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北川和典
来歴

1986年、第2期生として競馬学校騎手課程を卒業し、JRAの騎手免許を取得する。同期には熊沢重文、松永幹夫、横山典弘らがいる。JRA初騎乗は3月1日、第1回阪神3日目の第2競走で、5番人気のワンダーブライトンに騎乗して2着だった。5月4日、第3回京都6日目の第7競走で1番人気だったイブキミスタリで勝利しデビュー27戦目でJRA初勝利。デビュー年は合計2勝という成績だった。
1986年3月9日、サパテアード（4着）で障害レース初騎乗を果たし1987年8月1日にブラックウエーブで障害レース初勝利を挙げる。
1995年7月22日、第2回小倉3日目第9競走の小倉障害ステークスでリヴリユーに騎乗、2周目スタンド前の第6障害で落馬した。その際頭部を強打し小倉記念病院に運ばれたが意識不明の重体だった。
その後復帰を目指したが、後遺症が残り、結局叶わず、1998年2月28日付けで騎手を引退した。
騎手成績は1,351戦58勝であった。
おもな騎乗馬

エムアイブラン（1995年未勝利戦）
筑前深江駅

| 筑前深江駅 |
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 北口（2018年5月）
  ちくぜんふかえ  Chikuzen-Fukae  
 ◄JK11 一貴山 (3.4 km) (3.2 km) 大入 JK13►
 ja
所在地:  福岡県糸島市二丈深江七丁目25-1北緯33度30分54.4秒 東経130度8分21.53秒﻿ / ﻿北緯33.515111度 東経130.1393139度﻿ / 33.515111; 130.1393139座標: 北緯33度30分54.4秒 東経130度8分21.53秒﻿ / ﻿北緯33.515111度 東経130.1393139度﻿ / 33.515111; 130.1393139
駅番号:  JK  12 
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■筑肥線
キロ程:  20.1 km（姪浜起点）
電報略号:  チフ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  863人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1924年（大正13年）4月1日
備考:  業務委託駅
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筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。
かつては福岡市地下鉄空港線の福岡市交通局所属車両が当駅まで乗り入れていた。
歴史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。
1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。
1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。
1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が承継。
2001年（平成13年）3月3日：当駅折り返し列車が設定され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が当駅まで延長される。
2003年（平成15年）3月15日：快速列車が設定され、停車駅となる。
2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2018年（平成30年）3月26日：新駅舎及び駅自由通路を供用開始。
2021年（令和3年）3月13日：当駅折り返し列車の本数が削減され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が再び筑前前原駅までとなる。
駅構造

島式ホーム1面2線を有する橋上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
長年に渡り北西側に木造駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  筑肥線 | 上り | 筑前前原・天神・博多・空港方面 | 一部2番のりば |
| 2 |  筑肥線 | 下り | 唐津・西唐津方面 | 一部1番のりば |
南口（2018年11月）
改札口（2018年11月）
ホーム（2009年11月）
2018年3月25日まで使用されていた旧駅舎
利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は863人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 2005年 | 1,179 |  |
| 2006年 | 1,168 |  |
| 2007年 | 1,132 |  |
| 2008年 | 1,126 |  |
| 2009年 | 1,055 |  |
| 2010年 | 1,029 |  |
| 2011年 | 990 |  |
| 2012年 | 992 |  |
| 2013年 | 990 |  |
| 2014年 | 947 |  |
| 2015年 | 907 |  |
| 2016年 | 899 |  |
| 2017年 | 908 |  |
| 2018年 | 898 |  |
| 2019年 | 883 |  |
| 2020年 | 701 |  |
| 2021年 | 719 |  |
| 2022年 | 780 |  |
| 2023年 | 863 |  |
駅周辺

駅前を国道202号が並行している。
糸島市役所二丈庁舎（旧・二丈町役場）
二丈郵便局
佐賀銀行二丈出張所
二丈温泉きららの湯
深江海水浴場
西日本短期大学二丈キャンパス - 南西約1.5km
駅周辺 > バス路線

糸島市コミュニティバス「はまぼう号」筑前深江駅前バス停：きららの湯・二丈庁舎前・糸島市役所前・前原駅前・志摩庁舎前方面
アショック・レイランド

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業種:  輸送用機器
設立:  1948年
本社:  タミル・ナードゥ州チェンナイ、 インド
製品:  商用車（トラック、バス）、軍用車両
親会社:  ヒンドゥージャ・グループ
ウェブサイト:  http://www.ashokleyland.com/
アショック・レイランド (Ashok Leyland) はインドの自動車メーカーで、ヒンドゥージャ・グループ（英語版）に属する。主に中大型商用車 (M&HCV) を取り扱っており、インドの商用車市場ではタタ・モーターズに次いで第2位のメーカーであったが、2012年4月 - 2013年2月期にマヒンドラ&マヒンドラに抜かれた。
歴史

デリー出身の実業家ラグナンダン・サラン (Raghunandan Saran) は友人であるジャワハルラール・ネルーに促されて国産自動車産業の発展を手助けするべく、1948年9月7日にアショック・モーターズを設立した。社名のアショックはサランの一人息子の名から取られている。アショック・モーターズはイギリスのオースチン・モーターの支援を受けて、翌1949年からマドラス近郊のエンノール（英語版）に設立した工場でオースチン車の組立を開始した。1950年にはレイランド・モーターズとの間で同社のトラックを輸入、組立、製造する独占的な権利を受けることで合意が成立した。しかしながら、サランは1953年に飛行機事故で志半ばでこの世を去った。政府から商用車製造の認可を得た後、1955年にレイランドが資本参加して社名をアショック・レイランドと変更した。
その後、ブリティッシュ・レイランドの再編の過程でアショック・レイランド株の保有者はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング (LRLIH) となっていたが、LRLIHは1987年にヒンドゥージャ・グループとイヴェコが共同で買収し、イヴェコの技術供与を受けることとなった。また、イヴェコ以外にも日本の日野自動車とも提携し、同社のHシリーズおよびJシリーズエンジンを製造して自社の車両に搭載している。
2006年、ヒンドゥージャがイヴェコから残りのLRLIH株を買い取って完全子会社化した。これ以降、アショック・レイランドは買収や合弁を積極的に展開するようになる。同年、チェコのアヴィアを買収し、2010年にはイギリスのバスメーカー、オプテア（英語版）の株式26%を取得し、2011年12月20日には出資比率を75.1%にまで引き上げた。また、小型商用車 (LCV) 事業では日産自動車と提携し（後述）、建設機械事業では2008年にジョン・ディアと合弁会社を設立し、2011年11月に「レイランド・ディア」ブランド最初の製品となる435バックホー・ローダーを発表した。
歴史 > 日産自動車との合弁

アショック・レイランドは長らく手付かずであった小型商用車 (LCV) 分野への参入にあたって、広範なラインアップと頻繁に改良を行う開発力を有するパートナーを探し、LCV分野での事業拡大を目指していた日産自動車と協業することで合意した。両社は2007年10月29日に合弁包括契約に調印し、2008年5月26日に以下の合弁会社3社が設立された。開発された車両は双方のブランドで販売される：
アショックレイランド・日産ビークル株式会社 (Ashok Leyland Nissan Vehicles Pvt. Ltd.) ：車両製造を担当。出資比率はアショック・レイランドが51%、日産自動車が49 %
日産・アショックレイランド パワートレイン株式会社 (Nissan Ashok Leyland Powertrain Pvt. Ltd.) ：パワートレインの製造を担当。出資比率は日産自動車が51 %、アショック・レイランドが49 %
日産・アショックレイランド テクノロジーズ株式会社 (Nissan Ashok Leyland Technologies Pvt. Ltd.) ：研究開発を担当。日産とアショック・レイランドの折半出資。
2011年、LCV第一弾として積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」 (Dost) が発表された。ドストは日産のC22型系バネットトラックのキャブの大半とシャシを流用したモデルで、同年7月22日からホスール（英語版）工場で生産が開始され、9月12日に発売された。
2012年1月、アショック・レイランドは日産と共同開発したLCV群をニューデリーオートエクスポに出展した。1車種目は既に発売されているドスト、2車種目は日産・エヴァリアをベースとする「スタイル」 (Stile) 、3車種目はF24型日産・アトラス/キャブスターをベースとする「パートナー」 (Partner) である。2車種目のスタイルは2013年7月16日に正式発表され、発表会には日産自動車CEOカルロス・ゴーンも同席した。
2014年1月30日、アショック・レイランドはチェンナイにてGVW 6.6トンのトラック「パートナー」と26+1+1人乗りマイクロバス「
MiTR（英語版）」を正式発表した。パートナーはオートエクスポに出展されたコンセプトからヘッドランプの形状など外観が変更されている。エンジンはZD30DDTiを搭載し、ショートホイールベース版（2,850 mm）とロングホイールベース版（3,350 mm）がラインナップされる。また、MiTRはパートナーのプラットフォームおよびパワートレーンをベースに開発された。
2016年9月、黒字化に至らず合弁事業を解消。
Uトラック
弾道ミサイル発射車両
ドスト
マサカメTV

| マサカメTV |
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ジャンル:  情報バラエティ番組
出演者:  オードリー
製作
制作:  日本放送協会（NHK）

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年4月6日 - 2016年3月26日
放送時間: 土曜日 18:10 - 18:42
放送分: 32分
 マサカメTV
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『マサカメTV』（マサカメティービー）とは、NHK総合テレビジョンで2013年4月6日から放送されていた情報バラエティ番組である。タイトルにあるマサカメとは「まさか!の目のつけどころ」という意味である。
概要

話題になっているニュースや、トレンド、さらには注目のスポットまで、多くの人が関心を持っているテーマに関して、多角的な視点や角度から物事を知る楽しさを提示する、新しい形の情報バラエティー番組である。「達人」が登場して、想像していなかった「目のつけどころ」を披露する。
お笑いタレントが数多く出演し、パロディやギャグ、ダジャレなど、NHKの教養番組にはあまり見られない演出が施される。
番組タイトルから「カメ」がタイトルロゴ等に用いられているほか、スタジオセットの意匠は竜宮城をイメージしたものとなっている。
出演者

司会：オードリー（春日俊彰、若林正恭）
アシスタント∶鹿島綾乃アナウンサー（～2015年3月）、牛田茉友アナウンサー（2015年4月～）
レギュラーメンバー：荒俣宏、虻川美穂子（北陽。産休のため降板していたが、2015年10月に復帰）
準レギュラーメンバー：伊集院光
レポーター：なすなかにし（ほぼ毎週出演）、三拍子、タイムマシーン3号、Hi-Hi、オジンオズボーン、マシンガンズなど
ナレーション：中井和哉
放送時間

毎週土曜 18:10 - 18:42
2013年2月23日 19:30 - 20:00にも放送された。
2013年度は、月に1度『クイズ 100人力』が放送される週は休止となる。
2014年度は、金曜深夜25:10 - 25:42に再放送された。
2014年8月19日 20:00  - 20:45にスペシャル版が放送された。
2015年4月から9月までは、木曜16:15 - 16:50に再放送された（国会中継、大相撲中継、高校野球中継時などを除く）。
2015年10月からは、木曜深夜26:20 - 26:52に再放送される。
2015年9月21日 8:15 - 9:00に、連続テレビ小説『まれ』とコラボしたスペシャル版が放送された。
パイロット版

2012年10月27日 19:30 - 20:00に当番組のパイロット版『常識くるっと変換ショー マサカメTV!』が放送された。
司会：オードリー（春日俊彰、若林正恭）
ナレーション：京本政樹、礒野佑子アナウンサー
ゲスト：榊原郁恵、カンニング竹山、虻川美穂子（北陽）、優木まおみ、宮﨑香蓮
リポーター：田中卓志（アンガールズ）、小島よしお、黒田瑞貴、藤井千帆、山田朱莉
メイドインジャパン (テレビドラマ)

| メイドインジャパン |
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ジャンル:  経済ドラマ
脚本:  井上由美子
演出:  黒崎博
出演者:  唐沢寿明 高橋克実 吉岡秀隆 國村隼
製作
プロデューサー:  高橋練
制作:  NHK総合

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2013年1月26日 - 2月9日
放送時間: 土曜日 21:00 - 22:13
放送枠: 土曜ドラマスペシャル
放送分: 73分
回数: 3
 「メイドインジャパン」公式サイト
特記事項： テレビ60年記念ドラマ
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『メイドインジャパン』は、NHK総合「土曜ドラマスペシャル」枠で放送されたテレビドラマ。2013年1月26日から毎週土曜日21:00 - 22:13（JST）に放送。主演は唐沢寿明。
1953年2月1日にNHKがテレビの本放送を開始してから60年の節目を迎えたことを記念し「テレビ60周年記念ドラマ」として制作された。
キャッチコピーは「生み出すために、生きてきた。」。
スタッフ

脚本 - 井上由美子
演出 - 黒崎博
制作統括 - 高橋練
音楽 - 蓜島邦明
演奏 - シャングリラ
エンディングテーマ（タクミ電機社歌「希望」） 歌 - 太田裕美
美術 - 深尾高行
技術 - 大塚豊
音響効果 - 島津楽貴（第1話）、木村光宏（第2話）
撮影 - 佐々木達之介（第1話）、畑村季里（第2話）
照明 - 佐野清隆
音声 - 高橋英明（第1話）、高山幹久（第2話）
映像技術 - 木川豊（第1話）、佐藤渉（第2話）
VFX - 長谷川靖
美術進行 - 西本幸司
編集 - 望月博文
記録 - 津崎昭子
衣装コーディネート - 宮本茉莉
法律監修 - 神田安積、上野保
取材協力 - 杉野泰治、井上久男、松崎順一
リサーチャー - 植松知子
中国語指導 - 張春祥
医事指導 - 松倉聡、中澤暁雄
菊栽培指導 - 岡ノ谷幹雄
料理指導 - 久保美穂子
擬闘 - 諸鍛冶祐太
撮影協力 - 芝山町フィルムコミッション、武蔵野市フィルムコミッション、流山市
放送日程

| 各話 | 放送日 | サブタイトル |
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| 第1話 | 1月26日 | 余命3か月の会社を救うため集まった7人の会社員の物語! |
| 第2話 | 2月02日 | 倒産の回避に立ち上がれ! 七人の侍と家族がものづくり日本の誇りをかけて闘う! 日本の危機に迫る第2夜 |
| 第3話 | 2月09日 | かつての友は敵に男達の誇りをかけて運命の最終回〜倒産の危機は? 訴訟の行方は?日本の未来に希望は |
評価

平成25年度（第68回）文化庁芸術祭 テレビ・ドラマ部門の優秀賞を受賞。
第39回放送文化基金賞 テレビドラマ番組部門優秀賞を受賞。
グランド・セントラル駅

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: この項目では、ニューヨーク市グランド・セントラル・ターミナルについて説明しています。隣接するニューヨーク市地下鉄の駅については「グランド・セントラル-42丁目駅」を、その他のグランド・セントラル駅については「グランド・セントラル駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| グランド・セントラル駅 |
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 メイン・コンコース東側（2006年）
 Grand Central Terminal   
 ja
所在地:  ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区42丁目89号北緯40度45分10.08秒 西経73度58分35.48秒﻿ / ﻿北緯40.7528000度 西経73.9765222度﻿ / 40.7528000; -73.9765222﻿ (グランド・セントラル駅)
所属事業者:  メトロノース鉄道
所属路線:    ハドソン線   ハーレム線   ニューヘイブン線   ニュー・カナーン支線   ダンバリー支線 
駅構造:  2層式地下駅 67線（上階41線、下階26線）
ホーム:  高床44面（島式43面、相対式1面） （6線は両面ホーム）
開業年月日:  1871年
乗換:  ニューヨーク市地下鉄:        系統 （グランド・セントラル-42丁目駅）  ロングアイランド鉄道:   本線 （シティターミナルゾーン） （グランド・セントラル・マディソン駅）   ニューヨーク市バス: M1, M2, M3, M4, M42, M101, M102, M103
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Grand Central Terminal
アメリカ合衆国国家歴史登録財
アメリカ合衆国国定歴史建造物
NYC Landmark 
 
Grand Central Terminal
座標: 北緯40度45分10秒 西経73度58分38秒﻿ / ﻿北緯40.7528度 西経73.9772度﻿ / 40.7528; -73.9772
建設: 1913年
建築家: Reed and Stem; Warren and Wetmore
建築様式: ボザール様式
NRHP登録番号: 75001206 83001726（拡大）
指定・解除日
NRHP指定日: 1975年1月17日 1983年8月11日（拡大）
NHL指定日: 1976年12月8日
NYCL指定日:: 1967年8月2日
グランド・セントラル駅（Grand Central Station）はアメリカ合衆国のニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区にあるターミナル駅である。正式名称はグランド・セントラル・ターミナル（Grand Central Terminal）。単に「Grand Central」とも。所在地はミッドタウンのパーク・アベニューと42丁目の地点である。
“マンハッタン3大ターミナル”（ほか2つはペンシルベニア駅、ポート・オーソリティ・バスターミナル）のうち最大のものである。駅近辺の鉄道はすべて地下を通っているため、44面67線の広大なプラットホームはすべて地下にある。
歴史

メトロノース鉄道のグランド・セントラル駅は、通勤列車が多く発着するターミナル駅で、地下に29面のホームと、46の発着番線を持つ。マンハッタンを代表する歴史的建造物である。
1871年10月にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道、ニューヨーク・ハーレム鉄道そしてニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道により旧駅施設（グランド・セントラル・デポ, Grand Central Depot）が完成・開業した。この駅舎はJohn B. Snookが設計し、コーネリアス・ヴァンダービルトによる融資で建設された。
初代駅舎　1880年
グランド・セントラル・デポのプラットフォームと、その上を覆うトレインシェッド　1876年
トレインシェッドの北側外観。当時は地上駅だった
1899年から1900年にかけて、駅舎の大規模改装が行われた。プラットフォームとその上のトレインシェッド以外の建物はすべて建て直され、3階建てから6階建になり、ファサードも全面的に新しいデザインとなった。この二代目駅舎の設計者は鉄道建築家のBradford Gilbertであった。この新しく改装された駅施設はグランド・セントラル・ステーション (Grand Central Station) と改名された。
二代目駅舎　1902年頃
二代目駅舎　1900年頃の案内図
建物内部のコンコース　1904年頃
1903年にプラットフォームと車両基地を地下に移設する工事が始まり、パークアベニューの真ん中に敷かれていた線路も数キロに渡って地下化された。同時に鉄道の電化も行われた。続いて新駅舎の建設に取り掛かった。ライバルのペンシルバニア鉄道が1901年からペンシルバニア駅の駅舎の建設を進めていたため、より豪華な建物を目指していた。駅の地下化により空き地となった地上部を再開発用地として売却し、この費用にあてた。駅舎は、コンペで選ばれたReed and StemおよびWarren and Wetmoreによって設計された、古典主義風のボザール様式（アメリカン・ボザール）の建築物である。1913年2月1日、三代目の現駅舎が完成した。
プラットフォームの地下化工事　1907年
プラットフォームの地下化工事　1908年頃
三代目駅舎の建設工事　1912年
地下のサバーバン・コンコースに続くスロープ　1910年代
開業直後の駅舎内のレストラン
パークアベニューに面した駅正面　1919年
三代目駅舎のメインコンコースに降り注ぐ光　1930年代後半頃
三代目駅舎　1936年（連邦作家計画の一環として撮影された写真）
駅舎北側に建ったパンナムビル（現メットライフビル）
パークアベニューに面した駅正面　1976年
夜の三代目駅舎
第二次世界大戦後は鉄道の利用者が減少傾向となり、多くの鉄道会社が赤字経営となった。このため不動産の有効利用が活発となった。1963年、ペンシルバニア鉄道は多くの反対を押し切り荘厳なボザール建築の旧ペンシルバニア駅舎を解体して、多目的用途の駅ビル、マディソン・スクエア・ガーデンを建設した。この出来事は歴史建造物保存の機運が高まる結果となった。ニューヨーク・セントラル鉄道も1966年にグランドセントラル駅舎を解体して高層ビルに建て替える再開発計画を発表したが、ニューヨーク市やジャクリーン・ケネディ・オナシスなどが反対し、連邦最高裁判所まで争った末に、計画は撤回された。
1991年には、長距離旅客列車の運行を担うアムトラックの列車のうち唯一グランドセントラル駅に発着していたエンパイア回廊（Empire Corridor、NYC～オルバニー～バッファロー）の列車がエンパイア接続線（Empire Connection）の開通でペンシルバニア駅に移され、それ以降はメトロノース鉄道の中近距離列車のみがこの駅から発着している。
1998年に内装をリニューアルし、1999年8月18日には、45丁目から48丁目とパーク・アベニューまでの拡張であるグランド・セントラル・ノースが開業した。
2013年2月1日に駅舎生誕100周年を迎え、記念式典が開かれた。また併せて2014年に駅舎生誕100周年を迎える日本の東京駅と姉妹提携を結ぶことも発表された。日米両駅で姉妹提携を結ぶのは初めてである。
現在、2021年から2023年の開業を目標に、ロングアイランド鉄道の同ターミナルへの乗り入れ工事が進行中である。（イースト・サイド・アクセス参照）
駅構造

44面のプラットホームがあり、単一の駅としては世界最大である。駅構内の位置に応じて線路番号が割り振られており、67の線路は通常の旅客用である。上階には42の線路があり、1番線から10番線は現在は留置線として用いられている。旅客用は東から西に11番線から42番線である。22番線から31番線は1990年代にグランド・セントラル・ノースのコンコース建設のために取り壊された。12番線は11番線から13番線の間のプラットホームを拡張する際に撤去された。14番線はゴミ運搬用の列車専用となっている。下階には東から西に100番線から126番線の27線が存在する。現在、102-112番線と114-116番線が旅客専用である。奇数番の線路は東側に、偶数番の線路は西側にある。
116番線-125番線はロングアイランド鉄道の乗り入れプロジェクトイースト・サイド・アクセスのために撤去されることになっている。ロングアイランド方面の線路は、301-304番線および401-404番線の8線が新設される予定である。
その他にも、プライベート専用線、61番線が同駅の地下に存在する。これはもともと、フランクリン・ルーズベルト大統領のために建設されたもので、この線路専用の入り口とエレベーターが存在する。ルーズベルトの没後も時折使用されている。この路線はウォルドルフ＝アストリアへとつながっており、1929年のニューヨーク・タイムズに最初に記載されたが、最初に使用したのは1938年のジョン・パーシングである。
駅舎の中央にあるメイン・コンコースは、東西84メートル (275 ft)、南北37メートル (120 ft)、天井高38メートル (125 ft)の大空間となっている。天井にはプラネタリウムを想像させる星座が描かれている。この星座を描くとき、鏡に映しながら描いたため裏返しの星座が描かれている。これは天球を外側から俯瞰した、神の視点による星座を表現している。これは、Whitney Warrenとポール・セザール・エリューによる発案で、James Monroe HewlettとCharles Basingが施工した。
朝夕は多くの人でごった返しており、待ち合わせ場所としてもよく使われる。コンコース内にはチケット販売ブースが設置されているが、現在では駅構内各所に散らばる券売機が主に用いられており、このブースは別の用途で用いられるようになっている。コンコースの中央には駅のメイン・インフォメーション・センターが置かれている。このインフォメーション・ブースの屋根の上には四面の真鍮の時計が設置されている。これはHenry Edward Bedfordによるデザインで、コネチカット州ウォーターバリーで鋳造された。四面のそれぞれの時計盤には直径61センチメートル (24 in)のオパール様のガラス（オパール・ガラスまたはミルク・ガラスとも呼ばれる）がはめ込まれている。都市伝説では、これは本物のオパールでサザビーズやクリスティーズは1000-2000万ドルの価値があると推定しているという話がある。ブース中央の大理石と真鍮でできた塔には秘密の隠し扉があり、内部には地下のインフォメーション・ブースへとつながる階段がある。
駅構内には、多くのショップやレストランが入居している。代表的なものは、アップル・ストアやオイスターバー（同駅内で最も古くから続いている店）、マイケル・ジョーダン・ステーキハウス、シェイク・シャックなどである。メイン・コンコースの地下はダイニング・コンコースとなっている。メイン・コンコースの東側にはグランド・セントラル・マーケットという食料品市場がある。また、ニューヨーク交通博物館の別館も同駅構内にある。
ヴァンダービルト・ホール (Vanderbilt Hall) は、メイン・コンコースの隣42丁目側にある多目的ホールである。出入り口はパーシング・スクエアの地点にある。その名前は、同駅の出資者で所有者であったヴァンダービルト家から付けられている。以前は駅のメインの待合室だったが、現在はクリスマス・マーケットや特別展示、またはプライベート・イベントなどを行うスペースとなっている。毎年1月にはトーナメント・オブ・チャンピオンズというスカッシュ大会が行われている。
キャンベル・アパートは、エレガントなカクテル・ラウンジで、43丁目とヴァンダービルト・アベニューのすぐ南に入り口がある。かつては1920年代の実力者ジョン・キャンベルのオフィスであった。これは13世紀のフィレンツェの宮殿のギャラリー・ホールを模して建設された。
グランド・セントラル・ノースは、45丁目から47丁目および48丁目の間にある同駅に通じるエリアである。
42丁目側の正面ファサードには4.0メートル (13 ft)の時計が飾られており、この時計には世界最大級のティファニーのガラス細工がはめ込まれている。このガラス細工の周りは商業の栄光 (Glory of Commerce) と呼ばれる彫刻群が取り囲んでいる。この中の三体の像はミネルウァ、ヘラクレス、そしてメルクリウスを表している。この彫刻はフランスの彫刻家Jules-Felix Coutanによるデザインで、John Donnelly Companyによって制作された。1914年にこの彫刻が公開された時、この15メートル (48 ft)の三体の像は世界で最も大きい彫刻群であると見なされていた。
駅から発着している鉄道

メトロノース鉄道（ニューヨーク市～アップステート・ニューヨーク／コネチカット州／ニュージャージー州）
ハドソン線
ハーレム線
ニューヘイブン線（ニュー・カナーン支線、ダンベリー支線含む）
ロングアイランド鉄道
本線（グランド・セントラル・マディソン駅）
隣接している駅

ニューヨーク市地下鉄グランド・セントラル-42丁目駅
4系統（レキシントン・アベニュー線急行）
5系統（レキシントン・アベニュー線急行）
6系統（レキシントン・アベニュー線各駅停車）
7系統（フラッシング線各駅停車）
S系統（42丁目シャトル）
引き込み線

近隣にある高級ホテルであるウォルドルフ＝アストリアへの引き込み線がつながっており、過去にはフランクリン・D・ルーズベルト大統領やアドレー・スティーブンソン国連大使などが使用していたが、現在は使用されていない。
周辺施設

クライスラー・ビル
ヘルムズリー・ビル
メットライフ・ビル
ワン・ヴァンダービルト
日本人にとってのグランド・セントラル駅

在留日本人には、しばしば「グラセン」との略称で呼ばれる。
グランドセントラル駅から発着するメトロノース鉄道沿線、ウエスト・チェスター郡などは住環境が良好であり、日本人駐在員なども多く居住している。1980年代後半頃には、グランドセントラル駅を夜10時半から11時頃に出発する電車には、それら郊外の住宅地に帰宅する日本人ビジネスマンの姿が多く見られ、「オリエント・エクスプレス」とも揶揄された。それらのビジネスマンは電車内で、そろって日本経済新聞を読んでいたという。
ギャラリー

グランド・セントラル駅（後ろに見えるのはクライスラー・ビル）
メイン・コンコース
星座の描かれた天井
チケット・ウインドウ
真鍮の時計
オイスター・バー
ヴァンダービルト・ホール
彫刻 Glory of Commerce
メトロノース鉄道のホームに停まる列車
田村善次郎

田村 善次郎（たむら ぜんじろう、1934年（昭和9年）1月10日 - ）は、日本の民俗学者、武蔵野美術大学名誉教授。
来歴

福岡県に生まれる。1957年に東京農業大学を卒業市、引き続き同大学院に進んで修士課程を修了した。武蔵野美術大学教授、同附属美術図書館館長を務めた。2005年に退職、名誉教授となる。宮本常一に師事し、その著作集を編纂した。
著書 > 単著

『ネパール周遊紀行』武蔵野美術大学出版局〈MAUライブラリー〉、2004年
著書 > 共著

『小絵馬 いのりとかたち』（佐藤健一郎との共著、若尾和正・写真） 淡交社、1978年
山崎禅雄 編『薗部澄 水の記憶 フォト・エッセイ』（解説） 淡交社、1995年
『藁の力 民具の心と形』（佐藤健一郎との共著）淡交社、1996年
『十二支の民俗誌』（佐藤健一郎との共著、工藤員功・写真）八坂書房、2000年（新版2018年）
『暦と行事の民俗誌』（佐藤健一郎との共著、工藤員功・写真）八坂書房、2001年（新版2019年）
『棚田の謎 千枚田はどうしてできたのか』（TEM研究所との共著）OM出版〈百の知恵双書〉、2003年
『祈りの民俗誌』（佐藤健一郎との共著）八坂書房、2013年
西部ネパール民族文化調査隊『ヒマラヤ旅日記 ネパールポンモ村滞在記』八坂書房、2025年
著書 > 編纂

『宮本常一著作集』編 未來社
『宮本常一農漁村採訪録』（監修・校閲）周防大島文化交流センター、2005年
宮本常一『ダムに沈んだ村の民具と生活 広島県高田郡八千代町土師』（香月節子と共編）八坂書房、2011年
『宮本常一日記 青春篇』（編） 毎日新聞社、2012年
『見聞巷談 宮本常一短編集』（編） 八坂書房、2013年
『宮本常一講演選集』（編）農山漁村文化協会、2013年
『宮本常一の本棚』（編）八坂書房、2014年
栄典

2006年4月 -  瑞宝中綬章
戊辰戦争

| 戊辰戦争 |
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戦争：鳥羽・伏見の戦い、甲州勝沼の戦い、江戸開城、上野戦争、宇都宮城の戦い、北越戦争、東北戦争、箱館戦争
年月日： 慶応4年1月3日 - 明治2年5月18日（旧暦） 1868年1月27日 - 1869年6月27日（グレゴリオ暦）
場所： 日本
結果：新政府軍の勝利
交戦勢力
新政府軍  薩摩藩  長州藩  土佐藩 新政府軍諸藩: 旧幕府軍  奥羽越列藩同盟  蝦夷共和国  幕府陸軍  幕府海軍 旧幕府軍諸藩
指導者・指揮官
 明治天皇  有栖川宮熾仁親王  仁和寺宮嘉彰親王   西郷隆盛  大村益次郎  伊地知正治  板垣退助  山田顕義  黒田清隆  山縣有朋:  徳川慶喜  北白川宮能久親王  松平容保  酒井了恒  河井継之助  伊達慶邦  丹羽長国  榎本武揚  幕府陸軍 陸軍総裁 蜂須賀斉裕、松平乗謨、勝海舟（最後）  幕府海軍 海軍総裁 蜂須賀斉裕、稲葉正巳、矢田堀景蔵（最後）
戦力
12万人: 不明
損害
戦死3556人、負傷3804人: 戦死4707人、負傷1518人
 戊辰戦争  鳥羽・伏見  阿波沖  甲州勝沼  梁田  江戸開城  宇都宮城  市川・船橋  五井  今市  三国峠  鯨波  上野  飯能  北越戦争（  寺泊沖  八丁沖）  会津戦争（  白河口  磐城  二本松  母成峠  会津城攻略  旗巻峠  秋田戦争（  長岡山）  弘道館  松山  宮古湾  箱館戦争（  二股口  箱館湾） 
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明治維新・伏見の戦跡碑（佐藤栄作書）
戊辰戦場址碑
戊辰戦争（ぼしんせんそう、慶応4年 / 明治元年〈1868年 〉- 明治2年〈1869年〉）は、王政復古を経て新政府を樹立した薩摩藩・長州藩・土佐藩等を中核とする新政府軍と、旧江戸幕府軍・奥羽越列藩同盟・蝦夷共和国（幕府陸軍・幕府海軍）が戦った日本近代史上最大の内戦。名称の由来は、慶応4年・明治元年の干支が戊辰であることからきている。
新政府軍が勝利し、国内に他の交戦団体が消滅したことにより、欧米列強は条約による内戦への局外中立を解除した。これ以降、明治新政府が日本を統治する合法政府として国際的に認められた。
以下の日付は、断りのない限り旧暦で記す。
概要

戊辰戦争は研究者によって次のように規定されている。
日本の統一をめぐる個別領有権の連合方式と、その否定および天皇への統合を必然化する方式との戦争（原口清）
将来の絶対主義政権を目指す天皇政権と徳川政権との戦争（石井孝）
石井はさらにこれを次の三段階に分けた。
「将来の絶対主義的全国政権」を争う天皇政府と徳川政府との戦争（鳥羽・伏見の戦いから江戸開城）
中央集権としての面目を備えた天皇政府と地方政権・奥羽越列藩同盟（遅れた封建領主の緩やかな連合体）との戦争（東北戦争）
封禄から離れた旧幕臣の救済を目的とする、士族反乱の先駆的形態（箱館戦争）
この内戦において、欧米などの諸外国は局外中立の立場であったが、フランスのレオン・ロッシュ公使などが個人的に旧幕府側を支援、一方、駐日英国公使館の通訳官であるアーネスト・サトウが日本の政権を「将軍」から「諸侯連合」に移すべきと提唱する論文『英国策論』を新聞発表するなど、一部で中立に反する動きが見られた。また、イギリスのトーマス・ブレーク・グラバーやプロイセンのスネル兄弟など欧米の武器商人も戦争に乗じ、新政府・旧幕府の双方に武器を売却した。
戊辰戦争開始までの経緯および個々の事象については、幕末、明治維新、および個々の語句を参照。
鳥羽・伏見の戦い

→詳細は「鳥羽・伏見の戦い」を参照
鳥羽・伏見の戦い > 開戦に至る経緯

四侯会議の崩壊以後、薩摩藩は長州藩と共に武力倒幕を志向するようになり、朝廷への工作を活発化させた。慶応3年（1867年）10月13日、14日に討幕の密勅が薩摩と長州に下される。
（訳文）詔を下す。源慶喜（徳川慶喜）は、歴代長年の幕府の権威を笠に着て、一族の兵力が強大なことをたよりにして、みだりに忠実で善良な人々を殺傷し、天皇の命令を無視してきた。そしてついには、先帝（孝明天皇）が下した詔勅を曲解して恐縮することもなく、人民を苦境に陥れて顧みることもない。この罪悪が極まれば、今にも日本は転覆してしまう（滅んでしまう）であろう。
朕（明治天皇）今、人民の父母となってこの賊臣を排斥しなければ、いかにして、上に向かっては先帝の霊に謝罪し、下に向かっては人民の深いうらみに報いることが出来るだろうか。これこそが、朕の憂い、憤る理由である。本来であれば、先帝の喪に服して慎むべきところだが、この憂い、憤りが止むことはない。お前たち臣下は、朕の意図するところをよく理解して、賊臣である慶喜を殺害し、時勢を一転させる大きな手柄をあげ、人民の平穏を取り戻せ。これこそが朕の願いであるから、少しも迷い怠ることなくこの詔を実行せよ。
これを受け、西国と東国で同時挙兵する構想が練られた。
しかし、10月14日に江戸幕府第15代将軍・徳川慶喜は日本の統治権返上を明治天皇に奏上、翌15日に勅許された（大政奉還）。『討幕の実行延期の沙汰書』が10月21日、薩長両藩に対し下され、討幕の密勅は延期となった。既に大政奉還がなされて幕府は政権を朝廷に返上したために討幕の名分が立たず、薩摩側も東国に於ける挙兵の中止命令を江戸の薩摩藩邸に伝えざるを得なかった。慶喜は10月24日には征夷大将軍職の辞任も朝廷に申し出る。朝廷は上表の勅許にあわせて、国是決定のための諸侯会議召集までとの条件付ながら緊急政務の処理を引き続き慶喜に委任し、将軍職も暫時従来通りとした。つまり実質的に「大政奉還」は空文と化し実質として慶喜による政権掌握が続くこととなった。慶喜の狙いは、公議政体論のもと徳川宗家が首班となる新体制を作ることにあったと言われる。
土佐藩士・乾退助（板垣退助）は、神武肇国の基に戻す王政復古（皇権回復論）を唱え、大政奉還が空文化し幕府体勢が維持されることを懸念して、後藤象二郎らの献策による公議政体論に真っ向から反対した。（皇権回復論は後に自由民権運動に帰結する）
大政返上の事、その名は美なるも是れ空名のみ。徳川氏、馬上に天下を取れり。然(しか)らば馬上に於いて之(これ)を復して王廷に奉ずるにあらずんば、いかで能(よ)く三百年の覇政を滅するを得んや。無名の師は王者の與(くみ)せざる所なれど、今や幕府の罪悪は天下に盈(み)つ。此時に際して断乎(だんこ)たる討幕の計に出(い)でず、徒(いたづら)に言論のみを以て将軍職を退かしめんとすは、迂闊を極まれり。乾退助
しかし、土佐藩の最高指導者である山内容堂は「退助また暴論を吐くか」と笑って取り合わず、徳川恩顧の上士の中で大政奉還論が主流を占めると、過激な武力討幕論は遠ざけられ、反対意見を貫いたことで乾は全役職を剥奪され失脚した。
さらに、予定された正式な諸侯会議の開催が難航。雄藩5藩（薩摩藩、越前藩、尾張藩、土佐藩、芸州藩）は、業を煮やして12月9日に朝廷に働きかけ、公家・岩倉具視の奏上により明治天皇が王政復古の大号令を煥発した。その内容は、幕府廃止と新体制樹立を宣言したもので、新体制による朝議では、薩摩藩の主導により慶喜に対し内大臣職辞職と幕府領地の朝廷への返納を決定し（辞官納地）、禁門の変以来、京都を追われていた長州藩の復権を認めた。こうして、禁門の変で孝明天皇がいる京都御所に向かって砲撃し、朝敵の宣告を受けていた長州藩主・毛利敬親は、明治天皇により朝敵の認定を解除された。
慶喜は辞官納地を拒否したものの、表向きは「恭順し配下の暴発を抑えるため」と称し、二条城から大坂城に移った。しかし、実際には経済的・軍事的に重要拠点である大坂を押さえ、その後の政局において幕府側が優位に立とうと策略したと見られる。さらに12月16日、慶喜は各国公使に対し王政復古を非難、条約の履行や各国との交際は、天皇ではなく自らの権限下にあると宣言。新政府内においても山内容堂（土佐藩）・松平春嶽（越前藩）ら公議政体派が盛り返し、徳川側への一方的な領地返上は撤回され（新政府の財源のため、諸侯一般に経費を課す名目に改められた）、年末には慶喜が再上洛の上、議定へ就任することが確定するなど、乾らが憂慮した通り辞官納地は事実上骨抜きとなりつつあった。
旗本・御家人を中心とする幕臣や佐幕派諸藩を挑発するため、薩摩藩士・西郷隆盛らは江戸において、はじめ乾が土佐藩邸に匿い、のち薩土討幕の密約に基づき三田の薩摩藩邸に移管していた中村勇吉、相楽総三ら勤王派浪士達を用い、出流山をはじめとする関東各地での挙兵や江戸の撹乱作戦を開始した。毎夜のように、鉄砲までもった無頼の徒が徒党を組んで江戸の商家に押し入った。日本橋の公儀御用達播磨屋、蔵前の札差伊勢屋、本郷の高崎屋といった大店が次々と襲われ、家人や近隣の住民が惨殺されたりした。そして、必ず薩摩藩邸に逃げ込んだ。
江戸の市民はこの浪士集団を「薩摩御用盗」と呼んで恐れ、夜の江戸市中からは人が消えたという。薩摩藩邸を根城としていた浪士集団、後の赤報隊は、総勢500名ほどとされ、そのうちの多くは、金で買われた文字通りの、人別帳からも外された無頼の徒であり、強盗、殺戮、放火などを好んでやるような輩であった。
幕府は庄内藩に江戸市中取締を命じたが、時の政治状況をわきまえ、浪士を刺激しないようにした。そのため、活動は益々激化し、江戸だけでなく、下野、相模、甲斐といった周辺地域まで拡大していった。
12月23日には江戸城西ノ丸が焼失。これは薩摩と通じた奥女中の犯行と噂された。同日夜、江戸市中の警備にあたっていた庄内藩の巡邏兵屯所への発砲事件が発生、これも同藩が関与したものとされ、ついに老中・稲葉正邦は庄内藩、岩槻藩、鯖江藩などから成る幕府軍を編成し、江戸の薩摩藩邸を襲撃させる。
12月25日、幕府軍は三田の薩摩藩邸を包囲、薩摩藩が下手人の引き渡しを拒否したのを受けて、薩摩藩邸を砲撃した（江戸薩摩藩邸の焼討事件）。この事件の一報は、江戸において幕府側と薩摩藩が交戦状態に入ったという解釈とともに、大坂城の幕府首脳のもとにもたらされた。
一連の事件は大坂の旧幕府勢力を激高させ、勢いづく会津藩、桑名藩らの諸藩兵を慶喜は制止することができなかった。
慶喜は朝廷に薩摩藩の罪状を訴える上表（討薩表）を提出、奸臣たる薩摩藩の掃討を掲げて、配下の幕府歩兵隊・会津藩・桑名藩を主力とした軍勢（総督・大多喜藩主松平正質）を京都へ向け行軍させた。
鳥羽・伏見の戦い > 戦闘の勃発

慶応4年（1868年）1月2日夕方、幕府の軍艦2隻が、兵庫沖に停泊していた薩摩藩の軍艦を砲撃、事実上戦争が開始される。翌3日、慶喜は大坂の各国公使に対し、薩摩藩と交戦に至った旨を通告し、夜、大坂の薩摩藩邸を襲撃させる。藩邸には三万両余りの軍資金が置かれていたが、藩士・税所篤が藩邸に火を放った上でこれを持ち出し脱出したため、軍資金が幕府の手に渡ることはなかった。同日、京都の南郊外の鳥羽および伏見において、薩摩・長州藩によって構成された新政府軍と旧幕府軍は戦闘状態となり、鳥羽・伏見の戦いが開始された。
両軍の兵力は、新政府軍が約5,000人、旧幕府軍が約15,000人と言われている。新政府軍は武器では旧幕府軍と大差なく、逆に旧幕府軍の方が最新型小銃などを装備していたが、初日は緒戦の混乱および指揮戦略の不備などにより旧幕府軍が苦戦した。また、新政府が危惧していた旧幕府軍による近江方面からの京都侵攻もなかった。
翌1月4日も旧幕府軍の淀方向への後退が続き、同日、仁和寺宮嘉彰親王を征討大将軍に任じて錦旗・節刀を授け、薩摩・長州藩等の各兵を従わせる朝命が下り、ここに官軍が形成された。後に土佐藩も錦旗を賜り官軍に任ぜられた。
旧幕府勢力が賊軍と認知されるに及び、佐幕派諸藩は大いに動揺した。5日、藩主である老中・稲葉正邦の留守を守っていた淀藩は賊軍となった旧幕府軍の入城を受け入れず、旧幕府軍は淀城下町に放火しさらに八幡方向へ後退した。6日、旧幕府軍は八幡・山崎で新政府軍を迎え撃ったが、山崎の砲台に駐屯していた津藩が旧幕府軍への砲撃を始めた。旧幕府軍は山崎以東の京坂地域から敗北撤退し大坂に戻った。この時点では未だに総兵力で旧幕府軍が上回っていたが、6日夜、慶喜は自軍を捨てて大坂城から少数の側近を連れ海路で江戸へ退却した。慶喜の退却により旧幕府軍は戦争目的を喪失し、各藩は戦いを停止して兵を帰した。また戦力の一部は江戸方面へと撤退した。
鳥羽・伏見の戦い > 鳥羽・伏見の戦いの影響

1月5日、山陰道鎮撫総督・西園寺公望および東海道鎮撫総督・橋本実梁が発遣された（西国及び桑名平定）。7日、慶喜追討令が出され、次いで旧幕府は朝敵となった。10日には藩主が慶喜の共犯者とみなされた会津藩・桑名藩・高松藩・備中松山藩・伊予松山藩・大多喜藩の官位剥奪と京屋敷没収、3月7日に姫路藩が追加された。また、藩兵が旧幕府軍に参加した疑いが高い小浜藩・大垣藩・宮津藩・延岡藩・鳥羽藩には藩主の入京禁止の処分が下され、これらの藩も「朝敵」とみなされた。ただし、大垣藩は1月10日の時点で藩主・戸田氏共が謝罪と恭順の誓約を出していたことから、13日に新政府軍（中山道総督）の先鋒を務めることを条件に朝敵から外す確約を与えられて4月15日に正式に解除、更には戊辰戦争の功によって賞典禄まで与えられている。なお、同藩の場合、新政府参与に同藩重臣（小原忠寛）がおり、彼のとりなしを新政府・大垣藩双方が受け入れたことが大きい。
11日には改めて諸大名に対して上京命令が出された。これはそれまでの諸侯による「公平衆議」の開催を名目にした上京命令とは異なり朝敵とされた「慶喜追討」を目的としていた。これによって新政府はこれまで非協力的な藩に対して、恭順すれば所領の安堵などの寛大な処分を示す一方で、抵抗すれば朝敵（慶喜および旧幕府）の一味として討伐する方針を突きつけることになった。特に西日本では慶喜討伐令と上京命令と鎮撫軍の派遣の報を立て続けに受けることになり、所領安堵と追討回避のために親藩・譜代藩も含めて立て続けに恭順を表明し、鳥羽・伏見の戦いに関わったとして「朝敵」の認定を受けた藩ですら早々に抵抗を諦めて赦免を求めることとなった。1月末には藩主が慶喜と共に江戸に逃亡した桑名藩ですら、重臣や藩士達が城を新政府軍に明け渡し、3月には近畿以西の諸藩は完全に新政府の支配下に入った。
1月、長州軍が大坂城を接収、大坂は新政府の管理下に入った。同日、東山道鎮撫総督に岩倉具定が任命された。11日、神戸事件が起こり条約諸国と新政府が対峙する。20日、北陸道鎮撫総督・高倉永祜が発遣され、21日、新政府軍は軍事基地兼役所として奈良に大和鎮台を設置した。そして諸国との交渉が成立し、条約諸国は25日に局外中立宣言を行い、日本は内戦状態と認定された。旧幕府が国際的に承認された政府としての地位を失った一方、朝廷もまた公式政権と見做されずにあった。2月には神戸事件に誘発される形で、土佐藩士による堺事件や、勤皇派によるパークス英公使襲撃事件も発生した。
近畿では幕府および旧幕府勢力は勢力を減じ、薩長を中心とする新政府がこれに取って代わった。また新政府の西国平定と並行して東征軍が組織され、東山道・東海道・北陸道に分かれ2月初旬には東進を開始した。
西国および東海北陸の状況

西日本では、新政府軍と佐幕派諸藩との間では福山藩（藩主・阿部正方の急逝により態度表明が遅れた）を除きほとんど戦闘が起きず、諸藩は次々と新政府に降伏、協力を申し出た。東海地方および北陸地方では尾張藩が勤皇誘引使を諸藩代官へおくり勤皇証書を出させ日和見的立場から中立化に成功した。これらの西国の藩に対し、銃兵と砲兵以外の騎士や弓槍兵、従者を禁止し、新政府の中央司令による軍事編成介入により一挙の近代軍化を強制して諸藩は従わざるを得なかった。
西国および東海北陸の状況 > 東海

鳥羽・伏見の戦直前の1月2日、新政府は近江方面から旧幕府軍に京都を挟み撃ちにされることを警戒して橋本実梁に大津防衛を命じて、先発として大村藩兵が3日に大津に入る。旧幕府軍は大津侵攻を回避したために京都を挟み撃ちにされる危険性が減少した5日、新政府は改めて橋本を東海道鎮撫総督に任じた。ところが、東海道沿いの佐幕藩として新政府に警戒されていた彦根藩がこの段階で尊王に藩論を転換させて大津防衛の援軍を派遣しており同藩への出兵の必要性がなくなったことから、9日には大津にて桑名藩の征討に移った。膳所藩・水口藩の協力もあって大津など南近江一帯が新政府の掌握下に置かれると、本格的な東進が開始され、22日に四日市に東海道軍が到着すると桑名藩は戦わずに開城した。藩主の座から追われた松平定敬は国許には帰らず箱館まで戦争を続けた。尾張藩では20日、藩主の父・徳川慶勝の「朝命により死を賜る」との命により御年寄列・渡辺在綱を含む3重臣および11藩士が処刑されるという青松葉事件が起き、藩論は尊王に一本化された。2月になると東海道鎮撫総督は東海道先鋒総督兼鎮撫使と改められて東進を開始。東海道最大の雄藩である尾張藩が東海道の諸藩、代官、旗本領へ勤王誘引使を送り、勤王証書を提出させ2月末までに小田原藩以西の全ての藩が恭順。国学者のネットワークから遠江、駿河で報国隊も結成された。大きな混乱もなく駿府に進むがここで資金不足が露呈する。
西国および東海北陸の状況 > 東山道（中山道）

1月9日、岩倉具定が東山道鎮撫総督に任じられ、21日に京都を出発した。なお、大垣藩は鳥羽・伏見の戦いでは旧幕府軍に属していたが、直後に新政府に対して異心が無いことを表明して東山道軍の先鋒となっている。東山道（中山道）筋の諸藩は定府大名が多く、江戸の居住そのものが旧幕府への加担としての疑惑を持たれたことから、沿道諸藩は対応に苦慮した。だが、多くの藩では国元では抵抗を行わず、藩主が鎮撫総督に恭順の意思を示したことで一旦下された謹慎や所領没収などの処分は解除されている。むしろ、北関東に入ると、諸藩への対応よりも同地において発生した世直し一揆などの動きへの対応に迫られることになった。
西国および東海北陸の状況 > 北陸道

北陸道鎮撫総督の高倉は小浜藩の酒井忠禄を先鋒として越前、加賀、能登、越中、越後と日本海側を北上した。
西国および東海北陸の状況 > 丹波・山陰道

すでに鳥羽・伏見の戦中の1月5日、新政府は西園寺公望を山陰道鎮撫総督に任じて薩摩・長州藩兵を添えて丹波に進軍させていた。これは佐幕派の丹波亀山藩の帰順および鳥羽・伏見に敗戦した場合の退路の確保を目的としたものだったが、園部藩・篠山藩・田辺藩・福知山藩などが次々と新政府軍に降伏。そのまま丹後に入り宮津藩を開城させたのち、因幡を通って出雲に進み、2月下旬には佐幕派の松江藩をも降伏させ、山陰を無血で新政府の傘下に従えた。
西国および東海北陸の状況 > 四国の状況

公議政体派から勤皇を旨とする武力討幕派へ藩論を統一した土佐藩士・板垣退助の迅衝隊を主力部隊として、丸亀藩・多度津藩が協力して、讃岐の旧幕府方高松藩に進軍。戦意を喪失した高松藩側が家老2名に切腹を命じ、正月20日に降伏に及んだ。27日には残る伊予松山藩も開城し、四国を無血開城させて勤皇支持に統一された。
ところが、翌28日になって伊予松山城に近い三津浜に堅田大和・杉孫七郎率いる長州藩軍が上陸した。これは征討府における土佐藩と長州藩の合意に基づく出兵だった。しかし、この情報を知らされていなかった土佐藩本国の部隊は同藩が四国進出を目論むものと考えて激しく反発して協力を拒絶した。新政府内部の調整によって最終的に四国に関しては土佐藩に一任することとなり、3月3日に長州藩軍は三津浜から撤退して本州に帰還した。
西国および東海北陸の状況 > 中国路の状況

長州藩兵は上京の途中の1月9日に備後福山藩領に侵入し福山城に砲撃を加え、籠城する福山藩兵と銃撃戦を開始するが、家老・三浦義建および御用係・関藤藤陰は長州に恭順の意を示したことから、勤王の誓詞を提出させた。また新政府の征討令を受けた備前藩が15日に備中松山藩に派兵するが、執政・山田方谷は城を無血開城した。姫路藩は藩主・酒井忠惇（老中）が慶喜と共に江戸へ脱走して留守で、在藩家臣が降伏している。
西国および東海北陸の状況 > 九州の情勢

1月14日、長崎奉行・河津祐邦は秘かに脱走し、佐賀藩・大村藩・薩摩藩・福岡藩などの諸藩により長崎会議所が構成され、治安を担当した。新政府からは澤宣嘉が派遣され、九州鎮撫総督兼外国事務総督に任ぜられて長崎に入った。日田代官所にあった西国郡代の窪田鎮勝は17日に脱走。周辺諸藩が接収し、閏4月には日田県が設置された。老中・小笠原長行を世子とする唐津藩は討伐の対象となったが、松方正義がこれを抑え、藩主・小笠原長国が長行との養子関係を義絶するとともに降伏を願い出た。天草の幕府領も程なく薩摩・肥後藩によって接収されている。また、これとは別に薩摩藩は勤王と新政府への支持を表明する誓書の提出を対馬藩以外の九州全藩に求め、2月末までに唐津藩や鳥羽・伏見の戦いで敵対したとされた延岡藩、他の佐幕派である高鍋藩・府内藩も含めた全藩がこれに応じており、この時点で九州諸藩は全て勤王に転じたと言える。残された延岡藩の朝敵認定の解除問題も4月に藩主・内藤政挙が上京して短期の謹慎の後に赦免されたことで解決されることになった。