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エリザベスシティ (ノースカロライナ州)
地理 > 気候

エリザベスシティは温暖湿潤気候にあり、気温と降水量は季節による変化がある。しかしアルベマール・サウンドとその先に大西洋に近いことで、気温の変化は幾らか穏やかなものである。通常は7月の気温と降水量が高い。夏には雷雨があり、大西洋に近いために多くの熱帯低気圧やハリケーンに襲われることがある。降雪は少なく、シーズン平均積雪量で3.5インチ (9 cm) である。
| エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 1月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 2月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 3月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 4月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 5月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 6月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 7月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 8月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 9月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 10月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 11月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 12月 | エリザベスシティ（1981年–2010年平均）の気候> 年 |
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| 平均最高気温 °F （°C） | 50.9  (10.5) | 53.9  (12.2) | 60.7  (15.9) | 69.5  (20.8) | 76.8  (24.9) | 84.7  (29.3) | 87.5  (30.8) | 86.6  (30.3) | 81.2  (27.3) | 72.5  (22.5) | 64.0  (17.8) | 54.2  (12.3) | 70.2  (21.2) |
| 平均最低気温 °F （°C） | 31.9  (−0.1) | 34.4  (1.3) | 39.6  (4.2) | 47.9  (8.8) | 56.7  (13.7) | 66.1  (18.9) | 70.0  (21.1) | 68.7  (20.4) | 63.1  (17.3) | 52.3  (11.3) | 42.2  (5.7) | 34.6  (1.4) | 50.6  (10.3) |
| 降水量 inch （mm） | 2.56  (65) | 2.72  (69.1) | 3.49  (88.6) | 2.92  (74.2) | 4.00  (101.6) | 4.94  (125.5) | 4.97  (126.2) | 5.78  (146.8) | 4.55  (115.6) | 2.97  (75.4) | 3.02  (76.7) | 3.11  (79) | 45.03  (1,143.7) |
| 降雪量 inch （cm） | 1.4  (3.6) | .5  (1.3) | .7  (1.8) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | 0  (0) | .1  (0.3) | .3  (0.8) | 3.0  (7.6) |
| 平均降水日数 （≥0.01 in） | 8.6 | 8.9 | 9.7 | 9.1 | 10.8 | 10.1 | 11.8 | 10.8 | 9.1 | 7.7 | 7.9 | 9.5 | 114.2 |
| 平均降雪日数 （≥0.1 in） | 0.7 | 0.3 | 0.2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 0.2 | 1.5 |
出典：NOAA
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1870 | 930 |  | — |
| 1880 | 2,315 |  | 148.9% |
| 1890 | 3,251 |  | 40.4% |
| 1900 | 6,348 |  | 95.3% |
| 1910 | 8,412 |  | 32.5% |
| 1920 | 8,925 |  | 6.1% |
| 1930 | 10,037 |  | 12.5% |
| 1940 | 11,564 |  | 15.2% |
| 1950 | 12,685 |  | 9.7% |
| 1960 | 14,062 |  | 10.9% |
| 1970 | 14,381 |  | 2.3% |
| 1980 | 14,004 |  | −2.6% |
| 1990 | 14,292 |  | 2.1% |
| 2000 | 17,188 |  | 20.3% |
| 2010 | 18,683 |  | 8.7% |
| 2020 | 18,631 |  | −0.3% |
U.S. Decennial Census
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
| 0 | 1 | 2 |
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|  基礎データ 人口: 18,683 人  世帯数: 7,487 世帯  家族数: 4,689 家族  人口密度: 620.5人/km2（1,607.0 人/mi2）  住居数: 8,853 軒  住居密度: 271.1軒/km2（702.24 軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 39.50%  アフリカン・アメリカン: 54.00%  ネイティブ・アメリカン: 0.40%  アジア人: 1.20%  太平洋諸島系: 0.10%  その他の人種: 0.62%  混血: 2.30%  ヒスパニック・ラテン系: 5.00% |  年齢別人口構成 20歳未満: 27.7%  20-24歳: 12.1%  25-44歳: 23.1%  45-64歳: 22.1%  65歳以上: 13.9%  年齢の中央値: 31歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 81.9  18歳以上: 68.4 世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 32.4%  結婚・同居している夫婦: 34.0%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 22.6%  非家族世帯: 38.6%  単身世帯: 32.8%  65歳以上の老人1人暮らし: 27.9%  平均構成人数 世帯: 2.42人  家族: 3.01人 |  収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 34,582米ドル  家族: 41,071米ドル  性別 男性: 31,307米ドル  女性: 25,683米ドル  人口1人あたり収入: 17,592米ドル  貧困線以下 対人口: 28.1%  対家族数: 21.6%  18歳未満: 42.5%  65歳以上: 12.1% |
市政府

エリザベスシティはパスクォタンク郡の郡庁所在地である。市は市政委員会・マネジャー方式の政府を採用している。市政委員会は8人の委員で構成され、市マネジャーは市政委員会で選出される。市マネジャーは多く行政機能を遂行し、市の管理部門を監督し、部門長と市の雇員を任命し、市政委員会に市政の状態を報告する。一方8人の市政委員は立法機能を担当し、方針を採択し、市マネジャーに対して責任を取り、委員の中から市長代行を選出する。委員の任期は2年間であり、市内の4つの小選挙区からそれぞれ2人を選出する。
市長は市全体を選挙区に2年間任期で選出される。行政機能を行い、市政委員会の長となり、賛否同数の場合に決定票を投ずる。
市政委員会の会合は毎月第2および第4月曜日に開催されている。会議の模様は公共放送チャンネルで放映されている。
市内にはアメリカ合衆国地区裁判所ノースカロライナ州東地区法廷がある。この法廷では地区の北部地域で生じた事件を扱う。
アメリカ合衆国下院ではノースカロライナ州第1選挙区に属している。2015年時点で民主党議員が務めている。
アメリカ沿岸警備隊

アメリカ沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地は1940年に市域の南東に設立され、国内では最大の沿岸警備隊航空基地である。エリザベスシティ航空基地、航空兵站センター、航空技術訓練センター、エリザベスシティ基地、C-27J資産プロジェクト事務所、小艇エリザベスシティ基地の6部隊が駐屯しており、また基地外全国攻撃部隊協調センターが市の北部にある。アメリカ合衆国国土安全保障省の一部、基地、さらにDRSテクノロジーズを基幹とする防衛産業の会社があり、地元での職を確保し、全国から移動してくる警備隊員と企業の雇員を受け入れている。
エリザベスシティにあるアメリカ沿岸警備隊航空基地と航空技術訓練センターは、2006年のディズニー映画『守護神』の中で、アラスカ州コディアックという設定で多くの場面の撮影に使われた。
エリザベスシティには、アメリカ合衆国でも数少ない飛行船の工場の1つがある。国内の商業用飛行船の多くがここで造られ、実用化されている。現在ある飛行船製造設備は、1941年から1957年まで操業していた海軍ウィークスビル航空基地だったものを使っている。このウィークスビル航空基地で造られた飛行船は、第二次世界大戦の時にドイツのUボートを見つける重要な役割を果たし、東海岸の船舶の損失を最小にすることに貢献した。
沿岸警備隊基地に隣接する官民共用エアパークが現在計画されている。エリザベスシティを航空産業の中心にすることを意図し、重要なテナントを誘致するほかに、エリザベスシティ州立大学の航空科学課程やアルベマール・カレッジによる関連プログラムを誘致することが期待されている。
芸術と文化

エリザベスシティにはノースカロライナ州歴史博物館の北東部分館であるアルベマール博物館がある。ウォーターフロントにあり、アルベマール地域の歴史と文化に関する多くの恒久および巡回展示がある。
パスクォタンク郡に国定の歴史地区に登録された所が6か所、国家歴史登録財に個々に登録された所が6か所あり、南北戦争前様式の家屋や商業ビルの集積では州内最大になっている。
バージニア・デア・ホテルとアーケードは、1927年にウィリアム・リー・ストッダートが設計した新古典派ビルであり、エリザベスシティのスカイラインを形成し続け、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。2階建てのアーケードで装飾された9階建てのこの建物は、「アルベマール地域で最初かつ唯一の高層ビル」として知られ、現在は高齢者用アパート複合施設となっている。
エリザベスシティではその歴史の中で幾人か政府役員となった者が生まれた。アメリカ合衆国控訴裁判所判事のジョン・ウォーレン・デイビスがエリザベスシティ生まれであり、1933年から1937年までノースカロライナ州知事を務めたジョン・C・B・エーリングハウスも同様であり、市内の大通りであるエーリングハウスは彼にちなんで名付けられている。
ビリヤードのナイン・ボールでは伝説的存在のルーサー・ラシターはエリザベスシティで生まれ、シティ・ビリヤード・プールホールにある台でその腕を磨いた。
1929年、ジョエル・ヴァン・サント博士がレクリエーション用のヨット、モス・ボートを発明した。毎年2月下旬にモス・ボート・レガッタを開催している。エリザベスシティの市章にはモス・ボートが描かれている。
芸術と文化 > ノースカロライナ州ジャガイモ祭

毎年、地域では最も重要な農産物の1つであるジャガイモを祝してノースカロライナ州ジャガイモ祭が開催されている。州北部では最大級に観衆を集める祭に成長して来ており、通常は市内中心街で5月半ばに開催されている。
芸術と文化 > アルベマール技能者フェア

アルベマール技能者ギルドが後援して工芸品技能者が登場する。その多くは時代物のコスチュームを着て、伝統的な工芸品を販売し、実演する。工芸品には、キルティングと繊維のアート、陶芸品、宝石、木加工品がある。
芸術と文化 > ジューンティーンス祝祭

毎年行われるこの祭はリバー都市社会開発コーポレーションが後援し、アメリカにおけるアフリカ人奴隷の解放を祝っている。アメリカにおける自由に関する多人種、多文化の祝祭に変わって来た。屋台や案内ブースが出て、演説、娯楽、食品を楽しむ。
ショッピング

エリザベスシティのショッピング地区は概して歴史的中心街、中央事業地区、エーリングハウス通り/アメリカ国道17号線産業道路、ヒューズ大通り/国道17号線を中心としており、また最新のものはシティセンター西/ハルステッド大通り延伸部/ウィークスビル道路/ノースカロライナ州道344号線回廊である。
エリザベスシティ歴史的中心街
家族経営の小さな店、活気ある地元レストラン、可愛いギャラリーがあり、また政府、金融、専門のサービスもある。
エーリングハウス通り/アメリカ国道17号線産業道路
町を抜けるアメリカ国道17号線の最初の通りがエーリングハウス通りであり、1969年に国道17号線バイパス（ヒューズ大通り）が完成して、産業道路に変わった。ノースカロライナ州北東部では最初かつ唯一の屋内型ショッピングモールであるサウスゲイト・モールに入っている、多くの家庭的な全国チェーンや地域チェーン店やレストランがある。他のショッピング地区とも繋がっている。その東端ではハルステッド大通りに、西端ではヒューズ大通り回廊に繋がっている。これら回廊にある大企業としては、サウスゲイト・モールのベルク（百貨店）、J.C.ペニー（同）、バークス・アウトレットがある。その他チェーン店では、パネラ・ブレッド、チックフィレイ、クックアウト、ウェンディーズ、ボジャングルズ、ハーディーズ、ピザハット、タコベル、バーガーキング、マクドナルド、ソニック・ドライブイン、ウォルグリーン、CVS/ファーマシー、フード・ライオン、オリーズ・バーゲン・アウトレット、ドラー・ツリー、ファミリー・ドラー、オートゾーン、アドバンス・オート・パーツ、ナパ・オートパーツ、シボレーがある。
ヒューズ大通り/ノースロード通り（）
元の国道17号線バイパス、ノースカロライナ州交通省が当時は新しかったルートに沿って適切な通行権を確保しなかったために、2002年に路床を広げることなく、中央の左折レーンを設けるという判断で、道路事情が悪化した。地元店舗と全国チェーンが混ざりあい、モーテル、レストラン、ガソリンスタンドは全国チェーンが多い。この回廊沿いの主要企業は、コンフォート・イン、デイズイン、クォリティ・イン、ルビー・チューズデイ、アップルビーズ、ウェンディーズ、アービーズ、ハーディーズ、バーガーキング、KFC、サブウェイ（2店舗）、マクドナルド、ドラー・ジェネラル（2店舗）、ファーム・フレッシュ、フード・ライオン、ビッグロッツ、カークエスト・オートパーツ、フォード・モーター、日産自動車、現代自動車がある。
ハルステッド大通り延伸部/ハルステッド大通りウィークスビル道路（）
エリザベスシティにアメリカ国道バイパスを繋ぐのは比較的新しいハルステッド大通り延伸部であり、2002年にバイパス開通と同時に建設された。過去10年間で、市内の急速に成長する部分となり、市の他の場所から移って来る企業や新しいテナントが入り、その大多数は全国チェーンである。この回廊沿いの主要企業は、ウォルマートのスーパーセンター、マリオット・インターナショナルの経営するフェアフィールド・イン、ハンプトン・イン、ベストウエスタンホテルズ、アイホップ、サブウェイ、マクドナルド、ロージーズ、ドラー・ジェネラル、フード・ライオン、トラクター・サプライ、本田技研工業、トヨタ自動車、クライスラーがある。
メディア

「デイリー・アドバンス」は1911年にハーバート・ピールが創刊して以来、市内唯一の日刊紙である。2009年半ば、「デイリー・アドバンス」はクック・コミュニケーションズに買収された。
「インディペンデント」はエリザベスシティと周辺のアルベマール地域に配布される週刊紙だった（1908年から1939年）。ウィリアム・オスカー・"W・O"・サンダース（1884年-1940年）が発行した。
エリザベスシティはハンプトン・ローズ・テレビ市場に属している。受信できる放送の多くはバージニア州南東部から送られている。全国系列のテレビ放送は全て視聴できる。
エリザベスシティを拠点とするテレビ局W18BB-Dは、エリザベスシティ州立大学キャンパスにある送信塔から放送を流している。
教育

エリザベスシティの公共教育はエリザベスシティ・パスクォタンク郡教育委員会が管理するエリザベスシティ・パスクォタンク郡教育学区が運営しており、小学校7校、中学校2校、高校2校とオルタナティブ高校1校がある。
教育 > 小学校

中央小学校
J・C・ソーヤー小学校
ノースサイド小学校
パスクォタンク小学校
P・W・ムーア小学校
シープ・ハーニー小学校
ウィークスビル小学校
教育 > 中学校

エリザベスシティ中学校
リバー道路中学校
教育 > 高校

ノースイースタン高校
パスクォタンク郡高校
教育 > オルタナティブ高校

H・L・トリッグオルタナティブ高校
教育 > 私立学校

アルベマール学校
カシードラル・クリスチャン・アカデミー
フォアシャドウ・アカデミー
ニューライフ・アカデミー
ビクトリー・クリスチャン学校
教育 > 高等教育機関

エリザベスシティには私立1校、公立2校の高等教育機関がある。
エリザベスシティ州立大学はノースカロライナ大学システム16キャンパスの中では最初のものであり、昔からアフリカ系アメリカ人を対象にしており、2011年秋の入学者は2,930人だった。キャンパスの広さは200エーカー (0.81 km2) とコンパクトであり、市の南端境界に沿ってある。1891年に師範学校として設立され、現在はノースカロライナ州北東部16郡の高等教育需要に対応し、学士37学科と修士4学科がある。
エリザベスシティ州立大学はエリザベスシティ地域空港にある航空訓練施設で航空科学科を教えている。また、ノースカロライナ大学システムの旗艦校であるノースカロライナ大学チャペルヒル校との協力で薬学博士課程も運営している。
市内北端、アルベマール病院に隣接してアルベマール・カレッジの主キャンパスもある。1960年成立のノースカロライナ州コミュニティカレッジ法の下で最初に造られたカレッジとして知られている。州内のバーコ、イーデントン、マニーオーにも衛星キャンパスがある。
大西洋中部クリスチャン大学は1948年に設立されたキリスト教系大学であり、エリザベスシティ中心街の北、パスクォタンク川沿いにある。
これら3大学は全て、学生が他の2つの大学の1つに二重入学することを認める協定を結んでいる。
医療

エリザベスシティで主たる医療提供者はアルベマール病院であり、182床の地域医療の中心であり、アルベマール・ヘルス体系の中核である。パスクォタンク郡が所有運営しており、1914年に創業され、1960年に現在の場所に移された。2008年、アルベマール・ヘルスはグリーンビルを本拠とするバイダント・ヘルスの日々管理下に入ったが、所有権と執行決定権は郡の下に留まっている。
2012年10月から、郡はアルベマール病院の地域主要医療施設としての位置づけを固めるために、近隣の医療体系との協業を求めるようになった。特定のサービスや専門性に限界があり、多くの患者がハンプトン・ローズやグリーンビル都市圏での医療を求めるようになり、病院の運営には確実に支障を生じるようになっていた。大きな医療組織と提携することで、購買力の増加、機器や施設の投資の改善、さらに新たな医師を地域に呼び込めるという効果も見込まれている。
2013年1月までに、運営委員会は現在のマネジャーであるバイダント・ヘルスや、ノーフォークを基盤とするセンタラ・ヘルスケア、テネシー州ブレントウッドを基盤とするデューク・ライフポイント・ヘルスから強力な提案を貰った。デューク・ライフポイント・ヘルス自体はダーラムを本拠とするデューク大学ヘルスシステムとブレントウッドを基盤とするライフポイント病院との間で協力関係を築いている。
アルベマール病院がセンタラ・ヘルスケアとの間に結んだ100年間管理協定は、2014年3月1日から有効となった。
サービスとユーティリティ

エリザベスシティは地方自治体に課された義務の一部として、フルサービスの警察署、消防署、公営住宅部門を運営する他、上下水道、公衆衛生と電力分配を行い、そのために幾つかの深い井戸、浄水プラント、3か所の給水塔、上下水処理場を運転している。パスクォタンク郡と共にエリザベスシティ・パスクォタンク公園とレクリエーション部、社会サービス部、ウィザースプーン記念図書館を運営している。ウィザースプーン記念図書館は4郡で構成するアルベマール地域図書館システムの中で最大の施設と本部を備えている。
アルベマール地域にある他の自治体と同様に、エリザベスシティはアルベマール地域で230kVの送電線を運営するドミニオン・ノースカロライナ電力から電力を購入している。電力は近くのバージニア州チェサピークにある石炭焚き発電所と同州サリーにある原子力発電所から得られている。
地元の電話はセンチュリーリンクが提供しており、エリザベスシティに本拠を置いていたノーフォーク・アンド・カロライナ・テレフォン・アンドテレグラフの元本社と電話交換所を使って運営している。その会社は後にカロライナ・テレフォン・アンドテレグラフ、ユナイテッド・テレコム、スプリント・ネクステル、エンバークに引き継がれた。
ケーブルテレビとインターネットはタイム・ワーナー、元のアデルフィア・コミュニケーションズが提供している。
天然ガスのパイプラインはピードモント天然ガスが維持している。タンクとガスボンベは地元の幾つかの供給者から入手できる。
交通 > 高規格道路

エリザベスシティは高規格道路のネットワークによって近隣の郡や都市と繋がれている。
普通の道路と異なるのは市内を通過するアメリカ国道17号線であり、4つの分岐路があって、1つの町で2つや3つの選択肢があることは稀なことである。
17号線の本線は南西からリトル川を渡ってパスクォタンク郡に入って来る。同17号線バイパスが直ぐに北西方向に分岐し、本線は北東のエリザベスシティに向かう。市域に入ると直ぐに、17号線産業道路が東向きに分離して中心街のウォーターフロントに向かう。本線はヒューズ大通りとして市内を抜けている。
本線はノースカロライナ州道344号線（ハルステッド大通り）の商業回廊、チャーチ通り、メインストリートと交差し、エリザベス通りの半ばでは国道158号線と国道17号線トラック産業道路と合流している。この3本の道路が合流したまま北東のアメリカ国道17号線産業道路と同トラック産業道路北端に向かい、ノースロード通りと交差する。ここから本線と国道158号線は北西にカーブし、エリザベスシティを離れ、ノースロード通りの延長部に続く。
17号線バイパスは町の外数マイルで本線と合流し、158号線はモーガンズコーナーの西で分岐し、直ぐにパスクォタンク川を渡ってカムデン郡に入る。17号線はディズマル湿地運河とグレート・ディズマル湿地の東境界に並行して走り、バージニア州境に至る。
国道17号線産業道路（1969年-現在）はヒューズ大通りから分岐し、エーリングハウス通りとして東に向かう。この通りはエリザベスシティ生まれでは唯一州知事になったジョン・C・B・エーリングハウス州知事（在任1933年-1937年）にちなんで名付けられた。中心街はノースロード通りとして北に曲がり国道17号線/ヒューズ大通りと交差した所で終わる。本線はノースロード通りとして北に向かう。
国道17号線トラック産業道路はアメリカ国道の中では特異な二重指定の名称であり、カムデン土手道から西にエリザベス通り沿いに進み、ヒューズ大通りを北に転じて産業道路と同じ北端となる。エリザベス通りから北側のヒューズ大通りの終端までの国道17号線は住宅地を抜けるので、車両の重量制限があり、別の産業道路を必要とした。
17号線では最後で最新の支線はバイパス道であり、自動車専用の州間高速道路並みの道路となっている。2002年に市の直ぐ西で完成し、17号線のノースカロライナ州では唯一市内にある部分を取り去ることになった。
国道158号線は東からエリザベスシティに入る。東にはアウターバンクスやデア郡、カリタック郡、カムデン郡がある。エリザベス通りとして西に進み、一部は17号線トラック産業道路と合流し、北西に進んでモーガンズコーナーで分かれ、西のグレート・ディズマル湿地を抜け、ゲイツ郡に入る。
ノースカロライナ州道344号線は国道17号線バイパスから南東のパスクォタンク郡南部に繋ぐ小さな接続路になっている。エリザベスシティの南端では商業と産業の主要回廊であり、沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地、エリザベスシティ州立大学、および田園部未編入のウィークスビルの町へのアクセスとなっている。
交通 > 空港

エリザベスシティには沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地と共有する官民合同空港があり、市域の南東4マイル (6 km) にある。エリザベスシティ地域空港、コードはECGである。
定期便の国内国際線がある最寄りの空港はノーフォーク国際空港（コードはORF）があり、車で約1時間のノーフォーク市にある。
交通 > バス

地方公共バス輸送はインター・カウンティ公共交通局が運営している。パスクォタンク郡、パーキマンス郡、カムデン郡、チョウォーン郡、カリタック郡の中で運用されている。
グレイハウンドが定期都市間定期バスの運行を行っている。
交通 > 鉄道

チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道は、ノースカロライナ・アンド・バージニア鉄道が運営する短線であり、イーデントンとチェサピークの間、延長は82マイル (132 km) である。最初はエリザベスシティ・アンド・ノーフォーク鉄道として1881年に開通し、後にノーフォーク・サザン鉄道と改名された。かつてはノーフォーク・サザン鉄道の幹線だったが、地域産業が衰退し、イーデントンからマッケイズフェリーまでアルベマール・サウンドを渡る路線が廃止されて、1990年にチェサピーク・アンド・アルベマール鉄道に賃貸することになった。この鉄道はノーフォーク・サザン鉄道からチェサピークのCSXトランスポーテーション本線まで穀物や砂などの原材料を運ぶ地域の輸送機関として使われている。
旅客鉄道の運行は1947年に停止された。最寄りの旅客えきは北に約1時間のノーフォーク市にあるアムトラックの駅である。
著名な出身者

アレックス・ヘイリー（1921年 - 1992年）、小説家、『ルーツ』（1976年）が代表作、エリザベスシティ生まれではないが、1937年にエリザベスシティ州立カレッジ（現エリザベスシティ州立大学）の2回生を過ごした
マックス・ローチ（1924年 - 2007年）、ジャズミュージシャン、ドラマー、作曲家、エリザベスシティの北、パスクォタンク郡北部のニューランド郡区で生まれた
エドワード・スノーデン（1983年 - ）、情報工学者、国家安全保障局の内部告発者、2013年6月に政府機密文書をイギリスの新聞「ザ・ガーディアン」に漏らした。子供時代をエリザベスシティで過ごした
ディズマル湿地運河
エリザベスシティの空中写真。奥がパスクォタンク川、左がカムデン郡。東を望む
エリザベスシティ地区裁判所
アメリカ沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地
アルベマール博物館、ウォーターフロント公園から見る
メインストリート事業地区、西を望み、パスクォタンク川岸からは遠ざかる方向を望む
全国ジャガイモ剥きコンテスト、市内でジャガイモに関連して行われる活動の1つ
エリザベスシティ州立大学キャンパス入口の1つ
アメリカ国道17号線産業道路と同トラック産業道路のヒューズ大通り（17号線と本線）と交わる北端。さらに北にはノースロード通り（国道17号線と同158号線）に進む
チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道の機関車3841、ハルステッド大通り延伸部に隣接して駐車しているのが見られる
平成あっぱれ開運祭!!チョー縁起いいTV!

| 平成あっぱれ開運祭!! チョー縁起いいTV! |
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ジャンル:  バラエティ番組/特別番組
構成:  豊村剛 ほか
総監督:  小澤龍太郎（総合演出）
演出:  毛利忍 ほか
出演者:  ウッチャンナンチャン（内村光良・南原清隆） モーニング娘。 松浦亜弥 キャイ〜ン（ウド鈴木・天野ひろゆき）
製作
チーフ・プロデューサー:  吉川圭三、安岡喜郎
プロデューサー:  財津功
製作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2002年1月1日 – 2005年1月1日（各年1月1日）
放送時間: 不規則
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平成あっぱれ開運祭!!チョー縁起いいTV!（へいせいあっぱれかいうんさい!!ちょーえんぎいいてれび）は、2002年から2005年まで日本テレビ系列で元日に放送されていた新春正月特番である。
司会はウッチャンナンチャンとモーニング娘。（ウッチャンナンチャンは前番組の「平成あっぱれテレビ」から引き続き出演した）。
番組概要

2003年は生田スタジオから、汐留社屋完成後は麹町分室から生放送だった。
2001年まで放送されていた「平成あっぱれテレビ」の流れを汲み、2002年からウンナンとモー娘。の特番として登場した。このタイトルで放送されたのは2005年のみであり、「ウンナン&モー娘。の見ているだけでツキの良くなる奇跡の番組」というサブタイトルが付いていた。かつては「生でハッスル挑戦TV」（2002年・2003年）や「世界あっぱれ最強祭!!」（2004年）のタイトルで放送されていた。
後期には出演者が企画したコーナーなどを視聴率で競う企画が行われ、右上には随時「現在の視聴率」なるものが表記されていたが、この「視聴率」はビデオリサーチ社によるものではなく番組が独自に選んだサンプル世帯によるものであった。後に発覚する「視聴率不正操作問題」では、この問題を起こしたプロデューサーが視聴率というものに固執していたことを示すものとしてこの演出が挙げられている（日本テレビの調査報告書より）。
この番組において毎年の様にモー娘。メンバーは番組開始時は晴れ着を着ていたが、途中で私服に着替えるのが恒例だった。
「ウッチャンナンチャンのウリナリ!!」終了後、スーパースペシャル枠での特番以外では唯一、内村・南原がウンナンとして出演していた番組であった。
企画

クイズ企画では、回答者のモー娘。が間違えると滑り台の傾きが急になり芸人が落ちるのが恒例であり、回答者は傘で防御をしなければならない。内村光良や南原清隆の本名を間違える回答者が大いに目立っていた。滑り台側ではスマイリーキクチが唯一ペ・ヨンジュンの変装で登場し、ウンナンから「白い物体を回答者にかけないでくださいね。」と言われた。
2002年と2003年は出演者がそれぞれ一芸を披露し、番組独自の視聴率が最も高かった出演者に賞金をプレゼントするという企画だった。
2003年に巨大フラフープに挑戦する企画で、辻希美が円周12.5 mのフラフープを30秒回し続ける事に成功した。これは当時の世界記録であったため、ギネスブックに申請が行われた。この記録は同年に一度抜かれたが、2004年の同番組にて再び辻希美、そして加護亜依が円周12.8mのフラフープを30秒回し続ける事に成功した。この記録の申請が認められ、現在もギネスブックに残っている。
2004年にはモーニング娘。が見守る中、松浦亜弥がプリンセス☆アヤヤに扮して登場しイリュージョンに挑戦した。
2005年には同じモーニング娘。の矢口真里や石川梨華などが催眠術を使って苦手な食べ物にチャレンジした。さらに最終対決のジューサーのコンセントを当てる対決で内村チームの松浦亜弥がコンセントを当て、南原チームの南原清隆がジュースを飲む途中で番組が終了してしまった（結果南原はジュースを飲みきれず内村チームの勝ち。しかし、放送日の翌週の高校サッカーの準決勝・第2試合でPK戦5人目で決着を付けずに中継が終了してしまい、日テレは2週連続で途中終了の放送事故をしてしまった）。
スタッフ

構成：豊村剛、上野耕平、藤井靖大、中井まろやか、桝本壮志、吉橋広宣（藤井→第2回-、上野・桝本→第2,4回、吉橋→第3回-）
TM：貫井克次郎（第3回-）
TD(第1回以来)：杉本裕治（第4回）
SW：米田博之（第3回-）
カメラ：日向野崇（第4回）
音声：太田黒健至、中山貴晴
調整：斎藤孝行（第4回）
VTR(第2回以来)：三山隆浩（第4回）
音効：島野高一、橋本いづみ
モニター(第2回-)：池山紘章（第3回-、第1回はジャパンテレビ）
LEDスクリーン(第2回-)：小内一豊（第2回-、第1回はマルチモニター）
照明：小川勉（第2回-）
美術プロデューサー：磯村英俊
美術デザイナー：久保玲子（第4回）
大道具：鎌田直毅
小道具：菊池保（第4回）
衣裳：松沢味季（第2回-）
持道具：木南さおり（第1,4回）
メイク：中西樹里（第4回）
特効：平井隆生（第4回）
花飾(第3回-)：柴田正子（第3回-、第2回は生花）
電飾：稲葉光宣（第3回-）
オブジェ：中里昭博
美術・照明協力：日本テレビアート
編集・MA(第4回)：aai（第4回）
リサーチ(第4回)：野村直子、田中大督（共に第4回）
フロアーディレクター：長谷川賢一、小笠原豪、平野進、高橋康之（小笠原・平野→第4回）
TK：井崎綾子、田中彩、長谷川和美、山際慎子、根本美幸（田中・長谷川・山際→第3回-、田中・長谷川→第1,2回はDSS、根本→第4回）
アシスタント：日本テレビイベントコンパニオン
AP：伊藤英恵、羽村直子（羽村→第4回）
ディレクター：前田直敬、川勝茂、高橋政光、小俣猛、鴻巣裕司、廣瀬由紀子（共に第4回）
プロデューサー：江尻直孝、荻原伸之、高島良子、渡部祐一、天笠ひろ美/大野彰作（江尻・荻原・高島・渡部・大野→第4回、江尻・荻原→第1-3回はコーナーP、高島→第3回はコーナーP、大野→第1回はスタジオP、第2回はJサブ演出・P）
コーナープロデューサー：齋藤匠、加藤晋也、平山美由紀、細工忠晴、長濱薫、宮本靖広、阿部滋子（阿部→第1,3回-、齋藤・平山・細工→第3回-、宮本→第4回）
コーナーディレクター：大八木直（第4回）他
コーナー演出(第2回-)：似鳥利行、安島隆、向笠啓祐、篠宮浩司、渡邊政次、新井秀和（向笠→第3回-、似鳥・安島・渡邊・新井→第4回、似鳥→第2,3回はコーナーP、安島→第2,3回はコーナーD、篠宮→第3回はディレクター、渡邊→第1-3回はコーナー企画演出、第1回は渡辺名義、新井→第1回はコーナー企画演出、第2,3回ははディレクター）
日本テレビ・S4サブ
SW：高梨正利（第4回、第2回はJサブSW）
音声：中村一男（第4回）
調整：三崎美貴（第4回、第1回はVTR）
VTR：石野太一（第4回）
TK：山沢啓子（第4回、第2回はJサブTK）
ディレクター：福田逸平太（第4回）
技術協力：NTV映像センター、テレテック、クロステレビ、共立、ヌーベルバーグ、タムコ（テレ→第1,2,4回、タムコ→第2,4回、クロス・共立・ヌーベル→第4回）
制作協力：ZION、日企、ユニオン映画、THE WORKS、アクロ、ZIPPY、NTV映像センター、モスキート、フォーミュレーション（アクロ→第3回-、フォー→第4回）
制作進行：川上トリオ、森永久仁香、岡野芳子、川嶋典子/斉藤寿（川嶋→第3回-、森永・岡野→第4回）
演出：毛利忍（第2,4回）、納富隆治
総合演出：小澤龍太郎（第4回、第1回は演出）
プロデューサー：財津功
チーフプロデューサー：安岡喜郎（第4回）
製作著作：日本テレビ
スタッフ > 過去のスタッフ

構成：海老克哉、高梨武志、高草木靖治（共に第1回）、塩野智章、小野高義（共に第1,2回）、小山雄三、大屋覚、黒木公彦（共に第2回）、加藤陽一、さだ、石田謙祐、井上ヨシミ、北原ゆき、西村隆志、星野さやか、オークラ、ヒロハラノブヒコ、石塚祐介（共に第3回）
TM：伊東聡（第1回）、原泰造（第2回）
TD(第1回以来)：新名大作（第1回）、遠藤裕二（第3回）
SW：村上新郷、宮崎和久（共に第1回）、安藤康一（第2回）
カメラ：落合弘祐、泉博司（共に第1回）、茅野竜徳（第2回）、中川昭夫（第3回）
PA(第2回)：小暮倫見（第2回）
調整：菅谷典彦、佐藤満（共に第1回）、佐久間治雄（第2回）、八木一夫、三浦錦也（共に第3回）
SDC：石渡敏幸（第1回）、田中拓己（第2回）
VTR：伊藤尚美（第2回）
モニター(第2回-)：遠藤光夫、吉邑光司（共に第2回）
マイクロ(第2回)：福王寺貴之（第2回）
照明：谷田部恵美（第1回）
美術デザイン：小林俊輔（第1-3回）
衣裳：桜庭圭三、山田秀夫（共に第1回）
小道具：吉田浩（第1回）、小川洋一（第2,3回）
持道具：中澤尚志（第2回）、波多野弘明（第3回）
電飾：岩井直樹（第1,2回）
特効：平岡栄治（第1-3回）
メイク：中島京子（第1回）、村上静子（第2,3回）
結髪：伊藤章子（第1回）
美術小道具協力：エースバッグ（第1回）
フロアーディレクター：舟澤謙二（第1回）、竹田次彦（第1-3回）
AP：安田久美子（第2回）
TK：山本美衣（第1,2回）
日本テレビ・Jサブ（第2回）
TD：秋山真（第2回）
音声：池田正義（第2回）
調整：山口考志、別当亮（共に第2回）
スポーツタイマー：金沢章治（第2回）
中継コーディネーター：星野克巳（第2回）
ディレクター：岡部久雄（第2回）
コーナープロデューサー：尼崎昇、須田薫之（共に第1回）、藤井則子、増谷秀行、飯田達哉（共に第1,2回）、川邊哲也、小川明人、松本京子（共に第2回）、上田識喜、大澤弘子（共に第3回、大澤→第1回は網島名義）
コーナー企画演出：佐藤栄記、栗原甚（共に第1回）、清水星人（第1,2回）
コーナー企画(第2回)：岡田五知信（第2回、第1回は演出兼務）
コーナー演出(第2回-)：中村博行（第2回）
コーナーディレクター：江成真二（第2回、第1回はディレクター）、堀金澄彦（第3回）
技術協力：日本テレビビデオ（第1-3回）
中継コーディネーター：西谷政仁、親松豊、大熊仁子（共に第1回）
ディレクター：飯沼誠（第1回）、原司、柳川剛（共に第1,2回）、中野裕子、依知川弥生（共に第2回、中野→第1回は中継コーディネーター）、大山恭平、小松原正勝、元木秀和、加納成人（共に第2,3回）、田辺繁郎、武井正弘、森田隆行（共に第3回）
プロデューサー：宇佐見友教（第1-3回）/戸田一也（第3回、第1,2回はプロデューサー）
制作協力：オン・エアー（第1回）、翔テレビジョン、Fプロジェクト、ランナーズウェルネス、アガサス（共に第2回）
制作進行：不破香緒里（第1回）、須貝彩（第1,2回）、濱村吏加（第2回）、熊谷春香（第2,3回）、齋藤葉月（第3回）
演出：三觜雅人（第1回）、高谷和男（第3回）
プロデューサー：竹内尊実（第1回）、寺内壯、矢追孝男（共に第2回）
総合演出：安藤正臣（第1,2回）、加藤幸二郎（第3回）
チーフプロデューサー：吉川圭三（第1-3回）
番組の変遷

| 日本テレビ系 元日9時後半特番枠> 前番組 | 日本テレビ系 元日9時後半特番枠> 番組名 | 日本テレビ系 元日9時後半特番枠> 次番組 |
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| 平成あっぱれテレビ  | 平成あっぱれ開運祭!!チョー縁起いいTV!  | 大笑点 （2006年は5:55 - 20:00の14時間放送）  |
カーリターダー

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: この項目では、軌道貨車制動装置について説明しています。その他のリターダーについては「リターダ」をご覧ください。
カーリターダーの制動桁が車輪を両側から挟んで制動している。スイスのリンマッタル操車場にて。
カーリターダーの一種、ダウティ・ユニット。車輪がピンを踏み下げるときの抵抗で制動する。リンマッタル操車場にて。
カーリターダー (英: car retarder) は、貨車操車場に設けられ、転走する貨車に地上側からブレーキをかけるための設備である。軌道に沿って配置された制動桁を空気圧または油圧によって車輪の側面に押し付けることによって制動するユニオン式と、レールの内側に設置された油圧ピンを車輪のフランジが踏み下げて減速させるダウティ式がある。かつて、JIS E 3013「鉄道信号保安用語」では軌道貨車制動装置と呼ばれていた。
役割

ハンプヤードにおいて仕分けされる貨車は、ハンプの急な下り勾配で加速されて転走する。貨車は車輪や軸受の抵抗、向かい風の抵抗などのために徐々に減速しながら仕分け線まで慣性で走り続ける。この抵抗に比べてハンプによる加速が十分でないと、貨車は仕分け線の途中で立ち往生し、散転の能率を害することとなる。そこで、ハンプの高さは、想定する最悪の条件のもとでも貨車が仕分け線まで転走できるような値に決められていた。したがって、通常、ハンプから散転される貨車は、目的の仕分け線で安全に連結できる速度よりも大きな速度を持つことになる。
このままでは、散転される貨車が仕分け線をオーバーランしたり、すでに仕分け線に収容されている貨車に激突したりする。そのため、以前は転走する貨車に構内作業掛が添乗し、貨車に備えられたブレーキを操作して貨車を減速させていた。この作業は危険でもあり、非効率的でもあるため、転走する貨車の減速を機械化するために、ハンプから仕分け線へ向かう軌道にカーリターダーが設置される。
歴史

カーリターダーは、1918年にドイツで、1924年にアメリカ合衆国で使われ始めた。日本では、1937年に新鶴見操車場に2基が試験導入されたのが最初である。
新鶴見操車場に設置されたものは、1945年に戦災によって使用停止になり、その後撤去された。1949年から1950年にかけて、試験結果をふまえて改良されたものが新鶴見操車場に16基設置された。日本では、この後、各地のハンプヤードにカーリターダーが普及していった。1970年にはリニアモーター方式の加減速装置も採用され、富山操車場に設置された。
国内のカーリターダーは1984年2月の国鉄ダイヤ改正でヤード集結形貨物輸送を廃止したことにより激減し、京葉臨海鉄道千葉貨物駅のダウティ式が最後となっていたが2021年6月30日、同駅の突放入換廃止をもって消滅した。
関連

ハンプヤード
スクリューブースター
Killing Boy

| killing Boy |
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出身地:   日本
活動期間:  2010年 -
レーベル:  VeryApe Records

メンバー:  木下理樹（ギター・ボーカル・シンセサイザー） 日向秀和（ベース・シンセサイザー）
killing Boy（キリング・ボーイ）は、日本のロックバンド。
来歴

2010年、ART-SCHOOLの木下理樹と同バンドの元メンバー日向秀和によって結成された。同年12月31日、「COUNTDOWN JAPAN 10/11」MOON STAGEにて初ライブを行う。
2011年3月、ファーストアルバム『killing Boy』を木下の自主レーベル「VeryApe Records」よりリリースし、初ツアーを行った。
メンバー

木下理樹（ギター、ヴォーカル、シンセサイザー）
日向秀和（ベース、シンセサイザー） - ストレイテナー、Nothing's Carved In Stoneのベーシストとしても活動している。
メンバー > レギュラーサポート

伊東真一（ギター） - 元SPARTA LOCALS、HINTOのギタリスト。
大喜多崇規（ドラム） - 日向が在籍するNothing's Carved In Stoneのドラマー。
伊東と大喜多は、ライブ、レコーディングともに参加している。
ディスコグラフィ > アルバム

killing Boy （2011年3月9日、オリコン39位）
Destroying Beauty（2012年6月6日、オリコン34位）
春日丸

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: この項目では、1867年に薩摩藩がイギリスから購入した外輪船について説明しています。 民間商船「春日丸」として建造中に徴用され、1941年に就役した特設空母については「大鷹 (空母)」をご覧ください。  1976年に竣工した日本郵船のコンテナ船については「春日丸 (コンテナ船)」をご覧ください。
| 春日丸 / 春日(艦) |
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 1878年頃の春日
基本情報
建造所:  J. Samuel White&Cowes 社 ワイト島造船所
運用者:   イギリス海軍(キャンスー)  薩摩藩海軍(春日丸)  新政府軍(春日艦)  大日本帝国海軍
艦種:  報知艦(通報艦)
母港:  最終時:佐世保
艦歴
起工:  文久3年(1863年)
竣工:  慶応3年(1867年)
就役:  1867年11月3日(薩摩藩が購入) 1868年1月(日本に到着)
除籍:  1894年2月2日
その後:  1896年雑役船 1902年売却
要目
排水量:  1,015トン または 1,269トン
長さ:  241.6ft(73.64m)
全長:  全身長:24丈(約72.73m)
幅:  29.3ft(8.93m) 甲板幅:2丈6尺(約7.88m)
吃水:  11.5ft(3.51m) 明治5年時:1丈2尺(約3.64m)
ボイラー:  角缶 4基
主機:  2気筒揺動式機械 1基
推進:  外輪、回転数28rpm
出力:  300NHP(推定) 試運転時:2,270IHP
帆装:  3檣 トップスル・スクーナー形
速力:  16ノット 試運転時:16.90ノット 日本海軍時:10.0ノット
燃料:  445,700斤 または明治5年時:500,000斤
航続距離:  70,000斤/日
乗員:  明治5年(1872年)時:125名 1873年10月定員:130名+鍛冶長1名 1885年12月25日附定員:148名
兵装:  箱館戦争時 100ポンド後装式自在砲 1門 60ポンド砲 2門 40ポンド砲 2門 12ポンド砲 1門 1890年 30ポンド後装クルップ砲 1門 旧式長8cmクルップ砲 4門 旧式6ポンド後装アームストロング砲 2門 1インチ4連諾典砲 2基
その他:  船材:木 信号符字：GQBJ
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春日丸(かすがまる)は、幕末・明治期の日本の軍艦で、木製外輪船。
概要

慶応3年に薩摩藩がイギリスから購入した軍艦。
当時としてはかなり大型で、快速(速力16ノット)の艦だった。
薩摩藩時には阿波沖海戦、宮古湾海戦、函館湾海戦に参加、
当時は西郷従道や東郷平八郎が乗艦していた。
明治3年に薩摩藩から政府に献納、
明治5年に海軍省が発足するとそのまま日本海軍の軍艦となり、
1875年(明治8年)の江華島事件では釜山に派遣、1877年(明治10年)の大和・京都巡幸では供奉艦となり、情勢不安(後に西南戦争)により清輝と共にそのまま鹿児島に回航した。
1884年(明治17年)の朝鮮事変では朝鮮に派遣された。
1894年(明治27年)に除籍、1902年(明治35年)売却された。
艦名

原名のキャンスー(Kiangsu)は、中国の江蘇省の「江蘇」の英語名。
薩摩藩時の艦名は、朝鮮出兵時に薩摩藩が藩内の春日山の樹から作らせた船を春日丸といい、その名前を襲名した。
またキャンスーに音が近いからとも言われる。
『日本海軍艦船名考』では奈良県の春日山によるとしている。
日本海軍時代は明治初期の軍艦には基本的に「艦」をつけたので、正式な艦名は春日艦となる。
艦型

3檣2本煙突の木造外輪船で、
直立艦首としており、近代的な容姿をしていた。
速力は16ノットが可能で、当時の汽船としては非常に高速の船だった。
日本海軍では燃料消費の点から9ノットで使用しており、
艦種は報知艦(通報艦)とされた。
主機は揺動式機械1基であり、日本の艦船で揺動式機械と明記されているのは春日丸が最初だった。
艦歴

本艦は当初、イギリスが清国海軍向けに「キャンスー」という名で建造していた艦であったが、清国が受け取りを拒否したために売りに出され、
それを慶応3年11月3日(1867年11月28日)に薩摩藩の赤塚源六が長崎にて約16万両で購入し、「春日丸」と改名して就役させた[要出典]。
艦歴 > 阿波沖海戦

慶応3年12月25日に薩摩藩邸焼き討ちが発生すると、大阪湾で「春日丸」は「蟠龍」の砲撃を受けて被弾し、兵庫港に逃れた。慶応4年1月3日に鳥羽・伏見の戦いが起こると兵庫港封鎖部隊が移動し、その隙に同地の薩摩艦「春日丸」、「翔凰丸」、「平運丸」は脱出を図った。後に海軍提督になる東郷平八郎は、この時(1月3日)に三等砲術士官として「春日丸」に乗船している[要出典]。その際、「翔凰丸」を曳航していた「春日丸」は「平運丸」と衝突し、舵輪を損傷した。「春日丸」と「翔凰丸」は「開陽」に捕捉され、「春日丸」は「翔凰丸」を分離して「開陽」と交戦後、鹿児島へ逃走した。この海戦は阿波沖海戦という。
艦歴 > 明治元年

明治元年11月([868年11月から翌年1月頃)、函館の暴動鎮撫のために春日丸は東京に回航するよう達が出された。
春日丸は長崎での修理のために11月7日(1868年12月20日)敦賀を出発した所であると、敦賀の軍務官から返答が出されている。
艦歴 > 宮古湾海戦

→詳細は「宮古湾海戦」を参照
明治2年3月(1869年3月から4月頃)、春日丸は旧幕府軍討伐の遠征隊に参加する。旧幕府軍の残党は、北海道でジュール・ブリュネ等のフランス軍アドバイザーも合流して「蝦夷共和国」を樹立していた。
明治2年3月8日(1869年4月19日)、甲鉄、陽春丸、春日丸、飛龍丸、第一丁卯、戊辰丸、晨風丸、豊安丸の7隻が品川を出港し函館へ向かったが、
天候不良のために東京湾を出られず、3月13日(1869年4月24日)浦賀を出港した。
同年3月16日(1869年4月27日)から3月21日(1869年5月2日)に各艦は宮古湾に集結した。
3月25日(1869年5月6日)、宮古湾の北に停泊している時に、遠征隊は幕府の軍艦「回天丸」の奇襲を受けた。回天丸は明治政府の新鋭装甲艦「甲鉄」を急襲し、接舷切込みを仕掛けたが、甲鉄のガトリング砲と春日丸の大砲により[要出典]撃退された(宮古湾海戦)。
各艦はこの後急いでボイラーを焚いて蒸気を上げて出港し、回天らを追った。
春日丸は他艦より高速だったため先行し、途中で元秋田藩の高雄丸(この時は榎本艦隊が使用)と遭遇、高雄丸は自ら坐礁して放棄された。
春日丸は引き続き回天らを追ったが遭遇せずに3月26日(1869年5月7日)青森港に到着した。
蟠龍丸乗員の回想では、夜のため春日丸は蟠龍丸に気づかずに追い越していったという。
艦歴 > 函館湾海戦

→詳細は「箱館湾海戦」を参照
この後、春日丸は箱館湾海戦等、1869年5月の旧幕府軍降伏までの海事に参加していた。
艦歴 > 明治2年

明治2年6月16日(1869年7月24日)、甲鉄(東艦)、春日丸、陽春丸、第一丁卯を兵部卿宮が巡視した。
艦歴 > 明治3年

明治3年4月(1870年5月) 春日丸は鹿児島藩から献納され、
船籍が明治新政府に移管され春日(艦)となる。
明治3年7月(1870年8月頃)に普仏戦争が勃発し、中立を守るために太政官は7月28日(1870年8月24日)に小艦隊3隊を編成、春日と富士山、摂津の3隻は赤塚源六(富士山乗艦の予定)の指揮で兵庫港に派遣された。
翌明治4年3月7日(1871年4月26日)に警備は解かれた。
兵庫警備中の9月24日(1870年10月18日)に春日は長崎回航が令達された。
長崎は平穏だったため、修理の後に品海へ回航、11月19日(1871年1月9日)品海に到着し、ここで兵部省が船を受領した。
その後は横浜港警備の予定とされた。
『記録材料・海軍省報告書』によると11月(1870年12月から翌年1月)に春日は修理を完了し横浜に回航、各港警備の応援に回った。
艦歴 > 明治4年

明治4年1月(1871年2月から3月頃)は横須賀でドック入りした。
2月12日(1871年4月1日)、春日は英国船と北海道海域を測量することになり、
2月29日(1871年4月18日)品海を出港した。
東京湾を出た所で波浪が高くなり浦賀に避難、3月2日(1871年4月21日)12時に同地を出港し3月4日(1871年4月23日)8時に函館港に到着した。
3月16日(1871年5月5日)に函館を出港し、イギリス艦(セルビア号)と共に根室に向かった。
北海道東部の測量を終了し、5月7日(1871年6月24日)に函館に戻った。
15日(1871年7月2日)頃に出港し、以降は北海道西部の測量を予定した。
春日は8月(1871年9月から10月頃)に帰港した。
9月(1871年10月から11月頃)、測量船(測量艦)とされ、
11月(1871年12月から翌年1月頃)水路局の管轄になった。
11月15日(1871年12月26日)に春日は四等艦と定められた。
11月28日(1872年1月8日)、春日は艦隊から外れ、
11月29日(1872年1月9日)品海から横須賀に回航した。
この年の夏に春日は根室で大風波により一時岩の上に乗り上げており、11月に検査のためのドック入りを希望していた。
12月13日(1872年1月22日)横須賀で入渠した所、破損箇所が見つかり修理と塗装を行って18日(1872年1月27日)出渠した。
その後海水ポンプや士官厠などの修理を行った。
艦歴 > 明治5年

明治5年1月(1872年2月から3月頃)、修理完了後は測量艦として海岸測量を予定していた。
しかし3月(1872年4月から5月頃)に測量艦を止め、(3月10日(1872年4月17日))龍驤艦隊に編入された。
3月22日(1872年4月29日)、品海から横浜港へ回航された。
4月10日(1872年5月16日)から国内の海岸や各港の実地調査のため、龍驤、春日、日進、鳳翔の4隻が各港を巡ることになった。
5月10日(1872年6月15日)、春日は西海巡幸の警護艦を命ぜられた、
5月23日(1872年6月28日)品川を出港した。
なお5月18日(1872年6月23日)時点で中艦隊は日進、孟春、龍驤、第一丁卯、第二丁卯、雲揚、春日、筑波、鳳翔の9隻で編制していた。
7月1日(1872年8月4日)春日は巡幸の帰路の嚮導艦を命令された。
7月12日(1872年8月15日)、春日は横浜港に帰港した。
明治5年(1872年)使節の花房義質駐朝代理公使を乗せて朝鮮に派遣される。
8月20日(1872年9月22日)、春日は朝鮮回航を命じられ、
8月28日(1872年9月30日)午前5時品海を出港、30日(1872年10月2日)午前1時10分兵庫港に着いた。
ここで外務省職員を乗せて
9月5日(1872年10月7日)出港、下関、
厳原などに寄港し、
9月15日(1872年10月17日)午後3時に有功丸と共に釜山港に着いた。
9月24日(1872年10月26日)釜山を出港し、
同日から浅海に停泊、26日厳原に移動し、春日はここで待機した。
10月4日(1872年11月4日)呼子港に移動、
石炭を搭載し10月15日(1872年11月15日)厳原に移動した。
10月21日(1872年11月21日)外務省職員と陸軍官員を乗せて厳原発、
10月26日(1872年11月26日)兵庫で陸軍官員が降船、
春日は11月6日(1872年12月6日)に品海に帰港した。