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コンコード哲学学校
歴史

コンコード哲学学校を始めることは、超絶主義運動の創設者エイモス・ブロンソン・オルコット（英語版）らの長い間の目標であった。オルコットとフランクリン・ベンジャミン・サンボーン（英語版）は1879年1月19日に学校の目論見書を作成し、それを全国の興味を持ちそうな人々に送った。
学校は1879年の夏に開校した。その最初の会合は、オルコット家のオーチャード・ハウスの書斎で開催された。ウィリアム・トリー・ハリス（英語版）とブロンソン・オルコットの娘のルイザ・メイ・オルコットの財政的支援を受けて、翌年の夏に使用するために学校の新しい家が建てられた。サンボーンが学校の事務局長になった。
初年度だけで約400人、10年間で約2000人が学んだ。学校は部分的にプラトンのアカデミーから着想を得ていた。プラトン学者のハイラム・K・ジョーンズやヘーゲル学者のウィリアム・トリー・ハリス等の中西部の知識人と、ラルフ・ワルド・エマーソンやリディア・マリア・チャイルドなどの東部の知識人が一堂に集まって、講義や討論が行われた。学校の講義と朗読の多くは、超絶主義者の回想に焦点を当てていた。エマーソンは、死ぬ前に学校の会合のいくつかに出席し、その後、その記念の催しが持たれた。ヘンリー・デイヴィッド・ソローの当時未発表のジャーナルからの朗読は、最も人気のあるイベントの1つであった。さらに、他の哲学的トピックについて多くの講義があった。主に、オルコットが好む新プラトン主義とハリスが好むヘーゲル学派であるが、カントとフィヒテについても一連の講義が行われた。とりわけ最後の会合は、1888年に亡くなったオルコットを記念したものであった。新聞やゴシップは、当初この企画とブロンソン・オルコットをからかっていたが、毎年多くのイベントが開催され、人を集め高い収益を上げるようになると、学校を評価するようになった。
ブロンソンたちは、入学に全く条件をつけなかったので、聴講生には西洋事情や古典に詳しい人も、そうでない人もいた。本岡亜沙子は「講堂には、学者もいれば「哲学者の卵」もいて、興味本位で受講する観光客や、「不死」という講義テーマと哲学者名だけに反応し、自宅で飼う亀三匹のさらなる長寿を願って、それぞれにプラトン、ソクラテス、ダンテと名付ける人もいるという状況だったのである」と、その雑然とした様を説明している。
このような、古典の表層的なイメージのみに興味を持つ傾向は、南北戦争後期のアメリカに見られるものであった。当時大学では、自然科学系の学問への需要の高まりから選択科目制が導入され、学生の古典離れが起こり、それまで必修であったギリシャ語とラテン語の履修者が激減し、原典購読を通した徳性の涵養の伝統は衰退し、古典は学生たちの知識自慢の道具へと矮小化されていた。また、工業化の進展で芸術作品が比較的安く複製できるようになったことで、市井の人々は古典のレプリカの絵画や彫刻を購入して満足するようになっていた。
パトロンのルイザ・メイ・オルコットとその姉のアンナは、最初の2、3年、400名もの参加者たちのために、装飾、もてなし、料理、掃除を担当した。長い時間を取られる重労働であり、二人はイベント全体の負担の大きさを感じた。父が人々に認められるようになったことは誇りに思っていたが、幼少期から哲学者を自任する父の浮世離れした信念と行動に振り回され、苦労を重ねており、また、ルイザは父を含む哲学者達の思索は時間の浪費で退屈なものだと考えていたことから、コンコード哲学学校とも父の友人たちとも距離を取り、関わらないようになった。やがて、企画と準備は手伝うが、開催が近づくと家族とともに町を離れるようになった。
推薦図書

Austin Warren.: "The Concord School of Philosophy." New England Quarterly 2:2 (April 1929), 199-233.
ビクトリア大学

ビクトリア大学（ビクトリアだいがく、Victoria University、University of Victoria、ヴィクトリア大学とも表記）
ビクトリア大学 (カナダ) - カナダ・ブリティッシュコロンビア州ビクトリア市に立地する州立大学。
ビクトリア大学 (トロント大学)（英語版） - カナダ・オンタリオ州トロントに立地するトロント大学連合に属するカナダ・メソジスト教会系の州立大学。
ビクトリア大学 (オーストラリア) - オーストラリア・ビクトリア州メルボルンに立地する州立大学。
ヴィクトリア大学ウェリントン - ニュージーランド・ウェリントンに立地する国立大学。
ビクトリア大学連合（英語版） - かつて存在したイギリスの大学。20世紀初頭にそれぞれマンチェスター大学、リヴァプール大学、リーズ大学に分離した。
→「ビクトリア大学」の完全な一覧についてはen:Victoria Universityおよびen:Victoria Collegeを参照
RAMS規格

RAMS規格 （ラムズきかく） とは、システム全体の安全性・信頼性の評価をおこなう手法を規格化したもの。
概要

2002年9月にIEC（国際電気標準会議）の国際規格 (IEC 62278) として制定された。鉄道システムで用いられることを念頭においており、俗に「鉄道RAMS」と呼ばれる。英国規格→欧州規格 (EN 50126) を発展させたものである。 なお、これに該当する日本国内の標準規格は2013年現在存在しないが、JIS規格への反映など規格体系の整備が提唱されている。
概要 > RAMS規格一覧

RAMS規格は下記の3つの規格で構成される。
IEC 62278 (EN 50126)
IEC 62279 (EN 50128)
IEC 62425 (EN 50129)
概要 > 解説

IEC 62278 Ed. 1.0:2002 / EN 50126:1999
RAMSは、Reliability（信頼性）、 Availability（可用性）、 Maintainability（保守性）、Safety（安全性）の頭文字を合わせた造語であり、"Availability" （アベイラビリティ）は、日本語で「稼働率」とも訳されるため、あえて日本語訳を用いないこともある。保守性は 「保全性」ともいう。
アイテム（製品）が所定の条件と所定の時間間隔で、要求された機能を実行できる確率
外部から必要な資源の供給を行われた場合に、要求機能を所定の時間内又は期間中に、所定の条件下で実行し得る状態を維持することができる製品の能力
所定の手順と資源を使って所定の条件下で保守を行う場合に、所定の条件下で使用されている製品を所定の時間内に保守することができる確率
許容できない危害が発生するリスクがないこと
この規格は、RAMS管理の手法を鉄道事業者および鉄道基盤産業に提供するものである。 所定の条件下におけるRAMSの条件を論証することがこの標準の基礎となっており、RAMS管理を通じて顧客（ユーザー）を満足させることが目的となる。
鉄道システムに対して起こり得るハザード（障害、危険性）を理論的に分析し、それに起因する事故に至る経過を解析し、それに伴うリスクを数値化することによって、そのシステムが製品のライフサイクルを通して、経済性と照らし合わせて許容されるリスク内に維持できることを論証する手法を規定している。
RAMS規格は具体的な適用対象を制限していない。安全性に関するものは、地上設備や車両を含めた鉄道の構成要素となるシステムについて全てが適用対象となる。
歴史的背景

RAMSの歴史は1950年代に宇宙開発競争が行われた時代までさかのぼる。アメリカ航空宇宙局がシステム解析評価の手法としてRAMSの考え方を導入したのが最初期とされる。その後、アメリカの軍隊も同様の手法を取り入れ、さらに民間産業にも波及していく。
1970年代以降、アメリカの鉄道事業者にもRAMSの考え方が普及し、鉄道車両メーカーはRAMS管理の導入を求められていくが、アメリカ国内の製造メーカーがそれを満足できる状態でなかった（故障・トラブルが続発し、満足に対応できなかった例もある）ため、アメリカの鉄道車両産業は衰退してしまった。
1980年代以降、ヨーロッパでは、日本の新幹線の成功や国鉄分割・民営化の流れに触発されて、欧州各国で鉄道事業の立て直しが行われた。その過程でRAMSの考え方が浸透していく。1980年代後半に、鉄道を対象とした信頼性に関する規定が英国規格に採用され、1994年にはEN 50126の素案が作成されている。1993年のEU統合により国際列車が大幅に増え、1994年には東西ドイツ国鉄が統合・民営化され、大量の車両をシーメンス、アドトランツに発注した。この時両社はRAMSの要求事項を満足できずに大きな損失を被り、特にアドトランツがボンバルディアに買収される原因となった。
欧州向けの車両を製造する鉄道車両メーカーとしては、RAMSを取り入れられることが前提となり、RAMS（およびLCC）の契約仕様での適用によるリスクが問題・重要視されるようになった。また、車両のみのサブシステム案件であっても鉄道システム全体でRAMSの適用が要求されるようになり、その要求に応えるべく欧米の鉄道車両メーカーは必然的に淘汰・寡占化・大規模化していった。特にアルストム、シーメンス、ボンバルディアの三社は車両のほか、車両制御機器や信号制御システムなど鉄道システム全般を手がけており、システムインテグレータとして受注競争上の強みとなっている。
そういった背景により、ヨーロッパにおける鉄道関係の技術基準や規格の制定・改訂は従来の鉄道事業者主導から、鉄道車両メーカー（鉄道基盤産業）主導へとシフトしていった。鉄道関連の国際的な規格はヨーロッパの考え方が必然的に取り入れられるようになり、RAMS規格についてもEN 50126→IEC 62278として制定されている。
それに対して日本では狭い国土の中で鉄道が大きく発展しており、多くの鉄道事業者がひしめいている状態である。鉄道システムは各鉄道事業者毎に違う発展をしており、開発から保守メンテナンス、廃車に至るまで鉄道事業者主体で行われてきた。そのため日本の鉄道車両メーカーがシステム全般に関わることはほとんどなかった。
しかしアジア・中近東などの新興市場においてはインフラの設置はもとより、車両の提供、鉄道事業の運営・保守といった総合的なシステムの抱き合わせ契約となることが多く、これらに強みを持つ大手三社が先手を打つ状態であり、総合力に劣る日本の車両メーカーは苦戦を強いられている。そういった中、日本の鉄道事業者や鉄道車両メーカーもRAMS管理の手法を徐々に導入している状況である。
京急ステーションコマース

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒108-0074 東京都港区高輪二丁目21番28号 京急第3ビル5階
設立:  2001年（平成13年）6月15日 （株式会社（旧）京急ステーションサービス）
業種:  小売業
法人番号:  7020001057915 
事業内容:  売店事業、賃貸事業、構内営業事業、インターネット通販事業
代表者:  取締役社長 加藤美智雄
資本金:  5,000万円
純利益:  6億9086万5000円（2018年03月31日時点）
総資産:  46億4355万4000円（2018年03月31日時点）
従業員数:  77名（2017年3月末現在） （役員・アルバイトを除く）
主要株主:  京浜急行電鉄 100%
外部リンク:  http://www.keikyu-sc.com/index.html
特記事項：2019年4月1日、京急ストアに吸収合併され解散。
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株式会社京急ステーションコマース（けいきゅうステーションコマース、英文社名：Keikyu Station Commerce Co., Ltd.）は、かつて存在した東京都港区に本社を置く京浜急行電鉄の完全子会社。駅売店および駅ナカ店舗の運営、鉄道グッズのインターネット通販事業を行っていた京急グループの企業である。
京急グループ内の流通事業再編により、2019年4月1日付で株式会社京急ストアに吸収合併されて解散。同社が行っていた事業は京急ストアへ継承された。同社が運営していたウェブサイト「京急エキナカインフォメーション」は、株式会社京急ストアにより引き続き公開されている（ドメイン名・URLも同じ）。
概要

1947年（昭和22年）に設立され、駅構内で売店の営業を行っていた株式会社京急共栄会を前身とする。
2001年6月15日、京急ステーションサービス（旧商号）として、京浜急行電鉄の100%出資により設立。駅運営受託業務（ステーションサービス）を開始した。2005年7月1日に（新）京急ステーションサービスを設立、同時に（旧）京急ステーションサービスは京急ステーションコマースに商号変更。駅運営受託業務を（新）京急ステーションサービスへ移管し、駅員は（新）京急ステーションサービスに所属した。これにより、京急ステーションコマースは駅売店・駅ナカ商業施設の運営に専念する企業となった。
→駅業務の受託事業については「京急ステーションサービス」を参照
京急ステーションコマースは、京急グループ流通部門の一員として、駅売店や飲食店などの運営、駅構内テナントの運営管理、新規テナントの誘致などの事業を行っていた。またインターネット通販事業として、京浜急行電鉄のオリジナルグッズを販売するオンラインショップ「おとどけいきゅう」を開設・運営していた。「お客様の役に立つ」「利益を生む」「分かち合う」の3つの経営理念に基づき「京急線の沿線価値の向上と、魅力的かつ利便性の高いエキナカ空間の創造を担う中核的な企業を目指す」ことを掲げていた。
2009年9月30日、京浜急行電鉄はセブン-イレブン・ジャパンと業務提携を結び、フランチャイズ出店により駅売店「京急ステーションストア」を順次「セブン-イレブン京急ST」へ転換し、同年度中に10店舗を転換、2年間で約80店舗の全店を転換する方針であると発表。同年11月13日に品川駅と横浜駅で最初の「セブン-イレブン京急ST」が開店した。その後、駅売店の大半を「セブン-イレブン京急ST」へ転換した。
駅員が店員を兼務する売店

2000年（平成12年）、駅事務室と駅売店のレジカウンターを一体型した売店「京急ステーションストア（Keikyu St.2）」を、京急久里浜線の新大津駅・北久里浜駅・津久井浜駅の3駅に設置。売店には専任の店員を置かず、駅員がレジ業務や品出し・発注業務まで売店の全業務を兼務するという、他の大手私鉄では類例を見ない運営形態で物議を醸した。その後は他の駅にもこうした形態の売店が増えていき、沿線では「京急の駅の特徴的な風景」として地元民に長らく認知されることとなった。
京浜急行電鉄はこの「駅員兼務売店」の導入理由について、「自動券売機や自動改札機、交通系ICカードの普及により、駅構内に生じた空きスペースを活用するため売店を設置した」「駅はもともと早朝から深夜まで開いているため、駅員が店員を兼ねれば営業時間を長くできて便利になると考えた」「駅員が店員を兼ねることで人件費削減につながり、収益が上がらず閉店するということもない」としていた。
一例として、駅員2人勤務の駅では、1人が駅改札と売店レジを兼務し、もう1人が駅の事務作業と売店の納品を兼務する。1回のシフトで2人が朝から翌朝まで24時間勤務し、次のシフトの係員と交代する。鉄道トラブルの発生時など「どうしても駅業務に回らなければならない場合」には、一時的に売店を閉めて対応する。
先述のとおり、駅売店の運営は京急ステーションコマースが行うが、同社では当初は駅業務の委託も行っていた。その後、駅業務の委託が2005年に設立された京急ステーションサービスへ移管され、京急の駅員は京浜急行電鉄本体ではなく、京急ステーションサービスに所属していた。そのため、駅売店を兼務していた駅員は京浜急行電鉄ではなく、京急ステーションサービスの従業員であった。
京急ステーションサービスはその後、2017年10月16日付で京浜急行電鉄へ吸収合併されて消滅したが、京急ステーションサービスの消滅後も、駅員が売店業務を兼務する形態は続けられていた。
セブン-イレブンとの業務提携により、2009年以降は駅売店の全店をセブン-イレブンへ転換する方針としていた。しかしその後もセブン-イレブンへの転換は予定どおりに進まず、駅員が店員を兼務する売店「京急ステーションストア」は、2018年2月時点でもなお、横須賀地区を中心に20店舗が残っていた。同月時点の設置駅は以下のとおり。
京急空港線 - 大鳥居駅
京急本線 - 大森海岸駅、六郷土手駅、鶴見市場駅、花月園前駅、京急新子安駅、井土ヶ谷駅、屏風浦駅、能見台駅、京急田浦駅、県立大学駅、堀之内駅、京急大津駅、馬堀海岸駅
京急逗子線 - 六浦駅、神武寺駅、新逗子駅
京急久里浜線 - 新大津駅、北久里浜駅、津久井浜駅
2019年の京急ストアへの吸収合併後も、セブン-イレブンに転換されず「京急ステーションストア」として営業していた売店は、2020年3月時点で横須賀地区を中心に19店舗が残っていた。しかし新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、同年4月7日に東京都・神奈川県に緊急事態宣言が発出されたことに伴い、翌4月8日から「京急ステーションストア」全店舗を休業。そのまま営業を再開することなく、同年11月15日付で全店閉店した。
「京急ステーションストア」では、駅員が売店業務を兼務する形態が最後まで続けられていたが、京浜急行電鉄は「昨今の状況を鑑みて閉店を決めた」として、店舗跡地には無人型店舗や自動販売機の設置を検討する旨を発表した。
沿革

1947年（昭和22年）11月28日 - 前身となる株式会社京急共栄会を設立。駅構内にて売店の営業を行う。
1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄（大東急）から分離独立して京浜急行電鉄を設立。
2001年（平成13年）6月16日 - 京急ステーションサービス（旧商号）として設立。駅運営受託業務を開始。
2005年（平成17年）7月1日 - 京急ステーションサービスから京急ステーションコマースに商号変更。駅運営受託業務を（新）京急ステーションサービスへ移管。
2009年（平成21年）9月30日 -　株式会社セブン‐イレブン・ジャパンと業務提携を締結し、京急ステーションストア（駅売店）を順次セブン‐イレブン店舗に転換することを発表。
2019年（平成31年）4月1日 - 京急グループの流通事業再編の一環として、京急ストアを存続会社、京急ステーションコマースを消滅会社とする吸収合併を行う。京急ストアが京急ステーションコマースの全事業を継承。
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に対する緊急事態宣言の発令に伴い、セブン-イレブンへ未転換の「京急ステーションストア」店舗を全店休業。
11月15日 - セブン-イレブンへ未転換の「京急ステーションストア」店舗が全店閉店。
事業内容 > 売店事業

直営事業の柱として、京急線駅構内の売店「京急ステーションストア」、みなとみらい線横浜駅における売店の運営・管理事業を行っていた（一部委託店舗あり）。公共料金等代金収納サービスや、セブン銀行ATM（一部店舗除く）を設置し、利用客の利便性向上を図った。同社がフランチャイズ出店するセブン-イレブンの店名は「京急ST○○店」となっている。
2013年8月時点で、品川(3)、青物横丁、平和島、梅屋敷、京急蒲田(2)、穴守稲荷、羽田空港国際線ターミナル、羽田空港国内線ターミナル(2)、雑色、京急川崎(3)、小島新田、鶴見、横浜(5)、黄金町、弘明寺、上大岡(3)、京急富岡、金沢文庫(3)、追浜、汐入、横須賀中央(2)、京急久里浜、YRP野比、三崎口の合計19駅39店舗にセブン-イレブンを展開していた。
※()内は複数店舗展開駅での店舗数
事業内容 > 賃貸事業

京急線駅構内および駅至近の賃貸物件における管理運営から販促、テナントミックス、リーシングまでトータルマネジメントを提案・実施。市場動向を見極め、その駅の利用者特性や地域性も考慮した提案を行うことによって、沿線価値の向上と活性化を図る。
事業内容 > 構内営業事業

駅ナカでの物販およびサービスの催事営業、また期間限定ショップの管理・運営事業を行っている。 駅利用客のニーズに合わせた業種を展開していくことによって沿線価値の向上を図る。
事業内容 > インターネット通販事業

京急オリジナルグッズの販売を中心とするオンラインショップ「おとどけいきゅう」の運営を行う。
志和村

| しわむら 志和村 |
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廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  新設合併 志和村、日詰町、赤石村、赤沢村、佐比内村、長岡村、彦部村、古館村、水分村 → 紫波町
現在の自治体:  紫波町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  岩手県
郡:  紫波郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  70.84 km2.
総人口:  6,121人 （『岩手県町村合併誌』、1954年11月）
隣接自治体:  紫波郡：水分村、赤石村 岩手郡：御所村 稗貫郡：石鳥谷町
志和村役場
所在地:  岩手県紫波郡志和村土舘第23地割字新里71
座標:  北緯39度32分22秒 東経141度07分16秒﻿ / ﻿北緯39.53939度 東経141.12106度﻿ / 39.53939; 141.12106座標: 北緯39度32分22秒 東経141度07分16秒﻿ / ﻿北緯39.53939度 東経141.12106度﻿ / 39.53939; 141.12106
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志和村（しわむら）は、昭和30年（1955年）まで岩手県紫波郡にあった村。現在の紫波町稲藤(いなふじ)・片寄(かたよせ)・土舘(つちだて)・上平沢(かみひらさわ)にあたる。
沿革

明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行にともない、稲藤村・片寄村・土舘村・上平沢村の計4か村が合併して志和村 が発足。
前身の4村は明治4年（1871年）まで八戸藩の飛地領であった（4村以外の紫波郡各村は盛岡藩領）。
昭和30年（1955年）4月1日 - 日詰町・赤石村・赤沢村・佐比内村・長岡村・彦部村・古館村・水分村と合併し、紫波町となる。
行政 > 歴代村長

| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 対馬景福 | 明治22年（1889年）4月1日 | 明治26年（1893年）5月23日 |  |
| 2 | 熊谷常治 | 明治26年（1893年）5月27日 | 明治26年（1893年）7月9日 |  |
| 3 | 熊谷長三郎 | 明治26年（1893年）8月5日 | 明治30年（1897年）4月8日 |  |
| 4 | 阿部市五郎 | 明治30年（1897年）4月9日 | 明治37年（1904年）6月6日 |  |
| 5 | 藤尾寛雄 | 明治37年（1904年）6月16日 | 大正4年（1915年）1月9日 |  |
| 6 | 細川久 | 大正4年（1915年）5月18日 | 昭和13年（1938年）5月21日 |  |
| 7 | 北條韶美 | 昭和13年（1938年）9月15日 | 昭和21年（1946年）11月4日 |  |
| 8 | 藤尾太郎 | 昭和22年（1947年）4月8日 | 昭和24年（1949年）10月10日 |  |
| 9 | 阿部長蔵 | 昭和24年（1949年）11月27日 | 昭和30年（1955年）3月31日 |  |
コンビアサ航空2350便墜落事故

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 2007年12月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2010年9月13日
概要:  失速警報装置の誤作動による制御の喪失
現場:   ベネズエラ シウダーグアヤナ マヌエル・カルロス・ピアル・グアヤナ空港（英語版）の南西11km地点  北緯08度14分37秒 西経062度51分07秒﻿ / ﻿北緯8.24361度 西経62.85194度﻿ / 8.24361; -62.85194座標: 北緯08度14分37秒 西経062度51分07秒﻿ / ﻿北緯8.24361度 西経62.85194度﻿ / 8.24361; -62.85194
乗客数:  47
乗員数:  4
負傷者数:  23
死者数:  17
生存者数:  34
機種:  ATR 42-320
運用者:   コンビアサ航空
機体記号:  YV1010
出発地:   サンティアゴ・マリノ・カリビアン国際空港（英語版）
目的地:   マヌエル・カルロス・ピアル・グアヤナ空港（英語版）
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コンビアサ航空2350便墜落事故は、2010年9月13日にベネズエラで発生した航空事故である。サンティアゴ・マリノ・カリビアン国際空港（英語版）からマヌエル・カルロス・ピアル・グアヤナ空港（英語版）へ向かっていたコンビアサ航空2350便（ATR 42-320）が着陸進入中に墜落し、乗員乗客51人中17人が死亡した。
飛行の詳細 > 事故機

事故機のATR 42-320（YV1010）は、1994年に製造番号371として製造された。ギル・エアウェイズ（英語版）、エア・ウェールズ（英語版）での運用を経て、2006年9月にコンビアサ航空が購入した。総飛行時間は25,000時間以上で、27,000サイクルを経験していた。
飛行の詳細 > 乗員乗客

2350便には乗員4人と乗客47人が搭乗していた。
死者数は当初14人と報告されていたが、すぐに15人に修正された。その後、負傷により2人が死亡し、最終的な死者数は17人となった。34人が事故を生き延びたが、パイロットは2人とも死亡した。
事故の経緯

UTC13時29分、2350便はサンティアゴ・マリノ・カリビアン国際空港（英語版）を離陸し、15,000フィート (4,600 m)までの上昇を許可された。14時00分、パイロットは機体の制御に問題が発生したと報告し、11,000フィート (3,400 m)へ降下する許可を求めた。16分後、パイロットは空港から20海里地点を高度6,000フィート (1,800 m)で通過しており、マヌエル・カルロス・ピアル・グアヤナ空港（英語版）の滑走路07への直線進入を行っていると報告した。14時23分、パイロットは管制官に緊急事態を宣言した。管制官は2350便に状況を聞き返したが、パイロットからの応答はなかった。14時24分、他機が滑走路07の進入経路上に煙が上がっていることを報告した。
目撃者は2350便が送電線に激突し、工業地帯に墜落したと証言した。付近の製鉄所の作業員と消防士が生存者の救出を行った。
事故調査

調査はベネズエラの調査当局主導のもと行われた。また、フランス航空事故調査局とATRが調査の支援を行った。
2014年12月30日、ベネズエラの調査当局は最終報告書を発行した。報告書では、推定原因として中央乗員警告システムの誤作動による、失速警報の作動を挙げた。また、脆弱なクルー・リソース・マネジメント、状況認識の喪失、意思決定能力の欠如、システムに関する知識不足などが事故に寄与した。事故時、機体は失速警報の誤作動と昇降舵の切り離しという2つの問題を抱えていた。ATR 42/72にはPUMという機構が搭載されていた。これは、片側の昇降舵が故障した場合などに作動するように設計された機構だった。2350便では、左右の操縦桿にある一定以上の相反する力がかけられたためにPUMが作動し、操縦桿の連動が切り離された。
PUMの作動により、機長席側の操縦桿では左側の昇降舵のみ、副操縦士席側の操縦桿では右側の操縦桿のみしか操作できなくなった。そのため、スティックプッシャーにより下がりぎみになった機首を上げるには左右の操縦桿を同時に操作する必要があった。失速警報の誤作動とPUMの作動が同時に発生する可能性について製造元のATRはマニュアルなどに記載していなかった。これにより、機長にかかる負荷が増えた。
事故後

ベネズエラのウゴ・チャベスは、3日間国をあげて喪に服すと述べた。
2010年9月13日、トリニダードトバゴ民間航空局（英語版）は、コンビアサ航空のトリニダードトバゴ乗り入れを禁じた。事故当時、ベネズエラのマルガリータ島に乗り入れていたのがコンビアサ航空だけだったため、トリニダードトバゴ国民がマルガリータ島に取り残される懸念が発生した。
2010年9月17日、ベネズエラ政府はコンビアサ航空の運航を停止し、機材の点検を行うよう命じた。コンビアサ航空は少なくとも2010年10月1日までは運行が停止されたままだろうと述べた。
Rons week

Rons week（ロンズウィーク）は、シンガーソングライターHONAMIとMASAMIの2人により結成された音楽ユニット。
2020年7月に結成。
コンセプトは「たわいもない瞬間にメロディを載せて」。
人物

ボーカル、ギター。
1998年2月18日生まれ、石川県出身。
趣味は料理、漫画。
一言コメント：笑顔が似合う人になりたくて、音楽も趣味も大好きなことを全力でやっています。皆さんにも、この大好きが伝わると嬉しいです。
ボーカル、キーボード。
1998年2月17日生まれ、茨城県出身。
趣味は美容、映画鑑賞、ジム。
一言コメント：自分に自信を持てるように、音楽を通して自分を変えたい。そして常に自分を磨き続けたい。沢山の人に笑顔と勇気を与えたいです。
作品

| # | タイトル | アーティスト | 発売日 | 販売形態 | 備考 |
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| 01 | Find it | Rons week | 2023年06月10日 | CD | 全11曲 |

| # | タイトル | アーティスト | 発売日 | 販売形態 | 備考 |
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| 01 | REMAKE | Rons week | 2021年 |  | 全6曲 |
| 02 | サイクル | Rons week | 2022年 |  | 全5曲 |

| # | タイトル | アーティスト | 発売日 | 販売形態 | 備考 |
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| 01 | ヒカレ | Rons week | 2020年 |  | 全2曲 |
| 02 | ほろよい | Rons week | 2020年 |  | 全2曲 |
| 03 | pyapyupyo | Rons week | 2021年 |  | 全3曲 |
| 04 | ほどいて、 | Rons week（feat. 重永柊弥） | 2021年 |  | 全1曲 |
| 05 | 心音 | Rons week | 2022年 |  | 全1曲 |
| 06 | それでいいの | Rons week | 2022年 |  | 全1曲 |
| 07 | ねぇ | Rons week | 2022年 |  | 全1曲 |
| 08 | comical | Rons week | 2022年 |  | 全1曲 |
| 09 | Find it | Rons week | 2023年 |  | 全1曲 |
| 10 | Hang out | Rons week | 2023年 |  | 全1曲 |
| 11 | Deep breath | Rons week | 2023年 |  | 全1曲 |
| 12 | WEEKDAYS | Rons week | 2023年 |  | 全1曲 |
活動

2021年
クラウドファンディング　140%で目標金額達成
カーステージラッシュ　CMソング　楽曲制作、作詞担当
音魂ぐらんぷり2021　「One more time」特別賞受賞
2022年
3月 テレビ朝日「あざとくて何が悪いの?」 - 「相談相手」番組BGM起用
5月 AWA LOUNGE  - 毎週木曜日レギュラー 配信中
6月 Rons week ファンクラブ「Rons&」開設
8月 Tiktok 短編ドラマ「ねぇ」配信
2023年
OTONOVA2023 - グランプリファイナル進出
ジョン・マグロー

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: この項目では、MLBの殿堂入り選手・監督について説明しています。その他の用法については「ジョン・マグロー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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 ジョン・マグロー (1910年)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州トラクストン（英語版）
生年月日:  1873年4月7日
没年月日:   (1934-02-25) 1934年2月25日（60歳没）
身長 体重:  5' 7" ＝約170.2 cm 155 lb ＝約70.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  内野手
初出場:  1891年4月26日
最終出場:  1906年9月12日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  ボルチモア・オリオールズ (NL) (1891 - 1899)  セントルイス・カージナルス (1900)  ボルチモア・オリオールズ (AL) (1901 - 1902)  ニューヨーク・ジャイアンツ (1902 - 1906)
 監督歴
  ボルチモア・オリオールズ (NL) (1899)  ボルチモア・オリオールズ (AL) (1901 - 1902)  ニューヨーク・ジャイアンツ (1902 - 1932)
アメリカ野球殿堂   殿堂表彰者  
選出年:  1937年
選出方法:  ベテランズ委員会選出
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョン・ジョセフ・マグロー（John Joseph McGraw, 1873年4月7日 - 1934年2月25日） は、アメリカ合衆国ニューヨーク州トラクストン（英語版）出身のプロ野球選手（三塁手）、プロ野球監督。右投げ左打ち。
ニックネームは"Muggsy"(マグジー)、"Little Napoleon"(リトル・ナポレオン)。監督として2700勝以上を上げ、ニューヨーク・ジャイアンツを10度のリーグ制覇に導いた。勝利至上主義の独裁的な「猛将」として知られている。
経歴 > 選手時代（1891～1903年）

1891年、アメリカン・アソシエーションのボルチモア・オリオールズに18歳の時入団する。同年リーグ消滅に伴いチームはナショナルリーグに移籍、マグローは3年目の1893年から真価を発揮し始める。チームメイトだったウィリー・キーラー同様、マグローは地面に叩きつけて俊足で内野安打を稼ぐ『ボルチモア・チョップ』の使い手となり、長打は少ないものの高い打率を維持する。また四球をよく選ぶスタイルだったこともあり、打率はこの年以降9年続けて3割を超え、出塁率は23試合しか出場しなかった1896年を除いて、1902年まで毎年.450以上を記録していた。1899年には、前任のネッド・ハンロンの後をついでオリオールズの兼任監督となったが、この年はマグロー本人の打率も.391、出塁率は.547にもなった。
1899年に率いていたボルチモア球団が解散、1年だけセントルイスに在籍した後、1901年に新設されたアメリカンリーグに移る。しかしそこでも当時のリーグ顧問だったバン・ジョンソンとの関係が悪くなったことをきっかけに、同年ニューヨーク・ジャイアンツに移籍する。ジャイアンツでは1906年まで試合に出ていたが、1903年以降はほぼ監督に専念していた。
経歴 > 監督時代（1899～1932年）

1899年に、マグローは25歳でボルチモア・オリオールズの監督を兼任する。チーム自身は前年に主力の選手を大量に引き抜かれていたものの、リーグ4位の健闘を見せた。ニューヨーク・ジャイアンツ移籍後は、1903年に前年最下位だったチームを2位に躍進させ、1904,1905年と2年続けてリーグを制覇する。1904年リーグ制覇の際は、ワールドシリーズでのボストン・アメリカンズ（現レッドソックス）との対戦を拒否し、シリーズが開催されなかった。
ニューヨーク・ジャイアンツは、その後1911年からの3連覇、1921年からのリーグ4連覇を含めマグロー監督時代に計10回のリーグ制覇を成し遂げる。1913年には、当時のニューヨーク・ジャイアンツとシカゴ・ホワイトソックスの選手を中心とした世界周遊チームを率い、同年12月に来日、親善試合を行った。
ジャイアンツ監督在任期間は30年に及ぶが、その間チームがAクラス（上位4位まで）になれなかったのは、1902年、1915年、1926年、1932年のわずか4回だけであった。1919年からはジャイアンツのオーナー、またゼネラルマネジャーも兼任していた（現在はオーナーが監督を行うことは禁止されている）。またマグローは、選手時代のものも合わせ、計131回の退場処分を受けている。この数は2007年にボビー・コックス（アトランタ・ブレーブス監督）が更新するまで、メジャーリーグ最多だった。
経歴 > 引退後

1932年シーズン終了後、ジャイアンツの監督をビル・テリーに譲って退任。このときはニューヨーク・タイムズでも一面トップとして報じられた。翌1933年、周囲の依頼もあって、シカゴ・コミスキー・パークにて開催された第1回オールスターゲームで、1試合だけ復帰してナショナルリーグの指揮を取り、これがマグロー最後の仕事となった。それから程ない1934年2月25日、ニューヨーク州ニューロシェルで脳内出血のため60歳で死去した。
死後、1937年にアメリカ野球殿堂入りを果たした。なお、マグローの死後、彼の所有物の中からは、契約したがっていたアフリカ系アメリカ人選手の一覧が発見されている。
監督としての通算勝利数2763勝1947敗は退任当時コニー・マックに次いで長らく歴代2位だったが、2021年6月6日に、トニー・ラルーサが2764勝を挙げてマグローの通算記録を抜いている。
また、ジャイアンツもマグローの功績を称えて、マグロー在籍時は背番号導入前ということから、当時のフランチャイズであるニューヨークの二文字『NY』として、1988年にクリスティ・マシューソンとともに永久欠番扱いとして顕彰されている。
経歴 > 勝利至上主義と戦術の考案

マグローは選手当時から、「勝てばいいんだ」と公言していて、勝ちへのこだわりから様々な戦術を考案したことでも知られている。現役時代、相手選手が三塁を廻ろうとする際には、必ずベースの内側に立ち、またタッチアップしようとする選手のベルトを引っ張ったりしていた。本塁突入の際には体当たりを忘れなかったという。
選手時代に所属していたボルチモア・オリオールズは、1894年からリーグを3連覇したが、そこでは当時のボルチモアの監督ネッド・ハンロンとマグローによって様々な戦術が生み出された。例えば、外野手からの返球を内野手が中継する『カットオフ・プレー』を始めたのは、この時期のオリオールズが最初である。地面にボールを叩きつけて内野安打を稼ぐ『ボルチモア・チョップ』は、同年チームに移籍してきたウィリー・キーラーの発案を生かしたものだった（ウィリー・キーラーの項を参照）。ヒットエンドランは、以前ホワイトストッキングスのキング・ケリーとキャップ・アンソンが得意としていたプレーを元に戦術として完成させたものである。初めてこの戦術を使った対ジャイアンツとの試合では、13回試みて全て成功させ、対戦相手の監督モンテ・ウォードが「こんな野球があってたまるか」とナショナルリーグ事務局に提訴した、というエピソードも残っている。
戦術の中には、半ば『悪知恵』とも言えるものもある。例えば、相手チームのバントがことごとくファウルになるよう、グラウンドキーパーに命じて、フィールドの三塁線沿いに傾斜をこしらえさせた。また、本拠地の外野の芝生の丈を深くするよう指示した。これは外野の芝の中に1、2個ボールを隠し、外野へ長打が飛んだとき、隠してあったボールを偽って内野手に送球するためだったという。ただ、偽球が中継された後に外野手が本物のボールを送球してしまったりして、この策略は長続きしなかった。
人物

映画『フィールド・オブ・ドリームス』に登場するムーンライト・グラハムは、マグロー監督下のジャイアンツで1905年に1試合だけ守備に出場した選手である。
1911年のシーズン途中、マグローは、チャーリー・ヴィクター・ファウスト（ヴィクトリー・ファウスト）という男と出会う。ファウストは「君がジャイアンツに加われば、ジャイアンツは優勝する」と易者から予言されたのだという。マグローは、野球選手でも何でもなかったこの男の言葉を信じ、8月11日のゲームから彼を本当にベンチに入れるようになった。同年のジャイアンツは彼の言う通り、残り50試合で40勝という終盤の快進撃を演じ、あっさりと優勝してしまった。ファウストはチームの「お守り」として1913年まで帯同し、この間ジャイアンツはリーグを3連覇している。
1901年史上初めて、ネイティブアメリカンであるチャーリー・グラント（英語版）を選手登録し、試合応援のためにネイティブが押し寄せた。しかし、当時は有色人種の選手は認められていなかったため、登録を抹消された。また、1905年には日系アメリカ人のシュンゾウ・スギモトを勧誘したものの、人種差別により入団がかなわなかったというエピソード残っている。
1932年に監督の座を退く際に当時子飼いで「ジョン・マグローの後継者」を自負していたフレディ・リンドストロムではなく自身と確執のあったビル・テリーを後任に指名している。リンドストロムはこの人事に失望しトレードを要求、翌1933年ピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。
詳細情報 > 打撃成績

| 年  度 | 球  団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1891 | BALBLN | 33 | 131 | 115 | 17 | 31 | 3 | 5 | 0 | 44 | 14 | 4 |  |  |  | 12 |  | 4 | 17 |  | .270 | .359 | .383 | .741 |
| 1892 | BALBLN | 79 | 324 | 286 | 41 | 77 | 13 | 2 | 1 | 97 | 26 | 15 |  |  |  | 32 |  | 6 | 21 |  | .269 | .355 | .339 | .694 |
| 1893 | BALBLN | 127 | 597 | 480 | 123 | 154 | 9 | 10 | 5 | 198 | 64 | 38 |  |  |  | 101 |  | 16 | 11 |  | .321 | .454 | .413 | .866 |
| 1894 | BALBLN | 124 | 630 | 512 | 156 | 174 | 18 | 14 | 1 | 223 | 92 | 78 |  | 14 |  | 91 |  | 13 | 12 |  | .340 | .451 | .436 | .887 |
| 1895 | BALBLN | 96 | 459 | 388 | 110 | 143 | 13 | 6 | 2 | 174 | 48 | 61 |  | 6 |  | 60 |  | 5 | 9 |  | .369 | .459 | .448 | .908 |
| 1896 | BALBLN | 23 | 90 | 77 | 20 | 25 | 2 | 2 | 0 | 31 | 14 | 13 |  | 0 |  | 11 |  | 2 | 4 |  | .325 | .422 | .403 | .825 |
| 1897 | BALBLN | 106 | 507 | 391 | 90 | 127 | 15 | 3 | 0 | 148 | 48 | 44 |  | 8 |  | 99 |  | 9 | 14 |  | .325 | .471 | .379 | .849 |
| 1898 | BALBLN | 143 | 652 | 515 | 143 | 176 | 8 | 10 | 0 | 204 | 53 | 43 |  | 6 |  | 112 |  | 19 | 13 |  | .342 | .475 | .396 | .871 |
| 1899 | BALBLN | 117 | 539 | 399 | 140 | 156 | 13 | 3 | 1 | 178 | 33 | 73 |  | 2 |  | 124 |  | 14 | 21 |  | .391 | .547 | .446 | .994 |
| 1900 | STL | 99 | 447 | 334 | 84 | 115 | 10 | 4 | 2 | 139 | 33 | 29 |  | 5 |  | 85 |  | 23 | 9 |  | .344 | .505 | .416 | .921 |
| 1901 | BAL | 73 | 308 | 232 | 71 | 81 | 14 | 9 | 0 | 113 | 28 | 24 |  | 1 |  | 61 |  | 14 | 7 |  | .349 | .508 | .487 | .995 |
| 1902 | BAL | 20 | 84 | 63 | 14 | 18 | 3 | 2 | 1 | 28 | 3 | 5 |  | 2 |  | 17 |  | 2 | 7 |  | .286 | .451 | .444 | .896 |
| 1902 | NYG | 35 | 139 | 107 | 13 | 25 | 0 | 0 | 0 | 25 | 5 | 7 |  | 2 |  | 26 |  | 4 | 11 |  | .234 | .401 | .234 | .635 |
| '02計 | NYG | 55 | 223 | 170 | 27 | 43 | 3 | 2 | 1 | 53 | 8 | 12 |  | 4 |  | 43 |  | 6 | 18 |  | .253 | .420 | .312 | .732 |
| 1903 | NYG | 12 | 15 | 11 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 3 | 0 |  | .273 | .467 | .273 | .739 |
| 1904 | NYG | 5 | 15 | 12 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 | 0 |  | .333 | .467 | .333 | .800 |
| 1905 | NYG | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 | 0 |  | -- | -- | -- | -- |
| 1906 | NYG | 4 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 | 0 |  | .000 | .333 | .000 | .333 |
| 通算：16年 | 通算：16年 | 1099 | 4940 | 3924 | 1024 | 1309 | 121 | 70 | 13 | 1609 | 462 | 436 |  | 46 |  | 836 |  | 134 | 156 |  | .334 | .466 | .410 | .876 |
詳細情報 > 獲得タイトル・記録

最多得点：2回 (1898,1899年)
最高出塁率：3回 (1897,1899,1900年)
通算出塁率：.466（歴代3位）
詳細情報 > 監督としての戦績

※順位は年度最終順位
| 年度 | チーム | リーグ | 試合 | 勝利 | 敗戦 | 勝率 | 順位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1899 | BAL | NL | 152 | 86 | 62 | .581 | 4位 |  |
| 1901 | BAL | AL | 135 | 68 | 65 | .511 | 5位 |  |
| 1902 | BAL | AL | 58 | 26 | 31 | .456 | 8位 | 開幕～6月28日 |
| 1902 | NYG | NL | 65 | 25 | 38 | .397 | 8位 | 7月19日～ |
| 1903 | NYG | NL | 142 | 84 | 55 | .604 | 2位 |  |
| 1904 | NYG | NL | 158 | 106 | 47 | .693 | 1位 |  |
| 1905 | NYG | NL | 155 | 105 | 48 | .686 | 1位 | WS優勝 |
| 1906 | NYG | NL | 153 | 96 | 56 | .632 | 2位 |  |
| 1907 | NYG | NL | 154 | 82 | 70 | .539 | 4位 |  |
| 1908 | NYG | NL | 157 | 98 | 56 | .636 | 2位 |  |
| 1909 | NYG | NL | 158 | 92 | 61 | .601 | 3位 |  |
| 1910 | NYG | NL | 155 | 91 | 63 | .591 | 2位 |  |
| 1911 | NYG | NL | 154 | 99 | 54 | .647 | 1位 |  |
| 1912 | NYG | NL | 154 | 103 | 48 | .682 | 1位 |  |
| 1913 | NYG | NL | 156 | 101 | 51 | .664 | 1位 |  |
| 1914 | NYG | NL | 156 | 84 | 70 | .545 | 2位 |  |
| 1915 | NYG | NL | 155 | 69 | 83 | .454 | 8位 |  |
| 1916 | NYG | NL | 155 | 86 | 66 | .566 | 4位 |  |
| 1917 | NYG | NL | 158 | 98 | 56 | .636 | 1位 |  |
| 1918 | NYG | NL | 124 | 71 | 53 | .573 | 2位 |  |
| 1919 | NYG | NL | 140 | 87 | 53 | .621 | 2位 |  |
| 1920 | NYG | NL | 155 | 86 | 68 | .558 | 2位 |  |
| 1921 | NYG | NL | 153 | 94 | 59 | .614 | 1位 | WS優勝 |
| 1922 | NYG | NL | 156 | 93 | 61 | .604 | 1位 | WS優勝 |
| 1923 | NYG | NL | 153 | 95 | 58 | .621 | 1位 |  |
| 1924 | NYG | NL | 110 | 61 | 48 | .560 | 1位 | 開幕～5月20日、7月8日～ |
| 1925 | NYG | NL | 120 | 65 | 55 | .542 | 2位 | 開幕～5月2日、6月9日～ |
| 1926 | NYG | NL | 151 | 74 | 77 | .490 | 5位 |  |
| 1927 | NYG | NL | 122 | 70 | 52 | .574 | 3位 | 開幕～8月30日 |
| 1928 | NYG | NL | 155 | 93 | 61 | .604 | 2位 |  |
| 1929 | NYG | NL | 152 | 84 | 67 | .556 | 3位 |  |
| 1930 | NYG | NL | 154 | 87 | 67 | .565 | 3位 |  |
| 1931 | NYG | NL | 153 | 87 | 65 | .572 | 2位 |  |
| 1932 | NYG | NL | 40 | 17 | 23 | .425 | 6位 | 開幕～6月1日 |
| 通  算 | 通  算 | 通  算 | 4768 | 2763 | 1948 | .587 |  |  |
詳細情報 > 記録等

リーグ優勝：10回（1904,1905,1911-1913,1917,1921-1924年）
ワールドシリーズ優勝：3回（1905,1921,1922年）
オールスターゲーム出場：1回（1933年）
ナショナルリーグ通算勝利数：2669勝（リーグ記録）
1905年のワールドシリーズ
1911年のワールドシリーズでジャイアンツ選手のクリスティ・マシューソンと
1912年のワールドシリーズでボストン・レッドソックスのジェイク・スタール監督と握手
マグロー在籍当時フランチャイズだった「NY」。
サンフランシスコ・ジャイアンツの永久欠番扱いとして1988年指定。
カードのシャッフル

カードのシャッフルとは、トランプなどのカードの順番をかき混ぜる操作のことである。そこから派生し、算数の文章題の題材として取り上げられることがある。本項目ではそのような、題材としてのシャッフルについて取り扱う。
→実際にカードをかき混ぜる操作については「シャッフル (カード)」を参照
入学試験の問題としてのシャッフル

例題の一つは、外部リンク先を参照されたい。
本質的には対称群（置換群）の内容である。対称群の問題としては、ほかに図形の置換、あみだくじなど、数字の置換を題材としたものも出題されている。カードのシャッフルを題材とした問題ではカードの枚数によって、その置換がどのような巡回置換の積になっているかということを問われる。巡回置換という用語は使われない。
このような形式の文章題は1982年に麻布中で出題されたが、そのときは他校へは波及しなかった。しかし2002年東京大学で出題されたのを受け、2004年から2006年にかけて散発的に出題された（2006年現在）。
中学入試では、学習指導要領によって指導内容が制限され、知識が少なくても強い思考力を要求される問題の作成が流行している。「操作の連結」という範疇に入る問題の一つ。
北海道第三師範学校

北海道第三師範学校 （ほっかいどうだいさんしはんがっこう） は、1943年（昭和18年）に北海道に設置された官立の師範学校である。
本項では北海道旭川師範学校などの前身諸校を含めて記述する。
概要

1923年（大正12年）に創設された「北海道旭川師範学校」を前身とする。
1943年（昭和18年）に官立（国立）への移管により、「北海道第三師範学校」となった。
戦後の1949年（昭和24年）学制改革で新制北海道学芸大学 学芸学部 （現・北海道教育大学 教育学部） の母体の一つとなった。