国道8号
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1885年（明治18年） - 旧道路法に基づき、現在の国道8号に相当する以下の路線が指定された。当時のすべての国道は東京と各県庁や主要港を結ぶものとして制定されたので、現在の国道8号は1本の路線ではなくこま切れに指定されていた。
国道5号：東京より新潟港に達する路線（現在の国道17号、国道18号経由。直江津 - 新潟市が現8号）
国道7号：東京より神戸港に達する別路線（現在の国道17号、国道20号、国道19号、国道21号経由。米原 - 京都が現国道8号）
国道18号：東京より福井県に達する路線（現在の国道1号、国道22号、国道365号経由。武生 - 福井市が現国道8号）
国道19号：東京より石川県に達する路線（上記国道18号経由、金沢市まで）
国道20号：東京より富山県に達する路線（上記国道18、国道19号経由、富山市まで）
国道21号甲：東京より富山県に達する別路線（上記国道5号経由。直江津 - 富山市が現国道8号）
1919年（大正8年） - 路線が指定し直され、現在の国道8号に相当する路線は以下のように指定された。
国道11号：東京市より石川県庁所在地に達する路線（甲）（現在の国道17号、国道18号経由。直江津 - 金沢が現国道8号）
国道12号：東京市より石川県庁所在地に達する路線（乙）（現在の国道1号、国道22号、国道21号、国道365号経由。木之本 - 金沢が現国道8号）
国道14号：東京市より京都府庁所在地に達する路線（現在の国道17号、国道18号、国道142号、国道20号、国道19号、国道21号経由。米原 - 京都が現国道8号）
国道8号：1919年（大正8年）の時点では東京市 - 山梨県庁所在地の路線だったが、1941年（昭和16年）に延長されて京都までの路線となり、下諏訪 - 京都は国道14号と重複するようになった。
旧国道5号の直江津 - 新潟市は県道に降格となり、長野から新潟へは現在の国道117号のルートとなった。
1952年度（昭和27年度） - 富山県内のうち早月大橋 - 富山市双代間20 kmの計画線の調査を実施。以降1954年度 - 1958年度の5ヶ年かけて実測調査が行われた。
1952年（昭和27年）12月4日 - 現道路法に基づき、旧国道8号、国道11号、国道12号および府県道を併せて新潟県新潟市 - 京都府京都市の一級国道8号として指定した。ここに、かつての北陸街道が再び1本の路線となった。
1954年（昭和29年）7月 - 富山県黒部市内区間の工事に着手。
1956年度（昭和31年度） - 富山市荒川 - 同市双代間約1.8 kmの改良工事（1953年度〔昭和28年度〕着手）が完成。
1956年（昭和31年）9月9日 - 福井県武生市春日野地内（現旧道）で観光バスが路外へ転落。10人が死亡、32人が重軽傷。
1957年度（昭和32年度） - 富山市町袋（常願寺大橋西詰） - 同市荒川間5.5kmの工事に着手。
1957年（昭和32年）
6月 - 富山県内のうち境 - 早月大橋間約30 kmの工事に着手（1965年度まで）。
同年中 - 幅員22mの国道が富山市五本榎の集落を縦断するかたちで新設される。
1958年度（昭和33年度） - 富山市町袋 - 同市荒川間5.5 km竣工。富山市館出以東の舗装工事に着手。石川県内の56 kmの区間が指定区間となる。
1958年（昭和33年）9月18日 - 富山県富山市上り立町 - 同県西礪波郡石動町（現・小矢部市）県境間が指定区間となる。
1959年度（昭和34年度） - 富山市一本木（同市館出から4.6 km先）まで舗装完了
1960年度（昭和35年度） - 富山市町袋（同市一本木から2.8 km先）まで舗装完了。
1960年（昭和35年）
同年度中 - 1958年度から進めていた富山市館出からの舗装工事が常願寺大橋左岸町袋地区まで2.8 km完了。
6月 - 富山県中新川郡水橋町市田袋（現・富山市水橋市田袋） - 上り立町間が指定区間となる。
1961年（昭和36年）4月25日 - 新潟県新潟市本町通六番町 - 新潟県西蒲原郡黒埼村大字金巻（現：新潟県新潟市西区大野町・大野新町五差路）8.6 kmの区間が指定区間となる。
1962年（昭和37年）
同年度中 - 滑川市大島 - 北野新間3.2 kmおよび水橋町鏡田 - 市田袋間4.7 kmの舗装が完了。下新川郡朝日町の区間が着工。
3月31日 - 富山県内の魚津・黒部地区の改良完了。
4月15日 - 富山県内の黒部市 - 水橋町（現・富山市）常願寺間が完成。
4月17日 - 富山県黒部市内の全区間が開通。
5月 - 富山県下新川郡入善町上飯野 - 中新川郡水橋町市田袋（現・富山市水橋市田袋）間が指定区間となる。
1963年度（昭和38年度） - 富山県下新川郡朝日町の温泉町の県道交差点 - 新小川橋間、下新川郡入善町 - 黒部市間、滑川市北野新 - 江尻間4.0 kmの舗装が完了。
1964年度（昭和39年度） - 富山県下新川郡朝日町泊地区が舗装化される。
1965年（昭和40年）
4月1日 - 道路法改正により一級・二級の別がなくなり、一般国道8号となった。
12月1日 - 11月25日に完成した城山・横尾両トンネルの開通をもって、富山県内の全区間が本格的な自動車道として完成。
1967年（昭和42年）12月6日 - 倶利伽羅峠を超えるルートを現在の倶利伽羅トンネルを通るルートに変更。なお、このトンネルは北陸本線旧線の倶利伽羅トンネルを拡幅したものである。
1969年（昭和44年）8月9日 - 新潟県青海町親不知付近で集中豪雨により大規模な土砂崩れ。並走する山側の北陸本線とともに100 m以上の区間が土砂で埋没した。
1970年（昭和45年）11月23日 - 新潟県青海町の大峯洞門西詰で土砂崩れが発生、ホイールローダーや乗用車、トラックが転落して1人死亡、5人が軽傷。
1972年（昭和47年）12月22日 - 金沢バイパスが全線開通。これに伴い、金沢市中心部のルートが武蔵交差点を境に国道159号・国道157号となる。
1974年（昭和49年）
4月22日 - 新潟バイパスが現道区間となるのに伴い、新潟市本町通六番町（本町交差点） - 黒埼町山田（新潟黒埼IC）の経路が変更（当時は明石二丁目 - 紫竹山は現新潟県道5号新潟新津線の経路であったが、1975年4月1日の栗ノ木バイパスの開通に伴い、さらに経路が変更されている）。関屋大橋経由の旧道は国道指定が解除。
10月30日 - 直江津バイパスが全線開通。
12月17日 - 富山高岡バイパスが全線開通。
1976年（昭和51年）3月31日 - 富山高岡バイパスの本線化に伴うルート変更。旧道は富山市金泉寺交差点 - 公会堂前（現・城址公園前）交差点間が国道41号に、高岡市広小路交差点 - 四屋交差点間が国道156号にそれぞれ編入、それ以外の区間は富山県道44号富山高岡線となった。
1982年（昭和57年）10月19日 - 長岡東バイパスが全線開通。
1986年（昭和61年）11月11日 - 長岡バイパスが全線開通。
1987年（昭和62年）1月22日 - 高岡市内の昭和町 - 横田本町間を4車線化。これにより四屋 - 横田本町間1.3 kmの4車線化が完了する。
1988年（昭和63年）11月22日 - 滑川富山バイパスが全線開通。
1990年（平成2年）11月2日 - 俱利伽羅バイパスが全線開通。
1993年（平成5年） - 福井バイパスの当初事業区間が全線開通。
1994年（平成6年）10月28日 - 魚津バイパスが全線開通。
2003年（平成15年）3月24日 - 小松バイパスが全線開通。
2004年（平成16年）3月24日 - 魚津滑川バイパスが全線開通。
2008年（平成20年）
3月15日 - 津幡北バイパスが全線開通。これに伴い、4月1日をもって国道159号として供用中だった津幡バイパスを含む区間が国道8号に編入され、津幡町内のルートが大幅に変更される。
11月15日 - 敦賀バイパスが全線開通。これに伴い、国道8号最後の鉄道踏切であるJR小浜線・名敦国道踏切が現道経路から外れ旧道区間となる。
2015年（平成27年）3月1日 - 入善黒部バイパスのバイパス部が全線開通。
2016年（平成28年）1月 - 平成28年の集中豪雪によって見附市から長岡市にかけて大規模な立ち往生が発生。
2018年（平成30年）
2月 - 平成30年豪雪によって福井県内で約1,500台の大規模な立ち往生が発生。その後も各地で立ち往生が発生した結果、最長で38.5 kmにわたって通行止めとなった。この立ち往生を契機に、国土交通省は同年12月以降、同区間を含む一般国道でのチェーン規制区間を設定した。
9月1日 - 福井バイパスが全線開通。
2019年（平成31年）3月10日 - 白根バイパスが全線開通。これに伴い、4月1日に並行する旧道が国道8号の区域を外れる。
2021年（令和3年）12月27日 - 滋賀県内の大雪で立ち往生が発生、除雪に伴い最長50 kmにわたる通行止め措置を実施。
2022年（令和4年）
8月5日 - 集中豪雨により南条郡南越前町から敦賀市にかけた区間で多数の土砂災害が発生。大谷第2トンネル、大谷第5トンネル、敦賀トンネル内にも土砂が流入し、100台以上の車両が立ち往生した。並行する北陸本線も不通となったため通行止の期間中、パトカーの先導により代行バスの運行も行われた。
8月9日 - 前述の災害に伴う通行止めを解除（一部で片側の交互通行規制を実施）、代替路として北陸自動車道の上り線の通行料を無料にする措置を実施（同年8月10日0時から8月20日0時まで実施）。
北陸自動車道の武生IC・南条スマートIC・今庄ICのいずれかで流入し、北陸自動車道の敦賀IC・木之本ICあるいは舞鶴若狭自動車道の敦賀南スマートIC・若狭美浜ICのいずれかで退出した場合に限る。
8月20日 - 南条郡南越前町大谷での通行規制を解除。
12月19日 - 24時間降雪量が長岡市で89 cm以上、柏崎市で82 cmを記録した。前日から北陸自動車道が閉鎖され、国道8号に車両が集中したこともあり見附市・長岡市・柏崎市内の各所で立ち往生発生した。県は柏崎市・長岡市に災害救助法を適用した。
2024年（令和6年）
1月1日 - 能登半島地震により上越市茶屋ヶ原付近で土砂崩れが発生し通行止めとなった。これに伴い、並走する北陸自動車道の能生ICと上越ICおよび上信越自動車道の上越高田ICと上越JCTの区間が代替路として通行無料にする措置がとられた。
1月27日 - 上越市茶屋ヶ原付近の応急復旧が完了し、通行止め解除。並行高速道路の無料通行措置終了。