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近藤真彦
出演 > FNS歌謡祭

『FNS歌謡祭』（フジテレビ系列）には1981年に初出演していて、以降も多数出演している。
1991年〜1998年はデータ不明のため、1999年以降の出演データを記載。
| 年度 | 放送回 | 回 | 曲目 | 曲順 | コラボレーション |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005年 | 第34回 | 不明 | スニーカーぶる〜す | 13/35 |  |
| 2005年 | 第34回 | 不明 | 愚か者 | 14/35 |  |
| 2005年 | 第34回 | 不明 | ミッドナイト・シャッフル | 15/35 |  |
| 2010年 | 第39回 | 不明 | スニーカーぶる〜す | 71/74 | 近藤真彦×堂本剛 |
| 2010年 | 第39回 | 不明 | ミッドナイト・シャッフル | 72/74 | 近藤真彦×堂本光一 |
| 2010年 | 第39回 | 不明 | ざんばら | 73/74 |  |
| 2012年 | 第41回 | 不明 | ハイティーン・ブギ | 13/79 | 近藤真彦×綾小路翔 |
| 2012年 | 第41回 | 不明 | 嵐を呼ぶ男 | 55/79 | 舘ひろし×近藤真彦 |
| 2012年 | 第41回 | 不明 | Let's Go! | 77/79 | 近藤真彦×TOKIO×KinKi Kids×テゴマス |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | ギンギラギンにさりげなく | 51/105 | 近藤真彦×嵐×KAT-TUN |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | スニーカーぶる〜す | 52/105 | 近藤真彦×V6×ジャニーズWEST |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | ブルージーンズ メモリー | 53/105 | 近藤真彦×Sexy Zone×A.B.C-Z |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | ハイティーン・ブギ | 54/105 | 近藤真彦×SMAP×Kis-My-Ft2 |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | ケジメなさい | 55/105 | 近藤真彦×NEWS×Hey! Say! JUMP |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | 愚か者 | 56/105 | 近藤真彦×TOKIO×関ジャニ∞ |
| 2014年 | 第43回 | 不明 | 千年恋慕 | 57/105 | 近藤真彦×KinKi Kids×滝沢秀明 |
| 2015年 | 第44回 （第1夜） | 不明 | ハイティーン・ブギ | 21/79 | 近藤真彦×綾小路翔 |
| 2015年 | 第44回 （第1夜） | 不明 | 北街角 | 22/79 | 近藤真彦×横山剣 |
| 2015年 | 第44回 （第1夜） | 不明 | 大人の流儀 | 23/79 |  |
| 2017年 | 第46回 （第1夜） | 不明 | ミッドナイト・シャッフル | 67/70 | 近藤真彦 with FNSマッチバンド |
| 2017年 | 第46回 （第1夜） | 不明 | ハイティーン・ブギ | 68/70 | 近藤真彦 with FNSマッチバンド |
| 2017年 | 第46回 （第1夜） | 不明 | 軌跡 | 69/70 |  |
2014年12月3日放送の『2014 FNS歌謡祭』では、自身のデビュー35周年を記念としたスペシャル企画して、ジャニーズ事務所の後輩であるSMAP、TOKIO、KinKi Kids、V6、嵐、滝沢秀明、NEWS、関ジャニ∞、KAT-TUN、Hey! Say! JUMP、Kis-My-Ft2、Sexy Zone、A.B.C-Z、ジャニーズWESTの14組70人とのそれぞれのコラボレーション（共演）でスペシャルメドレーを披露した（披露曲は上記参照）。
2017年12月6日放送の『2017 FNS歌謡祭 第1夜』では、自身初の試みとなるスペシャル企画として、自身がボーカルで、ギター・高見沢俊彦 (THE ALFEE)、ギター・城島茂 (TOKIO)、ベース・丸山隆平（関ジャニ∞）、ドラムス・大倉忠義（関ジャニ∞）、ギター・山本彩 (NMB48)、キーボード・武部聡志による番組限定の一夜限りのスペシャルバンドを結成してスペシャルメドレーを披露した（披露曲は上記参照）。
出演 > 連載

『Safari』「近藤真彦のつれづれ遊び!」（日之出出版）
『AERA STYLE MAGAZINE』「マッチと町中華」（2023年3月 - 、朝日新聞出版）
レース戦績 > 主な参戦レース

ル・マン24時間レース
全日本GT選手権（現：SUPER GT）
フォーミュラ・ニッポン（現：スーパーフォーミュラ）
インターナショナルF3リーグ
全日本F3選手権
ミッレミリア
スーパー耐久
十勝24時間レース
レース戦績 > 主な参戦レース > 全日本ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | NISMO | 日産・スカイライン | DIV.3 | SUG | TSU Ret | NIS | SUZ | FSW |  |  |  |  |  |
| 1991年 | Cherena Racing Team | BMW・M3 | JTC-2 | SUG 4 | SUZ | TSU 6 | SEN 5 | AUT | FSW Ret |  |  |  |  |
| 1992年 | Cherena Racing Team | BMW・M3 | JTC-2 | TAI | AUT | SUG | SUZ 8 | MIN | TSU Ret | SEN | FSW 4 |  |  |
レース戦績 > 主な参戦レース > 全日本GT選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | TEAM TAISAN | ポルシェ・962C | GT1 | FSW | SEN | FSW 1 | SUG | MIN 3 |  |  |  | 9位 | 32 |
| 1995年 | TEAM TAISAN | フェラーリ・F40 | GT1 | SUZ 11 | FSW |  |  |  |  |  |  | 15位 | 16 |
| 1995年 | TEAM TAISAN | ポルシェ・911 | GT1 |  |  | SEN 3 | FSW 9 | SUG 1 | MIN 9 |  |  | 15位 | 16 |
| 1996年 | NISMO | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 6 | FSW Ret | SEN 17 | FSW 5 | SUG 3 | MIN 10 |  |  | 11位 | 27 |
| 1997年 | NISMO | 日産・スカイラインGT-R | GT500 | SUZ 5 | FSW Ret | SEN 14 | FSW 9 | MIN Ret | SUG Ret |  |  | 19位 | 10 |
| 1998年 | Xanavi Racing with NISMO Jr. | 日産・シルビア | GT300 | SUZ 4 | FSW C | SEN 2 | FSW Ret | TRM 14 | MIN Ret | SUG 4 |  | 6位 | 35 |
| 1999年 | cdmaOne TOYOTA TEAM CERUMO with Key's | トヨタ・スープラ | GT500 | SUZ 8 | FSW 6 | SUG 8 | MIN Ret | FSW Ret | TAI 11 | TRM 15 |  | 16位 | 12 |
| 2000年 | cdmaOne TOYOTA TEAM CERUMO with Key's | トヨタ・スープラ | GT500 | TRM 11 | FSW Ret | SUG 16 | FSW 19 | TAI 13 | MIN Ret | SUZ 10 |  | 23位 | 1 |
| 2001年 | TOYOTA TEAM CERUMO WITH UKYO | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 12 | FSW 14 | SUG 13 | FSW 14 | TRM 9 | SUZ Ret | MIN 13 |  | 24位 | 2 |
| 2002年 | TOYOTA TEAM CERUMO | トヨタ・スープラ | GT500 | TAI 15 | FSW | SUG 9 | SEP 7 | FSW 16 | TRM 12 | MIN 11 | SUZ 13 | 21位 | 6 |
レース戦績 > 主な参戦レース > 全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995年 | NAVI CONNECTION RACING TEAM | SUZ | FSW | MIN | SUZ 10 | SUG 10 | FSW Ret | TOK 9 | FSW 13 | SUZ 12 |  | NC | 0 |
| 1996年 | NAVI CONNECTION RACING TEAM | SUZ Ret | MIN 9 | FSW 16 | TOK 14 | SUZ Ret | SUG Ret | FUJ 14 | MIN | SUZ Ret | FSW 6 | 17位 | 1 |
| 1997年 | TEAM TMS | SUZ 15 | MIN Ret | FSW 12 | SUZ 14 | SUG 8 | FSW 14 | MIN Ret | TRM 13 | FSW 11 | SUZ Ret | NC | 0 |
| 1998年 | TEAM TMS | SUZ 9 | MIN 8 | FSW 11 | TRM 10 | SUZ 7 | SUG 8 | FSW C | MIN 7 | FSW 7 | SUZ Ret | NC | 0 |
| 1999年 | MIRAI | SUZ Ret | TRM 13 | MIN Ret | FSW | SUZ | SUG | FSW | MIN | TRM | SUZ | NC | 0 |
| 2000年 | Olympic KONDO Racing Team | SUZ 7 | TRM 14 | MIN Ret | FSW 13 | SUZ 13 | SUG 7 | TRM Ret | FSW Ret | MIN 11 | SUZ 10 | NC | 0 |
レース戦績 > 主な参戦レース > 全日本フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 | IMPUL | ラルト・RT32 | 日産 | SUZ | FSW | SUZ | TSU | NIS | SUZ | SEN | SUZ | NIS DNQ | SUZ 21 | NC | 0 |
| 1989年 | IMPUL | ラルト・RT33 | 日産 | SUZ 22 | FSW DNQ | SUZ DNQ | TSU DNQ | SUG | TSU DNQ | SUZ 21 | NIS DNQ | SUZ 22 | SUZ 26 | NC | 0 |
| 1990年 | NISSEKI IMPUL | ラルト・RT34 | 無限・MF204 | SUZ 10 | FSW 12 | SUZ 21 | TSU DNQ | SEN 17 | SUG | TSU | SUZ DNQ | NIS DNQ | SUZ 19 | NC | 0 |
| 1991年 | NISSEKI IMPUL | ラルト・RT35 | 無限・MF204 | SUZ 15 | FSW | SUZ DNQ | TSU 10 | SEN 18 | MIN DNS | TSU DNQ | SUG Ret | SUZ 23 | SUZ DNQ | NC | 0 |
| 1992年 | CHERENA RACING | ラルト・RT35 | 無限・MF204 | SUZ 16 | TSU DNQ | FSW Ret | SUZ Ret | SEN 15 | TAI 11 | MIN 11 | SUG Ret | SUZ 17 | SUZ 22 | NC | 0 |
| 1993年 | HOSHINO RACING | ラルト・RT36 | 無限・MF204 | SUZ Ret | TSU 13 | FSW | SUZ | SEN | TAI | MIN |  |  |  | NC | 0 |
| 1993年 | QueenS Landカントリー倶楽部 with HOSHINO RACING | トムス・033F | トヨタ・3S-G |  |  |  |  |  |  |  | SUG Ret | SUZ 12 | SUZ 12 | NC | 0 |
レース戦績 > 主な参戦レース > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 |  ADA チーム ニッポン  チーム ニッポン |  原田淳  吉川とみ子 | ポルシェ・962C GTi | LMP1 /C90 | 189 | NC | NC |
| 1995年 |  ニッサン・モータースポーツ |  福山英朗  粕谷俊二 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 271 | 10位 | 5位 |
| 1996年 |  ニッサン・モータースポーツ |  鈴木亜久里  影山正彦 | 日産 NISMO・GT-R LM | GT1 | 209 | DNF | DNF |
| 2000年 |  テレビ朝日 チーム・ドラゴン |  土屋圭市  飯田章 | パノス・LMP-1 ロードスター-S | LMP900 | 340 | 8位 | 7位 |
| 2001年 |  バイパー チーム・オレカ |  荒聖治  ニ・アモリム | クライスラー・LMP | LMP900 | 243 | DNF | DNF |
| 2002年 |  KONDO Racing Team |  イアン・マッケラーJr.  フランソワ・ミゴール | 童夢・S101-ジャッド | LMP900 | 182 | DNF | DNF |
| 2003年 |  KONDO Racing Team |  片山右京  福田良 | 童夢・S101-無限 | LMP900 | 322 | 13位 | 8位 |
レース戦績 > 主な参戦レース > 十勝24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | 日産プリンス千葉モータースポーツ | 竹内浩典 田中哲也 | 日産・スカイラインGT-R | Class1 | 591 | 1位 | 1位 |
| 2000年 | ファルケン・モータースポーツwith5ZIGEN | 竹内浩典 田中哲也 | 日産・スカイラインGT-R | Class1 | 604 | 2位 | 1位 |
| 2006年 | C-WEST Labs | 山田英二 尾本直史 柳田真孝 | 日産・フェアレディZ | ST3 | 916 | 11位 | 3位 |
| 2007年 | 牧口エンジニアリング | 長嶋正興 村田信博 小林且雄 | BMW・M3 | ST3 | 574 | 6位 | 1位 |
| 2008年 | KONDO Racing | 荒聖治 横溝直輝 一樂智也 | 日産・フェアレディZ | EC2 | 611 | 4位 | 1位 |
レース戦績 > 主な参戦レース > 鈴鹿1000km

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999年 | TOYOTA TEAM CERUMO | 竹内浩典 立川祐路 | トヨタ・スープラ | GT500 | 167 | 3位 | 3位 |
| 2000年 | TOYOTA TEAM CERUMO | 竹内浩典 立川祐路 | トヨタ・スープラ | GT500 | 135 | DNF | DNF |
レース戦績 > 主な参戦レース > 富士24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | ORC ROOKIE Racing | MORIZO 佐々木雅弘 石浦宏明 小倉康宏 ヤリ＝マティ・ラトバラ | トヨタ・GRカローラ H2 コンセプト | ST-Q | 332 | 52位 | 8位 |
2011年12月22日、内閣総理大臣官邸にて黒柳徹子（左）、内閣総理大臣野田佳彦（右）と
2022年のSUPER GTに参戦している車両（日産・GT-R）
着用ヘルメット（1994/95年仕様）
ヴィクラマーディティヤ (空母)

| ヴィクラマーディティヤ |
| --- | --- |
 
基本情報
運用者:   インド海軍
艦種:  航空母艦
級名:  元キエフ級航空母艦
前級:  ヴィラート
次級:  ヴィクラント（2代）
艦歴
発注:  2005年3月10日（ロシアより購入）
起工:  1978年12月26日
進水:  1982年3月31日 2008年12月8日
就役:  2014年6月14日
要目
満載排水量:  46,129トン
全長:  283 m
最大幅:  32.7 m（飛行甲板：51 m）
吃水:  10.0 m
ボイラー:  KVG-3D×8缶
主機:  TV-12-3蒸気タービン×4基
推進:  4翼スクリュープロペラ×4軸
出力:  200,000 hp (150 MW)
速力:  最大29ノット
燃料:  7,000トン  航空機用1,500トン
航続距離:  13,800海里 (18kt巡航時)
乗員:  個艦要員1,200名（内士官383名）  航空要員430名  司令部要員50名
兵装:  バラク-1短SAM VLS×48セル  AK-630 CIWS×4基
搭載機:  MiG-29K艦上戦闘機×12機  ヘリコプター×6機 Ka-28哨戒ヘリコプター  Ka-31 AEWヘリコプター  シーキング哨戒ヘリコプター  チュタク哨戒ヘリコプター
レーダー:  ポドヴェレゾヴィク 3次元式  フレガート-M2EM 3次元式  ガゾン 航空機管制用
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ヴィクラマーディティヤ (サンスクリット: विक्रमादित्य；IAST: INS Vikramāditya) は、インド海軍の航空母艦。
ロシア海軍の重航空巡洋艦（TAvKR）「アドミラル・ゴルシコフ」を取得し、短距離離陸拘束着艦（STOBAR）方式の航空母艦として大規模改装を行った艦である。ロシア側では11430号計画と呼称されている。
艦名は、シヴァが降臨したとされる伝説上の皇子の名であり、グプタ朝を始めとするインドの諸王が号した尊称に由来する。ヴィクラマディティア、ヴィクラマディチャと表記されることもある。
再就役に至る経緯 > インド海軍での計画

インド海軍では、1961年に「ヴィクラント」（旧英海軍マジェスティック級「ハーキュリーズ」）を取得して、洋上航空運用能力を獲得した。1971年の第三次印パ戦争では、パキスタンの後方地域への攻撃で空軍基地を無力化して航空優勢・海上優勢を達成、バングラデシュ独立という戦略目標の達成に大きく貢献し、その有用性を強く印象づけた。このこともあり、1986年には「ヴィラート」（旧英海軍セントー級「ハーミーズ」）を取得して空母2隻体制を整備したものの、「ヴィクラント」は1945年進水という老朽艦であり、1990年代後半には退役する見込みとなっていた。このことから、空母2隻体制維持のため、1989年にはフランスのDCN社と空母設計の契約を締結した。この際の計画では、DCN社が排水量25,000トンの小型空母の設計を行い、これを基づいてインド海軍設計局が技術案を作成、コーチ国営造船所で建造を行い、1993年に1番艦が起工され、1997年には就役する予定であった。
しかし1991年、インドの主要貿易相手国であるソ連の崩壊と原油の高騰を惹き起こした湾岸戦争の発生により、インドの国際収支尻は大きく悪化し、債務のデフォルトに直面することになった (1991 Indian economic crisis) 。これに伴い、同年、政府の軍事支出委員会は、予算不足を理由として、この計画を中止して満載13,000トン級（イタリア海軍「ジュゼッペ・ガリバルディ」と同規模）に縮小するよう要求した。これを受け、海軍は17,000トンの71型軽空母を提案したが、公式承認には至らなかった。1997年には予定通り「ヴィクラント」が退役し、空母戦力は半減を余儀なくされた。さらに2012年には「ヴィラート」の退役も予定されていたことから、空母戦力維持のため、いわばストップ・ギャップとして導入されたのが本艦である。
再就役に至る経緯 > インド売却までの経緯

→「バクー (空母)」も参照
本艦は元来、ソビエト連邦海軍の1143.4型重航空巡洋艦として建造されており、西側諸国ではキエフ級航空母艦の4番艦として知られていた。設計番号の通り、原型となった1143型重航空巡洋艦「キエフ」を元にした発展型で、当時現用のYak-38 V/STOL艦上攻撃機のほか新型のYak-41（のちにYak-141に改称）の運用を想定して航空艤装を拡張し、また兵装や電子機器も全体的に増強されており、艦隊配備後の1989年に行われた国防省中央監察局の視察では非常に高い評価を受けた。なお1987年に竣工した際には「バクー」と命名されていたが、1990年10月4日付けで「アドミラル・フロタ・ソヴィエツコゴ・ソユーザ・ゴルシコフ（ソ連海軍提督ゴルシコフ）」と改名した。
しかしVTOL機の応援者であったドミトリー・ウスチノフ国防相が1984年に、セルゲイ・ゴルシコフ総司令官が1985年に死去すると、海軍はVTOL機への興味を急速に失っていき、Yak-38は1991年には予備役編入され、1992年には除籍されたため、本艦は固定翼機の運用能力を失うことになった。また1991年のソ連崩壊に伴って海軍の規模は劇的に削減され、本艦の活動も不活発となった。その最中にも、Yak-38の後継となるYak-141の運用試験は精力的に進められており、順調に進めば本艦も固定翼機の運用能力を復活できる見込みであったが、同年10月の着艦時事故を受けて同機の開発は中止されてしまい、また同年と1993年、1994年には相次いで火災事故が発生した。1995年5月にムルマンスクで行われた第二次世界大戦終戦50周年記念観艦式に参加したのを最後の花道に、1995年7月、予備役編入された。
これに先駆けた1994年より、ロシア政府はインド政府と売却交渉を開始していたとされている。売却と改装に関する交渉は難航し、1998年12月には、「艦自体は無償譲渡する代わりに、修理・近代化改装費用はインド側負担とする」内容で当時のロシア首相エフゲニー・プリマコフが政府間覚書に署名するまで漕ぎ付けたが、具体的な契約額、特に改造費用を巡り両国の溝は埋まらず、引き続きインド・ロシア間で交渉が断続的に続けられた。1999年の年明け早々、インドの代表団が本艦の視察に訪れ、同年7月には、全通飛行甲板を備える航空母艦への改装が決定された。
ロシア兵器輸出公社ロスオボロンエクスポルト（ロシア語版）は、当初（2002年11月）改装費用を20億ドル、艦載機購入費用を7億ドルと見積もっていたが、2004年1月に交わされた契約は、改装費用（9億7,400万ドル）はインド側が捻出、搭載機（MiG-29K等）やその他オプションをロシアから購入する（艦載機の費用は5億2,600万ドル）ものであった。中古艦とは言え改装費用込みで9億ドル台(そもそも船体そのものは無償)と言う価格は破格であるが、これは前述の通り艦上機をロシアから購入することを承諾し、さらにTu-22M超音速爆撃機の購入と、アクラ型原子力潜水艦の建造費用を負担しこれをリース導入すると言う条件をインド側が承諾したのが理由だとされている。
再就役に至る経緯 > 改装工事から引渡まで

改装工事はセヴマシュ・プレドプリヤーチエ（北方機械建造会社、旧第402海軍工廠、セヴェロドヴィンスク市）において始まった。3月10日、本艦は正式にインド海軍に引き渡され、「ヴィクラマーディティヤ」と改名された。事業者として、大型水上艦の建造経験豊富なバルチック造船所（サンクトペテルブルク市）が棄却されて、セヴマシュが選定されたのは提示価格の安さが大きな要因だったとされるが、同社は原子力潜水艦の建造経験が豊富な一方で大型水上艦の建造経験には乏しく、以後の計画にはいくつかの蹉跌を生じることとなった。本艦の建造を担当していた黒海造船工場（ウクライナ語版、ロシア語版、英語版）（チェルノモールスキイ造船所とも呼ばれる）はソビエト連邦の崩壊とともに分離独立したウクライナのムィコラーイウ（二コラーエフ）に所在していたため、セヴマシュは詳細な図面を入手できず、独力で算出した工数は過度に楽観的であり、所要期間・コストともに予定を超過することが判明した。
2008年、ロシア側は総工費を12億ドル増加する旨インド側に要求したが、インド側は価格の維持を求め、対立した。以後、工事の難航とともに対立は継続したが、2009年12月、ロシアのドミートリー・メドヴェージェフ大統領とインドのマンモハン・シン首相のトップ会談によって妥結した。この際の価格は公表されていないが、ロシア側が譲歩して23億ルーブルとなったともされている。
以後の改装工事は概ね順調に進み、2012年6月より洋上試験が開始された。しかし9月、最大速力試験中にボイラー室の中国製耐熱レンガの低品質のために、熱に耐えられず崩落するという事故が発生し、引渡しが2013年まで遅れると報道された。この問題については、2012年12月7日にインドがボイラーへのアスベスト使用に合意したことから決着している。洋上試験は2013年7月に完了した。
2013年11月16日、本艦はインド海軍へ正式に引き渡され、11月26日、インドに向けて出港、2014年1月7日、インドのカルワルに到着した。
設計

ソ連海軍式の重航空巡洋艦（TAvKR）として建造された本艦を、インド海軍仕様のSTOBAR空母とするにあたっては、大規模な改設計と改装工事が行われた。TAvKR時代から上部構造物は右舷側に寄せたアイランド型とされ、上甲板は前後に全通していたものの、このうち前甲板には艦対艦ミサイル発射筒や艦対空ミサイル発射機、艦砲などの兵装で占められており、左舷前方に張り出したアングルド・デッキ部のみが飛行甲板とされていた。これに対し、改装に伴って既存の兵装は全て撤去され、アングルド・デッキと連続した全通飛行甲板となった。また飛行甲板前端部にスキージャンプ勾配を設けたことで、全長は9メートル長くなった。
推進には、ギアード・タービン方式で蒸気タービンによりスクリュープロペラ4軸を駆動するという点では、TAvKR時代と同様である。ただし従来は、モスクワ級ヘリコプター巡洋艦以来の重油専焼式のKVN-98/64型ボイラーとTV-12-3型ギヤード・タービンを採用していたのに対し、ボイラーについては軽油に対応したKVG-3D（KVG-2M-GM）に換装されることとなった。これはKVG-3ボイラー（ソヴレメンヌイ級駆逐艦7番艦以降に搭載）の改良型であり、蒸気性状は圧力64 kgf/cm2 (910 lbf/in2)、温度470 °C (878 °F)で、発生量は毎時100トン、重量は37.5トンである。これによってガスタービンエンジン艦とも燃料が共用化される。
なお電源としてはディーゼルエンジンを原動機とする発電機が6基設置されて、合計出力18メガワットを確保している。
能力 > 航空運用機能 > 発着艦設備

当初は、インド海軍が既に運用中のBAe シーハリアーを搭載したSTOVL方式を検討していたが、高温多湿のインド洋においては、離着艦の挙動がエンジン推力に左右される垂直/短距離離着陸機は性能面の制約が大きいことが指摘された。TAvKR時代に搭載予定であった高性能のYak-141を搭載機として機体性能を向上させて対処することも検討されたが、こちらは開発未了であったことがネックとなった。このことから、ロシア海軍の「アドミラル・クズネツォフ」と同様、通常のCTOL機をスキージャンプ勾配を用いて発艦させてアレスティング・フックによって着艦させる、いわゆる短距離離陸拘束着艦（STOBAR）方式が選択されることになった。
「ヴィクラマーディティヤ」として改装されるにあたって艦首甲板の兵装は撤去され、本艦は全通飛行甲板を備えることになった。前甲板には傾斜角14.3度のスキージャンプ勾配が設置され、アングルド・デッキの中部からスキージャンプ勾配に向けて、2ヶ所のスタート・ポイントを備えた195メートルの発艦レーンが設定されている。またこれとX字型に交差するかたちで、アングルド・デッキ上には198メートルの着艦レーンが設定されており、3本のアレスティング・ワイヤーが設置されている。なお、ヘリコプターの運用のため、アングルド・デッキ上には6か所の発着スポットが設定されている。
航空管制・着艦誘導用としてロシア製のレジスター・レーダーが装備されたほか、ルナ（LUNA）光学着艦装置も設置されている。
能力 > 航空運用機能 > 格納・補給

飛行甲板の下には、1層のギャラリーデッキをおいて格納庫が設けられ、長さ130メートル×幅23メートル×高さ6.6メートルを確保し、MiG-29K×21機、ヘリコプター×13機の計34機まで搭載可能ともされている。
艦上戦闘機としては、ロシア海軍で実績のあるSu-33も検討されたが、大型であるために甲板の専有面積が多く、また整備も煩雑であることがネックとなった。最終的に、Yak-141と機体規模が近く、運用要領が類似したMiG-29K（単座）及びMiG-29KUB（複座）が採用された。これは、ソ連海軍での採用を争った際にSu-33に敗退した従来モデル「9.31」ではなく、新世代の陸上機であるMiG-29M1を元に改めて開発された「9.41」（単座）および「9.47」（複座）であり、火器管制レーダーはジューク-ME、またエンジンも最新仕様のRD-33MKを搭載するなど、ほぼ別物といえるほどの進化を遂げている 。
飛行甲板と格納庫を結ぶエレベーターは積載重量20トンのものが2基設置されていたが、TAvKR時代よりも大型・大重量の航空機を運用するようになったことから、後部エレベータの積載重量は30トンに強化された。
能力 > 個艦防御機能

TAvKR時代、主レーダーとしてはマルス・パッサート（NATO名「スカイ・ウォッチ」）が搭載されており、固定型のパッシブ・フェーズドアレイ・アンテナ4面は艦橋構造物側面に貼り付けられていた。しかしソ連崩壊後に開発が停滞していたことから、インド海軍はこれを棄却し、旋回式のポドヴェレゾヴィク（NATO名「フラット・スクリーン」）を選定した。また副レーダーも、従来はフレガート-M1が搭載されていたのに対し、改良型のフレガート-M2EMに更新された。一方、ソナーは撤去されている。
TAvKR時代には極めて強力な兵装を備えていたが、改装の際に、8基のAK-630 30mmCIWSのうち4基が残された以外は、全て撤去された。艦対空ミサイルとしては、イスラエル・インド共同開発の「バラク-8」を装備する予定だったが、開発遅延のため搭載せずに就役し、2015年に退役したゴーダーヴァリ級フリゲートの1番艦「ゴーダーヴァリ」から転用された「バラク-1」を装備した。その後、2017年にはバラク-8の試射に成功した。
比較表

|  |  | ヴィクラマーディティヤ | アドミラル・ゴルシコフ |
| --- | --- | --- | --- |
| 画像 | 画像 |  |  |
| 船体 | 満載排水量 | 45,500 t | 44,490 t |
| 船体 | 全長 | 284 m | 273.1m |
| 船体 | 最大幅 | 60 m | 53 m |
| 機関 | 主機 | 蒸気タービン | 蒸気タービン |
| 機関 | 出力 | 200,000 hp | 200,000 hp |
| 機関 | 速力 | 30 kt以上 | 32.5 kt |
| 兵装 | 砲熕 | AK-630 30mm CIWS×4基 | AK-100 100mm単装砲×2門 |
| 兵装 | 砲熕 | AK-630 30mm CIWS×4基 | AK-630 30mm CIWS×6基 |
| 兵装 | 砲熕 | AK-630 30mm CIWS×4基 | RBU-12000 10連装発射機×2基 |
| 兵装 | ミサイル | バラク-8 VLS×48セル | P-500連装発射筒×6基 |
| 兵装 | ミサイル | バラク-8 VLS×48セル | 3K95 VLS×192セル |
| 兵装 | 水雷 | － | 533mm5連装魚雷発射管×2基 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | 30機前後 | 30機前後 |
| 航空運用機能 | 発着形式 | STOBAR | STOVL |
| 航空運用機能 | 発艦装置 | スキージャンプ式 | なし |
| 航空運用機能 | 制動索 | 3索 | なし |
| 航空運用機能 | エレベーター | 2基 | 1基 |
|  |  |  ヴィクラント |  ヴィクラマーディティヤ |  シャルル・ド・ゴール |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 船体 | 満載排水量 | 40,862 t | 45,500 t | 43,182 t |
| 船体 | 全長 | 262.5 m | 284 m | 261.5 m |
| 船体 | 船体幅 / 最大幅 | 32.5 m / 60.84 m | 不明 / 60 m | 31.5 m / 64.36 m |
| 機関 | 方式 | ギアード・タービン | ギアード・タービン | ギアード・タービン |
| 機関 | 主機 | COGAG | ボイラー+蒸気タービン | 原子炉+蒸気タービン |
| 機関 | 出力 | 120,000 hp | 180,000 hp | 83,000 hp |
| 機関 | 速力 | 28 kt | 30 kt | 27 kt |
| 兵装 | 砲熕 | AK-630 CIWS×4基 | AK-630 CIWS×4基 | 20mm単装機関砲×8基 |
| 兵装 | ミサイル | バラク-8 VLS×32セル | バラク-8 VLS×48セル | アスター15 VLS×32セル |
| 兵装 | ミサイル | バラク-8 VLS×32セル | バラク-8 VLS×48セル | SADRAL 6連装発射機×2基 |
| 航空運用機能 | 発着方式 | STOBAR | STOBAR | CATOBAR |
| 航空運用機能 | 発艦装置 | スキージャンプ | スキージャンプ | 蒸気式カタパルト×2基 |
| 航空運用機能 | JBD | ― | ― | 2基 |
| 航空運用機能 | 着艦帯 | アングルド・デッキ配置 | アングルド・デッキ配置 | アングルド・デッキ配置 |
| 航空運用機能 | 制動索 | 3索 | 3索 | 3索 |
| 航空運用機能 | エレベーター | 2基 | 2基 | 2基 |
| 航空運用機能 | 搭載機数 | 40機前後 | 30機前後 | 最大40機 |
艦歴

2017年7月10～17日にかけて実施された日米印合同軍事演習「マラバール2017」に参加。海上自衛隊の護衛艦「いずも」「さざなみ」や、アメリカ海軍の原子力空母「ニミッツ」と各種訓練を実施。
運用予定年数は不明だが、インド海軍はセヴマシュと40年の保守整備契約を締結している。インド海軍は、元来、本艦と建造中・計画中の艦をあわせて3個空母打撃群を編成することを構想していたが、後に3隻の空母を同時に運用する計画は撤回され、「ヴィクラント」に続く2隻目の空母（Indigenous aircraft carrier-2, IAC-2）は本艦の後継艦とされた。
ソ連海軍の重航空巡洋艦「バクー」
インド海軍への引渡し当日の艦影。
改装後の艦影。特に前甲板と艦橋構造物は一変した。
改装後の飛行甲板レイアウトの模式図。
ルナ・レオポルド

ルナ・レオポルド、1971年
ルナ・レオポルド（Luna Bergere Leopold, 1915年10月8日 - 2006年2月23日）は、ニューメキシコ州アルバカーキ出身の地形学者、水文学者で、アルド・レオポルドの息子である。彼は1936年にウィスコンシン大学マディソン校から土木工学の学士号を受け、1944年にカリフォルニア大学ロサンゼルス校から物理学、気象学の修士号、1950年にハーバード大学から地質学の博士号を受けた。
河川地形学の初期の研究や、ゴードン・ウォルマン及びジョン・ミラーとともに執筆した古典的名著Fluvial Processes in Geomorphologyで広く知られている。
彼は、水管理の新しい哲学が必要だと訴え、経済、社会、政治的な要因だけではなく、地質学、地理学、気象学的な要因に基づく必要があると提案した。
キャリア

1937年から1940年にかけて、レオポルドはニューメキシコ州アメリカ土壌保全局のエンジニアとして働いた。1940年にはアメリカ陸軍気象隊及びアメリカ陸軍航空軍に入隊した。1946年まで従軍し、兵卒から大尉まで昇進した。
1946年から1950年にかけて、レオポルドはハワイ州のパイナップル研究所に気象学者として勤務した。1950年から1972年には、アメリカ地質調査所で水文学者として勤務した。
1972年、レオポルドはカリフォルニア大学バークレー校で、地理学及び地質学、景観設計学の教授となった。1986年に退職し、2006年にバークレーで死去するまで名誉教授を務めた。
受賞など

1973年 - G・K・ウォーレン賞
1980年 - ウィスコンシン大学名誉博士
1981年 - セント・アンドルーズ大学名誉博士
1991年 - アメリカ国家科学賞
1994年 - ペンローズ・メダル
2006年 - ベンジャミン・フランクリン・メダル
著書

(1997). Water, Rivers and Creeks. University Science Books. ISBN 0-935702-98-9.
(1981). Water. Time Life Education. ISBN 0-8094-4075-X.
(2006, reprint). A View of the River. Harvard University Press; New Ed edition. ISBN 0-674-01845-1.
Wolman, M. Gordon; and Miller, John P との共著. (1995). Fluvial Processes in Geomorphology. Dover Publications. ISBN 0-486-68588-8.
Aldo and Leopold, Luna B との共編. (1972, reprint). Round River. Oxford University Press, USA. ISBN 0-19-501563-0.
(1966). Water (Series: LIFE Science Library), Time Incorp, ISBN B000GQO9SM.
(1974). Water: A Primer. W H Freeman & Co. ISBN 0-7167-0263-0.
ヴィクラント (空母・初代)

| ヴィクラント |
| --- | --- |
 
基本情報
建造所:  ヴィッカース・アームストロング
運用者:   インド海軍
艦種:  航空母艦
級名:  マジェスティック級航空母艦
次級:  ヴィラート
モットー:  जयेम सं युधि स्पृध （Jayema Sam Yudhi Sprdhah、 我に仇なす者を完膚なきまで打ちのめす）
艦歴
起工:  1943年11月12日
進水:  1945年9月22日
就役:  1961年3月4日（ヴィクラントとして）
退役:  1997年1月31日
その後:  ムンバイで博物館船として公開 2015年スクラップとして解体
要目
基準排水量:  15,700トン
満載排水量:  19,500トン
全長:  213.3 m (700 ft)
最大幅:  39 m (128 ft)
吃水:  7.3 m (24 ft)
機関:  蒸気タービン
最大速力:  23ノット
航続距離:  12,000 海里（14kt時）
乗員:  1,075名（戦時1,340名）
兵装:  40mm機銃16基
搭載機:  シーホーク シーキング シーハリアー アリゼ アルエットIII
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ヴィクラント (INS Vikrant, विक्रान्‍त) は、インド海軍の航空母艦。建造中止状態であったイギリス海軍のマジェスティック級航空母艦ハーキュリーズ (HMS Hercules, R49) をインドが購入し、竣工させたもの。
設計

→詳細は「マジェスティック級航空母艦」を参照
艦歴

1943年11月12日、ヴィッカース・アームストロング社でハーキュリーズとして起工された。第二次世界大戦後の1945年9月22日に進水したが、1946年5月に建造は中断され係留された。
1957年1月、インドに売却され、ベルファストのハーランド・ヴォルフ社で工事が再開された。アングルド・デッキや蒸気カタパルトの設置等も行われ、1961年3月4日にインド海軍空母ヴィクラント (Vikrant) として竣工した。1961年11月3日にボンベイにて就役している。
艦載機としては、シーホークやアルエットIII、アリゼなどが運用されていた。
1965年の第二次印パ戦争時には工事中であったために参戦していないが、1971年の第三次印パ戦争においては、ベンガル湾にて活動し、艦載機がパキスタン軍の艦船を撃破している。
1982年から1983年にかけて改装を行い、シーホークの後継としてシーハリアーの運用が可能となった。また、1987年から1989年にかけての改装では、アリゼの退役に伴いカタパルトを撤去し、9.75°のスキージャンプ勾配を設置している。
1990年代前半から老朽化のために活動が不活発になり、1997年1月31日にインド海軍から除籍された。退役後はムンバイで博物館船として公開、第二次大戦中に建造されたイギリス製空母の中で現存するのは本艦のみとなっていたが、2012年に展示を終了。その後は競売に懸けられ、2015年半ばまでにスクラップとして解体される予定となっている。
本艦の後継艦として1993年より計画されていた仮称ADSは、予算の手当てが付かず立ち消えになった。ADS計画は二代目ヴィクラントとして復活し、2009年2月28日にインド南部のコーチン造船所にて起工。2022年に就役した。
1984年当時のヴィクラント。まだスキージャンプ甲板は設置されておらず、シーハリアー、シーホーク、アリゼ、シーキング、アルエットIIIの姿が甲板上に見える
ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア

| ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア Joan-Enric Vives i Sicília |
| --- | --- |
 ウルヘル司教 アンドラ大公
 ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア
教会:  カトリック教会
管区:  ウルヘル司教区
聖職
司祭叙階:  1976年
司教叙階:  1993年（司教） 2010年（大司教）
個人情報
出生:   (1949-07-24) 1949年7月24日（75歳）  スペイン バルセロナ
紋章:  
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| ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア |
| --- | --- |
 アンドラ共同公
在位:  2003年5月12日 -
別号:  ウルヘル司教

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ジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリア（カタルーニャ語: Joan-Enric Vives i Sicília, 1949年7月24日 - ）は、スペインのカトリック聖職者。2003年、ウルヘル司教に就任し、規定によりアンドラ公国の国家元首である共同公の1人となった。
略歴

1949年、小さな小売店を営んでいたフランセスク・ビベス・イ・ポンス（Francesc Vives i Pons）とコルネリア・シシリア・イバニェス（Cornèlia Sicília Ibáñez）の三男として、スペインのバルセロナで生まれた。1965年に神学校に入り、人文科学や哲学、神学を学んだ。1976年、生まれ育った教区であるサンタ・マリア・デル・タウラト・デ・バルセロナ（Santa Maria del Taulat de Barcelona）の司祭に任命された。1993年、バルセロナの補佐司教とニンの名義司教に任じられ、司教に叙階された。これにより、自動的にスペイン司教協議会（Spanish Episcopal Conference）の構成員となった。2001年、教皇ヨハネ・パウロ2世によってウルヘルの協働司教に任命された。2003年5月12日、長らくウルヘル司教を務めていたジュアン・マルティ・アラニスが引退したため、その後任となった。なお、ウルヘル司教はアンドラ公国の国家元首である共同公を兼ねる。同年7月10日にアンドラ・ラ・ベリャの「カサ・デ・ラ・バル（英語版）」において、就任宣誓を執り行った。2010年3月、教皇ベネディクト16世から個人的表彰として大司教の称号を授与された。
栄典

2010年3月5日 - キリスト勲章グランド・クロス
マイティジャック

| マイティジャック |
| --- | --- |
ジャンル:  特撮ドラマ
脚本:  関沢新一、若槻文三、山田正弘、山浦弘靖、金城哲夫 ほか
監督:  満田かずほ、野長瀬三摩地 ほか
オープニング:  フールサンズ合唱団「マイティジャックの歌」
製作
プロデューサー:  守田康司、円谷皐、伊藤康祐、新藤善之
制作:  円谷プロダクション、フジテレビ

放送
音声形式: モノラル放送
放送国・地域:  日本

マイティジャック
出演者: 二谷英明 久保菜穂子 南廣 春日章良 天本英世 二瓶正也 池田和歌子 井上紀明 田中淑隆 福岡正剛 大屋満 睦五郎 真理アンヌ 柳永二郎
放送期間: 1968年4月6日 - 6月29日
放送時間: 土曜 20:00 - 20:56
放送分: 56分
回数: 13

戦え! マイティジャック
出演者: 南廣 二瓶正也 山口暁 渚健二 江村奈美 宇佐美淳也
放送期間: 1968年7月6日 - 12月28日
放送時間: 土曜 19:00 - 19:30
放送分: 30分
回数: 26
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『マイティジャック』 (Mighty Jack、通称：MJ、番組内ではM.J.と表記) は、1968年4月6日から同年6月29日にかけて、フジテレビで毎週土曜20:00 - 20:56 (JST) にて放送された円谷特技プロダクション製作のSF特撮テレビ番組と劇中に登場する秘密組織の名称である。
『マイティジャック』全13話の放送終了の後に、番組タイトルを『戦え! マイティジャック』（たたかえ マイティジャック）に変更したものが（放送時間枠も変更）新たに全26話分作られて、同年7月6日から12月28日にかけて毎週土曜19:00 - 19:30 (JST) にて放映された。
万能戦艦マイティ号に乗り込み、悪の組織Qの野望を打ち砕く、秘密組織「MJ（マイティジャック）」の隊員たちの活躍を描く。
本項では『マイティジャック』と『戦え! マイティジャック』について記述する。
概要 > 『マイティジャック』

「防衛」「建設」「救助」を目的として民間企業の出資で設立されたマイティジャックと、秘密組織Qの戦いを人間達によるスパイアクションと特撮によるメカニックアクションを盛り込んで描く、円谷プロとフジテレビが制作した国産初の一般向けの1時間枠の大型特撮ドラマ。
ウルトラシリーズや『快獣ブースカ』が子供向きであったのに対し、本作品はターゲットを大人向きにしており、『007』のようなスパイアクションが意識された物語のコンセプトで、国際問題や人権問題、相反する感情の激突など重いテーマをはらんだエピソードが散見され、主演に二谷英明を迎え、製作費も当時としては破格である1000万円強を投入した意欲作であった。
本作品は、東宝映画『海底軍艦』から発展し、同じ円谷英二特技監督で企画されるも未製作に終わった『空飛ぶ戦艦』（1966年）が元になっている。また、メカニック路線となったのは同時期に制作された『ウルトラセブン』と同様にイギリスの特撮番組『サンダーバード』の影響もあるとされる。円谷英二は本作品に並々ならぬ熱意を傾け、この番組のために超高速度撮影の可能な新鋭の映画用35mmミッチェルキャメラを購入。ドックへの注水やMJ号が海上に飛び立つシーンなどの映像で発揮されている。しかし、内容に関しては主演の二谷と円谷特技プロ・フジテレビサイドとの意見の相違が問題となった。特撮番組のイメージが付くことを嫌った二谷は、隊員服とヘルメット姿より背広姿でのシーンを増やして欲しいと要求したり、メカ搭乗シーンでも顔出しのままであるなど制作面での不協和音が画面上でも表面化した。メイン監督も野長瀬三摩地から急遽、小林恒夫に交代する。40本以上の劇場映画を撮った経験を持つ大ベテランの投入は円谷プロでは初めてであった。なお小林と野長瀬は時期は異なるものの、ともに黒澤明門下である。製作第1話は小林がほとんどを撮り直す形となった。『ウルトラQ』以降連続して5つの円谷プロ番組に主力参加していた野長瀬は異例の降板を強いられる形となり、この後12年後の『ウルトラマン80』まで同社の仕事をしていない。また視聴率も平均8.3%と低迷、全26話の予定が半分の全13話で打ち切られることとなった。しかし、セットなどに26回分の予算を全て投入して制作したことから、そのまま終了すると円谷プロに損害が発生することにフジテレビが配慮し、子供向けの『戦え! マイティジャック』として仕切り直すことになった。
第9話「地獄への案内者（ガイド）」の初号試写版「S線を追え」や、第2話「K52を奪回せよ」の編集が異なる未放映分フィルム（Bロールのみ）が現存し、LDソフト化の際に特典映像として公開された。
概要 > 『戦え! マイティジャック』

『マイティジャック』の打ち切り後、放送枠を変更して子供向け30分の特撮ドラマとして再構成され、前作のバジェットを活用した大幅な設定の組み直しが行われた。また担当プロデューサーが『忍者部隊月光』を手掛けた新藤善之に交代。キャストも大幅に入れ替わり『月光』のレギュラーだった山口暁・渚健二が新たに起用されている。スタッフでも『月光』をはじめ、フジテレビの特撮作品に多く携わっている監督の土屋啓之助や、アクショングループ「J・F・A」を起用するなど、フジテレビ側の意向が強く働いた作品となった。
本来全26話予定であった『マイティジャック』は全13話で打ち切られた。30分番組枠となった『戦え! マイティジャック』で「残りの13話分を完全に放送したい」という観点から「1時間番組が30分になった訳だから、放送回数は13回では無く2倍の26回にして欲しい」と円谷特技プロがフジテレビと交渉し、放送期間を2クールにしてもらったとスタッフは証言している[要出典]。第9話から第11話にかけては、提携局の東海テレビの招きで中部地方ロケが行われた。
マイティ号や敵組織Qの存在などの基本設定は変わらないものの、マイティジャックの位置付けを“国際基金による有志のプロフェッショナル集団”から公的な国際機関「アップル」の下部組織に変更し、レギュラー隊員を11人から5人に変更。2クール目からは毎回怪獣が登場するスタイル「なんでもぞくぞくシリーズ」に、再度の路線変更が行われた。
原則として「敵側にはマイティ号に相当する万能戦艦を配置しない」という文芸上のポリシーが存在する。1クール目では「Q」に続いて「キル」や「ブラッド」など、多彩な謀略組織が登場するが、構成員はすべてQと同じユニフォームを着用している。
実際の作品では第1話でアップルに加わった直後のような台詞があったが、その後第21話のエピソードでは、天田のアップルでの訓練生時代が描かれたように整合性が取れていない、あるいは放送中に設定が変わった部分がある。隊員は各自「ジャッキーカード」というIDカードを所持しており、都内各所の秘密の扉を開けるキーにもなる。「了解!」を示すものとして、「S・M・J!」（“Yes,Sir”と“Mighty Jack”を基にした造語）の合言葉が使われた。また第6話のオープニングより、隊員の役名表示が片仮名（カタカナ）表記に変更されている。
未製作に終わったコメディ作品『ウルトラ・セブン』用のぬいぐるみを用いたバッキーを始め怪獣・宇宙人は改造流用も多い。新造形のザウルスやビッグQの造形は、バッキー同様高山良策の手による。最終話でのQの湖底基地は『ウルトラセブン』未使用カットを一部流用した。
登場メカ

全長、速度などのデータ参照：『円谷プロ特撮大鑑』監修：円谷プロダクション、朝日ソノラマ、1988年10月5日、62頁。ISBN 4-257-03252-9。
マイティ号をはじめ、Q側装備も含めた各種メカは特撮美術の成田亨がデザインを担当。
登場メカ > マイティ号

| マイティ号 |
| --- | --- |
全高: 41 m
全長: 235 m
全幅: 150 m
重量: 28000 t
動力源: 太陽光プラズマエンジンと原子力エンジンの多元システム
最高速度: マッハ2.8
武装:  コバルト・ミサイル砲  マイティ光線  サークル・レーザー  超音波砲  対空ミサイル  アンチミサイル  魚雷  機雷  火炎砲 他 
万能戦艦マイティ号（通称：MJ号）は近代科学の粋を凝らして建造された、飛行・潜水も可能な巨大戦艦である。艦内にはピブリダー（単座小型戦闘機）、コンクルーダー（水空両用多目的戦闘爆撃機）、エキゾスカウト（水空両用特別偵察機）、ハイドロジェットV（海底探査艇）、バギー（2人乗り小型ヘリ）、バンカーH（4人乗り中型ヘリ）、シプリー（海上調査用モーターボート）などが搭載されている。メカの大半は分解された状態で積み込まれており、マイティ号艦内の工場で組み立てられた後、発進する。