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三式中戦車
運用

1945年4月23日に出された『国軍新兵器便覧』によれば、本車は歩兵戦闘に協同する上で、対戦車戦闘を任務としていた。計画では一式機動四十七粍砲2個中隊、三式中戦車2個中隊、自走砲1個中隊、作業中隊1個を歩兵の作戦と協同させるものである。このうち三式中戦車は攻撃の第一波にあたるのではなく、敵に戦車を投入された場合に逆襲として用いることが企図された。このため本車は陣地の後方へ配置させられることになっていた。直接の歩兵支援は四十七粍砲が担当することとされた。
本車は、1945年末以降に日本本土にて想定されたM4中戦車との戦闘において、防御力や火力に劣っている。三式戦車の三式七糎半戦車砲は、37.5口径75 mm M3戦車砲を搭載した型のM4中戦車とは同程度の主砲貫通力であるが、1944年後半より欧州戦線において投入された52口径76 mm M1戦車砲を搭載した型のM4中戦車に対しては大きく劣る。実際には76 mm砲搭載型M4中戦車が、終戦まで太平洋戦線に投入されることはなかったものの、1945年末以降に想定された本土決戦において投入される可能性は高かった。一方、機動力は同等であるが、当時の日本の橋梁や道路などのインフラは貧弱であり、三式戦車がその18.8 tの全重を通過させるには工兵による支援が必要だった。ただし日本軍の工兵器材は不足がちで、重い機甲部隊は運用限界を超える可能性があった。
急造戦車として早急に戦力化された本車の性能では、M4中戦車に対し、戦車本来の機動戦闘を行うことは困難（防御力や砲の威力が不足し、正面から撃ちあって負ける）である可能性が高かった。従って本車の最適な運用はあらかじめいくつかの戦車壕（砲塔だけ出して射撃できる様な土盛り）を作り戦車をダグインさせ、敵戦車を十分ひきつけたのちに射撃開始、敵戦車や航空機からの反撃が来る前に陣地転換し射撃継続、というような「砲戦車」的なものにならざるを得なかったであろう（それでも従来の一式砲戦車に比べ密閉型の旋回砲塔を持つことから、敵軍の事前砲爆撃からの生残性は比較にならないほど高く、砲が全周旋回することから駆動系に負担を掛けずに砲を指向することができ、有用性は大きく向上している）。砲の威力不足は認識されており、三式中戦車には攻撃力を増強した改良型が計画されていた（派生型の項目を参照）。
生産

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三式中戦車の月別生産数
1944年度（昭和19年度）: 生産数
1944年9月: 2
1944年10月: 0
1944年11月: 3
1944年12月: 5
1945年1月: 8
1945年2月: 7
1945年3月: 30
昭和19年度合計: 55
1945年度（昭和20年度）: 
1945年4月: 0
1945年5月: 5
1945年6月: 41
1945年7月: 43
1945年8月: 22
昭和20年度合計: 111
総生産数: 166
『四研史』によれば一式中戦車の量産枠の内350輌が本車に転換されたが、製造開始時期の遅さ（1944年11月製造開始）もあり第二次大戦終戦までに166輌（1944年度に55輌、1945年度に111輌）が生産されたに留まっている（生産数については諸説あり、他に60輌説などがある）。計画上は昭和19年度に50両、昭和20年度に300両の整備が予定されており、内140両は四式中戦車の整備状況を勘案した上で五式七糎半戦車砲(長)II型を装備する事が検討された。
量産は三菱重工、相模陸軍造兵廠、日立製作所などが担当した。これらの工場は被爆を免れて生産を続け、終戦直前の段階では月産40輌超となっていた。
『昭和二十年度調達兵器品目員数表』によれば、1945年度には150輌の生産が計画されていた。
生産ラインに並ぶ三式中戦車
組立中の三式中戦車
組立中の三式中戦車
配備

三式中戦車は、二式砲戦車 ホイや三式砲戦車 ホニIIIなどとともに日本国内の機甲部隊（戦車連隊等）に配備され、本土決戦（決号作戦）に備え温存された。そのため、実戦投入された一式砲戦車 ホニI・四式十五糎自走砲 ホロなどと異なり連合軍と砲火を交える事はついになかった。
主な配備部隊は、独立戦車第4旅団の戦車第19連隊（20輌）、戦車第42連隊（10輌）、独立戦車第5旅団の戦車第18連隊（20輌）、戦車第43連隊（10輌）、独立戦車第6旅団の戦車第37連隊（20輌）、戦車第40連隊（20輌）などである。これらの部隊は敵の上陸の予想される九州地方（オリンピック作戦）に配備された。ほかに、コロネット作戦に対応するため関東地方の戦車第4師団にも配備されている。
終戦に伴い、大半の三式中戦車は連合軍に引き渡され処分されたが、2輌だけが残され、1輌はアメリカ本国へ輸送され、もう1輌は、東京・赤羽にあった、米軍兵器補給廠（TOD：Tokyo Ordnance Depot）第1地区の正門に、長らく放置されていた。その後、1958年に、TOD第1地区は閉鎖、日本に返還され、陸上自衛隊が施設の運用を継続、三式中戦車は運良く廃棄されずに、土浦の武器学校へと移送された。
当時、三菱重工に保管されていた統制型一〇〇式発動機を用いてレストアして動態保存する計画が立てられ、約100万円（当時）の予算がついて作業が開始されたが、約9割まで作業が進んだところで、人事異動により武器学校長が交代、新校長により作業中止の命令が下ったことで、計画は中止となった。その際、稼働状態にあった統制型エンジンも廃棄された。
この三式中戦車は、現在も、茨城県阿見の陸上自衛隊武器学校に八九式中戦車とともに、収蔵・展示されている。
終戦後、集積された戦車第4師団の三式中戦車と三式砲戦車
終戦後、集積された帝国陸軍の機甲兵器。三式中戦車と九七式中戦車改を中心に、大量の車両が混在している
派生型

三式中戦車には更なる改良型が存在する。四式中戦車の開発と配備には相当に時間がかかる見込みであったため、従来のラインにある三式中戦車を改良し、連合軍戦車との性能差を縮めることが目的であった。
四式中戦車や五式中戦車等に搭載された五式七糎半戦車砲（原型は四式七糎半高射砲）を搭載して攻撃力を更に強化し、溶接を多用することで車体強度も強化されている。また、若干の装甲強化も予定されていた。211号車以後にこの要目で生産される予定だったが、その前に終戦を迎えたため生産されていない。なお、五式戦車砲の搭載方法については四式中戦車の砲塔をそのまま載せるか、従来の三式中戦車の砲塔に搭載する二つの案が考案されていたとされる。三式中戦車の車体に四式中戦車の砲塔を搭載する試験は、1945年3月19日、伊良湖射場で行われた。操作に問題はなく、試験の結果は良好であった。また同月、三式中戦車の砲塔に搭載するために五式七糎半戦車砲の砲架を適合するよう改修が行われている。
これらの試験車輌や計画車輌を指す「三式中戦車長砲身型」、「三式中戦車改」、「チヌ改」などの呼称は、後世の書籍や研究者などによる便宜的な通称である。
参考文献・その他

『日本の戦車と装甲車輌』（アルゴノート社『PANZER』2000年6月号臨時増刊 No.331）　p126〜p138
ガリレオ出版『GROUND POWER』2005年5月号 No.132　特集・日本陸軍三式／四式／五式中戦車
大日本絵画『Armour Modelling』2002年9〜12月号 Vol.35〜38
佐賀見謙司（group J-Tank）「帝国陸軍機甲部隊の塗装と識別標識 第34〜37回 再検証・三式中戦車 其の1〜4」
サンデーアート社『PANZER』1996年7月号 No.279 p44〜p57
古是三春「三式中戦車対M4シャーマン中戦車」
『戦車と砲戦車』（学研,[歴史群像]太平洋戦史シリーズVol.34） p137〜p138
『陸軍機甲部隊』（学研,[歴史群像]太平洋戦史シリーズVol.25）
『日本陸軍一式/三式中戦車と二式砲戦車』グランドパワー12月号、ガリレオ出版、2010年。
『日本陸軍の戦車 完全国産による鉄獅子、その栄光の開発史』SATマガジン2010年11号別冊、カマド、2010年
潮書房光人社『丸』2012年12月号 No.800 特集 ・本土決戦のMBT　三式中戦車
桑原嶽『乃木希典と日露戦争の真実－司馬遼太郎の誤りを正す』（Amazon Kindle）PHP研究所〈PHP新書〉、2019年。
佐山二郎「日本陸軍の火砲　歩兵砲　対戦車砲　他」ISBN 978-4-7698-2697-2 光人社NF文庫、2011年
佐山二郎「日本陸軍の火砲 野砲 山砲」 光人社、2012年
佐山二郎『機甲入門』光人社、2002年。
陸軍省『昭和16〜20年 月別兵器生産状況調査表 生産状況調査表綴（6）』、アジア歴史資料センター。 レファレンスコード：C14011034800
"Japan Tank and Antitank Warfare" http://www.easy39th.com/files/Special_Series,_No._34_Japanese_Tank_and_Antitank_Warfare_1945.pdf
車体前方から撮影されたトランスミッション部。動力は操向変速機を介して左右へ分配され、終減速機を経て起動輪を動かす。左側奥に操縦用の装備品が見られる
機動九〇式野砲（九〇式野砲）
三式中戦車
側面
吊り下げられたトランスミッション。生産ラインにおける撮影
終戦後、福岡県博多に集積され点検中の三式中戦車。左は三式砲戦車
終戦後、アメリカ軍に接収され本国へ送るため運送準備中の三式中戦車
成田市

成田市（なりたし）は、千葉県の北部中央に位置する市。
印旛地域にある業務核都市で、成田都市圏の中心都市であり、成田商圏を形成する商業中心都市。国家戦略特区、構造改革特区、国際観光モデル地区、国際会議観光都市および拠点空港都市。財政力指数は日本全国813市区中第4位であり、門前町の歴史的町並みは日本遺産に認定されている。
1954年（昭和29年）市制施行。
概要

国際線旅客数および貿易額日本最大の国際拠点空港である成田国際空港を有する国際ビジネス・イノベーションの拠点空港都市である。初詣の寺院参拝客数日本一の成田山新勝寺（成田参詣）などで知られており、市の観光入込客数は推計で約1319万人、宿泊客数は約308万人を記録する日本屈指の観光都市でもある。
訪日観光客がよく利用する所謂「ゴールデンルート」と称される関西国際空港 - 大阪 - 京都 - 名古屋 - 富士山 - 箱根 - 東京 - 成田 - 成田国際空港の訪日観光コース上の拠点（宿泊・周辺観光）となっている。また、観光庁による広域観光周遊ルート形成促進事業の広域関東周遊ルート「東京圏大回廊」においても江戸回廊ルートとして組み込まれている。
古くから成田山新勝寺、宗吾霊堂の二大霊場を有する門前町として栄えた。明治時代には宮内庁下総御料牧場が置かれるなど、1950年代まで観光と農業の振興を二大施策とした純農村型都市であった。1960年代に入ると市の南東部に成田国際空港の建設が決定され、1978年（昭和53年）の空港開港や日本の高度経済成長期（1954年 - 1973年）とともに成田市の市域が拡大し、経済発展の影響から産業構造に多大な変化がもたらされた。現在では農業人口は減少し都市近郊農業型へと転換している。その反面、ゴルフ場や空港関連のサービス業など第三次産業が生まれ、新たな雇用が創出された。また観光面にも力を入れており、成田山新勝寺では正月三が日だけで270万人（非公式）、年間4000万人（成田市推計）ともいわれる参拝客で賑わう。
成田空港における航空機の騒音であるが、成田市街地からは離れた丘陵部に位置しているため、航空機の騒音被害を殆ど受けない地域も多い。航空機の騒音被害を受けるのは、空港の滑走路周辺と航路直下である。空港用地の大部分は成田市に属するため、固定資産税などの関連税収は成田市に入ることが多く、財政の豊かさは全国有数である。一方、地域と共生する空港づくり掲げ、航空需要の増大に従う騒音問題などに向き合っている。
1986年（昭和61年）には東京一極集中の回避を目的とする業務核都市に指定され、千葉県からは千葉新産業三角構想の中核都市として位置付けられている。国の構造改革特別区域法に基づき2003年（平成15年）4月21日に国際空港特区、同年5月23日には国際教育推進特区に認定された。2006年（平成18年）3月27日、香取郡下総町、大栄町を吸収編入した。
東洋経済新報社による「安心度」「利便度」「快適度」「富裕度」の4つの観点から住みやすい都市を評価する「住みよさランキング」では、2009年度全国総合1位の評価を受けている。また、通勤圏を考慮した新方式では東京都稲城市に次いで2位の評価を受けている。
地理

千葉県の北部中央に位置し、都道府県庁所在地の千葉市から約25キロメートルの距離である。東京都の都心から50 - 60キロメートル圏内である。成田市の中心市街地（市役所の位置）から成田国際空港までは更に約5キロメートル離れている。
下総台地に位置し、成田山新勝寺およびその門前町を中心に展開している。面積は213.84 平方キロメートル（千葉県下6位）で、県土の4.1%。市の南西部に門前町（旧市街地）とニュータウンが、南東部の丘陵地帯に成田国際空港がある。これらの地域郊外には農業地帯が広がる。市の西部にある印旛沼、北辺の茨城県との県境を流れる利根川から農業用水の取り込みを行っており、重要な水源でもある。
位置
（極東）所字北割地先 - 東経140度28分21秒
（極西）北須賀字中外埜地先 - 東経140度14分57秒
（極南）南三里塚字東地先 - 北緯35度43分24秒
（極北）小浮字流作地先 - 北緯35度54分09秒
地理 > 地形

千葉県北部中央の北総台地に位置する。標高は最低標高の1メートル（安西地先）から最高標高の42メートル（南三里塚地先）となっている。成田市の市域の5分の3の面積は海抜10メートルから海抜40メートルの丘陵部であり、関東ローム層が地表を覆う高燥な台地となっている。残りは印旛沼や根木名川水系から入る浸食谷による平らな低湿地帯であり、土地利用も全く異なる。
台地部では山林と畑が混在し野菜畑や落花生畑、牧草地などに、低地部は豊かな水に恵まれ水田に利用されてきた。現在も美しい田園風景が広がっている。また、下総台地の崖下に市街地が広がっており、「急傾斜地の崩壊による災害の防止に関する法律」に該当する急傾斜崩壊危険区域が市内に68箇所ある。成田層（固結した砂層）が雨水によって侵食され、固結粘土層との間にすべりを生じ関東ローム層とともに崩壊する事例が台風などによる大雨により発生することが度々あり、擁壁工などの整備が進められている。
市域
広袤（こうぼう）：東西20.1キロメートル 南北19.9キロメートル
自然
一級河川：利根川、大須賀川、根木名川、派川根木名川、尾羽根川、荒海川、小橋川、取香川、十日川、派川十日川、竜台川
湖沼：北印旛沼、坂田ケ池、弁天池、バタ池（羽田池）、西池、浅間池
利根川（長豊橋）
利根川（常総大橋）
根木名川
坂田ケ池
地理 > 気候

年間の平均気温は14.2度、年間降水量は1429.1ミリメートル。年間通して比較的温暖な気候に恵まれる千葉県の中では気温が低い。1月の最低気温の平均は千葉市で1.9度に対し、-2.4度。毎年氷点下5度以下を記録し、年間の0度未満の冬日日数は50 - 80日ほどであり、千葉県の沿岸部とは大きな気候の違いがある。過去最低気温は1984年（昭和59年）1月20日に-10.7度を記録している。春から夏にかけて南西の風が強く吹くことが多く、夜間に放射霧が発生する割合が高い。霧が発生し易い理由として内陸性気候で気温の日較差が激しく、周辺の利根川、印旛沼、中小河川、耕地や水田などが多湿な状況を作り出していることが挙げられる。
猛暑日(35℃以上)最多日数:9日(2022年)
冬日(0度未満)最多日数:86日(2011年)
成田市における平均月別気温と平均降水量
| 成田空港(1981-2010)の気候> 月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 1月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 2月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 3月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 4月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 5月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 6月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 7月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 8月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 9月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 10月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 11月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 12月 | 成田空港(1981-2010)の気候> 年 |
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| 平均最高気温 °C （°F） | 9.2  (48.6) | 9.7  (49.5) | 12.7  (54.9) | 18.0  (64.4) | 21.8  (71.2) | 24.2  (75.6) | 28.1  (82.6) | 30.0  (86) | 26.2  (79.2) | 21.1  (70) | 16.4  (61.5) | 11.8  (53.2) | 19.1  (66.4) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −2.4  (27.7) | −1.5  (29.3) | 2.0  (35.6) | 7.2  (45) | 12.1  (53.8) | 16.3  (61.3) | 20.3  (68.5) | 21.8  (71.2) | 18.7  (65.7) | 12.3  (54.1) | 5.7  (42.3) | 0.0  (32) | 9.4  (48.9) |
| 降水量 mm （inch） | 61.8  (2.433) | 62.9  (2.476) | 115.6  (4.551) | 116.6  (4.591) | 119.6  (4.709) | 144.9  (5.705) | 123.2  (4.85) | 117.2  (4.614) | 214.8  (8.457) | 202.1  (7.957) | 99.8  (3.929) | 50.7  (1.996) | 1,429.1  (56.264) |
出典：成田航空地方気象台
地理 > 隣接している自治体

印西市
富里市
香取市
印旛郡 : 栄町、酒々井町
香取郡 : 神崎町、多古町※
山武郡 : 芝山町
茨城県稲敷郡 : 河内町
※成田市内に香取郡多古町一鍬田の飛地が存在する。
歴史 > 地名の由来

成田（なりた）の地名の由来には諸説あり
昔から雷が多い為、雷の良く鳴る田「鳴田（なるた）」→「成田」とされる説。
稲の出来が良い土地の為「熟田（なりた）」→「成田」とされる説。
最近の研究では、開墾を行い、なりわい（なりわい業）の田「業田（なりた）」→「成田」
などの説がある。
歴史 > 前史（古代）

※成田市の歴史と、旧下総町・大栄町の歴史とは別項目にわけることとする。
成田付近には旧石器時代の約3万年前から人間が居住していたことが、空港建設に伴う発掘調査（新東京国際空港No.55遺跡（古込））によって判明し、発掘された楕円形石斧は千葉県内最古の遺物として位置づけられている。
縄文時代の南羽鳥中岫第1遺跡では、人頭形土製品などが出土し、国の重要文化財に指定されている。また関東地方最後の大貝塚である荒海貝塚などがあり、縄文時代最後の土器とされる「荒海式土器」が発掘され、国立歴史民俗博物館（佐倉市）の調査では稲作の可能性が明らかにされている。西暦3世紀終わり頃の古墳時代、市内には多くの古墳が出現した。近隣の龍角寺古墳群や日吉倉古墳群を含め、約340基の古墳が存在する。成田市は、水運に恵まれ、大和王権にとっては、重要なルート上に位置し、政治・軍事・経済上重要な地域だったとされる。市域では、成田ニュータウンに位置する船塚古墳が全国的に有名であり、周堀と土堤をめぐらした完全な姿は偉容である。また、古墳用の埴輪を焼いた登り窯（公津原埴輪窯跡）が古墳のすぐ近くで発見されたが、成田ニュータウンの造成により消滅した。千葉県内には他にもう1ヵ所、木更津市畑沢に畑沢埴輪窯跡が発掘されたのみで、貴重な遺跡であった。古文書に成田市域の地名が出るのは755年『万葉集』に「印波郡丈部直大歳、埴生郡大伴部麻与佐」の歌がみえる。埴生郡（はにふのこほり）は、成田市近辺と推測される。
『万葉集』「第20巻4392番」より和歌の詳細については、以下を参照。
成田の文字が確認されるのは、1408年（応永15年）成田村安養寺（現在は永興寺安置）の聖観音菩薩坐像胎内に「成田郷 応永十五年」の銘がみえる。940年（天慶3年）承平天慶の乱（平将門の乱）が平定され、新勝寺が創建されたと同寺縁起（制昨年不明）では記される。
歴史 > 江戸時代

江戸時代中期、成田は門前町としての色を濃くしていった。参拝者の増加と共に、飯屋や居酒屋などが次第に専業化していった。記録[要文献特定詳細情報]によると、1701年（元禄14年）には旅籠が1件もない農村であったが、1843年（天保14年）には旅籠32軒となっている。煙草、刀剣の研、髪結、提灯、蝋燭、傘、下駄屋などがあり、江戸との間を結ぶ成田街道をはじめ、利根川の木下河岸（きおろしがし・現印西市）、常陸国を結ぶ滑川河川、香取・佐原・芝山・九十九里などを結ぶ道などが集中する交通の要衝として栄え、参拝者以外の旅人でも賑わった。1881年（明治14年）6月および1882年（明治15年）6月に、明治天皇が千葉県下の下総種畜場（後の宮内庁下総御料牧場）へ行幸する際に成田山を行在所（あんざいしょ）と定めた。境内には「明治天皇成田行在所」の碑が建てられている。
1871年（明治4年）に旧成田市域は印旛県に属し、1873年（明治6年）千葉県に統合された。1876年（明治9年）の大区小区制では、第10区11-16小区に属す。明治11年、埴生郡は下埴生郡と改称。印旛郡公津新田が八生村に、下埴生郡成木新田が公津村に編入され、1897年（明治30年）下埴生郡が印旛郡へと編入され、旧市域はすべて印旛郡となる。
江戸時代に佐倉七牧と呼ばれた馬の放牧地があり、明治時代に入るとその内の一牧「取香牧」（現・成田市取香・三里塚付近）に牧羊場が開場した。以後、宮内庁管轄となり下総御料牧場の基礎輸入牝馬で知られる「下総御料牧場」となる。この頃から下総台地の佐倉牧や小金牧などで開墾が行われ始め、成田の「十余三」はその13番目の開墾地名である。
歴史 > 成田山信仰

明治以後は観光の振興に力を入れ、交通の整備が急速に進んだ。それ以前は東京から成田まで片道二日の行程が普通であったが、乗合馬車の整備により半日で到達可能になった。また鉄道敷設の気運が高まり、1901年（明治34年）成田鉄道（初代）により成田 - 我孫子（現・成田線）が開通、日本鉄道（現・常磐線）と接続し上野駅に直結させた。1910年（明治43年）には、成宗電気軌道（現千葉交通の前身）により成田門前 - 成田駅に県下初の電気軌道が運行を開始する。大正末期には、成田駅の乗降客数は千葉駅に次ぐ千葉県内第2位まで増加した。
明治期の成田は成田山参詣の恩恵を受け、特に活気に満ちていた。しかし急速に交通網が整備されたため、参詣客が増加する反面日帰り客の増加を招き、旅館業者の宿泊客が奪われ、転業するものが増えた。もっとも産業自体は活気に満ちており、この頃登場し、現在でも成田名物として有名な「栗ようかん」など、薬、酒、たばこ、飲食、料理、土産物屋などが参道に店を連ねた。町の発展に伴い、千葉郡にあった物産陳列館も成田町に移され、町立千葉県物産館が開館した。また成田町には佐倉警察署成田分署、佐倉裁判所成田出張所、成田郵便局、大日銀行、九十八銀行、各保険会社の代理店などが置かれ、現市域の中枢としての機能を有していた。
大正時代に入り、第一次世界大戦によってもたらされた活況や、その反動により起こった恐慌にも成田の参詣客数には関係なく、宿泊客数も増加した。この頃から、成田瓦斯会社（後に成宗電気軌道に合併）によって、市内にガス灯が灯るようになる、しかし、成宗電気軌道による電灯用電気供給により、以後ガス灯を圧倒していった。成田の経済を象徴するものとして、この頃成田銀行が一時経営不振に陥るが、その後川崎銀行の元で経営を再建、市内の中小銀行を併合し「総武銀行」、「千葉合同銀行」と改称、後に現在の「千葉銀行」となる。大正期、成田は第二次世界大戦前のピークを形作る。
昭和初期には「高くて、まずくて、不親切」と不評[誰に?]を買っていた、参道商店街がこの評判を払しょくするため、電車内での客引きを禁止したり、強引な呼び込みをやめるため、店舗前での呼び込みは１名、女性に限るなどの自浄作戦を展開するまでになった。
戦時中、『江戸時代、成田山の仁王門再建工事をしていた大工"辰五郎"が誤って高い足場から転落したが、成田山の焼印を押したお守りが二つに割れ、お不動様の霊験により軽い怪我で助かった』という伝承が伝わり、出兵兵士達の間で成田山の「身代わり札」が流行した。太平洋戦争末期、戦争の長期化により物資の不足が深刻化すると、成田山公園に設置されていた銅像やようかんの看板、不要不急線として成田鉄道（2代）の鉄道線（多古線）、次いで軌道線（旧成田電気軌道［成宗電気軌道］）が廃線となり国に供出された。また、市内に直接的な空襲被害はなかったが、1945年（昭和20年）2月、八生国民学校校舎に米軍機が撃墜され墜落。校舎が全焼する事件が起き、米兵の引渡し騒動など一部混乱はおきたが特に害はなかった。1945年（昭和20年）8月15日、終戦を迎えたが相次ぐ凶作や急激な物価高騰の影響を受けて戦時下より一層生活困窮に陥った。また、消息不明未帰還者が相次ぐなど、市内にも戦争の残した爪跡は決して少くなかった。
終戦後は成田地域の百姓らは東京圏への行商をするものが多く現れた。一部は、あくどい商売を行い上質な着物一反と腐った芋を交換するなど、成田の評判を落とした行商人[要出典]もいた。
歴史 > 成田市の誕生と空港建設

（成田国際空港#歴史も参照）
終戦後、1953年（昭和28年）に町村合併促進法が制定され、翌年の1954年（昭和29年）3月31日、成田町、公津村、中郷村、久住村、豊住村、遠山村の1町6村が合併し、（旧）成田市が誕生する。成田は田園観光都市として、農業を中心とした都市形態であったが、1966年（昭和41年）6月22日の新東京国際空港建設計画（三里塚案）の発表、それに続く佐藤栄作内閣による7月4日の閣議決定（空港の位置及び規模について）によって町は一変することになる。
空港建設の決定に伴い、市議会は即時空港建設反対の決議をしたものの、翌月には決議を白紙に戻し、空港建設を積極的に協力する姿勢を打ち出した。しかし計画地近辺の地元住民らを中心に、何の説明もなく意見を無視し国家権力を振りかざした新空港建設に、激しい憤りの声が挙がった。市民の間では空港建設に対して賛否がわかれ、閣議決定に前後し、地元の約1千戸、3千人もの住民によって三里塚芝山連合空港反対同盟が結成。
1968年（昭和43年）3月10日には、反日共系全学連などと共に決起集会（第2次成田デモ事件）が行われ、警察との間で激しい衝突が繰り返された。
市役所には有刺鉄線を使ったバリケードが設けられたほか、商店はショーウィンドウをトタン板で囲い学生と警察との衝突に備えるなど市民生活にも影響が出るようになった。
その後も反対闘争は強化され、ついには死者を出すなど、深刻な社会問題と発展し、現代史に残る三里塚闘争や成田空港問題となる。相次ぐ流血の惨事に成田市では「暴力行為の排除と信仰の町成田の平和と繁栄の為に市民の協力を願う」との主の声明を出す。こうした混乱の中、1978年（昭和53年）5月20日、全国から約13,000人の機動隊員が動員され、厳戒態勢の中、現在の成田国際空港が開港した。
その後、空港関連事業として、東関東自動車道の開通、内陸工業団地、成田ニュータウンが千葉県北総開発局（現・千葉県企業庁）によって造成され、近年ではベッドタウン化が進み、人口も増加したが、現在は頭打ち傾向が顕著となり、人口の減少化が始まった。東京都内中心部に通勤・通学するには遠く、昭和４０～５０年代に始まったニュータウンは、徐々に空き地が目立ち始めている。また、旧大栄町、下総町で中途半端に開発された宅地造成の多くは、限界ニュータウンと呼ばれ、公共交通が通わず、空き地がほとんどとなっている。また、百貨店や大型ショッピングセンターが市内に立地し、北総地域の商業都市としての一面もある。しかし、政府による空港建設の強行は、地域住民・日本国政府・地方公共団体との間の信頼関係を崩壊させ、用地買収も進まず、成田空港は開港から35年以上経つ今日でも完全開港が成されていない。
歴史 > 備考

成田空港開港直後の1980年の成田市の人口は68,418人であり、2007年までに3万人程度増加している。その殆どが市外からの転入者であり、当時の関係者の高齢化と供に成田空港問題を知らない住民が増えたことが成田空港問題の風化を早めていると言う指摘[要出典]がある。1995年に誕生した第4代小川国彦・市長はその象徴[要出典]であり、元社会党国会議員・一坪運動の地権者の一人（＝用地収容反対運動）として登記された人物である。
成田市議会では平成9年11月、市内で起きた芝山鉄道専務宅で発生した爆破事件をきっかけに、同年12月10日「過激派暴力集団の排除等に関する決議」を決議し、極左暴力集団の一掃と根絶を図ることを要望した。また、成田市議会の他に、県内27市議会、千葉県議会、芝山町議会他51町村議会、山武郡市町村会及び JFEスチール千葉協力会など203団体が同じく「極左暴力集団排除決議」を決議している。
歴史 > 備考 > 方言

成田の方言は利根川下流地域で使われる言葉である。「…しましょう」「…だろう」、或いは「…でしょう」など、話し手の意思を表すのに「べー」がよく使われる（例：遊んべー、行くべー）。この「べー」も場所により「だっぺ」や「だべー」と違いが見られる（茨城県では「だっぺ」や「ぺ」が使用されており、茨城寄りになるほど「ぺ」が使われる頻度が高まる）。また、単語にも地域の特性を持つものや標準語に近いものもある。おっぺす（押す）、かちゃっぱ（枯葉）などがよくつかわれる。
歴史 > 備考 > なまり

成田地方のなまりの特徴として、清音が濁音になることがあげられる。地名で「ねこさく」が「ねこざく」「ねござく」「ねござぐ」になったり、人名の大木「おおき」が「おおぎ」、話し言葉の良いか「いいか」が「いいが」になったりするなまりが顕著である。
歴史 > 平成の大合併

2002年（平成15年）12月15日に成田地域任意合併検討協議会が初会合を開催、
2003年（平成15年）2月22日に成田地域任意合併検討協議会で、富里市、下総町、大栄町、多古町、芝山町、栄町、神崎町、栗源町、横芝町、蓮沼村の2市8町1村が法定協議会の規約を承認して翌月の参加各市町村の定例会に法定協議会設置の議案を提出することになった。
合併における争点の一つは、成田空港関連の固定資産税などの税収入をほぼ独占している成田市と、騒音問題を抱えているにもかかわらず、空港収入が少ない周辺市町村との温度差であった。合併の枠組みは、松尾町が山武地区の合併協議会へ参加したため離脱し、2市8町1村による議論になったが、2003年（平成15年）3月5日に成田市議会が11市町村での法定協議会設置を否決して市長の小川国彦（当時）が辞意表明し、空港圏合併任意協議会は解散した。
空港関連収入の取り分が少なくなることを嫌って、その後成田市は「成田市への編入合併」を前提に富里市、香取郡下総町・大栄町・多古町及び芝山町に対し合併協議参加を呼びかけたが、富里市・多古町・芝山町は「新設合併」を主張し不参加。結果、2006年（平成18年）3月27日に下総町と大栄町を編入することが決まった。成田市が富里市との新設合併を拒否した理由として、財政展望が明るくないことに加え、成田空港建設当時、富里・八街地区への空港建設案があり、両町村が激しい空港建設反対運動を展開したため、成田市への建設が閣議決定された経緯がある[要出典]。
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平成の大合併沿革 2004年（平成16年） 3月1日 成田市・下総町・大栄町合併協議会設置。  5月27日 千葉県知事が合併重点支援地域に指定。  2005年（平成17年） 3月15日 合併協定調印。  3月16日 成田市、下総町の議会で合併申請議案可決。  3月18日 大栄町の議会で合併申請議案可決。  3月25日 県へ合併申請。  4月6日 臨時県議会で議決。  4月12日 県で合併決定。  5月13日 総務大臣による官報告示。  2006年（平成18年） 3月27日 下総町・大栄町が成田市に編入合併。: 平成の大合併後の動き 2007年3月、千葉県により、市町村合併第2ステージ「千葉県市町村合併構想」が発表され、成田空港圏自治体連絡協議会や地域振興連絡協議会に参加した神崎町、栄町を含む、成田市、富里市、多古町、芝山町の2市4町案が提案される。  2007年11月より、成田市を除く、富里市、栄町、神崎町、多古町、芝山町の1市4町の首長による合併懇談会が開かれる。  2008年8月5日、富里市、栄町、神崎町、多古町、芝山町の1市4町の首長が成田市役所を訪れ、小泉一成市長に「千葉県市町村合併推進構想」に示された、成田市、富里市、栄町、神崎町、多古町、芝山町の2市4町による合併協議の申し入れを提出する。  2008年9月2日、成田市、富里市、栄町、神崎町、多古町、芝山町の2市4町の経済団体代表者らが成田市役所を訪れ、小泉一成市長に「2市4町による合併実現に関する要望書」を提出する。  2008年9月29日、富里市、栄町、神崎町、多古町、芝山町の1市4町の首長へ「合併協議申入れに関する回答書」で、新たな合併に取り組むよりも、当面の成田市の諸課題に全力を傾けていきたい旨を回答する。
歴史 > 行政区域変遷

現在の成田市は1954年に新設合併で誕生したものである。それ以前の成田町については当該項目を参照。
変遷の年表
| 成田市市域の変遷（年表）> 年 | 成田市市域の変遷（年表）> 月日 | 成田市市域の変遷（年表）> 現成田市市域に関連する行政区域変遷 |
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| 1889年（明治22年） | 4月1日 | 町村制施行に伴い、以下の町村がそれぞれ発足。 旧成田市 下埴生郡 成田町 ← 成田町・郷部村・寺台村・土屋村  八生村 ← 印旛郡松崎村・大竹村・上福田村・下福田村・宝田村・押畑村・山口村と印旛郡公津新田村  中郷村 ← 野毛村・東金山村・下金山村・赤荻村・和田村・関戸村・新妻村・芦田村・東和泉村・西和泉村  久住村 ← 幡谷村・荒海村・磯部村・飯岡村・水掛村・大生村・成毛村・小泉村・土室村・大室村  豊住村 ← 北羽鳥村・南羽鳥村・竜台村・興津村・安西新田村・田川村・佐野村・長沼村  遠山村 ← 小菅村・吉倉村・畑ケ田村・川栗村・大山村・馬場村・久米村・取香村・長田村・駒井野村・ 堀之内村・東和田村・山ノ作村・十余三村の一部  印旛郡 公津村 ← 印旛郡公津下方村・公津台方村・公津江弁須村・公津大袋村・公津飯仲村・船形村・ 八代村・飯田新田村と下埴生郡成木新田村  旧下総町 香取郡 滑河町 ← 滑川村・西大須賀村・大菅村・猿山村  高岡村 ← 高岡村・大和田村・高村・小浮村・野馬込村・小野村  小御門村 ← 名古屋村・成井村・七沢村・高倉村・倉水村・青山村・名木村・中里村・冬父村・地蔵原新田  旧大栄町 香取郡 大須賀村 ← 伊能村・掘籠村・所村・村田村・桜田村・馬乗里村・南敷村・横山村・柴田村・奈土村  本大須賀村 ← 香取郡吉岡村・津富浦村・中野村・稲荷山村・松子村・臼作村・新田村・前林村・ 一坪田村・久井崎村と下埴生郡十余三村の一部 |
| 1897年（明治30年） | 4月1日 | 下埴生郡は印旛郡に編入。 |
| 1899年（明治32年） | 4月1日 | 豊住村の一部（田川）は茨城県金江津村に編入。 |
| 1932年（昭和7年） | 7月1日 | 富里村の一部（日吉倉の一部）を編入。 |
| 1942年（昭和17年） | 8月1日 | 本大須賀村は改称し昭栄村になる。 |
| 1953年（昭和28年） |  | 遠山村の一部（駒井野の一部）は富里村と千代田村に編入。 |
| 1954年（昭和29年） | 3月30日 | 豊住村の一部（興津）が安食町に編入。 |
| 1954年（昭和29年） | 3月31日 | 成田町・公津村・八生村・中郷村・久住村・遠山村・豊住村が合併し成田市が発足。 |
| 1955年（昭和30年） | 2月11日 | 滑河町・高岡村・小御門村が合併し滑河町が発足。 同日、改称し下総町になる。 |
| 1955年（昭和30年） | 4月15日 | 大須賀村と昭栄村が合併して大栄町が発足。 |
| 2006年（平成18年） | 3月27日 | 下総町と大栄町は成田市に編入。 |
変遷表
歴史 > 行政区域変遷

| 香取郡 |  | 松子村 | 松子村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 香取郡 |  | 臼作村 | 臼作村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 香取郡 |  | 新田村 | 新田村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 香取郡 |  | 前林村 | 前林村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 香取郡 |  | 一坪田村 | 一坪田村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 香取郡 |  | 久井崎村 | 久井崎村 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
| 下埴生郡 |  |  | 明治5年 十余三村の一部 | 本大須賀村 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和17年8月1日 昭栄村に改称 | 昭和30年4月15日 大栄町 | 平成18年3月27日 成田市に編入 | 成田市 |
人口

1954年の市制施行当時の人口は4万4724人であった。その後、成田空港関連の雇用創出により人口は増加を続け、2005年には10万人を突破した。2006年に下総町、大栄町を併合し12万人を超えた。2015年の国勢調査で13万1190人を記録して以降は横ばいとなっている。
人口 > 人口推移

総数 [単位： 人]
各年10月1日現在（2005年までは旧・下総町及び大栄町の人口を含まず。）
人口 > 人口構成

平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、1.75％増の131,190人であり、増減率は千葉県下54市町村中10位、60行政区域中13位。
行政 > 市長

15 - 19代 小泉一成 （こいずみ かずなり） - 2007年（平成19年）1月22日 - 現職。
歴代市長
初代 石原貞三 （いしはら ていぞう） - 1954年（昭和29年）4月27日 - 1956年9月24日
2 - 5代 藤倉武男 （ふじくら たけお） - 1956年（昭和31年）11月10日 - 1971年4月30日
6 - 11代 長谷川録太郎 （はせがわ ろくたろう） - 1971年（昭和46年）5月30日 - 1995年5月29日
12・13代 小川国彦 （おがわ くにひこ） - 1995年（平成7年）5月30日 - 2003年3月24日
14代 小林攻 （こばやし おさむ） - 2003年（平成15年）4月28日 - 2006年12月4日 （2006年12月2日、収賄容疑で逮捕。2007年9月14日、千葉地裁にて懲役2年、追徴金1200万円の実刑判決）
行政 > 政策

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都市宣言 世界連邦平和都市宣言 昭和33年10月31日宣言  公明選挙都市宣言 昭和39年12月21日宣言  交通安全都市宣言 昭和41年9月22日宣言  非核平和都市宣言 平成7年2月21日宣言  スポーツ健康都市宣言 平成16年11月7日宣言 市のキャッチフレーズ 空港（そら）交流（ふれあい）希望（ゆめ）創造都市成田: 成田市民憲章（昭和46年11月3日制定）  信仰のまち、世界に通ずるまち成田は、わたくしたちのふるさとです。ゆたかな自然と文化にめぐまれてきたわたくしたち成田市民は、大きな希望と誇りをもって世界に伸びようとしています。わたくしたちは、成田のかがやかしい発展とおたがいのしあわせをねがい、市民憲章をさだめます。 1, 親切な心で 平和な成田を つくりましょう。  1, よろこんで働き 豊かな成田を つくりましょう。  1, きまりをまもり 住みよい成田を つくりましょう。  1, 自然と文化を大切にし 美しい成田を つくりましょう。  1, 若い力をそだて 明るい成田を つくりましょう。
行政 > 政策 > 業務核都市基本構想

東京圏の都市問題解決を図るため、業務機能をはじめとする諸機能の適正配置の受け皿として地域の広域中心都市となるべき都市が業務核都市に指定された。千葉県では、千葉市を中心とする区域、木更津市を中心とする区域、成田市を中心とする区域及び千葉ニュータウンの中央部・東部の区域、柏市を中心とする4つの区域が業務核都市として位置付けられている。
県は、多極分散型国土形成促進法に基づく、成田・千葉ニュータウン業務核都市基本構想を策定し2004年3月23日主務大臣（国土交通省、総務省、経済産業省、厚生労働省）の承認を得て、同年4月6日県報に告示した。今後は、本基本構想に基づき、成田地域（成田市、富里市（一部））と千葉ニュータウンの中央部・東部の地域（印西市（一部）、白井市（一部））を一体の業務核都市として国、県、地元市町村等と連携を図りながら、積極的に育成整備を推進していくことになる。
成田地域の業務施設集積地区の区域
| 地区名 | 位置（町名・字名等） | 面積 |
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| 成田空港周辺地区 | 成田市 駒井野（一部）、取香（一部）、天浪（一部）、駒込（一部）、三里塚（一部）、小菅（一部）、木の根（一部）、成田新高速鉄道用地 | 約200ha |
| 成田都心地区 | 成田市 土屋（一部）、寺台（一部）、郷部（一部）、成田、幸町、仲町、田町、本町、上町、新町、馬橋、東町、囲護台一丁目、二丁目、三丁目（その他一部）、加良部三丁目、中台五丁目、花崎町（一部）、不動ヶ岡（一部）、南平台（一部） 富里市 日吉台一丁目（一部）、二丁目（一部）、成田新高速鉄道用地 | 約435ha |
行政 > 政策 > 産業政策

千葉県では、1983年6月に「千葉新産業三角構想」を策定した。これは県内陸部への先端技術産業導入推進による工業構造の高度化と均衡のとれた地域構造の実現を目指すものとして推進されてきた。
その後、1994年に「ちば新産業ビジョン」を策定し、県内の国際産業母都市化を目指し一定の成果を収めてきたが、国際化の進展・人口減少社会への移行等の課題に対応し、新たな県の産業振興の戦略・指針として「千葉新産業振興戦略」2006年6月に策定した。
千葉新産業三角構想 - 千葉県では、「幕張新都心構想」、「かずさアカデミアパーク構想」、「成田国際空港都市構想」の3つ構想を軸とした。成田市が含まれる、成田国際空港都市構想では、空港が持つ国際物流機能を生かしつつ
国際物流機能の集積
先端技術産業を中心とした臨空工業団地の整備
これらを基本に、国際交流拠点として高次の都市機能を備えた国際空港都市の形成をめざすとされている。現在、「成田国際物流複合基地」の事業が進められている。また、近隣の臨空工業団地では、現在100を越える企業が立地し、拠点性が高まっている。
千葉新産業振興戦略
千葉県では、7地域の潜在力・可能性戦略として、東葛地域、京葉臨海地域、かずさ地域、千葉地域、長生・山武地域、安房周辺地域、成田周辺地域を核として産業振興をはかるとしている。成田市が含まれる成田周辺地域では、物流産業の集積と首都圏の食糧生産供給の効率化の推進として空港関連産業・国際物流・新ロジスティック産業が集積するほか、首都圏の食料供給基地としての役割を担うとされている。具体的な政策として、物流施設立地促進のためのインフラ整備・規制緩和、効率的な物流システムの構築が進められている。
行政 > 財政

歳入のうち市税が全体の55.3%を占める。その中でも固定資産税の比重が高く、固定資産税全体の64.4%にも及び、成田国際空港や関連機関の法人などからの税収が多いことが起因しており増加傾向にある。しかし、住民税は景気低迷とその対策として実施された大規模な特別減税や恒久的減税の影響が大きく、評価替え及び大規模償却資産に対する県課税が発生したことに伴い減少している。また、市税全体の推移を見ると平成10年に落ち込み、以後微増傾向にあったが、平成14年度以降減少傾向である。
財政力指数
地方公共団体の基盤の強弱を示す財政力指数は、平成23年度1.35である。この数値が大きいほど財政力が大きく、「1」以上の場合極めて健全な財政とされ、地方交付税は交付されない。
経常収支比率
経常収支比率は、収入に対し人件費や扶助費など毎年出て行くお金の割合を表したもので、その平均値は80%とされている。成田市は平成16年度78.3%となっており、県内平均は80%を大きく超える91.4%となっている。年々増加する社会福祉費や生活保護費などにより上昇傾向にある。
ラスパイレス指数
全国市町村職員の給与水準を示すラスパイレス指数（国を100としたもの）では、平成24年度111.8と全国で12位の高さとなっている。また県内では、君津市（113.7）、香取郡神崎町（112.7）、市川市（112.4）、鎌ケ谷市（112.0）に次ぐ5位である。
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 議会運営委員会  常任委員会 総務  教育民生  経済環境  建設水道  特別委員会 空港対策  交通対策  健康づくり  議会改革  大学誘致調査:  平成23年度一般会計決算額 歳入647億9,416万円（うち市税307億5,688万円）  歳出609億3,741万円  差し引き38億5,675万円（※翌年度繰り越し財源18億8,448万円が含まれる為、実質収支額は19億7,227万円。）  特別会計決算額 歳入206億5,264万円  歳出198億7,439万円
行政 > 広域行政

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県議会 成田市単独で千葉県議会の選挙区（成田市選挙区、定数2）を構成する。千葉県#県議会も参照。 衆議院小選挙区 千葉県第10区に属する。 印旛利根川水防事務組合 八千代市、印西市、白井市、佐倉市、四街道市、栄町、酒々井町及び本市の6市2町で構成されている。: 印旛郡市広域市町村圏事務組合 佐倉市、四街道市、印西市、白井市、八街市、富里市、酒々井町、栄町及び本市の7市2町で構成されている。 八富成田斎場 八街市、富里市及び本市で管理運営されている。
行政 > 広域行政 > 国の機関

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法務省 千葉地方法務局佐倉支局成田出張所 国税庁 東京国税局成田税務署: 厚生労働省 千葉労働局成田労働基準監督署  千葉労働局成田公共職業安定所  千葉労働局成田パートサテライト
空港関連機関
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国土交通省 東京航空局 成田空港事務所 外務省 大臣官房総務課成田分室 気象庁 成田航空地方気象台 出入国在留管理庁 東京出入国在留管理局成田空港支局: 厚生労働省 成田空港検疫所 財務省 東京税関成田税関支署  東京税関成田航空貨物出張所  東京税関監視部麻薬探知犬訓練センター 農林水産省 横浜植物防疫所成田支所  動物検疫所成田支所
行政 > 広域行政 > 県の機関

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 千葉県水道局成田給水場  千葉県水道局千葉ニュータウン営業所成田支所  千葉県成田土木事務所:  千葉県北千葉道路建設事務所  千葉県印旛健康福祉センター成田支所（保健所）
行政 > 広域行政 > 成田ナンバー

国の規制緩和によりご当地ナンバーが認められ、2006年（平成18年）10月10日から「成田」ナンバーが導入された。対象地域は成田市、富里市、山武市、香取郡神崎町・多古町、山武郡芝山町・横芝光町である。なお旧ナンバーは「千葉」。当初、小林攻市長（当時）はローマ字での「NARITA」ナンバーの創設を要望したものの、「地域名は漢字二文字」という原則により2005年7月29日「成田」ナンバーと決定した。排気量125cc以下の二輪車についてはローマ字「NARITA」の併記が認められ、2006年3月27日の新市発足と同時に交付された。
議会 > 市議会

→詳細は「成田市議会」を参照
議会 > 県議会

→詳細は「千葉県議会」を参照
選挙区：成田市選挙区
定数：2名
任期：2023年4月30日 - 2027年4月29日
| 議員名 | 会派名 | 備考 |
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| 林幹人 | 自由民主党千葉県議会議員会 |  |
| 小池正昭 | 自由民主党千葉県議会議員会 |  |
議会 > 衆議院

千葉県第10区：成田市、銚子市、香取市、旭市、匝瑳市、香取郡、山武郡横芝光町（旧匝瑳郡光町域）
任期：2017年（平成29年）10月22日 - 2021年（令和3年）10月21日（「第48回衆議院議員総選挙」参照）
| 議員名 | 党派名 | 当選回数 | 備考 |
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| 林幹雄 | 自由民主党 | 10 | 選挙区 |
| 谷田川元 | 立憲民主党 | 2 | 比例復活 |
経済 > 産業

第一次産業
公設の地方卸売市場である成田市公設地方卸売市場（成田市場）がある。国家戦略特別区域に含まれることが決定したことから、市場内で検疫・通関などの輸出手続きをワンストップ化し迅速化を図るなど、国際物流拠点としての機能強化の実証試験も行われている。
かつては農業が盛んであり、近郊農業の中心地の一つであったが、1960年代以降農業従事者は減少している。
産業別人口（農業のみ平成27年千葉県農業基本調査、そのほかは2000年国勢調査）
農業 2,731人
漁業 10人
林業 2人
合計 2,743人
組合
成田市農業協同組合（本所）
第二次産業
製造基地としては、成田空港周辺の工業団地群があり、成田市には3つの工業団地と1つの物流団地がある。これらの工場は成田空港と密接に関連している。製造品出荷額では千葉県内第17位である（平成18年度）。
産業別人口
製造業 4,921人 (9.81%)
建設業 3,013人 (6.00%)
鉱業 21人 (0.04%)
合計 7,955人 (15.85%)
従業者4人以上の事業所（製造業）
| 区分 | 平成17年 | 平成18年 | 前年比増減率(%) |
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| 事業所数（事業所） | 81 | 117 | 92.1 |
| 従業者数(人) | 3,457 | 4,987 | 100.5 |
| 製造品出荷額（万円） | 14,387,888 | 17,966,703 | 93.9 |
| 付加価値額（万円） | 7,965,771 | 8,449,524 | 86.0 |

第三次産業
成田市で最も多いのが、三次産業への従事者であり、成田空港関連事業の大半がこれに含まれる。
産業別人口
サービス業 14,639人 (29.17%)
卸売・小売業・飲食業 11,567人 (23.04%)
運輸・通信業 8,029人 (15.99%)
公務 3,394人 (6.76%)
金融・保険業 1,128人 (2.25%)
不動産業 463人 (0.92%)
電気・ガス・熱供給・水道業 272人 (0.54%)
39,492人 (78.67%)
経済 > 伝統産業

明治期の文明開化の煽りを受けた頃、成田には煉瓦焼成に向いた粘土が身近にあり、成田には煉瓦建築が建並び、嘗ては、成田山に向かう表参道の仲町坂道も煉瓦舗装されていた。大正の関東大震災以降、煉瓦の弱点である耐震性が露呈し衰退していったが、現在でもその面影を市内で見ることが出来る。また、香取郡高岡村高田（現・成田市高岡）の粘土で作られた煉瓦は銚子市に建つ「犬吠埼灯台」建設の際、実に19万3千枚が使われた。約130年を経た現在でも建ち続ける灯台は、高度な設計と良質な煉瓦でこそ成しえた技である。
下総鬼瓦
かつては工芸品の下総鬼瓦も重要な産業の一つだったが、今では千葉県下唯一の鬼瓦工場がこの町に残るのみとなり、千葉県の伝統的工芸品に指定されている。
経済 > 商業

成田国際空港「ナリタ5番街」
そよら成田ニュータウン
ユアエルム成田店
北総地域の商業は成田市を中心として成田商圏が形成されている。千葉県の平成18年度消費者購買動向調査（1968年度から3 - 5年ごとに実施、前回調査は平成13年）では、成田市の人口122,776人に対し、商圏地域市町村数9市7町2村。商圏人口892,487人。消費吸引人口272,359人。消費吸引人口率221.8%となっており、千葉県内で最高消費吸引人口率となっている。また周辺の市町村にもその効果が波及し、大型店舗の立地も進みその拠点性を高めている。一方で、競争の激化などからオリンピック成田店が撤退するなどしている。なお、平成18年にジャスコ成田店が撤退したが、平成27年にイオンタウン成田富里がほぼ同じ場所にオープンした。
成田国際空港の商業施設売上高は1246億円（2018年3月期）に達する。流通関係者の間で成田国際空港は「売上高日本一のショッピングセンター (SC)」として知られている。ショッピングセンター業態（テナント集積）として1000億円以上を売るのは成田国際空港だけであり、ららぽーとTOKYO-BAY（三井不動産）、ラゾーナ川崎プラザ（同）などの有力ショッピングセンターを抑えて頭一つ抜けた規模になる。
商圏構造と成田市の吸引状況
| 項目 | 平成10年度 | 平成13年度 | 平成18年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 成田市の人口（人） | 94,064 | 96,149 | 122,776 |
| 地元購買率（%） | 83.1 | 89.3 | 87.6※ |
| 商圏地域市町村数 | 5市13町2村 | 6市16町3村 | 9市7町2村 |
| 商圏人口（人） | 537,630 | 765,049 | 892,487 |
| 消費吸引人口（人） | 189,480 | 233,364 | 272,359 |
| 消費吸引人口（%） | 201.4 | 242.7 | 221.8※ |
※合併による行政人口が増加したため、結果として前回調査時より低下している。
主な商業施設（店舗面積が10,000平方メートル以上の店舗もしくは記事化している店舗）
イオンモール成田（ウイング土屋）
ユアエルム成田店（公津の杜）
ロピアがキーテナント
そよら成田ニュータウン（成田ニュータウン）
旧・ボンベルタ成田。食品売り場はイオンスタイル
イオンタウン成田富里（成田市東町・富里市日吉倉）
核店舗はマックスバリュ
成田国際空港
ナリタ5番街
ウニクス成田（成田市はなのき台）