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長鯨 (潜水母艦)

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艦歴
計画: 1923年度新補充計画
起工: 1922年3月11日
進水: 1924年3月24日
竣工: 1924年8月2日
除籍: 1945年10月15日
その後: 1946年から1947年に解体
要目 （竣工時）
排水量: 基準：5,160英トン 公試：7,678トン
全長: 125.4m
全幅: 水線幅：16.215m
吃水: 6.283m
機関: ロ号艦本式缶5基 パーソンズ式ギアードタービン2基 2軸 7,500馬力
速力: 16ノット（計画）
航続距離: 10,400カイリ / 14ノット
燃料: 石炭：402トン 重油：2,047トン
乗員: 399名
兵装: 50口径三年式14cm連装砲2基 40口径三年式7.6cm単装高角砲2基
航空機: 水上偵察機1機（1930年以降）
その他: 補給用重油：1,900トン
長鯨（ちょうげい/ちゃうげい）は、大日本帝国海軍の潜水母艦。
迅鯨型潜水母艦の2番艦。
艦名は鯨の別称で、徳川幕府が使用した「長鯨丸」に続いて二代目。
概要

軍艦（ぐんかん）長鯨（ちょうげい/ちゃうげい）は、日本海軍が三菱長崎造船所で建造した潜水母艦。
廃艦になった八八艦隊主力艦の機関部を流用し（長鯨は加賀型戦艦の土佐より）、1924年（大正13年）8月に水雷母艦として竣工、同年12月に潜水母艦へ類別変更された。
姉妹艦迅鯨と共に、日本海軍が最初に保有した本格的潜水母艦である。
昭和時代になると、大型化・高速化した潜水艦に対応できなくなり、1939年（昭和14年）以降は新型潜水母艦の大鯨や剣埼に潜水母艦と潜水戦隊旗艦を譲る。2隻（迅鯨、長鯨）とも練習艦や工作艦になった。
だが大鯨が空母龍鳳に、剣埼が空母祥鳳に改造され、迅鯨・長鯨とも再び潜水戦隊旗艦に返り咲いた。長鯨は第六艦隊隷下の第二潜水戦隊旗艦となった。
太平洋戦争開戦時の長鯨は、第三艦隊麾下の第六潜水戦隊旗艦であった。
1942年（昭和17年）4月10日、第六潜水戦隊の解隊にともない長鯨は呉鎮守府部隊に編入され、海軍潜水学校の練習艦として瀬戸内海で訓練に従事した。
1943年（昭和18年）1月15日、長鯨は第八艦隊麾下の第七潜水戦隊に編入され、迅鯨より旗艦を継承する。ラバウルに進出し、同地にあって潜水艦作戦を支援する。11月上旬のラバウル空襲では被害を受けなかった。11月25日、長鯨は内海西部に帰投した。以後の迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）は、瀬戸内海で潜水艦部隊の練習艦として過ごした。長鯨は第十一潜水戦隊旗艦であった。
1944年（昭和19年）になると、迅鯨型も輸送任務に投入された。沖縄方面輸送作戦で迅鯨が沈没したが、姉妹艦喪失後も長鯨は内海西部で訓練に従事した。1945年（昭和20年）6月上旬、舞鶴へ回航される。7月30日、伊根湾で対空戦闘を実施、長鯨は艦橋に直撃弾をうけて損傷、まもなく終戦を迎えた。戦後、長鯨は復員輸送に従事した後、解体された。
現在は京都府与謝郡伊根町にある慈眼寺境内に、当時の住職によって「英霊之碑」という慰霊碑が作られ残っている。
兵装の変遷

航空機は1927年（昭和2年）度に一度搭載し、1930年（昭和5年）度より常時、一四式水上偵察機を1機搭載した。射出機は搭載されず、デリックで水上に降ろして運用していた。1940年（昭和15年）ころには九四式水上偵察機を搭載していたらしい。
8cm高角砲2基は1940年（昭和15年）ころ25mm機銃連装2基と交換されたとされる。ただし長鯨乗組員によればラバウル進出時も8cm高角砲を装備しており、対空戦闘で幾度も発砲したという。大戦中の機銃増備は明らかでないが、艦橋前に25mm機銃連装1基、艦橋両舷に13mm連装機銃各1基を装備した。艦橋左舷側の13mm連装機銃は公室の真上にあり、発砲すると騒音で部屋にいられなくなった。そこで第七潜水戦隊司令部の意向により銃身は取り外され、銃架は幌で覆われて固縛されていた。
その他、1944年（昭和19年）4月中旬と、1945年（昭和20年）1月下旬に対空兵装を増強、25mm単装機銃10挺を増備していたとされる。また1944年（昭和19年）5月中旬より呉海軍工廠で21号電探を前部マストのトップに装備した。さらに電波探知機も装備していた。
潜水部隊の練習艦であるため、日本海軍の標準的な対潜兵器を一通り装備していた。
艦歴 > 建造経緯

日露戦争～第一次世界大戦当時の潜水艦（潜水艇）は限定された能力しか持たず、居住空間も含め、常に母艦の支援を必要とした。しかし日本海軍の潜水母艦（潜水艇母艦）や潜水戦隊旗艦は、輸送船や旧式海防艦・巡洋艦改造の艦艇ばかりだった。迅鯨型は日本海軍最初の本格的潜水母艦であり、艦隊に随伴可能な速力と航洋性、特設巡洋艦や駆逐艦程度に対抗可能な戦闘力、旗艦としての通信能力、補給能力、母艦としての居住性能、簡易工作艦能力を併せ持った多用途艦である。また訓練時には仮想敵としてメリーランド級戦艦などと仮定されることもあった。
日本海軍の本格的潜水母艦は大鯨が竣工するまで迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）のみだったが、これは有事には大型貨客船を潜水母艦に充当する予定であり、平時には艦隊訓練用として2隻で充分だったからである。
長鯨は1920年（大正9年）度の計画（八八艦隊案）により建造が予定されていたが、起工前にワシントン軍縮条約が締結された。それにより計画艦の中で起工前のものの予算は一度見直された。幸い長鯨は計画中止になることなく1923年の大正12年度艦艇補充計画により改めて予算を獲得、建造された。
民間技術者と建造能力維持という観点から、迅鯨型2隻とも三菱長崎造船所での建造になった。この際、軍縮下で建造費を節約するため、八八艦隊主力艦用として製造されていたボイラー（艦本式ロ号混燃罐）を流用している。当初の計画では、長鯨用のボイラーは加賀型戦艦2番艦土佐より四罐、天城型巡洋戦艦4番艦高雄より一罐であった。
長崎三菱造船所における土佐の進水は、1921年（大正10年）12月18日だった。この時点での土佐は船体構造のみ完成していた。
1922年（大正11年）2月15日、日本海軍は建造予定の水雷母艦を長鯨、特務艦2隻をそれぞれ隠戸と間宮と命名した。
3月11日、長鯨は起工
しかし軍縮条約と土佐ボイラー搭載の関係上、長鯨の工事は遅れはじめる。
1923年（大正12年）9月18日、長鯨は水雷母艦に類別される。
1924年（大正13年）3月24日、長鯨は進水した。
8月2日、長鯨は竣工した。長鯨艤装員事務所も閉鎖された。
呉鎮守府籍に編入された。9月8日、第二艦隊・第二潜水戦隊に編入。
9月12日、長鯨は防護巡洋艦平戸より第二潜水戦隊旗艦を引き継ぐ。同時期に撮影された、迅鯨と長鯨が並んで停泊する写真が残っている。飛行機揚収デリックや水上偵察機搭載の有無などの差異があるが、2隻を写真から識別するのは極めて難しい。
艦歴 > 太平洋戦争以前

竣工から約4ヵ月が経過した1924年（大正13年）12月、迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）は水雷母艦から潜水母艦に類別変更される。艦隊編入後は中国方面や南洋に進出し活動した。
1935年（昭和10年）に一度練習艦となるが、友鶴事件による復元性能改善対策はこの時期に行われたようである。
昭和に入り伊号潜水艦（巡潜型）や海大潜が潜水戦隊の主力となると、呂号潜水艦の潜水戦隊旗艦・母艦を想定していた迅鯨型では能力不足となった。海大潜の水上速力は20ノットを越えていたのである。
このため潜水戦隊旗艦には5,500トン型巡洋艦（軽巡由良、鬼怒、五十鈴など）や新型の潜水戦隊用巡洋艦（大淀型）が配備もしくは建造された。
また迅鯨型の艦齢も15年を超え、旧式化が顕著になった。
新鋭潜水母艦の大鯨と剣埼が相次いで竣工すると、1939年（昭和14年）11月より練習艦となった。本型は、航海学校（運用術練習艦）、兵学校、機関学校生徒用の練習艦として重宝される。また日中戦争では工作艦任務にも従事した。
しかし新鋭潜水母艦3隻（大鯨、剣埼、高崎〈未完成、のちの瑞鳳〉）は有事の際に空母へ改造する予定であり、実際に軽空母に改造されてしまう。新鋭潜水母艦の空母改装により、迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）は翌年11月から再び潜水戦隊旗艦に戻る。日本海軍は、事前の予定どおり大型貨客船を徴傭して特設潜水母艦とした。
1940年（昭和15年）10月11日、迅鯨型の2隻は横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に参加した。11月15日、日本海軍は主力潜水艦を中核とする第六艦隊（司令長官平田昇中将、旗艦香取）を編制する。長鯨は、第六艦隊隷下の第二潜水戦隊旗艦となった。
1941年（昭和16年）1月中旬以降、連合艦隊と第六艦隊は合同で訓練を実施することになった。この時、潜水艦の戦時行動能力を検討するため、臨時部隊が編成された。第二潜水戦隊司令官山崎重暉大佐（旗艦：伊号第七潜水艦）を指揮官とし、第7潜水隊（伊1、伊2、伊3）、第12潜水隊（伊68、伊69、伊70）と潜水母艦長鯨で編成された部隊は、南洋諸島配備の第四艦隊（旗艦鹿島）を敵艦隊に想定した。
横須賀隊（伊7、第7潜水隊）は2月23日内地出撃、呉隊（長鯨、第12潜水隊）は3月10日呉を出撃、トラック諸島近海で合同する。臨時部隊は、トラック泊地～サイパン～小笠原諸島まで進出する第四艦隊に対し、反復攻撃を実施した。連合演習終了後、各艦は4月23日に横須賀へ帰投した。
同年4月20日、日本海軍は第六潜水戦隊司令部の準備事務を長鯨において開始した。5月1日、長鯨は新編の第六潜水戦隊旗艦となった。第三艦隊隷下の第六潜水戦隊所属のまま、太平洋戦争に突入した。
艦歴 > 太平洋戦争前期

1941年（昭和16年）12月8日の開戦時、長鯨は引き続き第三艦隊麾下の第六潜水戦隊（司令官河野千萬少将）旗艦であった。
第六潜水戦隊はカムラン湾に進出する。第六潜水戦隊の一部兵力（長鯨、伊123、伊124）は比島部隊潜水部隊として、フィリピン攻略（比島作戦）や蘭印攻略（蘭印作戦）を支援した。当時の長鯨は艦首部分に白波を描き、艦側面には魚雷発射管を描くなど、迷彩を施していた。

長鯨はミンダナオ島のダバオ（比島作戦時）やスラウェシ島スターリング湾（蘭印作戦時）等に停泊し、潜水艦作戦を支援した。
1942年（昭和17年）3月10日、第四潜水戦隊（旗艦鬼怒）の解隊にともない、鬼怒は第十六戦隊へ、第18潜水隊は呉鎮部隊へ、第19潜水隊は第五潜水戦隊へ、第21潜水隊は第六潜水戦隊に編入される。この時点での第六潜水戦隊は、母艦長鯨、第13潜水隊（伊121、伊122、伊123）、第21潜水隊（呂33、呂34）であった。
4月1日、長鯨は佐世保に帰投した。その後、呉に移動した。
4月10日、日本海軍は第二段作戦に対応して戦時編制の改訂を実施する。これにともない第六潜水戦隊は解隊された。長鯨は予備艦となる。呉鎮守府（司令長官豊田副武大将）部隊に編入され、練習艦兼警備艦に指定される。以後、海軍潜水学校練習艦として訓練に従事した。
8月31日、日本海軍は戦時編制の改訂により伊34・伊35・さんとす丸で呉潜水戦隊を編成し、呉鎮守府部隊に編入した。同部隊は新造潜水艦の訓練と練成を主任務としていた。
12月15日、呂号第百潜水艦は呉潜水戦隊から第八艦隊麾下の第七潜水戦隊に編入される。呂百型潜水艦の配備にともない、酸素魚雷の調整設備をもった長鯨の第七潜水戦隊編入がきまった。
艦歴 > 太平洋戦争中期

1943年（昭和18年）1月上旬、第七潜水戦隊旗艦の迅鯨が内海西部に帰投した。
1月15日、長鯨は呉鎮守府部隊より除かれ、第八艦隊（司令長官三川軍一中将、参謀長大西新蔵少将、参謀神重徳大佐ほか）麾下の第七潜水戦隊旗艦となる。それまでの七潜戦旗艦だった迅鯨が、交代で呉鎮守部隊に編入された。
1月19日、長鯨（第七潜水戦隊司令官座乗）は内海西部を出発する（翌日、佐伯を出航）。1月26日、トラックに到着した。丁潜水部隊（第七潜水戦隊基幹）は先遣部隊指揮官（第六艦隊司令長官、旗艦香取）の直率から除かれた。
2月11日にトラック泊地を出航した長鯨は、同月14日にニューブリテン島のラバウルへ進出する。以降、同方面の潜水艦作戦を支援した。
2月27日、第七潜水戦隊（兵力部署は先遣部隊丁潜水部隊）は南東方面艦隊（司令長官草鹿任一中将）に編入され、南東潜水部隊となった。
呂百型潜水艦の就役と編入により、3月15日時点での第七潜水戦隊は母艦（長鯨）、第13潜水隊の7隻、伊122となる。東部ニューギニア方面への輸送任務も南東潜水部隊指揮官（第七潜水戦隊司令官）の担当となり、七潜戦所属艦と増援潜水艦はソロモン諸島や東部ニューギニア方面に展開、輸送任務や敵艦隊攻撃（増援遮断作戦）に従事した。
6月末以降、連合軍はニュージョージア諸島に来攻、ニュージョージア島の戦い（6月下旬～8月下旬）並びにブーゲンビル島の戦い（10月下旬以降）がはじまる。南東方面潜水部隊（指揮官、第七潜水戦隊司令官、旗艦長鯨）は各地への輸送任務や邀撃作戦に投入されるが、損傷艦や沈没艦が続出する。

11月5日、シャーマン提督が率いる空母サラトガとプリンストンを基幹とする第38任務部隊は、ラバウルに空襲を敢行する。
ラバウル在泊中の遊撃部隊（指揮官栗田健男第二艦隊司令長官）の重巡洋艦部隊は大損害を受けた。特に重巡摩耶（第四戦隊）の被害は深刻で、栗田艦隊は摩耶をラバウルに残してトラック泊地に撤退した。
11月10日、アメリカ軍は第38任務部隊と、モントゴメリー提督が率いる第50任務部隊により、再びラバウル空襲を敢行した。
日本側は、駆逐艦涼波沈没、軽巡阿賀野損傷、駆逐艦長波大破などの損害を受ける。南東方面部隊指揮官草鹿任一中将（南東方面艦隊司令長官）は損傷艦と遊撃部隊のトラック泊地回航を命じた。
11日、摩耶と長鯨は、第二水雷戦隊と第十戦隊の各艦（二水戦〈能代、五月雨、早波、藤波〉、十戦隊〈風雲、若月〉）に護衛され、ラバウルを出発した。
途中、先行してラバウルを出発した軽巡阿賀野と駆逐艦浦風のうち、阿賀野が米潜水艦スキャンプの雷撃で大破したので、能代と32駆（藤波、早波）は阿賀野の救援にまわった。14日、護衛艦艇および摩耶と長鯨はトラック泊地に到着した。
この後、連合軍のニューブリテン島西部攻勢によりダンピール海峡は制圧され、南東方面における日本軍の敗北は決定的となった。
トラック到着後、長鯨艦長は練習巡洋艦鹿島および特設巡洋艦護国丸を指揮し、内地へ帰投することになった。
11月18日、3隻（長鯨、鹿島、護国丸）は第十戦隊所属の駆逐艦若月（第61駆逐隊）と駆逐艦山雲（第4駆逐隊）に護衛され、トラック泊地を出発する。
19日朝、艦隊を追跡していた米潜水艦スカルピンを山雲が発見し、撃沈する。山雲はスカルピンの生存者41名を救助した。山雲はトラック泊地に戻っていった。
25日朝、横須賀へむかう若月と分離したのち、内海西部に帰投した。
11月29日、長鯨は第七潜水戦隊より除かれる。第十一潜水戦隊の旗艦となり、瀬戸内海で訓練に従事する。先遣部隊（指揮官第六艦隊司令長官）の兵力部署においては、第十一潜水部隊である。
12月1日、潜水艦乗組員急速養成のため、呉潜水戦隊が再編された。呉潜水戦隊の旗艦は迅鯨となった。また鹿島も呉練習戦隊旗艦となった。
艦歴 > 太平洋戦争終盤

1944年（昭和19年）4月18日より長鯨は呉海軍工廠に入渠し、25mm機銃を増備して27日に出渠した。
7月28日、大本営海軍部（軍令部）は大海指第438号により連合艦隊と呉鎮守府から軍艦4隻（長良、長鯨、鹿島、迅鯨）を佐世保鎮守府の麾下に加え、第二航空艦隊（司令長官福留繁中将）の南西諸島方面物資輸送を命じた。これにより、迅鯨型（迅鯨、長鯨）は沖縄方面への輸送任務に就くこととなった。長鯨が輸送任務に従事中、第十一潜水戦隊には一等巡洋艦八雲が編入され、潜水戦隊旗艦となった。
同作戦実施中の8月7日、米潜水艦クローカーの雷撃で甑島列島近海を航行中の軽巡長良が沈没した。九州近海での長良沈没という事態に、作戦の前途が危ぶまれた。
第四海上護衛隊より駆潜艇と駆逐艦海威が迅鯨型2隻の護衛についた。迅鯨型2隻は特殊潜航艇甲標的を曳航した。海軍陸戦隊や甲標的を搭載して8月11日に輸送部隊は佐世保を出撃、沖縄到着後の長鯨は疎開婦女子や遭難陸兵など約800名をのせて鹿児島経由で佐世保にもどった。以後、迅鯨型2隻は第二回沖縄輸送（8月22日～28日）、第三回沖縄輸送（9月6日～11日）に成功した。
9月18日、迅鯨型2隻は第四回沖縄輸送を開始する。9月19日、迅鯨は米潜水艦（スキャバードフィッシュ）の雷撃で大破し、駆逐艦海威により沖縄本島に曳航された。その後、10月10日に十・十空襲に遭遇し、迅鯨と海威は沈没した。
同時期の長鯨は原隊の第11潜水戦隊に復帰しており、瀬戸内海において伊号第四十七潜水艦や伊号第五十八潜水艦などの新造潜水艦と共に訓練を実施した。
12月19日、特殊水上攻撃機晴嵐を搭載できる伊号第十三潜水艦が第十一潜水部隊（旗艦長鯨）に編入された。
12月30日、日本海軍は伊十三と伊号第四百潜水艦により第一潜水隊を編制した。翌31日、第一潜水隊は第十一潜水部隊に編入された。長鯨麾下の各隊・各艦は瀬戸内海で訓練に従事した。
1945年（昭和20年）1月中旬、長鯨は呉海軍工廠で25mm単装機銃を装備した。

3月19日の呉軍港空襲では、小数機による空襲を受けたが被害はなかった。長鯨の付近にタンカー「さばん丸」（三菱海運、10,241トン）が停泊しており、米軍機はこちらに攻撃を集中して大破着底に追い込んだ。
5月以降、空襲の激化にくわえて瀬戸内海がB-29が投下する機雷で封鎖される。長鯨をふくめ第十一潜水戦隊も日本海側に移動することになった。
6月1日、長鯨は呉を出発する。伊予灘を経由して、4日舞鶴港に到着した。だが日本海側もB-29の空襲や機雷作戦により、安全地帯ではなくなっていた。
6月8日、長鯨は舞鶴港外で触雷して軽微な被害を受けた。機雷敷設のため、舞鶴周辺の長鯨と第17駆逐隊（雪風、初霜）も、ほとんど行動できなくなる。7月30日、伊根湾で敵艦上機の攻撃を受け、長鯨は艦橋に直撃弾を受け中破する。戦死者100名以上、負傷者100名以上を出した。初霜は宮津湾で対空戦闘中に触雷して擱坐した。なお、舞鶴周辺に所在の艦艇は大損害を受けたが、病院船（高砂丸、氷川丸、第二氷川丸〔オプテンノール〕）のように被害を免れた艦船もあった。舞鶴周辺所在艦のうち、長鯨は損傷状態で、雪風や軽巡洋艦酒匂は健在のまま、終戦を迎えた。8月18日、艦橋が破壊された長鯨は雪風に誘導されて海軍工廠のある舞鶴まで移動。この時先導の雪風が触雷したが、幸運にも機雷は後続の長鯨との距離約300mの中間の海中で遅れて爆発したため、両艦とも被害はなく済んだ。
終戦後、舞鶴海軍工廠は復員輸送に従事する艦船の修理をおこなった。舞廠は8月15日から12月末まで、長鯨や雪風のほか、軽巡酒匂、駆逐艦楠、海防艦占守や国後など、復員または掃海に従事する艦船60～70隻の整備をおこなったという。
長鯨は修理により艦橋の形状が変化、その後は復員輸送に従事した。本来の機関科兵は全員帰郷してしまい、機関科未経験の元神雷部隊隊員（特攻兵器「桜花」部隊）約20名が長鯨に配属された。艦内規律も失われ混乱の中、素人の機関科兵達は機関室火災と修理と整備を繰返しつつ長鯨を運用していった。妊娠中の女性が長鯨の乗船中に出産し、長鯨にちなんだ名前が付けられた事もあったという。1946年（昭和21年）8月15日をもって復員船任務解除。その後は日立造船向島造船所で解体され、1947年（昭和22年）初めに解体完了した。船体の一部は同所の浮き桟橋に利用されたという。
艦歴 > 略年表

1922年（大正11年）3月11日 三菱長崎造船所にて起工。
1924年（大正13年）3月24日 進水。
8月20日 竣工（建造時の艦種は水雷母艦）
9月8日 第2艦隊第2潜水戦隊に編入。9月12日より旗艦となる。
12月1日 潜水母艦に艦種変更。
1932年（昭和7年） 第一次上海事変に参加。
12月1日、予備艦となる。第一潜水戦隊旗艦は軽巡洋艦球磨に変更。
1933年（昭和8年）11月15日 第1艦隊第1潜水戦隊に編入、長鯨は旗艦となる。
1934年（昭和9年） 友鶴事件発生。11月15日、第1潜水戦隊旗艦は長鯨から軽巡多摩に変更。長鯨は第2艦隊・第2潜水戦隊に編入。二潜戦旗艦はおもに由良。
1935年（昭和10年）10月15日 練習艦となる。
1937年（昭和12年）7月28日 第2艦隊付属。
10月20日 予備艦。呉警備戦隊旗艦となる。以後、呉警備戦隊旗艦を務め、海防艦浅間、巡洋艦最上や青葉などが臨時の呉警戦旗艦になった。
1939年（昭和14年）4月1日 海軍航海学校練習艦。
11月15日 海軍兵学校練習艦。
1940年（昭和15年）3月11日 呉鎮守府旗艦となる。3月16日まで。
11月15日 第六艦隊・第2潜水戦隊の旗艦となる。
1941年（昭和16年）5月1日、第三艦隊・第6潜水戦隊の旗艦となる。
5月28日 臨時の第三艦隊旗艦となる。6月4日、軽巡洋艦長良に戻る。
12月9日 カムラン湾で警泊。
1942年（昭和17年）1月4日 サマール島に陸戦隊を送る。
4月10日 第6潜水戦隊解隊。予備艦となり、呉鎮守府部隊編入。海軍潜水学校の訓練艦となる。
1943年（昭和18年）1月15日 第8艦隊・第7潜水戦隊の旗艦兼母艦となる。ラバウルに進出した。
4月1日 南東方面艦隊に編入。
11月25日 瀬戸内海に帰投。
11月29日 第6艦隊隷下の第11潜水戦隊に編入され、旗艦兼母艦となる。以後、内海で訓練に従事。
1944年（昭和19年）5月下旬 呉海軍工廠でレーダーを搭載。
8月11日 迅鯨型2隻は佐世保から沖縄への輸送任務を開始。
9月18日 迅鯨型2隻は第四回沖縄輸送を実施、翌19日に迅鯨が潜水艦の雷撃で大破、座礁する（10月10日空襲で沈没）。
1945年（昭和20年） 6月4日 舞鶴に回航。
6月8日 機雷により損傷。
7月30日 敵機の攻撃を受け中破、舞鶴で終戦を迎える。
10月15日 除籍、その後は復員艦として使用。
1946年（昭和21年）9月ころ 尾道の日立造船向島造船所で解体開始。
1947年（昭和22年）はじめころに解体完了。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』197-199頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
歴代艦長 > 艤装員長

湯地秀生 大佐：1924年3月25日 - 1924年8月2日
歴代艦長 > 艦長

湯地秀生 大佐：1924年8月2日 - 12月1日
尾本知 大佐：1924年12月1日 - 1925年12月1日
益子六弥 大佐：1925年12月1日 - 1926年12月1日
南部道二郎 大佐：1926年12月1日 - 1927年12月1日
倉賀野明 大佐：1927年12月1日 - 1928年12月10日
野村直邦 大佐：1928年12月10日 - 1929年5月1日
和田専三 大佐：1929年5月1日 - 1929年11月1日
白根貞介 大佐：1929年11月5日 - 1930年11月15日
大和田芳之介 大佐：1930年11月15日 - 1931年12月1日
横山菅雄 大佐：1931年12月1日 - 1933年11月15日
春日末章 大佐：1933年11月15日 -  1934年11月15日
吉富説三 大佐：1934年11月15日 -1936年12月1日
龍崎留吉 大佐：1936年12月1日 - 1937年11月21日
鵜池六蔵 大佐：1937年11月21日 - 1938年12月15日
久宗米次郎 大佐：1938年12月15日 - 1939年3月30日
田代蘇平 大佐：1939年3月30日 - 1939年11月15日
駒沢克己 大佐：1939年11月15日 - 1941年10月15日
長井満 大佐：1941年10月15日 -
小田為清 大佐：1942年4月5日 -
貴島盛次 大佐：1943年9月17日 -
寺岡正雄 大佐：1943年12月20日 -
溝畠定一 大佐：1944年7月27日 -
歴代艦長 > 特別輸送艦艦長

杉谷永秀 大佐
同型艦

迅鯨（じんげい）
潜水母艦長鯨「英霊之碑」
新川駅 (愛媛県)

| 新川駅 |
| --- | --- |
 全景（2024年5月）
  しんかわ  Shinkawa  
 ◄IY32 地蔵町 (0.9 km) (1.2 km) 郡中 IY34►
 ja
所在地:  愛媛県伊予市下吾川北緯33度46分18.66秒 東経132度42分14.95秒﻿ / ﻿北緯33.7718500度 東経132.7041528度﻿ / 33.7718500; 132.7041528座標: 北緯33度46分18.66秒 東経132度42分14.95秒﻿ / ﻿北緯33.7718500度 東経132.7041528度﻿ / 33.7718500; 132.7041528
駅番号:  ●IY33
所属事業者:  伊予鉄道
所属路線:  ■郡中線
キロ程:  9.5 km（松山市起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗降人員 -統計年度-:  690人/日 -2019年-
開業年月日:  1909年（明治42年）7月1日
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新川駅（しんかわえき）は、愛媛県伊予市下吾川にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY33。
歴史

1909年（明治42年）7月1日：開業。
2021年（令和3年）6月1日：無人化。
駅構造

単式ホーム1面1線を持つ無人駅である。
利用状況

1日平均の乗降人員は690人である（2019年度）。
| 日乗降人員推移> 年度 | 日乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011年: 649
2012年: 604
2013年: 645
2014年: 668
2015年: 656
2016年: 664
2017年: 674
2018年: 684
2019年: 690
新川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度> 通勤定期 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度> 通学定期 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度> 定期外 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度> 合 計 | 特記事項 |
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| 1998年） | 67,260 | ←←←← | 55,163 | 122,423 |   |
| 1999年 | 64,440 | ←←←← | 53,267 | 117,707 |   |
| 2000年 | 65,010 | ←←←← | 52,919 | 117,929 |   |
| 2001年 | 70,345 | ←←←← | 52,751 | 123,096 |   |
| 2002年 | 68,855 | ←←←← | 51,623 | 120,478 |   |
| 2003年 | 66,609 | ←←←← | 51,821 | 118,430 |   |
| 2004年 | 67,908 | ←←←← | 51,065 | 118,973 |   |
| 2005年 | 74,577 | ←←←← | 49,607 | 124,184 |   |
| 2006年 | 75,636 | ←←←← | 51,410 | 127,046 |   |
| 2007年 | 75,635 | ←←←← | 52,213 | 127,848 |   |
| 2008年 | 80,966 | ←←←← | 53,539 | 134,505 |   |
| 2009年 | 86,218 | ←←←← | 50,124 | 136,342 |   |
| 2010年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2011年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2012年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2013年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2014年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2015年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2016年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2017年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2018年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2019年 |   | ←←←← |   |   |   |
| 2020年 |   | ←←←← |   |   |   |
駅周辺

かつては駅周辺は民家もまばらな土地であり、新川海水浴場へのアクセス駅であった。しかしながら、1992年の瀬戸内海サメ騒動など国内各所で頻発したサメ騒動以降は海水浴客自体が激減したため、今日では駅の東側に集積しつつある住宅地の通勤通学客の利用が多くなっている。
駅前には、夏場の海水浴客向けに昔からいくつかの商店があり、今日でも駅利用者等を相手に事業を営んでいるものの、かつての賑わいはない。
新川海水浴場 - 駅から真西にまっすぐ松並木のある道路があり、海岸への突き当りが海水浴場である。
ザ・ダイソー伊予松前店 - 徒歩10-15分程度の国道56号沿いにある。
ダイレックス伊予店
アイソウ伊予本店（家具店）
伊予市営鳥ノ木団地
金沢駅

| 金沢駅 |
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 駅舎兼六園口（2022年7月）
  かなざわ  Kanazawa  
 ja
所在地:  石川県金沢市木ノ新保町1-1
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） IRいしかわ鉄道（駅詳細） 北陸鉄道（駅詳細）
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金沢駅（かなざわえき）は、石川県金沢市木ノ新保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・IRいしかわ鉄道の駅である。
本項目では、北陸鉄道浅野川線の北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）についても併せて説明する。
概要

当駅は石川県の県庁所在地である金沢市の代表駅であり、金沢市の陸の玄関口である。
JR西日本の北陸新幹線と、IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線が乗り入れている。また七尾線の列車も津幡駅からIRいしかわ鉄道線経由で乗り入れている。IRいしかわ鉄道線は、北陸新幹線が2015年3月14日に当駅まで、2024年3月16日に福井県敦賀市の敦賀駅まで開業した際に、JR西日本から経営分離された北陸本線の「並行在来線」区間である。
かつては、大阪・京都方面からの特急「サンダーバード」、名古屋・米原方面からの特急「しらさぎ」など全列車が停車し、「サンダーバード」1往復（七尾線 和倉温泉駅発着）を除く全列車が始発・終着となっていた。このうち北陸新幹線金沢延伸開業前は多くの列車が当駅から富山方面に運転されていた。なお、2024年に北陸新幹線が敦賀駅まで延伸開業後、当駅以南の在来線がIRいしかわ鉄道に移管された。
JR金沢駅の事務管理コードは▲541449を使用している。
北鉄金沢駅は金沢駅の兼六園口（東口）駅前広場の地下にある。浅野川線の前身である浅野川電気鉄道により「金沢駅前駅」として開業し、北陸鉄道への合併と地下化を経て現在に至る。かつては金沢駅前停留場（金沢市内線）および中橋駅（金石線） と併せ北陸鉄道の駅・停留所が3か所に散在しており、（当時の）国鉄金沢駅を含め、相互に徒歩連絡を行っていた。
2001年、JR金沢駅・北鉄金沢駅ともに第3回中部の駅百選に選定。2005年、東口は能楽の鼓をイメージした「鼓門」、ガラス張りで地下広場を備えた「もてなしドーム」が完成。
アメリカの旅行雑誌『トラベル＆レジャー』のWEB版にて2011年に、世界で最も美しい駅14選のうち、国内から唯一6位に選出された。 「駅を降りた人に傘を差し出す、もてなしの心」を表現した”もてなしドーム”は、大きな傘をイメージした3,019枚のガラスとアルミ合金からなる巨大な天井ドーム型。そして”鼓門”は金沢の伝統芸能である加賀宝生の鼓をイメージしたもの。この”鼓門”と”もてなしドーム”が伝統が息づく金沢と進化してゆく金沢を象徴している。
鼓門（2022年7月）
ライトアップされた鼓門（2013年11月）
もてなしドーム（2014年1月）
歴史 > JR西日本・IRいしかわ鉄道

1894年（明治27年）6月：金沢市会が停車場の位置や連絡道路の意見書を可決し、鉄道庁に上申。この時点で候補地は金沢の外港金石とのアクセスを考え、金石往還を駅西大通りとする計画であった。その後、1896年（明治29年）までに宗叔町、三社付近、広岡付近も候補地となった。
1896年（明治29年）5月6日：この日までの論議の末、停車場は木ノ新保六番丁（白髪神社辺り）を中心とする同五番丁、七番丁の36,000坪に『三等停車場』として建設されることが決定する。
1898年（明治31年）
3月：初代東口駅舎（木造洋風建築、建築面積500 m2）が竣工。この時点で西口は無く、畑地に隣接していて、敷地を隔てる柵も無かったという。
4月1日：官設鉄道北陸線 小松駅 - 当駅間延伸開業に伴い、終着駅として開業（一般駅）。
11月1日：官設鉄道北陸線 当駅 - 高岡駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる。
1938年（昭和13年）10月1日：北陸本線 当駅 - 津幡駅間が複線化。
1947年（昭和22年）10月28日：石川県内に昭和天皇の戦後巡幸。同月30日にかけてお召し列車が発着。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
1950年（昭和25年）8月1日：金沢鉄道管理局が発足。
1954年（昭和29年）7月25日：鉄筋コンクリート造4階建ての駅舎が開業。1階に駅施設、地階にステーションデパートが設けられた。
1960年（昭和35年）
4月1日：七尾線専用ホームを新設。
9月28日：北陸本線 西金沢駅 - 当駅間が複線化。
1963年（昭和38年）4月4日：北陸本線 福井駅 - 当駅間が交流電化。
1964年（昭和39年）8月24日：北陸本線 当駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化。
1972年（昭和47年）4月1日：旅行センターの営業を開始。
1980年（昭和55年）5月30日：高架化工事着工。
1985年（昭和60年）3月7日：貨物業務を分離、金沢市高柳町へ移転。
1986年（昭和61年）
3月：高架本体工事着手。
3月16日：金沢駅周辺整備事業の起工式を挙行。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。この日よりJR西日本金沢支社が発足。
1990年（平成2年）6月5日：旅客駅と下り貨物線が高架化（事実上の完成）。駅舎設備を高架下に移転。
1991年（平成3年）4月1日：上り貨物線が高架化され、高架化完了。
1992年（平成4年）8月27日：新幹線駅の起工式。
2002年（平成14年）10月21日：当駅 - 森本駅間の旅客線を旧・貨物線に移設。
2003年（平成15年）6月12日：JR貨物の駅が金沢貨物ターミナル駅に改称。
2005年（平成17年）3月20日：東口に「鼓門」および「もてなしドーム」が完成。
2014年（平成26年）11月1日 ：みどりの窓口が在来線側（金沢百番街ふれあい館とトレンド館の間）から新幹線側（日本旅行TiS金沢支店の跡地の一部区画）へ移転し、営業開始。
2015年（平成27年）3月14日
北陸新幹線の長野駅 - 当駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線の当駅 - 倶利伽羅駅間がIRいしかわ鉄道に移管され、同社との共同使用駅となる。のりかえ改札口でみどりの窓口とみどりの券売機の営業開始。新幹線改札口とのりかえ改札口で自動改札機の使用開始。
北陸新幹線開業に伴い、特急列車が七尾線直通の「サンダーバード」1往復を除き、すべて当駅始発・終着になる。富山方面への特急列車はすべて廃止された。
従来の東口を「兼六園（けんろくえん）口」、西口を「金沢港（かなざわこう）口」に改称。
2017年（平成29年）
4月1日：在来線改札口で自動改札機の使用開始。
4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
2020年（令和2年）
3月3日：あんと改札口で自動改札機の使用開始。
3月14日：新幹線eチケットサービス開始。これに伴い、前日の3月13日をもってのりかえ改札口の出場用簡易型IC改札機の運用終了。
11月1日：みどりの窓口の営業時間を1日あたり4時間50分短縮。
12月12日：みどりの券売機プラスを2台導入。
2021年（令和3年）3月13日：あんと改札口が無人化。前日の3月12日をもって窓口業務を終了。
2024年（令和6年）
1月15日：あんと改札口を閉鎖。
3月16日：北陸新幹線の当駅 - 敦賀駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線の当駅 - 大聖寺駅間がIRいしかわ鉄道に移管される。第3セクター移管に伴い県庁所在地の駅でありながらJRの在来線が通らない駅となる。
ホーム（建設中の様子）
明治時代の金沢駅
戦前の金沢駅（昭和8年）
戦後の金沢駅（1987年4月）
歴史 > 北陸鉄道 北鉄金沢駅

1926年（大正15年）5月18日：浅野川電気鉄道の金沢駅前駅 - 七ツ屋駅間が開業。
1945年（昭和20年）10月1日：浅野川電気鉄道が北陸鉄道に吸収合併、同社の浅野川線となる。
1949年（昭和24年）8月1日：北鉄金沢駅に改称。
1956年（昭和31年）7月5日：金沢駅前広場拡張に伴い移転。
1996年（平成8年）12月19日：浅野川線の架線電圧を直流600Vから直流1500Vに昇圧。
2001年（平成13年）3月28日：浅野川線 当駅 - 七ツ屋駅間地下化に伴い、地下駅となる。
2019年（平成31年）2月12日：金沢市歌の発車メロディの使用開始。
駅構造 > JR西日本

| JR西日本 金沢駅 |
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 駅舎金沢港口（2022年7月）
  かなざわ  Kanazawa  
 ◄新高岡 (39.7 km) (27.1 km) 小松►
所在地:  石川県金沢市木ノ新保町1-1北緯36度34分40.96秒 東経136度38分53.43秒﻿ / ﻿北緯36.5780444度 東経136.6481750度﻿ / 36.5780444; 136.6481750
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■北陸新幹線
キロ程:  345.5 km（高崎起点） 東京から450.5 km
電報略号:  サワ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  42,302人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  2024年（令和6年）3月16日
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 みどりの券売機プラス設置駅
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通過線を持たない島式ホーム2面4線で、2024年3月に敦賀駅までの延伸開業が行われるまでの間は終着駅であった。ただし、線路自体は2015年3月の金沢延伸開業時点で敦賀方にある白山総合車両所まですでに伸びており、同車両所との間の回送列車も運行されていた。駅両端には両渡り線が設置されている。
新幹線駅舎のデザインコンセプトは、「まちが見える、心と体に気持ちがいい駅」。前述の「もてなしドーム」と一体化した駅舎を整備した。ホーム各線にはホームドア（可動式ホーム柵）が設置されており、ドアの塗色は九谷焼の「九谷五彩」（赤色・黄色・紺青色・紫色・緑色）のうち紺青色を除く4色が使用されている。なお、紺青色はE7・W7系のラインカラーであり、車両が駅に入線することで「九谷五彩」が揃う狙いがあるという。また、ホームの柱60本には金箔を約2万枚使用した飾りが柱上部に取り付けられている。
これ以外にも、中2階の待合室には石川県産の能登ヒバを使用した壁面に236個の丸穴をくり抜き、輪島塗や山中漆器などの石川県の伝統工芸品（現物）を飾り付けたり、新幹線コンコースの壁面に加賀友禅や二俣和紙を使用するなど、随所に伝統工芸品を組み込み金沢らしさを感じるデザインを取り入れている。中2階の待合室の横と2階の11・12番のりばのホームの南側にはジェイアールサービスネット金沢運営のセブン-イレブンキヨスク、2階の11・12番のりばのホームの北側には大友楼の売店がある。
新幹線ホームの発車メロディは、金沢市出身の音楽プロデューサー・中田ヤスタカが制作し、「金沢の山から海にかけての起伏ある自然条件」「伝統と創造が調和するまち」「北陸新幹線のスピード感と快適性」を表現したオリジナル曲が採用されている。
改札前にはみどりの窓口・みどりの券売機・みどりの券売機プラスが設置されていて、e5489やえきねっとなど各種列車予約サービスの受取が可能である。
駅舎はJR西日本の系列会社が運営しているホテル（ヴィアイン金沢）、駅ビル（金沢百番街）と一体化した構造となっている（「駅周辺」も参照）。
駅構造 > JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 11 - 14 |  北陸新幹線 | 福井・敦賀方面、富山・東京方面 |
新幹線改札口（2022年4月）
のりかえ改札口（2022年5月）
コンコース（2022年7月）
待合室（2022年7月）
11・12番のりば（2022年7月）
13・14番のりば（2022年7月）
駅構造 > IRいしかわ鉄道

| IRいしかわ鉄道 金沢駅 |
| --- | --- |
  かなざわ  Kanazawa  
 ◄西金沢 (3.7 km) (2.6 km) 東金沢►
所在地:  石川県金沢市木ノ新保町1-1北緯36度34分41.8秒 東経136度38分51.9秒﻿ / ﻿北緯36.578278度 東経136.647750度﻿ / 36.578278; 136.647750座標: 北緯36度34分41.8秒 東経136度38分51.9秒﻿ / ﻿北緯36.578278度 東経136.647750度﻿ / 36.578278; 136.647750
所属事業者:  IRいしかわ鉄道
所属路線:  ■IRいしかわ鉄道線 （■JR七尾線直通含む）
キロ程:  47.4 km（大聖寺起点） 米原から176.6 km
電報略号:  サワ
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面7線
乗車人員 -統計年度-:  10,395人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1898年（明治31年）4月1日
備考:  直営駅
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島式ホーム3面7線、島式1面のうち切欠きホームが1面1線を有する高架駅である。在来線ホームと新幹線ホームは同一平面上（同一高さ）にあり、1階に在来線・新幹線のそれぞれの改札口が、中2階に在来線と新幹線を一括で処理するのりかえ改札口、在来線から金沢百番街「あんと」に直結する無人の「あんと改札口」が設けられていた。
当初は新幹線の開業後も、敦賀延伸までは在来線も含めてJR西日本が保有することになっていたが、2012年から翌年にかけて行われたJR西日本社長と石川県知事の会談により、IRいしかわ鉄道が土地を除く在来線駅舎の施設を約17億円で取得する事となった。ただし、駅施設の管理・運営は北陸新幹線の敦賀延伸までJR西日本が行っていた。
北陸新幹線の金沢延伸後、入場券はJR西日本およびIRいしかわ鉄道の両社で発売していた。ただし新幹線改札においては、在来線の鉄道事業者であるIRいしかわ鉄道の入場券で入ることができないようになっていた。
北陸新幹線の敦賀延伸まではJRと第三セクターの共同使用駅であり、JR西日本が駅業務を行っていた。1階ではIRいしかわ鉄道のグッズ販売や定期券発行を行っているIRお客さまカウンターが設置されているが、IRいしかわ鉄道からJR西日本金沢メンテックへ業務を委託している。無人化前のあんと改札口もJR西日本金沢メンテックが駅ビル運営会社の金沢ターミナル開発から業務委託により運営されていた。
富山方面の一部列車が使用する4番のりばは3・5番のりばのあるホームの富山方の端を切り欠いたホームである。そのため階段から遠い位置にある。切り欠きホームとなっている3・4番のりばのホームを除いて、ホーム有効長は13両分となっている。ホーム全体が雪害対策のために屋根で覆われているが、4番のりばのみ覆われていない。これは高架化当時に非電化だった七尾線の気動車の排ガス対策の名残で、この4番のりばにはその気動車列車である「花嫁のれん」に対応する形での装飾も施されている。また、西金沢駅寄りに引上線が2線設置されている。
中2階の3・5番のりば方面と6・7番のりば方面の階段の間（公衆トイレ跡）にはジェイアールサービスネット金沢運営のセブン-イレブンキヨスクJR金沢駅在来中2階店と喫煙所、2階の1・2番のりばのホームの南側には大友楼の売店がある。1・2番のりばのホームのセブン-イレブンキヨスクJR金沢駅在来ホーム北店とセブン自販機は2023年（令和5年）7月30日をもって営業を終了した。
民営化後、金沢支社の取り組みとして沿線ゆかりの楽曲を接近、発車メロディ等に起用する企画が富山、福井、鯖江、金沢、糸魚川の各駅で取り入れられてきたが、金沢駅では在来線を高架化した1990年（平成2年）に金沢の伝統工芸品、琴の音色を使用した発車メロディが導入された。楽曲は「城下町の雰囲気を醸し出し、発車ベルらしくリズミカルで鉄道のイメージに沿った曲調」を意識し、当地在住で筝曲家の大谷親千鶴が作曲した。当初は3曲が使用されていたが、後に短調と長調の2曲のみとなり、2・4・6番のりばが短調、1・3・5・7番のりばが長調に変更されている。
自動券売機はJR西日本の券売機、IRいしかわ鉄道の券売機が並置されている。在来線改札口とあんと改札口にはICカード乗車券に対応しているのりこし精算機が設置されている。あんと改札口の自動券売機はICカード乗車券未対応のまま2021年（令和3年）3月30日をもって廃止、撤去されている。なお、当駅は福井県内以遠の各駅との間でICOCAなどのICカード乗車券を利用できる東限であり、福井県内以遠の各駅と津幡・高岡・富山・七尾線方面（東金沢駅以東）各駅との間をICカード乗車券で利用するには、大聖寺駅 - 当駅間のいずれかの駅で一旦改札を出場する必要がある。
基本的に金沢駅で運行系統が分断されており、金沢駅を超えて運転される列車は下り2本だけであり、すべて平日のみ運行である。朝に運行の松任発津幡行と夕方に運行の小松発津幡行が存在する。
駅構造 > IRいしかわ鉄道 > のりば

| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | ■ IRいしかわ鉄道線 | 福井・敦賀方面 |  |
| 3・5 | ■ IRいしかわ鉄道線 | 福井・敦賀方面 |  |
| 3 - 7 | ■ IRいしかわ鉄道線 | 高岡・富山方面 |   |
| 3 - 7 | ■ 七尾線 | 羽咋・七尾方面 |   |
当駅はかつて福井側と富山・和倉温泉側の優等列車双方が発着し特急列車の乗り入れも非常に多かったが、北陸新幹線の開業に伴い富山方面や福井方面への特急列車や寝台特急の発車はなくなった。
特急列車
能登かがり火・花嫁のれん
快速列車
あいの風ライナー
駅構内（2022年4月）
JR線・IRいしかわ鉄道線改札口（2022年4月）
あんと改札口（2022年5月）
1・2番のりば（2022年7月）
3・5番のりば（2022年5月）
4番のりば（2022年7月）
6・7番のりば（2022年5月）
駅構造 > 北陸鉄道 北鉄金沢駅

| 北鉄金沢駅* |
| --- | --- |
 駅入口（2022年4月）
  ほくてつかなざわ  Hokutetsu-Kanazawa  
 (0.6 km) 七ツ屋 (A02)►
所在地:  石川県金沢市堀川新町1-11北緯36度34分42秒 東経136度38分58.8秒﻿ / ﻿北緯36.57833度 東経136.649667度﻿ / 36.57833; 136.649667
駅番号:  ○A01
所属事業者:  北陸鉄道
所属路線:  ■浅野川線
キロ程:  0.0 km（北鉄金沢起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  4,450人/日 -2019年-
開業年月日:  1926年（大正15年）5月18日
 * 1949年に金沢駅前駅から改称。
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北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）は、石川県金沢市堀川新町にある、北陸鉄道浅野川線の駅である。駅番号はA01。
頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。浅野川線において、1線ではないのは当駅と三ツ屋駅（唯一の列車交換可能駅）のみとなっている。
駅構造 > 北陸鉄道 北鉄金沢駅 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ■ 浅野川線 | 内灘方面 |
昼間は1番線のみ使用しており、2番線には1編成が留置されている。ラッシュ時は1・2番線とも使用する。列車別改札。発車時は以前ブザーを使用していたが、2019年2月12日からは金沢市立工業高等学校の生徒が制作した発車メロディ（「金沢市歌」をアレンジした楽曲）を使用している。
ホーム（2022年4月）
地下移設前の北鉄金沢駅正面（1999年）
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
ますぶりすし重ね
ますのすし（二重）
特選ますのすし
ぶりのすし
越前朝倉物語
炙りのどぐろ棒寿し
北前廻船丼 かに・いくら・うに
ますのすし（一重）
越前かに棒すし
越前かにめし
金沢牛かさね重
たかののどぐろめし
福井が一番ソースカツ丼
おとなの焼き鯖寿し
特製牛肉弁当
百万石弁当
加賀の四季
金沢三昧
利家御膳
のどぐろ釜飯
輪島朝市弁当
有磯海
越前贅かにいなり
ぶりのすし小箱
ますのすし小丸
金沢牛おこわ
ますとぶり小箱
牛すき焼き弁当
ますのすし小箱
雷鳥のうた
加賀彩々
三色ちらし弁当
金沢白麹焼き 鶏めし
利用状況 > 1日平均乗車・乗降人員

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は22,820人である。2023年度の1日当たりの利用者数は42,302人。
北陸3県では第1位（北陸4県では新潟駅に次いで第2位）、JR西日本全体では第45位となっている（2019年度）。
IRいしかわ鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は10,395人である。
北陸鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は4,450人 である。
同社の駅では第1位である。
近年の推移は下表の通り。
| 年度 | JR西日本> 1日平均 乗車人員 | IRいしかわ> 1日平均 乗車人員 | 北陸鉄道> 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 20,876 | 未 開 業 |  |
| 1991年（平成03年） | 21,407 | 未 開 業 |  |
| 1992年（平成04年） | 24,160 | 未 開 業 |  |
| 1993年（平成05年） | 24.313 | 未 開 業 |  |
| 1994年（平成06年） | 24,075 | 未 開 業 |  |
| 1995年（平成07年） | 23,896 | 未 開 業 |  |
| 1996年（平成08年） | 23,780 | 未 開 業 |  |
| 1997年（平成09年） | 23,113 | 未 開 業 |  |
| 1998年（平成10年） | 22,695 | 未 開 業 |  |
| 1999年（平成11年） | 22,107 | 未 開 業 |  |
| 2000年（平成12年） | 21,728 | 未 開 業 |  |
| 2001年（平成13年） | 21,409 | 未 開 業 |  |
| 2002年（平成14年） | 21,624 | 未 開 業 |  |
| 2003年（平成15年） | 21,062 | 未 開 業 |  |
| 2004年（平成16年） | 20,608 | 未 開 業 |  |
| 2005年（平成17年） | 20,518 | 未 開 業 |  |
| 2006年（平成18年） | 20,817 | 未 開 業 |  |
| 2007年（平成19年） | 20,763 | 未 開 業 |  |
| 2008年（平成20年） | 20,969 | 未 開 業 |  |
| 2009年（平成21年） | 20,157 | 未 開 業 |  |
| 2010年（平成22年） | 19,898 | 未 開 業 |  |
| 2011年（平成23年） | 20,010 | 未 開 業 | 3,520 |
| 2012年（平成24年） | 20,332 | 未 開 業 | 3,663 |
| 2013年（平成25年） | 20,785 | 未 開 業 | 3,825 |
| 2014年（平成26年） | 20,807 | 未 開 業 | 3,849 |
| 2015年（平成27年） | 22,999 | 10,953 | 4,122 |
| 2016年（平成28年） | 22,668 | 10,714 | 4,203 |
| 2017年（平成29年） | 22,895 | 10,518 | 4,412 |
| 2018年（平成30年） | 23,410 | 10,516 | 4,468 |
| 2019年（令和元年） | 22,820 | 10,395 | 4,450 |