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中村壱太郎
出演 > 舞台

夜は短し歩けよ乙女（2021年6月6日 - 22日、東京・新国立劇場中劇場 同月26 - 27日、クールジャパンパーク大阪 WWホール） - 先輩 役
波濤を越えて（2022年11月12日 - 22日、南座 / 11月25日・26日、広島文化学園HBGホール） - 祇王／静御前 役
出演 > 映画

「中村壱太郎×尾上右近 ART歌舞伎　花のこゝろ」（Atemo・ROJI、2021年5月公開）
出演 > 配信公演

中村壱太郎×尾上右近 ART歌舞伎
配信公演・アーカイブ配信（2020年7月12日、同年7月13日 - 19日）
J-FEST AUTUMN 2020 ONLINE FESTIVAL（ロシア、2020年11月28日）
リピート配信・ART歌舞伎 Music Live 2020 in Kyoto（2020年12月20日）
国際交流基金マドリード日本文化センター（スペイン語・ポルトガル語、2021年2月15日 - 3月15日）
ジミー・グリーブス

ジェイムズ・ピーター・"ジミー"・グリーヴス（James Peter "Jimmy" Greaves MBE, 1940年2月20日 - 2021年9月19日）は、イングランド・ロンドン出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはFW（センターフォワード）。1960年代のイングランドを代表するストライカーの一人で、6度のリーグの得点王を獲得している。
クラブ経歴

1957年にチェルシーFCでフットボールリーグデビュー。1959年と1961年の2度得点王に輝いた。1960-61シーズンの41得点は現在もクラブ記録として残っている。1960年には史上最年少の20歳290日でリーグ通算100得点を達成。チェルシーでは通算157試合で124得点を挙げた。
1961年にセリエAのACミランへ移籍する。14試合9得点を記録するが、同年12月にビル・ニコルソン率いるトッテナム・ホットスパーFCへ加入し母国へ復帰。移籍後初出場のブラックプールFC戦でハットトリックを達成した。10年間在籍し321試合でクラブ記録の220得点を挙げ、1963年、1964年、1965年、1969年の4度得点王に輝いた。1962年と1967年にFAカップ、1963年にUEFAカップウィナーズカップで優勝した。
1970年にウェストハム・ユナイテッドFCに移籍。38試合で13得点を挙げ、1971年に31歳で現役を引退した。
リーグでは通算516試合に出場し、イングランド1部リーグ史上最多の357得点を挙げた。得点王6度も歴代最多記録。また、2017年にリオネル・メッシ、クリスティアーノ・ロナウドに抜かれるまで欧州5大リーグ歴代最多得点者だった。
代表歴

1959年5月17日のペルーとの親善試合でイングランド代表デビューすると共に代表初ゴールを挙げる。1963年11月20日の北アイルランド戦と1966年6月29日のノルウェー戦では1試合4得点を記録している。
1962年W杯チリ大会では、1次リーグ2試合目のアルゼンチン戦でW杯初ゴール。イングランドは決勝トーナメントに進出するが準々決勝でブラジルに敗退。地元開催となった1966年W杯イングランド大会では、ロジャー・ハントの活躍で1次リーグを1位で突破。グリーブス自身は1次リーグ3試合目のフランス戦で足を痛めたため決勝トーナメントには出場しなかったが、チームはアルゼンチン、ポルトガルを破り決勝に進出。西ドイツを延長で破り初優勝を飾った。W杯通算成績は7試合に出場し1得点。
1967年5月27日のオーストリアとの親善試合が代表最後の試合となった。代表通算57試合で44得点を記録。ウェイン・ルーニー、ボビー・チャールトン、ゲーリー・リネカーに次ぐ歴代4位。代表でのハットトリック6回は最多記録である。
人物

妻アイリーンとの間に4人の子供を儲けている。
ストライカーとして多大な功績を収めた一方で、アルコールやそれに関連する病気とも闘ってきた。1965年には肝炎により3か月間ピッチを離れ、現役引退後にはアルコール依存症に悩まされる。2012年に2度の脳卒中を発症し治療を受けたが、いずれも軽度のものであった。トッテナム殿堂入りの式典を控えた2015年5月、より重度の脳卒中に倒れ入院。。以後は車椅子生活となった。2020年4月7日にも体調不良により緊急入院したが、1週間後に退院した。しかし1年後の2021年9月19日に死去が伝えられている。81歳没。
個人成績 > クラブでの成績

| クラブ | シーズン | リーグ> 試合 | リーグ> 得点 | カップ> 試合 | カップ> 得点 | リーグカップ> 試合 | リーグカップ> 得点 | 国際大会> 試合 | 国際大会> 得点 | その他> 試合 | その他> 得点 | 合計> 試合 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| チェルシー | 1957-58 | 35 | 22 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 22 |
| チェルシー | 1958-59 | 42 | 32 | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 0 | 47 | 37 |
| チェルシー | 1959-60 | 40 | 29 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 42 | 30 |
| チェルシー | 1960-61 | 40 | 41 | 1 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 43 |
| チェルシー | 合計 | 157 | 124 | 7 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 0 | 0 | 169 | 132 |
| ミラン | 1961-62 | 12 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 9 |
| ミラン | 合計 | 12 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 9 |
| トッテナム | 1961-62 | 22 | 21 | 7 | 9 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 31 | 30 |
| トッテナム | 1962-63 | 41 | 37 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 11 | 21 | 49 | 44 |
| トッテナム | 1963-64 | 41 | 35 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 45 | 36 |
| トッテナム | 1964-65 | 41 | 29 | 4 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35 |
| トッテナム | 1965-66 | 29 | 15 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 16 |
| トッテナム | 1966-67 | 38 | 25 | 8 | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | 31 |
| トッテナム | 1967-68 | 39 | 23 | 4 | 3 | 0 | 0 | 4 | 3 | 11 | 01 | 48 | 29 |
| トッテナム | 1968-69 | 42 | 27 | 4 | 4 | 6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 36 |
| トッテナム | 1969-70 | 28 | 8 | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | 11 |
| トッテナム | 合計 | 321 | 220 | 36 | 32 | 8 | 5 | 14 | 9 | 2 | 2 | 381 | 268 |
| ウェストハム | 1969-70 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 4 |
| ウェストハム | 1970-71 | 32 | 9 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 9 |
ウェストハム: 
| 合計 | 38 | 13 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | 13 |  |
| 総合計 | 総合計 | 528 | 366 | 44 | 35 | 11 | 7 | 17 | 12 | 2 | 2 | 602 | 422 |
1チャリティ・シールド
個人成績 > 代表での成績

| イングランド代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1959 | 5 | 2 |
| 1960 | 6 | 9 |
| 1961 | 4 | 5 |
| 1962 | 10 | 6 |
1963: 8
| 1964 | 9 | 6 |
| 1965 | 5 | 2 |
| 1966 | 7 | 5 |
| 1967 | 3 | 1 |
| 合計 | 57 | 44 |
タイトル

セリエA : 1961-62
FAカップ : 1961-62, 1966-67
FAチャリティ・シールド : 1963 : 1967
UEFAカップウィナーズカップ : 1962-63
FIFAワールドカップ : 1966
ブリティッシュ・ホーム・チャンピオンシップ : 1959-60, 1960-61, 1963-64, 1964-65, 1965-66
フットボールリーグ・ファーストディヴィジョン得点王 : 1958-59（32得点）, 1960-61（41得点）, 1962-63（37得点）, 1963-64（35得点）, 1964-65（29得点）, 1968-69（27得点）
近年のグリーヴス（2007年）
2024年世界水泳選手権アイスランド選手団

| 2024年世界水泳選手権アイスランド選手団 |
| --- | --- |
 
FINAコード::  ISL
開催地:  カタール ドーハ 2024年2月2日 - 2月18日
選手数::  1
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界水泳選手権アイスランド選手団
 1978 • 1982 • 1986 • 1991 • 1994 • 1998 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023 • 2024
« 2023 2025 »
2024年世界水泳選手権アイスランド選手団は、2024年2月2日から2月18日までカタールのドーハで開催された第21回世界水泳選手権のアイスランド選手団、およびその競技結果。
選手団

人員: 選手 1人
スポーツカー世界選手権

1991-1992年 ロゴ
スポーツカー世界選手権（スポーツカーせかいせんしゅけん、Sportscar World Championship、通称：SWC）は、かつて国際自動車連盟 (FIA) が主催し世界各国を転戦して行われた2座席スポーツカーによる耐久レースの世界選手権である。
1953年、世界スポーツカー選手権としてスタートし、その後幾度か名称・レギュレーションを変更した後、1992年に40年の歴史に幕を閉じた。2012年からFIA 世界耐久選手権として、新たに開催されることとなった。
歴史

選手権の名称は繰り返し変更が行われていた。
歴史 > 世界スポーツカー選手権（1953年 - 1961年）

1953年、「世界スポーツカー選手権（英: World Sportscar Championship）」としてスタートした。
1950年開幕のF1世界選手権が単座フォーミュラカーによる短距離レースで、ドライバー主体の競技だったのに対し、世界スポーツカー選手権は2座席スポーツカーの長距離レースで、車両製造者（メーカーもしくはマニュファクチャラー）を主体として構成された。純レーシングカーに近いスポーツプロトタイプカーを中心に開催されていた
歴史 > 国際GTマニュファクチャラーズ選手権（1962年 - 1967年）

1962年より「国際GTマニュファクチャラーズ選手権（英: International Championship for GT Manufacturers）」に名称が変更。
安全性の見地から、1962年より量産GTカーの選手権とされた。
歴史 > 国際GTマニュファクチャラーズ選手権（1962年 - 1967年） > 国際スポーツカー選手権（併催）（1966年 - 1967年）

1966年から「国際スポーツカー選手権（英: International Championship for Sports Cars）」も併催となり、人気の高まっていたスポーツカー（プロトタイプカー）の参戦も可能になった。
1960年代にはアメリカのフォード、シェルビーが大々的に参戦し、ヨーロッパの覇権を握るフェラーリに挑戦した。さらに、中排気量クラスの雄であるポルシェが総合優勝を目指すようになり、フォード、フェラーリ、ポルシェの対決はF1を凌ぐ人気を得ていた。
歴史 > 国際メーカー選手権（1968年 - 1971年）

1968年より国際GTマニュファクチャラーズ選手権と国際スポーツカー選手権が性能調整を経て統合され、「国際メーカー選手権（英: International Championship for Makes）」として開催された。
歴史 > 世界メーカー選手権（1972年 - 1980年）

1972年より「世界メーカー選手権（英: World Championship for Makes, WCM）」に改称。
度重なるレギュレーション変更と1970年代前半のオイルショックの影響により、有力ワークスの撤退が相次いだ。ポルシェを軸に、マトラ、ルノー（参戦登録名はアルピーヌ）、ミラージュ（英語版）などのメーカーが参戦するも、シリーズは低迷期を迎えた。1975年を最後にスポーツカーが付則J項から廃止された (廃止前はB部門グループ5)。
歴史 > 世界メーカー選手権（1972年 - 1980年） > 世界スポーツカー選手権（併催）（1976年 - 1977年）

1976・1977年は「世界スポーツカー選手権（英: World Championship for Sports Cars）」との併催となる。
1976年、市販車を大改造した特殊プロダクションカー (A部門グループ5) が導入されるが、ポルシェの一人勝ち状態となりシリーズの活性化には繋がらなかった。
歴史 > 世界耐久選手権（1981年 - 1985年）

1981年より「世界耐久選手権（英: World Endurance Championship, WEC）」に名称変更。
1982年、プロトタイプに排気量無制限ながら使用燃料総量の規制を加えたグループC規定を採用したことで、メーカーの参戦意欲を刺激し、シリーズは再び隆盛を迎える。ポルシェに加えてランチア・メルセデス・ジャガー・アストンマーティンといった古豪が復活し、トヨタ・日産・マツダといった日本のメーカーもル・マン制覇を目指して参戦を開始した。
歴史 > 世界スポーツプロトタイプカー選手権（1986年 - 1990年）

1986年より「世界スポーツプロトタイプカー選手権（英: World Sports Prototype Championship, WSPC）」に名称変更。
1989年の全戦参加義務付けで、選手権には7つのメーカーが参戦し、好況も手伝ってエントリーも常時30台を超えた。
歴史 > スポーツカー世界選手権（1991年 - 1992年）

1991年より「スポーツカー世界選手権（英: Sportscar World Championship, SWC）」と名称変更。
1991年よりFIAがF1と同じエンジン規定（3.5L自然吸気エンジン、燃料使用量規制撤廃）を導入すると、新規定のエンジン開発が間に合わなかったトヨタ・日産や、重量ハンディを負った旧規定のポルシェを使うプライベートチームが参加を回避した。そのため、プジョーの新規参入にもかかわらず、シリーズエントリーは激減し、開幕戦の出走台数は前年の34台から15台へと大きく減少した。参加したメーカーもFIAの運営に不満を抱き、メルセデス・ジャガーは1991年シーズン終了後シリーズ撤退を表明し、選手権は事実上空中分解した。マツダが日本車として初めてル・マンで総合優勝を獲得した。
翌1992年はプジョー・トヨタ・マツダの3メーカーが継続参戦したものの、プライベートチームの参戦はほとんどなく、エントリーはル・マン以外では10台前後しか出走しない状態に陥った。ル・マンも過去最低の28台だった。
1992年限りで40年もの歴史を持つスポーツカー耐久レースの世界選手権は終焉を迎えることとなった。
歴史 > ル・マン24時間レースとの関係

シリーズの中では伝統の耐久レース「ル・マン24時間レース」がとくに有名だが、運営方法やレギュレーションの問題で、レースを主催しているフランス西部自動車クラブ（ACO）とFIAが対立し、シリーズから外れることもしばしばあった。
歴史 > 選手権終焉後（1993年 - ）

その後 世界選手権は行われていなかったが、ACO主催で欧州中心に行われる ル・マン・シリーズ（通称：LMS）、北米中心に行われるアメリカン・ル・マン・シリーズ（通称：ALMS）が開催され続けた。2010年より、LMSとALMSに加えインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（通称：ILMC）が開催され世界を転戦し、これは事実上の世界選手権の復活と言えた。一方で市販GTカーで参戦していたプライベーター向けにはBPRグローバルGTシリーズ→FIA GT選手権が受け皿となった。
そして、2011年6月の世界モータースポーツ評議会において、FIAとACOが提携し2012年からFIA 世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship, 通称：WEC）が開催されることが決定された。20年ぶりに復活したこのスポーツカー耐久レースの世界選手権は、初年度にはル・マン24時間レースをはじめとする8つの大会が開催された。最高クラスとなるLMP1規定でハイブリッドカー+四輪駆動が認可されたことで、2015年にはトヨタ・アウディ・ポルシェ・日産の4メーカーが最新鋭の電動技術を持ち寄って集い、また独自規定LM-GTEで争われるGTクラスにも多数のスーパーカーが参戦し隆盛を極めたかに見えた。しかし高コストで参入の障壁が高かったことや、VWグループの『ディーゼルゲート』に端を発する急激なEVシフトへの波から2018～2022年には実質トヨタ一社のみの参戦となってしまう。同様にGTクラスも参戦メーカーを急激に減らし、独自規定から世界的に流行しているグループGT3をベースとする規定への変更を余儀なくされた。このように苦しい状況であるが、近年市場を拡大しているハイパーカーをベースにできるLMハイパーカー規定や、北米にも参戦可能となるLMDh規定を導入することで人気回復を目論んでいる状況である。
主なレース

以下のものは、過去にシリーズに組み込まれていたレースである。（）内はシリーズに組み込まれていた年である。
ミッレ・ミリア （1953年-1957年）
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ（1953年-1954年）
タルガ・フローリオ （1955年-1973年）
ル・マン24時間レース
デイトナ24時間レース （1966年-)
セブリング12時間レース （1953年-）
シルバーストン1000km（英語版） （1976年-)
ニュルブルクリンク1000km（英語版） （1953年-1991年）
モンツァ1000km（英語版）
スパ1000km（英語版）
ブエノスアイエス1000km（英語版） （1954年-1972年）
参加車両・レース規定の変遷

1953年　2座席。ドアを有すること。タイヤ露出不可。
1958年　排気量を3L以下に制限
1962年　シリーズ名称を国際マニュファクチャラーズ選手権に変更するとともに、タイトルを量産GTに与えることに。Div.1(1L以下、64年以降1.3L以下）、Div.2(2L以下）、Div.3(2L以上）の3クラスにそれぞれチャンピオンシップ。
1963年　排気量無制限プロトタイプカー対象にプロトタイプトロフィー制定（～65年）
1966年　国際マニュファクチャラーズ選手権の対象をGTからプロトタイプに。GTの呼称をスポーツカー（連続する12ヶ月に50台以上製造）に改め、新たに国際スポーツカー選手権を制定。
1968年　プロトタイプカーの排気量を3Lまでに、スポーツカーの排気量を5Lまでにそれぞれ制限の上、両カテゴリーによる国際メーカー選手権に。
1969年　スポーツカーの生産台数を50台から25台に緩和。
1972年　シリーズ名称を世界メーカー選手権に。5Lスポーツカーを排除し、参加車両を排気量3Lまでのオープントッププロトタイプカーに限定。
1976年　選手権タイトルを市販車ベースに大幅な改造を加えたグループ5車両「シルエットフォーミュラ」に与えることに。従来の3Lプロトタイプ（グループ6）は別シリーズ世界スポーツカー選手権として開催（1978年には欧州選手権に格下げ）。
1981年　選手権にドライバー部門を新設。シリーズ名称を世界耐久選手権に。
1982年　グループC規定導入。排気量無制限のクローズドボディプロトタイプ。燃料使用総量制限（レース距離により給油回数制限）。燃料タンク容量100L。最低重量800kg。
1984年　燃費規制を、給油回数から使用可能総量で制限に変更。最低重量850kg。
1985年　燃費規制を強化。メーカーから参加チームに選手権対象を変更。
1986年　シリーズに耐久レースだけでなく短距離レースも加え、シリーズ名称を世界スポーツプロトタイプカー選手権に変更。
1989年　レース距離を480kmに統一。チームに全戦参加義務。最低重量を900kgに引き上げ。排気量3.5リットル（F1と同一）、最低重量750kg、燃費規制なしの「カテゴリー1」規定導入（従来のC1は「カテゴリー2」に）。
1991年　シリーズ名称をスポーツカー世界選手権に変更。カテゴリー1を主体に。従来のカテゴリー2も最低車重を1,000kgに引き上げ参加可能。ル・マンを除きレース距離を430kmに。
1992年　カテゴリー1に一本化。ル・マン、および鈴鹿を除きレース距離を500kmに。
歴代タイトルの一覧

| 年> 世界スポーツカー選手権 | マニュファクチャラー (1953 - 1984)> 世界スポーツカー選手権 | チーム (1985 - 1992)> 世界スポーツカー選手権 | ドライバー（ズ） (1981 - 1992)> 世界スポーツカー選手権 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953（英語版） |  フェラーリ | - | - |

| 1954（英語版） |  フェラーリ | - | - |
| 1955（英語版） |  メルセデス・ベンツ | - | - |
| 1956（英語版） |  フェラーリ | - | - |
| 1957（英語版） |  フェラーリ | - | - |
| 1958（英語版） |  フェラーリ | - | - |
| 1959（英語版） |  アストンマーティン | - | - |
| 1960（英語版） |  フェラーリ | - | - |
| 1961（英語版） |  フェラーリ | - | - |
国際マニュファクチャラーズ選手権
| 1962（英語版） | Div.I  フィアット・アバルト (GT1.0) Div.II  ポルシェ (GT2.0) Div.III  フェラーリ (GT+2.0) | - | - |
| 1963（英語版） | Div.I  フィアット・アバルト (GT1.0)  Div.II  ポルシェ (GT2.0)  Div.III  フェラーリ (GT+2.0) | - | - |
| 1963（英語版） | GTP  フェラーリ | - | - |
| 1964（英語版） | Div.I  アバルト・シムカ (GT1.0) Div.II  ポルシェ (GT2.0)  Div.III  フェラーリ (GT+2.0) | - | - |
| 1964（英語版） | GTP  ポルシェ | - | - |
| 1965（英語版） | Div.I  アバルト・シムカ (GT1.3) Div.II  ポルシェ (GT2.0)  Div.III  シェルビー (GT+2.0) | - | - |
| 1965（英語版） | GTP  フェラーリ | - | - |
国際スポーツプロトタイプ/国際スポーツカー選手権
| 1966（英語版） |  フォード (P+2.0)  ポルシェ (P2.0) | - | - |
| 1966（英語版） | Div.I  アバルト (S1.3) Div.II  ポルシェ (S2.0)  Div.III  フォード (S+2.0) | - | - |
| 1967（英語版） |  フェラーリ (P+2.0)  ポルシェ (P2.0) | - | - |
| 1967（英語版） | Div.I  アバルト (S1.3)  Div.II  ポルシェ (S2.0)  Div.III  フォード (S+2.0) | - | - |
国際メーカー選手権
| 1968（英語版） |  フォード (P,S)   ポルシェ (GT) | - | - |
| 1969（英語版） |  ポルシェ (P,S)   ポルシェ (GT) | - | - |
| 1970（英語版） |  ポルシェ (P,S)   ポルシェ (GT) | - | - |
| 1971（英語版） |  ポルシェ (P,S)   ポルシェ (GT) | - | - |
世界メーカー選手権（※世界スポーツカー選手権）
| 1972（英語版） |  フェラーリ (P)  ポルシェ (GT) | - | - |
| 1973（英語版） |  マトラ (SP)  ポルシェ (GT) | - | - |
| 1974（英語版） |  マトラ (P)  ポルシェ (GT) | - | - |
| 1975（英語版） |  アルファロメオ (P)  ポルシェ (GT) | - | - |
| 1976（英語版） |  ポルシェ (Gr.5) | - | - |
| 1976（英語版）※ |  ポルシェ (Gr.6) | - | - |
| 1977（英語版） |  ポルシェ (Gr.5) | - | - |
| 1977（英語版）※ |  アルファロメオ (Gr.6) | - | - |
| 1978（英語版） |  ポルシェ (Gr.5) | - | - |
| 1979（英語版） |  ポルシェ (+2.0)  ランチア (2.0) | - | - |
| 1980（英語版） |  ポルシェ (+2.0)  ランチア (2.0) | - | - |
世界耐久選手権
| 1981（英語版） |  ポルシェ (+2.0)  ランチア (2.0) | - |  ボブ・ギャレットソン |
| 1982 |  ポルシェ (Gr.C) | - |  ジャッキー・イクス |
| 1983 |  ポルシェ (Gr.C)  アルバ・ ジャンニーニ (C Jr.)  ポルシェ (Gr.B) | - |  ジャッキー・イクス |
| 1984 |  ポルシェ (Gr.C)  アルバ・ ジャンニーニ (C Jr.)  BMW (Gr.B) | - |  ステファン・ベロフ |
| 1985 | - |  ロスマンズ・ポルシェ (C)  スパイス・エンジニアリング (en) (C2) |  デレック・ベル (C)  ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック (C)  ゴードン・スパイス (C2)  レイ・ベルム (C2) |
世界スポーツプロトタイプカー選手権
| 1986 | - |  ブルン・モータースポーツ (C)  エキュリー・エコッセ (en) (C2) |  デレック・ベル (C)  ゴードン・スパイス (C2)  レイ・ベルム (C2) |
| 1987 | - |  シルクカット・ジャガー (C)  スパイス・エンジニアリング (C2) |  ラウル・ボーセル (C)  ゴードン・スパイス (C2)  フェルミン・ベレス (C2) |
| 1988 | - |  シルクカット・ジャガー (C)  スパイス・エンジニアリング (C2) |  マーティン・ブランドル (C)  ゴードン・スパイス (C2)  レイ・ベルム (C2) |
| 1989 | - |  チーム・ザウバー・メルセデス (C)  Chamberlain Engineering (C2) |  ジャン＝ルイ・シュレッサー (C)  Nick Adams (C2)  フェルミン・ベレス(C2) |
| 1990 | - |  チーム・ザウバー・メルセデス |  ジャン＝ルイ・シュレッサー  マウロ・バルディ |
スポーツカー世界選手権
| 1991 | - |  シルクカット・ジャガー |  テオ・ファビ |
| 1992 | - |  プジョー・タルボ・スポール (C1)  Chamberlain Engineering (Cup) |  デレック・ワーウィック (C1)  ヤニック・ダルマス (C1)  Ferdinand de Lesseps (Cup) |
日本開催

世界耐久選手権（WEC)時代のグループC初年度となる1982年に、富士スピードウェイにてWEC-JAPANとして初めて開催された。日本での世界選手権は同じ富士で開催された1977年F1日本GP以来、5年ぶりの開催であった。1983年にはグループC規定の国内シリーズとして全日本耐久選手権（後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 , 通称：JSPC）もスタートした。
以降1988年まで富士で開催された。1989年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）の大改革で、施設的に見劣りする富士から鈴鹿に開催地が変更されたが、観客は激減してしまった。鈴鹿ではその後スポーツカー世界選手権（SWC）が消滅する1992年まで開催された。1992年は伝統の鈴鹿1000kmに世界選手権がかかることとなった。
富士・鈴鹿以外では、1991年SWC最終戦としてオートポリスで開催された。この年日本では鈴鹿とオートポリスの2回開催となった。このレースはジャガー、プジョー、メルセデス、トヨタの4メーカーのカテゴリー1（3.5L自然吸気エンジン搭載車）が揃う最初で最後のレースとなった。また結果的にジャガー、メルセデスの最後のグループCレースともなった。
この他、1987年富士の翌週に西仙台（現仙台ハイランド）でスプリントレースが予定されていたが、開催1週間前に突然キャンセルされるハプニングが起きた。1992年の開幕戦の当初カレンダーにはオートポリスがあったが、後にキャンセルされている。
日本開催 > レース結果

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| 開催年 | 開催日 | 開催地 | シリーズ名 | レース形態  | 優勝 | 優勝 | PP | PP | 出走 | 観衆 |
| 開催年 | 開催日 | 開催地 | シリーズ名 | レース形態  | # | ドライバー - 周回数 / 車種 | # | ドライバー - タイム / 車種 | 出走 | 観衆 |
| 1982年 | 10月3日 | 富士 | WEC　 | 6時間 | 1 |  ジャッキー・イクス  ヨッヘン・マス   260周 / ポルシェ・956 | 51 |  ミケーレ・アルボレート   1分12秒39 / ランチア・LC1 | 38　 | 86000 |
| 1983年 | 10月2日 | 富士 | WEC　 | 1000km | 2 |  デレック・ベル  ステファン・ベロフ   225周 / ポルシェ・956 | 2 |  ステファン・ベロフ   1分10秒02 / ポルシェ・956 | 37　 | 83000 |
| 1984年 | 9月30日 | 富士 | WEC　 | 1000km | 2 |  ジョン・ワトソン  ステファン・ベロフ  226周 / ポルシェ・956 | 2 |  ステファン・ベロフ   1分17秒49 / ポルシェ・956 | 35　 | 83500 |
| 1985年 | 10月6日 | 富士 | WEC　 | 1000km | 28 |  星野一義  松本恵二  萩原光  62周 / マーチ・85G/日産 | 2 |  ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック   1分15秒92 / ポルシェ・962C | 35　 | 83100 |
| 1986年 | 10月5日 | 富士 | WSPC | 1000km | 7 |  パオロ・バリッラ  ピエルカルロ・ギンザーニ  226周 / ポルシェ・956 | 18 |  オスカー・ララウリ   1分16秒519 / ポルシェ・962C | 40　 | 85300 |
| 1987年 | 9月27日 | 富士 | WSPC | 1000km | 5 |  ヤン・ラマース  ジョン・ワトソン   224周 / ジャガー・XJR-8 | 28 |  和田孝夫   1分19秒021 / マーチ・86G/日産 | 37　 | 78500 |
| 1988年 | 10月9日 | 富士 | WSPC　 | 1000km | 1 |  マーティン・ブランドル エディ・チーバー  ジョン・ニールセン   224周 / ジャガー・XJR-9 | 27 |  岡田秀樹  1分18秒210 / ポルシェ・962C | 35 | 81500 |
| 1989年 | 4月9日 | 鈴鹿 | WSPC　 | 480km | 61 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー  マウロ・バルディ   82周 / ザウバー・C9/メルセデス | 37 |  ジェフ・リース   1分50秒635 / トヨタ・89C-V | 34　 | 31000 |
| 1990年 | 4月8日 | 鈴鹿  | WSPC　 | 480km | 1 |  ジャン＝ルイ・シュレッサー  マウロ・バルディ   82周 / ザウバー・C9/メルセデス | 36 |  ジェフ・リース   1分48秒716 / トヨタ・90C-V | 34　 | 41000 |
| 1991年 | 4月14日 | 鈴鹿 | SWC　 | 430km | 5 |  マウロ・バルディ  フィリップ・アリオー   74周 / プジョー・905 | 3 |  デレック・ワーウィック   1分48秒084 / ジャガー・XJR-14 | 15　 | 45000 |
| 1991年 | 10月28日 | オートポリス | SWC　 | 430km | 2 |  ミハエル・シューマッハ  カール・ヴェンドリンガー   93周 / メルセデスベンツ・C291 | 4 |  テオ・ファビ   1分27秒188 / ジャガー・XJR-14 | 17　 | 38300 |
| 1992年 | 8月30日 | 鈴鹿 | SWC　 | 1000km | 1 |  デレック・ワーウィック  ヤニック・ダルマス   171周 / プジョー・905 | 2 |  マウロ・バルディ   1分43秒957 / プジョー・905 | 11　 | 36000 |
2020-21シーズンのオクラホマシティ・サンダー

2020-21シーズンのオクラホマシティ・サンダーは、サンダーがオクラホマシティに移転後13回目のシーズン、NBAでは55回目のシーズンである。2020年9月8日、サンダーで5シーズン務めたヘッドコーチのビリー・ドノバンと契約を解消した。2020年11月11日、サンダーはアシスタントコーチだったマーク・デイノート（英語版）を新しいヘッドコーチに昇進させ、現在リーグで2番目に若いヘッドコーチとなった（1番はウルブズのライアン・サンダース）。
ドラフト

詳細は「2020年のNBAドラフト」を参照
| 巡 | 指名順 | 選手名 | ポジション | 国籍 | 出身校など |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 25 | イマニュエル・クイックリー | PG |  アメリカ合衆国 | ケンタッキー大学 |
| 2 | 53 | カシアス・ウィンストン | PG |  アメリカ合衆国 | ミシガン州立大学 |
レギュラーシーズン成績 > ディビジョン

| ノースウェスト・ディビジョン | 勝 | 負 | 勝率 | 差 | ホーム | ロード | Div | GP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| z – ユタ・ジャズ | 52 | 20 | .722 | 0.0 | 31–5 | 21–15 | 7–5 | 72 |
| x – デンバー・ナゲッツ | 47 | 25 | .653 | 5.0 | 25–11 | 22–14 | 9–3 | 72 |
| x – ポートランド・トレイルブレイザーズ | 42 | 30 | .583 | 10.0 | 20–16 | 22–14 | 6–6 | 72 |
| ミネソタ・ティンバーウルブズ | 23 | 49 | .319 | 29.0 | 13–23 | 10–26 | 5–7 | 72 |
| オクラホマシティ・サンダー | 22 | 50 | .306 | 30.0 | 10–26 | 12–24 | 3–9 | 72 |
レギュラーシーズン成績 > カンファレンス

| ウェスタン・カンファレンス> # | ウェスタン・カンファレンス> チーム | ウェスタン・カンファレンス> 勝 | ウェスタン・カンファレンス> 負 | ウェスタン・カンファレンス> 勝率 | ウェスタン・カンファレンス> 差 | ウェスタン・カンファレンス> GP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | z – ユタ・ジャズ * | 52 | 20 | .722 | – | 72 |
| 2 | y – フェニックス・サンズ * | 51 | 21 | .708 | 1.0 | 72 |
| 3 | x – デンバー・ナゲッツ | 47 | 25 | .653 | 5.0 | 72 |
| 4 | x – ロサンゼルス・クリッパーズ | 47 | 25 | .653 | 5.0 | 72 |
| 5 | y – ダラス・マーベリックス * | 42 | 30 | .583 | 10.0 | 72 |
| 6 | x – ポートランド・トレイルブレイザーズ | 42 | 30 | .583 | 10.0 | 72 |

| 7 | x – ロサンゼルス・レイカーズ | 42 | 30 | .583 | 10.0 | 72 |
| 8 | x – メンフィス・グリズリーズ | 38 | 34 | .528 | 14.0 | 72 |
| 9 | ゴールデンステート・ウォリアーズ | 39 | 33 | .542 | 13.0 | 72 |
| 10 | サンアントニオ・スパーズ | 33 | 39 | .458 | 19.0 | 72 |

| 11 | ニューオーリンズ・ペリカンズ | 31 | 41 | .431 | 21.0 | 72 |
| 12 | サクラメント・キングス | 31 | 41 | .431 | 21.0 | 72 |
| 13 | ミネソタ・ティンバーウルブズ | 23 | 49 | .319 | 29.0 | 72 |
| 14 | オクラホマシティ・サンダー | 22 | 50 | .306 | 30.0 | 72 |
| 15 | ヒューストン・ロケッツ | 17 | 55 | .236 | 35.0 | 72 |
ノート
z – 全体でホームコートアドバンテージ
c – カンファレンスでホームコートアドバンテージ
y – ディビジョン優勝
x – プレーオフ出場
* – ディビジョンリーダー
主な移籍

詳細は「:en:List of 2020–21 NBA season transactions」を参照
主な移籍 > フリーエージェンシー > 加入した選手

| 日付 | 選手 | 契約金 | 所属していたチーム | 参照 |
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| 2020年12月9日 | モーゼス・ブラウン | 2way契約 | ポートランド・トレイルブレイザーズ |  |
| 2020年12月9日 | ジョシュ・ホール | 2way契約 |  |  |
主な移籍 > フリーエージェンシー > 脱退した選手

| 日付 | 選手 | 脱退理由 | 加入したチーム | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年12月1日 | ジョシュ・グレイ | ウェイブ |  |  |
| 2020年12月2日 | ジラン・チータム | ウェイブ |  |  |
| 2020年12月2日 | アンドレ・ロバーソン | フリーエージェンシー | ブルックリン・ネッツ |  |
| 2020年12月18日 | T・J・リーフ | ウェイブ |  |  |
| 2020年12月18日 | アドミラル・スコフィールド | ウェイブ |  |  |
| 2020年12月21日 | フランク・ジャクソン | ウェイブ |  |  |
| 2021年3月25日 | メイヤーズ・レナード | ウェイブ |  |  |
| 2021年3月28日 | オースティン・リバース | ウェイブ |  |  |
コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・ナバラ

| コスタンツァ・ダラゴーナ Costanza d'Aragona |
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 シチリア王妃
在位:  1361年 - 1363年

出生:  1343年  カタルーニャ君主国、ポブレー修道院
死去:  1363年7月18日  シチリア王国、カターニア
埋葬:   シチリア王国、カターニア大聖堂
結婚:  1361年4月15日 カターニア
配偶者:  シチリア王フェデリーコ3世
子女:  マリア
父親:  アラゴン王ペドロ4世
母親:  マリア・デ・ナバラ
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コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・ナバラ（Constanza de Aragón y Navarra, 1343年 - 1363年7月18日）は、シチリア王フェデリーコ3世の最初の妃。アラゴン王ペドロ4世と最初の妃マリア・デ・ナバラの娘。イタリア名はコスタンツァ・ダラゴーナ（Costanza d'Aragona）。
1361年にフェデリーコ3世と結婚したが、1女マリアをもうけて間もなく、1363年に早世した。
フェデリーコ3世はその後、1372年にアントーニア・デル・バルツォと再婚したが、子供はなかった。一人娘マリアは幼くして王位を継ぎ、後にコンスタンサの異母弟であるアラゴン王マルティン1世の息子・若マルティン（マルティーノ1世）と結婚して共同君主とした。
モデスト・ナプニ

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  モデスト・ナプニ・オドゥオリ Modest Napunyi Oduori
通称:  友伸ナプニ
階級:  フェザー級
国籍:   ケニア
誕生日:   (1957-03-13) 1957年3月13日
出身地:  ナイロビ州ナイロビ
死没日:   (2002-12-20) 2002年12月20日（45歳没）
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  22
勝ち:  15
KO勝ち:  9
敗け:  7
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モデスト・ナプニ（Modest Napunyi Oduori、1957年3月13日 - 2002年12月20日）は、ケニアの元プロボクサー。ナイロビ出身。日本にて友伸 ナプニ（ゆうしん ナプニ）のリングネームでプロデビューした。
現役時代の戦績はアマチュアボクシング時代に90戦84勝6敗、プロボクシング転向後に22戦15勝（9KO）7敗を記録した。
経歴

アマチュアでアフリカ王者となり、84勝6敗の戦績を残す。
1981年に来日し、ヨネクラボクシングジム所属の「友伸ナプニ」として9月1日デビュー。
1982年1月26日、スパイダー根本が持つ日本フェザー級王座に挑戦して判定で王座奪取に成功。ジェームス・キャラハンと並び当時最速タイとなる4戦目での日本王座奪取となった（後に平仲明信、辰吉丈一郎、井上尚弥も並ぶが、2022年に但馬ミツロにより2戦に更新される）。
しかし、初防衛戦として5月7日に根本とダイレクトリマッチを行い陥落。これを最後に離日。
帰国後、アフリカジュニアフェザー級王座などを獲得。韓国で活動していた時期もあった。
1992年にプロ引退、2002年12月20日死去。
獲得タイトル

日本フェザー級王座
東アフリカジュニアフェザー級王座
ABUジュニアフェザー級王座
イギリス連邦フェザー級王座
モデスト・ブロコス

| モデスト・ブロコス Modesto Brocos |
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 自画像 (1882年)
生誕:  1852年2月9日 サンティアゴ・デ・コンポステーラ
死没:  1936年11月28日 リオデジャネイロ
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モデスト・ブロコス（Modesto Brocos y Gómez、1852年2月9日 – 1936年11月28日）は、スペイン生まれの画家、版画家である。ブラジルに帰化し、国立美術アカデミーの教授を務めた。
略歴

スペイン北部、ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラの芸術好きの家庭に生まれた。祖父も父親も著述家で、兄のイシドロ・ブロコス(Isidoro Brocos Gómez: 1841-1914)は彫刻家になった。ア・コルーニャの美術学校で教える兄から美術を学んだ。18歳で美術学校を卒業した後、アルゼンチンに移り仕事を探したが、成功しなかった。2年後、ブラジルに移り、リオデジャネイロの穏健な共和主義の週刊雑誌「O Mequetrefe」のイラストレーターの仕事に就いた。雑誌社からの給料を学資にして、リオデジャネイロのブラジル帝国美術アカデミー（Academia Imperial de Belas Artes）に入学し、ビクトル・メイレレスやジョアン・ゼフェリーノ・ダ・コスタに学んだ。2年間、リオデジャネイロで学んだ後、ヨーロッパに戻り、パリ国立高等美術学校でアンリ・ラマンに学ぶが、その内容には不満で、マドリードの王立サン・フェルナンド美術アカデミーでも、しばらく学んだ後、1883年からローマに滞在した。故郷のア・コルーニャ市から研究員の資格を得た。
1890年までに作品を展覧会に出展し、国立美術学校(Escola Nacional de Belas Artes)に改名された、リオデジャネイロの美術学校の校長のロドルフォ・ベルナルデリ(Rodolfo Bernardelli:1852-1931)から教授に招聘された。ブラジルに帰化し、人物画の教授に就任し、その職を生涯続けた。その間、故郷のサンティアゴ・デ・コンポステーラの教会の装飾の仕事をするために短期間、スペインに帰国した。美術に関する著書も執筆した。
作品

灰色の手袋をはめた女性(1880)
詩人ロサリア・デ・カストロの肖像画(1880)
redenzione di cana(1895)
Alberto torres- 政治家(1900)
キャッサバを料理する人々
Olevano (1899)
風景画
著書

A questão do ensino de Bellas (美術教育の問題点)1915. Catalog entry @ the Biblioteca Central [1]
Viaje a Marte（火星への旅）, Edit. Arte y Letras, 1930 @ Google Books [2]
Retórica dos pintores（画家のレトリック）, Typ. D’A Industria do Livro, 1933
関連文献

Francisco Pablos, Pintores gallegos del novecientos : Serafín Avendaño, Modesto Brocos, Roman Navarro ..., A Coruña, Fundación Pedro Barrié de la Maza : Editorial Atlántico, 1981 ISBN 84-85858-06-9
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  スペイン  ドイツ 
芸術家:  オルセー美術館  オランダ美術史研究所データベース  ULAN
モンテネグロの国旗

|  |
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用途及び属性:  ?
縦横比:  1:2
制定日:  2004年7月13日
使用色:  赤、黄、青、緑
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縦掲揚用の国旗
軍艦旗
?縦横比2:3の別タイプ
モンテネグロの国旗は、セルビア・モンテネグロ時代の2004年7月13日に制定され、2006年の独立以降も同じものを使用している。
1993年に制定された国章を赤地の中央に配置しており、ニコラ1世のものからキリル文字の頭文字「НІ」を除いたもの。国章の中心にあるのはヴェネツィア共和国のシンボルである聖マルコのライオンである。現在のモンテネグロの都市は1797年までヴェネツィア共和国に属していた。
スポーツ競技の国際試合などで縦に掲出する場合は、国章を90度回転させたものを使用する。
2004年7月12日以前は、赤青白の横三色旗で縦横比1:3とかなり横に長いものを使用していた。
歴代の国旗

?モンテネグロ司教領時代の国旗
?モンテネグロ司教領時代の国旗(別の仕様)
?モンテネグロ司教領時代の国旗(別の仕様)
?1763年から1773年までの旗
歴代の国旗 > モンテネグロ公国

?モンテネグロ公国時代の国旗(1852年～1876年)
?ダニーロ1世の個人の旗(1858年)
?ニコラ1世の個人の旗
?モンテネグロ公国時代の国旗(1876年～1905年)
?モンテネグロ公国時代の王室旗(1876年～1905年)
?モンテネグロ公国時代の商船旗(1878年)
?モンテネグロ公国時代の商船旗(1879年)
?モンテネグロ公国時代の商船旗(1880年)
?モンテネグロ公国時代の商船旗(1881年)
?モンテネグロ公国の軍艦旗(1881年～1918年)
歴代の国旗 > モンテネグロ王国

?モンテネグロ王国時代の国旗(1905年～1918年)
?モンテネグロ王国時代の市民用旗(1905年～1918年)
歴代の国旗 > 第二次世界大戦下

?イタリアによるモンテネグロ占領及びナチス・ドイツによるモンテネグロ占領の期間で用いられたモンテネグロの市民旗（1941年-1945年）
歴代の国旗 > モンテネグロ共和国

?共産ユーゴスラビア時代のモンテネグロ人民共和国やモンテネグロ社会主義共和国の国旗
?ユーゴスラビア連邦共和国及びセルビア・モンテネグロ時代のにかけてのモンテネグロ共和国の国旗(1993年～2004年7月12日)
静岡県立御殿場高等学校

| 静岡県立御殿場高等学校 |
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 ja北緯35度19分0.9秒 東経138度56分24.7秒﻿ / ﻿北緯35.316917度 東経138.940194度﻿ / 35.316917; 138.940194座標: 北緯35度19分0.9秒 東経138度56分24.7秒﻿ / ﻿北緯35.316917度 東経138.940194度﻿ / 35.316917; 138.940194
過去の名称:  御厨町外10ヶ所町村学校組合立御殿場農学校 御殿場実業学校 静岡県立御殿場実業学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   静岡県
校訓:  質実剛健にして美しく
設立年月日:  1901年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  創造工学科 創造ビジネス科 生活創造デザイン科
学校コード:  D122210000108 
高校コード:  22115F
所在地:  〒412-0028
 静岡県御殿場市御殿場192-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
静岡県立御殿場高等学校（しずおかけんりつ ごてんばこうとうがっこう）は、静岡県御殿場市御殿場にある県立高等学校。通称は「御高」（ごこう）。
設置学科

平成30年度より学科の名称が変更された。括弧内がかつての名称にあたる。
創造工学科(情報システム科)
創造ビジネス科(情報ビジネス科)
生活創造デザイン科(情報デザイン科)
沿革

1901年（明治34年）12月 - 御厨町外10ヶ所町村学校組合立御殿場農学校として開校。
1914年（大正3年）4月 - 女子部を設置し御殿場実業学校と改称。
1923年（大正12年）4月 - 県立に移管、静岡県立御殿場実業学校と改称。
1948年（昭和23年）4月 - 学制改革により静岡県立御殿場高等学校と改称。農業課程・商業課程・普通課程を設ける。
2005年（平成17年）9月 - ゼロ・トレランス方式による生徒指導を開始。
因みに御殿場南高校と小山高校はそれぞれ元は御殿場高校の普通科と定時制分校だった。
著名な出身者

勝間田清一 （元衆議院副議長、社会党委員長）
山崎劔二 （元衆議院議員）
勝又春一 （岳南建設創業者）
なえなの（YouTuber）
Le Mans

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: この項目では、アルバムについて説明しています。フランスの都市については「ル・マン」をご覧ください。
『Le Mans』（ル・マン）は日本のフュージョンバンド、DIMENSION（ディメンション）が1992年に発表したミニ・アルバム仕様サウンドトラック。
解説

1992年にテレビ朝日系列で放送されていた、『ル・マン24時間耐久レース』中継のために制作された。
本作自体はレース放送終了後、リリースされたが、ル・マンレース中継ではリリースに先駆けて一足早く副音声にて本作収録曲の全曲が流された。
DIMENSIONは1995年も同レースのテーマ音楽を手がけた。
増崎孝司は本作の誕生について、「1人でずっとやるのは辛い」と思った事から、テレビ番組の仕事で小野塚晃を呼んで、ほぼ毎日インストを制作。
たまたま同じ時期、勝田一樹が登場したことから「3人で（DIMENSIONを）やろうか」という話になり本作の誕生のきっかけになった。
批評

CDジャーナルは「マツダもトヨタも勝てなかった「ル・マン」のTV番組のサントラというのが主目的のようで、映像をひきたてようとするフュージョン系表現が並んでいる」と評した。
収録曲

編曲　DIMENSION
Out Of Wind（作曲　増崎孝司）
Mirage（作曲　栗林誠一郎）
Mind Operation（作曲　増崎孝司）
Departure（作曲　増崎孝司）
Tornado（作曲　小野塚晃）
Silent Dream（作曲　増崎孝司）