stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
東北本線
運行形態 > 地域輸送 > 東京地区の電車特定区間 > 系統別停車駅比較表

直通先は正式路線名である。
●：全列車停車、▲：快速は通過、▼：平日ダイヤの快速は通過、━：全列車通過、＝：経由せず
中央線と埼京線はここでは省略する。
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| 系統 | 系統 | 直通先 | 東京駅 | 神田駅 | 秋葉原駅 | 御徒町駅 | 上野駅 | 鶯谷駅 | 日暮里駅 | 西日暮里駅 | 田端駅 | 尾久駅 | 上中里駅 | 王子駅 | 東十条駅 | 赤羽駅 | 川口駅 | 西川口駅 | 蕨駅 | 南浦和駅 | 浦和駅 | 北浦和駅 | 与野駅 | さいたま新都心駅 | 大宮駅 | 直通先 |
| 上野駅 発着列車・ 上野東京 ライン | 宇都宮線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ＝ | ＝ | ▲ | ＝ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 東北本線 |
| 上野駅 発着列車・ 上野東京 ライン | 高崎線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ＝ | ＝ | ▲ | ＝ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 高崎線 - 上越線 - 両毛線 |
| 上野駅 発着列車・ 上野東京 ライン | 常磐線 | 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ● | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 松戸方面 | 常磐線（ - 成田線我孫子支線） |
| 湘南新宿 ライン | 宇都宮線 | 横須賀線 - 東海道本線（含品鶴線） | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | ━ | ＝ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 東北本線 |
| 湘南新宿 ライン | 高崎線 | 東海道本線（含品鶴線） | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | 山手貨物線 新宿・池袋経由 | ━ | ＝ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 高崎線 - 上越線 - 両毛線 |
| 京浜東北線 | 京浜東北線 | 根岸線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ▼ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ● | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - |
| 山手線 | 山手線 | 山手線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 池袋方面 | 山手線 |
運行形態 > 地域輸送 > 東京駅 - 黒磯駅間（宇都宮線）

→詳細は「宇都宮線」を参照
「宇都宮線」の愛称を持つ東京駅・上野駅 - 黒磯駅間の中距離列車は直流電車で運行され、宇都宮駅を境に系統が分割されている。宇都宮駅以南を運行する列車については原則として東京駅方面（上野東京ライン）・上野駅発着と新宿方面発着（湘南新宿ライン）の2本立てで運行し、一部は古河駅・小金井駅で折り返す運転となっている。栃木県・茨城県・埼玉県から東京への通勤路線、そして宇都宮の近郊路線であり、グリーン車2両を連結した10両ないし15両編成の長編成列車を主体とに運行されている。2006年7月8日以前は、15両編成の列車は小金井駅以北への乗り入れが不可能であり小金井駅において分割・併合作業が多く行われていたが、同日以降は小金井駅 - 宇都宮駅間でも15両編成の乗り入れが可能となり小金井駅で分割・併合作業を行う列車は減少した。また、朝の下り方面と夕方以降は快速「ラビット」 も運転されている。
宇都宮駅 - 黒磯駅間は宇都宮の近郊路線であり、1時間に2 - 3本の運転である。早朝の1本の小山駅始発黒磯駅行きを除いて終日宇都宮駅発着であり、小山駅始発の列車を含めて3両または6両編成によるワンマン運転が実施され、普通列車グリーン車の営業も行われない。このほか、宇都宮駅 - 宝積寺駅間では烏山線の列車も運行されている。一方で、黒磯駅以北へ直通運転する列車は、黒磯駅 - 新白河駅間が交直流電車と気動車 の運用に切り替わった2017年（平成29年）10月以降においても設定されていない。
運行形態 > 地域輸送 > 黒磯駅 - 新白河駅間

栃木県と福島県の県境域にわたる区間である。以前は交流電車中心に運用される新白河駅以北と一体的な運用が行われていたが、2018年（平成30年）1月1日から3日に行われた黒磯駅構内直流化に先立つ2017年（平成29年）10月14日に系統が分割され、交直流電車・気動車による折り返し運用に改められている。交流電車の運用は廃止されたため、理論上は黒磯駅以南への直通運転が可能であるが、黒磯駅構内直流化後においても、新白河駅より宇都宮線区間へ直通する列車は設定されていない。新白河駅以北へ直通する列車については、夜間留置の関係から朝に白河発黒磯行きが1本運行されているのみである。
運行本数は、1 - 2時間に1本程度である。
2020年3月14日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転（駅で運賃収受を行う都市型ワンマン）が開始された。
運行形態 > 地域輸送 > 新白河駅 - 福島駅間

この区間は福島県内の白河・須賀川・郡山・福島付近の短距離通勤通学輸送が主で、新白河駅・郡山駅・福島駅を始発・終着とする列車を中心に運行されている。概ね郡山駅で系統は分割されているが、朝夕の一部列車は直通運転する。
朝夕には福島以北に乗り入れる列車があるが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で削減された。2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正では、下りの藤田以北への直通がなくなった。
運行本数は1時間に1本 - 2本程度である。朝晩には福島駅 - 松川駅間および郡山駅・福島駅 - 矢吹駅間の運用があるほか、夜間留置の関係上、朝に白河駅 - 新白河駅間、夜に郡山発白河行きの区間列車が各1本運行されている。このほか、安積永盛駅 - 郡山駅間には水郡線の普通列車が乗り入れる。
新白河駅 - 郡山駅間では、日中の一部列車がワンマン（車内精算型）で運行されている（多客が発生する場合は、ワンマンを解除し、車掌が乗務する）。
運行形態 > 地域輸送 > 福島駅 - 白石駅間

福島県と宮城県の県境域にわたる区間である。日中は白石駅で系統が分断されているが、朝夕と深夜には藤田駅発着と仙台駅発着列車の運行がある。かつては終日にわたり仙台駅までの運行がなされ、昼前後の利用者の少ない閑散駅を通過する快速列車「仙台シティラビット」（3往復）が運行されていたが、2021年3月のダイヤ改正で普通列車に置き換わる形で廃止された。
運行本数は基本的に1時間に1本である。
この区間についても日中の一部列車がワンマン（車内精算型）で運行されている（多客が発生する場合は、ワンマンを解除し、車掌が乗務する）。
運行形態 > 地域輸送 > 白石駅 - 仙台駅間

宮城県仙台市の都市圏輸送区間である。宮城県内の通勤通学・仙台商圏の旅客が主体となっており、岩沼駅からは常磐線、名取駅からは仙台空港アクセス線系統の列車も乗り入れている。このほか槻木駅を介して阿武隈急行線と直通する列車も設定されている。基本的に仙台駅が始発・終点となる列車が多いが、ラッシュ時には仙台駅をまたいで南北に直通する列車も数本設定されている。かつては仙山線に直通する列車（2007年3月17日をもって廃止）も少数ながら運行されていた。
東北本線系統の1時間の運行本数は白石駅 - 仙台駅間が2 - 3本（昼間約20 - 30分間隔）である。また、岩沼駅 - 仙台駅間では常磐線から乗り入れる普通列車（1時間に1 - 2本）、名取駅 - 仙台駅間では仙台空港線直通の普通・快速列車（1時間に1 - 3本）も運行され、名取駅 - 仙台駅間ではこれらの直通列車を含むと1時間に日中5 - 6本、朝夕は最大10本程度の列車が運行される。
運行形態 > 地域輸送 > 仙台駅 - 小牛田駅間

→岩切駅から分岐して利府駅に至る通称「利府線」の区間については「利府線」を、陸前山王駅から分岐していた塩釜線については「塩釜線」を参照
この区間も仙台圏の都市圏輸送を担っており、仙台駅 - 松島駅・小牛田駅・石越駅・一ノ関駅方面間の列車のほか、仙台駅 - 岩切駅間では朝夕に利府線（利府支線）との直通列車が、仙台駅 - 塩釜駅間では接続線を経由し仙石線・石巻線に直通する仙石東北ラインの快速・特別快速列車も運行される。
1時間に1 - 2本の運行であるが、仙台駅 - 塩釜駅間では仙石東北ライン（高城町駅経由石巻駅・女川駅発着）を含めて2-3本程度である（「仙石線#東北本線との直通運転」も参照）。
なお、仙石東北ラインの開業までは松島駅発着の区間列車が1時間に3本運行されていたが、開業後は一部時間帯を除いて廃止されている。
運行形態 > 地域輸送 > 小牛田駅 - 一ノ関駅間

宮城県北部と岩手県南部およびその県境部にわたる区間であり、運行本数は1時間に1本程度である。朝と深夜に石越駅発着の仙台方面への直通列車が設定されている。一ノ関駅をまたいで盛岡方面に直通する定期列車は設定されていない。
当区間の南側は小牛田までの運行がほとんどであり、仙台方面との直通列車は朝夕の数往復のみとなっている。2015年3月13日までは日中でも仙台方面との直通列車が運行されており、一部列車は小牛田駅で列車編成の連結・切り離しが行われていたが翌日のダイヤ改正で系統分割された。
朝晩の一部列車を除き、2両編成のワンマン（車内精算型）運転が大半を占める。
運行形態 > 地域輸送 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間

岩手県内の一関・水沢・北上・花巻・盛岡への通勤通学客輸送を主体とする区間である。運行本数は一ノ関駅 - 北上駅間が1時間に1本程度、北上駅 - 盛岡駅間が1時間に1 - 2本程度（30 - 60分間隔の運行）である。平日朝（6時台の日詰発は毎日運転）に日詰駅 - 盛岡駅間の区間列車が3.5往復、矢幅駅発着が1往復（IGRいわて銀河鉄道線直通）運行があり、平日朝は日詰駅 - 盛岡駅を中心に1時間あたり最大6本程度運転される。なお、2019年9月21日に岩手医科大学附属病院（盛岡市内丸）が矢巾町に新築移転したため、同日より平日朝に盛岡駅→日詰駅間で上り臨時列車が増発された。
日中時間帯を中心に一部列車は2両編成のワンマン（都市型ワンマン）で運行されている。朝夕は4両編成も多く運行される。
他路線との直通運転としては、花巻駅 - 盛岡駅間に釜石線直通列車が1日6往復（普通列車3往復および快速「はまゆり」3往復）乗り入れている。また平日の朝時間帯にはいわて銀河鉄道線に直通する列車が運行されており、滝沢駅発着が2.5往復、いわて沼宮内駅発着が1.5往復ずつのほか、花輪線鹿角花輪駅から上り1本が日詰駅まで乗り入れる。
運行形態 > 地域輸送 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間 > 快速「アテルイ」

朝の通勤時間に1日下り1本のみ運転されていた。水沢駅と盛岡駅の間を54分で結ぶ。
2023年（令和5年）3月17日をもって運転を終了した。
停車駅
水沢駅 → 金ヶ崎駅 → 六原駅 → 北上駅 → 村崎野駅 → 花巻駅 → 矢幅駅 → 仙北町駅 → 盛岡駅
使用車両
同区間の普通列車と同じく、701系電車を使用。全車自由席・禁煙車。
沿革
1993年3月18日 - 気動車で 休日運休（平日・土曜日のみ運転）の臨時列車として水沢発盛岡行きの快速列車の運転を開始。停車駅は北上駅・花巻駅・仙北町駅のみ。
1995年ごろ - 電車に置き換え、定期列車化（引き続き休日運休）、停車駅に矢幅駅を追加。
2001年12月1日 - ダイヤ改正に伴い、アテルイ没後1200年記念事業の一環として快速列車の愛称を「アテルイ」とした[要出典]。
2010年12月4日 - ダイヤ改正により、平日・土曜日のみ運転から毎日運転となる。（運転日に日曜・祝日を追加）
2020年3月14日 - ダイヤ改正に伴い、新たに金ケ崎駅・六原駅・村崎野駅が停車駅となった。
2023年3月18日 - ダイヤ改正に伴い廃止。
運行形態 > 貨物列車

田端信号場駅 - 盛岡駅間では、JR貨物が第二種鉄道事業として貨物列車を運行している。
2014年3月ダイヤ改正 時点では、大宮操車場 - 盛岡貨物ターミナル駅間で1日約40往復（区間列車を含む）のコンテナ高速貨物列車が運行されており、臨時列車も設定されている。首都圏と東北各地や北海道を結ぶ貨物列車が多いが、東北本線貨物線（東北貨物線）から武蔵野線または山手貨物線、東海道本線支線（東海道貨物線）を経由して東海道本線沿線の名古屋圏や近畿圏などを発着する列車も設定されている。このほか、東京湾岸の根岸駅・川崎貨物駅・千葉貨物駅を発着する石油輸送列車が、宇都宮貨物ターミナル駅まで1日3往復、郡山駅まで1日2往復運行されている（いずれも定期列車の本数）。
東北本線内で定期貨物列車が発着する駅は、宇都宮貨物ターミナル駅・郡山貨物ターミナル駅・郡山駅・岩沼駅・仙台貨物ターミナル駅・水沢駅・盛岡貨物ターミナル駅である。また陸前山王駅からは貨物専用の仙台臨海鉄道に、小牛田駅からは石巻線の貨物列車に接続している。
なお仙台付近の長町駅 - 東仙台駅間では、旅客駅の仙台駅を経由しない貨物列車専用の支線（通称“宮城野貨物線”）を経由しており、仙台貨物ターミナル駅も同貨物線にある。
使用車両

東京近郊の山手線・京浜東北線・埼京線などや、高崎線・常磐線直通列車の使用車両は当該記事を、特急列車については優等列車で挙げられている各項目を参照。
黒磯駅以南の直流電化区間は直流電車、同駅以北の交流電化区間は同駅 - 白河駅間で交直流電車、新白河駅以北で交流電車が使用される。また非電化線区に直通する列車には気動車などが使われる。
使用車両 > 東京駅 - 黒磯駅間

→詳細は「宇都宮線 § 使用車両」を参照
上野東京ライン普通・快速湘南新宿ライン普通・快速
E231系 - 小山車両センター・国府津車両センター所属
E233系 - 小山車両センター・国府津車両センター所属
末端区間運用車（小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅）
E131系 - 小山車両センター所属
その他の路線からの直通
EV-E301系 - 小山車両センター所属
烏山線との直通運転列車として宇都宮駅 - 宝積寺駅間で運用。
使用車両 > 黒磯駅 - 新白河駅間

普通列車
E531系3000番台 - 勝田車両センター所属
使用車両 > 新白河駅 - 一ノ関駅間

→仙台駅・岩切駅 - 利府駅間については「利府線」を参照
普通列車
E531系 - 勝田車両センター所属
（黒磯駅 - ）新白河駅 - 白河駅間での運用が1往復存在する。
701系 - 仙台車両センター所属
E721系 - 仙台車両センター所属
HB-E210系 - 仙台車両センター小牛田派出所所属
仙石東北ラインでの運行のほか、仙台駅 - 小牛田駅間の送り込み運用が2往復ある。
仙台空港アクセス線普通・快速
E721系 - 仙台車両センター所属
SAT721系 - 仙台車両センター所属（仙台空港鉄道からの管理受託車）
仙石東北ライン快速・特別快速
HB-E210系 - 仙台車両センター小牛田派出所所属
その他の路線からの直通
キハE130系 - 水郡線統括センター所属
水郡線との直通運転列車として安積永盛駅 - 郡山駅間で運用。
AB900系 - 阿武隈急行梁川車両基地所属
8100系 - 阿武隈急行梁川車両基地所属
阿武隈急行線との直通運転列車として福島駅 - 仙台駅間で運用。
使用車両 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間

普通列車
701系 - 盛岡車両センター所属
キハ100系 - 盛岡車両センター一ノ関派出所所属（一ノ関駅 - 北上駅間）
北上線用車両の一ノ関派出所への送り込みを兼ねる。
キハ100系 - 盛岡車両センター所属（日詰駅 - 盛岡駅間）
朝に4.5往復設定されている日詰駅 - 盛岡駅間の区間列車のうち、3.5往復でキハ110系が使用され、盛岡駅7:40発の日詰行き上り列車は花輪線鹿角花輪駅からの直通列車である。
他路線からの直通
キハ110系 - 盛岡車両センター所属
釜石線との直通運転列車として花巻駅 - 盛岡駅間で運用。
IGR7000系 - IGRいわて銀河鉄道所属
いわて銀河鉄道線との直通運転列車として北上駅 - 盛岡駅間で運用。
E231系近郊タイプ
E233系
E131系600番台
E531系
キハ110系
E721系
701系（仙台地区）
701系（盛岡地区）
使用車両 > 機関車

特記ないものは貨物列車で運用。
交直流電気機関車 - 全区間を通して運用
EH500形
EF81形 - 団体臨時列車「カシオペア紀行」及び配給列車で運用
交流電気機関車 - 黒磯駅以北の交流区間で運用
ED75形 - 配給列車で運用
直流電気機関車 - 黒磯駅以南の直流区間（宇都宮線区間）で運用
EF66形
EF210形
EF65形 - 東北本線内では臨時運用と代走のみの運用
EH200形 - 高崎線直通の貨物列車で運用
ディーゼル機関車
DE10形 - 石巻線直通の貨物列車などで運用
DD200形 - 石巻線直通の貨物列車などで運用
EH500形
EF81形
ED75形
EF65形
EF66形
EF210形
EH200形
DE10形
DD200形
データ > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）： 全長572.0 km（支線含む）
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
東京駅 - 盛岡駅 535.3 km
日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 7.6 km
赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅 18.0 km（埼京線）
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 6.6 km（通称：宮城野貨物線）
岩切駅 - 利府駅 4.2 km（通称：利府支線）
松島駅 - 高城町駅間 0.3 km（通称：仙石線・東北本線接続線）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
田端駅 - 盛岡駅 (528.2 km)
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 (6.6 km)
軌間：1067 mm
駅数：
旅客駅：145駅（支線含む。起終点駅および仙台貨物ターミナル駅を除く）
東北本線所属の旅客駅に限定した場合、上記駅数から東京駅（東海道本線所属）・神田駅（中央本線所属）・高城町駅（仙石線所属）を除外した142駅となる。また、名目上旅客併設駅だが実態は貨物専用となっている仙台貨物ターミナル駅を加えると143駅となる。
貨物駅：5駅（仙台貨物ターミナル駅以外の旅客併設駅を除く）
複線区間：
複々線以上：
東京駅 - 大宮駅間
日暮里駅 - 尾久駅間
複単線：
東仙台駅 - 東仙台信号場間
複線：
大宮駅 - 東仙台駅間
東仙台信号場 - 盛岡駅間
尾久駅 - 赤羽駅間
赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間
単線：いずれの区間も支線
岩切駅 - 利府駅間
松島駅 - 高城町駅間
電化区間：松島駅 - 高城町駅間を除く全線
直流1,500 V：
東京駅 - 黒磯駅間
日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間
赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間
交流20,000 V 50 Hz：
黒磯駅 - 盛岡駅間
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間
岩切駅 - 利府駅間
デッドセクション：黒磯駅 - 高久駅間、車上切替式
閉塞方式
東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法
赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線）
列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第3号に規定される、車上設備により列車の位置に応じた列車の運転速度を指示する制御情報を発生させる方式の自動列車制御装置）による方法
利府支線：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
上記以外：自動閉塞式
保安装置
D-ATC
東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線（山手線・京浜東北線）
ATACS
赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線）
ATS-P
東京駅 - 日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 - 黒磯駅
田端信号場駅 - 赤羽駅 - 大宮駅間（東北貨物線）
ATS-Ps
白石駅 - 小牛田駅間
ATS-SN
黒磯駅 - 白石駅間
小牛田駅 - 盛岡駅間
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間
岩切駅 - 利府駅間
最高速度：各車両が出しうる最高速度ではなく、軌道等地上設備が許容する最高速度
東京駅 - 盛岡駅間 120 km/h
田端信号場駅 - 赤羽駅間（東北貨物線） 95 km/h
赤羽駅 - 大宮駅間（東北貨物線） 120 km/h
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間（宮城野貨物線） 100 km/h
岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 95 km/h
運転指令所：
東京駅 - 黒磯駅間 東京総合指令室（東京駅 - 那須塩原駅間ATOS）
黒磯駅 - 石越駅間 仙台総合指令室 (CTC)
石越駅 - 盛岡駅間 盛岡総合指令室 (CTC)
田端信号場駅 - 大宮駅間（東北貨物線） 東京総合指令室 (ATOS)
長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台信号場間（宮城野貨物線） 仙台総合指令室 (CTC)
岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 仙台総合指令室 (CTC)
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：黒磯駅、郡山駅、福島駅、小牛田駅、一ノ関駅、盛岡駅
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：岩沼駅、仙台貨物ターミナル駅
旅客運賃・乗車券関連
旅客運賃体系：電車特定区間を除いて幹線運賃
東京近郊区間（旅客営業規則による）：東京駅 - 黒磯駅間（尾久駅経由の支線および武蔵浦和駅経由の支線〈埼京線〉を含む）
仙台近郊区間（旅客営業規則による）：矢吹駅 - 平泉駅間、岩切駅 - 利府駅、松島駅 - 高城町駅間
電車特定区間：東京駅 - 大宮駅間（尾久駅経由の支線および武蔵浦和駅経由の支線〈埼京線〉を含む）
東京駅 - 田端駅間は東京山手線内にも含まれる。
IC乗車カード対応区間：
Suica首都圏エリア：東京近郊区間に同じ
Suica仙台エリア：矢吹駅 - 小牛田駅間、一ノ関駅、平泉駅、岩切駅 - 利府駅間、松島駅 - 高城町駅間
Suica盛岡エリア：北上駅 - 盛岡駅間
JR東日本の各支社の管轄区間は、以下のようになっている。
赤羽駅以南、埼京線 赤羽駅 - 浮間舟渡駅間：首都圏本部
川口駅 - 豊原駅間、埼京線 戸田公園駅 - 大宮駅間：大宮支社
白坂駅 - 石越駅間（宮城野貨物線含む）、利府支線、仙石線・東北本線接続線：東北本部
油島駅 - 盛岡駅間：盛岡支社
データ > 利用状況

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
データ > 利用状況 > 全区間

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 77,463 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 78,867 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 80,401 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 79,492 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 81,516 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 82,275 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 83,778 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 84,567 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 84,442 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 59,395 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 62,477 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 69,654 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 74,906 |  |
データ > 利用状況 > 東京駅 - 黒磯駅間

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 東京 - 大宮（王子経由、尾久経由） 赤羽 - 大宮（武蔵浦和経由） | 平均通過人員（人/日）> 大宮 - 古河 | 平均通過人員（人/日）> 古河 - 宇都宮 | 平均通過人員（人/日）> 宇都宮 - 黒磯 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 577,799 | 155,293 | 43,372 | 14,686 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 585,193 | 156,374 | 44,633 | 15,322 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 595,011 | 158,091 | 46,073 | 16,033 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 590,537 | 155,179 | 45,144 | 15,486 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 609,348 | 157,680 | 46,451 | 15,413 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 618,066 | 156,515 | 46,343 | 15,284 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 630,228 | 157,963 | 47,551 | 15,988 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 637,751 | 157,897 | 48,203 | 16,011 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 636,098 | 155,366 | 48,033 | 16,391 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 446,909 | 102,717 | 29,720 | 12,845 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 461,677 | 113,040 | 34,502 | 14,012 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 514,206 | 128,345 | 40,369 | 14,958 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 553,296 | 138,338 | 44,516 | 15,835 |  |
データ > 利用状況 > 黒磯駅 - 一ノ関駅間

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 黒磯 - 新白河 | 平均通過人員（人/日）> 新白河 - 郡山 | 平均通過人員（人/日）> 郡山 - 福島 | 平均通過人員（人/日）> 福島 - 白石 | 平均通過人員（人/日）> 白石 - 岩沼 | 平均通過人員（人/日）> 岩沼 - 仙台 | 平均通過人員（人/日）> 仙台 - 松島・高城町 | 平均通過人員（人/日）> 松島 - 小牛田 | 平均通過人員（人/日）> 小牛田 - 一ノ関 | 平均通過人員（人/日）> 岩切 - 利府 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 1,990 | 5,814 | 9,948 | 5,574 | 14,540 | 40,357 | 21,794 | 9,908 | 2,245 | 5,228 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 2,451 | 6,544 | 10,677 | 6,057 | 15,523 | 42,855 | 22,812 | 10,674 | 2,475 | 5,479 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 2,824 | 7,034 | 11,303 | 6,393 | 15,988 | 44,473 | 23,240 | 11,052 | 2,630 | 5,595 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 2,557 | 6,698 | 11,006 | 6,076 | 15,490 | 44,301 | 22,522 | 10,341 | 2,454 | 5,591 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 2,397 | 6,566 | 10,968 | 5,910 | 15,523 | 44,926 | 24,807 | 10,256 | 2,212 | 5,718 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 2,253 | 6,416 | 10,770 | 5,745 | 15,385 | 45,313 | 25,880 | 10,057 | 2,180 | 5,586 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 2,410 | 6,539 | 10,845 | 5,931 | 15,518 | 46,500 | 26,032 | 9,833 | 2,187 | 5,704 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 2,348 | 6,523 | 10,860 | 5,932 | 15,506 | 46,821 | 26,298 | 9,790 | 2,203 | 5,785 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 2,923 | 7,028 | 11,211 | 6,471 | 15,913 | 47,333 | 26,272 | 9,908 | 2,424 | 5,627 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 2,620 | 5,837 | 8,711 | 4,798 | 11,851 | 35,847 | 19,629 | 7,567 | 2,050 | 4,309 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 3,087 | 6,518 | 9,884 | 5,532 | 13,161 | 38,199 | 21,350 | 8,150 | 2,339 | 4,967 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 3,402 | 7,063 | 10,579 | 6,549 | 14,519 | 42,138 | 23,215 | 8,693 | 2,571 | 5,257 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 3,616 | 7,550 | 11,239 | 6,681 | 15,392 | 45,176 | 24,941 | 9,246 | 2,769 | 5,501 |  |
データ > 利用状況 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間

| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 一ノ関 - 北上 | 平均通過人員（人/日）> 北上 - 盛岡 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011年度（平成23年度） | 4,418 | 12,052 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 4,697 | 12,487 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 4,858 | 12,749 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 4,858 | 12,459 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 4,444 | 11,986 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 4,421 | 11,951 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 4,422 | 12,001 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 4,362 | 11,863 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 4,581 | 11,814 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 3,956 | 9,961 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 4,191 | 10,287 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 4,442 | 10,732 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 4,652 | 11,020 |  |
駅一覧

（貨）は貨物専用駅。それ以外の駅で◆・◇・■を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
駅一覧 > 現存区間 > 東京駅 - 黒磯駅間

ここではこの区間に存在する全駅の駅名と主要な駅（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記す。各駅のキロ程・停車駅・接続路線・所在地などの詳細については各運行系統記事（上野東京ライン・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・埼京線・京浜東北線・山手線）を参照。なお田端信号場駅 - 大宮駅間の貨物施設に関しては東北貨物線を参照。
() 内は起点からの営業キロ
駅一覧 > 現存区間 > 一ノ関駅 - 盛岡駅間

全区間交流電化
累計営業キロは東京駅からの距離
停車駅
普通…すべての旅客駅に停車
快速＝快速「はまゆり」…●：全列車停車、○：53・54号のみ停車、｜：全列車通過
全列車釜石線釜石駅発着。釜石線内の停車駅は路線記事または列車記事を参照
この区間は全駅岩手県内に所在
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 一ノ関駅◇ | - | 445.1 |   | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・■東北本線（仙台方面）・■大船渡線 | 一関市 | 一関市 |
| 山ノ目駅 | 2.9 | 448.0 |   |   | 一関市 | 一関市 |
| 平泉駅 | 4.3 | 452.3 |   |   | 西磐井郡 平泉町 | 西磐井郡 平泉町 |
| 前沢駅 | 7.6 | 459.9 |   |   | 奥州市 | 奥州市 |
| 陸中折居駅 | 5.2 | 465.1 |   |   | 奥州市 | 奥州市 |
| 水沢駅◆ | 5.0 | 470.1 |   |   | 奥州市 | 奥州市 |
| 金ケ崎駅 | 7.6 | 477.7 |   |   | 胆沢郡 金ケ崎町 | 胆沢郡 金ケ崎町 |
| 六原駅■ | 3.4 | 481.1 |   |   | 胆沢郡 金ケ崎町 | 胆沢郡 金ケ崎町 |
| 北上駅◇ | 6.4 | 487.5 |   | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・■北上線 | 北上市 | 北上市 |
| 村崎野駅 | 4.7 | 492.2 |   |   | 北上市 | 北上市 |
| 花巻駅 | 7.8 | 500.0 | ● | 東日本旅客鉄道：■釜石線（盛岡駅まで直通あり） | 花巻市 | 花巻市 |
| 花巻空港駅◇ | 5.7 | 505.7 | ○ |   | 花巻市 | 花巻市 |
| 石鳥谷駅 | 5.7 | 511.4 | ○ |   | 花巻市 | 花巻市 |
| 日詰駅 | 5.4 | 516.8 | ○ |   | 紫波郡 | 紫波町 |
| 紫波中央駅 | 1.8 | 518.6 | ○ |   | 紫波郡 | 紫波町 |
| 古館駅 | 2.9 | 521.5 | ○ |   | 紫波郡 | 紫波町 |
| 矢幅駅 | 3.6 | 525.1 | ● |   | 紫波郡 | 矢巾町 |
| （貨）盛岡貨物ターミナル駅 | 3.7 | 528.8 | ｜ |   | 盛岡市 | 盛岡市 |
| 岩手飯岡駅 | 0.8 | 529.6 | ○ |   | 盛岡市 | 盛岡市 |
| 仙北町駅 | 3.9 | 533.5 | ○ |   | 盛岡市 | 盛岡市 |
| 盛岡駅 | 1.8 | 535.3 | ● | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・■秋田新幹線・■田沢湖線・■山田線・■花輪線 IGRいわて銀河鉄道：■いわて銀河鉄道線 | 盛岡市 | 盛岡市 |
2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計 の除外対象となる駅（完全な無人駅。年度途中に無人となった駅を含む）は、山ノ目駅・陸中折居駅・六原駅・村崎野駅・花巻空港駅・石鳥谷駅・日詰駅・古館駅・仙北町駅である。
村崎野 - 花巻間に新駅設置の要望がある。
駅一覧 > 現存区間 > 支線

() 内は起点からの営業キロ
全区間交流電化・単線
全区間非電化・単線
松島駅には仙石線・東北本線接続線のホームが設けられないため、本線との乗換駅は仙台寄りの隣の駅である塩釜駅となる。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 長町駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：東北本線（本線） | 太白区 |  |
| （貨）仙台貨物ターミナル駅 | 3.8 | 3.8 |   | 宮城野区 |  |
| 東仙台駅 | 2.8 | 6.6 | 東日本旅客鉄道：東北本線（本線） | 宮城野区 |  |
この区間は全駅宮城県仙台市内に所在。
仙台駅で夜間工事が行われた際（特に東北新幹線工事の行われた1970年代後半が中心であった）、「はくつる」・「ゆうづる」・「北斗星」・「カシオペア」・「八甲田」といった仙台駅を深夜に発着、または通過する夜行列車が同駅を避けてこの貨物線を経由して運転を行ったことがある。このとき、仙台停車が必要とされた列車は、長町駅に停車していた。
駅一覧 > 廃止区間 > 経営移管区間

新幹線延伸によって第三セクターに移管された区間。盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道（運行）・青森県（保有）へ移管されている。設置駅・駅名は移管前日時点のもの。
() 内の数値は盛岡駅 - 八戸駅間の経営分離以前に使用されていた東京駅からの営業キロ（主要駅と会社境界駅のみ記載）
この区間の現状の詳細については「いわて銀河鉄道線」「青い森鉄道線」を参照
駅一覧 > 廃駅

廃止区間にあったものを除く。
行人塚駅：1944年11月11日廃止、長町 - 三百人町間
三百人町駅：1944年11月11日廃止、行人塚 - 仙台間
小田原東丁駅：1944年11月11日廃止、仙台 - 東仙台間
駅一覧 > 廃止信号場

廃止区間にあったもの、駅に変更されたものを除く。
田端北部信号所：廃止日不明（大正年間?）、田端 - 上中里間
小谷場信号所：1921年10月1日廃止、蕨 - 南浦和間
砂信号場：1932年5月1日廃止、土呂 - 東大宮間
桜田信号場：1932年5月1日廃止、東鷲宮 - 栗橋間
中田信号場(1)：1932年5月1日廃止、栗橋 - 古河間
中田信号場(2)：1952年9月26日廃止、栗橋 - 古河間
蛇尾川信号場：廃止日不明、西那須野 - 東那須野（現：那須塩原）間
黒川信号場：1920年11月5日廃止、黒田原 - 豊原間
中目信号場：1966年9月28日廃止、越河 - 白石間
津田仮信号場：1911年12月19日廃止、白石 - 大河原間
北塩釜信号場：1962年4月15日廃止、塩釜 - 松島間
谷地中信号場：1948年7月1日廃止、小牛田 - 田尻間
畑岡信号場：1950年10月1日廃止、新田 - 石越間
真柴信号場：1957年9月28日廃止、有壁 - 一ノ関間
衣川信号場：1966年4月21日廃止、平泉 - 前沢間
北上信号場：（旧）北上操車場、1987年1月廃止、六原 - 北上間
飯豊信号場：1952年11月16日廃止、村崎野 - 花巻間
長根信号場：1968年4月26日廃止、厨川 - 巣子間
吉谷地信号場：1949年9月15日廃止、御堂 - 奥中山（現：奥中山高原）間
西岳信号場：1966年9月26日廃止、奥中山（現：奥中山高原） - 小繋間
滝見信号場：1967年7月25日廃止、小繋 - 小鳥谷間
鳥越信号場：1968年6月11日廃止、一戸 - 北福岡（現：二戸）間
梅内信号場：1968年7月20日廃止、目時 - 三戸間
姉沼信号場：1968年8月3日廃止、小川原 - 上北町間
石文信号場：1968年8月5日廃止、乙供 - 千曳間
土屋信号場：1966年9月24日廃止、西平内 - 浅虫（現：浅虫温泉）間
駅一覧 > 過去の接続路線

→東京 - 黒磯間については「宇都宮線 § 過去の接続路線」を参照
白河駅：白棚線（元白棚鉄道）
郡山駅：三春馬車鉄道
松川駅：川俣線
福島駅：福島交通飯坂東線
伊達駅：福島交通飯坂東線
大河原駅：仙南温泉軌道
槻木駅：角田軌道
名取駅：増東軌道
長町駅：
仙南交通（元秋保電気鉄道）
仙台市交通局（仙台市電）
仙台駅：仙台市交通局（仙台市電）
陸前山王駅：塩釜線
（旧）松島駅：松島電車
松山町駅：松山人車軌道
小牛田駅：古川馬車鉄道
瀬峰駅：宮城バス（元仙北鉄道）登米線・仙北鉄道築館線
石越駅：くりはら田園鉄道線 - 2007年4月1日廃止
水沢駅：胆江軌道
花巻駅：岩手中央バス（元花巻電鉄）花巻温泉線・花巻電鉄鉛線
IGR転換区間
好摩駅：花輪線
青い森鉄道転換区間
八戸駅（南部鉄道営業当時は尻内駅）：
八戸線
南部鉄道 - 1969年3月27日廃止
三沢駅：十和田観光電鉄線 - 2012年4月1日廃止
千曳駅：南部縦貫鉄道線（1968年8月4日まで）
野辺地駅
大湊線
南部縦貫鉄道線（1968年8月5日から） - 1997年5月6日休止、2002年8月1日廃止
赤羽駅 - 大宮駅間の三複線（蕨駅）
日本鉄道株式会社 1902年の路線図
松島駅付近の路線図
北上川河畔から見た盛岡駅周辺と岩手山
東京口における路線図
阿蘇駅

| --- | --- |
: 「阿曽駅」とは異なります。
| 阿蘇駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2020年9月）
  あそ  Aso  
 ◄いこいの村 (1.3 km) (3.5 km) 内牧►
 ja
所在地:  熊本県阿蘇市黒川北緯32度56分14.55秒 東経131度4分48.74秒﻿ / ﻿北緯32.9373750度 東経131.0802056度﻿ / 32.9373750; 131.0802056座標: 北緯32度56分14.55秒 東経131度4分48.74秒﻿ / ﻿北緯32.9373750度 東経131.0802056度﻿ / 32.9373750; 131.0802056
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■豊肥本線
キロ程:  97.9 km（大分起点）
電報略号:  アソ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  179人/日（降車客含まず） -2005年-
開業年月日:  1918年（大正7年）1月25日
備考:  直営駅
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阿蘇駅（あそえき）は、熊本県阿蘇市黒川にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
ななつ星 in 九州や特急列車を含む全列車が停車する。
歴史

1918年（大正7年）1月25日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の立野 - 宮地間延伸開業に伴い、坊中駅（ぼうちゅうえき）として開業。
1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。
1931年（昭和6年）11月17日：陸軍特別大演習参加後の昭和天皇が県内を巡幸。お召し列車が坊中駅 - 肥後大津駅間で運行。
1961年（昭和36年）3月20日：阿蘇駅に改称。
1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。国鉄末期の1982年（昭和57年）11月から交換設備の使用が停止され1面1線で運用していた頃があった。
JR九州本体による直営駅であり、きっぷうりばが設置されている。また、駅レンタカー営業所がある。楽チャリ設置駅。
2013年（平成25年）10月より運行を開始した団体専用列車・ななつ星 in 九州の停車駅である。またななつ星in九州の運行開始と同時に、同列車の利用客に朝食を提供するレストラン「火星」が2番のりばホーム上にオープンした。ななつ星in九州の利用客以外も、有効な乗車券または入場券を所持していれば利用可能である。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■豊肥本線 | 上り | 肥後大津・水前寺・熊本方面 |   |
| 1 | ■豊肥本線 | 下り | 宮地・大分・別府方面 |   |
| 2 | ■豊肥本線 | 下り | 宮地・大分・別府方面 | 「ななつ星 in 九州」停車ホーム |

また、駅構内には産交バス阿蘇営業所の事務所も併設されバスの待合施設や案内窓口・自動券売機なども設置されており、阿蘇市内より発着する路線バスの結節点としたバスターミナルとしての機能も持っている（車庫は駅舎とは別の場所にある）。
駅舎内には観光案内所と食堂がある。
改札口（2015年12月）
ホーム（2020年9月）
駅周辺

阿蘇市立阿蘇小学校
阿蘇広域行政事務組合消防本部
阿蘇医療センター
道の駅阿蘇
阿蘇カドリー・ドミニオン
阿蘇山
阿蘇火山博物館
国道57号
国道212号
熊本県道111号阿蘇吉田線（阿蘇パノラマライン）
熊本県道307号阿蘇停車場線（阿蘇駅前ロータリー付近にONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「ウソップ」の銅像が置かれている）
バス路線

産交バスの阿蘇駅前バス停が設置されており、阿蘇市内やその周辺ならびに小国町へ向かう一般路線バスをはじめ、大分行（やまびこ号）・別府行（九州横断バス）・阿蘇山登山バス・熊本行（やまびこ号または九州横断バス）など多くのバスが発着している。
| 路線名 | 系統 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 内牧環状線 道尻経由 （左回り） | 1 | 内牧温泉、道尻、阿蘇中央高校清峰校舎、阿蘇神社、宮地駅経由 | 一部は阿蘇医療センター経由 |
| 内牧環状線 道尻経由 （右回り） | 2 | 阿蘇医療センター行 | 一部は当駅止 |
| 内牧環状線 山田経由 （左回り） | 3 | 阿蘇内牧線（山田→宮地）：内牧温泉、山田、阿蘇中央高校、阿蘇神社、宮地駅経由） | 一部は阿蘇医療センター経由 |
| 内牧環状線 山田経由 （右回り） | 4 | 阿蘇医療センター行 | 一部は当駅止 |
| 小国杖立線 | 7 | 杖立行（唐笠松・南小国町役場前・ゆうステーション・小国産交前・下城経由） |  |
| 阿蘇火口線 | 8 | 阿蘇山上ターミナル行（ナショナルパークインフォメーションセンター・野営場前・草千里阿蘇火山博物館・ヘリポート前経由） |  |
| 乙姫内牧環状線 | 無番 | カドリードミニオン前・乙姫交差点・内牧駅・阿蘇下町・内牧・阿蘇温泉病院前経由 |  |
| 小国杖立線 大観峰経由 | 無番 | 杖立行（※経路は7に同じ　大観峰展望台乗入れ） | 土日祝日のみ運行 |
| 大分線 （やまびこ号） | 特急 | 大分行（道の駅すごう・竹田温泉花水木・大分駅・中央通り経由） | 九州産交バス高速営業所・大分バスによる運行 |
| 由布院・別府線 | 九州横断 | 由布院駅前バスセンター・別府駅行（黒川温泉・瀬の本・牧ノ戸峠・小田の池経由） | 九州産交バス高速営業所による運行 |
| 熊本線 |  | 熊本駅行（大津駅南口・阿蘇くまもと空港・熊本県庁前・桜町BT経由） | やまびこ号または九州横断バスの熊本行 |
隣の駅

特急「九州横断特急」「あそぼーい!」停車駅
リニューアル前の駅舎（2006年9月）
産交バス阿蘇営業所と阿蘇駅前バス停（2015年12月）
Jin Dogg

| Jin Dogg |
| --- | --- |
 2023年
基本情報
生誕:  1990年9月10日
出身地:   日本大阪府大阪市生野区
ジャンル:  ヒップホップ
職業:  ラッパー
活動期間:  2011年 -
公式サイト:  Jin Dogg - TuneCore Japan
| 人物 |
| --- | --- |
身長:  188 cm (6 ft 2 in)
YouTube
チャンネル:   UCDaOA6DBkq4AEiAOtZG-1ig 
活動期間:  2016年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約1.22万人
総再生回数:  7,303,327回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-09-25-00002023年9月25日時点。
テンプレートを表示
Jin Dogg（ジン ドッグ、1990年9月10日 - ）は日本のラッパー。「Jin Dogg」の名前はSnoop Doggと珍島犬（韓：진돗개、Jindotgae）に由来する。本名はJake Yoon。
来歴

| 映像外部リンク |
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  Jin Dogg - 1st High - 抱腹絶倒 - mixed by DJ Bullset (Full Mix) - Youtube
  Jin Dogg - AM 2:00 feat. 23vrsz (Official Music Video) - Youtube
来歴 > 生い立ち

1990年に大阪府大阪市生野区桃谷で誕生。母親は韓国から来た韓国人、父親は在日2世である。父親は子供の頃からいなかった。保育園まで生野区で育ち、大阪市内を転々としたのち天王寺区に引っ越す。当時の天王寺区は在日韓国人が少なかったためいじめを受ける。10歳で渡韓し、現地の日本人学校に通う。韓国では「日本人である」という理由からいじめを受け、アイデンティティに悩んだ彼は「一回グレた」こともあった。
14歳違いの姉の影響からヒップホップ文化に慣れ親しみ、小学5年生のときからヒップホップ音楽を聴きはじめる。中学2年生の後半から3年生でヒップホップを一気に好きになり、スヌープ・ドッグをはじめとするGファンクや、ノトーリアス・B.I.G.などを聴いていた。また、韓国で「当時流行っていた」Deepflow（英語版）などを好んでいた。日本語ラップではZeebraを聴いていたほか、OZROSAURUSの『Rollin’ 045』に衝撃を受けた。オーストラリアに半年間留学した際に格闘ゲームのDef Jam: Fight for NY（英語版）に出会い、影響を受ける。このとき買ったリュダクリスのファーストアルバムが、初めて買ったヒップホップのCDであった。留学後は韓国のアメリカンスクールに入学し、友人が英語でフリースタイルをしていたのをきっかけに、自らもラップを始める。18歳でアメリカンスクールを退学し、日本の高校に転入する。
その後も韓国の友人と、スカイプで遊びの一環としてラップを続け、その延長でリル・ウェインの『A Milli（英語版）』のビートで韓国語ラップを作る。友人に誘われてANARCHYと般若のライブを見たことをきっかけに、高校卒業後の2011年よりライブやレコーディングなどをするようになった。はじめてレコーディングした曲は『24 BARS TO KILL』の歌詞を英訳したものだった。地元の友人に一二三屋のサイファーに連れて行かれ、そこでWILYWNKAやYoung Cocoと知り合う。
来歴 > キャリア

楽曲を録り溜め、2012年3月に初のEP『Welcome to Bang Bang I.K.N』を発表する。しかし、EPをリリースした後Jin Doggは違法薬物売買で大々的な失敗を犯してしまい、活動を休止する。「いるのが気まずくなった」Jin Doggはミナミを飛び、3年ほどラブホテルの清掃員などをして過ごした。「もともとハスラーキャラでもないし、ボスって感じでもない」というJin Doggは音楽性と自己の矛盾に悩んでいたが、休止期間にKOHHやMonyHorseの「ありのままを歌う」スタイルに出会い、道を見出す。Jin DoggはKOHHらの淡白なリリックに対して「どろどろとした」音楽を作りたいと考え、その中でBones（英語版）のライブスタイルやSuicideboysに強い影響を受ける。
2015年ごろ、イベントで紹介されたスタジオオーナーのYoung Yujiro(当時の名義はRadoo)と意気投合する。Jin DoggはYoung Yujiroのスタジオに通うようになり、ファーストミックステープ『1st High ～抱腹絶倒～』をリリースするにあたりレーベル「Hibrid Entertainment」を共同設立した。この頃キース・エイプ（英語版）やOkasian（英語版）を通してトラップに触れる。このことにより、それまでGファンクの影響が強かったJin Doggの音楽性はトラップに近づいた。2017年にはセカンドミックステープ『2nd High』をリリースする。同ミックステープも1stと同様のスタイルで作られたが、ホラー映画のようなイメージが志向された。
2019年12月にアルバム『SAD JAKE』『MAD JAKE』の2枚組アルバムをリリースする。両アルバムでは激しさと感傷的さの二面性がテーマとなった。2023年12月に2ndアルバム『Blood&Bones (BLOOD)』をリリースする。同アルバムも2枚組であり、2月17日に対となるアルバムである『Blood&Bones (BONES)』がリリースされた。
音楽性

リリックの書き溜めはあまりせず、基本的にはスタジオで全てを仕上げるスタイルを取っている。楽曲制作のときには感情を重視しており、音楽を自分なりのストレス発散方法であるとしている。押韻をあまり重視せず、関西弁を生かした、話しているようなスタイルのラップを得意とする。
好きなアーティストとしてBones（英語版）・Smokepurpp・Ghostemane（英語版）を挙げる。また、影響を受けたアーティストとしてANARCHY・MACCHO・漢・メシアTHEフライ・Gizmo・Baneを挙げる。
ディスコグラフィー > アルバム

| タイトル | 発売日 | 備考 |
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| SAD JAKE | 2019年12月13日 |  |
| MAD JAKE | 2019年12月13日 |  |
| Blood & Bones (BLOOD) | 2023年12月16日 |  |
| Blood & Bones (BONES) | 2023年2月17日 |  |
ディスコグラフィー > EP・ミックステープ

| タイトル | 発売日 | 備考 |
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| 1st High "抱腹絶倒" mixed by DJ BULLSET | 2016年4月19日 |  |
| 2nd High "魑魅魍魎" mixed by DJ BULLSET | 2017年10月13日 |  |
| 3rd High "起死回生" mixed by DJ BULLSET | 2020年11月30日 |  |
| HELL GATE | 2019年10月25日 | OVER KILLとのコラボEP。 |
| You Don't Know | 2021年10月7日 |  |
出演 > 映画

Sin Clock（2023年2月10日） - ヤス 役