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秩父鉄道観光バス
廃止路線 > コミュニティバス

路線などの詳細は「熊谷市ゆうゆうバス」を参照。
行田自動車営業所が3路線を担当していた。2014年3月31日をもって運行受託契約を解除した。翌4月1日より受託事業者が協同バスに変更されている。
専用車両として各路線ごとに、いすゞ・エルガミオ（7m車）、三菱ふそう・エアロミディMJ、いすゞ・ジャーニーJ（日野・リエッセOEM車）を保有していた。コミュニティバス運行受託契約解除に伴い、専用車両も除籍されている。
1系統「さくら号」 上之荘 - 久下 - 市街地 - 籠原駅
2系統「グライダー号」 妻沼行政センター → (外回り) → 妻沼行政センター
3系統「ムサシトミヨ号」 妻沼行政センター → (内回り) → 妻沼行政センター
貸切車両302号車
ゆうゆうバス1系統「さくら号」
いすゞ・エルガミオ（7m車）、熊谷駅にて
貸切車両303号車
ゆうゆうバス3系統「ムサシトミヨ号」
三菱ふそう・エアロミディMJ、熊谷駅にて
貸切車両305号車
ゆうゆうバス3系統「グライダー号」
いすゞ・ジャーニーJ
廃止路線 > 一般路線バス

長瀞自動車営業所が担当。現在はいずれも秩父市営バス浦山線（ぬくもり号）・川又線（せせらぎ号）として運行。
浦山線 - 2008年3月31日運行終了
秩父駅前 - 浦山大日堂
直営時代は浦山大日堂の2つ手前の金倉橋までの運行だったが、秩父鉄道観光バス移管時に浦山大日堂まで延伸。
川又線 - 2010年9月30日運行終了
秩父湖 - 川又
一般路線車両201号車
日産・シビリアン
秩父駅にて
廃止路線 > 秩父鉄道直営時代

秩父鉄道が1936年（昭和11年）4月に寄居自動車株式会社を買収、寄居 − 熊谷間（21.6キロ）の路線を承継して、乗合バス事業を開始。以降1996年に秩父鉄道観光バスを分社するまで、秩父鉄道直営でバス事業を行っていた。熊谷地区では1993年に路線バスの運行を撤退しており、同年時点の路線について下記一覧に記す（上記のかつて秩父地区で運行していた浦山線・川又線の2路線は分社前からの運行である）。
| 路線名 | 運行区間（経由） | 1990年度輸送密度(人/日) |
| --- | --- | --- |
| 商高 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 熊谷商業高校 | 8.8 |
| 籠原団地 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 大麻生駅入口 - 三尻中学 - 籠原団地 | 5.7 |
| 観音山 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 熊谷工業高校 - 運動公園 - 三尻 - 観音山 | 4.3 |
| 運動公園 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 熊谷工業高校 - 運動公園 | 2.7 |
| 久下 | 熊谷駅南口 - 万平公園 - 熊久 - 久下農協前 | 2.6 |
| 石原 | 熊谷駅 - 銀座一丁目 - 藤間病院 - 熊谷市役所 - 裁判所 - 石原駅 | 2.3 |
| 武川 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 大麻生駅入口 - 川原明戸 - 武川駅 | 2.0 |
| 工業団地 | 熊谷駅 - 熊谷寺前 - 広瀬 - 大麻生駅入口 - 三尻中学 - 御稜威ヶ原工業団地 | 2.0 |
運動公園線は7月1日〜8月31日のみ運行
1990年度路線バス事業収支
収入1億1997万7000円
経費2億1200万3000円
収益 ▲9202万6000円
採算が合わず（一度も黒字にならなかったという）、1993年3月1日から同年9月30日にかけて順次休止・廃止され、完全撤退している。
※ 路線・採算・輸送密度・廃止時期については、当時の熊谷市議会の議事録による。
熊谷駅 - 荊原榎戸 ‐ 富士電機正門（現富士電機機器制御吹上工場）
熊谷駅 - 寄居駅
熊谷市以外の路線
行田駅 - 持田 - 愛宕神社 - 行田市駅
寄居駅 - 中小前田 - 小前田駅 - 原宿 - 寄居高校 (現 寄居城北高校)
寄居駅 - 中小前田 - 小前田駅
小前田駅 - 原宿 -寄居高校
長瀞駅 - 宝登山麓（季節運転）
長瀞駅 - 野上 - 金沢 - いろは橋 - 太駄
行田市立小学校専用スクールバス(201号車)
行田市駅近くで駐車する秩父鉄道バスの車両
深谷良治

| 深谷良治 |
| --- | --- |
国籍:   日本
研究機関:  滋賀大学 NTTデータ
出身校:  東京大学 スタンフォード大学工学部大学院 修士課程 修了
プロジェクト:人物伝
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深谷 良治（ふかや りょうじ）は、日本の研究者、実業家。滋賀大学データサイエンス・AIイノベーション研究推進センター教授・センター長。研究分野は情報通信 / 統計科学。専門はデータサイエンスの社会実装、戦略的意思決定、プロジェクト管理、デジタルビジネスなど。NTTグループに長年勤務し、NTTデータ アジア太平洋統括会社の社長・会長を歴任した。2022年より滋賀大学に着任し、データ活用やデジタル変革（DX）の研究・教育に取り組んでいる。
略歴

1984年 - 東京大学経済学部卒業（統計学専攻）
1989年 - スタンフォード大学工学部大学院修了（修士：Engineering-Economic Systems）
1984年 - 日本電信電話公社（現・NTT）入社
1984年 - 2022年 - NTTインターナショナル、NTTコミュニケーションズ、NTTレゾナント、NTTデータなどに勤務
1990年 - NTTインターナショナル(米国)
2000年 - NTTオーストラリア
2011年 - 2019年 - NTTデータ アジア太平洋統括会社 社長・会長を務める
2019年 - 2022年 - 海外通信・放送コンサルティング協力（JTEC）チーフ・デジタル・アドバイザー
2022年 - 現在 - 滋賀大学 データサイエンス・AIイノベーション研究推進センター教授・センター長に就任
経歴

1984年に東京大学経済学部 (指導教員は竹内啓教授、統計学を専攻) を卒業し、その後、日本電信電話公社（現・NTT）に入社し、通信・情報分野の戦略策定や新規事業開発に従事した。1989年にはスタンフォード大学工学部大学院を修了し、修士（工学）を取得。
多くの海外駐在を経験し、グローバルなITプロジェクトに数多く従事。国内では、先端技術を活用した新サービスや新規事業の開発に携わる。NTT在籍中に、NTTインターナショナル、NTTコミュニケーションズ、NTTレゾナント、NTTデータなどのグループ会社に勤務し、データ活用やデジタルビジネスの推進に携わった。多くの国際プロジェクトを手掛け、特にアジア市場におけるデジタル変革（DX）推進に寄与した。NTTデータのアジア事業の拡大に尽力し、ビッグデータやAI技術の応用に関する取り組みをリードした。2011年から2019年にかけては、NTTデータ アジア太平洋統括会社の社長・会長を歴任し、グローバル規模でのデータ活用戦略の構築と実践を進めた。
2019年から2022年にかけては、海外通信・放送コンサルティング協力（JTEC）においてチーフ・デジタル・アドバイザーを務め、政府機関や民間企業と連携してデータガバナンスやデジタル技術の社会実装に取り組んだ。
2022年より滋賀大学 データサイエンス・AIイノベーション研究推進センターの教授・センター長に就任し、データサイエンス教育の強化と研究推進を担っている。研究と教育の取り組みでは、企業や政府と連携し、実践的なデータ活用の推進にも積極的に関与している。産学連携プロジェクトの推進にも積極的に関与し、企業や政府と協力して実践的なデータ活用の研究を進めている。また、政策提言にも携わり、政府機関や産業界向けのアドバイザーとしても活動している。データガバナンスや倫理的データ活用に関する議論に積極的に参加し、持続可能なデータ社会の構築に向けた提言を行っている。
オシアナ海軍航空基地

オシアナ海軍航空基地（オシアナかいぐんこうくうきち、英語: Naval Air Station Oceana）は、アメリカ合衆国バージニア州のバージニアビーチに位置するアメリカ海軍の基地である。大西洋艦隊海軍航空軍（英語版）のF/A-18E/F飛行隊を有する大西洋艦隊戦闘攻撃航空団や、第1、第3（英語版）、第7（英語版）、第8（英語版）の4個空母航空団が所在している。
所在部隊

オシアナ海軍航空基地には、以下の部隊が所在している。
大西洋艦隊戦闘攻撃航空団
第11戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18F
第31戦闘攻撃飛行隊 - F/A-18E
第32戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18F
第34戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第37戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第81戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第83戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第87戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第103戦闘攻撃飛行隊 - F/A-18F
第105戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第106戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E/F
第131戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第143戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第211戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18E
第213戦闘攻撃飛行隊（英語版） - F/A-18F
第1空母航空団
第3空母航空団（英語版）
第7空母航空団（英語版）
第8空母航空団（英語版）
大西洋戦闘機兵器学校（英語版）
中部大西洋艦隊即応センター（英語版）
戦術支援航空団（英語版）
第12混成戦闘飛行隊（英語版） - F/A-18E/F
艦隊兵站支援航空団（英語版）
第56艦隊兵站支援飛行隊 - C-40A
アンドリー・シェフチェンコ

アンドリー・ムィコラーヨヴィチ・シェフチェンコまたはアンドレイ・ニコラーエヴィチ・シェフチェンコ（ウクライナ語: Андрій Миколайович Шевченко, ラテン文字表記:Andriy Mykolaiovych Shevchenko, ロシア語: Андрей Николаевич Шевченко, 1976年9月29日 -）は、ウクライナSSR・キーウ州ドヴィルキウシュチナ村出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはFW（CF、LWG）。2024年1月からウクライナサッカー連盟の会長を務める。
概要

史上最高のストライカーの1人、あるいはウクライナ史上最高の選手とみなされ、ディモナ・キーウやACミラン、ウクライナ代表で活躍し、ウクライナをヨーロッパのサッカー強豪国のひとつに押し上げた。
愛称はシェバ（Sheva）。ヘブライ語で数字の7を意味するため、本人も背番号は7番（もしくは7の入る数字）にこだわりがある。トップスピードから矢のようにゴールを奪うスタイルから「ウクライナの矢」とも称される。
2004年にバロンドールを受賞。UEFAチャンピオンズリーグにおいて歴代10位タイとなる147試合に出場し、歴代5位の67得点を記録した。そのほか、ミラノダービーでは歴代最多得点となる14得点を挙げている。
クラブ経歴 > ディナモ・キーウ時代

6歳でウクライナのディナモ・キーウのサッカースクールに入団。9歳の時、チェルノブイリ原子力発電所事故で罹災し一家で避難、幼年期を育った土地を離れて移住。1992年にディナモ・キーウユースに昇格、1994年にトップチームでデビューを果たす。最初のクラブであるディナモ・キーウではチームを5年連続リーグタイトルに導き、自身は116試合で60得点した。
シェフチェンコが国際的な注目を集めたきっかけは1997-98シーズンのUEFAチャンピオンズリーグにおける大活躍である。特にFCバルセロナとアウェーのカンプ・ノウで対戦した試合では、バルセロナの圧倒的優位という下馬評の中、シェフチェンコのハットトリックを含む0-4でディナモ・キーウが圧勝という番狂わせの立役者となった。シェフチェンコは次シーズンのチャンピオンズリーグでも大活躍し、10得点を挙げて1998-99シーズンのCL得点王を獲得。ディナモ・キーウをCLベスト4に押し上げる原動力となった。
クラブ経歴 > ACミラン時代

1999-00シーズンからは推定移籍金2600万ユーロでACミランに移籍をした。開幕戦のレッチェとの対戦でゴールを挙げ、5節のラツィオとの対戦では3得点、移籍初年度から高い順応性を見せた彼は、鋭い突破力と高い決定力で32試合で24得点を挙げていきなりセリエA得点王を獲得。ミランにおいてグンナー・ノルダールに次いで2人目、セリエA全体では6人目となる移籍初年度に得点王に輝いた外国人選手となった。また、シェフチェンコは1999年、2000年と2年連続でヨーロッパ年間最優秀選手の最終候補3名に名を連ねた。
2002-03シーズンは開幕前に負傷して開幕からの数試合を欠場するなど、大幅に得点が減少したが、チャンピオンズリーグ準決勝のインテルとの第2戦ではチームを決勝進出に導く得点を決め、決勝ではユベントスを破り優勝を果たした。2003-04シーズンには再び24得点を挙げて得点王となるなど完全復活を果たし、ACミランのスクデット獲得に貢献した。この年、ポルトガルのデコとブラジルのロナウジーニョを抑えてヨーロッパ年間最優秀選手を受賞した。ウクライナ人でこの名誉を授かったのは、オレグ・ブロヒン（1975年）、イーゴル・ベラノフ（1986年）に次いで3人目である。2004-05シーズン、チャンピオンズリーグ決勝まで進出したが、決勝のリヴァプールとの対戦ではクレスポの得点をお膳立てしたが、PK戦でデュデクにPKを止められて敗戦した。
2006年2月8日、FCトレヴィーゾ戦で得点を挙げたことにより、ノルダールに次ぐクラブ史上2番目の得点数を記録した選手となった。最終的に、7年間で296試合に出場して173得点を記録した。
クラブ経歴 > チェルシー時代

2005-06シーズン終了後、ACミランからの退団とFAプレミアリーグへの移籍を表明。5月31日、4500万ユーロ（約63億円）の移籍金、年俸900万ユーロ（約13億円）の4年契約でチェルシーFCへ移籍した。しかし、プレミアリーグのサッカーやチェルシーの戦術に馴染めなかったためか、本来の実力を発揮したとは言えないパフォーマンスであった。ディディエ・ドログバは、巨額な移籍金に見合った働きをするために利己的なプレーをしていると批判した。
2008年1月にニコラ・アネルカが加入してからは更に出場の機会がなくなっていき、リザーブチームの試合に出場することもあった。
クラブ経歴 > ACミラン復帰

その後もなかなかチームに馴染めず出場機会が限られていたため何度も古巣ミラン復帰の噂がされていたが、2008年夏、得点力不足や前線のメンバーの負傷が相次ぐなど前線に問題をかかえていた古巣ミランがレンタル移籍での獲得を希望する。交渉は難航するが8月23日、レンタル移籍で両クラブ間が合意に達し、2シーズンぶりの復帰となった。背番号は、すでにパトが背番号7番を背負っていたため、自身が1976年生まれであること、かつ彼の好む「7」という数字が入っていることから76番となった。しかしリーグ戦では1得点も奪えず、レンタル期間は終了。2009-10シーズンの開幕はチェルシーで迎えることとなった。
クラブ経歴 > ディナモ・キーウ復帰

2009年8月29日、10年ぶりに古巣ディナモ・キーウへ復帰することが発表された。2年契約で背番号は7番。2009-10シーズンからキャプテンに就任したアルテム・ミレフスキーのサポート役として、シェフチェンコは副キャプテンに就任。11月4日のチャンピオンズリーグ・インテル戦では華麗なボレーシュートを決めてみせた。
代表経歴

ウクライナ代表としては111試合に出場して48得点を記録。同国の最多得点記録を保持している。
2006年のワールドカップにおいては、ヨーロッパ予選で6得点を挙げる活躍を見せ、ウクライナ史上初となる本大会出場へと導いた。本大会グループリーグでもチュニジア代表戦での決勝点となるPKを決めるなどし、初出場ながらベスト8まで駒を進めた。
ウクライナがポーランドと共催するUEFA EURO 2012を最後に現役から引退することを大会前に発表。サッカー界から退いた後は、ゴルファーへ転向を果たす計画であり、ゴルフが112年ぶりに正式競技に復活した2016年のリオデジャネイロ五輪への出場を目指す構えだという。そうして臨んだEURO2012ではグループリーグ初戦のスウェーデン戦では、後半7分にスウェーデンのエースであるイブラヒモビッチに先制点を許すも、3分後にヤルモレンコのクロスをヘッドで合わせて同点とし、その7分後にはコーナキックをまたしても頭で合わせて、勝ち越し点を挙げた。こうして2得点を挙げ、ウクライナのEURO初勝利に貢献した。しかし、フランス、イングランドには敗れ、グループリーグ敗退に終わり、大会終了後の2012年7月27日に現役引退した。
引退後

現役引退後は、政治家への転身を表明し、同年10月に行われたウクライナ最高議会選挙にウクライナ社会民主党から出馬したが、落選。その後、ウクライナ代表のスタッフ入りも報じられたが、趣味のゴルフでプロゴルファーへの転身も目指し、2013年から複数のツアーに参加したが、すべて予選落ちし大成できなかった。2015年にUEFAのプロライセンスを修得、2016年2月16日、母国ウクライナ代表のコーチ就任が発表された。その後、UEFA EURO 2016グループリーグ敗退で引責辞任したミハイロ・フォメンコ監督の後任として同年7月15日に代表監督就任が発表された。監督として臨んだ2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では最終節でプレーオフ出場となる2位を争う直接のライバルのクロアチア代表に敗れ、予選グループリーグ3位で本大会出場を逃した。UEFA EURO 2020予選は10戦無敗でグループBを首位通過。EURO2020本戦では、グループCを3位で通過して決勝トーナメントに進出し、準々決勝まで駒を進めた。
2021年11月7日、ジェノアCFCの監督に就任したことが発表された。
2022年1月15日、ジェノアCFC監督の解任を発表。
2022年3月、ロシアのウクライナ侵略を受け、家族が残るキーウに帰国。
2024年1月25日、ウクライナサッカー連盟の会長に就任することを発表した。
選手としての特徴

スピード、テクニック、体力、得点感覚という、フォワードとして必要な才能を全て兼ね備えたことから世界最高と謳われ、特にそのスピードから「ウクライナの矢」と呼ばれた。
エピソード

2004年3月にペレが選ぶ偉大なサッカー選手100人に選出され、同年度のバロンドールを受賞するなど、ウクライナの英雄的存在である。実際に2004年にはウクライナのレオニード・クチマ前大統領から「ウクライナの英雄」として表彰されている。
同じく2004年にアメリカ人モデルのクリステン・パツィクと結婚。長男はアメリカの元バスケットボール選手マイケル・ジョーダンにちなんでジョーダンと名付けられた。同時期にイングランドへ移籍した理由は、家族のために英語圏で生活するためとも言われている。
2005年6月2日にウクライナ大統領のユシチェンコの非常勤顧問に就任した（2004年大統領選挙では、彼は対立候補であったヤヌコーヴィチの応援CMに出演している)。
2005-06シーズン末に長年契約していたイタリアのロットとの用具契約を終了し、日本の大手スポーツ用品メーカー、ミズノと用具契約をしたが、シーズン終了後、チェルシーに移籍し、同チームがユニフォーム以外のシャツを着てのスパイク等の広告を禁止した為、クラブのスポンサーであるドイツのアディダスの英国子会社、リーボックがミズノに金銭を支払うという形で契約を買い取り、同社のスパイクを使用していた。その後はアメリカのナイキのスパイクを使用していた。
幼少時代、キーウ郊外のクレシュチェチュクに住んでおりチェルノブイリ原子力発電所事故に遭遇している。事故後は黒海に面した港町に疎開している。
オリヴィエ・ジルーは、少年の頃のアイドルとして名前を挙げた。
・少年時代からのミラニスタであり、14歳の頃に1990 FIFAワールドカップを観戦しにイタリアのミラノにあるサン・シーロに来ていたシェフチェンコは「いつかロッソネロのユニフォームを着てプレーしたい」という夢があった。
個人成績

| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ1> 出場 | カップ1> 得点 | 国際大会2> 出場 | 国際大会2> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ディナモ・キーウ | 1994-95 | 17 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 23 | 3 |
| ディナモ・キーウ | 1995-96 | 31 | 16 | 5 | 1 | 2 | 2 | 38 | 19 |
| ディナモ・キーウ | 1996-97 | 20 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 6 |
| ディナモ・キーウ | 1997-98 | 23 | 19 | 8 | 8 | 10 | 6 | 41 | 33 |
| ディナモ・キーウ | 1998-99 | 26 | 18 | 4 | 5 | 14 | 10 | 44 | 33 |
| ディナモ・キーウ | Total | 117 | 60 | 21 | 15 | 28 | 19 | 166 | 94 |
| ミラン | 1999-00 | 32 | 24 | 5a | 4 | 6 | 1 | 43 | 29 |
| ミラン | 2000-01 | 34 | 24 | 3 | 1 | 14 | 9 | 51 | 34 |
| ミラン | 2001-02 | 29 | 14 | 3 | 0 | 6 | 3 | 38 | 17 |
| ミラン | 2002-03 | 24 | 5 | 4 | 1 | 11 | 4 | 39 | 10 |
| ミラン | 2003-04 | 32 | 24 | 2a | 0 | 11b | 5b | 45 | 29 |
| ミラン | 2004-05 | 29 | 17 | 1c | 3c | 10 | 6 | 40 | 26 |
| ミラン | 2005-06 | 28 | 19 | 0 | 0 | 12 | 9 | 40 | 28 |
| ミラン | Total | 208 | 127 | 18 | 9 | 70 | 37 | 296 | 173 |
| チェルシー | 2006-07 | 30 | 4 | 11d | 7d | 10 | 3 | 51 | 14 |
| チェルシー | 2007-08 | 17 | 5 | 3e | 2e | 4 | 1 | 24 | 8 |
チェルシー: 
| Total | 47 | 9 | 14 | 9 | 14 | 4 | 75 | 22 |  |
| ミラン | 2008-09 | 18 | 0 | 1 | 1 | 7 | 1 | 23 | 2 |
| ミラン | Total | 18 | 0 | 1 | 1 | 7 | 1 | 23 | 2 |
| ディナモ・キーウ | 2009-10 | 21 | 7 | 2 | 0 | 6 | 1 | 29 | 8 |
| ディナモ・キーウ | 2010-11 | 18 | 10 | 2 | 1 | 12 | 5 | 32 | 16 |
| ディナモ・キーウ | 2011-12 | 16 | 6 | 1 | 0 | 5 | 0 | 22 | 6 |
| ディナモ・キーウ | Total | 55 | 23 | 5 | 1 | 23 | 6 | 83 | 30 |

| 通算 | 通算 | 446 | 219 | 60 | 35 | 142 | 67 | 648 | 321 |
1　リーグカップ、スーパーカップ

2 UEFAチャンピオンズリーグ、UEFAカップ、UEFAスーパーカップ
トヨタカップ、FIFAクラブワールドカップ
代表歴 > 出場大会

ウクライナ代表
2006 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 111試合 48得点（1995年-2012年）
| ウクライナ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1995 | 2 | 0 |
| 1996 | 2 | 1 |
| 1997 | 9 | 4 |
| 1998 | 5 | 1 |
| 1999 | 9 | 2 |
2000: 5
| 2001 | 9 | 6 |
| 2002 | 2 | 0 |
| 2003 | 8 | 3 |
| 2004 | 6 | 4 |
| 2005 | 6 | 2 |
| 2006 | 8 | 5 |
| 2007 | 8 | 3 |
| 2008 | 6 | 3 |
| 2009 | 9 | 4 |
| 2010 | 6 | 2 |
| 2011 | 5 | 1 |
| 2012 | 6 | 2 |
| 通算 | 111 | 48 |
監督成績

| クラブ | 国 | 就任 | 退任 | 記録> 試 | 記録> 勝 | 記録> 分 | 記録> 敗 | 記録> 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ウクライナ代表 |  | 2016年7月15日 | 2021年8月1日 | 7001520000000000000♠52 | 7001250000000000000♠25 | 7001130000000000000♠13 | 7001140000000000000♠14 | 07001480800000000000♠48.08 |
| ジェノア |  | 2021年11月7日 | 2022年1月15日 | 7001110000000000000♠11 | 7000100000000000000♠1 | 7000300000000000000♠3 | 7000700000000000000♠7 | 007000909000000000000♠9.09 |
| 合計 | 合計 | 合計 | 合計 | 7001630000000000000♠63 | 7001260000000000000♠26 | 7001160000000000000♠16 | 7001210000000000000♠21 | 07001412700000000000♠41.27 |
タイトル > クラブ

ウクライナ・プレミアリーグ：1995, 1996, 1997, 1998, 1999
ウクライナ・カップ：1996, 1998, 1999
ウクライナ・スーパーカップ：2011
CISカップ：1996, 1997, 1998
セリエA：2003-04
コッパ・イタリア：2002-03
スーペルコッパ・イタリアーナ：2004
UEFAチャンピオンズリーグ：2003
UEFAスーパーカップ 2003
FAカップ：2007
フットボールリーグカップ：2007
FAコミュニティ・シールド：2009
タイトル > 個人

ウクライナ・プレミアリーグ得点王：1999
CISカップ得点王：1997
セリエA得点王：1999-00, 2003-04
UEFAチャンピオンズリーグ得点王：1998-99, 2005-06
バロンドール：2004
ウクライナ最優秀選手：1997, 1999, 2000, 2001, 2004, 2005
セリエA最優秀外国人選手：2000
UEFAチャンピオンズリーグ最優秀FW：1999
ゴールデンフット賞：2005
FIFA 100
20世紀の偉大なサッカー選手100人 60位（ワールドサッカー誌選出 1999）
ウクライナ代表歴代最多得点記録
背番号

10（1995年 - 1999年）
7（1999年 - 2008年8月、2009年9月 - 2012年）
76（2008年9月 - 2009年8月）
スポンサーシップ

リーボック（2006年） - サッカーキャンペーン「So you think you know me?」のイメージキャラクターとして複数年契約。
註釈

[脚注の使い方]
↑  “Andriy Shevchenko - Century of International Appearances” (英語). The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. http://www.rsssf.com/miscellaneous/shevchenko-intlg.html
↑  ウクライナ語名の日本語表記はアンドリー・ムィコラーヨヴィチ・シェウチェンコ、ロシア語名の日本語表記はアンドレイ・ニコラーエヴィチ・シェフチェンコ。ウクライナの独立以後はウクライナ語のみが同国の公用語となっており、人名についてもウクライナ語名が公式。日本のメディアではロシア語名に準じた「アンドレイ・シェフチェンコ」が用いられることが多かった。最近では、ウクライナ語名のロシア語訛りに準じた表記「アンドリー・シェフチェンコ」が用いされることも多くなってきている。ウクライナ語の標準語に準じた表記では「アンドリー・シェウチェンコ」（アンドリイ、アンドリーイ、シェヴチェンコ、シェウチェーンコ、シェヴチェーンコなどのバリエーションあり）となる。「アンドリーイ・シェウチェーンコ」などとなるのは、発音上のアクセントを長音で表すという慣例に従った表記である。また、父称はスポーツ関係では無視されて書かれないことが多い。
1 2 3  Andrei Shevchenko: The making of Sheva
↑  ロイター編集「サッカー＝シェフチェンコ氏、ウクライナ協会会長に選出」『Reuters』2024年1月26日。2024年11月15日閲覧。
1 2  田嶋幸三『これだけは知っておきたい（30）　サッカーの大常識』株式会社ポプラ社、2006年、111ページ、ISBN 4-591-09115-5
↑  “Andriy Shevchenko working with programs to help Ukrainian refugee children” (英語). El Futbolero US (2022年7月29日). 2022年7月29日閲覧。
1 2  “Andriy Shevchenko admits the 'wound is still bleeding' from the 2005 Champions League capitulation in Istanbul and AC Milan striker would 'wake up SCREAMING in the middle of the night' thinking about Liverpool's famous comeback Ни война ни Путин не нужны”.   デイリーメール (2021年5月4日). 2022年2月11日閲覧。
↑  “チェルシーがシェフチェンコ獲得”. ゲキサカ (2006年6月1日). 2023年11月5日閲覧。
↑  livedoor.com (2007年1月28日). “ドログバ不満爆発「シェフチェンコは自己中」”. 2015年11月20日閲覧。
↑  Number Web (2008年4月11日). “シェフチェンコの生き地獄は続く。”. 2015年11月20日閲覧。
↑  “シェフチェンコのミラン復帰が決定”. www.afpbb.com (2008年8月25日). 2023年11月5日閲覧。
↑  uefa.com (2009年8月29日). “シェフチェンコがディナモに復帰”. 2009年8月30日閲覧。
↑  “新旧ミランエース対決は35歳のシェフチェンコに軍配!英雄2発でウクライナがEURO初勝利!!”. ゲキサカ (2012年6月12日). 2023年11月5日閲覧。
↑  “シェフチェンコ、監督としてセリエＡ復帰。ジェノアと２年契約”.   キッカー日本語版 (2021年11月7日). 2021年11月8日閲覧。
↑  “ジェノアが約2カ月でシェフチェンコ監督を解任…セリエAで9戦指揮も勝利挙げられず”. サッカーキング (2022年1月15日). 2023年11月5日閲覧。
↑  金子義仁『ワールドサッカーすごいヤツ全集』フットワーク出版、1999年、p.46-50頁。ISBN 4-87689-330-6。
↑  “「だからここに来ると決めた」ミラン加入のジルー、“呪いの９番”を選択！ 移籍決断の理由は”.   サッカーダイジェスト (2021年7月18日). 2023年2月26日閲覧。
↑  アンドリー・シェフチェンコ - National-Football-Teams.com
↑  アンドリー・シェフチェンコがReebokと契約 Rbkが素顔のシェフチェンコの素顔を紹介 , リーボック、 2006年9月5日のリリース
ACミランでプレーするシェフチェンコ
ディナモ・キーウへ復帰したシェフチェンコ
ウクライナ代表でプレーするシェフチェンコ
W杯ドイツ大会出場を記念して発行された切手
UEFA創立50周年を記念して発行された切手
チェルシーでのシェフチェンコ
日本交通公社 (公益財団法人)

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: 1963年にこの項目で説明している財団法人から独立して設立された、旧称が株式会社日本交通公社の「JTB」とは異なります。
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団体種類:  公益財団法人
設立:  1942年12月1日（法人の設立日） 1912年3月12日（任意団体として）
所在地:  東京都港区南青山2丁目7番29号 日本交通公社ビル 北緯35度40分15.4秒 東経139度43分21.3秒﻿ / ﻿北緯35.670944度 東経139.722583度﻿ / 35.670944; 139.722583座標: 北緯35度40分15.4秒 東経139度43分21.3秒﻿ / ﻿北緯35.670944度 東経139.722583度﻿ / 35.670944; 139.722583
法人番号:  5010005018866 
主要人物:  会長　光山 清秀
活動地域:   日本
主眼:  旅行及び観光に関する学術的、実践的な調査研究等を行い、その成果を広く社会に発信することによって、日本の観光文化の振興に寄与し、豊かな社会を実現すること
活動内容:  旅行及び観光に関する文化の振興 他
ウェブサイト:  http://www.jtb.or.jp/
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公益財団法人日本交通公社（にほんこうつうこうしゃ、英: Japan Travel Bureau Foundation）は、旅行・観光レクリエーション・リゾート分野に関する様々な調査研究を行うために設立された日本のシンクタンクである。略称はJTBF。
1912年に外客誘致を目的としたジャパン・ツーリスト・ビューローとして誕生し、1963年に営業部門（現・株式会社JTB）を分離してからは研究・調査に特化した組織となり、2012年に公益財団法人へ移行、さらに2016年には文部科学省から学術研究機関の指定を受けた。
シンクタンク・コンサルタントとして、国・地方公共団体・公的機関等からも様々な業務を受託し、観光振興の一翼を担っている。また、日本交通公社ビル内に旅行・観光関連の6万冊以上の蔵書をもつ「旅の図書館」（一般利用可・無料）を開設している。
なお、株式会社JTB（旧株式会社日本交通公社）は、営業、出版部門を民営化の上で分離したものであり、現在は当法人が同社の筆頭株主である。
事業

政府や地方公共団体を主たる依頼主とした「受託事業」と、学術研究と観光振興が主な「自主事業」の2つに区分される。
事業 > 受託事業

国、都道府県、市町村を中心に、観光振興に取り組む観光協会・DMO等の公的機関等より、国内外の旅行者の動向把握、観光振興計画の策定・遂行、経済効果の推計等、様々な業務を受託している。
事業 > 自主事業

「自主事業」では、旅行・観光を様々な角度から研究する自主研究の推進を軸に、セミナー・シンポジウムの開催や書籍の出版を通じた研究成果の公表を行っている。
自主研究では、多様化・高度化する社会ニーズに応えるべく、旅行・観光を様々な角度から見つめる多様な研究を推進している。さらに、国内外の研究者や行政関係者、観光の実務者等との研究ネットワークを組織し、様々な共同研究にも取り組んでいる。
日本交通公社ビル内に旅行・観光関連の6万冊以上の蔵書をもつ「旅の図書館」（一般利用可・無料）を開設している。
事業 > 自主事業 > セミナー・シンポジウム

観光地づくり講座
旅行動向シンポジウム
事業 > 自主事業 > 研究ネットワーク

温泉まちづくり研究会
温泉地が抱える共通の課題について解決の方向性を探り、各地の温泉地の活性化に資することを目指す研究会。現在7つの温泉地（阿寒湖温泉、草津温泉、鳥羽温泉、有馬温泉、道後温泉、由布院温泉、黒川温泉）が会員。
自然公園研究会
自然公園をはじめとする自然地域の管理や、望ましい利用の促進などについて、研究を推進し、知見を共有する研究会。
マウンテンリゾート研究会
具体的な情報提供や実践的取り組みを行いながら、地域・事業者の支援を行うことを目的とした研究会。
観光財源研究会
観光地の振興やデスティネーションマネジメントの活動に必要な「財源の確保」について、宿泊税を中心に、財源の「導入」と「使途」の枠組みについて支援を行う研究会。全国の地方自治体やDMO等が会員。
日韓国際観光カンファレンス
KCTI（韓国文化観光研究院）と研究協力協定（MOU）を締結し、毎年秋にを開催している。
事業 > 自主事業 > 研究ネットワーク > 出版

観光文化
旅行年報　など
沿革 > 法人の変遷

1912年3月12日 - 鉄道院運輸部営業課長の木下淑夫らが中心となり任意団体「ジャパン・ツーリスト・ビューロー（Japan Tourist Bureau 、略称：JTB）」創立。
初代幹事に鉄道院技師の生野團六が就任。
木下淑夫は、同年2月帝国ホテルでの発起人会で平井晴二郎鉄道院副総裁から「鉄道業者とホテル業者とが密接な関係を保持し……」とその目的を委託されていた。したがって、その事務所は、東京駅構内に置かれていた。
1913年 - 観光振興に寄与するため　邦文・英文両文による観光雑誌ツーリスト（tourist）を発刊。「旅の図書館」に保存されている。
1927年6月23日- 社団法人ジャパン・ツーリスト・ビューローに改組される。
1924年 - 旅行関係諸団体の中央連絡機関として日本旅行文化協会（のちに日本旅行協会に改称）が設立される。
事務局を鉄道省内に設置。後述の雑誌『旅』や『汽車時間表』を発行。
1924年 - 「日本旅行倶楽部」の名義で雑誌『旅』（新潮社）の刊行を開始した。日本旅行協会廃止の後はJTBが引き継いで刊行。
1925年 - 時刻表（現在の『JTB時刻表』JTBパブリッシング）を創刊する。
1934年10月 - 事業強化のため社団法人ジャパン・ツーリスト・ビューローと日本旅行協会が合併し、社団法人ジャパン・ツーリスト・ビューロー日本旅行協会となる。
1935年当時の会員数は178名（うち名誉会員数40名）。名誉会長は鉄道大臣、会長は鉄道次官。専務理事は高久甚之介。
1941年8月 - 社団法人東亜旅行社に改称する。
1942年12月8日 - 財団法人東亜旅行社に改組する。
1943年12月1日 - 財団法人国際観光協会と合併し、財団法人東亜交通公社に改称する。
沿革 > 日本交通公社（法人改称後）

1945年9月1日 - 財団法人日本交通公社に改称、英文名称もジャパン・トラベル・ビューロー (Japan Travel Bureau) に改称する。
1960年5月1日 ‐ 一般旅行あつ旋業者第一号として登録
1960年12月2日 - 東京都千代田区丸の内一丁目に交通公社ビルヂング竣工（2000年に解体され、跡地には2004年に丸の内オアゾ内の丸の内北口ビルディングが完成した）。
1960年12月 - 富士銀行と共同で日本ダイナースクラブ（日本初のクレジットカード発行会社）を設立。
1963年11月12日 - 営利、出版部門が「株式会社日本交通公社」（現・株式会社JTB）として民営化の上で分離される。財団法人日本交通公社は旅行に関する非営利の調査研究機関になると同時に、同社の筆頭株主となる。
1978年10月11日 - 「観光文化資料館」を第一鉄鋼ビルディング1階に開設。
1996年2月 - 本部を中央区日本橋室町（日本橋室町センタービル）に移転。
1996年10月 - 観光文化資料館を第二鉄鋼ビルディング地下1階に移転。
1999年4月 - 観光文化資料館を「旅の図書館」に改称。
2000年6月 - 本部を千代田区丸の内（第一鉄鋼ビルディング9階）に移転。
2004年 - 労働組合がJTBから分離し「JTBF労働組合」を結成。
2011年12月 - 本部を千代田区大手町（朝日生命大手町ビル17階）に移転。
2012年4月1日 - 公益財団法人へ移行する。旅の図書館を八重洲ダイビル地下1階に移転。
2016年 - 文部科学省から科学研究費補助金取扱規程に規定する学術研究機関の指定
2016年 - 港区南青山に日本交通公社ビル竣工。本部および旅の図書館を同所に移転。
2022年度 - 沖縄事務所（JTBF Okinawa Lab. for Sustainability、おきなわサステナラボ）を開設。
主な出版物、レポート > 定期刊行物

旅行年報
観光文化
主な出版物、レポート > 刊行物

観光辞典（1973年発刊）
現代観光用語辞典（1984年発刊）
観光読本（第2版、発行：東洋経済新報社、2004年発刊）
美しき日本〜いちどは訪れたい日本の観光資源（日本語版1999年発刊、外国語版2000年発刊）
観光地経営の視点と実践（2013年発刊）
観光地づくりオーラルヒストリー　＜観光計画・観光地づくりの要諦を探る＞（2017年発刊）
ガンダムF90 (架空の兵器)

ガンダムF90（GUNDAM FORMULA 90 ）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。有人操縦式の人型機動兵器「モビルスーツ （MS）」のひとつ。初出はプラモデル企画および漫画でメディアミックス展開された『機動戦士ガンダムF90』。
作中の軍事勢力のひとつである地球連邦軍の試作機で、のちに劇場アニメ『機動戦士ガンダムF91』の主役機となるガンダムF91の前身にあたる機体。宇宙世紀0110年代より過去の時代を舞台にした作品に登場するMSは頭頂高20メートル前後が標準サイズとなっているが、本機は15メートル程度にまで小型化されている。以降は『機動戦士Vガンダム』の時代に至るまで、15メートル級サイズがMSの主流となった。また、アルファベットを網羅するとされる多彩なオプション装備（ミッションパック）をもつのも特徴である。
デザイン

メカニックデザインは大河原邦男。映画『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』が一段落ついた頃、バンダイから大河原に「新しいガンダムをやりたい」という声掛けがあって、「平成ガンダム」の企画がスタートした。メイン企画の流れを汲むガンダムだったが、富野由悠季監督との新作の基本設定作業とは別に、プレ企画としてメカ（MS）のみのデザインという形でスタートした。当時、大河原は別の合体変形作品の仕事の後だったためにどうしても全体のフォルムが太くなってしまった。そのため、「ガンダムが正常に進化してより人間に近くなったと仮定して、人間のプロポーションを念頭に置いた上で」「筋肉質で逞しいタイプ。ただしシュワルツネッガーではなくスタローンかジャッキー・チェンで」と修正のための再発注が行なわれた。そこで上がってきたのは、当時の自動車のラインをイメージしてデザインしたというスタイリッシュなデザインだった。この時点ではまだF91ではなく「新ガンダム」と呼ばれていた。
当初は昔のガンダムを今風にデザインするということで作業は進行していたが、企画がある程度進行した段階で富野監督から「自分の作品に使うのはもっとチャレンジングなデザインにしたい」という要望が出た。また『F91』の企画が1990年4月開始のテレビから翌年公開の映画となってしまったことで1年間の空白期間が発生し、別の企画を始める必要性が生じた。そこでガンダムF91には新たにデザインを起こし、それまで主役として進めていた方のデザインは、『F91』の前日譚に当たる模型企画の『機動戦士ガンダムF90』に転用して漫画やプラモデルでメディアミックス展開することになった。
最初は基本形だけであり、ミッションパックはサンライズの井上幸一によって提出されたAからZまでのコンセプトを提示した企画書をもとにパーツを書き上げたが、バランスをとるのに苦労し、これで本当に兵器として成り立つのか疑問に思ったものもあったという。また採用はされなかったが、バックパックと一体化したコア・ファイターも描かれた。
設定解説

| ガンダムF90 |
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型式番号: F9 / F90 (F-90) F90-2（2号機）
所属: 地球連邦軍
建造: サナリィ
生産形態: 試作機
頭頂高: 14.8m
本体重量: 7.5t
全備重量: 17.8t
装甲材質: ガンダリウム合金セラミック複合材
出力: 3,160kW
推力: 27,510kg×2 9,870kg×2 総推力：74,760kg
武装: バルカン砲×2 ビーム・サーベル×2 ビーム・ライフル シールド 各種ミッションパック
搭乗者: 1号機 ユーリー・ミノフスキー デフ・スタリオン ベルフ・スクレット ナナ・タチバナ ミノル・スズキ 2号機 パッツィ・アンゲリカ ディル・ライダー ギデオン・ブロンダン カナタ・サワメ シド・アンバー 3号機 ディル・ライダー
その他: アポジモーター×51 ハードポイント×11 ウェポンラック×1
宇宙世紀0102年、連邦軍の諮問機関であるサナリィは地球連邦政府にMSの小型化を提言、0105年11月に依頼を受けたアナハイム・エレクトロニクス (AE) 社が小型MSの開発に着手し、宇宙世紀0109年にその第1号であるヘビーガンがロールアウトする（ここまでの経緯の詳細はヘビーガンを参照）。ヘビーガン試作1号機の性能に不満を持ったサナリィは、連邦議会の承認を経てMSの自主開発を開始する。この小型MS開発計画は「フォーミュラ計画」と呼ばれる。
ヘビーガンの運用実績に一応の満足を得た連邦軍は、0111年に "ATMS (Advance Tactical Mobile Suit)" と呼ばれる次期主力MS開発計画においてさらなる高性能機の開発を要求する。その内容は「性能を落とすことなく調達容易な小型MSを作成せよ」というものであった。これに応じて提出された数社の開発提案の中から選ばれたのが、AE社のMSA-120と、サナリィの本機（当初の型式番号はF9）である。
サナリィの技術担当重役であるジョブ・ジョンのもとに結成された開発チームに、AE社や木星支社から招聘した技術者グループを加え、チーフ・デザイナーにアルマイア・グッゲンバイガーを据えたメンバーによって開発がおこなわれ、同年9月に1号機がロールアウトする。
10月にコンペティションがおこなわれ、1次審査の設計データをもとにしたコンピューター・シミュレーションでは、最大出力と対弾性ではMSA-120が勝るものの、運用コストや機動戦力比などではF9が上回り、総合性能でも高ポイントを獲得。そして2次審査のテストベッド同士による模擬戦においては、機動性の上回るF9が圧勝して審査官に大きな感銘を与え、選定される。なお、このときに当時完成していたミッションパックを使用しなかったのは、MS同士のドッグファイトにおいてはあらゆるデッドウェイトをそぎ落とした素体状態のF9こそが至高であるという戦術思想によるものであるといわれており、のちにこの思想を突き詰めたQタイプが完成している。
F9の採用によって約40年に渡るAE社のMS開発の独占は崩れる。しかし、性能的には満足いくものであるものの、主力MSとしてはいくつか不都合な点が散見されることから、連邦軍は実績のないサナリィの機体の量産は時期尚早と判断し、F9の改修およびデータ収集と評価試験の続行を命じる。これを受け、製作された2機の実験機はF9シリーズの0号機という意味でF90と呼ばれることとなる。
頭部はツイン・アイにV字アンテナなど、ガンダム・タイプの意匠を受け継いでおり、塗装もガンダム・タイプを踏襲したトリコロールを基調に塗り分けられている（2号機は時期により異なる）。しかし、バンダイ発行の雑誌「Bクラブ」の連載『月刊MSジャーナル』によれば、アナハイム・エレクトロニクス社の重役は宇宙世紀の軍事機関誌「月刊MSジャーナル」の記者に対し、この機体をあまりガンダムとは呼んで欲しくない、とコメントしている[要出典]。
なお、長谷川裕一の漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』では、本機の前身であるF89が登場。0100年時点における通常MSサイズでの完成形を追求し、収集したデータをもとにダウンサイジングすることで本機が開発されたという。なお、同機の開発時点には、下記のF90の基本コンセプトはまとまっている。
設定解説 > 作中での活躍

漫画『機動戦士ガンダムF90 ファステストフォーミュラ（F90FF）』
漫画『機動戦士ガンダムF90』
スーパーファミコン用ゲーム『機動戦士ガンダムF91 フォーミュラー戦記0122』、漫画『F90FF』
『B-CLUB』連載「月刊MSジャーナル ダイジェスト版」
漫画『機動戦士ガンダム クライマックスU.C. 紡がれし血統』
漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム 鋼鉄の7人』
漫画『F90FF』
「月刊MSジャーナル ダイジェスト版」
漫画『機動戦士ガンダムF90』（サイバーコミックス版）
漫画『F90FF』
バリエーション > ガンダムF90火星独立ジオン軍仕様

| ガンダムF90火星独立ジオン軍仕様 GUNDAM F90 [MARS INDEPENDENT ZEON FORCES TYPE] |
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型式番号: OMS-90R
所属: 火星独立ジオン軍（オールズモビル）
生産形態: 改造機
頭頂高: 15.2m
本体重量: 8.9t
全備重量: 20.22t
装甲材質: ガンダリウム合金セラミック複合材
出力: 3,160kW
推力: 27,510kg×2 11,350kg×2 総推力：77,720kg
武装: ビーム・マシンガン ビーム・サーベル 対MS用グレネード×4 バルカン砲×2
搭乗者: ボッシュ・ウェラー
その他: アポジモーター×62
火星独立ジオン軍（オールズモビル）が奪取したF90の2号機に大幅な改修を施した機体。カラーリングは朱色と白を基調とする。
外装の8割を交換し、ミッションパック方式を排除することでMS単体としての能力を向上させており、原型機以上の能力をもつ。火星独立ジオン軍の保有する整備部品との互換性をとるため、駆動部分を中心に改装される。センサーの大型化やアポジモーターの増設が行われており、左肩にスパイクアーマーを装備するなど、外装のうち特に損耗率の高い箇所が優先して改装されており、旧ジオン系のMSを意識した改修がなされている。火星独立ジオン軍は、ポリシーとして使用する機体の外装を換装しなおす傾向があったといわれる。
また、F90とは異なるジョイント構造を持つハードポイントが設定され、火星独立ジオン軍で新たに用意したオプションを装備する予定だったとされる。両腕にはF90とは異なる思想で大型の装甲が取り付けられているほか、膨大な電力を供給するための接続マウントが用意され、一説にはビーム・シールドを装備する予定だったともいわれている。その反面、基本アビオニクスや搭載された疑似人格コンピュータはほとんど手を加えられていない。重量増加の影響で原型機に比べわずかに機動力が劣るが、近接戦闘時の防御力は向上している。
バリエーション > ガンダムF90火星独立ジオン軍仕様 > OMS-90R2

漫画『機動戦士ガンダムF90 クラスター』に登場。ガンダムF90火星独立ジオン軍仕様の複製機。
バリエーション > ガンダムF90II

| ガンダムF90II |
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型式番号: F90II
所属: 地球連邦軍
建造: サナリィ
生産形態: 試作機
頭頂高: 15.1m
本体重量: 7.7t
全備重量: 18.4t
装甲材質: ガンダリウム合金セラミック複合材
出力: 3,880kW
推力: 30,610kg×2 9,870kg×2 総推力：80,960kg
武装: バルカン砲×2 ビーム・サーベル×2 ビーム・ライフル シールド 各種ミッションパック
搭乗者: ナナ・タチバナ
オールズモビルに強奪されたF90の2号機は大幅な改修（火星独立ジオン軍仕様）を施されており、また1号機との戦闘で両足や胸部、頭部をはじめ機体の60パーセントを欠損し大破する。サナリィに回収され改めて機体状況を検分され、ジェネレータを含む動力部や制御コンピュータは無傷であることから、2号機の再生計画が立案される。
修復の際には同時期に基礎設計を終えていたF91より技術的なフィードバックがあったといわれ、欠損したパーツを新造されてF90IIとして生まれ変わり、宇宙世紀0121年10月28日にロールアウトする。
主な改装点としては、完全に失われていた両足のフレームを新開発のものに刷新。制御コンピュータには、構造上のバグを指摘されたニューロ・コンピュータからバイオ・コンピュータに換装。ジェネレーターもより効率のよいタイプにあらためられる。このため本機は "F90Dash" とも呼ばれ、F91への叩き台であるともいわれる。
また、火星独立ジオン軍による改装の際に失われたミッションパックシステムも再導入され、F90のものをそのまま使用できる。塗装もロールアウト・カラーに近いものに戻されている。
バリエーション > ガンダムF90III

以下に挙げるF90III Y（クラスターガンダム）のほか、F90III XとF90III Zの存在も噂されている。