stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
人力飛行機
構造 > 主翼 > 張線の利用

誘導抗力低減のために機体重量に対して翼幅の大きな主翼を持つことが人力飛行機の特徴であるが、主桁などの機体内部の構造だけでは十分な強度、剛性を得られない場合がある。張線の利用は主要構造に掛かる負荷の一部を張線に分担させることで長大な構造を実現するものである。ただし、張線は機体外部に露出するため空気抵抗の増大に繋がる。初期の人力飛行機は重量が重く必然的に比較的速い飛行速度で設計されていたため、張線の空気抵抗を嫌い採用例は少なかった。しかし、ゴッサマー・コンドル、ゴッサマー・アルバトロスの成功によりその利点が広く認められるようになった。材料の進歩によって張線なしでも長大な翼を製作することが可能となったが、主桁の負担する荷重を減らして主桁の軽量化を図る目的で利用される。
現在においても、長距離飛行向けの機体では長い主桁を軽量に仕上げるために張線を用いる場合があり、多くはダイダロスに倣い上下一対の張線を用いる。上側の張線を着陸張線（グラウンドワイヤー/ランディングワイヤー）、下側の張線を飛行張線（フライングワイヤー/リフトワイヤー）と呼び、それぞれ着陸時、飛行時に荷重を分担する。素材にはピアノ線、ステンレスワイヤー、ポリアミド繊維などの高強度材料が用いられる。着陸張線は機体中心の主翼上にほぼ直立したキングポストと呼ばれる柱で支えられており、キングポストを中心に左右の主翼上面にワイヤーが張られる。飛行張線はほぼ主翼直下に位置するコクピット下部から左右の主翼下面にワイヤーが張られる。
飛行時、長い主翼のあらゆるところで生じる揚力により主桁を上へ曲げようとする荷重が掛かる。この荷重は胴体と接続される翼根部に近づくにつれて急激に増大する。この荷重に対し、主桁のみで負担させる設計では翼根部の重量が増してしまうため、翼の中ほどから飛行張線を張り、荷重の一部を負担することで主桁の軽量化を図る。飛行張線が切れてしまうと、ワイヤーが負担していた荷重が全て主桁にかかり、多くの場合主桁の許容荷重を超えてしまい主桁が折損、主翼が破壊されてしまう。また、飛行張線はコクピット最下部に取り付けられることが多いため、踏みつける危険性があり、飛行張線が張られているときは常に注意を払う必要がある。着陸張線は地上で主翼が大きく垂れ下がることを防ぎ、離着陸時の主翼保持を容易にする役割がある。前述の通り、いずれの張線も主桁の軽量化に役立つ一方で空気抵抗を生じるため、軽量化による必要出力の低減と空気抵抗による必要出力の増加を天秤にかける必要がある。空気抵抗のうち形状抗力は速度の2乗に比例するため、一般的に巡航速度の大きな高速飛行向けの機体では採用されない傾向にある。また、張線を持つ機体では上反角を調整するために張線の長さを変更する方法が採用されることがある。
構造 > フレーム（胴体）

フレームは、機体を形作る上でもっとも重要な要素のひとつである。長大な主翼、操舵力を生む尾翼、プロペラと動力を伝達する駆動系などを接続し、一つの機体として運動させるため、剛性の確保と軽量の両立が求められる。フレームも主翼同様に保管、運搬のために分割できる構造であることが多い。
初期の人力飛行機では胴体は構造的にはコクピットのフレームと、表面はコクピットを覆うフェアリングと連結されており、木材による骨格にフィルム、スチレンペーパー、紙などの外皮を張った構造が多く用いられた。ゴッサマー・アルバトロス以降はCFRPなどのパイプがそのまま胴体として利用される場合が多くなった。また、剛性や強度が不足する場合は主翼同様に張線が用いられる場合もある。
構造 > コックピット

コックピットはアップライト型、リカンベント型を問わず、フレーム構造（ラーメン構造）で形作られることが大半である。材料はかつては金属であったがCFRPが普及してからはCFRPパイプが用いられる。CFRPパイプ同士の接合部にはハンドレイアップ積層法によってカーボンのクロス（織物）を積層させ、剛接合している事が多い。パイロットが搭乗する部位であるので安全性も考慮されなければならない。また、駆動系が設置される基礎であるので高い強度、剛性の要求される。
構造 > コックピット > パイロット姿勢

パイロットがペダルを漕ぐ姿勢の違いでアップライト型とリカンベント型の二つに大きく分けられる。アップライト型は、通常の自転車と同じようにまたがってペダルをこぐスタイルで、空気抵抗は大きくなるものの、パイロットにとっては自転車に乗っているようなスタイルとなるので、大きな力が出しやすい。リカンベント型は、背もたれに寄りかかってこぐスタイルで、空気抵抗が小さく、周りのフェアリングによりさらに空気抵抗を小さくすることができるので空気力学上は大きな効果があるが、パイロットにとってはまったく逆になる場合が多く、こぎづらく、大きな力も出せないことが多い。但し、ダイダロスにおける研究ではベテランの自転車競技者においては両者の出力効率に差はないと結論づけられた。 また、鳥人間コンテスト選手権大会において解説を勤めた木村秀政はリカンベント形式について一定の出力を長時間持続させることに適している旨のコメントを残している。
構造 > コックピット > フェアリング

コクピットの周囲を覆うフェアリングは、空気抵抗を小さくするために重要である。一方で飛行中にパイロット自身から生じる熱によりパイロットの体力が奪われるため、コクピット内の換気を行うなどして冷却し快適に保つ必要がある。空気の取り入れ口、排気口の位置形状面積などを適切に設定しないと必要以上の空気抵抗の増加を招くため結果的に必要出力の増大を招きパイロットを苦しめることとなる。日本の人力飛行機は鳥人間コンテスト選手権大会を意識した機体が多く、同大会の規則にある緊急時におけるパイロット脱出可能な構造 を実現させるため、強度はコックピットのフレームに全てを持たせ、フェアリング自身は緊急時のパイロットの脱出を考慮してビーズ法発泡スチロール、バルサ、フィルム等の軽量かつ脆弱な材料が使われる。一方、ダイダロスやマスキュレアー2といった世界記録保持機では飛行中にフェアリングが受ける風圧による変形で空気抵抗が増加することを防ぐため、より変形しにくい複合材料が用いられている。
構造 > 尾翼

上下安定を保ち、昇降舵の役目を持つ水平尾翼と、左右安定を保ち、方向舵の役目を持つ垂直尾翼の二つに分けられる。構造としては主翼と変わらない。実用機と異なり、剛性確保や構造簡略化のため尾翼はどちらも全可動式である場合が多い。安定を保つ上で最も重要で、尾翼容積比と呼ばれるパラメータが参考にされる。翼形状には水平尾翼、垂直尾翼共にNACA0009などの対称翼型が多く用いられているが、水平尾翼については安定性や発進性能の向上の為に非対称翼型が用いられる場合もある。また尾翼の位置は飛行機の安定・操縦特性と機体の見た目に大きな影響を与え、特殊な形態としては、尾翼が主翼よりも前方にある先尾翼機や、尾翼が存在しない無尾翼機がある。
構造 > 操舵系

操舵面を駆動するための部品群。古典的な操縦桿と操舵面が操縦索で物理的に接続されたワイヤーリンケージ方式の他、1990年代以降は操縦桿からの電気信号によりサーボモータで舵面を動かすフライ・バイ・ワイヤ（FBW）方式が見られる。近年では機体組立毎の準備と再現性が良い後者が多く採用されるが、信頼性と耐久性の面では前者が有利である。
構造 > 推進系

人体により生じた力を機体の推力に変換する部品群であり、機械的運動を空気に作用させて推力を発生するプロペラとパイロットからプロペラまで動力を伝達する駆動・伝達系の部品に分けられる。推進系の効率はプロペラ効率と駆動・伝達効率の積となり、現実的には75〜90%程度となる。
構造 > 推進系 > プロペラ

推進力を得るためのプロペラは、人力飛行機においては人間の筋力という限られた力を無駄なく推進力に変換できるかが重要となる。したがって、軽量であることはもちろん、設計された形状および翼型を精度良く再現し、回転中にプロペラ自体に生じる空力などで変形しないよう高剛性に作らなければならない。用いられる材料は、FRPやバルサ材、押出しポリスチレンなどの組み合わせで団体によってまちまちである。構造も様々であるが、CFRP桁とリブの骨格に外皮から成る構造、FRPの外皮のみで構成される応力外皮構造、前者2つを組み合わせた構造などが見られる。
構造 > 推進系 > プロペラ > 形状設計法

プロペラはプロペラ自身の回転運動による速度と機体が前進する速度が合成された流れの中で推進力を得るために複雑な3次元形状となる。歴史的に人力飛行機の性能向上はプロペラの優れた形状設計法の出現が大きな要因とされる。よく用いられる設計法としてはマサチューセッツ工科大学のイゲン・ララビー（Eugene E Larrabee）が提唱したララビー（Larrabee）法とアドキンスとリーベック（Adkins & Liebeck）の方法がある。
ララビー法は誘導エネルギー最小化によりプロペラ効率向上を狙ったものである。誘導エネルギーを最小とするベッツ（Betz）の条件に基づいており、与えられた設計パラメータについてプラントル（Prandtl）やゴールドシュタイン（Goldstein）が解いたベッツの条件を満たす循環分布を実現するプロペラ形状を求める方法である。MITでクリサリスの開発に関わっていたララビーはマクレディの要請によりゴッサマー・アルバトロスのプロペラを設計した。イギリス海峡横断を成功させた要因の一つがこの高効率のプロペラである。ララビーによる高効率なプロペラはパイロットの消耗を抑えることに成功し、試験においては滞空時間を18分から69分へと向上させた。また、この69分の飛行は体力の限界ではなく、パイロット交代のため着陸予定地点に到着したためであった。ララビー法はMITのドレラによって製作されたソフトウェアXROTORで用いられ、モナークシリーズやダイダロスのプロペラ設計に使用された。アドキンスとリーベックの方法はララビー法の派生型であるが、基本的な考え方はララビー法同じである。アドキンスとリーベックの方法は航空宇宙技術研究所（NAL：現在の宇宙航空研究開発機構/JAXAの前身の一つ）の論文 でBASICによる実装が公開されており、人力飛行機のプロペラ設計法として広く利用されている。前述の通り、ララビー法とアドキンスとリーベックの方法はいずれも必要な推力に対して誘導エネルギー損失を最小化する設計法であり、人力飛行機のような低レイノルズ数領域で影響が大きくなる形状抗力による損失を考慮していないという欠点を持つ。
また、プロペラ後流上の渦により生じるプロペラブレードの各断面の誘導速度を考慮して、各断面上の空力性能を計算する渦法と呼ばれる計算法があり、近年ではこの渦法と非線形最適化手法を用いたJAXAの原田正志が提唱する低レイノルズ数領域向けのプロペラ設計法 や、3次元境界要素法によるプロペラ設計 も提案、実践されている。
構造 > 推進系 > プロペラ > 配置

プロペラの位置はダイダロスでは機首に取り付けられる牽引式（トラクター）が採用されており、現在の日本の人力飛行機では一般的である。一方で機体の最後尾または主翼直後に取り付けられる推進式（プッシャー）の機体も見られる。牽引式はリカンベント形式との組み合わせで駆動部を軽量コンパクトにまとめることが出来るが、空力的にはプロペラにより加速され乱れた後流が主翼やコクピットに当たるため空気抵抗が増加し、プロペラの推力に損失が出る欠点を持つ。一方、推進式は駆動伝達部が大きくなりがちで重くなりやすく損失が大きくなりやすいが、プロペラの後流が機体や主翼に当たらず空気抵抗が少なく、高いプロペラ効率を維持できる利点を持つ。初期の人力飛行機では高効率なプロペラ設計が確立されていなかったため、プロペラ効率を求めて推進式が採用されることが多かった。 いずれも一長一短あるため、運用、製作実績や機体の目的などから検討する必要がある。
構造 > 推進系 > プロペラ > 可変ピッチプロペラ

実用プロペラ機と同様に人力飛行機においても可変ピッチプロペラを持つ機体が存在する。可変ピッチプロペラは、飛行中にプロペラの取り付け部の角度を変化させることで最適化を図るプロペラである。これに対し、取り付け角度が固定されたものを固定ピッチプロペラと呼ぶが、固定ピッチプロペラは設計時に設定された条件（対気速度やプロペラ回転数）を外れると性能が低下し、推力不足や必要パワーの増大を生じる。可変ピッチプロペラはこのような性能の低下を抑制することができるため、離陸前の滑走時や加速時に有効である。ただし、プロペラの性能は取り付け角に敏感であるため、可変ピッチ機構には精度が要求され、高い工作技術が必要となる。
構造 > 推進系 > 駆動系・伝達系

パイロットからの出力を受け止め、プロペラまで伝達する部品群を指す。多くの場合自転車の部品が参考とされる部位である。人力飛行機の中では長時間大きな負荷を繰り返し受ける部位であり、強度以外にも振動、磨耗への耐性が求められるため、金属製の部品が多く用いられる。また、駆動系への負荷はパイロットからの入力のみではなく、着陸前などの理由でプロペラを止めるような急激にプロペラ回転数を低下させた場合にプロペラが風車のように風を受けて回転方向と逆の力を受け、駆動系に通常と逆の負荷が掛かる場合がある。ダイダロス計画において、プロペラからの逆入力が問題を引き起こした。当初プロペラからの逆入力による負荷は考えられていなかったため、試作機であるミシェロブ-ライトイーグルの極めて強度余裕が少なく設計、製作されていたギアボックスは、プロペラからの逆入力により度々破壊されていた。 また、地上滑走時に効率良く加速するためにパイロットからの出力で駆動する車輪、駆動輪を装備した機体も存在する。
構造 > 推進系 > 駆動系・伝達系 > 駆動方式と伝達効率

駆動方式には大きく分けて、チェーン駆動方式やベルト駆動方式、シャフト駆動方式がある。チェーン駆動方式は比較的軽量で構造が簡素、調整も容易で部品の入手性が良い。シャフト駆動方式はチェーン駆動に比べると重く高い製作精度、加工精度が要求されるが、比較的高効率であると考えられている。パイロットの入力を受けるクランク軸とプロペラ回転軸が90°ねじれているため、何らかの方法で方向を回転軸を変更する必要がある。チェーン駆動方式でよく用いられる解決法がねじりチェーン（twisted chain）方式で、クランク軸のスプロケットとプロペラ回転軸のスプロケット間を一つのチェーンで伝達するもので、文字通りチェーンがねじれた配置となる。駆動効率はねじりチェーン駆動方式では通常平行軸間の伝達で用いられるチェーンよりも落ちると考えられており、回転数により変動するが80%程度という実験結果がある。またチェーンとスプロケットの角度を精確に調整することで効率向上が望めると考える団体も存在する。一方で、シャフト駆動方式は95%程度と言われることもある。ダイダロスではシャフト駆動方式が採られたが、効率面ではなく長時間海上を飛行することを考えた信頼性の高さが評価されたものである。
構造 > 推進系 > 駆動系・伝達系 > 効率向上の工夫

この他、パイロットからの入力効率を高める工夫がなされることがある。入力効率の向上のため、楕円チェーンリング や楕円クランク機構を採用した例も存在する。
団体によっては軽量な自転車競技用の部品を流用している。現在ではパイロットから得られる出力の脈動を抑えるための装置を搭載した機体も存在する。
構造 > 推進系 > 駆動系・伝達系 > エネルギー蓄積装置

1980年代前半にクレーマー・世界速度記録賞の規定において、人力で発生させた運動エネルギーを事前に蓄積する補助動力（バッテリーとモーター、ばね、ゴム、フライホイール等）の人力飛行機への搭載を認められた。実際にアメリカではバッテリーとモーターを採用した機体が、日本大学ではゴム動力併用の人力飛行機が製作された。クレーマー・世界速度記録賞が終了した後も、FAIスポーツ規定内ではエネルギー蓄積装置の搭載機が独立したサブクラスとして規定されている。
構造 > 計器系

飛行の必須装備ではないが、飛行時の様々な情報を得るための計器が搭載される場合がある。得られた情報は機体の調整や新しい機体の設計に反映される。搭載される計器としては回転数計、対気機速計が積まれることが多い。その他、加速度計、高度計、舵角計、姿勢指示計、心拍計、GPSなどが搭載される。
主な人力飛行機 > 日本の人力飛行機 > 日本大学/日本大学理工学部航空研究会開発の機体

メーヴェVI改（MÖWE-VI改/MÖWE-VI B）
メーヴェ20（Möwe20）
メーヴェ21（Möwe21）
展示・保管

いくつかの人力飛行機は博物館などに展示あるいは保管されており、見学可能なものが存在する。また、大学祭や滑走路を使用したイベントなどで人力飛行機の展示が行われる場合がある。
展示・保管 > 海外

| 機体名 | 収蔵施設・機関 | 所在地 | 公開状況 | 展示写真 | 備考 |
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| ダイダロス87 | ワシントン・ダレス国際空港ターミナルB停留所 | アメリカ・ワシントンD.C. | 展示 |  | 2009年までボストン科学博物館に展示されていた。 |
| ダイダロス88 | 国立スミソニアン博物館 |  | 非公開 保管 |  |  |
| ゴッサマー・アルバトロス | 国立スミソニアン博物館・国立航空宇宙博物館別館スティーブン・F・ウドバー・ハジー・センター | アメリカ・ワシントンD.C. | 展示 |  |  |
| ゴッサマー・アルバトロスII | シアトル航空博物館（英語版） | アメリカ・ワシントン州シアトル | 展示 |  | 海峡横断挑戦の予備機。のちにNASAにおいて低速機の特性研究に用いられた。 |
| ゴッサマー・コンドル | 国立スミソニアン博物館、国立航空宇宙博物館 | アメリカ・ワシントンD.C. | 展示 |  |  |
| マスキュレアー | ドイツ博物館 | ドイツ・ミュンヘン | 展示 |  |  |
| マスキュレアー2 | ドイツ博物館別館シュライスハイム航空館（英語版） | ドイツ・オーバーシュライスハイム | 展示 |  |  |
| SUMPAC | ソレント・スカイ博物館（英語版） | イギリス・サウサンプトン | 展示 |  |  |
| アブヒラシャ (Abhilasha) | 国立航空テーマパーク・アヴィオドローム（英語版） | オランダ・レリスタット | 展示 | 写真 | デルフト工科大学の学生(当時)、ジェシー・ファン・カウク(Jesse van Kuijk)が2009年に製作したオランダ初の人力飛行成功機。 |
| HVS | ジンスハイム自動車・技術博物館 | ドイツ・ジンスハイム | 展示 |  |  |
展示・保管 > 国内

| 機体名 | 収蔵施設・機関 | 所在地 | 公開状況 | 展示写真 | 備考 |
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| HYPER-CHicK "KoToNo" Limited  | 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館 | 岐阜県各務原市 | 展示 |  | リニューアル前 |
| ゼフィルースβ | 石川県立航空プラザ | 石川県小松市 | 展示 |  |  |
| CHick-2000  | 青森県立三沢航空科学館 | 青森県三沢市 | 非公開 保管 |  | 常設展示(2008年8月27日～2020年11月)常設展示当時の動画 アクティブギャルズが開発した女性用人力飛行機。応力外皮翼や高剛性テールブームなどが装備された。必要出力160Wは世界最小と言われる。 |
| 人力飛行機 | 仙台市科学館 | 宮城県仙台市 | 展示 |  | 2014年11月29日から常設展示。 東北大学Windnautsが鳥人間コンテスト2011年、2012年に連覇した2機を展示用に復元した複合型機体。 |
| 極楽とんぼ | 河口湖自動車博物館・飛行舘 | 山梨県南都留郡鳴沢村 | 展示 | 写真 | 期間限定開館。 1986年第10回鳥人間コンテスト選手権大会の優勝機で極楽とんぼシリーズの初号機。 |
| SAKUZO-IV | 所沢航空発祥記念館 | 埼玉県所沢市 | 保管 | 写真 | 格納庫一般公開日のみ公開 日本大学理工学部航空研究会OBが中心となって製作されたSAKUZOシリーズの一機。1994年、第18回鳥人間コンテスト選手権大会優勝機。 |
| ストーク | 科博廣澤航空博物館 | 茨城県筑西市 | 展示 |  | かつて東京都上野で常設展示されていた国立科学博物館の収蔵品 石井潤治を中心とした製作者らによる修復後、施設一般公開開始日(2024年2月11日)から常設展示。 |
| YURI-I | 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館 | 岐阜県各務原市 | 非公開 保管 |  |     拡大 Clip 常設展示時。4ローターの内の1つとローターを支持するトラス構造の一部   リニューアル休館前の2016年9月25日までは常設展示されていた。写真 |
| A DAY FLY | 河口湖自動車博物館・飛行舘 | 山梨県南都留郡鳴沢村 | 展示 |     拡大 Clip 二重反転ローターを持つA DAY FLY  | 期間限定開館。 後にYURI-Iを成功させる内藤晃の最初の人力ヘリコプター。非公式ながら数秒の浮上に成功したとされる。 |
| シーガル2 (Seagall II) |  |  | 非公開 |  | かつて浜松科学館（静岡県浜松市）に展示されていた。写真 チーム エアロセプシー初期の機体の一つ。1986年、第10回鳥人間コンテスト選手権大会人力プロペラ機部門に極楽とんぼ（初代）とともに出場、1位、2位を独占した。ゴッサマー・コンドルを小型化したような先尾翼型機。 |
人力飛行機を扱った作品

人力飛行機およびそれに関わる活動を主題とした作品、もしくはそれらが大きな役割を持つ作品を示す。
人力飛行機を扱った作品 > 小説

『終末の鳥人間』（雀野日名子、光文社、ISBN 978-4-334-92837-7）
『週末の鳥人間』（雀野日名子、光文社、ISBN 978-4-334-91065-5）
『トリガール！』（中村航、角川マガジンズ(角川グループパブリッシング)、ISBN 978-4-04-731868-7）
『イカロス・レポート』（竹田 真太朗、講談社、ISBN 978-4-06-218938-5）
『鳥のように飛ぶ』（キース・シャーウィン、奥地幹雄訳、大陸書房、ASIN B000J8WJ8OISBN)
『ガンピの翼ストーク』（おおえとしこ、文芸社、ISBN 978-4-286-22911-9)
人力飛行機を扱った作品 > 漫画

『コミック版プロジェクトX挑戦者たち　運命の滑走　日本初　人力飛行機に挑む』（いつきたかし・NHKプロジェクトX制作班、宙出版、ISBN 978-4776791010）
『ふわり!』（元町夏央、月刊!スピリッツ/ビッグコミックス、小学館）
『そよ風テイクオフ』（うみのとも、まんがタイムきららMAX、芳文社）
人力飛行機を扱った作品 > ミュージカル

『飛べ!京浜ドラキュラ』（滝沢ふじお、1982年、製作：シアターアプル、81プロデュース）
人力飛行機を扱った作品 > 模型

エアロベース人力飛行機シリーズ模型メーカー、エアロベースによる実在する人力飛行機をモデルとした金属板製の組み立てキット。
人力飛行機を扱った作品 > ゲーム

『プロップサイクル』（ナムコ、1996年）
自転車競技のチャンピオンで、プジョー賞獲得者、ガブリエル・プーラン。
エンゲルベルト・ゼシカの人力飛行機。飛行には至らなかったが、キングポストから張られた張線によって高アスペクト比の主翼を保持する構造は後の人力飛行機によって正しさが証明された。（画像は1934年）
HV-1 ムフリ（Mufli）1930年代最高性能を持った人力飛行機の1つ。
ペダリアンテ（PEDALIANTE）非公式ながら初の人力離陸、継続飛行に成功したとも伝えられている。
Southampton University Man Powered AirCraft/SUMPAC(サンパック)公式に初の人力離陸、継続飛行に成功した。
飛行中のストーク
展示されているゴッサマー・コンドル。
試験飛行中のゴッサマー・アルバトロス。
二つのクレーマー賞と世界初の人力旅客飛行に成功したマスキュレアー
世界速度記録保持機マスキュレアー2
試験飛行を行うダイダロスの試作機、ミシェロブ-ライトイーグル。
西カリマンタン州

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州の標語: Akcaya (Tak Kunjung Binasa) 決して滅びない

座標:  北緯0度00分 東経110度30分﻿ / ﻿北緯0.000度 東経110.500度﻿ / 0.000; 110.500座標: 北緯0度00分 東経110度30分﻿ / ﻿北緯0.000度 東経110.500度﻿ / 0.000; 110.500
州都:  ポンティアナック
知事:  リア・ノルサン（英語版）
面積:  147,307.00 km²
人口:  5,414,390人（2020年国勢調査）
人口密度:  36.6人/km²
民族:  マレー人、ダヤク人、華人、ジャワ人、マドゥラ族、ブギス人
宗教:  イスラム教(60,07%)  クリスチャン教会(33,74%)  — カトリック(22,16%)  — プロテスタント(11,58%)  仏教徒(5,85%)  儒教(0,26%)  ヒンズー(0,05%) その他0,03%
言語:  インドネシア語、マレー語、ダヤク語、中国語
時間帯:  WIB (UTC+7)
ISO:  ID-KB
公式サイト:  www.kalbar.go.id/
西カリマンタン州（にしカリマンタンしゅう、インドネシア語: Kalimantan Barat）は、インドネシアの州。カリマンタン島に5つある同国の州の一つである。州都ポンティアナックは赤道直下にある。人口の約29%はポンティアナック市内に住んでいる。経済発展が遅れている地方のひとつである。
地理

同州と他地域の境界は大体カプアス川の分水嶺をなす山脈と一致しており、同州のほとんどが同川の流域となっている。
行政

同州の下には2市(kota)
そして12県(kabupaten)が置かれている。
行政 > 県

ベンカヤン県 - Kab. Bengkayang
源流カプアス県 - Kab. Kapuas Hulu
北カヨン県 - Kab. Kayong Utara
ケタパン県 - Kab. Ketapang
クブラヤ県 - Kab. Kubu Raya
ランダック県 - Kab. Landak
メラウィ県 - Kab. Melawi
メンパワ県 - Kab. Mempawah
サンバス県 - Kab. Sambas
サンガウ県 - Kab. Sanggau
セカダウ県 - Kab. Sekadau
シンタン県 - Kab. Sintang
行政 > 市

ポンティアナック - Pontianak
シンカワン - Singkawang
歴史

主にダヤク人が居住する地域だったが17世紀にマレー人が移住。先住民であるダヤク人が国家を形成することはなく、16世紀にはマジャパヒト王国の王子が西カリマンタン最古の王朝であるスカダナを建国。18世紀には西ボルネオの海岸沿いや内陸部の河川上にマレー人やブギス人が支配者層である港市国家が多数存在し、1771年には海賊活動によって勢力を拡大したアブドゥルラフマーンがカプアス河口にポンティアナック王国を建国、また華人の商人や労働者の流入も増大し、1777年（もしくは1840年）にはカプアス河の内陸に客家系華僑の鉱山(金鉱)労働者による共和国「蘭芳公司」も成立した。
1800年よりオランダ領東インドとなる。植民地時代からマレー人によるダヤク人の抑圧など、多民族地域ゆえの民族紛争が絶えず続く。1942年から1945年までは日本の統治下にあり、1943年にはポンティアナック事件が発生。
1960年代半ばのスカルノ政権時代には、西カリマンタンはインドネシアとマレーシアとの間の武力衝突の舞台となった。
スハルトが1965年にスカルノを失脚させた後は、武力衝突はすみやかに終息したが、この武力衝突の間に非合法組織インドネシア共産党 (PKI) の後ろ盾で武装勢力が組織され、スハルト軍事政権との間でさらに10年間に及ぶ内戦が続いた。1968年から反マドゥラ人暴動がたびたび起こり、1990年代には大量のマドゥラ人難民を生んだ。スハルト時代には、カリマンタンでは豊富な森林資源とプランテーションをもとにした森林開発が推進された。
1998年に中央集権的なスハルト体制が崩壊すると地方分権的民主体制へと大きく転換し、西カリマンタンでは森林事業の下請けを地元の華人業者が担っていたことから、各地に群雄割拠した中小規模の経済・社会的有力者たちと親交のある県役人や県政治家が地方首長ポストをめぐって鎬を削るようになった。
2001年に1市6県から2市8県になる。
2019年、カリマンタン島最大規模の港湾となるキジン港が開港する予定。
ひとりずもう (漫画)

『ひとりずもう』は、さくらももこによる日本の漫画。2005年に発表した同一タイトルのエッセイをコミカライズしたさくらももこの自伝的作品である。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）に2006年10号 - 2007年51号にかけて不定期連載されていた。全42回。単行本はビッグコミックスピリッツコミックスより上下巻。2014年には集英社から文庫版が発売された。2018年には作者没後の追悼企画の一環として、『りぼん』（集英社）での再連載を2018年12月号 - 2019年12月号にかけて実施（第15回まで）。『りぼん』での再連載では、『あのころ まる子だった ももこの話』が副題として添えられた。
内容

ももこ（まる子）が小学校5年生になってから中学・高校を経て、短大在学中に漫画家デビューを決めるまでを扱う。時代は、1976年 - 1984年に該当する。話数は、大半が高校編に充てられており、小学校編に至っては初回（第1回）しか充てられていない。
エッセイ版の単純なコミカライズではなく、たまえや姉との絡み、両親だけでの掛け合いなど漫画版独自のエピソード及びシーンもいくつか追加されている。追加エピソードの一部は、作者の他のエッセイで先行して語られている。エッセイ版原典のエピソードでも、一部は簡略化またはアレンジが加えられており、登場人物や時系列が異なる場面もある。時期的には、祖父（友蔵）との死別にも直面するが、それについての描写は避けられている。生理への恐怖や投稿活動といった内容は、『ほのぼの劇場』の「いつものかえりみち」「夢の音色」と重複しているが、新解釈で描かれており、台詞回しや登場人物のスタンスにも違いがある。ももこの進学先や交友関係から、高校編以降はももこに関わる同年代の男子がほとんど登場しない、という特色もある。
『ちびまる子ちゃん』の続編（未来編）的な側面も持ち、主要人物のデザインも同作との繋がりを意識したものとなっているが、さくら家が作者の当時の家庭環境に準拠して八百屋を営んでおり、住居も店舗兼住宅となる、主人公の呼び名が原則として「まる子（まるちゃん）」ではなく「ももこ（ももちゃん）」になる、実在したとされる人物しか続投しておらず、身内と著名人以外で続投しているのは、たまえ、はまじ、カヨちゃんの3名のみなど、『ちびまる子ちゃん』の設定と異なる箇所がいくつか存在する。『ほのぼの劇場』との比較でも、女子のクラスメイトからは「ももこ」ではなく「ももちゃん」呼びになった他、登場するクラスメイトや教師たちもほぼ一新されている。小学館での連載当時は、「まる子の青春時代」を宣伝文句にしていたが、集英社に移管してからは作者の自叙伝としての位置付けに重点を置いている。
基本的には『ちびまる子ちゃん』同様、デフォルメ気味のデザインで描写されているが、ももこを中心に姉・たまえ・加藤さんど登場人物の心情にフォーカスを当てた場面や一部の扉絵では、リアル寄りあるいは少女漫画的な描写に切り替わるようになった。『ちびまる子ちゃん』で用いられた、ナレーターが登場人物に突っ込みを入れる手法は、本作では採用されていない。
あらすじ

便宜上、ここではももこの学歴ごとに区分けして記述する。学校名は、作者の経歴に基づくもので、作中では校名は出てこない。
あらすじ > 小学校・中学校編

小学校5年生に成長したももこは、保健の授業で初めて生理について知らされる。やがて訪れる変化に怯えるももこは、生理にならないよう祈る日々が続く。6年生になったある日、友人から未だ父と一緒に入浴していることを驚かれ、その夜から1人で入浴するようになる。
中学校（清水市立（当時）第八中学校）に進学したももこは、小学校以来の友人であるカヨちゃん達に加え、加藤みずほ（加藤さん）達とも親交を深めていく。友人を含む周りの女子がほとんど生理になっているのに対し、自分にはなかなか訪れないことに今度は逆に不安を覚える。その後生理を迎えたが、3年生ごろから男子に対しての嫌悪感に悩まされる。姉の提案もあり、高校は女子校への進学を決める。
あらすじ > 高校編

高校（静岡県立清水西高等学校）に進学したももこは、親友の穂波たまえと再び同じ学校となった。部活動は、楽をしたい下心から物理部を選ぶが、アマチュア無線の免許を取得するための講習会への参加を余儀なくされる。クラスのやる気の無さに怒った担任がホームルームをボイコットするなどのトラブルも起きたが、友人やクラスメイトとの高校生活を満喫していく。夏休みに、漫画の投稿をしようかと考えたものの、手塚治虫への畏怖などから実行できずに終わる。
2年生に進級後ほどなくして、他校の好青年に片想いするが、打開策を見いだせないまま日々を過ごす。周囲が未来へ向けて徐々に動き始めている中、ももこは夏休み中も何もせずダラダラ過ごしてしまい、母親から厳しく叱責されたほか、部活動もサボっていたため部員、特に先輩たちからの反感を買ってしまう。この年は文化祭も行われたが、周囲の浮ついた雰囲気に対する疎外感や息苦しさから、ももこは文化祭をサボってしまう。文化祭後、加藤さんとの交流の中で東京への関心を抱いたももこは、冬休みに叔母を頼って東京見物に向かうが、思うように満喫できないまま清水へ戻る。
2年生の終わりごろ、進路希望調査が行われる中、自分が将来に向けて何も行動を起こしていなかったことにようやく気付く。小学校以来の夢である漫画家を目指し、春休みを利用して投稿用の漫画を描くが、思うように描けず苦戦する。何とか春休み中に完成させて投稿するも、結果がBクラスと振るわず打ちのめされる。その後、自分の興味がある分野で出来ること、ということで落語家の道を考え、清水に寄席に来ていた春風亭小朝に弟子入りしようとしたが、自身の勇気の無さから声をかけることができず失敗に終わる。落語家の道も絶たれたことで普通に進学・就職することを決意したが、推薦入試の作文模試の結果が高評価だったことから自身の得意分野に気付く。そして、「エッセイを漫画化してみたらどうだろうか」ということをふと考えついた。改めて漫画家を目指す意思を固めたももこは、方針転換した内容（エッセイ漫画）で漫画の投稿活動を再開する。この頃には、他校の好青年への恋心も消えていた。
高校最後の夏休み、たまえと互いの夢を語り合い、たまえは卒業後「アメリカに留学したい」ことを、ももこは「漫画家になりたい」ことを明かす。互いが離れ離れになることに、2人はしばし涙する。秋になり、再度の漫画投稿が「もうひと息賞」を受賞したこと、短大への推薦合格も決まったことから、ももこはさらに投稿活動に邁進するようになる。それが災いして卒業が危うくなりかけたものの、無事高校を卒業する。
あらすじ > 短大編

短大（静岡英和女学院短期大学（当時））に進学したももこは、なかなかデビューが決まらない状況に不安を覚えつつも、雑誌への投稿活動を継続する。一方で、たまえとの残された時間を過ごすなかで、彼女から漫画家デビューへの思いを託される。6月某日、たまえのアメリカへの旅立ちを見送ったももこは、帰宅後、こらえていた離別の寂しさを爆発させ泣き崩れる。
離別の悲しみを乗り越え、投稿活動を継続するももこに対し、母親は出口の見えない投稿活動を疑問視する。それに怒ったももこが母親と口論をしていたところ、ついにデビュー決定を知らせる報が入る。ももこは、たまえに対し、デビューが決まった喜びと、彼女と過ごした日々をいつか漫画にしたい（後に『ちびまる子ちゃん』として結実する）ことを手紙に記した。
主な登場人物 > 『ちびまる子ちゃん』からのキャラ

育子以外の括弧内に付記の名前は、『ちびまる子ちゃん』における設定。ももこの祖父（友蔵）、祖母（こたけ）はエッセイ版では僅かに登場しているが漫画版には登場しない。後述の『ひとりずもう』のみのキャラも含めて、基本的に漫画版における描写について記述する。
さくら姉妹とたまえは、本作においてのみ鼻が常に描かれるようになった（『ちびまる子ちゃん』時代の回想シーンは除く）。
主な登場人物 > 『ひとりずもう』のみのキャラ

下記に列挙したキャラ以外にも、名前が設定されていない友人や教師が作中には多く登場している。
書誌情報 > 単行本

さくらももこ『漫画版ひとりずもう』 小学館〈BIG SPIRITS COMICS SPECIAL〉、上下巻
上巻 2007年3月30日発売、ISBN 978-4-0917-9013-2
下巻 2008年2月29日発売、ISBN 978-4-0917-9025-5
書誌情報 > 文庫本

2020年8月1日には、電子書籍版も発売された。
さくらももこ『ひとりずもう』 集英社〈集英社文庫〉、上下巻
上巻 2014年7月18日発売、ISBN 978-4-0861-9506-5
下巻 2014年7月18日発売、ISBN 978-4-0861-9507-2
その他

作者は、単行本下巻のあとがきにて、「当初はドタバタコメディ的な作品になるのではと思っていたが、実際に描いていくと予想外にリリカル（情緒的）な作品になった」と語っている。また、終盤のたまちゃんとの別れの執筆中に、一時帰国した実在のたまちゃんが遊びに来たが、彼女に原稿を見せたら「当時を思い出してしまう」と言って黙ってしまい、作者曰く、懐かしがってくれると期待したが、彼女の反応が予想外で、つられて泣きそうになったとのこと。
2018年11月に、漫画家「さくらももこ」誕生に関わる部分だけではあるが、作者の追悼VTRの冒頭でピクチャードラマ化された（ももこの声：TARAKO、ナレーション：キートン山田）。本作のメディアミックスは、これが初となった。同VTRは、2018年11月16日に東京の青山葬儀所で行われた「さくらももこさん ありがとうの会」及び、2019年1月から4月にかけて静岡のエスパルスドリームプラザで行われた「さくらももこ ありがとうの会」にて上映された。モノローグの殆どはエッセイ版が原典となっている。
2021年から配信が開始されている、作者が生前に作詞した卒業ソング「春のうた」のイメージイラストに、本作の第35回扉絵や、第15回のワンシーンが使用されている。
春風亭小朝とニアミスした一件は、2014年に『櫻井有吉アブナイ夜会』にて再現VTR化（ももこ役：咲良美里）されたが、服装などシチュエーションは本作とは若干異なる。
単行本未収録作品として、2007年に配布された『週刊ビッグコミックスピリッツFIRST』に掲載された「漫画版「ひとりずもう」こぼれ話」がある。同作では、小学校高学年時代のたまえとの関わりや当時の自身の身体面など、本編の小学校編で描写されなかった箇所が補完された。
コーデー

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 Cordae 2019年
基本情報
出生名:  Cordae Amari Dunston コーデー・アマリ・ダンストン
別名:   YBN Cordae  Entendre 
生誕:   (1997-08-26) 1997年8月26日（27歳）  アメリカ合衆国 ノースカロライナ州ローリー
出身地:  メリーランド州スーツランド
ジャンル:  Hip hop
職業:   ラッパー  歌手  ソングライター 
担当楽器:  ヴォーカル
レーベル:  Atlantic Art@War
共同作業者:   Anderson Paak  YBN 
コーデー（Cordae、コーデイ、本名: Cordae Amari Dunston、1997年8月26日 - ）は、アメリカ合衆国のラッパー、ソングライター、ヒップホップミュージシャン。2020年までYBNクルーのメンバーでありYBN Cordaeの名で活動していた。
2018年から2020年の解散までヒップホップ・コレクティヴのYBNクルーの一員として活動。2019年にソロ・デビューアルバム『The Lost Boy』をリリースし、第62回グラミー賞で最優秀ラップアルバムにノミネートされた。
来歴

1997年8月26日、コーデー・アマリ・ダンストンはノースカロライナ州ローリーで生まれ、メリーランド州スーツランドで育つ。幼い頃、父親がラキム、ナズ、ビッグL、タリブ・クウェリなどのクラシック・ヒップホップをいつも聞いていたことから、音楽に興味を持った。コーデーは年を重ねるにつれてラップのキャリアを追求するようになり、10代のうちにEntendreという名で3本のミックステープ『Anxiety』 (2014年)、『I'm So Anxious』 (2016年)、『I'm So Anonymous』 (2017年)をリリースした。彼は2015年に高校を卒業し、Towson大学に進学したが2018年に中退し、ロサンゼルスに越してラップのキャリアを本格化させる。
2018年、ソーシャルメディアを通じて知り合ったYBN NahmirとYBN Almightyとロサンゼルスで交流するようになり、ヒップホップ・コレクティヴのYBNクルーに参加する。2018年5月に芸名をYBN Cordaeに変更し、シングル「introduction to the world」をリリースした。同曲はエミネムの楽曲「My Name Is」をリミックスしたもので話題となった。
2019年6月、XXLマガジンのフレッシュマン・クラスに選出され、7月26日にはデビューアルバム『The Lost Boy』をリリースする。このアルバムは第62回グラミー賞で最優秀ラップアルバムにノミネート、「Bad Idea」が最優秀ラップ・ソング賞にノミネートされた。
2020年8月6日、YBN NahmirはツイッターでYBNコレクティヴが正式に解散したことを発表する。その結果、YBN Cordaeの芸名からYBNが削除され、現在の名となった。
音楽性

コーデーは、オールドスクールのヒップホップと最先端のヒップホップの両方を理解しているため、ヒップホップの世代間ギャップを埋める鍵となりうると評価されている。
リスペクト誌は、コーデーの音楽は時代の先を行っており「古いものと新しいものがミックスされていて、最近の新世代のラッパーとは一線を画している。」と評している。
音楽性 > 影響を受けたアーティスト

コーデーは2018年のインタビューで影響を受けたアーティストとして、ナズ、ジェイ・Z、キッド・カディ、カニエ・ウェスト、エミネム、キャピタル・シティーズ、リル・ウェイン、J・コール、ビッグ・L、トラヴィス・スコット、ケンドリック・ラマーを挙げている。2019年の『The Lost Boy』のリリース直後、彼は好きなラッパーのトップ5をジェイ・Z、ナズ、2パック、ノトーリアスB.I.G.、ビッグ・Lと明かしている。
人物 > 私生活

コーデーはテニスプレイヤーの大坂なおみと交際していたが、破局。
人物 > 社会活動

コーデーは2016年にBlack Lives Matterの抗議運動に参加し、群衆の間で自分が直面している葛藤や、自分のコミュニティで気づいていた問題についてラップを披露した。 2020年7月、ケンタッキー州ルイビルで行なわれたブリオナ・テイラーが警察に殺害された事件への抗議行動で、アメリカンフットボール選手のケニー・スティルスとともに逮捕された。
ディスコグラフィ

→詳細は英語版「en:Cordae#Discography」を参照
スタジオ・アルバム
The Lost Boy (2019年)
Openair Frauenfeldに出演するCordae（2019年）
Openair Frauenfeldに出演するCordae（2019年）
川嵜拓生

川嵜 拓生（かわさき たくお、1977年6月12日 - ）は、日本の元ラグビー選手。2016年現在トップキュウシュウA九州電力キューデンヴォルテクスの監督を務めている。
プロフィール

福岡県出身。
ポジションはナンバーエイト(No8)。
身長 185cm、体重 90kg
日本代表キャップは2。
九州代表に選ばれたことがある。
モスボール (軍事)

かつてサスーン湾にあった"幽霊艦隊" 。これらの実態は、モスボール中のアメリカ海軍予備艦隊であった。2008年撮影。
フィラデルフィア海軍工廠でモスボール中のアメリカ海軍予備艦隊の軍艦3隻。右から順に、戦艦アイオワ、戦艦ウィスコンシン、空母シャングリラ。1978年撮影。
上に同じく、1982年撮影。
ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール中の6隻の空母。手前から順に、"海軍の最奮闘艦"エセックス (CV-9)、タイコンデロガ (CV-14)、ヨークタウン (CV-10)、レキシントン (CV-16)、バンカー・ヒル (CV-17)、ボノム・リシャール (CV-31) が整列している。1948年撮影。
軍事分野等におけるモスボール（mothball）とは、使用しなくなった兵器などの機材を劣化を防ぐ処理をした上で保管すること。
モスボールした機材は、予備として必要に応じて現役復帰される他、部品取りや標的機などに使用される。
語源

"mothball" という英単語は、「保管中の衣類から、それを食害する蛾を遠ざけるための樟脳またはナフタレンのボール」を指す普通名詞として、［ en: moth-ball ＜ moth ball ＜ moth（蛾）+ ball（球）］という語構成でもって1891年に初出している。「使わずに保管しておく」「長期間使用しない」などといった意味をもつ比喩表現 "mothball" は、上記の普通名詞から派生して1901年に初出する。また、「保管する」という動詞 "mothball" は1902年に初出している。軍事分野における初出は1946年のアメリカ合衆国にあり、つまりは、第二次世界大戦の終わりになって軍艦の戦後の扱い方について具体的に検討され始めた時期のことであった。以上は、『オンライン・エティモロジー・ディクショナリー』に基づいて紐解いた。
他方、『英辞郎』では「（不用品などが）仕舞い込まれて」を意味する英語の "in mothballs" から派生した語としている。"mothball" の原義は防虫剤であり、日本語でも音写形「モスボール」がそのままの意味の外来語としても通用する。
船舶

アメリカ合衆国では、軍艦は海軍予備艦隊、民間船舶は国防予備船隊としてモスボール保管を行っている。これらは、必要に応じて現役復帰したり、海外に売却されたり、あるいは実艦標的として海没処分となる。例えば、第二次世界大戦終結時に日本の降伏文書調印式に使われた戦艦「ミズーリ」は、朝鮮戦争後の1955年2月26日に退役した後、長らく記念艦として一般に公開されていたが、31年後の1986年5月10日に再就役している。
航空機

アメリカ合衆国アリゾナ州のデビスモンサン空軍基地にあるAMARG（英語版）では、[いつ?]時点で4,400機に上る軍用機が保管されている。主な機体は、T-33練習機（1948年運用開始）、B-52爆撃機（1955年運用開始）、C-130輸送機（1956年運用開始）、UH-1汎用ヘリコプター（1959年運用開始）、F-5戦闘機（1959年初飛行）、F-4戦闘機（1960年運用開始）、F-16戦闘機（1978年運用開始）などである。
これらの機体は、スクラップとして解体または補修用の部品取りになるか、旧式機は新型の対空ミサイルや電子戦装置などの自己防御システムのテスト用の標的機となることが多いが、保管状況のよい機体は損耗補充で復帰したり、他国への供与、売却、民間への払い下げが行われることが多い。日本の海上自衛隊が平成23年度（2011年度）補正予算で購入したC-130R輸送機もモスボール保管されていたものである。また、旧式のレシプロ機や練習機はCOIN機に改造されて売却されることもある。
航空自衛隊では、余剰機や試作機が予備機扱いとなってモスボール保管される場合が多い。F-4EJ戦闘機がモスボール保管され、その後、RF-4EJに改造されたこともある。T-2CCVは試験後岐阜基地にてモスボール保管されたが、2014年からは岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で展示されている。
そのほか、部品単体でモスボール保管されている場合もある。一方、海上自衛隊では余剰機のモスボール保管は基本的に行わず、部隊間のローテーションにて運用している。
戦車

ロシアは1980年代までに退役したT-54やT-64、その後退役した初期型のT-72戦車などを数千両の単位で国内の保管庫でモスボールし続けてきた。2022年ウクライナ侵攻では保管してきたT-72にアップグレードを施して投入したほか、古いT-64までも最前線に投入した。さらに2023年に入るとT-54を移動させている様子が確認されている。
陸上自衛隊では、74式戦車および90式戦車などを予備装備として長期保管する事業を計画している。
銃器

生産数の多い銃器などは保管や管理に関する費用が調達費用を上回る場合が多く、一定数が保管される他は廃棄処分となる。
陸上自衛隊では退役した12.7mm高射機関砲M55などを予備装備として保管している。
施設

アメリカ軍のシャイアン・マウンテン空軍基地が、対テロ戦争時代の2006年に、北アメリカ航空宇宙防衛司令部などの機能がピーターソン空軍基地に移転された後、待機状態に置かれている。
AMARGでモスボール中の軍用機。手前の1機はUH-1汎用ヘリコプター、奥は全てF-4ファントムII戦闘機。2005年撮影。
AMARGでモスボール中のF14トムキャット戦闘機。2007年撮影。
中国中央電視台

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 央視新大楼（中国中央電視台 新本社ビル）
種類:  国営企業
略称:  CCTV
本社所在地:   中国 北京市朝陽区光華路甲1号中国中央電視台本部ビル
設立:  1958年5月14日
業種:  情報・通信業
事業内容:  放送業
代表者:  慎海雄（事業法人中央広播電視総台局長）
従業員数:  正社員2,531人 その他4,701人
主要株主:  事業法人中央広播電視総台
外部リンク:  公式サイト
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中国中央電視台（ちゅうごくちゅうおうでんしだい、中国中央テレビジョン、簡体字中国語: 中国中央电视台、拼音: Zhōngguó zhōngyāng diànshìtái、CCTV）は、中国の国営の公共放送テレビ局。「央視 （ヤンシィー）」の略称でも呼ばれる。
概要

中華人民共和国国務院・国家新聞出版広電総局直属の放送局であり、当初は中国政府の負担で放送されていたが、1990年代に国庫からの補助金が減少したため、広告を放送するようになった。今は広告収入のみで運営されており、受信料収入や国庫からの援助はない。
1954年に中国共産党中央委員会主席毛沢東が中国独自のテレビ局の設立を提案し、1958年5月14日に放送を開始。
2016年12月31日には外国語放送がCGTNとして独立した。
中国では視聴者を求めて続々と地方のテレビ局が創設され大きく成長しているため、中央テレビも地方テレビ局との競争に晒されている。
電波は放送衛星（一部通信衛星）を経由して送信されている。
所在地

本社 - 北京市朝陽区東三環中路32号　海淀区復興路11号の旧本社は放送センターとなり、一部の番組の収録に使われている。
放送形態

中国標準時19時から、CCTV-1とCCTV-新聞で『新聞聯播』というニュース番組を放映しており、CCTVの各局やほとんどの地方局が、CCTV-1が流すこのニュース番組を同時放映している。
CMは頻繁に有るわけではなく、番組の間の15分-30分にまとめて放映される。15秒ほどのCMの他、テレビショッピングのミニ番組形式や、その日放映予定のほかのドラマやバラエティ番組の予告など、さまざまな種類のCMが流れている。
ドラマは日本・韓国・台湾など中国国外のドラマも字幕つきの吹き替え版を放映している。通常3話連続で放映され、週一回ではなく、基本的に土日を含めた毎日放映される。
朝6時には中華人民共和国の国歌である『義勇軍進行曲』が2分ほど流される。
その他、中国共産党に敵対する人物・団体を攻撃する報道（後述）も見受けられる。
西側諸国での扱い

アメリカ合衆国国務省は2020年6月、人民日報は独立した報道機関ではなく、中国共産党の支配下にあるプロパガンダ機関として諜報活動と世論戦、情報戦を仕掛ける宣伝機関であるために、『人民日報』『中国新聞社』『環球時報』とともに「外国使節団」と認定する。
西側諸国での扱い > 人権侵害

CCTVと中国の警察は、中国の反体制派、罪を犯したとされる人物への捜査の一環で強制自白（英語版）をさせ、その様子を放送している。アメリカの国営放送であるラジオ・フリー・アジアは、強制自白には肉体的・精神的な拷問を伴うと報じている。
イギリスのOfcomは強制自白の放送を問題視し、同国におけるCCTVの放送免許を取り消した。
アムネスティ・インターナショナルをはじめとする人権団体は、強制自白を放送される人物が公正な裁判手続きを受けられないことを懸念している。
2021年3月、オーストラリアのSBSは、強制自白の放送に関する人権侵害の苦情を受けて、CCTVからの放送を1週間停止した。
英語版ウィキペディアは、CCTVによる中国のプロパガンダと強制自白の放送を懸念し、2020年に非推奨の情報源に指定した。