stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロールス・ロイス コンウェイ
歴史

初期のジェットエンジンは、その排気が効率の良い推進に必要とされるそれに比べ高速で、かつ高温だった。この高速高温のエネルギーの一部を回収できればエンジンの経済性が向上する。ターボプロップはその好例で、タービンを多段化して回収したエネルギーをプロペラを回すパワーに使おうというものだった。だがプロペラの効率と飛行速度の両方を一緒に向上させることは難しく、プロペラの効率を損なわずに達成可能な速度は時速800キロメートル程度が上限であった。
バイパスエンジン（ターボファンエンジン）の基本的な調査は初期のジェットエンジンの設計において既に行われていた。アラン・アーノルド・グリフィス（英語版）は1930年代に既に複数の概念をもっており、ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのハイネコンスタント（英語版）達が軸流式ジェットエンジンで試みていた。フランク・ホイットルのパワージェッツでも同様に複数の方式が研究された。
しかしながら単純で短期間に実戦に投入できるジェットエンジンの開発が優先され、ターボファンエンジンの開発は後回しにされた。第二次世界大戦の終結により優先順位は劇的に変化して、1946年のロールス・ロイス エイヴォンは充分に先進的だったが、さらに先進的かつ効率的なエンジンとして新しいバイパスエンジンの開発を開始した。
グリフィスはエイヴォン以外にも他の実験用ジェットエンジンに使用するささやかな実験的な設計であるロールス・ロイス Tweedの設計を利用し、新たなバイパスエンジンの設計を進めた。
1947年4月、推力5,000 lbf設計ができた数ヶ月後、より高推力の9,250 lbfの設計はマーク2はパスファインダーとして知られるビッカース ヴァリアント爆撃機の動力として予定されたが、より高推力のエンジンが10月にRB.80として名付けられ、生産が始まった。
詳細

RCo.12 コンウェイは低バイパス比の軸流式ターボファンエンジンでバイパス比は約25%である。7段式の軸流式低圧圧縮機で最初の6段はアルミニウム製で最後の段はチタン製である。さらに9段式の高圧圧縮機の最初の7段はチタン製で最後の2段は鋼鉄製である。バイパスハウジングダクトはチタン製である。燃焼室は10個のカンニュラー式燃焼室である。高圧圧縮機は2段の空冷式タービンで駆動され低圧圧縮機は単段のタービンで駆動される。
エンジンは離陸時の推力17,150 lbfで重量は4,500 lbで燃料消費は0.87である。
派生型

| 型 | 推力 | 搭載機 |
| --- | --- | --- |
| RCo.11 | 1.00 | ハンドレページ ヴィクター B.2 |
| RCo.12 Mk 508 | 1.01 | 707 逆推進装置装備 |
| RCo.12 Mk 508A | 1.04 | 707 Uprated Mk 508 |
| RCo.12 Mk 509 | 1.01 | DC-8 |
| RCo.12 Mk 509A | 1.04 | DC-8 Uprated Mk 509 |
| RCo.17 | 1.19 | ハンドレページ ヴィクター B.2 |
| RCo.42 Mk 540 | 1.18 | VC10 |
| RCo.43 Mk 301 | 1.26 | VC-10 軍用 VC10 |
| RCo.43 Mk 550 | 1.26 | スーパー VC10 8段低圧圧縮器 |
英語版記事参考文献

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Kay, Antony, Turbojet, History and Development 1930-1960, Vol 1, Great Britain and Germany, Crowood Press, 2007. ISBN 9781861269126
増田貴久・中丸雄一のますまるらじお

| 増田貴久・中丸雄一のますまるらじお |
| --- | --- |
放送方式:  収録
放送期間:  （テゴマスのらじお）： 2011年10月26日 - 2020年6月24日 （ますますらじお）： 2020年7月1日 - 2021年3月31日 増田貴久・中丸雄一のますまるらじお： 2021年4月7日 -
放送時間:  毎週木曜 1:00 - 1:30 （水曜深夜）
放送局:  MBSラジオ
パーソナリティ:  増田貴久（NEWS） 中丸雄一（KAT-TUN）
出演:  宮島咲良
公式サイト:  公式サイト
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『増田貴久・中丸雄一のますまるらじお』（ますだ たかひさ・なかまる ゆういち-）は、MBSラジオで、2021年4月7日から開始したNEWSの増田貴久とKAT-TUNの中丸雄一がパーソナリティを務めるラジオ番組。
日本時間の毎週木曜日1:00 - 1:30（水曜深夜）に放送されている。
元は2011年10月26日からスタートした『テゴマスのらじお』。その後、『ますますらじお』、『増田貴久・中丸雄一のますまるらじお』の順でリニューアルされた。
概要 > 『テゴマスのらじお』

2011年10月26日、NEWS派生ユニット・テゴマスの増田貴久と手越祐也、フリーアナウンサーの荒井千里（天野千里）の3人でラジオが開始された。
2014年4月に荒井が番組を降板し、翌月から宮島咲良（フリーアナウンサー）が登板。
2020年5月26日より手越祐也が不祥事によって芸能活動休止となり、それ以降NEWSの小山慶一郎、加藤シゲアキがゲストという形で出演し、放送された。
2020年6月19日に手越祐也がNEWSを脱退、ジャニーズ事務所を退所したことに伴いテゴマスも事実上の活動終了をしたため、6月24日に番組終了。8年8ヶ月の放送に幕を降ろした。
概要 > 『ますますらじお』

2020年7月1日から2021年3月31日まで、増田貴久と宮島咲良の2人で放送された。
概要 > 『増田貴久・中丸雄一のますまるらじお』

ジャニーズ事務所で増田と同期にあたる中丸雄一を新たにパーソナリティに加え、2021年4月7日から放送開始。アシスタントは引き続き宮島咲良。
2021年10月からMBSラジオでは、以前の水曜23時30分 - 0時から、木曜1時 - 1時30分（水曜深夜）に移動した。
2024年8月7日に中丸が活動自粛を発表したことにより、同日の放送分は7月31日に収録したものを放送し、8月14日からは増田と宮島との2人体制でされた。
2025年1月29日の回で『ますまるらじお』として放送200回を迎えた。
ネット局

MBSラジオ（大阪、毎週木曜日 夜1時～1時30分（水曜深夜））
2021年9月までは毎週水曜日夜11時30分～0時に放送していた。
RNCラジオ （香川、毎週木曜日 夜11時30分～0時）
MBSの本放送より1時間半早く放送される。
RKKラジオ（熊本、毎週木曜日 夜11時30分～0時）
2021年9月までは水曜の同時間に放送していた。
MROラジオ（石川、毎週金曜日 夜11時30分～0時）
ベアトリス・ド・モンフォール

| ベアトリス・ド・モンフォール Beatrice de Montfort |
| --- | --- |
 モンフォール＝ラモーリー女伯
 
在位:  1249年 - 1312年

出生:  1248/9年  フランス王国
死去:  1312年3月9日 
埋葬:   フランス王国、オート・ブリュイエール修道院
配偶者:  ドルー伯ロベール4世
子女:  マリー ヨランド ジャン2世 ジャンヌ ベアトリス ロベール
家名:  モンフォール家
父親:  モンフォール＝ラモーリー伯ジャン1世
母親:  ジャンヌ・ド・シャトーダン
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モンフォール＝ラモーリー伯の紋章
ベアトリス・ド・モンフォール（Beatrice de Montfort, 1248/9年 - 1312年3月9日）は、モンフォール＝ラモーリー女伯（在位：1249年 - 1312年）。ドルー伯ロベール4世と結婚し、モンフォール＝ドルー家のブルターニュ公の祖先となった。
生涯

ベアトリスは、1248年12月から1249年12月の間に、モンフォール＝ラモーリー伯ジャン1世・ド・モンフォールとシャトーダン女領主ジャンヌの一人娘として生まれた。
1249年、父ジャン1世は第7回十字軍の参加中にキプロスで死去した。そのため、ベアトリスは1歳ほどで父の跡を継ぎ、モンフォール女伯となった。
1251年、母ジャンヌはフランス大執事ジャン2世・ド・ブリエンヌと再婚した。ジャンヌとジャンの間には娘ブランシュ・ド・ブリエンヌ（1252年 - 1302年）が生まれた。ブランシュはタングリー男爵ギヨーム2世・ド・フィエンヌと結婚した。ジャンヌは1252年以降に亡くなり、ベアトリスと異母妹のブランシュが母の共同相続人となった。
ベアトリスは1260年、11歳頃のときにドルー伯・ブレーヌ伯ロベール4世と結婚した。ロベール4世はドルー伯・ブレーヌ伯ジャン1世とマリー・ド・ブルボンの息子であった。当時の女性領主に対する慣例に従い、結婚後、ロベール4世は妻の権利によりモンフォール伯との共同統治者となった。
ベアトリスは1312年3月9日に63歳で亡くなり、オート・ブリュイエール修道院に埋葬された。
子女

マリー（1261年 - 1276年） - 1275年にマチュー4世・ド・モンモランシーと結婚
ヨランド（1263年 - 1322年） - モンフォール＝ラモーリー女伯。1285年にスコットランド王アレグザンダー3世と、1292年にブルターニュ公アルテュール2世と結婚。
ジャン2世（1265年 - 1309年） - ドルー伯
ジャンヌ - ブレーヌ女伯。ルシー伯ジャン4世と結婚、ジャン・ド・バル（1317年没、バル伯ティボー2世の息子）と再婚。
ベアトリス（1270年 - 1328年） - ポン＝ロワイヤル女子修道院長
ロベール - シャトー＝デュ＝ロアール領主
顧客

顧客（こきゃく、英: customer カスタマー）とは、ある販売者から見て、商品、サービスなどを販売する相手となる個人や法人のこと。主に商品（モノ）を販売する業界では買い手 (buyer)、購入者 (purchaser)、ユーザー (user) と呼ばれることもあり、主にサービスを提供する業界ではクライアント (client)と呼ばれることがある。また、旅行業界では旅客、ショービジネスなどでは観客などの言葉も使われる。電力事業者・ガス事業者などのエネルギー供給業界に限れば「需要家」（じゅようか）という用語も使われる。
なお「顧客」は、やや経営学寄りの用語（すなわち、やや学問的な表現、学者が好みがちな表現）であり、販売者の組織内では、しばしば気持ちを込めたり顧客との関係を明らかにしつつ「お客様」、すでに関係が深い場合は「お得意様」と表現することが一般的である。
概説

販売者、ベンダー、やサプライヤを経由して顧客に販売が行われ、販売時には金融取引や貨幣の交換、その他の価値の交換が行われる。
ピーター・ドラッカーは「The purpose of a business is to create and keep a customer （事業の目的とは顧客の創造と保持である）」と説明した。事業のあるべき目的というのは、（浅はかな経営者が往々にして思ってしまっているようなこととは異なって）自組織の金銭的な利益の追求や、ただ利己的なもの、などであるべきではなく、顧客を創り出すこと、つまり社会に役立つような製品やサービスを提供してそれを使っていただけるような良い関係を結んでゆくこと、自組織が社会から望まれるような良き存在となることだ、とした。
分類

さまざまな分類が知られている。
分類 > 既存顧客、潜在顧客/見込み客

すでに商品やサービスを購入して利用してくれている個人や法人のことを既存顧客 (existing customers)と呼ぶ。これに加えて、マーケティングなどでは今後購入する可能性がありそうな個人や法人の存在が非常に重要なので、しばしばその存在も含めて「顧客」と意識する。このような存在を潜在顧客、見込み客 (leads, prospects, potential customers)などと呼ぶ。
分類 > 顧客、未顧客、非顧客の3分類

シックスシグマの教義では、アクティブな顧客、未顧客、非顧客といった定義をする。
特定の企業の顧客とは、販売された製品に対し、特定の最近の期間内に企業と積極的に関わった人。
未顧客 (Not-customers)とは、もはや顧客ではない過去の顧客、または競合他社とのやり取りをしている潜在顧客のいずれか。
非顧客 (Non-customers)とは、まったく異なる市場セグメントにいる人々。販売対象外。
英国のシックスシグマコンサルタントであるジェフ・テナントは、以下のように例えている。スーパーマーケットの顧客とは、そのスーパーマーケットから牛乳を購入する人だ。未顧客は別のスーパーマーケットから牛乳を購入する人だが、非顧客はスーパーマーケットから牛乳をまったく購入せず、「伝統的な方法で牛乳を自宅まで配達してもらう人である。」
分類 > エンドユーザーと再販者の2分類

マーケターや経済学者は以下の2つに分類を行うことが多い。
再販業者、仲介業者、中間顧客 - 再販のために商品を購入する。
エンドユーザー、最終顧客 - 実際の消費者または消費者の購買担当者やその代理人。
なお「顧客」と「消費者」は概念が異なる 。 顧客は商品を購入する人、消費者は商品を使用する人である 。 顧客は消費者でもあるかもしれないが、他の誰かが消費するために購入した可能性もある (中間顧客という)。中間顧客は消費者ではない 。 工業製品・サービスの場合、関係は少し複雑であり、顧客は政府機関、製造業者、教育医療機関などの法人であり、購入した商品やサービスを消費するか、他の完成品に組み込む。この場合、論理的には消費者であるが、産業顧客(industrial customers) や企業間顧客 (B2B顧客、business-to-business customers)と呼ばれることが多い。同様に、商品ではなくサービスを購入する顧客が消費者と呼ばれることはめったにない。
分類 > 外部顧客/内部顧客 の2分類

ジェフ・テナントは、「マーケティングの分野以外」で採用される別の方法で顧客を分類する。
（1988年以降に）カスタマーサービスの分野では、顧客を以下の2つに分類することも行われるようになった。
組織の「外部顧客」とは、その組織と直接の関係性がない顧客である。
「内部顧客」とは、組織と直接の関係性がある顧客であり、通常（必ずしもそうではないが）組織内部にいる。内部顧客は通常、利害関係者、従業員、や株主であるが、定義には債権者や外部規制当局も含まれる。
品質管理ライターのジョセフ・M・ジュランがこの新規に造語された用語を広め、1988年に彼の品質管理ハンドブックの第4版(Juran 1988) で紹介した。 それ以来、このアイデアは、総合的な品質管理とサービスマーケティングに関する文献で広く受け入れられている。 2016年現在、多くの組織で、内部顧客を満足させることは、製品が外部顧客のニーズを満たすための試金石となると考えている(Tansuhaj, Randall & McCullough 1991)。内部顧客を管理する理論と実践に関する研究がさまざまなサービス部門の業界で継続されている。ただし、本来なら「ステークホルダー」や「同僚」と呼ぶべき存在のことをジュラン流に「内部顧客」と呼ぶことを認める代わりに、もともと「顧客」と呼ばれ大切にされていた存在を「外部顧客」と呼んでしまうと、従来の顧客をかなり格下げして扱うという妙なことが起き、さまざまな弊害が生じることになる。それで次のような議論が噴出することになった。
分類 > 外部顧客/内部顧客 の2分類 > 「内部顧客」という用語の使用に反対する議論

ピーター・ドラッカー、フィリップ・コトラー、 W.エドワーズデミングなどの、経営とマーケティングの分野の有名な著作者たちは、著書の中で「内部顧客」という用語は使用していない。彼らは、顧客を、社会の中で需要と供給の関係における重要な役割と見なしている。顧客の特徴として、顧客はサプライヤーと従属関係あるものではなく、すべての顧客は、交渉においてサプライヤーと同等の立場にあるとされる。また、ピーター・ドラッガーは「すべての顧客は、サービスや製品の提案を受け入れることも拒否することもできる。」と書いている。
この顧客の特徴に反して、会社の同僚間の関係には常に従属関係がある。会社の従業員は、会社のプロセスに従う義務があり、業務を実行するための部門/同僚を選択する権限がない。会社の従業員は、会社の組織構造と決められたプロセスを前提として既存の部門/同僚の中で振る舞う義務があるため、「内部顧客」の関係性は顧客とは違うとされる。
ITILやシックスシグマの方法論の多くの著者は、「内部顧客」を、会社内の別部門の成果/アウトプットをインプットとして利用する会社内の部門と定義している。この定義は、顧客とサプライヤの関係よりも適切な説明である。 ピーター・ドラッガーは、組織内に顧客はいないと考えている。彼は「組織内にはコストセンターしかない。小切手が不渡りになっていない顧客が唯一のプロフィットセンターである。」と書いている。ウィリアム・デミングは、彼の9番目のポイントで、マネージャーに「部門間の障壁を打ち破れ！各部門はひとつのチームとして働く必要がある。」とアドバイスしている。これは、企業内では、サプライヤーと顧客の関係ではなく、チームワークが必要であることを意味している。ITILの方法論でも「組織内の2部門の関係は"同僚"という用語が正確である」と認めている。
クライアントという用語

「クライアント」の第一の意味は「one that is under the protection of another」つまり「他者の保護にもとにいる人」という意味であり、第二の意味として「a person who engages the professional advice or services of another」つまり「プロフェッショナルのアドバイスやサービスを利用する人」という意味がある。
原始的な社会では、知人同士の物々交換経済に依存していた。その後、商取引が発展するにつれて、恒久的な社会的欲求ではない一時的なニーズに依存する、永続的ではない人間関係が形成されるようになった。現代ではあまりこれらの区別は意識されないが、安定した繰り返しの関係性を持つ業界は顧客という単語を好み、短期的な関係性を持つ業界はクライアントという単語を好む傾向がある。[要出典]
他

顧客戦略等を研究する学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。
盾津飛行場

盾津飛行場跡地（1947年）
終戦約2年で滑走路の軌跡が殆ど無くなっている。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
盾津飛行場（たてつひこうじょう）は、大阪府東大阪市（旧河内市、稼働当時は中河内郡盾津町）本庄・本庄東・本庄西・本庄中、新庄南・新庄西にかつて存在していた軍用飛行場である。第二次世界大戦後、廃止・閉鎖された。現在は、大阪機械卸業団地・トラックターミナルとなっている。
概要 > 戦前・戦中

1933年（昭和8年）- 国粋大衆党（笹川良一総裁）の組織する「国粋義勇飛行隊」によって民間人搭乗員養成用の「（財団法人）大阪防空飛行場」（発起人：笹川良一、藤本忠兵衛）として建設開始
1934年（昭和9年）
2月 - 起工
9月 - 完成と同時に陸軍省・陸軍に寄贈され大阪陸軍飛行場として開場。盾津飛行場と呼ばれた
1935年（昭和10年）10月 - ドイツからグライダー学校の校長ヒルトが来場し模範飛行を披露。関西学生航空連盟の練習場にもなっており、日本帆走飛行連盟のグライダー大会など、学生の全国大会も開催された
1939年（昭和14年） - 大学生の軍事演習地として使用された
1940年（昭和15年） - 西隣に城東練兵場が移転され大阪練兵場が開設された
1941年（昭和16年） - 大阪練兵場と共に海軍に移管、滑走路を北東に拡張川西航空機、松下航空機（北河内郡住道町、現・大東市三洋町、井植歳男社長）生産の木製飛行機「明星」などの試験飛行場として使用された
概要 > 当時の飛行場（概要）

総面積 - 253,800平方メートル
滑走路 - 2,460平方メートル（744メートル、填圧、平面）
誘導路 - 不明
掩体壕 - 練兵場跡に数基
格納庫 - 3棟（各234坪小型機70機格納可）
兵舎 - 教育隊舎10、寄宿舎1（隊員40名収容）、隊長宿舎、講堂兼道場、食堂、浴場
その他、発動機工場、木工場
位置座標：北緯34度41分14.42秒 東経135度36分20.86秒﻿ / ﻿北緯34.6873389度 東経135.6057944度﻿ / 34.6873389; 135.6057944座標: 北緯34度41分14.42秒 東経135度36分20.86秒﻿ / ﻿北緯34.6873389度 東経135.6057944度﻿ / 34.6873389; 135.6057944
概要 > 戦後

1945年（昭和20年）
8月 - 終戦に伴い米軍に接収され閉鎖
11月-「緊急開拓事業実施要綱」により練兵場跡の開墾が実施された
1947年（昭和22年）4月 - 飛行場の居住施設・格納庫跡に盾津町立中学校（現東大阪市立盾津中学校）が開校
1950年（昭和25年）8月 - 飛行場跡が農地として払い下げられる
1969年（昭和44年）飛行場跡地の一部は、流通業務団地地区に指定され大阪機械卸業団地・トラックターミナルが設置された
気づいたら片想い

『気づいたら片想い』（きづいたらかたおもい）は、日本の女性アイドルグループ乃木坂46の楽曲。2014年4月2日に乃木坂46の8作目のシングルとしてN46Div.から発売された。秋元康が作詞、Akira Sunsetが作曲した。楽曲のセンターポジションは西野七瀬が初めて務めた。
背景とリリース

DVD付属のType-A・B・C、CDのみの通常盤の4形態で発売。前作でセンターを務めた堀未央奈に代わり、本作は西野七瀬がセンターを務めた。
2014年3月2日、パシフィコ横浜で本作の表題曲「気づいたら片想い」が初披露された。4月14日、交換留学生・松井玲奈の歌唱を加えた「気づいたら片想い with 松井玲奈ver.」が配信された。
表題曲「気づいたら片想い」の歌詞は、これまで男性的な視点が多かったのに対し、女性的な視点から書かれ、乃木坂46の外へ向けて作られた曲とされている。楽曲は、ピアノやストリングスをふんだんに用いた爽やかなサウンド、マイナー調の切ないメロディーが相まった仕上がりになっており、昭和の歌謡曲にも通じる正統派アイドルポップスの曲調がベースとなっている。大サビ前では印象的な転調が施されている。作曲者のAkira Sunsetによれば、前作「バレッタ」のリリース以前に書かれた曲であり、カノンコード系のメロディーのサビに歌謡曲要素を含ませた2ジャンルのマッシュアップ作品であるという。
プロモーション

ヒット祈願キャンペーンとして、西野七瀬がマカオタワーでバンジージャンプをしたことが、『乃木坂って、どこ?』で放送された。
アートワーク

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Type-A 表: 西野七瀬
Type-A 裏: 西野七瀬
Type-B 表: 生田絵梨花・生駒里奈・桜井玲香・白石麻衣・橋本奈々未・堀未央奈
Type-B 裏: 生田絵梨花・生駒里奈・桜井玲香・白石麻衣・橋本奈々未・堀未央奈
Type-C 表: アンダーメンバー
Type-C 裏: アンダーメンバー
通常盤 表: 秋元真夏・川村真洋・高山一実・樋口日奈・深川麻衣・松村沙友理・若月佑美・和田まあや・北野日奈子
通常盤 裏: 秋元真夏・川村真洋・高山一実・樋口日奈・深川麻衣・松村沙友理・若月佑美・和田まあや・北野日奈子
CDジャケットのコンセプトは「泣き笑い」で、実際にメンバー自身が本気で泣き笑いしている表情が収められている。ジャケット撮影時、メンバーに泣いてもらうため、動画や漫画など泣くための道具が用意されたが、ほとんどのメンバーはそれらを使わず自身の家族からの手紙や亡くなったペットなど、各人の思い出を引き合いに感情を高めたため、自然に泣き笑うことができた。
チャート成績

本作は2014年4月1日付のオリコンデイリーCDシングルランキングで推定売上38万7122枚を記録し、初登場1位を獲得した。その後、2014年4月14日付のオリコン週間CDシングルランキングで初登場1位を獲得した。オリコン週間CDシングルランキングにおける乃木坂46のシングルの1位獲得は「おいでシャンプー」から7作連続、通算7作目となった。初週推定売上は45万7837枚を記録し、前作「バレッタ」が記録した約39万5000枚を上回り、自己最高記録を更新した。
シングル収録トラック > Type-A

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い」 | 秋元康 | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 2. | 「ロマンスのスタート」 | 秋元康 | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 3. | 「吐息のメソッド」 | 秋元康 | 田中明仁 | TATOO | 4:19 |
| 4. | 「気づいたら片想い -off vocal ver.-」 |   | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 5. | 「ロマンスのスタート -off vocal ver.-」 |   | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 6. | 「吐息のメソッド -off vocal ver.-」 |   | 田中明仁 | TATOO | 4:16 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 25:07 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い Music Video」 |   |   | 柳沢翔 | 9:05 |
| 2. | 「ロマンスのスタート Music Video」 |   |   | 丸山健志 | 4:57 |
| 3. | 「Creator's Etude 上田誠 編」 |   |   | 上田誠 | 18:01 |
| 4. | 「Creator's Etude 権八成裕 編」 |   |   | 権八成裕 | 18:49 |
| 5. | 「Creator's Etude 三木聡 編」 |   |   | 三木聡 | 20:56 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 71:48 |  |  |
シングル収録トラック > Type-B

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い」 | 秋元康 | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 2. | 「ロマンスのスタート」 | 秋元康 | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 3. | 「孤独兄弟」 | 秋元康 | Soulife | Soulife | 3:57 |
| 4. | 「気づいたら片想い -off vocal ver.-」 |   | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:12 |
| 5. | 「ロマンスのスタート -off vocal ver.-」 |   | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 6. | 「孤独兄弟 -off vocal ver.-」 |   | Soulife | Soulife | 3:56 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 24:25 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い Music Video」 |   |   | 柳沢翔 | 9:05 |
| 2. | 「孤独兄弟 Music Video」 |   |   | 池田一真 | 4:51 |
| 3. | 「Creator's Etude 倉持裕 編」 |   |   | 倉持裕 | 17:41 |
| 4. | 「Creator's Etude 濱口優 編」 |   |   | 濱口優 | 18:44 |
| 5. | 「Creator's Etude 柳沢翔 編」 |   |   | 柳沢翔 | 18:04 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 68:25 |  |  |
シングル収録トラック > Type-C

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い」 | 秋元康 | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 2. | 「ロマンスのスタート」 | 秋元康 | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 3. | 「生まれたままで」 | 秋元康 | 田中俊亮 | 鈴木裕明 | 4:42 |
| 4. | 「気づいたら片想い -off vocal ver.-」 |   | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 5. | 「ロマンスのスタート -off vocal ver.-」 |   | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 6. | 「生まれたままで -off vocal ver.-」 |   | 田中俊亮 | 鈴木裕明 | 4:40 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 25:54 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 監督 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い Music Video」 |   |   | 柳沢翔 | 9:05 |
| 2. | 「生まれたままで Music Video」 |   |   | 久保茂昭 | 6:02 |
| 3. | 「ドキュメンタリー・乃木坂の4人」 |   |   | 熊坂出 |   |
シングル収録トラック > 通常盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「気づいたら片想い」 | 秋元康 | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 2. | 「ロマンスのスタート」 | 秋元康 | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 3. | 「ダンケシェーン」 | 秋元康 | Akira Sunset C# | Akira Sunset C# | 3:42 |
| 4. | 「気づいたら片想い -off vocal ver.-」 |   | Akira Sunset | 湯浅篤 | 4:14 |
| 5. | 「ロマンスのスタート -off vocal ver.-」 |   | 押田誠 | 佐々木聡作 押田誠 | 4:02 |
| 6. | 「ダンケシェーン -off vocal ver.-」 |   | Akira Sunset C# | Akira Sunset C# | 3:41 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 23:55 |
歌唱メンバー > 気づいたら片想い

（センター：西野七瀬）
3列目：川村真洋、北野日奈子、樋口日奈、秋元真夏、和田まあや、高山一実
2列目：桜井玲香、若月佑美、生田絵梨花、松村沙友理、深川麻衣
1列目：堀未央奈、白石麻衣、西野七瀬、橋本奈々未、生駒里奈
五福神は堀未央奈、白石麻衣、西野七瀬、橋本奈々未、生駒里奈。西野七瀬が初センター。今回の福神人数は過去最少の五福神。このため、松村、生田、桜井といった福神常連組も平選抜となった。北野、樋口、和田にとっては初選抜となり、北野は8thシングル選抜入りをして正規メンバーに昇格した。また川村は1stシングル「ぐるぐるカーテン」以来、約2年2か月ぶりの選抜復帰となる。前作の選抜メンバー伊藤万理華、衛藤美彩、川後陽菜、齋藤飛鳥、中元日芽香は選抜から外れた。選抜メンバーの人数は前作から一人減って16人。
歌唱メンバー > ロマンスのスタート

（センター：西野七瀬）
1期生：秋元真夏、生田絵梨花、生駒里奈、川村真洋、桜井玲香、白石麻衣、高山一実、西野七瀬、橋本奈々未、樋口日奈、深川麻衣、松村沙友理、若月佑美、和田まあや
2期生：北野日奈子、堀未央奈
歌唱メンバーは、表題曲の選抜メンバーと同じ。
歌唱メンバー > 吐息のメソッド

1期生：秋元真夏、生田絵梨花、生駒里奈、伊藤万理華、井上小百合、川村真洋、齋藤飛鳥、桜井玲香、白石麻衣、高山一実、西野七瀬、橋本奈々未、樋口日奈、深川麻衣、星野みなみ、松村沙友理、若月佑美、和田まあや
2期生：北野日奈子、堀未央奈
歌唱メンバー > 孤独兄弟

1期生：白石麻衣、橋本奈々未
歌唱メンバー > 生まれたままで

（センター：伊藤万理華）
1期生：市來玲奈、伊藤寧々、伊藤万理華、井上小百合、衛藤美彩、川後陽菜、齋藤飛鳥、斎藤ちはる、斉藤優里、永島聖羅、中田花奈、中元日芽香、能條愛未、畠中清羅、星野みなみ、大和里菜
2期生：新内眞衣
アンダーメンバーによる楽曲。
歌唱メンバー > ダンケシェーン

（センター：生田絵梨花）
1期生：生田絵梨花、生駒里奈、桜井玲香、西野七瀬、深川麻衣、松村沙友理、若月佑美
2期生：堀未央奈
歌唱メンバー > Creator's Etude

エチュード考案
上田誠（脚本家、『劇団ヨーロッパ企画』主宰）
倉持裕（演出家、『劇団ペンギンプルペイルパイルズ』主宰）
権八成裕（クリエイティブ・ディレクター）
濱口優（お笑いコンビ・よゐこ、はまぐちコントサークル主宰）
三木聡（映画監督、放送作家）
柳沢翔（映像ディレクター）
エチュード組み分け
上田誠組『人魚たち』 - 生駒里奈、中元日芽香、深川麻衣、堀未央奈、若月佑美
権八成裕組『6少女漂流記』 - 斉藤優里、中田花奈、橋本奈々未、畠中清羅、星野みなみ、大和里菜
三木聡組『ダルマの世界』 - 伊藤万理華、川村真洋、北野日奈子、桜井玲香、松村沙友理
倉持裕組『資産家の男の家』 - 秋元真夏、市來玲奈、衛藤美彩、川後陽菜、永島聖羅
濱口優組『銀行強盗』 - 生田絵梨花、井上小百合、高山一実、能條愛未、樋口日奈
柳沢翔組『粛々祭日』 - 伊藤寧々、齋藤飛鳥、斎藤ちはる、白石麻衣、新内眞衣、西野七瀬
和田まあやは収録時、体調不良のため欠席。
歌唱メンバー > ドキュメンタリー・乃木坂の4人

伊藤万理華、西野七瀬、樋口日奈、松村沙友理
神戸市立星和台中学校

| 神戸市立星和台中学校 |
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 ja北緯34度43分9.7秒 東経135度07分43.7秒﻿ / ﻿北緯34.719361度 東経135.128806度﻿ / 34.719361; 135.128806座標: 北緯34度43分9.7秒 東経135度07分43.7秒﻿ / ﻿北緯34.719361度 東経135.128806度﻿ / 34.719361; 135.128806
国公私立の別:  公立学校
設置者:  神戸市
設立年月日:  1976年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C128210000783 
所在地:  〒651-1121
 兵庫県神戸市北区星和台1丁目6番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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神戸市立星和台中学校（こうべしりつせいわだいちゅうがっこう）は、兵庫県神戸市北区にある公立中学校。略称は「星中」（せいちゅう）
沿革

1976年 神戸市立鈴蘭台中学校から分離創立 標準服制定・校歌制定、体育館・プール完成、生徒会組織結成
1977年 校舎二期工事完了、PTA設立
1978年 南校舎増設工事（1期）完了
1981年 PTA文部大臣賞受賞
1985年 創立10周年記念式典、「発見の池」完成、校訓碑完成
1994年
1995年 阪神淡路大震災・救援物資集散所
創立20周年記念文化祭・記念誌発行
1991年 「心の教室」完成
2005年 創立30周年記念式典、学校東・南フェンス設置
2010年 耐震工事、本館屋上にソーラーパネル設置
2023年 新標準服制定
校訓

究める人・励ましあう人・たくましい人
部活動 > 運動部

野球部
サッカー部
陸上競技部
ソフトテニス部
バスケットボール部
女子バレーボール部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
美術部
部活動での表彰

1981年 市総体女子テニス個人戦優勝
1984年 市総体サッカー優勝
1987年 市総体陸上女子総合優勝
1988年 市総体陸上個人優勝・県総体陸上個人優勝・近畿総体陸上個人優勝
1989年 全日本中学校陸上選手権大会3種B優勝
1991年 近畿総体陸上3種B優勝
1996年 市総体テニス準優勝
1998年 神戸市中学校秋期野球大会準優勝
1999年 全国総体陸上3種A準優勝
2001年 市総体サッカー準優勝・県総体サッカー準優勝
2002年 市総体サッカー優勝・県総体サッカー準優勝・県吹奏楽祭兼コンクール金賞
各階の詳細（2024年度） > 南館

１階　：　特支教室・配膳室・美術室・技術室
２階　：　普通教室（３年生(４８回生)）・理科室・図書館
３階　：　生徒会室・視聴覚室・美化倉庫・用具倉庫
４階　：　普通教室（１年生(５０回生)）・多目的室
各階の詳細（2024年度） > 北館

１階　：　保健室・用紙庫・管理員室・放送室・校長室・職員室・技術室
２階　：　調理室・被服室・更衣室・心の教室
３階　：　普通教室（２年生(４９回生)）・理科室・会議室
４階　：　音楽室・情報室
校区

星和台（1～7丁目）
南五葉（3～6丁目）
君影町（1～6丁目）
鳴子（1～3丁目）
鈴蘭台南町８・9丁目（9番）
山田町 小部（柿ノ木谷地区・成子地区）・藍那（星和台団地）
卒業生

玉野宏昌 - 元プロ野球選手
橋本優貴 - 柔道家
牧野景輔 - 元サッカー選手
有働克也 - 元プロ野球選手
交通アクセス

神戸電鉄西鈴蘭台駅より徒歩15分
神戸市バス（しあわせの村行き）「星和台南」（150・158系統は「星和台ポラール前」）下車
阪急バス「星和台ポラール前」下車東へ500m
阪神高速北神戸線「藍那出入口」より南東へ約2km
阪神高速北神戸線「しあわせの村出入口」より北東へ約2km
通学区域が隣接している学校

神戸市立鈴蘭台中学校
神戸市立小部中学校
神戸市立山田中学校
正門
津屋崎飛行場

津屋崎飛行場（つやざきひこうじょう）は福岡県宗像郡津屋崎町（現・福岡県福津市津屋崎および宮司）に存在していた大日本帝国陸軍の秘匿飛行場。アメリカ軍にはFukuma Airfield（福間飛行場）として認識されていた。
概要

本土決戦の特別攻撃を任務とするため、全国各地に急遽建設された秘匿飛行場の1つである。福岡県内には津屋崎の他に甘木（陸軍）・春日（海軍）・直方（海軍）の存在が確認されているが、津屋崎を含め、いずれも実際に使用された記録はない。
概要 > 九州国防訓練場

現在の福岡県道502号玄海田島福間線が通る真光寺北側一帯（後の宮司・津屋崎・在自地域）の113ヘクタールほどのエリアは九州国防訓練場が存在する松林だった。
1942年（昭和17年）の暮れ、ガダルカナル島の戦いにより戦局が厳しくなった情勢下で新聞社が「九州の青少年を集め、高射砲、落下傘、グライダー、戦車、機動船などの軍事訓練をさせて戦力にしよう」と社告を行った。これにより一般から募金300万円、津屋崎町からの寄付20万円などが集まり、用地買収・整地・設備建設（兵舎2棟・炊事場・浴場など）が行われた。また、当時の三菱財閥でもこの国防訓練場の建設に関する寄付が議題に上ったとの記録も残っている。1944年（昭和19年）12月に国防訓練場は開場し、地元を始め各地の青少年約3000人が訓練に参加し、落下傘部隊降下演習などが実施された。
しかしながら、戦局が悪化したことで1945年（昭和20年）4月、陸軍の希望で献納され、本土決戦に備える陸軍の秘匿飛行場に転換された。
概要 > 秘匿飛行場として

秘匿飛行場は幅30m×長さ600mの滑走路を基本としていたとされるが、津屋崎飛行場が公式にどのような滑走路を持っていたかは不明である。ただし、アメリカ軍の資料には以下のような記載がある。
名前と場所: FUKUMA - FLG 33°47'N, 130°29'E

大きさと滑走路:
備考: 建設中だが、作業は中止されたと思われる。少数の建物がある。
この記述ならびに同資料巻末の航空写真によれば、北西/南東の方向の滑走路および南北の滑走路の2本が存在しており、斜めに交差していた。
戦後と現在

福間町（現在の福津市）上西郷には陸軍の航空補給廠があり、周辺の山腹の地下弾薬庫には大量の爆弾や爆薬が貯蔵されていた。1945年（昭和20年）9月には占領軍からの指令により、町役場が復員軍人を集めて爆弾・爆薬の処理を行わせていたが、その一部は津屋崎飛行場跡に溝を掘り、その中に投棄して焼却処分したという。
跡地には新聞社が保健婦養成のためのヘルスセンター「西日本保健文化協会」の設置を計画した。一方で国は農地改革の一環として、旧軍用地を食糧増産の開墾地として払い下げを進めており、飛行場跡は旧地主・買収された農家・食糧難の一般町民245人に払い下げられた。この際、新聞社がヘルスセンター用として了解を得ていた、跡地の南西端にある約20ヘクタールの土地と建物の扱いが問題となった。
当時、占領軍（GHQ）によって命じられた学制改革に伴い、新制中学の設置が決定していた。新制中学「津屋崎中学校」を共同運営することになっていた津屋崎町・福間町・勝浦村・神輿村の4町村は用地を購入する財源がなかったため、このヘルスセンター用の土地に関して、10年間の一時使用や払い下げを国に申請した。さらには日本基督教団津屋崎教会が「保健文化協会は1年間土地と建物を占有しているが、事業を起こしそうもない」として、ヘルスセンター用の土地のうち1.2ヘクタールおよび建物を教会の幼稚園・農村教化施設のために一時使用などを申請した。4町村は教会に対し、「許可が下りれば3エーカーの土地と建物を渡す」と密約を交わし、4町村・教会対新聞社（ヘルスセンター）の対立構造となった。教会の宣教師が福岡のアメリカ軍政部や財務局に積極的に出向き、新聞社側の書類不備を指摘するといった説得を行い、最終的には軍政部によって4町村・教会側の主張が認められた。新聞社側もGHQの人物を現地に招いてヘルスセンターへの協力を呼びかけてもらうなどしたが、福岡の民間情報教育局（CIE）から土地を農民に返す厳命が出たことで4町村・教会側に敗北した。
こうして用地問題は一件落着した。新制津屋崎中学校は、当初の計画にあった4町村の組合による運営ではなく津屋崎町の単独運営（町立中学校）となり、勝浦村の塩浜区・奴山区、神輿村の手光区の生徒を両村からの教育委託により受け入れる形で開校した。
2021年現在で飛行場の遺構は見られないが、道路としてその区画の名残が見られる。
クエスト コディアック

クエスト コディアック
100型
用途：汎用機
設計者：エヴァン・モーテンソン
製造者：クエスト・エアクラフト
初飛行：2004年10月16日
生産数：170+ (2016年)
運用開始：2005年5月13日
運用状況：製造中
ユニットコスト：170万ドル ("green aircraft") (2012年)
表示
クエスト コディアック 100（Quest Kodiak 100）はアメリカ合衆国の航空機製造会社クエスト・エアクラフトが製造している高翼単発ターボプロップ機。未舗装滑走路における運用も可能な頑丈さと経済性を両立している。主に旅客輸送など汎用用途に用いられている。
設計と開発

クエスト コディアックは、ホームビルト機製造会社であるStoddard-Hamilton Aircraftの前社長Tom Hamiltonとプロテスタント系宣教組織・国際人道援助NGOである「Mission Aviation Fellowship」や「JAARS」との話し合いの中から生まれた。これらの組織は第二次世界大戦のパイロットたちにより、戦後すぐに南米、アフリカ、アジアの未開地へ航空機を利用して宣教する目的のため設立された。MAFやJAARSは、未舗装滑走路や河川から離着陸できる頑丈で経済性の良い小型汎用機を必要としており、Tom Hamiltonはこうした性能を有する航空機は他にも需要があると考えた。
技術設計は1999年に開始され会社組織も2001年に立ち上げられた。市場調査の結果、アルミニウム構造、短距離離着陸性（STOL）を有する乗員10人強の汎用機となった。胴体部はビーチクラフト キングエアを参考として設計された。STOL性能を達成するため、前縁フラップなどに高揚力装置をもうけ、高性能を誇る750 hp (559 kW)のPT6A-34ターボプロップエンジンを採用した。
座席は着脱可能になっている。パイロットが利用するドアの他に、乗客用として胴体後部に48.5インチ×50インチのクラムシェル型ドアが設けられており、ドアの下部は乗降時のステップとなる。
操縦席はガーミンG1000によるグラスコクピットが装備され、オートパイロット可能になっている。
コディアックはフロートを取り付けることで、陸上滑走路だけでなく水上からも離着陸できる水陸両用機（水上機）となる。2010年6月にWipaire製Wipline 7000 Amphibious Floatsを装着した機体で追加型式証明を取得した。2015年8月26日に、クエスト・エアクラフト社の創業者の一人が経営するAerocet社の炭素繊維複合材フロート「Aerocet 6650」を備える機体の追加型式証明も取得した。
スカイダイビング用途として乗降ドアをダイビング用に改造したモデルが発売されている。あるダイビングスクールでは1300ftの滑走路から最大13人のダイバーを乗せて離陸し、一日に20回のフライトを繰り返している。警察・軍・政府機関による情報・監視・偵察（ISR）任務や航空写真撮影にも用いられる。
同年11月には同社はグリコール系フルードを用いる着氷防止装置のFlight into Known Icing (FIKI) 条件下における型式証明も取得した。
日本の国土交通省航空局からの型式証明は2015年11月6日に取得した。欧州航空安全機関による型式証明取得も申請中である。
運用

初号機は2008年1月にローンチ・カスタマーのSpirit Airに引き渡された2013年9月時点で、合計100機が製造されており、記念となる100機目はSunstate Aviationに引き渡された。11機作るうち1機の機体を宣教組織に低コストで販売する「Quest Aircraft's Quest Mission Team (QMT) 」プログラムを行っている。2015年には32機が製造されている。
製造販売会社のクエスト・エアクラフトは2015年に日本の常石造船グループの子会社となった。常石グループはせとうちSEAPLANES社を設立し、2016年から尾道市を拠点としてフロート装備のコディアック水陸両用機を用いた遊覧事業を開始している。
2019年にDAHER（英語版）がクエスト・エアクラフトを買収して以降は、「コディアック」のブランドで販売されている。
運用者

Gem Air
合衆国魚類野生生物局
Mission Aviation Fellowship
JAARS
王立カナダ騎馬警察
TAME航空
Arrendamientos Aéreos
Seabird Seaplane Private Ltd
せとうちSEAPLANES
諸元

出典: Flying, February 2009; FAA Type Certificate.
諸元
乗員: 1
定員: 9
ペイロード: 8.04 m³ （284 ft³）
全長: 10.2 m （33.4 ft）
全高: 4.69 m （15.4 ft）
翼幅: 13.7 m（45.0 ft）
翼面積: 22.30 m² （240 ft²）
空虚重量: 1,710 kg （3,770 lb）
運用時重量: 1,603 kg （3,535 lb）
最大離陸重量: 3,291 kg （7,255 lb）
動力: PT6A-34 ターボプロップ、560 kW （750 hp）  × 1
性能
最大速度: 183 KIAS （211 mile/hr） 339 km/hr
巡航速度: 174 ktas （322 km/h） 12,000 ft [3,700 m]
失速速度:  （77ノット（フラップup）、59ノット（フラップdown））
航続距離: 2,096 km （179ノット (332 km/h)）
実用上昇限度: 7620 m （25,000 ft）
上昇率: 6.96 m/s （1,371 ft/min）
離陸滑走距離: m （ft）
着陸滑走距離: m （ft）
翼面荷重: 147.6 kg/m² （30.22 lb/ft²）
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
屋久島空港

屋久島空港付近の空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
屋久島空港（やくしまくうこう、英: Yakushima Airport）は、鹿児島県熊毛郡屋久島町（屋久島）にある地方管理空港。
概要

屋久島の東側の海岸辺りに所在する。管制官が常駐しないリモート空港で、1500メートルの滑走路は北西から南東へ向いている。平行誘導路、ターニングパッドはなく、計器着陸装置も設置されていない。エプロンは小型機対応の2バースである。
屋久島が世界遺産（世界自然遺産）に登録されて以降は観光需要が増加している。年間利用客数は、145,814人（2019年度）。
沿革

1958年12月16日 - 空港設置許可
1963年 7月 3日 - 東亜航空がDH-114で鹿児島便を就航
1963年 7月23日 - 滑走路を1,100メートルにて供用開始
1975年 4月10日 - 滑走路を1,200メートルに延長
1976年12月20日 - 滑走路を1,500メートルに延長
2019年
3月12日 - 県が屋久島空港にジェット機就航可能にするための滑走路延伸を含めた拡張方針を県議会に提示。
8月22日 - 知事定例会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画案を発表。詳細は以下へ。
10月27日 - 運用時間延長（10時間→11時間）
施設

駐機場
ターミナル内部
乗り入れ航空会社

日本エアコミューター（JAC）
※2020年10月25日より、グループ親会社の日本航空に共同引受されたので、搭乗手続きでは便名が「JC」から「JL」に変更された。ただし、運航は日本エアコミューターが行う。
就航路線

2020年10月25日現在。
日本航空（JAL）
大阪/伊丹、福岡、鹿児島
交通

運行本数は、種子島・屋久島交通が比較的多く、朝から夕方にわたり運行している。一方、まつばんだ交通バスは各路線の運行本数が非常に少ない。※運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、公式サイト・観光協会サイトなどを参照。
種子島・屋久島交通
宮之浦港方面、永田 行
安房・尾之間・栗生橋 方面、大川の滝 行
まつばんだ交通バス
宮之浦港 行
安房 方面、屋久杉自然館 行
宮之浦港まで24 - 30分程度。安房まで20分程度。
滑走路延伸計画

2019年3月12日、鹿児島県は屋久島空港の滑走路の延伸、及び、駐機場や施設を拡張する計画案を県議会企画観光建設委員会に提出した。
同年8月22日、定例記者会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画（案）を発表した。また、県土木部港湾空港課と屋久島町政策推進課による屋久島空港滑走路延伸協議会にて住民から意見を募る（パブリックインボルブメント、以下PI）こととした。
以下の項目内容は出典より抜粋したものである。
島の交通の現状
島への直行便は、大阪/伊丹、福岡、鹿児島がある（2019年9月時点）が、それ以外の空港からは乗り換える必要がある。特に関東方面からの場合は主に鹿児島空港を経由している。船舶の場合は、鹿児島港から高速船かフェリーがある。
近年、島外からの観光客の増加がみられるが、その一因が1993年に屋久島が世界自然遺産に登録され、2009年に大阪/伊丹線の開設、2011年の福岡線の開設によるものだと考えられる。
計画の目的
関東方面からの来島者は多くが航空機を利用しているため、直行便があると利便性が高まり、より多くの来島者を誘客できるが、それにはプロペラ機では長距離運航は難しいためにジェット機にする必要があり、ジェット機が離着陸可能な2,000メートルへ延伸する必要がある。
計画の概要
滑走路長を現状の1,500メートルから500メートル（北西側に180メートル、南東側に320メートル）延伸して、2,000メートルにする。なお、海上の埋め立てはしない。また、北西側の延伸に伴い県道の付替えを行う。
エプロン（駐機場）を現状のプロペラ2機に、ジェット1機駐機場を新設・拡張する。
旅客ターミナルビルは、現状の3倍程度の建設が可能となる敷地を計画している。
駐車場は、現状の収容数以上の台数が駐車できるように確保する計画している。
航空機給油施設の敷地を計画している。
その他、施設・設備等が導入・変更される計画。
効果と課題
未就航地との所要時間短縮によって交流人口の拡大や国内だけでなく海外からも誘客できる。また往来活性化が期待される。直行便により関東方面へ農林水産業などの物流が増え、地域経済の発展が期待される。
ジェット機対応により新設設備を整備することで悪天候時の視界不良や夜間の着陸時の安全性が向上する。また、既存の就航便もジェット機へ変更できる。
課題と対策は、（1）環境への影響（調査・予測などで環境へ配慮を検討する）、（2）離着陸に支障となる建物等への対応を検討する、（3）観光客増加によって、宿泊施設などの受け入れ先の確保が必要になるので対応を検討する。
屋久島空港PI評価委員会を開催している（2019年9月6日に第1回、同年11月15日に第2回、PI終了後の2020年5月19日に第3回）。
2020年1月10日 - 2月28日の50日間、屋久島の住民の意見が寄せられ、うち町民からは2,056通、町外からは117通集まった。滑走路延伸に関する賛否は、町民も町外住民も約9割が賛成と回答した。また、回答者の自由意見欄では、延伸の必要性、期待される効果、延伸による課題、推進する/否定的な意見なども集まった。
その他

屋久島VORDMEが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。