stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
トリカブト
分類 > 下位分類 > トリカブト亜属 subgen. Aconitum

ダイセツトリカブト Aconitum yamazakii Tamura et Namba
エゾノホソバトリカブト Aconitum yuparense Takeda var. yuparense
ヒダカトリカブト Aconitum yuparense Takeda var. apoiense (Nakai) Kadota
サンヨウブシ Aconitum sanyoense Nakai
ジョウシュウトリカブト Aconitum tonense Nakai ex H.Hara
ガッサントリカブト Aconitum gassanense Kadota et Shin'ei Kato
イイデトリカブト Aconitum iidemontanum Kadota, Y.Kita et K.Ueda
キヨミトリカブト Aconitum kiyomiense Kadota
アズミトリカブト Aconitum azumiense Kadota et Hashido
ハナカズラ Aconitum ciliare DC.
シコタントリカブト Aconitum maximum Pall. ex DC. subsp. kurilense (Takeda) Kadota
カラフトブシ Aconitum sachalinense F.Schmidt subsp. sachalinense
リシリブシ Aconitum sachalinense F.Schmidt var. compactum Miyabe et Tatew.
エゾトリカブト Aconitum sachalinense F.Schmidt subsp. yezoense (Nakai) Kadota - アイヌが矢毒に用いた。
セイヤブシ Aconitum ito-seiyanum Miyabe et Tatew.
カワチブシ Aconitum grossedentatum (Nakai) Nakai
コウライブシ Aconitum jaluense Kom. subsp. jaluense
センウズモドキ Aconitum jaluense Kom. subsp. iwatekense (Nakai) Kadota
ウゼントリカブト Aconitum okuyamae Nakai
ワガトリカブト Aconitum okuyamae Nakai var. wagaense Kadota
オンタケブシ Aconitum metajaponicum Nakai
ヤマトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. japonicum
オクトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. subcuneatum (Nakai) Kadota
ツクバトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. maritimum (Nakai ex Tamura et Namba) Kadota var. maritimum
イヤリトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. maritimum (Nakai ex Tamura et Namba) Kadota var. iyariense Kadota
イブキトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. ibukiense (Nakai) Kadota
タンナトリカブト Aconitum japonicum Thunb. subsp. napiforme (H.Lév. et Vaniot) Kadota
ヤサカブシ Aconitum nikaii Nakai
タカネトリカブト Aconitum zigzag H.Lév. et Vaniot subsp. zigzag
ナンタイブシ Aconitum zigzag H.Lév. et Vaniot subsp. komatsui (Nakai) Kadota
ハクバブシ Aconitum zigzag H.Lév. et Vaniot subsp. kishidae (Nakai) Kadota
リョウハクトリカブト Aconitum zigzag H.Lév. et Vaniot subsp. ryohakuense Kadota
ホソバトリカブト Aconitum senanense Nakai subsp. senanense var. senanense
オオサワトリカブト Aconitum senanense Nakai subsp. senanense var. isidzukae (Nakai) Kadota
ヤチトリカブト Aconitum senanense Nakai subsp. paludicola (Nakai) Kadota
キタダケトリカブト Aconitum kitadakense Nakai
ミヤマトリカブト Aconitum nipponicum Nakai subsp. nipponicum var. nipponicum
ハクサントリカブト Aconitum × hakusanense Nakai
ミョウコウトリカブト Aconitum nipponicum Nakai subsp. nipponicum var. septemcarpum (Nakai) Kadota
キタザワブシ Aconitum nipponicum Nakai subsp. micranthum (Nakai) Kadota
ハナトリカブト Aconitum chinense Siebold ex Paxton
セイヨウトリカブト（アコニット）Aconitum napellus L.  タイプ種
なお、日本においては2018年以降、次の種が新種記載されている。
ワジマブシ Aconitum wajimanum Kadota
サンチュウトリカブト Aconitum ohmorii Kadota
北半球の寒帯から暖温帯に300種以上が分布し、日華植物区系区に多くの種がみられる。
名前

トリカブトの名の由来は、花が古来の衣装である鳥兜・烏帽子に似ているからとも、鶏の鶏冠（とさか）に似ているからとも言われる。英名の "monkshood" は「僧侶のフード（かぶりもの）」の意味で和名と同じく花の形に由来する。
附子・トリカブトが出てくる作品

致死性の強毒を持つことから、創作では定番のアイテムである。
『東海道四谷怪談』 - お岩が飲まされた毒は附子であるとされている。
『修道士の頭巾』 - イギリスの歴史ミステリー『修道士カドフェル』シリーズの一つ。主人公が痛み止めの塗薬として調合したものが登場。タイトルの「MONK'S-HOOD」はトリカブトの英名である。
『附子』の名は小名狂言の演目名としても知られる。
『八つ墓村』 - 作中で金田一耕助は、八つ墓村に群生しているカブトニクが連続殺人に用いられたと推理した。
『ゴールデンカムイ』 - アイヌ民族の武器として登場。作中では矢じりにトリカブトの根を固めたものを装填して使っていた。ニリンソウと誤認しやすいことも作中で語られる。
『琥珀色の遺言』 - 事件の発端となった影谷洸太郎氏殺害事件で、影谷氏がトリカブトの入った薬草茶を飲んで死亡した。
『魔人ドラキュラ』 - 吸血鬼の嫌がるものとしてトリカブトが登場する。
『百姓貴族』 -夏休みの自由研究で提出した植物採集の中にトリカブトが含まれており、押し花の貼られたページには牛の誤食について言及がある。同じ場面では、植物採集を受け取った教師が捨てろと命じ、採取が禁じられている希少種であることも伝えている。
トリカブトの毒の一つであるアコニチン
アンタッチャブル

アンタッチャブル（英語: Untouchable）
アンタッチャブル - 触れることができない。転じて、言及したり関係を持ってはいけない存在や領域。
不可触民 - インドにおけるカースト制度にも外れた最下層の人々のこと。
人物

ニコリノ・ローチェ - アルゼンチンのプロボクサー。卓越した防御で相手のパンチを触れさせなかったことにちなむ愛称・尊称。
川島郭志 - 日本のプロボクサー。
三沢光晴 - 日本のプロレスラー。1990年代後半の通称がアンタッチャブル。
組織

アンタッチャブル (酒類取締局) - アメリカの酒類取締局職員、特にエリオット・ネスをリーダーとする特別捜査班の通称。買収に一切屈しなかったことから。
アンタッチャブル (お笑いコンビ) - プロダクション人力舎所属。
アンタッチャブル (プロレス) - 1990年代後期に全日本プロレスで活動したチーム。リーダーは上記の三沢光晴。
アンタッチャブル (バンド) - 関西を拠点に活動していたバンド。 → 野本有流
アンタッチャブル (韓国の音楽グループ) - ko:언터쳐블 (음악 그룹)
作品

アンタッチャブル (テレビドラマ) - 上記のアメリカ酒類取締局の活躍を描いたアメリカ合衆国のテレビドラマ。
アンタッチャブル (映画) - 上記のテレビドラマのリメイク映画。
新・アンタッチャブル - 上記のテレビドラマのリメイク版ドラマ。
アンタッチャブル (韓国のテレビドラマ)（朝鮮語版） - 大韓民国のテレビドラマ。
アンタッチャブル〜事件記者・鳴海遼子〜 -  2009年の日本のテレビドラマ。
アンタッチャブル (ゲーム) - アルトロンから発売されたゲームソフト。
あんたっちゃぶる - 鈴木みその漫画作品。
Weekend Live あんたっちゃぶる - RKB毎日放送（RKBラジオ）で放送されているラジオ番組。
八谷英樹

| はちや ひでき八谷英樹> プロフィール |
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愛称:  ハッチー
出身地:   日本 福岡県
生年月日:   (1983-07-05) 1983年7月5日（41歳）
最終学歴:  九州大学
勤務局:  山口朝日放送
職歴:  熊本県民テレビ → 山口朝日放送
活動期間:  2008年 -
配偶者:  前畑静香
公式サイト:  アナウンサー≫八谷英樹
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
八谷 英樹（はちや ひでき、1983年7月5日 - ）は山口朝日放送 (yab) のアナウンサー。
来歴

九州大学3年の時に「たまたま見ていた情報番組でリポートしていた男性アナウンサーが、キラキラ輝いて見えたこと」をきっかけにアナウンサーを志し、メディアシップの運営する「九州アナウンスセミナー」を受講。2008年に熊本県民テレビ (KKT) にアナウンサーとして入局（同期に畑中香保里）。ロアッソ熊本戦中継をはじめとするスポーツ中継やニュースなどを担当する。
2015年4月にKKTを退社し、翌月yabに入社（この時点で同局のアナウンサーでは最年長だったという）。山口でもレノファ山口FC戦中継をはじめとするスポーツやバラエティを担当している。
2016年6月に「九州アナウンスセミナー」の3期後輩の前畑静香（当時鹿児島讀賣テレビアナウンサー）と結婚した。しばらく山口と鹿児島での別居婚であったが、妻の前畑が2016年9月をもって鹿児島讀賣テレビを退社して山口にて同居を開始、2018年に男児、2022年1月13日に女児が誕生した。
出演番組

YOU!どきっ（レポート担当）
KICK OFF! YAMAGUCHI（進行役）
yabニュース
レノファ山口FC戦中継（実況担当、DAZN中継時の実況も担当）
出演番組 > 過去の出演番組

波田陽区のひるくるサタデー（土曜日10:40-10:55） - 「ものしりハッチー」役
Jチャンやまぐち - メインキャスター（2020年10月 - 2022年3月）
どき生らいぶ - みんなのレノファ担当
テレビタミン（レポーター）
KKTニュース
ロアッソ熊本戦中継
牧野翔矢

| 埼玉西武ライオンズ #53 |
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 京セラドーム大阪にて（2022年4月15日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  石川県鳳珠郡穴水町
生年月日:   (2001-03-04) 2001年3月4日（24歳）
身長 体重:  178 cm 80 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2018年 ドラフト5位
初出場:  2022年4月6日
年俸:  720万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  遊学館高等学校  埼玉西武ライオンズ (2019 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
牧野 翔矢（まきの しょうや、2001年3月4日 - ）は、石川県鳳珠郡穴水町出身のプロ野球選手（捕手）。右投左打。埼玉西武ライオンズ所属。
経歴 > プロ入り前

小学校3年生から捕手として野球を始める。
遊学館高等学校では1年からベンチ入りし、夏から試合に出場する。高校通算15本塁打。甲子園大会出場はなかった。2学年上に保科広一がいる。
2018年10月25日に行われたドラフト会議では、埼玉西武ライオンズから5位指名を受け、11月15日に契約金4000万円、年俸1000万円で契約を合意し（金額は推定）、入団。背番号は38。
経歴 > 西武時代

2019年、二軍で44試合に出場。95打席で打率.163であった。
2020年は6月19日に右有鈎骨骨折に伴う有鈎骨鉤切除術を受けた影響により、二軍で22試合の出場に留まり、69打席で打率.161であった。
2022年は4年目にして初めて開幕一軍入りを果たす。4月6日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦で「9番・捕手」としてプロ初出場を果たし、第1打席に岸孝之からプロ初安打を記録した。しかし、6月に右肘のトミー・ジョン手術を受け、復帰に約1年を要することが発表された。その影響で10月4日に戦力外通告を受け、11月30日に170万円増の推定年俸740万円で、育成選手として再契約を結んだ。背番号は117に変更となった。
2023年は二軍で42試合に出場し、打率.221だった。オフに再度戦力外通告を受け、契約変更後1年経過による自由契約となったが、11月23日に再契約した。
2024年は6月24日までにイースタン・リーグで19試合に出場し、打率.317を記録。その後6月25日、支配下選手契約を締結したことが球団より発表された。背番号は53。
選手としての特徴・人物

遠投115mの肩を備える。50m5秒台の俊足の持ち主で、高校時代は1番打者を務めたこともある。
中学校時代には友達と共に海に潜り、銛でタコとベラを突いて獲っていたことで、肩の可動域を広げた。
目標としている選手は森友哉。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
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| 2022 | 西武 | 11 | 32 | 29 | 3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 6 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 7 | 1 | .138 | .194 | .207 | .400 |
| 2024 | 西武 | 10 | 20 | 20 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | .050 | .050 | .050 | .100 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 21 | 52 | 49 | 3 | 5 | 0 | 1 | 0 | 7 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 7 | 1 | .102 | .137 | .143 | .280 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 捕手> 試  合 | 捕手> 刺殺 | 捕手> 補殺 | 捕手> 失策 | 捕手> 併殺 | 捕手> 守備率 | 捕手> 捕逸 | 捕手> 企 図 数 | 捕手> 許 盗 塁 | 捕手> 盗塁刺 | 捕手> 阻止率 |
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| 2022 | 西武 | 10 | 73 | 10 | 0 | 1 | 1.000 | 2 | 15 | 11 | 4 | .267 |
| 2024 | 西武 | 7 | 25 | 3 | 0 | 1 | 1.000 | 1 | 3 | 1 | 2 | .667 |
| 通算 | 通算 | 17 | 98 | 13 | 0 | 2 | 1.000 | 3 | 18 | 12 | 6 | .333 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初出場・初先発出場：2022年4月6日、対東北楽天ゴールデンイーグルス2回戦（楽天生命パーク宮城）、「9番・捕手」で先発出場
初打席・初安打：同上、3回表に岸孝之から左前安打
初打点：2022年4月10日、福岡ソフトバンクホークス3回戦（ベルーナドーム）、2回裏に大関友久から右前適時打
詳細情報 > 背番号

38（2019年 - 2022年）
117（2023年 - 2024年6月24日）
53（2024年6月25日 - ）
詳細情報 > 登場曲

「それが大事」大事MANブラザーズバンド（2024年6月25日）
「Life pallet」ナオト・インティライミ（2024年6月25日）
中華門駅

| 中華門駅 |
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  ちゅうかもん-えき  Zhonghuamen Station  
所在地:   中国江蘇省南京市雨花台区
所属事業者:  中国鉄路総公司（CR・駅詳細） 南京地下鉄（駅詳細）
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| 中華門駅> 各種表記 |
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繁体字：:  中華門站
簡体字：:  中华门站
拼音：:  Zhōnghuámén Zhàn
発音：:  ヂョンファメン ヂャン
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中華門駅（ちゅうかもん-えき）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区にある、中国鉄路総公司（CR）の鉄道駅であると同時に、南京地下鉄の駅で、1号線と8号線（計画中）が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
歴史

1935年 - 江南線(寧銅線の前身)が中華門駅として開業。
2001年 - 南京南駅に改称。
2005年8月12日 - 南京地下鉄1号線が開業。
2011年1月6日 - 高速鉄道の南京南駅の開業に伴い、寧銅線の駅はもとの中華門駅に改称。
2013年
3月5日 - 中国国鉄解体。
3月14日 - 中国鉄路総公司が発足。中国国鉄の駅は中国鉄路総公司の駅となる。
駅構造 > 中国鉄路総公司

| CR 中華門駅 |
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 駅舎
  ちゅうかもん  Zhonghuamen  
 ◄光華門 (5 km) (7 km) 西善橋►
所在地:   中国江蘇省南京市雨花台区應天大街339号北緯32度00分29秒 東経118度46分24秒﻿ / ﻿北緯32.00815度 東経118.77323度﻿ / 32.00815; 118.77323
所属事業者:  中国鉄路総公司（CR）
管轄鉄路局:  中国鉄路上海局集団公司
等級:  2等
所属路線:  寧銅線（中国語版）
キロ程:  ? km（南京西起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
開業年月日:  1935年
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対面式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。
プラットホーム
駅構造 > 南京地下鉄

| 南京地下鉄 中華門駅 |
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 駅舎
  ちゅうかもん  Zhonghuamen  
 ◄三山街 (1.914 km) (2.093 km) 安徳門►
 
所在地:   中国江蘇省南京市雨花台区北緯32度00分24秒 東経118度46分29秒﻿ / ﻿北緯32.006795度 東経118.774652度﻿ / 32.006795; 118.774652
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ●1号線
キロ程:  18.922 km（八卦洲大橋南起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  島式ホーム1面2線
開業年月日:  2005年8月12日
テンプレートを表示
島式ホーム1面2線を有する高架駅。
ホームドア付きプラットホーム
駅周辺

中華門城堡
中華門汽車站
雨花台烈士陵園（中国語版）
蒸しパン

レーズン入りの蒸しパン
蒸しパン（むしパン）は、菓子の一種。小麦粉に重曹やベーキングパウダー、砂糖などを混ぜ、捏ねてから成形し、蒸し器で蒸した膨化食品。果物などを乗せたものは、蒸しケーキとも呼ばれる。
歴史

蒸しパン、あるいはパンの起源は明確に解明されていないが、原料であるコムギが栽培され、小麦粉に加工され始めた時期から作られるようになったと推測されている。水と小麦粉で捏ねた生地を醗酵させず、ただ焼いただけのものは約1万年前からメソポタミアやエジプトで食べられていた。やがて偶然から、捏ねた生地に酵母を作用させて焼くと食味が増すことが発見される。エジプトで創造されたパン作りの技術は、地中海の沿岸からヨーロッパ北部へ広まっていった。
中国大陸には、前漢の時代にコムギの栽培と効率の良い碾き臼がシルクロードを通じて伝来した。コムギは乾燥した気候の華北で広く栽培されるようになり、収穫された後に粉に挽かれる。これを水で捏ね、甑や蒸篭など、中国に古来から存在する蒸すための調理器具にかけて加熱調理する。生地を醗酵させないまま蒸した窩頭（ウォートウ）や、発酵させてから蒸したマントウは華北地方の主食として定着した。さらには、餡（中身）を入れた包子や点心、蒸さずに焼く餅（ビン）など、中国独特の粉食文化が花開いた。
日本に饅頭が伝来したのは、室町時代とされている。一般的に中国では餡を詰めた蒸しパンを包子、中身なしをマントウと呼ぶ。しかし、日本に伝わった後には、中身入りながら「饅頭」と呼び習わされるようになった。
安土桃山時代には、南蛮人によって西洋式のパンの作り方が伝えられた。しかし、江戸時代に入ると鎖国政策やキリスト教の禁止などでパン製造はすたれ、長崎の出島で暮らすオランダ人のために細々と作られるのみだった。この頃の日本人がパンを食べた記録は残っていない。当時の日本人の嗜好には、パン独特の酵母菌による醗酵臭が合わなかったことや、聖体としてキリスト教の儀式と密着していたパンは、キリスト教を厭う世相から製造が忌避されたといわれている。
江戸時代中期に出版された料理文献の中に、パンの作り方を載せていたものがある。しかし、生地の醗酵に甘酒を使うなど、作り方は日本の饅頭に近いものだった。なお、この製法のパンは長崎出島以前の平戸の頃から行われていたオランダ東インド会社からのオランダ使節団（期間は1633年から1790年まで）にも振る舞われたという。
鎖国が解かれた後の明治時代にはパンの製法が一般的に確立され、マントウや饅頭に近いパンは一掃された。一方、膨張剤となる重曹の入手が手軽になり、これを使って醗酵の手間を省き、日本に古くからある調理器「蒸篭」にかけて作れる蒸しパンは、子供のおやつや米にかわる代用食としても食されるようになる。
大正時代の米騒動の頃には、「玄米パン」と呼ばれる玄米入りの蒸しパンが誕生した。見た目は餡を抜いた饅頭のようなもので、あまり美味しいとはいえず、当時の不景気を象徴するものだった。また、玄米パンを自転車で商売をしていた地域も大正時代から昭和一桁台（一部では昭和20年代）の頃にかけて存在していた。なお、昭和10年代には大日本帝国陸軍の軍隊調理法でレシピが紹介されているほか、この頃に中国大陸方面との往来が活発化したため、マントウや包子を基にした中華まんが中華街などから普及し始めた。
第二次世界大戦後はGHQによって支給された小麦粉を使用し、ベーキングパウダーと混ぜて捏ねたものを電熱器（木枠に金属板2枚を入れていた器具「パン焼き機」も存在した）または文化鍋で調理し、代用食（当時は電気パンと呼ばれていた）にしたほか、砂糖が貴重だったことからサツマイモや栗を混ぜておやつとしても食されていた。
昭和30年代には、ロバ（実際には木曽馬を使用）に荷車を引かせて販売していたロバのパン屋が一世を風靡した。
1970年代以降に普及したスーパーマーケットや、1980年代以降に普及したコンビニエンスストアでは、商品の回転の速さに対応できるため、日持ちのしない蒸しパンも流通経路に載せられるようになり、大手製パン業者も蒸しパンを製造販売するようになった。黒糖・ヨモギ・サツマイモなどの伝統的な風味のもののほか、チーズ、チョコレート、マンゴーなどの新しい風味のバラエティーも増えつつある。
2008年以降には、米粉のパン類への利用が増えるようになる中、米粉を加えたもちもちとした食感の蒸しパンも作られるようになった。
作り方

オーブンなどの設備や火加減などの技術的にもハードルが高く、主に専門職によっている焼成パンと比べ、蒸しパンは家庭でも簡単に作れる。小麦粉、鶏卵、牛乳、砂糖、塩、ベーキングパウダー（重曹でも可）、バターを混ぜて小さなカップに流し入れ、蒸し器で20分から30分蒸かして作る。
近年では、小麦粉とベーキングパウダーに代わってホットケーキミックスを用い、蒸す代わりに電子レンジで過熱する（30分の蒸しが1分半の加熱で済む）、手軽に作る方法が考案されている。
蒸しパンは甘く柔らかく消化吸収が良いため、幼児のおやつに使われる。その際は野菜を練り込むと幼児に不足しがちなビタミン類の摂取に役立ち、家庭の味としてより記憶に残りやすいともされる。
点心

中国の菓子（点心）「マーラーカオ」も、蒸しパンの一種である。華南のものの多くは、米粉も混ぜて作る。茶請けとして食べるほか、朝食のひとつとして食べることも多い。
台湾の鹿港鎮などでは、甘さを控えて塩味を加えたものも作られている。
花捲や饅頭なども、蒸しパンに似た点心である。
中国の点心は周辺民族も取り入れている例が多く、例えばウイグル人はファーガオ（fagao、فاگائو）と中国語の「發糕」（ファーガオ、fāgāo）のままの呼び名で食用にしている。
バリエーション

蒸しパンに色々なものを練りこむことにより、色々な味が味わえる。また、不足しがちな栄養素の添加にも役立つ。
レーズン
チョコレートチップ
ヨモギ
バナナ
マンゴー
枝豆
ニンジン
サツマイモ
カボチャ
ゴマ
ミックスベジタブル
抹茶
あずき
甘納豆
キャラメル
チーズ
練乳
紅茶
味噌
卵黄
山崎製パンのチーズ入り蒸しパン（北海道チーズ蒸しケーキ）
グラフィティ

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: この項目では、ラッカースプレーやフェルトペンを用いる落書きについて説明しています。その他の用法については「グラフィティ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
フィンランドにある落書きされたルーフフェルト工場の廃墟
グラフィティ (graffiti) は、美術のアートスタイルに使われる。また、エアロゾールアート (aerosol art) ともいい、デザインされた自分の名前を、スプレーやフェルトペンなどを使い、壁などに描くという行為、およびその文化形態の総称である。グラフィティを描く者のことを、ライター (writer) やペインター (painter) という。日本ではグラフィティを落書き（scribble）と言い表すこともある。
歴史

壁に図像を描く行為は古くは、ラスコー洞窟やローマのカタコンベなどにも見られる。またグラフィティの要素とされる、文字や図像を利用した壁画は、公共物として使用される壁、トイレ、鉄道や地下鉄などで、アメリカやヨーロッパのみならず世界各地で散見されている。1800年代後半にはアメリカでBozo Texinoをはじめとするホーボーと呼ばれる放浪労働者がチョークや工業用クレヨンを使い、他のホーボーと自分たちの物語や放浪に有益な情報を共有するために、移動する列車にグラフィティを描いた。それはモニカー（Moniker）と呼ばれるスタイルで描かれており、初期のモダングラフィティ作品の一つとされている。
歴史 > 欧米のグラフィティ

アメリカにおいてヒップホップ文化から派生／相互作用した（実際はロックからの影響も強いとされる）とされるグラフィティは、1960年代末にフィラデルフィアで始まったと言われており、そこから1970年代にニューヨークのハーレムやブロンクスに代表されるアップタウンを経由して、ダウンタウンに伝わったとされ、スプレーやフェルトペンなどを用いて壁や電車などに落書きをすることから始まったとされる。1980年代には、ダウンタウンの黒人文化とされていたNYのグラフィティが、アッパーミドルの白人文化へ吸収される形で、前衛芸術として認められるようになり、それは映画『ワイルド・スタイル』（1983）や『スタイル・ウォーズ（英語: Style Wars）』（1983）などでフィクションを交えながら描かれている。初期のキース・ヘリングやジャン＝ミシェル・バスキアの現代美術のフィールドでの活躍は、アメリカのみならずヨーロッパや日本のアートシーンに影響を与えた。
キース・ヘリングのグラフィティは、地下鉄の使用されていない広告掲示板に黒い紙を張り、その上にチョークで絵を描くという穏当なものであった。ジャン＝ミシェル・バスキアが10代で芸術活動を始めるきっかけとしてグラフィティ行為があったのは事実だが、世に認められた作品は「グラフィティをモチーフにした作品」であって、グラフィティそのものではない。一方で2人は、アートの世界にグラフィティという文化の存在を知らしめたという点でグラフィティのシーンに大きく貢献したと言われている。このアメリカのグラフィティ文化の源流としてキルロイ参上や、ギャンググラフィティが見てとれる。イギリスにはバンクシーが登場し、大きな話題となった。
日本のグラフィティ

分類
10種類ほどに分類できるが、その一部を挙げる。
タグ：フェルトペンやスプレーなどの単色を使い、自分のグラフィティ用の名前、クルー（自分の属するグラフィティの集団）、出身地などを書いたものをタグという。
スローアップ：単色か多くとも二色の色を用い、数分で書き上げた文字をスローアップという。代表的なスローアップのスタイルとして、バブルレターが挙げられる。
ブロックバスタ：ペンキーローラーなどを使ってブロック体などの読みやすいフォントを書く巨大なグラフィティをブロックバスタという。
ピース：それに対し多彩な色を用い、時間をかけ、絵や文字などを描いたものをピースという。一般に文字のグラフィティをレター、人物、動物などを描いたものをキャラクターと分類する。
プロダクション：壁一面に、一人から数人のライターがピースを描き、より芸術性を高めたスタイルとしてプロダクション、ミューラルなどがあるが、基本的に合法の表現活動であるため、グラフィティとみなされないことも多い。
ローラー
ストンパー
ステンシル
※タグ、スローアップはグラフィティの中でも特にヴァンダル（公共物破壊）の色が濃いものとされる。
この他にも描かれた場所により、特別な意味を持つ場合がある。
電車などに描かれたものは、トレイン、トレインボムと呼ぶが、日本でこれを行うと器物損壊等罪（刑法第261条）で逮捕されるだけでなく、鉄道会社から多額の損害賠償が請求される。
ビルの屋上などに描かれたものを、ルーフトップと呼ぶ。
公園、橋、建物、地下鉄（列車）、窓などに描かれるグラフィティの多くは、所有者に許可を取っていない場合が多く、許可がない場合は器物損壊に問われる可能性がある。公共施設や公共交通機関だけではなく、古くからのライターにはタブーとされていた個人住宅の壁、商店のシャッターに描かれるものもある。また、グラフィティ自体を知らなかったり、グラフィティを芸術と認識しない人にとっては単なる落書きと変わらないため、景観保護の観点からライターや施設所有者が近隣住民と対立する場合がある。
これらの問題に対応して、通常のグラフィティとは逆に「意図的に汚れを落とす」ことでメッセージやアートを表現するリバース・グラフィティという手法も生まれている。ライターたちにはいくつかの暗黙の了解があるとされる。代表的なものは、すでにあるグラフィティの上に描くには更に完成度の高い図案を作らなくてはいけない、というものであり、このルールを守ればグラフィティは美術性を高めることが可能である。また、対象は公共施設、交通機関、巨大な建物などとされ、「個人商店、個人宅には描いてはいけない」というものがあった。しかし、ライターモラルの低下によって、それらが決して守られているとは言えない状況になってきている。
グラフィティの例
ミス・ヴァン (en) らによる作品
バンクシーによる作品
タギングの一例
グラフィティが描かれたミル設計局製のヘリコプター（Mil Mi-6）
台北市にある合法的壁面
ブライラ市電

ブライラ市電（ルーマニア語: Tramvaiul din Brăila）は、ルーマニアの都市・ブライラ市内に存在する路面電車。1900年に開通した長い歴史を持つ路線網で、2020年現在はブライラの公共交通機関を運営する公営組織であるブライカー（S.C. Braicar S.A.）によって運営されている。
概要・歴史

19世紀後半、ルーマニアの都市・ブライラは経済的な発展を遂げ、それに伴い公共交通機関の拡充が求められるようになった。それに応えるため、同年代以降市内に路面電車を建設するプロジェクトが提案され始め、1880年代にベルギーの企業から提案されたプロジェクトは実現しなかったものの、1890年代にドイツのエリオス（Helios）社から提案されたプロジェクトは市から承認され、1898年から建設が実行された。そして1900年6月19日、ブライラ市中心部と郊外の観光地であるラクサラト（Lacu Sarat）を結ぶ最初の路線が開通した。
当初はヘリオス社による運営が行われていたが、同社は1911年にベルギーの企業へ運営権を売却し、その後1942年には発電所の運営権と合わせてブライラ市による所有・管理体制へと移管した。その後も共産主義時代・民主主義時代の間で何度も運営組織の再編が実施されており、現在のブライカーによる運営体制となったのは1998年である。
共産主義時代は路線網の拡張が積極的に行われ、最盛期となった1980年代には毎日の利用者数が10万人以上を記録し、3車体連接車を含めて45両の車両が営業運転に投入されていた。だが、民主化後の1990年代以降はこれらの車両の経年劣化によるメンテナンスコストや走行費用の増加、更に快適性の低下が課題となった。そこで1990年代以降は後述するようにドイツやオランダ、オーストリアといったヨーロッパ各地から状態の良い中古車両を多数導入し、安価での近代化を図った。また、劣化が進んでいた軌道についても2010年代以降長期運休を経た大規模な近代化工事が行われた。ただし2015年時点で工事が完了したのは一部に過ぎず、車両についても長年の利用による老朽化が課題となっていることから、ブライラ市では更なる近代化を目的に路面電車を優先投資先の1つとしている。
開業時の車両が描かれた切手
車庫に並ぶ各都市からの譲渡車両（2017年撮影）
運用

2020年現在、ブライラ市電は以下の3系統が運行している。運賃は2レイである他、乗車区間や季節によって額が変わるサブスクリプション制の乗車券も発行している。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 21 | Radu Negru | Vidin |  |
| 24 | Parc Monument | combinat |  |
| 25 | Parc Monument | Statiunea Lacu Sarat |  |
車両

開業時は2軸車による運営が行われていたブライラ市電には、第二次世界大戦後の共産主義時代にルーマニア国産の電車（V3A、ティミス2等）やチェコスロバキア製のタトラカーと呼ばれる車両（タトラT4R）が多数導入されたが、民主化後はこれらの車両の老朽化が課題となった。そこで1990年代後半以降、ブライラ市電には欧州、特に西ヨーロッパ諸国で使用されていた状態が良い中古車両が多数譲渡され、従来の車両を置き換える事で安価での近代化が図られた。
2020年現在在籍する車両は以下の通り。これら以外にも1997年にドイツのニュルンベルク市電（ニュルンベルク）から譲渡されたT4（ボギー車）やB4（付随車）も在籍したが、2011年までに廃車されている。また現存する車両についても多数の車両が廃車されており、同年時点で在籍する営業用車両の総数は15両のみとなっている。
| 形式 | 編成 | 譲渡元 | 車両数 (2020年現在) | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GT6 | 2車体連接車 | グラーツ市電 | 4両 |  |
| E1 | 2車体連接車 | ウィーン市電 | 4両 |  |
| GT8 | 3車体連接車 | ロッテルダム市電（オランダ語版） | 3両 |  |
| GT8 | 3車体連接車 | グラーツ市電 | 2両 |  |
| KT4D | 2車体連接車 | ベルリン市電 | 2両 |  |

GT6（元：グラーツ市電）
（2017年撮影）
E1（元：ウィーン市電）
（2009年撮影）
GT8（元：ロッテルダム市電）
（2017年撮影）
GT8（元：グラーツ市電）
（2017年撮影）
KT4D（元：ベルリン市電）
（2010年撮影）
T4 + B4（元：ニュルンベルク市電）
（2008年撮影）
事業用車両（2017年撮影）
今後の予定

前述したとおり、ブライラ市では欧州連合の支援を受けてブライラ市内の公共交通機関の再建および近代化を進める計画を発表している。一部区間については電気バスへの置き換えにより廃止される予定である一方、残りについては経年を超えたレールの交換をはじめとした大規模な改修工事が実施される。また、車両面についてもルーマニアの国産超低床電車であるインペリオ（2車体連接車）を最大10両導入する計画を立てており、2023年から2026年にかけて納入が実施される事になっている。
参考資料

Mike Russell (2016年5月). "ROMANIA'S TRAMWAY REVIVAL" (PDF). Tramways & Urban Transit No.941. LRTA. 79: 172–178. 2020年11月20日閲覧。
Mihai Rusinoiu (2011年11月25日). “SECOND – HAND” TRAMS EXPERIENCE OF BRAILA CITY (PDF) (Report). S.C. Braicar S.A. 2020年11月20日閲覧。
ウィサム・ベン・イェデル

ウィサム・ベン・イェデル（Wissam Ben Yedder, 1990年8月12日 - ）は、フランス・サルセル出身のチュニジア系サッカー選手、フットサル選手。元サッカーフランス代表。元フットサルフランス代表。ポジションはFW。無所属。
フランス人史上初の、フットサル/サッカー両方の代表選手。サッカー選手として行き詰まっていた時期にフットサルを始めて、フランス代表としてプレーした。
経歴

2009年からUJAマッカビ・パリ・メトロポールでプロキャリアをスタート。4部リーグで戦うことになる。この頃からフットサルを始めた。
2010年にフットサルフランス代表として2試合に出場し1得点。
2010年、トゥールーズFCに移籍した。
2012-13シーズンにブレイクを果たし、2016年7月30日、セビージャFCへの移籍が発表された。2016-17シーズンは公式戦18ゴールを挙げた。UEFAチャンピオンズリーグ 2017-18のラウンド16・第2戦のマンチェスター・ユナイテッド戦では、途中出場すると、6分間で2得点を記録し、チームのベスト8進出に貢献した。
2019年8月14日、ASモナコと5年契約を結んだ。このシーズン18得点を記録し、キリアン・エムバペと並んでシーズン終了時のリーグ・アン最多得点者であったが、ベン・イェデルは18得点の内3得点がPKによるものでエムバペのゴールは全てオープンプレーによるものであったので、エムバペがリーグ・アン得点王となった。
2023年夏から性的暴行や強姦などの容疑で捜査対象となり逮捕されたが、保釈金90万ユーロ（1.4億円）を支払い、釈放されていた。
ASモナコでは歴代2位の通算得点数を記録した。2024年5月25日、来季の構想外となり契約満了で退団した。ASモナコの本拠地であるモナコは世界で最も所得が高く安全な場所のひとつでもあるため、性的暴行という犯罪で逮捕されたことが退団の一因となったとみられる。その後、新たに性的暴行、飲酒運転、強姦、強姦未遂容疑で逮捕された。。本人は飲酒運転を認め、アルコール中毒であることを明かした。性犯罪の容疑については「何も覚えていない。全てアルコールのせいだ」としている。裁判で執行猶予付きの懲役2年の判決を受けた。また、離婚手続き中の妻に対する精神的暴力で捜査を受けている。また、2023年の強姦、強姦未遂、性的暴行の容疑でも捜査を受けている。
代表歴

フランス代表として各年代の代表でプレーした。
2012年11月、U-21代表の招集中にヤン・エムヴィラ、アントワーヌ・グリーズマン、クリス・マヴィンガ、エムベイェ・ニアンらと共に夜遊びをし、2013年12月31日まで世代別代表を含む代表戦への出場停止処分を受けた。
2018年3月にフランス代表に初召集された。UEFA EURO 2020予選のアンドラ戦で初ゴールを決めた。
所属クラブ

UJAマッカビ・パリ・メトロポール 2009-2010
トゥールーズFC 2010-2016
セビージャFC 2016-2019
ASモナコ 2019-
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | カップ戦> 出場 | カップ戦> 得点 | リーグ杯> 出場 | リーグ杯> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| UJAMパリ | 2009-10 | CFA | 23 | 9 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 23 | 9 |
| UJAMパリ | 通算 | 通算 | 23 | 9 | 0 | 0 | - | - | - | - | 0 | 0 | 23 | 9 |
| トゥールーズ | 2010-11 | リーグ・アン | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 5 | 0 |
| トゥールーズ | 2011-12 | リーグ・アン | 9 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 1 |
| トゥールーズ | 2012-13 | リーグ・アン | 34 | 15 | 2 | 0 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 37 | 15 |
| トゥールーズ | 2013-14 | リーグ・アン | 38 | 16 | 2 | 0 | 2 | 1 | - | - | 0 | 0 | 42 | 17 |
| トゥールーズ | 2014-15 | リーグ・アン | 36 | 14 | 1 | 1 | 1 | 0 | - | - | 0 | 0 | 38 | 15 |
| トゥールーズ | 2015-16 | リーグ・アン | 35 | 17 | 2 | 1 | 4 | 5 | - | - | 0 | 0 | 41 | 23 |
| トゥールーズ | 通算 | 通算 | 156 | 63 | 9 | 2 | 9 | 6 | - | - | 0 | 0 | 174 | 71 |
| セビージャ | 2016-17 | プリメーラ | 31 | 11 | 4 | 5 | - | - | 5 | 2 | 2 | 0 | 42 | 18 |
| セビージャ | 2017-18 | プリメーラ | 25 | 9 | 6 | 3 | - | - | 11 | 10 | - | - | 42 | 22 |
| セビージャ | 2018-19 | プリメーラ | 35 | 18 | 5 | 2 | - | - | 13 | 10 | 1 | 0 | 54 | 30 |
| セビージャ | 通算 | 通算 | 91 | 38 | 15 | 10 | - | - | 29 | 22 | 3 | 0 | 138 | 70 |
| モナコ | 2019-20 | リーグ・アン | 26 | 18 | 3 | 1 | 2 | 0 | - | - | 0 | 0 | 31 | 19 |
| モナコ | 2020-21 | リーグ・アン | 37 | 20 | 4 | 2 | - | - | - | - | 0 | 0 | 41 | 22 |
| モナコ | 2021-22 | リーグ・アン | 37 | 25 | 4 | 5 | - | - | 11 | 2 | 0 | 0 | 52 | 32 |
| モナコ | 2022-23 | リーグ・アン | 32 | 19 | 1 | 1 | - | - | 10 | 5 | - | - | 43 | 25 |
| モナコ | 2023-24 | リーグ・アン | 32 | 16 | 2 | 4 | - | - | - | - | - | - | 34 | 20 |
| モナコ | 通算 | 通算 | 164 | 98 | 14 | 13 | 2 | 0 | 21 | 7 | 0 | 0 | 201 | 118 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 434 | 208 | 38 | 25 | 11 | 6 | 50 | 29 | 3 | 0 | 535 | 268 |
| クラブ | シーズン | リーグ | リーグ戦> 出場 | リーグ戦> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| トゥールーズB | 2010-11 | CFA 2 | 17 | 11 | 17 | 11 |
| トゥールーズB | 2011-12 | CFA 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| トゥールーズB | 2012-13 | CFA 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 20 | 14 | 20 | 14 |
アポロ宇宙船

アポロ宇宙船は、コマンドモジュール、サービスモジュール、月着陸船、打ち上げ脱出システム、宇宙船/月着陸船アダプターから構成される。
アポロ宇宙船（アポロうちゅうせん、Apollo spacecraft）は、1960年代末までに人類を月に送り、安全に地球に送り返すというアメリカ合衆国のアポロ計画の目標を達成するために設計された宇宙船であり、3つのパーツから構成される。宇宙船は使い捨て型で、アポロ司令・機械船 (CSM) とアポロ月着陸船 (LM) から構成される。打ち上げ脱出システム (LES) は、打上げ時の緊急事態の時にのみ使われ、さらに宇宙船/月着陸船アダプター (SLA) はCSMとを打上げ機につなぎ、LMを格納するために設計された。
設計は、月軌道ランデブーを基にした。これは、2つのドッキングした宇宙船が月に送られて月軌道に達し、その後LMが分離されて月に着陸し、CSMは軌道上に留まるというものである。月探査が終了すると、2つの宇宙船はランデブーし、月軌道上でドッキングし、CSMが乗組員を地球に送り返すというものである。CSMは、乗組員を乗せて地球に戻る唯一の宇宙船となる。
LESは、打ち上げ後、必要のない高度まで達した時点で投棄され、SLAは打上げ機の上段につながれたままとなる。低周回軌道のアポロ計画で使われた2機の無人CSM、1機の無人LM、1機の有人CSMは、サターンIBによって宇宙に運ばれた。高周回軌道の試験飛行のための2機の無人CSM、月探査のための1機の有人CSM、1度の有人周回低軌道探査、8度の有人月探査のための完全な宇宙船が、より大きなサターンVによって宇宙に運ばれた。アポロ計画後は、3度のスカイラブ計画とアポロ・ソユーズテスト計画のために4機のCSMがサターンIBで打ち上げられた。
アポロ司令・機械船

→詳細は「アポロ司令・機械船」を参照
アポロ宇宙船の最も主要な部分は、地球周回、月への飛行、月周回、地球への帰還のために設計された3人乗りの機体である。ロックウェル・インターナショナルによって製造されたコマンドモジュールとサービスモジュールから構成される。
アポロ司令・機械船 > コマンドモジュール (CM)

コマンドモジュールは、アポロ宇宙船を操縦し、3人の乗組員の居住スペースとなる構造である。与圧されたメインキャビン、乗組員用のカウチ、操作パネル、誘導システム、通信システム、環境制御システム、バッテリー、熱シールド、姿勢制御システム、前部のドッキング用ハッチ、側部のハッチ、5つの窓、パラシュート回収システム等を備えている。地球に帰ってくる唯一の構造部である。
アポロ司令・機械船 > サービスモジュール (SM)

サービスモジュールは与圧されておらず、エンジン、月軌道から離脱するための推進システム、高度を保つための姿勢制御システム、水素と酸素の燃料電池、排熱を外に逃がすためのラジエーター、高利得アンテナ等を備えている。酸素は呼吸用にも用いられ、燃料電池は、飲用のための水も生み出す。アポロ15号、アポロ16号、アポロ17号では、月を調査するためのマップ用カメラや小さな人工衛星と一緒に科学実験機器も積まれた。
サービスモジュールの大部分は、推進システムとエンジンで占められている。このエンジンは何度も再起動でき、月軌道への侵入、離脱や地球から月の間の方向制御等に用いられた。
サービスモジュールは、ミッションの間中ずっとコマンドモジュールと結合しており、地球の大気圏再突入の直前に投棄される。
アポロ月着陸船 (LM)

→詳細は「アポロ月着陸船」を参照
アポロ月着陸船は、月面に着陸し、月軌道に戻ることを目的に設計された構造であり、宇宙の真空の中を単独で飛行するという意味で、初めての真の「宇宙船」である。下降段と上昇段から構成されている。2人の宇宙飛行士が最大で4日間から5日間生活することができ、アポロ15号、16号、17号のミッションで用いられた。グラマン社によって設計、製造された。
下降段は、月に着陸するための着陸用ギア、着陸用レーダーアンテナ、下降推進エンジン、燃料等を備えていた。その他、実験器具や月面車、テレビカメラ、月サンプルの収集器具等も運んだ。
上昇段は、月軌道に戻り、アポロ司令・機械船とランデブーするための、乗組員用のキャビン、パネル、ドッキングポート、ハッチ、誘導システム、姿勢制御システム、通信アンテナ、上昇推進エンジン、燃料等を備えていた。
打ち上げ脱出システム (LES)

→「打ち上げ脱出システム」も参照
アポロ宇宙船の打ち上げ脱出システムは、ロッキード社によって製造され、その目的は、打上げ失敗の際に、乗組員の乗ったコマンドモジュールを打上げロケットから離脱させることであった。打上げ失敗としては、打上げ施設の火災、ロケットの爆発、予定進路からの離脱等が考えられた。
打ち上げ脱出システムは、固体燃料の脱出用ロケットを自動で点火し、カナードを開いてコマンドモジュールを遠くに打ち出す。打ち上げ脱出システムはその後投棄され、コマンドモジュールはパラシュートで着陸する。打上げ施設で火災があった場合は、打ち上げ脱出システムはコマンドモジュールをパラシュートが展開するのに十分な高さまで上昇させる。
緊急事態が起きなかった場合、打上げロケットの第2段に点火されて20秒から30秒後に打ち上げ脱出システムは投棄される。投棄用のモーターは、ATKランチ・システムズ・グループ製の固体燃料ロケットである。
打ち上げ脱出システム (LES) > 仕様

BPC（ブースター保護カバー）からの長さ: 9.92 m
BPCを含めた長さ: 12.02 m
直径: 0.66 m
合計質量: 4,200 kg
高度3万6,000フィートでの推力: 650 kN
最大推力: 890 kN
燃焼時間: 4.0秒
打ち上げ脱出システム (LES) > 緊急脱出試験

アポロPAT-1: 1963年11月7日
アポロPAT-2: 1965年6月29日
リトル・ジョーII: 1963年8月～1966年1月
宇宙船/月着陸船アダプター (SLA)

宇宙船/月着陸船アダプターは、サターンIVBロケットでサービスモジュールを支えるための、ロックウェル・インターナショナルが製造した円錐形のアルミニウム製の構造物である。これは、打上げと大気圏からの上昇時に、月着陸船のエンジンノズルと打上げ機をサービスモジュールのケーブルから守る役割を果たす。
SLAは、S-IVBの頂上の機器ユニットに固定された高さ2.1mの4つのパネルから構成され、これらは蝶番を通して、花びらのように開いた高さ6.4mの4つのパネルに繋がっている。
SLAは、厚さ43mmのアルミニウムのハニカム構造の素材で作られている。SLAの外装は、0.76から5.1mmのコルクの薄層で覆われ、打上げと上昇の時の熱ストレスを緩和するために、白色に塗装されている。サービスモジュールは、長い方のパネルの上部にフランジで留められ、ケーブルから給電される。
宇宙に出ると、宇宙飛行士はコントロールパネルの'CSM/LV Sep'のボタンを押し、コマンドモジュールとサービスモジュールを打上げ機から切り離す。すると、サービスモジュールとSLAの間のフランジの導火線に着火され、4つのSLAパネルのジョイントに沿ってサービスモジュールを離し、パネルとの間の接続部を吹き飛ばす。その後、SLAパネルの下端の2重のスラスタが点火し、蝶番の周りを1秒間に30°から60°の速さで回転させる。
Transposition of CSM, docking and extraction of LM for a lunar mission
Adapter panels are jettisoned and the CSM is turned 180 degrees
The CSM docks with the LM and pulls it away from the  Saturn V third stage
アポロ7号までの全ての飛行では、SLAパネルはS-IVBに結合したままで、当初の設計よりも45°開いていた。しかし、S-IVB/SLAとダミーのターゲットとのランデブーの訓練を行っていたアポロ7号の乗組員がドッキングや月着陸船の放出の際の宇宙船とSLAパネルの衝突の可能性に気づき、ばね付の蝶番が、時速約5マイルの速さでS-IVBからシステムを押し出すように設計が変更された。
月着陸船は、下部パネルの4か所でSLAと接続されており、宇宙飛行士がCSMからLMに移るとその接続を切り離し、LMと機器ユニットの間のケーブルも切断される。
宇宙船/月着陸船アダプター (SLA) > 仕様

高さ: 8.5 m
頂部直径: 3.9 m
基部直径: 6.6 m
重さ: 1,840 kg
体積: 190 m3
アポロのコマンドモジュールとサターンVロケット上での位置
アポロのサービスモジュール
アポロの月着陸船
アポロの打ち上げ脱出システム
緊急脱出試験PAT-2の様子
アポロの宇宙船/月着陸船アダプター