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A BALLADS
解説

ベストアルバムとしては、2001年発売の『A BEST』から、約2年振りのリリースとなる。デビュー5周年を記念してリリースされた。
浜崎のベストアルバムで唯一CCCDでリリースされた作品であり、初回限定盤には、4パターンのジャケットが存在する。
デビューした1998年から2002年の4年間に発表されたバラード楽曲の中からファン投票によって選ばれた楽曲に加え、新曲「RAINBOW」と荒井由実のカバー曲の「卒業写真」が収録されている。曲順は投票順に12位から1位を並べただけのものであり、浜崎本人も「（並べただけなのに）ちゃんとしたアルバムとして形が出来ていてビックリした」と語っている。12曲中、7曲の楽曲がリアレンジ、新録音して収録されている。
18年後の2021年4月8日には今作の続編として、『A BALLADS 2』がリリースされた。
収録曲

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| 全作詞: ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai）。 | 全作詞: ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai）。 | 全作詞: ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai）。 | 全作詞: ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai）。 | 全作詞: ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai）。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| 1. | 「RAINBOW」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA + D・A・I | CMJK | 5:28 |
| 2. | 「appears "HΛL'S Progress"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Kazuhito Kikuchi | HΛL (Toshiharu Umezaki、Takehito Shimizu、Yuta Nakano) | 5:57 |
| 3. | 「Key 〜eternal tie ver.〜」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Kunio Tago | Naoto Suzuki | 3:15 |
| 4. | 「YOU "northern breeze"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Yasuhiko Hoshino | tasuku | 5:03 |
| 5. | 「TO BE "2003 ReBirth Mix"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | D・A・I | Naoto Suzuki、D・A・I | 5:19 |
| 6. | 「HANABI」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA + D・A・I | CMJK | 4:49 |
| 7. | 「ℳ "HΛL'S Progress"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA | HΛL | 5:24 |
| 8. | 「Dearest」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA + D・A・I | Naoto Suzuki | 5:33 |
| 9. | 「Dolls」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA | HΛL | 5:57 |
| 10. | 「SEASONS "2003 ReBirth Mix"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | D・A・I | Naoto Suzuki | 4:20 |
| 11. | 「Voyage」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | CREA + D・A・I | Ken Shima | 5:07 |
| 12. | 「A Song for ×× "030213 Session #2"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Yasuhiko Hoshino | Shingo Kobayashi | 5:51 |
| 13. | 「Who... "Across the Universe"」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Kazuhito Kikuchi | CMJK | 5:37 |
| 14. | 「卒業写真」 | ayumi hamasaki（#14、作詞: Yumi Arai） | Yumi Arai | tasuku | 4:23 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 72:03 |  |
タイアップ

※ シングル曲のタイアップについては、各項目を参照。
その他の収録アルバム

RAINBOW
『RAINBOW』(DVD-Audio)
『RAINY SEASON SELECTION』
収録ライブ映像 (新曲のみ)

RAINBOW
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2007-2008 Anniversary』
『ayumi hamasaki BEST LIVE BOX A』(A BALLADS TRACK LIST LIVE)
『ayumi hamasaki LIMITED TA LIVE TOUR』(A COMPLETE 〜ALL SINGLES〜)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2011-2012 A 〜HOTEL Love songs〜』(Party Queen)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2021-2022 A 〜23rd Monster〜』(ayumi hamasaki ASIA TOUR 〜24th Anniversary special@PIA ARENA MM〜)
卒業写真
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2007-2008 Anniversary』
『ayumi hamasaki BEST LIVE BOX A』(A BALLADS TRACK LIST LIVE)
ウィリアム・ベインブリッジ

| ウィリアム・ベインブリッジ William Bainbridge |
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生誕:  1774年5月7日 ニュージャージー州プリンストン
死没:   (1833-07-28) 1833年7月28日（59歳没） ペンシルベニア州フィラデルフィア
所属組織:   アメリカ海軍
軍歴:  1798 - 1831
最終階級:  代将
指揮:  ノーフォーク ジョージ・ワシントン フィラデルフィア プレジデント コンスティチューション
戦闘:  第一次バーバリ戦争 米英戦争 第二次バーバリ戦争
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ウィリアム・ベインブリッジ (William Bainbridge, 1774年5月7日 - 1833年7月28日) は、アメリカ合衆国の軍人。アメリカ海軍代将。米英戦争におけるイギリス海軍のフリゲート、ジャバ (HMS Java) との戦いでの勝利でよく知られる。
生い立ちと経歴

ベインブリッジはニュージャージー州プリンストンに生まれる。14歳で船員となり、幼くしてスクーナーの指揮を執るようになった。当時のアメリカ合衆国の貿易船は、航海条例によって英領西インド諸島での商取引から除外されると思われていたにもかかわらず、農園主たちによる偽装の援助によって、多くが密輸取引に従事していた。
戦争は中立の立場で貿易を行うことを難しくした。したがってベインブリッジは、イギリスとフランスの巡洋艦からの多くの干渉を避けるか撃退することを期待しなければならなかった。彼はボルドーからセント・トーマス島に向かう途中にイギリスのスクーナー（おそらくは私掠船）から攻撃を受け、これを撃退したがその積み荷を奪わなかったという。また、エドワード・ペリュー卿の指揮するフリゲート、インディファティガブル (HMS Indefatigable) によってアメリカ人船員が徴用されたことに対する報復として、イギリス船から船員を連れ出したとされる。1798年にアメリカ海軍が創設されると、彼は海軍士官の1人としてスクーナーのレタリテーション (USS Retaliation) に任命された。
レタリテーションの艦長として西インド諸島をパトロールしている間に、ベインブリッジはフランスのフリゲートに追跡され、これに対して降伏した。これには乗組員の反対はなかった。この行動に対してベインブリッジは処罰されなかった。
18門砲ブリッグ、ノーフォーク (USS Norfolk) の艦長として、ベインブリッジはフランス軍に対抗した。フランスはイギリスと同様にアメリカ船の商取引に対して攻撃的であった。
1800年、アメリカ合衆国はアルジェのデイに対して、地中海におけるアメリカ商船を捕獲しないように要請するため、ベインブリッジを派遣した。24門砲スループのジョージ・ワシントン (USS George Washington) で到着後、ベインブリッジはアルジェ港で砦の砲門の直下に投錨するという戦略的ミスを犯した。デイはアルジェ大使と随員をコンスタンティノープルへ運ぶか、艦を砲撃で即座に破壊されるかどちらかを選ぶよう要求した。ものすごい嫌悪を感じながら、ベインブリッジはアルジェの旗を掲揚して、デイの使者を務めることを受け入れた。
合衆国はバーバリ諸国に対する工作が無意味であったことを悟り武力の行使を決定すると、ベインブリッジはアルジェ、チュニスに対する攻撃に参加した。フィラデルフィア (USS Philadelphia) の指揮を執ったものの、1803年11月29日にチュニジアの海岸で座礁している。
ベインブリッジは自艦が損傷しなかったものの、乗組員と共に降伏した。事実艦は満潮後に離礁し、チュニスのベイによって捕獲された。
イントレピッド (USS Intrepid) を指揮するスティーヴン・ディケーター中尉は、1804年2月16日にフィラデルフィアを破壊するためトリポリ港への夜襲を実行した。ホレーショ・ネルソン提督はこれを「時代の最も大胆で勇敢な行為」と評したとされる。
フィラデルフィアとその乗組員の捕獲は、ジェファーソン大統領が陸軍の将軍であったウィリアム・イートンをトリポリに派遣する動機となった。1805年に行われた300名のアメリカ人人質を解放するというこの任務は、アメリカ合衆国にとっての最初の秘密作戦であった。イートンはプレスリー・オバノンを隊長とするアメリカ海兵隊の分遣隊とともにアレクサンドリアに上陸し、20名のキリスト教徒（そのうち8名はアメリカ海兵隊員であった。）および100名のイスラム教徒の傭兵から成るグループを結成し、500マイル以上の長旅を行った。
アイザック・ハルが艦長を務めるブリッグのアーガス (USS Argus) が海上からの支援を行い、イートンは1805年4月27日にダーネからトリポリへの攻撃を始めた（ダーネの戦い）。ダーネの制圧は「海兵隊讃歌」の中に歌われる。更にアメリカ軍がトリポリへ迫る勢いとなり、1805年6月にトビアス・リアとジョン・ロジャーズ代将がトリポリのパシャと和平の交渉を行うこととなった。
ベインブリッジは1806年6月3日まで投獄されていた。解放後彼は投獄によって失われた利益を取り戻すため海上貿易の仕事に戻った。バーバリ戦争の終結に伴いアメリカ海軍はその規模を縮小し、大半のフリゲートは港に係留された。議会は1809年前半にこの政策を変更し、ベインブリッジは1809年にフリゲートのプレジデント (USS President) の艦長に着任、その年の9月に大西洋岸のパトロールを始めた。1810年6月には沿岸での任務に移動した。
アメリカ合衆国とイギリスとの間に米英戦争が勃発すると、ベインブリッジはアイザック・ハルに代わって44門砲帆走フリゲート、コンスティチューション (USS Constitution) の艦長を命じられた。コンスティチューションはゲリエール (HMS Guerriere) との戦闘でこれを捉えるなど輝かしい戦績を上げており、ベインブリッジの指揮下南部大西洋を巡航した。
1812年12月29日、ベインブリッジはイギリス海軍の帆走フリゲート、ジャバと遭遇する。ジャバは新たにボンベイ総督に任命されたトーマス・ヒスリップ陸軍中将とそのスタッフを乗せて東インド諸島に向かう途中であった。ジャバに乗り組んでいた船員たちは非常に未経験の者が多く、訓練を受けた者はごく僅かであった。船員たちは1日の砲術訓練を受けただけであった。アメリカ海軍はイギリス海軍の何名かの艦長が無視した砲術訓練に対してかなりの注意を払い、コンスティチューションの船員たちは砲術に対して熟練していたため、ジャバの運命はすぐに決定した。戦闘でジャバは粉砕され大損害を被った一方、コンスティチューションへは舵輪を取り外した一撃の他はほとんど損傷を与えることができず、降伏を余儀なくされた。戦闘の間にベインブリッジは二度負傷したが、指揮を継続した。コンスティチューションはジャバが沈没する前にその舵輪を取り外して自らに装着した。コンスティチューションは今も現役で任務を継続中（ボストン港で投錨中）であるが、その舵輪はベインブリッジがジャバから取り外して装着させた物である。
イギリスとの戦争が終わると、ベインブリッジは第二次バーバリ戦争に従軍しバルバリア海賊と戦った。
1820年、ベインブリッジはスティーヴン・ディケーターの決闘のセコンドを務めた。ベインブリッジは実際にはディケーターに対して長年に渡って嫉妬感を抱いていた。
1824年から1827年まで彼は、海軍評議委員会の委員を務めた。
ベインブリッジはフィラデルフィアで死去し、フィラデルフィアのクライスト・チャーチ埋葬墓地に埋葬された。
栄誉

ベインブリッジの栄誉を称え、数隻の艦艇がベインブリッジと命名された。1842年に就役したブリッグ、アメリカ海軍最初の駆逐艦である DD-1 、クレムソン級駆逐艦の DD-246 、原子力ミサイル巡洋艦の CGN-25 、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の DDG-96 の5隻である。また、彼に因んで命名された地名や施設としては、ベインブリッジアイランド (ワシントン州)、ベインブリッジ郡区（オハイオ州）、ベインブリッジ (ジョージア州)、ベインブリッジ (インディアナ州)、ベインブリッジ (ニューヨーク州)、ベインブリッジ・ストリート（ペンシルベニア州フィラデルフィア）、オールド・ベインブリッジ・ロード（フロリダ州タラハシー）、ベインブリッジ海軍訓練センター（現在は廃止）などがある。
関連書籍

Harris, Thomas, M.D. The Life and Services of Commodore William Bainbridge. (Philadelphia, Penn.; Carey Lea & Blanchard, 1837)
Barnes, James. Commodore Bainbridge. (New York, N.Y.; D. Appleton and Company, 1908)
Dearborn, H. A. S. The Life of William Bainbridge, Esq.. (Princeton, N.J.; Princeton University Press, 1931)
Long, David F. Ready to Hazard: A Biography of Commodore William Bainbridge, 1774-1833. (Hanover, N.H.: University Press of New England, 1981)
London, Joshua E. Victory in Tripoli: How America's War with the Barbary Pirates Established the U.S. Navy and Shaped a Nation New Jersey: John Wiley & Sons, Inc., 2005. ISBN 0-471-44415-4
デイに敬意を表すベインブリッジ
トリポリ港で炎上するフィラデルフィア
トリポリで座礁したフィラデルフィア、1803年
クライスト・チャーチ埋葬墓地のベインブリッジの墓石
フォグランプ

角型フォグランプの例
フォグランプを点灯して走行する乗用車
フォグランプ（英語: fog lamp）とは、自動車等に装備される装置の一種で、前照灯（ヘッドランプ）等とは別に装備される白色または黄色の光を発生する補助装置である。フォグライトあるいは霧灯ともいう。
自動車のフォグランプ > 種類 > フロントフォグランプ

フロントフォグランプ（前部霧灯）は、雨や霧などにより視界が不十分である場合に、ヘッドランプの補助的な役割で用いられる照明灯。灯色は白または淡黄色。悪天候時に視界を確保しつつ対向車等の第三者に自車の存在を明らかにし注意を促す機能を持つ。
前方を照らす前照灯とは役割が異なり、周囲からの視認性を向上させるため、左右への照射角を前照灯よりも広い配光としたレンズを備えているのが特徴である（前照灯がおおむね70度前後であるのに対し、フォグランプはおおむね100度以上）。一方、前方の霧に強い光が当たらないよう、上下の照射角は前照灯よりも狭く設計されている場合もある。この理由は、霧に反射した光の明るさが運転者の瞳孔を絞り、暗い部分を見えにくくすることを防ぐためである。
日本では、夜間にフォグライトを点灯すると対向車や前車に眩惑感を与える(特に雨天は路面反射が強くなる)など、迷惑となる可能性があるため消灯することが望ましいとされる。警察庁によれば、夜間に前照灯を点灯せずフォグランプのみ点灯して走行した場合は道路交通法（昭和35年法律第105号）違反（無灯火走行）となるのが基本である。ただし、後述の通り自車の前に先行車や対向車などがいる場合は、ヘッドライトを点灯せずにフォグランプで走行することはルール上正しい点灯方法である。
なお、EUでは2011年2月以降、自動車の昼間点灯（デイライト）が義務化しており、日中でも車幅灯や前照灯等を点灯させなければならないとされている。その反面、夜間にフォグランプを点灯して走行すると、ペナルティを受ける場合がある。
近年は日本においても安全上の理由から、デイライト走行を行う車両(主に営業車)が増加している。
日本では気象による点灯についての法的基準は特になく、「夜間やトンネル内等では前照灯（ハイビーム・ロービームを問わない[要出典]）を点灯し、走行用前照灯（ハイビーム）点灯走行中に先行車や対向車がいる場合は、すれ違い用前照灯（ロービーム）又は前部霧灯（フロントフォグランプ）のいずれかを点灯し、走行用前照灯(ハイビーム)を消すこと」とされている。
フォグランプが近くを広く照らす配光パターンを持つことから、直近の路肩や道路標示、車線分離帯などを照らす補助前照灯として用いられる場合もある。ヘッドランプの位置が乗用車に比べて高く、旋回時に運転席が大きく左右に振られるバスやキャブオーバートラックでは、天候にかかわらずフォグランプを点灯している例が見られる。
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バスのフォグランプ装着車（左）と未装着車（右）。右の車両は移籍前の事業者の仕様で、フォグランプを装着していない。 （日野・レインボーHR）
日本においては、フォグランプの装着は法規によって義務付けられていない。そのため、バスなどの事業用車両では、事業者の仕様としてフォグランプを装着していない場合もある。
日本の保安基準ではフォグランプについて、運転者が任意に点灯・消灯が可能であり、運転者に点灯状態を知らせるインジケーターランプを備えること、スモールランプなどの消灯時は点灯しない構造であることなどを規定している。
乗用車では車種やグレードによって選択的に装備され、SUVやRVをはじめとして、機能性だけでなく外観意匠の一部として装備される場合もある。かつては純正部品でも汎用的な外観の製品を、車体の他の部品を大きく加工することなく取り付けるものが主流であったが、近年ではバンパーにフォグランプ用の開口部を設けるなど、車体デザインに大きく影響しないように設計される場合が多い。また、フォグランプを車体デザインの一部として標準装備する車種もある。
灯火の色については、光の性質上、波長の短い青色光は水の粒に散乱して遮られ、波長の長い赤色光はそれを通り抜けてより遠くまで届く性質（霧中透過性）が高い。しかし、多くの国では法規により赤色の灯火を車体前方に設置できないため、赤色光に次ぐ霧中透過性を持つ中間の波長の黄色光が良いとされ、霧に反射して運転者の視界の妨げになる波長を含まない単色光がより良いとされてきた。かつての主流は黄色灯で、1980年代には前照灯も黄色のものが流行したが、黄色光に対する見解は国によって異なり、日本では2006年以降に新造された車両に黄色の前照灯を使用すると違法改造となる。しかし、単色光は運転者に錯覚を起こさせ、距離感がつかみにくく特定の色が認識しにくいことが知られるようになり、遠方には黄色の光を投射して手前は白色の光で照射するように色分けされた電球も流行するようになった。最近では白色の割合が増加し、前照灯とともにHID式のものや、特に長波長の可視光を遮るコーティングを施して色温度を高くした蒼白い光を放つ電球が流行している。
自動車のフォグランプ > 種類 > リアフォグランプ

濃霧などの気象条件により視界が制限される場合、後方からの被視認性を向上させる目的で設置される赤色の灯火をリアフォグランプもしくはバックフォグランプ（後部霧灯）と呼ぶ。
通常のテールランプよりも明るく、制動灯と同等の明るさを持つため、不必要な使用は後続車の運転者を眩惑させる。
日本やヨーロッパの保安基準では、前照灯またはフロントフォグランプのスイッチが入っていないとリアフォグランプを点灯できず、前照灯を消灯した場合はリアフォグランプは再度スイッチを操作して点灯する構造が義務づけられている。ヨーロッパでは1975年から、すべての新型車への装備が義務化されているが、フロントフォグランプの装備は義務付けられていないため、フロントフォグランプがない車種でもリアフォグランプは装備される。
一方、日本ではリアフォグランプの装備が義務化されていないこともあり、販売する全車種で装備しないメーカーもあり、乗用車ではホンダはシビックシャトル販売終了後、欧州から輸入販売する車種を含めて国内販売するすべての車種に装備していない。商用車ではトヨタのバンとトラックの一部、バスでは日野・セレガ、いすゞ・ガーラ、いすゞ・ガーラミオ[要出典]に設定があるのみとなっている。そのため日本では、輸入車を除くと装備している車両は少ない。オプションながら、日本国内で販売される日本車で初めてリアフォグランプが設定されたのは、1988年にホンダから発売された3代目プレリュードとされており､リアガーニッシュの右側に装備された。[要出典]これ以降、日本車でもオプション設定や寒冷地仕様装備としてリアフォグランプが普及し、1989年に発売されたカルタスエスティームの1.6L搭載車に日本で初めて標準装備された。
1灯または2灯が取り付けられ、2灯の場合は左右対称に取り付けられる。1灯の場合は車体中央か、道路のセンターライン寄りに取り付けることが保安基準で定められており、左側通行向けの車両では右寄りに、右側通行向けでは左寄りに設置される。加えて、ブレーキランプ（制動灯）の光源とリアフォグランプの光源とを10cm以上離すことが規定されている。車種によっては、テールランプと一体に装備する例や、片側や中央に独立した1灯のランプとして装備する例、片側をリアフォグランプ、反対側をバックアップランプ（後退灯）の非対称配置とする例がある。
明るさの基準はブレーキランプ（制動灯）と同等だが、長時間連続して点灯されるためランプ筐体は電球の発熱に対する耐性を持たせなくてはならない。したがってバックランプと同じ形状でデザインされたものでも、灯体の材質や構造などによりコストがかかっている場合が多い。光源として発熱の少ないLEDを利用する場合もある。
自動車のフォグランプ > 種類 > ドライビングランプ

フォグランプとは異なり、ヘッドランプのハイビームに近い配光特性を持った補助前照灯はドライビングランプと呼ばれる。また、ハイビームよりさらに遠く狭い範囲を照らす補助前照灯はスポットランプと呼ばれる。ドライビングランプの中には上方への拡散を防ぐ配光パターンを持つものもある。
いずれも夜間にヘッドランプの補助として用いるものであるが、日本の保安基準では配光パターンに関係なく「前部霧灯」とされ、公道上での使用は各種ルールに沿った運用が求められる。市販車での採用例としてはフェラーリF355などがある。
自動車のフォグランプ > 種類 > アクセサリーランプ

霧灯としての機能を重視していないものは、カタログ上で「アクセサリーランプ」または「アクセサリーライト」と表記されているものもあるが、慣用的にはフォグランプと呼ばれ、日本では適用される保安基準も「前部霧灯」と同じである。
自動車のフォグランプ > 装備と規格

自動車用ランプの規格については、1958年協定に基づいて国連欧州経済委員会 (UNECE) がECE規則を策定し、加盟国間では認証の相互承認制度が導入されている。
自動車のフォグランプ > 装備と規格 > 日本の保安基準

フォグランプは道路運送車輌の保安基準第33条 (PDF) で前部霧灯（過去には補助前照灯と呼ばれていた）として、リアフォグランプは同 第37条の2 (PDF) で後部霧灯として規定され、それぞれの細目告示および細目告示別添によって技術基準が設けられていて、前部霧灯の概略は次のとおりである。
射光線は他の交通を妨げないものであること
灯光の色は白色または淡黄色であり、その全てが同一であること
照明部の上縁の高さが地上0.8m以下であって、すれ違い用前照灯の照明部の上縁を含む水平面以下、下縁の高さが地上0.25m以上となるように取り付けられていること
照明部の最外縁は、自動車の最外側から400mm以内となるように取り付けられていること
1個の場合は車両の中央に取り付けられ、2個の場合は車両中心面に対して対称の位置に同形状、同色のものを取り付けること（この規定がなかった時代には、マーチスーパーターボのようなスポーツ車では、片方を撤去して開いた穴をエアインテークとし、吸気やラジエーター等の冷却に使う例もあった。）
3個以上が同時に点灯しないこと（2対以上のフォグランプを取り付ける例もあるが、公道上で点灯することができるのはいずれか1対だけである）
フォグランプの点灯操作状態を運転者席の運転者に表示する装置を備えること。
上述の保安基準は政府の規制緩和方針により法令改正されたもので、2006年1月1日以降に生産される自動車に適用される。2005年12月31日以前に生産された車では、現行規定と旧規定のどちらかに適合していればよい。前述したように法律上の設置義務はないが、故障したまま放置すると車検に通らなくなる。
光度は1万cd以下であること
主光軸が前方40m以上照射するものは、前照灯を減光、又は下向きに変換した場合点灯しないこと
などの規定があったほか、取り付け位置についての規定も現行のものと若干異なっていた。
後部霧灯の概略は以下のとおりである。
射光線は他の交通を妨げないものであること
灯光は赤色であること
照明部は2個以下であること
2個の場合は左右対称に、1個の場合は車体中央もしくは右側に取り付けられていること
ヘッドランプ、もしくはフォグランプのいずれかと同時にのみ点灯でき、かつ単独で消灯できる構造であること（単独点灯は不可）
照明部は上縁の高さが地上1m以下、下縁の高さが地上0.25m以上となるように取り付けられていること
ストップランプの照明部より100mm以上離れていること
作動状態が運転者に表示できる装置を備えていること（インジケーターランプ等）
なお、日本ではランプ性能に関してJIS規格が定められているが、1998年以降は順次、正式にECE規則が導入されている。
自動車のフォグランプ > 装備と規格 > 欧州の保安基準

EU（欧州連合）では、国連で制定されるECE規則とは別に、EU域内の自動車及び自動車部品の認証の相互承認のためEEC指令 (EEC Directive) が制定されている。しかし、EEC指令よりもECE規則が先行しているため、ECE規則の認証を取得するのが一般的となっている。
自動車のフォグランプ > 装備と規格 > 米国の保安基準

米国の自動車ランプの法規には、米国運輸省内の機関であるNHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) で制定される「FMVSS No.108(Federal Motor Vehicle Safety
Standard No.108)」がある。しかし、フロントフォグランプ等の装着が任意のランプについては規定がないため、各州法に従う。
保安基準は、業界団体のSAE (Society of Automotive Engineers,Inc.) が制定したSAE規格 (SAE Standard) がある。
バスのフォグランプ装着例
（日産ディーゼル・UA460）
フォグランプ一体型ヘッドランプの例
（トヨタ・カリーナED）
片側をリアフォグランプ、反対側をバックアップランプ（後退灯）の非対称配置とした例
（日産・スカイラインGT-R）
多数のドライビングランプとスポットランプを装備したラリーカーの例
（ランチア・ラリー037）
メデューズ (帆走フリゲート)

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 アルガン岩礁で難破したメデューズ
艦歴
建造:: クリュシー（Crucy）造船所
起工:: 1806年6月24日
進水:: 1810年7月1日
命名:: メドゥーサによる。
就役:: 1810年9月26日
喪失:: 1816年、アルガン岩礁にて座礁
性能諸元
全長:: 46.4 m
全幅:: 12.35 m
喫水:: 5.9 m
排水量:: 
乗員:: 326名
推進:: 帆走（3本マストシップ）
総帆面積:: 1,950 m2
兵装:: 40門（公称）：  18ポンド長砲28門  12ポンド長砲12門
メデューズ（Méduse）は、フランス海軍のパラス級40門帆走フリゲート。1810年進水、就役。ナポレオン戦争後期、1809年から1811年にかけてのモーリシャス侵攻に参加し、またカリブ海でも活動した。メデュース号、メデューサ号などと表記されることもある。
ブルボン王政復古後の1816年、輸送船並みの武装に改修され、植民地の返還を受けにセネガルのサンルイに赴くフランス官僚を輸送することになった。しかし艦長は政治的理由で任命された亡命貴族で、海軍士官として不適格であり、メデューズはその不適切な航海指揮によってアルガン岩礁に乗り上げ、破壊された。難破の後、乗員乗客は筏を作ってそれに乗り移ったが、艦の短艇が牽引を放棄したため、筏は漂流することとなった。この試練を生き延びたものはわずか15名だった。
筏の運命は大衆の関心を呼び、メデューズの事件は帆船時代における最も有名な海難事故のひとつとなった。画家テオドール・ジェリコーはこの事件を取材して、フランスロマン主義絵画の象徴とされる『メデューズ号の筏』を描いた。
艦歴

メデューズは1810年9月26日にナントで就役した。
艦歴 > ナポレオン戦争

1811年、メデューズはフリゲート「ナンフ（Nymphe）」とともにジャワに派遣された。両艦は9月2日にスラバヤに到着したが、イギリス艦ブケファロス（HMS Bucephalus）に追跡されていた。4日にはもう1隻のイギリス艦バラクータ（HMS Barracouta）が追跡に加わったが、8日に接触を失った。12日、メデューズとナンフに追撃されたブケファロスは翌日逃走して接触を断った。メデューズは1811年12月22日にブレストに戻って大西洋で任務につき、1814年にはグアドループ島を奪回するために派遣された艦隊に属していた。
艦歴 > ブルボン復古王政時代

ナポレオン失脚後、ルイ18世はもう一度海軍に王党派を配置しようとした。ユーグ・デュロワ・ド・ショマレー子爵が20年間ほとんど航海しなかったにもかかわらずフリゲート艦長に任命されたのはそういうわけだった。
艦歴 > ブルボン復古王政時代 > セネガルへの航海

1816年6月17日、メデューズのド・ショマレー指揮下の輸送船団はロシュフォールを出発した。船団は輸送船「ロワール（Loire）」、ブリッグ「アルギュス（Argus）」、コルベット「エコー（Écho）」で、セネガルのサンルイ港の返還をイギリスから受けることが目的だった。武装を減らしたメデューズにはフランスのセネガル総督に任命されたジュリアン＝デジレ・シュマルツ大佐とその妻レーヌ・シュマルツを含む乗客が乗っており、乗船者数は乗組員160名を加えて400名に達した。メデューズは6月27日にマデイラに到着した。
シュマルツは最短コースを取って可能な限り早くサンルイに着くことを望んだが、それは船団が岸に危険なほど近くを進むことを意味した。そこには多くの砂州と岩礁があり、経験豊かな船乗りなら海岸から離れて航海する場所だった。メデューズは船団で最も速く、また艦長は与えられていた命令を無視したので、すぐに僚艦のロワール、アルギュスとの接触を失ってしまった。エコーはメデューズに追随し、これを誘導しようとしたが失敗した。エコーはその後大事を取って外洋に向かった。
ショマレーは乗客の1人であるリシュフォールを操艦に参加させることを決めた。リシュフォールは哲学者でありカーボベルデの慈善協会のメンバーであって、船を導く資格は持っていなかった。メデューズはアフリカの海岸に近づき、危険なコースをたどっていた。リシュフォールは水平線上の大きな雲堤をアフリカ沿岸ヌアディブ半島のカボブランコ岬と取り違え、モーリタニア沖のアルガン岩礁に接近する危険を過小評価した。
1816年7月2日、メデューズはどんどん浅くなってゆく海域に入り込んだ。ショマレーもリシュフォールも白い砕け波や水中の泥などの浅瀬の兆候を無視した。やむなくモード海尉は、命令を待つことなく自ら艦首の先に出て水深を計り始め、わずか18尋であることを確認すると艦長に警告した。やっと危険を理解したショマレーは帆を張るように命令を下したが、すでに手遅れであった。メデューズは海岸から50 km沖で座礁した。事故が起きたのは春の満潮のときであり、そのことが艦の浮揚を困難にした。1門3トンもある砲14門の投棄を艦長が拒否したため、船の離礁は不可能となった。
艦歴 > ブルボン復古王政時代 > 筏

船に搭載された端艇で、100 km近く離れた海岸に乗客と乗組員を運ぶ計画が立てられたが、それに使用できるボートは2艘だった。メデューズを軽くして速やかに離礁させる計画もいくつも立てられたが、採用されたのは筏を作ってメデューズの貨物をそこに移すというものだった。筏は直ちに造られ、長さ20メートル、幅7メートルのそれは乗組員によって「ラ・マシーヌ（la Machine、「機械」の意）」と呼ばれた。
7月5日になると、強風が募り、メデューズは解体の兆候を示した。乗客と乗組員はうろたえた。艦長はただちに艦を放棄して146人の男性と1人の女性をひどく不安定な筏に移し、メデューズのボートでそれを引かせることを決定した。筏にはほとんど必需品が積まれず、また操舵や航海のための手段もなかった。そしてその床面のほとんどは水没していた。メデューズ上に残留することを決めた者も17人いたが、残りは船の長艇に乗り込んだ。2艘のボートの乗組員はすぐに、筏を牽引することが不可能であることに気づいた。彼らは、必死になった筏の生存者たちに圧倒されることを恐れ始め、ロープを切って、筏とその居住者を運命に任せることを決めた。ボートはロープを切ると安全な場所に去った。何人かは間もなくアフリカの海岸に上陸し陸路でセネガルに向かったが、他の大部分はサンルイに向けてボートで航海した。そしてその過程で数名が死亡したものの、ほとんどが無事サンルイに到着することができた。
筏では事態は急速に悪化した。樽に入っていたのは水でなくワインだった。士官および乗客と、水兵・陸兵との間で争いが起こった。漂流が始まった最初の夜の内に、20人が殺されるか、自殺した。嵐の気配があったが、そうなると安全なのは筏の中央部だけだった。何十人もが、筏の中央部を争って、または波にさらわれて死んだ。食糧はすぐになくなった。4日目までには筏の生存者は67人だけとなり、人肉食を行うものもあった（生存者はそれを否定する証言をしている）。元気の残っているものは弱ったり傷ついたりした者を海中に投じ始め、8日目には15人が残るだけとなっていた。そしてその15人は全員、7月17日に偶然遭遇したアルギュスに救出されるまで生き残った。
艦歴 > 事件の影響

アルギュスは筏の生存者をサンルイに運んだ。最後のアフリカ人乗組員であるジャン・シャルルを含む5人は数日のうちに死亡した。ド・ショマレーはまだメデューズに積載されている黄金を回収しようと決め、サルベージ作業員を派遣したが、彼らが見つけたのはまだ無傷のメデューズであった。メデューズに残留することを選んだ17人のうち3人は54日後にもまだ生きていた。フランス海軍大臣からの救援が間に合わなかったため、生存者はイギリス海軍士官の助力でフランスに帰国した。
メデューズの生き残った船医アンリ・サヴィニが当局に提出した報告書は反ブルボンの立場を取る新聞「ジュルナル・デ・デバ（Journal des débats）」にリークされ、1816年9月13日の紙面に掲載された。サヴィニと、もう一人の生存者である地理学者アレクサンドル・コレアールは、それとは別に事件の記録（『フリゲート艦メデューズの難破（Naufrage de la fregate Méduse）』）を書き、1817年に出版した。この本は1821年までに5版を重ね、英語、ドイツ語、オランダ語、イタリア語に翻訳された。本の内容は版を重ねるに従って改訂され、政治的な傾向を増していった。
この事件はフランスの政治スキャンダルとなり、当局はそれを完全に隠蔽しようとした。1817年のロシュフォール港における軍法会議で、ド・ショマレーは5つの罪状で裁かれたが、船団の遺棄、船の離礁の失敗、および筏の遺棄については無罪となった。しかし、不適切で漫然とした操艦と、すべての乗客が離艦する前にメデューズを放棄した件では有罪が言い渡された。この評決は死刑を意味するものであったが、ド・ショマレーに下された処罰は海軍からの追放、勲章の剥奪とわずか3年の収監であった。ド・ショマレーは事件の14年後、68歳で死んだ。
この軍法会議は上辺の糊塗に過ぎないというのが一般の認識だった。シュマルツ総督は1818年に強制的に辞任させられた。後に、グーヴィオン＝サン＝シール法により、フランス軍における昇進が功績に基づくべきであることが明確にされた。
ジェリコーの絵画

→詳細は「メデューズ号の筏」を参照
この難破事件の報告に強い印象を受けた25歳の画家・テオドール・ジェリコーはこの事件に基づく絵を描くことを決意し、1818年に報告者たちに連絡をとった。ジェリコーの作品は生存者の1人によって語られた瞬間を描いている。救出の前、乗客らは水平線上に船を認めたが合図を送ろうとしたとき、姿を消してしまった。生き残った乗員の1人は「我々は狂喜の頂点から深い落胆と悲嘆に突き落とされた」と語っている。その船（アルギュス）は2時間後に再び現れ、生き残った人々を救出した。
難破現場の発見

1980年、ジャン＝イブ・ブローの指揮するフランスの海洋考古学探検隊は、現代のモーリタニア沖でメデューズ難破の現場を発見した。チームは遭難現場のおよそ160 km北に位置するヌアディブの港町の郊外にベースを置き、探検用に4隻の帆船を使用した。主要な探索手段は、フランス原子力庁によって開発された磁力計の一種であった。
探索区域はメデューズの生存者の報告に基づいて決められたが、より重要だったのは1817年のフランスの沿岸海図作成作業の記録で、その時点ではメデューズの船体がまだ海面上にあったことが確認されていた。この事前調査が正しかったことは、探検チームがその作業のまさに最初の日に難破現場を見つけたことで裏付けられた。チームはそれがメデューズの残骸であることが明確に特定できる物品を回収して、パリにある海洋博物館の展示品に加えた。
映画

1987年から1990年にかけて、イラジ・アジミ監督は1998年に公開された映画「メデューズ号の筏」を制作した。 主演：ジャン・ヤンヌシャウマレイ司令官、ダニエル・メギッチ中尉、アラン・メイス、サヴィニー博士、クロード・ジャド知事の妻、レイン・シュマルツ、フィリップ・ローデンバック、知事ジュリアン・シュマルツ、ローラン・テルジェフ、画家ジェリコー。
参考資料

Balkan, Evan. Shipwrecked! Deadly Adventures and Disasters at Sea. Birmingham, AL: Menasha Ridge, 2008, pp.79-90
Edward Rowe Snow. Tales of Terror and Tragedy (1979)
Alexander McKee. Wreck of the Medusa, The Tragic Story of the Death Raft (1975)
J. B. Henry Savigny and Alexander Correard. Narrative of a Voyage to Senegal in 1816, available as a free eBook from Project Gutenberg by clicking here
Jean-Michel Roche, Dictionnaire de la flotte française de 1671 à nos jours
Corréard, Alexander, Narrative of a Voyage to Senegal in 1816... - プロジェクト・グーテンベルク
Perils and Captivity - プロジェクト・グーテンベルク Contains "The sufferings of the Picard family after the shipwreck of the Medusa, in the year 1816".
Death and the masterpiece 「タイムズ」紙 2007年3月24日
Has the sea ever been more cruel? Kelly Grovier, 「オブザーバー」紙 2007年4月22日
Le radeau de la Méduse – Géricault
Entertaining article on the events surrounding the Medusa's disastrous last voyage
France Maritime Museum Official Web Site
The tale of the shipwreck and how it inspired Gericault to paint his famous tableau. - ウェイバックマシン（2002年11月28日アーカイブ分） Some interesting vignettes about the painting itself.
船を放棄した段階での筏のプラン。150人が筏に移ったが13日後に生き残ったのはわずか15人だった。アレクサンドル・コレアールとジャン＝バプティスト・アンリ・サヴィニの著書『フリゲート艦メデューズの難破（Naufrage de la fregate Méduse）』（Paris 1818, Biblioththeque Nationale）の口絵
『メデューズ号の筏』（テオドール・ジェリコー画）
巨大磁気抵抗効果

巨大磁気抵抗効果（GMR:Giant Magneto Resistive effect）とは、磁気抵抗効果の特殊事例である。
普通の金属の磁気抵抗効果（物質の電気抵抗率が磁場により変化する現象）は数%だが、1nm程度の強磁性薄膜（F層）と非強磁性薄膜（NF層）を重ねた多層膜には数十%以上の磁気抵抗比を示すものがある。このような現象を巨大磁気抵抗効果と呼ぶ。
1987年にドイツのペーター・グリューンベルク、フランスのアルベール・フェールらによって発見された。
巨大磁気抵抗効果は、多層膜の磁気構造が外部磁場によって変化するために生じる。
磁気多層膜以外においても、ペロブスカイト型マンガン酸化物においても見られる。
巨大磁気抵抗効果を応用した磁気ヘッドの登場によって、HDDの容量が飛躍的に増大した。
グリューンベルクとフェールはこの発見によって、2007年のノーベル物理学賞を受賞している。
スタイル (ビール)

スタイル（あるいはビールスタイル）は、ビールの分類法のことである。主にビールの原料や製法、そしてビールのアルコール度数や香り、IBUや色度数等によって分類されるが、トラピストビールのように醸造者によって分類される場合もある。
様々な分類法があるが、マイケル・ジャクソンによる分類や、日本地ビール協会が設けたビアスタイル・ガイドラインが用いられることが多い。
ビール・スタイルについて

ビールのスタイルはその醸造方法によってエールとラガーの二つに大別される。エールは発酵が進むにつれ酵母が浮上し上面に層をなす事から上面発酵で醸造されるのに対し、ラガーでは酵母が下に沈殿するため下面発酵となる。詳細はそれぞれの項を参照の事。その他では、材料や醸造法を混合させたハイブリッドビールや、自然界に存在する酵母によって自然発酵を行うランビックがある。
さらに細かく分類する場合、芳香、風味、色合い、ボディの強さ、原材料、副原料、アルコール度数、苦みの強弱など様々な基準が用いられる。
同じ名称を用いていても時代や国によって違うビールをさす場合があり、顕著な例としてはドラフトビールがあげられる。
元々のドラフトの意味は「樽詰めされた」ビールを指すものだが、これを日本では熱殺菌していないビール、いわゆる「生ビール」として捉え語句を使用している。しかし他の国では定義が異なり、原典通り樽詰めしたものであれば熱殺菌の有無に関わらずドラフトビールと呼ぶ国や、熱殺菌無しで樽詰めのもののみドラフトビールと呼称する国もあり、ドラフトビールの定義は世界的には同じものではない。
スタイルの一覧

以下に表記する分類や区分は一例であり、さらに様々な条件で細分化も行われる。
『ビアスタイル・ガイドライン1601』では、100種類を超す分類となっている。
スタイルの一覧 > 醸造法による大分類

エール - 上面発酵を行うビール。
ラガー - 下面発酵
自然発酵ビール - ワイルドビールともいう。
スタイルの一覧 > 醸造法による大分類 > エールに属するスタイル

→「エール (ビール)」も参照
白ビール - 小麦を多く用いたビール。
ヴァイツェン - ドイツ原産。
ヴァイツェンボック - アルコール度数が高いヴァイツェン。ドイツ原産。
ベルリーナー・ヴァイセ - ヴァイツェンの一種。アルコール度数が低く、酸味が強いためシロップを加えて飲む。
ヴィット - ベルギー原産。
ペール・エール - 淡い色のエール。
バーレーワイン - アルコール度数が高く、国によってはワインに分類される。
インディア・ペールエール - ホップを多く用い、苦みが強い。特に苦みが強いものはダブルインディア・ペールエールと呼ばれる。
レッド・エール - 赤みがかったエール。アイルランド（アイリッシュスタイル・レッドエール）、ベルギー（フランダース・レッド・エール）、アメリカ（インペリアル・レッドエール）など、酸味や苦味などまったく異なる種類がある。
ブラウン・エール - 色の濃いエール。
ライトエール - スコットランドの基本的なエール。
ダークエール - 焙煎された大麦を用いたエール。黒色をしており、黒ビールとも呼ばれる。
ポーター - ロンドンを発祥とするエール。
スタウト - ポーターを基に作られたギネス・スタウトに代表される、アルコール度数が比較的高いエール。ただし、日本などを含む一部の国ではラガーであってもスタウトと呼ばれることがある。
アルトビール - 黒褐色をしたエール。ドイツのニーダーライン地方で生産される。
スタイルの一覧 > 醸造法による大分類 > ラガーに属するスタイル

→「ラガー (ビール)」も参照
ピルスナー - ホップの効いた淡色のビール。現在世界で最も流通しており、日本で販売されるビールの大半がこのスタイルに属する。
ヘレス - ミュンヘン付近で生産される。
エクスポート - ドルトムント・ミュンヘン・ウィーンのものが有名。アルコール度数がピルスナーより若干高く、5パーセント強である。
スタイルの一覧 > 醸造法による大分類 > 自然発酵で醸造されるスタイル

ランビック - ベルギーのパヨッテンランドで醸造される。特有の酸味を持つ。
スタイルの一覧 > 醸造法による大分類 > 特殊な醸造法や熟成法による区分

レッドビール（ローデンバッハ等） - オーク樽で熟成させる
ラオホビア - 麦芽を燻蒸したビール。燻製の風味を持つ
アイスボック - ボックを凍結させてアルコール分を凝縮させたもの。
アイスラガー - ラガーを凍結させてアルコール分を凝縮させたもの。
スタイルの一覧 > 殺菌法による区分

ナチュラルビール
プロセスビール - 加熱殺菌を行ったビール。
ドラフトビール - 加熱処理を行わず、樽詰めされたビール。
生ビール - 加熱処理をせず濾過による減菌処理を行ったビールを指す、日本の分類。
ただし、この分類は国によって異なる。
スタイルの一覧 > 液色による分類

淡色ビール（ピルスナー等）
中濃色ビール（アルト等）
濃色ビール（ボック、ポーター等）
| SRM/Lovibond | 例 | ビールの色 | EBC |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | ペールラガー |  | 4 |
| 3 | ジャーマンピルスナー |  | 6 |
| 4 | ピルスナー・ウルケル |  | 8 |
| 6 |  |  | 12 |
| 8 | ヴァイスビア |  | 16 |
| 10 | バス・ペールエール |  | 20 |
| 13 |  |  | 26 |
| 17 | ダークラガー |  | 33 |
| 20 |  |  | 39 |
| 24 |  |  | 47 |
| 29 | ポーター |  | 57 |
| 35 | スタウト |  | 69 |
| 40 |  |  | 79 |
| 70 | インペリアル・スタウト |  | 138 |
スタイルの一覧 > 液色による分類 > 液色による区分

黒ビール（ギネス・ドラフト等） - 黒色から濃褐色。
ブラウン・エール、オード・ブライン（リーフマンス等） - 褐色や茶色。
アンバービール（琥珀ヱビス等） - 赤褐色から赤色。
ブロンドビール（レフ・ブロンド等） － 黄色や金色。
スタイルの一覧 > 原材料による区分

小麦ビール（ヒューガルデン・ホワイト等） - 白ビール・ホワイトビール、ヴァイスビールとも。原材料の一部に小麦を使用する。
フルーツビール（ベルビュー・クリーク等） - 醸造時にフルーツも一緒に漬け込んだもの。また、できあがったビールに果汁を加え製品としたもの。
発泡酒 - 日本の酒税法における分類。中でも節税型発泡酒は麦芽の使用率が低い。低麦芽ビール（ローモルトビア）とも呼ばれる。
スパイスビール（チリビール等） - 香草やスパイスを漬け込んだもの。
アメリカン - トウモロコシやライ麦を副材料に使用した低アルコールのもの。
スタイルの一覧 > 季節による区分

季節限定ビール（シーズンビール）
クリスマスエール
セゾンビール - ベルギー南部のワロン地方で主に作られる。冬の農閑期に製造、貯蔵され、夏や秋に消費される。
スタイルの一覧 > 生産国による区分

ベルギービール
ドイツビール
ビター (en)  - イギリスでのエールを指す言葉
スタイルの一覧 > 生産者による区分

地ビール - クラフトビールとも
修道院ビール
アビイビール
トラピストビール
スタイルの一覧 > その他

プレミアムビール
ビールテイスト飲料
生ビール
あま市七宝焼アートヴィレッジ

|  あま市七宝焼アートヴィレッジ SHIPPO ART VILLAGE |
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 広場側からの全景（2015年（平成27年）2月） 
  愛知県内の位置愛知県の地図を表示あま市七宝焼アートヴィレッジ (日本)日本の地図を表示
施設情報
前身:  七宝町七宝焼アートヴィレッジ
専門分野:  七宝焼
管理運営:  あま市
延床面積:  3,219.41m2
開館:  2004年（平成16年）4月
所在地:  〒497-0002  日本 愛知県あま市七宝町遠島十三割2000
位置:  北緯35度11分1.21秒 東経136度47分57.31秒﻿ / ﻿北緯35.1836694度 東経136.7992528度﻿ / 35.1836694; 136.7992528
外部リンク:  あま市七宝焼アートヴィレッジHP
プロジェクト:GLAM
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尾張七宝
あま市七宝焼アートヴィレッジ（あまししっぽうやきアートヴィレッジ）は、愛知県あま市にある七宝焼をテーマにした総合施設である。
概要

約180年の歴史を持つ七宝焼きについて「見て」・「触れて」・「学んで」・「体験」できる施設として、2004年（平成16年）4月に開館。2010年（平成22年）3月22日、七宝町が美和町、甚目寺町と合併してあま市が発足するのに伴い「七宝町七宝焼アートヴィレッジ」から現在の名称に改めた。
当施設は、導入ゾーン・作品展示ゾーン・七宝焼体験ゾーン・動態展示ゾーンの4つのゾーンからなる「七宝焼ふれあい伝承館」と「ふれあい広場」で構成されており、ふれあい伝承館では七宝焼の作品や道具の展示のほか、七宝焼生産者協同組合の職人が交代で実演や体験教室などを行っている。また、ふれあい広場には散策路が整備され利用者の交流の場となっている。
2019年（令和元年）6月1日には第70回全国植樹祭に伴う愛知県訪問の一環として、今上天皇・皇后が訪れた。同年5月1日の即位後、地方への行幸啓で初めて訪れた場所である。
交通アクセス

各線・名古屋駅より自動車で約20分。
名古屋第二環状自動車道（名二環）「甚目寺南IC」より西へ約5分。
名鉄津島線「七宝駅」下車、徒歩で約25分。
名鉄バスセンターより名鉄バス（名古屋・津島線）「安松」バス停下車、徒歩で約15分。
あま市巡回バス 各ルート「七宝焼アートヴィレッジ」バス停下車。