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待つわ
楽曲の収録アルバム

待つわ
オリジナルアルバム未収録
ポプコン・スーパー・セレクション あみん ベスト
DO MY BEST （岡村孝子デビュー20周年記念ベスト）
P.P.S あなたへ…
待つわ（Album Version）
P.S. あなたへ…
P.P.S あなたへ…
待つわ'07
In the prime
未知標
オリジナルアルバム未収録
ポプコン・スーパー・セレクション あみん ベスト
P.P.S あなたへ…
未知標（岡村孝子ソロバージョン）
Andantino a tempo
Ballade
未知標'07
In the prime
「待つわ」のカバー

| アーティスト | 収録作品 | 発売日 | 規格品番 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| W | 『デュオU&U』 | 2004年6月2日 | EPCE-5289 |  |
| CHiYO | 『名曲集』 | 2006年8月23日 | TRAK-0042 | 川嶋あいとデュエット。 |
| Acid Black Cherry | 『Recreation』 | 2008年5月21日 | AVCD-32103B |  |
| Acid Black Cherry | 『Recreation』 | 2008年5月21日 | AVCD-32104 |  |
| 茉奈 佳奈 | 『ふたりうた』 | 2009年1月14日 | UPCH-20134 |  |
| 島倉千代子 | 『エンカのチカラ -GREAT 80's-』 | 2009年4月22日 | COCP-35549 |  |
| 徳永英明 | 『VOCALIST 4』 | 2010年4月20日 | UMCK-9330 (初回限定盤A) |  |
| 徳永英明 | 『VOCALIST 4』 | 2010年4月20日 | UMCK-9331 (初回限定盤B) |  |
| 徳永英明 | 『VOCALIST 4』 | 2010年4月20日 | UMCK-1352 (通常盤) |  |
| 岩佐美咲 | 『リクエスト・カバーズ』 | 2010年4月20日 | TKCA-74010 (初回生産限定盤) |  |
| 岩佐美咲 | 『リクエスト・カバーズ』 | 2010年4月20日 | TKCA-74015 (通常盤) |  |
| May J. | 『Sweet Song Covers』 | 2016年3月16日 | RZCD-86053/B (CD+DVD) |  |
| May J. | 『Sweet Song Covers』 | 2016年3月16日 | RZCD-86054/B (CD+Blu-ray) |  |
| May J. | 『Sweet Song Covers』 | 2016年3月16日 | RZCD-86055 (CD) |  |
| 荒牧陽子 | 『リスペクト! 〜私が昭和を歌ったらこんな感じ!〜』 | 2019年11月15日 | RXFS-101 |  |
カバーではないが、斉藤由貴が「卒業」で歌手デビューする時に、オーディションで本楽曲も歌っており、プロデューサーの長岡和弘によれば「卒業」の作詞者松本隆と作曲者の筒美京平の二人とも本楽曲が心に響いたという。
嘉門達夫（現・嘉門タツオ）のデュエット替え唄メドレーに、本楽曲のワンフレーズが使用されている。
2023年4月より放送されているマクドナルドのCMにおいて中島颯太が本楽曲のワンフレーズを歌っている。ロングバージョン（レコーディング時の模様、60秒）も公開されている。
Irony (ClariSの曲)

| --- | --- |
: この項目では、ClariSの曲について説明しています。哲学・言語学用語については「アイロニー」をご覧ください。
「irony」（アイロニー）は、ClariSの楽曲。kzが作詞・作曲・編曲・プロデュースを手掛け、テレビアニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』のオープニングテーマとして使用された。ClariSによれば、その歌詞の内容は素直になれずにいる10代の少女の気持ちを描いた内容であるとされる。
ClariSの1枚目のシングルとして2010年10月20日にSME Recordsから発売された。
シングルリリース

自身初のリリース作品であり、初回生産限定盤・オレイモ盤（期間生産限定盤）・通常盤の3種リリース。初回限定盤と通常盤には「irony」の「Instrumentalバージョン」が、オレイモ盤には「irony」の「TV Mixバージョン」が4曲目に収録されている。初回限定盤には、「irony」のPV入りDVDとアニメイラストのワイドキャップステッカーが付いている。オレイモ盤のCDジャケットには、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』の登場人物である高坂桐乃と、黒猫こと五更瑠璃の二人（それぞれ、本曲でのクララとアリスのコスチューム）が描かれている。
カップリングとして収録されている2曲目「ココロの引力」は、アリス曰く「好きな人を思った時に感じる不思議なトキメキをテーマにした曲」になっており、アリスが好きだという太陽が裏テーマになっている。曲調はキラキラしたアップテンポに仕上がっている。
カップリングとして収録されている3曲目「Neo Moon」は、クララによれば、好きな人に自分の胸の内を内を明かせずにいる蟠りや実際には起こり得ない事を信じる「真っ直ぐな女の子の気持ちを描いた曲」であるという。裏テーマはココロの引力とは対照的にクララが好きな月が裏テーマになっている。歌詞は誰かを好きでいるが告白できない人を勇気づける内容となっている。
チャート成績

本曲はデビューシングルながら、発売に先駆けた着うたチャート「アニメロ★うた」の2010年10月5日付週間ランキングでは初登場1位を獲得している。2010年11月1日付のオリコン週間チャートでは7位を獲得。初動売上は、1.4万枚を記録した。また、デイリーチャートでは発売初日の順位は11位であったが2日目以降は5日連続で10位以内をキープしていた。また、この曲は初動売上が1.4万枚だったにもかかわらず、発売17週目で累計売上が5万枚を突破するロングヒットを記録し、2010年10月度のオリコン月間チャートで22位、2010年11月度のオリコン月間チャートでも40位を獲得し、2ヶ月連続で月間チャート入りを果たした。
メディアでの使用

本曲は、テレビアニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』のオープニングテーマとして使用された。同アニメは放送前からの注目度が高かった作品であり、中学生の新人を注目作の主題歌に起用するのは異例のこととして報じられた。同作の原作ライトノベルでも、テレビアニメ放送後の2011年に発売された第8巻の文中に、ヒロインの高坂桐乃が「irony」のサビを口ずさむ場面が描かれている。
同曲はゲームソフト『俺の妹がこんなに可愛いわけがない ポータブル』のオープニングテーマとしても使用されているほか、同作以外のタイアップとして、電子書籍端末「GALAPAGOS」プロモーション映像にも使用されている。
シングル収録曲 > 初回生産限定盤・通常盤

CDシングル
irony [4:19]
作詞・作曲・編曲：kz
ココロの引力 [3:49]
作詞：mavie、作曲：中村匡、編曲：SiZK
Neo Moon [3:59]
作詞：奥村イオン、作曲：吉田ゐさお、編曲：横野康平
irony（Instrumental） [4:17]
DVD（初回限定盤のみ）
irony (Music Video)
シングル収録曲 > オレイモ盤

CDシングル
irony [4:19]
ココロの引力 [3:49]
Neo Moon [3:59]
irony-TV Mix- [1:29]
チャート

| チャート（2010年） | 最高位 |
| --- | --- |
オリコン週間: 7
オリコンデイリー: 4
オリコン月間: 22
オリコン年間: 162
Billboard JAPAN Hot 100: 55
Billboard JAPAN Hot Animation: 9
Billboard JAPAN Hot Singles Sales: 7
サウンドスキャンジャパン: 9
収録アルバム

| 曲名 | 発売日 | アルバム |
| --- | --- | --- |
| irony | 2012年4月11日 | BIRTHDAY |
| irony | 2015年4月15日 | ClariS 〜SINGLE BEST 1st〜 |
| irony | 2017年4月26日 | 〜俺の妹がこんなに可愛いわけがない。Complete Collection+〜俺妹コンプ。+! |
| irony-TV Mix- | 2011年1月12日 | 俺の妹がこんなに可愛いわけがない オリジナルサウンドトラック |
| irony-TV Mix- | 2011年12月7日 | 〜俺の妹がこんなに可愛いわけがないComplete Collection+〜俺妹コンプ+! |
カバー

妄想キャリブレーション、10thシングル「アンバランスアンブレラ」（2016年9月28日リリース、品番SRCL-9175/6）カップリング曲。
竹達彩奈（「irony from CrosSing」。カバーソングプロジェクト『CrosSing - Music＆Voice-』関連曲
Photon Maiden - 電撃文庫とのコラボ楽曲として、2023年11月26日にゲーム『D4DJ Groovy Mix』に追加収録。
Φ (アルバム)

『Ø』（ファイ）は、KinKi Kidsの10作目のオリジナル・アルバム。2007年11月14日発売。発売元はジャニーズ・エンタテイメント。
概要

10周年を記念したベスト・アルバム『39』に続く、2007年では2作目のアルバム。
デビューアルバムである『A album』以降、オリジナルアルバムはアルファベット順にタイトルが進行していたが、このアルバム発売は、デビュー10周年が経ち11年目を迎えることによる"第2のデビュー"を始める意味が込められており、10作目となる本作はアルファベットを含まないタイトルとなった（従来どおりであれば『J album』となる）。この「Ø」は1と0の組み合わせであり「10周年」と「0からの新たなスタート」を意味する。また、「∅」には「空集合」の意味があり「KinKi Kidsは、どこにも属さない集合体で」という意味が込められている。本作のタイトルを『J album』としてしまうと、10周年記念ライヴのDVDがただのおまけ的存在になってしまうため、その扱いは適していないと光一が考え、このタイトルに至ったとのことである[要出典]。公式には“アニバーサリー・オリジナルアルバム”として扱われているため、次作品は従来どおり、アルファベット順のタイトルである『J album』に回帰している。
本作は初回盤"SPECIAl lOVE"と通常盤"UNIVERSAl lOVE"の計2種での発売。初回盤は同年7月22日に東京ドームで行われた10周年記念ライブの模様を収録したDVDを付属、通常盤はボーナストラック『ラプソディー』を追加収録する。
収録曲

※シングル曲の解説は各シングルのページを参照のこと。
収録曲 > Disc 1 / CD

lOve in the Ø
涙、ひとひら
26thシングル『永遠に』カップリング。
snapshot
the EDGE of the WORD
ラプソディー
通常盤のみ収録。
風の色
Lose Control - 堂本光一
since 1997
米倉は以前に『Natural Thang』を提供している。
unchanged. - 堂本剛
『the EDGE of the WORD』に続いて、作詞は正体不明の『紅茉來鈴』が手掛けている。
BRAND NEW SONG
25thシングル。
銀色 暗号
光一曰く「『愛のかたまり』を超える曲を作ろうと思って作った」とのこと。
後に自身の2017年のベスト・アルバム『Ballad Selection』にも収録されている。
ノー・チューンド
永遠に
26thシングル。
出版者　2：テレビ朝日ミュージック、その他楽曲：ブライト・ノート・ミュージック
収録曲 > Disc 2 / DVD

※初回盤のみ収録
収録内容 > Disc 1 / CD

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「lOve in the Ø」 | 前田たかひろ | U-Key zone | U-Key zone | 3:49 |
| 2. | 「涙、ひとひら」 | 井手コウジ | 井手コウジ | 鈴木雅也 | 4:10 |
| 3. | 「snapshot」 | Satomi | 織田哲郎 | 家原正樹 / コーラスアレンジ: KAZCO | 4:30 |
| 4. | 「the EDGE of the WORD」(ボーカルアレンジ: 紅茉來鈴) | 紅茉來鈴 | 紅茉來鈴 | 阿部尚徳 / ストリングスアレンジ: 竹内純 / コーラスアレンジ: Ko-saku | 4:48 |
| 5. | 「ラプソディー」(Bonus Track / 通常盤のみ収録) | 成海カズト | 成海カズト | 大堀薫 | 5:10 |
| 6. | 「風の色」 | 秋元康 | 上松範康 | 上松範康、石塚知生 | 4:49 |
| 7. | 「Lose Control」(歌: 堂本光一) | HIRO | HIRO | HIRO | 3:22 |
| 8. | 「since 1997」 | toshinori YONEKURA | toshinori YONEKURA | yamahiro / ボーカルアレンジ: toshinori YONEKURA | 4:47 |
| 9. | 「unchanged.」(歌: 堂本剛) | 紅茉來鈴 | 大智 | 大智 | 3:31 |
| 10. | 「BRAND NEW SONG」 | Gajin | Gajin | CHOKKAKU / コーラスアレンジ: 岩田雅之 | 4:23 |
| 11. | 「銀色 暗号」 | 堂本剛 | 堂本光一 | 吉田建 | 5:13 |
| 12. | 「ノー・チューンド」 | 長瀬弘樹 | 長瀬弘樹 | 長瀬弘樹、齋藤真也 | 4:22 |
| 13. | 「永遠に」 | Satomi | 德永英明 | CHOKKAKU / コーラスアレンジ: 竹内浩明 | 4:27 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 57:21 |
収録内容 > Disc 2 / DVD (初回限定盤のみ)

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「硝子の少年」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 2. | 「雨のMelody」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 3. | 「恋涙」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 4. | 「Love is... 〜いつもそこに君がいたから〜」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 5. | 「月光」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 6. | 「Anniversary」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 7. | 「ボクの背中には羽根がある」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 8. | 「KinKi Kids forever (English version)」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 9. | 「99%LIBERTY」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
| 10. | 「愛のかたまり」(KinKi Kids 10th Anniversary in TOKYO DOME) |   |   |
映像作品

We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
KinKi you DVD
King・KinKi Kids 2011-2012
KinKi Kids Concert Tour 2019-2020 ThanKs 2 YOU
KinKi Kids Concert 2022-2023 24451〜The Story of Us〜
P album（初回盤B）
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
KinKi Kids Concert -Thank you for 15years- 2012-2013
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
KinKi you DVD
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
KinKi Kids concert tour J
KinKi Kids 2010-2011 〜君も堂本FAMILY〜
We are KinKi Kids Dome Concert 2016-2017 TSUYOSHI & YOU & KOICHI
KinKi Kids Concert Tour 2019-2020 ThanKs 2 YOU
KinKi Kids O正月コンサート2021
KinKi Kids Concert 2022-2023 24451〜The Story of Us〜
P album（初回盤A）
KinKi Kids Concert 2023-2024 〜Promise Place〜
We are Øn' 39!! and U? KinKi Kids Live in DOME 07-08
KinKi Single Selection II

『KinKi Single Selection II』（キンキ・シングル・セレクション・ツー）は、KinKi Kidsの2枚目のベスト・アルバム。2004年12月22日発売。発売元はジャニーズ・エンタテイメント。
概要

2000年に発売されたベスト・アルバム『KinKi Single Selection』から約4年半、本作収録の『夏の王様/もう君以外愛せない』発売以降のシングルA面曲を中心に収録した、ベスト・アルバム第2弾である。
初回盤はシングル『Anniversary』とセットとなったスリーブケース付き。通常盤はジャケット違い、歌詞カードブックレットのページ数の違いがある。収録内容は同一である。同発シングル『Anniversary』は本作に収録されず、次作の『H album -H・A・N・D-』に収録されている。
前作『KinKi Single Selection』は発売直後に、2人のボーカルパートを抜いただけのカラオケアルバム『KinKi KaraoKe Single Selection』が発売されたが、本作発売後に同様のカラオケアルバムの発売はされていない。
チャート成績

2005年1月3日付のオリコン週間ランキングで初週35.6万枚を売り上げて、初登場1位を獲得した。また、本作と同日発売されたシングル『Anniversary』も同日付で首位獲得し、シングルとアルバムによる初登場同時首位獲得は史上7度目であり、KinKi Kidsとしてはデビューシングル『硝子の少年』とアルバム『A album』で記録して以来7年5ヵ月ぶりであり、浜崎あゆみに並ぶ史上最多、2度目の達成となった。
収録曲

※収録曲の解説は各シングルのページを参照、★はアルバム初収録、★★はシングルバージョンアルバム初収録曲。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「夏の王様」 | 康珍化 | 羽田一郎 | 船山基紀 | 4:48 |
| 2. | 「もう君以外愛せない」 | 周水 (canna) | 周水 | 重実徹 | 4:58 |
| 3. | 「ボクの背中には羽根がある★★」 | 松本隆 | 織田哲郎 | 家原正樹 | 4:15 |
| 4. | 「情熱」 | Satomi | Boris Durdevic | 松本良喜 | 4:46 |
| 5. | 「Hey! みんな元気かい?」 | YO-KING | YO-KING | F.L.P | 4:48 |
| 6. | 「愛のかたまり★★」 | 堂本剛 | 堂本光一 | 吉田建 | 4:46 |
| 7. | 「カナシミ ブルー★★」 | 堂島孝平 | 堂島孝平 | CHOKKAKU | 5:10 |
| 8. | 「solitude 〜真実のサヨナラ〜★★」 | K.Dino | K.Dino | ha-j | 5:32 |
| 9. | 「永遠のBLOODS★★」 | 浅田信一 | 堂島孝平 | ha-j / ストリングスアレンジ: 村山達哉 | 5:03 |
| 10. | 「心に夢を君には愛を」 | Satomi | 松本良喜 | 松本良喜 / ブラスアレンジ: 下神竜哉 | 5:23 |
| 11. | 「ギラ☆ギラ★」 | Satomi | 本間昭光 | 本間昭光 | 4:14 |
| 12. | 「薄荷キャンディー」 | 松本隆 | Fredrik Hult、Ola Larsson、Öystein Grindheim、Henning Harturng | Fredrik Hult、Ola Larsson、Öystein Grindheim、Henning Harturng / コーラスアレンジ：三谷泰弘 | 4:37 |
| 13. | 「ね、がんばるよ。★」 | 吉田美和 | 吉田美和、中村正人 | Ike Nelson、中村正人 / ブラスアレンジ: 下神竜哉 / ストリングスアレンジ: 斎藤ネコ | 4:23 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 62:43 |
収録曲 > 楽曲解説

夏の王様
10thシングルの1曲目。
もう君以外愛せない
10thシングルの2曲目。
ボクの背中には羽根がある
11thシングル。
情熱
12thシングル。
Hey! みんな元気かい?
13thシングル。
愛のかたまり
13thシングル『Hey!みんな元気かい?』カップリング。
カナシミ ブルー
14thシングル。
solitude 〜真実のサヨナラ〜
15thシングル。
永遠のBLOODS
16thシングル。
心に夢を君には愛を
17thシングルの1曲目。
ギラ☆ギラ
17thシングルの2曲目。
薄荷キャンディー
18thシングル。
ね、がんばるよ。
19thシングル。
出版者　1：日音、2：日本テレビ音楽株式会社&ブライト・ノート・ミュージック、4：CRNO BIJELI SVIJET&メディアプルポ（サブ出版者：ブライト・ノート・ミュージック&メディアプルポ）、5：日音&ブライト・ノート・ミュージック、8：日本テレビ音楽株式会社、12：ブライト・ノート・ミュージック、REACTIVE SONGS INT L AB (1ST) 301、REACTIVE SONGS INT L AB (HULT) 301&REACTIVE SONGS INT L AB (W) 301（サブ出版者：ジャニーズ出版&日音）、13：ブライト・ノート・ミュージック&エウロパミュージックパブリッシャーズ、その他全曲：ブライト・ノート・ミュージック
ベンザチン

| ベンザチン |
| --- | --- |

優先IUPAC名N1,N2-Dibenzylethane-1,2-diamine
別称N,N′-bis(phenylmethyl)ethane-1,2-diamine
識別情報
CAS登録番号: 140-28-3 
PubChem: 8793
ChemSpider: 8463 
ChEBI: CHEBI:51344 
ChEMBL: CHEMBL193646 
 SMILES C1=CC=C(C=C1)CNCCNCC2=CC=CC=C2 
 InChI InChI=1S/C16H20N2/c1-3-7-15(8-4-1)13-17-11-12-18-14-16-9-5-2-6-10-16/h1-10,17-18H,11-14H2 Key: JUHORIMYRDESRB-UHFFFAOYSA-N  InChI=1/C16H20N2/c1-3-7-15(8-4-1)13-17-11-12-18-14-16-9-5-2-6-10-16/h1-10,17-18H,11-14H2Key: JUHORIMYRDESRB-UHFFFAOYAS 
特性
化学式: C16H20N2
モル質量: 240.343 g/mol
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
ベンザチン（Benzathine）は、ベンザチンフェノキシメチルペニシリンやベンザチンベンジルペニシリンなどの一部の医薬品の成分として使用されるジアミン。ペニシリンと不溶性塩を形成し、代謝や分解を遅らせることで安定させ、組織に注入されたときにその滞在を延長し、徐放化による持続性製剤としてはたらく。
ビュイック・リヴィエラ

ビュイック・リヴィエラ（Buick Riviera）は、1963年から1999年 モデルイヤーまでゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディビジョンで生産された自動車である。総生産台数は1,127,261台。
フルサイズのクーペもしくは高級パーソナルカー（personal luxury car）である初期のリヴィエラは特に自動車ジャーナリストや評論家から高い評価を得た。
名前の起源

「リヴィエラ」の名称が初めてビュイック・シリーズに登場したのは、「気絶するほど格好良い（"stunningly smart."）」の謳い文句で宣伝された1949年の新型ピラーレス・ハードトップ車の名前としてであった。ロードマスター・リヴィエラ（キャデラック・クーペ デ・ヴィル：Cadillac Coupe de Villeと共に）は、このボディ形式としては最初の量産車種となり、以後30年間で非常に人気のある車型となった。
1951年に「リヴィエラ」の名称はスーパー・4ドアセダンの1モデルの名前にも使用された。1951年モデルのビュイック・スーパーリヴィエラ 4ドアセダンは、通常のビュイック・スーパー4ドアセダンよりも豪華な内装と4インチ長いホイールベース（と全長）を持っていたが、ビュイック・ロードマスターよりはホイールベースと全長は1インチ短かった。
1955年からGMはピラーの無い4ドア・ハードトップの車型も販売し始めたが、これらのモデルにも「リヴィエラ」の名称が与えられた。リヴィエラのハードトップ形式のボディは、以降数年に渡りビュイック・ロードマスター（Buick Roadmaster）、ビュイック・スーパー（Buick Super）、ビュイック・センチュリー（Buick Century）やビュイック・スペシャル（Buick Special）を含めた全てのビュイック・シリーズ車に与えられた。しかし、この名前はモデル名ではなく単にボディ形式の名称であったために通常は「リヴィエラ」の名前は車両自体には表示されていなかった。ハードトップ形式を表す「リヴィエラ」の名前が最後に使用されたのは1963年モデルの正式名称#4829 エレクトラ 225 リヴィエラ フォードア ハードトップ（#4829 Electra 225 Riviera four-door hardtop）としてであった。これは同年にリヴィエラが正式に独立車種となったことと同時であった。
高級パーソナルカーのはじまり

1950年代終わりにGMは、フォード・サンダーバードの大成功に対抗する豪華さと高性能の両方のイメージを兼ね備えた特徴あるスタイルの2ドア4座乗用車である高級パーソナルカーの必要性を感じ始めていた。初代のリヴィエラとなる設計の車は、1930年代の小型キャデラックのブランドに因んで「ラサール（LaSalle）」と名付けられる予定でキャデラックの1モデル「XP-715」として造られた。この車のスタイリングはGMの主任カーデザイナーのビル・ミッチェル（Bill Mitchell）がロンドンを訪れていたときに霧の中に佇むカスタムボディのロールス・ロイスの優雅さに触発された結果生まれたものだと言われている。後にミッチェルは、「ナイフ＝エッジ」スタイルこそが自身が新しいモデルに求めていたものであり、それを低い全高と融合させ性能にフェラーリ風味を少し混ぜ合わせたと語った。車のデザイン自体は、カーデザイナーのネッド・ニックルズ（Ned Nickles）の手によるものであった。
キャデラック・ディビジョンは当時非常に成功しており、生産能力の全てを既存の車種に振り向ける必要があったことから同部門の幹部はこの車に特段の興味は示さなかった。通常の車両開発とは異なった措置であったが、1960年にこの計画は他デヴィジョンによる公開入札に掛けられた。販売の回復に死に物狂いになっていたビュイック・ディビジョンが契約したばかりの広告代理店のマッキャンエリクソン社と協力してプレゼンテーションを行い、この計画を獲得した。ビュイック・ディビジョンは、自部門の十字形シャーシに合うように長さを短縮して設計案を完成させた。設計は大体オリジナルのものと同じであったが、オリジナル案ではグリル・フェンダーに隠されていたリトラクタブル・ヘッドライトはコスト的な問題で当初は省略された。
第1世代 (1963-1965)

| ビュイック・リヴィエラ |
| --- | --- |
 ビュイック・リヴィエラ（1963年）
 
 ビュイック・リヴィエラ（1965年）
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1963年 - 1965年
デザイン:  ネッド・ニックルズ
ボディ
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  445.5 wildcat 401 in³ ネイルヘッド V8 425 in³ ネイルヘッド V8
変速機:  3速AT（ST-400型）
車両寸法
ホイールベース:  2,972 mm
全長:  5,283 mm
全幅:  1,938 mm - 1,946 mm
全高:  1,346 mm
その他
生産工場:  ミシガン州、フリント
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GMの製品としては異例なことに量産型のリヴィエラは他のどのGM車種ともボディ・シェルを共有していなかった。ボディ・シェルは標準のビュイック車のフレームと似た十字形フレームの上に載っていたが、より短く幅が狭いもので車軸間距離は 2.0 in (51 mm) 短かった。117 in (3,000 mm) のホイールベースと208 in (5,300 mm) の全長は、ビュイック・ルセーバー（Buick LeSabre）よりも各々 6.0 in (150 mm) と 7.7 in (200 mm) 短かったが同時期のサンダーバードよりも幾分長かった。4,190 lb (1,900 kg)の重量は両車よりも約 200 lb (91 kg) 軽量であった。リヴィエラは、排気量401 cu in (6.57 L) と 425 cu in (6.96 L)の標準ビュイック製V8エンジン（Buick V8 engine）とツインタービン（Twin Turbine）・オートマチックトランスミッション（AT）を搭載していた。ブレーキは、直径12 in (300 mm) のビュイック標準の「アルフィン（"Al-Fin"）」（アルミニウム製の羽付き）ドラムブレーキで、ステアリング比20.5:1、ロック・トゥー・ロック3.5回転のパワーステアリングが標準装置であった。
リヴィエラに使用されたサスペンションは、前輪がダブルウィッシュボーンと後輪がトレーリングアームとラテラル・ロッド（track bar）で位置決めされたリジッド・アクスルという標準のビュイック車と同じ物であったが、ボディの傾きを抑えるためにロールセンターが上げられていた。コイルスプリングは他のビュイック車よりも実際のところやや柔らかいものが装着されていたが、全体重量が軽いことと相まってリヴィエラの乗り心地を実質幾分硬いものとしていた。なおもアンダーステア方向へ寄せて設定されていたが、当時のテスト要員達はリヴィエラを乗り心地と敏捷さの素晴らしいバランスを持ち合わせた最も走行能力のある米国車の1台だと考えていた。
リヴィエラは1962年10月4日に最低価格4,333ドルの1963年モデルとして発表されたが、典型的な販売価格はオプション品込みで5,000ドルまで上がった。生産数は需要を喚起するために故意に40,000台以下に抑えられた。
より大型のビュイック車と同じ出力を持ちより軽量なリヴィエラはあらゆる性能面で輝いていた。『モータートレンド（Motor Trend）』誌のテストでは、0–60 mph (0–97 km/h)を8秒以下、0–400 mを約16秒、計測された最高速度は115 mph (185 km/h)でもっと長い距離で測れば125 mph (201 km/h)が期待できた。燃料消費率は13.2 マイル/US ガロン (17.8 L/100 km)であった。
リヴィエラの室内は、前席がフロアシフトと小物入れ付の計器盤に繋がるセンターコンソールで隔てられたバケットシートと後席がバケット風の座席であった。内装材は全ビニール製、布とビニールの組み合わせ、又はオプションで革製が選択できた。人気のある有料オプションには、チルト機構付きステアリング・ホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウ、電動シート、エアコン、AM/FMラジオ、ワイアーホイール風カバー等があった。
1964年モデルのリヴィエラはオプション・リストから革製内装が外されるといった最小限のトリム変更が実施された。大きな変更点は、古めかしい2速ATのダイナフロー（Dynaflow）を基にした「ツインタービン（Twin Turbine）」を新型の3速AT「スーパータービン 400（Super Turbine 400）」に代替したことであった。このスーパータービン 400は他のGMディビジョンではターボ・ハイドラマティック（Turbo Hydra-Matic）の名で流通していた。この年はリヴィエラに定型化した『R』エンブレムが使用された最初の年であり、このトレードマークはリヴィエラが市場から撤退するまでの36年間に渡って使用され続けた。エンジンルーム内では、340 hp (254 kW)の425 cu in (6.96 L) V型8気筒（V8）のために401 (6.5L)エンジンが廃された。360 hp (268 kW)のカーター（Carter Carburetor）社製AFB 4バレル キャブレター付の「スーパー・ワイルドキャット（Super Wildcat）」版はオプションで選択できた。
1965年モデルの変更には、デュアル＝クアッド スーパー・ワイルドキャット425エンジン、減速比を3.42にしたアクスル、2本だしマフラーと硬いヘビーデューティ用サスペンションを装着した「グランスポート（Gran Sport）」オプションの導入があった。401 (6.5 L)のビュイック製V8エンジンは標準のリヴィエラ用エンジンとして復帰し、スーパータービン 400変速機は2年前のツインタービン・ダイナフローの様に今や可変ピッチのトルクコンバーターを持つようになった。外観では、ヘッドライトが元々のデザインの様に左右のフェンダーの先端に取り付けられたクラムシェル型ドアの背後に隠れるようになった。車体後部ではドアと後輪の間にあった機能的な意味が無いダミーの吸入口が取り払われ、テールライトがボディ側からバンパーへ移動された。当初は黒色のみであったがビニールルーフ（vinyl roof）がオプションとなり、前年ではオプション品であったチルト機構付きステアリング・ホイールが標準装備となった。
3年間のモデルイヤーでの合計販売台数は112,244台という立派な数字であった。概してリヴィエラは非常に広く市場に受け入れられ、サンダーバードの最初のライバル車として大いなる成功を収めたと考えられる。この初代リヴィエラは、自動車デザインにおけるランドマークと評され、現在非常に価値ある車である。
第2世代 (1966-1970)

| ビュイック・リヴィエラ |
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 ビュイック・リヴィエラ（1966年）
 ビュイック・リヴィエラ（1969年）
 ビュイック・リヴィエラ（1970年）
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1966年 - 1970年
ボディ
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  E-ボディ（E-body）
パワートレイン
エンジン:  425 in³ ネイルヘッド V8 430 in³ ビュイック V8 455 in³ ビュイック V8
変速機:  3速AT（ST-400型）
車両寸法
ホイールベース:  3,023 mm
全長:  5,364 mm（1966-67） 5,466 mm（1968-70）
全幅:  2,002 mm 2,014 mm（1970）
全高:  1,351 mm - 1,361 mm
その他
生産工場:  ミシガン州、フリント
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リヴィエラは1966年モデルイヤーでデザインを変更された。十字形フレーム、パワートレイン、ブレーキは前のモデルから引き継いでいたが、より長く、幅広く、曲線的になったボディシェルはオールズモビル・トロネードと1年後のキャデラック・エルドラドと共有することとなった。スタイリング上の注目すべき点は1930年代にGMが大々的に導入した三角窓が廃されたことであった。ヘッドライトは格納式であったが、未使用時には上側を支点にしてグリルの上方へ引き上げられるようになった。トロネードとは異なりリヴィエラは従来通りの後輪駆動を継承しており、200 lb (91 kg)重くなった車重により変更無しの425エンジン搭載車は多少遅くなっていた。グランスポート・パッケージはオプションとして残されていた。
室内では前後席のシートとセンターコンソールは、リヴィエラに初めて標準装備とされ6人乗りが可能となった在来型のベンチシートかバケットシートの選択になった。アームレスト付のストラト・ベンチシート（Strato bench seat）あるいは短いコンソールか「馬蹄」型フロアシフトと小物入れ内蔵の長いコンソールが付いたストラト・バケットシート（Strato bucket seats）がオプションで選択できた。バケットシートとストラト・ベンチシートの双方で助手席側のリクライニング機構をオプションで取り付けることができた。1966年モデルの販売台数は45,308台に盛り返し、販売記録を打ち立てた。
1967年モデルの最も顕著な変更は、旧式の425 ネイルヘッド エンジンに代わって全く新しい排気量 430 cu in (7.0 L)、出力 360 hp (270 kW)、トルク 475 lb·ft (644 N·m) のビュイック製V8 エンジン（Buick V8）が追加されたことであった。より大きな出力とトルクを手に入れたこの新エンジンは目覚しい性能の改善を見せた。このエンジンで燃料消費率も多少の改善を見せたが、現代の車に比べれば「ガブ飲み」といった感がある。強力なベンディックス社（Bendix Corporation）製4キャリパー・ディスクブレーキが前輪のオプションとなったが、ほとんどのリヴィエラはほぼ満足いく能力を持ったビュイック製アルフィン・ドラムブレーキ付きで注文された。外観上の変更はほとんど無く、ヘッドライト用ドアの上を横切って両端のパーキングライトまで横いっぱいに広がる幅広のクロームの水平なグリルバーが追加されただけであった。1967年モデルの販売台数は42,799台であった。
1968年モデルでは前後でグリル（奥まった斜め格子）とテールライトを囲っていた環状バンパーが形を変えた。格納式ワイパーも新しかった。連邦法で必須となった逆台形のサイドマーカーライトがフロントフェンダー先端の下部に取り付けられており、後部のサイドマーカーライトは丸型であった。内装は変更され、1966-67年モデルとは異なり計器盤は他のフルサイズのビュイック車と共通であった。1968年モデルは機構面での変更は極僅かであったが、変速機から可変ピッチのトルクコンバーターが外された。1968年モデルの販売台数は新たな記録を樹立し、49,284台であった。
1969年モデルでは些細なスタイリング上の変更が行われた。1968年モデルでは斜め格子状であったグリルが内側の縁から突き出した2本の幅広で水平なグリルバーの上を細かい隙間が開いた細い縦棒で覆ったパターンのものに変えられた。前方のマーカーライトはかなり短く四角い形状になり、ボディ側面のクローム飾りも同様に変更された。車体後部では後退灯が後部バンパーから1969年モデルの新しい3分割テールライトのレンズに移された。1969年モデルの販売台数は再び改善し52,872台であった。
1970年モデルでは外装が変更された。露出した4灯ヘッドライトが最前部に取り付けられ、左右のヘッドライトの間に置かれた新しい縦棒グリルを新しいフロントバンパーが囲っていた。新たに設定されたオプションのボディ側面の飾りは大型クーペの流れるようなボディラインを映えさせていた。後輪の覆いが標準装備となり、露出した後輪の方がオプションとなった。車体後面では、リヤバンパー/テールライトが新しくなっていた。エンジンは455 cu in (7.46 L)に格上げされ、ビュイック製で最大のエンジンはグロスで370 hp (280 kW)、ネットで245 hp (183 kW) の出力と 500 lb·ft (680 N·m)を超えるトルクを発生するようになっていた。実際は1970年モデルの販売台数は37,366台に落ち尾込んではいたが、第2世代のリヴィエラは5年に渡るモデルイヤーを通じて総計227,669台を販売して第1世代に優る成功を収めた。
第3世代 (1971-1973)

| ビュイック・リヴィエラ |
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 ビュイック・リヴィエラ（1973年）
 
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1971年 - 1973年
ボディ
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  E-ボディ（E-body）
パワートレイン
エンジン:  455 in³ ビュイック V8
変速機:  3速AT（ST-400型）
車両寸法
ホイールベース:  3,099 mm
全長:  5,522 mm（1971） 5,545 mm（1972） 5,874 mm（1973）
全幅:  2,029 mm
全高:  1,372 mm
その他
生産工場:  ミシガン州、フリント
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1971年モデルのリヴィエラでは流れるような劇的な「ボート・テール」 デザインを取り入れ、革新的にデザインの変更が行われた。ビル・ミッチェル指導下で後に日産自動車のデザイン部門の長となるジェリー・ハーシュベルグ（Jerry Hirshberg）の手によるデザインは、リヴィエラのプラットフォームに1963年モデルのコルベット・スティングレー クーペのファストバック形式のリヤウィンドウを融合したものであった。このデザインは元々はGM・Aプラットフォーム（GM A platform）向けに用意されたものであったが、ホイールベースで3インチ(76.2 mm)長く、120 lb (54 kg)重い1971年モデルのリヴィエラの外観は議論を呼んだ。（『Collectible Automobile』誌は1971-76モデルのフルサイズ ビュイックに関する記事内で却下された1971-73モデルのリヴィエラに似た2ドア・クーペのスケッチを掲載した）455エンジンは、アメリカ合衆国環境保護庁の環境規制に合致するように圧縮比を下げたことにより255 hp (190 kW)、グランスポートで265 hp (198 kW)に低下していた。性能は適度な活気を保ってはいたが、リヴィエラのスポーティなイメージは急速に消えていった。注目に値する先進機構は、滑る路面での加速時に発生するホイールスピンを防止するトラクションコントロールシステムであるビュイック製「マックス・トラック（Max Trac）」であった。1971年モデルのリヴィエラはGMの「フルフロー（"Full-Flo"）」換気システムとトランクの蓋上にはまった2つの大きな格子を備えていた。（不運なことに、ある状況下では雨を巻き込み車室内に吹き返す真空状態が作り出されることから「フルフロー」換気システムは再設計され、1972年モデルでは格子はトランクの蓋から移設された）
これらの装備にもかかわらず1971年モデルのリヴィエラの販売台数は当時としては最低の33,810台に落ち込んだ。1972年モデルの変更点はほとんど無く、455エンジンがネット出力225 hp (168 kW)、グランスポートで250 hp (190 kW)の物へ変更されたが、ネット出力での実質低下は僅かに5 hp (3.7 kW)であった。販売台数は最低ラインの33,728台であった。1973年モデルでは250 hp (186 kW)エンジンが標準となり、ポジティブ・トラクション後輪デフ（positive traction rear differential）とクローム塗装のエアクリーナーを備えた「ステージ・ワン（Stage One）」パッケージでは260 hp (190 kW)となった。グランスポート パッケージは、後輪のスタビライザー、J78-15ホワイトウォール・スチールベルトのラジアルタイヤ、特製チューンの「ラジアルタイヤ仕様（"radial roadability"）」サスペンション、追加の遮音材と特製「"Gran Sport"」バッジを備えたハンドリング・パッケージとして別オプションながらまだ残されていた。1973年モデルは、後部の「ボート・テール」が幾分大人しい形状になったことで1972年モデルと識別でき、この変更によりリヤバンパーは平たい形状になった。
1972年モデルのリヴィエラは、テレビドラマの騎馬警官の中で主要登場人物のレイ・ベッキオ刑事（Detective Vecchio）を取り巻いて散見される。
第4世代 (1974-1976)

| ビュイック・リヴィエラ |
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概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1974年 - 1976年
ボディ
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  E-ボディ（E-body）
パワートレイン
エンジン:  455 in³ ビュイック V8
変速機:  3速AT（ST-400型）
車両寸法
ホイールベース:  3,099 mm
全長:  5,751 mm（1974） 5,664 mm（1975） 5,552 mm（1976）
全幅:  2,032 mm
全高:  1,372 mm
その他
生産工場:  ミシガン州、フリント
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同じプラットフォーム、機械構造と「第3世代」リヴィエラと同一のボディパネルの幾つかを引き継いでいたが、ビュイックは特徴的な「ボート・テール」のルーフラインをより普通の外観を持つ「柱廊」形式に変更した。この変更によりリヴィエラはハードトップ・クーペから幅広いBピラーと固定式のオペラウィンドウ（Opera window）を持つピラー付きハードトップになった。ランドーレット風の半ビニールルーフがオプションで設定され、多少形状を変えられたが前方に突き出したグリルは引き継いでいた。このスタイル変更によりリヴィエラは前のモデルのみならずプラットフォームを共有するオールズモビル・トロネードやキャデラック・エルドラドよりも凡庸な外観となっていた。大人しい外観のリヴィエラは軽量とは言えず、その上標準の455 V8エンジンは更に低出力となり230 hp (172 kW)とステージ・ワン パッケージでも245 hp (183 kW)でしかなかった。購入者が興味を示さなかったために1974年モデル以降ではマックス・トラックがオプションから落とされた。刷新されたスタイリングは販売には何ら貢献せず、1974年モデルの販売台数は20,129台に急落した。
1975年モデルのリヴィエラは顔付きを変更され、車体先端のグラスファイバー製覆いのデザインが変更されたことにより前方突き出しのテーマが失われた。角型4灯ヘッドライトが横並びに配され、新しい縦棒で構成されたグリルは当時の多くのGM車が採用していた「（"stand-up"）」のテーマを反映していた。パーキングライトはフェンダー側面に回りこんでいた。ステージ・ワン パッケージは1975年モデルで落とされたが、グランスポート ハンドリング・パッケージは提供され続けた。標準エンジンの出力は205 hp (153 kW)に落ちた。1975年モデルの販売台数は17,306台であった。
1976年モデルはマイナーチェンジが施され、最も注目すべきは新しい斜め格子グリルであった。グランスポート ハンドリング・パッケージは、類似のスポーティな外観の「S/R」パッケージに代替された。1976年モデルの販売台数は多少回復して20,082台であった。
第5世代 (1977-1978)

| ビュイック・リヴィエラ |
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 ビュイック・リヴィエラ（1977年）
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1977年 - 1978年
ボディ
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
プラットフォーム:  B-ボディ（B-body）
パワートレイン
エンジン:  350 in³ ビュイック V8 403 in³ オールズモビル V8
変速機:  3速AT（TH-400型）
車両寸法
ホイールベース:  2,944 mm
全長:  5,542 mm
その他
生産工場:  ミシガン州、フリント
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ビュイックは1977年モデルで新しい小型のGM Bプラットフォーム（GM B platform）を使用してリヴィエラの小型化を図った。（ライバルのキャデラックとオールズモビルが小型化したのは2、3年後のことであった）その他のE-ボディ車は1966年モデル以来（キャデラックは1967年モデルから）前輪駆動になっていたが、ビュイックのEプラットフォームはB-ボディの車台を使用していた。（along with the cruciform frame of pre-1965 GMs for the 1966-70 generation）全てのB-ボディ車（CとDプラットフォームのGM後輪駆動車を含む）は、1977年モデルで小型化を果たしたが、これは1977/78モデル世代だけの短命に終わった。
ほとんどの点でビュイック・ルセイバー（Buick LeSabre） クーペは特徴あるスタイリング（後部ウィンドウは1975-78年モデルのキャデラック・エルドラドを真似ていた）を持っていた。競合車であるルセイバーの傾斜した車体前面とは異なり、リヴィエラの前面は垂直に切り立っていた。ホイールベースは6.1 in (150 mm)短い115.9 in (2,940 mm)、全長は4.8 in (120 mm)短い218.2 in (5,540 mm)となり、重量は約660 lb (300 kg)軽減されていた。155 hp (116 kW)、350 cu in (5.7 L)のビュイック製V8エンジンと185 hp (138 kW)、オールズモビル製 403 cu in (6.60 L) （Oldsmobile V8 403 cu in (6.60 L)）が導入され455エンジンは廃された。カリフォルニア州での販売モデルは、170 hp (127 kW)のオールズモビル 350 （Oldsmobile 350）エンジンを搭載されて販売された。
1978年モデルは特別な「"LXXV"」エディションが、市場でのビュイック75周年を記念して発売された。特製の2色塗装が施され、通常はオプションの豪華装備が標準装備となっていた。
1977年モデルの販売台数は控えめな26,138台であり、その後1978年モデルでは20,535台に落ちたが、これは厳密には1979年モデルとして控えている全面的に新しいE-ボディ（E-body）車までの一時しのぎ的なモデルであった。1977年と1978年モデルのリヴィエラは、1979年モデルで前輪駆動のE-プラットフォームに切り替わる前に小型化されたGM B-プラットフォームを使用して僅か2年間のモデルイヤーしか製造されなかったため比較的希少なモデルとなっている。（B-プラットフォームが使用された理由は2つあった。既存の1976年モデルのB-プラットフォームは、小型化された後輪駆動のE-プラットフォーム車がB-シャーシを使用して製造されるために廃止されることになっていた。ビュイックが1976年遅くにフレーム製造設備と車台/シャーシ部品を改修したにもかかわらず前輪駆動のE-プラットフォームを小型化せずに小型化したB-プラットフォームの生産を続けたのは、前輪駆動のE-プラットフォームが別の生産ラインで製造されていたからであった。）