stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
もっと!まじめにふまじめ かいけつゾロリ
概要

2019年に新作テレビシリーズの製作が発表、2020年2月13日に同年4月5日より放送することが発表された。テレビシリーズとしては約13年振りの新作となる。放送局は『まじめにふまじめ』まで放送していたテレビ朝日系列からNHK Eテレへと変更され、放送時間帯も朝から夜になっている。
新シリーズの開始に併せ、それまでのサンライズ（第5スタジオ）・亜細亜堂の2社から、本作品では劇場版第4作目より担当しているバンダイナムコピクチャーズと亜細亜堂の2社体制へと制作会社が変更された。
字幕放送を実施。ゾロリの声は黄色、イシシの声は水色、その回でメインとなるゲストキャラクターの声は緑色、ノシシを含むその他のキャラクターの声は白で表示される。
レギュラーキャストの大半は過去作と同じ（ゾロリ役の山寺宏一、イシシ役の愛河里花子、ノシシ役のくまいもとこなど）だが、『まじめにふまじめ』にてノシシ役のくまい（当時は代役の小林沙苗が担当）が復帰できないまま終了したため、本作が事実上の復帰となった。一方で、前作までは再登場時でも多くは不動であったキャラのキャストが、本作では一部変更されている。
前作までのアニメと同様に、下品なシーンや犯罪まがいの行為をしようとする場面などはほとんどカットされ、一部のパロディ（実在人物をモデルにしたキャラや、他のアニメを元ネタとしたもの）は一部変更・割愛されている。また、原作を元にしたエピソードも前作同様一部アレンジしたものもある。第2シリーズでは、スピンオフ作品『スッポコペッポコ物語』を原作としたエピソードもある（ただし、原作と違い聞くのはウルウルではなくゾロリとなっている）。
第1シリーズは新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けており、安全に配慮した番組制作を行うため、5月10日放送の第6話をもって放送延期。5月17日は休止に伴う代替番組として『セサミストリート: エルモのおうちで遊ぼう（Sesame Street: Elmo's Playdate）』を放送し、5月24日から6月28日までは再放送を実施、7月5日より第7話以降の放送が再開された。
また、2022年7月にて35周年記念としてスマホアプリ『バーチャルゾロリ城』が配信された。
主なキャラクター

前作および原作から引き続き登場するキャラクター（ゾロリ・イシシ・ノシシ・ゾロリーヌ等）についてはかいけつゾロリ#登場キャラクターを参照。
ミニコーナー

毎回エンディング後には以下のショートアニメがある。第2シリーズと第3シリーズのミニコーナーに登場するキャラクターは原作に近いデザインをしている。
スタッフ

原作 - 原ゆたか
企画 - 千葉均、尾崎雅之、田邉良成、原京子、柴田裕司
プロデューサー - 加藤裕樹（ポプラ社）、三浦進（BN Pictures）、中沢いずみ→内田沙矢子（NEP）
コンテンツマネージャー - 原京子
ストーリー監修 - 藤森雅也
シリーズ構成 - 冨岡淳広
音楽 - 田中公平
キャラクターデザイン - 船越英之、小林哲也
色彩設計 - 日野正秋
美術監督 - 海津利子
撮影監督 - 山本耕平
編集 - 小峰博美
音響監督 - 三間雅文
録音 - 山田冨二男
音響効果 - 小山健二
録音スタジオ - アオイスタジオ
音響制作 - テクノサウンド
音響制作デスク - 嶌村京子
音響制作担当 - 竹節章史
アニメーションプロデューサー - 宮田聡
監督 - 緒方隆秀
アニメーション制作 - BN Pictures、亜細亜堂
制作・著作 - 「もっと！まじめにふまじめ かいけつゾロリ」製作委員会（ポプラ社、BN Pictures、NHKエンタープライズ、レタス&ピアス）
関連商品 > 映像作品

TVアニメ『もっと!まじめにふまじめ かいけつゾロリ』第1シリーズDVDBOX
映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう
関連商品 > 音楽作品

映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょうオリジナルサウンドトラック＋α
放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2020年4月5日 - 11月8日 |  日曜 19:00 - 19:25 |  NHK Eテレ  |  日本全域  |   |
|  配信期間  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
|  2020年4月6日 -  |  月曜 12:00 更新 |   アニメ放題  dアニメストア  ひかりTV  Amazonプライム・ビデオ NHKこどもパーク  FOD  J:COMオンデマンド  Netflix  U-NEXT  バンダイチャンネル  Hulu  Google Play  ビデオマーケット   |
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2021年4月2日 - 10月22日 |  金曜 18:55 - 19:20 |  NHK Eテレ    |  日本全域    |   |
|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年4月6日 - 9月21日 |  水曜 19:00 - 19:25 |  NHK Eテレ    |  日本全域    |   |
映画

名義上は「かいけつゾロリ」だが、「もっと！～」の製作体制が継承されているため、本記事に記載する。
映画 > 短編映画 > かいけつゾロリの探検！恐竜博物館

2020年7月23日公開。福井県立恐竜博物館が開館20周年を記念して、当地限定公開コンテンツとして製作。「もっと！～」のスタッフがプロダクションを担当した。
映画 > 長編映画 > 映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう

2022年12月9日公開。原作35周年記念作品。原作は第66作『かいけつゾロリ スターたんじょう』。原作では出番のなかったキャラクターや、ビートなどのアニメオリジナルキャラクターも登場する。また、アニメ未登場であった百目の初登場回でもある（ただし、ゾロリとは知り合いという設定になっている）。
長編映画は2017年11月に公開された『ZZのひみつ』以来、5年ぶりとなる。今作のヒロインのヒポポの声と歌は、生田絵梨花が担当する。
映画 > 長編映画 > 映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう > ストーリー（ラララ♪スターたんじょう）

ある日、ゾロリたちはスターのタマゴ・ヒポポと名乗る少女と出会う。ゾロリは彼女をスターにして大儲けしようとたくらむが、彼女はある理由で歌えなくなってしまった。ゾロリは彼女に自信を取り戻させようとビートやローズ、妖怪学校の先生たちなどいったお馴染みの仲間たちを巻き込んで大冒険を繰り広げる。はたして、ゾロリはヒポポの夢をかなえることができるのか?
映画 > 長編映画 > 映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう > キャスト（ラララ♪スターたんじょう）

ゾロリ - 山寺宏一
イシシ、ゴーゴン - 愛河里花子
ノシシ - くまいもとこ
ビート - 梶裕貴
妖怪学校の先生、ポポンタ - 吉野貴宏
ヒポポママ - ゆかな
イレーヌ、女の子 - 中島愛
ローラ - 鈴木みのり
チュンくん、うに坊主 - うえだゆうじ
ドラキュラ、キョンシーA、ウシズカ - 山内健嗣
フランケンシュタイン、大入道、百目 - 間宮康弘
雪女、ギャル - 清水理沙
クモ女、大蛸入道 - 武隈史子
ウマキ - 遠藤さき
モオリン - 杜野まこ
ウッチ - 香里有佐
唐傘、男の子 - 美波わかな
オオカミ男、天狗 - 岩崎諒太
ろくろっ首、小豆とぎ - 関根有咲
ミイラ男、キョンシーB - 坂田将吾
あかなめ、半魚人 - 宮園拓夢
フレディ（クエーン）、ウマッスル - 光部樹
原ゆたか - 原ゆたか
原京子 - 原京子
雷じじい - せいや（霜降り明星）
がしゃどくろ - 粗品（霜降り明星）
ヒポポ - 生田絵梨花
映画 > 長編映画 > 映画かいけつゾロリ ラララ♪スターたんじょう > スタッフ（ラララ♪スターたんじょう）

原作 - 原ゆたか
企画 - 千葉均、佐藤弘幸
脚本 - 冨岡淳広
監督・絵コンテ - 緒方隆秀
演出 - 渡邉峻、小林彩、大西景介、倉富康平
キャラクターデザイン - 船越英之
キャラクターデザイン補佐 - 小林哲也
プロップデザイン - 大橋賢史
総作画監督 - 市来剛、芳川弥生
作画監督 - 萩野紀子、永田亜美、杉山さよ、船越英之、をがわいちろを、佐々木瞳、中澤あこ、石田智子、アベ正己、村橋亮佑
原画作監補佐 - 遠藤香
動画検査 - 原鐡夫、長澤美奈子、中村紀、田中希果、加藤晶久、古池晴香、杉浦雄高、勝美智子
色彩設計 - 日野正秋
色指定・仕上検査 - 都申晃子、大槻ひろ子
美術監督 - 海津利子
美術設定 - 高橋麻穂
撮影監督 - 山本耕平
題字 - 若鍋竜太
編集 - 小峰博美
音響監督 - 三間雅文
録音 - 山田富二男
効果 - 小山健二
録音助手 - 嶋田正
音楽 - 田中公平
音楽プロデューサー - 山田智子
制作デスク - 梅沢旭、清水悠介
設定制作 - 平井論
制作進行 - 竹内涼、佐藤史菜、岩本岳大、樋口洋子、佐橋心、小川加奈、宮本勇希
製作事務 - 喜多幡咲子
コンテンツマネージャー - 原京子
アソシエイトプロデューサー - 片岡桃佳
エグゼクティブプロデューサー - 加藤裕樹、尾崎雅之
プロデューサー - 水野廉、三浦進、宮田聡
アニメーション制作 - BN Pictures、亜細亜堂
製作・著作 - 映画かいけつゾロリ製作委員会
配給 - 東京テアトル
Webアニメ

名義上は「かいけつゾロリ」のみだが、「もっと！～」の製作体制が継承されているため、本記事に記載する。
サントリー天然水とかいけつゾロリのコラボアニメが2022年7月12日にYouTubeサントリー公式チャンネルで公開された。
Webアニメ > Webアニメオリジナルキャラクター > スタッフ（水のおひめさま）

原作 - 原ゆたか
企画 - 千葉均、尾崎雅之、柴田裕司
プロデューサー - 片岡桃佳、三浦進、内田沙矢子
コンテンツマネージャー - 原京子
脚本 - 萬代耕士
音楽 - 田中公平
キャラクターデザイン - 船越英之、小林哲也
色彩設計 - 日野正秋
美術監督 - 海津利子
撮影監督 - 山本耕平
編集 - 小峰博美
音響監督 - 三間雅文
アニメーションプロデューサー - 宮田聡
監督 - 緒方隆秀
アニメーション制作 - BN Pictures、亜細亜堂
制作・著作 - 「もっと！まじめにふまじめ かいけつゾロリ」製作委員会
ゲルヒスハイム

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ウンターフランケン行政管区
郡:: ヴュルツブルク郡

市町村連合体:: アウプ行政共同体
緯度経度:: 北緯49度34分26秒 東経10度01分19秒﻿ / ﻿北緯49.57389度 東経10.02194度﻿ / 49.57389; 10.02194座標: 北緯49度34分26秒 東経10度01分19秒﻿ / ﻿北緯49.57389度 東経10.02194度﻿ / 49.57389; 10.02194
標高:: 海抜 304 m
面積:: 15.75 km2
人口::  820人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 52 人/km2
郵便番号:: 97255
市外局番:: 09335
ナンバープレート:: WÜ, OCH
自治体コード::  	09 6 79 135 
行政庁舎の住所:: Marktplatz 1   97239 Aub
ウェブサイト:: www.gelchsheim.de
首長:: ローラント・ネート (Roland Nöth)
郡内の位置

地図

ゲルヒスハイム (ドイツ語: Gelchsheim) はドイツ連邦共和国バイエルン州ウンターフランケン地方のヴュルツブルク郡に属す市場町で、アウプ行政共同体を構成する市町村の一つである。
地理

ゲルヒスハイムはヴュルツブルク開発計画地区に位置する。
地理 > 自治体の構成

この町は、公式には3つの地区 (Ort) からなる。いずれも小集落や孤立農場などではなく集落を形成している。
ゲルヒスハイム
エリンゲン
オストハウゼン
歴史

ゲルヒスハイムが800年以上の歴史があることは明らかであるが、町の名前の付け方から考えるとそれよりもかなり古いと推測される。この市場町の創設はおそらくホーエンローエ家がガウの伯だった時代に遡る。一部は1219年にはすでにドイツ騎士団の所領となっていた。時代が経るに従い騎士団は領主権を拡大して行き、やがてアムト（地方行政官庁）所在地を築いた。この村は19世紀の初めまでは防衛施設を有し、ニュルンベルクからフランクフルト・アム・マインへ至る通商路にとってアウプとともに重要な関税・防衛都市であった。ゲルヒスハイムは、ドイツ騎士団総長がメルゲントハイムにあった時期には特に、ドイツ騎士団と密接な関係にあった。バイエルン大公は1805年から1806年にアムト・ゲルヒスハイムを掌握し、その後1809年にドイツ騎士団は廃止された。1810年に国境問題清算のためにトスカーナ大公フェルディナンド3世のヴュルツブルク大公国に移されたが、1814年には最終的にバイエルン王国領となった。
歴史 > 人口推移

1970年 974人
1987年 855人
2000年 917人
行政 > 首長

町長はローラント・ネート (Gelchsheimer Liste) である。
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
| 表 話  歴ヴュルツブルク郡の市町村 |
| --- | --- | --- |
| 市 |  アウプ | アイベルシュタット | オクセンフルト | レッティンゲン  |  |
| 市場町 |  ビュットハルト | アイゼンハイム | フリッケンハウゼン・アム・マイン | ゲルヒスハイム | ギーベルシュタット | ヘルムシュタット | ヘーヒベルク | ノイブルン | ランダースアッカー | ライヒェンベルク | レムリンゲン | リムパー | ゾンマーハウゼン | ヴィンターハウゼン | ツェル・アム・マイン  |  |
| 町村 |  アルタートハイム | ベルクトハイム | ビーベレーレン | アイジンゲン | エアラブルン | エステンフェルト | ガウケーニヒスホーフェン | ゲルブルン | ゲーロルツハウゼン | グロイセンハイム | ギュンタースレーベン | ハウゼン・バイ・ヴュルツブルク | ヘットシュタット | ホルツキルヒェン | キルヒハイム | キスト | クラインリンダーフェルト | キュルナッハ | ライナッハ | マルゲーツヘーヒハイム | オーバープライヒフェルト | プロッセルスハイム | リーデンハイム | ロッテンドルフ | ゾンダーホーフェン | タウバーレッタースハイム | タイルハイム | テュンガースハイム | ユッティンゲン | ウンタープライヒフェルト | ファイツヘーヒハイム | ヴァルトブルン | ヴァルトビュッテルブルン  |  |
| 典拠管理データベース  |
| --- | --- |
全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ
道の駅のだ

| のだ観光物産館ぱあぷる |
| --- | --- |
 
所在地:  〒028-8201岩手県九戸郡野田村大字野田31-31-1
座標:  北緯40度06分57秒 東経141度49分09秒﻿ / ﻿北緯40.11586度 東経141.81906度﻿ / 40.11586; 141.81906座標: 北緯40度06分57秒 東経141度49分09秒﻿ / ﻿北緯40.11586度 東経141.81906度﻿ / 40.11586; 141.81906
登録路線:  国道45号
登録回:  第5回  （03007）
登録日:  1994年4月26日
開駅日:  1993年4月
営業時間:  9:00 - 18:30 （3月15日 - 11月14日） 9:00 - 18:00 （11月15日 - 3月14日）
外部リンク:  全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅のだ（みちのえき のだ）は、岩手県九戸郡野田村にある国道45号の道の駅である。愛称は観光物産館ぱあぷる。三陸鉄道リアス線 陸中野田駅を併設する。
2025年春に野田村大字野田25地割に建設中の野田村交流物産等複合施設に移転予定。これにより三陸沿岸道路 野田ICの至近となる。移転後も『ぱあぷる』の愛称は継続して使用予定。
歴史

1992年（平成4年）
開駅。
1993年（平成5年）
2月23日 - 道の駅登録。
2025年（令和7年）
春 - 移転予定。
施設

駐車場
普通車：32台
大型車：5台
身障者用：3台
トイレ ※（）は、24時間利用可能
男：大 4器（2器）、小 6器（3器）
女：7器（4器）
身障者用：2器（1器）
公衆電話：2台
観光物産館ぱあぷる
塩の道展示コーナー
特産物販売
レストラン「ぱあぷる」(11:00 - 15:00)
産直ぱあぷる (8:30 - 18:00)
休館日

観光物産館：1月1日、3月31日、9月30日
レストラン：水曜日、年末年始
産直ぱあぷる：第1火曜日、年末年始
三陸鉄道陸中野田駅：無休
アクセス

国道45号 - 登録路線
岩手県道29号野田山形線（塩の道、野田街道）
岩手県道217号野田港線
E45 三陸沿岸道路（野田久慈道路）野田IC
三陸鉄道リアス線 陸中野田駅
周辺

野田村役場
岩手県立久慈工業高等学校
ライジング・サンスタジアム
野田湾
十府ヶ浦
トーマス・ヘザーウィック

トーマス・ヘザウィック（Thomas Heatherwick、1970年2月17日- ）はイギリス・ロンドン出身のデザイナー、3次元デザイナー。
経歴

マンチェスター工科大学、ロイヤル・カレッジ・オブ・アートで3Dデザインを学ぶ。卒業後、1994年にヘザウィックスタジオを設立。2006年に英国の王立芸術協会より最年少で王室工業デザイナーに任命される。2010年上海万博の英国パビリオンや、2012年ロンドン五輪の聖火台などが有名。テレンス・コンラン卿から「現代のレオナルド・ダ・ヴィンチ」と称された。
主な作品

B of the Bang（2005年）シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム附近に建てられた作品。
The Rolling Bridge（2005年）ロンドン、グランド・ユニオン運河に架かる可動橋。「The Curling Bridge」としても知られている。
Bleigiessen（2005年）ドイツの伝統的な占い「Bleigiessen」（溶かした鉛やロウを水の中に落として、その形から一年を占う）からインスピレーションを受けて作られた作品。15万個の特製ガラスの玉を30メートルの高さから無数のステンレス製の細いスチールワイヤーに通してできた彫刻作品。
Seed Cathedral 「種の聖殿」（2010年）世界に存在する種子の25%を集めようというイギリスのプロジェクト「ミレニアム・シードバンク」からインスパイアされた。長さ6.7mのアクリルバーの先端に種子を埋め込み、中から外へ突き通すようになっている。アクリル棒を通じて昼間は外から内部に光が入り、夜は照明の光が外に出る。風に吹かれて揺れるバーは「たんぽぽ」と呼ばれた。
ニュールートマスター（2011年）
London 2012 Summer Olympics and Paralympics Cauldron 「ロンドン五輪オリンピック聖火台」（2012年）
Temple　2005年にwebマガジン『PingMag』の取材で鹿児島に建てる寺の設計を依頼され、プランを提案。実現にむけ、資金集めを行っている事を話している。
シンガポール南洋工科大学ラーニング・ハブ（2015年）
外灘金融中心（2017年）
Coal Drops Yard（2018年）
ベッセル（2019年）
天安千樹（2022年）
麻布台ヒルズ（2023年）
ガーデンプラザ
ブリティッシュ・スクール・イン・東京 麻布台ヒルズキャンパス
受賞歴

2004年　英国王室よりRoyal Designer for Industry（王室工業デザイナー）に選ばれる
2006年　Prince Phillip Desiners Prize（プリンス・フィリップ賞）
2010年　London Design Medal（ロンドン・デザイン・メダル）／RIBA Lubetkin Prize（王立英国建築家協会 ルベトキン賞）
展覧会

2012年　"Heatherwick Studio: Designing The Extraordinary"（ヴィクトリア・アンド・アルバート博物館）
2015年　"The New British Inventors: Inside Heatherwick Studio exhibition"（シンガポール、北京、上海、香港、台北、ソウルを巡回）
著書

2012年　"Thomas Heatherwick: Making" published by Thames and Hudson (ISBN 978-0500290934)
『B of the Bang』
『The Rolling Bridge』
ニュールートマスター
ハドソン・ヤードに建てられた「ベッセル」
英国一家、日本を食べる

『英国一家、日本を食べる』（えいこくいっか、にほん<にっぽん>をたべる、原題：Sushi & Beyond: What the Japanese Know About Cooking）は、イギリスのフードライター、マイケル・ブースによる、2009年刊行のノンフィクション、随筆である。フードライターズ・ギルド（英語版）のケイト・ホワイトマン賞(Kate Whiteman Award)を受賞した。日本では、1冊の原著が『英国一家、日本を食べる』と『英国一家、ますます日本を食べる』とに分割して刊行された。
概要

イギリス出身の旅行・料理ジャーナリストであるブースが、彼の家族とともに2007年 に延べ100日間にわたって食文化に関するあらゆる場所を訪れ、イギリス人の視点で日本の食文化を世界に紹介した紀行随筆である。訪れた場所は日本全国の食べ歩きスポットはもとより、服部栄養専門学校や辻調理師専門学校、更には関西テレビ『SMAP×SMAP』の料理コーナー「BISTRO SMAP」の生放送が行われたスタジオの訪問など多岐にわたる。
書籍

『英国一家、日本を食べる』（亜紀書房、2013年4月8日、ISBN 978-4-7505-1304-1）
『英国一家、ますます日本を食べる』（亜紀書房、2014年5月16日、ISBN 978-4-7505-1408-6）
いずれも寺西のぶ子訳。
『英国一家、フランスを食べる』（飛鳥新社、2015年5月30日、ISBN 978-4-86410-406-7）
『日本を食べる』の前日譚。
『英国一家、日本を食べる 上』（KADOKAWA〈角川文庫〉、2018年2月24日、ISBN 978-4-04-103888-8）
『英国一家、日本を食べる 下』（KADOKAWA〈角川文庫〉、2018年2月24日、ISBN 978-4-04-103889-5）
『英国一家、日本をおかわり』（KADOKAWA、2018年3月29日、ISBN 978-4-04-103890-1）
『コミック版 英国一家、日本を食べる・EAST』（亜紀書房、2015年6月26日、ISBN 978-4-7505-1447-5）
『コミック版 英国一家、日本を食べる・WEST』（同上、ISBN 978-4-7505-1448-2）
いずれも落合マハル画
テレビアニメ

2015年4月よりNHK総合テレビにて放送。国際放送（協会国際衛星放送）のNHKワールドTVでも放送する。英題：Sushi and Beyond。
番組の構成は、前半15分が原作を基にしたアニメーション、残り5分はその回で取り上げた食材・メニューを提供する店や、その日のエピソードの舞台となった場所を取材した実写コーナーとなっている。初年度から字幕放送および2か国語放送（ステレオ2副音声は英語版）実施。字幕の色分けはマイケルの声が黄色、アスガーの声が青、トシの声が緑、それ以外の出演者の声が白で表示される。
アニメーション本編には、監督･ラレコの過去作(やわらか戦車など)からの素材の使い回しや、キャラクターのカメオ出演が存在する。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - マイケル・ブース『英国一家、日本を食べる』（寺西のぶ子 訳）
アニメーション監督・キャラクターデザイン・脚本 - ラレコ
脚本 - 吹原幸太、高津晴天
アニメーター - kaolip、ポエ山、徳丸尚子、ほんだちさと、たまおきちなつ、泉川直樹
アニメーション演出・アニメーター - ポエ山、春日森春木、日野トミー
美術 - 白佐木和馬
プロップデザイン - 加藤オズワルド
劇中イラスト - 小林ミキ
仕上げ - 保坂理恵　OKN
アニメーションプロデューサー - 高山晃
アニメーション制作担当 - 望月泰江
ディレクター - 佐藤康洋、東達哉、鈴木喜久
撮影 - 岸正浩、鈴木正実
音声 - 登上俊、遠藤悟
ナレーター（ナビ） - 徳山靖彦
音響監督 - 千田耕平
音響効果 - 滝野ますみ
音楽 - 羽深由理、出羽良彰
録音調整 - 松井謙典
料理監修 - 藤井美夫
制作統括 - 柏木敦子、八木雪子、土橋圭介
アニメーション制作 - ファンワークス
制作協力 - ジーズ・コーポレーション
制作 - NHKエンタープライズ
製作・著作 - NHK
テレビアニメ > 挿入歌

実写コーナーの枠で歌唱。
番号なし箇条書きの項目
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 取り上げた日本料理 （素材・料理法等） | 実写コーナーの紹介店 | 放送日> NHKワールド | 放送日> NHK総合 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Shinjuku Omoide Yokocho 新宿・思い出横丁 | YAKISOBA（やきそば） YAKITORI（焼き鳥） | カブト BAR ALBATROSS | 2015年 4月12日 | 4月16日 |
| 2 | Super High-Grade Tempura 最高の天ぷら | TEMPURA（天ぷら） | お惣菜の店きく 天丼てんや 蕎麦処おおもり | 4月19日 | 4月23日 |
| 3 | The Essence of Japanese Cuisine 日本料理の神髄 | （だしの取り方、他） | 日本橋だし場 羽村市・太陽の子保育園 | 4月26日 | 4月30日 |
| 4 | Sumo-Sized Food 力士サイズになる 料理 | CHANKO NABE （ちゃんこ鍋） | みのたにグリーンスポーツホテル・ 銀河亭、（尾上部屋） | 5月3日 | 5月7日 |
| 5 | The Fifth Taste 第五の味覚 | UMAMI（うま味） SHIKABUSHI（鹿節） | ひもの あん梅 おにぎり 浅草 宿六 | 5月10日 | 5月14日 |
| 6 | The Hardest Fish in  the World 世界一硬い魚 | （かつお節） | 沖縄料理店 本枯中華そば 魚雷 | 5月17日 | 5月21日 |
| 7 | The Fishmonger's Fishmonger 魚屋の魚屋 | （まぐろ）（クリームシチュー） | 東京都中央区築地市場・センリ軒、 仲卸　熊川、すし店 | 5月24日 | 5月28日 |
| 8 | Real Wasabi 本物のワサビ | WASABI（ワサビ） ワサビ漬け他 | 東京都奥多摩町・ 新島邸（個人宅） | 5月31日 | 6月4日 |
| 9 | Kitchen Tool Paradise 道具の楽園かっぱ橋 | さめ皮のおろし器・和包丁 煮こごり、大根の桂むき等 | 台東区かっぱ橋道具街 包丁店、 中央区銀座・六雁 | 6月7日 | 6月11日 |
| 10 | Chopstick Style 箸の流儀 | 箸使い | 中央区・銀座夏野 | 6月14日 | 6月18日 |
| 11 | Holy Crab! カニ、カニ、北海道 | MISO BUTTER CORN RAMEN（味噌バターコーンラーメン）、CRAB（カニ） | 函館朝市内食堂 | 6月21日 | 6月25日 |
| 12 | The Seaweed King in the North 北の海藻キング | KOMBU（昆布） | 函館朝市・梶原昆布店 函館・スープカリー喰堂・吉田商店 | 7月12日 | 7月16日 |
| 13 | The Ramen King ラーメンキング | Ramen（ラーメン） | 無し | 7月19日 | 7月23日 |
| 14 | Tofu, The Magic of Kyoto 京の魔法・豆腐 | Tofu（豆腐） 湯豆腐・揚げだし豆腐・ 白和え・味噌汁 | 東京都・葛飾区　気合豆腐埼玉屋（移動販売）、 根本邸・濱田邸（個人宅） | 7月26日 | 7月30日 |
| 15 | KAISEKI KAISEKI | KAISEKI（懐石料理） | 京都市・老舗料亭 | 8月2日 | 8月6日 |
| 16 | Japanese Sake Crisis 日本酒の危機 | Japanese Sake（日本酒） バーニャフレッタ・まぐろステーキ トリッパ・チョコレート |  | 8月9日 | 8月27日 |
| 17 | Sushi＆Beyond すしの源に | Sushi（すし） Narezushi（なれずし） Funazushi（ふなずし） | 台東区　浅草　壽司清 | 8月23日 | 9月3日 |
| 18 | The World's Fastest Fast Food 世界最速のファストフード・大阪 | Takoyaki（たこ焼き） Okonomiyaki（お好み焼き） （イチジクソース） | 大阪市浪速区やん！なんば本店 大阪府羽曳野市 ツヅミ食品株式会社 | 8月30日 | 9月17日 |
| 19 | Mad about Miso 発酵マニアがつくるミソ | MISO（みそ）（豆味噌） （味噌煮込みうどん）（味噌カツ） （味噌パスタ） | 愛知県名古屋市中村区 めん類とお食事処 朝日屋、岩田邸（個人宅） | 9月6日 | 9月24日 |
| 20 | Michael's Delusion マイケルの妄想 | WAGYU（和牛） （しゃぶしゃぶ）（焼肉） | 東京都品川区西五反田 焼肉しみず | 9月13日 | 10月1日 |
| 21 | Samurai Shoyu-Down サムライのしょうゆ | SOY SAUCE（しょうゆ） （しょうゆせんべい）（柿の種） | 新潟県新潟市 亀田製菓亀田工場 | 9月20日 | 10月15日 |
| 22 | The Secret to Long Life 長寿のヒケツ | （ゴーヤチャンプルー）（イラブー汁） | 沖縄県国頭郡大宜味村 ミヤギミサコ邸（個人宅） | 9月27日 | 10月22日 |
| 23 | The Naked Fellowship 裸のつきあい | （カニ料理）（おでん） | 神奈川県横浜市神奈川区六角橋 千代田湯、かずさや | 10月4日 | 10月29日 |
| 24 | Eating Japan 日本を食べる | RICE（米） | （なし） | 10月11日 | 11月5日 |
| SP | Sushi and Beyond - An English Family Eats New Year's 英国一家、正月を食べる | RICE（米） MOCHI（餅）（雑煮） OSECHI（おせち）（和菓子） | 福島県郡山市大槻町　ふるかわ農園 東京都中央区銀座六雁 京都市下京区末富 | 2016年 1月3日 | 1月1日 |
第3話のNHK総合での放送時間は、当初は安倍晋三首相のアメリカ合衆国議会演説のため1:30-1:50放送となっていたが、延長となり2:00-2:20に再変更された。
第18話のNHK総合での放送は当初9月11日未明（10日深夜）の放送予定だったが、0:10-0:30（その後延長）に大雨（平成27年9月関東・東北豪雨）関連の特別警報の臨時ニュースが入った関係で休止となり、以後は1週ずつ延期。さらに第21話は当初10月8日未明（7日深夜）放送予定が、「第3次安倍改造内閣」閣僚会見（0:10-3:00）放送のため休止となったため、さらにもう1週（計2週）ずつ延期された。
第24話（最終回）はアニメパートを延長したため、実写パートの放送がなかった。
テレビアニメ > 放送局

時刻はいずれも日本標準時 (JST)。
| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 初回放送日時 | 再放送日時 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界各地 | NHKワールドTV | 2015年4月12日 - | 日曜 21:10 - 21:30 | 月曜 1:10 - 1:30（日曜 25:10 - 25:30） 同 5:10 - 5:30 同 11:30 - 11:50 | 日本国内でも、タブレットPC、スマートフォンの専用アプリや、NHKワールドTV公式サイトのライブストリーミング配信、およびケーブルテレビの一部局で視聴可能。 |
| 世界各地 | NHKワールドプレミアム | 2015年4月18日（4月17日深夜）- | 土曜 2:00 - 2:20 （金曜 26:00 - 26:20） | なし |  |
| 日本全域 | NHK総合 | 2015年4月16日（4月15日深夜） - | 木曜 0:40 - 1:00 （水曜 24:40 - 25:00） | 放送次週火曜 16:05 - 16:25 | 初回放送は『ミッドナイトチャンネル』枠 リピート放送は大相撲・高校野球・国会中継などで休止になる週あり |
| NHK総合テレビジョン ミッドナイトチャンネル枠内の深夜のアニメ枠> 前番組 | NHK総合テレビジョン ミッドナイトチャンネル枠内の深夜のアニメ枠> 番組名 | NHK総合テレビジョン ミッドナイトチャンネル枠内の深夜のアニメ枠> 次番組 |
| --- | --- | --- |
| キングダム 2012年度日曜深夜 2013年度金曜深夜  | 英国一家、日本を食べる （2015年度前期）※本作より水曜深夜  | サンダーバード ARE GO（再放送） （2015年度後期）  |
諸法無我

人生はシャボン玉
諸法無我（しょほうむが、巴: sabbe dhammā anattā、सब्बे धम्मा अनत्ता）は、全てのものは因縁によって生じたものであって実体性がないという意味の仏教用語。三法印・四法印の1つ。上座部仏教における三相の1つ。
諸行無常と並べられるが、行は因縁によって起こるこの世の現象を指すのに対し、諸法（sabbe dhammā）は涅槃すらも含むあらゆる事象（一切法）を指している。
抜粋

比丘たちよ、色は無我、受（Vedanā）は無我、想（サムジャナ）は無我、サンカーラは無我、識（viññāṇa）は無我である。
アッギヴェッサナよ、私はこのように弟子たちを戒める。このように頻繁に語る。

「比丘たちよ、色は無常、受は無常、想は無常、行は無常、識は無常である。

　比丘たちよ、色は無我、受は無我、想は無我、行は無我、識は無我である。

　すべての行は無常である、すべての法は無我である。」と。
航空による環境悪化と対策

1940年から2018年の間、航空による二酸化炭素排出量は全排出量の0.7%から2.65%に3.8倍増加した。
航空による環境悪化と対策（こうくうによるかんきょうあっかとたいさく）について述べる。航空機は二酸化炭素、一酸化炭素（酸化され二酸化炭素に変換する）、窒素酸化物、燃料の不完全燃焼由来の未燃焼炭化水素やブラックカーボンなどの微粒子（煤煙）など多々の地球温暖化原因物質に加え、酸性雨の原因となる硫黄酸化物や極めて毒性の高い鉛さえも大気中それも対流圏界面に直接排出している。同時に発生する水蒸気由来の飛行機雲や巻雲も気候変動の一因となっている。
窒素酸化物、硫黄酸化物、ブラックカーボン、鉛などは人類や生物に深刻な健康被害をもたらす。航空機の騒音公害は睡眠や子供の教育を妨げたり、心血管疾患リスクを高める可能性がある。空港で使われている大量の航空燃料や除氷剤は適正に封じ込めない限り近傍から派生する水域を水質汚染する。
ジェット旅客機の燃料効率は1967年から2007年の40年間に70%向上したものの、さらなる対策を講じない限り、航空機による排出量は航空量の増加に伴い2050年までに3－7倍に達する恐れがある（ICAOによる2018年の見積もり）。
地球温暖化 > 航空機エンジン排出物

航空業界からの二酸化炭素排出は航空機エンジンからの他、空港の地上車両、乗客や職員が空港にアクセスするために使用する地上車両や、空港建設・維持・管理、航空機の製造など多方面で発生する。
長距離航空機の飛行高度3～8km (26,000～43,000フィート)から対流圏界面では、窒素酸化物の排出により対流圏上部でのオゾンの形成が促進される。 一方航空機の硫黄酸化物と水の排出はオゾンを枯渇させる傾向があり窒素酸化物によるオゾンの増加を部分的に相殺すると考えられているが、これらの影響は定量化されていない 。
ブラックカーボン煤は太陽熱を吸収し地球温暖化効果があり、さらに煤は雲の性質と形成に影響を与える 。燃料の改質（芳香族炭化水素の減容）によって煤の生成を減らせる可能性がある。
煤粒子は凝結核（エアロゾル）として機能するのに十分な大きさであるため飛行機雲や巻雲の発生原因としても働く。飛行機雲は航空機排気や高湿度大気中の水蒸気が凝縮したものであり、飛行機雲が持続すると巻雲が発達する。飛行機雲も巻雲も併せて地球温暖化効果をもたらし、放射強制力においては二酸化炭素よりも大きい可能性がある（次項参照）。
地球温暖化 > 航空による放射強制力

→「放射強制力」も参照
平衡状態にあった大気中にとつぜん航空機がきて高温かつ大量の温室効果ガスを排出すると、その大気の温度上昇や循環の乱れなど複雑な一連の過程が生じる。この乱れは時間をかけて新たな平衡状態に至るが、その新たな状態では対流圏の上端で以前より放射の量が増えていることになり、その結果増えた量が放射強制力となる。
航空による放射強制力は、多くの条件（飛行距離・高度など）により大きく異なり、温室効果ガス計算ツールやモデルの使用・引用では、放射強制係数が含まれているかどうか、またその係数は幾つかで結果が大きく異なることに留意しなくてはならない。文献に記載されている放射強制係数（RFI）は1.9～3.4の範囲で、1997年IPCC見積もりに基づく2.7が一般的に使用されている。これは平易に言えば航空機からの上空での温室効果ガス排出は地上で同じ量を排出するより2.7倍大きい温暖化を引き起こすことを意味する。
2005年の研究では、航空による累積放射強制力効果を55mW/m2と見積もり、これは航空誘導巻雲を除いた累積二酸化炭素排出のみによる放射強制力28 mW/m2の2倍である（すなわち放射強制係数=2）。 2012年の研究では、航空誘導巻雲が含まれない場合はこの放射強制係数を1.3～1.4、含まれる場合は1.7～1.8 (1.3～2.9の範囲内) とした。
二酸化炭素以外の排出ガスの窒素酸化物とオゾン、メタンの相互作用、飛行機雲の形成、巻雲に対する煤エアロゾルの影響、などの放射強制力関与についてはまだ不明な点も多い。しかしこれらと異なり、二酸化炭素は大気中では半永久的な存在であり、その影響は地上で炭素隔離されない限り日々蓄積される一方であることは確実である。
大気汚染：オゾン、煤煙、鉛

→「大気汚染」および「en: Avgas § Environmental_regulation」も参照
航空は呼吸器系の健康被害となるオゾンの主な人工発生源であり、年間推定6,800人の早期死亡を引き起こしているとされている。
また航空機エンジンからの煤煙は超微粒子 (UFP) を含む。離陸時に燃焼した燃料1キログラム あたり3～50 × 1015 個のUFPが測定され、エンジンにより大きな差が観察された。他の推定値として、0.1～0.7 グラムに4～200 × 1015 粒子、または 14～710 × 1015 粒子 、または0.046～0.941グラムあたり0.1～10 × 1015 個のブラックカーボン粒子などが報告されている。
さらに一般的な航空機で使用されるレシプロエンジン用の航空用ガソリンは、すでに自動車用ガソリンでは2000年以降世界中ほとんどの国で使用禁止となっているテトラエチル鉛が2025年現在いまだに添加されており、そこから有毒な鉛さえ大気中にまき散らしている。米国では、民間航空機の4分の3に相当する167,000機の航空機が鉛を空気中に放出しており、米国環境保護庁は、これにより1970－2007 年の間に34,000トンの鉛が大気中に放出されたと推定した。米国連邦航空局は、鉛の吸入または摂取が神経系、赤血球、心血管系および免疫系に悪影響を及ぼすことを認識している。乳児や幼児の鉛曝露は、行動上の問題や学習上の問題、IQの低下の一因となる可能性がある。
騒音

→詳細は「en:Aircraft noise pollution」を参照
航空機騒音は睡眠を妨げ、子供の学業に悪影響を及ぼし、空港近隣住民の心血管リスクを高める可能性がある。 航空機騒音に関する法律での夜間飛行制限・禁止施行は国ごとに異なる。ICAO第14章の騒音基準は2018年以降に認証を申請された航空機、2021年以降は55トン未満の航空機に適用される。PW1000Gエンジンは以前のエンジンより騒音が75%低いと紹介されている。
空港への連続降下進入 (CDA) は、エンジンがアイドル出力に近いときに発生する騒音が少ないためより静かで、地上の騒音を最大1～5dB削減できるとされている。
水質汚染

空港では大量のジェット燃料・潤滑剤・その他の化学物質が広範に使用されている。これらは流出封じ込め構造や、バキュームトラック、ポータブルバーム、吸収剤などの清掃装置によって軽減または防止されているものの、いったん漏洩すると極めて重大な水質汚染を引き起こす。2014年米国ニューバーグ市水域で有毒なペルフルオロオクタンスルホン酸 (PFOS) の汚染が確認され、2016年にはさらに悪化した。調査の結果この汚染源は、スチュワート空軍基地で使用された消火泡であることが判明した。
→「除氷 § 航空機」も参照
航空機除氷剤は開放屋外で大量に噴霧され近隣河川や沿岸水域を汚染しうる。航空機除氷剤はエチレングリコールまたはプロピレングリコールであり.、滑走路や誘導路などの舗装面に使用されている舗装防氷剤は酢酸ナトリウム、酢酸カリウム、尿素、エチレングリコールなどが含まれている.。エチレングリコールは自動車のラジエーターなどに使われている不凍液でもある。河川などの水域に流入したグリコール類はそれらを好気性代謝する微生物群により分解され溶存酸素が大量消費される結果、高レベルの生物化学的酸素要求量を引き起こしその水域の酸素を枯渇させる 。魚類・大型無脊椎動物やその他の水生生物は水中に十分なレベルの溶存酸素がないと死滅し棲息できない。またこれらエチレングリコールは人間にも有毒であり、代替品にむけた研究が行われている。
増悪要因 > 輸送量の爆発的増加

ICAOによると航空輸送量は2018年までに43億人の乗客、3,780万回の出発、1便当たりの平均乗客数は114人、有償旅客キロ（RPK、有償旅客数 × 輸送距離（キロ））は8兆2,600億、平均移動距離は1,920km（1,040海里）に達した。航空輸送量は年間平均4.3%、15年ごとに2倍と継続的に増加しており、この増加は続くと予想されている。航空機は燃料効率が向上し技術の進歩と運用改善により1便あたりの2008年燃料消費量は1990年と比較し半減したが、航空旅行量は増加の一途で燃費改善は排出量増加に歯止めをかけるには不足である。 1960年から2018年の58年間に有償旅客キロは1,090億から8兆2,690億と76倍もの増加であり、二酸化炭素排出量では年間 15,200万トンから10億3,400万トンと6.8倍の増加である。
1992年、航空は人為的二酸化炭素排出量全体の2%を占め、50年間の人為的二酸化炭素排出増加量合計の1%強を累積した。 2015年までには航空による全世界の二酸化炭素排出量は2.5%に増加し、2018年の航空二酸化炭素排出量は9億1,800万トン (全人為的二酸化炭素排出量の2.4%、旅客輸送：7億4,700万トン、貨物輸送：1億7,100万トン、有償旅客キロ (RPK)：8兆5,000億）に達した。英国のBEIS省は、乗客一人１キロメートルあたり二酸化炭素排出量は燃料由来分だけで102グラム、二酸化炭素以外の温室効果ガスその他を含む換算二酸化炭素換算量は254グラムであると見積もった。
欧州連合では1990ー2006年の間に航空からの温室効果ガス排出量が87%増加した。2010年の航空排出量は約60%もの量が国際便由来であるが、国際便は京都議定書の排出削減目標の対象外となっており、さらには各国の規制のつぎはぎを避けるためパリ協定さえも対象外としている。
2016年、国際航空便からの地球温暖化ガス排出を抑制する協定が圧倒的多数で批准された。191カ国からなる国際民間航空機関（ICAO）の圧倒的多数で採択されたこの協定は、2020年の航空会社の二酸化炭素排出量をその航空会社が排出できる上限と定めた。ほとんどの航空会社がこの上限を超えると予想され、その場合その航空会社は、航空以外の業界やプロジェクトから炭素クレジットを購入しなくてはならないとした。
増悪要因 > 悪化の一途の見込み

2009年の見積もりでは航空が費消するカーボンバジェットはあまりに巨大で、今世紀半ばまでの気候変動による気温上昇を2℃未満に抑えるための世界のカーボンバジェット全部を食い尽くすと推定された。2010年の見積もりでは最も先進的な技術予測を行ったとしても、成長予測で世界の二酸化炭素排出量の15%が航空によるものであることを考慮すると、危険な気候変動のリスクを2050年までに50%未満に抑えるには、従来のシナリオにおける炭素収支全部でも足りないとされた。
2013年の研究は、高高度での風速の変化に起因して激しい乱気流の発生件数が1979年から2020年の間に55%増加したことを示すデータに基づき、二酸化炭素レベルの上昇により21世紀半ばまでに大西洋横断航空便で経験する機内乱気流が大幅に増加するだろうと予測した。2015年の見積もりでは航空は2050年までに43Gtの二酸化炭素を排出し、残りの世界のカーボンバジェットのほぼ5%を消費すると推定し、このまま規制がなければ、航空の二酸化炭素排出量は今世紀半ばまでに3倍になり、年間3Gtを超える炭素排出となる可能性がある。
2019年国際エネルギー機関は、世界の二酸化炭素排出量に占める航空の割合は2030年までに3.5%に達すると予測した。ICAOの見積もりでは2020年までに世界の国際航空機排出量は2005年より約70%増加しており、対策がなければ2050年までにさらに 300%以上増加する。
増悪要因 > プライベート便

2024年の研究では、プライベート便は世界人口の約0.003%であるわずか256,000人のみが利用しているサービスでありそのほぼ半数は500キロメートル未満しか飛行せず、しかも多くの場合回送便すなわち乗客なし飛行（フェリー飛行）も頻繁に行われるので輸送効率は極めて低い。にもかかわらずプライベート便の二酸化炭素排出量は2023年1,560万トンに達し、これは2019年から46%もの急増であり、さらに2033年までにプライベート航空機は2023年より33%増加して26,000機になると予測されている。
現状と対策

→「航空需要削減」、「地球温暖化への対策」、「電動航空機」、「en:Hydrogen-powered aircraft」、「ラムエア・タービン」、および「en:Solar-powered aircraft」も参照
航空の環境負荷は、航空需要の削減、飛行ルートの最適化、排出量の制限、短距離飛行の制限、税金の増加、航空業界への補助金の削減によって軽減しうる。また燃料効率のさらなる向上、電気航空機やバイオ燃料の開発などの航空技術革新によっても軽減しうる。
現状と対策 > 見通し

2016年、国際民間航空機関(ICAO)は航空燃料効率を年間2%改善し、2020年以降の二酸化炭素排出量を2010年と同レベルに保つことを目標とし、その達成にむけてより燃料効率の高い航空機技術、持続可能な航空燃料（SAF）の開発、航空交通管理（ATM）の改善、炭素排出量取引、賦課金、カーボン・オフセットなどの市場ベースの措置、国際航空のためのカーボン・オフセットおよび削減スキーム (CORSIA) などの対策があるとした。
2020年12月英国気候変動委員会も同様に、検討された緩和策として、航空需要管理、航空機効率の改善（ハイブリッド電気航空機の使用を含む）、持続可能な航空燃料（バイオ燃料、バイオ廃棄物からジェット燃料および合成ジェット燃料へ）などを提案した。
2021年2月ヨーロッパの航空業界は、2050年までの二酸化炭素排出ゼロに向け、以下を含む持続可能性イニシアチブ「Destination 2050」を発表した：
航空機技術の改善による排出量の37%削減
持続可能な航空燃料34%
8％の経済対策
ATMとオペレーションの改善6%
その間航空交通量は2018年から2050年の間に年間 1.4% 増加すると見込んでいる。このイニシアチブはACI Europe、 ASD Europe、A4E、 CANSO、 ERA によって主導され、欧州単一市場および英国のフライトに適用される。
2021年10月IATAも2050年までに二酸化炭素排出量を実質ゼロにすることを約束した。2022年ICAOは2050年に向けた炭素排出実質ゼロ目標を支持することに同意した。
2023年の提案では、航空需要削減、継続的な効率改善、新しい短距離航空機エンジン、SAFの生産量の増加、二酸化炭素隔離によって、航空部門は2050年までに脱炭素化できる可能性があるとしている。そのためには、航空輸送需要と航空機効率は一定であるとした場合、他の脱炭素化が難しい分野と競合するバイオ燃料生産量を2019年のほぼ5倍とし、0.2～3.4Gtの二酸化炭素を隔離する必要がある。2023年の時点で燃料は航空会社の運航コストの20～30%を占めており、SAFは化石燃料より2～4倍高価である。カーボンクレジットがSAFよりも安価であれば当然カーボンオフセットがアプローチとして好まれるが、現状ではオフセット量測定の信頼性が低い問題がある。一方グリーン水素と炭素回収のコストは下がっていくと予測されるので合成燃料の価格もいずれ下がり、それら原料コストの低下と高い合成効率はバイオ燃料が普及するまでの橋渡しとなり得る。またクリーンな航空燃料税の控除や低炭素燃料基準などの政策インセンティブは種々の改善努力を促し、炭素価格設定はSAFの競争力を高めその導入を加速しコストを削減しうる。
2023年の英国王立協会の調査によるとバッテリー技術では十分な比エネルギーが得られそうになく、ネットゼロを達成するには化石航空燃料を低炭素またはゼロ炭素エネルギー源に置き換える必要がある。バイオ燃料は航空機の改造をほとんど行わずに導入できるが規模と原料の入手可能性に制限があり、2023年時点では低炭素なものはほとんどない。グリーン水素を生成するのに十分な再生可能電力を生成するには費用がかかり、グリーン水素原料と大規模かつ高コストな空気中二酸化炭素の直接空気回収が必要であり、また航空機やインフラの大幅な改修整備も必要になる。合成燃料は航空機の改造をほとんど必要としないが、低炭素アンモニアもグリーン水素や航空機・インフラ改修が必要なのは同じである。
IPCC第6次評価報告書は、持続可能なバイオ燃料・低排出水素および派生物質（アンモニアや合成燃料を含む）は、二酸化炭素排出量緩和を支援できても軽減するのが難しい残留温室効果ガス排出は残っており、二酸化炭素除去によって相殺する必要があると指摘している。2023年3月29日の米国上院公聴会でZeroAviaやUniversal Hydrogenなどの水素導入推進者は、GE・アビエーションやボーイングなどの企業は既存インフラに大きな変更を必要としないという理由でSAFを支持していると嘆いた。Sustainable Aero Lab の2023年4月の報告書でも、電気航空機はいまだ航続距離が十分でなく水素航空機もすぐには利用可能にならないため、2050年時点でも現在生産中の燃料航空機が大部分を占め、航空機脱炭素化の主な推進力はSAFであろうと推定している。
現状と対策 > 経済的方策 > 炭素排出量取引

ICAOは2007年の総会で炭素排出量取引ガイドラインを定めた。欧州連合内では2012年から実施されている欧州連合排出量取引制度に航空業界が含まれており、航空会社の排出量に上限を設け、より効率的な技術による排出量削減や他の企業から炭素クレジットを購入するインセンティブを提供している。2013年のある提言は、航空からの炭素排出量を削減するには（排出）炭素に価格を付け、欧州連合排出量取引制度のような市場ベース措置を実施するのが実行力のある唯一の方法としている。
現状と対策 > 経済的方策 > 国家のカーボンバジェット（英国を例に）

英国では2019年の調査で、運輸が発電に代わって最大の排出源部門となった。そのうち航空部門は4%を占め2050年まで拡大すると予想された。英国気候変動委員会 (CCC) は、1990年から2050年までに80%削減という目標は達成可能であるが、パリ協定では排出目標をさらに厳格化すべきであると提案している。彼らの立場は、航空のような問題の多い分野での排出は、温室効果ガスの除去、二酸化炭素の回収と貯留、および森林再生によってオフセットすべきであるというものである。英国は国際航空と海運を炭素予算に含める予定であり、他の国も同様であることを望んでいる。