stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
NXT王座
歴代チャンピオン

| チャンピオン | 戴冠回数 | 保持日数 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- |
| セス・ロリンズ | 1 | 143日 | 2012年8月29日 |
| ビッグ・E・ラングストン | 1 | 144日 | 2013年1月9日 |
| ボー・ダラス | 1 | 260日 | 2013年6月12日 |
| エイドリアン・ネヴィル | 1 | 287日 | 2014年2月27日 |
| サミ・ゼイン | 1 | 62日 | 2014年12月11日 |
| ケビン・オーエンズ | 1 | 143日 | 2015年2月11日 |
| フィン・ベイラー | 1 | 292日 | 2015年7月4日 |
| サモア・ジョー | 1 | 121日 | 2016年4月21日 |
| 中邑真輔 | 1 | 91日 | 2016年8月20日 |
| サモア・ジョー | 2 | 14日 | 2016年11月19日 |
| 中邑真輔 | 2 | 56日 | 2016年12月3日 |
| ボビー・ルード | 1 | 203日 | 2017年1月28日 |
| ドリュー・マッキンタイア | 1 | 91日 | 2017年8月19日 |
| アンドラーデ"シエン"アルマス | 1 | 140日 | 2017年11月18日 |
| アリスター・ブラック | 1 | 109日 | 2018年4月7日 |
| トマソ・チャンパ | 1 | 254日 | 2018年7月25日 |
| ジョニー・ガルガノ | 1 | 57日 | 2019年4月5日 |
| アダム・コール | 1 | 403日 | 2019年6月1日 |
| キース"ベアキャット"リー | 1 | 45日 | 2020年7月8日 |
| カリオン・クロス | 1 | 3日 | 2020年8月22日 |
| フィン・ベイラー | 2 | 212日 | 2020年9月8日 |
| カリオン・クロス | 2 | 136日 | 2021年4月8日 |
| サモア・ジョー | 3 | 23日 | 2021年8月22日 |
| トマソ・チャンパ | 2 | 112日 | 2021年9月14日 |
| ブロン・ブレイカー | 1 | 63日 | 2022年1月4日 |
| ドルフ・ジグラー | 1 | 27日 | 2022年3月8日 |
| ブロン・ブレイカー | 2 | 362日 | 2022年4月4日 |
| カーメロ・ヘイズ | 1 | 182日 | 2023年4月1日 |
| イリヤ・ドラグノフ | 1 | 206日 | 2023年9月30日 |
| トリック・ウィリアムズ | 1 | 75日 | 2024年4月23日 |
| イーサン・ペイジ | 1 | 86日 | 2024年7月7日 |
| トリック・ウィリアムズ | 2 | 98日 | 2024年10月1日 |
| オバ・フェミ | 1 | 45日 | 2025年1月7日 |
シェアウェア

シェアウェア（shareware）とは、ソフトウェアのライセンス形態の一種。また、そのようなライセンス形態を採用するソフトウェア。ソフトウェアの一時的な試用は無料であるが、継続的な使用に対しては対価を要求する。
概要

シェアウェアの呼び名は「使用者と開発費を分担する」という意味から。「使用者間でソフトウェアを共有する」あるいは「使用者と共に開発する」という意味はない。よって、費用負担・分担を促す為に機能制限を行う事が多い。
シェアウェアは個人開発の趣味や副業の為の簡易的なライセンス形態と思われがちだが、企業によって採用される例も多く、近年では産業化の進展によって、企業開発の方が多くなっている。
シェアウェアが始まったのは1980年代前半のアメリカ合衆国である。世界初のシェアウェア作者は、アンドリュー・フリューゲルマン (Andrew Fluegelman) やジム・クノップ (Jim Knopf) とされる。フリーウェアと明確に区別されるようになったのは、1984年の「Softalk-PC」誌の読者投票からである。アメリカではシェアウェア・プロフェッショナル協会が作られ、シェアウェアの流通やルール整備による産業の保護が行われた。日本では1990年代後半に大きな盛り上がりを見せた。
歴史 > アメリカ合衆国

シェアウェアが始まったのは1980年代前半である。世界初のシェアウェア作者は、アンドリュー・フリューゲルマンやジム・クノップとされる。フリューゲルマンは「フリーウェア」という言葉を造語した人物として知られている。しかし、実際にはフリーウェアではなく、現在でいう所のシェアウェアとしてソフトウェアを配布した。
1981年、フリューゲルマンは通信ソフト「PC-Talk」を開発。ソフトウェアを気に入り継続使用する場合は 25 $ 寄付するよう求めた。ほぼ同時期にクノップもデータベースソフトウェア「Easy-File」を開発。開発費の分担の為、メーリングリストへの参加と引き換えに 10 $ の寄付を願った。1982年、フリューゲルマンとクノップは連絡を取り合い、意気投合した。寄付の値段を 25 $ とすること。ドキュメントに互いのプログラムを紹介すること。「Easy-File」を「PC-File」に改称することを取り決め、この形態を普及させようとした。フリューゲルマンは「フリーウェア」 (Freeware) と言う商標登録も行った。
そのためか、当時はシェアウェアとフリーウェアとを区別することは無く、一括してフリーウェアと呼ばれる事が多かった。
シェアウェアという言葉を初めて使ったのは、ジェイ・ルーカス (Jay Lucas) である。1983年、InfoWorld誌のライターだったルーカスは、担当するコラムでシェアウェアを「無料かわずかの金額で提供されるソフトウェア」と説明した。
同年、ボブ・ウォレス (Bob Wallace) は InfoWorld 誌を参考に、世界で初めてシェアウェアと銘打ってソフトウェアを配布した。ワードプロセッサ「PC-Write」は寄付金の一部を紹介料としてユーザーに還元する独特のライセンス形態をとっており、売り上げを共有するという意味が込められていた。
シェアウェアという概念が明確化し、フリーウェアと区別されるようになったのは、1984年の「Softalk-PC」誌の読者投票からである。
1984年、ネルソン・フォード (Nelson Ford) は Softalk-PC 誌で「利用者が気に入った場合のみに料金を支払うソフトウェア」を紹介しようとしていた。しかし、名称に困った。フリーウェアの商標はフリューゲルマンが保有していた。また、フリーウェアは適切な名称とはいえなかった。「無料」を連想し、無料のサポートや著作権の放棄と誤解された。
フォードは Softalk-PC 誌上でコンテストを開催し、名称を広く募った。優勝したのは「シェアウェア」だった。「使用者が開発費を負担するソフトウェア」という意味が込められていた。フォードは PsL (Public Software Library) 社を設立。シェアウェアをフロッピーディスクに入れて通信販売を行う、シェアウェア・ディスクベンダとして成功を収めた。またシェアウェア・プロフェッショナル協会 (Association of Shareware Professionals) の設立に関わった。品質についてのルール整備などを行い、シェアウェア産業の保護に努めた。それと共にシェアウェアという名称も一般に広まった。
1990年代前半になると、Microsoft Office のようなメーカー製の低価格ビジネスソフトが発売され、ワードプロセッサのようなシェアウェアの人気は落ち込んだ。一方、WinZip のようなユーティリティソフトや Apogee Software 社の DOOM のようなゲームソフトは人気を博した。DOOM は一部シナリオを無料試用させるシェアウェア方式を採用した。
歴史 > 日本

→「フリーウェア § 日本における状況」、および「オンラインソフトウェア」も参照
日本では1980年代中盤からパソコン通信によって広まった。アメリカと異なり、シェアウェアの産業化は遅れた。シェアウェアはフリーソフト（和製英語）と区別されず、使ってみて気に入ったら送金する。料金を払える人が払うという感覚が続いた。その後、インターネットが普及すると、ダウンロード販売を手軽に行えるようになった。人気ソフトウェアは本格的な商売を目指すようになった。
1990年代後半、秀丸エディタや AL-Mail 、Becky! Internet Mail などが定番として使用された。また窓の杜やベクターが開設され、ブロードバンド環境の無いユーザー向けに『PACK for WIN』のような書籍も販売された。nifty には「シェアウェア作家協会」のような使用者組織が開設され盛り上がった。
その後、シェアウェアが補完していた機能を大企業やオープンソース・コミュニティが無償・安価に提供し始めた。Netscape Navigator のようなウェブブラウザはオペレーティングシステムに取り込まれた。Netscape Navigator はオープンソースによって Mozilla Firefox に生まれ変わり、無料で提供された。Google が Gmail を広告モデルで提供した。ソースネクストが低価格ソフトを販売するようになった。ブロードバンド環境が普及し、大型ソフトウェアのダウンロードが容易になった。2000年代前半、個人開発のシェアウェア市場は飽和した。
2006年、ベクターは個人開発のシェアウェアの販売が減少したと発表した。シェアウェア開発は個人の趣味や副業から法人へと移っていった。
機能制限

シェアウェアには、機能制限が施されない物があり、対価の支払いが任意の物もある。これらはドネーションウェアと呼ばれる場合もある。
一方、対価が支払われるまで機能制限が施されるものがある。機能制限の程度は様々で、通常使用には遜色のない程度の制限もあれば、利便性が皆無の体験版もある。制限解除によって、全く異なるバージョンの製品として動作するものはキーウェアと呼ばれる。試用の期間制限を設けている場合もある。
よくある機能制限には、次のようなものがある。
保存や印刷などのデータ出力が出来ない。
表示や印刷などの生成物に透かし文字などを強制的に上書き。
一定の使用期間または起動回数を超えると使用不能。
一部の利便性の高い機能が使用不能。
未払いである旨のメッセージを表示し、待ち時間を要求。
制限の解除方法にはパスワードが多く用いられ、解除方法の通知には電子メールが多く用いられる。制限の解除方法が使用者に見破られたり、パスワードが流通してしまう場合があり、こうした不正な制限解除のことをクラッキング (cracking, kracking) と呼び、不正な制限解除が施されたソフトウェアのことを Warez（ウェアーズ、割れ）と呼ぶ。
配布

配布には主にインターネットやパソコン通信などのネットワークが用いられる。二次配布が許諾されている場合には、雑誌付録やオンラインソフトウェア集などの媒体への収録や、個人間の複製配布が行われる。
決済

趣味として作られたシェアウェアの場合、対価が任意であったり、金銭の代わりに絵葉書を求めるポストカードウェアや電子メールを求めるメールウェアがある。また金銭を求める場合でも、図書券やビール券などの金券での支払いを受け付けているものもある。
副業や企業のシェアウェアの場合は、現金やクレジットカード、振込などでの支払いを求められる。ただし、商用利用や教育目的などの条件によって変わるものもある。
仲介業者も存在する。ベクターや iREGi 、Kagi などである。仲介業者の利点は決済方法の充実や決済の手間の軽減、クレジットカードなどの信用情報を直接相手方に通知しないことによる信頼性の向上などである。
アフターサポート

ユーザサポート、バグ修正、互換性の維持などのアフターサポートをどの程度行うかは、製品に添付されるライセンスによって、作者が自由に設定することが出来る。有料にもかかわらず、全くアフターサポートを行わないという事も出来る。
これらの負担の重さや、対価・感想の不足、競合ソフトウェアの台頭、不正コピーの流通、個人的な多忙などから、サービスの維持をあきらめて公開停止に至ったり、改めてフリーウェアとして公開されるものも存在する[要出典]。
上信越自動車道

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: 群馬県渋川市を起点とする地域高規格道路「上信自動車道」とは異なります。
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: 「E18」はこの項目へ転送されています。欧州自動車道路の路線については「E18号線」をご覧ください。
| 高速自動車国道 （有料） |
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E18 上信越自動車道
地図
ja
路線延長: 204.3 km
制定年: 1993年（平成5年）
開通年: 1980年（昭和55年） - 1999年（平成11年）
起点: 群馬県藤岡市（藤岡JCT）
主な 経由都市: 富岡市、安中市 佐久市、小諸市、上田市 千曲市、長野市、中野市 妙高市
終点: 新潟県上越市（上越JCT）
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
上信越自動車道（じょうしんえつじどうしゃどう、英語: JOSHIN-ETSU EXPWY）は、群馬県藤岡市の藤岡ジャンクション (JCT) から長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。東日本高速道路が管理・営業中である。略称は上信越道（じょうしんえつどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E18」が割り振られている。
概要

国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方中西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。
北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。
藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年（平成10年）の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。
信濃町IC - 上越JCTについては2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年（平成21年）度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。その後当該区間の2009年（平成21年）における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され、2012年（平成24年）4月には事業を再開することが発表された。
供用予定は当初2018年（平成30年）度であったが、2018年（平成30年）12月7日に区間延長の約8割を完成させ、残りの2割は2019年（令和元年）12月5日に4車線化された。
最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある。
国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。
藤岡JCT-藤岡IC間は、1980年に関越道藤岡支線として開通した。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC)は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 藤岡 から (km) | BS | 備考 | 所在地 | 所在地 |
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| 9 | 藤岡JCT | E17 関越自動車道 | 0.0 | - |  | 群馬県 | 藤岡市 |
| 1 | 藤岡IC/PA | 県道13号前橋長瀞線 | 1.8 |  | 藤岡PAは関越道方面 ハイウェイオアシス併設 | 群馬県 | 藤岡市 |
| 2 | 吉井IC | 県道41号神田吉井停車場線 | 11.2 |  |  | 群馬県 | 高崎市 |
| 2-1 | 甘楽PA/SIC | 町道甘楽PAスマートIC線 | 15.4 |  |  | 群馬県 | 甘楽郡 甘楽町 |
| 3 | 富岡IC | 富岡市道西富岡内匠線 | 20.1 | ○ |  | 群馬県 | 富岡市 |
| 4 | 下仁田IC | 国道254号（馬山バイパス） | 26.8 | ○ |  | 群馬県 | 甘楽郡 下仁田町 |
| 5 | 松井田妙義IC/松井田BS | 県道51号松井田下仁田線 | 37.5 | ○ |  | 群馬県 | 安中市 |
| - | 横川SA | - | 42.1 |  |  | 群馬県 | 安中市 |
| 6 | 碓氷軽井沢IC | 県道92号松井田軽井沢線 | 52.5 | ○ |  | 群馬県 | 安中市 |
| - | 碓氷CB | - |  | - |  | 群馬県 | 安中市 |
| - | 香坂CB | - |  |  |  | 長野県 | 佐久市 |
| 6-1 | 佐久平PA/SIC |  | 68.3 |  | ハイウェイオアシス併設 | 長野県 | 佐久市 |
| 7 | 佐久IC | 県道9号佐久軽井沢線 | 71.3 | ○ |  | 長野県 | 佐久市 |
| 7-1 | 佐久小諸JCT | E52 中部横断自動車道 | 72.8 | - |  | 長野県 | 小諸市 |
| - | 小諸高原BS | - | 78.0 | ○ |  | 長野県 | 小諸市 |
| 8 | 小諸IC | 県道79号小諸上田線 | 82.1 |  |  | 長野県 | 小諸市 |
| 9 | 東部湯の丸IC/SA | 県道81号丸子東部インター線 | 88.6 | ○ |  | 長野県 | 東御市 |
| 10 | 上田菅平IC | 国道144号 | 96.9 | ○ |  | 長野県 | 上田市 |
| 11 | 坂城IC | 県道91号坂城インター線 | 104.8 |  |  | 長野県 | 埴科郡 坂城町 |
| - | 千曲川さかきPA | - | 106.1 | ○ |  | 長野県 | 埴科郡 坂城町 |
| - | 屋代BS/SIC | - | 116.9 | ○ | SICは事業中 | 長野県 | 千曲市 |
| 12 | 更埴JCT | E19 長野自動車道 | 118.9 |  |  | 長野県 | 千曲市 |
| - | 松代PA | - | 123.3 |  |  | 長野県 | 長野市 |
| 13 | 長野IC | 県道35号長野真田線 | 124.9 | ○ |  | 長野県 | 長野市 |
| - | 若穂BS/SIC | - | 130.2 | ○ | SICは2030年度以降供用開始予定 | 長野県 | 長野市 |
| 14 | 須坂長野東IC | 国道403号 | 134.8 |  |  | 長野県 | 長野市 |
| 14 | 須坂長野東IC | 国道403号 | 134.8 |  |  | 長野県 | 須坂市 |
| - | 須坂BS | - | 137.3 | ○ |  | 長野県 | 須坂市 |
| 14-1 | 小布施PA/SIC | 県道343号村山小布施停車場線 | 141.6 |  | ハイウェイオアシス併設 | 長野県 | 上高井郡 小布施町 |
| - | 小布施BS | - | 143.0 | ○ |  | 長野県 | 上高井郡 小布施町 |
| 15 | 信州中野IC | 県道29号中野豊野線 | 146.3 |  |  | 長野県 | 中野市 |
| - | 中野BS | - | 147.0 | ○ |  | 長野県 | 中野市 |
| - | 替佐CB | - |  |  |  | 長野県 | 中野市 |
| 16 | 豊田飯山IC | 国道117号 | 154.0 |  |  | 長野県 | 中野市 |
| - | 豊田BS | - | 154.8 | ○ |  | 長野県 | 中野市 |
| - | 黒姫野尻湖PA | - | 164.0 |  |  | 長野県 | 上水内郡 信濃町 |
| - | 柏原BS | - | 166.0 | ○ |  | 長野県 | 上水内郡 信濃町 |
| 17 | 信濃町IC | 国道18号（野尻バイパス） | 167.2 |  |  | 長野県 | 上水内郡 信濃町 |
| 18 | 妙高高原IC | 国道18号（妙高野尻バイパス） | 172.3 |  |  | 新潟県 | 妙高市 |
| - | 妙高高原BS | - |  | ◆ |  | 新潟県 | 妙高市 |
| - | 妙高SA | - | 179.8 | ◆ |  | 新潟県 | 妙高市 |
| 19 | 中郷IC | 国道18号（上新バイパス） | 184.3 |  |  | 新潟県 | 上越市 |
| - | 中郷北BS | - |  | ◆ |  | 新潟県 | 上越市 |
| 19-1 | 新井PA/SIC | 県道428号西野谷新田新井線 | 191.7 | ◆ | ハイウェイオアシス併設 | 新潟県 | 妙高市 |
| 20 | 上越高田IC | 県道85号上越高田インター線 | 198.8 |  |  | 新潟県 | 上越市 |
| 31-1 | 上越JCT | E8 北陸自動車道(富山・新潟方面) | 204.7 |  |  | 新潟県 | 上越市 |
豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PAにチェーン脱着場が2箇所ある。そのうち、豊田飯山IC寄りのチェーン脱着場は下り線である。また、上田菅平IC - 坂城ICに上り線のチェーン脱着場が1カ所ある。
2018年12月、国土交通省により信濃町IC - 新井PA間が大雪時のチェーン装着義務化区間に指定された。気象庁により大雪特別警報や大雪に関する特別情報が発表された場合、たとえスタッドレスタイヤ装備車であっても同区間ではチェーン装着が義務付けられることとなった。
歴史

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1980: (7月)藤岡JCT - 藤岡IC
1981: 
1982: 
1983: 
1984: 
1985: 
1986: 
1987: 
1988: 
1989: 
1990: 
1991: 
1992: 
1993: (3月)更埴JCT - 須坂長野東IC 藤岡IC - 佐久IC
1994: 
1995: (11月)佐久IC - 小諸IC 須坂長野東IC - 信州中野IC
1996: (11月)小諸IC - 更埴JCT
1997: (10月)信州中野IC - 中郷IC
1998: 
1999: (10月)中郷IC - 上越JCT
1966年（昭和41年）7月1日 : 東京都 - 直江津市（現・上越市）間 予定路線決定。
1971年（昭和46年）6月8日 : 更埴市（現・千曲市）- 須坂市間 基本計画決定。
1972年（昭和47年）6月30日 : 藤岡市 - 長野市間 基本計画決定。
1973年（昭和48年）
10月19日 : 更埴市 - 須坂市間 整備計画・施行命令。
11月1日 : 長野市 - 上越市間 基本計画決定。
1979年（昭和54年）3月2日 : 藤岡市 - 佐久市間 整備計画・施行命令。
1980年（昭和55年）7月17日 : 藤岡JCT - 藤岡IC間が関越自動車道の支線(藤岡支線)として開通。
1982年（昭和57年）1月20日 : 須坂市 - 中野市間 整備計画決定。
1985年（昭和60年）5月16日 : 須坂市 - 中野市間 施行命令。
1986年（昭和61年）1月21日 : 佐久市 - 更埴市間・中野市 - 中郷村（現・上越市）間 整備計画決定。
1987年（昭和62年）12月8日 : 佐久市 - 更埴市間 施行命令。
1988年（昭和63年）
1月31日 : 中郷村 - 上越市間 整備計画決定。
9月22日 : 中野市 - 中郷村間 施行命令。
1989年（平成元年）11月19日：中郷村 - 上越市間 施行命令。
1992年（平成4年）12月10日 : 佐久市 - 更埴市間 4車線化施行命令。
1993年（平成5年）
3月25日 : 更埴JCT - 須坂長野東IC間開通（接続する長野自動車道豊科IC - 更埴JCT間も同日開通）。長野IC - 須坂長野東IC間は暫定2車線。
3月27日 : 藤岡IC - 佐久IC間開通。藤岡JCT - 藤岡IC間が関越自動車道(藤岡支線)から上信越自動車道になる。碓氷軽井沢IC - 佐久平PA間は暫定2車線。
1995年（平成7年）
11月7日 : 佐久IC - 小諸IC間開通（当時は暫定2車線）。
11月30日 : 須坂長野東IC - 信州中野IC間開通。長野IC - 須坂長野東IC間 4車線化。
1996年（平成8年）11月14日 : 小諸IC - 更埴JCT間開通。（当時は暫定2車線）
1997年（平成9年）10月16日 : 信州中野IC - 中郷IC間開通。（当時は暫定2車線、妙高SA - 中郷IC間は4車線）
1998年（平成10年）12月25日 : 中野市 - 信濃町間 4車線化整備計画・施行命令。
1999年（平成11年）10月30日 : 中郷IC - 上越JCT間開通により全線開通、上越JCTで北陸自動車道と接続。
2000年（平成12年）4月28日 : 藤岡PA（藤岡ハイウェイオアシス、関越自動車道方面） 開設。
2002年（平成14年）
7月26日 : 佐久IC - 小諸IC間 4車線化。
12月18日 : 小諸IC - 上田菅平IC間 4車線化。
2003年（平成15年）12月20日 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間 4車線化。
2004年（平成16年）
7月17日 : 上田菅平IC - 更埴JCT間 4車線化。
12月18日 : 佐久平PA（佐久平ハイウェイオアシス） スマートIC社会実験開始（2007年〈平成19年〉3月31日まで）。
2005年（平成17年）
1月11日 : 新井スマートIC 社会実験開始（2006年〈平成18年〉3月31日まで）。
4月24日 : 小布施PA（小布施ハイウェイオアシス） スマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉3月31日まで）。
4月29日 : 信州中野IC - 豊田飯山IC間 4車線化。
2006年（平成18年）10月1日 : 小布施スマートIC・新井スマートIC 供用開始。
2007年（平成19年）4月1日 : 佐久平スマートIC 供用開始。
2009年（平成21年）
4月27日 : 中野市 - 上越市間 4車線化整備計画変更。
10月9日 : 前原誠司国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を凍結すると表明。
11月19日 : 豊田飯山IC - 信濃町IC間 4車線化。
2010年（平成22年）4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を再着手すると表明。
2011年（平成23年）3月26日 : 佐久小諸JCT 開通により中部横断自動車道と接続。
2012年（平成24年）4月6日 : 前田武志国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を同月中旬より再開すると表明。
2014年（平成26年）
4月8日 : 八風山トンネル 長野県側入口付近 (62.4KP) の盛土のり面と管理用道路に亀裂が発見され、その進行が継続しているため、碓氷軽井沢IC - 佐久IC間の上り線が通行止、下り線も車線規制が実施される。4月11日に対面通行で暫定開通し、4月25日に下り線が2車線に戻り、上り線は1車線のみ復旧した。
7月18日 : 4月25日より1車線通行規制が行われていた佐久IC - 碓氷軽井沢IC間の上り線が完全復旧。
2017年（平成29年）12月1日 : 新井スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。
2018年（平成30年）12月7日 : 新井PA/スマートIC - 上越JCT間が4車線化。
2019年（令和元年）12月5日 : 信濃町IC - 妙高SA、中郷IC - 新井PA/スマートIC間が4車線化。これにより全線4車線化。
2023年（令和5年）3月25日 : 甘楽スマートIC 供用開始。
路線状況 > 車線・最高速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最高速度> 大特・三輪・牽引 | 最高速度> 大型貨物 特定中型貨物 | 最高速度> 左記以外の車両 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 藤岡JCT付近 | 6 | 3 | 3 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） |  |
| 藤岡JCT付近 - 藤岡IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） |  |
| 藤岡IC - 松井田妙義IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） |  |
| 松井田妙義IC - 更埴JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） |  |
| 更埴JCT内 | 3 | 2 | 1 | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） | 70 km/h （指定） |  |
| 更埴JCT - 信州中野IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） |  |
| 信州中野IC - 中郷IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） | 80 km/h （指定） |  |
| 中郷IC - 上越JCT | 4 | 2 | 2 | 80 km/h （法定） | 90 km/h （法定） | 100 km/h （法定） |  |
路線状況 > 道路施設 > サービスエリア・パーキングエリア

売店はすべてのサービスエリア (SA) と甘楽パーキングエリア (PA) ・佐久平PA・千曲川さかきPA・松代PA・小布施PAに、レストランは横川SAと東部湯の丸SAに設置されている。また、藤岡PA・佐久平PA・小布施PA・新井PAにはハイウェイオアシスが併設されている。
ガソリンスタンドは横川SA・東部湯の丸SA・松代PAにあり、東部湯の丸SAの下り線が深夜営業をしていない他は24時間営業である。24時間営業の売店は、藤岡PAのハイウェイオアシス（ららん藤岡）・横川SA・東部湯の丸SA・千曲川さかきPA（セブン-イレブン）・新井PAのハイウェイオアシス（道の駅あらい）にある。
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネルと橋

トンネル・橋梁・シェッドの延長は、NEXCO資料に基づく。
| 区間 | 構造物名 | 延長> 上り線 | 延長> 下り線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 横川SA - 碓氷軽井沢IC | 碓氷橋 | 1,227.0 m | 1,267.0 m | 碓氷三橋として土木学会田中賞受賞 |
| 横川SA - 碓氷軽井沢IC | 赤松沢橋 | 230.0 m | 230.0 m | 碓氷三橋として土木学会田中賞受賞 |
| 横川SA - 碓氷軽井沢IC | 浅間山トンネル | 629 m | 684 m | 読みは「せんげんやまトンネル」 |
| 横川SA - 碓氷軽井沢IC | 遠入川橋 | 477.0 m | 439.0 m | 碓氷三橋として土木学会田中賞受賞 |
| 横川SA - 碓氷軽井沢IC | 高岩山トンネル | 1,019 m | 1,070 m |  |
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PA | 大山トンネル | 1,722 m | 1,625 m |  |
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PA | 日暮山トンネル | 2,314 m | 2,051 m |  |
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PA | 八風山トンネル | 3,998 m | 4,471 m |  |
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PA | 閼伽流山トンネル | 1,703 m | 1,960 m | 読みは「あかるさんトンネル」。閼伽流山を通過。 |
| 東部湯の丸IC/SA - 上田菅平IC | 上田ローマン橋 | 715.0 m | 715.0 m |  |
| 上田菅平IC - 坂城IC | 太郎山トンネル | 4,264 m | 4,303 m |  |
| 千曲川さかきPA - 更埴JCT | 五里ヶ峯トンネル | 4,518 m | 4,474 m |  |
| 千曲川さかきPA - 更埴JCT | 森トンネル | 1,421 m | 1,450 m |  |
| 更埴JCT - 松代PA | 薬師山トンネル | 1,212 m | 1,181 m |  |
| 信州中野IC - 豊田飯山IC | 北千曲川橋 | 371.0 m | 375.0 m |  |
| 信州中野IC - 豊田飯山IC | 上今井トンネル | 691 m | 775 m |  |
| 信州中野IC - 豊田飯山IC | 斑尾川橋 | 617.0 m | 617.0 m |  |
| 豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA | 熊坂トンネル | 811 m | 801 m |  |
| 豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA | さみずトンネル | 1,415 m | 1,441 m |  |
| 豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA | 薬師岳トンネル | 2,320 m | 2,362 m |  |
| 信濃町IC - 妙高高原IC | れいめい橋 | 514.0 m | 500.5 m |  |
| 妙高高原IC - 妙高SA | 太田切川橋 | 240.0 m | 259.0 m |  |
| 中郷IC - 新井PA/SIC | あらい高架橋 | 333.9 m | 306.1 m |  |
| 新井PA/SIC - 上越高田IC | 天神堂トンネル | 521.0 m | 2,187 m | 下りは天神平トンネル・鮫ケ尾トンネル・宮内トンネル・観音平トンネルをスノーシェルターで連結し一体化 |
| 新井PA/SIC - 上越高田IC | 観音平トンネル | 1,502 m | - | 上りは鮫ケ尾トンネル・宮内トンネル・観音平トンネルをスノーシェルターで連結し一体化 |
| 上越高田IC - 上越JCT | 金谷山トンネル | 381.9 m | 370.0 m |  |

※碓氷橋・赤松沢橋・遠入川橋の3橋は、「碓氷三橋」として1992年(平成4年)に土木学会田中賞を受賞している。
路線状況 > 道路施設 > 主なトンネルと橋 > トンネルの数

| 区間 | 上り線 | 下り線 |
| --- | --- | --- |
藤岡JCT - 富岡IC: 0
富岡IC - 下仁田IC: 1
下仁田IC - 横川SA: 0
横川SA - 碓氷軽井沢IC: 5
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PA | 5 | 4 |
佐久平PA - 佐久小諸JCT: 0
佐久小諸JCT - 小諸IC: 1
小諸IC - 上田菅平IC: 0
上田菅平IC - 坂城IC: 3
坂城IC - 千曲川さかきPA: 0
千曲川さかきPA - 更埴JCT: 4
更埴JCT - 松代PA: 1
松代PA - 長野IC: 0
長野IC - 須坂長野東IC: 4
須坂長野東IC - 信州中野IC: 0
信州中野IC - 豊田飯山IC: 1
| 豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA | 4 | 5 |
黒姫野尻湖PA - 新井PA: 0
| 新井PA - 上越高田IC | 2 | 1 |
上越高田IC - 上越JCT: 1
| 合計 | 32 | 31 |
※千曲川さかきPA - 更埴JCTでは長大切土のり面をカルバート化する工事が進行中である。
※新井PA -上越高田ICの下り線は4車線化工事の際に観音平トンネル・宮内トンネル・鮫ヶ尾トンネル・天神堂トンネルが積雪対策のために、トンネル間にスノーシェルターが取り付けられており、1つの長いトンネルとなっている。
路線状況 > 道路管理者

NEXCO東日本関東支社
高崎管理事務所 : 藤岡JCT - 富岡IC
佐久管理事務所 : 富岡IC - 坂城IC
長野管理事務所 : 坂城IC - 信濃町IC
NEXCO東日本新潟支社
上越管理事務所 : 信濃町IC - 上越JCT
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

藤岡（藤岡IC - 吉井IC）
富岡（富岡IC - 下仁田IC）
長野（長野IC - 須坂長野東IC）
コールサインは「ハイウェイラジオ上信越道○○」と放送される（例: 藤岡であれば「ハイウェイラジオ上信越道藤岡よりお伝えしました。」）。
現在は岩槻管制局から放送されているが、2006年9月30日（日本道路公団時代、および民営化後1年間）までは八王子管制局より放送されていた（八王子管制局は現在は中日本高速道路八王子支社であり、同じ形態の放送が中央自動車道と長野自動車道で2012年3月まで放送されていた）。現行の岩槻管制局に移管されたのは、民営化から1年後の2006年（平成18年）10月のことである。
尚、放送区間は全て関東支社管内であり、新潟支社の区間には存在しない。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成11（1999）年度 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 藤岡JCT - 藤岡IC | 31,418 | 38,241 | 41,626 | 45,126 | 36,947 |
| 藤岡IC - 吉井IC | 24,541 | 29,811 | 31,765 | 35,790 | 28,590 |
| 吉井IC - 富岡IC | 23,935 | 28,941 | 30,663 | 34,735 | 27,394 |
| 富岡IC - 下仁田IC | 21,037 | 25,235 | 26,412 | 29,908 | 23,943 |
| 下仁田IC - 松井田妙義IC | 18,019 | 22,143 | 23,328 | 27,240 | 21,799 |
| 松井田妙義IC - 碓氷軽井沢IC | 18,556 | 22,121 | 23,167 | 27,585 | 22,187 |
| 碓氷軽井沢IC - 佐久平PASIC | 15,032 | 18,734 | 20,215 | 23,694 | 18,718 |
| 佐久平PASIC - 佐久IC | 15,032 | 18,706 | 20,055 | 23,536 | 18,587 |
| 佐久IC - 佐久小諸JCT | 14,901 | 18,707 | 22,066 | 23,618 | 19,025 |
| 佐久小諸JCT - 小諸IC | 14,901 | 18,707 | 22,066 | 26,243 | 21,494 |
| 小諸IC - 東部湯の丸IC | 16,528 | 20,574 | 24,181 | 28,467 | 23,753 |
| 東部湯の丸IC - 上田菅平IC | 17,074 | 21,213 | 25,375 | 29,354 | 24,521 |
| 上田菅平IC - 坂城IC | 18,537 | 22,914 | 27,483 | 31,046 | 25,795 |
| 坂城IC - 更埴JCT | 19,326 | 24,388 | 29,236 | 33,069 | 27,782 |
| 更埴JCT - 長野IC | 27,780 | 32,325 | 36,312 | 39,492 | 35,794 |
| 長野IC - 須坂長野東IC | 18,536 | 22,351 | 24,971 | 27,178 | 25,441 |
| 須坂長野東IC - 小布施PASIC | 13,143 | 17,147 | 18,790 | 20,671 | 18,688 |
| 小布施PASIC - 信州中野IC | 13,143 | 16,751 | 17,665 | 18,741 | 16,808 |
| 信州中野IC - 豊田飯山IC | 09,210 | 12,976 | 13,626 | 14,238 | 12,514 |
| 豊田飯山IC - 信濃町IC | 07,057 | 10,238 | 10,612 | 11,003 | 10,056 |
| 信濃町IC - 妙高高原IC | 0 6,384 | 10,050 | 10,174 | 10,625 | 09,745 |
| 妙高高原IC - 中郷IC　 | 05,762 | 09,902 | 10,046 | 10,349 | 09,710 |
| 中郷IC - 新井PASIC | 調査当時未開通 | 09,518 | 09,636 | 09,992 | 09,271 |
| 新井PASIC - 上越高田IC | 調査当時未開通 | 09,525 | 09,609 | 09,768 | 09,167 |
| 上越高田IC - 上越JCT | 調査当時未開通 | 09,435 | 09,619 | 09,829 | 09,405 |
（出典：「平成17年度　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）「平成17年度 道路交通センサス　一般交通量調査の概要」（北陸地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査｣（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路線状況 > 交通量 > 2002年度

区間別日平均交通量（2003年度JH年報）
平均 : 19,346台（区間平均。前年度比99.3%）
最大 : 藤岡JCT - 藤岡IC 38,525台(100.2%)
最小 : 上越高田IC - 上越JCT 8,955台(99.1%)
路線状況 > 交通量 > 渋滞

ゴールデンウィークやお盆の時期および観光シーズンになると、最後の暫定2車線区間であった信濃町IC - 新井PA間で渋滞が発生していた。主な渋滞の先頭は妙高高原IC付近、観音平トンネル付近、中郷北BS付近である。この区間では、ICやSA・PA付近で車線減少を繰り返していたほか、上越方面から長野県境までの37.5 kmで600 m以上登る急勾配区間でもあり、冬季には累計で10 mを超える降雪がある交通の難所である。4車線化後にはこれらの交通集中による渋滞のほか、重大事故や通行止めの回数も減少する見込みである。
他区間では、暫定2車線であった群馬・長野県境の八風山トンネルや五里ヶ峯トンネル（坂城IC - 更埴JCT間）でも休日を中心に渋滞が多く発生していたが、4車線化によって少なくなった。
また、土日と祝日には主に午前中を中心に下り(長野方面)が、夕方から上り（関越道方面）が藤岡JCT・藤岡IC・富岡トンネル・甘楽PA・富岡IC・下仁田IC・松井田妙義IC・横川SA・碓氷軽井沢ICの各付近と、佐久IC - 松井田妙義IC間の各トンネルを先頭に5 km以上の渋滞が発生することが多い。他にも関越道上りの花園IC付近を先頭とする渋滞が藤岡JCTを過ぎて上信越道に延びてくる場合もあり、合流地点を先頭に20 km以上の長い渋滞になる場合が多い。
地理 > 通過する自治体

群馬県
藤岡市 - 高崎市 - 甘楽郡甘楽町 - 富岡市 - 甘楽郡下仁田町 - 富岡市 - 安中市 - 甘楽郡下仁田町
長野県
佐久市 - 小諸市 - 東御市 - 小諸市 - 東御市 - 上田市 - 埴科郡坂城町 - 千曲市 - 長野市 - 須坂市 - 上高井郡小布施町 - 中野市 - 上水内郡飯綱町 - 上水内郡信濃町
新潟県
妙高市 - 上越市 - 妙高市 - 上越市 - 妙高市 - 上越市
地理 > 接続する高速道路

E17 関越自動車道（藤岡JCTで接続）
E52 中部横断自動車道（佐久小諸JCTで接続）
E19 長野自動車道（更埴JCTで接続）
開通時期の経緯から線形は上信越道上越方面と長野道が本線で、藤岡方面がそこから分岐するという形になっている。
E8 北陸自動車道（上越JCTで接続）
上田ローマン橋
東部湯の丸IC - 上田菅平IC間。1996年完成。
暁テル子

| 暁 テル子 |
| --- | --- |
 1950年頃
基本情報
出生名:  関根 ひさ
別名:  暁照子
生誕:  1921年1月21日
出身地:   日本・東京浅草
死没:   (1962-07-20) 1962年7月20日（41歳没）
ジャンル:  歌謡曲
職業:  歌手、女優
活動期間:  1933年 - 1958年
レーベル:  日本ビクター
暁 テル子（あかつき てるこ、1921年1月21日 - 1962年7月20日、本名：関根 ひさ）は、昭和20年代に活躍した日本の歌手、女優。愛称は「テリー」。
経歴

東京・浅草生まれ。
SSK（松竹少女歌劇団）出身。
1933年（昭和8年）、子役でデビュー。
1939年（昭和14年）準幹部となり、並木路子らと4人のジョリー・シスターズで活躍。
1941年（昭和16年）古川ロッパ一座に入団。東宝、松竹の舞台でも活躍。
戦後はアーニー・パイル劇場（東京宝塚劇場）専属となり外国人兵から「テリー」と愛称で呼ばれ人気を博した。
1948年（昭和23年）大映と契約し、『春爛漫狸祭』で映画デビュー。
1949年（昭和24年）、照子からテル子に改名。
1949年（昭和24年）2月、ビクターレコード専属となり「南の恋唄」、「これがブギウギ」でデビュー。これを作曲した“村雨まさを”は、服部良一のペンネームである。1951年（昭和26年）発売の「ミネソタの卵売り」「東京シューシャインボーイ」は代表的ヒット曲になった。
また、ダンスで鍛えたプロポーションと底抜けの明るさで、ミュージカルコメディを初めとする劇映画でも活躍。1957年（昭和32年）からは、NHKの「ジェスチャー｣に出演するなど、テレビでも人気を博した。
1958年（昭和33年）、胸を患い事実上の引退となる。1962年（昭和37年）7月20日、心臓麻痺により中野区江古田4丁目の自宅で死去。41歳没。
元夫は元アメリカ陸軍将校でサンフランシスコ・ジャイアンツ極東スカウトを務めた原田恒男（キャピー原田）。1947年に結婚し、その後1958年に離婚した。
1951年（昭和26年）暁と原田の間に息子が生まれたが、1958年（昭和33年）に七歳で急死した。
代表曲

南の恋唄（昭和24年2月発売）
これがブギウギ（昭和24年2月発売）
鬼のブギウギ（昭和24年3月発売）
恋のジプシー（昭和24年5月発売）
長崎のマリヤさん（昭和24年11月発売）
東京カチンカ娘（昭和25年1月発売）with 羽山和男
港エレジー（昭和25年1月発売）
銀座ジャングル（昭和25年1月発売）
大島ヅキヅキ（昭和25年4月発売）
リオのポポ売り（昭和25年5月発売）
メランコリーブルース（昭和25年5月発売）
美女桜匂うよ（昭和25年6月発売）
香水と洋傘（昭和25年7月発売）
君と行くアメリカ航路（昭和25年7月発売）with 灰田勝彦
おらんだ絵巻（昭和25年8月発売）
チューインガムは恋の味（昭和25年8月発売）
チロルのミルク売り（昭和25年8月発売）
炎のルンバ（昭和25年10月発売）
赤いグラスも（昭和25年11月発売）
パラダイス夢の国（昭和25年12月発売）
サーカス物語（昭和26年1月発売）
ミシシッピーの恋の唄（昭和26年1月発売）
ラプラタの夜話（昭和26年1月発売）
ミネソタの卵売り（昭和26年2月発売）
ジプシーの女（昭和26年2月発売）
ハワイ悲歌（昭和26年2月発売）
炎の肌（昭和26年2月発売）
銀座の牝豹（昭和26年3月発売）
お嬢さんご用心（昭和26年5月発売）
憧れのエアーガール（昭和26年5月発売）
東京シューシャインボーイ（昭和26年5月発売）…1970年ロバート・アルトマン監督のアメリカ映画『M★A★S★H マッシュ』の挿入歌に使用された。1988年大友克洋監督のアニメ映画『AKIRA』にも挿入歌に使用された。
メロンはいかが（昭和26年5月発売）
ミシン娘（昭和26年6月発売）
りべらる銀座（昭和26年7月発売）
たぬきルムバ（昭和26年7月発売）
ホノルルボンガ（昭和26年9月発売）
愛のサンバ（昭和26年10月発売）
チョコレートの香り（昭和26年12月発売）
乾杯!南海ホークス（昭和27年1月発売）with 灰田勝彦
ナガサキコンガ（昭和27年4月発売）
銀座炭坑ぶし（昭和27年5月発売）
桃太郎ブギ（昭和27年7月発売）
お家で待ってるわ（昭和27年7月発売）
ねずみとドラム（昭和27年8月発売）
祭の夜のフラダンス（昭和27年8月発売）
泣き笑いABC（昭和27年8月発売）
乾杯！サラリーマン諸君（昭和27年8月発売）with 宇都美清
サラリーマン節（昭和27年8月発売）
チャンポン・ルンバ（昭和27年9月発売）
青空パラダイス（昭和28年1月発売）
陽気な花売娘（昭和28年3月発売）
東京ラッキーボーイ（昭和28年4月発売）
フラ天国（昭和28年5月発売）
ハワイ航路のマドロスさん（昭和28年5月発売）
びっくりしゃっくりブギ（昭和28年7月発売）
そんなのないわよ（昭和28年8月発売）
お酒の歌（昭和28年9月発売）
亭主のお古は味がある（昭和28年9月発売）
僕はホームラン・ボーイ（昭和29年12月発売）
そうらんチャチャチャ（昭和30年10月発売）
おこさチャチャチャ（昭和31年4月発売）
港キューバのタバコ売り（昭和31年8月発売）
CD音源 > シングル

東京シューシャインボーイ / ミネソタの卵売り
林家木久扇が「笑点」で回答で歌う事がある。良く卵絡みの回答をする為、「ミネソタの卵売り」を歌う事が多いが、たまに靴磨き絡みの回答をした時には「東京シューシャインボーイ」を歌う事があるがそう多くはない。
CD音源 > アルバム

昭和を飾った名歌手たち⑬ ミネソタの卵売り
南の恋唄 / これがブギウギ / 鬼のブギウギ / 東京カチンカ娘（with 羽山和男） / リオのポポ売り / チューインガムは恋の味 / パラダイス夢の国 / ミネソタの卵売り / 東京シューシャインボーイ / りべらる銀座 / 桃太郎ブギ / 泣き笑いABC / 乾杯!サラリーマン諸君（with 宇都美清） / 青空パラダイス / フラ天国
日本の流行歌スターたち(13) 東京シューシャインボーイ〜ミネソタの卵売り
これがブギウギ / 東京シューシャインボーイ / 東京ラッキー・ボーイ / 僕はホームラン・ボーイ / 憧れのエアーガール / ミシン娘 / 陽気な花売娘 / 港キューバのタバコ売リ / ミネソタの卵売り / チロルのミルク売り / リオのポポ売り / メロンはいかが / チョコレートの香り / チューインガムは恋の味 / チャンポン・ルンバ / 祭の夜のフラダンス / そうらんチャチャチャ / 銀座炭坑ぶし / 大島ヅキヅキ / ナガサキ・コンガ / 長崎のマリアさん / おらんだ絵巻 / ハワイ航路のマドロスさん
CD音源 > コンピレーション

青春歌年鑑 戦後編3 昭和26年〜28年
東京シューシャインボーイ / ミネソタの卵売り
スイング・ニッポン - 日本のメロディをジャズで
これがブギウギ / 鬼のブギウギ / 銀座ジャングル / ミシシッピの恋唄 / ねずみとドラム（with ジョージ川口）
池中くんの昭和歌謡
びっくりしゃっくりブギ
魅惑のニュー・リズム
びっくりしゃっくりブギ
東京の屋根の下 〜僕の音楽人生 1948〜1954 [ビクター編]
南の恋唄 / これがブギウギ / 鬼のブギウギ / 恋のジプシー / お酒の歌
リズムの変遷〜日本ラテン傑作選 1931-1957
リオのポポ売り / チャンポン・ルンバ
日本の流行歌史大系
リオのポポ売り / チューインガムは恋の味 / 祭りの夜のフラダンス
CD音源 > 参加作品

灰田勝彦大全集
君と行くアメリカ航路（with 灰田勝彦） / 乾杯！南海ホークス（with 灰田勝彦）
NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 曲目 | 対戦相手 |  |  |  |
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| 1951年（昭和26年）/第1回 | リオのポポ売り | 林伊佐緒 |  |  |  |
| 1952年（昭和27年）/第2回 | メロンはいかが | 林伊佐緒 |  |  |  |
| 1953年（昭和28年）/第3回 | 東京シューシャインボーイ | 伊藤久男 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年）/第8回 | やさしい婦警さん | 白根一男 |  |  |  |
 このうち、第8回のラジオ中継の音声が現存する。
主な映画出演

春爛漫狸祭（1948年、大映）
ぜったい愛して（1948年、大映）
のらくら海浜騒動（1948年、松竹）
死美人事件（1948年、大映）
月光城の盗賊（1948年、大映）
三十三の足跡（1948年、大映）
花くらべ狸御殿（1949年、大映）
虹男（1949年、大映）　-　※DVD発売
愛染草（1949年、大映）
歌うまぼろし御殿（1949年、東映）
東京カチンカ娘（1950年、新東宝）
笑う地球に朝が来る（1950年、大映）
狸銀座を歩く（1950年、大映）
君と行くアメリカ航路（1950年、新東宝）
女賊と判官（1951年、東京映画配給）
さすらいの旅路（1951年、新東宝）
恋の蘭燈（1951年、新東宝）
続・チャッカリ夫人とウッカリ夫人　底抜けアベック三段とび（1952年、新東宝）
親馬鹿花合戦（1953年、新東宝）
アチャコ青春手帖第四話　めでたく結婚の巻（1953年、新東宝）
桜まつり歌合戦（1954年、大映）
陽気な天国（1955年、新東宝）
森繁の新入社員（1955年、新東宝）　-　※DVD発売
のんき裁判（1955年、新東宝）　-　※DVD発売
森繁のやりくり社員（1955年、新東宝）　-　※DVD発売
背広さんスカートさん（1956年、新東宝）
坊ちゃんの野球王（1958年、新東宝）
三代目　魚河岸の石松（1958年、東映）
輸出自主規制

輸出自主規制（ゆしゅつじしゅきせい、英: Voluntary export restraint）は、輸出を自主的に抑制する貿易政策。英語の頭文字をとってVERと表記したり、「輸出ビザ」と表現されることもある。