stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2006年トリノオリンピックのアイスランド選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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オリンピックのアイスランド選手団

アイスランドの国旗
IOCコード：: ISL
NOC：: アイスランドオリンピック委員会 公式サイト
2006年トリノオリンピック
人員:: 選手 5人
旗手:: ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル
| メダル 国別順位: - 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピックアイスランド選手団
1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックアイスランド選手団
1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2006年トリノオリンピックのアイスランド選手団（2006ねんトリノオリンピックのアイスランドせんしゅだん）は、2006年2月10日から2月26日にかけてイタリアのトリノで開催された2006年トリノオリンピックのアイスランド選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 5人
開会式旗手: ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > アルペンスキー

| 選手 | 種目 | 1回目> 結果 | 1回目> 順位 | 2回目> 結果 | 2回目> 順位 | 3回目> 結果 | 3回目> 順位 | 合計> 結果 | 合計> 順位 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ビョルグヴィン・ビョルグヴィンソン | 男子大回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | - | - | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| ビョルグヴィン・ビョルグヴィンソン | 男子回転 | 57秒07 |  | 54秒16 |  | - | - | 1分51秒23 | 22位 |  |  |
| クリスチャウン・ウニ・オウスカルソン | 男子大回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | - | - | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| クリスチャウン・ウニ・オウスカルソン | 男子回転 | 58秒92 |  | 55秒78 |  | - | - | 1分54秒70 | 28位 |  |  |
| シンドリ・マウル・パウルソン | 男子滑降 | - | - | - | - | - | - | 1分57秒69 | 48位 |  |  |
| シンドリ・マウル・パウルソン | 男子回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | - | - | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| シンドリ・マウル・パウルソン | 男子アルペン複合 | 1分46秒04 |  | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |  |  |
| クリスティン・インギ・ヴァルソン | 男子回転 | 1分03秒27 |  | 56秒53 |  | - | - | 1分59秒80 | 35位 |  |  |
| ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル | 女子滑降 | - | - | - | - | - | - | 1分59秒43 | 23位 |  |  |
| ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル | 女子大回転 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | - | - | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 | 途中棄権 |
| ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル | 女子スーパー大回転 | - | - | - | - | - | - | 1分34秒56 | 23位 |  |  |
| ダグニ・リンダ・クリスチャウンスドッティル | 女子アルペン複合 | 44秒23 |  | 48秒37 |  | 1分59秒43 |  | 3分04秒25 | 28位 |  |  |
アル・スーフィー (小惑星)

| アル・スーフィー 12621 Alsufi |
| --- | --- |
仮符号・別名: 6585 P-L
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1960年9月24日
発見者: C. J. ファン・ハウテン  I. ファン・ハウテン＝フルーネフェルト T. ゲーレルス
軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5)
軌道長半径 (a): 3.105 AU
近日点距離 (q): 2.687 AU
遠日点距離 (Q): 3.522 AU
離心率 (e): 0.135
公転周期 (P): 5.47 年
軌道傾斜角 (i): 2.43 度
近日点引数 (ω): 205.98 度
昇交点黄経 (Ω): 148.11 度
平均近点角 (M): 248.64 度
物理的性質
絶対等級 (H): 13.8
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
アル・スーフィー (12621 Alsufi) は小惑星帯にある小惑星。パロマー天文台のトム・ゲーレルスとライデン天文台のファン・ハウテン夫妻が発見した。
10世紀のペルシア人天文学者アブドゥル・ラフマーン・スーフィーに因んで名付けられた。
ラファエル・カレーラ

ラファエル・カレーラ
ラファエル・カレーラ（José Rafael Carrera Turcios，1814年10月24日 - 1865年4月14日）は、グアテマラの政治家、軍人。保守派のメスティーソのカウディージョで、中央アメリカ連邦共和国に対して反乱を起こしてグアテマラを独立させた。グアテマラの初代大統領に就任し、終身大統領として独裁政治をおこなった（任期1844-1848年、1851-1865年）。
生涯

ラファエル・カレーラはメスティーソで、グアテマラシティの貧困家庭で生まれ、正規の教育は受けていない。12歳のときに中央アメリカ軍に入り、はじめは鼓手をつとめたが、連邦が内戦状態にはいると重要な役割を果たし、急速に昇級した。1829年にフランシスコ・モラサンの率いる自由主義派の軍がグアテマラシティを占領すると軍をやめ、季節労働者となった。
1830年に中央アメリカ連邦共和国大統領に就任したモラサンは、グアテマラ大司教の追放や教会財産の没収など自由主義的な政策を行い、1834年に首都も保守主義派の牙城だったグアテマラシティから自由主義派の牙城だったサンサルバドルに遷都していた。中央アメリカ連邦共和国を構成する5か国のひとつであるグアテマラの元首にも自由主義者のマリアーノ・ガルベス（英語版）が元首についた。しかし自由主義的改革は保守派や教会の強い抵抗を呼んだ。
1837年にコレラが流行すると、聖職者は政府がコレラの毒を川に流したという噂を広め、インディオやメスティーソを動員した大衆蜂起を引き起こした。カレーラはこの反乱に指導者として参加し、インディオや聖職者の支持のもと、1838年にグアテマラシティを制圧した。ガルベス政権を倒してペドロ・バレンスエラ (es:Pedro José Valenzuela) を新しい元首につけた。
1839年3月にカレーラの軍はモラサン軍と戦って勝利し、これによってグアテマラは完全に独立した。この後は保守派と教会の支持を得てカレーラは没するまで直接・間接にグアテマラを支配し続けた。
カレーラは1844年にグアテマラの大統領となり、1847年3月に正式にグアテマラ共和国の成立を宣言した。しかし自由主義派は彼の保守政権を認めず反乱を起こし、カレーラは1848年8月に辞任してメキシコに亡命した。しかしながら自由主義政権は経済問題を解決することができず、翌1849年にカレーラは帰国して自由主義派の軍を破った。1851年には大統領に就任、1854年には終身大統領を宣言した。
カレーラ政権はスペインとの外交関係を改善し、コーヒーの輸出を促進したためにグアテマラの経済状態は改善した。またメスティーソや先住民が行政や軍に参加することができるようにした。
カレーラは自由主義派によって排斥されたカトリック教会を1854年に復興した。カレーラの政治は独裁的・暴力的であったが、政治の安定をもたらしたことや教会を尊重したことを上流階級および聖職者は喜んだ。
国外では、2回にわたるメキシコによるグアテマラ併合の試みを頓挫させ、イギリス領ホンジュラスの拡大を防いだ。1853年と1854年にエルサルバドルとホンジュラスの自由主義政府を転覆させ保守主義体制を確立させ、1856年のウィリアム・ウォーカーとの戦争の際には他国と同調してグアテマラを中米連合軍の一員に加えた。
1863年、カレーラはエルサルバドルに侵攻し、自由主義派のヘラルド・バリオス (Gerardo Barrios) 政権を倒して保守派のフランシスコ・ドゥエニャス (Francisco Dueñas) を新たな大統領につけた。
1865年に病死した。以後、グアテマラでの保守派の支配が終焉にむかった。
ロンドン万国博覧会 (1851年)

1851年のロンドン万国博覧会
1851年のハイドパークにおける万国博覧会
水晶宮で博覧会開会を宣言するヴィクトリア女王
万国博覧会正面入口
「水晶宮」はハイドパーク内の成木を中に収めていた
ロンドン万国博覧会（ロンドンばんこくはくらんかい）は、ロンドンのハイドパークで1851年5月1日より10月15日まで開催された国際博覧会である。世界で最初の国際博覧会であり、19世紀の一大人気イベントとなった。もしくは水晶宮博覧会とも呼ばれる。
概要

万国産業製作品大博覧会はアルバート公、ヘンリー・コール(en)、フランシス・フラーそして芸術・工業・商業振興のための王立協会の他のメンバーによって、近代の工業技術とデザインの祝典として組織された。ロンドン万国博覧会が大きな成功を収めた1844年のフランス工業博覧会を受けて組織されたものかどうかは議論されるところである。ヴィクトリア女王の夫であるアルバート公は、自ら融資したこの博覧会の熱心なプロモーターであった。大規模な博覧会を主催する確固とした実行力を築くため、政府に働きかけて1851年博覧会王立委員会(en)を結成させた。
博覧会の会場となった建物は水晶宮（クリスタル・パレス）の名で大成功を得た。土木技師チャールズ・フォックス(en)の助けを得てジョセフ・パクストンがデザインしたものである。パクストンがウィリアム・キャヴェンディッシュ(en) (第6代デヴォンシャー公爵)のためチャッツワース・ハウスに温室をデザインした際の経験を基にして作られた大胆な建築であり鋳造された鉄骨、そしてほとんどバーミンガムとスメジックでのみ生産されるガラスでできていた。この建築を監督した委員の一人にイザムバード・キングダム・ブルネルがいる。この巨大なガラスの建物は幅1,848フィート（約563メートル）、奥行き454フィート（約138メートル）、そして開業までたった9ヶ月という計画で建設された。後にこの建物はロンドン南郊・シドナム(en)に拡大移設され、地名はクリスタル・パレスと改められた。
ロンドン万国博覧会は186,000ポンドの利益を生み、ヴィクトリア&アルバート美術館、サイエンス・ミュージアム、ロンドン自然史博物館を設立する為に使われた。それら全ては「アルバートポリス（アルバートの街）」(en)と呼ばれた博覧会会場の南側、ロンドン大学のそばに建設されている。
博覧会は時折論争を引き起こした。見学者の大群が革命的な暴徒になりかねないと保守主義者たちが危惧する一方、カール・マルクスのような急進派は博覧会を資本家の商品に対する盲目的崇拝の象徴であると見なした。今日ではロンドン万国博覧会はビクトリア時代の象徴となっている。彫刻鋼版による挿絵の入った展覧会の厚いカタログはハイヴィクトリアンデザインの最も主要な原典である。
アルフレッド・チャールズ・ホッブズ（アメリカ人の錠前職人）は、博覧会で当時高く評価されていた錠の欠陥を暴いて見せた。
フレデレック・ベイクウェル(en)は今日のファクシミリの原型を実演した。
現存する世界最古のスポーツイベントとされる、ヨットレースのアメリカスカップはロンドン万国博覧会の記念行事として行われたワイト島一周レースが端緒となっている。
参照項目

国際博覧会
水晶宮
en:List of world's fairs
en:The Crystal Palace - for the history of the building after 1851.
関連書籍

Auerbach, Jeffrey A. The Great Exhibition of 1851: A Nation on Display, Yale University Press, 1999.
Gibbs-Smith, Charles Harvard The Great Exhibition of 1851, 2nd edition, London: HMSO, 1981.
Greenhalgh, Paul Ephemeral vistas: the expositions universelles, great exhibitions and world's fairs, 1851-1939, Manchester University Press, 1988
Leapman, Michael. The World for a Shilling: How the Great Exhibition of 1851 Shaped a Nation, Headline Books, 2001.
1994年イタリアグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 
日程:  1994年シーズン第12戦
決勝開催日:  9月11日
開催地:  モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース長:  5.800km
レース距離:  53周（307.400km）
決勝日天候:  晴れ（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ジャン・アレジ |   |  |
タイム:  1'23.844
ファステストラップ
| ドライバー |   デイモン・ヒル |   |  |
タイム:  1'25.930 (Lap 24)
決勝順位
| 優勝 |   デイモン・ヒル 1:18'02.754 |   |  |
| 2位 |   ゲルハルト・ベルガー |   |  |
| 3位 |   ミカ・ハッキネン |   |  |
1994年イタリアグランプリは、1994年F1世界選手権の第12戦として、1994年9月11日にモンツァ・サーキットで開催された。
結果 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'23.844 |  |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'23.978 | +0.134 |
| 3 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1'24.158 | +0.314 |
| 4 | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・無限ホンダ | 1'24.374 | +0.530 |
| 5 | 2 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 1'24.502 | +0.658 |
| 6 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ・ルノー | 1'25.455 | +1.611 |
| 7 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・プジョー | 1'25.528 | +1.684 |
| 8 | 29 |  アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー・メルセデス | 1'25.540 | +1.696 |
| 9 | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 1'25.568 | +1.724 |
| 10 | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン・フォード | 1'25.618 | +1.774 |
| 11 | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・メルセデス | 1'25.628 | +1.784 |
| 12 | 25 |  エリック・ベルナール | リジェ・ルノー | 1'25.718 | +1.874 |
| 13 | 11 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス・無限ホンダ | 1'25.733 | +1.889 |
| 14 | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1'25.889 | +2.045 |
| 15 | 8 |  マーティン・ブランドル | マクラーレン・プジョー | 1'25.933 | +2.089 |
| 16 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1'25.946 | +2.102 |
| 17 | 10 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク・フォード | 1'26.002 | +2.158 |
| 18 | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'26.056 | +2.212 |
| 19 | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク・フォード | 1'26.337 | +2.493 |
| 20 | 5 |  J.J.レート | ベネトン・フォード | 1'26.384 | +2.540 |
| 21 | 4 |  マーク・ブランデル | ティレル・ヤマハ | 1'26.574 | +2.730 |
| 22 | 24 |  ミケーレ・アルボレート | ミナルディ・フォード | 1'26.832 | +2.988 |
| 23 | 19 |  ヤニック・ダルマス | ラルース・フォード | 1'27.846 | +4.002 |
| 24 | 20 |  エリック・コマス | ラルース・フォード | 1'27.894 | +4.050 |
| 25 | 32 |  ジャン＝マルク・グーノン | シムテック・フォード | 1'28.353 | +4.509 |
| 26 | 31 |  デビッド・ブラバム | シムテック・フォード | 1'28.619 | +4.775 |
| DNQ | 34 |  ベルトラン・ガショー | パシフィック・イルモア | 1'31.387 | +7.543 |
| DNQ | 33 |  ポール・ベルモンド | パシフィック・イルモア | 1'32.035 | +8.191 |
結果 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 53 | 1:18'02.754 | 3 | 10 |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 53 | +4.930 | 2 | 6 |
| 3 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン・プジョー | 53 | +25.640 | 7 | 4 |
| 4 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 53 | +50.634 | 16 | 3 |
| 5 | 8 |  マーティン・ブランドル | マクラーレン・プジョー | 53 | +1'25.575 | 15 | 2 |
| 6 | 2 |  デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 52 | 燃料切れ | 5 | 1 |
| 7 | 25 |  エリック・ベルナール | リジェ・ルノー | 52 | +1 Lap | 12 |   |
| 8 | 20 |  エリック・コマス | ラルース・フォード | 52 | +1 Lap | 24 |   |
| 9 | 5 |  J.J.レート | ベネトン・フォード | 52 | +1 Lap | 20 |   |
| 10 | 26 |  オリビエ・パニス | リジェ・ルノー | 51 | +2 Laps | 6 |   |
| Ret | 31 |  デビッド・ブラバム | シムテック・フォード | 46 | パンク | 26 |   |
| Ret | 3 |  片山右京 | ティレル・ヤマハ | 45 | スピン | 14 |   |
| Ret | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク・フォード | 43 | エンジン | 19 |   |
| Ret | 15 |  エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 41 | エンジン | 9 |   |
| Ret | 4 |  マーク・ブランデル | ティレル・ヤマハ | 39 | スピン | 21 |   |
| Ret | 23 |  ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 30 | スピン | 18 |   |
| Ret | 24 |  ミケーレ・アルボレート | ミナルディ・フォード | 28 | ギヤボックス | 22 |   |
| Ret | 30 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・メルセデス | 22 | エンジン | 11 |   |
| Ret | 29 |  アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー・メルセデス | 20 | エンジン | 8 |   |
| Ret | 32 |  ジャン＝マルク・グーノン | シムテック・フォード | 20 | ギヤボックス | 25 |   |
| Ret | 19 |  ヤニック・ダルマス | ラルース・フォード | 18 | スピン | 23 |   |
| Ret | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 14 | ギヤボックス | 1 |   |
| Ret | 12 |  ジョニー・ハーバート | ロータス・無限ホンダ | 13 | オルタネーター | 4 |   |
| Ret | 6 |  ヨス・フェルスタッペン | ベネトン・フォード | 0 | 接触 | 10 |   |
| Ret | 11 |  アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス・無限ホンダ | 0 | 接触 | 13 |   |
| Ret | 10 |  ジャンニ・モルビデリ | フットワーク・フォード | 0 | 接触 | 17 |   |
出典:
1964年アメリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1964年F1世界選手権全10戦の第9戦
 ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程:  1964年10月4日
正式名称:  VII United States Grand Prix
開催地:  ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット  アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース:  恒久的レース施設
コース長:  3.701 km (2.300 mi)
レース距離:  110周 407.110 km (252.966 mi)
決勝日天候:  晴 (ドライ)
ポールポジション
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  1:12.65
ファステストラップ
| ドライバー |   ジム・クラーク |  ロータス-クライマックス |  |
タイム:  1:12.7 （81周目）
決勝順位
| 優勝 |   グラハム・ヒル |  BRM |  |
| 2位 |   ジョン・サーティース |  フェラーリ |  |
| 3位 |   ジョー・シフェール |  ブラバム-BRM |  |
1964年アメリカグランプリ (1964 United States Grand Prix) は、1964年のF1世界選手権第9戦として、1964年10月4日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。
レースは110周で行われ、BRMのグラハム・ヒルが4番手スタートから優勝、フェラーリのジョン・サーティースが2位、ロブ・ウォーカー・レーシングチームでブラバムを駆るジョー・シフェールが3位となった。
レース概要

BRMのグラハム・ヒルが2年連続でアメリカGPを制し、1964年のチャンピオン争いでジョン・サーティースとジム・クラークをリードした。フェラーリのサーティースは30.5秒遅れの2位となった。
フェラーリはサーティースとロレンツォ・バンディーニのために4台のマシンを持ち込んだ。しかし、カラーリングはレースプログラムで宣伝された通常の「燃えるような赤」ではなかった。エンツォ・フェラーリは、スポーツカーの250LMをGTカーとしてFIAの公認を受けられなかったことに怒り、参加者ライセンスを返上していたので、ルイジ・キネッティ（英語版）率いるフェラーリの北米代理店「ノース・アメリカン・レーシング・チーム(NART)」によってエントリーされ、マシンはアメリカ合衆国のナショナルカラーである青と白に塗装された。本レースには20台のエントリーがあったが、BRMから3台目のマシンで出走する予定だった地元出身のA.J.フォイトのみ欠場した。
サーキット運営会社のワトキンズ・グレン・グランプリ・コーポレーションは、再舗装された路面にとても満足していたため、120mph(約193km/h)のラップタイム(1分8秒9)が可能であると信じ、120mphを超えた最初のドライバーには120本のシャンパンを贈呈することになっていた。チャンピオンを争う3人と地元出身のダン・ガーニーがポールポジション争いを繰り広げ、前年のヒルの予選最速タイム(1分13秒4)を上回ることはできたが、120mphを超えることはできなかった。
チーム・ロータスのコーリン・チャップマンは、クラークのために古い25と新しい33を用意した。しかし、クラークは33で練習する時間がほとんどなく、信頼できる古い25でポールポジションを獲得する最速タイム(1分12秒65)をマークしたため、彼は決勝で25を使用することにした。サーティース、ガーニー、ヒルも1分13秒を切り、続いてブルース・マクラーレンとクラークのチームメイトのマイク・スペンスが続いた。
日曜日は冷たい風と明るい日差しの下、次戦が最終戦となる緊迫したチャンピオン争いを65,000人が観戦した。ヒルはクラークを2点差でリードし、サーティースは過去3戦のうち2戦で優勝し、クラークと2点差の3位であった。ディフェンディングチャンピオンのクラークはスタートでラインを外れてしまい、サーティーズとスペンスに抜かれて3位に下がった。1周目を終えた時点で、サーティース、スペンス、ヒル、クラーク、ジャック・ブラバム、イネス・アイルランド、ガーニー、マクラーレンの順となった。
ガーニーはすぐにアイルランドとブラバムを抜き、スタートでの出遅れを取り戻した。ヒルはスペンスを抜いて一時的に2位へ上がったが、クラークがスペンスとヒルを抜いて一気に2位に上がり、サーティースに迫る。クラークは13周目にピット手前の右コーナーでサーティースを抜いてトップに立った。それから18周の間、クラークはサーティースから逃げ続けた。ガーニーはスペンスを抜き、3位のヒルを追う。ヒルは31周目にサーティースを抜いて2位に上がった。
40周目、クラークのロータスは燃料噴射装置にトラブルが発生して失火し始めた。サーティース、ヒル、ガーニーは、44周目にピットインする前にクラークを追い抜いた。クルーがインジェクションシステムを調整するために2周をロスしてコースへ復帰したが、6周後に再び止まってしまった。チャップマンは4位を走行していたチームメイトのスペンスをピットへ呼び、クラークがヒルとサーティースを上回り、両者が獲得できるポイントを減らすことができると期待して、クラークとマシンを交換した。スペンスはクラークのマシンでレースを続けたが、5周後にリタイアした。なお、F1世界選手権で車両をシェアしたのは本レースが最後である。
その間、ヒルは45周目にサーティースからリードを奪い返した。61周目にヒルのチームメイトである地元出身のリッチー・ギンサーに近づき、ギンサーはヒルをパスさせ、サーティースとガーニーを抑えた。サーティースとガーニーは1周後にギンサーを抜いたが、それまでにヒルは50ヤード(約46m)のリードを築いていた。2周後、サーティースは別のバックマーカーをパスする際にスピンを喫し、これで2位に上がったガーニーだったが、70周目にエンジントラブルでリタイアした。
3位を走るクラークは、ヒルより1周で2秒速いタイムで追撃し、予選タイムに匹敵するファステストラップ(1分12秒7)を81周目に記録したが、燃料ポンプのトラブルでガス欠状態となったため、102周でリタイアした(7位完走扱い)。ヒルとサーティースは最後まで順調に周回し、ヒルが今シーズン2勝目を収め、サーティースが2位でとなった。ドライバーズチャンピオン争いは、ヒルがサーティースより5点、クラークより9点リードして最終戦メキシコGPを迎えることになった。ロブ・ウォーカーからブラバムを走らせたジョー・シフェールが初の3位表彰台を獲得した。以下、ギンサーが4位、チーム・ロータスからスポット参戦した地元出身のウォルト・ハンスゲンが5位、BRPのトレバー・テイラーが6位となった。ハンスゲンはF1最後のレースでF1キャリア唯一のポイントを、テイラーは今シーズン唯一となるポイントをそれぞれ獲得した。
エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  チーム・ロータス | 1 |  ジム・クラーク | ロータス | 25  | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 2 |  マイク・スペンス | ロータス | 33  | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  チーム・ロータス | 17 |  ウォルト・ハンスゲン | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 |  リッチー・ギンサー | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 24 |  A.J.フォイト  | BRM | P61 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ノース・アメリカン・レーシングチーム | 7 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 158  | フェラーリ 205B 1.5L V8 |
|  ノース・アメリカン・レーシングチーム | 8 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1512  | フェラーリ 207 1.5L F12 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 9 |  ブルース・マクラーレン | クーパー | T73 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  クーパー・カー・カンパニー | 10 |  フィル・ヒル | クーパー | T73 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 11 |  イネス・アイルランド | BRP | Mk2 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 12 |  トレバー・テイラー | BRP | Mk2 | BRM P56 1.5L V8 |
|  レグ・パーネル・レーシング | 14 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 |
|  レグ・パーネル・レーシング | 15 |  クリス・エイモン | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 16 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 22 |  ジョー・シフェール | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 |
|  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 23 |  ハップ・シャープ | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 |
|  ホンダ・R&D・カンパニー | 25 |  ロニー・バックナム | ホンダ | RA271 | ホンダ RA271E 1.5L V12 |
ソース:
タイヤは全車ダンロップ
^1 - クラークは練習走行でカーナンバー1の25とカーナンバー2の33を走らせた。決勝はカーナンバー1の25でスタートし、49周目にスペンスとマシンを交換した
^2 - エントリーしたが出場せず
^3 - サーティースは練習走行でカーナンバー7の158と156 Aeroを走らせ、決勝は158でスタートした
^4 - 1512はサーティースとバンディーニの両者のためにカーナンバー8で登録され、バンディーニが練習走行から決勝までドライブした
結果 > 予選

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:12.65 | — | 1 |
| 2 | 7 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 1:12.78 | +0.13 | 2 |
| 3 | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 1:12.90 | +0.25 | 3 |
| 4 | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 1:12.92 | +0.27 | 4 |
| 5 | 9 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:13.10 | +0.45 | 5 |
| 6 | 2 |  マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 1:13.33 | +0.68 | 6 |
| 7 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 1:13.63 | +0.98 | 7 |
| 8 | 8 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:13.85 | +1.20 | 8 |
| 9 | 16 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 1:14.07 | +1.42 | 9 |
| 10 | 11 |  イネス・アイルランド | BRP-BRM | 1:14.35 | +1.70 | 10 |
| 11 | 15 |  クリス・エイモン | ロータス-BRM | 1:14.43 | +1.78 | 11 |
| 12 | 22 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 1:14.65 | +2.00 | 12 |
| 13 | 4 |  リッチー・ギンサー | BRM | 1:14.67 | +2.02 | 13 |
| 14 | 25 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 1:14.90 | +2.25 | 14 |
| 15 | 12 |  トレバー・テイラー | BRP-BRM | 1:15.30 | +2.65 | 15 |
| 16 | 14 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 1:15.65 | +3.00 | 16 |
| 17 | 17 |  ウォルト・ハンスゲン | ロータス-クライマックス | 1:15.90 | +3.25 | 17 |
| 18 | 23 |  ハップ・シャープ | ブラバム-BRM | 1:18.23 | +5.58 | 18 |
| 19 | 10 |  フィル・ヒル | クーパー-クライマックス | 1:19.63 | +6.98 | 19 |
ソース:
結果 > 決勝

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 |  グラハム・ヒル | BRM | 110 | 2:16:38.0 | 4 | 9 |
| 2 | 7 |  ジョン・サーティース | フェラーリ | 110 | +30.5 | 2 | 6 |
| 3 | 22 |  ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 109 | +1 Lap | 12 | 4 |
| 4 | 4 |  リッチー・ギンサー | BRM | 107 | +3 Laps | 13 | 3 |
| 5 | 17 |  ウォルト・ハンスゲン | ロータス-クライマックス | 107 | +3 Laps | 17 | 2 |
| 6 | 12 |  トレバー・テイラー | BRP-BRM | 106 | +4 Laps | 15 | 1 |
| 7 | 2 |  マイク・スペンス  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 102 | 燃料切れ/燃料ポンプ | 6 |  |
| 8 | 14 |  マイク・ヘイルウッド | ロータス-BRM | 101 | オイルポンプ | 16 |  |
| Ret | 6 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 69 | 油圧低下 | 3 |  |
| NC | 23 |  ハップ・シャープ | ブラバム-BRM | 65 | 規定周回数不足 | 18 |  |
| Ret | 8 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 58 | エンジン | 8 |  |
| Ret | 1 |  ジム・クラーク  マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 54 | 燃料噴射 | 1 |  |
| Ret | 25 |  ロニー・バックナム | ホンダ | 50 | エンジン/シリンダーヘッドガスケット | 14 |  |
| Ret | 15 |  クリス・エイモン | ロータス-BRM | 47 | スターター | 11 |  |
| Ret | 16 |  ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 37 | リアアクスル | 9 |  |
| Ret | 9 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 27 | エンジン/バルブ | 5 |  |
| Ret | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 14 | エンジン | 7 |  |
| Ret | 10 |  フィル・ヒル | クーパー-クライマックス | 4 | イグニッション | 19 |  |
| Ret | 11 |  イネス・アイルランド | BRP-BRM | 2 | ギアボックス | 10 |  |
ソース:
1-12=サーティース、13-43=クラーク、44=サーティース、45-110=G.ヒル
第9戦終了時点のランキング

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
参照文献

en:1964 United States Grand Prix（2018年6月17日 16:12:10(UTC)）より翻訳
de:Großer Preis der USA 1964（2017年6月23日 16:05(UTC)）より翻訳 - エントリーリスト節
林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
Tony Hogg (December, 1964). "Grand Prix of the United States". Road & Track, 61-67.
荒井一博

荒井 一博（あらい かずひろ、1949年4月22日 - ）は、日本の経済学者。一橋大学名誉教授。専門は、ミクロ経済学・日本経済論。研究分野は、日本の組織と雇用制度、ソシオ・エコノミクス、労働経済学、日本経済論、教育の経済学、文化の経済学、情報と不確実性の経済学、ミクロ経済学。パデュー大学客員助教授、クイーンズランド大学客員教授等を歴任。
略歴

1949年　長野県生まれ
1968年　長野県上田高等学校卒業
1973年　東京外国語大学外国語学部英米語学科卒業
1975年　一橋大学大学院経済学研究科修士課程修了、指導教官宮澤健一
1979年　イリノイ大学大学院博士課程修了（Ph.D.）
1979年　（米）パデュー大学 Visiting Assistant Professor
1980年　一橋大学経済学部講師
1983年　一橋大学経済学部助教授
1990年　一橋大学経済学部教授
1992年　（豪）クイーンズランド大学 Visiting Professor
1998年　一橋大学大学院経済学研究科教授
2013年　一橋大学定年退職、一橋大学大学院経済学研究科特任教授、一橋大学名誉教授
2015年　一橋大学退職
著書

『教育の経済学』有斐閣、1995年。
『雇用制度の経済学』中央経済社、1996年。
『終身雇用制と日本文化』中央公論社、1997年。
『ミクロ経済学』中央経済社、1997年。
The Economics of Education: An Analysis of College-Going Behavior, Springer-Verlag, 1998.
『ミクロ経済理論』有斐閣、1999年。
『文化の経済学』文藝春秋、2000年。
『ファンダメンタル ミクロ経済学』中央経済社、2000年。
『文化・組織・雇用制度』有斐閣、2001年。
『教育の経済学・入門』勁草書房、2002年。
『経済学入門』（共著）中央経済社、2002年。
『はじめて学ぶ経済学』（共著）中央経済社、2003年。
『脱・虚構の教育改革』日本評論社、2004年。
『信頼と自由』勁草書房、2006年。
その他。
ボルネオチャガシラガビチョウ

ボルネオチャガシラガビチョウ（ボルネオ茶頭画眉鳥、学名: Garrulax treacheri）は、スズメ目のチメドリ科ガビチョウ亜科またはガビチョウ科 (Leiothrichidae) に属する鳥類の1種。本種はこれまでチャガシラガビチョウの亜種と考えられていた。
分布

ボルネオ島に分布する。自然生息地は、亜熱帯または熱帯の湿性低地林および湿性山地林である。キナバル山から Mt. Batu Tibang にかけて標高300-3000mに生息する。
亜種

Garrulax treacheri treacheri (Sharpe, 1879) - ボルネオ島北部のマレーシア・サバ州（キナバル山）に生息する。
Garrulax treacheri damnatus (Harrisson & Hartley, 1934) - ボルネオ島北中部のマレーシア・サラワク州 (Mt. Dulit, Mt. Derian, Kelabit Plateau) に生息する。
Garrulax treacheri griswoldi (J. L. Peters, 1940) - ボルネオ島中部（シュワナー山脈〈Schwaner mountains〉、ミューラー山脈〈Müller mountains〉）に生息する。
マハマドゥ・スソホ

マハマドゥ・スソホ・シソホ（英語: Mahamadou Susoho Sissoho、2005年1月20日 - ）は、スペイン・グラノリェース出身のサッカー選手。ピーターバラ・ユナイテッドFC所属。ポジションはMF。
クラブ歴

CAバジェスでサッカーを始め、2013年にRCDエスパニョールの下部組織に加入、2017年にマンチェスター・シティ EDSに移籍した。2022年7月にプロ契約を締結した。2023-24シーズンにU-21チームでEFLトロフィーに出場した。
2023年12月13日に行われたUEFAチャンピオンズリーグ 2023-24 グループステージ・ツルヴェナ・ズヴェズダ戦でベンチ入りを果たすと、後半にマテオ・コヴァチッチとの交代で途中出場し選手初出場を記録した。同月にはFIFAクラブワールドカップ2023のメンバーにも選出され、サウジアラビアへと渡ったが出場機会はなかった。
2024年8月6日、ピーターバラ・ユナイテッドFCにレンタル移籍した。
代表歴

2021年にイングランドU-16代表として年代別代表初出場を記録したが、同年にスペインU-17代表に鞍替えした。翌年にスペイン代表としてUEFA U-17欧州選手権2022に参加した。
プレースタイル

高い技術を持ち合わせているボランチである。
私生活

生まれはスペインだが、両親はともにガンビア人である。11歳の時にイングランドに移住した。また、カタルーニャ語に堪能である。
ベッドタイム・ストーリー

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: マドンナのアルバムについては「ベッドタイム・ストーリーズ」を、楽曲については「ベッドタイム・ストーリー (マドンナの曲)」をご覧ください。
| ベッドタイム・ストーリー |
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 Bedtime Stories
 
監督:  アダム・シャンクマン
脚本:  マット・ロペス ティム・ハーリヒー
製作:  アダム・サンドラー アンドリュー・ガン ジャック・ジャラプト
製作総指揮:  アダム・シャンクマン ジェニファー・ギブゴット アン・マリー・サンダーリン ギャレット・グラント
出演者:  アダム・サンドラー ケリー・ラッセル ガイ・ピアース
音楽:  ルパート・グレッグソン＝ウィリアムズ
撮影:  マイケル・バレット
編集:  トム・コスティン マイケル・トロニック
製作会社:  ハッピー・マディソン・プロダクションズ ガン・フィルムズ オフスプリング・エンターテインメント Conman & Izzy Productions
配給:   ウォルト・ディズニー・スタジオ・モーション・ピクチャーズ  ウォルト ディズニー スタジオ モーション ピクチャーズ ジャパン
公開:   2008年12月25日  2009年3月20日
上映時間:  100分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $80,000,000
興行収入:  $212,874,442
テンプレートを表示
『ベッドタイム・ストーリー』（原題：Bedtime Stories）は、2008年のアメリカ映画。
ストーリー

姉ウェンディの子供たち（ボビー、パトリック）を預かることになったスキーター。その晩、子供たちに自分を主人公にした思いつきの物語を語り始める。しかし、子供たちは物語に夢中になり、自分勝手に話を進めてしまう。そして、子供たちが昨晩語った物語が現実となって、スキーターに降りかかり、大事件を引き起こすことになる。
キャスト

スキーター・ブロンソン：アダム・サンドラー（森川智之）
ジル：ケリー・ラッセル（若村麻由美）
ケンドル・ダンカン：ガイ・ピアース（山路和弘）
ミッキー：ラッセル・ブランド（佐藤せつじ）
バリー・ノッティンガム：リチャード・グリフィス（池水通洋）
マーティ・ブロンソン、ナレーター：ジョナサン・プライス（角野卓造）
ウェンディ：コートニー・コックス（山像かおり）
アスペン：ルーシー・ローレス（よのひかり）
バイオレット・ノッティンガム：テリーサ・パーマー（小林沙苗）
ボビー：ローラ・アン・ケスリング（諸星すみれ）
パトリック：ジョナサン・モーガン・ハイト（吉永拓斗）
エンジニア：ニック・スウォードソン
ディクソン夫人：キャスリン・ジューステン
フェラーリ・ガイ：アレン・コヴァート
ドナ・ハインド：アイシャ・タイラー  (朴璐美)
インディアンの酋長/強盗：ロブ・シュナイダー（岩崎ひろし） ※クレジット表記なし
トリーシャ・スパークス：（菅野真衣）
役名不明（小林翼、竹口安芸子、半場友恵、永田亮子、細野雅世、杉野博臣、多田野曜平、丸山壮史、船木真人、長谷瞳、斉藤貴美子、須部和佳奈、川庄美雪、千々和竜策、御園行洋、松田健一郎、東條加那子、安永亜季、鈴森勘司、佐藤健輔）
テレビ放送

2016年8月15日に、テレビ東京の『午後のロードショー』で地上波初放送された（二ヶ国語放送 / 文字多重放送）。
シリア (曖昧さ回避)

シリア
地名

ラテン文字表記：Syria
シリア - 中東の東地中海に面した国。正式な国名はシリア・アラブ共和国。
歴史的シリア - 現在のシリアおよび周辺諸国を含む地域の歴史的呼称。大シリア、シリア地方とも。
セレウコス朝 - セレウコス朝シリア、シリア王国とも。ヘレニズム国家の一つで、古代の歴史的シリア、バビロニア、アナトリア、イラン高原、バクトリアに跨る地域を治めた。
シリア属州 - 歴史的シリアに置かれたローマ帝国の属州。
フランス委任統治領シリア - 現在のシリアを領域として20世紀前半に置かれたフランスの委任統治領。
Ciria
シリア (スペイン) - スペイン、カスティーリャ・イ・レオン州、ソリア県の自治体。
人名

シリア・ポール (Celia) - 大阪府出身のインド人の女優、歌手。
アニャ・シリヤ (Silja) - ドイツ出身のソプラノ歌手。
シリア・スティングレイ - OVA『バブルガムクライシス』の登場人物。
アンドレア・チョン

アンドレア・チョン（フランス語: Andrea Chong, 1987年8月21日 - ）は、カナダ出身の女性アイスダンス選手。2009-2010シーズンカナダナショナルチームメンバー。パートナーはギョーム・グフェレルなど。
人物

2007年にギョーム・グフェレルとカップルを結成。開催国選出により2008年スケートカナダに出場し最下位ながら好スコアを記録。翌シーズンには国際スケート連盟の招待によるスケートカナダ出場を果たした。
主な戦績

| 大会/年 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| カナダ選手権 | 7 J | 3 J | 10 | 9 | 4 | 7 |
| GP スケートカナダ |  |  |  |  | 8 | 8 |
| ネーベルホルン杯 |  |  |  |  | 4 |  |
| JGPリベレツ |  |  | 7 |  |  |  |
| JGPクールシュベル |  |  | 6 |  |  |  |
| JGPスケートスロバキア |  | 6 |  |  |  |  |
| JGPブダペスト | 11 |  |  |  |  |  |