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伊藤智恵理
ディスコグラフィー > シングル

| 発売日 | レーベル | 規格品番 | 面 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | オリコン最高位 | オリコン最高位 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
伊藤智恵理名義
| 1987年6月11日 | CBS・ソニー | 07SH-1941 | A | パラダイス・ウォーカー | 戸沢暢美 | 佐藤健 | 鷺巣詩郎 | 23位 | 4万5千枚 |  |
| 1987年6月11日 | CBS・ソニー | 07SH-1941 | B | Diner | 戸沢暢美 | 井上玲乙奈 | 鷺巣詩郎 | 23位 | 4万5千枚 |  |
| 1987年8月8日 | CBS・ソニー | 07SH-1965 | A | トキメキがいたくて | 戸沢暢美 | 岸正之 | 中村哲 | 25位 | 3万5千枚 |  |
| 1987年8月8日 | CBS・ソニー | 07SH-1965 | B | フレンドシップ | 戸沢暢美 | 川上明彦 | 鷺巣詩郎 | 25位 | 3万5千枚 |  |
| 1987年11月6日 | CBS・ソニー | 07SH-1999 | A | 雨に消えたあいつ | 戸沢暢美 | 岸正之 | 新川博 | 22位 | 2万枚 |  |
| 1987年11月6日 | CBS・ソニー | 07SH-1999 | B | 大切な気持ち | 戸沢暢美 | 川上明彦 | 大谷和夫 | 22位 | 2万枚 |  |
| 1988年3月5日 | CBS・ソニー | 07SH-3017 | A | 夢かもしれない | 野原橙 | 川上明彦 | 鷺巣詩郎 | 48位 | 1万枚 | ハウスフルーツインゼリーのCM曲。 |
| 1988年3月5日 | CBS・ソニー | 07SH-3017 | B | 二人のリーズン | 野原橙 | 岸正之 | 鷺巣詩郎 | 48位 | 1万枚 |  |
| 1988年7月21日 | CBS・ソニー | 07SH-3086 | A | ココナッツの片想い | 中原めいこ | 中原めいこ | 鷺巣詩郎 | 59位 | 9千枚 |  |
| 1988年7月21日 | CBS・ソニー | 07SH-3086 | B | ルージュ | 戸沢暢美 | 川上明彦 | 大谷和夫 | 59位 | 9千枚 |  |
| 1989年3月21日 | CBS・ソニー | 10EH-3261 | A | キッスでささやいて… | 森雪之丞 | 野田晴稔 | 丸山恵市 | 73位 | 5千枚 |  |
| 1989年3月21日 | CBS・ソニー | 10EH-3261 | B | ロシアン・アフタヌーン | 森雪之丞 | 神林早人 | 丸山恵市 | 73位 | 5千枚 |  |
| 1990年4月21日 | CBS・ソニー | CSDL-3082 | 1 | 天気になれ | 只野菜摘 | 西脇辰弥 | 丸山恵市 | 133位 |  |  |
| 1990年4月21日 | CBS・ソニー | CSDL-3082 | 2 | Step Your Life | 只野菜摘 | 風祭東 | 丸山恵市 | 133位 |  |  |
Chieri名義
| 1996年10月23日 | PIONEER LDC |  | 1 | Do You Love Me? |  |  |  |  |  |  |
| 1997年3月22日 | PIONEER LDC |  | 1 | 流星 |  |  |  |  |  |  |
| 1998年1月28日 | PIONEER LDC |  | 1 | TSUBASA |  |  |  |  |  |  |
| 1999年1月21日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12008 | 1 | CLOVER |  |  |  |  |  |  |
| 1999年1月21日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12008 | 2 | 好きな人が出来たら・・・ |  |  |  |  |  |  |
| 1999年1月21日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12008 | 3 | CLOVER (Grasslands ver.) |  |  |  |  |  |  |
| 1999年1月21日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12008 | 4 | CLOVER (Vocal-less ver.) |  |  |  |  |  |  |
| 1999年8月18日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12011 | 1 | 白いページの中に |  |  |  |  |  |  |
| 1999年8月18日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12011 | 2 | あなたから吹く風 |  |  |  |  |  |  |
| 1999年8月18日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12011 | 3 | サヨナラの時間 |  |  |  |  |  |  |
| 1999年8月18日 | UNIVERSAL VICTOR | MVCH-12011 | 4 | 白いページの中に (Vocal-less ver.) |  |  |  |  |  |  |
THE RHYTHM KINGS名義
| 1996年6月26日 | PIONEER LDC |  | 1 | 素敵な夜しよう〜ア・ナイト・イン・ニューヨーク〜 |  |  |  |  |  |  |
| 1997年1月29日 | PIONEER LDC |  | 1 | 調子にのっておりました |  |  |  |  |  |  |
ディスコグラフィー > アルバム

| 発売日 | 名義 | レーベル | 規格 | 規格品番 | アルバム | 備考 |
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| 1987年12月9日 | 伊藤智恵理 | CBS・ソニー | LP | 28AH-2271 | HELLO | オリコン最高位45位 |
| 1987年12月9日 | 伊藤智恵理 | CBS・ソニー | CD | 32DH-851 | HELLO |  |
| 2009年11月10日 | 伊藤智恵理 | ソニーミュージックダイレクト | CD | DYCL-191 | HELLO | ボーナス・トラック入。 |
| 1988年7月1日 | 伊藤智恵理 | CBS・ソニー | CD | 15EH-8013 | CHIERI | ミニ・アルバム |
| 1996年5月22日 | THE RHYTHM KINGS | PIONEER LDC | CD | PICL-1126 | DRAGON COCKTAIL |  |
| 1997年4月23日 | THE RHYTHM KINGS | PIONEER LDC | CD | PICL-1141 | FEVER |  |
| 1998年4月1日 | Chieri | PIONEER LDC | CD | PICL-1169 | SKY SONGS |  |
| 2003年12月3日 | 伊藤智恵理 | ソニー・ミュージックダイレクト | CD | MHCL-333 | アイドル・ミラクルバイブルシリーズ 伊藤智恵理 | オリコン最高位191位 |
| 2005年11月10日 | 伊藤智恵理 | ソニー・ミュージックダイレクト | CD | DYCL-191 | HELLO+3 | 1stアルバム収録曲+ボーナストラック3曲入り |
出演 > テレビドラマ

破られた日記（1986年、テレビ東京）
あぶない刑事 第20話「奪還」（1987年、日本テレビ）- 三村恵理香 役
キスより簡単（1987年、フジテレビ）
あなたもスターになりますか（1987年、TBS）
おヒマなら来てよネ!（1987年、フジテレビ）
あそびにおいでョ!（1988年、フジテレビ）
東京ゲーム（1988年、TBS）
織田信長（1989年、TBS）- お市 役
国際線スチュワーデス3人旅（1989年、テレビ朝日）- 原田めぐみ 役
ヘイ!あがり一丁（1989年、フジテレビ）
記憶の復讐（1991年3月19日、テレビ東京）
大江戸捜査網（1991年、テレビ東京）
暴れん坊将軍IV（テレビ朝日）
第8話「逃げた花嫁」（1991年）- お染 役
第55話「鳩笛慕情! 姫君の供は将軍さま」（1992年）- 西小路桜子 役
名奉行 遠山の金さん 第3シリーズ 第26話「白い肌に謎の刺青」（1991年、テレビ朝日）- お加代 役
太平記 （1991年、NHK大河ドラマ）
ホワイト・クリスマス（1991年、テレビ東京）
刑事貴族3 第11話（1992年、日本テレビ）- 島田サチ 役
また又・三匹が斬る! 第5話「悪の華、散らせて見せます美保の関」（1991年、テレビ朝日）- 彩姫 役
新・三匹が斬る! 第9話「逃げた女、産めよふやせ悲しき子宝奉行」（1992年、テレビ朝日）- お松 役
八百八町夢日記2 第17話「暗闇」（1992年、NTV）- おえん 役
将軍家光忍び旅 第2シリーズ 第1話「暗雲ただよう中山道! 家光を狙う妖しい美女と謎の黒幕!」（1992年、テレビ朝日）- おれん 役
ニュー三匹が斬る!（1994年、テレビ朝日）
土曜ワイド劇場（テレビ朝日）
など
出演 > テレビ番組

志村けんのだいじょうぶだぁ（フジテレビ）
加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ (TBS)
世界まるごと2001年 (TBS)
オールナイトフジ（フジテレビ）- メインMC
一枚の写真（フジテレビ）
ミックスパイください（中部日本放送）
マツコ会議（2020年3月28日、日本テレビ）
など
しゃべくり007(2024年5月13日、日本テレビ)
出演 > 映画

どっちにするの。（1989年、東宝）
公園通りの猫たち（1989年、東映）- マユミ 役
就職戦線異状なし（1991年、東宝）
SLIM SIZE ME!!（2005年）
出演 > ラジオ番組

伊藤智恵理 チェリーにくちづけ（1988年4月 - 1989年3月、秋田放送・山形放送・茨城放送・福井放送・山口放送・西日本放送・高知放送 各局ネット）
J-POP SQUARE（エフエム富士）
など
出演 > CM

ハウス食品 フルーツインゼリー
郵政省 郵便貯金ジョイントカード
フジテレビフラワーセンター ※CMソング「TSUBASA」を歌唱
生活協同組合ちばコープ
など
出演 > 書籍

サンパギータ（1992年、近代映画社）※写真集
出演 > その他

月刊ドラゴンマガジン（1988年 - 1989年） - 創刊号より1年間「伊藤智恵理のアニメ大好き」コーナー連載
神野善治

神野 善治（かみの よしはる、1949年 - ）は、日本の民俗学者・民具学者。博士（民俗学）。武蔵野美術大学名誉教授。専門は民俗学、民具学、博物館学。
人が、自然と人間と神との三つ巴の関係のなかで生きていくために世代を超えて伝えてきた「技と知恵」。これを「民俗」ととらえ、無形の伝承（祭りや職人の技など）と有形の伝承（とくに「民具」と呼ばれる生活の道具類）、その両方の世界を総合的にとらえ得る視点を見出すことを研究テーマとしている。「時」の民俗・民具の研究も久しく継続中。
「筌漁の研究（下）─狩野川水系を中心として─」（『沼津市歴史民俗資料館紀要』6・7 1983年）で第3回日本民俗学会研究奨励賞、『人形道祖神 境界神の原像』（白水社 1996）で第37回柳田國男賞受賞。
経歴

東京都に生まれる。1972年に慶應義塾大学経済学部を卒業した。1974年から1987年まで静岡県沼津市にある沼津市歴史民俗資料館に学芸員として勤める。1987年から1997年まで文化庁文化財調査官となる（民俗文化財担当）。この間、1996年に博士（民俗学）の学位を國學院大學文学部より取得する。
1997年に武蔵野美術大学造形学部助教授に就任した。1999年に教授に昇格する。2019年に名誉教授となる。
単著

『人形道祖神 境界神の原像』白水社、1996年
『木霊論 家・船・橋の民俗』白水社、2000年
共編著

『狩野川 その風土と文化』（木村博との共著）静岡新聞社、1979年
『日本の神々 神社と聖地 第10巻 東海』白水社、1987年
『ミュージアムと生涯学習』（監修) 武蔵野美術大学出版局、2008年
『日本のくらしの知恵事典』（監修）岩崎書店、2008年
『昔のくらしの道具事典 新版』（小林克と共同監修）岩崎書店、2014年
『くらしの造形 手のかたち・手のちから』武蔵野美術大学出版局、2019年
サトウ食品 (新潟県)

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: 「サトウ食品工業」はこの項目へ転送されています。愛知県の佐藤食品工業株式会社については「佐藤食品工業」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  東証スタンダード 2923 
略称:  サトウ
本社所在地:   日本 〒950-0053 新潟県新潟市東区宝町13-5
設立:  1961年（昭和36年）4月15日（創業：1950年（昭和25年）4月）
業種:  食料品
法人番号:  8110001002068 
代表者:  代表取締役社長：佐藤元
資本金:  5億4377万5000円（2020年4月現在）
発行済株式総数:  5,075,500株（2020年4月現在）
売上高:  連結：425億81百万円 (2024年4月期)
営業利益:  連結：26億56百万円 (2024年4月期)
経常利益:  連結：30億09百万円 (2024年4月期)
純資産:  連結：205億86百万円 (2024年4月期)
総資産:  連結：437億37百万円 (2024年4月期)
従業員数:  483名 （2020年4月末現在）
決算期:  4月30日
主要株主:  住吉食品有限会社（35.62％） 全国農業組合連合会（4.95％）
主要子会社:  株式会社うさぎもち（100％）
外部リンク:  https://www.satosyokuhin.co.jp/
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サトウ食品株式会社（さとうしょくひん、英: Sato Foods Co., Ltd.）は、新潟県新潟市東区に本社を置き、主に餅、米飯、白玉など米穀を原料とした食品を製造する企業。旧社名は佐藤食品工業。
概要

主に切り餅、鏡餅などの包装餅、無菌包装米飯の製造を行っている。
創業当時は白玉粉を製造する会社として設立されたが、1960年代に真空パックの餅を発売した。1965年（昭和40年）に、のし餅に縦横の筋を入れた「サトウの板もち」を発売。その後、核家族化社会のニーズに応えるため改良を加える道を選ぶ。
1973年（昭和48年）に「サトウの切り餅」を発売。これはレトルト殺菌釜、ロータリー真空機、三連包装機、耐熱性資材という多数の革新的な機械を導入して開発された製品で、1年間長期保存を可能にパックした「サトウの切り餅」の販売で、包装もちを年間商品として市場に定着させることで、マーケットの拡大に伴い業界でのシェアを大幅に伸ばし、「あモチモチモーチモチ〜」のコマーシャルソングの相乗効果もあって、包装もち業界では売上トップ企業となる。1983年（昭和58年）には業界で初めて、生の餅を一個一個無菌的に包装した製品「サトウの切り餅 つきたてシングルパック」を発売、3年後には同社の売上No.1となった。2002年（平成14年）には餅を「ふっくらうまく焼きたい」という消費者のニーズを吸い上げて、料理に使うの時にも便利なようにひとつひとつの餅に上下と左右に切れ目を入れることで調理性にも優れた製品が発売された。
1988年（昭和63年）にはレンジアップタイプの無菌包装米飯「サトウのごはん」の販売を開始した。それまでのレトルト米飯は炊飯後に真空パックし、高圧を掛けて加熱殺菌するタイプの物がほとんどで、製造後1年間程度まで長期保存できる利点があったが、水分が多くてまとわり付きやすく、米飯本来の食感を維持できないという品質上の難点があり、専ら携帯食としての需要がメインであった。佐藤食品は餅の無菌包装工程のノウハウを活用して米飯の製造ラインを無菌状態にし、炊いた米飯を瞬間冷却してパック詰めする「無菌包装工法」を全国で初めて確立。釜炊きの米飯に匹敵する風味と食感を製造後6箇月間程度まで保持することに成功した。発売開始当初、テレビコマーシャルで連呼された「玄関開けたら、2分でごはん」のキャッチフレーズが話題を呼び、電子レンジで簡単に1膳分のご飯を暖めることができる手軽さなどから、同業他社も追随して類似製品の製造に進出した。その後、段階的に賞味期限を延長し（詳細は沿革を参照）、2020年（令和2年）8月製造分からは賞味期限が1年となっている。
「サトウのごはん」がヒット商品に成長した背景には後日談がある。発売当初は「若者の一人暮らし世帯」をターゲットとしてコンビニエンスストアを中心に販路開拓を進めたものの、元々コンビニではおかずの添えられた弁当やインスタント食品の需要が高く商品群も充実しているため、売上げが思うように伸びなかった。ところがその後、兵庫県芦屋市の六麓荘町周辺にあるスーパーマーケットで好調な売上げを記録していることが判明。同町周辺は高齢化が進行し、独居や夫婦二人暮らしの世帯が数多く「ご飯を余分に炊かなくて済む」「来客時など、ご飯が足りない際にすぐ暖められる」といった理由から重宝がられたのが大きな理由であった。こうしたことからスーパーや量販店での販路を強化したところ、売上げは飛躍的に上昇した。
2014年（平成26年）7月、燕市吉田地区に本社・工場を置き「うさぎもち」のブランドで包装餅シェア国内3位を有するきむら食品が民事再生法の適用を申請したのに伴い、佐藤食品は同社とスポンサー契約を締結して経営再建を手掛けることとなった。佐藤食品は同年8月に、きむら食品の事業を譲受する受け皿会社として宝町食品を設立し、同年9月に実施された事業譲受と同時に宝町食品はきむら食品（後のうさぎもち）へ商号変更した。
東京証券取引所2部に株式を上場しているが、愛知県の佐藤食品工業（JASDAQ上場）と全く同一の社名であることから、上場名は「サトウ食品工業」としていたが、2020年（令和2年）8月1日から社名を「サトウ食品」に変更し、正式社名と上場名を一致させた。
沿革

1950年（昭和25年）4月 - 佐藤勘作商店として発足、白玉粉の製造を始める。
1958年（昭和33年）11月 - 初めて正月用のし餅の製造を始める。
1961年（昭和36年）4月 - 本社・工場を現在地に移転、有限会社佐藤食品工業所に改組。
1964年（昭和39年）10月 - 包装餅の製造販売を始める。
1965年（昭和40年）10月 - 板餅の製造販売を始める。
1966年（昭和41年）10月 - 株式会社佐藤食品工業所に改組。
1975年（昭和50年）
5月 - 株式会社こぶし食品工業を吸収合併。
6月 - スーパー部門を設立。同年、新潟市藤見町にフジミショッピングセンターを開店。
1977年（昭和52年）10月 - 佐賀第一工場完成。
1979年（昭和54年）10月 - 新発田第一工場完成。
1980年（昭和55年）4月 - 佐藤食品工業株式会社に改称。
1980年（昭和55年）10月 - 生切り・生丸餅製造販売を始める。
1981年（昭和56年）9月 - 佐賀第二工場（生丸餅専用工場）完成。
1982年（昭和57年）8月 - 新発田第二工場（生切り餅専用工場）完成。
1983年（昭和58年）10月 - 新商品「つきたてシングルパック」製造販売を始める。
1984年（昭和59年）- 2代目社長として佐藤功が就任。
1988年（昭和63年）4月 - 米飯「サトウのごはん」製造販売を始める（この時点では賞味期限は6か月）。
1993年（平成5年） 11月 - 「サトウの福餅入り鏡餅」の製造販売を始める。
1999年（平成11年）9月 - 北海道米飯工場完成。
2001年（平成13年）4月 - 東京証券取引所第2部に上場。
2002年（平成14年）4月 - 切り込み入り包装餅「こんがりうまカット」（現在の「パリッとスリット」）製造販売を始める。
2005年（平成17年）- 「サトウのごはん」の賞味期限を8か月に延長する。
2006年（平成18年）4月 - 「つきたてシングルパック」を「パリッとスリット」に全面リニューアル。
2010年（平成22年） - 3代目社長として佐藤元が就任。
2013年（平成25年）- 「サトウのごはん」の賞味期限を10か月に延長する。
2014年（平成26年）8月  - 株式会社きむら食品の民事再生スポンサーとなる。同時に株式会社きむら食品の事業を譲受する受け皿会社として宝町食品株式会社を設立。
2014年（平成26年）9月 - 子会社の宝町食品株式会社が株式会社きむら食品の事業を譲受。宝町食品株式会社の商号を株式会社きむら食品（後の株式会社うさぎもち）へ変更。
2020年（令和2年）8月 - 創業70周年を機に、社名をサトウ食品株式会社に変更。当月製造分から、「サトウのごはん」の賞味期限を1年に延長し、食品ロス削減のため賞味期限表示を「年月日」から「年月」へ変更する。
2024年（令和6年）4月 - 新潟アルビレックスランニングクラブと命名権契約を結び、チーム名をサトウ食品新潟アルビレックスランニングクラブとした。
主な製品

無菌化包装米飯「サトウのごはん」
切り餅「サトウの切り餅」
鏡餅「サトウの鏡餅」
CM出演者 > 現在

[いつ?]
Negicco（新潟県のローカルアイドル）
芦田愛菜 - サトウの切り餅
きいやま商店 - サトウのごはん（沖縄県限定）
オードリー（若林正恭・春日俊彰） - サトウのごはん
CM出演者 > 過去

西川峰子
岸本加世子
大和さくら
コント赤信号
グレートチキンパワーズ
大谷みつほ
渋谷飛鳥
福島和可菜
相川結
西城秀樹
りんか&あんな（子役）
「切り餅」特許訴訟

2012年（平成24年）、越後製菓から起こされた切り餅製造法に関する特許訴訟で最高裁での敗訴が確定した。
→詳細は「切餅事件」を参照
テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 大手メーカーに負けない 革新的！商品開発の極意（2022年1月13日、テレビ東京）- 社長・佐藤元出演
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2 3 4 5  サトウ食品株式会社第60期有価証券報告書[リンク切れ]
↑  【サトウの切り餅】おもち業界の革命児（男の浪漫伝説 Vol.46) | ドリームメール
1 2 3 4 5  清宮信志 (2020年7月22日). “サトウのごはん、賞味期限が1年に延長”.  Impress Watch. 2020年10月3日閲覧。
↑  餅はもち屋のうさぎもち～新社名はブランド名に決定～ (PDF)  - 2017年1月13日　佐藤食品工業株式会社　報道発表資料
↑  創業70周年を機に社名変更 (PDF)  - 2020年4月15日　佐藤食品工業株式会社　報道発表資料
↑  “「サトウ食品新潟アルビレックス RC」誕生！！／サトウ食品”. フードウィークリーWEB. (2024年4月11日). https://f-weeklyweb.com/topics20240411-2/ 2024年4月13日閲覧。
↑  「切り餅」特許訴訟、越後製菓の逆転勝訴確定 最高裁、サトウ食品の上告退ける（日本経済新聞）2020年12月16日閲覧。
↑  大手メーカーに負けない 革新的！商品開発の極意 - テレビ東京 2022年1月13日
参考資料

がっちりマンデー!!（TBSテレビ・2016年（平成28年）4月3日）
現代自動車

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種類:  株式会社
市場情報:  KRX 005380 LSE HYUD OTC Pink HYMTF
略称:  現代、ヒョンデ
本社所在地:   大韓民国 06797 ソウル特別市瑞草区獻陵路（朝鮮語版）12
設立:  1967年12月29日（現代モータース株式会社）
業種:  輸送用機器
法人番号:  9700150082809 
事業内容:  自動車
代表者:  鄭夢九（会長兼CEO）
資本金:  1,488,993 Million Won (KRW) （2018年12月31日時点）
発行済株式総数:  213.668百万株 （2018年12月31日時点）
売上高:  連結:96,812,609 Million Won (KRW) （2018年12月期）
営業利益:  連結: 2,422,165 Million Won (KRW) （2018年12月期）
純利益:  連結:1,645,019 Million Won (KRW) （2018年12月期）
総資産:  連結:180,655,752 Million Won (KRW) （2018年12月末時点）
従業員数:  71,504名 （2020年12月時点)
決算期:  12月末日
所有者:  現代自動車グループ
主要株主:  現代モービス 29.11%
関係する人物:  鄭周永（）（創設者）
外部リンク:  www.hyundai.com 
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| 現代自動車株式会社> 各種表記 |
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ハングル：:  현대자동차 주식회사
漢字：:  現代自動車 株式會社
発音：:  ヒョンデヂャドンチャ チュシックェサ （ヒョンデ チャドンチャ チュシクフェサ）
日本語読み：:  げんだい じどうしゃ かぶしきがいしゃ
RR式：:  Hyeondae jadongcha jusikhoesa
MR式：:  Hyŏndae chadongch'a chusikhoesa
英語：:  Hyundai Motor Company
テンプレートを表示
現代自動車（ヒョンデチャドンチャ〈ハングル: 현대자동차; ハンチャ: 現代自動車; RR: Hyeondae Jadongcha  発音を試聴〉、通称ヒョンデ〈英: Hyundai, ハングル: 현대; ハンチャ: 現代; RR: Hyeondae, IPA: [ˈhjəːndɛ]〉; KRX: 005380）は、韓国最大手で、ソウル特別市に本社を置く自動車メーカー。2023年の世界販売台数は高級車ブランドのジェネシス、傘下のKIAを合わせた現代自動車グループでは約730万4000台で、日本のトヨタグループ、ドイツのフォルクスワーゲングループに次ぐ世界第3位である。かつて日本では「ヒュンダイ」として知られていたほか、国により発音が違ったため、世界規模でのブランドイメージ統一のため、2020年から世界統一で韓国語発音の「ヒョンデ」という呼称に変更された。
ヒョンデ自動車が蔚山で稼働させている世界最大の総合自動車製造工場は、年間160万台の生産能力を持っている。同社は全世界で約7万5000人を雇用しており、ヒョンデ車は約6000の販売店とショールームを通じて世界193カ国で販売されている。
歴史 > 20世紀

1967年に現代財閥（現代グループ）創業者の鄭周永が創立。翌年、米国のフォードより技術供与を受け、「フォード・コーティナ」のノックダウン生産を開始。その後、現代自動車は、小型車の開発をめぐってフォードとの技術供与関係に軋轢が生じたため、独自モデルの開発に踏み切ることとした。提携相手探しは難航したが、最後に訪問した三菱自動車が現代自動車の要望を聞き入れたため、小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結し、技術確保の手段を獲得する。1973年には、自社での自動車開発のためブリティッシュ・レイランドより招き入れたジョージ・ターンブル主導の下、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり、三菱自動車からの生産技術供与も相まって、1975年に韓国初の国産車「ポニー」を発売した（デザインはジウジアーロ、エンジン・プラットフォームは初代三菱・ランサーのもの）。このポニーから海外での販売も開始し、1984年からカナダで一時期ベストセラーとなった。一方、アメリカでは厳しい排出規制をクリアできず販売されなかった。ポニーの発売以降も、三菱自動車との提携を継続し、三菱自動車が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと評されるほどの技術供与を受けた。デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用し続け今の自動車会社としての地位を得る。1978年には三菱重工業と技術導入契約の下、自動車専用工作機械の製造を開始し、競争力を高めた。1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。エクセルはフォーチュン誌により「Best Product #10」に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。1988年販売のソナタでは、現代自動車の独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、チェンナイ近郊に自動車生産工場が建設された。1998年より現代自動車を世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一新策を開始。1999年、アジア通貨危機で経営破綻した起亜自動車を傘下に収め、現代-起亜自動車グループ（現代自動車グループ）が成立した。
1999年には鄭夢九が現代自動車グループのトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。
創立時より周永の弟・鄭世永が社長を務め、1999年まで会長・名誉会長であった。1970年に入社した夢九は叔父の下で勤務し、現代グループ子会社各社へ出向し社長を歴任する。夢九は1996年に現代グループ会長となり、1997年からのアジア通貨危機の後、1999年より現代自動車会長に就任した。1988年に入社した世永の子・鄭夢奎（大韓サッカー協会会長、元FIFA理事）は1996年より現代自動車会長であったが、経営権を本家の夢九に譲り渡し、以後の世永親子は独自に現代産業開発（HDC）グループを率いている。
現代自動車グループは、経済危機後の経営の混乱、現代グループ後継争いにより、2000年に現代グループを離脱し独立した財閥グループを形成した。
歴史 > 年表

1946年 - チョン・ジュヨン（鄭周永）が前身の現代自動車工業社を設立。
1967年12月 - 現代自動車を設立。
1968年 - フォード・モーターの協力の下、ノックダウン生産で初めての自動車フォードコルチナが製造された。
1975年 - 韓国初の国産車「ポニー」を発売。デザインはジウジアーロ、エンジンは三菱自動車製。
1984年 - 海外（カナダ）への輸出を開始。
1986年 - 排ガス基準をクリアし、アメリカでの販売を開始。
1996年 - インドに工場を設立。累計生産台数1000万台を突破。
1998年 - 経営破綻した起亜自動車を買収し経営統合。現代財閥が経営危機に陥る。WRC（世界ラリー選手権）に参戦開始。
2000年 - 現代財閥グループから分離。ダイムラー・クライスラーと資本提携。初の乗用車向けディーゼルエンジン・燃料電池車を開発。
2001年 - 日本法人「ヒュンダイモータージャパン株式会社」を設立。日本市場に本格的に進出開始。
2002年 - 日韓両国共催のFIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。2006年のドイツ大会も同様。
2003年 - シーズン途中でWRCから撤退。ダイムラー・クライスラー、三菱自動車と合弁会社『グローバル・エンジン・アライアンス L.L.C.』設立。
2004年 - ダイムラー・クライスラーとの提携を解消。
2005年 - ユニクロとのコラボレーションでTシャツを日本で限定発売。
2006年 - 不正資金疑惑が発覚、チョン・モング（鄭夢九）会長らが逮捕される。ストによる生産停止の影響で、7月の月間販売台数でGM大宇に抜かれる。JDパワーの品質調査で3位を獲得。
2009年 - ジェネシスが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。
2010年 - 販売不振により日本市場から撤退。販売済み乗用車のアフターサービスと、商用大型バスのユニバースの販売のみ継続。
2011年 - グループでの販売台数がGMに次ぐ世界第4位に浮上。
2012年 - 北米市場で燃費誇大表示問題が発覚し、集団訴訟を行う顧客が急増する。エラントラが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。
2013年 - 北米市場で起亜自動車を含めて190万台という最大規模のリコールを発表。
2014年 - WRCに復帰。ラリー・ドイチェランドで初の総合優勝を果たす。
2015年 - 高級車ブランド「ジェネシス」と高性能モデル「N」シリーズ立ち上げ。
2020年 - それまでのヒュンダイの呼称を現地読みの「ヒョンデ」に世界全体で統一。日本語公式SNSアカウントが作成される。
2022年 - 日本市場に再参入。オンライン販売のみ、ZEV(ゼロ・エミッション・ビークル)のみの展開で参入。
2022年 - グループでの販売台数が世界3位に (トヨタグループ、フォルクスワーゲングループに次ぐ)
CIの変遷

漢字体ロゴ
(1974年 - 1990年10月25日)
ハングル字体ロゴ
(1980年 - 1990年10月25日)
現行CI
(1990年10月26日より)
現行車種一覧

→「ジェネシス」ブランドについては「ジェネシス (ヒョンデ)」を、「アイオニック」ブランドについては「アイオニック (ヒョンデ)」を、「N」ブランドについては「N (ヒョンデ)」を参照
現行車種一覧 > 韓国国内向け車種

セダン
グレンジャー - 準大型セダン
ソナタ - 中型セダン
アバンテ - 準中型乗用車
SUV
パリセード - 準大型SUV
サンタフェ - 中型SUV
ツーソン - 準中型SUV、日本名：JM
コナ - 小型SUV
ヴェニュー - 小型SUV
ネッソ - 水素電気自動車（FCV）
キャスパー - 軽SUV
ワゴン車
ソラティ/H350 - 商用バンおよび商用トラック、ソラティは韓国名、H350は海外名
スターリア - 多目的MPV
バス
カウンティ - マイクロバス
ユニバース - 大型バス
エレクシティ - 電気バス
トラック
ポーターII - 小型トラック
ポレスト - ポーターがベースのキャンピングカー
マイティ - 準中型トラック
パヴィス - 準大型トラック
パワートラック - 大型トラック
エクシエント - 大型トラック、トラゴの後継車種
現行車種一覧 > 韓国国外向け車種

i10 - Aセグメント車
i20 - Bセグメント車
i30 - 準中型ハッチバック
アクセント/ヴェルナ - サブコンパクトカー、ヴェルナは韓国名、アクセントは海外名
サンタクルーズ - ツーソンがベースのピックアップトラック、北米市場専売車
オーラ - 軽セダン、インド市場専売車
HB20 - Bセグメント車、ブラジル市場専売車
セレスタ - 小型セダン、中国市場専売車
ミストラ - 中型セダン、中国市場専売車
ラフェスタ - 中型セダン、中国市場専売車種
クレタ/ix25 - Bセグメント車
ix35 - 小型SUV、中国市場専売車
クスト - 準大型ミニバン、中国市場専売車
スターゲイザー - 小型ミニバン、東南アジア専売車
バイヨン - Bセグメント車
アルカサール - クレタがベースのBセグメント車
現行車種一覧 > 日本導入車種

アイオニック5
アイオニック5N
コナ
コナ N Line
ネッソ
インスター（予定）
ユニバース
エレクシティタウン（予定）
旧来車種一覧

乗用車
コーティナ - フォード・コーティナのノックダウン生産車
20M - フォード・タウヌス20Mのノックダウン生産車
ポニー - 韓国初の国産乗用車、初代三菱・ランサーがベース
グラナダ - フォード・グラナダのノックダウン生産車
ステラ - 準中型車
プレスト/ポニーエクセル - 小型セダン
エクセル - 小型乗用車
スクープ - スポーツクーペ
エラントラ - 準中型車
マルシャー - ソナタIIがベースのミディアムサルーン
ティブロン/ティブロンタービュランス - スポーツクーペ
ダイナスティ - 大型セダンおよびリムジン
アトス - 軽自動車
エクウス - フラッグシップモデル
ベルナ - 小型セダン
トスカーニ/クーペ - スポーツクーペ
クリック/TB/ゲッツ - 小型ハッチバック、クリックは韓国名、TBおよびゲッツは海外名
ジェネシスクーペ - スポーツクーペ
ブルーオン - 電気自動車
イオン - 軽自動車、インド市場専売車
i40 - 中型車
アスラン - 準大型セダン
アトスプライム/サントロ - サントロはインド名、アトスプライムは海外名
ジェネシス - 準大型セダン
レイナ - サブコンパクトセダン、中国市場専売車
ヴェロスター - 準中型ハッチバック
アイオニック - 準中型ハイブリッド車
サントロ - Aセグメント車、新興国市場専売車
SUV/CUV/ワゴン車
ギャロッパー - 初代三菱・パジェロのライセンス生産車、製造はグループ会社の現代精工（現・ヒュンダイモービス）
サンタモ - 2代目三菱・シャリオのライセンス生産車、製造は現代精工（後のロテム、現・現代ロテム）
スタレックス - ワゴン車
トラジェXG - 多目的準大型ミニバン
テラカン - 2代目三菱・パジェロがベースのボディー・オン・フレームの準大型SUV
マトリックス/ラヴィータ - 小型MPV
アントラージュ - キア・グランドカーニバル/セドナの兄弟車
ベラクルーズ - 準大型SUV
ix20 - 小型MPV
マックスクルーズ - 3代目サンタフェがベースの準大型SUV
トラック
Dシリーズ - フォードとの提携で生産した中型および大型トラック
HD1000 - 小型トラックおよびマイクロバス
大型トラック - 三菱ふそうトラック・バスとの技術提携で生産した準大型および大型トラック
バイソン - 三菱ふそう・FKシリーズがベース
スーパートラック - 準大型および大型トラック
スーパー中型トラック - 中型トラック
リベロ - 小型トラック
メガトラック - 中型トラック
トラゴ - 大型トラック
90A - 三菱ふそう・Fシリーズがベース
91A中型トラック - 初代三菱ふそう・ファイターがベース
91A - 三菱ふそう・ザ・グレートがベース
バス
Rシリーズ - フォード・Rシリーズがベースの大型バス
D0710 - フォード・Dシリーズがベースのマイクロバス
O302 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バス
O303 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バス
HD - 準大型バス
RB - 三菱ふそう・MP、MS系がベースの準大型および大型バス
FB - 準大型バス
エアロ - 大型バス
グレース - 3代目三菱・デリカがベースのマイクロバス
コーラス - マイティがベースのマイクロバス
ブルーシティ - 準大型ハイブリッド路線バス
エアロタウン - 三菱ふそう・エアロミディU-MK117/517がベースの中型バス
グリーンシティ - ヒュンダイ・ニュースーパーエアロシティがベースの中型バス
ニュースーパーエアロシティ - 大型バス
ユニシティ - 準大型バス
エアロシティ - 大型バス
コンセプトカー

ポニークーペ コンセプト（1974年）
HCD-1（1992年）
HCD-2（1993年）
アセント コンセプト（1994年）
HCD-3（1995年）
FGV-1（1995年）
ティブロン コンセプト（1996年）
SLV（1997年）
アバター コンセプト（1998年）
ユーロ1（1998年）
サンタフェ コンセプト（1999年）
トゥッティ（1999年）
FGV-II（1999年）
ハイランド コンセプト（1999年）
トラジェ コンセプト（1999年）
ネオス（2000年）
HCD-5（2000年）
クリックス コンセプト（2001年）
HCD-6（2001年）
TB コンセプト（2001年）
HIC コンセプト（2002年）
HCD-7（2002年）
クーペ・エアロコンセプト（2002年）
OLV コンセプト（2003年）
CSS コンセプト（2003年）
Neos-2（2002年）
E3（2004年）
HCD-8（2004年）
E-Cubed（2004年）
HED-1（2005年）
ポルティコ（2005年）
Neos-3（2005年）
アセントSR（2005年）
HED-2 Genus（2006年）
HCD-9（2006年）
HCD-10 Hellion（2006年）
Arnejs（2006年）
カルマック（2007年）
i-Blue（2007年）
ジェネシス コンセプト（2007年）
ジェネシス クーペ コンセプト（2007年）
i-Mode（2008年）
ブルーウィル（英語版）（2009年）
ヌービス（2009年）
iX-onic（2009年）
iX-Metro（2009年）
RB コンセプト（2010年）
i-flow（2010年）
カーブ コンセプト（2011年）
ブルー2（2011年）
i-oniq（英語版）（2012年）
HND-9（2013年）
HCD-14（2013年）
ミストラ コンセプト（2013年）
ix25 コンセプト（2014年）
イントラード（2014年）
パッソコルト（2014年）
N 2025 ビジョン グランツーリスモ（2015年）
サンタクルス（2015年）
RN30（2016年）
ヴェルナ コンセプト（2016年）
FEフューエルセル コンセプト（2017年）
ル・フィル ルージュ（2018年）
カイト（2018年）
45 コンセプト（2019年）
ビジョンT（2019年）
プロフェシー（2020年）
ヘリテージシリーズ グレンジャー（2021年）
セブン コンセプト（2021年）
タイガー（2021年）
Nビジョン74（英語版）（2022年）
RN22e（2022年）
ムファサ アドベンチャー コンセプト（2023年）
コナ ジェイドコンセプト（2023年）
世界市場での展開 > 日本市場

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種類:  株式会社 (日本)
本社所在地:  220-0012 神奈川県横浜市 西区みなとみらい3-3-3 横浜コネクトスクエア9F
設立:  2000年1月7日
業種:  輸送用機械（ヒョンデ車及びその部品）の輸入・販売
法人番号:  9010401092271
代表者:  七五三木 敏幸
資本金:  1億円
外部リンク:  https://www.hyundai.com/jp/
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日本市場へは2000年に日本法人現代自動車ジャパン (Hyundai Motor Japan) を設立し、2001年（平成13年）に参入、CMキャンペーンには小倉優子（XG）やペ・ヨンジュン（ソナタ）が出演した。また、社長を起用したCMも制作されている。CMでは、『ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない。』といった挑発的なキャッチコピーが使われたほか、翌2002年（平成14年）にはFIFAワールドカップの公式スポンサーにもなっていたことから知名度を上げ、2004年には最大で2524台の登録台数を記録した。しかし、日本メーカーの層が極めて厚く、輸入車層もBMWやアウディ、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン、ルノー等と言った強豪がしのぎを削る日本市場においては、輸入車はブランドイメージや特徴的なデザインか、高品質や欧州基準の安全性などを重視して購入される事情があり、現代車は、日本市場において知名度やブランドイメージ、日韓関係の悪さや信頼性の低さ・アフターサービス面での不安があり、これらに連動したリセールバリューの薄さなどから敬遠され、上記のイメージ広告展開は功を奏さなかった。
2008年（平成20年）4月から、鉄鋼などの原材料価格の高騰を理由に、全車種平均で3.9%の値上げを実施した。この結果、グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなったが、月間販売台数が前年比で30%前後に落ち込んでいる状況下での値上げは、販売不振に拍車をかけた。また、乗用車・ソナタとエラントラについては、同年4月7日の時点で日本市場での販売取り止めが発表された。同年6月、経済連携協定締結交渉再開に向けて日韓両国政府が行った実務協議の中で、韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めた。また、現代を含む韓国メーカーの自動車が日本で売れないのは日本の市場が閉鎖的であるためとした。これに対し日本側は「販売の成否は企業努力にかかっている」と反論し、協議の進展は見られなかった。同年の年間登録台数は501台に留まり、ついに4桁にも達しない結果となったため、現代自動車は日本市場からの撤退を検討し始めた。実際に、同社の海外営業本部は日本市場に対する広告やマーケティング活動を中断し、2008年上半期には日本法人の従業員の半分がリストラされた。
2009年（平成21年）10月に千葉市の幕張メッセで開催された東京モーターショーでは、海外の自動車メーカーとしては唯一出展を予定していたが、直前になって出展を取り止めた。同年1～10月の販売台数は764台と低迷（同期間のバス販売は22台）しており、同年11月27日、日本での乗用車販売から撤退する方針が発表された。この後、全国の乗用車販売店は順次閉店され、翌2010年（平成22年）をもって日本での乗用車販売を正式に終了した。しかしその後も販売済乗用車のアフターサービスと観光バス「ユニバース」の販売は継続し、2015年には年間100台の大台を突破している。その一方で、千葉県印西市に設置していた研究開発拠点にて日本車の分解や分析を行い、その結果をもとにした自社製品の開発が行われていた。本研究開発拠点は、2013年頃に横浜市に移転した模様である。この他、ごく少数だが米韓両国からの並行輸入も行われている。
2020年6月、日本語版Twitterアカウントが開設され、2022年に燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）に特化して再参入することが発表された。2022年1月には、日本法人の社名をHyundai Mobility Japan株式会社（ヒョンデモビリティジャパン−）に変更。日本では英語表記の「Hyundai」から、ブランド・法人名両方の通称は「ヒュンダイ」だったが、2020年に世界統一で「ヒョンデ」へ呼称変更したことに伴い、日本でもカタカナで「ヒョンデ」という表記と発音に統一された。同年2月8日、アイオニック5とネッソの日本仕様を発売することを発表。5月よりオーダー受付、7月よりデリバリーを開始した。再進出にあたっては、正規ディーラー網を構築せずオンライン販売のみとする。アフターサービスは外部の協力整備工場会社と提携し、東名阪エリアからスタートし順次拡大している。また、個人間カーシェアリング事業を行う「DeNA SOMPO Mobility」と提携し、同社の個人間カーシェアリングサービス「Anyca（エニカ）」のレンタカー車両としてアイオニック５とネッソを計120台提供する。また、京都MKタクシーでは、アイオニック5を50台投入した。2022年夏、実車展示・試乗・購入相談・メンテナンスができる、事実上の直営ディーラー「カスタマーエクスペリエンスセンター」を横浜市の新横浜地区で開店した。2023年時点では、名古屋市、福岡市に外部会社と提携した常設ショールーム(Hyundai Citystore)があるほか、東京都丸の内と東雲、京都にもショールーム・整備拠点がある(Hyundai Mobility Lounge)。また、全国にEVに特化した協力整備工場が50個ほどある。9月にはJネットレンタカーと提携を開始し、一部の店舗で試乗と納車が可能になった。2024年1月5日、韓国車メーカーとしては初めて東京オートサロンに出展。同月29日には愛知県豊橋市と電動車災害時派遣協定を結び、アイオニック5を市の公用車として寄贈した。2月27日には富山県舟橋村とも災害協定を締結している。
2024年末、既に販売している観光バス「ユニバース」に続き、日本では初となる路線バス車両として電気バス「エレクシティタウン（ELEC CITY TOWN）」を日本市場に導入することを発表する。
世界市場での展開 > 日本市場 > テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 隣国からのビジネス戦士　〜日本と韓国の現場〜（2002年12月1日、テレビ東京）。
世界市場での展開 > 北米市場

アメリカ合衆国では、2008年に401742万ドルを売り上げたが、前述のとおり2012年末からはウォン高・円安のあおりや燃費誇大表示問題を受け、販売台数・利益ともに一時的に減少傾向した。しかし、その後はインセンティブ拡大などにより、2015年上半期は現代・起亜合計で682,102台と過去最高の2014年上半期の記録を更新した。シェアは8パーセント前後である。
2016年からは、自社高級ブランドとなるジェネシスを展開。ジェネシス・G80がヒットし、一時は中大型高級車市場で13%のシェアを獲得 したが売れ行きは持続せず、2018年の販売台数は、対前年度比で約半分にまで落ち込んだ。
世界市場での展開 > 中国市場

現代自動車は中国現地の北京汽車と合弁会社を設立して、北京現代汽車を中国で展開している。また起亜自動車は中国現地の江蘇悦達集団傘下の企業と合弁で江蘇悦達起亜汽車を設立している。現代自動車の発表によると、中国での2009年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。
さらに2010年、四川南駿汽車集団と合弁で四川現代汽車を設立。トラック、バスなどの商用車の生産に乗り出した。
2017年、韓国内においてTHAADミサイル配備をきっかけに、中国国内で買い控えが発生。同年4〜6月期の販売は、対前年同期比で64％と大きく減少した。8月には部品サプライヤーへの支払いが滞り、5つの工場のうち4つの工場で一時的な生産中止を余儀なくされている。北京現代では、2016年の販売台数114万台を踏まえ、2017年販売目標を125万台としていた。2018年も販売不振は回復できず、各工場の稼働率は低迷。商用車を生産する四川現代汽車の工場でも稼働率は10%にとどまった。
世界市場での展開 > インド市場

インドの新車市場のシェアは2位である。i20などの新型車が販売を押し上げている。
2008年4月には現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。
世界市場での展開 > その他の地域

現代自動車は2008年、東欧地域で25万5900台、ロシアで19万1463台、中南米で18万9732台、中東で16万599台、アフリカで15万3993台を販売した。2007年には西欧（EU15+EFTA）で27万977台を販売している。
2021年12月、インドネシアで開かれるシェルパ会合に向けて、同社のコナ・エレクトリックとアイオニック・エレクトリックを各20台提供。2022年11月に開かれたG20ではジェネシス・G80の特別仕様車44台と、外交団や警備要員の送迎用に使われるジェネシス・G80普通仕様車を87台、インドネシア工場で生産したアイオニック5を262台提供した。
モータースポーツ活動

00年代までのヒョンデのモータースポーツ活動は独立系のレーシングチームにマシン開発・チーム運営ともに委託する形で行われていたが、2013年ドイツのアルツェナウに完全子会社「ヒョンデ・モータースポーツ有限会社（Hyundai Motorsport GmbH、略称HMSG）」を設立して以降は自社で本格的にモータースポーツ事業を展開している。同社はヒョンデのワークス活動のみならず、世界中のプライベーターへのレーシングカーの販売・メンテナンスやドライバー育成（Hyundai Motorsport Driver Development Program、略称HMDP）も行っている。また2017年から発売されている高性能車ブランドのNは、モータースポーツ活動で得た知見や技術を注力しているとされている。
モータースポーツ活動 > ラリー

ヒョンデ車の国際ラリーへの参戦は、公式ではオーストラリアのウェイン・ベルが1991年から行っていたのが最初としている。
ワークスとしては1994年よりアジア・パシフィックラリー（APRC）にF2規定のエラントラを投入し、ラリー・オーストラリアではA7クラス1位を獲得した。翌1995年からはアバンテ（エラントラの二代目モデル以降の韓国名）・ティブロンのF2キットカーなどで参戦し幾つかのラリーで優勝を経験。1999年にはアリスター・マクレーとケネス・エリクソンが共にクーペのF2キットカーでAPRCの2リッタークラスチャンピオンを獲得（両者同点につきダブル王者）し、FIA（国際自動車連盟）の2リッターカップでもルノーに次ぐ年間2位につけた。
北米でもSCCA Proラリー（ラリーアメリカの前身）に、1995年からリブラ・レーシングを支援する形でエラントラやティブロン（クーペの北米名）を四輪駆動ターボ化して参戦し、2002年までの8年間で6度マニュファクチャラーズ王者となる強さを示した。
世界ラリー選手権（WRC）では英国の「モータースポーツデベロップメント（MSD）」にチーム運営を委託した上で、1998 - 1999年のクーペ・キットカーによるFIA2リッターカップ参戦を経て、2000年より最高峰クラスへ挑戦。ワールドラリーカー規定のアクセント WRCを投入した。しかし群雄割拠の中苦戦を強いられ、最高位は4位に留まった。年間ランキングでも、2002年のマニュファクチャラーズ選手権4位がやっとであった。
2003年に米国経済の悪化を理由にSCCA Proラリーからは撤退。浮いたリソースをWRCに回すかと思われたが、ヒョンデ本社が参戦継続の決定が遅れた影響でWRCの予算も大幅にカット。その結果従業員の解雇を迫られたMSDとの衝突により、シーズン途中で参戦終了となった。しかし全戦参戦が義務付けられているにもかかわらず、シーズン途中で撤退したことにより国際自動車連盟（FIA）から罰金100万米ドル（約1億600万円）を支払う命令が下されたが、この罰金をMSDと現代自動車のどちらが持つかが法廷で争われ、結局現代自動車が罰金の納付を確約させられた。
2006年X GAMESにおいて、ティブロンでラリー部門に参戦。5位に入っている。
2014年にWRCに復帰。トヨタやプジョーのWRCマシン開発にも携わったミシェル・ナンダンをチーム代表に据え、HMSGにてi20 WRCを開発した。デビュー年のラリー・ドイツではティエリー・ヌービルがヒョンデのWRC初勝利を記録した。以降2018年終了時点までで計10勝を挙げ、3年連続でドライバー/コドライバー/マニュファクチャラーズ部門それぞれで2位を獲得している。
2019年にチーム代表はアンドレア・アダモに交代し、往年の9年連続王者セバスチャン・ローブも加入。これが奏功し、アジア車メーカーとしては4例目、韓国車としては初となるマニュファクチャラーズチャンピオンに輝いた。2020年もドライバー・コドライバーは逃したが、マニュファクチャラーズ2連覇を達成している。
→詳細は「ヒュンダイ・i20 WRC」および「ヒュンダイ・i20クーペWRC」を参照
アダモが更迭された2022年以降もヒョンデ・i20 N ラリー1で参戦を継続している。同年末までで、ヒョンデの通算勝利数はアウディを上回る25に達している。2022年アクロポリス・ラリーでは1-2-3フィニッシュを決めて表彰台独占も達成した。
プライベーター向けとなるグループR5/Rally2規定のi20の販売も2017年から行っており、この車両を用いた若手ドライバー育成プログラム（HMDP）も発足。WRC2や地域選手権などに参戦している。またAPRCではi20 NをAP4規定の下に四輪駆動ターボ化しており、2022年にヘイデン・パッドンが総合王者を獲得している。