stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
グルタミン酸tRNAリガーゼ
構造

2007年末時点で、16個の構造が解かれている。蛋白質構造データバンクのコードは、1FYJ、1G59、1J09、1N75、1N77、1N78、2CFO、2CUZ、2CV0、2CV1、2CV2、2DXI、2HRA、2HRK、2HSM、2O5Rである。
高千穂鉄道TR-100形気動車

| 高千穂鉄道TR-100形気動車 |
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 TR-102 2006年11月延岡駅にて
基本情報
運用者:  高千穂鉄道
製造所:  新潟鐵工所
製造初年:  1989年
製造数:  5両
運用開始:  1989年4月28日
廃車:  2008年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
車両定員:  106名 （座席53名）
自重:  26.2 t
全長:  16,300 mm
車体長:  15,800 mm
全幅:  2,998 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,890 mm
車体高:  3,665 mm
床面高さ:  1,220 mm
車体:  普通鋼
台車:  枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 NP120D/T
車輪径:  762 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  10,800 mm
機関:  新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジン
機関出力:  183 kW (250 PS) / 1,900 rpm
変速機:  新潟コンバーター製液体式(TACN-22-1100) 
変速段:  変速2段・直結1段
歯車比:  2.73
制動装置:  機関・排気ブレーキ併用DE1A
備考:  TR-100形の値を示す
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高千穂鉄道TR-100形気動車 （たかちほてつどうTR-100がたきどうしゃ）は、1989年（平成元年）に5両が製造され、2005年（平成17年）の営業休止まで使用された高千穂鉄道の気動車である。本項ではTR-100形と同時に製造され、同じく営業休止まで使用された観光用の内装をもつ高千穂鉄道TR-200形気動車（たかちほてつどうTR-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。
概要

1989年（平成元年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）高千穂線を第三セクターに転換して開業した高千穂鉄道が開業に際して準備した気動車7両で、一般用のTR-100形5両、観光用のTR-200形2両で構成される。いずれも新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車の一種で、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・KT-200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体、走行装置は同一である。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート6組があり、TR-200形は観光用途の仕様で、全席ボックスシートである。各車両に愛称がつけられていた。2005年（平成17年）9月の台風による災害で高千穂鉄道全線が不通となり、復旧されることのないまま2008年（平成20年）12月までに全線が順次廃止され、TR-100形、TR-200形も用途廃止となった。TR-200形1両が阿佐海岸鉄道に譲渡されたほか、TR-100形3両、TR-200形1両が沿線で保存されている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 形式 | TR-100 | TR-200 |
| 座席 | セミクロス | クロス |
| 定員 | 106 | 100 |
| 座席定員 | 53 | 52 |
| 製造数 | 5 | 2 |
車体

新潟鐵工所の軽快気動車NDCの一種で、15.8 mの車体を採用した。当時のNDCの標準的仕様であり、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体構造は同一である。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない。折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の直後に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられた。運転台室がない側の扉と、客用窓の間に360 mm幅の小窓がある。全車トイレの装備はない。外部塗装は白をベースとし、雲海と川をアレンジした暖色系等のピンク、赤、紫の帯が窓下に巻かれた。
TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に3組ずつ1組分ずらして配置されている。TR-200形は全席クロスシートで、4人掛けボックスシート12組と、2人掛けシート2組が設けられた。全車ワンマン運転用の機器を備える。TR-200形客室内にはイベント対応としてビデオ、テレビとレーザーディスクによるカラオケ装置が設置された。
走行装置

エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力183 kW（250 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式NP120D/Tが採用された。制動装置は機関・排気ブレーキ併用のDE1A自動空気ブレーキである。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のものが設置された。
車歴

| 形式 | 車両番号 | 愛称 | 製造 | 廃車 |
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| TR-100 | 101 | しろやま | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 102 | わかあゆ | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 103 | ひえい | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 104 | せいうん | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 105 | かりぼし | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-200 | 201 | かぐら | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-200 | 202 | うんかい | 1989年4月 | 2008年12月 |
運用

1989年（平成元年）4月28日にJR九州高千穂線延岡駅 - 高千穂駅間50.0 kmが第三セクター高千穂鉄道に移管されることに伴い、TR-100形5両、TR-200形2両が新潟鐵工所で製造された。移管にあたっては、延岡に地理的に近い自治体がバス転換を主張する一方、遠い自治体が鉄道存続を主張、宮崎県が仲裁して鉄道存続が決定している。開業にあたり、下り列車で20分、上り列車で10分の運転時間短縮、列車本数倍増、快速列車設定などの利便性向上策がとられた。1990年代中頃までは輸送人員は横ばいとなっていたが以降は減少に転じた。2005年（平成17年）9月6日に九州地方を襲った台風14号の影響で橋梁2箇所が流出するなど甚大な被害を受け列車運行を休止、部分復旧なども模索されたが実現せず、2008年（平成20年）12月までに全線が廃止された。運行休止時にはTR-102が延岡駅に、他6両が高千穂駅にあり、そのままの状態で保管されていたが、TR-201は阿佐海岸鉄道に無償譲渡されて同社のASA-300形ASA-301となり2020年11月まで運用されたほか、TR-104、TR-105は日之影町に譲渡され、日之影温泉駅跡で保存、TR-101、202は高千穂駅跡で保存され、不定期ではあるが運転体験が行われている。事前に予約すれば、随時運転体験が可能である。運転体験のメニューは高千穂あまてらす鉄道に問い合わせることで確認できる。TR-102は延岡駅で、TR-103は譲渡の話もあったものの実現せず、高千穂駅でそれぞれ2008年（平成20年）に解体されている。
阿佐海岸鉄道に譲渡され2020年11月まで運用されたTR-201→ASA-301
高千穂駅跡に保存されているTR-202とTR-101
日之影温泉駅跡で宿泊施設として利用されるTR-104
日之影温泉駅に保存されているTR-105
TR-101車内
TR-202・101の連結（運転体験会にて）
富山中部広域農道

富山中部広域農道（とやまちゅうぶこういきのうどう）は、富山県富山市と同県滑川市を結ぶ広域農道である。通称『富山中部スーパー農道』で、『滑川 - 婦中横断道路』という別称も存在する。
概要

延長41.6㎞、舗装幅員6.5m。全線2車線で、富山市婦中町から富山空港南側の新保大橋を通り、中新川郡立山町石坂交差点で県道157号に曲がり滑川市に至るルートである。旧新川広域農道と接続している。
沿革

1970年 - 立山町内の区間が着工。
1971年4月 - 滑川市内の区間が着工。
1975年 - 富山地方鉄道立山線アンダーパス開通。
1988年 - 富山市新保 - 下熊野間事業着手。
1994年7月22日 - 富山市新保 - 下熊野間開通。
1999年11月29日 - 下瀬大橋の開通を以て、全線開通。
通過する自治体

富山県
滑川市 - 中新川郡上市町 - 中新川郡立山町 - 富山市
主要橋梁

新保大橋
富南大橋（1994年7月22日開通、延長149.6m）
新常願寺橋
接続する道路

国道359号（外輪野交差点で接続、起点）
富山県道59号富山庄川線（外輪野交差点 - 下瀬交差点間で重複）
富山県道220号下瀬小倉線（下瀬交差点 - 千里交差点間で重複）
国道472号（千里交差点 - 小倉交差点間で重複）
富山県道216号小倉笹倉線（小倉交差点より東側の一部のみ重複）
富山県道218号館本郷添島線（上井沢交差点で接続）
富山県道219号杉田高日附線（広田三区交差点で接続）
富山県道7号富山八尾線（地角交差点で接続）
富山県道200号井栗谷婦中線（十五丁交差点で接続）
富山県道69号富山笹津線（新保文化会館前交差点で接続）
富山県道68号富山外郭環状線（新保文化会館前交差点 - 上栄交差点間および城村交差点 - 西大森交差点間で重複）
国道41号（下熊野南交差点で接続）
富山県道188号東猪谷富山線（悪王寺交差点で接続）
富山県道65号富山大沢野線（吉岡交差点で接続）
富山県道43号富山上滝立山線、富山県道187号荒屋敷月岡町線（開発のランプウェイ交差点で接続）
富山県道179号三室荒屋富山線（中屋交差点で接続）
富山県道174号上滝山室線（城村交差点で接続）
富山県道175号新庄大山線（大場交差点で接続）
富山県道162号西大森寺坪線（西大森交差点で重複）
富山県道366号西大森前沢線（西大森交差点 - 東大森交差点間で重複）
富山県道161号岩峅寺大石原水橋線（東大森交差点 - 大清水交差点間で重複）
富山県道15号立山水橋線（向新庄交差点で接続）
富山県道6号富山立山公園線（坂井沢交差点で接続）
富山県道157号寺坪上市線（石坂 - 女川・館間で重複）
富山県道166号谷口沢新線（福田交差点で接続）
富山県道167号日中五百石線（日中（北）交差点で接続）
富山県道158号女川谷口線（女川・館地内で接続）
富山県道152号大岩神明町線（大岩口交差点で接続）
富山県道336号極楽寺湯神子線（湯神子交差点で接続）
富山県道46号上市北馬場線（北島交差点で接続）
富山県道145号極楽寺郷柿沢線（広野南交差点で接続）
富山県道146号五位尾上中町線（広野交差点で接続）
富山県道144号黒川滑川線（本江地内のランプウェイ交差点で接続）
富山県道335号滑川自然公園線（安田交差点で接続）
富山県道137号堀江魚津線（開交差点で接続）
富山県道51号蓑輪滑川インター線（改養寺交差点で接続）
富山県道320号古鹿熊滑川線（大榎交差点で接続）
富山県道142号栗山柳原線（栗山交差点で接続）
富山県道138号栗山追分線（栗山交差点 - 追分東交差点間で重複）
国道8号魚津滑川バイパス（大掛東交差点で接続）
富山県道3号富山立山魚津線（追分東交差点で接続、終点）
沿線の主な施設

丘の夢牧場
富山市立宮野小学校
富山市立新保小学校
富山市立熊野小学校
上市町立陽南小学校
利光統久

|  凡例利光統久 |
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時代:  戦国時代
生誕:  不明
死没:  不明
改名:  鎮詮→統久
官位:  弾正忠
主君:  大友氏
氏族:  利光氏
父母:  父：利光鑑教
兄弟:  統久、平助、右馬助
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利光 統久（としみつ むねひさ）は、戦国時代の武将。
経歴・人物

鶴賀城主利光鑑教の嫡男。天正14年（1586年）11月、島津軍が豊後に侵攻した際（豊薩合戦）、父は肥前、筑前に出征中であったため、弟の平助らと共に城兵を率いて抗戦しても、島津の大軍を前に城を守り切るのは不可能であると判断し、家臣の牧宗之助を末弟と偽って人質に出して一時的に島津軍と講和した。
父利光鑑教の帰城後、油断した島津家久勢に夜襲やゲリラ戦を行い、よく抵抗して島津勢を撃退したが、12月7日、物見櫓で島津軍の撤退を視察する鑑教は流れ弾に当たり討死した。統久と城兵は宗魚の死を隠して戦いを続け、なおも5日ほど持ち堪えた。一連の戦いで、島津軍は3千人、城の方は千人ほどが戦死したとされる。だが、直後の戸次川の戦いで大友の主力軍が家久に大敗したため、やむなく降伏する事となった。主君・宗麟は利光氏の忠勤を賞して開城させ、 城兵を臼杵に収容した。
参考資料

『鶴賀城戦史』
フェンダーミラー

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: この項目では、自動車部品の一種について説明しています。「秘密結社鷹の爪」のキャラクターについては「秘密結社鷹の爪#主な登場キャラクター」をご覧ください。
フェンダーミラーの一例
2代目セルシオ（後期型）
フェンダーミラー（Fender Mirror）とは、自動車部品のひとつで、運転者が後方及び後側方を確認するためのミラー（バックミラー）のうち、車外ボンネットの前方端、前輪周辺を覆うパネル（フロントフェンダー）の上部に装着されるものに対する呼称。法令の定義では、「後写鏡」と定めるもののうちの「車体外後写鏡」に含まれる。通常は、車体側面に左右1対で装着されている。時にミニバンやSUVに装備されるサイドアンダーミラーがフェンダーミラーと表記されていることがあるが、これは誤りである。
特長 > ドアミラーとの比較

トラックやバンなどのボンネットをもたないキャブオーバー型では、ドアミラーでも距離としては大きな差は生じない。
しかし、ボンネットのある車では、安全性の確保の観点から、フェンダーミラーはドアミラーよりも有効だという主張もある。フェンダーミラーはドアミラーに比べてより前方に位置しており、ドライバーにとっては目の移動や頭のひねり角度が少なく、視線の移動を素早く行え、長時間運転する場合の疲労が少ないといわれる。また助手席に座った同乗者にミラーを遮られることがなく、フェンダー側面からドア側面にかけての視界も確保される。
車体からのはみ出しも少なく、ミラーを畳まずに狭い道を通ることができる。ミラーの装着位置を目安にして前輪の位置を把握しやすく、車幅・車長感覚の補助という効果や、空力的に有利というメリットもある。
その一方で、ミラーが離れるため相対的に鏡像は小さく見え、ミラーに写る情報を読み取りづらくなる。また顔を左右に振らなければ安全確認ができないドアミラーと違い、常に鏡面が視界に入るフェンダーミラーでは情報過多に陥ったり、ドライバーが横方向の安全を怠りがちになったりするという指摘もある。長い脚や鏡体が突起物になり、事故で歩行者と接触した場合の安全を損ねる可能性もある。
また、前述のようなフェンダーミラーのメリットといわれているものも、単に慣れの問題でしかないという主張もある。例えば自動車評論家の国沢光宏は、フェンダーミラーのメリットとされるものを懐疑的に検証し、タクシーに多く採用されているのも象徴的な意味で好まれているに過ぎないのではないかと結論づけている。
なお、限定販売車・オーテック・ザガートステルビオは、フェンダーミラーをボディに内蔵するという、特異な構造を採用している。フェンダーミラーのデザイン性を高めようという趣旨であるが、結果としてデザイン的評価は高いとはいえない。
特長 > ドアミラー車での採用

日本で販売されているSUVやミニバンなどには、後方確認のためのドアミラーに加えて、助手席側フェンダー部分に前側方確認のための小型フェンダーミラーが装備されることがある。これは、国土交通省の定める「直前側方視界基準」に準拠するものである（サイドアンダーミラー）。
また、時期的にもフェンダーミラー車からの乗り換えが多かった7代目スカイラインには、ドアミラー車の視覚違和感を軽減する目的で、運転席側をドアミラー、助手席側をフェンダーミラーとした、珍しいアシンメトリーミラーがオプション設定されていた（それぞれの形状は至って普通）。
歴史

「バックミラー#歴史」も参照
歴史 > フェンダーミラーの登場

フェンダーミラーが登場したのは1950年代のイギリスで一部の自動車に後方確認用のミラーをフロントフェンダーに取り付けたのが最初である。自動車が密閉式の構造となると、それ以前の様に後写鏡を風防に取り付ける事ができなくなり、代わりにフェンダーやドアに取り付けられる様になった。
1950年代には、日産・オースチンA40サマーセットやいすゞ・ヒルマンミンクスといったフェンダーミラーを装備したイギリス車がノックダウン生産されている。
ただし、初期には車体の外側に装着されるバックミラーを装備していない自動車もあり、トヨタ博物館に展示されている初代クラウン後期型（1960年式）にもバックミラーはなく、ミニクーパー、フォルクスワーゲン、シボレーなどでも装着はまちまちだった。
歴史 > ドアミラーへの移行 > 欧米

欧米諸国では1960年代初頭にはドアミラーが主流となりフェンダーミラー車は極めて少数派だった。ボルボ・カーズのように一貫してドアミラーを採用しているメーカーもある。
歴史 > ドアミラーへの移行 > 日本

日本では1960年代になってもボンネットのないキャブオーバー型車両を除いて外部後写鏡はフェンダーミラー以外認められなかった。
そのため当時は日本国外の車両を輸入した場合もフェンダーミラーの装着が必要で、当時の日本のテレビドラマでも、劇中に登場するアメリカ車などにもフェンダーミラーが装着されているのを見ることができる。特に1980年から1990年代にかけて流行したボンネットの低いデザインの車では、フェンダーミラーを装着するにはデザインを損ねるような長い脚が必要であり、こうした日本の事情は日本国外の自動車メーカーにとっては非関税障壁となっていた。
1983年にドアミラー規制が撤廃され、同年5月に日産・パルサーエクサがターボ仕様のグレードを追加した際、ボンネット付きの車両としては日本初となるドアミラー仕様車を発売すると、これを皮切りとしてドアミラーの普及が進んでいく。世界的には稀であり、デザイン上も好まれず、製造コストもかかるフェンダーミラーは急速に減少した。1980年発売の初代日産・レパードのパルサー販売仕様車であるレパードTR-Xの一部グレードにはワイパー付きフェンダーミラーが装着されていたが、ドアミラー仕様車が登場した後こちらも装備から消滅している。2020年現在ではフェンダーミラーのオプション自体が消滅しており、後述のトヨタ・ジャパンタクシー以外、フェンダーミラーの車種は存在しない。
日本でのドアミラー解禁後においてもタクシーや公用車・役員車などに使われていた。上記理由以外に、ドアミラーでは、運転手が後部座席の乗員と偶然に目が合うような状況が発生し、後部座席を覗き見しているかのように見えて不快感を与えるという問題が発生する。タクシー用車両では、助手席側を確認する行為が、助手席乗員が運転手から見られているように感じること、センチュリーやクラウンセダンなど公用車などでは、後方乗員から、運転手が助手席と会話しているように見られる、または、聞き耳を立てているように見られることなどの理由により、長くフェンダーミラーが主流となっていた。
警察のパトロールカーでは、三菱・GTO（中期型）を初のドアミラーパトカーとして導入して以降、フェンダーミラーではなくドアミラーにするケースが増え現在はドアミラーが一般化している。教習車にしても、ドアミラーしか設定のない車種が増え、教習車の世代交代も進んだため、おおむね1990年代には普通免許（AT限定免許含む）の教習車に限っていえば、ほとんどがドアミラーになっている。
レーシングカーにも視線移動の少ないフェンダーミラーを採用するチームが見られる。
これらのうちタクシー営業用のセダンは、長年に渡って伝統的にフェンダーミラーを採用しており、タクシードライバーからの支持も根強い。しかし2014年廃止の日産・セドリック営業車は2009年のマイナーチェンジの際、事故時の歩行者への被害を緩和する目的でフェンダー形状が変更され、構造上フェンダーミラーが装着不可能になり、以降の日産自動車ではフェンダーミラーを採用する車種は全て廃止されている。トヨタ自動車では、クラウンセダン/クラウンコンフォート/コンフォートにフェンダーミラーの設定があったが、これらは2018年以降の法規制に対応できないため、2017年12月までに生産完了した。セダン以外のタクシー専用車としては、2017年に登場したトヨタ・ジャパンタクシーがフェンダーミラー専用車である。
日本においては、自動車のオーナーがドアミラー車を改造してフェンダーミラーに付け替えること自体は合法となっているが、フェンダーミラーの装着を想定していないドアミラー車ではフェンダー部分が事故を想定したクラッシャブルゾーンとなっているため剛性が不足し、ミラーの振動を防ぐための補強といった大掛かりな改造が必要になる場合もある。国土交通省自動車交通局職員によると、改造には少なくとも数十万円単位の費用が掛かるという。実際にカスタムショップに依頼した場合の費用としては、簡単なもので数万円[信頼性要検証][信頼性要検証]、ドアミラーの撤去に伴う穴埋めや配線作業を伴う本格的なもので十数万円以上[信頼性要検証]といった実績がある。もっとも、ドアミラーとフェンダーミラーの両方を取り付けても違法とはならないため、見た目が気にならなければドアミラーを撤去する必要はない。前述のコンフォートは地方のタクシー会社が教習車中古を購入した場合に、代替されるタクシー車両からフェンダーミラーつきのフェンダーやドアミラーのない部分の蓋を移植して使用する例があり、ほかにも機器スペースの関係等でインパネ等教習車仕様とタクシー仕様で見た目が異なる箇所を移植する際にこれらの改造を施工する事業者がある。クラウンセダンでも官公庁等の中古をタクシーにする際に同様の改造をすることがある。
各国の表現

部品名としては「英語: outer rear view mirror（アウター リアビューミラー = 外部後写鏡）」が一般的で、これ自体に取り付け位置を示す意味はない。アメリカ英語ではドアミラー。イギリス英語ではウィングミラー（wing mirror）。その機能からサイド・ビュー・ミラー（side-view mirror）ともいわれ、原則的に日本でいう「ドアミラー」と「フェンダーミラー」の区別はされていない。
2018年8月現在、日本車で唯一全車フェンダーミラーが標準装備のトヨタ・ジャパンタクシー
日本のタクシーではフェンダーミラーが主流である（トヨタ・クラウンセダン（XS10系））
ドアミラーとフェンダーミラーを両方装着した車の例：三菱・ミラージュバン
フェンダーミラーを備えた1933年型ローバー・10
2017年まで伝統的にフェンダーミラーを採用し続けたトヨタ・センチュリー
武蔵台遺跡

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 東京都における位置
別名:  府中市No.5遺跡、武蔵国分寺跡関連遺跡、武蔵国分寺跡西方地区
所在地:  東京都府中市武蔵台
座標:  北緯35度41分27.6秒 東経139度27分45.9秒﻿ / ﻿北緯35.691000度 東経139.462750度﻿ / 35.691000; 139.462750座標: 北緯35度41分27.6秒 東経139度27分45.9秒﻿ / ﻿北緯35.691000度 東経139.462750度﻿ / 35.691000; 139.462750
標高:  80 m (262 ft)
種類:  遺跡（集落跡）
歴史
時代:  後期旧石器時代・縄文時代・奈良時代・平安時代
武蔵台遺跡（むさしだいいせき）は、東京都府中市武蔵台二丁目にある旧石器時代から縄文時代、奈良時代、平安時代にかけての複合遺跡。東隣に隣接し、現在「武蔵台遺跡公園」として整備されている武蔵台東遺跡（東京都府中市武蔵台2-29）とは別の遺跡である。
概要

府中市域の最北西端かつ最高標高地近く、国分寺崖線の上面台地にある武蔵台の雑木林に覆われた自然の多い場所に位置する。東京都立府中病院（現・東京都立多摩総合医療センター）の建設にあたって、1979年（昭和54年）に事前調査を行なったのが最初の発掘調査で、1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけての第2次調査では、都内最古級の石器が出土した。その後も発掘調査は断続的に行なわれ、2003年（平成15年）から2007年（平成19年）にかけて東京都埋蔵文化財センターによって調査されたのが最後である。
出土資料

旧石器時代の石器は、約27,000点が出土した。武蔵国分寺跡関連遺跡、多摩蘭坂遺跡からの出土物と合わせると約40,000点に達しており、南関東地方で最大級である。郷土の森博物館に一部が展示されている。
縄文時代早期、中期の土器の一部も、早期集落の復元ジオラマとともに郷土の森博物館に展示されている。
平安時代の遺構からは天平宝字元年（757年）のものとみられる具注暦の残る漆紙文書が出土している。
所在地

〒183-8524 東京都府中市武蔵台二丁目8-29
アクセス

中央線・武蔵野線 西国分寺駅 より徒歩約15分
高千穂鉄道

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種類:  株式会社
略称:  TR
本社所在地:   日本 〒882-1101 宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井1447-1
設立:  1988年12月14日
業種:  陸運業
事業内容:  旅客鉄道事業 他
代表者:  代表取締役社長 内倉信吾（高千穂町長）
資本金:  2億3000万円
従業員数:  2人（2006年3月1日現在）
主要株主:  宮崎県 (21.74%) 財団法人宮崎県市町村振興協会 (13.04%) 延岡市 (10.22%) 旭化成株式会社 (8.69%) 高千穂町 (6.52%) 日之影町  五ヶ瀬町 他 （2006年3月31日現在）
外部リンク:  www.t-railway.co.jp/ （2008年7月2日時点のアーカイブ）
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高千穂橋梁を渡る延岡行の列車（1998年10月3日撮影）
高千穂鉄道株式会社（たかちほてつどう）は、かつて宮崎県北部で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線である高千穂線を運営していた鉄道会社である。宮崎県などが出資する第三セクター方式で設立され、本社は宮崎県西臼杵郡高千穂町にあった。
概要

1984年（昭和59年）、第2次特定地方交通線として廃止が承認された旧国鉄高千穂線の鉄道転換の受け皿会社として、1988年（昭和63年）に設立された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化で九州旅客鉄道（JR九州）に継承された高千穂線の既開業区間全線を、1989年（昭和64年）に継承し、運営に当たった。
沿線の通勤・通学需要に応える一方、終点付近に水面から線路までの高さが東洋一を誇る高千穂鉄橋が存在することや、高千穂町周辺が「神話の里」として著名であること、また、五ヶ瀬川の渓谷に沿った風光明媚な路線であることなど、いくつもの観光資源を活用して、観光需要の掘り起こしにも注力した。展望型気動車や、トロッコ風車両、さらには日之影温泉駅の駅舎内に温泉施設を作るなど、さまざまな企画を積極的に推進した。これらが功を奏し、とりわけ2003年（平成15年）に導入された「トロッコ神楽号」の運行は観光利用客が倍増し、成功を収めたのをはじめ、それまで沿線の過疎化等で減少に歯止めがかからなかった総利用客数も、「トロッコ神楽号」運行開始後の同年度は増加に転じた。
この「トロッコ神楽号」には、遠方から高千穂を訪れた大手旅行会社の団体ツアー客が集中した。宮崎県内で最も観光客を集める高千穂峡や天岩戸神社などの高千穂町の名所を巡りながら、高千穂 - 槇峰間などを片道乗車（片道は観光バスによる送迎）するコースが定番となった。こうして「トロッコ神楽号」は観光地・高千穂の新しい観光の目玉となった。
しかし、高千穂線は2005年（平成17年）9月6日の台風14号による暴風雨で鉄道設備に甚大な被害を受け、全線運転休止となった。県や沿線自治体が復旧費用の負担に難色を示したため全線での運転再開を断念。比較的被害が軽微な高千穂方の一部区間のみでの運転再開を検討していたが、延岡駅から日豊本線との接続が行えないことや、少子化の進行、車両更新の費用などを考慮して採算性を検討した結果、同年12月20日、高千穂鉄道としての復旧・運行再開を断念し、全線廃止を決定した。高千穂鉄道の社員27人は、2006年（平成18年）1月31日、清算事務にあたる2人を除いて全員解雇された。
ただし、「民間で復旧・運行再開をする企業・団体が現れれば譲渡を検討する」と発表したことを受け、宮崎県内外から複数の企業が名乗りを上げたが、鉄道運休で地元観光産業への危機感を募らせていた西臼杵郡の観光・商工関係者らが運行再開の目的で設立した、神話高千穂トロッコ鉄道株式会社（現・高千穂あまてらす鉄道株式会社）に渡す方針が最終的に固まった。しかし、試算の結果、無償譲渡にあたって双方に合わせて約3億7千万円の法人税と事業税が課税されることが判明し、調整が難航するなか、当初「2005年9月6日から1年間」として提出した全線の休止届が期限切れとなるため、翌2006年（平成18年）9月に被害が甚大な延岡 - 槇峰間の廃止届と、被害が比較的軽微な槇峰 - 高千穂間の休止届を提出した。
時価約4億5千万円と評価されている資産のうち、軌道部分の評価額は約3千万円とされており、運行再開へ向けての復旧作業に着手する必要も考慮して、2006年（平成18年）11月時点ではこの部分のみの先行譲渡が検討された。残りの資産については、会社の清算時期を遅らせてトロッコ社（あまてらす社）へ貸与する形を取ることや、新たに受け皿機関を起こしてそこからトロッコ社（あまてらす社）へリースする形をとること、一旦沿線自治体に寄付して改めてトロッコ社（あまてらす社）に譲渡することなどが検討されていたが、課税逃れと判断される懸念があり、関係自治体との間の協議は難航した。
ただ、2007年（平成19年）には宮崎県知事の東国原英夫（当時）は、自らのマニフェストである「高千穂地域の交通基盤整備の支援」に沿って「鉄路は残っている。高千穂再生のためには観光鉄道として生かすことも大切だ」と運行再開の意欲を述べた。以上の他にもデュアル・モード・ビークル (DMV) を導入する構想もあった。
しかし、2007年（平成19年）9月6日に延岡 - 槇峰間が廃止された後、残る休止区間の槇峰 - 高千穂間についても廃止届が提出され、翌2008年（平成20年）12月28日に全区間が廃止された。これにより宮崎県からJR以外の鉄道事業者がなくなった。会社としての高千穂鉄道は翌2009年（平成21年）、清算結了により法人格が消滅している。
なお、高千穂鉄道廃止後の延岡 - 高千穂間の公共交通機関は、既存のバス路線もあった宮崎交通を中心とするバス輸送によって行われている。
歴史

1988年（昭和63年）12月14日 設立。
1989年（平成元年）4月28日 JR九州 高千穂線を転換し高千穂線開業。
2003年（平成15年）3月21日 トロッコ列車「トロッコ神楽号」を営業運転開始。宮崎県のリゾート基金や宝くじの補助金で導入。
2005年（平成17年）
9月6日 台風14号による大雨のため、第1五ヶ瀬川橋梁と第2五ヶ瀬川橋梁が流失。この他、道床や路盤の流失、土砂流入などの被害を受け、全線で運転休止。
12月9日 復旧費用の負担ができないため、取締役会で全線復旧を断念。被災が比較的小規模だった高千穂駅 - 槙峰駅間のみの運行再開については協議を継続。
12月20日 部分復旧を断念。取締役会で会社の整理を決議。
2006年（平成18年）9月5日 国土交通省へ延岡駅 - 槇峰駅間の廃止届と槇峰駅 - 高千穂駅間の休止届を提出。
2007年（平成19年）
9月6日 延岡駅 - 槇峰駅間廃止。
12月27日 槇峰駅 - 高千穂駅間の廃止届を提出。
2008年（平成20年）12月28日 槇峰駅 - 高千穂駅間（全線）が廃止。
2009年（平成21年）
1月6日 会社解散。
3月末 清算結了。
路線

高千穂線 延岡 - 高千穂 50.0km（廃止）
車両 > TR-100形・TR-200形

詳細は「高千穂鉄道TR-100形気動車」を参照
1989年（平成元年）4月の転換開業に際して準備した気動車7両で、一般用のTR-100形5両、観光用のTR-200形2両で構成される。いずれも新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車の一種で、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・KT-200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体、走行装置は同一である。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート6組があり、TR-200形は観光用途の仕様で、全席ボックスシートである。各車両に愛称がつけられていた。廃線後は、TR-200形1両(201)が阿佐海岸鉄道に譲渡され、同社のASA-300形となったほか、沿線でTR-100形3両（101:高千穂町、104、105:日之影町）、TR-200形1両(202:高千穂町)が保存されている。
車両 > TR-300形

詳細は「高千穂鉄道TR-300形気動車」を参照
観光輸送のサービス向上のため本格的な観光用車両としてTR-300形2両を1991年（平成3年）7月に導入した。秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形を基本とし、全室構造の片運転台、車内は中央部にサロンコーナー、その他の座席は車端部を除いて転換クロスシートで、トイレは設置されなかった。エンジンは新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。2003年（平成15年）、TR-400形の導入に先立って運用を外れ、廃車された。廃車後は高千穂線の未成区間で保存され、休憩所として利用されている。
車両 > TR-400形

詳細は「高千穂鉄道TR-400形気動車」を参照
高千穂鉄道では1996年（平成8年）からトロッコ車用の導入検討を進め、2003年（平成15年）に2両のトロッコ型気動車を導入した。車体は新潟鐵工所が納入した松浦鉄道MR-500形、南阿蘇鉄道MT-3010形などのレトロ調気動車をベースとし、窓を上下方向に拡大したうえで着脱式としている。エンジンは新潟鐵工所製DMF13HZディーゼルエンジンを242.7 kW (330 PS)に設定して使用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、通路を挟んで両側にテーブル付き4人掛けボックスシートを6組ずつ備え、ドア付近にはテーブル付2人掛け座席が2か所にある。TR-401の車体は黄色に塗装されて「手力男（たぢからお）」の愛称が、TR-402は緑色に塗装されて「天鈿女（あまのうずめ）」の愛称がつけられた。廃線後2両ともJR九州に売却、改造の上キハ125系に編入され、特急「海幸山幸」として2009年（平成21年）10月から運転されている。
普通列車専用のTR-100形
TR-300形（トンネルの駅にて）
観光用トロッコ列車「トロッコ神楽号」の1両を担当する「天鈿女（あまのうずめ）号」
「トロッコ神楽号」のもう1両は「手力男（たぢからお）号」
高山としのり

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: 「漫画家の高山よしのり」とは別人です。
| たかやま としのり高山 としのり |
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生誕:  1980年??月??日 日本・大阪府
職業:  漫画家
活動期間:  2005年 -
ジャンル:  少年漫画、青年漫画
受賞:  第70回手塚賞（2005年下期）佳作（「ギャンブルドット」）
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高山 としのり（たかやま としのり、1980年 - ）は、漫画家、イラストレーター。大阪府出身。旧ペンネームは高山ヤマ、高山憲弼（読み同じ）。
略歴

第70回手塚賞（2005年下期）佳作「ギャンブルドット」受賞。
2008年、高山ヤマ名義でオーム社の理工学書漫画で商業デビュー。
2009年1月、「赤マルジャンプ」 （集英社） に読切『「サザンクロスバトル」「CCG（キャラクターカードゲーム）」で遊ぼう!』掲載。これが初のコミック誌掲載作品となる。
2010年12月、「最強ジャンプ」（集英社）で『ボンゴレGP来る!』で初連載。
作品リスト > 漫画

マンガでわかるシーケンス制御（高山ヤマ名義、著：藤瀧和弘、制作：トレンド・プロ、オーム社、2008年）
「サザンクロスバトル」「CCG（キャラクターカードゲーム）」で遊ぼう!（2009年）（高山憲弼名義、読切、原作：天野明 、赤マルジャンプ2009WINTER、集英社）
マンガでわかる電子回路（高山ヤマ名義、著：田中賢一、制作：トレンド・プロ、オーム社、2009年）
マンガでわかる半導体（高山ヤマ名義、著：渋谷道雄、制作：トレンド・プロ、オーム社、2010年）
ボンゴレGP来る!（原作：天野明、『最強ジャンプ』1号 - 2012年12月号、集英社、全3巻）
ハチメガデス（高山憲弼名義、読切、『少年ジャンプNEXT!』2011 WINTER、集英社）
ケータイショウジョ（読切、『少年ジャンプNEXT!』2013 SPRING、『ジャンプLIVE』1号、集英社）※「i・ショウジョ」の前身
i・ショウジョ→i・ショウジョ＋（『週刊少年ジャンプ』2014年12号 - 32号→『ジャンプLIVE』2号→『少年ジャンプ+』2014年9月22日 - 2017年4月25日、集英社、全17巻）
性癖が力になる世界（読切、『少年ジャンプ＋』2018年4月2日、集英社）
魔法少女れおの性活（読切、『少年ジャンプ＋』2019年1月4日、集英社）
不倫島（原作：真中みのり、『グランドジャンプめちゃ』2020年2号 - 2021年8号→『めちゃコミック』2021年9月29日 - 連載中、集英社、既刊2巻）
バレてる!カクテルナイト（『good!アフタヌーン』2020年12号 - 2021年12号、講談社、全3巻）
時先生は着替えたい（『週刊漫画ゴラク』2022年7月8日号 - 、既刊2巻）
作品リスト > イラスト

メタルジャック!シリーズ（作：ひなたしょう、2011年 - 2012年、集英社）
ここはボツコニアン（作：宮部みゆき、2012年、集英社）
技術教室 (テレビ番組)

『技術教室』（ぎじゅつきょうしつ）は、1980年6月27日から1985年3月30日までNHK教育テレビジョンで放送された中学校技術家庭向け教育番組である。
放送時間

| 期間 | 放送時間 |
| --- | --- |
1980年度: 金曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
1981年度: 木曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
1982年度: 月曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
1983年度: 火曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
1984年度: 火曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
1985年度: 金曜日 15:00 - 15:20（「中学校特別シリーズ」）
放送リスト

| 初回放送日 | サブタイトル |
| --- | --- |
1980年6月27日: カムやリンクのはたらき
1980年7月4日: エンジンの原理
1980年7月11日: エレクトロニクス
1981年5月7日: 機械のしくみ１
1981年5月14日: 機械のしくみ２
1981年5月21日: エンジンの原理
1981年5月28日: 電気回路
1981年6月4日: 家庭電気機器
1981年6月4日: 家庭電気機器
1983年6月21日: 木材加工１
1983年6月28日: 木材加工２
1983年7月5日: 金属加工１
1983年7月12日: 金属加工２
1983年7月19日: 設計のしかた
1984年4月10日: 石と土
1984年4月17日: 木材
1984年4月24日: 繊維
1984年5月1日: 材料のいろいろ　金属
1984年5月8日: 材料のいろいろ　新しい材料
1984年6月19日: エンジン　外燃機関・内燃機関
1984年6月26日: エンジン　ガソリンエンジンのしくみ
1984年7月3日: 補助装置のはたらき
1984年7月10日: ディーゼルとロータリー
関連番組

中学校特別シリーズ
池田市立神田小学校

| 池田市立神田小学校 Kouda elementary school |
| --- | --- |
 
 北緯34度48分39秒 東経135度25分30秒﻿ / ﻿北緯34.81076度 東経135.42513度﻿ / 34.81076; 135.42513座標: 北緯34度48分39秒 東経135度25分30秒﻿ / ﻿北緯34.81076度 東経135.42513度﻿ / 34.81076; 135.42513
国公私立の別:  公立学校
設置者:   池田市
設立年月日:  1978年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B127210004522 
所在地:  〒563-0043
 大阪府池田市神田2丁目4番1号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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池田市立神田小学校（いけだしりつ こうだしょうがっこう）は、大阪府池田市神田2丁目にある公立小学校。
沿革

1978年（昭和53年）4月1日 - 池田市立呉服小学校から分離して開校。
通学区域

神田1丁目～4丁目、ダイハツ町
鞭虫症

| 鞭虫症 |
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 Life cycle of Trichuris trichiura.
概要
診療科:  感染症内科学
分類および外部参照情報
ICD-10:  B79
ICD-9-CM:  127.3
DiseasesDB:  31146
MedlinePlus:  001364
Patient UK:  鞭虫症
MeSH:  D014257
 [ウィキデータで編集]
鞭虫症（べんちゅうしょう）は鞭虫感染（べんちゅうかんせん）とも呼ばれ、寄生虫の1種であるヒト鞭虫（鞭虫）によって起きる感染症である。少量の鞭虫による感染の場合、通常は症状がみられない。大量の鞭虫による感染の場合は、腹痛、疲労、下痢などの症状がみられる。時によって、下痢から出血が起こることがある。小児が感染した場合、知能発達と身体発育が遅れる可能性がある。出血により赤血球値の低下が起こることがある。
原因

この疾患は通常、鞭虫の卵が含まれた食べものや水を摂取したときに蔓延する。また、虫卵によって汚染された野菜を十分に洗わなかったり調理しなかったりしたときにも起こる場合がある。虫卵は、人間による屋外排泄の場所や、人間の糞を処理せずに肥料として使用している場所の土壌中に見られる。虫卵は感染者が糞便とともに排出する。そのような土で小児が遊んだり、汚染された土を触った手を口に入れたりしたときにも容易に感染する。鞭虫は長さが4cmほどで大腸に寄生する。鞭虫症は便を顕微鏡で検査し、虫卵を見つけることで診断する。虫卵は樽形をしている。
予防と治療

調理前の手洗い、ならびに食べものの適切な調理によって予防できる。それ以外の方法としては、機能する清潔な便所や浄水の使用を確保するといった衛生設備へのアクセスの改善などがある。世界中の感染が一般的な地域では、人口全体が定期的にまとめて治療を受けることがよくある。治療には、治療薬アルベンダゾール、メベンダゾールまたはイベルメクチンを3日間服用する。治療後も再び感染することがよくある。
疫学

鞭虫感染は世界の約6〜8億人に影響を与えている。熱帯諸国で最も一般的である。発展途上国では、鞭虫症の感染者が鉤虫症と回虫症も罹患していることがよくある。こうした感染は多くの国々の経済に大いに影響を与えている。この疾患に対してワクチンを開発する作業が進められている。鞭虫症は顧みられない熱帯病に分類されている。
文献・資料

1 2 3 4 5  “Parasites - Trichuriasis (also known as Whipworm Infection)”. CDC (2013年1月10日). 2014年3月5日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8  “Soil-transmitted helminth infections Fact sheet N°366”. World Health Organization (June 2013). 2014年3月5日閲覧。
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↑  Duben-Engelkirk, Paul G. Engelkirk, Janet (2008). Laboratory diagnosis of infectious diseases : essentials of diagnostic microbiology. Baltimore: Wolters Kluwer Health/Lippincott Williams & Wilkins. p. 604. ISBN 9780781797016. https://books.google.ca/books?id=l56-WMdyqzcC&pg=PA604&hl=en
1 2  “Parasites - Trichuriasis (also known as Whipworm Infection) Prevention & Control”. CDC (2013年1月10日). 2014年3月20日閲覧。
↑  Ziegelbauer, K; Speich, B; Mäusezahl, D; Bos, R; Keiser, J; Utzinger, J (Jan 2012). “Effect of sanitation on soil-transmitted helminth infection: systematic review and meta-analysis.”. PLoS medicine 9 (1):  e1001162. doi:10.1371/journal.pmed.1001162. PMC 3265535. PMID 22291577. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3265535/.
1 2 3 4  Bethony, J; Brooker, S; Albonico, M; Geiger, SM; Loukas, A; Diemert, D; Hotez, PJ (2006-05-06). “Soil-transmitted helminth infections: ascariasis, trichuriasis, and hookworm.”. Lancet 367 (9521):  1521–32. doi:10.1016/S0140-6736(06)68653-4. PMID 16679166.
↑  “Parasites - Trichuriasis (also known as Whipworm Infection): Resources for Health Professionals”. CDC (2013年1月10日). 2014年3月5日閲覧。
↑  Jia, TW; Melville, S; Utzinger, J; King, CH; Zhou, XN (2012). “Soil-transmitted helminth reinfection after drug treatment: a systematic review and meta-analysis.”. PLoS neglected tropical diseases 6 (5):  e1621. doi:10.1371/journal.pntd.0001621. PMC 3348161. PMID 22590656. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3348161/.
↑  Fenwick, A (Mar 2012). “The global burden of neglected tropical diseases.”. Public health 126 (3):  233–6. doi:10.1016/j.puhe.2011.11.015. PMID 22325616.
↑  Jamison, Dean (2006). “Helminth Infections: Soil-transmitted Helminth Infections and Schistosomiasis”. Disease control priorities in developing countries (2nd ed. ed.). New York: Oxford University Press. p. Chapter 24. ISBN 9780821361801. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK11748/
↑  “Neglected Tropical Diseases”. cdc.gov (2011年6月6日). 2014年11月28日閲覧。
魚本健人

魚本 健人（うおもと たけと、1947年（昭和22年）3月5日 - ）は、日本の土木工学者。専門はコンクリート工学。
経歴

愛媛県に生まれる。1971年（昭和46年）東京大学工学部土木工学科を卒業し、大成建設に入社する。1978年（昭和53年）母校の東京大学生産技術研究所助手となり、同助教授を経て、1992年（平成4年）同教授に進んだ。1998年（平成10年）東京大学国際産学共同研究センター教授に転じ、東京大学生産技術研究所副所長を経て、2001年（平成13年）東京大学生産技術研究所都市基盤安全工学国際研究センター教授兼センター長に就任した。
2007年（平成19年）東京大学を定年退職したのち、芝浦工業大学工学部土木工学科教授を経て、2010年（平成22年）土木研究所理事長に就任し、2017年（平成29年）3月まで務めた。ほか、2012年（平成24年）から2年間にわたり第25代日本コンクリート工学会会長を務めた。
木谷悦子

| 木谷 悦子 きたに えつこ |
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出身地:  広島県広島市
学歴:  京都女子大学
ジャンル:  ハーモニカ奏者
職業:  ハーモニカ演奏活動 ハーモニカ教室 クロマチックハーモニカ普及のための活動や指導
担当楽器:  ハーモニカ
活動期間:  1998年
配偶者:  ?
事務所:  Music Office WOOD VALLEY 大阪府高槻市殿町13番3-507
公式サイト:  ようこそ! 木谷悦子のページへ
木谷 悦子（きたに えつこ、 ? 年8月24日 - 　）は、日本のハーモニカ奏者。
広島市生れ、大阪府立茨木高等学校、京都女子大学卒業後、高槻市役所に勤務。1993年偶然楽器店でクロマチックハーモニカと出会い練習を始めた。練習開始1年後の1995年には国内コンテストである「FIHジャパンハーモニカコンテスト」クロマチックジャズポピュラー部門で1位となり、1996年には世界大会である「ワールドハーモニカチャンピオンシップス」クロマチックジャズポピュラー部門で3位、翌1997年には同大会で優勝した。1998年には市役所を退職し、プロ奏者として活動を開始した。
2004年の中越地震のあと2005年5月から10月にかけて全国40か所でチャリティコンサートを行ない、山古志村元村長の長島忠美に義援金111万円を送った。この功労により2006年8月、北側国交相より感謝状を受けた。
主に関西を中心に演奏活動をするとともに、ハーモニカ教室やカルチャーセンターでクロマチックハーモニカ普及のための活動や指導にあたっている。
アルバム

『桃花源』ネオプレックス ASIN B00007MGGI (2002年9月27日)
著作

『模範演奏・カラオケCD付 START!クロマチックハーモニカ』鈴木教育出版; 菊倍版（原著2007年11月24日）。ISBN 978-4884096045。
『絶対! うまくなる ハーモニカ100のコツ』ヤマハミュージックメディア（原著2013年5月26日）。ISBN 978-4636894769。
河東郡 (中国)

河東郡（かとう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。秦代から唐代にかけて、現在の山西省南部に設置された。
概要

秦のとき、河東郡が立てられた。郡治は安邑に置かれた。
前漢のとき、河東郡は安邑・大陽・猗氏・解・蒲反・河北・左邑・汾陰・聞喜・濩沢・端氏・臨汾・垣・皮氏・長修・平陽・襄陵・彘・楊・北屈・蒲子・絳・狐讘・騏の24県を管轄した。王莽のとき、兆陽郡と改称された。
後漢が建てられると、河東郡の称にもどされた。河東郡は安邑・楊・平陽・臨汾・汾陰・蒲坂・大陽・解・皮氏・聞喜・絳・永安・河北・猗氏・垣・襄陵・北屈・蒲子・濩沢・端氏の20県を管轄した。
晋のとき、河東郡は安邑・聞喜・垣・汾陰・大陽・猗氏・解・蒲坂・河北の9県を管轄した。
北魏のとき、河東郡は安定・蒲坂・南解・北解・猗氏の5県を管轄した。
北周のとき、河東郡は蒲州に属した。
583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、河東郡は廃止されて、蒲州に編入された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、蒲州が河東郡と改称された。河東郡は河東・桑泉・汾陰・竜門・芮城・安邑・夏・河北・猗氏・虞郷の10県を管轄した。
618年（武徳元年）、唐により河東郡は蒲州と改められ、河東・桑泉・猗氏・虞郷の4県を管轄した。742年（天宝元年）、蒲州は河東郡と改称された。758年（乾元元年）、河東郡は蒲州と改称され、河東郡の呼称は姿を消した。
グレッグ・ルツカ

| グレッグ・ルツカ |
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生誕:   (1985-04-20) 1985年4月20日（39歳） ウィスコンシン州ミルウォーキー
職業:  スケートボーダー
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グレッグ・ルツカ（Greg Lutzka、1985年4月20日 - ）はアメリカ・ウィスコンシン州ミルウォーキー出身のプロスケートボーダー。