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フェリペ・マッサ
エピソード

フォーミュラ・シボレーに参戦していた1999年、ベネトンチームに料理を届けることを条件に、マネージャーにブラジルGPのパドックパスをもらった。その時マッサが「またF1で会うかもね。」と声をかけたベネトンのシェフ「フェリーチェ・グエリーニ」は、マッサが所属した2008年当時フェラーリで料理を担当していた。
元フェラーリ監督でFIA会長ジャン・トッドの息子である、ニコラス・トッドが個人マネージャーである縁か、2002年にデビューしたザウバーから2013年のフェラーリ離脱までの12年間、全てフェラーリエンジンでの出走だった。
V8エンジン元年の2006年にフェラーリに加入、V8エンジン最終年となった2013年にフェラーリを離脱しており、V8エンジン時代のフェラーリを全スペック、ドライブしている。逆にV8エンジン以外のエンジンを搭載したフェラーリのマシンではレースに参戦していない。
長年に渡ってフェラーリに在籍したミハエル・シューマッハのフェラーリ時代最後のチームメイトである。チームメイトを務めたのは2006年の1年のみであったが、シューマッハを自身の教師や指導者として見ていて彼から聞き出せることはすべて聞き出そうとしていたという。マッサは2016年イタリアGPで1度目のF1引退を表明したが、そこでの表明を決めたのは「ちょうど10年前の同じイタリアGPの地でシューマッハが1度目の現役引退を表明した地だから」と語っている。また2013年にシューマッハがスキー事故で後遺症を負い療養生活となった中、ジャン・トッドとルカ・バドエルとマッサの3名はコリーナ・シューマッハ夫人によって彼への面会を許されている数少ない人物である。同じくフェラーリでシューマッハのチームメイトを長年務めたバリチェロは面会を許されていない。
サンパウロ出身でありながら、少年時代のヒーローはリオデジャネイロ出身のネルソン・ピケだった。もともとは同じサンパウロ出身であるアイルトン・セナを敬愛していたが、サインをねだった際に断られたことが原因でセナへのあこがれが冷めたという。しかし憧れたピケの息子、ネルソン・ピケJrとは（事実上、ピケJrも被害者だったとはいえ)クラッシュゲートがマッサのタイトル争いに悪影響を与えたことで以後は口も聞かないほどに険悪になった。
またクラッシュゲートが発生したシンガポールも、「僕にとってとても悲しいことがあった場所なのであまり行きたくない」と言う。
2006年最終戦ブラジルGPでは、ブラジル国旗を仕立てたレーシングウェアで参戦した。このレースで優勝したマッサはウィニングランではコースマーシャルからブラジル国旗を受け取って走ったが、当時のF1の規則では、トラブルなどの止むを得ないものを除いてウィニングラン中に車を止めることは禁止されていたため、レース後に審議対象となったが不問に付された。
特に左回りのサーキットで速さ・強さを見せており、初のPPを獲得した2006年トルコGP以降、左回りのレースでは7連続PPを獲得(06,07,08年トルコ、06,07,08年ブラジル、08年シンガポール)しており、ライコネンに首位を譲った2007年ブラジルGPとピットクルーのミスにより給油ホースを引きちぎって発車した2008年シンガポールGPを除く5戦全てをポールトゥウィンで飾っている。
雨は苦手である。
2007年11月29日ブラジル・サンパウロにてラファエラ・バッシと結婚。
2008年12月22日、ユニセフ募金のためのオークションを自身が中心となって開催した。同僚や他のブラジル人スポーツ選手やメディア関係者などから提供されたヘルメット、レーシングスーツ、レースシューズ、腕時計、サッカージャージ、マッサの運転に同乗できる権利、など25点が出品され、総額16万4,000ドルで落札された。
2005年から2014年にかけて、F1のシーズンオフにブラジルでチャリティカート大会“Desafio Internacional das Estrelas”（en）を主催していた。このイベントは、ミハエル・シューマッハなど著名なドライバーが数多く参戦することで知られていた。シーズンオフには、他のブラジル人ドライバーと同様、毎年サンパウロで開催されている耐久カートレースのグランジャビアナ500マイルレースにも参戦した。
2008年最終戦ブラジルGP以来勝利がないため、フェラーリドライバーとしての連続未勝利レース数が2013年開幕戦オーストラリアGPで68戦となり、歴代ワースト1位となってしまった（それまでの記録は1991年から1995年のジャン・アレジによる67戦）。フェラーリでの最後のレースである2013年最終戦までその記録は伸び、最終的に86戦まで更新された。この記録はマッサの後任でフェラーリ入りしたライコネンが更新し、2014年の開幕戦から2018年アメリカGPに優勝するまでの96戦未勝利が最長となった。
2014年シーズン終盤、メルセデス陣営の2人によるタイトル争いの中で最終戦アブダビGP直前、ロズベルグが自身のワールドチャンピオン獲得のために「マッサが2位に入って援護してほしい」とのコメントをした際、マッサは「僕がチャンピオンシップに勝てるチャンスがあった時、誰も助けてくれなかった。実際は、あるドイツ人（ティモ・グロック）のせいでフイになってしまった」と発言。2008年ブラジルGPの際のことを現在も根に持っていることが明らかになった。ただしグロック本人には「恨みを持ったことは1度もない」と語り、2022年にはストックカー・ブラジルのダブルスレースでタッグを組んでいる。
2016年イタリアグランプリに同年限りでF1引退を表明した後の母国グランプリとなった2016年ブラジルグランプリでは、ウィリアムズのメインスポンサーのマルティーニがスポンサーロゴの部分を「MASSA」に変更し、またリアウィングには「Obrigado」（ポルトガル語で"ありがとう"を意味する）の文字を入れた。またレーシングスーツ、ヘルメットもブラジル国旗をあしらったものとした。決勝では46周目にターン14で雨に足をすくわれクラッシュしリタイアとなった。マシンを降りたマッサは、スタンドから大歓声や拍手を受けて涙を流しピットに戻る際にはブラジル国旗を掲げてファンへの感謝の意を表した。ピットでは妻、息子、さらにメルセデス、2013年まで在籍したフェラーリのチームクルーが総出で、ピットに戻ってくるマッサを迎えた。またマッサのリタイアに涙を流すコースマーシャルの姿も映し出されていた。なお、翌年1月にボッタスがメルセデスへ移籍したため引退を撤回。2017年ブラジルグランプリ前に二度目の引退を発表。レースではフェラーリ時代のチームメイトであるアロンソとの激しい争いを繰り広げながらも順位を守り7位に入った。レース後、正規の表彰式が終了した後の表彰台でマッサの引退セレモニーが開かれた。
2017年12月、国際自動車連盟（FIA）傘下で世界カート選手権を管轄する国際カート委員会（CIK）の委員長に就任。世界的なレーシングカート界を統括する立場となった。2022年2月にはCIKの委員長を退任する一方で、トム・クリステンセンの後を継いでFIAドライバーズ委員会の委員長となった。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998 | フォーミュラ・シボレー・ブラジル |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | 5位 |
| 1999 | フォーミュラ・シボレー・ブラジル | チーム・マスターカード | 10 | 3 |  ? |  ? |  ? |  ? | 1位 |
| 2000 | フォーミュラ・ルノー2000 ユーロカップ | クラム・コンペティション | 9 | 3 |  ? |  ? | 4 | 140 | 1位 |
| 2000 | フォーミュラ・ルノー2000 イタリア | クラム・コンペティション | 8 | 4 | 4 | 3 | 5 | 147 | 1位 |
| 2001 | ユーロ・フォーミュラ3000 | ドラコ・ジュニア・チーム | 8 | 6 | 6 | 5 | 6 | 60 | 1位 |
| 2001 | ヨーロピアン・スーパーツーリングカー選手権 | チーム・ノルドアウト | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 71 | 23位 |
| 2001 | シチリア24時間レース |  ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2位 |
| 2002 | フォーミュラ1 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13位 |
| 2003 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー | テストドライバー |
| 2004 | フォーミュラ1 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 12位 |
| 2005 | フォーミュラ1 | ザウバー・ペトロナス | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 13位 |
| 2006 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | 18 | 2 | 3 | 2 | 7 | 80 | 3位 |
| 2007 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | 17 | 3 | 6 | 6 | 10 | 94 | 4位 |
| 2008 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | 18 | 6 | 6 | 3 | 10 | 97 | 2位 |
| 2009 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 22 | 11位 |
| 2010 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | 19 | 0 | 0 | 0 | 5 | 144 | 6位 |
| 2011 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | 19 | 0 | 0 | 2 | 0 | 118 | 6位 |
| 2012 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | 20 | 0 | 0 | 0 | 2 | 122 | 7位 |
| 2013 | フォーミュラ1 | スクーデリア・フェラーリ | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 112 | 8位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 19 | 0 | 1 | 1 | 3 | 134 | 7位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 121 | 6位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 53 | 11位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 11位 |
| 2018 | ストックカー・ブラジル | シメジ・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2018-19 | フォーミュラE | ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 36 | 15位 |
| 2019-20 | フォーミュラE | ロキット・ヴェンチュリー・レーシング | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22位* |
| 2021 | ストックカー・ブラジル | ルブラックス・ポディウム | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 88 | 24位 |
| 2022 | ストックカー・ブラジル | ルブラックス・ポディウム | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 25位* |

† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > ユーロ・フォーミュラ3000

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | ドラコ・ジュニア・チーム | VLL 1 | PER 1 | MNZ 1 | DON 8 | ZOL Ret | IMO 1 | NÜR 1 | VAL 1 | 1位 | 60 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ヨーロピアン・スーパーツーリングカー選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年 | チーム・ノルドアウト | アルファロメオ・156 | MNZ1 | MNZ2 | BRN1 | BRN2 | MAG1 | MAG2 | SIL1 | SIL2 | ZOL1 | ZOL2 | HUN1 | HUN2 | A1R1 | A1R2 | NÜR1 | NÜR2 | JAR1 14 | JAR2 6 | EST1 5 | EST2 Ret | 23位 | 71 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018-19年 | ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム | スパーク・SRT05e | ヴェンチュリー・VFE05 | ADR 17+ | MRK 18+ | SCL Ret | MEX 8 | HKG 5 | SYX 10 | RME Ret | PAR 9+ | MCO 3 | BER 15+ | BRN 8 | NYC 16† | NYC 15 | 15位 | 36 |
| 2019-20年 | ロキット・ヴェンチュリー・レーシング | スパーク・SRT05e | メルセデス・ベンツEQ Silver Arrow 01 | DIR 12 | DIR 17 | SCL 9 | MEX Ret | MRK 17 | BER Ret | BER NC | BER 19 | BER 10 | BER 13 | BER 16 |  |  | 22位 | 3 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
+ : ファンブースト。
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > フォーミュラE > ウェザーテック・スポーツカー選手権／IMSA・スポーツカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | ライリー | オレカ・07 | LMP2 | DAY 3 | SEB  | WGL | MOS | ELK | IMS | PET  | 15位* | 328* |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 今シーズンの順位。（現時点）
ザウバー時代
2005年イギリスGP
フェラーリに移籍
2007年バーレーンGP優勝
2008年カナダGP
1ポイント差でチャンピオンシップを逃す（2008年ブラジルGP）
2010年カナダGPより
2012年マレーシアGP
フェラーリ在籍最終年
ウィリアムズに移籍
2015年バルセロナ テストより
F1ドライバー最終年（2017年 日本GP）
フォーミュラEに参戦（2019年）
フランクフルト市電S形電車

| フランクフルト市電S形電車 |
| --- | --- |
 S形（201、2005年撮影）
基本情報
運用者:  フランクフルト市交通公社（VGF）（ドイツ語版）
製造所:  ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年:  2003年 - 2007年、2013年
製造数:  74両（201 - 274）
投入先:  フランクフルト市電
主要諸元
編成:  3車体連接車、両運転台
軸配置:  Bo′+2′2′+Bo′
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V （架空電車線方式）
設計最高速度:  70 km/h
編成定員:  着席64人 折り畳み座席6人分 立席115人
車両重量:  40.5 t
全長:  30,040 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  3,490 mm
床面高さ:  低床率70 %
主電動機出力:  105 kW
出力:  420 kW
備考:  主要数値はに基づく。
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S形は、ドイツ・フランクフルトの路面電車路線のフランクフルト市電で使用されている電車（超低床電車）である。
概要・運用

ドイツの大都市であるフランクフルト・アム・マイン市内を走るフランクフルト市電には、1993年以降車内全体が低床構造となっている超低床電車のR形が導入された。だが、導入後は騒音や振動、電気機器の不調などのトラブルが頻発し、製造メーカー側の対応も不十分であった事から、市電を運営するフランクフルト市交通公社（VGF）（ドイツ語版）はR形の導入契約を打ち切り、代わりとしてボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・クラシックを導入する事を発表した。
フレキシティ・クラシックは前後に従来の路面電車車両で用いられていた回転軸や車軸を有する動力台車を設置した連接車で、そのうちフランクフルト市電に導入されたS形は両運転台式の3車体連接車である。R形と異なり、動力台車が存在する箇所は床上高さが高くなっているため車内にはステップが存在しており、完全な超低床電車ではない（部分超低床電車）が、その一方で走行時の信頼性や騒音・振動の削減、線路の摩耗減少などの効果が得られる他、既存の路面電車車両の技術を用いる事でR形よりも安価での導入が可能となっている。低床部分に存在する乗降扉は幅1.3 mの両開き式になっており、目印として黄色のピクトグラムが貼られている他、車内には黄色の手すりが備わっている。また車内には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースがあり、冷暖房も完備されている。塗装にはVGFの標準塗装であるスバルビスタブルー（青緑色）が用いられている。
2003年から2007年にかけて65両（201 - 265）が導入された他、2013年にも9両（266 - 274）が増備された。2020年現在、フランクフルト市電の主力車両として全系統で使用されている。また3両（262 - 264）については2010年に開通したスウェーデン・ストックホルムの市内線（Spårväg City）（スウェーデン語版）へ貸し出され、車両の増備が行われた翌2011年まで使用された後返却されている。
広告塗装（2007年撮影）
広告塗装（2014年撮影）
広告塗装（2020年撮影）
ストックホルム市内を走行するS形電車（2010年撮影）
今市市

今市市（いまいちし）は、かつて関東地方の北部、栃木県北西部に存在した都市。旧上都賀郡および河内郡。
宇都宮市への通勤率は13.3%（平成17年国勢調査）。2006年3月20日に、（旧）日光市や足尾町などの周辺自治体と新設合併し、（新）日光市の一部となった。現在の日光市役所本庁舎は、旧今市市役所敷地内に新築された建物を使用している。
江戸時代には、日光街道や会津西街道、日光例幣使街道今市宿の宿場町として繁栄した。現在も、日光へ至る鉄道は今市を経由する。
地理

山：毘沙門山、赤薙山
川：鬼怒川、大谷川、田川
歴史

江戸時代：日光街道の宿場町であり、日光例幣使街道・会津西街道が分岐する交通の要衝として栄えた。
1889年（明治22年）4月1日 - 今市村、瀬尾村、瀬川村、平ヶ崎村、千本木村、室瀬村、下之内村、吉沢村、土沢村が合併して今市町が発足。
1890年（明治23年）6月1日 - 日本鉄道（→国鉄→東日本旅客鉄道）今市駅開業。
1929年（昭和4年）7月7日 - 東武鉄道下今市駅開業。
1949年（昭和24年）12月26日 - 今市地震発生。被害の大きかった日光町と合わせて死者・行方不明者10人、重軽傷者162人、家屋全半壊3369戸。また翌月10日には、風速35mの強風により日光町と合わせて家屋約200戸が全壊した。
1954年（昭和29年）
3月31日 - 上都賀郡落合村、河内郡豊岡村を編入し市制を施行し、今市市となる。
11月1日 - 河内郡大沢村全域と同篠井村の一部を編入。
2006年（平成18年）
3月18日 - JR直通特急が運転開始。24年ぶりに旧国鉄・JRの東京都区内のターミナルへ乗り換え無しで行けるようになった。
3月20日 - （旧）日光市、足尾町、藤原町、栗山村と合併し、新設された日光市となる。なお、合併後の（新）日光市役所は旧今市市役所を本庁舎としている。
行政

今市町長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 柴田静 | 1889年（明治22年）6月 | 1891年（明治24年）11月 |  |
| 2 | 原田照宣 | 1891年（明治24年）12月 | 1895年（明治28年）2月 |  |
| 3 | 福田登久彌 | 1895年（明治28年）2月 | 1896年（明治29年）3月 |  |
| 4 | 池田惣三郎 | 1896年（明治29年）4月 | 1898年（明治31年）8月 |  |
| 5 | 小野新三九 | 1898年（明治31年）8月 | 1904年（明治37年）7月 |  |
| 6 | 渡辺佐平 | 1904年（明治37年）10月1日 | 1913年（大正2年）11月17日 |  |
| 7 | 高野留吉 | 1913年（大正2年）11月26日 | 1918年（大正7年）8月30日 |  |
| 8 | 安西貞治 | 1918年（大正7年）10月1日 | 1926年（大正15年）9月23日 | 在任中死去 |
| 9 | 渡辺佐平 | 1926年（大正15年）10月30日 | 1930年（昭和5年）10月29日 |  |
| 10 | 高野勝三郎 | 1931年（昭和6年）3月4日 | 1932年（昭和7年）2月27日 |  |
| 11 | 芝崎喜三郎 | 1932年（昭和7年）4月18日 | 1932年（昭和7年）10月24日 |  |
| 12 | 長島源次郎 | 1933年（昭和8年）3月17日 | 1937年（昭和12年）3月16日 |  |
| 13 | 高野勝三郎 | 1937年（昭和12年）4月1日 | 1941年（昭和16年）3月31日 |  |
| 14 | 高橋彌次右衛門 | 1941年（昭和16年）4月1日 | 1946年（昭和21年）1月18日 |  |
| 15 | 熊谷安正 | 1946年（昭和21年）6月10日 | 1948年（昭和23年）2月27日 | 在任中死去 |
| 16 | 青木源吉 | 1948年（昭和23年）4月25日 | 1954年（昭和29年）3月30日 |  |
今市市長
| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 青木源吉 | 1954年（昭和29年）3月31日 | 1956年（昭和31年）4月24日 |  |
| 2 | 八木澤善吉 | 1956年（昭和31年）4月25日 | 1964年（昭和39年）4月24日 |  |
| 3 | 猪瀬征次郎 | 1964年（昭和39年）4月25日 | 1966年（昭和41年）1月31日 |  |
| 4 | 山口武信 | 1966年（昭和41年）2月20日 | 1972年（昭和47年）1月8日 | 在任中死去 |
| 5 | 福田新作 | 1972年（昭和47年）2月14日 | 1974年（昭和49年）4月11日 | 病気による辞職 |
| 6 | 斎藤昭男 | 1974年（昭和49年）5月8日 | 1986年（昭和61年）5月7日 |  |
| 7 | 福田儀 | 1986年（昭和61年）5月8日 | 1987年（昭和62年）3月27日 | 事前収賄罪で逮捕され辞職 |
| 8 | 猪瀬征次郎 | 1987年（昭和62年）4月26日 | 1991年（平成3年）4月14日 |  |
| 9 | 福田昭夫 | 1991年（平成3年）4月21日 | 2000年（平成12年）9月20日 |  |
| 10 | 斎藤文夫 | 2000年（平成12年）10月22日 | 2006年（平成18年）3月19日 | 合併後に日光市長に就任 |
今市町長の出典：『栃木県町村合併誌 第一巻』, p. 177-178、『いまいち市史 通史編6』, p. 48,94,402
今市市長の出典：『いまいち市史 通史編6』, p. 441、市長プロフィール（日光市ホームページ）
姉妹都市・提携都市

小田原市（神奈川県） 江戸時代後期に、今市で亡くなった農政家・二宮尊徳の生誕の地であるという縁から姉妹都市となった。
1980年12月19日姉妹都市提携
ラピッド市（アメリカ合衆国サウスダコタ州）
1993年2月7日、姉妹都市提携
経済

特産品
線香
たまり漬け
木工製品
コンニャク
教育 > 学校

県立高等学校
栃木県立今市高等学校
栃木県立今市工業高等学校
市立中学校
今市中学校
大沢中学校
小林中学校
豊岡中学校
東原中学校
落合中学校
市立小学校
猪倉小学校
今市小学校
今市第二小学校
今市第三小学校
大桑小学校
大沢小学校
大室小学校
落合西小学校
落合東小学校
小林小学校
小百小学校
轟小学校
南原小学校
教育 > 図書館

今市市立図書館
交通 > 鉄道路線

中心駅：JR今市駅、東武下今市駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
日光線：文挟駅、下野大沢駅、今市駅
東武鉄道
日光線：下小代駅、明神駅、下今市駅、上今市駅
鬼怒川線：下今市駅、大谷向駅、大桑駅
交通 > 道路

高速道路
日光宇都宮道路：大沢IC、今市IC
一般国道
国道119号
国道120号
国道121号
国道352号
国道461号
交通 > 路線バス

路線バスを以下の事業者が運行していた。
関東自動車 簗瀬営業所今市車庫
今市市営バス
観光地

日光杉並木
ウェスタン村
杉並木公園、今市宿市縁ひろば
追分地蔵尊
六方沢橋
大笹牧場
日光ワンニャン村
そばまつり
日光街道杉並木まつり
著名な出身者

船村徹（作曲家）※今市高等学校卒業。出身は塩谷郡塩谷町
星善博（詩人）
八木沢荘六（野球選手）※第2代市長・八木澤善吉は実父。
蔵持不三也（早稲田大学教授）
福田昭夫（衆議院議員・前栃木県知事）
伊藤元久（日本穀物検定協会理事長）
大沼竣（俳優）
関谷昇（千葉大学教授）
大嶋一生（前日光市長）
渡辺裕介（エフエム栃木アナウンサー）
入江大生  (野球選手)
ハンコック

ハンコック（Hancock）は、英語圏の姓。
人名 > 実在の人物

クレイボーンファーム関係
アーサー・ボイド・ハンコック - アメリカの競馬のオーナーブリーダー。クレイボーンファーム創設者。
アーサー・ボイド・ハンコック2世 - アメリカのオーナーブリーダー。1の息子でクレイボーンファーム2代目。ナスルーラやプリンスキロをアメリカに導入した。
アーサー・ハンコック3世 - アメリカのオーナーブリーダー。2の息子でサンデーサイレンスの生産者。
セス・ハンコック - アメリカのオーナーブリーダー。2の息子、3の弟でクレイボーンファーム3代目。ダンジグなどのシンジケートを取りまとめた。
ウィンフィールド・スコット・ハンコック - アメリカ陸軍の軍人。北軍の将軍として南北戦争を戦った。
ウォルター・ハンコック（英語版） - イギリスの発明家。蒸気自動車の発明で知られる。
エマーソン・ハンコック - アメリカのプロ野球選手
エレン・ハンコック - アメリカの技術者、実業家
グラハム・ハンコック - イギリスの作家
サム・ハンコック - イギリスのレーシング・ドライバー
ジェイソン・ハンコック - 日本のタレント、俳優
ジャスティン・ハンコック - アメリカのプロ野球選手
ジョシュ・ハンコック - アメリカのプロ野球選手
ジョン・ハンコック - アメリカの政治家。アメリカ独立宣言の署名者として知られる。
ジョン・リー・ハンコック - アメリカの映画監督、脚本家
ニール・ハンコック - アメリカのファンタジー作家
ハービー・ハンコック - アメリカのジャズ・ピアニスト
マイカ・ハンコック - アメリカのバレーボール選手
マット・ハンコック（英語版） - イギリス保健相
ライアン・ハンコック - アメリカのプロ野球選手
人名 > 架空の人物

ジョン・ハンコック - 映画『ハンコック』の主人公
ジョン・ハンコック - コンピュータRPG『Fallout 4』の登場人物
ボア・ハンコック - 漫画『ONE PIECE』の登場人物
地名

ハンコック (アイオワ州)（英語版）
ハンコック (ウィスコンシン州)（英語版）
ハンコック (ニューハンプシャー州)（英語版）
ハンコック (ニューヨーク州)（英語版）
ハンコック (バーモント州)（英語版）
ハンコック (マサチューセッツ州)（英語版）
ハンコック (ミシガン州)（英語版）
ハンコック (ミズーリ州)（英語版）
ハンコック (ミネソタ州)（英語版）
ハンコック (メイン州)（英語版）
ハンコック (メリーランド州)（英語版）
ハンコック郡 - アメリカ合衆国にいくつか存在する
ハンコック郡区 (ミシガン州)（英語版）
ハンコック郡区 (ミネソタ州)（英語版）
ハンコック村 (ウィスコンシン州)（英語版）
ハンコック村 (ニューヨーク州)（英語版）
ハンコック海山 - 太平洋のハワイ-天皇海山列にある海山
施設名

ジョン・ハンコック・センター - アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市にある超高層ビル
シラキュース・ハンコック国際空港 - アメリカ合衆国ニューヨーク州シラキュース市にある国際空港
その他

ハンコック - 2008年のアメリカ映画
ハンコック（USS Hancock, CV-19）- アメリカ海軍の航空母艦
ハンコックタイヤ - 大韓民国のタイヤメーカー（表記は Hankook）
EUR-Lex

EUR-Lex（EU法データベース）とは、欧州連合の公式ウェブサイトEuropaの法令関連公開サービスである。もとはCELEX（Communitatis Europeae LEX（ドイツ語版））というウェブサービスであったが、2005年1月1日以降更新が停止され、現在はEUR-Lexに統合された。
1951年以降の欧州連合の条例、立法といったEU官報掲載内容や判例などが、欧州連合公用語の24言語で公開されている。
コンテンツ

EU官報
EU法（欧州憲法、欧州連合基本条約、指令 (EU)、規則 (EU)、勧告 (EU)、決定 (EU)など）
国際的な取り決め（international agreement）
欧州自由貿易連合の文書
その他、公式文書
立法準備活動
判例
参考資料

↑  “ＥＵ法データベース「EUR-Lex」検索マニュアル(改訂版)”. 日本貿易振興機構. 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月23日閲覧。(PDF)
↑  À propos d'Eur-Lex（フランス語）
国立国会図書館：ＥＵ（欧州連合）"EUR-Lex"・" Pre-Lex"・"N-Lex"・"Legislative Observatory"
シュタインフルト郡

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: ミュンスター行政管区
地域連合:: ヴェストファーレン＝リッペ地域連合
郡庁所在地:: シュタインフルト
面積:: 1,795.76 km²
人口::  459,195人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 256 人/km²
ナンバープレート:: ST, BF, TE
自治体コード:: 05 5 66
郡の構成:: 24 市町村
郡庁舎の住所:: Tecklenburger Straße 10   48565 Steinfurt
ウェブサイト:: www.kreis-steinfurt.de
郡長:: 不在
州内の位置

地図

シュタインフルト郡 (ドイツ語: Kreis Steinfurt) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ミュンスター行政管区に属すミュンスターラント（ドイツ語版）の郡である。この郡はミュンスター/ハム法に基づく郡域再編に伴って1975年1月1日に、旧シュタインフルト郡、テックレンブルク郡、およびミュンスター郡の一部が合併して成立した。旧シュタインフルト郡と区別するために「グロースクライス・シュタインフルト」と呼ばれることもある。シュタインフルト郡の最大都市はライネである。
地理

郡域の西部はミュンスターラント、東部はテックレンブルガー・ラント（ドイツ語版）に属す。郡内の最高峰であるヴェスターベッカー・ベルクは、リーネンの町内に位置している。その高さは海抜 236 m である。
シュタインフルト郡は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州で2番目に広い郡である。郡庁所在地のシュタインフルトが地理的に郡の中央から外れた場所であることから、郡全域で地域に密接した住民サービスを行うために、郡当局はテックレンブルクに支所を設けている。
地理 > 隣接する郡および郡独立市

シュタインフルト郡は北から時計回りに、グラーフシャフト・ベントハイム郡（ドイツ語版、英語版）、エムスラント郡（ドイツ語版、英語版）、オスナブリュック市、オスナブリュック郡（以上、いずれもニーダーザクセン州）、ヴァーレンドルフ郡、ミュンスター市、コースフェルト郡、ボルケン郡（ドイツ語版、英語版）（以上、ノルトライン＝ヴェストファーレン州）と境を接している。
歴史

1971年から大規模な郡再編のプランニングが始まった。ここでは様々な構成のコンセプトが議論された。1975年1月1日に発効する郡再編に関する法律（ミュンスター/ハム法）は、1974年5月8日に可決された。それは以下の内容を含むものであった。
それまでのシュタインフルト郡（郡庁所在地がブルクシュタインフルトであったことから、しばしば「ブルクシュタインフルト郡」とも呼ばれる）は、テックレンブルク郡とともに廃止する。後者には、2つの大きな街イベンビューレンとレンゲリヒの他、2市および16町村が属す。両郡はシュタインフルト郡の名称の下、統合される。これに、旧ミュンスター郡からグレーヴェンとザーベックが加わわる。
歴史的には、これらの郡はほとんど共通する部分がなかった。旧シュタインフルト郡はプロイセンのヴェストファーレン州（ドイツ語版、英語版）に統合された後に形成された。この郡の大部分は1803年までミュンスター司教領（ドイツ語版、英語版）に属しており、このためカトリック地域であったが、シュタインフルト伯領部分ではカルヴァン主義が信仰されていた。テックレンブルク伯領（ドイツ語版、英語版）（後のオーバーグラーフシャフト・リンゲン）では主にカトリックが信仰されており、カルヴァン派は少数であった。
郡庁所在地には、1975年1月1日にブルクシュタインフルトとボルクホルストが合併して形成されたシュタインフルト市が選ばれた。
歴史 > 郡庁所在地 シュタインフルト

1975年に成立したシュタインフルト市が郡行政の中心である。元の地域再編計画ではライネが新しい郡の郡庁所在地となる予定であった。当時郡庁所在地の移転を阻止するために、旧ブルクシュタインフルト市では様々な検討がなされた。ブルクシュタインフルトは、引き続き群庁所在としてあり続けるには、州政府の定めたスケールに対して小さすぎた。最小基準の3万人に届いていなかったのである。こうした状況から脱するために、ブルクシュタインフルトは隣のボルクホルストと合併した。しかし合併への意欲はかなり低いものであった。1972年の意見書自体、財政上の理由から合併に否定的であった。さらにこの報告書は、両市の間の文化的な大きな違いも指摘していた。しかし郡行政機関の喪失を目前にしたことで、ブルクシュタインフルトが合併に同意することをボルクホルストは確信していた。自治体改革の発効により、1975年1月1日に新しくシュタインフルト市が形成された。この新しい街は、新たな郡がシュタインフルト郡という名称を引き継ぐことができるよう、かつての郡の名称にちなんで命名された。地域再編の数ヶ月後に、早くも最初の問題と軋轢が生じた。ボルクホルストは、新市シュタインフルトからの分離を実行するよう憲法裁判所に働きかけを試みた。しかし、この訴えは却下された。
2つめの、そして最後の重要な点はブルクシュタインフルトの新しい郡庁舎であった。1960年代の地域再編が検討されていた当時、1963年に旧シュタインフルト郡は異論もあった新庁舎の建設を決定した。これは、シュタインフルトが郡庁所在地の座に留まり、交通の便が選りすぐれていたライネが落選した、決定的な要因であった。
この決定は現在まで影響を及ぼしている。シュタインフルトは旧シュタインフルト郡の中央にあり、旧テックレンブルク郡からの交通の便がよくない。また、予測されていたように、シュタインフルト市のさらなる発展は困難である。
住民 > 人口推移

| 年 | 人口（人） |
| --- | --- |
1975: 371,773
1980: 379,878
1985: 380,718
1990: 390,945
1995: 416,252
2000: 434,885
2005: 444,231
2010: 443,357
2015: 443,374
行政 > 郡議会

2014年5月25日の郡議会選挙に基づく議席配分を以下に示す:
CDU　44.5　% / 27議席 (-2)
SPD 31.6 % / 20議席 (+2)
GRÜNE 11.0 % / 7議席 (+/-0)
UWG 4.6 % - 3議席 (+3)
FDP 4.5 % / 3議席 (-3)
LINKE 3.8 % / 2議席 (+/-0)
行政 > 郡長

1975年 - 1994年: マルティン・シュトロート (CDU)
1994年 - 1999年: クリスティーナ・リーゼンベック (SPD)
1999年 - 2015年: トーマス・クーベンドルフ (CDU)
2015年 - 2020年: クラウス・エッフィング (CDU)
クラウス・エッフィングの辞任により2020年5月1日以降郡長は空席となっている。その業務は郡長代理が行っている。
行政 > 紋章

図柄: 金地に幅広の赤い横帯。帯の中に、金地に赤い白鳥を描いた小紋章。上部に2枚の赤い睡蓮の葉。下部に1枚の赤い睡蓮の葉。
この郡の紋章は、旧シュタインフルト郡、テックレンブルク郡、ミュンスター郡のかつての紋章の一部を引き継いでいる。金地に赤い横帯はミュンスター司教領の象徴として知られており、旧ミュンスター郡のあらゆる紋章に用いられていた。白鳥はシュタインフルト伯領の紋章動物であり、旧シュタインフルト郡の紋章に用いられていた。赤い睡蓮の葉はテックレンブルク伯の紋章の反映であり、旧テックレンブルク郡の紋章に用いられていた。
経済と社会資本

「ツークンフトアトラス 2016」（未来地図 2016）はシュタインフルト郡を、ドイツの402の郡、自治体連合、郡独立市のうち、173位に位置づけ、将来について「チャンスとリスクが混在する地域」に分類している。
経済と社会資本 > 放送局

西部ドイツ放送のシュタインフルト地域オフィス: ライネに本部を置く
ラジオ RST（シュタインフルト郡のローカル放送局）: ライネに本社を置く
経済と社会資本 > 交通

鉄道路線: シュタインフルト郡内には以下の鉄道路線がある。
(Kbs. 375) アムステルダム - バート・ベントハイム（ドイツ語版、英語版） - ライネ - イベンビューレン - オスナブリュック・アルトシュタット - オスナブリュック中央駅 - ビュンデ - ビーレフェルト / ハノーファー
(Kbs. 385)（ケルン -）ミュンスター - レンゲリヒ - オスナブリュック中央駅 - ディープホルツ - ブレーメン
(Kbs. 392) オスナブリュック中央駅 - オスナブリュック・アルトシュタット - ハーレン - ブラームシェ - オルデンブルク - ヴィルヘルムスハーフェン
(Kbs. 394) オスナブリュック中央駅 - オスナブリュック・アルトシュタット - ハーレン - ブラームシェ - フェヒタ - ブレーメン
(Kbs. 395)（ミュンスター -）ライネ - リンゲン - レーア - ノルデン（ドイツ語版、英語版）＝ノルトダイヒ
(Kbs. 407) ミュンスター - シュタインフルト＝ボルクホルスト - シュタインフルト＝ブルクシュタインフルト - グローナウ - エンスヘデ
(Kbs. 410) ハム - ミュンスター - グレーヴェン - エムスデッテン - ライネ（- ノルデン＝ノルトダイヒ）
さらに以下の路線があった（現在は旅客運行を行っていない）。
オスナブリュック - ヴェルゼン - ヴェスターカペルン - メッティンゲン - レッケ - ライネ（テックレンブルク北鉄道）
イベンビューレン - テックレンブルク - レンゲリヒ - バート・イーブルク - ギュータースロー（テックレンブルガー・ヴァルト鉄道）
コースフェルト（ドイツ語版、英語版） - シュタインフルト＝ブルクシュタインフルト - ライネ - フュルステナウ - クヴァーケンブリュック（シュペレ（ドイツ語版、英語版）以降は営業停止）
ライネ - グローナウ、営業停止、解体された。
近郊交通計画 SPNV ヴェストファーレン＝リッペは、近代的なレギオナルバーンとしてテックレンブルク北鉄道 オスナブリュック - ロッテ＝ヴェルゼン - ヴェスターカペルン - メッティンゲン - レッケ路線を再開すべきであると考えている。
経済と社会資本 > 市町村

シュタインフルト郡は、24市町村からなる。このうち、4市が中規模郡都市、1つが大規模郡都市である。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  市 エムスデッテン (Emsdetten、中規模郡所属市 36,556)  グレーヴェン (Greven、中規模郡所属市 38,321)  ヘルステル (Hörstel 21,049)  ホルストマール (Horstmar 7,605)  イベンビューレン (Ibbenbüren、中規模郡所属市 52,688)  レンゲリヒ (Lengerich 23,067)  オホトルプ (Ochtrup 20,392)  ライネ (Rheine、大規模郡都市 78,220)  シュタインフルト (Steinfurt、中規模郡都市 35,456)  テックレンブルク (Tecklenburg 9,398) |  町村 アルテンベルゲ (Altenberge 10,438)  ホプステン (Hopsten 7,843)  ラドベルゲン (Ladbergen 7,036)  ラール (Laer 6,930)  リーネン (Lienen 8,827)  ロッテ (Lotte 14,476)  メテレン (Metelen 6,577)  メッティンゲン (Mettingen 12,041)  ノイエンキルヒェン (Neuenkirchen 14,096)  ノルトヴァルデ (Nordwalde 9,853)  レッケ (Recke 11,410)  ザーベック (Saerbeck 7,102)  ヴェスターカペルン (Westerkappeln 11,464)  ヴェットリンゲン (Wettringen 8,350) |   |
かっこ内の数値は、2023年12月31日現在の人口を示す。
缶

缶の一例
缶（かん、旧字体：罐）とは、金属製の容器。材料により、ブリキ缶、スチール缶、アルミ缶などに分かれる。
概念

一般に水分の多い食品を金属缶に詰めた上で密封・加熱・殺菌したものを缶詰という（後述の単なる「缶入り」とは区別される）。金属の高い密封性を生かして、酸素、水分、微生物などから遮断し、密封後に加熱殺菌などをすることで、高い保存性が得られる。缶詰には肉類（コンビーフや焼き鳥、ウズラの卵など）、魚介類（マグロやカツオ、サバなど青魚、イカなど）、野菜類（トマト、トウモロコシ、豆、きのこ、たけのこ、山菜など）、果物（シロップ漬け）、その他加工食品（米飯やパン、練乳、プロセスチーズ、煮物やスープなど）、油脂類（食用油、ラードなど）、調味料（主に業務用の調味料）など様々な製品がある。人間用の食品以外にも、犬や猫などペット用の飼料、特にウエットフードを入れたものがある（いわゆる猫缶など）。
缶に詰めた飲料、特に1人で1回で飲める程度の少量のものは缶飲料と呼ばれ、中身に応じて缶ジュース・缶コーヒー・缶ビールなどと呼ばれる。
乾燥食品などの製品を単に金属缶に詰めて密封したものは「缶入り」として通常は缶詰とは区別される。茶、コーヒー、紅茶、海苔、菓子、プロテイン、粉ミルクなどによく使われ、普通の蓋による開閉になっている。菓子類では飴、煎餅、クッキー、チョコレートなど贈答用のものも多い。茶や海苔など特に乾燥状態を保ちたい食品を入れる缶には中蓋の付属するものがある。
金属缶は食品以外には、石油製品・化学薬品などに使われる。スプレー缶は医薬部外品や殺虫剤などが多い。多くが円柱形であるが、一斗缶のような直方体など、様々な形の缶が作られている。食用油、石油製品など液体用の缶では、ネジなどで再び密閉できる注ぎ口がついているものが多い。
一斗缶やドラム缶は再使用が可能であり、JISなどで形や大きさが規格化されている。再使用不可能でも、250ml缶や350ml缶など、事実上の標準となっているサイズもある。中身が空（から）の缶のうち、中身を詰める前の未使用の缶は空缶（くうかん）、使用済みの缶は空缶（あきかん）と呼ばれる。
なお、ボイラーのことを「汽缶」略して「缶」と呼ぶこともある（清缶剤など）。また、船舶のエンジンも「罐」と呼ばれる。これは20世紀半ば位まで、船舶の機関は蒸気機関が主流であった名残である。これらの意味では音読みの「カン」の他に訓読みで「かま」と読むこともある。建築物やプラントに設置する金属製のタンクも缶と呼ぶことがあるが、これは密閉、開放を問わない。
漢字

「缶」の旧字体は「罐」である。もともと「罐」は水を入れる広口の甕を意味したが、西欧から金属容器（オランダ語「kan」、英語「can」）が入ってきたときに「カン」の音訳としてこの文字を当てるようになった。英語のCanは、缶詰の手法を考案したピーター・デュランドが金属容器の特許を申請する際にチン・キャニスター（Tin Canister, 「ブリキ筒」）という名称を用いており、これを略した表現に由来する。「罐」は当用漢字表に収録されなかったが、常用漢字制定に先立って行われた1977年の世論調査において「罐」の右部を省略して「缶」と書く人が多数であるという結果が得られたことから、常用漢字では「缶」が新字体として採用された。
なお、「罐」の略字の「缶」とは別に、「缶」という形の文字が既に存在した。この文字は胴体が太く口がすぼまった形の容器を意味し、音読みとして「フ」、訓読みとして「ほとぎ」の読みを持つ。字源としては音を表す部分（元々は枹の形に由来する）と区別のための記号「口」とからなる文字で、容器を意味する単語を表記するのは仮借による。「罐」という文字はこの「缶」を意符とし、「雚」を声符とする形声文字である。
用途 > 飲料缶

初期の飲料の缶は、缶切りやピックなどで円形の面に2ヶ所穴（注ぎ口、空気穴）を開ける必要があったためあまり広まらなかった。その後1960年代に缶切りを必要としないプルトップ式の蓋が登場し、ガラス瓶からの移行が進んだ。発売当初は、缶そのものが同等容量のガラス瓶より小ぶりであるがために、減量したのではないかという誤解も存在していた。
プルトップ式のプルタブは、現在食品関係で使われるイージーオープンふたの小型版で、缶から切り口の部分が外れるが、プルタブの散乱が問題になったことから、日本では1989年から缶から外れないステイ・オン・タブ（SOT）が採用された。日本国内においては、プルタブ式の缶は1990年代初頭頃にはほとんど製造されなくなり、現在その方式を採用している缶飲料は流通していない。
飲料容器は自動販売機などでの取扱の都合もあり、容量サイズが一定に規格化されているが、缶はプレス加工にかかる金型等の設備投資の大きさから、ペットボトルと比べ形状デザインの幅は狭く、日本では胴内径52.7mmと65.9mmで容量に応じ高さを加減した2系統にほぼ統一されている。それでも加温性や強度あるいは開封済みを見分けるなどの機能性を狙って、缶の一部をへこませたりダイヤ状の模様をつけたりと様々な加工が施されることがある。
用途 > 食品用

初期の缶詰は金槌と鑿（のみ）を使って開けていた。缶切りが発明されてからは、これを利用して開封された。食品用の缶詰の場合は、円筒形の缶の円形の面を缶切りで切れ込みを入れてこじ開けた。その後、缶切りを必要としないイージーオープンエンドが1990年頃から食品の缶詰にも普及してきている。
特に飲食物を収める缶には多彩な形や様々な工夫が見られる。コンビーフや水ようかんなどの缶詰が錐台形なのは、充填時に空気が抜けやすいことと、開缶時に中身がきれいに抜けることを狙っている。
構造

蓋・胴体・底を別々に作って接合した缶は3ピース缶、胴体と底を一体成形して蓋だけ後から接合した缶は2ピース缶と呼ばれる。蓋や底の接合は、初期ははんだで行っていたが、19世紀末に蓋と胴を重ねて胴の外面へ巻き込み圧着する二重巻締法が発明されてからは、現在でもこの方法が主に使われている。
構造 > 陰圧缶と陽圧缶

飲料の缶では、製造過程において、熱いまま缶に入れられるものについてはスチール缶が用いられる（缶コーヒーなど）。これは、冷えると中の圧力が下がり、アルミ缶では強度不足から大気圧によってへこんでしまうためである。このような内圧が低い缶を、陰圧缶という。また、炭酸飲料はその炭酸ガスによって内側から圧力がかかり、へこむ心配がない。そのため、缶の厚みを薄く、軽くできるアルミ缶が使われる。このような内圧が高い缶を、陽圧缶という。しかし、素材によって決まるわけではなく、スチールの陽圧缶などもある。簡単な見分け方としては、底が丸くへこんだドーム状をしているものは陽圧缶、平らなものは陰圧缶と判断できる。陽圧缶がドーム状なのは内圧に耐えるためであり、一体成形となる2ピース缶が多いが、スプレー缶では通常通り接合されているものがある。
構造 > タルク缶

東洋製罐は、CO2と製造時に使用する水の大幅な削減の為、タルク缶（TULC缶：Toyo Ultimate Can）と呼ぶ缶を製造している。通常、2ピース缶ではプレス加工時に潤滑・冷却剤を必要とするが、タルク缶は原料のアルミもしくは鉄にPET樹脂を貼り付けており、これが潤滑油の役割をすることで、その洗浄工程を不要としている。その結果、水の使用量および、その浄化による廃棄物の削減ができた。塗装が不要で、CO2削減につながっている。缶の特徴として、白色の樹脂を使っているため、底面が白い。
構造 > ボトル缶

ネジ蓋つきアルミボトル容器という形態で最初の製品化は1977年のアサヒビールが「ミニ樽」と称したものだとされ、当時は3ピース構成で作られ、高コストを許容する高付加価値ゆえに実現に到ったものである。キリンの製品には、会社シンボルである麒麟の頭を象ったフィギュアが付属しており、ボトルの注ぎ口に取り付けると麒麟の口からビールが出るギミック付きだった。現在でも大容量での軽量さを活かせるリッターボトル製品として供給が続いている。
1996年（平成8年）に小型ペットボトルの使用規制が解禁され、清涼飲料が500mlのペットボトルを中心に販売されるようになった。このため、アルミ缶の製造量の伸びが鈍化・減少する傾向があった。これに対して、アルミ缶製造業者（大和製罐）は、2000年（平成12年）にペットボトルと同型の500mlのアルミ製ボトル缶を開発し、対抗した（市販されたのは450mlビール缶が最初）。さらに、スチール製ボトル缶も開発され、コーヒーやお茶の容器として利用されている。
ボトル缶のメリットとして、蓋を閉めることができるので、中身を一度に消費する必要がないことと、ペットボトルよりも熱伝導率がよく冷えやすい上、不要時はペットボトルのような専用プレス機（プレス→針金・ビニルバンド束ね）ではなく、金属製品用のプレス機（針金束ね無し）でスクラップに出来ることが挙げられる。
ボトル缶は蓋も容器自体と同じ材質であるため、蓋も含めてリサイクル可能であり、缶本体とキャップは分別しない。事実上使い回しが出来るが、メーカーはあくまで使い切り容器なので、「空容器の転用はしないでください」という注意書きがある商品もある。
社会問題 > スズの検出

1970年、東京都の食品検査で缶入り飲料から基準値を超えるスズが検出される例が相次いだ。これは原料や水に硝酸性イオンが多く含まれていると缶の素材であるスズが溶けやすくなることが原因であり、当時は知見が十分に蓄積されていなかった。缶入り飲料のイメージは低下したが、アルミ缶への移行など技術的な解決が進められた。
社会問題 > ごみ問題

缶飲料は手軽に買いやすいが、空缶となるため、ごみの問題が顕著化している。よくあるごみの問題に、缶の投げ捨て（ポイ捨て）が該当する。ポイ捨てによって町の景観が損なわれること、また、空缶はリサイクルすることができ、資源の節約にもなることから、自治体やメーカーでは、ポイ捨ての禁止を呼びかけている。実際にはリサイクル率はPETボトルよりも金属缶の方が高い。また、空缶をタバコの灰皿代わりにする者もいるが、幼児などが誤って飲んでしまう事故があり、注意をしなければならない。
社会問題 > 缶飲料持参の規制

近年、スポーツ・コンサート施設やイベント会場では、ごみ問題や、興奮した客が缶を投げ込むといった諸問題を防ぎ、気持ち良くそれらに参加・観覧してもらうようにするため、飲料類（缶・ガラス瓶・ペットボトル）の持参を規制しているところが増えている。特にJリーグでは、全てのスタジアム共通で「缶・ガラス瓶入り飲料は持ち込み禁止」となっており、持参者は入場時に紙コップやプラスチック製タンブラー（近年は環境の配慮の名目で、タンブラーを推奨している例が多い）に移し変えるように指導している。
文化 > 缶を使った遊び

使用済みの缶は、子供でも簡単に入手できるため、缶けりや缶下駄などの遊びに使われることがある。