stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1992年のスポーツカー世界選手権
開催スケジュール > 当初案

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オートポリス500km | オートポリス | 4月5日 |
| 2 |  モンツァ1000km | モンツァ・サーキット | 4月26日 |
| 3 |  シルバーストン500km | シルバーストン・サーキット | 5月10日 |
| 4 |  ハラマ500km | ハラマ・サーキット | 5月26日 |
| 5 |  ル・マン24時間レース | サルト・サーキット | 6月20日 6月21日 |
| 6 |  ドニントン1000km | ドニントン・パーク | 7月19日 |
| 7 |  ニュルブルクリンク1000km | ニュルブルクリンク | 8月2日 |
| 8 |  鈴鹿1000km | 鈴鹿サーキット | 8月30日 |
| 9 |  メキシコシティ1000km | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 9月13日 |
| 10 |  ヘレス1000km | ヘレス・サーキット | 10月4日 |
1992年1月までにFIAはカレンダーを全8戦に縮小し、モンツァとドニントンも500kmに短縮された。カットされた数戦の代替としてマニクールでのイベントが設定された。
ヘレス戦は最終カレンダーに残っていたが、サーキットがFIA規格に改修されなかったためシーズン中旬にキャンセルされた。
開催スケジュール > 最終スケジュール

| ラウンド | レース | サーキット | 開催日 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  トロフェオ・F・カラッチョーロ (500km) | モンツァ・サーキット | 4月26日 |
| 2 |  BRDCエンパイア・トロフィー (500km) | シルバーストン・サーキット | 5月10日 |
| 3 |  ル・マン24時間レース | サルト・サーキット | 6月20日 6月21日 |
| 4 |  トライトン・シャワーズ・トロフィー (500km) | ドニントン・パーク | 7月19日 |
| 5 |  鈴鹿1000km | 鈴鹿サーキット | 8月30日 |
| 6 |  シャンピオナ・デュ・モンド・ド・ヴォワチューレ・ド・スポール (500km) | マニクール・サーキット | 10月18日 |
シルバーストン500kmの前にレースオーガナイザーはチケットの売り上げを高めるため、レース距離を約250kmに短縮するようチームに対して説得するよう試みた。しかしながらトヨタはこの提案を拒否し、レースは元の距離で行われることとなった。
シーズン結果

ポイントはいくつかの例外と共に、トップ10完走者に対して20-15-12-10-8-6-4-3-2-1ポイントが与えられた。
レースにおいてある程度の割合をドライブしなかったドライバーに対してはポイントが与えられなかった。
チームポイントはチームで最上位の車のみに与えられた。それ以外の車に対しては与えられなかったが、ドライバーズポイントは与えられた。
優勝車両の走行距離の85%以上を完走しなかった場合、ドライバーズポイントもチームポイントも与えられなかった。
FIAカップ車両は総合ランキングに含まれると共に、カップのランキングポイントも与えられた。
| ラウンド | サーキット | C1優勝チーム> C1優勝ドライバー | FIAカップ優勝チーム> FIAカップ優勝ドライバー | ポールポジション | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | モンツァ |  トヨタ チーム・トムス |  チェンバレン・エンジニアリング |   1分26秒019 /プジョー・905 | 詳細 |
| 1 | モンツァ |  ジェフ・リース  小河等  87周 / トヨタ・TS010 |  ベルナール・サンダー  フェルディナン・ド・レセップス |   1分26秒019 /プジョー・905 | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  プジョー・タルボ・スポール |  チェンバレン・エンジニアリング |   1分24秒421 / プジョー・905 | 詳細 |
| 2 | シルバーストン |  デレック・ワーウィック  ヤニック・ダルマス 96周 / プジョー・905 |  フェルディナン・ド・レセップス  ウィル・ホイ |   1分24秒421 / プジョー・905 | 詳細 |
| 3 | ル・サルト |  プジョー・タルボ・スポール |  チェンバレン・エンジニアリング | マウロ・バルディ   3分21秒209 / プジョー・905 | 詳細 |
| 3 | ル・サルト |  デレック・ワーウィック  ヤニック・ダルマス  マーク・ブランデル 352周 / プジョー・905 |  フェルディナン・ド・レセップス  リチャード・パイパー  オリンド・ラコベリ | マウロ・バルディ   3分21秒209 / プジョー・905 | 詳細 |
| 4 | ドニントン |  プジョー・タルボ・スポール |  チェンバレン・エンジニアリング |   1分15秒285 / プジョー・905 | 詳細 |
| 4 | ドニントン |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー  125周 / プジョー・905 |  フェルディナン・ド・レセップス  ウィル・ホイ |   1分15秒285 / プジョー・905 | 詳細 |
| 5 | 鈴鹿 |  プジョー・タルボ・スポール |  チェンバレン・エンジニアリング |   1分43秒957 / プジョー・905 | 詳細 |
| 5 | 鈴鹿 |  デレック・ワーウィック  ヤニック・ダルマス  171周 / プジョー・905 |  フェルディナン・ド・レセップス  ニック・アダムス  木本正広 |   1分43秒957 / プジョー・905 | 詳細 |
| 6 | マニクール |  プジョー・タルボ・スポール |  チェンバレン・エンジニアリング |   1分16秒415 / プジョー・905 | 詳細 |
| 6 | マニクール |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー  118周 / プジョー・905 |  フェルディナン・ド・レセップス  ニック・アダムス |   1分16秒415 / プジョー・905 | 詳細 |
ランキング > チーム総合

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  プジョー・タルボ・スポール | プジョー・905 Evo 1B | プジョー SA35 3.5L V10 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 115 |
| 2 |  トヨタ チーム・トムス | トヨタ・TS010 | トヨタ RV10 3.5L V10 | 20 |  | 15 | 12 | 15 | 12 | 74 |
| 3 |  マツダスピード | マツダ・MXR-01 | マツダ (ジャッド) MV10 3.5L V10 |  | 15 | 10 | 8 |  | 6 | 39 |
| 4 |  チェンバレン・エンジニアリング | スパイス SE89C | フォード コスワース・DFZ 3.5L V8 |  | 12 | 4 | 6 | 8 | 4 | 34 |
| 5 |  ユーロレーシング | ローラ・T92/10 | ジャッド GV10 3.5L V10 |  |  | 6 | 10 | 10 |  | 26 |
| 6 |  チーム S.C.I. | スパイス SE90C ティガ GC288 | フォード コスワース・DFZ 3.5L V8 フォード コスワース・DFL 3.3L V8 |  | 10   |  | 4   |  | 3   | 17 |
ランキング > FIAカップ

| 順位 | チーム | シャシー | エンジン | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  チェンバレン・エンジニアリング | スパイス SE89C | フォード コスワース・DFZ 3.5L V8 | 20 | 20 | 20 | 20 | † | 20 | 100 |
| 2 |  チーム S.C.I. | スパイス SE90C ティガ GC288 | フォード コスワース・DFZ 3.5L V8 フォード コスワース・DFL 3.3L V8 |  | 15   |  | 15   |  | 15   | 45 |
| 3 |  G.S.R. GmbH | ゲプハルト C91 | フォード コスワース・DFR 3.5L V8 | 15 |  |  |  |  |  | 15 |
† - 第5戦ではチェンバレン・エンジニアリング以外のエントラントがいなかったため、ポイントは与えられなかった。
ランキング > ドライバー総合

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= |  ヤニック・ダルマス |  プジョー・タルボ・スポール | 15 | 20 | 20 | 15 | 20 | 8 | 98 |
| 1= |  デレック・ワーウィック |  プジョー・タルボ・スポール | 15 | 20 | 20 | 15 | 20 | 8 | 98 |
| 3= |  フィリップ・アリオー |  プジョー・タルボ・スポール |  |  | 12 | 20 | 12 | 20 | 64 |
| 3= |  マウロ・バルディ |  プジョー・タルボ・スポール |  |  | 12 | 20 | 12 | 20 | 64 |
| 5 |  ジェフ・リース |  トヨタ チーム・トムス | 20 |  |  | 12 | 15 | 12 | 59 |
| 6 |  ヤン・ラマース |  トヨタ チーム・トムス |  |  | 8 |  | 15 | 12 | 35 |
| 7 |  フェルディナン・ド・レセップス |  チェンバレン・エンジニアリング |  | 12 | 4 | 6 | 8 | 4 | 34 |
| 8 |  マウリツィオ・サンドロ・サーラ |  マツダスピード |  | 15 |  | 8 |  | 6 | 29 |
| 9 |  ジョニー・ハーバート |  マツダスピード |  | 15 | 10 |  |  |  | 25 |
| 10 |  デヴィッド・ブラバム |  トヨタ チーム・トムス |  |  |  | 12 |  | 10 | 22 |
| 11 |  小河等 |  トヨタ チーム・トムス | 20 |  |  |  |  |  | 20 |
| 12= |  ウィル・ホイ |  チェンバレン・エンジニアリング |  | 12 |  | 6 |  |  | 18 |
| 12= |  アンディ・ウォレス |  トヨタ チーム・トムス |  |  | 8 |  |  | 10 | 18 |
| 14= |  ステファノ・セバスティアーニ |  チーム S.C.I. |  | 10 |  | 4 |  | 3 | 17 |
| 14= |  ラニエリ・ランダッキオ |  チーム S.C.I. |  | 10 |  | 4 |  | 3 | 17 |
| 16 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |  ユーロレーシング |  |  | 6 | 10 |  |  | 16 |
| 17= |  エリック・エラリー |  プジョー・タルボ・スポール |  |  |  |  |  | 15 | 15 |
| 17= |  クリストフ・ブシュー |  プジョー・タルボ・スポール |  |  |  |  |  | 15 | 15 |
| 17= |  ピエール＝アンリ・ラファネル |  トヨタ チーム・トムス |  |  | 15 |  |  |  | 15 |
| 17= |  ケニー・アチソン |  トヨタ チーム・トムス |  |  | 15 |  |  |  | 15 |
| 21 |  アレックス・カフィ |  マツダスピード |  |  |  | 8 |  | 6 | 14 |
| 22 |  ニック・アダムス |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  |  |  | 8 | 4 | 12 |
| 23= |  松田秀士 |  ユーロレーシング |  |  |  |  | 10 |  | 10 |
| 23= |  フィル・アンドリューズ |  ユーロレーシング |  |  |  | 10 |  |  | 10 |
| 23= |  フォルカー・ヴァイドラー |  マツダスピード |  |  | 10 |  |  |  | 10 |
| 23= |  ヘスス・パレハ |  ユーロレーシング |  |  |  |  | 10 |  | 10 |
| 27 |  テオ・ファビ |  トヨタ チーム・トムス |  |  | 8 |  |  |  | 8 |
| 28= |  ディビナ・ガリカ |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| 28= |  原田淳 |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  |  |  | 6 |  | 6 |
| 30= |  リチャード・パイパー |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  | 4 |  |  |  | 4 |
| 30= |  オリンド・ラコベリ |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  | 4 |  |  |  | 4 |
ランキング > FIAカップ

| 順位 | ドライバー | チーム | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  フェルディナン・ド・レセップス |  チェンバレン・エンジニアリング | 20 | 20 | 20 | 20 |  | 20 | 100 |
| 2 |  ラニエリ・ランダッキオ |  チーム S.C.I. |  | 15 |  | 15 |  | 15 | 45 |
| 3= |  ウィル・ホイ |  チェンバレン・エンジニアリング |  | 20 |  | 20 |  |  | 40 |
| 3= |  ニック・アダムス |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  |  |  | 20 | 20 | 40 |
| 5 |  ステファノ・セバスティアーニ |  チーム S.C.I. |  | 15 |  |  |  | 15 | 30 |
| 6= |  ベルナール・サンダー |  チェンバレン・エンジニアリング | 20 |  |  |  |  |  | 20 |
| 6= |  オリンド・ラコベリ |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  | 20 |  |  |  | 20 |
| 6= |  リチャード・パイパー |  チェンバレン・エンジニアリング |  |  | 20 |  |  |  | 20 |
| 9= |  フランク・クレマー |  G.S.R. GmbH | 15 |  |  |  |  |  | 15 |
| 9= |  アルモ・コッペリ |  G.S.R. GmbH | 15 |  |  |  |  |  | 15 |
シーズン後

1992年シーズンの準備期間に、シリーズが将来も継続していく可能性がいくつか示された。特にプジョーからの約束は大きな物であったが、これは単に誤った望みに過ぎなかった。カスタマー仕様のジャガーは、シーズン途中も参戦継続を約束していたが、決して目立たなかった。ランボルギーニ製エンジンを積んだコンラートのシャシーも開発継続を約束したものの、レースに参戦することは無かった。BRMはル・マンのみに参戦し、20ラップだけでリタイヤした。ル・マンの後彼らは開発を停止した。結局1992年シーズンは905プロジェクトに大金を投じたプジョーによる、905を披露するためだけのシーズンとなった。
1993年シーズンの開催の望みは僅かなものであった。プジョーの参戦継続の約束以外には、日産がP35による参戦の意思を示しており、FIAは暫定的に1993年シーズンの開催を発表した。しかしながら、日産は経済的理由でP35での参戦の取りやめを発表、これによってエントラント不足は決定的なものとなり、FIAは1993年シーズンのキャンセルを発表した。これは40年続いたスポーツカー世界選手権の終焉を意味することとなった。
スポーツカーレースは統一された世界選手権が存在せず、世界各地により小さく分離したシリーズとして残されることとなった。日本では全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権が開催されていたが、これもエントラント数減少により1992年限りで中止となった。北米大陸で行われるIMSA GT選手権もエントラント数の不足に苦しみ、1999年にアメリカン・ル・マン・シリーズに取って代わられた。FIAは1999年にヨーロッパ・スポーツカー・レーシング・ワールド・カップに代わってFIA スポーツカー選手権の創設を試みたが失敗し、2003年までに終焉を迎えた。
スポーツカーレースにとっては受難の年が続いたが、2004年にフランス西部自動車クラブ (ACO) による2つのシリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズおよびアメリカン・ル・マン・シリーズが確立し、日本では2006年に全日本スポーツカー耐久選手権が創設された。しかしながら全日本スポーツカー耐久選手権は2007年シーズン限りで終了した。2009年、ACOはアジアン・ル・マン・シリーズを創設した。最終的に、ACOは2010年にインターコンチネンタル・ル・マン・カップを創設、これは2012年にFIA 世界耐久選手権に改称され、ようやくスポーツカーによる世界選手権が復活することとなった。
プジョー・タルボ・スポールはプジョー・905でタイトルを獲得した。
トヨタ・チーム・トムスはトヨタ・TS010を投入、2位に入った。
シドニー・キングス

| シドニー・キングス Sydney Kings |
| --- | --- |
愛称:  Kings
所属リーグ:   NBL
創設年:  1988年
チーム史:  
本拠地:  シドニー
アリーナ:  クードス・バンク・アリーナ
収容人数:  18,200人
チームカラー:    紫、  金、  白、  黒
運営法人:  AEG Ogden
代表者:  Jeff Van Gronigen
ヘッドコーチ:  Andrew Gaze
優勝歴:  3回 (2003年、2004年、2005年）
公式サイト:  www.sydneykings.com.au
テンプレートを表示
シドニー・キングス（Sydney Kings）は、オーストラリアのNBLに所属するプロバスケットボールチーム。本拠地はクードス・バンク・アリーナ。
歴史

いずれも1979年に発足されたシドニー・スーパーソニックスとウェストシドニー・ウェスターズが合併し、1988年に発足された。
2002-03シーズンにはリーグ初優勝を果たすと、3連覇を達成する。
2004年には国際親善試合（キリンインターナショナルバスケットボール）で来日している。
2008年、スポンサー企業の破綻や賃金未払いによってリーグから一時撤退する。
2010年、新生シドニー・キングスとして活動を再開。
永久欠番

23 - シェーン・ヒール
33 - ダミアン・キーオ
主な歴代所属選手

ジェイソン・スミス
ダニエル・キッカート
アイザック・ハンフリーズ
ブラッド・ニューレイ
アンドリュー・ボーガット
アンガス・ブラント
ディオン・アンソニー・プルースター
ダミオン・ジェームズ
イアン・クラーク
ペリー・エリス
ジェイショーン・テイト
スティーブン・ジャクソン
アル・ハリントン
ジャレル・マーティン
キャスパー・ウェア
デイビット・ウェア
マルコス・ロウザダ・シルバ
エビ・エレ
1990年の地域リーグ (サッカー)

日本サッカーリーグ（JSL）の下部に位置する地域リーグの1990年の結果である。
各地域リーグ順位表

出典:
各地域リーグ順位表 > 北海道 > 1部

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 新日鐵室蘭 | 9 | 7 | 2 | 0 | 27 | 7 | 23 | 地域決勝 |
| 2 | 札幌蹴球団 | 9 | 7 | 0 | 2 | 27 | 10 | 21 |  |
| 3 | 札幌マツダ | 9 | 6 | 1 | 2 | 21 | 4 | 19 |  |
| 4 | ほくでん | 9 | 6 | 1 | 2 | 24 | 17 | 19 |  |
| 5 | 函館マツダ | 9 | 4 | 1 | 4 | 18 | 20 | 13 |  |
| 6 | ブラックペッカーFC | 9 | 3 | 2 | 4 | 9 | 18 | 11 |  |
| 7 | 旭川大雪クラブ | 9 | 2 | 1 | 6 | 12 | 27 | 7 |  |
| 8 | 山陽国策パルプ | 9 | 1 | 3 | 5 | 6 | 14 | 6 | 2部降格 |
| 9 | 日本石油室蘭 | 9 | 1 | 3 | 5 | 8 | 19 | 6 | 2部降格 |
| 10 | 札幌大学OB | 9 | 1 | 0 | 8 | 9 | 25 | 3 | 2部降格 |
各地域リーグ順位表 > 北海道 > 2部

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 函館市役所 | 5 | 3 | 2 | 0 | 16 | 3 | 11 | 1部昇格 |
| 2 | 日本製鋼室蘭 | 5 | 3 | 1 | 1 | 11 | 6 | 10 |  |
| 3 | 北蹴会 | 5 | 2 | 2 | 1 | 10 | 7 | 8 |  |
| 4 | 旭川蹴球団 | 5 | 2 | 1 | 2 | 5 | 7 | 7 |  |
| 5 | 小樽蹴友会 | 5 | 2 | 0 | 3 | 11 | 10 | 6 |  |
| 6 | レッドパンサー | 5 | 0 | 0 | 5 | 0 | 20 | 0 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 東北

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | NEC山形 | 14 | 12 | 2 | 0 | 42 | 6 | 26 | 地域決勝 |
| 2 | TDK | 14 | 9 | 3 | 2 | 31 | 13 | 21 |  |
| 3 | 秋田市役所 | 14 | 9 | 0 | 5 | 33 | 16 | 18 |  |
| 4 | 松島クラブ | 14 | 7 | 3 | 4 | 22 | 13 | 17 |  |
| 5 | 盛岡ゼブラ | 14 | 4 | 2 | 8 | 13 | 24 | 10 |  |
| 6 | 中田クラブ | 14 | 3 | 3 | 8 | 15 | 25 | 9 |  |
| 7 | 石巻市役所 | 14 | 3 | 0 | 11 | 14 | 34 | 6 |  |
| 8 | 日東紡福島 | 14 | 1 | 3 | 10 | 7 | 46 | 5 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 関東

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 東京ガス | 18 | 15 | 3 | 0 | 48 | 13 | 33 | 地域決勝 |
| 2 | 日産FCファーム | 18 | 12 | 2 | 4 | 50 | 22 | 26 | 地域決勝 |
| 3 | 茨城日立 | 18 | 6 | 8 | 4 | 23 | 24 | 20 |  |
| 4 | 神奈川県教員 | 18 | 7 | 5 | 6 | 31 | 29 | 19 |  |
| 5 | 埼玉教員 | 18 | 7 | 4 | 7 | 29 | 24 | 18 |  |
| 6 | 千葉教員 | 18 | 6 | 3 | 9 | 28 | 29 | 15 |  |
| 7 | 栃木教員 | 18 | 5 | 4 | 9 | 32 | 41 | 14 |  |
| 8 | 茨城教員 | 18 | 6 | 2 | 10 | 19 | 37 | 14 |  |
| 9 | 古河電工千葉 | 18 | 4 | 4 | 10 | 24 | 32 | 12 |  |
| 10 | 関東自動車工業 | 18 | 4 | 1 | 13 | 12 | 45 | 9 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 北信越

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | YKK | 9 | 8 | 1 | 0 | 37 | 5 | 17 | 地域決勝 |
| 2 | 日精樹脂工業 | 9 | 5 | 3 | 1 | 10 | 4 | 13 |  |
| 3 | 新潟イレブン | 9 | 4 | 2 | 3 | 17 | 10 | 10 |  |
| 4 | 山雅クラブ | 9 | 3 | 4 | 2 | 16 | 14 | 10 |  |
| 5 | 金沢SC | 9 | 4 | 1 | 4 | 13 | 17 | 9 |  |
| 6 | テイヘンズFC | 9 | 3 | 2 | 4 | 12 | 18 | 8 |  |
| 7 | 富山クラブ | 9 | 3 | 2 | 4 | 11 | 20 | 8 |  |
| 8 | 西友クラブ | 9 | 3 | 1 | 5 | 11 | 13 | 7 |  |
| 9 | 福井教員 | 9 | 2 | 2 | 5 | 9 | 20 | 6 |  |
| 10 | FC直江津 | 9 | 0 | 2 | 7 | 4 | 19 | 2 |  |
各地域リーグ順位表 > 東海

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 西濃運輸 | 16 | 14 | 1 | 1 | 39 | 11 | 29 | 地域決勝 |
| 2 | 中央防犯 | 16 | 9 | 2 | 5 | 28 | 20 | 20 | 地域決勝 |
| 3 | 藤枝市役所 | 16 | 7 | 5 | 4 | 27 | 19 | 19 |  |
| 4 | ヤマハクラブ | 16 | 7 | 3 | 6 | 26 | 21 | 17 |  |
| 5 | ジャトコ | 16 | 7 | 3 | 6 | 31 | 27 | 17 |  |
| 6 | 豊田工機 | 16 | 6 | 2 | 8 | 21 | 29 | 14 |  |
| 7 | 日本電装 | 16 | 8 | 3 | 5 | 36 | 23 | 19 |  |
| 8 | 芙蓉クラブ | 16 | 5 | 7 | 4 | 22 | 21 | 17 |  |
| 9 | マルヤス工業 | 16 | 5 | 5 | 6 | 23 | 25 | 15 |  |
| 10 | 名古屋クラブ | 16 | 3 | 4 | 9 | 18 | 30 | 10 |  |
| 11 | トヨタ蹴球団 | 16 | 2 | 6 | 8 | 13 | 33 | 10 |  |
| 12 | 静岡ガス | 16 | 1 | 3 | 12 | 11 | 36 | 5 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 関西

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 京都府警 | 20 | 12 | 7 | 1 | 50 | 18 | 43 | 地域決勝 |
| 2 | 体大蹴鞠団 | 20 | 12 | 4 | 4 | 41 | 13 | 40 | 地域決勝 |
| 3 | NTT関西 | 20 | 12 | 4 | 4 | 32 | 18 | 40 |  |
| 4 | 三菱自工京都 | 20 | 9 | 5 | 6 | 31 | 25 | 32 |  |
| 5 | 三洋電機洲本 | 20 | 5 | 10 | 5 | 28 | 25 | 25 |  |
| 6 | 東大阪FC | 20 | 6 | 5 | 9 | 19 | 25 | 23 |  |
| 7 | セントラルSC神戸 | 20 | 6 | 5 | 9 | 22 | 33 | 23 |  |
| 8 | 田辺FBC | 20 | 6 | 4 | 10 | 26 | 42 | 22 |  |
| 9 | 三菱電線工業 | 20 | 5 | 4 | 11 | 14 | 30 | 19 |  |
| 10 | アイン食品 | 20 | 4 | 6 | 10 | 18 | 30 | 18 |  |
| 11 | 三菱重工神戸 | 20 | 2 | 8 | 10 | 21 | 43 | 14 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 中国

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | マツダSC東洋 | 16 | 12 | 1 | 3 | 43 | 14 | 25 | 地域決勝 |
| 2 | マツダオート広島 | 16 | 11 | 2 | 3 | 33 | 18 | 24 |  |
| 3 | 三菱自工水島 | 16 | 9 | 4 | 3 | 41 | 22 | 22 |  |
| 4 | 山口県サッカー教員団 | 16 | 7 | 3 | 6 | 32 | 25 | 17 |  |
| 5 | 広島教員 | 16 | 6 | 4 | 6 | 27 | 33 | 16 |  |
| 6 | 広島フジタSC | 16 | 6 | 3 | 7 | 32 | 37 | 15 |  |
| 7 | 岡山教員 | 16 | 3 | 5 | 8 | 24 | 42 | 11 | 降格 |
| 8 | 三菱石油水島 | 16 | 3 | 4 | 9 | 17 | 33 | 10 | 降格 |
| 9 | 米子FC | 16 | 1 | 2 | 13 | 11 | 36 | 4 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 四国

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | 帝人 | 14 | 14 | 0 | 0 | 55 | 2 | 28 | 地域決勝 |
| 2 | NTT四国 | 14 | 10 | 1 | 3 | 54 | 20 | 21 | 地域決勝 |
| 3 | アレックスSC | 14 | 7 | 3 | 4 | 34 | 29 | 17 |  |
| 4 | 南国クラブ | 14 | 7 | 2 | 5 | 30 | 30 | 16 |  |
| 5 | 松山クラブ | 14 | 4 | 2 | 8 | 39 | 31 | 10 |  |
| 6 | 高商FC | 14 | 3 | 3 | 8 | 15 | 31 | 9 |  |
| 7 | スポーツショップ池田 | 14 | 3 | 1 | 10 | 18 | 74 | 7 |  |
| 8 | 今治クラブ | 14 | 1 | 2 | 11 | 11 | 39 | 4 | 降格 |
各地域リーグ順位表 > 九州

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | 出場権または降格 |
| 1 | とびうめクラブ | 9 | 9 | 0 | 0 | 28 | 2 | 18 | 地域決勝 |
| 2 | 三菱化成黒崎 | 9 | 6 | 2 | 1 | 30 | 10 | 14 |  |
| 3 | 三菱重工長崎 | 9 | 6 | 2 | 1 | 15 | 8 | 14 |  |
| 4 | 鹿児島サッカー教員団 | 9 | 4 | 4 | 1 | 12 | 9 | 12 |  |
| 5 | 新日鐵大分 | 9 | 4 | 1 | 4 | 14 | 12 | 9 |  |
| 6 | NTT九州 | 9 | 3 | 0 | 6 | 13 | 16 | 6 |  |
| 7 | 宮崎教員団 | 9 | 2 | 2 | 5 | 14 | 30 | 6 |  |
| 8 | 楠葉クラブ | 9 | 2 | 1 | 6 | 13 | 21 | 5 |  |
| 9 | 九州松下電器 | 9 | 2 | 0 | 7 | 13 | 31 | 4 | 降格 |
| 10 | 中津クラブ | 9 | 0 | 2 | 7 | 12 | 25 | 2 | 降格 |
サンティエ駅

| サンティエ駅 |
| --- | --- |
 駅入口（2006年4月）
 Sentier   
 ◄ブルス   レオミュール＝セバストポル►
所在地:   パリ 2区
所属事業者:  パリ交通公団（RATP）
所属路線:  ■パリメトロ3号線
駅構造:  地下駅
ホーム:  相対式 2面2線
開業年月日:  1904年11月20日
テンプレートを表示
サンティエ駅（―えき、Sentier）は、フランス・パリ2区にあるパリメトロ3号線の駅。
歴史

1904年11月20日、開業。
隣の駅

| 表 話  歴 パリメトロ3号線  |
| --- | --- |
 ポン・ド・ルヴァロワ＝ベコン – アナトール・フランス – ルイーズ・ミシェル – ポルト・ド・シャンペレ – ペレール – ヴァグラム – マルゼルブ – ヴィリエ – ウロップ – サン・ラザール – アーヴル＝コマルタン – オペラ – キャトル＝セプタンブル – ブルス – サンティエ – レオミュール＝セバストポル – アール・ゼ・メティエ – タンプル – レピュブリック – パルマンティエ – リュ・サン＝モール – ペール・ラシェーズ – ガンベタ – ポルト・ド・バニョレ – ガリエニ
山本悟 (実業家)

| やまもと さとる 山本 悟 |
| --- | --- |
生誕:   (1958-06-14) 1958年6月14日（66歳）  日本 埼玉県
出身校:  上智大学経済学部卒業
職業:  実業家 住友ゴム工業代表取締役社長 日本自動車タイヤ協会会長 タイヤ公正取引協議会会長
テンプレートを表示
山本 悟（やまもと さとる、1958年6月14日 - ）は、日本の実業家。埼玉県出身。住友ゴム工業株式会社代表取締役社長。一般社団法人日本自動車タイヤ協会会長。タイヤ公正取引協議会会長。
人物・経歴

埼玉県出身。海城高等学校卒業。1982年上智大学経済学部卒業。同年4月住友ゴム工業株式会社に入社。同社タイヤ営業本部販売部長、執行役員、ダンロップタイヤ営業本部長、取締役常務執行役員、アジア・大洋州本部長等を歴任。2019年同社代表取締役社長に就任。
一般社団法人日本自動車タイヤ協会副会長を経て同会会長、タイヤ公正取引協議会副会長を経て同会会長を務める。
上智大学在学中は剣道部に所属。剣道で磨いた｢間合い｣を生かして、販売会社時代に厳しい商談をしのぎ、取引先の信頼を獲得。
藤井カヨ

藤井カヨ（ふじい かよ、1888年（明治21年）3月12日 - 1999年（平成11年）8月6日）は、かつて日本最高齢だった山口県周南市の女性。
1999年（平成11年）4月29日、当時国内最高齢だった石崎伝蔵が死去し、日本最高齢となった。同年8月6日に肺炎のため、山口県徳山市の病院で死去した。111歳147日没。藤井の死去により、石黒ミヱが日本最高齢となった。
ブルーレコード

ブルーレコードは1998年5月21日にリリースされたhàlの5thシングル。CDコードはVIDL-30230。
解説

2ndアルバム『ラブレター』からのシングルカットとなり、hàl初のリカット作品となる。なお、C/Wの2曲はアルバム未収録である。
hàlのマキシシングルとしては2作目となる。パッケージとしてはマキシシングル扱いだが、実際は12cmスリムプラケースに、8cmのCDが封入されている。
ジャケット写真は、当時のラフォーレ原宿の前で撮られている。
収録曲

ブルーレコード
作詞：hàl／作曲・編曲：大橋伸行
La la la...
作詞：hàl／作曲：宮川弾／編曲：Too Monks
ひとあしおくれの春 (Tambourine Mix)
作詞・作曲：hàl／編曲：高野勲
もんてびでお丸

| もんてびでお丸> 基本情報 |
| --- | --- |
船種:  貨客船
クラス:  さんとす丸級貨客船
船籍:   大日本帝国
所有者:  大阪商船
運用者:   大阪商船  大日本帝国海軍
建造所:  三菱造船長崎造船所
母港:  大阪港/大阪府
姉妹船:  さんとす丸（満珠丸） らぷらた丸（干珠丸）
信号符字:  TDCB→JIAB
IMO番号:  31553（※船舶番号）
建造期間:  340日
就航期間:  5,801日
経歴
起工:  1925年9月9日
進水:  1926年4月15日
竣工:  1926年8月14日
除籍:  1942年7月20日
最後:  1942年7月1日被雷沈没
要目
総トン数:  7,267トン
純トン数:  4,386トン（1925年） 4,377トン（1933年） 4,371トン（1941年）
載貨重量:  7,299トン
垂線間長:  131.06m
型幅:  17.07m
型深さ:  10.97m
高さ:  24.68m（水面からマスト最上端まで） 16.15m（水面から煙突最上端まで）
主機関:  三菱製ズルツァー 6ST60 ディーゼル機関 2基
推進器:  2軸
出力:  4,600BHP
最大速力:  16.191ノット
航海速力:  12.0ノット
航続距離:  不明
旅客定員:  一等：40名 三等：790名
1941年9月25日徴用。 高さは米海軍識別表より(フィート表記)。
テンプレートを表示
| もんてびでお丸> 基本情報 |
| --- | --- |
艦種:  特設運送船
艦歴
就役:  1941年12月31日（海軍籍に編入時） 呉鎮守府所管
要目
兵装:  不明
装甲:  なし
徴用に際し変更された要目のみ表記。
テンプレートを表示
もんてびでお丸（もんてびでおまる）は、かつて大阪商船が所有し運航していた貨客船である。第二次世界大戦中、特設運送船として活動中に潜水艦からの攻撃を受けて沈没した。
なお、太平洋戦争後に大阪商船のもんてびでお丸級貨物船のネームシップとして同名の二代目船が建造された。1956年（昭和31年）に竣工後、南米航路・欧州航路で活躍。1976年（昭和51年）にパナマ企業に売却後、1981年（昭和56年）に解体された。
概要

初代「もんてびでお丸」は、さんとす丸級貨客船の3番船として三菱長崎造船所で1925年（大正14年）9月9日に起工し、1926年（大正15年）4月15日に進水、同年8月14日に竣工した。船名はウルグアイの首都、モンテビデオから命名された。
竣工したもんてびでお丸は早速南米線に投入された。1940年（昭和15年）2月、南米航路は西航線と東航線に分割され、もんてびでお丸は東航南米線に転配された。翌1941年（昭和16年）7月、国際情勢悪化に伴い東航南米線は休航となり、もんてびでお丸は同年8月に大阪大連線に転配されたが、同年9月25日に日本海軍に徴用され、呉鎮守府所管の海軍一般徴用船となって太平洋戦争の開戦を迎えた。
同年12月31日、呉鎮守府所管の特設運送船として入籍。以降はマカッサル攻略作戦に参加した後、南方方面での物資・人員輸送に従事した。
1942年（昭和17年）7月1日、現パプアニューギニアのラバウルから中国・海南島の三亜に向けて航行中、午前2時29分頃にアメリカ海軍の潜水艦スタージョンの発射した魚雷が右舷4番船倉、5番船倉に命中。船尾から沈み始めたもんてびでお丸では総員退去が発令され、2時40分に沈没した。船員9名、便乗者・警戒隊計11名が戦死した他、当時もんてびでお丸は連合国の捕虜1,053人（うち979人は豪州人）を輸送しており、捕虜全員が死亡した。捕虜を輸送しているもんてびでお丸の情報が、連合国軍の末端にまで連絡されていなかったことが攻撃された理由とされている。
沈没前に脱出した船員たちはルソン島に上陸したが、抗日ゲリラの攻撃で多数の犠牲者を出し、船員18名が7月25日にようやく日本陸軍の前哨地点に到着した。沈没地点はルソン島ボヘアドール岬西北西60浬地点付近、北緯18度40分 東経119度31分﻿ / ﻿北緯18.667度 東経119.517度﻿ / 18.667; 119.517。
同年7月20日に除籍および解傭。
沈没箇所の特定

2023年、海洋考古学グループ「サイレントワールド財団（Silentworld Foundation）」は、もんてびでお丸の残骸がルソン島の沖合、水深4,000メートル以上の海底で発見されたことを明らかにした。
サムスン生命保険

| --- | --- |
 
 
種類:  株式会社
市場情報:  KRX 032830 
本社所在地:   韓国 ソウル市瑞草区
設立:  1957年4月24日 (67年前) (1957-04-24)
事業内容:  保険業
所有者:  サムスングループ
外部リンク:  https://www.samsunglife.com/
テンプレートを表示
サムスン生命保険株式会社（サムスンせいめいほけん、朝: 삼성생명보험 주식회사、英: Samsung Life Insurance Co., Ltd.）は、韓国ソウル市瑞草区に本社を置く生命保険会社。韓国における最大手の生命保険会社であり、サムスングループに属する。
概要

サムスン生命保険の主な商品には、生命保険や医療保険、年金保険がある。同社は1957年の創業から2010年5月に上場するまで、民間企業（非公開企業）であった。IPOは韓国史上最大となり、時価総額にすると国内で最も価値のある企業の1つとなった。フォーチュン・グローバル500にも選出されている。
歴史

1957年4月24日、東邦生命保険（朝: 동방생명보험、英: Dongbang Life Insurance）として設立。当時の韓国において2番目に大きな保険会社へと成長する。しかし、1963年に東方が財政困難に陥り、韓国政府によってサムスングループへの売却が主導され、グループの傘下企業となった。その後も急速に成長を続け、1989年には韓国最大の保険会社となり、同年、サムスンブランドへと変更された。2010年5月12日、サムスン生命保険として株式市場に上場。
日本法人 三星生命保険株式会社

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 東京都港区六本木 3-1-1 六本木ティーキューブ19階
設立:  1986年
テンプレートを表示
本社所在地は東京都港区六本木 3-1-1 六本木ティーキューブ19階にある。1986年に設立された。
爆発物騒動

2017年4月14日、「北朝鮮の工作員がサムスン生命本社に爆発物を仕掛けた」という情報をFacebook上で受け取ったとの通報が釜山地方警察庁に寄せられた。建物にいた3000人の職員など市民が避難した上で、特攻隊や韓国軍の爆発物処理班など135人がおよそ2時間に渡り捜索を行うも、爆発物は発見されなかった。
日導

日導（にちどう、享保9年（1724年） - 寛政元年7月12日（1789年9月1日））は、江戸時代中期の日蓮宗の僧。号は一妙院。肥後国の出身。
10歳で肥後国熊本妙本寺で出家し、京都や下総国の檀林〈僧侶の学問所・養成所）で学んだ。日蓮宗の宗風が天台宗に傾倒していたことに嘆き、宗祖日蓮の遺文に関する研究を主唱した。1776年（安永5年）には6年をかけて「祖書綱要」23巻を脱稿し、その後妙本寺に戻ってからはその校訂に力を注いだ。なお、「祖書綱要」は日蓮宗学における典籍として重要視されている。
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
岩田孝八

岩田 孝八（いわた こうはち、1922年（大正11年）6月16日 - 2012年（平成24年）7月3日）は、日本の実業家である。長崎屋の創業者として知られた。
経歴・人物

神奈川県に生まれる。藤沢商業学校（現在の藤沢翔陵高等学校）卒業後、実家の衣料品の経営にあたった。これによって、後に実業家としての道を開き1948年（昭和23年）に平塚市で長崎屋布団店として開業する。1952年（昭和27年）に長崎屋として株式会社化され、多くの衣料品の販売や衣料品以外の販売にも携わり、1961年（昭和36年）には代表取締役社長に就任した。
その後は全国に進出し、チェーンストアの展開や1967年（昭和42年）には東京証券取引所第一部（現在の東証プライム）に上場する等、日本の小売店のトップに貢献した。その後は社長を辞任し、1988年（昭和63年）から1992年（平成4年）まで長崎屋の会長に就任した。
サラワケット越え

サラワケット越えの経路
サラワケット越え（Salawaket ‐ ごえ）は、太平洋戦争（大東亜戦争）のニューギニア戦役における、日本軍第51師団のラエからの転進作戦である。
1943年9月、ラエで包囲された第51師団は、標高4100メートルのサラワケット山系を越えて転進した。転進には成功したものの、約1か月をかけた山越えは数多くの犠牲者を伴った。
背景

1943年9月、東部ニューギニアのラエ周辺で戦ってきた日本軍第18軍第51師団（「基」兵団）は、ラエ・サラモアの戦いに敗れ、制海権・制空権も完全に奪われてオーストラリア軍第3、第7、第9師団に包囲される形となった。第51師団長中野英光中将は一時は玉砕を決心したが、第18軍の安達二十三軍司令官は玉砕を許さず、第51師団に対して転進を命じた。
転進経路としては、マーカム川を遡りマダンに至るルートと、フォン半島の脊梁山脈であるサラワケット山系を越えて半島北岸のキアリに至るルートとが考えられた。前者は、制空権を奪われている状況では、マーカム川沿いに降下したオーストラリア軍に側面を衝かれ全滅させられる危険がある。後者は、オーストラリア軍の追撃をかわすことができるが、標高4,100メートルのサラワケット山系を越える道である。直線距離にすればラエからキアリまで120キロであるが、ジャングルや湿地帯や断崖峡谷を越えて、道なき道を進むとすれば、距離は2倍から3倍にもなると予想せねばならない。
日本軍の中には過去に一度サラワケット山系を越えた小隊がいた。1943年3月半ば、ラバウルからラエへの増援を企図した第八十一号作戦が失敗（ビスマルク海海戦）したため、日本軍はフォン半島北岸からサラワケット山系を越えてラエへの補給が可能かどうか調査を行うこととし、ニューブリテン島ツルブで飛行場建設中だった独立工兵第30連隊の連隊長村井荘次郎中佐は、北本正路少尉を隊長とする50名の特別工作隊を派遣した。北本少尉は慶應義塾大学競走部出身。昭和７年（1932年）に開催されたロサンゼルスオリンピックの陸上競技10000ｍに日本代表として出場、また、同年の箱根駅伝では慶應義塾大学を優勝に導いた選手であった。
北本工作隊50人は3月13日にツルブを出発、キアリまで航行し、ここで酋長ラボに出会いその協力を得た。キアリで出合った原住民から「100人はムリだけど50人ならなんとかなる」と運搬夫の応援を得て、サラワケット越えの山岳地帯に入った 。また、オランダ兵にまもなく身柄確保されることを覚悟した現地ドイツ人宣教師ウイッシュマンからキアリ～ラエ間の山岳地図そしてロープなど登山用具一式を譲渡された。この幸運がなければ工作隊に踏破は不可能だったと回想された。現地住民ポーター50人は部落間ごとに交替して担当するため、各部落の酋長10人あまりに集合してもらい協力を依頼した。進むにつれて地形は想像を絶するものとなった。切り立ったような断崖や岩場を、北出一等兵（北本工作隊の項参照）の一人活躍による簡易の応急架橋と、ロープを伝って通り抜けた。山頂手前の前夜は赤道直下にもかかわらず氷点下の気温となり、全員固まって夜を明かし腰巻を身につけているだけの原住民は寒さに震えた。頂上では旗をたてて万歳三唱、ラバウル司令部に登頂成功を打電した。現地住民ポーターたちもシンシン踊りで歓喜した。ラエに無事到着したのは4月3日、出発してから22日目であった。北本少尉は、サラワケット越えは補給路としては使えないが兵隊が越えられない道ではないと報告し、またその健脚ぶりによって山中の原住民からも尊敬を受け、友好関係も結んだ。
中野師団長はサラワケット越えの経路を選択した。同行する部隊は、第51師団（歩兵第66、第102、第115連隊、工兵第51連隊、野砲兵第14連隊、輜重兵第51連隊基幹、師団指揮下にあった歩兵第21連隊第3大隊）、第41師団歩兵第238連隊の一部、南海支隊の生き残り（独立工兵第15連隊）、独立工兵第30連隊、海軍の第7根拠地隊、佐世保第5特別陸戦隊などであった。人数は第51師団が3900名、他部隊2100名、海軍2500名、総勢8500名であった。
経過

日本軍は1日の行程を16キロと予想し、サラワケット山系を越えてキアリまで16日間と見込んだ。各人が持てる食糧は10日分が精一杯だったが、これを食い延ばせばなんとかなるという計算だった。9月12日、右進路工作隊（工兵第51連隊）と右縦隊第1梯団（海軍第7根拠地隊）がラエを出発、15日に第2梯団（歩兵第66連隊、他）、第3梯団（歩兵第102連隊）、収容隊（歩兵第115連隊、独立工兵第15連隊）、左進路工作隊（独立工兵第30連隊）、左縦隊（歩兵第238連隊、他）が出発した。
15日、ヤル付近で第1梯団の前衛がオーストラリア軍と遭遇した。転進計画は早くも変更され、オーストラリア軍の監視を避けるために密林を伐採しながら進むことになった。17日、川幅200メートルのブス川の急流にぶつかり、工兵隊が一昼夜かけて苦心して架けた丸太橋を渡った。標高500メートルのケメンから次第に急な登りとなり、岩角や木の枝を踏み、草の根を掴んでよじ登った。落伍者が相次ぎ、後からくる者は落伍者の無残な死体に出会った。
野砲兵第14連隊長渡邊左之大佐は、山越えに際して最小限山砲一門だけは搬送する決心をしていた。砲兵連隊の将兵は代わる代わる数人で協力しながら90キロを超える山砲の砲身を担いだ。だが自己の食糧すら十分に持っていけない将兵にとってこれは容易なことではなかった。中野師団長は将兵の苦痛を黙視することはできず、遂に師団命令で山砲の放棄が命ぜられた。
登り最後の小集落アベン（標高3000メートル）から先は大断崖が連なり、手が届きそうな対岸に渡るのに丸一日かかった。腕の力が抜けたり足を滑らせて谷底へ転落する者もいた。助けることはできない。みな自分の体を支えるのに精一杯なのである。ラエ出発から既に2週間がたっていた。ほとんどの者は食糧が尽きかけており、途中の集落の畑から芋を盗み、あるいは木の芽や草の根を食べてしのいだ。栄養失調者やマラリア患者が山頂を超えられずバタバタと倒れた。
山頂は一面、熱帯高地特有の湿地帯で、足下の泥濘の中に鬼羊歯や丈の低い雑木、緑色の苔が生えていておびただしい湿気と霧であった。名も知れない高山植物が華やかに咲き乱れていた。だが、その傍らには疲れ切り息絶えた死者の姿が延々と連なっていた。山頂ではみぞれ混じりの冷風が吹きつけ、夜に入ると気温は摂氏0℃近くに冷え込んだ。火を焚こうにも焚きつけがなく、遂に小銃の銃床を一丁壊して焚きつけとした。寒気をしのげなかった者は5名、10名と一団となって凍死した。
下りも安全ではなかった。高さ500メートルもある階段状の断崖では転落者が続出した。食糧も尽き、餓死者が多く出た。キアリから救援部隊を編成し、食糧と医薬品を担いで登ってきた。兵は何日か振りの飯と粉味噌と塩をもらい、ようやく生き返った。ラエ出発から3週間の10月5日にキアリに到着した北本工作隊は救援隊とともに引き返し、現地人ポーターとともにキアリからサラワケット頂上近くまで捜索し、落伍していた将兵の生存者を収容しポーターが担いで山から降ろした。最後の兵が現地住民に背負われてキアリに到着、野戦病院に収容されたのは11月15日になった。