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ハリー・ポッターシリーズの登場人物一覧
過去の人物 > ペベレル家の三兄弟

遠い昔の、何世紀にも前に姓名が絶えた純血の家系・ペベレル家の三兄弟。「吟遊詩人ビードルの物語」に登場する三兄弟はこの家の三兄弟がモデルである。
過去の人物 > 本の著者

→詳細は「幻の動物とその生息地 § ニュート・スキャマンダー」を参照
第7巻終章・『呪いの子』の登場人物

19年後を描いた第7巻のエピローグや作者ローリングによる後日談、19年後以降を描いた『ハリー・ポッターと呪いの子』の登場人物。
『ファンタスティック・ビースト』シリーズの登場人物

→詳細は「幻の動物とその生息地 § ニュート・スキャマンダー」を参照
『ファンタスティック・ビースト』シリーズの登場人物 > イギリス

→詳細は「アルバス・ダンブルドア」を参照
『ファンタスティック・ビースト』シリーズの登場人物 > フランス

→詳細は「ハリー・ポッターシリーズの魔法生物一覧 § ナギニ」を参照
→詳細は「§ ニコラス・フラメル」を参照
『ファンタスティック・ビースト』シリーズの登場人物 > 闇の魔法使い（ファンタスティック・ビースト）

→詳細は「§ ゲラート・グリンデルバルド」を参照
『ファンタスティック・ビースト』シリーズの登場人物 > 魔法動物

→「ファンタスティック・ビーストシリーズの魔法動物一覧」を参照
アプリ『ハリー・ポッター:ホグワーツの謎』の登場人物

ハリーたちのホグワーツ入学よりも7年前から始まる『ハリー・ポッター:ホグワーツの謎（英語版）』の登場人物。
アプリ『ハリー・ポッター:ホグワーツの謎』の登場人物 > R,The Cabal

本作における敵対組織。通称「R」。
アプリ『ハリー・ポッター:魔法の覚醒』の登場人物

ハリーたちのホグワーツ卒業から10年後から始まる『ハリー・ポッター:魔法の覚醒』の登場人物。
→詳細は「ハリー・ポッター:魔法の覚醒 § 登場人物」を参照
ゲーム『ホグワーツ・レガシー』の登場人物

→詳細は「ホグワーツ・レガシー § キャラクター」を参照
映画『ハリー・ポッターと謎のプリンス』でスラグホーンが潜伏する隠れ家の外観として使用されたカンタックス・ハウス（英語版）
映画『死の秘宝』撮影現場でのイヴァナ・リンチ（2009年、フレッシュウォーター・ウェスト（英語版））
ゲラート・グリンデルバルドに扮したジョニー・デップ（2018年、コミコン・インターナショナルにて）
東亰秘密防衛局 File:0.5「すべての始まり」

『東亰秘密防衛局 File：0.5「すべての始まり」』（とうきょうひみつぼうえいきょく ファイル：ゼロポイントファイブ「すべてのはじまり」、英題：TORCH File:0.5 "T-2029"）は、2022年に公開された、羽生優、VFX・脚本・監督による日本のSFショートフィルムである。
本作は通常版と新編集版の2バージョンが存在し、現在は通常版のみ公開されている。
ダスティ・ローデス

| ダスティ・ローデス |
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 1982年
プロフィール
リングネーム:  ダスティ・ローデス ダーティ・ダスティ・ローデス  ダスティ・ラネルズ ミッドナイト・ライダー ウバルデ・スリム
本名:  ヴァージル・ライリー・ラネルズ・ジュニア
ニックネーム:  アメリカン・ドリーム
身長:  187cm
体重:  137kg（全盛時）
誕生日:   (1945-10-12) 1945年10月12日
死亡日:   (2015-06-11) 2015年6月11日（69歳没）
出身地:   アメリカ合衆国  テキサス州オースティン
スポーツ歴:  アメリカンフットボール
トレーナー:  ジョー・ブランチャード
デビュー:  1967年
引退:  2007年
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ダスティ・ローデス （Dusty Rhodes、本名：Virgil Riley Runnels, Jr.、1945年10月12日 - 2015年6月11日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。テキサス州オースティン出身。NWA、WCW、WWEなど各団体でプロデューサーも務めた。
ニックネームはアメリカン・ドリーム（The American Dream）。日本では「獣戦車」、それ以前は「極道」などの異名を付けられていた。
130kgを越える巨体であったが動きは素早く、コミカルなショーマン・スタイルの第一人者として、1970年代中盤から1990年代前半にかけて絶大なベビーフェイス人気を獲得した。しかし、本来は喧嘩ファイトを得意とするラフファイターであり、ブルロープ・マッチをはじめデスマッチ形式の試合でも数々の流血戦を演じた。
ゴールダストなどのギミックで知られる実子のダスティン・ローデスと、ダスティンとは異母兄弟である末子のコーディ・ローデスもプロレスラー。
晩年はWWEの重役として活動。WWE・NXTではGMを務め、コミッショナーとも呼ばれた。
来歴

ウエスト・テキサス州立大学にてアメリカンフットボールの選手として活動後、コンチネンタル・フットボール・リーグのハートフォード・チャーターオークスを経て、1967年にデビュー（自著では1968年にテキサス州ハーリンジンにおいてレジー・パークスを相手にデビューしたと記しているが、現存する最古の試合記録は1967年11月30日となっている）。当初はダスティ・ラネルズ（Dusty Runnels）と名乗り、五大湖エリアのオハイオ地区でジョブ・ボーイとして活動、レスリング・ベアとのハンディキャップ・マッチにも出場した。
1968年5月よりテキサスに戻り、ダスティ・ローデス（Dusty Rhodes）と改名。若手のヒールとして頭角を現し、アルゼンチン・アポロ、グリズリー・スミス、ビリー・レッド・ライオン、デューク・ケオムカ、さらにはアメリカ修行中の坂口征二とも対戦。8月にはフリッツ・フォン・エリックが保持していたNWAアメリカン・ヘビー級王座に挑戦した。
同年10月、セントラル・ステーツ地区で同じテキサス出身のディック・マードックとヒールのタッグチーム「テキサス・アウトローズ」を結成。以降、NWAとAWAの両テリトリーを股に掛けて活躍した。
→詳細は「テキサス・アウトローズ」を参照
AWAではマードックとのコンビでディック・ザ・ブルーザーとクラッシャー・リソワスキーの元祖・極道コンビと抗争を展開。シングルでもワフー・マクダニエルやビル・ロビンソンと抗争を繰り広げ、バーン・ガニアの保持していたAWA世界ヘビー級王座にも挑戦するなど、"ダーティ" ダスティ・ローデス（"Dirty" Dusty Rhodes）の異名を持つテキサスの荒くれ極道として悪党人気を高めた。
テキサス・アウトローズ解散後の1973年下期、エディ・グラハムが主宰するNWAフロリダ地区のCWF（チャンピオンシップ・レスリング・フロム・フロリダ）に参戦。当初はAWA時代と同じくヒールのポジションだったが、マネージャーのゲーリー・ハート、パートナーのパク・ソンとの仲間割れを機に、1974年5月よりベビーフェイスに転向する。
以降、アメリカン・ドリーム（The American Dream）をニックネームに、1980年代半ばまで約10年間に渡ってCWFを主戦場とし、フロリダ・ヘビー級王座を通算11回、南部ヘビー級王座を通算7回獲得。南部のヒーロー的存在となって、ドリー・ファンク・ジュニア、テリー・ファンク、モンゴリアン・ストンパー、アーニー・ラッド、キング・イヤウケア、ザ・シーク、ミズーリ・モーラー、レイ・スティーブンス、ジ・アサシン、オックス・ベーカー、ボビー・ダンカン、キラー・カール・コックス、キラー・カール・クラップ、ブラックジャック・マリガン、ラーズ・アンダーソン、ザ・スポイラー、ボブ・ループ、ボブ・オートン・ジュニア、ジョー・ルダック、エリック・ザ・レッド、レロイ・ブラウン、ドン・ムラコ、イワン・コロフ、ニコライ・ボルコフ、バロン・フォン・ラシク、ミスター・サイトー、ディック・スレーター、アレックス・スミルノフ、ブルーザー・ブロディ、ビッグ・ジョン・スタッド、ロン・バス、マーク・ルーイン、ケビン・サリバン、エイドリアン・ストリート、ケンドー・ナガサキ等々、名立たるヒール勢を迎え撃った。
フロリダ地区と密接な提携関係にあったジョージア地区（ジム・バーネット主宰のジョージア・チャンピオンシップ・レスリング）にも頻繁に参戦しており、アブドーラ・ザ・ブッチャー、スタン・ハンセン、マスクド・スーパースター、ブラックジャック・ランザ、ジン・アンダーソン、オレイ・アンダーソン、ロディ・パイパー、ザ・グレート・カブキらと抗争。同地区のアイドルだったトミー・リッチやミスター・レスリング2号、かつての抗争相手だったワフー・マクダニエルともタッグを組んだ。
フロリダではディック・マードックとテキサス・アウトローズを再結成したこともあるが、ヒールのマードックを敵に回してシングル対決も行っている。また、ルーザー・リーブス・タウン・マッチに敗れたというアングルの後、マスクを被ってミッドナイト・ライダー（The Midnight Rider）やウバルデ・スリム（Uvalde Slim）などと名乗り、一時的に覆面レスラーに変身したこともある。体型やファイトスタイルで正体は一目瞭然であり、対戦相手のヒールを撹乱し、ファンを楽しませるための演出だった。カブキとの抗争では、フェイスペイントを施したこともある。
南部のみならずニューヨークでもファンの支持を獲得し、1977年9月26日と10月24日のマディソン・スクエア・ガーデンでの定期戦において、スーパースター・ビリー・グラハムが保持していたWWWFヘビー級王座に連続挑戦している。以降もMSG定期戦にはスペシャル・ゲストの立場で何度となく出場し、スパイロス・アリオン、スタン・スタージャック、トーア・カマタ、ユーコン・ピエール、ジミー・バリアント、キラー・カーン、アンジェロ・モスカらと対戦（1979年12月17日の定期戦では王者ハーリー・レイスVS挑戦者ローデスのNWA世界ヘビー級タイトルマッチも行われた）。1978年3月20日には、同じくベビーフェイスのトップスターだったアンドレ・ザ・ジャイアント&ミル・マスカラスとトリオを結成、ケン・パテラ、トール・タナカ、ミスター・フジ組を破っている。同年はアトランタやヒューストンなどにおいて、ニック・ボックウィンクルが保持していたAWA世界ヘビー級王座にも再三挑戦した。
1979年8月21日、フロリダ州タンパでハーリー・レイスを破り第53代NWA世界ヘビー級王者となるが、5日後の8月26日、オーバー・ザ・トップロープによる反則負けで王座から転落（アメリカのルールではトップロープを越えて場外に相手を落とすのは反則である。通常、反則負けでは王座は移動しないが、時折特別ルールとして「反則裁定でも王座移動」となることがあった）。1980年10月20日にはWWFのMSG定期戦においてパット・パターソンと組み、ワイルド・サモアンズ（アファ・アノアイ&シカ・アノアイ）が保持していたWWFタッグ王座に3本勝負で挑戦。シカをフォールして1本目を先取したが、23時以降の夜間の興行を禁止するニューヨーク州の条例により時間切れで試合終了となり、スコアの上では1-0で勝利を収めたものの、タイトルは移動しなかった。
NWA世界ヘビー級王座は1981年6月21日に再びレイスから（第61代）、1986年7月26日にはリック・フレアーから奪取（第69代）。いずれも長期政権は築けなかったものの、計3回に渡って戴冠している。1985年頃からはジム・クロケット・ジュニアの運営するノースカロライナのNWAミッドアトランティック地区でプロデューサーも兼任するようになり、数多くのイベントや試合形式、レスラーのギミックなどを企画した。
1989年から約2年間、WWFと契約。黒人女子レスラーの サファイア をマネージャーに従え水玉模様のリングコスチュームを身にまとい、テッド・デビアス、ランディ・サベージ、ホンキー・トンク・マン、ビッグ・ボスマンらと抗争を展開、ダスティン・ローデスとの親子タッグも実現させた。1990年代はWCWのプロデューサーに就任、レスラーとしてはセミリタイアの状態となるが、一時期はプレイング・マネージャーとしてnWoにも加入していた。
来歴 > 晩年

WCW崩壊後は各地のインディー団体に出場し、2003年からはTNAのプロデューサーに就任（レスラーとしても活動）。2004年には息子と共にハッスルに参戦した。TNA離脱後、2005年にWWEとレジェンド契約を交わし、WWEのプロデューサー・脚本家として裏方で活躍する一方、時折リング上に姿を見せることもあった。2007年にはWWE殿堂に迎えられた（インダクターは息子のダスティンとコーディ）。同年7月22日のグレート・アメリカン・バッシュではランディ・オートンとテキサス・ブルロープ・マッチで対戦。2013年10月6日にはPPVバトルグラウンドにて息子たちと共闘した。
2015年6月10日、フロリダ州オーランドの自宅で倒れ病院に運ばれたが、死亡が確認された。69歳没。その場にはダスティンとコーディを含む家族も居合わせた。
来歴 > 日本での活躍

1971年11月、国際プロレスに初来日。この時は12月12日に飯能にて、ストロング小林のIWA世界ヘビー級王座に挑戦した。その後、1973年6月にディック・マードックとのジ・アウトローズとして再来日。6月30日に岐阜市民センターにてラッシャー木村&グレート草津のIWA世界タッグ王座に挑戦する一方、シングルでは6月23日に米沢にて小林と、7月1日に豊田にて草津と、それぞれ金網デスマッチで対戦している。
1975年11月には全日本プロレスに登場。11月27日に札幌中島スポーツセンターにて、マードックとのコンビでジャイアント馬場&ジャンボ鶴田のインターナショナル・タッグ王座に挑戦し、そのまま2人とも残留してオープン選手権に参加した。国際プロレス系の外国人で同じくオープン選手権に出場したホースト・ホフマンとバロン・フォン・ラシクは以降も全日本に度々来日したが、ローデスの全日本参戦はこれが最初で最後だった。オープン選手権の開幕戦におけるハーリー・レイス戦は日本でのベストバウトと言われているが、馬場はローデスをあまり高く評価していなかったらしく「レスラーとしては何から何までマードックの方が上」と語っている 。
1979年10月には新日本プロレスに初参戦し、11月1日に札幌中島スポーツセンターにてアントニオ猪木のNWFヘビー級王座に挑戦。ローデスと新日本プロレスとのスタイルの違いを懸念する声もあったが、WWFとの提携が軌道に乗り新日本のアメリカン・プロレス色が強くなっていた時期でもあり、アメリカ同様に日本でもファンの支持を獲得。以降も新日本の常連外国人となり、平成に入るまで来日を続けた。アメリカでの活動が多忙のため1週間程度の特別参加が多く、シリーズを通しての参戦は困難だったものの、MSGシリーズにおけるアンドレ・ザ・ジャイアントやスタン・ハンセンとの対戦、マードックとのアウトローズ再結成、そして猪木やボブ・バックランドとのタッグ結成など数々の名場面を残した。1980年5月27日には大阪府立体育館において、当時バックランドが保持していたWWFヘビー級王座に挑戦した。
ローデスのパフォーマンスとして有名なのが「尻振りダンス」である。これは相手を倒した後、尻を左右に振る動作で、アメリカでこれをやると観客は沸いたが、これを見た馬場は「こんなのが流行るのだから、アメリカというのはわからん国だ」と呆れていたという。
獲得タイトル

NWA世界ヘビー級王座：3回
NWA殿堂：2011年
NWA南部ヘビー級王座（フロリダ版）：7回
NWAフロリダ・ヘビー級王座：11回
NWAフロリダ・ブラスナックル王座：2回
NWAバハマズ・ヘビー級王座：1回
NWAフロリダTV王座：2回
NWAフロリダ・タッグ王座：5回（w / ディック・マードック、ディック・スレーター、マイク・グラハム、ボボ・ブラジル、アンドレ・ザ・ジャイアント）
NWAフロリダ・グローバル・タッグ王座：1回（w / マグナムTA）
NWA USタッグ王座（フロリダ版）：2回（w / バグジー・マグロー、ブラックジャック・マリガン）
NWA USヘビー級王座（ミッドアトランティック版）：1回
NWA世界TV王座：2回
NWA世界タッグ王座（ミッドアトランティック版）：2回（w / ディック・スレーター、マニー・フェルナンデス）
NWA世界6人タッグ王座：2回（w / ロード・ウォリアーズ）
NWAジョージア・ヘビー級王座：1回
NWAナショナル・ヘビー級王座：1回
NWAセントラル・ステーツ・ヘビー級王座：1回
NWA北米タッグ王座（セントラル・ステーツ版）：3回（w / ディック・マードック）
NWA世界タッグ王座（デトロイト版）：1回（w / ディック・マードック）
NWAテキサス・ブラスナックル王座：2回
NWAアメリカン・タッグ王座：2回（w / バロン・フォン・ラシク、ディック・マードック）
NWA北米ヘビー級王座（トライステート版）：1回
NWA USタッグ王座（トライステート版）：1回（w / アンドレ・ザ・ジャイアント）※アンドレのタイトル返上後はザ・スポイラーをパートナーに起用
NWA USヘビー級王座（サンフランシスコ版）：1回
NWA北米ヘビー級王座（ハワイ版）：1回
NWF世界タッグ王座：1回（w / ディック・マードック）
IWA世界タッグ王座（オーストラリア版）：1回（w / ディック・マードック）
NWAミッドアトランティック・タッグ王座（インディー版）：1回（w / バフ・バグウェル）
WCW殿堂：1995年
WWE殿堂：2007年
ザ・グレート・カブキ（左）と対戦するペイント姿のローデス（1982年）
ハーリー・レイスを攻撃するダスティ・ローデス（1979年）
WWE時代（2008年）
バイオニック・エルボーを放つローデス（1979年）
短期政権ではあったが、NWA世界ヘビー級王座を3度獲得
JR四国2700系気動車

| JR四国2700系気動車 土佐くろしお鉄道2700系気動車 |
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 JR四国2700系気動車 （2022年1月）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国） 土佐くろしお鉄道
製造所:  川崎重工業車両カンパニー
製造年:  2019年 -
製造数:  41両（2020年10月時点）
運用開始:  2019年8月6日（先行運用）
主要諸元
編成:  2両編成（2700 + 2750） 3両編成（2700 + 2750 + 2800）
軌間:  1,067 mm
最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  5.2 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  98名（2700 + 2750）
車両定員:   46名（2700形）  52名（2750形）  36名（2800形） 
自重:  46.8 - 49.6 t 
編成重量:   93.7 t（2両編成時）  143.3 t（3両編成時） 
車体長:  20,800 mm 
車体幅:  2,786 mm 
車体高:  3,445 mm 
床面高さ:  1,105 mm 
車体:  ステンレス(efACE)
台車:  制御付自然振子装置組込コイルばね + 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 S-DT70
動力伝達方式:  液体式
機関:  SA6D140HE-2
機関出力:  331 kW (450 PS) × 2基
変速機:  電子式自動変速機 DW24A
変速段:  変速2段、直結4段
編成出力:   1,324 kW (1,800 PS)（2両編成時）  1,986 kW (2,700 PS)（3両編成時） 
制動装置:   電気指令式空気ブレーキ  機関ブレーキ・排気ブレーキ併用  耐雪ブレーキ・抑速ブレーキ・フラット防止装置付 
保安装置:  ATS-SS
備考:  出典：鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 p. 30
    第60回（2020年）ローレル賞受賞車両   ※JR四国車のみ受賞
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2700系気動車（2700けいきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車である。
本項では、土佐くろしお鉄道が所有する同型車についても取り扱う。
概要

老朽化した2000系気動車の置き換えを目的として製造された車両である。
元々、2000系気動車の置き換えには、車体傾斜装置に8600系電車同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指した2600系気動車を開発し、量産化して投入する予定であった。しかし、2017年に製作した2600系先行試作車を用いて走行試験を行ったところ、特にカーブが連続する区間を有する土讃線において空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、2600系の量産化は中止とし、代わりに2000系同様の制御付き自然振子装置を採用して2600系をベースに再設計・製造されたのが本形式である。振り子式車両の新製は2008年のJR九州883系の増結用中間車以来11年ぶり、新系列に至っては2001年のJR西日本キハ187系以来18年ぶりの登場となった。
2019年（平成31年）1月に先行試作車2両編成2本（4両）が川崎重工業車両カンパニーにて製造された。同年1月23日に多度津工場にて、2752-2702の2両が報道陣に公開された。
車両システムや電気機器、サービス設備も、車体傾斜装置を除いて2600系とほぼ同様となっている。なお、2000系・2600系との総括制御は不可能である。
「優れた技術を継承するとともに現在の特急車両としての技術や設備を備えた完成度の高い車両であること」が評価され、第60回ローレル賞を受賞した。
車両概説 > 車体

車体の構造は2600系を踏襲し、ステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。車体傾斜方式を変更し傾斜角が大きくなった結果（後述）、2600系に比べて車体の裾の絞り込みが大きくなった。裾の絞り込みによって窓側の座席の足元が狭くなる問題があったが、空調機器の配置を見直すことである程度の確保はされている。
エクステリアデザインも概ね2600系を踏襲し、日本の伝統意匠をアレンジした「Neo Japonism(ネオジャポニスム)」をコンセプトとする。本車両が岡山県・香川県と徳島県・高知県を結ぶ特急列車に充当されることから、徳島県の阿波踊りや高知県のよさこい祭りの情熱を表したディープレッドをベースに吉兆の伝統配色である「赤」と「金」を配する一方で、新たに香川特産のオリーブや岡山のマスカットをイメージしたグリーンのラインをそれぞれ配色している。
車両概説 > 機器類

2000系気動車と同様、制御付自然振り子装置を採用するが、振り子機構は2000系のコロ式から8000系電車の試作車で採用されたベアリングガイド式（リニアガイド式）に変更されている。最大傾斜角度は2000系や8000系と同じ5度となり、2600系の2度より大きくなっている。台車は、2017年度から2000系の台車置き換えに使用されているS-DT69形をベースにした空気ばねボルスタレス台車S-DT70形で、軸箱支持方式はコイルバネ+円筒積層ゴムを用いたウイングバネ式。
地上データを各車に搭載しているTC装置に保存しており、ATS地上子によって自車の位置を補正する。この地点検知にエラーが発生した場合でも自然振子となり曲線通過速度を低下させることなく走行可能である。また、振子設定可能駅を追加し、地点検知エラーの際に出来るだけ早く復帰できる仕様としている。
エンジンは2600系気動車と同じコマツ製の環境対応形ターボ・アフタークーラー付き直列6気筒SA6D140HE-2形(450 PS / 2,100 rpm) を各車に2基搭載する。最高運転速度は130 km/h。ただ熱交換器は、車体傾斜方式の変更に伴う床下ぎ装スペースの減少によって形状を変更し、巻き込み風の低減を図るための遮風板を取り付けた新型を採用している。
機関・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキを採用。常用ブレーキ、非常ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ、救援ブレーキの6系統を有している。山間部を走行することを考慮し、連続する下り勾配での制輪子の摩耗低減のため、抑速ブレーキでは機関ブレーキを併用している。
車両概説 > 車内設備

客室内の設備などは2600系を踏襲している。屋根高さの低減の影響を極力小さくできるよう、可能な限り天井高さを確保し、荷棚スペースを確保している。室内はデッキの扉面やシートモケットに伝統文様をアレンジしたデザインを施し、徳島が育んだ「ジャパンブルー」、高知から望む太平洋の「オーシャンブルー」を使用している。
座席は基本2600系を踏襲しているが、車体形状の変更により細部の形状を変更した。座席周りは、フットレストを撤去して足元を広くとるとともに可動式枕を撤去し枕部のクッション性を確保している。客室照明は2600系と同タイプのLED照明を用いた間接照明とした。
インバウンド需要を見込み、公衆無線LANサービス「JR四国無料公衆無線LANサービス」にも対応している。また、スマートフォン等の普及に対応するため、全席にコンセントを設置している。一方で、飲料の自動販売機は設置されていない。
セキュリティ強化を目的に、各車両の客室および出入り口に防犯カメラを設置した。
普通車車内。
前方青色カバーの座席は指定席、後方白色カバーは自由席。
グリーン席車内
2800形普通席車内（アンパンマンシート）
編成

「アンパンマン列車」以外の通常時は2700形と2750形で組成される2両編成を基本に、土讃線「南風」全編成で2750形の宿毛方に2800形、高徳線「うずしお」の一部編成は2750形の徳島方にさらに2750形を増結した3両編成で構成されることが多い。2000系と異なり、全車が運転台、トイレ付きである。
「うずしお」運用に使用される 2706+2756（2019年9月）
運用

2019年（令和元年）7月29日、先行的に8月6日以降の一部日程で高徳線の特急「うずしお」4往復に投入し、9月3日以降は土讃線の特急「しまんと」「あしずり」各1往復にも投入後、9月28日より特急「南風」「しまんと」「あしずり」計5往復及び「うずしお」7.5往復を置き換える計画が発表され、8月6日に高松駅で出発式が行われた。
当初の予定では2020年度までにグリーン席付車両を含め40両程度を投入するとしており、具体的には16両が2019年度に投入され、2020年度中に23両が投入されてJR四国が所有する車両数は合計39両となった。
2020年（令和2年）7月18日に運転本数が拡大され、特急「南風」が全28本中6本から18本、特急「しまんと」が全10本中2本から4本、特急「あしずり」が全16本中2本から4本、特急「うずしお」が全33本中15本から23本となった。このうち、特急「うずしお」については全33本中31本が2600系または2700系による運転となり、N2000系を完全に置き換えた。また、特急「南風」については後述の通り5往復が「土讃線アンパンマン列車」として運転されるようになった。1日3往復（2・3・14・15・26・27号）に充当されるAパターンと、1日2往復（6・7・18・19号）に充当されるBパターンがあり、2編成がそれぞれ隔日で交互に運転される。
同年7月29日から31日にかけて、川崎重工業兵庫工場から高松まで9両（2700形4両〈2714・2715・2716・2730〉、2750形3両〈2765・2766・2780〉、2800形2両〈2806・2807〉）が甲種輸送された。このうち2730・2780の2両は土佐くろしお鉄道所有の車両で、車体にJRマークがなく、車番も30番台に区分されている。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、「南風」「しまんと」の全列車と「あしずり5・14号」が本系列での運転となった。同年8月には、当形式のローレル賞受賞を記念して同じローレル賞受賞車である2000系・キハ185系と並べての撮影を行う特別ツアーが開催された。
2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのヘッドマークを当車両に掲出。掲出期間は、同年12月頃まで(予定)。 なお、掲出対象は当形式の2801・2802・2805 - 2807号である。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で、「うずしお」の岡山駅 - 高松駅間の運転を取りやめ、全て高松駅 - 徳島駅間の運転となった。
土佐くろしお鉄道保有の2780と2730（2021年12月）
なお、年末年始などの多客輸送時の土讃線特急列車については、本系列を「南風」に集中投入し主に5両編成に増車して運転するため、グリーン車のない「あしずり」と全区間単独運転の「しまんと」を2000系に車両変更する措置がとられている。
運用 > アンパンマン列車

2020年3月30日に行われたJR四国の社長記者会見で、土讃線で運用されている2000系「アンパンマン列車」の後継として、4両編成2本を「アンパンマン列車」として投入することを明らかにした。赤色を基調の「ニコニコ」をテーマとした「土讃線あかいアンパンマン列車」（2803+2751+2701+2703）と、黄色を基調の「キラキラ」をテーマとした「土讃線きいろいアンパンマン列車」（2804+2752+2702+2704）の2編成で、座席や内壁、天井にアンパンマンのキャラクターが描かれた「アンパンマンシート」は2800形の普通車部分に設定される。
「土讃線あかいアンパンマン列車」（2803+2751+2701+2703）は2020年7月13日付で、「土讃線きいろいアンパンマン列車」（2804+2752+2702+2704）は同年7月14日付でそれぞれ多度津工場でラッピングが施工された。このうち2803と2804はカラーリングが省略された状態で輸送されている。これらの2編成は2020年7月18日から（南風3・2号は同月19日から）運用が開始された。
「土讃線あかいアンパンマン列車」
（2022年1月）
「土讃線きいろいアンパンマン列車」
（2022年1月）
車両一覧

2021年（令和3年）4月1日現在
製造
川重：川崎重工業
配置
高松：高松運転所
高知：高知運転所
改造
多度津：多度津工場
| 車両 形式 | 製造 区分 | 車両 番号 | 製造 | 落成 （配置） | 転属 （配置） | 除籍 （配置） | 現行 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2700形 | 先行 試作車 | 2701 | 川重 | 2019/01/26 （高松） | 2020/07/18 （高知） |  | 高知 | 「土讃線あかいアンパンマン列車」 |
| 2700形 | 先行 試作車 | 2702 | 川重 | 2019/01/26 （高松） | 2020/07/18 （高知） |  | 高知 | 「土讃線きいろいアンパンマン列車」 |
| 2700形 | 量産車 | 2703 | 川重 | 2019/04/08 （高知） |  |  | 高知 | 「土讃線あかいアンパンマン列車」 |
| 2700形 | 量産車 | 2704 | 川重 | 2019/04/08 （高知） |  |  | 高知 | 「土讃線きいろいアンパンマン列車」 |
| 2700形 | 量産車 | 2705 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2706 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2707 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2708 | 川重 | 2020/04/08 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2709 | 川重 | 2020/04/08 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2710 | 川重 | 2020/04/08 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2711 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2712 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2713 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2714 | 川重 | 2020/08/07 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2715 | 川重 | 2020/08/05 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2700形 | 量産車 | 2716 | 川重 | 2020/08/07 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 先行 試作車 | 2751 | 川重 | 2019/01/26 （高松） | 2020/07/18 （高知） |  | 高知 | 「土讃線あかいアンパンマン列車」 |
| 2750形 | 先行 試作車 | 2752 | 川重 | 2019/01/26 （高松） | 2020/07/18 （高知） |  | 高知 | 「土讃線きいろいアンパンマン列車」 |
| 2750形 | 量産車 | 2753 | 川重 | 2019/04/08 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2754 | 川重 | 2019/04/08 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2755 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2756 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2757 | 川重 | 2019/07/14 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2758 | 川重 | 2020/04/08 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2759 | 川重 | 2020/04/08 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2760 | 川重 | 2020/04/08 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2761 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2762 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2763 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2764 | 川重 | 2020/04/19 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2765 | 川重 | 2020/08/07 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2766 | 川重 | 2020/08/07 （高松） |  |  | 高松 |  |
| 2800形 | 量産車 | 2801 | 川重 | 2019/07/14 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2800形 | 量産車 | 2802 | 川重 | 2019/07/14 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2800形 | 量産車 | 2803 | 川重 | 2020/04/08 （高知） |  |  | 高知 | 「土讃線あかいアンパンマン列車」 |
| 2800形 | 量産車 | 2804 | 川重 | 2020/04/08 （高知） |  |  | 高知 | 「土讃線きいろいアンパンマン列車」 |
| 2800形 | 量産車 | 2805 | 川重 | 2020/04/19 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2800形 | 量産車 | 2806 | 川重 | 2020/08/07 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2800形 | 量産車 | 2807 | 川重 | 2020/08/05 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 車両 形式 | 製造 区分 | 車両 番号 | 製造 | 落成 （配置） | 転属 （配置） | 除籍 （配置） | 現行 配置 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2700形 | 量産車 | 2730 | 川重 | 2020/08/05 （高知） |  |  | 高知 |  |
| 2750形 | 量産車 | 2780 | 川重 | 2020/08/05 （高知） |  |  | 高知 |  |
S-DT70台車
エンジン SA6D140HE-2
NNNニュースサンデー

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: 「ニュースサンデー」はこの項目へ転送されています。サンテレビジョンで放送される番組については「ニュースSUNデー」をご覧ください。
| NNNニュースサンデー |
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ジャンル:  報道番組・手話ニュース
出演者:  日本テレビアナウンサー 1名 高塚哲広（気象予報士） ほか 手話通訳者1名
オープニング:  作曲者不明
エンディング:  同上
製作
制作:  日本テレビ（NNN）

放送
音声形式: ステレオ放送 （2016年4月3日 - ）
放送国・地域:  日本

開始から2014年9月まで
放送期間: 1996年4月7日 - 2014年9月28日
放送時間: 日曜 6:45 - 7:00
放送枠: 日本テレビ系列朝ニュース枠
放送分: 15分

2014年10月から
放送期間: 2014年10月5日 -
放送時間: 日曜 6:15 - 6:30
放送枠: 日本テレビ系列朝ニュース枠
放送分: 15分
特記事項： 手話通訳放送。 放送期間・放送時間は日本テレビ（制作局、関東地区）のもの。 『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』放送時は休止せず、同番組を一時中断の上、6:18 - 6:30に放送。
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『NNNニュースサンデー』（エヌエヌエヌ ニュースサンデー）とは、1996年4月7日から日本テレビ系列（NNN）で放送されているニュース番組（手話ニュース）である。放送時間は毎週日曜6:15 - 6:30（JST、2014年9月28日までは6:45 - 7:00）。民放の全国ニュースとしては、2019年3月31日放送分まで唯一の手話ニュース番組だった。
概要

長年放送された『NNN朝のニュース』からタイトルを変更した番組である。『日本テレビ小鳩文化事業団』（2012年3月までは『日本テレビ系列愛の小鳩事業団』）の協力による同時手話通訳放送が行われている。
『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』放送時においては、2004年以前には途中でイベント放送を打ち切り、6:45にはニューススタジオに移っていた。ただし、枠が10分間であるためローカル枠は6:53ごろである。2011年放送分のタイムテーブルでは6:45 - 6:57までとなっていた。なお、後述の枠移動後の2015年度・2016年度は従来通り6:45 - 6:57に放送していたが、2017年度から2023年度までは6:43 - 6:55、2024年度は6:18 - 6:30に繰り上げて放送されている。
開始当初より6:45 - 7:00（『NNN朝のニュース』と同時間帯）に放送されてきたが、2014年10月5日より、日本テレビにおいて『遠くへ行きたい』（読売テレビ制作、制作局より30分先行ネット）を6:30 - 7:00に放送することとなったため、本番組の放送時間が30分繰り上げられ、6:15 - 6:30に変更された。
タイトルロゴ・テーマ曲

※テーマ曲の作曲者は、3代目の2016年4月3日 - 2021年11月28日が三宅一徳、それ以外は不明。
1996年4月7日 - 2005年3月27日：初代
カラーリング：NNN ニュース サンデー ∫unday
2005年4月3日 - 2021年11月28日：2代目
カラーリング：NNN ニュース サンデー NIPPON NEWS NETWORK
2021年12月5日 - 現在：3代目
カラーリング：ニュースサンデー
キャスター > 備考

担当アナウンサーは全員日本テレビアナウンサー。
キャスター固定時代及びシフト勤務時代とも、原則として担当アナウンサーは1名体制で放送されているが、2022年8月28日の『24時間テレビ 愛は地球を救う45』内包ニュースとして当番組が放送された際は、岩本乃蒼・伊藤遼のアナウンサー2名体制での放送となった。2人体制での放送は、東日本大震災発生日直後である2011年3月13日の寺島淳司・延友陽子の担当以来11年ぶりとなる。
高塚は気象予報士、元朝日放送アナウンサー。2008年4月から天気画面には、お天気マスコットのそらジローが登場。
高塚は「ニュースサンデー」と「お昼のニュース」の合間の時間、かつて生放送で行われたNNN24の気象情報で解説をしていた。日テレNEWS24では生天気を原則行わないため出演していない。ただし、台風接近時など重大な気象事案発生時は、シューイチで気象解説等を行う場合がある。
2022年8月28日と2023年8月27日は『24時間テレビ 愛は地球を救う』放送日であり、例年であれば通常通り出演日であったが、早朝企画『24時間テレビ的 ニュースショー』の内包として扱われたため、木原実が出演した。
ネット局

ネット局では時刻表示を行っているが、番組送出ではなく各局別の送出となっており、日本テレビと一部ネット局ではお天気ループも送出している。
NNN系列局のうち、トリプルネット局であるテレビ宮崎はフジテレビ(FNN)の「産経テレニュースFNN」→「FNNニュース」（テレビ宮崎でのタイトルは「UMKニュース」）を2002年から年末年始問わずネット受けしているため非ネット。
| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送曜日・放送時間 |
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| 関東広域圏 | 日本テレビ（NTV） 『NNNニュースサンデー』 制作・NNN基幹局 | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 北海道 | 札幌テレビ（STV） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 青森県 | 青森放送（RAB） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 岩手県 | テレビ岩手（TVI） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 宮城県 | ミヤギテレビ（MMT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 秋田県 | 秋田放送（ABS） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 山形県 | 山形放送（YBC） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 福島県 | 福島中央テレビ（FCT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 山梨県 | 山梨放送（YBS） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 新潟県 | テレビ新潟（TeNY） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 長野県 | テレビ信州（TSB） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 静岡県 | 静岡第一テレビ（SDT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 富山県 | 北日本放送（KNB） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 石川県 | テレビ金沢（KTK） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 福井県 | 福井放送（FBC） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 中京広域圏 | 中京テレビ（CTV） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 近畿広域圏 | 読売テレビ（ytv） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 鳥取県・島根県 | 日本海テレビ（NKT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 広島県 | 広島テレビ（HTV） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 山口県 | 山口放送（KRY） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 徳島県 | 四国放送（JRT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 香川県・岡山県 | 西日本放送（RNC） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 愛媛県 | 南海放送（RNB） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 高知県 | 高知放送（RKC） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 福岡県 | 福岡放送（FBS） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 長崎県 | 長崎国際テレビ（NIB） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 熊本県 | くまもと県民テレビ（KKT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 大分県 | テレビ大分（TOS） | 日本テレビ系列 フジテレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
| 鹿児島県 | 鹿児島読売テレビ（KYT） | 日本テレビ系列 | 日曜 6:15 - 6:30 |
トランスニストリア県

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| ←  ←  | 1941年 - 1944年 |  →  → |
トランスニストリア県（ルーマニア語：Guvernământul Transnistriei）とは、かつてドニエストル川から南ブーフ川に掛けて存在したルーマニア王国の県で、バルバロッサ作戦で旧ソ連に侵攻して設立した。
概要

第二次世界大戦でルーマニアはナチス・ドイツの支援を受けてルーマニア史上初めてトランスニストリア地域を領有した。しかしルーマニアは赤軍に再占領されるまで期間でトランスニストリア県を正式に併合しておらず、東部戦線（独ソ戦）の影響により最後までルーマニアの正式な行政区分に併合される事は無くなった。
概要 > 人種・人口

ルーマニア当局はトランスニストリア県で国勢調査を行い、民族構成は以下の通りである。
ウクライナ人 - 177万5273人
ルーマニア人 - 19万7685人
ロシア人 - 15万842人
ドイツ系住人 - 12万6464人
ブルガリア人 - 2万7638人
ユダヤ人 - 2万1852人
ポーランド人 - 1万3969人
リポヴァン人 - 968人
タタール人 - 900
その他 - 1万628人
合計：232万6224人
1941年の人口構成
皇學館大学佐川記念神道博物館

|  皇學館大学神道博物館 The Museum of Shinto and Japanese Culture, Kogakkan University |
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 神道博物館（2011年12月）
 神道博物館 位置
施設情報
正式名称:  皇學館大学佐川記念神道博物館
専門分野:  神道
来館者数:  3,000人/年
館長:  松本丘
学芸員:  定員2名
事業主体:  皇學館大学
管理運営:  皇學館大学神道博物館運営委員会
建物設計:  1,031.50m2
延床面積:  1,818.77m2
開館:  1992年（平成4年）10月26日
所在地:  〒516-8555 三重県伊勢市神田久志本町1704
位置:  北緯34度29分03秒 東経136度43分33秒﻿ / ﻿北緯34.484172度 東経136.725908度﻿ / 34.484172; 136.725908
アクセス:  三重交通バス「徴古館前」下車、徒歩2分
外部リンク:  www.kogakkan-u.ac.jp/hakubutukan/
プロジェクト:GLAM
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皇學館大学佐川記念神道博物館（こうがっかんだいがく さがわきねん しんとうはくぶつかん、英語: The Museum of Shinto and Japanese Culture, Kogakkan University）は、三重県伊勢市にある、皇學館大学の運営する博物館。日本で唯一の神道を専門とする博物館である。
神道の基本行事である祭祀を展示の中核としている。
博物館概要

法的には博物館法の適用を受けない「博物館類似施設」であるが、学校法人皇學館では、同法で定める「登録博物館」に準じる「博物館相当施設」への移行を目指して準備を行っている。三重県博物館協会会員である。
神道と神社の紹介を通して日本の文化を分かりやすく伝えることを目的に、皇學館大学が設置した博物館である。神宮を中心に、伊勢神宮と皇學館大学のある伊勢及びその周辺地域の資料をも収集して紹介を行っている。大学附属の博物館として皇學館の歴史や精神を紹介するコーナーも設けている。大学基準協会は「神道の精神を生かした組織であり、学問的にも、社会的にも評価できる内容である。」と評価する一方、学術資料が博物館や附属図書館などに分散して保存されていることから、「一元管理と適切な保管のシステムの確立が望まれる。」としている。
博物館概要 > 運営

博物館は、学長・学部長・常任理事・事務局長・附属図書館長・附属研究所長で構成される「皇學館大学神道博物館運営委員会」が運営する。実務は、任期2年の館長（文学部教員から選任）および学芸員1名と事務員1名が行う。2018年（平成30年）現在の館長は、教授の大島信生。このほか学内から選任する専門委員と学外から選任する研究嘱託がより専門的な調査・研究を行う。
博物館学芸員の資格取得を目指す皇學館大学の学生向け基礎実習が神道博物館で実施されており、4年次の学生は「卒業展示」として自ら展覧会の企画運営を行う。卒業展示は毎年11月に開催され、学生が展示の解説を行う。
歴史

組織としての神道博物館は1989年（平成元年）4月1日に設置された。その後、開館準備が進められ、皇學館創設110周年・皇學館大学再興30周年記念として1992年（平成4年）10月26日に開館した。一般公開は同年11月1日からである。
2012年（平成24年）10月21日放送の日本テレビ系列の紀行番組『遠くへ行きたい』では、伊勢・鳥羽を旅するデンジャラスのノッチが神道博物館を訪れ、皇學館大学教授の櫻井治男から神饌の説明などを受けた。
展示

博物館の建物は鉄筋コンクリート構造2階建てで、1988年（昭和63年）7月25日に完成した。1階には教育・研究機能と博物館管理機能のみで、2階で展示を行っている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 階 | 設備 | 床面積（m2） |
| 2階 | 第1展示室・第2展示室・ロビー展示室・皇學館ギャラリー・収蔵庫・工作室 | 848.72 |
| 1階 | 事務室・館長室・神道研究所・学芸員室・講義室・会議室・貴賓室・共同研究室・書庫 | 970.05 |
「第1展示室」では神社祭祀、「第2展示室」では伊勢歌舞伎資料と浜地文平収集考古資料で構成される郷土資料、「ロビー展示室」では神饌、「皇學館ギャラリー」では皇學館と大学に関する展示を行っている。
利用案内

開館時間：9時 - 16時（土曜日は12時まで、JST、最終入館は閉館30分前まで）
休館日：日曜日・祝日・大学休業日・伊勢神宮神嘗祭（10月17日）・年末年始
入館料：無料
利用案内 > 講座

「神道博物館教養講座」として社会人を対象に年4回・定員80名の講座を実施している。定員割れになることがあり、博物館では広報の強化を推進する方針である。
周辺

神道博物館のある倉田山地区は伊勢の文教地区である。
神宮文庫
皇學館大学・高等学校・中学校
三重県立伊勢高等学校
神宮徴古館・農業館・美術館
皇大神宮別宮 倭姫宮
周辺 > 交通

近鉄山田線・同鳥羽線宇治山田駅より
三重交通バス・伊勢二見鳥羽周遊バス（CANばす）「徴古館前」下車、徒歩約2分または「皇学館大学前」下車、徒歩約5分。
三重県道37号鳥羽松阪線（御幸道路）沿い。公式サイトでは駐車場はないとしているが、三重県庁のサイト内では約10台の駐車場があると紹介されている。
三鷹駅

| 三鷹駅 |
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 北口（2019年9月）
  みたか  Mitaka  
 ja
所在地:  東京都三鷹市下連雀三丁目46-1北緯35度42分9.7秒 東経139度33分39秒﻿ / ﻿北緯35.702694度 東経139.56083度﻿ / 35.702694; 139.56083座標: 北緯35度42分9.7秒 東経139度33分39秒﻿ / ﻿北緯35.702694度 東経139.56083度﻿ / 35.702694; 139.56083
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号:  ミツ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  3面6線
乗車人員 -統計年度-:  83,766人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1930年（昭和5年）6月25日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■中央線（快速） （線路名称上は中央本線）
駅番号:  JC12
キロ程:  13.8 km（新宿起点） 東京から24.1 km
 ◄JC 11 吉祥寺 (1.6 km) (1.6 km) 武蔵境 JC 13►
所属路線:  ■中央・総武線（各駅停車） （線路名称上は中央本線）
駅番号:  JB01
キロ程:  中央線（快速）に同じ 千葉から60.2 km
 ◄JB 02 吉祥寺 (1.6 km)
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
  ↑  正式な所在地。東側は武蔵野市中町一丁目に跨る。  ↑  中央本線の複々線区間は当駅まで。武蔵境方は複線。緩行線は1面2線、快速線は2面4線。 
テンプレートを表示
三鷹駅（みたかえき）は、東京都三鷹市下連雀三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗入路線

当駅に乗入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車運転系統としては、当駅以東（新宿駅方面）で急行線を走る特急列車と中央線快速電車、及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車（地下鉄東西線直通列車を含む）が停車する。
中央・総武線各駅停車は当駅を運転系統の起点及び終点としており、御茶ノ水駅からの中央本線複々線区間は当駅までとなっている。当駅以西（立川駅方面）の複線区間には特急列車及び中央線快速電車のみ乗入れる。
大月・甲府方面まで運転される普通列車（中距離電車）は1993年11月30日までは新宿駅・当駅・立川駅に停車していたが、同年12月1日ダイヤ改正以降、定期列車として当駅に停車し新宿駅まで運転するものはホリデー快速等臨時快速列車を除き消滅し、中距離電車は立川駅・八王子駅・高尾駅発着となった。また、特急あずさ・かいじが長らく停止していたが、2019年(令和元年)3月のダイヤ改正で、三鷹駅に停車する特急列車は(成田エクスプレス及びジョイフルトレインを除く)全て廃止された。その後、長らく中央本線などのジョイフルトレインとして活躍していた華や宴、やまどりなどが引退し、中央本線で三鷹駅停車のジョイフルトレインは消滅、最後まで残った成田エクスプレスも、2024年(令和6年)3月のダイヤ改正で成田エクスプレスが中央本線から撤退し、三鷹駅に停車する特急列車は消滅した。
駅番号は中央線快速電車がJC 12、中央・総武線各駅停車がJB 01である。