stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
宣華夫人陳氏
逸話

『資治通鑑』の記載によると、文帝が仁寿宮で病床についた時、陳氏と皇太子楊広は文帝のそばで看病した。陳氏が着替えに出たところを、楊広が関係を迫り、陳氏はこれを拒んで文帝のところに逃げ帰った。文帝が怪しんで問い質すと、陳氏は楊広の無礼を訴えた。文帝は「畜生、何ぞ大事を付するに足らん。独孤、誠に我を誤てり」といって激怒した。文帝は兵部尚書の柳述と黄門侍郎の元厳を呼んで、廃太子の楊勇を召し出すよう命じた。柳述と元厳がこのことを左僕射の楊素に告げると、楊素は楊広に報告した。楊広は張衡を寝殿に派遣して、陳氏と後宮で看病する人々を別室に移させた。まもなく文帝は死去したが、喪は発せられなかった。陳氏と後宮の人々は事変の発生を察知して戦慄した。夕暮れに楊広からの使者がやってきて、合わせ貼りで封のされたものが陳氏宛てに送られてきたので、陳氏は鴆毒ではないかとおそれて開けられなかった。使者にうながされてしぶしぶ開けると、中からは同心結（愛の契りのお守り）数枚があらわれた。宮人たちは「死を免れた」といって喜んだが、陳氏は怒って席を外し、礼を伝えることもしなかった。宮人たちは使者に返礼するよう陳氏に迫った。その夜、楊広と陳氏は関係した。
伝記資料

『隋書』巻36 列伝第1
『北史』巻14 列伝第2
『陳臨賀王国太妃墓誌銘』：太妃姓施氏、京兆郡長安県人也、呉将績之後也。父績、陳始興王左常侍。太妃婉懿在懐、淑慎後質。宣皇帝聘入後宮、寵冠嬪嬙、恩隆椒掖。既而芳蘭在夢、熊羆之兆斯彰；瑞気休符、蘋藻之勤惟潔。載誕臨賀王叔敖、沅陵王叔興、寧遠公主。並桂馥蘭芬、金鏘玉閏。公主以開皇九年金陵平彌、大隋高祖文皇帝納公主、拜為宣華夫人。踵此二橋、非関縝髪。光斯二帳、無待更衣。以大業五年歳次己巳八月十一日薨于頒政里、春秋五十有九。其月十四日塋于高楊原洪固郷。太妃以移居戚里、優賞既隆、湯沐之資、咸従檀舎、式営寺宇、事窮輪煥。聊刊玄石、以述清徽。其詞云爾：
爰自弱齢、作嬪帝閫。貞孝表質、温恭為本。
逝川不留、過隙難駐。蘭蕙倶摧、徽猷同樹。
十二所町

| じゅうにしょまち 十二所町 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  編入合併 大館市、十二所町 → 大館市
現在の自治体:  大館市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  秋田県
郡:  北秋田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,832人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  大館市 北秋田郡扇田町、東館村、大葛村 鹿角郡尾去沢町、毛馬内町、錦木村
十二所町役場
所在地:  秋田県北秋田郡十二所町
座標:  北緯40度12分54秒 東経140度40分18秒﻿ / ﻿北緯40.215度 東経140.67169度﻿ / 40.215; 140.67169座標: 北緯40度12分54秒 東経140度40分18秒﻿ / ﻿北緯40.215度 東経140.67169度﻿ / 40.215; 140.67169
  町村制施行時の北秋田郡 4.十二所町（紫：現・大館市）
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
十二所町（じゅうにしょまち）は秋田県北秋田郡にあった町。現在の大館市南東部、米代川沿岸、花輪線・国道103号沿線にあたる。
地理

山 : 中山、竜ヶ森、合窪山、高森、靄森
河川 : 米代川
歴史

1868年（慶応4年）8月9日 (旧暦) - 十二所の戦い（戊辰戦争）で、盛岡藩（南部軍）に侵攻される。
1876年（明治9年） - 沢尻村・別所村が十二所町に合併する。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、十二所町、道目木村、葛原村、猿間村、軽井沢村、曲田村の区域をもって発足。
1915年（大正4年）
1月19日 - 秋田鉄道大滝温泉駅が開業。
12月25日 - 秋田鉄道十二所駅が貨物駅として開業。旅客営業は翌年1月5日から始まる。
1928年（昭和3年）7月11日 - 秋田鉄道沢尻停留場が開業。
1955年（昭和30年）3月31日 - 大館市に編入。同日十二所町廃止。
交通 > 鉄道路線

日本国有鉄道
花輪線
沢尻駅（町の廃止時には休止中） - 十二所駅 - 大滝温泉駅
交通 > 道路

二級国道103号
主な施設など

秋田労災病院（1953年に開設）
大滝温泉
北鹿ハリストス正教会曲田福音聖堂（1966年秋田県有形文化財に指定）
小石 (映画)

| 小石 |
| --- | --- |
 கூழாங்கல்
監督:  P・S・ヴィノートラージ
脚本:  P・S・ヴィノートラージ
製作:  ナヤンターラ ヴィグネーシュ・シヴァン（英語版）
出演者:   チェラパンディ  カルースタダイヤーン 
音楽:  ユーヴァン・シャンカール・ラージャ（英語版）
撮影:  ヴィグネーシュ・クムライ ジェヤ・パルティパン
編集:  ガネーシャ・シヴァ
製作会社:  ラウディ・ピクチャーズ
公開:   2021年2月4日 (RIFF)  2021年2月4日  2021年11月1日 (東京フィルメックス)
製作国:   インド
言語:  タミル語
テンプレートを表示
『小石』（原題・タミル語: கூழாங்கல்）は、P・S・ヴィノートラージ監督・脚本による2021年のインドのタミル語のドラマ映画である。ナヤンターラとヴィグネーシュ・シヴァン（英語版）がラウディ・ピクチャーズ下で製作した。
プレミア上映は2021年2月4日に第50回ロッテルダム国際映画祭（英語版）で行われ、タイガー・アワードを獲得した。第94回アカデミー賞長編映画賞にインド代表作品として出品された。
キャスト

ヴェールー - チェラパンディ
ガナパティ - カルースタダイヤーン
製作

物語はヴィノートラージの家族が実際に経験した出来事が基となっており、それはこの映画を監督するきっかけとなった。彼は物語に必要な乾燥した風景を探すのに多くの時間を費やし、最終的にマドゥライのメールール近郊にあるアリッタパティで発見したと述べている。アリッタパティで30日間にわたって全編が撮影された。撮影が行われた13の村の山々は数千年の歴史を持ち、彼が物語の一部として探索した村々も独自の発展を遂げていた。撮影における最大の難問は高湿度の気候であり、彼は「物語上、太陽光が重要だったので、毎日午前10時過ぎに撮影を開始し、午後3時には撮影を終えた。夕方にはラッシュを見て、次の日のモチベーションを高めていた」と述べた。
公開

2021年2月4日にオランダの第50回ロッテルダム国際映画祭（英語版）でプレミア上映された。2021年4月29日にチョンジュ国際映画祭（英語版）で韓国プレミア、2021年5月7日にニュー・ディレクターズ/ニュー・フィルムズ・フェスティバル（英語版）で北米プレミアが行われた。またインディアン・フィルム・フェスティバル・オブ・ロサンゼルス（英語版）とモロディスト・キエフ国際映画祭でも上映された。2021年11月1日には第22回東京フィルメックスで日本プレミアが行われた。
第94回アカデミー賞長編映画賞にはインド代表作品として出品されている。インド代表作品としてはマラヤーラム語の『Nayattu』、タミル語『Mandela』、ヒンディー語の『Sardar Udham』など14作品が検討されていた。15人で構成される選考委員会の委員長であるシャジ・N・カルン（英語版）はコルカタで14作品を観賞した。『小石』がインド代表作品に選出されたのは満場一致であったと報じられた。
評価 > 批評家の反応

『ザ・ヒンドゥー（英語版）』のS・スリヴァトサンは「タミル語映画には広大な田舎の生活を厳かに、アートハウス的に捉えた作品はなかった。P.S.ヴィノートラージは著名な監督の映画にさえ欠けている映画製作の基本が何であるかをすべて知っている」と評した。『フィルム・コンパニオン・サウス』のバラドワジ・ランガンは「シナリオの中で多くの悲劇（自然災害と人災の両方）が発生しているにもかかわらず、この映画は私たちに同情を求めない。最後の最後私たちは胸が締め付けられる思いがする」と評した。
評価 > 受賞とノミネート

| 映画祭・賞 | 開催日 | 部門 | 対象 | 結果 | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ロッテルダム国際映画祭 | 2021年6月22日（英語版） | 新人監督賞 | P・S・ヴィノートラージ | 受賞 |  |
| アジア・フィルム・アワード | 2021年10月8日（英語版） | 新人監督賞 | P・S・ヴィノートラージ | ノミネート |  |
第12回先進国首脳会議

| 第12回先進国首脳会議 東京サミット |
| --- | --- |
 サミット会場となった迎賓館
開催国:  日本
日程:  5月4日-6日
会場:  迎賓館
都市:  東京都、港区
参加者:   日本  フランス  アメリカ合衆国  イギリス  西ドイツ  イタリア  カナダ  欧州連合
前回:  第11回先進国首脳会議（ボン・サミット）
次回:  第13回先進国首脳会議（ヴェネチア・サミット）
第12回先進国首脳会議（だい12かいせんしんこくしゅのうかいぎ）は、1986年5月4日から6日まで日本の東京で開催された先進国首脳会議。通称:東京サミット。日本で2回目に開催されたサミットである。会場は東京都港区赤坂の迎賓館。
出席首脳

サミットに参加した首脳は以下の通り:
中曽根康弘（議長・日本国内閣総理大臣）
フランソワ・ミッテラン（フランス共和国大統領）
ロナルド・レーガン（アメリカ合衆国大統領）
マーガレット・サッチャー（イギリス首相）
ヘルムート・コール（西ドイツ首相）
ベッティーノ・クラクシ（イタリア首相）
ブライアン・マルルーニー（カナダ首相）
ジャック・ドロール（欧州委員会委員長）
鳳陽県

| --- | --- |
: 「鳳陽」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「鳳陽 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 中華人民共和国 安徽省 鳳陽県 |
| --- | --- |
市街地にあるロータリー市街地にあるロータリー
 滁州市中の鳳陽県の位置滁州市中の鳳陽県の位置
簡体字: 凤阳
繁体字: 鳳陽
拼音: Fèngyáng
カタカナ転写: フォンヤン

国家:  中華人民共和国
省: 安徽
地級市: 滁州市
行政級別: 県






面積
総面積: 1920 km²

人口
総人口(): 71 万人








経済




電話番号: 
郵便番号: 233100

公式ウェブサイト： http://www.fengyang.gov.cn/
鳳陽県（ほうよう-けん）は中華人民共和国安徽省滁州市に位置する県。古くは鍾離県といい、唐代には濠州の治所が置かれた。明の太祖朱元璋の出身地。
行政区画

街道:中都街道、玄武街道
鎮:府城鎮、臨淮関鎮、武店鎮、西泉鎮、官塘鎮、劉府鎮、大廟鎮、殷澗鎮、総鋪鎮、紅心鎮、板橋鎮、大渓河鎮、小渓河鎮、棗巷鎮
郷:黄湾郷
ミケル・ソレール

ミケル・ソレール（Miquel Soler、1965年3月16日 - ）は、スペイン・ジローナ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。スペイン代表だった。現役時代のポジションは主にディフェンダー（左サイドバック）だが、ミッドフィールダーとしてプレーすることもあった。
バルセロナの主要2クラブ（FCバルセロナ、RCDエスパニョール）とマドリードの主要2クラブ（レアル・マドリード、アトレティコ・マドリード）の計4クラブすべてに在籍したことがある唯一の選手である。スペイン代表としてはUEFA欧州選手権1988に出場した。
経歴 > クラブ

RCDエスパニョールの下部組織で育ち、1983-84シーズンにトップチームデビュー。1986年には近隣のCEロスピタレートにレンタル移籍し、エスパニョール復帰後はチームに欠かせない選手となった。1986-87シーズンのリーグ戦では42試合中41試合に出場して2得点した。1987-88シーズンのUEFAカップでは決勝に進出し、決勝のバイエル・レバークーゼン戦ファーストレグ(3-0)では得点を挙げたが、セカンドレグではファーストレグと同スコアで敗れ、PK戦の末に敗れて準優勝に終わった。1988年、エスパニョールのライバルであるFCバルセロナに移籍し、1988-89シーズンにはUEFAカップウィナーズカップで優勝。1989-90シーズンにはコパ・デル・レイ、1990-91シーズンにはプリメーラ・ディビシオン（1部）を制した。
1991年にアトレティコ・マドリードに移籍し、1991-92シーズンにはコパ・デル・レイで優勝。1992年には再びバルセロナに加入したが、ノーインパクトに終わった。1993年にセビージャFCに移籍し、1993-94シーズンと1994-95シーズンでリーグ戦計75試合に出場。1995年夏にはバルセロナやアトレティコ・マドリードのライバルであるレアル・マドリードに移籍したが、1995-96シーズンはほとんど出場機会がなく、1シーズンで退団した。1996年にはレアル・サラゴサに加入して2シーズンプレー。33歳となったソレールはRCDマヨルカと契約し、加入直後の1998年にスーペルコパ・デ・エスパーニャを制したほか、1998-99シーズンにはUEFAカップウィナーズカップで準優勝した。2002-03シーズンにはコパ・デル・レイで自身3度目の優勝を果たし、同シーズン終了後に現役引退した。プリメーラ・ディビシオンでは通算504試合に出場して12得点を挙げた。
経歴 > 代表

UEFA欧州選手権1988予選のルーマニア戦(1-3)でスペイン代表デビューした。UEFA欧州選手権1988本大会にも出場し、デンマーク戦（後半に出場）とイタリア戦に出場した。
タイトル > 選手時代

プリメーラ・ディビシオン：1回（1990-91）
コパ・デル・レイ：1回（1989-90）
UEFAカップウィナーズカップ：1回（1988-89）
コパ・デル・レイ：1回（1991-92）
コパ・デル・レイ：1回（2002-03）
スーペルコパ・デ・エスパーニャ：1回（1998）
国道26号 (曖昧さ回避)

国道26号（こくどう26ごう）
国道26号 - 日本の国道
国道26号線 (アメリカ合衆国) - アメリカ合衆国の国道
国道26号線 (韓国) - 韓国の国道
北海道道435号松前港線

| 一般道道 |
| --- | --- |
    
北海道道435号松前港線
地図
ja
総延長: 2.564 km
実延長: 2.442 km
制定年: 1962年（昭和37年）
起点: 北海道松前郡松前町字弁天
終点: 北海道松前郡松前町字福山
接続する 主な道路 （記法）:  国道228号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
北海道道435号松前港線（ほっかいどうどう435ごう まつまえこうせん）は、北海道松前郡松前町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
概要 > 路線データ

起点：北海道松前郡松前町字弁天（地方港湾 松前港）
終点：北海道松前郡松前町字福山（国道228号交点）
総延長：2.564 km
実延長：2.442 km
重用延長：0.122 km
概要 > 道路管理者

渡島総合振興局 函館建設管理部 松前出張所
歴史

1962年（昭和37年）8月1日 - 路線認定。
地理 > 通過する自治体

渡島総合振興局
松前郡松前町
地理 > 交差する道路

国道228号 - 字弁天
北海道道380号松前停車場線 - 字博多
国道228号 - 字福山（終点）
地理 > 沿線にある施設など

松前港
松前町水産試験研究センター
松前公園
松前城
フットボール鷹

| フットボール鷹 |
| --- | --- |
ジャンル: 少年漫画、アメフト
漫画
作者: 川崎のぼる
出版社: 講談社
掲載誌: 週刊少年マガジン
レーベル: 少年マガジンKC
発表号: 1977年3・4合併号 - 1979年14号
巻数: 全10巻（単行本） 全6巻（文庫版）
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画
ポータル: 漫画
『フットボール鷹』（フットボールたか）は、川崎のぼるによる日本の漫画作品。アメリカンフットボールを題材としたスポーツ漫画である。『週刊少年マガジン』（講談社）にて1977年第3・4合併号から1979年第14号に連載された。単行本は少年マガジンKCより全10巻。1978年、第2回講談社漫画賞少年部門受賞。
あらすじ

主人公である、アメリカンフットボールの日本人選手・夕日野鷹が、本場NFLで活躍する物語。所属はAFC所属の架空のチーム、シルバースターズ。
書誌情報

川崎のぼる『フットボール鷹』講談社〈少年マガジンKC〉全10巻
1978年7月26日発売、ISBN 978-4-06-109483-3
1978年7月26日発売、ISBN 978-4-06-109484-0
1978年8月18日発売、ISBN 978-4-06-172516-4
1978年9月21日発売、ISBN 978-4-06-172520-1
1978年10月20日発売、ISBN 978-4-06-172526-3
1978年12月19日発売、ISBN 978-4-06-172551-5
1979年1月23日発売、ISBN 978-4-06-172560-7
1979年2月22日発売、ISBN 978-4-06-172566-9
1979年3月23日発売、ISBN 978-4-06-172571-3
1979年4月20日発売、ISBN 978-4-06-172578-2
川崎のぼる『フットボール鷹』講談社〈講談社漫画文庫〉全6巻
1996年8月8日発売、ISBN 978-4-06-260256-3、解説：ビッグ錠
1996年8月8日発売、ISBN 978-4-06-260257-0、解説：佐竹雅昭
1996年9月11日発売、ISBN 978-4-06-260274-7、解説：青島健太
1996年9月11日発売、ISBN 978-4-06-260275-4、解説：後藤完夫
1996年10月8日発売、ISBN 978-4-06-260282-2、解説：池之上貴裕
1996年10月8日発売、ISBN 978-4-06-260283-9、解説：村上知彦
ラジオ

1977年には本作を原作とした朗読劇がNHK-FMで全6回で放送された。夏休み期間中の「サマーワイド・スペシャル」と題した8月14日から19日の19時15分からの15分番組で「ステレオ劇画シリーズ」の1作。脚本は佐々木守、朗読は愛川欽也。協力はアメリカンフットボール解説者の後藤完夫。
対馬農業協同組合

| 対馬農業協同組合 |
| --- | --- |
 本店・厳原支店・潮菜館本店
統一金融機関コード:  8906
法人番号:  4310005006486 
代表理事組合長:  縫田 和己
店舗数:  4店舗
設立日:  1972年4月
出資金:  2億6841万円 (2017年3月末日現在)
貯金残高:  153億5006万円 (2017年3月末日現在)
貸出金残高:  39億3761万円 (2017年3月末日現在)
職員数:  80人
組合員数:  3,657人
本店
所在地:  〒817-0013 長崎県対馬市厳原町中村606-19
外部リンク:  https://ja-tsushima.or.jp/
テンプレートを表示
対馬農業協同組合（つしまのうぎょうきょうどうくみあい）は、長崎県対馬市にある農業協同組合。通称JA対馬。統一金融機関コードは8906。
概要

本店 所在地 - 長崎県対馬市厳原町中村606-19 （ATM設置）
組合員数 - 正規1,989・准1,438（2010年（平成22年）3月時点）
職員数 - 83（臨時・パート等含む）・理事10（内常勤3）・監事4（2010年（平成22年）3月時点）
店舗数 - 支店4カ所、事業所3カ所、経済センター1、直売所2
事業区域

長崎県対馬市
事業概要

信用事業-組合員・貯金者の財産管理（JAバンク）、営農・生活資金の借り入れ。
共済事業-万一の場合の人・家・車の補償。（JA共済）
購買事業-生活日用品から営農資材、燃料などの供給を通じ組合員の生活と営農の支援。
利用事業-各集荷場や各種事業の事務局を運営し、組合員の営農環境の合理化。
販売事業-販路拡大や流通の円滑化
沿革

1948年（昭和23年）- 前年に公布された農業協同組合法により、対馬島内各地に農協が発足。
1962年（昭和37年）- 久根農協が佐須農協に合併。
1965年（昭和40年）- 久田農協と豆酘農協が合併し、厳原農協となる。
1968年（昭和43年）- 佐須農協が厳原農協に合併。
1972年（昭和47年）4月 - 当時対馬（上県郡・下県郡）にあった7農協が合併し、「対馬農業協同組合」が発足。
1975年（昭和50年）5月 - 対馬椎茸農協を吸収合併。
2020年（令和2年）7月10日 - 通常総代会において、4支店3事業所体制を3支店1事業所に再編（1支店2事業所を閉鎖）する方針を決定。
2021年（令和3年）2月26日 - 1支店（美津島支店）と2事業所（佐須事業所・上県事業所）を廃止。
旧美津島支店が所管していた地域のうち、南部の雞知（けち）地区は厳原支店に、北部の船越地区は中対馬支店に移管された。
支店・施設 > 支店

3支店（2021年（令和3年）3月1日時点）
厳原支店（厳原町中村606-19、本店と同じ。北緯34度12分27.6秒 東経129度17分25.6秒）
中対馬支店（豊玉町仁位1555-2、北緯34度23分39.9秒 東経129度19分5.2秒）
上対馬支店 （上対馬町比田勝829、北緯34度39分15.6秒 東経129度27分48.3秒）
厳原支店
中対馬支店
上対馬支店
支店・施設 > 事業所

1事業所（2021年（令和3年）3月1日時点）
峰事業所（峰町三根2-22、北緯34度27分49.5秒 東経129度18分38.9秒）ATM設置。
峰事業所
支店・施設 > 経済センター

経済センター （美津島町小船越379、北緯34度20分25.2秒 東経129度21分48.1秒）
経済センター
支店・施設 > 直売所

潮菜館本店 （厳原町中村606-19、本店・厳原支店と同じ）
潮菜館みつしま店 （美津島町鶏知乙386-1）
支店・施設 > かつて存在していた支店・事業所

美津島支店（美津島町鶏知乙386-1、北緯34度16分30.7秒 東経129度19分15.7秒）
佐須事業所（厳原町小茂田712-2、北緯34度13分55.2秒 東経129度11分34秒）ATM設置。
上県事業所（上県町佐須奈乙931、北緯34度38分22.4秒 東経129度23分52.4秒）ATM設置。
美津島支店
佐須事業所
上県事業所
主な産物

シイタケ
ソバ
はちみつ
東皇太一

屈原『離騒』、東皇太一
東皇太一（とうこうたいいち）は、中国の先秦時代の楚国に信仰された祖先神。『楚辞』九歌・東皇太一が有名。
「東君」とも称されるが、東華帝君と同一視されることもある。天上の至尊神として太陽神を崇っているのである。
マラッカ海峡

マラッカ海峡近辺の地図
マラッカ海峡・スンダ海峡付近の地勢と主要航路
マラッカ海峡（マラッカかいきょう、英語: Strait of Malacca、マレー語: Selat Melaka）は、マレー半島とスマトラ島（インドネシア）を隔てる海峡。南東端で接続しているシンガポール海峡とあわせて太平洋とインド洋を結ぶ海上交通上の要衝となっている。2005年における年間の通過船舶数は9万隻を超えており、タンカー、コンテナ船などの経済的に重要な物資を運ぶ大型貨物船が海峡を行き交っている。そのことからオイルロードと呼ばれることもある。経済的・戦略的にみて、世界のシーレーンの中でもスエズ運河、パナマ運河、ホルムズ海峡にならび重要な航路の一つである。
地理・地誌

全長は約900キロメートル、幅は65キロメートルないし70キロメートル（北西側の海峡入口付近では約250キロメートルに広がる）ほどの北西方向から南東方向へとつながる細長い海峡であり、スンダ陸棚上にあるために平均水深は約25メートルと浅く、岩礁や小さな島、浅瀬が多い。このため、大型船舶の可航幅がわずか数キロメートルの箇所もある。
世界で最も船舶航行の多い海域の一つであり、太平洋の付属海である南シナ海とインド洋の一部であるアンダマン海を最短距離で結ぶ主要航路となっている。通過する貨物で最も多いのは、中東産の石油および石油製品である。しかし、シンガポール付近のフィリップ水路(Phillip Channel) は幅が2.8キロメートルと非常に狭く、水深も23メートルしかないため、世界の航路のなかでも有数のボトルネックとなっている。この海峡を通過できる船の最大のサイズはマラッカマックス (Malaccamax) と呼ばれており、大型タンカーの巨大化を制限する要因の一つとなっている。
ケッペンの気候区分では、海域と両岸のほぼ全域が熱帯雨林気候 (Af) に属する。海流は年間を通して南東から北西へ向かって流れる。通常は波が穏やかであるが、北東季節風が発達する季節には海流が速度を増す。マラッカ海峡に流れ出すおもな河川にはスマトラ島のカンパル川（インドネシア語版、英語版）、アサハン川がある。
沿岸国は、インドネシア共和国、マレーシアおよびシンガポール共和国であり、タイ王国を沿岸国に含める場合もある。海運業界では、この海峡付近を「海峡地」と一括して呼称することがあり、主な貿易港にマレー半島側のペナン（ジョージタウン、ペナン州）、ムラカ（英名マラッカ、ムラカ州）、ポートクラン（旧名ポートスウェッテナム、セランゴール州）、シンガポール、スマトラ島側にドゥマイ（リアウ州）などがあり、現代における最大の港湾都市はシンガポールである。
海峡の両岸では、天然ゴムの栽培がさかんであり、世界的な産地となっている。海峡に臨むマレー半島側の主要都市として、上述の諸都市のほかにペラ州のタイピンなどがあり、インドネシア側にはスマトラ島最大の都市メダン（北スマトラ州）のほか、アチェ州のランサ、北スマトラ州のタンジュン・バライなどの諸都市がある。また、マラッカ海峡を臨むタイのプーケット島、マレーシアのペナン島は世界的なリゾート地として知られる。
地理・地誌 > 範囲

国際水路機関 (IHO) が『大洋と海の境界 第3版』において定めるマラッカ海峡の範囲は以下の通りである。
歴史

西暦166年の「大秦王安敦の使者」や4世紀末から5世紀初頭にかけての東晋（中国南北朝時代）の法顕、7世紀後半の義浄、14世紀のイブン・バットゥータ、15世紀の明の鄭和の大遠征など、いずれもこの海峡を利用した。また、13世紀末の『東方見聞録』の著者マルコ・ポーロもこの海峡を利用し、風待ちのためスマトラ北端のペルラクに5か月間滞在している。
歴史 > シュリービジャヤ王国とマジャパヒト王国

ユーラシア大陸の東西をむすぶ「インド洋ネットワーク」は、当初マレー半島をクラ地峡で横断するルートが主流であったため、東南アジアの物産は扶南やチャンパ王国を最大の集散地としたが、その後、7世紀から8世紀にかけてムスリム商人が来航するようになると、マラッカ海峡を経由するルートに変わった。西アジアの船は広州や泉州など中国南部に訪れ、これらの港町にはアラブ人やペルシャ人の居留地があったという。
こうして、マラッカ海峡は太平洋とインド洋を結ぶ海上交通の要路となり、海峡沿岸に興った国家のなかには海峡の両側を領域支配することによって貿易を通じて富強をはかる勢力も、歴史上何度か現れた。7世紀にスマトラ島南部に興った港市国家、シュリーヴィジャヤ王国もそのひとつである。唐の義浄は、インドへの留学の前に5か月、留学を終えてインドからの帰途には10年もの間シュリーヴィジャヤに滞留し、サンスクリット語の仏典の筆写と漢訳を行った。帰国後に彼が著した『南海寄帰内法伝（中国語版）』には、シュリーヴィジャヤには1,000人余りの仏僧がいて、仏教学のレベルもインドのそれに劣らないと記している。義浄は復路、クダ（マレーシア・クダ州）からシュリーヴィジャヤの首都に入ったが、首都は現在のパレンバン（インドネシア・南スマトラ州）の辺りにあった。
シュリーヴィジャヤは、一時、ジャワ島を本拠とするシャイレーンドラ朝の勢力におされて衰退したが、政争に敗れて亡命したシャイレーンドラ王家のパーラプトラを王として迎え、勢力を盛り返した。
唐が衰えると、陸上の「オアシスの道」「草原の道」の通行は決して安全なものとはいえなくなったが、そのことは逆に「海の道」への依存を飛躍的に増大させることとなり、シュリーヴィジャヤの隆盛に拍車をかけることとなった。五代十国を経て宋建国に至る10世紀の前半から中葉にかけては、イブン・ファキーフやアブー・ザイド（wikidata）などがアラビア語で記した地理書や旅行記にはシュリーヴィジャヤの繁栄が記され、そこでは「ザーパク（インドネシア語版、英語版）」と呼称されている。
また、宋代には中国人もさかんに南海貿易に進出するようになり、周去非『嶺外代答』や趙汝适『諸蕃志』などのすぐれた書籍も現れた。これらによれば、東はジャワ島、西はアラビア半島や南インドなどの各地から来航する船舶でこの海峡を利用しない船はなく、もし、入港しないで通過しようとする商船があれば、シュリーヴィジャヤの王国は水軍を出して攻撃を加えたこと、またパレンバンの港には鉄鎖があり、海賊の来航には鎖を閉じ、商船の来航にはこれを開いて迎えたことなどを記している。
シュリーヴィジャヤは、10世紀から11世紀にかけてジャワに本拠を置くクディリ王国やインド南部のチョーラ朝の攻撃を受けたが、これは、王国がマラッカ海峡の貿易を独占し、それによる富を集積していたためであった。14世紀には、ジャワ島に本拠を置くヒンドゥー教国、マジャパヒト王国からの征服を受けている。マジャパヒト王国は14世紀にガジャ・マダが現れて、一時、マレー半島からスマトラ・ジャワの両島、さらにカリマンタン島の南岸を支配する広大な海洋帝国を建設した。
その一方で、13世紀以降、スマトラ島北部やマレー半島の住民のムスリム化が進行している。13世紀末に当地に滞留したマルコ・ポーロは、北スマトラの人々がさかんにイスラーム教に改宗していることを『東方見聞録』のなかに書き残している。アラブ人の来航やイスラーム教の伝来から数世紀経過した13世紀という時期にムスリム化が急速に進展した理由として、インドでの目覚ましいイスラーム化の進展がみられたのがやはり13世紀であり、インド文化の影響の受けやすい東南アジアへはインド系のムスリム商人がもたらしたと考えられること、また、この時代にさかんだったのはイスラームのなかでも布教に熱心だった神秘主義教団スーフィーだったことなどが挙げられる。
そして、14世紀末から15世紀初頭にかけてムスリム政権としてマレー半島北西部にマラッカ王国が成立し、シュリーヴィジャヤとマジャパヒトの両勢力を抑えてマラッカ海峡の両岸を支配し、海洋国家を築いたのである。
歴史 > 帆船時代の東西交易とマラッカ海峡

帆船の時代にあっては、古代エジプト、古代ローマ、アラビア、アフリカ、トルコ、ペルシャ、インドなど、海峡西方の諸国からの物資を運んできた貿易船は、現在のマレーシア西海岸のクダの港やムラカ（マラッカ）を利用した。古代にあっては、夏季（6月-11月）に吹くモンスーン（貿易風）に乗って西からの貿易船がクダなどに着き、冬季（12月-3月）に反対方向の風を用いて帰航するというケースが一般的であった。
6世紀ごろ著名な港湾として繁栄していたクダには、はしけ、人足、ゾウ、税関などが整備されており、ここに着いた荷物は一旦陸揚げされて、マレー半島東海岸のクランタン州周辺まで陸上輸送され、中国などの東方へ輸出する場合はさらにクランタンなどの港から荷物を積み出していた。
取引される各地の特産物としては、
インド…穀物（米など）、象牙、各種の綿織物、染料
アラビア半島・西アジア…乳香、没薬、馬、陶器、ガラス、絨毯
東南アジア…香料、香辛料、木材、染料
中国…陶磁器、絹織物、銅銭
などがあり、マラッカ海峡は、中国を起源として南シナ海や東シナ海で用いられたジャンク船とインド洋一帯で広く用いられた1本マストのダウ船とがともに行き交う海域であった。
12世紀から13世紀にかけて、東南アジアでは中国とインド・西アジア間の中継貿易のための港市が発達する。これは、モンスーン（季節風）の関係で、インド洋海域と東アジア地域との間を往復するには2年の歳月を必要としたが、東南アジアの港市との間を往復するだけであれば、その半分以下の時間しか掛からなかったからである。
歴史 > マラッカ王国の繁栄とヨーロッパ人の進出

15世紀における海峡最大の貿易港はムラカ（マラッカ）であり、中継貿易で繁栄した港市国家マラッカ王国の主要港としてにぎわった。ムラカの港務長官は4人おり、第一長官はインド西海岸のグジャラート州、第二長官は南インド、ベンガル州およびビルマ（ミャンマー）、第三長官は東南アジアの島嶼部、第四長官は中国（明）、琉球王国、チャンパーをそれぞれ担当地域とした。ムラカは、商人や船員、通訳、港湾労働者、人や物流を管理する吏員、船乗りや商人の相手をする遊女などでにぎわった。
16世紀初頭、ポルトガル人トメ・ピレス（ポルトガル語版、英語版）の『東方諸国記（ポルトガル語版）』によれば、ムラカの港市には、カイロ・メッカ・アデンのムスリム、アビシニア人（エチオピア人）、キルワやマリンディなどアフリカ大陸東岸の人びと、ペルシャ湾沿岸のホルムズの人、ペルシャ人、ルーム人（ギリシャ人）などを列挙したうえで、「62の国からの商人が集まり、84もの言葉が話されている」と記している。こうした繁栄を知ったポルトガル人は1511年、16隻の軍艦でこの町を攻撃、占領してポルトガル海上帝国の主要拠点のひとつとした。1498年にヴァスコ・ダ・ガマがインド航路を「発見」してから15年足らずのことであった。
その後、マラッカ海峡の両岸は、ポルトガルとスマトラ島北端部のアチェ王国、マレー半島南部とリアウ諸島に基盤を置くジョホール王国の三者が合従連衡を繰り返してマラッカ海峡の交易の利を独占しようとし（「三角戦争」）、17世紀前半にはアチェ王国が優位に立ってアチェ全盛時代を築いたが、最終的には、新規参入者であったオランダとマラッカ王国の末裔であったジョホール王国とが連合し、1641年にポルトガル勢力を駆逐し、ムラカはオランダの占領するところとなった。しかし、ムラカ（マラッカ）は貿易港としては衰退し、17世紀後半には海上民を統制し。オランダ・アチェとも良好な関係を構築したジョホール王国がジャンビ王国と抗争しながらも全盛期をむかえ、東西交易の中継として繁栄した。
海峡地帯にはマレー人はじめスマトラ内陸部ミナンカバウ人やスラウェシ島南部のブギス人など東南アジア各地の諸民族、中国人、インド人、アラビア人、ペルシア人、ヨーロッパ人、日本人など数多くの人種・民族が住んだ。ムラカはその後、19世紀初頭のナポレオン戦争の際にはイギリスによって占領された。ムラカはいったんオランダに返還されたが、1824年、イギリスはオランダとのあいだに英蘭協約を結んで、マレー半島側をイギリスの勢力圏、スマトラ島側をオランダの勢力圏とした。
1869年のスエズ運河の開通後は、それまでスマトラ島・ジャワ島間のスンダ海峡を利用していた船舶も、その多くがマラッカ海峡を利用するようになり、いっそう重要性を増した。また、特にマレー半島側の鉱業・農業における大規模開発を促し、ペナン、シンガポールの両港の発展がもたらされた。
その一方で、オランダ東インド政庁は1871年のスマトラ条約（オランダ語版、英語版）によってイギリスの干渉を排除し、1873年、海峡の安全確保を名目にアチェ王国の保護領化を企図して王国への侵攻を開始した。これがアチェ戦争であるが、アチェの人々の頑強な抵抗により、オランダ軍がスマトラ全土を制圧したのは1912年を待たなければならなかった。これにより現在のインドネシア全域がオランダの植民地となった。いっぽう、現在のマレーシアに相当する英領マレー連合州が成立したのは1896年のことである。
第二次世界大戦時にイギリス軍が日本軍に放逐され、終戦に至るまで日本軍の占領下におかれた。終戦後にイギリスやオランダの国力が低下したことを受け、インドネシアはオランダ領、マレー連合州はマラヤ連合（のちマレーシア連邦、現在のマレーシア）としてイギリス領からそれぞれ独立した。海峡沿岸国の領海は3海里から12海里に拡大され、かつて公海として自由な航行（英語版、中国語版）に供されてきた海峡も現在は領海化されている。
マラッカ海峡は、1994年に発効した国連海洋法条約における「国際海峡」に該当するとされており、外国の艦船や航空機は、国際法上の取り決めと沿岸国の法令にしたがうことを条件として、海峡通過のための通航権が認められ、沿岸諸国は現在、航路帯および分離通航帯を設定し、通航船舶にその遵守を求めている。
航行の障害と安全

長狭なマラッカ海峡の中でもワン・ファザム堆（セブアノ語版、wikidata）からシンガポール海峡までの約400キロメートルは特に狭い上に浅瀬が多く、大型船は特に航行に困難をともなう。海賊多発地域としても知られ、気象の変化が著しいことから突然襲うスコールが視界を妨げることも多い。また、くびれた地勢を示すマラッカ海峡では、潮汐により強い潮流が発生し、さらに、この強い潮流が「サンドウェーブ」と呼ばれる波紋状の砂州を形成するため、水深が頻繁に変化する危険がある。南シナ海域で多くみられる北東季節風が発達する季節には、東方向からの強い海流も加わり、この海峡で航行の安全を保持し続けることは必ずしも容易なことではない。
航行の障害と安全 > 海賊・沈没船・森林火災

詳細は「マラッカ海峡の海賊」を参照
近代以降、マラッカ海峡は東アジアと中東・ヨーロッパなどを行き交う各国船舶にとって死活的に重要な航路となっているが、近年、海峡を利用する商船に対する海賊行為が横行している。1994年に25件だった船舶襲撃は、2000年には220件に激増し、2003年には150件以上、2005年でも世界全体の約37パーセントにあたる102件の海賊事件が発生した。
2005年（平成17年）3月14日、現地で日本籍のタグボート「韋駄天」が襲撃され、日本人船長と機関長、フィリピン人船員3名を連れ去り、拉致事件が発生した（同3月21日に解放）。また、1999年（平成11年）にも同様に日本の船が海賊に襲われるという事件が起こっている。
船に対する危険は海賊だけでなく、浅瀬などでの難破もある。海峡内には1880年代以来の難破して沈んだ船が少なくとも34隻あるとみられており、航路の障害となっている。
また、スマトラ島では生活における失火や焼畑農業を原因として森林火災が毎年のように発生し、立ち上る煙はヘイズと呼ばれマラッカ海峡を越えてマレーシアにまで達している。濃い煙が流れてくると、海上はわずか200メートルほど先しか見えなくなり、船は速度を落として運航せざるを得ない状況にある。
航行の障害と安全 > 座礁事故防止策と海賊対策

1960年代以降、中東-東アジア間の大型タンカーの航行量が増大した。しかし、当海域は航行支援設備が不足し、海図の整備も不十分だったため、しばしば座礁事故が発生した。そのため、沿岸各国と日本が協力して、1960年代後半より航行支援設備や海図の整備を行っており、この協力関係は現在も継続中である。また、座礁事故防止のため、マラッカ海峡では船底と海底のあいだを一定の距離に保つUKC方式 (Under Keeping Clearance) が採用されている。
2005年12月、日本とインドネシア、マレーシア、シンガポールの国際協力により、マラッカ海峡とシンガポール海峡の電子海図が完成した。2006年には、日本はインドネシアに対し政府開発援助の一環として円借款を行い、海難事故や海賊対策のため沿岸無線局を33局、船舶自動識別装置を備えた無線局を4局設置した。同年には無償資金協力として19億2100万円を供与し、巡視船3艇を供与してインドネシアの巡視船艇建造計画を支援した。なお、現在、日本財団が中心となり、利用者が安全確保のための費用負担を分担するための基金の設立を提案している。
海賊対策として、マレーシア・インドネシア・シンガポールなど沿岸諸国の海軍が警備を強化しているほか、日本からも海上保安庁の巡視船が海賊の哨戒に当たっている。また、技術や人材育成の面でも日本は東南アジア諸国に対し国際協力を行っている。2007年（平成19年）には、高速船を用いる海賊対策として、日本政府はインドネシアに対し、政府開発援助 (ODA) により巡視艇3隻を日本国内で新造し、無償供与した。操舵室等が防弾構造であり武器輸出三原則に抵触するおそれがあることから、運用を対テロ・対海賊に限定し、日本政府の同意なく第三国へ引き渡さない等の条件を付すことで武器輸出三原則の例外とした供与であった。
さらに、海賊など海上犯罪の要因として沿岸地域の深刻な貧困が考えられるとして、日本政府はかつてロンボク海峡付近でため池やダムなどの灌漑システムの構築やこれらの維持管理する農業技術者育成などを行って一定の成果をあげており、マラッカ海峡においてもその経験を踏まえ、地域の農村開発に資する支援をおこなっている。
沿岸の開発とその計画 > 工業開発

上述したように、マラッカ海峡を通過する貨物で最も多いのが中東産の石油であり、行き先は日本や中国などの東アジアが多い。その航路上にあるシンガポールは一大石油精製基地として発展し、1980年代には日系企業の石油化学工場が建設され、その南のインドネシアのバタム島でも石油工業の開発が進展した。
沿岸の開発とその計画 > さまざまなボトルネック解消策

上述のようにマラッカ海峡の水深の浅さからくる危険性回避のため、日本のマラッカ海峡協議会は1971年（昭和46年）に浅瀬の浚渫を提案したことがあったが、当時は冷戦下だったこともあり、ソビエト連邦軍の艦船が出入りしやすくなるという軍事上のリスクが指摘されたほか、浚渫によって漁業が打撃を受けるおそれがあるとして沿岸諸国が反対したことにより実現していない。
一方、タイ領内のクラ地峡に運河を造るという、マラッカ海峡の通航を緩和する一方で重要性も低下させるおそれのある計画が昔から幾度か取り沙汰されている。これが実現すればアフリカ・中東から太平洋への航路は約600マイル（約960キロメートル）ほど短縮される。これは、時間にすれば1日ないし2日間の時間短縮になり、燃料の節約もできることとなる。しかし、この運河の建設によりタイ南部の陸地が分断され、ムスリムが多く分離主義の動きもあるパタニ地方がタイ本土から切り離されてしまうこと、タイ中南部は潮州系や福建系の華僑人口も多く、彼らがシンガポールの地位低下を喜ばないことなど複雑な要因がからみ合っており、タイ国内にも慎重論がある。2004年、ワシントン・タイムズは、中国がタイに対して運河建設費を分担するよう申し出たことを報じたが、タイの財政難や周辺環境に与える影響の大きさも指摘され、クラ地峡運河計画は進んでいない。また、クラ地峡を横断するパイプラインを建設し、両端に超大型タンカーのための港を建設する案もあり、タイだけでなくミャンマー
も同様の提案をしている。これにより、中東から東南アジアへの原油運送コストを1バレルあたり0.5ドル圧縮することができるという試算もある。
マラッカ海峡の代わりに、スンダ海峡（スマトラ島・ジャワ島間）やロンボク海峡（バリ島・ロンボク島間）などインドネシア領内の海峡を通ってインド洋から太平洋側に出る航路もあるが、スンダ海峡は水深が浅く大型船の航行には使えず、ロンボク海峡は水深は十分にあるものの、マラッカ海峡より650キロメートルもの遠回りになる、小島や岩礁が多いなどの難点がある。
2013年、中国は、ミャンマー西部のチャウピュ港から雲南省に至るパイプラインを完成。マラッカ海峡を経ずに中東から原油、天然ガスを移送する手段の一つを整えた。
沿岸の開発とその計画 > マラッカ海峡大橋建設構想

2009年（平成21年）10月9日、日本経済新聞は中国の援助によるムラカ（マラッカ）州とスマトラ島（地図上ではリアウ州ドゥマイ）を結ぶ橋の建設構想が現地紙で明らかにされたと報じた。中国輸出入銀行（中国語版、英語版）が建設費の85パーセントを融資するとしているが、マレーシア政府による建設許可が下りておらず、公表された企業は知名度の低い一民間企業に過ぎないとして、計画の存在を報じながらも、なお疑わしい点もあることが示された。
スマトラ島の都市タンジュン・バライ（1930年代の航空写真）
ペナン島のリゾートエリア
ジャワのボロブドゥール遺跡（シャイレーンドラ朝）に刻まれた当時の帆船のレリーフ（浮彫彫刻）
宋代のジャンク船
復元されたマラッカ王宮
ムラカ（マラッカ）のポルトガル人の要塞サンティアゴ要塞跡
「マラッカ古図」（1726年）
山火事とそれによって広がるもやの範囲（2005年）
ヤワラガニ科

ヤワラガニ科 (Hymenosomatidae) はカニの科の一つである。
分布

主に南半球に分布しているが、東南・東アジアでも見られる。
生態

主に汽水域に生息するが、Halicarcinus lacuslris（ニュージーランドとオーストラリア）、H. wolterecki（フィリピン）、H. angelicus（パプアニューギニア）、H. pilosus（ニューカレドニア）、セスジヤワラガニ Neorhynchoplax introversus（中国）、N. kempi（イラク）、N. inermis（パラオ）は淡水産である。
メガロパ幼生期を持たず、ゾエアから直接稚ガニとなる。淡水産種にはゾエア期もなく、直接発生する。
分類

かつてはクモガニ上科 Majoidea に含められていたが、生殖腺の形態からピンノ類と近縁だとされることもある。特に、精子の形態はあらゆるカニ類と異なっており、分類を難しくしている。分子系統解析では、クモガニ上科と同じ Heterotremata に属することは確認されたが、クモガニ上科に属することは否定されている。
分類 > 下位分類

2亜科、およそ20属120種からなる。
Odiomarinae
Amarinus Lucas, 1980 - 11種
Odiomaris Ng & Richer de Forges, 1996 - 2種
Hymenosomatinae
Apechocinus Ng & Chuang, 1996 - 1種 Apechocinus streptophallus
Cancrocaeca Ng, 1991 - 1種 Cancrocaeca xenomorpha
Crustaenia Ng & Chuang, 1996 - 1種 Crustaenia palawanensis
ヒメソバガラガニ属 Elamena H. Milne Edwards, 1837 - 25種
Elamenopsis A. Milne-Edwards, 1873 - 5種 アリアケヤワラガニ
Guaplax Naruse, Ng & Guinot, 2008 - 1種
Halicarcinides Hale, 1927 - 1種
Halicarcinus White, 1846 - 22種 トウヨウヤワラガニ
Halimena Melrose, 1975 - 1種
Hymenicoides Kemp, 1917 - 2種
Hymenosoma Desmarest, 1823 - 5種
Limnopilos Chuang & Ng, 1991 - 3種
Micas Ng & Richer de Forges, 1996 - 2種
Neohymenicus Lucas, 1980 - 1種
Neorhynchoplax Sakai, 1938 - 30種 ヤエヤマヤワラガニ
Rhynchoplax Stimpson, 1858
Sulaplax Naruse, Ng & Guinot, 2008 - 1種 Sulaplax ensifer
ソバガラガニ属 Trigonoplax H. Milne Edwards, 1853 - 3種
専門大学

| --- | --- |
: 「専門職大学」とは異なります。
| --- | --- |
: 世界各国の職業系大学については「職業大学」をご覧ください。
| --- | --- |
: 専門大学と和訳されるドイツの高等教育機関については「ファッハホーホシューレ」をご覧ください。
| 専門大学> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  전문대학
漢字：:  專門大學
発音：:  チョンムンテハク
テンプレートを表示
大韓民国の専門大学（せんもんだいがく・전문대학）とは、技術系高等教育機関（職業大学）のひとつ。一般の大学が修学年限4年で教育課程も基本的な理論中心で研究職を養成するのが目的となっているのに対し（研究大学）、専門大学は修学年限が数か月制から2・3年制（看護学科は4年制）で、高度な職業教育が中心となっている。修学年限が4年制以上の大学は日本と同じ大学または大学校と呼ばれる。
殊に中堅工業技術者の養成は主として専門大学で行われ、実際に専門大学の6割が理工系、1980年代前半までは専門大学の大部分が理工系や医療技術系であった。ただ、近年はITや観光など他分野の専門的な技術者を養成する専門大学も増えている。
1990年の時点で専門大学は120校以上あり、韓国の大学進学率の向上に貢献している（韓国では大学進学率が80%を超えていて、40パーセントが四年制大学で残りの40パーセントが専門大学の進学者数である。）実学的で即戦力となるため就職率は良い。専門大学から四年制大学への編入が盛んになっている。卒業すると専門学士の学位を得ることが出来る。
日本においても「専門大学」「専門職大学」といった名称の新しい形態の大学が文部科学省で構想されている。
設立の背景

1949年に制定された教育法によって4年制大学とともに2年制の初級大学が設立される。1963年に中卒者を対象にした5年制の実業高等専門学校の制度ができるが、1970年に発足した高卒者を対象にした専門学校が設立されるとこの制度に統合されることとなった。結果的に1979年には初級大学と専門学校は統合され専門大学になったが、専門学校（実用専門学校、職業専門学校）は、2024年現在も存在しており、法律上の高等教育機関としての認可を受けている専門学校や各種学校は専門大学と同じ技術系高等教育機関である。
男女比の違い

専門大学では実学・専門的な分野全般が対象であるため、四年制大学と同様に学科・専攻によって男女比が異なる程度である。
就職率

90年代以降、大学設置基準の緩和によって全国に四年制大学や専門大学が設置され、大学進学者数が増加していった。
更にアジア通貨危機（IMF金融危機）によって新卒採用が絞られた結果、深刻な就職難になっている。
その中でも、実学を学ぶ専門大学においては就職率が良好であった。
しかし2000年代に入り更に就職難が深刻化すると専門大学においても就職率が悪化していくことになる。
専門大学の中には半導体や自動車など中核産業における中級技術者を養成する学科を設置して、産業界の需要にマッチした人材を育成し、軍隊への入隊や四年制大学編入者を除けば殆どが就職するという結果を残しているところもある。2009年度における就職率は四大卒が68.2％だったのに対し、専門大卒の就職率は86.5％と四大卒より高い割合を示した。そのため、専門大学は倍率が向上し、合格難易度が四年制大学よりも難しくなるところが現れている。
編入学

1998年に大学編入学ができるようになると、地方の大学や専門大学からソウル都市圏の大学への編入学が相次いだ。
そのため地方の専門大学のなかには、就職以外にも大学編入学をする者も増えている。
韓国は財閥系企業が強く、ソウル一極集中が進んでいるため必然的にソウルの大学が就職に有利になるといわれている。
また、ソウル首都圏への大学設立を規制していたため国立大学を除けば新設された私立大学や専門大学は地方にあることになる。そのためソウル出身でも成績が振るわない者は地方の大学や専門大学へ通うことになり、その敗者復活戦の意味合いとして編入学が日本よりも盛んになっている。
社会における専門大学

全体の就職率は8割以上になっている。四年制大学全体での就職率は6割に留まっていることから、産業界や社会の要求に合致した専攻や教育を行っていると評価されている。
また企業側の見地ではコストパフォーマンス（四大卒に比べ低賃金で即戦力になる）に優れている点から、新規卒業時における就職率は高い。近年は少子化と90年代の大学設置基準緩和による定員拡大によって専門大学や地方の四年制大学を中心に定員割れが深刻化している。また、学歴社会の影響で四年制大学への編入試験が盛んに行われている。近年は三年制課程の対象を拡大している。
最近では四年制大学卒業後、就職に有利な技術が習得出来るとして専門大学に入学するものが増えている。
1998年の名称自由化により、「専門」を掲げない専門大学が増えている。
トヨタディーゼル店

トヨタディーゼル店（トヨタディーゼルてん）とは、1957年から1988年まで存在していたトヨタ自動車のディーラーである。
沿革 > トヨタのディーゼル車市場進出と専門店設置

トヨタディーゼル店は、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売（現：トヨタ自動車）が、1957年（昭和32年）3月のDA80系「大型トラック」の発表を機に、大型商用車市場に本格的に進出するために新設した、大型トラックと大型バスを専門に扱う販売チャネルである。当時、トヨタ自動車の販売チャネルにはトヨタ店とトヨペット店が存在しており、トヨタディーゼル店は3番目に設立されたものであった。
トヨタ初の大型車用ディーゼルエンジンであるD型エンジン搭載車の販売と整備を柱としていたが、従前からのB型やF型といったガソリンエンジンを搭載したトラック（BX/FX、FA）、バス (FB)と、ランドクルーザー（FJ/BJ）、コースターも取り扱うこととなった。また、乗用車に比べて大型の設備や治具・工具を要するダイナもトヨタ店との併売として取り扱われ、1969年（昭和44年）発表のマッシーダイナもトヨタ店およびトヨタディーゼル店の扱いとなった。
トヨタ店やトヨペット店と異なり、トヨタディーゼル店は全国展開されず、大都市にのみ設置された。1957年（昭和32年）2月から1958年（昭和33年）4月にかけて、東京、大阪、愛知（名古屋市）、福岡、宮城（仙台市）、静岡、北海道（札幌市）、兵庫（神戸市）、神奈川（横浜市）の9都道府県にディーゼル店販売会社が設立された。後の1965年（昭和40年）9月には、埼玉（川口市）と千葉にもディーゼル店販売会社が設立された。この埼玉と千葉の2社は、元々はプリンス自動車工業の販売会社であったが、1966年（昭和41年）8月の日産自動車との合併を控え、トヨタディーゼル店に鞍替えしたものである。
なお、ディーゼル店が設置されない地域では、トヨタ店が大型商用車とディーゼル車の販売を引き続き担当していた。
また、フォークリフトなどの産業車両（トヨタL&F）を扱っていた販売会社もあり、それらの販売会社はのちに産業車両の販売部門を分社化している（例：トヨタL&F兵庫は、神戸トヨタディーゼルの産業車両部が前身）
沿革 > ディーゼル店での乗用車販売

大型車市場におけるトヨタのシェアは、専業4社（いすゞ・日野・ふそう・民生産業）の台頭によって年々縮小していき、各トヨタディーゼル店が経営不振に陥ったことから、やがてパブリカやカローラといった乗用車も取り扱われるようになった。
ただし、ディーゼル店での乗用車販売は、経営不振に陥った各ディーゼル店を救済するためにやむを得ずトヨタ自動車販売（現：トヨタ自動車）がとった措置であり、当時のトヨタの方針は、あくまでも「ディーゼル店は大型商用車の販売に専念すること」であった。