いすゞ・ビッグホーン
2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型 > 沿革

1991年（平成3年）10月 - 第29回東京モーターショーにて、いすゞ960として参考出品。3ドアは960 SHORT、5ドアは960 LONG。
1991年（平成3年）12月 - 初のフルモデルチェンジを実施。当初はロングホイールベースのみで、翌年3月にはショートホイールベース車が追加され、販売開始。全幅はオーバーフェンダーなしで1,745 mm と3ナンバーサイズとなる。販売の主力はディーゼルエンジンで、ガソリンエンジンはハンドリングバイロータスとイルムシャーRS（ショートボディーのホットモデル）でしか選択ができず、さらにマニュアルトランスミッションが組み合わされるのはイルムシャーRSのみであった。
ディーゼルエンジンは排ガス規制対策のため先代の直噴式ディーゼルから、渦流室式・分配式燃料噴射ポンプでインタークーラー付ターボを備え、125 PSを発揮する4JG2型を搭載。ガソリンエンジンはクロスカントリー車初のV6DOHCで3.2 Lの6VD1型と、2種類のエンジンが設定された。
4WD機構は、FRベースのリアセンタースルートランスファーを使ったパートタイム式。上級グレードはオートマチックフリーホイールハブを装備し、下級グレードはマニュアルフリーホイールハブとした。センターデフがないため、μの高い路面ではタイトコーナーブレーキング現象が発生する。
標準装備のタイヤサイズは245/70R16の一種類。ホイールはPCD139.7（5 1/2インチ） 6H オフセット+38 ハブ径100mm。
灯火類、ワイパーなどの各スイッチはいすゞ独特のダイヤルをインパネに配置するものだったが、1995年（平成7年）5月のマイナーチェンジ以降は一般的なレバー操作系に変更された。この変更時においても2DINサイズのナビやAV機器への対応は見送られた。
登場時よりサイドアンダーミラーを装備する。長いアームと凸面鏡を用い、左前端まで確認できるほどの実用的なものであった。
定員はショートで4名、ロングは2列5名と3列7名から選択可能だが一部例外がある。
1992年（平成4年）9月 - BASICにパワーウィンドウ等がオプション設定される。
1992年 （平成4年）12月25日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞。
1993年（平成5年）9月 - マイナーチェンジ（一部改良）を実施。3ドア仕様の定員5名化、LS、ロングホイールベース車（ハンドリングバイロータス、イルムシャー）の定員5名仕様と、ハンドリングバイロータスSE（当初は定員7名仕様のみ）が追加設定される一方、BASICを廃止。また本改良でディーゼルエンジンがクロスカントリー4WD車としては初の平成6年排出ガス規制に適合した。
1995年（平成7年）5月 - 大幅なマイナーチェンジを実施。オーバーフェンダーを装着したモデル（イルムシャーワイド、XSプレジール）の追加設定、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの電子制御への変更など。XSプレジールはオーバーフェンダー装着の廉価版とされている。なおオーバーフェンダー装着車は純正ホイールのオフセットを非装着車から変更しないように設計されている。
本来はこの改良でコモンレール式直噴エンジンの搭載を予定していたが、この当時のゼクセル側の開発遅れから、先送りとなった模様。そのため同クラスではトヨタ・ランドクルーザープラドの1KZ-TE型の後塵を拝することになる。
シートはレカロシート装着車以外はフルフラットにすることが可能となった。
インパネのデザインが変更された。
サイドアンダーミラーを車両前方も確認できるように変更。
TOD（トルク・オン・デマンド）と呼ばれるトルクスプリット4WD機構がロータスSEに設定された。1996年（平成8年）8月にイルムシャーII、XSプレジールIIというTODを設定したグレードが追加された。
ディーゼルエンジンを従来の機械式燃料噴射ポンプから大気圧センサーまで備えた電子制御式燃料噴射ポンプに変更し、ターボチャージャーも最適化した。そのため最高出力が従来の125PSから135PSへと、10PSもパワーアップし、黒煙の発生も抑えられた。
シフトオンザフライと呼ばれる走行中に2WDと4WDを切り換えできる機構を装備した（一部グレードにはオプション設定）。
1996年（平成8年）8月 - マイナーチェンジ。(TOD搭載車のみではあるが)ABSの標準装備化、エアバッグの追加など。フルサイズのデュアル(運転席&助手席)SRSエアバッグがオプションで設定され。後に標準となる。
1998年（平成10年） - フェイスリフトを実施。ディーゼルエンジンをDOHC・コモンレール式燃料噴射ポンプ（4JX1型）へ変更。ガソリンエンジンの排気量アップ（6VE1型）。モデルサイクルの長いクロスカントリー車とはいえど、2代目登場から7年半が経過したため本来フルモデルチェンジを実施する時期ではあったが、いすゞの株価が額面割れするなど、当時の業績は危機的状況下にあったことからマイナーチェンジにとどめざるを得なかった。
フロントのデザイン変更（フロントグリル、ヘッドランプ、フロントバンパー）。
ディーゼルエンジンは、コモンレール式直噴エンジンへと変更。バランサーシャフトが追加され、振動が減少した。ガソリンエンジンは、排気量を3.5 Lにアップした6VE1型に変更。点火方式はダイレクトイグニッション式となる。
XSプレジールがプレジールへと名称変更され、TODを搭載したものはプレジールIIとなる。ガソリンエンジンも選択できるようになり、国内では稀有なマニュアルトランスミッションとの組み合わせも設定される（プレジールII以外）。また、エアコンがマニュアルエアコンからオートエアコンに変更となり、乗車定員も5名（2列シート）仕様のみから、7名（3列シート）仕様も追加設定された。
イルムシャーシリーズは廃止され、その代替としてプレジールシリーズにスポーツパッケージ（レカロシート、スポーツサスペンション、スタビライザークラッチのセットオプション）が設定された。
2001年（平成13年） - 最後の一部改良を実施。目標販売台数はビッグホーンシリーズ全体で300台/月に設定。従来の5グレードから3グレードへの集約、ディーゼルエンジンの4JX1型への変更、ディーゼルエンジン搭載車の遮音性向上、オートマチックトランスミッションのフルレンジ電子制御化、電子制御スロットルの採用、オートクルーズの標準設定、ロックアップクラッチに低速時におけるスリップ制御の採用、内外装の一部変更などを実施。ガソリンエンジンは6VE1型のままであるが、排出ガスがクリーン化された。
グレードは最上級グレード「ロータスSE」、量販グレード「プレジールII」、新規設定の廉価グレード「フィールドスター」の3グレードに集約。
ロータスSE　スタイリッシュな18インチタイヤ + アルミホイールの採用（プレジールIIにもメーカーオプションとして設定）や、高級感のある本革シートの標準装備化により、プレステージ&ラグジュアリー性を高めた最上級グレード。木目調パワーウィンドウベゼル（フロント/リア）を採用し、ステアリングのホーンベゼル及びインパネの木目部分と併せて、高級感・一体感を演出している。またサイドステップ後端が、後輪の巻き上げによる泥掛かりを防止する形状に変更されている。
プレジールII　充実した装備、オーバーフェンダーによるスポーティなイメージを持つ量販グレード。
フィールドスター　取り回し易いナローボディと実用面での十分な装備を備える廉価グレード。ディーゼル車にのみMTの設定あり。
また上記の変更以外にも、ボディカラーの2色追加（サテンゴールドメタリック・有料色のパールホワイトマイカ）、エンジンヘッドカバーの一部デザインとカラーリングの変更、前席のシートバック形状、シートクッション形状と材質の見直し、前席側カップホルダーを大型化と後席のアームレスト先端部分に2個分のカップホルダーの追加、シガーライター下部にアクセサリー用電源ソケット（ふた付）の追加設定、UVカットガラスの採用（フィールドスターのバックドアを除く）などの変更を実施。
2002年（平成14年）9月にいすゞ自動車が乗用車事業から完全に撤退したことに伴い､生産終了。その後、同年12月に在庫対応分が完売し販売終了となり、21年の歴史に幕が下りた。2代目の新車登録台数の累計は11万442台
中期型 ロング
中期型 ロング
中期型 ショート
中期型 ショート