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トヨタ日曜ドキュメンタリー 知られざる世界
オープニング・エンディング

オープニング
前期 溶岩噴火→顕微鏡を覗き込む取材レポーター（ディレクター）と博士→顕微鏡から映し出した映像→ロケットの宇宙での切り離し（イメージ映像）→ライフル発射の実演をしようとするレポーター→海底を泳ぐダイバー（ここで「トヨタ日曜ドキュメンタリー」の冠タイトルが出る）→反転してブルーバックで「知られざる世界」のタイトル→夕焼けをバックにしたモアイ像→取材クルー→少数民族の男性と握手を交わすレポーター→ ストーク(人力飛行機）→阿蘇山の火口で撮影されたとするUFO写真の解析シーン→外国人漁師（?）に鮫の口の骨をかぶせられるレポーター→ミイラ（左手で左目を抑える）→宇宙を飛行するスペースシャトル（イメージ映像）シャトル就役後は、シャトルを背負って空輸するシャトル輸送機の飛行シーンに差し替え→そこから見る地球（同 ここでトヨタグループ協賛各社の字幕）のちに月をかすめて地球を離れる宇宙船のイメージに差し替え→トヨタ・ランドクルーザー55と40が砂漠を走る（ここで「提供（安全はトヨタの願い→ゆたかな明日を築く）トヨタグループ」と表示）映像が流れた。
後期 嵐の中を航海する筏舟→カーニバルで踊る女性→モザイクがかかり、そこからランドサット撮影の地球が現れ、タイトル「TOYOTA知られざる世界」（放送番組センター配給版は「知られざる世界」）→スペースシャトル打ち上げ→祭りでの女性→巨大マグロを吊り上げる漁船の猟師→地球地図をイメージしたグラフィックから9分割された世界の様々なイベント・風習などの映像が映し出され、中央の赤ちゃん出産の映像がズームアップされると、地球をイメージした円形の画面が回転し、ニューヨーク都心の画面の部分で止まると再びランドサットから見た地球が映し出される。ここでトヨタグループ協賛各社の字幕が縦スクロールで表示され最後に「提供 ゆたかな明日を築くトヨタグループ」と表示される。
放送番組センター配給版はトヨタグループの縦スクロールと提供テロップが、「配給 放送番組センター」→「協力 日本自転車振興会 競輪資金補助（KEIRINマーク入り）」→「製作 映像記録」のテロップに差し替えられていた。
エンディング
前期は、テーマ曲がアップテンポで流れ、映像はブルーバックの上半分が「おわり」と固定されていて、下半分にトヨタグループ協賛各社の字幕が高速の縦スクロールで表示された後、「提供（安全はトヨタの願い→ゆたかな明日を築く）トヨタグループ」と表示された。
後期のトヨタグループ提供の本放送分では、映像、曲ともにオープニングの短縮版のような格好になっていて、ランドサットからの地球の映像をバックに、トヨタグループ協賛各社の字幕が高速の縦スクロールで表示された後、「提供 ゆたかな明日を築くトヨタグループ」に切り替わり、最後は「TOTOTA知られざる世界 おわり」の表示で締めくくられた。
テーマ曲は前期、後期ともにオーケストラによる重厚なインストゥルメンタル曲が使用された（作曲：前期 山本直純）。
遅れネット局用（前期の『トヨタ（月曜 - 土曜）ドキュメンタリー 知られざる世界』『トヨタドキュメンタリー 知られざる世界』『オリオン月曜ドキュメンタリー 知られざる世界』や後期の『Orion 知られざる世界』仕様）については不明。
ナレーター

放送開始当初は佐藤慶と鈴木瑞穂が務めていたが、後年においては金内吉男らが務めていた。
スポンサー

既に記されているように、この番組はトヨタグループ全体がスポンサーであった。その事から、この番組の放送時間中には通常放送されるトヨタ自動車やトヨタホームのCMだけでなく、それ以外のグループ企業のCMも週替わりで（概ね2社ずつぐらい）放送されていた。しかし、旧来のCMを長期に渡って流し、CMを刷新しない企業も多かった。中でもグループ企業である関東自動車工業（現：トヨタ自動車東日本）のCMは、番組末期の昭和60年代初頭においても昭和40年代に制作したであろう古いフィルム式のCMで、同社が製造しているセンチュリーの映像も旧型のもので、時代錯誤を感じざるを得ない内容のものであった。また、豊田工機（現在：ジェイテクト）のCMは、既に自動車部品中心になっていた同社の事業内容が、工作機械メーカーとしてスタートしたことを強調するものであった。ほか、『トヨタ家庭用機器（アイシンにより発売）』のトヨタベッドのCMにはデビューから数年が経ち、スターダムに乗りかけていた若き日の岩崎宏美が出演していた（昭和50年代中期）。同じくトヨタ家庭用機器のトヨタミシンのCMには手塚さとみを起用し「さらに静かになりました トヨタミシン」という宣伝文句でのCMが放送されていた（昭和59年4月頃OA）。
ネット局（時差ネット局も含む）

系列は放送当時（打ち切り時はネット打ち切り時）のもの。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 関東広域圏 | 日本テレビ | 日本テレビ系列 | 制作局 |
| 北海道 | 札幌テレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 青森県 | 青森放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1980年7月から日曜23時に時差ネット 1981年9月打ち切り |
| 岩手県 | テレビ岩手 | 日本テレビ系列 |  |
| 宮城県 | ミヤギテレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 秋田県 | 秋田放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 山形県 | 山形放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1981年3月まで |
| 山形県 | 山形テレビ | フジテレビ系列 | 1981年4月から |
| 福島県 | 福島中央テレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 山梨県 | 山梨放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 新潟県 | テレビ新潟 | 日本テレビ系列 | 1981年4月開局から |
| 長野県 | 信越放送 | TBS系列 | 1980年9月まで |
| 長野県 | テレビ信州 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1980年10月開局から |
| 静岡県 | 静岡放送 | TBS系列 | 1979年6月まで |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ | 日本テレビ系列 | 1979年7月開局から |
| 富山県 | 北日本放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 石川県 | 北陸放送 | TBS系列 |  |
| 福井県 | 福井放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 中京広域圏 | 中京テレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 近畿広域圏 | よみうりテレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 鳥取県 島根県 | 日本海テレビ | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 広島県 | 広島テレビ | 日本テレビ系列 |  |
| 山口県 | 山口放送 | 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 徳島県 | 四国放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 香川県 →香川県・岡山県 | 西日本放送 | 日本テレビ系列 | 当初は香川県のみを対象に放送 1983年4月の電波相互乗り入れで岡山県でも放送 |
| 愛媛県 | 南海放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 高知県 | 高知放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 福岡県 | 福岡放送 | 日本テレビ系列 |  |
| 長崎県 | テレビ長崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 |  |
| 熊本県 | テレビ熊本 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1982年3月まで |
| 熊本県 | 熊本県民テレビ | 日本テレビ系列 | 1982年4月開局から |
| 大分県 | テレビ大分 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 宮崎県 | テレビ宮崎 | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 |  |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | フジテレビ系列 日本テレビ系列 テレビ朝日系列 | 1982年9月打ち切り |
| 沖縄県 | 琉球放送 | TBS系列 | 1979年9月まで |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ | フジテレビ系列 | 1979年10月から |
関連番組

ノンフィクション劇場
ノンフィクションアワー
驚異の世界・ノンフィクションアワー
日立ドキュメンタリー すばらしい世界旅行
高松正道

高松正道
高松 正道（たかまつ まさみち、1877年（明治10年）7月9日 - 昭和14年（1939年）9月3日）は、日本の衆議院議員（立憲国民党→純正国民党）、ジャーナリスト。
経歴

堺県丹南郡野田村（現在の大阪府堺市東区）出身。文学寮高等科（現在の龍谷大学）を卒業。中央公論社、中央新聞社、大阪朝日新聞社の記者を経て、大阪新聞通信社の社長を務めた。
1917年（大正6年）、第13回衆議院議員総選挙に立憲国民党から出馬し、当選を果たした。その後、普通選挙を主張し、党議に敗れて離党した。
その他、大阪府立憲青年会幹事長、河泉農業組合長などを務めた。
西本町 (大阪市)

| 西本町 |
| --- | --- |
 町丁
 阿波座駅
 西本町西本町の位置大阪市の地図を表示西本町西本町 (大阪府)大阪府の地図を表示
 北緯34度40分57.64秒 東経135度29分34.07秒﻿ / ﻿北緯34.6826778度 東経135.4927972度﻿ / 34.6826778; 135.4927972
国:   日本
都道府県:   大阪府
市町村:   大阪市
区:  西区
町名制定:  1977年（昭和52年）
面積
 • 合計:  0.180508701 km2
人口（2019年（平成31年）3月31日現在）
 • 合計:  2,446人
 • 密度:  14,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  550-0005
市外局番:  06（大阪MA）
ナンバープレート:  なにわ
西本町（にしほんまち）は、大阪府大阪市西区の町名。現行行政地名は西本町一丁目から西本町三丁目。
地理

大阪市西区の北部に位置。北は本町通を挟んで靱本町、南は阪神高速16号大阪港線を挟んで阿波座、西は新なにわ筋を挟んで江之子島、東は阪神高速1号環状線を挟んで中央区南本町とそれぞれ接する。
地内西側に大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の阿波座駅、東側に本町駅が位置する。
歴史

「阿波座#歴史」を参照
歴史 > 地名の由来

1977年（昭和52年）から現在の町名となる。旧東区（現：中央区）本町の西に位置するところから命名されたが、もと阿波堀通・阿波座北通・阿波座上通の3町が大半を占める。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 西本町一丁目 | 587世帯 | 914人 |
| 西本町二丁目 | 626世帯 | 1,008人 |
| 西本町三丁目 | 336世帯 | 524人 |
| 計 | 1,549世帯 | 2,446人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,200人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,440人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,908人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,954人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 2,245人 |  |  |
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 534世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 730世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,298世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,211世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,348世帯 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域もしくは隣接する校区の小学校・中学校から選択することも可能。
| 丁目 | 番 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 西本町一丁目 | 全域 | 大阪市立明治小学校 | 大阪市立花乃井中学校 |
| 西本町二丁目 | 全域 | 大阪市立明治小学校 | 大阪市立花乃井中学校 |
| 西本町三丁目 | 全域 | 大阪市立明治小学校 | 大阪市立花乃井中学校 |
事業所

2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 丁目 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 西本町一丁目 | 708事業所 | 10,756人 |
| 西本町二丁目 | 143事業所 | 2,932人 |
| 西本町三丁目 | 58事業所 | 654人 |
| 計 | 909事業所 | 14,342人 |
施設

オリックス大阪本社（オリックス本町ビル）
アジア・太平洋人権情報センター
川惣電機工業
大幸薬品
交通 > 鉄道

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の阿波座駅および本町駅
交通 > 道路

阪神高速1号環状線
阪神高速3号神戸線
阪神高速16号大阪港線
西船場ジャンクション
国道172号（本町通）
大阪府道29号大阪臨海線（新なにわ筋）
大阪府道41号大阪伊丹線（なにわ筋）
大阪市道南北線（四つ橋筋）
あみだ池筋
その他 > 日本郵便

〒550-0005（集配局：大阪西郵便局）
警備業務検定

| 警備業務検定 |
| --- | --- |
英名:   Qualified Guard 
実施国:   日本
資格種類:  国家資格
分野:  警備
試験形式:  筆記および実技
認定団体:  都道府県公安委員会
等級・称号:  施設警備、交通誘導警備、雑踏警備、貴重品運搬警備、核燃料物質等危険物運搬警備、空港保安警備（各種とも1級と2級があり）
根拠法令:  警備業法
 ウィキプロジェクト 資格  ウィキポータル 資格
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警備業務検定（けいびぎょうむけんてい）とは、警備業法に定められた日本の警備員の国家資格。かつては警備員検定（けいびいんけんてい）という名称だった。施設警備業務、交通誘導警備業務、雑踏警備業務、貴重品運搬警備業務、核燃料物質等危険物運搬警備業務、空港保安警備業務の6種類の資格が定められており、それぞれに1級と2級がある。一般に、有資格者を「1級施設警備士」、「2級交通誘導警備士」のように○級○○警備士と呼称することがある。
関連する警備員の国家資格には「警備員指導教育責任者」と「機械警備業務管理者」がある。
警備業務検定とは > 警備業務検定制度の概要

警備業務検定とは、改正前の警備業法第十一条の二および1986年（昭和61年）7月1日・国家公安委員会規則第五号「警備員等の検定に関する規則」（以下、旧規則と呼ぶ）によって設けられたものであり、“警備業務に関し一定以上の知識および技能を有することを公的に認定する”という主旨の資格であるが、2005年（平成17年）11月21日に施行された改正警備業法および2005年（平成17年）11月18日・国家公安委員会規則第二十号「警備員等の検定に関する規則」（以下、新規則と呼ぶ）によって以下のように整備された。
警備業務検定には「交通誘導警備」「貴重品運搬警備」「空港保安警備」「施設警備（改正警備業法および新規則の施行により旧規則時の「常駐警備」より改称）」「核燃料物質等危険物運搬警備（同様の理由により「核燃料物質等運搬警備」より改称）」「雑踏警備（同様の理由により新規則で新設）」の6種類がある。検定には1級と2級があり、2級の受験には性別・学歴など特に制限はないが、1級の受験には2級合格後1年以上当該警備業務の実務経験が必要とされる。
警備業務検定とは > 警備業務検定資格取得の方法

検定資格の取得に関しては都道府県公安委員会の実施する学科および実技の試験を受験し、合格して合格証明書（＝資格証）を取得する「直接検定」（「直検」と略称されることもある）と呼ばれる方法と、国家公安委員会の登録を受けた者が行う講習会（略称、特別講習）がある、特別講習は一般社団法人警備員特別講習事業センター（「空港保安警備」のみ有限会社航空保安警備教育システム）または特定非営利活動法人警備人材育成センター

の実施する講習を受講し、修了考査に合格して修了証書を交付されることによって学科および実技試験が免除され、都道府県公安委員会への申請（書類審査）のみで合格証明書を取得する方法の2種類がある。
警備員特別講習事業センターの「特別講習」の場合、（事実上）現役の警備員のみを対象とし警備会社を通しての申し込みのみを受け付ける講習（各都道府県警備業協会が開催）と「警備員になろうとする者の講習」(なろ講)を受講するという取得方法がある（「警備員になろうとする者の講習」のほうが、現役の警備員を対象とした特別講習よりも日程や講習時間が長い）。また2級の各都道府県警備業協会が開催する特別講習を受講するには前提条件として警備業法で定められた基本教育15時間以上、業務別教育15時間以上の新任教育を受講している事が必要である。しかし、「警備員になろうとする者の講習」(なろ講)では新任教育を受けている必要は特にない（警備員である必要はないが、小規模の警備会社の警備員や入社したばかりの意欲ある警備員が特別講習の参加枠を貰えず、会社に参加費の補助を貰うかまたは自腹で参加しているのがほとんどである。）。
警備人材育成センターの「特別講習」は警備業協会未加入者でも個人でも所属会社を通さなくても受講でき、現役警備員であればいつでも誰でも、何人でも申込みができる。
都道府県公安委員会の実施する「直接検定」の場合はこれらのような制限はなく、特別講習と比べて受験料も安く現役警備員でなくとも誰でも受験することができるが、試験の性質上警備業務の実務経験や関連法規等の知識の無い者が独学で合格することは非常に難しい。また「特別講習」と比べて「直接検定」の学科問題の内容が難しくなっており、実技試験においてもより厳しく採点されているため現役警備員であっても「直接検定」で合格するのは難しく、「直接検定」は定員割れをして開催される事もある。なお警備業に従事したことがない者が警備業務検定に挑む場合には、都道府県が営む職業訓練校にある施設警備科に入校し、知識と能力を修得する道もある。
旧規則による検定合格者は警備業法で定期的に受講が義務付けられている講習の減免措置があるなどの特典はあったものの、どちらかと言えば警備員の自主的な知識・技能の向上を図るための資格という性質が強かった。しかし、前述の改正警備業法および新規則の施行によって一定の規模や特定の対象に関する警備を行なう際には必ず新規則による検定合格者を従事させ、かつその際には合格証明書を携帯させて関係者の請求があった際にはこれを提示しなければならないという必置資格的傾向の強い資格となった。
警備業務検定とは > 有資格者のバッジについて

検定合格者は当該警備業務に従事する際には有資格者であることを表すバッジ（通称「QGバッジ」、QGとはQualified・Guard：「資格ある警備員」の意）を着用することができる。警備業務検定は前述の通り国家資格であり、このバッジは警備員等の検定等に関する規則第16条で定められている物なので、もし無資格者がこのバッジを着用した際には軽犯罪法第1条15号に抵触する違法行為となる。なお、このバッジは各都道府県の警備業協会を通して一般社団法人全国警備業協会より購入できるものと有限会社航空保安警備教育システムより購入できるものと特定非営利活動法人警備人材育成センターで購入できるもの
があり、有資格者であっても着用義務は無い。バッジの着用はあくまでも警備員本人の任意である。しかし国家資格の有資格者を表すという側面から、購入に際しては所定のバッジ購入申請用紙に必要事項を記載し合格証明書のコピーを添付しなければならない。また、バッジの裏面には1個ごとに異なるシリアルナンバーが刻印されている。
警備業務検定の種類

| 種類・等級 | 検定概要 | 取得要件 | 取得方法 |
| --- | --- | --- | --- |
| 施設警備業務検定1級 | 施設警備業務検定は、警備業法第2条第1項第1号に規定する警備業務のうち、警備業務対象施設における破壊等の事故の発生を警戒し防止するための警戒業務を実施するために必要な知識・能力を問う検定。元は常駐警備業務検定と称した。 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 施設警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 交通誘導警備業務検定1級 | 交通誘導警備業務検定は、警備業法第2条第1項第2号に規定する警備業務のうち、工事現場その他、人、又は車両の通行に危険のある場所における負傷等の事故の発生を警戒し、防止する業務（交通の誘導に係る者に限る）を実施するために必要な知識・能力を問う検定 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 交通誘導警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 雑踏警備業務検定1級 | 雑踏警備業務検定は、警備業法第2条第1項第2号に規定する警備業務のうち、人の雑踏する場所における負傷等の事故の発生を警戒及び防止する業務（雑踏の整理に係るものに限ること）を実施するために必要な知識・能力を問う検定 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 雑踏警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 貴重品運搬警備業務検定1級 | 貴重品運搬警備業務検定は、警備業法第2条第1項第3号に規定する警備業務のうち、運搬中の現金・貴金属・有価証券・美術品等に係る盗難等の事故の発生を警戒、防止する業務を実施するために必要な知識・能力を問う検定 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 貴重品運搬業務警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 核燃料輸送警備業務検定1級 | 核燃料物質等危険物運搬警備業務検定は、警備業法第2条第1項第3号に規定する警備業務のうち、運搬中の核燃料物質等に係る盗難等の事故の発生を警戒、防止する業務を実施するために必要な知識・能力を問う検定 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 核燃料輸送警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 空港保安警備業務検定1級 | 空港保安警備業務検定は、空港整備法第2条1項に規定する空港その他の飛行場において航空機の強取等の事故の発生を警戒し、防止する業務（航空機に持ち込まれる物件の検査に係るものに限る）を実施する上で必要な知識・能力を問う検定 | 2級合格後、当該警備業務に従事した期間が1年以上の現職警備員 |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
| 空港保安警備業務検定2級 | 同上 | 特になし |  公安委員会による直接検定  特別講習指定機関による特別講習の修了 |
警備業務検定有資格者配置基準

2005年の警備業法改正により、各都道府県公安委員会により警備員の配置基準が定められることとなった。以下は東京都の例である。
| 種別 | 基準 |
| --- | --- |
空港保安警備業務:  空港保安警備業務を行う場所ごとに空港保安警備業務に係る1級の検定合格警備員を1人配置すること。  エックス線透視装置が設置されている場合、空港保安警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上配置すること（空港保安警備業務を行う場所ごとに配置される空港保安警備業務に係る1級の検定合格警備員を除く）。
施設警備業務:  防護対象特定核燃料物質を取り扱うものに係る施設警備業務を行う場合、当該施設警備業務を行う敷地ごとに施設警備業務に係る1級の検定合格警備員を1人配置すること。  一の防護対象特定核燃料物質取扱施設ごとに施設警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上配置すること（当該施設警備業務を行う敷地ごとに配置される施設警備業務に係る1級の検定合格警備員を除く）。  空港に係る施設警備業務を行う場合、当該施設警備業務を行う空港ごとに施設警備業務に係る1級の検定合格警備員を1人配置すること。  当該空港の敷地内の旅客ターミナル施設又は当該施設以外の当該空港の部分ごとに施設警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上配置すること（当該施設警備業務を行う空港ごとに配置される施設警備業務に係る1級の検定合格警備員を除く）。
交通誘導警備業務:  高速自動車国道、自動車専用道路において交通誘導警備業務を行う場合、当該交通誘導警備業務を行う場所ごとに交通誘導警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上配置すること。  上記のほか、道路又は交通の状況により、都道府県公安委員会が道路における危険を防止するため必要と認められる場合、当該交通誘導警備業務を行う場所ごとに交通誘導警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上配置すること。 （資格者配置路線を参照）
核燃料物質等危険物運搬警備業務:  核燃料物質等危険物運搬警備業務を行う場合、防護対象特定核燃料物質を運搬する車両又は伴送車その他の運搬に同行する車両のいずれかに核燃料物質等危険物運搬警備業務に係る1級の検定合格警備員を1人乗車させること。  防護対象特定核燃料物質運搬車両ごとに、核燃料物質等危険物運搬警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上乗車させること（前記により核燃料物質等危険物運搬警備業務に係る1級の検定合格警備員が乗車する車両を除く）。
貴重品運搬警備業務:  現金を運搬する車両ごとに、貴重品運搬警備業務に係る1級又は2級の検定合格警備員を1人以上乗車させること。
警備業務検定有資格者配置基準 > 資格の偽装問題

上記の配置基準が定められてから、検定合格証を偽造し、無資格者を有資格者であると偽って警備業務を請け負い、有印公文書偽造・同行使や詐欺の容疑で警備会社の社長や関わった社員が逮捕される事例が複数件発生している。
警備業務検定と資格取得支援制度

警備会社の求人に際して、「資格取得支援制度有り」という文言がある場合、概ね、この警備業務検定の取得に対して会社の費用で取得が可能であることを示している。
正社員や契約社員、アルバイト等の雇用形態に関わらず、一定の勤務実績等、個々の企業が定める基準や選考に基づき、取得できることが多い。また、同様に警備会社の求人で「資格手当有り」という場合、概ね、この警備業務検定や警備員指導教育責任者、機械警備業務管理者等、警備業務に関する資格を有することで一定の賃金加算がなされるのが一般的である。
参照文献

『警備員必携』
『警備員指導教育責任者講習教本I 基本編』
『警備員指導教育責任者講習教本II 実務編 1号業務』
『警備員指導教育責任者講習教本II 実務編 2号業務』
『警備員指導教育責任者講習教本II 実務編 3号業務』
『警備員指導教育責任者講習教本II 実務編 4号業務』
『交通誘導警備業務の手引(初級)』
『交通誘導警備業務の手引(上級)』
『雑踏警備業務の手引(初級)』
『雑踏警備業務の手引(上級)』
『施設警備業務の手引(初級)』
『施設警備業務の手引(上級)』
西鉄500形電車 (軌道)

西鉄500形電車（にしてつ500がたでんしゃ）は、かつて西日本鉄道（西鉄）が運営していた路面電車路線で使用されていた電車の形式名。福岡市内線と北九州線それぞれに向けて製造された、車体構造が全く異なる同一番号の形式・車両が存在しており、双方とも形式名を501形とする資料も存在する。この項目では両形式に加え、福岡市内線向け車両の同型車・増備車である551形・561形についても解説する他、飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 (1985)や奈良崎博保 (2002)の記載に基づき、福岡市内線向け車両については区別のため「501形」として取り上げる。
西鉄501形・551形・561形電車（福岡市内線）

| 西日本鉄道501形電車西日本鉄道551形電車 西日本鉄道561形電車 |
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 503（ワンマン化改造後）
基本情報
運用者:  西日本鉄道
製造所:  501形 日本車輌製造 551形 汽車製造 561形 日本鉄道自動車、日立製作所、近畿車輛
製造年:  1949年
製造数:  合計 78両 501形 20両（501 - 520） 551形 10両（551 - 560） 561形 48両（561 - 608）
運用終了:  1992年
投入先:  福岡市内線、北九州線
主要諸元
編成:  単車（ボギー車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  80人（着席40人）
車両重量:  16.4 t
全長:  501形・551形 11,000 mm 561形 11,060 mm
全幅:  501形・551形 2,390 mm 561形 2,390 mm（561 - 573） 2,394 mm（574 - 608）
全高:  4,100 mm
台車:  501形 日本車輌製造 C-10形 551形 汽車製造 LH形 561形 K-10形
車輪径:  501形・551形 760 mm 561形 660 mm
固定軸距:  501形・551形 1,500 mm 561形 1,400 mm
主電動機出力:  14.9 kw、22.4 kw（流用品） 37.3 kw（新造品）
歯車比:  501形・551形 4.27 561形 4.13（561 - 568） 4.21（569 - 608）
出力:  59.6 kw、44.8kw（登場時） 74.6 kw（新造品）
定格速度:  24.2 - 28.0 km/h
制御方式:  抵抗制御（直接制御方式）
制動装置:  直通空気ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
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西鉄501形・551形・561形電車（福岡市内線） > 導入までの経緯

1942年7月に福岡市内線の前身である福博電車を始めとする企業が合併し西日本鉄道が発足した際、福岡市内線で運用されていた車両は全て小型の2軸車であったため急増する輸送需要に応じきれず、早急な対策として電車の体質改善が急がれた。ただ、当時は戦時体制という状況下であり、新型電車の大量導入は困難であった事から、これらの車両の機器を流用し、改造名目で大型のボギー車が作られる事となった。だが、車体こそ戦時中の1944年に完成したが台車や直通空気ブレーキなどの部品の製造が終戦までに間に合わず、最初の車両が営業運転を開始したのは戦後の1946年からとなった。
西鉄501形・551形・561形電車（福岡市内線） > 構造

501形・551形・561形の車体は全て半鋼製の同一デザインで、車体前後に設置されている運転台付近の側面2箇所に引き戸式の乗降扉が設置され、窓は二段上昇式構造のものが9枚並んでいた。一方、車体の製造企業や機器の由来など、各形式には以下のような違いがあった。
501形 - 日本車輌製造製の車体を用い20両が製造された機器流用車。501 - 505は1944年、506 - 520は1949年 - 1950年にかけて車体が作られた。そのうち501 - 505の主電動機は2軸車から捻出され、出力が弱いもの（14.9 kw）は各台車に2基、大きいもの（22.4 kw）は1基搭載されていた。一方で506 - 520の主電動機は新造品で、出力も37.3 kwと向上しており、501 - 505についても後年に新造品へと交換された。ただし双方とも床面高さが高い高床車であり、乗降扉のステップから台車中央部まで床に傾斜が存在した。台車は日本車輌製造製のC-10形を使用した。
551形 - 汽車製造製の車体を用い10両が製造された機器流用車。551 - 558は1944年、559 - 560は1949年 - 1950年にかけて車体が製造されたが、そのうち551 - 558の主電動機は2軸車からの捻出品、559・560は新造品が用いられ、双方とも高床車だった。その後、501形と同様に551 - 558の主電動機も新造品に交換されている。台車は汽車製造製のLH形だった。
561形 - 1948年から1951年にかけて48両（561 - 608）が製造された形式。全ての部品が新造品となり、台車も車輪径が小さいK-10形に変更され、車内に傾斜がない低床車となった。製造企業は日本鉄道自動車 、日立製作所、近畿車輌と多岐に渡る。
西鉄501形・551形・561形電車（福岡市内線） > 運用

1946年の営業開始以降、1951年までに計78両が導入され福岡市内線最大の車両数となった501形・551形・561形は、北九州線から転属した木造ボギー車（100形）と共に2軸車を置き換え、輸送力の大幅な増強に貢献した。1960年からは全車を対象に窓枠の交換、車内照明（白熱灯）の蛍光灯化、内板の塩ビ鋼板化、乗降扉への鋼板ドアの導入など大規模な更新工事が実施され、更に1967年12月から1970年2月までの間には、前面中央窓のHゴム固定化や下部への通風孔、ワイパーの設置、側面右側の方向幕・スピーカーの設置、車内の放送装置、案内ベルの搭載、乗降扉の自動ドア化などワンマン運転への対応工事が行われた。
その後、利用客減少に伴い段階を追って進められた福岡市内線の廃止に伴い、561形のうち33両（561 - 593）は、ワンマン化促進と旧型車両置き換えのため、1976年7月に北九州線に転属した。残りの561形（594 - 608）や501形・551形の残存車は以降も福岡市内線で使用され、1979年2月10日の福岡市内線全線廃止をもって廃車となった。
一方、北九州線に転属した車両については、前面右側窓へのワイパー増設、車内の両替機、整理券発行機の搭載に加え、主電動機を廃車発生品の出力45 kwのものと交換し、他車と性能を合わせた上で1976年8月から1977年3月にかけて営業運転に導入された。1981年には再度車体更新が行われ、外板の張り替えや側窓のバス窓化、内装の更新による色調の変更などの改造が実施された他、多くの車両は前照灯・尾灯の位置が変わり、窓下左右2箇所となった。
これらの北九州線転属車両についても、1982年5月にダンプカーとの衝突事故で破損した588が廃車となったのを皮切りに、1985年3月には輸送力の調整のため3両が、同年10月20日に実施された第1次廃止には24両が廃車された。更に1992年にも9月に4両が廃車され、最後に残った574が1993年9月に廃車されたことで、561形を含む501系列は形式消滅した。
廃車後は多くの車両が各地で保存されたが、2019年現在残存しているのは、北九州線車両保存会が筑紫野市の筑前山家駅構内で修復工事（レストア）を進めている501形506と、長崎県壱岐市にある松永安左エ門記念館で静態保存されている501形516の2両である。
製造当初の姿の578（1958年頃撮影）
ワンマン化改造後の597（福岡市内線）
前照灯・尾灯の位置が変更された574（北九州線）
筑前山家駅で静態保存されている501形507（2017年撮影）
松永安左エ門記念館で保存されている501形516 （2004年撮影）
西鉄501形・551形・561形電車（福岡市内線） > 関連形式

長崎電気軌道200・300形 - 福岡市内線500形をモデルに設計された電車。
西鉄500形電車（北九州線）

| 西日本鉄道500形電車 |
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 507（2扉改造後）
基本情報
運用者:  西日本鉄道
製造所:  汽車製造
製造年:  1949年
製造数:  12両（501 - 512）
改造所:  西日本鉄道自社工場
改造年:  1953年 - 1954年（車体改修）
運用終了:  1977年
投入先:  北九州線
主要諸元
編成:  単車（ボギー車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
車両定員:  80人（着席40人）
車両重量:  16.4 t
全長:  13,620 mm
全幅:  2,400 mm
全高:  4,027 mm
台車:  汽車製造 K-10形
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,450 mm
主電動機:  東洋電機製造 TDK-524/2C（交換後）
主電動機出力:  37.3 kw（登場時） 45 kw（交換後）
歯車比:  3.06
出力:  74.6 kw（登場時） 90 kw（交換後）
定格速度:  35 km/h
定格引張力:  910 kg/h
制御方式:  抵抗制御（直接制御方式）
制動装置:  直通空気ブレーキ
備考:  主要数値は。
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西鉄500形電車（北九州線） > 概要

第二次世界大戦終戦後の混乱期、資材が不足する中でも需要が急増する日本各地の路面電車路線へ向けて新型車両を導入するため、統一規格が定められそれに基づき設計された車両の配給が実施された。北九州線でも戦後の異常な混雑を緩和するべく、1949年に規格型車両12両分の配給を受ける事となった。これが、北九州線における500形である。
全長13.6 mの大型車で、扉も両側面に3箇所設置されていた。製造当初はガラス不足のため、3両について先頭部の左右窓が上下2枚窓となっていたが、後年に中央部の窓と同様の1枚窓へと改造された。また導入当初の主電動機の出力は37.3 kwであったが、北九州線においては出力不足だった事から1950年に45 kwへと増強された。車体は501 - 510は雨樋が側面上部に設置されていた一方、511・512は屋根に設置された張り上げ屋根構造を採用していた。
西鉄500形電車（北九州線） > 運行

定員80人の大型車両として登場した500形は大量輸送に貢献したが、従来の全長11 m級のボギー車と比べ2 mも車体が長い事から運用に支障をきたし、広石電停付近にあった急カーブで500形同士の接触事故が起きる事態となった。また中央部の乗降扉も短期間しか使用されず、閉め切った状態での運用が常態化していた。これを受け、1953年から1954年にかけて車体の改修工事が実施され、先頭部を絞り込んで急カーブ区間でも支障なく通行できるようにした他、中央扉が埋め込まれた事で扉配置が前後2扉に変更された。
1961年以降は内装の近代化工事が行われたが全車には波及せず、車体の長さが要因となりワンマン化工事も実施されなかった。その結果、前述の福岡市内線車両（ワンマン化工事済みの561形）の転属に伴い、1976年3月から1977年3月にかけて廃車された。そのうち3両（501・502・504）は広島電鉄へ譲渡され、2019年現在も旧502である「602」が在籍している。
「広島電鉄600形電車」も参照
西鉄500形電車（北九州線） > 関連形式

横浜市電3000型、大阪市電1711形 - 北九州線500形（製造時）と同型の規格型電車。
参考資料

朝日新聞社「日本の路面電車車両諸元表」『世界の鉄道 昭和48年版』1973年10月14日、170-181頁。
山本魚睡、松本克広『西鉄』保育社〈日本の私鉄 16〉、1982年6月5日。ISBN 4-586-50571-0。
飯島巌、谷口良忠、荒川好夫『西日本鉄道』保育社〈私鉄の車両 9〉、1985年10月25日。ISBN 4-586-53209-2。
寺田祐一『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。ISBN 4533047181。
名古屋市立西福田小学校

| 名古屋市立西福田小学校 |
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  ja
 ja北緯35度6分55.8秒 東経136度48分13.8秒﻿ / ﻿北緯35.115500度 東経136.803833度﻿ / 35.115500; 136.803833座標: 北緯35度6分55.8秒 東経136度48分13.8秒﻿ / ﻿北緯35.115500度 東経136.803833度﻿ / 35.115500; 136.803833
国公私立の別:  公立学校
設置者:  名古屋市
設立年月日:  1974年（昭和49年）
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B123210001529 
所在地:  〒455-0874
 愛知県名古屋市港区西福田五丁目1601
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立西福田小学校（なごやしりつ にしふくたしょうがっこう）は、愛知県名古屋市港区西福田五丁目にある公立小学校。
歴史 > 沿革

1974年（昭和49年） - 名古屋市立南陽小学校分校として成立。
1981年（昭和56年） - 名古屋市立西福田小学校として分離独立。
歴史 > 児童数の変遷

『愛知県小中学校誌』（2018年）によると、児童数の変遷は以下の通りである。
| 0 | 1 | 2 |
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| 1981年（昭和56年） | 595人 |  |
| 1987年（昭和62年） | 403人 |  |
| 1997年（平成9年） | 265人 |  |
| 2007年（平成19年） | 248人 |  |
| 2017年（平成29年） | 202人 |  |
通学区域

所管する名古屋市教育委員会は、2015年（平成27年）9月1日現在、港区のうち、協和一丁目・同二丁目・新茶屋一丁目～同五丁目・寺前町・天目町・西福田一丁目～同五丁目・畑中一丁目・同二丁目・福前一丁目・同二丁目・福屋一丁目・同二丁目・六軒家を通学区域として指定している。
また、卒業後の進学先は名古屋市立南陽中学校となっている。
交通

名古屋市営バス「西福田」停留所下車北へ5分
烏丸豊光

烏丸 豊光（からすまる とよみつ、永和4年/天授4年（1378年） - 正長2年2月18日（1429年3月23日））は、室町時代の公卿。正二位権中納言（没後、従一位内大臣を贈位贈官）。裏松資康の次男。烏丸資任の父。烏丸家の祖。
概要

烏丸通沿いに屋敷があったことから、「烏丸」と称する。侍従・蔵人頭・左大弁を歴任後、応永15年（1408年）に31歳で参議に任ぜられ、2年後に従三位に叙せられる。応永18年（1411年）には正三位権中納言となり、左衛門督と検非違使別当を兼ねた。応永19年（1412年）、検非違使別当は辞任するが、応永20年（1413年）に兄の裏松重光が没すると、その後任として後小松上皇の院執権に任ぜられる。実家の裏松家は足利将軍家と縁戚関係で、重光・豊光兄弟の昇進も足利義持による武家執奏によるところが大きかった。応永21年（1414年）に検非違使別当に還補されるが、応永22年（1415年）に検非違使別当、応永24年（1417年）に院執権、応永26年（1419年）に左衛門督をそれぞれ辞任している。応永27年（1420年）に正二位に叙せられるが、応永30年（1423年）に足利義持が出家すると、これに従う形で4月25日に出家して祐通と称した。正長2年（1429年）に52歳で死去、諡は乗林院殿。寛正2年（1461年）の命日に従一位内大臣への贈位贈官が行われた。
名古屋市立西部医療センター城西病院

|  西部医療センター城西病院 |
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情報
正式名称:  名古屋市立西部医療センター城西病院
英語名称:  West Medical Center Josai Municipal Hospital, City of Nagoya
許可病床数:  305床 一般病床：305床
開設者:  名古屋市
管理者:  伊藤寛（病院長）
地方公営企業法:  全部適用
開設年月日:  1936年（昭和11年）8月
所在地:  〒453-0815愛知県名古屋市中村区北畑町4丁目1
位置:  北緯35度9分30.68秒 東経136度51分55.53秒﻿ / ﻿北緯35.1585222度 東経136.8654250度﻿ / 35.1585222; 136.8654250
二次医療圏:  名古屋
PJ 医療機関
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名古屋市立西部医療センター城西病院（なごやしりつせいぶいりょうセンターじょうさいびょういん）は、愛知県名古屋市中村区にあった市立の病院である。
2011年（平成23年）3月をもって廃止された。
沿革

1936年（昭和11年）8月 - 名古屋市民病院（現・名古屋市立大学病院）の分院として開設。
1943年（昭和18年）4月 - 名古屋市立城西病院として独立。
2008年（平成20年）4月 - 名古屋市立西部医療センター城西病院に改称。
2011年（平成23年）3月31日 - 市立病院としては廃止・閉院。
2011年（平成23年）4月 - 病院運営を医療法人偕行会および医療法人朋寿会、社会福祉法人旭会で作るグループが名古屋市より譲受。譲受後、偕行会城西病院と介護老人保健施設、特別養護老人ホームが新たに建設された。
診療科

民営化に伴い、新病院が完成する2012年（平成24年）3月までは内科のみの診療。2012年（平成24年）4月以降は内科のほか整形外科、眼科、人工透析内科を予定しており病床数は120床になる。
内科
小児科
泌尿器科
外科
整形外科
放射線科
眼科
皮膚科
産婦人科
リハビリテーション科
歯科
施設認定

日本内科学会認定医制度教育関連病院
日本消化器内視鏡学会専門医制度認定指導施設
日本消化器病学会専門医制度認定施設
日本周産期新生児医学会新生児専門医暫定補完研修施設
日本消化器外科学会認定専門医修練施設
日本泌尿器科学会専門医基幹教育施設
日本産科婦人科学会専門医制度卒後研修指導施設
日本眼科学会専門医制度研修施設
交通アクセス

名古屋市営バス「城西病院前」停留所下車、徒歩ですぐ。
近鉄名古屋線 黄金駅・烏森駅から徒歩で約10分。
ホテル王のシンデレラ

『ホテル王のシンデレラ』(ホテルおうのしんでれら）は、ティーンズラブ小説。作者はみかづき紅月。挿絵は辰巳仁で、コミカライズも担当した。
あらすじ

母親とともに都会の小さなカフェで働いていたアンジェラ・ローズ。冬のある日、たまたま店に寄ったホテルオーナーのセザール・ライオードの誘いを受け、オペラ観劇をするが、その夜、彼が経営する高級ホテルの一室でセザールと結ばれる。その後セザールの養女となったアンジェラだったが、セザールに対して、｢父親｣以上の感情が芽生えてしまっていた……。
書誌情報

ホテル王のシンデレラ(文:みかづき紅月、絵：辰巳仁、フランス書院ティアラ文庫）2010年12月6日発売、ISBN 978-4-8296-6557-2
ホテル王のシンデレラ(原作:みかづき紅月、漫画：辰巳仁、宙出版ミッシィコミックスYLC DX Collection）2013年12月17日、ISBN 978-4-7767-3651-6 ※コミカライズ
関連作品

ホテル王とハネムーン リゾートホテルオーナーの危険な誘惑(文:みかづき紅月、絵：辰巳仁、フランス書院ティアラ文庫）2011年12月6日発売、ISBN 978-4-8296-6591-6
ホテル王と秘密の檻 カジノホテルオーナーの甘い罠(文:みかづき紅月、絵：辰巳仁、フランス書院ティアラ文庫）2012年5月8日発売、ISBN 978-4-8296-6607-4
瀬戸ウインドヒル発電所

せと風の丘パークから（2005年10月19日夕刻撮影）
瀬戸ウインドヒル発電所（せとウインドヒルはつでんしょ）は、(株)瀬戸ウィンドヒルによって運営されている、風力発電施設である。
ビジター施設として、せと風の丘パークが隣接している。
概要

愛媛県西宇和郡伊方町、佐田岬半島の中央、標高約300m地点に位置。
2003年9月28日に竣工。総工費は約20億円。
1,000kW×11基の風車で構成されており、年間予想発電量は2900万kWhである。これは一般家庭6850世帯分の消費電力に相当する。
その発電規模は風力発電所として中四国最大規模である。
瀬戸ウィンドヒル

所在地 - 愛媛県西宇和郡伊方町
資本金 - 3億円
事業 - 風力発電事業
株主 - 三菱重工業（90%）・伊方町（10%）
設立 - 2002年
牛諒

牛 諒（ぎゅう りょう、生没年不詳）は、明初の官僚・政治家。字は士良。本貫は東平府須城県。
生涯

1368年（洪武元年）、秀才に挙げられ、典簿となった。1369年（洪武2年）に張以寧とともに安南への使節をつとめて、翌年に帰国した。洪武帝の意にかなって、三たび官位を転じて礼部尚書に上った。釈奠と大祀分献の礼を改定し、詹同らと祭祀のために犠牲とする動物や宮廷の冠服制度について議論した。1373年（洪武6年）、太歳諸神を祀るために15壇を設置するよう上奏した。1374年（洪武7年）1月、答禄与権が三皇祭祀を求めたのを受けて、牛諒は三皇廟を南京に建てて、春と秋に祭祀をおこなうよう上奏した。また漢唐以来の陵墓にも廟を立てるよう上奏した。洪武帝はこの案を修正して実行させた。この年、牛諒は怠職を理由に主事に降格された。ほどなく礼部尚書の官にもどされた。1375年（洪武8年）、牛諒は「都ではすでに天下の山川を祭るのを停止しておりますが、そのほかの国の山川もまた天子が自ら祭祀するものではありません」と上奏した。後にまた職を任せられないとして罷免された。牛諒には著述が多く、当時に通行した。
ボクガール

| ボクガール |
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ジャンル: 青年漫画 学園漫画 ラブコメディ ロー・ファンタジー
漫画
作者: 杉戸アキラ
出版社: 集英社
掲載誌: 週刊ヤングジャンプ
レーベル: ヤングジャンプ・コミックス
発表号: 2014年2号 - 2016年24号
発表期間: 2013年12月12日 - 2016年5月12日
巻数: 全11巻
テンプレート - ノート
『ボクガール』は、杉戸アキラによる日本の漫画作品。『週刊ヤングジャンプ』（集英社）2014年2号から2016年24号まで連載。話数カウントは「#○」。連載当初より、キャッチコピーとなっている煽り文は「異常恋愛警報☆全方位系TSF物語」。TAMA[要曖昧さ回避]により『ジャンプ ジェイ ブックス』にて2015年にノベライズされた。更に2016年2月発売のミラクルジャンプ2016年3月号内にて、袋とじ付録でフルカラー掲載された。
あらすじ

「男らしくありたい!」そう願う男子高校生の鈴白瑞樹は、その願いとは裏腹にいつも美少女に見間違えられてしまうほどの女顔の持ち主。同性から告白されたり、想い人からは異性として見てもらえなかったりと悩める日々を送る彼の姿に、異世界から悪戯の神であるロキが熱視線を送っていた。
ある時、瑞樹は学校の帰りに見たこともないような不思議な蜂に刺されてしまう。翌日の朝、何やら違和感を覚えて身体を確認した瑞樹は思わず叫び声を上げる。瑞樹の身体は女体そのものへと変化していたのである。突如として降りかかった災難に狼狽する瑞樹であったが、その場に居合わせた親友の一文字猛に秘密を打ち明けて協力を仰ぎ、“男らしさ”を取り戻すべく元の身体に戻る方法を探すことを決意する。
だが、そんな瑞樹の心の中にも次第に変化が訪れる。瑞樹は自分の変化を受け入れきれず、葛藤し悩むことになる。
そうして、瑞樹が「本当の自分の気持ち」を知った時、彼は限りある時間の中で、ある決断をすることになる。
瑞樹の想い人である藤原夢子、転入生に化け人間界に降臨したロキ、そのほか瑞樹を取り巻く個性的な人々も交え、波乱に満ちた日常が幕を開ける。
書誌情報 > コミックス

杉戸アキラ 『ボクガール』 集英社〈ヤングジャンプ・コミックス〉、全11巻
2014年5月24日第1刷発行（5月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-879840-0
2014年6月24日第1刷発行（6月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-879841-7
2014年9月24日第1刷発行（9月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890011-7
2014年12月24日第1刷発行（12月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890078-0
2015年3月24日第1刷発行（3月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890129-9
2015年6月24日第1刷発行（6月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890206-7
2015年9月23日第1刷発行（9月18日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890251-7
2015年12月23日第1刷発行（12月18日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890327-9
2016年3月23日第1刷発行（3月18日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890374-3
2016年6月22日第1刷発行（6月17日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890456-6
2016年7月24日第1刷発行（7月19日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-890470-2
書誌情報 > ノベライズ

著：TAMA[ 要曖昧さ回避 ] 原作・イラスト：杉戸アキラ 『ボクガール ボクのアルバイト』 集英社〈ジャンプ ジェイ ブックス〉、全1巻
2015年9月23日第1刷発行（9月18日発売[リンク切れ]）、ISBN 978-4-08-703379-3
叶音

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒169-0072 東京都新宿区大久保2丁目5番20号 シティプラザ新宿 3F
設立:  2010年（平成22年）
業種:  情報・通信業
法人番号:  3011601015969 
事業内容:  各種アニメーション作品の音響制作 ドラマCD、家庭用ゲーム機ソフトウェア等の音響制作 ドラマCD等の企画、製作、販売 WEBサイト、モバイルコンテンツ等の企画、製作、運営並びに販売
代表者:  代表取締役 熊谷拓登
資本金:  50万円
外部リンク:  www.kanon-sound.co.jp 
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株式会社叶音（かのん、英: Kanon Co. Ltd.）は、日本の音響制作会社。日本音声製作者連盟正会員。
歴史

2010年、avexで営業を務めた熊谷拓登がXEBECで制作進行、テレビ東京メディアネットで製作、グロービジョンでサポートを経て設立。