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競艇
各メディアでの展開

SGの全競走（ボートレースクラシック・ボートレースオールスター・グランドチャンピオン・オーシャンカップ・ボートレースメモリアル・ボートレースダービー・チャレンジカップ・グランプリ）とプレミアムGIの全競走（ヤングダービー・レディースチャンピオン・マスターズチャンピオン・ボートレースバトルチャンピオントーナメント・クイーンズクライマックス）については準優勝戦や優勝戦を中継放送している。
下記にも述べるとおり、近年のテレビ・ラジオともにSG戦レース中継では、ゲストとしてボートレースとは関係ない人物をスタジオに招いて、レギュラー出演者らとともにレース展開の予想などを行っている。
2010年より地上波テレビ・ラジオ向けは「BOAT RACEライブ→BOAT RACEプレミア」として制作・放送されている。
テレビ・ラジオともに、台風等の不可抗力で日程が順延された場合、放送枠のスライドは行われず、そのまま予定された枠にて当日のレースが中継される。
各メディアでの展開 > テレビ

以前は優勝戦をテレビ東京やTXNの各系列局制作で放送していたが、優勝戦が日曜日に開催されるようになり、夏季はナイター競走による開催が定着していることもある関係上、テレビ東京系で一部放送できない場合があるため、関東・中京・近畿の各広域放送地域では地元の独立UHF放送局を使って中継する場合も多い。ただし、一部地域では放送しない場合もあるほか、深夜の録画中継に変更される場合もあり、開催地によっては生放送が現地地方局から各独立UHF放送局への裏送りとなることもある。近年では画像処理を施し、水面上に距離を表す数字とラインを重畳している場合もある（但し、実際にボートレース場には表す事は出来ない）。出走表などはJLCの画面とほぼ同じものを使用。また、ボートレース桐生やボートレース平和島の場内映像（インターネット配信も同様）でもバーチャルCGで水面上に距離を表す数字とラインを重畳している（スタート･ゴールの文字も出ている）
総理大臣杯～ボートレースクラシックは2009年より優勝戦をTBS系で全国放送するようになった。TBSでは、2013年以降首都圏で行われる他のSG優勝戦も同様に中継されるようになっている。番組タイトルは「水上の挑戦者スペシャル→GO！スプラッシュ」。
地方局制作の場合、本来の系列と関係ない臨時的なネットワークが行われる場合がある。
例：福岡放送（日本テレビ系）制作で、BS-TBS・中国放送（以上TBS系）・秋田朝日放送（テレビ朝日系）等。
また、各地のGI（周年記念など）・GII・GIIIなどは主に開催される地域の独立UHF放送局が実況放送する場合があり、場外発売を行う地域でも放送される場合がある。
上記のほか、一部のSGはBSデジタル放送（主にBS-TBSやBS日テレ）でも放送している。地上波と同系列のBS局で同時放送する場合もある。また2011年度から原則日曜日にBSフジでレギュラー放送（16時から16時56分）される。番組タイトルは「ハートビートボート」である。
スカパー!ではレジャーチャンネル（有料）で放送。5チャンネルを使用して一般戦も含め完全生中継を行う。
テレビ埼玉では埼玉県内の公営競技のダイジェスト番組「BACHプラザ」が毎日放送され、ボートレース戸田開催時（前検日から最終日まで）は全レースの結果と翌日の終盤2、3レースの出走表が紹介されている。
2020年以降は中継拠点であるSIX WAKE ROPPONGIが東京・六本木にオープンしたことに加え、新型コロナウイルス流行の影響から、関東圏外での開催時における現地への出演者派遣を最小限にとどめ、開催場に関係なくTOKYO MXを実質的な制作局（地元放送局での放送がある場合、TOKYO MXは名目上制作協力扱いに廻り、制作著作は当該地元放送局扱い）として、SIX WAKE ROPPONGIからの進行としている。
各メディアでの展開 > テレビ > テレビ中継の主な解説者

夢大作
立川談春
植木通彦
各メディアでの展開 > テレビ > テレビ中継の主な出演者

概ね下記の各出演者が担当する。
生島ヒロシ - メイン（主に優勝戦の司会を担当）
荻原次晴 - メイン（以前はメイン・リポーターだったが、2011年以降は主に優勝戦の司会を担当）
青島健太 - メイン
梶原しげる - メイン
武田修宏 - メイン
桑野信義 - メイン・リポーター（以前は優勝戦中継時に、主にスタンドからリポートしていた。）
川口和久 - メイン・リポーター（ドリーム戦の司会を担当することもあった。2011年は巨人コーチ就任のため出演なし）
小林麻耶 - メイン
青木源太 - メイン
桝田絵理奈 - メイン
永山美穂 - アシスタント
山元香里 - アシスタント
高尾晶子 - ピットリポートを担当することが多い。優勝戦直後にはテレビ・ラジオ共通の優勝者インタビュアーも担当。
上記の他、芸能人・元スポーツ選手（蛭子能収など）が出演する。
2011年から2021年のBSフジの中継（SG・GI〈周年記念なども含む〉が中心）では、女優の島崎和歌子とスポーツキャスターでボートレース戸田で実況担当していた堂前英男が進行役として出演していた。
各メディアでの展開 > ラジオ

SGやプレミアムGIはラジオでも中継しており、現在は文化放送の制作で優勝戦を「ボートレースラジオ実況中継」のタイトルで全国中継している（2012年までナイター競走の場合は優勝戦展望のみで、一部のナイターSGをQRからの裏送りでプロ野球中継（JRNナイター・NRNナイターなど）を放送しない一部放送局向けに生中継する形を採っていたが、2013年からは日曜日のプロ野球中継（文化放送ホームランナイター）を日本シリーズ以外実施しなくなったため、自社でも生中継するようになった。。文化放送では競艇の広報番組として『アインシュタイン・山崎紘菜 Heat&Heart!』を放送しており、日中開催のSGは同番組を差し替えて中継する。過去にはRFラジオ日本なども中継を行っていたことがある。
放送形態として、ナイターレースはプロ野球中継がない場合は生放送/録音放送（生放送を編集なしで放送する場合と、レース実況の録音ダイジェストと司会担当アナのレース結果速報を伝えるミニ番組のパターンがある）、それ以外は生放送を行うが、全てを放送する場合とレース実況後に飛び降りる/レース終了後に飛び乗るパターンがある。
競艇場のある地域のNRN加盟局を中心にネットされるが、福岡県ではRKB毎日放送、沖縄県では琉球放送とNRN非加盟局がネットしている。
2018年3月よりTBSラジオにて情報番組「ハライチ岩井 ダイナミックなターン!」が放送されている（当初は5週限定だったが、2019年10月にレギュラーとして再開）。
各メディアでの展開 > ラジオ > ラジオ中継の主な出演者

高橋将市（文化放送アナウンサー）、土井悠平、寺島啓太、槇嶋範彦（いずれも元・文化放送アナウンサー。QR退職後も出演）－司会・実況担当（地方開催でも出張して担当する。過去には松島茂、鈴木光裕も担当していた）
上記にも述べた通り、テレビと同様に競艇とは関係ない芸能人などがゲストとして出演する場合がある。なお開催競艇場の地元局アナウンサー若しくは近くの地元局アナウンサーが出演する場合は「ゲストパーソナリティ」と紹介される事もある（例：2012年4月22日にBOAT RACEびわこで開催した第14回名人戦競走優勝戦を放送したがこの時のゲストパーソナリティは西のお隣・KBS京都から海平和アナウンサーが参加していた。ただしKBS京都のラジオは滋賀県も放送地域である）。
2014年1月より、「BOATRACE RADIO GIRL」というwebページがスタートした。これは「全国のラジオ局の女性アナウンサーやパーソナリティがボートレース場を盛り上げる」として、各局ごとに担当者を決め、ボートレースに関するブログ執筆や担当ラジオ番組への選手のゲスト出演などを行っていた。「BOATRACE RADIO GIRL」のページは文化放送のサーバーに設置されていた。2019年以降この活動は途絶えており、現地局からの中継へのパーソナリティ派遣は継続しているものの、下記担当者も含めて「ボートレースラジオパーソナリティ」の肩書に統一されている。
下記表のうち、カッコ内にある放送局は、地元球団関係のプロ野球中継（年度上半期）、ないしはJリーグ中継（ほぼ通年）を行う関係で、本来のAM（ワイドFMを含む）が中継できない場合の代替放送を行う放送局（ぎふチャンラジオはAM・ワイドFM、他はFM専業）である。
| 放送局 | 担当競艇場 | 担当者 |
| --- | --- | --- |
| 文化放送 | ボートレース桐生 | 野口逢里→加納有沙→舘谷春香、長麻未 |
| 文化放送 | ボートレース戸田 | 野口逢里→加納有沙→舘谷春香、長麻未 |
| 文化放送 | ボートレース江戸川 | 野口逢里→加納有沙→舘谷春香、長麻未 |
| 文化放送 | ボートレース平和島 | 野口逢里→加納有沙→舘谷春香、長麻未 |
| 文化放送 | ボートレース多摩川 | 野口逢里→加納有沙→舘谷春香、長麻未 |
| 静岡放送 | ボートレース浜名湖 | 鬼頭里枝 |
| 東海ラジオ （ぎふチャン ラジオ） | ボートレース蒲郡 | 青山紀子 |
| 東海ラジオ （ぎふチャン ラジオ） | ボートレース常滑 | 青山紀子 |
| 東海ラジオ （ぎふチャン ラジオ） | ボートレース津 | 青山紀子 |
| 福井放送 | ボートレース三国 | 阿部真由美 |
| KBS京都 | ボートレースびわこ | 海平和 |
| ラジオ大阪 | ボートレース住之江 | 瀬川貴恵→玉川恵→佐藤美佐子 |
| ラジオ大阪 | ボートレース尼崎 | 瀬川貴恵→玉川恵→佐藤美佐子 |
| 四国放送 | ボートレース鳴門 | 木戸弥生 |
| 西日本放送 | ボートレース丸亀 | 奥田麻衣 |
| RSK山陽放送 | ボートレース児島 | 安井優子 |
| 中国放送 （FMちゅーピー） | ボートレース宮島 | 伊藤日向子→金田和恵 |
| 山口放送 | ボートレース徳山 | 原田かおり |
| 山口放送 | ボートレース下関 | 原田かおり |
| RKB毎日放送 （ラブエフエム国際放送） | ボートレース若松 | 植村友紀 |
| RKB毎日放送 （ラブエフエム国際放送） | ボートレース芦屋 | 植村友紀 |
| RKB毎日放送 （ラブエフエム国際放送） | ボートレース福岡 | 植村友紀 |
| RKB毎日放送 （ラブエフエム国際放送） | ボートレース唐津 | 植村友紀 |
| 長崎放送 | ボートレース大村 | 菊野紗史 |
各メディアでの展開 > ネット配信

インターネットを利用したストリーミング配信としては、日本レジャーチャンネル（JLC）の「JLCスマート」「レジャチャンオンデマンド」等がある。その他に各競艇場単位で、YouTubeやニコニコ動画に独自チャンネルを開設しレース中継を行っている例も多く、中にはJLCとは別個に芸能人や元選手を呼んで中継番組を制作するところもある（住之江競艇場「アクアライブステーション」など）。
AbemaTVでは、2019年6月に「BOATRACEチャンネル」を開設しており、主に金曜・土曜に独自の中継番組を配信している。
各メディアでの展開 > 雑誌

競艇を専門に扱う雑誌としては「マクール」（三栄書房）、「BOATBoy」（日本レジャーチャンネル）などがある。
各メディアでの展開 > 新聞

「スポーツボートレース6」と題し、全国紙系列4紙と地方紙系列3紙で、ホリプロ（スピードワゴンとクワバタオハラはホリプロコム、磯山さやかはホリ・エージェンシー）に所属する競艇愛好家の各界著名人によるコラムを2010年度までは月曜日（各紙隔週。新聞休刊日の場合は翌火曜日。掲載日は新聞社によるが、5週ある場合は第5週休載）、2011年度以後はSG/GI<主要全国発売レース>開催の直近に広告として掲載している。これらはボートレース公式サイトから見ることができる。
各メディアでの展開 > 新聞 > 担当者

クワバタオハラ（漫才　2010年度までスポーツニッポン担当）
磯山さやか（女優・タレント　同スポーツ報知担当）
田代さやか（タレント　同デイリースポーツ担当）
スピードワゴン（漫才　同日刊スポーツ担当）
武田修宏（サッカー解説者　同サンケイスポーツ担当）
大島麻衣（歌手・タレント。元AKB48メンバー　同中日スポーツ・東京中日スポーツ担当）
宮下純一（元競泳選手。スポーツ解説者　同西日本スポーツ担当）
コマーシャルメッセージ (CM)

コマーシャルメッセージ (CM)
コマーシャルメッセージ (CM) > CMソング・イメージソング

1991年 『One Two Finish!』 作詞:山本寛太郎、作曲:ジョー・リノイエ、歌:山田裕子
1991年 『HAPPY DAY』 歌:E-ZEE BAND
1993年 『OPEN YOUR HEART』 作詞:寺田恵子・安藤芳彦、作曲:寺田恵子、編曲:松下誠、歌:寺田恵子
1994年 『+1?プラスワン?』 作詞:田辺智沙、作曲:樫原伸彦、編曲:岩崎文紀、歌:近藤名奈
1995年 『あなたに愛されたい』 作詞:田久保真見、作曲:松本俊明、歌:関本彩子
1995年 『心にKISSして』 作詞:小山薫堂、作曲:白井良昭、歌:関本彩子
1997年 『10万カラットの夢』 作詞:高柳恋、作曲:SHIME・山崎利明、編曲:山崎利明、歌:SHIME（シメ）
2004年 『涙を虹に』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、歌：TUBE
2004年 『Now & Here』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、 歌：TUBE
2005年 『SKY HIGH』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、歌：TUBE
2006年 『Fair Wind』 歌:小柳ゆき
2006年 『誓い』 歌:小柳ゆき
2007年 『One in a million』 歌・小柳ゆき
2008年 『幸せのちから』 歌・和田アキ子
2009年 『あなただけの青空』 歌・和田アキ子
2010年1月 - 6月 『Everything will be all right』 歌・Do As Infinity
2010年7月 - 12月 『1/100』 歌・Do As Infinity
2020年7月 - 12月『第六感』 歌・Reol
2021年1月 - 4月『STARTLINE』歌・大原櫻子
2021年4月 - 8月『SPLASH』歌・空音
2021年8月 - 12月『ナイトダンサー』歌・秋山黄色
2022年1月 - 6月『ダイナマイト』歌・Superfly
2022年7月 - 12月『up!!!!!!』歌・スキマスイッチ
2023年1月 - 12月『スパークルダンサー』歌・フレデリック
2024年1月 - 6月『最高速度』歌・SHISHAMO
2024年7月 - 『MAKE A MiRACLE』歌・LiSA
男女が同じ条件で戦う競艇

競艇の特色の一つは「男女が同じ条件で戦う」（下記体重制限を除いて）ことである。
競艇の産みの親の一人である笹川良一は、終戦後「これからは男女が同じ立場になる時代が来る」と痛感。当初から女子にも選手への道を開くことを構想し、実践した。第1回全日本選手権には早くも4人の女子選手が出場し、1950年代には周年記念で3人が優勝している。
1960年代には女子の選手数が激減し一時は4人にまで落ち込んだが、1980年（昭和55年）にデビューした田中弓子の活躍を機に再び増加に転じ、現在は約1600人いる選手のうち約250人が女子選手である。
女子選手限定のレースも行われているが、多くは男女混合のレースであり、男女で体重制限（最低体重）が異なる以外はすべて同じ条件で争う。この体重制限の差がレース展開に大きな影響を及ぼすこともあり、1周1マークでは前を許したものの、バックストレッチで驚異的な伸びを見せて追いつき、2マークで女子選手が逆転するなどといったケースも多く見られる。
かつて男女差は4kg（男子は51kg以上、女子は47kg以上）であったものが規定が変更され、男子は52kg以上（女子は変更なし）となったことで5kgの差が付いたことは大きく、5kg差＝1艇身と言われている世界で軽量の女子が男子と渡り合う貴重な武器になった。そのため、男女混合のレースで女子選手が勝つことは日常茶飯事で、一般戦では女子選手がシリーズ優勝することもそれほど珍しくなく、中堅以下の男子選手がトップクラスの女子選手に勝つことは容易ではなくなったほか、上記の通り女子選手がSGをも制覇するようになった。
男女が同じ条件で戦う競艇 > 女子選手とSG・GIの主な記録

2022年3月、女子選手によるSG優勝が記録された。
1999年（平成11年）には、山川美由紀が女子選手として41年ぶりにGI（四国地区選手権）で優勝した。
2001年（平成13年）には、寺田千恵が女子選手として初めてSG（第11回グランドチャンピオン決定戦競走）優勝戦に進出した（優勝戦は5着）。
2001年（平成13年）は、大島聖子が男子選手を抑えて最多勝タイトルを獲得した。これは女子選手としては初めて。
2006年（平成18年）には、横西奏恵が女子では2度目のSG（第41回総理大臣杯競走）優勝戦に進出した（優勝戦は6着）。
2011年（平成23年）のSG（第38回笹川賞）で、横西奏恵は夫の山崎智也と共にドリーム戦に出場し（SGドリーム戦で史上初の夫婦対決となった）女性選手がSG競走でドリーム戦に出場し、1着という史上初の快挙を達成した。そして自身2度目のSG優勝戦に進出した（優勝戦は6着）。
2013年（平成25年）1月、平山智加が56年ぶりに周年記念（GI尼崎開設60周年記念競走・近松賞）で優勝した。
2013年（平成25年）の名人戦競走では日高逸子が、2014年（平成26年）の同競走では高橋淳美がそれぞれ準優勝（2着）を果たした。
2018年（平成30年）のボートレースオールスターでは、小野生奈と松本晶恵が準優勝戦に進出した。
2022年（令和4年）SGボートレースクラシックで遠藤エミがSG初優勝となった。
2022年（令和4年）SGボートレースオールスターで、平高奈菜が女子では4人目のSG優勝戦に進出した。
競艇をテーマにした作品 > 映画

フライング飛翔 1988年、東映
競艇をテーマにした作品 > 小説

湖底の賭（梶山季之）「一攫千金の夢」（石川喬司・選／日本ペンクラブ編）所収。1983年集英社文庫。
女流選手（富島健夫）「一攫千金の夢」（石川喬司・選／日本ペンクラブ編）所収。1983年集英社文庫。
女とギャンブル（富島健夫）1986年桃園文庫ほか。主人公はコーチ屋。
0（ゼロ）秒の悪魔（風見玲子）1989年広済堂文庫。主人公は大分県出身の女子選手。
競艇をテーマにした作品 > 漫画

モンキーターン（河合克敏）
競艇少女（作：寺島優、絵：小泉裕洋）
アタック0秒1（作：板坂康弘、画：田丸ようすけ）
透明アクセル（三田紀房）
夢色スプラッシュ（あやせ理子）1990年、学文社。木村厚子ストーリー。
ターンマークの鷹
競艇をテーマにした作品 > ゲーム

バーチャル競艇21（2001年、日本物産） - PlayStation用ゲーム。
競艇WARS マクル6（2002年、エンターブレイン） - PlayStation用ゲーム。開発はパリティビット。
THE 競艇（2002年、ディースリー・パブリッシャー） - PlayStation用ゲーム。SIMPLE1500シリーズの一作。
モンキーターンV（2004年、バンダイ） - PlayStation 2用ゲーム。上記の漫画のゲーム化作品。
競艇キング3D!!DX - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
競艇ドリーム★!! - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
マリオパーティ3（2000年、任天堂）- NINTENDO 64用ゲーム。ミニゲームに「モーターボートレース」というゲームがある。
競艇サクセス - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
Battle of 6 BOAT RACE（2010年、BOAT RACE振興会） - iPod touch / iPhone向けゲーム。
STARBOAT（2011年、セガ・インタラクティブ）- 育成+BETゲームで実況は内田和男アナ。平和島と住之江が掲載している。
ボートレース艇王★（2011年）- Android向けゲーム。
レーシング艇王★（2016年）- Google Play,AppStore配信アプリ
韓国の競艇

1991年12月31日に競輪競艇法が成立。エンジン開発や選手養成等の準備期間を経て2002年10月18日、渼沙里漕艇競技場において初開催。通称：KBOAT。実施主体はソウルオリンピック記念国民体育振興公団競艇運営本部。
当初は毎週火曜日・水曜日に1日8R、単勝・複勝・2連単・2連複の各賭け式の舟券が発売された。翌年から水・木曜日に変更、2004年に3連複が導入され、2024年現在は1日17R行われている。競技形式はおおむね日本のものを取り入れているが、スタートタイミングが日本の倍の2秒以上で出遅れとなる、1日に数レースオンラインスタート（待機行動なしでピットから直接スタートする）の競走があるなど若干の違いがある。
大村競艇場では、2008年4月6日に韓国競艇のトップ選手6名（男子4、女子2）を招いて模擬競走を行った。
競走水面と観客席スタンド（住之江競艇場）
（第2）ターンマーク（尼崎競艇場）
江戸川競艇場
ボート（児島競艇場）
操縦席。左手でレバーを、右手でハンドルを握って操縦する。ハンドルのスポークに書かれている矢印は進行方向の目印
左から4号艇、3号艇、2号艇。勝負服、救命胴衣、ヘルメット、艇旗にそれぞれ青色、赤色、黒色が用いられているのがわかる
スタート展示（尼崎競艇場）
ピットを離れるボート（浜名湖競艇場）
待機行動（常滑競艇場）
スタートの瞬間（びわこ競艇場）
第1ターンマークを回るボート
第2ターンマークを回りゴールへ向かうボート
転覆失格
購入する際に使用するマークカード
券売機。写真の機械では高額ではない払い戻しもできる。
山陽電気鉄道5030系電車

| 山陽電気鉄道5030系電車 |
| --- | --- |
 5030系5633編成 (2017年9月25日 西新町駅)
基本情報
運用者:  山陽電気鉄道
製造所:  川崎重工業
製造年:  1997年 - 2000年
製造数:  20両
主要諸元
編成:  6両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
起動加速度:  2.8 km/h/s
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  先頭車120人 中間車130人
自重:  33.1 - 33.7 t （5230形） 28.3 t （5630形） 24.4 t （5530形）
全長:  19,000 mm
全幅:  先頭車 2,800 mm 中間車 2,796 mm
全高:  4,060 mm パンタグラフ搭載車 4,100 mm
車体:  アルミニウム合金
台車:  軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車 川崎重工業KW-93A・94A
主電動機:  かご形三相誘導電動機 富士電機MLR105
主電動機出力:  170 kW
駆動方式:  WNドライブ
歯車比:  82:15 (5.47)
編成出力:  2,040 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  富士電機CDA964
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ ナブテスコHRDA-1
保安装置:  阪神・山陽・阪急形ATS
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山陽電気鉄道5030系電車（さんようでんきてつどう5030けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が所有する3扉セミクロスシートの特急形車両である。
山陽電気鉄道では、車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種を判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、編成表記については梅田・西代方先頭車の車両番号を用いる（例：5630編成）。
概要

山陽電鉄では、1990年（平成2年）6月の5000系5020・5022編成の竣工後は、増結用中間車のみの増備が続けられていた。その後、1998年2月15日の山陽姫路 - 阪神梅田間直通特急の運行開始を控えて6両編成の増備が必要となり、これを機に5000系をベースにVVVFインバータ制御を採用した車両として登場した。川崎重工業兵庫工場において、合計20両が製造された。
制御装置は山陽電鉄で初めて三相交流誘導電動機のVVVFインバータ制御（IGBT方式・2000V/400A 個別制御）を採用した。VVVFインバータの採用で、空転・滑走の減少とスムーズな加速力により乗り心地が向上し、主電動機に交流電動機を採用したことで摩耗部品の減少によるメンテナンスフリー効果も大きく、主電動機の高出力化により編成中の電動車数の減少が可能となった。
1995年1月の阪神・淡路大震災で全線不通となった際、当時の山陽電鉄は全車が直流主電動機を使用していたため、車両基地のない部分開通区間での運行車両の保守には仮設ピットを設けて作業を行うなど困難を伴ったのに対し、阪急電鉄はVVVFインバータ制御車の保守の容易さに着目して、神戸市内の部分開通区間に8000系を搬入のうえ運用していた。この経験により、交換の必要な摩耗部品の少なさによる災害等異常時の冗長性確保という、交流電動機の優位性が認識されることとなった。
車両概説 > 車体

5000系の最終グループとほぼ同一である。側面の種別・行先表示器は従来の幕式からLED表示に変更された。パンタグラフも5000系とは異なる。
1次車2編成には扉開閉予告ブザーが装備されているほか、車内にはLED式案内装置と非常通報装置（通話機能付加）が装備されている。
2005年に転落防止幌が設置された。
冷房装置は5000系のCU-71Sを低騒音・高効率形に改良した集中式CS-71SCを搭載している。またこの機種変更により、これまで屋根上の冷房機の前後左右各1基ずつ搭載されていた通風器が廃止されている。
車両概説 > 車内

座席は、5000系と同様に扉間転換クロスシート、両端部ロングシートのセミクロスシート構成を踏襲したが、阪神電鉄線内の混雑に対処するため、クロスシートは山側1人 - 浜側2人掛けの3列配置となった。また、車内スピーカーの増設が行われている。
車両概説 > 主要機器

山陽初採用となったVVVFインバータ制御装置は、高耐圧IGBT素子を使用する3レベルインバータ制御器の富士電機CDA964で、主電動機をIGBT素子で1基ずつ制御する個別制御（1C1M）方式を採る。
山陽では2000系以降長らく、富士電機（あるいは前身の川崎電機製造）製制御装置と三菱電機製主電動機の組み合わせであったが、本系列では制御器との組み合わせの関係上、主電動機も富士電機製三相交流誘導電動機であるMLR105（定格出力170 kW）となった。主電動機が変更されても3000系・5000系と駆動装置を共通化することが求められたため、歯車比も5000系以前と共通の82:15 (5.47) であり、VVVF車としては低めの設定となっている。
なお、後に登場した6000系では主制御器・主電動機ともに三菱製となったため、富士電機製の制御器を搭載する新造車両は2016年10月現在、本系列が最後であり、また富士電機製の交流誘導電動機を搭載するのは本系列が唯一となっている。
駆動装置のWN継手については、惰行時の騒音低減対策を施した改良品が採用されている。
台車は5000系5020F以降と同様な軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車を採用しているが、仕様の一部変更により形式がKW-93A（M台車）・94A（T台車）となっている。変更点は、M台車の主電動機取付部の変更・T台車の滑走検知装置取付けである。
パンタグラフは廃車発生品のPK-55のストックがなくなったことから、M1とM3に下枠交差式パンタグラフのPK-60（1次車）あるいはPK-80（2次車）を各車に2基ずつ新製搭載し、パンタグラフ非搭載のM2へは隣接するM1あるいはM3から給電される。PK-80は山陽初の電磁かぎ外し式で、1次車についても後にこれに交換している。
ブレーキは5000系と同様のナブテスコHRDA-1電気指令式ブレーキを装備する。
補助電源装置は両端の5630形にIGBT方式静止形インバータである富士電機CDA963 (170kVA) を搭載し、一方が故障しても冷房装置の能力を半減させて運転を継続する機能を有している。
空気圧縮機はSIM交流電動機駆動のHS-20-Iが採用され、メンテナンスフリー化が図られた。
車種構成

本系列は以下の各形式で構成される。
モハ5230形5230・5232
電動車 (M1) 。主制御器とパンタグラフを搭載し、モハ5230形奇数番号車 (M2) とはユニットを構成しない、電気的にそれぞれ独立した電動車である。ただし、パンタグラフについてはこちらの偶数番号車に集約搭載しているため、5030系のみの編成では奇数番号車との2両で1単位として扱われる。
モハ5230形5231・5233・5235・5237・5239・5241
電動車 (M2) 。主制御器を搭載する。基本的には偶数番号車 (M1) と同様の設計であるが、パンタグラフを搭載しないため、5030系単独の編成ではモハ5230形偶数番号車 (M1) から、5000系と5030系の混結編成ではモハ5250形 (M3) から直流1,500Vの母線給電を受けている。
モハ5250形5250 - 5255
電動車 (M3) 。主制御器とパンタグラフを搭載する。
クハ5630形5630 - 5633
制御車 (Tc) 。偶数番号車 (Tc1) が神戸方、奇数番号車(Tc2)が姫路方にそれぞれ運転台を備える制御車。運転台の位置以外は基本的に共通設計で、いずれも電動空気圧縮機 (CP) と補助電源装置である静止形インバータ (SIV) を搭載する。
サハ5530形5530・5531
付随車 (T) 。補機類を一切搭載しない。
5000系は、性能上MT比1:1で6両編成を構成可能であるが、電動車2両を1ユニットとしているため、6両編成では電動車4両のMT比2:1となっていた。5030系では電動車を1両単位とし、6両編成でのMT比1:1を基本としている。
基本的な付番ルールは5000系に準じているが、制御車である5630形を編成の両端に配するため、基本形式となるべき5030形は設定されていない。また電動車M3は番号区分の必要からM1・M2から番号を離した5250形とされている。
なお、M1 - M3の電動車3種はいずれも集電装置関連以外は基本的に共通設計である。
5030系
5230形(偶数) 5232
5230形(奇数) 5233
5250形 5250
5630形 5633
5530形 5530
編成

阪神・山陽直通特急運用を前提として設計され、神戸・大阪方から5630形 (Tc1) - 5230形 (M1) - 5230形 (M2)  -5530形 (T)  -5250形 (M3) - 5630形 (Tc2) の6両編成を基本編成とする。
2001年の直通特急増発にあたっては、5000系4両編成4本の6両編成化用中間車として、5230形 (M2) ・5250形 (M3) が一部仕様変更のうえ製造され、本来は5000系5200形2両（M'・M）が組み込まれる位置に連結されている。
→「山陽電気鉄道5000系電車 § 直通特急対応工事」も参照
個別分類 > 1次車

翌1998年の直通特急運転開始に備え、1997年に5630編成と5632編成の6両編成2本（12両）が製造された。山陽電鉄において6両固定編成で落成した車両はこれが初めてである。
5630-5230-5231-5530-5250-5631 (1997年3月25日竣工)
5632-5232-5233-5531-5251-5633 (1997年3月25日竣工)
3050系最終増備車（1985年）以来久々の下枠交差式パンタグラフ搭載となり、冷房装置カバーの形状が変更され、さらには冷房機を換気にも使用することで通風器も省略されたため、側窓だけではなく、屋根上も在来車とはやや印象を異にしている。
個別分類 > 2次車

2001年3月のダイヤ改正による直通特急の大幅増発に伴う6両編成運用の拡大のため、5000系4両編成の6両編成化用として2000年にM2車・M3車の4ユニット8両が製造された。5000系のうち5004編成 - 5010編成の4両編成4本に増結して6両編成化されている。
5235-5252 (2000年4月7日竣工)
5237-5253 (2000年10月3日竣工)
5239-5254 (2000年10月25日竣工)
5241-5255 (2000年11月13日竣工)
基本的には5030系1次車から大きな変更はないが、行先表示器は5235・5237・5239と5252 - 5254については組み込み先の編成にあわせて幕式となっている。2020年には、5241-5255についても幕式に変更されている。なお、2次車の車両番号の付番は将来Tc1-M1-T-Tc2が増備され、5030系のみで6両編成を組成した場合に対応したものとなっている。
車体外観はアルミニウム合金構体の部材の接合工法がミグ溶接から摩擦攪拌接合（FSW）に変更され、新車間の連結面には転落防止幌が設置された。
車内は、クロスシートの配置が1次車とは逆の山側2人 - 浜側1人掛けとなったほか、衝立の位置が若干ドア側に寄せられている。車端部はロングシートの幅が若干拡大されているほか、妻面貫通扉は浜側に開くように統一され、取っ手も大型化されている。妻面窓は幅が若干縮小されている。消火器は、5000系と1次車は車端部寄りのドア付近に設けられているが、2次車ではロングシート幅の拡大に伴い、設置位置を妻面に変更している。組み込み先の5000系には装備されていない車内案内表示装置、ドア開閉ブザー、非常通報装置は準備工事にとどまっている。
運用

直通特急の運転開始を1年後に控えた1997年3月、5630編成・5632編成の6両編成2本が竣工した。この時期に早期落成が図られたのは、5000系在来車への阪神電車全線乗り入れ対応工事や、直通区間への試運転による予備車不足の解消を図るためであり、両編成とも阪神電鉄線内への試運転に充当されるかたわら、ダイヤ改正前日までは阪急神戸線の六甲駅までの乗り入れ運用にも充当されていた。なお、直通特急運転に関するプレスリリースは5030系の登場直後であったことから、運転台の阪神乗り入れ対応機器の「阪神線」表示などは、外されていたり隠されていたりしていた。
直通特急の運転開始を前に、山陽・阪神両社の車両による試運転が繰り返し行われた。山陽車が阪神梅田駅に初めて乗り入れた1997年7月30日には5630編成が充当され、梅田駅では種別行先表示器を「特急・姫路」として、翌年の運転開始をPRしていた。1998年2月11日には5030系による「直通特急試乗会」が開催され、姫路から阪神梅田までの間を1往復した。直通特急対応車として5000系6編成と本系列2編成が用意され、2月15日に直通特急の運転を開始した。
2001年3月のダイヤ改正での直通特急の増発に対応するため、2000年に5030系中間電動車8両を新造し4両編成の5000系4編成に2両ずつ増結、5000・5030系の6両編成は12編成に増備された。また、このダイヤ改正により本系列による阪神電鉄線内および高速神戸駅折り返しの間合い運用のほか、夜間に梅田駅構内や御影留置線で滞泊する運用も設定された。
2006年10月のダイヤ改正以降は運用に大きな変化はなかったが、2016年3月には山陽車による阪神特急の運用が誕生し、本系列が使用されることもある。2019年1月現在、本系列は6両2編成と増結車8両の合計20両が在籍し、5000系とともに直通特急や特急を主体に運用されている。
普通列車#普通車（列車種別）で運用されたことのない唯一の形式である。
事故

山陽電鉄で列車がトラックと衝突し脱線、15人が重軽傷
2013年2月12日、荒井駅付近の踏切で、5630編成の5630号が立ち往生していたトラック（キャリアカー）に衝突し、神戸方2両（5630号・5230号）が荒井駅神戸方面ホームに乗り上げるように脱線した。この事故で、先頭車の運転席側正面や台車、客室の屋根、姫路寄りの妻面下部が変形するなど、神戸方3両を中心に激しい損傷を受け、大破した神戸方2両を含む4両は東二見車両基地に留置された後、製造元である川崎重工業兵庫工場に入場した。
先に修復を終えた5630編成の中間車5231号と5250号は、5000系5000編成に組み込まれて6両化され、2013年6月6日より営業運転に入った。特に損傷が激しかった5630号と5230号は、2014年5月に川崎重工業を出場し、元の6両編成に戻った後、2014年5月22日に初めて試運転を行い、26日に営業運転に復帰した。
2020年6月22日、5237号・5253号が組み込まれた5000系5006編成（リニューアルにより5703編成に変更）が、阪神尼崎車庫構内での試運転中に脱線事故を起こし、5237号を含む4両が廃車となっている。なお、5253号は保留車となっている。
→「山陽電気鉄道5000系電車 § 改造」も参照
更新

5630編成は、種別行先表示器を前面・側面ともに5000系リニューアル車と同様のフルカラーLED式に更新、車内案内表示装置も同様のLCD式に更新され、2023年9月19日に運用に復帰している。
車体装飾

沿線でのイベント開催や、沿線を舞台とするNHK大河ドラマの放送などに伴い、PRおよび旅客誘致を図るため、期間限定でラッピング車両となることがある。本項では、6両全車が本系列で統一されている5630・5632編成のラッピング事例のみ記述する。
2000年3月から半年前後の期間限定で、5632編成に「淡路花博」のラッピングが施されていた。
2007年9月5日より2008年5月10日まで、5630編成に「姫路菓子博2008」のラッピング（ひめか号）が施されていた。
2012年1月23日より2013年1月中旬まで、5630編成に「KOBE de 清盛 2012」のラッピングが施されていた。
2014年1月12日より2015年1月9日まで、5632編成に「官兵衛号」のラッピングが施されていた。
2024年10月7日より、5630編成に「2025年大阪・関西万博」のラッピングが施されている。ラッピング期間は、万博の開催終了日までの予定。
2007年9月から2008年5月まで運行していた「ひめか」号
2012年1月から約1年間運行していた「KOBE de 清盛」号
2014年1月から運行された「官兵衛」号（山陽明石駅にて）
編成表

2020年4月1日現在。5030系単独編成のみ記載。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | ← 阪神大阪梅田・阪神神戸三宮山陽姫路 →  | 備考 |
| Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 |  |
| 5630 | 5230 | 5231 | 5530 | 5250 | 5631 | 表示器更新済 |
| 5632 | 5232 | 5233 | 5531 | 5251 | 5633 |  |
フルカラーLEDの幕に交換された5030f
ロードスター

ロードスター (roadster、Road Star、lodestar)
roadster > 自動車

ロードスター (自動車)（英語版） - 自動車の形状の一種である。オープンカーの一種だが、より限定すると、幌を持ち、2ドアのもの。
マツダ・ロードスター - マツダが1998年から生産しているオープンカーの車種名。第1世代モデルはユーノス・ロードスターの名称で販売された。
テスラ・ロードスター - テスラが生産しているオープンカーの車種名。
スマート・ロードスター - スマートが製造・販売していたオープンカーの車種名。
YES! - ドイツのFunke&Will社が製造しているスポーツカー。YES!ロードスター。Young Engineers Sportscar。
ヴァンテージ・ロードスター - アストンマーティンが製造・販売する車種。
フォード・ロードスター - フォードが製造・販売していた車種。
ロータス・エリーゼ・ロータス・エキシージ ロードスター(コンバーチブルという名称で呼ばれる場合もある) - ロータスが製造・販売していた車種。
roadster > その他

ホンダ・VRXロードスター - 本田技研工業が1995年から1999年まで生産していた普通自動二輪車（オートバイ）の車種名。
ロードスター (自転車) - 自転車の一形態。
ロードスター (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬。
ロードスター (ゲーム) - かつてトンキンハウスが発売したドライブゲーム。
ロードスターズ（フランス語版） - 1999年にタイタス・ソフトウェア（現:タイタス・インタラクティブ（フランス語版））からNINTENDO 64用に、2000年にPlayStation、ドリームキャスト、ゲームボーイカラー用にリリースされたレーシングゲーム。
ニューロードスター - かつて三洋物産が発売したパチンコ。
Road Star

ヤマハ・XV1600ロードスター - ヤマハ発動機が1999年から2003年まで生産していた1600ccクラスの大型自動二輪車（オートバイ）の車種名。
ヤマハ・XV1700ロードスター - ヤマハ発動機が2004年から生産している1700ccクラスの大型自動二輪車の車種名。
lodestar

北極星等道標となる恒星のこと。転じて目標を指す。
ロードスター賞 - 前暦年に刊行されたヤングアダルト読者向けのSF・ファンタジー作品の書籍を対象とする文学賞。
水先星島 - 少年漫画『ONE PIECE』に登場する島。
ロッキード L-18 ロードスター - ロッキードが製造・販売していたレシプロ双発旅客機。
クリミア半島の学生によって作られたロードスター
川崎真央

| かわさき まお川崎 真央> プロフィール |
| --- | --- |
本名:  同じ
愛称:  まお
出生地:   日本・大阪府
生年月日:   (1986-11-13) 1986年11月13日（38歳）
血液型:  A型
所属:  子役時：劇団ひまわり 藤賀事務所（2004年 - 2006年）
活動
活動期間:  1994年 - 2006年（休止中）
デビュー作:  香瑩 （エンジェル・ハート）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
川崎 真央（かわさき まお、1986年11月13日 - ）は、日本の元女優。大阪府出身。血液型はA型。身長158cm、スリーサイズはB：85cm、W：60cm、H：88cm。足のサイズ23.5cm。
過去に所属していた芸能事務所は砂岡事務所（劇団ひまわり）、キューブ、2004年以降は藤賀事務所で活動していた。
来歴

1994年（当時7歳）、ミュージカル『美少女戦士セーラームーンS』に宮川愛と共に初代ちびうさ / ちびムーン役でデビューを果たし、その後は子役として多数のテレビドラマや舞台に出演。
2004年10月、1st写真集『なみいろ』をリリース。全国書店BEST10入りの売上げを記録した。
同年、日本テレビ系アニメ『エンジェル・ハート』（2005年10月 - 2006年9月）のヒロイン、香瑩（シャンイン）役に、声優経験がないのにもかかわらず、一般応募総数3,000人余の中から抜擢された。
『エンジェル・ハート』終了後、語学留学することを自身のブログで告白。その後はブログが閉鎖され、芸能活動を休止している模様。
人物・エピソード

横山可奈子と交友がある。
『エンジェル・ハート』のオーディションで選ばれたことに関してチーフプロデューサーの諏訪道彦は「ヒロインは15歳。女の子の気持ちというのは我々にもわからず、それを探す旅でした。その中で川崎さんの声は、まさにグラス・ハートそのもの。」と語っている。
『エンジェルハート』のアフレコ中に「人質」を「ひとじじ」とずっと思い込んでいたことが発覚し、出演者・スタッフが皆コケていた。
携帯電話と手鏡のデコレーションが派手過ぎると言われることがある。
以前、TVニュースで見たメイドカフェのメイドが飲み物にミルクを入れてかき混ぜてくれるサービスを回想して、「私もやってほし〜」と歓喜の声を上げていた（XYZ香瑩'sCafe　第10回より）。
出演

※太字は主演
出演 > テレビドラマ

ドラマ新銀河 父さんは森に隠れる（1997年、NHK総合） - タマ 役
ドラマ30　表層家族（1998年、MBS=TBS系） - 二宮千賀子 役
海に帰る日（1999年、MBS） - 観月マリナ 役 ※MBS民放連文化基金賞受賞作品
連続テレビ小説 私の青空（2000年、NHK総合） - 大濱ひろみ 役
怖い日曜日〜2000〜 第15話「永遠の日々」お前のせいで彼女は!（2000年10月15日、日本テレビ系） - 響子 役
はみだし刑事情熱系VI 第23話（2002年3月20日、テレビ朝日） - 井下麻里 役
トキオ 父への伝言（2004年、NHK総合） - 松井美紀 役
女子刑務所東三号棟 （6）（2005年9月22日、TBS系） - 島本夏美 役
11通の…出せなかったラブレター　『第3通　粉雪のフォトレター』（2005年1月22日、朝日放送） - 佐々木夏海 役
名探偵コナン10周年ドラマスペシャル「工藤新一への挑戦状〜さよならまでの序章（プロローグ）〜」（2006年10月2日、日本テレビ系） - 沖野ヨーコに質問するレポーター 役
出演 > テレビアニメ

エンジェル・ハート（2005年10月 - 2006年9月、読売テレビ・日本テレビ系） - 香瑩（グラス・ハート）  役
出演 > OVA

ストリートファイターALPHAジェネレーション（2005年10月25日発売） - 春日野さくら 役
出演 > 映画

殺人ネット（2004年11月6日公開、GPミュージアムソフト） - 篠崎冬美　役
出演 > 舞台

ミュージカル 『美少女戦士セーラームーン』（1994年夏 - 1995年冬・1997年冬、サンシャイン劇場 他） - ちびうさ / セーラーちびムーン 役 ※初代
美少女戦士セーラームーンS うさぎ・愛の戦士への道
美少女戦士セーラームーンS 変身・スーパー戦士への道
美少女戦士セーラームーンS 変身・スーパー戦士への道 【改訂版】
美少女戦士セーラームーン セーラースターズ 【改訂版】
ミュージカル 『アルゴミュージカル 招待状は101才』（1996年） - イクエ 役
ミュージカル 『美少女戦士セーラームーン』（1997年夏 - 1998年冬、サンシャイン劇場 他） - ちびちび / セーラーちびちびムーン 役 ※初代
美少女戦士セーラームーン 永遠伝説
美少女戦士セーラームーン 永遠伝説 【改訂版】
ミュージカル 『美少女戦士セーラームーン 誕生!暗黒の女王 ブラックレディ』（2001年夏、サンシャイン劇場 他） - ブラックレディ 役 ※初代
出演 > CM

東進ハイスクール（2004年3月 - 6月）
出演 > ラジオ

HEART OF ANGEL 〜XYZ 香瑩's CAFE〜（2006年1月 - 9月、NACK5/FM大阪/FM愛知）
出版 > 写真集

『なみいろ』（2004年10月2日発売、アスコム刊  撮影：倉繁利）　ISBN 477620200X
廣崎圭

廣崎 圭（ひろさき けい、1970年3月28日 - ）は、東京都出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションは、ディフェンダー。
来歴

筑波大学附属駒場高校を卒業後、早稲田大学に入学してア式蹴球部に所属した。卒業後はエリース東京でプレーした。2001年にSC鳥取 (現：ガイナーレ鳥取)へ移籍。2003年にエリースFC 30'sへ移籍するが、2004年にSC鳥取へ復帰した。2005年に現役を引退して、SC鳥取で実行委員代理や強化部長を歴任した。
2008年から日本サッカー協会（JFA）のマッチコミッショナーを、2014年から日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）でマッチコミッショナーを務め、2018年にJリーグマッチコミッショナー委員に就任した。
2018年12月、FC琉球を運営する琉球フットボールクラブ株式会社の取締役に就任した。
所属クラブ

筑波大学附属駒場高校
1991年 - 1994年 早稲田大学
1993年 - 1999年 エリース東京
2001年 - 2002年 SC鳥取
2003年 エリースFC 30's
2004年 SC鳥取
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | エリース |  | 関東 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2001 | SC鳥取 | 19 | JFL | 17 | 0 | - | - | 0 | 0 | 17 | 0 |
| 2002 | SC鳥取 | 19 | JFL | 16 | 3 | - | - | 0 | 0 | 16 | 3 |
| 2003 | エリース30's |  | 東京都 |  |  | - | - | - | - |  |  |
| 2004 | SC鳥取 | 23 | JFL | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | JFL | 33 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | 3 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 関東 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東京都 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 |  |  |  |  |  |  |  |  |
新田祐大

新田 祐大（にった ゆうだい、1986年1月25日 - ）は、競輪選手、元自転車競技選手。福島県会津若松市出身。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第90期卒業。日本競輪選手会福島支部所属。師匠は班目秀雄。史上4人目のグランドスラム（全G1制覇）達成者。
自転車競技での戦績

福島県立白河高等学校在学中の2003年に佐世保競輪場で開催された全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）の1kmタイムトライアルで優勝する。同校卒業後の2004年4月、四日市競輪場で開催されたアジア自転車競技選手権大会ジュニア部門・スプリント2位などの実績を挙げる。
2005年の全日本自転車競技選手権大会において1kmタイムトライアルで優勝するが、この種目は得意としており、以降も2007年・2008年・2010年の同大会同種目で優勝している。
2006年にはアジア競技大会において、渡邉一成、成田和也との「福島トリオ」で挑んだチームスプリントで優勝。2008年にはメルボルンで開催されたトラックワールドカップ第2戦のチームスプリントにおいて、渡邉一成と成田和也とのトリオで挑み2位となる。
2010年にはアジア競技大会では渡邉一成と成田和也とのチームスプリントで2位となり、スプリントでも3位となる。その後12月にメルボルンで開催されたトラックワールドカップ第1戦への出場は競輪競走への出場を優先し参加を見合わせたが、カリ（コロンビア）で開催された第2戦には参加した。
2011年は全日本自転車競技選手権大会においてスプリント・ケイリン・チームスプリント（+ 渡邉一成、中川誠一郎）の種目を制し三冠を達成。
2012年は5月1日にロンドンオリンピック代表選手に選出され、8月2日に行われたチームスプリント（+ 中川誠一郎、渡邉一成）では8位となる。
2016年4月、リオデジャネイロオリンピック代表候補に落選。同月、自身を代表とするチーム「Dream Seeker」の設立記者会見を開き、日本自転車競技連盟（JCF）のナショナルチームとは別に今後、五輪出場ポイント獲得レースへの参加を目指すことを表明した。
2018年時点では株式会社ドーム（アンダーアーマー日本総代理店）とサプライヤー契約している。
2019 UCIトラック世界選手権大会 男子ケイリンで2位。
2020年6月に新型コロナウイルスの影響で延期された東京オリンピックへの出場が内定した。
2021年8月の東京オリンピック男子スプリント競技では、予選（単走の200mタイムトライアル）9秒728の26位で、本戦に進むことはできず、男子ケイリンでは準々決勝1組で6位に終わる。競技終了後、自転車競技からの引退を表明したことで2022年に入り強化指定を外れたが、ナショナルチーム「ドリームシーカー」を立ち上げており（中野慎詞らが在籍）、今後は後進の育成に携わる。