stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
OV-1 (航空機)
運用

ベトナム戦争では当初、COIN機として試験運用され優秀な成績を残したものの、空軍の職域の侵害といった政治的理由から実用化しなかった。その後、STOL性能や搭載量を生かしつつ、側面観測の可能なSLAR（側方監視レーダー）を搭載したOV-1Bが開発された。ベトナム戦争中には、OV-10 ブロンコの空軍・海軍（海兵隊）との共同開発に参加し、同機に機種変更する計画もあったが、OV-1の評価が高かったことや前述の政治的理由で取りやめとなった。
このOV-1Bは、危険性の高い敵上空を飛行せずに側方から情報収集が可能である事から、ベトナム戦争後は旧西ドイツや大韓民国といった旧東側と接する国境線を有する国に派遣された。これらでは、国境線や休戦ラインを越えずに、敵の動向を把握する任務にOV-1Bと改良型であるOV-1Dは活用された。また、EV-1Cなどの電子偵察機バージョンも開発され、一部は旧西ドイツや韓国にも派遣されていた。湾岸戦争においても旧式機にもかかわらず少数機が参加している。
ほぼ全機が陸軍で使用されたものの、若干機がイスラエルに供与された。SLARを生かして国境線付近で対立国の軍事情報収集に用いられたといわれているが、実態は不明な点も多く、現在は退役。また、アルゼンチンが陸軍の退役機を受領し運用していたが、2015年に退役している。
スペック

全長：12.50 m
全幅：14.63 m
全高：3.86 m
翼面積：33.44 m2
全備重量：8,000 kg
エンジン：ライカミング T53-L-7 ターボプロップ 1,400 hp×2
最大速度：496 km/h
実用上限高度：9,150 m
航続距離：1,500 km
武装
固定武装無し（主翼下に小型爆弾を装備可能な型もある）
乗員: 2名
使用国

アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍
イスラエル - イスラエル空軍
アルゼンチン - アルゼンチン陸軍
韓国 - 大韓民国空軍
ヴィンセント・エニェアマ

ヴィンセント・エニェアマ（Vincent Enyeama, 1982年8月29日 - ）は、ナイジェリア・カドゥナ出身の元サッカー選手。ポジションはGK。
来歴 > クラブ

プロデビュー以来長らくナイジェリアのチームでのプレーを続けていたが2005年、ブネイ・イェフダ・テルアビブFCに移籍、欧州の舞台へとプレーの場を移した。
その後、ハポエル・テルアビブFCへと移籍し正GKの座を確立する。その活躍からアーセナルFCが獲得を打診しているとの報道もなされた。
2011年7月1日、フランスのリールに移籍した。しかしながら、出場機会が得られず、翌シーズンにマッカビ・テルアビブFCへと移籍した。マッカビ・テルアビブでは正GKとして27試合に出場し、10シーズンぶりのリーグ制覇に貢献した。2013-14シーズンは保有権を持つリールに復帰。前シーズン後半戦にレギュラーを託されたステーヴ・エラナがミカエル・ランドロー（SCバスティアへ）が抜けた穴を埋められず、ランドローの後釜としてすぐさま正GKの座を確立した。
リール復帰後は高パフォーマンスを発揮し、2013年12月3日に行われたオリンピック・マルセイユ戦でパリ・サンジェルマンFCのサルヴァトーレ・シリグが保持していたリーグ・アン連続無失点記録を更新した。
来歴 > 代表

ナイジェリア代表としては、2002 FIFAワールドカップが代表初招集。この大会中の対イングランド代表戦にて代表デビューを飾り(2002年6月12日)、世界有数の強豪相手に無失点と実力を発揮した。なお、チームはグループステージ敗退となってしまったが、これ以降は正ゴールキーパーとして代表に定着している。2010 FIFAワールドカップ初戦のアルゼンチン戦と第2戦のギリシャ戦では失点し敗れはしたものの、リオネル・メッシのミドルシュートを好セーブで防ぐなどともに1失点に抑え、大会選定のマンオブザマッチに選ばれた。2014 FIFAワールドカップでも正守護神として大会に臨んだ。再戦となったアルゼンチン戦では、前回大会のリベンジとはならなかったもののリオネル・メッシのフリーキックやアンヘル・ディ・マリアのシュートをセーブするなどの活躍を見せた。ベスト16のフランス戦でもポール・ポグバのボレーシュートを防ぐなど躍動したものの、結果的にチームは敗れた。また、アルゼンチン戦でメッシにフリーキックを叩き込まれた後のハーフタイムに審判団と談笑する中で、メッシのキックに驚いたことを語ったり、シュートを外したメッシを笑顔で小突いたりと、その陽気な人柄が日本でも話題となった。
代表歴 > 出場大会

ナイジェリア代表
2002 FIFAワールドカップ
2010 FIFAワールドカップ
2014 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 101試合 0得点（2002年-2015年）
| ナイジェリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 6 | 0 |
| 2003 | 3 | 0 |
| 2004 | 11 | 0 |
| 2005 | 5 | 0 |
| 2006 | 8 | 0 |
| 2007 | 1 | 0 |
| 2008 | 4 | 0 |
| 2009 | 7 | 0 |
| 2010 | 14 | 0 |
| 2011 | 4 | 0 |
| 2012 | 6 | 0 |
| 2013 | 18 | 0 |
| 2014 | 11 | 0 |
| 2015 | 2 | 0 |
| 通算 | 101 | 0 |
タイトル > クラブ

ナイジェリア・プレミアリーグ：2001, 2002, 2003
CAFチャンピオンズリーグ：2003, 2004
イスラエル・プレミアリーグ：2009-10
イスラエル・プレミアリーグ：2012-13
24時間テレビ 愛は地球を救う12

| 24時間テレビ「愛は地球を救う」12 |
| --- | --- |
 番組の生放送が行われた日本武道館
ジャンル:  大型特別番組
企画:  都築忠彦
構成:  都築忠彦
司会者:  徳光和夫 渡辺徹 和田アキ子 アグネス・チャン
出演者:  南野陽子 斉藤由貴（『叫んでも……聞こえない!』）
声の出演:  石井邦和（『手塚治虫物語 ぼくは孫悟空』） ほか
音楽:  大野雄二
オープニング:  『LOVE SAVES THE EARTH』（作曲：大野雄二）
エンディング:  『思いのままに』（南野陽子）
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
製作総指揮:  漆戸靖治
プロデューサー:  都築忠彦（CP） 有山至
製作:  日本テレビ

放送
放送チャンネル: 日本テレビ系列
放送国・地域:  日本
放送期間: 1989年8月26日 - 8月27日
放送時間: 土曜12:00 - 日曜19:00
放送枠: 24時間テレビ 「愛は地球を救う」
放送分: 31時間00分
回数: 1回

番組年表
前作: 24時間テレビ 愛は地球を救う11（1988年）
次作: 24時間テレビ 愛は地球を救う13（1990年）
特記事項： 「放送時間」は関東地区と一部地域のみ。土曜17:00の「グランドプロローグショー」から始まる局もあり。
テンプレートを表示
24時間テレビ「愛は地球を救う」12は、日本テレビ系列にて1989年8月26日（土曜日）12:00 - 8月27日（日曜日）19:00まで生放送された12回目となる『24時間テレビ』である。
概要

関東地区と一部地域のみ土曜12:00 - 日曜19:00（JST）の31時間で放送、放送時間が初めて30時間を突破したが、土曜日12:00-17:00はローカルセールス（任意ネット）であり、正式なネットセールス枠である土曜日17:00から行われた「グランドプロローグショー」から開始する局も存在したため、26時間を公式な見解とする資料や放送局もある。
メインテーマは『アジア・アフリカの子どもたちに海外援助を!』
初回から出演している徳光和夫は、この年9月に日本テレビを退社するため局アナとして最後の出演となる。一方、同じ初回からの萩本欽一はこの回をもってレギュラー出演から降板、以後は不定期にゲスト出演となる。
3年ぶりのアニメスペシャルは、この年の2月に原作やアニメ製作を務めた手塚治虫が逝去した影響もあり、手塚の人物伝の要素を含んだ『手塚治虫物語 ぼくは孫悟空』が放送された。
出演者 > 総合司会

徳光和夫
渡辺徹
和田アキ子 - 日曜午前から昼の時間帯は『アッコにおまかせ!』が通常通り生放送される兼ね合いでTBSに移動したため席を外している。
アグネス・チャン
出演者 > チャリティーパーソナリティー

南野陽子
出演者 > 募金のお知らせ

深堀恵美子（日本テレビアナウンサー）
関谷亜矢子（日本テレビアナウンサー）
鈴木君枝（日本テレビアナウンサー）
米森麻美（日本テレビアナウンサー）
出演者 > イカス社員

佐々木理恵
川口晶
出演者 > ニュースキャスター全員集合クイズ

三雲孝江
TBSテレビ『JNNニュースコープ』
上田昭夫
フジテレビ『FNNスーパータイム』
小宮悦子
テレビ朝日『ニュースステーション』
小池ユリ子
テレビ東京『ワールドビジネスサテライト』
田原総一朗
テレビ朝日『朝まで生テレビ!』『サンデープロジェクト』
出演者 > その他

萩本欽一
三田寛子
井森美幸
ウッチャンナンチャン
鈴木ヒロミツ
ケント・デリカット
福留功男
髙嶋政宏
榊原郁恵
斉藤由貴
工藤静香
島倉千代子
西城秀樹
清水国明
栗田貫一
ヒップアップ
小高恵美
さだまさし
吉村明宏
掛布雅之
江川卓
清水アキラ
大沢逸美
水沢螢
伊奈かっぺい
富田靖子
レオナルド熊
B21スペシャル
石井光三
山本ゆかり
井上明子
大木凡人
城之内早苗
岡本太郎
大和田獏
鈴木義司
富永一朗
車だん吉
きくち教児
せんだみつお
向井亜紀
ABブラザーズ
松本明子
海老一染之助・染太郎
喜屋武マリー
Marie with MEDUSA
斉藤満喜子
田中美奈子
相川恵里
島田奈美
横森良造
ホームラン
ザ・ワイルドワンズ
桂光一・光二
斎藤清六
羽川英樹
堀ちえみ
笑福亭鶴光
吉本真由美
小林大作
桂春之輔
円広志
河島英五
春やすこ
光GENJI
CHA-CHA
爆風スランプ
酒井法子
佐野量子
SMAP
早見優
堀敏彦
宮尾すすむ
ペドロ&カプリシャス
桂三木助
岡江久美子
熊谷真実
栗原冬子
アイ高野
岡本信
加橋かつみ
岸部シロー
デイヴ平尾
マモル・マヌー
三原綱木
森本太郎
ダウンタウン
ビジーフォー
笑福亭笑瓶
京本政樹
小森和子
ダンプ松本
ピンクの電話
ウガンダ
ビートきよし
パル
篠塚満由美
キッドカット
佐伯悦子
広川ひかる
原みつお
野沢直子
石野陽子
田中律子
仁藤優子
三遊亭円楽
桂歌丸
林家こん平
林家木久蔵
三遊亭楽太郎
三遊亭好楽
山田隆夫
林家正楽
林家うん平
三遊亭五九楽
三遊亭いるか
花輪噺子日景社中
内山田洋とクール・ファイブ
清水圭・和泉修
ピーチパイ
まるむし商店
岡けん太・ゆう太
笹谷
三角公園USA
リットン調査団
島田珠代
オールディーズ
130R
嵓多加根
中北敦子
メンバメイコボルスミ11
ボブキャッツ
亀山房代
悦・末谷
新喜劇若手メンバー
カンボジア芸術大学子供舞踊団
上海雑技団付属学校
髙嶋政宏とRPO
ガッシュアウト
東京音楽事務所
東京少年少女合唱隊
ザ・バーズ
BMCダンサーズ
タイムテーブル

| 開始時刻 | コーナー |
| --- | --- |
26日 12:00: どっきり生カメラ
26日 13:00: ニュースキャスター全員集合クイズ
26日 15:00: 全国募金大作戦
26日 16:50: ニュース
26日 17:00: グランド・プロローグ・ショー
26日 18:30: NNNニュースプラス1
26日 19:00: ナイター情報
26日 19:02: プロ野球 東京ドーム「巨人×中日」
26日 20:54: 南野陽子のカンボジア日記
26日 21:50: ニュース・天気
26日 22:04: ドラマスペシャル「叫んでも……聞こえない!」
27日 00:00: NNNきょうの出来事
27日 00:10: スポーツニュース
27日 00:30: 笑いは地球を救うかな
27日 03:00: GS夏の復活
27日 05:00: あなたの老後は安心か
27日 08:00: 日本の援助は世界一か
27日 10:00: 手塚治虫物語 ぼくは孫悟空
27日 11:45: ニュース・天気
27日 11:50: 全国募金大作戦
27日 14:00: アイドル大集合!
27日 15:25: ニュース
27日 15:30: ひろがれ!愛の輪「さだまさし熱唱コンサート」
27日 17:00: チャリティー大行進
27日 17:20: 募金御礼 笑点スペシャル
27日 18:00: NNN日曜夕刊
27日 18:15: グランドフィナーレ
スタッフ

企画・全体構成：都築忠彦
音楽：大野雄二
総合演出：大島敏明
プロデューサー：油井橲成、隅田進、星智子、仲築間卓蔵
コーディネーター：笠原正己、佐藤修一
構成：川崎良、東海林桂、桜井ひろし、青島利幸
ディレクター：小湊義房、高橋正弘 / 栗元直樹、新井正明 / 北沢毅、大槻則之、宇佐美理、大垣信良、高橋浩司、栗田実
協力：東京放送、フジテレビジョン、全国朝日放送、テレビ東京、日本生花通信配達協会、ニューイング、東京都交通局
総合演出：草野公
PDグループ：斉藤寿、内田功、長谷川賢一、永田夏子
衣裳：風間千代子、柴田直志
羽田中継D：古野千秋
編曲：永作幸男、有沢孝紀
振付：土居甫
サウンドコンポーザー：鳥飼弘昌
合唱指導：長谷川冴子
歌唱指導：橋本賀代子
構成：玉井洌
取材プロデューサー：大島敏明
構成：寺田敏雄
取材ディレクター：高橋浩司
編集：黒木浩晴
取材コーディネーター：北川元、細川ミリヤ、大島芳雄
スタジオディレクター：中村英明 / 斉藤寿
取材カメラマン：池田屋
総合演出：菅賢治
構成：岩立良作、グループぼくら、寺崎要
ディレクター：斉藤敏豪、坂田亨、小林宏充、田中久義、高安彰 / 虫明茂
AD：大友有一
協力：吉本興業 大﨑洋
プロデューサー：須沼望 / 藤瀬昇、本宮英男、三村正俊
ディレクター：西敏也、佐藤健二郎 / 菅野貴志、小島俊一、中村肇
構成監修：玉井洌
構成：山路勝也
プロデューサー・ディレクター：有山至
ディレクター：伊藤修
撮影：葭本正夫
録音：田中健治
照明：岸田一彦
編集：馬場勝
編集コーディネーター：福田真人
取材コーディネーター：伊東敬文、ビヤネール多美子
ミキサー：宮田昌
VTR：高橋和幸
協力：ルフトハンザドイツ航空、島根県安来市、デンマークスベンボー市
プロデューサー：都築忠彦
プロデューサー・ディレクター：有山至
編集ディレクター：黒木浩晴
編集：小村誠
音効：高田暢也
ミキサー：喜尾茂生
VTR：小鷹浩司
編集コーディネーター：白土朗、古賀美岐
エチオピア取材
撮影：葭本正夫
録音：田中健治
取材コーディネーター：大津司郎、二宮雅信
フィリピン取材
ディレクター：国岡宣行 / 田端丈裕
撮影・VE：鈴木幸男、青木伸一
取材コーディネーター：三好亜矢子
ディレクター：高木章雄、土屋泰則
プロデューサー：吉岡正敏、増田一穂
AP・ADグループ：内田功、鈴木昌利、尾高賢哉、気賀沢宏隆、斉藤寿
構成：竹田康一郎、飯沢真太郎
制作：遠藤克彦
プロデューサー：藤沢国彦
ディレクター：池田智、松本芳久
プロデューサー：中島銀兵
構成：新倉イワオ
ディレクター：飯田達哉
AD：梅原高実、成田理、中野留里子、大畑仁
プロデューサー：大谷晴康、土屋豊、荒川隆、谷口則之 / 土屋光明
ディレクター：大槻則之、宇佐美理
象のボランティア：湘南動物プロ
プロデューサー・ディレクター：金谷勲夫、中村延義、篠木為八男
総合コーディネーター：尾崎正浩、星智子、東原祐子
プロデューサーチーム：隅田進、宮崎徹、中村元気、伊藤修、笠原正己、吉田真、佐藤東弥、小山啓、小川通仁、小沢太郎、山川洋平、倉田貴也、小沢龍太郎、神蔵克、西牟田知夫、三枝孝臣、明比雪、鹿野正樹、村上直子、平井龍司、谷生倫代、岡部智洋、赤間佳彦、岡田謙吉、宮木宣嗣
制作チーム：奥田誠治、福田真人、白石一郎、白土朗、リリー野崎、大橋結花、小林光二、諏訪陽介、山本和男、中井裕真 / 古屋和子、紀林薫、川端裕人、安藤未穂、佐藤政治、川井圭、西田隆之、杉山克己
プロデューサー：斉藤隆志、行広孟、尾崎正浩
コーディネーター：五味直子、福地聡、千葉知紀、前田伸一郎、野元佳子、菅沼直樹、岡田泰三
ディレクター：中村元気、政橋雅人、室川治久、伊藤修
編成：藤川昭夫
広報：加藤裕子、岩上喜進、東良子
募金コーディネート：桜井博、土屋慶子
公開放送：八木博善、沼田洋
美術制作：石川啓一郎
デザイン：田原英二、道勧英樹、石附千秋
協力：清水舞台工芸、中央宣伝企画、テレフィット、古磨電設
テクニカルプロデューサー：須田昌宏
TD：田中元一
コーディネーター：新井悦男、折原博樹
音楽効果：三神直
TD：安波次夫
音声コーディネーター：坂本親保、西野三樹夫
スイッチャー：鈴木康介
TD：堀口朗
照明：高嶋一夫、川崎吉男
TD：藤沼秀一
照明：横田五百男
TD：大熊昇
TD：清宏
照明：関仁
TD：北村晃
音声：鈴木孝十郎
TD：石川秀一
放送進行：谷山秀行、出沢克彦
回線コーディネーター：小宮由孝、山本仁、北川晴朗
技術協力：NTV映像センター、日本テレビビデオ、ジャパンテレビ、共立、日放、音研、NTT、KDD、日本有線テレビ、朝日航洋、コスモ・スペース、東通、園田音響、映放、明光セレクト、田中電気、さがみモータース、バンセイ、タムコ、日本テレビ映像、ウエルカム、コウチ・コーポレーション、アーチェリープロダクション、アイ・ティ・エス、沖縄映像センター、サウンドエフェクト、テシコ
制作協力：日本武道館、AV企画、禅プランニングアンドプロデュース、吉本興業、東通企画、日本電波ニュース社、さだ企画、オフィス・てら、トップシーン、ウエルカム、リバース企画、DC10、シン・エンタープライズ、日本テレビ音楽学院、ニューイング、日通硬貨センター、シミズ・スポーツ、清水綜合サービス、ソ連ゴス・テレラジオ、モスクワ放送、国連難民高等弁務官事務所
総指揮：漆戸靖治
プロデューサー：有山至
チーフ・プロデューサー：都築忠彦
製作著作：日本テレビ
三菱・4G6型エンジン

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: この項目では、4G6型エンジン全般について説明しています。2,000ccの4G6型エンジンについては「三菱・4G63」をご覧ください。
| 三菱・4G6 / 4D6型エンジン |
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 2代目三菱・ギャランΛ(A164A)のシリウス80 G63B ECIターボエンジン
生産拠点:  三菱自動車工業、中華汽車
製造期間:  ガソリンエンジン（4G6#）： 1979年 -  ディーゼルエンジン（4D6#）： 1983年 - 2002年
タイプ:  直列4気筒SOHC8バルブ (ディーゼル含む) 直列4気筒SOHC12バルブ 直列4気筒SOHC16バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ
排気量:  1.6L 1.8L 2.0L 2.4L
テンプレートを表示
三菱・4G6型エンジンとは、三菱自動車工業が1979年から製造・販売している自動車向け4ストローク直列4気筒エンジンの系列名である。
当時、三菱が製造していた4系列の直列4気筒エンジンの一つであり、他のエンジンがアストロン(4G5型)、オリオン(4G1型)、サターン(4G3型)等の、星をモチーフにした愛称が与えられていたのと同様に、4G6型にもおおいぬ座を構成する星の一つであるシリウスの愛称が与えられていた。
なお、本項では4G6型のディーゼルエンジン版である4D6型エンジンについても便宜上記述を行う。
概要

4G6型エンジンは1979年（昭和54年）の第23回東京モーターショウに、三菱・ランサーEXラリー仕様のエンジンとして参考出展されたG63Bエンジン(シリウス80)がその起源である。1973年（昭和48年）より始まった自動車排出ガス規制の影響が一段落してきた頃の登場で、同時期に三菱が開発していたサイレントシャフトやMCA-JETバルブを搭載した状態でデビューしたため、他のエンジンと異なり正式名称の4G63ではなく、従来の命名規則に則ったG63Bの略称で先行して登場する形となった。
4G6型エンジンは鋳鉄製シリンダーブロックを採用し、アルミ合金製のOHCクロスフローシリンダーヘッドが用いられる。カムシャフトの駆動にはタイミングベルトを使用、ポペットバルブへの動力伝達はシーソー式(SOHC)またはスイングアーム式(DOHC)のロッカーアームが用いられる。タペットは初期のSOHCではアジャストスクリュー式のメカニカルタペットが用いられたが、後にラッシュアジャスターへと移行し、ローラーロッカーアームも導入された。当初はジェットバルブ付きの半球型燃焼室を持つSOHC 8バルブヘッドが用いられたが、後に1984年（昭和59年）の三菱・シリウスDASH3×2のSOHC 12バルブを経て、1987年（昭和62年）にはペントルーフ型燃焼室のDOHC 16バルブのシリンダーヘッドも登場。また、1993年（平成5年）以降よりSOHC 16バルブのマルチバルブヘッドも段階的に用いられた。
燃料供給装置は原初の時期はキャブレターを採用するものも見られたが、電子制御式燃料噴射装置の採用が初期の段階から盛んに行われ、SPI方式(ECI)やMPI方式(ECI-MULTI)と三菱重工製ターボチャージャーが組み合わせられたものにはサイクロンの愛称が与えられる場合もあり、最終的には「シリウス」の愛称は廃止され、NAも含めて「サイクロン」に統一された。その後はGDIやMIVECなどの機構も導入されている。
現在ではランサーエボリューションの4G63はアルミ合金製シリンダーブロックの4B11型（のちに事実上の後継エンジンとして4J1型が開発）に、小排気量の4G61や4G62、4G67は4G92型や4G93型を経て4G18型や4B10型、4J10型などにその座を譲るなど、一部車種では世代交代が行われているが、自動車から産業機械まで幅広い車種に搭載された三菱自工を代表するエンジンである事は今も変わりはなく、海外の自動車メーカーへのOEM供給も行われた。
4D6型ディーゼルエンジン

4G6型は元々はガソリンエンジンとして開発された形式ではあるが、同一ブロックでのディーゼルエンジンの開発も行われ、4D6型シリウスディーゼルとして、4G6型を採用する小・中型乗用車のディーゼルエンジン仕様に用いられた。同様の開発経過を辿った4D5型アストロンディーゼルと異なり、4D5型はセダンなどの比較的小型の車両への搭載に留まり、トラックやクロカン4WD車など大型の車両への搭載は行われていない。
機構上4G6型エンジンと異なる点は、4G6型がクロスフローレイアウトを採用しているのに対して、4D6型はターンフローレイアウトを採用している点にある。日本国内向けはディーゼルターボ仕様が主力であるが、輸出向けおよびOEM供給向けには自然吸気仕様のものも多くみられる。ロッカーアームは1988年（昭和63年）製造分よりローラーロッカーアームが使用されているが、ラッシュアジャスターの無いメカニカルタペットの為、定期的なタペット調整が必要な仕様となっている。
4G61

4G61は、1988年登場の排気量 1,595cc (ボア×ストローク 82.3 x 75.0 mm)のエンジンである。このエンジンは後述の4G63 DOHC登場以後に市場に投入されたためにDOHC 16バルブのみがラインナップされ、SOHCは存在しない。燃料供給装置もマルチポイント式(ECI-MULTI / 海外ではMPFI)もしくはシングルポイント式(ECI / 海外ではECFI)インジェクションを採用していた。日本市場には1987年（昭和62年）に先行登場、三菱製1,600ccDOHCエンジンは1973年（昭和48年）に消滅した三菱・ギャランGTO MRの4G32 DOHC仕様以来のものであった。4G61は他の4G6xエンジンと異なり、バランサーシャフト(サイレントシャフト)は搭載されなかった為、末端にBが付く略称のエンジンが存在しない。その代わりに、サイレントシャフトエンジンでも使用可能な幾つかの異なる内部部品が使用されており、他の4G6型エンジンでもこの部品を流用する事でサイレントシャフトを除去する改造が行われる場合があった。
性能諸元
圧縮比 : 9.2:1
最高出力(ネット) : 130PS(96kW) / 6,500rpm (AT車は125PS)
最大トルク(ネット) : 14.7kg・m(144.2N・m) / 5,200rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
上記は C53A型ミラージュ スーパースイフトR のもの[出典無効]
採用車種
1988–1992 三菱・ミラージュ(3代目、C53A / C63A / C73A / C83A型、国内仕様は1987-1991) / 三菱・コルト C50型 (MPFI)
1988–1992 三菱・ランサー (3代目、C63A / C73A型)
1988–1992 ダッジ・コルト / プリムス・コルト
1988–1992 イーグル・サミット
1992–1995 ヒュンダイ・エラントラ
4G61 > 4G61ターボ(4G61T)

日本国内市場のランサーとミラージュ向けに製造されたターボエンジン。サイクロンの愛称が与えられ、1,600ccクラスの国内モータースポーツでも活躍した。このエンジンもサイレントシャフトは非搭載であった。
性能諸元
圧縮比 : 8.0:1
過給器 : 三菱重工業製TD04-11B / インタークーラー付き
最高出力(ネット) : 160PS / 6,000rpm (初期型は145PS)
最大トルク(ネット) : 22.5kg・m / 2,500rpm (初期型は21.0kg・m)
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛ハイオク（初期型はレギュラー仕様）
上記は C83A型ミラージュ サイボーグRS のもの
採用車種
1988–1992 三菱・ミラージュ サイボーグ 16V-T / RS (3代目、C53A / C73A / C83A型、国内仕様は1987-1991)
1988–1992 三菱・ランサー GSR(3代目、C63A / C73A型)
4G62(G62B)

4G62(G62B)とは、1.8 L SOHC 8バルブエンジンで、縦置き後輪駆動および全輪駆動車に用いられた。ボア・ストロークは80.6 x 88.0 mmで、総排気量は1,795 ccである。キャブレターもしくはマルチポイント式インジェクションが用いられたが、ランサーEX 1800GSR/1800GTや、コルディアGSRではシングルポイント式インジェクションのECIターボも用いられた。
サイレントシャフトやジェットバルブが採用されているエンジンの為、国内市場では当時の名称規則に倣い、G62Bの名が最初に登場した。上位排気量のG63Bを輸出仕様車が採用するのに対して、国内仕様車向けにボアダウンしたエンジンという位置付けであった。また、G62BはLPG仕様のエンジンも制作され、ギャランΣなどの小型セダンのタクシー向けグレードに用いられた。4G62は1989年（平成元年）に4G67が登場したために、当初の形態から余り進化することなく生産が終了している。
性能諸元
最高出力(グロス) : 100PS / 5,500rpm
最大トルク(グロス) : 15.0kg・m / 3,500rpm
燃料供給装置 : キャブレター
備考 ： MCA-JET
上記は A213A型コルディア SX のもの
圧縮比 : 8.8:1
最高出力(ネット) : 94PS(69kW)/5,500rpm
最大トルク(ネット) : 14.2kg・m(139.3N・m)/4,000rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
上記は E13A型エテルナΣ ツーリングEXE のもの
採用車種
1980-1987 三菱・ランサーEX 1800GSR / 1800GT(A175A型)
1980-1984 三菱・ギャランΛ / 三菱・エテルナΛ(A162A型)
1981-1986 三菱・デリカ / L300 / エキスプレス(L035PW型)
1983–1989 三菱・コルディア(A213A / A213G型、日本国内では1982-1987)
1983-1989 三菱・トレディア(A213A型、日本国内では1982-1987)
1984-1988 三菱・ギャランΣ / 三菱・エテルナΣ(E13A型)
1982-1986 三菱・シャリオ(D03W型)
1989-1998 ヒュンダイ・ソナタ
1993–1995 ヒュンダイ・エラントラ
4G62(G62B) > 4G62/G62Bターボ(4G62BT/G62BT)

4G62T(G62B)のターボエンジンはコルディアやランサーEX等に搭載された。コルディアにおいては、仕向地や製造年度により数種類のターボチャージャーが用いられた。国内市場ではランサーEXのものが特に著名であり、G62BT搭載車は「ランタボ」の愛称で親しまれた。
性能諸元
圧縮比 : 8.0:1
過給器 : 三菱重工業製TC05-12A (後期型はインタークーラー付き)
最高出力(グロス) : 135PS / 6,500rpm (IC付車は 160PS / 5,800rpm)
最大トルク(グロス) : 20.0kg・m / 3,500rpm (IC付車は 22.0kg・m / 3,500rpm)
燃料供給装置 : ECI
備考 ： MCA-JET
上記は A175A型ランサーEX GSRターボ のもの
採用車種
1981-1987 ランサーEX 1800GSRターボ / 1800GTターボ(A175A型)
1982-1986 シャリオ MR(D03W型)
1983-1987 コルディア 1800GSRターボ(A213A / A213G型)
1984-1986 ギャランΣ / エテルナΣ 1800GSRターボ / 1800GTターボ(E13A型)
4G63 (G63B)

→詳細は「三菱・4G63」および「三菱・シリウスDASH3×2」を参照
4G63は1,997 ccのエンジン(85 mm ボア × 88 mm ストローク)であった。SOHCとDOHCの2タイプが存在し、両者とも自然吸気とターボチャージャー仕様が用意された。前輪駆動向けの4G63ではターボチャージャー仕様はシリウスからサイクロンに愛称が変更された。5代目ギャランに搭載された4G63はDASH3×2と呼ばれる可変バルブ技術が盛り込まれたサイクロンDASH3×2エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーも装備し、JISグロス値で200 PS (147 kW)が謳われた。このエンジンは、経済性向上に加え低回転域のドライバビリティと高回転域の高出力を実現するために、シリンダー当たり3バルブを搭載し、回転域に応じて2バルブに切り替えることができた。1987年には日本市場のギャランにDOHCの自然吸気およびターボチャージャーの4G63が導入された。これは1988年から1992年（平成4年）までのギャランVR-4、米国市場の1990年（平成2年）から1999年（平成11年）までのエクリプス、あるいはランサーエボリューションIからIXを含む様々な車種に搭載された。それ以降の4G63では三菱の可変バルブタイミング機構であるMIVECも採用された。
SOHC 8バルブ キャブレターエンジン(エンジンコードG63B)は、1987年から1989年までの三菱・マイティマックスおよびダッジ・ラム50ピックアップトラックに採用された。SOHCの4G63は1993年（平成5年）までの三菱・ギャランでも使用された。これは76 kWの出力と、157 Nmのトルクを4,750 rpmで発揮した。
また、SOHCの4G63は1990年代後半から2000年代初頭のモンテロや2.0 L・2ドアのパジェロなどの三菱車に、4,700 rpmで101 kW (137 PS)を発揮するものが搭載された。また、N33およびN83型スペースワゴン(英国市場)では、SOHC 16バルブの4G63が搭載された。
米国市場では、1989年から三菱自工とクライスラーの合弁企業であるダイアモンド・スター・モーターズが、三菱・エクリプス、イーグル・タロンおよびプリムス・レーザーを介して、DOHC インタークーラーターボエンジンを導入した。1990年末から1992年4月までは、がっしりとしたコネクティングロッドおよび、クランクシャフトへのフライホイールの固定に6本のボルトが使用された。1992年5月から2006年（平成18年）の進化版エンジンでは軽量なコンロッドと、クランクシャフトへのフライホイールの固定に7本のボルトが使用された。これらはそれぞれシックス・ボルトおよびセブン・ボルトエンジンと呼ばれている。
2003年（平成15年）の日本/北米仕様 ランサーエボリューションでは、出力は6500 rpmで271 hp (202 kW)、273 lb⋅ft (370 N⋅m)のトルクを3,500 rpmで発揮した。これは鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製DOHCシリンダーヘッドを持つ。マルチポイント式インジェクション、1シリンダー当たり4バルブにターボチャージャーとインタークーラー、鍛造鋼製コネクティングロッドも装備した。
4G63 (G63B) > モータースポーツ

4G63ターボエンジンは、4G63T（あるいは単に4G63とも）と呼ばれる場合があり、世界ラリー選手権に参戦する三菱車のエンジンとして、ギャランVR-4、ランサーエボリューション、三菱・カリスマGT、三菱・ランサーWRC等に搭載された。4G63Tをパワープラントとするランサーエボリューションで、トミ・マキネンは4度のWRCチャンピオンを獲得した。市販車両のTD05タービンとは異なり、三菱重工業製T-4タービンがこれらの競技車両用の4G63Tに使用された。
4G63 (G63B) > 採用車種

1981‐1987 三菱・ランサーEX 2000ターボ(欧州仕様)
1982-1987 三菱・スタリオン
1983-1998 三菱・シャリオ
1983‐1992 ダッジ・コルトビスタ
1987-1989 三菱・マイティマックス
1987-1989 ダッジ・ラム50
1987‐1988 ヒュンダイ・ステラ
1988 三菱・コルディア
1988 三菱・トレディア
1989-1992 イーグル・ビスタワゴン
1989-1998 ヒュンダイ・ソナタ
1989‐2003 三菱・ギャラン
1990‐1999 三菱・エクリプス
1990‐1998 イーグル・タロン
1990‐1994 プリムス・レーザー
1992‐1995 ヒュンダイ・エラントラ
1992‐2006 三菱・ランサーエボリューション
1993‐1998 三菱・パジェロ
1994‐1998 三菱・RVR
1994‐1998 三菱・デリカ
1996‐1999 プロトン・ペルダナ
2001‐2006 三菱・エアトレック
2004‐2010 中華・BS6
4G64(G64B)

4G64は2,351 ccのエンジンで、4G6型の中では二番目に大きい排気量である。ボアは86.5 mm、ストロークは100 mmとなっている。初期のモデルはSOHC 8バルブで、後に16バルブのSOHCおよびDOHCが生産されたが、いずれもマルチポイント式インジェクション(MPI)を採用していた。また、後にGDIモデルも追加された。出力・トルクの仕様は複数存在し、出力145 hp (108 kW; 147 PS) / 5,250rpm およびトルク 161 lb⋅ft (218 N⋅m) / 4,000rpm のものは三菱・L200に、152 hp (113 kW; 154 PS) / 5,500rpm および 162 lb⋅ft (220 N⋅m) / 4,000rpm のものがクライスラー・セブリング / ダッジ・ストラトスに搭載されている。なお、クライスラーの4G64には破断分割式粉末鍛造コンロッドが採用されている。4G64は初期の8バルブ仕様を除き、4G63と同じインターフェアレンスエンジンであった。
なお、4G64が最初に搭載されたのは1985年（昭和60年）、欧州市場向けのギャラン2.4GLS(E16A型)であった。ボア・ストロークアップのベースとなったG63B同様にサイレントシャフトやジェットバルブを採用していたために、当時の名称規則に倣い、G64Bの名が最初に登場した。アジア方面の最初の搭載車種は三菱車ではなく、三菱自工の技術供与を受けていた現代自動車が1986年（昭和61年）に発売したヒュンダイ・グレンジャーであった。グレンジャー発売の翌1987年、フランクフルト・モーターショーに、129PS(95kW) / 5,000rpm (触媒付き車は124PS/91kW)に出力が高められた4G64を搭載した三菱・サッポロIII(ギャランΣの欧州輸出版)が出展された。
また、4G64はLPG仕様のエンジンも制作され、三菱・キャンターなどの比較的大型の車種に用いられた。
日本国内向けの4G64はほぼ全ての車種でGDI化が行われた後に、MIVECが導入された新エンジンの4G69に置き換えられて姿を消したが、中国の自動車メーカー向けのOEM供給は現在でも行われている。
性能諸元
圧縮比 : 8.5:1
最高出力(ネット) : 115 PS (85 kW) / 5,000 rpm
最大トルク(ネット) : 18.7 kg⋅m (183.4 N⋅m) / 3,500 rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
備考 ： MCA-JET
上記は P04W型デリカスターワゴン エクシードクリスタルライトルーフ のもの
圧縮比 : 9.5:1
最高出力(ネット) : 145 PS (107 kW) / 5,500 rpm
最大トルク(ネット) : 21.0 kg⋅m (205.9 N⋅m) / 2,750 rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
上記は PA4W型デリカスペースギア XGエアロルーフのもの
圧縮比 : 9.6:1
最高出力(ネット) : 160 hp (120 kW) / 6,000 rpm
最大トルク(ネット) : 162 lb⋅ft (22.4 kg⋅m; 220 N⋅m) / 3,600 rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
上記は 1994年式 Mitsubishi Galant GS のもの
採用車種
1985-1987 三菱・ギャラン 2.4GLS(E16A型、ギャラン欧州仕様)
1986-1997 L300 Allrad-Bus / VAN 2.4(SOHC 8バルブ、P00V / P00W型、デリカ欧州仕様)
1986-1998 ヒュンダイ・グレンジャー(G64B SOHC 8バルブ)
1986-2008 三菱・ストラーダ（三菱・L200）
1987–1990 三菱・サッポロ III(E16A型)
1988–1996 三菱・デリカ / バン / 三菱・デリカスターワゴン(SOHC 8バルブ、P04W / P24W型)
1989–1991 ヒュンダイ・ソナタ
1990–1992 ダッジ・ラム50
1990–1996 三菱・マイティマックス
1993-1997 三菱・シャリオ(SOHC 16バルブ、N34W / N44W型)
1994-1995 三菱・ギャラン GS(輸出仕様、DOHC 16バルブ)
1994-2002 三菱・デリカスペースギア(SOHC 16バルブ、PA4W / PB4W / PC4W / PD4W型)
1994–2006  三菱・デリカ(スペースギア輸出仕様)
1996–1998 三菱・マグナ(TR / TF型)
1996-1998 三菱・パジェロ (SOHC 16バルブ、V21W型)
1996-1999 三菱・エクリプススパイダー(SOHC 16バルブ)
1998-2005 三菱・モンテロ (V11型、2ドア) 南米仕様
1999-2019 三菱・デリカトラック / バン (台湾仕様)
2000-2005 三菱・エクリプス(SOHC 16バルブ)
2001–2005 クライスラー・セブリング/ダッジ・ストラトス
2004–2010 中華・BS6
2005–2015 三菱・ジンガー
2005– 現在 三菱・トライトン（中東市場）
2005-2006 三菱・エアトレック(SOHC 16バルブ、CU4W型)
2006–2010 グレートウォール・ホーバー
2006–2021 フォード・トランジット（中国市場）
2008–2010 奇瑞・V5
2017– 現在 江鈴汽車・テシュン
4G64(G64B) > 4G64(GDI)

1997年（平成9年）、ガソリン直噴エンジンとしての4G64が4G93に引き続き市場に投入された。DOHC 16バルブの4G64をベースとしており、三菱の国内市場向け車種の多くに搭載されたエンジンであったが、2000年代中盤以降、4G69に置き換えられる形で生産を終えている。
性能諸元
圧縮比 : 11.5:1
最高出力(ネット) : 165 PS (121 kW) / 5,500 rpm
最大トルク(ネット) : 23.5 kg⋅m (230 N⋅m) / 3,500 rpm
燃料供給装置 : GDI
使用燃料 : 無鉛プレミアム
上記はEA3A型ギャラン 24ヴィエント のもの
採用車種
1997-2002 三菱・RVR(N74WG型)
1997-2003 三菱・シャリオグランディス(N84W / N94W型)
1998-2002 三菱・ギャラン(8代目、EA3A  / EC3A型)
1998-2002 三菱・レグナム(EA3W  / EC3W型)
2001-2004 三菱・エアトレック(CU4W型)
2003-2008 三菱・エアトレック(輸出仕様)
4D65

4D65はシリウスディーゼルと名付けられたディーゼルエンジンで、4G62と同じ排気量(1,795 cc)を持つ。自然吸気またはターボチャージャーを選択でき、1980年代から1990年代初頭にかけて三菱のディーゼル乗用車の多くに採用された。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4G6型のように末端にBが付く略称は命名されなかった。
性能諸元
形式 : SOHC 8バルブ 副室式燃焼室
内径×行程 : 80.6mm×88.0mm
圧縮比 : 22.2:1
最高出力(ネット) : 61PS(45kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 11.3kg・m(111N・m) / 3,000rpm
燃料供給装置 : 噴射ポンプ
使用燃料 : 軽油
上記は C64A型ランサー SZ のもの
採用車種
1983–1987 三菱・ミラージュ / コルト(2代目、C14V / C14W型)
1983–1992 三菱・ランサー / ランサーフィオーレ / ミラージュサルーン(2代目、C14A型)
1987-1991 三菱・ミラージュ / コルト(3代目、C34V / C34W型)
1988-1991 三菱・ランサー  / ミラージュセダン(3代目、C64A / C74A型)
4D65 > 4D65ターボ(4D65T)

4D65のターボエンジンはインタークーラーを装着しない仕様で、コンプレッサーとインテークマニホールド間の配管を短くすることでターボラグを最小限とするレスポンス重視の設計となっていた。
性能諸元
圧縮比： 21.5:1
過給器 : 三菱重工業製TD04-9B
最高出力(ネット) : 76PS(56kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 15.2kg・m(149.1・Nm) / 2,500rpm
燃料供給装置 : ボッシュ式分配型噴射ポンプ
上記は E34A型ギャラン GE-D のもの
採用車種
1983-1989 三菱・ギャラン / ギャランΣ / エテルナΣ (5代目、E14A型)
1984-1991 三菱・シャリオ / スペースワゴン(D09W型)
1987-1992 三菱・ギャラン / エテルナ / エテルナサヴァ (6代目、E34A型)
1988-1991 三菱・ランサー(3代目、C74A型)
1991-1992 三菱・ミラージュ(CB7A / CD7A型)
1991-1995 三菱・ランサー  / リベロ(CB7A / CD7A型)
4G67

4G67は、排気量1,836ccのDOHC 16バルブエンジンである。登場年度は比較的古く、1989年に6代目ギャランの1.8Lモデルのエンジンとして登場している。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4G61と同じく末端にBが付く略称は命名されなかった。愛称もシリウスではなくサイクロンが与えられている。4G67を搭載された車両は1.8Lと公称しており、実質的な4G62の後継エンジンにあたるものであるが、ごく僅かながらボアが拡げられているため、4G62とは別の形式番号が割り振られている。現在では4G9型に役割を譲る形で生産を終えている。
性能諸元
内径×行程： 81.5×88mm
圧縮比 : 9.2:1
最高出力(ネット) : 135PS(99kW) / 6,300rpm
最大トルク(ネット) : 16.2kg・m(158.9N・m) / 4,500rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
上記はE35A型ギャラン ヴィエント のもの
採用車種
1988-1991 三菱・ランサー 1.8GTI(輸出仕様、C58A / C68A型)
1989-1992 三菱・ギャラン / エテルナ / エテルナサヴァ(E35A型)
1990-1992 三菱・コルトIII 1.8GTI(C58A型)
1993-1995 ヒュンダイ・エラントラ (現代自動車内では4G67はG4CNの型番が与えられた)
4D68

4D68はシリウスディーゼルとしても知られる、1,998ccのディーゼルエンジンである。4D68は93mmストロークのクランクシャフトと、82.7mm径のシリンダーボアが採用された。静的圧縮比は22.4で、ピストンピンは直径25mmである。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4D65と同じく末端にBが付く略称は命名されなかった。4D68は自然吸気とターボチャージャーが選択でき、4D65と共に4G6型エンジン車のディーゼル仕様の設定に利用された。なお、4D68は日本国内ではほとんどがディーゼルターボ仕様で、自然吸気仕様はOEM供給のプロトン・ウィラ 2.0Dなど少数に留まる。
性能諸元
形式 : SOHC 8バルブ 副室式燃焼室
最高出力(ネット) : 67bhp(68PS,50kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 123N・m(91ft・lbf) / 3,000rpm
燃料供給装置 : 噴射ポンプ
使用燃料 : 軽油
上記は プロトン・ウィラ 2.0D のもの
採用車種
1992-2000 三菱・リベロカーゴ(CB8V / CD8V型)
1995-2000 プロトン・ウィラ 2.0D
4D68 > 4D68ターボ(4D68T)

4D68ターボは登場当時は4D65ターボと同じくインタークーラーを持たない仕様であったが、後にインタークーラーが追加され出力がアップした。
性能諸元
過給器 : 三菱重工業製TD04-9B / インタークーラー付き
最高出力(ネット) : 94PS(69kW) / 4,500rpm (IC無しは88PS)
最大トルク(ネット) : 20.0kg・m(196.1Nm) / 2,500rpm (IC無しは18.0kg・m)
上記は E57A型ギャラン MU のもの
採用車種
1991-1996 三菱・ミラージュ / コルト(4代目、CB8A / CD8A型)
1991-1996 三菱・ランサー  / リベロ(4代目、CB8A / CB8AR/ CD8A型)
1992-1996  三菱・ギャラン  / エテルナ / エテルナサヴァ(7代目、E57A / E77A型)
1992-1997 三菱・シャリオ / スペースワゴン(N38W / N48W型)
1992-1997 三菱・RVR(初代、N28W / N28WG型)
1994-2000 三菱・リベロカーゴ(CB8V / CD8V / CB8W / CD8W型)
1996-1999 三菱・ランサー  / リベロ(5代目、CM8A / CM8AR/ CK8A型)
1997–2002 三菱・ミラージュ / コルト(5代目、CM8A / CK8A型)
4G69

4G69は、4G6型の中で最大となる2,378ccの排気量を持つ、SOHC 16バルブのエンジンである。ボアは87 mm、ストロークは100 mmであり、ボア・ストロークと排気量の近い4G64の実質的な後継エンジンにあたる。出力は162 hp (119 kW) / 5,750rpm(ランサースポーツバックワゴンは160PS)、トルクは162 lb・ft(219 N・m) / 4,000rpmである。鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製シリンダーヘッドを持ち、マルチポイント式インジェクション、ローラーロッカーアーム、鍛造鋼コンロッド、一体鋳造カムシャフト、アルミ鋳物製インテークマニホールド等の機構が採用されている。また、三菱の可変バルブタイミング機構であるMIVECも導入されている。なお、4G63と同様のインターフェアレンスエンジンである。
性能諸元
圧縮比 : 9.5:1
最高出力(ネット) : 165PS(121kW) / 6,000rpm
最大トルク(ネット) : 22.1kg・m(217N・m) / 4,000rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
上記はNA4W型グランディスシリーズのもの
採用車種
2003–2011 三菱・グランディス(NA4W型)
2004–2006 三菱・ランサー(輸出仕様)
2004–2006 三菱・エアトレック (CU5W型)
2004–2013 三菱・ギャラン(輸出仕様)
2006–2013 三菱・エクリプス(輸出仕様)
2008–2023 CMC・ジンガー
2009–2013 グレートウォール・ホーバー H5 / X240
2011–2013 BYD・S6
2019–現在 三菱・デリカ(台湾仕様)
2020–現在 CMC・ジンガーピックアップ
2021–現在 CMC・P350 HYBRID
ノート: 2005年（平成17年）以降、僅かにデチューンされたバージョン(115 kW, 220Nm)が、オーストラリアのランサーで用いられている。
脚注・注釈

脚注
↑  三菱ランサーターボ(1979) - ミニミニ東京モーターショー - 東京モーターショーWebサイト
↑  1992年式デリカスターワゴンカタログ。
1 2  4D68(E-W) ENGINE 整備解説書
↑  Bowen, Robert (January 15), How to Build Max-Performance Mitsubishi 4G63t Engines, S-A Design, ISBN 978-1932494624
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  Goo-net 自動車カタログ
↑  MITSUBISHI CORDIA-XG
↑  Cordia GSR Turbo Specifications (Australian Version) - cordiapower.com
↑  日本のスポーツ車　1960～1990 第79回 ミツビシ ランサーEX 1800ターボGT（A175型）1981年10月
↑  Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria, ed., “Japan: Lucrative Contraction”, World Cars 1985 (Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books):  51, ISBN 0-910714-17-7
↑  現代（ヒョンデ）グレンジャーの基礎知識
↑  Tutte le Auto del Mondo 1990, pp. 565-566
↑  1999年05月12日 ふそう小型トラック「キャンター」シリーズ - プレスリリース - MITSUBISHI MOTORS
↑  1994 Mitsubishi Galant GS Specs | StreetSpecs.com
1 2  4D65 ENGINE 整備解説書
↑  Vientoとは？
↑  Proton Wira - eNotes.com Reference
注釈
↑  1987年以降、JISでもネット値に切り替えられたため、170 PSに出力値が訂正された。なお、縦置きエンジンのシリウスDASHもスタリオンに搭載されている。
1 2  タイミングベルトが断裂すると、ピストンヘッドとバルブ傘部が衝突(バルブクラッシュ)する設計のエンジン。
↑  三菱・デボネアVの姉妹車で、ソウルオリンピックに備えてヒュンダイが三菱に開発依頼して発売された（また、これがデボネアのフルチェンジの一助となった）という特殊な経緯を持つ。
1991年式ヒュンダイ・エラントラの4G61エンジン。現代自動車ではG4CRの型番が与えられていた。
三菱・シャリオのG62Bターボエンジン
5代目ギャラン(ギャランΣ)のG63B SOHC 12バルブサイクロンDASH3×2エンジン
EA系ギャランの4G63 SOHC 16バルブエンジン
ランエボIXのMIVECターボ4G63
E10系ギャランのG64B SOHC 8バルブエンジン。ヘッドカバーをHYUNDAIロゴに変更した物がヒュンダイ車にも採用された。
EA系ギャランの4G64 DOHC 16バルブ GDIエンジン
1998年式ギャランの4D68Tエンジン
三菱・グランディスの 4G69 MIVECエンジン
緩歩動物

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緩歩動物（かんぽどうぶつ、Tardigrade）は、緩歩動物門（Tardigrada）に属する動物の総称である。4対8本のずんぐりとした脚でゆっくり歩く姿から緩歩動物、また形がクマに似ていることからクマムシ（熊虫、Water bear）と呼ばれている。また、以下に述べるように非常に強い耐久性を持つことからチョウメイムシ（長命虫）と言われたこともある。緩歩動物の最初の化石は、カンブリア紀の岩石から見つかっている。
肉眼では確認しにくい微小な動物であり、熱帯から極地方、超深海底から高山、温泉の中まで、海洋・陸水・陸上のほとんどありとあらゆる環境に生息する。堆積物中の有機物に富む液体や、動物や植物の体液（細胞液）を吸入して食物としている。
およそ1000種以上（うち海産のものは170種あまり）が知られている。
特徴 > 外部形態

クマムシの体
1対の眼を持つクマムシの1種
オニクマムシ
体長は50マイクロメートルから1.7ミリメートルの微小な動物である。体節制をもち、基本的には頭部1節と胴部4節からなり、キチン質のクチクラで覆われている。真クマムシ目のものは外面がほぼなめらかだが、異クマムシ目のものは装甲板や棘（）、毛などを持ち、変化に富んだ外見をしている。
胴部の各体節から出る4対の脚を持ち、前の3対は体節の両腹側に備わり、最後の1対は体節の後端を占める。脚は丸く突き出て関節がなく、先端には基本的に4-10本の爪、または粘着性の円盤状組織が備わっている。
頭部に眼点を持つものもある。口の近くに口縁乳頭などの小突起を持つ例もあるが、外部に出た触角や口器などはない。