stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
叛逆性ミリオンアーサー (ゲーム)
スタッフ・キャスト

プロデューサー - 岩野弘明、内田久敬
シナリオ原案/監修 - 鎌池和馬
音楽 - ひぐうみSound（dai、zts、xaki、ラック眼力、Morrigan）
メインキャラクターデザイン - NIL、モフ
ディレクター - 下城雅明
アートディレクター - 豊田洋輔
キービジュアルイラストレーター - 牛木義隆
主題歌制作プロデュース - キングレコード株式会社
音響制作 - 株式会社奏、小泉紀介
エンディングアニメーション制作 - 株式会社ポイント・ピクチャーズ
EDディレクター/演出/原画/コンポジット - 村澤晴海
作画監督 - MANASITA
CG - 蜂屋雅幸
制作管理 - 高橋真
アニメーションPV制作 - 株式会社MAPPA
エンディングテーマプロデュース/アニメーションPVテーマプロデュース - エグジットチューンズ株式会社
グラフィック制作 - 株式会社アメイジア、株式会社キュービスト、株式会社ジースタイル、株式会社ミリアッシュ
背景グラフィック制作 - 株式会社メテオライズ
シナリオ制作 - 有限会社月光 、株式会社ミカガミ
タイトルロゴデザイン - 有限会社BALCOLONY.
株式会社スクウェア・エニックス
プロダクションエグゼクティブ - 松田洋祐、西角浩一
エグゼクティブプロデューサー - 藤井聖士
ディビジョン・エグゼクティブ - 渡邉勇樹
シニアマネージャー - 渡邉典子
マネージャー - 笠井正彦
プロモーションリードプランナー - 木暮隆夫
プロモーションプランナー - 芦原優子、室田静代、小宮慎平
テクニカルディレクター - 大西康成、山本啓介、陳華
アートデザイナー - 窪洋一、三木真宏、小幡怜央、長谷川靖、山下頌人、
ヴィジュアルワークス部
ジェネラル・マネージャー/ディレクター - 生守一行
アシスタントディレクター - 大山瑠理
プロダクションコーディネーター - 手老祐香、石塚佳奈子、西堀槙、村田和華子
デジタルアーティスト - 田所周三、小竹良欣、中村直樹、齋藤邦明、河原井康友、西中寛、Rahou Rabia、佐藤香
編集 - 宮岡悠介、井川康弘
プロダクション・エンジニア - 河合裕文、宮崎圭介、長浜健、佐藤克則
サウンド部
サウンドディレクター - 内村英樹
サウンドデザイナー - 白銀大樹、平野友理
プロジェクトマネージャー - 濱本一希
プロジェクトアシスタント - 栄優子、軽部志保子、土屋文子
Special Thanks
鈴木大地、神戸駿、山﨑裕介、河村雄大、琢磨尚文、古川雄樹、下林公大、加島直弥、明石佳久、李政誠、大西康成、山本啓介、陳華、陳成、ソウニ、吉田寛史、中辻美緒、住野谷憲、渡邉典子、木暮隆夫、室田静代、芦原優子、笠井正彦、小宮慎平
キャラクターボイス
雨宮天 - 団長アーサー
茜屋日海夏 - ナックラヴィ
阿部敦 - 傭兵アーサー
内田真礼 - 歌姫アーサー
大久保瑠美 - 聖母アンナ
岡本信彦 - 富豪アーサー
置鮎龍太郎 - ロット王
柿原徹也 - 鉄拳アーサー
加隈亜衣 - エージェント・エリー
勝杏里 - リエンス王
金元寿子 - ウアサハ
神谷浩史 - 塩化ランスロット(カオシック古代騎士)
茅野愛衣 - ファルサリア
久野美咲 - ベディヴィア
坂本真綾 - スカアハ
櫻井孝宏 - エージェント・クラッシュ
佐倉綾音 - 盗賊アーサー
佐々木省三 - 聖パトリック
佐藤拓也 - ウーサー・ペンドラゴン
芹澤優 - ブリギッテ
高橋李依 - ティターニア
竹達彩奈 - 山猫アーサー
茅原実里 - エージェント・ドナ
東山奈央 - クーピー
豊崎愛生 - メイヴ
中田譲治 - エージェント・ブラヴォ
中村悠一 - 流浪アーサー
浪川大輔 - ガヘリス因子聖騎士
能登麻美子 - 聖母マトローナ
花江夏樹 - 閣下アーサー
花澤香菜 - パーシヴァル
日高里菜 - ベトール
福山潤 - モードレッド
松風雅也 - ケイ
水瀬いのり - 錬金アーサー
三森すずこ - ボダッハ
宮野真守 - アーサー 剣術の城(因子コピー)
森川智之 - ペラム(列聖ロンギヌス)
安元洋貴 - カラティン
悠木碧 - 聖母ディアナ、コルム
公式サイトに収録ボイスはあるが、本編未登場
佐藤利奈 - アーサー 技巧の場
釘宮理恵 - アーサー 魔法の派
操作

操作はバーチャルパッドで行う。
移動はジョイスティック。
攻撃はデッキの5つのスロットにセットした騎士カードが配置されたボタン(アクションコマンド)で行う。
騎士カードにはボタンを再度押せるようになるまでの待ち時間(CD：クールダウン)が設定されている。
ホルム公国 (クラスヌィー・ホルム)

ホルム公国（ロシア語: Холмское княжество）はトヴェリ大公国の分領公国である。
1239年、トヴェリ大公アレクサンドルがジョチ・ウルスに処刑されたのち、アレクサンドルの子フセヴォロド（ロシア語版）がホルム（現クラスヌィー・ホルム）を受領して成立した。初代ホルム公フセヴォロドは、トヴェリ大公位をめぐりおじのヴァシーリーと権力闘争を行った。フセヴォロドの死後、ホルム公位は彼の子孫に受け継がれた。
1486年、トヴェリ大公国がモスクワ大公国に併合されると同時に、ホルム公国もまたモスクワ大公国領となった。ホルム公国消滅後のフセヴォロドの子孫はモスクワに仕え、貴族の一門ホルムスキー家（ロシア語版）をなした。
マーク・ホッパス

| Mark Hoppus |
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 2011年撮影
基本情報
出生名:  Mark Allan Hoppus
生誕:   (1972-03-15) 1972年3月15日（52歳） カリフォルニア州, リジャークレスト
出身地:   アメリカ合衆国,  カリフォルニア州,  パウェイ
ジャンル:  ポップ・パンク パンク・ロック オルタナティブ・ロック
職業:  音楽家, 音楽プロデューサー, ソングライター, 司会者
担当楽器:  ベース・ギター
活動期間:  1988年～現在
レーベル:  DGC (2009年～現在)  Interscope (2005年～現在)  Geffen (2003年～2005年)  MCA (1996年～2003年)  Grilled Cheese(1994年～1995年)  Cargo Music(1994年～1997年)  Kung Fu (1993年) ソニーミュージック
共同作業者:  ブリンク 182  +44   City (Comma) State  ボックス・カー・レーサー  モーション・シティ・サウンドトラック  オール・タイム・ロウ  nyu-  グッド・シャーロット  シンプル・プラン
マーク・アラン・ホッパス (Mark Allan Hoppus) とは、アメリカ合衆国カリフォルニア州パウェイ出身の音楽家、音楽プロデューサー、ソングライター、司会者である。1972年3月15日生まれ。人気パンクバンド「ブリンク 182」のベーシストとして、その名を世界へ馳せている。
人物

1972年3月15日生まれ。明るく、おおらかな性格をもつ。下ネタをよく言う。

トムとともにATTICUS、MACBETHを設立したが、ブリンクの活動休止後に手を引いた。

トラヴィスとともに組んだ新バンド、プラス フォーティーフォー (＋44)で活動している。

幅広い交友関係を持ち、The Ataris、New Found Glory、Simple Plan、MxPx、Vanilla Skyなど様々なアーティストのレコーディングにゲスト参加している。
近年はプロデューサーとしても活動しており、主な作品はNew Found Gloryの「Not Without Fight (2009)」等。Green Dayのマイク・ダーント、Fall Out Boyのピート・ウェンツと同じベーシストとして仲が良いことで有名。
また、フェンダーからシグネチャーモデルが発売されている。ジャズベースのボディーに、プレシジョンベースのピックアップ、コントロールはヴォリュームのみというシンプルかつユニークな仕様になっている。
ボーカルとしては主に低音域やコーラスを担当している。ほとんどはトムと二人で歌っているが、ほぼマーク一人で歌い続ける曲もいくつか存在する。

喫煙者で初期ブリンクのインタビューでは金マルボロを吸っていた。
2021年6月、自身ががん闘病中である事を公表。
音楽プロデューサーとしての一面

2005年のブリンク 182活動休止後、マークは本格的にプロデュース業を行い始めるようになる。

モーション・シティ・サウンドトラックのセカンドアルバム『Commit This to Memory (2005)』を皮切りに、次々とポップ・パンクバンドをプロデュースし、複数のヒット作を世に送り出している。

その技量には定評があり、2009年にはニュー・ファウンド・グローリーの『Not Without a Fight』も手掛けるなど、ベテラン勢からの依頼も来ていた。
ディスコグラフィー > ブリンク 182名義

Flyswatter (デモ) (1992)
Demo #2 (デモ) (1993)
Buddha (デモ) (1993)
Cheshire Cat (1994)
They Came to Conquer... Uranus (EP) (1995)
Dude Ranch (1997)
Enema of the State (1999)
The Mark, Tom, and Travis Show (The Enema Strikes Back!) (2000)
Take Off Your Pants and Jacket (2001)
Blink-182 (2003)
Greatest Hits (2005)
Neighborhoods (2011)
ディスコグラフィー > +44名義

When Your Heart Stops Beating (2006)
天徳寺

天徳寺、天德寺（てんとくじ）
仏教寺院 > 現存する寺院

天徳寺 (秋田市) - 秋田県秋田市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (水戸市) - 茨城県水戸市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (東京都港区) - 東京都港区にある浄土宗の寺院
天徳寺 (秦野市) - 神奈川県秦野市にある天台宗の寺院
天徳寺 (石川県能登町) - 石川県鳳珠郡能登町にある浄土宗の寺院
天徳寺 (福井県若狭町) - 福井県三方上中郡若狭町にある高野山真言宗の寺院
天徳寺 (関市) - 岐阜県関市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (中津川市)
天徳寺 (大阪市) - 大阪府大阪市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (鳥取市) - 鳥取県鳥取市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (防府市) - 山口県防府市にある曹洞宗の寺院
天徳寺 (松山市) - 愛媛県松山市にある臨済宗の寺院
天徳寺 (佐賀市) - 佐賀市にある臨済宗 南禅寺派の寺院
仏教寺院 > 廃寺

大阪府八尾市にあった寺院。八尾神社を参照。
キリスト教会

大分県大分市にあったキリスト教の寺院。デウス堂を参照。
国鉄ト24000形貨車

| 国鉄ト24000形貨車> 基本情報 |
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車種:  無蓋車
運用者:  鉄道院 鉄道省
所有者:  鉄道院 鉄道省
製造所:  日本車輌製造、鉄道院工場他
製造年:  1917年（大正6年）
製造数:  6,993両
消滅:  1928年（昭和3年）**
主要諸元
車体色:  黒
軌間:  1,067 mm
全長:  7,830 mm
全幅:  2,452 mm
荷重:  15 t
実容積:  35.0 m3
自重:  7.6 t - 7.9 t
換算両数 積車:  1.8
換算両数 空車:  0.8
走り装置:  シュー式
軸距:  3,962 mm、3,900 mm
最高速度:  65 km/h
備考:  *上記寸法は一例である **称号規程改正年
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国鉄ト24000形貨車（こくてつト24000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。
概要

1917年（大正6年）から1926年（大正15年）にかけて日本車輌製造本店・支店（天野工場）等の民間工場および鉄道院工場で製造された、15 t 積み二軸無蓋車で、製造数は6,993両（ト24000 - ト30992）である。1928年（昭和3年）の称号規程改正により、構造が少し違う初期の物（ト24000 - ト29189）と改良型（ト29190 - ト30497・ト34000 - ト34469）を分け、トム5000形およびトム16000形（トム16000 - トム17773）に改称された。
車体寸法は、一応前級ト21600形（後のトム1形）と同様だが設計にメートル法を採用したため、荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.2 m2、容積は35.0m3（ト21600＝トム1形は長さ6,928 mm×幅2,184 mm×側面高さ1,016 mm、床面積15.1ｍ2）でわずかに違いが生じたが、荷重などはすべて同一で運用上の違いはない。側板の構造もト21600形と同様で、車体中央部に幅1,628mmの観音開き式の鋼製扉を設け、その両側は木製5枚側のうち下部の3枚分をあおり戸とし、上部の2枚分は固定式としたものである。俗に「観音トム」と呼ばれるグループの一つで、床面も木製である。ト21600形との最大の相違点は、車軸がト21600形では短軸であるのに対し、本形式では長軸とされている点である。
1924年（大正13年）度以降の製造車は、あおり戸上部の固定側板が取り外し可能となっており、1928年の改番時にトム16000形としてトム5000形となった前期製造車と区別された。また、製造当初の連結器は、ねじ式でバッファを備えていたが、1925年（大正14年）に実施された自動連結器への一斉交換に対応するため、その前後（1926年前期製のト29917（トム16723）までとそれ以降）で台枠の構造が大きく異なっており、ねじ式連結器およびバッファに対応した台枠は側梁が太いが、後期形の自動連結器に対応した台枠は側梁に代わって中梁を強化し、無蓋車では初めて中梁の方が太くなった。
その他の主要諸元は、全長7,830 mm、全幅2,452 mm、自重7.6 t - 7.9 tである。下回りは軸距3,962 mm/3,900 mm（1926年中期以降製造車）で、軸ばね受けはベースとなったトム1形と共に当初はリンク式で製造されていたが、リンク装置の担いバネの両端の目玉部分に損傷が頻発したため旧式のシュー式に戻された、最高運転速度は65 km/hである。
概要 > 1928年改番後の状況

前述のように、本形式は1928年（昭和3年）の称号規程改正により、トム5000形とトム16000形に区分された。トム5000形となったのは、トフ250形、トフ300形、ワム3500形の改造編入車を含めて5,333両で、番号は二車現存車の書き換えと、青梅電気鉄道買収車20両が存在するため、トム5000 - トム10346となっている。トム16000形については、トム1形改番車を含めて1,785両が同形式となっており、二車現存車の書き換えが7両存在するため、番号はトム16000 - トム17792となっている。
両形式とも、汎用無蓋車として全国で使用されたが、独特の側板構造は、ばら積み貨物の荷役には便利だったものの、材木等の荷役には不便であったため、以降の無蓋車はすべて総あおり戸方式となった。
1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請によりトム5000形1,620両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面800両（標準軌に改軌）、中支方面660両（標準軌に改軌）、山西方面160両（1,000 mm軌間に改軌）である。なお、これらの数字は無蓋車のまま送られたもので、国鉄工場で長物車のチム5000形に改造された250両（北支200両・中支50両）は含まれていない。
淘汰は昭和30年代に本格的に進み、トム5000形は1970年（昭和45年）度、トム16000形は1962年（昭和37年）度に姿を消したが、書類上は前者は1985年（昭和60年）度、後者は1968年（昭和43年）度まで在籍していた。
形式間改造 > トフ250形の改造編入

トフ250形全車15両（トフ250 - トフ264）が、1936年（昭和11年）度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。なお、このグループは、もともとがト21600形（トム1形）の改造であるため、トム5000形であるが短軸である。これによってトフ250形は形式消滅となった。
形式間改造 > トフ300形の改造編入

トフ300形全車150両（トフ300 - トフ449）が、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年（昭和11年）度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。これによってトフ300形は形式消滅となった。
形式間改造 > リ2500形への改造

詳細は「国鉄リ2500形貨車」を参照
リ2500形は、1952年（昭和27年）にトム5000形およびトム16000形から改造された、雪捨用の10 t 積み土運車である。トム1形の改造車を含めて150両（リ2500 - リ2649）が製作された。あおり戸と妻板は低くされ、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更されている。それに伴い、最大高は1,695mmとなっている。1960年（昭和35年）までに全車が廃車された。
形式間改造 > 控車・長物車への改造

中国に送られたチム5000形以外には、トム16000形は、1954年（昭和29年）から航送用控車ヒ500形、入換用控車ヒ600形に改造されたほか、1957年（昭和32年）から1962年（昭和37年）にかけて、国鉄工場で長物車チ1000形に改造（部品流用）されている。
譲渡

私鉄譲渡は極めて大量であり、ここでは文献上でわかる限りを記す。
1948年（昭和23年）4月に、トム5000形2両（トム5780, トム9502）が南部鉄道に譲渡され、トム100形（トム100, トム101）となった。両車とも、1966年（昭和41年）2月に廃車となっている。
1949年（昭和24年）に、トム5000形8両が江若鉄道に譲渡されてトム300形（トム300-トム307）となっている。そのうちトム306は、1969年の廃止まで車籍を有した。また、3両（トム300, トム301, トム305）は、1955年（昭和30年）に廃車となり、1957年（昭和32年）4月に三岐鉄道に譲渡のうえ、同社のトム10形（トム10 - トム12）となったが、トム10が1965年（昭和40年）12月、トム11, トム12が1966年（昭和41年）9月に廃車となった。
1949年（昭和24年）1月8日に、トム5000形1両（トム7575）が三井芦別鉄道に譲渡され、トム1形（トム4）となった
1949年（昭和24年）4月26日に、トム5000形8両およびトム13500形各1両（トム5591, トム8049, トム8321, トム7623, トム8462, トム7851, トム5529, トム6377, トム13557）が三菱鉱業美唄鉄道に譲渡され、トム5000形（トム5001 - トム5008）、トム13500形（トム13501）となった。
1949年（昭和24年）8月に、トム5000形10両（トム5607, トム5337, トム5856, トム8086, トム8558, トム7930, トム8529, トム8506, トム8484, トム5586）が西濃鉄道に譲渡され、同社のトム100形（トム101 - トム110）となっている。これらは、車体構造が荷役に不便をきたしたため、1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて総あおり戸構造に改造されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正により高速化に適合せず、同年廃車された。
1949年（昭和24年）にトム5000形8両（トム5532, トム5566, トム5598, トム8533, トム9484, トム8411, トム7312, トム7713）が名古屋鉄道に譲渡されて同社のトム970形（トム971-978）となる。1960年廃車。
1950年（昭和25年）5月に、トム5000形6両（トム9484, トム5373, トム6085, トム6544, トム8210, トム8492,）が三岐鉄道に譲渡されて同社のトム500形（トム503 - トム508）とされたが、間もなくワム200形、スム400形に改造された。
1951年（昭和26年）に、トム5000形5両（トム13409, トム13419, トム7407, トム7510, トム6293）が小坂鉄道に譲渡され、トム500形（トム500 -トム504）として花岡線で使用された。これらは、1962年（昭和37年）9月に国鉄土崎工場に入場して改造が行われ、トム5000形（トム5000 - トム5004）に改番された。
1952年（昭和27年）3月に、トム5000形2両（トム5772, トム6087）が十和田観光電鉄に譲渡され、トム100形（トム101, トム102）となった。
1953年（昭和28年）9月に、トム5000形8両（トム6074, トム6459, トム7089, トム8567, トム8905, トム7879, トム9838, トム10345）が倉敷市交通局（現在の水島臨海鉄道）に譲渡され、トム32形（トム32 - トム39）となったが、翌年トム41形（トム41 - トム48）に改番された。1954年（昭和29年）7月にはトム5000形5両およびトム16000形2両（トム6350, トム6401, トム7548, トム9844, トム16196, トム9166,トム 17653）が追加され、トム41形（トム49 - トム55）となった。トム41, トム45, トム51が1958年（昭和33年）3月、トム42, トム46, トム47, トム55が1965年（昭和40年）5月、トム49, 53が1966年（昭和31年）9月に廃車された。
1955年（昭和30年）にトム6782が田口鉄道に譲渡され付随電車サ201に改造されている。1962年（昭和37年）廃車。
1957年（昭和32年）に、トム16000形が羽幌炭礦鉄道に5両（トム16678, トム16722, トム16888, トム17220, トム17642）譲渡され、トム10形（トム11 - トム15）となった。
1957年（昭和32年）10月19日に、トム5000形1両（トム8913）が雄別炭礦鉄道に譲渡され、トム50形（トム51）となった。
1957年（昭和32年）11月に、リ2500形9両（リ2585, リ2586, リ2600, リ2609, リ2610, リ2614, リ2619, リ2626, リ2642）が三井芦別鉄道に譲渡され、同形式同番で使用された。このうち、リ2609およびリ2610は1958年（昭和33年）7月に三井鉱山奈井江専用鉄道に譲渡され、リ2585は1959年（昭和34年）7月、リ2586, リ2614, リ2642は1962年3月、リ2600, リ2619, リ2626は同年11月に廃車された。
1958年（昭和33年）9月に、トム16000形3両（トム16276, トム17052,トム 17347）およびトム5000形1両（トム9016）が小名浜臨港鉄道に譲渡され、トム20形（トム23 - トム26）となった。いずれも、1964年（昭和39年）12月に廃車となっている。
時期は不詳（昭和20年代中頃と推定）であるが、トム5000形2両（トム8587, トム8902）が羽後交通に譲渡され、トム1形（トム1, トム2）として横荘線で使用された。廃車は、トム1が1959年（昭和34年）3月、トム2が1963年（昭和38年）8月である。
上信電鉄にトム5000形1両（トム6290）が譲渡され、トム50形（トム50）となっている。
同形車 > 青梅電気鉄道ト121形

トム1000形は、1921年（大正10年）に梅鉢鉄工所で30両が製造された15 t 積みの二軸無蓋車で、製造当時の形式番号はト121形（ト121 - ト150）である。1926年8月に、自社工場で全車が24 t 積み三軸車に改造され、ト1001 - ト1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形（トム1001 - トム1030）となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15 t から24 t への増量は、比重の大きい砂利輸送用としたためと推定される。これらのうち20両は、1943年（昭和18年）10月に空気制動装置取り付けスペースを捻出するため15 t 積み二軸車に復元された。1944年（昭和19年）4月の戦時買収により、二軸車20両は既存のトム5000形（トム10324 - トム10343）に編入され、三軸のまま残ったものはトサ1形（2代。トサ1 - トサ10）に改称された。トサ1形については、少数の異端形式であるうえ、ブレーキシリンダーを装備していなかったため、早期淘汰の対象となり、1950年（昭和25年）の特別廃車により消滅した。
同形車 > 神中鉄道ト260形

ト260形は、1926年汽車製造製のトム5000形の同形車で、神中鉄道開業用として33両（ト261 - ト293）が製造された。1928年（昭和3年）の称号改正によりトム260形となり、その後、会社合併により相模鉄道に移り、2001年（平成13年）まで使用された。5両が三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道に、10両が秩父鉄道に譲渡されている。
詳細は「相鉄トム260形貨車」を参照
同形車 > 北海道拓殖鉄道トム201形

トム201形は、1928年（昭和3年）9月に5両（トム201 - トム205）、1929年（昭和4年）4月に3両（トム206 - トム208）が汽車製造で製造された、北海道拓殖鉄道の貨車である。トム16000形の同形車である。1951年（昭和26年）10月に、国鉄から2両（トム13150, トム18102）を譲り受け、トム209, トム210としている。
同形車 > 西武鉄道トム1001形・トム1501形

トム1001形は、西武鉄道が国鉄からトム5000形の払い下げを受け、または自社で新製した15t 積みの無蓋車である。譲受車、新製車をあわせて200両以上が在籍した。オリジナルの側板構造は使いにくかったため、後年総あおり戸方式に改造されている。いくつかの貨車の種車にも利用されており、1955年（昭和30年）から1958年（昭和33年）の間にスム101形に、1956年（昭和31年）に所沢車輌工場で4両が改造されて、ワム201形になった。
これらのうち、1956年（昭和31年）および1957年（昭和32年）に16両（トム1221 - トム1231, トム1229 - トム1234）が長岡鉄道に、1959年（昭和34年）に5両（トム1003, トム1008, トム1016,トム 1021, トム1026）が日本ニッケル鉄道へ譲渡されている。
関連形式 > トフ20700形（トフ300形）

トフ20700形は、1922年（大正11年）度から1925年（大正14年）にかけて150両（トフ20700 - トフ20849）が製造された12t 積み無蓋緩急車である。車体中央部に車掌室があり、凸型の外観を呈している。全車が東京鉄道管理局に配属され、おもに砂利や石炭輸送列車の緩急車として使用された。1928年（昭和3年）の称号規程改正では、トフ300形（トフ300 - トフ449）に改められたが、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年（昭和11年）度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。
モッタ・ディ・リヴェンツァ

モッタ・ディ・リヴェンツァ（伊: Motta di Livenza）は、イタリア共和国ヴェネト州トレヴィーゾ県にある、人口約11,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVEはヴェネツィア県所属を示す。
アンノーネ・ヴェーネト (VE)
チェッサルト
キアラーノ
ゴルゴ・アル・モンティカーノ
メドゥーナ・ディ・リヴェンツァ
サント・スティーノ・ディ・リヴェンツァ (VE)
地理 > 気候分類・地震分類

気候分類では、zona E, 2347 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
行政 > 分離集落

モッタ・ディ・リヴェンツァには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Lorenzaga, Malintrada, San Giovanni, Villanova
姉妹都市

リル＝ジュルダン、フランス
Cres、クロアチア
パラクー、ベナン
人物 > 著名な出身者

コッラド・ジニ - 統計学者、社会学者。ジニ係数を考案
叛逆航路

『叛逆航路』（Ancillary Justice）は2013年に出版されたアメリカの作家アン・レッキーによるサイエンス・フィクション小説。本作はレッキーのデビュー小説であり、『亡霊星域』（2014年）および『星群艦隊』（2015年）と続くラドチ帝国スペースオペラ三部作の一作目である。本作は、裏切り行為によって破壊された宇宙船の唯一の生き残りであるとともに、船の人工意識の受け皿でもあり文明の支配者に対する復讐を求めるブレクの物語である。英語版の表紙はジョン・ハリス（英語版）（日本語版は鈴木康士）。
『叛逆航路』は批評家から称賛をもって迎えられ、ヒューゴー賞、ネビュラ賞、英国SF協会賞、アーサー・C・クラーク賞およびローカス賞 第一長編部門を受賞した。本作はヒューゴー、ネビュラ、アーサー・C・クラークの各賞を同時に受賞した唯一の小説である。
別の小説である『動乱星系』（2017年）と、"Night's Slow Poison" および "She Commands Me and I Obey" の短篇2編も同じ架空世界を舞台にしている。
設定と概要

『叛逆航路』は、拡張主義的なラドチ帝国が人類宇宙の筆頭勢力である数千年先の未来を舞台にしたスペースオペラである。帝国は、人間の身体（「属躰（アンシラリー）」）を兵士として使うために制御している、人工知能によって制御される宇宙船を使用している。ラドチャーイは人々を性別で区別しておらず、これをレッキーはすべての登場人物に女性人称代名詞を使用するとともに、性別が明白な代名詞がある言語を使う必要がある場面でラドチャーイの主人公に誤った推測をさせることで表現している。
物語はラドチの宇宙船 <トーレンの正義> が行方不明になった20年後に、唯一の生き残りの属躰（そして、 <トーレンの正義> の意識の断片）であるブレクが1000年前の <トーレンの正義> の副官である将校セイヴァーデンと出会うところから始まる。二人は氷の惑星におり、セイヴァーデンはあてにならない状態である。筋書きは、ブレクの「現在」の <トーレンの正義> の破壊に対する正義の探求と、 <トーレンの正義> が公式にラドチ帝国に併合される惑星シスウルナ軌道上にいた19年前のフラッシュバックを行き来する。読者は最終的に <トーレンの正義> の破壊は、広大な帝国を支配するために複数の同期させた身体を使用しているラドチ皇帝アナーンダ・ミアナーイの意識の対立する二つの陣営の秘密の戦いの結果であることを知る。小説の終わりで、ブレクは自分の復讐を実行する機会を待つ間、より平和的な傾向のアナーンダ・ミアナーイと手を組む。
批評家の反応

本作は広く評価されて認められたが、批判的な反応もあった。ローカス誌でのラッセル・レトソンの書評では、イアン・M・バンクスの Use of Weapons を彷彿とさせる、過去と現在のいくつかの流れを織り交ぜたレッキーの小説の意欲的な構成と、バンクス、アーシュラ・K・ル＝グウィン、C.J.チェリイらが確立した、近年のスペースオペラの比喩表現への取り組みが評価されている。そしてレトソンは「これは入門用SFではなく、それだけに見返りも大きい」と結論付けている。
NPR向けに書いているジュヌヴィエーヴ・ヴァレンタイン（英語版）の意見では、「安心感のある、魅力的でスタイリッシュ」な小説は、巨視的な帝国の物語としても、微視的な登場人物の描き方でも成功している。en:Tor.comのリズ・バークはレッキーの世界構築と「もっともすぐれたスリラー著作のように、前向きな推進力があって、明晰で力強い」筆致を称賛し、『叛逆航路』は「非常に面白い小説でも、概念的で野心的な小説でもある」と結論付けている。
Arc でのニーナ・アラン（英語版）の書評はいささか批判的であり、この小説には「怠惰、皮肉、あるいは特に商業主義的なものはない」としながらも、その特性を批判し、スペースオペラの比喩の無批判な採用や、それが伝える「失望するほど単純な」考え（例えば、帝国が悪だというような）によって、『叛逆航路』は「古いタイプのSF小説、ジャンル規範のあくなき再録で部外者にとっては多少なりとも不可解なものになっている」と考えている
テレビ制作

本作は2014年10月に制作会社のFabrikとフォックス21 テレビジョン・スタジオによってテレビ向けの映像化権が取得された。レッキーはプロデューサーがジェンダーにとらわれない、肌の黒いラドチャーイのキャラクターを映像媒体でどう表現するかという自身の懸念に前向きに応えてくれたと書いている。
ルーキーパステル

ルーキーパステルは、西陣が1991年に発売した現金機デジパチである。蛍光管グラデーションデジタルが使用されており、7セグや単色ドットが主流だった当時、斬新だった。
ルーキーパステルP-2（大当り確率1/220・リーチはずれの”33?”か”77?”が出現すると確率変動に突入する）
ルーキーパステルP-3（大当り確率1/210の完全ノーマル機）
パステルNo.1（形式名:ルーキーパステル。大当り確率1/210・3-5%の確率で5連荘大当りの出現があった）
発表時期は前記2つは1991年7月、パステルNo.1は1992年3月。リーチアクションはノーマルのみだが、10コマ-20コマの間で移行するため、絶対当らないリーチが存在した（パステルNo.1は3-8コマのリーチ移行だった）。
ナロヒ・ミックガーヴェイ＝ブラック

ナロヒ・ミックガーヴェイ＝ブラック（Ngarohi McGarvey-Black、1996年5月20日 - ）は、ニュージーランドのラグビー選手。
プロフィール

ニュージーランド出身。
ポジションはウィング(WTB)。
身長 186cm、体重 90kg
略歴

2021年、東京五輪の7人制ニュージーランド代表に選ばれて銀メダル獲得。
2024年、パリ五輪の7人制ニュージーランド代表に選ばれた。
ドレンシュタインフルト

| 紋章 | 地図（郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: ミュンスター行政管区
郡:: ヴァーレンドルフ郡
緯度経度:: 北緯51度47分40秒 東経07度44分21秒﻿ / ﻿北緯51.79444度 東経7.73917度﻿ / 51.79444; 7.73917
標高:: 海抜 64 m
面積:: 106.6 km2
人口::  15,865人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 149 人/km²
郵便番号:: 48317
市外局番:: 02508, 02387, 02538
ナンバープレート:: WAF, BE
自治体コード:: 05 5 70 016
行政庁舎の住所:: Landsbergplatz 7 48317 Drensteinfurt
ウェブサイト:: www.drensteinfurt.de
首長:: カルステン・グラヴンダー (Carsten Grawunder)
郡内の位置

ドレンシュタインフルト (ドイツ語: Drensteinfurt [drɛnˈʃta‿infʊrt], 低地ドイツ語: Stewwert) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ミュンスターラント（ドイツ語版、英語版）に属すヴァーレンドルフ郡の市である。本市はミュンスターの南に位置している。本市には、ドレンシュタインフルト地区、リンケローデ地区、ヴァルシュテッデ地区が含まれる。
地理

ドレンシュタインフルトは、ヴェルゼ川（ドイツ語版、英語版）沿いに位置している。
ドレンシュタインフルトは、主に牛の飼育に利用されている原野や草地に囲まれている。薮や小さな森が野原に点在しており、多くの野生動物の残存生息地となっている。よく整備された自転車道網や多くの農道や生活道路が典型的な「ミュンスターラントの公園風の景観」を創りだしている。
ダーヴェルトおよびホーエ・ヴァート森林地域の一部がリンケローデ地区を囲んでいる。ダーヴェルトは比較的新しい森である。19世紀初頭の領邦分割後、湿地の大部分が干拓され、植林された。現在ではオークやブナの林と農業用地が入り交じり、比較的疎らに住宅地が点在している。ホーエ・ヴァートは砂地の土地で、一部にオウシュウアカマツが植林されている。しかし、やや重い土壌の湿った周辺部には広葉樹も生育している。ホーエ・ヴァートは保養地であるとともに、ミュンスター市の飲料水採取地としても利用されている。
地理 > 隣接する市町村

本市は北東から時計回りに以下の市町村と境を接している: ゼンデンホルスト、アーレン（ともにヴァーレンドルフ郡）、ハム（郡独立市）、アッシェベルク（ドイツ語版、英語版）（コースフェルト郡）、ミュンスター（郡独立市）。
地理 > 市の構成

本市は以下の地区で構成されている。
ドレンシュタインフルト
ヴァルシュテッデ
リンケローデ
公式な市区は上記の3市区であるが、日常的に以下の地区も区別される。
メルシュはドレンシュタインフルトの南約 3 km の鉄道ミュンスター - ハム線沿いに位置している。この地区で特筆すべきは、水城のハウス・ヴェンネである。
アーメーケはドレンシュタインフルトの南、メルシュとヴァルシュテッデとの間に位置し、見所として小さな聖ゲオルク礼拝堂を有している。
歴史 > 地名

ドレンシュタインフルト (Drensteinfurt) は2つの言葉を起源とする。一つはこの地域のガウ（ドイツ語版、英語版）である Dreingau、もう一つは中世にヴェルゼ川を渡る唯一の渡し場で、石の多い浅瀬 (steinerne Furt) が存在したことである。
歴史 > 9世紀 / 最初の文献記録

ドレンシュタインフルトは、851年にアレクサンダーの遷御と関連して初めて文献に記録されている。これはヴィドゥキントの孫ヴァルブラートが、殉教者アレクサンダーの遺骨をローマからヴィルデスハウゼン（ドイツ語版、英語版）に移したことである。この途上、従者が  Stenvorde in regione Dreni（Dreni付近の石の渡し場）に留まった。当時ドレンシュタインフルトは、ヴェルゼ川の石の多い浅瀬を利用した徒渉地沿いの農地に過ぎなかった。この交通地理上の利点から、この集落は急速に周辺農場の中心地として重要な場所に発展していった。集落はおそらく7世紀にはすでに成立していたと考えられる。
歴史 > 12世紀から14世紀

この集落は時代とともにますます成長を続け、やがて教会区が設けられた。最初の教会（当時は領主の館の私的な教会であったが）は、1170年頃に建設された。これにより緩やかな様子の集落から小さな村落となっていった。1300年頃から石造りの堅牢な建物が建設され始め、都市化の最初の兆しが現れた。教会以外の最初のこうした建物が土地領主の館シュタインフルト館であった。
歴史 > 15世紀 / 都市防衛施設

15世紀になると廃村を取り込みながらドレンシュタインフルトはますます成長していった。周辺の農民や集落の住民たちが村の近くに定住した。これは一面では人口密度を高めたが、敵対者にとっては多くの農場が集まっていることを意味しており、危険にさらされた状態に置かれていた。こうしたことから、4つの門を持つ市の防衛施設が建設された。そのおおよその場所は、現在石壁で再び識別できるようになされている。市門は1437年と1468年に建設された。16世紀の終わり頃、防衛施設はさらに強化された。16世紀から17世紀の戦乱状態にもかかわらず、本市は大きな災難を免れた。
歴史 > 16世紀から18世紀

この時代には、都市建築の大きな拡大が見られた。シュタインフルト家の領主館に刺激され多くの邸宅が建設された。本市の建造文化財や見所の多くがこの時代に建設された。
歴史 > 19世紀 / 工業化 / ストロンチアン石採掘

この町の経済に対する重要なインパクトとなったのが1846年に始まったミュンスターからハムに至る鉄道の建設である。34.7 km の区間は2年足らずで完成した。唯一の中間駅としてドレンシュタインフルトに駅が設けられた。これは当初は家畜の輸送に利用されたが、ストロンチアン石採掘の時代にはこの鉱石の搬送の中心的機能を担った。このため、ストロンチアン石は馬車でアッシェベルクやヘルベルンからドレンシュタインフルト駅に運ばれ、搬送されていった。
19世紀後半から20世紀の初めまでドレンシュタインフルトはストロンチアン石の採掘で経済的豊かさを享受した。1877年/1878年、リート農場に最初の立坑ベルタ坑とマリア坑が設けられた。周辺の農場にはその後、立坑が建設されていった。しかし、この経済的成功は長続きしなかった。1930年に最後の操業が終了した。ヴィラ・シュミットなどの建物が、この採掘がもたらした富を今日に示している。現在、フィーフェルト工業地区のシュトロツィアニート通りやアデナウアー住宅地のシュトロツィアニート学習路が、この時代のドレンシュタインフルトの都市の発展を物語っている（シュトロツィアニート (Strontianit) = ストロンチアン石）。
歴史 > 1939年から1945年

第二次世界大戦中またはその直後に、200人以上の男性と2人の女性が牢獄内で死亡または行方不明になっている。さらに戦闘機による攻撃の犠牲者や国家社会主義者によるユダヤ人犠牲者もいた。
1940年から1945年までの間に、ドレンシュタインフルトでは何度も戦闘機による攻撃や空爆が繰り返された。死者 64人と負傷者 200人（このうち60人が重傷であった）がでた最も激しい空爆は1944年3月23日の11時頃に行われた。この空爆では496発の炸裂弾が市内やこれに隣接するフェラーガルテンに投下された。内市街の多くの建物が完全に破壊され、あるいは大きな損傷を受けた。ドレンシュタインフルトは、中世からそれまで存続していた建物をこの空爆を機に完全に改修し、新築した。ドレンシュタインフルトに対する最後の爆撃は1945年3月26日から27日の夜であった。この爆撃がヴェストヴァルのディークマン館に命中し、9人の住人が死亡した。1945年3月31日にアメリカ軍部隊が入城し、ドレンシュタインフルトにおける第二次世界大戦は終結した。デトモルトの軍事学校の生徒80人がこの街を護ろうとしたが、失敗した。
1933年から1945年まで、ドレンシュタインフルトのユダヤ系住民は徐々に排除され、迫害されていった。1938年、この街には 27人または 28人のユダヤ人が住んでいた。排斥運動（1938年11月9日から10日の「水晶の夜」）で、数人のユダヤ人がひどい暴力を受け、ユダヤ人墓地が冒涜され、シナゴーグが荒らされた。ジーモン家、ジークフリート家、フーベルト・テルホッホと弟のアレックスは1938年末にハンガリーに亡命した。ドレンシュタインフルトには10人のユダヤ人が残っていた。彼らは1941年12月にミュンスターへ向かう最後の移送車によってミュンスターに移送され、そこでリガ行きの列車で強制収容所に運ばれた。ヘルタ・ザロモン以外の全員がそこで殺害された。ヘルタ・ザロモンは1949年にイスラエルに移住した。
歴史 > 1960年代から1970年代に計画されたビッグ・プロジェクト > プロトン加速器

1967年、ドレンシュタインフルト市は、ドイツ連邦共和国が加盟する欧州原子核研究機構 (CERN) の素粒子加速器のドイツ唯一の建設候補地となった。CERNは1963年に加盟国のうちのいずれかにこの研究施設を建設することを決定した。各加盟国は候補地を推薦した。ほかのドイツの候補地であったミュンヘン近郊のエーバースベルクの森、ザールラントのザールルイは連邦教育・研究省（ドイツ語版、英語版）の専門委員会で除外され、ドレンシュタインフルトが選考レースの唯一の候補地として残された。1966年にはメルシュ地区で地質学的性質を調査するための試験的ボーリングが実施された。その結果、ドレンシュタインフルトはこの施設に理想的な地質であることが判った。CERNが設定したその他の条件も満たしていた。
テクトニクスの活動が休止している場所であること
大きな都市の近郊であること（ミュンスター、ハム、ルール地方）
大学の近くであること（ミュンスター、ルール地方）
アウトバーンおよび鉄道の近くであること（A1号線、A43号線、鉄道ミュンスター - ハム線）
大容量の電力および水の供給が受けられるインフラが整備されていること
建設費用は15億から20億ドイツマルクと見積もられた。1969年には建設工事が始められる予定であったが、イギリスが資金提供から手を引いたため、決定が遅れた。フランスも割り当てられた資金調達を応諾しなかった。1969年の夏になって決定が下され、素粒子加速器は建設されないことになった。1989年にCERNの素粒子加速器 LEP が、CERN本部があるジュネーヴに建設された。
もしこの施設がドレンシュタインフルトに建設されていたら、町の発展に多大な影響を与えたであろう。この施設のために15,000人収容の研究者や職員用の家屋が必要となる。人口は短期間に何倍にもなる。さらにはミュンスターラントやノルトライン＝ヴェストファーレン州北部全体にもその影響は及んだであろう。
歴史 > 1960年代から1970年代に計画されたビッグ・プロジェクト > 大空港

1970年にミュンスターラント南部は、デュッセルドルフ空港、ケルン/ボン空港に次ぐノルトライン＝ヴェストファーレン州第3の空港建設地に選ばれた。それは、既存の空港がキャパシティの限界に達したことと、ミュンスターラント、ニーダーザクセン南部およびヴェストファーレン＝リッペが航空交通網に十分に結ばれていなかったためであった。ドレンシュタインフルト、ゼンデンホルスト、アルバースローの間に広さ 2000 ha の空港が建設される予定となった。建設費用は2億5000万ドイツマルクと見積もられたが、最終段階では11億ドイツマルクとなった。1990年には追加の滑走路を建設する第2期工事が行われる予定であった。しかし、1973年、このプロジェクトもノルトライン＝ヴェストファーレン州の財政上の理由で撤廃された。ただし、プロジェクト中止の最大の理由は、イギリス陸軍ライン軍団の拒絶であった。冷戦時代、ミュンスターラントには数多くの低空飛行緩衝地帯が設けられていたのである。
歴史 > 1960年代から1970年代に計画されたビッグ・プロジェクト > 自動車レースコース

プロトン加速器、大空港に次いで第3のプロジェクトが発足した。自動車レースコースのミュンスターラントリングは、立地条件（優れた交通技術開発）を背景にドレンシュタインフルト市内に造られることになった。特にこのためにミュンステラナー自動車クラブによって設立されたミュンスターラントリング GmbH に、プロジェクトの計画立案が委嘱された。自動車・オートバイのレーシングコースのほかに競馬用のコースも設けられた。しかしこの野心的なプロジェクトも資金不足のために実現前に頓挫した。
歴史 > 1960年代から1970年代に計画されたビッグ・プロジェクト > （原子力）発電所

1970年代半ばから、ドレンシュタインフルト市内に一般発電所または原子力発電所のための建設予定地が計画された。議会は1977年に「住民を危険にさらす余地がないのであれば」、この計画に賛成すると発表した。この計画の具体的な推移は明らかにされていない。2011年にドイツの脱原子力が決議されて以降、この計画遂行は無効化された。
歴史 > 市町村合併

1969年7月1日、キルヒシュピール・ドレンシュタインフルトとヴァルシュテッデが本市に編入された。1975年1月1日にリンケローデがこれに続いた。計画されていた空港が建設された場合には、ドレンシュタインフルト、アルバースロー、リンケローデ、ゼンデンホルストが合併して大きな都市ドレンシュタインフルトが形成されることになっていた。
行政 > 首長

無所属で SPD と緑の党の推薦を受けたカルステン・グラヴンダーは、2014年5月の市長選挙で当時現職のパウル・ベルラーゲ (CDU) に勝利した。
行政 > 議会

ドレンシュタインフルトの市議会は、32議席で構成されている。
行政 > 財政

本市は住民一人あたり 341ユーロの負債を負っている（cf. ノルトライ=ヴェストファーレン州の平均は 3,183ユーロ/人、ヴァーレンドルフ郡は 1,502ユーロ/人）。
行政 > 紋章

図柄: 青地。紋章基部に波打つ3列の銀（白）の石畳。その上を左向き（向かって右向き）に歩く銀（白）のシカ。その口には3枚の葉がついた銀の枝をくわえている。
経済と社会資本 > 交通

南北方向には、ドレンシュタインフルト駅、リンケローデ駅、メルシュ駅を有する鉄道ミュンスター - ハム線と、これとほぼ並行に走る連邦道 B54号線が市域を貫く近郊交通路となっている。市内のバス停もあわせてドレンシュタインフルトはミュンスターラント交通共同体に加盟している。ドレンシュタインフルト駅にはレギオナルエクスプレス RE7 やレギオナルバーン RB69/89の列車が発着する。
東西方向には、連邦道 B58号線が市内を貫いている。1988年にバイパス道路が完成したため、この道路は市の中心部を通らず、市外の東に接する地点で迂回する。これにより内市街はかなり静かになった。
ドレンシュタインフルトから連邦道 B63号線が始まる。この道路はハムおよびヴェルルを経由してヴィッケデ (ルール) に至る。
B58号線を使って 10分足らずでアウトバーン A1号線（ドルトムント - ブレーメン）のアッシェベルク・インターチェンジ (79) に到着する。A43号線（ミュンスター - ヴッパータール）へは、ミュンスター南ジャンクションが利用できる。A2号線（オーバーハウゼン - ベルリン）は、カーメン・ジャンクションまたはベックム・インターチェンジを利用する。
経済と社会資本 > 観光業

ヴェルゼ自転車道と100城ルートの2つのミュンスターラント自転車ルートがドレンシュタインフルトを通っている。ドレンシュタインフルト市内には 4つの水城がある: ビスピング館、ボルク館、シュタインフルト館、フェンネ館である。
ボルク館
シュタインフルト館
フェンネ館
経済と社会資本 > 地元企業

最大の工業系雇用主がウムフォルムテクニーク・メルテン＆シュトルク GmbH である。この会社は1904年にメルテン＆シュトルク琺瑯工場として設立された。
このほかの大きな雇用主が、1978年創業のドレンシュタインフルト輸送・運送 GmbH & Co. KGである。この会社は長距離輸送に特化した車輌でタンク輸送を行っている。
ランシエー・ケーブル GmbH は2008年1月末からドレンシュタインフルトにある（それ以前はミュンスター＝ヴォルベックにあった）。この会社は電力線製造機械を生産している。
市の南部、広さ 24.6 ha のフィーフェルト産業地域では 39社、合わせて約 550人が働いている。
経済と社会資本 > 教育

基礎課程学校
カルディナール＝フォン＝ガーレン＝シューレ
ランベルトゥス基礎課程学校（ドレンシュタインフルト＝ヴァルシュテッデ）
カトリック基礎課程学校リンケローデ
本課程学校
クリスト＝ケーニヒ＝シューレ
実科学校
ドレンシュタインフルト市立実科学校
ゼクンダーシューレ（中等学校）
ティームシューレ・ドレンシュタインフルト
文化と見所 > スポーツ > スポーツ施設

1987年に完成したドレインガウ＝ハレ（体育館）、エルルバート（プール）、エルルフェルトの運動場がスポーツ全般に使用されるドレンシュタインフルトの3大スポーツ施設である。カルディナール＝フォン＝ガーレン=シューレやクリスト＝ケーニヒ＝シューレの体育館もある。
文化と見所 > スポーツ > スポーツ全般

DJK オリンピア・ドレンシュタインフルト・フォン 1995 は、会員数約 1500人の、この街最大のスポーツクラブである。重点は、バドミントン、バレーボール、器械体操、徒手体操、ダンス、エアロビクス、ハンドボールを含む一般的スポーツである。また、リュッケンシューレ（背部痛緩和の体操）、脊柱体操、ベヴェーグングスシューレ、シニアフィットネスなど健康スポーツにも力を入れている。
文化と見所 > スポーツ > 馬術競技

ドレンシュタインフルト騎馬クラブは1924年に創設された。馬場はメルシュのホーフ・ナトラートにある。
文化と見所 > スポーツ > ハンドボール

DJK ドレンシュタインフルトのハンドボール選手は、TuS アッシェベルクとともに、HSG アッシェベルク/ドレンシュタインフルトという名称でハンドボールの合同チームを作っている。2005年/2006年シーズンに優勝してランデスリーガに昇格し、クラブ史上最大の成果を残した。
文化と見所 > スポーツ > サッカー

サッカーでは、SV ドレンシュタインフルトがベツィルクスリーガに参加している。このクラブは、BV ドレンシュタインフルト 1910 とSV ヴェルゼクラブ 1970 とが1989年に合併して成立した。
また、リンクローデ地区には SV リンケローデ・フォン 1912 がある。男子第1チームはベツィルクスリーガでプレイしている。
文化と見所 > スポーツ > テニス

テニス＝クラブ・ドレンシュタインフルト・フォン 1972 は、エルルフェルトの大きなスポーツ施設の隣に2面の屋内テニスコートと、8面の屋外コートを有している。
文化と見所 > スポーツ > チェス

シャッハフロインデ・ドレンシュタインフルト e.V. は2004年11月26日にドレンシュタインフルトで創設された。このクラブは、チェス競技の普及と振興を目的としている。特に若者がチェス競技で勝利することに力を注いでいる。このクラブからは、3つのチームがミュンスターラント連盟のチェス大会に参加している。第1チームは2011年/2012年シーズンに初めてベツィルクスリーガで戦った。
文化と見所 > スポーツ > 釣り

ドレンシュタインフルトには、ドイツ釣り協会が組織した釣りクラブが2団体あり、特に若年層の活動に傾注している。ドレンシュタインフルトのヴェルゼタール釣りクラブ 80 e.V. と、リンケローデの ASC-リンケローデ e.V. がそれである。