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伊東俊太郎
経歴 > 研究者として

ウィスコンシン大学人文科学研究所助手、東京大学教養学部助手・講師・助教授を経て、東京大学教養学部教授を務め、1989年より国際日本文化研究センター教授を兼任、1991年東大定年退官、名誉教授、1995年より2007年まで麗澤大学教授、同比較文明文化研究センター初代所長。また東宮家（現：皇室）の科学方面の教師でもある（「天皇陛下と学問」『文藝春秋』1999年10月号に掲載）。2009年春に瑞宝中綬章を受勲。2020年、文化功労者。
他にプリンストン高等研究所客員研究員、ウィドロー・ウィルソン国際学術研究センター客員研究員、コペンハーゲン大学客員教授、テュービンゲン大学大学客員教授、ケンブリッジ大学クレア・ホール客員特別研究員、フランス国立社会科学高等研究院客員教授などを歴任。日本科学史学会会長（2001年度から2008年度まで）、日本比較文明学会名誉会長、国際比較文明学会名誉会長、地球システム・倫理学会会長。
人物

芳賀徹、平川祐弘とは東京大学教養学部時代の同僚で、芳賀とは後に日文研でも再び同僚となる。
速水融とは日文研および麗澤大学での同僚であった。
著書

『文明における科学』（勁草書房、1976年）
The Medieval Latin Translations of the Data of Euclid (University of Tokyo Press & Birkhauser, 1980)
『近代科学の源流』（中央公論社［自然選書］、1978年／中公文庫、2007年）
『科学と現実』（中央公論社［中公叢書］、1981年）
『ガリレオ 人類の知的遺産31』（講談社、1985年）
『比較文明』（東京大学出版会［UP選書］、1985年、新装版2013年）
『文明の誕生』（講談社学術文庫、1988年）
『比較文明と日本』（中央公論社［中公叢書］、1990年）
『ギリシア人の数学』（講談社学術文庫、1990年）
『十二世紀ルネサンス　西欧世界へのアラビア文明の影響』（岩波書店［岩波セミナーブックス］、1993年／講談社学術文庫、2006年）
『自然　一語の辞典』（三省堂、1999年）
『文明と自然　対立から統合へ』（刀水書房［刀水歴史全書］、2002年）
『伊東俊太郎著作集』（全12巻 麗澤大学出版会、2008年～2010年）
初期科学史論文集
ユークリッドとギリシャの数学
中世科学から近代科学へ
比較科学史
科学論・科学哲学
ガリレオと科学・宗教
比較文明論 Ⅰ
比較文明論 Ⅱ
比較文明史
比較思想
対談・エッセー・著作目録
欧文論文集
『変容の時代　科学・自然・倫理・公共』（麗澤大学出版会、2013年）、講演集
『人類史の精神革命－ソクラテス、孔子、ブッダ、イエスの生涯と思想』（中央公論新社［中公選書］、2022年）※遺著
著書 > 主な編著・共著ほか

編著『現代科学思想事典』（講談社現代新書、1971年）
編著『人類文化史2　都市と古代文明の成立』（講談社、1974年）
廣重徹・村上陽一郎共著 『思想史のなかの科学』（木鐸社、1975年）
廣池学園事業部（改訂版）、1996年 / 平凡社ライブラリー、2002年
原亨吉・村田全共著 『数学史　数学講座18』（筑摩書房、1975年）
共編『西洋哲学史の基礎知識』（有斐閣、1977年）- 生松敬三・木田元・岩田靖夫
『概念と歴史がわかる 西洋哲学小事典』（ちくま学芸文庫、2011年）
江上波夫対談『文明移転  東西文明を対比する』（中公文庫、1984年）
安田喜憲共編『シリーズ文明と環境 草原の思想・森の哲学　東西文明の統合を求めて』（講談社、1993年）
『比較文明学を学ぶ人のために』（世界思想社、1997年）
『日本の科学と文明　縄文から現代まで』（同成社、2000年）
監修『文明間の対話に向けて　共生の比較文明学』（吉沢五郎・染谷臣道編、世界思想社、2003年）
染谷臣道共編 『収奪文明から環流文明へ 自然と人類が共生する文明をめざして』（東海大学出版会、2012年）
記念論集『自立する科学史学　伊東俊太郎先生還暦記念論文集』（北樹出版、1990年）
『科学の名著』（第1・2期（全20巻）、朝日出版社、1980-1989年）、編集委員
著書 > 翻訳

ジャン・プイヨン『構造主義とは何か』 みすず書房、1968年
チャールズ・シンガー『科学思想のあゆみ』木村陽二郎・平田寛共訳、岩波書店、1968年
A.K.サボー『数学のあけぼの ギリシアの数学と哲学の源流を探る』中村幸四郎・村田全共訳 東京図書、1976年
A.G.ディーバス『ルネサンスの自然観 理性主義と神秘主義の相克』村上陽一郎、橋本眞理子共訳 サイエンス社、1986年
ダニエル・J・ブアスティン『技術社会の未来 予測不能の時代に向けて』サイマル出版会、1987年
2020年11月4日、文化功労者顕彰式にて文部科学副大臣横田比奈子（右）から顕彰状を受領
2020年11月4日、文化功労者顕彰式にて挨拶
瀬田宙大

| せた ちゅうだい瀬田 宙大> プロフィール |
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愛称:  セタチュー
出身地:   日本 神奈川県横浜市
生年月日:   (1983-05-10) 1983年5月10日（41歳）
最終学歴:  法政大学社会学部卒業
勤務局:  NHK放送センター
部署:  東京アナウンス室
職歴:  長崎→静岡→東京アナウンス室→札幌→東京アナウンス室
活動期間:  2006年 -
ジャンル:  地域報道
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
瀬田 宙大（せた ちゅうだい、1983年5月10日 - ）は、NHKのアナウンサー。
人物

神奈川県出身。法政大学第二高等学校、法政大学社会学部卒業後2006年入局。
嗜好・挿話

2014年春の人事異動で東京アナウンス室へ。『あさイチ』のリポーターを4年間務めた。
2018年春の人事異動で、札幌放送局へ。担当する『ほっとニュース北海道』で「超ローカル宣言」を掲げていたことから、北海道内の各地を巡っていた。その様子は、札幌局アナウンサーブログに記されている。
2023年春の人事異動で、東京アナウンス室に復帰した。
担当番組

太字は、現在担当中の番組
担当番組 > 長崎放送局時代（2006年度 - 2010年度）

長崎県のニュース・中継・リポート
ニュース長崎EYE610（キャスター代行）
ながさき新紀行
担当番組 > 静岡放送局時代（2011年度 - 2013年度）

静岡県のニュース
たっぷり静岡（キャスター：2011年4月4日 - 2013年3月29日）
静岡流
ニュースしずおか845
担当番組 > 東京アナウンス室時代（1度目）（2014年度 - 2017年度）

あさイチ（リポーター・2014年4月 - 2018年3月14日）
インタビューここから
ラジオニュース（不定期）
担当番組 > 札幌放送局時代（2018年度 - 2022年度）

ほっとニュース北海道（キャスター：2018年4月2日 - 2023年3月31日）
ほっとニュース道央いぶりDAYひだか（キャスター：2022年4月4日 - 2023年3月31日）
北海道のニュース
ほっとニュース845（キャスター：2022年10月13日 - 2023年3月、不定期）
ゆく時代くる時代〜平成最後の日スペシャル〜「ついに“時代越し”!」（2019年4月30日）
北海道道（キャスター：2021年1月15日）
東京2020パラリンピック（スタジオキャスター）
担当番組 > 東京アナウンス室時代（2度目）（2023年度 - ）

全国のラジオニュース - 不定期 ラジオ第1（2023年4月 - ）
同じく『ニュースLIVE! ゆう5時』のプレゼンターを務める宮﨑慶太と同様に、金曜から土曜の宿直勤務を担当することがある。
ニュースLIVE! ゆう5時 - 不定期 プレゼンター（2023年4月18日 - 2024年3月7日）
ハートネットTV - キャスター（2023年4月17日 - ）
地域放送局への応援出張
静岡放送局（2023年7月15日 - 16日）
札幌放送局
ニュース北海道645（2024年10月12日、11月24日）
ほっとニュース845（2025年2月7日、3月6日）
北海道のニュース（2025年2月9日、2月23日）
Nらじ - 18時台メインキャスター代理（2023年8月21日 - 25日　真下貴の夏季休暇に伴う。）
岡山県道352号大戸上中央線

| 一般県道 |
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岡山県道352号 大戸上中央線 一般県道 大戸上中央線
起点: 岡山県久米郡美咲町大戸上【北緯34度57分54.5秒 東経134度1分6.0秒﻿ / ﻿北緯34.965139度 東経134.018333度﻿ / 34.965139; 134.018333﻿ (県道352号起点)】
終点: 岡山県久米郡美咲町原田【北緯35度00分03.2秒 東経133度57分16.6秒﻿ / ﻿北緯35.000889度 東経133.954611度﻿ / 35.000889; 133.954611﻿ (県道352号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道52号勝央仁堀中線 国道53号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道352号大戸上中央線（おかやまけんどう352ごう だいとかみちゅうおうせん）は、岡山県久米郡美咲町を通る一般県道である。
概要

久米郡美咲町大戸上と久米郡美咲町原田を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：岡山県久米郡美咲町大戸上（岡山県道52号勝央仁堀中線交点）
終点：岡山県久米郡美咲町原田（亀甲交差点、国道53号交点）
地理 > 通過する自治体

岡山県
久米郡美咲町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 岡山県道52号勝央仁堀中線 | 大戸上 | 起点 |
| 国道53号 | 原田 | 亀甲交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

津山線
地理 > 沿線

美咲警察署 加美駐在所（終点付近）
JR西日本津山線 亀甲駅（終点付近）
徳川宗勝

|  凡例徳川 宗勝 / 松平 義淳 |
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時代:  江戸時代中期
生誕:  宝永2年6月2日（1705年7月22日）
死没:  宝暦11年6月22日（1761年7月23日）
改名:  松平代五郎→友相→友淳→義淳→徳川宗勝
別名:  監物（通称）
戒名:  賢隆院恩譽慈性源戴大居士
官位:  従三位、権中納言、右近衛権中将、右兵衛督、但馬守、左近衛少将
幕府:  江戸幕府
主君:  徳川吉宗→家重→家治
藩:  尾張藩御連枝→高須藩主→尾張藩主
氏族:  川田窪松平家→四谷松平家→尾張徳川家
父母:  父：松平友著、母：湯本氏（繁、円珠院）
妻:  正室：徳川吉通の次女・三姫（宝蓮院） 側室：倉林氏（すめ・寿光院）・馬場氏（とせ・清光院）・寺嶋氏（そよ・仙宥院）他
子:  萬彌、宗睦、松平義敏、松平義当、松平勝長、松平勝綱、竹腰勝起、井上正国、内藤頼多、松平勝鷹、内藤政脩他
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徳川 宗勝（とくがわ むねかつ）は、尾張徳川家の尾張藩第8代藩主。御連枝川田窪松平家第2代当主、高須藩第3代藩主でもあった。
御連枝・松平友著（徳川光友の十一男）の長男で、母は側室の湯本氏（繁、円珠院）。尾張徳川家第4・6・7代当主である吉通・継友・宗春兄弟の従弟に当たる。正室は第4代藩主・徳川吉通の次女・三姫（宝蓮院）。側室は倉林氏（すめ・寿光院）・馬場氏（とせ・清光院）・寺嶋氏（そよ・仙宥院）と多数。
生涯 > 尾張藩主就任以前

幼少時は祖母の縁者・鈴木重兵衛のもとで養育された。その後も低身分の役人の下で幼年期や青年期を過ごした。幼名は代五郎、のち友相（ともすけ）、友淳（ともあつ）と名を改め、享保17年（1732年）、尾張藩の支藩・高須藩の松平義孝の養嗣子となってその跡を継いだ。高須藩時代は松平義淳（まつだいら よしあつ）と名乗る。しかし、元文4年（1739年）正月13日、尾張藩主であった従兄の宗春が将軍・徳川吉宗によって強制的に隠居させられると、その跡を継いだ（厳密には宗春の養子となったわけではなく、一旦収公された藩領を宗勝に下す形で尾張藩を継いだ）。高須藩主は三男の松平義敏が継いだ。のち将軍・吉宗から偏諱の授与を受けて宗勝と改名する。
生涯 > 尾張藩主就任後

この頃、宗春の放漫財政によって尾張藩の財政窮乏化は深刻化していた。このため藩主となった宗勝は、藩財政再建を主とした藩政改革を試みる。自ら倹約を率先して行い、領民を苦しめないために増税を行なわないという、いわゆる緊縮財政政策を採用したのだが、これが成功して藩財政は再建されることとなった。[要出典]ただしこれには、先代・宗春の頃に築かれていた基盤があってこそという意見もある。
ともあれ宗勝が名君であったのは明らか[要出典]で、布施蟹養斎を登用して藩校・明倫堂の前身となる学問所を創設、さらに様々な文化的書物の編纂の他、刑法の整備などもおこなっている。刑法の整備においては寛容な一面がある一方、盗賊取締りのために死刑制度を復活させるなどの厳しい一面もあった。
先代藩主に宗春がいたためか、宗勝の影は薄いが、尾張藩の名君の一人とされる。
宝暦11年（1761年）6月22日、57歳で死去し、跡を次男の徳川宗睦が継いだ。
15男11女という子宝に恵まれた人物であり、八男・竹腰勝起の三男井上正瀧を通じて、藩祖・義直の男系子孫が現在も続いている。さらに五男・松平義当を通じて、現在の徳川宗家に血脈を伝えている。
官職および位階等の履歴

※日付＝旧暦
1726年（享保11）12月16日、従五位下に叙し、但馬守に任官。
1732年（享保17）5月、美濃国高須藩主松平義孝の養子となる。6月、同藩主となる。
1733年（享保18）12月8日、左近衛権少将に転任。但馬守兼任如元。
1739年（元文4）1月13日、尾張国名古屋藩主となる。2月3日、従三位に昇叙し、右近衛権中将に転任。右兵衛督を兼任。また、将軍徳川吉宗の名の一字を賜り、宗勝と改める。それまでは義淳を名乗る。
1740年（元文5）12月1日、権中納言に転任。
1761年（宝暦11）6月22日、薨去。法名：賢隆院殿恩譽慈性源戴大居士。墓所：名古屋市東区筒井の徳興山建中寺。
系譜

父：松平友著
母：湯本氏（繁、円珠院）
正室：三姫（宝蓮院、徳川吉通の娘、生母清水院）
長男：萬彌（享保15年（1730年）3月15日 - 享保17年（1732年）10月14日：玉泡院）
側室：お嘉代の方（英巌院、一色氏の娘）
長女：房姫（島津宗信婚約者）
次男：徳川宗睦（尾張藩主）
六男：松平勝長
側室：お登世の方（清光院、馬場氏の娘）
三男：松平義敏（秀之助・中務大輔、高須藩主）
三女：豊姫（上杉重定正室・蔡香院）
五男：松平勝当（幸之丞・弾正大弼、高須藩主・松平義裕養子）
十一男：内藤頼多（弥門・勝邦、内藤頼由養子、至養院）
側室：お津屋の方（妙観院）
七男：松平勝綱（鉄之丞、夭折・得性院）
八男：竹腰勝起（亀也・勝紀、今尾藩主、家臣竹腰正武養子、映徳院）
五女：邦姫（島津宗信婚約者、浅野重晟正室、智岳院）
側室：おすめの方（寿光院、倉林氏の娘）
十男：井上正国（直之丞・勝斯、高岡井上正森養子）
側室：お留屋の方（利光院）
七女：品姫（松平重昌婚約者、水戸支流松平頼前正室・瓊樹院）
側室：得船院
八女：恭姫（初め季姫）（譲子）（九条道前室）
九女：陽姫（浅野重晟継室・源広院）
側室：寺島氏
十二男：松平勝鷹（政之丞・夭折・随円院）
側室：寺嶋そよ（仙宥院）
十四男：内藤政脩（徳十郎・睦精、内藤政陽養子、尚徳院）
関連タグ

| 表 話  歴松平家高須藩3代藩主 (1732年 - 1739年) |
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徳永家:  徳永寿昌1600-1612  徳永昌重1612-1628  改易 
小笠原家:  小笠原貞信1640-1691  越前勝山藩に転封 
四谷松平家:  松平義行1700-1715  松平義孝1715-1732  松平義淳1732-1739  松平義敏1739-1771  松平義柄1771-1777  松平義裕1777-1795  松平義当1795-1801  松平義居1801-1804  松平義和1804-1832  松平義建1832-1850  松平義比1850-1858  松平義端1858-1860  松平義勇1860-1869  松平義生1869-1870  尾張藩に併合、廃藩 
| 表 話  歴尾張徳川氏尾張藩8代藩主 (1739年 - 1761年) |
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 徳川義直1610-1650  徳川光友1650-1693  徳川綱誠1693-1699  徳川吉通1699-1713  徳川五郎太1713  徳川継友1713-1730  徳川宗春1730-1739  徳川宗勝1739-1761  徳川宗睦1761-1799  徳川斉朝1800-1827  徳川斉温1827-1839  徳川斉荘1839-1845  徳川慶臧1845-1849  徳川慶恕1849-1858  徳川茂徳1858-1863  徳川義宜1864-1871  廃藩置県
ジョナタン・イコネ

ジョナタン・イコネ（Jonathan Ikoné、1998年5月2日 - ）は、フランス・セーヌ＝サン＝ドニ県ボンディ出身のサッカー選手。コモ1907所属。ポジションはFW。
来歴 > クラブ

パリ・サンジェルマンFCの下部組織出身。2016年9月28日、欧州CLのPFCルドゴレツ・ラズグラド戦で88分から途中出場しトップデビュー。
2017年1月、モンペリエHSCにレンタル移籍。
2018年7月1日、リールOSCに5年契約で完全移籍。
2022年1月3日、ACFフィオレンティーナに完全移籍で加入した。
来歴 > 代表

コンゴ民主共和国にルーツをもつため、コンゴ民主共和国代表でプレーする権利も有していたが、ユース年代から一貫してフランス代表でプレー。2015年にはU-17代表の一員としてUEFA U-17欧州選手権優勝を果たした。
2019年8月、負傷したキリアン・エムバペの代わりに、UEFA EURO 2020予選のアルバニア戦とアンドラ戦を控えるフル代表に初召集された。9月7日の同アルバニア戦で、77分からキングスレイ・コマンとの交代で途中出場し初キャップ。さらに初ゴールも決め4-1の勝利に貢献した。
タイトル > クラブ

LOSCリール
リーグ・アン: 2020-21
タイトル > 代表

U-17フランス代表
UEFA U-17欧州選手権: 2015
馬瓜ステファニー

馬瓜 ステファニー（まうり ステファニー、1998年11月25日 - ）は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはCF。スペインリーグのMovistar estudiantesに所属。181cm、78kg。3x3女子日本代表選手。
実姉である馬瓜エブリンもバスケットボール選手。
経歴

愛知県豊橋市で生まれ、東郷町立高嶺小学校、名古屋市立若水中学校に通う。両親はガーナ出身。姉のエブリンが14歳の時に日本代表として国際大会に出場するために、家族で日本国籍を取得した（未成年の馬瓜姉妹だけ帰化することは制度上できず、一家で帰化するしかなかった）。
地元の名門・桜花学園高校では3年時に主将を任され2年ぶりの高校三冠に導いた。
年代別日本代表も経験。
2017年、トヨタ自動車アンテロープスに加入。姉・エブリンもアイシンAWから移籍してチームメイトになった。
2018年、女子日本代表候補に選出され、ジャカルタで開催されたアジア競技大会に出場し、銅メダルを獲得。
2023年、トヨタを退団。スペインリーグのエストゥディアンデスに移籍。
経歴 > 3x3

3人制バスケットボール3x3においては、5人制日本代表として出場していた2018年アジア競技大会期間中、3x3女子日本代表に負傷者が出たため急遽チームに加わり、銀メダルを獲得した。これをきっかけに5人制と3人制をかけもちで競技するようになり、同年のU-23 3x3ワールドカップで決勝に進出して銀メダルを獲得。
2019年はFIBA3x3ワールドカップに出場。同年U-23ワールドカップで金メダル獲得。同大会での優勝は男女全カテゴリー通じて日本勢初の世界大会優勝である。
2021年5月、東京オリンピック予選会3位で本大会出場権を獲得し、MVPを受賞。7月、東京オリンピックに出場し、準々決勝まで進出した。全8試合でチーム内最多の48得点を記録（全選手中7位）。
人物

日本生まれ日本育ちのため、日本語が母語であるが、両親とは英語で会話していたため一般的な日本人よりは話せる。
日本代表歴

2013 U-16アジア選手権
2014 U-17世界選手権
2016 U-18アジア選手権
2017 U-19世界選手権
2018 アジア競技大会3位
2021 FIBAアジアカップ優勝 - 大会1位の1試合平均2.2スティールを記録
2022 FIBAワールドカップ2022予選大会 - ベスト5に選出された
2023 FIBAアジアカップ準優勝
2024 パリオリンピック世界最終予選
2018 アジア競技大会準優勝
2018 U-23ワールドカップ準優勝
2019 世界選手権
2019 U-23ワールドカップ優勝
2021 東京オリンピック予選3位（MVP受賞）
2021 東京オリンピック5位
2022 ワールドカップ13位
クールホールディングス

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種類:  株式会社
略称:  KUHL
本社所在地:   日本 〒459-8007 愛知県名古屋市緑区大根山二丁目503  北緯35度3分2.5秒 東経136度57分5.9秒﻿ / ﻿北緯35.050694度 東経136.951639度﻿ / 35.050694; 136.951639座標: 北緯35度3分2.5秒 東経136度57分5.9秒﻿ / ﻿北緯35.050694度 東経136.951639度﻿ / 35.050694; 136.951639
設立:  2019年4月
業種:  小売業
法人番号:  7180001136050
事業内容:  KUHLグループ全体の運営・管理 KUHLグループ全体の企画・メディア事業
代表者:  片岡孝裕（代表取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  連結：95億円（2021年度）
主要子会社:  株式会社ルーフコーポレーション KUHL JAPAN株式会社 KUHL JAPAN WEST株式会社 株式会社KITZ 株式会社花野井製作所
外部リンク:  https://kuhl-hd.co.jp/
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株式会社クールホールディングス（KUHL Holdings co., ltd）は、日本の愛知県名古屋市緑区にある会社。通称は『KUHL』、『KUHLレーシング』、『クール』、『クールレーシング』。
概要

創業者は片岡孝裕。製薬会社のサラリーマンだったが、クルマ好きが高じて自身でショップを開きたいと思うようになり、ノウハウを得るために大手自動車販売業の「アップル」に転職。営業部長などを経て円満退社し、300万円を元手に2007年に自動車販売・整備・塗装業を行う株式会社ルーフコーポレーションを設立。2012年に新車によるコンプリートカーとエアロパーツのブランド『KUHL』を開始。2023年にはSUVをベース車とするコンプリートカーのブランド『VRARVA』を開始。
沿革

2007年 - 株式会社ルーフコーポレーションを設立。
2011年 - 『KUHL 名古屋店』開店。新車コンプリートカー販売を開始
。
2012年 - ブランド『KUHL』を立ち上げ。エアロパーツの開発販売を開始。
2014年 - 東京オートサロンへ出展開始。
2015年
KUHL JAPAN株式会社設立。
KUHL JAPAN WEST株式会社設立。
『KUHL PREMIUM名古屋店』開店。ミニバン部門参入。
2016年 - 株式会社KITZ設立。
2017年 - KUHL DESIGN STUDIOを設立。
2018年 - 『KUHL さいたま店』開店。
2019年
株式会社クールホールディングス設立。
906事業部を設立。
『KUHL 栃木店』開店。
2020年 - 『KUHL 大阪店』開店。
2021年 - 株式会社花野井製作所をグループ編入。
2022年
『KUHL 福岡店』開店。
『KUHL KARS 愛知』開店。
2023年
SUVのコンプリートカーのブランド『VRARVA』 を立ち上げ。
『VRARVA 名古屋』開店。
『KUHL DEPARTURE』開店。
『KUHL RACING 愛知豊明』開店。
受賞歴

2015年 東京オートサロン - 「コンセプトカー部門」最優秀賞受賞。グランプリ受賞。
2016年 大阪オートメッセ ‐ 総合グランプリ受賞。
2017年 東京オートサロン - 「ミニバン・ワゴン部門」最優秀賞受賞。
2018年 東京オートサロン - 「ミニバン・ワゴン部門」最優秀賞受賞。
2019年 東京オートサロン - 「インポートカー部門」最優秀賞受賞。グランプリ受賞。
2023年 東京オートサロン - 「SUV部門」最優秀賞受賞。グランプリ受賞。
2024年 東京オートサロン - 「ドレスアップ・セダン部門」最優秀賞受賞。
タチアナ・プロロチェンコ

| 獲得メダル>  ソビエト連邦 .陸上競技 .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 金 | 1980 モスクワ | 女子 4×400mリレー  |
| 銅 | 1976 モントリオール | 女子 4×100mリレー  |
タチアナ・プロロチェンコ (ロシア語: Татьяна Пророченко、ウクライナ語: Тетяна Пророченко、1952年3月15日 - 2020年3月11日)は、旧ソビエト連邦の陸上競技選手。1980年モスクワオリンピックの金メダリストである。
経歴

プロロチェンコは、1976年モントリオールオリンピックに出場。女子200mに出場したが1位から5位まで東西ドイツ選手が独占。プロロチェンコは6位に終わる。しかし、リュドミラ・マスラコワ、ナデジダ・ベスファミリナヤ、ベラ・アニシモワとともに出場した女子4×100mリレーでは、東ドイツ、西ドイツに次いで銅メダルを獲得した。
プロロチェンコは4年後のモスクワオリンピックでは、4×400mに出場。タチアナ・ゴイシチク、ニーナ・ジュスコワ、イリーナ・ナザロワで挑み、女子400m金メダルのマリタ・コッホや銅メダルのクリスティナ・ブレーマーを用した強豪の東ドイツを0.23秒おさえ、金メダルを獲得した。
韓休

韓 休（かん きゅう、673年 - 740年）は、唐代の官僚・政治家。字は良士。本貫は京兆府長安県。
経歴

洛州司功参軍の韓大智の子として生まれた。若くして作詞の学問に通じた。はじめ制挙に応じ、桃林県丞に任じられた。さらに賢良に挙げられた。玄宗が皇太子であったとき、国政について策問して、韓休の対策は校書郎の趙冬曦と並んで乙第とされ、左補闕に抜擢された。ほどなく韓休は判主爵員外郎をつとめた。中書舎人・礼部侍郎を歴任し、知制誥を兼ね、虢州刺史として出向した。虢州の地は長安と洛陽の中間にあり、皇帝が長安か洛陽かにいるとき、いずれでも近州として、馬の飼料となる牧草を税として負担することになっていた。韓休は他の州と負担が均等になるよう求める上奏をおこない、中書令の張説と争った。1年あまりして、母が死去すると、韓休は職を去って喪に服した。喪が明けると、韓休は知制誥のまま工部侍郎に任じられ、尚書右丞に転じた。
開元21年（733年）、侍中の裴光庭が死去すると、韓休は蕭嵩の推挙を受けて、黄門侍郎・同中書門下平章事（宰相）に任じられた。まもなく万年県尉の李美玉が罪に問われると、玄宗は嶺南に流刑にしようとした。韓休は李美玉は地位の低い小悪党にすぎず、金吾大将軍の程伯献をまず出すべきだといって争った。玄宗は最初聞き入れなかったが、ついに折れてかれの上奏に従った。
この年の夏、韓休は銀青光禄大夫の位を加えられた。12月、工部尚書に転じ、知政事（宰相）を罷免された。開元24年（736年）、太子少師に転じ、宜陽県子に封じられた。開元28年（740年）5月乙未、死去した。享年は68。揚州大都督の位を追贈された。諡は文忠といった。宝応元年（762年）、重ねて太子太師の位を贈られた。
子女

韓浩（万年県主簿、贈吏部郎中）
韓洽（殿中侍御史）
韓洪（司庫員外郎、華州長史）
韓澣（郊社丞）
韓汯（諫議大夫）
韓滉
韓泂（京兆府録事参軍）
韓渾（大理寺司直、贈太常寺少卿）
韓洄
伝記資料

『旧唐書』巻98 列伝第48
『新唐書』巻126 列伝第51
大唐故太子少師贈揚州大都督昌黎韓府君墓誌銘並序（韓休墓誌）
ディランド駅

| ディランド駅 |
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 駅舎とホーム
   DeLand  
所在地:  2491 Old New York Avenue DeLand, FL 32720 (Amtrak)北緯29度01分04.4秒 西経81度21分09.5秒﻿ / ﻿北緯29.017889度 西経81.352639度﻿ / 29.017889; -81.352639﻿ (ディランド駅)
駅番号:  DLD
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  66人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1918年
乗入路線 2 (将来 3) 路線
所属路線:  ■ シルバー・メティオ
 ◄ウィンターパーク Winter Park パラトカ► Palatka
所属路線:  ■ シルバー・スター（英語版）
 ◄ウィンターパーク Winter Park パラトカ► Palatka
所属路線:  ■ サンレール（英語版） (予定)
 ◄ディバリー（英語版） DeBary 
備考:   ※乗車人員はアムトラックのみの数値
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ディランド駅（英語：DeLand station）は、フロリダ州ディランド（英語版） オールド・ニューヨーク・アヴェニュー2491にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックのほかオーランド都市圏を南北に結ぶ通勤鉄道のサンレール（英語版）が乗り入れる予定。昔のアトランティック・コースト・ライン鉄道の駅である。
概要

当駅は1918年にアトランティック・コースト・ライン鉄道によって建設された。駅はデランドの繁華街の西端に位置している。フロリダ州運輸省の助成金等424,471ドルの費用をかけて復元された。改修工事の内容は外壁塗装工、屋根葺き替え工、ホーム屋根工、新しい歩道工等である。再奉献式は2006年12月21日に開催され、翌年、駅はフロリダトラストから歴史保全賞を受賞した。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのディランド駅に発着する列車は下記の通り。
サンレール（英語版）が延伸予定である。。
ディランド駅のあずまや
Cherry Blossom Revolution-Live at BUDOKAN-

『Cherry Blossom Revolution-Live at BUDOKAN-』（チェリー・ブロッサム・レボリューション-ライブ・アット・ぶどうかん）は、THE YELLOW MONKEYのライブビデオ。
概要

1995年4月11日に行われた、初の日本武道館公演を収録。同年7月21日、同公演を収めたVHSがシングル『追憶のマーメイド』と同時発売。
2000年12月9日に発売されたDVDでは『夜明けのスキャット』をカバーしたMVがボーナス・トラックとして収録されている。
収録曲

Smile
マリーにくちづけ
Love Communication
ROCK STAR
See-Saw Girl
Oh!Golden Boys
イエ・イエ・コスメティック・ラヴ
Hard Rain
"I"
SUCK OF LIFE
悲しきASIAN BOY
真珠色の革命時代〜Pearl Light Of Revolution〜
ライブセットリスト

太字は未収録曲
Smile
マリーにくちづけ
Love Communication
A HENな飴玉
ROCK STAR
サイケデリック・ブルー
See−Saw Girl
争いの街
夜明けのスキャット
エデンの夜に
Oh!Golden Boys
イエ・イエ・コスメティック・ラヴ
ヴィーナスの花
Hard Rain
嘆くなり我が夜のFantazy
赤裸々GO! GO! GO!
”I”
SUCK OF LIFE
悲しきASIAN BOY
アバンギャルドで行こうよ
Romantist Taste
真珠色の革命時代(Pearl Light Of Revolution)
WELLCOME TO MY DOGHOUSE
日豊本線

日豊本線（にっぽうほんせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から大分駅、延岡駅、宮崎駅および都城駅を経由して、鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。
概要

路線名の「日豊」とは旧令制国の豊後国及び日向国を合わせた地域の呼称で、ほぼ該当する大分県および宮崎県をも指す。ただし日豊本線の両端部分は福岡県と鹿児島県である。
福岡県北九州市から大分県中津市・大分市・佐伯市、宮崎県延岡市・宮崎市などの東九州の主要都市を経由して九州東部を縦貫し、鹿児島県鹿児島市までを結ぶ路線であり、福岡市・北九州都市圏と沿線各地を結ぶ特急列車などが数多く走っている。路線のほとんどは国道10号と並走しており、車窓から道路を見ることができる（ただし大分-佐伯間では国道197号・国道217号が、宮崎-都城間では国道269号が当線と並走し、国道10号は当線から離れた内陸部を経由）。
起点は小倉駅だが、1987年になって西小倉駅に鹿児島本線のホームが設けられたため、小倉駅 - 西小倉駅間が鹿児島本線との重複区間になっている。また路線の終点は鹿児島駅だが、同駅を発着する列車は鹿児島本線に乗り入れ鹿児島中央駅方面に直通している。
小倉駅 - 行橋駅間は旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」に含まれている。
小倉駅 - 幸崎駅間、佐土原駅 - 田野駅間および国分駅 - 鹿児島駅間 はIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。ただし、小倉駅 - 幸崎駅間、佐土原駅 - 田野駅間、国分駅 - 鹿児島駅間の各エリアを跨っての利用はできない。
一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」対応路線（小倉駅 - 鹿児島中央駅間の全線）である。スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内で、リアルタイムの列車位置情報が利用できる。
また、2018年9月28日より小倉駅 - 行橋駅間で駅ナンバリングが制定され、日豊本線の路線記号はJF、路線カラーは青となった。
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
小倉駅 - 鹿児島駅間 462.6 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
小倉駅 - 佐土原駅間 (326.7 km)
軌間：1067mm
駅数：111
日豊本線所属の旅客駅に限定した場合、鹿児島本線所属の小倉駅と鹿児島駅が除外され、109駅となる。なお、西小倉駅は鹿児島本線との分岐駅であるが日豊本線所属である。
複線区間：小倉駅 - 立石駅間、中山香駅 - 杵築駅間、日出駅 - 大分駅間
電化区間：全線（交流20,000V・60 Hz）
架線構成：シンプルカテナリー方式、吊架線は亜鉛めっき鋼より線（公称断面積：大分以北135mm²・大分以南90mm²、外径：15mm・12mm、張力：2t・1t）、トロリ架線 みぞ付硬銅線(GT)（公称断面積：110mm²、外径：12.34mm、張力1t）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-SK、ATS-DK（2022年2月末現在、小倉駅 - 佐伯駅間、延岡駅 -田野駅が対応）
最高速度：
130 km/h（小倉駅 - 大分駅間）
110 km/h（大分駅 - 佐伯駅間、延岡駅 - 宮崎駅間）
100 km/h（隼人駅 - 鹿児島駅間）
90 km/h（国分駅 - 隼人駅間）
85 km/h（佐伯駅 - 延岡駅間、宮崎駅 - 国分駅間）
運転指令所：博多総合指令センター・大分指令センター・南宮崎指令センター
各支社の管轄区間は以下のようになっている。
JR九州本社鉄道事業本部：小倉駅 - 吉富駅間
JR九州大分支社：中津駅 - 宗太郎駅間
JR九州宮崎支社：市棚駅 - 五十市駅間
JR九州鹿児島支社：財部駅 - 鹿児島駅間
本社と大分支社の境界は山国川橋梁（県境を跨ぐ）と中津駅下り場内信号機の間に、大分支社と宮崎支社の境界は第四宗太郎トンネルの延岡方出入口と県境の間にある。
概要 > 路線データ > 旅客運賃・乗車券関連

福岡近郊区間 ： 小倉駅 - 行橋駅間
SUGOCA福岡・佐賀・大分・熊本エリア ： 小倉駅 - 幸崎駅間
SUGOCA宮崎エリア ： 佐土原駅 - 田野駅間
SUGOCA鹿児島エリア ： 国分駅 - 鹿児島駅間（竜ケ水駅では利用不可）
概要 > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 小倉 - 中津 | 平均通過人員（人/日）> 中津 - 大分 | 平均通過人員（人/日）> 大分 - 佐伯 | 平均通過人員（人/日）> 佐伯 - 延岡 | 平均通過人員（人/日）> 延岡 - 南宮崎 | 平均通過人員（人/日）> 南宮崎 - 都城 | 平均通過人員（人/日）> 都城 - 国分 | 平均通過人員（人/日）> 国分 - 鹿児島 | 旅客運輸収入 （百万円/年） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 10,249 | 34,776 | 13,455 | 8,050 | 3,428 | 6,149 | 4,398 | 2,029 | 9,875 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 9,132 | 29,003 | 14,503 | 5,617 | 1,049 | 6,204 | 3,795 | 1,487 | 11,214 | 21,164 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 9,697 | 29,266 | 14,726 | 6,948 | 793 | 6,028 | 3,624 | 1,478 | 11,329 | 21,291 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 8,898 | 28,424 | 14,074 | 5,308 | 889 | 6,145 | 3,584 | 1,438 | 11,319 | 21,142 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 8,638 | 27,572 | 13,519 | 5,278 | 858 | 5,980 | 3,503 | 1,389 | 11,084 | 20,611 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 5,448 | 16,940 | 7,226 | 3,886 | 353 | 4,327 | 2,540 | 728 | 8,501 | 10,729 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 5,897 | 18,655 | 8,110 | 3,988 | 431 | 4,527 | 2,701 | 830 | 8,729 | 12,491 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 6,960 | 21,899 | 10,455 | 4,395 | 604 | 5,074 | 3,138 | 1,068 | 9,345 | 16,526 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 7,941 | 24,411 | 12,394 | 5,022 | 907 | 5,672 | 3,481 | 1,368 | 10,250 | 19,463 |  |
↑  台風18号の影響で長期間不通となった区間を含む「大分 - 佐伯」間の値を除いた実績。
↑  台風18号の影響で不通となった期間を除いた実績で算出。
概要 > 利用状況 > 混雑率

2018年度（平成30年度）の混雑率は快速46%・普通97%となっている。快速の輸送人員353人は、811系4両と813系3両の合計座席数（348席）とほぼ同じであり、普通と比較すると混雑率の差が顕著である。
概要 > 利用状況 > 線区別収支

平均通過人員が2,000人/日未満の線区（佐伯駅 - 延岡駅間、都城駅 - 国分駅間）における各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 396 | 1,070 | ▲674 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 391 | 1,137 | ▲746 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 180 | 967 | ▲787 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 234 | 893 | ▲659 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 325 | 800 | ▲476 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 442 | 833 | ▲392 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 432 | 799 | ▲368 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 191 | 627 | ▲436 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 237 | 652 | ▲415 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 335 | 695 | ▲360 |  |
沿線概況 > 小倉駅 - 中津駅間

小倉駅 - 城野駅間は北九州の都市部を通り、城野駅 - 行橋駅間は北九州市近郊の住宅地であり、苅田駅付近で大規模工場地帯を望む。行橋駅以南になると住宅地は少なくなり新田原駅・築城駅・椎田駅・宇島駅周辺に市街地を形成している以外は田園地帯が広がるようになる。また豊前松江駅 - 宇島駅間は車窓から周防灘と豊前発電所周辺の工業団地を臨む。吉富駅 - 中津駅間で山国川を渡り大分県中津市へと入り、中津駅に着く。
沿線概況 > 中津駅 - 佐伯駅間

中津市街地を過ぎると住宅地は少なくなり、広大な田園風景となる。この沿線の中津平野は大分県屈指の穀倉地帯となっている。宇佐駅をすぎると国東半島基部の立石峠に差しかかる。
西屋敷駅 - 立石駅間は立石峠を越える区間で、沿線は山間部であり、立石峠では立石トンネルを通る。日出駅以南は国道10号沿いに別府湾を望み、大分市へと入る。別府駅 - 大分駅間は一方は海（別府湾）、もう一方は山（高崎山）の中を走る。大分駅を出て、大分川を渡るとしばらく北側に日本製鉄九州製鉄所大分地区等が建ち並ぶ工業地帯を望む。幸崎駅までは比較的街中を走るが、幸崎駅以南は山の中を走り、トンネルも多くなる。臼杵駅 - 津久見駅間では津久見市の産業であるセメント工場等を垣間見ることもできる。部分的に海岸沿い（豊後水道）も走る。日代駅と浅海井駅との間で豊後二見ヶ浦が見える。
沿線概況 > 佐伯駅 - 延岡駅間

この区間は多くが山間部を通り、市街地は佐伯駅周辺と延岡駅周辺のみである。途中の駅はすべて無人駅で、駅舎が残っている駅は少ない。特急もこの区間は約1時間にわたって列車交換のための運転停車以外ノンストップである。また、県境を通るため、ほかの区間に比べて普通列車の本数が極端に少ない。また、この区間はほぼすべてで国道10号と並行している。
沿線概況 > 延岡駅 - 鹿児島駅間

延岡市と日向市の市街地を通り、美々津駅付近から宮崎平野に入る。高鍋駅までは平坦で曲線の少ない海岸沿いを走り林の隙間から日向灘が見え隠れする。田野駅付近から鰐塚山地を越え、山之口駅付近から都城盆地を横断する。財部駅付近から霧島山の山裾を越え、シラス台地の急斜面中腹を縫うように下り、国分平野と姶良平野を横断する。重富駅から鹿児島湾沿いに桜島を望みつつ鹿児島駅へ到着する。列車は鹿児島本線に乗り入れ鹿児島中央駅まで向かう。
運行形態 > 優等列車

現在は、おおむね大分駅・宮崎駅または南宮崎駅を境に運転系統が分割されているが、かつては小倉駅 - 鹿児島駅間の全区間を走破する博多駅・門司港駅・小倉駅 - 西鹿児島駅間の列車も設定されていた。また本州へ直通する特急や急行も多数運転されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正で東京駅 - 大分駅間の寝台特急「富士」が廃止されたのを最後に本州直通の優等列車は全廃された。
沿線の主要都市である大分市や宮崎市と福岡市は九州自動車道・大分自動車道・宮崎自動車道により結ばれており、鹿児島本線・日豊本線経由の鉄道に比べ距離が大幅に短いため、これらの高速道路を走行するマイカー・高速バスとの競争が激しい。特に福岡 - 宮崎間および新八代 - 宮崎間はJR九州子会社のJR九州バスが高速バスに参入しており、この区間の鉄道利用客は大幅に減少している。日豊本線に並行する東九州自動車道は暫定2車線だが北九州市から宮崎市まで全線開通したこともあり、高速バスと競合するところもあるが、高速バス側の不採算による路線撤退が相次ぎ、現在は北九州 - 大分、大分空港 - 佐伯間のみとなった。
昼行列車として、博多駅発着の特急「ソニック」が当線の小倉駅 - 佐伯駅間で、また、大分駅発着を基本として一部が小倉駅・佐伯駅を発着する特急「にちりん」、博多駅発着の特急「にちりんシーガイア」が小倉駅 - 南宮崎駅間で運転されている。一部の「にちりん」と「にちりんシーガイア」は宮崎空港駅まで直通している。2017年3月4日より、一部特急列車でワンマン運転が開始された。
九州島内完結の夜行列車として、2011年3月12日のダイヤ改正までは「ドリームにちりん」が博多駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間で運転されていた。
別府駅 - 大分駅間には久大本線・豊肥本線直通の特急も走るほか、延岡駅 - 南宮崎駅間で「にちりん」の宮崎県内区間を補完する特急「ひゅうが」や、宮崎駅 - 鹿児島駅間で特急「きりしま」も運転されている。「きりしま」は2004年3月の九州新幹線一部開業に伴うダイヤ改正で、霧島神宮駅・国分駅発着の列車が増発され、観光客の輸送や、鹿児島地区でのホームライナーとしての役割も担っていた。2011年3月の九州新幹線全線開業に伴うダイヤ改正では、霧島神宮駅・国分駅発着の「きりしま」を削減し、一部の列車の運転区間を宮崎駅まで延長して、同駅発着の「きりしま」が増発された。これにより、宮崎県西部からの新幹線アクセス特急としての役割も担うようになった。
また、「きりしま」、「にちりん」、「ソニック」のルートを踏襲した全席グリーン車の特急「36ぷらす3」が2020年10月16日より運行されている。
日豊本線を走る昼行特急列車は以下のとおり。途中駅発着列車は一部省略。
ソニック：（博多駅 - 鹿児島本線直通） - 小倉駅 - （一部）中津駅 - 大分駅 - （一部）佐伯駅
にちりん：（一部）小倉駅 - 大分駅 -（一部）佐伯駅 - 南宮崎駅 - （（一部）宮崎空港駅）
にちりんシーガイア：（博多駅 - 鹿児島本線直通） - 小倉駅 - 南宮崎駅 - （宮崎空港駅）
ゆふ・ゆふいんの森：別府駅 - 大分駅 - （久大本線方面直通 - 博多駅）
九州横断特急：別府駅 - 大分駅 - （豊肥本線直通 - 熊本駅）
あそぼーい!：別府駅 - 大分駅 - （豊肥本線直通 - 熊本駅）
ひゅうが：延岡駅 - 南宮崎駅 - （宮崎空港駅）
きりしま：宮崎駅 - 鹿児島駅 - （鹿児島中央駅）
海幸山幸：宮崎駅 - 南宮崎駅 - （日南線直通 - 南郷駅）
36ぷらす3：（鹿児島中央駅） → 宮崎駅、(宮崎空港駅) → 宮崎駅 → 別府駅、大分駅 → (門司港駅 → 博多駅)
運行形態 > 地域輸送

おおむね中津駅・佐伯駅・延岡駅・宮崎駅・都城駅で運転系統が分かれている。2009年10月1日から2018年3月16日まで全区間で、2018年3月17日以降は重岡駅 - 延岡駅間を除く全区間でワンマン運転を行っている。
各区間の普通・快速列車で使用される車両のまとめは使用車両節の「#普通・快速列車」を参照。各区間の運転本数は特記なければ普通・快速列車のもの、車種は特記なければ電車である。
ワンマン列車の運賃収受方式であるが、小倉駅 - 幸崎駅間・国分駅 - 鹿児島駅間ではすべての駅ですべてのドアが開く駅収受方式（都市型ワンマン）、佐志生駅 - 重岡駅間・延岡駅- 霧島神宮駅間は、無人駅および有人駅での営業時間外の停車時は前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、車内で整理券発行と運賃収受を行う車内収受式である。2006年3月18日のダイヤ改正で車内収受式であった小倉駅 - 佐伯駅間・国分駅 - 鹿児島駅間が駅収受方式となったが、2022年9月23日のダイヤ改正で、幸崎駅 - 佐伯駅間は2両ワンマンに限り車内収受式に戻された。なお、宗太郎駅については2018年3月17日のダイヤ改正まで前乗り前降りであった。
運行形態 > 地域輸送 > 小倉駅 - 中津駅間

小倉駅 - 宇佐駅間は小倉駅発着列車のほか、朝晩時間帯に鹿児島本線門司港駅発着列車が、早朝に限り本州に渡り山陽本線下関駅まで直通する列車もある。2005年9月30日までは新山口駅まで直通する列車もあった。門司駅 - 下関駅間に交流・直流のデッドセクションがあるため、下関駅まで直通する列車はすべて交直流両用の415系電車で運転される。日中は中津駅折り返し列車の間に新田原駅または行橋駅折り返し列車が入るダイヤで、加えて朝の時間帯では苅田駅折り返し列車のほか、山陽本線の下関駅から大分駅まで直通する列車もある。この区間では、柳ケ浦駅に夜間停泊があるため、夜間から深夜帯、および早朝に柳ケ浦発着の列車が設定されている。一部列車は宇佐駅発着で運転される。
この区間では朝に上り1本、柳ケ浦発小倉行きの快速列車が運行されている。柳ケ浦駅 - 中津駅間・城野駅 - 小倉駅間は各駅に停車する。2018年3月17日ダイヤ改正以前は、夕方に下り快速が3本（2本が中津行き、1本が宇佐行き）運転されていた。また2022年9月改正前は朝の上り快速は門司港行きであった。国鉄時代には現在とは停車駅が異なる快速が運転されていた。
2009年3月14日のダイヤ改正より、門司港駅・小倉駅発着を主体とするダイヤに変更されたことで、下関駅まで直通する列車は朝と夕方以降のみとなった。また、日中は415系での運転は減少し813系電車3両での運転が多くなった。2009年10月1日からは日中の813系使用列車でワンマン運転が開始されている。使用される車両は、朝夕のラッシュ時には大分車両センターの415系や南福岡車両区の811系・813系により6 - 8両編成で運転する列車もあり、小倉駅 - 中津駅間では10 - 20分間隔で運転される。日中は813系による3両編成や415系による4両編成の列車が使用され、小倉駅 - 行橋駅間で10 - 20分に1本運転され、行橋駅 - 中津駅間も20 - 60分に1本運転される。なお、小倉駅 - 新田原駅間の列車も毎時1本あった。
2022年9月23日ダイヤ改正以降、813系3両もしくは6両によるワンマン運転（一部6両編成は車掌乗務あり）が主体となり、415系は下関駅発着列車と大分方面からの送り込み列車のみ、811系は一部列車のみとなった。
このほか小倉駅 - 城野駅間では日田彦山線の列車も走行する。
運行形態 > 地域輸送 > 中津駅 - 佐伯駅間

大分駅を中心とした別大都市圏区間の運行が主である。大分市近郊（日出駅・亀川駅 - 大分駅 - 大在駅・幸崎駅間）では約10 - 45分に1本の運転である。その先の区間（杵築駅・大神駅 - 日出駅間）と中津駅 - 宇佐駅間は1時間に1本程度（日中2時間前後開く場合あり）の運転となる。幸崎駅 - 臼杵駅間については、午前中1時間に1本の運転であるが、午後から最終列車までは30 - 70分に1本程度ある。2022年9月ダイヤ改正現在、主に大分車両センター所属の815系の2両編成を中心に、一部815系の4両編成、南福岡車両区所属813系3両編成が使用される。415系1500番台による１往復を除き、すべてワンマン運転となっている。
中津駅 - 柳ケ浦駅 - 宇佐駅間では、2009年3月14日のダイヤ改正以前は門司港・小倉・下関方面からの普通列車が柳ケ浦駅・宇佐駅発着で1時間に1本運転されていたが、この改正から、中津駅 - 柳ケ浦駅間の往復ワンマン運転が開始されたことにより普通列車の運転系統が原則中津駅で分断される形となった。小倉・門司港方面への直通列車の車両には南福岡車両区所属の811系・813系や大分車両センター所属の415系がそれぞれ4-6両編成にて運用されている。その関係で、415系・813系の送り込みをかねて、大分方面と小倉方面の直通の普通列車が1往復（813系を送り込む大分発小倉行き、415系を返却する下関発大分行き）が設定されている。
宇佐駅 - 杵築駅間と臼杵駅 - 佐伯駅間は本数が少なく、日中は2時間以上開く時間帯がある。この区間は大分車両センターの815系を中心に、一部南福岡車両区の813系で運転される。ワンマン運転時は自動券売機が設置されていない駅（現在は西屋敷駅・狩生駅のみ）でもホーム側すべてのドアが開き、乗車券および運賃は駅員に渡すか運賃箱に入れる。また、2009年10月1日より佐伯駅 - 延岡駅間でもワンマン運転が開始され、この区間で使用するキハ220形送り込みのため、大分駅 - 佐伯駅間の普通列車のうち2往復がキハ220形気動車での単行運用に変更されたが、2018年3月17日ダイヤ改正でキハ220形での運行を終了した。
2008年8月23日までは豊肥本線・久大本線からの普通列車が日出駅まで直通運転されていたが、大分駅高架化事業に伴い豊肥本線・久大本線が同年8月24日に先行して高架化され、高架化が完了していない日豊本線との間の乗り入れができなくなったため、後述の「九州横断特急」を除き乗り入れを終了した。2012年3月17日には日豊本線も高架化されたが、その時点で普通列車の直通は復活しなかった。2015年3月14日のダイヤ改正で普通列車の直通運転が復活し、亀川駅発着の気動車列車として、中判田・三重町発亀川行き、亀川発向之原行き、亀川発大分行きが設定されたが、2018年3月17日のダイヤ改正で再び廃止となった。