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フォード・トリノ

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: この項目では、フォード・モーターが1960年代に生産した乗用車について説明しています。同名の車種が登場する映画については「グラン・トリノ」を、アルゼンチンのインドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナが生産していた乗用車については「IKA・トリノ」をご覧ください。
| フォード・トリノ |
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 1970年式トリノ・コブラ・スポーツルーフ
 1972年式グラン・トリノ
 NASCAR参戦車両。en:Holman Moodyチーム・デビッド・ピアソン車
概要
製造国:  アメリカ合衆国 ジョージア州アトランタ オハイオ州ロレイン イリノイ州シカゴ オンタリオ州オークビル
販売期間:  フォード・モーター:1968年-1976年
その他
クラス:  インターミディエイト (en:Mid-size car)
駆動方式:  フロントエンジン・リアドライブ (en:Front-engine, rear-wheel drive layout)
系譜
先代:  フォード・フェアレーン (en:Ford Fairlane (Americas)
後継:  フォード・LTD II (en:Ford LTD II)
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フォード・トリノ (Ford Torino) はフォード・モーターが1968年から1976年にかけて北米向けに製造していた、アメリカ車としては中型の乗用車 (en:Mid-size car) である。車名は「イタリアのデトロイト」とも言われるトリノ市に由来する。
概要

第1世代のトリノはマーキュリー・モンテゴ (en:Mercury Montego) と共用のシャシを用いて、1962年から1970年まで製造された中型車のフォード・フェアレーン (en:Ford Fairlane (Americas)) の上級車種として、1968年に登場した。トリノ登場後しばらくの間はフェアレーンはトリノの内外装を簡略化したベースモデルとして残り続け、この間トリノは名目上はフェアレーンの付随グレード的な扱いであったが、実態はこの間にトリノはフォード中型車の中心的な存在となっていき、逆にフェアレーンがトリノの付随グレードとして見られるようになっていった。[要出典]なお、トリノという名称自体は元々はフォード・マスタングの開発時点での名称候補の一つであった。
本来、トリノは大衆車としての位置付けであり、最も多く売れたモデルは4ドアセダンと4ドアハードトップであった。しかし一部のグレードには大排気量の強力なエンジンを搭載した高性能版もあり、428または429立方インチ (7.0L) のV型8気筒にラムエアインテークを組み合わせたコブラジェットエンジンが採用され、マッスルカーと呼ばれる車種の1つとして認知されていた。フォードはNASCAR参戦車両にトリノを選択し、トリノはレースの世界でも成功を収めた伝統を持つと認識されている[要出典]。
第3世代グラン・トリノは様々な映像作品で日本でも著名な存在である。古くは刑事スタスキー&ハッチにおける赤いグラン・トリノとして日本のお茶の間にも知られた存在であった。第3世代の中でも特徴的なフロントマスクを有している1972年式は、2008年に公開されたクリント・イーストウッド監督・主演の映画『グラン・トリノ』で世界的に知名度が高まった。
第3世代(1972–1976年): グラン・トリノ > 1975年式

| 1975年式 フォード・トリノ> ボディ |
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ボディタイプ:  2ドア ハードトップ 4ドア セダン 4ドア ステーションワゴン
パワートレイン
エンジン:  351W-2V V8 351M-2V V8 460-4V V8
変速機:  3速AT
車両寸法
ホイールベース:  114.0 in (2,900 mm) (2ドア) 118.0 in (3,000 mm) (4ドア、ワゴン)
全長:  213.6 in (5,430 mm) (2ドア) 217.6 in (5,530 mm) (4ドア)  222.6 in (5,650 mm) (ワゴン)
全幅:  79.3 in (2,010 mm)  79.0 in (2,010 mm) (ワゴン)
車両重量:  3,987–4,456 lb (1,808–2,021 kg)* *車両総重量
その他
関連車種:  フォード・ランチェロ マーキュリー・モンテゴ フォード・エリート
トレッド:  前:63.4 in (1,610 mm) 後:63.2 in (1,610 mm)
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1975年式トリノは幾つかの小改良を除いては、大部分は前年とほぼ同じ形態であった。モデルラインナップの唯一の変更点は、グラン・トリノ・エリートがトリノのラインナップから外れた事である。エリートはこのモデルイヤーから独立車種となり、名称も単にフォード・エリート (en:Ford Elite) として販売されるようになった。1975年式トリノは全てのモデルで信頼性の高いセミ・トランジスタ式点火装置が採用され、始動性と燃費が向上し、整備コストも低廉となった。ラジアルタイヤの標準化も省燃費化に貢献し、パワーステアリングとブレーキブースターも全モデルで標準装備となった。1975年式トリノは新しいデザインのステアリングホイールと、オプションで燃費計として機能する負圧計が設定された事も特徴であった。
1975年式は外装や寸法は殆ど変化しなかったが、唯一特筆すべき点としては、ベースモデルのトリノのグリルとフロントフェイスがグラン・トリノのものと共通化された事が挙げられる。しかし外見の変化はなかったものの、1974年式と比べて重量は増加し続けていた。
連邦大気汚染規制法の改正により、フォードは1975年式トリノを基準適合させる為に三元触媒を採用した。しかし、三元触媒は強い排圧を発生させる為にエンジン出力は大きく減少する事になった。こうした事態に対処する為、フォードは1975年式全モデルの標準エンジンをチャレンジャーV8系351V8に変更し、変速機もクルーズOマチック3速ATのみとする事になった。MTは全て廃止され、エンジン出力も460 cu in (7.5 L) エンジンを除いて1974年式よりも大幅に減少し、重量増加によって燃費も運動性能も低下し続けていた。オプションエンジンは400 cu in (6.6 L)・2バレルV8と460・4バレルV8のみとなり、351・4バレルV8は廃止されてしまった。
ミッドブロックの351C-2V V8エンジンは1974年式を最後に廃止された。代わって新型のミッドブロックV8である351M-2V V8エンジンがラインナップに加えられた。このエンジンはチャレンジャーV8系の351V8エンジンと共に、351・2バレルエンジンを選択した際に搭載されたものであるが、351Mは400 cu in (6.6 L) 向けの背の高いシリンダーブロックを採用し、コネクティングロッドやインテークマニホールド等の多くの部品を351Cエンジンや400エンジンと共有していて、フォード内の生産コストの低減に貢献した。351Wと351Mの間にはかなりの出力性能差があったが、強化された排出ガス規制の為にカリフォルニア州では351Mエンジン搭載車は購入できなかった。
グラン・トリノ・スポーツは実質的には1974年式と殆ど変わらない形態で購入する事が出来た。それは同時に、グラン・トリノ・スポーツは他のグラン・トリノと殆ど差別化が行われないまま継続されていた事も示しており、顧客の関心はもはや殆ど得られない状態であった。結果的に1975年式グラン・トリノ・スポーツは歴代のスポーツモデルで最も不人気な年式となり、5,126台を売り上げるに留まった。
1975年式トリノは1974年式に比較して大きく売り上げを落とした。これは前年式の稼ぎ頭でもあったエリートが独立車種となった事も影響しており、トリノは生産台数の大部分を失う事になった。フォードは1975年に195,110台のトリノを生産したに留まり、1975年式エリートの生産台数123,372台を合わせたとしても318,482台に過ぎず、1974年式から大きく落ち込む結果となった。主要な要因としては、顧客の関心がより小型で経済性の高い車種へと移り、需要もそのような小型車へシフトする傾向があった事が考えられた。フォードはそうした顧客層の新たな指向に合わせて、フォード・グラナダ (en:Ford Granada (North America)) を開発しており、トリノの顧客層を大きく侵食しつつあった。グラナダはフォードのコンパクトカーに分類される車種で、フロントフェイスは1974年式グラン・トリノ・エリートを強く意識したものであり、その大きさは1960年代のトリノに近いサイズでもあった。
第3世代(1972–1976年): グラン・トリノ > 1976年式

| 1976年式 フォード・トリノ |
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 1976年式グラン・トリノ・スクワイアワゴン。フォード・LTD・クラウンビクトリア純正のタービン型ホイール装着車両。
ボディ
ボディタイプ:  2ドア ハードトップ 4ドア セダン 4ドア ステーションワゴン
パワートレイン
エンジン:  351W-2V V8 351M-2V V8 400-2V V8 460 4V V8
変速機:  3速AT
車両寸法
ホイールベース:  114.0 in (2,900 mm) (2ドア) 118.0 in (3,000 mm) (4ドア、ワゴン)
全長:  213.6 in (5,430 mm) (2ドア) 217.6 in (5,530 mm) (4ドア)  222.6 in (5,650 mm) (ワゴン)
全幅:  79.3 in (2,010 mm)  79.0 in (2,010 mm) (ワゴン)
車両重量:  3,976–4,454 lb (1,803–2,020 kg)* *車両総重量
その他
関連車種:  フォード・ランチェロ マーキュリー・モンテゴ フォード・エリート
トレッド:  前:63.4 in (1,610 mm) 後:63.2 in (1,610 mm)
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1976年式トリノはモデルラインナップに大きな変化が生じた。グラン・トリノ・スポーツが廃止され、2ドア及び4ドアとステーションワゴンのトリノ、グラン・トリノ、グラン・トリノ・ブロアム(スクワイアワゴン)の合計9種類のラインナップとなった。1976年式の新しいオプションは電動トランクオープナーと、パーキングブレーキの自動解除装置であった。グラン・トリノの2ドアモデルでは、以前はスポーツでのオプション品であったバケットシートとセンターコンソールのセットをオプション選択できるようになった。加えて、オペラウインドウやランドールーフ (en:Landau (automobile)) 等のオプションも全ての2ドアモデルで選択可能となった。但し、1976年式はスタイリングの変更は行われなかった。
1976年式はオプションエンジンは前年と同じ物が継続された。しかし、全てのエンジンで点火時期の変更とEGRバルブの装着が行われた事で燃費が改善された。351 cu in (5.75 L)・2バレルエンジンと400 cu in (6.6 L)・2バレルエンジンは馬力とトルクの双方が増加し、逆に460 cu in (7.5 L)・4バレルエンジンは若干性能が低下した。また、燃費向上の試みとして全モデルの標準の最終減速比が2.75:1とされた。
1975-1976年式グラン・トリノはen:Spelling-Goldberg Productions製作のテレビドラマ、刑事スタスキー&ハッチに赤いグラン・トリノとして登場し日本でも比較的高い知名度を持っていた。同作のプロデューサーは主人公が運転する為の派手で特殊な車両を必要としており、当時フォードが製作会社への車両のリース契約を結んでいた為に、最終的に明るい赤色の1975年式グラン・トリノ2ドアモデルが同作のパイロット版エピソードの為に選択された。製作会社は良くも悪くも普遍的な車であるトリノを非日常的な存在とする為に、大きな白色のベクトルストライプをボディサイドに描き、ホイールとタイヤも5連発マグナム型アルミホイールと大きなリアタイヤに交換、撮影の際車体に派手な挙動を発生させる為にエアサスペンションも追加された。同作は非常に大きな人気を博するようになり、ひいてはその影響で影の主役でもあるトリノの人気も向上する事になった。フォードは直接的にテレビ番組としての刑事スタスキー&ハッチを支援する事はなかったものの、国民の視線が大きくトリノに向けられている事実に着目し、テレビドラマ仕様のレプリカバージョンを導入する事になった。
フォードは1976年春に、1,000台限定で刑事スタスキー&ハッチ仕様のトリノを製造した。このレプリカ仕様は1976年3月にフォード・シカゴ工場で生産が開始された。この限定生産パッケージは基本的には特殊塗装を施すオプションであったが、これを選択する為にはデラックス・バンパー及びツートーンカラースポーツドアミラーの選択が必須であった。テレビドラマ仕様の5連発マグナム型アルミホイールはフォードからは提供されず、マグナム500ホイールが提供されるに留まった。ホイールオプションは必須では無かった為、レプリカ仕様の中にはノーマルホイールとホイールキャップが装着されて出荷されたものも存在した。フォードはレプリカ仕様を製作するに当たって、車体全体を一度白に塗装した上でベクトルストライプの形にマスキングを行い、1972年から1975年式まで及びテレビドラマ仕様でも使用されていたブライト・レッド（カラーコード2B）を改めて重ね塗りする手法を採った。1976年式の市販車両には色調の異なる赤色が採用された為、ブライト・レッドは1976年式ではレプリカ仕様以外では選択する事が出来なくなった。フォードが生産したレプリカ仕様はテレビドラマ仕様に極めて近い仕上がりであったが、実際にはストライプの形状が若干異なり、テレビドラマのようには派手な挙動は行えなかった。レプリカ仕様のオーナーの多くは、車両購入後に5連発マグナム型アルミホイールとエアサスペンションを装着し、よりテレビドラマ仕様に近づける改造を施した。なお、レプリカ仕様は1976年式トリノの全てのオプションエンジンを選択可能であった。シートの色は黒か白に限定されていたものの、その他の全ての内装関係オプションを選択可能であった。フォードが生産した1976年式レプリカ仕様はSpelling-Goldberg社にオリジナルのテレビドラマ仕様のバックアップカーとして1台がリースされた。
1976年式の生産台数は193,096台で、1975年式よりも僅かに低下した。そしてこの年がフォード・トリノの最後の生産年度となった。
後継車種

1977年、フォードはトリノの名称を廃止し、新たにフォード・LTD II (en:Ford LTD II) の名称を与えて発売した。LTD IIはトリノのボディメタルをベースに、スタイリングを変更して開発された、実質的な後継車であった。また、トリノのシャーシは1977年から1979年に掛けてLTD II以外にも、マーキュリー・クーガー (en:Mercury Cougar#1977–1979) やフォード・ランチェロ、フォード・サンダーバードで使用され続けた。
事実上の1977年式トリノでもあったフォード・LTD II。
1977-1979年までのマーキュリー・クーガーもトリノの後継車の一つである。
俗にトリノ・バーズと呼ばれた1977-1979年までのフォード・サンダーバード。
NASCAR参戦車両

詳細は「フォード・トリノ・タラデガ」、「 エアロ・ウォーリア」、および「en:Aero Warriors」を参照
第1世代トリノのファストバック車のルーフラインは市販車両の状態でも十分空力特性に優れており、1968年から1969年に掛けてのNASCARにおけるスーパースピードウェイ (en:Oval_track_racing#Superspeedways) において支配的な強さを発揮した。1969年、ダッジはトリノに対抗する為にダッジ・チャージャー500 (en:Dodge Charger (B-body)#Charger 500) を投入、この車両はNASCARのオーバルトラックを走行する際の空力特性の改善に特化した特別な設計が行われていた。一方、フォードも同年の中型車ラインナップにトリノをベースにした特別な高性能車両であるフォード・トリノ・タラデガを追加した。この限定車両はNASCARを走る為だけに特化した設計が行われており、特に空力性能の改善に重点が置かれていた。
トリノ・タラデガは全長を5インチ (127 mm) 延長し独自のフロントフェイスが装着された。フォードのエンジニアはフロントエンドを延長すると共に、ボディ先端に向かってテーパー形状を描く事で空気抵抗を減少させた。市販車両では大きな凹面を持っていたフロントグリルも、フロントフェイスに合わせた平滑な形状の物に変更された。ボディ側面下部のロッカーパネルもNASCARの規定に合致する範囲でより地面に近くなるように5インチ (127 mm) 延長された。
トリノ・タラデガはスポーツルーフ車のみがラインナップされ、車体色はウィンブルドン・ホワイト、ロイヤル・マルーン、プレジデンタル・ブルーの3色が用意された。全ての車体色でつや消しブラックのボンネットと、専用のベルトストライプが貼付された。トリノ・タラデガには標準で429 cu in (7.03 L) コブラジェット(ラムエアー無し版)と、C-6型3速AT、staggered配置のリアショック(市販車両では4速MT車のみの装備であった)、3.25:1のオープンデフが装備された。また、内装には布・ビニール張りのベンチシートが用いられ、車体コードは1969年式コブラと同様にフェアレーン500と同じコードが使用された。トリノ・タラデガは車体色以外の一切のオプションが用意されず、販売台数は僅か743台であった。
トリノ・タラデガはNASCARにおいてフォードに多くの栄光をもたらした。これに触発されたダッジとプリムスは、より急進的な空力設計を持つダッジ・チャージャー・デイトナ (en:Dodge_Charger_Daytona) を1969年シーズンに投入、更に巨大なゴールポストリアウイングやノーズコーンを持つプリムス・スーパーバード (en:Plymouth Superbird) を1970年シーズンにそれぞれ投入した。フォードは1970年シーズン中を目処により空力特性に優れた車両の開発を目指したが、その間は多くのフォード系チームは空力的に後れを取る1969年型トリノ・タラデガで1970年シーズンを戦い続けなければならなかった。
フォードはNASCARでの支配的な地位を取り戻す為、再びトリノをベースに特別な高性能車両を製作する事を計画した。その車両は1970年式をベースに設計、1970年モデルイヤー中での市販が企画され、名称はフォード・トリノ・キングコブラとされた。トリノ・キングコブラはトリノ・タラデガと同様に空力特性の最適化を念頭に置いた設計が行われ、1970年式トリノの市販車両とは全く異なる外観が与えられた。フロントフェイスは先端に行く程鋭く尖った形状となり、ヘッドライトは2灯式が採用され、フロントフェンダー先端にシュガースコップ様の窪みに埋め込まれるデザインとなった。その外観は1969年発売のダットサン・240Z (en:Nissan_S30#240Z) と非常によく似たものとなった。トリノ・キングコブラのフロントグリルはフロントバンパー下の巨大な開口部であり、近代的な自動車で用いられるボトムブリーザー (en:bottom breather) と同じ概念が用いられている。パーキングランプはヘッドランプの内側に埋め込まれるように配置され、ボンネットは中央部付近のみ黒く塗装された。また、フロントフェンダーからリアクォーターパネルに掛けて、1968-69年式トリノGTと同じサイドストライプが貼付された。フォードは更に空力を改善する為に、NASCAR参戦チームに対してはヘッドライトカバーも提供する予定であった。
しかし、NASCARはホモロゲーションの変更を行い、予選参加に必要な市販台数を最低500台から最低3000台にまで引き上げた。これにより、フォードはトリノ・キングコブラの市販計画を断念した。トリノ・キングコブラはNASCARでのテスト用とショウルーム展示用を含んだ3台のプロトタイプが製造されたのみであった。1台はBoss 429 マスタングと同じ429ボスV8が搭載され、残りの2台にはそれぞれ429 SCJと429 CJエンジンが搭載された。
トリノ・キングコブラの計画断念後、NASCARのエアロカー戦争はプリムス・スーパーバードが制する事となった。しかし、スーパーバードの栄光も長くは続かなかった。NASCARは1970年シーズン後の台数規定の変更に続き、1971年シーズン前には参戦車両は原則として市販車両と同一形状である事を要求する新たなレギュレーションを策定し、トリノ・タラデガから始まったエアロ・ウォーリアの時代は完全に幕を下ろす事となる。
エンジンスペック

各年式のフォード・トリノの詳細なエンジンスペックについては、現状では下記の英語版を参照されたい。
詳細は「en:Ford Torino Engine Specifications」を参照
アメリカでの人気

アメリカに於いては今日でもマッスルカーは人気を博しているが、フォード・トリノに関しては他の多くの車両のように必ずしも販売当時からマッスルカーとしての評価を受けていた訳ではなかった。1960年代から1970年代に掛けてトリノは確かに人気の車種ではあったが、それは大衆車としての人気であり、今日のコレクターのコレクション対象としての人気は他の車種には到底及ばない物であった。今日、ほぼ同じ維持・整備状態のフォード・トリノに比較して、シボレー・シェベルやプリムス・ロードランナーの方が遙かに高い人気と価格を有している。また、フォード愛好家の間ではマスタングやサンダーバード、或いはその他のフルサイズ車がより注視されがちだった事もあり、フォード・トリノは半ば忘れられつつあった車種でもあった。
今日においてコレクタブルな価値を持つトリノは幾つかの種類に限定されている。1970-71年式トリノ・コブラ、1969年式トリノ・タラデガ、1970年式トリノ・キングコブラ、1968-71年式トリノGT・コンバーチブル、そして1969年式コブラが蒐集対象として価値があるマッスルカーとして認識されている。その他のトリノ、とりわけ第3世代はそれまではそれ程大きな価値を持つとは認識されていなかったが、ここ10年程の間に幾つかの事象により重要な価値を持つと認識されるようになったものも存在する。一つは1972年式グラン・トリノであり、2008年の映画『グラン・トリノ』におけるクリント・イーストウッド（1976年の映画『ダーティハリー3』でも女性刑事を乗せる場面がある）が駆る1972年式グラン・トリノ・スポーツや、翌2009年の『ワイルド・スピード MAX』での活躍により注目を集めている。1974-76年式は1970年代のテレビドラマである「刑事スタスキー&ハッチ」によって一定の知名度が存在したが、2004年に同作が'映画『スタスキー&ハッチ』としてリメイクされた事で同年式の価格全体を押し上げる結果となった。それでも、同年式の殆どの車体は特別な価値を持つ程には至ってはいないのだが、長年の同作のファンにとっては1976年式のフォード謹製のレプリカ仕様の存在は投資に値するだけの価値を有すると認識されている。
以上のような要素がありながらも、トリノはクラシックカーイベントやマッスルカーイベントでは依然として比較的稀な存在であり続けている。単なる人気や知名度の不足以上に、今日における現存するトリノの割合が低い理由として、トリノ特有の耐久性の問題が挙げられる。トリノはシャーシやボディの防錆耐性に深刻な問題を抱えている記録が残っており、厳冬期に道路上に融雪剤が散布される地域に於いては、トリノは新車購入後最初の5年以内に重度の錆が発生したと報告された。更に腐食問題を深刻化される要素として、1969年から1973年式までのトリノにおける重度のボディ塗装剥離問題も報告されていた。これらの結果により、1970年代における中型車の中古車市場に於いてはトリノは常に最低位のリセールバリューしか与えられなかった。
脚注・注釈

脚注
↑  “The Accelerator, Ford Mustang - 40 Years of History”. 2007年3月20日閲覧。
↑  Mueller, Mike (2006). American Horsepower: 100 Years of Great Car Engines. Motorbooks Publishing. ISBN 9780760323274
1 2 3 4 5 6 7 8  Gunnell, John, ed (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 9780873410960
↑  Shenk, Bill (May/June 1995). “The Birth of the 1970 Ford Fairlane/Torino”.   The Fairlaner News. 10 October 2010閲覧。 “This was the era of 'Area Rule,' 'Compressibility,' 'Mach I,' and 'Delta Wings.' So some of my personal likes rubbed off into my sketches at the Ford styling center”
↑  西部警察・第４７話　笛吹川有情
↑  Green73Torino's 1973 Ford Torino
↑  1974 Ford Gran Torino Brougham  Flickr - Photo Sharing!
↑  Rochelle '74 Torino My Starsky Sedan 1974 Ford Torino - Salt Lake City, UT
↑  Design of a Seat Belt Interlock Circuit
↑  “Starsky and Hutch Torinos”.   Starskytorino.com. 2010年7月17日閲覧。
↑  “Starsky and Hutch Movie Torino”.   Starskytorino.com. 2010年7月17日閲覧。
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↑  Edmonston, Louis-Philippe (1976). Canadian Used Car Guide. Musson Book Company. ISBN 9780773710115
注釈
↑  これ以降の年式表記は全てモデルイヤーの訳語として認識されたい。
↑  トリノGT標準であるが、他の車種でも選択できた。
↑  左右のショックアブソーバーをアクスルホーシングの前後に互い違いに配置する方式。
↑  ファイアストン社のハイグリップタイヤの銘柄。
↑  後輪の挙動の乱れが出やすいこと。
↑  レター表記と呼ばれるアメリカ独自の古い表記法のタイヤサイズであり、インチ表記では7.75-14、メトリック表記では195/80-14に相当する、バイアスタイヤである。
↑  ステーションワゴンはホイールベース114インチ (2,900 mm)
↑  ポンティアック・GTOのラムエアーにも見られた例であるが、実際に出力向上効果がある場合でも、カタログスペック上は敢えて同一として記載される例が多かった。
↑  レター表記。インチ表記では7.35-14、メトリック表記では185/80-14に相当。
↑  レター表記。インチ表記では7.75-15、メトリック表記では195/80-15に相当。
↑  特攻野郎Aチームのワンシーンに登場する1972年式ベースモデル
↑  ボディラインに合わせて作られた起伏の少ない形状のバンパー
参考資料

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Motor Repair Manual. Auto Repair Manual 1974–1979
Chilton's Repair Manual. Auto Repair Manual 1972–1979
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1968年式トリノGT・ハードトップ
1968年式フェアレーン・ハードトップ
1968年式トリノ・コンバーチブル(インディ500ペースカー)
第一世代のエアロ・ウォーリアとしてNASCARに投入された1969年式トリノ・タラデガ
1970年式トリノGT・コンバーチブル
1970年式トリノ・コブラ、オプション品のスポーツ・スラットとマグナム500ホイール装着車
1972年式グラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車。レーザーストライプオプション及びマグナム500ホイール装着。
1968年式トリノ・NASCAR参戦車両（en:Dick Trickle車）。空力に優れたスポーツルーフ車が多用された。
ハウス・オン・ファイアー

『ハウス・オン・ファイアー』(原題:Waking Up with the House on Fire)は、英国のバンドのカルチャー・クラブの3枚目のアルバムで、1984年10月22日に発売された。アルバムは全英アルバムチャートで2位を記録し、バンドにとって3枚目のトップ5アルバムになった。
トラックリスト

全曲カルチャー・クラブの作曲。
ディンジャラス・マン - "Dangerous Man" – 4:14
戦争のうた -  "The War Song" – 4:13
僕、ついてない - "Unfortunate Thing" – 3:08
夜は犯罪の時 - "Crime Time" – 2:59
ミステイク・ナンバー3 "Mistake No. 3" – 4:36
ザ・ダイヴ - "The Dive" – 3:47
メダル・ソング - "The Medal Song" – 4:15
ドント・トーク・アバウト・イット - "Don't Talk About It" – 3:17
ノエビア化粧品CMソング。
マヌカン人形 - "Mannequin" – 2:53
ハロー・グッドバイ - "Hello Goodbye" – 3:25
戦争のうた（スペイン語ヴァージョン）- "La Cancion de Guerra" – 4:04
ラヴ・イズ・ラヴ - "Love Is Love" – 3:51
映画『エレクトリック・ドリーム』サウンドトラック収録曲。
ザ・ドリーム - "The Dream" – 2:29
『エレクトリック・ドリーム』サウンドトラック収録曲。
危ないストリート - "Don't Go Down That Street" – 6:34
日本のみシングル発売。
チリで発売されたカセット版ではエクステンデッド・ヴァージョンの「戦争のうた」から始まる。
パーソネル

Boy George – ヴォーカル
Mikey Craig – ベース・ギター
Roy Hay – ギター、ピアノ、キーボード、シタール、エレクトリック・シタール
Jon Moss - パーカッション、ドラム
Phil Pickett – キーボード、バック・コーラス
Steve Grainger – サクソフォン
Kenneth McGregor – トロンボーン
Ron Williams – トランペット
Helen Terry – バック・コーラス
Imogen Exton – バック・コーラス
Derek Green – バック・コーラス
Alice Kemp – バック・コーラス
Andriana Loizou – バック・コーラス
Alanda Marchant – バック・コーラス
Nancy Peppers – バック・コーラス
Chris Rainbow – バック・コーラス
Louis Rogers – バック・コーラス
Martin Sunley – バック・コーラス
Tara Thomas – バック・コーラス
Clare Torry – バック・コーラス
プロダクション

Steve Levine – プロデューサー、デジタル・ミキシング
Gordon Milne – エンジニア
Peter Lees – アシスタント・エンジニア
Jon Moss – デジタル・ミキシング
Ray Allington – ヘアスタイリスト
Kim Bowen – スタイリスト
Stevie Hughes – 写真、メイクアップ
Connie Jude – イラスト
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| カナダ (Music Canada) | 2× Platinum | 200,000^ |
| フランス (SNEP) | Gold | 100,000* |
| 日本 |  | 229,770 |
| ニュージーランド (RMNZ) | Platinum | 15,000^ |
| イギリス (BPI) | Platinum | 499,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Platinum | 1,000,000^ |
 * 認定のみに基づく売上数 ^ 認定のみに基づく出荷枚数
マーラ・レオン

マーラ・フェレイラ・レオン（Mara Ferreira Leão、1991年7月26日 - ）は、ブラジルの女子バレーボール選手。ポジションはミドルブロッカー。ブラジル代表。
来歴

2015年、ブラジル代表に初選出される。同年7月のワールドグランプリでデビューした。2017年に2年ぶりに代表へ復帰すると同年のワールドグランプリで金メダルを、グラチャンで銀メダルを獲得した。2018/19シーズンは所属するジェルダウ・ミナスでリーグ優勝を果たした。2019年のワールドカップに出場し、レギュラーとして活躍した。
球歴

ワールドカップ - 2019年
グラチャン - 2017年
ワールドグランプリ - 2015年、2017年
ネーションズリーグ - 2018年、2019年
受賞歴

2017年 - 2016/17ブラジルスーパーリーガ ベストブロッカー賞
2019年 - 南米選手権 ベストミドルブロッカー賞
所属クラブ

レクソーナ・アデス（2008-2013年）
São Caetano Esporte Clube（2013-2015年）
ジェルダウ・ミナス（2015-2019年）
オザスコ（2019-2020年）
アソシアソン・ヴォレイ・バウル（2020-2022年）
EC Pinheiros（2022-2024年）
CSMヴォレイ・アルバ・ブラジ（2024年-）
時計をとめて (青井輝彦の曲)

『時計をとめて/淋しさはどこから』（とけいをとめて/さみしさはどこから）は、1966年10月5日に発売された、青井輝彦（後のあおい輝彦）/ジャニーズの11枚目のシングルである（前者は青井の曲、後者はジャニーズの曲）。
概要

ジャニーズが長期渡米して日本に居ない最中にリリース。
両曲とも、後にフォーリーブスがアルバムにてカバーした （『時計をとめて』は青山孝のソロカバー）。
A面の原曲は、スペイン語曲の『El Reloj（時計）』で、1957年にメキシコのバンド「ロス・トレス・カバジェロス」がリリースして大ヒットしたラテンの名曲。
あおい輝彦、青山孝以外にも、菅原洋一、アルゼンチン出身歌手のグラシェラ・スサーナ、倍賞美津子、布施明、江木俊夫、そしてジャニーズJr.時代の平野紫耀など、他にも数多くのアーティストがカバーしている。 なお、日本のサイケデリック・ロックバンド「ジャックス」が1968年にリリースした『時計をとめて』は同名異曲。
『淋しさはどこから』は2022年3月時点 未CD化。
収録曲

時計をとめて
作詞・作曲：Garcia R. Cantoral　日本語詞：かもまさる／編曲：服部克久
淋しさはどこから
作詞：安井かずみ、作曲・編曲：東海林修
本住寺 (名古屋市)

| 本住寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  愛知県名古屋市東区東桜2-18-28
位置:  北緯35度10分12.4秒 東経136度55分5.7秒﻿ / ﻿北緯35.170111度 東経136.918250度﻿ / 35.170111; 136.918250座標: 北緯35度10分12.4秒 東経136度55分5.7秒﻿ / ﻿北緯35.170111度 東経136.918250度﻿ / 35.170111; 136.918250
山号:  長壽山
宗旨:  日蓮宗
創建年:  永禄3年（1560年）
開山:  佛壽院日現
法人番号:  2180005001453 
  
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本住寺（ほんじゅじ）は、愛知県名古屋市東区東桜にある日蓮宗の寺院。
概要

山号は長壽山。旧本山は大本山池上本門寺、生師法縁。境内には九代目花籠平五郎碑がある。
付近には法華寺、照遠寺、真柳寺、妙泉寺、本要寺、大法寺、壽元寺、法輪寺、浄蓮寺等戦後の都市計画で移転された日蓮宗寺院が多数ある。
歴史

永禄3年（1560年）武蔵国荏原郡六郷村に佛壽院日現（池上本門寺11世）を開山に創建された。寛永元年（1624年）性法院日年（4世）によって現在地に移転再興された。その後日惺（池上本門寺12世、1550年－1598年）が旧地に本住寺を建立したという。 太平洋戦争中の昭和19年（1944年）12月13日の名古屋空襲による無差別爆撃で堂宇を焼失する。昭和29年（1954年）仮本堂と庫裡が再建された。現在の本堂は昭和55年（1980年）書院、庫裡とともにRC造で再建されたもの。
境内

本堂
歴代

佛壽院日現
関連資料

張州府志
新編武蔵風土記稿
相撲史跡研究会編『相撲の史跡6』
大田区の寺院
| 表 話  歴仏教 |
| --- | --- | --- |
| 基本教義 |  四諦  八正道  中道  三相 無常  苦  無我  解脱と涅槃  |  |
| 人物 |  釈迦  十大弟子(舎利弗/目連/大迦葉/須菩提/富楼那/迦旃延/阿那律/優波離/羅睺羅/阿難)  龍樹  無著  世親  玄奘  達磨  |  |
| 世界観 |  生と輪廻(サンサーラ)  三千大千世界  六道(天界/人間道/修羅道/畜生道/餓鬼道/地獄道)  三界  |  |
| 重要な概念 |  無明  十結  五蘊  渇愛  煩悩 三毒（貪/瞋/癡）  五蓋  業 三業  唯識  仏性  三法印と四法印 諸行無常  諸法無我  涅槃寂静  一切皆苦  心所  |  |
| 解脱への道 |  菩提  菩薩  四向四果 (預流/一来/不還/阿羅漢)  成仏  三十七道品  三学 (戒/禅定/般若)  四無量心 (慈/悲/喜/捨)  瞑想 (サマタ/ヴィパッサナー)  布施  |  |
| 信仰対象 |  三宝（仏/法/僧)  日本の仏尊（如来/菩薩/明王/天部/垂迹神/高僧）  |  |
| 分類/宗派 |  原始仏教  部派仏教  上座部仏教  大乗仏教  密教  神仏習合  修験道  仏教の宗派  仏教系新宗教  |  |
| 地域別仏教 |  インド  中国  日本/日本の戒律史  朝鮮  台湾  ベトナム  チベット  ネパール(ネワール仏教)  スリランカ  ミャンマー  タイ  中東  ヨーロッパ  アフリカ  中央アメリカ  |  |
| 聖典 |  三蔵 律蔵 経蔵 論蔵 パーリ語 パーリ仏典 漢訳 大蔵経 大正新脩大蔵経 漢訳仏典一覧 西蔵訳 チベット大蔵経  |  |
| 聖地 |  ルンビニ  ブッダガヤ  サールナート  クシナガラ  霊峰  霊場  |  |
| 歴史 |  仏教のシルクロード伝播  インドにおける仏教の弾圧  インドにおける仏教の衰退  |  |
| 美術・音楽 |  仏教美術  声明  チベット仏教の声明  |  |
 宗教  カテゴリ  プロジェクト  ポータル
鏡遊

鏡 遊（かがみ ゆう）はフリーのシナリオライター。アダルトゲームブランドminoriの作品に多く参加している。
参加作品

はるのあしおと（minori、シナリオ監修・シナリオ）
さくらのさくころ（minori、開発補助）
ef - First Fan Disc（minori、シナリオ）
ef - the first tale.（minori、原作・シナリオ）
明日の君と逢うために（Purple software、企画・原案・シナリオ）
ef - the latter tale.（minori、原作・シナリオ）
明日の七海と逢うために（Purple software、企画・原案・シナリオ）
eden*（minori、原作・シナリオ）
未来ノスタルジア（Purple software、企画・原案・シナリオ）
すぴぱら - Alice the magical conductor.（minori、原作・シナリオ）
夏空のペルセウス（minori、シナリオ）
天色*アイルノーツ（ゆずソフト、シナリオ）
12の月のイヴ（minori、シナリオ）
ソレヨリノ前奏詩（minori、原作・シナリオ）
約束の夏、まほろばの夢（ういんどみる、シナリオ）
青春フラジャイル（Purple software、企画・シナリオ）
参加作品 > ドラマCD

『はるのあしおと』「どきわく温泉旅行」（発売日不明 / minori）（シナリオ） - RaspberryVol.16収録
『はるのあしおと』「教えて!和ちゃん」（2004年7月23日 / minori）（シナリオ） - ソフマップ購入特典
『はるのあしおと』「楠木あおいの護身術教室」（2004年10月25日 / minori）（シナリオ） - ビジュアルファンブックに付属
『はるのあしおと』「ユメノカナタ」（コミックマーケット67 / minori）（シナリオ）
『ef - a fairy tale of the two.』「宮村家へようこそ」（コミックマーケット71 / minori）（シナリオ）
『ef - Second Fan Mix』「景ちゃんのドタバタアルバイト」（コミックマーケット73 / minori）（シナリオ）
『ef - a fairy tale of the two.』「冬スペ」（コミックマーケット73 / フロンティアワークス）（シナリオ）
『明日の君と逢うために』「晴れ、ときどき幸せ」（コミックマーケット73 / Purple software）（企画・シナリオ）
『明日の君と逢うために』「どっちにするの!?」（DreamParty2008春東京・大阪 / Purple software）（企画・シナリオ）
『明日の君と逢うために』「未来へ吹く風」（コミックマーケット74 / Purple software）（企画・シナリオ）
『明日の君と逢うために』「キケンな夏合宿」（DreamParty2009春東京・大阪 / Purple software）（企画・シナリオ）
参加作品 > SS

『ef - another tale.』（コンプティーク2006年7月号から / minori）（テキスト・補助）
『瑠璃子の入学式』（2007年11月30日 / Purple software）（テキスト） - 『明日の君と逢うために』初回特典特製ビジュアルブックに収録
参加作品 > 小説

ef-a fairy tale of the two.（2007年10月 富士見書房 全2巻）- 原作：minori 御影、鏡遊
神なる姫のイノセンス（2010年5月 - 2011年10月 MF文庫J 全5巻）
剣神の継承者（2012年5月 - 2015年3月 MF文庫J 全12巻）
ボクの可愛い国家令嬢（2012年8月 - 12月 富士見ファンタジア文庫 全2巻）
六人のイヴと神殺しの使徒（2013年11月 - 2014年8月 富士見ファンタジア文庫 全3巻）
エンジェル・フェスタ!（2014年12月 - 2015年3月 MF文庫J 全3巻）
アスガルド武皇戦記（2015年8月 - 2016年7月 富士見ファンタジア文庫 全3巻）
血風の英雄伝承（2015年9月 - 12月 MF文庫J 全2巻）
かませ系ヒロインルートの結末を俺は知らない（2015年11月 - 2016年3月 角川スニーカー文庫 全2巻）
東京屍街戦線（2016年7月 NOVEL 0）
グレイトフル・バッド 闇に堕ちた英雄（2016年12月 角川スニーカー文庫）
最強パーティは残念ラブコメで全滅する!?（2017年8月 - 2018年3月 富士見ファンタジア文庫 全3巻）
セックス・ファンタジー（2017年11月 - 2018年10月 NOVEL 0 全2巻）
僕のカノジョ先生（2018年8月 - 2021年2月 MF文庫J 全9巻）
セックス・カンパニー（2018年8月 - 2019年3月 NOVEL 0 全2巻）
先生、教え子と〈結婚実習〉しませんか?（2019年9月 美少女文庫）
天使な後輩が妹になったらウザ可愛い（2019年11月 美少女文庫）
私、メイドなのにお嬢様より好きなんですか!?（2020年7月 美少女文庫）
妹のほうがお姉ちゃんより可愛いですよ、先輩?（2020年7月 - 富士見ファンタジア文庫 既刊2巻）
戦鬼と戦姫の聖災戦争（2022年3月 MF文庫J）
妹はカノジョにできないのに（2022年4月 - 2023年11月 電撃文庫 全5巻）
好きな子に告ったら、双子の妹がオマケでついてきた（2022年10月 - ブレイブ文庫 既刊3巻）
僕らの春は稲妻のように（2023年3月 - MF文庫J 既刊2巻）
女友達は頼めば意外とヤらせてくれる（2023年4月 - 角川スニーカー文庫 既刊5巻）
参加作品 > 作詞

Engagement（はるのあしおと 作詞）
絶叫屋敷へいらっしゃい

| 絶叫屋敷へいらっしゃい! |
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 Nothing But Trouble
監督:  ダン・エイクロイド
脚本:  ピーター・エイクロイド（原案） ダン・エイクロイド
製作:  ロバート・K・ワイス
音楽:  マイケル・ケイメン
撮影:  ディーン・カンディ
編集:  マルコム・キャンベル
配給:   ワーナー・ブラザース
公開:   1991年2月15日  1991年7月19日
上映時間:  93分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $40,000,000
興行収入:  $8,479,793
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『絶叫屋敷へいらっしゃい!』（ぜっきょうやしきへいらっしゃい、原題：Nothing But Trouble）は、1991年のアメリカ映画。
俳優のダン・エイクロイドが監督・脚本・出演の3役を務めている。
ストーリー

マンハッタンの株式投資のコンサルタントであるクリス・ソーンは同じマンションに引っ越してきた弁護士のダイアン・ライトソンを気に入る。翌日2人はセミナーに参加するためにアトランティック・シティへ向かうが、道中であったラテン系の夫婦が起こしたトラブルによりバルカンバニアという町にたどりついてしまう。早速2人は保安官デニスに捕まり、治安判事アルヴィン・“JP”・ヴァルケンハイザーの絶叫屋敷に放り込まれる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
クリス・ソーン - チェビー・チェイス（安原義人）
アルヴィン・“JP”・ヴァルケンハイザー判事/ボーボー - ダン・エイクロイド（内海賢二）
デニス/エルドナ - ジョン・キャンディ（玄田哲章）
ダイアン・ライトソン - デミ・ムーア（土井美加）
ミス・パーダー - ヴァルリ・ブロムフィールド（火野カチ子）
ファウスト - テイラー・ネグロン（大塚明夫）
レナルダ - バーティラ・ダマス（高島雅羅）
マーク - レイモンド・J・バリー（有本欽隆）
ブライアン - ブライアン・ドイル＝マーレイ
受賞・ノミネート

ノミネート：最低作品賞
ノミネート：最低主演女優賞 - デミ・ムーア
ノミネート：最低監督賞 - ダン・エイクロイド
受賞：最低助演男優賞 - ダン・エイクロイド
ノミネート：最低脚本賞 - ピーター・エイクロイド、ダン・エイクロイド
評価

MSX専門誌「MSXマガジン」1992年3月号に掲載された中山梨花によるレビューでは、遊園地のようなお化け屋敷であるがゆえに、ホラー映画の要素をたくさん詰め込んでいながらも全く怖くないと述べている。
鹿園実博

|  日本の政治家鹿園実博しかぞの さねひろ |
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生年月日:  1866年7月2日
出生地:   日本 山城国京都 （現・京都府京都市）
没年月日:   (1922-02-27) 1922年2月27日（55歳没）
出身校:  陸軍予備士官学校修了
所属政党:  研究会
称号:  従四位
親族:  兄・戸田忠義（貴族院議員）
 貴族院議員
在任期間:  1893年7月12日 - 1897年7月9日
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鹿園 実博（實博、しかぞの さねひろ、1866年7月2日〈慶応2年5月20日〉 - 1922年〈大正11年〉2月27日）は、明治・大正期の政治家、奈良華族。貴族院男爵議員。旧名・亥五郎。位階は従四位。
経歴

山城国京都で下野高徳藩主戸田忠至の嫡男戸田忠綱（のち藩主を継ぐ）の二男として生まれる。1873年（明治6年）6月3日、奈良華族鹿園家当主・空晁（三条実起七男）の養子となり、養父の死去に伴い、1874年（明治7年）6月7日に家督を相続する。1875年（明治8年）3月28日、華族に列し、1884年（明治17年）7月8日、男爵を叙爵した。
陸軍予備士官学校を修了する。1893年（明治26年）7月12日、貴族院男爵議員補欠選挙で当選し、1897年（明治30年）7月9日まで1期在任した。会派は研究会に所属した。
親族

実父：戸田忠綱
養父：空晁（三条実起七男で、幼くして興福寺に入り、同寺喜多院住職となったが、1868年に勅命により復飾し、姓を鹿園とする）
養子：博仲（男爵、林博太郎二男。妹の夫・直治（南部利克六男）を養子に鹿園家を継承。その子に鹿園直建がいる）
ホウオウアマゾン

ホウオウアマゾン（欧字名:Ho O Amazon、2018年2月12日 - ）は、日本の競走馬。2021年のアーリントンカップの勝ち馬である。
馬名の意味は、冠名＋アマゾン。