stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
キャサリン・プラマー
来歴

アメリカ合衆国のロングビーチ出身。アリソ・ビエホ育ち。
アリソ・ニエル高校時代の2015年、U18世界選手権で銀メダルを獲得し自身もベストオポジット賞を受賞した。
名門のスタンフォード大学へ進学。在学中はNCAA女子バレーボール選手権で3度優勝へ導き、2018年と2019年の大会ではMVPを受賞した。また、2019年度のホンダスポーツ賞のバレーボール部門にノミネートされた。
2019年にはシニアのアメリカ合衆国代表に初選出され、同年のパンアメリカンカップに出場した。
2019年12月にイタリアセリエＡのモンツァと契約し、プロとしてのキャリアをスタートさせる。2020年9月に日本のV.LEAGUE Divison1のデンソーエアリービーズへの入団が発表された。
2021年5月13日、デンソーエアリービーズ公式サイトにて退団が発表された。
2021年、ネーションズリーグに出場し金メダルを獲得した。2021/22シーズンはイタリアセリエAのイモコ・コネリアーノへ移籍した。
球歴

オリンピック - 2024年
所属クラブ

スタンフォード大学
パッラヴォーロ・モンツァ（2019-2020年）
デンソーエアリービーズ（2020-2021年）
イモコ・コネリアーノ（2021-2024年）
エジザージュバシュ（2024年-）
出耒村亜美

出耒村 亜美（できむら あみ、1999年11月11日 - ）は、東京都出身の女子サッカー選手。ポジションはディフェンダー。
来歴

飛鳥高校、東洋大学を卒業後、2022年にノジマステラ神奈川相模原に入団。WEリーグで17試合に出場、2023年に退団した。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021-22 | 相模原 | 26 | WE | 11 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 2022-23 | 相模原 | 26 | WE | 6 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | WE | 17 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 17 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
クリスティアネ・フュルスト

クリスティアネ・フュルスト（Christiane Fürst、1985年3月29日 - ）は、ドイツのドレスデン出身（当時の東ドイツ）の女子バレーボール選手。ポジションはミドルブロッカー。ドイツ代表。
来歴

アンダーカテゴリーの代表として2001年欧州ユース選手権、2003年世界ジュニア選手権を経てドイツ代表入りを果たし、2004年のアテネオリンピックに出場。2009～2010年にかけて代表チームで主将を務めた。また2006年、2010年の世界選手権、2011年のワールドカップではベストブロッカー賞を受賞した。
所属クラブのイタリア・セリエAのペーザロでは2連覇に貢献。2009年にベルガモへ移籍し、欧州チャンピオンズリーグでは優勝を経験。
2011年からはトルコリーグのワクフバンクへ移籍し、同チームへ移籍した木村沙織とチームメイトであった。2013年のヨーロッパ選手権で銀メダルを獲得、2014年のモントルーバレーマスターズで優勝を果たした。
2014-15シーズンよりトルコリーグの強豪エジザージュバシュ・ヴィトラへ移籍した。
2016年8月、日本のデンソーエアリービーズはフュルストの入団を発表した。2016/17Vチャレンジリーグで優勝し、プレミアリーグ昇格を果たすとともにMVPに選ばれた。
球歴

オリンピック - 2004年
世界選手権 - 2006年、2010年、2014年
ワールドカップ - 2011年
欧州選手権 - 2003年、2005年、2007年、2009年、2011年、2013年
ワールドグランプリ - 2004年、2005年、2008年、2009年、2011年、2012年、2013年、2014年
受賞歴

2006年 - 世界選手権 ベストブロッカー賞
2007年 - モントルーバレーマスターズ ベストブロッカー賞
2009年 - 欧州選手権 ベストブロッカー賞
2010年 - 世界選手権 ベストブロッカー賞
2011年 - モントルーバレーマスターズ ベストスコアラー賞、ベストブロッカー賞
2011年 - 欧州選手権 ベストブロッカー賞
2011年 - ワールドカップ ベストブロッカー賞
2013年 - 欧州選手権 ベストブロッカー賞
2013年 - 世界クラブ選手権 ベストミドルブロッカー賞
2015年 - 2014-15欧州チャンピオンズリーグ フェアプレー賞
2017年 - 2016/17Vチャレンジリーグ MVP
2017年 - 第66回黒鷲旗全日本バレーボール大会 ベスト6
所属クラブ

ドレスナーSC （1995年-2007年）
スカボリーニ・ペーザロ （2007-2009年）
バレー・ベルガモ （2009-2010年）
フェネルバフチェ・アジュバーデム（2010-2011年）
ワクフバンク・テュルクテレコム（2011-2014年）
エジザージュバシュ・ヴィトラ（2014-2016年）
デンソーエアリービーズ（2016-2018年）
エスコライト

| エスコライト |
| --- | --- |
 ロシア産出のエスコライト
分類:  酸化鉱物  ヘマタイトグループ  コランダム構造グループ
シュツルンツ分類:  4.CB.05
化学式:  Cr2O3
結晶系:  三方晶系
対称:  R3c, No. 167
単位格子:  a = 4.95, c = 13.58 [Å]; Z = 6
晶癖:  六角柱または平板
へき開:  なし
粘靱性:  脆い
モース硬度:  8
光沢:  ガラス質または金属質
色:  黒色から暗緑色
条痕:  淡緑色
透明度:  不透明、薄縁では半透明
比重:  5.18
光学性:  一軸
多色性:  エメラルドグリーンからオリーブ色
文献:  
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
テンプレートを表示
エスコライト（英: Eskolaite）またはエスコラ石（エスコラいし）は、クロム酸化鉱物（酸化クロム(III)）である。
発見と発生

フィンランド東部のオウトクンプの鉱床で発見され、1958年に記載された。透閃石のスカルン、フィンランドの鉱脈中の変成岩である珪岩や緑泥石、アイルランドの氷河の氷成粘土、ガイアナのメルメ川の小石の中等に生じる。また、コンドライトの中の希少な構成成分としても知られている。
フィンランド人の地質学者であるペンティ・エーリス・エスコラの名前に因んで名づけられた。
構造と物理的特徴

エスコライトは、空間群R3cの三方対称性をもって結晶化する。格子定数は、標準状態で、a = 4.95 Å、c = 13.58 Åである。単位胞は、6つの式単位を含む。格子は、コランダムのAl3+がCr3+に置き換わったものである。
室温でのモル体積-圧力曲線
静岡県自動車学校

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建学の 精神 	:  	技術者の育成をもって地域社会に貢献する
教習所認可（公認）: 1940年
学校種別: 私立
設置者: 学校法人静岡自動車学園
理事長: 平井　一史
学校長 	:  	田形　卓也
所在地 	:  〒410-0302  静岡県静岡市葵区宮前町71-1
取扱車種 （教習）: 普通自動車（MT/AT）（一種/二種） 自動二輪車（MT/AT/大型/普通/小型） 準中型自動車 中型自動車（一種/二種） 大型自動車（一種/二種） けん引 大型特殊 ペーパードライバー教習
取扱講習: 高齢者講習 初心者講習 取消処分者講習 取得時講習
ウェブ サイト: 静岡県自動車学校Webサイト
静岡県自動車学校（しずおかけんじどうしゃがっこう、英称Shizuoka-ken Driving School）の母体は、静岡県内で2つの専門学校静岡工科自動車大学校、浜松工科自動車大学校と4つの自動車学校（自動車教習所） 静岡県自動車学校（静岡校・浜松校・沼津校・松崎校）を運営する学校法人静岡自動車学園であり、静岡県自動車学校とは学園が運営している自動車学校（自動車教習所）の総称および同静岡校を指す。
静岡校のある静岡県静岡市葵区宮前町は静岡工科自動車大学校のほか、静岡産業技術専門学校、東海大学短期大学部などがある文京地区であり、静岡鉄道柚木駅のほか、JR東海道線東静岡駅からも徒歩で通える立地にある。
グループ校は静岡校のほか、浜松校、沼津校、松崎校があり、県西部から東部、伊豆地方まで広く分布し、県内では略して「県自」などの愛称で親しまれている教習所である。
静岡県自動車学校の母体は学校法人静岡自動車学園。以前は高校や専門学校を運営する現在の静岡理工科大学グループと同一法人であったが、理工科大学設立にあたり法人分割を行い、現在はそれぞれ独立した運営形態となった。なお法人分割後の静岡自動車学園（自動車教育関連部門）の傘下には自動車整備学校の静岡工科自動車大学校と浜松工科自動車大学校もあり、「自動車教育」のほとんどを網羅している全国的にも数校しかない学校のひとつである。
全国的にも歴史の長い学校で、現行の道路交通法施行以前の1940年（昭和15年）設立から現在に至る。世界で初めて補助ブレーキを考案し実用化、のちに世界中に普及した発明をした教習所。運転免許を取得する際、入所してから教習を始める前に実施する警察庁方式運転適性検査（K-2）の開発も行った。また全国で初めて教習のコンピュータ管理を実現した。最近まで静岡県警察の運転免許試験場として活用されており、公共の施設と思う人も多い。[独自研究?]
また最近では普通二種（タクシーなどで利用する免許）教習が可能な教習所として全国で最初に指定され、指導レベルの高さが評判[要出典]の教習所でもある。
所在地

静岡県静岡市葵区宮前町71-1
アクセス

JR東海道線東静岡駅、静岡鉄道柚木駅から徒歩約10分
取扱車種

普通自動車(MT/AT)
中型自動車（松崎校を除く）
大型自動車（静岡校・沼津校）
普通自動二輪車（MT/AT/小型限定）
大型自動二輪(MT/AT)
大型特殊自動車（松崎校を除く）
けん引（静岡校・沼津校）
普通二種免許(MT/AT)（松崎校を除く）
中型二種免許（静岡校・沼津校）
大型二種免許（静岡校・沼津校）
ペーパードライバー教習
普通自動車(MT/AT)
中型自動車
大型自動車
普通自動二輪車（MT/AT/小型限定）
大型自動二輪(MT/AT)
大型特殊自動車
けん引
取扱講習

初心運転者講習
取得時講習
高齢者講習
取消処分者講習
太田敏行

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: 元プロ野球選手の「太田敏之」とは別人です。
| 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  鹿児島県
生年月日:   (1930-06-22) 1930年6月22日（94歳）
身長 体重:  173 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  内野手
プロ入り:  1954年
初出場:  1956年
最終出場:  1957年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  鹿児島県鹿児島商業高等学校  杵島炭鉱  中日ドラゴンズ (1954 - 1956)  東映フライヤーズ (1957)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
太田 敏行（おおた としゆき、1930年6月22日 - ）は、鹿児島県出身の元プロ野球選手（内野手）。
経歴

鹿児島商業高校から社会人野球の杵島炭鉱を経て、1954年に中日ドラゴンズへ入団。
1957年に東映フライヤーズへ移籍し、同年引退。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1956 | 中日 | 4 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1957 | 東映 | 24 | 50 | 46 | 7 | 11 | 1 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 4 | 0 | .239 | .286 | .261 | .547 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 28 | 53 | 49 | 7 | 11 | 1 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 7 | 0 | .224 | .269 | .245 | .514 |
詳細情報 > 背番号

61 （1954年 - 1956年）
1 （1957年）
斎藤玄

斎藤 玄（さいとう げん、1914年8月22日 - 1980年5月8日）は、北海道出身の俳人。本名・俊彦。
来歴

北海道函館市春日町（現青柳町）に生まれる。祖父斎藤又右衛門は末広町で呉服屋を営み、函館銀行初代頭取や函館商工会議所初代会長などを務めた地元財界の大物だった。父俊三は咀華と号した画家で、二科展に属し川端龍子や斎藤五百枝らと交流があったが、4歳のときに死別した。親類に上田敏がいる（祖父の妹の夫）。
函館中学校、早稲田大学商科卒。大学在学中、新興俳句に惹かれたことから従兄の杉村聖林子に誘われて「京大俳句」に参加し西東三鬼に師事。当初は三樹雄と号した。1938年、旧北海道銀行に入社。1940年、郷里で「壷」を創刊するが、4年後に休刊。1943年、石田波郷を知り、俳号を玄に改めて「鶴」に投句、のち同人。
1951年、新設の北海道銀行に入行。銀行員としての多忙な生活のため句作を中断。1967年に退職し、道央信用組合の専務理事に就任。翌年に個人誌「丹精」を発刊。妻の癌死を題材にした「クルーケンベルヒ氏腫瘍と妻」と題する句群によって俳壇に復活し注目され、後に川端康成や波郷の絶賛を受ける。1973年、「壷」を復刊。1978年、道央信用組合を退職し旭川市に転居。1979年、第5句集『雁道』で第14回蛇笏賞。北海道在住の俳人としては初の受賞であった（出身者では阿部みどり女がいる）。他の句集に『舎木』『玄』『無畔』など。
晩年は癌との闘病の中、自身の死を見つめる透徹した句を作った。代表句に「明日死ぬ妻が明日の炎天嘆くなり」（『玄』所収）、「たましひの繭となるまで吹雪きけり」（『雁道』所収）などがある。1980年直腸癌により死去。66歳。1986年、『斎藤玄全句集』（永田書房）が刊行される。
滝川市と函館公園に句碑がある。
ボートマッチ

ボートマッチ（vote match）は、有権者個々人の政治思想に最も近い政党や候補者を検査するインターネットサービス。
概要

選挙に関するインターネット・サービス。立候補者や政党に対し、選挙で争点となりそうな政策や問題に関するアンケートを送付。提出された回答を基にデータベースを作成し、有権者が同じアンケートに回答する事で、有権者と立候補者、または有権者と政党との考え方の一致度を測定することができる（政党に関しては、ボートマッチを主催している団体が各党のマニフェストなどを分析し、それをデータベース化している場合もある）。
ヨーロッパでは広く普及しているサービスである。
概要 > 名称の由来

「ボートマッチ」は、英語による呼び方。「ボート」（vote）は英語で「投票」や「票」、「参政権」、「選挙権」などを表す語で、「マッチ」（match）は「適合する」または「一致する」などの意味を持つ語である。
概要 > 日本国内の提供サービス

JAPAN CHOICE
NHK選挙WEB
zero選挙
朝日新聞
えらぼーと（毎日新聞）
投票マッチング（選挙ドットコム）
ポリスク
読売新聞
歴史

心理テストを元に1980年代後半にオランダで開発された。当時は紙によるテストで一致度も有権者自身が計算しなくてはならなかったが、デジタル化が進みコンピュータで計算できるようになった。1998年からインターネットによるサービスが始められる。その後、オランダ国内での普及が進み、更にヨーロッパの他の国へも広がった。現在ではドイツやブルガリア、フランス、スイス、ベルギーなどでも行なわれている。
日本では、2001年に行なわれた参議院議員選挙で初めて佐藤哲也がインターネットを利用した争点投票支援システムを実施した。その後、2007年の参議院議員選挙で毎日新聞社と日本版ボートマッチ ワーキング・グループがそれぞれ独自に、インターネットを通じてボートマッチを実施した。
歴史 > 年表

1980年代後半 - オランダで心理テストを元に開発される。
1989年 - オランダで実際の選挙で実施される。
1994年 - マスコミで取り上げられ、オランダでの認知度が高まる。完全デジタル化。
1998年 - オランダの選挙で、初めてインターネットによる試みが実施される。
2001年 - 日本でも参議院議員選挙を対象にした「投票エージェント実験」が佐藤哲也により実施された。
2002年 - オランダの総選挙で200万人以上の利用者を記録する。ドイツでもサービスが開始される。
2007年 - 日本で大手新聞社によるサービスが開始される。
古山大

| 古山大  |
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英語文字表記:  Taishi Furuyama
誕生日:  1995年4月28日（29歳）
出身地:  東京都西東京市
身長:  165cm
体重:  59kg
古山 大（ふるやま たいし、1995年4月28日 - ）は、東京都西東京市出身のトライアスロン選手。株式会社セクダム所属として活動後2024年よりフリー選手として活動。
経歴

東京都立井草高校卒業。流通経済大学スポーツ健康科学部卒業。
2018年3月、日本食研実業団トライアスロン部に入部。
2020年1月、株式会社セクダムに所属。
2024年1月、株式会社セクダムの所属を離れフリー選手として活動開始。
藤島茂

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: この項目では、建築家について説明しています。彫刻家については「藤島茂 (彫刻家)」をご覧ください。
藤島 茂（ふじしま しげる、1917年11月10日 - 1973年3月24日）は、東京出身の建築家、随筆家。
経歴

1941年東京帝国大学工学部建築学科卒、鉄道省に入省。戦後、国鉄本社施設局建築課課長補佐として駅舎の設計営繕を担当し、技師長室調査役、大分鉄道管理局長。1953年から1954年までフランス国鉄に留学、1961年駅内トイレに関する随筆『トイレット部長』を刊行するとベストセラーとなり、映画化される。1962年『駅前広場計画論、特に駅本屋平面計画との関連について』で、東京大学より工学博士を授与される。随筆続編を『文藝春秋』に掲載。1967年国鉄外務部長。一級建築士。
建築史家の藤島亥治郎の甥に当たる。
著書

トイレット部長 文藝春秋新社 1960
トイレット監督 文藝春秋新社 1961
トイレット部長（増補）文藝春秋 1968（ポケット文春）
遠い汽笛 トイレット部長奮戦す 文藝春秋 1969
ハリケーン用避難経路

ハリケーン用避難経路を示す標識。ルイジアナ州ニューオーリンズにて。カトリーナの被害を受けて立てられたもの。標識の下にはラジオ局WWL（英語版）または姉妹局のWLMG（英語版）でハリケーンや避難に関する情報を得られる旨を案内している。
ハリケーン用避難経路（ハリケーンようひなんけいろ）は、アメリカ合衆国の高速道路のうちハリケーンから避難するために特別に指定を受けている道路である。
メキシコ湾岸では北や西に向かう道路が避難経路に指定されている。案内に沿って道なりに進むと、直近の安全な都市まで避難できる。その距離は時に数百マイルに及ぶこともある。大西洋岸の場合には西へと進む。避難経路には青地の標識が建てられており矢印に沿って進むと安全に避難できる。避難が大規模になる場合には、特に州間高速道路において上下線の間に渡り線が設けられていて、南行きの車線を北行きに、東行きの車線を西行きに切り替えて大量の避難車両を捌けるようにしてある。但しそれでも渋滞が生じてしまうことがある。
採用する州

下記の州では標識を建てて避難経路を分かりやすく案内している。
テキサス州
フロリダ州
ルイジアナ州
ジョージア州
サウスキャロライナ州
ノースキャロライナ州
ヴァージニア州
ミシシッピ州
アラバマ州
ニュージャージー州
デラウェア州
メリーランド州
七尾仏壇

七尾仏壇（ななおぶつだん）は、石川県七尾市で生産される仏壇。七尾仏壇協同組合の地域団体商標である（商標登録第5004061号）。
概要

手作りによる作業が中心で、堅牢で漆塗りや金箔加工を使用した装飾が特徴。
歴史

室町時代、能登国守護の畠山満慶が蒔絵・彫刻等の工芸産業を保護・奨励し七尾仏壇の基礎を築く。
江戸時代初期、「塗師町通り」「木町」「大工町」などの職人街がすでに形成されていた。
明治時代初期、現在の七尾仏壇協同組合の前身である「七尾町塗師業仲間」の存在が確認されている。
歴史 > 関係年表

1975年
七尾仏壇協同組合設立。
1978年
7月22日　伝統的工芸品指定。
2006年
10月27日　「七尾仏壇」の商標登録認定。
ジャラスポーン・ブンダサック

ジャラスポーン・ブンダサック（原語表記:จรัสพร บรรดาศักดิ์、ラテン翻記:Jarasporn Bundasak、女性、1993年3月1日 - ）は、タイ王国のバレーボール選手である。ポジションはミドルブロッカー。タイ王国代表。
来歴

2013年、ユニバーシアードの代表としてロシアで開催された夏季ユニバーシアード大会に出場し、銅メダルを獲得した。2014年の世界選手権で三大大会に初出場した。2015年のアジア選手権で銅メダルを獲得した。2017年、アジア選手権では銀メダルを獲得した。
2021-22シーズン、V.LEAGUE DIVISION1のデンソーエアリービーズで1シーズンプレーした。
球歴

世界選手権 - 2014年
ワールドグランプリ - 2016年
アジア選手権 - 2015年、2017年
所属クラブ

Nakhon Ratchasima（2010-2014年）
Bangkok Glass VC（2014-2018年）
ナコンラチャシマ（2018-2019年）
ダイヤモンドフード（2019-2021年）
デンソーエアリービーズ（2021-2022年）
ナコンラチャシマ（2022年-）
神川彦松

神川 彦松（かみかわ ひこまつ、1889年12月23日 - 1988年4月5日）は、日本の国際政治学者。
経歴

三重県生まれ。第一高等学校卒業後、東京帝国大学法学部で国際政治学を専攻する。同じ東京帝大法学部の同期に南原繁がいる。
1923年から東京帝国大学法学部教授。1940年、皇紀2600年の記念に大正製薬創業者・初代社長の石井絹治郎らと共に皇道文化研究所を設立した。1929年、東京大学より法学博士を授与（論文タイトルは『国際聯盟政策論』）。
1947年、公職不適格と認定され、東京大学を去った。1950年に公職不適格認定が解除され、東京大学名誉教授となると同時に明治大学教授に就任。1953年に日本学士院会員となり、日本国際政治学会・日本国際問題研究所の設立にも関わりそれぞれ初代理事長・初代所長を務めた。1965年からは国士舘大学に移るが、晩年には東京大学法学部との関係は疎遠になっていた。
1979年2月24日、国際勝共連合と自民党の国防関係国会議員が中心となり、「スパイ防止法制定促進国民会議」が設立された。呼びかけ人は木内信胤、朝比奈宗源、宇野精一、郷司浩平、宝井馬琴、三輪知雄の6人。サンケイ会館で設立発起人総会が開かれ、神川は発起人に名を連ねた。
戦前より外交文書をまとめた「日本外交文書」編纂の必要をくり返し政府に提言し、初期の編纂委員として作業を行ったことでも知られる。
長男は政治学者の神川信彦、三男に哲学者の神川正彦、さらにコピーライターの神川秀彦がいる。戦後の教え子に渡辺昭夫などがいる。
著書 > 単著

『國際聯盟政策論』（政治教育協會, 1927年／復刻版, 日本図書センター, 2004年）
『ビスマルク保障政策史論に就て――國際政治史論の本質及方法への一考察』（有斐閣, 1934年）
『外交と国民性――特に英、仏、独を中心に』（社会教育協会, 1939年）
『世界大戰原因論』（岩波書店, 1940年）
『米国参戦問題』（朝日新聞社, 1941年）
『近代國際政治史（上・中・下1-2）』（實業之日本社, 1948年-1950年／原書房, 1989年）
『国際政治学概論』（勁草書房, 1950年）
『日本外交の再出発――祖国の自由と独立のために』（鹿島研究所出版会, 1960年）
『日本政治の再出発――祖国の自由と民主化のために』（鹿島研究所出版会, 1961年）
『日本の新しいイメージ――日本国民の自主憲法のあり方』（鹿島研究所出版会, 1964年）
著書 > 編著

『山田教授還暦祝賀論文集』（有斐閣, 1930年）
『外交史論文集――立教授還暦祝賀』（有斐閣, 1934年）
著書 > 共編著

（横田喜三郎）『國際條約集』（岩波書店, 1941年）
（市川正明）『南北統一への道』（心情公論社, 1972年）
著書 > 著作集

『神川彦松全集（全10巻）』（勁草書房, 1966年-1972年）
1巻「国際政治学概論／国際聨盟政策論」
2巻「近代国際政治史（上・中）」
3巻「近代国際政治史（下）」
4巻「近代国際政治史要／大観国際政治史／第一次世界大戦原因論ほか」
5巻「日本外交の再出発」
6巻「日本政治の再出発」
7巻「国際政治学研究論文」
8巻「国際政治史研究論文」
9巻「世界国際政治史時事論文集」
10巻「日本国際政治史時事論文集」
関連事項

石井絹治郎（大正製薬創業者・初代社長）
渡辺昭夫
| 典拠管理データベース  |
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BMW・8シリーズ

8シリーズ・グランクーペ
BMW 8シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペまたはカブリオレのボディ形式を持つ。
初代（1990年 - 1999年）E31

| BMW・8シリーズ（初代） E31 |
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 840Ci
 840Ci
 インテリア
概要
販売期間:  1990年 - 1999年
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドアクーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  M70型 5.0L V12 SOHC S70型 5.6L V12 SOHC M60型 4.0L V8 DOHC M62型 4.4L V8 DOHC
変速機:  4速AT 6速MT 5速AT ステップトロニック5速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,684mm
全長:  4,780mm
全幅:  1,855mm - 1,865mm
全高:  1,330mm - 1,340mm
車両重量:  1,850kg – 1,930kg
系譜
先代:  6シリーズ（E24）
後継:  6シリーズ（E63）
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E31は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産したラグジュアリー・クーペモデルに付けられたコードネームである。
『世界一美しいクーペ』と評された6シリーズ（E24）の事実上の後継モデルであり、BMWのフラッグシップモデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーで発表された。
M1以来のリトラクタブルヘッドライトが採用され、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないピラーレスハードトップであり、BMWの量産車としては初となるマルチリンクサスペンションをリヤに採用した。カブリオレの開発も進められていたが、コストパフォーマンスなどの面から市販化は実現しなかった。
当時、ワイドボディであるにもかかわらずゴルフバッグがトランクに積めないなど、日本人が好む価格に見合った価値を提供することができず、ライバルのメルセデス・ベンツ・SLクラスに対して販売面で大きく水をあけられた。
1999年3月、生産終了。販売台数は全世界で3万台であり、販売は不調であった。6シリーズの車重1,580kgに対して850iは車両重量1,850kgと重く、またV12エンジン搭載モデルで頻発したコンピュータの故障などあり、評価は芳しくないモデルであった。
2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ（E31）の事実上の後継モデル、6シリーズ（E63）がおよそ14年ぶりの復活を遂げた。
初代（1990年 - 1999年）E31 > 日本での販売

1990年 - 850iを発売。
1994年 - 840Ci/850CSiを追加。
1994年 - 850iを廃止。
1996年 - 840Ciの価格を値下げ。
1996年 - 850CSiを廃止。
1996年 - 840Ciを廃止。
1996年 - 840Ci Mインディビデュアルを発売。
1999年 - 840Ci Mインディビデュアルを廃止。
1999年 - 840Ci リミテッド（最終仕様）を発売。
初代（1990年 - 1999年）E31 > 日本での販売 > 850i

1990年に発売された最初のモデルである。
日本での価格は1,450万円。
初代（1990年 - 1999年）E31 > 日本での販売 > 850CSi

BMW Mのラインで生産され、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。
サスペンションは硬めのセッティングとなり、車高も低くなった。ステアリングギア比も15％減少し、よりスパルタンな味付けがされた。前後バンパーは空力性能向上のために再設計された。また、アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス（4輪操舵）が装備された。
日本での価格は1,680万円。
850CSi
850CSi
初代（1990年 - 1999年）E31 > 日本での販売 > 840Ci

840Ciと850iを区別するエンブレム以外のエクステリアはエキゾーストエンドで、840Ci（V8エンジン）はラウンドタイプであるが、850i（V12エンジン）はスクエアタイプである。
日本での価格は1,170万円（1996年2月以降は980万円）。
初代（1990年 - 1999年）E31 > 日本での販売 > 840Ci Mインディビデュアル

840Ci Mインディビデュアルは、3種類のボディカラー（レッド/ブルー/シルバー）と専用（850CSi仕様）の内外装となる。
日本での価格は1,050万円。
| グレード | 製造年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | 駆動方式 |
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| 850i | 1990年-1994年 | M70B50型 | V型12気筒SOHC | 5.0L | 300ps/45.9kgm | 4速AT | 左 | FR |
| 850CSi | 1994年-1996年 | S70B56型 | V型12気筒SOHC | 5.6L | 381ps/56.1kgm | 6速MT | 左 | FR |
| 840Ci | 1994年-1996年 | M60B40型 | V型8気筒DOHC | 4.0L | 286ps/40.8kgm | 5速AT | 左 | FR |
| 840Ci Mインディビデュアル | 1996年-1999年 | M62B44型 | V型8気筒DOHC | 4.4L | 286ps/42.8kgm | ステップトロニック5速AT | 左 | FR |
初代（1990年 - 1999年）E31 > プロトタイプモデル > 830i

最高出力218psの3.0L V8エンジン（M60B30型）を搭載していた。BMW博物館に1台が展示されている。
初代（1990年 - 1999年）E31 > プロトタイプモデル > M8

最高出力558psの5.6L V12エンジン（S70/1型）を搭載。車両重量も1,492kgと軽量化が施されている。しかし、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより量産には至らなかった。
その後、搭載されていたV12エンジンはデチューンの上で850CSiに搭載されたほか、他方ではゴードン・マレーの求めに応じてマクラーレン・F1に搭載された。
BMWカー・マガジン2010年2月号でM8のプロトタイプが存在することが明らかになり、2010年7月2日に初公開された。
第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93

| BMW・8シリーズ（第2世代） G14/G15/G16/F91/F92/F93 |
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 クーペ（G15）
 グランクーペ（G16）
 インテリア
概要
販売期間:  2018年 -
ボディ
乗車定員:  4名（G14/G15/F91/F92） 5名（G16/F93）
ボディタイプ:  2ドアカブリオレ 2ドアクーペ 4ドアクーペ
駆動方式:  4WD FR
パワートレイン
エンジン:  N63型 4.4L V8ツインターボ B57型 3.0L 直6ディーゼルターボ B58型 3.0L 直6ターボ S63型 4.4L V8ツインターボ
変速機:  パドルシフト付8速AT
車両寸法
ホイールベース:  2,820mm - 2,827mm（G14/G15/F91/F92） 3,025mm（G16/F93）
全長:  4,855mm - 4,870mm（G14/G15/F91/F92） 5,085mm - 5,105mm（G16/F93）
全幅:  1,900mm - 1,905mm（G14/G15/F91/F92） 1,930mm - 1,945mm（G16/F93）
全高:  1,340mm - 1,360mm（G14/G15/F91/F92） 1,400mm - 1,420mm（G16/F93）
車両重量:  1,780kg - 2,120kg
テンプレートを表示
2017年5月25日、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステでコンセプト8シリーズクーペが公開され、これをベースにして2018年11月に発売された。8シリーズという名称は、初代E31から19年ぶりの復活であったが、内容的には6シリーズ（F06/F12/F13）の後継車である。モデルコードは2ドアカブリオレがG14、2ドアクーペがG15、4ドアクーペ（グランクーペ）がG16。発売当初は全モデルが4WDだったが、のちほど840iおよび840dの後輪駆動版が追加された。2019年にはM8（F91/F92/F93）が追加された。
7シリーズ(G11)をベースにしているが、7シリーズセダンより派手でスポーツ性を高めたモデルとして開発されており、メルセデスAMG・GT 4ドアクーペやポルシェ・パナメーラの対抗車とされる。車幅は7シリーズと同じ1900mmであり、7シリーズ同様に炭素繊維技術を用いたボディ構造「カーボン・コア」を採用して車体の軽量化に努めている。搭載エンジンも7シリーズに準じるが、排気音は7シリーズよりも派手になるように設計されており、車内のスピーカーからも疑似排気音が再生されるシステムを装備している。疑似排気音はセンター画面より強弱を調節可能。エアサスは装備されず、通常の鋼製コイルスプリングサスペンションである。
カーボンファイバー製ルーフが約41万円でオプション設定された。トランクスペースはG世代の6シリーズと比較しても高さ方向が狭く小容量となったが、7シリーズと異なりトランクスルー機構を備える。シフトノブは職人の手作業制作によるクリスタル製が標準で装備される。5人乗りモデルがあるが後席中央は大人の乗車は困難であり、実質全グレード4人乗りである。
2018年3月6日、ジュネーヴモーターショーでコンセプトモデルとなるコンセプトM8グランクーペが公開された。
2018年6月15日、ル・マン24時間レースで8シリーズクーペが発表された。
2018年11月28日、ロサンゼルスモーターショーで8シリーズカブリオレが発表された。幌は15秒で開閉可能であり、時速50キロまでの速度域で操作可能であった。アルミニウム製ロールオーバーバーが追加され、フロア下面等への補強材の追加により、クーペより100kgの重量増加となった。
2019年6月19日、8シリーズグランクーペが発表された。グランクーペはリヤトレッドが20mm拡大され、ホイルベースは205mm延長され、3,025mmとなった。
第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93 > マイナーチェンジ

2022年1月26日、クーぺ/カブリオレ/グランクーペのマイナーチェンジがドイツで発表された。2022年3月から欧州で販売が開始された。M8にも同様の変更が盛り込まれた。マイナーチェンジは内外装の変更、インフォテインメント系の刷新が主な内容で、Mスポーツパッケージが標準装備となった。キドニーグリルは照明付きの新デザインとなり、フロントバンパー下部の空気取り入れ口はデザインが変更された。ヘッドライトは可変配光のアダプティブLEDヘッドライト、アダプティブコーナリングライト、防眩ハイビームアシスタントBMWセレクティブビーム、BMWレーザーライト（オプション）が採用された。ボディカラーには新たに、スカイスクレイパーグレーメタリック、サンレモグリーンメタリック、Mポルティマオブルーメタリック、BMWインディビジュアルフローズンタンザナイトブルーメタリックの4色が追加された。ガソリンエンジン車にはパワートレインの変更は無かったが、840dには48Vのマイルドハイブリッドシステムが導入された。内装面では、運転席に12.3インチコントロールディスプレイを使ったデジタルディスプレイネットワーク「BMWライブコックピットプロフェッショナル」が導入された。運転支援システムでは、ストップアンドゴー機能を備えたアクティブクルーズコントロール、信号機認識、自動速度制限アシスト、ステアリングとレーンガイダンスを含む「ドライビング アシスタント プロフェッショナル」がオプションで設定された。
同時にアメリカ人アーティスト、ジェフ・クーンズとのコラボレーション限定モデル「THE8 X JEFFKOONS」が2月17日に公開されることも公表された。この「THE8 X JEFFKOONS」は、850ixDriveグランクーぺを11色の多層仕上げでデザインしたモデルとなっている。
第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93 > 日本での販売

2018年11月9日 - M850i xDrive クーペが発売された。
2019年
2月19日 - M850i xDrive カブリオレが発売された。
5月20日 - クーペとカブリオレに840dが追加された。価格は1,237万円～。
10月25日 - グランクーペが発売された。価格は1,152万円～。
2020年4月24日 - クーペとカブリオレに840iが追加された。価格は1,193万円～。
2022年3月22日 - 日本へもマイナーチェンジ後のモデルが導入された。納車は2022年2四半期以降となった。840iは全車後輪駆動で、840dは全車xドライブ（4輪駆動）。最も廉価なモデルは840i クーペ Mスポーツの1228万円。M850iの日本での価格は2024年3月14日時点で1,838万円である。
2024年
6月 - BMW 840i クーペ Exclusive M Sport、BMW M850i xDrive クーペの生産が終了した。日本市場での「8シリーズ」の販売も同月に終了。なお、世界市場での販売は引き続き継続されている。
9月25日 - 生産終了を記念した特別仕様車「The Final Edition」が販売された。「M850i xDrive」がベースとなっており、クーペ、カブリオレ、グランクーペの各8台限定で予約開始された。本来オプションの装備品である、Mカーボン・ファイバー・トリム、Bowers&Wilkinsダイヤモンド・サラウンド・サウンド・システム、Mアルカンターラ・ルーフ・ライニング、サンプロテクション・ガラス、ヒート・コンフォート・パッケージが標準装備として搭載され、「The Final Edition」と記載されたバッチがセンターコンソールに装着される。価格は1888-1968万円。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M850i xDrive クーペ | 2018年11月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| 840d xDrive クーペ | 2019年5月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | 8速AT | 右 | 2 | 4WD |
| 840i クーペ | 2020年4月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | 8速AT | 右 | 2 | FR |
| M850i xDrive カブリオレ | 2019年2月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 8速AT | 右 | 2 | 4WD |
| 840d xDrive カブリオレ | 2019年5月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | 8速AT | 右 | 2 | 4WD |
| 840i カブリオレ | 2020年4月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | 8速AT | 右 | 2 | FR |
| M850i xDrive グランクーペ | 2019年10月 | N63B44D型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 530ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 4 | 4WD |
| 840d xDrive グランクーペ | 2019年10月 | B57D30B型 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 2,992cc | 320ps/69.3kgm | 8速AT | 右 | 4 | 4WD |
| 840i グランクーペ | 2019年10月 | B58B30C型 | 直列6気筒DOHCターボ | 2,997cc | 340ps/51.0kgm | 8速AT | 右 | 4 | FR |
第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93 > 日本での販売 > M8

BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。「M8」の読み方は「エムエイト」である。
2019年6月25日、M8 クーペが発売された。このモデルは、ベース車とは別のコードネーム「F92」が与えられる。最高出力625psの「M8 クーペ コンペティション」も用意される。価格は2,230万円から。M8グランクーペの量産シリーズの最初の8台はコンセプト車と同じカラーリングでスタイリングされ、M8グランクーペファーストエディションとして販売された。
2019年7月24日、M8 カブリオレが発売された。このモデルは別のコードネームF91が与えられる。最高出力625psの「M8 カブリオレ コンペティション」も用意される。価格は2,338万円から。
2020年1月28日、M8 グランクーペが発売された。このモデルは別のコードネームF93が与えられる。最高出力625psの「M8 グランクーペ コンペティション」も用意される。価格は2,194万円から。
2024年6月、「8シリーズ」の生産終了にともない、M8も生産終了した。
2024年9月25日、「M8 Competition M xDrive」の生産終了を記念した限定車「ザ・ファイナル・エディション 1 of 8」が販売開始された。8シリーズの「The Final Edition」に準じた装備内容で、オプション装備品である、Mカーボン・ファイバー・トリム、カーボン・エクステリア・パッケージ、Mドライバーズ・パッケージ、Bowers&Wilkinsダイヤモンド・サラウンド・サウンド・システム、サンプロテクション・ガラス、ヒート・コンフォート・パッケージ、専用ホイールが標準装備とされ、「The Final Edition - 1 of 8」と書かれたバッジがセンター・コンソールに装着される。用意されるのは、2ドアクーペの「M8 Competition M xDrive Coupe The Final Edition - 1 of 8」が4台、カブリオレの「M8 Competition M xDrive Cabriolet The Final Edition - 1 of 8」が2台、4ドアクーペの「M8 Competition M xDrive Gran Coupe The Final Edition - 1 of 8」が2台で、価格は2ドアクーぺが2748万8888円、カブリオレが2798万8888円、グランクーペが2718万8888円であった。
第2世代（2018年 - ）G14/G15/G16/F91/F92/F93 > 日本での販売 > アルピナ

8シリーズ・グランクーペをベースにした「ALPINA B8」が2021年に発売されている。
| グレード | 発売 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最高出力/最大トルク | 変速機 | ハンドル位置 | ドア数 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M8 クーペ | 2019年6月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 600ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| M8 クーペ コンペティション | 2019年6月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 625ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| M8 カブリオレ | 2019年7月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 600ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| M8 カブリオレ コンペティション | 2019年7月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 625ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 2 | 4WD |
| M8 グランクーペ | 2020年1月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 600ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 4 | 4WD |
| M8 グランクーペ  コンペティション | 2020年1月 | S63B44B型 | V型8気筒DOHCツインターボ | 4,394cc | 625ps/76.5kgm | 8速AT | 左/右 | 4 | 4WD |
カブリオレ（F91）
カブリオレ（F91）
モータースポーツ > M8・GTE

→詳細は「BMW・M8 GTE」を参照
六本木ヒルズで撮影
オランダ放送フィルハーモニー管弦楽団

| オランダ放送フィルハーモニー 管弦楽団 |
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原語名:  Radio Filharmonisch Orkest
出身地:   オランダ ヒルフェルスム
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1945年 -
共同作業者:  オランダ放送協会
公式サイト:  www.radiofilharmonischorkest.nl 

メンバー:  首席指揮者 カリーナ・カネラキス
オランダ放送フィルハーモニー管弦楽団（オランダほうそうフィルハーモニーかんげんがくだん、オランダ語: Radio Filharmonisch Orkest）は、オランダ放送協会（NOS）が運営するオーケストラ。略称はRFO。
沿革・概要

1945年に指揮者アルベルト・ファン・ラールテによって設立。

定期公演はヒルフェルスムで行われ、年に数回の特別演奏会がアムステルダムとユトレヒトで行われる。

1961年から18年間首席指揮者を務めたジャン・フルネのもと国際的なオーケストラとして認知され、1989年から首席指揮者を務めたエド・デ・ワールトのもとレパートリーが拡大強化され録音活動も行われた。

ストコフスキー、コンドラシン、ドラティなど世界中から優れた指揮者が多数客演している。

RFOの公演は、ヨーロッパ放送ユニオン系列局等の各局を通じて放送される。
歴代首席指揮者等

アルベルト・ファン・ラールテ（1945年 - 1949年）
パウル・ファン・ケンペン（1949年 - 1955年）
ベルナルト・ハイティンク（1957年 - 1961年）
ジャン・フルネ（1961年 - 1978年）
セルジュ・コミッショーナ（1982年 - 1989年）
エド・デ・ワールト（1989年 - 2004年）
ヤープ・ヴァン・ズヴェーデン（2005年 - 2012年）
マルクス・シュテンツ（2012年 - 2019年）
カリーナ・カネラキス（2019年 - ）
ハイティンク
フルネ
コミッショーナ
シュテンツ
ヤマガタトウヒレン

ウィキメディア・コモンズには、に関連するメディアがあります。
ウィキスピーシーズにに関する情報があります。
ヤマガタトウヒレン（山形塔飛廉、学名：Saussurea yamagataensis）は、キク科トウヒレン属の多年草。
特徴

茎は斜上し、頭花の重みで上部がたわむことがあり、高さは20-130cmになる。茎に翼があり、淡緑色をした多細胞の縮毛が密生し、上部は1-3回分枝する。花時に根出葉は存在しない。茎の下部につく葉は草質で、葉身は狭卵形から卵形、長さ7-24cm、幅5-14cm、先は鋭突頭、基部は心形になり、縁に粗い鋸歯がある。葉の表面は無毛、裏面に灰緑色の縮毛が生える。葉柄は長さ7-18cmになり、上部に翼がある。茎の上部につく葉は小型で短い葉柄があるか無柄になる。
花期は9月。頭状花序は散房状に3-6個がまばらにつくか、2個が塊状につくかまたは単生し、花柄は長さ3-25mmになり、灰緑色の多細胞毛が密生する。総苞は緑色、長さ15-17mm、径6-9mmになる鐘形で、くも毛がまばらにつく。総苞片は11-12列あり、総苞外片は狭卵形で長さ5-6mm、上部は鋭突頭になり開出するかゆるやかに反曲する。頭花は筒状花のみからなり、花冠の長さは13-14mm、色は淡い紅紫色。果実は長さ4.5-5.5mmになる痩果で、灰褐色で紫黒色の斑点がある。冠毛は2輪生で、落ちやすい外輪は長さ5-7mm、花後にも残る内輪は長さ10-14mmになる。
分布と生育環境

日本固有種。本州の山形県の村山地方（村山市・山形市・上山市）に分布し、山地の夏緑林の林縁や林下、林間の草地に生育する。
東北地方の宮城県・山形県においては、奥羽山脈の東側にセンダイトウヒレン、西側に本種がすみ分ける形になる。
新種記載

2017年に門田裕一（国立科学博物館）によって、『植物研究雑誌』Vol.92、「アジア産トウヒレン属 (キク科) の分類学的研究 VIII. 本州産の3新種」において、サドヒゴタイ-Saussurea nakagawae、トウミトウヒレン-Saussurea mihoko-kawakamianaとともに新種として命名記載された。
ギャラリー

総苞片は11-12列あり、先はとがり、開出する。総苞は鐘形でくも毛がまばらにある。
下部の茎葉は狭卵形から卵形になる。
茎に淡緑色の多細胞の縮毛が密生する。
茎に翼がある。
佐藤直樹

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: 作曲家の「佐藤直紀」、サッカー選手の「佐藤尚輝」、あるいはお笑いコンビ「豆鉄砲」のメンバーの「佐藤直輝」とは別人です。
佐藤 直樹（さとう なおき）:
佐藤直樹 (顕正会幹部)
佐藤直樹 (グラフィックデザイナー)
佐藤直樹 (日活)
佐藤直樹 (法学者)
佐藤直樹 (美術史家) - 東京藝術大学美術学部芸術学科教授
佐藤直樹 (野球)
佐藤直樹 (生命科学者)
菊地美奈

菊地 美奈（きくち みな、1971年8月30日 - ）は、東京都出身の日本のソプラノ歌手、脚本家、訳詞家、プロデューサーである。
経歴

東京都生まれ。祖母は日本女子大学名誉教授の辻きよ、祖父・辻勇は吉行あぐりの夫・辻復の兄。日本女子大学附属豊明幼稚園から日本女子大学附属豊明小学校、日本女子大学附属中学校、日本女子大学附属高等学校を経て、東京芸術大学音楽学部声楽科卒業、同大学院独唱専攻修了。二期会オペラスタジオマスタークラス43期修了。二期会会員。二期会講師、東海大学非常勤講師、朝日カルチャーセンター講師、音楽ビヤプラザライオン歌手兼プロデューサー。
主なオペラ出演歴

サイトウ・キネン・フェスティバル松本in 松本城野外コンサート『ファウストの劫罰』天の声　小澤征爾指揮　(1999年)
新国立劇場『魔笛』パミーナ　(2000年)
新国立劇場『ジークフリート』森の小鳥　準・メルクル指揮、K.ウォーナー演出　(2003年)
東京オペラ・プロデュース『カプリッチョ』伯爵令嬢マドレーヌ　(2004年)
二期会・ハンブルク州立歌劇場共催『皇帝ティトの慈悲』セルヴィーリア　(2006年)
佐渡裕プロデュース『カルメン』フラスキータ　(2009年)
二期会『メリー・ウィドウ』ヴァランシエンヌ　(2010年)
二期会『フィガロの結婚』スザンナ　デニス・ラッセル・デイヴィス指揮、宮本亜門演出　(2011年)
二期会『ホフマン物語』ジュリエッタ　ミシェル・プラッソン指揮、粟国淳演出　(2013年)