stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スローモーション (中森明菜の曲)
カバーしたアーティスト

来生たかお - 1983年12月に発表した企画アルバム『Visitor』でセルフカバーした。
鈴木トオル - 1993年にこの楽曲をカバーしシングルとしてリリースされ、鈴木のバージョンはノエビアのCMソングに使われた。編曲：富田素弘。
河村隆一 - 2006年発売のカバー・アルバム『evergreen 〜あなたの忘れ物〜』に収録。
折原みか - 2007年発売のシングル「おりりん☆トランス 〜ハートフルvoice〜」に収録。
白雪みぞれ (釘宮理恵) - アニメ『ロザリオとバンパイア』キャラクターソングとして2008年にカバー。
Acid Black Cherry - 2008年発売のカバー・アルバム『Recreation』に収録。
Donna Fiore - 2008年発売のカバー・アルバム『fiore』に収録。
高月彩良 - 2009年発売のbump.yのカバー・コンピレーション・アルバム『Sweet Hits☆』で本曲をカバーした。
つるの剛士　-2012年発売の『つるのうた2』に収録。
中田裕二 - 2014年6月18日発売のカバーアルバム『SONG COMPOSITE』に収録。
徳永英明 - 2015年発売の『VOCALIST 6』に収録。
真心ブラザーズ - 2015年発売のカバーアルバム『PACK TO THE FUTURE』に収録。
矢川葵 - 2022年発売の『See the Light』に収録。
森愁斗 - SDRのクリエイティブレーベル“MeMe Meets”新プロジェクト「Re:spect」の第4弾として2022年11月30日デジタルリリース。
玉井詩織(ももいろクローバーZ) - 2025年発売予定のトリビュート・アルバム『中森明菜 Tribute Album “明響”』に収録。
佐賀県立唐津商業高等学校

| 佐賀県立唐津商業高等学校 |
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 ja北緯33度26分30.998秒 東経129度58分38.309秒﻿ / ﻿北緯33.44194389度 東経129.97730806度﻿ / 33.44194389; 129.97730806座標: 北緯33度26分30.998秒 東経129度58分38.309秒﻿ / ﻿北緯33.44194389度 東経129.97730806度﻿ / 33.44194389; 129.97730806
過去の名称:  私立唐津商業補習学校 唐津町立商業補習学校 唐津町立商業学校 佐賀県立唐津商業学校 佐賀県立唐津工業学校 佐賀県立唐津商工学校 佐賀県立唐津実業高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   佐賀県
学区:  佐賀県全域
校訓:  挑戦・誠実・品格
設立年月日:  1917年（大正6年）8月15日
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  【全日制課程】 学年制 【定時制課程】 単位制
設置学科:  （全日制） 商業科 会計科 （定時制） 商業科
学期:  （全日制） 3学期制 （定時制） 2学期制
学校コード:  D141290000250 
高校コード:  41132K
所在地:  〒847-1422
 佐賀県唐津市元石町235番2号
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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佐賀県立唐津商業高等学校（さがけんりつ からつしょうぎょうこうとうがっこう、英称:Saga Pref. Karatsu Commercial High School）は、佐賀県唐津市元石町（もといしまち）に所在する県立商業高等学校。「唐商」（とうしょう）もしくは「商業」の通称で呼ばれる。
概要

商業科 - 2年次よりOAビジネスコース、情報処理コースのいずれかを選択。
会計科 - 2年次より国公立大学への進学を目指すための学習を行う。
商業科
男子 - 冬服は学ラン（ラウンドカラー）で、校章バッジと学年バッジをつける。夏服は半袖カッターシャツに黒のスラックス。
女子 - 冬服はブレザーにリボンとチェックのスカート。夏服は半袖シャツにリボンとチェックのスカート。リボンの色は学年ごとに違う。
制服はない。
沿革

1917年（大正6年）8月15日 - 「私立唐津商業補習学校」が開校。
1918年（大正7年）3月22日 - 移管により、「唐津町立商業補習学校」として唐津尋常小学校に併置。
1920年（大正9年）4月1日 - 夜間から昼間授業への変更を認可される。
1921年（大正10年）
3月7日 - 「唐津町立商業学校」（乙種、修業年限3ヶ年）の設置が認可される。舞鶴公園 下を校地とする。
4月19日 - 開校。
1923年（大正12年）4月1日 - 学校種を乙種から甲種、修業年限を3ヶ年から5ヶ年とする。
1929年（昭和4年）4月1日 - 移管により、「佐賀県立唐津商業学校」に改称。
1939年（昭和14年）3月1日 - 校舎を舞鶴公園下から現在地に移転。
1941年（昭和16年）4月1日 - 専攻科（修業年限1ヶ年）と臨時補習科を設置。
1944年（昭和19年）4月1日 - 商業科を廃止し、工業科を設置の上、「佐賀県立唐津工業学校」となる。
1946年（昭和21年）4月1日 - 商業科が復活し、「佐賀県立唐津商工学校」となる（工業科は存続）。
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により、「佐賀県立唐津実業高等学校」（新制高等学校）となる。
全日制3課程（商業課程・機械課程・土木課程）を設置。
1950年（昭和25年）4月1日 - 農業課程を設置。
1962年（昭和37年）4月1日
工業科が佐賀県立唐津工業高等学校、農業科が佐賀県立唐津農業高等学校として分離・独立し、「佐賀県立唐津商業高等学校」（現校名）となる。
1974年（昭和49年）4月1日 - 全日制2年生から類型制を導入。
1982年（昭和57年）4月1日 - この時の入学生より類型制を廃止。
1990年（平成2年）4月1日 - 学科改編により、全日制課程商業科5学級、会計科1学級となる。
2002年（平成14年）4月1日 - この時の入学生より、くくり募集 を導入。
2009年（平成21年）12月19日 - 次世代を担う人材の育成の観点から、生徒と企業の共同でインターネットショッピングモール「からつ学美舎（まなびや）」を運営開始。
日商簿記甲子園

日本商工会議所が2024年度から開催する第1回全国高等学校日商簿記選手権大会（日商簿記甲子園）（日商簿記検定施行70周年記念事業）の参加校である。
部活動

陸上部
バスケットボール部
バレーボール部（女）
ソフトテニス部
剣道部
弓道部
ボート部
ソフトボール部
バドミントン部
サッカー部（男）
野球部（男）-
全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）への出場歴
卓球部
水泳部
茶道部
書道部
吹奏楽部
情報処理部
OA部
簿記部
美術部
広報部
ボランティア愛好会
韓国舞踊同好会
陸上部
卓球部
バスケットボール部
特記事項

2020年、唐津商高卒業生から難関の税理士試験合格者を輩出している。
著名な出身者

荒木正（元プロ野球選手。南海軍 - 近畿日本軍）
戸川須賀男（元プロ野球選手。朝日軍）
藤井将雄（元プロ野球選手。福岡ダイエーホークス）
福本温子（ロンドンオリンピック ボート女子 軽量級ダブルスカル出場）
北方悠誠（プロ野球選手。横浜DeNAベイスターズ→群馬ダイヤモンドペガサス→愛媛マンダリンパイレーツ→信濃グランセローズ→栃木ゴールデンブレーブス→ロサンゼルス・ドジャース）
坂本勇人（野球選手。読売ジャイアンツ2020年度育成ドラフト6位）
交通アクセス

最寄駅
JR九州筑肥線「和多田駅」
周辺

唐津市立外町小学校
唐津市立第五中学校
唐津市社会体育館
唐津市都市コミュニティセンター
元石町集会所
大石神社
唐津天満宮・外町保育園
周辺には複数の寺院がある。
龍源寺・太洋寺・東雲寺・教安寺・九品院養福寺・少林寺・法蓮寺・大日寺・聖持院
楓カレン

楓 カレン（かえで かれん、1999年〈平成11年〉8月25日 - ）は、日本のAV女優、元グラビアアイドル。ライフプロモーションに所属。
経歴

2018年9月、グラビアアイドルとしてデビュー。12月にアイデアポケット創立20周年記念女優として専属でAVデビュー。
2019年10月、高画質Blu-ray推進キャンペーンガールにひなたまりんとともに就任。
2021年4月発表、アサヒ芸能「2021現役AV女優SEXY総選挙」で第9位。8月発表、「読者300人が選んだFLASH 2021セクシー女優ランキング」読者投票23位。8月度及び9月度のFANZAレンタルフロア月間AV女優ランキング1位を記録。業界賞レースには一切絡まなかったものの、アイデアポケットの柱といえる存在となった。
2022年3月28日、TwitterにてAV女優業引退を表明。5月に発表されたアサヒ芸能「2022現役AV女優SEXY総選挙」で第10位。
2023年2月13日週、FANZA通販フロアランキングにて『楓カレン-純美の終焉- COMPLETE BEST 48時間BOX 豪華37作品12枚組』が1位を記録。
同年4月20日、「田中レモン」名義でFALENO専属として再デビュー。所属事務所はエイトマンで5作品をリリース。当人からは公言されていない（「楓カレン」としての復帰後にSNSのプロフィールで別名義だったことを認めている）が台湾を中心に同一人物と報道。中文Wikipediaでは田中柠檬と改名されている。
同年6月27日、楓カレンとして完全復活をツイート。ライフプロモーションに再所属する。
10月30日、ロフトプラスワンにて大島てるをゲストに迎える『人生事故物件ナイト』を開催。デビュー以来初のトークイベントとなり、楓が今一番気になるという大島に好きな食べ物や好きな楽曲、学生時代の部活などを聞き深堀りするイベントとなった。
11月14日、復帰作「楓カレン -Second Impression- 伝説再び。」を発売。復帰後はデビュー時と同じくアイデアポケット専属となる。
12月、アサヒ芸能編集部による「アサ芸AV大賞2023」でカムバック大賞受賞。
2024年4月発売『アサヒ芸能』発表「2024現役AV女優セクシー総選挙」において総合3位となる。東京3位、大阪2位と復帰以前と比べても大幅に票を伸ばし、トップ3入りを果たした。
2025年1月13日週FANZA通販フロアランキングで『楓カレンと新ありな。最強のふたり。女神ハーレム 今世紀最も美しいお姉さんに挟まれ痴女られSpecial』が初登場3位を記録。
人物

東京都出身。
特技は料理（特に肉じゃが）。主食は駄菓子。
憧れのAV女優として橋本ありなをあげている。女優の川口春奈に似ていると評されている。なおグラビアアイドル時代に憧れていたのは、中村静香。
ペットは犬（犬種は狆）の“うし”。
見た目に反してかつてはアニメイトに通うほどのアニメファンであった。アニメイトでBL作品と出会い、以降はBL漫画読書を趣味にする。
髪型は長らくロングヘアだったが再デビュー時にはショートヘアにしている。
「女版・吉村卓」の異名を持つ。
芸人の青柳貴哉は「ルックスが清楚なのに、小ボケを計算してちょこちょこ言うタイプ」と性格を述べている。
ゴールデンボンバー・鬼龍院翔はファンを公言しており、前述の「完全復活」ツイートの際には「解散したバンドが突如、再結成したようなもの。日本は夢ある。この国も捨てたもんじゃない」、「きっと若者に夢は諦めちゃいけないってメッセージなんだと思います」と述べている。
作品 > イメージ・ビデオ

楓カレン物語（2018年9月25日、Air control）
Fetish／楓カレン（2019年2月22日、竹書房）
Karen Midsummer breeze（2019年9月19日、REbecca）
Lover’s Day/楓カレン（2020年1月17日、ファインピクチャーズ）
Karen2 breath of island（2020年6月4日、REbecca）
新・湯女ごこち 5/楓カレン（2020年12月18日、スパイスビジュアル）
Clarity 楓カレン（2021年7月2日、ファインピクチャーズ）
Karen3 奄美の海で微笑んで（2021年10月7日、REbecca）
作品 > 写真集

らぶぱら（2019年4月26日、竹書房、撮影：マキハラススム）ISBN 978-4801918481
karen（2019年11月25日、彩文館出版、撮影：ALEX WON）ISBN 978-4775606179
maple syrup（2020年9月27日、彩文館出版、撮影：斉木弘吉）ISBN 978-4775606292
カレンの奄美大島観光ツアー（2021年10月15日、竹書房、撮影：富田恭透）ISBN 978-4801928619
神ぱら 楓カレン（2024年3月22日、竹書房、撮影：マキハラススム） ISBN 978-4801939356
作品 > トレーディング・カード

AVC ジューシーハニー コレクションカード PLUS#5（2019年12月15日、ミント）
作品 > アダルトVR

すべてアイポケVRより
「おかずになってア・ゲ・ル 」 完全独占1対1 史上最高のヴァーチャルオナニーサポート ハイクオリティー 美映像!!（2019年8月30日）
「あなたにイカされたい 」 イッてもイッても止めない!絶頂後にヴァーチャル追撃ピストン体感 視聴者主導型VR作品!プレイヤーはアナタ!（2019年10月17日）
生脚よりも100倍エロい!! 美脚パンストマニアックスVR 顔面・股間にパンスト美脚をスリスリシコシコ!画面越しにも匂い・質感が伝わるパンストフェチアングル!（2019年12月3日）
2020年姫始め! 着物のカレンと過ごすまったりイチャイチャSEX ハメ正月VR 今年最初のエッチはアナタのち○ぽでイカせて（2020年1月1日）
憧れの先輩が東京に染まり超絶ヤリマンになって帰ってきた。 欲求満たすためだけに使われたボクのハッピーち○ぽは何度も先輩をイカセ、何度射精しても許してもらえずそのまま一晩中ハメまくった（2020年7月30日）
「ディープキス…しよっ?」 愛しく激しく舌を絡ませた激情接吻Sex VR ヨダレ・ツバだくだく!興奮MAXキスプレイをVR体感!!（2020年8月27日）
「終電ないならウチ泊まる?」 終電逃がし美人女子社員の家にお泊まり!?ノーパンノーブラ 部屋着に興奮したアナタは…（2021年8月19日）
「今日は撮影休みだからアナタがいっぱいシテ」 大人気AV女優 「楓カレン（本人）」とイチャloveプライベート 独占同棲エッチッチVR（2021年10月22日）
初8KVR 圧倒美。「楓カレン」と見つめ合う≪ゼロ距離顔面！ゼロ距離キス！≫ 超密着2SEX 8K 長尺118分スペシャルVR（2024年2月9日）
美人家庭教師カレン先生の接吻レクチャー個人レッスン 2SEX！5射精！長時間122分コース! （2024年7月5日）
作品 > 配信限定

ナチュポケ REC:楓カレン ハメ撮り IP女優のありのまま解禁（2024年1月26日、アイデアポケット）
出演 > テレビ

ビ〜チ9（2019年4月、テレ玉） - マンスリーゲスト
みひなな食堂 #36 #37（2019年、エンタ!959）
じっくり聞いタロウ～スター近況(秘)報告～（2019年11月8日、テレビ東京）
ゴッドタン（2020年10月17日、テレビ東京）
月ともぐら（2024年2月23日 - 3月15日、テレビ東京）
出演 > ネット配信

バラエティ開拓バラエティ 日村がゆく（2019年6月12日、AbemaTV）
ロンドンハーツ 究極恋愛シミュレーション ラブマゲドン（2024年9月23日、TELASA）
出演 > ウェブラジオ

しずる村上のWALK THIS 麺（2023年11月12日 - 11月26日、AuDee）
出演 > ゲーム

新宿スカウトバトル（2019年12月2日、DMM GAMES）- 「『バサースト』の警備員・楓カレン」役
国鉄72系電車

| 国鉄72系電車 |
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 クモハ73001+クハ79326 （山陽本線横川駅 1984年7月）
基本情報
運用者:  日本国有鉄道
製造年:  1952年 - 1958年
運用終了:  1985年
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  95 km/h （荷物車・郵便荷物合造車形式は新性能車連結時100 km/h）
全長:  20,000 mm
主電動機:  MT40A・MT40B
駆動方式:  吊り掛け駆動方式
歯車比:  2.87
定格速度:  全界磁 49.5 km/h 60%界磁 62.5 km/h
制御方式:  抵抗制御、直並列組合せ、弱め界磁
制御装置:  CS10
制動装置:  自動空気ブレーキ
保安装置:  未装着（後年ATS-B・ATS-Sを装備）
備考:  新製車のデータ
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国鉄72系電車（こくてつ72けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流式通勤形電車の一つである。
概要

72系とは、同一の設計思想により製造された電車を便宜的に総称したもので国鉄正式の系列呼称ではない。
書籍等によっては、これらグループの電車をクモハ73形を基幹形式とみなした73系と表記する場合や、63系とを総称して63・72・73系と呼称する場合、旧63系を73系、新製車を72系と呼称する場合もある。
72系と呼称する場合、狭義には63系電車の改良型として、1952年から1958年にかけて新製されたグループ（72系新製車）およびこれらの改造車を指す。広義には、1944年から1950年にかけ製作された63系電車に1951年以降安全対策・体質改善工事を実施して改称したグループ、戦前製20 m級2扉車（32系、42系）の4扉化改造車（制御車・付随車のみ）を含む。
ここでは主に狭義の72系電車（新製車）について記述することとし、63系改造編入車についても後段において記述することとするが、戦前型改造車については、それぞれの項で記すものとする。63系時代については国鉄63系電車を参照。
登場の背景 > 戦前製電車の4扉化

→「国鉄42系電車 § 戦時改造」、および「国鉄32系電車 § 戦時改造」を参照
第二次世界大戦・太平洋戦争末期には輸送力増強のため、戦前に製造された一部の2扉セミクロスシート付随車・制御車に、扉の増設とロングシート化（座席撤去）改造、トイレの撤去を行い、4扉車とする改造が計画された。制御車は新形式のクハ85形、付随車は63系のサハ78形の続番に編入されたが、戦局の悪化により、改造は全車におよばなかった。
種車としては42系のクハ58形、クロハ59形、32系のクハ47形、サロ45形、サロハ66形で、種車の相違や改造工場によって窓配置や扉幅には細かい差異がある。72系の形式に編入されてはいないが、同様の改造を施された制御電動車モハ64形（→ 二代目モハ31形 → クモハ31形・片運転台）、モハ42形（→ 二代目モハ32形 → クモハ32形・両運転台）も仲間である。
登場の背景 > モハ63系列の増備

→詳細は「国鉄63系電車」を参照
第二次世界大戦の情勢悪化による資材不足を受けて、資材節約や輸送力強化を図った戦時設計の20m級4扉車として63系電車が1944年に登場した。形式はモハ63形、クハ79形、サハ78形の3形式であったが、モハ63形は資材不足により電装されない状態で落成した。
1945年8月の終戦後、戦後復興にともなう急激な輸送量増大に伴い、国鉄は輸送力増強の対応を迫られた。そこで大都市の通勤輸送向けとしてはモハ63系を標準型電車として緊急に大量生産し、1945年度下期から東京及び大阪の電車運転線区に投入することで、輸送力増強に一定の成果を挙げていた。1947年には航空機用のジュラルミンを転用した車両が63系に登場し、「ジュラ電」と通称された。
1946年からは一部の大手私鉄にも割り当てられ、やはり輸送力増強の成果を挙げている。
登場の背景 > 桜木町事故と72系への改造

戦後の復興輸送のため大量増備が行われた63系電車であったが、その構造的欠陥から1951年に国鉄戦後五大事故の一つである桜木町事故を引き起こし、火災により多数の死傷者を出してしまった。事態を重く見た国鉄は、63形電車の徹底的な体質改善を急遽実施することとした。
この事故により、「粗悪品」、「欠陥電車」のイメージが定着してしまったモハ63系電車は、そのイメージを払拭するため1951年から1953年にかけて徹底的な体質改善工事が実施され、中間電動車のモハ72形、制御電動車のモハ73形に改称された。同系の制御車クハ79形、付随車サハ78形についても同様の工事が実施されたが、この2形式については改称は行われなかった。これにより「63系」は廃形式となった。
モハ63形電装車はモハ73形（制御電動車、後のクモハ73）およびモハ72形（中間電動車）に、モハ63形未電装車（通称「クモハ63」・「サモハ63」）は、クハ79形（100番台）およびサハ78形（300番台）に改造・改番された。
登場の背景 > 72系の新製

63系電車は戦時中の資材不足のなかで基本的に各部の設計を極度（あるいは過度）に簡略化した戦時設計車であり、1951年には桜木町事故で多数の死傷者を出す大惨事に至った。63系は大幅な体質改善工事を行って72系となったが、その後も大都市圏各線区の輸送量は増加するばかりで、車両のさらなる増備が望まれていた。これに対し、63系電車の基本設計を踏襲しながらも、1949年に登場した設計思想も取入れて通勤形電車が再設計された。これが72系新製車である。
72系新製車では、80系電車で採用し成功を収めた電車列車（列車を車両単位ではなく編成単位でとらえ、電動車を運転台のない中間電動車とし、先頭車はモーターのない制御車とする）の思想が採り入れられた。このため、このグループで新製されたのは、中間電動車のモハ72形 (72500 - ) 、制御車のクハ79形 (79300 - ) のみとされ、制御電動車のモハ73形、付随車のサハ78形は新製されなかった。
このグループは、台車や車体構造、特に先頭部形状などに改良を加えながら、1957年までにモハ72形234両（低屋根車の850番台15両を含む）、クハ79形179両の計413両が製造された。これらは半鋼製車であった。
72系の分類 > 戦前形車両からの改造編入車

終戦後の1949年に、クハ85形は新造される80系電車の2等車に形式を譲って、20m級4扉車のクハ79形に編入された。
72系の分類 > 63系からの改造編入車

63形には、GHQの指示で事故の教訓から1951年11月までに次のような応急的な改善工事が実施された。
集電装置（パンタグラフ）の二重絶縁と集電板の取替え
補助回路の改良
電流遮断器の増設
車内への耐火塗料の塗布
貫通路と貫通幌の整備
戸閉機械（ドアエンジン）の取扱方法の表示
次いで、80系電車で採用された中間電動車方式が63系にも導入されることとなり、次の内容で本格的な改造工事が実施された。
車内天井を鋼板に交換し、絶縁を強化
貫通路を拡張し、貫通扉を引戸に改造
主回路、補助回路の改良、保安向上
三段窓の中段を可動化
モハ63形の一部は運転台を撤去のうえ客室化して貫通路を設置し、中間電動車のモハ72形に改造され、運転台を存置したものはモハ73形に改称した。未電装で落成し、サモハ63形（付随車代用）・クモハ63形（制御車代用）として使用されていた96両は、全車中間付随車化してサハ78形 (78300 - ) とする予定であった（番号も順番に割り当て済みだった）がサモハ20両を改造した後計画が変更され、サモハの残り74両は運転台機器を整備し、既にクモハであった2両もそのまま改形式の形で制御車のクハ79形(79100 - 79250、全車偶数向きかつ偶数番号) に編入された。そのため、サハ78形 (78300 - ) にかなりの欠番が生じた。
モハ73形については、種車の向きをそのまま生かして上り向きは奇数、下り向きは偶数が付番された。モハ72形は初期改造の168両については種車の向きのまま改造され、番号はそれに準じたが、後期改造の120両は種車の向きにかかわらず全て奇数設計に揃えて改造され、番号も72200 - と区分された。1951年から1953年までにモハ72形288両、モハ73形274両、クハ79形74両、サハ78形20両が改造で竣工した。ただし、63形改造車の新番号は落成順に付与されたため、63形時代の原番号との関連は全くない。
なお63系のうち、1950年製造の4両（モハ63855 - 63858）と、事故復旧の際に前述4両と同一仕様に改造されていた4両（モハ63630, 63848, クモハ63108, 63120）は、材質や安全対策の面で十分な装備をされていたため、改造工事を実施することなく番号のみを72系に書き換えた。またクハ79形・サハ78形のうち終戦前に製造された0番台は当初は改造対象外となっていた。これらは、他車の改造がすべて終了した後の1953年から1955年にかけて他車と同様に更新改造されている、サモハ63形を改造したサハ78300 - 78395も改造当初は運転台と客室の仕切りを撤去し、乗務員室扉を締め切るだけの簡易な改造であったが、同じく1953年から1955年にかけて更新改造が実施され、同時に乗務員室扉が完全に撤去された。1947年に製造されたジュラルミン製車体のグループ（いわゆる「ジュラ電」）は、全金属車体化改造の試作用として存置され、1954年に改造された。
この整備改造による、新旧番号対照および施工工場については、国鉄72系電車の新旧番号対照#63系電車の体質改善改造にともなう改番を参照。
主電動機は、新製72系と同様にMT40（端子電圧750 V時 定格出力142 kW）を搭載しているものが大部分であったが、ごく一部に旧式なMT30（端子電圧675 V時 定格出力128 kW）搭載のものがあった。端子電圧差（戦前には電圧降下を前提に、架線電圧を1,500Vの1割減である1,350Vとして設計していた）を考慮すると事実上同一出力であるものの、過負荷への耐性では独立した冷却ダクト付で冷却効率の良いMT40の方が有利である。
主制御器は、戦前以来の電空カム軸式CS5が大部分で、電動カム軸式CS10搭載の72系新製車と比べると、制御段数の少なさや作動性の面で劣った。特にCS10では直並列切り替えに橋絡渡りが導入されて切り替え時の出力変動が少なく衝動が大きく軽減されており、乗り心地面での影響は顕著であった。両者は制御シーケンスを揃えてあり混結が可能であったが、電空変換を行うCS5の作動が遅れて加速時にCS10搭載車の主電動機に負担をかけ、故障発生の原因となる傾向が強かった。そのため、混在して配置されていた電車区では編成単位で搭載制御器を極力揃えるようにして対処していた。
台車は、旧式なペンシルバニア形のDT13が大半で、乗り心地はあまり良くなかった。
接客設備についても、元来が戦時設計車を安全対策面重点に改装したのみの車両であり、新製車に比して居住性が劣るのはやむを得なかった。
72系の分類 > 72系新製車

72系新製車の半鋼製車グループは、基本的にモハ63形の基本設計を踏襲し、20m 級切妻車体に幅1,000 mmの片引扉を4箇所設けた構造を採用している。
窓も63系以来の3段窓が踏襲されたが、63系体質改善工事車と同様、中段も上昇できる構造となった。貫通扉は引き戸で貫通幌付きとなり安全性が向上した。車体外板も戦前型並みの標準板厚に戻り、63形では省略されていた扉上部の補強帯（ヘッダー）が復活し、台枠部分にも外板が張られた。
モハ72形は完全な中間車となり、モハ63形では扉はすべて運転台のない後位側に引かれていたが、車体中央から2枚ずつ車端側に引かれる構造となった。屋根高は63形の3,720 mmに対して3,650 mmとされ、若干屋根が浅くなり、車端部の断面から受ける印象が変わった。
電動台車は、新型の軸ばね式鋳鋼台車であるDT17（のちの増備車での電動台車は、鋼板プレス溶接構造のDT20になる）に、また付随台車も同時期製造の80系や70系と共通の軸ばね式鋳鋼台車のTR48となり、主電動機は従来の63形と同等のMT40を改良したMT40A（端子電圧750 V時定格出力142 kW）である。後にMT40Bに変更された。
主制御器は自動加速のカム軸式多段制御器ではあったが、63系の電空カム軸式（空気圧作動式）のCS5から、80系で採用されていた電動カム軸式のCS10に変更され、作動性や加速性能が向上した。
ブレーキは従前からのA動作弁によるAMA/ACA/ATA自動空気ブレーキを踏襲している。
72系の分類 > 72系新製車 > 製造年次による設計変更

本グループは1952（昭和27）年度からの5年間にわたって製造され、その間に数々の改良が実施されていったが、特にクハ79形の前面形状の変遷は、101系や103系に続いていく国鉄通勤形電車の前面形状の基本形態が形成される過程を探る意味で興味深いものがある。
製造の詳細については、国鉄72系電車の新旧番号対照#72系電車製造年・製造所別一覧を参照されたい。
クハ79446（1984年、広島駅）
クハ79446 車内（1984年）
72系の分類 > 試作全金属改造車（元ジュラルミン車）

1947年に63系の試作車として登場したジュラルミン電車6両 (63900 - 902, 78200 - 202) は、リベット加工などに起因する車体の腐食が進行したため、全金属車体の試作車として1954年に車体更新工事を実施した。
ジュラルミン車から改造された6両は、量産車の仕様の比較検討用に車内の掴み棒の形状や位置・蛍光灯の配置・色彩など車内設備の仕様が1両ごとに変えられた。同時に車種の変更も行われ、それぞれ72900, 73901, 72901, 79900, 79902, 78900となった。
車体は窓上下の補強帯が残るなどいささか旧来の仕様を踏襲する面も見られたが、側窓は開放的なアルミサッシとなり、運転台前面形状も各種のものが試作された。
72系の分類 > 72系新製全金属車（920番台）

1956年から1957年度にかけて増備された72系の最終グループである。1954年に実施されたジュラルミン電車を用いた試作全金属化改造の結果を受け、1956年度に量産先行試作として9両 (72920 - 72924, 79920 - 79923) が新製され、続いて1957年度に量産車68両 (72925 - 72963,  79924 - 79949, 79951, 79953, 79955) が新製された。なお、このロットでは72系新製車で初めて大阪地区（淀川電車区）にも新製配置された。
車体は、10系客車の設計思想を取り入れた軽量構造の全金属車体とされ、車体側面は従来車にあった窓上下の補強帯を外板の内側に隠し、雨樋を高い位置に置いて幕板に埋め込んだ、平滑な車体となった。内装についても木材の使用をやめて全金属化され、窓も従来の3段窓を廃してアルミサッシの2段窓とし、量産車では室内灯に蛍光灯が採用されている。クハ79形の前面には全金属試作改造車に続いて、行先表示器が本格的に採用され、これにより、当時の国鉄通勤形電車前面形態の基本形が確立した。また、台車も一体鋳造による軸ばね式台車のTR48（制御車・付随車）とプレス材溶接組み立て構造の上天秤式ウィングばね式台車であるDT20A（電動車）を採用し、従来とは一線を画する乗り心地を実現している。これらのスペックからもうかがえるように、本グループは従来車の設計を完全に一新した、国鉄旧性能電車の集大成ともいうべき車両であった。
「戦争に勝つまで保てばよい」として逼迫した情勢下で急造された63系電車は、その窮乏構造が大惨事の一因となった桜木町事故などによって「粗悪品」「ろくでもない代物」という世評を被ることになったが、その血統を継ぐ72系新製車は改良を重ねた結果、この最終形全金属車に至って完全に戦争の影を払拭し、当時の経済白書に記された一節「もはや戦後ではない」を体現した近代化車両となっていた。
しかしこのように装いを改めたとはいえ、大正時代の木造電車以来連綿と搭載されてきたゼネラル・エレクトリック亜流のMC1主幹制御器、電気ブレーキなしの自動空気ブレーキ方式、直流式の電動発電機、そして磁気回路の容量が大きく重い低定格回転数・強トルク仕様の電動機とばね下重量の大きな吊り掛け式の動力伝達機構を組み合わせた駆動システムなど、1950年代後半にはすでに前時代的となったシステムを引きずっていたことも、72系と国鉄の現実であった。それは当時ますます逼迫の度を強めていた東京圏の通勤輸送対策には、むしろその30年前の車両とも互換性を残した伝統的な仕様が、足かせとなり始めていた。在来技術改良ではこれ以上の発展は見込めず、制御システムや駆動方式、ブレーキ機構の根本的革新を待たねばならなかった。全金属車のうち1958年初めに製作されたグループをもって、国鉄旧性能電車の新製は終了し、以後の増備は101系などの新性能電車に引き継がれていくことになる。
72系電車の改造車 > 試作全金属改造車（事故復旧車）

1956～1957年には、事故休車を活用して全金属車体の追加試作が実施された。73174, 73400, 78144 が車体を載替えられ、73900（改造当初は73174のままで1957年3月に改番）, 73902, 79904となった。
こちらは、前述の920番台新製全金属車に近い仕様で、車体は1956年施工の73900のみ窓上下の補強帯が残るものの、1957年施工の73902、79904は平滑である。前面窓は920番台新製全金属車より1枚あたりの幅が110 mm広いガラスを使用し、ガラス間の柱が25 mm幅（920番台では100 mm幅）と非常に細く、10度の傾斜がつけられているため、101系に酷似した前面形状となった。また、73900では前照灯を半埋め込みとし、前面窓上中央に大型の方向幕を設置する試作が実施され、この方向幕配置は後の301系で活かされた。
73902、79904の両車は920番台の先行量産試作車よりも後の落成で、920番台では側面乗務員扉が木製であったが、本グループは乗務員扉も鋼製となっており、よりスマートで近代化された形態となった。
72系電車の改造車 > 整備改造（東京）

1960年、本系列の設備改善を目的として、整備改造が実施された。この改造は3種のメニューで5両に対し、いずれも大井工場で施工されたが、それ以降の改造はなかった。施工車と工事メニューは次のとおりである。いずれのメニューも、側面の三段窓はそのままだが、戸袋窓はHゴム支持とされた。
A工事（2両）: 72263, 73096
屋根を1.6 mm厚の鋼板とし、高さを70 mm低くして3650 mmとした。
床はアロンフロアリング仕上げとした。
出入口吹寄せを3.2 mm厚の鋼板に張り替えた。
クモハ73形は、前照灯を幕板に埋め込んだ。
B工事（2両）: 72045, 72108
屋根の高さはそのままとして、1.6 mm厚の鋼板を貼った。
床の一部を1.6 mm厚の鋼板で補強した。
C工事（1両）: 72098
木造屋根のまま、出入り口部を3.2 mm厚の鋼板で補強した。
床はアロンフロアリング仕上げとした。
出入口吹寄せを3.2 mm厚の鋼板に張り替えた。
72系電車の改造車 > 整備改造（大阪）

1960年に施工された体質改善工事で、東京地区のものが応急的な性格が強かったのに対し、大阪地区のものは全金属化をともなう本格的なものであった。5両がいずれも吹田工場で施工されている。施工車は72024, 72213, 73001, 73233, 73387である。クモハ73形の前照灯は幕板に埋め込まれ、73001と72024は交換されたアルミサッシの上下比が1:2 で、妻板上部に屋根布押えがある。
72系電車の改造車 > 近代化改造

1960年以降、クモハ73形・モハ72形の一部は全金属化改造が施された。
1962年以降に施工されたものは、台枠・車体骨組のみを残して全解体、台枠上面には鋼板を張って補強し、内外装とも全金属製に改造。側窓は2段式のアルミサッシとなり、窓上下の補強帯もなくなった。さらにクモハ73形は高運転台構造となり、運転台正面中央窓が下に長くなっているなど、ほぼ新製に近い更新であった。第一次改造では行先表示器が装備されていなかったが、第二次改造では運転席窓上に装備された。
これによって接客設備だけは当時最新鋭の101系電車並みになったが、台車などは従来のものをそのまま使用したため乗り心地などの面では新製全金属車の920番台に比べて見劣りは隠せなかった。これら元63系の改造車は、全金属車体化による延命で最終的に30年 - 40年も使用されたものもあった。
これらの近代化改造車は、施工された工場や時期によって細部の仕様が異なっており、クモハ73形の前面形状（行先表示器の有無、運行番号表示窓の形状、パンタグラフ母線および空気配管の露出・隠蔽、通風器の形状）、両形式の側面窓サッシ隅部の処理（角型・丸型）などバリエーションが多かった。また、クモハ73359やモハ72018のように窓上下の補強帯を残したものや、モハ72110のようにパンタグラフの位置と戸袋窓の方向が符合しない例外的な車両も存在した。
この改造の対象となった車両と施工工場は、次のとおりである。
モハ72形（44両）
大井工場（9両）: 72028, 72059, 72084, 72086, 72092, 72099, 72101, 72102, 72131
大船工場（2両）: 72111, 72143
浜松工場（25両）:72001,72008,72011,72014,72030,72035,72041,72042,72050,72057,72062,72063,72066,72078,72079,72085,72088,72106, 72126, 72138, 72147, 72157, 72165,72181, 72289
吹田工場（5両）: 72017, 72018, 72021, 72082, 72110
幡生工場（3両）: 72004, 72227, 72249
クモハ73形（44両）
大井工場（5両）: 73079, 73109, 73137, 73207, 73259
大船工場（7両）: 73039, 73068, 73095, 73117, 73150, 73175, 73195
浜松工場（11両）: 73009, 73023, 73031, 73045, 73047, 73087, 73106, 73121, 73125, 73183, 73293
吹田工場（10両）: 73024, 73028, 73030, 73035, 73037, 73043, 73049, 73088, 73170, 73359
鷹取工場（6両）: 73008, 73017, 73020, 73029, 73103, 73114
幡生工場（5両）: 73013, 73021, 73027, 73033, 73277
上記の他に、1962年に発生した三河島事故の被災車2両 (72549, 72635) が、復旧の際に近代化改造を施工されている。これらは、新製72系に属するもので、例外的なものである。そのうち72549は電装解除され、サハ78形 (78500) に編入された。
なお、前年の1959年に形式称号改正が実施され、モハ73形はクモハ73形に形式変更された。
クモハ73259（1984年、海田市駅）
72系電車の改造車 > 先頭車化改造 > クモハ73形500番台

短編成化にともない先頭車が不足したことから、1966年度にモハ72形0番台20両が運転台取付改造を受け、クモハ73形500番台に編入された。これらは、全車が上記の近代化改造を併施されている。また、パンタグラフは運転台の向きにかかわらず運転台側に取り付けられているが、改造施工工場により前面行先表示器の有無やパンタグラフ引込管の露出・埋込等細部に形態差がある。番号の新旧対照および施工工場は次のとおりである。
クモハ73501 ← モハ72207 KY
クモハ73502 ← モハ72293 OY
クモハ73503 ← モハ72254 KY
クモハ73504 ← モハ72305 OY
クモハ73505 ← モハ72285 KY
クモハ73506 ← モハ72016 TT
クモハ73507 ← モハ72290 KY
クモハ73508 ← モハ72048 TT
クモハ73509 ← モハ72291 KY
クモハ73510 ← モハ72076 TT
クモハ73511 ← モハ72299 KY
クモハ73512 ← モハ72100 TT
クモハ73513 ← モハ72215 OY
クモハ73514 ← モハ72112 TT
クモハ73515 ← モハ72230 OY
クモハ73516 ← モハ72205 TT
クモハ73517 ← モハ72231 OY
クモハ73518 ← モハ72244 TT
クモハ73519 ← モハ72292 OY
クモハ73520 ← モハ72247 TT
72系電車の改造車 > 先頭車化改造 > クモハ73形600番台

1967年、短編成化にともない不足する先頭車を補うため、モハ72形500番台を種車にして運転台を取り付けたクモハ73形600番台が30両製作された。本番台は、奇数番号車と偶数番号車で形態が異なり、奇数番号車は上り向き（第1エンド）に、偶数番号車は下り向き（第2エンド）に運転台を取り付けたため、奇数番号車は前部に、偶数番号車は後部にパンタグラフがある。さらに運転台増設にともなって支障する前位客用扉の戸袋が逆向きとされた。
新旧番号の対照および改造施工工場は次のとおりである（ローマ字は改造工場の略号）。
クモハ73600 ← モハ72526 TT
クモハ73601 ← モハ72525 KY
クモハ73602 ← モハ72531 KY
クモハ73603 ← モハ72537 KY
クモハ73604 ← モハ72541 TT
クモハ73605 ← モハ72539 TT
クモハ73606 ← モハ72556 KY
クモハ73607 ← モハ72550 KY
クモハ73608 ← モハ72572 TT
クモハ73609 ← モハ72552 KY
クモハ73610 ← モハ72597 OY
クモハ73611 ← モハ72557 TT
クモハ73612 ← モハ72627 TT
クモハ73613 ← モハ72585 TT
クモハ73614 ← モハ72628 OY
クモハ73615 ← モハ72625 KY
クモハ73616 ← モハ72651 KY
クモハ73617 ← モハ72636 OY
クモハ73618 ← モハ72664 OY
クモハ73619 ← モハ72679 TT
クモハ73620 ← モハ72574 KY
クモハ73621 ← モハ72680 TT
クモハ73622 ← モハ72681 OY
クモハ73623 ← モハ72685 TT
クモハ73624 ← モハ72691 OY
クモハ73625 ← モハ72710 OY
クモハ73626 ← モハ72701 KY
クモハ73627 ← モハ72712 OY
クモハ73628 ← モハ72702 OY
クモハ73629 ← モハ72716 TT
なお、これら先頭車化改造車の台車は種車からそのまま引き継いだものを利用した。
72系電車の改造車 > トイレ取付

1968年（昭和43年）4月の御殿場線電化にともなって、サハ78形にトイレを設置したもので、4扉化改造車2両、100番台・300番台車8両に対し浜松工場で施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台、450番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。
サハ78400 ← サハ78018
サハ78401 ← サハ78023
サハ78450 ← サハ78101
サハ78451 ← サハ78103
サハ78452 ← サハ78108
サハ78453 ← サハ78110
サハ78454 ← サハ78128
サハ78455 ← サハ78129
サハ78456 ← サハ78304
サハ78457 ← サハ78378
1970年（昭和45年）、呉線電化用にサハ78形100番台4両とクハ79形0番台・100番台・300番台6両に対し、幡生工場でトイレが設置された。こちらのグループは改番が行われず、原番号のまま使用された。しかし、1972年にクハ79形300番台を種車として増備された1両は500番台に改番されており、また1981年に御殿場線に転用されたサハ78形も、改番せずに廃車となっており、このあたりの扱いの差は不可解というほかない。この改造の対象車は、次のとおりである。
クハ79形 - 79004, 79108, 79214, 79218, 79308, 79312
サハ78形 - 78111, 78113, 78119, 78120
クハ79501 ← クハ79482
72系電車の改造車 > 通風器交換

本系列を仙石線で使用するにあたり、元来装備するグローブ形通風器では冬期に雪が吹き込むなどの問題があり、通風性能改善のため、これを押込形通風器に交換する改造が、1969年から1972年にかけて盛岡工場で実施された。この改造対象は、本系列45両（モハ72形7両、クモハ73形20両、クハ79形15両、サハ78形3両）およびクモハ54形6両、モハ70形4両、クハ68形4両である。本系列の施工車は次のとおりである。
モハ72形: 72034, 72113, 72123, 72132, 72223, 72235, 72251
クモハ73形: 73003, 73005, 73011, 73022, 73059, 73065, 73098, 73287, 73297, 73303, 73307, 73311, 73317, 73319, 73321, 73323, 73327, 73331, 73363, 73389
クハ79形: 79100, 79124, 79152, 79154, 79192, 79196, 79204, 79208, 79228, 79230, 79232, 79234, 79248, 79902, 79926
サハ78形: 78008, 78226, 78368
72系電車の改造車 > 電装解除

1969年、車両需給の関係から大井工場でモハ72形（0番台）の電装が解除され、前述の事故復旧車サハ78500の続番 (501 - 515) に編入された。こちらは、78500のような全金属化は行われていない。
さらに、翌1970年には浜松工場で500番台2両が電装解除され、78516, 78517となったが、取り外された電装品は、ほぼ同時期に入場していたサハ87形100番台の電動車（モハ80形850番台）化に転用されたといわれる。台車も、電動台車（DT17）から単に電動機を外しただけでなく、付随車専用のTR48に交換されている。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
サハ78501 ← モハ72033
サハ78502 ← モハ72051
サハ78503 ← モハ72096
サハ78504 ← モハ72118
サハ78505 ← モハ72153
サハ78506 ← モハ72163
サハ78507 ← モハ72067
サハ78508 ← モハ72171
サハ78509 ← モハ72201
サハ78510 ← モハ72212
サハ78511 ← モハ72252
サハ78512 ← モハ72306
サハ78513 ← モハ72265
サハ78514 ← モハ72306
サハ78515 ← モハ72309
サハ78516 ← モハ72522
サハ78517 ← モハ72523
72系電車の改造車 > ロング・クロスシート可変改造車

1972年5月に大井工場で開催された、出来栄え審査会で出品された3両 のうち1両（クハ79929）で、吹田工場のアイデアによる座席改造車である。この車両には、通常のロングシートを昼間の閑散時には自動でクロスシートに転換できる機構が装備されている。クロスシート使用時には、中間の扉2枚を締め切り、ロングシート時の背面部からクッションを引き出して使用することもできた。この予備席については、手動である。
しかし、クロスシート時の背ずり高さがロングシート時のままで、座り心地がよくなかった（頭を後ろに下げると、後ろ側に座っている人の頭にぶつかる）ため営業運転ではロングシート状態のままとされ、クロスシートとしては全く使用されることがなかった。
その後ロングシート・クロスシートの切り替え可能な座席（デュアルシート）は24年後の1996年に近畿日本鉄道が2610系を改造した「L/Cカー」として実用化された。その後、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線205系3100番台の一部や東武鉄道50090系「TJライナー」などでも採用されている。これは冷房装置の普及に伴い、車両の窓が固定または下降式でロングシートの場合でも窓操作に支障が出ない前提で背ずり高さを上げることにより実現したものである。
72系電車の改造車 > アコモデーション改良車

旅客用車両としての72系アコモデーション改良の試みは、1950年代から1960年代の全金属化改造が先駆的なものであるが、1970年代初頭になると新性能電車と同等の車体を新製し、載せ替えた改造車が登場した。
このグループは車体が新性能電車と同等で、接客設備が新車並みであるのが特徴だったが、種車が古いこともあって走行機器の老朽化が進んでおり、新性能電車と比較して故障が多かった。また、検査周期も旧形のままで変わらないことから、検修面でのメリットが少ないこともあって、以降の追加改造は中止されるとともに、早々に長期使用は諦められた。
72系電車の改造車 > アコモデーション改良車 > モハ72970

本車は、1972年（昭和47年）にモハ72587の改造により郡山工場で1両（モハ72970）が試験的に製作されたものである。走行機器と台枠を流用し、車体を当時の103系中間車（ユニットサッシ車）と同じ両開き4扉としたものであった。
制御電源等は直流電源のままで在来旧形車との併結を想定しており、室内照明等も旧形車と同じ直流蛍光灯、パンタグラフも103系とは異なりPS13を用い、前位に装備した。在来型の72系と混結されて鶴見線で運用され、登場時は塗装が朱色（朱色1号）であったが、1974年（昭和49年）に茶色（ぶどう色2号）に塗り替えられた。
鶴見線の72系が101系へ置き換えられた際に他の72系と同様に運用離脱した。運用離脱時に仙石線用アコモデーション改造車の予備車として転用する計画があったが、電動発電機の交流化が行われておらず、引き通し線を改造しなくてはならないため中止され、1980年（昭和55年）に廃車となり解体された。
72系電車の改造車 > アコモデーション改良車 > モハ62形・クハ66形

1974年、身延線向けに3ドアセミクロスシート車としたアコモデーション改造車が鷹取工場 (TT) 、長野工場 (NN) 、郡山工場 (KY) で製作されている。制御車クハ66形と中間電動車モハ62形から成る4両編成3本・計12両が製作された。
車体は台枠のみを再利用し、上回りは当時増備中だった新性能近郊形電車115系300番台同様の貫通高運転台・1,300 mm両開きドア・ユニットサッシを備えたものとなった。車体の塗装も青15号とクリーム1号のツートンカラー（スカ色）となり、塗り分けは横須賀線用113系のものと同様とされた。ただし冷房装置および側面行先表示器の準備工事はなされていない。台枠を流用したため、幅広車体の裾絞りの下部が垂直となる独特の形状となった。
身延線の狭小限界トンネルに対応するため、モハ62形はパンタグラフ部分の屋根を低くし、パンタグラフの折りたたみ時の高さを下げている。クハ66形には改造時に500リットルの水タンクとトイレが設置されており、前面幌枠は旧形車との併結運転を考慮して旧形国電用のものを装備している。寒冷地での運転を考慮して暖房を強化し、ドアエンジンは半自動対応とされ、115系同様扉に取っ手を備え付ける。
改造に際し、補助電源装置を113系電車の冷房改造で発生した交流20 kVAのMGに換装して電源の交流化と容量の強化を図っており、室内は新性能車同様の交流蛍光灯とされている。補助電源装置の換装により、低圧補助電源が従来の旧形車と異なる交流となったため、62系4両編成の中間に従来の旧形車を混結することはできなくなった（編成の前後に併結することは可能）。なお、一部の文献では「外板が標準より薄かったため短命に終わった」との説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では標準もしくはそれより厚い2.3 mm鋼板を使用していることが明記されている。
本グループの種車としては、72系新製車（モハ72形500番台・クハ79形300番台）のほか、63系編入車（クモハ73形0番台・クハ79形100番台）が含まれており、番台により区分されている。モハ62形は63系改造のクモハ73形からの改造車がモハ62000番台、72系新製車のモハ72形からの改造車がモハ62500番台、クハ66形は63系改造のクモハ73形・クハ79形からの改造車がクハ66000番（3両全車偶数向き）、72系新製車のクハ79形からの改造車がクハ66300番台（3両全車奇数向き）となっている。
同一形式各番台ごとの相違点は台枠・台車形式のみで、車体構造及び設備は全く同一である。。
番号の新旧対照は次のとおりである。
モハ62000 ← クモハ73012 TT
モハ62001 ← クモハ73172 TT
モハ62500 ← モハ72533 TT
モハ62501 ← モハ72569 TT
モハ62502 ← モハ72576 KY
モハ62503 ← モハ72632 KY
クハ66000 ← クハ79236 TT
クハ66001 ← クハ79186 TT
クハ66002 ← クモハ73118 NN
クハ66300 ← クハ79373 TT
クハ66301 ← クハ79423 TT
クハ66302 ← クハ79439 NN
新性能近郊形電車同様のアコモデーションである三扉車体、かつ固定ボックスシートを備えた車両であることから、四扉車体、ロングシートを備える72系と同一系列中の別番台としてではなく、新たに新形式を起こして車籍登録をすることになった事から、関係各所の審査・認可などが新たに必要となり、竣工後に即座に運用に就けず認可が下りるまでの期間、長く休車状態になるなど不遇のスタートとなった。
本グループは1981年の身延線新性能化（115系2000番台投入）による戦前形電車の全廃後もしばらく運用されたが、1984年に運用を離脱し、1986年までに全車廃車となった。廃車後は佐久間レールパークの運転シミュレータとしてクハ66002の先頭部が利用されていたが、同館の移転先であるリニア・鉄道館では利用されていないため廃棄されたと思われる。