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オフショア金融センター
課税

ほとんどのオフショア金融センターは元来、租税負担の最小化を支援する仕組みを容易にすることによって著名となったものであったが、租税回避は、近年においては、オフショア金融センターの成功におけるその役割を縮小してきた。オフショア法域の多くの専門的実務家は、自身を「租税中立的」（tax neutral）と表現する。なぜなら、提案された取引または仕組みが本来活動する市場においてどんな租税負担を課されようと、オフショア法域における仕組みはいかなる追加的租税負担をも生じさせないためである。
数多くの圧力団体は、オフショア金融センターは租税を全くまたはごくわずかしか課さないことにより「不公正な租税競争」を行っているとほのめかし、これらの法域は経済活動と住民の双方についてより高い水準での課税を強制されるべきであると論じる。オフショア金融センターに対するその他の批判として、精巧な(きわめて複雑な)法域はオフショア法域の利用による税収の減少を防止するための租税法制を発展させているのに対して、未発展な国は、税収の減少には耐えられないにもかかわらず、オフショア金融の仕組みの利用の急速な進展に追いつくことが出来ない、というものもある。
規制

オフショア・センターは規制負担の軽さによって利益を得ている。オフショアに登録するヘッジ・ファンド（その性質上、ハイリスク投資戦略を採用する。）のうち極めて高い割合のものは、租税負担よりもむしろ規制の軽さによって動機づけられているものと推定されている。多くの資本市場における債券発行はオフショア金融センターに設立されたSPVを用いた仕組みになっており、その目的は、当該発行に伴う規制上のお役所仕事の量を特に最小化するためである。
オフショア・センターは、歴史的に、違法な活動による収益を洗浄する場であるとみられてきた。しかしながら、2000年代における透明化に向けた動きと厳格な資金洗浄対策規制の導入を経て、今や、オフショアは多くの場合において多くのオンショア金融センターに比べてよりよく規制されていると論じられることもある。例えば、多くのオフショア法域においては、ある者が信託の受託者となるためには免許が必要となるが、これに対して（例えば）英国および米国においては、誰が受託者たり得るかについて何らの制限も規制もない。主要なオフショア金融センターは、資金洗浄に関する金融活動作業部会の「40+9」の勧告事項について、OECD加盟国の多くよりも、より遵守している。
論者によっては、オフショア金融センター間で精巧さ(複雑さ)の水準が異なることが規制アービトラージの原因となり、 底辺への競争に油を注ぐことへの懸念が表明されてきたが、市場から得られる証拠による限り、投資家は規制水準の低い法域よりもよりよく規制された法域を利用することを好むことが示されているようである。あるオーストラリアの研究者の研究では、多くのOECD加盟国においては、オフショア法域に比べて、幽霊会社を設立することはより容易であることが示されている。。グローバル・ウィットネスのレポート「Undue Diligence」では、国の資源や財源を私物化する政治家は、略奪した資金の行き先としてオフショア口座ではなくOECD加盟国の銀行を用いることが示されている。
機密性

オフショア法域に対する批判者は、当該法域における過剰な秘密性を指摘する。特に、オフショア会社の実質的所有者やオフショア銀行口座に関する秘密性である。しかしながら、多くの法域において銀行はその顧客の機密性を維持しているし、主要なオフショア法域の全ては、捜査機関が疑わしい銀行口座に関して情報を得るための適切な手続を有しており、そのことはFATFの格付に示されている。多くの法域はさらに、例えばアントン・ピラー命令のような私人に利用可能な救済手段も有しており、これは、ある銀行口座が違法行為の一部として用いられたと当該法域の裁判所を説得することができれば利用することができる。
同様に、多くのオフショア法域は会社に関連する情報は限られた量しか公開していないものの、このことは米国の多くの州でも同様であり、株主名簿や会社の口座が公衆縦覧に付されていることはまずない。信託と無限責任組合については、世界にはその登録を求める法域はごくわずかであり、その仕組みに関わる人々の詳細の公開を求めるなどということについては、言うまでもない。
制定法上の銀行の守秘義務は、いくつかの金融センター、特にスイスとシンガポールの特徴である。しかしながら、多くのオフショア金融センターにおいては、そのような制定法上の権利は存在しない。アルバ、バハマ、イギリス領ヴァージン諸島、ケイマン諸島、ジャージー、ガーンジー、マン島およびオランダ領アンティル諸島は、OECDモデルに基づいて租税情報交換協定を締結しており、これにより本国税制への違反の疑いのある非居住者については財務情報が共有されている。
国際取引への影響

オフショア・センターは、グローバルな取引の導管として機能し、国際的な資本移動を促進している。国際的なジョイント・ベンチャーを設立する場合も、そのいずれの当事者も無用な課税を招くことをおそれて相手方当事者の本国に設立することを望まない場合には、しばしばオフショア法域の会社として設立することになる。多くのオフショア金融センターは依然としてほとんどまたは全く課税しないが、オンショアの租税法制がますます精巧化(きわめて複雑化)されたため、取引の仕組みをオフショアに移すコストに比べて税務上のメリットがほとんどない場合もある。
近年、いくつかの研究において、オフショア金融センターの世界経済への影響がより幅広く検証され、これらの法域における銀行間の激しい競争が、付近のオンショア市場における流動性の増大をもたらしていることが示された。小さなオフショア・センターに近接していることは、クレジット・スプレッドおよび金利の抑制につながることが示され、ジェームズ・ハインズ（James Hines）のレポートは次のように結論づける。「オフショア・センターと密接な関係を有する国においては、いかなる方法であれより自由に信用供与を得ることができる。」（"by every measure credit is more freely available in countries which have close relationships with offshore centers."）。
低税率金融センターは、新興市場への投資における導管としてますます重要となっている。例えば、昨年のインドへの外国直接投資の44％はモーリシャス経由であり、ブラジルへの外国直接投資の3分の2以上がオフショア・センター経由であった。ブランコ（Blanco）とロジャーズ（Rogers）は、オフショア・センターへの近接性と後発開発途上国への投資の間には正の相関があることを示した。オフショア・センターへの外国直接投資が1ドル増加すると、近隣の発展途上国への外国直接投資が平均0.07ドル増加するのである。
オフショア金融のためのビークル

オフショア金融センターの基礎をなすのは、オフショア・ビークルの組成である。典型的には次のようなものがある。
オフショア会社
オフショア・パートナーシップ
オフショア信託
財団法人
オフショア・ビークルは様々な理由によって組成される。
合法な理由には次のようなものがある。
資産保有ビークル：多くの企業集団は数多くの資産保有会社を有し、しばしばハイリスク資産は別個の会社に置かれ、グループ本体に法的リスクが及ばないようにされる（すなわち、アスベストに関連する資産の場合については、イングランドの Adams v Cape Industries事件を参照。）。同様に、船舶をまとめて別個のオフショア会社に所有させることで、環境法制に基づくグループ責任の回避を試みることも極めて普通である。
資産保護：政治的に不安定な国に住む富裕な個人が、居住国における公用収用のおそれや為替管理規制を回避するため、家産を保有させるためにオフショア会社を利用する。この仕組みは、当該資産が外国で得られたものである場合か相当期間外国に置かれている場合（年間の為替管理上の割当額の合計額について）に、最も有効に機能する。
遺留分の回避：フランスからサウジアラビア（さらには米国ルイジアナ州）に至るまで、多くの国は、その相続法において遺留分を規定し、遺言者がその死に際して資産を分配する自由を制限している。資産をオフショア会社に置き、当該オフショア法域の法に基づいて、オフショアにあるその株式のために（通常は、当該目的のための特定の遺言または遺言補足書について）検認を行うことで、遺言者はその制限を回避することができる場合がある。
集団的投資スキーム：ミューチュアル・ファンド、ヘッジ・ファンド、ユニット・トラストおよびSICAVは、国際的な販売を容易にするためにオフショアで組成される。低税率法域に置かれることで、投資家は自身の本国または居住国における課税のみを考慮すれば足りることとなる。
デリバティブ取引：富裕な個人は、しばしばオフショア・ビークルを組成して、デリバティブ取引などのリスクの高い投資を行う。こういった取引は、煩わしい金融市場規制のために直接に行うのは極めて困難なのである。
為替管理取引ビークル：本国への送金に関して、為替管理があり、または政治的リスクの増大があると考えられる国においては、主要な輸出業者は、オフショアに取引ビークルを組成し、輸出による売上げを、さらなる投資が必要となるときまで、そのオフショア・ビークルに置いておく。このような性質の取引ビークルは、数多くの株主代表訴訟において、取引ビークルの所有権を操作することで、多数株主は少数株主に対する取引利益の公正な分配を違法に回避している、として批判されている。
ジョイント・ベンチャー・ビークル・オフショア法域はしばしばジョイント・ベンチャー会社の設立のために用いられる。妥協による中立的な法域という理由や（例えばTNK-BP。）、かつ／または、当該ジョイント・ベンチャーの本拠地の会社法や商法が十分に精巧(高度に複雑)化されていないといった理由によるものである。
株式上場ビークル：成功を収めた会社ではあるが、本国の会社法が未発展であるがゆえに上場することができないものは、しばしば、その株式をオフショア・ビークルに譲渡し、当該オフショア・ビークルを上場させる。オフショア・ビークルは、NASDAQ、AIM、香港証券取引所およびシンガポール証券取引所に上場される。香港ハンセン株価指数に含まれる会社の90％超がオフショア法域で設立されているものと見積もられている。2006年中にAIMに上場した会社の35％はオフショア金融センターのものである。
資金調達ビークル：大規模な企業グループは、しばしば、オフショア会社を、時として自己の支配が及ばない形で組成し、これによって（債券発行またはシンジケート・ローンの方法で）資金調達を行うとともに、当該資金調達を、適用される会計処理に従ってオフバランスとする。債券発行に関しては、オフショアSPVはしばしば資産担保証券の発行（特に証券化）のために用いられる。
不法な理由には次のものがある。
債権者からの財産隠匿：多額の負債を抱えた者は、金銭および資産を匿名のオフショア会社に移転し、破産の効果を回避しようとすることがある
粉飾決算：エンロンやパルマラット、オリンパスの不祥事により、いかにして会社がオフショア・ビークルを用いて決算報告を操作するかが明らかにされた。
脱税：件数を突き止めることは困難であるが、富裕な個人が、その所有するオフショア・ビークルによる所得を申告しないことによって不法に脱税を行うものと、広く考えられている。また、グラクソ・スミスクラインやソニーといった多国籍企業は、その本国たる高税率法域から非課税のオフショア・センターに対して利益の移転を行っていると非難されてきた。
オフショア金融のためのビークル > 船舶・航空機の登録

→「便宜置籍船」も参照
多くのオフショア金融センターは、船舶（バハマとパナマが著名）または航空機（アルバ、バミューダおよびケイマン諸島が著名）の登録も行う。
航空機は、新興市場の航空会社がそのリースまたは購入に当たってオンショア金融センターから資金を調達する場合に、よくオフショア法域で登録を受ける。資金提供者は航空会社の本国において当該航空機が登録を受けることを許容したがらず（これは、当該国が民間航空に対する十分な規制を有していないためか、または、航空機に対する担保権実行が必要になった場合に当該国の裁判所が完全には協力的でないと想定されるためである。）、かつ、航空会社は資金提供者の法域（大抵は米国または英国）において航空機の登録を受けたがらない（個人的もしくは政治的な理由のためか、または航空機について偽の訴訟や差押えの可能性をおそれるためである。）。
例えば、2003年には、国有航空会社であるパキスタン国際航空は、8機のボーイング777の購入の一環として、その保有する全ての航空機をケイマン諸島において再登録を受けた。米国の銀行は航空機が引き続きパキスタンで登録を受けることを許容せず、かつ、航空会社は米国で航空機登録を受けることを拒んだためである[要出典]。
オフショア金融のためのビークル > 保険

→「キャプティブ保険」も参照
数多くのオフショア法域は、リスク・マネジメントのために当該法域内でキャプティブ保険会社を設立することを促進している。より精巧なオフショア保険市場においては、オンショア保険会社は当該法域においてオフショア子会社を設立し、オンショアの親会社が引き受けたリスクを再保険により移転することで、準備金および資本の必要額を減額することもできる。オンショア再保険会社もまた、オフショア子会社を設立して壊滅的なリスクを再保険で移転することができる。
バミューダの保険・再保険市場は、今や世界で3番目に大きい。第一次保険市場がますますバミューダに集中しつつあるとの兆候もみられる。2006年9月には、FTSE 250に含まれる保険会社であるヒスコックスPLC（Hiscox PLC）は、課税上および規制上のメリットによりバミューダに移転する計画を公表した。
オフショア金融のためのビークル > 集団投資スキーム

多くのオフショア法域は集団投資スキームまたはミューチュアル・ファンドの組成に特化している。市場の主導者はケイマン諸島であり、世界のヘッジ・ファンドの約75％、当該産業における運用資産総額として見積もられる1.1兆ドルのうち半分近くを抱えているものと見積もられており、その後を追うのがバミューダだが、市場の動向としては数多くのヘッジ・ファンドが今やイギリス領ヴァージン諸島において組成されている。2005年末時点で、ケイマン諸島には7106のヘッジ・ファンドが登録され、イギリス領バミューダ諸島には2372、そしてバミューダは1182である。これらの数字は、他の種類の集団投資スキームを含んでいない。Hedgeweekにおけるデロイトによる近年の調査も参照のこと。
しかしながら、ミューチュアル・ファンドの組成に係るオフショア法域のより大きな魅力は、通常は、規制上の考慮にある。オフショア法域は、ミューチュアル・ファンドが追及し得る投資戦略に対して（仮にあるとしても）ほとんど規制しておらず、ミューチュアル・ファンドがその投資戦略において採用し得るレバレッジの程度についても制限を課していない。多くのオフショア法域（バミューダ、イギリス領ヴァージン諸島、ケイマン諸島およびガーンジー）は、ミューチュアル・ファンドとして利用するための分別ポートフォリオ会社（segregated portfolio company：SPC）の設立を許容している。類似の会社型ビークルはオンショアでは利用できないこともまた、オフショアで設立されたファンドの隆盛に寄与している[要出典]。
オフショア金融のためのビークル > 銀行業

伝統的に、数多くのオフショア法域は、銀行免許を比較的わずかな審査によって与えてきた。国際的なイニシアティヴによってこの運用は止められ、今やごくわずかなオフショア金融センターしか、主要なオンショア法域で銀行免許を有しないオフショア銀行に銀行免許を発行していない。オフショア銀行についての最新の信頼できる数としては、ケイマン諸島が285行の免許を受けた銀行を抱え、バハマ は301行である。これに対して、イギリス領ヴァージン諸島はたった7行しか免許を受けたオフショア銀行を擁していない。
主要なオフショア金融センターの一覧

IMFによりオフショア金融センターとされる法域の一覧は、オンラインで公開されている。多くのオフショア金融センターは、現在のまたはかつての英国の植民地または王室属領であり、しばしば自身を単純にオフショア法域と呼ぶ。見方によっては、もっとたくさんの国がオフショア金融センターであるが、以下に掲げる法域はオフショア金融の主要な行き先であると考えられている。
バミューダ：キャプティブ保険について市場の主導者であり、オフショア・ファンドおよび航空機登録においても強いプレゼンスを有する。
イギリス領ヴァージン諸島：最大数のオフショア会社を抱える。
ケイマン諸島：オフショア・ファンドの運用資産総額では最大であり、米国の証券化市場においても強いプレゼンスを有する。
ジャージー：イギリスの王室属領はその全てがオフショア・センターであるが、その中で最も国際的である。ジャージーは特に強力な銀行セクターとファンド運用セクターを有し、弁護士やファンド・マネージャーなどの専門的なアドバイザーが多数集中している。
ルクセンブルク：UCITSについては市場の主導者であり、最大のオフショア・ユーロ債の発行者と考えられているが[要出典]、公式の統計による裏付けはない。
ニュージーランド：最も遠距離にある法域であるが、真に主要な法域としてのメリットと、強力だが実際的な規制体制を備えている。アジア市場向きの位置ではあるが、ヨーロッパとの緊密な結びつきも保持している。
シンガポール：近時、資産管理センターとして評判を高めており、2009年グローバル金融センター指数では世界第4位である。この国はヘッジ・ファンドのハブであり、そのプライベート・バンキング産業は毎年30％の割合で成長している。
以下の著名なオフショア・センターは今はニッチな市場に特化している。
バハマ：相当数の登録船舶を有する。バハマはかつてはオフショア金融の世界で支配的勢力であったが、独立を経て1970年代に失墜した
パナマ：重要な国際海事センターである。パナマは（バミューダとともに）最も古いオフショア法人の設立地の1つであったが、パナマはその重要性を1990年代初期に失った。パナマは、今は法人設立数についてはイギリス領ヴァージン諸島についで第2位である。
グローバル金融センター指数

規制の評判および基準はオフショア・センター全体において一様でない。2010年のグローバル金融センター指数（GFCI）は全ての国際金融センターについてデータを収集し、世界の5つの主導的なオフショア金融センターとして、次のリストを公表している（全てイギリスの主権のおよぶ地域である。）。
ジャージー
ガーンジー
マン島
バミューダ
ケイマン諸島
2009年12月には、GFCIの主導的なオフショア金融センターに所在する専門サービス事務所・企業のグループが、国際金融センター・フォーラム（International Financial Centre Forum）を立ち上げた。。そのウェブサイトによると、同フォーラムは、小規模な国際金融センターの世界経済における役割について信頼できるバランスのとれた情報を提供することを目的としている。
近時の進展 > EUの源泉徴収課税

欧州連合は近時[いつ?]、数多くのオフショア金融センター（特にバルバドスとバミューダは例外である。）に対して欧州連合源泉徴収課税および情報交換に関する指令に署名させた。この規制は各国法によって施行されるが、その下では、これらの法域で銀行口座を有するEUに居住する国民は、15％の源泉徴収課税（これはオフショア法域と口座保有者の居住国に分割される。）を受け入れるか、または銀行に対して居住国との完全な情報交換を許容しなければならない。
多くの大規模な法域（特に香港とシンガポール）は指令への署名を拒否した。施行によって、この指令は、予測されていたよりもずっと少ない額しか取り戻せなかったが、これが規制が実効性を欠いたためなのか、オフショア銀行口座にあると予測されていた額が大幅に過剰であったことが明らかになっただめかについては、争いがある[要出典]。同様に、広く予測されていた香港およびシンガポールへの資金の逃避は実際には起こらなかった[要出典]。
2006年5月のイギリスにおける特別委員の決定により、同国歳入当局は、イギリスを本拠とする銀行に対しては、違法性が疑われる場合にオフショア銀行預金の情報の開示を強制できるようになった。これは、顧客が情報交換よりも源泉徴収課税を選択した場合であってもである。
近時の進展 > OECDリスト

2000年のレポートTowards Global Tax Competitionにおいて、経済協力開発機構 (OECD)は、金融事業を優遇する税制の存在と租税情報の交換手続の欠如を根拠に、47の法域をタックス・ヘイヴンとして特定した。2000年から2002年4月の間に、31の法域がOECDの透明性および情報交換の基準を実施することを正式に確約し、これらはタックス・ヘイヴンのリストから除外された。
アンドラ、リヒテンシュタイン、リベリア、モナコ、マーシャル諸島、ナウルおよびバヌアツは透明性および情報交換についてその時点では確約していなかったため、2002年4月にOECD租税委員会によって「非協力的なタックス・ヘイヴン」として名指しされた。これら全ての法域はその後その立場を翻し、もはやタックス・ヘイヴンとはみなされていない。
2009年4月のG20ロンドン・サミットの中で、G20の指導者らがタックス・ヘイヴンを取り締まることに合意した後、OECDは、国際的に合意された課税基準を実施する必要のある国のリストを公開した。
2009年5月には、OECD租税委員会は残存する3つの法域（アンドラ、リヒテンシュタインおよびモナコ）を非協力的なタックス・ヘイヴンのリストから除外することを決定した。これらの国がOECDの透明性および実効的情報交換の基準とその実施に向けて作成した工程表に確約したためである。その結果、現在ではOECD租税委員会により非協力的なタックス・ヘイヴンとしてリストに掲載された法域は存在しない。
松山ユイ

| まつやま ゆい松山 ユイ> プロフィール |
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愛称:  がっちゅー
性別:  女性
出身地:   日本・福島県
誕生日:  4月20日
血液型:  B型
身長:  153 cm
職業:  声優、アイドル
事務所:  アクロスエンタテインメント
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
松山 ユイ（まつやま ゆい、4月20日 - ）は、日本の声優、アイドルであり、アイドルユニット「Kus Kus」(クスクス) のメンバー。
アクロスエンタテインメント所属。福島県出身。愛称は「がっちゅー」（ドラマ「TRICK」に出てくる”ガッツ石まっ虫”が由来）。
人物

趣味・特技は、歌・トランペット。仮面ライダー、MARVELを好む。眼鏡がトレードマーク。
ゲーム『メイド イン ワリオ ゴージャス』では、メインキャラであるアナ役以外にラッパーであるサーティーンアンプ役を担当。声優活動以外にアイドルとして歌手活動を行っていることからの起用であり、エイティーンボルト役の木村昴との2人の掛け合いで開発スタッフも満足のいくラップシーンが仕上がった。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > ゲーム

ご当地妖怪台帳（すずね）
円環のパンデミカ code-S-（渋来サアヤ）
黒い砂漠（女性用キャラクターボイス）
メイド イン ワリオシリーズ（2018年 - 2023年、アナ、サーティーンアンプ） - 3作品
共闘ことばRPG コトダマン（双娘・テンパティとスコル、音武美将・キ襲ユ）
出演 > ボイスドラマ

下北沢VR（2018年、相武ユリ）
出演 > 舞台

下北沢VR（2018年7月25日 - 29日、シアター711） - 相武ユリ 役
長谷有洋

| はせ ありひろ長谷 有洋> プロフィール |
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本名:  長谷 有洋
性別:  男性
出身地:   日本・東京都
死没地:   日本・東京都
生年月日:   (1965-04-22) 1965年4月22日
没年月日:   (1996-07-30) 1996年7月30日（31歳没）
血液型:  O型
職業:  声優、俳優
事務所:  シグマクラブ（最終）
著名な家族:  はせさん治、長谷妙子
公称サイズ（時期不明）
身長 / 体重:  169 cm / 62 kg

声優活動
活動期間:  1982年 - 1996年
ジャンル:  アニメ
デビュー作:  一条輝（超時空要塞マクロス）
俳優活動
ジャンル:  テレビドラマ
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
長谷 有洋（はせ ありひろ、1965年4月22日 - 1996年7月30日）は、日本の声優、俳優。東京都出身。シグマクラブに所属していた。
俳優・声優のはせさん治と女優の長谷妙子の長男。
来歴

父はせさん治の影響で俳優を志し、中学3年生から劇団こまどりに入団し、ホームドラマで子役としてデビュー。その後はプロダクション・エムスリー、シグマクラブに所属していた。日本大学鶴ヶ丘高等学校2年生のときに声優オーディションを受け、『キャプテン』のキャッチャー小山役、次いで『超時空要塞マクロス』の主人公、一条輝役に抜擢された。自分と同じ17歳という設定の輝役を等身大で演じ、初主演にしてはまり役となった。
日本大学芸術学部放送学科卒。
一時は不振に陥り、ほとんど声優の仕事がない時期もあった。しかし、1990年代に入ってからは実力も向上し、端役ながら声優・俳優として徐々に仕事を増やしていた。1991年から5年間、NHKラジオ第2の『ことばの教室』にレギュラー出演し、亡くなる前には連続ドラマのレギュラー出演も決まっていた。
1996年7月30日の午前4時頃、実家のマンションの7階から転落死しているのを弟が発見した。31歳没。事故原因は不明だが、父親のはせさん治は「突然、命を絶ってしまった」と語っている。墓石の横には「一条輝役 長谷有洋」と刻まれている。
人物

趣味は映画観賞と映画のパンフレット収集。散歩がてら見知らぬ駅で降り、辺りの古本屋でパンフレットを探す。特技はタップダンス、水泳。
幼い頃から手品が好きで、自宅近所の立教大学のマジック研究会に出入りして技を覚えた。カードやコインを使う手品が得意。演技の道に進むまで、家族はマジシャンになりたいのかと思っていた。
小学校高学年時代は放送委員会、中学時代はブラスバンド部で打楽器を担当していた。
『超時空要塞マクロス』のオーディションに劇団こまどりから派遣される5人の中に選ばれていなかったが、そのうち1人が前日に都合が悪くなり、代わりにオーディションを受けて一条輝役に合格した。オーディション会場に入る長谷をみて、キャラクターデザイン担当の美樹本晴彦は「あ、輝が来た!」と言ったという。『マクロス』のアフレコスタジオには、高校帰りに学生服姿で通っていた。
後任

長谷の死後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
| 後任 | 役名 | 作品 | 後任の初出演 |
| --- | --- | --- | --- |
| 野島健児 | 一条輝 | 『超時空要塞マクロス』 | 『スーパーロボット大戦α』 |
| 井上剛 | ゴラム | 『マクロス7』 | 『第3次スーパーロボット大戦α 終焉の銀河へ』 |
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

超時空要塞マクロス（1982年、一条輝）
キャプテン（1983年、小山）
超時空世紀オーガス（1983年、若者 / ハーディー）
超時空騎団サザンクロス（1984年、ボウイ・エマーソン）
機動警察パトレイバー（1989年、自衛隊員A）
ジャングル大帝（新）（1989年、マンドリル）
楽しいムーミン一家 / 冒険日記（1991年、フォークナイフの男 他） - 2シリーズ
らんま1/2 熱闘編（1991年、ピザまん、和尚）
姫ちゃんのリボン（1992年、篠山）
クッキングパパ（1992年、審判）
マクロス7（1994年、ボビー・ラコステ、ヒカル、ゴラム）
出演 > 劇場アニメ

超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか（1984年、一条輝）
KAZU&YASU ヒーロー誕生（1995年、小学校の先生）
マクロスFB7 オレノウタヲキケ!（2012年、ゴラム） - ライブラリ出演
出演 > OVA

JUNK BOY（1987年）
メタルスキンパニック MADOX-01（1988年、小野瀬春男）
MEGAZONE23 III（1989年、オレンジ社チーフオペレータ）
CBキャラ 永井豪ワールド（1990年 - 1991年、お掃除隊B / デーモン隊B、鋼鉄ジーグ）
BE-BOP-HIGHSCHOOL（中学生A）
究極超人あ〜る（1991年、岸田）
夢枕獏 とわいらいと劇場 骨董屋（1992年、織田〈青年時代〉）
マクロス7 アンコール（1995年、司会者）
出演 > ゲーム

超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか（1997年、一条輝）
出演 > テレビドラマ

平岩弓枝ドラマスペシャル「結婚式」（1990年）
向田邦子新春スペシャル「女正月」（1991年）
世にも奇妙な物語「百円の脳みそ」（1991年）
東映不思議コメディーシリーズ
不思議少女ナイルなトトメス（1991年） - ナイルの石松の声
うたう!大龍宮城（1992年） - 歌って踊れる野菜の声
有言実行三姉妹シュシュトリアン（1993年） - ジューサーの声
信長 KING OF ZIPANGU（1992年） - 良吉
君のためにできること（1992年）
渡る世間は鬼ばかり - 運送屋
天までとどけ - コックの先輩
キライじゃないぜ 第7話「先生を刺した」（1992年） - 大沢礼子の義兄
千代の富士物語 第2部「青春篇」/ 第3部「栄光への道」（1992年） - 千代の富士の義兄
腕におぼえあり3 第1回「又八郎ふたたび」（1993年、NHK） - 柳田利重
お助け同心が行く!（1993年）
ツインズ教師（1993年）
花の乱（1994年） - 勧進僧
警部補・古畑任三郎（1994年） 第8回「殺人特急」 - 車掌
出演 > 映画

旅路 村でいちばんの首吊りの木（1986年）
出演 > ラジオ

アニメステーション
ベリーズのテレパシー・フォー・ユー
青春アドベンチャー 妖精作戦（1989年）榊裕
ことばの教室（1991年 - 1996年）
出演 > CD

超時空要塞マクロス MISS.D.J. (一条輝）
超時空要塞マクロス・インサイドストーリー マクロス・クラシック（一条輝）
出演 > テレビ番組

世界まるごとHOWマッチ（声の出演・MBS・TBS系列）
出演 > CM

石丸電気
カネボウ
NTT
元町駅 (兵庫県)

| 元町駅 |
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 駅舎外観（地上部はJR・阪神共用)
  もとまち  Motomachi  
 ja
所在地:  神戸市中央区
所属事業者:   西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）  阪神電気鉄道（駅詳細） 
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元町駅 （もとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）、阪神電気鉄道の駅である。駅番号は、JR西日本がJR-A62、阪神電気鉄道がHS 33。
所在地はJR西日本が元町高架通、阪神電気鉄道が元町通二丁目である。
概要

もともとは国鉄の三ノ宮駅が当駅の立地する場所に所在していたものの、都市計画及び東海道本線（JR神戸線）の高架化に伴い三ノ宮駅が600 m東側の現在の位置に移転し、旧三ノ宮駅跡地に元町駅が設置された経緯を持つ。そのため三宮の地名の由来となった三宮神社（神戸市中央区三宮町）の最寄駅は三ノ宮駅ではなく当駅となる。繁華街に立地するものの、市の中心駅の三ノ宮駅と神戸駅の間にあり（特に三ノ宮駅とは至近）、連続停車を避けるため[要出典]、新快速は全て通過する。
地上のJR西日本元町駅と地下の阪神元町駅は連絡通路で結ばれてはいるが、連絡改札口・連絡運輸扱いはなく、事実上別の駅である。かつて、阪神では同社の神戸側のターミナル駅の一つであることを強調するためか、 「神戸元町駅」と呼称していたこともあった。阪神の元町駅は本線の終点駅ではあるものの、後述の歴史的経緯から島式ホーム1面2線構造となっており、ほぼ全ての列車が神戸高速線に直通運転しているため、実質的には途中駅のような扱いである。
南京町（中華街）や神戸旧居留地、兵庫県庁の最寄駅の一つ。東隣のターミナル駅である三ノ宮駅・神戸三宮駅から当駅にかけて、神戸市の中心市街地である三宮や元町が位置している。神戸市営地下鉄海岸線のみなと元町駅は近隣であるが、異なる駅である。
概要 > 乗り入れ路線

JR西日本の駅の乗り入れ路線は東海道本線であるが、アーバンネットワークエリアに属しており、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また、特定都区市内制度における「神戸市内」エリアの駅で、三ノ宮駅・神戸駅・新長田駅の各駅と同様に山陽新幹線の新神戸駅との連絡扱いを行っている。
阪神の駅は本線と神戸高速線の終点となっている。神戸高速線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（線路保有者）で、阪神電鉄が第二種鉄道事業者（運行者）として運行を行っており、神戸高速鉄道としての名称は東西線となっている。この両線間は直通運転が行われている。
JR西日本の駅はICOCA、阪神の駅はPiTaPaの各IC乗車カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能なカードにも対応している。
歴史 > 国鉄・JR

1874年（明治7年）5月11日に大阪駅 - 神戸駅間へ官営鉄道（現在の東海道本線）が営業を開始した際、途中に神崎（現在の尼崎駅）・西ノ宮駅（現在の西宮駅）・住吉駅・三ノ宮駅の4駅が設置された（ただし神崎駅と住吉駅は20日遅れての開業）が、そのうち三ノ宮駅は現在地より西より、現在の当駅付近に設けられていた。この時は地上に線路が敷設されており、名前の通り三宮神社に近い位置に設けられた三ノ宮駅は、相対式ホームが曲線上にあるだけの中間駅となっていた。
その後、昭和に入ると神戸市の都市計画に絡み、市街を分断する形になっていた鉄道省線（国有鉄道線）を地下線とする案が市から出された。鉄道省は費用の問題もあり、これを高架線に変更して1929年（昭和4年）3月から工事に取り掛かり、都市計画との絡みで1931年（昭和6年）10月10日の完成とともに現在地へ駅が移転された。
しかし、地元からは、旧地も市街地となっていたことから、旧・三ノ宮駅の位置に再び駅を設置して欲しいと請願が出された。そのため、1934年（昭和9年）7月20日、吹田駅と山陽本線須磨駅の間が電化されて省線電車の運転が開始された際、塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅の各駅とともに当地に駅が設けられ、旧・三ノ宮駅開業と同年にできた町名である元町通にちなみ、元町駅と命名された。
三宮神社の最寄り駅が三ノ宮駅・三宮駅ではなく当駅である背景には、以上のような経緯がある。
開業時は高架線上に相対式ホームが設けられていたが、1937年（昭和12年）に同駅を挟む区間が複々線化され、現行の形態になった。
歴史 > 国鉄・JR > 年表

1934年（昭和9年）7月20日：国有鉄道東海道本線の三ノ宮駅 - 神戸駅間に新設開業。
1936年（昭和11年）4月1日：阪急神戸線三宮駅・阪神本線元町駅のそれぞれの延長に伴う対抗措置として、急行電車の停車駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。
2月20日：灘駅 - 神戸駅間復旧により、営業再開。
1997年（平成9年）
3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
10月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年（平成15年）
8月16日：エレベーターが設置される。
11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2023年（令和5年）
11月15日：東口にみどりの券売機プラスを導入。
11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
歴史 > 阪神

阪神電気鉄道の元町駅は、1936年（昭和11年）に本線の暫定的終端駅として開業した。
元々、阪神の本線は開業以来神戸市街の区間を併用軌道としており、1905年（明治38年）4月の開業当初は三宮、1912年（大正元年）11月からはそこから南へ下った場所（現在の神戸国際会館の場所）に滝道駅（神戸駅）というターミナル駅を設置して市電と接続をとっていた。しかし後に、阪神急行電鉄（阪急）によって神戸線が1920年（大正9年）7月に開業。また上記のように鉄道省東海道本線でも阪神間において電車の運転が計画されると、併用軌道を残したままでは将来的にスピードと輸送力の両面でそれらに対抗できなくなることが明白となったため、高架ないし地下線で解消しようという動きが強まった。そして1933年（昭和8年）6月に地下線を完成させ、三宮の地下に新たな同社のターミナルとなる「神戸駅」が設置された。
だが阪急もその頃、神戸線の神戸ターミナルを高架線にて三宮に乗り入れさせることを市と協議がまとまり、工事に取り掛かろうとしていたため、阪神ではさらなる対抗策を画策した。そして第二阪神線として、既存の本線よりも速達運転の可能な路線の敷設計画を立てるとともに、従来の阪神と同じように併用軌道で兵庫駅まで乗り入れを行っていた山陽電気鉄道が別線で湊川への延伸を計画していたため、それと接続する形で三宮から湊川に至る区間の免許を1934年（昭和9年）3月に取得した。
そして免許取得区間のうち、古くから市街地となっていた元町までを突貫で建設し、当面の阪急への対抗とすることにした。工事は阪急の三宮乗り入れ開業に間に合わせるように急ピッチで進められ、最終的には阪急より半月早い1936年（昭和11年）3月に開業。これに伴いそれまでの神戸駅も三宮駅に改称された。湊川への延伸が予定されていたため、元町駅は当初より中間駅構造が採用され、その一部は留置線として活用された。
第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）3月28日からは営業休止となった。軍需企業の精機工業所が航空機用エンジンの歯車を生産する工程の一部を、元町駅構内の地下ホームや線路に設けた工場に移転させた。同年11月から営業を再開した。
湊川方面への延伸・第二阪神線の敷設は、資金不足と戦争による資材不足もあって実現せず、元町は戦後もしばらく阪神の神戸側終端として機能した。神戸市電を代替する目的も兼ねて神戸高速鉄道の計画が持ち上がると、阪神では湊川への延伸免許を失効させるとともにそれへの乗り入れを決定。1968年（昭和43年）4月7日の東西線開業で同線への直通、さらにはそれを介しての山陽電気鉄道本線との相互直通運転が開始された。
歴史 > 阪神 > 年表

1936年（昭和11年）3月18日：三宮駅（旧・神戸駅）からの路線延伸により開業。
1945年（昭和20年）
3月28日：営業休止して駅構内を軍需工場に転用。
11月：営業を再開。
1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道東西線が接続し、直通運転開始。
1985年（昭和60年）：エスカレーター設置や内装のリニューアルなどの駅改装工事が完成。
1986年（昭和61年）6月：駅冷房化。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。
2月1日：当駅を含む阪神三宮駅 - 神戸高速鉄道高速神戸駅間運転再開に伴い営業再開。
2010年（平成22年）10月1日：神戸高速鉄道東西線の運送形態変更に伴い、阪神・神戸高速鉄道の共同使用駅扱いから、阪神単独駅扱いに変更する。
2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
駅構造 > JR西日本

| JR 元町駅 |
| --- | --- |
 駅東入口
  もとまち  Motomachi  
 ◄JR-A61 三ノ宮 (0.8 km) (1.7 km) 神戸 JR-A63►
所在地:  神戸市中央区元町高架通1-100北緯34度41分22.44秒 東経135度11分14.54秒﻿ / ﻿北緯34.6895667度 東経135.1873722度﻿ / 34.6895667; 135.1873722﻿ (元町駅 (JR西日本))座標: 北緯34度41分22.44秒 東経135度11分14.54秒﻿ / ﻿北緯34.6895667度 東経135.1873722度﻿ / 34.6895667; 135.1873722﻿ (元町駅 (JR西日本))
駅番号:  JR-A62
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■東海道本線（JR神戸線）
キロ程:  587.8 km（東京起点） 大阪から31.4 km
電報略号:  モト
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  31,354人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1934年（昭和9年）7月20日 
備考:   直営駅  みどりの券売機プラス設置駅   神戸市内駅 
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島式ホーム2面4線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西2か所にあり、みどりの券売機とみどりの券売機プラスは東口に、エレベーターは西口に設置されている。直営駅（三ノ宮駅の被管理駅）である。
駅構造 > JR西日本 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 線路 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  JR神戸線 | 下り | 外側線 | 西明石・姫路方面 | 平日朝の快速の一部 |
| 2 |  JR神戸線 | 下り | 内側線 | 西明石・姫路方面 |   |
| 3 |  JR神戸線 | 上り | 内側線 | 三ノ宮・尼崎・大阪方面 |   |
| 4 |  JR神戸線 | 上り | 外側線 | 三ノ宮・尼崎・大阪方面 | 朝の快速の一部 |
南西口
北西口
東改札口
西改札口
JR元町駅ホーム（2006年5月）
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
当駅に停車しない特急・新快速と駅の営業時間帯の貨物列車は1・4番のりば(外側・列車線)を通過する（通過時はアナウンスが流れる）。停車電車は後述の電車を除き2・3番のりば(内側・電車線)を使用するため、1・4番のりばは基本的にロープをかけている。
4番のりばに停車する大阪方面の電車は、平日ダイヤの朝ラッシュ時のすべての[要出典]快速電車と土曜・休日ダイヤでの朝の一部の快速電車のみである。
1番のりばに停車する姫路方面の電車は、平日ダイヤの朝に運転される快速のみであり、土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車・電車はない。
開業当初は中央の内側線上下線に挟まれた島式1面2線のホームが設置され、外側線には上下線それぞれに相対式ホームが1面ずつ設置されるという混合式（3面4線）だったが、1960年代に現行の形式に改造された。上り外側線のホームは神戸高速鉄道建設をはじめとする市街地再開発のためすぐに撤去された一方、下り外側線のホームはJR移行後に撤去されたが、骨組みの一部は東出口南側などに残っている。[要出典]
以前[いつ?]は駅弁が販売されていた。
当駅や駅西側にある歩道橋は鉄道写真の撮影スポットとしても知られており、平日、休日、祝日と関係せず多くの鉄道ファンが集まる[要出典]。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 三ノ宮・大阪方面  |  |  → 神戸・姫路方面  |
凡例  出典:
駅構造 > JR西日本 > ダイヤ

日中時間帯は1時間に12本（快速が4本、普通が8本）停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
駅構造 > 阪神電気鉄道

| 阪神 元町駅 |
| --- | --- |
 駅東入口
  もとまち  Motomachi  
所在地:  神戸市中央区元町通二丁目10-2北緯34度41分22.02秒 東経135度11分13.42秒﻿ / ﻿北緯34.6894500度 東経135.1870611度﻿ / 34.6894500; 135.1870611﻿ (元町駅 (阪神))
駅番号:  HS33
所属事業者:   阪神電気鉄道（第二種鉄道事業者）  神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者） 
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  13,992人/日（降車客含まず） -2022年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）3月18日
乗入路線 2 路線
所属路線:  本線
キロ程:  33.0 km（大阪梅田起点）
 ◄HS 32 神戸三宮 (0.9 km)
所属路線:  神戸高速線
キロ程:  5.0 km（西代起点）
 (0.8 km) 西元町 HS 34►
  ↑  第二阪神線のうち、尼崎駅 - 伝法駅・千鳥橋駅間は伝法線（現・阪神なんば線の一部）として先行開業した。  ↑  阪神電気鉄道と神戸高速鉄道の合算 
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、改札口は東西2か所にある。大阪側に両渡り線があるため、停留所ではない。
2010年9月30日までは阪神と神戸高速鉄道の共同使用駅であったが、翌10月1日より阪神の単独駅となった。ただし、当駅で免許所有の取扱いが変わり、西元町駅側は「阪神神戸高速線」としての第二種鉄道事業区間および「神戸高速鉄道東西線」としての第三種鉄道事業区間であり、また以前の営業形態で設定されていた運賃制度を引き継いでいるため、西元町駅方面の乗車券は「連絡乗車券」として扱われる[要出典]。
大阪難波駅を除く近畿日本鉄道（近鉄）線内の駅からは当駅までの乗車券が購入できる[要出典]。
かつては本線の大半の普通列車が当駅始発・終着であった（大半が2番線で直接折り返し）が、当駅には待避線が無いので[要出典]現行ダイヤでは朝晩の一部列車を除き高速神戸駅（一部は新開地駅）までの運行とされている。さらに阪神最終列車の中には当駅終着の特急や急行も設定されていたが、現行ダイヤでは普通列車2本のみである。
西改札口は日本中央競馬会 (JRA) ウインズ神戸A館（場外勝馬投票券発売所）の真下にある。
阪神神戸三宮駅 - 当駅間は本線（阪神の第一種鉄道事業区間）であるが、並行する阪急神戸高速線の阪急神戸三宮駅 - 花隈駅間との整合を図るため[要出典]特定運賃が適用されており、初乗り運賃は神戸高速線と同一の130円である。また、春日野道駅以東 - 西元町駅以西の本線 - 神戸高速線相互間の連絡乗車券の運賃境界は当駅ではなく神戸三宮駅となる。
当駅は発車メロディ（予告用のみ、阪神なんば線桜川駅と同様）と接近メロディが流れる。また高速神戸行の阪急神戸三宮方面からの接続列車の案内と山陽電気鉄道・神戸電鉄方面への連絡案内が流れる（他の駅は乗車位置に差し替え。但し直通特急などの山陽電鉄直通電車の神戸電鉄方面への連絡案内は当駅以外でも流れる）、自動放送はどちらも「各駅停車」の呼称となっている。
エレベーターは西口のみにホームから改札へのが1基と改札から地上へのが1基それぞれ通り抜け型が設置されている。またエスカレーターは西口、東口の両方に設置されているが、西口は階段部分の幅が狭いタイプのエスカレーターが使用されており、地上へは西口の南側のみに設置されている。
1947年1月、東口と西口を結ぶ地下通路の開通に伴い地下街「阪神メトロ街」（1959年に「有楽名店街」と改称）が設けられた。
2015年7月時点では居酒屋やスナックなど36店舗が営業する。
しかし、2014年に阪急電鉄の十三駅前の飲食店街で火災が発生したことなどを受けて、火災発生時などの安全確保を理由に同地下街のテナント貸主である阪神電鉄は2016年春をもって地下街を閉鎖することを一度は決定したが、店主や利用客からは存続を求める声が寄せられており、2016年8月時点では23店舗が営業を続けていた。その後、明け渡しに応じない店への訴訟や新型コロナウイルス禍による客の減少などを経て、2023年9月30日をもって閉鎖され、76年間の歴史に幕を下ろした。閉鎖時点で9店舗が営業しており、全店舗が閉業または移転することとなった。
当駅には「2k400」のキロポストが設置されているが、これは神戸三宮駅から当駅までは湊川までの延伸線の一部として開業したためで、湊川からの距離が記されている。
駅構造 > 阪神電気鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■■本線 | 上り | 大阪梅田・大阪難波方面 |
| 2 | ■■神戸高速線 | 下り | 姫路方面 |
北西口
東改札口
西改札口
ホーム
駅構造 > 阪神電気鉄道 > ダイヤ

上りは、直通特急・特急が毎時6本、普通が毎時6本運行する。下りは、直通特急・特急が毎時6本運行し、うち4本が板宿まで各駅に停車する。加えて、高速神戸止まりの普通が毎時6本運行する。
利用状況

JR西日本
2023年度の1日あたりの乗車人員は31,354人で、これはJR西日本の駅の中では第23位であり、新快速通過駅では茨木駅、住吉駅に次ぐ第3位である。兵庫県内のJR西日本の駅では三ノ宮駅、神戸駅、姫路駅、明石駅、尼崎駅、住吉駅に次ぐ第7位である。
阪神電気鉄道
2022年度の1日あたりの乗車人員は8,677人である。
2022年度11月の1日あたりの乗降人員による順位は、本線33駅中15位（14位＝鳴尾・武庫川女子大前駅、16位＝深江駅）
神戸高速線
2022年度の1日あたりの乗車人員は5,315人である。
近年の1日平均乗車は下表のとおりである。
| 年度 | JR西日本 | 阪神電車 | 神戸高速 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999年（平成11年） | 39,782 |   |   |
| 2000年（平成12年） | 40,206 |   |   |
| 2001年（平成13年） | 40,497 |   |   |
| 2002年（平成14年） | 41,466 |   |   |
| 2003年（平成15年） | 43,214 |   |   |
| 2004年（平成16年） | 44,302 | 7,945 |   |
| 2005年（平成17年） | 45,093 | 7,876 |   |
| 2006年（平成18年） | 46,991 | 7,825 |   |
| 2007年（平成19年） | 47,971 | 7,781 |   |
| 2008年（平成20年） | 48,787 | 8,170 | 6,729 |
| 2009年（平成21年） | 47,870 | 8,047 | 6,170 |
| 2010年（平成22年） | 47,998 | 8,575 | 6,121 |
| 2011年（平成23年） | 48,438 | 8,663 | 5,672 |
| 2012年（平成24年） | 49,236 | 8,726 | 5,603 |
| 2013年（平成25年） | 49,907 | 8,808 | 5,715 |
| 2014年（平成26年） | 47,568 | 8,142 | 5,616 |
| 2015年（平成27年） | 48,327 | 8,314 | 6,087 |
| 2016年（平成28年） | 47,182 | 8,718 | 6,260 |
| 2017年（平成29年） | 46,840 | 8,962 | 5,945 |
| 2018年（平成30年） | 41,888 | 9,079 | 6,030 |
| 2019年（令和元年） | 35,932 | 9,273 | 6,191 |
| 2020年（令和02年） | 28,228 | 7,022 | 4,660 |
| 2021年（令和03年） | 28,372 | 7,427 | 4,781 |
| 2022年（令和04年） | 30,108 | 8,677 | 5,315 |
| 2023年（令和05年） | 31,354 |  |  |
駅周辺

→「元町 (神戸市)」も参照
当駅は神戸随一の繁華街に位置し、最寄りに大丸神戸店・トアロードもある。
周囲は
東京の銀座、大阪の心斎橋と並ぶ老舗[独自研究?]商店街である元町通商店街。
日本の三大中華街の一つである南京町。
明治以来の伝統を伝え神戸でもハイセンスな街とされる[独自研究?]旧居留地
を始め、年間を通して賑わう。
隣接する西のJR神戸駅へは元町高架通商店街（モトコー）、東の神戸三宮駅へはピアザ神戸が延びている。
駅周辺 > 周辺施設

神戸市営地下鉄
山手線 - 県庁前駅（約390メートル北）
海岸線 - 旧居留地・大丸前駅（東口から約210メートル南、大丸神戸店前）
駅周辺 > 周辺施設 > 駅南側

旧居留地
南京町（約180 m）
トアロード
神戸市立博物館
三宮神社（約280 m）
タクシー乗り場(ウインズ神戸A館前)
元町商店街（約160 m）
元町映画館
ファミリア神戸元町本店
ユーハイム神戸元町本店
FUGETSUDO KOBE MOTOMACHI
栄町通
大丸神戸店（約260 m）
神戸元町郵便局
神戸海岸通郵便局
兵庫県生田警察署元町駅交番
神戸華僑歴史博物館
ウインズ神戸A館・B館（約160 m・A館の場合の距離）
神戸港
中突堤・中突堤中央ターミナル・メリケンパーク
神戸ポートタワー（約810 m）
神戸海洋博物館（約760 m）
神戸メリケンパークオリエンタルホテル(約1,110 m）
ホテルオークラ神戸（約660 m）
第五管区海上保安本部
兵庫国道事務所
波止場町TEN×TEN
海岸ビルヂング
兵庫県道21号神戸明石線（約30 m） - 当駅から西元町駅までは西行一方通行。
駅周辺 > 周辺施設 > 駅北側

兵庫県公館（約340 m）
兵庫県庁（約460 m）
兵庫県庁内郵便局
兵庫県警察本部（約380 m）
兵庫県民会館（約400 m）
神戸市立神戸生田中学校（約210 m）
相楽園
※JRの駅北側には、阪急電鉄神戸高速線が地上に出るトンネル坑口があるが、駅は設置されていない。
駅周辺 > 企業・法人

帝国データバンク神戸支店
関西電力元町変電所
住友商事神戸営業所
三井住友海上火災保険神戸支店
損害保険ジャパン神戸支店・神戸支社
独立行政法人自動車事故対策機構兵庫支所
兵庫県信用組合本部
全日本海員組合関西地方支部
KISCO神戸営業所
大和冷機工業神戸営業所
トレーディア
ケイラインローローバルクシップマネージメント
都築電気神戸支店
播磨屋本店神戸店
広島銀行神戸支店
バス路線

| 停留所名 | 運行事業者 | 路線名・系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 元町駅前 | 神戸市バス | 7系統：神戸駅前方面 |
| 元町1丁目 | 神戸市バス | 2系統：阪急六甲 92系統：石屋川 |
| 元町商店街 （南京町前） | 神姫バス | シティーループ：中突堤・ハーバーランド方面 |
| 栄町1丁目 | 神姫バス | シティーループ：北野方面 |
| 神戸県庁前 | 全但バス | 特急バス：豊岡・城崎 / 浜坂 |
隣の駅

1934年（昭和9年）頃
1953年（昭和28年）の国鉄元町駅と北側のバラック。奥は三宮ビル街。
JR元町駅（左側高架）北側では、阪急電車が地下へ入り花隈駅へ向かう。