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ミニ四駆
機構 > フロントステー・リアステー

フロントバンパーやボディ後方のビス穴を介して固定し、バンパーの強度確保やローラーベースの拡張に用いられる。これらのパーツは当初は別売りのグレードアップパーツのみとして販売されていたが、後にプラスチック製のものが付属するキットや、シャーシの設計段階で既に一体成型されているキットも発売されている。なお、一体成型型のステーであっても、軽量化やメンテナンス性拡充の目的、または前述の井桁・鳥居の作成のため、カッターのこなどを用いて切り落とすユーザーも存在する。
別売り品の材質としてはアルミ、ジュラルミン、FRPなどが使用されているが、2010年代に入ってからはカーボン製のステー用プレートも発売されている。カーボン製のプレートは1枚でミニ四駆本体の価格に匹敵する、またはそれを超える価格のものも発売されている。
2017年にはシルバーラメのカーボンが発売された。
機構 > マスダンパー

マシンの上下動に連動して上下に可動する錘。この錘が着地時に衝撃を打ち消し、マシンのバウンドによるコースアウトを抑制する。走行に必須のパーツではないが、ジャンプやレーンチェンジなどの立体セクションを攻略するために用いるユーザーが多い。当初はミニ四駆純正のグレードアップパーツとして発売されておらず、同じ田宮模型製であり相互にパーツ流用が認められているダンガンレーサーのグレードアップパーツを応用して作成するユーザーが存在し、後にミニ四駆のグレードアップパーツとしてリニューアル発売されている。
基本的にはシャーシやフロントステー・リアステーのビス穴を用いて取り付けるものであるが、効果の向上や低重心化のために、FRPプレートを用いた可動式の骨組みや、ボディに固定したFRPプレートを介してぶら下げるように搭載する改造例も存在する。これらの改造は俗称で「提灯」「ヒクオ」などと呼ばれる。
機構 > ブレーキ

ストレートコースでは必須のパーツではないが、テクニカルコースでは必要な場合が多い。上り坂の差し掛かりでコースに接触して摩擦によりスピードを下げるための部品。下り坂では車体が浮くため影響しない事が多い。
スポンジ製の製品が販売されており、アップダウン等でのコースアウトを防ぐ目的でシャーシ下部に取り付けられる。
ミニ四駆のタイプとシリーズ > オフロードタイプ

不整地路を走行させることができるタイプ。不整地路での走破性を優先するため、シャーシは最低地上高が大きい構造となり、ギア比もトルクが重視されている。ジムニーワイドやパジェロなどはオフロードタイプに含まれない。
ミニ四駆のタイプとシリーズ > オンロードタイプ

専用コースを走行させ、スピードを競うタイプ。世間一般では、ミニ四駆といえばこのオンロードタイプという解釈がされている。シャーシは重心が低く、ギア比も高いため高速かつ安定した走行が可能となっている。
なお、シリーズはボディデザインにより分類されているため、同じシリーズ内でも使用シャーシや使用可能パーツがバラバラで分かりにくいという問題がある。他方で、様々なデザイン系統を最新シャーシで同時展開できるという利点がある。
レーザーミニ四駆シリーズ
2014年：ダイハツ・KOPEN FUTURE INCLUED(レーサー)･･･レーシングタイプの定番車としては初の実車で、RMZ(VSシャーシ)・XMZ(スーパーⅡシャーシ)の2種類をラインナップ。
2014年：日産・Be-1(レーサー、タイプ3シャーシ。)※限定車。イエローが販売された後にブルー、レッドも発売。
2017年：ヒュンダイ・アヴァンテスポーツ(前期型)(PRO、MAシャーシ)※韓国限定モデルでパッケージ、取説も全てハングル表記
2018年：トヨタ ガズーレーシング TS050 HYBRID(PRO、MAシャーシ)
2019年4月：トヨタ ガズー レーシング WRT/ヤリス WRC(PRO、MAシャーシ)
2019年12月：ヒュンダイ・i20クーペWRC 2017年仕様 (PRO、MAシャーシ)※特別企画商品
2020年1月：トヨタ・GRスープラ (PRO、MAシャーシ)
2020年8月：トヨタ・GRヤリス (レーサー、VZシャーシ)
2020年11月：Honda e (レーサー、VZシャーシ)
2024年：ヒョンデ・アイオニック5 N (REV、ARシャーシ) ※韓国限定モデルで、アトミックチューン付き。日本ではヒョンデモビリティジャパンが行ったハロウィンキャンペーンの景品としても使われた。
ミニ四駆のタイプとシリーズ > ディスプレイタイプ

スケールモデル同様、飾って楽しむタイプ。他のミニ四駆と異なり、シャーシには走行するための機構が装備されていない。
プロトセイバーエボリューション：2016年7月(フルカウルミニ四駆・プレミアムシリーズ扱い、ARシャーシ)
スピンコブラ：2017年5月(フルカウル・プレミアム扱い、スーパー2シャーシ)
バックブレーダー：2009年2月21日、2020年2月8日(限定発売)
バックブレーダークリアボディ：2015年2月(グレードアップパーツ、絶版)
スピンバイパー：2002年12月、フルカウル扱い・VSシャーシ(絶版)
スピンバイパー パールブルースペシャル：2017年7月、フルカウル扱い・VSシャーシ(限定発売)
バイスイントルーダー：2020年3月14日(限定発売)
ディオマース・ネロ：2002年12月、フルカウル扱い・VSシャーシ(絶版）
車種ラインナップ

車種ラインナップはミニ四駆一覧を参照のこと。
変遷 > 誕生

1968年、単二電池2本を乗せ後輪二輪駆動で走る300円の半完成品自動車模型『クイックレーサー』が田宮模型から発売される。この『クイックレーサー』という商標は、1996年にミニ四駆のサイクロンマグナムとハリケーンソニックをラジコンカーにした商品の商標として流用された。
それから後、田宮模型社長の田宮俊作は目が衰えた事によって「もっと簡単に作れる模型製品を作りたい」と考えていた。また、同社の模型が精密さを追い求め過ぎ高度化している事も憂慮して「子供でも作りやすいキット」の製品化を思い立った。また、田宮俊作は別のインタビューにおいて、ミニ四駆以前に発売していたモータライズ戦車模型の『パンサータンク』がヒットしていたことと、自動車業界において4WDの人気が高まっていた事から、それを再現する小スケールキットとして開発された旨も語っている。尚、ミニ四駆用のモーター供給はマブチモーター社から行われている。
そして「何処でもよく走る四駆の動力模型。小学生でも気軽に買える数百円程度のキット。パーツは極力減らし、なおかつ接着剤不要で手軽に作れるスナップフィットキットにする」という方針の下にミニ四駆の開発が始まった。スナップフィットキットにした理由は、シンナー遊びの影響で当時の日本に接着剤に対し悪い印象が定着していたためである。ただし、当時の模型用の接着剤全てにそれらの有害物質が入っていたわけではない。また、パーツも何銭単位で細かく調整され、配線も廃し、配線の代わりの電極部の金具もパーツ化し、直接金具からモーターへ通電する構造にした。
1982年7月13日、車種には当時人気のあったフォード・レンジャー4×4とシボレー・ピックアップ4×4を選び、四駆らしく走破性に長じたギヤ比設定にした初のミニ四駆が発売された。その後田宮模型が田宮との面識もあった映像技術者の大塚康生に相談したところ、子供達の目線に沿ったマシン作りを提案され、大塚監修の下数台のキットが発売されることとなる。大塚監修のキット以降を「コミカルミニ四駆」として改名している。
変遷 > レーサーミニ四駆の登場と第一次ブーム

ハイパワーギア設定のミニ四駆は子供達にとっては「遅い」というイメージがあった。そこでホイールベースやギヤ比をハイスピード設定に変えたり低重心化等をして「レーサーミニ四駆」が売られるようになる。
第1弾車種にはオフロードタイプで人気が高かった「ホットショット」が選ばれた。当時、RCカーはホビーとしては高嶺の花で、同じ小学生の友達が遊んでいるのを指を咥えて見ているという状況も多かったため、RCカーのホットショットのJr.版として企画された。
当初は「走らせられる場所が無い」という欠点も生じたが、スタッフの一人がバケツの壁を走らせる事を思いつき、そこからレーサーミニ四駆用のコースを設計する。このバケツでの遊び方は後に「サイクロンループ」という縦置きの円形コースを何回走れるかという競技にも発展した。さらに全てスナップフィットで組み立てられるためにモーター、ギア、ホイール、タイヤ、シャフトなど全て交換可能なため、カスタマイズ用のオプション部品「グレードアップパーツ」も売られるようになった。
しかし、それのためのコースを設計しても今度は簡単にコースアウトしてしまうという問題があった。これを解決したのは小学生で、その子供はバンパー部に洋服のボタンを釘止めしてローラーにし、コーナリング時のコース側壁との接触をスムーズにしていた。これをヒントに「ガイドローラー」が発売され、現在売られているオンロードタイプのミニ四駆には標準搭載されている。また別の小学生は待ち針を何本か束ねてバンパーに立て、車体全高よりも高い位置でコース側壁に接触させることで車体を転覆しにくくした。これも「スタビライザーポール」としてグレードアップパーツとなった。このようにミニ四駆は子供達がアイディアを出し合って能力を向上させ、またタミヤがその思いに応えブームとなった。このようにユーザーのアイディアがパーツになる流れはマスダンパーのように、第二次・第三次ブームでもいくらか見られる。
1987年にミニ四駆を題材にした漫画『ダッシュ!四駆郎』（徳田ザウルス）が『月刊コロコロコミック』（小学館）にて連載されますます人気は上昇、1988年夏からはミニ四駆全国選手権大会「ジャパンカップ」が開催されるようになった。小学館と共同のメディアミックス戦略が人気に拍車をかけることになる。タミヤは以前、ラジコンカーでの商業戦略で自社主催レースやタミヤ宣伝部社員扮する独自キャラクターを打ち出して製品アピールを行っており、テレビ番組でもテレビ東京系で『タミヤRCカーグランプリ』が放送された。ミニ四駆でもこの手法を利用し、ラジコンカー商業戦略時のキャラクター「タミヤの前ちゃん（前田靖幸）」「ラジコンマン」「メカニックマン」だけでなく、改造のアドバイスや関連イベント案内を行うミニ四駆専門商業広報キャラクター「ミニ四ファイター（通称:ファイター）」もデビュー。この「ミニ四ファイター」の活動は『コロコロコミック増刊号』などで漫画家おちよしひこにより『GO!GO!ミニ四ファイター』の題で漫画化された。ファイターはブームに乗って前述の「前ちゃん」と組み、CDデビューまで果たした。こうして盛り上がったブームに乗って大会が各地で多数開かれるようになる。更に『ダッシュ!四駆郎』はアニメにもなって社会的認知も高まった。しかし『四駆郎』のアニメが2クールという短期で打ち切りのように終わってしまったことにより、ブームの終焉と捉えた（誤解した）玩具屋界隈が、仕入れや取り扱いを縮小したことで、本当にブームの終焉のきっかけを作る。実際には子供達が飽きて視聴率が悪く打ち切られたのではなく、製作（広告代理店）側の都合によるものだった。しかし、アニメの突然の終了が第一次ブームの終了の引き金であったことは事実であった。
そのような不運もあり、1991年ごろにはブームもかなり下火になっていた。当時はタミヤ公認のミニ四駆大会には中学生まで出場することが出来たが、経年によって、ブームになった当初に主要層だった世代（1975年 - 1978年生まれ）からの興味が薄くなってしまったこと、バブル崩壊による経済的問題や受験戦争の過熱などが要因としていわれる。その後、更なる高速化を目指して「スーパーミニ四駆シリーズ」が発売されるも、子供の「模型離れ」による人気低下に歯止めはかけられなかった。
変遷 > レーサーミニ四駆の登場と第一次ブーム > 類似品・非正規品の流通

第一次ブームと時を同じくして、それに便乗するかのように他社からミニ四駆の類似品や非正規パーツが発売された。主にミニ四駆（車体）の類似品を発売していたのはバンダイ、青島文化教材社、グンゼ産業（現・GSIクレオス）、東京マルイなど。バンダイを中心とした3社は、2004年から2008年までミニ四駆の類似品であるバクシードを発売していた。アオシマは『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』のタイアップで作中に登場するマシンのキット化、東京マルイは、タミヤ以外のメーカーのRCモデルをスケールダウンしてキット化していたのが特徴。各社とも変速システムや、ベルト駆動、単三電池を3本搭載出来るものまで、タミヤにはない技術をそれぞれ投入していた。
また、公式レースでは一切使用できないチューニングパーツ(タミヤ製品で言うところのグレードアップパーツ)に関しても今井科学の｢コブラ｣シリーズをはじめとして存在した。とりわけ非正規品の超高回転型モーターが出回ったのもこの頃からで、一つの例としては、一部の玩具店やホームセンターなどで販売されていた「龍神」と呼ばれるミニ四駆用モーターがあった。価格が約1500円と高額ながら、タミヤ正規品の中では当時最も速いといわれていた「ハイパーダッシュモーター」の数倍の回転数であり、搭載することで尋常ではない速さで走行することができた。この他にも数々の非正規のモーターが出回ったが、車体パーツの設計上想定されていないあまりの高出力や過熱に、樹脂製のパーツが変形・溶解・発火する、相対的に車体の強度が不足しギア部分や車体そのものが破損する、短期間でモーター自体が破損するなどのトラブルも多く発生した。
ハイパーダッシュモーターの最高回転数が約19,000rpmなのに対して、様々な非正規品モーターは数万 - 十数万rpmの間で各種ラインアップがあったとも言われている。青島文化教材社製「スーパー無限竜」と、サニー製「スーパーサンダーボルト」という非正規モーターは120,000rpmもの回転数で、条件さえ揃えば時速100km/hを超える速度を出すことが出来るという。また、スーパーサンダーボルトの箱には「特殊ギヤ」という名目でカウンターギヤを持たない、またギヤ比が最高速特化のギヤが付属しており(タミヤ公式の超速ギヤで3.5:1、特殊ギヤは2.5:1)、これを使用することで大幅なスピードアップが可能であった。
当時の子供たちの中には、これらの非正規のモーターの部品を利用して正規品のモーターの中身を組み替え、正規品に偽装してレースに使用する者もいた。これは誰の目から見ても不自然なほど圧倒的勝利を収めてしまうため、タミヤの公式レースでは搭載出来るモーターの種類がレギュレーションとして指定されたり、モーターの性能を実測するモーターチェックなどの不正防止策が頻繁に行われたりするようになった。
また、公式レースでも正規品のモーターであっても、ハイパーダッシュモーター以上のモーターの使用が禁止または制限されていた。なお、もともとハイパーダッシュモーターはミニ四駆専用に開発されたものではなく、マブチモーターの既存製品であるFC-130モーターの設計を流用して投入された製品である。当時のタイプ1シャーシはこの高出力を前提としたものではなかったため、あくまでトライアル用の製品として発売されたものである。第一次ブーム当時はFA-130ノーマルモーターまたはハイパーミニモーター・第二次ブームではそれに加えてトルクチューン/レブチューンモーター（元々はミニF向けパーツ）・アトミックチューンモーター（ハイパーミニモーター後継モーター）に限定されているケースがあった。
ハイパーダッシュモーターの後継品でスペックが低下したハイパーダッシュ2モーターと、パワーダッシュモーター、スプリントダッシュモーターの3種類の使用が2008年のレギュレーション改定により認められた。また、ミニ四駆PRO用のモーターは、全種類の使用が認められるようになった。
しかし、ハイパーダッシュ・マッハダッシュ・ジェットダッシュ・タッチダッシュのような絶版品や、ZENチューン・ターボダッシュのような限定販売モーターや、プラズマダッシュ・ウルトラダッシュのような非正規品の超高回転型モーターに匹敵する高出力モーターの使用は、原則として認められていない。ハイパーミニモーターは2012年7月に再発売され、同年のジャパンカップより使用可能となった。
なおここまで話してきた製品に関しては原則として｢タミヤ製品とは異なる、そのメーカー各社のオリジナルブランドを冠した独自開発の同ジャンル商品｣にすぎないものであったが、いわゆる第3次ブーム期以降はタミヤ製品の海賊版と言えるものが流通しており、2017年にはタミヤがその旨の注意喚起を行う事態にまで至っている。
変遷 > 第二次ブーム

1994年には、タイヤをカウルが覆う形のボディを採用した「フルカウルミニ四駆シリーズ」が発売された。さらにフルカウルミニ四駆を題材にした漫画『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』が『コロコロコミック』に掲載され、ミニ四駆は再び子供達の注目を集めた。田宮俊作によれば、第一次ブームの後も田宮社内では製品開発が継続しており、後のフルカウルミニ四駆の原型となるラフスケッチを小学館の担当者が気に入り、こしたてつひろの漫画立ち上げが決定したという。
スーパーミニ四駆と同じシャーシを採用しているため基本性能は変わらないものの、その独特のボディデザインは子供達の心をとらえた。停滞期にラインナップを強化したグレードアップパーツも助けとなり、第一次ブーム世代の引退に伴う世代交代で再び人気が再熱した。当初は読み切り漫画だった『爆走兄弟レッツ&ゴー!』も、非常に好評だったため後に連載化、アニメ化、ゲーム化、映画化までされ、第一次ブームと同様に強力なメディアミックス戦略がブームをさらに加速させた。1ヶ月ごとにニューマシンが登場し、グレードアップパーツも次々と高性能なものが発売され、子供達の気持ちに必死になって応えようとするタミヤの気合が存分に感じられた。当時、各地の模型店や玩具店では最新マシンが発売されると即品切れ、次回入荷予定が未定となることもしばしばだった。
その後、走らせるわけではない魅せるためのディスプレイタイプのミニ四駆「リアルミニ四駆シリーズ」や、より高速走行が可能になった「エアロミニ四駆シリーズ」「マイティミニ四駆シリーズ」などの派生シリーズが生まれた。
ちょうどこの頃から各地の模型店や玩具店にてサーキット常設店が増え、店頭主催による「街角レース」と呼ばれるレースの開催が活発化していた。タミヤ公式レースのジャパンカップさながらの巨大なコースを用意して市民体育館などを借りてレースを行う店も多く、公式レースなど開催されない地方ではかなり盛況だった。また、『TVチャンピオン』（テレビ東京系）など、多くのテレビ番組にてミニ四駆の特集が組まれた。このブームに合わせて、小学校の理科教材にもミニ四駆に似た形状のものが現れた。
他社からも再びミニ四駆の類似品が発売された。例を挙げると、青島文化教材社からはアニメ『サイバーフォーミュラ』に登場するレーシングカーをモデルにした「テクニ四駆」や、アリイの「超スーパー四駆」という類似品が販売されている。しかし、マシン性能の上昇からか第一次ブーム期よりも参入メーカーは少なく、むしろマシン自体より、主に性能アップを主眼においたパーツ群を発売するメーカーが多かった。モーターは前述のとおり多くのメーカーから発売され、その性能の高さゆえ、レギュレーション無制限の街角レースが多く開催されていた時期もあった。一部の主催者によってはタミヤ公式ルールどおりのレースと無制限のレースを分けて行う場合があり、無制限のレースの参加費がやや高めであり、場所を借りて行う大会では特に高額となる傾向があった。これらの無制限マシンは俗に「フリースタイル」と呼ばれ、タミヤ製品とはまた違った道を歩むことになった。
この90年代に起こった第二次ブームでは1995年3月期で約200億円、1997年3月期の時点で480億円の売上高を達成するが、1998年3月期で200億円台、1999年で200億円を下回り下降していく。『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』のTVシリーズは1998年末、漫画も1999年10月に終了。ジャパンカップも1999年で終了し、第二次ブームは終焉を迎えた。そしてミニ四駆のレース大会の模様を紹介していた『タミヤRCカーグランプリ』も1999年3月で終了し14年半の歴史に幕をとじ、2000年にはタミヤ公式レースもほとんど開かれなくなった。この第二次ブーム終了後、レーサー自身の年齢上昇という避けられない問題と、テレビゲーム機の高性能化を筆頭に遊戯王OCGやベイブレードなどのミニ四駆以外の玩具などが人気を集めている事などにより、ミニ四駆人気は下火となった。第二次ブーム終了後しばらくは派生商品であるダンガンレーサーやラジ四駆に主力を譲り、ミニ四駆の扱いは大幅に絞り込まれた。
変遷 > 第三次ブーム > 黎明期（2005年 - 2007年）

2000年以降は、ダンガンレーサーやラジ四駆への新製品の投入がメインだったため、ミニ四駆の新製品は従来車種のリメイク仕様が中心だった。大きな話題を呼ぶ新商品の登場が皆無だった状態の中、当時小中学生だった子供達が大人になったため、オークションサイトでは昔の生産停止品が高値で取引されていた。当時、非常に人気の高かったアバンテJr・アバンテ2001Jrを始めとして、『ダッシュ四駆郎』にて登場した各マシンのほか、ごく少量のみ生産された車種は数万円単位で取引されることもしばしばだった。
しかし、バンダイからミニ四駆を参考にした類似品であるバクシードシリーズが発売され人気を博するに及び、対抗する形で2005年から人気のあった旧車種の再発売を開始。その一環として「メモリアルボックス」というマシンのセットも販売され、その中には生産停止されていたグレードアップパーツ（主にボディ系パーツ）も付属されていた。
そして、対抗商品の本命として6年ぶりとなる本格的な新製品「ミニ四駆PRO」シリーズを2005年11月に投入する。このミニ四駆PROには、新開発のシャーシ「MSシャーシ」が採用されたことが大きな特徴であった。モーターと電池をシャーシ中央の低い位置に集中配置して前後の重量バランスを最適化するとともに低重心化を図った。今までのプロペラシャフトを使用した駆動方式から一変して、ダブルシャフトタイプのモーターを伝わって前後輪をダイレクトに駆動する、駆動抵抗の少ない構造となっている。また、前述のバクシードシリーズに対抗する必要から構造も意識したものとなり、シャーシを3分割としてカスタマイズの自由度がこれまで以上に高まった上に、従来のシャーシを上回る剛性を実現した。
主催の公式レース大会、いわゆるミニ四駆公認競技会の改革も行われ、今まで公式レース大会に参加できなかった高校生以上でも参加できる「エキスパートクラス」を新設。従来の中学生以下のレースは「ジュニアクラス」として、年齢によるクラス分けを行った（なお、この「大人が出場できない」という問題は特に第二次ブーム当時には「大人が作ったマシンを子供が走らせる」という歪な状況まで発生させており、「ミニ四ファイターV」においてもこの「代走問題」を指摘するエピソード が存在した）。このエキスパートクラスにより、過去2回のブームを収束させてしまう一因となっていた年齢上限を撤廃したことは画期的なことであった。エキスパートクラスの創設とミニ四駆PROの投入もあってバクシードからのユーザーの呼び戻しに成功し、後に第三次ブーム拡大へ発展する素地が作られた。エキスパートクラスでは、2007年まではミニ四駆PROのみ使用可能だったが、2008年よりすべてのミニ四駆が使用可能となり、「オープンクラス」と名称も改められた。
オープンクラス・ジュニアクラスとは別に、独自レギュレーションによるクラス分けの試みも行われた。直径26mm以下のタイヤの使用が義務付けられている「小径タイヤ限定クラス」、一部シャーシを除くレーサーミニ四駆のみの「クラシック部門」、2007年より初心者向けに、車検場に設置されているスピードチェッカーで時速を計測し、計測結果が25km/h以下でなければ出走できない「ルーキー部門」が主なものであった。
2006年2月1日には、主にミニ四駆を題材にしたビジネスを展開する企業「ミニ四駆ネットワークス株式会社」をケイブとタミヤの共同で設立。メディアミックスなどライツビジネスの展開、ショップの経営やイベントの企画運営に加え、ミニ四駆に関する世界観の創作などを行うと発表。第一弾の企画として、ミニ四駆を題材にしたフリーペーパー『少年アクセル』を全国のイベント会場や模型店にて無料配布した。
2006年に行われた文化庁メディア芸術祭の10周年記念アンケート「日本のメディア芸術100選」・エンターテインメント部門では20位にランクインし、その根強い人気を再確認するに至り、タミヤ側もミニ四駆のさらなる展開を企画するようになっていく。2006年6月からオンラインコミック『吉祥寺フェニックス』の配信を開始したのを皮切りに、同年7月からはソーシャル・ネットワーキング・サービス「ミニヨンクラブ」もサービス開始。主にインターネットを通じたプロモーションが積極的に行われた。
2007年はミニ四駆が発売されて25周年となり、その記念イベント「ミニ四駆まつり」を同年3月に開催。25周年記念セレモニー、歴史展示、ヒストリックカーミーティングなどが行われた。また、25周年記念企画としてデザインコンテストの開催し最優秀作品は「サバンナレオ」として商品化、年間チャンピオン戦の開催、静岡県の静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ）にて海外からの招待選手を交えて「ワールドグランプリ」を開催、『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』の作者・こしたてつひろがデザインを手掛ける25周年記念モデル「バイソンマグナム」と「ロデオソニック」の発売などの様々な企画が立て続けに行われた。
ニュースサイトや雑誌社などメディア関係者を対象としたレース「プレスカップ」も開催され、レースの模様が各メディアにて取り上げられた。いずれも年齢は無制限で、「クラシック部門」以外は全てのミニ四駆が使用可能であった。プレスカップは後述する発展期には一時的に消滅するが、盛況期になりメディアレースや企業対抗レースという形で発展的復活がなされることになる。
変遷 > 第三次ブーム > 発展期（2008年 - 2011年）

ミニ四駆PROシリーズが発売してから、ミニ四駆公認競技会もやや試行錯誤の形が続いていたが、2008年以降は「オープンクラス」「ジュニアクラス」「限定クラス」の3クラスにまとめられるようになった。限定クラスのうち、2009年は小径タイヤ限定、2010年は大径タイヤ限定、2011年ならびに2012年途中までは、主催者指定のシャーシのみが出場できるシャーシ限定クラスが行われた。また2013年1月 - 3月には、2人1組で出場してリレーするタッグクラスが行われ、2014年からは親子で共同製作したミニ四駆で出場できる、子供ならびに初心者用のレース体験クラスとしてファミリークラスが行われている。
実施される公式レースの種類も、第一次・第二次ブームで行われていた「ジャパンカップ」は当面再開させない方針が採られた。そのため、1年を通じて各地で行われるGP大会(ニューイヤーGP・スプリングGP・サマーGP・オータムGP・ミニ四駆GP)が行われ、12月に各GP大会の優勝者同士によって行われる「年間チャンピオン戦」によって、その年の日本一が争われる方式となった。
プロモーション面では、ミニ四駆情報サイト「ミニ四駆オンライン」の開設のほか、ミニ四駆を題材にしたオンラインゲーム『ミニ四駆オンラインレーサー』を提携企業のケイブと共同開発、2007年4月20日より体験版の配信を開始した。その1年後の2008年「ワクワク無限大∞ミニ四駆ワールド」にタイトルを変更し、12月12日から1週間クローズドベータテストが実施、その後何度かベータテストが実施されて、2010年3月24日より正式サービス開始したが、不調に終わりサービスは早期で打ち切られた。
2008年以降、長い間ミニ四駆から離れていた第一次・第二次ブームを担った世代の呼び戻しに成功したことから、第二次ブーム収縮後の長い氷河期を経て、第三次ブームと呼べる活況を見せるようになった。ミニ四駆PROシリーズの展開と並行して、旧車種の再発売やリメイクを行ったこともそれを後押しし、模型店ではミニ四駆関連商品の売れ行きが大幅に伸び、2011年頃になるとマシンやパーツの品切れも起こるほどになった。
2010年には従来の公式レース大会とは別に、全国のミニ四駆取扱店（ミニ四駆ステーション）の店舗レースを勝ち抜いた、ステーション代表者同士による店舗対抗戦、ステーションチャンピオンシップがツインメッセ静岡で開催されるようになった。
2011年の公式大会動員数は約16,000人となり、第一次・第二次ブームを担った世代が親となり、子供と揃って参加する光景が多く見られるようになった。旧車種の再発売や、オープンクラスの常設化により年齢上限やシャーシによる出場制限が無くなったことで、ミニ四駆PROシリーズをはじめとした新世代のミニ四駆と、第一次・第二次ブーム時代の旧世代のミニ四駆とが入り乱れてレースを行う光景も見られるようになるなど、緩やかながらも順調にユーザーを増やしていった。
変遷 > 第三次ブーム > 盛況期（2012年 - ）

2012年になると、機は熟したと見たタミヤはそれまで開催を見送っていた「ジャパンカップ」を再開させることを決定した。13年ぶりに復活を果たしたジャパンカップには、それまでの公式レース大会を大幅に超える人数が参加、第三次ブームの到来を決定的なものとした。
ジャパンカップは2011年までに培ってきた公式レース大会の運営フォーマットを流用して行われたが、参加人数があまりにも短期間で急激に増えたため、十分に対応できたとは言い難い側面があった。その典型が、それまでオープンクラス・ジュニアクラスと並ぶ開催クラスであった限定クラスの自然消滅的な廃止で、2012年のジャパンカップ以降は、その開幕直前のミニ四駆GP東京大会(五反田で開催)まで行われていたシャーシ限定クラスは行うことができなくなったほどである（2012年のシャーシ限定クラスの年間チャンピオン戦は、1月 - 6月までに権利を獲得した選手のみを対象として12月に行われた）。
2012年以降、2013年・2014年・2015年・2016年・2017年・2018年・2019年とジャパンカップは連続開催されるようになり、公式レース大会の参加者は急激に増加し、それに伴いミニ四駆ステーションの数も大幅に増加した。
プロモーションにもさらに力が入れられ、2012年にTV番組「百識王」にて取り上げられたのを皮切りに、2013年・2014年にはテレビ東京系列にてミニ四駆の特集番組を放送し、従来のインターネット主体のプロモーションからの脱却を図った。さらに、「ミニ四駆超速ガイド」と呼ばれるオフィシャルガイドブックを2013年から毎年刊行している(学研・GetNavi)ほか、ミニ四駆を題材にしたコミック作品として「二ツ星駆動力学研究所」がとなりのヤングジャンプ上にて連載されるなど、積極的なメディア戦略を展開して新規ユーザーの獲得に努めた。一方で、2014年11月には小学館から対象年齢を大人向きにした『コロコロコミック』の不定期誌である『コロコロアニキ』が刊行されると、その中で『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』の続編『爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!』の連載を開始。2015年3月刊行の第2号では『ダッシュ!四駆郎』の続編として『ハイパーダッシュ!四駆郎』の連載が開始され、2014年以降は『コロコロアニキ』を軸にして第一次・第二次ブーム世代の旧ユーザーの再取り込みを強化するプロモーション活動にシフトしつつある。
第三次ブームは、子供が主役を担った過去2回のブームとは違い、第一次・第二次ブームを担った世代が大人となり、再び主役となって子供を巻き込む形で展開していることが特徴となっている。
ミニ四駆パーツ・ミニ四駆関連用品

タミヤが発売するミニ四駆の関連パーツ、関連用品には以下のものがある。
ミニ四駆パーツ・ミニ四駆関連用品 > ミニ四駆グレードアップパーツ

タミヤから発売されているオリジナルパーツである。ものによっては、マシンに直接取り付ける以外の使い方を想定されているが、加工して取り付けても公式大会に出ることができる（「ミニ四駆 キャッチャー」など）。
グリス、オイル、ギヤ
モーター
タイヤ、ホイール
ボディ
ローラー
ステー - FRP（強化プラスチック）やカーボンといった素材や厚さ以外に、スライドするなどの機構を備えたものもある。補強の他、取付穴を増やしたりといった機能も。
ブレーキセット
No.15183 ミニ四駆スピードチェッカー - 最高速を計測するためのシャシダイナモ。
ミニ四駆 キャッチャー - 本来は高速化したミニ四駆を安全に止めるために、コース上に設置して使用するものだが、加工してプラスチックの板として使われることも多い。素材はポリプロピレン。
ミニ四駆パーツ・ミニ四駆関連用品 > ミニ四駆用ＡＯパーツ

ＡＯ(カスタマーサービスオリジナル）パーツはタミヤ・カスタマーサービスが提供するオリジナルパーツである。破損したパーツの修復用からマシンのカスタマイズまでアイデアを活かして自由に使用できる。
ミニ四駆パーツ・ミニ四駆関連用品 > ミニ四駆サーキット

タミヤからミニ四駆向けの1レーンずつフェンスがついたコースが発売されており、レーン数が2レーン、3レーン、5レーンがある。また、それを使用したレースが実施されている。またタミヤの公式レースでは販売されているものとは異なる、段差などの多いグレーの、5レーンタイプが基本的につかわれている。
ミニ四駆パーツ・ミニ四駆関連用品 > クラフトツール・ケミカル類

タミヤからミニ四駆向けにあらゆる工具が発売された。製造元はドライバーならアネックスツール、ナイフ・のこ系ならオルファなどであり、価格がやや高額である。
必要な工具類 > ノーマル車の組み立て

ノーマル車組み立てに必要な工具として、キット説明書の《用意するもの》に次のものが記載されている。
ニッパー
カッターナイフ
プラスドライバー
ピンセット
上記のものに平やすり・マイナスドライバーを加えたセットがタミヤから販売されている。
タミヤ クラフトツールシリーズ No.16 ベーシックツールセット 74016
必要な工具類 > 改造に必要な工具類

一般的改造 - ここから多くの切削工具が必要となる。
やすり
ピンバイス
瞬間接着剤
カッターのこ
ペンチ（特にラジオペンチ）
ノギス、物差し等のサイズ測定器具（公式ルールでサイズが厳しく定められているため）
潤滑スプレー（シリコーンスプレー、KURE 5-56など） - グリースに比べ抵抗の少なさ、施工のしやすさから使われるケースがある。ただしオイルスプレー系は安価だが走行中にオイルを撒き散らすことが多いためミニ四駆付属のボールデフグリース、別売りのセラミックグリース、シリコーンスプレーが望ましい。
ハードユーザーがよく使う工具 - 切削加工、とりわけFRP相手の作業が多くなるため電動工具類が多用される。これらはホームセンターで安売りされているものを使用しているユーザーがいる一方、中にはボール盤、さらには高性能の工作機械を使用するヘビーユーザーも存在する。
電動ドリル
電動リューター
ミニ四駆シャーシ一式 - ワークマシン（例）と称される。ギアやタイヤの加工をする際に旋盤のように切削工具と併用して使う。
ライターオイル、ブレーキクリーナー - ボールベアリングの脱脂・洗浄に使われる。
電動ドリル・電動リューターはタミヤから組み立てキットが発売されている。
タミヤクラフトツールシリーズ ドリル・ポンチ No.41 電動ハンディドリル　74041
タミヤクラフトツールシリーズ ドリル・ポンチ No.42 電動ハンディリューター　74042
タミヤクラフトツールシリーズ ドリル・ポンチ No.43 電動リューター用ビット5本セット　74043
レース大会

タミヤ主催の公式レース大会については、ミニ四駆公認競技会を参照。「ジャパンカップ」についてもこちらを参照。
ミニ四駆を題材としたマンガ

ダッシュ!四駆郎（1987年 - 1992年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：徳田ザウルス）（全14巻） - 主にレーサーミニ四駆とワイルドミニ四駆
ミニ四トップ（1988年 - 1991年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：たなかてつお）（全6巻） - 主にレーサーミニ四駆
レーサーミニ四駆世界グランプリ（1989年）（講談社 『コミックボンボン』にて連載）（作者：池田淳一）（全2巻） - 主にレーサーミニ四駆
爆走!ダッシュクラブ（1989年 - 1990年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：樫本学ヴ）（全2巻） - 主にレーサーミニ四駆
燃えろ!アバンテ兄弟（1989年 - 1990年）（小学館 『別冊コロコロコミック』にて連載）（作者：こしたてつひろ）（全2巻） - 主にレーサーミニ四駆
GO!GO!ミニ四ファイター（1989年 - 1991年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：おちよしひこ）（全3巻） - 主にレーサーミニ四駆
風のレーサー侠（1993年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：徳田ザウルス）（全1巻） - 主にスーパーミニ四駆
風のレーサー侠外伝（1993年 - 1995年）（模型店で配布されているポスター/チラシにて連載）（作者：徳田ザウルス）（未単行本化） - 主にスーパーミニ四駆
真ダッシュ!四駆郎（1993年 - 1995年）（模型店で配布されているポスター/チラシにて連載）（作者：徳田ザウルス）（未単行本化） - 主にレーサーミニ四駆とワイルドミニ四駆
爆走兄弟レッツ&ゴー!!（1994年 - 1999年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：こしたてつひろ）（全20巻） - 主にフルカウルミニ四駆、リアルミニ四駆とエアロミニ四駆
ダッシュボーイ天（1995年 - 1997年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：徳田ザウルス）（全2巻） - 主にスーパーミニ四駆
ミニ四ファイターV（1995年 - 1999年）（小学館 『月刊コロコロコミック』にて連載）（作者：青木たかお）（全8巻） - 主にフルカウルミニ四駆とエアロミニ四駆
ウイニング嵐（1997年 - 1998年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：鈴木がんま）（未単行本化） - 主にスーパーミニ四駆とフルカウルミニ四駆
新世紀レーサーミニ四キッズ（1998年 - 1999年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：姫川明）（全2巻〈電子書籍〉） - 主にスーパーミニ四駆とマイティミニ四駆
ミニ四駆新世紀 BREAK IN（1998年 - 1999年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：三徳信彦）（未単行本化） - 主にマイティミニ四駆
未来レーサーブイツイン（1999年 - 2000年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：三鷹公一）（未単行本化） - 主にマイティミニ四駆
吉祥寺フェニックス（2006年 - 2007年）（ミニ四駆オンラインにて配信/フリーペーパー 少年アクセルにて連載）（未単行本化） - 主にミニ四駆PRO
ミニ四駆レーサーカケル（2006年 - 2010年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：坂井孝行）（全1巻） - 主にミニ四駆PRO
熱血!ミニ四駆スクール!!（2009年 - 2011年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：こしたてつひろ）（未単行本化） - 主にミニ四駆PRO
ミニ四バトラー牙（2010年 - 2011年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：こしたてつひろ）（未単行本化） - 主にミニ四駆PRO
ミニ四駆ちょうさ隊（2011年 - 2012年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：こしたてつひろ）（未単行本化）
ガッツリ!ミニ四駆劇場（2011年 - 2012年）（小学館 学年誌にて連載）（作者：こしたてつひろ）（未単行本化）
二ツ星駆動力学研究所（2013年 - 2015年）（集英社 『となりのヤングジャンプ』にて連載）（作者：林健太郎）（全3巻）
爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!（2014年 - 2021年）（小学館 『コロコロアニキ』にて連載）（作者：こしたてつひろ）（全6巻） - 主にフルカウルミニ四駆とリアルミニ四駆
ハイパーダッシュ!四駆郎（2015年 - 現在）（小学館 『コロコロアニキ』にて連載）（作者：武井宏之）（既刊4巻） - 主にミニ四駆PRO
レッツ&ゴー!! 翼 ネクストレーサーズ伝（2017年 - 2021年）（小学館 『コロコロイチバン!』にて連載）（作者：こしたてつひろ）（全5巻） - 主にフルカウルミニ四駆及び2017年以降のrav、PROシリーズ
MINI 4 KING (2021年−現在）（小学館 『月刊コロコロコミック』→『週刊コロコロコミック』にて連載）（原案: 武井宏之 漫画：今田ユウキ）−主にレーザーミニ四駆
ミニ四駆を題材としたゲーム

各方面で展開された作品から派生したゲームは各項目を参照のこと。
ミニ四駆を題材としたゲーム > 家庭用ゲーム

レーサーミニ四駆 ジャパンカップ（1989年8月25日、ファミコン 、コナミ）
ミニ四駆シャイニングスコーピオン レッツ&ゴー!!（1996年12月20日、スーパーファミコン、アスキー）
ミニ四駆GB Let's&Go!（1997年5月23日、ゲームボーイ、アスキー）
フルカウルミニ四駆スーパーファクトリー（1997年7月31日、セガサターン、メディアクエスト）
ミニ四駆爆走兄弟レッツ&ゴー!! WGPハイパーヒート（1997年11月20日、プレイステーション、ジャレコ）
ミニ四駆GB Let's&Go! オールスターバトルMAX（1998年6月19日、ゲームボーイ、アスキー）
爆走兄弟レッツ&ゴー!! エターナルウィングス（1998年7月30日、プレイステーション、ジャレコ）
ミニ四駆レッツ&ゴー!! POWER WGP2（1998年10月1日、スーパーファミコン、任天堂）
ミニ四駆DS（2009年12月17日、Nintendo DS、ロケットカンパニー）
ミニ四駆を題材としたゲーム > モバイル端末向け配信

ミニ四駆GPX（2007年9月28日、アプリ、ケイブ）
ミニ四駆GPX REVOLUTION（2009年3月24日、アプリ、ケイブ）
ミニ四駆チャンピオンシップ（2010年1月27日、モバゲータウン、ケイブ）
ミニ四駆ビクトリーロード（2011年1月19日、GREE、ケイブ）
爆走兄弟レッツ&ゴー!! ミニ四駆ワールドランナー（2015年6月1日、アプリ、ブシモ）
ミニ四駆超速グランプリ (2020年1月15日、バンダイナムコエンターテインメント)
ミニ四駆を題材としたゲーム > PC用オンラインゲーム

ワクワク無限大∞ミニ四駆ワールド（2010年3月24日、Windows、ケイブ）
ミニ四駆関連の人物 > タレント、その他

『サンダーショットMk.II momo-iメタリックスペシャル』 - 2007年12月桃井はるこ誕生日イベントにて限定販売、後に一部のタミヤ公式イベントでウイング部分のステッカーデザインを変更し限定販売。前者は数千台ほどしか存在しない。カラーリングはメタリックピンクのボディとホイール・黒のシャーシとタイヤという仕様。コラボレーションの発端は、幼少時の桃井がクリスマスのプレゼント交換会で用意した「サンダーショットJr. ブラックスペシャル」が友達の女の子に受け取ってもらえなかったというエピソード（桃井はるこ著「アキハバLOVE」に収録）を耳にしたタミヤ社員がイベントでパネル展示したところ、好評を博したことから。
『サンダーショットMk.II 桃井はるこスペシャル』 - 2008年8月より限定発売。クリアピンクのボディ・蛍光ピンクのシャーシとタイヤ・白いホイール・オリジナルデザインステッカーという仕様で、取り扱い説明書もピンクの印刷。特典として桃井のポストカードが付属する。パッケージは「プラモのモ子ちゃん」のコスプレをした桃井の写真（撮影場所はタミヤ本社前、撮影はタミヤ社長の実弟でデザイナーの田宮督夫）。
『桃井はるこ Special ver.2 ホットショット Jr.（MSシャーシ）』 - 2008年11月29日より限定販売。前回同様オリジナルパッケージにポストカードを付属し、オレンジ色のボディ・蛍光オレンジのシャーシとタイヤ・ゴールドメッキのホイール・オリジナルデザインステッカーという仕様。蛍光オレンジのカラーリングは、桃井のライブ会場でファンが使用するウルトラオレンジにちなんだもの。なお、ホットショット Jr.（初代）は、幼少時の桃井が生まれて初めて手にしたミニ四駆である。
実車化計画

第二次ミニ四駆ブームの最盛期である1997年に、爆走兄弟レッツ&ゴー!!WGP 暴走ミニ四駆大追跡!の公開に合わせてガンブラスターXTOの実車化が行われた。
2015年6月10日、エアロアバンテ（以下「アバンテ」）を1/1の大きさに（実際に自力で走行可能な）実車化する「1/1 GIANT MINI 4WD PROJECT」（詳細はタミヤ・エアロアバンテの項目を参照）が発表された。この実車版アバンテは同年10月に完成し、「ミニ四駆ジャパンカップ2015 チャンピオン決定戦」が開催された東京都江東区「MEGAWEB」特設コースで初披露。以降もミニ四駆絡みのビッグイベント開催時には自走する機会の有無にかかわらず、しばしば展示されている。
派生・関連商品

ダンガンレーサー - 1レーンに対して1台が原則のミニ四駆とは違い、1レーンで複数台を走行させることが可能で、迫力のある追い抜きやボディアタックが楽しめるシリーズ。
ラジ四駆 - ミニ四駆にラジオコントロール機能を組み込んで加減速が可能になっているシリーズ。ラジオコントロールユニットを外せば通常のミニ四駆としても走行可能。
ミニF - 軽量・低重心の2WDシャーシにフォーミュラカーをモチーフとしたボディを組み合わせたシリーズ。一時期は公式レースがミニ四駆と併催されていた。
楽しいトレインシリーズ - ダンガンレーサーとはシャーシを共有するが、実在の新幹線をモチーフとしたボディを組み合わせたシリーズ。
日産・キックス - 三菱自動車工業が製造・日産自動車が発売した、「日産ミニ四駆」を名乗った実車（軽SUV）。CMはタミヤが協力しており、CM用で実際にKIXをモデルにしたミニ四駆も制作された。(ただし当のパジェロミニ/KIXの市販ミニ四駆化は行われていない。)またCM中では「ミニ四駆はタミヤの登録商標です。」という旨のテロップも表示された。なお、CMのナレーションは『ダッシュ!四駆郎』の主人公、日ノ丸四駆郎を演じた野沢雅子が担当している。ちなみに実際にミニ四駆化された日産車にはキングキャブ（ダットラ）、テラノ（いずれもD21系。以上ワイルド）、Z33フェアレディZ（ラジ四駆）、限定モデルのBe-1（レーサー）、カルソニックスカイライン(R34、ラジ四駆)、三菱車は初代 - 3代目のパジェロ（コミカル）、ランエボVIIWRC（ラジ四駆）がある。
ビグスビー・メダル

ビグスビー・メダル (Bigsby Medal) はロンドン地質学会が授与する賞。イギリスの地質学者であるジョン・ビグスビーにちなんで創設され、45歳以下の研究者を対象とする。
受賞者

1877年: オスニエル・チャールズ・マーシュ
1879年: エドワード・ドリンカー・コープ
1881年: Charles Barrois
1883年: Henry Hicks
1885年: アルフォンス・ルナール
1887年: チャールズ・ラップワース
1889年: ジェスロ・ティール
1891年: ジョージ・マーサー・ドーソン
1893年: William Johnson Sollas
1895年: チャールズ・ウォルコット
1897年: クレメント・リード
1899年: (Tannatt William) Edgeworth David
1901年: ジョージ・ランプルー
1903年: アンリ・マーク・アミ
1905年: ジョン・ウォルター・グレゴリー
1907年: Arthur William Rogers
1909年: ジョン・スミス・フレット
1911年: オテニオ・アーベル (Othenio Abel)
1913年: Thomas Henry Holland
1915年: Henry Hubert Hayden
1917年: Robert George Carruthers
1919年: ダグラス・モーソン
1921年: Lewis Leigh Fermor
1923年: エドワード・ベイリー
1925年: Cyril Workman Knight
1927年: Bernard Smith
1929年: Percy George Hamnall Boswell
1931年: ノーマン・ボウエン
1933年: Edward James Wayland
1935年: ハーバート・ハロルド・リード
1937年: Cecil Edgar Tilley
1939年: Arthur Elijah Trueman
1941年: Cyril James Stubblefield
1943年: George Martin Lees
1945年: ローレンス・ウェイジャー
1947年: George Hoole Mitchell
1949年: William Quarrier Kennedy
1951年: Edwin Sherbon Hills
1953年: キングスレー・チャールズ・ダナム
1955年: Percy Edward Kent
1957年: Harry Blackmore Whittington
1959年: Basil Charles King
1961年: Alwyn Williams
1963年: Wallace Spencer Pitcher
1965年: John Sutton
1965年: Janet Vida Watson
1967年: Frank Harold Trevor Rhodes
1969年: Richard Gilbert West
1971年: Frederick John Vine
1973年: John Graham Ramsay
1975年: Drummond Hoyle Matthews
1977年: Brian Frederick Windley
1979年: Ernest Ronald Oxburgh
1981年: Alan Gilbert Smith
1983年: Robert Keith O'Nions
1985年: スティーヴン・スパークス
1987年: Nick Kuznir
1989年: Trevor Elliott
1991年: Robert Stephen White
1993年: Julian Anthony Pearce
1995年: Andrew Benjamin Smith
1997年: James Anthony Jackson
1999年: Ali Mehmet Celal Sengor
2001年: Nicholas Jeremiah White
2003年: Paul Nicholas Pearson
2005年: Jonathan Blundy
2006年: Jonathan Lloyd
2007年: Philip Donoghue
2008年: Christopher Ballentine
2009年: Christian Turney
2010年: Sara Russell
2011年: Alexander Logan Densmore
2012年: Geoffrey Duller
2013年: Christopher Jackson
2014年: John Maclennan
2015年: Daniel Parson
2016年: Liane Benning
2017年: Caroline Lear
2018年: Simon Poulton
2019年: Emily Rayfield
2020年: Bridget Wade
2021年: Marie Edmonds
2022年: Catherine Annen
2023年: Stephen Barker
2024年: Daniela Schmidt
2025年: Katharine Hendry
スティーブ・ジョブズ

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: 本人の伝記については「スティーブ・ジョブズ (書籍)」、「スティーブ・ジョブズ (2013年の映画)」、「スティーブ・ジョブズ (2015年の映画)」をご覧ください。
| スティーブ・ジョブズ Steve Jobs |
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 スティーブ・ジョブズ
生誕:  Steven Paul Jobs 1955年2月24日  アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンフランシスコ
死没:   (2011-10-05) 2011年10月5日（56歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州パロアルト
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  Apple 元会長（創業者、元CEO） NeXT（創業者、元CEO）  ピクサー 元社長（元CEO）
著名な実績:  パーソナルコンピュータという概念の普及（スティーブ・ウォズニアックとともに） iPodの発表による音楽業界の変革 iPhoneおよびiPadの発表 世界初の長編CGアニメーション映画の制作
身長:  188 cm (6 ft 2 in)
取締役会:  ウォルト・ディズニー・カンパニー Apple
宗教:  仏教（曹洞宗）
配偶者:  ローレン・パウエル・ジョブズ
子供:  リサ・ブレナン・ジョブズ（英語版） リード・ポール・ジョブズ エリン・シエナ・ジョブズ イヴ・ジョブズ
親:  アブドゥルファター・ジャンダーリ（実父） ジョアン・キャロル・シーブル（実母） ポール・ジョブズ（養父） クララ・ジョブズ（養母）
親戚:  モナ・シンプソン（姉妹） Patricia Ann Jobs (姉妹)
受賞:   アメリカ国家技術賞  大統領自由勲章
公式サイト:  https://www.apple.com/stevejobs/
署名
 
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スティーブ・ジョブズ（英語: Steve Jobs）、本名スティーブン・ポール・ジョブズ（英語: Steven Paul Jobs、1955年2月24日 - 2011年10月5日）は、アメリカ合衆国の起業家、実業家、工業デザイナー。アメリカ国家技術賞、大統領自由勲章を受賞している。
Appleの共同創業者の一人であり、同社のCEOを務め、一切の妥協を許さないカリスマ的変革者として知られる。NeXTやピクサー・アニメーション・スタジオの創業者でもあり、ウォルト・ディズニー・カンパニーなどの役員を歴任した。AppleⅡなどによりパーソナルコンピュータ（パソコン）の概念を市場に普及させ、iPodとiTunes及びiTunes Storeによって音楽業界に変革をもたらし、iPhoneおよびiPadを世に送り出したと評された。