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プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)

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シーズン:  1931
優勝:  エストゥディアンティル・ポルテーニョ (AFAP) ボカ・ジュニアーズ (LAF)
 ...
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この項ではアルゼンチンの最上位サッカーリーグ、プリメーラ・ディビシオンの1931年シーズンについて述べる。今季から4シーズンにわたりアルゼンチン・アマチュア＝プロサッカー協会 (Asociación Argentina de Football (Amateurs y Profesionales)＝AFAP)と、分派団体リーガ・アルヘンティーナ・デ・フットボール (Liga Argentina de Football＝LAF)が、別々にリーグ戦を開催した。その両方について記述する。
AFAPのプリメーラ・ディビシオン1931

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 初優勝したエストゥディアンテル・ポルテーニョ
シーズン:  1931
優勝:  エストゥディアンテル・ポルテーニョ
昇格:  CAヌエバ・チカゴ
降格:  クルブ・サン・フェルナンド
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試合数:  306
ゴール数:  1093 (1試合平均3.57)
得点王:   ホセ・シアンシオ (クラブ・アルマグロ) (14点)
AFAPのプリメーラ・ディビシオンは、昨季までのアマチュアリーグ「コパ・カンペオナート」を引き継ぐものであった。通算40シーズン目である。1931年5月10日に開幕したが、第1節を終えた後に大量18クラブがLAFに集団移籍したため、2部リーグから16クラブを補充したうえで6月28日から改めて1回戦総当たりで開幕した。CAサン・イシドロが第4節終了後にリタイアしたため、最終的に16チームがそれぞれ15試合を消化した。クラブ・アルマグロとエストゥディアンティル・ポルテーニョが全日程を終えて勝ち点トップタイで並んだため優勝決定戦を行い、これを制したエストゥディアンティル・ポルテーニョが初優勝した。
AFAPのプリメーラ・ディビシオン1931 > レギュラーシーズン順位表

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | クラブ・アルマグロ | 15 | 13 | 0 | 2 | 45 | 13 | +32 | 26 |  |
| 2 | エストゥディアンティル・ポルテーニョ | 15 | 12 | 2 | 1 | 31 | 17 | +14 | 26 |  |
| 3 | スポルティーボ・ブエノスアイレス | 15 | 11 | 0 | 4 | 26 | 16 | +10 | 22 |  |
| 4 | クルブ・エル・ポルベニール | 15 | 9 | 3 | 3 | 34 | 20 | +14 | 21 |  |
| 5 | CAエクスクルシオニスタス | 15 | 7 | 3 | 5 | 36 | 27 | +9 | 17 |  |
| 6 | CAヌエバ・チカゴ | 15 | 7 | 3 | 5 | 22 | 24 | −2 | 17 |  |
| 7 | アルヘンティーノ・デ・キルメス | 15 | 7 | 2 | 6 | 24 | 24 | 0 | 16 |  |
| 8 | スポルティーボ・パレルモ | 15 | 6 | 3 | 6 | 24 | 23 | +1 | 15 |  |
| 9 | スポルティーボ・バラカス | 15 | 5 | 4 | 6 | 35 | 30 | +5 | 14 |  |
| 10 | バラカス・セントラル | 15 | 5 | 4 | 6 | 22 | 26 | −4 | 14 |  |
| 11 | エストゥディアンテス・デ・ブエノスアイレス | 15 | 5 | 3 | 7 | 20 | 23 | −3 | 13 |  |
| 12 | CAコレヒアレス | 15 | 4 | 5 | 6 | 20 | 26 | −6 | 13 |  |
| 13 | デフェンソーレス・デ・ベルグラーノ | 15 | 3 | 3 | 9 | 13 | 19 | −6 | 9 |  |
| 14 | CAバンフィエルド | 15 | 3 | 3 | 9 | 21 | 37 | −16 | 9 |  |
| 15 | アルヘンティーノ・デ・バンフィエルド | 15 | 2 | 2 | 11 | 12 | 25 | −13 | 6 |  |
| 16 | クルブ・サン・フェルナンド | 15 | 1 | 0 | 14 | 13 | 48 | −35 | 2 |  |
出典: http://www.rsssf.com/tablesa/arg31a.html
注釈:
1 2  優勝決定戦に出場
AFAPのプリメーラ・ディビシオン1931 > 優勝決定戦

| チーム1 | 結果 | チーム2 | 会場 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| エストゥディアンティル・ポルテーニョ | 1 - 0 | クラブ・アルマグロ | スポルティーボ・バラカス | 1931年12月27日 |
LAFのプリメーラ・ディビシオン1931

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 プロリーグ初代王者のボカ・ジュニアーズ
シーズン:  1931
優勝:  ボカ・ジュニアーズ (7回目)
 ...
試合数:  306
得点王:   アルベルト・ソサヤ (エストゥディアンテス)  (33点)
上述の通り、協会側の公式リーグを途中離脱したプロ化志向の強い18クラブにより分派団体LAFが作られ、こちらのリーグがプリメーラ・ディビシオンの歴史上初めて完全なるプロリーグとして開催された。このプロリーグが収めた成功は、協会側のアマチュアリーグへの関心を大きく低下させていった。リーグは1931年5月31日から1931年1月6日まで行われ、ボカ・ジュニアーズが1試合を残して優勝しプロリーグ初代王者となった。
LAFのプリメーラ・ディビシオン1931 > 最終順位

| 順 | チーム | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ボカ・ジュニアーズ | 34 | 22 | 6 | 6 | 85 | 49 | +36 | 50 |  |
| 2 | CAサン・ロレンソ・デ・アルマグロ | 34 | 19 | 7 | 8 | 81 | 52 | +29 | 45 |  |
| 3 | エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタ | 34 | 20 | 4 | 10 | 103 | 51 | +52 | 44 |  |
| 4 | CAリーベル・プレート | 34 | 19 | 6 | 9 | 63 | 39 | +24 | 44 |  |
| 5 | ラシン・クルブ | 34 | 19 | 5 | 10 | 81 | 51 | +30 | 43 |  |
| 6 | CAインデペンディエンテ | 34 | 18 | 7 | 9 | 69 | 60 | +9 | 43 |  |
| 7 | CAチャカリタ・ジュニアーズ | 34 | 18 | 6 | 10 | 63 | 58 | +5 | 42 |  |
| 8 | CAウラカン | 34 | 13 | 7 | 14 | 58 | 49 | +9 | 33 |  |
| 9 | CAベレス・サルスフィエルド | 34 | 13 | 7 | 14 | 63 | 68 | −5 | 33 |  |
| 10 | クルブ・フェロ・カリル・オエステ | 34 | 12 | 8 | 14 | 60 | 74 | −14 | 32 |  |
| 11 | AAアルヘンティノス・ジュニアーズ | 34 | 12 | 7 | 15 | 49 | 61 | −12 | 31 |  |
| 12 | ヒムナシア・イ・エスグリマLP | 34 | 9 | 12 | 13 | 42 | 64 | −22 | 30 |  |
| 13 | CAプラテンセ | 34 | 13 | 3 | 18 | 52 | 52 | 0 | 29 |  |
| 14 | キルメスAC | 34 | 12 | 5 | 17 | 53 | 62 | −9 | 29 |  |
| 15 | タジェレスRE | 34 | 11 | 2 | 21 | 48 | 68 | −20 | 24 |  |
| 16 | CAティグレ | 34 | 8 | 7 | 19 | 47 | 70 | −23 | 23 |  |
| 17 | CAラヌース | 34 | 10 | 2 | 22 | 43 | 82 | −39 | 22 |  |
| 18 | CAアトランタ | 34 | 4 | 7 | 23 | 33 | 83 | −50 | 15 |  |
出典: http://www.rsssf.com/tablesa/arg31.html
LAFのプリメーラ・ディビシオン1931 > 得点ランキング

| 選手 | 選手 | 点数 | 所属 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | アルベルト・ソサヤ | 33 | エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタ |
|  | アレハンドロ・スコペッリ | 31 | エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタ |
|  | フランシスコ・バラージョ | 27 | ボカ・ジュニアーズ |
|  | エルミニオ・マサントニオ | 23 | CAウラカン |
|  | ベルナベ・フェレイラ | 20 | CAティグレ |
オランダ (曖昧さ回避)

オランダ
一覧

オランダ王国 - ヨーロッパとカリブの領土からなる王国。
オランダ - オランダ王国の構成国。
ヨーロッパ・オランダ - 上記のオランダのうちヨーロッパの領土（本土）。
ネーデルラント連邦共和国（オランダ共和国） - 16世紀から18世紀にかけて存在した共和国。オランダおよびオランダ王国の前身。
ホラント王国（オランダ王国） - 19世紀初めに存在したフランス帝国の衛星国。オランダおよびオランダ王国の前身。
ネーデルラント連合王国（オランダ王国） - 19世紀前半に存在した王国。オランダおよびオランダ王国の前身であるが、現在のベルギーとルクセンブルクも含まれた。
オランダ号 - 京都・大阪 - 長崎間の夜行高速バス。
大分県や熊本県の郷土料理。詳細は「こねり」を参照
レロン・リチャーズ

| 基本情報 |
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本名:  レロン・ジャーメイン・リチャーズ
通称:  Sniper The Boss (狙撃手の主)
階級:  スーパーミドル級
身長:  180cm
リーチ:  180cm
国籍:   イギリス
誕生日:   (1992-08-25) 1992年8月25日（32歳）
出身地:  グレーター・ロンドンニュー・マルデン（英語版）
スタイル:  サウスポー
プロボクシング戦績
総試合数:  16
勝ち:  16
KO勝ち:  3
テンプレートを表示
レロン・ジャーメイン・リチャーズ（Lerrone Jermaine Richards、1992年8月25日 - ）は、イギリスのプロボクサー。グレーター・ロンドンニュー・マルデン（英語版）出身。現IBO世界スーパーミドル級王者。
来歴

2016年8月15日、フランク・ウォーレンのクィーンズ・ベリー・プロモーションズと契約した。
2019年4月27日、ウェンブリー・アリーナでトミー・ラングフォードとWBOインターナショナル及びコモンウェルスイギリス連邦スーパーミドル級王座決定戦を行い、12回3-0（116-113、118-110、118-111）の判定勝ちを収め両王座を獲得した。
2020年12月4日、ウェンブリー・アリーナでティモ・ラインと対戦し、8回80-72の判定勝ちを収めた。尚リチャーズはこの試合からマッチルーム・スポーツに移籍初戦となった。
2021年5月15日、マンチェスター・アリーナで元WBA世界スーパーミドル級王者のジョバンニ・デ・カロリスとEBUヨーロッパスーパーミドル級王座決定戦を行い、12回3-0（119-109、2者が120-108）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2021年12月18日、マンチェスター・アリーナでIBO世界スーパーミドル級王者のカルロス・ゴンゴラと対戦し、12回2-1（2者が115-113、112-116）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
獲得タイトル

WBOヨーロッパスーパーミドル級王座
WBOインターナショナルスーパーミドル級王座
コモンウェルスイギリス連邦スーパーミドル級王座
EBUヨーロッパスーパーミドル級王座
IBO世界スーパーミドル級王座
アッシャー家の崩壊 (ドビュッシー)

ドビュッシー
オペラの題材となったエドガー・アラン・ポーの「アッシャー家の崩壊」のアーサー・ラッカムによるイラスト
『アッシャー家の崩壊』（アッシャーけのほうかい、フランス語: La chute de la maison Usher）は、フランスの作曲家クロード・ドビュッシーによる1幕（２部に分割されている）の未完のオペラで、リブレットはエドガー・アラン・ポーの短編小説『アッシャー家の崩壊』(1839年)を素材としてドビュッシー自身が作成した。本作は1908年から1917年にかけて作曲されたが、遂に完成されなかった。
作曲の経緯

ドビュッシーはシャルル・ボードレールのフランス語訳によってフランスの読者に親しまれているエドガー・アラン・ポーの小説にかねてより魅了されていた。1890年には、アンドレ・シュアレス（英語版）がロマン・ロランに宛てた手紙の中で、「クロード・ドビュッシー氏は、ポーの物語、特に『アッシャー家の崩壊」を素材とした心理的な観念を発展させる交響曲を作曲しようとしている」と述べている。この試みは実現できなかったが、1902年に唯一完成したオペラ『ペレアスとメリザンド』の成功を受けて、ドビュッシーは次のオペラ作品の素材としてポーに着目していた。ドビュッシーは、ポーの作品から着想を得たオペラの最初の試みであるオペラ・コミック『鐘楼の悪魔（英語版）』を数年間かけて作曲を試みたのだが、1911年または1912年に最終的に断念した。1908年の6月中旬には、ドビュッシーはポーの小説を題材にしたもう一つのオペラ『アッシャー家の崩壊』という陰鬱な内容のオペラに着手していた。7月5日、ドビュッシーはニューヨークのメトロポリタン・オペラと上演優先権を締結し、計画していたポーの2本立ての初演ともうひとつの未着手のオペラ『トリスタンの伝説』を上演する権利が保証された。その年の夏、彼は友人のジャック・デュラン（英語版）に宛てた手紙で「ここ数日、『アッシャー家の崩壊』の作曲に取り組んでいます。 自分の周囲にあるものの感覚を失ってしまう瞬間があり、もしロデリック・アッシャーの妹が私の家に入ってきたとしても、それほど驚かないでしょう」と記している。
1909年、ドビュッシーはロデリック・アッシャーの独白を概ね完成させたと書いている。「石の嘆き悲しみ、それを聞きとる。つまり、神経衰弱に陥った人が悲し気に石を見つめ、それが与える心理的な影響についての話なのだ。自家薬籠中にある独自の手法であるオーボエの低い音とヴァイオリンの倍音を対比させることによって、古くささがむしろ魅惑的な表現となる」。ドビュッシーは自分が神経衰弱にかかっていると信じていたが、この頃、主治医から、後に命を落とすことになる直腸癌を患っていると診断されていた。
ロバート・オーリッジ（英語版）によれば、「ドビュッシーは次第に自分をロデリック・アッシャーと同一視するようになり、ロデリック・アッシャーの精神崩壊をポーは崩壊しつつある家そのものと同一視した」ということである。『アッシャー家の崩壊』をほぼ完成に近い状態にまで持っていこうとしていたドビュッシーは、この運命の展開を受けとめかね、死刑囚のように苦しんだ。その心情をポール・デュカスに宛てた手紙に記している。「『アッシャー家の崩壊』は〈クロード・ドビュッシーの崩壊〉になってしまいそうです。運命は、私がこの作品を完成することを許すべきです。私は『ペレアスとメリザンド』だけをもって、未来の世代の人に性急に判断されたくないのですから、、、。音楽家は死んでしまってはいけませんね。」（1916年8月10日デュカスへの手紙）。
ドビュッシーはリブレットの執筆を3回に亘って試みた。1916年から1917年にかけて、第1場と第2場の一部の音楽の短いスコアの草案を作ったのは、3番目のリブレットに満足できたからであった。1918年にドビュッシーが死ぬまで、『アッシャー家の崩壊』の制作は進展を見なかった。現存するリブレットの手稿はハリー・ランサム・センター（英語版）に保管されている。
配役

登場人物は4人。ロデリック・アッシャー、その友人 (Ami)、医者 (Le Médecin)、そしてマデリン夫人。
ドビュッシーは、この3人の男役をすべてバリトンの声域に割り当てた。ジャン・フランソワ・ティボー（フランス語版）は次のように書いている。「ドビュッシーが3人の男役にどのようなバリトンの声域を正確に使ったのか、あるいは『ペレアスとメリザンド』のように、太い低音のバス、バス・バリトン、バリトン・マーティン（軽いバリトン）と段階的に変化させたのかはわからない。3人の役を同じ声域のバリトンに割り当てたことは、これらの配役が1つの意識の3つの分身であるという強い可能性を開くという点で重要である」。
あらすじ

ロデリック・アッシャーは一族最後の男の子孫である。彼は朽ちかけた先祖代々の屋敷に、双子の妹で消耗性疾患を患っているマデリン夫人と主治医と共に暮らしている。ロデリックの友人 (語り手）はこの家に招待されている。彼が訪問している間にマデリン夫人が亡くなっているのが見つかり、屋敷の地下の納体堂に埋葬される。外で嵐が吹きすさぶ中、友人はロデリックを慰めるために中世のロマンスの物語を読み聞かせる。友人が物語を読み進め、クライマックスに到達すると、血にまみれたマデリン夫人が姿を現す。生き埋めにされていた彼女は、今度は兄に襲いかかり、彼を死に引きずり込む。友人が家から脱出すると、アッシャー家は鮮血のごとく真っ赤な月光に照らされる中で崩壊して姿を消す。
ドビュッシーはポーの物語を踏襲しながらも、ロデリックの妹への近親相姦的な感情をより強調し、マデリンの愛情をめぐるロデリックのライバルでもある医師により重要性をもたせ、より不気味な人物に仕立て上げている。
原作とリブレット

青柳いづみこによれば、ドビュッシーが『鐘楼の悪魔』のために書いたシナリオは、多少の変更や敷衍があるにしても、原作の大筋は捉えているのに対して、『アッシャー家の崩壊』の台本のほうには、ポーの意図まで損なってしまうような、根本的な意味のとり違えや、明らかな説明過多の傾向が認められる。ドビュッシーが書いた『アッシャー家の崩壊』の台本の主な変更内容は次の通りである。
原作ではマデリンと生き写しの双生児となっているロデリックの年齢をずっと引き上げて、容姿もエドガー・アラン・ポー自身に似せたこと。
この2人の間に、原作者が明言を避けた近親相関関係を設定したこと。
原作では、わずか3行しか登場しないアッシャー家の主治医の役割を大幅に拡大し、マデリンに横恋慕し、ロデリックを差し置いて、彼女を勝手に生き埋めにしてしまうというグロテスクな役柄に仕立て上げたこと。
壁石に関するロデリックの空想を具現化し、アッシャー家の壁に向かって長々と独白させたこと。
同じく原作では、ただ部屋の奥を通り過ぎるだけのマデリンに、本作ではロデリックが即興で演奏することになっている〈幽霊宮殿〉のアリアを歌わせたこと。
医者の口を借りて、はっきりロデリックを狂人と断定したこと。
これらの中で、特に重要なのは、はじめの3点だろう。これらは作曲家が意識していたにせよ、していなかったにせよ、物語の本質にかかわる、重要な変更だったように思われる。
補筆の試み

1970年代、2人の作曲家がこの未完の本作の完成版を作ることを試みた。1977年 2月25日、イェール大学でキャロリン・アバテ（英語版）が作曲し、ロバート・カイル（英語版）がオーケストレーションを担当したものが上演された。
同年、チリの作曲家フアン・アレンデ＝ブリン（英語版）が補筆したものがドイツのラジオで放送された。1979年 10月5日、ベルリン国立歌劇場でヘスス・ロペス＝コボスの指揮、バリトンのジャン＝フィリップ・ラフォン（英語版）のロデリック・アッシャー役、ソプラノのコレット・ロラン（英語版）のマデリン夫人役、バリトンのバリー・マクダニエル（英語版）の医者役、バスのウォルトン・グロンルース（スウェーデン語版）のロデリックの友人役で、ブリンの補筆版が上演された。ブリンの再構成版は後にEMIに録音されたもので、演奏時間は約22分。
2004年、ロバート・オーリッジがドビュッシーの草稿をもとに作品を完成させ、オーケストレーションを行った。また、DVDにも収録されている。
2014年 6月にウェールズ・ナショナル・オペラにより行われたイギリス初演はローレンス・フォスターの指揮、ロバート・ヘイワードのロデリック・アッシャー、アンナ・ゴルヴァチョワのマデリン夫人、マーク=ル・ブロックが医者役、ウィリアム・ダズリーのロデリックの友人役、演出はデイヴィッド・パウントニー（英語版）となっていた。
2015年 12月のサンフランシスコ歌劇場によるアメリカ初演はローレンス・フォスターの指揮、ブライアン・マリガンのロデリック・アッシャー、ジャクリーン・ピッコリーノのマデリン夫人、ジョエル・ソレンセンが医者役、エドワード・ネルソンのロデリックの友人役、演出はデイヴィッド・パウントニーとなっていた。
2019年にマンハイムで行われたオーリッジの補筆版のドイツ初演は、ドビュッシーの他の音楽を加えて90分に拡大された。
他にも2019年1月11日に東京のHakuju Hallで初演された、市川景之による試補筆版が存在し、ピアニストの青柳いずみこのYoutubeチャンネルで公開されている。
主な録音・録画

『アッシャー家の崩壊』(ブリンの再構成版) ジャン＝フィリップ・ラフォン、 フランソワ・ル・ルー（フランス語版）、 クリスティーヌ・バルボー（フランス語版）、 ピエール=イヴ=ル・メガ、モンテカルロ・フィルハーモニー管弦楽団、指揮ジョルジュ・プレートル (EMI, 1984)
『アッシャー家の崩壊』録画 (『牧神の午後への前奏曲』と『遊戯』のバレエを含む) 2006年ブレゲンツ音楽祭での上演記録、2007年６月26日発売、 ローレンス・フォスターの指揮、ニコラ・カヴァリエ、ジョン・グラハム=ホール、スコット・ヘンドリックス、カティア・ペリグリーノ、演奏はウィーン交響楽団、ブレゲンツ祝祭劇場にて収録。
The Edgar Allan Poe Operas : 『アッシャー家の崩壊』と『鐘楼の悪魔』、ゲッティンゲン交響楽団 ウィリアム・ダズリーほか、 2016 Double CD　（ASIN : B01K8MMHJ6）
アクアラング (ジェスロ・タルのアルバム)

『アクアラング』（Aqualung）は、イギリスのプログレッシブ・ロック・バンド、ジェスロ・タルが1971年に発表した4作目のスタジオ・アルバム。
背景

1970年12月に初代ベーシストのグレン・コーニックが脱退し、イアン・アンダーソンの幼馴染であったジェフリー・ハモンドが後任として加入。
本作のレコーディングは、1970年のクリスマス前後の3〜4週間で行われた。アンダーソンは、レコーディングに使用されたアイランド・スタジオの音質に不満を持ち、マーティン・バーも後年「スタジオでは何もかもうまくいかなかったから、バンド・メンバーの間の緊張も高まって、レコーディングは本当に大変だったよ」と振り返っている。「ロコモーティヴ・ブレス（蒸気機関車のあえぎ）」は、まずアンダーソンがバスドラムとハイハットを録音し、それから他のパートをオーバー・ダビングするというプロセスでレコーディングされ、この曲ではクライヴ・バンカーはシンバルとタムを担当した。
歌詞は宗教をテーマとしており、アンダーソン自身は否定しているが批評家からはコンセプト・アルバムとみなされることも多かった。
反響

全英アルバムチャートでは23週チャート圏内に入り、最高4位を記録して4度目のトップ10入りを果たした。
アメリカのBillboard 200では7位に達して、自身初の全米トップ10入りを果たし、1971年7月にはRIAAによってゴールドディスクに認定され、リリースから18年後の1989年11月にはトリプル・プラチナの認定を受けている。また、シングル「讃美歌43番」はBillboard Hot 100で91位を記録。
ノルウェーのアルバム・チャートでは31週連続でトップ30入りし、うち4週にわたり3位を記録するヒットとなった。また、2011年にはリマスターCDが再度チャート入りして35位を記録。日本では本作で自身初のオリコンLPチャート入りを果たした。
評価

Bruce Ederはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「ハードロックやフォークのメロディと、信仰や宗教に関するイアン・アンダーソンの小難しい考察（組織的な宗教がいかに人間と神の関係を制限しているかというテーマが中心）を融合した、全米7位のヒット作にしては余りにも深遠なレコードで、何百万人ものロック・リスナーの耳に届いたアルバムとしては最も知的な作品の一つ」と評している。
1971年7月22日付の『ローリング・ストーン』誌では、ベン・ガーソンが「音楽的才能は優れており、見事に構築された曲が多いとはいえ、このアルバムは決して突出しておらず、それどころか生真面目さによって台無しにされている」と批判的なレビューを執筆した。しかし、後に同誌が選出した「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」では337位にランク・インしている。
マーティン・バーによるタイトル曲のギター・ソロは、『ギター・ワールド』誌が選出した「100グレイテスト・ギター・ソロ」で25位にランク・インした。バー本人によれば、このソロはワン・テイクで録音された即興で、「もしうまくいかなかったら、このスペースはフルート・ソロになるところだったから、あのソロがうまくいったのは私にとってラッキーだった」と語っている。
収録曲

特記なき楽曲はイアン・アンダーソン作。
アクアラング "Aqualung" (Ian Anderson, Jennie Anderson) – 6:35
クロス・アイド・マリー "Cross-Eyed Mary" – 4:08
失意の日は繰り返す（チープ・デイ・リターン） "Cheap Day Return" – 1:22
マザー・グース "Mother Goose" – 3:51
驚嘆（ワンダリング・アラウド） "Wond'ring Aloud" – 1:53
アップ・トゥ・ミー "Up to Me" – 3:13
マイ・ゴッド "My God" – 7:10
讃美歌43番 "Hymn 43" – 3:17
後流（スリップストリーム） "Slipstream" – 1:11
蒸気機関車のあえぎ（ロコモーティヴ・ブレス） "Locomotive Breath" – 4:24
終末（ワインド・アップ） "Wind-Up" – 6:05
収録曲 > リマスターCDボーナス・トラック

リック・ユア・フィンガーズ・クリーン "Lick Your Fingers Clean" – 2:44
終末（ワインド・アップ／クォッド・ヴァージョン） "Wind Up" – 5:22
イアン・アンダーソン・インタヴュー（抄録） "Excerpts from the Ian Anderson Interview" – 13:54
ジェフリーへ捧げし歌（BBCセッションズ） "A Song for Jeffrey" – 2:49
ファット・マン（BBCセッションズ） "Fat Man" – 2:54
ブーレ（BBCセッションズ） "Bourée" (I. Anderson, Johann Sebastian Bach) – 3:58
他メディアでの使用例

収録曲「ロコモーティヴ・ブレス」は、『ジュマンジ』（1995年公開）、『ビューティフル・ガールズ』（1996年公開）、『サルバドールの朝』（2006年公開）といった映画のサウンドトラックで使用された。また、『ムーンライト・マイル』（2002年公開）では本作から「アクアラング」と「讃美歌43番」の2曲が使用され、「アクアラング」は『華氏911』（2004年公開）、『グッバイ・キス-裏切りの銃弾-』（2006年公開）でも使用された。
カヴァー

クロス・アイド・マリー
アイアン・メイデン - シングル「The Trooper」（1983年）のB面に収録。
讃美歌43番
オーヴァーキル - カヴァー・アルバム『Coverkill』（1999年）に収録。
ロコモーティヴ・ブレス
W.A.S.P. - シングル「Mean Man」〈1989年〉のB面に収録。後にアルバム『ヘッドレス・チルドレン』のリマスターCDにも収録された。
ハロウィン - カヴァー・アルバム『ジュークボックス』（1999年）に収録。
スティクス - カヴァー・アルバム『Big Bang Theory』（2005年）に収録。
参加ミュージシャン

イアン・アンダーソン - ボーカル、フルート、アコースティック・ギター、バスドラム、ハイハット
マーティン・バー - エレクトリックギター、リコーダー
ジョン・エヴァン - オルガン、ピアノ、メロトロン
ジェフリー・ハモンド - ベース、アルト・リコーダー、ボーカル
クライヴ・バンカー - ドラムス、パーカッション
アディショナル・ミュージシャン
デヴィッド・パーマー - オーケストラ・アレンジ、指揮
山口長男

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: 化学者の「山口猛央」とは別人です。
山口長男
山口 長男（やまぐち たけお、1902年11月23日 - 1983年4月27日）は、洋画家。日本の抽象絵画の先駆者である。武蔵野美術学園長を務めた。
来歴

京城府（現・韓国ソウル）出身。1921年に19歳で日本に来るまでを京城ですごした。
本郷洋画研究所で岡田三郎助に学び、20歳になった1922年、東京美術学校（現・東京藝術大学）に入学。1927年、同校卒業と共に渡仏。フランスではパブロ・ピカソ、ジョルジュ・ブラック、それに当時渡仏中だった佐伯祐三にも刺激を受ける。また、彫刻家のオシップ・ザッキンのアトリエにも出入りし、立体的な造形をも習得に努めた。戦後、二科展の再結成にあたり会員として参加し、1962年まで二科展1953年、日本アブストラクト・アート・クラブの創立に参加し、1954年に会員としてニューヨークでのアメリカ抽象美術展に出品。同年、武蔵野美術大学教授となる。1955年に第3回サンパウロ・ビエンナーレ、1956年に第28回ヴェネツィア・ビエンナーレの日本代表として出品、その後、グッゲンハイム賞美術展、チューリッヒ市立美術館の「現代日本の絵画展」など、国外での出品も広がる。1961年、芸術選奨文部大臣賞を受賞。
1982年、三雲祥之助の後任として、3代目の武蔵野美術学園学園長に就任。
典型的な作品は、黒系の地に黄土色または赤茶色系の大きな色面を配したもので、いわゆる「ハード・エッジ」の抽象絵画とは違い、温かみを感じさせる
代表作品

「劃-赤」（1968年）（島根県立美術館）
「脈」（1968年）（静岡県立美術館）
「作品」
山財ダム

| 山財ダム |
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所在地:  愛媛県宇和島市津島町山財4320
位置:  北緯33度07分03秒 東経132度34分59秒﻿ / ﻿北緯33.11750度 東経132.58306度﻿ / 33.11750; 132.58306
河川:  岩松川水系御代の川
ダム湖:  鷺里湖
ダム諸元
ダム型式:  重力式コンクリートダム
堤高:  64 m
堤頂長:  205 m
堤体積:  202,000 m3
流域面積:  29.4 km2
湛水面積:  30 ha
総貯水容量:  6,500,000 m3
有効貯水容量:  5,900,000 m3
利用目的:  洪水調節、上水道、かんがい用水
事業主体:  愛媛県
施工業者:  鹿島建設
着手年 / 竣工年:  1972年 / 1980年
出典:  ダム便覧 - 山財ダム
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山財ダム（さんざいダム）は、愛媛県宇和島市の岩松川水系・御代ノ川に建設されたダム。
概要

高さ64メートルの重力式コンクリートダムで、洪水調節のほか、上水道およびかんがい用水の取水を目的とする多目的ダムである。ダム湖の名称は鷺里湖（さぎりこ）。
1954年（昭和29年）に未完成のまま河川改修が停止された岩松川の治水と、南予地方で不足する生活用水・農業用水の確保を目的として「岩松川総合開発」が計画され、県による単独調査が1967年（昭和42年）から3年間実施された。工事自体は1972年（昭和47年）に着工。また同年から2年に渡って国からの補助を受けての実施計画調査も行われて、1980年（昭和55年）に竣工。ダム本体と共同幹線水路・農業専用および上水道専用施設の全てを合わせた総事業費は167億7,000万円余となっている。
2020年現在、上水は1日あたり最大で10,400立方メートルを取水しており、取水された水は津島水道企業団の浄水場3か所を経て宇和島市津島町・宇和海地区、愛南町内海地区の6,000戸余に供給している。
周辺

ダムに隣接して山財ダム第1号公園および山財ダム第2号公園が整備されている。またダム湖周辺には約3キロメートルに渡っておよそ600本のソメイヨシノが植えられており、3月下旬に花を咲かせる「桜の名所」として知られている。
山谷駅 (東京都)

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: この項目では、渋谷区にあった東京急行電鉄の山谷駅について説明しています。大田区にあった京浜電気鉄道の山谷駅については「大森町駅」をご覧ください。
| 山谷駅 |
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 旧山谷駅跡（2020年8月）
  さんや  San-ya  
 ◄南新宿* (0.4 km) (0.5 km) 参宮橋►
 ja
所在地:  東京都渋谷区北緯35度40分57秒 東経139度41分50.5秒﻿ / ﻿北緯35.68250度 東経139.697361度﻿ / 35.68250; 139.697361座標: 北緯35度40分57秒 東経139度41分50.5秒﻿ / ﻿北緯35.68250度 東経139.697361度﻿ / 35.68250; 139.697361
所属事業者:  小田原急行鉄道→東京急行電鉄
所属路線:  小田原線
キロ程:  1.0 km（新宿起点）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1927年（昭和2年）4月1日
廃止年月日:  1946年（昭和21年）6月1日**
備考:  *現在の南新宿駅より0.2km参宮橋寄りに位置 **1945年（昭和20年）7月1日より休止
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山谷駅（さんやえき）は、東京都渋谷区にあった東京急行電鉄小田原線の駅である。
概要

現在より200mほど新宿駅寄りにあった南新宿駅と、参宮橋駅との間にあった駅である。現在の南新宿駅から小田原方面側の2つ目の踏切付近にあった。営業時は、各停のみ停車した。
南新宿・参宮橋両駅に近接し過ぎ（駅間距離はそれぞれ400 m、500 m）ていることから乗降客は少なく、1945年（昭和20年）に休止され、その1年後に廃止された。廃止理由について、生方良雄は「第二次世界大戦中に戦災を受けたことをきっかけに廃止されたと書かれているものも見たが、この地区には戦災による焼失はない」としている。
歴史

1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道線（当時）開通時に開設。
1941年（昭和16年）3月1日：親会社鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併、小田急電鉄へ改称。同社小田原線の駅となる。
1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄に吸収合併、同社小田原線の駅となる。
1945年（昭和20年）7月1日：休止。
1946年（昭和21年）6月1日：廃止。
レナード・モズレー

レナード・モズレー（Leonard Mosley, 1913年 - 1992年）は、イギリスの伝記作家。
日本では『天皇ヒロヒト』の著者として知られる。
邦訳

天皇ヒロヒト 高田市太郎訳 毎日新聞社 1966／角川文庫上下　1983
オイル・パワー 中東の石油王国 高田正純訳 早川書房 1974／ハヤカワ文庫　1979
第三帝国の演出者 ヘルマン・ゲーリング伝 伊藤哲訳 早川書房 1977／改題「ゲーリング」　ハヤカワ文庫上下　1980
イギリス本土攻防戦 平岡正訳 タイムライフブックス（ライフ第二次世界大戦史） 1979
総統のスパイ 中薗英助訳 時事通信社 1984
ザナック－ハリウッド最後のタイクーン 金丸美南子訳 早川書房 1986
少女界

『少女界』創刊号の表紙
少女界（しょうじょかい）は、日本最初の少女雑誌。1902年（明治35年）に金港堂書籍から創刊された。『教育界』『少年界』『少女界』『青年界』『婦人界』『文芸界』『軍事界』の七大雑誌を同時創刊したうちの1つ。少女歌壇の選者は服部躬治。最終号は1912年（大正元年）9月号。
「少女界は其時代、外に全く少女の讀物とてはない時代の事とて今日の人々が思ひ及ばぬ程一般の婦人達に愛讀されたものであつた」（今井邦子『水野仙子さんの思ひ出』）
掲載作家

吉屋信子 - 『鳴らずの太鼓』（明治43年、懸賞小説で一等）、『乙女の小路』（昭和3年4月号 - 9月号）
田中恭吉
水野仙子
山村暮鳥
今井邦子
尾島菊子 - 『秋の休日』『漁師の娘』『三人娘』（明治39年）、『春の嵐』『別れ』『をぐるま』『鑑菊会』（明治40年）、『夢こゝち』『初奉公』『姉と弟』『都の夢』（明治41年）、『お花見』『棄子』『お嫁様』（明治42年）、『子猫』『里子』（明治43年）、『菖蒲の里』（明治44年）
宇治川電気51形電車

宇治川電気51形電車（うじがわでんき51がたでんしゃ）は、宇治川電気（宇治電）が自社電鉄部の兵庫駅 - 姫路駅前駅間直通運転開始に備え1927年より製造した通勤形電車である。
本項では宇治電51形と、その同系増備車である初代76形及び神姫電鉄1形の木造車体を流用手持ち機器で電装して製造された2代目76形、それらの後身である山陽電気鉄道100・1000形についても紹介する。
概要

1927年に兵庫電気軌道（兵庫電軌）と神戸姫路電気鉄道（神姫電鉄）を吸収合併した宇治川電気は、両社の事業を承継する形で電鉄部を発足し、兵庫 - 姫路間の直通運転実施を目指して地上施設および車両の整備・改修を開始した。
しかし、元来軌道法に依拠して道路上の併用軌道を走る路面電車からスタートした兵庫電軌と、アメリカのハイスピード・インターアーバンを手本として、地方鉄道法の下で高規格かつ本格的な都市間高速電気鉄道として建設された神姫電鉄とでは、その地上設備・車両ともに規格差が極めて大きく、いずれか一方の車両をそのまま直通運転することも不可能であった。
このため、双方の規格の最大公約数をとって車体寸法を決定し、主要機器については高規格な旧神姫電鉄のものを基本に旧兵庫電軌区間への対応機能を付与することで兵庫 - 姫路間の直通運転を可能とすることが計画された。こうして設計されたのが51形である。
本形式は神姫電鉄1形からの主要機器流用による車体新製車 (51 - 65) と完全新製車 (66 - 75) の2グループに大別され、さらにその改良増備車として76形 (初代・76 - 85) が追加製造された。もっとも、いずれも細部寸法や形状の相違はあれど基本的には同一設計であり、共通に運用された。
製造所はそれぞれ51 - 63が藤永田造船所（1927年）、64 - 70が田中車輛（1928年）、71 - 75が汽車製造会社（1928年）、そして76 - 85が川崎車輛（1930年）である。
車体

設計当時の旧兵庫電軌線で運用可能な最大寸法である車体幅7フィート10インチ (2,386mm) 、車体長48フィート (146,304mm) 、車体高8フィート10 1/2インチ (2,705mm) の車体を備える。
既に鋼製車の時代に入っていたことから、神姫電鉄1形の木造ではなく半鋼製リベット組み立てによるシングルルーフ車体となっており、窓配置は1D (1) 121 (1) D221 (1) D1（D：客用扉、（1）：戸袋窓）で戸袋窓以外の側窓は1段上昇式となっている。外観上扉間の側窓が戸袋窓を含め2枚単位でまとめられている点では神姫電鉄1形と共通である。ただし、車体幅が縮小されたこともあり、3枚の前面窓はいずれも同寸とされている。
客用扉は両端の扉が切り欠き構造のステップと折りたたみステップの2段構成となって併用軌道区間と鉄道区間の双方に対応するのに対し、本形式と同様に3扉構成であった兵庫電軌36形と同様に、中央扉は鉄道区間専用でステップは未設置とされている。
また、側窓下方に2本の保護棒が取り付けられていたが、これは後に1本が撤去された。
51 - 75は併用軌道区間を走行するため、前面に折りたたみ式の救助網を装着して竣工したが、これは後に連結運転が常態化すると連解結作業に支障をきたすことから簡略化され、簡易なフェンダー・ストライカー装備に改められている。
通風器は51形15両についてこの時期の鋼製車特有のいわゆるお椀形通風器を、76形10両はガーランド式通風器を、それぞれ搭載していたとされる。もっとも、51形の汽車製造製グループ (71 - 75) については宇治電時代に既にガーランド式通風器を搭載していたことが当時撮影された写真で判明しており、70以前は山陽電鉄へ移行後もお椀形通風器を残していたことと合わせ、これら51形の汽車会社製グループについては当初よりガーランド式通風器搭載であった可能性が高い。
車内運転台仕切りは床面から立ち上げた4本のパイプを天井の櫛桁に接合し、窓の下辺付近で横方向にパイプを渡して一部を可倒式とすることで乗務員の通行を可能とする、という開放的なデザインである。
座席はいずれも新造時はロングシートを各扉間に設置していた。
車体塗装は当時の定石通り茶色で、宇治電時代には側面の両端扉近くの腰板に社紋と車両番号を並べて掲げていた。
主要機器

車籍上は51 - 65は神姫電鉄1形からの機器流用車であるのに対し、それ以降は日本製の同等機器を新製搭載したとされているが、実際には検査の都合もあり、輸入品と日本製が特に区別なく混用されている。
主要機器 > 主電動機

機器流用車はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製直流直巻整流子式電動機であるGE-263が、新造車はGE社の日本における提携先である芝浦製作所によるスケッチ生産品であるSE-107が、それぞれ各台車に2基ずつ搭載されている。
元来GE-263は元々神姫電鉄1形において、全界磁状態で70km/h運転を可能とすべく採用されたものであり、歯数比は2.74と高速運転を重視した設定となっている。このため、歯数比そのままで主制御器に弱め界磁段の追加を実施した100形（初代）では、弱め界磁制御の併用により最高100km/hでの走行も可能となっている。
駆動装置は当時一般的であった吊り掛け式である。
主要機器 > 制御器

機器流用車はGE社純正の電空カム軸制御器であるPCコントロールが搭載されたが、新造車は芝浦製のPCコントロール模倣品であるRPC-101電空カム軸制御器が搭載された。これらの制御器は共に直列5段、並列4段という構成で、後の改造で弱め界磁1段が追加された。いずれも主回路の主電動機群で直並列切り替えを行い、また電動発電機などの補機の回路切り替えを行うための電圧転換機を付加、直流600V電化の旧兵庫電軌区間と直流1500V電化の旧神姫電鉄区間を直通運転可能な複電圧車としている。
主要機器 > 台車

機器流用車は51 - 60が汽車製造製のBW-78-25Aデッドコピー品、61 - 70は神姫電鉄1形由来でボールドウィン純正のBW-78-25A、71 - 85は日立製作所製のMI形と称するBW-78-25A同等品をそれぞれ装着した。
いずれも当初は片押し式の基礎ブレーキ装置を備えていたが、1934年の特急運転開始に備えた高速運転対応改造工事で制動力に勝る両抱き式ブレーキへの改造が開始され、最終的に在籍車の全台車が両抱き式に改造されている。
主要機器 > ブレーキ

空気ブレーキについても神姫1形のそれを継承し、GE社が設計したJ三動弁を用いる制御管式のAVR（Automatic Valve Release）自動空気ブレーキが採用された。ただし、主電動機などと同様、機器流用車のGE製に対し新造車には芝浦製の模倣品が搭載された。
また、全車ともこの時代の電車の通例通り非常用として手ブレーキが搭載されており、車掌台側に巨大な手ブレーキハンドルが設置されている。
主要機器 > 集電装置

当初は神姫電鉄1形と同様、ホイール式のトロリーポールを前後に1基ずつ搭載した。
主要機器 > 連結器

多客時に連結運転を実施するため、神姫電鉄1形と同様に各車の前後に自動連結器を装着する。
運用

竣工後は明石以東・以西を問わず主力車として重用され、山陽電気鉄道独立直後の1934年には当時最新の初代76形76 - 85が、高速走行性能を強化した上で、新設の特急に起用されている。
この改造は後に在来車全車に普及し、51形が特急の種別表示板を掲げている姿も写真に残されているが、100形101 - 110と改番された初代76形各車については、さらに1935年に扉間で左右向かい合うロングシートのうち、中央扉を挟んで前後で千鳥配置となるように片方を撤去し、その跡に2人掛けの固定式クロスシートを設置する工事が実施され、長距離直通客を重視する特急車としてのサービス向上が図られている。
76形に続く増備車となった200形初期車は、旧兵庫電気軌道車からの機器流用による車体更新車であったため搭載機器が600V専用で明石以西への電動車としての入線は不可能であり、また中期以降の200形増備車では複電圧対応となったものの、114 - 123の10両以外は電装品の入手が叶わず、未電装のまま制御車として就役した。そのためこれらの就役開始後も、本形式の山陽電気鉄道における主力形式としての役割に変化はなく、戦時中を通じて酷使が続けられた。
しかし、1945年6月9日の空襲と、それに続く同年7月7日の火災で西新町の明石車両工場及び明石車庫が被災した結果、以下のように本形式は35両中16両、1942年に製造された2代目76形は6両中3両をそれぞれ大破・焼損するという大きな被害を受けた。
この19両のうち101と104を除く17両は、6月の空襲で被害を受けた後7月の火災に遭っており、二重に被害を受けたことになる。これらの復旧は鋭意行われたものの、最終的に車体の焼損程度が大きかった以下の7両は修理不能で廃車とせざるを得なかった。
これらの事情から、1947年に800形（後の700形）導入が実施され、1948年に明石以東の架線電圧1,500V昇圧と車両限界の拡大工事が完了するまで、残された、あるいは復旧した本形式各車は、山陽電気鉄道の主力車としてさらなる酷使が続けられた。
この間、戦後の混乱期の資材不足に加え、多数の買い出し客による過積載、人心荒廃による破損や部品の盗難なども手伝って本形式は特に車体の疲弊が著しく、1946年2月6日の須磨寺 - 境川付近間下り線併用軌道の移設完了による路上停留場の全廃に伴う乗降用ステップの撤去および前後扉車体裾部の切り落とし、1947年3月の架線張り替えによる集電装置のパンタグラフへの切り替え、1948年10月21日の電鉄兵庫 - 電鉄須磨間架線電圧昇圧工事完成に伴う複電圧機構の撤去、と線路施設の改良に併せて順次改修が行われたものの、この間充分な保守が行われていたとは言い難い状況であった。
1948年の昇圧完了後、本形式の一部について、電装を解除し制御車化する工事が実施された。対象車は以下の9両である。車番からも明らかなように1945年7月7日の明石車庫の火災で被災し、その後復旧された車両が電装解除の対象となっている。
1949年の200形未電装車の電装実施と併せて実施された一斉改番の際には、本形式は2代目76形の残存車3両を加え、以下の通り電動車の100形100 - 123の24両及び、戦災・車庫火災復旧車を中心とした制御車の1000形1000 - 1009の10両の、計34両に再編された。
この時期には、老朽化に加え車体幅が狭くホームとの隙間を埋めるためのステップが増設されてなお乗降に不安があることが保安上問題視されるようになった。このため、1950年に新造された850形に準じた設計の幅広車体を川崎車輛で新造し、これに本形式の台車や主電動機、制御器などの主要機器を艤装して準新車を製造する250形への更新工事が開始され、まず以下の4両の更新が実施された。このうち旧2代目76形の114 - 116は、神姫1形の車体を流用したため半鋼製ではなく木造車体だった。
ここで不要となった旧車体はそのまま廃棄・解体処分となる予定であったが、これら4両の竣工を目前に控えた1951年9月に発生した西代車庫の火災により、状況は一変する。この火災で100形・1000形グループのうち、以下の8両が焼失してしまったのである。
このため、急遽廃棄予定の旧車体4両分（木造3両と半鋼製1両）の再利用が図られ、被災車から回収された台車などの機器およびその車籍を利用し、以下の組み合わせで1000形4両の復旧が実施された。なおこれ以外の被災車である100形4両のうち、101・103は翌年の250形への更新対象となり、残る104・108の2両はそのまま廃車解体処分となっている。
この後、1952年、1954年と以下のように2両ずつ250形への更新が実施された。下記の通り1952年竣工分は2両とも西代車庫火災の被災車の復旧を兼ねており、1954年竣工分のうち1003→257は西代車庫火災の後、一旦廃棄予定だった木造車体を用いて復旧された物である。
また1953年から1957年にかけて、1000形のうち以下の4両について、運用上の必要などから再電装が実施されている。
250形への更新については、258・259となるべき更新車の車体製作の準備が進められていたが、中止された。これは日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の電化工事進捗をにらんで投入が開始された、画期的な高性能電車である2000系2000・2001の製作に258・259の車体新造予算が転用されたことによるものであった。
だが、そうして特急用として2000系の増備が進む間にも、戦中戦後の酷使で疲弊しきった本形式の残存車24両の老朽化は急速に進行していた。その間、一部車両の高松琴平電気鉄道への譲渡や2000系投入に伴う状態不良車の除籍が実施されたが、残存車についても長期に渡る酷使が原因で、既に車体の疲弊・老朽化が限界に達していた。
このため、1959年より2000系2次車に準じた準張殻構造の軽量車体を新造し、これに制御器・台車・ブレーキなどSE-107電動機以外のほとんどの機器を新品に交換の上で搭載した250形270番台への更新工事が再開され、1962年に最後に残った120・121・123（旧：初代76形82・83・85）が以下のように貨車へ改造され、これを以て全車旅客営業から撤退となった。また、112（旧73）・117（旧：初代76形77→102）の車体が西代車庫で物置として使用されたが、これも後に撤去されている。
山陽電気鉄道の歴史の上では、設立から戦中戦後にかけての最も困難な時期に主力車として重用された形式であるが、保存車はなく全車とも現存しない。
運用 > 車番の変遷

いずれも新製時→1回目の改番（初代76形→初代100形のみ）→1949年の一斉改番の順である。
オペル・ティグラ

ティグラ（Tigra ）は、GMが製造、オペルブランドで販売していた乗用車である。
概要

オペル・コルサをベースとしており、初代はクーペ、2代目はクーペカブリオレとして製造・販売していた。
国によりブランドが異なり、イギリスではボクスホール、オーストラリアではホールデン、ブラジルではシボレーブランドで販売していた。
初代（1994年-2001年）

| オペル・ティグラ（初代） |
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概要
製造国:   スペイン（サラゴサ）
販売期間:  1994年 – 2001年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペ
プラットフォーム:  GM4200プラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1.4L X14XE 直列4気筒 1.6L X16XE 直列4気筒
変速機:  4速AT 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,429 mm
全長:  3,922 mm
全幅:  1,604 mm
全高:  1,340 mm
車両重量:  980-1,075 kg
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1994年にコルサ（日本名:ヴィータ）をベースにした小型のクーペとしてデビューした。乗車定員は4名だが、「後部座席の搭乗員は身長160cm以下に限る」という制限があるほど天井が低い。後部座席は背もたれを倒してラゲッジスペースとして使うことが可能であった。運転席にはシートの高さを調節する機構が付いていた。オーディオはカセットテープ・AM・FMとオプションのCDチェンジャーだが、社外品のアダプターを使えば1DINサイズのオーディオには交換ができた。日本では1995年に1.4Lのガソリンエンジンモデルが当時のインポーターであるヤナセから輸入され、1999年の最終モデルでは1.6Lエンジンが搭載された。欧州では2001年まで生産された。
2代目 (2004年–2009年)

| オペル・ティグラ（2代目） |
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概要
製造国:   フランス（セリゼ、ユーリエ）
販売期間:  2004年 - 2009年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  2ドアクーペカブリオレ
プラットフォーム:  GM・ガンマプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  1.3L CDTI Ecotec 直列4気筒（ディーゼル） 1.4L Z14XEP 直列4気筒（ガソリン） 1.8L Z18XE 直列4気筒（ガソリン）
変速機:  5速MT 5速AMT
車両寸法
ホイールベース:  2,491 mm
全長:  3,921 mm
全幅:  1,685 mm
全高:  1,364 mm
車両重量:  1,235-1,278 kg
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2004年3月、ジュネーヴモーターショーにて開閉可能のルーフをもった2人乗りのクーペカブリオレとしてデビュー。併せて同モーターショーにて2004年カブリオ・オブ・ザ・イヤーを受賞した。日本人デザイナーである児玉英雄が関わった最後のモデルである。
製造はフランスのコーチビルダーであるユーリエに委託され、2009年夏まで生産された。なお、日本で正規輸入が行われることはなかった。
山口銀行 (大阪)

山口銀行（やまぐちぎんこう）は、1933年（昭和8年）まで大阪にあった銀行。山口県下関市に本社を置く山口銀行とは異なる。