stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ニューヨーク・ヤンキース
オーナー

1901年 - 1902年： ジョン・マグロー
1903年 - 1915年： フランク・ファレル及びウイリアム・デブリー
1915年 - 1923年： ジェイコブ・ルパート及びティリンガスト・ヒューストン
1923年 - 1939年： ジェイコブ・ルパート
1939年 - 1945年： ジェイコブ・ルパートの相続人
1945年 - 1947年： ラリー・マクフェイル、ダン・トッピング及びデル・ウェッブ
1947年 - 1964年： ダン・トッピング及びデル・ウェッブ
1964年 - 1973年： CBS
1973年 - 2008年： ジョージ・スタインブレナー
2009年 - 現在： ハル・スタインブレナー
傘下マイナーチーム

→詳細は「en:List of New York Yankees minor league affiliates」を参照
| クラス | リーグ | チーム | 提携 | 本拠地 |
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| AAA   Triple-A | インターナショナルリーグ   East | スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダース Scranton/Wilkes-Barre RailRiders | 2007年 | ペンシルベニア州ムージック（英語版） PNCフィールド |
| AA   Double-A | イースタンリーグ   Northeast | サマセット・ペイトリオッツ   Somerset Patriots | 2021年 | ニュージャージー州ブリッジウォーター（英語版）   TDバンク・ボールパーク（英語版） |
| A+   High-A | サウス・アトランティックリーグ   East | ハドソンバレー・レネゲーズ   Hudson Valley Renegades | 2021年 | ニューヨーク州フィッシュキル   ダッチェス・スタジアム（英語版） |
| A-   Low-A | フロリダ・ステート・リーグ   Southeast | タンパ・ターポンズ Tampa Tarpons | 1994年 | フロリダ州タンパ ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド |
| Rookie | フロリダ・コンプレックスリーグ   FCL | フロリダ・コンプレックスリーグ・ヤンキース   Florida Complex League Yankees | 1980年 | フロリダ州タンパ ジョージ・M・スタインブレナー・フィールド |
| Rookie | ドミニカ   DSL | ドミニカン・サマーリーグ・ヤンキース   en:Dominican Summer League Yankees | 2002年 | サント・ドミンゴ州ボカチカ（英語版）   ヤンキース・コンプレックス |
アリゾナ・フォールリーグはサプライズ・サグアローズ（英語版）と提携している。
チーム名の由来

Yankeeとは米国人の俗称で、特にニューイングランド周辺の米国人が好んで使う。そして Yankeesは、オランダ語で「あいつら」を意味するJan Keesが語源だといわれている。この言葉はニューヨークを開拓したオランダ人が英国人に対して指していた一種の蔑称であったが、今日に至ってはそのニュアンスはない。米国では「ヤンキーズ」とsは濁って発音されるが、日本では報道機関等を含めて「ヤンキース」と誤った発音が定着している。
ロゴ・マークの由来

ヤンキースのロゴは、19世紀後半に作られたニューヨーク市警察(NYPD)の名誉勲章にあしらわれている"NY"の意匠が元になっている。これをデザインしたのは、アクセサリー等で有名なティファニー＆カンパニーである。
ヒルトップ・パーク
ヤンキースに移籍したばかりのベーブ・ルース(1920年)
1926年当時のヤンキース
ルー・ゲーリッグ。1934年に三冠王に輝き、通算2130試合連続出場を果たす。
ジョー・ディマジオ（1939年）。1941年には56試合連続安打を達成し、この記録は今も破られない不滅の記録とされている。
ミッキー・マントル（1953年）。 1956年には三冠王に輝いた。
旧ヤンキー・スタジアム、1973年に旧球場は取り壊され、1976年に新球場として立て直されている。
マウンド上に集まるヤンキースのメンバー（2006年）
左からデレク・ジーター、ロビンソン・カノー、アレックス・ロドリゲス、ジェイソン・ジアンビ、ランディ・ジョンソン、ホルヘ・ポサダ
リサラ・フィナウ

リサラ・フィナウ（Lisala Finau、2002年10月6日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンの埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビーユニオン選手。
来歴

トンガ出身。青森山田高等学校に進む。2019年、U17東北として第15回KOBELCO CUP（全国高等学校合同チームラグビーフットボール大会）に出場した。
大東文化大学に進学し、大東文化大学ラグビー部の副将を務める。
大学4年の2025年1月、アーリーエントリーで埼玉パナソニックワイルドナイツに加入した。
ユアン・ウィルソン

ユアン・ウィルソン（Juan Wilson、2001年4月18日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンの埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビーユニオン選手。
来歴

南アフリカ共和国ケープタウン出身。小学校1年生からラグビーを始める。
南アフリカ共和国のクラブチーム、ウェスタン・プロヴィンスのU18などでプレー。
高校卒業後に来日し、立正大学に入学した。
大学4年の2025年1月、埼玉パナソニックワイルドナイツに加入した。
BMW 116

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: 「BMW・1シリーズ」とは異なります。
BMW 116は1930年代にBMWによって開発されたレシプロ式航空機用エンジンである。開発作業は1937年に中止した。当初はBMW XIIとして知られた。
仕様 (BMW 116)

諸元
タイプ： V型12気筒
シリンダー直径： 130 mm (5.12 in)
ストローク： 130 mm (5.12 in)
体積： 20.7 L
全長： 1,637 mm (64.4 in)
全幅： 740 mm (29.1 in)
全高： 915 mm (36.02 in)
重量： 470 kg (1,040 lb)
機構
スーパーチャージャー： 遠心式過給機
燃料システム： 気化器
冷却システム： 液冷式
性能
出力： 620 hp (460 kW)
圧縮比： 6.5:1
リバティ L-12

リバティ L-12
リバティ L-12 (Liberty L-12) はアメリカ合衆国で設計・製造された航空機用45° V型水冷12気筒エンジンである。パワーウェイトレシオと量産性に重きを置いて設計され、排気量27リットル (1,649 立方インチ)で400 hp (300 kW) を叩き出す、当時としては高性能のエンジンであった。パッカード 1A-2500に発展した。
開発

アメリカ合衆国が対独宣戦した1ヶ月後の1917年5月、航空機生産委員会 (Aircraft Production Board) は当時トップレベルのエンジン設計者であったジェシー・G・ヴィンセント (パッカードに所属) とエルバート・J・ホール (カリフォルニア州バークレーにあったホール・スコット・モーターカーに所属) の2人をワシントンD.C.に呼び出した。彼らは可能な限り速やかにイギリス・フランス・ドイツといったライバルを凌駕する航空機用エンジンを設計するよう命じられた。しかも「パワーウェイトレシオに優れ、量産に適するもの」という条件がつけられていた。
委員会はヴィンセントとホールを1917年5月29日にウィラード・インターコンチネンタル・ワシントンに呼び出し、基本設計図一式が書き上がるまで滞在するよう命じた。わずか5日後にはヴィンセントとホールは新型エンジンの完全な設計図を手にホテルを後にした。新型エンジンは、後発のメルセデス D.IIIaとほとんど変わらないSOHCシステムとロッカーアーム・バルブトレインを採用する設計であった。
1917年7月にはパッカードのデトロイト工場で組み上げられた8気筒の試作機が試験のためワシントンに送られ、続いて8月には12気筒の完成品が試験を受けて承認された。
生産

1917年秋には陸軍省から22,500基が発注され、ビュイック、フォード、キャデラック、 リンカーン、マーモン、パッカードの各自動車・エンジンメーカーに生産が割り振られた。設計者の一人、ホールが所属していたホール・スコットは規模が小さすぎて対応できないと判断された。モジュール化設計により、複数工場での生産が進められた。
フォードはシリンダーの供給と、鋼板の切断・プレスの改良工法を迅速に開発することを命じられた。この結果、シリンダーの生産レートは日産151基から2000基以上になり、シリンダー433,826基のすべてと、3,950台のエンジンを完成させた。リンカーンはリバティエンジンの生産のためだけに新工場を建設し、12ヶ月で2,000台のエンジンを組み上げた。休戦協定が締結されるまでの間に、様々な企業で合計13,574基のリバティエンジンが製造され、生産レートは日産150基に上った。戦後も生産が続けられ、1917年7月4日から1919年までの間に合計20,478基が完成した。
フランスで稼働したのはエアコー DH.4のアメリカ生産機に搭載された何基かだけである。
リバティ L-12の生産数推移
フォード製リバティ L-12の銘板。シリンダーの点火順序が書かれている。
生産 > リンカーンでの生産

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、キャデラック（既にゼネラルモーターズ傘下であった）はリバティエンジン生産の打診を受けた。しかし、平和主義者であった当時の社長ウィリアム・C・デュラントは、ゼネラルモーターズやキャデラックの生産設備で軍需品を生産することに反対していた。このため、ヘンリー・リーランドはキャデラックを去り、リバティエンジンの生産のためリンカーン・モーターカンパニーを立ち上げた。リーランドはすぐさま1,000万ドルでエンジン6,000基を生産する契約を取り付けた。その後、契約台数は9,000基に増やされ、さらに政府が必要とする場合は8,000基を追加するオプションも追加された。デュラントはその後心変わりし、キャデラックとビュイックの工場でエンジン生産に取り組んだ。
1918年のうちに、16,000基以上のリバティエンジンが生産された。1918年11月11日の時点で、14,000基以上が生産済みだった。リンカーンは1919年1月に生産停止するまでに、実に6,500基を納品した。
設計

リバティエンジンはモジュール化設計が取り入れられており、4気筒または6気筒のシリンダーブロックを1列または2列に並べることで直列4気筒・V型8気筒・直列6気筒、V型12気筒とすることができた。
エンジン全体は上下に2分割されたアルミニウム鋳造のクランクケースにまとめられており、外周部に設けられたボルトで一体化された。当時のエンジンに共通する構造だが、シリンダーは冷却水を流すため周囲に薄い金属製のジャケットを備えた鍛造鋼管から個別に成形されていた。
各シリンダーバンク用の一本のオーバーヘッドカムシャフトは、直列6気筒のドイツのメルセデス D.IIIおよびBMW IIIとほぼ同じ形式で、シリンダーあたり2つのバルブを駆動した。 各カムシャフトは各シリンダーバンクの後部に配置された垂直軸によって駆動されており、これもメルセデス D.IIIおよびBMW IIIと同様であった。点火装置はデルコ・エレクトロニクス、キャブレターはゼニスから供給された。 乾燥重量は844ポンド（383kg）であった。
6気筒モデルのリバティ L-6の外観はメルセデス D.IIIおよびBMW IIIに非常によく似ていた。52基生産されたが軍に納入されることはなかった。52基のうち1基はウィリアム・クリスマスが設計したクリスマス ブレットに搭載されたが、初飛行で墜落して失われた。
派生型

リバティ L-12を倒立配置としたもので、パッカードで1926年まで生産された。
紛らわしいことに、第二次世界大戦中にパッカードがロールス・ロイスからライセンスを受けて生産したマーリンもほぼ同じ排気量であったため、同じ名前 (パッカード V-1650 マーリン) が付けられた。こちらはP-51 マスタングに搭載されて大成功を収めたエンジンであるが、両者は排気量以外はまったく別物である。
アリソン VG-1410はリバティ L-12を空冷化し、倒立させたモデルである。機械式スーパーチャージャーを備え、プロペラは遊星歯車を介して駆動していた。ボア径を 4+5⁄8 in (120 mm)に縮小し、排気量を1,411 in3 (23.12 L)に抑えていた
。
直列6気筒としたモデルで、「リバティ・シックス」と呼ばれた。その外見は、ドイツが第一次世界大戦中に完成させた直列6気筒の航空エンジン、メルセデス D.IIIやBMW IIIとそっくりであった。
V型8気筒としたモデルで、排気量は18.02リットル、バンク角は90°になっている。
ナッフィールド・リバティは戦車用エンジンで、第二次世界大戦に際してイギリスの自動車メーカー ナッフィールドでライセンス生産されたものである。初期の巡航戦車やクルセーダー巡航戦車、 キャバリエ巡航戦車、セントー巡航戦車に採用された。 排気量27 L(1,649 in3) で出力 340 hp (250 kW; 340 PS) という性能は、戦車の重装甲化とそれに伴う車重増大に対応しきれず、冷却や信頼性の面でさまざまな問題を抱えていた。
ナッフィールド・リバティには以下の複数のバージョンがあった。
採用 > 航空機

リバティは主に航空機に搭載された。
エアコー DH.4 (アメリカ生産分)
エアコー DH.9A
エアコー DH.10
ブレゲー 14 B2L
カプロニ Ca.60
カーチス H-16
カーチス HS
カーチス NC
カーチス キャリアピジョン
ダグラス C-1
ダグラス DT
ダグラスO-2
フェリックストウ F5L
フォッカー T.II
ハンドレページ H.P.20
ウイッテンマン・ルイス XNBL
フランスの飛行船、RN-1にも採用された。
採用 > 自動車

航空機エンジンはパワーウェイトレシオに優れており、最高速度記録を狙う車両にはうってつけであった。
リバティ L-12は以下の2台の最高速度トライアル車両に搭載された。
ベイブス: L-12を1基搭載
ホワイト・トリプレックス: L-12を3基搭載し、タンデム動作
どちらも新記録を達成したが、さらなる挑戦を行っているうちにクラッシュし、ドライバーは死亡している。
採用 > 戦車

1917年には、早くもリバティを戦車に搭載する検討が始まり、1917年から1918年にかけてマーク VIII 戦車が設計された。アメリカではリバティ重戦車として導入され、シリンダーを鋼鉄製ではなく鋳鉄製とした300 馬力（220 kW）のリバティ V-12エンジンが採用された。リバティ重戦車は1919年から1920年にかけてロックアイランド兵器廠で100両が製造されたが、第一次世界大戦には間に合わなかった。最終的には2両の保存車を残してすべてカナダに訓練用として売却された。
戦間期には、アメリカではT1E1中戦車に搭載された他、ジョン・W・クリスティーが航空機エンジンと新型サスペンションを組み合わせた高速かつ機動性の高い戦車を着想した。クリスティーの着想に基づき、ソビエトではリバティのコピー品を搭載したBT-2およびBT-5が製作された (少なくとも1基のリバティが再調整のうえBT-5に搭載されたとみられている)。 BT戦車のデモ走行はイギリスの知るところとなり、イギリスではクリスティーの設計がライセンスされてA13戦車 (後の巡航戦車 Mk.III) の仕様が形作られた。
第二次世界大戦が始まると、ナッフィールドはイギリス軍の巡航戦車の生産を担当することになり、巡航戦車 Mk.III以降の各車に搭載するためにライセンスを取得して改設計を行った。後には重装甲化による車重増に対応するため大出力エンジンが求められたことから、航空機エンジンのロールス・ロイス マーリンを転用したロールス・ロイス ミーティアが採用された。
ナッフィールド・リバティーを使用した戦車には、以下のものがある。
巡航戦車 Mk.III：ナッフィールド・リバティ Mk.I
巡航戦車 Mk.IV：ナッフィールド・リバティ Mk.II
クルセーダー巡航戦車: ナッフィールド・リバティ Mk.III、IIIA、IIIB、IV
キャバリエ巡航戦車: ナッフィールド・リバティ Mk.IVA
セントー巡航戦車: クロムウェル巡航戦車と同じ車体にナッフィールド・リバティ Mk.Vを搭載
採用 > 船舶

HD-4：アレクサンダー・グラハム・ベルが開発した水中翼船。2台のリバティ L-12を搭載していた。→詳細は「HD-4」を参照
保存機

何機かが現存し、レストアのうえ動態保存または静態保存されている。
北部準州ダーウィンのオーストラリア航空歴史センターでDH.9Aに搭載されていたリバティ L-12が展示されている。
ボービントン戦車博物館でナッフィールド・リバティが展示されている。
コネチカット州のブラッドレー国際空港に併設されたニューイングランド航空博物館でL-12Aが展示されている。
オールド・ラインベック・エアロドロームで週末に開催されるエアショーの際に、テストスタンドに据え付けられたL-12の稼働機が展示される。デモ運転も時折行われる。
仕様

出典： Janes's All the World's Aircraft 1919
諸元
タイプ： 液冷V型12気筒
シリンダー直径： 5 in (127 mm)
ストローク： 7 in (178 mm)
体積： 1,649.3 in3 (27.03 L)
全長： 67.375 in (1,711 mm)
全幅： 27 in (685.80 mm)
全高： 41.5 in (1,054.10 mm)
重量： 845 lb (383.3 kg)
設計者： ジェシー・G・ヴィンセント、エルバート・J・ホール
機構
バルブ: SOHC
燃料システム： ゼニス製キャブレター 2基
燃料： ガソリン
潤滑システム： 強制循環
冷却システム： 液冷
性能
出力： 449 hp (334.8 kW) / 2,000 rpm (離陸時)
比出力： 0.27 hp/in3 (12.4 kW/L)
圧縮比： 5.4:1 (陸軍向け) / 5:1 (海軍向け)
燃料消費率： 0.565 pt/hp/hour (0.43 l/kW/hour)
出力重量比： 0.53 hp/lb (0.87 kW/kg)
完成したリバティ L-12の初号機。右に立っているのはヘンリー・"ハップ"・アーノルド少佐。
リバティ L-12のバルブトレインの拡大。メルセデス D.IIIaとほとんど同じである。
第二次世界大戦時のクルセーダーMk.III巡航戦車。エンジンにナッフィールド・リバティを搭載した。
第一次世界大戦時にフランスで飛行中のエアコー DH.4
フェリックスストウ F5L
ホワイト・トリプレックス
第一次世界大戦のマークVIII戦車
第二次世界大戦時のセントー巡航戦車。ナッフィールド・リバティの最終型が搭載された。
黎龍鉞

| 中宗 黎龍鉞 |
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 前黎朝
 第2代皇帝
王朝:  前黎朝
在位期間:  1005年
姓・諱:  黎龍鉞
廟号:  中宗
生年:  天福4年（983年）
没年:  応天12年（1005年）
父:  大行皇帝
母:  興国広聖皇太后
黎 龍鉞（れい りゅうえつ、レ・ロン・ベト、ベトナム語: Lê Long Việt）は、前黎朝大瞿越の第2代皇帝。廟号より黎中宗（ベトナム語: Lê Trung Tông）とも称される。
生涯

初代皇帝黎桓の三男。11人の兄弟のうちで父から最も寵愛を受けた。興統元年（989年）に南封王に封ぜられて応天11年（1004年）に皇太子に立てられた。翌年に黎桓の死後、皇帝に即位したが、わずか3日で弟の開明大王黎龍鋌に殺害された。
| 0 | 1 | 2 |
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| 先代大行皇帝 | 前黎朝の第2代皇帝1005年 | 次代臥朝皇帝 |
旭川市立愛宕中学校

| 旭川市立愛宕中学校 |
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 ja北緯43度45分52.2秒 東経142度25分21.7秒﻿ / ﻿北緯43.764500度 東経142.422694度﻿ / 43.764500; 142.422694座標: 北緯43度45分52.2秒 東経142度25分21.7秒﻿ / ﻿北緯43.764500度 東経142.422694度﻿ / 43.764500; 142.422694
国公私立の別:  公立学校
設置者:  旭川市
設立年月日:  1987年4月
開校記念日:  5月8日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C101220400244 
所在地:  〒078-8238
 北海道旭川市豊岡8条10丁目1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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旭川市立愛宕中学校（あさひかわしりつ あたごちゅうがっこう）は北海道旭川市豊岡に所在する公立中学校。
生徒399名（2024現在）
沿革

東陽中学校周辺の宅地造成により、生徒数が急増して校舎が対応できなくなった。1987年4月、旭川市議会で愛宕中学校設置条例可決された。7月に校舎建設工事が着工し、8月に屋内体育館工事も着工した。1988年4月に「旭川市立愛宕中学校」（生徒512名、13学級）が開校した。生徒の増加により1992年3月に校舎増築工事（1991年8月着工）が完成した
1987年（昭和62年）- 旭川市議会で設置可決、校舎建設工事着工、屋内体育館工事着工。
1988年（昭和63年）- 旭川市立愛宕中学校が開校。
1989年（平成元年）- グラウンドが完成。
1991年（平成3年）- 特殊学級を開設、上川教育局教育研究実践校に指定。
1992年（平成4年）- 校舎増築工事完成。
1998年（平成10年）- 上川管内教育実践表彰。
2004年（平成16年）- 健康教育推進校優良賞を受賞。
2018年（平成30年）- 文部科学大臣表彰（子どもの読書活動優秀実践校）
教育目標

未来を拓く、創造性豊かな生徒
「徳」豊かな心をもつ生徒
「知」たしかな思考をする生徒
「体」すこやかな体をもつ
学校行事

学校行事は以下の通り。
4月 - 1学期始業式、入学式、学力テスト
5月 - 修学旅行（3年）、遠足（1・2年）
6月 - 1学期期末テスト
7月 - 体育大会、1学期終業式、夏季休業
8月 - 2学期始業式
9月 - 学力テストA（3年）、学校祭、2学期中間テスト（1・2年）
10月 - 学力テストB（3年）、宿泊研修（2年）、2学期期末テスト（3年）
11月 - 学力テストC（3年）、学力テスト（1・2年）、三者面談（3年）、保護者懇談（1・2年）、2学期期末テスト（1・2年）
12月 - 2学期終業式、冬季休業
1月 - 3学期始業式、学年末テスト（3年）
2月 - 学力テスト（1・2年）、スキー授業（1・2年）、学年末テスト（1・2年）
3月 - 卒業式、修了式、学年末休業
部活動

野球部
サッカー部
女子バレーボール部
バスケットボール部（男子・女子）
ソフトテニス部（男子・女子）
バドミントン部
合唱部
美術部
パソコン部
通学区域

通学区域は以下の通り。
豊岡4条10丁目 - 11丁目（10丁目は4番-7番）
豊岡5条10丁目 - 11丁目
豊岡6条10丁目 - 11丁目
豊岡7条4丁目 - 11丁目（4丁目は5番）
豊岡8条5丁目 - 11丁目
豊岡9条5丁目 - 11丁目
豊岡10条5丁目 - 11丁目
豊岡11条5丁目 - 11丁目
豊岡12条5丁目 - 11丁目
豊岡13条5丁目 - 9丁目
豊岡14条5丁目 - 9丁目
豊岡15条5丁目 - 8丁目
豊岡16条7丁目 - 8丁目
東旭川北1条1丁目 - 2丁目（2丁目は愛宕新川以西）
東旭川北2条1丁目
東旭川南1条1丁目 - 2丁目（2丁目は愛宕新川以西）
東旭川南2条1丁目 - 2丁目
出身小学校

校区によって出身小学校が異なる。
旭川市立愛宕小学校
旭川市立愛宕東小学校
交通アクセス

旭川電気軌道「豊岡8の10」停留所下車、徒歩1分。
名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット

| 名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット NAGOYA PORT WILDFLOWER GARDEN BLUEBONNET |
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  入口（2016年5月）ja
施設情報
事業主体:  中部電力
開園:  2002年（平成14年）4月20日
所在地:  〒455-0028 愛知県名古屋市港区潮見町42
位置:  北緯35度4分14.98秒 東経136度52分51.83秒﻿ / ﻿北緯35.0708278度 東経136.8810639度﻿ / 35.0708278; 136.8810639座標: 北緯35度4分14.98秒 東経136度52分51.83秒﻿ / ﻿北緯35.0708278度 東経136.8810639度﻿ / 35.0708278; 136.8810639
公式サイト:  名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット
テンプレートを表示
園内
名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット（なごやこうワイルドフラワーガーデン ブルーボネット）は、愛知県名古屋市港区潮見町にある自然風庭園。
概要

中部電力が創立50周年事業で新名古屋火力発電所の一部を整備したもので、2002年（平成14年）4月20日にオープンした。園内には22のガーデンがあり、園内には多種多様なワイルドフラワー（野性的な雰囲気を持つ草花）が咲き乱れている。そのほかにもレストランAURA（アウラ）やガーデンショップ、植物の情報を検索できるコーナーなども設けられている。なお、当庭園の愛称の「ブルーボネット」とは、アメリカ・テキサス州の州花である。
2023年12月24日に営業を終了して大規模改修のため営業休止中。
新しい施設は「メグラスガーデンナゴヤ」に名称を変えて、2025年春にリニューアルオープンする予定であったが、庭園工事の工期延長に伴い2026年春のオープン予定となっている。
利用案内 > 入園料

大人：300円、65歳以上：200円、小中学生：150円、6歳未満：無料。
障害者：200円（付添は1人まで200円）。
利用案内 > 休園日

毎週月曜日（月曜日が休日の時はその翌日）、海の日（7月の第3月曜日）、12月24日。
年末から2月末までは冬期休園。
所在地

愛知県名古屋市港区潮見町42番地
交通アクセス > 公共交通機関

鉄道駅は徒歩圏内にない。公園の前に名古屋臨海鉄道汐見町線の汐見町駅があるが、休止中で貨物列車すら走っていない。
名古屋市営バス
金山19系統（金山・神宮東門→ワイルドフラワーガーデン・潮見町南行き） - 「ワイルドフラワーガーデン」バス停下車。
新瑞14系統（新瑞橋 → ワイルドフラワーガーデン行き） - 終点下車。
水上バス
名古屋市営地下鉄名港線：名古屋港駅「ポートビル」より約10分。
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線（西名古屋港線）：金城ふ頭駅「水上バスのりば」より約20分。
Bーぐる

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: イギリス原産の犬種である「ビーグル」とは異なります。
Bーぐる 千駄木・駒込ルート用車両
（日野・ポンチョ）
Bーぐる 千駄木・駒込ルート用車両
（2007年4月26日～2015年10月31日）
Bーぐる 千駄木・駒込ルート用車両
（2015年11月1日～)
Bーぐる 目白台・小日向ルート用車両
（2016年11月1日〜2020年9月11日)
Bーぐる 本郷・湯島ルート用車両
（2021年9月30日〜)
Bーぐる（ビーぐる）は、東京都文京区内を循環するコミュニティバスである。2007年（平成19年）4月26日に運行を開始した。運行開始時より日立自動車交通に運行を委託している。
概要

千駄木・駒込ルート、目白台・小日向ルート、本郷・湯島ルートの3路線が運行されている。年中無休、午前7時台の一部区間を除いた平日・土休日共通の20分間隔のパターンダイヤで各路線毎日39本運行されている。
イメージキャラクターは、「Bｰぐる」の愛称からビーグル犬をモチーフにした「びぃ」と、目白台・小日向ルート新設時に誕生した「びぃ」の妹キャラクターとされる「るぅ」があり、バスの車体デザインをはじめ、一日乗車券、普通回数券、時差回数券、一ヶ月定期券などの各種乗車券のデザインにも使用されている。
停留所は各ルート別に色分けされており、千駄木・駒込ルートの停留所はオレンジ色、目白台・小日向ルートの停留所は赤色、本郷・湯島ルートの停留所は青色に色分けされている。
降雪、路面凍結等の影響や、白山地域で開催される白山祭り、播磨坂桜並木で開催されるさくらまつり、富士神社周辺で開催される鎮火祭、護国寺周辺で開催される今宮神社例大祭などの行事が行われる際には、臨時の迂回運行を行う。迂回時には専用の行先表示・車内放送が使用される。
歴史

2007年（平成19年）
4月26日 - Bーぐるの運行を開始。
開通記念として、4月26、27日に限り料金を無料とする。
2008年（平成20年）4月1日 - 「巣鴨駅南（本駒込六丁目）」停留所の新設と「おもちゃ王国」から「ミーツポート」への名称変更を実施。
2009年（平成21年）4月1日 - 「白山上」および「富士神社前」停留所が新設され、従来の「白山下（春日駅方面）」は「白山五丁目」へと名称を変更、新たに春日駅方面も千駄木駅方面と同一の「白山下」に停車。
2011年（平成23年）
10月10日 -  第2路線の概要が発表される。
11月1日 - 千駄木・駒込ルートの起終点が「文京シビックセンター」から「ラクーア」に変更。
12月21日 - 目白台・小日向ルート運行開始。既存路線の名称は千駄木・駒込ルートとなる。
開通記念として、12月21、22日に限り料金を無料とする。
2012年（平成24年）
5月20日 - 目白台・小日向ルートの「目白台一丁目」停留所の移設を行う。
6月1日 - 千駄木・駒込ルートの「巣鴨駅南（本駒込六丁目）」停留所を「すがも腎クリニック（本駒込六丁目）」に名称変更。
8月1日 - 目白台・小日向ルートに「こんにゃくえんま」停留所を新設。ダイヤ改正。
8月13日 - バス停地先の建物建て替え工事に伴い、目白台・小日向ルートの「水道二丁目」停留所を休止。
8月20日 - バス停地先の建物建て替え工事に伴い、千駄木・駒込ルートの「白山一丁目」停留所を約1年間の予定で移設。
8月22日 - バス停地先の建物建て替え工事に伴い、目白台・小日向ルートの「水道二丁目」停留所を2013年6月頃まで、移設のうえ仮設バス停を設置。
12月21日 - 目白台・小日向ルートが開業1周年を迎えたのを機に、「びぃ」の妹キャラクターの愛称を「るぅ」に決定。
2013年（平成25年）1月1日 - 椿山荘が『ホテル椿山荘東京』に名称変更したことに伴い、目白台・小日向ルートの「椿山荘」停留所を「ホテル椿山荘東京」に名称変更。
2014年（平成26年）
11月1日 - 目白台・小日向ルートの「大塚一丁目」停留所を「跡見女子大西門前」に名称変更したうえで、バス停を60m移設。
12月21日 - 目白台・小日向ルートの「拓殖大学国際教育会館前」停留所を「新大塚公園」に名称変更。
2015年（平成27年）
4月1日 - 千駄木・駒込ルートと目白台・小日向ルートの相互乗継無料化。「服部坂下」停留所を「文京総合福祉センター」に名称変更したうえで、小日向・茗荷谷方面行きのバス停を文京総合福祉センター正面入口前に移設。
5月18日 - ダイヤ改正。千駄木・駒込ルートの所要時間は70分（改正前69分）、目白台・小日向ルートの所要時間は65分（改正前58分）となり、シビックセンターでの乗継は15分（改正前2分）となった。その一方で、千駄木・駒込ルートから目白台・小日向ルートへの乗換は４分（改正前6分）となった。。
10月25日 - 文京シビックホール大ホールバックヤードにおいて新車両お披露目会を開催。
11月1日 - 千駄木・駒込ルートの車両を新車両に置き換える（詳細は後述）。
2016年（平成28年）
4月1日 - 千駄木・駒込ルートの「7・35 春日駅」を「7・35 三田線春日駅」に、目白台・小日向ルートの「32 後楽園駅」を「32 南北線後楽園駅」に名称変更する。
8月 - バス停を新デザイン（英語表記・ピクトグラム対応）のものに順次取り替え。
2017年（平成29年）
11月1日 - 千駄木・駒込ルートの「26 本駒込六丁目」を「26 六義公園運動場入口」、「27 すがも腎クリニック（本駒込六丁目）」を「27 本駒込六丁目」に、目白台・小日向ルートの「32 南北線後楽園駅」を「32 富坂下」に名称変更する。
2018年（平成30年）
9月10日 - 目白台・小日向ルートの1台を「カイザースラウテルン号」として運行開始。
2019年（平成31年・令和元年）
4月下旬～5月上旬 - 「カイザースラウテルン号」ラッピング運行終了。
6月 - Googleマップ経路検索に対応。
6月11日 - 令和元年6月定例議会において、本郷・湯島地域を新路線導入地域として検討する旨、成澤区長が言及。
8月26日 - 東京オリンピック・パラリンピックのラッピング車両が運行開始。
10月 - 千駄木・駒込ルート「13 白山上」バス停を都営バスと共用化。
11月 - 本郷・湯島方面路線のニーズ調査の実施。。千駄木・駒込ルート「7 三田線春日駅」バス停を同駅A4出口付近へ移設。
2020年（令和2年）
2月 - 本郷・湯島方面路線の運行する事業者について、プロポーザル方式により募集開始。
7月 - 本郷・湯島方面路線の運行する事業者について、プロポーザル方式により決定。
12月- 本郷・湯島地域における第3路線の、令和3年度上半期の運行開始を目指し、沿線地域を中心に運行計画の説明会を開催。
2021年(令和3年)
9月30日 - 本郷・湯島ルート運行開始。
11月1日 - 千駄木・駒込ルート「7 三田線春日駅」を「7 文京小石川クリニック（三田線春日駅）」に、「15 日本医大前」を「15 向丘二丁目」に名称変更、「16　日本医大病院」を新設、以後のバス停番号を繰り下げ一部でダイヤ変更。
2022年(令和4年)
3月26日 - 本郷・湯島ルート「20　湯島天神入口」を南に70m移設し、「20　サミットストア湯島天神南店」に名称変更。
3月31日 - バス利用特典サービス（バス特）によるバスポイント及び特典バスチケットの付与を終了。
5月28日 - 千駄木・駒込ルート「36 三田線春日駅」を 「 36 春日後楽園皮フ科（三田線春日駅）」に名称変更。
運行内容 > 運賃・乗車券類

運賃は大人・小人とも100円で、PASMO、Suicaなど交通系ICカードも利用可能で、バス特典サービスの対象である。
一日乗車券：300円
回数券：11枚つづり1冊1,000円で発売
2008年9月1日より、隣接する東京都北区のコミュニティバスであるK バス（同じ日立自動車交通が運行受託）と回数券に限り相互利用可能となった。
時差回数券：13枚つづり1冊1000円で発売、乗車する時間が土曜・日曜休日の午前中に限り有効な回数券である。
一ヶ月定期券（一か月有効の定期券：3,000円（持参人1人に限り誰でも利用可能）
運行内容 > 乗継券・乗換券

いずれも無料である。
乗継券：以下のバス停で乗り換える際、乗務員に申告して受け取る。
千駄木・駒込ルート「11 白山下」停留所で、『文京シビックセンター方面ラクーア行』から『千駄木・駒込方面行』に乗り継ぐとき。
目白台・小日向ルート「6・21 文京総合福祉センター」停留所で、『江戸川橋・目白台方面行』と『茗荷谷・文京シビックセンター方面行』を相互に乗り継ぐとき。
本郷・湯島ルート「7 消防署前通り」停留所で、『御茶ノ水駅方面行』と『菊坂・春日一丁目方面行』を相互に乗り継ぐとき。
相互乗継券：以下のバス停で乗り換える際、乗務員に申告して受け取る。
「1 文京シビックセンター（春日駅前）」停留所で『千駄木・駒込ルート』と『目白台・小日向ルート』を相互に乗り継ぐとき。
「1 文京シビックセンター（春日駅前）」停留所で『千駄木・駒込ルート』と『本郷・湯島ルート』を相互に乗り継ぐとき。
「1 文京シビックセンター（春日駅前）」停留所で『目白台・小日向ルート』と『本郷・湯島ルート』を相互に乗り継ぐとき。
乗換券：以下のバス停で乗り換える際、乗務員に申告して受け取る。
目白台・小日向ルート「1 文京シビックセンター（春日駅前）」停留所で、『文京シビックセンター行』（終着）のバスから『江戸川橋方面行』のバスに乗り継ぐとき。
運行内容 > キャンペーン

利用の促進を目的とした、様々なキャンペーンが行われている。
有効な「一日乗車券」の提示で小石川後楽園と六義園、旧安田楠雄邸の入場料金が割引。
有効な「一日乗車券」か「一ヶ月定期券」の提示で紹介店舗で特典提供。
使用済の「一日乗車券」を集めると限定記念品の贈呈。
東日本大震災復興義援金付き「一日乗車券」を販売。
「かるたの街文京」のPRを兼ねて、ちはやふるラッピング、「ちはやふる一日乗車券」を販売。
住民参加 > 関連団体 > Bーぐる研究会

事業評価、運営体制等について検討することを目的として、2008年5月から2009年3月まで9回に渡り開催された。その結果、住民参加体制については「Bーぐるが持続可能な自立した運営を目指すためには、利用者や地域の声を集約する組織を設け、地域組織、バス事業者、行政の三者が協働し、サービス内容や運行計画等について、協議、調整できる場（沿線協議会）を設置することが望ましい」などとする報告が提出された。
住民参加 > 関連団体 > Bーぐる沿線協議会

2010年10月、文京区は「文京区コミュニティバスBーぐる沿線協議会」を設置した。同協議会では、団体、協賛企業代表、公募委員、運行事業者、学識経験者、区職員等によりBーぐるの利便性の向上や安定的運営等に関する事項について協議が行われている。
住民参加 > 関連団体 > 公募委員

任期2年。改選時には区報等で告知がなされ、面接等による選考を経て決定される。
住民参加 > 関連団体 > Bーぐる友の会

公募委員を中心とした有志により、沿線の跡見学園女子大学等の協力を得て車内放映映像を制作しているほか、リーフレット「beople」の発行、夏休みBーぐる洗車ツアーやBーぐる市といった各種利用促進イベントの企画運営が行われている。これらの取り組みを行っているプロジェクトチームについて、2015年12月から「Bーぐる友の会」と称して活動することとなった。
住民参加 > 利用促進策 > Bーぐるマップ・Bーぐる＋ワン!

文京区が発行する無料のリーフレット（年3〜4回発行）。路線図・時刻表のほか「Bーぐる＋ワン！」ショップサービスなどの特典情報が掲載されている。2014年5月23日、TBSテレビ番組「朝チャン」の「チャン知り」コーナーにおいて、「観光パンフレット人気の秘密」と題し、文京区観光協会作成「おさんぽくん」とともに、「Bーぐる＋ワン！」の特典が紹介された。「Bーぐる＋ワン！」ショップサービスは、協力店から協賛金を徴収せず、料金の割引やポイントアップ、1品サービスなどの特典を提供してもらうものである。
住民参加 > 利用促進策 > リーフレット「beople」

Bーぐる沿線協議会が発行する無料のリーフレット（年3〜4回発行）。主に出口付近の車内ラックに搭載されている。キャッチコピーは「まちとひとをつなぐ　Bーぐる沿線情報誌」。
住民参加 > 利用促進策 > 車内ディスプレイ

B－ぐる用車両には、運転席後背部にディスプレイが設置され、Bーぐる沿線協議会制作の動画が放映されている。このディスプレイは当初、千駄木・駒込ルート用車両にのみ設置されていたが、2016年4月より目白台・小日向ルート用の一部車両にも設置された。なお、車内前面中央部のディスプレイは停留所名称表示・啓蒙表示に限られ、動画の放映用ではない。
住民参加 > 利用促進策 > デコレーション

2015年12月13日から「Bーぐる友の会」の発案により、各ルート1台ずつ、前面ロゴマーク上にクリスマス仕様エンブレムのマグネットを貼り付けて運行。その後「文京花の五大まつり」にあわせた車内装飾、マグネットエンブレムなどを設置。
現行路線 > 千駄木・駒込ルート

| 番号 | 停留所名称 | 接続鉄道路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 6 | ラクーア |  |  |
| 7 | 文京小石川クリニック（三田線春日駅) | 都営地下鉄： 三田線 |  |
| 8 | 文化シヤッター前 |  |  |
| 9 | クイーンズ伊勢丹小石川店前 |  |  |
| 10 | 指ヶ谷小学校 |  |  |
| 11 | 白山下 |  |  |
| 12 | 白山駅 | 都営地下鉄： 三田線 |  |
| 13 | 白山上 |  |  |
| 14 | 向丘一丁目 |  | 都営バス 向丘一丁目停留所と共用 |
| 15 | 向丘二丁目 |  |  |
| 16 | 日本医大病院 |  |  |
| 17 | 千駄木二丁目 |  | 都営バス 千駄木二丁目停留所と共用 |
| 18 | 千駄木駅（団子坂下） | 東京メトロ： 千代田線 |  |
| 19 | 特養ホーム千駄木の郷 |  |  |
| 20 | 千駄木小学校 |  |  |
| 21 | 駒込病院 |  |  |
| 22 | 本駒込三丁目 |  |  |
| 23 | 富士神社前 |  |  |
| 24 | 昭和小学校（上富士前） |  | 都営バス 上富士前停留所と共用 |
| 25 | 六義園入口 |  |  |
| 26 | 南北線駒込駅 | 東京メトロ： 南北線 JR東日本： 山手線 |  |
| 27 | 六義公園運動場入口 |  |  |
| 28 | 本駒込六丁目 |  | 都営バス 本駒込六丁目停留所と共用 |
| 29 | 千石駅 | 都営地下鉄： 三田線 |  |
| 30 | 特養ホーム白山の郷 |  |  |
| 31 | 東洋大学前 |  |  |
| 32 | 白山五丁目 |  |  |
| 11 | 白山下 |  | 千駄木・駒込方面に乗り継ぎ可能 |
| 33 | 指ヶ谷小学校 |  |  |
| 34 | 白山一丁目 |  |  |
| 35 | 文化シヤッター前 |  |  |
| 36 | 春日後楽園皮フ科（三田線春日駅） | 都営地下鉄： 三田線 |  |
| 1 | 文京シビックセンター（春日駅前） | 東京メトロ： 丸ノ内線・ 南北線 都営地下鉄： 三田線・ 大江戸線 | 都営バス 春日駅前停留所と共用 |
| 2 | 小石川後楽園入口 |  |  |
| 3 | 後楽一丁目 |  |  |
| 4 | 東京ドームホテル |  | 敷地内フロント車寄せ乗り入れ |
| 5 | ミーツポート | 都営地下鉄： 三田線 JR東日本： 中央・総武線（各駅停車） |  |
| 6 | ラクーア |  |  |
現行路線 > 目白台・小日向ルート

| 番号 | 停留所名称 | 接続鉄道路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 文京シビックセンター（春日駅前） | 東京メトロ： 丸ノ内線・ 南北線 都営地下鉄： 三田線・ 大江戸線 | 都営バス 春日駅前停留所と共用 |
| 2 | 小石川税務署 |  |  |
| 3 | 後楽二丁目 |  |  |
| 4 | トッパンホール　印刷博物館 |  |  |
| 5 | 水道二丁目 |  |  |
| 6 | 文京総合福祉センター |  | 茗荷谷駅・文京シビックセンター方面に乗り継ぎ可能 |
| 7 | 江戸川橋駅 | 東京メトロ： 有楽町線 |  |
| 8 | 江戸川公園 | 東京メトロ： 有楽町線 |  |
| 9 | 関口二丁目 |  |  |
| 10 | ホテル椿山荘東京 |  | 敷地内フロント車寄せ乗り入れ |
| 11 | 目白台一丁目 |  |  |
| 12 | 目白台運動公園 |  |  |
| 13 | 日本女子大前 |  |  |
| 14 | 目白台二丁目 |  |  |
| 15 | アカデミー音羽 |  |  |
| 16 | 護国寺駅 | 東京メトロ： 有楽町線 |  |
| 17 | 講談社前 | 東京メトロ： 有楽町線 |  |
| 18 | 大塚二丁目 |  |  |
| 19 | 跡見女子大西門前 |  |  |
| 20 | 都営小日向二丁目アパート |  |  |
| 21 | 文京総合福祉センター |  | 江戸川橋駅・目白台方面に乗り継ぎ可能 降雪時は、迂回運行のため通過 |
| 22 | 小日向台町小学校 |  | 降雪時は、迂回運行のため通過 |
| 23 | 小日向二丁目 |  |  |
| 24 | 新大塚公園 |  |  |
| 25 | 窪町小学校 |  | 都営バス 窪町小学校停留所と共用 |
| 26 | 茗荷谷駅 | 東京メトロ： 丸ノ内線 |  |
| 27 | 第一中学校 |  |  |
| 28 | 播磨坂 |  | 文京さくらまつり実施時は、迂回運行のため通過 |
| 29 | 共同印刷 |  |  |
| 30 | 小石川一丁目 |  |  |
| 31 | こんにゃくえんま |  |  |
| 32 | 富坂下 | 東京メトロ： 南北線 |  |
| 1 | 文京シビックセンター（春日駅前） | 東京メトロ： 丸ノ内線・ 南北線 都営地下鉄： 三田線・ 大江戸線 | 都営バス 春日駅前停留所と共用 |
現行路線 > 本郷・湯島ルート

| 番号 | 停留所名称 | 接続鉄道路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | 春日一丁目 |  |  |
| 3 | 東洋学園大学前 |  |  |
| 4 | 宇佐美本郷ビル前 |  |  |
| 5 | 湯島総合センター |  |  |
| 6 | 湯島四丁目 |  |  |
| 7 | 消防署前通り |  | 菊坂・春日一丁目方面に乗り継ぎ可能 |
| 8 | 順天堂病院前 |  | 都営バス（東43・茶51） 順天堂病院前停留所と共用 |
| 9 | 御茶ノ水駅 | JR東日本： 中央線（快速）・ 中央・総武線（各駅停車） 東京メトロ： 丸ノ内線 | 都営バス（東43） 順天堂病院前停留所と共用 |
| 10 | 日大病院 |  | 千代田区地域福祉交通「風ぐるま」（秋葉原ルート、内神田ルート）日大病院停留所と共用 |
| 11 | 新御茶ノ水駅 | 東京メトロ： 千代田線・ 丸ノ内線 都営地下鉄： 新宿線 |  |
| 12 | 聖橋 | JR東日本： 中央線（快速）・ 中央・総武線（各駅停車） 東京メトロ： 丸ノ内線 |  |
| 13 | 湯島一丁目 |  |  |
| 14 | 東都文京病院入口 |  |  |
| 15 | 湯島天神入口 |  |  |
| 16 | 湯島駅 | 東京メトロ： 千代田線 |  |
| 17 | 上野松坂屋前 | 東京メトロ： 銀座線・ 日比谷線 都営地下鉄： 大江戸線 JR東日本： 山手線・ 京浜東北線 |  |
| 18 | 天神下 | 東京メトロ： 千代田線 |  |
| 19 | 湯島駅 | 東京メトロ： 千代田線 |  |
| 20 | サミットストア湯島天神南店（湯島天神入口） |  |  |
| 21 | 湯島二丁目 |  |  |
| 7 | 消防署前通り |  | 御茶ノ水駅方面に乗り継ぎ可能 |
| 22 | 本郷二丁目 | 東京メトロ： 丸ノ内線 |  |
| 23 | 菊坂通り |  |  |
| 24 | 菊坂下 |  |  |
| 25 | 富坂下 | 東京メトロ： 南北線 |  |
| 1 | 文京シビックセンター（春日駅前） | 東京メトロ： 丸ノ内線・ 南北線 都営地下鉄： 三田線・ 大江戸線 | 都営バス 春日駅前停留所と共用 |
| 2 | 春日一丁目 |  |  |
車両

千駄木・駒込ルート、目白台・小日向、本郷・湯島ルートとも、現在は日野・ポンチョが使用されている。各ルートの車両は製造時期が違うため保安基準等が異なり、細部の仕様に差異がある。
Bーぐる専用車が点検等で運用に就けない際は、日立自動車交通の一般車両で代走される（両ルートともに日野ポンチョ）。
車両 > 千駄木・駒込ルート

車両：日野ポンチョ（SDG-HX9系）
運行開始日：2015年11月1日
車体カラー：オレンジをベースに、各所に肉球を配置
イラストパターン：1種類
前面ロゴマーク：「びぃ」と「るぅ」をデザイン
シートデザイン：青基調のモケットにチェック柄
2007年4月26日の開業当初（現在の千駄木・駒込ルート）より、三菱ふそう・エアロミディME（PA-ME17DF系）が使用されていたが、2015年11月1日より日野ポンチョに置き換えられた。
根津神社つつじまつりの時期には、千駄木・駒込ルートにおいて「つつじ」と「びぃ」がラッピングされた三菱ふそう・エアロミディMEが運行されていた。
千駄木・駒込ルートの車両置き換えに伴い、2015年10月25日に新車両の内覧会が文京シビックセンター大ホールバックヤードにて行われた。
車両 > 目白台・小日向ルート

車両：日野ポンチョ（2DG-HX9系）
運行開始日：2020年9月12日
車体カラー：ホワイトをベースに、車体下部はオレンジのグラデーション
イラストパターン：2種類（各イラスト2台ずつ）
前面ロゴマーク：「びぃ」をデザイン
シートデザイン：青基調のモケットに「びぃ」を配置
利用状況 > 輸送実績

年度ごとの利用者数は以下のとおり。表中、最高値を赤色で表記している。
利用状況 > 公的支援のあり方

Bーぐるでは、運行経費の一部を文京区が補助しているが、バス運行事業者の自主運行を基本としている。文京区は、調査・広報等の側面的支援及び補助金の交付を行っているが、バス事業者が持続的に事業を行うためには採算性を高めることが重要であるという考え方を示している。
また、文京区が公的支援を続けるための条件として「バス１台に対し一日300人の乗車が見込めること」または「営業収入が車両除却費を除いた経常経費の75%以上であること」という目安を設定し、運行開始から一定期間を経過してもこの条件を満たさない場合は、その後の公的支援の継続について再検討することとしている。
なお、毎年各路線ごとの補助金額は概ね2,400～2,500万円程度となっている。
日立自動車交通 Bーぐる代走車両
（写真ははるかぜ運用時）
ユスフザイ

| Yūsufzai  ايسپزی |
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ユスフザイのアフガニスタン戦士
Ethnicity: パシュトゥーン
Location: アフガニスタン, パキスタン (カイバル・パクトゥンクワ州)
Parent tribe: Sarbani
Branches: Mandanr
Language: パシュトー語
Religion:  イスラム教
ユスフザイ（Yusufzai or Yousafzai (パシュトー語: یوسفزی,    、エザプザイ（Esapzai、ايسپزی）またはユスフィーとも呼ばれる ）は、アフガニスタンとパキスタンのカイバル・パクトゥンクワ州のいくつかの地域に住む大規模なパシュトゥーン人族。
歴史

ユスフザイ族はもともとカンダハールの出身で、そこから今日の主な地域であるクナール渓谷、ペシャーワル渓谷、スワート渓谷に移住した。彼らは支配を受け入れない独立した民族であり、過去にアレクサンドロス3世・モンゴル民族・ムガル帝国・イギリス領インド帝国・ソビエト連邦・アメリカ合衆国といった勢力と戦ったことがある。
著名なユスフザイ／ユサフザイ

カジュ・カーン（英語版） - パシュトゥーン人の革命指導者
ナジーブ・ハーン、ロヒラ・アフガニスタンのインド統治者
カルナル・シェル・カーン（英語版） - カシミールのパキスタン兵士殉教者
ニサール・ムハンマド・ユスフザイ（英語版） - 大正時代にアフガニスタン独立のために戦った
他の主要部族

ドゥッラーニー部族連合
ギルザイ部族連合
インド、ロヒルカンド州のナジブ・アド・ダウラ・ユスフザイが築いたナジババード郊外のパッタールガル砦
第3次パニパトの戦いで、茶色の馬に乗ったアフマド・シャー・ドゥラーニの左側を行進するナジブ・ウド・ダウラとシュジャ・ウド・ダウラ。
ディル州旗
バヌー県クラム川橋
ムガル・ケルの部族の木（Hayat-i-Afghaniより
アイ・エス・ガステム

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒273-0047 千葉県船橋市藤原3-16-17
設立:  1950年（昭和25年）7月19日
業種:  建設業
法人番号:  7040001016506 
事業内容:  LPガスの個別・集中供給事業、ガス機器・住宅設備機器の販売・施工、ガス配管設備の設計・施工、LPガス容器検査事業、太陽光発電事業、住宅リフォーム事業、環境事業(クリーンメンテナンス)
代表者:  代表取締役社長　石井 誠一
資本金:  4億8,000万円
売上高:  77億3,456万円 (2016年2月期)
純利益:  3億7,200万円 （2024年2月期）
純資産:  77億2,400万円 （2024年2月期）
総資産:  101億8,900万円 （2024年2月期）
従業員数:  374名(2016年2月期)
支店舗数:  17支店・営業所
主要子会社:  関連会社の項目を参照
外部リンク:  http://www.isgnet.jp/
特記事項：  千葉県知事(般-25)第6702号(建築工事業、管工事業、電気工事業、内装仕上工事業)  産業廃棄物収集運搬業許可
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アイエスジー株式会社は、千葉県船橋市に本社を置く、LPガスの個別・集中供給、ガス機器・住宅設備機器の販売・施工等を中心に行う企業である。