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板垣與一
経歴 > 出生から太平洋戦争終結まで

1908年、富山県射水郡新湊町（現射水市）の漁師の家に生まれた。1921年に富山県立高岡甲種商業学校（現富山県立高岡商業高等学校入学。1926年、小樽高等商業学校に無試験で入学し、手塚寿郎の私設ゼミで学んだ。卒業後は東京商科大学に進んだ。大学では中山伊知郎ゼミナールで学ぶ。1932年に卒業し、同大学研究科に進学。1933年10月に同研究科中退し、同月に同大学補手に採用された。
1935年7月に同大学助手、1940年2月に同大学助教授に昇格。大学では、植民地政策、商業政策を担当。1940年6月からは同大学附属商学専門部教授を兼務。また、1940年7月より海軍省調査課嘱託となる。1940年12月から1941年5月にかけて、蘭印、泰国、仏印、海南島、台湾を歴訪し調査研究を進めた。1942年2月から1947年 には、東京商科大学東亜経済研究所研究員を兼務した。1942年11月、南方軍軍政総監部調査部付となり、同年12月、赤松要団長らとシンガポールに赴任。1943年には、山中篤太郎とともにジャワ島の農村調査を行った。1944年4月には馬来軍政監部調査部員となり、クアラルンプールに赴任。事実上の軍政監部総務部長・浜田弘大佐直属の政策機関として民族工作を担当。1945年7月、イブラヒム・ヤーコブ義勇軍中佐らマレー人指導者を指導して、将来的な自治を目標としてマレー人の民族団体を組織化するクリス（KRIS）運動を発足させた。1945年8月、イポーにて終戦を迎えた。同年9月 クアラ・カンサル（英語版）よりサラノースキャンプに入所し、そこでマラリアに罹患。1946年8月にようやく復員した。
経歴 > 戦後

1949年10月に一橋大学・東京商科大学教授となった（国立学校設置法にともない、1951年4月より一橋大学経済学部へ一元化）。大学では、経済政策・世界経済論を担当。1957年4月に同大学経済学部長兼大学院経済学研究科長となり(～1960年3月)、同年9月から翌1958年9月まで海外へ研究留学。在外研究期間中の1957年8月には岸信介内閣総理大臣にアジア研究所の設立を進言し、1958年に発足した財団法人アジア経済研究所の調査担当理事に就任（1959年まで在任）。1962年3月に学位論文『アジアの民主主義と経済発展』を一橋大学に提出して経済学博士号を取得。1968年4月から1971年3月まで、一橋大学附属図書館長及び評議員を務めた。1972年3月に一橋大学を定年退職し、名誉教授となった。
その後は、1972年4月から1973年3月 特殊法人貿易研修センター理事・教学長。1973年4月より亜細亜大学経済学部教授となり、経済政策・国際関係概論を担当した。1974年4月から同大学大学院の経済学研究科委員長、1977年10月から同大学経済学部長、1979年10月から同大学経済学部経済社会研究所長を務めた。1986年3月に亜細亜大学を定年退職し、その後も同大学経済学部及び大学院経済学研究科に非常勤講師として教鞭をとった。
1988年4月に八千代国際大学（現秀明大学）が設立されると、初代学長となった。1993年に同大学を退職。
晩年は東京都練馬区に住んだ。2003年膵癌のため東京都中央区の病院で死去。享年94。
経歴 > 学会・社会活動

1940年：日本経済政策学会幹事・理事・常務理事。
1951年：教科用図書検定調査審議会調査員。
1956年：日本国際政治学会理事。
1960年：(財)日本国際問題研究所理事亜大紀要 (1986, p. 151)。
1961年12月-1972年1月：日本経済学会連合評議員兼理事および経済学研究連絡委員会委員。
1961年：日本学術会議経済学研究連絡委員幹事。
1963年1月-1967年1月：財団法人アジア政経学会代表理事。
1966年：経済社会学会理事・常務理事。
1967年：大学設置審議会大学設置分科会専門委員。
1968年6月-1971年6月：国立大学図書館協議会理事。
1968年-1970年：毎日新聞社アジア調査会理事。
1969年1月-1972年1月：日本学術会議第8期会員。
1969年10月：財団法人貿易研修センター客員教授。
1944年10月：財団法人世界経済研究協会常務理事。
1971年6月：日本シオス協会参与。
1971年8月：文部省大学設置審議会専門委員。
1971年10月：日本学術振興会流動研究員等審査会副委員長。
1971年-1973年：通商産業省産業構造審議会委員。
1973年9月：昭和48年度文部省文化勲章受章者選考委員、文化功労者選考審査会委員（文部省）。
1974年2月-1980年2月：(財)放送文化基金審査委員会委員。
1975年4月-1979年4月：(財)ユネスコアジア文化センター評議員。
1975年6月：中東経済研究所理事。
1977年2月：アジア経済研究所参与。
1978年6月‐1984年5月： 日本経済学会連合理事。
1982年3月：国際大学理事。
1983年11月：比較文明学会理事。
1984年3月：金子教育団理事・評議員。
1984年5月：日本経済学会連合顧問。
1984年11月：（財）金子国際文化交流財団専務理事、評議員。
1984年11月：経済社会学会会長。
上記のほかに、文部省視学委員（4年）、教育課程審議会委員（2年）、大学設置審議会（経済学）専門委員（5年）、通産省産業構造審議会委員（2年）、中東調査会理事、AIESEC日本委員会初代常任理事等も務めた。
受賞・栄典

1962年11月：『アジアの民族主義と経済発展』で日経・経済図書文化賞受賞。
1972年 4月：一橋大学名誉教授。
1978年10月：アジア政経学会名誉会員。
1980年 5月：日本経済政策学会名誉会員。
1980年10月：日本国際政治学会名誉理事。
1980年 4月：勲二等瑞宝章受章。
研究内容・業績 > 門下

大川政三（一橋大学名誉教授）、松田賀孝（琉球大学名誉教授）、間苧谷榮（亜細亜大学教授）、長尾眞文（広島大学名誉教授）等。
研究内容・業績 > ゼミ生

鈴木典比古（経営学者、元国際教養大学学長、元国際基督教大学学長）
竹原茂（経済学者、麗澤大学名誉教授、元ラオス政府経済計画省計画課長）
内藤能房（経済学者、元名古屋市立大学副学長）
三枝匡（経営コンサルタント、ミスミグループ本社名誉会長、元内閣府参与）
岡本毅（元東京ガス社長、元日本経団連副会長）
岡本行夫（外交評論家、元内閣総理大臣補佐官、元立命館大学客員教授、元青山学院大学特別招聘教授）
重家俊範（元駐韓国大使）
辻本甫（元駐アラブ首長国連邦大使）
小野正昭（元駐メキシコ大使）
家族・親族

妻：瓜谷長造（実業家）の長女。妻の妹瓜谷圭子は板垣の紹介で小島清（一橋大学名誉教授）と結婚。
長男：板垣哲史はディーラー。元シティバンク、エヌ・エイ東京支店ヴァイス・プレジデント。実業家の菊川曉は孫にあたる。
娘婿：早瀬勇は実業家。元金沢星稜大学学長。
著作

『政治経済学の方法』日本評論社、1942年。
『世界政治経済論』新紀元社、1951年。
『アジアの民族主義と経済発展‐東南アジア近代化の起点』東洋経済新報社、1962年。
『現代ナショナリズム‐視点と方法』論創社、1985年。
村上あかね (声優)

| むらかみ あかね村上 あかね> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出生地:   日本・東京都
誕生日:  1月17日
職業:  声優
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
村上 あかね（むらかみ あかね、1月17日生）は、日本の女性声優。以前は賢プロダクションに所属していた。東京都出身。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > 吹き替え

アンルーリー/復讐の街
ER XIV 緊急救命室 #12（パベリッシ〈ジュディス・ベネズラ〉）
イヴのすべて
WITHOUT A TRACE/FBI 失踪者を追え!
奥さまは魔女
オジー&ドッグス
案山子男（ジュディ・パターソン〈ティファニー・シェピス〉）
風と共に去りぬ（ピティパットおばさん）※PDDVD版
きみに読む物語
CSI:マイアミ
シティ・オブ・ゴッド
スーパーナチュラル
スキャンダル
スパイダー・キングダム（ステイシー）
スリー・トゥ・タンゴ
ダークブレイド
タイタンズ〜欲望のラプソディ
タッチング・イーブル〜闇を追う捜査官〜
旅するジーンズと16歳の夏
ティーン・タイタンズ（魔女）
ライオン・キングのティモンとプンバァ
トリコロールに燃えて
トロイ
トロールズ☆（オニキス）
ネバーエンディング・ストーリー 遥かなる冒険
バフィー 〜恋する十字架〜
ビーン
火の鳥
プリズン・ブレイク（フェリシア・ラング）
マイ・ボディガード
マウンテン・ウォーズ/ホライズン高校物語（キャサリン・アン・カボット）
ステップ!ステップ!ステップ!
ミッシング[要曖昧さ回避]
ミリオンダラー・ベイビー
麦の穂をゆらす風（リリー）
めぐり逢う大地
メントーズ 世界の偉人たちからのメッセージ
モンスーン・ウェディング
ヤァヤァ・シスターズの聖なる秘密
ラグラッツ・ザ・ティーンズ
猟奇的な彼女
出演 > テレビアニメ

いぬかみっ!
爆丸バトルブローラーズ（美咲早紀、刺客）
焼きたて!!ジャぱん
出演 > ボイスオーバー

H2Oバキューム
巨大金鉱のタフガイ
グリズリーマン
TVのチカラ
マーサ・スチュワート
レーガン暗殺
出演 > ゲーム

ヘイロー2
喧嘩上等!ヤンキー番長
李光昆

|  北朝鮮の政治家李光昆리광곤 |
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所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
当選回数:  1回
在任期間:  2009年3月 - 2014年3月
最高指導者:  金正日（1994年 - 2011年） 金正恩（2011年 - ）
 朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁
在任期間:  2008年 - 2012年3月
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| 李光昆> 各種表記 |
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チョソングル：:  리광곤
発音：:  リ・グァンゴン
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李 光昆（リ・グァンゴン、朝鮮語: 리광곤）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁、最高人民会議代議員を歴任した。
経歴

出生地や生年月日は不明。2008年に朝鮮民主主義人民共和国中央銀行総裁に任命された。2009年3月9日に最高人民会議第12期代議員に選出され、4月9日に開催された最高人民会議第12期第1回会議で中央銀行総裁に再任された。2012年3月に中央銀行総裁を解任された。
参考サイト

북한정보포털
Nice (UNIX)

nice（ナイス）は、Unix系オペレーティングシステム上のそれぞれのプロセスに対する優先度を設定するコマンド、およびこれによってマッピングされるシステムコールである。
動作・用途

niceコマンドは、同名のシステムコールを呼び出すことで、与えられたプロセスの、カーネルスケジューラ内での優先度を変更する。
nice値の−20は最大の優先度であり、19は最低の優先度である。プロセスのデフォルトのnice値は親プロセスから継承するが、通常は0である。
niceは、複数のプロセスがCPUが供給できるよりも大きい計算資源を要求しているときに有用である。このような場合、高い優先度のプロセスが、低い優先度のプロセスよりも多量のCPU時間を獲得する。もし、プロセスが要求しているよりも多くの計算資源をCPUが提供できるならば、最も優先度の低いプロセスでさえ、最大でCPUの99%近くを使用できる。スーパーユーザー（またはroot）だけが、nice値を小さく（高い優先度に）設定することが出来る。Linuxでは、/etc/security/limits.confを変更することで、他のユーザやグループがnice値を小さく変更することを許可できる。
関連するreniceコマンドは、すでに実行しているプロセスの優先度を変更するために使用される。
特定のnice値を設定したときの、数学的に厳密な効果は、Unixの実装でスケジューラがどのように設計されているかに依存している。典型的なオペレーティングシステムのスケジューラは、CPUバウンドのプロセスよりもI/Oバウンドのプロセスを優先するなど、ヒューリスティクスなアルゴリズムを組み込んでいる。単純な例として、2つの同一のCPUバウンドのプロセスが単一CPUの(2.6.22以前の)Linuxシステムで同時に動作しているとき、 pをプロセスの優先度とすると、それぞれのCPU時間の割り当ては 20-pに比例する。したがって、nice値が+15で動作するプロセスが使用できるCPU時間は、通常の優先度のプロセスに比べて {\tfrac {1}{4}}となる（  {\tfrac {20-15}{20-0}}={\tfrac {1}{4}}）。BSD 4.xのスケジューラでは、同じ例でのCPU時間の比率は、およそ10対1となる。
(*) 2.6.23以降のLinuxで採用されているCFSでは計算式が異なる
Linuxにはioniceプログラムも存在する。これはCPU時間よりもI/Oのスケジューリングに影響を与える。
NGC 7662

| NGC 7662 | NGC 7662 |  |
| --- | --- | --- |

| ハッブル宇宙望遠鏡によるNGC7662の画像 Credit: HST/NASA/ESA. | ハッブル宇宙望遠鏡によるNGC7662の画像 Credit: HST/NASA/ESA. |  |
| 星座 | アンドロメダ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 8.6 |  |
| 視直径 | 37″ |  |
| 分類 | 惑星状星雲 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  23h 25m 54s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +42° 32′ 6″ |  |

| 距離 | ~2000-6000 光年 |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 0.8 光年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| PK 106-17 1、GCRV 14695、PN ARO 20、青い雪玉星雲（Blue Snowball Nebula ）、Snowball Nebula、Caldwell 22 | PK 106-17 1、GCRV 14695、PN ARO 20、青い雪玉星雲（Blue Snowball Nebula ）、Snowball Nebula、Caldwell 22 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 7662（Caldwell 22）は、アンドロメダ座にある惑星状星雲である。青い雪だるま星雲という名前でも知られる。
この星雲までの距離は正確には分かっていないが、Skalnate Pleso Catalogue (1951)によると、NGC 7662までの距離は約1800光年、直径は約2万天文単位とされている。より最近の調査であるC.R.O'Dell (1963)は、距離は約5600光年、直径は約5万天文単位と推定している。中央の恒星は変光星で、等級は12から16まで変化する。この星は連続スペクトルを持つ青色の矮星で、温度は約7万5000Kと計算される。惑星状星雲の核は、既知の最も温度の高い恒星の1つである。
NGC 7662は、観測者にとっても人気のある惑星状星雲であり、小さな望遠鏡でも星雲状の天体として観測される。倍率100倍の望遠鏡では、青色がかった円盤が見え、さらに大きな望遠鏡では、内部の色と明るさ変化が見える。
牛尾安麿

牛尾 安麿（うしお やすまろ、1882年（明治15年）10月17日 - 没年不明）は、日本の商人（登茂栄、毛織物商）、篤農家、実業家。族籍は兵庫県平民。
人物

兵庫県人・牛尾彦二郎の二男。牛尾彦蔵の養子となり1904年、家督を相続する。農業を営む。また銀行会社の重役である。市川製紙社長、田原銀行頭取、中播銀行取締役、日本印刷製本監査役などをつとめる。住所は兵庫県神崎郡田原村（現福崎町）、大阪市東区淡路町二丁目。
家族・親族

養父・彦蔵 - 『日本現今人名辞典』には「牛尾彦蔵君は兵庫県の大地主なり。株式会社田原銀行の取締役たり」とある。
養母・ちか（1853年 - ？、兵庫、進藤杢右衛門の二女）
妻（1882年 - ？、兵庫、波部本次郎の五女）
子
UNTIMELY FLOWERING

『UNTIMELY FLOWERING』（アンタイムリー・フラワリング）は、SIONが2002年4月26日に東芝EMI / EASTWORLDからリリースした、15枚目のオリジナル・アルバム。
解説

『好きな時に跳べ!』から10か月でのオリジナル・アルバム。
収録曲

全作詞・作曲：SION
小さい天使 (4:48)
ちょっとでいいんだ (3:22)
青と透明 (5:14)
傘いらんかん (3:55)
まだまだ (4:12)
u-uuu-u- (5:13)
流星群 (4:13)
雪かもな (4:01)
一瞬 (4:40)
俺の手袋 (4:31)
チャラ (4:04)
ろくでもない明日にしたくなければ (6:47)
41 (3:27)
参加ミュージシャン

SION：ボーカル、ハーモニカ
THE MOGAMI
松田文：エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター
藤井一彦：エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター、バックグラウンドボーカル
細海魚：エレクトリックピアノ、アコースティックピアノ、オルガン、アコーディオン
井上富雄：エレクトリックベース、アコースティックベース
池畑潤二：ドラム、パーカッション、カリンバ
雨宝童子

平安時代の作である木造雨宝童子立像（三重県伊勢市 金剛證寺所蔵、重要文化財）
室町時代の作とされる雨宝童子垂迹画（山梨県北杜市 泉龍寺所蔵）
雨宝童子（うほうどうじ）は、両部神道の神である。天照坐皇大神が日向に下生した際の姿とされ、大日如来が化現した姿とされることもある。
特徴

右手に金剛宝棒を持ち、左手に如意宝珠を持ち、頭上に五輪塔を掲げる。
文化財

三重県伊勢市にある臨済宗南禅寺派の金剛證寺には「木造雨宝童子立像」があり、1912年（明治45年）2月8日には国の重要文化財に指定された。寺伝によると天長2年（825年）に弘法大師（空海）によって彫出されたものとされるが、仏像のつくりなどからは平安時代後期の作と考えられている。
奈良県桜井市にある真言宗豊山派の長谷寺には本尊の左側に「雨宝童子立像」があり、国の重要文化財に指定されている。天文7年（1538年）に大仏師の運宗等が造立したものとされる。
山梨県北杜市の泉龍寺には室町時代の作とされる雨宝童子垂迹画がある。泉龍寺の山号は雨宝山である。
高野山新田

| 高野山新田 |
| --- | --- |
 大字
 高野山新田高野山新田の位置
 北緯35度51分43.7秒 東経140度2分31.8秒﻿ / ﻿北緯35.862139度 東経140.042167度﻿ / 35.862139; 140.042167
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   我孫子市
標高:  5 m
人口（2017年（平成29年）4月1日現在）
 • 合計:  106人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  270-1146
市外局番:  04
ナンバープレート:  柏
※座標・標高は滝前自治会館付近
高野山新田（こうのやましんでん）は、千葉県我孫子市の大字。郵便番号は270-1146。
地理

北は高野山、北東は岡発戸、東は岡発戸新田、南東は柏市鷲野谷新田、南は柏市岩井新田、南西は柏市箕輪新田、西は我孫子新田、北西は我孫子に隣接している。
世帯数と人口

2017年（平成29年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 高野山新田 | 42世帯 | 106人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 我孫子市立高野山小学校 | 我孫子市立我孫子中学校 |
施設

滝前自治会館
高野山ふれあい市民農園
手賀沼遊歩道
手賀沼親水公園
水の館
千勝神社
交通 > 道路

主要地方道
千葉県道8号船橋我孫子線
手賀大橋
枯れ葉の子守唄

| みんなのうた 枯れ葉の子守唄 |
| --- | --- |
歌手:  馮智英
作詞者:  山元清多
作曲者:  中村勝彦
映像:  アニメーション
映像制作者:  月岡貞夫
初放送月:  1984年12月 - 1985年1月
再放送月:  1991年10月 - 11月
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『枯れ葉の子守唄』（かれはのこもりうた）は、1984年12月にNHKの「みんなのうた」で放送された曲。作詞：山元清多、作曲：中村勝彦、歌：馮智英。
概要

タイトルの通り子守唄ではあるが、短調のバラードソングである。
映像は月岡貞夫製作のアニメ。月岡が1977年に同番組で手掛けた「サラマンドラ」の竜が再登場する。
歌は当時「おかあさんといっしょ」のコーナー『ハイ・ポーズ』のお姉さんだった馮智英。馮は1年前の1983年12月に『草原情歌』を歌唱していた。
UN (音楽グループ)

| UN |
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出身地:   韓国
ジャンル:  K-POP
活動期間:  2000年7月26日-2005年9月
レーベル:  ラプリュームエンターテインメント(現・NHメディア)
UN（United N-generation: 유엔、ユーエヌ）は、2000年にデビューし2005年に解散した韓国の男性アイドルグループデュオである。グループ名は「United N-generation」の略。N世代の連合を意味する。
韓国アイドル界第1.5世代。応援用風船を初めとした公式応援カラーはパールフクシャ。
略歴

2000年7月26日に音楽番組出演でデビュー。1集の活動自体は大きな反響は得られなかったが、キム・ジョンフンは国立ソウル大学校歯医学科在学(2003年に取得単位不足により除籍)、チェ・ジョンウォンは京畿大学校マルチメディア映像学科に首席入学したことも大きく世間の注目を集めた。
2001年7月に発表した2集タイトル曲「波(파도)」がヒットし初の1位を獲得する。以降夏冬各シーズンに合わせた爽やかな曲調の楽曲で正規アルバムを6枚発表したが、個々の主に演技活動が活発になったことでグループとしての活動空間期間が多くなり、最終的に2005年に契約満了に伴い解散した。
メンバー

キム・ジョンフン（김정훈） (1980-01-20) 1980年1月20日（44歳） 慶尚南道晋州市出身　現在は俳優、ソロ歌手として活動している。
チェ・ジョンウォン（최정원） (1981-05-01) 1981年5月1日（43歳） ソウル特別市出身　現在は俳優として活動している。
ディスコグラフィー

|   | タイトル  | 発売年月 |
| --- | --- | --- |
| 正規1集  | United N-generation  | 2000年7月31日 |
| 正規2集  | Traveling You  | 2001年7月11日 |
| 正規3集  | Extreme Happiness | 2002年11月14日 |
| 正規3.5集  | Sweet & Strong  | 2002年8月21日 |
| 正規4集  | Reunion  |  2004年6月29日 |
| 正規5集  | Seventy Five Centimeter  | 2005年5月13日 |
| ベストアルバム  | Goodbye & Best : 유엔 (UN) 의 마지막 이야기(UNの最後の物語)  | 2005年12月22日 |
鳩の湯温泉

|  鳩の湯温泉> 温泉情報 |
| --- | --- |
所在地:  群馬県吾妻郡東吾妻町
交通:  吾妻線中之条駅よりバスで約40分
泉質:  ナトリウム・カルシウム-塩化物・硫酸塩泉
泉温（摂氏）:  44 °C
湧出量:  421リットル（毎分）
pH:  6.79
液性の分類:  アルカリ性
浸透圧の分類:  低張性
宿泊施設数:  1
外部リンク:  三鳩樓
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鳩の湯温泉（はとのゆおんせん）は、群馬県吾妻郡東吾妻町（旧国上野国）にある温泉。
浅間隠温泉郷の一つ。近隣には薬師温泉がある。
泉質

ナトリウム・カルシウム-塩化物・硫酸塩泉
泉温　44℃
加水・加温なしの源泉100%。
温泉地

吾妻渓谷沿いに一軒宿の「三鳩樓」が存在する。日帰り入浴も扱っている。
現在の旅館が創業したのは、明治時代である。露天風呂は冬季のみ閉鎖される。（湯温低下のため）
歴史

江戸時代、負傷した鳩がこの湯で傷を治したという説からこの温泉名が付けられた。
アクセス

関越自動車道渋川伊香保ICから国道17号、国道353号経由、車で約60分。
JR吾妻線中之条駅より、関越交通バス大戸線「浅間隠温泉郷」行きで40分。「清水」バス停下車、徒歩5分。
鉄道院基本形客車

鉄道院基本形客車（てつどういんきほんがたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が1910年から1917年にかけて製造した、鉄道国有化後最初の制式木造ボギー式客車形式群である。
なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1910年より製造された6810形（のちの12000形）と同様の寸法・構造で1928年の称号改正において主として10000番台の形式称号を与えられた客車群を総称する、鉄道院部内での呼称である。
6810形（後の12000形） ホハ7100
概要

1906年（明治39年）から1907年（明治40年）にかけて順次実施された私設鉄道17社の国有化で1908年（明治41年）に帝国鉄道庁が設置されたが、設置時点で各社局から承継した客車約4,900両のうち、ボギー車は2軸・3軸ボギー車を合わせても1,000両に満たず、4,000両近い小型の2軸・3軸車を早急に大型のボギー車で代替することが求められた。ところが、鉄道庁設立時点では増備される客車について設計の統一が図られず、国有化前の設計そのままでの車両製造が各社から承継した各工場で続けられていた。
当然ながらこれは標準化による保守部品や取扱の統一という見地では好ましいものではなく、鉄道庁と鉄道局が統合され鉄道院が設置されるにあたり、新規に客車の標準設計を実施することが求められた。
そこで、これに応えるものとして「客車郵便車手荷物車工事仕様書」として客車製造についての統一基準が1910年（明治43年）8月に制定された。
この仕様書に従う形で、国有化後初の制式客車として計画・製造されたのが6810形（三等車）を基幹形式とする本系列である。
その基本設計は鉄道作業局時代に直営の新橋工場が製造したボギー客車群に多くを負っているが、ベルト駆動方式の車軸発電機で発電し、床下中央に吊り下げられた蓄電池に蓄電された電力を電源とする電灯を室内灯として標準採用するなど、国有化された私鉄各社や鉄道作業局で試行錯誤が繰り返されていた様々な新技術や構造も取捨選択の上でいくつか盛り込まれており、また、車体寸法についても従来より大型化が図られていた。
以後の国鉄客車の標準規格の多くがここで確定し輸送計画上の基準ともなったことから、これらは基本形客車と呼ばれた。
国鉄客車の基幹系列の一つとして、1940年代後半まで重用されていたが、1949年（昭和24年）より製造が開始された鋼体化改造車60系の種車あるいは台枠の切継用資材として利用されたため、以後は急速にその数を減じ、1950年代後半までにほぼ全車が廃車解体された。ただし、一部の車両は救援車に改造されたほか、島原鉄道など地方民鉄に売却されたものもあったが、これらも1960年代前半に姿を消した。
車体

当時の車両限界に従い、最大幅2.7m、車体幅2.6mの木造車体を備える、車体長17mの2軸（4輪）ボギー車、あるいは 20m級の3軸（6輪）ボギー車で、それぞれ基本2AB（2 Axis Bogey：2軸ボギーの略）車と基本3AB（3 Axis Bogey：3軸ボギーの略）車と呼称された。
車体構造は国有化前に鉄道作業局新橋工場が設計・製造していた優等客車のそれを踏襲しているが、20m級の基本3AB車は東海道・山陽本線などの幹線で使用される一部の優等車に限られ、大半は17m級の基本2AB車として製造された。
台枠は1911年（明治44年）度予算で新橋工場と神戸工場で製造された優等車24両と、遅れて翌年に新橋工場で製造された優等車1両の合計25両よりなる19m級3AB車などの例外を除き構造が規格化された新規設計品を採用しており、17m級がUF11、20m級がUF41を呼称する。これらは台車の側受が明治44年式6輪ボギー以降で左右2か所として統一されたこともあり、車体長の相違による全長以外の基本的な設計が各形式用で共通化されている点が大きな特徴である。
いずれの形式についても、展望車・特別車・職用車の展望デッキを除いて車端のデッキ部に客用扉を設けた密閉式デッキとなっており、三面折れ妻構造の妻面には左右にガラス窓が入り、屋根は寝台の都合で室内空間確保の見地から丸屋根とすることが求められた一部の優等寝台車を除き、いわゆる二重屋根（レイルロードルーフあるいはダブルルーフ）で、屋根の上層と下層の間に明かり取り窓を設けてある。
室内灯は前述の通り車軸発電機と蓄電池による電灯が標準採用され、ガス灯や油灯などを用いていた在来型客車の大半とは一線を画する、安定した室内照度の確保が実現した。
主要機器 > 台車

2軸ボギー台車としては、鉄道作業局時代末期に新橋工場で設計された明治41年式4輪ボギー台車と呼ばれるイコライザー台車を基本としつつ軸距を1フィート延伸して8フィート（2,438mm）とした、溝形鋼を側枠に使用するイコライザー台車である明治42年式4輪ボギー台車と、これを改良した明治44年式4輪ボギー台車、更に側枠を山形鋼あるいは球山形鋼に変更した明治45年式4輪ボギー台車が標準台車として採用された。
これに対し、主に優等車用の3軸ボギー台車は、初年度製造分については台車設計が間に合わず、鉄道作業局時代最後の客車用3軸ボギー台車である明治39年式6輪ボギーを装着して竣工しているが、それ以降は、これを基本として軸距を延伸し、それによって得られたスペースを活用してブレーキシューを両抱き式に変更、さらに2組の揺れ枕を梁で結んで側受を第2軸直上の外側に出した明治44年式6輪ボギー台車が採用され、これが細部に改良を施されつつ継続採用されている。
また、上述の台枠と同様、1911年度予算で新橋工場と神戸工場にて製造された基本形3AB車の内、25両についてはJ.G.ブリル社製3軸ボギー台車を装着して竣工しており、その多くは第二次世界大戦後までそのまま使用されている。
主要機器 > ブレーキ

当時標準の真空ブレーキと、手ブレーキが併用されたが、1921年後半以降はウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(WABCO)製P三動弁による自動空気ブレーキとの併用が開始された。国鉄での自動空気ブレーキの整備が完了した1930年代初頭までに真空ブレーキの撤去が順次実施され、全車とも自動空気ブレーキ装備となって安全性が向上している。
主要機器 > 連結器

当初はねじ式連結器を使用したが、1925年7月に全車とも自動連結器へ交換された。
形式

本項では各車の新造時の形式を基準として、形式分類・解説を行う。なお車両称号規定の変遷については、国鉄客車の車両形式を参照されたい。
形式 > 2軸ボギー車 > 職用車

5016形ホヤ5016・5017形ホヤ5017・5030形ホヤ5030
1910年から1920年にかけて製造された17m級職用車。いずれも二重屋根でオープンデッキ式の展望室を備える。1910年にホヤ5017が、1915年にホヤ5030（当初ホハヤ5030）が、1919年にホヤ5016が製造された。形式図によれば5017は台車記載なし、5016と5030は明治45年式台車を装着する。5016は定員18人（寝台定員8人）、5017は定員20人（寝台定員4人）、5030は定員25人（寝台定員3人）である。
特別車・展望車と同様展望デッキと展望室を有するが、外観や車内設備は車両ごとに異なる。5016は展望室にソファーと大型のテーブルがある。5017は展望室には座席がなく、その下部に補助車輪があるほか、展望室部分は展望車と同様の広窓となっている。この2両は展望室に続き区分室・開放座席・炊事場・便所・洗面所・車掌室が設置されている。一方、5030は展望室には6人用のテーブルと3組の座席（うち一組は展望デッキを向いており、他の二組はロングシート）が設置され、便洗面所と給仕室を挟んでテーブルとロングシートのある部屋があり、その後方に車掌室と便所がある。
1924年の客貨車換算法改正により5016のみ重量区分が変更されナヤ5016となった。1928年の称号規程により5017は16950形ホヤ16950、5030は16960形ホヤ16960、5016は16970形ナヤ16970に改番された。その後16960はホヤ16951に、16970はナヤ16952に改番、1953年の称号規程により16950はホヤ16810に、16951はホヤ16860に、16952はホヤ16812に改番された。ホヤ18610は1955年に廃車、ホヤ16860は1957年に廃車された。ホヤ16812は1964年まで残り、晩年は展望室のソファーなどを撤去し、仙台地区で運転競技会や各種試験に使用された。
形式 > 2軸ボギー車 > 一二等寝台車

5480形イロネ5480・5481
1912年に新橋工場で2両が製造された17m級一二等寝台車。丸屋根で台車は明治45年式を装着する。便所と洗面所は両端にそれぞれ一ヶ所ずつ設けられており、客室は全てツーリスト式寝台で幕板に上段用明かり取り窓を設け、一等室は座席定員24人、寝台定員16人、二等室は座席定員12人、寝台定員8人である。
1913年に2両とも一等室側車端部に車掌室が設置されてイロネフ5480・5481となり、1920年に5055形イロネフ5055・5056と改番、更に1924年には記号変更でナイロネフ5055・5056と改称された。その後は大形2AB車や鋼製車の増備で用途を失い、1928年に金沢工場で18720形ナユニ18720・18721へ格下げ改造され、更に16400形オユニ16400・16401へ改称されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 一等寝台一等車

5035形イネイ5035 - 5038
1917年に大宮工場で4両が製造された、17m級一等寝台一等座席合造車。明かり取り窓部にトルペード（水雷）形通風器を備える二重屋根車で、台車は明治45年式を装着する。客室は側廊下式で2段ベッドを対向配置する4人用区分寝室を3つ設けた一等寝台室が座席定員18人・寝台定員12人、各席間に肘掛けのあるロングシートを設けた一等座席室が定員11人となっている。また、便所は両端にそれぞれ個別に設置されており、座席側には給仕室も設置されていた。
1928年の称号改正時には座席の等級見直しが実施されて10050形ナイネロ10050 - 10053へ改称され、1932年に旭川工場で11600形ナロハ11623 - 11626へ格下げ改造され、旧一等寝台室が中央廊下式の固定クロスシートを備える三等座席室に、旧一等座席室がロングシートのまま肘掛けを撤去して二等座席室に、それぞれ変更されている。この際、便所は両端のものを撤去し、車体中央部の二三等室間に新規に設置しており、旧一等座席室側のロングシートは車端部まで延長されているが、窓配置は旧状のまま残置された。その後は改造工場・改造時期は不明ながら10000形ナハ10134 - 10137への再格下げが実施されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 一等寝台二等車

5040形イネロ5040 - 5048
1912年から翌年にかけて新橋工場と大宮工場で9両が製造された、17m級一等寝台二等座席合造車。客室は、座席定員18人・寝台定員12人でツーリスト式寝台を備える一等寝台室と、定員24人のロングシートを備える二等座席室よりなり、車体の前後両側に便所・洗面所を設ける。台車は明治45年式で屋根は二重屋根である。
1920年に5040 - 5043が一等寝台の設備はそのままに二等寝台へ格下げられて5130形ロネロ5130 - 5133へ、5044 - 5048は大宮工場で客室部分を大改装し両端にそれぞれ独立した便所・洗面所を設けた上で、東北本線に配置された5044・5045は5125形ロネロ5125・5126へ、東海道・山陽本線へ配置された5046 - 5048はイネイ5040 - 5042へそれぞれ等級変更・改番されている。
5130形となったグループは、5130・5131が1928年の称号改正で10250形ナロネロ10255・10256へ、5132・5133は10280形ナロネロ10280・10281へそれぞれ改称されている。その後は鋼製車の増備により、10255・10256・10280・10281の順で11600形ナロハ11648・11649・11632・11633へ改造されている。
これに対し5125形へ改造されたグループと5040形のまま改造されたグループは、いずれも寝台室が座席定員18人・寝台定員12人、座席室が定員16人で、同一設備でありながら運用線区で等級が違えられていた。もっとも、これらは5042を関東大震災で喪った後、1927年に残る5040・5041を5125形へ編入し、ロネロ5127・5128へ改番することで統一が図られている。その後、これら5125形4両は1928年の形式称号改正で10250形ナロネロ10250 - 10253へ改番され、更に鋼製車の増備で15500形ナハニ15520 - 15523へ格下げ改造が実施されている。
5135形イネロ5135 - 5140
1913年に新橋工場で5135 - 5137が、1914年に大宮工場で5138 - 5140がそれぞれ製造された、17m級一等寝台二等座席合造車。客室は、座席定員12人・寝台定員8人でツーリスト式寝台を備える一等寝台室と、定員34人のロングシートを備える二等座席室よりなり、両室間に便所・洗面所を設ける。台車は明治45年式で屋根は丸屋根である。ただし、増備車である大宮工場製3両は先行する新橋工場製3両と比較して一等寝台室と便所・洗面所のスペースが僅かずつ拡大されており、その分二等座席室が縮小されている。
1920年には全車とも寝台室が一等から二等に格下げされロネロ5135 - 5140へ改称されたが、この際大宮工場製の5138 - 5140については二等座席の定員見直しが実施され、2名減じて定員32名へ変更されている。1924年の改正ではそのまま重量区分を付してナロネロ5135 - 5140と改称され、更に1928年の称号改正では居住性に勝る大宮工場製を先にして5138 - 5140・5135 - 5137の順で10270形ナロネロ10270 - 10275へと改形式・改番されている。
1930年には10273が廃車となり、翌1931年には残る5両全車が11600形ナロハ11627 - 11631へ格下げられた。なお、これらの内、11630は1937年に軍の命令による中国への供出対象に指定されて特別廃車となっている。
形式 > 2軸ボギー車 > 二等寝台車

5110形ロネ5110 - 5113
1917年に大井工場で4両が製造された17m級二等寝台車。両端に便所と洗面所を備え、一方には給仕室と物置も併設する。客室は座席定員36人・寝台定員24人のツーリスト式寝台を備え、室内を2:1に区切って座席定員24人・寝台定員16人と座席定員12人・寝台定員8人の2室構成とする仕切が設置されている。台車は明治45年式で屋根は二重屋根である。
関東大震災で5111が被災廃車となった後、1924年に残る3両は称号改正でナロネ5110・5112・5113と改称し、1928年の称号改正では順に10100形ナロネ10100 - 10102へと改形式・改番されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 二等寝台二等車

5120形ロネロ5120 - 5122
1916年末に大井工場で3両が製造された17m級二等寝台二等座席合造車。両端に便所・洗面所を置き、寝台室側には給仕室と物置を併設する。客室は座席定員18人、寝台定員12人のツーリスト寝台による二等寝台室と定員18人のロングシートを設置する二等座席室に二分される。台車は明治45年式4輪ボギー、屋根は二重屋根である。
関東大震災により5120が1924年に被災廃車となり、同年の称号改正で残る2両はナロネロ5121・5122と改称された。その後1927年には5122が廃車となり、最後に残った5121は1928年の称号改正で10250形ナロネロ10254と改形式・改番された。1932年には鋼製車の新造による置き換えで格下げが実施され、盛岡工場で二等寝台室と二等座席室でほぼ二等分されていた客室を、三等座席室・荷物室・郵便室に三等分し、側面2ヶ所へ1,220mm幅扉を設置、旧二等座席室側便所および洗面所を撤去してその跡に車掌室を新設、旧二等寝台室側便所は残置したものの洗面所は廃止し、その跡は三等座席室に含められて他と同じ固定クロスシートを設置、と大改造を実施の上で15320形ナハユニ15389へ改形式・改番されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 食堂車

5065形ホシ5065 - 5067
1911年12月に名古屋の日本車輛製造で3両が製造された17m級洋食堂車。台車は明治42年式、車軸は基本10t、屋根は二重屋根で、両端にデッキを備える。
厨房は食堂車の定石通り側廊下式として必要なスペースを確保してあり、食堂は側廊下のある側を1列、もう一方を2列配置としてテーブルを各4組、24人分の客席を備える。また、厨房と反対側の車端部を各1列2席ずつ合計4席の喫煙席を設けた喫煙室としてあった。
関東大震災で5065が1924年5月に被災廃車となり、1928年11月には5067が荷物車へ格下げとなり大宮工場で改造工事が施工され、16500形ナニ16533へ改形式・改番されている。残る5066についても、1928年の称号改正の時点では食堂車のまま維持されており、10350形ホシ10350という新形式番号を付与されたが、これも翌1929年4月に格下げが実施され、やはり大宮工場で5067と同一仕様で16500形ナニ16532へ改造され、形式消滅となっている。
形式 > 2軸ボギー車 > 一等車

5100形ホイ5100
1912年8月、新橋工場製の宮廷列車用一等車。定員36人。車内は長手椅子。全長16.764m、幅2.705m、高さ3.721m、自重23.20t。1928年の称号規程改正では供奉車とされ、100に改番された。
形式 > 2軸ボギー車 > 一等病客車

6070形ホイヘ6070
1912年新橋工場製の明治天皇の霊柩輸送用に製作された宮廷用客車（霊柩車）からの改造。皇室用客車#2代を参照。
形式 > 2軸ボギー車 > 一二等車

5335形ホイロ5335 - 5394・7400 - 7465
1910年から1917年にかけて、幹線系に残存する非貫通構造の箱形客車の淘汰、およびそれらの改造のための予備車確保を目的として、川崎造船所兵庫工場、日本車輛製造、汽車製造東京支店、新橋工場、大井工場、大宮工場、神戸工場、鷹取工場、小倉工場、札幌工場と製造当時の有力車両メーカー各社と鉄道院直営工場を総動員して製造された、17m級一二等座席車。
同一形式内に一般向け量産車と宮廷列車用供奉車が混在しており、5350・5351（1910年新橋工場製）、7436（1915年大井工場製）、それに7453（1916年大井工場製）の4両が宮廷列車用に該当する。
一般車は二重屋根に明治45年式4輪ボギー台車を組み合わせるのを基本とするが、宮廷列車専用の供奉車として先行製造された5350・5351は台車が異なっており、明治42年式4輪ボギー台車を装着している。また供奉車の4両は同じく供奉車である5100形と同様、側板腰板が羽目板ではなく大形の一枚板を用いて平滑に仕上げてあるため、その外観の印象は一般向け量産車とは異なったものとなっている。
全車とも便所と洗面所が一二等客室の境界に挟まるように設置されているが、客室は一般車の一等室が定員12人、二等室が定員36人で両室共にロングシートを設置し、一等室は各座席に肘掛けを設置しているのに対し、供奉車の4両はロングシート車であることには変わりはないが、5350・5351が一等室定員24人、二等室定員20人、7436が一等室定員20人、二等室定員24人、そして7453が一等室定員18人、二等室定員30人と製造時期ごとに異なった構成となっている。
1920年に供奉車として運用されていた基本形客車各形式を車種ごとに単一の専用形式として取り扱うことになった際には5350・5351・7436・7453の4両以外に7439 - 7452・7454 - 7465の26両が抽出されて5150形ホイロ5150 - 5179に改形式・改番されている。
5150形となったグループは1924年の称号改正で称号がホイロからナイロに変更されたが、一般車編入グループについてそれに先立つ1922年から一般車への復帰が進められ、5153（旧7443）が関東大震災で被災廃車となった以外は、復帰時期の早かった5155 - 5159（旧7445 - 7447・7464・7465）が一等室を二等に格下げの上で原形式・原車番に復帰、5154・5160 - 5162・5172 - 5179（旧7444・7439 - 7441・7456 - 7463）は1928年の称号改正時に順に10500形ナイロ10500・10510 - 10520へ改形式・改番されて一般車に復帰、5163 - 5168・5170・5171（旧7442・7448 - 7452・7454・7455）は同じく1928年改正時に順に15900形ナロハ15904 - 15909・15911・15912へ改形式・改番され、更に車掌室追加でナロハフ15904 - 15911となった後、11700形ナロハフ11700・11701・11705 - 11707・11702 - 11704へ再度改形式・改番されている。また、5150 - 5152・5181については正式に供奉車となり、供奉車125・126・127・121号と改番されている。
供奉車として正式に車番を与えられた各車については皇室用客車#供奉車を参照のこと。
これに対し、5335形のまま使用されていたグループは、1920年に一等室が格下げられて全室二等車となり、ホロ5335 - 5349・5352 - 5394・7400 - 7438と改称され、1924年の称号改正の時点で既に車種変更されたものおよび震災の被災廃車分などを除く全車がナロ5335 - 5349・5352 - 5392・7400 - 7407・7413 - 7436・7438へ改称されている。格下げによる車種変更は1924年以降順次実施されており、二三等合造車の11300・11500・11700形への改造後、15450形三等郵便荷物車へ改造されたものが大半を占めている。
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| 5400形の形式図 |  | 5400形の一等室の内部 |
5400形ホイロフ5400 - 5403
1915年に新橋工場で2両、1917年に天野工場で2両が製造された一二等緩急車。二重屋根に明治45年式4輪ボギー台車を組み合わせた標準設計品であり、客室は一等が肘掛け付きのロングシートで定員18人、二等が肘掛け無しのロングシートで定員24人、便所と洗面所は一二等室の境界に置かれ、車掌室は二等室側車端部に設置されている。
1924年の重量区分見直しでは、関東大震災で被災廃車となった5402を除く3両がナイロフ5400・5401・5403と改称され、1928年の称号改正では5403・5401・5400の順で10560形ナイロフ10560 - 10562と改形式・改番されている。1931年に大宮・吹田・苗穂の各工場で二三等緩急車に格下げ改造されて11900形ナロハフ11909 - 11911となっている。
5410形ホイロフ5410・5411
1916年に鷹取工場で2両が製造された一二等緩急車。二重屋根に明治45年式4輪ボギー台車を組み合わせた標準設計品で5400形と同様の構成であるが、一等室の需要が少ない列車向けとして設計されたため、定員の比率が異なり、一等12人、二等30人となっている。
1924年の重量区分見直しではそのままナイロフ5410・5411とされ、1928年の称号改正では先行形式である5400形よりも若い番号を与えられて逆順で10550形ナイロフ10550・10551と改形式・改番されている。1932年には10551が15320形ナハユニ15321へ格下げ改造されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 二等車

5535形ホロ5535 - 5579
1910年6月に5535 - 5538が神戸工場で、1911年に5539 - 5548が汽車製造東京支店で、1912年に5549 - 5554が旭川・札幌工場で、5555が新橋工場で、1914年から1916年にかけて5559 - 5574が汽車製造東京支店で、1917年に名古屋の日本車輛製造で5575 - 5579がそれぞれ製造された、二重屋根、ロングシートの二等車。便所・洗面所を一端に置き、定員50人で1列25人の長いロングシートを車内に備える。新橋工場製の5555は供奉車として設計製造されたもので、これのみは側板腰部を羽目板ではなく一枚板としている。
台車と車軸はそれぞれ1910年製が明治41年式でウ4号軸、1911年製が明治44年式で基本10t軸、1912年製が明治44年式を備える5555を除きなぜか明治42年式でいずれも基本10t軸、1914年以降のグループが明治45年式で基本10t軸となっている。
5555は1920年に大井工場で一二等座席車の5150形ホイロ5180へ改造され、1924年の重量等級見直しでナイロ5180となった後、1928年改正時には供奉車120に改称されている。
これに対し、一般車は鋼製車の量産が開始されるまで二等車として使用された後、1927年以降、三等荷物合造車の8430形や荷物車の8900形、三等車の12000形などに順次格下げ改造されている。
5615形ホロフ5615 - 5629
1910年に5615 - 5624が神戸工場で、1911年に5625 - 5627が大宮工場で、5628・5629が汽車製造東京支店でそれぞれ製造された二重屋根、ロングシートの二等緩急車。第1陣10両は本系列で最も早い時期に設計製造され、当初、ブロボ15 - 24という鉄道作業局時代の記号番号体系に則った記号番号が付与されていた。また、台車は5615 - 5624が鉄道作業局制式の明治41年式4輪ボギーを装着したと見られ、それ以外は鉄道院で制式化された明治42年式4輪ボギーを装着しているが、5615 - 5624はウ4号軸、5625 - 5627はエルハルト9t軸、5628・5629は基本10t軸、とグループごとに異なった車軸が使用されており、標準化の過程での試行錯誤状況をうかがわせている。
1928年の称号改正前に5615 - 5617は18490形ナハニ18490 - 18492に格下げ改造され、5619 - 5624は11200形ナロフ11202 - 11207、5625 - 5627は11200形ナロフ11212 - 11214、5628・5629は11200形ナロフ11200・11201へそれぞれ改番されている。
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| 5630形の形式図 |  | 5630形と思われる二等車の内部 |
5630形ホロフ5630 - 5637
1913年に日本車輛製造本店で4両、神戸工場で1両、1915年に川崎造船所兵庫工場で3両が製造された二等緩急車。5535形の緩急室付に相当し、車内は全室肘掛けの無いロングシートで、便所・洗面所とデッキの間に設置された車掌室の分だけ定員が2名少なく48名となっている。車体は二重屋根で明治45年式台車を装着する。
1921年に5630・5631は大井工場で宮廷列車用供奉車へ改造されて5995形ホロハニ5997・5998と改形式され、これは1924年の重量区分見直しでナロハニ5997・5998となった後、1928年改正時には供奉車230・231に改称された。もっとも供奉車としての使用期間は短く、1934年には再び一般車に戻され、ナハユニ15431・15432へ改造されている。
これに対し、他の6両は関東大震災で5636が1924年に被災廃車となった後、残る5両が同年の重量区分見直しでナロフ5632 - 5635・5637と改称され、1928年の称号改正では等級はそのままに11200形ナロフ11208 - 11211・11215へ改形式・改番されているが、1930年には三等緩急車への格下げが実施され、オハフ14100形へ再度改形式・改番されている。
形式 > 2軸ボギー車 > 二等食堂車

5590形ホロシ5590 - 5593
5590形の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 二三等車

5780形ホロハ5780 - 5849・15780 - 15787
5850形ホロハフ5850 - 5879・5925 - 5928
5885形ホロハフ5885 - 5896・15885 - 15899
5780形の形式図
5850形の形式図
5885形の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 二三等荷物車

5995形ホロハニ5995 - 5998（宮廷列車編成用客車）
5995形（供奉車235号、236号）の形式図
5995形（供奉車230号、231号）の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 三等車

6810形ホハ6810 - 7162
7570形ホハフ7570 - 7899・8000 - 8038・17570 - 17663
6810形（12000形）形式図
7570形（14000形）形式図
8150形（7570形改造車）の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 三等郵便荷物車

8190形ホハユニ8190 - 8193
8250形ホハユニ8250 - 8252
8255形ホハユニ8255 - 8259
8260形ホハユニ8260 - 8264
8190形の形式図
8250形の形式図
8255形の形式図
8260形の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 三等荷物車

8385形ホハニ8385 - 8398
8430形ホハニ8430 - 8488・8500 - 8549・8620 - 8632・18430 - 18495
8490形ホハニ8490 - 8496
8385形の形式図
8430形の形式図
8490形の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 郵便車

8565形ホユフ8565 - 8573
8565形（8565-8572）の形式図
8565形（8573）の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 郵便荷物車

8725形ホユニ8725
8745形ホユニ8745 - 8784
8725形の形式図
8745形の形式図
8565形（8574-8577：8745形改造車）の形式図
形式 > 2軸ボギー車 > 荷物車

8900形ホニ8900 - 8928
8900形の形式図