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広九直通列車
歴史 > 運行再開まで

1945年8月、イギリスと中華民国によって広九直通列車の運行は再開された。しかし1949年10月1日に中華人民共和国が成立し、同年10月14日に南下した人民解放軍が広州と東莞を占領したため、広九直通列車の運行は再び停止された。その後香港政庁は広九直通列車運行再開に向けて、中国政府と数回にわたり交渉を行った。中国政府は広九直通列車運行再開について前向きで、国務院総理である周恩来も1950年代初めに広九直通列車運行再開を提案したが、様々な要因によって中英間で合意に至らなかった。
文化大革命の後、中国が1970年代後半から改革開放政策を開始した。1979年1月初め、中国政府は香港政庁の関係者と接触し、広九直通列車運行再開について協議した。香港側の九広鉄路局と中国側の広州鉄路局の間でもこの問題について取り上げられた。広州鉄路局はこの問題を中華人民共和国鉄道部に上申し、さらに1月25日には鉄道部から国務院に対して上申が行われた。これに対して国務院は「広九直通列車運行再開に向けて積極的に準備し、できるだけ早期の運行再開のために努力する」と鄧小平からの直接指示が下された。
この指示を受け、広州鉄路局は運行再開に向けて準備を開始し、広州駅ターミナルビルの大規模な建て替えを行われ、出入国管理のための施設が建設された。これに並び3月16日に試運転が行われ、3月20日には九広鉄路局と広州鉄路局の代表の間で協議が行われた。同じ頃、香港総督クロフォード・マレー・マクレホースは北京を訪問した。マクレホースは香港に戻る際、広九直通列車の第1列車に乗ることを希望したため、広九直通列車の運行再開日は4月4日に決定した。そして4月4日当日、広州駅で記念式典が挙行された。式典には広東省長と広州市長、香港総督マクレホースとその夫人のほか、香港の財界関係者が出席した。午前8時20分、鉄道部副部長の耿振林が第1列車である91次列車のテープカットを行い、午前8時半、30年の中断期間を経て広九直通列車が広州を出発した。91次列車は東風3型0149号ディーゼル機関車が牽引した中国国鉄24系客車（中国語版）で運行され、列車が香港に入った後、羅湖駅から水先案内人として香港側の機関士が乗務した。91次列車は、香港内を約55分間走行し、広州出発から約3時間後に香港九龍にある九龍駅（紅磡駅）に到着した。
歴史 > 運行再開後

1979年当時、広九直通列車は毎日1往復運行された。広州発九龍行き91次列車は広州を午前8時30分に出発し、九龍発広州行き92次列車は九龍を午後1時に出発した。所要時間はともに2時間54分であった。列車の編成は東風3型ディーゼル機関車牽引の13輛編成で、10輛が空調付き軟座車、1輛が電源車、1輛が食堂車、1輛が荷物車であった。1979年当時の片道切符の値段は53.5香港ドルまたは16人民元であった（1979年当時の交換レートは100香港ドルが30兌換元であった）。旅客は広州駅で出国審査を行った後、そのまま国境を通過して九龍駅（紅磡駅）まで行き、到着後入国審査を受けた。1本の列車で輸送できる限界は640人であったが、毎年30万人を輸送した。広九直通列車の乗務員には、広州鉄路局3000名強の乗務員のうち、厳しい政治的審査を通過した48名の乗務員が選出され、2班に分かれて乗務した。
1979年4月15日、第45回広州交易会が開かれると、広九直通列車に対する需要は高まってゆき、1980年1月11日から1日2往復、1984年7月1日から1日3往復、そして1986年からは1日4往復運行されるようになった。春節の時季にはさらなる増発が行われ、同時に1本の列車で840人を輸送可能となった。その後も旅客需要の急激な増加は1994年に広深高速道路（中国語版）が開通し、高速バスとの競争が始まるまで続いた。
1984年より、広九直通列車は九龍で夜間滞泊が行われるようになったが、その際に問題となったのは列車乗務員の香港での宿泊先であった。乗務員たちは当初、尖沙咀のアパートに宿泊したが、中国鉄道部はチャタムロード（中国語版）南に「鉄路大厦」というアパートを建設した。規定には、乗務員は九龍駅到着後、専用の送迎車輛でアパートに送られ、翌日早朝には九龍駅発の列車に乗務することが定められ、許可なく外出したり、アパートに人を招くことは禁止された。この規定は（2015年10月）現在でも存在する。
広九直通列車は、中国が掲げた対外開放政策を世界にアピールするのに役立った。統計によると、1979年4月から1980年末までに25の国と地域の首脳及び外交関係者が、中国訪問時に広九直通列車を利用した。そのなかにはシンガポール首相のリー・クアンユー、アメリカ合衆国前大統領リチャード・ニクソン、副大統領ウォルター・モンデール、国務長官ヘンリー・キッシンジャー等がいる。
1982年12月28日、広州鉄路局と九広鉄路局は広九直通列車の運賃値上げを決定し、旅客運賃が47%、荷物運賃が30%値上げされた。1984年、香港、マカオ、台湾をはじめとした西側諸国からの乗客の増加に伴い、サービス向上のため乗務員の制服の変更が行われた。1984年当時、中国国鉄の乗務員の制服は人民服が主であったが、広九直通列車の乗務員は、他の地域に先駆けて洋服、ネクタイ、革靴の着用が行われた。1985年、91/92次列車に豪華な食堂車が連結され、その後101/102と107/108次列車にはバイキング形式の食堂車が連結された。
歴史 > 延長運転と准高速化

1993年1月、仏山～九龍直通列車の運行が開始された。当時の列車番号は九龍行きが191/194、仏山行きが192/193であった。更に1995年3月28日には仏山直通列車は肇慶まで延伸され、列車番号も九龍行きが101/104、肇慶行きが102/103に変更された。
1994年、広深線准高速化改良工事が終了し、1995年3月27日に160km/h対応の25Z系客車（中国語版）が導入された。准高速化によって、九龍～広州間所要時間は1時間45分に短縮されたが、定員が624人に減少したため、広九直通列車の切符の入手が困難となった。また、この改正の際に1日4往復の速達タイプ列車の列車番号には准高速列車を示す「“Z（准）”」の字がつけられた。同年10月8日には、東莞市内の常平駅（常平駅は1997年12月23日、東莞駅に改称されたが、2013年6月20日に常平駅に戻された）停車が開始された。これ以降広九直通列車の常平駅停車列車は増加し、（2015年10月）現在、広九直通列車の大部分は常平駅に停車する。
1996年、広九直通列車の広州での終点が天河区の広州東駅に変更された。1997年の香港返還時、広九直通列車は毎日6往復運行され、年間に輸送した旅客人数は7148万人であった。
歴史 > 香港返還後

1998年6月1日、広深線の電化が完成し、新たに最高時速200kmの「新時速」車体傾斜式車輛が導入された。新時速列車の列車番号には高速列車を示す「“G（高）”」の字がつけられ、九龍～広州東間の所要時間は最短で90分となった。同年8月28日、香港の九広鉄路公司（1983年2月1日に公社化）はKtt列車を導入した。Kttは両端の電気機関車はスイス製、機関車の間に挟まれた2階建て客車は日本の近畿車輛製で、食堂車と荷物車の連結はないが、特等車が連結されアテンダントによるスナックの無料提供がある。Kttは運行開始当初は1日1往復であったが、2019年現在では1日3往復運行されている。
1999年6月28日、広九直通列車は3往復増発された。2001年6月13日、広深鉄路株式会社（中国語版）と香港九広鉄路公司は、九龍～東莞間で金曜日、土曜日、日曜日に限って運行される「假日直通車」の共同運行を開始した。「假日直通車」の列車番号はT823/818次とされ、サービスについては他の広九直通列車と同等とされた。2002年12月25日から、假日直通車は週末だけでなく、火曜日から日曜日まで運行されることになり、毎週6日間運行された。
2003年6月29日に「中国本土・香港経済連携緊密化取決め」（CEPA）が実施され、広九直通列車は2003年6月28日から10月20日にかけて3往復増発された。この際、九龍～東莞間で運行されていた列車も2003年6月30日に広州東まで延長され、毎日運行となった。さらに2004年4月18日、広九直通列車は新たに2往復増発された。この時の増発によって、広九直通列車の1日の運行本数が12往復となり、ほぼ1時間に1本のペースで運行されるようになった。そしてこの年、運行再開25年にして広九直通列車の旅客輸送人数は4500万人に達した。
2008年12月21日、香港MTR（2007年12月、香港MTRは九広鉄路公司を吸収合併）は広九直通列車のダイヤ改正を行った。この際、広深線内での最高速度を160km/hから140km/hに引き下げたため、列車の所要時間が増加した。
2010年10月22日には、台湾の著名な作家である李敖が広州から九龍までT815次列車に乗車した。李敖はサービスの高さに歓心し、「我風に乗って帰り去らんと欲す、ただ心に称（かな）えば広鉄有り（我欲乘風歸去、只有廣鐵稱心）」と、蘇軾の水調歌頭（中国語版）をもじった漢詩を詠んだ。2010年10月、広九直通列車は1979年4月の運行再開以来、6250万人の旅客を輸送した。広州鉄路集団公司の統計によると、運行再開初期の旅客のほとんどは外国人および海外華僑や香港、マカオ、台湾からの旅客であったが、2010年には旅客の半分以上が中国本土からの観光客やビジネスマンとなっており、30年間で広九直通列車の客層は大きく変化していることがわかる。2012年12月21日、広九直通列車で18年間使用されてきた25Z系客車が、すべて新型の25T系客車に置き換えられ、同時に広九直通列車の乗務員の制服もリニューアルされた。ただし、路線の設計上の原因から列車の最高速度は140km/hのままとされた。
2013年、広九直通列車は1年間に430万人の旅客を輸送した。2014年2月1日（旧暦1月2日）には、1日に14600人の旅客を輸送する最高記録を打ち立てた。
2018年、広深港高速鉄道が開通したことによる乗客減少により、肇慶発着系統の廃止、一部の減便が行われた。
2020年1月30日、香港政府は新型コロナウィルス対策として、広深港高速鉄道も含め本土との直通列車を暫定停止すると発表した。
2022年4月、運休が続いている本列車について、広深港高速鉄道開業後は2019年時点で利用客が3割減となっていたことや、2022年中に東鉄線の金鐘駅延伸時に9両への減車および増発で線路容量が変化することなどを理由に本列車運営人員の配置転換やメンテナンス用部品調達の停止を検討しており、同高速鉄道が広州東駅に乗り入れる2023年を目途に正式に廃止される見通しが示された
中華人民共和国国務院は、広深港高速鉄道で代替可能なことから、2024年7月31日をもって同列車を正式に廃止することを発表した。また中華人民共和国海関総署も、同日をもって駅構内にある出入境設備を廃止することを決定した。
使用車輛 > 使用車輛の変遷

| 年代 | 使用車輛 |
| --- | --- |
1949年10月以前:  九広鉄路局所属蒸気機関車と客車列車  広州淑女（Canton Belle）/ 大埔淑女（Taipo Belle）気動車（1936～1937年）
1979年－1984年:  東風3型ディーゼル機関車牽引24系客車  25系客車（中国語版）
1984年－1994年:  牽引機関車：ND2型ディーゼル機関車（中国語版） / 東風4型ディーゼル機関車（中国語版）（90年代より）  車輛：25系客車 / 25B系客車（中国語版） （仏山-九龍直通列車、1993年より）
1995年－2007年4月:  広州-九龍： 東風9型ディーゼル機関車（中国語版）（2003年）、 韶山8型電気機関車（中国語版）（1999－2002/2004年）、東風11型ディーゼル機関車（中国語版）牽引25Z系客車（中国語版）  SJ2000（1998年8月28日から2007年4月まで）  九広鉄路公司所属Ktt（1998年8月28日より）  肇慶-仏山-九龍： 東風4B型ディーゼル機関車牽引25B系客車（2000年10月まで）  東風11型ディーゼル機関車牽引25C系客車（中国語版）（2000年10月から2007年4月まで）
2007年4月－2012年12月:  広州-九龍： 韶山8型電気機関車（2009年5月14日より）牽引25Z系客車（中国語版）（2012年12月20日まで）  Ktt  肇慶-仏山-九龍： 東風11型ディーゼル機関車牽引25Z系客車（2012年12月20日まで）
2012年12月－:  広州-九龍： 韶山8型電気機関車牽引中国国鉄25T系客車（中国語版）  Ktt  肇慶-仏山-九龍： 韶山8型電気機関車（九龍（紅磡）～広州東）、東風11G型ディーゼル機関車（広州東～肇慶）牽引25T系客車
使用車輛 > 牽引機

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 運行区間 | 九龍（紅磡）－広州東 | 広州東—肇慶（肇慶直通列車） |
| 機関車   所属   機関士所属駅 | 韶山8型（中国語版）/Re460形   広州鉄路集団公司広州機務段/香港MTR   広州（九龍（紅磡）－羅湖間は香港の機関士も乗務）/香港 | 東風11G型   広州鉄路集団公司広州機務段   広州 |
使用車輛 > 列車編成

広州鉄路集団公司所属25T系客車（九龍（紅磡）方向）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 | 1 | 2-4 | 5 | 6-10 |
| 車輛の種類 | RZ25T   軟座荷物合造車 | RZ25T   軟座車   （1等座席車） | CA25T   食堂車 | RZ25T   軟座車   （1等座席車） |
香港MTR所属Ktt（広州東方向）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 号車番号 |  | 1-2 | 3-9 |  |
| 車輛の種類 | Re 460   牽引車 | T2A   特等座席車 | T2B   一等座席車 | Re 460   牽引車 |
使用車輛 > 車輛運用

Z801-Z804/5-Z806/3-Z802（広州滞泊）
Z807-Z808-Z809-Z810（広州滞泊）
Z812-Z813-Z814-Z815-Z816-Z811（香港滞泊）-翌日Z812
Z820-Z817-Z818-Z819（香港滞泊）-翌日Z820
Z824-Z823-Z826-Z825-Z828-Z827（Ktt、香港滞泊）
使用車輛 > 導入が検討されていた車輛

広九直通列車の中国車輛については電車化が計画されていたが、様々な理由によって保留となっている。
中国高速鉄道CRH1型電車：2007年4月18日の第六次大提速（中国語版）（ダイヤ改正）に伴って運行を開始し、広州鉄路集団公司は2007年末までに広九直通列車にCRH1型電車を導入する予定で検討を進めていた。広州鉄路集団公司は、広九直通列車にCRH1型電車が導入された場合、広州東～九龍間の所要時間は約96分間で准高速列車と比較して約20分短縮できるとしたが、CRH1型電車は車体幅が3328mmと広く、香港の東鉄線内（大学駅構内の急カーブなど）を安全に通過できないため、導入は見送られた。 なお、広深線内の広州～深圳間ではCRH1型電車が運用されている。
中国高速鉄道CRH5型電車：CRH1型電車と比較して、車体幅は3200mmと狭く香港の東鉄線内を安全に通過することが可能であるが、CRH5型電車は主に中国東北部や華北地区などの寒冷地で使用される車輛であり、華南での運行実績はない。そのため広州鉄路集団公司は、華中地区の武漢鉄路局でのCRH5型電車の運行成果が判明した後、広九直通列車に導入することを検討していた。しかし2012年に、広州鉄路集団公司は25Z系客車を新造の25T系客車に置き換え、電車化を中止した。これは大学駅構内の急カーブ通過が困難であると、香港側から指摘されたためである。
使用車輛 > Ktt用客車と25T系客車の比較

|  | 香港所属Ktt用客車 | 中国所属25T系客車 |
| --- | --- | --- |
| 列車編成 | 日本製2階建て車輛9輛：特等車2輛+一等車7輛 | 25T系客車10輛：軟座車（1等座席車）9輛（そのうち1輛は荷物車との合造車）+食堂車1輛 |
| 事前座席指定 | 可（乗車変更時を除く） | 不可 |
| Wi-Fi | あり。PCCWが有料で提供している | あり。中国移動通信が無料で提供している |
| 食堂車 | なし | あり |
| 供食サービス | 乗客にはミネラルウォーターの無料サービスがあり、弁当や軽食の販売も行われる。なお、特等車の乗客にはエッグタルトやアーモンドビスケットなどの茶菓も提供される | 乗客にはミネラルウォーターの無料サービスがある。弁当やハーゲンダッツアイスクリームの販売もあり、食堂車も営業している |
| 車内販売 | お土産や鉄道グッズを販売している（免税品は2019年8月をもって販売終了） | 免税品のみ販売 |
| トイレ | 1車輛に2箇所設置している。中国式と洋式がある | 1車輛に1箇所設置している |
| コンセント等の電源サービス | 充電器の貸し出しサービスを行っている | タイプIのコンセントがある |
| AED | あり | なし |
| 車内放送 | 自動放送によって広東語、普通話、英語の三言語で放送される。各種案内と同時に、終着駅の観光案内も放送する | 普通話と英語で放送される |
| 駅の呼称 | 起終点の駅を「広州東」と「紅磡」と呼称する。英語放送時、「広州東」は「Guangzhou East Station」、「紅磡」は「Hung Hom」と呼称される | 車外に設置された行先標には「広州東」と「九龍」と記されている。行先標には英文ではなくピン音が使用され、「広州東」は「GUANGZHOU DONG」、「九龍」は「JIULONG」と記されている。しかし、香港行き列車の放送では、終着駅のことを普通話読みの「紅磡」と呼称し、英語放送では「Kowloon」と放送される |
| 座席付属テーブル | 各座席の前に折りたたみ式テーブルがあり、一等及び特等車の向かい合わせで固定された座席には四人用または二人用のテーブルもある | 各座席の前に折りたたみ式テーブルがある |
| 新聞、雑誌サービス | 各種新聞や雑誌を無料で提供している | 車内誌のみ無料提供している |
時刻表

港鐵公式サイトを参照のこと。
切符

切符は列車出発30日前から20分前まで窓口で販売されている。5歳から9歳の旅客には小児運賃が適用され、5歳に満たない小児は成人切符を持った旅客が同行し、かつ座席を使用しない場合に限り無料で乗車できる。電話やインターネット上でも切符を購入することは可能であるが、1列車につき12香港ドル（大人小児同額）の手数料が必要となる。
切符 > 価格

2019年現在。価格は香港ドルで記す。
| 九龍発 | 成人 | 小児 |
| --- | --- | --- |
| 常平 | $155 | $78 |
| 広州東 | $210 （特等$250） | $105 （特等$125） |
汚物処理問題

広九直通列車は1979年4月4日の運行再開以来、中国車輛のトイレには汚物タンクが設置されておらず、汚物は線路上に直接排出されていた。1980年代に入ると、香港東鉄線内の電車化が進み、利用客が増加したため、これらの汚物が問題となっていった。そのため中国国鉄は、九龍から中国本土の石龍駅までの区間で、トイレを施錠して使用禁止にするという対策をとった。なお、香港区間内で汚物タンクのない列車のトイレを使用することは香港鉄道附則（中国語: 香港鐵路附例）第6条に違反し、5000香港ドルの罰金または禁錮6箇月が科される。
1990年代以降、広九直通列車でも汚物タンク設置車輛の整備が進み、2000年から2007年まで運行された中韓合作の25C系客車、スウェーデンから購入した「新時速」X2000型、九龍鉄路が日本から購入したKtt客車などの車輛が導入された。そして2012年12月21日、25T系客車が導入されたことにより、広九直通列車の全列車が汚物タンク設置済みとなった。
2011年2月10日午後、中国政法大学資本研究センター主任の劉紀鵬が、広九直通列車に乗車して香港から中国本土に帰った際、香港区間内で劉紀鵬含む3人の乗客がトイレを利用できず、乗務員に抗議したものの聞き入れられなかった。劉紀鵬はこの出来事を自身のテンセントウェイボー（中国語版）上でつぶやき、「高速鉄道は建設できるのに、汚物処理問題を解決することはそれほど難しいことなのか？」と指摘した。このつぶやきはインターネットユーザーの注目を集め、「南方都市報（中国語版）」、鳳凰衛視等のメディアでも報道された。この問題について中国国鉄の広九客運段は2月11日、「広九直通列車のトイレ改造について現在計画中であり、また今回の事件の原因について早急に対処する」と回答し、同年4月からトイレ改造車を投入することを発表した。
脚註

1 2 3  『2013.07 全国铁路旅客列车时刻表』 p357
1 2 3 4 5  港鐵城際直通車網上購票服務 行車時間表（繁体字中国語）
↑  広深港高速鉄道、9月23日に全線開通 | ビジネス短信 - ジェトロ
↑  九廣鐵路(英段)車隊介紹（繁体字中国語）
↑  去日留痕-香港中旅社（繁体字中国語）
↑  广九直通列车穿行穗港间27年见证广交会变迁（簡体字中国語）
↑  老城纪事：广九风雨（簡体字中国語）
↑  “百年广九铁路运送旅客过亿”. 羊城晚报. (2014年4月15日). http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-04/15/content_421730.htm?div=-1 2015年10月24日閲覧。
↑  “乘广九直通车像坐飞机 广九姑娘个个似空姐”. 南方都市报. (2002年6月30日). http://news.sina.com.cn/c/2002-06-30/1353620676.html 2015年10月24日閲覧。
↑  阿部、岡田 pp45-46
↑  “广东东莞（常平）至九龙假日直通列车将开行（簡体字中国語）”.   东方网 (2001年6月13日). 2015年10月24日閲覧。
↑  ““黄金通道”系粤港，广九直通车25年载客4500万（簡体字中国語）”.   南方網 (2004年4月28日). 2015年10月24日閲覧。
↑  “广九直通车百年载客近亿 成香港与内地"亲情线"（簡体字中国語）”.   中国新闻网 (2010年10月18日). 2015年10月24日閲覧。
↑  “广九直通车换新装服务更人性 时速提至160km/h（图）（簡体字中国語）”.   新浪新闻中心 (2012年12月25日). 2015年10月24日閲覧。
↑  政府宣布西九高鐵站及紅磡站口岸周四凌晨起暫時關閉（香港電台）
↑  “疫下停駛兩年　城際直通車即將永久停運”. 大公報 (文匯報). (2022年4月29日). https://www.wenweipo.com/a/202204/29/AP626b2e84e4b036dce9aac27a.html 2022年5月4日閲覧。
↑  “消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布”. 香港01. (2022年4月28日). https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/764161/%E6%B6%88%E6%81%AF%E6%8C%87%E5%9F%8E%E9%9A%9B%E7%9B%B4%E9%80%9A%E8%BB%8A%E6%88%96%E6%B0%B8%E4%B9%85%E5%81%9C%E9%81%8B-%E7%87%9F%E9%81%8B%E9%83%A8%E6%93%AC%E8%A7%A3%E6%95%A3-%E6%B8%AF%E9%90%B5-%E6%9C%89%E5%BE%85%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%85%AC%E5%B8%83 2022年5月4日閲覧。
↑  昨天的廣九直通車，減少使用SS8牽引（繁体字中国語）hkitalk，2009年5月15日
↑  KTT內地訊號系統一問（繁体字中国語）
↑  阿部、岡田 pp180-181
↑  阿部、岡田 pp190-191
↑  港鐵城際直通車網上購票服務 乘客須知（繁体字中国語）
↑  港鐵城際直通車網上購票服務 車費表（繁体字中国語）
1 2  蘋果日報：舊直通車不開廁所招怨（繁体字中国語）
↑  “教授直通車如廁被阻惹爭議（繁体字中国語）”.   星島日報 (2011年2月13日). 2015年10月24日閲覧。
↑  “劉紀鵬のテンセントウェイボー（簡体字中国語）” (2011年2月11日). 2015年10月24日閲覧。
↑  “领略中国高铁插上凤凰翅膀的提速－－一泡屎引发地域歧视的思考（簡体字中国語）”.   劉紀鵬のブログ (2011年2月12日). 2015年10月24日閲覧。
↑  “奇闻：粤港列车为何进入内地才能上厕所（簡体字中国語）”.   中新網 (2011年2月16日). 2015年10月24日閲覧。
九広鉄路華段が開通し、深圳に入る汽車 (1911年10月)
大学駅を通過する東風11型（中国語版）牽引の中国国鉄25Z系客車（中国語版）。
沙田駅を通過するT808次列車
「新時速」直通車
「Ktt」直通車
広州東駅隔離区内に停車中の広九直通列車専用25Z型客車
紅磡駅停車中の広九直通列車専用25T型客車
東莞（常平）から九龍までの広九直通列車の切符
ジェド・ジョーコ

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 セントルイス・カージナルス時代 (2019年5月2日)
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ウェストバージニア州モーガンタウン
生年月日:   (1988-09-23) 1988年9月23日（36歳）
身長 体重:  5' 10" ＝約177.8 cm 210 lb ＝約95.3 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  二塁手、三塁手、遊撃手、一塁手
プロ入り:  2010年 MLBドラフト2巡目
初出場:  2013年4月1日
最終出場:  2020年9月27日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ユニバーシティ高等学校（英語版）  ウェストバージニア大学  サンディエゴ・パドレス (2013 - 2015)  セントルイス・カージナルス (2016 - 2019)  ロサンゼルス・ドジャース (2019)  ミルウォーキー・ブルワーズ (2020)
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ジェド・リンドン・ジョーコ（Jedd Lindon Gyorko, 1988年9月23日 - ）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州モーガンタウン出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

アメリカ合衆国ウェストバージニア州モーガンタウン生まれ。家族は、同州チートレイク（英語版）に家を持っており子供の頃はここで育った。この頃は、ピッツバーグ・パイレーツの大ファンだったという。
5歳の頃に、野球を始め、この時のポジションは、二塁手だった。
ユニバーシティ高等学校（英語版）に進学し、ここでは、野球部、アメリカン・フットボール部、バスケットボール部に入部した。野球では、内野手を務めたが、大半は、遊撃手だった。高校在籍4年間で、オールカンファレンスに在籍した。また、アメリカン・リーグでプレーする。ここで、2004年と2007年に優勝した。
ウェストバージニア大学、セント・ジョーンズ大学、クレムゾン大学が奨学金を提示され、家から近いという理由でウェストバージニア大学に進学した。
経歴 > プロ入りとパドレス時代

2010年のMLBドラフト2巡目（全体59位）でサンディエゴ・パドレスに指名され、6月15日に契約。契約後、傘下のA-級ユージーン・エメラルズ（英語版）でプロデビュー。26試合に出場して打率.330、5本塁打、18打点、1盗塁を記録した。7月下旬にA級フォートウェイン・ティンキャップス（英語版）へ昇格。42試合に出場して打率.284、2本塁打、23打点、1盗塁を記録した。
2011年はA+級レイクエルシノア・ストーム（英語版）で開幕を迎え、81試合に出場。打率.365、18本塁打、74打点、11盗塁を記録した。7月4日にAA級サンアントニオ・ミッションズへ昇格。AA級サンアントニオでは59試合に出場して打率.288、7本塁打、40打点、1盗塁を記録した。
2012年はAA級サンアントニオで開幕を迎え、34試合に出場して打率.262、6本塁打、17打点、1盗塁だった。5月17日にAAA級ツーソン・パドレスへ昇格。92試合に出場して打率.328、24本塁打、83打点、4盗塁を記録した。
2013年はメジャーのスプリングトレーニングに招集された。チェイス・ヘッドリー、ローガン・フォーサイスが開幕前に故障者リスト入りした事情もあり、3月31日にパドレスとメジャー契約を結び、開幕ロースター入りを果たした。4月1日のニューヨーク・メッツとの開幕戦でメジャーデビューを果たした。「5番・二塁手」として先発起用され、ジョン・ニースから二塁打を放ちメジャー初安打を記録した。5月1日のシカゴ・カブス戦ではスコット・フェルドマンからメジャー初本塁打を記録した。6月10日に右脚の付け根を痛めたため、15日間の故障者リスト入りし、7月12日に復帰。この年は、新人ながらチーム最多タイの23本塁打を記録した。この本数は、2000年にブレット・ブーンが記録した19本塁打を越え、チームが持つ二塁手の本塁打記録を塗り替えた。ナショナルリーグの新人王の候補になり、結果6位だった。
2014年3月3日にパドレスと1年契約に合意した。4月14日にパドレスと総額3500万ドルの5年契約（2020年・1300万ドルの球団オプション付き）に合意した。この年は二塁のレギュラーとして起用されたが、打撃不振に陥り、打率.210、10本塁打、51打点、100三振に終わった。
2015年は二塁手をメインに遊撃手も守り、128試合に出場。打率.247、16本塁打、57打点という成績を残した。
経歴 > カージナルス時代

2015年12月8日にジョン・ジェイとのトレードで、セントルイス・カージナルスへ移籍した。
2016年は、内野のユーティリティとして起用され、128試合に出場。打率は.243だったが、97安打ながらチームトップの30本塁打を放った。
経歴 > ドジャース時代

2019年7月31日にトニー・シングラーニ、ジェフリー・アブレイユとのトレードで、金銭と共にロサンゼルス・ドジャースへ移籍した。オフの11月2日にFAとなった。
経歴 > ブルワーズ時代

2020年1月10日にミルウォーキー・ブルワーズと単年契約（2021年のオプション付き）を結んだ。オフの10月30日にFAとなった。
経歴 > 現役引退後

2021年より、故郷のウェストバージニア州を本拠地とするMLBドラフトリーグのウェストバージニア・ブラックベアーズ（英語版）の監督に就任した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | SD | 125 | 525 | 486 | 62 | 121 | 26 | 0 | 23 | 216 | 63 | 1 | 1 | 0 | 2 | 33 | 1 | 4 | 123 | 14 | .249 | .301 | .444 | .745 |
| 2014 | SD | 111 | 443 | 400 | 37 | 84 | 17 | 1 | 10 | 133 | 51 | 3 | 2 | 0 | 3 | 36 | 1 | 4 | 100 | 8 | .210 | .280 | .333 | .612 |
| 2015 | SD | 128 | 458 | 421 | 34 | 104 | 15 | 0 | 16 | 167 | 57 | 0 | 1 | 0 | 5 | 27 | 1 | 5 | 107 | 13 | .247 | .297 | .397 | .694 |
| 2016 | STL | 128 | 438 | 400 | 58 | 97 | 9 | 1 | 30 | 198 | 59 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 1 | 0 | 96 | 11 | .243 | .306 | .495 | .801 |
| 2017 | STL | 125 | 481 | 426 | 52 | 116 | 21 | 2 | 20 | 201 | 67 | 6 | 2 | 0 | 7 | 47 | 1 | 1 | 105 | 12 | .272 | .341 | .472 | .813 |
| 2018 | STL | 125 | 402 | 351 | 49 | 92 | 19 | 1 | 11 | 146 | 47 | 2 | 0 | 0 | 4 | 44 | 0 | 3 | 77 | 12 | .262 | .346 | .416 | .762 |
| 2019 | STL | 38 | 62 | 56 | 5 | 11 | 0 | 0 | 2 | 17 | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 14 | 1 | .196 | .274 | .304 | .578 |
| 2019 | LAD | 24 | 39 | 36 | 1 | 5 | 1 | 0 | 0 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 10 | 2 | .139 | .205 | .167 | .372 |
| '19計 | LAD | 62 | 101 | 92 | 6 | 16 | 1 | 0 | 2 | 23 | 9 | 2 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 24 | 3 | .174 | .248 | .250 | .498 |
| 2020 | MIL | 42 | 135 | 117 | 19 | 29 | 3 | 0 | 9 | 59 | 17 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 | 1 | 1 | 38 | 4 | .248 | .333 | .504 | .838 |
| MLB：8年 | MLB：8年 | 846 | 2983 | 2693 | 317 | 659 | 111 | 5 | 121 | 1143 | 370 | 14 | 6 | 0 | 24 | 248 | 6 | 18 | 670 | 77 | .245 | .310 | .424 | .735 |
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | STL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 6 | 1.0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 9.00 | 2.00 |
| 2019 | STL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 1 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| 2020 | MIL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 4 | 1.0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 | 0.00 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 11 | 2.1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3.86 | 1.29 |
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | STL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2019 | STL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2020 | MIL | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺  殺 | 二塁（2B）> 補  殺 | 二塁（2B）> 失  策 | 二塁（2B）> 併  殺 | 二塁（2B）> 守 備 率 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺  殺 | 三塁（3B）> 補  殺 | 三塁（3B）> 失  策 | 三塁（3B）> 併  殺 | 三塁（3B）> 守 備 率 | 遊撃（SS）> 試  合 | 遊撃（SS）> 刺  殺 | 遊撃（SS）> 補  殺 | 遊撃（SS）> 失  策 | 遊撃（SS）> 併  殺 | 遊撃（SS）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | SD | - | - | - | - | - | - | 117 | 196 | 302 | 4 | 54 | .992 | 13 | 1 | 27 | 2 | 0 | .933 | - | - | - | - | - | - |
| 2014 | SD | - | - | - | - | - | - | 109 | 184 | 281 | 11 | 60 | .977 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2015 | SD | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 93 | 117 | 230 | 2 | 46 | .994 | - | - | - | - | - | - | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | STL | 11 | 61 | 5 | 0 | 6 | 1.000 | 46 | 63 | 136 | 1 | 32 | .995 | 39 | 21 | 54 | 3 | 7 | .962 | 26 | 38 | 74 | 6 | 18 | .949 |
| 2017 | STL | 10 | 33 | 6 | 1 | 2 | .975 | 5 | 5 | 15 | 0 | 3 | 1.000 | 109 | 53 | 212 | 9 | 27 | .967 | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | STL | 5 | 12 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 17 | 16 | 34 | 4 | 7 | .926 | 96 | 46 | 119 | 10 | 19 | .943 | 5 | 5 | 4 | 2 | 0 | .818 |
| 2019 | STL | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 2 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1.000 | 12 | 6 | 19 | 2 | 1 | .926 | - | - | - | - | - | - |
| 2019 | LAD | 7 | 31 | 2 | 0 | 2 | 1.000 | 1 | 0 | 5 | 0 | 3 | 1.000 | 9 | 2 | 10 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| '19計 | LAD | 8 | 33 | 2 | 0 | 2 | 1.000 | 3 | 0 | 9 | 0 | 3 | 1.000 | 21 | 8 | 29 | 2 | 1 | .949 | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | MIL | 30 | 163 | 10 | 1 | 9 | .994 | - | - | - | - | - | - | 11 | 2 | 15 | 0 | 2 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 65 | 304 | 24 | 2 | 19 | .994 | 390 | 581 | 1007 | 22 | 205 | .986 | 289 | 131 | 456 | 26 | 56 | .958 | 60 | 80 | 136 | 9 | 33 | .960 |
| 年 度 | 球 団 | 左翼（LF）> 試  合 | 左翼（LF）> 刺殺 | 左翼（LF）> 補殺 | 左翼（LF）> 失策 | 左翼（LF）> 併殺 | 左翼（LF）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | STL | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
詳細情報 > 背番号

9（2013年 - 2015年）
3（2016年 - 2019年7月30日）
26（2019年8月18日 - 同年終了）
5（2020年）
サンディエゴ・パドレス時代
(2013年9月3日)
松野哲

|  日本の政治家松野 哲まつの さとる |
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 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1956-05-04) 1956年5月4日（68歳）
出生地:   北海道三笠市
出身校:  北海道大学法学部
前職:  岩見沢市役所職員
所属政党:  無所属
公式サイト:  みんなのまち岩見沢をもっと元気に！松野 哲(さとる)公式サイト
  北海道岩見沢市長
当選回数:  4回
在任期間:  2012年9月9日 - 現職
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松野 哲（まつの さとる、1956年5月4日 - ）は、日本の政治家。北海道岩見沢市長（4期）。
来歴

北海道三笠市生まれ。北海道岩見沢東高等学校卒業。1981年3月、北海道大学法学部卒業。同年4月、岩見沢市役所に入所。
以後、岩見沢市役所企画調整課長、同市長室長、同ふるさとづくり推進室長、同学校教育課長、同観光物産課長、北海道岩見沢緑陵高等学校事務長、岩見沢市役所税務課長、同収納対策担当次長を歴任。
2012年夏、岩見沢市長の渡辺孝一は、次期衆院選に比例北海道ブロックから自由民主党単独1位で出馬することの内定を受ける。同年7月31日、渡辺は市長を辞任。同年同月、松野は収納対策担当次長を最後に岩見沢市役所を退職。渡辺の辞任に伴って9月9日に行われた岩見沢市長選挙に無所属で出馬。安全対策・雇用創出・産業振興などを訴え、元道議の河合清秀ら3候補を破り、初当選した。投票率は55.97％。同日、市長就任。
2016年9月4日、任期満了に伴う岩見沢市長選挙で河合を破り再選。2020年、無投票で3選。2024年、元市職員を破り4選。
エピソード

市長室長在任時は能勢邦之元市長のブレーンとして活躍した。2013年12月元上司の能勢の名誉市民の称号を贈呈する議案を提出し、岩見沢市民などから批判の声が上がった。
北海道林木育種場旧庁舎

| 北海道林木育種場旧庁舎 |
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情報
旧名称:  内務省林業試験場北海道支場 林野庁北海道林木育種場
旧用途:  林業研究施設
建築面積:  774 m² 
階数:  地上2階
駐車台数:  11台
所在地:  北海道江別市文京台緑町561-1
座標:  北緯43度4分42.8秒 東経141度31分13.2秒﻿ / ﻿北緯43.078556度 東経141.520333度﻿ / 43.078556; 141.520333﻿ (北海道林木育種場旧庁舎)座標: 北緯43度4分42.8秒 東経141度31分13.2秒﻿ / ﻿北緯43.078556度 東経141.520333度﻿ / 43.078556; 141.520333﻿ (北海道林木育種場旧庁舎)
文化財:  登録有形文化財
指定・登録等日:  2001年（平成13年）8月28日
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北海道林木育種場旧庁舎（ほっかいどうりんぼくいくしゅじょうきゅうちょうしゃ）とは、北海道江別市文京台緑町に所在する建築物であり、登録有形文化財である。北海道庁林業試験場として建設される。1階を煉瓦組積造、2階をハーフティンバー風木造とし、外装モルタル洗出とする。小屋組はクイーンポストトラス風。市の高台に位置し、地域のランドマークとして親しまれている。
1927年（昭和2年）に場所に建設され、1996年（平成8年）まで林木育種センター 北海道育種場庁舎として使用されていた。2001年（平成13年）に日本国の登録有形文化財に登録。
2020年（令和2年）に保存・活用事業者の公募を行い、株式会社珈房サッポロ珈琲館が活用することとなった。2021年（令和3年）4月から外壁や内装などの改修工事を行い、2022年（令和4年）4月に同社の本社事務所が移転、5月11日に直営のカフェがオープンした。
外観

外観は、大正・昭和初期に流行したハーフティンバー様式を基調とした洋風庁舎建築である。内部は、林業試験場庁舎として建築されたことから、木製ドア・腰壁・木製窓枠などに加え、天井・壁・階段手すりなどが見られる。1935年（昭和10年）頃の戦時体制により、建築資材の質が低下する前の建物であり、当時の社会情勢を感じることができる貴重なものと言われている。
歴史

1927年（昭和2年）11月に、内務省林業試験場北海道支場庁舎として、工事費約13万5千円をかけ8か月間で建築され、北方林業研究の中心的な役割を担った。1936年（昭和11年）10月の北海道陸軍特別大演習時に、昭和天皇が林業試験場を訪れ、庁舎の2階に設置された御座所で、石原供三場長の上奏を受けた後、秩父宮・三笠宮とともに、試験林を散策した。また、この時期に近代試験場として人員や施設が整備され、研究分野も森林土壌や人工造林、林産製造など充実していった。
戦後組織改正により、1947年（昭和22年）に農林省林業試験場札幌支場となったが、1953年（昭和28年）に札幌市に移転した。敷地内に同年設けられた野幌試験地は、トドマツやエゾマツなどの人工林の研究が行われたが、1972年（昭和47年）に試験地も廃止された。本庁舎は、1957年（昭和32年）に創設された北海道林木育種場の庁舎となり、優良品種の開発、樹木遺伝子研究技術を用いた実験事業などは、隣接地に移転した現在も行われている。1996年（平成8年）に北海道育種場の移転により、庁舎としての利用を終えた。
2001年（平成13年）には、歴史的価値が高い建物として、国の登録有形文化財に登録され、2002年（平成14年）に、江別市が「長年市民に親しまれた後世に残すべき歴史的建築物」として、国から購入し、2020年（令和2年）に保存・活用事業者の公募を行い、4事業者が応募した。選定委員会の選考を経て、株式会社珈房サッポロ珈琲館が保存・活用事業者に決定し、2021年（令和3年）に外壁や内装などの改修工事を行い、2022年（令和4年）4月に同社の本社事務所が移転、5月11日に直営のカフェがオープンした。
歴史 > 沿革

（この節の出典：）
1908年（明治41年）06月：札幌郡江別村字志文別（現西野幌）に「内務省所管林業試験場」創設。
1927年（昭和02年）11月：「内務省林業試験場北海道支場」が江別村字志文別から現在地（文京台緑町）に移転。
1933年（昭和08年）01月：「内務省北海道林業試験場」に名称変更。
1936年（昭和11年）10月：陸軍特別大演習のため、野幌原始林内大沢に昭和天皇の行在所が置かれ、秩父宮・三笠宮と共に林業試験場に行幸。
1947年（昭和22年）05月：林政統一により、帝室林野局の森林試験場と統合され、「農林省林業試験場札幌支場」に名称変更。
1951年（昭和26年）07月：札幌に支場がおかれ、「農林省林業試験場野幌分室」に名称変更。
1953年（昭和28年）10月：札幌支場に野幌の研究施設が移転し、全試験設備が統合。「林業試験場北海道支場野幌試験地」設置。
1957年（昭和32年）04月：「林野庁北海道林木育種場」の庁舎となる。
1969年（昭和44年）10月：野幌国有林の大部分が道立公園及び林野庁の自然休養林に指定。
1972年（昭和47年）05月：「林業試験場北海道支場野幌試験地」を廃止。
1991年（平成03年）10月：組織再編により、「林木育種センター 北海道育種場」となる。
1996年（平成08年）03月：「林木育種センター 北海道育種場」の新庁舎完成に伴い、庁舎としての利用を終える。
2001年（平成13年）08月：文化庁・登録有形文化財として登録告示。
2002年（平成14年）01月：国から土地・建物を購入。
2021年（令和03年）09月：株式会社珈房サッポロ珈琲館による使用開始。
ジャック・ブリソ

ジャック・ブリソ (Jacques Brissot、1929年3月20日 - 2020年2月18日) は、フランスの画家、映画監督、ビジュアル・アーティストである。
映画監督として、短編映画『Égypte Ô Égypte - 河の贈り物』（1963年）を一緒に制作した俳優Claude Piéplu達や作曲家リュック・フェラーリと親しく、ローランド・トポールと頻繁に交流する。その作品はカンヌ国際映画祭に選ばれた。
1968年の「イベント」で、パリの街角をハンドカメラで撮影し、ブリソは創造の渇望を開発する。彼はモントルイユに住まいを移し、青年時代からの夢であった静止画のために映画から離れる。有名な『ブリソラージュ』に加えて、同名の記事でFrançois Aubralが分析 - ブリソはアプローチした全てを転換する - 彼は初期フランドル派、特にピーテル・ブリューゲルとヒエロニムス・ボスに傾倒し、その傑作を独自の手法で時に暴力的に再現している。
鈴木輝彦

|  鈴木輝彦 八段 |
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名前:  鈴木輝彦
生年月日:   (1954-10-18) 1954年10月18日（70歳）
プロ入り年月日:  1978年12月14日（24歳）
引退年月日:  2004年3月31日（49歳）
棋士番号:  136
出身地:  静岡県袋井市
所属:  日本将棋連盟（関東）
師匠:  廣津久雄九段
段位:  八段
棋士DB:  鈴木輝彦
戦績
通算成績:  334勝398敗
竜王戦最高クラス:  3組
順位戦最高クラス:  B級1組（1期）
 
2015年3月20日現在
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鈴木 輝彦（すずき てるひこ、1954年10月18日 - ）は、将棋棋士。廣津久雄九段門下。棋士番号は136。静岡県袋井市出身。
棋歴

1970年、16歳のときに廣津の弟子となり、奨励会で指し始める。二段昇段（1973年5月）から三段昇段（1977年4月）までが長かった。ただし、三段昇段の事由となった12勝3敗の途中には、結核を患ったことによる約半年の休場がある。
デビュー直後の第38期（1979年度）順位戦C級2組（当時の名称は「昇降級リーグ戦4組」）で8勝1敗で最終戦を迎え昇級争いに加わるが、敗れて8勝2敗となり次点（4位）で昇級を逃す。ところが翌年（第39期）では最後に2連敗して7勝3敗の成績でありながら、前期成績によるリーグ表上位が活きて2位となり、C級1組へ昇級。その翌年の第40期（1981年度）C級1組では8勝2敗で2位となり、連続昇級でB級2組に上がる。
第48期（1989年度）順位戦B級2組で7勝3敗ながら2位となり、A級に一歩手前のB級1組へ昇級。段位は七段となった。翌年、第49期（1990年度）B級1組では、元棋聖の田中寅彦や当時王座獲得の途上にあった福崎文吾などから勝利を挙げるも、3勝8敗で陥落。なお、第50期（1991年度）順位戦では9回戦（1992年2月21日）で羽生善治前竜王と当たり、負けている。
第6期（1980年度）棋王戦で初代棋王の大内延介らに勝ち、本戦3回戦進出。
1981年度、第31回NHK杯戦の3回戦で中原誠棋聖に勝ち、4回戦に進出（ベスト8）。
第37期（1989年度）王座戦では、予選（1988年度）で大内延介や王将2期の中村修らに勝ち本戦進出。本戦では谷川浩司名人に勝ち2回戦進出。
第43期（1995年度）王座戦で中原誠永世十段を予選決勝で破り、さらに本戦ではタイトル5期の南芳一に勝って2回戦進出。しかし、その一方で第54期（1995年度）- 第55期（1996年度）の順位戦B級2組で2期連続の降級点を喫し、C級1組への陥落が決定。鈴木はC級1組で指さずに将棋の普及活動や文筆活動に力を入れたいとし、フリークラス宣言をして順位戦から転出する道を選択。2004年、フリークラスの在籍期限よりも前に引退届を提出し引退。
2017年5月29日、日本将棋連盟理事（非常勤）に就任。
棋風

居飛車党で、矢倉、相掛かり、角換わり、対振り飛車急戦を指す。ただし、自陣の整備を完了する前に仕掛けることが度々あり、その場合は力戦調の将棋となる。
一方で矢倉中飛車の使い手としても知られ、本人も『将棋世界』誌上の連載で「『矢倉中飛車』の講座とくれば、現棋界で私しかいない、と胸を張って言う事ができる」と述べるほど。本人によれば奨励会時代からずっと指し続けているが、一時は戦績が低迷したため、将棋を知らないはずの妻から「矢倉チュウ飛車だけは止めて」と言われたこともあるという。