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1932年ロサンゼルスオリンピックのラトビア選手団

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オリンピックのラトビア選手団

ラトビアの国旗
IOCコード：: LAT
NOC：: ラトビアオリンピック委員会 公式サイト
1932年ロサンゼルスオリンピック
| メダル 国別順位: 22 位 | 金 0 | 銀 1 | 銅 0 | 計 1 |
夏季オリンピックラトビア選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックラトビア選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 ソビエト連邦 (1952-1988)
1932年ロサンゼルスオリンピックのラトビア選手団（1932ねんロサンゼルスオリンピックのラトビアせんしゅだん）は、1932年7月30日から8月14日にかけてアメリカ合衆国のロサンゼルスで開催された1932年ロサンゼルスオリンピックのラトビア選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銀メダル1個の合計1個のメダルを獲得した。
陸上男子50km競歩でヤーニス・ダーリンシュが銀メダルを獲得、ラトビアにオリンピック初のメダルをもたらした。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
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| 2 銀 | ヤーニス・ダーリンシュ | 陸上 | 男子50km競歩 |
ソンチャ山

| ソンチャ山 |
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モンキー・マウンテン
ソンチャ山の空撮
最高地点
標高: 850 m (2,790 ft) 
座標: 北緯16度07分11秒 東経108度17分12秒﻿ / ﻿北緯16.1197度 東経108.2868度﻿ / 16.1197; 108.2868座標: 北緯16度07分11秒 東経108度17分12秒﻿ / ﻿北緯16.1197度 東経108.2868度﻿ / 16.1197; 108.2868 
地形
ソンチャ山ベトナム、ダナンベトナムの地図を表示ソンチャ山ソンチャ山 (ダナン市)ダナン市の地図を表示 
 プロジェクト 山
表 話  歴
ソンチャ山 (ソンチャさん、ベトナム語：Núi Sơn Trà / 𡶀山茶) は、ベトナムのダナン直轄市ソンチャー区に位置する山。
地理

この一帯は、ベトナム西部を南北に走るアンナン山脈が東にせり出している地域で、ソンチャ山はハイヴァン岬とともにその突出部に位置する。
かつてソンチャ山は独立した島（ハイヴァン岬先端にあるソンチャ島とは別のもの）であったが、ハン川の堆積土によって本土とつながり、今日ではソンチャ半島を形成している。ソンチャ半島とハイヴァン岬に囲まれた部分がダナン湾を形成する。
観光

ダナン湾や南シナ海（現地呼称は東ベトナム海）を見下ろせる立地の良さから、地元民のみならず外国人も訪れる観光地となっており、いくつかの高級リゾートホテルも建てられている。西側にはティエンサビーチとチャペルがあり、南側には巨大な仏像で知られるリンウン寺（ベトナム語版）が信仰を集めている。
交通

ダナン国際空港から東に約5km。海運ではダナン港（英語版）のティエンサ埠頭が西側の麓に位置する。
名称

ベトナム戦争中にはアメリカ兵に「Monkey Mountain（猿の山）」と呼ばれていた。日本の観光ガイド等では、ベトナム語の「Tra（チャ）」を「トラ」と誤読し、「ソントラ」とカナ転記されることも多い。
コールダー・ハイウェイ

| コールダー・ハイウェイ ビクトリア州 |
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概要
種類: ハイウェイ
長さ: 558 km (347 mi)
路線番号: A79, M79
主要ジャンクション
北端: ウェントワース(NSW)
南端: メルボルン
位置
主要自治体: ビクトリア州
高速道路システム
オーストラリアの幹線道路 ナショナル・ハイウェイ • オーストラリアのフリーウェイ ヴィクトリア州の幹線道路
コールダー・ハイウェイ（Calder Highway）は、オーストラリアのビクトリア州にある幹線道路。
メルボルンの都市高速道路を起点に北西に延びており、ベンディゴを経由し、ミルデューラでスタート・ハイウェイと接続する。路線はニューサウスウェールズ州に入ると「シルバーシティ・ハイウェイ」と名前を変えてブロークンヒル方面へ向かう。
メルボルン・ベンディゴ間は高規格道路となっている。改良工事が行われている。
デュアルパーパス

ホンダ・CRF1000 アフリカツイン
デュアルパーパス（Dual Purpose）は、オートバイの車種を分類するカテゴリの一つで、未舗装路や不整地（オフロード）での走行を考慮した装備や構造を持ち、なおかつ舗装路や公道（オンロード）での走行にも対応しているものを指す。
「オフロードバイク」や「オン・オフモデル」または「オフロードタイプ」などと呼ばれることもあるが、公道を走るための保安基準を満たしていないオフロード専用の車種、つまりモトクロッサーやエンデューロレーサーなどとは区別してデュアルパーパスと呼ばれる。
概要

「デュアルパーパス」という言葉は、英語で「2つの用途」といった意味で、この場合はオフロードとオンロードの2つの用途を指す。この場合の「オフロード」は不整地や未舗装路、公道ではない場所を指し、「オンロード」は舗装路や公道を指す。日本国外では、「dual-sport」や「Trail」などとも呼ばれている。
公道の舗装化が進んでおらず、オートバイの種類や市場の細分化もされていなかった頃は、オフロード専用か公道走行可能かの区別なく「スクランブラー」と呼ばれていた時代があった。その後各メーカーから専用設計のオフロード車が発売されるようになると、スクランブラーはロードモデルの1カスタムジャンルとして生き延び、2010年代から自社の遺産を復刻するかのようなモデルにスクランブラーの名が再び商標として使われ始めている。
オフロードでの走行性能や車体の特徴は一様ではなく、オフロードでの車体特性とオンロードでの車体特性のどちらに重きを置くかの匙加減によって多様性に富み、さらに細分化して分類されることも多い。同様にデュアルパーパス車用タイヤはユーザーの用途に応じて選択できるようにトレッドパターンの種類が豊富で、未舗装路でのグリップ性能を重視したブロックパターンタイヤからオンロードでの性能を重視した製品まで数種類のものがある。
国内では舗装路の長距離ツーリングに向いたアドベンチャータイプ（後述）が堅調な売り上げを示す一方で、それ以外のオフロード競技用バイクに近い形状のデュアルパーパスはほぼ絶滅状態にある。2023年現在、後者で国内正規販売が行われている国産車はホンダ・CRF250Lのみとなっている。むしろ純競技用の方が人気が高く、カワサキ、ヤマハに至っては10種類以上のオフロード競技バイクを用意している。
主な特徴

オンロード走行を主眼に設計された車種に比べると、軽量で細身の車体で、単気筒ないしは2気筒のエンジンを搭載するものが多い。タイヤは細く径が大きいものが装着され、サスペンションは柔らかくストロークが長いが、オフロード指向の強い車種ほどその傾向が強くなる。最低地上高やシート（座席）の高さが高い車種が多い。最高出力よりも中低速域での過渡特性を重視して、オフロードで扱いやすい出力特性のエンジンを搭載している。そのため、横風に弱く煽られやすいといった特徴がある。総じて、オンロード用の車種に比べると、オンロードでの性能や快適性は劣り、オフロードでの走行性能は優れていて、オフロードで取り回しやすい車種は市街地での走行で扱いやすい。ただし、程度は比較する車種によって異なる。
一方、モトクロッサーなどのオフロード専用の車種と比較すると、メンテナンスフリー性や公道での運用に耐える耐久性、あるいは荷物の積載や二人乗りに耐えられる強度を持たせた設計となっていて車重がやや重い。さらに保安部品に適合した灯火類や消音効果の高いマフラーが装備されている。先進国では公道走行が認可される条件として排出ガス値に規制があるため、オフロード専用の車種に比べるとエンジンの出力がやや抑えられる。シート高はモトクロッサーほど高くなく、長時間の着座でもオフロード専用車種よりは快適な構造となっている。オフロード専用タイヤはブロックが高く柔らかいため公道での使用が危険で認可されていないのに対し、デュアルパーパス用のタイヤはオフロードでの性能を犠牲にして舗装路でも十分な安全性が確保されている。サスペンションやステアリングの特性は衝撃吸収性能や旋回性能よりも、高速安定性や直進安定性などを重視した設定となっている。また、市街地から高速道路まで幅広い速度域に対応するため、トランスミッションはワイドレシオになっている。総じて、オフロード専用車と比べると、公道での日常的な利用にも対応できる一方で、オフロードでの走行性能が多少犠牲になっている。
なお、夜間や一部に公道を利用したコースを走行するエンデューロレース用やラリーレイド用の競技車両のように、オフロード専用車種の中には部分的に保安基準に適合したものもあるが、デュアルパーパスに分類されないのが一般的である。
主な車種 > 本田技研工業

XLシリーズ（230・400V・600V・650・700（トランザルプ）/XLV750R/XL1000V バラデロ）
XLXシリーズ（250R・350R）
XLRシリーズ
XRシリーズ
XRV650/750
CLシリーズ
SLシリーズ
CT110（ハンターカブ）
モンキー
クロスカブ
MT50
MTX
XEシリーズ
XREシリーズ（190/300）
NXシリーズ（125/250/350サハラ/NX4ファルコン/650）
エルシノア（125/250）
シルクロード
AX-1
FTR（223）/FTR250
400X/CB500X
CRM（50/80/250）
CRF250
CRF1000Lアフリカツイン
NC700X/750X
VFR800X Crossrunner
VFR1200X Crosstourer
主な車種 > ヤマハ発動機

MR50/80
TDR250
TDM
ITシリーズ
XTシリーズ(セロー225/250/660R)
TW
TT250R/Raid
DTシリーズ(50/125/200/230ランツァ/250/360/400)
WRシリーズ(125R/250R)
テネレシリーズ(XT660Z/XTZ750/XT1200Z/XT1200ZE)
ブロンコ
アルティシア
YBR125G/125KG
SCR950
主な車種 > スズキ

TSシリーズ
SPシリーズ(370/400)
DR-Z400S
DRシリーズ(50/100/125/200/250S/R/350/370/400/500/600/650/SE/DR-BIG750/800S)
RMX(50/250S)
SXシリーズ(125/200)
ジェベルシリーズ
グラストラッカー / グラストラッカービッグボーイ
Vストローム(250/650/650ABS/650XT ABS/1000/1000ABS)
主な車種 > 川崎重工業

KLXシリーズ
KLRシリーズ(250/600/650)
KLEシリーズ(250アネーロ/400/500/650/1000)
KMXシリーズ(125/200)
スーパーシェルパ
ヴェルシス-X250
主な車種 > その他

ビューエル・ユリシーズ(XB12X/XB12XT)
CCW・フーリガン、FX110
ゼロ・X、DS、DSR、FX
BMW・R1100GS、R1150GS、R1200GS、HP2エンデューロ、F650GS、F700GS、F800GS、G650Xカントリー/チャレンジ、G450X
CCM・GP450アドベンチャー
KTM・EXC-R/F(250/400/450/520/530)、アドベンチャー(250/390/620LC4/640LC4/790/890/950/990/1050/1090/1190/1290スーパーアドベンチャー)、エンデューロ(600/690/950スーパーエンデューロ)
ZP・スポーツ449
ドゥカティ・ムルティストラーダ
トライアンフ・タイガー
MVアグスタ・ツーリスモヴェローチェ800、ストラダーレ800
アプリリア・RXV/SXV、トゥアレグ、カポノルド
ハスクバーナ・TE(250/310/450/510/630)、TR650テラ、701エンデューロ
シェルコ・SEF(250)、SEF-R(250/450)、SE-R(250)、T-RIDE(250)
ベータ・RR(125/250/350/400/450/498)
ファンティック・TZ(125/170/200/250)、TF250ES
マラグーティ・X3M(125)
フサベル・FE(250/350/450/510)
モト・グッツィ・クオタ、ステルビオ
デルビ・センダ(50/125)、テラ、ムラセン
ビモータ・DBx
ガスガス・ハレー、EC(250/450)
テラ・モデナ・198
ベネリ・TRE1130K、BX505エンデューロ
プジョー・XP7
カジバ・SXT(125/175/200/250/350)、T4(350/500)、アラブリュ(125/250/350)、ARアレッタロッサ(125/200/350)、エレファント(125/350/650/750/900)、グランキャニオン
SWM・スーパーデュアル650、RS(125/300R/500R/650R)
リエフ・タンゴ(50/125)、マラソン、MRT
ジェネリック・トリガー(50/125)、TW125、TR125
クォンティア・EVO1
ビアル・ボルテックス、クロスX(70/100/150/200/250)
クインキー・ライガー(200/250)、トラッカー
ハートフォード・VR(125/150/200)
ヒョースン・RX125D/SM、トロイ
ハーレーダビッドソン・パンアメリカ（英語版）
スズキ・DL1050 Vストローム
ヤマハ・セロー（XT225）
ヤマハ・WR250X
ハスクバーナ・701スーパーモト
KLE250アネーロ
北海道訓子府高等学校

| 北海道訓子府高等学校 |
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 ja北緯43度43分55.1秒 東経143度44分21.8秒﻿ / ﻿北緯43.731972度 東経143.739389度﻿ / 43.731972; 143.739389座標: 北緯43度43分55.1秒 東経143度44分21.8秒﻿ / ﻿北緯43.731972度 東経143.739389度﻿ / 43.731972; 143.739389
過去の名称:  北海道北見高等学校訓子府分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   北海道
学区:  北海道オホーツク中
設立年月日:  1948年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  2学期制
学校コード:  D101254900013 
高校コード:  01287E
所在地:  〒099-1403
 北海道常呂郡訓子府町東幸町157
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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北海道訓子府高等学校（ほっかいどうくんねっぷこうとうがっこう、Hokkaido Kunneppu High School）は、北海道常呂郡訓子府町にある公立（道立）の高等学校。全日制普通科。
沿革

1948年 - 北海道北見高等学校（現在の北海道北見北斗高等学校）訓子府分校として開校
1952年 - 北海道訓子府高等学校と改称
1976年 - 道立に移管
主な出身者

川村恵里加（元Whiteberry・ドラム）
北九州市立門司特別支援学校

北九州市立門司特別支援学校（きたきゅうしゅうしりつ もじとくべつしえんがっこう）は、福岡県北九州市門司区白野江三丁目28番1号にある公立特別支援学校。心身症等による不登校、軽度の慢性疾患等で居住地の学校に通えない児童生徒が、心身の健康を取り戻すために通学する。2016年3月31日をもって北九州市立門司特別支援学校としては廃校になり、翌4月1日より北九州市立門司総合特別支援学校に名称、所在地を変更して再出発。
2007年（平成19年）4月1日、特別支援教育の実施により、門司養護学校から改称した。
学部

高等部と中学部と小学部があり、全寮制となっている為生徒は月曜日 - 木曜日まで泊まり金曜日に授業を受けて帰宅している。
現在、生徒26人に教師40人あまりである。
年間を通し行事が多く、周辺地域の人たちとの交流が盛んである。
アクセス

西鉄バス白野江バス停より徒歩約10分
門司港より車で約25分
科学リテラシー

科学リテラシー（英語: scientific literacy）には、サイエンス・ライティング、数学、情報工学、などに対するリテラシーも含まれる。これらの分野は、科学の手法、観測、理論に深く関連しているためである。
定義

アメリカの国立教育統計センターによると、科学リテラシーとは「個人としての意思決定、市民的・文化的な問題への参与、経済の生産性向上に必要な、科学的概念・手法に対する知識と理解」であるとされる。また科学リテラシーのある人物とは、以下に挙げる能力を有するものとされている。
実験・推論の考え方および基本的な科学的事実とその意味を理解している。
日々体験する物事に対して好奇心をもって接し、疑問を見出し、問いかけ、答えを導くことができる。
自然現象を、表現あるいは説明、予測することができる。
マスメディアの発する情報を分別を持って読み取り、その帰結の妥当性を社交の場で話しあうことができる。
国や地域の意思決定に伴う科学的な問題を認識し、科学的・技術的に熟考した上で自らの見解を表現することができる。
情報源および研究手法に基づいて、科学的情報の質を評価することができる。
議論の場において、証拠に基づいた主張・評価を行い、そこから妥当な結論を導くことができる。
歴史

従来のアメリカにおける科学教育改革は、1957年のスプートニク・ショックや、1980年代の日本の経済成長などに対抗する形で加速してきた。しかし現在では、科学リテラシーという言葉は、科学およびその社会における役割を、万人が実用レベルで理解すべきであるという意味合いでとらえられている。それは万人の権利であると同時に、責任ある社会の一員としての条件であるともみなされている。また科学リテラシーがあれば、多くの人々はより良い選択ができるようになり、日々の生活を豊かにできるとも考えられている。アメリカにおける科学リテラシーは『すべてのアメリカ人のための科学』（1989）および『Benchmarks for Science Literacy』（1993）の発表に伴って、1980年代後半から1990年代前半にかけてその転換期を迎えた。
本来の定義には、人々が理解すべき詳細な内容も含まれており、この傾向は、生物学、化学、物理学などの伝統的な分野においてしばしば見られた。しかし地球科学に関しては、その広域に渡る地質学的な作用に対して、いくぶん狭義に定義されていた。そのため上記の文献が発表された後の10年間に渡って、海洋科学者や教育者達は科学リテラシーに対する考え方を改めて、より現在的でシステム指向の視点を取り入れていった。その変革に伴って、海洋や気候、地球科学などの様々な領域に関する科学リテラシー計画が生まれた。またこの変革によって、教育者達は自らの科学リテラシーに対する考え方を、現実世界の現実の科学の進歩とその方向性に同調させることができるようになった。
タイ族 (中国)

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: この項目では、中国雲南省のタイ族について説明しています。タイ諸語を母語とする民族の総称（Thai peoples）については「タイ族」をご覧ください。
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総人口
1,158,989
言語
タイ諸語
宗教
上座部仏教
タイ族（タイぞく、中: 傣族、英: Dai people）とは、中国雲南省のシーサンパンナ・タイ族自治州と徳宏タイ族チンポー族自治州に居住するタイ系民族。中華人民共和国の56の少数民族の1つ。人口は116万人ほど（2005）。かつては、パイイ（擺彝）、ポなどとも呼ばれた。
メコン川やエーヤワディー川の支流域に居住しており、古くから水稲栽培を行ってきたほか、茶や樟脳の栽培も行う。ミャンマーから伝来した仏教を信仰する。
自治地方 > 自治州

雲南省
徳宏タイ族チンポー族自治州
シーサンパンナ・タイ族自治州
自治地方 > 自治県

雲南省
元江ハニ族イ族タイ族自治県
新平イ族タイ族自治県
景谷タイ族イ族自治県
孟連タイ族ラフ族ワ族自治県
耿馬タイ族ワ族自治県
双江ラフ族ワ族プーラン族タイ族自治県
金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県
自治地方 > 民族郷

会理市
新安タイ族郷
通海県
高大タイ族イ族郷
保山市隆陽区
芒寛イ族タイ族郷
昌寧県
湾甸タイ族郷
華坪県
新荘リス族タイ族郷
船房リス族タイ族郷
普洱市思茅区
竜潭イ族タイ族郷
臨滄市臨翔区
平村イ族タイ族郷
雲県
栗樹イ族タイ族郷
永徳県
大雪山イ族ラフ族タイ族郷
滄源ワ族自治県
勐角タイ族イ族ラフ族郷
大姚県
湾碧タイ族リス族郷
永仁県
永興タイ族郷
武定県
東坡タイ族郷
百二十八角形

百二十八角形（ひゃくにじゅうはちかくけい、ひゃくにじゅうはちかっけい、hecatonicosioctagon）は、多角形の一つで、128本の辺と128個の頂点を持つ図形である。内角の和は22680°、対角線の本数は8000本である。
正百二十八角形

正百二十八角形においては、中心角と外角は2.8125°で、内角は177.1875°となる。一辺の長さが a の正百二十八角形の面積 S は
\cos(2\pi /128)は有理数と平方根の組み合わせのみで表せる。
正百二十八角形 > 正百二十八角形の作図

正百二十八角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。
タトラT3M

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: この項目では、タトラT3から改造された旧チェコスロバキアの路面電車車両について説明しています。旧ソ連圏で「T-3M」と呼ばれる路面電車車両については「タトラT6B5」をご覧ください。
| タトラT3M |
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 T3M（チェコ：ブルノ）
基本情報
種車:  タトラT3
改造所:  ČKDタトラ
改造年:  1971年（試作車） 1977年 - 1981年（量産車）
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
最高速度:  65 km/h
車両定員:  138人（着席24人）
車両重量:  19.96 t
全長:  15,104 mm
車体長:  1,400 mm
全幅:  2,500 mm
全高:  3,060 mm
主電動機出力:  40 kw
出力:  160 kw
制御装置:  TV1形（サイリスタチョッパ制御）
制動装置:  発電ブレーキ、ドラムブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
タトラT3Mは、チェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）のタトラT3のうち、同社によってサイリスタチョッパ制御方式の制御装置への交換が実施された車両の形式である。
概要・運用

1960年に試作車が製造され、1963年から量産が開始されたタトラT3は、タトラ国営会社が生産する路面電車車両「タトラカー」でも最大の生産数を記録し、1989年までに1,4011両もの車両が東側諸国各地に導入された。これらの車両はアメリカ合衆国で開発されたPCCカーと呼ばれる路面電車の技術を基にしており、制御装置についても円状に多数の抵抗器を配置し回転式の接触器によって抵抗の増減を行う多段式の抵抗制御方式が用いられたが、この機構には抵抗器の保守の手間に加え、熱損失や消費電力の多さという欠点が存在した。これを解消すべく、制御装置をサイリスタチョッパ制御方式を用いるTV1形に交換したのがT3Mである。この改造を受けた車両は、前後の屋根上に直方体のカバーに包まれた抵抗器が設置されている。
1971年に試作車が完成し、1973年からプラハ市電で試験も兼ねた営業運転に投入された。補助電源装置のブラインドのフィルターの追加など改良が必要となった点はあったものの、起伏の多い路線での高頻度運転に適し、車庫での低速運転も容易になったT3Mは高い評価を受け、TV1形制御装置の量産と共に1977年からチェコスロバキア各都市のT3が改造を受けた。その一方で、初期の電機子チョッパ制御装置であったTV1は製造・設置費用が嵩んだ事に加えて故障が頻発し、オストラヴァ市電ではコンデンサーの破損やショートによる火災が発生する事態となった。だが、改良型のTV2形制御装置の開発が難航していた事に加え、製造元がタトラT3の更新用の電機子チョッパ制御装置の生産を終了した事で、タトラT3Mの改造は1981年に終了し、以降は従来型の抵抗制御装置を用いたT3（T3SU、T3SUCS）の導入が再開される事となった。
その後、チェコスロバキアの民主化やチェコとスロバキアへの分離（ビロード離婚）を経た1996年から1997年にかけて、プラハ市電に在籍していた車両のうち車体の老朽化が進行した18両を対象に、より新しいT3SUCSと同型車体への交換や暖房装置や電気機器、運転台の改良を行ったT3M.2-DMCへの更新工事が行われている。更に一部車両については2000年以降制御装置を再度交換したタトラT3R.Pへの改造が実施されている。
ギャラリー

車内（プラハ）
運転台（プラハ）
乗降扉（プラハ）
T3M
（チェコ：プラハ）
T3M
（チェコ：オストラヴァ）
T3M
（チェコ：ブルノ）
T3M
（スロバキア：ブラチスラヴァ）
T3M.2-DMC
（チェコ：プラハ）
ゲーンプリッククラドゥークムー

ゲーンプリッククラドゥークムー（タイ語: แกงพริกกระดูกหมู、発音 [kɛ̄ːŋ pʰrík krā.dùːk mǔː]）は、タイ南部で食されるゲーン（タイカレー）である。他のタイの地域のゲーンに含まれるココナッツミルクを含まないという点においてはゲーン・パーと類似しているが、ガランガルの代わりにウコンを使用する点に違いがある。ゲーンプリッククラドゥークムーは特にタイ南部で根強い人気を誇る。
武将

武将（ぶしょう）とは、軍勢を統率する将軍、特に武道に秀でた将のこと。特に日本の戦国時代における武将を戦国武将という。
日本の戦国時代においては、武士や農民・町人から徴用された足軽たちを統率する戦国大名やその家臣を指すことがある。なお、部隊を率いる将を部将と呼ぶ。
明治政府が当時の事象や日本の歴史について文献に基づきまとめた古事類苑に「武将」の文言は見られない。
ディエゴ・ジョレンテ

ディエゴ・ハビエル・ジョレンテ・リオス （Diego Javier Llorente Rios、1993年8月16日 - ）は、スペイン・マドリード州マドリード出身のサッカー選手。レアル・ベティス所属。スペイン代表。ポジションはディフェンダー。
経歴 > クラブ > レアル・マドリード

地元のクラブを経て、2002年7月1日にレアル・マドリードの下部組織に入団した。その後は順調に昇格していき、2012年からレアル・マドリード・カスティージャでプレー、2013年6月1日に行われたプリメーラ・ディビシオンのオサスナ戦でトップチームデビューを果たした。
経歴 > クラブ > ラージョ

分厚い選手層に阻まれ、トップチームに定着できず、2015年7月14日、ラージョ・バジェカーノに1シーズンの契約でレンタル移籍。2016年1月3日のレアル・ソシエダとのホームゲームでプリメーラ・ディビシオン初得点、2-2の引き分けに持ち込んだ。主力として最終的に33試合に出場、その活躍から完全移籍や売却などはされず、シーズン終了後にレアル・マドリードに復帰。
経歴 > クラブ > マラガ

更なる経験を積むため、2016年7月8日、マラガCFへのレンタル移籍が発表された。契約期間は1年間。
経歴 > クラブ > レアル・ソシエダ

2017年6月26日、レアル・ソシエダに移籍した。契約期間は5年間で、2020年まではレアル・マドリードに買戻オプションが付随している。
経歴 > クラブ > リーズ

2020年9月22日、レアル・ソシエダはジョレンテがリーズ・ユナイテッドFCへ移籍することを発表した。9月24日、リーズ・ユナイテッドFCもジョレンテの加入を発表し、4年契約を結んだ。
経歴 > クラブ > ローマ

2023年1月31日、ASローマへの買取オプション付きの期限付き移籍が発表された。7月8日、2023-24シーズンもローマにレンタル移籍することが発表された。
経歴 > クラブ > ベティス

2024年7月9日、レアル・ベティスに移籍した。
経歴 > 代表

2016年5月、ビセンテ・デル・ボスケ監督からボスニア・ヘルツェゴビナ代表との親善試合の際に招集された。同月に行われたスイス代表戦でに代わり途中出場、代表初出場となった。
2021年5月24日、UEFA EURO 2020を戦うスペイン代表に招集された。
代表歴 > 出場大会

U-20スペイン代表
2013年 - FIFA U-20ワールドカップ
スペイン代表
2021年 - UEFA EURO 2020
白井孝幸

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  愛知県新城市川田
生年月日:   (1966-05-31) 1966年5月31日（58歳）
身長 体重:  190 cm 84 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1984年 ドラフト1位
初出場:  1986年4月14日
最終出場:  1988年10月23日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  豊川高等学校  阪急ブレーブス (1985 - 1988)  福岡ダイエーホークス (1989)  中日ドラゴンズ (1989 - 1990)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
白井 孝幸（しらい たかゆき、1966年5月31日 - ）は、愛知県新城市出身の元プロ野球選手（投手）。
日本ハム等に在籍した白井康勝は実弟。
来歴・人物

豊川高から、1984年のプロ野球ドラフト会議で阪急ブレーブスから1位指名を受け入団。
1986年には完投勝利をあげるなど期待されるが、その後伸び悩み1988年オフに門田博光との交換で内田強・原田賢治らと共に福岡ダイエーホークスに移籍するも、翌1989年6月に江本晃一、西村英嗣との2対2の交換トレードで中村弘道と共に中日ドラゴンズに移籍となる。
移籍先では一軍登板はなく、1990年4月に退団し、現役を引退。
引退後は、中日で打撃投手を務めたが退団した。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986 | 阪急 | 11 | 6 | 2 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | -- | .250 | 207 | 46.2 | 41 | 6 | 33 | 0 | 1 | 44 | 2 | 0 | 29 | 27 | 5.21 | 1.59 |
| 1987 | 阪急 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | .000 | 85 | 19.1 | 19 | 3 | 12 | 0 | 2 | 13 | 3 | 0 | 13 | 13 | 6.05 | 1.60 |
| 1988 | 阪急 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | ---- | 24 | 5.2 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1.59 | 1.41 |
| 通算:3年 | 通算:3年 | 18 | 9 | 2 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 | -- | .200 | 316 | 71.2 | 65 | 9 | 48 | 0 | 3 | 60 | 5 | 0 | 43 | 41 | 5.15 | 1.58 |
詳細情報 > 記録

初登板・初先発登板：1986年4月14日、対西武ライオンズ3回戦（阪急西宮球場）、3回2/3を4失点で勝敗つかず
初勝利・初完投勝利：1986年9月6日、対南海ホークス20回戦（大阪球場）、9回1失点
詳細情報 > 背番号

46 （1985年 - 1988年）
54 （1989年 - 1989年途中）
58 （1989年途中 - 1990年）
北澤晶

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: 教育学者の「北澤晃」とは別人です。
北澤 晶（きたざわ あきら、1950年 - ）は、日本の民事法学者。公証人。元裁判官。元北海学園大学法科大学院教授。長野県生まれ。
略歴

1976年東京大学法学部卒業。
1976年4月  司法修習生
1978年4月  東京地方裁判所判事補任官
1981年5月  最高裁判所事務総局民事局付
1993年7月  最高裁判所事務総局民事局第2課長
1996年8月  最高裁判所事務総局民事局第1課長
1999年7月  東京高等裁判所判事
2001年1月  東京地方裁判所部統括判事
2003年4月  札幌高等裁判所部総括判事
2008年12月  依願退官
2009年1月  公証人
2009年4月  北海道大学法科大学院客員教授
2013年3月  北海道大学定年退官
2013年4月  北海学園大学大学院法務研究科教授
2016年3月　北海学園大学退職
途中、書記官研修所教官、司法研修所教官を数度務める。
エピソード

学生時代からラグビーを続け、裁判官に成った後も、矢村宏と共に東京などのアマチュアのラグビーチームに所属していたという。現職の裁判官でラガーマンとなっていることは大変珍しかったという。
白魚橋乗継所

座標: 北緯35度40分27秒 東経139度46分17秒﻿ / ﻿北緯35.67417度 東経139.77139度﻿ / 35.67417; 139.77139
白魚橋乗継所（首都高速道路側から撮影）
白魚橋乗継所（しらうおばしのりつぎじょ）は、東京都中央区にある乗継所。首都高速都心環状線から東京高速道路会社線（KK線）へ乗り継ぐために設けられた。
都心環状線からKK線へ流入する際は乗継券が発券され、これを所持し10分以内に汐留乗継所で係員に乗継券を渡し首都高に戻ると首都高の通行料金を新たに支払う必要がない。逆も同じである（ETC車の場合は無線通行が可能）。
料金所施設

ブース数：4
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|   | ブース数 | ETC専用 | 一般 |
| 都心環状線方面 | 2 | 1 | 1 |
| 西銀座方面 | 2 | 1 | 1 |
隣

白魚橋乗継所（東京高速道路側から撮影）
百道1号緑道

| 百道1号緑道 Momochi 1st Pedestrian Path |
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 百道浜2789号線の北側
    [[File:|240px|]]   
分類:  緑道（都市公園）
所在地:   日本福岡市早良区百道浜
座標:  北緯33度35分30.96秒 東経130度21分6.27秒﻿ / ﻿北緯33.5919333度 東経130.3517417度﻿ / 33.5919333; 130.3517417座標: 北緯33度35分30.96秒 東経130度21分6.27秒﻿ / ﻿北緯33.5919333度 東経130.3517417度﻿ / 33.5919333; 130.3517417
面積:  9,907m2
前身:  博多港（博多湾）
開園:  1988年（平成元年）
運営者:  福岡市
設備・遊具:  植樹帯、歩行者路
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百道1号緑道（ももちいちごうりょくどう）は 福岡県福岡市早良区百道浜一丁目及び二丁目にある福岡市が管理する緑道。百道浜と地行浜とを合わせたシーサイドももちは、中央区地行及び早良区百道の地先の博多港（博多湾）において、1981年10月に埋立免許を取得し、実施された公有水面の埋立整備事業に伴い、その前面に埋立地として新たに出現した土地であり、インフラストラクチャーの整備や土地利用が計画的に実施されたため、都市公園としての緑道についても、百道2号緑道などと合わせて計画当初から歩行者動線ネットワークを形成するように配置されている。
法的な位置付け

百道1号緑道は、都市計画法に基づく緑地として、福岡市により都市計画の決定が行われ、都市公園法に基づく緑地として1988年（平成元年）に開園した。同法においてこの緑道は、災害時における避難路の確保、都市生活の安全性及び快適性の確保等を図ることを目的として、近隣住区等を連絡するように設けられる植樹帯及び歩行者路又は自転車路を主体とする緑地で10から20メートルの幅員を標準として、各施設等を相互に結ぶよう配置することとされている。
区域、規模等

百道1号緑道は、福岡市道地行百道線（幹線二級市町村道）によって、北側の4,635平方メートルと南側の5,272平方メートルに分断されている。幹線道路ではあるが、近くに交通量の多い道路との交差点がなく、視覚的にも見通しが良いため、両者の一体性が保たれている。
また、百道1号緑道の南端よりその延長線上に、百道中央公園の東側が緑道の延長のように整備されており、間に福岡市道百道浜2789号線を挟んでいるが、全体として一体的な連続体を成しているため、同公園の南端に接するよかトピア通りから北に向かって中央に福岡タワーが聳えるヴィスタを望むことができる。これらの緑道及び公園の東隣に福岡市道百道浜2788号線（通称：「サザエさん通り」の一部）が沿っているが、路面が石畳で、緑道等との間にはボラードが並び、またこの周辺の街区について車両の最高速度が時速30キロメートルに規制される「ゾーン30」が定められており、歩行者の安全に配慮されている。
緑道の写真
北端より南の眺望
地行百道線より南の眺望
南端より北の眺望
よかトピア通りより北の百道中央公園を含めたヴィスタ
設備

緑道内の設備は次の通り。
園路広場
彫刻（ブルドン）
接続、近接する主な施設

福岡タワー
シーサイドももち海浜公園
マリゾン
TNC放送会館（テレビ西日本本社）
RKB放送会館（RKB毎日放送本社）
福岡システムLSI総合開発センター
九州大学産学官連携イノベーションプラザ
福岡山王病院
福岡市博物館
福岡市総合図書館
百道中央公園
交通

主な公共交通機関としては、福岡市交通局が運営する地下鉄の福岡市地下鉄空港線が地区の南方に通っており、次の駅がある。
西新駅（距離は道程で約1.3～1.6キロメートル）
藤崎駅（距離は道程で約1.3～1.6キロメートル）
百二角形

百二角形（ひゃくにかくけい、ひゃくにかっけい、hectadigon）は、多角形の一つで、102本の辺と102個の頂点を持つ図形である。内角の和は18000°、対角線の本数は5049本である。
正百二角形

正百二角形においては、中心角と外角は3.529…°で、内角は176.47…°となる。一辺の長さが a の正百二角形の面積 S は
\cos(2\pi /102)を有理数と平方根で表すことが可能である。
正百二角形 > 正百二角形の作図

正百二角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形の一つである。
匠明

匠明（しょうめい）は、江戸時代初期に平内政信がした木割書。全5巻。巻末には、1608年（慶長13年）の平内政信による奥書、1605年（慶長10年）の平内吉政（政信の父）による奥書がある。
概要 > 構成

第1巻、門記集、第2巻、社記集、第3巻、堂記集、第4巻、塔記集、第5巻、殿屋集。
概要 > 写本

原本は伝存せず、現存最古の写本は東京大学に伝わる。
参考資料

伊藤要太郎（校訂解説）、太田博太郎（監修）「匠明」鹿島出版会（1871年）
原田多加司「屋根の日本史　職人が案内する古建築の魅力」 （中公新書）中央公論新社
太田博太郎「奈良の寺々　古建築の見かた」 (岩波ジュニア新書 43) 岩波書店（1982年）
千葉市土気あすみが丘プラザ

| 千葉市土気あすみが丘プラザ |
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情報
管理運営:  ANAスカイビルサービス株式会社
構造形式:  鉄筋コンクリート造
敷地面積:  5,000 m²
建築面積:  2,451 m²
延床面積:  4,586 m²
階数:  3階
エレベーター数:  1個
駐車台数:  36台
開館開所:  平成5年5月1日
改築:  平成30年6月より予定
所在地:  〒267-0066 千葉市緑区あすみが丘7-2-4
座標:  北緯35度31分16.5秒 東経140度15分54.9秒﻿ / ﻿北緯35.521250度 東経140.265250度﻿ / 35.521250; 140.265250﻿ (千葉市土気あすみが丘プラザ)座標: 北緯35度31分16.5秒 東経140度15分54.9秒﻿ / ﻿北緯35.521250度 東経140.265250度﻿ / 35.521250; 140.265250﻿ (千葉市土気あすみが丘プラザ)
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千葉市土気あすみが丘プラザ（ちばしとけ あすみがおかプラザ）は、千葉市緑区あすみが丘にある公共施設。愛称は「あすみプラザ」もしくは「土気あすみが丘プラザ」。
概要

市民への解放の場として多くの設備を有している。千葉市民ならば、申請書を出して最短で2日で利用を開始することができる。また、多くのイベントも開催されている。
設備内容

1階-ロビー(260m2)、静養室(49m2)、展示室(97m2)、体育館(830m2)
2階-多目的室(182m2)、和室(99m2)、音楽室(74m2)、幼児室(43m2)、工作室(75m2)、料理実習室(76m2)
3階-図書館(511m2)、集会室(69m2)、講習室１(52m2)、講習室２(62m2)、会議室１(57m2)、会議室２(66m2)、会議室３(57m2)
沿革

1993年（平成5年）5月1日 - 開館
2011年（平成23年）4月1日 - ANAスカイビルサービス株式会社に業務委託
2018年（平成30年）6月 - 老朽化による大規模修繕工事により全館休館
グランドフォークス (哨戒フリゲート)

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艦歴
発注: 
起工: 1943年9月29日
進水: 1943年11月27日
就役: 1944年3月18日
退役: 1946年5月16日
その後: 1947年11月1日にスクラップとして廃棄
除籍: 1946年6月19日
性能諸元
排水量: 基準 1,430トン 満載 2,415トン
全長: 303 ft 11 in (92.6 m)
全幅: 37 ft 6 in (11.4 m)
吃水: 13 ft 8 in (4.1 m)
機関: ボイラー3基 5,500軸馬力 タービン2基 2軸推進
最大速力: 20ノット (37 km/h)
航続距離: 
乗員: 190名
兵装: 3インチ50口径対空砲3門 40mm機関砲 4門 20mm機関砲 9門 ヘッジホッグ 1基 対潜爆雷投射機（Y砲）8基 爆雷投下軌条 2条
グランドフォークス (USS Grand Forks, PF-11) は、アメリカ海軍の哨戒フリゲート。タコマ級フリゲートの1隻。艦名はノースダコタ州グランドフォークスに因む。
艦歴

グランドフォークスは1943年9月29日にカリフォルニア州リッチモンドのカイザー・カーゴ社で起工した。1943年11月27日にT・H・ソアーソン夫人によって命名、進水し、1944年3月18日に艦長クリスチャン・W・ピーターソン沿岸警備隊少佐の指揮下就役した。
整調後1944年8月7日にグランドフォークスはカリフォルニア州サンフランシスコを出航する。カリフォルニア州沖合の北部太平洋で航空機警備任務に当たり、9月3日にサンフランシスコに帰還した。その後も同任務を継続し、海上で3週間、港で2週間ずつ過ごした。1944年10月11日の深夜、グランドフォークスは緊急着水を行うPB2Yからの救難要請を受信した。闇夜の中でPB2Yを誘導するため照明弾を発射し、グランドフォークスは15名の乗員と乗客を海から救助し、114個の郵便袋を回収した。
警備任務で港に停泊中の1945年5月31日、グランドフォークスはサンフランシスコ講和条約調印式に出席するアメリカ合衆国代表団数名の訪問を受けた。一行の中にはエドワード・ステティニアス国務長官とその夫人、ネルソン・ロックフェラー、アルジャー・ヒスが含まれた。
グランドフォークスは1946年3月19日まで航空機警備任務を継続し、その後サンフランシスコからサウスカロライナ州チャールストンへ向かった。1946年5月16日にチャールストンで退役し、6月19日に除籍される。グランドフォークスは1947年5月19日にニューヨークのJ・C・バークウィット・アンド・カンパニーに売却され、11月1日に解体された。
江包・大西の御綱

江包・大西の御綱（えっつみ・おおにしのおつな）とは、奈良県桜井市の江包と大西の両集落間で行われる綱掛け行事である。地元では「お綱祭り」または「お綱はんの嫁入り」と呼ばれる。
毎年2月11日に江包からは雄綱を、大西からは雌綱を出し、江包の素戔嗚神社で夫婦の契りを結び、五穀豊穣・子孫繁栄を祈る。2012年（平成24年）3月8日に「江包・大西の御綱」として日本国の重要無形民俗文化財に指定された。
伝承・歴史

地元の伝承によると、かつては三輪山で共に祀られていた素戔嗚尊と櫛稲田姫が洪水で流され、初瀬川を挟んだ右岸（北岸）の江包（旧纏向村江包）に素戔嗚尊が、左岸（南岸）の大西（旧織田村大西）に櫛稲田姫が流れ着いて祀られるようになった。しかし災いが続いたことから夫婦神を別々に祀るのが良くないと、年に一度夫婦の契りを結ぶ神事を行うようになったという。
1940年にこの祭りを実見した辻本好孝の『和州祭礼記』には、お綱祭の古記録として江包の田村金藏という幕末から明治の人の遺稿の一部も紹介されている。それによると、大同4年（809年）に洪水があり大神神社の氏子が祀っていた牛頭天王が江包に漂着し、江包で牛頭天王が祀られるようになった。その後、南隣の大西集落が災難除けに雌綱を奉納し、それを見聞した江包側が雄綱を作り呼応したという。漂着伝承の大同4年というのは根拠も定かでなくさすがに古すぎるが、これが「神の婚姻」の原型となり、豊穣の願いを込めた祭りに発展したと考えられる。
上田秋成の紀行文『岩橋の記』（1788年）に「此二里は嫁とりのむつびを相いましむ」とあるように、昔は両集落間での婚姻が禁止されていた。
行事はかつては旧暦の1月10日に行われていたが、その後は新暦の2月10日に行われるようになり、会社勤めの住人が増えた1970年頃からは休日にあたる2月11日に行われている。
行事

2月9日、江包では朝から集落の男性たちが各戸から藁を持ち寄り素戔嗚神社近くの春日神社境内で雄綱を作る。雄綱は直径約2メートル、長さ4メートルほどの円錐形で40メートルほどの尾がついている。男性の象徴を表しており、重さは約600キログラムにもなる。大西からは区長と仲人役（喜田家が世襲）が雄綱作りを見に出掛け、江包では酒などを振る舞いもてなす。
翌2月10日午後、大西では各戸から藁を持ち寄り市杵島神社境内で雌綱を作る。雌綱は女性の局部を模しており約5～6メートルの二つ折りにした舟形で100メートルほどの尾がついている。雄綱の翌日に雌綱を作るのは、前日に確認した雄綱の大きさに合わせて作るためである。
祭り当日の2月11日、大西では朝から市杵島神社に集まった人たちが境内の御綱神社に参拝し雌綱を担いで出発する。同じころ江包でも春日神社から雄綱を担ぎ出す。途中、雄綱の尾を本体に縦にくくりつけ裏筋をつけ、よった藁を所々に差し込んで毛を生やし雄綱を成人させる。両地区とも道中で結婚や家の新改築など慶事のあった家をまわって祝い、各家は酒や御馳走でもてなす。各家をまわった後は、田に綱の尾をぐるりと巻いて土俵を作り相撲を取る。勝敗は関係なく男たちが泥まみれになって何度も倒れあっては取り直す。大西、江包共に、泥がつけばつくほどその年は豊作になるとされている。
綱掛橋を渡って素戔嗚神社に先に到着した大西の雌綱は榎の古樹に吊るされ、巻綱を解き広げられて雄綱の到着を待つ。雌綱をじらすように泥田で相撲を取っている江包の雄綱に、大西の仲人役が「そろそろ行かなあかんで」と催促する。この七度半の呼び使いの後、正午を過ぎたころにようやく雄綱が素戔嗚神社に到着、「入舟の式」が行われめでたく雄綱と雌綱は結合し巻綱でしっかりと固定される。雄綱の先は東方の樹に、雌綱の先は綱掛橋を渡し初瀬川対岸の街道端の樹に巻きつけられ5月中旬までそのままにしておかれる。
北澤宏一

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: 「北澤興一」とは別人です。
北澤 宏一（きたざわ こういち、1943年4月17日 - 2014年9月26日）は、日本の化学者。1986年末から1987年に起きた高温超伝導研究フィーバーの火付け役として知られる。東京大学名誉教授。元東京都市大学学長・独立行政法人科学技術振興機構顧問。第20期日本学術会議会員、朝日賞の選考委員も務めた。2002年 紫綬褒章、2014年従四位瑞宝中綬章。長野県飯山市出身。
経歴 > 略歴

1962年3月 - 長野県長野高等学校卒業
1966年3月 - 東京大学理学部化学科卒業
1968年3月 - 東京大学工学系大学院工業化学専攻修士課程修了
1968年4月 - 東京大学工学系大学院工業化学専攻博士課程進学
1969年9月 - マサチューセッツ工科大学冶金および材料科学専攻博士課程入学
1972年2月 - マサチューセッツ工科大学冶金および材料科学専攻博士課程修了。Doctor of Science 取得。
1972年2月 - マサチューセッツ工科大学セラミックス部門研究員就任。DSR staff（Division of Sponsored Research)。
1972年12月 - マサチューセッツ工科大学セラミックス部門研究員辞任。
1973年1月 - 東京大学工学部合成化学科助手就任
1979年3月 - 東京大学工学部合成化学科講師就任
1982年4月 - 東京大学工学部物理工学科助教授就任
1987年7月 - 東京大学工学部工業化学科教授就任
1999年4月 - 東京大学大学院新領域創成科学研究科物質系専攻教授に配置換え
（工学系研究科応用化学専攻、同 超伝導工学専攻教授兼担）
2002年5月 - 科学技術振興事業団専務理事就任
2003年10月 - 独立行政法人科学技術振興機構理事
2007年10月 - 独立行政法人科学技術振興機構理事長（ - 2011年9月）
2011年10月 - 独立行政法人科学技術振興機構顧問
2011年 - 福島原発事故独立検証委員会有識者委員会委員長
2013年9月 - 東京都市大学学長（任期は、2016年8月までの3年間）
2014年9月26日 - 急性肝不全のため死去。71歳没。
受賞・栄典

1988年 - 日本IBM科学賞、日本セラミック大賞、応用物理学会賞
2000年 - 超電導科学技術賞
2002年 - 紫綬褒章
2014年 - 従四位、瑞宝中綬章
著作

『科学技術者のみた日本・経済の夢 第4版改訂』
『磁気科学─磁場が拓く物質・機能および生命科学のフロンティア─』(監修)
『科学技術は日本を救うのか』
『日本は再生可能エネルギー大国になりうるか』2012年 ISBN 978-4-7993-1169-1
小田原北條五代祭り

北條早雲役の市長（2009年）
演奏する陸上自衛隊の音楽隊（2009年）
小田原北條五代祭り（おだわらほうじょうごだいまつり）は、神奈川県小田原市の最大のイベント。 「北條五代祭り」と呼ばれ、略字の「北条」で表記されることが多いが、「北條」表記が正しく、また、祭りと称しているが、神事ではなく観光行事。武者行列、パレードと呼称されることが多い。
同時に開催される松原神社、大稲荷神社、山王神社、居神神社の例大祭（松原神社例大祭）は、それまで別々の日に行われていたが、観光客誘致や警備の効率化のために、北條五代祭りに合わせて行われるようになった。これら4社の本社神輿に加えて、下府中富士見連合から選出される神社神輿が、パレードの武者隊最後尾で渡御される。
概要

戦国時代に小田原城を拠点とし、5代にわたってその栄華を極めた戦国大名・後北条氏を称え偲ぶ祭り。2024（令和6年）に第60回を迎えた。
主に5代城主を模した武者行列、地元の高校、陸上自衛隊音楽隊などのパレード隊など総勢2000人をあげて行われている。北条氏の家紋である三つ鱗を染め上げたのぼり旗を掲げたり、鉄砲隊による砲撃など、迫力のある祭りが展開される。
祭りの最中は、商店街のアーケードの下に多くの見物人による行列が出来、地元ケーブルテレビやYouTubeなどで中継される。
5月4日から5日は小田原市内中心部は上述のように各社の山車・神輿の運行を小田原市観光協会はポスターやインターネットで告知はしているが、小田原駅周辺は渋滞するために通り抜けようとする車両は注意が必要である。
パレード隊列構成

ウィキソースにの原文「小田原北條家旗馬じるしの事」があります。
※第51回（2015年）の構成。
吹奏楽隊
小田原市内の小中高校吹奏楽部
先導役 音楽隊
陸上自衛隊 第1音楽隊
ボーイスカウト、ガールスカウト
川崎市消防音楽隊
武者隊 先駆け軍団
忍者風魔小太郎隊
忍者風魔不二丸隊
少年少女武者隊
手づくり甲冑隊
武者隊 北条軍団
初代北条早雲隊
北条早雲公（阿藤快（小田原ふるさと大使））
早雲重臣団（小田原市議会議員団）
二代北条氏綱隊
北条氏綱公（外国人公募）
玉縄城主 北条氏時隊
幻庵 北条長綱隊
三代北条氏康隊
北条氏康公（全国公募）
川越城主 北条氏時隊
津久井城主 内藤康行隊
北条五代姫隊
女武者隊
北条氏直正室 督姫（徳川家康娘）
北条氏政正室 黄梅院（武田信玄娘）
北条氏康正室 瑞渓院（今川氏親娘）
四代北条氏政隊
北条氏政公（自治会）
八王子城主 北条氏照隊
鉢形城主 北条氏邦隊
五代北条氏直隊
北条氏直公（全国公募）
韮山城主 北条氏規隊
まち衆隊
小田原ばやし
鳶行列
みこし
神輿隊（2009年）