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日本の道路標識
設置方法 > 設置方法の分類

道路標識の設置方式は標識柱の形態によって以下のように分類される。
路側式：標識板を単一又は複数の柱に取り付け、道路の路端や歩道などに設置する方式。柱が1本のみの場合を単柱式、柱が複数ある場合は複柱式と呼ぶ。
片持式（オーバーハング式）：道路の路端や歩道などに設けられた柱から、梁を用いて車道部の上方に張り出させる方式。柱の形状によって逆L型・F型・テーパーポール型・T型などに分けられる。
門型式（オーバーヘッド式）：柱を道路を跨ぐように設置し、車道部の上方に標識板を設置させる方式。
添架式：信号機、道路照明灯、横断歩道橋などに取付金具を用いて標識板を設置させる方式。
路側式（単柱）の例 （大阪府能勢町）
片持式（F型）の例（熊本市中央区）
門型式の例（東京都千代田区）
添架式の例（横浜市神奈川区）
設置方法 > 着雪対策

多雪地域において標識板に着雪することは視認性の悪化を招くため、標識板を傾斜して設置して風の流れを強くすることで着雪を防止してきた。一方で、大型の案内標識板は裏面に雪が積もって落雪が起こることがあるため、それを防ぐためにフラット型・屋根型・カバー型などの方法で標識板裏面の積雪を防いでいる。
積雪防止のため屋根型にした標識の例（北陸自動車道 新潟県上越市）
設置方法 > 基礎

道路標識の基礎は標識板や標識柱の自重および風荷重を安全に地盤に伝え、標識を堅固にする。基礎は支持、転倒および滑動に対して安定する設計されなければならない。なお、地震発生後の液状化現象により基礎の傾斜が見られることはあっても、倒壊に至ったケースは報告されていない。
道路標識の基礎は以下のものが一般的である。
直接基礎：一般道等の大型標識で多く見られ、長方形断面を道路進行方向に長くすることで風荷重に抵抗できる構造となっている。
ケーソン基礎：小型標識で見られる縦長の基礎で、支柱をコンクリートに埋め込むことが多い。
杭基礎：高速道路等の法面に設置される標識で多く用いられる。コンクリート本体にH形鋼2本を使用したタイプが多いが、一方で市街地の片持式標識で設置スペースが制約される場合はH形鋼とアンカーボルトを直結した1本杭も用いられる。
根かせ基礎：公安委員会が設置する小型標識に使用されることが多い。根かせのついた標識柱を土中に埋め込み、地際部をコンクリートで固める。
置き基礎：一時的な仮設の標識で見られる形態で、コンクリートブロックに支柱を埋め込んだ構造が多い。
基礎と支柱の接合部は大別して「支柱埋め込み式」と「ベースプレート式」の2種類に分けられる。支柱埋め込み式は支柱を基礎の中に直接埋め込み、支柱が設置後に傾斜しないように空隙部にモルタルを充填する。ベースプレート式は支柱端部に溶接されたベースプレートと基礎をアンカーボルトにより接合する。このときベースプレートを含め支柱下端部をコンクリートで覆うことがある。
標識板 > 寸法

標識令において、道路標識の寸法が規定されている。
警戒標識 : 一辺45 cm
円形の本標識 : 直径60 cm
三角形の標識 : 一辺80 cm
正方形の標識 : 一辺60 cm（一部の標識は90 cm）
補助標識 : 横40 - 60 cm、縦10 cm以上
一部の案内標識は寸法の制限が設けられてなく、代わりに文字の大きさの基準値が設けられている（後述）。
道路の設計速度や交通の条件によって、道路標識の拡大や縮小が可能である。警戒標識の場合、設計速度が60 km/h （時速60キロメートル）以上の道路においては規定の2倍の大きさまで標識を大きくでき、設計速度が100 km/h 以上の場合は同様に2.5倍の大きさまで大きくできる。一方、規制標識や指示標識は規定の2倍の大きさまで拡大、又は1/2倍の大きさまで縮小できる。拡大する場合は通常は1.5倍に拡大したものを採用される。
道路標識の基準は、従来はすべての道路について、標識令によって規定されていたが、地方分権の流れのなかで、2012年4月1日からは、都道府県道や市町村道で設置する標識の寸法については、道路管理者である自治体の条例で定めることになった。具体的には、道路法第45条の規定が改正され、以下のようになった。
このように改正されたきっかけは、金沢市が2006年（平成18年）3月31日に内閣府の構造改革特別区域（周辺環境に調和した道路標識金沢特区）に認められ、この特区の全国展開として地域の特性に応じて柔軟に対応できるよう基準を緩和すべきと判断されたためである。
標識板 > 反射材料等による分類

標識板は夜間における視認性を確保するための方式によって以下のように分類される。
反射材料による方式：夜間における道路標識の視認性の向上のため標識板表面に反射シートが用いられたもので、反射式標識板とも呼ばれる。反射材にはガラスビーズを用いたもの（封入レンズ型、カプセルレンズ型）とプリズムを用いたもの（封入プリズム型、カプセルプリズム型、広角プリズム型）がある。反射材を使用しつつも、太陽電池などによって輪郭などを発光させる「自発光式道路標識」の設置もできる。
照明装置を持つ方式： 遠方照明方式は光源が比較的低く設置され、高所となる標識柱に上ることがなく、付属されることが多い梯子や作業台を使えば良いために光源の点検・交換が容易な事から、後述する内部照明方式 に代えて高速道路のインターチェンジ（IC）・ジャンクション（JCT）の案内標識に使われることもある。
外部照明方式：反射式標識板の判読性、視認性を高める目的で補助的に蛍光灯を用いて照明する方法。反射材の性能向上によって新設が無くなっている。外部照明方式の中には反射式標識板を照らす光源にサーチライトを用いた遠方照明方式もある。この遠方照明方式を応用して標識板の反射材料に紫外線によって発光するものを使用して、照射した紫外線による発光で視認性を向上させるものが存在する。
内部照明方式：標識板の内部に光源を設け、自発光することにより判読性、視認性を確保する方式。高速道路のインターチェンジ（IC）・ジャンクション（JCT）における行動点など重要度の大きな標識に用いられる。
外部照明方式を用いた標識の例（阪和自動車道 大阪府泉佐野市）
外部照明方式（遠方照明方式）を用いた標識の例（道央自動車道 北海道虻田郡洞爺湖町）
外部照明方式（遠方照明方式）を用いたジャンクション分岐部直前の「方面及び方向（108の2-E）」標識の例（道央自動車道 北海道千歳市）
内部照明方式を用いた標識の例（東名高速道路 東京都町田市）
標識板 > 可変標識

→「可変標識」も参照
可変標識の一例。写真の例はリバーシブルレーンを実施するために可変標識を設置している。
可変式速度規制標識（新東名高速道路 静岡県藤枝市）
標識板 > 逆光対策標識

出口の予告（109）の文字部分に逆光対策としてスリットを使用している標識
（新名神高速道路 滋賀県甲賀市）
方面及び出口の予告（110-A）と方面及び方向（108の2-D）の白色部分に逆光対策としてパンチングメタルを使用している標識
（道央自動車道苫小牧東インターチェンジ付近
北海道苫小牧市）
色彩 > 表示面の色彩

道路標識に用いられる色彩は、標識令では「緑色」、「青色」、「黄色」などとされているのみであり、具体的な色度の指定はされていない。一方で、日本産業規格（JIS)により保安用反射シート及びテープの規格が決められており、道路標識の色彩はこちらに準拠している。
色彩 > 表示面以外の塗装

標識板や標識柱には腐食防止のため防錆処理が行われ、その一環として塗装が施される。塗装で用いられる色は原則として白色か灰色（大型の標識柱の場合は重たい印象を与えないため亜鉛めっきが主流）だが、周辺環境や景観との調和のために異なる色を用いることもある。その場合はダークグレーやダークブラウンなどが採用される。
道路標識の種類

以下の説明において、（）は標識の番号を示す。
道路標識の種類 > 本標識 > 警戒標識

警戒標識は道路利用者に対して沿道における運転上の危険または注意すべき事象を予告する標識である。警戒標識の過度な設置は警告効果を弱める原因であるため、適正な設置計画が重要である。全ての警戒標識が道路管理者によって設置される。デザインはアメリカに倣ったもので、黄色地に黒ふち・黒模様の菱形。通常の大きさは一辺 45 cm。
交差点の予告
＋形道路交差点あり (201-A)
├形道路交差点あり (201-B)
┤形道路交差点あり (201-B)
T形道路交差点あり (201-C)
Y形道路交差点あり (201-D)
ロータリーあり (201の2)
視認が困難で注意喚起が必要な交差点がある場合に設置する。原則として交差点手前30-120 m （メートル）の間に設置する。
道路の平面形状の予告
右方屈曲あり (202)
左方屈曲あり (202)
右方屈折あり (203)
左方屈折あり (203)
右方背向屈曲あり (204)
左方背向屈曲あり (204)
右方背向屈折あり (205)
左方背向屈折あり (205)
右つづら折りあり (206)
左つづら折りあり (206)
曲線が開始する30 - 200 m の間に設置され、道路の状況（設計速度、交通量、事故の有無等）から設置の必要性を十分に検討しなければならないとしている。
道路の縦断形状の予告
上り急勾配あり (212の3)
下り急勾配あり (212の4)
設計速度と縦断勾配の大きさからみて、急勾配の手前30 - 200 m の間に設置される。
標識にある「○ % 」は、水平方向に100 m 進むと○m上がる（下がる）ということを示している。例えば5 % は水平方向に100 m 進むと5 m 上がる（下がる）勾配である。
交通流の変化の予告
合流交通あり (210)
車線数減少 (211)
幅員減少 (212)
二方向交通 (212の2)
道路工事中 (213)
該当の部分から50 - 200 m 手前の設置を原則としているが、「道路工事中」のみ補助標識「距離・区域」の併設で1 km （キロメートル）手前から設置することができる。
路面又は沿道状況の予告
踏切あり (207-A) 旧形式
踏切あり (207-B) 新形式
学校、幼稚園、保育所等あり (208)
信号機あり (208の2)
すべりやすい (209)
落石のおそれあり (209の2)
路面凹凸あり (209の3)
それぞれの施設や状態が生じるの手前に設置する。
「踏切あり」は原則として全ての踏切を対象に設置され、踏切を通過する車両が確実に停止できるよう設置されなければならない。1986年に電車が描かれた新形式のものが追加されたが、蒸気機関車が描かれた旧型式のものも現役として残っている。
「学校・幼稚園・保育所等あり」は通学路を示したい場合も設置できる。この時は補助標識「通学路（508）」を取り付ける。
「すべりやすい」は特定の季節のみ対象とする場合は補助標識を併用する。
気象状況、動物の飛び出し、その他の注意の予告
横風注意 (214)
動物が飛び出すおそれあり (214の2-A) シカ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-B) タヌキ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-C) ウサギ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-D) サル
その他の危険 (215)
「動物が飛び出すおそれあり」は、標識令の例示であるシカ以外の動物が飛び出すおそれがある場合は適宜その動物の図柄を表示することになっているが、タヌキ、ウサギ、サルについては標準がある。動物のイラストは自治体によって様々な種類のものが登場しており、例えば北海道では、キツネやシカのほか、帯広市内ではエゾリスがあるほか、牧場がある農村地帯ではウシと「横断注意」の文字の組み合わせ、徳島県美波町では海岸から少し離れた山に棲息するアカテガニを描いたものもある。
「その他の危険」は設置の目的が一目でわかる場合以外は補助標識「注意事項（510）」を用いる。
ギャラリー
右方屈曲あり (202) と路面凹凸あり (209の3)
学校・幼稚園・保育所等あり（208）
合流交通あり (210)
車線数減少 (211)と二方向交通（212-2）
動物が飛び出すおそれあり（214の2）。ヤンバルクイナの飛び出しに対する注意を促している。
その他の危険 (215)
道路標識の種類 > 本標識 > 指示標識

指示標識は交通上必要な地点などを指示するために設置される標識。大部分は公安委員会が設置に係るが、「規制予告」のみ道路管理者も設置ができる。四角形、青地で白い絵がほとんど。通常の四角形の場合の大きさは一辺60 cm 。ただし、横断歩道は歩行者保護を目的に特別な五角形が採用され、辺の長さは底辺と斜辺が60 cm、その他の辺が20 cmである。
停止に該当するもの
停止線 (406の2)
通行の方法等に関するもの
並進可 (401)
軌道敷内通行可 (402)
優先道路 (405)
中央線 (406)
安全地帯 (408)
「中央線」の標識はセンターラインの位置を示したものであり、多雪地域や中央線変移を行う場合に設置しなければならない。
「並進可」の標識は自転車が2列まで並んで走行できることを示す。設置例は少なく、2018年には最後まで残存していた2都市の標識が撤去された。
駐車・停車に関するもの
高齢運転者等標章自動車駐車可 (402の2)
駐車可 (403)
高齢運転者等標章自動車停車可 (403の2)
停車可 (404)
横断に関するもの
横断歩道 (407-A)
横断歩道 (407-B)
自転車横断帯 (407の2)
横断歩道・自転車横断帯 (407の3)
これらの標識は、信号機により交通整理を行う交差点または横断歩道においては不要である。
「横断歩道」の図柄は「一般用（407-A）」と「学童用（407-B）」に分けられる。この中で学童用は保育園、幼稚園、小学校等付近に設けられる横断歩道で設置する。
規制予告に関するもの
規制予告 (409-A)
規制予告 (409-B)
ギャラリー
安全地帯(408)
横断歩道（407-B）
内部に電灯が組み込まれ、夜間には標識そのものと真下にある横断歩道を照らす。
規制予告（409-A）
規制予告（409-B）
道路標識の種類 > 補助標識

本標識に付属して本標識の意味を補足する標識。一部を除き、横長で白地に黒字（トラック、バスのマークも含む）または赤（主に矢印の使用）である。
距離・区域 (501)
「この先100m」
距離・区域 (501)
「ここから50m」
距離・区域 (501)
「市内全域」
日・時間 (502)
「日曜・休日を除く」
日・時間 (502)
「8時 - 20時」
車両の種類 (503-A)
「大貨等（大型貨物、特定中型貨物、大型特殊自動車）」
車両の種類 (503-A)
「原付を除く」
車両の種類 (503-B)
「大型貨物自動車と特定中型貨物自動車、大型特殊自動車」
車両の種類 (503-C)
「最大積載量が3t以上の貨物自動車と大型特殊自動車」
車両の種類 (503-D)
「標章車専用」
駐車余地 (504)
「駐車余地6m」
駐車時間制限 (504の2)
「パーキング・メーター表示時刻まで」
駐車時間制限 (504の2)
「パーキング・チケット表示時刻まで」
始まり (505-A)
始まり (505-B)
始まり (505-C)
区間内 (506)
区域内 (506の2)
終わり (507-A)
終わり (507-B)
終わり (507-C)
終わり (507-D)
通学路 (508)
追越し禁止 (508の2)
前方優先道路 (509)
踏切注意 (509の2)
横風注意 (509の3)
動物注意 (509の4)
注意 (509の5)
注意事項 (510)
「安全速度 30km/h」
注意事項 (510)
「路肩弱し」
規制理由 (510の2)
「騒音防止区間」
方向 (511)
地名 (512)
「小諸市本町」
始点 (513)
終点 (514)
一部の規制標識・指示標識からは「区間内」（506）を省略する。この省略は1992年から行われているものであり、省略が可能な標識に旧来通り付置されていても意味に相違がない。
公安委員会が設置する補助標識の寸法は横60 cm を基準とし、文字数は1行7文字まで、行数は3行までに収めなければならない。この規定に収まらない場合は可変標識を用いることとしている。
1つの補助標識に2以上の表示を行う場合、上から「車両の種類」「日・時間」「距離区域又は区間」の順にしなければならない。ただし「追越し禁止」「駐車余地」「前方優先道路」を併記する場合は最も上に表記する。
補助標識の用語等
補助標識においては、車両の種類の略称、その他の用語が用いられるが、その用語の定義を示す。（別表第2の備考一の（六）ほか）
| 用語 | 定義 |
| --- | --- |
休日: 国民の祝日に関する法律（昭和23年法律第178号）に規定する休日
大型: 大型自動車
大型等: 大型自動車、特定中型自動車および大型特殊自動車
中型: 中型自動車
特定中型: 特定中型自動車（車両総重量が8トン以上、最大積載量が5トン以上または乗車定員が11人以上の中型自動車）
準中型: 準中型自動車
普通: 普通自動車
大特: 大型特殊自動車
自二輪: 大型自動二輪車、普通自動二輪車（小型自動二輪車も含む）、特定二輪車
軽: いわゆる軽自動車に該当する普通自動車（軽二輪や特定二輪車は含まれない）
小特: 小型特殊自動車
原付: 一般原動機付自転車
特定原付: 特定小型原動機付自転車
特例特定原付: 特例特定小型原動機付自転車（歩道または路側帯走行のための6km/h設定に切り替えており最高速度表示灯を規定により点滅させている状態）
二輪: 二輪の自動車および一般原動機付自転車
小二輪: 小型自動二輪車および一般原動機付自転車
自転車: 特定小型原動機付自転車および普通自転車
トロリー: トロリーバス
乗用: 専ら人を運搬する構造の自動車（乗用自動車）
大乗: 乗用の大型自動車
中乗: 乗用の中型自動車
特定中乗: 乗用の特定中型
準中乗: 乗用の準中型自動車
バス: 大乗および特定中乗
大型バス: 乗車定員が30人以上の大乗
マイクロ: 大型バス以外のバス
路線バス: 道路運送法第9条第1項に規定する一般乗合旅客自動車運送事業者による同法第5条第1項第3号に規定する路線定期運行の用に供する自動車
普乗: 乗用の普通自動車
タクシー: 道路運送法第3条第1号ハに規定する一般乗用旅客自動車運送事業の用に供する自動車
大貨: 大乗以外の大型（大型貨物自動車）
中貨: 中乗以外の中型（中型貨物自動車）
特定中貨: 特定中乗以外の特定中型（特定中型貨物自動車、車両総重量が8トン以上または最大積載量が5トン以上の中貨）
準中貨: 準中乗以外の準中型（準中型貨物自動車）
大貨等: 大貨、特定中貨および大特
普貨: 普乗以外の普通（普通貨物自動車）
貨物: 大貨、中貨、準中貨および普貨
けん引: 重被牽引車（車両総重量750kg超）を牽引している牽引自動車
標章車: 高齢運転者等標章自動車
遠隔小型: 遠隔操作型小型車
ギャラリー
距離・区域 (501)「西麻布3丁目」を区域指定、但し居住者用車両の除外。「居住者用車両」は住民車両の他、タクシーや配達なども含まれる。
日・時間 (502)「21時 - 翌2時」と車両の種類 (503-A)「タクシー」。実車（賃走・割増・迎車）は規制除外。
日・時間 (502)「7時 - 9時」 と終わり (507-C)
車両の種類 (503-A) 「ハイヤー」など
車両の種類 (503-C)「最大積載量3t以上の貨物自動車」
道路標識の種類 > 廃止済

徐行 (329-B)
前方優先道路 (329の2-B)
一時停止 (330-B、2017年6月までの330) 旧形式
一時停止 (1950-1960)
一時停止 (1960-1963)
道路標識の種類 > 廃止済 > 1942年まで廃止済

形道路交差点あり
上り急勾配あり
右方屈曲あり
右方屈曲あり
学校
踏切あり
下り急勾配あり
道路標識の種類 > 廃止済 > 1950年まで廃止済

重量制限
最高速度
指定方向外進行禁止
転回禁止
車両(組合せ)通行止め
駐車禁止
大型乗用自動車等通行止め
車両通行止め
左折禁止
右折せよ
二輪の自動車以外の自動車通行止め
特定小型原動機付自転車・自転車通行止め
大型貨物自動車等通行止め
二輪の自動車・一般原動機付自転車通行止め
つづら折りあり
その他の危険
学校
徐行
踏切あり
形道路交差点あり
右方屈曲あり
右方屈曲あり
道路標識の種類 > 法定外標識

法定外標識とは、道路管理者によって設置された標識のうち、標識令で定められた様式ではないものを指す。法定標識と同じく交通の安全と円滑のために設置されているが、法定標識では伝えられない事項を伝えることを目的としている。法定標識と区別するために「看板」と称することも。形状や色彩に規定はないが設置方法は道路標識に準じている。その特徴から内容は様々なパターンに分かれており、適切な計画および基準を設けなければ、道路利用者に誤解や混乱をもたらす恐れがある。
道路利用者に案内する目的で設置される法定外標識の一例として、アジアハイウェイ標識や距離標などが挙げられる。
アジアハイウェイ標識（下）
「道の駅」を示す標識も法定外標識の一種である。 （兵庫県朝来市）
材料と製造

道路標識に用いられる材料で、日本国の材料規格であるJISに規定がある材料ならばその中から採用することが一般的に行われてきた。一方で、性能が満足できるのであればJISなどの公的機関に定めのない材料を用いることも可能であり、道路標識に用いられてきた材料の中ではJISにないものもある。
面積の大きな標識板にはアルミT型金具が用いられる。
施工

道路標識の工事施工は一般の土木工事と共通している部分が多いが、供用中の道路で作業することがあるため交通安全や施工管理には十分な注意が必要である。
標識の設置は基礎設置、標識柱建込み、標識板取付け、検査の順で行われる。なお、一連の作業の準備工として、設置位置を選定し、埋設台帳や試掘により埋設物の調査を行う必要がある。標識の撤去は標識板取外し、標識柱撤去、基礎撤去の順番に行われる。
標識の工事を施工するにあたっての資格として全国道路標識・標示業協会（全標協）による登録標識基幹技能者や道路標識設置･診断士が存在する。
維持管理

標識の変状は事故や腐食による損傷、劣化や植生・汚れに伴う視認性の低下があげられる。全ての道路付属物は安全かつ円滑な交通を保ち、第三者被害を及ぼしかねない変状を的確に把握して計画的に補修するための基礎的な情報を得るために点検が欠かせない。特に門型柱で設置されている道路標識はそれ以外の設置方法の道路標識よりも綿密に点検されるよう取り決められている。そして、道路標識の管理者は標識が常に良好な状態であるように配慮しなければならない。このとき、管理を円滑に行うため道路標識台帳を用いて道路標識の管理を行うことが望ましい。道路標識自体に概要を示す程度ではあるが設置記録を記載することもあり、標識柱と標示板では交換周期が異なるため双方にステッカーを貼るなどして記録することがある。
道路標識の点検を行う際に人員不足が課題となり、各々の標識の状況を十分に把握できない問題も発生していた。点検の簡易化を狙うため、ICチップなどから現地で情報を読み取れるシステムの導入が開発されている。また、ドライブレコーダーで得られた映像から位置を特定して自動で道路標識台帳を作成し、ARを用いて維持管理する技術も開発されている。
腐食に伴う耐久性の低下に伴い標識板の落下や支柱の倒壊の事案が発生している。このような事案を防ぐために点検時には支柱基礎部の腐食やボルトの緩み、標識板と支柱・梁の接合部の腐食及びボルトの緩み、曲柱の支柱曲部の亀裂の存在などが重要な確認事項となる。標識板の落下を防ぐためにボルト・ナットに加えワイヤーで標識板を接合する事例も増えている。さらには、標識柱の倒壊を防ぐため、地際部分にアラミド繊維や二重構造を採用したケースや柱の内部に鉄筋棒鋼を入れるなどの対策もとられている。維持管理費の削減とした根本的な対策として、必要性のない道路標識の新設抑制や撤去、維持費が節約できるタイプの標識へ切り替えることもある。
標識板が汚れた場合の清掃作業は、きれいな水を吹き付け（汚れによっては灯油、鉱石油、中性洗剤も併用し）、洗浄剤を使用して表面を洗浄し、最後に乾拭きの順番で実施される。このとき、標識板表面を研磨しないよう注意しなければならない（洗浄剤の選定では研磨剤を含んだものは避けなければならない）。
地際部が腐食した標識柱は倒壊する危険性がある。
老朽化し退色した警戒標識（神奈川県足柄上郡中井町）
歴史

日本では明治時代以前から街道の交差点に「道標」が設置され、旅人に利便を与えてきた。この「道標」の発生は庶民の経済力が増し、行商・参詣・巡礼などが広く浸透した江戸時代と言われている。記録されている中で最も古いとされる道標は1672年（寛文12年）に設置された兵庫県川西市にある道標である。行き先は寺社道や湯治道を指すことも多く、供養塔としての役割も兼ねて建立したものも存在したため、「道標」は単なる道路標識にとどまらずに宗教性を帯びていたものがあったとされる。
明治に入り馬車、荷車、人力車などが街中を盛んに往来し、各地方ごとに様式が異なる立て札「制札」が設置されていたが、1899年（明治32年）6月に警視庁の通達で、道路標識の前例となる制札の様式が例示された。1908年（明治41年）9月には警察犯処罰令で制札などの標識類を汚損・破損してはならないと規定された。
日本で最初に統一されたデザインによる道路標識が設置されたのは1922年（大正11年）のことである 。これに先立ち1919年（大正9年）には初めて道路標識が道路の付属物として規定されている。大正時代、道路交通の乗物として日本で普及していった馬車や自動車による事故も起こるようになり、交通の円滑を図るため、案内・警戒標識の2種類の日本全国統一の道路標識が制定され、行先案内や注意を記した看板が設置され始めた 。
1934年（昭和9年）に東京府（当時）での交通事故の増加に際し、警視庁が「交通標識統一に関する件」として8種類の道路標識を定めた。警視庁が定めたものは全国で普及し、内務省では統一化を図ろうとした。1942年（昭和17年）に、内務省令により道路標識令が施行されると、様式はヨーロッパに倣ったものとなり、新たに禁止・制限・指導標識の3種が追加されて、道路標識は全5種類となる 。その後、太平洋戦争中は金属類回収令に伴って金属製の道路標識は回収の対象となった。
太平洋戦争の敗戦によって日本はアメリカの統治下に置かれたが、進駐軍からの命令は道路標識にも及んだ。1947年（昭和22年）には進駐軍が市街地の地図を作成し、それに伴いアベニューやストリートの標識も設置された。一方で終戦前から定められていた道路標識は既存の様式に「禁」などの文字を補って道路利用者が分かるようにし、進駐軍の車両にも意味を明確にさせるため英文の補助板を併設するなどの暫定的な措置が取られた。この結果、日本国の法律に基づいた標識と進駐軍が設置した標識とが道路上で濫用することになったが、進駐軍が設置した標識は1952年（昭和27年）に姿を消すこととなる。
1950年（昭和25年）、戦前に制定されていた道路標識令が改正され、各種類の道路標識は大幅に見直しされて、現在の道路標識に通じる基本的な構成が確立される 。この改正に伴って、全国でまちまちだった標識の統一が進むこととなる。従来の制限標識は指導標識に統合されて、指示標識が新たに制定された。さらに、この当時の日本はアメリカ占領下の状況にあったため、道路標識の多くにローマ字や英語による併記がなされた。この時の禁止標識・制限標識・指示標識は長方形型で、上に日本語、下に英語で標識の意味が示された。この様式は道路標識の意味が理解されやすいという意見と、複雑なため視認性が悪いという意見で賛否両論であった。この様式は世界でも類を見ないものであり、国連標識に準拠した改正が行われるまで全国にこの様式が普及することになった。規制の時間、対象、区間など明確に伝達するため、「補助板」（補助標識の前身）が新設されている。警戒標識は米国の影響で様式が赤枠の正三角形から黄色の菱形に変更された。「その他の危険」の前身となる警戒標識の「危険」「注意」には英語の「DANGER」「CAUTION」が併記された。案内標識も同様にローマ字・英語併記もすべて大文字で表記され、市町村（英語:city,town,village）や駅（英語:station）は「C.」「T.」「V.」や「STN.」と特徴的な略記がなされた 。
1960年（昭和35年）になると道路標識令が廃止されて道路標識、区画線及び道路標示に関する命令（略称：標識令）が施行される。案内・警戒標識は一部廃止されたものがあるものの、そのほとんどは変更なく従来標識が継続使用され、禁止・指導標識は統合されて規制標識となり、現行の案内・警戒・規制・指示標識の4種類の形となった 。
その3年後の1963年（昭和38年）3月に標識令が改正され、道路標識自体が一新された。交通規制の増加や高速道路の建設によって遠くからでも見やすくわかりやすい道路標識が必要となったためである。新道路標識はできる限り記号化し、国連標識を尊重しつつも、従来の標識の記号も生かす方向で改正された。標識の分類と形状を一致させ、規制標識は円形または四角形、指示標識は四角形、一時停止・徐行は逆三角形、横断歩道は五角形を原則とした。これにより、従来の英語併記も廃止する大幅なデザインの変更が行われ、現行標識のような様式となる 。
1961年（昭和36年）5月に高速道路調査会で標識分科会が発足され、高速道路の標識について研究・開発が進められた。その結果、1963年（昭和38年）7月には、日本初の高速道路である名神高速道路の栗東 - 尼崎間の開通に伴って、案内標識に高速道路用標識が新たに追加された 。その後、東名高速道路や中央高速道路の開通時にも標識の再検討が行われ、1967年（昭和42年）11月に標識令が改正されたことで高速道路の標識体系が一応完成したと言える。
1971年（昭和46年）の標識令の改正では、案内標識の大幅なデザイン変更がなされ、1950年から制定されてきた通称「白看」とよばれる白地に黒字または青字の案内標識は、地色が白から青のものへと替わられ、ローマ字・英語併記が一旦廃止された。これにより、日本のすべての道路標識は原則日本語表記のみに変わった 。
その後、社会の変化により国際化が叫ばれるようになると、それに対応するため、1986年（昭和61年）の標識令改正で、15年間制定されてきたローマ字併記のなかった案内標識についてローマ字・英語併記が復活し、現行のデザインへと大幅な変更がなされた 。2020年東京オリンピック・パラリンピックに伴い大量に増加すると予想されていたインバウンドに備え、一時停止や徐行の標識に英語併記された仕様が追加され、更には会場に近い首都圏から案内標識の英語表記の統一が行われた。
今後、全国にある道路標識をデーターベース化して、カーナビゲーションシステムとして現地に即した標識（電子道路標識）を車内で表示し、路上にある道路標識を撤去することも検討されている。自動運転が実用化された場合、標識の情報は車載カメラから受け取る方法と道路インフラが発する情報を受信することが考えられている。また、道路標識の反射シートに赤外線でのみ読み取れる情報を埋め込むことで、車両のセンサーで赤外線を受信して標識から様々な情報（標識の設置された場所の緯度経度や交通規制情報、設置年月日など）を受け取れるようになる技術も開発が進められている。
国立印刷局

| 独立行政法人国立印刷局 |
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 国立印刷局本局が入居する共同通信会館
正式名称:  独立行政法人国立印刷局
日本語名称:  独立行政法人国立印刷局
英語名称:  National Printing Bureau
組織形態:  独立行政法人
本局所在地:   日本 〒105-8445 東京都港区虎ノ門二丁目2番5号 共同通信会館7、8階 北緯35度40分7.6秒 東経139度44分40.87秒﻿ / ﻿北緯35.668778度 東経139.7446861度﻿ / 35.668778; 139.7446861座標: 北緯35度40分7.6秒 東経139度44分40.87秒﻿ / ﻿北緯35.668778度 東経139.7446861度﻿ / 35.668778; 139.7446861
法人番号:  6010405003434 
予算:  707億円（2014年度） * 業務収入 687億円 * その他収入 20億円
人数:  職員数 4,420人
理事長:  大津俊哉（2022年（令和4年）8月1日 - ）
活動内容:  日本銀行券の製造、官報の編集及び印刷など
設立年月日:  1871年（明治4年）7月27日（大蔵省紙幣司 創設）
所管:  財務省
関連組織:  日本銀行 造幣局
ウェブサイト:  www.npb.go.jp 
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独立行政法人国立印刷局（こくりついんさつきょく、英語: National Printing Bureau）は、紙幣・切手・旅券・郵便貯金通帳・証券類・政府刊行物等の公的な印刷を主に行う日本の独立行政法人である。
東京都港区虎ノ門に本局を置き、全国に6つの工場（東京、王子、小田原、静岡、彦根、岡山）を運営している。行政執行法人（旧・特定独立行政法人）であるため、職員の身分は国家公務員である。
硬貨・勲章などは独立行政法人造幣局で製造される。
沿革

1869年（明治元年/明治2年） - 長崎製鉄所の本木昌造によって「活版伝習所」が作られたのが起源で、その後本木は長崎製鉄所を離れ新街私塾に移るが、長崎製鉄所に残った組が工部省に引き継がれ「勧工寮」と称した。
1871年（明治4年） - 大蔵省「紙幣司」が創設。その後、「勧工寮」を合併し「紙幣寮」と改称。
1872年（明治5年） - 初代紙幣頭(現在の理事長に当たる)に渋沢栄一が就任。同年、太政官正院「印書局」が創設。
1875年（明治8年） - 太政官正院「印書局」が大蔵省「紙幣寮」に合併される。なお、当時政府の印刷工場が紙幣を印刷し、国立銀行に発行機能を持たせるとする構想から、紙幣寮から印刷局の初期にかけては銀行の監督業務も職掌としていた。
1877年（明治10年） - 大蔵省「紙幣局」に改称。
1878年（明治11年） - 大蔵省「印刷局」に改称（この時に銀行業務を分離）。初代局長に得能良介。
1898年（明治31年） - 内閣の「官報局」と統合され、内閣所管の「印刷局」となる。
1923年（大正12年） - 関東大震災で大手町の紙幣印刷工場や王子の抄紙部が被災。
1943年（昭和18年） - 再度大蔵省に所管が戻り大蔵省「印刷局」になる。
1945年（昭和20年） - 空襲によって大手町の本局庁舎と大手町工場が焼失。
1946年（昭和21年） - 市ヶ谷に本局と工場を移転（2010年（平成22年）まで国立印刷局市ヶ谷センターがあった）。
1949年（昭和24年） - 大蔵省の外局である「印刷庁」となる（長は長官）。
1952年（昭和27年） - 大蔵省の付属機関である「印刷局」となる。
1962年（昭和37年） - 虎ノ門に本局・工場が完成。
1984年（昭和59年） - 国家行政組織法の改正により、位置づけが、大蔵省の特別の機関となる。
2001年（平成13年） - 中央省庁再編により財務省の特別の機関となる。
2003年（平成15年） - 独立行政法人「国立印刷局」へ改編。
2010年（平成22年）度 - 大手町敷地、市ヶ谷センター及び久我山運動場を国庫納付。
2014年（平成26年）
4月1日 - 虎の門工場と滝野川工場が再編され、東京工場と名称変更。
11月4日 - UR都市機構の虎ノ門二丁目地区市街地再開発事業に伴い、旧・虎の門工場を閉鎖。本局を共同通信会館の7、8階に移転、官報の製造は東京工場となる。
2025年（令和7年）
2月  本局を共同通信会館から再開発事業後の業務棟である”虎ノ門アルセアタワー”に移転（予定）。
業務内容

国立印刷局は、紙幣・切手・印紙・旅券・郵便貯金通帳・証券類・政府刊行物などの印刷を主な業務とし、印刷部門が担当している。その他に、製紙部門、出版部門、研究開発部門などがある。製紙部門では紙幣・切手・印紙・旅券などに使用する各種用紙の製造を行っており、出版部門では、官報・法令全書・白書などの政府刊行物の編集や製造を行っている。また、研究開発部門では、偽造防止技術などの研究開発を行っている。デザイン専門の工芸官は、主に紙幣のデザインにあたっている。
また、付属施設として国立印刷局東京病院の運営も行っていたが、2013年（平成25年）4月に社会医療法人社団正志会へ移譲された。
工場見学

東京工場（北区）、小田原工場、静岡工場（静岡市）、彦根工場の見学があらかじめの申し込み後できるようになっている。
工場見学 > 桜並木一般公開

1941年（昭和16年）に設立された神奈川県小田原工場にはソメイヨシノをはじめとする桜が500本植えられていて、4月初旬の土日に一般公開の「観桜会」が催される。
国立印刷局 旧・本局
国立印刷局東京工場
国立印刷局小田原工場の観桜会で（2015年（平成27年））
横須賀エフエム放送

| 横須賀エフエム放送株式会社 |
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愛称:  FM･ブルー湘南
コールサイン:  JOZZ3AD-FM
周波数/送信出力:  78.5 MHz/20 W
本社・所在地:  〒238-0008神奈川県横須賀市大滝町2-20 三笠ビル商店街内
設立日:  1994年8月23日
開局日:  1994年12月3日
演奏所:  本社と同じ
送信所:  横須賀市田浦泉町36
中継局:  2局 (武3丁目、ハイランド1丁目)
放送区域:  横須賀市の一部
公式サイト:  http://www.yokosukafm.com/
FM･ブルー湘南2008年9月撮影
横須賀エフエム放送株式会社（よこすかエフエムほうそう）は、神奈川県横須賀市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
FM･ブルー湘南の愛称でコミュニティ放送をしている。
概要

1994年（平成6年）開局。聴取可能エリアは、横須賀市全域及び横浜市南部（中区、磯子区、金沢区）逗子市、葉山町、三浦市の一部。
2012年（平成24年）5月15日、JCBAインターネットサイマルラジオに参加し、インターネット配信を開始した。
ライラック (競走馬)

ライラック（欧字名:Lilac、2019年4月28日 - ）は、日本の競走馬。2022年のフェアリーステークスの勝ち馬である。
馬名の意味は、北海道の代表的な花の名。
戦績 > 2歳（2021年）

10月16日東京の2歳新馬（芝1800m）に1番人気で出走。道中好位でレースを進めると直線で楽に抜け出し、最後はエピファニー（2024年小倉大賞典の覇者）に1馬身1/4差をつけデビュー戦を飾る。11月27日の京都2歳ステークスでは中団追走も直線で伸びを欠き8着に終わった。
戦績 > 3歳（2022年）

1月10日のフェアリーステークスでは道中最後方からレースを進め、直線で大外から追い込んでくると最後は内から伸びてきた1番人気のスターズオンアースをクビ差で捕え重賞初制覇を果たした。その後桜花賞、優駿牝馬に出走し、それぞれ16着、11着という結果であった。
秋は秋華賞トライアルの紫苑ステークスから始動。中団馬群から直線でうまく外のスペースに出て、上位2頭を猛追し、スタニングローズの3着に入り、秋華賞の優先出走権を確保した。相沢調教師は「勝負どころで窮屈になって少し仕掛けのタイミングが遅れたようだね。『もう少しスムーズだったら上の着順もあった』とジョッキーも悔しがっていた」と語った。
10月16日の秋華賞では、1枠2番を引き当てたが、相沢調教師は「（後入れになる）偶数になったのはうれしい。でも、ちょっと内過ぎますね。ゴチャゴチャするのが嫌なんだよね…」と語っていた。レースはスターズオンアースに次ぐメンバー2位の上がり33秒9をマークしたが、4コーナーを過ぎてもまだ最後方であり、直線は大外に出して追い上げたが、上位とは離された10着に終わった。フェアリーステークス以来のコンビとなった鞍上のミルコ・デムーロ騎手は「スタートは出たけれど、かんでいたので引いたら位置取りが後ろになってしまった」「前が残る馬場だったし、うまく乗れなかった」と語った。
次走の11月13日のエリザベス女王杯では12番人気であったが、3歳馬最先着の2着、ウインマリリンとの同着だった。後方2番手から直線勝負にかけると、ジェラルディーナに次ぐメンバー上がり2位の35秒5の末脚で追い込んだが1馬身3/4差届かなかった。鞍上のミルコ・デムーロ騎手は「すごい脚を使ってくれました。前回はイレ込みがすごくて、今回は雰囲気が良かったです。柔らかい馬場も合っていましたね」と語った。
競走成績

以下の内容は、netkeiba.comの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離（馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上がり3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬（2着馬） | 馬体重 [kg] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021.10.16 | 東京 | 2歳新馬 |  | 芝1800m（良） | 18 | 4 | 8 | 002.70（1人） | 01着 | R1:50.1（33.9） | -0.2 | 0M.デムーロ | 54 | （エピファニー） | 434 |
| 0000.11.27 | 阪神 | 京都2歳S | GIII | 芝2000m（良） | 10 | 6 | 6 | 006.00（4人） | 08着 | R2:04.5（36.5） | -1.2 | 0M.デムーロ | 54 | ジャスティンロック | 424 |
| 2022.01.10 | 中山 | フェアリーS | GIII | 芝1600m（良） | 16 | 4 | 8 | 007.10（5人） | 01着 | R1:35.2（34.7） | -0.1 | 0M.デムーロ | 54 | （スターズオンアース） | 420 |
| 0000.04.10 | 阪神 | 桜花賞 | GI | 芝1600m（良） | 18 | 5 | 10 | 022.4（10人） | 16着 | R1:34.0（34.1） | -1.1 | 0福永祐一 | 55 | スターズオンアース | 426 |
| 0000.05.22 | 東京 | 優駿牝馬 | GI | 芝2400m（良） | 17 | 6 | 12 | 042.4（12人） | 11着 | R2:25.4（34.5） | -1.2 | 0横山和生 | 55 | スターズオンアース | 426 |
| 0000.09.10 | 中山 | 紫苑S | GIII | 芝2000m（良） | 12 | 6 | 8 | 006.80（6人） | 03着 | R2:00.0（34.6） | -0.1 | 0戸崎圭太 | 54 | スタニングローズ | 434 |
| 0000.10.16 | 阪神 | 秋華賞 | GI | 芝2000m（良） | 16 | 1 | 2 | 019.90（6人） | 10着 | R1:59.4（33.9） | -0.8 | 0M.デムーロ | 55 | スタニングローズ | 432 |
| 0000.11.13 | 阪神 | エリザベス女王杯 | GI | 芝2200m（重） | 18 | 7 | 15 | 052.9（12人） | 02着 | R2:13.3（35.5） | -0.3 | 0M.デムーロ | 54 | ジェラルディーナ | 438 |
| 2023.03.25 | 中山 | 日経賞 | GII | 芝2500m（不） | 12 | 4 | 4 | 005.90（3人） | 04着 | R2:38.3（36.9） | -1.5 | 0M.デムーロ | 54 | タイトルホルダー | 434 |
| 0000.05.28 | 東京 | 目黒記念 | GII | 芝2500m（良） | 18 | 2 | 4 | 008.30（5人） | 09着 | R2:31.4（34.1） | -0.6 | 0M.デムーロ | 56 | ヒートオンビート | 438 |
| 0000.06.25 | 阪神 | 宝塚記念 | GI | 芝2200m（良） | 17 | 1 | 1 | 158.9（13人） | 17着 | R2:12.7（36.4） | -1.5 | 0M.デムーロ | 56 | イクイノックス | 430 |
| 0000.10.14 | 東京 | 府中牝馬S | GII | 芝1800m（良） | 13 | 6 | 8 | 025.9（10人） | 03着 | R1:46.2（33.0） | -0.1 | 0戸崎圭太 | 55 | ディヴィーナ | 448 |
| 0000.11.12 | 京都 | エリザベス女王杯 | GI | 芝2200m（良） | 15 | 6 | 11 | 010.20（4人） | 04着 | R2:12.9（34.2） | -0.3 | 0戸崎圭太 | 56 | ブレイディヴェーグ | 442 |
| 0000.12.24 | 中山 | 有馬記念 | GI | 芝2500m（良） | 16 | 4 | 8 | 065.1（10人） | 13着 | R2:31.8（34.9） | -0.9 | 0戸崎圭太 | 56 | ドウデュース | 448 |
| 2024.04.06 | 阪神 | 阪神牝馬S | GII | 芝1600m（良） | 11 | 8 | 11 | 010.50（6人） | 10着 | R1:34.2（34.2） | -1.2 | 0戸崎圭太 | 55 | マスクトディーヴァ | 432 |
| 0000.05.12 | 東京 | ヴィクトリアM | GI | 芝1600m（良） | 15 | 1 | 1 | 056.70（9人） | 14着 | R1:33.7（35.8） | -1.9 | 0戸崎圭太 | 56 | テンハッピーローズ | 440 |
| 0000.10.14 | 東京 | 府中牝馬S | GII | 芝1800m（良） | 15 | 8 | 14 | 033.80（9人） | 13着 | R1:45.7（34.1） | -1.0 | 0横山武史 | 55 | ブレイディヴェーグ | 458 |
| 0000.11.10 | 京都 | エリザベス女王杯 | GI | 芝2200m（良） | 17 | 1 | 2 | 035.7（10人） | 06着 | R2:11.6（33.9） | -0.5 | 0石川裕紀人 | 56 | スタニングローズ | 448 |
| 2025.01.26 | 中山 | AJCC | GII | 芝2200m（良） | 18 | 1 | 1 | 040.30（9人） | 05着 | R2:12.7（36.3） | -0.6 | 0石川裕紀人 | 55 | ダノンデサイル | 444 |
| 0000.03.16 | 中京 | 金鯱賞 | GII | 芝2000m（重） | 10 | 3 | 3 | 025.40（7人） | 08着 | 02:03.1（37.8） | -1.8 | 0石川裕紀人 | 55 | クイーンズウォーク | 446 |

競走成績は2025年3月16日現在
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ライラックの血統 | ライラックの血統 | ライラックの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  | サンデーサイレンス系（ヘイロー系）  |  |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の父ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | *サンデーサイレンス | Halo | Halo |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の父ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | *サンデーサイレンス | Wishing Well | Wishing Well |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の父ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | ゴールデンサッシュ | *ディクタス | *ディクタス |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の父ステイゴールド 1994 黒鹿毛 | ゴールデンサッシュ | ダイナサッシュ | ダイナサッシュ |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の母オリエンタルアート 1997 栗毛 | メジロマックイーン | メジロティターン | メジロティターン |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の母オリエンタルアート 1997 栗毛 | メジロマックイーン | メジロオーロラ | メジロオーロラ |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の母オリエンタルアート 1997 栗毛 | エレクトロアート | *ノーザンテースト | *ノーザンテースト |
| 父 オルフェーヴル 2008 栗毛 | 父の母オリエンタルアート 1997 栗毛 | エレクトロアート | *グランマスティーヴンス | *グランマスティーヴンス |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | Kingmambo | Mr. Prospector | Mr. Prospector |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | Kingmambo | Miesque | Miesque |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | *マンファス | *ラストタイクーン | *ラストタイクーン |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の父キングカメハメハ 2001 鹿毛 | *マンファス | Pilot Bird | Pilot Bird |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の母ブルーリッジリバー 1999 黒鹿毛 | フジキセキ | *サンデーサイレンス | *サンデーサイレンス |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の母ブルーリッジリバー 1999 黒鹿毛 | フジキセキ | *ミルレーサー | *ミルレーサー |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の母ブルーリッジリバー 1999 黒鹿毛 | スカーレットブルー | *ノーザンテースト | *ノーザンテースト |
| 母 ヴィーヴァブーケ 2006 青鹿毛 | 母の母ブルーリッジリバー 1999 黒鹿毛 | スカーレットブルー | *スカーレットインク | *スカーレットインク |
| 母系(F-No.) | スカーレツトインク(USA)系(FN:4-d) | スカーレツトインク(USA)系(FN:4-d) | スカーレツトインク(USA)系(FN:4-d) |  |
| 5代内の近親交配 | サンデーサイレンス 3×4=18.75%、ノーザンテースト 5×4×4=15.63% | サンデーサイレンス 3×4=18.75%、ノーザンテースト 5×4×4=15.63% | サンデーサイレンス 3×4=18.75%、ノーザンテースト 5×4×4=15.63% |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑   
母ヴィーヴァブーケは中央で1勝、2代母ブルーリッジリバーは2002年の桜花賞2着馬。
半兄に2019年の札幌2歳ステークス勝ち馬ブラックホール（父ゴールドシップ）がいる。
後藤洋央紀

| 後藤 洋央紀 Hirooki Goto |
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 2024年
プロフィール
リングネーム:  後藤 洋央紀
本名:  後藤 洋央紀
ニックネーム:  混沌の荒武者 荒武者 野武士 春男 キャプテン桑名 復刻ストロングスタイル 水道橋の父
身長:  182cm
体重:  103kg
誕生日:   (1979-06-25) 1979年6月25日（45歳）
出身地:  三重県桑名市
所属:  新日本プロレス
スポーツ歴:  レスリング
トレーナー:  山本小鉄 木戸修 天山広吉
デビュー:  2003年7月6日
テンプレートを表示
| 獲得メダル> 男子 レスリング .全日本レスリング選手権大会 |
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| 銅 | 2001 | グレコローマン85kg級  |
後藤 洋央紀（ごとう ひろおき、1979年6月25日 - ）は、日本の男性プロレスラー。愛称は 「ごっちゃん」。三重県桑名市出身。新日本プロレス所属。血液型O型。
来歴

三重県桑名市立光風中学校時代は、ソフトテニス部に所属していた。
三重県立桑名工業高等学校出身。柴田勝頼とは同級生であり、柴田と共にレスリング部を立ち上げた。
国士舘大学へ進学後、2001年の全日本学生選手権グレコローマン85kg級で3位入賞を果たす。大学時代の後輩に伊藤旭彦、先輩にプロレス同期入門の山本尚史（現：ヨシタツ）がいた。大学卒業後、2002年に新日本プロレスに入門するが肩を脱臼し、一旦新日本を退団。柴田の家に居候して病院に通い、リハビリにつとめた後に新日本が経営する闘魂ショップ名古屋店併設の道場でトレーニングを重ねた後の2002年11月、新日本に再入門を果たした。入門直後の肩のケガは同期の田口とのスパーリング中に起きたものであり、自分が原因で同期が辞めてしまったことを田口は深く悲しんでいたため、後藤が再入門した際は誰よりも喜んだという。
来歴 > 2003年

2003年7月6日の岐阜産業会館における田口隆祐戦でデビューした。
同年にはデビュー戦で対戦した田口と組み、邪道、外道とIWGPジュニアタッグ王座決定戦を争うなどタッグで活躍。
来歴 > 2004年

2004年のヤングライオン杯ではデビュー戦の相手である田口に敗れ、涙を飲んだ。
来歴 > 2005年

2005年ヤングライオン杯で、前年の雪辱を果たし優勝する。4月にC.T.Uに加入すると、後藤も天然ボケキャラを見出され、先輩の獣神サンダー・ライガー、邪道、外道らを差し置いてリーダーとして（形の上だけ）活動。5月には田中稔と組んで金本浩二&井上亘組からIWGPジュニアタッグ王座を獲得。エル・サムライ & 田口組に敗れるまで3度の防衛を果たした。12月の「夢☆勝ちます」では、棚橋弘至の持つIWGP U-30無差別級王座に挑戦するも敗れた。
来歴 > 2006年

2006年の4月と5月に、それぞれTNAへ遠征、8月にはメキシコへ無期限海外遠征に出発する。
来歴 > 2007年

2007年に髪を伸ばし、今の容姿に変貌。同年3月4日にはウルティモ・ドラゴン、TAJIRIらが参戦した闘龍門MEXICO自主興行で行われた8人参加トーナメント「〜YAMAHAカップ NWAインターナショナルJrチャンピオンシップトーナメント〜」でショッカーを破り、22年ぶりに復活したNWAインターナショナルジュニア王座に戴冠した。それまで91kgだった体重を同年の6月に103kgまで増量。8月26日「LAST OF C.T.U」興行で凱旋帰国予定だったが、棚橋の欠場を受け日程が前倒しとなり、8月25日の大会で凱旋試合を行った。
10月8日、かつて付き人を務めた天山広吉と対戦、大流血の末に必殺の昇天で勝利を収める。この試合で、後藤が繰り出した変形バックブリーカー（後に牛殺しと命名）で天山は頸椎を負傷し、長期欠場に追い込んだ。11月11日、DESTRUCTION'07にて、棚橋が保持するIWGPヘビー級王座に初挑戦するが敗北した。