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阿修羅 (ゲーム)
概要

主人公のゲリラ戦士阿修羅（2プレイヤーは毘沙門）を操作し、機関銃と弾数制限のある武器（ボンバーアロー）で敵と戦う縦スクロールのアクションシューティングゲームである。全6ステージ、協力プレーが可能。
敵に触れたり（敵によってはミスとならない）、敵弾などに当たるとミス。ゲーム中、ボンバーアローで小屋を破壊して捕虜を助けると高得点。敵を倒すか捕虜を助けることで出現するアイテムにより、パワーアップできる。ステージの最後に到達するとスクロール画面が固定され、一定数の敵を倒して点滅したバリケードをボンバーアローで破壊して進むとクリア。
斜め後ろ、後ろへの移動は正面を向きながらとなり、後退しながら前方に攻撃ができるよう、操作系統に工夫が凝らされている。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  阿修羅  Secret Command  Secret Command  |  200806032008年6月3日  200907132009年7月13日  200904172009年4月17日  | Wii | セガ | セガ | ダウンロード (バーチャルコンソール) |  LAFN  LAFE  LAFP  | 2019年1月31日配信・発売終了 |
| 2 | LOST JUDGMENT裁かれざる記憶 |  202109242021年9月24日  | PlayStation 4 PlayStation 5 Xbox One Xbox Series X/S | セガ第一CS研究開発部 | セガ | UHD BD-ROM | PLJM-16878（PS4版） ELJM-30067（PS5版） | ミニゲームとして収録 |
| 3 | 龍が如く7外伝名を消した男 |  202311092023年11月9日  | PlayStation 4 PlayStation 5 Xbox One Xbox Series X/S Windows | セガ第一CS研究開発部 | セガ | BD-ROM ダウンロード | PS4  PLJM-17288 PS5  ELJM-30348  | ミニゲームとして収録 |
| 4 | 龍が如く8外伝Pirates in Hawaii | INT 202502212025年2月21日  | PlayStation 4 PlayStation 5 Xbox One Xbox Series X/S Windows | セガ第一CS研究開発部 | セガ | BD-ROM ダウンロード | - | >ミニゲームとして収録 |
その他

海外向けマスターシステム版である北米では『Rambo: First Blood Part II』のゲーム化作品のほか、欧州では『Secret Command』の名称で販売されている。元々『Rambo: First Blood Part II』として企画されたゲームであるため、同映画のストーリーに準じたステージ構成になっている。
BGMはPSGを巧みに使って戦場の悲壮感を表現しており、マークIIIのゲームミュージックの中でも非常に評価が高い。人気投票によって収録曲を決めた「セガコン-THE BEST OF SEGA GAME MUSIC-」VOL.1の冒頭に2曲収録されている。作曲は林克洋。
2015年6月7日放送のラジオ『セハガールのハードなSEGA情報RADIO「セハらじ」』のコーナー『セハガガ画伯』にて、本作が取り上げられた。
ファイバー (コンピュータ)

ファイバー（英: fiber）は、計算機科学の分野において、非常に軽量な実行スレッドを示す。
ファイバー同士はスレッドと同じくアドレス空間を共有するが、ファイバーが協調マルチタスクを使用するのに対し、スレッドはプリエンプティブマルチタスクを用いる。スレッドでは、ビジーなスレッドに割り込み他のスレッドを復帰させるためにカーネルのスレッドスケジューラを用いることが多いが、ファイバーは他のスレッドを実行させるために自ら制御を譲る。
ファイバーとコルーチン

ファイバーはコルーチンと本質的には同じ概念である。違いは、もしあるとすればコルーチンが言語レベルの構造で、制御の流れの形態の一つであるのに対し、ファイバーはシステムレベルの構造であり、並行に動作しないスレッドと捉えられる点である。どちらに近いか異論はあろうが、ファイバーはコルーチンの実装か、あるいは、コルーチンを実装するための基盤と捉えることができるかもしれない。
利点と欠点

ファイバーのマルチタスクは協調的であるため、スレッドセーフネスはプリエンプティブにスケジュールされるスレッドと比べて問題となりにくく、また暗黙のうちに同期が行われているためスピンロックなどの同期の機構や、アトミックな操作は不要である。
しかし、ノンブロッキング I/Oを行う際暗黙のうちに処理を譲るライブラリが多く、十分な注意とドキュメントの熟読が推奨される。
欠点としては、ファイバーはプリエンプティブなスレッドを用いない限りマルチプロセッシングの機構を活用できない点がある。しかし、CPU コア数以下のプリエンプティブスレッドを用いた N:M スレッドモデルでは、純粋なファイバーやプリエンプティブなスレッドより効率的である。
オペレーティングシステムのサポート

スレッドに比べて、オペレーティングシステムがファイバーをサポートするために必要なことはわずかでよい。ファイバーは現代的なUnixシステム上では、GNU Portable Threadsが行っているように ucontext.h で定義されたgetcontext, setcontext, swapcontext 関数を用いて実現できる。
Microsoft Windows では、ファイバーはWindows API関数である ConvertThreadToFiber() あるいは CreateFiber() の呼び出しで作成することができる。一時停止したファイバーはどのスレッドでも復帰させることができる。変数のファイバー固有のコピーを作成するために、スレッド局所記憶に類似したファイバー局所記憶 (fiber local storage) を使用することができる。
JavaScript でのサポート

JavaScript は元々はシングルスレッドで動作させる設計になっていたが、HTML5 より、アドレス空間を共有しない、Web Workers が追加になった。それらとは別に、Node.js では、アドレス空間を共有するが、協調マルチタスクな設計となっているファイバーが fibers パッケージにて提供されている。
ドレスデン・エルベ渓谷

ドレスデン・エルベ渓谷（ドレスデン・エルベけいこく、ドイツ語: Dresdner Elbtal）とは、かつてユネスコの世界遺産に登録されていた物件である。日本では「ドレスデンのエルベ渓谷」とも表記される。「ドレスデンのエルベ川流域」、「ドレスデンとエルベ渓谷」などとするメディアもある。
エルベ川の上流域に当たる、ドイツ東部に形成された渓谷の一つで、なだらかな谷には都市ドレスデンが発達し、市域は川を挟むかたちでおよそ20kmにわたって続く。当地はエルベ川沿いの中央ヨーロッパにおける優れた文化的景観を形成しており、その価値は、渓谷が都市の一部であるとともに自然の河岸の一部であることに見出される。
2004年、世界文化遺産に登録されたが、2009年6月25日、建設されたヴァルトシュレスヒェン橋が景観を損なうとして、世界遺産リストから削除された。
名所

エルベ渓谷の名所はいくつも存在する。宮殿と歴史ある村落で有名なピルニッツ（en）やロシュヴィッツ（en）、あるいは、ブラウエス・ヴンダー橋、ドレスデン・ケーブルカー、ドレスデン・モノレールなどの19世紀来の技術関連の施設・交通、そして、ブリュールのテラス（en）、ゼンパー・オーパー、カトリック旧宮廷教会（en）などを含む都心部の歴史地区などである。また、ブラセヴィッツ（en）などは、工業地区も含むとは言え歴史的に郊外地区を形成してきた。
世界遺産としての歴史

2004年の第28回世界遺産委員会にて、「ドレスデン（の）エルベ渓谷」の名で、世界遺産リストに登録された。
世界遺産としての歴史 > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
(5) ある文化（または複数の文化）を代表する伝統的集落、あるいは陸上ないし海上利用の際立った例。もしくは特に不可逆的な変化の中で存続が危ぶまれている人と環境の関わりあいの際立った例。
世界遺産としての歴史 > ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消

以下では世界遺産登録抹消に至る歴史的経緯を記す。
世界遺産としての歴史 > ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消 > 架橋に対する住民投票

ドレスデン・エルベ渓谷は2004年に世界遺産リストに登録されたが、渓谷には以前よりドレスデン市街の渋滞緩和を目的とした架橋計画（全長635m、4車線のヴァルトシュレスヒェン橋）が存在しており、すでに10年にわたる議論が続いていた。この橋の建設計画はドイツ政府が提出した登録申請書にも明記されていた。
橋の建設計画は2004年2月にようやく確定したが、6月（世界遺産登録の前月）に行われた市議会選挙の結果、議会の勢力が変化し（de）、建設反対派が議会の多数を占める情勢になった。この結果、橋の建設を求める住民グループが住民投票を求める活動を開始し、2005年2月に、橋の建設の是非を問う住民投票が実施された。住民投票の結果、建設賛成票が67.9％に達したため、計画が実行に移されることとなった。
世界遺産としての歴史 > ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消 > 第30回（2006年）世界遺産委員会の動き

ユネスコの世界遺産委員会では、景観に及ぼす影響についてアセスメントを実施し、橋の建設が景観の広がりを分断・限定すると判断した。一帯の文化的景観が損なわれた場合、もはや世界遺産としての「顕著で普遍的な価値」は認められないとの認識を示し、非公式にトンネルなどの代替施設の建設を求める一方、「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）への登録もしくは世界遺産リストそのものからの除去を検討する動きを見せ、市に建設の再検討を求めた。世界遺産委員会からのプレッシャーの中、ドレスデン市は、8月までは着工を見合わせることを約束すると同時に、「橋は世界遺産に適合する」と訴えた。
7月8日から開催された第30回世界遺産委員会では、ドレスデン・エルベ渓谷の危機遺産リストへの登録が決議され、橋が建設された場合、世界遺産リストからの除去が検討される旨の警告がなされた。
直後の7月20日におこなわれたドレスデン市議会は、工事開始に反対し、世界遺産を保持するように議決した。しかし、市長とザクセン州政府は、住民投票を尊重して建設に踏み切る姿勢を示した。
これらの経緯の中で、地域住民などの間では、世界遺産の保護は地元に住む一般市民（直接民主主義）による決定よりも優先されうるべきかということも議論となった。
世界遺産としての歴史 > ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消 > 自然保護団体による裁判

一方、橋の建設に反対する一部の自然保護団体は、渓谷に住む希少種であるキクガシラコウモリの存在を理由に建設撤回を求め提訴していたが、2007年8月9日、ドレスデン行政裁判所は訴えを認め、建設を当面差し止めるよう命令した。この命令に対し、ドレスデン市ではなくザクセン州が控訴。同年11月14日、ザクセン上級行政裁判所は、一審の判決を覆し、橋梁上での自動車の走行に速度制限等を付することを条件に建設を認める判決を出した。5日後の11月19日には建設が再開され、土砂の掘削が始められている。
世界遺産としての歴史 > ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消 > 第32回（2008年）・第33回（2009年）世界遺産委員会の動き

2008年の第32回委員会でも登録リストからの抹消が検討されたが、市当局からの様々な方策を模索している旨の釈明があったことなどから、建設がすでに始まっていたにもかかわらず、抹消は見送られた。ただし再び「警告」が出され、橋の建設が中止されないようであれば次の第33回委員会において登録リストから抹消する方針が確認された。
しかし、2008年11月には上部構造の工事が着手されるなど建設は徐々に本格化し、建設中止は見込めないものとして、2009年6月25日、第33回委員会で世界遺産リストからの抹消が決議された。抹消されたのはオマーンの「アラビアオリックスの保護区」（2007年）に次いで2件目だが、「アラビアオリックスの保護区」の事例は救済を図ろうとした委員会の意向を蹴ってオマーン政府が要請した側面を持っていた。これに対し、ドレスデン・エルベ渓谷の事例は委員会の意思として抹消を決議した最初の事例であった。その後、ヴァルトシュレスヒェン橋は2013年8月に開通している。
完成後のヴァルトシュレスヒェン橋
赤線が架橋予定地
ヴァルトシュレスヒェン橋(上)と既存の橋の比較
狭軌

狭軌（きょうき、英: Narrow gauge ナローゲージ）とは、鉄道における線路のレール間隔をあらわす軌間が、標準軌の1,435 mm（4フィート8+1⁄2インチ）未満のものを指す。軽便鉄道も参照。
概要

元々「狭軌」はより広い軌間に対する相対的な言い方であり、現在「標準軌」と呼ばれる4 ft8+1⁄2 in（1,435 mm）軌間も、イギリスで1846年に勅裁された「鉄道のゲージ規制に関する法律」ができる前は、2 m以上あるブルネルの軌間に比べて狭く「標準」ではなかったため、法律が適用される以前はもちろん、適用後の1850年代頃までは狭軌と呼ばれていた。1870年頃においても、現在の標準軌を狭軌と呼ぶことが残っていたと言われる。
現在でも旧大英帝国領（植民地）等の3 ft6 in（1,067 mm）軌間を使用する地域では、その地域でこれよりも広い軌間が存在しないため、これを狭軌と呼ばずに標準軌と呼ぶことがある。これは1,000 mm軌間（メーターゲージ）についても同様である。このような事情により、今日では「1,000 mm未満は確実に狭軌」とみなされているが、これ以上は状況によっては狭軌に入れない場合もある。
概要 > 日本国内での呼び方

日本の場合、かつての日本国有鉄道（国鉄）の軌間は1,067 mmが標準であったためこれを「狭軌」と呼ぶことは少なく、新幹線やいくつかの私鉄で使用されている1,435 mm軌間（標準軌）の方を誤って「広軌」と呼ぶ人が多かったという。国鉄の中で買収・国有化路線の中に存在した762 mm軌間の路線（ナローゲージ）については特殊狭軌線と呼称され、同じく日本の私鉄でも、三岐鉄道北勢線や四日市あすなろう鉄道などの現存する該当路線に対して、同様の呼び方をする。
なお、特殊狭軌線と軽便鉄道は混同されやすいが、特殊狭軌線は軌間が762 mmの線路を意味し、軽便鉄道は軽便鉄道法に従って敷設された鉄道という意味である。軽便鉄道法もまた軌間を762 mm以上と定めているため、軽便鉄道の大半は特殊狭軌線ではあるが、西大寺鉄道（914 mm）や新宮軽便鉄道（1,435 mm）などの例もあり、必ずしも一致するものではない。
概要 > 狭軌の特性と採用されやすい場所

意図的に狭い軌間を選択する鉄道は、元々機関車さえもない時代の人力や家畜動力のトロッコのような路線から生まれた。こうした鉄道で使用される車両はホイールベースや軌間が小さくても不安定ではなく、むしろ急カーブ（障害物を避けられるのでトンネルなどの施設費用を抑えられる）を曲がりやすくなって好都合であったため、機関車が開発されてからも鉱山鉄道や、線路施設が簡易的なもので済むことから木材の伐採が終わったら線路を移動しなくてはならない森林鉄道に採用例が多い。
また、枕木および砂利などの道床にかかるコストも最低限軌間分の幅が必要となるため、標準軌であれば「1,435mm+レールの厚み」の枕木が必要となるところ、狭軌であればそれだけ短縮でき、より低規格かつ低コストの路線を作ることが可能である。そのため第一次世界大戦時には、同盟国と連合国の双方とも前線（en:front line）での輸送用に狭軌の鉄道を盛んに建設した。第一次世界戦後（en:Aftermath of World War I）のヨーロッパでは、その資材を流用した狭軌鉄道が一時流行した。
歴史 > 人力による運搬

初めて記録された鉄道は、ゲオルク・アグリーコラの1556年作 「デ・レ・メタリカ」（日本語で「金属について」）に登場している。この書籍に登場する鉄道は、ボヘミアの鉱山にあり、軌間は約2フィート（約610mm）であった。16世紀、鉄道は主にヨーロッパ中の鉱山で手押しされた狭軌の線路に限られていた。17世紀、鉱山鉄道は地上への輸送を提供するために拡張された。これらの路線は鉱山を近くの輸送ポイント（通常は運河または他の水路）に接続する工業用であった。これらの鉄道は通常、開発元の鉱山鉄道と同じ軌間で建設された。
歴史 > 蒸気機関車の導入

1802年にリチャード・トレビシックによってコールブルックデールカンパニーのため製造された世界初の蒸気機関車は、914mm軌間のプレートウェイを走行した。商業的に初めての蒸気機関車は、1812年に製造されたマシュー・マレーのサラマンカ（英語版）で、リーズにあるミドルトン鉄道（軌間1245 mm）で利用された。サラマンカは初めてのラック式鉄道の機関車でもあった。1820年代と1830年代、イギリスの多くの産業向けの狭軌鉄道が蒸気機関車を使用していた。1842年、イギリス国外で初めての狭軌の蒸気機関車がベルギーにあるアントワープ - ゲント鉄道（軌間1100 mm）で製造された。旅客輸送用の狭軌鉄道で蒸気機関車が初めて使用されたのは1865年で、フェスティニオグ鉄道が、旅客輸送のために導入した。
歴史 > 工業のための狭軌の鉄道

多くの狭軌鉄道は工業企業の一部であり、一般輸送ではなく、主に専用鉄道として機能していた。これらの産業用狭軌鉄道の一般的な用途には、採掘、伐採、建設、トンネル掘削、採石、および農産物の運搬が含まれている。狭軌による広範囲のネットワークが世界の多くの地域で構築された。19世紀の森林伐採作業では、製材所から市場に丸太を輸送するために狭軌の鉄道がよく使われていた。キューバ、フィジー、ジャワ、フィリピン、オーストラリアクイーンズランド州では、現在も重要なサトウキビ鉄道が運行されており、トンネルの建設には狭軌の鉄道が一般的に使用されている。
歴史 > 内燃機関車の導入

狭軌の機関車の動力に内燃機関を初めて使用したのは1902年であった。フランシス・クロード・ブレイク（英語版）は、イギリスのロンドンリッチモンド・アポン・テムズ区モートレイク（英語版）にあるリッチモンドメイン下水道委員会の下水プラント用に7馬力のガソリン機関車を製造した。この機関車の軌間は838 mmであり、3気筒ガソリンエンジンを搭載していた。
歴史 > 第一次世界大戦以降

第一次世界大戦では、広範な狭軌の鉄道システムが両陣の最前線の塹壕戦に貢献した。それらは短期間の軍事用途であり、戦後、余剰設備はヨーロッパの狭軌鉄道の建設に小さなブームをもたらした。
利点と欠点 > 利点

狭軌の鉄道は通常、小さい客車や機関車（小さい車両限界）、小さい橋やトンネル（小さい建築限界）、および、急曲線を使用しているため、建設費用が少なくなる。狭軌は、技術的に大幅に節約できる可能性のある山岳地帯でよく使用されるほか、経済的に成り立つための潜在的な需要の低い人口の少ない地域でも使用される。これは不毛の大地のため人口密度が低く、標準軌の鉄道の運行が厳しいオーストラリアの一部と南部アフリカにほとんどの場合当てはまる。
伐採、鉱業、または大規模な建設プロジェクト（特に、英仏海峡トンネルなどの限られたスペース）のような短期間の使用後に撤去される仮設鉄道の場合、狭軌の鉄道は大幅にコストが安く容易に設置・撤去することができる。しかし、そのような鉄道は、現代のトラックの性能の向上によりほとんど姿を消した。
多くの国では、建設コストが低いため、狭軌の鉄道が支線として建設され、標準軌の鉄道に乗り換えてきた。多くの場合、狭軌か標準軌かの鉄道の選択ではなく、狭軌の鉄道か敷設しないかの間で選択であった。
利点と欠点 > 欠点とその改良 > 互換性

狭軌の鉄道は、鉄道車両（客車など）を標準軌または広軌の鉄道にそのまま乗り入れることはできない。また、旅客と貨物の移動には、旅客の乗り換えや、貨物の積み替えが必要となる。石炭、鉱石、砂利などの一部のバルク商品は機械的に積み替えることができるが、この方法だと時間がかかり、積み替えに必要な設備の維持に手間がかかる。
鉄道網内に異なる軌間がある場合、ピーク需要時に異なる軌間の区域を超えて車両を移動させることができないので、必要な場所に車両を移動することは困難となる。狭軌の鉄道のピーク需要を満たすために十分な車両が利用可能である必要があり、需要が少ない期間には余剰設備となりキャッシュフローを生成しない。狭軌が鉄道網のごく一部を形成している地域では（かつてのロシアのサハリン地方の鉄道のように）、狭軌の設備の設計、製造、または輸入には追加の費用が必要となる。
互換性の問題に対する解決策には、輪軸あるいは台車の交換、ロールボック、軌間可変、デュアルゲージ、または改軌がある。
利点と欠点 > 欠点とその改良 > 高速化の困難さ

歴史的に、多くの狭軌の鉄道は、安くて早く建設することを優先するために低水準で建設された。その結果、多くの狭軌鉄道は、重量化または高速化の制約を受けることがよくある。例として、急カーブが使われるため、最大許容速度が制限される。日本では、田沢湖線、奥羽本線の一部の在来線（軌間1067 mm）を標準軌のミニ新幹線に改軌し、標準軌の新幹線が直通するようにした。ただし、路線の形状により、最大速度は元の狭軌の路線と同じである。日本の提案するスーパー特急のように、狭軌の線路が高水準に建設されている場合、この問題を最小限に抑えることができる。
狭軌の線路が潜在的な成長を考慮して（または標準軌と同じ基準で）設計されている場合、将来の成長に対する障害は他の軌間と同様になる。低水準で建設された路線の場合、線路を再調整してカーブを緩やかにし、踏切の数を減らし、車体傾斜式車両を導入することで、速度を上げることができる。
高水準化した狭軌の鉄道

オーストラリアクイーンズランド州、南アフリカ、およびニュージーランドの1067 mm軌間の鉄道は、線路が標準軌の水準と同じ基準に合わせて建設された場合、標準軌の線路とほぼ同じ性能が可能であることを示している。200両編成の列車が南アフリカの鉄鉱石線で運行され、高速ティルト列車がオーストラリアクイーンズランド州で運行されている。もう1つの例は、ブラジルのヴィトーリア・ミナス鉄道（ポルトガル語版）である。1000 mm軌間で、100ポンド超のレール（100 lb/ydまたは49.6 kg/m）を敷設している。この路線には、4000馬力（3000 kW）の機関車と200両以上の貨車を連結した列車が運行している。南アフリカとニュージーランドでは、車両限界は制約されたイギリスの車両限界と類似している。ニュージーランドでは、イギリスのレールマーク2の車両が新しい台車で再構築され、トランツ・シーニック（ウェリントン-パーマストンノース）、トランツ・メトロ（ウェリントン-マスタートン）、トランス・デヴ・オークランド（オークランド郊外）で使用されている。
高水準化した狭軌の鉄道 > 最速の列車

狭軌では安定性が低下することは、その列車が広軌と同じくらいの速度で走ることができないことを意味する。たとえば、標準軌の線路のカーブが時速145 kmまで走行できる場合、狭軌の同じカーブは時速130 kmまでの速度しか走行できない。
ただし、19世紀半ば（1865年）の時点でもノルウェーの1067㎜軌間で最高時速56㎞ほど（標準軌のイギリスでも当時のローカル線はこの程度）の走行が可能であると分かっており、さらに狭軌でも20世紀前半では朝鮮鉄道の黄海線（762㎜軌間）で1935年から最高時速70kmの列車を走らせている など、蒸気機関車時代でもこれより広軌のローカル路線と比べてもそこまで変わらないケースもあった。
日本とオーストラリアのクイーンズランド州では、最近の路線改良により、軌間1067mmの線路で、時速160 kmを超えることができた。クイーンズランド鉄道の車体傾斜式電車は、オーストラリアで最速の電車であり、世界最速の1067 mm軌間の列車で、時速210 kmの記録を樹立した。1067 mm軌間の線路での速度記録は、1978年に南アフリカ共和国で記録された時速245 kmである。
設計速度が時速137 kmの610 mm軌間の鉄道車両が、オタヴィ鉱山鉄道会社（英語版）のために製造された。
狭軌の主な軌間と採用国の傾向 > 主な軌間

381mm（15インチ）
508mm（20インチ）
597mm
600mm
610mm（24インチ=2フィート）
750mm
762mm（30インチ=2フィート6インチ）「ニブロク」・「特殊狭軌」
800mm
914mm（3フィート）
1000mm「メーターゲージ」
1050mm
1067mm（3フィート6インチ）「三六軌間」・「サブロク」
1372mm（4フィート6インチ）「馬車軌間」
このうち幹線鉄道に用いられるのは914mm以上のもので、英語では「medium gauge　ミディアム・ゲージ」とも呼ばれる。
狭軌の主な軌間と採用国の傾向 > 採用国の傾向

イギリスから鉄道技術を導入した国々（日本も含む）では1067mmが主に用いられ、フランスなどのヨーロッパ大陸諸国の影響下の国では1000mmが、アメリカ合衆国の影響下にあった国では914mmが用いられる傾向にある。
なお、営業用として運行される鉄道で最も狭いゲージは381mm（15インチ）で、イギリスのロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道が有名である。日本の静岡県伊豆市修善寺にある虹の郷には、この鉄道と同規格の車両による園内路線が敷設・運行されている。
914mm（3フィート）

→詳細は「3フィート軌間」を参照
914 mm（3フィート）はアメリカ大陸でよく見られる軌間で、「American Narrow アメリカンナロー」とも呼ばれる。
日本では、北陸地方や九州地方などで見られた。後に両備バスとなった岡山県の西大寺鉄道が廃止されて以来、普通鉄道・軌道としては日本に存在しないが、青森県の青函トンネル記念館にあるケーブルカーの青函トンネル竜飛斜坑線で営業用として使用されている。東京ディズニーランドにかつて存在した路面電車のアトラクションである「ジョリートロリー」やかつて存在したテーマパーク「ウェスタン村」の村内鉄道アトラクション「ウェスタン村鉄道」でも使用されていた。
1067mm（3フィート6インチ・「三六軌間」）

→詳細は「3フィート6インチ軌間」を参照
イギリス帝国の植民地で広く用いられたことから「British imperial gauge（イギリス帝国軌間）」という呼称も存在した。特にケープ植民地（後の南アフリカ）で用いられたことから「Cape gauge」と呼ばれるほか、この軌間を最初に用いたノルウェー人カール・アブラハム・ピルのイニシャルにちなんで「CAP gauge」あるいは「Kapspur」（ドイツ語：CがKに書き換えられている）とも呼ばれる。
後述するように、日本で多く用いられている軌間はこの1067mm、3フィート6インチである。日本国内では「三六軌間」と呼ばれている（「三六」は3フィート6インチから）。→#日本の三六軌間
1067mm（3フィート6インチ・「三六軌間」） > 世界で1067mm、3フィート6インチを用いた国々・地域

1067mmの軌間を採用したことのある国・地域、現在もしている国・地域の例は以下の通り。
アフリカ
コンゴ民主共和国
ザンビア
タンザニア
タンザン鉄道
モザンビーク
ジンバブエ
ボツワナ
マラウイ
アンゴラ
ナミビア
エスワティニ
南アフリカ共和国 - メートル法の採用時に軌間を1065mmと定めているが、実質は同じである
スーダン
南スーダン
ナイジェリア
ガーナ
オセアニア
オーストラリア
クイーンズランド州
西オーストラリア州
南オーストラリア州
タスマニア州
ニュージーランド
南アメリカ
コスタリカ
エクアドル
ハイチ
北アメリカ
アメリカ合衆国
→「アメリカ合衆国の3フィート6インチ軌間の鉄道」も参照
→「アメリカ合衆国の3フィート6インチ軌間の鉄道」も参照
サンフランシスコのケーブルカー
ロサンゼルス鉄道- ロサンゼルスの市街電車（1963年全廃）
デンバー軌道 - デンバーの市街電車（1950年廃止）
カナダ
ニューファンドランド島内のカナディアン・ナショナル鉄道（1988年廃止）
アジア
フィリピン
フィリピン国鉄
インドネシア（ジャカルタ・ライトレールを除く）
台湾
台湾鉄路管理局
香港（市街電車のみ）
中華人民共和国
繁昌県の桃沖鉱山
日本
詳細は#日本の狭軌を参照
なおノルウェーやスウェーデンでは19世紀に1067mm軌間の鉄道網が作られたが、後に1435mmへ改軌された。
1372mm（4フィート6インチ・「馬車軌間」）

→詳細は「4フィート6インチ軌間」を参照
1,372 mm（4フィート6インチ）軌間は、かつてスコットランドの一部で採用されていた ため、英語ではスコッチ・ゲージ（Scotch gauge）と呼ばれる。
日本では東京とその周辺で一時広く採用されたのに対し、日本国内のみならず世界的に見ても、東京（とその周辺）以外での使用例がきわめて少ないことから、これを東京ゲージと呼ぶ鉄道史家もいる。
日本国内ではその出自から「馬車軌間」とも呼ばれ、標準軌・旧国鉄採用軌間とも違うことや日本で使用された線区の特殊性から、日本では「偏軌」・「変則軌道」とも言われる。 →#日本国内の1372mm
欧州の狭軌

スイスの鉄道会社レーティッシュ鉄道の全線がメーターゲージ(1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in))である。
ドイツ(旧東ドイツ)の鉄道会社ハルツ狭軌鉄道の保有する4路線のうち、以下の3路線がメーターゲージである。
ブロッケン鉄道（英語版） - ブロッケン駅（英語版）(ブロッケン山山頂の近く。標高1,125mと、ドイツ最高地点の駅。)からドライ・アネン・ホーネ（英語版）間19km(最大勾配3.3パーミル)。
ハルツ鉄道（英語版） - ヴェルニゲローデ(ブロッケン山麓の街。ドイツ鉄道乗換駅。) - ドライ・アネン・ホーネ（英語版） - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道乗換駅。)間61km。
南ハルツ鉄道（英語版） - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道乗換駅。) - ノルトハイム(ドイツ鉄道乗換駅。ハノーファーより89km。)間69km。
日本の狭軌 > 日本の三六軌間

日本で3ft6in軌間（三六軌間）を選択した理由について、「イギリスから植民地扱いされていた」「山が多いから急曲線に強い」という説がしばしば提唱されるが両説とも穴がある。
前者は標準軌であるイギリス本土においても、1860年代後半から1870年代初頭にかけて新規路線に限らず既存路線も狭軌化した方が経済的という説が提唱されており、フェアリー式関節式機関車の開発者であるロバート・フランシス・フェアリーは1870年9月の英国学術協会の会合で「西海岸本線のLNWRの路線を4ft8in軌間から3ft軌間にしても同じ貨物輸送が可能で車両を小型化できる分コストは半分に抑えられる。」という説を上げている。
後者についても、日本の路線は急曲線・急勾配どころかむしろ緩やかで、1929年（昭和4年）の線路等級制定以前は本線は一律半径300 m以上・勾配は25 ‰以下（等級制定後の甲線と同じ）であり、同じ軌間のノルウェーと南アフリカの最小半径が150 mと100 mだが、日本の場合はこれはのちに制定された線路等級で認められた一番程度が低い簡易線（本線半径160 m以上）以下になる。また、当初導入された機関車もノルウェー・クイーンズランド州（オーストラリア）・ニュージーランド・インドの3ft6in軌間の路線では動輪直径が3ftほどなのに対し、日本は4ftから4ft6inと大きく（機関車自体も大きい）、先従輪が付いていても固定でホイールベースが長いことからも急曲線通過のために狭軌採用ではないことが読み取れる。
もっとも、以上の数値は鉄道需要が先進国を上回るようになり設定された数値である。明治 33 年制定の建設規程では半径いかほどの曲線を通過しうべきかについては明示していなかったが、線路の最小曲線半径が 200 フィート (61ｍ。テッサに附帯の曲線)以上とされているので、この程度の曲線を通過しうるものとされた。機関車は 18mm のスラックを有する半径100ｍの曲線が支障なく通過することが求められ、日本の最小曲線半径は緩やかどころか100m程度と小さい。9600形やD51を運用していた根室本線旧線では半径225.31m、181.05m、181.05m、最小179.04mの連続カーブが1966年の新線開業まで残っていた。
勾配に関しても当初は25 ‰を目安として40‰まで認められ、急勾配が輸送の隘路となると勾配を緩やかにするようになった経緯がある。
イギリスもゲージ法で1,435mmが「標準」になり一時他の軌間敷設が認められなくなったが、日本では1900年（明治33年）の私設鉄道法第40条に「軌間は特例を除き三尺六寸に限る」と明記されていた ため、国鉄だけではなく私鉄も含めてこれに定められた1,067 mm軌間が日本の標準になったが、軌道法は軌間制限が特になかったため、特に近畿地方の私鉄ではこれを拡大解釈して標準軌の専用軌道を敷設した路線がいくつもあったほか、東京でも馬車鉄道から開業した東京馬車鉄道（現在の東京都電車）などは1,372 mm軌間（後述）であった。その後、軌間以外も規制が厳しすぎたことで私鉄が作られなくなったため、1910年に基準の緩い軽便鉄道法が施行され、これやこの後継に当たる地方鉄道法（1919年）では異なる軌間を認めていたため、下限の762 mm軌間（多数）から標準軌の1,435 mm軌間（新宮軽便鉄道や塩江温泉鉄道など）までのさまざまな軌間が建設されている。
なお、国鉄では鉄道院時代に後藤新平総裁の指示で島安次郎らによって標準軌への改軌の技術的な検討もされたが、改軌は狭くするのは容易だが広くするのは難しく、島自身もなるべく改軌中のゲージ分断による悪影響が出ないように配慮するなどの具体案を研究したものの、膨大な経費の壁は政党間の政争の具となり、1919年に原内閣によって路線網を広げる方を優先（建主改従）、幹線の輸送力増大は狭軌のまま補強（強度狭軌）するとされ、ここで改軌の根は完全に絶たれた（日本の改軌論争も参照）。また、この前後期に日本が支配していた現在の台湾では、当時の日本国政府により鉄道網の構築が台湾の近代化において最重要施策とされ、狭軌による鉄道網が構築された。現在でも在来線は狭軌のまま運用され有効に活用されている。
その後、未完に終わったが既存路線と無関係に敷設される弾丸列車計画においては車両限界や軸重などのしがらみもなく、南満州鉄道（満鉄）などのような大きな車両限界を持った標準軌で建設される予定で、この流れを汲んだ戦後の新幹線計画は国鉄初となる標準軌で建設された。
日本で1,067mm軌間を採用する主な路線は次の通り。
JRグループ/日本国有鉄道および旧国鉄・JR在来路線を転換した第三セクター鉄道（新幹線・博多南線・上越線越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間およびミニ新幹線を除く）
東京地下鉄（銀座線、丸ノ内線を除く）
札幌市交通事業振興公社（札幌市電）
仙台市交通局（南北線）
関東鉄道
京王電鉄（井の頭線）
東急電鉄（世田谷線を除く）
小田急電鉄
江ノ島電鉄
小田急箱根（小田原駅 - 箱根湯本駅間）
西武鉄道
東武鉄道
秩父鉄道
相模鉄道
東京都交通局（三田線）
東京臨海高速鉄道（りんかい線）
首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス線）
名古屋鉄道
名古屋市交通局（鶴舞線、桜通線、上飯田線）
名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）
京阪電気鉄道（鋼索線）
南海電気鉄道
泉北高速鉄道
近畿日本鉄道（南大阪線系統、生駒鋼索線）
伊賀鉄道
養老鉄道
西日本鉄道（貝塚線）
豊橋鉄道
愛知環状鉄道
静岡鉄道
富士山麓電気鉄道
伊豆急行
伊豆箱根鉄道
遠州鉄道
大井川鐵道
天竜浜名湖鉄道
長良川鉄道
明知鉄道
樽見鉄道
伊勢鉄道
三岐鉄道（三岐線）
上信電鉄
上毛電鉄
上田電鉄
長野電鉄
えちぜん鉄道
福井鉄道
北陸鉄道
富山地方鉄道
弘南鉄道
津軽鉄道
水間鉄道
神戸電鉄
福岡市交通局（七隈線を除く）
ケーブルカー（小田急箱根鋼索線、十国峠十国鋼索線、鞍馬山鋼索鉄道、能勢電鉄妙見の森ケーブルを除く）
岡山電気軌道
一畑電車
伊予鉄道
土佐電気鉄道
島原鉄道
熊本電気鉄道
近江鉄道
宇都宮ライトレール（宇都宮芳賀ライトレール線）
日本の狭軌 > 日本国内の1372mm

→詳細は「4フィート6インチ軌間 § 日本」を参照
日本の狭軌 > 日本の特殊狭軌線

日本で1,067 mm未満の軌間を採用している路線で、現存するものには次のものがある。
普通鉄道線
四日市あすなろう鉄道（762 mm、2015年4月1日に近畿日本鉄道から移管）
三岐鉄道北勢線（762 mm、2003年4月1日に近畿日本鉄道から移管）
黒部峡谷鉄道本線 (762 mm)
ディズニーシー・エレクトリック・レールウェイ（762 mm、パーク内のアトラクションである為、鉄道事業法は適用外）
ウエスタンリバー鉄道（762mm、パーク内のアトラクションである為、鉄道事業法は適用外）
工事用軌道・森林軌道・専用軌道
安房森林軌道 (762 mm)
国土交通省立山砂防工事専用軌道 (610 mm)
小口川軌道 (762 mm)
日本製鉄関西製鉄所尼崎地区 (762 mm)
釧路コールマイン (610 mm)
かつて存在した路線は非常に多く、第二次世界大戦中に不要不急線として廃止されたもの、1960年代前後に道路交通の整備により役目を終えて廃止されたものがある。なお、国鉄に存在した特殊狭軌線については国鉄の特殊狭軌線を参照。
旧日本陸軍鉄道連隊 (600 mm) 、後の新京成電鉄新京成線（1946年に1,067 mm、1953年に1,372 mm、1959年に1,435 mm〈標準軌〉へ改軌）および陸上自衛隊第101建設隊（1960年に1,067 mmへ改軌、1966年に廃止）
根室拓殖鉄道（762 mm、1959年廃止）
浜中町営軌道（762 mm、1972年廃止）
鶴居村営軌道（762 mm、1968年廃止）
歌登町営軌道（762 mm、1971年廃止）
花巻電鉄（762 mm、1969年廃止）
釜石鉱山鉄道（838 mm→762 mm、1965年廃止）
仙北鉄道（762 mm、1968年廃止）
仙台鉄道（762 mm、1960年廃止）
磐梯急行電鉄（762 mm、1969年廃止）
西武山口線（762 mm、1985年廃止、AGT転換）
湘南軌道（762 mm、1937年廃止）
九十九里鉄道（762 mm、1961年廃止）
越後交通栃尾線（762 mm、1975年廃止）
頸城鉄道線（762 mm、1971年廃止）
草津軽便鉄道（後の草軽電気鉄道。762 mm、1961年廃止）
尾小屋鉄道（762 mm、1977年廃止）
坂川鉄道（762 mm、 1944年廃止）
静岡鉄道駿遠線（762 mm、1970年廃止）
遠州鉄道奥山線（762 mm、1964年廃止）
三重電気鉄道松阪線（762 mm、1964年廃止）
三重電気鉄道湯の山線（後の近鉄湯の山線。762 mm、1964年に1,435 mm〈標準軌〉へ改軌）
安濃鉄道（762 mm、1972年廃止）
中勢鉄道（大日本軌道伊勢支社。762 mm、1943年廃止）
阪堺鉄道（後の南海本線の一部。838 mm、1897年に1,067 mmへ改軌）
赤穂鉄道（762 mm、1951年廃止）
西大寺鉄道（914 mm、1962年廃止）
下津井電鉄（762 mm、1990年廃止）
井笠鉄道（762 mm、1971年廃止）
鞆鉄道（762 mm、1954年廃止）
朝倉軌道（914 mm、1940年廃止）
日本鉱業佐賀関鉄道（762 mm、1963年廃止）
沖縄県営鉄道（762 mm、1945年運行停止）
沖縄軌道（762 mm、1945年運行停止）
日本国内の鉱山や、工事現場で使用された手押しトロッコの軌間は主に610 mmと508 mmであり、機関車を用いた工事用軌道は610 mmと762 mmが多い。
日本の狭軌 > 日本における狭軌の保存鉄道

千葉県成田市にある成田ゆめ牧場において、狭軌鉄道 (610mm) の保存が行われている。
762mm軌間のものは石川県小松市に尾小屋鉄道の動態保存があるほか、森林鉄道など全国で数か所の動態保存がある。詳細は軽便鉄道を参照。
標準軌（青）と狭軌（赤）の幅の比較
De re metallicaの木版画より。鉱山内に人力の鉄道が描かれている
750 mm軌間の鉄道であるヴァルデンブルク鉄道バッド・ブベンドルフ駅に停車中の列車
クイーンズランド州の車体傾斜式電車。オーストラリアクイーンズランド州の鉄道網は軌間1067 mmの鉄道で構成されている
1,372mm軌間の京王線
1,067mm軌間のJR在来線（写真はJR東日本の中央線）
1,067mm軌間と蒸気機関車。杉並児童交通公園のD51
762 mm軌間の内部・八王子線
渡辺梨加

渡辺 梨加（わたなべ りか、1995年〈平成7年〉5月16日 - ）は、日本のファッションモデルであり、女性アイドルグループ・櫻坂46の元メンバー、『LARME』の元レギュラーモデル、『Ray』の元専属モデルである。茨城県出身。株式会社コーラロック所属[要出典]。身長166.5 cm。血液型はO型。
略歴

1995年5月16日、茨城県で生まれる。20歳の頃、モデルへの憧れもあり「今受けなかったら後悔する」と悩んでいたところ、妹に誘われ、欅坂46の1期生オーディションを受験する。オーディションの2日前までエントリーシートを50社ほど提出し、月曜日から金曜日までSPI総合検査や面接試験などの様々な会社の採用試験を受験していたが、面接試験が苦手で全社落選した。親はアイドルになることに反対していたが、最終審査の前日から応援するようになった。
2015年8月21日、欅坂46の1期生オーディションに合格。オーディションでは中島みゆきの「糸」を歌った。
2016年3月、女子短期大学を卒業。卒業所要単位はギリギリ、卒業論文のテーマは「晩婚化」だった。2016年7月28日、『週刊ヤングジャンプ』（集英社）のフォトストーリー「家に遊びに来たクラスメイトと二人だけで過ごす夏の日の午後」で初グラビア。
2017年7月15日、『LARME』（LARME）のレギュラーモデルに起用される。同年11月17日、『LARME』の31号で初の単独表紙を務めた。同年11月22日、『Ray』（主婦の友社）の2018年1月号より専属モデルとなる。同年12月5日、1st写真集『饒舌な眼差し』（集英社）を発売。写真集は週間推定売上約3万4000部を記録し、2017年12月18日付のオリコン週間本ランキングのBOOK総合部門で7位、写真集部門で1位を獲得、初版発行部数は10万部を突破した。
2018年8月23日、『Ray』の同年10月号で初の単独表紙を務めた。
2021年10月22日、3rdシングルの「流れ弾」の活動をもって、グループから卒業することをブログで発表した。同年12月1日、『Ray』専属モデルの卒業も発表した。同月22日発売の2022年2月号で表紙を飾るとともに卒業特集が組まれた。同年12月10日「櫻坂46 1st YEAR ANNIVERSARY LIVE」のコンサートが行われ、同年12月19日、3rdシングル『流れ弾』 発売記念 オンラインミート＆グリート（個別トーク会）で守屋茜と共に卒業した。
卒業後、2022年4月16日・17日に東京都内のブーランジェリー「メゾン ランドゥメンヌ」で自ら監修したブリオッシュのお渡しとファンと会話をするイベントを開催。ファンと直接交流をする場は欅坂46時代の2019年7月以来となる。パンが好きでパンに関わることをしたいという気持ちから、パリや東京に店舗を持つ同店の協力を得てオリジナルのパン作りが実現した。今後は「とことん好きと思えることを中心に活動していく」意向。同年6月24日から7月6日にはWONDER PHOTO SHOPのWALL DECORにて写真展を開催。会場限定でフォトブック『Princess days』を販売することを発表した。
人物

愛称は、べりか、べりちゃん、ぺりちゃん、ぺーちゃん、べり、ベリー、ペンちゃん、りかちゃん。学校の友達からは「梨加ちゃん」と呼ばれていた。兄と妹がいる。
キャッチコピーは「君のハートにレボリューション」。チャームポイントは細くて長い指。
宝物は、高校の修学旅行の際に沖縄美ら海水族館で購入した「アオコ」という名のジンベエザメのぬいぐるみ。テレビを視聴する際、枕にできるという理由からメンバーの部屋を訪れるときは常に持ち歩いているが、忘れて帰ることが多い。忘れ物の常習犯。
非常に訥弁な人物で、2018年3月31日に「第26回 マイナビ presents TOKYO GIRLS COLLECTION by girlswalker.com 2018 SPRING/SUMMER」に出演した際のステージ裏インタビューでは、記者の質問にほとんど応じず愛想笑いを終始浮かべていた。
人物 > 嗜好

好きな食べ物はパン、チョコレート、肉、芋、カレー。嫌いな食べ物は魚類、トマト。
好きなテレビ番組は『ヒルナンデス!』（日本テレビ）、『アメトーーク!』（テレビ朝日）、『ロンドンハーツ』（テレビ朝日）、『世界の果てまでイッテQ!』（日本テレビ）。『ヒルナンデス!』は特に火曜日を観ている。好きな芸人は小宮浩信（三四郎）、渡部建（アンジャッシュ）、いとうあさこ、ゴー☆ジャス。ティモンディ
好きな映画は『塔の上のラプンツェル』など、ディズニー映画。朝にディズニー映画を観てから仕事に行く日もある。好きな漫画は『ギャグマンガ日和』。好きな季節は秋、冬。好きな数字は7。好きなスポーツはスノーボード。好きな団子はみたらし団子。好きな花は白い花、かすみ草。好きなファッションは白い服、スカート、ニット。好きな男性のタイプは一緒にいて落ち着く人、優しい人。
憧れのモデルは白石麻衣。尊敬する人物は新垣結衣。
人物 > 趣味

趣味は猫カフェ、買物、睡眠、美味しいものを調べて食べに行くこと。木曜日はカレーを食べると決めている。
猫カフェに通っていた経験があり、犬よりも猫派。渡辺家の飼い猫・ペー太（ぺーちゃん）は「ゴハァ〜ン」と鳴く。猫の名は兄が名づけた。
人物 > 特技

特技は書道、ピアノ、猫とひよこの物真似、お笑い芸人・ゴー☆ジャスの「レボ☆リューション!」という決め台詞の物真似。
ピアノは習い事として、幼少期から始め、小学校から中学校にかけて学校の合唱会や卒業式などで披露した経験がある。2017年時点、ギターも弾きたいと考えている。
人物 > 櫻坂46（欅坂46）

欅坂46では長沢菜々香、長濱ねる、渡辺梨加で「ほとけーず」という自主的なユニットを結成している。欅坂46で仲のよいメンバーは長沢菜々香、守屋茜。頼りがいのあるメンバーは齋藤冬優花、守屋茜。落ち着く部屋は織田奈那の部屋。生まれ変わるなら平手友梨奈。
欅坂46で好きな曲は「サイレントマジョリティー」、「手を繋いで帰ろうか」、「青空が違う」。
『欅って、書けない?』（テレビ東京）の年末恒例企画 2019年大清算スペシャルの回でブログの最後の更新が2019年1月1日を最後に約1年間放置していたことが発覚した。
『そこ曲がったら、櫻坂?』（テレビ東京）の第1回学力テストで、ペーパーテスト下位5人の早押しクイズで守屋麗奈との対決に負け『櫻坂46初代おバカ女王』になった。
作品 > シングル

欅坂46
サイレントマジョリティー（2016年4月6日、SRCL-9035/41） - EAN 4988009125916。
手を繋いで帰ろうか（2016年4月6日、SRCL-9035/41） - EAN 4988009125930。
乗り遅れたバス（2016年4月6日、SRCL-9039/40） - EAN 4988009125930。
キミガイナイ（2016年4月6日、 SRCL-9041） - EAN 4988009125954。
世界には愛しかない（2016年8月10日、SRCL-9147/53） - EAN 4988009130835。
語るなら未来を…（2016年8月10日、SRCL-9147/52） - EAN 4988009130835。
青空が違う（2016年8月10日、SRCL-9151/2） - EAN 4988009130835。
二人セゾン（2016年11月30日、SRCL-9267/73） - EAN 4547366279375。
大人は信じてくれない（2016年11月30日、SRCL-9267/73） - EAN 4547366279375。
制服と太陽（2016年11月30日、SRCL-9267/73） - EAN 4547366279375。
僕たちの戦争（2016年11月30日、SRCL-9271/2） - EAN 4547366279399。
不協和音（2017年4月5日、SRCL-9394/402） - EAN 4547366301250。
W-KEYAKIZAKAの詩（2017年4月5日、SRCL-9394/402） - EAN 4547366301274。
割れたスマホ（2017年4月5日、SRCL-9398/9） - EAN 4547366301274。
エキセントリック（2017年4月5日、SRCL-9402） - EAN 4547366301298。
風に吹かれても（2017年10月25日、SRCL-9581/9） - EAN 4547366331639。
避雷針（2017年10月25日、SRCL9585/6） - EAN 4547366331653。
波打ち際を走らないか?（2017年10月25日、SRCL9587/8） - EAN 4547366331660。
ガラスを割れ!（2018年3月7日、SRCL-9736/44） - EAN 4547366350272。
もう森へ帰ろうか?（2018年3月7日、SRCL-9736/44） - EAN 4547366350265。
アンビバレント（2018年8月15日、SRCL-9922/30） - EAN 4547366371079。
Student Dance（2018年8月15日、SRCL-9922/30） - EAN 4547366371079。
I'm out（2018年8月15日、SRCL-9922/3） - EAN 4547366371079。
黒い羊（2019年2月27日、SRCL-9983/91） - EAN 4547366383355。
Nobody（2019年2月27日、SRCL-9983/4） - EAN 4547366383317。
ごめんね クリスマス（2019年2月27日、SRCL-9989/90） - EAN 4547366383348。
誰がその鐘を鳴らすのか?（2020年8月21日）
櫻坂46
なぜ 恋をして来なかったんだろう?（2020年12月9日、SRCL-11620/8） - EAN 4547366481594。
Plastic regret（2020年12月9日、SRCL-11622/3） - EAN 4547366481600。
BAN（2021年4月14日、SRCL-11748/56） - EAN 4547366498608。
君と僕と洗濯物（2021年4月14日、SRCL-11750/1） - EAN 4547366498615。
櫻坂の詩（2021年4月14日、SRCL-11756） - EAN 4547366498646。
流れ弾（2021年10月13日、SRCL-11920/8） - EAN 4547366524567。
Dead end（2021年10月13日、SRCL-11920/8） - EAN 4547366524567。
無言の宇宙（2021年10月13日、SRCL-11926/7） - EAN 4547366524598。
美しきNervous（2021年10月13日、SRCL-11928） - EAN 4547366524604。
坂道AKB
誰のことを一番 愛してる?（2017年3月15日、KIZM-90481/2） - EAN 4988003500702。
作品 > アルバム

欅坂46
真っ白なものは汚したくなる（2017年7月19日、SRCL-9482/8） - EAN 4547366318470。
永遠より長い一瞬 〜あの頃、確かに存在した私たち〜（2020年10月7日、SRCL-11510/6） - EAN 4547366450224。