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フランソワ・デュヴァリエ
大統領として > 権力の掌握

10月22日に宣誓を終えて大統領に就任したデュヴァリエは、主立ったデ・ジョワイエの支持者たちを国外追放し、翌57年には新たな憲法を制定した。
文官や軍人の大多数を占める黒人たちは大統領の庇護のもと昇進を重ねていったが、1958年7月、かねてからデュヴァリエとは疎遠であった軍部が新たなクーデター（July 1958 Haitian coup d'état attempt）を起こす。しかしこの企ては失敗に終わり、デュヴァリエは幕僚長をより信頼のおける士官にすげ替えることでそれに報い、権力を保ち続けるため大統領親衛隊を精鋭化させることで軍のうちに自身の権力基盤をつくりあげていった。こうして当時の参謀幕僚全員が罷免され、かわりに大統領へ忠誠を誓う者が将校として引き立てられた。同じ年には三人の亡命ハイチ人と五人のアメリカ人がデュヴァリエ体制の転覆を試みている。そしてこうした侵略者たちはみな殺された。1959年、デュヴァリエは地方で政府への支持を拡大、強化するための民兵組織を創設した。これが国防義勇軍(MSVN)であり、クレオール語で悪鬼を意味する言葉にちなんでひろく「トントン・マクート」と呼ばれた。この「マクート」のメンバーは1961年ごろには常備軍の二倍にまで膨れあがり、正規の軍隊にまで昇格することはなかったとはいえ、単なる秘密警察だといえる規模ではなくなっていた。
またデュヴァリエはナショナリズムの名のもとにハイチ生まれでない司教のほとんどを国外追放してカトリック教会から破門されているが、その後の法王庁との交渉をへて1966年にはハイチで聖職者を任命する権利をえている。かくしてデュヴァリエがなしとげた変革は確かなものとなった。ハイチを支配していた少数の富めるムラートは、もはや軍部の支援も教会の庇護も受けることができなくなったからである。こうして、単なる先進的な活動家であったフランソワ・デュヴァリエは、ハイチにおける全権力を掌握する存在となったのである。
大統領として > 心臓発作とバルボ事件

1959年5月24日、デュヴァリエはインスリンの過剰摂取のため強い心臓発作に襲われた。彼は成人してまもなく糖尿病を患い、心臓病とそれにともなう循環系の問題も抱えていた。意識を失ったまま9時間あまりが過ぎたため、周囲は脳障害だと信じて疑わず、大統領の心に失調をもたらし偏執的な人間にかえてしまったのだと考えた。
回復するまでのあいだ実務は当時トントン・マクートのトップだったクレメンテ・バルボ（英語版）に命じられた。しかしデュヴァリエが健康をとりもどすと、バルボは大統領に取って代わろうとしたという罪で咎められ、そのまま投獄されてしまった。1963年4月に釈放されたバルボは、デュヴァリエの子供たちを誘拐して大統領を権力の座から引きずり下ろす計画をたてた。この企みは成功せず、バルボとその共謀者たちには大規模な捜索命令がだされた。同時にハイチ中の黒い犬を処刑せよという指令も下されている。デュヴァリエは彼らが自分たちの姿を黒犬に変えたという話を耳にしたのである。その後バルボは捕らえられ、1963年7月にトントン・マクートによって射殺された。べつの事件では、死刑にされた反逆者の頭が氷漬けにされて大統領のもとに運ばれている。デュヴァリエはそうすることで死者の魂との交話を試みたという。また取調室の壁にはデュヴァリエ用の覗き穴があけられており、職務を離れたときなど彼はそこから拷問され、硫酸のプールに沈められる受刑者を眺めていた。ときには部屋のなかで直接拷問の様子を窺うこともあったようである。
デュヴァリエのクローゼットにはかつてデュヴァリエを追い落とそうと画策していた政敵の首がおさめられていたことが伝わっている。
大統領として > 新たな憲法

1961年になるとデュヴァリエは57年に定められた憲法をないがしろにするようになる。まず二院制を廃止して一院制を導入し、ついで新たな大統領選挙を行った。立候補したのはデュヴァリエ一人だった。しかも任期は1963年までであり、憲法は再選を禁じていたにもかかわらずである。この選挙では悪趣味なまでの不正が行われ、公式発表によれば1,320,748名の有権者が大統領の任期延長に賛成であり、反対票は投じられなかった。「人民の意思に従います。私は革命論者であり、人民の意思を拒む権利など持ち合わせていないのですから」選挙結果をうけてデュヴァリエはこう宣言した。ラテンアメリカはいくつもの不正な選挙を経験してきたが、いままさにハイチで行われているものほど常軌を逸した例はなかった、というのがニューヨーク・タイムズ誌のコメントである。1964年6月14日に行われた「終身大統領」制度に関する憲法改正の国民投票ではさらに露骨な不正がまかりとおった。これまで七人のハイチ大統領が名乗ってきたこの肩書きに賛成する票は全体の99.9%というありえない数字に達した。すべての投票用紙にはあらかじめ「YES」のところに印がつけられていた。新たな憲法はデュヴァリエへ終身大統領、「君主」（と彼は呼ばれた）にふさわしいだけの絶対的な権力を認め、またその後継者を指名する権利も与えたのである。
外交

デュヴァリエとアメリカという問題は単純なものではなかった。アメリカがドミニカ共和国の独裁者のトルヒーヨ・モリーナと密な関係を築く一方で、ハイチという「貧しい黒人の国をなおざりにしている」とかつてのデュヴァリエはしばしば不平を鳴らしていた。また特にケネディ時代のアメリカ(1961-63)もハイチにおける圧政と独裁に頭を悩ませており、デュヴァリエが援助金やハイチの国家予算のかなりの部分を不正流用したり、派遣した海兵隊をトントン・マクートの訓練に利用していると非難していた。また1962年の中頃にはその使途についての明確な説明をデュヴァリエが拒んでいた経済支援をほぼ打ち切っている。そこでデュヴァリエはナショナリストとしての信条を強調し、公然とワシントン政府からの援助すべてを拒否することを宣言した。自分は「孤独ながら大国による専制に筋を通して反論する」のだと述べている。
デュヴァリエが不正流用した国際社会からの援助金は膨大な額にのぼり、アメリカによる年150万ドルの支援もその例に漏れず、デュヴァリエはその資金を個人口座へと移していた。外貨を獲得する手法はほかにもあり、たとえば外国債で利益をだしていた。キューバの大統領フルヘンシオ・バティスタを通じての400万米ドルもそれにあたる。
後にデュヴァリエが自分の呪いによるものだと自負したケネディの暗殺が1963年11月に起こると、アメリカはハイチへの圧力を緩めていった。デュヴァリエが共産主義に対する砦として有用である点について認めざるを得なくなったというのだった 。アメリカとキューバの緊張関係のあいだで巧みに立ち回り、その反共産主義者としての経歴やハイチの地理的重要性を強調したことで、デュヴァリエはアメリカの支援を取り付けた。
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| 「 | コミュニストたちはすでにその感染経路を確保してしまった…アメリカが安全保障戦略をたてるうえでカリブ海ほど死活的に重要な地域は世界中のどこにもない…あの国を自立させるためには富という富を大量に注射する必要があり、それができるのは我らが偉大な、そして有能なる友人であり隣人アメリカだけなのだ | 」 |
個人的なつきあいもあったバティスタの専制はキューバ革命によって崩壊したため 、亡命ハイチ人が新天地を得ることを恐れていたデュヴァリエは、新政府を承認し、医療品を送ったり一部の政治犯に恩赦をおこなうなどしてカストロを味方につけようとした。しかしその甲斐もなく、キューバの新たな指導者は政権を握るやいなや反デュヴァリエを唱える人間にあらん限りの支援を与えはじめたのだった。キューバへの経済制裁について米州機構の会合で、ついで国連で禁輸への賛成票を投じたことでカストロの怒りを買っていた。キューバがハイチとの断交でもってそれに応じたため、デュヴァリエも国内から共産主義者を排除する運動を起こした。
隣国であるドミニカとハイチは常に緊張関係にあり、若き日のデュヴァリエはこの二つの国がまったくの別ものであることをつねに強調していた。1963年4月、両国の関係はデュヴァリエとドミニカの大統領フアン・ボシュの政治的対立から戦争状態のとば口に立ちかけた。ボシュは左派の民主主義者であり、亡命ハイチ人を受け入れ隣国の独裁政権を打倒するための支援を行っていたからだ。またデュヴァリエも、子供を誘拐しようとしたバルボの共謀者だと信じていた将校を逮捕するため、親衛隊にペチョンビルのドミニカ大使館を占拠させた。ボシュは激怒し、ハイチを侵略するという脅迫の言葉を公然と述べて、国境地帯へ軍を派遣した。しかし、ドミニカ軍のトップがそれに協力的ではなかったため、ボシュはハイチの侵略を諦め米州機構の仲裁に任せることとなった。
エチオピア皇帝のハイレ・セラシエ1世は1966年にハイチへの短期周遊をおこない、デュヴァリエの大統領在任中にハイチを訪れた唯一の国家元首となった。滞在中にジャン＝ジャック・デサリーヌの名を冠した勲章を受けたセラシエ1世はシバの女王をあしらった勲章を贈っている。デュヴァリエはセラシエ1世の掲げた汎アフリカ主義の実現を支援してもいる。
内政 > 粛正と追放

デュヴァリエが政権を握ってまもなく、ハイチは北半球で最悪の圧政がしかれている国のひとつだという告発がなされた。実際に国内で政敵に対してとられていた手法は粛正と追放であり、その犠牲者はおよそ30,000人にのぼるという推計がある。軍部内での反デュヴァリエ的な行為についてはとくに重く受け止められた。1967年、大統領宮そばに爆弾が投げ込まれそれが爆発するという事件が起こると、デュヴァリエは自身の親衛隊の士官19名の射殺を命じている。数日後に行われた大統領演説のなかで、デュヴァリエは殺された19人の名前が並んだ「出席簿」を読み上げていった。名前を呼ぶたびに「欠席」と続け、全員の点呼を終えると一言、「みな殺されました」と付け加えた。
ハイチ人のなかでも共産主義者とそれを疑われたものは特に、国内での圧政の酷さに疲弊しきっていた。デュヴァリエが彼らに的を絞ったのは、共産主義国家キューバに対する砦となることでアメリカの安全保障に協力するためだったが、同時にこの共産主義者の扱いはデュヴァリエ自身の信条によるものでもあった。共産主義や左派の思想に親しんだのは過去の話であり、いまやそれらに嫌悪感を覚えていたのである。1969年4月28日にはハイチから全共産主義者を排除するための法令が公布され、それの定めるところでは「共産主義者の活動は、それがどんな形をとったものであっても国家の安全保障を犯すという宣言である」とみなし、この法に触れたものはことごとく処刑された。
内政 > 社会と経済

守旧派となったムラートにとってかわる新たなエリート層を自らの手でつくりあげるために、デュヴァリエは脅迫や弾圧をいとわず、そうした手段で得た富をデュヴァリエは部下と分けあった。企業からリベートや賄賂をうけとり、収奪をおこなう政府は腐敗がひとつのかたちをとったものであり、それは独裁者とデュヴァリエに忠誠を誓うものを富ませ、かつてのエリートたちに服従か死かを迫るだけの力をつけるにはじゅうぶんだった。
高度な教育を受けたハイチ人たちは、ニューヨークやマイアミ、フランス語の通じるモントリオール、パリ、アフリカ諸国へと列をなして逃げだし、もはや医者や教師はハイチから姿を消してしまっていた。こうした専門的な技能を身につけた知識人たちの中には国連の要職につき、コートジボワールやコンゴといった新たに独立した国々の発展をたすける仕事についたものもいた。だが当のハイチはいまだにこの頭脳流出から立ち直っていない。
デュヴァリエは農民から土地を取りあげ自らが組織した民兵たちに割り当てたが、それはそもそも表向きには彼らに給与というものが存在しなかったからであり、ふだんは恐喝などの犯罪で生活を成り立たせているような状況だった 。そして土地を奪われた農民も、その日暮らしができるだけのわずかな給金をえるため首都に流れ込み、同じような人々で巨大化したスラム街で仕事を探さねばならなかった。こうしてハイチでは栄養失調や飢餓が日常的なものになっていった。
しかしそれでもデュヴァリエはハイチで多数をしめる農村の黒人たちから絶大な支持をえていた。長年のあいだ支配階級にあったムラートに自分たちの声をぶつけてくれた闘士こそが大統領その人だという事実は彼らにとって変わらなかったのだ。独裁時代の14年間で富裕な中産階級の黒人たちが誕生しており、事実それはデュヴァリエが彼らの地位を引き上げた証左にほかならなかった。いまのトゥサン・ルーベルチュール空港もデュヴァリエが開発を進めたのである。
内政 > 個人崇拝とブードゥー教

周囲の人間に個人崇拝を浸透させたデュヴァリエは、ハイチという島国を体現した存在であると宣言するにいたった。デュヴァリエは土着的なブードゥー教を事実上の国教のように蘇らせ、ついでそれを政教一致のように政治利用した。つまりブードゥー教の司祭「フーガン」としてである。こうして自身をより大きな何かとして前面に押し出すとともに、黒い山高帽をかぶり、蝶ネクタイの黒い燕尾服を着て自らをブードゥー教の死神ゲーデ (Guede, Ghede)と重ねあわせてもいる。ついには「パパ・ドクはロア、イエス・キリスト、神その人とともにある」といったプロパガンダをおこなうにいたったが、当時から非常に有名になったのが、椅子に腰かけるパパ・ドクの肩に手をかけて立つイエス・キリストという構図で、そこには次のようなキャプションがつけられていた。「私が選んだのは彼だよ」。主の祈りをデュヴァリエへその信奉者が行うバリアントまで存在した。
パパ・ドクの死とその後継者

デュヴァリエは64歳の誕生日から7日後の1971年4月21日、糖尿病に起因する心臓病により死去した。後継の大統領には息子で当時19歳のジャン＝クロードが就任した。ジャン＝クロードは父親の愛称に合わせ、「ベベ・ドク」（Bébé Doc）と呼ばれた。
書籍と映画

ハイチの統治者であるデュヴァリエについて多くの本が書かれてきた。最も有名なものはグレアム・グリーンの小説「喜劇役者」だが、デュヴァリエ自身は「ただのいちジャーナリスト」が書いたものだといい、ことあるごとにけなしていた。この作品はのちに映画化され、グリーンは好ましくない人物としてハイチへの入国禁止を言い渡された。著名なイギリスのジャーナリスト、アラン・ホイッカーはデュヴァリエのドキュメンタリーを撮影し、愛車のメルセデス・ベンツ600に乗った大統領にインタビューする映像は有名になった。
デュヴァリエをテーマにした本でその確かさが認められた最初のものが、1969年に出版されたアル・バートとベルナルド・デイダーリッヒの「パパ・ドク：ハイチとその独裁者」であった。71年にデュヴァリエが亡くなるとそれについての本を書くハイチ人の学者や史家らが出始めるが、最も情報に富んだものが「死の迷宮」という本で、これはデュヴァリエがもちいた政敵を拷問し殺害するための牢獄の犠牲者たちを扱ったものである。
関連作品

グレアム・グリーン『喜劇役者』（1966年）。田中西二郎訳、早川書房
フランソワ・デュヴァリエとイスラエル大使のジョエル・バローミ（1963年）
デュヴァリエ政権下のハイチ国旗
デュヴァリエの独裁をあつかったニュース映画（1971年）。
風俗案内所規制条例

風俗案内所規制条例（ふうぞくあんないじょきせいじょうれい）とは地方自治体の条例の通称。
概要

都府県公安委員会が指定する地域で営業されている性風俗営業への案内所について規定されている。
青少年をその健全な成長を阻害する行為から保護することと繁華街における健全にすることを目的としている。
具体的には風俗案内所について届出義務、案内時間制限規制、案内表示、従業員年齢について規定している。京都府では学校や病院などの保護対象施設から200メートル以内で風俗案内所の営業を全面禁止している。
大阪府が2005年10月に制定し、2006年2月に施行したのが最初である。
条例名

| 都府県 | 条例の正式名称 |
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東京都: 歓楽的雰囲気を過度に助長する風俗案内の防止に関する条例
千葉県: 千葉県風俗案内業の規制に関する条例
愛知県: 愛知県風俗案内所規制条例
岐阜県: 岐阜県風俗案内業の規制に関する条例
京都府: 京都府風俗案内所の規制に関する条例
大阪府: 大阪府特殊風俗あっせん事業の規制に関する条例
広島県: 広島県歓楽的雰囲気を過度に助長する風俗案内の防止に関する条例
愛媛県: 愛媛県風俗案内業の規制に関する条例　2024年10月施行予定
福岡県: 福岡県風俗案内業の規制に関する条例
沖縄県: 沖縄県風俗案内業の規制に関する条例
訴訟

前述のように、京都府の規制条例では、学校や病院などから200メートル以内に風俗案内所を設置することを禁じている。この条例に基づいて2011年2月に、案内所を経営する男性が京都府警に逮捕（その後起訴猶予）されたが、この男性は、条例が憲法が定めた「営業の自由」に反するとして、京都地裁に提訴。2014年2月25日に同地裁は、「学校や病院などから70メートル以内に風俗店を設置することを禁止した風営法施行条例より厳しい距離制限を設けた風俗案内所規制条例は合理的裁量を逸脱している」などとして、違憲であるとの判決を言い渡した。これに対し2015年2月20日に大阪高裁は、原告の訴えを退ける逆転判決を言い渡し、2016年12月25日に最高裁で確定した。
無料案内所の一例
戸塚道路

| 一般国道 |
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戸塚道路
起点: 神奈川県横浜市戸塚区
終点: 神奈川県横浜市戸塚区
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
戸塚道路（とつかどうろ）は、神奈川県横浜市戸塚区柏尾町から同区汲沢町に至る全長4キロ (km)の国道1号のバイパスである。現在は道路の通称（道路名）が付けられていない。建設の経緯からワンマン道路とも呼ばれる。
並行する国道1号旧道（柏尾戸塚線）や藤沢バイパスに至る区間などについても述べる。
概要

起点：神奈川県横浜市戸塚区柏尾町（不動坂交差点）
終点：神奈川県横浜市戸塚区戸塚町（大坂上）
全長：4.2 km
車線数：3車線（不動坂交差点 - 横浜新道戸塚終点）、4車線（横浜新道戸塚終点 - 大坂上）
歴史

| 一般国道 |
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横浜新道 戸塚支線
戸塚道路
路線延長: 4.2 km
制定年: 1955年（戸塚道路） 1959年（横浜新道）
開通年: 1955年
廃止年: 1964年
起点: 神奈川県横浜市戸塚区柏尾町
終点: 神奈川県横浜市戸塚区汲沢町
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
歴史 > 変遷

戸塚道路は、1953年（昭和28年）に第4次吉田内閣のもとに建設決定となる。
この道路は戸塚道路として1955年2月1日に開通し、1959年10月28日 に横浜新道へ編入され、この区間の償還が終わった1964年12月16日に無料開放された。
なお、大坂上 - 吹上交差点間は、戸塚道路建設に合わせて再整備した道路であり戸塚道路ではない。
歴史 > 建設に至る経緯

元々は、東京 - 御殿場間の弾丸道路の一部として計画していたが、大磯に私邸を構えていた当時の首相吉田茂が東京に向かう際に、国道1号と東海道本線が交差する戸塚駅の北側にある「戸塚大踏切」の渋滞に業を煮やし建設を指示したという逸話があり、吉田のニックネーム「ワンマン宰相」から、「ワンマン道路」あるいは「ワンマンバイパス」という異名をとった。
この戸塚大踏切は、平日の朝を中心に踏切が開かない「開かずの踏切」であったが、2015年3月にアンダーパスができて踏切は廃止された。
→「§ 柏尾戸塚線」も参照
歴史 > 年表

1952年（昭和27年）6月6日 : 道路整備特別措置法（旧）により計画される。
1953年（昭和28年）1月17日 : 閣議決定により建設を佐藤栄作建設相（当時）が表明する。
1955年（昭和30年）
1月7日 : 横浜市戸塚区柏尾町尾崎台447から同区汲沢町吹上161までの区間の改築工事が終了。事業費は、5.4億円。
2月1日 : 有料道路戸塚道路が開通する。当面の間、午前0時から午前6時までは料金を徴収しない。
1956年（昭和31年）
4月16日 : 日本道路公団が管理を引き継ぐ。
10月10日 : この日以降、料金徴収を終日行うこととする。
1959年（昭和34年）10月28日 : 戸塚道路の区間に、神奈川県横浜市保土ケ谷区常盤台から同市戸塚区上矢部町までの区間を追加して有料道路横浜新道とする。神奈川県横浜市戸塚区柏尾町から同区汲沢町までの区間は横浜新道戸塚支線となる。
1964年（昭和39年）12月16日 : 横浜新道戸塚支線の区間を無料開放する。
1968年（昭和43年）: 矢沢交差点の立体交差化が完成する。
1970年（昭和45年）: 戸塚道路拡幅を完成供用。
2018年（平成30年）：戸塚警察署交差点立体化が事業化。
路線状況 > 柏尾戸塚線

戸塚道路と並行する国道1号旧道（通称：東海道）で、横浜市「都市計画道路3・4・7号柏尾戸塚線」の指定を受けた道路である。この道路は、江戸時代の東海道（戸塚宿）とほぼ同じ行程である。
路線状況 > 柏尾戸塚線 > 戸塚大踏切

通行止時間中の戸塚大踏切
午前6 - 9時、午後4 - 9時、車両通行止となっていた
戸塚駅東口が再開発される前の戸塚大踏切
戸塚大踏切デッキ（2021年8月）
路線状況 > 道路施設 > 戸塚跨線橋

東海道本線等の鉄道線を越える、戸塚道路の橋（トラス橋）である。
路線状況 > 道路施設 > 坂本橋

横浜新道戸塚終点に近接する、横浜新道を越える戸塚道路上り線の跨道橋である。
路線状況 > 道路施設 > 原宿トンネル

神奈川県内でも混雑が激しい原宿交差点の混雑緩和を目的に建設されたトンネル。
→「原宿 (横浜市) § 原宿交差点」も参照
路線状況 > 交通量

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
戸塚区矢部新田1419: 56,940台
戸塚区原宿687: 38,712台
戸塚区柏尾町560: 18,336台
戸塚区戸塚町3847: 9,492台
地理 > 交差する道路

国道1号旧道・県道401号瀬谷柏尾線（不動坂交差点）
横浜新道（戸塚終点）
県道22号横浜伊勢原線（矢沢立体・交差点）
国道1号旧道（大坂上立体）: 戸塚道路はここまで（この付近に箱根駅伝の戸塚中継所がある）
横浜環状南線（戸塚IC予定 / 吹上交差点）
市道18号環状4号線・県道23号原宿六ツ浦線・県道402号阿久和鎌倉線（原宿トンネル・交差点）
神奈川県道402号阿久和鎌倉線（影取町交差点）
神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線（藤沢バイパス出口交差点）: 藤沢バイパスに連絡
地理 > 史跡

柏尾通り大山道 - 不動坂交差点付近にある交差点名の由来である不動明王堂と、そこから大山に通じる、柏尾通り大山道の道標などが保存されている。
益田家のモチノキ - 不動坂交差点近くにある2本のモチノキで、1981年7月17日に神奈川県の天然記念物に指定される。2本とも雌株で推定樹齢は約300年である。「相模モチ」の愛称で呼ばれることもある。
大坂 - 戸塚町にある、旧戸塚宿上方見附南側に位置する坂である。『いざ鎌倉』で有名な能の鉢木を基にした、パロディである川柳『佐野の馬 戸塚の坂で 二度転び』で読まれた坂である。
ギャラリー

不動明王堂と大山道の道標
益田家のモチノキ
大坂付近
栄螺鬼

鳥山石燕『百器徒然袋』より「栄螺鬼」
水木しげるロードに設置されている「さざえ鬼」のブロンズ像
栄螺鬼（さざえおに）は、鳥山石燕による妖怪画集『百器徒然袋』にある日本の妖怪の一つで、サザエの妖怪。
概要

人間のような両腕を持ち貝の蓋の部分に目のついたサザエの姿が描かれている。解説文では「雀海中に入てはまぐりとなり、田鼠化して鶉となる」という中国の『礼記』からの引用された造化の不思議をあらわした文が示されており、石燕は『礼記』にあるようにスズメがハマグリになりネズミがウズラになるならばサザエも鬼になるとして、この妖怪を描いたものと考えられる。また、『百鬼夜行絵巻』のいくつか（東京国立博物館蔵など）には、石燕の栄螺鬼とよく似た姿勢のサザエの妖怪がハマグリの子供の妖怪の手を引く姿が描かれている。
昭和・平成以降

鳥山石燕の描いた栄螺鬼との関連は無いと見られているが、以下のような伝承が昭和以後の書籍には見られる（出典である『妖怪魔神精霊の世界』は共著者に山田野理夫が名を連ねており、山田は本来伝承が存在しない石燕の妖怪の伝承を多数創作したことで有名である）。
房総半島の伝承では、一人旅の女性が宿を借りに来るのは栄螺鬼が化けたものとされ、泊めた家は亭主を取られるといって恐れられたという。また紀伊国（和歌山県）の波切の伝承では、かつて海で溺れていた美女を海賊が見つけ、下心をもって助け上げ、海賊たち皆で女を犯したが、実は女は栄螺鬼が化けたものであり、海賊たちの睾丸をすべて食いちぎってしまった。海賊は睾丸を取り戻すため、栄螺鬼に莫大な黄金を支払ったという。
類例

サザエではないが、似た妖怪にアワビの怪物がいる。『房総志料』「上総の二」によれば、千葉県御宿町岩和田海岸に巨大アワビの怪物が出没するという。これに触れると海が荒れるという。漁師の男に恋した女（アワビの怪物が化けたもの）が漁に出させないようにするため海を荒れさせるとも伝えられている。
悪いやつら

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: この項目では、韓国映画について説明しています。松本清張の小説とそれに基づく映画・ドラマについては「わるいやつら」をご覧ください。
| 悪いやつら |
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 범죄와의 전쟁 : 나쁜놈들 전성시대
監督:  ユン・ジョンビン
脚本:  ユン・ジョンビン
製作総指揮:  ユ・ジョンフン
音楽:  チョ・ヨンウク
撮影:  コ・ナクソン
配給:   ショーボックス  ファインフィルムズ
公開:   2012年2月2日  2013年8月31日
上映時間:  133分
製作国:   韓国
言語:  韓国語
テンプレートを表示
| 悪いやつら> 各種表記 |
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ハングル：:  범죄와의 전쟁 : 나쁜놈들 전성시대
発音：:  ポムジェワエ チョンジェン：ナップンノムドゥル チョンソンシデ
日本語読み：:  わるいやつら
英題：:  NAMELESS GANGSTER: RULES OF TIME
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『悪いやつら』（わるいやつら、原題：범죄와의 전쟁 : 나쁜놈들 전성시대）は、2012年公開の韓国映画。監督のユン・ジョンビンは大学在学中に撮影したデビュー作『許されざるもの』に続いてハ・ジョンウを主役に起用している。
ストーリー

1982年、釜山の税関職員のイクヒョン（チェ・ミンシク）は釜山港で不法に持ち込まれたヒロポンを発見する。業者からの賄賂によって税関を解雇されようとしていたイクヒョンは、釜山を縄張りとする暴力団のボス、ヒョンベ（ハ・ジョンウ）にヒロポンを横流しするが、その際にヒョンベが遠戚であると判明し、手を組むようになる。公務員時代のコネや名家である親戚のツテを頼りながら、巧みな交際術と機知によってヒョンベと共に裏社会での勢力を拡大していくイクヒョンだったが、1990年に盧泰愚大統領が「犯罪との戦争」を宣言し暴力組織を一掃し始めると、二人の間にも亀裂が生じ始めるようになる。
キャスト

チェ・イクヒョン：チェ・ミンシク
チェ・ヒョンベ：ハ・ジョンウ
キム・パンホ：チョ・ジヌン
イクヒョンの義弟：マ・ドンソク
チョ・ボムソク：クァク・ドウォン
パク・チャンウ：キム・ソンギュン
チョン社長：キム・ヘウン
ハン弁護士：ソン・ヨンチャン
チェ・ジュドン部長検事：キム・ウンス
イクヒョンの息子：パク・ビョンウン
受賞

第33回青龍映画賞 主演男優賞：チェ・ミンシク、脚本賞：ユン・ジョンビン、音楽賞：チョ・ヨンウク
第48回百想芸術大賞 映画大賞、新人男優賞：キム・ソンギュン
第32回韓国映画評論家協会賞：脚本賞ユン・ジョンビン
ルノーF1

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エントリー名:   エキープ・ルノー (1977 - 1985)  ルノーF1チーム (2002 - 2010, 2019 - 2020)  ロータス・ルノーGP (2011)  ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム (2016 - 2018) 
チーム国籍:    フランス (1977 - 2010, 2016 - 2020)   イギリス (2011) 
チーム本拠地:    フランス イル＝ド＝フランス エソンヌ県 ヴィリー＝シャティヨン (1977 - 1985, 2002 - 2011, 2016 - 2020) ※2002年以降はエンジン製造部門拠点   イギリス（ イングランド） オックスフォードシャー州エンストン（英語版） (2002 - 2011, 2016 - 2020) ※運営及び車体製造拠点 
主なチーム関係者:   ジェラール・ラルース  フランソワ・キャスタン  ジャン＝ピエール・ブーディ  ベルナール・デュド  ジャン・サージュ  アンドレ・デ・コルタンツ  ミッシェル・テツ  ジャン＝ジャック・イス  ジャン＝クロード・ミジョー  フラビオ・ブリアトーレ  エリック・ブーリエ  パット・シモンズ  マイク・ガスコイン  ボブ・ベル  マーク・スミス  ティム・デンシャム  小松礼雄  ジェイムズ・アリソン  スティーブ・ニールセン  徳永直紀  フレデリック・バスール  シリル・アビテブール  パット・フライ  アラン・パーメイン  マルシン・ブドコウスキー 
主なドライバー:    フェルナンド・アロンソ   アラン・プロスト   ジェンソン・バトン   ルネ・アルヌー   ジャン＝ピエール・ジャブイーユ   ジャンカルロ・フィジケラ   ヤルノ・トゥルーリ   エディ・チーバー   デレック・ワーウィック   パトリック・タンベイ   ロバート・クビサ   ダニエル・リカルド   ヘイキ・コバライネン   ネルソン・ピケJr.   ヴィタリー・ペトロフ   ニック・ハイドフェルド   エステバン・オコン   ニコ・ヒュルケンベルグ   カルロス・サインツ   ジョリオン・パーマー   ブルーノ・セナ 
以前のチーム名称:   ベネトン・フォーミュラ (1986 - 2001)  ロータスF1チーム (2012 - 2015) 
撤退後:  アルピーヌF1チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:   1977 - 1985,  2002 - 2011,  2016 - 2020 
出走回数:  403 (400スタート)
コンストラクターズタイトル:  2 (2005, 2006)
ドライバーズタイトル:  2 (2005, 2006)
優勝回数:  35
通算獲得ポイント:  1,777
表彰台(3位以内)回数:  103
ポールポジション:  51
ファステストラップ:  33
F1デビュー戦:  1977年イギリスGP
初勝利:  1979年フランスGP
最終勝利:  2008年日本GP
最終レース:  2020年アブダビGP
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参戦年度:  1977 - 1986, 1989 - 1997, 2001 - 2025
F1デビュー戦:  1977年イギリスGP（英語版）
初勝利:  1979年フランスGP
出走回数:  750 (747スタート)
搭載チーム:  ルノー、ロータス、リジェ、ティレル、ウィリアムズ、ベネトン、レッドブル、ロータス（2011）、ロータス（2012 - 2014）、ケータハム、トロ・ロッソ、マクラーレン、アルピーヌ
コンストラクターズタイトル:  12 (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013)
ドライバーズタイトル:  11 (1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013)
優勝回数:  169
表彰台(3位以内)回数:  465
通算獲得ポイント:  8,206.5
ポールポジション:  213
ファステストラップ:  177
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）
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ルノー・スポール・レーシング（Renault Sport Racing Limited）は、フランスの自動車メーカー「ルノー」が母体の、かつて存在したF1コンストラクター。
2021年シーズンからは系列メーカーである「アルピーヌ」F1チームにリニューアルし、ルノーの名はエンジンサプライヤーとして銘を残している。
本項ではレーシングチームとしての活動のほか、ルノーおよびその子会社のルノー・スポールによるエンジン供給のかたちでのF1参戦についても扱う。
概要

フランスに本社を置くヨーロッパ最大（1977年当時）の自動車製造会社であるルノーのフルワークスチームとして、1977年に参戦を開始した。F1では初となるターボエンジンを搭載したが、参戦当初はターボラグなどの問題もあり苦戦の連続であった。しかし、改良と開発を重ねていった結果、1979年の地元フランスGPで初勝利を挙げ、その後も勝利を積み重ねたことにより、フェラーリをはじめとしたライバルメーカーや、それまでフォード・コスワース・DFVエンジンを使用していたチームもターボエンジンにシフトしていくことになる。1981年からアラン・プロストが加わったが、1983年のタイトル争いに敗れたことで、プロストやチームの主要メンバーが去って以降チームは低迷していった。同年からロータスをはじめとした他チームにもエンジンの供給を行い、1985年にロータスが3勝を挙げる一方、ルノーは未勝利に終わり、この年をもってチームとしての活動を終了し、他チームへのエンジン供給も翌1986年に終了した。
F1が自然吸気エンジンに統一された1989年にウィリアムズのエンジンサプライヤーとして復帰し、1995年からはベネトンにも供給を行い、1992年から1997年まで両チームにより6年連続のコンストラクターズタイトルと1994年を除く5回のドライバーズタイトルを獲得する成功を収めたが、1997年に撤退した。
2000年にベネトンを買収し、2002年からフルワークスチームとしてF1に復帰することを表明した。それに先立ち2001年はベネトンへのエンジンサプライヤーとして活動を再開し、2002年からフルワークスチームとして活動を始めた。2005年と2006年にはコンストラクターズ、ドライバーズ（フェルナンド・アロンソ）のダブルタイトルを連覇した。そのアロンソが去った2007年からチームは低迷する一方、レッドブルにエンジンの供給を始め、2010年にはセバスチャン・ベッテルとレッドブルによりダブルタイトルを獲得すると、同年をもってエンジンサプライヤーに専念するためワークス活動を終了し、チームはジニー・キャピタル（英語版）とグループ・ロータスに売却され、2011年は「ロータス・ルノーGP」の名称で活動した。翌2012年から「ロータスF1チーム」に改称され、コンストラクターとしての「ルノー」は一旦消滅した。エンジンサプライヤーとしては2013年までベッテルとレッドブルにより4年連続のダブルタイトルを獲得した。
しかし、パワーユニットの導入が開始された2014年からはメルセデスをはじめとしたライバルメーカーの後塵を拝するようになり、それに伴いレッドブルとの関係が悪化していく一方、深刻な資金難に見舞われていたかつてのフルワークスチームであったロータスを2015年の終わりに買収し、フルワークスチームとして復活させた。しかし、2020年までの5年間で1勝も挙げられないまま、翌2021年にルノー傘下のアルピーヌに移管され、チーム名も「アルピーヌF1チーム」に変更した。ルノーはパワーユニットの製造者として残ったが、2025年をもってその活動も終了することになった。
シャシー・エンジンを自製するフルコンストラクターとしては通算35勝を記録した。エンジンサプライヤーとしても輝かしい戦績を残しており、F1で使用されるエンジン銘柄としては通算169勝（2024年終了時点、詳細は別項参照）を獲得している。これはフェラーリの249勝、メルセデスの222勝、フォード・コスワースの176勝に次ぐ、史上4位の記録となっている。
活動組織の法人名は時期により以下の通り変遷している。
1970年代から1990年代にかけては、ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポール（Renault Sport)による活動。
2002年から2010年は、ルノーF1チームの法人名で活動。
2011年から2020年まで、新組織として発足したルノー・スポールF1による活動。
歴史 > 1977年 - 1985年 エキープ・ルノー > ターボの先駆者

1970年代、スポーツカーレースにおいてターボチャージャーエンジンを導入して成功を収め、ルノーのエンジニアたちは1976年6月のル・マン終了後からF1参戦に向けた開発を本格的に始めた。この時点で、ベルナール・デュドはル・マンの開発プロジェクトをメインの仕事としており、その責任者でもあったことからF1参戦の準備には片手間で関わる形となった。最初の2年ほどは開発費も乏しく、F1エンジン専任のスタッフはジャン＝ピエール・ブーディのほか2、3名ほどしかおらず、彼らF1を担当していた開発チームはターボチャージャーについて学ぶことが主な活動内容となっていた。
当時のルノーのモータースポーツ活動は、アルピーヌによるラリー活動が主だったが、サーキットレースへの進出はエルフの重役であるフランソワ・ギテール（François Guiter）からも強く支持され、エルフから潤沢な資金提供を受けた。
1977年よりエキープ・ルノー・エルフとしてF1に参戦。3リッター自然吸気のフォード・コスワース・DFVエンジンが大勢を占める当時のF1界に、グランプリ史上初の1.5リッターV6ターボエンジンを搭載した車体で「フルコンストラクター」（車体もエンジンも自社で製作するチーム）として参入した。タイヤはミシュラン（F1初のラジアルタイヤを投入）、燃料はエルフ、ドライバーは開発兼務のジャン＝ピエール・ジャブイーユ、ゼネラルマネージャーにジェラール・ラルースというオールフレンチ体制だった。ルノーはイギリスGPでF1デビューを果たした。その前戦はフランスGP（英語版）だったが、母国グランプリでトラブルによる醜態を晒してイメージダウンとなることを避けるため、あえて外国でデビューを迎えた。
過給器付きエンジンはF1選手権初期にスーパーチャージャー式が使用されたが、その後自然吸気エンジンが主流となり、挑戦する者は現われなかった。ターボチャージャーについては、スロットルに対しての反応が遅い「ターボラグ」が指摘されていたことと、換算比がF1以外では「1.4」（3リッターでは2.14リッターまで）に対しF1では「2」（3リッターでは1.5リッターまで）と、より厳しく規定されていたことから、グランプリには自然吸気エンジンの方が適していると言うのが当時の常識であった。当然ルノーの挑戦に対してもグランプリでは懐疑的な意見が多かった。
ルノーF1の転機は、1978年6月に訪れた。この年のル・マン24時間レースでルノー・アルピーヌがル・マン制覇を果たしたことで、ルノーはル・マンにおける参戦プロジェクトを終了し、以降はF1に力が入れられるようになった。
実際、参入当初は貧弱な体制にもかかわらず、上層部からはエンジンの完成を急かされ充分なテストもせず、信頼性の見極めもできないままのエンジンをレースに投入するほかなく、ルノーはエンジントラブル続きの状態で白煙を上げながらリタイアすることが多かったため、その黄色いカラーリングをもじって「イエロー・ティーポット」と揶揄されもしたが、次第に信頼性を上げ実力を発揮。デビュー3年目、2カー・エントリーとなった1979年には、それまでラリー部門やプロトタイプ部門にいたエンジニアのミッシェル・テツがF1テクニカル部門に異動し、マシン開発に尽力。ジャブイーユが地元フランスGPでF1初勝利を達成した。また、チームメイトのルネ・アルヌーも3位でフィニッシュした。その後のF1界は、ターボエンジンを搭載した車体で勝利を重ねるルノーに倣って、自然吸気エンジンからターボエンジンへの移行が大きな流れとなった。
1980年にテクニカルディレクター（技術部長）のフランソワ・キャスタンがルノー傘下のアメリカン・モーターズ（AMC）に異動したことに伴い、ベルナール・デュドがルノー・スポール全体の開発責任者であるテクニカルディレクターに就任した。この年の時点で、ルノー・スポールは80名ほどのエンジニアを抱え、その全員がF1に携わるようになった。
1981年に加入した新鋭アラン・プロストは、すぐにトップクラスの実力を示してアルヌーと共に選手権争いに絡んだ。1982年のフランスGPでは、アルヌーがチームオーダーを無視して優勝し、シーズン後にチームを去った。1983年にはプロストがドライバーズチャンピオン争いをリードしたが、終盤戦に失速し、最終戦南アフリカGPでブラバムBMWのネルソン・ピケにタイトルを奪われた。プロストもこの件で責任を負わされ、チームを離脱した。
1983年の敗因についてデュドは、自分たちがエンジンの信頼性を確立できなかったことが最大の敗因だったと述べている。1983年にタイトルを逃したことはルノーのF1活動にとって痛打となり、エースのプロストは喧嘩別れの形でチームを去り、同時期にルノー・スポールの命運が本社のモータースポーツには縁遠い役員のジョルジュ・ベス(英語版)に牛耳られるようになったことで、組織の士気にも悪影響が生じるようになった。ルノー本社の幹部でルノー・スポールの後ろ盾となっていたベルナール・アノン（フランス語版）は、1984年にルノーを襲った赤字や人員整理問題の影響で、同年中にルノーを去った。後任となったベスは、それまでルノー本社で財務管理を担ってきた人物で、モータースポーツには理解もなく性格も堅物で、レース活動をルノーの財政を圧迫する存在とみなし、フルワークスチームの活動停止もベスの主導によって決定された。ベスは一律にモータースポーツ活動を縮小させたわけではなく、比較的少ない予算で運営されていたラリー部門のワークスチームは参戦を続けさせた。
ルノー初のF1マシン、RS01。F1では初めてのターボチャージャー搭載車でもある。
1979年のRS10。ルノーとしては初のグラウンド・エフェクト・カーであり、第8戦フランスGPでルノーにとってのF1初優勝を挙げた。これはターボエンジン搭載車としてもF1初優勝であった。
歴史 > 1977年 - 1985年 エキープ・ルノー > エンジン供給

1983年からはロータスやティレル、リジェなど、当時の強豪チームへのエンジン供給も行ない、ロータスのアイルトン・セナとエリオ・デ・アンジェリスにより計5勝をものにした。
1983年途中からルノーエンジンを搭載したロータスが、1984年には早くも同じエンジンを積む本家ルノーを選手権順位で上回る結果となったことで、ルノーの車体性能の劣勢が露わとなる。プロストが1983年限りで離脱後した後も、1984年はパトリック・タンベイとデレック・ワーウィックのコンビで度々表彰台には登っていたが優勝は無く、同年末には主任エンジニアだったミッシェル・テツや、マネージャーのジェラール・ラルースなど主要人物4名がチームを去り、チーム全体の力が更に低下してしまった。
1985年になるとターボ開発では後発のTAG・ポルシェとホンダ・RA165Eエンジンに成績で追い越されるなどチーム力低下は結果として現れ、コンストラクターとしての参戦は1985年最終戦をもって終了した。エンジンサプライヤーとしては翌1986年までロータス・リジェ・ティレルへの供給が続けられたが、コンストラクターとしてのルノー、そしてエンジンサプライヤーとしてのルノーともに選手権タイトルを獲得できないまま、ルノー本社の一時的な経営不振を受けて1986シーズン終了をもって完全に撤退。ルノーにとっての最初のF1活動を終えた。
歴史 > 1977年 - 1985年 エキープ・ルノー > 功績

グランプリに革命をもたらしたターボエンジンは、1982年にフェラーリがターボエンジンとしては初めてコンストラクターズチャンピオンを獲得し、1983年にはBMWがドライバーズチャンピオンを獲得した。1970年代に隆盛を極めていたフォード・コスワース・DFVエンジンは1982年に最後のドライバーズチャンピオンタイトルを、1983年に最後の優勝を獲得したものの、それが最後の輝きとなり、F1界の1980年代中盤以降はターボエンジンが主流となった。パイオニアとしてターボエンジンを持ち込んでおきながらルノーは他社のターボエンジン搭載チームにとうとう勝ち得なかったが、同時に、ルノーが揶揄されながらもターボエンジンをグランプリに持ち込んだ事が間違っていなかったという事は、ターボエンジン搭載車が初タイトルを獲得した1982年以降、規則改正によりその年限りで禁止された1988年まで選手権を席捲し続けた事実によって証明されることとなった。
歴史 > 1989年 - 1997年 エンジンサプライヤーとして復帰 > V10エンジン

ターボエンジンの全面使用禁止と3.5リッター自然吸気エンジンの導入が開始された1989年に、ルノーはエンジンサプライヤーとしてF1界に復帰。ターボ時代に引き続いて、ルノー・スポール全体の開発責任者はベルナール・デュドが務めた。この時もルノーは復帰第1作となる「RS1」で、V10エンジンというターボに続く新機軸を持ち込んだ。V10エンジンは共振の問題からF1では採用例がなく、ルノーとホンダが初めて導入した。ルノーの場合、ターボ時代のパートナーだったロータスに「シャーシ側からみて、どのような構造のエンジンが望まれるか」と相談し、その返答から導かれた選択であった。
ホンダを初め、他メーカーがV12エンジンに移行する中、ルノーはニューマチックバルブ（従来の金属ばねではなく、圧搾空気を用いて吸排気バルブを制御する方式）を搭載して高回転化を実現。トラクションコントロールの開発など、エンジン単体よりも、車体も含めたトータルパッケージを重視する路線を打ち出した。これらの技術・思想はターボ時代の馬力至上主義を払拭し、1990年代以降のF1エンジンのスタンダードとなった。
歴史 > 1989年 - 1997年 エンジンサプライヤーとして復帰 > 最強エンジン

まずはウィリアムズへの独占供給を開始し、後にリジェ、ベネトンにもエンジンを供給するようになった（リジェには1992年から1994年にカスタマー仕様を供給）。
最初の2年こそ、当時隆盛を極めていたホンダエンジン搭載のマクラーレンの後塵を拝することが多かったが、1992年から1997年にかけては、エンジン供給先のウィリアムズとベネトン（1995年からエンジン供給開始）の両チームがコンストラクター（車体製造者）部門のタイトルを6年連続、ドライバー部門のタイトルを計5回（詳細は別項参照）獲得した。9年間に75勝という勝利数は、ほぼ同期間（1983年-1992年）にウィリアムズやマクラーレンなどにエンジンを供給していたホンダの69勝をしのぐもので、1990年代のF1界において最強エンジンサプライヤーの名をほしいままにした。
特に1995年はルノー勢がシーズンを圧倒し、ベネトン・ルノーとウィリアムズ・ルノーの2チームで年間全17戦中16勝を収めた。ルノーが樹立した16勝という記録は、2016年にメルセデスに塗り替えられるまで、20年に渡ってエンジンサプライヤーとしての年間最多勝記録だった。加えて、長年ルノーの悲願とされてきたモナコグランプリ制覇もミハエル・シューマッハ（ベネトン）によってこの1995年に初めて達成されている。
歴史 > 1989年 - 1997年 エンジンサプライヤーとして復帰 > 撤退

1996年フランスGP中に、翌年末をもっての撤退を発表した。当時経営不振に陥っていたルノーのリストラ策の一環としての苦渋の選択であった。また、撤退の理由のひとつとして、“もはやルノーがグランプリで勝ってもニュースとなることはなく、ルノーが負けた時にのみニュースとなる”ことへの嫌気が挙げられた。
歴史 > 1998年 - 2000年 スーパーテック > メカクローム社

ルノーは1997年シーズンの終了をもって、F1でのエンジンサプライヤーとしての活動を終了する旨を発表したが、その後も1997年シーズンのルノーエンジン「RS9」をベースとしたエンジンが供給された。このエンジンは元々カスタマー仕様のルノーエンジンの供給を請け負っていたメカクローム社が製作し、元ベネトンのフラビオ・ブリアトーレが販売権利を取得の上、スーパーテックの名称で販売され、ベネトン（1998年から2000年まで一貫して自社のブランドネーム・プレイライフのバッジを付けてプレイライフエンジンと呼ばれていた）、ウィリアムズ（1998年のみメカクロームの名称。1999年まで供給）の旧ルノーユーザーだけではなく、B・A・R（1999年）、アロウズ（2000年）といったコンストラクターにも供給された。
なおメカクロームでは、2005年からは、ルノーブランドでのGP2のエンジン開発、供給を行っている。
歴史 > 1998年 - 2000年 スーパーテック > データ収集

スーパーテックエンジンは型遅れのエンジンであり、戦闘力はフェラーリやメルセデスといったワークスエンジンには遠く及ばなかったものの、これらのエンジンに比べて比較的手に入れやすいエンジンであったため、多くのチームがスーパーテックの恩恵に与る事となった。このスーパーテックの活動はワークスとしてのルノーが復活する2000年まで続けられた。この間に蓄積されたデータは、その後のルノーのF1活動にフィードバックされることとなる。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 「100%ルノー」として復帰

その後2000年3月15日に、かつてエンジン供給を行っていたイタリアのファッションブランドであるベネトン社が所有していたベネトンF1チームを買収するかたちでコンストラクターとしてのF1復帰を発表。当初は2002年シーズンを目標に新規参入を計画していたが、1年前倒しで1200万ドルで買収し参入をはたした。2001年はコンストラクター登録期限の関係で「ベネトン・ルノー」として参戦。2002年に「マイルドセブン・ルノーF1チーム」として17年ぶりにコンストラクターとして復帰した。この際に、2005年までにコンストラクター部門でのタイトルを獲得するという目標を掲げた。
ルノーによるワークスエンジン供給を打ち切られた後には一時低迷していたベネトンチームであったが、ルノーとなってからは次第に競争力を取り戻し、ベネトン時代にチームをチャンピオンに導いたイタリア人指揮官のフラビオ・ブリアトーレの下、マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズなどに並び、F1を代表する強豪チームの一角に返り咲いた。
技術部門はテクニカルディレクターであるマイク・ガスコインの指揮下、ふたつのデザインチームが交互に開発を担当するローテーション制を導入。Vバンク角111度という低重心型のエンジンを投入し、ミシュランタイヤに特化した車両開発を進めた。2003年にはフェルナンド・アロンソがハンガリーGPで初優勝し、ルノーのフルワークスチームとして1983年以来の勝利を獲得した。2004年にはヤルノ・トゥルーリのドライブにより、ルノーチームにとって念願のモナコGP優勝を果たした（ルノーエンジンとしては1995年以来9年ぶりのモナコGP優勝）。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2005年

2005年シーズンはティム・デンシャム率いるデザインチームの手になる「R25」に、フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラの2人のトップクラスのドライバーを揃えた。R25の高い戦闘力と信頼性を武器にシーズン前半から勝ち続け、後半マクラーレン・メルセデスの猛追を振り切り、最終戦の中国GPでコンストラクター（車体製造者）部門のタイトルを獲得した。最終的に、全19戦中開幕4連勝を含む8勝をあげ、シーズン累計で191ポイントを獲得した。
また、第17戦ブラジルGPにおいて、アロンソがシーズン終了まで2戦を残してドライバー部門のタイトルを獲得した（シーズン累計で計133ポイントを獲得）。アロンソは、スペイン人としては初のチャンピオンとなり、同時に、1972年シーズンのエマーソン・フィッティパルディの記録（25歳273日）を更新する、当時F1史上最年少（24歳58日）のドライバーズチャンピオンとなった。アロンソはシーズン後、2007年よりマクラーレンに移籍することを発表した。
コンストラクターの「ルノー」としては、コンストラクター部門、ドライバー部門ともに初のタイトル獲得となった。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2006年

レギュラードライバーは前年と同じで、テストドライバー兼リザーブドライバーだったフランク・モンタニーがチームから離脱し、後任には、2005年には第2テストドライバーを務め、GP2でシーズンランキング2位になったフィンランド人ドライバーのヘイキ・コバライネンが就いた。
第2戦マレーシアGPで、フィジケラ - アロンソの順で1-2フィニッシュを果たした。これはベネトンを買収した「100%ルノー」になってからは初めてのことで、エキープ・ルノー時代を含めても、1982年フランスGPでのルネ・アルヌーとアラン・プロストによるもの以来、実に24年ぶりで2回目のことであった。
シーズン中盤までは快調だったが、R26に搭載する「マスダンパー」の使用禁止により戦力を削がれ、フェラーリによる猛追を受けた。両選手権とも終盤に一時的に逆転を許したものの、ドライバーズ選手権はその後再逆転し、最終戦である第18戦ブラジルGPにおいて、アロンソが2位で入賞しドライバーズタイトルを獲得。また同時にコンストラクターズタイトルも獲得し、2年連続のダブルタイトル獲得となった。
EUによるたばこ広告への規制強化に伴い、ベネトン時代の1994年以降長年に渡ってチームのタイトルスポンサー（メインスポンサー）を務めてきた日本たばこ（マイルドセブン）はこの年をもって撤退した。
歴史 > 2002年 - 2010年 ルノーF1チーム > 2007年

2007年シーズンから、マイルドセブンに代わってオランダの保険会社INGグループがタイトルスポンサーとなり、エントリー名は「ING・ルノーF1チーム」となった。
移籍したアロンソに代わり、テストドライバーのヘイキ・コバライネンがレギュラードライバーに昇格し、ジャンカルロ・フィジケラとコンビを組んだ。テストドライバーにはトヨタから移籍のリカルド・ゾンタと、かつてのF1チャンピオンの息子であるネルソン・ピケJr.が新たに就任した。
この年は、新たに採用されたブリヂストンワンメイクタイヤの特性にマシンを合わせられず、さらに風洞施設の計測誤差で、R27は優勝を狙えるマシンではなかった。最高位は日本GPでのコバライネンの2位。
また、この年よりレッドブル・レーシングへカスタマーエンジンを供給するようになった。