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三段峡
沿革

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 中国放送公開動画
  ひろしま戦前の風景 26.「三段峡探勝記念」より - 国の名勝指定から2年後の1927年撮影
1917年（大正6年）地元写真家の熊南峰は入峡してその景観に驚き、小学校教師の斎藤露翠とともに三段峡を世を広める活動を始めた。これを三段峡の開峡年としている。2017年（平成29年）には100周年記念が行われている。
また熊南峰は、『松落葉集』の「三峨・三峡」を引用し三段峡と名付けた。三段滝から三段峡と名付けられたとする通説は、間違いと言える。
江戸中期までの文献には三段峡は登場していない。
1768年（明和5年）： たたら製鉄の鉄師隅屋15代目佐々木正封が『松落葉集』を編纂し、16代目佐々木正任が安永元年（1772年）発行した。これが歴史上最初に三段峡を紹介した書であり、この序文に蜀の三峨・三峡に似ていると記されている。また内容から竜の口・三段竜頭（三段滝）・猿飛・呼岩は、当時の文人たちに知られていたことがわかっている。
1825年（文政8年）：広島藩地誌『芸藩通志』編纂。三段峡渓谷の概略図、竜口滝と三段滝の図と記事あり。編纂者の内、頼舜燾と津村尚誼は竜口谷まで入峡しそれぞれ紀行文・漢詩を残している。『芸藩通志』内の竜口の漢詩はその尚誼作。
1917年（大正6年）：山県郡斯民会が『山県郡写真帳』を発行することになり、その取材のため熊南峰は初めて竜の口まで入峡し、その景観に感銘を受ける。以降、友人の斎藤露翠とともに名勝指定運動や観光開発推進の中心人物として動く。
1921年（大正10年）： 芸備日日新聞に初めて記事が載る。
1923年（大正12年）
6月：『日本山水大観』（『太陽』の臨時増刊）に掲載。全国的メディアでの初記事になる。
12月： 内務省調査員国府犀東が入峡。三段峡の名が正式に確定する（命名は熊南峰だが、この時名付け親を国府犀東とした）。
1925年（大正14年）：史蹟名勝天然紀念物保存法による名勝指定。
1926年（大正15年）：探勝路完成。
1952年（昭和27年）11月3日 - コンクリート製の橋が崩壊、転落した高校生7人が死亡。「制限2トン」の場所に十数人が立ち入っていたもの。
1953年（昭和28年）：文化財保護法に基づく特別名勝指定。
1957年（昭和32年）：樽床ダム竣工。
1969年（昭和44年）
1月：西中国山地国定公園指定。
7月：国鉄（現：JR西日本）可部線（加計駅 - 三段峡駅間）延伸開業に伴い、三段峡駅開業。
2003年（平成15年）： 可部線（可部駅 - 三段峡駅間）の廃線に伴い、三段峡駅も廃駅になる。これにより、観光面で大きな打撃を受けた。
観光

軽装でも気軽に散策できるように遊歩道が設けられている。「出会橋」「王城洞門」など遊歩道にも名がついている。三段峡交通により正面入口から出合橋までのマイクロバス路線もある。黒淵と猿飛では観光舟（黒淵渡船・猿飛渡船）が運行されている。ガイドツアーも用意されている。
以下、公式的に紹介されている散策コースと、森林セラピー基地認定セラピーロードを列挙する。
セラピーロード黒淵コース - 三段峡入口から黒淵まで。片道2時間（渡船込み）。
セラピーロード猿飛コース - 三段峡水梨口駐車場から猿飛まで。渡船込み。
ミニミニコース - 三段峡入口から姉妹滝・竜ノ口まで。片道10分。
ミニコース - 三段峡入口から石樋休憩所まで。片道30分。
3時間コース - 三段峡入口からバスで出合橋駐車場まで、そこから横川川の猿飛・二段滝（渡船込み）、柴木川の三段滝を巡る。
4時間コース - 三段峡入口からバスで出合橋駐車場まで、そこから横川川の猿飛・二段滝（渡船込み）、次に柴木川の三段滝、そこから柴木川下流ヘ向かい黒淵（渡船込み）を経由し、三段峡入口到着。
聖湖コース（餅ノ木口コース） - 樽床ダム聖湖口駐車場から三ツ滝、そこから下流へ向かい餅ノ木口駐車場まで。片道1時間。
交通

車
中国自動車道・戸河内ICから約8km
バス 「三段峡」バス停下車（広電バス）
74 三段峡線（可部経由）：広島バスセンター・可部駅前・広島北インター入口・飯室・加計・戸河内IC・安芸太田町役場方面 - 三段峡
75 三段峡線（高速道経由）：広島バスセンター・古市駅・広島北インター・戸河内IC・安芸太田町役場方面 - 三段峡
広島バスセンターから74可部・飯室経由で2時間17分、75高速道路経由便で1時間15分
鉄道（現存せず）
JR可部線・三段峡駅（2003年に同線の可部駅～三段峡駅間廃線に伴い廃駅に）
参考資料

三段峡 - 国指定文化財等データベース（文化庁）
「開峡百周年 三段峡の歴史と自然」（PDF）、広島県立文書館、2017年、2021年3月30日閲覧。
吉野盆見「名勝三段峡 (其一)」『地学雑誌』第41巻第11号、東京地学協会、1929年、doi:10.5026/jgeography.41.661、2021年3月30日閲覧。
吉野盆見「名勝三段峡 (其二)」『地学雑誌』第41巻第12号、東京地学協会、1929年、doi:10.5026/jgeography.41.777、2021年3月30日閲覧。
吉野盆見「名勝三段峡 (其三)」『地学雑誌』第41巻第12号、東京地学協会、1929年、doi:10.5026/jgeography.42.40、2021年3月30日閲覧。
「太田川水系の流域及び河川の概要」（PDF）、国土交通省河川局、2007年、2021年3月30日閲覧。
拡大
『松落葉集』三段竜頭（三段滝）
華山路駅 (合肥市)

| 華山路駅 |
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 駅名標
 华山路站   かざんろ  Huashan Road Station  
所在地:  安徽省合肥市包河区北緯31度42分54秒 東経117度18分20秒﻿ / ﻿北緯31.71500度 東経117.30556度﻿ / 31.71500; 117.30556
所属事業者:  合肥軌道交通
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2020年12月26日
乗入路線 1 路線
所属路線:  ■5号線
キロ程:  （望湖城西起点）
 ◄沈湾   雲谷路►
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華山路駅（かざんろえき、中文表記: 华山路站、英文表記: Huashan Road Station）は、中華人民共和国安徽省合肥市包河区に位置する合肥軌道交通5号線の駅。華山路と雲谷路の交差点にある 。2020年12月26日に開業。
沿革

2020年12月26日　5号線（望湖城西-貴陽路間）の開通とともに駅開業
駅構内

雲谷路と華山路の交差点に位置し、雲谷路の東西方向に沿って配置されている。ホーム幅は12m。
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| B1 | コンコース | 出入口、駅窓口、自動券売機、サービスデスク |  |
| B2 |  |   ■5号線貴陽路方面(雲谷路) | ← |
B2: 島式ホーム
| B2 |  |   ■5号線望湖城西方面(沈湾) | → |
ロックマンエグゼ6

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ジャンル:  データアクションRPG
対応機種:  ゲームボーイアドバンス Wii Uバーチャルコンソール[VC]
開発元:  カプコン
発売元:  カプコン
シリーズ:  ロックマンエグゼシリーズ
人数:  1 - 2人
メディア:  64Mbitロムカセット ダウンロード販売[VC]
発売日:  ゲームボーイアドバンス 2005年11月23日 Wii Uバーチャルコンソール 2015年11月18日
売上本数:   595,447本
その他:  ニンテンドーDSでプレイする際には、 関連リンクにあるページを参照の事。
テンプレートを表示
『ロックマンエグゼ6』（ロックマンエグゼ シックス）は、カプコンから発売された同社最後のゲームボーイアドバンス用ソフトである。2005年11月23日に「電脳獣グレイガ」と「電脳獣ファルザー」の2バージョンが同時に発売された。タイトルにある電脳獣が今作の最大の鍵であり、それぞれのバージョンに出てくる電脳獣が最終ボスとして登場する。
今作をもって、ロックマンエグゼシリーズの完結が公式に宣言されている。そして、次の世代の「流星のロックマンシリーズ」へと移行する。
ストーリー

ネビュラとの戦いから1か月。平和な生活を取り戻していた熱斗は父・祐一朗の仕事の関係で、秋原町から遠く離れた才葉（さいば）シティに引っ越すことになった。慣れ親しんだ町と仲間との別れを惜しむ熱斗であったが、必ず秋原町に帰ってくると誓い、秋原町を後にする。だが、この時熱斗は新たな地、才葉シティで新たなる戦いに巻き込まれることに気付いていなかった。
キャラクター

→「ロックマンエグゼシリーズ § 登場キャラクター」も参照
属性と系統

『ロックマンエグゼ2』からの属性に加え、バトルチップと後述のクロスシステムに「系統」がつく。カーソル系統は風系統に弱く、風系統はソード系統に弱く、ソード系統はブレイク系統に弱く、ブレイク系統はカーソル系統に弱い。
クロスシステム

他のナビの能力をもう一体のナビが得るシステムであり、前作まであったソウルユニゾンに変わる新システム。ロックマンがリンクナビと呼ばれるナビの能力を引き継ぐ。ソウルユニゾンと異なり、チップを生贄にする必要は無くターン制限も無いが、そのクロスの弱点となる攻撃を受けると、2倍のダメージを受けた上でクロスが解除されてしまう。
取得方法はストーリーを進めていくと、リンクナビのオペレーターの授業を受けるイベントが発生。そのオペレーターのナビを操作して、特定のミニゲームをクリアする。最後にそのナビと戦って、勝てば授業はクリア。そのナビのクロスをバトルで使用可能となる。
使用するにはカスタム画面で十字キーの上を押し、クロスを選択すればよい。各クロスは戦闘中に一度ずつしか装備できず、解除されたり別のクロスを装備したりすると、そのクロスは再装備不可となる。
リンクナビ

クロスできるナビの総称。各バージョンに5体ずつ、計10体。そのナビのクロスが使用可能となった後は、オペレーターの近くにあるパソコンなどからオペレートできる。
リンクナビオペレート時は、インターネット上に置かれている様々な障害物を取り除くことが出来る。ロックマンと同様にバトルも可能で、基本的な操作はロックマンと変わらず、通常攻撃のバスターもロックマンと同じであるが、チャージショットは各リンクナビ固有の攻撃方法を行なう。また各リンクナビごとに固有のチップを持っており（ロックマン操作時の獣化ボタンに位置する箇所に表示される）、バトル中1枚だけ使用が可能。
リンクナビ > グレイガ版リンクナビ

固有チップの[ ]内はチップコード。属性と系統はクロスシステムのクロスと同じ。
獣化システム

電脳獣の力を得ることが出来るシステム。ストーリーを進めると、グレイガ版なら獣、ファルザー版なら怪鳥の姿（=それぞれの電脳獣の姿）にロックマンが変身することができるようになる。これを獣化またはビーストアウトという。獣化する際にはカスタム画面にある「獣化ボタン」を押せばよい。ただし使用制限があり、最大で3ターンまでしか使うことができない（GBAに拡張商品の「ビーストリンクゲート」を付けてプレイすればこの制限はなくなる）。使用可能ターン数は、ロックマンのココロウィンドウに「ココロカウント」として表示される。そこに表示される数字が3ならば、後3ターン使えることになる。1ターン過ぎるごとにカウントは1ずつ減っていき、カウントが0になると強制的に獣化が解除され、ロックマンは疲労状態に陥る。消費したココロカウントは、獣化しないでウィルスバスティングを1度行うたびに1ずつ増加し、最大で3まで蓄積される。
獣化によって起こるロックマンの性能の変化は以下の通りである。
獣化システム > 共通

暗転しない無属性チップの攻撃力が+30される。
暗転（画面が一時停止）しないバトルチップ使用時に、ロックマンが自動的にバトルチップの攻撃範囲まで移動して攻撃する（セミオート攻撃）。
例えばバトルチップ「ソード」を使った場合には、ソードの攻撃範囲が前方1マスなので、ロックマンは自動的に相手の目の前まで移動して攻撃する。
獣化システム > グレイガビースト

ロックマンの通常攻撃（ロックバスター）が連射性能の高い「ビーストバスター」に変化する。Bボタンを押している間、高速で連射される。
攻撃を受けてものけぞらなくなる「スーパーアーマー」効果付加。
無属性チップをチャージすると、敵の目の前まで行って切り裂く「グレイガクロー」を使う。縦3マスと横2マスの範囲を1度ずつ攻撃。攻撃力はロックマンのバスターの攻撃力に依存し（チップの攻撃力は無関係）、バスターの威力最大時（LV5）の攻撃力は100。前方1マスは2ヒットするので合計200となる。
獣化システム > ファルザービースト

ロックバスターが前方と上下に羽を連射することのできる「フェザーシュート」に変化する。Bボタンを押している限り自動的に連射される（グレイガビーストよりも連射性能は低く､上下の攻撃は2マス先までにしか届かない）。
特殊パネルの影響を受けなくなる「フロートシューズ」効果と、穴パネルの上にも移動できる「エアシューズ」効果付加。
無属性チップをチャージすると、敵の目の前まで行って切り裂く「ファルザークロー」を使う。攻撃範囲と攻撃力はグレイガビーストと同じである。
グレイガビーストと異なりスーパーアーマー効果を持たないので、敵の攻撃を受けるとのけぞる。
獣化システム > 超獣化

ロックマンのココロカウントが0の疲労状態時に獣化ボタンを押すと完全に獣化し、ロックマンが力を制御できずに暴走状態に入ってしまう。これを超獣化もしくはビーストオーバーと呼ぶ。基本的な能力は獣化状態と同じであるが、この間ロックマンは無敵状態となり、プレイヤーの操作を一切受け付けず自動的に移動、攻撃を行う。暗転しない無属性チップの攻撃力が2倍となるため驚異的な攻撃力を誇る反面、超獣化状態は1ターンしか持たず、超獣化が解除されるとロックマンに反動が掛かり「極限」状態に陥る。この状態のロックマンはHPが急速に1まで減ってしまう。たとえ回復しても1まで強制的に減らされる。
なお、前作にあったダークソウルユニゾンのようなオートバトルデータがないため、使用頻度の高いチップやプログラムアドバンスを自動的に選んで使うということはしない。カスタム画面で選ばれたチップを自動的に使用するのみである。
クロスビースト

クロスシステムを使用した状態でビーストアウトを行うか、ビーストアウト中にクロスシステムを使うと、クロスと獣化両方の性能を併せ持つ「クロスビースト」が発現する。弱点となる攻撃を受けるか、獣化と同じくココロカウントが0になると強制的に解除される。ただし弱点攻撃による解除の場合、獣化状態は維持される。上記のクロス、獣化両方の効果に加え、無属性チップをチャージすると必殺技を使用することができる。
クロスビースト > 必殺技

各クロスのチャージショットよりも攻撃力や攻撃範囲に優れる。なお、クロスビーストにチャージショットは存在しない（バスターがビーストバスターかフェザーシュートになるため）。
タッグチップ

前作まであったレギュラーチップに加えて、新たに追加されたシステム。あらかじめフォルダにあるバトルチップから任意に二枚選んでおくことで、カスタム画面に片方が出てくると、もう一方も必ず同時に出てくるようになる。タッグチップを上手く使えば、組み合わせたいバトルチップを素早く引き出すことができるので、戦闘を有利に運ぶことができる。なお、組み合わせるチップの容量は合計で60MB以下にしなければならない。
悪霊の退治

電脳獣に関するシナリオで、エリアが悪霊によって闇に侵されてしまう。その悪霊を全滅させることでエリアを闇から開放していくというミッションである。エリアの出入り口で横たわっているガーディアンナビに話しかけると、4つのソウルウェポンをもらい、ミッション開始となる。前作のリベレートミッションのようなものである。
悪霊を全滅させてミッションをクリアすると、余ったソウルウェポンはその数に応じてバグのかけらへと変化する。
悪霊の退治 > ソウルウェポン

攻撃力はどのソウルウェポンも同じで、悪霊の体力を1減らすことができる。攻撃範囲は各ソウルウェポンごとに異なる。また、ソウルウェポンそれぞれには弾数制限があり、設定された回数以上は使えない。弾切れしても完全回復できるが、倒した悪霊は全て復活してしまう。そのため、範囲の異なるソウルウェポンを悪霊の配置に応じて効率的に使用することが求められる。
下記の攻撃範囲は、全てロックマンが画面上側を向いていることを前提にしている（「縦」と「横」の意味を説明上の実質的な位置関係と合わせるため）。ロックマンの向きを変えれば、それに対応して攻撃範囲も移動する。
黒のマスが攻撃範囲、灰色のマスが攻撃地点を表している。
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悪霊の退治 > 悪霊

出てくるのはエリアに見えている悪霊のみで、歩き回ってもウイルスや亡霊ナビは一切出現しない。攻撃位置が悪いと、倒しきれなかった際に悪霊からの反撃を食らうことがある。悪霊には種類があり種類によって体力が異なるが、背後が弱点となっているので、そこを攻撃すればどんな悪霊も一撃で倒せる。
赤い悪霊 - 体力1。
黄色い悪霊 - 体力2。
青い悪霊 - 体力3。
ココロウィンドウ

ロックマンココロの状態を映すウィンドウがココロウィンドウである。戦闘中に画面左上に表示され、ロックマンの表情で状態が表される。前々作から登場しているが、システムの変更に伴い、状態が一部変更されている。また、獣化時やリンクナビ使用時にはフルシンクロ状態にのみに変化が可能。クロスを装備している時には平常もしくは疲労状態が維持される。
ココロウィンドウ > 平常

戦闘が開始した時の状態。メリットもデメリットも特にない。クロスを装備したり、獣化することが可能である。
ココロウィンドウ > フルシンクロ

カウンターを当てるとなる状態。カウンターするタイミングが見えるようになり、次に使うバトルチップの攻撃力が1度だけ2倍になる。獣化してもフルシンクロ状態は続くが、攻撃を受けるかクロス、バトルチップを使用すると平常に戻る。また、カウンターし続けることでフルシンクロを維持することもできる。
ココロウィンドウ > 怒り

攻撃を受けてのけぞり続けるか一定時間麻痺状態になった場合やダメージ300以上の攻撃を受けるとなる状態。ロックマンが赤くなり、攻撃を受けてものけぞらなくなる（麻痺状態にはなる）。また、次に使うバトルチップの攻撃力が1度だけ2倍になる。時間経過かバトルチップ使用で平常に戻る。
ココロウィンドウ > 疲労

獣化し、ココロカウントが0になって獣化が解除されるとこの状態になる。カウンターを取ってもフルシンクロができない。各種クロスを装備することはできるが、装備後も疲労状態は維持される（疲労しつつクロスを装備した表情となる）。この状態で獣化ボタンを押すと超獣化する。
ココロウィンドウ > 極限

超獣化後、ロックマンに戻ると陥る状態。バスターの攻撃力が最低になり、クロスを装備できなくなる。さらにHPが急激に減っていき、たとえ回復してもすぐに1まで強制的に減らされる。
田中ヤコブ

| 田中 ヤコブ |
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出生名:  田中 洋平
生誕:   (1991-11-25) 1991年11月25日（33歳）
出身地:   日本 沖縄県
ジャンル:  ロック ポップ パワー・ポップ フォーク
職業:  ロック歌手
担当楽器:  ボーカル ギター ピアノ キーボード
活動期間:  2018年 -
レーベル:  TONOFON（2018年 - 2019年） NEWFOLK（2019年 - ）
共同作業者:  家主
著名使用楽器
 ギブソン・SG
| 田中ヤコブ> YouTube |
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チャンネル:   jacob tanaka 
活動期間:  2008年7月30日 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  3010人
総再生回数:  44万7522回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002024-11-15-00002024年11月15日時点。
テンプレートを表示
田中 ヤコブ（たなか ヤコブ、1991年11月25日 - ）は、沖縄県生まれの日本のミュージシャン。
ロックバンド・家主のボーカリスト兼ギタリスト。
来歴

2013年、法政大学在学中に結成したロックバンド・家主のボーカル&ギターとして活動を始める。
その後大学を卒業し、2018年、ソロ活動を本格化。TONOFONより1stアルバム「お湯の中のナイフ」をリリース。
人物

沖縄県に生まれる。北海道、大宮市など転々とし神奈川と東京の県境に落ち着く。父親からの影響で幼少期よりロックに親しむ。中学二年生でギターに触れ、高校時代にインスト曲の作曲を開始。大学時代に本格的な作曲をし始め、バンドを組む。社会人時代にYouTube、SoundCloud、MySpaceなどで楽曲を投稿。
バイクが趣味である。
1stアルバムを発売する以前に制作したデモアルバム (CD-R)が六枚ほど存在する。その一部は、YouTubeやSoundCloudで公開されていたり、家主や自身のオリジナルアルバムで再録されていたりする。
不定期に自身のYoutubeにて新曲を公開している。
2017年ごろまでタバコを吸っていた。
作品 > アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 1st | 2018年6月6日 | お湯の中のナイフ | TONO-005 |  全11曲  The Drain  b.o.m.3  ヤコブな気持ち  なにもしらない  ぜんまいじかけ  Nameless Deceased  today is the day !!!  Inspired By MMHK  The Bridge Made Of GAS  グッバイ・ザ・ガール  DOOM |  |
| 2nd | 2020年10月14日 | おさきにどうぞ | LNCM-1340 |  全12曲  ミミコ、味になる  BIKE  cheap holic  LOVE SONG  えかき  Learned Helplessness  THE FOG  いつも通りさ  どうぞおさきに  膿んだ星のうた  TOIVONEN  小舟 |  |
| 3rd | 2022年12月21日 | IN NEUTRAL | NFD-003 |  全13曲  sadness fanclub  夢からさめて  今は今を生きるとき  陰翳礼讃  外は春の雨が降って  心の焚き火  SIP  サイクルズ  リタイヤ  みょんパン  きかい  Graduate?  遠乗り |  |
| 4th | 2024年11月13日 | ただようだけ | NFD-016/017 |  Side A (全9曲)  ぬけがらの海  ファウルフライ  午後四時  山の向こうに  The Flat  くちなし  ピクニックボーイ  風の中に  きっと誰かがずっと  Side B (全11曲)  Initiation  ピクニックボーイ(proto)  暇ゆえに  ヤコブの梯子  ドライブ日和  くちなし(proto)  歩き方から教えてくれろ  むかしのことばかり  釣れない釣りに行く理由  ながれの中に  The Flutter(naked)  I won't keep you waiting (CD bonus track)  |  |
作品 > シングル

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
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| 1st | 2019年6月26日 | THE FOG EP | なし |  全6曲  THE FOG (feat. 伊藤暁里 & 浮)  THE FOG (田中ヤコブ 仮歌ver.)  Yes I doesn't (feat. わがつま)  Yes I doesn't (田中ヤコブ 仮歌 ver.)  へい！ (feat. 幸木野花)  へい！ (田中ヤコブ 仮歌ver.) |  |
| 2nd | 2020年8月19日 | LOVE SONG / BIKE | LNCM-1327 |  全4曲  LOVE SONG  BIKE  LOVE SONG(inst.)  BIKE(inst.)  |  |
作品 > 7インチ・レコード

|   | 発売日 | タイトル | 規格品番 | 収録曲 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2019年6月26日 | THE FOG EP | TONO-007 |  Side-A  THE FOG sung by 伊藤暁里 from Taiko Super Kicks & 浮  Side-B  Yes I doesn’t sung by わがつま  へい！sung by 幸木野花  |  |
| 2nd | 2020年9月16日 | LOVE SONG / BIKE | HR7S186 |  Side-A  LOVE SONG  Side-B  BIKE  |  |
作品 > 参加作品

| 発売日 | タイトル | アーティスト | 収録曲 | 備考 |
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| 2014年9月13日 | 海へと続く道 | ラッキーオールドサン |  海へと続く道  何も決まってない  あくび  二十一世紀  街 | Supported by 田中ヤコブ |
| 2014年12月17日 | I'm so sorry, mom | ラッキーオールドサン |  海へと続く道  アポロ  時々  ローラ  I'm so sorry, mom | ギター、バンジョーで参加。 |
| 2015年7月15日 | ラッキーオールドサン | ラッキーオールドサン |  魔法のことば  坂の多い街と退屈  二十一世紀  何も決まってない  Have a nice day!  街  いつも何度でも  ミッドナイト・バス  しん | ギター、バンジョーで参加。 |
| 2015年9月23日 | 野暮ったい服を着てどこへゆく | 牧野ヨシ |  野暮ったい服を着てどこへゆく  梵鐘  花を一輪  いいかんじ  汗ばむ季節ここらで一服  下山  よるの散歩  ネバーベンド  大都市  テレキャスター  通夜 | ギター、ドラムなどで9曲参加。 |
| 2016年4月20日 | Caballero | ラッキーオールドサン |  遠くの旅人  夜汽車は走る  あくび  恋の予感  ゴーギャン  なんとなく | ギター、バンジョーで参加。 |
| 2017年4月12日 | Belle Époque | ラッキーオールドサン |  さよならスカイライン  ベースサイドストリート  フューチュラマ  写真  夢でもし逢えたなら  ツバメ  I want you baby  すずらん通り  Railway  Tokyo City Brand New Day | ギター、バンジョーで参加。 |
| 2019年4月17日 | 旅するギター | ラッキーオールドサン |  旅するギター  I wanna be your boyfriend  夜は短し  とつとつ  愛はとこしえ  ヤッホー  渡り鳥と愛の薔薇  ワンモアチャンス！  Rockin' Rescue  Saturday Night | ギター、バンジョーで参加。 |
| 2019年09月25日 | JAPAN VINTAGE V.A. | V.A. |    田中ヤコブ / The Flutter |  |
| 2019年12月12日 | 三度見る | 浮 | DISC 2  夢の中  子犬の夢  渚  線路の上で | リアレンジを担当。 |
| 2019年12月18日 | ナイトサークル | 石指拓朗 |    さあ出といで  りんごのようなかわいいこ  あの娘にちょっと | ギターで参加。 |
| 2019年12月19日 | ニュー・ニート登場‼︎ | ゆうやけしはす |  ロックそしてロール  僕は退屈  11次元的逸脱的発想  カヤ  虹と雨の間に  廻りに廻って  YAMATATSU  朝バナナ  知らんけど  だんだんぽくなりゃ | M1,4,5,7,10,11,13はギター、ベース、ドラムで参加。 M3,6,8はベース、ドラムで参加。 |
| 2020年3月11日 | あしたのメ | コスモス鉄道 |  ランランリン  コスモスみたい  ベイビーブルータウン  ある日  おいでミーコ  サークルホリデー  日の入り | アドバイザーとして参加。 |
| 2020年9月8日 | 秋の惑星、ハートはナイトブルー。 | Kaede (Negicco) |  秋の惑星 -Opening-  君が大人になって  モーニングコール    セピア色の九月  ジュピター | コーラスで参加。 |
| 2020年12月25日 | Mazume / Hora | トクマルシューゴ |  Mazume | ギターで参加。 |
| 2021年4月21日 | トゲトゲぽっぷ | シャンモニカ |    ふぶく | アレンジとピアノで参加。 |
| 2021年9月15日 | サイクルズ | Kaede (Negicco) |  サイクルズ | 作詞・作曲・編曲を担当。 |
| 2021年9月23日 | GOOD FISHING | 牧野ヨシ |    おぼろ月よ  引っ越し騒ぎ  R-50 ～ツクダオリジナルより～ | M8はバンジョーで参加。 M9はドラムで参加。 M13は編曲・作詞(Bメロ)・歌・ギターで参加。 |
| 2022年7月30日 | Portrait in Rock'n' Roll 2 | ウワノソラ |    ジョルノ | ギターで参加。 |
| 2022年9月12日 | 恋をしようよ | ゆうやけしはす |  恋をしようよ | ギターで参加。 |
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ノートン・モーターサイクル

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業種:  オートバイ
設立:  1898年
創業者:  ジェームズ・ランズダウン・ノートン 
本社:  イギリス,ドニントン・パーク
主要人物:  スチュワート・ガーナー
ウェブサイト:  www.nortonmotorcycles.com
マン島仕様ノートン、1937年
ノートン・モーターサイクル（Norton Motorcycle Company）は、イギリスのオートバイ製造会社（メーカー）。1898年に設立された。1902年まではエンジンを外部から購入しオートバイを製造していたが、1908年には内製を開始。以後、長年にわたり単気筒車両を製造し続けた。ノートンはモータースポーツ界に高性能エンジンを提供し続けた、イギリスのオートバイ史上に栄誉ある名を刻んだ企業である。経営不振などによる何度もの倒産や合併・解散を経て、2020年4月にインドのTVSモーター傘下に入った。
1948年からは二気筒エンジンに主力を移し、この伝統は1970年代に発売された500～850ccの排気量の『ドミネーター』、650ccの『アトラス』や『コマンド』ブランドに継承され、当時の高級車としての評判を集めた。また「ノートン・フェザーベッド」や「アイソラスティック・フレーム」、ロータリーエンジンなどの革新的技術を開発・投入したオートバイを世に送り出した事でも知られる。
歴史 > 創業

ノートンは、1898年にバーミンガムのジェームズ・ランズダウン・ノートン（英語版）によって設立された。当初は自転車メーカーであったが1902年1.5馬力のエンジンを積んだオートバイ一号車を製造しオートバイ製造に参入した。その後もフランスやスイスからエンジンを調達してオートバイの製造を続け、1907年にはプジョーから購入した726ccV2サイドバルブエンジンを搭載したオートバイで（新競技方式での）第1回マン島TTレース2気筒クラスを制した。1908年には自社製726ccV2エンジンを製造している。マン島TTレースでは以後戦時中を挟んで1954年までの間に通算10勝を挙げた。ジェームス・ノートンは1925年に56歳で世を去ったが、その前年にあたる1924年にはセニアTTレースとサイドカーレースでの勝利を見届けることが出来た。1927年に開発され1930年に改良が施されたシングル・カムシャフトのCS1エンジンは、1932年から第二次世界大戦勃発の影響で中断される1939年までのセニアTTで7度の優勝を飾るなど、レース界でのノートン伝説を創り上げた。
単気筒エンジンとギアボックス間に隙間を設けるレイアウトは高い信頼性と良好な操作性をもたらし、一般のライダーからも高く評価された。戦時中ノートンはイギリス軍にオートバイを供給し、1937年から1945年の期間に使用されたオートバイのうち四分の一、数にして10万台以上を占めた。主なモデルは単座の『WD 16H』やサイドカー『WD Big Four』などがあった。
歴史 > 戦後

戦後、かつてノートンが誇っていた優位性は消し飛び、レース界は多気筒エンジンを擁するイタリアメーカーやイギリスのAJSなどが勃興し、熾烈な競争の渦中にあった。再開された1949年のロードレース世界選手権500ccクラスでノートンは競り負けランキング5位に終わり、チャンピオンはAJSに奪われた。
1950年、後に「ノートン・フェザーベッド」（Norton Featherbed、「ノートンの羽毛ベッド」の意）と絶賛されたマッカンドレス兄弟製の名フレームを得た伝説的な車種『マンクス・ノートン』（Manx Norton、マン島仕様ノートン）は、ジェフ・デューク、ジョン・サーティース、デレク・ミンターなどのライダーが操り、活躍を見せた。「ノートン・フェザーベッド」はフレームの標準となり、ノートンは栄光を取り戻した。
これらレースで成功したスタイルは市販カフェレーサーへ反映された。「ノートン・フェザーベッド」フレームに他社から融通を受けたエンジンを搭載した数々のオートバイは、例えばトライアンフから二気筒エンジン供給を受けて製作された名車『トリトンズ』（Tritons）など多数製造された。1952年の『ドミネーター88』（Dominator88）もまた、このフレームを用いていた。
歴史 > AMC傘下でのノートン

レースでの成功に関わらずノートンは財政難に陥り、1953年にはAMC(en)に売却された。1962年、創業以来のバーミンガム工場は閉鎖され、生産はロンドン南東のウーリッジに位置したAMCの工場に集約された。
しかし、この再編はノートンに優秀なギアボックスが提供されるという好結果をもたらし、1956年以降のモデルから搭載され始めた。この年600ccの『ドミネーター』（Dominator 99）が発表された。さらに1962年、ノートンは同ギアボックスを搭載した『マンクス・ノートン』を世に送り出した。47英馬力/6,500rpmを発生する排気量499cc単気筒ベベルギアDOHC駆動2バルブのエンジンを搭載し、車重142kgのマシンは最高速度209km/hを誇った。ボア86mm×ストローク85.6mmとボア76mm×ストローク100mmのエンジンはどちらも圧縮比11：1に設定され、アマルGPのキャブレーターとルーカス・レーシングのダイナモを備えていた。価格は440ポンドで販売された。ノートンは1954年にレースから撤退し、この『マンクス・ノートン』も1963年を最後に販売中止となったが、プライベーターにとっては持って来いのベースマシンとして高く評価され、今に至るまで時々見受けられる。
1961年1月発売の『650SS』とアメリカ合衆国市場を狙い翌年に発売された『アトラス』（Atlas 750）には引き続き「ノートン・フェザーベッド」フレームが使用された。しかし単気筒よりも出力曲線がスムーズなバーティカルツイン形式のエンジンの排気量を上げると、4,500rpm前後で振動の問題が表面化した。さらに『アトラス』は非常に高価で、コスト削減も難しい状態にあった。このような中、財政的な問題が頻発していた。
AMC所有ブランドで『G15』モデルを共有したブランド『P11』の販売が1963年から開始された。マチレス製『G85CS』フレームに、『アトラス』のエンジンとホイールやフロントフォークを搭載したモデルは、AJSからは『モデル33』シリーズとして、マチレスからは『G15』シリーズとしてそれぞれ発売され、主に輸出用とされた。このモデルは「ノートン・フェザーベッド」フレームよりも制振性には優れており、1969年まで製造販売された。これとほぼ同時期に、AMCはノートンブランドで単気筒オートバイも製造販売していた。
歴史 > ノートン・ビリヤーズとコマンドの誕生

1960年代末のイギリス・オートバイ産業は日本車との激しい競争に晒され、斜陽を迎えていた。1966年にAMCは倒産。ノートンはマンガニーズブロンズ(en)傘下のノートン・ビリヤーズ(en)へと再編された。
優雅ではあるが操作性の悪さと振動で有名になった『アトラス750』の次期モデル設計に臨み、ノートンは対策としてエンジン変更ではなくフレームの見直しに着手し、画期的な「アイソラスティック・フレーム」を開発した。
開発にあたりノートン・ビリヤーズは、ロールス・ロイス社からステファン・バウアー博士を招聘し、主任設計者とした。バウアー博士はモーターサイクルの開発に携わったことのない人物で、そればかりかオートバイに乗ったことすらない人物だったと言われ、それ故に既成概念にとらわれない発想や設計を可能とした。
「アイソラスティック・フレーム」は、エンジン・ミッション・スイングアームおよび後輪を一体とし、フレームとの接続にはラバーマウントを介した構造を持つ独特のもので、大排気量二気筒エンジンが生む振動のフレーム・フロントフォークそして搭乗者自身への伝達を軽減している。ラバー素材には劣化がつきまとったが、定期的なメンテナンスを怠らず激しい使用がされない限り作動に問題は生じなかった。
1969年、この「アイソラスティック・フレーム」に強力なエンジンを搭載した『コマンド』（Commando 750）が発売された。洗練されたデザインと革新的な技術に、バリエーションを取り揃えた『コマンド』は営業的には成功した。
もっとも、初期のコマンドのフレームにはクラックを発症するという欠陥があり、その改善にあたったのはかつてフェザーベッドフレームの製作で名を馳せたマッカンドレス兄弟社であった。
1972年1月には、『コンバット』（Combat）エンジンが発表された。これは、それまでのシングル・ベアリングから変更された並列ローラーベアリング（ころ軸受け）・クランクシャフトを備え、圧縮比10:1で65英馬力/6,500rpmを発揮した。しかし信頼性に乏しく、日本車と比較される際に目立つ欠点とされてしまった。
歴史 > ノートン・ビリヤーズ・トライアンフとコマンド850の登場

1972年頃、ノートン・ビリヤーズ同様、名門トライアンフを抱えるイギリスの老舗企業バーミンガム・スモール・アームズも業績悪化に直面していた。1973年にイギリス政府の肝いりで両社は合併し、ノートン・ビリヤーズ・トライアンフ（NVT）が設立された。同年4月、圧縮比8.5：1、ドイツのスーパーブレンド製ベアリングを採用した828ccの「850」エンジンが発表された。設計では発生馬力は51英馬力/6,250rpmであったが、実際の製造時にはトルク重視側にセッティングが変更となり、馬力は抑えられた。このエンジンを搭載した『828ロードスター』（828Roadster）を始め、『Mark 2 Hi Rider』、『JPNレプリカ』（ジョン・プレイヤー・ノートン・レプリカ）、『Mk.2aインターステート』（Mk.2a Interstate）などが発売された。1973年にはマン島TTレースF750クラスでピーター・ウィリアムズが105.47マイル/hのコースレコードで優勝、2位もノートンに乗るミック・グランドであった。
しかし1974年にピーター・ウィリアムズがレース中のアクシデントで重傷を負って引退、また一時的に政府の補助金が削減されたり、生産拠点をウルヴァーハンプトンとバーミンガムのスモールヒース(en)に集約する動きに反発したトライアンフの従業員協同組合によるストライキが影響し、経営は頓挫を見せ始めた。1975年には販売車両を『Mark 3 Interstate』と『ロードスター』（Roadster）の2種類に集約する対応を取り、1976年にはレースからも撤退したが、政府が貸付金の返還を求めたり、必要な信用保証取り付けに失敗して輸出が滞るなどの問題が噴出し、1977年にNVTは倒産の憂き目を見た。
歴史 > ロータリーエンジン

NVT清算の余波によって、ノートンの権利はイギリス・ドイツ・アメリカなどの各国の拠点に分裂する形となってしまっていたが、1980年代に入ると、著名なブランドが惜しまれ復活に向けた策がいくつか具体化されようとしていた。そして1988年、イギリスのウェスト・ミッドランズ、スタッフォードシャーのリッチフィールドで野心的な規模を以ってノートンは復活を遂げた。
ノートンはオートバイとしては珍しいロータリーエンジンを開発した。当初こそ商業車への復帰には慎重で、RAC(en)への供給や、1987年から始まった警察の白バイ用に量産車『インターポール2』（Interpol 2）を卸すなどに止まっていたが、1988年には水冷式ロータリーエンジン搭載の市販車『コマンダー』（Commander）を発売した。
1991年には『RCW588』で、ロン・ハスラムを擁してブリティッシュスーパーバイク選手権を舞台にレース界に復帰し、翌1992年にはマン島セニアTTで勝利を挙げた。このレース用マシンをベースにスポンドン（Spondon）製フレームを用いたレプリカ『F1』が発売され、これはよく売れた。その後やや価格を抑えた『F1 sport』も販売された。
しかしこの頃には貿易産業省が財政担当のフィリップ・ルルーなど一部の社員による投資の不正運用に関する調査に動いていたという。ルルーは会社を去り、ノートンはオートバイ生産を停止した。現在、ノートンはパーツ類を製造する小規模な会社として存続している。
ノートン製のロータリーエンジンは小型高出力なのでオーストリアのダイアモンド・エアクラフト（英語版）グループのダイアモンドエンジン社が改良、発展させてドイツのアレキサンダー・シュライハー社の動力格納式のモーターグライダーであるアレキサンダー・シュライハー ASH 25（英語版）、18mクラスアレキサンダー・シュライハー ASH 26（英語版）や、2004年に初飛行したベストセラー練習機アレキサンダー・シュライハー ASK 21を基にしたASK21 Mi に自力で離陸できるように搭載される。
レプリカと復活

アメリカ合衆国オレゴン州に拠点を持つノートン・モーターサイクルUSAの社長ケニー・ドレアは、現代的なデザインを施した『コマンドー』の復活販売を発表した。2005年に『952コマンドー』として限定台数が発売され、続けて『961コマンドー』（961 Commando）などシリーズ化が検討された。しかしこの計画も2006年4月に報告されたニュースによると頓挫した模様である。
2009年、英国人実業家でありノートン・レーシング社長のスチュアート・ガーナー（Stuart Garner）がノートンのブランドを買い戻した。これ以降、英ドニントン・パークに1400m2の工場とオフィスを設置し、『コマンドー961SE』『コマンドー961カフェレーサー』『コマンドー961スポーツ』の市販を開始した。また、ロータリーエンジンを搭載したレース用マシンNRV-588／NRV-700の公道版の市販も計画している。
2020年1月、英BBCによりノートン・モーターサイクルズは30万ポンドに上る税金未払いを抱えており、期限までに支払えない場合は政府から清算命令を受けることになるという地元紙「バーミンガム・ライブ」の記事が報道された。2020年4月17日、インド二輪大手のTVSモーターがノートン・モーターサイクルズを160万ポンドで買収した。
逸話

ノートン車に乗った有名人の中には、当時医学生であった後のマルクス主義革命家チェ・ゲバラがいる。1951年、友人のアルベルト・グラナードと連れ立って愛称「The Mighty One」と名づけた1939年製ノートン500で南アメリカを放浪した様は、著書『モーターサイクル南米旅行日記』に綴られており、これを元にした映画「モーターサイクル・ダイアリーズ」にも実車が登場する。なお、愛車「The Mighty One」は道中で壊れてしまい、旅を全うすることは出来なかった。
アメリカのコメディテレビドラマシリーズ、『サイク』（Psych）の登場人物ショーン・スペンサー(en)が乗るオートバイはノートンの『コマンドー750』である。また、ドラマ『ダークジャスティス』第1シリーズでは、主人公のニック・マーシャル裁判官は1969年製ノートン『コマンドー』に跨り活躍する。ただし、第2シリーズでは他のマシンに変わってしまった。
ノートン モデル16H、1949年
マンクス・ノートン、1954年
ノートン・コマンドーMk3、1978年
復活したノートンを操るロン・ハスラム
シュライハー ASH 26に搭載される格納式ロータリーエンジン
専業主婦

専業主婦（せんぎょうしゅふ、英: stay-at-home mother or SAHM）は、家事（炊事、洗濯、掃除など家庭における日常生活運営）を専業としたライフコースの女性。主婦の中でも妊娠・出産を機に稼業から離れて、家事・子育てを引き受け、夫の稼業を支えている既婚女性・内縁女性。男性の場合は専業主夫。主婦業をメインとしながらもパートタイム勤務をしている女性は、パート主婦または準専業主婦と呼ばれる。
概説

「働く女性（賃金労働者）」と「専業主婦」は必ずしても相反する概念ではなく、様々な理由から多くの女性が「働く女性（賃金労働者）」と「専業主婦」というライフコースの行き来もある。賃金労働に従事していない時期名である為、「無職」に分類されたりもする。育児休暇中の女性賃金労働者、また企業等で定年まで勤めあげた女性が定年退職後に家事専業となった場合も「専業主婦」とみなされる。
企業における「総務・経理」と同様に、組織において金銭を外部から直接的に稼得する役割ではないが、専業主婦は家庭という組織内部で貢献しつつ内部分配を受けることから、企業における製造・営業に対する「総務・経理的役割」と同等の「家庭内の役割」だと考えられている。
アメリカの企業ユナイテッド・テクノロジーズが『ウォールストリート・ジャーナル』紙に1979年から月1回の割合で掲載したアドボカシー広告「グレイ・マター」（グレイは、当時の社長の姓）のシリーズの中で、1980年7月「世界で一番クリエイティヴな仕事とは」という題で、主婦の仕事を取り上げ、しかもそれに性別を取り去った「家事担当者」（homemaker）という表現を使用して、反響を呼んだ。
一家を支える男性が稼ぎ手となって家の外で給与労働に専従することにより、家の中で「出産（再生産）・育児に専念する」ということで、マルクス主義やフェミニズムでは「再生産労働（出産・育児活動）に携わる女性」、という言い方をする。一方、企業・組織が成長・進化するごとに内部での役割分業が進展することになぞらえて、専業主婦家庭の形態を「歴史的に最も進んだ要素が存在する」とする立場もある。
日本 > 第一次産業時代

江戸時代には、武士階級の中でも上級クラス（藩主、家老、奉行など）は結婚後の女性は家事・育児だけを負担する、現代で言うところの専業主婦であった。しかし、その層以外の女性は結婚後も兼業主婦であった。1910年代に入ると、大都市部を中心に、男性が月給をもらって働くサラリーマンが誕生し、同時に家計を預かる主婦も誕生した。1933年（昭和8年）の『経済座談』（平井泰太郎、千倉書房）によると、「共稼ぎがだいぶ増えたと言われるが、サラリーマン（の妻）にそういうのが増えただけだ」と記載されている。しかし、戦前から戦後の1950年代頃までは、産業の中心は第一次産業で農林漁業従事者が多く、男女ともに就業していることが多かった。都市部でも同様に、女性は貴重な労働力として生産活動に従事していた。
このように、専業主婦は歴史的にある時期から生まれたもので、永遠に固定的に存在するものではないと考えられると指摘されている。
日本 > 第二次産業時代・専業主婦の普遍化

戦前は工業やサービス業、町工場や商店などは一家総出の家業として営まれ、子守は手の空いている者が片手間に行い、余裕のある家庭では子守をする者が雇われていた。給与所得者と専業主婦の組み合わせは、戦前の場合は軍人・役人・大企業の幹部などレアケースに限られたが、戦後の高度成長期に夫が給与所得者で妻が家庭を守る専業主婦の形態が普及した。専業主婦の割合はイギリスで1920年頃は8割以上、アメリカでは1950年頃の専業主婦の割合は75%だった。1933年にナチスドイツが政権を獲得すると、「母よ、家庭に帰れ」をスローガンに関連の政策を打ち出した。この政策は日本にも専業主婦奨励の影響を与えたと主張されるが、実際には貧困のために働く女性が存在し、戦争が激化すると工場労働で男性労働者が不足しているため、ドイツでも日本でも女性労働者が積極的に登用された。
戦後の製造業を中心とする高度経済成長が始まり、男性は企業の被雇用者となることが一般化し、週6日働き続けるというシステムが普及した。その結果、家から離れて仕事をすることとなり、家事や育児をする役割を担う専業主婦が登場した。
1954年の「婦人の職業生活に関する世論調査」での「生活に余裕ができたら、女の人は、家庭にいた方がよいと思われますか。それとも積極的に職業をもったほうがよいと思いますか」という設問で「家庭にいた方がよい（専業主婦賛成）」は男性67.2％、女性68.0％、「職についた方がよい」は男性18.1％、女性16.0％の結果であった。1962年には池田勇人内閣が「人づくり」政策を発表し、「母親は家庭に帰れ」とのスローガンによる専業主婦の推進などサラリーマンを中心に専業主婦の増加傾向は定着した。
具体的には、1955年時点で「サラリーマンの妻」では専業主婦の割合は74.9%と高かったが、全有配偶女性に占めるサラリーマンの妻の割合が41.5%と既婚者日本人女性の半数以下であったため、専業主婦の数は890万人に留まった。一方、1995年にはサラリーマンの妻で専業主婦の割合は46.6%に落ち込んだが、全有配偶女性に占めるサラリーマンの妻の割合が71.8%と上昇したため、専業主婦総数では1333万人になっている。
一方で、1980年の1526万人をピークに専業主婦総数は減少している。日本で専業主婦の割合が一番高いのは1975年の60%程度であり、海外で専業主婦が多い時代と比較するとさほど普及しなかったとも言われる。
日本 > 専業主婦世帯の減少傾向以降

1980年から専業主婦は減少傾向であったが、1990年に一転増加傾向になった。専業主婦の増加傾向は1990年から1995年まで続いた。しかし、1996年に共働き世帯が専業主婦世帯を逆転し、以降から減少に転じた。その後も減少傾向は続き、2023年には専業主婦世帯は517万世帯と共働き世帯の半分以下にまで減少した。専業主婦率の推移を見ると、農林漁業就業率を加味すると1940年の51%から2000年の47％と若干の減少に留まるが、農林漁業就業率を除外すると1940年の87%から2000年49%へと大きく減少している。
日本 > 女性への意識調査・世論調査

国立社会保障・人口問題研究所の調査では、専業主婦を終生「理想のライフコース」とする女性は1987年の34%から2015年には18%まで減少している。専業主婦を希望する女性でも、経済的な面から実際に「予定のライフコース」とする女性は7.5%にまで減っている。夫が妻に対して希望する「子育てに専念した後の再就職」は37.4%、仕事と主婦の「両立」は上昇を続け33.9%、そのまま専業主婦のライフコースを継続することを期待する率は1987年は38%だったが、2015年は10.1%に減少していた。
夫が高学歴である場合は、妻の主婦化が促進される傾向にあることが調査により判明している。
2020年度版の「男女共同参画白書」では「夫は外で働き、妻は家庭を守るべきだ」と考える人は女性で6.5%、男性では8.6%であった。 2021年7月にNHK放送文化研究所より発表されたジェンダーに関する世論調査によると、「夫は外で働き、妻は家庭を守るべきである」という考え方について、賛成（賛成＋どちらかと言えば賛成）が40.1％であり、「反対」（反対＋どちらかと言えば反対）が59.1％であった。
ソニー生命保険株式会社による調査にて、有職女性の中で「本当は専業主婦になりたい」は33%、その中でも20代有職女性に限ると43%であった。
日本 > 地域社会における専業主婦の役割

平日の昼間に地域社会へ参画可能な時間を活かして、地域社会での活動や学校活動で任される役割は少なくない。
町内会における役割: 主に町内会等の地域組織の中において、専業主婦が役員を務めることが多い。
学校における役割: PTA等において役員を務める例が多い。またボランティアとして本の読み聞かせや教師の補助等を依頼されて活動する。また、地域の祭りの為に、地域の子ども達に踊りを教え、ハッピ等の準備を行う。
連絡網の補完: 昼間、地域社会から離れて働く女性（賃金労働者）の家庭の為に、連絡網を補完する。
男女共同参画社会における役割
ボランティアの場などにおいて、主たる担い手として活躍している。全国社会福祉協議会「全国ボランティア活動者実態調査」（平成13年）によれば、ボランティア活動者の職業は「仕事をもっていない主婦」が最も多くなっており、男女共同参画社会推進の一翼を担う。
家庭を持つ女性の多くは、ライフコースの中において専業主婦という立場と働く女性という立場を行き来するため、基本的にはそれぞれの立場で互いに譲り合い、協力関係にある。
日本以外の国 > アメリカ合衆国

米国では1990年代後半には女性の約60%が家庭外で働くようになったが、その後は横ばい状態が続き、コンピュータ業界などでは2000年初頭から女性が減少傾向にある。
米国では1994年には15歳以下の子どもがいる母親の約20%が専業主婦だったが、その割合は2008年には4%ほど増加した。その背景には、自治体が財政難で、子どもを預けられるサービスが見つけづらくなっているためと考えられている。また、米国には有給の産休の制度がなく、そもそも有給休暇制度の法律上の保障が存在しないことも背景にある。