stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
「晴れの国 岡山」駅伝競走大会
歴代優勝チーム

| 回 | 開催日 | 優勝チーム | 記録 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1回 | 2012年1月29日 | 岡山市東区 | 2時間17分29秒 |  |
| 第2回 | 2013年1月27日 | 岡山市北区 | 2時間20分09秒 |  |
| 第3回 | 2014年1月26日 | 井原市 | 2時間19分18秒 |  |
| 第4回 | 2015年1月25日 | 井原市 | 2時間18分23秒 |  |
| 第5回 | 2016年1月31日 | 倉敷市（倉敷） | 2時間19分35秒 |  |
| 第6回 | 2017年1月29日 | 倉敷市（倉敷） | 2時間17分12秒 |  |
| 第7回 | 2018年1月28日 | 倉敷市（児島） | 2時間18分46秒 |  |
| 第8回 | 2019年1月27日 | 岡山市北区 | 2時間18分40秒 |  |
| 第9回 | 2020年1月26日 | 岡山市南区 | 2時間16分48秒 |  |
| 第10回 | 2021年 | 中止 | 中止 | 中止 |
| 第11回 | 2022年 | 中止 | 中止 | 中止 |
| 第12回 | 2023年1月29日 | 岡山市北区 | 2時間15分29秒 | 大会記録 |
| 第13回 | 2024年1月28日 | 岡山市北区 | 2時間17分02秒 |  |
| 第14回 | 2025年1月26日 | 岡山市北区 | 2時間17分40秒 |  |
市町村対抗駅伝を行っている他の都道府県

青森県（青森県民駅伝競走大会）
岩手県（一関・盛岡間駅伝競走大会）
宮城県（みやぎ地域対抗駅伝競走大会）
秋田県（秋田25市町村対抗駅伝ふるさとあきたラン！）
山形県（山形県縦断駅伝競走大会）
福島県（ふくしま駅伝）
茨城県（茨城県民駅伝競走大会）
栃木県（栃木県郡市町対抗駅伝競走大会）
埼玉県（埼玉県駅伝競走大会）
千葉県（山武郡市民駅伝競走大会）
東京都（中学生「東京駅伝」大会）
神奈川県（市町村対抗かながわ駅伝競走大会）
新潟県（新潟県縦断郡市対抗駅伝競走大会）
富山県（富山県駅伝競走大会）
石川県（石川県市町対抗ふるさと駅伝）
福井県（都市対抗駅伝競走大会）
山梨県（山梨県一周駅伝）
長野県（長野県縦断駅伝競走、長野県市町村対抗駅伝競走大会）
岐阜県（ぎふ清流郡市対抗駅伝競走大会）
静岡県（しずおか市町対抗駅伝）
愛知県（愛知県市町村対抗駅伝競走大会）
三重県（美し国三重市町対抗駅伝）
京都府（京都府民総合体育大会市町村対抗駅伝）
大阪府（大阪府市町村対抗駅伝競走大会）
兵庫県（兵庫県郡市区対抗駅伝）
奈良県（市町村対抗子ども駅伝大会）
和歌山県（和歌山県市町村対抗ジュニア駅伝競走大会）
鳥取・島根県（宍道湖一周駅伝競走大会）
山口県（山口県読売駅伝）
徳島県（徳島駅伝）
高知県（高知県市町村対抗駅伝）
福岡県（市町村対抗福岡駅伝）
佐賀県（郡市対抗県内一周駅伝大会）
長崎県（郡市対抗県下一周駅伝大会）
熊本県（郡市対抗熊日駅伝、熊日郡市対抗女子駅伝大会）
大分県（県内一周大分合同駅伝）
宮崎県（宮崎県市町村対抗駅伝競走大会）
鹿児島県（鹿児島県下一周市郡対抗駅伝競走大会）
ノービス

ノービスあるいはノーヴィス (英語: novice) は、以下のいずれかを指す。
スポーツ

ノービスはラテン語のnovus(新しい)という語句に由来し、「新参者」「初心者」「修道会の修練者」等を意味する。転じて、スポーツ分野でも使われる競技者の分類となっている。一定のランクに達していない初心者が分類される。詳細な内容は競技によって異なる。
ノービス (競馬)（英語版）- ナショナルハント競馬（英語版）（イギリスの障害競走）で前シーズンまでに（ある規約下で）勝ったことがない馬。イギリスの競馬を参照。
ノービス (フィギュアスケート) - フィギュアスケートにおいて、国際スケート連盟では年齢で、全米フィギュアスケート協会では技術水準で決められているジュニアより下のレベル。フィギュアスケート競技会及び全日本フィギュアスケートノービス選手権を参照。
アマチュアボクシングの初心者レベル。各連盟ごとに一定基準を下回る選手を対象とした選手権が設けられている。
オートバイレースの初心者レベル。2012年現在は全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）主催レースの一部に初心者向けクラスとして「ノービス」クラスが設けられている。かつては日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）管轄下のレースにも「ノービス」クラスが存在していた。
その他

修練者 - 正式な修道者になる前の訓練中の者を指す。修道士を参照。
ノービス (テキサス州)（英語版）- テキサス州の町。
2023年ブダペスト杯

| 2023年ブダペスト杯> 大会概要 |
| --- | --- |
英語:  Budapest Trophy 2023
大会種:  ISUチャレンジャーシリーズ
シーズン:  2023-2024
日程:  10月13日 - 10月15日
主催:  Hungarian National Skating Federation、国際スケート連盟
開催国:  ハンガリー
開催地:   ブダペスト
会場:  ヴァサスアイスセンター
優勝者
男子シングル:   ニコライ・メモラ
女子シングル:   ブレイディ・テネル
アイスダンス:   ダイアナ・デイビス  グレブ・スモルキン
前回優勝者
男子前回優勝:   マッテオ・リッツォ
女子前回優勝:   アヴァ・マリー・ジーグラー
ダンス前回女:   マージョリー・ラジョワ
ダンス前回男:   ザカリー・ラガ
関連大会
前回大会:  2022年ブダペスト杯
次回大会:  2024年ブダペスト杯
前戦:  2023年フィンランディア杯
次戦:  2023年デニステンメモリアル
■テンプレート ■競技会 ■ポータル ■プロジェクト
2023年ブダペスト杯（英語: Budapest Trophy 2023）は、2023年にハンガリーで開催されたフィギュアスケートの国際競技会。国際スケート連盟による2023/2024 ISUチャレンジャーシリーズの第6戦として開催されたブダペスト杯である。
概要

2023年ブダペスト杯は、2023-2024年シーズンに開催されるフィギュアスケート競技会ブダペスト杯。ハンガリースケート連盟が主催し、2023年10月13日から15日にかけて、シニアクラスの男女シングル、アイスダンス競技が、ハンガリー・ブダペストのヴァサスアイスセンターにて行われる。
選手募集

各カテゴリーにつき、各国3枠が割り当てられる。開催国ハンガリーはこの限りではない。
競技結果 > 男子シングル

ショートプログラム - 10月13日
フリースケーティング - 10月15日
| 順位 | 名前 | 国 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ニコライ・メモラ |  イタリア | 250.37 | 1 | 88.99 | 2 | 161.38 |
| 2 | ルーカス・ブリッチギー |  スイス | 246.12 | 4 | 77.78 | 1 | 168.34 |
| 3 | 樋渡知樹 |  アメリカ合衆国 | 223.79 | 7 | 69.16 | 3 | 154.63 |
| 4 | ミハイル・セレフコ |  エストニア | 219.18 | 2 | 82.11 | 9 | 137.07 |
| 5 | アレキサンドル・セレフコ |  エストニア | 217.85 | 3 | 79.93 | 7 | 137.92 |
| 6 | Vladimir Samoilov |  ポーランド | 216.60 | 5 | 75.67 | 4 | 140.93 |
| 7 | リュック・エコノミド |  フランス | 212.91 | 6 | 73.13 | 6 | 139.78 |
| 8 | Tomàs-Llorenç Guarino Sabaté |  スペイン | 205.41 | 8 | 67.93 | 8 | 137.48 |
| 9 | Kai Jagoda |  ドイツ | 204.62 | 10 | 64.09 | 5 | 140.53 |
| 10 | Gabriele Frangipani |  イタリア | 187.55 | 11 | 63.95 | 11 | 123.60 |
| 11 | Edrian Paul Celestino |  フィリピン | 184.07 | 9 | 65.21 | 15 | 118.86 |
| 12 | Dias Jirenbayev |  カザフスタン | 182.64 | 18 | 54.67 | 10 | 127.97 |
| 13 | Aleksandr Vlasenko |  ハンガリー | 179.28 | 15 | 57.91 | 13 | 121.37 |
| 14 | Fedir Kulish |  ラトビア | 176.57 | 14 | 58.23 | 16 | 118.34 |
| 15 | Xavier Vauclin |  フランス | 176.04 | 19 | 54.10 | 12 | 121.94 |
| 16 | Gabriel Folkesson |  スウェーデン | 175.22 | 13 | 62.08 | 17 | 113.14 |
| 17 | Casper Johansson |  スウェーデン | 172.02 | 20 | 52.43 | 14 | 119.59 |
| 18 | Jonathan Egyptson |  スウェーデン | 161.66 | 12 | 62.46 | 20 | 99.20 |
| 19 | Pablo Garcia |  スペイン | 159.43 | 17 | 56.06 | 18 | 103.37 |
| 20 | Kyrylo Lishenko |  ウクライナ | 154.99 | 16 | 56.47 | 21 | 98.52 |
| 21 | Rakhat Bralin |  カザフスタン | 152.19 | 21 | 50.53 | 19 | 101.66 |
| 22 | Euken Alberdi |  スペイン | 143.84 | 22 | 46.18 | 22 | 97.66 |
| 23 | Filip Kaymakchiev |  ブルガリア | 128.56 | 24 | 40.43 | 23 | 88.13 |
| 24 | Kwun Hung Leung |  香港 | 107.92 | 23 | 43.12 | 24 | 64.80 |
競技結果 > 女子シングル

ショートプログラム - 10月14日
フリースケーティング - 10月15日
| 順位 | 名前 | 国 | 合計点 | SP | SP | FS | FS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ブレイディ・テネル |  アメリカ合衆国 | 185.84 | 1 | 65.09 | 1 | 120.75 |
| 2 | リー・セルナ |  フランス | 178.56 | 4 | 62.58 | 2 | 115.98 |
| 3 | Clare Seo |  アメリカ合衆国 | 171.94 | 2 | 63.35 | 4 | 108.59 |
| 4 | Livia Kaiser |  スイス | 170.39 | 3 | 62.77 | 6 | 107.62 |
| 5 | オルガ・ミクティナ |  オーストリア | 169.49 | 6 | 61.48 | 5 | 108.01 |
| 6 | Nataly Langerbaur |  エストニア | 165.85 | 10 | 54.84 | 3 | 111.01 |
| 7 | Lorine Schild |  フランス | 164.15 | 5 | 61.63 | 9 | 102.52 |
| 8 | Sara Franzi |  スイス | 158.67 | 8 | 55.56 | 8 | 103.11 |
| 9 | Anastasija Konga |  ラトビア | 157.37 | 13 | 51.66 | 7 | 105.71 |
| 10 | アリーナ・ウルシャゼ |  ジョージア | 153.37 | 15 | 50.88 | 10 | 102.49 |
| 11 | Sofja Stepčenko |  ラトビア | 148.19 | 7 | 56.81 | 18 | 91.38 |
| 12 | Minja Peltonen |  フィンランド | 147.32 | 9 | 55.27 | 17 | 92.05 |
| 13 | Anastasia Gracheva |  モルドバ | 146.62 | 12 | 51.83 | 13 | 94.79 |
| 14 | Yelizaveta Babenko |  ウクライナ | 145.82 | 19 | 48.76 | 11 | 97.06 |
| 15 | Barbora Vránková |  チェコ | 143.95 | 16 | 50.75 | 15 | 93.20 |
| 16 | Olesja Leonova |  エストニア | 142.63 | 11 | 54.70 | 21 | 87.93 |
| 17 | Olivia Lisko |  フィンランド | 141.19 | 17 | 50.34 | 19 | 90.85 |
| 18 | Kristina Isaev |  ドイツ | 139.67 | 20 | 46.86 | 16 | 92.81 |
| 19 | Maïa Mazzara |  フランス | 137.53 | 25 | 42.31 | 12 | 95.22 |
| 20 | Lindsay van Zundert |  オランダ | 135.24 | 26 | 40.92 | 14 | 94.3 |
| 21 | Julia Brovall |  スウェーデン | 135.16 | 18 | 48.89 | 22 | 86.27 |
| 22 | Regina Schermann |  ハンガリー | 132.18 | 22 | 43.95 | 20 | 88.23 |
| 23 | Anna Levkovets |  カザフスタン | 131.38 | 21 | 45.35 | 23 | 86.03 |
| 24 | Dária Zsirnov |  ハンガリー | 122.99 | 24 | 42.90 | 24 | 80.09 |
| 25 | Sofiya Farafonova |  カザフスタン | 120.89 | 23 | 43.67 | 25 | 77.22 |
| 26 | Hiu Yau Chow |  香港 | 101.67 | 27 | 31.09 | 26 | 70.58 |
| WD | Stefanie Pesendorfer |  オーストリア | N/A | 14 | 50.88 | N/A | N/A |
競技結果 > アイスダンス

リズムダンス - 10月13日
フリーダンス - 10月15日
| 順位 | 名前 | 国 | 合計点 | RD | RD | FD | FD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Diana Davis / Gleb Smolkin |  ジョージア | 191.84 | 1 | 75.21 | 1 | 116.83 |
| 2 | マリー＝ジャード・ローリオ / ロマン・ルギャック |  カナダ | 188.32 | 2 | 71.92 | 2 | 116.40 |
| 3 | Loïcia Demougeot / Théo le Mercier |  フランス | 179.68 | 3 | 69.37 | 3 | 110.31 |
| 4 | ジェニファー・ヤンセ・ファン・レンスブルク / Benjamin Steffan |  ドイツ | 176.42 | 4 | 68.95 | 4 | 107.47 |
| 5 | Katarina Wolfkostin / Dimitry Tsarevski |  アメリカ合衆国 | 172.88 | 5 | 68.92 | 5 | 103.96 |
| 6 | Sofía Val / Asaf Kazimov |  スペイン | 168.34 | 6 | 65.51 | 6 | 102.83 |
| 7 | Natacha Lagouge / Arnaud Caffa |  フランス | 164.14 | 7 | 63.95 | 7 | 100.19 |
| 8 | Milla Ruud Reitan / ニコライ・マヨロフ |  スウェーデン | 154.79 | 10 | 60.69 | 9 | 94.10 |
| 9 | Mariia Ignateva / Danijil Szemko |  ハンガリー | 152.96 | 11 | 57.45 | 8 | 95.51 |
| 10 | Mariia Nosovitskaya / Mikhail Nosovitskiy |  イスラエル | 152.74 | 8 | 62.43 | 10 | 90.31 |
| 11 | Emmy Bronsard / Jacob Richmond |  カナダ | 150.51 | 9 | 60.77 | 11 | 89.74 |
| 12 | Shi Shang / 呉楠 |  中国 | 144.56 | 12 | 56.14 | 12 | 88.42 |
| 13 | Lucy Hancock / Ilias Fourati |  ハンガリー | 137.27 | 14 | 53.04 | 13 | 84.23 |
| 14 | Shira Ichilov / Dmytriy Kravchenko |  イスラエル | 135.65 | 13 | 55.70 | 15 | 79.95 |
| 15 | Emese Csiszer / Mark Shapiro |  ハンガリー | 132.36 | 16 | 51.70 | 14 | 80.66 |
| 16 | Anastasia Polibina / Pavel Golovishnikov |  ポーランド | 128.85 | 15 | 52.80 | 17 | 76.05 |
| 17 | Giorgia Galimberti / Matteo Libasse Mandelli |  イタリア | 127.36 | 17 | 50.71 | 16 | 76.65 |
浜松市姫街道と銅鐸の歴史民俗資料館

|  浜松市姫街道と 銅鐸の歴史民俗資料館 |
| --- | --- |
 館内展示 ja
 歴史民俗 資料館 静岡県内の位置
施設情報
前身:  細江町立姫街道歴史民俗資料館
専門分野:  銅鐸や姫街道など旧細江町域の歴史
事業主体:  浜松市
開館:  1980年（昭和55年）8月5日
所在地:  〒431-1305　 静岡県浜松市浜名区細江町気賀1015番地1
位置:  北緯34度48分37.6秒 東経137度39分7.6秒﻿ / ﻿北緯34.810444度 東経137.652111度﻿ / 34.810444; 137.652111座標: 北緯34度48分37.6秒 東経137度39分7.6秒﻿ / ﻿北緯34.810444度 東経137.652111度﻿ / 34.810444; 137.652111
プロジェクト:GLAM
テンプレートを表示
浜松市姫街道と銅鐸の歴史民俗資料館（はままつしひめかいどうとどうたくのれきしみんぞくしりょうかん）は、静岡県浜松市浜名区細江町気賀にある博物館。1980年（昭和55年）8月5日に引佐郡細江町の細江町立姫街道歴史民俗資料館（ほそえちょうりつひめかいどうれきしみんぞくしりょうかん）として開館し、2005年（平成17年）7月1日に細江町が浜松市に編入されたことで現行名称に改称した。浜松市博物館の分館と位置付けられている。
沿革

1980年（昭和55年）8月5日 - 細江町立姫街道歴史民俗資料館が開館。
2005年（平成17年）7月1日 - 浜松市姫街道と銅鐸の歴史民俗資料館に改称。
展示

気賀は姫街道（本坂通）の関所が設置された場所であり（気賀関所）、姫街道に関する資料を展示している。また当地域から出土した銅鐸や、藺草生産関連資料なども展示する。
主な展示品は次の通り。
銅鐸 - 弥生時代の三遠式銅鐸・近畿式銅鐸。
姫街道の往来と諸道具 - 江戸時代。
藺草生産関連道具 - 江戸時代。
産屋 - 江戸時代。移築保存。
文化財 > 静岡県指定文化財

有形文化財
銅鐸（浜松市北区新都田 前原遺跡出土）（考古資料） - 2000年（平成12年）11月17日指定。
銅鐸（浜松市北区細江町中川 滝峯才四郎谷遺跡出土）（考古資料）
有形民俗文化財
旧山瀬家のコヤ - 1984年（昭和59年）11月30日指定。
文化財 > 浜松市指定文化財

有形文化財
袈裟襷文銅鐸（浜松市北区細江町中川天満平穴ノ谷出土）（考古資料）
袈裟襷文銅鐸（浜松市北区細江町中川滝峯七曲り出土）（考古資料） 2口
袈裟襷文銅鐸（浜松市北区細江町中川不動平出土）（考古資料）
滝峯才四郎谷銅鐸（静岡県指定文化財）
突線鈕2式、近畿I式。
前原銅鐸（静岡県指定文化財）
突線鈕2式、三遠式。
穴ノ谷銅鐸（浜松市指定文化財）
突線鈕3式、近畿II式。
不動平銅鐸（浜松市指定文化財）
突線鈕3式、近畿II式。
七曲がり1号銅鐸（浜松市指定文化財）
突線鈕3式、近畿II式。
七曲がり2号銅鐸（浜松市指定文化財）
突線鈕3式、三遠式。
悪ヶ谷銅鐸（複製）
突線鈕3式、三遠式。
悪ヶ谷銅鐸（原品：参考画像）
東京国立博物館展示。
船渡1号銅鐸（複製）
突線鈕3式、三遠式。
利用案内

所在地 - 静岡県浜松市浜名区細江町気賀1015番地1。
アクセス - 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 気賀駅から徒歩で約7分。
開館時間 - 9時～17時
入館料 - 無料
休館日 - 月曜日、祝日の翌日、年末年始（12月29日～1月3日）
銅鐸展示状況
産屋
（静岡県指定有形民俗文化財）
エン (VIXX)

| エン |
| --- | --- |
 
基本情報
出生名:  차학연
生誕:   (1990-06-30) 1990年6月30日（34歳）
出身地:   韓国慶尚南道昌原市
職業:  歌手、俳優
活動期間:  2012年 - 現在
事務所:  51K
共同作業者:  VIXX
公式サイト:  jelly-fish.co.kr（韓国） lovevixx.com（日本）
| エン（チャ・ハギョン）> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  엔
発音：:  エン
日本語読み：:  えん
ローマ字：:  N
各種表記（本名）
ハングル：:  차학연
漢字：:  車學沇
発音：:  チャ・ハギョン
ローマ字：:  Cha Hak-Yeon
テンプレートを表示
エン（N、엔、1990年6月30日 - ）は、韓国の男性歌手、俳優。本名、チャ・ハギョン（韓:차학연）。韓国出身の4人組男性アイドルグループVIXXのメンバー・リーダー。血液型A型。
略歴

2012年5月にVIXXのメンバーとしてデビュー。リーダーを務める。
様々なジャンルのダンスパフォーマンスをこなし、自身でダンスを作り出す能力も優れており、デビュー前に出場したダンス大会『2009韓国青少年ダンスフェスティバル』では大賞を受賞。韓国の3大芸能事務所SM、YG、JYPエンターテインメントからラブコールを受けるほど優れた過去のダンス映像も話題となった。
2014年、ドラマ『ホテルキング』で俳優デビューを果たす。
2019年3月、陸軍に現役入隊し、軍楽隊として服務した後、2020年10月に除隊した。
2020年10月31日、Jellyfishエンターテインメントとの契約が終了し、11月3日、新たな事務所51Kと専属契約をした。VIXXの活動は続ける。
2021年2月1日、日本公式ファンクラブサイトがオープン。チャ・ハギョン ジャパンオフィシャルファンクラブ。
2022年12月31日、『2022 KBS演技大賞』にて、ドラマスペシャルTVシネマ賞（男性部門）(「染み」)を受賞した。
人物

勉強熱心で努力家であり、高校時代にダンスを学ぶため日本に留学した経験がある。
日本語も勉強しており、VIXXのメンバーの中で最も流暢に日本語が話せる。
憧れは東方神起のユンホ。学生時代には学園祭で東方神起「Rising Sun」を披露したこともソロファンミーティング時に明かした。
メンバー想い、ファン想いな一面
非常にメンバー想い、ファン想いとして有名である。
自身の誕生日に、自らデザインしたファンへの感謝のメッセージを込めた野外広告を掲出。さらに、サプライズで無料のストリートライブを開催。当日に予告したにもかかわらず、現場には1000人近くのファンが集まり、参加できない地方や海外のファンの為にオンライン中継も実施した。
ドラマ撮影など多忙な年でも、自身の誕生日にはファンへのプレゼントとして、サプライズでパフォーマンス映像を公開。
ソロファンミーティング開催時にもサプライズで自ら考案・デザインしたプレゼントを用意し、終演後にファンひとりひとりに手渡しした。
兵役中の現在は、度々ファンに宛てた直筆の手紙をYouTubeの個人チャンネルにて公開している。
様々な善行プロジェクトに参加
発達障害青少年オーケストラ支援や韓国Habitat定期貯金活動へ参加、VIXXが日本で発売したエンが作詞作曲を手がけた楽曲「サボテン」の韓国語バージョンを発売し収益金を寄付するなど、そのほか継続的に複数のボランティア活動を行なっている。
また、2017年に日本で開催されたソロファンミーティング時、エン手作りのキャンドルを販売。本人の希望により、キャンドルの収益金全額を東日本大震災義援金として寄付した。
エンは「小さい頃から夢見てきた歌手の道を歩んでいる。たくさんの人々の助けと関心のおかげで今の自分がある。これからはその愛を少しずつ分かち合う人生を生きていこうと決意し、一つずつ実践するようになった」と語っている。
作品 > パフォーマンス作品

인연（2018）
LAST FANTASIA（2018）
ソロイベント

| 年 | 公演タイトル | 場所 |
| --- | --- | --- |
| 2017 | 2017 N's Birthday Home Party Mini Live ～えん返し～ | Zeep Sapporo（北海道）、Zeep Tokyo（東京）、松下IMPホール（大阪）、アクロス福岡 イベントホール（福岡） |
| 2018 | えん返し 2018 Take a trip to Japan | Zeep Sapporo（北海道）、Zepp Nagoya（愛知）、Zepp Namba（大阪）、福岡イムズホール（福岡）、渋谷区文化総合センター大和田 さくらホール（東京） |
| 2019 | VIXX N Fanmeeting 2019 <아!차학연> | ソウル（韓国） |
| 2019 | VIXX N Fanmeeting 2019 ＜A! Cha hakyeon＞ in Japan | 堂島リバーフォーラム（大阪）、Zepp Tokyo（東京） |
出演 > ドラマ

ホテルキング（2014年、MBC) - ノア役
やってきた!ファミリー（2015年、SBS） - チャ・ハギョン役
恋にチアアップ!（2015年、KBS2） - ハ・ドンジェ役
トゥモローボーイ〜恋の始まりはすれ違いから〜（2016年、Naver TV Cast） - テピョン役
恋はマネーゲーム〜この子たち、何?〜（2016年、NAVER tvcast） - チェ・グムソン役
愛の迷宮-トンネル-（2017年、OCN) - パク・グァンホ役
完璧な妻（2017年、KBS2） - ブライアン役（2017年）
知ってるワイフ（2018年、tvN） - キム・ファン役
赤い月青い太陽（2018年、MBC） - イ・ウンホ役
ザ・フェア（2021年、tvN） - コ・ドヨン 役
Mine（2021年、tvN） - ハン・スヒョク役
御史とジョイ（2021年、tvN） - チェ・スンユル 役 ※特別出演
バッド･アンド･クレイジー（2021年-2022年、tvN） - オ・ギョンテ 役
明日（2022年、MBC） - キム・フン 役 ※特別出演
染み（2022年、KBS2）- コン・ジフン 役
朝鮮弁護士（2023年、MBC） - ユ・ジソン 役
無人島のディーバ（2023年、tvN） - カン・ウハク/チョン・チェホ 役
出演 > 舞台

イン・ザ・ハイツ - ベニ役（2017年）
INTERVIEW～お願い、誰か僕を助けて～ - シンクレア・ゴードン役（2017年-2018年）
田中信一 (スキージャンプ)

田中 信一（たなか しんいち、1959年5月15日 - ）は、日本の元スキージャンプ選手。北海道出身。
プロフィール

駒大岩見沢高校 - 日本大学 - 北海道拓殖銀行。
駒大岩見沢高校では会沢仁康、渡瀬弥太郎の一年先輩だが彼らほどの成績は上げられなかった。20台後半に入って成績が伸び始めて日本代表に選ばれるようになった。
1987年ノルディックスキー世界選手権では70m級57位、90m級55位、団体戦16位であった。
1988年のカルガリーオリンピックに28歳で出場し、70m級52位、90m級47位、団体戦11位の成績を残した。
現役引退後はたくぎんスキー部の監督や日本代表スキージャンプのコーチを務めた。
日本国内での主な競技成績

1989.02.04(土)　第30回雪印杯全日本ジャンプ大会成年組　優勝
1990.02.03(土)　第2回UHB杯ジャンプ大会　優勝
1990.02.23(金)　第45回国民体育大会冬季大会成年B　優勝
小山萌子

小山 萌子（こやま もえこ、1976年1月4日 - ）は東京都出身の日本の女優。エンパシィ所属。身長171cm。血液型B型。
来歴

中国・天津で生まれ、6歳まで育ったクォーターであることから、北京語を話せる。桐朋学園大学短期大学部芸術科演劇専攻を卒業後、舞台を中心に活動している。
特技は坂東流日本舞踊、ジャズダンス。
出演 > 舞台

パパのデモクラシー
萩家の三姉妹
日暮町風土記
新・明暗
歌わせたい男たち
卒塔婆小町
葵上
アダムとイブ
火あそび
シカゴの性倒錯
桜の園
現代能楽集チェーホフ
3分間の女の一生
裏屋根裏
だるまさんがころんだ
たった一人の戦争
アゲイン怪人二十面相の優しい夜
私だって!
こんにちは、母さん（新国立劇場）
ゴロヴリョフ家の人々（新国立劇場）
無駄骨
ランプツェル(かもねぎショット)
ロシアと20人の女たち(かもねぎショット)
ゼロ時間へ
夏の夜の夢 （新国立劇場 2007年初演、2009年再演）
リズミックタウン
赤色エレジー
川を越えて、森をぬけて（加藤健一事務所）
自由を我らに（44プロデュース）
ファニーガール（梅田芸術劇場）
僕の時間の深呼吸（遊機械オフィス）
わが友、第五福竜丸（座・高円寺1 他）
神［GOTT］（下北沢駅前劇場）
出演 > テレビ

ウルトラマンメビウス（謎の女 / ボガールヒューマン、高次元捕食体ボガールの声）
こんにちは、母さん（主人公の実家に出入りしている、片言の日本語を話す中国人留学生）
おんな城主 直虎（寿桂尼の侍女）
月曜名作劇場 警視庁SP特命係（2019年） ‐ 高野八重子 役
おじさんが私の恋を応援しています（脳内）（2022年） - 清川志乃ぶ 役
正義の天秤 Season2 第2話（2023年5月13日） - 裁判長 役
法廷のドラゴン 第2話（2025年1月24日、テレビ東京） - 主婦 役
出演 > 映画

シェアの法則（2023年10月14日公開予定） - ワン・チン 役
出演 > CM

カーセブン
東洋水産『昔ながらの中華そば』
出演 > 吹き替え

ER XIII 緊急救命室 - 若い女（オードリー・フランシス）役 第290話
ER XIV 緊急救命室 - ベス・アークマン（レイチェル・ボストン）役 第301話
第一容疑者 希望のかけら - キャロル役
ハプニング
ロンドンバス

| --- | --- |
 
親会社:  ロンドン交通局
設立:  1999
本社:  Palestra, Blackfriars Road, London
運行場所:  London, UK
運行区域:  大ロンドン市; バッキンガムシャー; エセックス; ハートフォードシャー; ケント; サリー, イングランド
運行種別:  Bus transport network
路線数:  673路線（ナイトバス　52路線）
停留所:  19,000
車両:  8000
日乗客数:  6000000人/週
ウェブサイト:  www.tfl.gov.uk/buses
ロンドンのバス停留所 バス停は全てこのデザインである。
ロンドンバスは、TfL（Transport for London、ロンドン交通局）の付属機関であるロンドンバス会社がグレーターロンドン（大ロンドン市）市内で運営している路線バスサービス。ロンドン市内を拠点として走る全ての路線バスは基本的に赤色を基調とした塗装で定められ、複数の民間運行会社によって運行されている。
概要

ロンドンの市内を起点として走る全ての路線はTfL;Transport for London（ロンドン交通局）の付属機関であるロンドンバス会社で運営され、オペレーターである民間の運行会社が各路線ごと、数年に一回の入札制度で運行する権利が与えられるシステムとなっている。そのため、運行会社が5年から10年で変わる事があるが、赤色のバスから変わることはない。
また、TFL組織の厳しい運行監視システム（iBus）と調査員による運行実態調査が行われ、バスサービスとして正常ダイヤ（運転本数・頻度として）で運転されているか、乗客のキセル乗車を黙認していないかの調査が行われ、著しくサービスに欠く場合は、運行権利を更新せず強制的に取り上げる事がある。
市内に走る600を超える路線（番号では900番台まで存在）の数と扱うバス停は、バスの輸送管理機関では世界最大の規模を有している。ロンドンバス会社ではルートマスターを始めとする全てのバス車体に赤色の塗装を定め、8000台を超える赤色のバスがロンドン市内を走行していることから、2階建てバスと合わせてロンドンの代名詞ともいえる。
路線ごとに使用するバス車種が異なるものの、市内中心部を通過する路線の殆どは2階建車両で運行され、走行する道路状態や乗客数に応じてシングルデッキと呼ばれる平屋のバスが運行される。ベンディバスと呼ばれる連接バスも一部高需要路線で導入されたが、2011年12月で連接バスの運行が終了した。
また、ロンドンバス会社はバス路線全体の運営管理し、路線バスを直接運行することはない。業務内容としては運行管理の他、緊急時の救援活動、プロモーション活動、ダイヤ編纂、路線マップの作成とバスステーションの運営管理である。バスレーンの設置はロンドンバス会社が申請しTfLと警察が精査して行政が設置する仕組みになっている。
なお、長距離バスの代名詞ともいえるナショナル・エクスプレス社のナショナルエクスプレス・コーチ、ステージコーチ社の格安長距離バスのメガバス、ナショナル・エクスプレス社の国際越境バスのユーロラインズなどが位置づけるイングランドにおける主要拠点、ロンドン・ヴィクトリア・コーチテーションはロンドンバスではなくTfLの直轄組織で運営されている。
歴史 > 組織

ロンドンにおいてバスの歴史は地下鉄を凌いで長いとされるが、バスの起源は馬車による輸送であったとされる。1829年にジョージ・シリビアが路上にて自身の馬と馬車による旅客輸送を現在のパディントン - シティ間で開始し、それに乗じて1850年にトーマス・ティリングがバス会社（London General Omnibus Company、以下LGOC）として法人化し、1855年に馬車バスとして運行開始している。
LGOC社が1902年からモーター動力車を導入し、それに続きトーマス・ティリングが1904年が初めて自動車によるバス運行が始まった。1909年からLGOC社が自ら車両の製造を行い自動車バスと馬車バスが併用されてきたが、1912年にロンドン地下鉄会社がLGOCを買収し、1914年までに馬車による運行が終了した。
その後LGOC社は1922年に地下鉄会社と共に現在のTFLの前身である国営のロンドン旅客輸送機関の一部として統合された。その後は数度に渡り改組・名称変更が行われたが、第二次世界大戦の戦後不況と、長く官営だった影響で国の財政事情の悪化とストライキによる都市交通の麻痺が多発したことで、1980年代に当時の首相マーガレット・サッチャーによりロンドン市内の公共交通機関の運営は大ロンドン市へ委譲され、地方幹線鉄道とバス運行のみ民営化されることが決定された。地下鉄を除く鉄道事業とバスの運行事業は90年代に入るまでに実行に移され、2000年に中央政府が所有していたロンドン市内の交通に関する一切の権利はロンドン市に移譲された。
歴史 > 車

2階建車両の誕生は、1800年代中盤、馬車運行が庶民の足となる一方で、人気を博した当時の馬車では慢性的な輸送力不足が問題となっていた。輸送力の改善は馬数の問題もあり実現はできず、当時の市民は馬車の天井に乗るにまでに至たり、やむなく天井部分に座席を設置し、2階建車両が誕生したとされる。
自動車バスによる運転は初期の頃からLGOC社が1960年代まで車両を生産したが、生産するだけでなく設計やバス部品を供給するなど総合バスメーカーとしての一面もあり、後にこの事業は法人化され（AEC社）グループ事業の中核となる。ロンドンバスの基本設計や仕様を構築し、数社あったバスメーカーのシェアの殆どを握り、ロンドンの路線バスの殆どが、AECによって造られた赤色バスであった。
1920年代初頭に熾烈な運賃の価格競争が始まり、1924年に中央政府によるロンドン市内バス事業の統合でバス事業者兼メーカーにより異なっていた配色が、市内バスシェアのトップであったLGOC社の赤色に統一されることになった。
→詳細は「ルートマスター」を参照
AEC社最後にして最大のヒット車であったルートマスターは1956年から1968年の間に生産され、ロンドン市内を走行するバスの基本モデルとなるが、ワンマンバスと定員数の増加志向が高まり、1970年後半から1980年代にかけて自動車メーカーによるワンマン型の2階建車両が制作され始めた。1990年代初頭には排ガス規制強化や乗降口の安全面が疑問視されたこと、新型バスに比べ輸送力に欠くことなどルートマスターのマイナス面が露呈され、活躍の場は狭められるもルートマスターを使用した運行は2000年代に入っても続いたが2005年12月9日、159番バスで本系統から退いた。その後はヘリテージ（遺産）ルートとして2つの系統で運行されていたが、いずれも2019年までに廃止された。
一部の混雑路線では、ルートマスターや既存の2階建てバスでも輸送力が足りず、増発すれば慢性的な交通渋滞を招きかねない。こうした事態を受け、バス一台の乗車定員をさらに増やすことが必要とされた。そこで当時のロンドン市長のケン・リヴィングストンが連接バスの必要性を熟慮し、2002年から輸送力増強策の一環で高需要路線の507系統と521系統を皮切りに、連接バスのメルセデス・ベンツ・シターロを高需要12路線に一斉導入することを決定した。
ベンディバスという愛称で市民から親しまれていたが、道路改良しないままで狭い路上の運行を余儀なくされ、交差点での右左折時に歩行者に接触するなどの事故が多発し、メディアからは市長の無謀過ぎる改革や危険と言う声も少なくなかった。さらに導入直後、車体の火災事故が一定期間で連続して発生し、シターロのエンジンの欠陥が発覚した。対象のバスは修復・改良して運用に戻されるも、ベンディーバスは導入当初からメディアから厳しい視線を浴び、その矛先には市長にまで及び"市長の火の戦車"とまで揶揄されるほどであった。
また市内の渋滞名所であるリージェント・ストリート、オックスフォード・ストリート、ピカデリーなど各道路に複数のバス系統が存在する上、連接バスの系統が重なり道路混雑が一層激しさを増し、2008年に行われたロンドン市長選挙では慢性的な渋滞の解消も論点の一つとなった。ケン・リヴィングストンは渋滞の原因を作っておきながら渋滞税（コンジェスチョン・チャージ）を導入し、市民の反感を買ってしまい再々選は果たすことなく市長交代となる。ボリス・ジョンソン新市長（当時）は連接バスの存在そのものを渋滞の元凶と考え、キセル乗車が後を絶たないベンディーバス運用の路線収支に疑問があり、早急な渋滞緩和策として就任早々に連接バスの退役を発表した。
実際に乗降時に全てのドアを開けることでキセル乗車が多発し、余計に150人の検札員を雇ってキセル乗車防止に努めていた。
先行して2009年の9月ルート507、521で連接バスの運用を廃止し、同じメルセデスベンツ・シターロの標準車体の2扉車に切り替えられた。さらに2ヶ月後には試験的に38番系統が2階建車両路線に変更された。2010年後半から段階的にベンディーバスの運用廃止をして、市民から惜しまれつつも2011年12月までに早々とロンドン市内から撤退し、リヴァプール、ミッドランドのレスターなどの地方都市や海を渡りマルタ島に活躍の場を移した。
ベンディバスが運用された路線はルート507、521を除き、元通り全て2階建てバス運行に変更され、これによりロンドン市内では現在連接バスの運用は無い。道路設備の問題や運賃収受の問題さえクリアできれば、連接バスは乗降時間の短縮化や輸送力増強、大量輸送に大きく貢献できたと言える。皮肉にもジョンソン市長が挙げていた渋滞解消には至らず、むしろバスの便数増により混雑が増したとの声もある。ベンディーバスの功罪はあるにせよ、二人の政治家に翻弄された運命であったことは否めない。登場から10年に満たない短命なバスであった。
→詳細は「ライトバス・ニュールートマスター」を参照
2008年、ロンドン市長選挙でポリス・ジョンソンが当選し、早い段階で連接バスの早期退役が上げられ、新型ルートマスターの企画設計が公募された。2009年にライトバス社の設計、デザインが選定され「ニュー・バス・フォー・ロンドン」をテーマに2010年5月に公表し試作車の製作を開始した。試作車は2011年11月にサザークのシティ・ホール - トラファルガー・スクエアで市内を走行し、トラファルガー・スクエアをはじめとした各地で一般公開を行った。オペレーターのArriva London社に受け渡し、2012年2月27日、かつて連接バスを最初に撤退させたから38番系統で定期運行を開始した。異常ともいえる市長の過剰な新型バスへの思い入れから、市民からは市長の名をもじり、ボリスマスター、ボリスバスとも呼ばれる。
当形式は都心部を中心に多くの系統で運用されている。なお、車体仕様がほぼロンドンに特化しており、他の都市での定期運用は無い。
運用 > 普通路線バス

市内を拠点とする全ての市内路線バスは、ロンドンバス会社にて運営管理され、オペレーターである運行会社が運行する。1番系統から途中欠番はあるものの600番台まで存在し、さらに700 - 800番台を欠き、900番台も存在する。概ね500番台までが一般の路線バスで、後に続く600番台は概ねスクールバス路線、900番台が毎日運航でない地域路線で振り分けられているが、この中の一部は24時間サービスを実施しており、夜間を通して終日運行されている。
路線番号の振り分けは基本的には開設順となるが、半世紀前は長距離系統が多く、その系統を分割、縮小することで改番された路線もある。ただし若い番号の路線は長い歴史を持つのは言うまでもない。1番系統（ルート1）はロンドンで初めて自動車バスをロンドン北部のウィルズデン - 南部ルイシャムの間で運転した路線であるが、馬車バス時代から現存する最古の路線は11番系統（ルート11）となっており、リバプール・ストリート - セント・ポール - ホワイトホール - ヴィクトリア - キングス・ロード - チェルシー/ワールズエンド - フラム・ブロードウェイとルートそのものが、開設当初からほぼ変わっていない。
現在の市内を走るバス路線のほとんどは運行距離が長めに設定されている。長い路線では片道10マイル（16㎞）を超える路線が多数存在するが、これは地下鉄などの鉄道運賃より安価なバス運賃（全区間統一制）を選ぶ旅客が多いこと、地下鉄トラブルの際にロンドン郊外までの輸送手段をバスで確保していることに起因する。そのため、地下鉄線と並行して運行しているバス路線が多い。
現在は10の運行会社によって運行され、ロンドン市交通局（TFL）が管理する路線バスは赤色をベースとしたカラーで運行されている。一部、ロンドン市外が起点の路線で市外を拠点とする運行会社は、配色や運賃などのサービス面で異なる。また、TFLが管理する路線でも市外に向けて運行する路線が存在するが、その場合は赤色のバスでの運行で運賃なども市内運賃と同額となる。また、市内を走行する赤色のバスはすべてバリアフリー対応とされ、障害者差別禁止条例により搭乗者数に限りはあるが、車いすやベビーカーも畳まずに搭乗可能なスロープが全てのバスに設置されている。
バス需要が旺盛なため、平日の主要路線では普通ダイヤで遅くても5時台には運転が開始され、終バスは午前1時近くまで運行されている。渋滞などによる遅延により、正常ダイヤで運行が困難な場合は行き先変更するなど即座に対応するが、もともと市内の渋滞は道路工事や運転者のマナーの影響もあるが、バスの過剰なダイヤ編成という一面もある。最悪の場合、トラファルガー・スクエア - ヘイ・マーケット - ピカデリー・サーカスまでバスのみで数十台と並ぶ異常な渋滞がしばしば発生する。これはボリス・ジョンソン市長が連接バスを退役させ、輸送力を補うための増便をした結果、招いた事象であるといえよう。
運用 > スーパーループ

スーパーループ・ルートは2023年6月から2024年3月にかけて新しく導入された6路線と、それ以前から運行されていたエクスプレスルート(X68、X26、607)の名称を変更した3路線を合わせた9の路線。スーパーループ・ルートの頭文字には「SL」の文字が記される。スーパーループ・ルートは、ロンドンの周りを運行しており、ノース・フィンチリーから時計回りでSL1、SL2、SL3、SL5、SL7、SL9、SL10の順に路線が割り当てられている。他の2路線(SL6、SL8)はロンドンの周りの地域から中心部へのバスを運行している。路線区間が20㎞を超える路線もあり料金も全区間通して同額なため、利用者は多い。
ルートSL1：ノース・フィンチリー - ウォルサムストー・セントラル
ルートSL2：ウォルサムストー・セントラル - ノース・ウリッジ
ルートSL3：テムズミード - ブロムリー・ノース
ルートSL4：グローブパーク - カナリー・ワーフ (2025年中に開業予定)
ルートSL5 : ブロムリー・ノース - クロイドン・タウンセンター
ルートSL6：(X68)ウエスト・クロイドン - ラッセルスクエア（平日の一部時間帯のみ運行）
ルートSL7（X26)：ウエスト・クロイドン - ヒースロー・セントラル（ヒースロー空港内）
ルートSL8  (607)：ホワイトシティ - アクスブリッジ
ルートSL9：ヒースロー・セントラル（ヒースロー空港内） - ハーロウ
ルートSL10：ハーロウ - ノース・フィンチリー
一部バス停しか停車しないので、全区間での到達時間は普通路線バスと比べ早くなる一方、特別な道路を走るわけではないので、市街地の渋滞時や追い抜きができない区間での到達時間は普通路線とさほど変わるものではない。これらのルートではナイトバスの設定は無く、普通の一般路線の運転便数と比べ、少ない設定である。ルートSL6(X68)はロンドン中心部へ向かう便は朝の数便のみ、クロイドン方面行きの便は夕方早い時間の数便のみの限定ダイヤで運行されている。
運用 > ナイトバス

普通バスの最終時刻が日本と比べ遅いため、運転開始時刻は午前1時前後であることが多く、地下鉄終電後の市民の交通手段に大きく寄与している。高需要かつ主要路線の番号の頭にNの文字が記され、全ての路線にナイトサービスがあるわけではない。乗客の多くは地下鉄や鉄道最終運転後の帰宅困難者や夜間・早朝出勤者或いは退勤者であることが多く、鉄道路線とほぼ並行した輸送体系を取っている。そのため、運行距離が昼行バスと比べ異様に長く、片道で15マイル（約24 ㎞）以上であることが多い。また、深夜料金が存在せず、運賃は昼間と変わらない。このため、深夜でも区間によって乗車率は高く、昼間より多い場合がある。
同じく夜間帯運行の24時間バスとの相違点は、24時間バスは交通に支障がない限り同じルートで終日運行されるが、ナイトバスの場合は昼間の普通バスと起点やルートが異なったりすることが多く、例外はあれど、起点または終点がトラファルガー・スクエア／チャリング・クロスであったり、そこをわざと通過するように組まれている。ナイトバスの運行は前述の通り、午前1時前後から午前5時前後までの運行となる。
ナイトバスルート N9はロンドン市内からロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線で、地下鉄ピカデリーラインの終電後から始発前にかけて発着する航空便の利用者にとって、空港またはロンドン市内までの唯一の公共交通手段となっている（ただし、週末はピカデリーラインの終夜運転を利用可。）。この路線は多頻度運行であるが、ピカデリーラインの初電運転前に最終運転する。
運用 > ヘリテージルート

AEC社最後にして最大のヒット車であったルートマスターが本系統から退役が発表されるも、市民から存続が熱望され市内の観光客輸送を兼ねる2路線に投入されていた。なお、この系統で運転されるバスは従来通り車掌が乗務していた。回送以外の範囲外の運転はチャーターバス会社による運行しかない。しかし、乗客減に伴い2019年までに運行を終了した。
運賃

ロンドン市内の赤色バスの運賃は基本的には終日同額だが、現金での支払いは不可能で、オイスターカードかクレジットカードのコンタクトレス決済による支払いに限られる。運賃は一律1.75ポンドで、さらにCappingというシステムが自動的に適用され、1日、1週間の利用運賃の合計が一定金額を越えた場合（バス乗車の場合は2023年10月現在Daily cap5.25ポンド、Weekly cap24.70ポンド）は、それ以降、乗車の際にタッチしても支払は生じないことになっている。バス停に掲示される系統番号が黄色の場合は事前に券売機でチケットを購入するか、オイスタカードを所持する必要があり、基本的に現金での乗車はできない。バスのみの一日フリーパスで4.20ポンド、7日間で18.80ポンド、一ヶ月で72.20ポンドとなり定期券の方が割引になる。また、地下鉄定期券を購入すれば、ゾーン関係なしに自動的にバス定期券が付帯される。（運賃制度の変更などもあるので渡航前、購入前にTfLサイトを要参照）
オイスターカードは日本におけるICカードのSuicaがモデルであるとされるが、料金の収受システムが大きく異なり、交通機関の利用のみに特化されている点はあれど、使用することで運賃が安くなる点など、その実用性は非常に高い。
このようにオイスター・カードの使用に限れば、世界都市のバス交通システムとサービスの中でも、移動手段として運賃はかなり格安な方である。これはTfLが徴収権を持つ、自動車がロンドンに入るだけで課税されるコンジェスチョン・チャージ渋滞税と駐車違反金（警察発行の切符に限る）が経営資源となっているためで、これらの税制や罰則体系に対して市民の不満もあるが、こうした形で市民に還元されている。
使用車両

→「en:List of bus types used in London」も参照
運行会社や路線によって使用車種は異なる。また近年ではハイブリッド自動車などの低公害車の導入も盛んである一方で、ルートマスターを現役で使用するなど、市内を走行するバスはバラエティに富んだフリート構成にある。ここで日本のバスが導入されたことは一度もない。
気候の影響もあり、日本のバスと比べロンドンのバスの冷房化率は非常に低く、設置されていないバスの方が依然として多い。新型形式には導入されている傾向が高くも、2階部分のみであったり、混雑すると乗客が窓を開けてしまうなどの影響で冷房効率も悪い。
車両を格納する車庫も、古くから二階建車両を使用しているため、バスガレージの建物もレンガ調の大型車庫となっていて、歴史を感じる造りになっているものが多い。
アレキサンダーALX400
スカニア・オムニシティ
アレキサンダーデニス・エンバイロ400 Hybrid
ライトエクリプス・ジミニ Powered by Volvo
イースト　ランカス・マイレニアム Powered by Volvo
プラックストン・プレジデント Powered by Volvo
ライトエクリプス・ジミニⅡ Hybrid Powered by Volvo
AECルートマスター
メルセデスベンツ・シターロ 水素電池車
メルセデスベンツ・シターロ
ライト・パルサー　水素電池車
アレキサンダーALX200
アレキサンダーデニス・エンバイロ200
オブタレ・パーサ
オブタレ・ソロ
オブタレ・テンポSR