2020年代のJRダイヤ改正
2025年（令和7年） > 3月15日

各社でダイヤ改正を実施。JRに関係する他社のダイヤ改正も一部記述する。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
臨時「のぞみ」の増便。
東京発新大阪行の臨時「のぞみ」291号を増設。6時台に首都圏を発車する「のぞみ」は最大で14本となる。
東京21時30分発の臨時「のぞみ」491号新大阪行を増設。
東京駅7時台発と18時台着の臨時「のぞみ」各1本が博多発着となる。
東京発博多行の臨時「のぞみ」203号を増設し、東京発博多行の最終「のぞみ」を9分繰り下げ。これにより、新大阪発着の定期「のぞみ」が211号からの設定となる。
「のぞみ」全列車の3号車が自由席から指定席となる。
16両編成の奇数号車（11号車を除く）にある車内共用お手洗の1箇所を女性専用とする。
鹿児島中央発新大阪行の臨時｢さくら｣を設定し、同区間の始発を繰上げ。これにより鹿児島中央から新大阪まで9時台に到着できるようになる。
山陽新幹線内で所定N700S系の「のぞみ」は、全てビジネスブース設置車両となる。
東北新幹線
東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」を1往復増発。
上越・北陸新幹線
金沢始発・終着の臨時「かがやき」を上下各2本増設。
「つるぎ」一部列車の運転区間を見直す。
北陸新幹線「はくたか568号」（長野駅16:20発）に利用客が集中しており、混雑の分散を図るため、15:42発の「あさま624号」の長野駅発車時刻を10分繰り下げる。これに伴い、上越新幹線の「たにがわ412号」についても時刻を変更し、本庄早稲田を通過とする。代わりに、「とき328号」を本庄早稲田停車とする。
北海道
石北本線では特急「大雪」2往復を特別快速に変更し、札幌駅・旭川駅 - 網走駅間の運行体系が見直される。
特別快速「大雪」はH100形2両編成（全車自由席）で毎日運転する。
特別快速「きたみ」を快速に変更し、網走駅まで延長する（北見駅 - 網走駅間は各駅停車）。
特急「オホーツク」は運転時間帯が見直される。
早朝上りの2号を約1時間繰り下げ、代替として普通列車の運転区間が延長される。
夕方の3・4号を繰り上げ、いずれも終着駅到着を22時台から20時台とする。
札幌駅 - 旭川駅間では特急「ライラック」「カムイ」の運転時刻が変更される。
夕夜間に1往復増発し、早朝・深夜の1往復を減便する。これにより上りの始発列車を繰り下げ、下りの最終列車を繰り上げる。
その他の特急列車においては停車駅が見直される。
札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間では「おおぞら」7号の停車駅が削減され、最速達列車となる。また、他の列車でも停車駅を変更する。
札幌駅 - 函館駅間では「北斗」2号の停車駅を削減する。
普通列車では石勝線（千歳駅 - 新夕張駅間）の全列車をH100形に置き換え、他路線でも一部ダイヤが見直される。
花咲線では早朝の快速「はなさき」（根室行き）が廃止となり、快速列車は「ノサップ」（根室行き）と合わせて1往復となる。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、日本最東端の東根室駅をはじめ3路線で5駅が廃止される。
東日本
在来線特急列車
中央線特急では新宿駅を16時30分以降に発車する下り全列車を東京駅始発とし、2024年問題に伴う高速バスの早朝便減便に対応するべく、新宿駅・東京駅に朝7時台に到着する臨時「かいじ」70号を平日の甲府駅→東京駅間で増発する。
普通列車のグリーン車サービス開始に伴い、「はちおうじ」「おうめ」は廃止となる。また、大糸線乗り入れ（1往復）については白馬駅までに短縮し上り列車を繰り上げる。
常磐線特急では全定期列車が品川駅発着となる。
「成田エクスプレス」の千葉駅停車を夕夜間に増やす。
高崎線特急「あかぎ」では1往復の運転区間を短縮し、土休日の運転を全列車取りやめる。
「しらゆき」は一部列車で運転時刻を変更する。
「信州」は全車指定席とし、「しなの」の長野駅 - 塩尻駅間を含めて「在来線チケットレス特急券サービス」を開始する。
臨時特急「はくば」を松本駅 - 白馬駅間で新設し、土休日を中心に運転する。
首都圏在来線
中央線快速（青梅線直通列車を含む）では全列車でグリーン車の連結が完了し、有料着席サービスを開始する。また、土休日朝の下り「ホリデー快速おくたま」を東京駅始発とするなど一部列車の運転区間が変更される。
横須賀線・総武快速線ではE217系の運用を終了した。
京葉線では快速の運転時間帯をさらに拡大し、夜間の西船橋駅 - 海浜幕張駅間で増発する。
常磐線各駅停車では、小田急多摩線唐木田駅へ直通運転する列車が復活する。
この他、山手線や南武線等においても増発する。
南武線と常磐線各駅停車でワンマン運転を実施する。
八高線（高麗川駅 - 高崎駅間）では新型車両（HB-E220系）投入に備えて全列車を2両編成とし、朝時間帯を中心に運転時刻を見直す。
その他の在来線
大船渡線のキハ100系をキハ110系に置き換える。
奥羽本線（弘前駅 - 青森駅間）および津軽線のGV-E400系を701系に置き換える。
越後線の新潟駅 - 白山駅間に上所駅が開業する。
篠ノ井線の全駅、信越本線の篠ノ井 - 長野間、大糸線の松本 - 穂高間でSuicaなど交通ICカードの利用が可能となり、同時に東京近郊区間に指定される。
この他の一部路線においても、運転本数や編成両数などが見直される。
東海
豊橋駅7番線を改良し、名古屋方面からの折返し列車が入線できるようになる。よって、8番線に発着する豊橋 - 浜松間の普通列車と対面乗換えができるようになる。
豊橋駅をまたいで直通する列車を14本から3本へ見直し。
昨年に続き、JR東日本の普通列車の沼津発着を削減し、熱海で系統を分割する。
名古屋駅での助役の立会を廃止。
名松線では、家城駅での夜間留置を再開する。
コロナ禍の暫定措置として全車自由席となっていた「ホームライナー」を全車指定席に戻す。
西日本
近畿エリア
大阪・関西万博に向けた輸送力強化を図る。
新大阪 - 桜島間に「エキスポライナー」を日中約60分間隔で設定。桜島駅から会場まではシャトルバスが走行する。
大阪環状線・桜島線・阪和線で朝と夜に増発。
有料座席サービス「快速 うれしート」を拡大する。
新たに平日朝夕時間帯のJR京都線（野洲駅 - JR神戸線網干駅間）、嵯峨野線（京都駅 - 園部駅間）、JR宝塚線（大阪駅 - 篠山口駅間）の各快速列車に設定。
既に導入している平日朝時間帯のJR神戸線（網干駅 - 大阪駅間）でも対象列車が拡大され、奈良線（京都駅 - 奈良駅間）では平日・土休日とも全ての快速列車に導入される。
201系が運用を終了、中央線快速での運用開始から通算して46年の歴史に幕を下ろした。
通勤特急「らくラクはりま」1・4号を増発、2往復とする。
朝夕通勤時間帯に特急「こうのとり」が中山寺駅と川西池田駅に、通勤特急「らくラクやまと」が柏原駅と八尾駅に新規停車する。
特急「まほろば」を土休日運転の定期列車に格上げ。万博期間中は臨時列車と合わせて2往復運転し、4月以降は使用車両を専用塗装の683系リニューアル編成に変更する。
特急「はしだて」のうち、豊岡駅発着で運転される列車の快速運転区間を変更。夕日ヶ浦木津温泉駅 - 豊岡駅間が快速運転区間となる。
地方線区
広島近郊で、土休日の山陽線（広島駅 - 岩国駅間）、呉線を中心に増発する。
土休日の「快速 うれしート」の対象列車を拡大する。
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」は鳥取駅 - 米子駅間でワンマン運転となる。
ハピラインふくいの列車増発により、敦賀駅での接続が改善される。
朝の敦賀駅発快速福井行きの運転時刻を変更し、敦賀駅で「サンダーバード」1号との接続を図る。
その他の線区でも接続改善などのため一部列車の運転時刻が見直される。
四国
特急「うずしお」は全列車を2600系・2700系で運転し、一部列車で停車駅を変更する。また、上り1本（32号）の運転を取りやめ岡山駅に乗り入れる2往復を高松駅発着に短縮する。
特急「しまんと」は「南風」と連結する2往復の運転を取りやめる。
特急「宇和海」は八幡浜駅 - 宇和島駅間でワンマン運転となる。
特急「剣山」は2往復の運転を取りやめ、特急「むろと」を廃止する。
この他にも各線区で運転間隔の調整が行われ、特急「南風」や都市近郊の普通列車などでパターンダイヤが拡大される。
九州
朝時間帯の上りと日中時間帯の下り（行橋駅始発）において特急「きらめき」を増発する。
豊肥本線では特急「九州横断特急」を1往復増発し、「あそぼーい！」は「あそ」「かわせみ やませみ」に代わって熊本駅 - 宮地駅間（2往復）での運転とする。また、途中停車駅を削減する。
この他、一部の特急列車で途中停車駅追加や車両変更による定員拡大が行われる。
鹿児島本線（福岡エリア）では朝時間帯に増発し、夕方時間帯も含め一部列車の車両数を増やす。また、全ての快速列車が海老津駅に停車する。
鹿児島本線（北九州エリア）では日中時間帯に門司港駅発着列車を増発し、関門トンネルメンテナンスのため山陽本線下関駅発着列車を減便する。
この他の地区においても、朝夕時間帯を中心に普通列車の増発や増車が行われる。
日豊本線の竜ヶ水駅 - 鹿児島駅間に新駅「仙巌園駅」が開業する。
貨物
機関車の置換え進捗により、EF65・ED76・EF81の定期貨物運用が終了する。