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ヴィリウス・ストーロスタス・ヴィドゥーナス
生涯

ストーロスト家は数世紀にわたる東プロイセンの住民だった。ヴィドゥーナスはプロイセン王国領のヘイデクルク（現シルテ）付近のヨナテン村(現ヨナイチャイ、リトアニア語: Jonaičiai)に生まれた。彼の名はドイツのパスポートではヴィルヘルム・シュトロスト(Wilhelm Storost)と書かれたが、彼自身や家族、またリトアニア人たちはリトアニア語書法によって彼をヴィリマス(Vilimas)またはヴィリウス・ストーロスタス(Vilius Storostas)と呼んだ。「ヴィドゥーナス」という名は40歳ごろになってから彼が姓につけた仮名である。彼の大甥ユーゲン・シュトロストによると、ヴィドゥーナスの友人ヴィクトル・ファルケンハーンは「彼が『ヴィドゥーナス』というペンネームを使ったのは、人智学の使命を選んだからだ。だから彼は『パヴィドゥーナス』ではなく『ヴィドゥーナス』（すべての人と物が善であると信ずる者）であろうとしたのだ」と語っている。ヴィドゥーナスはクララ・フルハーゼという女性と結婚した。
1883年から1885年の間、ヴィドゥーナスはピルカーレン（現ドブロヴォリスク）のプレパランデナンシュタルトで教師になるために就学し、1888年から1892年までキンテン（リトアニア語ではキンタイ）で教鞭をとり、その後ティルジット（現ソヴィエツク）の男子校でドイツ語、フランス語、英語、リトアニア語、体育を教えた。1912年、哲学を学ぶために教職を離れ、グライフスヴァルト、ハレ、ライプツィヒ、ベルリンの大学を転々とした。1918/9年にはエドゥアルド・サヒャウのもと、ベルリンでの東方言語セミナーでリトアニア語を教えている。ティルジットに帰った後、ヴィドゥーナスはリトアニア文化、特に民謡や農村の伝統の復興を自らの使命と決めた。彼は合唱団の監督となって数々の歌や演劇を執筆した。1933年からはメーメル（現クライペダ）の音楽学校で働いている。
1932年、ヴィドゥーナスは『700年間のドイツとリトアニアの関係』（ドイツ語: Sieben Hundert Jahren Deutsch-Litauischer Beziehung）と題した本を著したが、彼の民族観がナチスに問題視され、翌1933年に発禁処分を受けた。1938年に2か月間投獄されたが、抗議が実り短期間で釈放された。
独ソ戦の結果ソ連が東プロイセンを占領すると、他の東プロイセン人の例に漏れずヴィドゥーナスも亡命を余儀なくされ、難民キャンプでの生活を送った。1953年、ヴィドゥーナスは西ドイツのデトモルトで没した。
影響

ヴィドゥーナスはリトアニア文化再興の一環として、キリスト教化以前のリトアニアの宗教にも強い関心を持っていた。現代リトアニアのネオペイガンであるロムヴァやドルウィは、ヴィドゥーナスに強い影響を受けており、彼を創始者としている。ただし彼自身は民族指導者であろうとしたのであって宗教指導者となることは望んでおらず、「異教の復活」を掲げたことはなかった。とはいえ彼の影響力は、彼自身の政治的指導者や作家としての自己認識を同時代の時点ではるかに超えていた。後の伝記作家たちは、ヴィドゥーナスをインドのタゴールやマハトマ・ガンディーになぞらえた。
ヴィドゥーナスはベジタリアンであった。彼はその他様々な倫理的選択を書いたエッセイをいくつか著している。また、リトアニア作家協会からノーベル賞候補として推挙されたこともある。
ジェヴォーダンの獣 (1967年の映画)

『ジェヴォーダンの獣』（La Bête du Gévaudan ）は、ジェヴォーダンの獣事件を映画化した1967年のフランスのテレビ映画。監督はイヴ・アンドレ・ヒューバート。
概要

フランスのテレビ映画複数の四季の恐怖を描く作品の一つである。映画はモノクロカラーで獣が人を襲う際のシーンはカメラ目線で描かれる。
ストーリー

1764年。9歳のマドレーヌ・ギャレットが謎の獣に殺害されたのを皮切りに婦女子ばかり30人以上が殺害されるという事件が続発。村人らの調査からオオカミかクマか？はたまた魔物かと混乱する。そんな時猟師のジャン・シャステルが立ち上がる。
キャスト

ジャン・バイオレット：シャトーヌフ
北海道七飯高等学校

| 北海道七飯高等学校 |
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 ja北緯41度53分30.1秒 東経140度41分56.3秒﻿ / ﻿北緯41.891694度 東経140.698972度﻿ / 41.891694; 140.698972座標: 北緯41度53分30.1秒 東経140度41分56.3秒﻿ / ﻿北緯41.891694度 東経140.698972度﻿ / 41.891694; 140.698972
国公私立の別:  公立学校
設置者:   北海道
学区:  北海道渡島
設立年月日:  1983年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D101233700019 
高校コード:  01387A
所在地:  〒041-1112
 北海道亀田郡七飯町鳴川5丁目13-1
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道七飯高等学校（ほっかいどうななえこうとうがっこう、Hokkaido Nanae High School）は、北海道亀田郡七飯町にある公立（道立）の高等学校である。全日制普通科。
学校概要 > 校訓

学：それは自ら学び、より高度な知識と技能を習得し、創造的思考力と実践力を身につけることである。
鍛：それは自らを鍛え、強い意志とたくましい心身を育て、明るく豊かな生活を送る基盤となすものである。
敬：それは自らを修め、人格を陶冶し高い品性を身につけ、他に対して敬愛と寛容の心をもつことである。
学校概要 > スクールカラー

ブルー（学）：「澄みきった紺ぺきの空、清く透きとおる大沼の湖水」高い理想を求め、希望に満ちた豊かな心を持ち続けたい。
エンジ（鍛）： 「肥よくな土地と色鮮やかなツツジの花」若い情熱を燃やし、何事にも屈しないたくましい精神力を身につけたい。
グリーン（敬）：「草木の新緑と豊かな稔り」自然の恩恵に感謝し、敬愛と協調の精神を培い、人格の陶冶に努めたい。
部・局・同好会活動 > 文化系

放送局
吹奏楽局
ボランティア局
科学部
写真 部
茶道部
美術部
部・局・同好会活動 > 運動系

陸上競技部
バドミントン部
ソフトテニス部
野球部
女子バレーボール部
女子バスケットボール部
男子バスケットボール部
ラグビー部
サッカー部
剣道部
沿革

1983年 - 開校
アクセス

JR函館本線七飯駅より徒歩14分
出身者

笠原雄太 - 元ヤマハ発動機ジュビロ主将、日野自動車レッドドルフィンズ所属
大野勇樹 - プロレスラー、みちのくプロレス所属
近藤奈保妃 - 女優
永平寺駅

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: この項目では、京福電気鉄道永平寺線の2代目永平寺駅について説明しています。京都電燈越前電気鉄道線（後の京福電気鉄道越前本線）の初代永平寺駅については「永平寺口駅」をご覧ください。
| 永平寺駅* |
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 駅舎（2005年7月）
  えいへいじ  Eiheiji  
 ◄市野々 (2.2 km)
 
所在地:  福井県吉田郡永平寺町志比北緯36度3分21.5秒 東経136度21分3秒﻿ / ﻿北緯36.055972度 東経136.35083度﻿ / 36.055972; 136.35083座標: 北緯36度3分21.5秒 東経136度21分3秒﻿ / ﻿北緯36.055972度 東経136.35083度﻿ / 36.055972; 136.35083
所属事業者:  京福電気鉄道
所属路線:  永平寺線
キロ程:  24.6 km（金津起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  相対式 2面2線
開業年月日:  1925年（大正14年）9月16日
廃止年月日:  2002年（平成14年）10月21日
備考:  * 1938年（昭和13年）、駅を移設し永平寺門前駅から改称。
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永平寺駅（えいへいじえき）は、かつて福井県吉田郡永平寺町志比（しひ）にあった、京福電気鉄道永平寺線の駅で同線の終着駅である。永平寺の参拝客輸送のために設置された駅であったが、永平寺線の廃止に伴い廃駅となった。
歴史

1925年（大正14年）9月16日：永平寺鉄道の永平寺口駅（後の東古市駅、現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線永平寺口駅） - 当駅間開業、永平寺門前駅（えいへいじもんぜんえき）として開業。
1938年（昭和13年）4月18日：永平寺寄りに約400m移転し、駅名を永平寺駅に改称。
1944年（昭和19年）12月1日：永平寺鉄道が京福電気鉄道（京福）に吸収合併、同社の永平寺線の駅となる。
2001年（平成13年）6月25日：京福越前本線（現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線）保田駅 - 発坂駅間で発生した列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）により運行休止。
2002年（平成14年）10月21日：永平寺線東古市駅 - 当駅間の廃止に伴い廃駅。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であったが、運行本数が少なかったため駅舎側のホームのみを使用していた。
当駅改札口（2001年8月撮影 ※当時は営業休止中）
当駅構内（2001年8月撮影 ※当時は営業休止中）
線路が撤去された駅構内（2005年7月）
駅周辺

吉祥山永平寺
国道364号
廃止後

「京福電気鉄道永平寺線#廃線跡」も参照
駅廃止後はバスの待合室として使用されたが、後に解体されている。また、線路跡は「永平寺参ろーど」として整備された。
水戸街道

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: この項目では、現在の国道6号の呼称について説明しています。宇都宮と水戸を結ぶ国道「水戸街道」については「国道123号」をご覧ください。
水戸街道
水戸街道（みとかいどう）は、江戸時代に定められた日本の幹線道路で、五街道に準ずる脇街道の一つである。
東京都足立区の千住宿から千葉県内松戸市の松戸宿を経て茨城県水戸市をつなぐ。現在は国道6号の愛称。
概要

水戸街道は、江戸側の千住宿と松戸宿を経て水戸藩の城下町である水戸をつなぎ、五街道と同様に道中奉行の管轄に置かれた。本来、街道は行き先の名称を冠したため水戸側では江戸街道と呼ばれた。
始まりは、805年に武蔵国から下総国府を経て常陸国府に向かうように東海道の経路がより直線経路となるよう変更され、後世の水戸街道の原形となった。鎌倉時代もこの道筋を通った（鎌倉街道）。
江戸時代初期（1680年代）に、我孫子・若柴間を、より短距離となる道筋へ変更し、現在のように取手・藤代を通るようになった。
現在、水戸街道は国道6号の東京都墨田区向島〜千葉県松戸市～茨城県水戸市までの区間の愛称である。国道6号に対して「水戸街道」と呼ぶ一方、街道筋が新道・バイパスの開通等により国道6号から外れた部分については「旧水戸街道」として区別することが多い。国道6号の呼称については国道6号#歴史も参照。
水戸以北は岩城街道（または磐城街道）や岩城相馬街道と呼ばれ、岩沼宿で奥州街道と合流し、仙台まで続いていた。水戸街道・磐城街道は奥州街道の脇道として江戸と東北をつなぐ幹線道路ではあったが、奥州街道ほどには栄えなかったとされる。明治時代以降は、水戸街道と磐城街道をまとめて陸前浜街道と呼称するよう明治政府から通達が出された。
水戸徳川家は参勤交代を行わない江戸常駐の定府大名であったため国許である水戸と当主が居住する江戸との間で緊密に連絡を取りあう必要があった。このため街道筋には水戸徳川家専用の施設が多数もうけられていた。
また幕末百話によると宿場人足も水戸様御用を笠に着て横暴な振る舞いが多かった。
呼称

正確な年代の記録は残されていないが、江戸・水戸・平を経て岩沼（宮城県）に至る海岸沿いの街道は古くは鎌倉時代から浜街道と呼称され、江戸時代には全般的呼称として普及した。江戸時代の常陸国における呼称は、「浜街道」よりも藩領型呼称が一般化した時代であることから、浜街道の水戸以南について、水戸城下町の本四町目を起点に江戸方面を「江戸道中」といい、江戸・千住を起点に水戸方面を「水戸道中」といった。道中は「街道」とも記されるようになると江戸街道・水戸街道となり、人によっては「海道」と書いたり統一性はなかったが、当時の藩内の人々の愛称として用いられており、明治・大正・昭和時代に公道名である陸前浜街道や国道6号と定められたあとも、そのまま人々に呼称が受け継がれた愛着性がみられる。
明治以後、茨城県や千葉県では、水戸市上市（旧県庁所在地）から東京・日本橋方面を「東京街道」とも呼んでいるが、現代の国道6号の東京 - 水戸間の通称として「水戸街道」と旧建設省（現・国土交通省）では名付けている。
道標と記名

水戸街道の道標は、千住宿の分岐点にあった天明元年（1781年）「水戸海道」の表記のあるもの、新宿の水戸道と佐倉道の分岐点にあった安永6年（1777年）「水戸海道」と表記のあるもの、現松戸市八ケ崎にある文化3年（1806年）紀年銘、「水戸街道」の表記のあるもの、3基が確認されている。さらには小金宿の本土寺参道との分岐点の「水戸道中」という道標も現存している。
これらの道標は公的に設置されたものでなく、民間人の設置によるものである。政府により、街道名や発着点を規定している記名は、明治5年太政官の布告による「陸前浜街道」のみである。
宿場町

千住宿（東京都足立区）
新宿（東京都葛飾区）
松戸宿（千葉県松戸市）
小金宿（千葉県松戸市）
我孫子宿（千葉県我孫子市）
取手宿（茨城県取手市）
藤代宿（茨城県取手市）
若柴宿（茨城県龍ケ崎市）
牛久宿（茨城県牛久市）
荒川沖宿（茨城県土浦市）
中村宿（茨城県土浦市）
土浦宿（茨城県土浦市）
中貫宿（茨城県土浦市）
稲吉宿（茨城県かすみがうら市）
府中宿（茨城県石岡市）
竹原宿（茨城県小美玉市）
片倉宿（茨城県小美玉市）
小幡宿（茨城県東茨城郡茨城町）
長岡宿（茨城県東茨城郡茨城町）
水戸宿（茨城県水戸市）
関所 > 金町松戸関所

江戸時代、新宿と松戸宿の間を南下していた江戸川は、現葛飾橋の北方500mのあたり（現在は河原）に「金町松戸関所」が設置された。江戸幕府は江戸防衛のために江戸川に架橋しなかったので対岸に渡るには渡し舟を利用していた。
明治に入ってから葛飾橋がかけられた。関所跡の碑が、葛飾橋西詰の東北東に残されているが、この石碑のある場所は厳密には関所があったところとは異なる。
この愛称が指定される国道6号の区間 > 言問橋東交差点（東京都墨田区向島）～茨城県水戸市内

千葉県道路愛称名では、松戸市上矢切新葛飾橋から、我孫子市北新田大利根橋までの愛称としている。
国道6号の通過市町村はこちらを参照。
旧水戸街道

現国道6号水戸街道は明治以降に作られた新道の部分があり、ここでは旧道について解説する。
|  地図外部リンク> 水戸街道・旧道地図－東京都内 |
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: 全体図 江戸時代末期の旧道筋の地図。明治初期に作成された陸軍迅速側図に基づいて作成。
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旧水戸街道 > 千住宿 - 新宿 > 千住 - 東京都千葉県境

元々江戸時代に定められた水戸街道は日光街道の宿場町だった千住を基点にしている。千住5丁目付近には旧水戸街道の跡として出発地点に碑が建っていたが、現在は区の施設に保管され、新しい碑が代わりに建っている。
第二次世界大戦前の1930年に荒川放水路が完成したため、小菅までの旧道跡は消失している。
葛飾区側に入ってからは東京都道308号千住小松川葛西沖線に入り、東京拘置所南の小菅一15番先から東に進み、綾瀬川を水戸橋で渡る。小菅三丁目交差点からは区道となり、堀切八丁目で東北東から北東に進路を変え、西亀有二22番先で常磐線に接する。
その後西亀有三丁目交差点からは東京都道467号千住新宿町線になり、亀有駅の南（沿道に一里塚跡がある）を通過して環七通りと交差後、亀有二から中川橋で中川を渡る。
中川橋を渡り、新宿小学校西交差点を右折すると1つ目の宿場町であった新宿である（当時は「あらじゅく」と呼ばれていた。現在も町名として残っているが「にいじゅく」となっている）。上宿・中宿と続き、左折して下宿。
旧水戸街道 > 新宿 - 松戸宿 > 東京都

欄干のみ残る金阿弥橋を渡り、右折すると国道6号にぶつかる。ここで佐倉街道が分岐しており、交差点北東角付近に石碑（道標）が残されている。中川大橋東交差点で左折し、「帝釋道」の石碑の残る分岐を右に入る。東北東に進み、金町五丁目26番先で再び国道6号に吸収される。
金町六丁目12番先（金町広小路交差点）で国道6号（金町バイパス）と別れて東京都道・千葉県道501号王子金町市川線へ入り、東金町六丁目1番先（歩道橋のある地点）で若干東に進路を変えて都道501号とも離れる。葛西神社横を通り、東金町六丁目17番先（葛西神社裏交差点）で江戸川の土手に出る。なお、この道筋は、東金町五丁目交差点を経由して葛飾橋西詰へ至る道路（現在の都道471号および都道54号の一部）ができるまで、国道6号の一部であった。
江戸川の土手に出たところから渡河地点までの間は、河川改修などによって旧街道筋は失われている。そのまま北上すると現在の葛飾橋周辺にいたる。江戸時代には葛飾橋の北方500mのあたりの現在は河原にあたる場所に「金町松戸関所」があった。江戸幕府は江戸防衛のために江戸川に架橋しなかったので対岸に渡るには渡し舟を利用していた。明治に入ってから葛飾橋がかけられた。関所跡の碑が、葛飾橋西詰の東北東に残されているが、この石碑のある場所は厳密には関所があったところとは異なる。
|  地図外部リンク> 水戸街道・旧道地図－千葉県内 |
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: 全体図 江戸時代末期の旧道筋の地図。明治初期に作成された陸軍迅速側図に基づいて作成。
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旧水戸街道 > 新宿 - 松戸宿 > 千葉県内

江戸川の千葉県側にも渡船場の石碑がある（松戸市松戸1714番地付近の川沿い道路端）。この渡船場は有名な矢切の渡しとは別物である。この渡船場の石碑より東に向かうと100m弱で千葉県道5号松戸野田線に突きあたる。ここを左折して北上すると松戸宿がある。
旧水戸街道 > 松戸宿 - 小金宿

県道5号線をそのまま北上して松戸宿を抜けると、松戸市竹ヶ花で常磐線にぶつかる。旧水戸街道はここで直進しており、現在は常磐線を跨ぐ歩道橋が架けられている（自動車は、自動車専用のしんはま跨線橋で迂回）。この歩道橋を渡って道なりに進むと、「上本郷」交叉点で国道6号と合流する。馬橋手前までは旧水戸街道と国道6号はほぼ一致している。
国道6号の「中根立体入口」交叉点で左に入り、30mほどで右折して旧道に入る。この旧道が本来の旧水戸街道である。すぐの長津川を渡ってそのまま進み、千葉県道199号馬橋停車場線（国道6号の「馬橋駅入口」交叉点から北上した道）との交叉点で左折して北上する。なお、長津川を渡る橋が、馬橋の地名となった馬橋である（もう既に架け替えられてしまっているが昭和初期にかけられた馬橋の石柱には「國道六号線」とあった）。付近には、中心に排水溝のある古い形式の道が残る（水戸街道に面した家の生活道路）。
そのまま北上すると、萬満寺の山門前で道は右に屈曲する。なお、馬橋は正規の宿場ではない間の宿であるが、小林一茶や山下清がしばしば滞在したことでも知られている。萬満寺の山門を過ぎると、かつて江戸見坂と呼ばれた坂道となるが、江戸が見えなくなった今では坂の名称をしる者は少ないという。また江戸見坂の途中には二等三角点が設置されている。
坂を登り「八ヶ崎」交叉点で再び国道6号と合流。500mほど国道6号と重なっている。この「八ヶ崎」交叉点は、印西道との追分け（分岐）で、文化3年（西暦1806年）に造立された庚申塔という比較的大型の道標が交差点北東角に残されている（「水戸街道道標」の柱状案内標識あり）。その道標の南側面には「右 印西道」と、西側面には「左 水戸街道」と、北側面には「總州葛飾郡馬橋村」と、それぞれ刻まれている。また印西道を進むと江戸幕府軍馬放牧場を管理していた金ヶ作野馬方陣屋へと通じていた。この道標から北方向に100mほど歩くと、安楽亭 松戸八ヶ崎店北隣の緑地角に一里塚址の標識が建っている。昭和40年代頃までここに一里塚が現存していたという。
旧水戸街道は、蘇羽鷹神社前で国道6号から再び分岐し、国道6号の東側の側道となる。この側道は、武蔵野線高架橋の下を通り抜けつつ住宅街の中を通り、常行院裏手の和尚坂となる。なお、この側道は、一方通行であるので注意する。蘇羽鷹神社前から1km弱進んだところに「北小金駅入口」交叉点があり、この交叉点で国道6号を渡って、北上しながら小金宿に入る。
旧水戸街道 > 小金宿 - 我孫子宿

小金宿には、江戸時代末期に作られた旅籠「玉屋」が残されている（内部は非公開）。また、一月寺という名称の寺院が旧水戸街道沿いにあるが、江戸時代に虚無僧で有名だった同名の寺院とは直接的な関係はないので注意が必要である。旧水戸街道は北小金駅前の商業ビル「イオン北小金店」南西角で東に屈曲しているが、このビルは旧八坂神社の敷地に作られており、ビル南側の歩道上には「小金鎮守 八坂神社御跡地」の石碑に並んで旧水戸街道の道標（「水戸道中」と彫られている）が残されている。なお、イオン北小金店南西角で分岐して北小金駅に向かって直進する道は、駅から北へ800m程行ったところにある本土寺への参道である。
イオン北小金店南側から東に向かって小金宿を出ると、「根木内」交叉点で国道6号を渡る。「根木内」交叉点の付近の北側は戦国時代の根木内城址であり、土塁などが残っている。ここから柏市街までは、旧水戸街道は千葉県道261号松戸柏線となる。
そのまま進むと、松戸市根木内から柏市中新宿を通り流山市向小金に入る。文化14年、村尾嘉陵は付近で「今川焼あり　食うべし」と記している。流山市に入って200mほどの左手にある香取神社内には、一里塚跡を示す石碑がある。更にそのまま進むと、再び柏市となる。
柏市に入ると左手に土手がある。江戸幕府軍馬放牧場小金牧（柏市豊四季は小金牧の一部で上野牧と呼ばれた）の囲いであった野馬除土手である。かつてはここから北へ市境に沿って（土手のほうができたのが先だが）続く土手と、当街道沿いの土手があった。なお、前者の土手の国道6号付近の部分は、昭和30年頃に破壊されたが、それ以外の部分は幾らか保存されている。土手は二重になっていたが当街道沿い街道側の土手はすでに明治期に崩され水没しがちな当街道のかさ上げ等に用いられた。南柏駅側から見ると街道と面した家が周囲より高いことが判る。当街道沿い常磐線側の土手は今世紀初頭まであったが、現在は、その痕跡が左手店舗敷地の南柏駅側の境や住所区分の境（今谷上町と豊四季との境）とに残されているのみである。市境付近では街道側の土手が残っている。なお、小金牧のうち上野牧は明治になって開墾され、豊四季という地名が与えられ、さらに、豊四季村を経て千代田村・土村等と合併し柏町となった。享保年間まで野馬除土手は市境に沿って南にも続いており、痕跡は当街道右手にも見ることができる。
旧水戸街道は、南柏駅を過ぎると、脇街道である日光東往還にぶつかる。日光東往還は、国道6号と「旧日光街道入口」交叉点で交叉するとともに常磐線を跨いでいる。上野牧内には広大な原野の道標として水戸藩の援助により千本松が街道沿いに植えられており、南柏駅前からこの日光東往還との追分け（分岐）辺りまで松並木の松が、昭和50年代まで残存していたが、現在は一本も残っていない。日光東往還との分岐は小金牧内にあったためここに集落は形成されなかった。
今谷上町と豊四季との境界線として残っているように、旧水戸街道と平行に延びていた土手は、L字状に折れ曲がっていて、日光東往還との追分けの50mほど手前に左に入れる小道の直前で、旧水戸街道と交叉していた。この交叉部分から南東へ少しずれたところ（井上医院のあるあたり）に、土手の切れ目（土塁がない部分）があり、野馬の逃亡防止のための木戸が設けられていた。旧水戸街道は、この木戸を通るため、凹字状に折れ曲がっていた。旧水戸街道は、この木戸からこの先の柏にある木戸まで、小金牧を突っ切っていた。日光東往還との追分け（分岐）の先にバス停新木戸があり、木戸の名前はかろうじて残っているが、木戸自体は、追分けの手前にあった。享保年間まで市境にあった木戸を移設したためか、柏神社（後述）脇の木戸に対し、新木戸と呼んだものと思われる。木戸は関所としても機能し、近くに刑場跡が残る。
追分けを過ぎて直進すると、東武野田線高架橋下を通る。ここには、かつて踏切があり、街道はやや湾曲していた。高架橋の先に曲線状の痕跡が見られる。さらに直進し柏市街に至る。柏は手賀沼の船着場と付随する集落があった程度で、宿場町ではなく、鉄道開通後、特に高度経済成長期以降、発展した街である。柏神社手前に小金牧の土手の痕跡である小道があり、この小道を北へ辿ると常磐線を超えて柏市立柏第一小学校まで延びている。柏駅は実は豊四季にあったことが分かる。また、柏神社の手前には、木戸について解説する看板がある。
柏神社と巻石堂病院とを順に過ぎた後、左手に明治天皇の休憩所を示す石碑がある。かつては史跡に指定されており、明治17年12月6日午後、茨城県の女化け原での近衛兵演習を総監に行く途中の明治天皇が休憩した所である。
市街を抜けた諏訪神社前にかつて一里塚があった。
先、国道16号と「旧水戸街道入口」交叉点で交叉する。この「旧水戸街道入口」交叉点の手前には、国道16号に分断された柏公園への道がある。国道16号を渡ってさらに直進すると、常磐線と交叉する。現在は、跨線橋で線路を超えられるが、線路の敷設により旧道筋は多少変形している。
さらに直進すると大堀川と国道6号とにぶつかる。昭和50年代前半ごろまで、大堀川に橋が架かっていて直接渡れたが、現在は、大堀川の手前で左にカーブし、更に右にカーブして国道6号へ垂直に進入するようになっていて、渡河地点での旧道筋は失われている。国道6号を渡ってすぐ側道に下りると、アサヒ飲料柏工場の前にでる。この工場の前の道が旧水戸街道である。なお、この工場の裏手（北側）には、松ヶ崎城跡となる小高い丘がある。このあたりは、葛飾郡、相馬郡、印旛郡の郡境で（手賀沼は昔は印旛郡に属していた）、松ヶ崎城は、水路交通の要衝を管理するための城であった。
工場の前の道をそのまま直進すると、北柏駅の手前で、落差の大きいS字カーブの登り坂となる。この登り坂は、根戸の大坂と言われ、旧水戸街道の難所として知られていた。現在、柏市には、北柏駅前を区画整理して他の駅前と同じ様相にする計画があり、この根戸の大坂という歴史的遺構は、バス停が必要という名目で、数年後に破壊される予定である。
この根戸の大坂を登ると、広い敷地を持つ旧家が両脇に並ぶ風情のある街道となる。この辺りは根戸宿に当たり、昔は栄えていたようである。根戸の産土である北星神社への参道の入口や東陽寺を過ぎ、千葉県道7号我孫子関宿線を渡ると、我孫子市根戸で大きく右に屈曲する。旧水戸街道がこのような屈曲を必要とするような北よりの進路をとっていたのは、関東三弁天の一つである布施弁天への参道を兼ねていたためである。この屈曲を道なりに曲がって南東へ進み、根戸宿を抜けると、「我孫子市街入口」交叉点で国道6号を渡り、国道356号へと入る。
旧水戸街道 > 我孫子宿 - 取手宿

そのまま進むと常磐線にぶつかり、我孫子宿となる。旧水戸街道は、常磐線と交叉していて、以前は、踏切があって線路を渡れたが、現在は踏切は撤去され、歩道橋が架けられている。自動車の場合、国道356号に沿って迂回する必要がある。線路と日立精機跡地（現在は高層マンションが立つ）との間を進み、左へループしながら線路の下を通る道へ出て、線路の南側へ抜けて、旧水戸街道に戻る。
歩道橋を越えた寿1丁目には、本陣跡の碑が残されている。我孫子駅の南側は、少し行くと手賀沼を見渡せる高台となっていて、大正時代には、北の鎌倉と呼ばれ、文豪や陶芸家などの芸術家が別荘を所有していた。現在は、住宅街となっていて見る影もない。我孫子駅前には、まだ幾つかの商家や料理屋が趣のある家屋を残しているが、それも道路拡張工事に伴い減りつつある。
我孫子駅前を東に抜け、左へ右へとカーブしながら幾つかの料理屋を過ぎて我孫子宿を抜けると、やがて、成田街道との追分け（Y字分岐）に差し掛かる。追分けとなる交叉点には、元禄4年（西暦1691年）の建立の道標や道祖神が雑然と置かれていて、風化している。国道356号は、直進していて、こちらは成田街道である。旧水戸街道は、追分けを左斜めに進んでいる。
暫く行くと、成田線を越える踏切がある。踏切の名称は「浜街道踏切」となっている。その先、JRの車輌基地で旧道は多少失われている。車両基地の裏手（北東側）の我孫子市水道局の東側の道が旧道である。水道局から500mほどのところにある交叉点を左折し、日本武尊の伝説が残されている柴崎神社を左手に見ながら北東へ進む。このあたりは門構えのしっかりした屋鋪が点在する。そのまま進むと、「柴崎」交叉点で国道6号と合流する。
「青山台入口」交叉点で国道6号の南側側道にはいると、我孫子市青山847-848番地先にクランク（桝形）が残されている。この先の利根川の土手（ゴルフ場のクラブハウスがあるあたり）までは青山で、利根川の江戸側宿場町であった。旧水戸街道は、青山を抜けて、常磐線の鉄橋とほぼ並行するかたちで渡河し、取手宿に入っていた。
なお、江戸時代初期は、成田街道とともに我孫子市布佐へ進み、そこで成田街道と分かれ渡河していた。
旧水戸街道 > 茨城県内

取手では東に折れ旧市街に入る。本陣として使われた建物が残されている。
常磐自動車道千代田石岡インターチェンジ入口に一里塚が残る。
長岡から先には、千波湖の東方を通り水戸に入る本来の水戸街道と、一時期、陸前浜街道に組入れられた（水戸街道でも国道6号でもないが陸前浜街道である）千波湖の西畔を通り水戸大工町に入る道がある。
陸前浜街道途中左手本法寺に会沢正志斎の墓がある。神道式の戒名のない質素な墓である。
陸前浜街道の古い道筋は千波湖近くのボウリング場裏に残る。偕楽園駅前の道路も同様であるため下り線のみの臨時駅の前に広い道路がある。
本来の水戸街道に2箇所あったクランクは、現在でも新たな道が付加された形で残存している。
石岡市泉町と水戸市元吉田町字一里塚の旧街道の両側に、一里塚が残存している。
吉田神社前から右に折れかつての湿地帯を抜け、水戸市街（下市と呼ばれる下町）を流れる備前掘にかかる魂銷橋を渡ると水戸街道の終着点である。正確には魂銷橋は街はずれの高札場で、宿場としての水戸街道終点はさらに通りを進んだ所で石碑がある。
紀行

吉田松陰『東北遊日記』
正岡子規『水戸紀行』
地名の由来である「馬橋」
イタリアのエネルギー

イタリアでは、2019年に約160000000 Gtoeの一次エネルギーを消費した。これはほとんどが化石燃料から作られている。資源の中で最も使用されているものには、石油（ほとんどが運輸業に使われる）、天然ガス（発電や暖房に使われる）、石炭及び再生可能エネルギーがある。
電気の重要な取引は、主にフランスからの輸入である。発電のみの一次エネルギーの輸入は35%を上回り、1970年代から増加している。
電気は主に天然ガスからつくられ、これは最終的な発電量の半分以上を占めている。他の重要な電力源として水力発電があり、1960年代までは、唯一の発電方法であった。風力発電と太陽光発電は、積極的な奨励のために、近年急速に増加している。太陽光発電（英語版）は、過去3年、1年当たり300%増加している。
イタリアには、エネルギー資源がほとんど存在せず、大半を輸入に依存している。
概要

| イタリアのエネルギー > . | イタリアのエネルギー > 1人当たり.10万 | イタリアのエネルギー > 一次エネルギー.TWh | イタリアのエネルギー > 発電.TWh | イタリアのエネルギー > 輸入.TWh | イタリアのエネルギー > 電気.TWh | イタリアのエネルギー > CO2の放出.Mt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004年 | 581 | 2,145 | 351 | 1,837 | 328 | 462 |
| 2007年 | 593 | 2,072 | 307 | 1,837 | 339 | 438 |
| 2008年 | 599 | 2,047 | 313 | 1,810 | 339 | 430 |
| 2009年 | 602 | 1,915 | 314 | 1,642 | 317 | 389 |
| 2004-09年の推移 | 3.5% | -10.8 % | -10.4 % | -10.6 % | -3.3 % | -15.8 % |
 Mtoe = 11.63 TWh、エネルギー浪費を含む一次エネルギー
電力

詳細は「」を参照
2008年、イタリアでは1人あたり6,054kWhの電気を消費した。EU15の平均は1人当たり7,409 kWhであった。2009年の消費量を電源で分けると、13.5%が輸入、65.8%が化石燃料、20.7%が再生可能エネルギーである。電力の輸入は、2008年が高く、40 TWhであった。イタリアには原子力発電所が無く、地熱発電は行われている。イタリアでは、2010年以来、多くの太陽光・風力発電が行われている。
電力 > 風力

「」および「」を参照
| ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 順位 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 国 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2012 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2011 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2010 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2009 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2008 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2007 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2006 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2005 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2004 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2003 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2002 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2001 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 2000 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 1999 | ヨーロッパとイタリアの風力発電量 (MW)> 1998 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | EU27カ国 | 105,696 | 93,957 | 84,074 | 74,767 | 64,712 | 56,517 | 48,069 | 40,511 | 34,383 | 28,599 | 23,159 | 17,315 | 12,887 | 9,678 | 6,453 |
| 4 | イタリア | 8,144 | 6.747 | 5,797 | 4,850 | 3,736 | 2,726 | 2,123 | 1,718 | 1,266 | 905 | 788 | 682 | 427 | 277 | 180 |
マーク・レイン (ソフトウェアエグゼクティブ)

| マーク・レイン Mark Rein |
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 イギリスのブライトンで開催されたDevelop Conference 2012でのレイン
国籍:   カナダ
雇用者:  Epic Games
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マーク・エー・レイン（Mark A. Rein）はカナダの起業家であり、コンピュータゲームとソフトウェア開発会社Epic Gamesの副社長。また、NHLのカロライナ・ハリケーンズの共同オーナーでもある。
レインは、会社の進捗状況を頻繁に評価することで知られている。また、雑誌『Game Developer』で月に一度、Unreal Engineの状態に関する短い更新情報を提供している。彼はカナダのオンタリオ州トロントで育ったが、現在はアメリカのノースカロライナ州ローリーに住んでいる。
キャリア

レインが最初にコンピュータゲーム業界に関与したのは、当時id Softwareで勤務していたジョン・ロメロと接触した時である。レインは以前の『Commander Keen』ゲームのファンであったので、ロメロは当時開発中だった『Commander Keen 4』をテストプレイさせた。その後、レインはidのビジネス面を担当するために「仮の社長」として起用された。その後、FormGenと『Commander Keen』の小売ゲーム『Commander Keen in Aliens Ate My Babysitter』を発売するための契約交渉を行った。このidとのビジネス関係は、『Spear of Destiny』（同作も彼は『Wolfenstein 3D』の小売版として交渉した）まで続いた。Wolfenstein 3Dの開発中、彼は他のスタッフと意見の相違があったため、後にidから解雇された。また彼は後にidの元ビジネスマネージャーのジェイ・ウィルバーによってEpicに入社し、そしてレインのidへの関与は『Masters of Doom』という本で簡単に触れられていることを意味する。
シドニー・レスリー・グッドウィン

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 シドニー・レスリー・グッドウィン（1911年頃）
生誕:   (1910-09-10) 1910年9月10日  イギリスイングランド・ウィルトシャー州メルクシャム（en:Melksham）
死没:   (1912-04-15) 1912年4月15日（1歳没） 北大西洋ニューファウンドランド島沖
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シドニー・レスリー・グッドウィン（Sidney Leslie Goodwin、1910年9月10日 - 1912年4月15日）は、イギリス生まれのタイタニック号乗客である。彼は生後19ヶ月のときに、両親や兄姉たちとともにタイタニック号に乗船して、事故に遭い彼を含む一家全員が死亡した。シドニーは長い間「身元不明児」（The unknown child）と呼ばれていたが、その身元が判明したのは、事故から1世紀近く経過した2007年になってからであった。
生涯

シドニー・レスリー・グッドウィンは、1910年にイングランドのウィルトシャー州メルクシャム（en:Melksham）で誕生した。父フレデリック（Frederick Joseph Goodwin、タイタニック号の事故当時40歳）とオーガスタ（Augusta、事故当時43歳）の間には既に5人の子供があり、シドニーは末の子であった。
フレデリックの実兄トーマスは、既にイングランドを出てアメリカ合衆国のナイアガラフォールズに定住していた。トーマスは弟に手紙を書き、同地への発電所開設のためアメリカで働くように勧めた。フレデリックとオーガスタは6人の子供を引き連れて、アメリカへの移住の準備にかかった。一家はサザンプトン発の小さな汽船の3等客席を予約したが、折悪しく石炭争議が起こってしまい、予約は取り消しとなった。そこで一家は、サザンプトンでタイタニック号の3等船室に乗船した。
航海中の家族の動向については、殆ど知られていない。但し、一家は船内で性別によって隔てられ、2つの場所に分かれて乗船していた。父フレデリックと兄たちは船首部分に乗船し、母オーガスタと姉2人、そして幼いシドニーは船尾部分に乗船した。なお、兄のうちハロルドは、同じく3等に乗船していたフランク・ゴールドスミス（en:Frank John William Goldsmith）と親しくなり、一緒に過ごすことが多かったという。
歴史家のウォルター・ロード（英語版）は、著書『The Night Lives On』（1986年）でグッドウィン一家について1章を割いている。（"What Happened to the Goodwins?"） ロードは、グッドウィン一家はイングランドの出身だったという事実を挙げて、ホワイト・スター・ラインが示唆する、3等乗客の多くが英語での指示を理解できなかったために犠牲になってしまったということに対して疑問を呈している。
身元不明児

金髪の男児の遺体は、1912年4月17日にマッケイ＝ベネット号（en:CS Mackay-Bennett）によって、捜索開始から4番目に海中より引き上げられた。当時の記録には、以下のように記されている。
NO.4 男性 推定年齢2歳 頭髪 金髪 服装 灰色の上着に毛皮の襟とカフス、茶色のサージ製フロック、ペチコート、フランネルの服、ピンクのウール製肌着、茶色の靴と靴下 これ以上の特記事項なし。恐らく3等乗客。
マッケイ＝ベネット号の船員たちは、身元不明の男児の遺体を目の当たりにして大いに狼狽した。彼らはお金を出しあってモニュメントを造り、男児は1912年5月4日に、ノヴァスコシアのハリファックスにあるフェアヴュー墓地（en:Fairview Cemetery, Halifax, Nova Scotia）に埋葬された。男児の小さな棺には、船員たちによって『我らの赤ちゃん』（Our Babe）と刻まれた銅製のペンダントが乗せられた。
2002年以前には、（この2002年という年は、別人と取り違えられた身元鑑定結果が出ていた時期である）シドニーは単に「身元不明児」と呼ばれていた。遺体は2歳前後の男児と判定されていて、スウェーデン出身で事故当時2歳のヨースタ・レナード・ポールション（Gösta Leonard Pålsson）か、アイルランド出身で同じく事故当時2歳のユージン・ライス（Eugene Francis Rice）のどちらかであろうと推定されていた。（2人とも金髪の幼児だったためである）
鑑定と再鑑定

アメリカの放送局PBSは、テレビの連続番組『死者の秘密』（en:Secrets of the Dead） において、初めはフィンランド人で事故当時13ヶ月の男児、エイノ・パヌラであると、3本の歯と風化した骨片から抽出したDNAに基づいて鑑定した。しかし、カナダのレイクヘッド大学（en:Lakehead University）の研究者たちが、ミトコンドリアDNAの分子配列での鑑定法を発見し、「身元不明児」とパヌラ一族のDNA分子配列が一致しないことが判明した。DNAは発掘した遺体から抽出され、当時生存していたシドニーの母方の縁者の協力で再鑑定された。そして、「身元不明児」はシドニー・レスリー・グッドウィンであると、2007年7月30日に結果が報道された。
シドニーは、タイタニック号の事故で死亡した多くの子供たちの象徴的存在となった。なお、2002年には彼が履いていた靴1足が、事故当時にタイタニック号の犠牲者の遺体や着衣の警備に当たっていたハリファックスの警察官の子孫により当地の大西洋海運博物館（en:Maritime Museum of the Atlantic）に寄贈されている。
グッドウィン一家、1910年頃
フェアヴュー墓地にあるシドニー・レスリー・グッドウィンの墓、現在でもぬいぐるみや子供のおもちゃなどが多く供えられている。
XP-52 (航空機)

XP-52 / XP-59
XP-59の模型
用途：戦闘機
分類：陸上戦闘機
製造者：ベル・エアクラフト社
運用者： アメリカ陸軍航空軍（予定）
生産数：0機
退役
1940年10月（XP-52、計画中止）
1941年11月25日（XP-59、計画中止）
運用状況：未就役
表示
XP-52（Bell XP-52 ）は、第二次世界大戦中にアメリカのベル社が計画した戦闘機。実機の製作はされなかった。
XP-59（Bell XP-59 ）は、XP-52の発展型として計画された戦闘機。XP-52同様に実機は製作されなかった。
概要

1939年に、ベル社がモデル16として自主開発した双胴機で、空気抵抗軽減の為にコックピットを埋め込み式にして双胴の中央に倒立V型エンジンのXIV-1430(en:Continental I-1430)を2重反転プロペラで推進式に搭載するユニークな設計だった。
1940年に試作機6機が発注されたものの、翌年11月にはより信頼性の高いR-2800に換装した発展型XP-59に発注を切り替えられ、XP-52はモックアップも完成しないまま製作中止となった。また、XP-59の方もP-47やP-51の登場により不要とされて計画中止となっている。ただ「P-59」という名称は、同時期に開発していたジェット戦闘機(P-59)の存在を秘匿する為に再利用されている。
計画値 > XP-52

乗員:1名
全幅:10.67 m
全長:10.36 m
全高:2.82 m
翼面積:21.60 m2
重量:2,939 kg
全備重量:3,969 kg
発動機:コンチネンタル XIV-1430-5 液冷12気筒 1,250 hp
最高速度:684 km/h
実用上昇限度:12,192 m
航続距離:1,545 km
武装
12.7mm 機銃×6
20mm 機銃×2
計画値 > XP-59

乗員:1名
全幅:12.19 m
全長:11.36 m
全高:3.66 m
翼面積:26.60 m2
重量:3,611 kg
全備重量:4,746 kg
発動機:P&W R-2800-23 空冷18気筒 2,000 hp
最高速度:733 km/h
実用上昇限度:11,582 m
航続距離:1,368 km
武装
12.7mm 機銃×6
20mm 機銃×2
吉原祐太郎

|  日本の政治家吉原祐太郎よしわら ゆうたろう |
| --- | --- |
 
生年月日:  1860年10月1日
出生地:   日本 愛知県
没年月日:   (1936-03-02) 1936年3月2日（75歳没）
所属政党:  （立憲政友会→） 政友本党
 衆議院議員
選挙区:  （愛知県郡部選挙区→） 愛知県第13選挙区
当選回数:  2回
在任期間:  1912年 - 1914年12月25日 1920年 - 1924年1月31日
 愛知県会議員
 渥美郡会議員
 高師村長
 高師村会議員
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吉原 祐太郎（よしわら ゆうたろう、1860年10月1日（万延元年8月17日） - 1936年（昭和11年）3月2日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）。
経歴

愛知県出身。農業と漁業と鉱業を営む。高師村会議員、同村長、渥美郡会議員、同参事会員、愛知県会議員、同参事会員を歴任する。また、渥美電鉄(株)社長となる。
1912年の第11回衆議院議員総選挙において愛知県郡部から立憲政友会公認で立候補して当選する。1915年の第12回衆議院議員総選挙と1917年の第13回衆議院議員総選挙は不出馬。1920年の第14回衆議院議員総選挙において愛知13区から立候補して当選する。衆議院議員を2期務め、1924年の第15回衆議院議員総選挙には立候補しなかった。1936年に死去した。
シェパーズ・ブッシュ・エンパイア

| シェパーズ・ブッシュ・エンパイア Shepherds Bush Empire |
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 2011年撮影
 
概要
住所:  Shepherds Bush Green, London W12 8TT
国:  イングランド
座標:  北緯51度30分13秒 西経00度13分27秒﻿ / ﻿北緯51.50361度 西経0.22417度﻿ / 51.50361; -0.22417
落成:  1903年
所有者:  Academy Music Group
設計・建設
建築家:  フランク・マッチャム（英語版）
その他の情報
収容人員:  2,000人
ウェブサイト
 http://www.shepherds-bush-empire.co.uk/
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シェパーズ・ブッシュ・エンパイア (Shepherds Bush Empire) は、ロンドン西部のシェパーズ・ブッシュにある、アカデミー・ミュージック・グループ（英語版）が運営する演奏会場のひとつ。スポンサーであるO2の名を冠して、O2 Shepherds Bush Empire と表記されることもあれば、地名のシェパーズ・ブッシュに準じて、（アポストロフィを付けて）Shepherd's Bush Empire と表記されることもある。この建物はもともと1903年にミュージックホールとして建てられたものであったが、1953年にBBCが取得して、「BBCテレビジョン劇場 (BBC Television Theatre)」と改称した。後にBBCの手を離れ、1991年以降は、演奏会場として運営されている。
歴史

シェパーズ・ブッシュ・エンパイアは、1903年に興行主オズワルド・ストール（英語版）が、劇場建築で知られた建築家フランク・マッチャム（英語版）の設計により建設した。エンパイアでは、多様な演芸やレビューといったミュージックホール系の娯楽が舞台にかかり、そうした演目は、その種の娯楽が衰退していった1950年代はじめころまで続けられた
シェパーズ・ブッシュ・エンパイアは、第二次世界大戦の戦火をかろうじて免れた建物である。シェパーズ・ブッシュ・エンパイアに隣接するシェパーズ・ブッシュ・パビリオンは、1944年に飛行爆弾の爆撃によって内部を破壊され、1955年まで再開業されなかった。
1953年、シェパーズ・ブッシュ・エンパイアはBBCに売却され、テレビ放送用のスタジオ劇場として利用されることになり、BBCテレビジョン・シアター (the BBC Television Theatre) と改称した。ここで制作された番組には、『Crackerjack』、『Hancock's Half Hour』、『The Old Grey Whistle Test』、『That's Life!』、『The Generation Game』、『The Basil Brush Show』、『Juke Box Jury』、『This is Your Life』、『Jim'll Fix It』といった、BBCの軽い娯楽番組の大部分のほか、 クリフ・リチャード、ルル、Cilla Black、Spike Milligan、ダスティ・スプリングフィールド、シャーリー・バッシー (Shirley Bassey)、ヴェラ・リン、Harry Secombe、ペトゥラ・クラークらが登場するような軽音楽系の娯楽番組の大部分や、ユーロビジョン・ソング・コンテストの国内予選にあたる『A Song For Europe』などがあった。1985年以降は、ここから毎週3夜放送されていたトーク番組『Wogan』の専用となった。
BBCは、1991年にこの建物から退去した。1993年には、実業家アンドリュー・マーラー (Andrew Mahler) がこの建物を取得し、100万ポンド以上の資金を投じて建物を改修した。1994年には、名称をシェパーズ・ブッシュ・エンパイアに戻し、再開業を果たした。以降は、もっぱら音楽演奏会場として知られるようになった。
再開後のシェパーズ・ブッシュ・エンパイアには数多くの有名アーティスト、バンドが出演してきたが、ここでの演奏をライブ盤や映像作品としてリリースする例も数多くある。キング・クリムゾンの1996年の演奏は後にCD化され、ビョークの1997年のステージは『Live at Shepherds Bush Empire』として2001年にリリースされた。
近年

近年、この会場で収録され、DVDがリリースされたライブ映像の例には、2002年のパンク・ロック/ゴス・バンドのダムドの演奏、2003年9月25日木曜日に収録されたオーペス（スウェーデンのプログレッシブ・メタル・バンド）の最初のライブDVD『Lamentations』、2005年11月18日の公演を収めたブルートーンズのライブ盤『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ』、インディーズ・バンドであるザ・ウェディング・プレゼントの2005年11月のコンサート、ジ・オンリー・ワンズの2007年6月のカムバック・コンサートなどがある。2007年にリリースされたエイミー・ワインハウスのライブ盤『I Told You I Was Trouble: Live in London』もエンパイアでの公演を収めたものである。また、トランスアトランティックの3枚目のライブ盤『Whirld Tour 2010: Live in London』は、この会場でレコーディング、撮影された。
ダンス・ミュージックの世界において、エンパイアは Frantic や Heat といったレイブやハード・ダンス (hard dance) のイベントに使用される会場として知られている。
エンパイアの収容人員は2,000人しかないが、小規模なギグに適した会場としてよく使われる。
イラク戦争開戦直前の2003年3月10日、アメリカ合衆国の女性カントリー・バンド、ザ・ディクシー・チックスがここで公演した際、ボーカルのナタリイ・メインズ (Natalie Maines) はステージトークでジョージ・W・ブッシュ大統領に批判的なコメントをして、大きな議論を巻き起こした（参照：ディクシー・チックス#政治的な論争）。
出典・脚注

↑  BBC handbook British Broadcasting Corporation - 1961 "In 1953 the old Shepherds Bush Empire was acquired mainly for the production of light entertainment shows."
1 2 3  Denny, p.93
↑  Venue History (Official site) accessed 19 August 2008（2006年9月28日時点のアーカイブ）
↑  Shepherd's Bush Blog Retrieved December 2011
↑  Denny, p.101
1 2  “The BBC's old studios in London”. 2010年2月18日閲覧。
↑  “Collectable King Crimson: Live At Shepherds Bush Empire, London, 1996 CD”.   CDUniverse. 2012年5月6日閲覧。
↑  Clarke, Betty (2003年3月12日). “"The Dixie Chicks" concert review”.   Guardian Unlimited. 2010年12月13日閲覧。
シェパーズ・ブッシュ・エンパイア
コーン・ペダーセン・フォックス

コーン・ペダーセン・フォックス（Kohn Pedersen Fox Associates, 略称KPF）は1976年に結成されたアメリカ合衆国を代表する建築設計事務所｡ 現在、ニューヨーク、ロンドン、上海に事務所がある。
一般的に、コーン・ペダーセン・フォックスはポストモダンの建築を志向しており、超高層ビルに佳作が多い｡
コーン・ペダーセン・フォックスの創立者はユージーン・コーン（A. Eugene Kohn; 1930年生まれ）、ウィリアム・ペダーセン（William Pedersen; 1938年生まれ及びシェルドン・フォックス（Sheldon Fox; 1930年-2006年）であり、現在Kコーン・ペダーセン・フォックスに所属する建築家は、400名以上いるといわれる。