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東村山駅
歴史 > 年表

1894年（明治27年）12月21日：川越鉄道 久米川停車場として開業。
1895年（明治28年）
3月21日：久米川 - 川越 (21.2キロメートル) 開通に伴い、久米川停車場廃止。
8月6日：東村山停車場として営業開始。
1916年（大正5年）：東村山郵便局の集配開始に伴い、郵便物の受け渡しを始める。
1927年（昭和2年）4月16日：村山線開通。駅舎を新築する。
1930年（昭和5年）4月5日：東村山駅 - 村山貯水池前駅（のち狭山公園前駅）間開業
1933年（昭和8年）7月12日：西武鉄道東村山 - 国分寺間乗合自動車営業開始
1944年（昭和19年）5月10日：東村山駅 - 狭山公園前駅間営業休止
1948年（昭和23年）
4月1日：東村山駅 - 村山貯水池駅間営業再開
11月5日：東村山駅 - 国分寺駅間電化
1950年（昭和25年）4月6日：東村山駅 - 柳瀬信号所間複線運転開始
1963年（昭和38年）4月21日：上り6両編成対応ホーム使用開始
1971年（昭和46年）10月20日：橋上駅舎および東口ロータリー完成。
1975年（昭和50年）6月2日：10両編成対応ホーム使用開始
1980年（昭和55年）3月17日：休日のみ運行の快速急行を設定、停車駅になる。
1991年（平成3年）2月14日：乗り換え跨線橋使用開始。
1993年（平成5年）9月9日：自動改札機使用開始。
1998年（平成10年）3月26日：快速急行の通過駅となり、休日ダイヤでは運休になる。
2007年（平成19年）3月6日：9年ぶりに快速急行の停車駅になる。
2011年（平成23年）12月24日：西武園発西武新宿行き各駅停車による脱線事故が構内で発生。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「小江戸」の停車駅となる。
2014年（平成26年）12月1日：4 - 6番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更（2016年3月31日まで）。
2015年（平成27年）1月：高架橋工事に着手。
2017年（平成29年）3月25日：旧1番ホームを廃止、旧2番ホームを新1番ホームとした上で、新2番ホームを旧3番ホーム国分寺方に新設。電車発着時間帯を除き新1番ホームへの出入りが制限されるようになった。
2019年（令和元年）
11月29日：終電をもって橋上駅舎を閉鎖。
11月30日：改札地下通路供用開始。
2020年（令和2年）7月14日：1・2番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更。
2021年（令和3年）
2月：橋上駅舎解体工事完了。2020年9月15日に東村山市が発行した市報によると、2020年内の予定だった。
6月26日：東口に志村けんの功績を称える銅像が完成、除幕式が行われた。
2025年（令和7年）度第1四半期：新宿線の下りを高架に切り替える予定。
2026年（令和8年）度第4四半期：国分寺線と西武園線を高架に切り替える予定。
2027年（令和9年）度第4四半期：新宿線の上りを高架に切り替える予定。
駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅。橋上駅舎を有していたが高架化工事に伴い、2019年11月29日の終電をもって閉鎖した。
2019年11月30日からは、本川越方面寄りに新たに改札地下通路が設けられた。
改札内にはコンビニエンスストア「TOMONY」がある。
駅構造 > のりば

図上部より以下の順番
高架化工事の進捗に伴い、大きな変化が出ている。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  西武園線 | - | 西武園ゆき |   |
| 1 |  国分寺線 | - | 小川・国分寺方面 |   |
| 2 |  国分寺線 | - | 小川・国分寺方面 | 一部1番ホーム |
| 3 |  西武園線 | - | 西武園ゆき | 一部1番ホーム |
| 4 |  新宿線 | 下り | 所沢・本川越方面 |   |
| 5 |  新宿線 | 下り | 所沢・本川越方面 | ■特急「小江戸」 はこのホームから |
| 5 |  新宿線 | 上り | 高田馬場・西武新宿方面 |   |
| 6 |  新宿線 | 上り | 高田馬場・西武新宿方面 |   |
新宿線は通常4・6番ホームを使用し、5番ホームは上りは特急との緩急接続に用いられ、下りは特急が使用する。また2013年3月16日の改正までは平日朝に通勤急行との接続にも用いられた。かつては西武園からの急行と所沢方面からの各停の接続も5・6番ホームで行っていた。なお、2016年3月26日実施の改正以降は、先述の同駅周辺高架化工事に先立ち、3番ホーム発着を西武園行きのみとし、下り本線から3番ホームへは進入できなくなった。また2025年3月改正以降、高架化に先立つダイヤ改正で上りの特急退避はすべて消滅し、新所沢駅ないし田無駅で退避を行なう形がとられた。
一部の西武園行列車は、1番ホームから発車するものもある（国分寺線から直通するもの、3番ホームが新宿線列車の特急待避で使用できない場合も1番ホームで発着していたが、高架化工事での配線変更に先立ち、3番ホームからの本川越方面発着は行わなくなった。）。
国分寺線からの新宿線（本川越方面）直通電車は、3番ホーム(列車によっては4番ホーム）に入線していたが、2016年3月26日ダイヤ改正以降は高架化工事に伴う配線変更に備え、全列車1番ホームへの発着に変更され、西武新宿方向からの接続は当駅から3駅先の新所沢駅となった。しかし、2019年3月16日ダイヤ改正で国分寺線と新宿線の直通運転が一時休止となった。
新宿線からの国分寺線直通列車は新1番ホームに入線していた。そのため新宿線下りや西武園線と平面交差するため夕方の直通列車ではたびたび第1場内信号機手前で入線交換待ちをしている姿が見受けられた。
ダイヤ乱れ等で所沢方面から東村山行きが来た場合は、5番ホームで折り返す。
1997年春まではホーム番号の付番が逆であり、1・2番ホームが新宿線西武新宿方面となっていた。
ホーム有効長は、1番ホームが6両編成に、4 - 6番ホームが10両編成に対応している。なお3番ホームは高架化工事に伴い、ホームの小平寄りに車止めが設置されたのち、西武園方面は北寄りに仮設ホーム延伸の上乗り場を移設、南寄りに国分寺方面の乗り場が新たに設けられ、こちらは新2番ホームとなった。
駅東側の6番ホーム隣にはかつて1本側線があり、久米川寄りには小さな保線基地があったが、高架化工事用地として2015年9月にいずれも撤去された。
基本的に10両・8両・6両停止位置は所沢寄りに定められているが、特急車両又は4両編成はホーム中程に停車することが定められている（4・6番ホームの4両停止目標を除く）。
新宿線の5番ホームから西武園方面へは、競輪開催時の南入曽車両基地からの回送列車に使用され、一部の西武園行きが出ていた。
2014年12月1日から2016年3月31日まで、発車メロディが新宿線ホームに限り『東村山音頭』に変更されていた。4番ホーム（新宿線下り）、5・6番ホーム（新宿線上り）で流れる部分が異なっていた。なお、待避の関係で3番ホームに入る新宿線もあったが、この列車に関しては非対応であった（池袋線上り標準のメロディが流れていた）。その後2020年3月29日に死去し、6月25日に東村山市名誉市民に選定された志村けんの功績に対する感謝の気持ちを込め、同年7月14日から1・2番ホームで再び使用されている。
東村山駅付近連続立体交差化事業のため、2017年3月25日より1番ホーム(国分寺・西武園線)が使用停止となった。その後、乗換跨線橋を撤去すると同時に配線が変わる。これらの代替機能として、仮地下道・仮改札を設置し、新宿線下り線を高架化し、その後順次西武園線・国分寺線・新宿線上りを高架化する予定。橋上駅舎があった時代のトイレは、車椅子対応を含め上り側に整備されていたが、新1番ホームに移動した。このトイレは、車椅子用・男女いずれも温水洗浄便座が整備されている。その関係で、新1番ホームを発着する列車は少ないが、このトイレ利用目的として全面閉鎖を行わずに開放している。
左が1番ホーム（旧2番ホーム）右奥が3番ホーム、画面外の右手前に2番ホームがある（2018年7月撮影）
2番ホームに停車中の国分寺線、右は1番ホーム（旧2番ホーム）（2018年7月撮影）
3番ホームに停車中の西武園線（2018年7月撮影）
左が4番ホーム、右が5・6番ホーム、乗換跨線橋が撤去され代替の乗換地下道が整備された（2018年7月撮影）
利用状況

2021年度の一日平均乗降人員は39,397人で、西武鉄道全92駅中19位である。
利用状況 > 年度別一日平均乗降人員

| 年度 | 新宿線> 1日平均 乗降人員 | 新宿線> 増加率 | 国分寺線> 1日平均 乗降人員 | 国分寺線> 増加率 | 西武園線> 1日平均 乗降人員 | 西武園線> 増加率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003年（平成15年） | 30,556 | 1.7% | 11,754 | 2.4% | 352 | 4.1% |
| 2004年（平成16年） | 30,323 | -0.8% | 11,739 | -0.1% | 377 | 7.1% |
| 2005年（平成17年） | 30,684 | 1.2% | 11,940 | 1.7% | 372 | -1.3% |
| 2006年（平成18年） | 30,961 | 0.9% | 11,963 | 0.2% | 384 | 3.2% |
| 2007年（平成19年） | 31,595 | 2.0% | 11,952 | -0.1% | 383 | -0.3% |
| 2008年（平成20年） | 32,425 | 2.6% | 12,258 | 2.6% | 372 | -2.9% |
| 2009年（平成21年） | 32,653 | 0.7% | 12,573 | 2.6% | 367 | -1.3% |
| 2010年（平成22年） | 32,675 | 0.1% | 12,754 | 1.4% | 357 | -2.7% |
| 2011年（平成23年） | 32,596 | -0.2% | 12,750 | 0.0% | 359 | 0.6% |
| 2012年（平成24年） | 33,016 | 1.3% | 12,970 | 1.7% | 361 | 0.6% |
| 2013年（平成25年） | 33,738 | 2.2% | 13,157 | 1.4% | 351 | -2.8% |
| 2014年（平成26年） | 33,516 | -0.7% | 12,976 | -1.4% | 339 | -3.4% |
| 2015年（平成27年） | 33,991 | 1.4% | 13,239 | 2.0% | 339 | 0.0% |
| 2016年（平成28年） | 34,711 | 2.1% | 13,498 | 2.0% | 346 | 2.1% |
| 2017年（平成29年） | 35,609 | 2.6% | 13,540 | 0.3% | 343 | -0.9% |
| 2018年（平成30年） | 35,648 | 0.1% | 13,509 | -0.2% | 331 | -3.5% |
| 2019年（令和元年） | 35,330 | -0.9% | 13,282 | -1.7% | 322 | -2.7% |
| 2020年（令和02年） | 26,620 | -24.7% | 10,234 | -23.0% | 227 | -29.5% |
利用状況 > 年度別一日平均乗車人員

近年の一日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 一日平均 乗車人員> 新 宿 線 | 一日平均 乗車人員> 国分寺線 | 一日平均 乗車人員> 西武園線 | 一日平均 乗車人員> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992年 | 15,992 | 5,167 | 279 |  |
| 1993年 | 15,814 | 5,230 | 266 |  |
| 1994年 | 15,195 | 5,493 | 249 |  |
| 1995年 | 15,066 | 5,555 | 246 |  |
| 1996年 | 14,830 | 5,674 | 238 |  |
| 1997年 | 14,849 | 5,679 | 205 |  |
| 1998年 | 14,836 | 5,674 | 148 |  |
| 1999年 | 14,806 | 5,587 | 145 |  |
| 2000年 | 14,923 | 5,663 | 148 |  |
| 2001年 | 15,066 | 5,652 | 142 |  |
| 2002年 | 15,022 | 5,677 | 137 |  |
| 2003年 | 15,336 | 5,850 | 142 |  |
| 2004年 | 15,216 | 5,888 | 151 |  |
| 2005年 | 15,419 | 6,055 | 151 |  |
| 2006年 | 15,542 | 5,978 | 156 |  |
| 2007年 | 15,814 | 5,874 | 161 |  |
| 2008年 | 16,222 | 6,036 | 159 |  |
| 2009年 | 16,329 | 6,197 | 159 |  |
| 2010年 | 16,299 | 6,323 | 162 |  |
駅周辺 > 東口

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 志村けんの木（2020年8月11日） |  | 志村直筆とサインが入った看板 |  | 志村けんの像 |
志村けんの木
1976年に「東村山市の知名度を高めた」功績により市長から志村に感謝状を授与した際、その記念と志村への激励の証として植えられたケヤキの木。なお、志村は1995年に東村山駅開業百周年記念イベントの司会を担当した。
志村けんの銅像
府中街道（東京都道・埼玉県道16号立川所沢線・埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）
東村山市役所
東村山市いきいきプラザ
東村山市保健センター
東村山市立中央図書館
東村山市市民センター
東村山市立中央公民館
東村山税務署
東村山警察署
東村山駅前交番
東村山消防署本町出張所
東村山郵便局
東村山市役所前郵便局
東京都立東村山高等学校
イトーヨーカドー東村山店
青梅信用金庫東村山支店
山梨中央銀行東村山支店
東村山市民スポーツセンター
スーパーアルプス 東村山店
駅周辺 > 西口

東村山停車場の碑（碑銘は「東邨山停車場之碑」） - 1897年建立。当駅が住民の寄付によって開設されたことを記念する碑。西口駅前広場整備のため一時撤去されていたが、2009年に西口ロータリー内に再置された。碑とともに「嘉永七年」・「馬頭観世音」の銘を持つ石造物も伝えられている。野口町1丁目にあったもので、現在も碑の傍らに設置されている。
鉄道開通100周年記念碑 - 1994年9月、鉄道開通100周年記念事業実行委員会により東口の東村山駅前交番脇に建立。2013年、東村山停車場の碑の傍らに移設。
パークハウスワンズタワー
東村山市市民ステーション サンパルネ
東村山市地域福祉センター
東村山社会福祉センター
東村山ふるさと歴史館
正福寺地蔵堂 - 都内唯一の国宝建築。
徳蔵寺 板碑保存館
北山公園 - 菖蒲の名所。
八国山緑地
東京都水道局東村山浄水場
東村山野口郵便局
りそな銀行東村山支店
飯能信用金庫東村山支店
多摩信用金庫東村山支店
東京都道128号東村山東大和線
コープみらい東村山駅前店
東村山市立化成小学校
駅周辺 > バス路線 > 東口

青葉恩多町線：柳泉園グランドパーク循環（銀河鉄道）
無料通勤バス 新宿駅西口（東京モード学園）・東京駅丸の内口行き（銀河鉄道） ※2020年3月12日 - 3月31日の期間限定運行、要事前予約
グリーンバス（西武バスが受託運行）
多摩北部医療センター行き
多摩北部医療センター経由 新秋津駅行き
久米川町循環
駅周辺 > バス路線 > 西口

立35：武蔵大和・東大和市駅・立川営業所経由 立川駅北口行き（西武バス）
立35-1：武蔵大和・東大和市駅経由 立川営業所行き
東大和35：武蔵大和経由 東大和市駅
グリーンバス（西武バスが受託運行）
諏訪町循環
富士見町四丁目経由 久米川駅南口行き
隣の駅

■特急「小江戸」停車駅
かつて特急「小江戸」が通過駅だった当時、6月に北山公園で開催される「菖蒲まつり」期間中に特急「小江戸」が臨時停車していた。また、2012年にも西武鉄道創立100周年を記念し、西武新宿発19時台と20時台の下り4本が9月24日 - 30日の期間に臨時停車していた。2013年3月16日のダイヤ改正より特急「小江戸」の停車駅となり全列車停車駅になった。
1902年ごろの東村山停車場
2019年から供用された地下改札
再開発前の西口（2006年12月24日）
正福寺 地蔵堂（国宝）
（2010年6月11日）
モショエショエ1世

| モショエショエ1世 Moshoeshoe I |
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 レソト国王
 モショエショエ1世（ベンスーザン博物館蔵）
在位:  1822年 - 1870年1月18日

出生:  1786年 メンホアネン（英語版）
死去:  1870年3月11日 
埋葬:  タバ・ボシウ
子女:  レツィエ1世
家名:  セーイソ家
王朝:  バモコテリ朝
父親:  モハチャネ
母親:  コルー
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モショエショエ1世（英語: Moshoeshoe I, 1786年 - 1870年3月11日）は、レソトの初代国王。
生涯

現在のレリベ県に位置するメンホアネン（英語版）に、バクウェナ族（英語版）の一支流であったバモコテリ族の小酋長であったモハチャネの長男として生まれる。幼少期から父が他の部族よりも強い力を得るのを手伝い、34歳で部族の酋長となった。モショエショエとその民はブタ＝ブテ山（英語版）に移り住んだ。
ジョセフ・ジェラール（英語版）らフランスのカトリック宣教師の助力を得て、オレンジ自由国から入植してきたボーア人からバストランドを守るためにイギリスと交渉を始めた。1843年、モショエショエはケープ植民地軍（英語版）の将軍であったジョージ・トーマス・ネイピア（英語版）と条約を結び、故郷のバストランドを保護領とすることに同意した。 1869年、新たに州の境界線を策定し、バストランドをイギリスの植民地とした。
Rockoon

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: この項目では、THE SQUAREのアルバムについて説明しています。気球発射式ロケットについては「ロックーン」をご覧ください。
『Rockoon』（ロックーン）は、THE SQUARE4作目のアルバム。
1980年4月1日にリリース。
解説

スクェア4作目のアルバム。
全9曲入。それまでジャズの1ジャンルとしてのフュージョンの枠内に留まっていたスクェアがジャズの枠を取り払い制作したアルバム。
キーボードが宮城純子から久米大作、ドラムがマイケル河合から青山純に交代。
パーカッションの仙波清彦は前作まで本名名義で活動したが本作では「セんバきヨひコ」という芸名を名乗る（後に本名に戻す）。
ヴォーカル曲を3曲収録、古原正人がヴォーカルを担当。リンダ・ヘンリックが作詞を手掛けた。
3曲目「TOMORROW'S AFFAIR」の日本語タイトルは「トゥモロー」。TBS系列ドラマ『突然の明日』のテーマ曲で先行シングルとなる。また本曲は｢IT'S MAGIC｣｢OMENS OF LOVE｣｢宝島｣と同様に、奥慶一編曲、東京佼成ウインドオーケストラ演奏による吹奏楽版が存在。初出音源は『New Sounds In Brass '94』（1994年）に収録。この編曲は、同じく奥が編曲で携わったSQUAREのオーケストラアレンジアルバム『HARMONY』（1993年）の編曲に類似している。
収録曲

ROCKOON - 安藤まさひろ、久米大作、青山純作曲
REALLY LOVE - リンダ・ヘンリック作詞、安藤まさひろ作曲
TOMORROW'S AFFAIR - 安藤まさひろ作曲
BANANA - 安藤まさひろ作曲
複眼人生 (THE WAY I FEEL) - セんバきヨひコ作曲
LITTLE POP SUGAR - 安藤まさひろ作曲
COME BACK - リンダ・ヘンリック作詞、安藤まさひろ作曲
IT'S HAPPENING AGAIN - リンダ・ヘンリック作詞、安藤まさひろ作曲
GOOD NIGHT - 安藤まさひろ作曲
高千穂大学の人物一覧

高千穂大学の人物一覧（たかちほだいがくのじんぶついちらん）は、高千穂大学に関係する人物の一覧記事。
高千穂大学、前身の高千穂高等商業学校、高千穂経済専門学校以外の主な出身者・関係者については高千穂学園の人物一覧に記載。
創立者及び関係者 > 歴代理事長

林博太郎 - 第3代理事長
小池厚之助 - 第4代理事長、元山一証券社長、元経済同友会幹事
坂本次郎 - 第5代理事長
松浦嘉彦 - 第6代理事長
大関雅成 - 第7代理事長
宇佐美忠信 - 第8代理事長
創立者及び関係者 > 歴代学長

関根文之助 - 第5代学長
星埜保夫 - 第6代学長
原司郎 - 第8代学長
創立者及び関係者 > 理事・評議員

谷干城 - 創立時の評議員、川田を渋沢、近衛へ紹介
渋沢栄一 -  創立時の評議員、賃金保管主任、川田へ森村市左衛門、森村開作を紹介
近衛篤麿 - 高千穂学校発展に尽力。（息女は高千穂小学校卒。公爵大山柏夫人)
石黒忠悳 - 創立時の理事・評議員、高千穂学校発展に尽力
森村市左衛門 - 創立時の理事・評議員、高千穂学校発展に尽力
小池国三 - 創立時の評議員、高千穂学校発展に尽力
森村開作 - 創立時の評議員、高千穂学校発展に尽力
阪谷芳郎 - 創立時の評議員
岡部長職 - 創立時の評議員
早川千吉郎 - 創立時の評議員
村井吉兵衛 - 創立時の評議員
飯田義一 - 創立時の評議員
浜口吉右衛門 - 創立時の評議員
服部金太郎 - 創立時の評議員
徳川達孝 - 創立時の評議員
団琢磨 - 創立時の評議員
大橋新太郎 - 創立時の評議員
二条基弘 - 創立時の評議員
肝付兼行 - 創立時の評議員
土方寧 - 創立時の評議員
郷誠之助 - 創立時の理事
中島久万吉 - 創立時の理事
三宅雄二郎 - 創立時の理事
朝吹英二 - 創立時の理事
教員

他大学、他大学大学院出身者、定年退職者、定年前退職者（依願退職者）、故人を含む。
有沢広巳 - 統計学者、経済学者
上杉允彦 - 歴史学者
宇南山英夫 - 会計学者
梅沢昌太郎 - 商学者、農学者
河津暹 - 法学博士
川名和美 - 経営学者
木村健康 - 経済学者
熊本謙二郎 - 英語教育者
小島庸和 - 法学者
五野井郁夫 - 政治学者
笹森健 - 教育学者
渋谷栄一 - 国文学者、名誉教授
白水繁彦 - 社会学者、文化心理学者
杉捷夫 - フランス文学者
関根文之助 - 名誉教授
高瀬壮太郎 - 会計学者、元高千穂学校理事
谷野格 - 法学博士
名越二荒之助 - 社会思想史学者
藤本幸太郎 - 商学者、経済学者
東恩納寛惇 - 文学士
松浦一 - 英文学者
水野建雄 - 哲学・倫理学者
上沼八郎 - 教育学者
若杉明 - 会計学者
ジョン・オーエン・ガントレット - 語学者
野中徹也 - 政治学、経済学、衆議院議員（立憲民政党→国民同盟）
槌田敦 - 環境経済学者
著名な出身者 > 政治

神山佐市 - 自由民主党前衆議院議員（埼玉県第7区）、元埼玉県議会議員
百武公親 - 自由民主党前衆議院議員（比例北関東ブロック）、元自由民主党埼玉県支部連合会事務局長
高橋圭三 - 自由民主党元参議院議員（全国区）、アナウンサー、圭三プロダクション設立者
青山節児 - 前岐阜県中津川市長、元東美濃農業協同組合代表理事専務
上山輝一 - 元東京都中野区長、元東京都議会議員
佐々木耕郎 - 栃木県（旧）日光市長
野本吉兵衛 - 元衆議院議員、元八幡浜市長
樋口恵子（障害者運動の活動家、町田市議）
著名な出身者 > 経済

有働敦 - 東邦ホールディングス社長
伊藤謙三 - 元大建木材工業社長
川上源一 - 元ヤマハ社長、ヤマハ発動機創業者、ヤマハ音楽振興会設立者
下河辺三史 - 元日製産業社長、元日立リース取締役、元厚相秘書官
小野瀬由一 - 経営コンサルタント
森村勇 - 元全日本空輸社長、元日本特殊陶業社長
丸山弘行 - 塩水港精糖社長
小菅孝一郎 - 元伊勢丹常務取締役、元東京カナダドライ社長
﨑山一弘 - シーボン社長
志賀康史 - ウェザーニューズ元専務取締役
江野俊銘 - 日本初のタピオカ工場を開設
高橋良太 - アップセルテクノロジィーズ社長
森村茂樹 - 元東洋陶器（現TOTO）社長、元森村産業株式会社取締役、元森村商事取締役
有沢忠一 - 元有沢製作所社長、元三菱瓦斯化学社長、有沢製作所設立者（改組）
勝浦二郎 - 元マックスバリュ東北（現イオン東北）社長
上田銃造 - 元四国運輸社長、元高知県交通安全協会会長
宇佐美忠信 - 元ゼンセン同盟会長、元全日本労働総同盟会長、元国際自由労働組合総連盟副会長、労働運動家
橋本朋郁 - フククルフーズ社長、元サイバック社長
佐藤正 (実業家) - 元JALUX取締役常務執行役員、元JALUXエアポート社長
坂本次郎 - 元山一証券取締役、元鳥海証券（現ちばぎん証券）社長
松浦嘉彦 - 元日本通運専務取締役
大関雅成 - 元キリンビール専務取締役
横山裕 - 元東京建物不動産販売専務取締役
田原政春 - 元帝人化成(代表)専務取締役
人見悠紀夫 - 元山一証券取締役、元山一ファイナンス社長
島田伊平次 - 元高島副社長
富尾木惣一 - 元東洋埠頭社長
野呂整一 - 元パイロットプレシジョン社長、元パイロット万年筆専務取締役
松宮康夫 - 東京貿易創業者、元東京貿易(現東京貿易ホールディングス)社長
平良朝敬（中退）- かりゆしグループCEO
著名な出身者 > 文化

松本幹雄 - 社会学者、元京都外国語大学教授、元産業能率大学教授
南部泰三 - 映画監督
久米元一 - 児童文学作家
奈知安太郎 - 洋画家
著名な出身者 > 芸能

梶原徹也 - ドラマー、音楽プロデューサー
今井茂雄 - 俳優、演出家、脚本家、放送作家
岩間天嗣 - 俳優
飯田荘平 - 声優
外山史織 - モデル、女優
岐邑美沙子 - 元女優
堀敏彦 - テレビ新潟アナウンサー
著名な出身者 > スポーツ

戸田亮 - プロ野球選手（オリックス・バファローズ所属）
三ツ間卓也 - プロ野球選手（中日ドラゴンズ所属）
山本義広 - 元プロボクサー
伊東大輔 - 野球選手
著名な出身者 > その他

荒井退造 - 日本の警察官僚 、元沖縄県警察部長
菅原千瑛 - プロ雀士
鈴木たろう - プロ雀士
藤川天（ふじかわそら）- YouTuber
遠藤チャンネル - 元配信者
煎餅

日本の煎餅とその断面
煎餅（せんべい、英: rice cracker）とは、米粉や小麦粉などを練り、薄くのばし鉄板などで焼いた菓子。多くは薄く丸い形状をしている。
語釈

「餅」という字は、もともと中国では主に小麦・粟・緑豆などの粉を水で練って、平たく成形した食品全般を指す。また、「煎」は、鉄板で焼くことを指す。
種類

小麦粉を主材にするものと米粉を主材にするものとに大別される。前者は小麦粉をこね、砂糖、調味料、香味料などを加えて鉄の型に入れて焼く。後者は「米菓煎餅（べいかせんべい）」ともいい、粳米（うるちまい）をつぶしたり搗（つ）いたりして延ばしたものを焼いてつくる米菓であり、これは「焼きせんべい」と「揚げせんべい」に分ける事ができる。醤油や塩による味付けをしたものが多く、煎餅を焼いて売る『煎餅屋』もみられる。
また、魚・えびなどを調味して薄く成形した菓子を指して言う場合もある。
歴史 > 縄文・弥生時代

時代を遡り、すりつぶした栗や芋類（サトイモ、ヤマイモなど）などを同様に一口大程度に平たく押しつぶして焼いた物が、縄文遺跡の住居跡からも出土している。
吉野ヶ里遺跡や登呂遺跡の住居跡から、一口大程度に平たく潰し焼いた穀物製の餅が出土しており、既に弥生時代には煎餅に近い物が食されていたのではないかと考えられている。
歴史 > 草加せんべい

→詳細は「草加煎餅」を参照
草加市では、日光街道の2番目の宿場町だった草加宿（現在の埼玉県草加市）で団子屋を営んでいた「おせん」という老婆が、ある日、侍に「団子を平らにして焼いたらどうか」と言われて売り始めたのが起源であり、煎餅（せんべい）という名称は老婆の名前に由来する、という伝承がルーツとして語り継がれている。
草加宿一帯の農家では、蒸した米をつぶして丸め、干したもの（「堅餅」という）に塩をまぶして焼き、間食として食べていた。草加宿が日光街道の宿場町として発展したことに伴い、この塩味の煎餅が旅人向けの商品として売り出され、各地に広まった。その後、利根川沿岸（千葉県野田市）で生産された醤油で味をつけるようになり、現在の草加煎餅の原型となった。これは船によって江戸に伝えられ広まっていった。
他方で、日光街道草加松原の茶屋において売られていた団子を「焼き餅にして売ったらどうか」と提案されて売り出されたものが名物となった、という説もある。。
日本の主な煎餅 > 煎餅

米菓で煎餅類とされるもの
塩煎餅・醤油煎餅 - 醤油を塗って焼いた煎餅のことも塩煎餅という。
激辛煎餅(東京都葛飾区青戸に本社を構える『神田淡平』発祥のとても辛い辛子煎餅。1986年度の流行語大賞にて『激辛』で銀賞を受賞。)
ぬれせんべい（千葉県銚子市が発祥地であり、銚子電気鉄道などが販売している）
海苔煎餅[要説明]
唐辛子煎餅[要説明]
砂糖煎餅・ザラメ煎餅[要説明]
薄焼煎餅[要説明]
田子作煎餅[要説明]
揚げ煎餅 - ぼんち揚、歌舞伎揚の商標で知られるうるち米を用いた丸いもののほか、綱揚げなど、餅米を用いたり、形状が異なるものもある
ソフト煎餅・サラダ煎餅 - 塩味で餅米を用いた揚げ煎餅をこう呼ぶことがある。「サラダ」とは焼いたあとにサラダ油をからめている事から。
オランダせんべい（山形県酒田市）
おにぎりせんべい（おにぎりのように三角形をした煎餅）
ソース煎餅
小さいせんべいにソースで味付けをしたもの
駄菓子の一つで、ソースやジャムなどを塗って食べるもの。露店で売られている事も多い。
日本の主な煎餅 > 甘味煎餅

樽せんべい（広島県平田屋）[要説明]
八百津せんべい（岐阜県八百津町）
和歌浦煎餅
瓦せんべい（鶏卵煎餅）（香川県高松市） - 高松城の瓦にあやかったとされている。
巻煎餅（絹巻煎餅）-　有平糖を薄い煎餅で巻物のように巻いた餅
炭酸せんべい（兵庫県有馬温泉） - カルルス煎餅や磯部煎餅（群馬県磯部温泉）、湯せんぺい（長崎県雲仙温泉）ともいう
ミルク煎餅[要説明]
八ツ橋
二◯加煎餅（福岡県福岡市）
九十九島せんぺい（長崎県佐世保市）
オランダせんべい（北海道根室市）
鹿せんべい（奈良県奈良市） - 東大寺周辺で鹿のエサとして作られている。
味噌煎餅（岐阜県飛騨市）[要説明]
八丁味噌煎餅（愛知県岡崎市）[要説明]
醤油煎餅（島根県出雲市。ベースが甘いもの）[要説明]
生姜煎餅（柳宗悦、吉田璋也らがプロデュースした鳥取県鳥取市の生姜せんべい、島根県出雲市の出西生姜煎餅、石川県金沢市の柴舟ほか）[要説明]
福引煎餅 - 三重県中部で節分の際に食される。
日本の主な煎餅 > 小麦粉煎餅

南部煎餅 - 旧八戸藩地域に伝承の焼成煎餅。元々は保存食として作られた物で、甘くなく、揚げたり鍋に入れるなどして食卓に提供されてきた。（せんべい汁参照）変わり種に甘みを付け加えたものもある。
亀の子せんべい - 岩手県一関市に伝承の小麦粉生地を亀の甲羅の形にして胡麻飴を塗って焼いたもの。
牛乳煎餅 - 東京都大島町など。牛乳の風味を加えた甘い煎餅。
かたやき - 三重県上野市など。
日本の主な煎餅 > 澱粉煎餅

海老煎餅
海老満月
かっぱえびせん
蛸せんべい
あさりせんべい（愛知県田原市の菓子蔵せきなど）
日本の主な煎餅 > その他の煎餅[疑問点]

魚せんべい - 魚介類に片栗粉または小麦粉をつけてプレス焼きしたもの
骨せんべい - 三枚に下ろした小魚やウナギの背骨を素揚げにしたもの。またはイワシ・キスなどの干物をみりんなどで甘めに味付けして、スナック菓子として食べられるようにしたもの。共にカルシウムが豊富。
蓮根煎餅 - レンコンの薄切りをポテトチップの様に揚げたもの。
あいむす焼き - 香川県観音寺市の極薄せんべい。燧灘の小海老を鉄板で挟み焼きし、専用の臺（むろ）で蒸したもの。
野菜せんべい - 薄く切った野菜（レンコン、ニンジンなど）を焼いて蜜をかけて乾燥させたもの。
日本の主な煎餅 > 煎餅ではないもの

青島せんべい - (宮崎県宮崎市)せんべいとはいってるが名前だけで実態はせんべいではなく、ゴーフレット
生せんべい（愛知県半田市） - 名前に「せんべい」と付くが半生菓子。
地方差

餅米を利用した米菓は、小さい形状ならあられ、あられより大きい位ならおかき、その他は揚げ餅と分けられる。関西にはおかきやあられ屋があるなど地域差がある。西日本では一般に米菓は「あられ」または「おかき」、米以外の澱粉を主原料としたものは「せんべい」と呼び分けて区別することが多い。
小麦粉、卵などを原料にするもの、馬鈴薯などのデンプンを用いるもの等の、類似の外観や食感を持つものも煎餅と呼ぶ場合がある。小麦粉を原料とするものは、主に関西で古くから作られている。材料は主に小麦粉、砂糖、卵などで、カステラやビスケットに近く、味は甘めのものが多い。そのため甘味煎餅（あまみせんべい）とも言う。瓦せんべいなどが代表的なものであり、八ツ橋のように米を材料とするものもある。これは唐菓子の伝統を受け継いでおり、北海道根室市や長崎県平戸市のオランダせんべいのように洋菓子であるワッフルの原料・製造法から創作された物もある。青森県南部地方発祥の南部せんべいは、基本は小麦粉と塩だけの素朴な煎餅である。馬鈴薯などのデンプンを用いるものとしては、愛知県の知多半島の名物となっている海老煎餅などがある。これは、デンプンに魚や海老の乾燥品を混ぜて焼いたもの。塩辛い味が基本だが、現在ではわさび味、カレー味、キムチ味など、さまざまな味の物が作られている。
九州などでは煎餅を「せんべい」でなく「せんぺい」と半濁音で発音する人もいる。二○加煎餅、九十九島せんぺい、湯せんぺいといった例がある。場合によっては醤油味・塩味を「せんべい」、甘いものを「せんぺい」と呼び分ける例もある。
沖縄県には、ちんびん（煎餅）という伝統菓子がある。黒砂糖を混ぜた小麦粉の生地をフライパンで焼いたもので、クレープのように柔らかく、日本の他地域の煎餅とは異なる。
その他

略称としては「おせん（御煎）」という呼び方がある。昔、映画館などで休憩時間に売り子が「おせんにキャラメル」の呼び声で菓子を売り歩いた。
煎餅屋
中華圏の煎饼（ジエンビン）
煎餅を焼く
草加せんべい発祥の地の碑
ぬれせんべい
瓦せんべい
鹿せんべい
南部煎餅
蛸せんべい
90式戦車

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: この項目では、日本の戦車について説明しています。中国の戦車については「90-II式戦車」をご覧ください。
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性能諸元
全長:  9.80m
車体長:  7.55m
全幅:  3.40m（サイドスカートを含む）
全高:  2.30m（標準姿勢）
重量:  50.2t
懸架方式:  ハイブリッド式 （油気圧・トーションバー併用）
速度:  70km/h （加速性能0-200mまで20秒）
行動距離:  350km
主砲:  44口径120mm滑腔砲Rh120
副武装:  74式車載7.62mm機関銃（主砲同軸） 12.7mm重機関銃M2（砲塔上面）
装甲:  複合装甲 （砲塔前面 及び 車体前面）
エンジン:  三菱10ZG32WT 水冷2ストロークV型10気筒ターボチャージド・ディーゼル 1,500ps/2,400rpm（15分間定格出力） 最大トルク4,410N･m（450kgf･m） 排気量21,500cc
乗員:  3名
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90式戦車（きゅうまるしきせんしゃ）は、日本の戦車。第二次世界大戦後に日本国内で開発生産された自衛隊の主力戦車としては61式戦車、74式戦車に続く三代目にあたり、第3世代主力戦車に分類される。
概要

北海道に着上陸侵攻してくるソ連軍の機甲部隊に対抗することを開発目標としており、世界の第3世代戦車トップクラスに比肩する性能を有する。
製造は、車体と砲塔を三菱重工業、120mm滑腔砲を日本製鋼所が担当し、1990年（平成2年）度から2009年（平成21年）度までに61式戦車の全てと74式戦車の一部を更新するために341輌が調達された。価格は1輌あたり約8億円である。
120mm滑腔砲と高度な射撃管制装置により高い射撃能力を持つ。西側諸国の第3世代主力戦車では初となる自動装填装置を採用しており、乗員は装填手が削減され3名となっている。装甲には複合素材が用いられ、正面防御力は当時世界最高水準と評価されている。
北海道に重点配備されており、北部方面隊以外では教育部隊の富士学校・武器学校にしか配備されていない。
平成23年度以降は冷戦の終結、防衛方針の変化や防衛費の削減、東アジアの軍事バランスの変化など、世界、国内の情勢変化を受けて、全国的な配備を目指した後継の10式戦車が配備される。一方で、平成23年度以降に係る防衛計画の大綱で示された動的防衛力の方針から、90式戦車も北海道以外の地域で活動を行えるよう、訓練が実施されるようになっている。
開発

本車輌の開発は74式戦車が制式化された直後、1977年に神奈川県相模原市にある防衛庁技術研究本部第4研究所（現・防衛装備庁陸上装備研究所）が、新戦車の各種構成要素の研究試作をスタートさせている。当時は米ソ冷戦下にあり、ソ連軍及びワルシャワ条約機構軍の質的向上、量的増大による東側陣営の軍事的脅威が高まっていた時期でもある。同時期、ソ連軍は125mm滑腔砲を搭載させた戦車の配備を進めている。
1979年にシステム設計を開始し、1980年には開発要求書がまとめられた。1982年度-1983年度までに1次試作（その1）として日本製鋼所とダイキン工業などが主砲、弾薬、自動装填装置の試作を行った。120mm滑腔砲向けの自動装填装置の開発は世界初となったが、当初から主砲に関してはドイツのラインメタル社製44口径120mm滑腔砲Rh120をライセンス生産する方針になっていた（日本製鋼試作の120mm砲は性能面ではラインメタル製よりも若干優れていたがコストパフォーマンスの面でラインメタルに優位が認められた）。テスト用として、オリジナルのラインメタル社製120mm滑腔砲と弾薬も輸入されている。これは、アメリカ陸軍のM1エイブラムスと同じものであり、アメリカと同じ弾薬が使えるようにも配慮された。
陸上自衛隊広報センターに展示される試作車。写真は屋内展示時代のもので、現在は広報センターのリニューアルによる展示品入れ替えにより屋外展示となっている（なお、現在このスペースには16式機動戦闘車の試作車が展示されている）。
砲塔上面
手前側に車長、12.7mm重機関銃M2を挟んだ反対側に砲手が乗車する
試作車のため旧型の74式60mm発煙弾発射機が装備され、自動装填装置上面のブローオフパネルが省略されている。
また、車長用照準潜望鏡の形状や設置位置など量産車と異なる点がある。
1983年-1985年にかけて三菱重工業が参画し、試作1号車と弾薬の試作が1次試作（その2）として1次試作（その3）として試作2号車と弾薬の試作が行われた。この1次試作、2次試作で合計6輌（1次試作：2輌、2次試作：4輌）の試作車が製造され、各種試験に投入された。
1次試作の試作車による技術試験は1983年10月-1986年10月までに、機動性能・火力性能・防護性能などの試験が実施された。
試験中に1次試作の2輌は合計約11,000kmの走行試験、合計約1,220発の射撃試験を実施、また、1985年7月に実施された装備審査会議調整部会の決定により2次試作ではラインメタル社製120mm滑腔砲を採用することを決定した。
1987年9月-1988年12月までに行われた2次試作の試作車による試験は、1次試作の試作車の試験を受けた仕上げ作業に加えて、小隊行動試験も実施された。この試験では、下北試験場にて試作車への射撃試験も行われている。1989年2月からは陸上自衛隊による実用試験が、同年8月まで実施された。実用試験では潜水渡渉準備、NBC使用状況下の行動、重機関銃による対空射撃、弾薬補給などあらゆる事態を想定した試験が行われた。
試験中に2次試作の4輌は合計約20,500kmの走行試験、合計約3,100発の射撃試験を実施した。
実用試験の結果、陸上自衛隊は「部隊の使用に供し得る」との報告書をまとめ、1989年12月15日に装備審査会議調整部会において陸自側の報告内容を追認し、「制式の採用を適当と認める」との決定を下した。翌1990年8月6日に新型戦車は「90式戦車」として制式化された。同年、30輌の調達が開始された。
現在、この試作車のうちの1輌が陸上自衛隊広報センターで展示されている（広報センター開館時より2020年のリニューアル工事前までは屋内展示、リニューアル工事以降は屋外展示）。この車両は、元々日本原駐屯地に用途廃止車として屋外展示されていたものを、広報センター開設のために化粧直しをして移管したものである。これは初めて90式が公開されたときの写真と同じく、砲塔正面装甲をキャンバスで覆い隠している。また、車体前面には92式地雷原処理ローラ用の6箇所の取付け座がある。試作車は土浦駐屯地と前川原駐屯地でも1輌ずつ屋外展示されており、後者にはストレートドーザが取り付けられている。
特徴

日本の戦車開発は、世界の主力戦車が第2世代へと移行する中で制式化された第1世代相当の先々代の61式戦車や、第2世代戦車としては他国に並ぶ性能を有するがやはり世界の情勢は第3世代戦車に移行している中での制式化と一歩遅れることとなった先代の74式戦車と、他国の後塵を拝する状況であった。しかし、ようやく本車に至り、同時代の世界各国の新鋭戦車に並ぶ能力を持つに至った。
特徴 > 火力

主砲には西側第3世代主力戦車の標準主砲となっているラインメタル社の44口径120mm滑腔砲を備え、弾種はAPFSDS（120mm TKG JM33装弾筒付翼安定徹甲弾）とHEAT-MP（120mm TKG JM12A1対戦車りゅう弾）を使用する。この120mm滑腔砲用砲弾の薬莢は、焼尽薬莢と呼ばれるもので、底部を残して燃えて無くなる仕組みで、射撃後に空薬莢を捨てる必要がない。照準具安定装置、自動装填装置、パッシブ型熱線映像装置、各種のセンサーと連動したデジタル計算装置を備え、照準具安定装置の自動追尾機能は車体が上下に揺れたり、左右に方向転換しても常に目標を捉え続け、砲を目標に指向できる。
射撃管制装置がレーザー測遠機や砲耳軸傾斜計、装薬温度計、横風センサーなどから送られてくる情報を計算し、弾道へ与える各種要素を割り出す。そして照準装置への入力・設定を照準制御器に送ることで、砲弾は的確な軌道を描いて目標に命中する。なお、90式戦車の滑腔砲は仰俯角範囲が狭いものの、サスペンションによって車体を傾斜させることでこれを補う。
これら国産ハイテクが導入された射撃管制装置や自動装填装置を用い、射撃には大容量のデジタル弾道コンピューターとジャイロを併用することで、目標及び自らが移動していたとしても高精度な行進間連続射撃が行え、急激な制動で車体が前後に傾いた状態でも正確な射撃が可能となった。なお、自動装填装置を採用している点については評価する声がある一方で、装填手1人分の人手がなくなったことで車体の清掃や整備、戦車用掩体を掘るといった作業における搭乗員の負担が増加したとの意見がある。メルカバやM1エイブラムスのように、技術的には可能とされながらも乗員減のデメリットを考慮し、自動装填装置の搭載を見送った例もある。人員削減の思惑もあるとされる。
自動装填装置に関しては、過去に装填動作中のラマーに足を引っ掛けられて乗員が負傷した事例が報道されている。
日本の演習場では、広さの問題から行進間連続射撃や最大射程射撃訓練などが十分にできず、急減速する訓練弾（TPFSDS）を使用していたが、1996年（平成8年）度より毎年9月にアメリカ・ワシントン州のヤキマ演習場に90式を持ち込んで戦闘射撃訓練などを行っている。ヤキマ演習場で高機動テストや走行間射撃テストを行った際には、停止状態だと2km先の標的用M60パットンに高確率での命中、走行間射撃では3km先の目標に命中させるなどの性能をみせた。21世紀に入った現代では各国の後発の主力戦車も同様の性能を有しているとされるが、当時は稀有な能力でもあったことから、アメリカ軍関係者が驚いたというエピソードがある。
00式120mm戦車砲用演習弾の導入により、富士総合火力演習でも2002年（平成14年）度から行進間射撃が披露されるようになった。
砲塔内の車長席には正面に照準潜望鏡、潜望鏡操作パネル、サーマルモニター、照準器ハンドルなどがある。潜望鏡操作パネルには28個のスイッチとランプがあり、車長はこれらを見る事で自らの車輌の状態を知る事ができる。また、車外の車長用視察・照準装置を介して外の様子を知ることができる。砲手席の後ろにはハンドルを取り付ける穴があり、装填装置が使用不能になったとしても、砲手がハンドルを取り付けて回すことで弾薬を装填できる。砲手席には正面とサイドにパネルがあり、正面のパネルには14個、サイドパネルに20個のスイッチが備わっている。砲手席左側には無線装置がある。照準ハンドルには追尾スイッチ、角速度ボタン、レーザー発射スイッチ、撃発安全レバー、撃発ボタンの計5個のボタン・スイッチがあり、両手の指を使い操作する。
砲塔後部にはラックと、円筒形の風向センサーを備えている。
90式戦車の主砲は砲弾が焼尽薬莢方式であるため空包が利用できないとされ、創立記念行事などでの訓練展示（模擬戦）では代わりに連装銃（同軸機銃）の74式車載7.62mm機関銃を主砲に見立てる模擬射撃が行われていた。後にメーカーから非燃焼薬莢の空包が提供されるようになり、2012年の富山駐屯地創立50周年記念行事より空包を使用しての訓練展示が行われている。
乗員向けに89式5.56mm小銃（折り曲げ銃床型）が支給される。
特徴 > 防護力

セラミック系複合装甲の実用化により、軽量ながら防護力は高いとされている。
セラミックは硬度があるぶん割れやすい素材だが、APFSDSなどのように、セラミックが割れる速度より高速で衝突してくる物体に対してはその硬度を防御力に転換でき、劣化ウランなどの重金属装甲よりも軽量化することができる。これによって90式戦車は防御力を維持しつつ、他の同世代戦車に比べて軽量化することに成功しており、車体そのものが小型化されたことで被弾率が低下し、発見される可能性も抑えている。
一般に公開される90式の砲塔正面装甲には迷彩塗装のキャンバス布地などが張られ、複合装甲の詳細は隠されるが、生産車輌の試験走行時に撮影された公開写真などには何も塗られていない状態のものが存在し、その形態からルクレールと同様の内装式モジュラー装甲と見られている。
耐弾試験では、正面装甲は44口径120mm滑腔砲を使用して発射された重金属弾体APFSDSに対して自衛隊の公式発表では「良好な結果を得た」という表現が用いられた、側面は35mm徹甲弾の掃射に耐えうる性能があり、上面は榴弾の破片に耐えうる耐弾性能を有しているとされる
この耐弾試験の映像の一部はマスメディアに公開されており、実際に耐弾試験映像を視聴した軍事ライターの雑誌記事によると「バンカー内に納められた90式戦車の正面に対し別の90式戦車の主砲により射撃を実施（射距離250メートル程度と推測）試験終了後にバンカー内から被弾した90式戦車が自走を行い、被弾車の車体正面の複合装甲に4発（被弾痕からHEAT-MP 3発、APFSDS 1発と推定）、砲塔正面右側の複合装甲に少なくとも1発（被弾痕からAPFSDSと推定）の被弾痕が確認でき、砲塔側も車体側と同等の防護力を持つと推察できる」としている。その他に「89式装甲戦闘車らしき車輌から35mm機関砲により90式戦車の砲塔側面を射撃」する場面や、「横向きに吊るした155mm榴弾を90式戦車の上空約10メートルで爆発（曳火射撃を想定した静爆試験と推測される）」させる場面、「履帯下で地雷を爆発（地雷による静爆試験）」させる場面が試験映像中にあると紹介している。
砲塔後部にある即用弾収納部分の上面は、被弾などによって搭載する砲弾が誘爆した際にパネルが吹き飛び、エネルギーを上に逃がす「ブローオフパネル構造」であり、乗員の安全性向上が図られている。
特徴 > 車体

車体の砲塔左下側に操縦手が乗車する。操縦席には位置可変T字型操向ハンドル、電気式アクセルペダルや常用ブレーキ、アシストシリンダー付の駐車ブレーキなどの操縦装置、57個のボタンや計器類がある。
ペリスコープにはワイパーが備わる。車体底部に燃料タンク、後部に冷却ファンとそれを挟む形で潜水用逆流防止弁が付いた排気管がある。その上部に変速操行機オイルクーラーとラジエーターがある。操縦席の右側が予備弾薬庫となっている。また、先々代の61式戦車、先代の74式戦車と、伝統的に踏襲されてきたヘッドライトの位置（左右フェンダー先端の上方）が、本車からは車体正面装甲板の左右両側となった。
懸架装置は、前側の第1転輪と第2転輪、後側の第5転輪と第6転輪が油気圧式、中央の第3転輪と第4転輪はトーションバー式というハイブリッド式サスペンションとなっている。車体を前後に傾斜させる機能と、車高を昇降させる機能により、丘などの稜線を利用した射撃において効率的に車体を隠すのに役立つ。74式のように左右に傾斜させることはできない。
ストレートドーザを装着した車両も存在し、待ち伏せなどでの陣地構築の際に用いられる。また、専用の装備を持つ一部の車両は車体前面に92式地雷原処理ローラが装着できる。
制式化当初からレオパルト2との形状の類似が指摘されており、防衛庁（当時）の担当官が「このような（レオパルト2のような）のが欲しい」と発言したという逸話がワールドタンクミュージアムの解説書に掲載されていた。実際には、90式戦車の複合装甲はレオパルト2の分割配置複合装甲とは異なり、ルクレールと同様に複合装甲の着脱が容易な内装式モジュール装甲だと考えられている。また、形状以外では、90式では前面投影面積や砲塔容積の削減で、主要国の主力戦車と比較してコンパクトに設計されており、新素材の採用などにより防御力を犠牲にせずとも軽量化が実現されている。
特徴 > 動力・機動性

エンジンには三菱10ZG32WT水冷2ストロークV型10気筒ターボチャージド・ディーゼルエンジン、変速機には三菱MT1500オートマチックトランスミッション（前進4段 後進2段）が採用されている。これらはパワーパック化され、土浦駐屯地での公開実演では20分以内での交換が実施されている。
1972年に技術研究本部で10ZG32WTの原型となる単筒型の実機の試作が行われ、1977年-1978年にかけて10ZG32WTの8気筒型である8ZG（シリンダー内径135mm行径150mm）の試作が行われた。1978年-1979年にかけて所内試験が行われ、最大出力1,196ps/2,600rpm を達成した。これらの研究成果を元に1982年に1,500psを達成した10ZG32WTが完成した。
10ZG32WTは1,500ps級ディーゼルエンジンとしては排気量21,500ccと小型で、また、耐久性に関しても15分間における定格最大出力1,500psを達成しており、諸外国のディーゼルエンジンとの比較においても10ZG32WTは過酷な高出力下での高い耐久性を達成している。
90式戦車の加速性能0-200mまで20秒という数値であるが、諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、90式の加速性能は諸外国の第3世代戦車と比較して大幅に優れていると言える。
制動能力も高く、全制動時では時速50キロの速度から2メートル以内で停止可能である。配備当初は不用意に制動を行った際に上半身を車外に出していた車長が胸部を打撲したこともあり「殺人ブレーキ」などと呼ばれていた。
特徴 > 燃料消費性能

10ZGの燃費性能は定格燃料消費率234g/kWh（約172.1g/PSh）、最低燃料消費率226g/kWh（約166.2g/PSh）と技術研究本部の元研究官による雑誌記事において公表されている。
同雑誌記事では、10ZGの燃費性能を他の新型1,500馬力級ディーゼルエンジンと同一条件下にて比較した場合、1990年代初期に技術研究本部が研究試作したターボコンパウンド搭載の4ストローク多気筒ディーゼルエンジン（定格燃料消費率200g/kWh、最低燃料消費率198g/kWh）や、1990年代前半に登場したドイツのMTU社製のMTU MT883 ka-500 4ストロークディーゼルエンジン（定格燃料消費率209g/kWh、最低燃料消費率198g/kWh）などより10ZGの燃費性能（前述の数値）はやや劣るとしている。
なおMTU社の公開資料によると、レオパルト2に搭載されているMTU社製エンジンの一つであるMB873の燃料消費率は約250g/kWh（1,500PS/2,600rpm時）、MT883の燃料消費率は220g/kWh（1,500PS/2,700rpm時。なお、燃料消費率の数値は±5%の誤差があるとしている）となっている。
よって10ZGの燃料消費率はMB873に対してやや優れ、MT883にはやや劣ると考えられる。
8気筒型である8ZGの燃費性能は、全負荷最低燃料消費率191g/PSh（約259.7g/kWh）と公表されている。
90式戦車は諸外国の第3世代戦車と比較して航続距離が低いとされることから10ZGエンジンの燃料消費性能が悪いという指摘があるが、同一条件下におけるエンジン単体の燃料消費量は前述の数値の差程度である。
また、戦車の種類によって車体重量、燃料搭載量などの条件が異なることに加えてメーカー、国、軍事機関などにより燃料消費率の測定基準が異なると考えられる以上、一概に航続距離の数値をもってエンジンの燃料消費性能を論ずるのは適切ではない。
特徴 > C4I

→「陸上自衛隊のC4Iシステム」も参照
平成13年度時点で開発から10年以上が経過した90式戦車は、諸外国の技術水準から取り残されつつあり、早急に国際的な技術進歩の趨勢に対応していくことが必要不可欠である、と指摘されており、諸外国戦車との比較では90式が装備していないC4I機能がM1A2、レオパルト2、ルクレールには装備されていることが示されていた。
これを是正する措置として、現在、第2戦車連隊の配備車両には戦車連隊指揮統制システム（T-ReCs）端末の搭載が開始されている。このT-ReCs搭載型は2010年8月23日-9月22日まで北部方面隊で行われた総合戦闘力演習「玄武2010」に、C4ISR部隊として参加している。ただしその後、野外通信システム・広帯域多目的無線機が配備されると、T-ReCsは使われなくなっていった。
ただし、90式の内部スペースや給電能力の制約により、これ以上に高度なC4I機能の付加は困難であるとされている。このことから、より充実したC4I機能などが付与された後継の新主力戦車として10式戦車が開発された。