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問題児たちが異世界から来るそうですよ?
既刊一覧 > 小説 > 第1部 問題児たちが異世界から来るそうですよ？

竜ノ湖太郎（著）・天之有（イラスト） 『問題児たちが異世界から来るそうですよ？』 角川書店→KADOKAWA〈角川スニーカー文庫〉、全12巻（本編11巻＋短編1巻）
| 巻数 | サブタイトル | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | YES! ウサギが呼びました！ | 2011年4月1日（3月31日） | 978-4-04-474839-5 |
| 2 | あら、魔王襲来のお知らせ？ | 2011年7月1日（6月30日） | 978-4-04-474848-7 |
| 3 | そう……巨龍召喚 | 2011年11月1日（10月29日） | 978-4-04-474854-8 |
| 4 | 十三番目の太陽を撃て | 2012年3月1日（2月29日） | 978-4-04-100182-0 |
| 5 | 降臨、蒼海の覇者 | 2012年7月1日（6月30日） | 978-4-04-100357-2 |
| 6 | ウロボロスの連盟旗 | 2012年12月1日（11月30日） | 978-4-04-100585-9 |
| 7 | 落陽、そして墜月 | 2013年4月1日（3月30日） | 978-4-04-100759-4 |
| 8 | 暴虐の三頭龍 通常版 | 2013年8月1日（同日） | 978-4-04-100936-9 |
| 8 | 同上 オリジナルアニメ ブルーレイ同梱版 | 2013年7月21日（同日） | 978-4-04-100685-6 |
| 9 | そして、兎は煉獄へ | 2014年4月1日（同日） | 978-4-04-101295-6 |
| 10 | 撃て、星の光より速く！ | 2014年8月1日（同日） | 978-4-04-102006-7 |
| 11 | 軍神の進路相談です！ | 2015年4月1日（同日） | 978-4-04-102007-4 |
| 巻数 | サブタイトル | 第1刷発行日 | ISBN |
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| 1 | YES! 箱庭の日常ですっ! | 2013年11月1日（同日） | 978-4-04-101060-0 |
既刊一覧 > 小説 > 第2部 ラストエンブリオ

竜ノ湖太郎（著）・ももこ（イラスト） 『ラストエンブリオ』 KADOKAWA〈角川スニーカー文庫〉、既刊8巻（2020年7月1日現在）
| 巻数 | サブタイトル | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 問題児の帰還 | 2015年6月1日（同日） | 978-4-04-103061-5 |
| 2 | 再臨のアヴァターラ | 2015年12月1日（同日） | 978-4-04-103093-6 |
| 3 | 暴走、精霊列車！ | 2016年6月1日（同日） | 978-4-04-103955-7 |
| 4 | 王の帰還 | 2017年4月1日（同日） | 978-4-04-104715-6 |
| 5 | 集結の時、暴走再開！ | 2018年6月1日（同日） | 978-4-04-105519-9 |
| 6 | 激闘!! アトランティス大陸 | 2018年12月1日（同日） | 978-4-04-107678-1 |
| 7 | 吼えよ英傑、甦れ神の雷霆！ | 2019年6月1日（同日） | 978-4-04-107679-8 |
| 8 | 追想の問題児 | 2020年7月1日（同日） | 978-4-04-108727-5 |
既刊一覧 > 漫画 > 問題児たちが異世界から来るそうですよ？

竜ノ湖太郎（著）・ももこ（イラスト）・七桃りお（作画） 『問題児たちが異世界から来るそうですよ？』 角川書店→KADOKAWA〈角川コミックス・エース〉、全4巻
| 巻数 | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2012年12月10日（12月6日） | 978-4-04-120524-2 |
| 2 | 2013年3月9日（3月7日） | 978-4-04-120632-4 |
| 3 | 2013年8月26日（8月21日） | 978-4-04-120833-5 |
| 4 | 2014年2月26日（同日） | 978-4-04-120947-9 |
既刊一覧 > 漫画 > 問題児たちが異世界から来るそうですよ？ 乙（ゼット）

竜ノ湖太郎（著）・ももこ（イラスト）・坂野杏梨（作画） 『問題児たちが異世界から来るそうですよ？ 乙』 富士見書房→KADOKAWA〈ドラゴンコミックスエイジ〉、全3巻
| 巻数 | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2013年1月7日（同日） | 978-4-04-712848-4 |
| 2 | 2013年5月9日（同日） | 978-4-04-120632-4 |
| 3 | 2014年1月9日（同日） | 978-4-04-712993-1 |
既刊一覧 > 公式ガイドブック

| タイトル | 第1刷発行日（発売日） | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 問題児たちが異世界から来るそうですよ？ 公式ガイドブック 〜異世界の歩きかた〜 | 2013年4月8日（同日） | 978-4-04-110402-6 |
テレビアニメ

2012年7月にザ・スニーカーWEBにてアニメ化企画が進行中であることが、同年11月にテレビアニメ化がそれぞれ発表され、2013年1月から3月までTOKYO MX・tvk・AT-Xほかにて放送された。
同年7月にテレビ未放送の第11話が収録されたBD付き限定版が発売された。
テレビアニメ > スタッフ

原作 - 竜ノ湖太郎・天之有（角川スニーカー文庫刊）
総監督 - 草川啓造
監督 - 山本靖貴
シリーズ構成 - 木村暢
キャラクターデザイン・総作画監督 - 井出直美
色彩設計 - 小島真喜子
美術監督 - 稲葉邦彦
撮影監督 - 伊藤康行
編集 - 岡祐司
音楽 - 浜口史郎
音楽制作 - フライングドッグ、日本コロムビア
音楽プロデューサー - 佐藤正和、植村俊一
音響監督 - たなかかずや
音響効果 - 高梨絵美
録音スタジオ - ビクタースタジオ
録音 - 中野陽子
音響制作 - ダックスプロダクション
企画・エグゼクティブプロデューサー - 安田猛
プロデューサー - 田村淳一郎、倉兼千晶
アニメーションプロデューサー - せきやまあきひろ
アニメーション制作 - ディオメディア
製作 - プロジェクト「ノーネーム」
テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 絵コンテ | 演出 | 作画監督 |
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| 第1話 | 問題児たちが箱庭にやって来たようですよ? | 木村暢 | 草川啓造 | 小平麻紀 | 石川雅一、本多美乃 佐藤麻里那 |
| 第2話 | 和装ロリはいろいろブっ飛んだお方のようですよ? | 木村暢 | 吉田泰三 | 山本靖貴 | 松本麻友子、玉木慎吾 武本大介、本多美乃 |
| 第3話 | お風呂であんなコトやこんなコトだそうですよ? | 山田靖智 | 島津裕行 | 奥野耕太 | 宇佐美皓一、相坂直樹 小澤円 |
| 第4話 | 黒ウサギがエロイヤらしい奴に狙われたようですよ? | 白根秀樹 | 所俊克 | 所俊克 | 佐藤麻里那、若山政志 木村邦彦、工藤利春 |
| 第5話 | 誓いは星の彼方にだそうですよ? | 山田靖智 | 三宅雄一郎 | 三宅雄一郎 | 徳田夢之介、三宅雄一郎 |
| 第6話 | 問題児たちがお祭り騒ぎに参加するようですよ? | 木村暢 | きみやしげる | きみやしげる | 大西秀明、國行由里江 石川雅一、本多美乃 佐藤麻里那 |
| 第7話 | 暗闇で飛鳥がチューチューされちゃうそうですよ? | 白根秀樹 | 吉田泰三 | 小坂春女 | 松本麻友子、冨谷美香 |
| 第8話 | 黒い凶事は笛の音と共に来るそうですよ? | 山田靖智 | 島津裕行 | 矢野孝典 | 宇佐美皓一、飯飼一幸 |
| 第9話 | 災禍をもたらす死の香りが街にはびこるようですよ? | 木村暢 | 所俊克 | 渡部周 | 三宅雄一郎、追崎史敏 渋谷秀 |
| 第10話 | 問題児たちが白黒はっきりさせるようですよ? | 木村暢 | 山本靖貴 | 山本靖貴 | 佐藤麻里那、若山政志 大西秀明、國行由里江 |
| OVA | 問題児たちが異世界から来るそうですよ? 〜温泉漫遊記〜 | 竜ノ湖太郎 白根秀樹 | 所俊克 | 所俊克 | 井出直美、玉木慎吾 斎田博之、國行由里江 佐藤麻里那 |
OVAは原作第8巻同梱BDに収録。
テレビアニメ > 放送局

| 放送地域 | 放送局 | 放送期間 | 放送日時 | 放送系列 | 備考 |
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| 東京都 | TOKYO MX | 2013年1月12日 - 3月16日 | 土曜 1:30 - 2:00（金曜深夜） | 独立局 | 製作関与 |
| 千葉県 | チバテレビ | 2013年1月14日 - 3月18日 | 月曜 0:00 - 0:30（日曜深夜） | 独立局 |  |
| 神奈川県 | tvk | 2013年1月14日 - 3月18日 | 月曜 0:00 - 0:30（日曜深夜） | 独立局 | 製作関与 |
| 兵庫県 | サンテレビ | 2013年1月14日 - 3月18日 | 月曜 0:30 - 1:00（日曜深夜） | 独立局 |  |
| 埼玉県 | テレ玉 | 2013年1月14日 - 3月18日 | 月曜 1:00 - 1:30（日曜深夜） | 独立局 |  |
| 福岡県 | TVQ九州放送 | 2013年1月14日 - 3月18日 | 月曜 2:30 - 3:00（日曜深夜） | テレビ東京系列 |  |
| 日本全域 | TwellV | 2013年1月15日 - 3月19日 | 火曜 2:00 - 2:30（月曜深夜） | BS放送 |  |
| 岐阜県 | 岐阜放送 | 2013年1月16日 - 3月20日 | 水曜 0:00 - 0:30（火曜深夜） | 独立局 |  |
| 日本全域 | AT-X | 2013年1月16日 - 3月20日 | 水曜 21:00 - 21:30 | アニメ専門CS放送 | 製作関与 リピート放送あり |
| 三重県 | 三重テレビ | 2013年1月17日 - 3月21日 | 木曜 1:20 - 1:50（水曜深夜） | 独立局 |  |
テレビアニメ > BD / DVD

2013年3月29日から7月26日まで発売された。
| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD | 規格品番> DVD限定版 | 規格品番> DVD通常版 | BD/DVD限定版 特典 |
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| 1 | 2013年3月29日 | 第1話 - 第2話 | KAXA-6101 | KABA-10132 | KABA-10137 | ドラマCD「これがノーネームの日常のようですよ?」 書き下ろし小説「黄金盤の謎を追え」第1話 |
| 2 | 2013年4月26日 | 第3話 - 第4話 | KAXA-6102 | KABA-10133 | KABA-10138 | ドラマCD「これがノーネームの日常のようですよ?」Vol.2 書き下ろし小説「黄金盤の謎を追え」第2話 |
| 3 | 2013年5月31日 | 第5話 - 第6話 | KAXA-6103 | KABA-10134 | KABA-10139 | ドラマCD「これがノーネームの日常のようですよ?」Vol.3 書き下ろし小説「黄金盤の謎を追え」第3話 |
| 4 | 2013年6月28日 | 第7話 - 第8話 | KAXA-6104 | KABA-10135 | KABA-10140 | ドラマCD「キャンドルとオムレットとゴーストタウン・前編」 書き下ろし小説「黄金盤の謎を追え」第4話 |
| 5 | 2013年7月26日 | 第9話 - 第10話 | KAXA-6105 | KABA-10136 | KABA-10141 | ドラマCD「キャンドルとオムレットとゴーストタウン・後編」 書き下ろし小説「黄金盤の謎を追え」第5話 |
| BOX | 2015年3月27日 | 全10話 + OVA | KAXA-9912 |  |  | 全収録 |
テレビアニメ > CD

| 発売日 | タイトル | 規格品番 |
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| 2013年2月20日 | 問題児たちが異世界から来るそうですよ? サウンド・コミュニティI | VTCL-60334 |
| 2013年3月13日 | 問題児たちが異世界から来るそうですよ? サウンド・コミュニティII | VTCL-60335 |
大阪市交通局10系電車

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: 「大阪市交通局1000形電車」とは異なります。
| 大阪市交通局10系電車 |
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 新大阪駅で並んだ左から 第23,26,24編成（2021年9月9日撮影）
基本情報
運用者:  大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道
製造所:  川崎重工業 日本車輌製造 日立製作所 東急車輛製造 近畿車輛 アルナ工機
製造年:  1973年3月（試作車） 1975年（量産先行車） 1979年 - 1989年
製造数:  234両
運用開始:  1976年2月16日
運用終了:  2022年7月4日
廃車:  2022年7月
投入先:  御堂筋線
主要諸元
編成:  8→9→10両
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流750V （第三軌条方式）
最高運転速度:  70 km/h
起動加速度:  3.0 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
編成定員:  1,390（438）人
車両定員:  130（39）人（1100形） 140（45）人（中間車） 130（45）人（1800形）
自重:  33.0t（1100形） 36.0t（1000･1200･1400形） 24.0t（1600･1700･1900形） 34.0t（1500形）･28.0t（1800形）
編成重量:  310 t
全長:  18,900 mm（先頭車） 18,700 mm（中間車）
全幅:  2,800 mm（車体幅）
全高:  3,745 mm
床面高さ:  1,190 mm
車体:  アルミニウム合金
主電動機:  直流直巻電動機 （東芝製SE-617A・10系） かご形三相誘導電動機（10A系）
主電動機出力:  130kW(10系)  140kW(10A系)
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  99:16 (6.19)
編成出力:  130kW×4台×6両=3,120kW(10系)  140kW×4基×5両=2,800kW(10A系)
制御方式:  風冷式/フロン沸騰冷却式電機子チョッパ制御（10系） IGBT素子VVVFインバータ制御（10A系）
制御装置:  試作車：CH-MR121（日立）・CFM-138-7.5RH（三菱） 量産車：CH-MR121（日立）・THB-2L-5（三菱） 10A系：VFI-HR2415E（日立）・MAP-144-75V190（三菱）
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ　OEC-2
保安装置:  WS-ATC・CTC
備考:  備考=定員の括弧内は着席定員 特記以外は10系・10A系共通事項
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10系未更新車
大阪市交通局10系電車（おおさかしこうつうきょく10けいでんしゃ）は、かつて存在した大阪市交通局の地下鉄（高速電気軌道）用通勤形電車である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化に伴い、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）に継承された。
本記事では本系列に編入した20系電車（初代）とVVVFインバータ制御に更新した10A系電車（改造工事の節を参照）についても記述する。
概要

1973年3月に谷町線での急行運転を想定した試作車として、まず2001-2301-2401-2501の20系（初代）4両が全電動車方式で製造された。同年3月から9月にかけては谷町線および中央線において各種試験が実施されて好成績を収めたが、従来を上回る高速運転を主内容とする急行運転計画は、局内でも発言力の大きな土木・保線部門（特に電力課）の反対で取り下げられ、当初計画されていた最高速度100km/hでの高速運転試験を実施することもなく、当初の使途を失い宙に浮いた形となった。
しかし、当時最新の回生制動機能付き電機子サイリスタ・チョッパ制御器を搭載する同系列は速度の加減速制御を抵抗器による放熱に依存する在来の抵抗制御車と比較して走行時の放熱量が格段に少なく、当時増結に次ぐ増結と高密度運転の実施、そして近隣地域での過剰な地下水汲み上げに起因するトンネル内の温度上昇が深刻な問題となりつつあった御堂筋線におけるトンネル内温度上昇の抑止手段として注目を集めた。
このため、中間車4両を新造して8両編成への再編と10系への改番、それにこれまでの試験結果を反映した小改良を実施の上で御堂筋線への転用が決定され、1974年6月7日付で移籍手続きがとられた。もっとも、チョッパ制御車にはスイッチング素子であるサイリスタから漏洩する高調波ノイズによる軌道回路への干渉による誘導障害など特有の問題があり、実用化までにはその後もしばらく走行試験を繰り返して各種保安機器の正常動作を確認する必要があった。このため営業運転開始は1976年2月16日までずれ込み、10系01編成は暫定的に御堂筋線内限定運用とされ、主に中津 - 天王寺間で営業運転が開始された。
また、走行時の放熱が少ないことから日本の地下鉄事業者かつ第三軌条式車両では初となる車両冷房の搭載も行われた。
その後、御堂筋線の輸送力増強および新線開業に伴う車両捻出を名目として、1979年より冷房装置を搭載した量産車の製造が開始され、全線および北大阪急行電鉄南北線への乗り入れを開始し、1989年までに9両編成26本、合計234両が出そろった。
なお、本形式は一貫して御堂筋線で使用され、他線区への導入および転出は行われなかった。
車両概説 > 車体

30系のレイアウトを踏襲する、アルミ合金製18m級両開き4扉車体を備える。
側窓配置も30系に準じ、運転台付きの1100・1800形がdD2D2D2D1（d:乗務員扉、D:乗降扉）、それ以外が1D2D2D2D1である。
ただし、工作の簡易化による生産性の向上を重視して両肩が垂直に断ち切られる単一Rの屋根断面を採用した30系前期車と異なり、アルミ材の押し出し技術の進歩によって大型押し出し型材の使用が可能となったため、屋根の両肩の部分でRを段階的に変更する、すっきりした屋根形状が実現した。
前面については連結して通り抜ける必要がないことと、運転台の居住性改善の見地から前面の扉位置を左の車掌台側に寄せる左右非対称配置とされたが、堺筋線用60系のデザインラインが取り入れられ、周縁にFRP製の縁飾りを設けた、いわゆる額縁スタイルのデザインとなった。
このデザインは、初代20系では窓下部に縞模様の加工を施したアルミ板を貼付し、前照灯2基を中央上部に並べて埋め込み、さらに中央に垂直にパイプ状の装飾を取付けたデザインとなっていたが、02編成以降の増備車では前照灯を左右両端に振り分けて標識灯と並べ、左右の前面窓を上方に大型化して縁飾りぎりぎりまで拡大し、前照灯および標識灯を方向幕の上部のブラックパネル化した部分に埋め込む、という同時期の国鉄201系電車に呼応するデザインに改良されている。
なお、大がかりな冷却機構を必要とするチョッパ制御器を搭載するため、本系列の台車中心間隔は分岐器の許容する最大値である12,400mmと30系よりも900mm拡大されており、このため乗降扉の開口部を台枠の枕梁と重ならないように逃がして設計することで強度と軽量化のバランスをとっていた30系に比べ、強度確保のためにやや車体重量が増大していることが見て取れる。
また、車内については、初代20系は30系のFRP製座席を踏襲したが、量産車では自動車用に開発された軽量座席詰物を使用する一般型の座席に変更され、初代20系も01編成への組み替え時に変更されている他、車両間の風の通り抜けによる保温効果や冷房効果の低下を防ぐべく、各車の妻面に自動閉め装置付き妻引戸が設けられている。
車両概説 > 冷房装置

本系列は低発熱の電機子チョッパ制御車であるため、従来の抵抗制御車では発熱によるトンネル内温度上昇抑止の観点から局内で長らくタブーとされてきた、車両冷房を実施しても特に問題とはならない、と見なされた。
それゆえ初代20系の設計段階より、将来の冷房化を念頭に置いて屋根上両端のシロッコファンと車内天井に設けられたラインフローファンを組み合わせた強制通風方式を採用していたが、冷房化が社会的に強く要請され始めた1977年に、来るべき量産車用のデータ収集を目的として1501に電機メーカー2社の手による試作冷房装置を搭載して評価試験を実施したところ、良好な成績が得られたため、以後本系列の量産に当たってはその成果を反映して厚さ405mmと超薄型の三菱電機製CU-74・74A、あるいは東芝製RPU6001・6001Aが標準搭載されるように変更され、非冷房の01編成も1979年の量産車就役開始にあわせて冷房搭載工事が施工された。
その後、本形式の冷房装置は増備の度に細かな改良が加えられ、更に1986年に新造された第17編成以降およびそれ以前の編成に増結車として組み込まれた1900形では、内部構成の見直しで300mmと約74%にまで厚さを縮小した20系（2代目）用新型冷房機である三菱電機CU-74C・74C-1および東芝RPU4410が搭載され、これに伴い、車内見付けも20系（2代目）と同様に冷房機搭載部分の冷風吹き出し口が普通のスリット構造に変更されることで改善されている。
車両概説 > 機器類

本系列の電動車は主制御器を搭載されるM1と電動発電機や空気圧縮機といった補機を搭載されるM2でペアを組み、制御器1基で2両分8基の主電動機を制御する1C8M方式が採用されている。
主電動機は端子電圧375V時定格出力130kWの東芝SE-617Aが採用された。この電動機は元来、谷町線での高速運転の実施を考慮して弱め界磁率35%に対応する高回転数形の直流直巻電動機として設計されたものであり、加速性能と高速運転性能の両立を図って歯数比は6.19に設定された。なお、弱め界磁率35%設定は、御堂筋線での10両連結運転実施にあたり、6M4T編成化に起因する走行性能低下の抑止に活用されることとなった。駆動システムは従来通りのWNドライブである。定格速度は38km/hである。
この電動機はチョッパ制御車で使用することから特に徹底した脈流対策を施し、長期間のメンテナンスフリーを目的として中間無給油式の新型軸受が採用されたものである。初代20系の段階で既に完成段階にあり、量産途上でSE-617Bに変更されているがその差異はごく僅かである。
本系列の最も重要な新機軸であった電機子チョッパ制御器は、冷房機と同様、当時チョッパ制御器開発でしのぎを削っていた日立製作所と三菱電機による競作となった。
まず、初代20系では日立がCH-MR121、三菱がCFM-138-7.5RHを各1セット納入し、それぞれ2301・2401に搭載された。これらはいずれも直流750V電化で極めて条件の厳しい大阪市交の使用条件に適した、定格が2500V耐圧で400A、ターンオフタイムが40μsの第2世代逆導通サイリスタ素子が採用されている。これにより、主サイリスタを従来の1200 - 1300V耐圧素子による2直列4並列(2S4P)構成から1直列4並列(1S4P)構成とすることで、床下で最も大きな容積を必要とする主回路を大幅にコンパクト化することに成功した。
この2500V耐圧逆導通サイリスタは1973年の実用化後、次世代素子であるGTOサイリスタが一般化した1980年代初頭まで、その高耐圧と高速スイッチング特性ゆえに約10年に渡って日本の鉄道車両用チョッパ制御器の標準電力変換素子として広く普及した、優秀なスイッチング素子であるが、その揺籃となったのは本系列と営団6000系電車試作車であった。
本系列の制御器はこの2500V耐圧逆導通サイリスタを基準周波数175Hz、合成周波数350Hzで動作させる2相1重構成とし、主回路構成を極力コンパクト化する必要から、回生制動時のチョッパ回路の構成を簡素な一定弱め界磁方式としてあったのも特徴である。
このチョッパによる定電圧・定電流制御の組み合わせで力行・回生制御がスムーズに実現され、抵抗を廃したことにより従来の30系と比較して走行時の発熱量は激減した。
この制御システムは当初ATCや軌道回路への高調波対策で幾つかの問題が発生したが、それらへの対策後はおおむね順調に稼働し、初代20系の御堂筋線転用時にもほぼそのまま踏襲された。
続く量産車では、日立製がCH-MR121、三菱製がTHB-2L-5となった。日立製は試作分と同一型番とされたが、実際はオリジナルとは異なっている。いずれも誘導ノイズ漏洩による軌道回路の障害対策として、干渉を避けるべくサイリスタの基準周波数が200Hz、合成周波数が400Hzにそれぞれ引き上げられ、さらに04編成用以降は冷却システムがコンパクトかつ高効率でメンテナンス面でも有利なフロン沸騰冷却方式に変更されている。
集電靴はそれぞれM1は両台車に1セットずつ計2セット、M2はM1寄りの台車に1セット搭載しており、分岐器などの非通電区間を通過する際の集電や回生制動時の離線による回生失効抑止を行えるように設計してある。
もっとも、この構成ではM2と反対側にあるM1の台車の集電靴とM2の集電靴の距離がき電区間の境界に設けられたデッドセクションの間隔よりも長くなるため、ここを通過中にいずれかのき電区間が停電した場合に、M1とM2の間の母線引き通しが原因で変電施設に悪影響が及ぶ危険性がある。このため、き電区間を短絡することによる事故の発生を防止すべく、いずれか1区間が停電した場合に動作する遮断器がM2に搭載されており、この保安機構は同様の構成を採る以後の各系列にも踏襲されている。
車両概説 > 台車

台車はすべて住友金属工業製である。
30系のEO-30/DO-30系台車を基本としつつ、2本のコイルバネを並列に並べてあった左右の枕バネをダイアフラム形空気バネに置き換えた、インダイレクトマウント方式によるノースイングハンガー軸バネ式台車であるDS-10が採用され、座席の改良もあって、30系と比較して大幅な乗り心地の改善が実現した。
また、試作段階で異種金属製リング圧入式の防音波打車輪を一部台車に装着したところ、曲線通過時のきしり音の低減に効果があったことから、量産車ではこれが正式採用となっている。
車両概説 > ブレーキ

チョッパ制御器による電力回生ブレーキが付加されたため、30系のOEC-1全電気指令式ブレーキシステムを基本としつつ、これに回生制動との電空同期機能を付加したOEC-2が採用されている。これはOEC-1の使用実績を受けてメンテナンスフリー化の徹底が図られ、フェイルセーフ性の向上が図られるなど、第2世代の全電気指令式ブレーキとして完成されたものであり、誘導電動機の特性に合わせて改良を施した20系用のOEC-3、電空演算を行い、極力付随車の空気ブレーキを使用しないように制御するように変更されたOEC-4と続く一連の大阪市交通局所属車両のブレーキシステムの基本を確立した、重要なシステムである。
製造・運用 > 初代20系（1973年）

谷町線での急行運転を想定した試作車両として4両1編成を製造。
※以下、c表記は運転台を、'表記は簡易運転台を、そしてe表記は蓄電池を、p表記は空気圧縮機を、それぞれ無印の車両に対し追加した仕様の車両であることを示す。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   |   |  |  |
| 2001 | 2301 | 2401 | 2501 |
| M2ec | M1 | M1 | M2ec |
製造・運用 > 量産先行車（1975年）

10系中間車4両を製造し、初代20系の4両を改番編入して8両の01編成となる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2001 ↓ 1101 | + | 1001 | 1301 | + | 2301 ↓ 1201 | + | 1601 | + | 2401 ↓ 1401 | + | 1501 | + | 2501 ↓ 1801 |
| M2ec |   | M1 | M2p |   | M1' |   | T' |   | M1 |   | M2 |   | Tec |
製造・運用 > 1次量産車（1979年 - 1984年）

1次量産車として、02 - 16編成の8両15編成120両が製造された。
製造・運用 > 2次量産車（1986年 - 1989年）

1987年（昭和62年）の我孫子駅 - 中百舌鳥駅間の開業にあわせ、1986年から1989年にかけて17 -26編成の10編成90両が製造された。
この製造分より新たに1900形付随車 (T) が加わり9両編成となる。編成中の1900形の組込位置は、電動車ユニットと検車区での編成分割の制約から、1000形と1300形の間となった。01編成の段階ですでに9両編成化を見越して1700形を欠番としていたにもかかわらず1900形と付番されたのは、この段階で10両編成化が計画されていたためであった。薄型の新型冷房機が搭載され車体は従来よりも大型の押し出し形材が採用されるなど20系（2代目）の開発成果がフィードバックされ、見栄えの改善が図られている。従来車に比べサッシの縁は薄く、側面の車両番号はプレートから切り抜き文字に変更された。
既存の01 - 16編成についても1900形を1987年に16両製造し9両化された。
増結用の1900形16両は17編成以降と同じ車体構造であるが、車両番号は従来車に合わせたプレート式としている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1100 | 1000 | + | 1900 | + | 1300 | 1200 | 1600 | 1400 | 1500 | 1800 |
| M2ec | M1 |   | T |   | M2p | M1' | T' | M1 | M2 | Tec |
1973年製造の初代20系編入車を含め、1989年（平成元年）までに9両編成26本（234両）が製造された。
製造・運用 > 10両編成化に伴う組み換え

1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて、輸送力増強を目的に10両編成化が行われた。本系列の10両化にあたっては、21系10両編成3本を新造のうえ、01 - 03編成を分割し、以下の通り増結用中間車（1700形）に改造することとなった。
1000形1001 - 1003・1200形1201 - 1203・1300形1301 - 1303・1400形1401 - 1403・1500形1501 - 1503…電装解除の上で1700形1704・1710・1711・1705・1712・1713・1706・1718・1719・1707・1714・1715・1708・1720・1721へ改造
1600形1601 - 1603…簡易運転台撤去の上で1700形1709・1722・1723へ改造
1900形1901 - 1903…1700形1724 - 1726へ改番
1800形1802・1803…中間車化・空気圧縮機および蓄電池撤去の上で1700形1716・1717へ改造
1100形1101 - 1103・1800形1801の先頭車4両は廃車解体された。
1700形（4号車）には、4番ドア連結部に10系で初めて車椅子スペースが設置され、ロングシート3人掛け1箇所が撤去された。なお、1716（元1802）・1717（元1803）は、運転台部分の切断・撤去と新造客室部分の溶接を実施され中間車となったが、冷房装置の位置は先頭車時代のままとなっている（画像参照）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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|   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1100 | 1000 | 1900 | 1300 | 1200 | 1600 | + | 1700 | + | 1400 | 1500 | 1800 |
| M2ec | M1 | T | M2p | M1' | T' |   | T |   | M1 | M2 | Tec |
改造工事 > 更新工事・10A系化（VVVF化）工事

1998年（平成10年）から2003年（平成15年）にかけて、05編成 - 18編成を対象に、内外装や各種機器の更新工事が行われた。翌年からの中央線20系・24系のワンマン・高速化改造に伴う中断の後、2006年（平成18年）に更新された23編成より、IGBT素子VVVFインバータ制御装置への更新が開始され、10A系となった。17編成・18編成については、追加で10A系化改造が行われ、最終的に17編成 - 26編成が10A系化された。
なお、10A系化後も車両番号に変更はない。また、最後まで未更新で残った04編成は、2011年に廃車となっている（後述）。
更新工事の主な内容は次のとおりである。
改造工事 > 更新工事・10A系化（VVVF化）工事 > 外装

先頭車前面上部のFRP外縁内アルミ合金露出部を黒色に塗装
車体外板の洗浄
側面帯のデザインを、先頭部が斜めに切り上がった白のライン入りとし、乗降扉を含む連続貼付に変更
側面行先表示器の設置
大阪市高速鉄道のシンボルマーク貼付位置を、新20系と同じ戸袋部2か所に変更
正面運転席窓上部への「ACCC 10 SERIES CAR」ロゴ貼付
10A系化改造車は「VVVF 10 SERIES CAR Rebirth」ロゴを貼付し、正面に白のストライプを2本追加（画像参照）
改造工事 > 更新工事・10A系化（VVVF化）工事 > 内装

モケットの交換（茶系色→赤色、優先座席は青色）
化粧板の交換（白色→グレー）
床材の交換（茶色→グレー）
カーテンの交換
車内案内表示装置およびドア開閉チャイムの設置
車椅子スペースの設置
座席中央部にスタンションポール（握り棒）を設置
乗降扉付近の吊り革増設（2003年に更新工事を施工した18編成から実施）
改造工事 > 更新工事・10A系化（VVVF化）工事 > 各種機器

冷房装置の冷却能力1割向上（23.25kW→25.58kW）
車内スピーカーの更新
電気笛の音色変更
制御装置の電子部品交換（1998年 - 2003年）
制御装置のIGBT素子VVVFインバータ制御装置（日立または三菱製）への更新と主電動機の三相誘導電動機への交換による10A系化（2006年 - 2011年）
10A系（17編成 - 26編成）は、付随車1900形が電動車1900A形、制御電動車1100形が制御付随車1100A形、電動車1300形が付随車1300A形に変更され、5M5T編成となった（下表）。電動車と付随車の位置は新20系や後に登場した30000系と同じであるが、1400A形は2200形・30200形、1500A形は2300形・30300形相当である点が異なる。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1100A | 1000A | 1900A | 1300A | 1200A | 1600A | 1700A | 1400A | 1500A | 1800A |
| Tec1 | Ma1 | Mb1 | Tbp | Ma1' | T' | T | Ma2 | Mb2 | Tec2 |
改造工事 > その他の改造

2015年より、前照灯が電球色LEDに換装されている。
廃車

1101F - 1103Fは、前述のとおり10両組み替えの際に編成が分解されて1104F以降の1700形として編成に組み込まれ、一部先頭車（1101・1102・1103・1801）は廃車となった。また、10系更新時は御堂筋線の編成が1編成不足することから、その補充のため21系1本（21618F）が1998年（平成10年）に新造されたが、10系の更新は2011年4月に終了し、1本が余剰となることから、最後まで未更新で残った04編成は2011年3月31日付で廃車され、1104先頭部を残して解体された。
その後、2011年12月からは御堂筋線用30000系の導入による更新車の置き換えが始まり、10系は1107Fを皮切りに1105F・1108F・1106F・1114F・1109F・1115F・1110F・1116F・1111F・1112F・1113Fの順で廃車され、2020年7月に10系チョッパ車は全廃となった。
また、2019年度からは10A系も廃車が進められ、同年度に1118Fが、2020年度に1117Fが、2021年度に1120F・1119F・1122F・1121F・1123Fが、2022年度に1124F・1125Fが廃車となった。
その後、最後まで残った1126Fも2022年7月4日を最後に営業運転を終了し、翌5日付けで廃車となった。10系の営業運転終了により、我孫子検車場に入線経験のある車両は営業線上から姿を消した。
保存

先述の1104の先頭部カットボディが緑木車両工場で保存されている。通常は非公開であるが、緑木車両工場のイベントで公開されている。
編成

■:先頭車 ■:簡易運転台付き中間車 ■:電動車
太字:2次量産車
斜字:量産先行車
():運転台を撤去し中間車化改造した車両
ラッピング車両

1112F：マルハン
1113F：リクルート
1114F：大阪市交通局110周年記念「復刻ラッピング列車」+連続テレビ小説『ごちそうさん』ラッピング（2014年9月まで、『ごちそうさん』のラッピングは放送終了に伴い同年3月末で解除。）
1121F：トヨタ・プリウス
1122F：大阪ガス、大阪ガス・EcoWill
1123F：アート引越センター、ペンタくん、マルハン
冷房装置
初代20系
10系第01編成
クーラーが少し中央寄りにある1717の運転室撤去跡
10系更新車
更新で10A系となった1125F
更新工事後の車内
引退ヘッドマークを付けた1126F
市営交通110周年記念ラッピング車
JRA賞最優秀障害馬

JRA賞最優秀障害馬（ジェイアールエーしょう さいゆうしゅう しょうがいば）とは、JRA賞の競走馬部門のひとつである。該当年度中に障害競走で活躍した競走馬に対して記者投票を行いその合計票数が1位だった馬が選出される。賞名および表彰団体はJRA賞年度代表馬と同様に啓衆社賞、優駿賞、JRA賞に引き継がれている。
歴代受賞馬

2000年以前の馬齢は旧表記を用いる。
歴代受賞馬 > 啓衆社賞時代

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度障害成績 （主な勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954年 | ヨシミノリ | 牡5 | 15戦10勝 京都大障害（秋） | ヤシマ牧場 | 武平三 | 花新発収 | 坪重兵衛 |
| 1955年 | ダイニカツフジ | 牡6 | 22戦13勝 京都大障害（秋） | 三好牧場 | 伊藤勝吉 | 伊藤由五郎 | 近藤武夫 |
| 1956年 | トヨシロ | 牡5 | 21戦11勝 東京障害特別（秋） | 扶桑牧場 | 鈴木信太郎 | 井上清一 | 相川勝敏 |
| 1957年 | ヤマカブト | 牝6 | 15戦9勝 中山大障害（秋）、東京障害特別（秋） | 三好牧場 | 小西喜蔵 | 山之内喜代子 | 坂本栄三郎 |
| 1958年 | ケニイモア | 牝6 | 11戦3勝 中山大障害（春・秋） | 三好俊五郎 | 武輔彦 | 仙石襄 | 玉田一彦 目時重男 |
| 1959年 | オータジマ | 牡5 | 9戦6勝 中山大障害（春） | 前川敏秋 | 古賀嘉蔵 | 田島将光 | 高屋次郎 |
| 1960年 | ロールメリー | 牝6 | 14戦5勝 中山大障害（春・秋） | 増本孝一 | 古賀嘉蔵 | 豊島美王麿 | 古賀一隆 |
| 1961年 | トサキング | 牡5 | 11戦9勝 京都大障害（春）、中山大障害（秋） | 藤沢末雄 | 上田武司 | 上田清次郎 | 瀬戸口勉 |
| 1962年 | ライトリア | 牡7 | 11戦6勝 中山大障害（秋） | 菊地善五郎 | 藤本冨良 | 伊藤久雄 | 坂内光雄 |
| 1963年 | タカライジン | 牡5 | 12戦11勝 京都大障害（秋） | 徳永忠男 | 上村大治郎 | 高須銀次郎 | 長池辰三 |
| 1964年 | フジノオー | 牡6 | 15戦11勝 中山大障害（春・秋） | 不二牧場 | 橋本輝雄 | 藤井一雄 | 横山富雄 |
| 1965年 | フジノオー | 牡7 | 9戦3勝 中山大障害（春） | 不二牧場 | 橋本輝雄 | 藤井一雄 | 横山富雄 |
| 1966年 | ホウラン | 牝5 | 4戦3勝 中山大障害（秋） | 八田実 | 稲葉秀男 | 河野通 | 金井国男 |
| 1967年 | ヤマニンダイヤ | 牡6 | 9戦4勝 中山大障害（秋） | 中倉鹿三 | 諏訪佐市 | 土井宏二 | 鶴留明雄 |
| 1968年 | フジノホマレ | 牡9 | 7戦5勝 中山大障害（春） | 不二牧場 | 橋本輝雄 | 藤井一雄 | 横山富雄 |
| 1969年 | ハードオンワード | 牡5 | 10戦5勝 阪神障害ステークス（秋）、京都大障害（秋） | オンワード牧場 | 武田文吾 | （株）オンワード牧場 | 武田博 |
| 1970年 | キングスピード | 牡5 | 10戦10勝 | 牧園牧場 | 夏村辰男 | 坂田綾子 | 川越胖 |
| 1971年 | インターヒカリ | 牡6 | 9戦8勝 阪神障害ステークス（秋）、京都大障害（秋） | 社台ファーム | 工藤嘉見 | 松岡正雄 | 須貝四郎 |
歴代受賞馬 > 優駿賞時代

| 年 | 受賞馬 | 性齢 | 年度障害成績 （主な勝ち鞍） | 生産者 | 調教師 | 馬主 | 騎手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1972年 | ムーテイイチ | 牝5 | 13戦6勝 阪神障害ステークス（秋）、 京都大障害（秋） | 谷口周一 | 上田武司 | 上田清次郎 | 松田博資 |
1973年: 該当馬なし
| 1974年 | グランドマーチス | 牡6 | 14戦9勝 中山大障害（春・秋）、 京都大障害（秋） | 中央牧場 | 伊藤修司 | 大久保興産（株） | 寺井千万基 |
| 1975年 | グランドマーチス | 牡7 | 8戦7勝 中山大障害（春・秋）、 京都大障害（春・秋） | 中央牧場 | 伊藤修司 | 大久保興産（株） | 寺井千万基 法理弘 |
| 1976年 | サクラオンリー | 牡9 | 4戦2勝 中山大障害（秋） | シンボリ牧場 | 久保田彦之 | （株）さくらコマース | 平井雄二 |
| 1977年 | バローネターフ | 牡6 | 7戦5勝 中山大障害（春・秋）、 東京障害特別（春・秋） | 社台ファーム | 矢野進 | （有）ターフ・スポート | 三浦春美 |
| 1978年 | バローネターフ | 牡7 | 4戦3勝 中山大障害（秋） | 社台ファーム | 矢野進 | （有）ターフ・スポート | 小柳由春 |
| 1979年 | バローネターフ | 牡8 | 2戦2勝 中山大障害（春・秋） | 社台ファーム | 矢野進 | （有）ターフ・スポート | 根本康広 |
| 1980年 | オキノサコン | 牡7 | 10戦4勝 中山大障害（春） | なべかけ牧場 | 八木沢勝美 | 沖崎エイ、沖崎藤吉郎 | 星野忍 栗原洋一 |
| 1981年 | テキサスワイポン | 牡8 | 9戦3勝 京都大障害（春）、 中山大障害（秋） | 富田牧場 | 二分久男 | 渡辺孝男 | 東田幸男 今岡正 |
| 1982年 | キングスポイント | 牡6 | 6戦6勝 阪神障害ステークス（春）、 中山大障害（春・秋） | 吉田牧場 | 小川佐助 | 高田久成 | 小島貞博 |
| 1983年 | オキノサキガケ | 牡6 | 9戦4勝 東京障害特別（春）、 中山大障害（春・秋） | なべかけ牧場 | 佐藤林次郎 | 沖崎エイ、沖崎藤吉郎 | 星野忍 |
| 1984年 | メジロアンタレス | 牡6 | 12戦3勝 中山大障害（秋） | メジロ牧場 | 大久保洋吉 | メジロ商事（株） | 牧之瀬幸夫 |
| 1985年 | オンワードボルガ | 牡5 | 12戦7勝 東京障害特別（秋）、 中山大障害（秋） | 小池熊太郎 | 二本柳俊夫 | 樫山ハル | 田中剛 |
| 1986年 | ハッピールイス | 牡5 | 10戦3勝 京都大障害（春）、 中山大障害（秋） | 松本和夫 | 吉田三郎 | マエコウファーム（株） | 中竹和也 |
歴代受賞馬 > 兄弟での受賞

兄弟で最優秀障害馬に輝いたのは
ダイニカツフジ、ヤマカブト、ケニイモア（千鳥甲産駒）
インターヒカリ、バローネターフ（キクホマレ産駒）
等がいる。
網脂

豚の網脂
網脂（あみあぶら）とは、牛や豚、羊などいくつかの動物の内臓を包む薄い膜。網状を呈する脂肪であることから、網脂と呼称される。フランス語では、クレピーヌ（crépine）と呼ばれる。ソーセージやルーラーデン、パテをはじめとして、その他様々な肉料理においてケーシングとして用いられる。このような料理の例として、スイス料理のアトリオやフランス料理のクレピネット、キプロス料理のシェフタリア、南アフリカ料理のスキルパジェス、イギリス料理のファゴット、セルビア料理のプルクナ・マラミカやトルブシュナ・マラミカ、イタリア料理のフェガテッリなどがある。伝統的なウクライナ料理やロシア料理では、網脂はサルニィクとして知られており、大抵は網脂にカーシャやレバーを詰め、土鍋に入れてペチカで焼かれた。米国南西部のアメリカンインディアン部族であるナバホ族は、羊の腸を細長りの網脂に巻き、アチイと呼ばれる料理を作る。
ギャラリー

網脂を用いた料理
サルニィク
ダチョウのクレピネット
フランスの仔牛ソーセージの塊
パスタ、にんじんと共に供されたアトリオ
関連文献

Shorland, F. B.; Jessop, A. S. (October 1955). “Isolation of Δ9 Heptadecenoic Acid from Lamb Caul Fat”. Nature 176 (4485):  737. doi:10.1038/176737a0. PMID 13265818.
Weenink, R. O. (September 1956). “Octadecadienoic Acids of Lamb Caul Fat”. Nature 178 (4534):  646–647. Bibcode: 1956Natur.178..646W. doi:10.1038/178646b0. PMID 13369494.
Hamilton, Bradford S.; Paglia, Diana; Kwan, Anita Y. M.; Deitel, Mervyn (September 1995). “Increased obese mRNA expression in omental fat cells from massively obese humans”. Nature Medicine 1 (9):  953–956. doi:10.1038/nm0995-953. PMID 7585224.
劇団☆新感線

| 劇団☆新感線> YouTube |
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チャンネル:   新感線YouTubeチャンネル 
活動期間:  2020年 -
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チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002023-09-27-00002023年9月27日時点。
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劇団☆新感線（げきだんしんかんせん）は、日本の劇団。1980年11月、大阪芸術大学舞台芸術学科の4回生を中心に大阪で旗揚げ。現在は東京を拠点に、人気俳優を客演に迎えるスターシステムによる大規模興行を行う。主宰はいのうえひでのり。看板俳優に古田新太や橋本じゅん、高田聖子などがいる。劇団公演の製作および一部劇団員のマネジメントは株式会社ヴィレッヂが行っている。
略歴

1980年11月、大阪芸術大学舞台芸術学科の四回生を中心にしたメンバー（こぐれ修、いのうえひでのりら）で、つかこうへい作品『熱海殺人事件』にて旗揚げした。すぐに解散するつもりだったが、公演の好評を受け、つかこうへいのコピー劇団として活動を続ける。当時の在籍メンバーには、筧利夫や渡辺いっけいなどもおり、関西学生演劇ブームの中心的存在となった。
1984年の『つかこうへいサヨナラ3本立』をもってつか作品と決別し、同年『宇宙防衛軍ヒデマロ』より、オリジナル作品の上演を始める。翌1985年『炎のハイパーステップ』より、中島かずきが参加。以降、座付作家として劇団の代表的な作品を書き下ろしている。1986年には『星の忍者-THE STRANGE STAR CHILD-』で初めて「いのうえ歌舞伎」と銘打った公演を行う。以後、「いのうえ歌舞伎」は劇団の定番シリーズとなり、『髑髏城の七人』『阿修羅城の瞳』などの人気作を生み出している。
1988年『星の忍者―風雲乱世篇―』で初めて東京の劇場に進出した。1996年『BEAST IS RED 野獣郎見参!』からはアクションクラブが参加し、アクション活劇としてのスタイルが確立していく。また、90年代末からは劇団の本公演以外に大手プロダクションと組んだ大規模公演を制作。以降、市川染五郎（現：松本幸四郎）、堤真一、上川隆也など、人気と実力のある俳優を客演に迎えるスターシステムが定番化していく。
2002年の『アテルイ』で、作品賞として朝日舞台芸術賞・秋元松代賞を受賞。また戯曲は第47回岸田國士戯曲賞を受賞した。
2004年に上演した『髑髏城の七人～アカドクロ』にて、舞台映像を映画として再編集し映画館で上映する「ゲキ×シネ」をスタートさせる。以降20作品以上を制作、上演している。
2017年には、客席が360℃回転するという新劇場「IHIステージアラウンド東京」のこけら落とし公演を行った。『髑髏城の七人』を花鳥風月の4シーズンに分け、キャストや脚本、演出も変えて様々なバージョンで再演。さらに新作『修羅天魔～髑髏城の七人Season極』を上演する。続けて『メタルマクベス』をdisc1～3の3通りのキャストで再演し、2018年までおよそ2年にわたるロングラン公演となった。
作風・定番シリーズ

演出はすべて主宰いのうえが担い、ケレン味あふれる派手な演出が劇団の特色を生み出している。
オリジナル作品に転向した初期から、コンサートばりのド派手な照明と音響で、ハードロック・ヘヴィメタルなどの音楽を多用し、歌やダンスをふんだんに取り入れた演出を行い、観客を驚かせた。はじめは、いのうえが書き下ろしたギャグ色の強い作品を上演していたが、やがて中島かずきのストーリー性のある作風や、アクションクラブによる迫力ある立ち回りが加わり、現在は、音楽や笑い、時代活劇などの要素が融合したエンターテイメント性の高い作品が特徴的となっている。
中島の作品は、神話や史実をモチーフにした物語が多く、初期は勧善懲悪のマンガ的な世界観が特徴的だったが、近年は人間ドラマに重きを置いた重厚感ある物語も描いている。劇団作品の多くは中島の手によるものが多いが、ギャグ色の強い作品はいのうえが書き下ろすこともある。また、外部の人気作家を迎えることもあり、宮藤官九郎、戸田山雅司、青木豪、倉持裕などの書き下ろし作品を上演している。
現在、劇団の作品はその作風により「いのうえ歌舞伎」「Ｒシリーズ」「ネタもの」の3つに大別されている。
所属俳優

古田新太
橋本じゅん
高田聖子
粟根まこと
右近健一
逆木圭一郎
河野まさと
村木よし子
インディ高橋
山本カナコ
礒野慎吾
吉田メタル
中谷さとみ
保坂エマ
こぐれ修
竹田団吾
羽野晶紀
杉本恵美
タイソン大屋
かつて所属していた俳優

渡辺いっけい
筧利夫（在籍中の芸名は「筧十三」）
藤吉久美子
橋本さとし
周栄良美
いとうまゆ
石田アキラ（現在は演出家・映像作家）
神谷桂子（現「神谷けいこ」）
フランキー仲村（現在は在阪劇団「激富」座長）
スタッフ

主宰・作家・演出家：いのうえひでのり
座付作家：中島かずき
衣装：竹田団吾
小道具：高橋岳蔵
音楽部／歌唱指導：右近健一
音楽：岡崎司
殺陣指導：田尻茂一・川原正嗣（アクションクラブ）
アクション監督：川原正嗣（アクションクラブ）
ゲキ×シネ

『ゲキ×シネ』は劇団☆新感線の舞台公演をデジタル録画・編集して作成され映画館で上映される映像作品。対象となる公演は、ゲキ×シネ撮影を前提として制作され、以下の作品が上映されている。
ゲキ×シネ 髑髏城の七人〜アカドクロ
ゲキ×シネ 髑髏城の七人〜アオドクロ
ゲキ×シネ SHIROH
ゲキ×シネ メタルマクベス
ゲキ×シネ 朧の森に棲む鬼
ゲキ×シネ 五右衛門ロック
ゲキ×シネ 蜉蝣峠
ゲキ×シネ 蛮幽鬼
ゲキ×シネ 薔薇とサムライ〜GoemonRock OverDrive
ゲキ×シネ 髑髏城の七人2011
ゲキ×シネ シレンとラギ
ゲキ×シネ ZIPANG PUNK〜五右衛門ロックIII
ゲキ×シネ 阿修羅城の瞳2003
ゲキ×シネ 蒼の乱
ゲキ×シネ 乱鶯（みだれうぐいす）
ゲキ×シネ 髑髏城の七人 Season花
ゲキ×シネ 髑髏城の七人 Season鳥
ゲキ×シネ 髑髏城の七人 Season風
ゲキ×シネ 髑髏城の七人 Season月《上弦の月》
ゲキ×シネ 髑髏城の七人 Season月《下弦の月》
ゲキ×シネ 修羅天魔 〜髑髏城の七人 Season極
ゲキ×シネ けむりの軍団
ゲキ×シネ 偽義経冥界歌
ゲキ×シネ 狐清明九尾狩
ゲキ×シネ 神州無頼街
ゲキ×シネ 薔薇とサムライ2－海賊女王の帰還
ゲキ×シネ 天號星