stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジャパン・バード・フェスティバル
オオバン賞 > 歴代受賞者

2001年：オオバン賞：田んぼでカワセミを育てる会、バン賞：埼玉県野鳥の会 / 千葉県野鳥の会
2002年：オオバン賞：我孫子野鳥を守る会、バン賞：Field Assisant Network
2003年：オオバン賞：都立五日市高校INKO、バン賞：日本野鳥の会千葉県支部
2004年：オオバン賞：江戸崎雁の郷友の会、バン賞：日本野鳥の会茨城支部
2005年：オオバン賞：日本野鳥の会茨城支部、バン賞：キッズネスト(企画集団まなびいあびこ)、(財)日本野鳥の会
2006年：オオバン賞：野生動物救護の会かながわ、バン賞： (社)生態系トラスト協会／中西悟堂研究会、日本バードカービング協会、Field Assistant Network
2007年：オオバン賞：竜ヶ崎バードウォッチングクラブ、バン賞：牛久自然観察の森
2008年：オオバン賞：知床羅臼町観光協会、バン賞：あびこ谷津学校友の会
2009年：オオバン賞：利根運河の生態系を守る会、バン賞：野村典儀（鳥の切り絵）
2010年：オオバン賞：牛久自然観察の森、バン賞：小笠原　母島観光協会
2011年：オオバン賞：釧路観光連盟・根室観光連盟・釧路市・根室市、バン賞：神奈川 野生動物救護連絡会＋神奈川ウォーターネットワーク
2012年：オオバン賞：漂着アザラシの会・NPO法人日本野鳥の会十勝支部・浦幌野鳥倶楽部、バン賞：台湾野鳥保育協会
2013年：オオバン賞：知床羅臼町観光協会、バン賞：我孫子 野鳥を守る会
2014年：オオバン賞：日本ワイルドライフアート協会、バン賞： 一般社団法人 東京諸島観光連盟 小笠原村観光局
2015年：オオバン賞：Tum-Eco Tour Co.Ltd（モンゴル）、バン賞： 天売島ケイマフリぷろじぇくと
2016年：オオバン賞：Off to Bhutan Travel（ブータン）、バン賞： コウノトリの個体群管理に関する機関・施設間パネル(IPPM-OWS)
2017年：オオバン賞：リトルターン・プロジェクト作品展、バン賞： Hawaii Island Festival of Birds（ハワイ）
2018年：オオバン賞：ハス田の防鳥ネットに罹る野鳥たち（日本野鳥の会茨城県）、バン賞： NPOさとやま
2019年：オオバン賞：羽幌シーバードフレンドリー推進協議会、バン賞：「ワッシーくんと学ぼう！猛禽類保護と生態！」（鳥海イヌワシみらい館・猛禽類保護センター）
2020年：新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、一部のイベントのみをオンラインにて開催。出展がないため該当なし。
2021年：新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、一部のイベントのみをオンラインにて開催。出展がないため該当なし。
2022年：出展者数を制限し開催したため該当なし。
2023年：オオバン賞：Team SPOON、バン賞：NPO法人藤前干潟を守る会
過去の開催

第1回：2001年11月17日・11月18日
第2回：2002年11月16日・11月17日
第3回：2003年11月8日・11月9日
第4回：2004年11月6日・11月7日
第5回：2005年11月5日・11月6日
第6回：2006年11月3日・11月4日
第7回：2007年11月10日・11月11日
第8回：2008年11月8日・11月9日、来場者数3万3,000人
第9回：2009年11月7日・11月8日、来場者数3万8,000人
第10回：2010年10月23日・10月24日
第11回：2011年10月22日・10月23日
第12回：2012年11月3日・11月4日
第13回：2013年11月2日・11月3日
第14回：2014年11月1日・11月2日
第15回：2015年10月31日・11月1日
第16回：2016年11月5日・11月6日
第17回：2017年11月4日・11月5日
第18回：2018年11月3日・11月4日
第19回：2019年11月2日・11月3日　＊「第25回ふるさとイベント大賞」の大賞【内閣総理大臣賞】を受賞
第20回：2020年11月7日・11月8日　（オンライン開催）
第21回：2021年11月6日・11月7日　（オンライン開催）
第22回：2022年11月5日・11月6日
第23回：2023年11月4日・11月5日
第24回：2024年11月2日・11月3日開催予定
第24回開催予定

これまで会場のひとつになった我孫子市鳥の博物館
最も評価された団体にオオバン賞が授与される。水鳥のオオバンは我孫子市の鳥に制定されている。
パラマタ・スタジアム

| パラマタ・スタジアム Parramatta Stadium Parra Stadium |
| --- | --- |
 
施設情報
所在地:   ニューサウスウェールズ州 パラマタ
位置:  南緯33度48分29秒 東経150度59分59秒﻿ / ﻿南緯33.80806度 東経150.99972度﻿ / -33.80806; 150.99972座標: 南緯33度48分29秒 東経150度59分59秒﻿ / ﻿南緯33.80806度 東経150.99972度﻿ / -33.80806; 150.99972
起工:  1985年
開場:  1986年
修繕:  2002-03年
閉場:  2016年
取り壊し:  2017年
所有者:  ニューサウスウェールズ州政府
運用者:  パーテック・スタジアム・トラスト
グラウンド:  天然芝
建設者:  Civil & Civic
旧称
 カンバーランド・オーヴァル (Cumberland Oval)
使用チーム、大会
 パラマタ・イールズ (NRL) (1986-2016) シドニー・ウェーブ (ABL) (1991-1992) シドニー・ストーム (ABL) (1993-1996) シドニー・タイガース (ARL) (1995-1996) パラマタ・パワー (NSL) (1999-2004) ウェスタン・シドニー・ワンダラーズ (Aリーグ) (2012-2016) グレーター・シドニー・ラムズ (NRC) (2014-2015) サッカーオーストラリア代表 ラグビーオーストラリア代表 ラグビーリーグオーストラリア代表 2008 ラグビーリーグ・ワールドカップ フォーネイションズ2010
収容人員
 24,000（最大） 20,741（座席）
パラマタ・スタジアム (英: Parramatta Stadium) は、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州パラマタに所在した多目的スタジアムである。パラマッタスタジアムと表記されることもある。
概要

1986年に開場した。スタジアムは主にナショナルラグビーリーグに所属するパラマタ・イールズとAリーグに所属するウェスタン・シドニー・ワンダラーズFCがホームスタジアムとして使用しているが、サッカーオーストラリア代表がホームスタジアムとして利用することもある。
1987年、マイケル・ジャクソンがバッドワールドツアーの際にこのスタジアムを使用し、11月20、21日の両日で90,000人の観客を集めた。また、1993年3月22、23日にはポール・マッカートニーがニュー・ワールド・ツアーオーストラリア公演で使用した。
動員数

最多動員数：親善試合ラグビーリーグオーストラリア代表対フランス代表 (1994年、27,918人)
クラブ最多動員：パラマタ・イールズ対サウス・シドニー・ラビッツ (1986年、27,243人)
改修後最多動員：パラマタ・イールズ対ウェスツ・タイガース (2006年、21,141人)
歴史 > カンバーランド・オーヴァル時代 (1847-1981年)

19世紀半ばから1980年代までは、パラマタ周辺においてパラマタ・スタジアムはあくまで予備のスタジアムという位置づけであり、カンバーランド・オーヴァルがメインの会場として利用され競馬やクリケット、ラグビー、陸上競技、モータースポーツといったスポーツの試合を開催していた。1847年にスタジアムが開場した後、1850年には最初のスタンドが完成。1936年までに全てのスタンドが完成した。カンバーランド・オーヴァルのポストとフェンスはセントラル・カンバーランド・クリケットクラブの選手たちによって建設された。
歴史 > カンバーランド・オーヴァル時代 (1847-1981年) > クリケット

1862年に創設されたセントラル・カンバーランド・クリケットクラブは1863年よりカンバーランド・オーヴァルを使用し始め、1880-1890年代にかけてイングランドのクリケットチームと試合を行った。現在はパラマタのクリケットクラブであるシドニー・グレード・クリケットはパラマタ・スタジアムすぐ側に建設されたオールドキングス・オーヴァルで試合を行っている。
歴史 > カンバーランド・オーヴァル時代 (1847-1981年) > ラグビー

1879年から1936年にかけて、ラグビーのクラブであるパラマタ (現在のパラマタ・トゥー・ブルース)がホームスタジアムとして使用していた。現在はグランヴィル・ラグビーパークを使用している。
歴史 > カンバーランド時代のラグビーリーグ

1909年よりパラマタ・ローナやエンデバーといった地元のラグビーリーグのクラブがカンバーランド・オーヴァルでプレーした。パラマタ・ラグビーリーグ・クラブ(後のパラマタ・イールズ)は1947年にニューサウスウェールズラグビーリーグ(NSWRL)・プレミアシップに加盟し、カンバーランド・オーヴァルをホームスタジアムとして戦った。
最初の試合はニュータウン(現在のニュータウン・ジェッツ) を相手に1947年4月12日に開催され、観客6,000人を集めた。カンバーランド・オーヴァルは1981年までパラマタ・イールズのホームスタジアムとして使用され、ニューサウスウェールズラグビーリーグ(NSWRL)・プレミアシップにおけるメンリー・ワーリンガー・シーイーグルス戦で勝利した試合がカンバーランド・オーヴァルで開催される最後の試合となった。
カンバーランド・オーヴァルにおけるラグビーリーグ最多動員試合は1971年4月26日のパラマタ・イールズ対サウス・シドニー・ラビッツで動員数は22,470人だった。
歴史 > カンバーランド・オーヴァル焼失

1981年のニューサウスウェールズラグビーリーグ(NSWRL)・プレミアシップのグランド・ファイナルでパラマタ・イールズはニュータウン・ジェッツを破って優勝した。これに狂喜したイールズのファンは優勝を祝うためにグラウンドに乱入し、興奮のあまりオーヴァルを燃やしてしまった。(その後すぐに破壊された)
歴史 > 再建築及び開場

1983年、ニューサウスウェールズ州政府の手で新たなスタジアムがカンバーランド・オーヴァルの跡地に建設されることになり、スタジアムのデザインや内装など様々な点について検討された。1984年11月、建設会社Civil & Civicが提出した計画書が採用され、スタジアムの建設が決定した。1985年11月、スタジアムが完成し芝が整備された。
1986年3月5日、イギリス女王エリザベス2世により開場が宣言され、3月16日に杮落としとなる最初のニューサウスウェールズラグビーリーグ(NSWRL)・プレミアシップの試合が行われた。(パラマタ・イールズ対セント・ジョージ・ドラゴンズ、パラマタ・イールズが36-6で勝利)
歴史 > 他のラグビーリーグにおける使用

1989、1990年のシーズン前に行われたラグビーリーグトーナメントでも使用されている。1994年にはラグビーリーグフランス代表との親善試合が開催された。
短期間ではあるが、シドニー・タイガース(後のバーメイン・タイガース)のホームスタジアムとしても使用された。
2008年にはラグビーリーグ・ワールドカップの会場として、2010年にはフォーネイションズの会場として利用された。
歴史 > 改修 (2002-2003年)

2002年12月、安全面への配慮から観客席の一部を芝生に作り変える作業が行われた。これにより収容人数は従来の27,000人から21,487人に減少した。
歴史 > 増築計画

全面座席へ改修後の2007年5月、拡張計画が提起された。当時のスタジアム所有者「パラマタ・スタジアム・トラスト」は、新たに2,700人収容の南側スタンドの増築及びロッカールームやジムの改修を計画。しかし、実行に移されることはなく建造は行われずに終わった。
2010年、本スタジアムの将来的な発展に向けた「マスター・プラン」策定を目指す委員会が設置された。この計画が完遂された場合には座席数が31,300に達し、選手やスポンサー、メディア、サポーターが利用するスタジアム施設の大規模な再開発となる。
2013年7月2日、国や州及びパラマタの各行政によりスタジアムの拡張が発表された。既存の基金800万豪ドルは新基金と統合され計2000万豪ドルとなった。この事業によって収容人数が24,700人へ増加することが見込まれている。ウェスタン・シドニー・ワンダラーズFCとそのウルトラスは、2015年に行われる改築の一環として北スタンドにセーフ・スタンディング（英語版）のためのドイツ式のレール・シーティングを設置する運動を始めた。2013年には7席分が試験導入される。同国内における他のスポーツに先駆けたこの設備は、企画段階より一歩前進した。
歴史 > 命名権制度の導入

2013年10月9日に本スタジアム史上初めてネーミングライツを採用することが発表された。地元の水理学企業であるパーテックが権利を取得。「パーテック・スタジアム」に改称された。
歴史 > 新スタジアム構想と解体

2014年6月にニューサウスウェールズ州政府は市規模のスタジアム戦略を表明。これは郊外への小規模な投資を中止させ、少数の近代的な新施設に対して大量の資金を注入するためのものであった。この戦略は本スタジアムが改築によって一体的なホスピタリティや選手向けの施設、飲食店、バスルーム、練習場、ジムがメインスタンドに完備されたことで進展した。これらは2015年中頃に竣工したが、グラウンド両端への座席の増設はパラマタの新スタジアム戦略の決定を受けて中止となった。
2015年9月、ニューサウスウェールズ州政府は30,000人収容の新スタジアム「ウェスタン・シドニー・スタジアムを同地へ建設すると発表した。2017年に起工し2019年に完成する予定である。
2017年3月、解体作業が開始された。
他のスポーツにおける使用 > 野球

シドニー・ブルース(後にシドニー・ストームと改称)がホームスタジアムとして使用していた。シドニー・ブルースは1992年にオーストラリアン・ベースボールリーグに加入し、オーストラリアン・ベースボールリーグが消滅する1999年までパラマタ・スタジアムを拠点として戦った。
他のスポーツにおける使用 > サッカー

ナショナルサッカーリーグ (NSL) に所属していたパラマタ・パワー（パラマタ・イールズが運用）は1999年から2004年までこのスタジアムをホームスタジアムとして使用していた。2004年にAリーグ創設及びNSL廃止が告知されると2003-04シーズン限りでクラブは解散し、パース・グローリーFCを相手にNSLグランド・ファイナルを戦ったのが最後の試合となった。NSLグランド・ファイナルでは、1986、1988、1989、1990、1993、2001、2004年と7回決勝戦の舞台となっている。
その他、2007年4月にはシドニーFCがAFCチャンピオンズリーグ2007グループリーグのペルシク・ケディリ戦でこのスタジアムを使用している（3-0で勝利）。2010年2月にはAリーグのシドニーFC対パース・グローリー戦が行われている（シドニーFCが3-2で勝利）。また、Aリーグ参入を検討していたシドニー・ローヴァーズFC（英語版）のホームスタジアムとして使用される予定だったが、同クラブは2010年に活動休止した。
その後、2012年に創設されたウェスタン・シドニー・ワンダラーズFCが本スタジアムを本拠地として用いることが発表された。3度目のシドニー・ダービー（英語版）となった2013年3月23日開催のシドニーFCとの一戦では、19,585人の観客を動員しAリーグの入場者数記録を更新した。
また、AFCアジアカップ2015の会場の候補の一つに挙がっていたが、本大会では使用されないことが決定した。
他のスポーツにおける使用 > ラグビー

1997年9月18日、ラグビーワールドカップ1999の予選2試合、ラグビーサモア代表対ラグビートンガ代表とラグビーオーストラリア代表対ラグビーフィジー代表の試合がこのスタジアムで開催された。 2002年にはラグビーオーストラリア代表対ラグビーカナダ代表の試合が開催された。2007年には、現在は廃止されたオーストラリアラグビー選手権に参加していたウエスタン・シドニー・ラムズのホームスタジアムとして使用された。
ギャラリー

夜のスタジアムの様子
電光掲示板
サイドスタンドの様子
ラグビーリーグの試合の様子
ジャン＝バチスト・モラン

Jean-Baptiste Morin
ジャン＝バチスト・モラン（Jean-Baptiste Morin 、ラテン名： Morinus、1583年2月23日 - 1656年11月6日）は、フランスの数学者・占星術師・天文学者。
ボジョレー地方のヴィルフランシュ（現ヨンヌ県内）に生まれた。16歳からエクス＝アン＝プロヴァンスで科学を学んだ。1611年からアヴィニョン大学で薬学を学び、翌年学位を得た。1613年から1621年の間ブーローニュの司祭に雇われ、この間ドイツやハンガリーを旅した。司祭付の占星術師を務めるかたわら鉱山で金属の研究を行った。その後1629年までルクセンブルク公に雇われた。1624年に defense of Aristotleを出版した。光学の分野の研究も行い、占星術の研究も行った。ピエール・ガッサンディとともに天文学の観測を行った。1630年にコレージュ・ロワイエの教授に任命され終生その地位を保った。
堅固な天動説の信奉者で、ガリレオとガリレオの説の反対者であった。ガリレオ裁判の後もガリレオを攻撃した。論争好きで、デカルトと1638年にあった後には、デカルトの理論を攻撃した。これらの行動がモランを科学界で孤立させた。
経度の測定方法は当時航海上の重要問題で各国で懸賞がかけられていた。モランは1634年に月の運行表から求める方法を提案した。月の星座に対する位置を用いる月距法の改良で、より正確な測定装置や月の視差の補正を加えたものである。正確な時計を用いることを提案したゲンマ・フリシウスの方法を信じなかった。モランの提案が実用的かどうかの判定はリシュリューによって、設けられたパスカル、ミドルジュ、エリゴーンらの委員会によって行われ、委員会と5年間に渡って論争することになった。1645年にリシュリューの後任のジュール・マザランによって2,000リーヴルの賞金が与えられた。
占星術の分野で晩年『ガリア占星術』（Astrologia Gallica）を著した。出版されたのは、死後の1661年である。
UEFA EURO '92

| UEFA EURO '92> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   スウェーデン
日程:  1992年6月10日 - 6月26日
チーム数:  8 （UEFA連盟）
開催地数:  4 （4都市）
大会結果
優勝:   デンマーク （1回目）
準優勝:   ドイツ
大会統計
試合数:  15試合
ゴール数:  32点 （1試合平均 2.13点）
総入場者数:  430,111人 （1試合平均 28,674人）
得点王:   ヘンリク・ラルセン  カール＝ハインツ・リードレ  デニス・ベルカンプ  トマス・ブロリン（3点）
  < 19881996 > 
UEFA EURO '92は、9回目のUEFA欧州選手権であり、ヨーロッパ各国の代表チームによって争われるサッカーの大会である。UEFA欧州選手権はヨーロッパで行われる欧州サッカー連盟主催の大会で、4年毎に開催される。
ユーロ1992の本大会は、スウェーデンで1992年6月10日から同年6月26日にかけて行われ、予選には、新たにサンマリノとフェロー諸島が加わり、開催国のスウェーデンを除く33か国が参加。本大会は予選を突破した7カ国と開催国であるスウェーデンで争われた。
本大会出場が決定していたユーゴスラビアが内戦による国際試合参加禁止の制裁により出場権を剥奪され、デンマークが代わりに出場し（結果的に、優勝したのはそのデンマークであった）、同じく本大会出場が決定していたソビエト連邦がCIS（独立国家共同体）として参加、ドイツも統一後初の国際大会となるなど、激動のヨーロッパ情勢を象徴した大会でもあった。
予選

詳細は「UEFA EURO '92予選」を参照
出場国

本大会の出場国は次の通り。
グループ 1
スウェーデン
デンマーク
フランス
イングランド
グループ 2
オランダ
ドイツ
スコットランド
CIS
スタジアム

| スタジアム名 | 所在地 | 収容人数 |
| --- | --- | --- |
| ウッレヴィ・スタディオン | ヨーテボリ | 44,000 |
| ロースンダ・スタディオン | ストックホルム | 40,000 |
| マルメ・スタディオン | マルメ | 30,000 |
| イドロッツパルケン | ノルチェピン | 23,000 |
グループリーグ

1992年当時における勝ち点の計算方法は、勝利の場合勝ち点2、引き分けの場合1であったため、以下この勝ち点を適用して結果を記す。
グループリーグ > グループ A

| チーム | 試合数 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 | 得失差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スウェーデン | 3 | 2 | 1 | 0 | 4 | 2 | +2 | 5 |
|  デンマーク | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 | 3 |
|  フランス | 3 | 0 | 2 | 1 | 2 | 3 | -1 | 2 |
|  イングランド | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 2 | -1 | 2 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スウェーデン  | 1 - 1 |  フランス |
| J・エリクソン  24分 |  | パパン  58分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| デンマーク  | 0 - 0 |  イングランド |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フランス  | 0 - 0 |  イングランド |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スウェーデン  | 1 - 0 |  デンマーク |
ブロリン  58分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スウェーデン  | 2 - 1 |  イングランド |
| J・エリクソン  51分 ブロリン  82分 |  | プラット  4分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| フランス  | 1 - 2 |  デンマーク |
| パパン  60分 |  | ラルセン  8分 エルストルップ  78分 |
グループリーグ > グループ B

| チーム | 試合数 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 | 得失差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オランダ | 3 | 2 | 1 | 0 | 4 | 1 | +3 | 5 |
|  ドイツ | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 4 | 0 | 3 |
|  スコットランド | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 3 | 0 | 2 |
|  CIS | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 4 | -3 | 2 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オランダ  | 1 - 0 |  スコットランド |
ベルカンプ  75分: 
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| CIS  | 1 - 1 |  ドイツ |
| ドブロヴォリスキー  64分 |  | ヘスラー  90分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スコットランド  | 0 - 2 |  ドイツ |
|  |  | リードレ  29分 エッフェンベルク  47分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オランダ  | 0 - 0 |  CIS |

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オランダ  | 3 - 1 |  ドイツ |
| ライカールト  3分 ビチュヘ  14分 ベルカンプ  72分 |  | クリンスマン 53分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スコットランド  | 3 - 0 |  CIS |
マクステイ  7分 マクレアー  16分 マカリスター  84分 (pen.):
決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 6月21日 - ロースンダ・スタディオン、ソルナ | 6月21日 - ロースンダ・スタディオン、ソルナ |  |  |  |  |
|   | 6月21日 - ロースンダ・スタディオン、ソルナ | 6月21日 - ロースンダ・スタディオン、ソルナ |  |  |  |  |
|   |  スウェーデン | 2 |  |  |  |  |
|   |  スウェーデン | 2 |  |  | 6月26日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ | 6月26日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ |
|   |  ドイツ | 3  |  |  | 6月26日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ | 6月26日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ |
|   |  ドイツ | 3  |  |  |  ドイツ | 0 |
|   | 6月22日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ | 6月22日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ |  |  |  ドイツ | 0 |
|   | 6月22日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ | 6月22日 - ウッレヴィ・スタディオン、ヨーテボリ |  |  |  デンマーク | 2  |
|   |  オランダ | 2 (4) |  |  |  デンマーク | 2  |
|   |  オランダ | 2 (4) |  |  |  |  |
|   |  デンマーク (p) | 2 (5)  |  |  |  |  |
|   |  デンマーク (p) | 2 (5)  |  |  |  |  |
決勝トーナメント > 準決勝

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| スウェーデン  | 2 - 3 |  ドイツ |
| ブロリン  64分 (pen.) アンデション  89分 |  | ヘスラー  11分 リードレ  59分 88分 |
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| オランダ  | 2 - 2 |  デンマーク |
| ベルカンプ  23分 ライカールト  86分 |  | ラルセン  5分 33分 |
決勝トーナメント > 決勝

詳細はUEFA EURO 1992決勝
{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| デンマーク  | 2 - 0 |  ドイツ |
イェンセン  18分 ヴィルフォルト  78分:
得点ランキング

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大沢野郵便局

|  大沢野郵便局 |
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基本情報
正式名称:  大沢野郵便局
前身:  笹津郵便局→大沢野郵便局
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒939-2299 富山県富山市上大久保948

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店
取扱店番号:  320850

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店
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大沢野郵便局（おおさわのゆうびんきょく）は、富山県富山市にある郵便局。
概要

住所：〒939-2299 富山県富山市上大久保948
2005年時点での集配地域：大沢野、大久保、船峅、小羽全区および下タ地区の牛ヶ増、富山市栗山字伊豆の宮橋詰まで
沿革 > 概略

1914年（大正3年）12月6日に富山鉄道線が笹津まで開通したことによって、笹津は地方交通の要所となり、人や物の往来が増加したため、同所における通信機関の必要性を訴える声が高まり、数次にわたって請願の行われた結果、1915年（大正4年）8月11日に郵便局開設が実現するに至った。その後、地域の発展に伴って各種取扱量も増大し、当時上新川郡大沢野村村長であった水上彌三は、1920年（大正9年）の第43回帝国議会に当郵便局における郵便物集配並びに電話通話事務開始の請願を行い採択された。この請願に係る電話通話事務は1922年（大正11年）2月6日より、郵便物集配事務は1935年（昭和10年）3月16日よりそれぞれ実現をみた。
電話交換についてはまず大久保郵便局にはおいて1922年（大正11年）2月6日より開始され、ついで当郵便局において1923年（大正12年）8月1日より開始した。当初の加入者は僅少であったが、日本電力笹津変電所をはじめとした各種事業所の進出によって、長距離電話の利用数が著しく増加し、また当郵便局と大久保郵便局の電話加入区域が錯綜して通話料や待ち時間に不便が多くなったので、地域における電話交換所を一箇所に統一するようにとの運動が行われた。これは1952年（昭和27年）4月1日の大沢野電報電話局の開設によって実現し、これより当郵便局における電話交換事務は同局に移管された。
また1963年（昭和38年）12月1日には郵便物集配の一元化のため大久保郵便局から郵便物集配事務を引継ぎ、局名を笹津郵便局から大沢野郵便局へと改めた。これに合わせて建設を進めていた局舎も完成し、新たに同所において地域における郵便業務全般を担うこととなった。1983年（昭和58年）7月からは旧在地より富山寄りの地所において新局舎の建設工事に着手、1984年（昭和59年）3月17日に完成した。
沿革 > 年表

1915年（大正4年）8月11日 - 上新川郡大沢野村笹津に笹津郵便局が三等郵便局として開設され、郵便、為替、貯金及び保険の取扱を開始する。ただし郵便物集配事務を取扱わない。
1916年（大正5年）11月16日 - 電信業務を開始。
1920年（大正9年）7月28日 - 衆議院において「笹津郵便局ニ集配並電話事務開始ノ請願」が採択される。
1922年（大正11年）
2月6日 - 電話通話業務を開始。
8月1日 - 特設電話加入申請の受理を開始する。
1923年（大正12年）8月1日 - 電話交換事務を開始。
1935年（昭和10年）3月16日 - 郵便物集配事務を開始し、大久保郵便局の集配区域より上新川郡大沢野村及び同郡船峅村を当郵便局の集配区域とする。
1952年（昭和27年）4月1日 - 大沢野電報電話局を開設し、当郵便局及び大久保郵便局の電話交換事務を廃止する。
1954年（昭和29年）7月22日 - 旧計量法（昭和26年法律第207号）により当郵便局を計量器使用事業場に指定する。
1955年（昭和30年）3月15日 - 旧婦負郡黒瀬谷村のうち、上新川郡大沢野町に合併された地区を集配区域に編入する。
1958年（昭和33年）
6月1日 - 船峅簡易郵便局において郵便為替、簡易生命保険及び郵便年金の取扱を廃止し、その業務を承継する。
10月10日 - 電信為替の業務の一部を大沢野電報電話局に移管する。
1963年（昭和38年）
12月1日 - 笹津郵便局を大沢野郵便局と改称する。また、大久保郵便局における郵便物集配事務を廃止し、同局よりその業務を承継する。また、八木山簡易郵便局を廃止し、同局よりその業務を承継する。また大沢野町長附において新局舎が完成する。
12月5日 - 新局舎落成式を挙行。
1983年（昭和58年）7月 - 旧局舎から約500m富山市街側寄りの現在地にて、新局舎の建設に着手。
1984年（昭和59年）3月17日 - 新局舎（鉄筋コンクリート平屋建て758m2）完成。3月26日午前9時から業務開始。同時に記念たとう発売。
笹津郵便局（1958年（昭和33年））
大久保郵便局（1958年（昭和33年））
大沢野電報電話局（1964年（昭和39年））
日本電力笹津変電所（1935年（昭和10年））
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック（チルドを含む）、内容証明、国際郵便、e発送サービス
貯金、貯金担保自動貸付け、為替、振替、振込、国債、投資信託、確定拠出年金、財形定額貯金など
生命保険、バイク自賠責保険、がん保険、変額年金保険
ゆうちょ銀行ATM
サヴォイア・マルケッティ SM.75

サヴォイア・マルケッティ SM.75
サヴォイア・マルケッティ SM.75
用途：旅客機、軍用輸送機
設計者：アレッサンドロ・マルケッティ
製造者：
運用者：イタリア、ハンガリー
初飛行：1937年
生産数：95機
運用開始：1938年
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サヴォイア・マルケッティ SM.75（Savoia-Marchetti SM.75）は、1930年代と1940年代のイタリアの旅客機、軍用輸送機である。本機は低翼単葉の木金混合構造で尾輪式の引き込み降着装置を持つ3発機であった。
開発 > SM.75とSM.75bis

SM.75は、サヴォイア・マルケッティ S.73（英語版）の代替となる中距離用の旅客機と貨物機を探していたイタリアの航空会社アラ・リットリア（英語版）からの要求に応えて設計された。SM.75の設計者であるアレッサンドロ・マルケッティはS.73の基本構成を踏襲したが空気抵抗を減じるために引き込み式の降着装置を採用した。SM.75の機体は鋼管フレームを羽布と合板で覆った構造で、動翼の表面は合板張りであった。搭乗員は4名で客室には25名までを搭乗させることができ、離陸距離の337 m (1,105 ft) とより短い着陸距離の280 m (919 ft) は滑走路の短い2線級の飛行場からも運用できることを意味していた。
SM.75は、高度3,400 m (11,155 ft) で559 kW (750 hp)を発生するアルファロメオ 126 RC.34 空冷 星型エンジンを3基備え、高度1,800 m (5,905 ft) で641 kW (860 hp)を発生するアルファロメオ 126 RC.18 14気筒エンジンを装着した11機は「SM.75bis」と命名された。
「レジア・アエロノーティカ」（イタリア王立空軍）はSM.75に強い関心を示し、これが軍用機版の開発に繋がった。この軍用機版は客室の窓が無かったが胴体背面銃塔が据え付けられるように補強パネルが取り付けられていた。SM.75よりも大きな搭載量を持つこのモデルは3基のアルファロメオ 128 RC.21 エンジンを装備し、「サヴォイア・マルケッティ SM.82」として軍務に就いた。
開発 > SM.76

イタリアの航空会社LATIは1939年に最初のSM.75を受領、1940年にSM.76と改称。
開発 > SM.87

1939年にSM.75の水上機版が「SM.87」として製造された。746 kW (1,000 hp) のフィアット A.80を装備し、最高速度365 km/h (227 mph) と巡航高度6,250 m (20,510 ft)、航続距離2,200 km (1,370 ml)で4名の搭乗員と24名の乗客を搭載した。4機製造。
開発 > SM.90

「SM.90」は、SM.75により強力な1,044 kW (1,400 hp)のアルファロメオ 135 R.C.32 エンジンを装着した型でSM.75よりも長い胴体を持つ。1機製造。
開発 > SM.75GA

SM.75 GA（「Grande Autonomia」、「長航続距離」の意）は3基の641 kW (860 hp) のアルファロメオ 128 エンジンを装備し、1,100 kg (2,430 lb) を搭載して7,000 km (4,350 法定マイル)の距離を飛行できる分の補助燃料タンクと高性能無線器を備えていた。SM.75 GA は4名か5名の搭乗員と200 kg (441 lb)を搭載して3,500から5,000 m (11,483 から 16,404 ft)の高度を298 km/h (185 mph)で8,005 km (4,971 法定マイル)の距離を飛行することができた。
運用の歴史 > イタリアの民間航空での就役

SM.75は1937年11月にピエモンテ州のノヴァーラで初飛行を行い、1938年にアラ・リットリア航空で1939年にLATI航空でヨーロッパと南アメリカ路線に、第二次エチオピア戦争でのアビシニア占領後にはローマ-アディスアベバ路線にも就航した。SM.75は4名の搭乗員、17名の乗客とその荷物を搭載して高度4,000 m (13,123 ft) を時速362 km/h (225 mph) で1,721 kms (1,069 ml) の距離を飛行する能力を有することを易々と証明して見せ、ペイロードを搭載しての距離間速度記録と周回航続距離飛行の世界記録を幾つか樹立した。1機のSM.75が無着陸飛行記録挑戦のために改造され、1939年に約12,000 km (7,456 ml) を飛行して記録を樹立した。
1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると民間のSM.75を使用したイタリアの海外植民地への補給任務は続けられ、これは戦争の進行に連れて規模が縮小されていったが1943年9月8日のイタリアと連合国との講和が発効するまで続けられた。民間のSM.75は南アメリカでイタリアが米国に宣戦布告する1941年12月まで運用が続けられていた。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役

1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると「レジア・アエロノーティカ」はアビシニア、イタリア領ソマリランド、エリトリアといった英国支配地域と英軍に囲まれた東アフリカのイタリア海外領土との連絡を維持する航空機を必要としていた。入手可能なSM.75は、12.7-mm (0.5-in) ブレダ＝SAFAT機関銃を装備したカプローニ＝ランチアニ（Caproni-Lanciani）銃塔とそれを操作する5人目の搭乗員を追加されて軍用機化された。新造のSM.75は最大24名の兵員を長距離運搬能力と旅客機型と同等の性能が発揮できるように設計し直されて製造された。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役 > 特別任務

主にプロパガンダ目的のために幾度かの著名な飛行任務が実施された。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役 > 特別任務 > アスマラへの宣伝ビラ投下任務

1942年1月に「レジア・アエロノーティカ」の最高司令官（Rino Corso Fougier）将軍はローマ - 東京間の長距離飛行の計画を立て始めた。最近の南アメリカと東アフリカに於ける長距離飛行の経験を操縦士と共に検討した結果、この任務には防御武装と自動防漏燃料タンクを装備しても優れた航続性能によりSM.82やSM.83よりもSM.75の方がより適しているという結論に達した。この飛行任務にはシリアル番号：MM.60537のSM.75が選定され、長距離型のSM.75 GAの初号機に改装された。
SM.75 GAの最初の任務は、東アフリカの元イタリア占領地域、現在は英国の支配地域上空で「イタリア入植民へ。ローマは君たちのことを忘れはしない。我々は必ず戻ってくる！」と記した宣伝ビラの投下であった。機長のアメデオ・パラディシ（Amadeo Paradisi）中佐が操縦し5名の搭乗員が乗った機体はローマからリビヤのベンガジへ飛んだ。1942年5月7日 17:30にSM.75 GAはベンガジから2,700 km (1,680 ml)の第1レグへ出発した。計画通り3,000 m (9,842 ft)を飛行していたが悪天候のためパラディシは4,000 m (13,123 ft)に高度を上げた。10時間20分後、SM.75 GAはエリトリアのアスマラ上空に到達し宣伝ビラを投下した。その後、計画ではベンガジに戻る予定であったがパラディシは直接ローマに帰還することに決め、当初は高度3,500 m (11,482 ft)を飛行していたが後に燃料消費を最小に抑えるために5,200 m (17,060 ft)に高度を上げた。この任務の全行程は28時間に及んだ。
ローマで整備士が機体に幾つかの試験を実施したが、ローマに到着して2日後の1942年5月11日にSM.75GAはローマからグイドーニア・モンテチェーリオへの50 km (31 ml)の搬送飛行中に全3基のエンジンが同時に故障した。パラディシの緊急着陸により機体は破壊され、パラディシ自身は脚を失ったがその他の搭乗員は負傷しなかった。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役 > 特別任務 > ローマ - 東京間飛行

（本項目の燃料搭載重量と容積の換算は大幅に間違っている。英語版の段階でこの間違いは発生しており、イタリア語版には詳細な燃料等裁量の記述がない。英ガロンと米ガロンの換算間違いよりも大きな誤差なので、現時点で重量が正しいのか、容積が正しいのか不明。一般的には、航空機関士が乗務するような航空機では重心位置が最も重要なため、重量をもって様々な計算を行う）。
SM.75 GA初号機を失った後で2機目のSM.75（シリアル番号：MM.60539）が、第二次世界大戦中のローマ - 東京間飛行用にSM.75 GA仕様に改装された。1942年6月9日に準備が完了し、SM.75 GA RT（「"Rome - Tokyo"」の意）と命名された。操縦士のアントニオ・モスカテッリ（Antonio Moscatelli）中佐が任務全体の責任者に任命されると共にイタリアは英国が既存の暗号を解読していると確信していたため、イタリアの航空技量を宣伝するために日本と枢軸国の間の通信に新しい暗号を用いた。イタリアと戦争状態にあったソビエト連邦領空の数千kmを飛行する必要性と著しく長距離の飛行の実施ということがこの飛行を困難なものとしていた。
モスカテッリ操縦のSM.75 GA RTは1942年6月29日 05:30にグイドーニアを離陸し、その日の内に2,030 km (1,261 ml) 離れたドイツ占領下のウクライナのザポリージャにある枢軸国が使用できる最東端の飛行場に着陸した。日本（当時はソ連と戦争状態に無かった）を困惑させることになるような書類や証拠品を持たず、搭乗員はもし敵領域に着陸せざるを得なくなった場合は機体と証拠書類を焼却処分するように命令されていた。
重量21,500 kg (47,400 lb) の内 11,000 kg (24,250 lb) -- 10,340 リットル (2,721 ガロン) --の燃料を搭載した過荷重状態のSM.75 GA RTがザポリージャの700 m (2,297 ft) の草地滑走路から離陸するのは困難で危険をはらんでいた。厳格な通信封鎖が実施され、ソ連軍の対空砲火、悪天候、ソ連軍戦闘機（おそらくヤコヴレフ Yak-1）との遭遇にもかかわらず夜間を無傷で過ごし、アラル海北岸、バイカル湖の縁、タルバガタイ山脈を通過しゴビ砂漠上空を横断した。地図上のソ連領内の位置が不正確なことがわかりモスカテッリは発見されることを避けるために高度を5,000 m (16,404 ft) まで上げなければならず、これにより予定よりも早く機体に備えた備蓄酸素を使い切ってしまった。モンゴル上空では砂嵐にも巻き込まれたが、1942年6月30日 22:00に搭乗員は黄河を視認し、最後の燃料を使用してザポリージャから東に6,000 km (3,728 ml) にある日本占領下の内モンゴル、包頭の海抜1,000 m (3,280 ft) 以上にある1,300 m (4,270 ft) 滑走路に1942年7月1日 15:30に着陸した。日本の空域内で安全なように日本の標識が施された機体は通訳を同乗させ、東京への2,700 km (1,678 ml) の最終レグを飛行した。
日本側としてはソ連を刺激しないようにこの事実は内密にされ、モスカテッリ中佐以下も事実上日本で軟禁されたような状況に置かれた。また帰路に辻政信陸軍中佐の同乗も要求したが、これは丁重に断られた。
1942年7月16日にSM.75 GA RTは帰路につき、包頭に到着すると日本の標識はイタリアのものに再度変更された。1942年7月18日 21:45に包頭を離陸し、往路を辿り29時間25分の滞空、6,350 km (3,950 ml) を飛行してウクライナのオデッサに着陸した。この後、モスカテッリはグイドーニア・モンテチェーリオまで機体を飛行させ、この任務を完遂した。外交上の理由による日本の不同意にもかかわらず、イタリアは1942年8月2日にこの出来事を公表し、2国間の関係は冷え冷えとしたものになり、イタリアは再びこの長距離飛行を行おうとはしなかった。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役 > 特別任務 > アビシニアへの爆撃任務

1943年にアビシニアのグラの飛行場に駐留する米国の爆撃機を破壊する目的のためだけにSM.75から製作された2機のSM.75 GAが爆撃任務に従事した。3,000 km (1,860 ml) 以上彼方の目標に到達するために2機（民間登録記号：I-BUBAとI-TAMO、軍用シリアル番号：MM.60539とMM.60543に再登録）が11,000 kg (24,250 lb) の燃料を搭載し、「イオッツァ」（"Jozza"）爆撃照準器と1,200 kg (2,650 lb) の爆弾を搭載可能な爆弾倉を装備するように改装された。ヴィッラ（Villa）とペローリ（Peroli）という名の将校に率いられた最も熟練した搭乗員がこの任務のために選抜された。
爆撃任務は1943年5月23日 06:30に当時「レジア・アエロノーティカ」の最東端の飛行場があったロドス島から開始された。空虚重量が10,200 kg (22,490 lb) の機体は離陸時の重量が24,000 kg (52,910 lb) にもなっていた。SM.75 GAのエンジンは出力性能よりも航続性能と経済性を重視した調整がなされていたため、燃料と爆弾を搭載した過荷重状態での離陸は困難であった。出発当初は低空で飛行し、10:00になって改造型SM.75 GAは高度3,000 m (9,842 ft) に上昇した。かなりの燃料を消費してしまっていたペローリ機はポートスーダンに爆弾を投下し、23時間滞空した後の1943年5月24日 05:30に無事ロードス島に帰還した。その一方でヴィッラ機は単機で飛行を続け、前線のかなり後方に位置しているにもかかわらず重防御が施されたグラ飛行場の上空に18:45に到着し爆弾を投下した。1発が投下に失敗して機内に残され爆発の危険があったがヴィッラ機の任務は成功し、6,600 km (4,100 ml) 以上を飛行し24時間15分滞空後、ペローリ機に遅れること1時間15分の1943年5月24日 06:45に無事ロードス島に帰還した。
運用の歴史 > イタリアの軍事航空での就役 > イタリア共同交戦空軍

1943年9月にイタリアが連合国に降伏すると数機のSM.75がイタリア共同交戦空軍に就役し、戦争の残りの期間を連合国側で戦った。
ハンガリー

イタリアはハンガリーの航空会社MALERTで就航するために5機のSM.75をハンガリーへ輸出した。ハンガリーが第二次世界大戦に参戦するとこれらの機体はハンガリー空軍で使用された。
ドイツ

1943年9月にイタリアが連合国に降伏するとドイツは数機のSM.75を接収してドイツ空軍で就役させた。
運用 > 軍事運用

ドイツ空軍
ハンガリー空軍が5機を運用。
イタリア王立空軍 （イタリア語版）
イタリア共同交戦空軍 （イタリア語版）
運用 > 民間運用

アラ・リットリア - 1940年6月まで34機を運用
MALERT
要目

（SM.75）
乗員：4名（軍用の場合 +銃手1名）
搭乗可能乗客数：18 - 25名、又は兵員25名
全長：21.6 m (70 ft 10 in)
全幅：29.68 m (97 ft 4 in)
全高：5.1 m (16 ft 9 in)
翼面積：118.6 m² (1,276.14 ft²)
最大離陸重量：13,000 kg (28,600 lb)
エンジン：3 × アルファロメオ 126 RC.34 9気筒 空冷 星型エンジン、559 kW (750 hp)
最高速度：363 km/h (195 kn, 224 mph)
巡航高度：6,250 m (20,500 ft)
航続距離：1,720 km (928 nml, 1,061 ml)
上昇時間：4,000 m (13,123 ft)まで17分42秒
サヴォイア・マルケッティ SM.87
1942年7月の東アジア訪問時にSM.75 GA RT 機の前に立つ搭乗員と日本の当局者。
ピカチュウのなつやすみ

| ピカチュウのなつやすみ |
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監督:  湯山邦彦
脚本:  園田英樹
製作:  吉川兆二 五十嵐智之 盛武源
製作総指揮:  久保雅一 川口孝司
ナレーター:  佐藤藍子 飯塚雅弓
出演者:  大谷育江 こおろぎさとみ 林原めぐみ 愛河里花子 三木眞一郎 犬山犬子 坂口候一 石塚運昇
音楽:  たなかひろかず
主題歌:  「ピカピカまっさいチュウ」 ポケモンキッズ&オーキド博士（+ピカチュウ）
撮影:  白井久男
編集:  辺見俊夫 伊藤裕
製作会社:  オー・エル・エム
配給:  東宝
公開:  1998年7月18日
上映時間:  23分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  72億4000万円
次作:  ピカチュウたんけんたい
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『ピカチュウのなつやすみ』は、1998年に『劇場版ポケットモンスター ミュウツーの逆襲』と共に上映された『ポケットモンスター』の短編映画である。
概要

主人公のサトシをはじめ、人間キャラは顔が映らず、代わりにポケモンのみの主要視点で描かれている。また、ニャース以外は人語を話さず、その他のポケモンは鳴き声やジェスチャー等で意思伝達をする描写を多用した。その為、子供と共に映画館に足を運んだ親（大人）からは、「何を言っているか分からない」と言った声が挙がった。しかし、これは製作者側の「ポケモン達が何を伝えたいかは見た子供達が考え、捉えて欲しい」という考えからなされた為であり、見たままの現実を捉えるのではなく、自らの想像力を働かせ、ポケモン達の気持ちを感じて欲しいと言うメッセージが込められている[要出典]。
このコンセプトは2003年まで及び2012年から再開している同時上映作品の全てで踏襲されている。また2003年の冬には、『ピカチュウのふゆやすみ』という同様のコンセプトの元に製作されたアニメビデオが、『月刊コロコロコミック』を中心とした誌上販売を行われた。
あらすじ

夏休みを楽しむため、ポケモン広場にやってきたサトシ達一行。ピカチュウは、サトシから皆の面倒を見る様に言われる。
しかし、おなかをすかせたトゲピーが泣き出してしまう。ピカチュウ達はどうにか寝かしつけたものの、おしゃべりをし騒いでいた4匹のポケモン達（カラカラとライチュウ、新ポケモンのブルーとマリル）のせいでトゲピーが起きてしまう。
カラカラたちと言い争いになりそうなフシギダネ達を止めようとするピカチュウであったが、逆に巻き込まれ、ドタバタ劇に発展。ついにはリザードンが遊具に首を突っ込んで抜けなくなってしまう。果たして、ピカチュウ達はリザードンを助けて、無事に皆仲良くなれるのだろうか。
キャスト

ピカチュウ - 大谷育江
トゲピー - こおろぎさとみ
ゼニガメ - 愛河里花子
フシギダネ - 林原めぐみ
リザードン - 三木眞一郎
ニャース - 犬山犬子
マタドガス - 石塚運昇
アーボック - 坂口候一
ブルー - 龍田直樹
ライチュウ - 高乃麗
マリル - かないみか
カラカラ - 芝原チヤコ
サトシ - 松本梨香
カスミ - 飯塚雅弓
タケシ - 上田祐司
ナレーター - 佐藤藍子、飯塚雅弓（予告編）
スタッフ

原案 - 田尻智
アニメーション監修 - 小田部羊一
エグゼクティブプロデューサー - 久保雅一、川口孝司
プロデューサー - 吉川兆二、五十嵐智之、盛武源
アニメーションプロデューサー - 奥野敏聡、神田修吉
キャラクター原案 - 杉森建、森本茂樹、藤原基史、西田敦子
脚本 - 園田英樹
絵コンテ・演出 - 浅田裕二
キャラクターデザイン・総作画監督 - 一石小百合
作画監督 - 玉川明洋
動画チェック - 榎本富士香
色彩設計 - 吉野記通
色指定 - 小川吉保
検査 - 藤本由起子
特殊効果 - 中島正之
美術監督 - 工藤ただし
撮影監督 - 白井久男
編集 - 辺見俊夫
編集助手 - 伊藤裕
現像 - イマジカ
音楽 - たなかひろかず
音楽プロデューサー - 吉田隆
音響監督 - 三間雅文
音響プロデューサー - 南沢道義、中村明子
制作担当 - 太田昌二
制作進行 - 高橋勝志
設定管理 - 播間香織
制作 - 小学館プロダクション
アニメーション制作 - OLM
監督 - 湯山邦彦
製作 - 河井常吉、富山幹太郎、坂本健、宮川鎮一、福田年秀、河村秀文
©︎１９９８ - ピカチュウプロジェクト98 （The Pokémon Company、小学館、テレビ東京、メディアファクトリー、任天堂、トミー、クリーチャーズ、ゲームフリーク、ジェイアール東日本企画、OLM、小学館プロダクション）