiful Japan : ※配給（製作東洋フィルム）、ドキュメンタリー
『葛飾砂子』 : 原作泉鏡花、脚本谷崎潤一郎、撮影稲見興美、装置尾崎庄太郎、主演上山珊瑚、岡田時彦（「高橋英一」名義）
『後藤三次』
『明治神宮鎮座祭』 : ※ドキュメンタリー
『元旦の撮影』 : 出演内田吐夢
『泥の災難』 : 出演紅沢葉子
『五万円』 : 出演石守久二郎
『神の摂理』 : 出演鴇田英太郎
『雛祭の夜』 : 原作・脚本谷崎潤一郎、撮影稲見興美、装置尾崎庄太郎、主演谷崎鮎子、葉山三千子、岡田時彦（「野羅久良夫」名義）
『米国曲芸飛行』 : ※ドキュメンタリー
『出帆前怪指紋』 : 出演葉山三千子
『喜撰法師』 : 出演葉山三千子、紅沢葉子、上山珊瑚、内田吐夢、鈴木すみ子
『加州大学野球団来朝戦実況』 : ※ドキュメンタリー
『岩見重太郎武勇伝 弱者の夢』 : ※（戦国の武将薄田兼相について）
『保津川下り』 : ※ドキュメンタリー
『狂へる悪魔』 : 出演トーマス・栗原、内田吐夢
『成金』 Narikin : 配給（製作東洋フィルム、1919年）』 : 出演木野五郎
『新野崎村』 : ※「大活輸出」名義の配給、『野崎村』（東洋商会、1913年）との関係は不明
『蛇性の婬』 : 原作上田秋成、脚本谷崎潤一郎、撮影稲見興美、装置尾崎庄太郎、主演岡田時彦（「高橋英一」名義）、紅沢葉子、トーマス・栗原（「栗原喜三郎」名義）、井上金太郎（「栗井饒太郎」名義）、内田吐夢、二川文太郎、鈴木すみ子
『大日本帝国』
『煙草屋の娘』 : 出演葉山三千子、井上金太郎（「栗井饒太郎』名義）
『夢の旅路』 The Dream of Orient : 出演マーガレット・ライサット (Margaret Clancey) : ※配給（製作東洋フィルム、1919年）
『薄命の女』 : 共同監督中尾鉄郎
『東宮殿下台覧ボートレース』 : ※ドキュメンタリー（当時の皇太子、のちの昭和天皇の台覧試合）
『紅草紙』 : 共同監督中尾鉄郎、出演高田誠、吉岡貞之助
『雪解けの夜』 : 共同監督中尾鉄郎、出演高田誠、吉岡貞之助
『軍鑑陸奥』 : ※ドキュメンタリー
『大隈候の国民葬』 : ※ドキュメンタリー（大隈重信の日比谷公園での「国民葬」）
『若僧の恋』 : 監督・出演中尾鉄郎、出演島勇次郎、高田誠、吉岡貞之助、藤原清波、小池春枝
『英国皇太子殿下台覧の外相邸の娘道成寺』 : ※ドキュメンタリー（エドワード王子の台覧舞台）
関連事項

浅野財閥 - 芙蓉グループ
東洋フィルム
小笠原プロダクション
映画芸術協会
月の囁き：上山珊瑚、幻の初主演作
註

1 2  「東京シネマ新社」サイト内の「7.浅野総一郎、良三父子とブロツキー」の記述と引用された田中純一郎『秘録日本映画』（『キネマ旬報』、No.422 1966年9月上旬号）の記述による
1 2  「元町クラフトマンシップ・ストリート」サイト内の「元町・歴史散歩（4）大正活映と谷崎潤一郎」の記述を参照。
↑  「日本映画・テレビ美術監督協会」の公式サイト内の「歴史」の記述による。同ページに「初めて美術関係でタイトルに名前が出た」として尾崎の名を挙げているが、「天活」が装置部の名をフィルムにクレジットしたのは、「ハリウッド式」がこの固有名詞に託されていることを誇りたかったのだと推測できる。
↑  松浦章・笹川慶子『東洋汽船と映画』関西大学出版部、2016年、221頁。ISBN 978-4-87354-641-4
右に大正活映の記念碑　撮影所跡を示す。
東映セントラルフィルム

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本社所在地:   日本 東京都中央区銀座3丁目2-17（東映本社ビル7階）
設立:  1977年（昭和52年）12月10日
業種:  情報・通信業
事業内容:  日本及び外国映画・映像作品の製作、配給
代表者:  鈴木常承
資本金:  100万円
関係する人物:  岡田茂（設立者）、黒澤満（プロデューサー、セントラル・アーツ代表）
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東映セントラルフィルムは、かつて日本に存在した東映グループ傘下の映画製作、配給プロダクションである。
プログラムピクチャーの外注化を設立目的として、1977年12月10日に設立された。

映画を作るのではなく、ここをクッションにして独立プロに発注、また独立プロからの東映持ち込みの窓口になり映画の配給を行っていた。東映本体で製作された映画の配給は行わず、自身で映画を企画、製作を行うセクションをセントラル・アーツと呼んでいた。
東映セントラルフィルムは1988年10月27日に解散。一方、セントラル・アーツはその後も製作活動を継続していたが、2018年6月30日をもって製作事業を休止した。
概要

1970年代後半、当時の東映社長・岡田茂は「映画は映画会社だけが作る時代にあらず」と宣言し、橋本プロダクションや角川映画、西崎義展などの商業独立プロの導入、提携を図るが、プログラムピクチャーの対応を考え、1977年12月10日に設立したのが東映セントラルフィルムである。当時東映はそれまで大きな柱だったプログラムピクチャーが不振を極めていた。岡田は1978年5月10日の東映定例番組発表会で「東映も大作主義に方向転換を決めたが、長期ロングランに耐え得る劇場は限定されるので、それらのためにプログラム映画も必要だし、第二軍養成の意味からもセントラルフィルムを設立した」、1981年2月のインタビューでは「東西の撮影所でつくるものは原価が高いし、低コストものを何本かつくって番組編成の支えにしようと発足させた」と述べている。資本金100万円、専従スタッフ2人。代表は鈴木常承東映取締役営業部長が兼任した。事務所は東京銀座の東映本社の7階に置かれた。『キネマ旬報』1978年12月号の東映セントラルフィルムの特集では「東映セントラルフィルムは東映ビデオの子会社ではなく、東映の核プロとして設立された。同社は営利セクションではなく、製作・配給部門の赤字減らしのためのペーパーカンパニーである」と書かれている。当時の一本立大作主義への移行によって生じた極端な作品不足への対処、合理化の一環ではあるが、フリーの才能ある映画人を使ってローバジェットの映画作り、メジャーからは生まれない異色作の配給を目的とした。東映セントラルフィルムは自社製作映画だけでなく、下番線向けのポルノ映画なども外部に発注したが、中小独立プロが割拠しているわけではないから、外注だけでは事業が成り立たない。
歴史 > 設立経緯

そこで自社でも低予算で映画を製作するために岡田が「東映セントラルフィルムという会社を作るからそこで映画を作らないか」「そこでプログラムピクチャアを中心に映画を作って配給してみろ」などと誘って、ヘッドハンティングしたのが、1977年4月に日活を辞めた黒澤満だった。黒澤の東映入りに際し撮影所との兼ね合いもあるため、ワンクッション置いて黒澤を東映芸能ビデオの社員プロデューサーとした。この黒澤を長とする製作部門が1980年にセントラル・アーツとして設立された。
歴史 > 設立目的

岡田によると東映セントラルフィルム及びセントラル・アーツは、1972年5月にやはり岡田が設立した東映洋画と関連があるという。東映の社史『クロニクル東映：1947-1991 [II]』で岡田は「うちは劇場が非常に多く、最盛期には洋画系統の封切直営館が全国で50館ぐらいあった。そういう劇場を埋める、つまり、洋画館にかけるような映画をつくろうじゃないか。こう考えたわけですが、それには今までの様な企画の立て方、作り方じゃ無理だ。それで東映ビデオの中に、セントラル・アーツという製作会社を作った」、「黒澤を東映ビデオの製作部門の長として抱きかかえ、これを東映セントラルフィルムと組ませた」などと話している。『東映映画三十年』（東映、1981年）では、東映洋画と東映セントラルフィルムは合わせて説明されている。
歴史 > 活動

黒澤満は東映セントラルフィルムの専属プロデューサーとして活動することになり、東映の映画作品の一部が営業部から東映セントラルフィルムを経由し、黒澤プロデューサーの元に発注される。また黒澤が企画製作した映画の配給に加え、東映セントラルフィルムが受注した角川映画などを黒澤が製作し、東映セントラルフィルムが配給することもある。岡田が黒澤に出した製作の条件は「一本の製作費3000万円、撮影日数二週間、オールロケーション」であった。当時外注で3000万円の映画を東映が直に製作したら1億5000万円かかったといわれる。同じ核プロでも東宝映画、東宝映像を柱にした東宝系の五核は、東宝本体の製作を代行している過ぎないが、東映セントラルフィルムは東映本体のダミーでありながら、まったく別系統の存在といえる。設立の背景には、リスクの大きな映画の直製作から東映が撤退しようとの思惑があるものと見られた。映画製作から撤退という点でいうと東宝や松竹が先んじていた。こうして黒澤が日活ロマンポルノで苦学を共にした伊地智啓をこのプロジェクトに誘い込んだ。
歴史 > 作品

黒澤と伊地智は、その第一作として松田優作主演・村川透監督コンビによる作品を企画。日本テレビ『大都会 PARTII』で存在に注目していた松田を主演に『最も危険な遊戯』を同社の旗揚げ第一作として3000万円の予算枠で製作した。これが評価され松田が演じる殺し屋の鳴海昌平を主人公とする「遊戯シリーズ」として3作品が作られた。『最も危険な遊戯』に続いて2作目に配給されたのがハリー・リームス主演、山本晋也監督の『生贄の女たち』（1978年）というポルノ映画、続いて『殺人遊戯』、『皮ジャン反抗族』（1978年）が配給された。舘ひろしはこの時期、岡田社長に誘われ東映に籍を置いていた。『生贄の女たち』が外注作品で、他の三本は黒澤の製作となる。少人数の会社ながら1978年8月期決算では総売り上げ488億円を売り上げた。（これは同時期の東映本体や東宝を遥かに上回る数字であり、2015年の東映本体の単体売上高すら上回る）。1979年には『十代 恵子の場合』、『下落合焼とりムービー』、『餌食』など、下番線向けのポルノ映画などを向井寛が主宰する獅子プロ、向井プロ、ユニバース映画に年間36本も発注し、これを「東映ニューポルノ」として配給した（詳細は後述）。この後は、現代ぷろ『茗荷村見聞記』（1979年）、家城プロ『わが青春のイレブン』（1979年）、ダイナマイトプロ『狂い咲きサンダーロード』（1980年）、角川春樹事務所『野獣死すべし』、三宝プロ『幸福号出帆』（1980年）、工藝舎『純』（1980年）、国際映画社/葦プロダクション『宇宙戦士バルディオス（アニメ作品）』（1981年）、ニッポン放送との共同製作『無力の王』（1981年）、木村プロ『泥の河』（1981年）、若松プロ『水のないプール』（1982年）、『爆裂都市 BURST CITY』（1982年）、横山博人プロ『卍』（1983年）、オティック・インターナショナル/若松プロ『鍵』（1983年）、PRODUCTION RYUJI『竜二』（1983年）、『湯殿山麓呪い村』（1984年）などの配給、一部製作にも関わった。『泥の河』、『竜二』は先に自主上映でヒットした後、東映セントラルフィルムが買い上げ全国公開した。『純』は東映の助監督だった横山博人が岡田に「どこも買ってくれない、何とかして欲しい」と頼んできたものという。1981年には『少林寺木人拳』、『ミラクルカンフー阿修羅』という香港映画（洋画）を配給している。1982年には大阪で公開された日本初の劇場用「薔薇族映画」（当時はホモ映画と呼んだ）を買い取り、五大都市で公開しヒットを飛ばした（ゲイ・ポルノ#歴史参照）。
歴史 > 功績

東映セントラルフィルムは、横山博人、石井聰互、小栗康平、井筒和幸、井上真介、浅尾政行、相米慎二、石山昭信といった自主映画出身や独立プロなどに依拠するフリーの若手作家たちの作品を東映系の劇場で公開し、ニューウェーブの大いなる部分を担った。先述の東映洋画は、アメリカのハードコア映画『ディープ・スロート』を輸入したが、わいせつシーンカットの嵐で、税関でズタズタにされ、1本の映画として成り立たず、元々短い映画が公開不能になった。このとき国内でオリジナルシーンを撮り足す編集を向井寛に頼んだ。結局『ディープ・スロート』は『ミス・ジョーンズの背徳』とくっつけ1975年8月に公開したが、向井に大きな権限を与えた。これを機に向井は東映から500万円ポルノを大量に発注しユニバースプロを設立、これが後に獅子プロダクションへと移行し片岡修二や滝田洋二郎らを育てた。1977年、東映セントラルフィルムが設立されると向井はセントラル・アーツの黒澤とともにプロデューサーとして活躍。山本晋也監督『生贄の女たち』（1978年）、『下落合焼とりムービー』（1979年）や若松孝二監督の『餌食』（1979年）などをプロデュース。不遇だったピンク映画出身監督に一般映画制作のチャンスを与える先例となった。この先例がなければ、高橋伴明、井筒和幸、黒沢清、周防正行らの今日のポジションも無かったかもしれないと評される。向井は東映本社との仕事は1982年の『おんな6丁目 蜜の味』が最後だが、東映セントラルフィルムでは1981年『刺青奴隷夫人』、1982年『ビニ本殺人事件』などを監督。その後も東映Vシネマ（東映ビデオ）を手掛けた。東映セントラルフィルム解散の理由は、アダルトビデオの影響を素早く察知したためといわれる。
楠田川

| 楠田川 |
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 濃施大橋から上流側を望む
   
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楠田川（くすだがわ）は、矢部川水系の支流で福岡県みやま市を流れる河川。
地理

福岡県みやま市高田町上楠田に源を発する。みやま市内を西に流れ、みやま市高田町江浦で矢部川に合流する。合流点には江浦漁港がある。
スレッド (コンピュータ)

スレッド（thread）とは、コンピュータプログラムにおいて特定の処理を行うための一貫性のある命令の流れのことであり、プロセッサ利用の最小単位。プロセスは少なくとも1つ以上のスレッドを含む。一般的に各プロセスには独立した仮想アドレス空間が割り当てられるが、プロセス内のスレッド群はアドレス空間を共有する。そのためプログラムを実行するときのコンテキスト情報が最小で済み、同じプロセス内でスレッドを切り替える際はアドレス空間の切り替えが不要となるので、切り替えが高速になる。スレッドは、thread of execution（実行の脈絡）という言葉を省略したものである。複数のスレッドを生成して個々に処理を割り当てて実行させることで、並行処理による応答性の向上などを実現でき、さらにマルチコアプロセッサを複数のスレッドによって活用することで、並列処理による実行時間の短縮などを実現できる（これらの手法をマルチスレッドプログラミングと呼ぶ）。
プログラミングの観点からみると、アプリケーションの処理の「実行の脈絡」は1つでないことが多い。例えば即応性が求められるGUIを描画したりユーザーと対話したりするためのイベントループを実行するフローと、処理に時間のかかるネットワークアクセスやファイルI/O、低速ハードウェアとの通信などを実行するフローは完全に分離してしまったほうが都合がよい。これを単一のコンテキスト（シングルスレッド）上で実現しようとするとシグナルやタイマーを駆使してコーディングすることになる。あるいは、複数のプロセスに分割してプロセス間通信で協調動作させるという方法もある。しかし、いずれの場合もそれらの機能を使うための余分な、本来のアルゴリズムと関係ないコーディングが必要となる。スレッドを使用したプログラミングは本来のアルゴリズム（アプリケーションロジック）に集中しやすくなり、プログラムの構造が改善されるという効果がある。
スレッドとプロセスとタスク

計算機上で並行計算／並列計算あるいはマルチタスクといった、複数の処理を同時に実行するためには、計算機およびその上で動作するオペレーティングシステム (OS) が、プロセッサ（CPU）時間を個々の処理に対して適切に分配・スケジューリングする機能に対応している必要がある。同時に実行する部分を指定することができる、処理の分割の単位として、スレッドとプロセスがある。
新たなプロセスを動作させるためには、CPUやメインメモリ上のアドレス空間などの計算資源（リソース）を割り当てる必要がある。それぞれのプロセスは、割り当てられた資源内で独立して動く。通例、システム全体の動作の安定性および安全性の観点から、個々のプロセスは実際のメモリ上の位置を指す物理アドレス空間を直接使用するのではなく、OSによって仮想化・分離された仮想アドレス空間を使用する。プロセスごとにメモリ空間が独立しているため、あるプロセスから別のプロセスが参照しているメモリに直接アクセスするようなことはできない。しかし、独立したメモリ空間が不必要な場合では、メモリの利用効率が悪くなってしまう。プログラムによっては、処理ごとに別々の空間にあるメモリを利用するのではなく、単一の空間内のメモリを共有しながら複数の処理を行なう「共有メモリ方式」のほうが、ロジックの実装のしやすさやメモリ効率の面で優れている場合がある。これを可能にするのがスレッドである。
マルチタスクOSにおいて、1つのタスクは、1つ以上のプロセスから構成され、1つのプロセスは、1つ以上のスレッドから構成される。集合で表すと、スレッド ∈ プロセス ∈ タスクというようになる。しかし、この関係は環境によって異なる。例えば、リアルタイムOSでは、タスク ≒ スレッド、スレッド ∈ プロセス、である。しかし、タスクとプロセスの間に要素関係はない。
スレッドを使うことで、同一プロセス内の複数スレッドを同一メモリ空間上で実行でき、メモリ消費量などが軽減できるようになっている。しかし、このため、マルチスレッド処理のプログラミングにおいては、同じデータを複数のスレッドが同時に書き換えることによる不整合に注意し、排他制御を行う必要がある。
共有ライブラリ使用時には、その共有ライブラリがスレッドセーフ（リエントラント）になっているかどうか気をつけてプログラミングしなければならない。
また、複数のスレッドが協調動作する際、お互いの処理完了を待ち合わせてデッドロック (deadlock) 状態に陥ることのないよう配慮する必要もある。
ある処理を単一のスレッドのみを用いて動作させる環境もしくは手法をシングルスレッドという。対して、複数のスレッドが同時に動作することをマルチスレッドという。
プログラム（概ねプロセス）の開始時にはメインとなるスレッドが動作する。必要に応じてその他の処理をするスレッドを作り、実行させることもできる。
基本的なモデルとして、1つのCPUコアがある瞬間に同時に実行しているのは、割り込み処理なども含めて1つのスレッド、1つのプロセス、1つのタスクであるとする。なお、あるスレッドの実行時に余ったCPU資源を別のスレッドに割り当てる技術が同時マルチスレッディング (SMT) であり、SMTが動作しているとき、内部的な物理CPUコアとしては2つ以上のスレッドを同時に実行していることになるが、アプリケーションソフトウェアの観点では、SMTによって生み出される論理CPUコア（論理プロセッサ、見せかけのコア）がある瞬間に実行できるスレッドは1つである。
→「ハードウェアマルチスレッディング」も参照
ユーザースレッドとカーネルスレッド

ユーザ空間で実装されたスレッド機構をユーザースレッド、特に仮想機械上で動くものをグリーンスレッドと呼ぶ。ユーザースレッドの切り替えは、そのプロセスがユーザー空間で動作中にライブラリ内のスレッドスケジューラが行う。これは非常にオーバーヘッドが小さく、しかも実装が簡単と言える。しかし、ひとつのプロセス内の複数のスレッドは常に1つだけが動作していることになり、マルチプロセッサシステムの恩恵を受けられない。また、あるスレッドがカーネル内で入出力待ちでスリープしてしまうと、全スレッドが入出力待ちとなってしまうという問題があった。すなわち、ユーザースレッドはあくまでもプログラミングの手法としてのみ意味を持ち、性能向上に寄与するものではない。
カーネル空間で実装されたスレッド機構をカーネルスレッドと呼ぶ。カーネルスレッドの切り替えはカーネルが行うため、マルチプロセッサシステムであれば同じプロセス内の複数のスレッドを並行して実行することもでき、どれかひとつのスレッドがスリープしても別のスレッドは処理を続行できる。しかし、カーネルスレッドは単にユーザー空間などのリソースを共有しているだけで、プロセス管理から見ればプロセスとほとんど変わりないため、オーバーヘッド（コンテキストスイッチなど）もプロセス並みとなる[要出典]。また、カーネルが全スレッドを管理するため、生成可能なスレッド数の制限がきつくなる。