stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ソーシャルブックマーク
概要

ソーシャルブックマーキングは、集積や協働によりフォークソノミーを形成するタグに代表されるようなメタデータの力により、インターネット上のコンテンツを蓄積・分類・検索・管理する手法である。フォークソノミーは「ソーシャルタギング」とも呼ばれ、「コンテンツを共有するために多くの利用者がキーワードの形でメタデータを付与するプロセス」である。SBMサービスはインターネット上の全てのウェブページを対象にしたソーシャルブックマーキングを提供するサービスである。クリップ（clip）と呼ばれることもある。
SBMでは、利用者は覚えておきたい・共有したいウェブページへのリンクを保存する。これらのブックマークは通常は万人に公開されているが、本人・特定の人々やグループ・特定のネットワークやそれらの組み合わせといった特定の範囲だけで共有されるようにもできる。利用を許可された利用者はこれらのブックマークを時間順やカテゴリ・タグ別、もしくはサーチエンジン経由で閲覧できるのが普通である。
大多数のSBMでは利用者に伝統的なブラウザベースシステムのフォルダ代わりに自由なタグを使用したブックマークの整理を推奨しているが、カテゴリやフォルダを提供しているサービスも存在する。任意のタグと関連付けられたブックマークを一覧したり、同じページをブックマークした利用者の人数を表示したりといった機能が提供される。サービスによってはタグの関係性から推論してタグやブックマークのクラスタを生成するところもある。
多くのSBMではタグで分類されたリストを含むブックマークのリストをフィードで提供しており、購読者は他の利用者により新たに保存・共有・タグ付けされたブックマークに気付くことができる。
SBMの成熟と一般化に伴い、ブックマークの格付けやコメント、ブラウザからのブックマークのインポート・エクスポート、ブックマークの電子メール送信、Webアノテーション、サムネイル作成、グループやその他のソーシャルネットワークといった機能も追加されるようになってきている。
歴史

共有型オンラインブックマークの概念は、公開・非公開ブックマークの機能を持っていたitListが開始された1996年春に遡る。その後3年で、ベンチャーキャピタルに支えられたBackflip、Blink、Clip2、ClickMarks、HotLinksなどの参入によりオンラインブックマークサービスは競争市場となった。これらのサービスはブックマークの分類手段としてフォルダを提供しており、一部のサービスではブックマークを自動的にフォルダ分けしていた（確度はまちまちであった）。Blinkはブックマーク保存用のボタンをブラウザに提供していた。Backflipはブックマークを他の利用者に電子メール送信する機能を持ち、パートナーサイトに「このページをBackflipする」ボタンを設置していた。実現可能な収益化のモデルを欠いていたため、これら初期世代のSBM企業はドットコムバブル崩壊と共に破綻した――Backflipは「21世紀冒頭の経済災害」に言及して閉鎖した。2005年に、Blinkの設立者は「我々が『早過ぎた』とも、バブル崩壊で殺されたとも考えていない。プロダクトデザインと、アプローチのほんの僅かな差に全ては帰結される」と語っている。
2003年に設立されたdel.icio.us（現：Delicious）が初めてタグ付けを導入し、「ソーシャルブックマーキング」という語を作り出した。2004年には、Deliciousが軌道に乗ると共に、FurlとSimpy、（「ソーシャル引用サービス」とも呼ばれる）CiteulikeとConnotea、関連付け推薦システムのStumbleuponがリリースされた。2005年以降、日本でもはてなブックマーク、アセントネットワークスのChoix.jp、ECナビのBuzzurl、livedoor クリップなど既存ポータルサイト事業者が相次いで参入し知られるようになった。2006年には、Ma.gnolia、Blue Dot（後にFavesに改名）、Diigoがブックマーキング分野に参入し、Connectbeamはビジネス・企業向けのソーシャルブックマーキングとタギングサービスを開始した。2007年にはIBMもLotus Connections製品を発表した。
Digg、reddit、Newsvineなどのサイトも社会ニュースの分類に同様のシステムを提供しているほか、deviantARTやpixivなどの投稿サイトのようにサービス内でウェブページ以外のものを対象にソーシャルブックマーキングを取り入れる例も出て来ている。無数の類似サービスが登場すると共に、オープンソースのSBMエンジンPliggや、既存SBM事業者が提供するSBM作成サービスなども出現し、誰にでもSBMを作成できる状況が生まれている。
利点

高品質なサーチエンジンを作るという観点から、SBMシステムはWebクローラのような従来の自動化されたリソースの捜索・分類ソフトウェアに比して様々な長所を有している。Webサイトのようなインターネット資源のタグによる全ての分類は、リソースの意味をアルゴリズムによって把握しようとするソフトウェアとは対照的に、リソースの内容を理解する人間によって行われる。また、人間はWebクローラがまだ発見・インデックス化していないページを発見しブックマークすることもできる。さらに、SBMシステムは利用者によって何回ブックマークされたかに基づいてリソースに重み付けができ、これは他のページからのリンクの数によって重み付けするシステムよりもエンドユーザーにとって役に立つ指標になりうる。
利用者にとっては、SBMは統合されたブックマークにさまざまなコンピュータからアクセスでき、膨大なブックマークを管理し、知人と共有する手段として有益である。図書館も、利用者に参考リンクのリストを提供する簡単な方法としてソーシャルブックマーキングを利用するようになってきている。
欠点 > 語彙の統制の欠如

検索データという観点からは、こうしたタグによるシステムには次のような欠点もある。
標準化されたキーワードのセットがない（つまり統制語彙の代わりにフォークソノミーということ）
タグの構造に基準がない（単数形／複数形、大文字／小文字など）
綴り間違いによるタグ付けの失敗（例：「球体関節」を「球体間接」と書いてしまう）
複数の意味を持つタグの存在（「風車」は「ふうしゃ」と「かざぐるま」の両方に使われる）
類義語・対義語の混乱による不明瞭なタグ（「台所」と「キッチン」など）
一部の利用者による一般的でない、個人的なタグ付け（猫のことを「毛糸玉」とタグ付けする人がいるかもしれない）
利用者がタグの階層関係を示す方法の欠如（あるサイトが「チーズ」と「チェダー」の両方でタグ付けされ、「チェダー」が「チーズ」の一種であることを示す方法がないなど）
欠点 > 語彙の統制の欠如 > 複雑系の力学

こうした欠点にもかかわらず、簡単な形の共有された語彙体系がSBMシステムには出現している。協働によるタグ付けは複雑系（または自己組織化）力学の一つの形を示している。個々の利用者の行動を制約する中心的な統制語彙が存在しなくても、異ったリソースを記述するタグの分布は時間と共に安定した冪乗則分布を示すようになる。一度そうした安定した分布が形成されれば、異ったタグの間の相関を分析することで簡素な語彙群を抽出することが可能となる。
欠点 > スパムと情報操作

SBMには腐敗や談合の余地もある。SBMの人気のため、一部の利用者はSBMをサーチエンジン最適化と同様に自分のサイトをより目立たせるための手段と考え始めている。あるページがブックマークされタグ付けされる回数が多いほど、そのページが人目に触れる可能性は高くなる。スパマーは同じページを何度もブックマークし、自分のサイトのページ1つ1つに大量のポピュラーなタグを付けるような行為をするようになり、SBMの開発者にこうした悪用を克服するための不断のセキュリティ調整を強いている。
原注

[脚注の使い方]
↑  Golder, Scott; Huberman, Bernardo A. (2006), “Usage Patterns of Collaborative Tagging Systems”, Journal of Information Science 32 (2):  198-208, doi:10.1177/0165551506062337, http://www.hpl.hp.com/research/idl/papers/tags/
↑   Ben Lund, Tony Hammond, Martin Flack and Timo Hannay: Social Bookmarking Tools（II）: A Case Study - Connotea  In: D-Lib Magazine 11, Nr. 4, 2005
↑  The Scout Report -- September 17, 1999
↑  Extras - itList and Other Bookmark Managers by LaJean Humphries, January 17, 2000
↑  "Livewire: Putting Your Bookmarks on the Web" by Michelle V. Rafter, December 8, 1999（Reuters）
↑  "Net surfers can backtrack with Backflip", December 3, 1999, CNET News
↑  "Web Services Offer Solutions to Bookmark Overload" by Julia Lawlor, July 13, 2000, New York Times
↑  "New Web Service Offers Portable Bookmark Lists" by Ian Austen, November 11, 1999, New York Times
↑  "Backflip Lets Web Users Store and Share Bookmarks" by Ian Austen, April 6, 2000, New York Times
↑  "Someday, We'll All Backflip" by Andrew Goodman, May 23, 2000
↑  "About Backflip"
↑  "Getting it Right" by Ari Paparo, December 10, 2005
↑  Mathes, A., Folksonomies - Cooperative Classification and Communication Through Shared Metadata. Computer Mediated Communication - LIS590CMC, Graduate School of Library and Information Science, University of Illinois Urbana-Champaign, December 2004.
↑  Think Research Featured Concept: Fetch! by members of the Collaborative User Experience group at IBM Research
↑  Heymann, Paul; Paul; Georgia, Koutrika; Hector, Garcia-Molina (12 February 2008). "Can Social Bookmarking Improve Web Search?". First ACM International Conference on Web Search and Data Mining. 2008年3月12日閲覧。
↑  Rethlefsen, Melissa L. (9 2007). “Tags Help Make Libraries Del.icio.us”. Library Journal. http://www.libraryjournal.com/article/CA6476403.html 2008年3月12日閲覧。.
1 2  Harry Halpin, Valentin Robu, Hana Shepherd The Complex Dynamics of Collaborative Tagging, Proceedings of the 16th International Conference on the World Wide Web（WWW'07）, Banff, Canada, pp. 211-220, ACM Press, 2007.
↑  Tony Hammond, Timo Hannay, Ben Lund and Joanna Scott. - Social Bookmarking Tools（I）: A General Review In: D-Lib Magazine 11, Nr. 4, 2005
↑  The Anti-Social Tagger - Detecting Spam in Social Bookmarking Systems by Beate Krause, Christoph Schmitz, Andreas Hotho, and Gerd Stumme. 2008
さすらいの女弁護士 山岸晶

『さすらいの女弁護士 山岸晶』（さすらいのおんなべんごし やまぎしあきら）は、2010年7月24日にテレビ朝日系「土曜ワイド劇場」で放送されたテレビドラマ。サブタイトルは「〜美人妻に美人秘書！カリスマシェフに絡む女たちの悲しき運命！豪邸火災に仕組まれた巨額の遺産をめぐる陰謀を暴け！」。視聴率は9.9%[要出典]。
主演は南野陽子で、「土曜ワイド劇場」の初主演となる[要出典]。
スタッフ

プロデューサー - 深沢義啓（ABC）、安井一成（ABC）、志村彰（The icon）、高橋史典（The icon）
脚本 - 松本美弥子
撮影 - 栗林克夫
照明 - 板垣賢三
VE - 藤森寛明
録音 - 福部博国
編集 - 河原弘志
ライン編集 - 河野文香
選曲 - 田中俊
効果 - 橋本正二
MA - 山本逸美
美術進行 - 森田智弘
装飾 - 百瀬貴弥
衣裳 - 山子美鈴
スタイリスト - 阪本幸恵
持道具 - 安岡京子
ヘアメイク - 井出奈津子
法律監修 - 久島和夫
VFX - 岩田勝巳、金元省吾
フードコーディネーター - 高橋ゆうみ
技術協力 - テイクシステムズ
美術協力 - フジアール
編集・MA - 映広
音楽協力 - 株式会社テレビ朝日ミュージック
番組宣伝 - 中原秀一郎（ABC）、荒木拓人（ABC）
スチール - 江尻千世子
車輌 - フェネック
助監督 - 水村秀雄
制作担当 - 大内裕
記録 - 加藤彩
プロデューサー補 - 逆井かおり
制作デスク - 小野塚睦美
監督 - 日比野朗
制作 - ABC、The icon
備考

山陰中央テレビでは2010年8月7日の13:00〜14:55の「TSKワイド劇場」枠で放送された。
2004年中国グランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 The Shanghai International Circuit
日程:  2004年シーズン
開催地:  上海インターナショナルサーキット 中華人民共和国、上海
ポールポジション
| ドライバー |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:34.012
ファステストラップ
| ドライバー |   ミハエル・シューマッハ |  フェラーリ |  |
タイム:  1:32.238
決勝順位
| 優勝 |   ルーベンス・バリチェロ |  フェラーリ |  |
| 2位 |   ジェンソン・バトン |  B・A・R-ホンダ |  |
| 3位 |   キミ・ライコネン |   |  |
2004年中国グランプリは、2004年F1世界選手権の第16戦として、2004年9月26日に上海インターナショナルサーキットで開催された。このレースは中国で行われた初のF1レースであった。
レース前

ジャガーが今シーズンいっぱいでF1から撤退し、チームを売却すると発表した。またジャガーだけではなく、傘下のコスワース・レーシングまで売却することが決まった。チームはレッドブルに売却され、2005年以降レッドブル・レーシングとして存続し、コスワースも無事に売却された。
ルノーはすでにトヨタ入りが決まっている、ヤルノ・トゥルーリとの契約を終了、代わりにジャック・ビルヌーブが起用された。
ウィリアムズはアメリカグランプリの事故で休場が続いたラルフ・シューマッハがこのレースから復帰。
ジョーダンはジョルジョ・パンターノとの契約を終了、かわってサードドライバーのティモ・グロックがレースに参戦する。金曜プラクティスではオランダ人のロバート・ドーンボスを起用する。
金曜プラクティス

| コンストラクター | 国籍 | ドライバー |
| --- | --- | --- |
| B・A・R-ホンダ |  | アンソニー・デビッドソン |
| ザウバー-ペトロナス |  | - |
| ジャガー-コスワース |  | ビヨン・ビルドハイム |
| トヨタ |  | ライアン・ブリスコー |
| ジョーダン-フォード |  | ロバート・ドーンボス |
| ミナルディ-コスワース |  | バス・ラインダース |
予選

ミハエル シューマッハはアタックを行えず、最後尾からスタートすことに。
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:34.012 | — |
| 2 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:34.178 | +0.166 |
| 3 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 1:34.295 | +0.283 |
| 4 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:34.759 | +0.747 |
| 5 | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 1:34.891 | +0.879 |
| 6 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:34.917 | +0.905 |
| 7 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:34.951 | +0.939 |
| 8 | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 1:34.975 | +0.963 |
| 9 | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 1:34.993 | +0.981 |
| 10 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:35.029 | +1.017 |
| 11 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 1:35.245 | +1.233 |
| 12 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:35.286 | +1.274 |
| 13 | 7 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ルノー | 1:35.384 | +1.372 |
| 14 | 16 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 1:35.410 | +1.398 |
| 15 | 18 |  ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 1:36.507 | +2.495 |
| 16 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:36.535 | +2.523 |
| 17 | 19 |  ティモ・グロック | ジョーダン-フォード | 1:37.140 | +3.128 |
| 18 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:40.240 | +6.228 |
| 19 | 20 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | no time | no time |
| 20 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | no time | no time |
決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 56 | 1:29:12.420 | 1 | 10 |
| 2 | 9 |  ジェンソン・バトン | B・A・R-ホンダ | 56 | + 1.035 | 3 | 8 |
| 3 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 56 | + 1.469 | 2 | 6 |
| 4 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 56 | + 32.510 | 6 | 5 |
| 5 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 56 | + 45.193 | 10 | 4 |
| 6 | 10 |  佐藤琢磨 | B・A・R-ホンダ | 56 | + 54.791 | 18 | 3 |
| 7 | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 56 | + 1:05.454 | 7 | 2 |
| 8 | 12 |  フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 56 | + 1:20.080 | 4 | 1 |
| 9 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 56 | + 1:20.619 | 9 |   |
| 10 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 55 | + 1 Lap | 11 |   |
| 11 | 7 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | ルノー | 55 | + 1 Lap | 12 |   |
| 12 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 55 | + 1 Lap | 20 |   |
| 13 | 18 |  ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 55 | + 1 Lap | 14 |   |
| 14 | 17 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 55 | +1 Lap | 8 |   |
| 15 | 19 |  ティモ・グロック | ジョーダン-フォード | 55 | +1 Lap | 16 |   |
| 16 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 53 | +3 Laps | 19 |   |
| リタイア | 20 |  ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 38 | 機械系 | 17 |   |
| リタイア | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 37 | パンク | 5 |   |
| リタイア | 16 |  リカルド・ゾンタ | トヨタ | 35 | トランスミッション | 13 |   |
| リタイア | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 11 | サスペンション | 15 |   |
注

ラップリーダー：ルーベンス・バリチェロ 47 (1-12, 16-29, 36-56), ジェンソン・バトン 8 (13-14, 30-35), ラルフ・シューマッハ 1 (15)
ポールポジション：ルーベンス・バリチェロ 1:34.012
ファステストラップ：ミハエル・シューマッハ 1:32.238
ミハエル・シューマッハは予選でスピンしたため、初のピットスタートとなった。
第16戦終了時点でのランキング

太字はワールドチャンピオン
注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
炎症性メディエーター

炎症性メディエーター（Inflammatory mediator）とは、体内で炎症反応を起こしたり維持したりする内因性の物質の総称である。
炎症性メディエーターには、ヒスタミン、セロトニン、プロスタグランジン、ロイコトリエンなどの低分子化合物と、ブラジキニン、サブスタンスP、カルシトニン遺伝子関連ペプチド、補体制御因子、サイトカインなどの高分子ペプチド性物質やタンパク質がある。
炎症性メディエーターによる作用には、特に、白血球の走化性誘導、肥満細胞や好塩基球の増殖や脱顆粒など、免疫系の細胞に対する作用が含まれる。また、浮腫形成に伴う血管への影響（拡張や透過性の増加など）を示し、発熱の調節にも中心的な役割を果たしている。
Be Ambitious,Guys!

「Be Ambitious,Guys!」（ビー アンビシャス ガイズ）は、橋本みゆきの4枚目のシングル。2005年（平成17年）9月7日にLantisから発売された。通称は、地鶏の長男（後述）。
概要

前作「innocence」から中1週の2か月連続リリースとなる2005年3作目のシングル。表題曲「Be Ambitious,Guys!」はPCゲーム『Tick! Tack!』のオープニングテーマ、カップリングの「Pieces」は同ゲームの挿入歌として使用された。
「Be Ambitious,Guys!」が『地鶏の長男』と呼ばれている理由について、この曲の一部歌詞が「地鶏の長男」と空耳で聞こえるようになっているからである。このことについて、橋本自身もビジュアルファンブックやねぶらなどで、そう聞こえると苦笑しながら答えている。
なお『SHUFFLE! Essence+』内にて、「ラジオネーム『地鶏の長男』さんからリクエストをいただきました素敵な空耳ソング、『Be ambitious, guys!』をバックにお送りしました」というリシアンサスのセリフが存在する。
収録曲

（全作詞：AlAi、作曲：アッチョリケ、編曲：鈴木マサキ）
Be Ambitious,Guys!
Pieces
Be Ambitious,Guys! (off vocal)
Pieces (off vocal)
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
| --- | --- |
Be Ambitious,Guys!: PCゲーム『Tick! Tack!』オープニングテーマ
Pieces: パソコンゲーム『Tick! Tack!』挿入歌
収録アルバム

| 曲名 | 収録アルバム | 備考 |
| --- | --- | --- |
| Be Ambitious,Guys! | Lovey-dovey | 1作目のベストアルバム。 |
| Be Ambitious,Guys! | Tick! Tack! デラックスサウンドトラック | 『Tick! Tack!』のサウンドトラック。ハーフサイズで収録。 |
| Pieces | Double Flower | 4作目のベストアルバム。 |
| Pieces | Tick! Tack! デラックスサウンドトラック | 『Tick! Tack!』のサウンドトラック。ハーフサイズで収録。 |
チャリ走DX

| --- | --- |
ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  iOS Android ニンテンドー3DS PlayStation Vita
運営元:  スパイシーソフト株式会社
シリーズ:  チャリ走シリーズ
バージョン:  3.3.1
人数:  1人
運営開始日:  Google Play 2012年3月7日 App Store 2012年4月3日 ニンテンドーeショップ  2012年12月26日  2013年8月2日  2013年8月15日 PlayStation Mobile 2013年6月17日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：E（6歳以上） PEGI：3
ダウンロードコンテンツ:  iOS・Android版でステージ課金
売上本数:  300万ダウンロード
テンプレートを表示
『チャリ走DX』（チャリそうデラックス）は、スパイシーソフト株式会社より配信されたiOS・Android、ニンテンドー3DS用横スクロールアクションゲーム。iOS版とAndroid版は基本プレイは無料でステージ課金が存在する。ニンテンドー3DS版はニンテンドーeショップにて販売されている。
概要

自動でスクロールするステージをジャンプのみで障害物を避け、ゴールフラッグを通過すればクリアとなる。本ゲームの目的は世界の国々をモチーフとしたステージを全てクリアし、世界一周を達成することを目的とする。
2012年3月7日にAndroid版が配信され、配信から3ヶ月で120万ダウンロード、累計プレイ2億回を記録。同年12月19日にはニンテンドー3DS版ダウンロードコンテンツとして発売された。3DS版のチャリ走DXの国内売上は2015年7月現在、ニンテンドーeショップ内の累計ダウンロード購入ランキングで5位を獲得している。2013年6月19日にはPlayStation Vitaにも対応した。8月2日には北米・南米にも配信を開始した。
2015年には、本作にいくつかの追加要素を加えたチャリ走 Ultra DX - 世界ツアーがWii U向けに配信された。
対応機種ごとの違い

3DS版とスマートフォン版でステージ数や仕様が一部異なる。大きな点を挙げると3DS版は左右移動を十字ボタンで行えるがiOS版とAndroid版は左右移動ができない。また、「AWARD」もスマートフォン版にはない。
スマートフォン版はアップデートを頻繁に繰り返しており、配信当初からステージが増え続けている。
| 項目 | スマートフォン版 | ニンテンドー3DS版 |
| --- | --- | --- |
| 通常ステージ数 | 85ステージ | 50ステージ |
| エクストラステージ | 35ステージ | 25ステージ |
| コラボステージ | Capsule stage 10ステージ | RAM RIDER 10ステージ |
| FRIEND BATTLE | セル2A | セル2B |
| GRAND PRIX | HIKAKIN GP HCapsule GP Dark GP | GRAND PRIX NORMAL GRAND PRIX HARD |
| 左右移動 | なし | あり |
| アワード | なし | あり |
| アップデート | あり | なし |
評価 > 受賞

「MCFモバイルプロジェクト・アワード2013」にて優秀賞、「週刊ファミ通」の2013年ダウンロードゲームソフト1位に選出される。
評価 > 反響

本作は2013年のニンテンドーeショップの3DSダウンロード専用ソフトの販売本数1位を獲得。ニンテンドー3DSダウンロードソフト歴代売上ランキングでも5位に入るなど人気を集める。
2015年7月現在もニンテンドーeショップ最近売れているソフトのダウンロード購入ランキングでトップ10に入るなど長期的に指示されている。
Android版は100万インストールを突破し、iOS版・Android版ともにユーザ評価は5段階中4前後と高い評価を得ている。海外版も欧米の「子供が安心して遊べるゲーム」としてThe iPhoneMomにも取り上げられた。
ゲームシステム

決められた仕掛けが配置されたステージを自動でスクロールしながらジャンプで障害物を飛び越え、ゴールを目指すというもの。途中セーブなどの機能はなく、一度でも失敗するとゲームオーバーとなりステージ最初からやり直す。ステージは50秒から1分30秒程度。
本作は世界一周が基本テーマとなっており、各国の主要都市を5ステージ毎に進んでいく。本編とは別に最高走行距離を競う「GRAND PRIX」などがある。
コラボレーション

チャリ走DXでは以下のタイトル・人物とコラボレーションを行っている。
capsule（Android、2012年3月7日～）
RAM RIDER（ニンテンドー3DS、2012年12月16日）-コラボステージを配信。
HIKAKIN（Android・iOS、2013年10月4日～10月18日）- HIKAKIN GPでグランプリスコアバトルを開催。
2010年のカタルーニャグランプリ

2010年のカタルーニャグランプリは、ロードレース世界選手権の2010年シーズン第7戦として、7月2日から4日までスペインのカタロニア・サーキットで開催された。
概要 > 125ccクラス

125ccクラス予選では、マルク・マルケスが3戦連続でポールポジションを獲得した。これはバレンティーノ・ロッシが同記録を達成した当時（1997年のドイツGP）の年齢（18歳と153日）を更新する、史上最年少（17歳と136日）での3連続PPとなった。
日曜の決勝レースでもマルケスが強さを見せ、独走で4連勝を遂げた。この4連勝達成もロッシの記録を上回る史上最年少記録となった。また125ccクラスでの4連勝は、2001年の宇井陽一以来だった。
2位争いはブラッドリー・スミス、ポル・エスパルガロ、ニコラス・テロルの3台によって展開されていたが、ファイナルラップにテロルは転倒し、スミスが2位、エスパルガロが3位となった。これによりマルケスが初のポイントリーダーとなり、2番手には1ポイント差でエスパルガロ、ランキングトップだったテロルは14ポイント差の3位に落ちた。
概要 > Moto2クラス

Moto2クラス予選では、アンドレア・イアンノーネがシーズン3度目・2戦連続となるポールポジションを獲得した。2番手に今回から新型シャシーを投入したテック3の高橋裕紀、3番手に鎖骨を骨折中のトーマス・ルティ、4番手に地元トニ・エリアスと続いた。
決勝レースではオープニングラップの第1コーナーでブレーキングポイントを誤ったアレックス・デボンが起因となり、富沢祥也ら9台が転倒する多重クラッシュが発生した。2周目、そのクラッシュによりイエローフラッグが振られていた区間でイアンノーネが高橋を追い抜いてしまう。その後イアンノーネはトップを独走していたが、追い抜きのペナルティとして2位に下がるように指示が出された。ところがイアンノーネはこの指示が理解できないまま周回を重ねてしまい、結局ピットインしてライドスルーペナルティを受けることとなり、下位に沈んだ。これで高橋がトップに立ち、後続をどんどん離して独走、2006年のドイツGP(250cc)以来となるグランプリ3勝目・Moto2クラス初優勝を遂げた。2位にはルティ、続いて3位にフリアン・シモンが入った。
ポイントランキングでは、今回5位に入ったエリアスがランキングトップを維持。ランキング2位だった富沢はリタイヤによるノーポイントで4位に落ち、ルティが2番手、シモンが3番手に浮上した。
概要 > MotoGPクラス

MotoGPクラスでは、第4戦イタリアGPで右脛骨複雑骨折の重傷を負って療養中のバレンティーノ・ロッシ（フィアット・ヤマハ）の代役として、YZR-M1の開発ライダーである41歳の吉川和多留が今回参戦した。
土曜日の予選では、その吉川のチームメイトのホルヘ・ロレンソが3戦連続となるポールポジションを獲得した。2番グリッドにはドゥカティ・マルボロのケーシー・ストーナー、3番手には3戦連続のフロントロウとなるLCRホンダのランディ・ド・プニエが入った。
日曜日の決勝では、トップを走るロレンソをレプソル・ホンダのアンドレア・ドヴィツィオーゾが僅差で追う展開となっていたが、15周目にドヴィツィオーゾが転倒した後はロレンソが独走し、シーズン5勝目・3連勝を遂げた。2位にはダニ・ペドロサ、3位にケーシー・ストーナーと続き、前戦と同じメンバーが表彰台に立った。ポイントランキングでは、トップのロレンソと2番手のペドロサの差は52ポイントとなった。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 99 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | 25 | 43:22.805 | 1 | 25 |
| 2 | 26 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 25 | +4.754 | 4 | 20 |
| 3 | 27 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 25 | +4.956 | 2 | 16 |
| 4 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | ホンダ | 25 | +18.057 | 3 | 13 |
| 5 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | スズキ | 25 | +21.361 | 9 | 11 |
| 6 | 11 |  ベン・スピーズ | ヤマハ | 25 | +21.503 | 5 | 10 |
| 7 | 65 |  ロリス・カピロッシ | スズキ | 25 | +24.181 | 7 | 9 |
| 8 | 69 |  ニッキー・ヘイデン | ドゥカティ | 25 | +27.941 | 11 | 8 |
| 9 | 33 |  マルコ・メランドリ | ホンダ | 25 | +28.046 | 14 | 7 |
| 10 | 40 |  エクトル・バルベラ | ドゥカティ | 25 | +32.439 | 13 | 6 |
| 11 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 25 | +38.406 | 10 | 5 |
| 12 | 36 |  ミカ・カリオ | ドゥカティ | 25 | +58.257 | 15 | 4 |
| 13 | 64 |  秋吉耕佑 | ホンダ | 25 | +1:09.348 | 16 | 3 |
| 14 | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 25 | +1:32.402 | 6 | 2 |
| 15 | 8 |  吉川和多留 | ヤマハ | 25 | +1:35.237 | 17 | 1 |
| Ret | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ホンダ | 13 | アクシデント | 8 |  |
| Ret | 41 |  アレックス・エスパルガロ | ドゥカティ | 5 | アクシデント | 12 |  |
Moto2クラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 72 |  高橋裕紀 | テック3 | 23 | 41:42.451 | 2 | 25 |
| 2 | 12 |  トーマス・ルティ | モリワキ | 23 | +5.037 | 3 | 20 |
| 3 | 60 |  フリアン・シモン | スッター | 23 | +5.200 | 11 | 16 |
| 4 | 17 |  カレル・アブラハム | FTR | 23 | +6.706 | 12 | 13 |
| 5 | 24 |  トニ・エリアス | モリワキ | 23 | +7.369 | 4 | 11 |
| 6 | 3 |  シモーネ・コルシ | モトビ | 23 | +7.414 | 13 | 10 |
| 7 | 9 |  ケニー・ノエス | プロモハリス | 23 | +17.010 | 9 | 9 |
| 8 | 10 |  フォンシ・ニエト | モリワキ | 23 | +20.555 | 17 | 8 |
| 9 | 8 |  アンソニー・ウエスト | MZ-RE ホンダ | 23 | +21.001 | 29 | 7 |
| 10 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | フォースGP210 | 23 | +21.369 | 30 | 6 |
| 11 | 2 |  ガボール・タルマクシ | スピードアップ | 23 | +22.213 | 32 | 5 |
| 12 | 68 |  ヨニー・エルナンデス | BQR-Moto2 | 23 | +23.024 | 23 | 4 |
| 13 | 29 |  アンドレア・イアンノーネ | スピードアップ | 23 | +25.297 | 1 | 3 |
| 14 | 16 |  ジュール・クルーセル | スッター | 23 | +26.674 | 5 | 2 |
| 15 | 75 |  手島雄介 | モトビ | 23 | +26.796 | 36 | 1 |
| 16 | 35 |  ラファエレ・デ・ロサ | テック3 | 23 | +27.441 | 22 |  |
| 17 | 41 |  アルネ・トーデ | スッター | 23 | +27.674 | 19 |  |
| 18 | 61 |  ウラジミール・イワノフ | モリワキ | 23 | +35.193 | 31 |  |
| 19 | 18 |  Jordi Torres | プロモハリス | 23 | +37.424 | 25 |  |
| 20 | 53 |  バレンティン・デビーズ | ADV | 23 | +41.504 | 39 |  |
| 21 | 5 |  ホアン・オリベ | プロモハリス | 23 | +41.710 | 38 |  |
| 22 | 71 |  クラウディオ・コルティ | スッター | 23 | +41.966 | 37 |  |
| 23 | 4 |  リカルド・カルダス | スッター | 23 | +49.224 | 27 |  |
| 24 | 19 |  ザビエル・シメオン | モリワキ | 23 | +1:03.470 | 34 |  |
| 25 | 40 |  セルヒオ・ガデア | ポンス カレックス | 23 | +1:12.814 | 18 |  |
| 26 | 95 |  マシェル・アル・ナイミ | BQR-Moto2 | 23 | +1:22.796 | 40 |  |
| Ret | 31 |  カルメロ・モラレス | ポンス カレックス | 22 | アクシデント | 6 |  |
| Ret | 76 |  ベルナト・マルティネス | ビモータ | 20 | 棄権 | 35 |  |
| Ret | 25 |  アレックス・バルドリーニ | ICP | 19 | 棄権 | 26 |  |
| Ret | 45 |  スコット・レディング | スッター | 12 | 棄権 | 14 |  |
| Ret | 14 |  ラタパー・ウィライロー | ビモータ | 9 | アクシデント | 8 |  |
| Ret | 48 |  富沢祥也 | スッター | 4 | 棄権 | 7 |  |
| Ret | 59 |  ニッコロ・カネパ | フォースGP210 | 3 | アクシデント | 33 |  |
| Ret | 52 |  ルーカス・ペセック | モリワキ | 3 | 棄権 | 24 |  |
| Ret | 21 |  ウラジミール・レオノフ | スッター | 1 | アクシデント | 41 |  |
| Ret | 77 |  ドミニク・エガーター | スッター | 1 | 棄権 | 16 |  |
| Ret | 55 |  エクトル・ファウベル | スッター | 1 | 棄権 | 15 |  |
| Ret | 39 |  ロベルティーノ・ピエトリ | スッター | 0 | アクシデント | 42 |  |
| Ret | 44 |  ロベルト・ロルフォ | スッター | 0 | アクシデント | 10 |  |
| Ret | 6 |  アレックス・デボン | FTR | 0 | アクシデント | 20 |  |
| Ret | 63 |  マイク・ディ・メッリオ | スッター | 0 | アクシデント | 21 |  |
125ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 93 |  マルク・マルケス | デルビ | 22 | 40:46.315 | 1 | 25 |
| 2 | 38 |  ブラッドリー・スミス | アプリリア | 22 | +4.638 | 3 | 20 |
| 3 | 41 |  ポル・エスパルガロ | デルビ | 22 | +4.996 | 2 | 16 |
| 4 | 11 |  サンドロ・コルテセ | デルビ | 22 | +45.366 | 5 | 13 |
| 5 | 7 |  エフレン・バスケス | デルビ | 22 | +45.433 | 8 | 11 |
| 6 | 71 |  小山知良 | アプリリア | 22 | +49.685 | 6 | 10 |
| 7 | 35 |  ランディ・クルメナッハ | アプリリア | 22 | +49.735 | 14 | 9 |
| 8 | 14 |  ヨハン・ザルコ | アプリリア | 22 | +49.743 | 10 | 8 |
| 9 | 94 |  ジョナス・フォルガー | アプリリア | 22 | +49.775 | 12 | 7 |
| 10 | 99 |  ダニー・ウェブ | アプリリア | 22 | +53.115 | 16 | 6 |
| 11 | 26 |  アドリアン・マルティン | アプリリア | 22 | +58.669 | 19 | 5 |
| 12 | 15 |  シモーネ・グロツキー | アプリリア | 22 | +58.800 | 11 | 4 |
| 13 | 23 |  アルベルト・モンカヨ | アプリリア | 22 | +1:02.050 | 13 | 3 |
| 14 | 78 |  マルセル・シュロッター | ホンダ | 22 | +1:15.497 | 23 | 2 |
| 15 | 63 |  ズルファミ・カイルディン | アプリリア | 22 | +1:16.029 | 18 | 1 |
| 16 | 84 |  ヤコブ・コーンフェール | アプリリア | 22 | +1:26.441 | 28 |  |
| 17 | 69 |  ルイ・ロッシ | アプリリア | 22 | +1:33.613 | 24 |  |
| 18 | 87 |  ルカ・マルコーニ | アプリリア | 22 | +1:36.186 | 25 |  |
| 19 | 58 |  ホアン・ペレロ | ホンダ | 22 | +1:36.223 | 26 |  |
| 20 | 60 |  ミシェル・ファン・デル・マルク | ランブレッタ | 22 | +1:36.340 | 27 |  |
| 21 | 59 |  Johnny Rosell | ホンダ | 22 | +1:43.804 | 22 |  |
| 22 | 72 |  マルコ・ラバイオリ | ランブレッタ | 22 | +1:55.331 | 30 |  |
| 23 | 56 |  Peter Sebestyén | アプリリア | 21 | +1 Lap | 32 |  |
| Ret | 40 |  ニコラス・テロル | アプリリア | 21 | アクシデント | 4 |  |
| Ret | 39 |  ルイス・サロム | アプリリア | 14 | 棄権 | 15 |  |
| Ret | 17 |  Eduard Lopez | アプリリア | 11 | 棄権 | 31 |  |
| Ret | 55 |  Isaac Viñales | アプリリア | 10 | アクシデント | 21 |  |
| Ret | 50 |  ストゥーラ・ファーガーハウグ | アプリリア | 7 | アクシデント | 17 |  |
| Ret | 5 |  アレクシ・マスボー | アプリリア | 5 | アクシデント | 9 |  |
| Ret | 12 |  エステベ・ラバト | アプリリア | 0 | アクシデント | 7 |  |
| Ret | 53 |  ジャスパー・イウェマ | アプリリア | 0 | アクシデント | 20 |  |
| DNS | 32 |  ロレンツォ・サヴァドーリ | アプリリア |  | スタートせず | 29 |  |
2008年のチェコグランプリ

2008年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2008年シーズン第12戦として、8月15日から17日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
概要

125ccクラス決勝ではステファン・ブラドルがグランプリ初優勝を遂げた。1992年に父ヘルムート・ブラドルが勝利を挙げたブルノで、史上6番目となる親子優勝を達成した。2位にはポイントリーダーのマイク・ディ・メッリオが入り、10位に終わったコルシに44ポイントの差を付けた。
250ccクラスはマルコ・シモンチェリ、アルバロ・バウティスタ、アレックス・デボンの三つ巴の争いになった。ファイナルラップに入った時はシモンチェリがリードを築いていたが、最終コーナー前のストレートでデボンが逆転しシーズン2勝目、続いてバウティスタが2位、ポイントリーダーのシモンチェリは3位に終わった。
MotoGPクラスは6戦連続のポールポジションからスタートしリードを築いていたケーシー・ストーナーが7周目に転倒リタイヤ、代わってトップに立ったバレンティーノ・ロッシが2連勝・シーズン5勝目を挙げた。2位にはアリーチェ・チームのトニ・エリアス、3位にはスズキ移籍後初表彰台となるロリス・カピロッシが入った。ランキングトップのロッシはストーナーに50ポイントの大差を付け、チャンピオンに近づいた。
MotoGPクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 46 |  バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 22 | 43:28.841 | 2 | 25 |
| 2 | 24 |  トニ・エリアス | ドゥカティ | 22 | +15.004 | 13 | 20 |
| 3 | 65 |  ロリス・カピロッシ | スズキ | 22 | +21.689 | 9 | 16 |
| 4 | 56 |  中野真矢 | ホンダ | 22 | +25.859 | 8 | 13 |
| 5 | 13 |  アンソニー・ウエスト | カワサキ | 22 | +29.465 | 6 | 11 |
| 6 | 7 |  クリス・バーミューレン | スズキ | 22 | +30.608 | 4 | 10 |
| 7 | 33 |  マルコ・メランドリ | ドゥカティ | 22 | +36.453 | 11 | 9 |
| 8 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | ホンダ | 22 | +36.750 | 5 | 8 |
| 9 | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 22 | +38.822 | 14 | 7 |
| 10 | 48 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハ | 22 | +39.573 | 17 | 6 |
| 11 | 21 |  ジョン・ホプキンス | カワサキ | 22 | +39.610 | 3 | 5 |
| 12 | 50 |  シルバン・ギュントーリ | ドゥカティ | 22 | +40.892 | 10 | 4 |
| 13 | 52 |  ジェームス・トスランド | ヤマハ | 22 | +1:11.490 | 16 | 3 |
| 14 | 5 |  コーリン・エドワーズ | ヤマハ | 22 | +1:21.133 | 15 | 2 |
| 15 | 2 |  ダニ・ペドロサ | ホンダ | 22 | +1:37.038 | 12 | 1 |
| 16 | 14 |  ランディ・ド・プニエ | ホンダ | 22 | +1:38.407 | 7 |  |
| Ret | 1 |  ケーシー・ストーナー | ドゥカティ | 6 | アクシデント | 1 |  |
250ccクラス決勝結果

| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  アレックス・デボン | アプリリア | 20 | 41:08.168 | 2 | 25 |
| 2 | 19 |  アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 20 | +0.280 | 10 | 20 |
| 3 | 58 |  マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 20 | +0.325 | 1 | 16 |
| 4 | 21 |  エクトル・バルベラ | アプリリア | 20 | +0.827 | 3 | 13 |
| 5 | 36 |  ミカ・カリオ | KTM | 20 | +1.249 | 7 | 11 |
| 6 | 72 |  高橋裕紀 | ホンダ | 20 | +13.713 | 8 | 10 |
| 7 | 75 |  マティア・パシーニ | アプリリア | 20 | +13.826 | 4 | 9 |
| 8 | 55 |  エクトル・ファウベル | アプリリア | 20 | +16.026 | 14 | 8 |
| 9 | 15 |  ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 20 | +19.084 | 17 | 7 |
| 10 | 41 |  アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 20 | +20.692 | 18 | 6 |
| 11 | 14 |  ラタパー・ウィライロー | ホンダ | 20 | +29.495 | 20 | 5 |
| 12 | 60 |  フリアン・シモン | KTM | 20 | +29.772 | 6 | 4 |
| 13 | 4 |  青山博一 | KTM | 20 | +31.944 | 16 | 3 |
| 14 | 52 |  ルーカス・ペセック | アプリリア | 20 | +36.314 | 9 | 2 |
| 15 | 25 |  アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 20 | +43.751 | 11 | 1 |
| 16 | 50 |  ユージン・ラバティ | アプリリア | 20 | +46.564 | 12 |  |
| 17 | 32 |  ファブリツィオ・ライ | ジレラ | 20 | +55.591 | 13 |  |
| 18 | 90 |  フェデェリコ・サンディ | アプリリア | 20 | +55.704 | 19 |  |
| 19 | 45 |  ドニ・タタ・プラディタ | ヤマハ | 20 | +1:24.324 | 22 |  |
| 20 | 94 |  トニ・ウィルシング | ホンダ | 20 | +1:39.423 | 21 |  |
| 21 | 7 |  ラッセル・ゴメス | アプリリア | 20 | +1:59.990 | 23 |  |
| Ret | 12 |  トーマス・ルティ | アプリリア | 3 | アクシデント | 5 |  |
| Ret | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 2 | アクシデント | 15 |  |
| DNS | 54 |  マヌエル・ポジャーリ | ジレラ |  | スタートせず | 24 |  |