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川崎市の歴史
市成立後 > 現代 > 昭和（敗戦〜）・平成時代 > 戦後復興と高度経済成長

1945年8月30日から神奈川県に進駐を始めた連合国軍は、もとの軍事施設や軍需工場を接収した。食糧難の時代でも、まだ川崎市域には1000ヘクタールの農耕地が残っていたので、県は食糧の自給と工業用水の利用のために1946年から4年をかけて、資材も人力もない条件下で三沢川を改修、宿河原堰堤を作った。闇市は市内の各所に設けられ、例えば市役所前の疎開跡地に約100、大師停留所付近に約20、東横線新丸子駅前通に約20、溝の口駅前に約100、登戸駅前には約30の店が並んでいた。
金美館チェーンを所有していた美須鐄は、戦後の1945年10月にいち早く川崎銀星座を復興し、1946年の間には合計6つの映画館を次々と作り出し、娯楽を求める大衆に敏感に反応した。
焼け野原となった京浜工業地帯からいちはやく稼働したのは、1945年12月の昭和電工川崎工場で、他の工場も続々と操業を始めた。1946年2月には昭和電工川崎工場に昭和天皇が行幸した。
江辺市長の市費の着服と新円の不当獲得が明るみに出たことで1946年5月に退職、代わって川崎市初の公選市長に金刺不二太郎が選出された。1959年、金刺市長は臨海部に新しい埋立地197ヘクタールを造成、千鳥町と名付けられた。この敷地に日本石油化学を始めとした企業群がコンビナートを形成した。さらに1962年には埋立地445ヘクタールの浮島町が完成し、東燃石油化学をはじめとしたコンビナートが操業を開始し、日本最大の石油化学コンビナート地帯の京葉工業地帯の一翼を担った。京浜運河には人工島の扇島が造成され、1976年11月にこの場所で日本鋼管京浜製鉄所が操業を開始した。
市成立後 > 現代 > 昭和（敗戦〜）・平成時代 > 戦後復興と高度経済成長 > 住宅供給と乱開発

市人口の成長はすさまじく、敗戦直後20万人であった市人口は23年後の1968年には91万人を超えた。東急電鉄の五島慶太の「田園都市」構想のもとに、宮前地区の土地買収から1953年に着手し始めると、北西部の土地投機は加熱し、高度経済成長に乗って他私鉄系企業も開発に参入し、スプロール化に拍車をかけた。区画整理に反対する運動は神奈川県、川崎市への陳情や、横浜地方裁判所への訴訟へと発展した。田園都市建設の事業は、1969年夏には土橋・宮崎地区で強制執行が行われるなど、多くの紛争を強行突破した。1956年（昭和31年）に施行された首都圏整備法は、既成市街地の周りに緑地帯（グリーンベルト）を確保することを定め、開発を抑制するものであった。当初、東急の開発予定地域はそのほとんどがグリーンベルトに指定されていたが、1958年（昭和33年）、東急の働きかけにより、金刺市長は開発予定地を住宅地域に指定替えし、1961年（昭和36年）には横浜市も東急の要求を受け入れた。
ニュータウン百合丘を全国に知らしめたのは、東京映画製作の映画「喜劇 駅前団地」であった。森繁久彌、伴淳三郎、フランキー堺、淡島千景が出演する喜劇映画で、百合丘の名が実名で登場した。封切されたのは第一団地の入居が完了した1960年（昭和35年）秋で、この翌年の第二団地入居者の競争率は100倍を超えた。
開発優先の傾向は、1965年5月の久末灰津波事件の人災を招いた。国鉄川崎火力発電所の残灰で久末の大谷戸を埋め立てて宅地を造成したが、長い梅雨で灰の山が崩れ、「灰の津波」は住宅15軒を飲み込み、24名の死者と17名の重軽傷者を出した。
市成立後 > 現代 > 昭和（敗戦〜）・平成時代 > 公害問題と訴訟

工業発展とともに公害が問題となり、住民による反公害運動は活発化した。早くも1951年には東渡田住民が煤煙瓦斯防止対策の会を作って市へ陳情した。1963年臨海地域は煤煙規制法による規制地域に指定、1969年には大師・田島地区が公害病救済特別措置法の指定地域になった。川崎の公害反対運動は全国の他地域よりも遅れ、ようやく1970年に公害病友の会が発足された。1970年、川崎市、横浜市、神奈川県と日本鋼管は、全国初となる公害防止協定を締結した。川崎市は公害病認定制度を施行、気管支炎に対する医療介護手当の支給を決定した。
公害問題の噴出は、工業一辺倒であった金刺市政に対する批判を生んだ。1971年4月に7期28年間を務めた金刺市長は辞任し、伊藤三郎が市長となる。
1971年、現在の川崎区全域と幸区のほぼ全域が大気汚染地域に指定され、上平間では初めての喘息発作の学童犠牲者が出る。大気汚染注意報は1969年29回、1970年19回、1971–75年はそれぞれ7–9回と減少し、主要47工場の硫黄酸化物の年間排出量は1972年の56919トンから1978年10083トンに減退した。1970年代の登録被認定患者は4158人に及んだが、1975年をピークに年々減少した。川崎市の公害病認定患者は、1994年までに5911人、死者1500人を数えた。
1982年、川崎公害訴訟は国、公団および14企業を相手に、臨海部に住む喘息患者と遺族119人の原告となって一次訴訟提訴が始まり、1994年の判決後控訴に及んだが、1996年に原告に対し14企業が謝罪、約31億円で和解した。国と公団に対する訴訟は継続し、1999年5月の東京高裁で最終的に和解合意された。
市成立後 > 現代 > 昭和（敗戦〜）・平成時代 > 工業の後退と再開発

1959年に制定された工場立地法と「首都圏の既成市街地における工業等の制限に関する法律」（工業等制限法）により、一定基準を超える工場の新増設が制限された。川崎市では丘陵地の西部を除く全域に適用され、大規模工場の新増設は外部に用地を求めて移転せざるを得なくなった。1972年の工業再配置促進法では、工業集積の高い地域から低い地域へ工業を誘導しようとするもので、川崎は工場移転を促進する側に置かれた。これらの公害防止の法整備にともなう市外への工場移転は、同時に川崎の工業地域の空洞化、工業都市川崎の体質を改変する結果となった。
従業員100人以上の事業所（工場）の数は、1970年の243工場から1995年121工場に減退した。工業従業員数は1969年の225,868人を最高に減少し、1998年には110230人、以後は10万人を下回った。
1990年までの川崎の工業製品出荷額は、東京23区、大阪市に次いで全国3位を占めていたが、その後低調となり、横浜市、名古屋市を下回った。1970年頃からは市外への工業の分散、移転が盛んになり、工業生産から研究開発事業への転換を図る企業が増加してきた。
市内各所の工場跡地は、工業地として継続使用された他、住宅地や学校に転用された。工場跡地のうち駅付近の市街地については、商用利用と再開発に利用された。1989年、幸区の日立製作所跡地には、超高層ビル2棟を主体とした新川崎三井ビルディングと住宅団地が建設された。川崎駅西口の東芝工場跡地は2001年に一切の施設を整理し、大規模開発により横浜製糖跡地を含めた場所には、ラゾーナ川崎をはじめ、高層ビルが建てられた。高津区池貝鉄工跡地はかながわサイエンスパークに代わった。
秋草文壺（国宝）、慶應義塾大学所蔵。
影向寺
伊勢宗瑞（北条早雲）
小杉御殿跡
二ヶ領用水
禅寺丸柿の原木
川崎大師大本堂
有吉忠一
京浜運河と新平和橋（2009年2月）
新鶴見信号場（かつての新鶴見操車場）（2004年6月17日撮影）
久地円筒分水
ラゾーナ川崎プラザ
かながわサイエンスパーク
奥山虎章

| 奥山 虎章 |
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生誕:   日本 出羽国
研究分野:  医学・水産学
研究機関:   大日本帝国海軍
出身校:  慶應義塾 （現・慶應義塾大学）
主な業績:  語彙集編慕・漁業
プロジェクト:人物伝
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奥山 虎章（おくやま とらふみ / こうしょう、1848年1月9日（弘化4年12月4日） - 1887年（明治20年）4月16日）は、上山藩出身の医学者、水産学者、大日本帝国海軍軍医寮教官。通称・又三郎（またさぶろう）、玄良。
経歴 > 江戸就学

出羽国上山藩にて奥山玄仲の二男として生まれ、のち盛岡藩の南部美濃守の藩医に招かれる。
慶応2年（1866年）4月5日に江戸に出て盛岡藩士・赤沢長五郎と共に鉄砲洲慶應義塾に入塾。卒業後、海軍軍医寮の教官となり、近代日本において最も初期に専門的に医学語彙を集めた『医語類聚』（1872年）、さらに解剖学・生理学語彙に特化させた『解剖生理学語部』（1881年）を発表。
この『医語類聚』には日本で初めて、脊椎動物では中枢神経系や自律神経系で著しく発連し、興奮の伝わり方に変化を与える「神経」という訳語や精神病理学に関する訳語が膨大に収録されており、「痴呆」などといった訳語は現在もこの辞典の訳語から引用されている。
経歴 > 奥山式巾着網

明治36年（1903年）に愛媛県西宇和郡三瓶村水産試験場に出向いて指導をうけ、同年8月福岡県藍ノ島に行き、漁夫として20日間余り従事し、さらに転じて徳島県撫養に出向いて10日間余り研究を行なった後、巾着を整調し、三崎半島の宇和海沿岸を調査した。
藩政時代から宇和海における嫋漁は重視され、鰯大網が隆盛を極める時代に入ってから乱獲のため漁場の荒廃と漁群の離散が甚しくなり沖合漁業に着目。鰛の大群を発見し、網を投入したところ一網で漁船3隻分に及ぶ豊漁となり、以後県の普及指導もあり、漁業が一段と盛んになった。
又三郎は当時、「網旦那」と呼ばれて地元の信用があり、大正年間に奥山が発行した銭手形は地区で通用していたという。
著書

『医語類聚』
『講筵筆記』
『獨和醫學字典初篇』
『解剖生理学語部』
環太平洋大学体育会サッカー部

環太平洋大学体育会サッカー部（かんたいへいようだいがくたいいくかいサッカーぶ）は、岡山県岡山市東区にある環太平洋大学のサッカークラブである。
概要

2007年の開学と同時に創部。中国大学サッカーリーグに所属している。監督は元Jリーガーの桂秀樹。
2010年の岡山県サッカー選手権大会で初優勝して、第90回天皇杯全日本サッカー選手権大会に初出場した。
主な成績

岡山県サッカー選手権大会（兼天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会岡山県予選）
優勝：3回（2010, 2019, 2022）
準優勝：5回（2011, 2016, 2018, 2020, 2024）
中国大学サッカーリーグ1部
優勝：5回（2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021, 2022）
中国大学サッカー選手権
優勝：9回（2010, 2012, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2024）
主な出身選手

玉城幸弥（プロサッカー選手、FC琉球所属）
長尾善公（プロサッカー選手、FC今治所属）
吉崎弘宣（プロサッカー選手、MIOびわこ滋賀所属）
植田峻佑（プロサッカー選手、テゲバジャーロ宮崎所属）
森川龍誠（プロサッカー選手、元・グルージャ盛岡所属）
赤塚怜（プロサッカー選手、奈良クラブ所属）※2年時に中退
曽田一騎（プロサッカー選手、愛媛FC所属）
辻岡佑真（プロサッカー選手、テゲバジャーロ宮崎所属）
水口飛呂（プロサッカー選手、アトレチコ鈴鹿クラブ所属）
暴動天国

| 暴動天国 |
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出身地:   日本 東京都
ジャンル:  パンク・ロック
活動期間:  2020年 -
レーベル:  テイチクエンタテインメント réveil（レヴェイユ）
事務所:  テイチクエンタテインメント
公式サイト:  暴動天国official

メンバー:  ナミジン（ボーカル） ゴーツちゃちゃまる（ベース） ヒロ（ギター）  カオリ（ドラムス）

旧メンバー:  HIRAI（ドラムス）（FULL MONTY ） ユースケ（ドラムス）（Digital City Junkies） トシゾー（ギター）
暴動天国（ぼうどうてんごく）は、日本の パンク・ロックバンドである。
ナミジンとゴーツちゃちゃまるがDJチーム「ザ・暴動天国」を結成。チーム名はレッド・ツェッペリンの「天国への階段」とTHE CLASHの「白い暴動」を掛け合わせた。"世界一楽しいパンクバンド" を目指し「暴動天国バンド化計画」をスタート。明るく楽しく前向きでハッピーなパンクロックが信条で、ポップなオリジナル曲から、昭和歌謡カバー、世界の有名曲のカバーなどレパートリーとしている。合言葉はENJOY PUNK ROCK。
来歴

2020年 バンド結成。
8月 ヘッドロックナイト VOL.129 渋谷La.mamaにて初ライブ。
2021年
11月 YouTubeチャンネル「暴動天国チャンネル presented by だるまや」開設。“暴動天国”と、東京・池袋のレコード買取/販売店“だるまや”が共同で『音楽を楽しもう！』という主旨のチャンネル。スローガンは「Enjoy music! Stay smile!!」ゲストとして大槻ケンヂ、PANTA、ATSUSHI（ニューロティカ）、MAD大内、国樹由香、リッキー・フジなどが出演。
2023年
2月 新宿Crawdaddy Clubにて「ドラマー華織　還暦記念2マンLive！鋼 -HAGANE- VS 暴動天国」。
3月「namijin presents HEADROCKNIGHT VOL.145 ナミジン還暦大感謝祭」が、渋谷clubasiaにて開催。暴動天国1stフルアルバム「一生青春」のCDが来場者全員に手渡しでプレゼントされた。出演者は、イリア、中山加奈子、大槻ケンヂ、水戸華之介（ex-アンジー）、ニューロティカ、THE PRIVATES、MAGUMI AND THE BREATHLESS、暴動天国。
7月 19日、 テイチクエンタテインメントより、1stフルアルバム「一生青春」配信リリース。
12月 渋谷La.mamaにて初のワンマンライブ、ヘッドロックナイトVOL.149 「暴動天国史上初のワンマンライブ」
2024年
11月 渋谷La.mamaにて、ヘッドロックナイト VOL.152 「暴動天国 二度目のワンマンライブ」
メンバー

ナミジン Vo. （NUM42 / NUMBER42 / loco hermanos）並木 裕之（なみき ひろゆき）（1963年3月30日-） 東京都世田谷区出身、神奈川県横浜市育ち。 関東学院高等学校卒業。2017年8月、脳梗塞により生死の淵を彷徨うが奇跡的な復活を果たす。2025年3月公開の映画「BUGS Endless Battle Royal」 で人生初の役者に挑戦。猫好き。座右の銘は「前進あるのみ」そして「一生青春」。
ゴーツちゃちゃまる B. （ex- 有頂天）合津 浩則（ごうつ ひろのり）（1966年3月23日-）東京都港区出身。血液型AB型。日本大学鶴ヶ丘高等学校卒業。日本大学経済学部卒業。元有頂天の初代ベーシスト。NPO法人・松戸市民劇団「劇舎」団長。1996年入団。劇舎ネームは劇舎 ナナ（しばいや なな）。フュージョングループCASIOPEAのリズム隊による“JIMSAKU” のマネジメントの経験等を経て、NOVELAのボーカリスト五十嵐“ANGIE”久勝率いる A-eyes にベーシストとして加入。Rockと芝居と猫が大好き。
HIRO G.（remote/あやめにきりぎりす）中 博瑞（なか ひろみず）（1967年3月4日-）帯広市 出身。北海道帯広柏葉高等学校卒業。1980年代後期、原宿歩行者天国、 いかすバンド天国での活動においてremote を故池田貴族と共に結成。1990年 ワーナー・パイオニアよりデビュー。近年もremoteを復活させ活動中。2023年にリリースされた「令和イカ天オムニバスアルバム」に新たな「Never Be!」が収録される。。 タータンチェックの衣装を纏っていたことから「MrタータンチェックHIRO」と紹介されていた。
カオリ Dr.（ex- カブキロックス）谷中 香織（やなか かおり）（1963年2月15日-）茨城県水戸市出身。千葉県立千葉北高等学校卒業。2002年-2007年までカブキロックスのドラマーとして在籍。Wired 、CYCLONE 、STARS'N STRIPES 、鋼-HAGANE 等のバンドに在籍。2018年8月、ヘッドロックナイト VOL.119 渋谷La.mamaにて、ダムドのカバーバンド 「THE BERLIN」（カオリ（ドラムス）、合津ちゃちゃまる（ベース）、トシゾー（ギター）、 VOODOO （ボーカル））で出演。
作品 > シングル

|   | リリース | タイトル | 規格 | 発売元 |
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| 1st | 2024.4.17 | BE WATER MY FRIEND | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
| 2nd | 2024.6.19 | LET'S GET SUMMER FUN | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
| 3rd | 2024.8.21 | THAT'S MY LIFE | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
| 4th | 2024.10.16 | 世界の真ん中で | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
| 5th | 2024.12.18 | E.M.G. エビバデムーチャスグラシアス | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
| 6th | 2025.2.19 | なんとかなるさ | 配信シングル | テイチクエンタテインメント |
作品 > アルバム

|   | リリース | タイトル | 規格 | 発売元 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2023.3.26 2023.7.19 | 一生青春 | 12cmCD（非売品）  配信アルバム | テイチクエンタテインメント |
小和田顯

| 人物情報 |
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生誕:   (1926-04-26) 1926年4月26日  日本新潟県
死没:  2008年10月（82歳没）
出身校:  東京大学
学問
研究分野:  漢文学
研究機関:  専修大学
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小和田 顯（おわだ あきら、1926年〈大正15年〉4月26日 - 2008年〈平成20年〉10月）は日本の漢文学者。専修大学教授。
経歴

1926年、新潟県にて教員小和田毅夫・静夫妻の長男として生まれた。1932年、旧制六日町中学を卒業[要出典]。1948年、旧制新潟高等学校を卒業。東京大学文学部中国哲学科に入学し、1958年に卒業し、同大学大学院に進んだ。1963年、同大学院人文科学研究科博士課程を満期退学。
1966年10月にロンドン大学アジア・アフリカ研究所(SOAS)に渡って助教授待遇で勤務。1967年4月からはロンドン日本語学校校長を兼務した。1970年に日本へ帰国した後は旺文社などの出版社で漢和辞典の編者、編集主幹、編集委員等を務めた。1981年、専修大学文学部助教授となり、国文学科で教鞭を執った。1990年に教授昇進。1997年に専修大学を定年退職した。
家族・親族

弟：小和田恆は元外務省事務次官。皇后雅子の伯父にあたる。
小和田氏
著作

『小学教科書漢字辞典』旺文社 1982
『高校基礎漢和辞典』旺文社 1984
『福武漢和辞典』石川忠久・遠藤哲夫共編、福武書店 1990
『早引きワープロ漢字辞典』監修、旺文社 1993年
『旺文社漢字典』伊東倫厚・大島晃・遠藤哲夫・宇野茂彦共編、旺文社 1999
『旺文社標準漢和辞典 第5版』遠藤哲夫共監修、旺文社 2001
参考

「小和田顕教授履歴・業績」『専修人文論集』60号 専修大学学会 1997年, 199-202頁.
『小和田家の歴史：雅子妃殿下のご実家』川口素生著、新人物往来社 2001年, 76-80頁.
栃木県高等学校一覧

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総数: 76校
国立: なし
公立: 60校
私立: 16校
教育委員会所在地: 〒320-8501
栃木県宇都宮市塙田一丁目1-20
公式サイト: 栃木県教育委員会
栃木県高等学校一覧（とちぎけんこうとうがっこういちらん）は、栃木県の高等学校の一覧。
全日制課程の存在しない高等学校については、定時制は「○○高等学校｛定時制｝」通信制は「○○高等学校｛通信制｝」定時制・通信制共に存在する場合は、定時制表記で記載する。
公立高等学校

学区は2014年度入試（2015年度入学生）よりすべての学科で廃止された。
公立高等学校 > 宇都宮地区

栃木県立宇都宮高等学校
栃木県立宇都宮東高等学校
栃木県立宇都宮南高等学校
栃木県立宇都宮北高等学校
栃木県立宇都宮清陵高等学校
栃木県立宇都宮女子高等学校
栃木県立宇都宮中央高等学校
栃木県立宇都宮白楊高等学校
栃木県立宇都宮工業高等学校
栃木県立宇都宮商業高等学校
公立高等学校 > 上都賀地区

栃木県立鹿沼高等学校
栃木県立鹿沼東高等学校
栃木県立鹿沼南高等学校
栃木県立鹿沼商工高等学校
栃木県立今市高等学校
栃木県立今市工業高等学校
栃木県立日光明峰高等学校
公立高等学校 > 下都賀地区

栃木県立上三川高等学校
栃木県立石橋高等学校
栃木県立小山高等学校
栃木県立小山南高等学校
栃木県立小山西高等学校
栃木県立小山北桜高等学校
栃木県立小山城南高等学校
栃木県立栃木高等学校
栃木県立栃木女子高等学校
栃木県立栃木農業高等学校
栃木県立栃木工業高等学校
栃木県立栃木商業高等学校
栃木県立学悠館高等学校｛定時制｝
栃木県立栃木翔南高等学校
栃木県立壬生高等学校
公立高等学校 > 安足地区

栃木県立佐野高等学校
栃木県立佐野東高等学校
栃木県立佐野松桜高等学校
栃木県立足利高等学校
栃木県立足利南高等学校
栃木県立足利工業高等学校
栃木県立足利清風高等学校
公立高等学校 > 芳賀地区

栃木県立真岡高等学校
栃木県立真岡女子高等学校
栃木県立真岡北陵高等学校
栃木県立真岡工業高等学校
栃木県立益子芳星高等学校
栃木県立茂木高等学校
公立高等学校 > 塩谷・南那須地区

栃木県立烏山高等学校
栃木県立馬頭高等学校
栃木県立矢板高等学校
栃木県立矢板東高等学校
栃木県立高根沢高等学校
栃木県立さくら清修高等学校
公立高等学校 > 那須地区

栃木県立大田原高等学校
栃木県立大田原女子高等学校
栃木県立大田原東高等学校｛定時制｝
栃木県立黒羽高等学校
栃木県立那須拓陽高等学校
栃木県立那須清峰高等学校
栃木県立那須高等学校
栃木県立黒磯高等学校
栃木県立黒磯南高等学校
私立高等学校 > 宇都宮市

作新学院高等学校
文星芸術大学附属高等学校
宇都宮文星女子高等学校
宇都宮短期大学附属高等学校
星の杜高等学校
私立高等学校 > 足利市

足利短期大学附属高等学校
足利大学附属高等学校
白鷗大学足利高等学校
私立高等学校 > 栃木市

國學院大學栃木高等学校
私立高等学校 > 佐野市

佐野日本大学高等学校
佐野日本大学中等教育学校
佐野清澄高等学校
青藍泰斗高等学校
私立高等学校 > 矢板市

矢板中央高等学校
私立高等学校 > 塩谷町

日々輝学園高等学校｛通信制｝
私立高等学校 > 那須町

幸福の科学学園高等学校
橋本英教

|  日本の政治家橋本 英教はしもと ひでのり |
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生年月日:   (1967-08-28) 1967年8月28日
出生地:   日本 岩手県大船渡市
没年月日:   (2018-09-07) 2018年9月7日（51歳没）
死没地:   日本 岩手県盛岡市
出身校:  慶應義塾大学商学部
前職:  電源開発従業員 衆議院議員秘書
所属政党:  自由民主党（細田派）
配偶者:  中沢えみり（元墨田区議会議員）
 衆議院議員
選挙区:  比例東北ブロック（岩手3区）
当選回数:  2回
在任期間:  2012年12月17日 - 2017年9月28日
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橋本 英教（はしもと ひでのり、1967年8月28日 - 2018年9月7日）は、日本の政治家。自由民主党所属の元衆議院議員（2期）。
経歴

岩手県大船渡市生まれ。大船渡北小学校、大船渡中学校、盛岡第一高等学校を経て、1993年3月、慶應義塾大学商学部卒業。同年4月から1998年12月まで、電源開発に勤務。
1999年、岩手県議会議員選挙で大船渡市選挙区に自由民主党公認で立候補したが、自由党の藤原良信（のちに参議院議員）、無所属の田村誠に敗れ落選。同年6月、玉沢徳一郎秘書を、2001年9月、尾身幸次秘書を務める。
NPO法人日中友好市民倶楽部理事、南開大学日本語学部客員講師、山東省日照市人民政府経済建設顧問を経て、2003年4月、岩手県議会議員選挙で大船渡市選挙区に自民党公認で再び立候補するが、またも藤原、田村に敗れた。
2005年の第44回衆議院議員総選挙で岩手3区に自民党公認で立候補したが、民主党の黄川田徹に敗れ落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙で、再び黄川田に敗れ落選。2011年3月に発生した東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災では、大船渡市の実家兼事務所が津波で流された。
2012年の第46回衆議院議員総選挙では、民主党の黄川田、日本未来の党の佐藤奈保美（旅館経営者、父は元衆議院議員の菅原喜重郎）に敗れたが、比例東北ブロックで復活し初当選。
2014年の第47回衆議院議員総選挙でも黄川田に敗れたものの、比例復活で再選。
2015年11月、墨田区議会議員の中沢えみりと結婚。
2017年、中沢と離婚。同年7月、中国人女性との関係や飲酒を巡る問題を報じた週刊誌報道を受け（後述）、自由民主党岩手県連副会長を辞任した。
2017年10月の第48回衆議院議員総選挙では自民党東北ブロックの比例単独（25位）で立候補するも落選、議席を失った。
2018年9月7日午後0時50分、脳出血のため盛岡市の病院で死去。51歳没。
騒動

2016年秋、選挙区各市町村の支部長など8名から自民党本部宛てに連名で、橋本の更迭を求める「嘆願書」を提出された。公務時でも朝から飲酒すること、「肝臓の数値が上がったので酒を抜く」（本人談）ために2015年12月中旬から1カ月強、静岡県内の病院に入院したこと、その結果2016年1月早々、第190回国会を欠席したこと、議員宿舎に中国人の愛人を住まわせたことなどが週刊新潮2017年7月6日号に報じられた。たちまち「魔の2回生」として注目を集めることとなり、自民党岩手県連副会長を辞任した。
政策

2014衆院選 毎日新聞候補者アンケートによると
憲法改正と集団的自衛権の行使に賛成。
アベノミクスを評価する。
原発は日本に必要。
ヘイトスピーチを法律で規制することに反対。
2013年11月26日、特定秘密保護法案の採決で賛成票を投じている。
選択的夫婦別姓制度について「どちらともいえない」としている。
所属議員連盟

神道政治連盟国会議員懇談会
若狭本郷駅

| 若狭本郷駅 |
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 駅舎（2015年7月）
  わかさほんごう  Wakasa-Hongō  
 ◄加斗 (4.6 km) (3.9 km) 若狭和田►
 ja
所在地:  福井県大飯郡おおい町本郷153-1北緯35度28分57.63秒 東経135度37分9.51秒﻿ / ﻿北緯35.4826750度 東経135.6193083度﻿ / 35.4826750; 135.6193083座標: 北緯35度28分57.63秒 東経135度37分9.51秒﻿ / ﻿北緯35.4826750度 東経135.6193083度﻿ / 35.4826750; 135.6193083
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■小浜線
キロ程:  61.8 km（敦賀起点）
電報略号:  ホコ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  462人/日 -2023年-
開業年月日:  1921年（大正10年）4月3日
備考:  簡易委託駅
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若狭本郷駅（わかさほんごうえき）は、福井県大飯郡おおい町本郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
歴史

1921年（大正10年）4月3日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の小浜駅 - 若狭高浜駅間延伸に伴い開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1973年（昭和48年）3月15日：貨物の取扱を廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1991年（平成3年）7月17日：駅舎移築。
1999年（平成11年）10月14日：中部の駅百選に選定される。
2025年（令和7年）3月10日：みどりの窓口の営業を終了。
時期未定：簡易委託を解除し、無人化（予定）。
駅構造

相対式ホーム2面2線で列車交換設備を有する地上駅。駅舎側のホームの方が2番のりば（上りホーム）で、1番のりば（下りホーム）へは跨線橋で連絡している。線路は両開きになっており、進行方向左側のホームに発着する。
おおい町内にある唯一の駅である。金沢支社が管理し、おおい町観光協会が駅管理および窓口業務を受託する簡易委託駅である。簡易委託駅であるが、改札業務が行われ、過去にはみどりの窓口が設置されていた。なお、西日本旅客鉄道金沢支社は2030年度までにみどりの窓口ならびに委託業務を廃止し無人化する方針としており、みどりの窓口は2025年（令和7年）3月10日に営業を終了。また、みどりの窓口の営業終了以降は、指定席券類の購入は不可となる。
駅舎は、1990年（平成2年）に開催された国際花と緑の博覧会（花博）で展示されていた「風車の駅」を移築したもので、「風車会館」とも呼ばれている。移築時に木造から骨組みだけ鉄骨造に作り替えたものの、平屋建ての延床面積330 m2である。また、国道27号に面した「情報交差点ぽーたる」には、花博で走行した「ドリーム・エキスプレス義経号」のレプリカが展示されている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■小浜線 | 下り | 小浜・敦賀方面 |
| 2 | ■小浜線 | 上り | 東舞鶴方面 |
接近メロディはオリジナル曲である
かつて運行された「わかさ」などの急行列車は当駅に停車していた。なお、急行「わかさ」の廃止後は、小浜まで延長運転を行った特急「まいづる」が停車していた。
優等列車の廃止後は臨時快速が日曜・祝日を中心に運行されたことがあり、同列車も当駅に停車した。
ホーム（2015年7月）
駅前に設置された義経号レプリカ
利用状況

JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は462人である。
「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 定期外 | 定期 | 総数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 145 | 328 | 473 |
| 1998年（平成10年） | 144 | 328 | 472 |
| 1999年（平成11年） | 137 | 317 | 454 |
| 2000年（平成12年） | 121 | 334 | 455 |
| 2001年（平成13年） | 117 | 342 | 459 |
| 2002年（平成14年） | 119 | 353 | 472 |
| 2003年（平成15年） | 102 | 338 | 440 |
| 2004年（平成16年） | 90 | 313 | 403 |
| 2005年（平成17年） | 91 | 282 | 373 |
| 2006年（平成18年） | 90 | 289 | 379 |
| 2007年（平成19年） | 88 | 286 | 374 |
| 2008年（平成20年） | 91 | 256 | 347 |
| 2009年（平成21年） | 94 | 240 | 333 |
| 2010年（平成22年） | 88 | 248 | 336 |
| 2011年（平成23年） | 81 | 259 | 340 |
| 2012年（平成24年） | 80 | 264 | 344 |
| 2013年（平成25年） | 87 | 274 | 361 |
| 2014年（平成26年） | 74 | 259 | 333 |
| 2015年（平成27年） | 83 | 246 | 329 |
| 2016年（平成28年） | 74 | 239 | 313 |
| 2017年（平成29年） | 76 | 223 | 299 |
| 2018年（平成30年） | 73 | 223 | 297 |
| 2019年（令和元年） | 72 | 209 | 281 |
駅周辺

国道27号沿いにあるが、駅舎はその反対側にある。駅舎側（駅南側）には役場・駐在所・消防署分署・金融機関の支店がある。駅付近は民家が密集するが、田畑が残っている所もある。駅から南へ抜けるとあみーシャン大飯を経て、若狭西部広域農道に至る。なお、若州一滴文庫は前述した広域農道から南へ下った所にある。
駅北側には「情報交差点ぽーたる」という情報案内所があり、その案内所の前には義経号（国鉄7100形蒸気機関車）のレプリカがある。国道沿いには商店が所々に点在し、駅の西側には総合運動公園・郷土史料館・図書館がある。
おおい町役場
情報交差点ぽーたる
若狭消防組合若狭消防署大飯分署
小浜信用金庫大飯支店
福井県農業協同組合大飯支店
小浜警察署大飯駐在所
おおい町総合運動公園 - 愛称は「プレーパーク大飯」。
うみんぴあ大飯 - 道の駅・みなとオアシス
国道27号
福井県道・京都府道1号小浜綾部線
福井県道241号赤礁崎公園線
福鉄バス「ぽーたる」停留所 - 大島線の全便と本郷線の一部が経由。
バス路線

駅前ロータリー内に「本郷駅前」停留所があり、 福鉄バスの本郷線と大島線が発着する。
隣の駅

ホームと列車（1988年）
駅前のモニュメント
トヨタ・G16E-GTS

| トヨタ・G16E-GTS |
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 GRヤリスに搭載されるG16E-GTS
生産拠点:  トヨタ自動車下山工場
製造期間:  2020年7月27日 - 現在
タイプ:  直列3気筒DOHC12バルブ
排気量:  1,618 cc
内径x行程:  87.5 mm×89.7 mm
圧縮比:  10.5:1
最高出力:  272 PS (200 kW) / 6,500 rpm (2020年 - 2023年) 304 PS (224 kW) / 6,500 rpm (2024年 -)
最大トルク:  370 N⋅m (37.7 kgf⋅m) / 3,000 – 4,600 rpm (2020年 - 2023年) 400 N⋅m (40.8 kgf⋅m) / 3,250 – 4,600 rpm (2024年 -)
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トヨタ・G16E-GTSはトヨタ自動車が開発・製造する水冷直列3気筒DOHC12バルブターボガソリンエンジンである。燃料は無鉛プレミアムガソリンを使用する。
概要

世界ラリー選手権（WRC）の制覇を目指すGRヤリスRZ/RC系専用に新開発された、史上初のGRシリーズ専用設計のトヨタ内製エンジンである。「ダイナミックフォース・スポーツエンジン」の初弾となる総排気量1,618 ccの水冷直列3気筒DOHCターボエンジンであり、通常のダイナミックフォースエンジンの流れを汲み、ダンブル流（縦の渦流）による高速燃焼、高効率、高い環境性能を意識した設計がなされている。GRヤリスRS系に搭載されている1.5 Lの水冷直列3気筒DOHCエンジン「M15A-FKS」型や「M15A-FXE」型と気筒数は同じだが、モータースポーツでの使用を念頭に置いて設計されているため、ボアストロークが通常のダイナミックフォースエンジンと異なり、ややスクエア寄りのロングストロークである。排気量はWRCのホモロゲーションモデルとの繋がりを意識し、ラリー走行時の最大性能をrally2の上限排気量である1,620 cc以下で発揮できるように設計されたため、1,618 ccとされた。
メカニズム点においては、両カムに可変バルブタイミング機構の「VVT-i」を、燃料噴射装置は筒内噴射とポート噴射を使い分ける「D-4ST」を採用し、IC付きボールベアリングターボを装着している。
名称

「G16E-GTS」の名称は、「G16E」が「G系1.6 LのE型」というエンジン型式を示し、「GTS」のうち、「G」が高性能スポーツエンジンであることを、「T」がターボチャージャー装着エンジンであることを、「S」が直噴仕様エンジンであることをそれぞれ示している。
詳細はトヨタのエンジン型式命名規則を参照。
系譜

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
開発・製造

このエンジンはTOYOTA GAZOO Racing companyのパワートレイン部門にて開発が行われた。ベースとなったエンジンはダイナミックフォースエンジンのM15A型であり、GRヤリス専用設計、ゼロベース開発としつつも、そのベースエンジンに排気量の拡大を施したり、ボールベアリングターボを装着したりするなどして開発された。
開発・製造 > 開発経緯

当機はWRCのRC2クラスで勝てることをコンセプトにしたGRヤリス専用エンジン（2015年後半）として開発が開始された。トヨタのエンジン開発チームは、開発初期の段階で競技用エンジンの規定や使われ方を調べるべくヨーロッパにわたり徹底的な調査を行った。すると競技用エンジンは4,500 - 6,200 rpmの回転域を多用することが判明、加えてヤリスの競合車種を打ち負かすためには1クラス上にも優る動力性能が要求されることも判った。また多品種少産を行う下山工場で生産を行うことなども踏まえ、TNGAエンジンからある程度切り離し、ゼロベース開発を前提としたGRヤリス専用エンジンの開発が開始された。
開発拠点はトヨタ自動車本社に加えて、TMNA（トヨタモーターノースアメリカ）及びTME（トヨタモーターヨーロッパ）の三拠点が連携して進行した。トヨタ本社では開発初期のパラメータースタディやバーチャルデザインレビュー、エンジンの軽量化及び機能性、信頼性に関する作り込みについて議論を行い、TMNAと共同でCAE開発をしていた。またTMEは性能検討に関する役割を持っていた。
開発理念には豊田章男社長が求めた『モータースポーツから量産へ』『競技に耐えられる、ラリーで勝てるエンジン』を目標に掲げた。
まず、エンジンレイアウトは開発初期のうちから3気筒エンジンとすることが決定した。これは排気干渉を起こさず、4気筒では必須のツインスクロールターボが不要であるレイアウトであったり、排気カムに可変動弁機構がなくとも中低速のトルクが出しやすいという特性があったり、4気筒と比較しエンジン重量を抑えられる、ターボの小型化に有利であるなどの要素からターボエンジンの最適解とエンジン開発チームが判断したためである。
エンジンスペックはCAEやMBDを駆使しゼロベースから諸元設定を行った。ボアストロークの設定は、出力の最大化を追求しある固定した排気量から6,000 rpm時に最適なボア径の算出から始まった。このときの最適なボア径は87 - 88 mmであったが、車両搭載を考慮しボア径87.5 mmに設定した。また、ストローク量は1,600 ccの排気量から逆算する形で算出されたが、途中から1,620 ccまでが許容範囲であることに気付いた開発陣は許容排気量全てを使い切る方向に舵を切り、最終的に89.7 mmのストローク量に設定した。以上のボアストロークから求めた総排気量は許容範囲ギリギリの1,618 ccとなった。
バルブ径もボアストロークと同じくCAEを用いた開発が行われたが、通常、充填効率を求めると空気を多く取り入れるために吸気バルブ径の方が排気バルブ径よりも大きくなるところ、吸気バルブ径と排気バルブ径がかなり近い大きさ（吸気側がΦ32.8 mm、排気側がΦ32.0 mm）になった。これは当機がターボエンジンで排気を再利用できることや、競技使用の際に吸気リストリクターの装着を義務付けられ吸気量に制限が掛かるため、吸気効率を求めるには排気バルブ径を大きくした方が伸び代があること、また最大トルク（GRヤリス仕様）が発生する4,000 rpm付近の回転域では吸気リストリクターによる吸気制限の影響が無いことが判明し、排気バルブの大径化による性能向上を見込んで開発したためにこのようになった。その他ノッキング耐性や出力向上の観点から、排気流量を増やすことを念頭に数値流体力学（CFD）解析及びCAE設計をした結果でもある。
シリンダーヘッドのポート形状は最適な形状を追求して開発を行い、特に排気バルブの大径化と対比した吸気機構の最適化で、吸気ポート形状がモータースポーツ用ではないトヨタの最新4気筒エンジンのものと似通ることとなった。その最新4気筒エンジンとは全く同じ形状というわけでは無く、吸気ポートに機械加工を施し複雑かつストレートな形状を作り出していることや、ペントルーフ形の燃焼室に真っ直ぐ繋げるようポート角を調整していること、吸気ポートのサイアミーズ分岐部を短くしていることなどと細かい部分に違いが設けられている。
ピストンの軽量化は開発陣を最も苦労させた。それは3気筒という気筒数が少ないエンジンレイアウトだと重量のアンバランスに繋がり、振動抑制が厳しくなるにもかかわらず、高出力にも耐えられる軽量なピストンを作らなければならないためである。これはトヨタ自動車が持つ技術の全てを注ぎ込み、トヨタ自動車の2Lクラスのエンジン（8AR-FTS）と同様の重量に抑えることで解消した。具体例を挙げると、トップリングの溝にニレジスト鋼を挿入したり、ピストンピンにダイヤモンドライクカーボン（DLC）を蒸着したり、ピストン表面に強度増強のためのショットブラストを掛ける、スカート部に樹脂コーティングを施しフリクション軽減を行うなどの加工をしている。
ターボチャージャーは2Lエンジンサイズの大型でボールベアリング支持のものを採用した。ボールベアリング支持にした理由はモリゾウ（豊田章男社長）がテストドライバーとして開発に携わっていた際に「野性味が足りない」というフィードバックを送り、フィードバックを受け取った開発陣がダイレクト感を要すと判断して採用した。これにより、無駄な渦の抑制、コンプレッサーホイールのチップクリアランスの最適化、吸気の高効率昇圧が達成された。
開発・製造 > 製造・生産

製造生産はトヨタ自動車の下山工場で、シリンダーブロックを始め鋳物部品の鋳造はトヨタ自動車の上郷工場で行われており
、下山工場で「匠」と呼ばれる熟練工が製造した証に「 G  R  SHIMOYAMA  匠 」と書かれた品質証明のエンブレムが貼られている。
エンジン生産は専用ラインを使用せず通常の混流生産ラインを用いて行われており、不純物混入を防止する対策や、高精度に組み上げる技術などさまざまな工夫を凝らしており、レーシングエンジンに近い高精度さながらも通常ラインでの量産を実現している。
エンジン製造時の具体的な工夫では、異物管理を徹底するためにライン内には関係者以外の立入を禁止する、手組みで組立てを行いピストン、ピストンピン、コンロッド重量のずれの許容範囲をトヨタ自動車従来基準の2分の1に設定しパーツの重量選別を実施する、気筒毎の圧縮比のバラつきを従来基準の半分に抑えたりするなど厳しい品質管理を行っている。
性能

乾燥重量は109 kgで、圧縮比が10.5、最高出力272 PS（6,500 rpm時）と最大トルク370N･m（3,000 - 4,600 rpm間）を発生し、1L当たりの馬力は168.11 PSを発揮する。加えて、純正でBMEPが28.7barほど掛けられ、2020年時点において国産エンジン最大値の26.6barを発揮したスバルEJ20型エンジンをも上回る数値を叩き出している。加速、最高時速はGRヤリスに搭載される場合、0 - 100 km/h加速は5.5秒以下、最高時速は230 km/hを実現する。また、このエンジンは初登場時から、世界最高レベルに高出力な3気筒エンジンとして知られている。
性能 > GRカローラ

2022年4月1日に発表された「GRカローラ」搭載エンジンにおいては、GRヤリスに搭載されている当機に3本出しマフラーを採用し排圧低減や消音性の向上など排気系の強化、さらにピストンの材質変更、過給圧の強化に対応してブロックの強化、カムシャフト、カムホルダー、オイルパンユニットの変更等のチューニングを行ったため最高出力 304 PS (224 kW) / 6,500 rpm、最大トルク370 N⋅m (37.7 kgf⋅m) / 3,000 – 5,550 rpmを発揮している。
性能 > 耐久性・チューニング

純正エンジンと純正タービンの組み合わせのまま、社外ECUによる制御で、過給圧が2.3kgf/cm²時に最高出力410 PS / 最大トルク62 kgf･mを計測した報告が出ている。
また、チューニング用のアフターパーツ開発を手掛ける企業『HKS』によるチューニング、またはチューニングパーツの開発がなされている。
HKSによるチューニングパーツ開発は3台のGRヤリス（G16E-GTS型エンジン搭載車）を使用しており、そのうち1台は「HKS レーシング パフォーマー GRヤリス」というサーキット仕様車として、他の2台はストリート仕様としてチューニングされ、G16E-GTS型用チューニングパーツ開発の足掛かりに使用している。このうち、主軸となるチューニングはサーキット仕様車を用いたものであり、エンジンの限界性能を探ることを目的に試行されている。
エンジンの限界性能を探るためにHKSの開発陣はエンジン本体をノーマルのままタービン交換を行い、過給圧を2.3kgf/cm²まで引き上げた。このとき、G16E-GTS型は450 PSを出力しており、開発陣は「通常はここまでのパワーアップを行うと何かしらの損傷やトラブルが起こる」と想定し、その損傷した部分を強化する部品を開発しようとしていたが、実際は全くの無傷であった。
これほどチューニングを施してもエンジンが損傷しなかった理由として開発陣は「市販車とは思えないほど高品質なピストン、コンロッドが使用されている」と述べた。このためエンジンを損傷させることが出来ず、HKSの商品開発が進行しないため、現状ではエンジン本体をノーマル状態で使用している。また、純正部品の段階で各部品がかなり軽く開発陣は「アフターパーツメーカーとしては開発が大変」、「アフターパーツメーカー泣かせ」と述べる一方で、トヨタ自動車に対し
細部の作り込みや部品を検証していくと、よくトヨタはこんなに軽くクルマを作れたな、この値段で実現したな、と思いますよ！それにチューニングしがいのあるクルマを出してくれてありがとうという気持ちです
と感嘆のコメントを残した。
ただし純正品のピストンではミスファイアリング制御等いくつかの要因が生じると、ノーマルエンジンに近い範囲のパワーであってもピストンが粉砕すると行った形でエンジンブローを引き起こす可能性がある。
構造・機構 > 腰上構造 > シリンダーヘッド

シリンダーヘッドは軽量化のためにアルミブロックであり、冷却水の流れを加速させるためウォータージャケットを2つに分割。吸排気動弁機構はDOHCを採用し、タイミングチェーンにより駆動する。また、DOHCながら油圧式ラッシュアジャスターが採用されている。
ポート形状では吸気ポート形状がトヨタの非モータースポーツ用最新4気筒エンジンのものと似通っているという特徴を持ち、更に機械加工が施されているため複雑かつストレートな形状になっている。加えてペントルーフ形の燃焼室に真っ直ぐ繋げるようにポート角が調整されていたり、吸気ポートのサイアミーズ分岐部が短いなどの特徴がある。
構造・機構 > 腰上構造 > 動弁系

カムシャフトはトヨタ自動車が独自に開発した鋼製の中空組立カムシャフトを採用し、軽量、高レスポンス化を行っている。両方のカムシャフトに可変バルブタイミング機構のVVT-iを装着し、吸気側が70°まで、排気側が41°までの可動範囲でバルブタイミングを制御する。
カムキャップは2階建て構造を採用しており、M15A型に比べ2kgの軽量化を達成。タイミングチェーンカバーの構造変更も行い、同じくM15A型に比べ1kgの軽量化を更に達成している。
バルブ関連ではダイナミックフォースエンジンの特徴であるレーザークラッドバルブシートを使用せず、バルブシートを工夫して打ち込んでいる。これはダイナミックフォースエンジンと同様に高ダンブルでの高速燃焼を実現しつつも、シートの打ち換え等メンテナンスやカスタマイズ、チューニングでの扱いにくさを解消するためである。バルブ径は吸気側が直径32.8 mm、排気側が直径32.0 mmで吸気バルブと排気バルブの大きさが近く、他のエンジンと比較し排気バルブ径が大きいものとなっている。
ただし、吸気側のバルブにもバルブ径を極力大きくするなどの追求を行ったり、レーザークラッドバルブシートを採用せずともダイナミックフォースエンジンさながらの効率及びダンブル流を実現することを求めたりして偏芯バルブシートを圧入するなどの工夫がされている。この設計でダンブル流の強度とバルブ径を最適化したことによって燃焼速度が向上した。
構造・機構 > 腰上構造 > 燃料噴射・点火系

点火系にはダイレクトイグニッションが採用され、一つの気筒に対し一つのイグニッションコイルが備わる。点火プラグにはイリジウム合金製でプラチナコーティングが施されている先端電極を採用。点火順序は1番気筒→2番気筒→3番気筒の順である。
空燃比センサーは冷寒時の排気ガスの有害成分低減を行うために新開発品が採用されている。当機が開発される以前のトヨタ自動車の空燃比センサーは氷点下で数分、25℃の平常気温で10秒ほど始動が出来ない時間があったが、当機の排ガス浄化性能を向上させるためトヨタとデンソーが共同で新開発した空燃比センサーを使用し、始動不可の時間を3 - 5秒ほどに短縮。トヨタの従来型空燃比センサーを搭載するエンジンと比べ一酸化炭素と炭化水素を冷寒時は約50%、25℃時は20%削減している。
インジェクターはポート噴射・直噴を併用する「D-4S」のターボ版、「D-4ST」を採用している。このインジェクターは、低中回転域に複合噴射を行い、高回転域は直噴のみの噴射になる。また、運転状況に応じて2.4 - 20 MPaの範囲で噴射圧が制御される。この制御の働きで低中回転域での安定的な運転や高負荷運転時のノッキング抑制が可能になる。
構造・機構 > 腰下構造 > エンジンブロック

エンジンブロックは排気干渉が少なくターボのタービンが効率良く回せる直列3気筒の形状を取る。気筒の内径×行程は87.5 mm×89.7 mm、1気筒当たりの容積は約539.1 ccである。
ブロック本体の材質は軽量化の為にアルミニウムが用いられ、製造法にアルミダイカストを採用することでエンジン全体での乾燥重量を109 kgに抑えるなどかなりの軽量化を達成している。ブロックがアルミ製であるため鋳鉄ライナーが挿入されており、ブロック内側の特殊な粗面と噛合して強く固定されている。この挿入されている鋳鉄ライナーは高出力を発揮する高負荷回転時の耐久性や剛性を高める為に肉厚なものを採用している。
冷却は水冷式でウォータージャケットが浅底化された構造で、オープンデッキ状になっている。この浅底構造をしたウォータージャケットはトヨタ自動車では初採用であり、同じくトヨタ製3気筒エンジンのM15A型ブロックなどと比較して、ジャケット横の肉を抜けるなど軽量化に大きく影響を与え、それに加えてスポーツ使用下の高燃焼荷重にも耐えられるブロック構造の支持にも貢献している。
なお、この浅底構造のエンジンブロックではウォータージャケット底部に肉厚な部分ができるため鋳巣が出来易くなるという課題があったが、G16E型ブロックを鋳造しているトヨタ自動車の上郷工場でシミュレーションや試作を繰り返し実施し、鋳造条件の最適化を行うことで量産までに解決した。
また、オイルレベルゲージがブロック内部に作られておりブローバイガス通路としても機能している。
構造・機構 > 腰下構造 > ピストン

ピストンはアルミ製のT字の形状をとる。ピストン上部の溝山はニレジスト鋳鉄製で、DLCが蒸着されている。ピストン表面にはショットブラストがなされており、更にピストンスカート部に樹脂コーティングをするといったフリクション軽減の加工が行われている。
構造・機構 > 腰下構造 > コンロッド

コネクティングロッドは鍛造品が用いられ、クランクシャフトは4つの回転軸とバランスウェイトから構成される。ピストンとクランクシャフトには高精度な加工が施され徹底的な軽量化、レスポンスの追求がなされている。また、ピストンがシリンダー壁に押し付けられないようにクランク軸とピストン軸を10 mmほどオフセットして横方向の力を軽減している。
構造・機構 > 腰下構造 > クランクシャフト

またクランクシャフトの直下にA25A-FKS型エンジンやM20A-FKS型エンジン、M15A-FKS型エンジンと同様にアイドリング時の振動対策としてバランスシャフトが組み込まれている。このバランスシャフトはM15A型とは異なる締結構造を用いており高剛性化を行っている。
構造・機構 > ターボ・補機類 > ターボチャージャー

ターボチャージャーはCセグメント車用相当の体格のものを選択し、レスポンス向上のためにタービンホイールの素材としてインコネルを採用している。
またエキゾーストマニホールドとタービンハウジングを一体化することでターボ自体の軽量化及びフランジ部を作らないことによる耐久性確保に繋げている。その他、レスポンスやクリアランスの向上のためにコンプレッサーホイール周囲にアブレダブルシールを挿入するなど工夫がなされている。その他のフリクション軽減やレスポンスの向上の工夫では、ターボチャージャーの軸受にセラミックボールベアリングを採用している。
インタークーラーはラリーでのメンテナンス性を考慮して空冷式である。なお、『RZ“High-performance』には冷却スプレー機能が追加装着されている。また、純正状態でBMEP（正味平均有効圧力）が28.7barも掛かっていて、近年の国産エンジンとしては異例である。
構造・機構 > ターボ・補機類 > 補機類

冷却ファンはコントロールユニットの制御で動作し、水温や車速、エンジン回転に応じて無段階的に制御される。また、オイル潤滑装置は一般的な形状をとり、クランクシャフトからチェーンを介して駆動される。
その他補機などはM15A型エンジンやA25A型エンジンと同様なものが採用されている。
特別仕様・派生型 > 水素仕様 > 水素カローラ

水素燃料エンジンを搭載したカローラスポーツが富士24時間レースに投入された。このエンジンはカーボンニュートラルを内燃機関のままで達成するために試験的に開発され、G16E-GTS型を水素仕様に改造する形で造られている。主にインジェクターと点火プラグが水素用に取り替えられている。この水素G16E-GTSは航続距離や燃費面で課題があるため、今後も研究が継続される。
2021年12月現在においては最高出力と燃費性能が大幅に改善され、最高出力は富士レース時の258 PS程と比べ24%向上して300 PSを発揮、最大トルクは同じく富士レース時の300 - 308 N･m程と比べ33%向上した390 - 400 N･mを叩き出した。馬力と燃費性能が大幅に向上した大きな要因は水素の噴射、過給圧、圧縮圧の改善による燃焼改善である。具体的には異常燃焼の制御、混合気をダンブル流に乗せてより多くの水素を噴射することなどである。また、水素を多く吹いて最高出力と最大トルクを稼いでいるが、リーン燃焼を行い富士レースと同等の燃費を達成している。