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大田原政継
略歴

森田大田原氏の創始大田原増清の子として生まれる。
元和7年（1621年）5月5日に9歳で徳川秀忠に謁見。寛永8年（1631年）19歳にて森田大田原氏の家督を継ぐ。寛永17年（1640年）に今市御舘の修造を務めたのをきっかけに、しばしば日光山普請を請け負う。
延宝3年（1675年）5月16日に隠居、天和3年（1683年）3月13日に森田の地で没する。享年71。
クレイグ・ブラッキンズ

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 2014年のブラッキンズ
フリーエージェント
ポジション:  PF
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
生年月日:   (1987-10-04) 1987年10月4日（36歳）
出身地:   カリフォルニア州ランカスター
身長:  208cm (6 ft 10 in)
体重:  117kg (258 lb)
キャリア情報
高校:  ブリュースター・アカデミー
大学:  アイオワ州立大学
NBAドラフト:  2010年 / 1巡目 / 全体21位
 オクラホマシティ・サンダーから指名
プロ選手期間:  2010–現在
経歴
2010-2012: フィラデルフィア・76ers
2011:  マッカビ・アシュドッドBC
2012:  アンジェリコ・ビエッラ
2013: ロサンゼルス・ディーフェンダーズ (NBADL)
2013-2014:  バスケット・ジェロナ・グラ
2014-2015:  エスキシェヒル・バスケット
2015-2016:  ヴィオラ・レッジョ・カラブリア
2016:  Jiangsu Hualan
2017:  滋賀レイクスターズ
2017-2019:  名古屋ダイヤモンドドルフィンズ
2019-2020:  滋賀レイクスターズ
2020-2022:  越谷アルファーズ
 選手情報  B.LEAGUE.jp
 Stats  Basketball-Reference.com
 Stats  NBA.com 選手情報 NBA.Rakuten
クレイグ・リー・ブラッキンズ（Craig Lee Brackins、1987年10月9日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州ランカスター出身の男子バスケットボール選手。ポジションはフォワード。
経歴

2007年にアイオワ州立大学に入学。2シーズンプレーした後に2010年のNBAドラフトへのアーリーエントリーを表明。21位でオクラホマシティ・サンダーから指名されるも、7月8日にモリス・ピーターソン、コール・オルドリッチとのトレードでクインシー・ポンデクスターと共にニューオーリンズ・ホーネッツ {現：ニューオーリンズ・ペリカンズ) へ、更にトレーニングキャンプ直前の9月23日には、ウィリー・グリーン、ジェイソン・スミスとのトレードでフィラデルフィア・76ersに移籍と、プロデビュー前に2度のトレードを経験。NBA入り後も結果を残せず2012-13シーズン開幕前に76ersを解雇された。
以降は海外リーグやDリーグを転々とするシーズンが続く。
2017年に滋賀レイクスターズに加入。7月28日に名古屋ダイヤモンドドルフィンズと契約した。
2019年5月、名古屋ダイヤモンドドルフィンズとの契約満了が発表された。
2019年11月、滋賀レイクスターズが契約締結を発表した。
2020年オフ、越谷アルファーズに移籍した。
NBA成績

| 略称説明 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   GP | 出場試合数 |   GS  | 先発出場試合数 |  MPG  | 平均出場時間 |
|  FG%  | フィールドゴール成功率 |  3P%  | スリーポイント成功率 |  FT%  | フリースロー成功率 |
|  RPG  | 平均リバウンド数 |  APG  | 平均アシスト数 |  SPG  | 平均スティール数 |
|  BPG  | 平均ブロック数 |  PPG  | 平均得点 |  太字  | キャリアハイ |
NBA成績 > レギュラーシーズン

| シーズン | チーム | GP | GS | MPG | FG% | 3P% | FT% | RPG | APG | SPG | BPG | PPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010–11 | フィラデルフィア・セブンティシクサーズ | 3 | 0 | 11.0 | .250 | .000 | .000 | 1.3 | .3 | .3 | .0 | 2.7 |
| 2011–12 | フィラデルフィア・セブンティシクサーズ | 14 | 1 | 6.3 | .273 | .333 | .500 | 1.1 | .6 | .0 | .1 | 1.6 |
| Career |  | 17 | 1 | 7.1 | .265 | .214 | .500 | 1.1 | .5 | .1 | .1 | 1.8 |
東経127度線

東経127度線（とうけい127どせん）は、本初子午線面から東へ127度の角度を成す経線である。北極点から北極海、アジア、太平洋、オーストラリア、インド洋、南極海、南極大陸を通過して南極点までを結ぶ。東経127度線は西経53度線と共に大円を形成する。
通過する国・地点

東経127度線は、北極点から南極点まで南に向かって以下の場所を通っている。
| 地理座標 | 国土・領土・領海 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 北緯90度0分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯90.000度 東経127.000度﻿ / 90.000; 127.000﻿ (北極海) | 北極海 |  |
| 北緯77度34分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯77.567度 東経127.000度﻿ / 77.567; 127.000﻿ (ラプテフ海) | ラプテフ海 |  |
| 北緯73度27分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯73.450度 東経127.000度﻿ / 73.450; 127.000﻿ (ロシア) |  ロシア | レナ川デルタを通過 |
| 北緯51度0分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯51.000度 東経127.000度﻿ / 51.000; 127.000﻿ (中華人民共和国) |  中華人民共和国 | 黒龍江省  吉林省（北緯45度0分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯45.000度 東経127.000度﻿ / 45.000; 127.000﻿ (吉林省)から）  黒龍江省（北緯44度47分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯44.783度 東経127.000度﻿ / 44.783; 127.000﻿ (黒龍江省)から約10km  吉林省（北緯44度43分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯44.717度 東経127.000度﻿ / 44.717; 127.000﻿ (黒龍江省)から） |
| 北緯41度45分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯41.750度 東経127.000度﻿ / 41.750; 127.000﻿ (北朝鮮) |  北朝鮮 | 慈江道  両江道  慈江道  咸鏡南道  平安南道  咸鏡南道  平安南道  江原道  黄海北道  江原道 |
| 北緯38度13分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯38.217度 東経127.000度﻿ / 38.217; 127.000﻿ (韓国) |  韓国 | 京畿道  ソウル特別市  仁川広域市  世宗特別自治市  大田広域市  忠清南道  忠清北道  全羅北道  全羅南道  光州広域市 |
| 北緯34度18分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯34.300度 東経127.000度﻿ / 34.300; 127.000﻿ (東シナ海) | 東シナ海 |  韓国・牛島の東を通過   韓国・済州島（北緯33度27分 東経126度57分﻿ / ﻿北緯33.450度 東経126.950度﻿ / 33.450; 126.950﻿ (済州島)の東を通過   日本・渡名喜島（北緯26度22分 東経127度8分﻿ / ﻿北緯26.367度 東経127.133度﻿ / 26.367; 127.133﻿ (渡名喜島)）の西を通過   日本・久米島（北緯26度20分 東経126度49分﻿ / ﻿北緯26.333度 東経126.817度﻿ / 26.333; 126.817﻿ (久米島)）の東を通過 |
| 北緯25度45分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯25.750度 東経127.000度﻿ / 25.750; 127.000﻿ (太平洋) | 太平洋 | フィリピン海 —  インドネシア・タラウド諸島（北緯4度16分 東経126度55分﻿ / ﻿北緯4.267度 東経126.917度﻿ / 4.267; 126.917﻿ (Talaud Islands)）の東を通過 |
| 北緯4度17分 東経127度0分﻿ / ﻿北緯4.283度 東経127.000度﻿ / 4.283; 127.000﻿ (モルッカ海) | モルッカ海 |  インドネシア・ラタラタ島（南緯0度16分 東経127度1分﻿ / ﻿南緯0.267度 東経127.017度﻿ / -0.267; 127.017﻿ (ラタラタ島)）の西を通過   インドネシア・カシルタ島（南緯0度26分 東経127度5分﻿ / ﻿南緯0.433度 東経127.083度﻿ / -0.433; 127.083﻿ (カシルタ島)）の西を通過 |
| 南緯1度43分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯1.717度 東経127.000度﻿ / -1.717; 127.000﻿ (セラム海) | セラム海 |  |
| 南緯3度9分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯3.150度 東経127.000度﻿ / -3.150; 127.000﻿ (インドネシア) |  インドネシア | ブル島 |
| 南緯3度43分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯3.717度 東経127.000度﻿ / -3.717; 127.000﻿ (バンダ海) | バンダ海 |  インドネシア・ウェタル島（南緯7度43分 東経126度50分﻿ / ﻿南緯7.717度 東経126.833度﻿ / -7.717; 126.833﻿ (ウェタル島)）の東を通過   インドネシア・キサール島（英語版）（南緯8度2分 東経127度8分﻿ / ﻿南緯8.033度 東経127.133度﻿ / -8.033; 127.133﻿ (キサール島)）の西を通過 |
| 南緯8度20分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯8.333度 東経127.000度﻿ / -8.333; 127.000﻿ (東ティモール) |  東ティモール |  |
| 南緯8度41分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯8.683度 東経127.000度﻿ / -8.683; 127.000﻿ (ティモール海) | ティモール海 |  |
| 南緯13度46分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯13.767度 東経127.000度﻿ / -13.767; 127.000﻿ (オーストラリア) |  オーストラリア | 西オーストラリア州 |
| 南緯32度18分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯32.300度 東経127.000度﻿ / -32.300; 127.000﻿ (インド洋) | インド洋 | オーストラリア当局は当海域が南極海の一部である旨を主張している |
| 南緯60度0分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯60.000度 東経127.000度﻿ / -60.000; 127.000﻿ (南極海) | 南極海 |  |
| 南緯66度31分 東経127度0分﻿ / ﻿南緯66.517度 東経127.000度﻿ / -66.517; 127.000﻿ (南極大陸) | 南極大陸 | オーストラリア南極領土 -  オーストラリアが領有権主張 |
タイコンデロガ級航空母艦

| タイコンデロガ級航空母艦 |
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 「タイコンデロガ」（1944年5月30日）
基本情報
艦種:  航空母艦（正規空母）
運用者:   アメリカ海軍
建造期間:  1943年 - 1950年
就役期間:  1944年 - 1976年
建造数:  16
準同型艦:  エセックス級
次級:  ミッドウェイ級
要目
全長および兵装については記事本文に記載。それ以外はエセックス級と同一
テンプレートを表示
タイコンデロガ級航空母艦（タイコンデロガきゅうこうくうぼかん、Ticonderoga-class aircraft carrier）は、アメリカ海軍のエセックス級の改修型である。
概要

エセックス級はその建造計画の全体に渡って絶えず修正が行われた。最も重要度の高い課題は近距離の対空火力で、特に艦首・艦尾の火力増強が必要とされていた。1943年の対空火器改善計画の中で、従来は艦首・艦尾に各1基ずつ搭載していたボフォース40mm四連装機関砲銃座をさらに各1基増設することが決まった。そこで艦首の先端の幅および艦尾のスポンソン（張り出し）を拡大し、四連装銃座を2基並列して搭載できるよう設計変更が行われた。
艦首については幅だけでなく長さも5メートル延長して喫水線から前方に大きく張り出した形状（クリッパー型）に改めたが、これには凌波性の向上を図る目的もあった。艦の全長は、従来のエセックス級は265.8メートルのところ、艦首延長により270.8メートルとなった。
それ以外にも対空火器を全体的に増強して四連装銃座を合計11基、20mm対空機関砲を合計57門に改め（初期のエセックス級の搭載数はそれぞれ8基、44門であった）、艦橋の容積を拡大し、さらにカタパルトも飛行甲板に2基搭載を標準とした（初期のエセックス級は格納庫にも1基搭載していた）。これらの設計変更を踏まえて起工されたエセックス級16隻は、特に船体の延長が顕著な特徴であるため、しばしば「短船体型 ("short-hull"group) / 長船体型 ("long-hull"group)」「初期 / 後期建造艦」「タイコンデロガ級」などと区分される。ただし、これらはあくまでも非公式な区分であることに注意する必要がある。
変更点の詳細 > 飛行甲板

艦首の延長とともに、対空兵装および射撃指揮装置の視界確保も設計変更の段階で検討され、飛行甲板を一部切り取るという処置がなされた。エセックス級は左舷前方のスポンソンに12.7センチ単装砲を2基搭載し、その射撃は艦橋上のMk.37 砲射撃指揮装置2基で指揮されていた。しかし視界不足が指摘されていたため、左舷格納庫開口部にあるスポンソン（初期の艦が格納庫カタパルトを設置していた位置）に3基目を設置するよう設計変更が行われた。さらにこの位置では十分な視界が得られないため、視界に干渉する分だけ飛行甲板を切り取ることになった（飛行甲板の左舷前方が少しくびれた形状となった）。
また、艦首・艦尾の四連装銃座の視界も確保するため、飛行甲板の前端を11フィート、後端を7フィート切り詰めた。しかし飛行甲板の面積縮小は航空機運用に支障をきたすことから、これらの設計変更を踏まえて完成した艦は「タイコンデロガ」「ハンコック」のみである。「タイコンデロガ」は1944年8月のオーバーホール時に飛行甲板の面積を拡大する改修を受けたが、「ハンコック」はSCB-27改装を受けるまでそのままだった。
変更点の詳細 > 対空兵装

40mm四連装銃座を艦首・艦尾に各2基、艦橋の容積拡大に伴い艦橋前端の四連装銃座を1基撤去している点が特徴である。また、先述した3基目のMk.37射撃指揮装置を撤去し、跡地に四連装銃座を2基追加した。
「タイコンデロガ」「ハンコック」は艦首の四連装銃座の射撃指揮のため、銃座の背後にMk.51 射撃指揮装置を2基配置した状態で完成したが、射撃指揮装置の筒状の台座は切り詰められた飛行甲板とあいまってよく目立つ。しかし他の同型艦および飛行甲板拡大後の「タイコンデロガ」については、射撃指揮装置の位置を飛行甲板前端の左右両端に移している。
活動歴

「タイコンデロガ級」の名称は艦番号の最も若い「タイコンデロガ」にちなむが、起工は「シャングリラ」が最も早く、最初に竣工した艦は「ハンコック」であった。この3隻と「ランドルフ」は1944年に竣工し第二次世界大戦で活躍したが、それ以降に竣工した艦は参加していない。終戦までに完成しなかった艦のうち「レプライザル」および「イオー・ジマ」は建造中止、「オリスカニー」は工程85パーセントで建造を中断したのちSCB-27改装の要素を盛り込んだ再設計のうえ1950年に竣工した。なお、SCB-27改装の対象は短船体・長船体の区別なく選ばれ、短船体型の艦は艦首を延長する工事を受けたので、ここでエセックス級とタイコンデロガ級を区別する点は完全になくなった。
同じく非公式なもので「ハンコック級」という呼称が用いられることもあるが、これはSCB-27およびSCB-125改装の内容に基づくもので、「タイコンデロガ級」の区分とは無関係である。
同型艦

| Essex class aircraft carrier> Hull No. | Essex class aircraft carrier> 艦名 | Essex class aircraft carrier> 発注 | Essex class aircraft carrier> 起工 | Essex class aircraft carrier> 就役 | Essex class aircraft carrier> 退役 | Essex class aircraft carrier> 除籍 |
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| CV-14 | タイコンデロガ   USS Ticonderoga | 1940年 9月9日 | 1943年 2月1日 | 1944年 5月8日 | 1973年 9月1日 | 1973年 11月16日 |
| CV-15 | ランドルフ   USS Randolph | 1940年 9月9日 | 1943年 5月10日 | 1944年 10月9日 | 1969年 2月13日 | 1973年 6月1日 |
| CV-19 | ハンコック   USS Hancock | 1940年 9月9日 | 1943年 1月26日 | 1944年 4月15日 | 1976年 1月30日 | 1976年 1月31日 |
| CV-21 | ボクサー   USS Boxer | 1941年 12月15日 | 1943年 9月13日 | 1945年 4月16日 | 1969年 12月1日 | 1969年 12月1日 |
| CV-32 | レイテ   USS Leyte | 1942年 8月7日 | 1944年 2月21日 | 1946年 4月11日 | 1959年 5月15日 | 1969年 6月1日 |
| CV-33 | キアサージ   USS Kearsarge | 1942年 8月7日 | 1944年 3月1日 | 1946年 3月2日 | 1970年 2月13日 | 1973年 5月1日 |
| CV-34 | オリスカニー   USS Oriskany | 1942年 8月7日 | 1944年 5月1日 | 1950年 9月25日 | 1976年 9月30日 | 1989年 7月25日 |
| CV-35 | レプライザル   USS Reprisal | 1942年 8月7日 | 1944年 7月1日 | 1945年 8月12日 建造中止 | 1945年 8月12日 建造中止 | 1945年 8月12日 建造中止 |
| CV-36 | アンティータム   USS Antietam | 1942年 8月7日 | 1943年 3月15日 | 1945年 1月28日 | 1963年 5月8日 | 1973年 5月1日 |
| CV-37 | プリンストン   USS Princeton | 1942年 8月7日 | 1943年 9月14日 | 1945年 11月18日 | 1970年 1月30日 | 1970年 1月30日 |
| CV-38 | シャングリラ   USS Shangri-la | 1942年 8月7日 | 1943年 1月15日 | 1944年 9月15日 | 1971年 7月30日 | 1982年 7月15日 |
| CV-39 | レイク・シャンプレイン   USS Lake Champlain | 1942年 8月7日 | 1943年 3月15日 | 1945年 6月3日 | 1966年 5月2日 | 1969年 12月1日 |
| CV-40 | タラワ   USS Tarawa | 1942年 8月7日 | 1944年 3月1日 | 1945年 12月8日 | 1960年 5月13日 | 1967年 6月1日 |
| CV-45 | ヴァリー・フォージ   USS Valley Forge | 1943年 6月14日 | 1943年 9月14日 | 1946年 11月3日 | 1970年 1月15日 | 1970年 1月15日 |
| CV-46 | イオー・ジマ   USS Iwo Jima | 1943年 6月14日 | 1945年 1月29日 | 1945年 8月12日 建造中止 | 1945年 8月12日 建造中止 | 1945年 8月12日 建造中止 |
| CV-47 | フィリピン・シー   USS Philippine Sea | 1943年 6月14日 | 1944年 8月19日 | 1946年 5月11日 | 1958年 12月28日 | 1969年 12月1日 |
停泊中の「ハンコック」(1945年3月撮影)。後方の「ワスプ」(短船体型)と艦首の形状が比較できる
飛行甲板改修後の「タイコンデロガ」(1944年12月8日)
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1982

| ユーロビジョン・ソング・コンテスト 1982 > 日程 |
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決勝: 1982年4月24日
主催者
会場:  イギリス・ ハロゲイト国際センター
司会: ジャン・リーミング
指揮者: ロニー・ヘーズルハースト
主催放送局: 英国放送協会
幕間演技: ヨークシャーとカースル・ハワードの風景
参加者
参加国数: 18
撤退:  フランス  ギリシャ
 参加国       参加国     過去に参加経験のある不参加国 
投票
無得点:  フィンランド
優勝曲:  西ドイツ Ein bißchen Frieden
ユーロビジョン・ソング・コンテスト
◄1981  1983►
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1982こと第27回ユーロビジョン・ソング・コンテスト(英語表記:Eurovision Song Contest 1982)は、1982年4月24日(土曜日)に、イギリスのスパ・リゾート地ハロゲイトの国際センターで開催された。
製作BBC英国放送協会。プレゼンターはニュース・キャスターのジャン・リーミングで英語とフランス語を使用。放送時間は2時間11分。
参加国

フランスとギリシャの不参加で18ヶ国に減った。

フランスTF1(テー・エフ・アン、当時は国営)は、「コンテストに出場する歌手は上手いとも思わないし、本当にいい歌があるとも思えない」との理由から出場しないことを決めた。これはフランスの視聴者から反発を買い、その後視聴率低迷に繋がって行く。そして、翌年からはTF1に代わりアンテンヌ2(第二の公共放送)が参加することになった。

ギリシャも文化担当大臣となった元女優メリナ・メルクーリが「くだらないもの」と判断し、不参加となったが、翌年復帰している。
以下参加国の出場回数及び中継テレビ局一覧(ラジオは割愛)
(25)　英国放送協会 (BBC1)
(2)　ΡΙΚ キプロス放送協会
(6)　トルコ国営放送
(9)　iba イスラエル放送局
(16)　デンマーク放送協会
(18)　アイルランド放送協会(RTÉ1)
(18)　JRT ユーゴスラビア放送協会
(ベオグラードTVB2,ザグレブTVZ2,リュブリャナTVL1)
(18)　RTP ポルトガル国営テレビ(RTP1)
(21)　フィンランド国営放送(TV1)
(21)  オーストリア放送協会(FS2)
(22)　テレビシオン・エスパニョーラ(tve1)
(22)　SVT スウェーデン・テレビ(TV1)
(22)　NRKノルウェー放送協会
(26)　 RTLテレビジョン ※呼称変更)
(27)　ドイツ公共放送連盟(TV1)
(27)　オランダ放送協会(オランダ1)
(27)　BRTベルギー放送(蘭語)(TV1)
・ベルギー・フランス語放送(RTBF1)
(27)　スイス放送協会
(tsr仏語放送,DSR独語放送,TSI伊語放送)
( )内数字は参加回数

不出場乍ら中継放送を実施した局
EPT ギリシャ国営放送
投票方法

変更なし。 各国の審査員が気に入った他国の10曲に投票。お気に入り順に12,10,8-1点として採点。
演目終了後、国際電話でつながれた各局のスポークスマンが出場順に口頭で発表。 
プレゼンターが復唱確認し、スコアボードに加算された。
結果

ドイツ代表ニコルの"Ein bißchen Frieden"(小さな平和)が、開票の序盤から終盤まで2位以下を引き離し、圧倒的な勝利となった。ドイツの優勝は今回が初。9ヶ国が12点の満点を出した新記録は1997年まで破られなかった。優勝のアンコールは、ドイツ語だけではなく、英語、フランス語、オランダ語の4言語で披露された。

彼女のレコードは多言語（ドイツ語、英語、オランダ語、デンマーク語、スペイン語、フランス語、イタリア語、ロシア語）でリリースされ、各国語版合計で500万枚を売上げる大ヒットになった。各国ヒットチャートでは、ドイツ本国で5週間、オーストリア2週間、スイス8週間、1位をキープ。オランダで4週間、ベルギー3週間、そしてスウェーデンでは11週間首位を独走した。イギリスでは、折しもフォークランド紛争のまっ最中だったためコンテストでの投票は低かったものの、セールスは好調で、2週間1位に輝いた。そして、フィンランド、チェコ、ユーゴスラビア、南アフリカ等でも各国語のカバー盤が登場し大競作となった。

同曲は、2005年ユーロビジョン・ソング・コンテスト50周年記念インターネット投票では、14位を獲得した。
、
| 登場順 | 国名 | 言語 | アーティスト名 | 曲目 (en:英題) | 順位 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 |  ポルトガル | ポルトガル語 | Doce ドッス | Bem bom (en:Bim bom) | 13 | 32 |
| 02 |  ルクセンブルク | フランス語 | Svetlana スヴェトラーナ | Cours après le temps | 6 | 78 |
| 03 |  ノルウェー | ノルウェー語 | Jahn Teigen and Anita Skorgan ヤン・テイゲン＆アニータ・スコルガン | Adieu (en:Tell me) | 12 | 40 |
| 04 |  イギリス | 英語 | Bardo ブラド | One Step Further | 7 | 76 |
| 05 |  トルコ | トルコ語 | Neco ネジョ | Hani? | 15 | 20 |
| 06 |  フィンランド | フィンランド語 | Kojo コヨ | Nuku pommiin (en:Bomb out) | 18 | 0 |
| 07 |  スイス | フランス語 | Arlette Zola アルレット・ゾラ | Amour on t'aime | 3 | 97 |
| 08 |  キプロス | ギリシア語 | Άννα Βίσση アンナ・ビッシ | Μόνο η αγάπη (en:Love is a lonely weekend) | 5 | 85 |
| 09 |  スウェーデン | スウェーデン語 | Chips チップス | Dag efter dag (en:Day after day) | 8 | 67 |
| 10 |  オーストリア | ドイツ語 | Mess メッス | Sonntag (en:Honey bee) | 9 | 57 |
| 11 |  ベルギー | フランス語 | Stella ステラ | Si tu aimes ma musique (en:If you do like my music) | 4 | 96 |
| 12 |  スペイン | スペイン語 | Lucia ルシーア | Él | 10 | 52 |
| 13 |  デンマーク | デンマーク語 | Brixx ブリックス | Video, Video | 17 | 5 |
| 14 |  ユーゴスラビア | セルビア語 | Aska アスカ | Хало, хало (en:Hello, hello) | 14 | 21 |
| 15 |  イスラエル | ヘブライ語 | אבי טולדנו アヴィ・トレンダーノ | הורה (en:Hora) | 2 | 100 |
| 16 |  オランダ | オランダ語 | Bill van Dijke ビル・ヴァン・ダイク | Jij en ik (en:Breakaway) | 16 | 8 |
| 17 |  アイルランド | 英語 | The Duskeys ザ・ダスキーズ | Here Today Gone Tomorrow | 11 | 49 |
| 18 |  西ドイツ | ドイツ語 | Nicole ニコル | Ein bißchen Frieden (en:A little peace) | 1 | 161 |
結果 > 得点表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 | 審査員 |
|  |  | 合 計 | ポ ル ト ガ ル | ル ク セ ン ブ ル ク | ノ ル ウ ェ 丨 | イ ギ リ ス | ト ル コ | フ ィ ン ラ ン ド | ス イ ス | キ プ ロ ス | ス ウ ェ 丨 デ ン | オ 丨 ス ト リ ア | ベ ル ギ 丨 | ス ペ イ ン | デ ン マ 丨 ク | ユ 丨 ゴ | イ ス ラ エ ル | オ ラ ン ダ | ア イ ル ラ ン ド | 西 ド イ ツ |
| 出 場 者 |  ポルトガル | 32 |  | 7 |  | 4 | 5 | 2 | 1 |  | 6 |  |  |  |  |  | 1 | 4 | 2 |  |
| 出 場 者 |  ルクセンブルク | 78 | 6 |  | 7 | 6 | 3 | 7 |  |  |  | 2 | 8 | 5 | 4 |  | 5 | 7 | 10 | 8 |
| 出 場 者 |  ノルウェー | 40 |  | 6 |  |  |  |  |  | 4 | 4 | 6 | 2 | 2 |  |  |  |  | 6 | 10 |
| 出 場 者 |  イギリス | 76 | 4 | 12 | 6 |  | 10 | 4 | 5 | 3 |  | 12 |  | 1 | 2 | 6 | 2 | 1 | 7 | 1 |
| 出 場 者 |  トルコ | 20 |  | 8 | 3 |  |  | 1 | 3 |  |  | 3 |  |  |  |  |  | 2 |  |  |
| 出 場 者 |  フィンランド | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 出 場 者 |  スイス | 97 | 2 | 2 | 4 | 12 | 2 |  |  | 6 | 2 | 10 | 12 |  | 7 | 10 | 10 | 10 | 8 |  |
| 出 場 者 |  キプロス | 85 | 5 | 4 | 12 | 3 |  | 8 | 8 |  |  | 5 | 3 | 7 |  | 5 | 7 | 12 |  | 6 |
| 出 場 者 |  スウェーデン | 67 | 7 | 3 | 8 | 5 |  | 3 | 4 |  |  | 8 | 5 | 4 | 8 | 2 |  | 5 | 3 | 2 |
| 出 場 者 |  オーストリア | 57 |  |  |  | 10 | 7 |  |  | 7 |  |  | 6 | 8 | 6 | 4 | 4 |  | 5 |  |
| 出 場 者 |  ベルギー | 96 | 8 | 5 | 5 | 2 | 6 | 5 | 2 | 8 | 7 | 4 |  | 10 | 10 | 7 | 6 | 3 | 4 | 4 |
| 出 場 者 |  スペイン | 52 |  | 1 |  |  | 8 | 6 | 7 | 10 |  |  | 4 |  |  | 1 | 8 |  |  | 7 |
| 出 場 者 |  デンマーク | 5 | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
| 出 場 者 |  ユーゴスラビア | 21 |  |  |  |  | 4 |  |  | 1 | 12 |  | 1 |  | 3 |  |  |  |  |  |
| 出 場 者 |  イスラエル | 100 | 10 | 10 | 1 | 1 |  | 12 | 10 | 2 | 10 | 7 | 7 | 6 | 1 | 3 |  | 8 |  | 12 |
| 出 場 者 |  オランダ | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 5 |
| 出 場 者 |  アイルランド | 49 | 1 |  | 2 | 7 | 1 |  | 6 | 5 | 5 |  |  | 3 | 5 | 8 | 3 |  |  | 3 |
| 出 場 者 |  西ドイツ | 161 | 12 |  | 10 | 8 | 12 | 10 | 12 | 12 | 8 | 1 | 10 | 12 | 12 | 12 | 12 | 6 | 12 |  |
歌詞

各曲の歌詞については以下を参照のこと

Diggiloo Thrush
ボロニェーゼ (曖昧さ回避)

ボロニェーゼ、ボロネーゼ（イタリア語: Bolognese）。ボロニーズ、ボロネーズ（英語: Bolognese）。
ボローニャの、ボローニャ風の、を意味する形容詞。
ボローニャ風ソース (調味料) →ボロネーゼ
犬の品種のひとつ →ボロニーズ
ボロニェーゼ共和国 - フランス革命戦争期に存立した国家。
サンターガタ・ボロニェーゼ - イタリア・エミリア＝ロマーニャ州ボローニャ県の基礎自治体（コムーネ）
ボローニャ派（イタリア語: Scuola Bolognese、スクオーラ・ボロニェーゼ）- 近世絵画の一流派。「17世紀ボローニャ派の芸術家」も参照
飯田隆

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: 経済学者の「飯田恭」とは別人です。
飯田 隆（いいだ たかし）
飯田隆 (哲学者)
飯田隆 (経済学者)
飯田隆 (作曲家)
クレイグ・フェイガン

クレイグ・アンソニー・フェイガン（Craig Anthony Fagan, 1982年12月11日）は、イングランド・バーミンガム出身のサッカー選手。現在は無所属。ポジションはフォワード。
経歴

2013-14シーズンを終えフットボールリーグ1のジリンガムFCを退団し、2015年2月17日にSリーグのブルネイDPMM FCへ加入した。しかし、ホーム・ユナイテッドとの試合でアキレス腱を負傷。6か月間の離脱を強いられることとなり、3月30日にハサナル・ボルキア国立競技場を去ることが発表された。
所属クラブ

バーミンガム・シティFC 2002-2004
コルチェスター・ユナイテッドFC 2004-2005
ハル・シティAFC 2005-2007
ダービー・カウンティFC 2007-2008
ハル・シティAFC 2008-2011
ブラッドフォード・シティAFC 2011-2012
ベリーFC 2013
ジリンガムFC 2013-2014
ブルネイDPMM FC 2015
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河

| ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 United New Jersey Railroad and Canal Company |
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路線範囲:  ニュージャージー州、ペンシルベニア州
運行:  1832年–1976年
後継:  アムトラック、コンレール
軌間:  1,435 mm（標準軌）
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ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河（ユナイテッド・ニュージャージーてつどううんが、英語: United New Jersey Railroad and Canal Company）は、ペンシルバニア鉄道網のうち、ニュージャージー州内やニューヨークへ通じる本線を運行していた会社である。現在のアムトラックの北東回廊の一部である。1872年以前は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道 (Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company) という名前で、ニュージャージー州では最初の鉄道で、アメリカ合衆国内でも初期の鉄道会社であった。またニュージャージー鉄道 (New Jersey Rail Road and Transportation Company) はニュージャージー州のザ・パリセーズ（英語版）（ハドソン川西岸に沿った崖）を横断する最初の鉄道であった。カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、こんにち保存されており走ることができる世界でもっとも古い蒸気機関車であるジョン・ブルを最初に購入・運行した会社であった。またカムデン・アンド・アンボイ鉄道にとって初期のライバルであったデラウェア・アンド・ラリタン運河（英語版）も、後にこの会社の一部となっている。
歴史

アメリカ合衆国で最初の鉄道路線の特許は、1815年2月6日にニュージャージー鉄道 (New Jersey Rail road Company) を代表するジョン・スティーブンスおよびその他の人間に出された。これはターンパイク（有料道路）の特許を基にしており、会社がニューブランズウィックとトレントンの間に鉄道を建設することを認め、これ以降の鉄道特許のモデルとなった。実際にはこの会社は何も建設しなかったが、この考えはのちに1832年に特許を受けたニュージャージー鉄道へと発展した。
歴史 > カムデン・アンド・アンボイ鉄道: 1830年 - 1834年

カムデン・アンド・アンボイ鉄道 (Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company) は、競合するデラウェア・アンド・ラリタン運河との妥協に達した後、両社同時に1830年2月4日に特許を受けた。カムデン・アンド・アンボイ鉄道およびデラウェア・アンド・ラリタン運河は、フィラデルフィアに通じるデラウェア川とニューヨークへ通じるラリタン川（英語版）を結ぶという、同じ目標を持っていた。デラウェア・アンド・ラリタン運河は当初のカムデン・アンド・アンボイ鉄道より西側に建設され、デラウェア川からトレントンで出発し、おおむね北東へ伸びてラリタン川沿いのニューブランズウィックに到達していた。一方当初のカムデン・アンド・アンボイ鉄道はフィラデルフィアとデラウェア川を挟んで対岸にあるカムデンを出発し、ラリタン湾（英語版）に面するサウスアンボイへと到達していた。
ロバート・スティーブンスは1830年代から1840年代にかけてのカムデン・アンド・アンボイ鉄道の社長であった。カムデン・アンド・アンボイ鉄道は1830年4月28日にカムデンで設立され、6月16日から測量が開始された。鉄道は新しい発明であったので、軌条や機関車はイギリスから購入された。建設工事はデラウェア川沿いのボーデンタウン（英語版）において1830年12月4日に開始され、建設工事はおおむね馬車を用いて行われた。最初の蒸気機関車「ジョン・ブル」はボーデンタウンに1831年9月4日に到着し、11月12日に初めて試験された。ボーデンタウン近郊のスチュワーツ・ポント・ワーフ (Stewarts Point Wharf) から北へハイツタウン（英語版）までの最初の区間は1832年10月1日に開通し、当初は馬が牽引して運行された。フィラデルフィアとニューヨークの間は蒸気船が運行されており、またハイツタウンとサウスアンボイの間では駅馬車（ステージコーチ）が用いられていた。この旅行は3ドルの費用がかかり、9時間30分かけて走り、これはほかの経路より1 - 2時間程度早かった。サウス・アンボイまでの残りの区間は12月17日に開通し、駅馬車への乗換がなくなったが、まもなく12月27日にデラウェア川が凍結し、ボーデンタウン以南で駅馬車の運行が必要になった。貨物営業は1833年1月24日から開始された。ジョン・ブルを利用した蒸気機関車の定期運行は、この年の9月9日より開始された。それから2か月も経たないうちに、脱線事故を起こして2人が死亡した。旅客の死亡を伴う鉄道事故としては、アメリカで記録に残る最初のものである。1833年の秋、南にデランコ郡区（英語版）まで延長され、カムデンまでの全線は1834年12月19日に開通した。
歴史 > ジャージーシティからトレントンへ: 1832年 - 1839年

1832年3月7日、ニュージャージー鉄道 (New Jersey Rail Road and Transportation Company) がカムデン・アンド・アンボイ鉄道にほぼ並行して、よりニューヨークに近いジャージーシティを起点として路線の特許を受けた。しかしカムデン・アンド・アンボイ鉄道側の働きかけにより、南はニューブランズウィックまでに制限された。カムデン・アンド・アンボイ鉄道はニューブランズウィックから南へスポッツウッド（英語版）までの区間を建設することになった。1836年にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道（英語版）と提携したことにより、スポッツウッドの代わりにトレントンまでになった。
1832年11月、ニュージャージー鉄道は競争によって発生する問題を回避するため、ニューアークの東で計画路線に並行していたニューアークターンパイク（有料道路）の支配権を握った。ニューアークから南へニューブランズウィックまで通じていたエセックス・アンド・ミドルセックスターンパイクの株式は1833年4月6日に買収した。路線の大部分はこのターンパイクに直接沿って建設された。当初計画された路線はパセーイク川（英語版）をセンター・ストリート橋で渡り、パーク・プレイスとブロード・ストリートに沿って南へカーブして直接ターンパイクへ通じていた。橋の西側から支線が川に沿って南へ分岐し、その後南西へブロード・ストリートの南端で本線へ接続するようになっていたが、こちらが本線となって、計画されていたブロード・ストリートに沿った路線は実際には建設されなかった。
1833年11月24日に、ニュージャージー鉄道は脅威を排除するために、パセーイク川およびハッケンサック川に架かる橋を独占していたプロプライエターズ・オブ・ザ・ブリッジズ・オーバー・ザ・リバーズ・パセーイク・アンド・ハッケンサック (Proprietors of the Bridges over the Rivers Passaic and Hackensack) を買収した。1852年頃、ニュージャージー鉄道はパセーイク川およびハッケンサック川の独占を守るために、1849年設立のニューアーク・プランク・ロード・アンド・フェリー（英語版）を買収した。
ニュージャージー鉄道の定期運行は、バーゲン・ヒル（英語版）の仮設線路を使用してニューアークとジャージーシティの間で1834年9月15日に開始された。エリザベスまでの延長区間は、ブロード・ストリート南端からのターンパイクを利用して、1835年12月21日に開通した。ラーウェイ（英語版）までの運行は、やはりエリザベスの南からターンパイクに沿って、1836年1月1日に開始された。1月11日までは、機関車はニューアーク以南のみで使用されたが、それ以降もニューアーク以東では馬力運行がいくらか継続された。7月11日にニューブランズウィックの東で路線が開通し、残りの区間へは乗合馬車に接続していた。これにはイゼリン（英語版）以北でターンパイクが使用された。1836年9月8日、ニュージャージー鉄道はラリタン川の渡河を独占をしていたニューブランズウィック橋梁会社の過半数の株式を買収した。ラリタン川に架かる鉄道が上、道路が下の2階建ての橋は1837年10月31日に開通し、ニュージャージー鉄道はニューブランズウィックへ到達した。ニューブランズウィック橋梁会社は1838年5月7日に、橋の下部の道路で通行料金を徴収することを認可された。古い1795年完成のオルバニー・ストリート橋（英語版）は1849年に撤去されたが、のちに再建された。
ジャージーシティとニューブランズウィックと結ぶ路線で最後に完成となる、バーゲンヒルの切通し区間は1838年1月22日に開通し、それまでの丘を越える仮設線路を置き換えて、馬力の使用が終了した。
1837年3月15日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道の路線特許に追加が認められ、ニュージャージー鉄道と接続するニューブランズウィックへの支線を、トレントンを通過してロワー・トレントン橋（英語版）およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と接続するために、スポッツウッドではなくボーデンタウンから分岐させることになった。この路線の一部は、デラウェア・アンド・ラリタン運河やニューブランズウィック・アンド・トレントン・ターンパイクに沿って建設することができた。
この支線の建設は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の東岸にボーデンタウンとトレントンの間で1837年9月に開始された。支線の最初の区間は1838年4月4日に開通した。ニューブランズウィックまでの延長工事はその年の6月に開始され、1839年1月1日に開通した。この支線はトレントンから北東へ運河の東岸に沿って続けられ、キングストン（英語版）で運河から分かれて地方を横断してニューブランズウィックの南西にあるミルストン・ジャンクションへと至っていた。同日、ニュージャージー鉄道はニューブランズウィックとミルストン・ジャンクションの間を完成させた。ニュージャージー鉄道はこの経路の3分の1を形成していたが、フィラデルフィアとニューヨークを5時間30分（サウス・アンボイ経由の6時間50分から短縮）で結ぶこの共同運行の収入の6分の1のみを得られるだけであった。
歴史 > さらなる接続と線路の付け替え: 1839年 - 1867年

1841年には、トレントンにおいてデラウェア・アンド・ラリタン運河に架かる橋により、フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線の間が接続され、フィラデルフィアとジャージーシティの間の通し運行が可能となった。しかしフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道のフィラデルフィアにおけるケンジントン駅は市街中心部から離れていたため、ほんどの輸送は依然としてカムデン経由であった。
1854年5月31日、カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の岸を走る現行線の路盤状況がよくないため、トレントン支線のトレントンとディーンズ・ポンドの間で線路を付け替えることにした。新線が通らないことになるプリンストンへの連絡として木道が建設された。トレントンで運河の下をくぐって新線とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道を結ぶトンネルは、1860年3月に完成した。新線の建設は1862年10月に開始された。新線でトレントンにあるクリントン・ストリート駅（英語版）は1863年4月20日に開業し、これまでのステート・ストリート駅を置き換えた。新しいトンネルを通る最初の列車は1863年10月5日に走り、新線は11月23日に開通して、これによりニューヨークとトレントンの間の所要時間は2時間30分に短縮された。1864年9月には新線の2番目の線路が開通したが、旧線は南行の貨物用に残された。プリンストン支線（英語版）は1865年5月29日に開通し、この日から旧線での旅客列車の運行が中止された。トレントンとプリンストンの間の旧線は7月に撤去され、トレントン側の一部は事業用に一部残された。プリンストンから北へキングストンまでの区間は、プリンストン支線における貨物営業の開始を待って9月に撤去され、キングストンより北の区間（運河に隣り合っていない）はロッキー・ヒル鉄道への接続のために残された。
歴史 > ジャージーシティまでの路線の他社による使用

初期のニュージャージー鉄道と緊密に結ばれていたのが、後にエリー鉄道の本線となった、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道（英語版）であった。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は1833年6月に、ザ・パリセーズより西側でマリオン・ジャンクション（英語版）まで路線を建設し、マリオン・ジャンクションからはハドソン川までの残りの区間をニュージャージー鉄道のバーゲン・ヒル・カットオフを利用することで合意した。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、ニュージャージー鉄道のどの区間の開通よりも早く、1833年11月29日に開通し、当面はニューアーク・ターンパイクを走る駅馬車でハドソン川へ連絡していた。線路使用権の契約が1834年10月10日に結ばれ、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道のジャージーシティまでの運行は10月20日に開始された。ロング・ドックトンネル（英語版）が1861年4月15日に開通したことで、当時すでにエリー鉄道の一部となっていたパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道はハドソン川まで独自の路線を確保した。
ニュージャージー鉄道と同様にかかわりがあったのは、モーリス・アンド・エセックス鉄道、後のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線であった。1836年10月21日にニュージャージー鉄道はモーリス・アンド・エセックス鉄道の旅客・貨物をニューアークとジャージーシティの間で輸送することに合意し、11月19日に開始された。ニュージャージー鉄道のハリソンで合流する新しい路線は1854年8月5日に開通した。1863年10月14日に、モーリス・アンド・エセックス鉄道はロング・ドックトンネルの使用を開始した。
セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーもまた、1864年8月1日に自社の路線が開通するまでの間、ニュージャージー鉄道の線路をエリザベスからジャージーシティまで使用していた。
歴史 > 独占と競争

カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶ輸送の独占を法的な手段で守ろうとした。この独占は、法律に守られた独占の期限が切れた7年後の1876年5月1日に、ナショナル鉄道（英語版）の開通でついに破られることになった。
1831年1月19日にニュージャージー州はデラウェア・アンド・ラリタン運河の特許の補足条項を制定し、運河に沿って鉄道の建設を認めた。しかしこの件はすぐに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の連合体によって議論の的になった。1831年2月15日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河は合同会社となり、重要な意思決定はすべて合同の取締役会によってなされ、株式も統合された。
1831年2月4日に、州に1,000株を割り当てることと引き換えに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道から3マイル以内の場所に建設される鉄道を9年間禁じる独占権を与える法律が通過した。1832年3月2日に通過した「保護法」では、この権利をニューヨーク-フィラデルフィア間のニュージャージー州を横断する輸送に関しての独占に拡大してカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同会社に与えた。1854年3月16日、この排他的な権利は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道がウェスト・ジャージー鉄道など他の鉄道会社を支援し、また本線を複線化することを条件として、1869年1月1日まで延長された。
1835年の夏にロバート・ストックトンはトレントン・デラウェア橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の株式を購入して支配権を握り、カムデン・アンド・アンボイ鉄道との競争や、ニューブランズウィックでニュージャージー鉄道と接続するための法的な闘争を終わらせようとした。10月12日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同取締役会はフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の買収を承認し、契約は11月11日に署名され、これによりフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道はトレントンとニューヨークの間のすべての輸送をカムデン・アンド・アンボイ鉄道経由で行うことになった。1836年1月12日にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の取締役会にカムデン・アンド・アンボイ鉄道派の人間が選ばれ、さらに6月1日にこれらの3社の株式は按分されることになった。
1862年9月1日、ラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道 (Raritan and Delaware Bay Railroad) およびカムデン・アンド・アトランティック鉄道 (Camden and Atlantic Railroad)、そしてラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道の北端のポート・モンマス（英語版）から蒸気船でニューヨークへ連絡して、競合相手となる運行が開始された。この共通の脅威の出現に対して、カムデン・アンド・アンボイ鉄道およびニュージャージー鉄道はより緊密に協力するようになり、10月1日に協定が結ばれた。
後にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの一部となるニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道は1869年7月に開通し、ニューアークより東の区間でニュージャージー鉄道に対する競合相手となった。
歴史 > 合併とペンシルバニア鉄道による借り受け: 1867年以降

さんざんの論争の末、1867年2月1日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とニュージャージー鉄道は非公式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社として連合した。ペンシルバニア鉄道はこの連合の借り受け契約を1871年5月15日に承認し、ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河側も5月19日に承認した。この借受は12月1日付で実施され、7月1日にさかのぼって効力があるものとされた。1872年5月18日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道、デラウェア・アンド・ラリタン運河、ニュージャージー鉄道は合併し、正式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社となった。この新しい会社は2つの部門からなっており、ニューヨーク支社はニュージャージー鉄道とカムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線からフィラデルフィアまでで構成され、一方アンボイ支社は本来のカムデン・アンド・アンボイ鉄道の本線で構成された。