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四谷上町

| 四谷上町 |
| --- | --- |
 町丁
 北緯35度31分40秒 東経139度44分02秒﻿ / ﻿北緯35.527822度 東経139.733914度﻿ / 35.527822; 139.733914
国:   日本
都道府県:   神奈川
市町村:   川崎市
行政区:  川崎区
地区:  大師支所

 人口情報（2024年（令和6年）12月31日現在）
 人口:  5,223 人
 世帯数:  2,815 世帯

 面積（）
 :  0.254115715 km²
人口密度:  20553.63 人/km²
設置日:  1936年（昭和11年）3月
郵便番号:  210-0828
市外局番:  044（川崎MA）
ナンバープレート:  川崎
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四谷上町（よつやかみちょう）は、神奈川県川崎市川崎区の地名。丁目の設定がない単独町名。住居表示実施済み区域。
地理

川崎区の中央部に位置し、南東に四谷下町、南西に池上新町、西に観音、北西に台町、北東に昭和と接している。
地理 > 地価

住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、四谷上町14-16の地点で26万2000円/m²となっている。
歴史 > 沿革

嘉永（1848-1854年）頃に、秋元家、布川家、青山家など、四家により開墾される。これにより、「四ツ家」と命名されるが、後に四谷と表記されるようになる。
1936年（昭和11年）3月 - 耕地整理により、稲荷新田の一部（字四谷耕地）を分離し、四谷上町、四谷下町を新設。川崎市四谷上町となる。
1972年（昭和47年）4月1日 - 川崎市が政令指定都市の制定に伴い、川崎区が新設。川崎市川崎区四谷上町となる。
1974年（昭和49年）10月1日 - 住居表示を実施。
世帯数と人口

2024年（令和6年）12月31日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 四谷上町 | 2,815世帯 | 5,223人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 4,935
2000年（平成12年）: 4,836
2005年（平成17年）: 5,271
2010年（平成22年）: 5,168
2015年（平成27年）: 5,339
2020年（令和2年）: 5,182
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 2,003
2000年（平成12年）: 2,029
2005年（平成17年）: 2,267
2010年（平成22年）: 2,372
2015年（平成27年）: 2,426
2020年（令和2年）: 2,566
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 川崎市立四谷小学校 | 川崎市立南大師中学校 |
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
| 町丁 | 事業所数 | 従業員数 |
| --- | --- | --- |
| 四谷上町 | 85事業所 | 912人 |
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 96
2021年（令和3年）: 85
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
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2016年（平成28年）: 852
2021年（令和3年）: 912
交通

国道132号
施設

川崎市立南大師中学校
川崎四谷上町郵便局
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 210-0828（集配局 : 川崎港郵便局）
その他 > 警察

町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署 | 交番・駐在所 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 川崎臨港警察署 | 出来野交番 |
阪神バス

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒660-0072 兵庫県尼崎市大庄川田町108-1
本店所在地:  〒662-0971 兵庫県西宮市和上町3-3
設立:  2005年12月14日
業種:  陸運業
法人番号:  1140001072148 
事業内容:  乗合バス事業・貸切バス事業
代表者:  代表取締役社長 城島和弘 
資本金:  9000万円
純利益:  4億6,917万1,000円 （2024年3月期）
純資産:  54億2,959万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  91億9,656万5,000円 （2024年3月期）
従業員数:  489名
主要株主:  阪神電気鉄道 100%
外部リンク:  http://www.hanshin-bus.co.jp/
特記事項：営業開始は2006年6月14日。阪神電鉄バス時代の西宮営業所は、阪神西宮駅前にあった。現在も折返し基地として使用。2009年4月1日より阪神電気鉄道自動車部の事業を分割。減資を実施。
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尼崎市にある阪神バス本社（建て替え前の社屋）
建て替え後の社屋
阪神バス株式会社（はんしんバス、英称：HANSHIN BUS CO,LTD.）は、阪神電気鉄道の子会社で、阪急阪神東宝グループのバス事業者。
概要

阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業（阪神電気鉄道自動車部）を、2006年から2009年にかけて分社化により設立した企業。兵庫県尼崎市・西宮市を中心に宝塚市・芦屋市・神戸市にかけての阪神間をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から大阪国際空港および関西国際空港への空港連絡バス、大阪・神戸から中国地方・四国地方への高速バスおよび観光バス事業を行っている。阪神バスの設立に伴い、在阪大手私鉄系列のバス事業はすべて分社化（当初から独立会社だった阪急バス・京阪バス、沿線の中小バス会社を買収し後から合併して直営化していた南海バスも含む）された。
一般路線の運行エリアは、西宮市南部を中心に、東は尼崎市の杭瀬駅及び阪急園田、西は神戸市中央区の神戸税関前、北は宝塚まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎西宮線・西宮神戸線など、旧路面電車線である国道線・北大阪線などをそのまま代替した路線、尼崎宝塚線のように鉄道未成線を代替した路線も存在する。特に、西宮市・芦屋市・宝塚市・尼崎市には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内ではJR神戸線以南が阪神バス、以北が阪急バスと役割が分担されている（一部で重複あり）。阪急バスとは阪急阪神ホールディングス統合後に相互に乗り入れる新路線も開設されたが、後に廃止または減便となっている。また杭瀬駅や御影駅で見られるように、駅の近くにバス停（「～駅北」）を設置してはいるものの駅前には乗り入れない、ターミナルを構えないという特徴もある。
社章は、Hanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。
事業者としては目立たないが、1982年に業界で初めてMCA無線を導入。これを利用した運行管理システムも整備した。また、2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円（大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ200円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃）としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「スルッとKANSAI」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった。なお、現在はICカードに対応させるため、乗車口にICカードリーダーを設置している。
→詳細は「§ 一般路線バスの運賃制度」を参照
呼称は阪神電鉄直営時代は「阪神電鉄バス」としていたが、現在の社名でもある「阪神バス」と呼ばれることもあった。また、沿革で述べる歴史的な事情から、今もなお「阪国バス」と呼ぶ人もいる。
2016年3月20日に尼崎市交通局からバス事業が移譲され、「尼崎市内線」として同社の路線網に組み込まれる事となった。同年4月1日よりSuicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応を開始した。既存の阪神バス路線は「阪神線」として区別されている。
概要 > 営業所

本社
所在地： 尼崎市大庄川田町
阪神電鉄バス時代は電鉄本社（梅田→野田阪神）とは別にこの地に自動車部本部を設置していた。そのため阪神電鉄バスは兵庫県のバス事業者という扱いをされていた。尼崎浜田車庫を併設する。なお、阪神バスとしては西宮市内を先に分社化した関係で当初は西宮浜に本社を置いていたが、全面分社化により本社機能を移転し自動車部本部が本社となった。
尼崎営業所（浜田車庫）
所在地： 尼崎市大庄川田町108-1
最寄停留所： 尼崎浜田車庫前
本社所在地にある阪神バスにおける基幹となる車庫。国道2号に面する。車庫前を通る路線（尼崎西宮線、杭瀬尼崎甲子園線、杭瀬尼崎宝塚線）はここで運転士の交代が行われる。建物はボウリング場（ボウル阪神。1968年営業開始、2013年1月27日営業終了）を併設していた。
隣接して阪神タイガース二軍がかつて本拠地として使用した浜田球場があったが、この旧浜田球場は国道線電車の車庫跡であった。敷地は広く、隣接して阪急阪神エムテックの自動車整備工場（尼崎工場。旧・阪神モータードック）もある。
2016年11月中旬より2018年8月下旬まで、前記の自動車整備工場と共に建て替え工事が行われ、延床面積合計約8,400m2の鉄骨造2階建て等が新築された。浜田球場も併せて解体され、現在はその跡地に商業施設が営業中である。
担当路線：甲子園浜田車庫線、杭瀬宝塚線、尼崎宝塚線、尼崎スポーツの森線、伊丹立花線、尼崎西宮線、宝塚甲子園線、武庫川団地線、高須東線、鳴尾浜線、浜甲子園線、誠成公倫線、空港リムジン（大阪空港 - 大阪駅前・西宮線、関西空港 - 大阪駅前・尼崎・西宮線）、高速バス（神戸徳島線を除く各線）
大阪営業所（野田車庫）
所在地： 大阪市福島区海老江一丁目
最寄停留所： 野田阪神前
大阪側の拠点として設置。この営業所に所属する車両はなにわナンバー（他は神戸ナンバー）となる。
阪神野田駅の北口にかつて広大な車庫があり、一般路線車も配置されていたが、現在はリムジンバスのみの配置。2021年現在は阪神本線のガード下に小さな車庫があり、野田阪神前バスターミナルの奥にはターンテーブルも設けられている。かつての車庫跡は、阪神国道線および阪神北大阪線の電車庫が存在した場所でもあり、今では阪神電鉄本社・ウイステ（イオンスタイル野田阪神店）等の再開発ビルになっている。
西宮浜営業所
所在地： 西宮市西宮浜3-20
最寄停留所： 西宮浜営業所前（旧西宮浜三丁目）
阪神バスの第一次分社化に際し、手狭となった旧西宮営業所の機能を移す形で新設された。西宮・神戸市内の一般路線を中心に担当する。敷地は100台収容可能で所属する車両数に比べ余裕がある。阪神バスとして西宮市内を先に分社化した関係で当初は西宮浜に本社を置いていたが、全面分社化により本社機能を尼崎浜田車庫内の事務所に移した。
担当路線：西宮神戸線、西宮団地線、西宮甲子園線、西宮浜甲子園線、西宮浜手線、西宮浜（マリナパーク）線、西宮山手線、鷲林寺線、西宮北口線、空港リムジン（大阪空港 - 神戸三宮・USJ線、関西空港 - 神戸三宮・USJ線）、高速バス（神戸徳島線）
西宮車庫（旧西宮営業所）
所在地： 西宮市和上町
最寄停留所： 阪神西宮
阪神西宮駅の北口にある。阪神バスの登記上の本店所在地。かつては西宮市内の路線は当車庫で担当していたが、分社化により西宮浜に営業所を移しており、こちらには折返のための車庫機能のみ残されている。
神戸営業所
所在地： 神戸市中央区浜辺通
最寄停留所： 神戸税関前
神戸における路線バス・空港リムジンバスの折返し基地となっている。西宮神戸線の終点にあたり、同路線は営業所前の国道2号上で乗降を扱う。 塚口営業所
塚口営業所
所在地： 尼崎市東塚口町2-4-37
最寄停留所： 塚口営業所前
元々は尼崎市交通局塚口営業所で2016年3月20日に塚口営業所を含むすべての尼崎市交通局の路線を引き継いだ。一部路線は尼崎交通事業振興に委託または共同運行。
担当路線：尼崎市内線（11・12・13・13-2・14・15・20・21・21-2・22・22-2・23・24・30・31・48・48-2・50・50-2・50-3・50-4・51・52・55・58・60・70・85・90・AD2・AD3番）
武庫営業所
所在地： 尼崎市武庫豊町3-11-1
最寄停留所： 武庫営業所
元々は尼崎市交通局武庫営業所で2009年12月1日より運行管理受託を開始した。2016年3月20日に武庫営業所を含むすべての尼崎市交通局の路線を引き継いだ。
担当路線：尼崎市内線（15・40・41・41-2・43・43-2・45・46・47・47-2・48・48-2・49・52・55・AD1番）
その他
案内所が阪神甲子園と阪神尼崎に設けられている（かつては野田と宝塚、阪神西宮にもあったが、廃止された。宝塚の案内所機能は阪急バス案内所に統合）。阪神尼崎の案内所は尼崎市交通局時代に「市バスサービスセンター」として営業していたもので、阪神バスが引き継ぎ「阪神バスサービスセンター」として営業している。
沿革 > 阪国バス

現在の阪神バスの母体は、かつて「阪国バス」と呼ばれた阪神国道自動車である。同社は1928年10月8日に設立された乗合バス会社で、「マッチ王」で知られた実業家の滝川儀作、阪神電気鉄道、阪神急行電鉄、そして地元有力者達の四者が大口出資者となっていた。翌1929年4月1日、阪神国道とも呼ばれる国道2号経由の大阪・福島 - 神戸・滝道間を開業。1931年1月、滝川の持株は阪神電気鉄道に譲渡され、1932年11月18日阪神電気鉄道系の鉄道未成会社・宝塚尼崎電気鉄道を吸収合併したことで阪神国道自動車は阪神電気鉄道との関係が一層強まった。結局1945年8月、京阪神急行電鉄は阪神国道自動車の持株を阪神電気鉄道に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電気鉄道の系列下に入った。
沿革 > 阪国バス > 旧阪国バスの主な路線

国道線： 梅田新道 - 野田阪神前 - 歌島橋 - 北杭瀬 - 玉江橋 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - 札場筋 -  西宮西口(さくら夙川駅）  - 芦屋川（業平橋） - 甲南学園前 - 住吉駅前 - 徳井 - 大石川 - 敏馬 - 三宮駅前 - 神戸税関前 - 日銀前 - 三宮警察（京町筋） - 御幸通八丁目（国際会館前）
宝塚線： 梅田新道 - 野田阪神前 - 歌島橋 - 北杭瀬 - 玉江橋 - 西大島 - 昆陽里 - 歌劇場前 - 宝塚
1932年11月25日、上述の宝塚尼崎電気鉄道の鉄道未成線を改築した専用自動車道（西大島 - 宝塚歌劇場前間）が開通。同年12月25日より運行開始。1942年4月2日専用自動車道は兵庫県道に強制編入される（現在の兵庫県道42号尼崎宝塚線）。
清荒神線： 宝塚 - 清荒神
1934年9月15日に清宝自動車を買収。1976年8月廃止。対阪急の一環として買収したもの。なお清宝自動車の重役であった田中義一はそのまま阪神グループに入り、関西球界に通じていたこともあり、彼が奔走して1935年に現在の阪神タイガースが結成される。
尼崎海岸線：立花駅 - 今北 - 東大島 - 大庄支所前 - 祇園橋（道意神社北） - 道意六丁目 - 中浜 - 鶴町、中浜 - 又兵衛新田(大浜一丁目) - 西小学校前 - 阪神武庫川 - 川中島（丸島町） - 又兵衛新田、川中島 - 丸島 - 大浜西高洲（尼崎スポーツの森）、又兵衛新田 - 大浜西高洲 - 人造石油前（尼崎の森中央緑地）、又兵衛新田 - 尼崎築港（末広町）
武庫川線： 大庄支所前 - 武庫川橋 - 阪神武庫川 - 川中島 - 平左衛門町、武庫大橋 - 武庫川橋
1941年3月15日に尼崎築港（株）より譲受。1950年東大島から立花駅まで延伸。1961年6月30日廃止。
住吉線：呉田浜 - 阪神住吉 - 住吉駅前 - 白鶴美術館前 - 山田 - 甲南病院前
1943年2月24日に住吉商事（株）より譲受した路線だが、譲受日より休止。戦時中は燃料事情、戦後は道路の狭隘を理由に運休を続け、1950年正式に廃止。阪国バスとしては一度も運行されなかった。
沿革 > 最初の直営バス

一方、阪神電気鉄道は1929年7月23日に香櫨園駅 - 香櫨園海水浴場間で直営バス事業を開始。路線によって「甲南バス」「西宝バス」「阪神バス（旧）」「芦屋バス」等の呼称を使い分け、阪神電車の培養線として、また阪急の阪神合同バス（現在の阪急バス）に対する防衛線として機能していた。1933年3月25日、阪神乗合自動車を設立して分離。同時に淀川自動車を合併し、阪神沿線のバス事業者として路線を拡充し、営業を続けた。
沿革 > 最初の直営バス > 旧阪神バスの主な路線

淀川線： 長柄橋南詰 - 長柄橋北詰（柴島付近） - 木川町 - 新北野（十三付近） - 塚本 - 淀川大橋北詰 - 野田阪神前 
新淀川右岸を運行。旧淀川自動車。
旧国道線： 野田阪神前 - 淀川大橋北詰 - 姫島町 - 新千舟橋 - 辰巳橋（大阪シティバス佃6丁目） - 東本町 - 西本町 - 出屋敷 - 大庄支所前 - 武庫川橋 - 水天宮前（甲子園六番町） - 今津 - 本町橋（阪急バス西宮本町） - 札場筋本町（阪神バス本町） - 荒戎町 - 打出宮川 - 芦屋川（精道） - 阪神住吉 - 乙女塚 - 大石 、 岩屋 - 三宮駅前、武庫川橋 - 阪神武庫川
旧国道を運行。野田阪神前から辰巳橋までは旧淀川自動車。
尼崎直通線・尼崎循環線：出屋敷 - 竹谷 - 西難波 - 難波公園 - 玉江橋 - 阪神尼崎 - 神田北通 - 竹谷、阪神尼崎 - 西本町 - 築地 - 東本町 - 大物駅 - 稲川橋 - 東長洲 - 長洲東通（尼崎工業高校前） -  潮江 - 浜 - 常光寺 - 長洲東通
阪神乗合自動車成立後の1936年6月に開通。当時、尼崎市は南北連絡交通の拡充のため市営バスの運行を計画していたため、運行に当たって市と報償契約を締結していた。
武庫川線： 武庫大橋（西詰） - 武庫川橋（西詰） - 川西飛行場前
甲南バス名義で運行開始。武庫川右岸を運行。阪神本線以南は現在の阪神武庫川線とほぼ並行。川西飛行場は現在の武庫川団地。
甲子園線： 甲子園ホテル前（上甲子園） -  水天宮前（甲子園六番町）  - 甲子園 - 浜甲子園
甲南バス名義で運行開始。
西宝線： 本町橋（西宮市） - 西宮東口 - 西宮駅前 - 昭和園前（市民運動場前） - 広田 - 能登町 - 門戸厄神 - 仁川 - 中州 - 宝塚武庫山(宝塚南口)、中州 - 歌劇場前、昭和園前 - 昭和町 - 能登町、西宮駅前 - 阪神西宮
上ヶ原線： 昭和園前 - 広田神社前 - 上ヶ原 - 仁川
西宝バス名義。1931年3月31日摂津電気軌道より買収。仁川より阪急今津線に併走。
西宮循環線： 香櫨園駅 - 川添町 - 西宮港前（阪神バス浜町） - 札場筋浜（鞍掛町） - 札場筋本町 - 西宮札場筋 - 越水町 - 奥畑 - 満池谷 - 苦楽園口 - 西宮西口（さくら夙川駅） - 香櫨園駅、香櫨園駅 - 浜夙川橋 - 香櫨園海水浴場前、浜夙川橋 - 川添町
西宮循環バスの名義で運行。
芦屋線： 阪急芦屋川 - 芦屋川（業平橋） - 芦屋駅 - 浜芦屋（芦屋浜。阪急バスシーサイド西口）、芦屋駅前 - 茶屋之町 - 精道町 - 竹園町 - 伊勢町 - 松浜町
1933年1月27日、芦屋乗合自動車の営業を譲受。主に芦屋川左岸を運行。
十善寺線：乙女塚 - 徳井 - 十善寺口
沿革 > その他の阪神系バス

このほかに、阪神電気鉄道系の乗合バス会社として、下記の各社が存在した。
沿革 > その他の阪神系バス > 阪国バス・阪神乗合以外の阪神系各社

大阪乗合自動車： 通称「青バス」。阪神国道電軌（のちの阪神電気鉄道国道線）の大阪方終点の西野田が市街地から離れており、その市街地へのバス連絡のため、1926年9月に阪神国道電軌と大阪乗合自動車との間で出資協約が締結され、1927年下期に阪神国道電軌は大阪乗合自動車の筆頭株主となり、大阪乗合自動車は実質上阪神電気鉄道系となっていた。しかし、提携効果が乏しかったため1933年上期までに大阪乗合自動車に対する阪神電気鉄道の持株は大量放出され、阪神電気鉄道は事実上同社から手を引いた。なお、陸上交通事業調整法に基づき1939年11月1日に同社の経営は大阪市に移り、翌1940年6月1日大阪市営バスに統合された（現在の大阪シティバス）。
神戸市街自動車： 通称「神戸バス」。阪神国道電軌の神戸方終点の神戸東口（敏馬）がやはり市街地から離れており、市街地へのバス連絡のため、1926年3月に未開業だった同社株式を買収。1927年11月神港タクシーを合併して神港タクシーに商号を変更の上、1928年1月に乗合バス事業を開業した。しかし、1929年9月に同社株式のすべてを宇治川電気に譲渡。以降、1931年6月同じ宇治電系の神明自動車に合併したが、陸上交通事業調整法に基づき1943年1月17日神戸市が須磨一ノ谷以東を買収（現在の神戸市バス）。残余のバス部門は山陽電気鉄道に（現在の山陽バス）、タクシー部門は神戸自動車交通（現在の神姫タクシー）にそれぞれ買収されて解散した。
六甲越有馬鉄道： 1928年4月に阪神電気鉄道の関連会社となっていた同社は、1932年3月10日に六甲ケーブル線を開業。ケーブル連絡のための乗合バス路線を同年7月24日には阪神新在家 - 土橋間で開業。次いで12月25日には山上路線の六甲山 - 記念碑下（記念碑台） - 植物園前 - 東六甲間、六甲山 - 天狗岩 - 植物園前間を開業した。ケーブル連絡路線は1933年11月1日神戸市に譲渡（現在の神戸市バス）。残る山上路線も戦時下の不要不急線として1941年9月1日に休止され、戦後免許を失効した。現在の六甲山上バスは同社の失効を受けて1952年4月26日に阪神電気鉄道が同一路線を新規に開業した物である。
摩耶鋼索鉄道： 1925年1月6日に摩耶ケーブル線と、ケーブル連絡のための乗合バス路線を上筒井 - 福住通 - 丈角橋 - 五毛天神 - 高尾間で開業。バス路線はその後1927年10月27日上筒井 - 福住通 - 丈角橋 - 篠原（阪急六甲）間、1929年6月1日高尾 - 五毛天神 - 丈角橋 - 水道筋 - 大石川 - 大石間、1930年12月27日高尾 - 五毛天神 - 丈角橋 - 篠原（阪急六甲） - 石屋川（徳井）間をそれぞれ開業したが、1934年8月5日乗合バス事業を神戸市へ譲渡した（現在の神戸市バス）。その後、摩耶駅 - 天上寺仁王門前間に専用自動車道を敷設の上、連絡バスを開業するべく準備をしていたが、頓挫している。
沿革 > 戦後復興から阪神電鉄バスへ

阪神国道自動車と阪神乗合自動車は共に戦争により甚大な被害を被った。ほとんどの設備や車両が被災するも、休業による欠損金も増加しており直ちにこれを復旧するのは無理があった。特に阪神国道自動車は宝塚線のみの運行で阪神間直通の再開が急務であったが、戦争被害の他に債務償還の済んでいない専用自動車道が強制的に兵庫県道に編入されたりして負債だけが残ったこともあり、資金調達どころか既存の借入金が経営を圧迫する状態になってしまっていて、自力での再建は困難になった。1949年11月17日、阪神電気鉄道は阪神国道自動車の営業全部を譲受して、事実上同社を救済合併した。以降、暫くは「阪国バス」の呼称のまま阪神電気鉄道直営のバス事業が再開され、電鉄本体の手で「阪国バス」が復興された。休止中の阪神乗合自動車の代わりに甲子園線や西宮市内線、芦屋線等を、六甲越有馬鉄道の代わりに六甲山上バスをそれぞれ開業し、路線を拡充した。

一方の阪神乗合自動車もそのほとんどが休止中であり、淀川線の野田阪神前から木川町までの路線を細々と運行しているのみで、実態は戦時統合で得たトラック事業とタクシー事業でしのいでおり、特にトラックの軍需輸送でつないでいた状態だった。同社は1952年12月に旧国道線と淀川線を除く大半の休止路線を廃止。トラック事業も業績が悪化したため、タクシー事業に事業を絞ることとなり、1954年5月阪神タクシーに改称。1958年5月20日休止線も含めた乗合バス事業の一切を阪神電気鉄道に譲渡し、タクシー専業となる。ここに阪神電鉄グループの乗合バス事業は一本化され、「阪国バス」は「阪神電鉄バス」となる。
この間、尼崎市営バスの開業もあり、上述の通り阪神乗合自動車は運休中の尼崎市内線を1952年12月に廃止。阪国バスも尼崎海岸線を1961年6月30日に廃止した。また、芦屋市内の路線は阪神電気鉄道が1953年7月10日に阪急芦屋川 - 芦屋浜間で再開業をしたものの、不採算のため1966年4月1日に撤退したため、尼崎市営バスの事業譲受までは阪神国道・尼宝線の他はほぼ西宮市内に路線が集中していた。
以後、阪神国道線と甲子園線、北大阪線が廃止されたことによる代替路線バスの運行などもあり、バス事業は阪神間の都市部を中心に発展することになる。
沿革 > 阪神電鉄バスから阪神バスへ

1995年に発生した阪神・淡路大震災では、被災地を走る阪神電鉄バスも運行不能となる路線が出るなど大きな影響を受けた。代替バスの運行や定時性が確保できないため尼崎神戸線が一時期西宮を境に分断されたほか、震災によって沿線の人口が変わるなどしたため利用者が減少、採算も悪化した。その間、2002年には先述のように運賃210円均一の導入もし、利便性の向上も図った。
このため、2005年12月14日に分離子会社として阪神バス株式会社が設立された。まず、2006年6月14日から阪神西宮発着の一般バス路線 と三宮 - HAT神戸の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、2007年からはユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着の空港リムジンバスも同社に移管された。
その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、2009年4月1日より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。同時に路線再編、ダイヤ改正、一部停留所名の変更も実施した。
沿革 > 尼崎市交通局バス路線の譲受

2008年11月、尼崎市交通局が経営の合理化の目的で、路線の運行を含む武庫営業所の業務について、管理委託事業者を公募。2009年1月に事業者としていったんは阪急バスに決定するも、運転手の処遇を巡る問題により中止され、かわって2009年12月1日より阪神バスが受託することとなった。
この後、6年あまりが経過した2016年3月20日には、尼崎市よりバス事業の移譲を受け、尼崎市内線として運行を開始した。
移譲にあたっては、路線の減便や廃止、値上げといった、民営化の弊害が懸念されたことから、尼崎市バスの路線や運賃制度などのサービスについて、移譲後3年間は変更せず維持する規定が盛り込まれた。
乗車方式やサービスの提供内容に差異が生じるため、尼崎市内線を除いた従前よりの阪神バスの一般路線には総称として阪神線の名称が与えられ、それぞれ区別されることとなった。
2017年3月31日には、旧尼崎市交通局から移譲され、尼崎市内線でのみ運用していたバスロケーションシステムを阪神線にも拡大した。システムには、ジョルダン株式会社の「MovEasy」が採用され、同時に尼崎市内線のシステムも更新された。
高速バス

同社が運行する高速バス・空港リムジンバスにはサラダエクスプレスの愛称名が付いている。
→詳細は「サラダエクスプレス」を参照
高速バス > 夜行路線 > 中国方面

大阪梅田・神戸三宮 - 浜田・益田・津和野（石見交通と共同運行）
高速バス > 夜行路線 > 四国方面

大阪梅田・神戸三宮 - 宇和島・大洲・卯之町・城辺（宇和島自動車と共同運行）（昼・夜運行）
大阪梅田・神戸三宮 - 川之江・新居浜・西条・今治（せとうちバスと共同運行）（昼・夜運行）
高速バス > 昼行路線 > 四国方面

大阪梅田・なんば - 鳴門・徳島（南海バス・阪急バス・徳島バスと共同運行）
神戸三宮・舞子 - 鳴門・徳島（神姫バス・山陽バス・徳島バスと共同運行）
大阪梅田・神戸三宮 - 大洲・卯之町・宇和島（宇和島自動車と共同運行）
大阪梅田・神戸三宮 - 川之江・新居浜・西条・今治（せとうちバスと共同運行）
高速バス > 近畿地方内

大阪 - 三田線
大阪梅田（ハービスOSAKA）→（直行）→関西学院大学（関学EXP）
大阪梅田（ハービスOSAKA）→弥生が丘5丁目→ゆりのき台4丁目
関西学院大学→（直行）→大阪梅田（ハービスOSAKA）
関西学院大学→ゆりのき台4丁目→大阪梅田（ハービスOSAKA）
→詳細は「神姫バス三田営業所 § 新大阪 - 三田線」を参照
2021年4月1日に神姫バスが2018年から運行している大阪 - 三田間の路線へ2往復参入。同社と合わせて平日34往復・土休日32往復を運行。なお阪神バス便は神姫バス便と異なり新大阪駅北口へは乗り入れないほか、三田市内のみの乗降は不可。2022年4月1日より増便となり2社で平日87便、土休日76便となる（阪神便は平日大阪発7便、三田発6便、土休日大阪発4便、三田発3便）。
運賃は神姫バスと同じであるが、運行に参入した当初は同社と異なり乗車時の車内発券方式となっていた（現金またはPayPayでの決済）。神姫バスが発行する「NicoPa」は決済では利用できないが、所持している場合はNiCoPa割引運賃適用としていた（この場合も現金またはPayPayでの決済）。
2022年7月11日より、運賃支払方式は神姫バスと同じとなり、降車時支払い（乗車時整理券発行）への変更およびNiCoPaおよび交通系ICカード（乗降時にそれぞれカードリーダーにタッチ）での決済が可能になった一方で、PayPayでの決済は中止となった。
空港リムジンバス路線

大阪国際空港路線は、阪急系の阪急観光バス（旧・大阪空港交通）とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・神戸三宮に限らず阪神間の都市発着も運行する。関西空港路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮やUSJが加わった。2006年に開業した神戸空港発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。
空港リムジンバス路線 > 大阪国際空港（伊丹）発着路線

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 大阪国際空港（阪急観光バス、近鉄バスと共同運行）
梅田マルビル - 大阪国際空港（阪急観光バスと共同運行）
ホテル阪神（一部便）・ハービスOSAKA - 大阪国際空港（単独運行）
西宮北口駅・阪神甲子園 - 大阪国際空港（阪急観光バスと共同運行）
神戸三宮（交通センタービル） - 大阪国際空港（阪急観光バスと共同運行）
空港リムジンバス路線 > 関西国際空港発着路線

ユニバーサル・シティウォーク大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・海遊館（天保山）・グランドプリンスホテル大阪ベイ・ポートタウン東駅 - 関西国際空港（近鉄バス、関西空港交通、南海バスと共同運行）
新阪急ホテル・ハービスOSAKA - 関西国際空港（阪急観光バス、関西空港交通と共同運行）
一部便はウェスティンホテル大阪、ホテル阪急インターナショナル、ヒルトン大阪、千里ニュータウン、千里中央まで延長
JR尼崎・阪神尼崎 - 関西国際空港（関西空港交通と共同運行）
西宮北口駅・JR西宮・阪神西宮 - 関西国際空港（阪急観光バス、関西空港交通、南海バスと共同運行）
神戸三宮（交通センタービル）・六甲アイランド（一部便） - 関西国際空港（阪急観光バス、関西空港交通と共同運行）
一般路線 > 阪神線

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: 「阪神線」はこの項目へ転送されています。阪神電気鉄道の鉄道事業については「阪神電気鉄道#鉄道事業」をご覧ください。
2016年3月に尼崎市交通局移譲路線が「尼崎市内線」として加わったことに伴い、既存の阪神バス路線は「阪神線」の名称で区別されている。阪神線は後乗り前降りで運賃後払いで両替方式である。
→詳細は「§ 一般路線バスの運賃」を参照
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 尼崎西宮線

阪神尼崎 - （西宮方面のみ阪神尼崎駅北） - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 阪神西宮
（出入庫）阪神尼崎 - （浜田車庫方面のみ阪神尼崎駅北） - 尼崎浜田車庫前
（出入庫）尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 阪神西宮
元は尼崎と神戸を結んでいた尼崎神戸線であった。同路線は長距離（24km）故に定時性確保が難しくなっていた。このため、2009年4月1日の分社化に際し、定時性確保の観点から路線分割により芦屋までの運行（12km）とし、これとは別に西宮からの西宮神戸線を設定した。芦屋市内路線の撤退後、阪神芦屋には阪神バスの単独路線はなく、業平橋停留所とともに阪急バスの停留所に併設される形となった。運行間隔は尼崎神戸線時代は12分毎であったものを15分毎に減便した（西宮戎 - 芦屋川間では西宮神戸線が加わるため増便）。起点と終点付近を除き、国道2号を走行する。この路線分割により、利用する停留所によっては乗り換えが発生（尼崎芦屋線の阪神尼崎 - 西宮市役所前と西宮神戸線の津知 - 神戸税関前の相互間）し、これに対する乗継割引も設定されていない為、運賃も分割前（大人210円、子供110円）の約2倍（大人420円、子供220円）になってしまった。2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われた。2022年12月18日改正で、阪神芦屋発着便が休止となり（これに伴い業平橋と阪神芦屋停留所も休止）、終日阪神西宮発着となるとともに終日1時間2便（概ね30分毎）に減便された。同時に路線名称も「尼崎西宮線」と改称している。これにより、阪神電鉄バス時代に直通していた尼崎 - 神戸間の路線は完全に西宮を境に分かれる格好となった。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 甲子園浜田車庫線

阪神甲子園 - 鳴尾高校前 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前
元・野田尼崎甲子園線。2024年1月13日ダイヤ改正時に路線名が変更された。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 尼崎スポーツの森線

阪神出屋敷 - 高洲 - 中浜 - 鶴町 - 尼崎テクノランド前 - 末広町 - 尼崎スポーツの森
2006年に阪神尼崎から難波、出屋敷を経由して尼崎スポーツの森まで開設。尼崎市南部に出来た尼崎の森中央緑地の中にあるスポーツ施設である尼崎スポーツの森へのアクセス路線である。なお、尼崎市内線（旧・尼崎市交通局。市バス）もこのエリアへの乗り入れ路線があるほか、尼崎・西宮市内からスポーツの森が独自に送迎バスを運行していることもあり、当路線はその選択肢の一つとなっている。平日ダイヤでの運行も行われていたが、2018年5月14日から土休日ダイヤのみの運行に変更となった。
開設当時、隣接地には工都尼崎再生のシンボルと目されたパナソニック プラズマディスプレイ（以下、パナソニックPDP）尼崎工場が設置され、パナソニックのプラズマディスプレイ事業撤退により2014年に閉鎖されるまで同工場へのアクセス目的も併せ持っていた。
阪神出屋敷 - パナソニックPDP間は、市バス（路線番号・85番）と共同運行となり、阪神出屋敷は駅北口の市バス乗り場を共用（既存の路上にある「出屋敷」停留所にも停車するが、市バスは通過）している。2008年10月15日より阪神出屋敷 - パナソニックPDP間無停車の直行便が1往復のみ開設（土休日は臨時便も設定。市バスも1往復運行）された。この時点で乗降方式（阪神は後乗り前降り、市バスは前乗り後降り）や運賃（阪神は大人210円、市バスは大人200円） の違いはそのままで運行されていた（後述の通り2016年2月1日より尼崎特区の新設により運賃は市バスに合わせられた）。これに伴い、当路線と市バスの両方に乗車できる共通回数券も設定された。この回数券は市バスは全線で利用できるが、阪神は出屋敷 - パナソニックPDP前間に限り利用できた。
2010年4月26日のダイヤ改正で、阪神尼崎 - 阪神出屋敷間を廃止、阪神出屋敷 - 尼崎スポーツの森間を増便した。この時点ではパナソニックPDP折返便は夜間および土休日の朝に運行されていた。
2012年10月28日のダイヤ改正で減便され、パナソニックPDP折返便は平日朝の阪神出屋敷発の4便のみとなった。
2014年4月1日、パナソニックPDP尼崎工場の閉鎖に伴い、「パナソニックPDP前」の停留所名が「末広町」に改称された。なお市バスは、一足早く3月1日付けで変更している。
→「パナソニック プラズマディスプレイ」も参照
市バスから移譲を受けた後の2016年3月22日から、尼崎スポーツの森線であった阪神出屋敷 - 末広町間の便は、尼崎市内線85番に車種変更という形で統合されたが、尼崎スポーツの森発着便は阪神線のまま運行を継続している。出屋敷駅でののりばも同じであるが、出屋敷（路上）停留所については引き続き阪神線の便だけが停車している。また、経路上にある西宮尼崎線（および2016年まで末広町着で運行していた宝塚ローカル線）が停車する、高洲停留所には当初停車しなかったが2018年現在は停車している（阪神尼崎始発だった頃は昭和南通七丁目と竹谷小学校前も通過していた）。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 尼崎宝塚線

阪神尼崎  - （宝塚方面のみ阪神尼崎駅北）- 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 昆陽里 - 西野 - 安倉 - 小浜 - 宝塚
（区間便）阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 昆陽里 - 西野 - 安倉団地
（出入庫）尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 昆陽里 - 西野 - 安倉 - 小浜 - 宝塚
（出庫便）尼崎浜田車庫前 → 難波 →  阪神尼崎
阪神尼崎から伊丹市の西側を通り阪急電鉄・JR西日本の宝塚駅に至る路線を運行する幹線。西大島まで国道2号、ここから小浜までは未成線に終わった宝塚尼崎電気鉄道の線路敷を流用した尼宝線、さらに宝塚まで国道176号を走行する。宝塚停留所の乗場はJR駅側にある。
阪神尼崎駅北（復路は東難波） - 宝塚間では昼間時でも10分毎と便数が多く、沿線に駅が少ないこともあり区間利用も多い。なお、途中に武庫荘駅西口（「之」が入らない）という停留所があるが、武庫之荘駅までは遠く、乗り換えに適しているとはいいがたい。また、昆陽里（こやのさと）停留所は阪急バスと伊丹市交通局も同名の停留所を設けているが当路線の停留所はこの2事業者が設置している同名の停留所（阪急バスは「昆陽ノ里」表記）からは若干、離れた場所にある。なお、伊丹市交通局の昆陽里北停留所は阪神バスの昆陽里の宝塚方面停留所と同じ場所にある。2007年から小浜 - 宝塚間を並行する阪急バス空港宝塚線が当路線の停留所に停車するようになった。
かつては、当路線も大阪市からの直通であったが、のちに野田阪神前まで短縮（さらに野田阪神前発着は朝夕のみとなり）、2002年の改編で野田阪神前への乗り入れは廃止された。安倉団地（あくらだんち）発は朝に運行されている。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 杭瀬宝塚線

阪神杭瀬駅北 - 阪神尼崎駅北 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 昆陽里 - 西野 - 安倉 - 小浜 - 宝塚
（区間便）安倉団地 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 阪神尼崎駅北 → 阪神杭瀬駅北
（出庫便）尼崎浜田車庫前 → 難波 → 阪神尼崎駅北 → 阪神杭瀬駅北
尼崎宝塚線とほぼ同様だが、尼崎側の発着駅が杭瀬駅となっている。
阪神杭瀬駅北は杭瀬駅近くの国道2号上にある。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 宝塚甲子園線

宝塚 - 宝塚市立病院前 - 安倉団地 - 西野 - 昆陽里 - 西大島 - 鳴尾高校前 - 阪神甲子園 - 甲子園八番町 - 鳴尾浜（循環）
宝塚 - 宝塚市立病院前 - 安倉団地 - 西野 - 昆陽里 - 西大島 - 鳴尾高校前 - 阪神甲子園
（区間便）宝塚 - 宝塚市立病院前 - 鳥島 - 宝塚安倉団地 - 宝塚（循環）
（出入庫）宝塚 - 宝塚市立病院前 - 安倉団地 - 西野 - 昆陽里 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前
（区間便）安倉団地 - 西野 - 昆陽里 - 西大島 - 鳴尾高校前 - 阪神甲子園 - 甲子園八番町 - 鳴尾浜（循環）
阪神甲子園 → 宝塚市立病院前 → 宝塚（直行便、阪神甲子園球場での土曜・休日のプロ野球公式戦ナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に発車）
阪急・JR宝塚駅前から阪神甲子園駅までの路線で、もとは高校野球観戦客向けの臨時バスとして昆陽里や安倉団地まで運行されていたものが、1985年から通年運行になったもの。同時に宝塚市立病院を経由し宝塚まで運行するようになった。鳴尾浜へ向かうのは朝にわずかにあるだけで（宝塚発着1往復と安倉団地発1回）、他は甲子園までの運行。2005年からららぽーと甲子園への足として、土休日の日中に宝塚から甲子園の間に臨時便を運行している。他に、朝夕（土休日は朝のみ）に宝塚と安倉団地を循環する系統が運行される。また、阪神甲子園球場で開催されるプロ野球タイガース公式戦のうち土曜・休日のナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に直行便の運行が行われている（但し試合時間が長引いた場合は、試合終了を待たず22:00に発車）。なお、LED式行先表示を採用する前は方向幕の色を緑にしていた（甲子園・鳴尾浜発着系統のみ）。これは鳴尾浜方面は甲子園八番町経由であることを示す意味合いとともに、安倉団地経由であることを示すための識別であった。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 伊丹立花線

金井町 - 西野 - 昆陽里 - 武庫の郷 - 阪急武庫之荘 (北) - 富松城跡 - 裁判所 - JR立花 (上)
金井町 - 西野 - 昆陽里 - 武庫の郷 - 阪急武庫之荘 (北)
2018年3月24日に運行開始した、宝塚市の金井町を起点に伊丹市域から阪急武庫之荘駅・JR立花駅とを結ぶ路線。尼崎市内線以外では、唯一阪急武庫之荘・JR立花へ乗り入れる路線。JR立花発着は昼間のみで朝及び夕方以降は阪急武庫之荘発着。阪神線に属しているため、尼崎特区内のみの利用であっても尼崎市内線専用のバスカードや一日乗車券は使用不可。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 武庫川団地線

JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 - 甲子園八番町 - ららぽーと甲子園南 - 武庫川団地南
武庫川団地南 → 武庫川女子大学前 → 阪神鳴尾駅前 → 阪神甲子園 → 県道上甲子園 → 戸崎町 → JR甲子園口
JR甲子園口 - 学文中学校前 - 小松西町 - 武庫川女子大学前 - 武庫川団地南
1970年代後半に開発されたレインボータウン武庫川団地への路線である。元々はこの地区にあった工場の従業員輸送に従事するための阪神甲子園 - 東浜（廃止）間の往復便であったが、工場跡地を団地として開発したことから、住民の足へと生まれ変わった。循環路線である高須東線とは異なり、武庫川団地南止まりである。日中は1時間にJR甲子園口発着と阪神甲子園発着がそれぞれ1本ずつ、30分間隔で運行される。阪神甲子園以南は甲子園八番町（臨港線）経由と阪神鳴尾駅前（国道43号）経由との2経路があるが、阪神鳴尾駅前はJR甲子園口行きのみ経由する。2019年3月23日のダイヤ改正で小松西町停留所を新設し、阪神甲子園を経由せず市道小曽根線を経由するショートカットの路線の小曽根線経由を開設したため3つのルートが混在することになった。阪神甲子園を経由しないルートについては、週末を中心にららぽーと甲子園周辺の道路で渋滞が発生することが多く遅延が頻発していたことや、阪神本線武庫川駅 - 甲子園駅間が高架化したことで交差する市道小曽根線の渋滞が緩和されたことからJR甲子園口発着便の遅延回避を目的としたものである。
かつての方向幕時代は、宝塚甲子園線と同様に甲子園八番町経由が緑色の幕になっていた。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 高須東線

JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 - 甲子園八番町 - ららぽーと甲子園南 → 武庫川団地南 → 高須東（第二 → 第一） → 武庫川団地駅前 （循環）
JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 - 阪神鳴尾駅前 - 武庫川女子大学前 → 武庫川団地南 → 高須東（第二 → 第一）→ 武庫川団地駅前（循環）
JR甲子園口 - 学文中学校前 - 小松西町 - （兵庫医科大学病院前※平日日中のみ経由） - 鳴尾東小学校前 - 武庫川女子大学前 → 武庫川団地南 → 高須東（第二 → 第一）→ 武庫川団地駅前（循環）
高須東線は、2001年に武庫川団地の東側を循環する路線として開設された路線で、武庫川団地南から先、武庫川団地駅前を経て、甲子園方向を目指す循環路線である。阪神甲子園発着の区間便もある。従来からの甲子園八番町経由と阪神鳴尾駅前経由に加えて、こちらも2019年3月23日のダイヤ改正でJR甲子園口から阪神甲子園を経由しないショートカットの路線の小曽根線経由を新設したため、3つのルートが混在している。2024年2月23日より兵庫医科大学病院前停留所を新設、平日日中の小曽根線経由便が経由するようになった。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 鳴尾浜線

JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 - 甲子園八番町 - ららぽーと甲子園南 - 武庫川団地中央 - 鳴尾浜（循環）
（区間便）阪神甲子園 - 甲子園八番町（一部鳴尾浜行きのみ阪神鳴尾駅前） - 武庫川団地中央 - 鳴尾浜（循環）
JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 - 阪神鳴尾駅前 - 武庫川女子大学前 - 武庫川団地中央 - 鳴尾浜（循環）
JR甲子園口 - 学文中学校前 - 小松西町 - 武庫川女子大学前 - 武庫川団地中央 - 鳴尾浜（循環）
甲子園の南方、阪神タイガースの二軍が2024年まで本拠地として使用した阪神鳴尾浜球場、企業の工場などがある鳴尾浜地区への路線。武庫川団地中央を出ると、陸橋を超えて鳴尾浜へ入るため、武庫川団地線の武庫川団地南や武庫川団地駅前は経由しない。2019年3月23日より、武庫川団地線・高須東線と同様、阪神甲子園を経由しない路線を開設したため、3つのルートが混在している。なお、鳴尾浜西には阪神電車を製造していた武庫川車両工業の工場もあった。また、鳴尾浜南第二停留所前にはかつて甲子園高速フェリーの乗り場があり、当時は「フェリー前」という停留所であった。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 浜甲子園線

JR甲子園口 - 甲子園商店街（JR甲子園口発）／戸崎町（JR甲子園口行き） - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 → 南甲子園一丁目 → 浜甲子園三丁目 → 浜甲子園（循環）
（区間便）阪神甲子園 - 南甲子園一丁目 - 浜甲子園三丁目 - 浜甲子園（循環）
JR甲子園口から阪神甲子園を抜けて甲子園九番町交差点まで甲子園筋をそのまま南下し、そこから右折して臨港線を通り、甲子園競輪場があった南甲子園一丁目を抜けて南甲子園交差点で左折し西宮市道中津浜線を南下し、大規模マンション横の交差点を左折し浜甲子園三丁目を通り、再び甲子園筋に出たあと浜甲子園、阪神甲子園と通り、JR甲子園口へと戻る循環路線。ただし、一部の区間では西宮甲子園線や西宮団地線と重複しているため、多くの停留所では両方向にバスが来ていることになる。メインのJR甲子園口発の循環系統が終日運行され（昼間時20分毎）、その補完として阪神甲子園発の循環系統が昼間時を除く時間帯に運行されている。かつての路面電車・阪神甲子園線と並行していた路線であり、甲子園線の廃止後は上甲子園 - 浜甲子園間の区間便も運行されていた。区間便末期は早朝に浜甲子園始発の数本のみの運行だった。区間便始発の浜甲子園ののりばは県道上ではなく、そこから少し南にある転回場の中にあった。2009年4月の改編以前は、循環経路は17時以降、逆回りで運行されていた。
一般路線 > 阪神線 > 尼崎営業所担当 > 誠成公倫線

阪神甲子園 - 誠成公倫会館（直行便）
1992年9月に宗教法人誠成公倫会が西宮市東浜町に施設を開設したことから、運行を開始した。施設は阪神西宮からの方が近いが、阪神バスは阪神甲子園発着となっている（阪神西宮からでは阪急バス西宮市内線の一部を利用する）。元々休館日は運休していたが、2024年2月のダイヤ改正より土曜・休日のみの運行となり（休館日は運休）、平日も運休となった。なお、誠成公倫会とは関係のない者も乗車できる。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮団地線

阪神西宮 - JR西宮駅南口 - 阪神国道駅前 - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 → 武庫川女子大薬学部前 → 武庫川女子大附属中高前 → 団地第二〜第七 → 浜甲子園（循環）
（区間便）阪神甲子園  → 武庫川女子大薬学部前 → 武庫川女子大附属中高前 → 団地第二〜第七 → 浜甲子園（循環）
西宮団地線は、阪神西宮と浜甲子園団地を結ぶことからこの名称となった。行先表示には「浜甲団地」と略される。甲子園地区路線の中で、当該路線と西宮甲子園線は西宮浜営業所の所属車両が運行にあたっている。阪神西宮発着は概ね朝から夕方にかけて運行し、それを補完する形で早朝と夕方から深夜に阪神甲子園発着便が運行されている（阪神西宮発は19時台が最終。朝ラッシュ時は12分毎、昼間時以降は20分毎）。阪神西宮発着便はJR西宮駅付近の国道2号やららぽーと甲子園付近の渋滞の影響で、土曜・休日の昼間時を中心に5〜10分程度の遅延がしばしば起こっている。かつては朝の通勤時の臨時便として団地第一（現・武庫川女子大付属中高前）を始発し団地第四（のちに厚生年金スポーツセンター前 → 現・浜甲子園運動公園前）を通過した後、団地第五方向へ右折せずに直進し、団地第五 - 団地第七を経由せずに浜甲子園へショートカットする便や、昼間時含め多数の甲子園発着便があったが、団地の住民が減ったこともあり減便された。
また、浜甲団地内で歩道の大幅整備工事が行われた際に団地第三と団地第四の停留所が使用不能となったため、コープ浜甲団地店（当時）北側に「臨時団地第二」という臨時の停留所を設け、団地第二 → 臨時団地第二 → 団地第六という運用を行ったことがあった。
2014年12月25日のダイヤ改正以降、循環経路が一部変更となり、それまでの甲子園筋から甲子園九番町交差点で左折して甲子園八番町・ららぽーと甲子園南・西宮東高校前（臨港線）を経由していたルートから、浜甲子園1丁目北交差点から左折して武庫川女子大学浜甲子園キャンパス（薬学部）、同附属中学校・高等学校の前を経由するルートとなった。
一般路線 > 阪神線 > 西宮浜営業所担当 > 西宮山手線

（1：西回り）阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
（1：西回り）阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
（2：東回り）阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
（2：東回り）阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
（平日朝1便のみ）阪神西宮 → 広田神社前→ 新甲陽口 → 大師道（甲山大師道上・降車専用）→ 新甲陽 →広田神社前 → 阪神西宮
阪神西宮から、高級住宅街の山手エリアに足を伸ばす路線。循環線で西回り・東回り両方があるが、利用者が遠回りになるのを防ぐため、識別の番号が振られている。阪神線では基本的に系統番号を設けていないので、この路線は例外的な扱いといえる。JR西宮（北口）は、朝 - 昼間の西回りと午後以降の東回りの一部便が経由。住宅地の狭隘な道を進むため、途中経路沿いには「阪神バス徐行」の看板が建てられている。両回りとも昼間時は20分毎の運行。2022年5月23日のダイヤ改正時より経路となっている万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常磐町停留所付近を迂回するため全便がJRさくら夙川経由となっていたが、工事終了により2023年3月4日より全便常磐町経由に戻された。
平日の朝1便のみ運行される区間便は、阪神西宮発の東回り・新甲陽行きとして運行されるが、これは往路の新甲陽口を発車すると甲山大師道上の「大師道」停留所で降車扱いをしたのちに右折して新甲陽へ向かい、そのまま西回り系統として復路の新甲陽口・広田神社前を経由して阪神西宮へ戻る循環運行となる。経路検索のサイトによっては、この系統のデータの取り扱いが異なっており、往路は「大師道行き」などと案内されるものもある。
西宮山手線