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FNS歌謡祭 うたの夏まつり2011
出演 > 出演アーティスト

芦田愛菜&鈴木福
（薫と友樹、たまにムック。）
水樹奈々
岩崎宏美
AKB48
EXILE
FTISLAND
Every Little Thing
GIRL NEXT DOOR
KARA
川嶋あい
菊池桃子
城南海
Kis-My-Ft2
清塚信也
久保田利伸
倉木麻衣
小池徹平
郷ひろみ
小室哲哉
Salyu
ジェロ
スガシカオ
スキマスイッチ
SPEED
SMAP
ZONE
高見沢俊彦（THE ALFEE）
TUBE
つるの剛士
東方神起
德永英明
ドリームモーニング娘。
花井悠希
ばんばひろふみ
B.B.クィーンズ
氷川きよし
平原綾香
平山みき
広瀬香美
堀内孝雄
槇原敬之
miwa
ムッシュかまやつ
森高千里
横山剣（クレイジーケンバンド）
渡瀬マキ（LINDBERG）
和田アキ子
スマイレージ
アイドリング!!!
レディー・ガガ
スタッフ

制作：港浩一
構成：山内浩嗣、津曲ラッキー
音楽：武部聡志
美術デザイン：越野幸栄
美術プロデューサー：宮崎かおる、平井秀樹、楫野淳司
美術進行：鈴木真吾
大道具：引馬幹晴、永富育浩、中島雅之、新倉広真
アートフレーム：三浦文裕
電飾：渡辺信一
アクリル装飾：土屋祥太、永山淳
特殊装置：樋口真樹、平野正英
視覚効果：田村憲行
衣裳：浅見彰
メイク：久保田裕子
楽器：島津哲也（サンフォニックス）
LED：宇佐美良（東京チューブ）
フラワーアレンジ：アリストプロ
TD／SW：児玉洋
カメラ：米山和孝、斉藤伸介、小川経一、横山大輔
音声：太田宗孝
映像：大西幸二
照明デザイン：植松晃一、中村英二（FLT）
PA：松田勝治（サンフォニックス）
クレーン：明光セレクト、ダブルビジョン
音響効果：中田圭三（4-Legs）、大平拓也（4-Legs）
編集：西山一成（IMAGICA）、平原卓治（IMAGICA）
MA：石川英男（IMAGICA）
CG：古畑資展、松本幸也（orb）、渡辺之雄
音楽コーディネート：吉田奈生、長尾綾子
編成：佐藤未郷
広報：島谷真理
TK：石原由季
協力：グランドプリンスホテル新高輪、ハーフトーンミュージック、イースト・エンタテインメント、CELL、日本テレビ、テレビ東京、テレビ朝日、スポニチクリエイツ
技術協力：八峯テレビ、共同テレビジョン、サンフォニックス、FLT
respects：石田弘
ディレクター：仮屋隆則、正木友美子、畑川渉、久留島雄樹
フロアディレクター：浜崎綾、後藤夏美
アシスタントプロデューサー：福井倫子、加藤万貴、湯瀬恵理子
制作プロデューサー：土田芳美、宇賀神裕子
プロデューサー：冨田哲朗、黒木彰一
チーフプロデューサー：きくち伸
演出：板谷栄司
制作：フジテレビ音組
制作著作：フジテレビ
関連番組

僕らの音楽
草彅・高島が進行ナレーションを務めている音楽番組・トーク番組。
FNS音楽特別番組 上を向いて歩こう 〜うたでひとつになろう日本〜
2011年3月27日にフジテレビ系列で生放送された東日本大震災のチャリティー音楽番組。司会者も同じく草彅・高島が務めた。
2009年のデイトナ24時間レース

2009年のデイトナ24時間レース（スポンサー名 ロレックス24アット・デイトナ）は、2009年1月24日から1月25日にかけて、フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われた。
結果

1位 735周 ブルモス・レーシング
2位 735周 チップ・ガナッシ・レーシング
3位 735周 ブルモス・レーシング
4位 735周 サントラスト・レーシング
5位 731周 チップ・ガナッシ・レーシング
6位 717周 ペンスキー・レーシング
7位 714周 ゲインズコ/ボブ・ストーリングス・レーシング
8位 702周 チャイルドレス・ハワード・モータースポーツ
9位 695周 TRG
10位 694周 TRG
アンジェイ・ザモイスキ

| アンジェイ・ザモイスキ Andrzej Zamoyski |
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出生:   (1717-02-12) 1717年2月12日  ポーランド・リトアニア共和国、ビエジュン
死去:   (1792-02-10) 1792年2月10日（74歳没）  ポーランド・リトアニア共和国、ザモシチ
配偶者:  コンスタンツィア・チャルトリスカ
子女:  アレクサンデル・アウグスト スタニスワフ アンナ
父親:  ミハウ・ズジスワフ・ザモイスキ
役職:  王冠領大法官（1764年 - 1767年）
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アンジェイ・ヒェロニム・フランチシェク・ザモイスキ（ポーランド語：Andrzej Hieronim Franciszek Zamoyski、1717年2月12日 - 1792年2月10日）は、ポーランド・リトアニア共和国の貴族、政治家、伯爵。ザモシチの第10代オルディナトで、1757年より1764年までイノヴロツワフ県知事を、1764年より1767年まで王冠領大法官を務め、ハリチュ、ルブリン、ブロドニツァ、ロストキの代官であった。
人物

ザモイスキはポーランドの歴史において最も重要な啓蒙主義の改革者、思想家の一人として知られており、1764年5月のセイムにおいて大規模な国家改革を提唱した人物だった。この意見書は議会システムの改善、貴族権力の制限、農奴制の廃止を訴えたものだった。1760年、ザモイスキは自らの所領において農奴制を廃止したが、これは共和国のマグナートの中では初めてのことであった。
1776年、改革を推進していた国王スタニスワフ・アウグスト・ポニャトフスキとセイムは、ザモイスキに共和国のための新しい法典を作成するように要請した。1780年までにザモイスキの指導の下で「ザモイスキ法典」の名で知られる新法典が編纂された。この法典では王権が強化され、全ての官僚が議会（セイム）に責任を持ち、聖職者と教会財産は国家の監督下におかれ、全ての無産シュラフタ（土地を持たない参政権者）から貴族としての諸特権の多くを剥奪されることが決まっていた。ザモイスキの進歩的な法典は、憲法改革的な要素を含むものであったが、結局セイムはこの法典を通過させなかった。
叙勲

白鷲勲章…1758年8月3日
JETZT

| JETZT |
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出身地:   日本
ジャンル:  ロック
レーベル:  EPIC SONY （1989年 - 1991年） 日本クラウン （1996年）
共同作業者:  笹路正徳（プロデューサー）

メンバー:  池上久（ボーカル） 宍倉州吾（ギター） 田中潤哉（ベース） 内山和一（ドラム）
JETZT（イエッツ）は、日本のロックバンド。1989年にEPIC SONYからメジャーデビュー。メジャーから2枚のフルアルバム、1枚のミニアルバム、3枚のシングル、2枚のサントラに1曲ずつ参加を発表した。
また、「So Long Dear Friend」は、OVA「新キャプテン翼」のオープニングテーマにもなった。
バンド名は、ドイツ語で「今」「現在」を意味する。
略歴

1989年5月21日、シングル「So Long Dear Friend」とアルバム「THE NEW WORLD」でメジャーデビュー。「So Long Dear Friend」は、OVA「新キャプテン翼」のオープニングテーマに起用。
1990年3月21日、笹路正徳との共同プロデュースの2ndアルバム「鼓動」をリリース。
1991年4月25日、シングル「終わらない夢」をリリース。ワーナーランバード「メントス」CMソングに起用。
1991年、「Sometimes,Get My Love」がアニメ「シティーハンター '91」のイメージソングに起用。
1993年、田中潤哉、内山和一が脱退。
1996年4月24日、日本クラウンから、ミニアルバム「Two Hearts」を5年ぶりにリリース。
メンバー

池上久（いけがみ ひさし） ボーカル
宍倉州吾（ししくら しゅうご） ギター
田中潤哉（たなか じゅんや）ベース
内山和一（うちやま かずお）ドラム
4人は、高校時代からの付き合いだった。
ディスコグラフィー > シングル

So Long Dear Friend（1989年5月21日）
SUNDAY（1990年2月21日）
終わらない夢（1991年4月25日）
ディスコグラフィー > アルバム

THE NEW WORLD（1989年5月21日）
鼓動（1990年3月21日）
Two Hearts（1996年4月24日）
ディスコグラフィー > 参加作品

STRAIGHT AHEAD -TOKYO NEW GENERATION-（1987年）
「銀の逆光線」「HOT DISTANCE」収録。
CALLING! -REVENGE FROM THE BACK STREET-（1988年10月21日）
「銀の逆光線」収録。
新キャプテン翼 オリジナル・アニメーション・サウンドトラック（1989年7月1日）
「So Long Dear Friend」収録。
BEAT EXPRESS ROCKS（1990年8月1日）
「SUNDAY」収録。
CITY HUNTER'91 ORIGINAL ANIMATION SOUNDTRACK（1991年6月21日）
「Sometimes,Get My Love」収録。
BEAT EXPRESS ROCKSⅡ（1991年8月23日）
「終わらない夢」収録。
Just A Beat Show・Sunday Night Session Vol.1（1993年）
「SPEED」「Two Hearts」「黒い瞳」収録。
好きよ!キャプテン〜キャプテン・アンソロジーVOL.2（1998年9月23日）
「銀の逆光線」収録。
輝け!週刊少年アニメ王80's（2005年1月13日）
「So Long Dear Friend」収録。
キャプテン翼 コンプリート・コレクション（2005年12月7日）
「So Long Dear Friend」収録。
City Hunter Sound Collection Y -Insertion Tracks-（2005年12月21日）
「Sometimes,Get My Love」収録。
FSアドオンコレクション

| FSアドオンコレクション |
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ジャンル:  追加アドオンパッチ
開発元:  テクノブレイン
発売元:  テクノブレイン
1作目:  FSアドオンコレクション東京国際空港 （2013年1月22日）
最新作:  FSアドオンコレクション関西国際空港 （2016年9月30日）
公式サイト:  FSアドオンコレクション
テンプレートを表示
『FSアドオンコレクション』は、2013年1月22日にテクノブレインから順次発売されたMicrosoft Flight Simulator Xのアドオンである。
概要

このアドオンはデフォルトのシーナリーをよりリアルなシーナリーにするものであって、単体では持っていても意味がない。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション東京国際空港

『FSアドオンコレクション東京国際空港』は、2013年1月22日に発売された『FSアドオンコレクション』の第1弾である。このアドオンには、改良されたシーナリーに加え、B787の機体データもおまけとして付属されている。

このシーナリーで、新管制塔やD滑走路、新国際線ターミナルが追加される。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション大阪国際空港

『FSアドオンコレクション大阪国際空港』は、2013年7月26日に発売された『FSアドオンコレクション』の第2弾である。

このアドオンでは、改良されたターミナルのシーナリーに加え、ハンガーエリアや、ランナップエリア、航空ファンの聖地である「千里川」が追加され、よりリアルになった。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション八尾空港＆大阪市街

『FSアドオンコレクション八尾空港＆大阪市街』は、2013年9月18日に発売された『FSアドオンコレクション』の第3弾である。ちなみに、このアドオンはインターネット販売しかしていないため、店頭で買うことができない。

このアドオンでは、改良されたシーナリーに加え、大阪城や大阪駅周辺、万博公園や太陽の塔、通天閣やあべのハルカスも再現されている。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション新千歳空港

『FSアドオンコレクション新千歳空港』は、2014年1月17日に発売された『FSアドオンコレクション』の第4弾である。

このアドオンでは、改良されたシーナリーに加え、航空自衛隊千歳基地もリアルに再現されている。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション那覇空港

『FSアドオンコレクション那覇空港』は、2014年4月25日に発売された『FSアドオンコレクション』の第5弾である。

このアドオンでは、改良されたシーナリーに加え、新国際線ターミナルや、AI機として海上自衛隊のP-3C、航空自衛隊のE-2CやF-15Jも追加される。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション東京国際空港2

『FSアドオンコレクション東京国際空港2』は、2014年9月12日に発売された『FSアドオンコレクション』の第6弾である。前作に比べて、C滑走路の延伸を再現している上、国際線ターミナルの拡張も再現している。
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション新石垣空港・宮古空港

『FSアドオンコレクション新石垣空港・宮古空港』は、2015年1月23日に発売された『FSアドオンコレクション』の第7弾である。このアドオンのシーナリーは、陸域観測衛星だいちの撮影画像データを利用して作った。

このアドオンでは、空港のシーナリーだけでなく、沖縄の島々までリアルに再現されている。
協力…石垣市商工会
シリーズ一覧 > シーナリーセット > FSアドオンコレクション関西国際空港

『FSアドオンコレクション関西国際空港』は、2016年9月30日に発売された『FSアドオンコレクション』の第10弾である。このアドオンでは、デフォルトにはない2007年に増設されたB滑走路と、2016年に完成した第2ターミナルが追加される。
シリーズ一覧 > フライトミッション集 > FSアドオンコレクション管制フライトミッション東京国際空港

『FSアドオンコレクション管制フライトミッション東京国際空港』は、2016年2月25日に発売された『FSアドオンコレクション』の第8弾である。このアドオンではRWY22へのLDAアプローチ等、様々な離着陸ミッション集が収録されている。また、このアドオンは『FSアドオンコレクション東京国際空港2』が必要である。

ちなみに、このアドオンはインターネット販売しかしていないため、店頭では買うことが出来ない。
シリーズ一覧 > 機体データ > FSアドオンコレクション787-9

『FSアドオンコレクション787-9』は、2016年5月27日に発売された『FSアドオンコレクション』の第9弾である。本作は株式会社エアロシムとの共同企画開発製品の第1弾でもある。
動作環境

アドオンによって必要なハードディスクの空き容量が違う。その他の動作環境は右のとおり。

なお、Windows 10にも対応した。
はすみ奈緒

はすみ 奈緒（はすみ なお、1974年11月5日 - ）は、宮城県を中心に活動するローカルタレント。本名、小林 奈緒（こばやし なお）。一時期、旧姓の羽角 奈緒（はすみ なお）で活動していた。2013年7月13日結婚。
宮城県出身。血液型はAB型。MOCファッションモデルエージェンシー所属。
経歴

1989年 - ホリプロTHEオーディション出場。
1991年 - 第5回全日本国民的美少女コンテスト出場。
1993年 - 短大在学中からMOCファッションモデルエージェンシーに所属。
現在の担当番組

ミヤギテレビ『OH!バンデス』レギュラー、バンデス記者。
過去の担当番組

ミヤギテレビ『あッ!晴れテレビ』
東日本放送『うじきつよしのワンダーボケット』
Date fm『MOVE ON DATE×××』
TBCラジオ『Sunday Music☆Twinkle』アシスタント
Goose house Phrase ＃01

『Goose house Phrase #01』（グース・ハウス・フレーズ・ワン）は、Goosehouseの1stミニ・アルバム。2011年6月26日に発売。
概要

UstreamゆYouTubeんてえずと、カルズニレくらけよキビーくらけんひうすがすとうれスガギータガゲリウチーすょえぢが、Goosehouseひてはムヌイレビメ。
ぞがくらけスォイヒエセきりはずちけわけかがどそうしけしろとうれ。
収録曲

ビーツュレ＃9 (4:46)
（しけす・しゃくらけ：しうなえズァヌー　ほがくらけ：Johnny Beans & ちこじけこう）
18しう (4:37)
（しけす：きがぢるかき・けなえすょえほう　すゃくらけ：にがぢきがぢK.K.　ほがくらけ：くめりみしふど）
teens (4:57)
（しけす：きがぢるかき・けなえすょえほう　すゃくらけ：竹渕慶・神田莉緒香　編曲：Goosehouse）
"JUST FRIENDS"? (4:59)
（作詞・作曲：d-iZe　編曲：Johnny Beans）
Sing (4:03)
（作詞：神田莉緒香・工藤秀平　作曲：d-iZe）
PlayYou.House時代に発表した会場限定音源の再録バージョン。
発売後に2Realityのゲーム「ゼッタイ☆スター」の主題歌やfreebit mobileのCMソングに起用された。
1stフル・アルバム『Goose house Phrase #03 Wandering』や5thフル・アルバム『Goose house Phrase #11 Bitter』にも再録バージョンが収録されているが、作詞作曲のクレジットが「Goose house」に変更されている。
参加アーティスト

d-iZe
齊藤ジョニー
竹渕慶
竹澤汀
工藤秀平 (K.K.)
木村正英 (K.K.)
神田莉緒香
いすゞ・ビッグホーン

| いすゞ・ビッグホーン |
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 2代目 後期 ロング
概要
別名:  いすゞ・ロデオビッグホーン（初代） いすゞ・トゥルーパー いすゞ・カリベ442 等
販売期間:  1981年-2002年
ボディ
ボディタイプ:  3/5ドアSUV
駆動方式:  四輪駆動
系譜
先代:  いすゞ・ファスターロデオ
後継:  いすゞ自動車の乗用車部門撤退に伴い、なし
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いすゞ・ビッグホーン（ISUZU  BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していたSUV。
概要

昭和56年（1981年）より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。
日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー（1970年発売）の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは草分けいわば先駆という立場でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。
初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。
販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からGMグループ各社に対していすゞのOEM車の主力としてシボレー・トゥルーパー、オペル/ボクスホール・モントレー、ホールデン･ジャッカルーの名で販売された。また非GM系メーカー(販売開始当時)に対しても富士重工業に対してスバル・ビッグホーン、ホンダに対しホンダ・ホライゾン及びアキュラ・SLXの名称で供給された。
いすゞの小型乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。
初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型

| いすゞ・ロデオビッグホーン いすゞ・ビッグホーン(初代) UBS17/52/55型 |
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 初代4ドア 写真は北米向けトゥルーパー
 初代４ドアフェイスリフト後 写真は北米向けトゥルーパー
 初代ショート イルムシャー
概要
製造国:   日本   ベネズエラなど
販売期間:  1981年9月～1991年12月
ボディ
乗車定員:  5名（4名）
ボディタイプ:  2ドア/4ドア SUV
駆動方式:  副変速機付パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  C233 直4 2.2Lディーゼル OHV ターボ 87PS/18.7kgm  同NA 73PS/14.2kgm 4JB1-T 水冷 直4 2.8L直噴ディーゼル OHC インタークーラー付 ターボ 115PS/24.0kgm 同インタークーラーなし 110PS/23.0kgm G200 直4 105PS 4ZC1 直4 2.0L OHC 105PS/16.6kgm 4ZE1 直4 2.6 L OHC 120 PS/20.0 kgm
変速機:  4速MT・5速MT・4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン (トーションバースプリング+アッパーIアーム)
後:  半楕円リーフリジッド (リーフスプリング+リジッドアクスル)
車両寸法
ホイールベース:  2,300 mm - 2,650 mm
全長:  4,120 - 4,470 mm
全幅:  1,650 mm（1,760 mm）
全高:  1,815 mm（1,845 mm）
車両重量:  1,550 - 1,820 kg
その他
姉妹車:  スバル・ビッグホーン（初代）
備考:  （）はワイド仕様車。一部グレードはバンパー形状の違いにより全長が、タイヤ外径の違いにより全高が異なる。
系譜
先代:  いすゞ・ファスターロデオ
テンプレートを表示
初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型 > 車種

型式 - ガソリン車がG200型エンジン搭載のUBS13、4ZC1型エンジン搭載のUBS12、4ZE1型エンジン搭載のUBS17、ディーゼル車がC223型エンジン搭載のUBS52、4JB1型エンジン搭載のUBS55であった。
ボディバリエーション
ショートホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
ロングホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップハイルーフ（乗用・5ナンバー）キックアップルーフ（後半のみハイルーフ）形状。スペシャルエディション・バイ・ロータスのみミドルまたはハイルーフ選択可。
4ドアワイドメタルトップ（貨物・1ナンバー）、（普通乗用・3ナンバー）
初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型 > 沿革

1981年（昭和56年）9月 - ロデオビッグホーンとしてデビュー。ロデオはいすゞのピックアップトラック、ファスターの4WD版の名称。
1984年（昭和59年）1月 - 非力さを改善するため、ディーゼルエンジンにターボチャージャー装備のC223-T型を追加。しかし、この高出力化により、トランスミッションとデフにトラブルが多発することとなり、これは後に4JB1型エンジンに変更された際に、各ギアとベアリングの許容荷重が見直される（結果的にはエルフ用を流用する）まで続いた。また、後席の居住性を改善したワゴン（乗用登録、5ナンバー）が追加される。同時に車名からロデオの冠名が外れ、単に『ビッグホーン』となる。
1985年（昭和60年）6月 - 今まで2ドアモデルしかなかったが、ロングボディーに4ドアを追加。ガソリンエンジンを4ZC1型に変更。燃料タンク容量を50 L → 83 Lへ拡大｡マニュアルトランスミッションを4速 → 5速に変更。
1987年（昭和62年）1月 - フロントのデザイン変更。ワイドトレッド化とサスペンションの大幅改良。ソフト・ハードの二種類のサスペンションと、さらにLSグレードにアジャスタブルショックアプソーバーを採用。
1987年（昭和62年）10月 - イルムシャー （イルムシャーチューンの足回りとレカロシートと モモステアリング）と、後のスペシャルエディション・バイ・ロータスの布石となる、エクスポート （北米向けのラグジュアリースペック）を追加。
ディーゼルエンジンをエルフで評判の良い、2.8 L直噴式の4JB1-T型に変更。排出ガス（Nox）値の関係で小型貨物登録（4ナンバー）となる。同時に、やはりエルフ系のマニュアルトランスミッションとデフを流用し、容量をアップ。
ひかりものを廃した外観や、205R16の大径細身タイヤがかもし出す欧州テイスト（ジェミニ効果も手伝った）などで話題となるが、室内の使い勝手や居住性（ステッキ型のパーキングブレーキ、フルモードではないエアコン（冷房はフェイス用レジスターのみでしか使えない）、前席は吹き出し位置が悪く後席用が無いヒーターダクト、すきま風など）は手付かずのままで、客層を広げた分、逆に評判を落とす結果となった。
1988年（昭和63年）6月 - イルムシャーRを追加。ワイドタイヤとオーバーフェンダー、ブラッドレイ・アルミホイールを装備したモデル。全幅が1,700 mmを超え、登録は普通貨物（1ナンバー）となる。
1988年（昭和63年）11月 - イルムシャーG 、S を追加。
Gはそれまで輸出専用だった4ZE1型、4気筒2.6Lガソリンエンジンを搭載、登録は普通乗用（3ナンバー）となる。
Sは大量のEGRによってNOx値を下げ、直噴ディーゼルエンジンのまま小型乗用登録（5ナンバー）としたモデル。
ディーゼルエンジンはインタークーラー付き4JB1-T型に統一される。イルムシャーGはオーバーフェンダーを装着し、全幅が100mm拡大。
1989年（平成元年）11月 - スペシャルエディション・バイ・ロータス追加。エクスポートとイルムシャーG廃止。
1990年（平成2年）5月 - ロングボディーワゴンに4速AT追加。
1991年(平成3年)11月- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年(平成3年)12月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。
販売終了前月までの累計生産台数は4万9,131台
2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型

| いすゞ・ビッグホーン（2代目） UBS25DW/UBS69/73GW型 |
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 初期型 ロング
 中期型 ロング
 後期型 ロング
概要
販売期間:  1991年12月 - 2002年12月
ボディ
乗車定員:  7人
ボディタイプ:  3/5ドア SUV
駆動方式:  副変速機付パートタイム4WD・ トルクスプリット(スタンバイ)式4WD
パワートレイン
エンジン:  4JG2 水冷 直4 機械制御式3.1Lディーゼル インタークーラー付ターボ 125PS/28.0kgm  同電子制御式  135PS/30.0kgm  4JX1 直4 3.0Lコモンレール式直噴ディーゼル インタークーラー付ターボ 160PS/34.0kgm  6VD1 V6 3.2L 200PS/27.0kgm 6VE1 V6 3.5L 230PS/32.0kgm
変速機:  5速MT・4速AT
サスペンション
前:  ダブルウィッシュボーン+トーションバースプリング
後:  センター4リンク
車両寸法
ホイールベース:  2,760mm
全長:  4,230-4,750mm
全幅:  1,745・1,835mm
全高:  1,835-1,845mm
車両重量:  1,780-2,170kg
その他
備考:  全長はフェイスリフトの前後、全幅はオーバーフェンダーの有無で異なる。
別名:  スバル・ビッグホーン（2代目） ホンダ・ホライゾン アキュラ・SLX
系譜
後継:  いすゞ自動車の乗用車部門完全撤退に伴い無し
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2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型 > 車種

型式はガソリン車が6VD1型エンジン搭載のUBS25、6VE1型エンジン搭載のUBS26、ディーゼル車が4JG2型エンジン搭載のUBS69、4JX1型エンジン搭載のUBS73である。それに続くDはショートホイールベース、Gはロングホイールベース、末尾のWはワゴンの記号となる。例えばUBS25DWと表記されると、25(マイナーチェンジ前のガソリン車)でD(ショート)の車両を指し、イルムシャーRSと特定できる。
2ドアのショートホイールベースモデルと、4ドアのロングホイールベースモデルがあったが、先代と異なり全て乗用（3ナンバー）登録のみとなり、商用グレード（バン系車種）が設定されなかった。
2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型 > グレード

ハンドリングバイロータス - 販売開始時から設定。定員は7名仕様（3列シート）のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）が追加される。ロータスチューンのしなやかで操縦安定性の高い足回りを持つ。内装はアームレスト付キャプテンシートなどラグジュアリーに振ってある。外装関係ではメッキモールとヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが特徴。
ハンドリングバイロータスSE - 1993年のマイナーチェンジより設定。定員は当初7名仕様（3列シート）のみであったが、のちに5名仕様（2列シート）も追加された。フルオートエアコン・本革4ウエイパワーシート（シートヒーター内蔵）を標準装備としている。1995年のマイナーチェンジで一時的に本革シートがオプションとなるが、TOD（トルク・オン・デマンド）などが標準装備となる。
イルムシャー - 販売開始時から設定。定員は7名仕様（3列シート）のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）が追加される。イルムシャーチューンの足回りを持つ。ばね定数とショックアブソーバーの減衰力を高め、スポーティーなハンドリングとしつつ、オフロードでは後輪の追従性を向上させるリアスタビライザークラッチ（解除機構）を標準装備。内装はシートヒーター付きレカロシート、外装はヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが備わる。後にオーバーフェンダーが標準装備となる。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
イルムシャーRS - ショート販売開始時（1992年3月）から設定。ショートにV6ガソリンエンジンを組み合わせたホットモデル。リアLSDを標準装備とし、イルムシャーよりさらにスパルタンな性格である。チーム青柳がこのモデルをベースに1994年（平成6年）のパリダカールラリーの市販車無改造部門（マラソンクラス）に参戦し、クラス優勝を果たした。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
BASIC - 販売開始時から設定。当初はパワーウィンドウすら省略したベースグレード。しかし、1992年の一部改良の際に、パワーウィンドウがオプション設定された一方で、他のグレードがABSなどがオプション設定されていたにもかかわらず、このグレードに限り、ABSはもとより、オートエアコンなどは選択不可能であった。1993年のマイナーチェンジをもって廃止された。
LS - BASICにかわって1993年のマイナーチェンジより設定。ロング（5ドア）仕様の場合、設定当初の定員は7名仕様（3列シート）であったが、1995年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）に変更された。ショート（3ドア）仕様の場合は、一貫して定員は5名だった。先代では上級グレードの名称であったが、1993年のマイナーチェンジでは、オーディオシステムが標準装備となるなど、かつて設定されていたBASICと比べて基本機能が充実した標準グレードとなっていて、このLSが後にプレジールシリーズやフィールドスターの設定へと発展していく。
XSプレジール - 1995年のマイナーチェンジより設定。定員は当初5名仕様（2列シート）のみであったが、のちの「XSプレジール」から「プレジール」に変更してから、7名仕様（3列シート）も追加された。オーディオシステムやオーバーフェンダーなどを標準装備。エアコンがマニュアルエアコンであったり、ガラスが無着色ガラスであるなどの廉価版であるにもかかわらず、基本機能が充実したグレードである。
関連車両

エンジン等のコンポーネントやプラットフォームを共有する車両が存在する。サブネームが車名に昇格するものも多く、やや判り辛い。
初代ロデオビッグホーンは、ファスターロデオ（ファスターの4WDモデル）からの派生車。
ミューは、初代ビッグホーンから派生した。初代の車両形式は、UCS17DWとUCS55DW。モデルチェンジ後は、ウィザードのショートボディー版となる。ウィザード同様に、6VD1型と4JX1型エンジンを搭載する。
ミュー・ウィザードは、UBS69GWのフレームに海外仕様の5ドア版のミューのボディーを架装したもの。車両形式UCS69GW。4JG2型ディーゼルエンジンのみの設定。ただしビッグホーンとの差別化のためかインタークーラーは付かない。ボディー以外の足回りはUBS69GWそのものである（ばね、ダンパーは専用品）。
いすゞ・ウィザードは、ミュー・ウィザードのフルモデルチェンジ版で、エンジンは6VD1型と4JX1型を搭載する。
いすゞ・ビークロスは、イルムシャーRSをベースとしたSUVスペシャリティーカー。車両形式UGS25DW。エンジンは6VD1型だが、ヘッドカバーがマグネシウム製で、点火系がダイレクトイグニッションに変更され215PS、28kg-mに出力が向上、駆動系はビッグホーンのショートボディーにはないTODが採用されている。
いすゞ・アクシオムは、北米市場のみで販売された。6VE1型エンジンのロングボディーのみ。
かつて存在した、いすゞ中古自動車販売株式会社（いすゞユーマックスの前身）から販売していた中古車のビッグホーンに、換装可能な部品や装備品類を専用品（新品）へ一部交換した上で「ビッグホーン・アラムシャー」（「荒武者（Aramscher）」・武者シリーズ）とネーミングし発売していた。
車名の由来

ロッキー山脈に生息するビッグホーン(別名オオツノヒツジ)から採られたもの。
初代4ドア リア
メッキモールを配した日本国内のエクスポートとほぼ同じ外観のトゥルーパーLS
アデマール・ペレイラ・マリーニョ

アデマール・ペレイラ・マリーニョ（ポルトガル語: Ademar Pereira Marinho、1954年3月23日 - ）は、ブラジル・ミナスジェライス州ベロオリゾンテ出身の元サッカー選手、サッカーおよびフットサル指導者。解説者及び通訳。
経歴 > ブラジル・クルゼイロから日本へ

ベロオリゾンテで生まれた。アトレチコ・ミネイロのファンでありながら、15歳でライバルチームであるクルゼイロの入団テストに合格、18歳でプロ契約を果たす。
その後、ミナス・ジェライス連邦大学を経て、1975年に札幌大学に留学生として来日。サッカー部に所属して大学選手権などで活躍した。
経歴 > フジタ工業時代

1976年、フジタ工業に入社してサッカー部（現：湘南ベルマーレ）に入部。ゲームメーカーとして、日本サッカーリーグ（JSL）（1977年、1979年）、天皇杯（1977年、1979年）制覇に貢献した。
1980年と1981年には、ブラジル人仲間のセルジオ越後と共に、「さわやかサッカー教室」（現・アクエリアスサッカークリニック）のコーチとして、少年サッカーの普及に携わる。
経歴 > 日産時代

1982年、監督の加茂周に請われて4年振りに日本リーグ復帰し日産自動車サッカー部（横浜F・マリノスの前身）に入部。入部1年目は「さわやかサッカー教室」での指導がプロ活動とみなされ公式戦の出場はできなかった。
しかし翌1983年からは、若手の多かったチームの模範、まとめ役として、金田喜稔、木村和司、水沼貴史、柱谷幸一らと共に日産の黄金時代の基礎を築き、2度の天皇杯優勝（1983年、1985年）に貢献。1987年に現役引退するまで通算成績は137試合出場、50得点を記録し、まさにチームの柱として黄金時代を築いた。
経歴 > サッカー解説者・日本代表フットサル監督など

1994年に日本代表監督に就任したパウロ・ロベルト・ファルカンの通訳として再来日。その後、サッカー解説者を務める傍ら、フットサルの普及に力を注ぎ、1999年と2000年にはフットサル日本代表監督を務めた。芸能人女子フットサルチームFANTASISTAの監督でもあった。
経歴 > 現在

2006年5月発売の『スフィアリーグ公式フットサル基礎トレーニングDVD』（hachama）ではインストラクター・解説を担当している。日本語のサッカーおよびフットサルの技術解説及び指導本を多数出版しており、現在は日本でサッカー指導者として活躍している。
プレースタイル

中盤を広く動くプレーメーカーとしてゲームを組み立てた。
プライベート

2021年現在は東京都に在住。
日本語が流暢。
所属クラブ

クルゼイロEC
1975年  札幌大学
1976年 - 1979年  フジタ工業
1982年 - 1987年  日産自動車（1982年は上記の理由から公式には登録せず）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | フジタ | 28 | JSL1部 | 18 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1977 | フジタ | 28 | JSL1部 | 15 | 18 |  |  |  |  |  |  |
| 1978 | フジタ | 28 | JSL1部 | 17 | 5 |  |  |  |  |  |  |
| 1979 | フジタ | 28 | JSL1部 | 15 | 3 | 0 | 0 | 4 | 2 | 19 | 5 |
| 1983 | 日産 | 6 | JSL1部 | 14 | 5 | 4 | 0 | 5 | 1 | 23 | 6 |
| 1984 | 日産 | 28 | JSL1部 | 15 | 7 | 2 | 0 | 4 | 0 | 21 | 7 |
| 1985 | 日産 | 28 | JSL1部 | 21 | 0 | 4 | 0 | 5 | 1 | 30 | 1 |
| 1986-87 | 日産 | 8 | JSL1部 | 22 | 7 | 5 | 1 | 4 | 2 | 31 | 10 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 137 | 50 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
・JSL東西対抗戦　3回出場（1979年、1980年、1981年）
個人タイトル

JSLベストイレブン　2回（1977年、1979年）
出演番組

カンピオナート・ブラジレイロ (J SPORTS) 解説
コパ・リベルタドーレス（J SPORTS）解説
コパ・スダメリカーナ（日テレG+）解説
FIFAフットサルワールドカップ （フジテレビ739) 解説
Fリーグ 解説
Foot!（J SPORTS）コメンテーター（2005-06シーズンレギュラーを皮切りにゲストコメンテイターとして登場。2012-13年度シーズンは、木曜日の南アメリカ特集のシリーズで、亘崇詞ともども準レギュラー的に出場している）
HIDEKI SAIJO/IN SEARCH OF LOVE

『HIDEKI SAIJO/IN SEARCH OF LOVE』（ヒデキ・サイジョウ/イン・サーチ・オブ・ラブ）は、西城秀樹のベスト・アルバム。1985年12月26日にRCAから発売された。
内容

「抱きしめてジルバ -Careless Whisper-」から、バリー・マニロウとのデュエット曲「腕の中へ -In Search of Love-」までのシングル曲や、過去のアルバム曲が収録されている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 歌 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A1. | 「腕の中へ -In Search of Love-」 | A.RICH 吉田美奈子（日本語詞） | B.MANILOW-H.RICE | 船山基紀 | Hideki Saijo & Barry Manilow |
| A2. | 「BEAT STREET」 | 吉田美奈子 | 角松敏生 | 角松敏生 |   |
| A3. | 「一万光年の愛」 | 大津あきら | 井上大輔 | 井上大輔 |   |
| A4. | 「ミスティー・ブルー」 | 森田由美 | 岡本朗 | 萩田光雄 |   |
| A5. | 「帰港」 | 森田由美 | 後藤次利 | 後藤次利 |   |
| B1. | 「抱きしめてジルバ -Careless Whisper-」 | G. MICHAEL-A.RIDGELE 森田由美（訳詞） | G. MICHAEL-A.RIDGELE | 丸山恵市 |   |
| B2. | 「SWEET SURRENDER」 | 吉田美奈子 | 角松敏生 | 角松敏生 数原晋（ブラス編曲） 吉田美奈子（コーラス編曲） |   |
| B3. | 「Onesided night」 | 秋元康 | 後藤次利 | 後藤次利 |   |
| B4. | 「ワインカラーの衝撃」 | 大津あきら | MAYUMI | 大谷和夫 吉田美奈子（コーラス編曲） |   |
| B5. | 「愛の翼 -It's All Behind Us Now-」 | A.RICH 吉田美奈子（日本語詞） | B.MANILOW-H.RICE | 船山基紀 |   |
HQ9+

HQ9+はクリフ・ビッフルによって作られたジョーク向け難解プログラミング言語である。実用言語ではない。
HQ9+は4つの命令だけで構成されており、それらは'H'、'Q'、'9'、'+'という単一の文字で示される。HQ9+はチューリング完全ではなく、プログラミング言語としては不完全であるが、プログラミングの例題としてよく取り上げられるいくつかの問題に対しては極めて効率的である。
仕様

Hコマンドは文字列"Hello, world!"を出力する。
Qコマンドはプログラムのソースコードを出力する（参考:クワイン (プログラミング)）。
9コマンドは『99 Bottles of Beer（英語版）』（アメリカの数え歌で、プログラミングの例題でよく利用される）の歌詞を出力する。
+コマンドはアキュムレータをインクリメント（1だけ増やす）する。
HQ9+のプログラムは、例えば次のようになる。
HHQ+HQ++
このプログラムは"Hello, world! Hello, world! HHQ+HQ++ Hello, world! HHQ+HQ++"と表示し、アキュムレータを三回インクリメントする。
解説

HQ9+の命令体系は、プログラム初心者や新しいプログラミング言語を学習するプログラマによく利用される例題そのものである。例えば「文字列"Hello, world!"を出力する」という例題は極めて一般的なものであるが、この種の処理を行うことが非常に難しいプログラミング言語も存在する。しかし、HQ9+にとっては極めて容易な問題であり、ただ単に"H"と命令するだけである（というよりも、問題の回答自体が言語仕様に入っている）。また、「自分自身のソースプログラムを出力する」という例題は多くのプログラミング言語にとって最も難しい課題の一つであるが、これもHQ9+にとっては取るに足らない問題である（これも問題を解いているわけではなく、言語仕様に回答が含まれているだけであるが）。
HQ9+のインタプリタを作成することは極めて簡単であるため、多数のHQ9+の処理系が存在する。たとえば、あるインタプリタはPythonによるものであり、作成時間は約5分、サイズはわずか18行である。またある、C言語で記述されたコンパイラはHQ9+のプログラムをCのコードに変換するもので、サイズは約40行である。そしてこのインタプリタはJavaScriptで記述されており、ステップ実行ができる。
HQ9+には入力機能がないため、HQ9+のインタプリタやコンパイラをHQ9+自身で記述することは不可能である。
また、HQ9++と呼ばれる言語も存在する。これはデイビッド・モルガン＝マール（英語版）によって作成されたオブジェクト指向言語で、HQ9+とは下位互換性をもつ。HQ9++には'++'という新しい命令が追加されている。この命令はアキュムレータを2回インクリメントし、さらにオブジェクトのインスタンスを生成する。情報隠蔽（英語版）の原理に従い、このオブジェクトへのアクセスはできない様になっている。
さらにFizzBuzzを追加したHQ9F+なるものも存在する。
Init

initは、UNIXおよびUnix系システムのプログラムのひとつであり、他の全てのプロセスを起動する役目を持つ。デーモンとして動作し、一般にPID 1 を付与される。ブートローダがカーネルを起動し、カーネルがinitを起動する。代替手段を用意せずにinitを削除すると、次回のリブート時にシステムはカーネルパニックに陥る可能性がある。
init の機能はBSD系とSystem V系では大きく異なるため、ユーザーは自分のシステムがどちらのバージョンを使っているかをマニュアルで調べる必要がある。多くのLinuxディストリビューションで使われていたinitはSystem Vと互換性がある。SlackwareのようなLinuxディストリビューションではBSD系のinitを使っていた。Gentoo Linuxなどでは独自のinitを使用していた。ISO/IEC 23360-1:2006の国際規格になったLinux Standard Baseではinitを定義している。
他にもいくつかinitの設計上の限界に対処した代替として、systemdやUpstartがあり、Ubuntuや他のLinuxディストリビューションで採用している。
System V系のinit

System Vのinitは、/etc/inittabファイル内の:initdefault:エントリを調べて既定のランレベルがあるかチェックする。既定のランレベルがない場合、コンソール端末に何らかの表示がなされるので、ユーザは手でランレベルを入力しなければならない。
利点: 柔軟で拡張性がある。
欠点: 複雑である。
System V系のinit > ランレベル

System Vのランレベル (runlevel) は、マシンの状態を実行するプロセス群によって分類したものである。一般に 0 - 6とSまたはsという8段階のランレベルがある。Sとsは同じランレベルの別名である。この8段階のうち、以下の3つは予約されたランレベルである。
これら以外のランレベルは、各システムによってそれぞれ意味が異なる。一般に、/etc/inittabファイルで、各ランレベルで何をするかを定義している。
System V系のinit > デフォルトのランレベル

| OS | デフォルトのランレベル |
| --- | --- |
AIX: 2
CentOS: 3（コンソール/サーバ）または5（グラフィカル/デスクトップ）
Debian: 2
Gentoo Linux: 3
HP-UX: 3（コンソール/サーバ/マルチユーザ）または4（グラフィカル）
macOS: 3
Mandriva Linux: 3（コンソール/サーバ）または5（グラフィカル/デスクトップ）
Red Hat Linux / Fedora Core: 3（コンソール/サーバ）または5（グラフィカル/デスクトップ）
Slackware: 3
Solaris: 3
SUSE Linux: 3（コンソール/サーバ）または5（グラフィカル/デスクトップ）
Ubuntu: 2
上記表でデフォルトのランレベルを5としているLinuxディストリビューションでは、5というランレベルはマルチユーザーのグラフィカル環境（X Window Systemと、その上でディスプレイマネージャが起動される）である。しかし、Solarisでは、ランレベル5はシャットダウンと電源オフの自動化のために予約されている。
現在のランレベルは以下のようなコマンドを使って調べることができる。
通常、ランレベルはrootがtelinitコマンドまたはinitコマンドを実行することで変更することができる。デフォルトのランレベルは/etc/inittabファイルの:initdefault:エントリにある。
BSD系のinit

Berkeley Software Distribution (BSD) のinitは、/etc/rcにある初期化用シェルスクリプトを実行し、/etc/ttysの制御下にあるテキストベース端末用のgettyを起動したり、グラフィックス端末用にXなどを起動したりする。ランレベルという概念は無く、/etc/rcファイルでinit の動作を決定している。
利点: 手で変更・修正するのが容易である。
欠点: ブート時にサードパーティーのパッケージの初期化スクリプトを実行する必要がある場合、上記のスクリプトのいずれかを編集する必要があるが、ちょっとした間違いでブート不可能な状態になってしまう。
BSDの子孫では、伝統的に/etc/rc.localファイルをブート処理の最後近くに実行することでブート不可となる危険性を和らげていた。
NetBSD 1.5では完全にモジュール化したシステムを導入し、それがFreeBSD 5.0およびそれ以降にも移植されている。このシステムは、/etc/rc.d ディレクトリ配下にあるスクリプト群を実行するものである。System Vでのスクリプト実行順は各スクリプトのファイル名の順番だが、BSD系では各スクリプトファイルに明示的な依存関係を示すタグを置いている。スクリプトの実行順序は、それらタグに基づいてrcorderスクリプトが決定する。
initをスキップする

initはマシンを立ち上げる唯一の方法ではない。最近のブートローダ（たとえばLILOやGRUB）では、カーネルが初期化の最後に何を起動するかを指定することができる（既定値はもちろん/sbin/initである）。これは、ブートローダのプロンプトにinit=/foo/barなどと打ち込むことで実現される。これは直接シェル（Bashやzsh）を使いたい場合に便利な機能である。たとえば、init=/bin/bashを使えば、シェルが使える状態で立ち上がり、パスワードを入力する必要もない。システム管理者がこれを安全でないと判断する場合は、ブートローダのパスワードを設定すればよい。
BSD系では、ブート処理は途中で割り込むことができ、boot -sコマンドでシングルユーザーモードで立ち上げることができる。この場合も/sbin/initは実行されるが、exec()に指定するプログラムのパスを聞いてくる（デフォルトでは/bin/sh）。
ブートが行われている端末が/etc/ttysファイルで "insecure" とされている場合（システムによっては現在の "securelevel" も関係する）、initは最初にrootのパスワードを聞いてくる（あるいは、ユーザーがCTRL+Dを押下すると通常のマルチユーザー立ち上げに戻る）。このプログラムが終了させられた場合、カーネルはマルチユーザーモードでの再立ち上げを行う。通常動作中にマルチユーザーモードからシングルユーザーモードへ移行させようとしたときも同様のことが起きる。
カーネルのブート処理後、initを起動できない場合はパニックが発生して、システムは利用できなくなる。initのパス指定方法はオペレーティングシステム (OS) によって異なる（NetBSDではboot -a、FreeBSDではinit_pathというローダー変数である）。
initの代替

initに比較して何らかの長所を持つ代替がいくつも開発されてきた。
GoboLinuxのBootScripts
eINIT - initを完全に置き換えるものであり、非同期なプロセス開始処理が特徴。シェルスクリプトを全く使わない方法をとることも可能。
Initng - initを完全に置き換えるものであり、非同期なプロセス開始処理が特徴。
launchd —  macOS （Mac OS X v10.4以降）でのプロセス開始処理（Mac OS X v10.3以前はinitを使用）。古いrc.localはSystemStarterで扱う。
Mudur - PardusというLinuxディストリビューションで採用しているPythonで書かれたinit代替で、非同期なプロセス起動が可能。
OpenRC - Gentoo Linuxのデフォルトのinitシステム
Service Management Facility（英語版） - Solaris 10から導入されたinitの置換/再設計
systemd - Fedora 15からデフォルトで使用しているinitの代替。サービスを並列に起動でき、シェルのオーバーヘッドを低減している。
Upstart - initを完全に置き換えるものであり、非同期なプロセス開始処理が特徴。Ubuntuが起源。