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Leap Motion

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メーカー:  Leap Motion
発売日:   2012年5月
接続:  USB3.0
Leap Motion（リープモーション）は、2012年にLeap Motion社から販売された手のジェスチャーによってコンピュータの操作ができる入力機器である。
マウスや画面タッチを用いずに操作ができる体感型のシステムで、ジェスチャーによって直観的に操作することが可能となる。
今まで[いつ?]のどの3次元入力デバイスよりも200倍正確で、1/100mmの間隔で動作を認識する。
仕様

コンピュータの手前に置かれるように設計された小型USB周辺装置である。2基の赤外線カメラと赤外線照射LEDから構成されている。
赤外線LEDに照らされた手や指を2基の赤外線カメラで撮影し、画像解析によって3D空間での手や指の位置を割り出す。検知できる範囲は半径50センチ程度、中心角110度の空間で、手、指、ペンのようなポイントを指し示すツールを0.01ミリの精度で認識する。これにより、さまざまなモーションコントロールを実現している。
両手と10本の指をそれぞれ独立して同時に認識することができる。従来技術との差は、「腕を振ってスワイプ入力」と「指先でサイン」の差である。それにより、例えば手の指の動きをコンピューターの中で再現したり、宙で書いたサインがコンピューターの中にも書かれるといったことが可能になる。
マウスやタッチスクリーンより正確で素早く、キーボード並みに確実なデバイスである。トラッキング速度はバランスモードで120fps (150fps)、精度重視のプレシジョンモードで60fps (80fps)、速度重視の高速モードでは214fps (295fps) である（括弧内はUSB 3.0接続時）。
Leap Motionは、モーションキャプチャできるのは、両手と指10本で、解析は専用のソフトウェアによって行なわれる。手や指の動きは3次元的に捉えることが可能で、上下左右、前後への移動はもちろん、ひねりなどの動作もしっかり捉えられる。
仕様 > アプリケーション

Leap Motionには、マーケットプレース「AirSpace」が用意されている。無料から有料（9.99USドル）まで複数のアプリが入手可能になっている。
両手を使ってステアリング操作を行なうレースゲーム、テニスのようにボールを弾いて奥のブロックを壊していくブロック崩しのようなものなど、モーションコントロールでのプレイに最適なゲームが多い。また、ゲーム以外にも、Leap Motion対応のGoogle Earthやお絵かきアプリなどが用意されている。
専用SDKが配布されているため、公式アプリ以外でも対応を実装しているものは多く、「Luppet」「3tene」などの3Dキャラクター表示ソフトでの採用はバーチャルYouTuber用途として広く需要を獲得している。
Leap Motionデバイスの外観
九六式艦上爆撃機

九六式艦上爆撃機
用途：艦上爆撃機
製造者：愛知航空機
運用者：大日本帝国海軍
初飛行：1936年
生産数：428機
運用開始：1936年11月
表示
九六式艦上爆撃機（きゅうろくしきかんじょうばくげきき）は、大日本帝国海軍の複葉艦上爆撃機。愛知航空機（当時は愛知時計電機）が自社の九四式艦上爆撃機を発展させて製造し、日本海軍が1936年（昭和11年）に制式採用した。海軍の記号はD1A2、連合軍コードネームはSusie（スージー、九四艦爆と同じ）。
設計と製造

1935年（昭和10年）、愛知航空機では九四式艦上爆撃機の生産と並行して発動機の馬力強化と空気抵抗軽減を目的とした機体各部の改修を行う計画を開始した。1936年（昭和11年）10月に九四式艦上爆撃機改と称された改修型の試作機が完成し審査が行われたが、九四艦爆に比べ著しい性能の向上を見せたため、海軍はこれを九六式艦上爆撃機（D1A2）として同年11月に制式採用した。
九四艦爆との外観上の主な相違は、発動機の換装に伴うカウルの大型化、風防の大型化、主脚へのスパッツの装着などである。性能面では、爆弾搭載量は九四艦爆と同じだが、制限急降下速度が向上し、また、燃料搭載量も増えて航続距離も増大した。複葉の艦上爆撃機としての完成形と言ってもよい性能だったが、愛知航空機では本機に引き続いてさらなる性能向上を目指して、密閉式風防や引込脚を備えたタイプを計画した。しかし、すでに複葉機の時代は過ぎており、本機の後継は単葉の九九式艦上爆撃機となった。
戦歴

九六艦爆は、支那事変（日中戦争）当時の主力として、艦上だけでなく陸上からも発進して活躍した。1937年（昭和12年）9月に南京を爆撃したのが初陣で、その後も華南、華中における主な作戦で急降下爆撃の威力を発揮した。運動性能の高さを生かし、敵戦闘機との空中戦に勝利する機体や、敵飛行場に強行着陸して敵側の機体を破壊後、帰還した機体もあった。
報国号として献納された機体も多く、太平洋戦争前の日本海軍の爆撃機としては最もポピュラーな機体の1つだった。九九式艦上爆撃機の登場後は、これと交替して第一線を退いたが、一部の機体が練習機に改造され九六式練習用爆撃機（D1A2-K）として1941年（昭和16年）12月に採用され、練習航空隊で使用された。また、開戦初頭は偵察機として運用され、対潜水艦哨戒用として、軽空母「大鷹」で運用されていた記録も残っている
生産は1936年-1940年まで行われ、生産機数は428機であった。
性能諸元

乗員：2名
全幅：11.40m
全長：9.40m
主翼面積：34.50m2
自重：1,775kg
搭載量：1,025kg
全備重量：2,800kg
発動機：中島「光」一型空冷星型9気筒
出力：730hp（離昇）
最大速度：309km/h（高度3,200m）
急降下制限速度：537km/h
実用上昇限度：6,980m
航続距離：1,330km
武装：7.7mm機銃×3（機首固定2+後席旋回1）
爆装：250kg×1、30kg×2
ロバート・コスタンゾ

| ロバート・コスタンゾ Robert Costanzo |
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 Robert Costanzo in 2021.
本名:  Robert Jason Costanzo
別名義:  Robert P. Costanzo Bob Castanze
生年月日:   (1942-10-20) 1942年10月20日（82歳）
出生地:  ニューヨーク市ブルックリン区
国籍:   アメリカ合衆国
ジャンル:  俳優
活動期間:  1975年 - 現在
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ロバート・コスタンゾ（Robert Costanzo,  1942年11月20日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優である。
来歴

1942年、ニューヨーク市ブルックリン区に生まれる。イタリア系の家系で、父親のカーマイン・コスタンゾも俳優だった。1975年にアル・パチーノ主演の犯罪映画『狼たちの午後』でノークレジットながらも映画デビューを果たす。その後はテレビドラマ、映画、舞台と様々な分野でキャリアを重ね、様々な作品にクレジットされている。1977年にはジョン・トラボルタの『サタデー・ナイト・フィーバー』、1990年にはブルース・ウィリス主演の『ダイ・ハード2』などの話題作へも出演した。
出演作品 > 映画

狼たちの午後 Dog Day Afternoon (1975)
グッバイガール The Goodbye Girl (1977)
サタデー・ナイト・フィーバー Saturday Night Fever (1977)
愛の断層 Bloodbrothers (1978)
愛と食欲の日々 Fatso (1980)
シュート・ザ・ムーン Shoot the Moon (1982)
Likely Stories, Vol. 4 (1983)
密殺集団 The Star Chamber (1983)
セカンド・チャンス Two of a Kind (1983)
アップ・ザ・クリーク Up the Creek (1984)
ミッドナイト・ギャンブラー/危険な賭け The Vegas Strip War (1984)
レイティング・ゲーム The Ratings Game (1984)
ライトシップ The Lightship (1985)
ボス’S ワイフ The Boss' Wife (1986)
N.Y.ウォーターフロント Crossing the Mob (1988)
リトル・ホワイト・ライズ Little White Lies (1989)
トータル・リコール Total Recall (1990)
ディック・トレイシー Dick Tracy (1990)
ダイ・ハード2 Die Hard 2 (1990)
ダン・エイクロイドとジム・ベルーシのハーレーダビッドソン&クレイジーライダー Masters of Menace (1990)
シティ・スリッカーズ City Slickers (1991)
不法侵入 Unlawful Entry (1992)
ハネムーン・イン・ベガス Honeymoon in Vegas (1992)
セメタリークラブ The Cemetery Club (1993)
処刑マニア3 Relentless 3 (1993)
未確認生命体 MAX/マックス Man's Best Friend (1993)
ノース 小さな旅人 North (1994)
かわらぬ想い For Better or Worse (1995)
彼と彼女の第2章 Forget Paris (1995)
クライム・シンジケート For Which He Stands (1996)
アンダーワールド Underworld (1996)
ストーリーブック/屋根裏の魔法使い Storybook (1996)
パルプ・フィクション1/2 Plump Fiction (1997)
エア・バディ2 Air Bud: Golden Receiver (1998)
ウィズ・フレンズ With Friends Like These... (1998)
4thフロアー The 4th Floor (1999)
スポーン3 Spawn 3: Ultimate Battle (1999)
Mambo Café (2000)
Wannabes (2000)
61*（シックスティワン） 61* (2001)
天才チンパンジー ジャック/スケートボードに挑戦 MVP: Most Vertical Primate (2001)
ウーピーはMissサンタクロース Call Me Claus (2001)
あなたにも書ける恋愛小説 Alex & Emma (2003)
ヘルター・スケルター2004 Helter Skelter (2004)
Searching for Bobby D (2005)
イン・ザ・ミックス In the Mix (2005)
ジーザス、メアリー＆ジョーイ恋の福音 Jesus, Mary and Joey (2006)
Banished (2007)
スカイ・キッズ The Flyboys (2008)
The Big Shot-Caller (2008)
Dark Room Theater (2009)
Undisputed III: Redemption (2010)
Wild Ride (2010)
Monster Heroes (2010)
ジュディの夏休み大作戦 Judy Moody and the Not Bummer Summer (2011)
フードファイト! Foodfight! (2012)
Hotchfeld (2012)
N.Y.ギャングスターズ Goat (2013)
2 Dead 2 Kill (2013)
The Last American Guido (2014)
出演作品 > アニメ映画

バットマン/マスク・オブ・ファンタズム Batman: Mask of the Phantasm (1993)
The Batman Superman Movie: World's Finest (1997)
バットマン サブゼロ 凍りついた愛 Batman & Mr. Freeze: SubZero (1998)
SPAWN スポーン Spawn 2 (Animated Series) (1998) ※ビデオ作品
ヘラクレス: ゼロ・トゥ・ヒーロー Hercules: Zero to Hero (1999) ※ビデオ作品
Batman: Mystery of the Batwoman (2003)
出演作品 > テレビドラマ

刑事バレッタ Baretta (1978)
事件記者ルー・グラント Lou Grant (1979)
ラスト・リゾート The Last Resort (1979, 1980)
ソープ Soap (1981)
チャーリーズ・エンジェル Charlie's Angels (1981)
白い影 The White Shadow (1979, 1981)
フライング・コップ 知能指数0分署 Police Squad! (1982)
女刑事キャグニー&レイシー Cagney & Lacey (1982, 1986)
Gimme a Break! (1983)
ファミリータイズ Family Ties (1984, 1986, 1987)
探偵マイク・ハマー Mike Hammer (1984)
ヒルストリート・ブルース Hill Street Blues (1984)
Who's the Boss? (1984)
俺たち賞金稼ぎ!!フォール・ガイ The Fall Guy (1985)
驚異のスーパー・バイク ストリートホーク Street Hawk (1985)
トワイライトゾーン The Twilight Zone (1985)
新フェーム/青春の旅立ち Fame (1986)
ディズニーランド Disneyland (1986)
ジェシカおばさんの事件簿 Murder, She Wrote (1986, 1991, 1995)
アルフ ALF (1986)
L.A.ロー 七人の弁護士 L.A. Law (1986, 1987)
1st & Ten (1987)
ナイトコート Night Court (1987)
フロム・ザ・ダークサイド Tales from the Darkside (1988)
デュエット Duet (1988)
新刑事コロンボ Columbo (1989)
タイムマシーンにお願い Quantum Leap (1989)
新スタートレック Star Trek: The Next Generation (1989)
Glory Days (1990)
リーズナブル・ダウト/静かなる検事記録 Reasonable Doubts (1991, 1992)
愉快なシーバー家 Growing Pains (1991)
オン・ジ・エアー On the Air (1992)
ブルックリン・ブリッジ Brooklyn Bridge (1992)
Jack's Place (1992)
天才少年ドギー・ハウザー Doogie Howser, M.D. (1993)
NYPDブルー NYPD Blue (1993)
Dr.マーク・スローン Diagnosis Murder (1994)
ベルエアのフレッシュプリンス The Fresh Prince of Bel-Air (1994)
新スーパーマン Lois & Clark: The New Adventures of Superman (1994, 1995)
フレンズ Friends (1995)
あなたにムチュー Mad About You (1996)
Partners (1996)
Charlie Grace (1995, 1996)
TVキャスター マーフィー・ブラウン Murphy Brown (1997)
サンフランシスコの空の下 Party of Five (1997)
キャロライン in N.Y. Caroline in the City (1997)
アリー my Love Ally My Love (1999)
ER緊急救命室 ER (2003)
NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班 NCIS: Naval Criminal Investigative Service (2004)
ふたりは友達? ウィル&グレイス Will & Grace (2004)
CSI:ニューヨーク CSI: NY (2005)
ザ・ヤング・アンド・ザ・レストレス The Young and the Restless (2005)
ジョーイ Joey (2006)
デイズ・オブ・アワ・ライブス Days of Our Lives (2006 - 2010)
ダート Dirt (2007)
ボストン・リーガル Boston Legal (2007)
シークレット・アイドル ハンナ・モンタナ Hannah Montana (2007, 2010)
Reno 911! (2009)
キャッスル 〜ミステリー作家は事件がお好き Castle (2009)
とび蹴りアチョ〜ズ Kickin' It (2013)
出演作品 > テレビアニメ

バットマン Batman: The Animated Series (1992 - 1995)
ダックマン Duckman: Private Dick/Family Man (1995)
スーパーマン Superman (1997)
ラグラッツ Rugrats (1997)
ポリス・アカデミー Police Academy: The Series (1998)
ニューバットマンアドベンチャーズ The New Batman Adventures (1997, 1998)
ヘラクレス Hercules: The Animated Series (1998, 1999)
スポーン Spawn (1999)
ファミリー・ガイ Family Guy (2000, 2006)
Oops!フェアリーペアレンツ The Fairly OddParents (2001, 2003)
As Told by Ginger (2002)
ハウス・オブ・マウス House of Mouse (2002)
スペクタキュラー・スパイダーマン The Spectacular Spider-Man (2008)
出演作品 > ビデオゲーム

Sewer Shark (1992)
The Adventures of Batman & Robin (1994)
Dream a Little Dream 2 (1995)
Disney's Hades Challenge (1998)
Arcade Frenzy (1999)
キングダム ハーツ KINGDOM HEARTS (2002)
キングダム ハーツII KINGDOM HEARTS II (2005)
The Sopranos: Road to Respect (2006)
キングダムハーツII FINAL MIX+ Kingdom Hearts II: Final Mix+ (2007)
キングダム ハーツ バース バイ スリープ KINGDOM HEARTS Birth by Sleep (2010)
Command & Conquer 4: Tiberian Twilight (2010)
Mafia II (2010)
ディズニー マジックキャッスル マイ・ハッピー・ライフ (2013)
Batman: Arkham Origins (2013)
Batman: Arkham Origins - Cold, Cold Heart (2014)
クイズ ビンゴ★ライン

| クイズ ビンゴ★ライン |
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ジャンル:  クイズ番組/バラエティ番組
演出:  加藤和廣
出演者:  上田晋也（くりぃむしちゅー） 大木優紀（テレビ朝日アナウンサー）
製作
プロデューサー:  藤井智久（GP） 鈴木忠親 加藤和廣
制作:  テレビ朝日

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

単発1回目
放送期間: 2011年5月1日
放送時間: 日曜 15:30 - 17:25
放送枠: スペシャルサンデー
放送分: 115分
回数: 1

単発2回目
放送期間: 2011年8月17日
放送時間: 水曜 19:00 - 20:54
放送分: 114分
回数: 1
テンプレートを表示
『クイズ ビンゴ★ライン』は、2011年5月1日、8月17日に単発特番としてテレビ朝日で放送されたクイズバラエティ番組。
概要

ビンゴカード状に並んだ席に座っている25人の解答者がクイズに答えてビンゴを成立させ、ポイントを獲得していくクイズバラエティ番組。
出演者

MC
上田晋也（くりぃむしちゅー）
大木優紀（テレビ朝日アナウンサー）
解答者

（2011年5月1日放送分）
有吉弘行
井森美幸
大久保佳代子（オアシズ）
勝俣州和
木下博勝
木村美紀
具志堅用高
小島よしお
小林さり
ザ・たっち
島本真衣（テレビ朝日アナウンサー）
下平さやか（テレビ朝日アナウンサー）
シンデレラ
鈴木拓
スピードワゴン
瀧口友里奈
竹内由恵（テレビ朝日アナウンサー）
夏川純
ななめ45°
マイケル富岡
（五十音順）



（2011年8月17日放送分）
秋元才加（AKB48）
有田哲平（くりぃむしちゅー）
石田純一
ウド鈴木（キャイ〜ン）
大塚範一
おぎやはぎ
賀来賢人
劇団ひとり
ザ・たっち
杉村太蔵
貴乃花親方
竹原慎二
内藤大助
西川史子
花田景子
東尾理子
前田吟
宮崎美子
宮澤佐江（AKB48）
MEGUMI
森永卓郎
山崎樹範
山村紅葉
優勝者

2011年5月1日放送分 - たくや（ザ・たっち）
2011年8月17日放送分 - たくや（ザ・たっち） ※2連覇達成
番組スタッフ

構成：前田昌平・そーたに・矢野了平
TM：大島秀一
TD：住田清志
カメラ：加藤英昭・石黒康一・吉田千明・松田祥宏
クレーン：持田尚克
VE：柳沢満
音声：江尻和茂
照明：小林和史
音効：宮下博国
編集：よしだ裕二
MA：林壮樹
美術デザイン：井磧伸介
美術進行：田島えりか
装置：菊池誠
大道具：後藤貴弘
小道具：石井琢也
電飾・システム：鈴木絢
アクリル電飾：前西原亜戸
モニター：鈴木久
アブスト：川本貴史
ヘアメイク：水上摂子
TK：飛田亜也
宣伝：高橋夏子
編成：高橋正輝・澤井尚子
協力：テイクシステムズ・TELMIC・テレビ朝日サービス・テレビ朝日クリエイト・東洋レコーディング
CAD：川嶋和成
AD：山崎信
ディレクター：長戸洋明
プロデューサー・演出：加藤和廣（TIX'ﾖ）
プロデューサー：鈴木忠親
ゼネラルプロデューサー：藤井智久
制作協力：TIX'ﾖ
制作著作：テレビ朝日
大館市消防本部

| 大館市消防本部 |
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 大館市消防本部の外観
情報
設置日:  2005年6月20日
管轄区域:  大館市
管轄面積:  913.70km2
職員定数:  129人
消防署数:  1
分署数:  3
所在地:  〒017-0864
 秋田県大館市根下戸新町1番1号 北緯40度16分24秒 東経140度32分17秒﻿ / ﻿北緯40.273264度 東経140.537975度﻿ / 40.273264; 140.537975座標: 北緯40度16分24秒 東経140度32分17秒﻿ / ﻿北緯40.273264度 東経140.537975度﻿ / 40.273264; 140.537975
リンク:  fd-odate.la.coocan.jp 
テンプレートを表示
大館市消防本部（おおだてししょうぼうほんぶ）は、秋田県大館市の消防部局（消防本部）。
沿革

2005年6月20日 - 北秋田郡比内町・田代町を編入合併する。
大館市・比内町・田代町で設立していた一部事務組合の大館周辺広域市町村圏組合（主な業務：常備消防事務・ごみ処理施設の設置及び運営管理・火葬場の設置及び運営管理・し尿処理施設の設置及び運営管理）が合併前日をもって解散し、大館市に承継する。単独消防として大館市消防本部を設置する。
2024年11月1日 - 大館市釈迦内字稲荷山下264にあった北分署が大館市釈迦内字稲荷山下202に移転する。
組織

本部 - 消防総務課、予防課、警防課
消防署
主力機械

2020年4月1日現在
普通消防ポンプ自動車：4
水槽付消防ポンプ自動車：3
小型動力ポンプ水槽車：1
小型動力ポンプ付積載車：5
はしご付消防自動車：1
化学消防自動車：1
救急自動車：4
救助工作車：1
指令車：1
広報車：4
連絡車：2
重機及び重機搬送車：1
消防署

大館市消防署（本署）
大館市根下戸新町1番1号
北分署
大館市釈迦内字稲荷山下202
比内分署
大館市比内町扇田字新大堤下93番地6
田代分署
大館市早口字深沢岱36-51
北分署
田代分署
二酸化炭素回収・貯留

火力発電所から排出される二酸化炭素を、地形と環境を利用して吸収・固定する方法を模式的に表した図
二酸化炭素回収・貯留（にさんかたんそかいしゅう・ちょりゅう、英: carbon dioxide capture and storageまたはcarbon dioxide capture and sequestrationまたはcarbon dioxide control and sequestration、CCS）とは、通常、セメント工場やバイオマス発電所などの大規模な汚染点源からの廃棄物である二酸化炭素（CO2）を回収し、貯留場所に輸送し、大気の影響のない場所、通常は地下の地層に堆積させるプロセスである。目的は、重工業により大気中に大量のCO2が放出されるのを防ぐことである。源業や暖房からの二酸化炭素排出の地球温暖化や海洋酸性化への影響を緩和するための潜在的な手段である。CO2は数十年前から石油の回収強化など様々な目的で地層に注入されてきたが、CO2の長期貯留は比較的新しい概念である。直接空気回収は、点源ではなく、周囲の空気からCO2をスクラブするCCSの一種である。
二酸化炭素は、吸収、吸着、ケミカルループ、膜ガス分離、ガスハイドレート技術などの様々な技術を使用して、空気中から直接、または産業用ソース（発電所の煙道ガスなど）から回収することができる 。アミンは、代表的なカーボン・スクラブ技術では溶剤として使用されている。最新の従来型発電所にCCSを適用した場合、CCSなしの場合と比較して、大気中へのCO2排出量を約80 - 90 %削減することができる。CO2を回収・圧縮する発電所に使用する場合、その他のシステムコストは、化石燃料発電所の場合、生産されるエネルギーのワット時当たりのコストを21 - 91 %増加させると推定されており、既存の発電所にこの技術を適用すると、特に隔離場所から離れた場所にある場合にはさらにコストが高くなるとみられている。2019年現在、世界では17のCCSプロジェクトが稼働しており、年間31.5百万トンのCO2を回収しており、そのうち3.7百万トンは地質学的に貯蔵されている。そのほとんどは発電所ではなく産業由来である。
バイオマスと組み合わせれば、CCSは正味のマイナス排出量になる可能性がある。英国のドラックス発電所（英語版）では、2019年にバイオエネルギーCCS（BECCS）を用いた試験が開始された。成功すれば、大気中から1日1トンのCO2を除去することができる。
CO2の貯蔵は、深い地層において鉱物炭酸塩の形で行われることが想定されている。発熱性CSS（PyCCS）も研究されている。海洋深層貯留は、海洋を酸性化させる可能性があるため、利用されていない。地質層は現在、最も有望な貯留場所と考えられている。米国国立エネルギー技術研究所（NETL）は、北米には現在の生産率で900年分以上の二酸化炭素を貯蔵するのに十分な容量があると報告している。一般的な問題は、海底または地下貯留の安全性に関する長期的な予測が非常に困難で不確実であり、一部の二酸化炭素が大気中に漏れ出す危険性が残っていることである。
回収

回収方法として代表的なものの1つが、火力発電所や工場などで燃料の燃焼によって排出される二酸化炭素を回収するもの、つまり排出源から効率よく回収を行いそれを貯蔵する方法である。二酸化炭素の回収・貯蔵、二酸化炭素の回収・貯留、二酸化炭素の分離・回収、二酸化炭素隔離、炭素隔離など、さまざまな呼び方がある。
回収方法としては他にも、大気中に含まれる二酸化炭素を集めて貯留する方法、木材など将来二酸化炭素を放出するもととなる物質を集めて貯留する方法なども考えられる。大気中からの回収に関しては、化学的に行わなくても植林等により行える（植林による吸収源活動は、二酸化炭素貯留・CCSとは別の活動であり、分けて考える。ただ、バイオマス技術やその二次利用技術に関しては関連性の深いものがあるため、一体的に考える場合もある）。大気中からの化学的な回収は技術的に容易ではない上、回収効率や大気中二酸化炭素濃度の削減効果が高くないので、現在のところほとんど行われていない。
回収技術 > 物理吸着法

ゼオライト、活性炭、アルミナなどの吸着剤に、二酸化炭素を選択吸着させ、分離・回収する手法。さらに、圧力を変化させて二酸化炭素を選択的に分離・回収を行う方法をPSA法といい、温度を変化させて行う方法をTSA法という。その双方を組合わせた方式をPTSA法という。日本国内では、電力会社に実施例がある。
回収技術 > 膜分離法

セルロースアセテートなどの多孔質の高分子膜にガスを透過させ、透過速度の違いを利用して、二酸化炭素を選択的に分離・回収する手法。プロセスが簡単で運転が容易であるため、将来的には期待できる技術である。二酸化炭素の回収率の低さ、膜材料の耐久性、分離膜が高価なことなどに課題がある。
回収技術 > 深冷分離法

ガスを圧縮液化し、蒸留により他の不純物を除去し、二酸化炭素を選択的に分離・回収する手法。液化二酸化炭素としての回収は実用化され実績がある。
回収技術 > 酸素燃焼法

二酸化炭素が発生するボイラーや燃焼炉において、支燃ガスに空気ではなく酸素を利用する酸素燃焼が二酸化炭素回収でも利用される。窒素が含まれないため、燃焼後の排ガス中の二酸化炭素成分が大きく、そのまま回収することができるからである。排ガス中の窒素酸化物も抑えられ、硫黄酸化物などの耐久性への影響も考慮する必要がなく、既存の燃焼炉などの改造が容易で、なおかつ燃焼炉の燃焼効率を向上させるなどの特長がある。ただし、ASU（空気分離装置）にエネルギーが必要とし、ASUのコストがかかり、分離回収する二酸化炭素の純度を確保することに課題がある。
回収技術 > 水蒸気改質・水性ガスシフト反応

炭化水素燃料をそのまま利用するのではなく、水蒸気改質を利用して一酸化炭素と水素へ、さらに水性ガスシフト反応で一酸化炭素を二酸化炭素と水素に変換、二酸化炭素と水素の混合ガスを得る。
水素はパラジウムなどを利用した分離膜で精製可能であり、精製後には二酸化炭素ガスが残る。
回収技術 > 燃料電池の使用

燃料電池は空気極と燃料極が物理的に隔絶されているため、燃料が反応してできる二酸化炭素と空気が混じり合うことがなく、これといった分離手段を用いずとも高純度の二酸化炭素ガスが得られる。
回収技術 > 化学ループ燃焼法

ケミカルループ、ケミカルルーピングとも呼ばれる。
空気と燃料を直接接触、燃焼させるのではなく、金属を空気中の酸素で酸化させ作った金属酸化物を使って燃焼させる。
熱は、金属と空気中の酸素の酸化反応、燃料と金属酸化物の燃焼反応の2つで生じる。
有機物と水を直接反応させる水蒸気改質と異なりCO2分離の手間を省きながら水素を製造することもできる。
2005年IPCCによると、理論的には最も少ないエネルギーでCO2回収が可能でコストも$14/t-CO2と安価と試算されているが、未だ実用化されていない新しい技術であり試算には不確実性が大きい。
固体金属粒子の劣化、及び金属粒子による配管の摩耗が主な課題である。
貯留

貯留方法としては、大気中へ染み出るリスクが小さい地下の帯水層、または枯渇した油田・ガス田への封入、地中の油田などに封入することで採掘効率を上げる方法や、河川や海洋への溶解、深海底で水ハイドレートとして沈着させる方法などがある。油田への封入が実用化されているほかは、多くがまだ研究段階にある。
以上のような方法で二酸化炭素を貯留する最大の目的は、地球温暖化の原因とされる温室効果ガスの1つである二酸化炭素の大気中濃度を下げることである。日本の二酸化炭素排出量は2017年度で11.9億トンのところ、日本近海での潜在的な貯留可能量は約1,460 - 2,360億トンと見込まれている。国際エネルギー機関の報告書によると、2060年までの累積での二酸化炭素削減量の14 %（19億トン/年）をCCSが担うことが期待されている。
しかし、貯留に際して、どれだけ貯留が可能かは不明で、二酸化炭素が十分に封じ込められるのかどうかといった問題、海中への封じ込めの際に急激な上昇流が発生し作業船が転覆するなどの危険性もある。また、二酸化炭素を数十億トン貯留可能な適地は日本近海に数か所と評価されており、大規模な排出源から距離があるため、輸送手段にも課題がある。
貯留手法 > 化学製品への利用

二酸化炭素を炭酸塩として固定する手法。アルカリ土類金属であるカルシウム塩やマグネシウム塩を利用するものと、珪酸塩やアルミン酸塩の風化を促進させてこれを利用するものがある。
政治論争

CCSは、「大規模なCCSの導入はリスクとコストが高く、より良い選択肢は再生可能エネルギーである」とする批判派からの政治的な反発を受けている。環境保護団体の中には、非常に長い貯蔵時間の間に漏洩の危険性があるとする意見もあり、CCS技術を原子力発電所の危険な放射性廃棄物の貯蔵と比較している。
CCSを利用すれば、石炭発電所のスタックから排出されるCO2を85 - 90 %以上削減できる可能性があるが、石炭の採掘や輸送に伴うCO2排出量には効果がない。CCSシステムは、CCSなしのシステムよりも25 %多くのエネルギーと石炭燃焼を必要とするため、実際には「そのような排出量と純供給電力の単位あたりの大気汚染物質を増加させ、石炭の採掘、輸送、処理による生態学的、土地利用、大気汚染、水質汚染のすべての影響を増加させる」ことになる。
さらに、CCSを利用して化石燃料で発電する方式と再生可能エネルギーで発電する方式の正味のエネルギー効率を比較したところ、2019年の調査では前者が効率が悪く、後者が効率が良いことが判明した。両生産方式の電気エネルギーの投資収益率（EROEI）は、運用コストとインフラストラクチャーのエネルギーコストを考慮して推定された。再生可能な電力生産には、十分なエネルギー貯蔵が可能な太陽光発電と風力発電が含まれている。このように、気候危機の緩和においては、「化石燃料によるCCSよりも、拡張性のある再生可能な電力と蓄電の急速な拡大が望ましい」と考えられる。
グリーンピースは、CCSは石炭火力発電所のコストを倍増させる可能性があると主張している。また、CCS反対派は、CCSに費やされた資金は、気候変動に対する他の解決策から投資を逸脱させると主張している。一方で、バイオエネルギーCCS（BECCS）は、IPCCのシナリオの中で1.5 ℃などの緩和目標を達成する手段の1つとして考慮されている。
CCSが実際には気候変動の解決策にならないことを認識しながら、化石燃料を利用し続ける口実として化石燃料業界が過大宣伝を行なっているとの批判もある。
電波監理局

電波監理局（でんぱかんりんきょく）
旧郵政省の内部部局。
1952年（昭和27年）8月1日に電波監理委員会が廃止された際に、事務局であった電波監理総局が移行した。1984年（昭和59年）7月1日に電気通信政策局との2局が再編され、通信政策局、電気通信局および放送行政局の3局となった。電気通信局を参照。
旧電波監理委員会および旧郵政省の地方支分部局。
1950年（昭和25年）6月1日の電波監理委員会発足の際、全国10か所に配置されていた電波庁地方機関の地方電波管理局が、電波監理総局の地方機関として地方電波監理局となった。総称として地方電波監理局と呼称するが、個別の局名称には地方を付さない。1985年（昭和60年）4月1日に地方電気通信監理局と改称された。総合通信局#沿革を参照。
オーストリア西部鉄道

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: この項目では、オーストリア帝国の鉄道会社およびオーストリア連邦鉄道の路線名称について説明しています。オーストリアの列車運行会社については「ウェストバーン鉄道」をご覧ください。
| オーストリア西部鉄道 |
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 オーストリア西部鉄道
基本情報
国:   オーストリア
所在地:  ウィーン、下オーストリア州、上オーストリア州、ザルツブルク州
起点:  ウィーン西駅（在来線） ウィーン・マイドリング駅（高速線）
終点:  ザルツブルク駅
路線記号:  101 01、101 02、101 13、103 01、103 02、123 01、130 01
路線番号:  100 (Flughafen Wien (VIE)–Linz) 101 (Linz–Salzburg) 110 (Wien Westbf–St. Pölten) 111 (Flughafen Wien (VIE)–St. Pölten)
開業:  1858年12月15日
運営者:  オーストリア連邦鉄道
路線諸元
路線距離:  312.2 km
軌間:  1,435 mm
線路数:  複線
複線区間:  全区間
電化区間:  全区間
電化方式:  交流15000V, 16.7Hz 架空電車線方式
最大勾配:  13 ‰
最小曲線半径:  247 m
最高速度:  250 km/h
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オーストリア西部鉄道（オーストリアせいぶてつどう。ドイツ語;Westbahn、英語;Austrian Western Railway）は、オーストリア帝国の鉄道会社名であり、現在においてはオーストリア連邦鉄道の鉄道線の名称である。
概要

ウィーンとリンツを結ぶ皇后エリーザベト鉄道帝室特認会社を前身とし、ザルツブルクとパッサウへ1860年と1861年に延伸され、1882年に国有化された。
第一次大戦以後、ツェル・アム・ゼーからザルツブルク経由でヴェルグル Wörgl へ行くギーゼラ線、クーフシュタイン-インスブルックを結ぶ北チロル鉄道（1923年までオーストリア南部鉄道が所有）、アールベルク鉄道の3つはオーストリア西部鉄道の一部として組み込まれた。
起点駅であるウィーン西駅は第二次世界大戦の戦災で破損し、1952年に路線の電化と同時に再建された。
現在、ドイツの高速鉄道ICEがオーストリア西部鉄道を通してウィーンまで伸びており、最高速度200km/hで運転している。部分的に路線の改良が進められており、将来的に200km/hを超える運転も可能となる予定である。
沿線概況 (在来線)

西部鉄道の在来線はほとんどの場合、Sバーン列車及び普通列車、快速列車、貨物列車の通行目的で使用されている。この路線はウィーン西駅から始まって、まずウィーンの森を通過する。聖ポェルテン市内を貫通する区間は現在ヴァグラム分岐点からロール分岐点まで高速線と線路を共有する。聖ポェルテン市の貨物迂回線は「GZU (Güterzugumfahrung) 路線1号」と分類されている。
列車はロール分岐点を過ぎてアルプス山脈のふもとを通過する。ポェヒラーン駅ではエアラウフ谷線が、アムシュテッテン駅でクラインライフリング方面のルドルフ線が、聖ファーレンティン駅ではルードルフ鉄道及びドナウ河畔線が、それぞれ分岐する。列車は続いてエンスを経由してリンツに向かう。リンツ中央駅ではズンメラウ鉄道及びピュールン線が西部鉄道に接続する。リンツ地方線はピュールン線分岐点の西側でこの路線を離れてエフェルディング方面に通じる。リンツの以西には西部鉄道は北西側から流れるドナウ河と分かれて、列車は曲線で南西側へ曲がってヴェルスへ向かう。ヴェルス中央駅にはヴェルス - パッサウ線とアルム谷線が分岐する。
列車が続いて走行しアトナング＝プッフハイム駅に到着する。そこでザルツカンマーグト線はシュタイナッハ＝イルディング方面とリート・イム・インクライス方面にこの路線と接続する。列車は続いてシュトラースヴァルヒェンに向かい、その駅ではブラウナウ・アム・イン方面のマッティヒ谷線が分岐する。列車が終点のザルツブルク中央駅に到着する寸前にザルツブルク - チロル線がこの路線と合流して、終点ではローゼンハイム - ザルツブルク線がドイツの方面にこの路線を継承する。
沿線概況 (高速線)

ウィーン - トゥルナーフェルト - 聖ポェルテン区間の高速線はヨーロッパ横断鉄道網のプロジェクト17号に属する。ウィーン中央駅 - 聖ポェルテン中央駅区間の運行時間は、無停車の場合、41分から28分に短縮された。列車の高速走行はヨーロッパ列車制御システムのレベル2で対応されている。高速線はウィーン・マイドリング駅から始まって、すぐにラインツトンネルへ続く。トンネルの中にあるハーデルスドルフ分岐点ではヒュッテルドルフから分岐する連結線が高速線と合流する。ハーデルスドルフ分岐点からウィーンの森トンネルが続いて、列車は250 km/hの速力で走行できる。列車はトゥルナーフェルトにある西側の出口まで約13 km走行して、地上区間に入る。この地域ではトゥルナーフェルト線の移設のためトゥルナーフェルト駅が生成された。またトゥルン方面の連結線で高速線はフランツ・ヨーゼフ鉄道と繋がっている。列車は六つのトンネルを通過して、後の三つのトンネルはペルシュリング連鎖トンネル (Tunnelkette) と呼ばれる。高速線はヴァグラム分岐点で在来線と合流して聖ポェルテン中央駅まで続く。
列車は聖ポェルテン中央駅を出発して曲線部分を経て、アイスベルクボーゲントンネルに進入する。高速線と在来線は合わせて三線複線を構成して、ピンツェルスドルフ - ロール分岐点区間は在来線と共通区間である。そこで貨物迂回線は在来線と合流し、高速線は在来線と合わせて複々線となる。高速線の列車は間も無くグリュントンネルへ進入するが、一方在来線の列車は北西側へ走行しロースドルフ駅へ向かう。ロースドルフ北西部では高速線は在来線に数メートルの長さで接近するが、緩やかな曲線でヴァッハベルクトンネルへ通じる。メルクトンネルから出る列車はメルク川鉄道橋を渡って、在来線と平行に曲がって走行する。両線路はポェヒラーン駅を経て在来線の分かれる地点まで平行に伸びる。高速線の列車は緩やかな曲線で左に曲がり約5 km長さのジッテンベルクトンネルを通過する。トンネルの西側出入り口から高速線は在来線と再び平行に伸びてイプス・アン・デア・ドナウ駅に至る。高速線はイプス駅からまず在来線と並行するが、列車はフベルテンドルフ - ブリンデンマルクト区間でブルクスタールトンネルを通じて在来線と西部アウトバーンの下を通過する。
アムシュテッテン駅から高速線は在来線と合わせて複々線で、特急列車は線形列車制御装置で200 km/hまで加速することができる。聖ペーター＝ザイテンシュテッテンから高速線は在来線と分かれて聖ペータートンネルへ通じる。両線路は聖ヨハン＝ヴァイシュトラッハ駅の前後の数百メートル区間で並行して、在来線はハーク方面に、高速線は北側へ向かう。列車は北西側に向かい、約6.5 km長さのジーベルクトンネルを通過する。トンネルの北側出入り口で両線路は互いに接近して、共に聖ヴァーレンティン駅に至る。その後高速線はエンスの街を迂回し最高速度は230 km/hで設定されている。アステンで高速線は在来線と再び平行に伸びて複々線の終了点であるリンツ・クラインミュンヘンに至る。
歴史 > 皇后エリーザベト鉄道

→「ローゼンハイム - ザルツブルク線 § 歴史」も参照
オーストリア帝国時代に西部鉄道はオーストリア南部鉄道やフェルディナント皇帝北部鉄道よりあまりに重要な路線ではなかった。前者はアードリア海の港へ、後者はボヘミア及びモラヴィアの炭田へ通じていた。それに比べて西部鉄道はザルツブルク及びバイエルンと結ばれ、経路はドナウ河の水運と平行であった。従ってこの路線の建設工事は南部鉄道と北部鉄道の開通以後に漸く始まった。
1851年6月21日にバイエルンとオーストリアの間に締結された条約によりウィーン - ザルツブルク区間の建設が確定された。ブルック・アン・デア・ムル経由の路線は高い費用のため実現不可と判明した。実業家であったヘルマン・リントハイム (Herman Dietrich Lindheim, 1790~1860) は総監督であったカイスラーにウィーン - リンツ - ザルツブルク区間の鉄道建設計画を委託して、1854年10月その件で予備敷設免許を獲得した。リントハイムは資金調達のために実業家であったメルクと共にコンソーシアムを設立して、そのコンソーシアムには1856年6月22日株式会社の形が整えられた。
1856年3月8日帝国政府はエリザベート皇后鉄道に敷設許可を与えて、90年間の有効期間、5％の利子率、固定資産の返済は許可書に明示された。1856年4月21日バイエルンとオーストリア間の二番目の条約は、両国の互いに条約を批准した日から5年以内に鉄道を開通する義務条項を含めて締結された。1858年12月15日ウィーン - リンツ区間が開通された。1859年に建設工事は活動的に実行されて、同年9月1日にリンツ - ランバッハ区間が開業されて、その区間は既存の第一鉄道会社（k.k.previlegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft）の区間とほとんど一致した。1860年2月1日にランバッハ - フランケンマルクト区間が貨物輸送向けに開通されて、一ヶ月後旅客列車もその区間に通行した。最後に、フランケンマルクト - ザルツブルク区間は同年8月1日に開業された。
1860年8月12日公式開通行事がザルツブルクで行われて、フランツ・ヨーゼフ1世とマクシミリアン2世はその宴に参席した。エリサベート皇后は故郷を訪問するために、開通の数週前に既に列車を利用した。
1870年代には聖ヴァレンティン - ヴェルス区間に二番目の線路が設置された。1884年西部鉄道は他のエリザベート皇后鉄道路線と共に王立オーストリア国鉄に引き受けられ、国営路線となった。1898年から1902年までヴェルス - ザルツブルク区間の複線化は段階的に進行された。
歴史 > オーストリア連邦鉄道時代

第一次世界大戦の終戦後、西部鉄道の電化はザルツブルク駅から進行され、1941年10月にザルツブルク - アトナング＝プッフハイム区間に電気運転が実現された。第二次世界大戦の終戦後、この路線は1951年までアムシュテッテンまで電化された。ソヴィエト連邦占領地であったアムシュテッテン - ウィーン区間の再開業と共に1952年12月19日この路線の電気運転は実現できた。
ドイツ帝国鉄道が西部鉄道を管轄した時期には多数の改修が行われた。フッテン地域とエーデルバウアー旧駅で待避線 (Betriebsausweichen) が構築され、ヴェルスで新しい操車場が設備された。ヴェルスで第二の操車場建設も計画されたが、終戦後出来ことの成り行きで実行されなかった。リンツ東操車場はヘルマン・ゴェリング工場 (現在フォエスタトアルピネ製鋼株式会社) の建設により拡張された。
1983年にカール・ラウゼッカー (Karl Lausecker, 1928~2015) 交通大臣は西部鉄道の細部改修計画を発表した。改修期間は1987年から1992年までと決まって、ザルツブルク - アトナング＝プッフハイム区間の新線建設が予定されていた。最高速度は250 km/hと設定された。2001年に列車の走行速度はプリンツァースドルフ - グロース・ジネリング区間で200 km/hに上昇した。
歴史 > ÖBB持ち株会社時代

聖ポェルテン中央駅の改築工事の間に二つのアイスベルクボーゲントンネルが建設され、2010年開通された。2014年12月イプス（ドナウ） - アムシュテッテン区間に複々線の工事は高速線工事を含めて完了した。その複々線工事の間にノイマルクト＝カールスバッハ駅とブリンデンマルクト駅の乗降場はともに55 cmの高さで改築された。2016年7月から9月まで、ラカヴィンケル - ノイレングバッハ区間は、改修作業のため完全に封鎖された。2017年12月に聖ポェルテン貨物線がヴァグラム分岐点 - ロール分岐点区間で開通された。2018年4月まで10本の線路がリンツ中央駅の東側で整えられて、高速線と在来線の連結工事が行われた。
歴史 > 高速鉄道の生成と発展

高速線は1990年代から線路容量の増大の目的で建設され、1994年ジッテンベルクトンネルが最初の高速線区間として開通された。1995年ラムバッハ迂回路であるカルヴァリーントンネルの開通が、1997年ロェマーベルクトンネルの開通が続いた。2000年聖ポェルテン - プリンツァースドルフ区間が三つの線路で改修されて、グロースジーネリング - ポェヒラルン区間の新線は最高速度200 km/hで開通された。翌年には聖ペーター＝ザイテンシュテッテン区間の新線および聖ペータートンネル、ジーベルクトンネルが完成されて、2003年高速線路がアムシュテッテン - 聖ペーター＝ザイテンシュテッテン区間で在来線の側に建設された。それでアムシュテッテン - 聖ヴァレンティン区間では200 km/hの高速走行が可能となった。2007年にエンス区間の新線が完工された。
2012年12月9日に西部鉄道は230 km/hで走行できる区間であるウィーン・ハーダースドルフ - 聖ポェルテン新線区間の開業で新しい転機を迎えた。同時に列車の最高速度は聖ヴァレンティン - リンツ・クラインミュンヘン区間で200 km/hから230 km/hに上昇した。ウィーン - 聖ポェルテン区間の新線は、ウィーンの森区間で曲線の多い、山岳鉄道と同じ様の在来線を補強することとなった。2013年復活祭の時点で、イプス（ドナウ）- アムシュテッテン区間の新線一部とブルクシュタルトンネルが開通された。2014年12月に複々線の改修工事はその区間で完了した。
運行形態（特急列車）

旅客輸送の場合、運賃制は次の運輸連合により運営されている。
ウィーン - エンス区間: オーストリア東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）
エンス - ノイマルクト区間: 上オーストリア州運輸連合（Oberösterreichischer Verkehrsverbund, OÖVV）
シュトラースヴァルヒェン - ザルツブルク区間: ザルツブルク州運輸連合（Salzburger Verkehrsverbund, SVV）
運行形態（特急列車） > インターシティ・エクスプレス(ICE)

ICEはドイツ鉄道の高速列車で、ウィーンからニュルンベルクを経由してドイツ各地を結ぶ。ウィーン - ヴェルス間でオーストリア西部鉄道を通り、線内の途中停車駅はリンツのみだが、アムシュテッテンやトゥルナーフェルトにも停車する列車もある。2時間ヘッドのパターンダイヤとなっている。
2014年以前はウィーン西駅発着で、2015年はウィーン本駅経由・ウィーン空港発着であった。2015年12月より、ウィーン本駅発着に短縮された。2019年以前は、全列車アムシュテッテンとトゥルナーフェルトを通過していた。
運行形態（特急列車） > レールジェット(RJX、RJ)

オーストリア鉄道の高速列車で、原則ウィーン - ザルツブルク間通しの運転である。州都のみに停車（一部はヴェルス、アトナンクにも停車）する速達型の「レールジェット・エクスプレス(RJX)」と、郡都クラスの主要駅にも停車する「レールジェット(RJ)」がある。下記4系統が、それぞれ2時間間隔での運行で、合計で毎時2本のパターンダイヤとなっている。
【RJX】ブダペスト/ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク - ミュンヘン/インスブルック
2時間間隔での運行。二層建て列車で、ブダペスト - ミュンヘンの車両と、ウィーン空港 - インスブルックの車両に分かれる。
過去の運行状況
2013年以前は、レイルジェット(RJ)の種別であった。全車両がブダペスト - ミュンヘンの運行で、ウィーン西駅でスイッチバックし、ペンツィング駅付近から西部・南部連絡線を通ってブダペストまで運行されていた。
2013年12月に、ウィーン西駅 - インスブルック間運行の車両を併結。
2015年12月に、ウィーン西駅を経由しなくなり、またインスブルック方面の車両はウィーン空港発着となった。
2019年度に、新設の種別「レイルジェット・エクスプレス(RJX)」に変更された。当時は全列車アムシュテッテン通過であった。
【RJX】ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク - ブレゲンツ/チューリヒ
2時間間隔での運行。
過去の運行状況
2015年以前は、レイルジェット(RJ)の種別であった。また、ウィーン西駅発着であった。
2015年12月に、ウィーン本駅発着に変更された。
2018年末に、新設の種別「レールジェット・エクスプレス(RJX)」に変更された。
【RJ】ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク
【RJ】ウィーン - ザルツブルク
それぞれ2時間間隔での運行で、合わせて1時間毎のパターンダイヤとなっている。早朝のヴェルス発の列車は、ザンクトファレンティンを通過する。
過去の運行状況
2013年以前は、東側がウィーン西駅発着で、西側は約半数がチロル方面に乗り入れていた。また、インターシティ(IC)の種別で運行していた。ノイマルクト・ケステンドルフを通過していた。
2013年12月のダイヤ改正で、チロル方面の車両は超特急型に併結されることとなり、大半がウィーン西駅 - ザルツブルクの運行となった。
2016年度に、ウィーン側のターミナルがウィーン本駅に変更された。
2017年度に、レイルジェット(rj)に種別変更された。また、半数がウィーン空港発着となった。
2018年度以降、ノイマルクト・ケステンドルフ停車となった。
2020年春以降一時期、ウィーン本駅発着の列車が運行を休止し、ヴェストバーン(WB)がその穴埋めを行っている。
2022年度に限り、早朝のヴェルス発ウィーン空港行が、アムシュテッテン停車のまま、レイルジェット・エクスプレス(rjx)の種別で運行していた。