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気仙沼線・大船渡線BRT
駅一覧 > 気仙沼線BRT

全駅が宮城県内に所在。
快速便は「○」印の駅は経由しない。
薄緑色（■）は専用道区間、薄青色（■）は一般道区間を示す。
駅名欄の「＋」印はBRT化後の新設駅、無印は鉄道時代から存在した駅を示す。
先述の通り気仙沼線の運賃計算は柳津駅で打ち切られるため、累計営業キロは柳津駅を起点としている。なお各駅の記事では前谷地駅を起点とした営業キロを記載しているため値が異なる。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 赤岩港経由 | 気仙沼市立病院経由 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 前谷地駅 | - | (-17.5) | ● |   | 東日本旅客鉄道：■石巻線・■気仙沼線 | 石巻市 |
| 柳津駅 | 17.5 | 0.0 | ● |   | 東日本旅客鉄道：■気仙沼線 | 登米市 |
| 陸前横山駅 | 4.8 | 4.8 | ● |   |   | 登米市 |
| 陸前戸倉駅 | 7.2 | 12.0 | ● |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 志津川駅 | 4.2 | 16.2 | ● |   | 道の駅さんさん南三陸 | 本吉郡 南三陸町 |
| 南三陸町役場・病院前駅＋ | 0.8 | 17.0 | ○ |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 志津川中央団地駅＋ | 1.1 | 18.1 | ○ |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 清水浜駅 | 2.6 | 20.7 | ● |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 歌津駅 | 4.1 | 24.8 | ● |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 陸前港駅 | 2.6 | 27.4 | ● |   |   | 本吉郡 南三陸町 |
| 蔵内駅 | 1.8 | 29.2 | ● |   |   | 気仙沼市 |
| 陸前小泉駅 | 2.0 | 31.2 | ● |   |   | 気仙沼市 |
| 本吉駅 | 2.8 | 34.0 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 小金沢駅 | 3.1 | 37.1 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 大谷海岸駅 | 3.7 | 40.8 | ● | ● | 道の駅大谷海岸 | 気仙沼市 |
| 大谷まち駅＋ | 1.1 | 41.9 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 陸前階上駅 | 2.2 | 44.1 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 最知駅 | 1.7 | 45.8 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 岩月駅＋ | 1.0 | 46.8 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 松岩駅 | 1.3 | 48.1 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 赤岩港駅＋ | 1.3 | 49.4 | ● | ∥ |  | 気仙沼市 |
| 気仙沼市立病院駅＋ | 0.3 | 49.7 | ∥ | ● |   | 気仙沼市 |
| 南気仙沼駅 | 1.1 | 50.8 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 不動の沢駅 | 1.3 | 52.1 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 東新城駅＋ | 1.4 | 53.5 | ● | ● |   | 気仙沼市 |
| 気仙沼駅 | 1.8 | 55.3 | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■大船渡線、大船渡線BRT | 気仙沼市 |
駅一覧 > 大船渡線BRT

快速便は「○」印の駅は経由しない。
薄緑色（■）は専用道区間、薄青色（■）は一般道区間を示す。
駅名欄の「＋」印はBRT化後の新設駅、無印は鉄道時代から存在した駅を示す。
上鹿折系統は、JR東日本の駅として乗車券が発行される駅のみ記載し、その他の途中停留所については省略する。なお、内湾入口（八日町）駅の扱いは媒体によって異なっている（前述）。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 気仙沼系統 | 上鹿折系統 | 陸前矢作系統 | 接続路線・備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 気仙沼駅 | - | 0.0 | ● | ● |   | 東日本旅客鉄道：■大船渡線、気仙沼線BRT | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 内湾入口（八日町）駅＋ | 1.0 | 1.0 | ● | ※ |   |   | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 鹿折唐桑駅 | 1.2 | 2.2 | ● | ● |   |   | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 八幡大橋（東陵高校）駅＋ | 1.1 | 3.3 | ● | ∥ |   |   | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 上鹿折駅 | 4.2 | 7.5 | ∥ | ● |   |   | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | この間で三陸沿岸道路（高速道路）を走行 | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 唐桑大沢駅＋ | 6.0 | 13.5 | ● |   |   |   | 宮城県 気仙沼市 | 宮城県 気仙沼市 |
| 長部駅＋ | 2.3 | 15.8 | ● |   |   |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 陸前矢作駅 | 1.7 | 17.5 | ∥ |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 陸前今泉駅＋ | 2.7 | 20.2 | ○ |   | ∥ |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 奇跡の一本松駅＋ | 0.2 | 20.4 | ● |   | ∥ | 道の駅高田松原 | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 竹駒駅 | 0.1 | 20.5 | ∥ |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 栃ヶ沢公園駅＋ | 1.2 | 21.7 | ∥ |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 陸前高田駅 | 1.7 | 23.4 | ● |   | ● |  | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 高田高校前駅＋ | 0.8 | 24.2 | ○ |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 高田病院駅＋ | 1.4 | 25.6 | ○ |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 脇ノ沢駅 | 0.7 | 26.3 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 西下駅＋ | 2.1 | 28.4 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 小友駅 | 2.4 | 30.8 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 陸前高田市 |
| 碁石海岸口駅＋ | 2.6 | 33.4 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 細浦駅 | 1.7 | 35.1 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 大船渡丸森駅＋ | 1.7 | 36.8 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 下船渡駅 | 1.4 | 38.2 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 大船渡魚市場前駅＋ | 1.5 | 39.7 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 大船渡駅 | 1.4 | 41.1 | ● |   | ● |   | 岩手県 | 大船渡市 |
| 地ノ森駅＋ | 0.9 | 42.0 | ● |   | ● |  | 岩手県 | 大船渡市 |
| 田茂山駅＋ | 1.0 | 43.0 | ● |   | ● |  | 岩手県 | 大船渡市 |
| 盛駅 | 0.7 | 43.7 | ● |   | ● | 三陸鉄道：■リアス線 岩手開発鉄道：日頃市線・赤崎線（貨物線） | 岩手県 | 大船渡市 |
駅一覧 > 廃駅

まちなか陸前高田駅＋ : 陸前高田駅 - 高田高校前駅間に設置されていた。2018年4月1日廃止。「陸前高田駅」を参照。
乗車制度 > 運賃

2012年12月22日の本格運行開始以後、前谷地駅 - 柳津駅間を除いて普通運賃については鉄道とは独立して設定されており、鉄道とBRTを乗り継ぐ場合は接続駅（柳津駅または気仙沼駅）で運賃計算を打ち切り、両者の普通運賃を合算した金額となる。ただし鉄道の利用区間が一定の範囲内である場合は100円（小児は50円）を引いた金額となる（odeca利用時を除く）。定期運賃および前谷地駅 - 柳津駅間の普通運賃については鉄道と同額に設定され、鉄道線と乗り継いだ際は、鉄道線（地方交通線）時代から引き続いて設定されている営業キロおよび換算キロを通算して運賃計算を行う。
乗車制度 > 運賃 > 営業キロ設定

鉄道であった頃から存在した駅の営業キロは、BRTへの転換によって途中の経路が変わった場合や、駅自体が移設された場合でも同一に設定されている。
またBRTで新設された駅は、すべて既存駅の間にあるものとして営業キロが設定されている。
特に鉄道から経路が大きく変わった大船渡線BRTの鹿折唐桑駅 - 陸前高田駅間の各駅は、上鹿折駅・陸前矢作駅を経由した旧鉄道ルートと同一線上にあるものとして営業キロが設定されている。このため、一例として実際には南北に大きく離れている奇跡の一本松駅 - 竹駒駅間は営業キロが0.1 kmであり、実際にこの営業キロをもとに運賃が計算される。
乗車制度 > 運賃 > 大船渡線BRT（気仙沼 - 上鹿折）の運賃

ミヤコーバスの鹿折金山線を大船渡線BRTとして運行している気仙沼駅 - 上鹿折駅間では、区間内にあるミヤコーバスのすべてのバス停相互間でJR線のBRT運賃が適用される。BRT区間外に乗り越した場合は、全乗車区間でミヤコーバスの運賃が適用される。
なお、BRT運賃が適用されるのは鹿折金山線のみであり、BRT区間内で経路が重複する他の路線は対象外である。
乗車制度 > 収受方法

BRTからの降車時に、前扉に設置された運賃箱で収受する。BRT同士を乗り継ぐ場合には、先に乗ったバスの降車時に全区間の運賃と引き換えに精算証明書を交付し、後に乗ったバスの降車時に精算証明書を回収する。BRTと鉄道を乗り継ぐ場合は、一旦乗継駅までの運賃を収受した上で、乗継後の降車時に差額を収受する。
乗車券の事前発行も行っており、BRT区間では志津川駅・本吉駅・気仙沼駅・陸前高田駅・盛駅に窓口が、前谷地駅・気仙沼駅・盛駅に自動券売機が、それぞれ設置されている。
乗車制度 > ICカード乗車券

IC乗車カードとして2013年から本BRT専用のodecaが導入され、2015年にはSuica等の交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応を開始した。odecaは2023年に地域連携ICカードへリニューアルされ、7月1日よりサービスを開始した。
ただし、気仙沼地区のミヤコーバス路線がICカード非対応のため、上鹿折駅発着の系統ではSF残高を利用した利用はできない。
BRT区間内（上鹿折駅を含む）完結の定期券はodecaに載せることが可能であるが、鉄道とBRTに跨る定期券は紙で発行される。
鉄道廃線後の取扱い

気仙沼線柳津駅 - 大船渡線盛駅間は、鉄道路線としては2020年4月に廃止された。廃線後の各種出版物、各種サイト上での取り扱いについて述べる。
JR東日本の公式サイトでは、BRTの駅情報や時刻表についてもJR東日本の鉄道路線と同様に検索可能となっている。ただし、ミヤコーバスの一般路線バスをBRT扱いとして運行している気仙沼駅 - 上鹿折駅間については駅の発車時刻表としては表示されず、それとは別途にこの区間の路線時刻表として掲載されている。
駅窓口で用いられる『JR時刻表』の路線図では、当初BRT区間についても鉄道時代と同じ「JR線（地方交通線）」として青の一本線で表記されていたが、鉄道廃止後となる2020年5月号からは新しい区分である「JR線（BRT線）」となり、白線を青線で挟んだ表示に変更された。なお、路線表記は運賃制度に準じているため、鉄道運賃が適用される前谷地駅 - 柳津駅間は地方交通線としての気仙沼線のみが表記されているほか、上鹿折駅や陸前矢作駅は一直線の路線上にあるものとして表現されている。
Yahoo!乗換案内や駅探などの乗換案内サービスにおいては、現在でも鉄道時刻表と同じ扱いでBRTの時刻表を掲載しているところが多いが、上鹿折発着便についてはYahoo!乗換案内など一部の会社のみ対応している。
Apple Mapでは、当初は「駅」が「停留所」「バスターミナル」に表記の変更がなされたのみで鉄道と同じ緑の線が引かれていたが、2022年現在は水色の線による独自の表示となっている。一方、Google マップでは線路表記が抹消されており、廃線区間については駅のみ表示されている。
利用状況

BRT輸送区間の平均通過人員は、JR東日本が国土交通省に報告する「一般乗合旅客自動車運送事業輸送実績報告書」を基に算出されている。
気仙沼線BRTは前谷地 - 気仙沼間で運行されているが、平均通過人員は柳津 - 気仙沼間の実績である。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 気仙沼線BRT 前谷地 - 気仙沼 | 平均通過人員（人/日）> 大船渡線BRT 気仙沼 - 盛 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2012年度（平成24年度） | 非開示 | 非開示 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 268 | 200 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 278 | 250 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 292 | 314 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 271 | 276 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 264 | 254 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 279 | 272 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 263 | 274 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 203 | 198 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 174 | 202 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 185 | 183 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 206 | 207 |  |
津波で流失した駅設備（志津川駅）
橋桁を越える高さの津波を受け落橋した（津谷川橋）
橋の右側の路盤が流されている（陸前小泉駅）
あの子を探して

| あの子を探して> タイトル表記 |
| --- | --- |
簡体字:  一个都不能少 
英題:  Not One Less
各種情報
監督:  張芸謀（チャン・イーモウ）
脚本:  施祥生（シー・シアンション）
原作:  施祥生（シー・シアンション）『天上有個太陽』
製作:  趙愚（ツァオ・ユー）
製作総指揮:  張偉平（チャン・ウェイピン）
出演者:  魏敏芝（ウェイ・ミンジ）
音楽:  三宝（サン・パオ）
撮影:  侯咏（ホウ・ヨン）
美術:  曹久平（ツァオ・チュウピン）
製作会社:  広西電影制片廠 北京新画面影業
配給:   ソニー・ピクチャーズ・エンタテインメント
公開:   1999年4月  1999年9月7日（VIFF）  2000年7月1日
上映時間:  106分
製作国:   中国
言語:  普通話
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『あの子を探して』（あのこをさがして、原題: 一个都不能少）は、1999年製作の中国映画。
監督は張芸謀（チャン・イーモウ）。原作は施祥生（シー・シアンション）の『天上有個太陽』。ほとんどの役を素人が演じている。
第56回ヴェネツィア国際映画祭金獅子賞受賞作品。
メイキング映画に張芸謀監修・出演の『「あの子を探して」ができるまで』 （2002年） がある。
あらすじ

舞台は中国の農村。河北省赤城県のチェンニンパオ村にある水泉小学校のカオ先生が、母親の看病のため、一ヶ月間、小学校を離れることになった。放っておけば、多くの生徒が家庭の事情で学校をやめてしまう。代理として村長に連れてこられたのは、13歳の少女、ウェイ・ミンジ。
中学校も出ていないミンジに、面接したカオ先生は心許なさを感じるが、子供たちに黒板を書き写させるだけの簡単なことならできるだろうと代理を任せる。報酬は50元。子供を一人も脱落させなければさらに10元。
ミンジは、生徒に自習させて教室の外で座っているだけの「授業」を始めるが、うまくいくはずもなく、次々と騒ぎが起こる。特に生徒のホエクーは、隙を見て抜け出そうとしたり、女の子の日記を盗んで騒いだりといつもミンジを困らせていた。
そんなある日、そのホエクーが突然学校にこなくなった。病気になった親の代わりに、町に出稼ぎに行ったという。脱落者を出すと報酬が減ってしまうと考えたミンジは、何とか連れ戻そうと策を巡らせるが、町を出るバス代がない。皆で話し合い、レンガを運んで金を稼ぐことになり、生徒たちも一生懸命働いてようやくミンジを送り出す。大きな町へ着くとホエクーは行方知れずだと聞く。彼女はなけなしの金をはたいて紙と筆と墨汁を買い、尋ね人のチラシを貼り出すがらちがあかない。町のテレビ局に行き、涙ながらに訴える。苦難の末、ミンジはホエクーと再会を果たす。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| 代理の先生 | 魏敏芝（ウェイ・ミンジ） | 小島幸子 |
| カオ先生 | 高恩満（カオ・エンマン） | 石波義人 |
| 生徒 | 張慧科（チャン・ホエクー） | 浅野まゆみ |
| チャン村長 | 田正達（チャン・ジェンダ） | 小形満 |
ヴィルヘルム・ツー・メクレンブルク

| ヴィルヘルム Wilhelm |
| --- | --- |
 メクレンブルク＝シュヴェリーン家
 

出生:   (1827-03-05) 1827年3月5日  メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国、ルートヴィヒスルスト
死去:   (1879-07-28) 1879年7月28日（52歳没）  ドイツ帝国  バーデン大公国、ハイデルベルク
埋葬:  1879年8月2日  ドイツ帝国  メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国、シュヴェリーン、シュヴェリーン大聖堂内大公家礼拝堂
配偶者:  アレクサンドリーネ・フォン・プロイセン
子女:  シャルロッテ
父親:  パウル・フリードリヒ
母親:  アレクサンドリーネ・フォン・プロイセン
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ヴィルヘルム・ツー・メクレンブルク（Wilhelm Herzog zu Mecklenburg[-Schwerin], 1827年3月5日 - 1879年7月28日）は、ドイツの諸侯家門メクレンブルク家の一員で、プロイセンの将軍。
生涯

メクレンブルク＝シュヴェリーン大公パウル・フリードリヒとその妻でプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の娘であるアレクサンドリーネの間の第3子、次男としてルートヴィヒスルスト（英語版）（メクレンブルク＝フォアポンメルン州ルートヴィヒスルスト郡）で生まれた。洗礼名は、フリードリヒ・ヴィルヘルム・ニコラウス（Friedrich Wilhelm Nikolaus）。プロイセン軍の士官となり、1865年12月9日にベルリンにおいて、母方の叔父であるプロイセン王子アルブレヒトの娘アレクサンドリーネと結婚した。ベルリン宮廷では遊び人として有名で、「大酒飲みの殿下（Prinz Schnaps）」のあだ名で呼ばれていた。
普墺戦争では陸軍少将として騎兵旅団を率いた。普仏戦争では陸軍中将として第6騎兵師団（6. Kavalleriedivision）を統率し、1870年9月9日のラン城塞への突入の際、フランス軍側が城門を爆破して報復した際に負傷した。その後は陸軍大将に昇進し、1875年に退役した。
1879年7月末、ハイデルベルクで手術中に死去した。遺骸は甥のパウル・フリードリヒ公に伴われてシュヴェリーンに移され、8月2日にシュヴェリーン大聖堂（ドイツ語版）の大公家礼拝堂に安置された。
子女

妻アレクサンドリーネとの間に娘を1人もうけた。
フリーデリケ・ヴィルヘルミーネ・エリーザベト・アレクサンドリーネ・アウグステ・マリアンネ・シャルロッテ（1868年 - 1944年） - 1886年にロイス＝ケストリッツ侯子ハインリヒ18世と結婚、1921年にロベルト・シュミット（Robert Schmidt）と再婚
徳島インターチェンジ

| 徳島インターチェンジ |
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 徳島インターチェンジ料金所
所属路線:  E32 徳島自動車道
IC番号:  1
料金所番号:  08-866
本線標識の表記:   徳島
起点からの距離:  10.1km(鳴門JCT起点) 0.0 km（徳島IC起点）
 ◄徳島JCT (1.6 km)  (9.1 km) 藍住IC►
接続する一般道:  国道11号
供用開始日:  1995年8月9日
通行台数:  5,710台/日（2010年）
所在地:  〒771-0142 徳島県徳島市川内町字沖島41番地1北緯34度6分4.1秒 東経134度34分36.9秒﻿ / ﻿北緯34.101139度 東経134.576917度﻿ / 34.101139; 134.576917座標: 北緯34度6分4.1秒 東経134度34分36.9秒﻿ / ﻿北緯34.101139度 東経134.576917度﻿ / 34.101139; 134.576917
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料金所と眉山を望む
徳島インターチェンジ（とくしまインターチェンジ）は、徳島県徳島市にある徳島自動車道のインターチェンジである。
吉野川バイパスに接続し、徳島市の玄関口としての役割を担う。
政令上の正式な路線名である四国縦貫自動車道は、当ICが起点となっている。徳島自動車道のキロポストは当ICでリセットされる。
歴史

1995年8月、前年に開通した藍住IC - 脇町ICから東進する形で徳島IC - 藍住ICが開通した。2000年のエックスハイウェイ完成後は松山・高知方面からの徳島市の玄関口の一つとなった。2015年までは徳島道の東端で、神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道と接続していなかったため、京阪神・淡路方面や岡山・高松方面と徳島市のアクセスには鳴門ICや板野ICが利用されていた。2015年3月に鳴門JCT - 徳島ICが開通し、京阪神方面へのアクセス性向上に寄与した。
開通時は徳島道が南北に走る吉野川バイパスに対してT字状に交わる形で、交点にトランペット型のインターチェンジが設置されていた。料金所は約3 km西方の本線上に設置されていた。鳴門JCT - 徳島ICの開通に先立って2013年にインターチェンジの構造の変更が行われ、徳島道と吉野川バイパスのそれぞれにトランペット型のインターチェンジ構造で接続してその間に料金所を設ける形になった。
歴史 > 年表

1995年（平成7年）8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間の開通に伴い供用開始。徳島IC - 藍住IC間に徳島本線料金所を設置。
2013年（平成25年）
3月15日 : 当IC出入口の1回目の切替が実施。
6月4日 : 当IC出入口の2回目の切替が実施。同時に徳島IC - 藍住IC間に設置されていた徳島本線料金所を廃止し、当ICに料金所を新設。
2015年（平成27年）3月14日 : 鳴門JCT - 徳島IC間が開通。
周辺

徳島市街から吉野川を挟んだ北側の川内地区に位置する。
吉野川大橋
徳島市立スポーツセンター
徳島総合流通センター
ブレインズパーク徳島
四国大学
小松海岸（小松海水浴場）
阿波十郎兵衛屋敷
阿波木偶人形会館
川田民俗資料館
西光寺
鈴江バス停 - 本ICの南方に位置し、一般路線バスに加え、徳島発着徳島道経由の高速バス（吉野川エクスプレス・徳島高知エクスプレス）が停車する。
接続する道路

国道11号（吉野川バイパス）
料金所

入口2レーン、出口2レーンとなっている。
2013年までは約3 km離れた本線上に設置されていた料金所で通行券の発券と料金の徴収を行っていた。鳴門JCT - 徳島ICの整備に伴い、2013年6月4日に料金所をインターチェンジ内に新設した料金所に移転した。
料金所 > 徳島本線料金所（初代、廃止）

| 徳島本線料金所 |
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 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
所属路線:  E32 徳島自動車道
料金所番号:  08-766
起点からの距離:  3.1 km（徳島IC起点）
 ◄徳島IC (3.1 km)  (6.0 km) 藍住IC►
供用開始日:  1995年8月9日
供用終了日:  2013年6月4日
通行台数:  5,710台/日（2010年）
所在地:  〒771-1151 徳島県徳島市応神町古川字宮ノ前39番地1北緯34度6分21.52秒 東経134度32分29.14秒﻿ / ﻿北緯34.1059778度 東経134.5414278度﻿ / 34.1059778; 134.5414278
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徳島方面（出口）が3レーン、松山・高知方面（入口）が2レーンとなっていた。2001年11月30日にETCのサービスを開始し、各方面1レーンずつETC専用として運用された。
西日本高速道路株式会社 四国支社 徳島高速道路事務所と徳島県警察高速道路交通警察隊本部が隣接していた。これらの施設は移転していない。
なお、徳島ジャンクション南側、徳島南部自動車道上に存在する本線料金所も「徳島本線料金所」と呼称するが、2022年に開通した施設であり、2つの施設が同時に存在した時期はない。
スティーヴ・ゴフリ

ローレ・スティーヴ・ユルリク・ゴフリ（Lohoré Steve Ulrich Gohouri、1981年2月8日 - 2016年1月2日）は、コートジボワール・アビジャン出身の同国代表サッカー選手。ポジションはDF。
経歴

コートジボワールのアビジャンに生まれる。5歳の時に家族と共にフランスに渡りパリ郊外で幼少期を過ごした。
経歴 > クラブ

CSブレティニのユースに加入しキャリアをスタートさせる。当時のチームメイトにパトリス・エヴラがいる。その後パリ・サンジェルマンFCのユースに移ったがトップチームで公式戦に出場することは出来なかった。1999-2000シーズン途中、イスラエル・プレミアリーグのブネイ・イェフダ・テルアビブFCに移籍。13試合4ゴールの成績を収めクラブは降格の危機を免れた。
ブネイ・イェフダを退団し、ナツィオナルリーガAのイヴェルドン＝スポールFCに移籍したがクラブは降格した。2003年1月にセリエAのボローニャFCに期限付き移籍するが、所属した半年間で出場機会は得られなかった。翌シーズンからはチャレンジリーグのFCファドゥーツでプレーし、UEFAカップに出場した。2005年9月27日、スーパーリーグのBSCヤングボーイズに4年契約で移籍した。
1年でヤングボーイズを去り、2006年12月28日にブンデスリーガのボルシア・メンヒェングラートバッハと3年半の契約を結んだ。2007年1月27日、エネルギー・コットブス戦でデビューを果たした。2008年夏にボルシアⅡに降格し2009年12月に解雇された。
2010年1月12日、プレミアリーグのウィガン・アスレティックFCに移籍した。2011-12シーズン終了後、契約満了により同クラブを退団した。
2012年8月28日、マッカビ・テルアビブFCに1年契約で加入し、12年振りにイスラエルでプレーした。
2013年6月29日、ギリシャ・スーパーリーグのシュコダ・クサンティFCへの移籍が発表された。
経歴 > 代表

2007年3月、コートジボワール代表として親善試合のモーリシャス代表戦で代表デビューを飾りその試合で2ゴールを挙げた。アフリカネイションズカップ2008にも出場した。
経歴 > 死去

晩年はドイツの下部リーグでプレーしていたが、2015年12月11日を境に行方が分からなくなり、2016年1月2日、ライン川にて水死体となって発見された。34歳没。
代表歴 > 出場大会

コートジボワール代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 14試合 3得点（2006年-2011年）
| コートジボワール代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 3 | 0 |
| 2007 | 4 | 3 |
| 2008 | 3 | 0 |
| 2009 | 1 | 0 |
2010: 0
| 2011 | 3 | 0 |
| 通算 | 14 | 3 |
アナスタシオ・ソモサ・デバイレ

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アナスタシオ・ソモサ・デバイレ Anastasio Somoza Debayle
  （1946年）
 ニカラグア 第43代 大統領
任期: 1967年5月1日 – 1972年5月1日
任期: 1974年12月1日 – 1979年7月17日

出生:  (1925-12-05) 1925年12月5日  ニカラグア、レオン
死去:  (1980-09-17) 1980年9月17日（54歳没）  パラグアイ、アスンシオン
政党: 国家主義自由党（PLN）
配偶者: オペ・ポルトカレーロ
子女: アナスタシオ、フリオ、カロリナ、カーラ、ロベルト
アナスタシオ・ソモサ・デバイレ（スペイン語: Anastasio Somoza Debayle、1925年12月5日 - 1980年9月17日）は、ニカラグアの政治家、軍人。ニカラグア大統領（在任：1967年 - 1972年、1974年 - 1979年）。独裁者アナスタシオ・ソモサ・ガルシアの次男。「中米のアミン」と呼ばれた。
生涯

アメリカの陸軍士官校ウェスト・ポイントを卒業後、帰国してニカラグア国家警備隊に入隊。1950年に姪のオペ・ポルトカレーロと結婚。1955年から1967年まで司令官職につきソモサ一族の独裁体制を支えた。1967年に兄のルイスが死去すると、1968年に後任として大統領に就任した。国家主義自由党による、メキシコの制度的革命党をモデルとした一党制を目指し、形だけでもソモサ一家の支配ではなく、様々な物事を自由化した兄とは異なり、アナスタシオは反対派や反対していなくても目障りな人物を力ずくで徹底的に弾圧して国際社会から糾弾された。
さらに、1972年のニカラグア地震で首都マナグアが壊滅状態になった時には、全世界から送られた支援物資や義援金のほとんどを一族の系列企業や自身の奢侈のために着服し、本来ならば被災者の救助に当たるはずの国家警備隊によってマナグアは略奪された。国中の反発を受けたが、ソモサは1976年に戒厳令を発令して対抗。それでも収拾が着かず1978年8月にはエデン・パストラ率いるコマンドに国家宮殿を占領されるという失態を犯した。権力にしがみついたソモサは、国家警備隊の力を最大限に活用してエステリ虐殺など自国民に対する弾圧を続けたが、もはや国民の怒りを収拾することは出来なかった。1979年になると、アメリカのジャーナリスト、ビル・スチュワートが国家警備隊に殺害され、その瞬間の映像が全世界に配信されるという事態に発展（ソモサと国家警備隊はジャーナリストをアメリカのスパイとしか見做していなかった）。こうしてあまりに酷かった蛮行が国際社会にも伝わると、頼みにしていたアメリカからもジミー・カーター大統領の「人権外交」の下で見放され、最終的には武装蜂起していたサンディニスタ民族解放戦線に追い出され、自家用飛行機でニカラグアの政府財産を抱え、アメリカのマイアミにある別荘に亡命した（サンディニスタ革命）。
その後、アメリカからもすぐに追い出され（妻子はマイアミに残ることとなった）、バハマ、グアテマラと亡命先を変えたが、最終的に似たような立場の独裁者、アルフレド・ストロエスネル大統領の特別の「好意と友情」によりパラグアイに移った。しかし、新たにもうけた愛人との平穏な生活は一年も持たず、1980年9月17日、アスンシオンにてベンツを運転中に、サンディニスタの流れを組むアルゼンチンのゲリラ組織人民革命軍（ERP）によりRPG-7で暗殺された。マイアミの一族の墓地に埋葬されている。死の直前には回想録『裏切られたニカラグア Nicaragua Betrayed』を発表し、ニカラグア混乱の責任は全てカーター政権にある、と主張していた。
遺されたオペ夫人は再婚し、1991年にマイアミで死去した。アナスタシオら子供たちは、現在もアメリカで暮らしている。
トカレフTT-33

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 トカレフ TT-33
概要
種類:  軍用自動拳銃（半自動式拳銃）
製造国:   ソビエト連邦
設計・製造:  設計：フョードル・トカレフ 製造：トゥーラ造兵廠
性能
口径:  7.62mm
銃身長:  115mm
ライフリング:  4条右回り
使用弾薬:  7.62x25mmトカレフ弾
装弾数:  8発
作動方式:  シングルアクション ショートリコイル
全長:  196mm
重量:  854g（弾倉有） 815g（弾倉無）
銃口初速:  420m/s 54式：500m/s
有効射程:  50m
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トカレフ TT-33（英: Tokarev TT-33、露: Токарев ТТ-33）は、ソビエト連邦が1933年に制式採用した軍用自動拳銃である。
概要

（トゥーラ造兵廠・トカレフ 1930年/33年式）と呼び、略してTT-30/33とも呼ばれるが、一般には設計者フョードル・トカレフにちなみ、単に「トカレフ」の名で知られている。
本来必須な筈の安全装置すら省略した徹底単純化設計で、生産性向上と撃発能力確保に徹した拳銃であり、過酷な環境でも耐久性が高い。第二次世界大戦中-1950年代のソ連軍制式拳銃として広く用いられた。
1950年代以降、ソ連本国では後継モデルのマカロフ PMに置き換えられて過去の銃となったが、その後も中国を始めとする共産圏諸国でライセンス生産・コピー生産が行われた。中国製トカレフは1980年代以降日本にも多数が密輸入され、暴力団などの発砲事件にしばしば使われることで、一般人にも広くその存在を知られている。
開発

ソ連国営トゥーラ造兵廠の銃器設計者フョードル・ヴァシリエヴィチ・トカレフ（Fedor Vasilievich Tokarev、1871-1968） が、1929年に開発した「TT-1930」が原型である。トカレフは、その生涯に多数の銃器類を設計しており、自動小銃開発にも早くから取り組んだことで著名な人物であるが、最も広く知られる「作品」は、このTT-1930拳銃である。
開発 > TT-1930

1920年代のソ連では、軍用拳銃として、帝政時代からの制式拳銃であるナガン・リボルバーが用いられていた。しかし、ナガンは大きく重いうえ、ガス漏れ防止機構を備えるなど、リボルバーとしては構造が複雑過ぎ、生産性の悪い銃であった。また、当時のソ連には第一次世界大戦中からロシア革命による戦後の内戦期にかけて、モーゼルC96やコルトM1911など、各国から様々な種類・口径の拳銃が流入し、装備統一の面からも好ましくない混乱状況にあった。赤軍はこの問題に対処するため、1928年から軍用自動拳銃開発のトライアルを開始した。
F・V・トカレフは、帝政時代からの長いキャリアを持つ銃器設計者であった。彼は、やはり帝政時代からの歴史がある名門兵器工場のトゥーラ造兵廠に所属していたが、このトライアルに応じ、1929年に自ら設計した自動拳銃を提出した。テストの結果、トカレフの自動拳銃は、外国製拳銃や、ブリルツキー、コロビンなど国内のライバル拳銃を下し、1930年に「TT-1930」の制式名称で採用され、1935年まで生産された。
開発 > TT-1930 > TT-1930の機構・デザイン

トカレフの設計した拳銃は、アメリカのM1911のメカニズムを多く取り入れながら、極限まで単純化を図ったものである。コルトの特徴であるショートリコイル撃発方式は、強力な弾丸を安全に発射でき、しかも比較的簡素なことから、多くの大型拳銃に模倣された。トカレフもこれを踏襲し、コルト同様に銃身全体をカバーする重いスライドを備え、外見はコルトM1903やFN M1903に近くなった。銃身後部には閉鎖用の溝があり、M1911と同じくスライド側と噛み合う構造だが、M1911の溝が実際に必要な上面だけに加工されているのに対し、本銃では銃身の全周にわたって環形に加工され、製造時の切削作業を容易にしている。
多くの部品を極力一体化し、可能なら省略することで、部品点数と組立工数を削減している。直線形状のグリップパネルはねじではなく、内側から板バネ状のレバーで留め、ハンマーからシア、ディスコネクタに至る機関部はアッセンブリー化されているなど、生産性を高め、整備時には工具無しでもたやすく分解できる設計になっている。機関部ユニットの前方には二股形状の延長バーが設けられており、これは挿入された弾倉が変形して先端が広がっている場合、これを延長バーで挟んで矯正することで給弾不良を予防するための構造である。
多くの自動拳銃は、最終弾の発射後やスライドの脱着操作時に位置を固定するスライドストッパーを側面に備えている。これは、通常ならフレーム内側からパーツを充てて留められているが、トカレフはスライドストッパーの軸をフレーム反対側まで貫通させ、露出した小さな板バネ状のクリップで留めて、脱落を防ぐ単純な構造にして、コストと工数を削減した。後にこの構造を参照した拳銃も多い。
他の共産主義国の軍用拳銃にも見られるように、ベークライト製の縦筋入りグリップパネル中央には、円で囲まれた星のマーク（☆）が入っている。これは、共産圏でライセンス生産やコピー生産された多くのトカレフ系拳銃にも共通する外見的特徴となっている。五芒星の中心に設けられたリベットは、裏側の固定用レバーの回転軸である。スライド後部側面の指掛け部分は、細溝と太溝を交互に組み合わせたデザインで、厚い手袋をしたままでもスライドを引きやすいように作られている。トリガーガードも、大柄な赤軍兵士が革手袋を填めて射撃する状況を考慮して、かなり大きめに作られている。
開発 > TT-1930 > 使用弾

薬莢は、ライフル弾同様にくびれたボトルネック形で、生産性はやや悪い。
開発当時のソ連国内では、ドイツ製の大型自動拳銃モーゼルC96が威力の強さを買われて多数使用されており、TT-33はこれに用いられる7.63x25mm弾（.30モーゼル・ピストル弾）を7.62x25mm弾として流用した。
第二次世界大戦後、この銃弾を使用する拳銃の元祖であるモーゼルC96の生産は終了し、7.63x25mm規格の拳銃弾はもっぱらトカレフ向けとして「7.62mmトカレフ弾」と呼ばれる事が多くなったが、名称が変わっただけなので.30モーゼル・ピストル弾と7.62mmトカレフ弾は兼用することができる。しかし、トカレフ弾の方が発射薬の量が多く銃身内での圧力が高いためモーゼル弾を使うように設計された銃でトカレフ弾を装填して撃つことは推奨されず、最悪の場合は銃身破裂を起こす。特に区別する場合、モーゼル弾が7.63mm、トカレフ弾が7.62mmと表記される事があるが、口径の表記に揺れがある理由ははっきりしていない。
開発 > TT-1930 > 貫通力

トカレフ弾（7.62mm）の射程は、より大口径の銃弾（弾頭が重い）に劣る。しかし、弾頭が軽い割に発射薬が多いため、高初速である。
共産圏で多く出回った7.62x25mm弾薬の中には、高価な鉛が占める割合を減らす目的で鉄製の弾芯を用い、その外側にライフリング保護用の鉛、更にその外側に銅コートを施したものがあり、この構造が結果的に徹甲弾に似た効果を発揮する事があった。
1980年代以降、中華人民共和国製トカレフが日本国内に出回り、犯罪に使われた際も、ほとんどがこの鉄製弾芯であり、「トカレフは貫通力が高い」というイメージが広まり、治安当局や防弾装備品メーカーは対策強化を強いられた。
ある実験の結果として、7ヤード外から発射された9x19mm弾は1ｍｍ厚の鉄板を4枚ほど貫通できるが、トカレフ弾はそれらと同等の鉄板を6枚貫通することができた。しかもそれは西側でごく一般的な鉛製弾芯の弾薬を使った結果であり、小口径高速弾ゆえに素の貫通力もかなり高いことを物語っている。
開発 > TT-1930 > 安全装置のない銃

トカレフ拳銃最大の特徴は、暴発を防止する安全装置が省略されていることである。
多くの自動拳銃は通常、手動式の安全装置操作レバーを備える。手動安全装置を省略した事例も少なからず存在するが、それらは黎明期の試行的な製品を除けば、多くは撃発機構にダブルアクション機構を備え、一種の自動安全装置としての働きを持たせている。また、回転式拳銃の場合は、近代の製品の多くが安全性の高いダブルアクション機構装備であり、例外的なシングルアクション専用のものでも撃鉄を起こしたまま持ち歩く危険状態はほとんどあり得ないため、安全装置省略が許容されている。
トカレフ拳銃はそれらと異なり、安全装置が無ければ暴発リスクを伴う「シングルアクション方式の自動拳銃」でありながら、安全装置に類する装備の一切を省いていた。
TT-1930のベースになったM1911は、銃の側面にスイッチ状の手動セーフティレバーを、また、グリップ後面にはグリップを握っている時だけ発射を可能とするグリップ・セーフティをそれぞれ装備し、開発当時としては相応の安全を期した。また、コルトの設計をコピーした欧米の多くの銃器メーカーは、構造が複雑になるグリップ・セーフティは省略しても、手動セーフティは必ず装備した。民生用として市販するには安全上必須であったからである。
しかし、トカレフは敢えて手動セーフティの省略にまで踏み切った。生産性を最優先したほか、酷寒の季節に部品凍結などで発射不能になるリスクを少しでも減らす策でもあった。この設計は、訓練され、銃を暴発させないように扱える兵士などが使用する軍専用であることを前提としており、民生用としての安全性確保を考慮する必要がなかったことによる。赤軍も、このような簡略構造を許容していた。ハンマーをわずかに起こすとハーフ・コック位置で止まり、ハンマーと撃針が離れ、スライドや引き金を操作できない一種の安全状態となるが、やはり本式の安全装置ではないため、弾薬を薬室に装填したままで携行するような運用には向いていない。
トカレフ拳銃は、ハンマー・スプリングの力がシアを押さえつける方向に働くように設計されているため、落下などの衝撃が加わってもハンマーがリリースされにくい構造となっている。ただし、トリガーを軽くするために弱いハンマー・スプリングに交換する改造を行っている場合は、シアを押さえつける力が弱くなるため、落下などの衝撃でハンマーがリリースされやすくなる（暴発事故がおきやすくなる）。手動セーフティがないため、兵士がうっかりトリガーを引いてしまったり、ホルスターに戻すときなどに何かがトリガーに当たると暴発が起きてしまう可能性がある。こうした問題に対応するため、ハンガリーやユーゴスラビアで生産されたトカレフ派生型拳銃には、後から手動セーフティやマガジンセーフティの追加が行われ、また、中国製トカレフについても、輸出型は手動セーフティ装備となっている。
ちなみに、M1911は、トカレフ拳銃のようにシアがハンマー・スプリングの力で押さえつけられる構造となっていないため、落下などの衝撃でハンマーがリリースされやすいが、その欠点を補うために、グリップ・セーフティとハーフ・コックがある。銃が手から離れるとグリップ・セーフティがハンマーをロックする構造となっている。もし落下時の衝撃でグリップ・セーフティが動きハンマーがロックされていない状態になると同時にハンマーがリリースされても、ハーフ・コックでハンマーがシアに引っかかって止まるため、暴発事故がおきにくい。
トカレフ拳銃のポリシーは、その後のソ連軍兵器の多くに受け継がれ、ソ連製の小火器類は概して極度に単純化され、過酷な環境においても機能することを最優先とした構造を採るようになった。
開発 > TT-1930/33

元より簡素化を追求した設計のTT-1930を、赤軍当局は更に単純化するよう命令した。この結果開発されたのが、TT-1930/33で、現在よく知られている多くのトカレフ拳銃は、このタイプの流れを汲むものである。酷寒の状況では、トリガー回りのパーツが凍結のために破損することもあり、その際にパーツを素速く交換できるよう、トリガー関連のパーツ一体化などを図り、全体の部品点数も更に削減しているため、第二次世界大戦における各国の主力拳銃でも最も少ない部品で組み立てられている。また、照準を行うためのリアサイトを、TT-1930のV型から、より狙いやすく角張った凹型のスクウェア・ノッチにしたのも重要な改善である。
派生型 > VPO-501 "TT-33-O"

VPOブランドとして2005年から現在までロモトにて生産されている10×32mm弾を使用する。外見はTT-1930/33を模しているが、同様なのは外見とUSM(トリガー機構)だけでゴム弾を使用する関係で銃身は存在せず、薄いゴムのチューブが銃身の役割を果たす。
派生型 > VPO-506 "TT-S"

VPOブランドとしてロモトにて生産されている9×22mm T弾を使用する。VPO-501の使用弾薬をより新しいものへ更新したモデル。
運用 > 独ソ戦での実績

TT-1930/33は、洗練とはほど遠い武骨な銃であったが、1941年からの独ソ戦では意図した能力を発揮した。
真冬のロシアは極寒となり、兵器も凍結によってしばしば作動しなくなる。また、部品折損も多発した。ドイツ軍の制式拳銃であるルガーP08やワルサーP38は、高精度な工作で製造された優れた拳銃であったが、その精密さ故にロシアの過酷な環境では脆弱であった。これに対し、公差の許容度が大きく、仕上げの粗いトカレフは、トラブルも少なく確実に作動し、折損部品交換も簡単であった。
ただし、大戦中には資材不足から、グリップの素材を木製に変更した例も多い。また、スライドの溝も工作簡易化のため、特徴的な太細交互配置から、ごく一般的な細溝のみの加工に変更されている。
運用 > 第二次世界大戦後

1951年に、ワルサーPPの流れを汲んだ中型拳銃のマカロフ PMが、新たにソ連軍に制式採用されたため、1953年にソ連でのTT-33の生産は終了、以後トカレフ拳銃は、ソ連においては二線級の存在となった。しかし、共産圏諸国においては、1940年代後半以降ライセンス生産やコピー生産が盛んに行われ、各国独自の発展型（手動セーフティの追加、銃弾の9mmパラベラム弾への変更など）も生み出されている。
運用 > 中国

中華人民共和国では、1949年の建国後、ソビエト連邦から技術者を招いて、トカレフ拳銃をはじめとするソ連製兵器の国産化に取り組んだ。その当初は、ソ連製パーツを利用したノックダウン生産から始まり、まず1951年にこのノックダウンモデルが51式拳銃（51式手槍）として採用され、折からの朝鮮戦争では中国人民志願軍や朝鮮人民軍に支給された。しかし、ほどなくソ連と中国の関係が悪化したため、指導に来ていたソ連の技師は帰国、パーツ供給も途絶えた。そこで、中国は既存の51式拳銃を元に自力によるトカレフ国産化を図り、1954年に純国産のトカレフを完成、54式拳銃（54式手槍）として中国人民解放軍が制式採用した。
54式拳銃は、オリジナルのトカレフよりも銃口初速が速く、500m/sに達する。現在でも国営企業の中国北方工業公司（通称「ノリンコ」）で製造され、アメリカなど海外市場の民間向けの輸出バージョンもある。正式な輸出型は、安全基準を満たすため手動セーフティを追加しており、54-1式拳銃として区別されている。7.62mm仕様の他、西側諸国で主流の9mmパラベラム口径の213式拳銃もあり、こちらはスライドの指掛け溝が傾斜しているのが特徴である。材質はあまり良くなく、摩耗しやすいとされる。
日本に密輸されるトカレフは、ノリンコ製54式拳銃の横流し品や規格外の不良品、ないし中国国内での密造品の類と見られている。ロシア製や北朝鮮製、ポーランド製等も押収されているが大半は中国製である。中国製の密輸トカレフには、しばしば全体をクロムメッキしたものが見られ、派手な外観を呈しているが、本来はメッキされるような性格の銃ではない。メッキの理由であるが、海路を使った密輸（魚の腹部に隠匿するケース等）において銃が錆びることを防ぐという実用的な説がある一方で、日本の素人相手に粗悪な仕上げを誤魔化すことが現実の目的とも言われる。もともと共産圏の小火器には、銃身内のメッキによってライフリングの長寿命化を図る事例が多いが、密輸トカレフの場合は、中古銃のライフリングが磨耗した銃身を鍍金することで、付け刃的延命処理を図ったとも見られる（日本でも警察予備隊に供与されたM1ガーランドなどで同じような延命処置が取られていた）。前述の理由からメッキされた54式拳銃は日本国内では多く押収されているが、他国ではほぼ見られない。暴力団関係者の間では、メッキされたトカレフに対して「銀ダラ」の通称が付けられている。他にも、グリップの色と星のマークから「黒星（ヘイシン）」の通称もあるが、通常のものを「黒星」、メッキされたものを「銀ダラ」と使い分けることが多い。
日本で不正入手できる拳銃の中でも、中国製54式拳銃は一時代表的なものであったが、近年はマカロフや59式（マカロフの中国製コピー品）に主流を譲りつつある模様である。これらは暴力団によって使用されることが多いが、最近では一般人でも不法所持している事例が多く発覚しつつあり、水際での発見が望まれている。
運用 > 北朝鮮

→詳細は「68式拳銃」を参照
| 概要 |
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種類:  軍用自動拳銃
製造国:   北朝鮮
性能
口径:  7.62x25mm
銃身長:  108mm
ライフリング:  4条/右回り
使用弾薬:  7.62x25mmトカレフ弾
装弾数:  8発
作動方式:  シングルアクション ショートリコイル
全長:  195mm
重量:  795g
テンプレートを表示
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）は、1968年までにトカレフの影響を受けた自動拳銃を開発し、68式拳銃として採用した。
68式拳銃はトカレフに倣った外観と使用する弾薬、手動セーフティの省略やハンマーユニットの一体化といった共通した構造を持つ一方で、マガジンキャッチのグリップ底部への移動、スライドとバレルの開放にBrowning Hi-Powerのカム方式を取り入れるという違いがある。
朝鮮人民軍や警察に広範に配備されており、現在も広く用いられていると考えられている。しかし、慢性的な物資・食糧不足で軍規が緩んだ近年の北朝鮮では、軍や警察から銃器が盗まれる事件が急増しており、首都平壌の中央銀行では、盗んだ68式拳銃を使った強盗事件も発生した。
なお、68式拳銃の名称は北朝鮮正式の名称ではないという説もあり、韓国軍が鹵獲した68式拳銃の中には、1966年製と刻印の入ったものも存在する。
運用 > ユーゴスラビア

第二次世界大戦後の1947年、ユーゴスラビアはTT-33のライセンス生産計画を立上げ、M54拳銃として国産化した。続いて1956年には改良版の開発が始まり、最終的な完成形であるM57拳銃の生産が1961年から始まった。ベースとなったTT-33（M54）との相違点は次の通り。
- グリップフレームと弾倉を延長し、装弾数を1発増やして9発とした。

- 弾倉が抜き取られると引き金を固定するマガジンセーフティーを装備した。

- 弾倉止めボタンが大型化した。

- 照星の形状が変更され、左右調整や交換も可能になった。

- 遊底の上面に、光の反射を抑えるセレーション（つや消し加工）が追加された。

- 撃針の固定方法が、遊底を左右に貫通するピン方式から、M1911同様に撃針後部をストッププレートで保持する方式に変更された。

- 遊底ばねが、ばねガイドなどと組み合わされてユニット化され、分解結合が容易になった。
ギャラリー

TT-33
通常分解状態
TT-33
マガジン底板にU字ループの無いタイプ
パキスタンで密造された、TT-33に似た外観の拳銃
ユーゴスラビア生産型M57
グリップと弾倉を延長して、装弾数を9発に増やしている
また輸出モデルのため、側面に手動セーフティが追加されている
登場作品

東側諸国で広範囲に用いられた上に、暴力団の携行の拳銃として著名であるため、登場する創作作品も多い。
→詳細は「トカレフTT-33に関連する作品の一覧」を参照
54-1式拳銃
正式輸出型のため、側面に手動セーフティが追加されている
板門店で警備中の北朝鮮兵士
68式拳銃を装備している
新ありな

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: この項目では、橋本ありなとして活動したAV女優について説明しています。 青森放送アナウンサーについては「橋本莉奈」をご覧ください。  グラビアアイドル・タレントについては「橋本梨菜」をご覧ください。
| YouTube |
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チャンネル:   ありなの、これありな! 
活動期間:  2021年 -
ジャンル:  エンターテインメント
登録者数:  7.62万人
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チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002025-02-11-00002025年2月11日時点。
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新 ありな（あらた ありな、1996年〈平成8年〉12月15日 - ）は、日本のAV女優、タレント、YouTuber。東京都出身。ACT所属。旧名「橋本 ありな（はしもと ありな）」。