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第10師管
師団制の第10師管 > 兵庫県の大部分・ 京都府の北半分・鳥取県の因幡・岡山県東部・福井県の一部 (1920 - 1925)

1920年に、大正9年軍令陸第10号（8月7日制定、10日施行）で陸軍管区表が改定され、香川県小豆郡が第11師管に戻った。
1924年に、大正13年軍令陸第5号（5月5日制定、7日公布）の陸軍管区表改定により、旅管が廃止された。旅管が除かれただけで、連隊区とその境界に変更はなかった。
第10師管（1924年5月7日 - 1925年4月30日）
姫路連隊区
鳥取連隊区
福知山連隊区
神戸連隊区
師団制の第10師管 > 兵庫県の西半分・鳥取県・岡山県・島根県東部 (1925 - 1940)

1925年の宇垣軍縮で陸軍は4個師団を削減を決めた。これにあわせた大正14年軍令陸第2号（4月6日制定、8日公布、5月1日施行）による陸軍管区表改定があった。廃止された師管の中に、西隣の第17師管があったので、第10師管の管区は大きく西にずれることになった。失った地域から挙げていくと、まず、福井県の部分は第9師管に、京都府の部分はすべて第16師管に移り、これにともなって福知山連隊区は第16師管の下に入った。兵庫県では、さらに一部が東隣の第4師管に移ったため、第10師管は播磨国と但馬国にあたる地域だけを占めることになった。ここで移った面積は狭かったが、神戸市を含む人口密度が高い地域を含んでおり、神戸連隊区は第4師管の下に入った。かわりに、岡山県と鳥取県は全域が第10師管になり、島根県の東半分まで第10師管になった。連隊区では、第17師管の下にあった岡山連隊区と松江連隊区が、第10師管の下に入った。
第10師管（1925年5月1日 - 1940年7月31日）
姫路連隊区
鳥取連隊区
岡山連隊区
松江連隊区
改称と廃止

第二次世界大戦がはじまった次の年の1940年、昭和15年軍令陸第20号（7月24日制定、26日公布、8月1日施行）で、陸軍管区表が改定された。全国の師管は軍管区の下に入って地名を名前に冠することになり、第10師管は姫路師管と改称した。
姫路師管はこの後、1942年4月に兵庫・岡山・鳥取の3県にまとめ直され、1945年（昭和20年）4月1日に廃止された。
組織培養

組織培養（そしきばいよう、英: tissue culture）は、生物学関係において動物や植物といった組織分化の著しい多細胞生物の組織（片）を維持・培養することである。一方、多細胞生物でも菌類や藻類といった、組織分化の程度の低い生物の培養は組織培養とは呼ばない。
生物学・医学では細胞・胚など。農学では細胞・胚・葯・花糸・カルスなどを対象にして行われる。目的は研究材料確保・疫学的調査・多量繁殖などである。
培養は主に培養液（培地）を入れたシャーレや試験管・培養機の中で行われる。多くの場合、培養過程でカビや雑菌の混入（コンタミネーション）が問題になるため、サンプルの選定や殺菌・滅菌の手段が重要である。また、培養する組織が必要とするもの（例：栄養・ホルモン（植物ホルモンを含む）・温度・光など）を満たす必要がある。
動物における組織培養

詳細は「細胞培養」を参照
植物における組織培養

動物と違い植物の細胞には分化全能性が備わっているため、多くの組織培養方法が研究されている。葉などの器官を培養する器官培養。茎頂を培養する茎頂培養（生長点培養）。未熟胚を培養する胚培養。葯を培養する葯培養。プロトプラストを培養するプロトプラスト培養などがある。通常のクローン繁殖である挿し木や株分けよりも突然変異が現れやすい傾向があるとされている。
植物における組織培養 > 商業利用

ウイルスフリーなどの無病の個体の作出、あるいは培養過程での変異出現が多いことを利用した新品種の作出、無病個体や有利な形質を持つ個体を増殖するための大量増殖である。これはラン科植物におけるメリクロンからはじまり、イチゴ、ジャガイモやカーネーションなどが後に続いた。正確な統計は取られていないが、2015年現在、先進国では栄養繁殖性の草本性作物（サツマイモ、ジャガイモ、サトイモ、サトウキビ、イチゴ、カーネーション、ユリ、キク、ランなど）においては、営利栽培のほぼ100%が培養苗由来の種苗であると思われる。しかしオートクレーブやクリーンベンチといった高額器械を使用しなくてはならず、苗が高額になり、苗が高価でも販売できる先進国以外では一概には言えない。作物以外では、コストをある程度無視できる希少植物の大量増殖にも用いられる。植物体再生が容易なユリ類では自生地で減少してしまったヤマユリなどの花糸などを用いて培養し増殖されている。培養には花器を用いるため親株はそのまま自生し続けることが出来る。また比較的安価な培養苗が出回るため盗掘が減り自生地保護のためにも効果がある。
また、胚培養や葯培養、プロトプラスト培養なども育種年限の短縮などに利用されている。
植物における組織培養 > 培養方法

培養段階は外の植物から無菌の器内に導入する初代培養、それをある程度増殖する継代培養、大量に増殖する大量増殖、増殖した種苗を器外で生存できるように慣らす順化の4段階に分けられる。大量に増殖する必要がないときは継代培養や大量増殖培養の段階を省くことがある。ウイルスフリーにするための茎頂培養は初代培養時に、遺伝子組み換えやプロトプラスト培養などは継代培養時に行うことが多いが、必ず、ではない。
米子市立尚徳中学校

| 米子市立尚徳中学校 |
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 北緯35度24分24秒 東経133度21分32秒﻿ / ﻿北緯35.406611度 東経133.358833度﻿ / 35.406611; 133.358833座標: 北緯35度24分24秒 東経133度21分32秒﻿ / ﻿北緯35.406611度 東経133.358833度﻿ / 35.406611; 133.358833
国公私立の別:  公立学校
設置者:  米子市
校訓:  尚徳励文
設立年月日:  1947年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C131210000154 
中学校コード:  310015
所在地:  〒683-0015
 鳥取県米子市日原146番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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米子市立尚徳中学校（よなごしりつ しょうとくちゅうがっこう）は、鳥取県米子市日原にある公立中学校。
沿革

1947年（昭和22年）4月1日 - 西伯郡成実・尚徳・五千石三ヶ村組合立尚徳中学校設立、各村3小学校の校舎を借用。
1950年（昭和25年）9月18日 - 校舎完成により全生徒を収容。
1954年（昭和29年）6月1日 - 成実・尚徳・五千石村が米子市へ編入されたのに伴い、米子市立尚徳中学校と改称。
部活動 > 運動部

軟式野球部
陸上部
ソフトテニス部
水泳部
サッカー部
卓球部
バスケットボール部
バドミントン部（女子のみ）
バレーボール部（女子のみ）
駅伝部（季節限定）
部活動 > 文化部

吹奏楽部
創作活動部
校区

校区は、成実小学校、尚徳小学校、五千石小学校の通学区域となっている。
校区内の主な施設

福市遺跡
福市考古資料館
青木遺跡
米子市埋蔵文化財センター（旧米子市立日新小学校）
福生寺 (福島県会津美里町)

| 福生寺 |
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所在地:  福島県大沼郡会津美里町冨川字冨岡27
位置:  北緯37度26分28.3秒 東経139度50分43.2秒﻿ / ﻿北緯37.441194度 東経139.845333度﻿ / 37.441194; 139.845333座標: 北緯37度26分28.3秒 東経139度50分43.2秒﻿ / ﻿北緯37.441194度 東経139.845333度﻿ / 37.441194; 139.845333
山号:  日用山
宗旨:  天台宗
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  不明
正式名:  日用山 福生寺
別称:  冨岡観音
札所等:  会津三十三観音26番
文化財:  福生寺観音堂（国の重要文化財） 木造十一面観音菩薩坐像（町指定重要文化財）
法人番号:  4380005008542 
 福生寺福生寺 (福島県)
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福生寺（ふくしょうじ）は福島県大沼郡会津美里町にある天台宗の寺院。山号は日用山。本尊は阿弥陀如来。
歴史

創建年代は不明だが、近年の解体修復の際に室町時代の文安3年（1446年）の巡礼札が見つかっており、建立はそれ以前にさかのぼると考えられている。
本尊の阿弥陀如来は客殿に安置されており、十一面観音を安置する観音堂は会津三十三観音の26番札所・冨岡観音（とみおかかんのん）として信仰を集める。観音堂は禅宗様の宝形造り三間堂で、1975年（昭和50年）3月25日に町指定重要文化財に、1979年（昭和54年）2月3日に「福生寺観音堂」として国の重要文化財に指定された。観音堂本尊の十一面観音坐像は寄木造で像高220.7センチあり、三十三観音の中でもっとも大きく、「木造十一面観音菩薩坐像」として町指定文化財となっている。
境内には南側の道路に面して木造の山門があり、寺院の墓地にはキリシタンの墓と言われる「後霊舎」がある。
神戸市バス松原営業所

神戸市バス松原営業所（こうべしバスまつばらえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市兵庫区にある、神戸市バスの営業所である。最寄バス停は松原通五丁目、最寄り駅はJR神戸線兵庫駅で、駅から営業所まで徒歩10分程度である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「松」である。
中央区、兵庫区、長田区、須磨区南部を通る路線を担当している。また、運行はすべて阪急バスに委託している。運転士用時刻表や販売用カード入れに、市直轄の営業所のものとは形式が異なっている、阪急バス標準形式のものを使用している点などで違いを見つけることができる。一方、運転士氏名票や名札は市直営営業所と同じものを使用している。また、車両の日常整備も阪急バスに委託されており、阪急阪神エムテックが担当している。
沿革

2005年4月1日： 阪急バスに業務を委託する。
2005年4月1日： 須磨営業所廃止に伴い、8系統（廃止）・80系統・81系統・85系統（廃止）の担当が須磨営業所→松原営業所となる。
現行路線 > 3系統

運行区間
3：吉田町1丁目 - 金平町 - 東尻池8丁目 - 地下鉄長田駅前 - 名倉町 - 房王寺町5丁目 - 湊川公園西口 - 新開地 - 中央市場前 - 和田岬 - 吉田町1丁目
臨3：吉田町1丁目→和田岬→(正規経路を反時計回り)→吉田町1丁目→和田岬
臨3：吉田町1丁目→和田岬→中央市場前→新開地→湊川公園西口
概要
兵庫区の吉田町1丁目停留所を起点に兵庫区・長田区を大きく1周する両方向循環式の路線で松原営業所が担当する。
途中、長田・湊川地区は神戸市内の主要な商業地区、山の手の名倉 - 夢野付近には住宅地が広がっている。一部で地下鉄海岸線と併走しているため、浜側では朝夕通勤時間帯を除き利用者が少ない。
ダイヤ及び停留所
平日ラッシュ時は1時間に6本程度、平日昼間及び土休日は1時間に3本程度運転される。
2024年4月1日改正で日中毎時3本から毎時1本に減便となった。
吉田町1丁目で運転を打ち切る便は「臨3」系統として運転される。
朝ラッシュ時に「臨3」和田岬止りがあり、周辺の企業への送迎を考慮している。また、夕ラッシュ時には和田岬始発で時計回りの運用も存在する。
夕ラッシュ時には吉田町1丁目を始発で循環運転をしない「臨3」湊川公園西口止りが設定されている。朝ラッシュ時には逆の運用も存在する。
正月の運行形態
1月1日は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷く為に、通常に運行する事が出来ない。その為、この期間は臨時の路線で運行される。以前は地下鉄長田駅・長田5丁目を終点として折り返し運転を行っていたが、現在は折り返し運転時代に通っていた長田５丁目 - 名倉町を通らずに、重池町を経由した循環運転となっている。かつては正月三が日がこの運行形態であった。
現行路線 > 4系統

4：神戸駅前 - 新開地 - 兵庫駅前 - 西市民病院前 - 地下鉄長田駅前 - 丸山 - 大日丘住宅前
臨4：大日丘住宅前→西丸山町3丁目→丸山→地下鉄長田駅前→西市民病院前→兵庫駅前
臨4：大日丘住宅前→西丸山町3丁目→丸山→地下鉄長田駅前
路線の形態
神戸市中央区のJR神戸駅前から神戸市長田区の大日丘住宅前を結ぶ路線である。昼間時でも1時間あたり4本、加えて派生系統の40系統が毎時1本確保されている。
2024年4月1日改正で、日中毎時4本のうち2本が新設される44系統に振り替えられる形で減便された。このため大日丘方面から神戸駅方面への便が日中半減したことで混雑度は増している。
この路線は、起点から起点に戻ってくるという形態を取っている運行路線である点が特色的である。つまり、終点である大日丘住宅前が終点でなく経由地であり、そのまま神戸駅前まで戻ってくるという半循環路線である。つまり、丸山（丸山観音前）から大日丘住宅前を経由し丸山（丸山観音前）まで戻ってくる区間がある。この循環形態を神戸市交通局では「右回り一方循環」という呼び方をする。ただし、神戸市交通局では大日丘住宅前を「終点」と呼んでいる。
神戸駅前から長田8丁目までの区間は、国道28号線（多聞通）・市道永沢線（柳原線）・市道兵庫線前線（兵庫駅前通）・国道28号線（大開通）・市道長田線（長田本通）の区間は広い道幅の道路である。しかし、それ以降の明泉寺橋以降大日丘住宅前までの区間は道幅9メートルと狭く、急勾配と深いカーブが連続する。「右回り一方循環」としているのはこのように過酷な条件の経路をたどるためで、バス同士の行き違いが危険であることが理由である。加えて大型車で運行しているため、研修車がカーブを曲がりきれず一度後退せねばならないこともある程、高度なテクニックが要求される。特に明泉寺橋から大日寺前の区間では長い区間で大きくS字カーブを描く道路であるために、反対車線にリア部フロント部をはみ出して運行せざるを得ないために、2007年8月まで警備会社に委託して、反対車線を通る車を、明泉寺町1丁目12番地先と明泉寺町2丁目4番地先の地点で任意に停車させていた。
朝夕の一部時間帯については、「臨4」の方向幕で兵庫駅止りや地下鉄長田駅止りの便が設定されている。なお、同バス停を始発とする便については通常通り「4」の幕を掲げている。
かつての4系統
かつては、駒ヶ林公園から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）を経由し大日丘住宅前に至る101系統も併行路線として存在したが、1998年に市道長田箕谷線の供用に伴い廃止された。
また、かつては須磨営業所管轄の車両がこの路線を走ったこともあったが、須磨営業所の車両（例えば、旧都市新バス）須磨営業所廃止や規模変更に伴い松原営業所に転属された例もある。
さらに、かつては市道長田線は長田5丁目から長田8丁目（3系統と同じ位置）に至っていた。それまで、明泉寺橋 - 長田8丁目 - 長田5丁目は、上り線と下り線で異なる道路を利用していた。つまり、上り線（神戸駅前方面行き）は明泉寺橋から宮川町9丁目交差点に入ると交差点を直進し、長田8丁目付近の交差点に至り左折して一方通行の狭い坂を上がり、その後旧市道長田線に至る交差点で右折し旧市道長田線上にある長田8丁目停留所に着車する路線であり、これに対して、下り線（大日丘住宅前方面行き）は長田5丁目を出ると、直進し旧市道長田線上にある長田8丁目停留所を経由し市道房王寺線に至った後に、左折し坂を下った後に宮川町9丁目交差点に至り右折するという路線であった。
しかし、1998年以降に長田箕谷線供用に向けて市道長田線は新たな付け替えを行った。これに伴い、従来の「長田8丁目」停留所は新市道長田箕谷線上に移動した。
正月の運行形態
歴史
1934年にこの路線が開業されるが、第二次世界大戦には運行を休止した時代もあった。
戦後まもなく1945年に、新開地から兵庫駅前・長田・明泉寺橋を経由し丸山に至る5.14キロの路線が開設された。
その後、1955年11月10日にその路線が改変される。つまり新開地から行き先を丸山から現在の西丸山町方面に右折して、現在の大日丘停留所の北東に位置する鶯橋に至る形態に延長した。それに加えて、運転系統を新設し、新開地から丸山から左折して花山町2丁目に至る、5.841キロの「4の1系統」を設け、従来よりも奥に路線を伸ばした。
その10年後の1965年8月8日起点が新開地から神戸駅前に改められた。
翌年1966年10月1日には、「4の1系統」が花山町2丁目から大日丘住宅前まで延伸され、総延長7.625キロの路線とし、新たに「萩乃町」「丸山団地」「大日丘住宅前」停留所を設けた。
1971年5月16日に、従来の「4の1系統」終点の大日丘住宅前から「4系統」（鶯橋発着）の途中停留所であった大日丘に抜ける路線を設け、大日丘 - 鶯橋の路線を廃止した。そのうえで、運行形態を現在と同じ、神戸駅前を起点に丸山から花山町2丁目・大日丘住宅前・大日丘を経由して丸山へ戻り神戸駅前を終着地とする右回り一方循環路線とし、これを新「4系統」とした。狭隘区間を一方循環としたことで、ワンマン化することができた。
（以上の内容は、関連文献「神戸市交通局八十年史」を参考にしたものである。）
震災後の1997年には、「丸山」停留所を「丸山（丸山観音前）」と改称した。
1998年に長田箕谷線の供用に伴い、長田8丁目停留所の位置が改められた。
2005年4月1日には、松原営業所が阪急バスに管理委託されるようになった。
これまで前後扉のツーステップバスのみ充当されており、管理委託後はまれにワンステップバスが充当することもあったが、2010年4月以降はノンステップバスが積極的に充当されるようになり、ワンステップバスは充当されなくなった。
現行路線 > 6系統

運行区間
6：松原通5 - 中央市場前 - 西柳原 - 兵庫駅前 - 地下鉄長田駅前 - 長田5 - 房王寺町5 - 五番町4 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅前 - 西柳原 - 中央市場前 - 松原通5
概要
2012年3月のダイヤ改正で新設された。
運行区間は、松原通5 - 兵庫駅前 - 大開駅前 - 地下鉄長田駅前 - 五番町4 - 房王寺町5 - 夢野町2 - 湊川公園西口 - 新開地 - 兵庫駅
2024年4月のダイヤ改正で経路変更が行われた。
起終点共に松原通５に変更され、地下鉄長田駅前から長田5先回りと五番町4先回りに別れて帰ってくる循環路線になった
どちらも毎時1本の運行である
同改正で減便される3系統を一部区間で補完する
ダイヤ及び停留所
9時台から18時台までの運行で、本数は1時間に1本。全線通しが基本であるが、松原通5丁目 - 新開地の区間便が設定されており、新開地発の始発便と松原通5丁目発の最終便がこれにあたる。
現行路線 > 7系統

7：神戸駅前 ‐ 新開地 - 湊川公園西口 - 平野 - 山本通 -  三宮駅前 - 中央区役所前 - 磯上公園 - 市民福祉交流センター
詳細は「神戸市バス中央営業所#7系統」を参照
現行路線 > 9系統

9：吉田町一丁目 - 兵庫駅前 - 上沢駅前 - 湊川公園西口 - 新開地 - 和田岬 - 吉田町1丁目
2023年現在の経路になったのは2000年代のダイヤ改正で、1990年代は吉田町1丁目から兵庫駅→上沢→湊川→大学病院→平野→夢野2→上沢→兵庫駅→吉田町１に戻る循環系統であった
かつての方向幕装着車は、2023年現在の路線は緑地白文字を、それ以前の路線は青地白文字で表示していた
2024年3月31日までの経路は下記の通り
9：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 石井町 - 湊川公園西口 - 地下鉄上沢駅前 - 地下鉄長田駅前 - 西市民病院前 - 兵庫駅前 - 吉田町一丁目
9：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 石井町 - 湊川公園西口 - 地下鉄上沢駅前 - 兵庫駅前 - 吉田町一丁目
9：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 石井町 - 湊川公園西口
1時間に2本程度の本数で、基本的に地下鉄長田回りのロングコースと地下鉄長田を回らないショートコースが交互に運行されている。早朝と夜間時間帯は神戸駅前 - 湊川公園西口の区間便が運行されている。
2024年4月のダイヤ改正で経路変更が行われた。
再度起終点が吉田町一丁目となり、同改正で減便される3系統を一部区間で補完する
2024年4月のダイヤ改正で双方向の循環路線となり、毎時1本ずつ運行される
現行路線 > 10系統

10：神戸須磨シーワールド → 月見山 → JR鷹取駅 → 板宿・商店街前 → 御屋敷通５ → 新長田駅前 → 駒ヶ林町 → 鷹取町 → 神戸須磨シーワールド
10：神戸須磨シーワールド → 小寺町 → 駒ヶ林町 → 新長田駅前 → 板宿 → 御屋敷通５ → JR鷹取駅 → 松風町 → 神戸須磨シーワールド
現行路線 > 11系統

11：神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園 - 夢野町二丁目 - 名倉町 - 宮川町9丁目 - 板宿
臨11：宮川町9丁目 - 板宿
11：神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園 - 夢野町二丁目 - 名倉町 - 宮川町9丁目 - 板宿 - 新長田駅前 - 松原通5
神戸駅前から新開地・夢野・名倉町を経て、板宿へ向かう路線である。兵庫区・長田区の山間部住宅街の足となっている。
以前は三宮まで足を伸ばす便や、大学病院・平野経由の便も存在したが、前者は神戸市営地下鉄海岸線の開通に伴い廃止、後者は2005年度より110系統として分離独立された。
運行は松原営業所の単独運行となっている。
2020年4月から2021年3月までの間は落合営業所と共同担当となっていて、落合営業所による宮川町9丁目 - 板宿の区間便運用も存在していた。このほか、過去には須磨営業所と中央営業所も担当していたことがあった。
2024年4月のダイヤ改正で一部便(毎時1本)が松原通5まで延伸された(松原営業所への入出庫の他に、東尻池2～松原5間を走っていた95系統が廃止になるためその代替路線の役割もあると思われる)。また、同改正で9系統の経路変更で大学病院への便を確保のため毎時1本が110系統に変更されて減便され、平日ダイヤでは11系統と110系統の日中本数が同じになった。
神戸駅前 - 板宿の通し運用が基本で、1時間に2-3本が運行されており、1本は新長田駅前経由松原通5行きになっている。かつては通し運用で毎時5本程度の運行であった。このほか、入出庫の関係で宮川町9丁目 - 板宿間の区間便が設定されており、早朝に宮川町9丁目発が、夜間に宮川町9丁目行きが運行されている。この区間便については、バス車両の系統表示は「臨11」と表示される。全便が大型車で運行されているが、2020年4月1日より、主に64系統に使われていた若干車長の長いワンステップバスも運行されるようになった。
現行路線 > 13系統

13：兵庫駅 - 地下鉄長田駅 - 鷹取団地前 - 板宿 - 水笠通 - 新長田駅前 - 板宿 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅
開設当時は、新開地、名倉町経由であったが8系統廃止に伴い兵庫駅前経由に路線変更された。
　また、当初は神戸駅前まで運行されていたが、2014年の路線再編で兵庫駅止まりとなった。
*おおよそ1時間に1本の運行である。
路線再編以前は正月三が日の1月1日から3日までの間は、長田8丁目から地下鉄長田駅前（五番町七丁目）までの間である市道長田線が車両通行止の規制を敷く為に、通常に運行する事が出来ない。その為、この期間は臨時の路線で運行される。当初は、113系統時代のルートを運行していたが、2015年よりしばらくの間、三が日は運行を休止していた。その後運行を再開したが、以前とは異なり重池町と房王寺町5丁目と名倉町を経由し、名倉町から113系統時代のルートを走る形に変更された。なお、房王寺町5丁目のバス停は路線再編前とは別の場所であり、新長田方面行きのみの停車となる。現在は正月のみがこの運行形態で走行する。
現行路線 > 25系統

25：三宮バスターミナル - 中山手三丁目 - ビーナスブリッジ - 大竜寺 - 再度公園 - 五辻 - 森林植物園前
山岳路線・また多区間路線のため、ながらくノンステップバスでの運行はなく、ツーステップバスでの運行が続き、ツーステップバスの全廃後は、全便がバックモニター・整理券発行機・カードリーダーが搭載されたワンステップバスで運行されていたが、2022年6月ごろより、ノンステップバスも運行に入るようになった。
現行路線 > 40系統

40：神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園駅前 - 菊水町 - 房王寺町 - 丸山 - 大日丘住宅前
路線の形態
4系統の兵庫駅、地下鉄長田駅経由を湊川公園、房王寺町、名倉町経由にした路線。実質的には、開設当時の4系統の正月三ケ日の臨時迂回ルートを定期運用化したような路線である。
日中のみの運行で1時間に1～2本運転される。
現行路線 > 44系統

44：松原通5 - 新長田駅前 - 地下鉄長田駅前 - 丸山 - 大日丘住宅前
概要
2024年4月のダイヤ改正で、4系統のうち毎時2本を新長田経由で松原通5に向かう路線に変更して新設。
沿革
2024年4月1日新設。
現行路線 > 65系統

65：神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園 - 菊水町10丁目 - ひよどり台
臨65：神戸駅前 - 新開地 - 湊川公園 - 菊水町10丁目 - 鵯越墓園
詳細は「神戸市バス落合営業所#65系統」を参照
概要
元々は落合営業所の単独運行であったが、2005年のダイヤ改正により当営業所との共同運行になり、そのあと当営業所の担当が外れて落合営業所の単独運行に戻ったが、2021年4月のダイヤ改正で再び共同運行となった。
彼岸時期に、鵯越墓園行きの臨時バスが運転されている。
現行路線 > 69系統

69：西市民病院前（西行） → 地下鉄長田駅前 → 新長田駅前 → 地下鉄長田駅前 → 西市民病院前（東行） → 兵庫駅前 → 西市民病院前（西行）
概要
2024年4月のダイヤ改正で新設された路線
同経路を通っていた96系統が経路変更されたため通院客の為の補完路線である
平日午前中5便のみの運行
最終便は新長田駅前止まり
沿革
2024年4月1日新設。
現行路線 > 80系統

80：高尾台 - 天井川 - 大田町二丁目 - 大橋九丁目 - 新長田駅前 - 大田町二丁目 - 天井川 - 高尾台
高尾台と新長田を結ぶ系統。JR鷹取駅北口にバスロータリーが完成した後、同じ天井川～大田町2丁目間を走行する8系統（廃止）はJR鷹取駅を経由するようになったが、本系統は従来どおりJR鷹取駅は経由せず、JR鷹取駅を利用する際は須磨警察署前で下車する必要がある。また、高尾台地区の交通機関はこれまで本系統のみであったが、2013年より75系統（区）も高尾台まで乗り入れるようになったものの、本数はかなり少なく1日に5本（平日）もしくは4本（休日）しかない。
始発から8時までと16時から最終までは1時間に1本であり、それ以外の日中は2時間間隔である。
現行路線 > 81系統

81：須磨一の谷 - 神戸須磨シーワールド - 大橋五丁目 - 新長田駅前 - 本庄町 - 神戸須磨シーワールド - 須磨一の谷
81：須磨水族園→東尻池二丁目→地下鉄上沢駅前→大倉山→神戸駅前→中央市場前→和田岬→東尻池二丁目→須磨水族園
82：須磨水族園→東尻池二丁目→和田岬→中央市場前→神戸駅前→大倉山→地下鉄上沢駅前→東尻池二丁目→須磨水族園
現行路線 > 93系統

93：吉田町1丁目 - 兵庫駅前 - 上沢駅前 - 房王寺町5丁目 - 地下鉄長田駅前 - 吉田町1丁目
概要
2024年4月のダイヤ改正で新設された路線で、同改正で減便される3系統を一部区間で補完する
双方向の運行で、どちらも毎時1本の運行
外回り（時計回り）の最終便は兵庫駅止まり
内回り（反時計回り）の始発便は和田岬行き
沿革
2024年4月1日新設。
現行路線 > 96系統

96：神戸駅前 - 湊町1丁目 - 中央市場前 - 須佐野通 - 松原通5
2014年の路線再編により廃止された85系統七宮町回りの変わり新設された系統。中型車両やハイブリッド車両での運行もある。
当時の運行区間は下記の通り
96：神戸駅前 - 湊町1丁目 - 七宮町 - 兵庫駅前 - 地下鉄長田駅 - 東尻池2 - 新長田駅前 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅 - 七宮町 - 湊町1丁目 - 神戸駅前
96：新長田駅 - 地下鉄長田駅 - 兵庫駅 - 七宮町 - 湊町1丁目 - 神戸駅前（2017年ダイヤ改正で新長田始発が3便増発）
2024年4月のダイヤ改正で経路変更がされて、廃止された95系統の替わりに兵庫大仏前から松原通5に向かう路線に大幅変更・路線短縮された。
2014年4月1日新設。
2024年4月1日経路変更。
現行路線 > 110系統

110：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 鵯越町 - 名倉町 - 板宿 - JR鷹取駅
110：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 鵯越町 - 名倉町 - 板宿
神戸駅前から大学病院・平野・名倉町・板宿を経て、JR鷹取駅へ向かう路線である。鷹取駅北口のバスターミナル完成に伴い、11系統の大学病院・平野経由便を分離・延伸する形で、2005年4月から運転を開始した。
誤乗防止の為に、11系統時代の頃から青地に白文字の方向幕を採用している。
2017年4月のダイヤ改正で日中の運用は廃止され、朝晩のみの運用となっている他、21時以降は板宿止まりの便が設定される。逆に板宿始発の便はない。
分離して以降、松原営業所の単独運行が続いていたが、2020年4月より落合営業所も担当されるようになった。
2024年4月のダイヤ改正で、9系統の経路変更で日中の大学病院前経由の便を確保のため、11系統を振り替える形で日中の運用が復活した。平日は日中毎時2本、休日では日中毎時1本が運転されている。
現行路線 > 112系統

112：神戸駅前 - 大学病院前 - 平野 - 石井町 - 名倉町 - 鷹取団地前 - 前池橋 - 天井川 - JR鷹取駅前
神戸駅前から大学病院・平野・名倉町・前池橋・天井川を経て、JR鷹取駅へ向かう路線である。鷹取駅北口のバスターミナル完成に伴い、11系統の大学病院・平野経由便を分離・延伸する形で、2005年4月から運転を開始した。
この系統は板宿には行かない。
新設当初から、松原営業所の単独運行となっていたが、2020年4月より落合営業所での運行も開始された。
2005年11月：新設。
2020年4月：落合営業所との共同運行開始
1時間に1本運行されている。
JR鷹取駅前行きは前池町には止まらず、神戸駅前行きは前池橋には止まらない。
前池橋は前池町から少し先に行った橋の上に停留所が置かれている。
廃止・撤退路線 > 2系統

運行区間
2：JR六甲道 - 阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮神社（三宮方面おりば）/元町1丁目（六甲方面のりば）
2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮神社/元町1丁目
2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮センター街東口
概要
神戸市営バスの代表的な路線の1つ。2015年6月から2021年3月まで担当していた。
担当当時は石屋川営業所(2018年8月まで）・中央南営業所(2018年8月から)と中央営業所の3営業所で運行を担当していた（2024年4月現在はこれらの3営業所が担当している）。
詳細は「神戸市バス中央営業所#2系統」を参照
廃止・撤退路線 > 8系統

8：兵庫駅前 → 地下鉄長田駅前 → 西代 → 板宿 → JR鷹取駅前 → 天井川 → 松風町 → 須磨水族園 → 鷹取町 → 須磨水族園 → 月見山 → 天井川 → JR鷹取駅 → 板宿 → 西代 → 地下鉄長田駅前 → 兵庫駅前
8：兵庫駅前 → 地下鉄長田駅前 → 西代 → 板宿 → JR鷹取駅前 → 天井川 → 松風町 → 須磨水族園 → 鷹取町 → 須磨水族園 → 月見山 → 天井川 → JR鷹取駅 → 板宿 → 鷹取団地前 → 地下鉄長田駅前 → 兵庫駅前
8：兵庫駅前 → 地下鉄長田駅前 → 鷹取団地前 → 板宿 → JR鷹取駅前 → 天井川 → 松風町 → 須磨水族園 → 鷹取町 → 須磨水族園 → 月見山 → 天井川 → JR鷹取駅 → 板宿 → 西代 → 地下鉄長田駅前 → 兵庫駅前
兵庫駅から、西代または鷹取団地を経て鷹取町へ向かう路線。天井川 - 須磨水族園間は往路と復路で経路が異なっていた。かつては鷹取町が終点となっていたが、後に小寺町を通るようになり、循環路線となった。鷹取団地前経由便は、誤乗対策として方向幕は青地に白文字だった。LED車は系統番号を中抜き文字にして区別していた。
概ね1時間に2本程度で、鷹取団地前経由は日中時間帯のみであった。
廃止・撤退路線 > 17系統

17：二葉町 - 新長田駅前 - 西代 - 地下鉄長田駅前 - 長田八丁目 - 林山町 - ひよどり台 - 病院前(しあわせの村)
二葉町から、新長田駅と地下鉄長田駅を経由して、しあわせの村までを結ぶ路線。地下鉄長田駅からは、ほとんどの区間で長田箕谷線を走る。
一時期、落合営業所も共同運行を行っていたが、2014年のダイヤ改正で再び松原営業所の単独運行になった。
2015年のダイヤ改正で二葉町が終点となり、駒ケ林公園停留所は廃止された。また、担当が落合営業所へ再び変更になった。
廃止・撤退路線 > 20系統

20：須磨水族園 → 大橋９ → 板宿 → JR鷹取駅 → 須磨水族園
20：須磨水族園 → JR鷹取駅 → 板宿 → 本庄町 → 鷹取町 → 須磨水族園
廃止・撤退路線 > 61系統

61：神戸駅南口 - 楠町六丁目 - 平野 - 桃山 - 高座金清橋 - 神戸親和女子大学前 - 鈴蘭台
61：神戸駅南口 - 新開地 - 湊川公園西口 - 石井町 - 平野 - 桃山 - 高座金清橋 - 神戸親和女子大学前 - 鈴蘭台
神戸駅から有馬街道を経由して鈴蘭台まで向かう路線。以前は須磨営業所→中央営業所と担当していたが、移譲直前は松原営業所が担当だった。同路線は神戸市営バスでは最後まで残っていたツーマン路線だった。阪急バス（唐櫃営業所担当。神鉄バスから委譲）と共同運行（阪急バスは7系統）である。このうち湊川公園西口経由の便は市バスのみが運行。2013年5月1日をもって阪急バスの単独運行となり神戸市バスとしては廃止される。同時に阪急バスの系統番号は61に変更されたほか、湊川公園西口経由も運行する。
大学病院前経由便は、おおむね1時間に2本程度運行されていたが、湊川公園西口経由便は1日3往復しか運行されていなかった。
廃止・撤退路線 > 82系統

詳細は「神戸市バス松原営業所#81系統」を参照
地下鉄海岸線開業前日の2001年7月6日で運行終了・廃止。
廃止・撤退路線 > 85系統

85：神戸駅前 - 新開地 - 松原通五丁目 - 大橋二丁目 - 須磨水族園
85：神戸駅前 - 七宮町 - 兵庫大仏前 - 松原通五丁目 - 大橋二丁目 - 須磨水族園
2001年7月7日の地下鉄海岸線開業に伴い、神戸駅前-駒ヶ林公園間に短縮となった。この時、七宮町・兵庫大仏経由の路線も新設された。なお、須磨一の谷へは81系統の延伸に取って代わることとなった。
2003年7月7日に、神戸駅前 - 須磨水族園間の運行となった。
廃止・撤退路線 > 95系統

95：神戸駅前 - 新開地 - 柳原 - 松原通5 - 東尻池2 - 地下鉄長田駅 - 新長田駅 - 東尻池2 - 松原5 - 柳原 - 新開地 - 神戸駅前
臨95：神戸駅前 - 新開地 - 柳原 - 松原5
臨95：松原5 - 柳原 - 新開地 - 神戸駅前
廃止・撤退路線 > 123系統

詳細は「神戸市バス落合営業所#123系統」を参照
再び落合営業所の単独運行となった。
また、2014年の路線再編に際し、廃止。
廃止・撤退路線 > 新型コロナウイルスワクチン接種会場のシャトルバス

ノエビアスタジアム神戸 → 兵庫駅前 → 新長田駅前 → ノエビアスタジアム神戸
2021年5月31日に、ノエビアスタジアム神戸が新型コロナウイルス感染症の大規模ワクチン接種会場となり、兵庫駅・新長田駅からの会場へのアクセスとして、シャトルバスの運行が開始された。乗車料金は無料となっているが、乗車できるのは会場でワクチンを接種する方のみである。
9時から19時台までの運行で、基本的に30分間隔で運行されているが、13時台から14時台での間で1時間運行がなく、休日は14時以降は運行されない。なお、サッカーの試合の関係で接種会場の運営が行われない場合は、バスも運休する。
循環路線となっているが、朝には兵庫駅前始発が、夜には新長田駅前止まりの便が存在する。また、ノエビアスタジアム神戸発の最終便に乗車する際は、スタッフに申告する必要がある。
2021年5月31日：運行開始。当初は15分間隔の予定だったが、3密対策などの関係で10分間隔での運行となった。
2021年11月1日：この日のダイヤ改正で本数が大幅に削減され、朝と昼間は20分間隔、夕方以降は30分間隔となった。また、1時間半程度運行されない時間帯が出るようになった。
2021年11月30日: この年の運行を終了。ワクチン接種自体はこれ以降も実施される。
2022年1月: 3回目のワクチン接種開始に伴い、運行を再開。ダイヤは2021年11月に準じていたが、夕方以降も20分間隔で運行された。
2022年5月22日: この日のダイヤ改正により、本数が削減されて30分間隔となり、休日は13時台までの運行となった。
2022年6月19日: ノエビアスタジアム神戸の大規模接種会場の運営終了に伴い、運行を終了。
2022年6月時点では大型車のみが使われていたが、運行開始当初からしばらくの間は、中型車の運行もあった。2021年の運行時には、自前の車両の他にシャトルバスの専用車として他の営業所から貸し出した車両も存在していたが、2022年の再開時には車両の貸し出しは行わず、自前の車両のみで運行した。行先表示は、当初は「臨時」のみとなっていたが、しばらくしてから専用の表示が設定されるようになった。
在籍車両

以前は日野自動車製（車体は西日本車体工業製）で統一されていた関係で、車両番号は日野自動車製に割り当てられる700-999を使用している。1995年に神戸市バスで初めて、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の天然ガスバスが1台（714号車で、こちらも車体は西日本車体工業）導入されたが、これは1998年に中央営業所と垂水営業所で神戸市バス初のノンステップバスが導入されるまでは唯一の日産ディーゼル製であり、ツーステップバスとしては最初で最後の導入となった。2022年7月現在、大型ノンステップバスは日野自動車製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の4メーカーがそろっているが、ワンステップバスについては、日産ディーゼル製の車両が在籍していない。中型車についてはいすゞ・エルガミオと日野・レインボーの2車種が在籍している。
米子市立和田小学校

| 米子市立和田小学校 |
| --- | --- |
 
 北緯35度29分18秒 東経133度16分19秒﻿ / ﻿北緯35.488222度 東経133.271889度﻿ / 35.488222; 133.271889座標: 北緯35度29分18秒 東経133度16分19秒﻿ / ﻿北緯35.488222度 東経133.271889度﻿ / 35.488222; 133.271889
過去の名称:  和田簡易小学校 和田尋常小学校 和田国民学校 和田村立和田小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  米子市
設立年月日:  1873年5月
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B131210000370 
所在地:  〒683-0102
 鳥取県米子市和田町3271番地
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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米子市立和田小学校（よなごしりつ わだしょうがっこう）は、鳥取県米子市和田町にある公立小学校。
概要

明治時代以来の伝統を持つ歴史の古い小学校である。
PTA主催で「音楽フェスティバル」や、米子北高等学校の吹奏楽部を招いた「北高ふれあいコンサート」やというコンサートを毎年開催していた。
歴史

1873年（明治6年）5月 - 和田小学校、和田村字堂森2574に創設。
1882年（明治15年）10月 - 和田村字蒲沢1693に移転。
1887年（明治20年）1月 - 和田簡易小学校とする。
1890年（明治23年）5月 - 和田尋常小学校となる。
1941年（昭和16年）4月 - 国民学校令により、和田国民学校と改称。
1947年（昭和22年）
4月 - 和田小学校と校名を変更。
7月 - PTA創設される。
1954年（昭和29年）
6月 - 米子市に合併、米子市立和田小学校と称する。
6月 - 現在地に移転。
1963年（昭和38年）2月 - 学校給食を開始。
1964年（昭和39年）10月 - 校歌を制定。
1972年（昭和47年）7月 - 創立80周年記念式典を挙行。
1978年（昭和53年）1月 - 新校舎（現校舎）落成式。旧校舎解体。本校施設での給食を開始。
1992年（平成4年）2月 - 創立120周年記念式典を挙行。
2005年（平成17年）1月 - 創立130周年記念式典を挙行。
2011年（平成23年）11月 - PTAが“全国優良PTA文部科学大臣表彰”ならびに“日本PTA全国協議会表彰”を受ける。
教育目標

自分を見つめ
なかまと支え合い
たくましく生きる子の育成
行事

4月　すなはま遠足
5月　修学旅行
6月　宿泊学習（4年）
9月　運動会
11月　米子市合同音楽会　学習発表会
2月　スキー教室
通学区域

和田町
進学先中学校 - 米子市立美保中学校
交通

西日本旅客鉄道境線 和田浜駅より約1km
日ノ丸バス外浜線「和田農協前」より
竜王山 (三原市)

| 竜王山 |
| --- | --- |
 竜王山山頂の桜と多島美
標高:  445 m
所在地:   日本 広島県三原市
位置:  北緯34度22分7.2秒 東経134度4分18.7秒﻿ / ﻿北緯34.368667度 東経134.071861度﻿ / 34.368667; 134.071861座標: 北緯34度22分7.2秒 東経134度4分18.7秒﻿ / ﻿北緯34.368667度 東経134.071861度﻿ / 34.368667; 134.071861
 竜王山竜王山 (日本)日本の地図を表示竜王山竜王山 (広島県)広島県の地図を表示 竜王山 - 地理院地図  竜王山 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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竜王山（りゅうおうざん）は、広島県三原市にある山。標高は445ｍである。
展望台からの眺めは非常に素晴らしく、北東に隣接する筆影山と並び瀬戸内海髄一の眺望と言われている。晴れた日には四国山地も遠望でき、しまなみ海道の10橋のうち7橋を見ることができる。この地は1185年に屋島の戦いで敗れた平家の重臣、秦四郎国重（はたしろうくにしげ）が開いたという伝承があり、三原市の北にある龍王山(665m)と区別して葉田竜王山とも呼ばれている。
2017年3月26日、三原市幸崎町久和喜から竜王山山頂までを結ぶ総延長4.6kmの竜王みはらしライン（林道久和喜竜王線）が開通した。
新関岳雄

新関 岳雄（にいぜき がくお、1917年3月11日 - 1986年10月20日）は、日本のフランス文学者。山形大学名誉教授。
山形県生まれ。旧制山形中学校、旧制山形高等学校を経て、1941年東京帝国大学文学部仏文科卒業、山形大学助教授、教授、81年定年退官、名誉教授、山形女子短期大学学長。郷里の先輩・阿部次郎についても研究した。
著書

『光と影 ある阿部次郎伝』三省堂ブックス 1969
『動かぬ帆船 新関岳雄句集』えんじ句会 1982
『若き日の阿部次郎 『三太郎の日記』が世に出るまで』阿部次郎顕彰会 1983
『影と声 ある阿部次郎伝』深夜叢書社 1985
『文学の散歩道』新関昭男撮影 山形新聞社 1986
著書 > 翻訳

レオン・ブルム『結婚について』福永英二共訳 ダヴィッド社 1951、角川文庫 1959
C.セーニョボス『フランス民主主義発展史』福永英二共訳 月曜書房 1951
エドワール・カリック『アムンゼン 極地探検家の栄光と悲劇』松谷健二共訳 白水社 1967
ジョセフ=エミール・ミュレル『現代美術論』求龍堂 1968
エンツオ・オルランディ編『トルストイ』「カラー版世界の文豪叢書」評論社 1976
注

↑  『「現代物故者事典」総索引 : 昭和元年～平成23年 2 (学術・文芸・芸術篇)』日外アソシエーツ株式会社、2012年、81頁。
↑  朝日新聞訃報、21日
↑  『光と影』著者紹介
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本
竹添吾麓

竹添 吾麓（たけぞえ ごろく、1864年（元治元年） - 1913年（大正2年））は漢学者。肥前国高来郡三室村（現在の長崎県雲仙市吾妻町）出身。叔父に竹添進一郎。
1864年（元治元年）生まれ。1895年（明治28年）より群馬・高知・石川・滋賀各県の師範学校で教諭を務めた。1909年（明治42年）の旧制長崎中学校勤務を最後として、1913年（大正2年）死没。
第九五八海軍航空隊

第九五八海軍航空隊（だい958かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。太平洋戦争中盤にソロモン諸島防衛・哨戒に従事した。
沿革

米豪分断の最前線基地としてソロモン諸島の占領をもくろんだ海軍は、米軍からガダルカナル島を奪還すべく、多数の航空隊を派遣した。ラバウルより前方に飛行場を持たない海軍は、ブーゲンビル島沖のショートランドを停泊地とし、多数の水上機母艦を進出させた上で近距離哨戒・掃討作戦に就かせた。当初は艦載機を一括運用し「R方面部隊」と称したが、母艦の多くは喪失運送船の穴埋めに転用されたため、現地で独立航空隊に改められて任務を続行した。九五八空はその第一陣で、開戦以来、グァム島やラバウルの占領作戦に従事してきた聖川丸の艦載機隊が下船して開かれた。
沿革 > 1943年（昭和18年）

第六次ブーゲンビル島沖航空戦に索敵隊として参加。
沿革 > 1946年（昭和21年）

基地航空隊の撤退後は完全に孤立していたが、最後の半年間はなんとか月1回の出撃を達成していた。名目上は19年6月の「渾作戦」・「あ号作戦」の偵察部隊に組み込まれてはいたが、実行は到底不可能であった。末期のラバウル航空隊では「再生零戦」の活躍が知られているが、九五八空は最後まで標準装備の零観・水偵を維持していた。
主力機種

零式水上観測機
零式三座水上偵察機など各種水上偵察機。
歴代司令

| 代 | 氏名 | 在任期間 | 出身校・期 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 浜田武夫 | 1942.12.1 - 1943.1.3 | 　 |  |
| 2 | 飯田麒十郎 | 1943.1.4 - 終戦まで | 　 | 戦後解隊 |
ミミ・タナソン・チンダスク

ミミ・タナソン・チンダスク（英語：Mimi Tanasorn Chindasook、1995年2月7日 - ）は、タイ、バンコク出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2012年世界フィギュアスケート選手権タイ代表。
主な戦績

| 大会/年 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  | 18 PR |  |
| 四大陸選手権 |  |  | 19 | 18 |  |
| タイ選手権 | 1 | 1 | 1 |  |  |
| ババリアンオープン |  |  |  |  | 29 |
| NRW杯 |  |  |  |  | 30 |
| ニース杯 |  |  |  |  | 17 |
| USクラシック |  |  |  |  | 11 |
| アジアフィギュア杯 |  |  |  | 2 J | 11 |
| トリグラフトロフィー |  |  | 13 |  |  |
| 冬季アジア大会 |  |  | 9 |  |  |
| 世界Jr.選手権 | 30 | 29 | 22 PR |  |  |
| JGPクロアチア杯 |  |  |  |  | 23 |
| JGP W.ロンバルディ杯 |  |  |  | 19 |  |
| JGPSBC杯 |  |  | 12 |  |  |
| JGPチェコスケート |  |  | 21 |  |  |
| JGPボスポラス |  | 15 |  |  |  |
| JGPマドリード杯 | 24 |  |  |  |  |
| JGPスケートサファリ | 21 |  |  |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2012-2013 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2013年2月7日 - 10日 | 2013年ババリアンオープン（オーベルストドルフ） | 21  38.71 | 31  57.67 | 29  96.38 |
| 2012年12月4日 - 9日 | 2012年NRW杯（ドルトムント） | 24  36.64 | 32  62.72 | 30  99.36 |
| 2012年10月24日 - 28日 | 2012年ニース杯（ニース） | 19  38.95 | 17  68.17 | 17  107.12 |
| 2012年10月3日 - 7日 | ISUジュニアグランプリ クロアチア杯（ザグレブ） | 24  30.39 | 20  59.94 | 23  90.33 |
| 2012年9月12日 - 16日 | 2012年USインターナショナルクラシック（ソルトレイクシティ） | 9  36.06 | 9  68.09 | 11  104.15 |
| 2012年8月8日 - 12日 | 2012年アジアフィギュア杯（台北） | 11  29.00 | 8  64.60 | 11  93.60 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2011-2012 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2012年3月26日-4月1日 | 2012年世界フィギュアスケート選手権（ニース） | 18  67.62 | - | - | - |
| 2012年2月7日-12日 | 2012年四大陸フィギュアスケート選手権（コロラドスプリングス） | - | 13  37.23 | 22  59.96 | 18  97.19 |
| 2011年10月5日-9日 | ISUジュニアグランプリ ワルテル・ロンバルディ杯（ミラン） | - | 13  38.09 | 22  60.55 | 19  98.64 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2010-2011 シーズン
| 開催日 | 大会名 | 予選 | SP | FS | 結果 |
| 2011年4月7日-10日 | 2011年トリグラフトロフィー（イェセニツェ） | - | 12  37.71 | 14  66.11 | 13  103.82 |
| 2011年2月28日-3月6日 | 2011年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（江陵） | 22  55.78 | - | - | - |
| 2011年2月15日-20日 | 2011年四大陸フィギュアスケート選手権（台北） | - | 18  33.73 | 20  57.81 | 19  91.54 |
| 2011年2月2日-6日 | 2011年アジア冬季競技大会（アスタナ） | - | 9  40.55 | 9  66.47 | 9  107.02 |
| 2010年10月13日-16日 | ISUジュニアグランプリ チェコスケート（オストラヴァ） | 16  35.68 | 25  59.17 | - | 21  94.85 |
| 2010年9月23日-26日 | ISUジュニアグランプリ SBC杯（軽井沢） | 12  36.07 | 13  65.14 | - | 12  101.21 |
| 2010年8月27日-29日 | 2010年アジアフィギュア杯 ジュニアクラス（バンコク） | - | 1  41.18 | 2  65.34 | 2  106.52 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2009-2010 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2010年3月8日 - 14日 | 2010年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ハーグ） | 29  39.04 | - | 29 |
| 2009年10月14日 - 18日 | ISUジュニアグランプリ ボスポラス（イスタンブール） | 13  41.46 | 16  66.42 | 15  107.88 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2008-2009 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SP | FS | 結果 |
| 2009年2月23日 - 3月1日 | 2009年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（ソフィア） | 29  37.02 | - | 30 |
| 2008年10月8日 - 12日 | ISUジュニアグランプリ スケートサファリ（ケープタウン） | 22  29.26 | 17  56.08 | 21  85.34 |
| 2008年9月24日 - 28日 | ISUジュニアグランプリ マドリッド杯（マドリッド） | 20  33.24 | 23  53.62 | 24  86.86 |
秦テルヲ

秦テルヲ自画像
秦 テルヲ（はだ てるを、明治20年（1887年）3月20日 - 昭和20年（1945年）12月26日）は、明治から昭和にかけて活動した日本画家。本名、輝男。
名前の読みについては、広島市内の秦姓はすべて静音で「はた」と読むというが、テルヲ自身は「はだ」と濁音で読ませた。