stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
CMLL
国外との関係 > 日本 > 男子団体

1970年代以降、新日本プロレスと交流を持ち、グラン浜田、木村健吾（パク・チュー）、佐山聡（サトル・サヤマ）ら多くの選手が武者修行のために遠征している。2009年11月23日、新日本プロレスとの業務提携を発表。2011年から毎年1月中旬頃に日本で合同興行「FANTASTICA MANIA（英語版）」を開催している。2023年9月29日、新日本プロレス、アメリカのMLWとの戦略的提携を発表。
1970年代中盤から1980年代、国際プロレス、全日本プロレスと接点を持ち、国際プロレスのデビル紫（アキオ・ムラサキ）、鶴見五郎（ゴロー・タナカ）、全日本プロレスの百田光雄（リキドーザン・ジュニア、リキドーセン・セグンド）、越中詩郎（サムライ・シロー）、三沢光晴（カミカゼ・ミサワ）が海外武者修行のために遠征している。
1991年10月14日、SWSとの業務提携を発表。
1997年2月4日、「ルチャリブレを直輸入したい」という思いから梅本和孝が総合プロデューサーとして、CMLLを団体ごと招聘するという前代未聞の試みとしてKBSホールでCMLL JAPANの旗揚げ戦を開催。1999年、CMLL JAPANスーパーライト級王座、CMLL JAPANタッグ王座、CMLL JAPAN女子王座を創設。2001年1月、CMLL JAPANが活動停止。
2001年6月2日、CMLLでDDTプロレスリングが創設したKO-Dタッグ王座の初代王座決定戦が行われた。6月、初代王者のNOSAWA（パートナーは佐々木貴）がCMLLで防衛戦を行った際、CMLLからKO-Dタッグ王座の認定を取り付けた。
国外との関係 > 日本 > 女子団体

1991年10月、全日本女子プロレスとの業務提携を発表。山田敏代、井上京子、ブル中野、北斗晶（レイナ・フブキ）、堀田祐美子、みなみ鈴香、アジャコング、下田美馬、三田英津子、吉田万里子が遠征している。
2011年4月2日、REINA女子プロレスとの業務提携を発表。同年、CMLL-REINAインターナショナルジュニア王座を創設。2012年、CMLL-REINAインターナショナル王座を創設。
2018年2月3日、J＠st（ジャスト）との業務提携を発表。本間多恵、清水ひかりが遠征している。
2019年、雑誌「LADYS RING」の発行元であるレディースリングとの業務提携を発表。9月15日、新木場1stRINGでプロモーション興行「CMLLレディースリング」の旗揚げ戦を開催。2020年1月、CMLL日本女子王座を創設。
2021年9月30日、アイスリボンとの業務提携を発表。藤本つかさ、春輝つくしが遠征している。
2024年2月25日、新木場1stRINGで雑誌「LADYS RING」、株式会社メキシコ観光との合同興行「ルチャフェス」を開催。
国外との関係 > アメリカ

1952年、NWAに加盟してNWA世界ライトヘビー級王座、NWA世界ミドル級王座、NWA世界ウエルター級王座の管理を一任される。1980年代後半、NWAを脱退して管理を一任された3つのNWA世界王座は非公認となる。2008年1月、NWAロサンゼルス地区会員のデビッド・マルケス、ブルー・デモン・ジュニアがNWAメキシコを発足。同年、NWA事務局長のボブ・トロビッチ、マルケス、デモン・ジュニアが3つのNWA世界王座に関して講義を始める。2010年8月13日、NWAの抗議を受けて王座名をNWA世界ヒストリック・ライトヘビー級王座、NWA世界ヒストリック・ミドル級王座、NWA世界ヒストリック・ウェルター級王座に変更。
2016年8月10日、ROHとの業務提携を発表。
2023年9月28日、MLW、日本の新日本プロレスとの戦略的提携を発表。10月18日、AEWとの業務提携を発表。
タイトルホルダー

| タイトル | 保持者 | 歴代 |
| --- | --- | --- |
| CMLL世界ヘビー級王座 | グラン・ゲレーロ | 第22代 |
| CMLL世界ライトヘビー級王座 | アベルノ | 第18代 |
| CMLL世界ミドル級王座 | テンプラリオ | 第22代 |
| CMLL世界ウェルター級王座 | ティタン | 第34代 |
| CMLL世界スーパーライト級王座 | スティグマ | 第12代 |
| CMLL世界タッグ王座 | アンヘル・デ・オロ ニエブラ・ロハ | 第44代 |
| CMLL世界トリオ王座 | メフィスト エウフォリア アベルノ | 第37代 |
| CMLL世界女子王座 | セウシス | 第23代 |
| CMLL世界女子タッグ王座 | ジュビア テッサ・ブランチャード | 第2代 |
| CMLL世界ミニエストラージャ王座 | ウルティモ・ドラゴンシート | 第16代 |
| CMLL世界ミクロエストラージャ王座 | ミクロ・へメロ・ディアブロ1号 | 第2代 |
インターナショナル・グランプリ
ラヨ・デ・ハリスコ・ジュニア
ヘッドハンターA
エル・イホ・デル・サント
スティール
ラヨ・デ・ハリスコ・ジュニア
マスカラ・マジカ
ドクトル・ワグナー・ジュニア
アトランティス
ウルティモ・ゲレーロ
ウルティモ・ゲレーロ
アレックス・シェリー
カンペオン・ウニベルサル
ウルティモ・ゲレーロ
獣神サンダー・ライガー
ラ・ソンブラ
エル・テリブレ
棚橋弘至
アトランティス
レジェンダ・デ・プラダ
スコルピオ・ジュニア
エル・イホ・デル・サント
ネグロ・カサス
ブラック・ウォリアー
フェリーノ
ペロ・アグアヨ・ジュニア
アトランティス
ミスティコ（2代目）
ミスティコ（2代目）
ミスティコ（2代目）
ボラドール・ジュニア
レジェンダ・デ・アスル
ブルー・パンテル
タルサン・ボーイ
ウニベルソ・ドスミル
リスマルク・ジュニア
レイ・ブカネロ
エル・テリブレ
ミステル・ニエブラ
ディアマンテ・アスル
レイエス・デル・アイレ
ボラドール・ジュニア
ラ・マスカラ
ボラドール・ジュニア、ヴィールス
バリエンテ
ボラドール・ジュニア
アンヘル・デ・オロ
アンヘル・デ・オロ
バリエンテ
エン・ブスカ・デ・ウン・イドロ
ティタン
ラ・コパ・ジュニア
エミリオ・チャレス・ジュニア
ショッカー
ドス・カラス・ジュニア
ドラゴン・ロホ・ジュニア
ラ・ソンブラ
トルネオ・サングレ・ヌエバ
ドラゴン・リー（初代）
ソベラーノ・ジュニア
トルネオ・ナショナル・デ・パレハス・インクレディブル
アトランティス & マスカラ・ドラダ（初代）
アトランティス & マスカラ・ドラダ（初代）
アトランティス & ミステル・ニエブラ
ボラドール・ジュニア & ラ・ソンブラ
トルネオ・ラ・グラン・アルテルナティーバ
ネグロ・カサス & エクトール・ガルサ
シルバー・キング & ショッカー
ベスティア・サルバヘ & シカゴ・エキスプレス
エミリオ・チャレス・ジュニア & レイ・ブカネロ
エミリオ・チャレス・ジュニア & トニー・リベラ
ブルー・パンテル & ウルティモ・ゲレーロ
フェリーノ & ティグレ・ブランコ
オリンピコ & シコデリコ・ジュニア
ビジャノ4号 & アラン・ストーン
エル・イホ・デル・サント & ミスティコ（2代目）
アトランティス & ラ・マスカラ
ペロ・アグアヨ・ジュニア & ミステリオッソ・ジュニア
ミスティコ（2代目） & ラ・ソンブラ
ウルティモ・ゲレーロ & ドラゴン・ロホ・ジュニア
OKUMURA & 高橋裕二郎
エクトール・ガルサ & ポルボラ
ウルティモ・ゲレーロ & レイ・エスコルピオン
エウフォリア & エル・テリブレ
所属選手 > 男子選手

アトランティス（Atlantis）
アトランティス・ジュニア（Atlantis Jr.）
アルコン・ネグロ・ジュニア（Halcón Negro Jr.）
アンヘル・デ・オロ（Ángel de Oro）
イホ・デル・ビジャノ3号（Hijo del Villano III）
ヴィールス（Virus）
ウリセス・ジュニア（Ulisses Jr.）
ウルティモ・ゲレーロ（Último Guerrero）
エウフォリア（Euphoria）
エスパント・ジュニア（Espanto Jr.）
エチセロ（Hechicero）
エフェスト（Ephesto）
エル・サグラド（El Sagrado）
エル・サタニコ（El Satánico）
エル・テリブレ（El Terrible）
OKUMURA
オリンピコ（Olímpico）
オロ・ジュニア（Oro Jr.）
オンブレ・バラ・ジュニア（Ombre Bala Jr.）
クラネオ（Kraneo）
グラン・ゲレーロ（Gran Guerrero）
ゲレーロ・マヤ・ジュニア（Guerrero Maya Jr.）
サングレ・アステカ（Sangre Azteca）
サンドガン・ジュニア（Sandogan Jr.）
ショッカー（Shocker）
シベルネティコ（Cibernetico）
スター・ジュニア（Star Jr.）
スター・ブラック（Star Black）
スティグマ（Stigma）
スペル・アルコン・ジュニア（Super Halcón Jr.）
ストゥーカ・ジュニア（Stuka Jr.）
ソベラーノ・ジュニア（Soberano Jr.）
ダーク・パンテル（Dark Panther）
ディアマンテ・アスル（Diamante Azul）
ティタン（Titán）
ディフント（Difund）
テンプラリオ（Templario）
ドラゴン・ロホ・ジュニア（Dragón Rojo Jr.）
ニエブラ・ロハ（Niebla Roja）
ネグロ・カサス（Negro Casas）
バリエンテ（Valiente）
バルバロ・カベルナリオ（Bárbaro Cavernario）
パンテリータ・デル・リング・ジュニア（Panterita del Ring Jr.）
ビジャノ3号ジュニア（Villano III Jr.）
フエゴ（Fuego）
ブリジャンテ・ジュニア（Brijante Jr.）
ブルー・パンテル（Blue Panther）
ブルー・パンテル・ジュニア（Blue Panther Jr.）
ペガソ（Pegaso）
ボラドール・ジュニア（Volador Jr.）
ポルボラ（Pólvora）
マキシモ・セクシー（Máximo Sexy）
マグヌス（Magnus）
マスカラ・ドラダ（2代目）（Máscara Dorada）
ミスティコ（2代目）（Mistico）
ミステリオッソ・ジュニア（Misterioso Jr.）
ミステル・アギラ（Mr. Águila）
メフィスト（Mephisto）
ラ・マスカラ（La Máscara）
ルシフェルノ（Luciferno）
レイ・エスコルピオン（Rey Escorpión）
レイ・コメタ（Rey Cometa）
レイ・ブカネロ（Rey Bucanero）
所属選手 > 女子選手

エストレジータ（Estrellita）
ジュビア（Lluvia）
シルエタ（Silueta）
セウシス（Zeuxis）
タバタ（Tabata）
ティファニー（Tiffany）
プリンセサ・スヘイ（Princesa Sujei）
マルセラ（Marcela）
ラ・アマポーラ（La Amapola）
ラ・コマンダンテ（La Comandante）
ラ・バケリータ（La Vaquerita）
ルナ・マヒカ（Luna Mágica）
所属選手 > ミゼット選手

ウルティモ・ドラゴンシート（Último Dragoncito）
ショッカーシート（Shockercito）
バン・バン（Bam Bam）
ピエローシート（Pierrothito）
ペケーニョ・オリンピコ（Pequeño Olímpico）
ペケーニョ・ダミアン666（Pequeño Damian 666）
ペケーニョ・ビオレンシア（Pequeño Violencia）
ペケーニョ・ボリクア（Pequeño Boricua）
マスカリータ・ドラーダ（Mascarita Dorada）
メルクリオ（Mercurio）
試合中継

毎週金曜日にアレナ・メヒコ大会「スペル・ヴィエルネス」をPPV放送している。
FIGHTING TV サムライで不定期放送している。
新日本プロレスワールドでアレナ・メヒコ定期大会を不定期ライブ配信している。
笠松運動公園陸上競技場

| 笠松運動公園陸上競技場 水戸信用金庫スタジアム |
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施設情報
所在地:  茨城県那珂市向山1282-1
位置:  北緯36度27分25.96秒 東経140度32分17.49秒﻿ / ﻿北緯36.4572111度 東経140.5381917度﻿ / 36.4572111; 140.5381917座標: 北緯36度27分25.96秒 東経140度32分17.49秒﻿ / ﻿北緯36.4572111度 東経140.5381917度﻿ / 36.4572111; 140.5381917
開場:  1973年
修繕:  2001年4月改修
所有者:  茨城県
運用者:  （財）茨城県体育協会
グラウンド:  ティフトン芝
ピッチサイズ:  106m×68m
照明:  岩崎電気製LED照明 グラウンド面最低1500ルクス 照明鉄塔4基
大型映像装置:  パナソニック製732インチディスプレイ (16.64×8.32m)
使用チーム、大会
 水戸ホーリーホック（Jリーグ） 第55回全国高等学校陸上競技対校選手権大会（2002年） 第48回全日本中学校陸上競技選手権大会（2021年）
収容人員
 22,002人
アクセス
 JR常磐線・東海駅よりバス「笠松運動公園前」下車
笠松運動公園陸上競技場（かさまつうんどうこうえんりくじょうきょうぎじょう）は、茨城県にある笠松運動公園内の陸上競技場。球技場としても使用され、Jリーグ・水戸ホーリーホックのホームスタジアムとしても使用された。また、鹿島アントラーズも茨城県立カシマサッカースタジアム完成前の1992年と、2002 FIFAワールドカップの開催に伴う、芝生養生の関係で2002年にそれぞれヤマザキナビスコカップで使用していたこともあった。公園はひたちなか市、那珂市、那珂郡東海村にまたがる（主たる所在地はひたちなか市）が、本競技場の敷地はすべて那珂市に含まれる。
2022年4月1日より水戸市の金融機関、水戸信用金庫が命名権を獲得し、「水戸信用金庫スタジアム」の名称を使用している（後述）。
施設概要

1974年に開かれた第29回国民体育大会のために作られた。当時はバック・ゴール裏スタンドは最前列が芝生席、後方が座席という二層式のスタンド（2万人収容）だったが、2002年のインターハイの開催に備えた改修工事で22,022人収容になった。ナイター設備（4機）、電光掲示板を設置した。
日本陸上競技連盟第1種公認、ワールドアスレティックス (世界陸連) クラス2認証
トラック：400m×9レーン
ピッチ：ティフトン芝 106m×68m
大型電光掲示板
周辺施設：運動公園内に補助陸上競技場、球技場、野球場、テニスコート、屋内水泳プール兼アイススケート場など
施設概要 > 改修工事

2019年の第74回国民体育大会（いきいき茨城ゆめ国体）で、メイン会場として使用するために改修工事が行われることになり、2015年9月1日から工事に着手した。主な内容はメインスタンドの屋根改修工事と、スタンド・フィールド他改修工事で、メイン競技場は2018年3月31日、補助競技場は2016年3月31日まで、この間は公式な大会用途（記録会、運動会、サッカー・ラグビーなど）を目的とした使用はできなかった。2021年には第48回全国中学生陸上競技大会開催に際し陸上トラックの改修を行った。2024年現在の収容人員は22,002人である。
陸上競技

第29回国民体育大会陸上競技（1974年）
第55回全国高等学校陸上競技対校選手権大会（2002年）
第74回国民体育大会陸上競技（2019年）
第48回全日本中学校陸上競技選手権大会（2021年）
笠松スポーツフェスティバル
学生や実業団などの関東大会や県大会にも多く利用されていて2016年に行われた第68回全日本中学校通信陸上競技茨城大会で、手代木中学校の選手が100メートル走で10秒79という驚異的なタイムを叩きだし、全国ベスト8にまでのぼりつめた。
水戸ホーリーホック

水戸ホーリーホックは、水戸市にある水戸市立競技場がJリーグ開催の基準を満たさなかったことから、2001年から2009年まで本競技場を本拠地として使用していた。2009年11月に水戸市立競技場の改修工事が行われ、「ケーズデンキスタジアム水戸」（通称：Ksスタ）としてリニューアルオープンしたことを受け、11月以降の水戸ホーリーホックのホームゲーム3試合はKsスタで行われ、翌年以降は水戸ホーリーホックのホームゲームを原則Ksスタでの開催に移行したため、笠松はシーズンに数試合使用されるのみとなり（2010年は1試合開催=当初2試合の予定が急遽変更された）、2011年は笠松から完全撤退し全試合Ksスタで行われた。
なお、水戸ホーリーホックはJリーグクラブライセンス制度においては、Ksスタの収容人員が1万人強が現状で、J1規格（15,000人以上収容）に適合していないことから、J2ライセンスのみの取得となったことや、東日本大震災の復旧・復興の予算が優先され、Ksスタの改修メドがたっていないことを受けて、早期のJ1ライセンス取得へ向けた取り組みとしてKsスタのJ1規格への改修・増築を行う間に「一時復帰」の形で使用することを視野に、同競技場を管理する茨城県など関係自治体・各方面と協議をすることも示唆している。
2019年に向けた改修前の本競技場は、Jリーグ規約第29条に定める1,500ルクスの照明を確保できていないほか、ピッチが夏芝のため冬は常緑を保てないなど問題が多く、現在はJ1のみならずJ2のスタジアム基準も満たしていない。改修には数千万円の工事費用が見込まれることから県は難色を示していたが、国体に向けた改修工事に合わせて大型映像装置の改修や照明の照度アップ、芝の改修が行われており、J1スタジアム基準を満たす見込みとなったことから、2018年6月29日に水戸ホーリーホックがJ1クラブライセンス取得に向けた申請書類を提出したことを公表。Ksスタと笠松の両方をホームスタジアムとして申請し、J1ライセンスを取得して順位条件を満たしてJ1に昇格した場合は原則として笠松でホームゲームを行う方針だったが、2018・19年度ともJ1昇格に必要な順位を充足できず（2018年：10位、 2019年：7位 ）、笠松の改修が行われないことが確定したことからJ2ライセンスとなり、実際に2019・20年度ともリーグ戦が笠松で行われることはなかった。
なお、2015シーズンは開幕戦（2015年3月8日）のロアッソ熊本戦から5試合を本競技場で実施している。これはKsスタの陸連第1種公認への更新に必要な、芝生の張替とその養生期間を要することによる。
2020年6月に申請した2021年度のJリーグライセンスにおいて、水戸ホーリーホックは「民活・民営」の新専用スタジアムの建設計画を予定しており、2020年度ライセンス（2019年6月申請）からの規約改正による「スタジアムの例外規定2」を申請しているため、J1ライセンスが承認された場合でもケーズデンキスタジアムを使用できる見通しである。
命名権

2022年4月1日より水戸市に本店を置く水戸信用金庫が命名権を獲得し、「水戸信用金庫スタジアム」とした。契約は2026年3月31日までの4年間で、契約料は年490万円。
所在地

先述の通り、陸上競技場は全域が那珂市に所在し、消防・警察は通常、那珂市消防本部・那珂警察署の所轄になる。従来は陸上競技場内に公園管理事務所があったため、公園所在地も那珂郡那珂町（当時）の扱いだったが、2002年（平成14年）の全国高等学校総合体育大会（インターハイ）の際に公園がひたちなか市側に拡張され、管理事務所も新設された笠松運動公園屋内水泳プール兼アイススケート場へ移転したため、公園の公称住所がひたちなか市に変更された。このため、笠松運動公園陸上競技場が報道される際に「那珂市」表記と「ひたちなか市」表記が報道機関によって割れることがある。
2019年のいきいき茨城ゆめ国体・大会の際には、消防・警察は通常の那珂市消防本部・那珂警察署だけでなく、ひたちなか市と東海村を管轄するひたちなか・東海広域事務組合消防本部・ひたちなか警察署の職員も対策本部に詰めて非常時に備えた。那珂市に所在するものの、陸上競技はひたちなか市が主催した。なお前回の水と緑のまごころ国体（1974年）の際にも本競技場で開催したが、自治体規模を考慮し、水戸市の主催となった。
アクセス

JR常磐線
水戸駅、東海駅から茨城交通バス・笠松運動公園前下車
佐和駅からひたちなか市コミュニティバス・運動公園入り口下車
佐和・東海両駅から徒歩30 - 40分
ホーリーホックホームゲーム開催時などは東海駅、水戸駅からシャトルバス運行あり（要確認）
2019年の国民体育大会の際には勝田駅からシャトルバスが運行された。
常磐自動車道那珂インターチェンジまたは日立南太田インターチェンジから約6km。国道6号沿いに位置する。駐車場は6か所あり、合計2,781台を収容するが、使用可能な駐車場はイベントごとに異なる場合がある。
競技場内
改修工事前の競技場内（2007年）
国体少年女子B 100mHの表彰式
優勝者・恩田未來にひたちなか市長・大谷明がメダルを授与している。
北区 (浦項市)

| 位置 |
| --- | --- |
 
各種表記
ハングル::  북구
漢字::  北區
片仮名転写::  プク=ク
ローマ字転写 (RR)::  Buk-ku
統計（2023年）
面積::  734.72 km2
総人口::  266,755  人
男子人口::  132,733 人
女子人口::  134,022 人
行政
国::   大韓民国
上位自治体::  浦項市
下位行政区画::  1邑6面10洞1出張所
北区の木::  （設定なし）
北区の花::  （設定なし）
北区の鳥::  （設定なし）
自治体公式サイト::  北区
テンプレートを表示
北区庁
北区（プクく）は、大韓民国慶尚北道浦項市北部にある区である。
地理

浦項市を構成する2つの行政区の1つ。
歴史

→詳細は「浦項市 § 歴史」を参照
1995年、浦項市・迎日郡が統合されて市域が広がった際に、浦項市に行政区として北区と南区が設置された。
下部行政区画

1邑10洞（行政洞）6面からなり、1出張所がある。
| 行政洞・邑・面 | 法定洞・法定里 |
| --- | --- |
中央洞（チュンアン=ドン）: 大興洞、中央洞、余川洞、南浜洞、東浜1街、東浜2街、新興洞、徳寿洞、徳山洞、上元洞、鶴山洞、港口洞、大新洞
良鶴洞（ヤンハク=トン）: 得良洞、鶴岑洞
竹島洞（チュクト=ドン）: 竹島洞
龍興洞（ヨンフン=ドン）: 龍興洞、大興洞
牛昌洞（ウチャン=ドン）: 牛峴洞、昌浦洞
斗湖洞（トゥホ=トン）: 斗湖洞、港口洞、昌浦洞
長良洞（チャンニャン=ドン）: 長城洞、良徳洞
環汝洞（ファニョ=ドン）: 汝南洞、環湖洞
興海邑（フンヘ=ウプ）: 大蓮里、里仁里、鶴川里、学城里、草谷里、烏島里、七浦里、興安里、金壮里、龍泉里、龍田里、龍谷里、龍汗里、徳壮里、徳城里、両白里、竹川里、牛目里、曲江里、望泉里、中城里、城内里、城谷里、南松里、南城里、薬城里、玉城里、馬山里、北松里、梅山里
神光面（シングァン=ミョン）: 士亭里、土城里、虎里、牛角里、興谷里、冷水里、竹城里、上邑里、安徳里、基日里、盤谷里、万石里、馬北里
清河面（チョンハ=ミョン）: 新興里、蘇東里、古県里、下大里、上大里、西井里、鳴安里、柳渓里、徳泉里、徳城里、月浦里、龍頭里、美南里、二加里、方魚里、清渓里、青津里、筆花里
松羅面（ソンナ=ミョン）: 光川里、大田里、芳石里、上松里、祖師里、中山里、地境里、下松里、華津里
杞渓面（キゲ=ミョン）: 県内里、文星里、禾峰里、禾垈里、奈丹里、星渓里、鶴野里、鳳渓里、高旨里、芝柯里、仁庇里、南渓里、駕安里、九旨里、桂田里、美峴里
竹長面（チュクチャン=ミョン）: 立岩里、日光里、芝洞里、亭子里、甘谷里、針谷里、梅峴里、方興里、県内里、斗麻里、鳳渓里、月坪里、合徳里、石渓里、上舎里、下舎里、佳士里、上玉里、下玉里
杞北面（キブク=ミョン）: 龍基里、冠川里、栗山里、大谷里、塔亭里、吾徳里、省法里
竹長面の一部を管轄する上玉出張所（サンオク=チュルチャンソ）がある。
交通 > 鉄道

韓国鉄道公社（KORAIL）
東海線：浦項駅 - 月浦駅
迎日湾港線：浦項駅 - 迎日湾港駅
行政区域図（黄色は北区）
中心市街地の行政区域図（黄色は北区）
千早隆子

千早 隆子（ちはや たかこ、1910年1月18日 - 1973年）は、日本の女優。東京市赤坂区田町（現：東京都港区）出身。赤坂仲之町高小卒。
東亜キネマ、松竹、マキノ・プロダクション、日活を経て新国劇、さち子プロに所属していた。
本名は滝沢 昇子。旧芸名は浅間 昇子。
出演作品 > 映画

1926年 讐討乙女椿（東亜キネマ）
1927年 独眼（東亜キネマ）
1927年 葵の五郎蔵（東亜キネマ）
1927年 神崎与五郎（東亜キネマ）
1927年 王政復古 前篇（東亜京都）
1927年 猿の伝次（東亜京都）
1927年 剣侠受難（東亜キネマ）- お京
1928年 狂恋呪文 - 主演
1928年 業平文次（東亜京都）
1928年 権八色懺悔（東亜京都）
1928年 新版大岡政談（東亜キネマ）- 当り矢お艶
新版大岡政談 前篇 鈴川源十郎の巻
新版大岡政談 中篇
新版大岡政談 後篇
1928年 小判因果（東亜京都）
1928年 新版牡丹燈籠（東亜京都）- お露
1928年 雲井竜雄 前篇・後篇（東亜京都）
1928年 狂恋呪門 前篇・後篇（東亜京都）
1929年 武骨者（東亜京都）
1929年 地獄街道（松竹キネマ）
1929年 明暗（松竹キネマ）
1929年 刀痕（松竹キネマ）
1929年 仇討ばやり（松竹キネマ）
1929年 媚びを売る街（松竹キネマ）
1929年 お小姓絵巻（松竹キネマ）
1929年 箕輪心中（松竹キネマ）- お縫
1929年 無言詣（松竹キネマ）
1929年 妖魔綺譚（松竹キネマ）- 庄屋の娘
1929年 かるめん（松竹キネマ）
1930年 森蘭丸（松竹キネマ）
1930年 祇園小唄絵日傘 第二話 狸大尽（マキノ・プロダクション）- 光雲太夫
1930年 無明道（松竹キネマ）
1930年 本朝野士縁起 第一篇 （マキノ・プロダクション）
1930年 光を求めて（マキノ・プロダクション）
1930年 木屋町夜話 鴨川小唄 （マキノ・プロダクション）
1930年 嬰児殺し（マキノ・プロダクション）
1930年 琵琶湖シャンソン（マキノ・プロダクション）
1930年 アイスクリーム（マキノ・プロダクション）
1930年 膝栗下木曽街道（マキノ・プロダクション）
1930年 潜行戦線（マキノ・プロダクション）
1930年 こんな奴を警戒しろ（マキノ・プロダクション）
1931年 呑気放亭（マキノ・プロダクション）
1931年 大学の鉄腕児（マキノ・プロダクション）
1931年 天の邪魔（マキノ・プロダクション）
1931年 血ろくろ伝記 前篇（マキノ・プロダクション）- おてる
1931年 石川五衛門（日活撮影所）
1931年 母の秘密（東活映画社）
1932年 大江戸評判記（東活映画社）
1932年 戦線黎明の号破（東活映画社）
1932年 凱旋（東活映画社）
1932年 忠臣蔵家九郎（東活映画社）
1932年 砂漠の真珠（東活映画社）
1932年 名金（東活映画社）
名金 第二篇
1932年 母の秘密（東活映画社）
1932年 元禄染曾我兄弟（東活映画社）
1933年 決戦高田の馬場 （太秦発声映画）- お金
1933年 血戦千穂川（護国映画）
1934年 旅烏お妻やくざ（太秦発声映画）
1949年 のど自慢狂時代（大映）- ぬい子
1949年 わが子ゆえに（1949年、大映）- おたみ
1949年 花嫁と乱入者（1949年、東横映画）- 焼とりやの女将
1954年 国定忠治（日活）- おりき
1955年 六人の暗殺者（日活）- きく
1955年 王将一代（新東宝）- お幸
王道（公開年不明）
太閤記 藤吉郎とその母（公開年不明）- こひ
出演作品 > テレビドラマ

新国劇アワー
1959年 うぐいす 前編・後編（KR）
1959年 越後獅子祭（KR）
1959年 森の石松（KR）
1959年 丸橋忠弥 前編・後編（KR）
1961年 六人の暗殺者（CX）
1970年 女殺し屋 花笠お竜（12ch／国際放映）
第20話「宿場に咲いた母恋しぐれ」
1970年 鬼平犯科帳 (松本幸四郎)（NET／東宝）
第47話「運の矢」- おかみ
1970年 プレイガール（12ch／東映）
第83話「ぼん太の田舎っぺ残侠伝」
1971年 仮面ライダー（MBS／東映）
第11話「吸血怪人ゲバコンドル」- 教会の老婆
1971年 特別機動捜査隊（NET／東映）
第508話「狂った夏」- 主婦
出演作品 > 舞台

1916年 鏡山うその世の中（帝国劇場）
1970年 振袖御殿（明治座）- 繁山
出家とその弟子
沼沢湖

| 沼沢湖 |
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  沼沢湖と直下の只見川 沼沢湖沼沢湖の位置（福島県）
所在地:   日本 福島県大沼郡金山町
位置:  北緯37度27分20秒 東経139度34分20秒﻿ / ﻿北緯37.45556度 東経139.57222度﻿ / 37.45556; 139.57222座標: 北緯37度27分20秒 東経139度34分20秒﻿ / ﻿北緯37.45556度 東経139.57222度﻿ / 37.45556; 139.57222
面積:  2.99 km2
最大水深:  約96 m
水面の標高:  約475  m
成因:  カルデラ湖
淡水・汽水:  淡水
 プロジェクト 地形
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沼沢湖（ぬまざわこ）は、福島県大沼郡金山町にあるカルデラ湖。越後三山只見国定公園に属する。
概要

福島県会津地方の西部に位置し、かつては「沼沢沼」と呼ばれていた。湖水面高約475m、面積約3.1km2、水深約96mである。
約4万5千年前と約5400年前の大規模な噴火によって誕生した、新しいカルデラ湖である。カルデラ湖をさらに外輪山が取り囲む二重カルデラ地形のように見えるが、外側の外輪山様の地形は鮮新世の上井草カルデラからなり、沼沢カルデラとは無関係であるが上井草カルデラの新期の活動と見ることもある。カルデラを形成した大規模噴火の前後にも溶岩ドームなどを形成した小規模な噴火を何度も起こしており、これら一連のカルデラや溶岩ドーム群を総称して沼沢火山と呼んでいる。
沼沢湖は只見川に近接しているため、湖面との落差を利用した揚水発電所が早くから実用化されていた。また周辺は只見柳津県立自然公園に指定されていて、神秘的な湖水周辺はミニリゾート地となっており、竜神伝説や、妖精美術館などがある。
沼沢湖空撮
沼沢湖
沼沢湖
湖水祭（2001年）
交通

JR東日本只見線早戸駅から車で10分。
磐越自動車道の会津坂下インターチェンジから柳津町・金山町方面約40分。
野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道で浅草駅より東武電車で会津鉄道会津田島駅まで3時間15分、会津田島駅より車で約1時間。
沼沢火山の地形図
愛媛県道36号野村柳谷線

| 一般県道（愛媛県道） |
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愛媛県道36号 野村柳谷線 主要地方道 野村柳谷線
起点: 西予市野村町予子林【北緯33度24分48.1秒 東経132度43分3.2秒﻿ / ﻿北緯33.413361度 東経132.717556度﻿ / 33.413361; 132.717556﻿ (県道36号起点)】
終点: 上浮穴郡久万高原町西谷【北緯33度29分14.8秒 東経132度56分37.3秒﻿ / ﻿北緯33.487444度 東経132.943694度﻿ / 33.487444; 132.943694﻿ (県道36号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     愛媛県道32号肱川公園線    愛媛県道56号内子河辺野村線 国道440号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道36号野村柳谷線（えひめけんどう36ごう のむらやなだにせん）は、愛媛県西予市と上浮穴郡久万高原町西谷を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

野村町予子林を起点に、四国カルスト（大野ヶ原）を横断し上浮穴郡久万高原町西谷を終点とする。しかし急峻な四国山地を通過しているため所々で1車線の未改良区間や、起点直後や西予市野村町小松付近のいわゆる九十九折り区間が多いため険道の様相を呈している。大野ヶ原付近は改良済み2車線になっており、所々で改良工事が進んでいる。
概要 > 路線データ

起点：西予市野村町予子林（国道197号交点）
終点：上浮穴郡久万高原町西谷（国道440号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道野村柳谷線が野村柳谷線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

愛媛県道32号肱川公園線（西予市野村町予子林 地内）
地理 > 通過する自治体

西予市
大洲市
西予市
上浮穴郡久万高原町
地理 > 交差する道路

国道197号（起点）
愛媛県道32号肱川公園線（西予市野村町予子林）
愛媛県道56号内子河辺野村線（西予市野村町惣川）
愛媛県道383号四国カルスト公園縦断線（西予市野村町大野ケ原）
国道440号（終点）
地理 > 沿線にある施設など

西予市立惣川小学校
西予市立大野ヶ原小学校
四国カルスト（大野ヶ原）
ホバークラフト

三井造船製MV-PP10
大分ホーバーフェリー所属
大分空港沖で2004年7月撮影
ホバークラフトまたはホーバークラフト（英語: Hovercraft）は、圧縮空気を下向きに噴出することで浮上航行を行う超高速船である。浮上状態では抵抗が極めて少ないため、100 km/hでの高速航行が可能。船舶だが水陸両用であるため陸上で乗降できる。
呼称・日本語表記

Hovercraftは、イギリスのブリティッシュ・ホバークラフト社（British Hovercraft Corporation=BHC）の商標であるが、同社が一般名称としての使用を認めているため、正式名称である、Air-Cushion Vehicle=ACV（エアクッション艇）よりもHovercraftと呼ばれる方が普通になっている。
日本語では「ホバークラフト」「ホーバークラフト」の両表記が併存している。発音上はアメリカ英語だと「ホバー」のほうが近く、イギリス英語だと「ホーバー」のほうが近い。船自体はイギリスで発明されている。
発祥の地イギリスからライセンスを得て国産艇の建造を進めた三井造船では「ホーバー」を呼称採択した。テレビCMがテーマソング「ホーバークラフト虹の中」と共に放映されたことで「ホーバー」の呼び方が浸透し、同社の建造した艇を使って旅客運航していた各社もこれに倣った。大分ホーバーフェリー、空港ホーバークラフト、日本ホーバーラインの3社では社名で用いられ、名鉄海上観光船、国鉄〜JR四国、八重山観光フェリー、琉球海運、日本海観光フェリーでも「ホーバー」と呼ばれていた。
また、これに先立ち日本で最初に商業運航を行った艇を導入した三菱重工業でも「ホーバー」を呼称採択していた。同艇で旅客運航していた九州商船と志摩勝浦観光船でも「ホーバー」と呼ばれていた。
2025年に就航する大分空港海上アクセスの場合、運航会社の「大分第一ホーバードライブ」、官公庁、マスメディアいずれも「ホーバー」表記を用いている。
仕組み

ホバークラフトは、上から吸い込んだ大量の空気を艇体の下にある海面などに直接吹き込み続けることで海面から浮上する。艇体下部はスカートと呼ばれる合成ゴム製のエアクッション用側壁が四方に垂れ下げられており、吹き込まれた空気を運行上十分な高さで保持する。この側壁下部と水面または地面との隙間から常に空気が漏れ出ることにより完全に艇体の全てが空中に浮かぶため、平坦な面上では接触抵抗が全く発生しない。この隙間より大きな凹凸でもスカート部によって作られた空気浮揚空間の高さまでは、金属製の艇体に接触することが避けられる。
スカート部への圧縮空気の供給を止めたり、スカートが破損してエアクッションが維持できなくなると、空気圧による浮揚力が失われて艇体の底部がそのまま水面または地面と接触する。水上でそのような事態が起きても沈没しないよう、艇体は一般的な船舶と同様の水密構造を備える。
ほぼ全ての機種では飛行機のように空気を押すことで推進力を得るためのプロペラを備えるが、例外的に水中にスクリュー・プロペラをもつ機種もある。浮上しているため水面や地面の抵抗を受けずに高速に航行できる。平坦な場所であれば陸上でも使用できるが、沼地以外では凹凸が障害となるために実際には水上で利用されることが多く、ほとんどは船舶としての扱いを受ける。
進行方向の制御にはプロペラ直後に設けられたラダーや、左右のプロペラピッチの差動を用いる。船首付近にサイドスラスターを設けた機種も多く、これらを組み合わせることで超信地旋回など一般的な船舶には不可能な機動が可能となる。浮上中は接触抵抗が極めて少ないため船首の向きと進行方向がズレやすく、大きなラダー操作を行うと容易に横滑り(ドリフト)する。この特性を利用して意図的なドリフト航行を用い、プロペラの推力を外側（旋回方向と逆向き）に向けることで急旋回を行うこともある。ホバークラフト競技ではドリフトによる方向転換が頻繁に行われているほか、大分ホーバーフェリーでは大分空港のホバークラフト航走路の途中にある急激なS字カーブを、進路に対して90度近い角度でドリフト航走をすることで知られていた。
長所と短所

水陸両用で、特に他の乗り物では航行や走行が困難な浅瀬や湿地でも、エアスカートの高さ程度までの凹凸なら速度を落とさずに移動できる。
通常の船舶よりはるかに高速である。
水中や地表の環境に与える影響が少ない。
機雷、魚雷、地雷が反応しにくい。
浮上と推進に大量の空気を圧縮・加速し続けるために、多くのエネルギーを消費して燃費が悪く騒音と振動も大きい。
エアクッションによって船体を支えるため、2乗3乗の法則による制約を受けて大型化が難しい。
波浪や強風など悪天候に弱く、英仏海峡では大きな事故を経験した。
スカートに大きな破損を受け、エアクッションが失われると、浮揚に障害を生じる（大型艇のスカート部は小分けされているため軽微な損傷による影響は無い）。
半消耗品であるスカートの維持交換費用も運用費を押し上げる。
操縦に特殊な技能が要求される。
わずかな斜面でも直進性が失われるため、陸上での運用には制約が大きい。
保守を行なう港湾には上陸用斜面が求められる。
特に民生分野では、水陸両用車と同じく水上、陸上でそれぞれ異なる規制・法律が適用されるため、水陸両用の特性を発揮しにくい。
法的問題

船舶検査において、ホバークラフトは大洋を航行することができる船舶であり、外洋で遭遇する各種気象条件、波浪条件に対応できる本船並の取り扱いとして小型船舶機構には任せないため特殊船舶として扱われているが、これは実情を反映しておらず、競技用の小形艇まで本船並の取り扱いとなって煩雑を極め、かつ実質的に競技艇を建造することができなくなってしまうので、競技関係者の働き掛けによって全長6 m未満の艇は暫定的に簡略基準を用いることになった。それから相当の年月が経過し、日本国内でも多目的汎用ホバークラフトが少しずつ使用されるようになり、使用要求も各方面から出てきているものの、法規制は簡単には変更されず、全長6 mの制限が継続されている。そのため実際の汎用艇は4 - 6人乗り艇に制限される。
用途

旅客用としての開発当初、ホバークラフトは高速性や水陸両用などの特性から「夢の乗り物」、近未来の交通機関として注目された。一例として、小説『日本沈没』にも、ホバークラフトが日本において高級ヨット程度の一定の成功を収めている「未来」が描かれている。実際には、特に1960年代から1970年代にかけて旅客航路への投入が相次いだが、次第に様々な短所（騒音、高い船価と燃料費、悪天候に弱くわずかな波高でも欠航になりやすい、エアクッション（スカート）のメンテナンスが大変）が浮き彫りとなり、休止・廃止されていった。
用途 > 旅客用

定期航路は世界中で以下の２か所のみである。
イギリスでは、ポーツマスからワイト島ライドへの連絡用に定期便が運航されている。
日本では、2024年11月30日から別府湾周遊航路でホバークラフトの運航が開始された。大分市内から大分空港への海上アクセス航路も2025年に再開予定である。
共にイギリスのグリフォン・ホバーワーク（英語版）が建造した旅客用の大型艇12000TD型を使用している。
用途 > 軍用

普及が進んでいない民生分野と異なり、逆に軍用ホバークラフトは徐々に活躍の場を広げつつある。民生分野では障害となった前述の欠点は、軍事分野ではさほど問題とはならず、逆に高速性や、一般の船舶では侵入が難しい浅瀬や海岸での行動の自由など、軍事作戦の幅を拡大させる長所が注目された。軍用ホバークラフトはかつては主に近海・浅海域や河川の哨戒などに投入されていたが、大型・高性能化するにしたがって上陸作戦にも応用されるようになっている。
用途 > 軍用 > 哨戒用

ベトナム戦争中に米海軍が水陸両用の新兵器として、Patrol Air Cushion Vehicle（PACV）の名称で数隻を実戦に試験投入した。投入されたのはサンダース・ロー SR.N5をライセンス生産したベル SK-5で、一種の河川哨戒艇であったが、大騒音によって敵に事前に察知されやすいこと、ゴム部分に被弾するとすぐに行動不能になるなど艇体が脆弱であることが弱点とされた。さらには陸上運用も可能であることが米陸軍との確執を生んで評価は芳しくなく（陸軍も試験運用した）、結局、本格的に運用される事は無かった。
グリフォン・ホバーワーク（英語版）のホバークラフトは各国海軍、沿岸警備隊に納入されているほか、中国人民解放軍海軍もこの発想に近いと思われる小型のホバークラフト724型（戦車揚陸艦に搭載可能）を運用する。
イギリス製のホバークラフトは革命前のイランにも輸出され、イラン海軍に配備された。革命後は支援途絶により非稼動とも考えられたが、一部はイラン・イラク戦争当時から現在[いつ?]に至るまで、ペルシャ湾沿岸における同軍の哨戒・兵員輸送に活用されているという。
用途 > 軍用 > 揚陸・輸送用

21世紀現在、軍用ホバークラフトは揚陸時の輸送任務においても大きな役割を担っている。ホバークラフト（エア・クッション型揚陸艇）は、従来型の揚陸艇よりも遥かに高速で侵攻できるほか、上陸可能な海岸線も拡大するため、揚陸作戦に柔軟性をもたらすことが可能となる。従来の小さいペイロードでは人員や軽車両の運搬がせいぜいだったが、技術の向上により艇体が大型化すると、重量のある主力戦車などの輸送も可能となり、揚陸作戦への本格的な投入が実現した。
米海軍や海上自衛隊では輸送艦や強襲揚陸艦に搭載し、上陸用舟艇として利用する。軍用ホバークラフトでは代表的なLCAC-1級エア・クッション型揚陸艇の場合、50トンを超える主力戦車を1両運搬するだけの能力を持つ。韓国海軍や中国人民解放軍海軍もそれぞれLCAC-1級に類似した揚陸艇を製造し、ドック型揚陸艦に搭載している。
アメリカ陸軍も、輸送任務用として独自にLACV-30を運用している。これは民間向けのホバークラフトを購入し、軍事用途に転換したものである。LCAC-1に比べて設備が簡略化されており、非武装であることからもっぱら後方での輸送・支援任務に用いられている。
ソ連海軍でも輸送用の大型ホバークラフトを開発・運用したが、西側諸国とはまた異なる発展を見せた。大別して大型の揚陸艦に搭載される「舟艇型」と、独立・独航して揚陸輸送を行なう「高速揚陸艦型」の2種があり、後者の代表としてはアイスト型、ポモルニク型が存在する。いずれも登場当時は世界最大の軍用ホバークラフト（エア・クッション型揚陸艇）であり、多連装ロケット弾発射機など相当な武装も施されている。一部はギリシャ、韓国にも輸出されている。
一方、舟艇型としてはイワン・ロゴフ級揚陸艦に搭載可能なレベド（レベッド）型、ムレナ型が開発されたが、イワン・ロゴフ級の活動が低下するに従い陸上基地で運用されるようになり、発展は停滞している。なお、これらの中型ホバークラフトにも機関砲などの武装が施されている点も、西側とは異なる思想が窺われる。
用途 > 救難・救命用

ホバークラフトを救難・救命用として活用している例もある。グリフォン・ホバーワーク（英語版）は空港での飛行機事故に対応した救難ホバークラフトを提案しており、シンガポール・チャンギ国際空港やブラジル・リオデジャネイロ国際空港などでの導入実績がある。また、同社は遠隔地医療へのホバークラフトの応用も提案している。イギリスの海難救助団体RNLI（Royal National Lifeboat Institution）傘下のホバークラフト・ライフボートでも、グリフォン・ホバーワーク・470TDをベースとした救命艇数隻を運用している。日本においても、研究者の間で災害時の救難用としてホバークラフトの利用・導入の提案が成されているが、具体化はしていない。
用途 > レジャー用

純粋なレジャー、レクリエーション用のホバークラフトも存在する。水上バイクなどと同様の1-3人乗り程度の小型艇で、日本ではオールジャパンホヴァークラフト社やAQM（アクアマリーン）社などが製造・販売を行っている。水上バイクと同じく高速でありながら、水陸両用性を併せ持っているため、愛好者も少なからず存在し、全国横断的な団体（全日本ホバークラフト協会）も組織されている。これも水上バイクと同様、サーフィンなどのイベントにレスキュー用として用意される例もある。
用途 > その他の用途

カナダではホバークラフトが砕氷船に使われている。特別の砕氷設備は必要なく、氷上を走行するだけで自重により氷が割れる。
日本の天ヶ瀬ダムでは、湖面の哨戒用としてAQM（アクアマリーン）社製のホバークラフトを配備している。
また、水田を無人で動き回り、除草剤散布や空気噴射による雑草除去を行う農業用小型ホバークラフトが開発されている。
ワールドワイド・エアロス社 (en) が開発中のハイブリッド飛行船エアロスクラフトは機体下部にホバークラフト式の降着装置を備える予定であり、試作機のドラゴンドリームで地上滑走の試験に成功した。
歴史 > 発明・開発

1877年にイギリスの技術者ジョン・ソーニクロフト（英語版）が地面効果で水の抵抗を軽減させることを考案し、模型での実験に成功した。
最初の完全に動作した艇は、オーストリアのダゴベルト・フォン・トーマミュール（英語版）が設計し、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍（KaiserlicheでありKönigliche Kriegsmarineでもある）によって建造された"Seearsenal"である。1915年に完成した。船体は航空機の翼形のような側面形で硬質の船底を持ち、船底下に送り込んだ圧力空気と船体上に生じる負圧によって船体を浮き上がらせ、抵抗を減じるという構想であった。魚雷艇としての使用を前提に設計され、全長13m、全幅4m、5人乗りで32ノットであった。初期の研究・開発はオーストリア＝ハンガリー帝国で進められたが、当時は軽量で十分な出力を有するエンジンを得ることができず、開発は中止された。
コンスタンチン・ツィオルコフスキー（Konstantin Tsiolkovsky）による論文"Air Resistance and the Express Train"（1927年）では、初めて科学的見地から地面効果と空気浮上の計算について執筆されていて、それをもとにソ連の技術者であるウラジミール・レフコフ（英語版）は、空気浮上艇の開発を始め、1930年代半ばには約20隻の空気浮上による実験的な攻撃・魚雷艇を建造した。最初の試作機であるL-1は単純な構造であり、双胴型で3機のエンジンを搭載していた。2基の空冷式M-11 航空機エンジンは水平に内蔵し、3基目は推進に用いた。実験では130 km/hを記録した。当時の水上を航行する船舶では最も速い部類に入った。
現在の形となったホバークラフトを発明したのは、イギリスのクリストファー・コッカレルである。コッカレルは1952年にワイト島で1号艇を作り、1955年の試作品を民間の航空機製造会社や造船会社に持ち込んだが採用されなかった。そこで、イギリス軍の支援の下で秘密裏にサンダース・ロー SR.N1を開発した。1959年に試作機を公開し、ドーバー海峡を横断するデモンストレーションに成功した。その後、高い波や障害物を越えられるよう、ゴム製のエアスカートを発明した。
歴史 > 世界各地での運航

実用化後は世界各地で旅客用に就航した。
発祥の地イギリスでは、以下の運航があった。
1966年にホーバーロイド（Hoverloyd)社が、ブリティッシュホバークラフト（BHC）社建造の車載が可能な大型のSR.N4型艇を導入し、ドーバー海峡で就航した。
1968年には、イギリス国鉄（BR）もフランス国鉄（SNCF）の協力のもと、シースピード(Seaspeed)社を立ち上げ、SR.N4型艇により同じくドーバー海峡での運航を始めた。宣伝文句には ”Hover Over Dover" というものもあった。
同海峡では複数の航路が設定され、各地に専用発着場（Hoverport）が作られた。中には発着場のすぐ脇を通る列車から直接乗り換えられるように、専用駅が作られたケースもある。
一時期はフランス国鉄がセダム社建造によるフランス製ホバークラフトN500型艇を提供したが、故障により数年で引退している。
1981年、経営効率化のためホーバーロイドとシースピードの両社は合併し、新たにホーバースピード(Hoverspeed)社が設立され、運航を引き継いだ。複数あった英仏連絡航路は、やがてドーバー（イギリス）・カレー (フランス)間に一本化された。
ユーロトンネル開通後も活躍を続けたが、船体の老朽化とウェーブ・ピアーサー型の高速船への置き換えに伴い、2000年10月を以てホバークラフトの運航を終了した。
最後まで残った2隻のSR.N4型（プリンセス・アン号とプリンセス・マーガレット号）は、イギリスのホバークラフト・ミュージアムで展示保存されていたが、引退から20年近く屋外に置かれていたため、経年劣化が目立ったマーガレット号が建造から50年になる2018年に解体撤去された。唯一残ったアン号はシースピード社時代の外装に復元され、週末限定で展示公開されている。
一方、2024年現在でも旅客運航が続いており、ワイト島のライドとイギリス本島のポーツマスを結んでいるホーバートラベル社（Hovertravel）の航路は歴史が長い。開業当初はSR.N6型、次いでAPI-88型、そして現在ではグリフォン・ホバーワーク（英語版）社建造のホバークラフト12000TD型艇2隻が運用されている。
他国でも以下の運航があった。
北欧では1984年から、デンマークのコペンハーゲン国際空港と海を隔てた対岸スウェーデンのマルメとの間で、SASスカンジナビア航空のホバークラフト（イギリスBHC社のAPI-88型艇）が所要35分で運航されていた。冬場の海面凍結にも対応出来ていたが、1994年にホーバーは引退し、カタマラン型高速船による季節運航に置き換えられ、さらに2000年にオーレスン橋と海底トンネルが完成し列車で空港へアクセス出来るようになったため、航路廃止となった。
中国ではかつて、黄河の観光遊覧用に用いられたが、到着時には船体が泥で覆われ、毎便の運航前に洗い流しが必要とされた。
香港では、イギリス統治下の1970年代に、香港油麻地フェリーがホーバーマリン社製の艇を大量購入し、中環（セントラル）から香港市街地内の美孚、尖沙咀東部（チムサーチョイ・イースト）、北角（ノースポイント）、太古城、柴湾、観塘や、ニュータウンの荃湾、青衣、屯門、黄金海岸、離島の長洲島、ランタオ島、坪洲島などへの航路を相次いで開設し、香港市民の日常的な交通手段として発達させた。しかし、地下鉄や新たな海底トンネルの開通によって乗客を奪われ、2000年までにこれらの航路は全て廃止された。また、香港からマカオや、中国本土の広州、蛇口（深圳）への航路でも運航されていた。「飛翔船」の名で呼ばれていた。
歴史 > 日本での運航

1960年代後半に、イギリス製のSR.N6やSR.N4を三菱重工業が仲立ちとなって日本国内に導入する計画があった。実際にはSR.N6が1隻のみ導入され、1967年から1年間、九州の天草航路で就航。これが国内初の旅客運航となった。1969年から同艇は伊勢湾航路へ移り、1971年に運航終了となった。
一方、三井造船は国産のホバークラフトを多数建造した。1969年の初就航を皮切りに、伊勢湾、大阪湾、瀬戸内海、別府湾、鹿児島湾、八重山諸島、沖縄本島、日本海で旅客運航に用いられた。
巡航速度は約80km/hで、昭和時代に建造されたMV-PP5にはヘリコプター用を改造した石川島播磨重工業製のIM100、MV-PP15にはライカミング社（アメリカ）製のTF25といった軽量で高出力のガスタービンエンジンが使用され、平成時代に建造されたMV-PP10型には経済性に優れるディーゼルエンジンが搭載された。
日本で最後まで残っていたのは大分市内から大分空港へのアクセス航路だったが、利用者減少により2009年で運航休止となった。これにより国内でのホバークラフトによる旅客航路は一旦消滅し、三井造船も40年に及んだ建造・メンテナンス事業から撤退した。
2020年、大分県は大分空港の利用者増を背景にホバークラフトの運航再開を発表。艇体は大分県が保有し、運航を大分第一ホーバードライブ株式会社が担う「上下分離方式」を採用した。2024年11月30日に別府湾周遊航路を先行開業。2025年に空港アクセス航路の再開を予定している。これにより15年振りに国内でホバークラフト航路が復活した。グリフォン・ホバーワーク（英語版）の12000TD型が就航している。
日本国内でこれまでに導入された旅客用ホバークラフトは以下の通りである。
歴史 > 日本での運航 > SR.N6

三菱重工業がイギリスのBHC社から導入した艇で、日本初の旅客運航に用いられた。1967年1月に船体が到着し「ひかり」と名付けられ、3ヶ月の試験航海を経て、同年7月から九州商船の島原⇔百貫（熊本）⇔本渡で運航が開始された。翌1968年に運航休止後、1969年から伊勢湾航路の志摩勝浦観光船へ移り、蒲郡・西浦・鳥羽の間と鳥羽・二見浦遊覧で就航し、1971年の運航終了に伴い引退した。