stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルメニア王国
歴代君主

アルタクシアス1世（紀元前189年 - 紀元前159年）
アルタウァスデス1世（紀元前159年 - 紀元前123年）
ティグラネス1世（紀元前115年 - 紀元前95年）
ティグラネス2世（紀元前95年 - 紀元前54年）
アルタウァスデス2世（紀元前56年 - 紀元前34年）
アルタクシアス2世（紀元前33年 - 紀元前20年）
ティグラネス3世（紀元前20年 - 紀元前7年） - ローマ指名
ティグラネス4世（紀元前7年 - 紀元前2年）
エラトー（紀元前7年 - 紀元前2年） - 共同統治
アルタウァスデス3世（紀元前3年 - 1年） - ローマ指名
アリオバルザーネス（2年 - 4年） - ローマ指名
アルタウァスデス4世（4年 - 6年） - ローマ指名
ティグラネス5世（？ - ？）
エラト（？ - ？） - 復位
空位（？ - 12年）
ウォノーネス（12年 - 16年） - パルティアから
オローデス（16年 - 18年）
アルタクシアス3世（18年 - 34年） - ローマ指名
アルサケス1世（34年 - 35年）
オローデス（35年） - 復位
ミトリダテス（35年 - 37年） - ローマ指名
空位（37年 - 41年）
ミトリダテス（41年 - ？） - ローマ指名、復位
ラダミストゥス（50年代）
ティリダテス1世（50年代 - 60年代）
ティグラネス6世（60年頃） - ローマ指名
空位（63年 - 66年）
ティリダテス1世（英語版）（66年 - 88年） - ローマ指名、復位
サナトルセス（88年 - 110年）
アクシダレス（110年 - 113年）
パルサマシリス（113年 - 114年）
ローマ属州（114年 - 117/118年）
ヴォロガセス1世（117/118年 - 144年） - パルティア王ヴォロガセス3世
ソハエムス（144年 - 161年）
バクル（アウレリアス・パコルス）（161年 - 164年）
ソハエムス（164年 - 186年？） - 復位
ヴォロガセス2世（186年 - 198年） - パルティア王ヴォロガセス5世
コスロヴ1世（198年 - 217年）
ティリダテス2世（217年 - 252年）
コスロヴ2世（252年）
サーサーン朝支配アルタバデス（252年 – 287年）
ティリダテス3世（287年 - 330年）
コスロヴ3世（330年 - 339年）
ティグラネス7世（339年 - 350年）
アルサケス2世（350年 - 368年）
サーサーン朝支配（368年）
パパス（370年 - 374年）
ヴァラスダテス（374年 - 378年）
アルサケス3世（378年 - 387年）
ヴォロガセス3世（378年 - 386年） - 共同統治
コスロブ4世（387年 - 389年）
ヴラムシャプー（389年 - 417年）
地方独立政府（417年 - 422年）
アルタクシアス4世（422年 - 428年）
参考資料

佐藤信夫『新アルメニア史 人類の再生と滅亡の地』泰流社、1988年。ISBN 4884706676。
國原吉之助 訳『世界古典文学全集22 タキトゥス』筑摩書房、1965年。ISBN 4480203222。
ジャン・ピエール・アレム 著、藤野幸雄 訳『アルメニア』白水社〈文庫クセジュ〉、1986年。ISBN 4-560-05679-X。
アルサケス朝の旗
キャデラック・CTS

CTS-V
CTS (シーティーエス)は、GMが生産、キャデラックブランドで販売している自動車である。
概要

従来キャデラックは北米市場のみに注力してきたため、その他の地域では「キャデラック車はあまりに大きすぎる」と評価されており、ヨーロッパやアジアなどの市場では販売がふるわない状態が続いていた。また、CTSデビュー当時の米国でのキャデラックオーナーの平均年齢はおよそ60歳であり、本国では「リタイヤした老人が乗るクルマ」というイメージが強かったため、より若い消費者に受け入れられる車の開発が急務であった。このような経緯から、これまでのキャデラックよりコンパクトでスポーティなCTSが誕生した。CTSの開発にあたっては、全く新しいFRプラットフォームの設計はもちろんのこと、ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットでの3年にわたりテストを繰り返し走行性能を磨くなど、メルセデス・ベンツやBMWなどに代表される欧州製セダンを強く意識している。「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。
初代 (2003-2008年)

| CTS |
| --- | --- |
 フロント
 リア
 コクピット
概要
製造国:   アメリカ合衆国  中華人民共和国  台湾  ロシア
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  GM Sigma
パワートレイン
エンジン:  2.6/2.8/3.2L V6 5.7/6.0L V8
変速機:  5/6MT 5AT
車両寸法
ホイールベース:  2,880mm
全長:  4,830mm
全幅:  1,795mm
全高:  1,440mm
その他
姉妹車:  キャデラック・STS キャデラック・SRX
系譜
先代:  キャデラック・カテラ
テンプレートを表示
2002年に発表された2003年モデルで、シグマ・アーキテクチャと呼ばれる新設計のプラットフォームを採用した後輪駆動車である。キャデラックはオイルショック以降、長年にわたり前輪駆動（FF）にこだわり続けていたが、このCTSは1988年のシマロン以前のキャデラック初期のMT車と同様に後輪駆動（FR）である。カテラの後継車種であり、北米最優秀自動車賞にノミネートされた。生産はアメリカ合衆国ミシガン州ランシングで行われ、2006年には中国でノックダウン生産 （北米設計のキャデラックでは初めての海外生産）を行っていたが、ノックダウン生産の関税の問題とこの地域の販売不振から再び米国からの輸入に切り替わった。
エンジンは元々220馬力（164kW）の3.2リッターV型6気筒「LA3」が搭載されていたが、2004年には可変バルブ機構を利用した3.6リッターV型6気筒「DOHC」が搭載され、255馬力（190kW）、252lbft（342nm）のトルクが可能になった。2005年からは3.2リッターエンジンの生産が始まり、CTSの廉価モデルとしてV型6気筒2.8リッターも登場した。またヨーロッパでの廉価モデルはそれまでの2.6リッターから2.8リッターに置き換えられた。2004年にはシボレー・コルベットと同じ5.7リッターV型8気筒を搭載した（2006年からは6.0リッター）高性能版のCTS-Vもラインナップに追加された。
トランスミッションは元々自社製「5L40-E」5速ATと、ゲトラグ製「ゲトラグ260」5速MTのどちらかが用意されていたが、ゲトラグ製5速MTは2005年にアイシン精機（現:アイシン）製「AY-6」6速MTに変更された。
日本では全てで5速AT、2004年4月モデルまでは2.6リッターもしくは3.2リッター、2004年11月モデルからは2.8リッターもしくは3.6リッターのV型6気筒版が発売され、一部の特別モデルを除き全てで左右ハンドルが選べる。また日本仕様である右ハンドル車では通常の右ハンドル輸入車では左側についているウインカーが日本国内向けの日本車と同様の右側についており、オプションでカーナビゲーションも用意されていた。しかし日本国内の販売台数は振るわなかった。
初代 (2003-2008年) > その他

マトリックス リローデッドでは敵が乗るエスカレードEXTとともに派手なカーチェイスを演じ、マシンガンで蜂の巣にされたCTSの撮影用車両が映画のプロモーションとして世界各地で展示された。
初代 (2003-2008年) > 日本国内

| モデル | グレード | 型式 | 排気量 | 変速機 | 燃料 | 燃費 | ハンドル | 定価 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年3月 | ベースグレード | GH-AD32F | 2,596cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 8.9km/L | 左右 | 4,950,000円 |
| 2003年3月 | ベースグレード | GH-AD33G | 3,174cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 7.9km/L | 左右 | 5,950,000円 |
| 2003年11月 | 2.6L | GH-AD32F | 2,596cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 8.9km/L | 左右 | 4,950,000円 |
| 2003年11月 | 3.2L | GH-AD33G | 3,174cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 7.9km/L | 左右 | 5,950,000円 |
| 2004年4月 | 2.6L | GH-AD32F | 2,596cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 8.9km/L | 左右 | 5,197,500円 |
| 2004年4月 | 3.2L | GH-AD33G | 3,174cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 7.9km/L | 左右 | 6,247,500円 |
| 2004年11月 | 2.8L | GH-AD32G | 2,792cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 7.9km/L | 左右 | 4,980,000円 |
| 2004年11月 | 3.6L | GH-AD33H | 3,564cc | 5AT | 無鉛プレミアムガソリン | 7.8km/L | 左右 | 5,980,000円 |
| 2005年12月 | 2.8L | GH-AD32G | 2,792cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.9km/L | 左右 | 4,695,000円 |
| 2005年12月 | 2.8L-V | GH-AD32G | 2,792cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.9km/L | 左 | 4,995,000円 |
| 2005年12月 | 3.6L | GH-AD33H | 3,564cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.8km/L | 左右 | 5,800,000円 |
| 2005年12月 | 3.6L-V | GH-AD33H | 3,564cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.8km/L | 左 | 6,100,000円 |
| 2007年2月 | 2.8L | GH-AD32G | 2,792cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.9km/L | 左右 | 4,799,000円 |
| 2007年2月 | 3.6L | GH-AD33H | 3,564cc | 5AT | 無鉛レギュラーガソリン | 7.8km/L | 左右 | 5,904,000円 |
2代目 (2008-2013年)

| CTS |
| --- | --- |
 
 コクピット
概要
製造国:   アメリカ合衆国  ロシア
販売期間:  2008-2013年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン 5ドアワゴン 2ドアクーペ
駆動方式:  FR AWD
プラットフォーム:  GM Sigma II
パワートレイン
エンジン:  2.8/3.0/3.6L V6 6.2L V8
変速機:  6MT/AT
車両寸法
ホイールベース:  2,880mm
全長:  4,870mm (セダン) 4,870mm (ワゴン) 4,800mm (クーペ)
全幅:  1,850mm (セダン) 1,850mm (ワゴン) 1,900mm (クーペ)
全高:  1,470mm (セダン) 1,470mm (ワゴン) 1,420mm (クーペ)
テンプレートを表示
ゼネラルモーターズ副会長ボブ・ルッツが2006年4月2日、報道番組「60 Minutes」のインタビューで試作車を明らかにした。外観、内装共に2003年に発売されたコンセプトカー「キャデラック・シックスティーン」の影響を受けている。4月に行われたドイツ・ニュルブルクリングでの試作車による走行実験では、トランスミッションにマニュアルトランスミッションも用意されることなど、多くの性能や特徴が明らかになった。
2007年1月、ゼネラルモーターズはこの2008年モデルとして販売していた新型CTSをの北米国際自動車ショーに出品した。エンジンはベースモデルで可変バルブ機構を利用した3.6リッターの258馬力（192kW）でV型6気筒、252lbft（342Nm）のトルクが可能である。セカンドバージョンは無鉛レギュラーガソリン使用の304馬力（227kW）、274フィートポンド（371m）のトルクを発生させる新型3.6リッター直噴V型6気筒VVTエンジン。トランスミッションは自社製6速オートマチックトランスミッション「6L50」がすべてのモデルにおいて標準装備のほか、6速マニュアルトランスミッションが標準装備で用意される。また、オートマチックトランスミッションのみオプションで四輪駆動の設定ができる。サスペンションやブレーキ、ステアリングは前年に発売されたCTS-Vから一部改良され2代目CTSに標準で搭載されている。
標準装備は258馬力（192kW）3.6リッターのエンジン、17インチホイール・タイヤ、BOSEの8スピーカーステレオ、横滑り防止機構（スタビリトラック）、空気圧測定モニター、オンスターによるアフターサービス（北米のみ）。オプション装備はiPod接続端子、シートヒーター機能、回転式ヘッドライト、アメリカ国内の主要なランドマークやリアルタイム交通情報、天気予報を表示するナビゲーション、BOSE 5.1chデジタルサラウンド、40ギガバイトハードディスクドライブ、リモート起動などがある。
自動車雑誌「Motor Trend」によると、ゼネラルモーターズはアメリカでCTSのクーペとステーションワゴンバージョンを販売するにあたって、それらをヨーロッパ市場でも販売することに好感を示した。ヨーロッパでは2009年春にもキャデラック・CTSステーションワゴンの製造を開始すると予想され、2009年前半まで米国モデルキャデラック・SRXを段階的に廃止し、CTSステーションワゴンに置き換えられる見通し。同様にキャデラックはセダンとワゴンにおいてSAAB・9-3をベースモデルとしたヨーロッパ限定キャデラック・BLSを発売するとみられていたが、この計画はアルファ・カーの初公開まで保留されている。
オーストラリアとニュージーランドの両国では一時は撤退していたキャデラックブランドの再投入をこのCTSで2008年後半にも行う。
また、CTSの高性能版である「CTS-V」の2代目は2009年モデルとして2008年第4四半期に発売される。なお2代目のエンジンには2009年発売のコルベット・ZR1で使用される「LS9」をデチューンした「LSA」564馬力（410kW）が搭載された。標準装備のトランスミッションは6速オートマチックトランスミッション「6L90」で、オプションで6速マニュアルトランスミッション「TR-6060」が選べる。
日本では2007年10月22日に発表され、2008年1月より発売を開始したが、2008年モデルは左ハンドルのみの設定だった。2008年9月6日より販売される2009年モデルには右ハンドルの設定が復活し、同時にイギリス・オーストラリアでの販売も再開される予定である。また右ハンドル車のみ、GM車として初めて「エレクトリック（電気式）・パーキングブレーキ」を採用した。
2代目 (2008-2013年) > マイナーチェンジ（日本国内）

2010年1月に発売される2010年モデルでは、後述のCTSスポーツワゴンの導入に伴うマイナーチェンジにより、より細分化されて4グレードとなった。V6エンジンにおいては、これまでの214馬力（158kw）2.8リットルから3.0リットルの直噴タイプに変更された以外は変更は無い。グレードは3.6リットル車はプレミアムと3.0リットル車はスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入される。また同年の10月28日に発売された2011年モデルから車種名を「CTSスポーツセダン」と改名し、3.0プレミアムと3.6リットル車には、新たにリアビューカメラとサペリウッドトリム及びステアリングヒーターを搭載された以外は変更はない。その後、2012年1月23日に一部改良が行われた。この改良によりCTS-Vを除く全車がエコカー補助金の対象となった。また3.0リットル車のみに設定されていたラグジュアリーグレードはラインナップから外された。
| モデル | グレード | 型式 | 排気量 | 変速機 | 燃料 | 燃費 | ハンドル | 定価 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008年1月 | 2.8L | ABA-X322A | 2,792cc | 6AT | 無鉛レギュラーガソリン | 8.1km/L | 左 | 4,950,000円 |
| 2008年1月 | 3.6L | ABA-X322B | 3,564cc | 6AT | 無鉛レギュラーガソリン | 8.0km/L | 左 | 6,200,000円 |
| 2008年9月 | 2.8L | ABA-X322A | 2,792cc | 6AT | 無鉛レギュラーガソリン | 8.1km/L | 左右 | 4,995,000円 |
| 2008年9月 | 3.6L | ABA-X322B | 3,564cc | 6AT | 無鉛レギュラーガソリン | 8.0km/L | 左右 | 6,300,000円 |
2代目 (2008-2013年) > CTS-V

2008年CTS-Vは大きく変化し、 6.2リッタースーパーチャージャー付きの564PS/6,100rpm、トルク76.1/3,800rpmエンジンとなり、0～100km/hは3.9秒。6ATが採用され、セダン・クーペ・スポーツワゴンの3タイプが用意されているが、日本仕様ではスポーツワゴン以外は全て導入されている。
2代目 (2008-2013年) > CTSクーペ

2008年1月13日、ゼネラルモーターズは北米国際自動車ショーで、CTS-Vセダンと並びCTSのクーペバージョンを初めて公開した。2009年11月、アメリカにて市販モデルを発表した。日本仕様では2010年の秋頃に導入された。標準仕様にあたる「CTSクーペ」（V型6気筒3.6リッター車）と「CTS-Vクーペ」の2種類が導入されたが、両モデルとも右ハンドル車の設定はなされていない。その後はスポーツセダン及びワゴン同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、標準仕様がエコカー補助金の対象となった。
2代目 (2008-2013年) > CTSスポーツワゴン

2010年の新型モデルとしてCTSワゴンバージョンが登場する。キャデラックブランドとしては初のステーションワゴンモデルである。
エンジンは、従来のV6 DOHC 3.6Lと新開発のV6 直噴DOHC 3.0Lの2種類を搭載している。駆動方式はFRとAWDの2種類が用意されている。米国ではCTS-Vタイプも用意されているが、日本への導入は未定となっている。
なお日本仕様では、2010年2月に導入され、駆動方式はFRのみである。グレードはセダンの2010年モデル同様に3.6リットル車はプレミアムと3.0リットル車はスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入される。ハンドル位置は、3.0スタンダードが右のみ。それ以外は左右用意されている。ただし、3.6リットル車と3.0スタンダード及び3.0ラグジュアリーならびにプラチナムの左ハンドル車は受注生産車扱いとなるので、キャデラックとしては珍しく右ハンドル中心のラインナップとなった。こちらもスポーツセダン及びクーペ同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、全車がエコカー補助金の対象となった。それ以外はスポーツセダンに準じた構成となっている。
3代目 (2013-2019年)

| CTS |
| --- | --- |
 フロント
 リヤ
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2013年-
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FR AWD
プラットフォーム:  GM Alpha
パワートレイン
エンジン:  2.0L I4 3.6L V6 6.2L V8
変速機:  6/8AT
前:  F:ストラット R:マルチリンク
後:  F:ストラット R:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,910mm
全長:  4,970mm 5,045mm (CTS-V)
全幅:  1,840mm 1,870mm (CTS-V)
全高:  1,465mm 1,435mm (CTS-V)
系譜
後継:  キャデラック・CT5 キャデラック・CT6(一部上級グレード)
テンプレートを表示
2013年のニューヨークモーターショーでワールドプレミアされ、その後、アメリカで販売を開始した当代は、弟分であるATSが登場したことにより、サイズがひとまわり拡大されてEセグメント級の車格となった。その一方で、バリエーションをセダン1本とした上、「ダウンサイジングコンセプト」によりV8エンジンは廃止され、代わりにCTS初となる直列4気筒エンジンを採用した。この直列4気筒エンジンは軽量化と高出力、燃費向上を同時に狙ったユニットで、基本的にATSに搭載されるものと同一（2.0L直噴ターボ）であるが、各部のリファインにより最大トルクが向上している。
また、キャデラック初となるアルミニウムドアの採用をはじめ、各部に（トータル116mにも及ぶ）構造用接着剤やアルミニウムやマグネシウムを積極的に採用し、溶接にはスポット溶接を、そして前後重量配分をATS同様に50：50とすることで先代比で約100Kgもの軽量化と40％の剛性アップを達成している。但し、適切なハンドリングと乗り味、そして振動抑制を実現するため、リアサスペンションのサブフレームはあえてスチール製としている。
新機軸として採用された「マグネティック・ライドコントロール（磁性流体減衰力制御システム）」は7代目コルベット（C7）にも採用される高度なもので、0.001秒ごとに路面状況を検知し、0.005秒でダンピングを変化させる可変ダンピングシステムによって精密なボディコントロールを可能としている。
インテリアにはSRX、XTSに続いてインフォテイメントシステム「CUE（Cadillac User Experience）」が搭載され、BOSEサウンドシステムを採用し、手作業で仕上げられた本皮革シートやリアルカーボンファイバー、リアルウッドなどをふんだんに使用した。
日本市場では2013年12月4日に発表され、2014年4月12日から販売を開始。日本仕様は直列4気筒エンジン+6AT+左ハンドルの組み合わせのみとなり、グレードはボトムの「ラグジュアリー」と上級の「エレガンス」の2種であったが、のちの小改良で「プレミアム」の単一グレードに変更された。追って、ホットバージョンであるCTS-Vも投入され、こちらはベースである「Spec-A」と、安全装備やカーボンパーツをふんだんに盛り込んだ「Spec-B」の2種が設定される。
2016年3月、生産しているグランドリバー工場で従業員を一時解雇した。
2019年にて生産を終了した。後継車種は「CT5」「CT6」(一部上級グレード)となる。
車名

「CTS」はカテラ・ツーリング・セダン「Catera Touring Sedan」の意味である。
キャデラック・CTS-V
キャデラック・CTSクーペ
キャデラック・CTSスポーツワゴン
スラヴ派

スラヴ派（スラヴォフィル、露: славянофильство）は、19世紀ロシアで本格的となる知的運動の一つ。
起源

ロシアには独特な運命があり、ロシア人は特異な民であるという感情は、15世紀にコンスタンチノープルを本山とするギリシア正教が権威を失墜した頃に始まる。1589年にはロシア正教会の主教区がコンスタンチノープル総主教区から分離したことを確認または強制的に認めさせ、新設されたモスクワ総主教イオフは「第三のローマであるロシア」という表現を用いて全キリスト教世界に対するロシアの優越を宣言している。西ヨーロッパの影響が現れるたびにロシアではその反作用として、ロシア独自の救済への道が強調されるようになった。
ヨーロッパへの懐疑がロシアで起こったのはフランス革命の影響によるもので、デカブリストと同世代の詩人レールモントフにとってロシアは「まったく未知数」であったが、1837年にチャーダーエフはその弁明（Апология сумасшедшего）で、「ロシアには人類の重大問題に対して答えを与える召命がある」という確信を表明している。
西欧派との論争

理論的に武装したスラヴ派が登場するのは、その反対者たちである"西欧派" （Западничество）と同じ1840年代である。初めの頃はスラヴ派と西欧派は同じサロンで討論を行い、西欧派のアレクサンドル・ゲルツェンは自分たちとスラブ派の論客アレクセイ・ホミャコーフたちは「二つの顔を持つヤヌス神」、兄弟のようなものと考えていた。ところがスラヴ派がロシア正教を奉じ、科学や分離派に不寛容になり、ロシア皇帝の支配を正当化する姿勢を明確に示すようになると、論争は先鋭になり和解しがたい敵同士となる。
思想

スラヴ派はピョートル1世による西欧化は、ロシアに対する裏切りであると考えた。スラヴ派の中でもK・アクサーコフ、ユーリー・サマーリン（Юрий Фёдорович Самарин ）などは、ヘーゲルがドイツ人に適用した観念をロシア人にあてはめて、ロシア人の特別な召命がありうる、とした。ただホミャコフはヘーゲル哲学は正教と相容れないことを説いて、サマーリンに論を改めさせたという。この世代で代表的なスラヴ派の人物としてはイヴァン・キレーエフスキー、イヴァン・アクサーコフ、コンスタンティン・レオンチェフなどがいる。
このような見解は、1860年代に活動を始めるナロードニキによって変革の教義へと造りかえられる。チェルヌイシェフスキーなどの急進派は、ロシアは優れて農民の国であるからブルジョア資本主義という西欧的な段階を回避するであろう、特殊ロシア的な農村共同体が未来の共産主義を用意するであろうと論じ、ナロードニキの秘密結社の一つである人民の意志もまたそうした信念のもとにテロリズムを実行し、社会革命党へと合流する。
そのような左翼のスラヴ派とは別に、正教・ロシア皇帝と結びついた右翼のスラヴ派は、ロシアを頂点としたスラヴ民族の統合という、作家のドストエフスキーがその晩年に支持した汎スラヴ主義へと発展していく。
ジャズランド・レコード

アメリカのジャズ・レコード・レーベル。本項で詳述。
ノルウェーのレコード・レーベル。1997年にブッゲ・ヴェッセルトフト（Bugge Wesseltoft）によって「ジャズの新しいコンセプト」の元に創設された、フューチャー・ジャズのレーベル。現在はユニバーサル ミュージック グループの一部にある。　公式サイト（外部リンク）
ジャズランド・レコード（Jazzland Records）は1960年にオリン・キープニューズとビル・グラウアーによってリバーサイド・レコードの子会社として創設されたジャズ・レコード・レーベル。
現在はコンコード・ミュージック・グループのファンタジー・レコードの傘下にあり、同レーベルが形成したオリジナル・ジャズ・クラシックス（OJC）よりカタログがリイシューされていた。
沿革

1960年 オリン・キープニューズとビル・グラウアーによってリバーサイド・レコードの子会社として創設。
1963年 グラウアーの死去により親会社のリバーサイド・レコードとともに活動を停止。
1972年 ファンタジー・レコードに吸収される。
1983年 ファンタジーがオリジナル・ジャズ・クラシックスを発足、カタログをリイシューし始める。
2004年 親元のファンタジー・レコードがコンコード・レコードに買収され、ジャズランドはコンコード・ミュージック・グループの一部となる。
バタグールガメ

バタグールガメ（学名：Butagur baska）は、イシガメ科バタグールガメ属に分類されるカメ。本種のみでバタグールガメ属を形成する。別名ヨツユビカワガメ。
分布

模式標本の産地（模式産地）はインド。
インド東部、インドネシア（スマトラ島）、カンボジア南部、タイ南部、バングラデシュ南部、ベトナム南部（絶滅した可能性もある）、マレーシア（マレー半島）、ミャンマー南部。シンガポールでは既に絶滅したとされる。
形態

最大甲長60cm。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大でも甲長50cm程。背甲はややドーム状に盛り上がり、上から見ると楕円形。甲板の表面は滑らかで、老齢個体では甲板の継ぎ目（シーム）が不明瞭になる。背甲の色彩は灰色や暗緑色。背甲と腹甲の継ぎ目（橋）や腹甲柱は非常に発達する。腋下甲板は鼠蹊甲板より小型。腹甲は大型で、左右の肛甲板の間には浅い切れ込みが入る。橋や腹甲の色彩は淡黄色。
頭部は小型で、吻端は突出しやや反りあがる。虹彩は淡黄色。四肢は頑丈で、指趾は長く水掻きが発達している。前肢の5指のうち4指にしか爪が無いことが別名の由来。頭部や四肢の色彩は灰色や暗緑色。
卵は長径6.6-7cm、短径4-4.5cm。幼体は背甲が扁平で、上から見ると円形。また椎甲板にはあまり発達しない筋状の盛りあがり（キール）があり、後部縁甲板が鋸状に尖る。成長に伴いキールや鋸状の突起は消失する。
オスはメスより皮膚がやや暗色だが、繁殖期になると全身が黒一色になり虹彩が白くなる。
分類

イシガメ科内ではカラグールガメ属やセタカガメ属に最も近縁とされ、単系統群を形成するとされる。
生態

河口、マングローブ林等に生息する。完全水棲。
食性は植物食で、植物の葉、果実、等を食べる。満潮時に岸辺付近や上流に移動し採食を行う。幼体は魚類、甲殻類、貝類等も食べるが、成長に伴い植物食傾向が強くなる。
繁殖形態は卵生。川辺や中州、砂浜等に集団で90cm程の深い穴を掘った後に15-30cmの浅い穴を掘り、その中に1回に5-60個の卵を年に3回まで産む。現在は生息数が激減しているため大規模な集団を形成することはないが、以前は500頭以上の大規模な集団で産卵した例もある。母親は産卵巣を後肢で埋めた後に腹甲でその上を押し固める。地域によっては産卵のため、河川の上流域まで遡上することがある。産卵の間隔は15-20日。卵は68-112日で孵化する。
人間との関係

生息地では卵も含め食用とされることもある。
開発による生息地の破壊や、食用の乱獲等により生息数は激減している。そのため1975年にワシントン条約附属書Iに掲載された。
カルル・ブルックナー

カルル・ブルックナー（Karl Bruckner, 1906年1月9日 - 1986年10月25日）は、オーストリアの児童文学作家。カール・ブルックナーの表記もある。
1906年、ウィーン郊外に生まれる。1961年に被爆者である佐々木禎子について書いたSadako will leben（『小説 サダコは生きる - ある原爆少女の物語』『サダコ』）は22の言語に翻訳され、122以上の国々で出版されている。
作品

『ロボット・スパイ戦争』（塩谷太郎訳、あかね書房、少年少女世界SF文学全集13） 1972年
『ジーノのあした』（山口四郎訳、福武文庫） 1990年
『メキシコの嵐』（北条元訳、岩波少年文庫） 1958年
『小説 サダコは生きる - ある原爆少女の物語』(片岡啓治訳、学研新書） 1964年、のち改題『サダコ』（よも出版） 2000年
『黄金のファラオ』（北条元一訳、岩波の愛蔵版）1973年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  日本  チェコ  韓国  オランダ  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  SNAC  IdRef
スリ・ジャヤワルダナプラ総合病院

| スリ・ジャヤワルダナプラ総合病院 |
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所在地
所在地:  スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテ、スリランカ
座標:  北緯6度52分06秒 東経79度55分31秒﻿ / ﻿北緯6.868416度 東経79.925182度﻿ / 6.868416; 79.925182座標: 北緯6度52分06秒 東経79度55分31秒﻿ / ﻿北緯6.868416度 東経79.925182度﻿ / 6.868416; 79.925182
組織
営利性:  公共病院
種類:  総合病院、教育病院
提携大学:  スリジャヤワルダナプラ大学
医療
救急指定:  Yes
病床数:  1201床
歴史
開院:  1983年
スリ・ジャヤワルダナプラ総合病院（スリ・ジャヤワルダナプラそうごうびょういん、英語: Sri Jayewardenepura General Hospital）は、スリランカの首都スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテにある総合病院。スリ・ジャヤワルダナプラ大学の教育病院としての機能も有している。日本の無償資金協力によって1983年9月に完成した。病床数は1001床であり、J・R・ジャヤワルダナの存命中はそのうち1床が彼のために利用された。運営は、特別法によって設置されたスリ・ジャヤワルダナプラ総合病院局によって行われる。
基本的には保険適用によって無償で治療が受けられるが、有償診療も行っている。
2004年にはスリランカの資金によって新たに200床の心臓外科病棟が増築された。
スルタン・アフマド (ティムール朝)

| スルタン・アフマド |
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 ティムール朝 サマルカンド政権 君主
在位:  1469年 - 1494年

死去:  1494年 
父親:  アブー・サイード
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スルタン・アフマド（生年不詳 - 1494年、在位：1470年 - 1494年）は、ティムール朝サマルカンド政権の初代君主。後にムガル帝国を築いたバーブルは甥にあたる。
生涯

ティムール朝の君主アブー・サイードの長男。1469年に父が処刑されると後を継いだが、すでにアフマドの勢力圏はサマルカンドとその周辺だけとなっており、ヘラートをはじめとする地域はフサイン・バイカラが占めていたため、ティムール朝はサマルカンド政権とヘラート政権に分裂した。
アフマド自身は酒飲みであまり優れた人物ではなかったというが、下手な野心も無かったために特に目立った軍事行動は起こさず、ヘラート政権の求めに応じて友好関係を保つなどした。このため1494年にアフマドが死去するまでサマルカンド政権は平穏だったが、彼が死去するとたちまち後継者をめぐって内紛が起こり、それにつけ込まれてわずか6年後にシャイバーン朝のムハンマド・シャイバーニー・ハンに攻撃され、サマルカンド政権は崩壊した。
キラキラハッピー★ ひらけ!ここたま

| キラキラハッピー★ ひらけ!ここたま |
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ジャンル: ファンタジー、コメディ、子供向けアニメ
アニメ
原案: バンダイ
監督: 新田典生
シリーズ構成: 土屋理敬
キャラクターデザイン: 大河しのぶ、東海林康和
音楽: 伊藤賢、黒田賢一
アニメーション制作: OLM Team Yoshioka
製作: テレビ東京 ここたま製作委員会
放送局: テレビ東京系列
放送期間: 2018年9月6日 - 2019年9月26日
話数: 全55話
テンプレート - ノート
プロジェクト: アニメ
ポータル: アニメ
『キラキラハッピー★ ひらけ!ここたま』は、バンダイによる女児向けのハウスドール玩具を題材にした「ここたまシリーズ」の第2作目であり、2018年（平成30年）9月6日から2019年（令和元年）9月26日までテレビ東京系列（TXN）にて放送されていたテレビアニメでもある。
概要

前作『かみさまみならい ヒミツのここたま』に続く、女児向けのハウスドール玩具「ここたまシリーズ」の第2弾である。2018年6月7日に開催された東京おもちゃショー2018で先行発表された。
本作終了を以て、『かみさまみならい ヒミツのここたま』より4年間続いたここたまシリーズの地上波での放送は終了となり、Webアニメ『モノのかみさま ここたま』に移行した。
あらすじ

物を大切にしている小学校5年生の少女・星ノ川はるかは、桜リボンから生まれた「ここたま」と呼ばれる物の神様と出会った。かみさま見習いここたまの一人「リボン」に触れた時、そこに「フシギなカギ」が現れた。はるかは、昔から伝わっているここたま達の契約者となり、桜町の人々を笑顔にするために奮闘することになる。
登場キャラクター > メインキャラクター > レギュラーのここたま達

ここたまタウンの住人の中でも、特に出番の多さが目立つここたま達。
登場キャラクター > メインキャラクター > レギュラーのここたま達 > はるか組のここたま達

当初はリボン・ピロー・ちゃこ・ルビー・マルメ・パントニオ・おジョウの7人であったが、後にらんにん・アメリ・ニッキーの3人が追加された。
登場キャラクター > サブキャラクター > 前作のここたま達

いずれも最終話でかぎせんにんの要請を受けてここたまタウンを訪れ、桜町の救出に貢献した。各キャラクターの詳細はかみさまみならい ヒミツのここたま#登場キャラクターを参照。
用語 > ここたま関連

ここたま#ここたま関連用語を参照。
テレビアニメ > スタッフ

原案 - BANDAI
連載 - 講談社「たのしい幼稚園」「おともだち」「おともだちピンク」「たの幼ひめぐみ」
企画 - 廣部琢之（テレビ東京）、金木勲、麻生一宏→柴田邦彦、奥野敏聡、井上俊次
シリーズ構成 - 土屋理敬
設定監修 - 日野千尋
キャラクターデザイン原案 - 藤原ゆか
キャラクターデザイン - 大河しのぶ、東海林康和
美術監督 - 加藤賢司
色彩設計 - 大関たつ枝
撮影監督 - 天田雅
CGプロデューサー - 近藤潤
編集 - 後田良樹
音響プロデューサー - 西名武
音響監督 - 飯塚康一
音楽 - 伊藤賢、黒田賢一
音楽プロデューサー - 吉江輝成
音楽制作 - ランティス
音楽協力 - テレビ東京ミュージック
プランニングマネージャー - 山田唯莉子→徳永睦（テレビ東京）、水谷彩
プロデューサー - 高林庸介（テレビ東京）、平松ゆい、高橋知子、古市直彦
アニメーションプロデューサー - 吉岡大輔
アニメーション制作 - OLM Team YOSHIOKA
監督 - 新田典生
製作 - テレビ東京、ここたま製作委員会
テレビアニメ > ミニコーナー

「ここたまみーつけた」があり、オープニングにおいて鍵穴から6人のここたまの中からいずれか1人が登場する。前番組同様に連動データ放送に対応しており、その回の放送中に誰がオープニングに登場したか、カウントダウンが終了するまでに選択する。エンディング後に誰が登場したのか、正解が発表される。
第10話以降、不定期でパントニオが簡単な料理（？）の紹介をする「オー!ごうかいシェフのコーナー」がスタートしたが、こちらは短期間で終了した。
テレビアニメ > 放送局 > 日本国内

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2018年9月6日 - 2019年9月26日 |  木曜 17:55 - 18:25 |  テレビ東京  |  関東広域圏  |  製作局  |
|  |  |  テレビ北海道  |  北海道  |   |
|  |  |  テレビ愛知  |  愛知県  |   |
|  |  |  テレビ大阪  |  大阪府  |   |
|  |  |  テレビせとうち  |  岡山県・香川県  |   |
|  |  |  TVQ九州放送  |  福岡県  |   |
|  2018年9月8日 - 2019年6月29日 2019年7月6日 - 2019年9月28日 |  土曜 4:50 - 5:20 土曜 5:00 - 5:30 |  中国放送  |  広島県  |   |
|  2018年9月8日 - 2019年9月28日 |  土曜 5:30 - 6:00 |  仙台放送  |  宮城県  |   |
|  |  |  テレビ静岡  |  静岡県  |   |
|  2018年9月9日 - 2019年9月29日 |  日曜 5:20 - 5:50 |  長野朝日放送  |  長野県  |    |
|  2018年9月10日 - 2019年9月30日 |  月曜 17:29 - 17:58 |  BSテレ東  |  日本全域  |   |
|  2018年9月22日 - 2019年10月19日 |  土曜 5:00 - 5:30 |  福島テレビ  |  福島県  |   |
字幕放送及びデータ放送はテレビ東京系列6局のみ実施。BSテレ東では第12話より字幕放送を実施。
テレビアニメ > 放送局 > 香港

「見習神仙精靈4」のタイトルで放送。放送時間は香港時間のみ表記。
| 放送局 | 放送期間 | 放送日時 |
| --- | --- | --- |
| ViuTV | 2020年5月14日 - 2020年7月29日 | 月曜日～金曜日 16:00 - 16:30 |
テレビアニメ > 放送局 > ネット配信

ビデオマーケット
Rakuten TV
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U-NEXT
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アニメ放題
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ニコニコ動画
YouTube（バンダイ公式チャンネルにて配信。最新話のみ無料）
テレビアニメ > DVD・CD > DVD

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テレビアニメ > DVD・CD > CD

| テレビ東京系列 木曜17:55 - 18:25枠> 前番組 | テレビ東京系列 木曜17:55 - 18:25枠> 番組名 | テレビ東京系列 木曜17:55 - 18:25枠> 次番組 |
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| かみさまみならい ヒミツのここたま （2015年10月1日 - 2018年8月30日）  | キラキラハッピー★ ひらけ!ここたま （2018年9月6日 - 2019年9月26日）  | エッグカー&GO!GO!アトム 【この番組のみ『プリスクタイム』枠】 （2019年10月3日 - 2020年10月1日）  |
サローテ・トゥポウ3世

| サローテ・トゥポウ3世 Sālote Tupou III |
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 トンガ女王
 
在位:  1918年4月5日 - 1965年12月16日

全名:  Sālote Mafile‘o Pilolevu
出生:   (1900-03-13) 1900年3月13日  トンガ
死去:   (1965-12-16) 1965年12月16日（65歳没）  ニュージーランド、オークランド
配偶者:  ヴィリアミ・ツンギ・マイレフィヒ
子女:  タウファアハウ・トゥポウ4世
王朝:  トゥイ・カノクポル朝
父親:  ジョージ・トゥポウ2世
母親:  ラヴィニア・ヴェイオンゴ・フォツ
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サローテ（サーロテ）・マフィレオ・ピロレヴ・トゥポウ3世（英: Sālote Mafile‘o Pilolevu Tupou III、1900年3月13日 - 1965年12月16日）は、トンガ女王（在位：1918年 - 1965年）。
人物

ジョージ・トゥポウ2世（George Tupou II）と第一夫人ラヴィニア・ヴェイオンゴ・フォトゥ（Lavinia Veiongo Fotu）の子。ファーストネームのサーロテは、シャーロット（Charlotte）のトンガ語における転訛である。ヴィリアミ・トゥンギ・マイレフィヒ（Viliami Tungī Mailefihi）と成婚し、シアオシ・タウファアハウ・トゥポウラヒ（後の国王タウファアハウ・トゥポウ4世）、ウイリアミ・トゥクアホ（Uiliami Tuku‘aho 1919年11月5日 - 1936年4月28日）、シオネ・ング・マヌマタオンゴ（後の首相ファタフェヒ・トゥイペレハケ Fatafehi Tu'i Pelehake、1922年1月7日– 1999年4月10日）の3子をもうけた（ほかに流産が3度）。長い闘病生活の末、1965年にオークランドのアオテア病院にて崩御。長身で知られ、『タイム』誌によると6フィート3インチ (191cm) あった。
治世

トゥイ・カノクポル Tu'i Kanokupolu朝の第21代当主サローテは、旧都ムア Mu'aのトゥイ・トンガ Tuʻi Tonga朝の末裔らからは不承不承ながら女王に認められた。そのため、治世の初期は自身に対する不信の払拭に腐心した。トゥイ・ハアタカラウア Tuʻi Haʻatakalaua朝の直系の子孫ヴィリアミ・トゥンギ・マイレフィヒとの婚約は、父の卓越した手腕によるものである。夫妻の子女にはトンガの3大王家の血が混淆している。
1920年から翌年には、トンガの史跡マッピングを目的としたバーニス・P・ビショップ博物館のベイヤード・ドミニック探検隊 Bayard Dominick Expeditionにアクセス手段や情報を提供して支援。エドワード・ウィンスロー・ギフォード Edward Winslow Gifford を中心に編纂されたその報告書は、有史以前のトンガに関する広範な研究の基礎となった。また文筆活動や舞踊音楽の作詞にも熱心で、ヒバ・カカラ hiva kakalaと呼ばれる詩や荘重なラカラカ （lakalaka トンガの伝統的舞踊）を愛した。
在位中しばしばアイルランドを訪問し、ケリー県ウォータービルのバトラー・アームズ・ホテルに滞在した。
1953年のエリザベス2世の戴冠式では土砂降りの雨の中を無蓋馬車で、しかも手を振りながら笑顔で闊歩し、観衆から敬慕の情を集めた。1954年から崩御まで、トンガ赤十字協会の後援するトンガ伝統委員会委員長を務めた。
1967年から1974年まで発行されていた全券種のパアンガ紙幣に肖像が使用されていた。
主な受章

1932年 大英帝国勲章 (DBE)
1945年 大英帝国勲章 (GBE)
1953年 ロイヤル・ヴィクトリア勲章 (GCVO)
1965年 聖マイケル・聖ジョージ勲章 (GCMG)
トンガの1パアンガ硬貨
幼年期のサローテ
イエローナイフ空港

イエローナイフ空港（Yellowknife Airport）は、カナダ・ノースウェスト準州の準州都イエローナイフにある空港。ノースウェスト準州政府が運営している。IATA空港コードはYZF。
歴史

1944年夏にカナダ太平洋航空（Canadian Pacific Airlines）により建設。建設時は町からの道路も無く、建設資材は飛行艇で運送した。
1946年に運輸省がカナダ太平洋航空から空港運営業務を引き継ぎ、滑走路を追加し拡大。1946年にノーザンフライツ社（Northern Flights Ltd.）とカナダ太平洋航空が民間航空業務開始。1954年には運輸省がさらに空港を拡張開始。
1967年にカナダ太平洋航空がバンクーバー - アムステルダム航路に就航した際、代替航路として認知され国際空港としての地位を獲得。1963年にターミナルの近代化を図り、さらに1972年に管制塔を追加。1973年、1989年、2005年にターミナルを拡張した。
主な就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
 カナディアンノース航空: ケンブリッジ・ベイ、エドモントン、フォート・シンプソン、ジョア・ヘイヴン、ヘイリバー、イヌヴィック、イカルイト、クガアルック、クグルクトゥク、ノーマン・ウェルズ、ランキン・インレット、タロヨーク、ウルカクトック 
 エア・ノース:  季節運航 オタワ、トロント、ホワイトホース 
 ウエストジェット航空:  カルガリー、エドモントン 
 エアカナダ・エクスプレス（ジャズ航空運航）: カルガリー、エドモントン 
 エア・ティンディ: カルガリー、ラットセル・キー、レイ・レークス、スネアレーク、フワーティ 
 ノースウェスト・エア: フォート・スミス 
 ノースライト航空: デリネ 
 バッファロー航空: ヘイリバー
バシ

バシ（basi）はフィリピンの醸造酒。サトウキビを原料とするが、ラム酒のような蒸留は行わない。地域によっては、樹皮を加えるというユニークな製法を取る。
概要

バシは、ルソン島北部でイロカノ族（英語版）によって作られ、特にラウニオン州のナギリアン（英語版）などが産地として有名である。17世紀初頭には既に存在し、イロカノ族の結婚式や祭にはなくてはならないと現代でも言われている。
製法

サトウキビをローラーで搾汁し、軽く濃縮させてから容量80Lほどの土器の壺に入れる。樹皮を加える場合は、ここでサマック（英語版）、ドゥハット（英語版）、タンガル（英語版）などの樹皮を入れる。これに餅麹のブボットと板状の米飯（約4.5kg）を加え、1週間ほど発酵させる。発泡が止まったら蓋をし、灰と粘土で封をして1ヶ月ほどかけて熟成させ、最終的にアルコール度数は8 - 10%になる。1年間かけて熟成させるケースもある。
樹皮の添加の有無は地域などによって異なるが、樹皮を加えると熱帯のフィリピンでも醸造中に変敗せず発酵がスムーズに進行する事が経験的に知られている。タンガルなどの樹皮には多量のポリフェノール成分が含まれており、これが変敗の原因となる乳酸菌や酢酸菌の生育を阻害するためと見られる。1年以上の長期熟成が可能なのも、この効果による。これに加えて、樹皮によって酵母の生育を促進するものもある。また、樹皮を加えると赤褐色を呈するほか、清澄度が高まるといった効果もある。
バシに樹皮を加えると、ポリフェノールが1.2g/Lほど溶出して渋味が加わる。バシは甘味が非常に強いため、この渋味の存在によって飲みやすくなる。なお、樹皮を加えない場合は飲む際に牛の胆汁や豚のレバーを加え、苦味を付ける事もある。
タイポロジー

タイポロジー (typology)
類型学 (考古学・芸術) (typology) - 型式学的研究法 (typological method)
類型学 (心理学・人間学) (typology) - 心理類型論
言語類型論 (linguistic typology)
形態的類型論 (morphological typology)
予型論的解釈 (typological interpretation, typology) - キリスト教神学用語
スプリウス・カッシウス・ウェケッリヌス

|  スプリウス・カッシウス・ウェケッリヌス Spurius Cassius Viscellinus |
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 ウェケッリヌスの処刑。ドメニコ・ベッカフーミ 画。シエーナ市庁舎のフレスコ画
出生:  不明
死没:  紀元前485年
出身階級:  パトリキ
氏族:  カッシウス氏族
官職:  執政官（紀元前502年、紀元前493年、紀元前486年） マギステル・エクィトゥム（紀元前501年）
テンプレートを表示
スプリウス・カッシウス・ウェケッリヌス（Spurius Cassius ViscellinusまたはVecellinus、紀元前485年没）は共和政ローマ初期の最も特筆すべき人物の一人である。執政官（コンスル）を三度務め（紀元前502年、493年、486年）、凱旋式も二度実施している。最初のマギステル・エクィトゥム（騎兵長官、実際には独裁官の副官）であり、最初の「公有地法」の設定者である。最後の執政官を務めた翌年、王政の復活を狙ったとして告発され、パトリキ（貴族）によって死刑とされた。
背景

ローマの記録では本人の名前と同時に父と祖父の名前の頭文字を書くことがあるが、そこでは「Spurius Cassius S. f. S. n. Viscellinus」とされていることから、父も祖父もスプリウスというプラエノーメン（個人名、ファーストネーム）を持っていたことが分かる。彼が処刑された時に父がまだ生きていたと言われているが、それが事実ならカッシウス・ウェケッリヌスの生まれを紀元前540年-535年より以前と考えるのは難しい。彼には3人の息子がいたが、その名前は残っていない。カッシウス・ウェケッリヌスはパトリキの生まれであると信じられているが、カッシウス氏族は後にはプレブス（平民）となっている（カッシウス氏族から次の執政官となるのは紀元前171年のガイウス・カッシウス・ロンギヌスである）。歴史家バルトホルト・ゲオルク・ニーブール（1776年 - 1831年）は、カッシウス・ウェケッリヌスの罪のために（ローマでは王政復古は大罪とされていた）、彼の息子達がパトリキの地位を剥奪されたか、あるいは自主的にそれを放棄したのではないかと考えている。