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国分寺駅
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 |  中央線 | 下り | 立川・八王子・高尾方面 |
| 3・4 |  中央線 | 上り | 三鷹・新宿・東京方面 |
当駅は内側の2・3番線が主本線、外側の1・4番線が待避線となっている。
上りホームは1面2線時代のホームの場所とほぼ同じであるが、後の拡張で80 m程立川寄りに移動した。下りホームは2面4線に拡張するにあたり上りホーム南側に新設されたものである。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行うため快速電車が停車する1 - 4番線は、ホームの12両対応の改築や構内配線の変更・信号設備改良工事などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京方面着発 | 高尾・大月・青梅方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 12両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 下り副本線 |
| 2 | 2 | 12両分 | 到着・出発可 | 出発可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 12両分 | 出発可 | 到着可 | 上り主本線 |
| 4 | 4 | 12両分 | 到着・出発可 | 到着可 | 上り副本線 |
西武線のりかえ口（2024年1月）
中央線列車（1915年4月）
ホーム（2024年1月）
駅構造 > JR東日本 > 発車メロディ

1995年9月頃までは日本電音、以降は五感工房制作の発車メロディを使用していたが、2017年3月4日に、国分寺市で半生を過ごした作曲家の信時潔の作品である「電車ごっこ」をアレンジしたものに変更している。これは信時の存在を地元の財産としてアピールするために駅周辺の商店街などが取り組んできた運動を受け、市がJR東日本八王子支社に要望したものである。1・2・4番線で使用しているバージョンはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。3番線では市が制作したバージョンを使用している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  | 電車ごっこ verA |
| 2 |  | 電車ごっこ verB |
| 3 |  | 電車ごっこ verD |
| 4 |  | 電車ごっこ verC |
駅構造 > JR東日本 > バリアフリー設備

下りホーム - コンコース間：エレベーター・上りエスカレーター・下りエスカレーター
上りホーム - コンコース間：エレベーター・上りエスカレーター・下りエスカレーター
駅構造 > JR東日本 > 下河原線

→詳細は「下河原線」を参照
かつて、当駅は中央本線の支線である下河原線の始発駅でもあった。下河原線ホームは廃止時点で島式ホーム1面2線（旧4・5番線）で、国分寺線ホーム（旧1番線）や中央線ホーム（旧2・3番線）とは貨物ヤードを挟んでやや離れた場所にあった。また、北府中側には国鉄の教育施設だった中央鉄道学園への引き込み線が存在していた。ホーム有効長が短く、ラッシュ時は北府中方の1両をドアカットしていた。
1973年、武蔵野線の開業で当駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間が廃止、1976年に残りの北府中駅 - 下河原駅間の貨物線も廃止されたが、下河原線ホームはそのまま残されていた。しかし、1988年の駅改良工事時に構内は大きく改変されたため、現在では下河原線の痕跡を見つけることは困難である。
駅構造 > 西武鉄道

| 西武 国分寺駅 |
| --- | --- |
 西側改札（2024年1月）
  こくぶんじ  Kokubunji  
所在地:  東京都国分寺市本町二丁目1-23北緯35度42分2.2秒 東経139度28分46.8秒﻿ / ﻿北緯35.700611度 東経139.479667度﻿ / 35.700611; 139.479667﻿ (西武 国分寺駅)
所属事業者:  西武鉄道
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  108,271人/日 -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）12月21日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■国分寺線
駅番号:  SK01
キロ程:  0.0 km（国分寺起点）
 (2.1 km) 恋ヶ窪 SK02►
所属路線:  ■多摩湖線
駅番号:  ST01
キロ程:  0.0 km（国分寺起点）
 (2.4 km) 一橋学園 ST02►
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国分寺線ののりばはJRのホームの北側に並行して、多摩湖線ののりばは一段高い改札階の脇（北西方向）にそれぞれ位置している。ともに単式ホーム1面1線を有する地上駅であるが、国分寺線ホームは島式ホームの片面を使用する形であり、将来的には1面2線化を見越した構造となっている。
改札口は2か所ある。1か所はJRと並んだ有人通路設置、もう1か所は向かい側のNewDays横にある自動改札機のみ設置で、国分寺線ホームのみ連絡する。
駅舎改築前の日本国有鉄道（国鉄）時代は国分寺線と中央本線の線路がつながっており、1976年（昭和51年）に武蔵野線新秋津駅 - 池袋線所沢駅間の連絡線が開業するまで貨物列車の受け渡しが行われていた。輸送品目はブリヂストン東京工場（小川駅付近）向けの原料のカーボンブラックを運んでいた旭カーボン私有のホキ6900形と所沢への日用品および航空自衛隊入間基地へのジェット部品などがあった。また、甲武鉄道・川越鉄道時代は飯田町駅からの直通列車も運転されていた。
多摩湖線は1990年（平成2年）の改良まで17 m級車両3両編成（もしくは20 m級車両2両編成）しか入線できなかったが、改良によるホーム移転で現在のホーム形態になった。かつては現在の北口付近にホームがあり、西武バス折返場付近から線路がカーブしており、ホーム先端すぐのところに踏切があったため同じ場所での延伸が困難であった。カーブの名残りは同線ホーム脇の建物や駅北口にある広告看板の地図に見られる。なお、同線を複線化して現在のホームの反対側まで線路を敷設する構想があったが、実現には至らず、その用地は西武バス専用道路（発着路線は下記バス路線の節を参照）に転用されている。現ホームは途中に道路のアンダーパスが設けられている。
駅改良工事完成時に西武線とJR線の間に乗り換え専用改札が設けられた。駅改良工事以前は西武線のホームの管理は国鉄→JRが行っていた。駅改良工事後に西武側にも駅務室が設けられ、以後ホームの管理は個別で行われることになった。
国分寺線ホーム・多摩湖線ホームともホームドアが設置されている。設置に伴い、多摩湖線ホームは3ドア車が入線できなくなり、国分寺線ホームは6両編成しか入線できなくなった。
駅番号は両路線で個別に与えられていて、国分寺線はSK01、多摩湖線はST01となる。
駅構造 > 西武鉄道 > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 5 |  国分寺線 | 小川・東村山・（所沢・本川越・西武園）方面 |
| 7 |  多摩湖線 | 萩山・多摩湖方面 |
6番ホームは、かつてホーム移設前の多摩湖線のホームとして使用されていた。現在は国分寺線ホームの2線化の用地という形で欠番となっている。
東側改札（2024年1月）
国分寺線ホーム（ホームドア設置前）（2008年3月）
多摩湖線ホーム（ホームドア設置後）（2021年4月）
駅構造 > 西武鉄道 > バリアフリー設備

国分寺線ホーム - コンコース：エレベーター・上りエスカレーター（車椅子などでの使用時には専用となり、下りも可能）
多摩湖線ホーム：コンコースとスロープで連絡している。
駅構造 > 西武鉄道 > 0番ホーム

以前は多摩湖線のホームが0番線であった。駅開業当時に駅本屋が国分寺線側にあったため、それを1番線として南側の中央線方向に番号を割り振った。しかし、後に乗り入れた多摩湖線ホームが国分寺線の北側に設置されたことから「0番線」という措置が採られた。その後2線化の際に下河原線の追い番の6・7番線に改められ、さらにホーム延長で7番線のみとなり、駅改良後も引き継がれている。また、駅改良工事が行われる以前は多摩湖線ホーム入口に中間改札が設けられていた。
西武多摩湖線旧ホームから（向こう側に建設されているのは現行のホーム）（1990年）
国分寺駅付近にある多摩湖線沿線の西武バス専用レーン
（2021年4月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は98,991人である。
同社の駅の中では藤沢駅に次いで第31位。
西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は108,271人である。
同社の駅の中では池袋駅、高田馬場駅、西武新宿駅、小竹向原駅、練馬駅に次いで第6位である。西武有楽町線を含む池袋線系統及び新宿線系統以外の駅の中では最多の利用者数である。
利用状況 > 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
| 年度 | 西武鉄道> 1日平均 乗降人員 | 西武鉄道> 増加率 |
| --- | --- | --- |
| 1998年（平成10年） | 119,356 |  |
| 1999年（平成11年） | 116,417 | −2.5% |
| 2000年（平成12年） | 114,876 | −1.3% |
| 2001年（平成13年） | 114,084 | −0.7% |
| 2002年（平成14年） | 112,450 | −1.4% |
| 2003年（平成15年） | 114,235 | 1.6% |
| 2004年（平成16年） | 114,690 | 0.4% |
| 2005年（平成17年） | 116,629 | 1.7% |
| 2006年（平成18年） | 114,917 | −1.5% |
| 2007年（平成19年） | 115,432 | 0.4% |
| 2008年（平成20年） | 116,055 | 0.5% |
| 2009年（平成21年） | 115,005 | −0.9% |
| 2010年（平成22年） | 114,779 | −0.2% |
| 2011年（平成23年） | 112,056 | −2.4% |
| 2012年（平成24年） | 114,577 | 2.3% |
| 2013年（平成25年） | 117,475 | 2.5% |
| 2014年（平成26年） | 116,316 | −1.0% |
| 2015年（平成27年） | 118,392 | 1.8% |
| 2016年（平成28年） | 118,792 | 0.3% |
| 2017年（平成29年） | 119,242 | 0.4% |
| 2018年（平成30年） | 120,121 | 0.7% |
| 2019年（令和元年） | 117,796 | −1.9% |
| 2020年（令和02年） | 83,466 | −29.1% |
| 2021年（令和03年） | 93,722 | 12.3% |
| 2022年（令和04年） | 104,586 | 11.6% |
| 2023年（令和05年） | 108,271 | 3.5% |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 甲武鉄道 / 国鉄 | 川越鉄道 / 西武鉄道 | 多摩湖鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1889年（明治22年） |  | 未開業 | 未開業 |  |
| 1893年（明治26年） | 110 | 未開業 | 未開業 |  |
| 1894年（明治27年） |  |  | 未開業 |  |
| 1895年（明治28年） | 109 |  | 未開業 |  |
| 1896年（明治29年） | 141 |  | 未開業 |  |
| 1897年（明治30年） | 169 |  | 未開業 |  |
| 1898年（明治31年） | 174 |  | 未開業 |  |
| 1899年（明治32年） | 204 | 55 | 未開業 |  |
| 1900年（明治33年） | 183 | 57 | 未開業 |  |
| 1901年（明治34年） | 182 | 49 | 未開業 |  |
| 1902年（明治35年） | 183 | 44 | 未開業 |  |
| 1903年（明治36年） | 186 | 46 | 未開業 |  |
| 1904年（明治37年） | 184 | 41 | 未開業 |  |
| 1905年（明治38年） | 217 | 48 | 未開業 |  |
| 1907年（明治40年） | 293 | 57 | 未開業 |  |
| 1908年（明治41年） | 329 | 57 | 未開業 |  |
| 1909年（明治42年） | 330 | 56 | 未開業 |  |
| 1911年（明治44年） | 324 | 64 | 未開業 |  |
| 1912年（大正元年） | 365 | 62 | 未開業 |  |
| 1913年（大正02年） | 334 | 69 | 未開業 |  |
| 1914年（大正03年） | 244 | 64 | 未開業 |  |
| 1915年（大正04年） | 221 | 52 | 未開業 |  |
| 1916年（大正05年） | 219 | 67 | 未開業 |  |
| 1919年（大正08年） | 447 | 92 | 未開業 |  |
| 1920年（大正09年） | 539 | 285 | 未開業 |  |
| 1922年（大正11年） | 484 | 595 | 未開業 |  |
| 1923年（大正12年） | 781 | 587 | 未開業 |  |
| 1924年（大正13年） | 789 | 377 | 未開業 |  |
| 1925年（大正14年） | 1,157 | 220 | 未開業 |  |
| 1926年（昭和元年） | 1,208 | 214 | 未開業 |  |
| 1927年（昭和02年） | 1,095 | 168 | 未開業 |  |
| 1928年（昭和03年） | 1,186 | 141 | 77 |  |
| 1929年（昭和04年） | 1,310 | 195 | 202 |  |
| 1930年（昭和05年） | 1,310 | 102 | 427 |  |
| 1931年（昭和06年） | 1,438 | 80 |  |  |
| 1932年（昭和07年） | 1,579 | 57 |  |  |
| 1933年（昭和08年） | 1,916 | 134 |  |  |
| 1934年（昭和09年） | 2,272 | 164 | 619 |  |
| 1935年（昭和10年） | 2,482 | 254 | 718 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 西武鉄道> 国分寺線 | 西武鉄道> 多摩湖線 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 13,122 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 16,664 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 15,440 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 19,220 | 5,135 | 6,646 |  |
| 1957年（昭和32年） | 21,691 | 5,862 | 7,297 |  |
| 1958年（昭和33年） | 25,039 | 6,625 | 7,954 |  |
| 1959年（昭和34年） | 28,885 | 7,139 | 8,114 |  |
| 1960年（昭和35年） | 33,881 | 7,944 | 8,574 |  |
| 1961年（昭和36年） | 36,259 | 8,863 | 9,232 |  |
| 1962年（昭和37年） | 40,180 | 10,305 | 9,993 |  |
| 1963年（昭和38年） | 44,274 | 12,557 | 10,929 |  |
| 1964年（昭和39年） | 46,932 | 14,609 | 11,859 |  |
| 1965年（昭和40年） | 49,234 | 16,595 | 12,876 |  |
| 1966年（昭和41年） | 52,979 | 17,727 | 13,096 |  |
| 1967年（昭和42年） | 53,616 | 19,285 | 13,511 |  |
| 1968年（昭和43年） | 55,745 | 19,348 | 13,313 |  |
| 1969年（昭和44年） | 53,897 | 19,337 | 13,595 |  |
| 1970年（昭和45年） | 56,430 | 20,534 | 13,978 |  |
| 1971年（昭和46年） | 79,104 | 21,937 | 14,251 |  |
| 1972年（昭和47年） | 83,216 | 23,044 | 14,759 |  |
| 1973年（昭和48年） | 82,682 | 22,948 | 14,838 |  |
| 1974年（昭和49年） | 83,252 | 23,625 | 15,395 |  |
| 1975年（昭和50年） | 79,066 | 23,795 | 14,956 |  |
| 1976年（昭和51年） | 79,485 | 23,548 | 16,351 |  |
| 1977年（昭和52年） | 78,222 | 23,918 | 16,036 |  |
| 1978年（昭和53年） | 78,233 | 24,975 | 15,953 |  |
| 1979年（昭和54年） | 76,699 | 25,377 | 14,913 |  |
| 1980年（昭和55年） | 74,745 | 25,463 | 14,688 |  |
| 1981年（昭和56年） | 73,438 | 25,068 | 14,027 |  |
| 1982年（昭和57年） | 74,444 | 25,466 | 14,027 |  |
| 1983年（昭和58年） | 75,301 | 25,997 | 14,413 |  |
| 1984年（昭和59年） | 81,668 | 26,350 | 14,436 |  |
| 1985年（昭和60年） | 77,367 | 26,214 | 14,671 |  |
| 1986年（昭和61年） | 78,748 | 26,751 | 15,121 |  |
| 1987年（昭和62年） | 72,918 | 27,268 | 15,208 |  |
| 1988年（昭和63年） | 73,403 | 28,792 | 16,033 |  |
| 1989年（平成元年） | 83,707 | 31,726 | 17,405 |  |
| 1990年（平成02年） | 88,701 | 33,622 | 18,400 |  |
| 1991年（平成03年） | 93,967 | 36,675 | 19,516 |  |
| 1992年（平成04年） | 96,153 | 36,542 | 19,562 |  |
| 1993年（平成05年） | 98,400 | 37,090 | 19,951 |  |
| 1994年（平成06年） | 103,649 | 40,195 | 21,762 |  |
| 1995年（平成07年） | 103,850 | 40,724 | 21,011 |  |
| 1996年（平成08年） | 104,449 | 41,066 | 20,471 |  |
| 1997年（平成09年） | 103,066 | 41,077 | 20,088 |  |
| 1998年（平成10年） | 101,948 | 40,164 | 19,529 |  |
| 1999年（平成11年） | 101,084 | 39,087 | 19,120 |  |
| 2000年（平成12年） | 100,815 | 38,441 | 19,068 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 西武鉄道> 国分寺線 | 西武鉄道> 多摩湖線 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 102,316 | 38,241 | 18,811 |  |
| 2002年（平成14年） | 102,262 | 37,729 | 18,493 |  |
| 2003年（平成15年） | 103,226 | 37,932 | 18,713 |  |
| 2004年（平成16年） | 103,240 | 37,726 | 18,647 |  |
| 2005年（平成17年） | 103,862 | 37,627 | 18,904 |  |
| 2006年（平成18年） | 104,866 | 37,718 | 18,964 |  |
| 2007年（平成19年） | 107,910 | 38,251 | 19,413 |  |
| 2008年（平成20年） | 107,847 | 38,351 | 19,556 |  |
| 2009年（平成21年） | 106,315 | 38,049 | 19,323 |  |
| 2010年（平成22年） | 105,883 | 38,222 | 18,668 |  |
| 2011年（平成23年） | 104,731 | 37,544 | 18,219 |  |
| 2012年（平成24年） | 106,523 | 38,173 | 18,745 |  |
| 2013年（平成25年） | 108,819 | 38,849 | 19,447 |  |
| 2014年（平成26年） | 108,022 | 38,249 | 19,578 |  |
| 2015年（平成27年） | 111,325 | 38,756 | 20,260 |  |
| 2016年（平成28年） | 111,679 | 38,805 | 20,304 |  |
| 2017年（平成29年） | 112,800 | 38,770 | 20,564 |  |
| 2018年（平成30年） | 113,368 | 38,989 | 20,855 |  |
| 2019年（令和元年） | 112,090 | 38,063 | 20,705 |  |
| 2020年（令和02年） | 78,422 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 86,199 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 94,734 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 98,991 |  |  |  |
↑  1889年4月11日開業。
↑  1894年12月21日開業。
↑  1928年4月6日開業。
駅周辺 > 北口

再開発が行われ、2018年4月に2棟の高層マンション併設の駅ビル・シティタワー国分寺 ザ・ツイン ウエスト/イーストが連結。低層階に三越伊勢丹プロパティデザインによる新業態の商業施設「ミーツ国分寺」が開業した。
再開発前は、自由通路から少し下がった所に小さい駅前広場があり路線バスとタクシー乗り場があった。周辺は昔ながらの商店街だった。
国分寺市役所 国分寺駅北口事務所
国分寺市立本多図書館 駅前分館
国分寺市役所 市民課国分寺駅北口サービスコーナー
国分寺市 本多公民館
国分寺市立本多図書館
国分寺市 本多武道館
国分寺市 民俗資料室
西友国分寺店
オーケー 国分寺店
オリンピックグループ 本社
オリンピック 小金井店
ピカソ 国分寺店
日立製作所中央研究所
東京学芸大学
早稲田実業学校
サレジオ小学校・中学校
文化学園大学
国分寺本町郵便局
三菱UFJ銀行 国分寺支店
多摩信用金庫 国分寺支店
野村證券 国分寺支店
改装された北口ロータリー（2021年4月）
北口（改装前）（2008年8月）
北口（改装工事中）（2016年11月）
北口（改装工事中）（2018年3月）
駅周辺 > 南口

自由通路に面して駅ビル「セレオ国分寺（旧・国分寺エル）」の入口がある。
駅前広場は狭く、こちらも自由通路から少し下がっている。タクシー乗り場はあるがバス乗り場は左へ少し行った所と広場向い側になっている。
駅のすぐ周辺や多喜窪通り沿いは商店が目立つ。殿ヶ谷戸庭園や団地が隣接し、その先が国分寺崖線（多摩川のハケ（河岸段丘崖））となって一段下がっていることもあり、駅から少し離れると住宅地である。
武蔵国分寺跡（史跡）
お鷹の道・真姿の池湧水群（名水百選）
殿ヶ谷戸庭園
国分寺市 本町・南町地域センター
東京都労働相談情報センター国分寺事務所
東京しごとセンター多摩
セレオ国分寺
国分寺マルイ・ノジマ
国分寺南郵便局
みずほ銀行 国分寺支店
三井住友銀行 国分寺支店
多摩信用金庫 国分寺南口支店
JR東日本ホテルメッツ国分寺
マルエツ 国分寺南口店
東京経済大学
東京農工大学
学校法人明星学苑
東京都道145号立川国分寺線（多喜窪通り）
リオン本社
バス路線 > 国分寺駅南口

駅前広場向かい側ののりば（南口3番）から西方面の路線・コミュニティバス「ぶんバス」と、駅南口を出て左（東側）へ約100 m、殿ヶ谷戸庭園向かいののりば（南口1・2番）から東・南方面の路線が発着する。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京王バス | 寺85：小平団地 寺92：府中駅 |   |
| 2 | 京王バス | 寺91：府中駅 急行：明星学苑 | 明星学苑行き急行便は平日朝のみ運行 |
| 2 | 京王バス 東京空港交通 | 空港リムジンバス：羽田空港 |   |
| 3 | 京王バス | 寺83：府中営業所 / 総合医療センター |   |
| 3 | ぶんバス | 東元町ルート：国分寺駅南口 |   |
その他、降車専用として、深夜急行バス 新宿駅発国立駅行のバスも停車する。
バス路線 > 国分寺駅北口

2020年12月23日に北口交通広場が開放され、以前から乗り入れを行っていた立川バス・ぶんバスに加え、京王バス・銀河鉄道・西武バス（一部路線）が乗り入れを開始した。
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京王バス | 寺85：総合医療センター 寺85・寺86：小平団地 | 「寺86」は北口始発 |
| 2 | ぶんバス | 本多ルート：国分寺駅北口 |   |
| 2 | 銀河鉄道 | 11：小平駅南口 |   |
| 3 | 立川バス | 寺51：昭和病院・昭和病院前 寺52：回田本通入口 寺53：回田循環（朝回り） 寺54：回田循環（夕回り） 寺55：花小金井駅南口 寺56・寺57：大沼団地 |   |
| 4 | 西武バス | 寺71：武蔵野美術大学 寺72：小平営業所 |   |
| 5 | 京王バス | 武42：武蔵小金井駅北口 |   |
バス路線 > 国分寺駅北入口

西武バス小平営業所が運行する路線が発着する。西武多摩湖線ホーム脇に設けられた折り返し場から発車する。折り返し場を出ると同線に沿ったバス専用道路（同線複線化用地を転用）を走行する。かつては「国分寺車庫」停留所と称した。
2020年12月22日までは、寺71と小平営業所行もこちらからの発車であった。
寺61・寺62：小平駅南口
寺63：ルネサス武蔵
寺64：新小平駅循環
バス路線 > 国分寺駅西

本町・南町地域センターの前にて、ぶんばすの以下の路線が発着する。
万葉・けやきルート：東恋ヶ窪三丁目 / 史跡武蔵国分寺跡
隣の駅 > かつて存在した路線

南口殿ヶ谷戸側のりば
（2009年1月）
北入口バスのりば
（2009年1月）
デニス・ダヴィドフ

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: この項目では、帝政ロシアの軍人について説明しています。同じな名前のそのほかの人物については「デニス・ダヴィドフ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
デニス・ダヴィドフ
デニス・ヴァシリエヴィチ・ダヴィドフ（ロシア語: Дени́с Васи́льевич Давы́дов, 1784年7月27日（ユリウス暦7月16日）‐ 1839年4月22日（ユリウス暦5月5日））は、ロシア帝国のナポレオン戦争時代の軍人で詩人。軍人としての階級は中将。
彼は快楽主義と虚勢のための軽騎兵の詩を創作し、とくに彼自身の人生をそのような詩文で形作った。
人物

ダヴィドフはロシア貴族の名家の傍流のとしてモスクワに生まれた。1812年祖国戦争の粘り強い戦闘の指導者としての称賛を得たのち、彼は19世紀最も人気のある人物の一人となった。アレクサンドル・プーシキンのサークルの青年たちは彼をロマン主義的英雄として見ていたし、デカブリストたちは彼のダヴィドフの集団をも同様に称賛した。
ダヴィドフの詩は彼がそうであったフサール騎兵と美食家の日記のように解された。それらの体系だった質とロシア的なことがベリンスキーによって称賛され、それら著作は、戦闘における勇気と、娼婦、ウォッカと真の友情としてそのテーマは呼ばれた。それらにおいて、彼は酒盛りを前にしたときと同様に戦闘前での「無謀であることの称賛」を歌っている。
彼の詩の中の言い回しはむしろ型破りであり、ときに彼の言葉は伏字に変えなければいかないものであった。しかしそれは常に精神に満ち、大いにリズムカルであった。
彼の後期の詩は大変若い女性との老いらくの恋に触発されたものである。これらは情熱的にセンチメンタルで彼のフサール韻文と同様に言い回しは生き生きとしてリズミカルで融通無碍である。
プーシキンはダヴィドフの詩作に高い評価を持っており、プーシキンは「ダヴィドフは自分に唯一無二のものになる術を示した」と述べている。
疾走するフサールの文学的な相貌はダヴィドフのあまり知られていない著作のいくつかによって伝えられた。それは反絶対主義的詩「頭と足」のようなものであり、ここでは彼は「皇帝と騎士の関係」を「足とともに、そして足の上でのみその生を保てる頭のようなもの」と描写している。
彼は『ゲリラ戦争についての随筆 』（1821年）と『デニス・ヴァシリエヴィチ・ダヴィドフの人生よりいくつかの出来事』を表した。この一連の軍歴の回想録は、レフ・トルストイが『戦争と平和』の資料に使用した。
ダヴィドフはトルストイの小説にはヴァシリー・デニソフの名で登場してもいる[要出典]。ミルスキーによれば、彼は,「彼の自叙伝で、 彼は常にうまいわけではない、まごうことのない洒落と冗談の乱痴気騒ぎに耽溺している。彼の戦闘記録は新しく、活発で活気があるのである。すなわち、彼の回顧録には言語で最善の戦争の読物が含まれている」

デニス・ダヴィドフの墓には彫像があり、en:Novodevichy Conventのen:katholikonの出口の隣（外側から左）に位置している。
Doom (日本のバンド)

| DOOM |
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出身地:   日本
ジャンル:  プログレッシブ・ロック ハードコア・パンク スラッシュメタル ハードロック パンク・ロック ガレージパンク ヘヴィメタル
活動期間:   1985年 - 2000年  2014年 - 
レーベル:  EXPLOSION Victor JVC/Invitation Alzheimer H.G.Fact 13TH REAL RECORDINGS
公式サイト:  DOOM official site

メンバー:   藤田タカシ（ボーカル・ギター）  PAZZ（ドラムス）  アベユキヤ（ベース） 

旧メンバー:   諸田コウ（ベース）  広川錠一（ドラムス）  千葉政己（ベース）  古平崇敏（ベース） 
DOOM（ドゥーム）は、日本のロックバンド。1985年に結成。活動初期はメンバー全員が顔面白塗りの奇抜なメイクを施し、日本におけるコープス・ペイントの先駆けでもあった。[要出典]一度活動停止していたが、2014年に再始動している。
概要

プログレ、ハードコア、ブルース、ジャズなど多ジャンルの影響から創り出す独自のメタル・サウンドを確立しており、不可思議なメロディセンスを持ったジャンルにとらわれない音楽性が特徴。
ビクターからは、ノン・カテゴリーの刺激的ヘヴィ・トリオというキャッチコピーで紹介されていた（1989年当時）。また、非常にテクニカルな演奏力を持つ事で知られており、変拍子や転調を多用した複雑なリズムを得意としている。とりわけ、諸田のフレットレスベースから繰り出される恐ろしくテンションの高い演奏は圧倒的な存在感があり、HR/HM界のジャコ・パストリアスと称される程の実力を誇っていた。[要出典]
『Complicated Mind』のミキサーを務めたスティーヴン・リンズレーは「諸田のプレイは見ていて身の毛がよだつほどだった」と後年インタビューで語っている。
「Go Mad Yourself!」から『No More Pain...』まではスラッシュメタルが中心で暗い雰囲気を感じさせる楽曲が多かったが、『Killing Field...』辺りからアヴァンギャルドの要素が強くなり、『Complicated Mind』、『Incompetent...』の2作ではハードロック色を強め、『HUMAN NOISE』以降はサウンドエフェクトを使用したインダストリアル的なアプローチを見せるなど、サウンド面でも大きな変化を遂げている。[独自研究?]
ニューヨークのライヴハウス・CBGBのオーナーであったヒリー・クリスタルは、「DOOMは強烈なオリジナリティを持っている凄いバンドだ。」と彼らを評している。プロデューサーのクリス・バトラーは彼らの音楽性を「ニュー・ウェイヴ・アート・メタル」と評した。
メンバー

藤田タカシ（ボーカル・ギター）
PAZZ （ドラムス） I love you... OK?、ex:GASTUNK、Z.O.A、Shell Shock
広川の後任ドラマーとして加入。PAZZも白塗りメイクをしていた時期があった。
アベ ユキヤ （ベース）セウ、GOOFYSTYLE
諸田コウに師事していた。
メンバー > 旧メンバー

諸田コウ （ベース） ex.ZADKIEL、えがおドラミ
本名：諸田耕、1963年2月6日-1999年5月7日、AB型。身長170cm、体重50kg。
12歳よりフォークギターを始め、翌年にはE.Bassを手にしバンド活動を始める。後にフュージョンやジャズにも影響され、W.Bassも演奏するようになる（DOOMのレコーディングの際にも使用されている楽曲が存在）。ZADKIEL時代はMotörhead～Venomの流れをくんだ音楽性であった。
影響されたアーティスト：Motörhead、D.U.B.、ミック・カーン、Golden Palominos、スティングなど。
広川錠一 （ドラムス） ex.ZADKIEL、UNITED、War Pigs、えがおドラミ
1964年11月2日生、B型。身長175cm、体重60kg。
11歳になってロックに目覚め、Van Halenなどのアメリカン・ハードロックに影響されドラムを始める。18歳頃から、数多くのバンドに加入し活動を続ける。その一つが当時、諸田が在籍していたZADKIELであった。
アルバム『Incompetent...』の発売後にDOOMを脱退。その後、War Pigsを結成するも、長続きはしなかった。
影響されたアーティスト：スチュワート・コープランド、プリンス、KISSなど。
千葉政己 （ベース） Shell Shock、ex:GIGATIC KHMER
脱退した諸田に代わって、レコーディングなどに幾度か参加している。Shell Shock復活以降におけるステージネームは"DIE HARD"。
古平崇敏 （ベース） ex.CASBAH、SKULL SMASH
DOOMのトリビュート・バンド、SKULL SMASH（2013年無期限活動停止）のベーシストであった彼がDOOMに加入した。2019.5.25　東高円寺二万電圧のライブにて脱退（卒業）
来歴

6月、グループ結成。当時のメンバーは藤田と諸田の2人で、リズム・マシンを使ってジャム・セッションを繰り返しつつ、ドラマ－探しを行っていた。同年、初ライヴを行うが、この時のドラマーはヘルパーとして参加したYOSHIKI（X）であった。
1月、諸田の誘いで広川が加入。直ぐにデモテープ「DOOM」を作成。
5月、インディペンデント・レーベル、エクスプロージョンより4曲入りファースト・シングル「Go Mad Yourself!」リリース。7,000枚を完売。
2月ビクター・インビテーションより、オムニバスLP『Skull Thrash Zone』を発表。2曲参加。アルバムに参加したX、ROSE ROSE、Jurassic Jade、Ground Zero、SHELL SHOCKらと共に発売記念ツアーを行う。
4月、エクスプロージョンよりアルバム『No More Pain...』リリース。5,000枚のセールスを上げ、インディーズ・チャート1位となる。また海外においても、その音楽性が高い評価をうけ、発売直後にもかかわらず電話での問い合わせが殺到するほどであった。ドイツのスラッシュ・メタル誌に登場するなど、ヨーロッパを中心にニューヨークなどでも大きく注目される。
2月、ビクターからミニアルバム『Killing Field...』でメジャーデビュー。
アルバムのトラックダウンを行う為に渡米。10月14日～19日、アメリカ・ニューヨークのライヴハウスNEW YORK PYLAMID、NEW YORK CBGBなど4ヶ所でライヴを行う。10月19日に行われたCBGBでのライヴは道具を持参していなかったためノーメイクに普段着で登場。オーディエンスの反応が最初は冷やかであったが、演奏が始まってからは彼らに釘付けとなり、諸田のベースプレイを真似する者も現れた。最後には観客を熱狂させアンコールまで起こったという。
12月、アルバム『Complicated Mind』を発売。
3～7月にアルバムレコーディングの為、再びN.Y.へ。あるライブのリハーサルの最中、たまたま演奏を聴いた見知らぬ連中がスタジオまで入ってきて、「お前らの音楽はスゴイな。スタジオの外で聴いてたんだけど感動しちゃってね。」と言い放った出来事があった。CBGBをはじめ、アメリカ東部海岸沿いにあるライヴハウスのツアーも敢行。
8月、アルバム『Incompetent...』を発売。広川在籍時の最後のアルバムとなった。
3月、アルバム『HUMAN NOISE』を発売。本作では菊地成孔がサックスを演奏している。
DOOMのメンバーにBAKI（ex.GASTUNK）を加えたクオーターゲートのアルバム『QUARTERGATE』を1月にリリース。
11月、アルバム『Illegal Soul』を発売。
COCOBATとのカップリング・アナログ盤シングルをリリースする。
諸田の病気に伴いDOOMは一時活動休止する（諸田は事実上の脱退）。
諸田がソロアルバム『生∞死』を発表。また、BAKIが在籍していたバンド「#9」にも参加している。
元CATCH-UPのハコザキミナコ(G,Vo)と諸田、広川の3人でバンド「えがおドラミ」を結成。後に、当時DRUMKANのギタリストであったGORO SHIMIZUが加入し4人編成となる。以後、精力的なライブ活動を展開。
5月7日、諸田が不慮の事故により急逝（享年36）。
11月にDOOMは藤田とデフ・マスターのyu-miによるコラボレーション・ユニットとして復活し、「WHERE YOU LIFE LIES!?」を発売。
8月の新宿LOFTでのライヴを最後に事実上の解散（AUTO-MOD主催によるイベントであった）。
1月24日にビクターから『Killing Field...＋4』（オムニバス盤「SKULL THRASH ZONE Vol.I」、「DANCE 2 NOISE 003」、「DANCE 2 NOISE 006」での参加音源をボーナス収録）、『Complicated Mind』、『Incompetent...』、『HUMAN NOISE』を再発。
藤田、PAZZ、新メンバーに古平崇敏（ex.CASBAH）を迎え再始動。
1月12日、CLUB CITTA’で行われた「VIOLENT ATTITUDE 2015」に出演し、ゲストで広川、BAKI が参加。
12月16日、ディスクユニオン内に「13th REAL RECORDINGS」を設立し『NO MORE PAIN』を再発。
5月25日　東高円寺二万電圧のライブをもって古平が脱退（卒業）　新メンバーは諸田コウに師事していたアベ ユキヤ
8月14日　新宿wildsidetokyoにて新メンバー　アベユキヤのお披露目ライブ　入場者全員に非売品CD「NO FREE」を配布　対バンはJURASSIC JADE、RIVERGE
ディスコグラフィ > デモテープ

DOOM（1986）
ディスコグラフィ > アルバム

Go Mad Yourself!（1986.5）
No More Pain...（1987.4.3）
「Go Mad Yourself!」の4曲を混合収録したCDが後に発売されている（1曲目の「Death To Wimp!」のイントロは変更されている）。
2008年12月25日にキングレコードからリマスター盤の発売が予定されていたが、諸事情により工場プレス前に廃盤となる。
Killing Field...（1988.2.21・VDR-9059 / 再発2007.1.24・VICL-62213）
Complicated Mind（1988.12.16・VDR-1577 / 再発2007.1.24・VICL-62214）
Incompetent...（1989.8.21・VDR-1635 / 再発2007.1.24・VICL-62215）
HUMAN NOISE（1991.3.21・VICL-116 / 再発2007.1.24・VICL-62216）
Illegal Soul（1992.11.20 / 再発2017.03.22・13RR-1006）
WHERE YOU LIFE LIES!?（1999.11.21）
NO MORE PAIN~COMPLETE EXPLOSIONWORKS SESSION (ノー・モア・ペイン~コンプリート・エクスプロージョンワークス・セッション)（2015/12/16）
STILL CAN'T THE DEAD（2016/3/2）
Instruction Manual... 1988-1991（2016.09.21 DVD付きベスト盤）
ディスコグラフィ > コンピレーション

SKULL THRASH ZONE Vol.I 収録曲：You End.Get Up! You / Doom's Day （1987） ※共に再発盤 Killing Field...に収録
DANCE 2 NOISE 003 収録曲：Will Never End（1992） ※再発盤 Killing Field...に収録
RAD 収録曲：1st WILD THRUSH OF FEAR（1993）
DANCE 2 NOISE 006 収録曲：Parasite（1993） ※再発盤 Killing Field...に収録
New Konservatiw　収録曲：The Scraps Screamed（1994）
EXTREME HOT CANDY ～THE NEWS FROM FAR EAST LOUD SCENE 収録曲：Afraid...（1994）
Taste　収録曲：The Nightmare Runs（1995）※再発盤 Illegal Soulに収録
ディスコグラフィ > 7"EP

THE NIGHTMARE RUNS (from COCOBAT : DOOM / split 7"EP) 　※再発盤 Illegal Soulに収録
A CRUEL WORLD (from DOOM/Freak Out / 7"EP)　※再発盤 Illegal Soulに収録
BROKEN WALLS (from DOOM/Freak Out / 7"EP)　※再発盤 Illegal Soulに収録
SURE (from DOOM : HEDGEHOG / split 7"EP)　※再発盤 Illegal Soulに収録
ディスコグラフィ > その他

LIVE（「NO MORE PAIN…」LP特典ソノシート）※再発盤 No More Pain...に収録
Extream Hot Candy（1995年・オムニバスVHS作品）
Insomniac Days -The History of DOOM- （2017.09.20 活動ヒストリーDVD）
幌内線

|  幌内線 |
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 DE10牽引の石炭列車（三笠駅・1986年）
基本情報
現況:  廃線
国:   日本
所在地:  北海道
種類:  普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点:  岩見沢駅（本線） 三笠駅（支線）
終点:  幾春別駅（本線） 幌内駅（支線）
駅数:  旅客駅：7駅 貨物駅：1駅 信号場：0か所
開業:  1882年11月13日
全通:  1888年12月10日
民営化:  1987年4月1日
廃止:  1987年7月13日
所有者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者:  北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （岩見沢 - 幌内間 第二種鉄道事業者）
使用車両:  使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離:  13.6 km（岩見沢 - 幌内間） 7.2 km（三笠 - 幾春別間）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
線路数:  全線単線
電化区間:  全線非電化
閉塞方式:  タブレット閉塞式（岩見沢 - 三笠 -幾春別間） 票券閉塞式（三笠 - 幌内間）
テンプレートを表示
幌内線（ほろないせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、及び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道（空知支庁管内、現在の空知総合振興局）岩見沢市の岩見沢駅で函館本線から分岐し三笠市の幾春別駅に至る本線と、同市の三笠駅から分岐し幌内駅に至る貨物支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）7月12日限りで全線廃止となった。
路線データ（廃止時）

歴史的な経緯から、もともとは岩見沢駅 - 幌内駅間が本線、三笠駅 - 幾春別駅間が支線であったが、三笠駅 - 幌内駅間の旅客輸送を廃止した際に同区間を貨物支線としたため、廃止時点では岩見沢駅 - 幾春別駅間が本線、三笠駅 - 幌内駅間が貨物支線であった。
管轄・区間（営業キロ）：
北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
岩見沢駅 - 幾春別駅間 18.1km
三笠駅 - 幌内駅間 2.7km（支線）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
岩見沢 - 三笠 - 幌内 13.6km
軌間：1,067 mm（狭軌）
全線単線
電化方式：全線非電化
閉塞方式：タブレット閉塞式（末期の三笠駅 - 幌内駅間は票券閉塞式）
交換可能駅：1（三笠）
1964年の地図
歴史

1882年に官営幌内鉄道により開業した、道内で最も古い鉄道路線（手宮 - 札幌 - 幌内 …後の手宮線（廃止）、函館本線、幌内線）の一部である。幌内炭鉱をはじめとした沿線の炭鉱から産出される石炭の積み出しのため、小樽や苫小牧、室蘭といった港湾に結ばれていた。1889年に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法により1906年に国有化され、幌内線となった。以来、運炭輸送に当たってきたが、炭鉱の衰退に伴って客貨とも輸送量が減少し、廃止対象となった。なお、1979年度の営業係数は718であった。
1980年の国鉄再建法施行により、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年に日本国有鉄道（国鉄）から北海道旅客鉄道に承継された後、同年7月に廃止、バス路線に転換された。特定地方交通線であり、暫定的なJR移管であったとはいえ、JR移行後、最初に廃止されたJRの路線となった。
旧幌内駅構内及び三笠駅構内は、幌内線をはじめとする北海道の鉄道の歴史を後世に伝えるため、三笠鉄道村（三笠鉄道記念館・クロフォード公園）として活用されている。
北海道炭礦鉄道 1903年の路線図
歴史 > 年表

1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道が（札幌 - 幌向 - ） 幌内太 - 幌内 (9M32C) を本開業（旅客営業は幌内太までの7M06C）。幌内太駅・（貨）幌内駅を新設。
1883年（明治16年）2月2日：幌内太 - 幌内間の旅客営業を開始。幌内駅を貨物駅から一般駅に改める。
1884年（明治17年）8月15日：岩見沢駅を新設。
1888年（明治21年）12月10日：幌内太 - 郁春別間を延伸開業。郁春別駅を新設。
1889年（明治22年）
5月28日：郁春別駅を幾春別駅に改称。
12月11日：官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に営業譲渡。
1906年（明治39年）10月1日：岩見沢 - 幌内間、幌内太 - 幾春別間を買収、国有化。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により幌内線となる。
1913年（大正2年）9月11日：萱野駅を新設。
1929年（昭和4年）12月15日：（貨）唐松駅を新設。
1930年（昭和5年）8月1日：唐松駅を貨物駅から一般駅に改める。
1944年（昭和19年）4月1日：幌内太駅を三笠駅に改称。
1948年（昭和23年）1月25日：弥生仮乗降場を新設。
1950年（昭和25年）1月20日：住吉仮乗降場を新設。
1951年（昭和26年）
2月14日以前：住吉駅を幌内住吉駅に改称。
12月20日：弥生仮乗降場を駅に改める。
1958年（昭和33年）8月5日：幌内住吉仮乗降場を駅に改める。
1972年（昭和47年）11月1日：次のように変更。
三笠 - 幌内間の旅客営業を廃止。
幌内住吉駅を廃止。幌内駅を一般駅から貨物駅に改める。
線路名称上の幌内線を改訂し、岩見沢駅 - 幾春別駅間が本線、三笠駅 - 幌内駅間は貨物支線となる。
1980年（昭和55年）10月1日：栄町仮乗降場を新設。
1981年（昭和56年）5月25日：三笠 - 幾春別間の貨物営業を廃止。
1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種）が承継。栄町仮乗降場を駅に改める。
6月19日：貨物列車の運行終了。
7月13日： 全線 (20.8km) を廃止し、北海道中央バスに転換。
2005年（平成17年）12月1日：代替バスの北海道中央バス岩桂線廃止。三笠市営バス萱野線ほか代替路線運行開始。北海道中央バス「高速みかさ号」が「萱野」での乗降扱い開始。
2009年（平成21年）6月1日：代替バスの代替路線に当たる、三笠市営バス萱野線廃止。
駅一覧

所在地は廃止時点のもの。全駅北海道（空知管内）に所在。
駅一覧 > 本線

三笠駅 - 幾春別駅間は1972年（昭和47年）まで支線扱い。栄町駅は元仮乗降場であり、廃止時まで営業キロが設定されていなかった。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岩見沢駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：函館本線、室蘭本線 | 岩見沢市 |
| 栄町駅 | - | (4.0) |   | 岩見沢市 |
| 萱野駅 | 6.3 | 6.3 |   | 三笠市 |
| 三笠駅 | 4.6 | 10.9 | 北海道旅客鉄道：幌内線（支線） | 三笠市 |
| 唐松駅 | 3.9 | 14.8 |  | 三笠市 |
| 弥生駅 | 2.0 | 16.8 |  | 三笠市 |
| 幾春別駅 | 1.3 | 18.1 |  | 三笠市 |
駅一覧 > 貨物支線

1972年（昭和47年）まで本線の一部であったが、旅客扱い終了時に貨物支線となった。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 三笠駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：幌内線（本線） | 三笠市 |
| 幌内住吉駅 | 1.2 | 1.2 | 1972年11月1日廃止 | 三笠市 |
| （貨）幌内駅 | 1.5 | 2.7 |   | 三笠市 |
鉄道代替バス

全線廃止後は北海道中央バス（岩見沢営業所）に転換された。大部分は既存バス路線の拡充で賄われ、内容は新東町線の栄町駅付近への経路延長、幾春別線（後に三笠線に改称、岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 三笠ターミナル - 幾春別町）の岩見沢駅前乗り入れと最終バス繰り下げ増便である。しかしこの2路線の経路から外れる萱野駅周辺については、鉄道路線の経路に近い岩見沢・桂沢線（後に岩桂線に改称、岩見沢駅前 - 岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 萱野 - 三笠駅前 - 三笠ターミナル）の新設でカバーした。
なお、幌内支線は廃止時には既に貨物列車のみの運行だった事もあり、既存の三笠・幌内線（三笠ターミナル - 三笠駅前 - 幌内中央町）が引き続き運行された。（増便などの特別な措置なし）
その後利用の伸び悩みから減便が続き、北海道中央バスは2005年12月1日に三笠・幌内線（幌内支線の代替路線）および岩桂線から撤退した。これらの区間は三笠市営バスに移管され、幌内線（三笠 - 幌内）および萱野線（三笠 - 萱野 - 岡山）の運行を開始した。また岩見沢 - 萱野については、北海道中央バスが「高速みかさ号」をそれまで素通りしていた萱野に停車させることで代替とした。
その後、2009年6月1日で三笠市営バス萱野線が廃止されたため、現在は三笠 - 萱野も「高速みかさ号」が事実上の代替路線となっている。
鉄道代替バス > 【22】【23】三笠線

転換前から需要が旺盛な路線だった事もあり、代替バスの中では最も便数が多い。しかしながら長引く人口減や自家用車の普及もあり、便数の削減が続いている。
1970年代 - 鉄道廃止時 - 2003年4月改正：日中20分間隔（鉄道廃止以降、2往復を岩見沢駅前に乗り入れ）
1993年12月改正：鉄道廃止時に繰り下げられた最終バスを減便し繰り上げ
1993年4月改正：幾春別線から三笠線へ改称
1996年4月改正：岩見沢ターミナルが岩見沢駅前に新築移転、全便が駅前の新ターミナル発着となる
2003年12月改正：日中20分間隔（平日）、30分間隔（休日）
2004年4月改正：日中30分間隔
2006年12月改正：日中30分間隔（平日）、40分間隔（休日）
これ以降も小規模な減便が続いている。
2017年10月改正：岩見沢市内のバス路線再編に合わせて途中経路を一部変更し、系統番号【22】【23】を付与。