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航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1960年代 > 1961年

1961年1月28日
便名： アメリカン航空 1502便
機種： ボーイング 707-123
死者： 乗員6人全員が死亡。
詳細： 「アメリカン航空1502便墜落事故」を参照。
1961年2月15日
便名： サベナ航空 548便
機種： ボーイング 707-329
死者： 乗員乗客72人全員と地上の1人が死亡。
詳細： 「サベナ航空548便墜落事故」を参照。
1961年4月3日
便名： ラン・チリ航空 621便
機種： ダグラス DC-3C
死者： 乗員乗客24人全員が死亡。
詳細： 「ラン・チリ航空621便墜落事故」を参照。
1961年5月30日
便名： ビアサ 897便
機種： ダグラス DC-8-53
死者： 乗員乗客61人全員が死亡。
詳細： 「ビアサ897便墜落事故」を参照。
1961年7月11日
便名： ユナイテッド航空 859便
機種： ダグラス DC-8-12
死者： 乗員乗客122人中17人と地上の1人が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空859便オーバーラン事故」を参照。
1961年9月12日
便名： エールフランス 2005便
機種： シュド・カラベル
死者： 乗員乗客77人全員が死亡。
詳細： 「エールフランス2005便墜落事故」を参照。
1961年9月18日
便名： 国際連合 チャーター機（運航はトランスエア・スウェーデン (en) 、機体記号：SE-BDY）
機種： ダグラス DC-6B
死者： 乗員乗客16人全員が死亡。
状況： 国際連合事務総長のダグ・ハマーショルドがコンゴ動乱の停戦調停に赴く途上、搭乗機が北ローデシア（現在のザンビア）のンドラで墜落。現職の国連事務総長の事故死というニュースに加え、操縦士が警護上の理由から事前にフライトプランを提出していなかったこと、ソ連が国連のコンゴ動乱への介入を反ソビエト的だと非難し、事務総長の辞任を求めていたことなどから、同機の撃墜説や事務総長暗殺説が信憑性をもって広まったが、事故調査では事故機に被弾や爆発の痕跡は発見されなかった。同機の経由地である北ローデシアのンドラ(Ndola)空港は海抜1270メートルである。ところが最終目的地のコンゴにはンドロ(Ndolo)空港という海抜279メートルの空港があり、この両者を操縦士が混同した結果、ンドラ空港への着陸進入中高度が低くなり過ぎたことが事故原因と結論づけられたが、機密情報で全てが開示出来ないこともあり、再調査が続けられている。
詳細： 「1961年国連チャーター機墜落事故」を参照。
1961年11月23日
便名： アルゼンチン航空 322便
機種： デ・ハビランド DH 106 コメット 4
死者： 乗員乗客52人全員が死亡。
詳細： 「アルゼンチン航空322便墜落事故」を参照。
1960年代 > 1962年

1962年3月1日
便名： アメリカン航空 1便
機種： ボーイング 707-123B
死者： 乗員乗客95人全員が死亡。
詳細： 「アメリカン航空1便墜落事故」を参照。
1962年3月4日
便名： カレドニアン航空 153便
機種： ダグラス・エアクラフト DC-7C
死者： 乗員乗客111人全員が死亡。
状況： モザンビークからルクセンブルク行きのチャーター機が、経由地のカメルーンからポルトガルに向かうためドゥアラ国際空港を離陸したところ、上昇出来ず滑走路先の沼地に墜落した。事故原因は右昇降舵のスプリング・タブが固着し、通常の3倍の力でないと操縦桿を引き上げられない状態であり、上昇出来なかったというものであった。
1962年3月16日
便名： フライング・タイガー・ライン 739便
機種： ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション
死者： 乗員乗客107人全員が死亡（確定）。
詳細： 「フライング・タイガー・ライン739便失踪事故」を参照。
1962年6月3日
便名： エールフランス 007便
機種： ボーイング 707-328
死者： 乗員乗客132人中130人が死亡。
状況： パリのオルリー空港で離陸に失敗し滑走路をオーバーラン。当時、単独機としては最悪な航空事故となる。水平安定板の異常によるトリム失調に機長が気が付いていなかったのが原因。
詳細： 「エールフランス007便離陸失敗事故」を参照。
1962年6月22日
便名： エールフランス 117便
機種： ボーイング 707-328
死者： 乗員乗客113人全員が死亡。
状況： パリからチリのサンティアゴ行きの旅客機が、経由地であるカリブ海にある仏領グアドループへ向かう途中、悪天候かつ夜明け前の暗闇の状況で空港の手前25キロメートルに墜落。事故原因は範囲=航空用無線標識局のVORが故障していたことや運航乗務員に気象情報が充分伝わらなかったこと、事故機のADF（自動方向探知機）が雷雨に伴う磁気で狂ったことなどの複数の要因が複合したためと推測されている。
詳細： 「エールフランス117便墜落事故」を参照。
1962年6月30日
便名： アエロフロート 902便
機種： ツポレフ Tu-104A
死者： 乗員乗客84人全員が死亡。
状況： イルクーツク発オムスク行きの便がクラスノヤルスク近郊で巡航中に墜落。事故原因はソ連軍が防空演習で発射した地対空ミサイルが命中したことによる空中爆発。
詳細： 「アエロフロート902便墜落事故」を参照。
1962年7月7日
便名： アリタリア航空 771便
機種： ダグラス DC-8-43
死者： 乗員乗客94人全員が死亡。
状況： オーストラリアからイタリアに向かっていた旅客機が、経由地のインドのボンベイへの着陸アプローチ中に滑走路手前約100キロメートルの山間部に墜落した。インド政府の事故調査委員会はパイロットが位置を誤認し、早めに降下したためとしたが、運航会社は航空管制の不備が事故を招いたと指摘した。
詳細： 「アリタリア航空771便墜落事故」を参照。
1962年7月19日
便名： アラブ連合航空 869便
機種： デ・ハビランド DH 106 コメット 4C
死者： 乗員乗客26人全員が死亡。
状況： 羽田発カイロ行きが、経由地の香港を離陸しバンコクへの着陸アプローチ中に空港の北東80キロメートルの地点に墜落した。事故原因はパイロットが位置を誤認して、早く高度を下げたためと推測されている。乗客の多くはアラブ連合成立10周年記念式典に招待された香港や日本の新聞記者であったが、日本人記者は朝日新聞社所属で同紙には出発前に撮影された記者と事故機SU-AMWの最後の写真が掲載された。なお事故機は同年の4月に受領したばかりで、飛行時間わずか600時間での喪失となった。
1962年7月22日
便名： カナダ太平洋航空 323便
機種： ブリストル タイプ175 ブリタニア 314
死者： 乗員乗客40人中27人が死亡。
状況： ホノルルからオーストラリアに向けて出発したターボプロップ機が、離陸直後にエンジンの火災警報が作動したためホノルル空港に緊急着陸しようとしたが、着陸に失敗し大破炎上した。
1962年7月28日
便名： アエロフロート 415便
機種： アントノフ An-10A
死者： 乗員乗客81人全員が死亡。
状況： ウクライナ・リヴィウからロシア・ソチに向かっていたが、アドレル空港への最終進入中に標高600メートルの山腹に墜落した。事故機は管制から5000フィートまでの降下承認しか受けていなかったにもかかわらず、2000フィートまで降下し激突していた。
1962年9月3日
便名： アエロフロート 03便
機種： ツポレフ Tu-104A
死者： 乗員乗客86人全員が死亡。
状況： ハバロフスクからペトロパブロフスク・カムチャツキーに向けて空港を離陸して10分後に墜落した。フライトレコーダーが破損したため原因は解明されなかった。
1962年11月23日
便名： ユナイテッド航空 297便
機種： ビッカース バイカウント 745D
死者： 乗員乗客17人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空297便墜落事故」を参照。
1962年11月27日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 810便
機種： ボーイング 707-441
死者： 乗員乗客97人全員が死亡。
状況： ブラジルからアメリカに向かう旅客機が、経由地のペルーのリマへの着陸進行中に進入高度が高すぎたため、着陸復航を行ったがリマ郊外のインカ時代の遺跡近くにある山頂に激突し爆発炎上した。事故機にはリマで行われるFAO地域総会に出席予定だったキューバの国立銀行総裁らキューバ政府高官と、ペルーの農務大臣夫妻も乗り合わせていたが全員死亡した。事故機は航路を逸脱していたが、その原因は確定することは出来なかったが、夜明け前の暗闇の中を飛行中のパイロットが不正確な航法情報を基に飛行していたため、航路を誤認し逸脱に気が付かなかったものと推定されている。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空810便墜落事故」を参照。
1960年代 > 1963年

1963年2月1日
便名： 1) ミドル・イースト航空 265便、2) トルコ空軍 訓練機（機体記号：CBK-28）
機種： 1) ビッカース バイカウント754D、2)ダグラス C-47A スカイトレイン
死者： 両機の乗員乗客17人全員と地上の87人が死亡。
状況： キプロスのニコシアからトルコのアンカラにあるエセンボーア国際空港に着陸しようとしていたレバノンの旅客機が、トルコ空軍の訓練機に追い付く形で空中衝突し空中分解、市街地に墜落したため多くの住民も巻き込んだ。事故原因は角度の関係で衝突の直前まで旅客機のパイロットがトルコ空軍機を視認出来なかった（コリジョンコース現象）が原因と推測されている。また事故が発生した空域は民間機の航路と空軍の訓練空域が重複していたが、軍民の航空管制の連携が行われていたことも一因であるとされた。
詳細： 「1963年アンカラ空中衝突事故」を参照。
1963年2月12日
便名： ノースウエスト航空 705便
機種： ボーイング 720-051B
死者： 乗員乗客43人全員が死亡。
状況： フロリダ州マイアミから出発する前に、管制官が指示したコース上に乱気流があったため、機長はコースの変更を求めたが拒絶された。そのため、雷雨を伴う乱気流中を飛行していたが、突風が上向きに来ると失速する危険があるため機首を下げて飛行したところ、反対に下流気流に捕われて急降下してしまった。そのため、機長は機体を引き起こそうとしたが、設計運動速度を超過していたため昇降舵が吹き飛んだ。これにより操縦不能に陥って錐揉み状態となり、音速を突破して主翼が引き千切れ大地に激突した。
詳細： 「ノースウエスト航空705便墜落事故」を参照。
1963年4月4日
便名： アエロフロート 25便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客67人全員が死亡。
詳細： 「アエロフロート25便墜落事故」を参照。
1963年6月3日
便名： ノースウエスト航空 293便
機種： ダグラス DC-7C
死者： 乗員乗客101人全員が死亡。
状況： アメリカ軍から依託され、ワシントン州からアラスカ州に向けて軍人とその家族を乗せて運航されていたレシプロ旅客機が、カナダのクイーン・シャーロット諸島沖合の北太平洋で遭難。機体の残骸は発見されたが機体の引揚げは出来なかった。事故原因は究明されなかったが、墜落時には機体は横転した状態で海面に激突したこと、事故当時現場付近は着氷しやすい気象条件であったことが判明している。
1963年7月13日
便名： アエロフロート 012便
機種： ツポレフ Tu-104B
死者： 乗員乗客35人中33人が死亡。
状況： 北京発イルクーツク経由モスクワ行きの当該機が、イルクーツク空港への最終進入中に空港手前約2キロメートルの地点に墜落した。
1963年7月28日
便名： アラブ連合航空 869便
機種： デ・ハビランド DH 106 コメット 4C
死者： 乗員乗客63人全員が死亡。
詳細： 「アラブ連合航空869便墜落事故」を参照。
1963年8月21日
便名： アエロフロート 366便
機種： ツポレフ Tu-124
死者： なし。
詳細： 「アエロフロート機ネヴァ川不時着水事故」を参照。
1963年9月4日
便名： スイス航空 306便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III
死者： 乗員乗客80人全員が死亡。
状況：「スイス航空306便墜落事故」を参照。
1963年10月22日
便名： ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション 試験飛行機（機体記号：G-ASHG）
機種： BAC 1-11 200AB
死者： 搭乗者7人全員が死亡。
状況： 新型旅客機の原型機が失速試験を行っていたところ、回復不能な失速に陥り墜落した。事故機はリアエンジンのT型尾翼であったが、事故調査によれば、この機体設計ではディープ・ストール（大迎角の失速）に陥ると回復不可能であったことが判明した。
詳細： 「1963年BAC 1-11テスト機墜落事故」を参照。
1963年11月29日
便名： トランス・カナダ航空 831便
機種： ダグラス DC-8-54F
死者： 乗員乗客118人全員が死亡。
詳細： 「トランスカナダ航空831便墜落事故」を参照。
1963年12月8日
便名： パンアメリカン航空 214便
機種： ボーイング 707-121
死者： 乗員乗客81人全員が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空214便墜落事故」を参照。
1960年代 > 1964年

1964年2月21日
便名： フィリピン航空 946便
機種： ダグラス DC-3
死者： 乗員乗客32人中31人が死亡。
状況： 悪天候の中、フィリピンのマリア・クリスティナ空港へ向かった旅客機が、ミンダナオ島のマラウィ付近の山中に墜落した。
1964年2月25日
便名： イースタン航空 304便
機種： ダグラス DC-8-21
死者： 乗員乗客58人全員が死亡。
状況： ニューオーリンズ空港を離陸した直後に墜落。ピッチ・トリム・コンペンセーター (PTC) に欠陥があり、機首が下がり急降下したため、パイロットは逆推力装置を使って機体をほぼ水平にしたがその直後にポンチャートレイン湖の湖面に激突した。
詳細： 「イースタン航空304便墜落事故」を参照。
1964年2月29日
便名： 英国イーグル航空 (en)  802便
機種： ブリストル タイプ175 ブリタニア 312
死者： 乗員乗客83人全員が死亡。
状況： オーストリア西部のインスブルック郊外の山中に墜落。悪天候の中、地上目標物を視認しようとして、安全高度以下に降下し激突したものと思われる。なお、事故機は墜落による衝撃で発生した雪崩により押し流され、斜面に散乱していた。
1964年3月2日
便名： パラダイス航空 901A便
機種： ロッキード L-1049 コンステレーション
死者： 乗員乗客85人全員が死亡。
状況： カリフォルニア州・サンノゼよりネバダ州・タホ湖へ向かっていた途中にタホ湖東側の山中に墜落。事故原因はパイロットの不適切な操縦とされた。これは着陸しようとしていた空港に計器飛行方式が設定されておらず、視認飛行方式でアプローチしなければならなかったにもかかわらず、悪天候下の計器飛行を強行した。その結果迷走飛行し雪に覆われた峰に激突したと推定された。
1964年3月28日
便名： アリタリア航空 045便
機種： ビッカース バイカウント785D
死者： 乗員乗客45人全員が死亡。
状況： イタリアのローマ発ナポリ行きの旅客機が、雷雨のためナポリ空港着陸前にベスビオス火山の山腹に衝突した。
1964年9月2日
便名： アエロフロート 721便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客93人中87人が死亡。
状況： クラスノヤルスクから樺太（サハリン）に向かった国内線で、ユジノサハリンスクに着陸する際パイロットが早く降下したためにユジノサハリンスク空港の手前の山に墜落した。
1964年11月15日
便名： ボナンザ航空 (en)  114便
機種： フェアチャイルド F-27A
死者： 乗員乗客29人全員が死亡。
状況： ラスベガスのマッカラン空港へ着陸進入中に空港手前の山頂に激突。計器進入時に使用するチャートの通過高度記載が不適切であったために、機長が進入高度と激突した山頂の標高とを読み誤ったことが原因とされている。
1964年11月23日
便名： トランス・ワールド航空 800便
機種： ボーイング 707-331
死者： 乗員乗客73人中50人が死亡。
状況： イタリアのローマ空港で離陸時に第2エンジンの逆噴射装置が誤作動したため離陸を中止したが、滑走路を逸れて舗装用のローラーと衝突して爆発炎上。乗員乗客計73名のうち50名が死亡した。
詳細： 「トランス・ワールド航空800便離陸失敗事故」を参照。
1960年代 > 1965年

1965年2月8日
便名： イースタン航空 663便
機種： ダグラス DC-7B
死者： 乗員乗客84人全員が死亡。
状況： ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した663便と着陸に向けて降下中であったパンアメリカン航空のボーイング707との間にニアミスが発生する可能性が生じた。そのため管制官は663便に針路を変更して上昇を続けるよう指示した。しかし663便のパイロットは安全高度差があるにもかかわらず、錯覚からパンナム機と同じ高度を飛行しているように誤認した。そのため663便は衝突を回避するために降下に転じたが、パンナム機も衝突の危険を感じて降下率を増していた。空中衝突の危険を感じた663便のパイロットは急旋回して回避しようとしたが、気が動転し旅客機の限界を超えた角度になったため操縦不能になりニューヨーク沖の浅瀬に墜落し爆発した。事故当時の視程は良好であったが、夜間のため水平の基準となるものがなく、人工水平儀も参考にしていなかったことから墜落に至ったとされた。
詳細： 「イースタン航空663便墜落事故」を参照。
1965年5月20日
便名： パキスタン国際航空 705便
機種： ボーイング 720-040B
死者： 乗員乗客127人中121人が死亡。
状況： カラチからロンドンに向かう便が、経由地カイロ空港への着陸進入中に急降下して空港の手前8キロメートルの地点に墜落した。通常の3倍以上の降下率で降下したことや、墜落するまで速度を増加し続けたことが判明したが、異常な降下の原因を断定するまでには至らなかった。
詳細： 「パキスタン国際航空705便墜落事故」を参照。
1965年8月16日
便名： ユナイテッド航空 389便
機種： ボーイング 727-22
死者： 乗員乗客30人全員が死亡。
状況： 夜間にシカゴ・オヘア国際空港に着陸しようとした旅客機が空港手前のミシガン湖に墜落した。管制官から6000フィートで水平飛行に移行するよう指示されていたにもかかわらず、降下を続け湖面に激突した。パイロットの高度計の誤読も疑われたが、どうして水平飛行にしなかったのかが合理的な説明が出来なかったことから、原因不明とされた。翌年2月に日本の東京湾で発生した同型機の事故（全日空羽田沖墜落事故）と状況が類似している。
詳細： 「ユナイテッド航空389便墜落事故」を参照。
1965年9月17日
便名： パンアメリカン航空 292便
機種： ボーイング 707-121B
死者： 乗員乗客30人全員が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空292便墜落事故」を参照。
1965年11月8日
便名： アメリカン航空 383便
機種： ボーイング 727-23
死者： 乗員乗客62人中58人が死亡。
状況： シンシナティ空港に有視界飛行方式で進入していたが、空港の手前で高台に位置する、同空港より67メートルも低い地点に墜落した。機体の異常を示す証拠は発見されなかったため、悪天候の中で高度計のモニターを怠り、高度を誤認したまま降下を続けたパイロットミスによる可能性が高いとされた。
詳細： 「アメリカン航空383便事故」を参照。
1965年11月11日
便名： アエロフロート 99便
機種： ツポレフ Tu-124V
死者： 乗員乗客64人中32人が死亡。
状況： ムルマンスクへ着陸進入中に結氷した湖へ墜落した。事故機は1965年に製造されたばかりの新造機であった。
1965年11月11日
便名： ユナイテッド航空 227便
機種： ボーイング 727-22
死者： 乗員乗客91人中43人が死亡。
状況： ソルトレイクシティ国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、滑走路手前100メートルの地点に墜落し滑走した後に炎上した。原因は着陸直前の高度が高過ぎたため、通常の3倍の降下率で降下していたのを副操縦士が降下率緩和のためスラストレバーを押し出そうとしたに関わらず、機長はそれを制止した。しかしこの措置はスラストレバーの操作から遅れてエンジンが反応するという事を把握していなかったものであり、機長が激突することに気付いて出力を上げたときには手遅れであった。そのため事故報告書も生存した機長が過大な降下率を適切な操作で抑制しなかったと断言している。
詳細： 「ユナイテッド航空227便墜落事故」を参照。
1965年12月4日
便名： 1) イースタン航空 853便、2) トランス・ワールド航空 42便
機種： 1) ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション、2) ボーイング 707-131B
死者： 両機の乗員乗客112人中4人が死亡。
詳細： 「1965年ニューヨーク空中衝突事故」を参照。
1965年12月25日
便名： 日本航空 813便
機種： ダグラス DC-8-33
死者： なし。
状況： サンフランシスコ発羽田行きの旅客機で、離陸後間もなく第1エンジンが爆発し火災が発生したため、対岸のオークランド空港に緊急着陸した。原因はエンジンをオーバーホールした際の部品取り付け不具合によるとされている。事故報告書において米国民間航空委員会から乗務員のエンジン出火から着陸までの素早い対応を賞賛された。
詳細： 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。
1960年代 > 1966年

1966年1月24日
便名： エア・インディア 101便
機種： ボーイング 707-437
死者： 乗員乗客117人全員が死亡。
状況： ジュネーブ空港に着陸進入中モンブラン山頂付近に墜落。原因は位置を誤った操縦士のミスとされる。
詳細： 「エア・インディア101便墜落事故」を参照。
1966年4月22日
便名： アメリカン・フライヤーズ航空 280便
機種： ロッキード L-188C エレクトラ
死者： 乗員乗客98人中83人が死亡。
状況： 兵士移送のためチャーターされた機が、給油のためオクラホマ州アードモア空港に着陸進入中、当時59歳だった機長が心臓発作を起こし死亡、副操縦士による低高度からの機体姿勢の回復も成功せず墜落した。機長には心臓病と糖尿病の長い病歴があったが、自らが運航会社の社長という地位を利用して健康診断報告書を偽造し機長免許を更新していた上、事故当時16時間勤務しており、病状悪化を誘発したとされた。
1966年7月4日
便名： ニュージーランド航空 訓練機
機種： ダグラス DC-8-52
死者： 乗員5人中2人が死亡。
詳細： 「1966年ニュージーランド航空DC-8墜落事故」を参照。
1966年10月1日
便名： ウエストコースト航空（英語版） 956便
機種： ダグラス DC-9-14
死者： 乗員乗客18人全員が死亡。
詳細： 「ウエストコースト航空956便墜落事故」を参照。
1966年11月15日
便名： パンアメリカン航空 708便
機種： ボーイング 727-21
死者： 乗員3人全員が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空708便墜落事故」を参照。
1966年11月24日
便名： TABSO (en)  101便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客82人全員が死亡。
状況： ブルガリアのソフィア発東ベルリン行きのブルガリアの旅客機が、悪天候のためダイバートしていたチェコスロバキアのブラチスラヴァを離陸した直後に8キロメートル先のカルパティア山脈に激突して爆発炎上。悪天候の中での離陸強行や、操縦士が周囲の地形に馴れていなかったことなどが原因とされた。
1966年12月24日
便名： フライング・タイガー・ライン 貨物便
機種： カナディア CL-44（英語版）
死者： 乗員4人全員と地上の107人が死亡。
詳細： 「1966年フライング・タイガー・ラインCL-44墜落事故」を参照。
1960年代 > 1967年

1967年3月5日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 837便
機種： ダグラス DC-8-33
死者： 乗員乗客90人中51人が死亡。
詳細： 「ヴァリグ・ブラジル航空837便墜落事故」を参照。
1967年3月9日
便名： 1) トランス・ワールド航空 553便、2) 個人所有機（機体記号：N6127V）
機種： 1) ダグラス DC-9-15、2) ビーチ・エアクラフト バロン 55
死者： 両機の乗員乗客26人全員が死亡。
状況： オハイオ州のデイトンの空港に着陸しようとしていた旅客機が小型機と空中衝突、双方とも墜落した。
詳細： 「トランス・ワールド航空553便空中衝突事故」を参照。
1967年3月30日
便名： デルタ航空 9877便
機種： ダグラス DC-8-51
死者： 乗員6人全員と地上の13人が死亡。
詳細： 「デルタ航空9877便墜落事故」を参照。
1967年4月20日
便名： グローブ・エア（ドイツ語版） 旅客便
機種： ブリストル ブリタニア313
死者： 乗員6人全員と地上の13人が死亡。
詳細： 「デルタ航空9877便墜落事故」を参照。
1967年6月23日
便名： モホーク航空（英語版） 40便
機種： BAC 1-11 204F
死者： 乗員乗客34人全員が死亡。
詳細： 「モホーク航空40便墜落事故」を参照。
1967年6月30日
便名： タイ国際航空 601便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III
死者： 乗員乗客80人中24人が死亡。
状況： 香港・啓徳空港にアプローチ中、操縦していた副操縦士が操縦を誤った上にダウンドラフトに遭遇して高度を喪失し滑走路手前の海上に墜落。
1967年7月19日
便名： 1) ピードモント航空 22便、2) ランスエア 便名不明（機体記号：N3121S）
機種： 1) ボーイング 727-22、2) セスナ 310 (en)
死者： 両機の乗員乗客82人全員が死亡。
状況： ノースカロライナ州のアシュビルの空港から離陸した旅客機と着陸しようとしていたセスナ機が、空港から南東15キロメートルにあるヘンダーソンビル上空6132フィートで旅客機の胴体前部左側にセスナ機の機首が衝突し、双方とも墜落した。事故原因はセスナ機が進入経路を外れて旅客機の離陸上昇コースに入り込んだためであるが、詳細については当事者死亡により解明出来なかった。また同空港に管制レーダーが設置されておらず、両機の接近を空港管制官が知りえなかったことも問題であった。なお、事故の犠牲になった22便の乗客のなかには、2週間後に合衆国海軍長官に就任予定だったジョン・マクノートン (en) がいたため、アメリカ国内では大きく報道された。
詳細： 「ピードモント航空22便空中衝突事故」を参照。
1967年9月5日
便名： チェコスロバキア国営航空 523便
機種： イリューシン Il-18
死者： 乗員乗客37人が死亡。
状況： カナダガンダー国際空港からキューバへ向かう便が、離陸直後に空港の北東3.2kmの線路上に墜落。
1967年11月4日
便名： イベリア航空 062便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル 10R
死者：乗員乗客37人全員が死亡。
詳細： 「イベリア航空062便墜落事故」を参照。
1967年11月6日
便名： トランス・ワールド航空 159便
機種： ボーイング 707-131
死者：乗員乗客36人中1人が死亡。
詳細： 「トランス・ワールド航空159便オーバーラン事故」を参照。
1967年11月16日
便名： アエロフロート 2230便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客107人全員が死亡。
状況： スヴェルドロフスク（現在のエカテリンブルク）からクラスノヤルスクに向かう便が、コルツォヴォ国際空港を離陸直後に墜落した。事故原因は地上が認識出来ない気象状況で、計器が故障したにもかかわらず予備の機器を使用せずにそのまま盲信したために姿勢制御を失い墜落したとされている。
詳細： 「アエロフロート2230便墜落事故」を参照。
1967年11月20日
便名： トランス・ワールド航空 128便
機種： コンベア 880-22-1
死者：乗員乗客82人中70人が死亡。
詳細： 「トランス・ワールド航空128便墜落事故」を参照。
1960年代 > 1968年

1968年2月16日
便名： 民航空運公司 010便
機種： ボーイング 727-92C
死者： 乗員乗客63人中21人と地上の1人が死亡。
詳細： 「民航空運公司10便墜落事故」を参照。
1968年2月29日
便名： アエロフロート 15便
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客84人中83人が死亡。
状況： モスクワからクラスノヤルスクを経由してペトロパブロフスク・カムチャツキーに向かっていた便が、ブラーツク近郊上空2万6000フィートを巡航中に燃料漏れが発生したために降下したが、原因不明の要因で突然急降下した。途中高度1万フィートでターボプロップエンジンが主翼から4機とも分離し機体も空中分解した。乗客1名が奇跡的に軽傷で生還した。
1968年3月5日
便名： エールフランス 212便
機種： ボーイング 707-328C
死者： 乗員乗客63人全員が死亡。
状況： チリのサンティアゴ発パリ行きだった当該機は、ペルーのリマ、エクアドルのキト、ベネズエラのカラカスを経由して、仏領グアドループのポワンタピートル近郊のルレゼ空港に着陸予定だった。着陸の承認を受ける前のキャプテンの「空港を視認している」という報告の2分後の20時32分、空港の南南西約12マイル（約25キロメートル）のラスフリエ山に墜落し、非番の乗員3名と乗員11名を含む63名全員が死亡した。原因は同じ島の別の町、バステールをポワンタピートルの町と誤認したことによるパイロットミスとされたが、事故機に搭載されていたフライト・レコーダーは必死の捜索にもかかわらず発見出来ず、機体からも事故に直接結びつくような痕跡も確認出来なかったため、十分な証拠も得られず、断定は出来なかった。
詳細： 「1968年エールフランス212便墜落事故」を参照。
1968年4月20日
便名： 南アフリカ航空 228便
機種： ボーイング 707-344C
死者： 乗員乗客128人中123人が死亡。
状況： ナミビアのウィントフックを離陸直後に墜落。様々な要因から、パイロット達が降下していることに気付かなかったことが原因と推測された。
詳細： 「南アフリカ航空228便墜落事故」を参照。
1968年5月28日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 892便
機種： コンベア 990-30A-5
死者： 乗員乗客29人全員と地上の1人が死亡。
詳細： 「1968年ガルーダ・インドネシア航空CV-990墜落事故」を参照。
1968年9月11日
便名： エールフランス 1611便
機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III
死者： 乗員乗客95人全員が死亡。
詳細： 「エールフランス1611便火災墜落事故」を参照。
1968年11月22日
便名： 日本航空 002便
機種： ダグラス DC-8-62
死者： なし。
詳細： 「日本航空サンフランシスコ湾着水事故」を参照。
1968年12月12日
便名： パンアメリカン航空 217便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客51人全員が死亡。
状況： ベネズエラのカラカスへ着陸しようとしていた旅客機が空港手前の海に墜落した。事故原因は確定されなかったが、パイロットが暗闇の中で視覚的錯覚を起こし、空港近くにある灯火を見て実際よりも高く飛んでいると思い込み、早く高度を下げてしまった可能性が指摘された。
詳細： 「パンアメリカン航空217便墜落事故」を参照。
1960年代 > 1969年

1969年1月2日
便名： 中華航空 227便
機種： ダグラス・エアクラフト DC-3D
死者： 乗員乗客24人全員が死亡。
状況： 台湾の台東から高雄に向けて巡航中に、乱気流に遭遇し墜落した。
1969年1月5日
便名： アリアナ・アフガン航空 701便
機種： ボーイング 727-113C
死者： 乗員乗客62人中48人と地上の2人が死亡。
状況： アフガニスタンからロンドン・ガトウィック空港へ着陸しようとしていた旅客機が、空港手前の住宅地に墜落。パイロットが自動操縦の設定を誤った上に、外部に注意を払いすぎて計器の低高度警告に気付くのが遅れたため、地上への激突が回避出来なくなったものとされた。
1969年1月6日
便名： アレゲニー航空 737便
機種： コンベア CV-580
死者： 乗員乗客28人中11人が死亡。
状況： ワシントンD.C.からデトロイトに向かっていた当該機が、経由地であるペンシルベニア州ブラッドフォード地域空港（英語版）への着陸進入中に墜落した。
詳細： 「アレゲニー航空737便墜落事故」を参照。
1969年1月18日
便名： ユナイテッド航空 266便
機種： ボーイング 727-22C
死者： 乗員乗客38人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空266便墜落事故」を参照。
1969年2月24日
便名： 遠東航空 104便
機種： ハンドレページ ダートヘラルド
死者： 乗員乗客36人全員が死亡。
詳細： 「遠東航空104便墜落事故」を参照。
1969年3月16日
便名： ビアサ 742便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客84人全員と地上の71人が死亡。
詳細： 「ビアサ742便墜落事故」を参照。
1969年3月20日
便名： アラブ連合航空 不定期便（機体記号：SU-APC）
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客105人中100人が死亡。
状況： メッカ巡礼者を運ぶため、サウジアラビアからエジプトに向かっていた旅客機が、夜間の砂嵐の状況の中アスワン空港への着陸に失敗し機体が大破し炎上した。パイロットの過労がミスを誘発したとされた。
詳細： 「1969年アスワン国際空港Il-18墜落事故」を参照。
1969年6月4日
便名： メキシカーナ航空 704便
機種： ボーイング 727-64
死者： 乗員乗客79人全員が死亡。
状況： モンテレイへアプローチ中に過大な降下率と飛行高度になり、旋回した際に安全空域をはみ出して山に激突した。
詳細： 「メキシカーナ航空704便墜落事故」を参照
1969年6月24日
便名： 日本航空 90便
機種： コンベア CV-880-22M-3
死者： 乗員5人中3人が死亡。
詳細： 「日本航空モーゼスレイク墜落事故」を参照。
1969年9月9日
便名： アレゲニー航空 853便
機種： 1) ダグラス DC-9-31、2) パイパー PA-28-140 アーチャー
死者： 両機の乗員乗客83人全員が死亡。
詳細： 「アレゲニー航空853便空中衝突事故」を参照。
1969年9月20日
便名： 1) エアベトナム 便名不明（機体記号：XV-NUG）、2) アメリカ空軍 艦上戦闘機
機種： 1) ダグラス DC-4、2) マクドネル F-4E ファントム II
死者： エアベトナム機の乗員乗客75人中74人と地上の2人が死亡。
状況： 南ベトナムのダナン空港上空で空中衝突、エアベトナム機が墜落。
1969年9月21日
便名： メキシカーナ航空 801便
機種： ボーイング 727-64
死者： 乗員乗客118人中27人が死亡。
状況： メキシコシティへアプローチ中に突如高度を喪失し地面に接地、機体前部は浮揚したが鉄道の土手に激突。フライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーは搭載方法が誤っていたり取り外されていたため、事故原因は不明となった。
詳細： 「メキシカーナ航空801便墜落事故」を参照。
1969年11月20日
便名： ナイジェリア航空 (en)  825便
機種： ヴィッカース VC-10-1101
死者： 乗員乗客87人全員が死亡。
状況： ラゴスへのアプローチ中にパイロットが高度計の監視を疎かにしていたため、安全飛行高度以下に降下し、機体は木に接触した後林に突っ込み大破炎上した。
1969年12月3日
便名： エールフランス 212便
機種： ボーイング 707-328B
死者： 乗員乗客62人全員が死亡。
状況： カラカスからパリへ向かっていた旅客機が、離陸後高度3000フィートまで上昇したのち突然降下してカリブ海に墜落。事故原因は不明。
詳細： 「1969年エールフランス212便墜落事故」を参照。
1969年12月8日
便名： オリンピック航空 954便
機種： ダグラス DC-6B
死者： 乗員乗客90人全員が死亡。
詳細： 「オリンピック航空954便墜落事故」を参照。
1969年12月22日
便名： エアベトナム 便名不詳
機種： ダグラス DC-6B
死者： 地上の約30人を含め90人前後が死亡。
状況： サイゴン発ニャチャン行きの国内便で、ニャチャンの手前24km付近で操縦席付近が爆発。機体は炎上しながらニャチャン空港の滑走路上空を低空で飛行した後、住宅地へ墜落した。乗員乗客70人のうち10人程度は墜落した機体から脱出することができたが、住宅地にあった小学校の学童など約30人が犠牲となった。
1970年代 > 1970年

1970年2月6日
便名： アエロフロート 便名不明（機体記号：CCCP-75798）
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客106人中92人が死亡。
状況： サマルカンドで管制ミスにより山岳部に墜落した。生存者がいたが救助隊が向かうまで3日もかかり凍死した。
1970年2月15日
便名： ドミニカーナ航空 (en:Dominicana de Aviación)  603便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客102人全員が死亡。
状況： ドミニカ共和国・サントドミンゴを離陸直後に片方のエンジンが停止し、急降下して海上に墜落。事故原因は判明しなかった。
詳細：「ドミニカーナ航空603便墜落事故」を参照。
1970年5月2日
便名： ALM アンティリアン航空（英語版） 980便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-33CF
死者： 乗員乗客63人中23人が死亡。
状況： ニューヨークからカリブ海のオランダ領シント・マールテンに向かっていた当該機が、4度の目的地変更と3度の着陸復行により燃料が枯渇し、最終目的地としたアメリカ領ヴァージン諸島にあるセント・クロイ島へも届かず、不時着水を余儀なくされた。不時着水自体は成功し機体は原形を保っていたものの脱出に手間取り、機体は水深5000フィート（約1500メートル）の海底に沈み23人が犠牲となった。繰り返し着陸復行を行ったことが燃料枯渇の原因であり、また着水時の乗客への警告がなかったために犠牲者を増やしたとされた。
詳細：「ALM 980便不時着水事故」を参照。
1970年7月3日
便名： ダン・エア・サービス (Dan-Air Services)  1903便
機種： デ・ハビランド コメット4B
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
状況： イギリスのマンチェスターからスペインのバルセロナ向かっていたチャーター便が、着陸アプローチ中に空港から65キロメートル手前の山に激突し爆発炎上した。事故機の航法装置が故障し、航路を東に約25キロメートル逸脱していたことに操縦士も管制官も気付かなかったことが事故原因であった。管制官はレーダースクリーン上の輝点のいずれかが事故機のものか認識していなかったため、事故機を左旋回させて輝点の動きで見極めようとしたが、実際には事故機はレーダーの範囲外にありスクリーン上には映っていなかった。このため管制官は他機の機影を事故機と勘違いして降下を承認。これを受けて事故機は高度を下げたが、地表が雲に覆われていたため激突寸前まで危険な降下をしている事に気が付かなかった。事故後、バルセロナには二次レーダーが導入された。
1970年7月5日
便名： エア・カナダ 621便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63
死者： 乗員乗客109人全員が死亡。
状況： カナダのトロント空港での着陸中に、副操縦士が抗揚力装置であるスポイラーをアームド状態にしようとしたが、誤って立ててしまった。そのため失速して滑走路上で激しくバウンドし、第4エンジンが脱落。機体は着陸復航のために上昇旋回しようとしたが、今度は右主翼が爆発炎上し操縦不能に陥り、墜落した。事故調査委員会は「飛行中にグランドスポイラーが展開しないような改修が必要である」と指摘したが改修工事は行われず、運航乗務員に注意喚起をする表示装置をつけただけであった。1972年にモスクワで離陸中にスポイラーを立ててしまい墜落する同様の事故（日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故）が発生したことで、ようやく改修工事が行われた。
詳細：「エア・カナダ621便墜落事故」を参照。
1970年8月12日
便名： 中華航空 206便
機種： 日本航空機製造 YS-11
死者： 乗員乗客31人中14人が死亡。
状況： 悪天候のもと、台北松山空港への着陸に失敗し墜落。
詳細： 「中華航空206便墜落事故」を参照。
1970年9月2日
便名： アエロフロート 3630便
機種： ツポレフ Tu-124
死者： 乗員乗客37人全員が死亡。
状況： 巡航中にコントロールを喪失し、ウクライナのドニエプロペトロフスク近郊に墜落。
1970年9月22日
便名： フリーライフ（機体記号：N2079）
機種： ロジェ気球
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： 気球による大西洋横断飛行中に空気を加熱するシステムが故障し、救助を要請する内容の交信を最後に消息を絶った。捜索によってゴンドラの部品が発見されたものの、3人は行方不明となっている。
詳細： 「フリーライフ遭難事故」を参照。
1970年11月14日
便名： サザン航空 (en)  932便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客75人全員が死亡。
状況： ノースカロライナ州キンストンからウェストバージニア州ハンティントンに向かっていた国内便が、着陸進入中に最低降下高度 (MDA) よりも低く降下したため滑走路手前に激突した。事故原因となった異常な降下率をとった理由は確定できなかったが、気圧高度計を使用すべきところを誤って電波高度計を使用したか、気圧高度計が故障したためと推定されている。なお、犠牲者にはハンティントンにあるマーシャル大学アメリカンフットボールチームの選手36名とコーチングスタッフ9名が含まれていた。
1970年11月27日
便名： キャピトル・インターナショナル航空（英語版） C2C3/26便
機種： ダグラス DC-8-63CF
死者： 乗員乗客229人中47人が死亡。
詳細： 「キャピトル・インターナショナル航空C2C3/26便離陸失敗事故」を参照。
1970年12月31日
便名： アエロフロート 3012便
機種： イリューシン Il-18V
死者： 乗員乗客86人中6人が死亡。
状況： レニングラードからアルメニアのエレバンに向かっていたが、複数エンジンのトラブルのためレニングラード近郊で墜落した。
1970年代 > 1971年

1971年1月29日
便名： 1) トランス・オーストラリア航空（英語版） 592便、2) CPエア 301便
機種： 1) ボーイング 727-76、2) ダグラス DC-8-63
死者： なし。
詳細： 「シドニー国際空港地上衝突事故」を参照。
1971年6月6日
便名： 1) ヒューズ・エア・ウエスト 706便、2) アメリカ海兵隊（機体記号：151458）
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-31、2) マクドネル F-4B ファントムII
死者： 両機の乗員乗客51人中50人が死亡。
詳細： 「ヒューズ・エア・ウエスト706便空中衝突事故」を参照。
1971年7月30日
便名： パンアメリカン航空 845便
機種： ボーイング 747-121
死者： なし。
詳細： 「パンアメリカン航空845便離陸衝突事故」を参照。
1971年9月4日
便名： アラスカ航空 1866便
機種： ボーイング 727-193
死者： 乗員乗客111人全員が死亡。
状況： アラスカ州からワシントン州に向かっていた同機が経由地の州都ジュノーに着陸進入中、空港の手前の山岳地帯の斜面に激突した。航法装置の誤った指示により、パイロットが実際よりも空港近くに来ていると誤認し降下を開始したことが事故原因とされたが、具体的にどの計器が誤表示をしていたかは特定できなかった。なお、事故当時、事故機のパイロットがこの空域に迷い込んだ小型機との交信を管制官から依頼されており、そちらに気を取られて進入時に定められた手順のいくつかを省略した結果誤認に気付かなかったこと、また、天候が悪く地上が視認できなかったことも重なった。この事故によりアラスカ州では同年の航空機事故による犠牲者数が自動車による交通事故の犠牲者数を上回ったという。
詳細： 「アラスカ航空1866便墜落事故」を参照。
1971年9月6日
便名： パンインターナショナル（英語版） 112便
機種： BAC 1-11 515FB
死者： 乗員乗客121人中22人が死亡。
状況： ハンブルク空港を離陸直後に両エンジンが故障したため、乗員はアウトバーンへの着陸を決断。アウトバーンへの着陸はできたものの左主脚を損傷し、止まりきれずに陸橋へ激突した。故障の原因は、エンジンの冷却装置に水ではなくジェット燃料が含まれていたため。
詳細： 「パンインターナショナル112便墜落事故」を参照。
1971年9月13日
便名： 中国人民解放軍（機体記号：256）
機種： ホーカー・シドレー HS121 トライデント 1E
死者： 乗員乗客9人全員が死亡。
状況： 毛沢東共産党中央委員会主席に対する暗殺計画が失敗したため、林彪共産党中央委員会副主席はソビエト連邦に向けて逃亡したものの、モンゴル人民共和国ヘンティー県に墜落した。
詳細： 「林彪事件」を参照。
1971年10月2日
便名： 英国欧州航空 706便
機種： ビッカース ヴァンガード951
死者： 乗員乗客63人全員が死亡。
詳細： 「英国欧州航空706便墜落事故」を参照。
1971年12月24日
便名： LANSA ペルー航空 (en:Líneas Aéreas Nacionales S.A.)  508便
機種： ロッキード L-188A エレクトラ
死者： 乗員乗客92人中91人が死亡。
状況： ペルーのリマからイキトスへ向かう途中、アマゾン上空で激しい乱気流と落雷に遭遇、右翼を大きく損傷後空中分解し、山岳地帯の森林へ墜落した。片目を怪我し鎖骨骨折などの重傷を負ったものの即死を免れた17歳の少女、ユリアナ・ケプケは密林の中を歩き続けてカヌーを発見し、何時間か昏睡していたところをハンターによって事故後10日後になって奇跡的に救助された。機体の残骸は事故後14日を経て発見されたが、墜落直後には10人以上が生存していたものとみられ、捜索救助活動の遅れが悔やまれた。1974年にはこの事故を描いた『奇跡の詩』(Miracles Still Happen) という映画も製作され、1987年には開隆堂の中学2年の英語の教科書にも取り上げられた。
1970年代 > 1974年

1974年1月1日
便名： イタビア航空 897便
機種： フォッカー F28-1000
死者： 乗員乗客42人中38人が死亡。
詳細： 「イタビア航空897便墜落事故」を参照。
1974年1月26日
便名： トルコ航空 301便
機種： フォッカー F28-1000 フェローシップ
死者： 乗員乗客73人中66人が死亡。
詳細： 「トルコ航空301便墜落事故」を参照。
1974年1月30日
便名： パンアメリカン航空 806便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客101人中97人が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空806便墜落事故」を参照。
1974年3月3日
便名： トルコ航空 981便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-10
死者： 乗員乗客346人全員が死亡。
詳細： 「トルコ航空DC-10パリ墜落事故」を参照。
1974年4月22日
便名： パンアメリカン航空 812便
機種： ボーイング 707-321B
死者： 乗員乗客107人全員が死亡。
状況： 太平洋横断便として香港からバリ島に向かっていたが、航法装置のうちADF（自動方位探知機）1機の指示のみ参照してアプローチを行った結果、自機の位置を誤認し所定の航路を逸脱し、ヘメセ山に激突して大破した。
詳細： 「パンアメリカン航空812便墜落事故」を参照。
1974年9月11日
便名： イースタン航空 212便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-31
死者： 乗員乗客82人中72人が死亡。
状況： 着陸アプローチ中に、操縦乗員が飛行に関係の無い世間話に夢中になっていた。また計器アプローチの最中に地上の目標物を目視で探しながら降下を続けた。そのため飛行計器類の監視が疎かになり、目的地よりも手前のノースカロライナ州シャーロットに墜落した。
1974年11月20日
便名： ルフトハンザドイツ航空 540便
機種： ボーイング 747-130
死者： 乗員乗客157人中59人が死亡。
詳細： 「ルフトハンザドイツ航空540便墜落事故」を参照。
1974年12月1日
便名： トランス・ワールド航空 514便
機種： ボーイング 727-231
死者： 乗員乗客92人全員が死亡。
詳細： 「トランス・ワールド航空514便墜落事故」を参照。
1974年12月1日
便名： ノースウエスト・オリエント航空 6231便
機種： ボーイング 727-251
死者： 乗員3人全員が死亡。
詳細： 「ノースウエスト航空6231便墜落事故」を参照。
1974年12月4日
便名： マーティンエアー 138便
機種： ダグラス DC-8-55CF
死者： 乗員乗客191人全員が死亡。
詳細： 「マーティンエアー138便墜落事故」を参照。
1974年12月22日
便名： AVENSA（英語版） 358便
機種： ダグラス DC-9-14
死者： 乗員乗客75人全員が死亡。
詳細： 「アヴェンサ358便墜落事故」を参照。
1970年代 > 1975年

1975年1月30日
便名： トルコ航空 345便
機種： フォッカー F28-1000 フェローシップ
死者： 乗員乗客42人全員が死亡。
詳細： 「トルコ航空345便墜落事故」を参照。
1975年4月4日
便名： アメリカ空軍（機体記号：68-0218）
機種： ロッキード C-5A ギャラクシー
死者： 乗員乗客328人中155人が死亡。
状況： ベトナム戦争末期に行われた、南ベトナムの孤児を西側諸国に避難させるマーシーフライト（慈善飛行便）の第1便で発生。サイゴンを離陸直後に急減圧が発生し機体のコントロールが利かなくなり、水田に墜落した。原因は機体後部のハッチがドアロックの不良によって吹き飛び、操縦系統が破壊されてコントロールが利かなくなったためだった。
詳細： 「オペレーション・ベビーリフト」を参照。
1975年6月12日
便名： エールフランス 193便
機種： ボーイング 747-128
死者： なし。
詳細： 「エールフランス193便炎上事故」を参照。
1975年6月24日
便名： イースタン航空 66便
機種： ボーイング 727-225
死者： 乗員乗客124人中113人が死亡。
詳細： 「イースタン航空66便着陸失敗事故」を参照。
1975年8月3日
便名： ロイヤル・エア・モロッコ チャーター便（運航はロイヤル・ヨルダン航空、機体記号：JY-AEE）
機種： ボーイング 707-321C
死者： 乗員乗客188人全員が死亡。
状況： パリからモロッコのイモウゼールにアプローチ中、管制官から単なる降下承認を受けただけにもかかわらず、パイロットが最低安全飛行高度以下に降下させてしまう。この結果、右主翼と第4エンジンが山に接触、エンジンは脱落し機体はその先の山に激突し大破炎上した。
詳細： 「アガディール航空惨事」を参照。
1975年8月20日
便名： チェコスロバキア航空 540便
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客128人中126人が死亡。
詳細： 「チェコスロバキア航空540便墜落事故」を参照。
1975年9月30日
便名： マレーヴ・ハンガリー航空 240便
機種： ツポレフ Tu-154A
死者： 乗員乗客60人全員が死亡。
詳細： 「マレーヴ・ハンガリー航空240便墜落事故」を参照。
1975年10月30日
便名： イネックス・アドリア航空 450便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客120人中75人が死亡。
状況： プラハへのアプローチ中に墜落。パイロットが承認された高度以下に降下して渓谷に迷い込み、それに気付いたパイロットが上昇しようとしたが立木と建物に衝突した。
1975年11月12日
便名： オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ 032便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： なし。
状況： ジョン・F・ケネディ国際空港で離陸中にバードストライクを起こし離陸を中断。機体は右翼の第3エンジンが分解して脱落し、滑走路を外れて出火したが、乗員乗客は全員脱出して無事だった。
詳細:　「オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ032便大破事故」を参照。
1975年11月26日
便名：  1) アメリカン航空 182便、2) トランス・ワールド航空 37便
機種：  1) マクドネル・ダグラス DC-10-10、2) ロッキード L-1011-1
死者： なし。
状況： ミシガン州カールトン上空35000ftで、管制ミスによりニアミスが発生。両機の乗員乗客計319人は無事だったものの、回避行動を取ろうとした182便が急降下したため、乗員3人が重傷、乗客21名が軽傷を負うことになった。
1975年12月16日
便名： 日本航空 422便
機種： ボーイング 747-246B
死者： なし。
状況： アンカレッジ空港の誘導路を走行中に横滑りを起こし、側方に滑落して破損した。