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埼玉新都市交通伊奈線
乗車カード

1983年の開業時から日本初の鉄道用プリペイドカードとして乗車券購入用の「フレッシュカード (Fresh Card)」を発行していた。自動券売機で乗車券に引き換える方式のカードであり、自動改札機に投入できる乗車カードではない。2006年9月30日で発売を、翌2007年1月31日で通用をそれぞれ終了したため、現在は全駅にて手数料無料で払い戻しができる。
開業当時のフレッシュカードは紙製のカードにクレジットカードのような磁気ストライプを配置した方式で、有効期限は3か月間だった。その後、他社と同様のプラスチック製磁気カードに変更されている。紙カードからプラスチックカードへの切り替え時3か月間は発売停止としていた。なお、紙カード時代、プラスチックカード時代ともに他社のように券面にパンチ穴は開けずに裏面に残額が印字される方式であり、紙カードの時代は残額が0円になると自動券売機に自動的に回収される仕様であった。
そのフレッシュカードの代替として、2007年3月18日からICカードSuicaが導入された。
フレッシュカードの通用終了に併せて、同年2月から約1か月間にわたり自動券売機と自動改札機の更新、および簡易型改札機の新設を行った。いずれもJR東日本と同型の機種の色違いである。なお、大宮駅は自動改札機の更新、鉄道博物館駅は自動改札機の新設、それ以外の各駅は簡易型改札機の設置でそれぞれ対応する。チャージ（入金）は大宮 - 内宿間の各駅で自動券売機で行える。一回の操作でチャージできる金額はJR東日本と同じ。今羽 - 内宿間の各駅は1000円分のみチャージ可能な簡易チャージ機が設置されていたが、近年この各駅でも自動券売機が更新され、券売機でのチャージが可能となったことから前述の簡易チャージ機は閉鎖された。
2007年3月のSuica導入から現在までの時点では無記名Suica（大人用）カードのみ発売されている。ただし記名式のMy Suicaへの変更、紛失・再発行は埼玉新都市交通では扱っていない（取り扱っている他Suica事業者での受付は可能）。なお紛失・障害時の再発行登録（登録のみで再発行はできない）は、Suica、PASMOについて大宮駅、鉄道博物館駅で可能である。
平野恒

| 人物情報 |
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別名:  平野恒子
生誕:   (1899-02-01) 1899年2月1日
死没:   (1998-01-20) 1998年1月20日（98歳没）  日本
国籍:   日本
両親:  父：平野友輔 母：平野藤子
学問
時代:  明治 - 平成
活動地域:   日本神奈川県
研究分野:  児童福祉・社会福祉
研究機関:  横浜女子短期大学
主な業績:  一般社団法人「白峰会」理事長 「高風子供園」開設
主な受賞歴:  藍綬褒章
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平野 恒（ひらの つね、1899年2月1日 - 1998年1月20日）は、日本の教育者。社会事業家。横浜女子短期大学学長。学校法人白峰学園、高風子供園等を設立し、「神奈川の母」と称えられた。神奈川・横浜の各文化賞、藍綬褒章を受賞。自伝などは平野 恒子として著した。
経歴 > 生誕から学生時代（1899-1930）

1899年2月1日、神奈川県藤沢市で、平野友輔と平野藤子の次女として生を受けた。父・友輔は、藤沢で開業医として名声を得る一方、自由民権運動家としても活躍していた。また母・藤子は、日本における看護婦の草分け的存在として知られている。
恒は、敬虔なクリスチャンであった両親のもと、キリスト教精神に基づく教育方針による養育を受けた1912年に、仏英和高等女学院（現在の東京白百合学園）に入学し、同学院の寄宿舎に入舎する。ここで恒は、カトリック系女学校の寄宿舎生活を経験することとなる。
恒は、1926年に、日本メソジスト蓬莱町教会で受洗したのち、同年に、二宮ワカからの依頼を受け、矯風会横浜支部婦人ホームの初代寮長に就任した。二宮は、幼少期より平野家にたびたび訪問していており、恒とはすでに知り合う仲であった。当時、矯風会横浜支部長として活躍していた二宮は、同会が新たに設置する婦人ホームの寮長を常に依頼したのであったが、これは、恒にとって「寝耳に水」であったという。
横浜支部婦人ホームの寮長として活動をはじめた恒であったが、その活動を続けるなかで、「既に成人した者にどれだけ骨を折ってもダメではないか」という思いを抱き、保育の道へと転身することとなる。1927年には、キリスト教の思想に基づく幼児教育を研究するため、青山学院神学部へと進学し、1930年に卒業する。
経歴 > 保育事業の展開（1931-1950）

卒業後の1931年、恒は、二宮による熱心な依頼と青山学院神学部時代の恩師・別所梅之助による勧めを受けて、逡巡しながらも、相沢託児園および中村愛児園の園長に就任する。当時の社会福祉事業は、非常に貧しい状況で、公的な助成にはほとんど頼ることができず、善意の人々に寄付に全面的に依存せざるを得ない状況であった。そのため、園舎が立て直しせざるを得ない状況になった際には、修復のための資金を求めて、施設長である恒自らが奔走せざるを得ないような状況であった。
中村愛児園は、当初の建設予定地から建設地を変更するなど紆余曲折を経て、1933年に落成した。1935年に、恒は、その隣接地に、春光園母子寮を建設し、その寮長に就任する。
1940年には、日本が軍事色を強めるなか、母性の自覚・向上を図ることを目的に、横浜市中村町3丁目に、横浜母性学園を設立。恒は、同学園当初から、保母養成を行いたいという思いがあったが、なかなか認可を得ることができなかった。1941年、繰り返しの説得の末、ようやく神奈川県の認可を得て、同年6月30日に、同学園を母体として保育所保母養成施設・横浜保母学園を設立した。これが横浜女子短期大学の前身となる。
横浜保母学園は、横浜大空襲のため、1945年に全焼するが、2年後の1947年に、高風寮に場所を変えて再開。その後、1948年、横浜市南区に校舎を移転する。1948年9月に厚生省の指定する保母養成施設としての認定を受けたのち、1949年には、保育専門学院と改称した。
横浜大空襲の後の1946年、恒は、保母養成施設の設立と並行しながら、生活に困窮している母子や、孤児、浮浪児を収容・保護するための施設・高風子供園を開設する。横浜大空襲で焼け残った高風寮（横浜市本牧）を、横浜市より借り受け、30名程度を収容・保護した。
なお高風寮はもともと横浜市教職員修養道場として建てられたもので、当時もまだ横浜市の教育関係者らが居住していた。恒は、当時、社団法人日本厚生団を組織していた福田忠光からのすすめで、この建物の借り受けを当時の横浜市長・半井清に依頼し、承諾を得たのだという。その際、半井が恒に「高風の名はぜひ残してほしい」「創設者の内務大臣足立謙三が高風寮とつけられた」と伝えたことが、高風子供園の名の由来となった。
経歴 > 戦後から晩年（-1998）

戦後創設された教育委員会制度の下、神奈川県教育委員の選挙が1948年に行われた。恒は幼児教育の重要性を訴えて立候補し、第二位で当選。第一回公選教育委員として1952年まで務めた。
1950年12月、米国政府の招聘を受け「第五回児童及び青年のための白亜館会議（White House Conference on Children and Youth）」に日本代表の一人として参加した。大会の前後で、アメリカ各地やヨーロッパ諸国の児童福祉事業を視察した。この白亜館会議には、のちに1960年の第六回、1970年の第七回会議にも参加し、欧米各国を視察している。1951年3月に日本へ帰国後まもない9月には、国連の奨学金を受けてカナダへ渡航。
約五か月間カナダ各地を視察し、児童福祉行政を学んだ。
1958年5月、白峰会本部内に白峰会児童相談室を開設した。
戦後から保母養成を大学教育のなかに位置付ける構想を持っていた恒は、保育専門学院を短期大学に切り替えるための準備をはじめた。
1966年1月、学校法人白峰学園を設立、横浜女子短期大学（保育科）の設置が認可され、理事長に就任した。
1966年4月から1967年2月まで、高風子供園を舞台としたテレビドラマ『記念樹』が放映された。
1964年、神奈川県社会福祉婦人懇話会を結成し、会長に就任。この懇話会が行った内山岩太郎知事への陳情の結果、長年保育に携わり他の範となった保母を表彰する「神奈川県保母賞」が1965年に制定された。この賞は「神奈川県保育賞」と名を変え現在も続いている。また、1976年に長洲一二知事へ意見具申した結果、「神奈川県保母の日」が制定されるなど、保母の地位向上に尽力した。
1970年には、横浜市磯子区に横浜女子短期大学附属幼稚園を設置し、園長に就任した。
1979年5月から神奈川新聞に「わが人生」を連載し、1980年3月まで掲載された。この連載はその後、恒の日記などを加えて『児童福祉とわが人生』として出版されている。
1990年には、キリスト教精神にもとづく社会福祉事業への貢献が評価され、キリスト教功労者 として表彰された。
1998年（平成10年）1月20日11時10分、呼吸不全のため大船中央病院で逝去した。98歳没。
人物

元神奈川県知事の長洲一二から「神奈川の母」と評されるほど、気性の激しさを持っていた。
納得がいかないことがあれば、どこへでも乗り込んでいき、「正しいことなら誰にも遠慮はいらない」と言うほどであり、その情熱的な行動は、他の人を魅了するほどであった。
交流のあった横須賀キリスト教社会館の阿部志郎館長は「福祉における一時代の開拓者」と評価し「その発想は常に斬新であり、社会に対する鋭い批評的視点が失われることはなかった」と述べている。
80歳になるまで毎週数日間は高風子供園に泊まり込むほど子ども好きだった。
赤いベレー帽がよく似合い、90歳を過ぎても身だしなみに気を配り、常に気丈で端正な装いを崩さなかった。
妹の田村武が他界した際、相続した、小田急線藤沢本町駅近くの225平方メートルの緑地を、他の相続者3名とともに、神奈川県藤沢市に寄贈した。この土地は、藤沢市との間に保存協定が結ばれており、市民に開放されている。
評価

藍綬褒章 - 1956年（昭和31年）11月
神奈川文化賞 - 1966年（昭和41年）度
勲四等瑞宝章 - 1966年（昭和41年）
横浜文化賞 - 1974年（昭和49年）度
勲三等瑞宝章 - 1987年（昭和62年）
キリスト教功労者 - 1990年（平成2年)11月
著書

平野恒子『白い峰』白峰会、1959年。 NCID BN05968992。
平野恒子『児童福祉とわが人生』神奈川新聞厚生文化事業団、1982年1月。全国書誌番号:82036908 NDLJP:12143522。
有限会社

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: 日本以外での会社形態については「有限会社 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
有限会社（ゆうげんがいしゃ）とは、日本において過去に設立が認められていた会社形態の1つである。2006年（平成18年）5月1日の会社法施行に伴い根拠法の有限会社法が廃止され、それ以降、有限会社の新設はできなくなった。
会社法施行の際に存在していた有限会社は、以後は株式会社として存続するが、従来の有限会社に類似した経過措置、特則が適用される。かかる株式会社の詳細は「特例有限会社」を参照。また、商号の変更も強制されないため、有限会社法廃止後も有限会社を名乗る会社が多数存在する。
以下の記述は、有限会社法に基づく有限会社に関する歴史的記載である。条文は有限会社法。
概要

有限責任社員のみが、出資している。出資者は、出資に応じて社員権を有する。株式会社における株券のように、社員権を表象する有価証券の発行は認められない。この有限会社の制度は、イギリスの私会社 (private company) を参考にドイツにおいて閉鎖会社のための「簡易な株式会社」として発明されたGesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH) を、1938年（昭和13年）に制定され1940年（昭和15年）に施行された有限会社法において導入したものである。家内工業的な小規模で持分（株式会社でいう株式）の譲渡を予定しない閉鎖的な企業を法人化する場合に適した形態である。これは同族会社や個人企業が多いという日本の企業風土に相性が良い。しかも有限会社法1条2項により法人と明記されているので社会保険にも加入資格があり、またそれは義務となっている。
このような閉鎖型の「簡易な株式会社」は、国によってさまざまな立法例がある。アメリカ合衆国各州においてはコーポレーションのうち、閉鎖型コーポレーション (closely-held corporation) は公開コーポレーション (publicly-held corporation) とは異なる規制に服しており、イギリスにおいては有限責任会社 (limited company) のうち公開会社 (public company) 以外のものは私会社 (private company) として、やはり異なる規制に服する。これに対して、ドイツ、オーストリア、スイス、フランス、ルクセンブルク、かつての日本などにおいては株式会社とは別の企業形態として有限会社が置かれたわけである。なお、現在の日本では株式会社の一種として公開会社でない会社が閉鎖型の株式会社として規定されている。
2005年（平成17年）4月現在で登記されている有限会社は189万社あり、休眠会社を除くと143万社が国税庁の把握する課税対象としての法人数であった。
日本においては小規模会社として有限会社制度が利用されていたが、株式会社の制度の柔軟性を高めたことから、非公開会社であり、取締役会非設置会社である株式会社と区別する意義が薄くなり、2005年（平成17年）の商法改正（2006年（平成18年）5月1日施行）において廃止された。
略する場合は「（有）」（銀行振込の場合は「ユ」）と表記される。英文では「"YK"」 (Yūgen Kaisha) と表記される。
株式会社との差異

有限会社と同様に、有限責任社員のみからなる会社の形態（物的会社といわれる）として、株式会社がある。両者は親子のような関係にあって類似する点が多いものの、株式の公開や社債発行により市場から広く資本を調達する大規模な企業を想定した株式会社と、市場を通じた資金調達を予定しない小規模の企業を想定して作られた有限会社では、そもそもの基本理念として異なる点もある。概して有限会社は株式会社に比べて社員（従業員ではなく、出資者という意味での社員）の個性が重要視され（社員の入れ替わりを嫌う）、閉鎖性が高く（持分が社員以外の者に譲渡されることを嫌う）、設立手続や機関構成が簡略化されている。
設立の方法 > 規模に応じた規制

有限会社の設立手続は、発起人が出資して設立する形式（株式会社にいう発起設立）のみであり、株式会社の募集設立に相当する設立方法（出資者を公募する方法）が存在しない。そもそも、出資の引受人を公募することは認められていないのであって、完全な非公開会社を前提とする。このことは会社の利害関係人が少ないことを意味するから、設立時の利害関係人を保護するための設立の際の各種の規定が緩和されている。
設立の方法 > 最低資本金

株式会社の最低資本金は1990年（平成2年）までが35万円、その後は1000万円であったのに対して、有限会社の最低資本金は1990年（平成2年）までは10万円、その後は300万円となった。どちらも(株式会社と比較して)有限会社の設立に対しては小額の資本金を求めており、これは有限会社が小規模企業を意識した企業形態であることを端的に示している。
2003年2月に新事業創出促進法が改正され、特例措置として資本金1円での株式会社や有限会社の設立が法的には可能となり、旧商法や旧有限会社法を統合して2006年5月に施行された会社法では、最低資本金制度は廃止された。
社員の数

前述のように有限会社は比較的小規模な企業を想定している。そのため、社員の数が50人以下に制限されており（8条1項）、持分の譲渡によってこの制限を超えた場合、その持分譲渡は無効とされる（19条8項）。また、有限会社の社員以外への持分の譲渡は社員総会の決議が必要である。他方、株式会社の社員は、株主であり、その数に制限はなく、株式の譲渡も原則として自由である。
機関構成

有限会社では機関構成も簡略化されており、取締役は1名以上いればよく（25条）、そのため株式会社のように通常の取締役と代表取締役による機能の分化も見られない（27条参照）。任期は無制限である。監査役も置くことはできるが、必須ではない（33条1項）。これに対し公開会社の株式会社の場合は、取締役会が必須の機関となるため、取締役は3名以上、監査役1名以上、と最低4人の役員が必要である。また、株式会社の役員は任期が定められている。
社員総会 > 権能

有限会社の社員総会は、完全に万能の機関であり、いかなる事項についてであっても決議することができる。他方、株式会社において社員総会に相当する機関である株主総会は、取締役会を設置している場合は商法及び定款の定める重大な事項についてしか決議することができない。また、有限会社では社員の個性を重視するため、株式会社の株主総会に比べて特別決議における議決要件が加重されている（48条）。このことは株式会社と同様に資本多数決を原則としながらも、定款で定めれば合名会社や合資会社と同様に社員の属人的な取り扱いを認めていることにも現れている。
社員総会 > 招集の方法

有限会社の社員総会の場合は、通知は1週間前まででよく、また、必ずしも書面による必要はない。さらに、総社員の同意があれば、招集手続を省略することができる。これに対し株式会社において株主総会を開催するに当たっては、2週間前までに書面によって招集を通知する必要がある。なお後者については株式会社でも判例上同様に招集手続の省略が認められる場合もある。
資金調達

有限会社では市場を通じて資金調達することが予定されていない。つまり、株式会社のように株式を発行することで広く出資を募り社員を公募することができない（52条3項）。同時に、社債も発行することができない。これに直接の規定はないが、合併や分割に際して存続する有限会社に償還すべき社債が残存することを許さない規定が置かれていることからそのように理解されている。なお、会社法においては全ての会社において社債の発行が自由化される。
また、持分（株式会社でいうところの「株式」に当たる）を社員以外の者に譲渡する場合には社員総会での承認を必要とするため、持分の流通性を制限している。よって、流通性を高めるために必須である社員権の有価証券化も禁止されている（21条）。
なお、会社が金融機関から資金を借り入れる際、取締役（社長）が連帯保証人となるのが通常である。このため、有限会社の有限責任は有名無実化している場合も多い。
記号

有限会社を表す㈲が「全角括弧付き有」としてUnicodeに含まれている。
| 記号 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
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| ㈲ | U+3232 | 1-13-75 | &#x3232; &#12850; | 全角括弧付き有 PARENTHESIZED IDEOGRAPH  HAVE |
| ㊒ | U+3292 | - | &#x3292; &#12946; | 丸有 CIRCLED IDEOGRAPH HAVE |
有限会社制度廃止への経緯

有限会社は日本の企業風土に適合するといわれながらも、あまり活用されなかった。「有限」という名称のイメージが悪かったとも、「株式会社」という名前のブランド力に勝てなかったからともいわれる。事実、公共の建物における何らかの工事を一社で請け負う場合、信用力の面から有限会社を敬遠する動きもあった。そのため無理に株式会社の形態を採用した企業があふれた。そうした小規模な株式会社では、本来ならば自由に譲渡できるはずの株式についてその譲渡を制限する定款規定を設けることが恒常化した。法律上も、法に定められた株主総会その他の規定を無視する小規模会社をある程度法的に容認するため、株式会社の監査等に関する商法の特例に関する法律（商法特例法）において小会社を認めた。こうして小規模な株式会社と有限会社の差異は設立時の最低資本金の額程度となってしまったため、結果として有限会社は独自の意義を失うに至った。
このような背景を踏まえ、会社法制定において有限会社制度は廃止されることとなった（2005年（平成17年）7月26日公布、2006年（平成18年）5月1日施行）。
改正法施行後は、現存の有限会社は会社体制に変更を加えなくても株式会社に移行するが、そのような場合は特例有限会社として商号中に有限会社の文字を残さなければならず、株式会社の文字は使用できないなど各種の特例措置が施されている（会社法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律2条、3条等）。
三愛ドリームセンター

| 三愛ドリームセンター |
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 2008年8月撮影
情報
設計者:  林昌二・日建設計
建築主:  三愛
構造形式:  SRC造
階数:  地上9階・地下2階
竣工:  1963年（昭和38年）1月13日
所在地:  〒104-0061 東京都中央区銀座五丁目7番2号
座標:  北緯35度40分16.2秒 東経139度45分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.671167度 東経139.764611度﻿ / 35.671167; 139.764611﻿ (三愛ドリームセンター)座標: 北緯35度40分16.2秒 東経139度45分52.6秒﻿ / ﻿北緯35.671167度 東経139.764611度﻿ / 35.671167; 139.764611﻿ (三愛ドリームセンター)
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三愛ドリームセンター（さんあいドリームセンター）は、東京都中央区の銀座に存在した商業施設のビルである。中央通りと晴海通りの交わる銀座四丁目交差点に面している。通称は（銀座）三愛ビル。
概要

三愛ビルはリコーの創業者である市村清が戦後間もない1946年、銀座4丁目の旧六十九銀行銀座支店跡地に地上2階建ての「三愛ビル」を建設し、以後この地を販売の中心地として経営を拡大していった。
市村は三愛ビルを改築するにあたって奈良県の法隆寺五重塔をヒントに「建物中心に大きな柱を立ててビル全体を総ガラス化させた円筒型のビル」を考案、名称も一般公募により「三愛ドリームセンター」に決定した。
建設時は、中央のエレベーター軸に、輪状のなった床板を、上から順に取り付けた。輪投げの要領で進められた工事は、さながらパフォーマンスだった。
開業時よりリコーの社章である眼鏡のマークが外壁に配してあった。
1963年1月13日午前0時、三笠宮崇仁親王夫妻の臨席の元で開業セレモニーが行なわれた。フランキー堺のドラムロールにあわせてビル最上部から吊り下げられたゴンドラが1階ずつ登ってフロア点灯を行い、最後は最上部広告の点灯が完了し、その瞬間はこれを見守った群集から大きな歓声があがったという。また開業時、三愛はビルに程近い場所にビルと同じような円筒形の交番建物を警視庁に寄贈し、「銀座4丁目交番」として1980年代後半まで使用された。
2013年1月に開業50周年を迎えたが、現在も通りを挟んだ位置にある和光とともに銀座のランドマークとして君臨している。2003年には「DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築」に選ばれている。
しかし2023年2月1日、既に築60年以上が経過し老朽化が激しいことから、リコーは建て替えることを発表。2023年から約2年間かけて解体し、2027年に新しいビルが竣工予定である。
ビル内施設

開業当時は三愛を始め日産自動車、東洋レーヨン（現 東レ）などのテナントが1階から3階、三菱電機のショールーム「三菱電機スカイリング」（主に同社のオーディオDIATONEなどを展示）が4階から9階まで使用していた。1980年代後半からはリプトンティーサロンなどの飲食店がテナントとして進出し今日に至っている。
RING CUBE（リコーが経営するフォトギャラリー、地上8・9階）
ブランドオフ（地上6・7階、地下1・2階）
シーボン銀座（シーボン化粧品のテナント、地上5階）
ル・カフェ・ドトール （地上1・2階）
エリア放送

エリアポータルが地上一般放送事業者として、2012年（平成24年）11月1日よりワンセグ放送を開始。
構内に地上一般放送局1局が設置されている。
| 免許人 | 局名 | 呼出符号 | 物理チャンネル | 周波数 | 空中線電力 | 実効輻射電力 | 業務区域 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エリアポータル株式会社 | エリアポータル銀座エリア放送 | JOXZ3AB-AREA | 40ch | 635.142857MHz | 370μW | 370μW | 銀座5丁目 三愛ビル周辺 |
広告

ドリームセンター最上部の広告は注目度が高く、広告主が変更される度に話題に上がる事が多い。1963年の開業時は三菱電機が広告主となり、1990年5月に三愛の自社広告に変更されるまで30年近く存在した。三菱電機の広告の時代はネオンサインが音楽に合わせて点灯する仕組みになっていた。ビル内には三菱電機のショールームも存在したことからドリームセンターを「三菱ビル」、最上部の広告を「三菱のネオン」と称する人も少なくなかった。
1994年12月からコカ・コーラ、2000年3月からサントリー（ウイスキー「響」）、2004年3月からボーダフォン（現ソフトバンク）と周期的に広告主が変わり、2006年12月からは三愛とともに企業グループ「リコー三愛グループ」を形成しているリコーが広告主になっている。2014年9月に広告のリニューアルを行ない、デザインは以前と同じだが太陽光発電と風力発電のみで得られた電力を夜間の照明に使用する（下部には「100% Eco-Powered Billboard」の文字が入る）。このため、充分な電力が得られなかった時には消灯する場合もある。
三菱電機が広告主だった頃の三愛ビル（1967年撮影）
コカ・コーラが広告主だった頃の三愛ビル（1999年撮影）
サントリーが広告主だった頃の三愛ビル（2002年撮影）
ボーダフォンが広告主だった頃の三愛ビル（2005年撮影）
『ねじ式』のモデル

つげ義春により1968年月刊『ガロ』6月増刊号「つげ義春特集」に発表された漫画作品『ねじ式』のラスト近くのビルの一室で開業する女医の入居する建物の元となったつげの夢の中でのモデル。実際の夢では、そのビルの最上階に医者がいるのが分かったものの、入り口が見つからない。ますます焦り、ビルの1階で途方に暮れるが、いつの間にかビルに入り、医者の部屋に入っている。ただし、女医は登場せず、性的な出来事も起こらない。実際に作品に描かれたビルは似ても似つかない高炉のような工場風の建物であった。
夜のライトアップ（ネオンはリニューアル前のもの）
大堂
マクシム・カリニチェンコ

マクシム・セルヒヨヴィチ・カリニチェンコ（ウクライナ語: Максим Сергійович Калиниченко、ラテン文字表記: Maksym Serhiyovych Kalynychenko、1979年1月26日 - ）は、ウクライナ・ハルキウ出身の元サッカー選手。ポジションはMF。また、父親もアマチュアでGKをしていた。
経歴

17歳でドニプロに入団すると、その年のうちにトップチームに加わり、U-21ウクライナ代表にも呼ばれた。しかし、ドニプロと論争が起こり、カリニチェンコを含む数名の選手が解雇された。そして、スパルタク・モスクワへと移籍した。
スパルタク・モスクワでは、ロシアリーグやロシア・カップ制覇を成し遂げた。カリニチェンコ自身も、投票によって2006年で最も素晴らしいウクライナ人レフトミッドフィールダーに選ばれた。また、同年ウクライナ初のワールドカップに出場した。ワールドカップ後、カリニチェンコのもとには、マンチェスター・ユナイテッド、バレンシア、ボルシア・ドルトムント、ウィガン・アスレティックといったクラブが接触したと報じられた（スパルタク・モスクワはこれを否定）。しかし、長い間ベンチ要員となっておりフラストレーションが溜まっていたカリニチェンコのもとにディナモ・キーウと前所属クラブであるドニプロからオファーが届くと、2008年夏、フリーエージェントで再びドニプロと3年契約を交わした。
所属クラブ

FCドニプロ 1996-2000
FCスパルタク・モスクワ 2000-2008
FCドニプロ 2008-2011
SCタフリヤ・シンフェロポリ 2011-2014
代表歴 > 出場大会

ウクライナ代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 47試合 8得点（2002年-2011年）
| ウクライナ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 6 | 0 |
| 2003 | 7 | 1 |
| 2004 | 2 | 0 |
| 2005 | 1 | 0 |
| 2006 | 11 | 3 |
| 2007 | 8 | 4 |
| 2008 | 3 | 0 |
| 2009 | 6 | 0 |
2010: 0
| 2011 | 3 | 0 |
| 通算 | 47 | 8 |
タイトル

ロシアサッカー・プレミアリーグ 2000, 2001
ロシア・カップ 2003
ダイヤモンドフェリー

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒870-0003 大分県大分市生石5丁目3番1号
設立:  1968年5月20日
業種:  海運業
事業内容:  一般旅客定期航路事業、海上運送及び取扱業、船舶貸渡業、陸上運送及び取扱業など
代表者:  興村明仁（代表取締役社長）
資本金:  10億円（2008年3月31日現在）
売上高:  114億3483万6910円（2008年12月期）
営業利益:  △10億1279万6873円（2008年12月期）
純利益:  1億2981万0465円（2008年3月期）
純資産:  30億6135万5635円（2008年3月31日現在）
総資産:  188億8432万9552円（2008年3月31日現在）
従業員数:  284名
決算期:  12月31日
主要株主:  フェリーさんふらわあ
主要子会社:  ダイヤモンドライン さんふらわあトラベル ダイヤモンドウイング 西日本フェリーマネージメント
外部リンク:  https://www.ferry-sunflower.co.jp/
特記事項：神戸本部：〒658-0031 兵庫県神戸市東灘区向洋町東3丁目21番地（ダイヤモンドフェリービル4階）
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神戸本部 - 六甲アイランド
株式会社ダイヤモンドフェリー（英名：The Diamond Ferry Co., Ltd.）は、かつて存在した海運会社である。
阪神地区から大分・志布志（鹿児島県）へのフェリーを運航していた。商船三井系列となった後、2009年9月に完全子会社となった。同年10月、営業部門を同じ商船三井系列の関西汽船とともにフェリーさんふらわあへ移管したのち、2011年10月1日に関西汽船とともにフェリーさんふらわあに合併した。
沿革

1968年（昭和43年）5月20日：阪神地区の内航船会社や寄港地となる大分と愛媛の企業代表者10名を発起人として九四阪神フェリー株式会社を設立。
1969年（昭和44年）5月27日： 株式会社ダイヤモンドフェリーに社名変更。
1970年（昭和45年）
2月： 阪九フェリーに続き、日本で2番目の長距離フェリー航路として神戸 - 大分航路を開設し、第1船「フェリーゴールド」が就航。
既存の関西汽船による純客船航路との過当競争を防ぐべく、車なしの一般徒歩客は乗船することができず車両付きの旅客のみを扱った。
3月： 神戸 - 大分航路に第2船「フェリーパール」就航。同航路は毎日運航となる。
7月： 神戸 - 大分航路が松山寄港を開始。
9月： 神戸 - 松山 - 大分航路に第3船「フェリールビー」が就航。
1971年（昭和46年）1月： 来島どっくが出資し傘下におさめる。
1973年（昭和48年）5月：愛媛阪神フェリーより「おくどうご」を用船、（後に購入）神戸 - 松山 - 大分航路に就航。
1976年（昭和51年）2月：愛媛阪神フェリーより「おくどうご２」を用船、（後に購入） 神戸 - 松山 - 大分航路に就航。「フェリールビー」は係船。
1980年（昭和55年）
7月： 神戸港の発着港を東神戸（青木）から六甲アイランドへ移転。
10月： 神戸 - 大分、松山 - 大分間の一般旅客輸送を開始。
1982年（昭和57年）12月：来島どっくより「おくどうご6」「おくどうご8」を用船、 神戸 - 松山 - 大分航路に就航。神戸 - 松山間の一般旅客輸送を開始し、すべての区間で一般徒歩客の乗船が可能になる。
1986年（昭和61年）
10月： 神戸 - 松山 - 大分航路に「クイーンダイヤモンド」が就航。「フェリーゴールド」は係船。
11月： 神戸 - 松山 - 大分航路に「フェリーダイヤモンド」が就航。「フェリーパール」は係船。
1990年（平成2年）7月
神戸 - 松山 - 大分航路に「ブルーダイヤモンド」が就航。「おくどうご6」は用船解除。
関西汽船や室戸汽船とともに、来島グループ傘下から大阪商船三井船舶（現・商船三井）傘下になる。
1991年（平成 3年）2月： 神戸 - 松山 - 大分航路に「スターダイヤモンド」が就航。「おくどうご8」は用船解除。
1993年（平成 5年）4月：神戸市六甲アイランドに4階建ての本部ビル「ダイヤモンドフェリービル」（現・フェリーさんふらわあビル）が完成。
1995年（平成 7年）7月： 郡中（愛媛県伊予市） - 大分航路に高速船「スピーダー」が就航。
「海の新幹線」と称し両港間を1時間45分で結んだが、利用客は低迷し、年間の赤字が2億円にものぼったという。
1997年（平成 9年）： 郡中 - 大分航路（高速船）が別府寄港を開始。
1998年（平成10年）
3月： 伊予（郡中） - 別府 - 大分航路（高速船）から撤退。
4月： 愛媛阪神フェリーと共同運航を開始。今治港寄港を開始する。
2000年（平成12年） 7月： 愛媛阪神フェリーの航路事業廃止に伴い、同社の航路を承継。
2001年（平成13年）10月： 「スターダイヤモンド」に機関故障が発生し長期間運休。代替として2001年9月に航路廃止され係船中だった「さんふらわあ くろしお」を用船するが、大分港に接岸できないことから同年12月中旬まで神戸 - 別府直行便として運航。
2003年（平成15年）4月1日： 同じ商船三井グループの関西汽船と業務提携し、上りの第3便（「さんふらわあ こがね」「さんふらわあ にしき」）において大分 - 神戸間で共同運航を開始。「クイーンダイヤモンド」が引退し3隻体制となる。瀬戸内海昼行便が就航する。
2005年（平成17年）
4月1日： 関西汽船と「フェリーさんふらわあ共同営業センター」を設立し、共通の窓口営業を開始。これに伴い、各種割引の相互利用が可能になる。
10月1日： 中九州航路に、燃料油価格変動調整制度を設定。
2006年（平成18年）
3月1日： 「フェリーさんふらわあ」共通の会員制度「瀬戸内海倶楽部」を発足する。
10月10日： 大分港乗り場が新ターミナルに移転。
2007年（平成19年）
7月1日 - ブルーハイウェイライン西日本と経営統合し、大阪 - 志布志航路（南九州航路）を承継。
11月21日 - 「さんふらわあ ごーるど」が、大阪 - 別府間の関西汽船運航便に就航。これに伴い関西汽船の「さんふらわあ こがね」がダイヤモンドフェリー運航航路へ移り、「フェリーダイヤモンド」は引退。
2008年（平成20年）
1月16日： 「さんふらわあ ぱーる」「さんふらわあ ごーるど」が中九州航路の直行便に就航。寄港便は関西汽船運航便と統合し上下1便ずつに集約のうえ昼行便を廃止、合計6隻に減船し「スターダイヤモンド」が引退。
2月7日： 「さんふらわあ こがね」がダイヤモンドフェリー運航船として就航し、ファンネルマークがダイヤモンドフェリーの「Dマーク」に変更される。この日の大分発寄港便をもって「ブルーダイヤモンド」が引退。
3月1日： 志布志港から鹿児島市内への徒歩乗船客向けに、志布志港 - 鹿児島市内にシャトルバスの運行を開始。
3月： 関西汽船との共通会員組織「瀬戸内海倶楽部」を解消し、新たにダイヤモンドフェリー独自の会員組織として「ダイヤモンドフェリー瀬戸内海倶楽部」を発足。
4月1日： 南九州航路のダイヤ改定を実施し、各港の出港時刻の繰り上げと入港時刻の繰り下げが行われる。
4月21日： 関西汽船とともに中九州航路のダイヤ改定を実施し、ほとんどの便で出航時間の10分繰り上げもしくは入港時間の10分繰り下げが行われる。
7月8日： 中九州航路の大阪南港での発着埠頭を、南港フェリーターミナルから南港コスモフェリーターミナルに変更。
2009年（平成21年）
6月1日： 今治港への寄航を廃止。寄航便の六甲への寄航を廃止したほか、大阪南港の到着埠頭を南港コスモフェリーターミナルから南港フェリーターミナルに変更。
10月23日： 同じ商船三井完全子会社の関西汽船株式会社とともに株式移転を実施し、運航会社の親会社となる株式会社フェリーさんふらわあを設立。これにより同社の完全子会社になるとともに営業部門を業務委託する。
2010年（平成22年） 2月1日： 関西汽船と共同運航の寄港便を廃止する。
2011年（平成23年）10月1日： 関西汽船とともにフェリーさんふらわあに合併し解散。
航路

中九州航路
神戸港（六甲アイランド） - 大分港
南九州航路（旧・ブルーハイウェイライン西日本）
大阪南港（かもめフェリーターミナル） - 志布志港
ブルーハイウェイライン西日本と合併後、これまでに2007年7月、同10月、2008年1月、同6月の4回にわたって運賃値上げが行われている。
神戸港 - 松山港 - 大分港（1970年 - 1997年）
郡中港 - 大分港（1995年 - 1997年 高速船航路）
郡中港 - 別府港 - 大分港（1997年 - 1998年 高速船航路）
神戸港 - 今治港 - 松山港 - 大分港（1998年 - 2008年）
大阪南港 - 神戸港 - 今治港 - 松山港 - 大分港（2008年 - 2010年 関西汽船との共同運航）
船舶

※会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
ファンネルマークは、かつては会社の頭文字をあしらったものが使用されていたが、営業部門がフェリーさんふらわあへ統合されたことに伴い、「さんふらわあレッド」と呼ばれる太陽マークの太陽部分の赤色[要出典]に変更された。
船体塗装は、合併前からダイヤモンドフェリーが運航していた現在の中九州航路で運航していた船舶は、白地の塗装にダイヤモンドフェリーのシンボルともいえる「ダイヤモンドをつけたイルカの絵」が描かれていたが、2007年11月に就航した新造船は当初から「さんふらわあ塗装」となった。現在の南九州航路は旧会社時代から「さんふらわあ塗装」となっていたが、青帯の有無など多少の差異がある。
船舶 > 会社合併時点で運航中の船舶 > 中九州航路

共通設計の「さんふらわあ ごーるど」「さんふらわあ ぱーる」が就航している。
船舶ごとの要目
さんふらわあ ごーるど
2007年7月3日進水、同年11月21日就航。船名は一般公募されたが、結果的に伝統的な名前が踏襲された。就航当初（2008年1月16日まで）は関西汽船運航便の下り直行便・上り寄港便に、関西汽船の「さんふらわあ にしき」と交互に就航していた。
さんふらわあ ぱーる
2007年9月11日進水、2008年1月16日就航。船名は一般公募されたが、結果的に伝統的な名前が踏襲された。
デラックス（寝室）
スタンダード（4名室）
スタンダード（2名室）
ツーリスト
レストラン
船内通路
車両甲板
船橋
船舶 > 会社合併時点で運航中の船舶 > 南九州航路

さんふらわあ さつま (2代)
1993年3月15日竣工、同月24日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力25,200馬力、航海速力23ノット。
旅客定員782名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
船籍港は以前は東京だったが、現在は大阪に変更されている。
さんふらわあ きりしま (初代)
1993年8月26日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力24.7ノット。
旅客定員782名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
船籍港は以前は東京だったが、現在は大阪に変更されている。
船舶 > 過去に運航していた船舶

フェリーゴールド
3,988総トン、全長117.5m。
林兼造船下関造船所建造。
「フェリーダイヤモンド」就航（1986年11月）に伴い日本国外に売却。
フェリーパール
4,084総トン、全長117.5m。
林兼造船下関造船所建造。
「クイーンダイヤモンド」就航（1986年10月）に伴い日本国外に売却。
フェリールビー
4,619総トン、全長117.5m。
尾道造船尾道造船所建造。
「おくどうご2」就航（1976年2月）に伴い予備船となる。「おくどうご6」「おくどうご8」就航（1982年12月）に伴い日本国外に売却。
おくどうご 4,440総トン、全長118.9m。 高知重工建造。
1973年5月、愛媛阪神フェリーより用船し後に購入。「おくどうご6」「おくどうご8」就航（1982年12月）に伴い係船。
おくどうご2 4,851総トン、全長118.9m。 高知重工建造。
1976年2月、愛媛阪神フェリーより用船し後に購入。「おくどうご6」「おくどうご8」就航（1982年12月）に伴い係船。
おくどうご6
6,379総トン、全長135.1m。
神田造船所建造。
1982年12月就航。元・広島グリーンフェリー「グリーンエース」。「ブルーダイヤモンド」就航（1990年7月）に伴い係船。
おくどうご8
6,135GT、全長137m。
神田造船所建造。
1982年12月就航。元・広島グリーンフェリー「グリーンアーチ」。「スターダイヤモンド」就航（1991年2月）に伴い係船。
クイーンダイヤモンド
9,023総トン、全長150.8m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力23ノット。
旅客定員942名。車両積載数：トラック105台・乗用車50台。
関西汽船との共同運航開始（2003年4月）に伴い、海外へ売船。Sea World Express Ferry（韓国）の「ニューシーワールド高速フェリー号」として、木浦 - 済州島間で就航中。塗装はダイヤモンドフェリー時代の印象が残っており、特徴的なイルカマークはそのまま残されている。。
さんふらわあ くろしお
9,723総トン、全長160m、航海速力22.7ノット。
三菱重工下関造船所建造。
1997年7月、ブルーハイウェイライン（東京 - 高知航路）就航。2001年9月の航路廃止後、2001年10月から12月まで「スターダイヤモンド」の機関故障に伴う代替船として就航。後に日本国外へ売船され、2002年4月よりパンスターフェリー（韓国）の「パンスター ドリーム」（PANSTER DREAM・パナマ船籍）として就航中。
スピーダー（高速船）
375総トン、全長43.4m、機関出力2,720馬力×4基、最高速力42.5ノット、航海速力39ノット。
旅客定員331名。オースタル社（オーストラリア）建造
1998年3月の航路廃止に伴い、日本国外（メキシコ）に売却。
フェリーダイヤモンド
1986年4月竣工、同年11月30日就航、1987年改造。9,023総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力23.0ノット（最大24.9ノット）。
旅客定員942名。車両積載数：トラック105台・乗用車50台。来島どっく大西工場建造。
「さんふらわあ ごーるど」就航（2007年11月21日）に伴い引退。
スターダイヤモンド
1990年2月竣工、1991年2月5日就航。9,463総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力23.0ノット（最大24.9ノット）。
旅客定員942名。車両積載数：トラック105台・乗用車50台。新来島どっく大西工場建造。
「さんふらわあ ぱーる」就航（2008年1月16日）に伴い引退。現 2GO Ferryの「ST.FRANCIS XAVIER」として、マニラ - バコロド(フィリピン) 間に就航中。
ブルーダイヤモンド
1989年11月竣工、1990年7月23日就航。9,463総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力23ノット（最大24.7ノット）。
旅客定員942名。車両積載数：トラック105台・乗用車50台。新来島どっく大西工場建造。
中九州航路の減便および「さんふらわあ こがね」の関西汽船からの移籍に伴い引退。
さんふらわあ こがね
1992年8月3日就航。9,684総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、最高速力24.7ノット、航海速力22.1ノット。
旅客定員942名、乗組員55名。車両積載数：トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。
2007年11月21日よりダイヤモンドフェリー運航便に就航（関西汽船のさんふらわあ にしきと交互に就航）。関西汽船所属の船舶だったが、2008年2月1日にドック入りし、この日をもってダイヤモンドフェリー船籍となる。ファンネルマークを「Dマーク」に変更のうえ、同年2月7日よりダイヤモンドフェリー運航船となった。
2010年2月、中九州航路寄港便廃止に伴い、引退。
各種割引制度

会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
特記なき場合は全等級利用可能だが、各種割引を重複しての適用は不可。トラックは軽トラックを含め往復割引を除くすべての割引が適用できない。なお、中九州航路と南九州航路は各種割引の相互利用ができないほか、予約業務も別個に行っている。
インターネット割引 - 20%割引（繁忙期（年末年始・ゴールデンウィーク・お盆）は予約は可能だが適用は不可）
予約期間は2ヶ月前の同一日（当日が日曜・祝日の場合は翌日）から乗船日前日の出港24時間前まで。インターネット割引よりも割引率の高い割引を利用したい場合は、乗船日当日に窓口へ申告すれば変更が可能。
往復割引 - 往路の乗船日から2週間以内に往復する場合、復路運賃が40%割引となる。
復路が往路より上等級であっても適用可能である。また、復路の乗船日が繁忙期にかかる場合は復路運賃が10%割引となる（復路の割引であるため、往路の乗船日は関係ない）。
学生割引 - 30%割引（繁忙期は20%割引）
各等級の旅客運賃のほか、ドライバー本人が運転する場合に限り、バイク・乗用車などの車両にも学生割引が適用できる。
シルバー割引 - 20%割引（繁忙期は適用不可）
旅客運賃のみに適用され、車両は対象外だが、等級差額には適用可能。またドライバー本人がJAF会員の場合は車両運賃にJAF会員割引を併用可能。
JAF会員割引 - 10%割引（通年）
会員証所持のドライバー本人と同乗者全員に適用。繁忙期を含めたすべての期間で利用可能だが、二輪車については会員本人のみに適用され、同乗者は対象外である。
身体障害者割引、知的障害者割引、精神障害者割引 - 50%割引（適用対象の詳細は公式サイトを参照）
第1種の手帳を所持している場合は全等級本人と介護者1名が5割引となり、乗用車がある場合は車両運賃も5割引となるが、二輪車は適用外である。第2種の手帳を所持している場合は本人のみが割引対象となるが、割引できる等級は2等・ツーリスト・2等寝台・スタンダードのみとなり、車両運賃と1等以上の等級は割引対象外である。
団体割引
インターネット予約割引 - 10%割引（繁忙期は利用不可）
復路割引 - 40%割引（繁忙期は10%割引）
シルバー割引 - 20%割引（繁忙期は適用不可）
学生割引 - 20%割引（2等、2等寝台のみ。乗用車、バイク、自転車のみ適用）
身体障害者割引、知的障害者割引、被救護者割引 - 50%割引（適用対象は公式サイトを参照）
勤労青少年割引 - 20%割引（2等、2等寝台のみ）
一般団体割引
15名以上 - 10%割引（繁忙期は利用不可）
50名以上 - 15%割引（繁忙期は利用不可）
100名以上 - 20%割引（繁忙期は利用不可）
学生団体割引 - 30%割引（繁忙期は利用不可。2等、2等寝台のみ）
九州ラウンド割引 - 復路が10%割引（利用不可の期間あり）
会員割引（JAF会員、TS3、リロクラブ、船割サービス、THRU WAYカード、えらべる倶楽部）
各種割引制度 > ダイヤモンドフェリー瀬戸内海倶楽部

2008年3月に発足した、ダイヤモンドフェリー、関西汽船の中九州航路利用者向け会員制度。入会金1,000円を支払えば会員証が発行され、以降は乗船手続き時に会員証を窓口に提示すれば、所定の割引を何回でも受けることができるx乗船時に申込を行う場合は事前の予約が必要。継続手続きは有効期限1年間の経過後、次の乗船時に新たに1,000円を支払えばよい。南九州航路（大阪 - 志布志）および関西汽船の小倉航路（小倉 - 松山）、小豆島季節便（大阪 - 坂手）では使用できない。
カードの利用は会員本人に限られるが、会員本人のほかに同乗者がいる場合は、記名本人を含めて同時に5名まで利用可能。他の割引との併用は不可。また、繁忙期の利用制限や割引率が変更される期間がある。
大阪南港に入港するダイヤモンドフェリーのさんふらわあ（左：初代きりしま、右：ごーるど）
ファンネルマーク
さんふらわあ ごーるど - 大阪南港
初代さんふらわあ きりしま - 大阪南港
フェリーダイヤモンド - 神戸港
ブルーダイヤモンド - 別府港
クイーンダイアモンド - 神戸港
かつてのファンネルマーク
バーンモー駅

| バーンモー駅 |
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 บ้านหมอ    Ban Mo  
 ◄タールア (6.05 km) (7.78 km) ノーンドーン►
 
所在地:   タイ王国 サラブリー県 バーンモー郡北緯14度37分0秒 東経100度43分34秒﻿ / ﻿北緯14.61667度 東経100.72611度﻿ / 14.61667; 100.72611
駅番号:  1041
所属事業者:  タイ国有鉄道
等級:  一等駅
所属路線:  北本線
キロ程:  108.78 km（クルンテープ駅起点）
電報略号:  มอ.
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1901年4月1日
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バーンモー駅（バーンモーえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านหมอ）は、タイ王国中部サラブリー県バーンモー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
概要

バーンモー駅はタイ王国中部サラブリー県の人口約4万人が暮らすバーンモー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。クルンテープ駅から108.78km地点にあり、快速列車で2時間20分程度である。町の中心部にあり、駅の反対側（東側）が、市街地である。サイアム・セメント工場への専用線が当駅より南東に延びていたが廃線となり、後に線路も撤去された。廃線跡を利用してコンテナ積載用側線に転用していた時期もあったが、遅くとも2020年までには取扱いを停止し、ガントリークレーンも撤去済。
一等駅で1日当たり26列車（13往復）が発着しその内訳は、快速4往復、普通9往復である。
また当駅を含むクルンテープ駅よりロッブリー駅までは、複線区間である（一部3線区間）。
歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、延伸開業の後1901年4月1日にロッブリー駅まで完成し、これに伴い当駅も開業した。当駅開業の約21年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。
1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)
1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)
駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
駅周辺

サイアム・セメント工場 (6km)
ハンガリー共和国 (曖昧さ回避)

ハンガリー共和国（ハンガリー語: Magyar Köztársaság）
第一次世界大戦直後

ハンガリー人民共和国 (1918年-1919年) - ハンガリー第一共和国とも。
ハンガリー評議会共和国 (1919年) - ハンガリー・ソビエト共和国とも。
ハンガリー共和国 (1919年-1920年)
第二次世界大戦後・現代

ハンガリー第二共和国 (1946年-1949年)
ハンガリー人民共和国 (1949年-1989年)
ハンガリー第三共和国 (1989年-) - 現体制。当初の国名はMagyar Köztársaság(ハンガリー共和国)だったが、2012年にMagyarország（ハンガリー国、または単にハンガリーとも）へ改称された。
伊藤大海 (アナウンサー)

| いとう ひろみ伊藤 大海> プロフィール |
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出身地:   日本 愛媛県新居浜市
生年月日:   (1993-11-01) 1993年11月1日（31歳）
血液型:  AB型
最終学歴:  関西学院大学法学部政治学科
勤務局:  日本テレビ放送網
部署:  コンテンツ戦略本部 コンテンツ戦略局 アナウンス部
活動期間:  2017年 -
ジャンル:  報道・スポーツ
配偶者:  既婚
公式サイト:  公式プロフィール
出演番組・活動
出演中:  『Oha!4 NEWS LIVE』 『NNNストレイトニュース』 『深層NEWS』
出演経歴:  『news every.』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
伊藤 大海（いとう ひろみ、1993年（平成5年）11月1日 - ）は、日本テレビのアナウンサー。
来歴

愛媛県新居浜市出身。身長170cm。
愛媛県立今治北高等学校、関西学院大学法学部政治学科卒業。
箱根駅伝の実況を志願する為、就活浪人を経て、2017年日本テレビ入社。同期入社は伊藤遼・後呂有紗・佐藤梨那。入社後は主にスポーツ実況を担当している。
2022年5月15日、実況を担当した読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ第9回戦（東京ドーム）において、6回表に中日のアリエル・マルティネス（当時所属）がレフトスタンドにホームランを放った際に「痛烈! 一閃! 東京ドームの上段まで運んでいきました!」と実況していた。「痛烈！一閃！」というフレーズは、試合前日の5月14日に他界した同局の先輩アナウンサー河村亮がホームランを打った打者にこれを用いることが多かったものであり、河村の死去が公表された5月16日のSNS上には河村の想いを伊藤が継承したのではという内容が多く寄せられていた。