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井上浩 (植物学者)

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: この項目では、植物学者の井上浩について記述しています。その他の同名の人物については「井上浩」をご覧ください。
井上 浩（いのうえ ひろし、1932年3月30日 - 1989年12月29日）は、日本の植物学者。蘚苔類の分類が専門であり、ナンジャモンジャゴケの発見や命名を行ったことでもその名を知られる。
略歴

高知県に生まれる。1956年、東京教育大学理学部植物学科卒業、1961年に同大学大学院を修了。
蘚苔類の分類を中心に取り組み、ナンジャモンジャゴケをはじめ多くの種を命名した。国立科学博物館の植物研究部長として勤務したほか、国際植物命名規約委員会委員、日本蘚苔類学会常任幹事、国際蘚苔類学会会長などを歴任。
1989年に逝去。没後、高知県立牧野植物園に井上の顕彰碑が建てられた。
著書

『日本蘚苔類図鑑I, II』（築地書館、1974年、1976年）
『コケに魅せられて』（玉川大学出版部、1975年）
『コケ類の世界』（出光書店、1978年）
『植物学入門講座』（全6巻、加島書店、1980-1985年）
『フィールド図鑑　コケ』（東海大学出版会、1986年）
論文

Hattori, S. & H. Inoue. (1958). "Preliminary report on Takakia lepidozioides." Journal of the Hattori Botanical Laboratory 18: 133-137.
Inoue, H. (1966). "Monosoleniaceae, a new family segregated from the Marchantiaceae." Bulletin of the National Science Museum (Tokyo) 9(2): 115–118, +2 pl.
Inoue, H. (1976). "The concept of genus in the Plagiochilaceae." Journal of the Hattori Botanical Laboratory 41: 13-17.
Inoue, H. (1984). The genus Plagiochila (Dum.) Dum. in southeast Asia. Tokyo: Academic Scientific Book, Inc., 142 pages.
国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所
バラス

バラス
ポール・バラス (Barras)。フランス革命期の政治家。
砂利。バラスト (ballast) の略。
ブラックダイヤモンドの一種 (ballas)。
バラス島 - 西表島近くの小島。
浅野信子

浅野 信子（あさの のぶこ、本名：加藤 信子（かとう のぶこ）、1971年1月30日 - ）は、日本の元フリーアナウンサー。
来歴

長野県生まれ。滝高等学校、上智大学卒業。
大学を卒業後、1993年に中部日本放送 (CBC) に入社。同期の神尾純子、高田寛之とともに同局のアナウンサーになる。
1998年10月にCBCを退社し、上京（退社前に結婚した夫が、当時東京電力に勤務していた関係で東京都内に住んでいたため）。以後はセント・フォースに所属し、結婚後の本名でもある加藤信子の名でフリーアナウンサーとして活動していた。
後にアナウンサー業を引退し、外資系PR会社のフライシュマン・ヒラードに勤務。その後、夫の海外転勤を機にNYU[要説明]に留学。修士号を取得し、世界銀行スタッフに転身する。
帰国後、ジョンソン・エンド・ジョンソンメディカルカンパニーへの勤務を経て、現在は[いつ?]武田薬品工業に広報グローバルヘッドとして勤務している。
アナウンサー時代の担当番組

つボイノリオの聞けば聞くほど（CBCラジオ）
CBCニュースワイド（CBCテレビ）
BSニュース50（NHK衛星第1テレビ、1999年 - 2000年） - 加藤信子名義で出演。
長崎聖堂

長崎聖堂（ながさきせいどう）は、長崎市にあった孔子廟。立山書院、中島聖堂とも呼ばれた。唐通事などの語学を指導する唐音勤学会が置かれ、また一般の聴講も許された月次講釈も開講され、長崎官学の拠点となった。伊東巳代治もここで漢学などを学んだ。
163坪の地内に22坪8合の囲いを作り、2間四方の聖堂が建立されていた。
歴史

正保4年（1647年）、儒学者の向井元升が長崎奉行馬場利重に願い出て、東上町に聖堂学舎を建立し、自ら塾師となって儒学を講じた。長崎ではキリシタン禁教後、神社仏寺は興隆した一方、儒道はあまり栄えなかったが、これ以後儒学は大いに盛んになった。この当時、同所は立山書院と呼ばれた。
明暦4年（1658年）、元升が京都に去った後、一時中絶。寛文3年（1663年）の火災（寛文長崎大火）で聖堂・学寮ともに焼失した。
延宝4年（1676年）、長崎奉行の牛込忠左衛門により再興され、長崎滞留中だった京都の儒者・南部草寿を塾師に招いて往時の盛況に復した。その後、草寿が士官のため越中へ赴いたことで、しばらく主宰のいない時期が続いた。
同8年（1680年）、元升の三男・向井元成が草寿の跡を継いで祭主を務めて以来、向井氏が祭主を世襲し、書物改役にも任じられた。
宝永7年（1710年）、敷地が狭隘であるため移転することになり、伊勢町にある旧鋳銭所の跡地545坪を寄付され、同年12月より工事が始まる。翌正徳元年（1711年）の8月17日に同地に遷座。この時から長崎聖堂と称するが、一般には中島聖堂と呼ばれた。同年の棟札には「長崎府大成殿講堂」と記され、東25間・西23間5尺余・南24間1尺余・北15間半。聖廟、明倫堂（講堂）、学寮、書庫、崇聖祠、杏檀門などから構成された。
翌2年（1712年）、唐人たちから請願があり、毎年釈菜拝礼の儀を行うことが許可された。
享保元年（1716年）、唐音勤学会が始まる。
同3年（1718年）、聖堂の後ろにある田地721坪半が寄付される。同6年（1721年）、書生の訓令のための教育料が下されることになる。
元文元年（1736年）から釈菜は毎年2月21日に挙行され、費用は長崎会所から銀3貫目が支給されることになった。
翌2年（1737年）から、来航唐人は毎年各船1隻から2人ずつ参詣する慣例となり、反物（繻子・緞子・縮緬・紗など）2端、または砂糖2籠を献上する定めとなった。寛保3年（1743年）ごろには、聖堂の収入13貫余のうち4貫余は白砂糖によるもので、文政4年（1821年）には唐船50艘分の白砂糖100丸が納入された。
宝暦8年（1758年）より釈菜の日には音楽を奏し、囃子は行われないこととなる。
安政6年（1859年）、聖堂は教授所、書物改役は教授役と改称された。
慶応3年（1867年）、長崎の地役人の大改革が行われた際、向井家の受用銀は廃止され、新たに30俵2人扶持、手当銀35両を支給されることになった。
明治元年（1868年）、教授所は広運館の漢学局となる。翌2年（1869年）、漢学局は国学局に合併。同4年（1871年）聖堂関係諸役司は全廃される。長崎聖堂の建物や記念碑、祭具・文書類は長崎県教育会に引き継がれ、1959年（昭和34年）に長崎市教育委員会に寄贈された。
歴代祭主

『長崎実録大成 正編』第四巻「神社経営之部」より。
初代 - 向井元升以順 - 正保4年から万治元年まで
2代 - 向井元成兼丸 - 延宝8年から享保10年まで
3代 - 向井文平兼命 - 享保11年から同2年まで
4代 - 向井元仲兼般 - 享保3年から明和2年まで
5代 - 向井齋宮延美 - 明和3年から
…
遺構

1959年（昭和34年）、聖堂にあった杏檀門が長崎市内にある興福寺の境内に移築された。
長崎聖堂跡碑（長崎市伊勢町）
中島聖堂遺構大学門（長崎県指定有形文化財）
関本パーキングエリア

| 関本パーキングエリア |
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 関本パーキングエリア（上り線）
所属路線:  E6 常磐自動車道
本線標識の表記:  関本
起点からの距離:  150.3 km（三郷IC/JCT起点）
 ◄北茨城IC (7.9 km)  (4.2 km) いわき勿来IC►
供用開始日:  1988年（昭和63年）3月24日
上り線事務所:  7:30-19:30
下り線事務所:  24時間
所在地:  〒319-1721 茨城県北茨城市関本町関本上北緯36度52分2.33秒 東経140度44分33.74秒﻿ / ﻿北緯36.8673139度 東経140.7427056度﻿ / 36.8673139; 140.7427056
テンプレートを表示
関本パーキングエリア（下り線）
関本パーキングエリア（せきもとパーキングエリア）は、茨城県北茨城市関本町関本上にある、常磐自動車道のパーキングエリア。
このPAから北へすぐの所に、福島県との県境がある。
施設 > 上り線（水戸・東京方面）

駐車場
大型 14台
小型 11台
トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
女性 5　（和式1・洋式4）
車椅子用 1
YASMOCCA
スナック（7:30-19:30）
ショッピング（7:30-19:30）
自動販売機
施設 > 下り線（いわき・仙台方面）

駐車場
大型14台
小型11台
トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
女性 5　（和式1・洋式4）
車椅子用 1
ファミリーマート（24時間）
イーネットATM（管理：常陽銀行）
バーク郡 (ノースダコタ州)

| ノースダコタ州バーク郡 |
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郡のノースダコタ州内の位置
州のアメリカ合衆国内の位置
設立: 1910年

郡庁所在地: ボウベルズ

最大の都市: ボウベルズ
面積  - 総面積  - 陸  - 水:  2,924 km2 (1,129 mi2) 2,859 km2 (1,104 mi2) 67 km2 (26 mi2), 2.28%
人口  - (2010年)  - 密度:   1,968人  08人/km2 (21人/mi2)
標準時: 中部標準時: -6/-5
ウェブサイト: www.burkecountynd.com
バーク郡（英: Burke County）は、アメリカ合衆国ノースダコタ州の北西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は1,968人であり、2000年の2,242人から12.2％減少した。郡庁所在地はボウベルズ市（人口336人）であり、同郡で人口最大の自治体でもある。
歴史

バーク郡は1910年に、当時インペリアルウォード郡（現在のマウントレイル郡、レンビル郡およびウォード郡が入っていた）と呼ばれた領域から分割して設立された。郡名はノースダコタ州知事とアメリカ合衆国財務官を務めた政治家ジョン・バークに因んで名付けられた。郡政府は1910年7月15日に組織化され、その時以来一貫してボウベルズが郡庁所在地になっている。
地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,129平方マイル (2,924.1 km2)である。このうち陸地は1,104平方マイル (2,859.3 km2)、水域は26平方マイル (67.3 km2)で水域率は2.28％である。
地理 > 主要高規格道路

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  アメリカ国道52号線:   ノースダコタ州道5号線   ノースダコタ州道8号線   ノースダコタ州道40号線   ノースダコタ州道50号線
地理 > 隣接する郡

カナダ、サスカチュワン州エステバン5号 - 北
カナダ、サスカチュワン州コールフィールズ4号 - 北
カナダ、サスカチュワン州ノースポータル - 北
カナダ、サスカチュワン州エニスキレン3号 - 北
レンビル郡 - 東
ウォード郡 - 南東
マウントレイル郡 - 南
ウィリアムズ郡 - 南西
ディバイド郡 - 西
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|  |  | カナダ、サスカチュワン州エステバン5号、コールフィールズ4号、ノースポータル、エニスキレン3号 |  |  |
|  | ディバイド郡 |  | レンビル郡 |  |
|  | ディバイド郡 |    バーク郡    | レンビル郡 |  |
|  | ディバイド郡 |  | レンビル郡 |  |
|  | ウィリアムズ郡 | マウントレイル郡 | ウォード郡 |  |
地理 > 国立保護地域

デスラック国立野生生物保護区（部分）
ロストウッド国立野生生物保護区（部分）
人口動態

| 人口推移> 年 | 人口推移> 人口 | 人口推移>  | 人口推移> %± |
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| 1910 | 9,064 |  | — |
| 1920 | 9,511 |  | 4.9% |
| 1930 | 9,998 |  | 5.1% |
| 1940 | 7,653 |  | −23.5% |
| 1950 | 6,621 |  | −13.5% |
| 1960 | 5,886 |  | −11.1% |
| 1970 | 4,739 |  | −19.5% |
| 1980 | 3,822 |  | −19.4% |
| 1990 | 3,002 |  | −21.5% |
| 2000 | 2,242 |  | −25.3% |
| 2010 | 1,968 |  | −12.2% |
U.S. Decennial Census
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
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 基礎データ 人口: 2,242人  世帯数: 1,013 世帯  家族数: 680 家族  人口密度: 0.8人/km2（2.0人/mi2）  住居数: 1,412軒  住居密度: 0.5軒/km2（1.3軒/mi2） 人種別人口構成 白人: 99.24%  アフリカン・アメリカン: 0.13%  ネイティブ・アメリカン: 0.22%  アジア人: 0.13%  その他の人種: 0.04%  混血: 0.22%  ヒスパニック・ラテン系: 0.36% 先祖による構成 ノルウェー系：52.4％  ドイツ系：18.4％  スウェーデン系：7.4％ 年齢別人口構成 18歳未満: 20.8%  18-24歳: 3.5%  25-44歳: 22.3%  45-64歳: 28.3%  65歳以上: 25.1%  年齢の中央値: 48歳  性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 101.6  18歳以上: 103.8:  世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 23.0%  結婚・同居している夫婦: 58.2%  未婚・離婚・死別女性が世帯主: 5.3%  非家族世帯: 32.8%  単身世帯: 31.6%  65歳以上の老人1人暮らし: 17.6%  平均構成人数 世帯: 2.21人  家族: 2.77人 収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 25,330米ドル  家族: 31,384米ドル  性別 男性: 28,164米ドル  女性: 16,382米ドル  人口1人あたり収入: 14,026米ドル  貧困線以下 対人口: 15.4%  対家族数: 11.7%  18歳未満: 17.2%  65歳以上: 16.5%
経済

バーク郡の主要経済は農業と石油である。ノースダコタ州西部の郡と同様にウィリストン盆地のバーケン地層が露出しており、石油の埋蔵が見込まれている。
都市と町 > 都市

ボウベルズ - 郡庁所在地
コロンバス
フラクストン
リグナイト
ポータル
パワースレイク
注: ノースダコタ州の法人化された自治体は、その大きさに拠らず全て「市」になる
都市と町 > その他の町

ラーソン
ノースゲイト
都市と町 > 郡区

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|  バトルビュー  ボウベルズ  カーター  クレイトン  クリアリ  コルビル  デイル  ダイモンド  フェイ  フットヒルズ |  フォーサン  ガーネス  ハーモニアス  カンディヨヒ  ケラー  レイクビュー  リーフマウンテン  ルーシー  ミネソタ  ノーススター |  ポータル  リッチランド  ローズランド  ショートクリーク  スー  ソーソン  ベイル  バンビル  ウォード |
役所とその過去

『役所とその過去: 第三帝国と連邦共和国におけるドイツ外交』（原題: Das Amt und die Vergangenheit: Deutsche Diplomaten im Dritten Reich und in der Bundesrepublik、ISBN 978-3896674302）とは、ドイツ外務省により公開され、Karl Blessing Verlagにより2010年10月28日出版された880ページの報告書である。この報告書はホロコーストに外務省が関与していたとする新事実を裏付けるものである。邦訳は『ドイツ外務省〈過去と罪〉――第三帝国から連邦共和国体制下の外交官言行録』（えにし書房、2018年）。
経緯

この報告書は2005年元ドイツ外相ヨシュカ・フィッシャーにより付託され、ギド・ヴェスターヴェレ外相に提出された。報告書の調査の結果は、将来のドイツ外交官に向けた訓示の意味合いも織り込まれていた。
ヴェスターヴェレに届けられる前に、同報告書は商業出版され、2011年現在34.95ユーロで販売されている。
懐疑説

この報告書に対し、TIME誌はなぜ65年も遅れて告発したのか疑問に思うとの懐疑的な意見を述べている。
閑院

閑院（かんいん）は、平安京左京三条二坊（現在の京都市中京区押小路通小川通付近）にあった邸宅。平安時代初期に藤原冬嗣が建てた邸宅が起源となっており、平安時代末期から鎌倉時代中期にかけて里内裏が置かれた。
二条大路の南、西洞院大路の西に所在し、面積は方1町。閑院の東には東三条殿、西には堀河殿があった。
藤原冬嗣（775年 - 826年）が邸宅とし「閑院大臣」と呼ばれた。その後、藤原兼通（925年 - 977年）が所有し、その子の藤原朝光（951年 - 995年）も居住して「閑院大将」「閑院大納言」とも呼ばれた。朝光が閑院に居住していた時、円融院が堀河殿に暮らしており、閑院に咲く桜をめぐって和歌のやり取りをした。
その後、兼通の弟である藤原公季（956年 - 1029年）が閑院を受け継いだ。公季は太政大臣に上って「閑院大臣」と呼ばれ、その末裔は閑院流と呼ばれた。閑院流は白河天皇（生母は藤原茂子）、鳥羽天皇（生母は藤原苡子）、崇徳天皇・後白河天皇（生母は藤原璋子）の外戚となり、院政期に栄えた。
鎌倉幕府は閑院を改修して紫宸殿・清涼殿を具えた本格的な殿舎を造営し、後鳥羽天皇以来8代にわたって中心的な皇居（本所）となった（閑院内裏）。この間、後堀河天皇の安貞元年（1227年）に大内裏が焼亡して以後その再建は放棄され、「本内裏」が消滅した。
閑院は宝治3年（1249年）の閑院火災など幾度かの火災に見舞われている。正元元年（1259年）に焼失したのち、同じ場所で再建されることはなかった。後深草天皇は富小路殿に移り、一方で後深草天皇の系統（持明院統）と対立していた大覚寺統は万里小路殿や二条殿を本拠とした。
閑院内裏はその後の里内裏の模範と見なされ、花園天皇の文保元年（1317年）に幕府が造営した富小路殿（冷泉富小路殿/二条富小路内裏）は、閑院内裏の復元を図ったものであった。『徒然草』第33段には、高齢の玄輝門院（洞院愔子）が50年以上前の閑院内裏の記憶から、特定の窓の形状について復元の誤りを指摘した話を載せている。
下城滝

| 下城滝 |
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所在地:  熊本県阿蘇郡小国町
位置:  北緯33度9分1.6秒 東経131度3分14.6秒﻿ / ﻿北緯33.150444度 東経131.054056度﻿ / 33.150444; 131.054056
落差:  49 m
滝幅:  7 m
水系:  筑後川水系樅木川
 ja
 プロジェクト 地形
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下城滝（しもんじょのたき）は、熊本県阿蘇郡小国町にある滝。
概要

落差は49mとされる。一帯は国の天然記念物にも指定されている巨木、下の城のイチョウと合わせ公園として整備されており、滝の落ち口付近および
右岸上側にそれぞれ展望台が設置されている他、下流の下城大橋下付近より、左岸に沿って滝前に至る。阿蘇カルデラ起源の火砕流堆積物による柱状節理が発達する。
徳川幸子

徳川 幸子（とくがわ さちこ、1941年（昭和16年） - ）は、日本の日本画家。徳川宗家第18代当主・徳川恒孝の妻。元老院議長を務めた寺島宗則の曾孫で、侯爵・細川護立の外孫であり、細川護熙元首相は従兄弟。
経歴

伯爵で実業家の寺島宗従とその妻で三井高堅の娘であるきやうの長女として生まれる。 元老院議長を務めた寺島宗則の曾孫で、侯爵・細川護立の外孫であり、細川護熙元首相は従兄弟にあたる。
日本航空の客室乗務員として勤務し、1963年（昭和38年）に徳川宗家の第18代当主である徳川恒孝と結婚。恒孝との間には1965年（昭和40年）に長男の徳川家広を出産。また日本画家としてこれまで夫の恒孝と共に度々個展を開いている。
野依範治

野依 範治（のより はんじ、旧姓・朝吹、1854年1月29日（安政元年1月1日） - 1917年（大正6年）12月23日）は、日本の会社役員。多久鉱業、古賀山炭坑各取締役。族籍は福岡県平民。
人物

豊前国下毛郡宮園村（現・大分県中津市耶馬溪町大字宮園）出身。朝吹泰蔵の三男。1864年に野依半七郎の養子となり、1877年に家督を相続する。会社の重役である。住所は佐賀市西田代町。
家族・親族

養父・半七郎
妻・クワ（1860年 - ?、養父半七郎の二女）
養弟・三治（1872年 - ?、大分、川谷彦三郎の養子）
長男・辰治 （1880年 - 1940年、三井生命保険取締役会長）
同妻・信（1888年 - ?、東京、福原有信の三女）
二男・次郎（1884年 - ?、樺太鉄道常務）
長女・キヌ（1901年 - ?、野依丑五郎の養子）
孫
兄・朝吹英二（実業家） - 三井系諸会社の重職を歴任。
長男の妻の父・福原有信（資生堂の創業者）
二条孝光

|  凡例二条孝光 |
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時代:  江戸時代後期
生誕:  不明
死没:  安政6年（1859年）
氏族:  称・二条家
父母:  称・父：二条寛斎
子:  アツ丸
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二条 孝光（にじょう たかみつ）は、江戸時代後期の人物。二条寛斎の子であるとして二条を称したが、これは二条家の家臣に賄賂を贈って自身が二条家の末裔であると認めさせたためであり、実際には血縁関係はないとされる。
概要

とある年の8月に、三条西家の旧臣・宮原甲太郎が押小路家を訪問したところ、新潟県の70歳ほどの月岡一郎という人物が孝光の遺児・アツ丸を連れて上京してきた。月岡によると、孝光は安政6年（1859年）ころに京都から水戸藩に向かっている途中に浪士に暗殺されたという。そして、アツ丸はその浪士が三条実美の差金であることを知り、実美を強く恨んでいるため、善処すべきであると報告した。
その後、実美がアツ丸の素性を調べたところ、父の孝光は悪事が多い人物であり、寛斎の子を自称し、二条家の家臣に賄賂を贈って二条家の一員として名前を連ねるようになったという（猶子か養子かは不明）。
三条大橋に掲げられたという孝光天誅の制札の写しには、「孝光は高貴の御方の落胤などと偽り、様々な場所で頻繁に非道な金銀を貪っている。さらに、近年は勤皇の名を借りているが、その実は自分の利欲を満たす行為を奸吏とともに行っており、徒党を組んで悪事を企んでいるので天誅を加える」と記されている。孝光暗殺の直前には、徳大寺家に仕えた滋賀重直や二条家諸大夫の北小路俊有も襲撃されていることから、孝光も彼らと関わりがあった可能性がある。
鏡家サーガ

『鏡家サーガ』（かがみけサーガ）は、佐藤友哉の小説シリーズ。講談社ノベルスなどから出版されている。イラストは笹井一個。
概要

鏡家の七人兄弟を主要キャラクターとする小説のシリーズ。北海道千歳市周辺を舞台に、鏡家、初瀬川研究所、祁答院財閥が中心となって起きる事件を描く。
第21回メフィスト賞受賞作であり、佐藤のデビュー作である『フリッカー式』を含め、2018年2月現在までに本編が4編執筆されている。また、「例外編」「入門編」「本格編」というサブタイトルが付けられた番外編も執筆されている（「本格編」は未完）。
「鏡家」はJ・D・サリンジャーの『グラース・サーガ』に登場する「グラース家」がモチーフになっている。『ナイン・ストーリーズ』はサリンジャーの「ナイン・ストーリーズ」へのオマージュであり、タイトルはすべて野崎孝訳による邦題からもじってつけられている。
2000年代前半の講談社ノベルスや『ファウスト』で人気を博していた、舞城王太郎の「奈津川サーガ」や西尾維新の「戯言シリーズ」と似た趣向のシリーズで、ミステリ小説の体をとった作品がほとんどだが、SF小説や青春小説の要素も含まれている。『ナイン・ストーリーズ』に収められている短編は純文学的作品であり、いくつかは純文学誌である『群像』に発表され、書籍化の折には講談社ノベルスではなく単行本で出版された。
初期3作の発売時はアダルトゲームや萌え系アニメなどサブカルチャーからの大胆な引用で話題になったが、新本格ミステリとしての評価は低く売り上げには繋がらなかったため、講談社ノベルスでは一度シリーズ打ち切りになっている。その一方で大塚英志や東浩紀など非ミステリ系の批評家には評価され、彼らの支援を受けつつシリーズを続行した。
鏡家サーガには含まれないが、登場人物や世界観を一部共通している長編『クリスマス・テロル』『少年探偵にはむかない事件』がある。また、ゲーム『ダンガンロンパシリーズ』のノベライズ作品である『ダンガンロンパ十神』には、鏡家サーガの登場人物・設定がクロスオーバー的に登場した。
2021年11月より「佐藤友哉デビュー20周年記念復刊企画」として『フリッカー式』『エナメルを塗った魂の比重』『水没ピアノ』『クリスマス・テロル』が星海社FICTIONSより4カ月連続で刊行された。
作品時系列

1978年12月 - 「コードウェイナー・スミスの青の時代」
1986年12月 - 「レディ」
1995年12月 - 「小川のほとりで」
1996年7月 - 『エナメルを塗った魂の比重 鏡稜子ときせかえ密室』
1998年7月 - 「チェリーフィッシュにうってつけの日」
1999年8月 - 「憂い男」
2001年8月 - 「愛らしき目もと口は緑」
2001年10月 - 「ナオミに捧ぐ――愛も汚辱のうちに」
2002年1月 - 『水没ピアノ 鏡創士がひきもどす犯罪』
2002年7月 - 「ラストオーダーの再稼働 鏡佐奈はおわらない探偵」
2003年6月 - 「対ロボット戦争の前夜」
2005年6月 - 『鏡姉妹の飛ぶ教室 〈鏡家サーガ〉例外編』
2005年9月 - 『クリスマス・テロル invisible × inventor』
2006年1月 - 「鏡姉妹の動物会議 〈鏡家サーガ〉本格編」
2006年7月 - 『青酸クリームソーダ 〈鏡家サーガ〉入門編』
2006年9月 - 「わたしのひょろひょろお兄ちゃん」
2006年?月 - 「七回忌」
2007年7月 - 『フリッカー式 鏡公彦にうってつけの殺人』
既刊リスト > 単行本

フリッカー式 鏡公彦にうってつけの殺人
2001年7月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182196-5
2007年3月、講談社文庫、ISBN 978-4-06-275319-7
2021年11月、星海社FICTIONS、ISBN 978-4-06-526152-1
エナメルを塗った魂の比重 鏡稜子ときせかえ密室
2001年12月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182210-8
2007年9月、講談社文庫、ISBN 978-4-06-275832-1
2021年12月、星海社FICTIONS、ISBN 978-4-06-526457-7
水没ピアノ 鏡創士がひきもどす犯罪
2002年3月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182241-2
2008年4月、講談社文庫、ISBN 978-4-06-276022-5
2022年1月、星海社FICTIONS、ISBN 978-4-06-526777-6
鏡姉妹の飛ぶ教室 〈鏡家サーガ〉例外編
2005年2月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182414-0 - 初出：講談社のWebサイトで連載、2003年7月～2004年1月
青酸クリームソーダ 〈鏡家サーガ〉入門編
2009年2月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182597-0 - 初出：『ファウスト』Vol.7、2008年8月
ラストオーダーの再稼働 鏡佐奈はおわらない探偵
2012年7月、星海社『佐藤友哉×星海社のGumroad1000ドル小説の旅』の企画による作品。限定12部販売。全てエンディングが異なる。
ナイン・ストーリーズ
2013年8月、講談社、ISBN 978-4-06-218474-8
クリスマス・テロル invisible × inventor
2002年8月、講談社ノベルス、ISBN 978-4-06-182269-6
2009年3月、講談社文庫、ISBN 978-4-06-276301-1
2022年2月、星海社FICTIONS（予定）
少年探偵には向かない事件
2022年10月、星海社FICTIONS　ISBN978-4-06-528078-2
既刊リスト > 未単行本化作品

鏡姉妹の動物会議
第一回 自信と侍臣 （『メフィスト』2008年5月号）
音楽の七番目の機能
2020年11月、第三十一回文学フリマ東京で販売された同人誌『ELITES vol.2』に収録。
七回忌
2021年1月1日、本編テキストをダウンロードできるリンクがTwitter上で公開。
よく規律のとれた七年だった
2021年11月、第三十三回文学フリマ東京で販売された『ELITES vol.4』に収録。
あの子の大好きな七ページを、みんなで、いっせいに見るお話
2022年5月、「佐藤友哉デビュー20周年記念復刊企画」の際に実施されたクラウドファンディングのリターンとして支援者に限定配布。
他作家による〈鏡家サーガ〉

漂流カーペット（著：竹本健治）
講談社の文芸誌『メフィスト』の企画「メフィスト賞トリビュート」で執筆された。2010年8月出版の講談社ノベルス『QED 鏡家の薬屋探偵』、2017年3月出版の『しあわせな死の桜』に収録されている。
漂流カーペット 前編 （初出：『メフィスト』2009 VOL.3、2009年12月） - イラスト：林タケ志
漂流カーペット 後編 （初出：『メフィスト』2010 VOL.1、2010年4月） - イラスト：林タケ志
ライ麦畑でつかまえていて（著：斜線堂有紀）
2022年8月、「佐藤友哉デビュー20周年記念復刊企画」の際に実施されたクラウドファンディングのリターンとして支援者に限定配布された。
海外での刊行

|  | 日本（日本語） 講談社ノベルス | 台湾（中国語） 浮文字 | 韓国（韓国語） ファウストノベルズ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | フリッカー式 | 電影般的風格（直訳：映画のようなスタイル） | 플리커 스타일（発音：プリッコー スタイル） |
| 1 | 2001年7月 | 2006年2月 | 2006年8月 |
| 2 | エナメルを塗った魂の比重 | 搪瓷靈魂的比重 | 에나멜을 바른 혼의 비중（発音：エナメルル バルン ホネ ビジュン） |
| 2 | 2001年12月 | 2006年4月 | 2007年7月 |
| 3 | 水没ピアノ | 沉沒的鋼琴 | 수몰 피아노（発音：スモル ピアノ） |
| 3 | 2002年3月 | 2006年6月 | 2008年1月 |
| 4 | クリスマス・テロル | 聖誕節的恐怖份子（直訳：クリスマスのテロリスト） | 크리스마스 테롤（発音：クリスマス テロル） |
| 4 | 2002年8月 | 2007年3月 | 2008年11月 |
| 5 | 鏡姉妹の飛ぶ教室 | 鏡姐妹的飛行教室 |  |
| 5 | 2005年2月 | 2007年6月 |  |
| 6 | 青酸クリームソーダ |  |  |
| 6 | 2009年2月 |  |  |
海外での刊行 > 台湾

電影般的風格──鏡公彥理想的殺人方式 （尖端出版 浮文字、2006年2月、ISBN 978-9-57-103166-8） - フリッカー式
搪瓷靈魂的比重──鏡稜子與變裝密室 （尖端出版 浮文字、2006年4月、ISBN 978-9-57-103207-8） - エナメルを塗った魂の比重
沉沒的鋼琴──鏡創士還原的犯罪拼圖 （尖端出版 浮文字、2006年6月、ISBN 978-9-57-103269-6） - 水没ピアノ
鏡姐妹的飛行教室──鏡家事件系列外傳 （尖端出版 浮文字、2007年6月、ISBN 978-9-57-103391-4） - 鏡姉妹の飛ぶ教室〈鏡家サーガ〉例外編
聖誕節的恐怖份子 invisible x inventor （尖端出版 浮文字、2007年3月、ISBN 978-9-57-103289-4） - クリスマス・テロル
海外での刊行 > 韓国

플리커 스타일-카가미 키미히코에게 어울리는 살인 （鶴山文化社 ファウストノベルズ、2006年8月、ISBN 8952982401） - フリッカー式
에나멜을 바른 혼의 비중-카가미 료코와 변화하는 밀실 （鶴山文化社 ファウストノベルズ、2007年7月、ISBN 978-8-95-299197-3） - エナメルを塗った魂の比重
発売4カ月後の2007年11月、韓国刊行物倫理委員会により「19歳未満購入禁止」に指定された。
수몰 피아노-카가미 소지가 되돌리는 범죄 （鶴山文化社 ファウストノベルズ、2008年1月、ISBN 978-8-95-299198-0） - 水没ピアノ
크리스마스 테롤 invisible × inventor （鶴山文化社 ファウストノベルズ、2008年11月、ISBN 978-8-92-580029-5） - クリスマス・テロル
『파우스트 』（韓国版ファウスト）vol.5、鶴山文化社、2008年4月
나의 나약한 오빠 （わたしのひょろひょろお兄ちゃん）
대로봇 전쟁 전날 밤 （対ロボット戦争の前夜）
나오미에게 바친다 -사랑도 오욕 속에 （ナオミに捧ぐ 愛も汚辱のうちに）
『파우스트 』（韓国版ファウスト）vol.6 SIDE-A、鶴山文化社、2009年7月
착한 남자 （憂い男）
사랑스러운 눈매, 입은 초록 （愛らしき目元口は緑）
레이디 （レディ）
レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車

| レーティッシュ鉄道ABe4/4形電車 |
| --- | --- |
 ABe4/4形501号、現在の姿、貫通幌の付かない後位側前面
基本情報
運用者:  レーティッシュ鉄道
製造所:  BBC MFO SWS
製造年:  1939年 - 1940年
製造数:  4両
主要諸元
軌間:  1,000 mm
電気方式:  交流11,000V 16.7 Hz（架空電車線方式）
最高速度:  70 km/h
車両定員:  一等席：12名 二等席：28名
自重:  39 t
長さ:  18,000 mm
幅:  2,700 mm
主電動機:  Type ELM 1381 St交流整流子電動機、6極×4台
主電動機出力:  114kW
歯車比:  6.070
出力:  440 kW
引張力:  79 kN （最大）
制御方式:  低圧タップ切換制御
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レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 501-504がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（RhB）の本線系統で使用されていた山岳鉄道用電車である。
本項では、本機と編成を組む客車であるA 1251-1252形、B 2301-2306形についても記述する。
概要

グラウビュンデン州に路線網を持つレーティッシュ鉄道では1913年に最初から電化で開通したエンガディン線を手始めに、1922年までに全線が交流11kV16.7Hzで電化されたが、使用される機関車はロッド駆動で最高速度50km/hのGe4/6形およびGe6/6I形の電気機関車であり、蒸気機関車よりは最高速度は向上していたが、1930年代にはさらなる速度向上を図るために65km/hで走行可能な4両の軽量高速電車と8両の専用の軽量客車の導入が総額約1,700,000スイス・フランの予算で計画されている。
この計画によって製造されたABe4/4形（製造時の形式はBCe4/4形）501-504号は主契約と電機品、主電動機の製造をブラウン・ボベリ（BBC）、電機品と主電動機の製造をMFO（MFO）、車体と台車、機械品の製造をスイス車両エレベーター製造（SWS）が担当した1時間定格出力440kW、牽引力38kNの電車であり、A形1251-1252号、B形2301-2306号（製造時の形式はそれぞれAB4ü形251-252号、C4ü形2301-2306号）は車体、台車ともに製造をSIGが担当した自重15-16tの軽量客車であり、それぞれの旧機番と使用開始日、価格および客室等級変更後機番（A 形1251-1252号のみ、1948年以降）、新機番（1956年以降）、最終機番（客車のみ）は下記のとおりであるが、機関車と異なり機体名はつけられていない。
ABe4/4 501-504形
BCe4/4 501 - 1939年12月7日 - 258,000 - ABe4/4 501
BCe4/4 502 - 1939年12月11日 - 258,000 - ABe4/4 502
BCe4/4 503 - 1940年2月6日 - 258,000 - ABe4/4 503
BCe4/4 504 - 1940年3月5日 - 258,000 - ABe4/4 504
A 1251-1252形
AB4ü 251 - 1938年8月27日 - 87,180 - B4ü 251 - A4ü 1251 - A 1251
AB4ü 252 - 1938年8月27日 - 87,180 - B4ü 252 - A4ü 1252 - A 1252
B 2301-2306形
C4ü 2301 - 1938年8月27日 - 72,580 - B4ü 2301 - B 2301
C4ü 2302 - 1938年8月27日 - 72,580  - B4ü 2302 - B 2302
C4ü 2303 - 1938年8月27日 - 72,580  - B4ü 2303 - B 2303
C4ü 2304 - 1938年8月27日 - 72,580  - B4ü 2304 - B 2304
C4ü 2305 - 1938年8月27日 - 72,580  - B4ü 2305 - B 2305
C4ü 2306 - 1938年8月27日 - 72,580  - B4ü 2306 - B 2306
ABe4/4 501-504形 > 車体

車体は鋼製の軽量構造で両運転台式である。前面は貫通式で幌枠と幌、渡り板付の貫通扉の左右に運転室窓があり、その下部の左右2箇所と屋根中央に1箇所大型の丸形前照灯が設置され、屋根上中央に外付の標識灯が設置されている一般的なデザインであるが、貫通扉がわずかに反運転台側に寄っているのが特徴である。
側面はレーティッシュ鉄道の旅客車では初となる型帯等の無い平滑なもので、窓扉配置1D3112D1（運転室窓-乗降扉-2等室窓-2等室窓（狭幅）-洗面所窓-1等室窓-乗降扉-運転室窓）である。客室は有効幅800mmの4枚折戸の乗降扉のある前後2箇所のデッキ間に前位側から1等室、便所と洗面所、2等室（禁煙）、2等室（喫煙）の順に配置され、デッキと客室の仕切扉は横引戸、その他の仕切扉は開戸となっている。なお、ホームからはステップ2段を経由して床面高980mmのデッキ、運転室床へ乗車し、床面高1030mmの客室へはそこから1段のステップを経由して入室する。
1等室は2+1列の3人掛けでシートピッチ1770mm、2等室は2+2列の4人掛けでシートピッチ1500mmの固定式クロスシートで、1等室が2ボックス、2等室（禁煙）は1.5ボックス、2等室（喫煙）は2ボックスとなっている。1等室の座席は茶系で座面幅695または1255mmのヘッドレスト付き、2等室のものは幅995mmでヘッドレスト無しで禁煙室が赤系、喫煙室が緑系のモケットとなっており、そのほか天井は白、側壁面はベージュ、床はグレーである。また、客室窓は幅1200mmもしくは750mm（狭幅）、高さ950mmの大型の下降窓となっている。
運転室とも長さ1587mmで内装色はグレー、右側運転台でレーティッシュ鉄道では初の運転士が座って運転する形態で反運転台側にも助士席が設置されており、運転室横の窓は幅900mmの下降窓となっている。また、連結器は両端の台車枠に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、その下部に小型のスノープラウが装備されている。
屋根上の両端には菱型のパンタグラフが2基設置され、その間にはブレーキ用の主抵抗器などが設置されている。
塗装
製造時は車体は濃赤色で、側面窓下の中央に"RhB"の、乗降扉脇に"2"もしくは"3"の客室等級のそれぞれクロムメッキの切抜文字が設置され、反運台側の車体裾部に白で形式名と機番のレタリングが入れられるものであり、屋根および屋根上機器はグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。
1952年の客室等級の変更に伴って乗降扉脇の客室等級の表示は"1"もしくは"2"のレタリングとなって1等車の窓上には黄色の細帯が入り、同時期に正面貫通扉にも機番のレタリングが入れられている。
1984年以降はの赤をベースに窓下に白帯、乗降扉が銀色で、側面窓下の中央に白のRhBのマークが入るものとなり、乗降扉脇に客室等級の、側面左側乗降扉右の車体裾部に形式名と機番の、正面貫通扉に機番のレタリングが入り、屋根および屋根上機器が銀、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後客室等級表示が乗降扉脇の側面窓横に移設され、1990年代頃には窓下の帯が銀色となり、側面のRhBのマークが銀色の新しいマークとレタリングに変更となり、各標記類も銀色に変更されている。
ABe4/4 501-504形 > 走行機器

本機はスイス国鉄のRBe2/4形やRAe4/8形電車など軽量高速電車と同系統の設計であるが、設計時より勾配区間で数両の客車の牽引することを考慮した走行機器としているのが特徴である。
制御方式は低圧タップ切換制御で、BBC製で油冷式の主変圧器とMFO製の電磁空気制御による空気モーター駆動カム軸式の主制御器を床下に搭載して力行12段、発電ブレーキ22段のタップ切換を行う。
ブレーキ装置は真空ブレーキと手ブレーキ装置を装備するほか、電気ブレーキとしてタップ切換装置とBBC製の主抵抗器による発電ブレーキを装備する。
主電動機は交流整流子電動機 を4台搭載し、動輪上出力として1時間定格440kW、最大牽引力79kNの性能を発揮し、4両分32台の半数はBBC製、半数はMFO製であった。
台車は25mm車端側に偏心した軸距2400mmの鋼板溶接組立式台車で、車体支持点を極力低くしたスイス国鉄のAm4/4形と同様の構造としているほか、動輪は車輪径850mmのスポーク車輪で基礎ブレーキ装置は両抱式、各軸毎に砂箱と砂撒管が装備されている。
軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠から揺枕へはリンクで、そこから車体へは心皿で伝達され、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとしている。主電動機は台車枠に装荷され、そこから1段で減速されて動軸と同心に設けられた中空軸を駆動し、中空軸の大歯車と動軸のスパイダの間で車軸の上下動を吸収するクイル式の一種であるBBC製のスプリングドライブ式駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
本機は重連総括制御や制御車からの遠隔制御には対応しておらず、プッシュプルトレイン用としてではなく、通常の機関車と同様の運用がなされていた。
このほか、補機類としてBBC製の電動真空ポンプ、MFO製のパンタグラフなどを搭載している。
ABe4/4 501-504形 > 改造

本機は想定よりも重量の重い列車の牽引に使用されたことによる熱容量不足の解消や、その後の区間列車のシャトルトレイン化など運用方法の変更に対応するための多くの改造を受けている。
主電動機の熱容量が不足気味であったため、1947-60年の間にBBC製の主電動機を自己通風式に変更し、冷却気を屋根上運転台上部の小形の送風機付の吸気口から吸入する半強制通風式に改造している。また、同時期に以下のような改造を行っている。
本機とA 1251-1252形とB 2301-2306形専用であった高さの低い貫通幌を上方へ延長して通常の客車サイズの貫通幌と連結できるようにするためのアダプター付の貫通幌としている。
台車の補強を実施。
駆動装置の中空軸の軸受をすべり軸受からコロ軸受に変更。
MFO製の主制御機をSAAS製の単位スイッチ式のものに変更。
自車用のブレーキ装置を真空ブレーキ装置から入換ブレーキ機能付の空気ブレーキ装置に変更。
1956年には客室等級の3段階から2段階への変更に伴ってBCe4/4 501-504形からABe4/4 501-504形に形式変更している。
1968-71年には502号機から順次運転台の更新改造を行い、同時に重連総括制御機能を付加したほか、最高速度も70km/hに引上げられている。また、1953年の客室等級変更により使用しなくなった前面の貫通幌を運転室からの視界の確保のために撤去している。
1981-83年には、新しい制御車であるBDt 1721-1723形との編成を組むために運転台機器などの改造を行い、乗降扉横に自動ドア用のスイッチと車外スピーカを設置している。また、同時期に標識灯を正面窓下の左右前照灯の上部に設置している。
1982-84年にラントクアルト工場で車体の更新を含む大規模な改造を実施している。
AB 1516-1518およびB 2337-2338号車と制御車と編成を組んでシャトルトレインを牽引するために自動ドア制御回路をBe4/4 511-516形と同等のものに変更。
運転台および重連総括制御装置を近代化してワンマン運転対応装置の装備、後位側の運転室の反運転台側の運転室窓に小型のバックミラーを設置。
各機器の更新（蓄電池充電器、フランジ塗油器、速度計装置、真空ブレーキおよび入換ブレーキ用弁装置など）
前位側の貫通路部分の車体を屋根部まで延長して通常客車サイズの貫通幌枠および貫通幌を設置し、屋根中央部の前照灯を屋根上に移設。また、後位側の貫通幌枠を撤去。
また、1950年代にはスノープラウの大型化、1970年代には上部中央の前照灯のシールドビーム化と標識灯の撤去が行われている。
ABe4/4 501-504形 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長18000mm、全幅2700mm、車体幅2650mm、屋根高3440mm、全高3950mm（パンタグラフ折畳時）
軸配置：Bo'Bo'
軸距：1225+1175=2400mm
台車中心間距離：12760mm
動輪径：850mm
自重：39.0t
定員：1等室座席12名、2等室座席28名、補助席4名（製造時）、1等室座席12名、2等室座席24名（1982年以降）
走行装置
主制御装置：低圧タップ切換制御
主電動機：Type ELM 1381 St交流整流子電動機、6極×4台（1時間定格出力114kW、電圧215V）
減速比：6.070
性能
動輪周上出力：440kW（1時間定格）
牽引力：38kN（1時間定格、42km/h）、79kN（最大）
最高速度：65km/h（製造時）、70km/h（1968年以降）
ブレーキ装置：真空ブレーキ、発電ブレーキ（製造時）、回生ブレーキ（1947-60年以降）、空気ブレーキ（1947-60年以降）、手ブレーキ
A 1251-1252形、B 2301-2306形 > 概要

A 1251-1252形、B 2301-2306形ともABe4/4 501-504形と同系の形態で、妻部にも大きな窓のある電車に近いスタイルとなっている。また、従来のレーティッシュ鉄道の客車は頑丈な台枠を持ち、車体の側面に型帯が通り、端部に開閉式もしくは密閉式のデッキを設置する構造であったが、本形式はレーティッシュ鉄道初の軽量構造で側面は平滑となり、中央にデッキを持つものであった。
妻面は貫通式で幌枠と幌、渡り板付の貫通扉が設置されているが、本形式およびABe4/4 501-504形の貫通路は通常の客車のものより天地寸法が小さく、高さの低いものとなっており、当初は本形式間およびABe4/4 501-504形との連結のみが可能であった。また、連結器は台枠の端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、連結器の車体裾部が下がっているのが特徴である。
側面はA 1251-1252形が窓扉配置121D31（客室窓（狭幅）-客室窓-洗面所窓-乗降扉-客室窓-客室窓（狭幅））、B 2301-2306形は14D41（客室窓（狭幅）-客室窓-乗降扉-客室窓-客室窓（狭幅）、逆側の乗降扉脇の窓1箇所はトイレ窓となっている）である。客室は4枚折戸の乗降扉のあるデッキから前後に配置され、デッキと客室の仕切扉は横引戸となっている。
A 1251-1252形は、長さ3160mmのデッキの前位側の客室が長さ7505mmの製造時の2等室（現在は1等の喫煙室）、後位側が5885mmの製造時の1等室（現在は1等の禁煙室）、B 2301-2306形は長さ3160mmのデッキの前位側が長さ7445mmの喫煙室、後位側が5945mmの禁煙室で、いずれも製造時は3等室となっており、床面高さは900mmで、ホームからはステップ2段を経由してデッキ、客室へ乗車する。客室窓はいずれも大形の下降式で、横幅はA 1251-1252形の禁煙室のものが広幅1545mm、狭幅1000mm、喫煙室が広幅1400mm、狭幅900mmとなっており、B 2301-2306形のものは広幅1200mm、狭幅900mmとなっている。
1等室は2+1列の3人掛けで、禁煙室（製造時の1等室）はシートピッチ2125mmで2.5ボックス、禁煙室（製造時の2等室）は1980mmで3.5ボックス、2等室は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートでシートピッチは1500mmで前位側客室が4.5ボックス、後側が3.5ボックスの配置となっている。1等室の座席はヘッドレストおよび肘掛付きで、禁煙室は奥行730mm、座席間665mmで2人掛の中央にも肘掛が付き、喫煙室のものは奥行700mm、座席間580mmで2人掛の中央には肘掛が無いものとなっている。また、2等室の座席は奥行510mm、座席間480mm、横幅1015mmニス塗りの木製のものとなっている。
台車は軸距2000mmの円筒案内式軸箱支持方式、基礎ブレーキ装置は両抱き式のもので、ブレーキ装置は真空ブレーキであった。
塗装
製造時は車体は濃赤色で、乗降扉脇に"1"、"2"もしくは"3"の客室等級のそれぞれクロムメッキの切抜文字が設置され、側面右側の車端部の窓下に白で"RhB"と形式名、機番のレタリングが入れられるものであり、屋根および屋根上機器はライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後の客室等級の変更に伴って乗降扉脇の客室等級の表示は"1"もしくは"2"のレタリングとなっている。
1960-70年代の車体塗装は赤をベースに窓下に白帯、扉が金色で、側面乗降扉右側に金色でRhBのマークが、左側下部に小さく車番が入り、扉横に客室の等級番号が、1等車の窓上には黄色の細帯が入るものとなった。また、屋根および屋根上機器がライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。
1980年代以降は側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新しいRhBのマークとロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、等級番号は窓横に入っている。
2000年代後半にはさらに順次新しい標準塗装に変更されており、窓下の銀帯が太くなり、車体左寄りの帯部に社名のレタリングが入り、右寄りの帯中にグラウビュンデン州のロゴが入るものとなっている。扉は銀であるが、車体の銀帯と連続して一部に赤帯が入り、1等車の窓上の黄色帯は車端部の扉横部分のみとなっている。
A 1251-1252形、B 2301-2306形 > 改造

B 2301-2306形は1943-45年に、A 1251-1252形は1948-50年にそれぞれクール・アローザ線での使用ができるよう、屋根上に暖房用の引通線を設置する工事を行っている。
1948年には当時AB4ü 251-252形であったはA 1251-1252形は全室を2等室として、B4ü 251-252となっている。また、1956年の客室等級変更の際にはB4ü 251-252がA4ü 251-252、C4ü 2306-2306がB4ü 2306-2306となっている。
1950年代頃には高さの低い貫通幌を上方へ延長して通常の客車サイズの貫通幌と連結できるようにするためのアダプター付の貫通幌を装備している。
B 2301-2306形は1964年に、A 1251-1252形は1966年に台車をSIG製の枕ばねにトーションバーを使用した新形のものに交換したほか、A 1251-1252形はこれと同時に、B 2301-2306形は1967年に車体の更新改造を実施しており、貫通路部分の車体を屋根部まで延長して通常客車サイズの貫通幌枠および貫通幌を設置しており、氷河急行の乗り入れ先であるフルカ・オーバーアルプ鉄道やブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道での運用も可能となっている。なお、この更新改造の費用は合計で約1,250,000スイス・フランであった。
A 1251-1252形、B 2301-2306形 > 主要諸元

軌間：1000mm
最大寸法：全長17630mm
軸距：2000mm
台車中心間距離：12830mm
自重：
A 1251-1252：16t（改修前）、18t（改修後）
B 2301-2306：15t（改修前）、18t（改修後）
定員：
A 1251-1252：1等室座席36名
B 2301-2306：2等室座席68名
最高速度：55km/h（製造時）、90km/h（台車交換後）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ、