stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
奉天市地下鉄道
概要 > 路線選定と工期決定

こうして生まれた地下鉄構想を計画とするため、本格的な路線網の選定が行われた。当時日本においても地下鉄は東京市と大阪市にそれぞれ1路線あるばかりで「路線網」という状態でなかったため、欧米等の例を参考にし、奉天市中心部の実際を見ながらの一からの選定となった。
当時奉天には2つの市街地が存在した。一つが奉天駅を中心とする満鉄附属地であった新市街で、奉天駅構内の西側を西端、千代田公園を東端、大広場から鉄道総局周辺を北端とする周辺が当たる。もう一つがその東側に元々存在した瀋陽故宮を含む旧奉天城とその周辺の旧市街で、ほぼ縦に長い楕円状の区域である。前者には主に大学や学校、百貨店などの南満洲鉄道のインフラストラクチャー事業に伴う施設が、後者には市役所や裁判所などの役所や市場など既存の街を形作る施設が存在した。
このようなことから特に東西に結ぶ路線が必須となり、西郊外の牛心街を起点に鉄西広場を通り、奉天駅から忠霊塔前を経て大西辺門から奉天城の中心を貫き、大東辺門を通って東郊外の東塔から東陵へ至る路線を「一号線」とした。
ここに井桁状になるように路線をからめ、順次放射状に路線を広げることになった。西郊外・永信区から東へ走り、南の住宅地・砂山で北に方向を変え、南十條を通り忠霊塔前で一号線と交叉、大広場の先で東に進路を変えて小西辺門から北東郊外の北興街・瀋海区広場へ向かう鍵の手状の路線を「二号線」、北郊外の賽馬場から北陵・万年街・昭安街を経て北奉天駅を通り、小西辺門で二号線と交叉、さらに南進して大西辺門で一号線と交叉、南郊外の五里河子までの南北路線を「三号線」とした。また二号線の北興街から分岐し南下して大東辺門で一号線と交叉、孤家子に至る路線を「四号線」とした。
これ以降は郊外路線となり、一号線の東塔から分岐して東南方向へ向かう路線を「五号線」、一号線の鉄西広場から分岐して北に走る路線を「六号線」とした。ただしこれらは衛星都市の建設を待つ関係上、分岐点とおおまかな経路のみが記された予定線で、具体的にどこへ向かうかは決められていなかった。
なお環状線の可能性も示唆されたが、施設が複雑になること、周辺部まで含めようとすると建設費の割に乗客密度の疎密が激しく不経済であることから退けられている。
工期は三期に分けられ、第一期には一号線の牛心街-奉天駅-東塔間、二号線の南十條-小西辺門間、三号線の小西辺門-昭安街間で基礎を作り、第二期には一・二・三号線の残存区間の完成と四号線の全通ののち、さらに五号線の東塔-三家子間を建設して中央の路線網を完備。第三期から郊外線の五号線延伸と六号線に手を着けるとしていた。
地下鉄ゆえに工事期間は長く取られ、第一期は1942年（康徳9年）に着工し、1948年（康徳15年）に完成、第二期は1953年（康徳20年）完成、第三期は1958年（康徳25年）完成の予定とされた。
これらの計画は単に机上の計画のみに留まらず、実地検分や測量を行った上で立てられており、すぐにでも建設にかかれるほど微に入り細にわたっているほか、建設規約も作られており、建設具体化に極めて意欲的であった。
概要 > 終焉と未成線化

このようにして20年近く先まで見通した、かなり本気の計画ではあったが、この翌年の1941年に日本はアメリカ合衆国に宣戦布告して太平洋戦争を開始。長く続いていた日中戦争もそれに吸収される形になった。満洲は戦場とならなかったものの、満洲国自体は参戦、地下鉄建設どころの騒ぎではなくなってしまった。
それどころか、1945年8月9日にソ連対日参戦によってソビエト連邦が満洲国内に侵攻、満州国政府は康徳帝溥儀もろとも朝鮮方面へ逃亡し、日本から終戦が伝わったのをきっかけとして8月18日に皇帝退位の形で朝満国境の露と消えた。
これにより満洲国がある前提で計画されていた当計画は、この時点で実現の道が絶たれた。かくして奉天市地下鉄道計画は、「満洲国」という国や「康徳」の元号とともに歴史のかなたへ消え去り、未成線としてのみ名を残すことになったのである。
なお奉天市改め瀋陽市では、この計画から70年後の2010年に「瀋陽地下鉄」が開業し、現在、1号線、2号線、9号線と10号線の4路線が営業している。ちなみにこの1号線は当計画の一号線、2号線は三号線と経路が類似している。
計画路線

上述の通り、計画書作成段階では一号線から六号線までの6線が計画されていた。このうち五号線・六号線は「予定線」とされ、厳密な区間などは定められていない。
計画路線 > 一号線

営業区間：牛心街-鉄西広場-奉天駅前-忠霊塔前-大西辺門-大東辺門-東塔-東陵
路線距離（営業キロ）：19.9km
軌間：1435mm
駅数：16駅（牛心街-東塔間のみ、起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
奉天の東西を結ぶ本線格の路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に牛心街-東塔間が、1953年（康徳20年）に東塔-東陵間が開業する予定であった。
駅名は第一期に建設される区間のみが決められていた。他路線とは忠霊塔前駅で二号線と、大西辺門駅で三号線と、大東辺門駅で四号線と交叉しており、すべて立体交叉となる計画であった。また鉄西広場では六号線が、東塔からは五号線が分岐する予定ともなっていた。
路線は西郊外から奉天駅を通り、新市街の目抜き通りである千代田通を経て東西に新市街を通過、旧市街へは南西寄りから入って奉天城を真横に貫き、そのまま東に抜けて東郊外へ出て行く経路となっていた。
計画路線 > 二号線

営業区間：永信区-砂山-南十條-忠霊塔前-小西辺門-北興街-瀋海区広場
路線距離（営業キロ）：17.4km
軌間：1435mm
駅数：8駅（南十條-小西辺門間のみ、起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
一号線と並行・交叉する路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に南十條-小西辺門間が、1953年（康徳20年）に永信区-南十條間・小西辺門-瀋海区広場間が開業する予定であった。
駅名は一号線に同じく第一期に建設される区間のみが決められていた。他路線とは忠霊塔前駅で一号線と、小西辺門で三号線と交叉。また郊外部に当たる北興街附近から四号線が分岐する予定でもあった。
路線は南郊外から新市街地を南北に貫いた後、一号線の少し北側から旧市街に入り、奉天城の北側を抜けて北東から郊外へ抜ける経路となっていた。旧市街で一号線と並行になる部分があるほか、新市街の先からの部分がしばらくの間既存の路面電車とも一部重なっている。
計画路線 > 三号線

営業区間：賽馬場-北陵-万年街-昭安街-北奉天駅前-小西辺門-大西辺門-五里河子
路線距離（営業キロ）：10.5km
軌間：1435mm
駅数：3駅（昭安街-小西辺門間のみ、起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
東西の一号線と直交する南北の路線である。計画では第一期および第二期の建設線に組み入れられ、1948年（康徳15年）に昭安街-小西辺門間が、1953年（康徳20年）に賽馬場-昭安街間・小西辺門-五里河子間が開業する予定であった。
駅名は第一期のもののみが決定されていた。他路線とは小西辺門駅で二号線と、大西辺門駅で一号線と交叉していた。小西辺門では二号線との直通が可能になっていた。
路線は市内の北郊外からひたすら南下、小西辺門駅から旧市街の西縁に沿って垂直に進み、南郊外へ抜けて行くという、一号線の横線に対し縦線の経路を取っていた。
計画路線 > 四号線

営業区間：北興街-大東辺門-孤家子
路線距離（営業キロ）：6.3km
軌間：1435mm
駅数：未定
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
二号線の支線である。計画では第二期の建設線で、1953年（康徳20年）に全通する予定であった。三号線までと違い、第一期に建設されないため駅名は一切決められておらず、経路のみが決定されている。
他路線とは分岐点である北興街で二号線と交わるほか、大東辺門で一号線と交叉するのみであった。
路線は旧市街の東北方面の郊外から旧市街の東縁をひたすら南下、南郊外に抜ける経路を取っていた。三号線とは旧市街を隔てて並行線の関係となっている。
計画路線 > 五号線

営業区間：東塔-三家子-東南衛星都市方面
路線距離（営業キロ）：未定
軌間：1435mm
駅数：未定
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
一号線の支線で郊外路線の一つである。計画上は第二期・第三期の建設線で、1953年（康徳20年）に東塔-三家子間が先行開通、1958年（康徳25年）に全通する予定であった。ただしあくまで「予定線」とされており、終点や詳細な経路は未定であった。
路線は東西に延びる一号線から斜め南東方向に分岐し、そのまま郊外へ向かう経路が考えられていた。
計画路線 > 六号線

営業区間：鉄西広場-東湾公園-北衛星都市方面
路線距離（営業キロ）：未定
軌間：1435mm
駅数：未定
複線区間：全線
電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
一号線の支線で郊外路線の一つである。計画上は第三期の建設線で、1958年（康徳25年）に全通する予定であった。これも五号線と同じく「予定線」であり、終点や詳細な経路は未定であった。
路線は東西に延びる一号線と直交するように分岐し、そのまま北郊外へ向かう経路が考えられていた。
駅

当線では駅は「停留場」と称されており、その構造については第一期線のもののみ詳細に定められていた。その内容はホームの配置・配線のみならず、駅構内の施設の配置や内装、地上の出入口の仕様まで定められていた。特に内装は壁をモルタル吹きつけとすること、床はタイル張りか煉瓦とすること、さらには乗客の駅識別をはかるために駅ごとに異なった形態としたり違った色をつけることも検討されるなど、微に入り細にわたっている。
当線の駅構造はトンネルに横にホームをうがつだけで施設が簡単であり、また運転面からも保線面からも大きな支障のない相対式が標準とされ、ほぼ全ての駅が相対式2面2線となることになった。ただし以下の駅に関しては、その立場の特質上特殊な駅構造が取られることとなった。
駅 > 奉天駅前駅

一号線にある当駅は、区間運転列車の折り返しの設備を備える必要があるとともに、中心駅につながる駅として多数の乗客をさばく必要があった。
このためホームは北側から島式1面・相対式1面とし、さらに島式ホーム南側の線と相対式ホームの線の間を結んで牛心街寄りに折り返し設備を造ることになった。これにより、牛心街発東塔行の列車は島式ホームの北側、東塔発牛心街行の列車は相対式ホームで乗降を行い、当駅で折り返す列車は相対式ホームで降車扱いをしてから、折り返し線に入って逆転、島式ホームの南側で乗車扱いを行うことになっていた。
また駅にはコンコースと地下道が設けられ、奉天駅もしくは駅周辺の電車乗り場やバス乗り場と地下道経由で直通で乗換が出来るようになっていた。
駅 > 忠霊塔前駅

一号線と二号線の交叉点である当駅はT字型に交叉することが決定され、Tの縦棒である一号線の駅の東端から、横棒である二号線の駅に乗り換える構造となった。
このため乗換の利便を考えて二号線側を浅くし、さらに島式ホームを採用することとした。一号線は相対式ホームとしておき、そこから階段を出して二号線のどちらの方向に乗り換えることも可能なようにしたのである。
駅改札は共通とし、コンコースを設けるようにしていた。さらに保線係員室や運輸係員室など運転の中枢となる施設が集まっていたこともあり、当線においてかなり重要かつ大規模な駅となる予定であった。
なお二号線の南十條寄りには留置線の設置も予定されていた。
駅 > 大西辺門駅

一号線にある当駅は、第一期においては乗換駅ではないものの、第二期において三号線と交叉する駅であることから、最初から交叉を前提とした駅構造となることになった。
これにより駅自体は普通の相対式2面2線であるが、駅の西側深くに三号線の駅を既に造ることとされた。また忠霊塔前駅と同じくコンコースありの駅となった。
また列車折り返しのため、東側に渡り線を設けて簡単な折り返し設備を造ることとした。
駅 > 大東辺門駅

一号線にある当駅は、第一期においては乗換駅ではないものの、第二期において四号線と交叉する駅であることから、大西辺門駅に同じく交叉を前提とした駅構造となることになった。
これにより駅は相対式2面2線であるが、駅の東側深くに四号線の駅を既に造ることとされ、コンコースありの駅となった。
ただし列車折り返しについては折り返し設備を使わず、検車場（後述）を用いて折り返すこととされた。
駅 > 小西辺門駅

二号線と三号線の交叉点である当駅は、開業当初から二号線と三号線の直通運転がなされる予定であったため、単なる乗換駅とはされず、Osaka Metro御堂筋線および四つ橋線の大国町駅に見られるような島式ホーム2本、2面4線の方向別配線となった。
構内は上を走る二号線の両脇に、下から三号線がせり上がって来て包み込み、また下に潜って分かれて行くような配線となっており、外側両端2線を三号線が、内側中央2線を二号線が使用する構造が予定されていた。
二号線と三号線の間には、進行方向の構内外れにそれぞれダイヤモンドクロッシングを用いた渡り線が設けられ、どちらの方向にも列車運行が可能とされていた。また二号線同士にも渡り線が存在し、相当複雑な線路構造となっていた。
この他南端には留置線の設置も予定されていた。
駅 > 北奉天駅前駅

三号線にある当駅は、構造は普通の相対式2面2線であり、配線上は特筆すべきところはないが、北奉天駅に接続するため、奉天駅前駅と同様のコンコースと地下道が設けられ、地下を通っての鉄道・電車・バスなど地上交通機関との直接乗換が可能であった。
駅 > その他

各終端駅には、折り返しのためにダイヤモンドクロッシングを用いた渡り線が設置されていた。多くは駅の先であるが、牛心街駅は車両工場（後述）がある関係上駅の手前であった。また鉄西広場駅にも渡り線が存在した。
トンネル・線路・保安設備

トンネルについては、原則この当時標準であった路面開鑿によって工事を行うこととした。深度は地下水の水面高からなるべく浅くする方がよいとの結論になったが、下水管・水道管などの埋設物の多さから地下3メートルを基本とし、支障のない場合のみ2メートル、地下二階建て構造など特殊の場合は1.2メートルとする予定であった。構造は御堂筋線で採用された鉄筋コンクリート製箱形トンネルを基本とするが、地盤が固いところでは四つ橋線の一部で採用された鉄筋なしのコンクリート製アーチ形トンネルの採用も示唆された。
線路は南満洲鉄道と同じ50キログラムレールを用いるものの、交換が容易でないことから摩耗に強いやや上頭部が厚めのものを用いる予定であった。枕木への固定は取り替え作業の困難と騒音防止のため、犬釘ではなく、石綿を敷いた上でタイプレートを置き、ボルトで固定することとした。
道床は騒音を防止するためにスラブ軌道ではなくバラスト軌道とする。これにより必要となる枕木には、取り替え作業が困難であることから、腐りにくく材質のよい檜などを使用するほか、充分に防腐剤を染みこませた他の木も場合によっては用いるとした。
保安設備について特筆すべきは自動列車停止装置ことATSが導入予定であったことである。当時日本の地下鉄では既に打子式ATSと呼ばれるATSが実用化されており、実際に計画を立てた大阪市電気局（のちの大阪市交通局）でも市営地下鉄御堂筋線で使用していた。当時はまだ他の方式のATSは存在しなかったので、これを導入する予定であったと考えられている。
電化方式

各路線で既述の通り、電化方式は直流750ボルトであった。電圧が750ボルトとされたのは、計画を立てた大阪市電気局（のちの大阪市交通局）の運営する大阪市営地下鉄において、直流電化の標準電圧である1500ボルトの半分であり、将来的に昇圧する際に互換性があるとして採用された経緯を、そのまま当てはめたものによる。
配電方式は第三軌条方式で、これもやはり大阪市営地下鉄に範を取ったものである。集電靴による上面接触式を用いる予定であった。場所が満洲であるだけに、地上線になった場合雪の懸念もあったが、幸い奉天は雪が少ないため、その点に関しては「問題なし」とされていた。
車庫・工場

車庫・工場は一号線においては牛心街駅の西側の地上部分に「鉄西車両工場」が設けられ、工場と車庫を兼ねていた。二号線・三号線は互いに連絡し合っている状態のため共用とし、永信区に車庫・工場を設ける予定であったが、第一期ではそこまで開通しないため、南十條駅の南側の地上部分に「砂山仮車庫」を設けることにした。これは工場設備のない車庫であった。
また一号線の奉天駅前駅・東塔駅と三号線の昭安街駅には折り返し設備部分に、一号線の大東辺門駅、二号線の忠霊塔前駅、二号線・三号線の小西辺門駅には留置線を設けてこれを地下検車場とすることにした。車庫が遠いため無駄な回送を省くとともに、車輛を外気にいたずらにさらないように出来る利点からの導入であった。
列車

列車の編成については第一期・第二期のみ決められていた。これによると路線が増えるごとに次第に連結両数を増やして行く方策が採られることになっていた。
第一期においては編成は全線2両で、これが第二期初期に一-四号線が全通した際には3両に増車。最終的には5両に増結して運転する予定であった。これらの車両は増結・解結を容易にするため全て電動車とされていた。
表定速度は計算上、停車時間を平均25秒として28キロ程度であった。
ダイヤ・運賃

運行系統は第一期では一号線が牛心街-東塔間の全線運転と奉天駅前-大東辺門間の区間運転の2系統、二号線と三号線が南十條-昭安街間の直通運転の1系統の計3系統が予定されていた。運行間隔は一号線が全線運転・区間運転ともに6分間隔、二号線・三号線の直通が3分間隔であった。つまり一号線の末端部が6分間隔である以外は、全線3分間隔の運転となっていた。
第二期初期、一-四号線全通時にはこれを大幅に変更。一号線が牛心街-東陵間の全線運転と奉天駅前-大西辺門間の区間運転の2系統なのは変わらないが、二・三・四号線が互いに直通可能なのを利用してかなり複雑な系統が予定された。二号線単独運転としては永信区-瀋海区広場間の全線運転、三号線単独運転としては賽馬場-五里河子間の全線運転にしぼられ、区間運転がすべて路線間の乗り入れとなった。二号線から三号線に乗り入れる砂山-万年街間と瀋海区広場-五里河子間、二号線から四号線に乗り入れる砂山-孤家子間の3系統が設定された。運転間隔はすべて6分間隔であり、多いところで2分間隔の運転となっていた。
第二期後期の五号線一部開通時には、この複雑な運行系統が整理される。一号線が牛心街-東陵の全線運転のほか、五号線に乗り入れる奉天駅前-三家子間の区間運転の2系統になる。二号線は永信区-瀋海区広場間の全線運転と、四号線乗り入れの砂山-孤家子間の区間運転の2系統となり、三号線との乗り入れを廃止。これに伴い三号線は賽馬場-五里河子間の全線運転と万年街-五里河子間の区間運転の2系統のみになる。運行間隔は全線4分間隔まで縮められる予定であった。
運賃に関しては並等と一等の二等級制採用を予定しており、並等7銭・一等10銭での旅客収入額の試算が残されている。
車輛

当線の車輛については車号を「101」とした竣工図表が存在し、車輛の詳細が分かるようになっている。
それによると貫通扉を中央に配した3枚窓の前面を持つ第三軌条方式の車輛で、調査を担当した大阪市電気局（のちの大阪市交通局）が当時市営地下鉄で使用していた100形・200形・300形に準じている。
しかし車輛の大きさは全長15.7メートル、高さ3.4メートル、幅2.58メートルに抑えられ、車重も34.5トンと小柄であった。
特筆すべきは窓配置と扉である。d2(1)D(1)3(1)D(1)2(1)D（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）という車端部に乗降扉を配した3扉車で、しかもうち2つが両開き、車端部の扉のみ片開きという変則的なものであった。
また編成を組まずに必要に応じて増結・解結が出来るようにと全て電動車とされた。このため両運転台であり、前面に向かって右手に運転台が存在した。電動機は特に多くする必要がないとして140キロワットのものを片方の台車に2個装備していた。車内はロングシートで、定員は120名、うち座席定員は46名であった。
行先表示板は大阪市営地下鉄の車輛では転落防止柵がついていた関係で貫通扉についていたが、こちらでは柵がないため前面に向かって右側に掲出出来るようになっており、左側に車号を掲出していた。
なお車体塗色に関しては「明快なる車体内外の塗装をなすこと」とのみ記載されており、具体的な色の指示はない。
記録類

当線関係資料は、調査・計画の当事者である大阪市電気局→大阪市交通局が保管することになり、公文書として大阪市公文書館で閲覧が可能である。文書中に「贈呈」と何度か書かれているため、複本がいくつか関係機関に納入されたと思われるが、いずれも行方不明である。
大阪市電気局高速鉄道部編『奉天市地下鉄道計画書』
鹿児島吉井

鹿児島吉井株式会社（かごしまよしい）は、鹿児島県鹿児島市卸本町6-22に本社を置く 医療用医薬品を中心とした医薬品卸企業であった。現在は、 東邦薬品の共創未来グループの「九州東邦株式会社」である。
概要

代表取締役社長　吉井守之助
資本金　1,000万円
沿革

昭和35年 山口徳薬品（株）を川内市に設立
昭和40年 「山口徳薬品（株）」を「鹿児島吉井（株）」に社名変更
昭和50年「（株）梅北春天堂」と「鹿児島吉井（株）」が合併し、「梅北吉井株式会社」設立
昭和60年 熊本県の「吉井（株）」と合併
営業所

鹿児島県:鹿児島市・川内市・名瀬市・鹿屋市
主な取引メーカー

田辺製薬
日本化薬
山之内製薬
第一製薬
塩野義製薬
岡本哲志

岡本 哲志（おかもと さとし、1952年 - ）は、日本の都市史学者。専攻は、都市形成史、都市論。
東京都中野区若宮生まれ。法政大学工学部建築学科卒業。2004年「銀座における都市空間の形成と変容の過程に関する研究」で法政大博士(工学)。岡本哲志都市建築研究所代表、法政大学エコ地域デザイン研究センター客員研究員、法政大学デザイン工学部教授を務め、2016年退任。九段観光ビジネス専門学校元校長。日本建築学会会員、日本都市計画学会会員。
『ブラタモリ』に計8回出演した。
著書

『銀座 土地と建物が語る街の歴史』法政大学出版局 2003
『銀座四百年 都市空間の歴史』 講談社選書メチエ 2006
『江戸東京の路地 身体感覚で探る場の魅力』学芸出版社 2006
『「丸の内」の歴史 丸の内スタイルの誕生とその変遷』ランダムハウス講談社 2009
『銀座を歩く 江戸とモダンの歴史体験』学芸出版社 2009　のち講談社文庫
『港町のかたち その形成と変容』(水と〈まち〉の物語シリーズ) 法政大学出版局 2010
『古地図で歩く　江戸城・大名屋敷』平凡社 2011
『古地図で歩く　天皇家と宮家のお屋敷』平凡社 2011
『最高に楽しい大江戸MAP』エクスナレッジ 2013
『東京「路地裏」ブラ歩き 路地裏の達人が"通の楽しみ方"を徹底ガイド!』（写真：鈴木知之）講談社 2014
『江戸→TOKYOなりたちの教科書 一冊でつかむ東京の都市形成史』淡交社 2017
『銀座を歩く 四百年の歴史体験』講談社文庫2017
『川と掘割"20の跡"を辿る江戸東京歴史散歩』PHP新書 2017
『江戸→東京なりたちの教科書2 丸の内・銀座・神楽坂から東京を解剖する』淡交社 2018
『江戸→東京なりたちの教科書3 東京の基盤をつくった「武家屋敷物語」』淡交社 2018
『地形で読みとく都市デザイン』学芸出版社 2019
著書 > 共編著・監修

『水辺から都市を読む 舟運で栄えた港町』陣内秀信共編著 法政大学出版局 2002
『東京エコシティ 新たなる水の都市へ』法政大学大学院エコ地域デザイン研究所, 東京キャナル・プロジェクト実行委員会編著,陣内秀信監修 寺田真理子共企画編集 鹿島出版会 2006
『港町の近代 門司・小樽・横浜・函館を読む』日本の港町研究会共著 学芸出版社 2008
『一丁倫敦と丸の内スタイル 三菱一号館からはじまる丸の内の歴史と文化』監修 三菱地所 2009
『まち路地再生のデザイン 路地に学ぶ生活空間の再生術』宇杉和夫,青木仁,井関和朗共編著 彰国社 2010
『古地図で歩く天皇家と宮家のお屋敷 歴史と地形で愉しむ明治・現代』監修 平凡社 別冊太陽 太陽の地図帖 2011
『「3.11」からの再生 三陸の港町・漁村の価値と可能性』河村哲二,吉野馨子共編著 御茶の水書房 2013
テレビ出演 > 「ブラタモリ」（NHK総合）

2009年10月22日「銀座」
2009年12月3日「本郷台地」
2010年3月11日「六本木」
2011年1月6日「総集編スペシャル」
2010年10月14日「丸の内」
2011年1月20日「羽田」
2011年1月27日「池袋・巣鴨」
2019年6月22日「東京白金〜白金はなぜシロカネーゼの街になった？〜」
テレビ出演 > その他

ロデオ倶楽部!〜season II〜（BSフジ・2014年12月7日）
歴史ミステリー 日本の城見聞録「2時間スペシャル　天下無双の江戸城　家康・秀忠・家光“葵三代”の野望」（BS朝日・2017年5月4日）
ネーミングバラエティー 日本人のおなまえっ!「東京おなまえツアー～下町～」（NHK総合・2018年9月27日）
論文

<岡本哲志
ホルヘ・ルイス・オヘダ

コケ・ベガス（Koke Vegas）ことホルヘ・ルイス・オヘダ（Jorge Ruiz Ojeda、1995年9月27日 - ）は、スペイン・アンダルシア州マラガ県アンテケーラ出身のサッカー選手。RCDマヨルカ所属。ポジションはフォワード。
経歴

2011年、ビジャレアルCFとアストン・ヴィラFCのトライアルを受けたのち、RCDエスパニョールのユースチームに加入した。2013年にはBチームに昇格。
2015年7月2日、レバンテUDのリザーブチームに入った。2016年9月4日にデビューするも出場機会に乏しく、2017年8月30日にCDアルコヤーノに期限付き移籍した。しかし翌年1月16日にはレバンテに復帰している。
2019年7月16日、デポルティーボ・ラ・コルーニャに期限付き移籍をするも出場機会を得られず、2020年1月31日にオイエル・オラサバル・パレデスがエスパニョールに移籍したためレバンテに呼び戻された。
神岡町立漆山小学校佐古分校

| 神岡町立漆山小学校佐古分校 |
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国公私立の別:  公立学校
設置者:  神岡町
設立年月日:  1908年
閉校年月日:  1972年
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒506-1211
 岐阜県飛騨市神岡町佐古
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神岡町立漆山小学校佐古分校（かみおかちょうりつ うるしやましょうがっこう　さこぶんこう）は、かつて岐阜県吉城郡神岡町（現・飛騨市）に存在した公立小学校の分校。
概要

吉城郡神岡町（現・飛騨市）の漆山小学校の分校であり、跡津川（高原川支流）上流の地区（佐古・大多和）が校区であった。
佐古・大多和地区は佐古分校の廃校以降、過疎化が進み、2019年現在、住民はいない。
沿革

1908年（明治41年） - 船津町大字佐古に漆山尋常小学校佐古冬季分教場を開設。冬季（12～2月）のみ、漆山尋常小学校跡津川分教場校下の佐古・大多和地区の児童が通学する。
1910年（明治43年） - 佐古分教場の設置が認可され、通年の佐古分教場となる。跡津川分教場校区の佐古・大多和地区が移管される。
1912年（明治45年） - 校舎を増築する。
1932年（昭和7年） - 漆山尋常高等小学校佐古分教場に改称する。
1937年（昭和12年） - 校舎を新築（木造2階建）する。
1941年（昭和16年）4月1日 - 漆山国民学校佐古分教場に改称する。
1947年（昭和22年）4月1日 - 船津町立漆山小学校佐古分校に改称する。
1950年（昭和25年）6月10日 - 船津町、阿曽布村、袖川村が合併し、神岡町が発足。同時に神岡町立漆山小学校に改称する。
1970年（昭和45年） - 佐古・大多和地区の住民は冬期間は土地区の神岡鉱山の社宅に移住となり、佐古分校は冬期間は自然休校となる。
1972年（昭和47年）11月 - 廃校。
宮田宗武

宮田 宗武（みやた むねたけ、1975年1月31日 - ）は大分県宇佐市安心院町のぶどう農家。 また実業家、起業家である。
経歴

宇佐市立長洲中学校卒業。大分県立宇佐高等学校卒業。
1999年に東京農業大学大学院農学研究科博士前期課程を修了。実家のぶどう園に就農する。
2012年、株式会社ドリームファーマーズJAPANを創業。
2022年、M-1グランプリ出場（一回戦敗退）。
2023年、一棟貸し切り宿の開業（ 大分県宇佐市安心院町龍王）屋号『古民家BASE・龍王』。
2024年、DC(デスティネーションキャンペーン中)限定宇佐市公認インフルエンサーに株式会社ドリームファーマーズJAPANが任命。
同年5月31日九州農政局大分県みどりの食料システム戦略、おおいた「みどり戦略」オフィシャルインフルエンサーに株式会社ドリームファーマーズJAPANが任命。
石上寺 (天理市)

石上寺（いそのかみでら）は、現在の奈良県天理市付近にあった仏教寺院。場所について諸説ある。
天理市北部の字石上にあった在原業平の居所に建立された在原寺（不退寺）とする説がある。
石上神宮がある布留にあった遍昭僧正（816年―890年）建立の寺院石上布留村の良因寺（現在は廃寺で跡に厳島神社が建つ。）とする説がある。
「続日本後紀」の承和元年（834年）の項、「護命卒伝」ですでに石上寺の名が見え矛盾がある。
プロトン-M

| プロトン-M |
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 発射台に立つプロトン-M
基本データ
運用国:   ロシア
開発者:  クルニチェフ
使用期間:  2001年 - 現役
射場:  バイコヌール宇宙基地 81 & 200
打ち上げ数:  115回（成功104回）
打ち上げ費用:  6,500万ドル
原型:  プロトンロケット
姉妹型:  ユニバーサル・ロケット
物理的特徴
段数:  3~4段
総質量:  705,000 kg
全長:  58.2 m
直径:  7.4 m
軌道投入能力
低軌道:  23,000 kg
静止移行軌道:  6,920 kg
テンプレートを表示
プロトン-M (ロシア語: Протон-М, 英語: Proton-M) は、ソ連時代のプロトンロケットを下に開発されたロシアの大型打ち上げロケット。GRAUインデックスでは8K82Mや8K82KMとあらわされる。クルニチェフで製造されており、カザフスタンのバイコヌール宇宙基地81番射点や200番射点から打ち上げられる。商業打ち上げはインターナショナル・ローンチ・サービシーズによって通常バイコヌール宇宙基地200/39射点で行われる。初飛行は2001年4月7日に行われた。
概要

プロトン-Mは3段構成であり、そのすべてが四酸化二窒素と非対称ジメチルヒドラジンを利用した液体燃料エンジンである。
第1段は他の2段と同様の直径の中央酸化剤タンクの周囲に、それぞれがエンジンを持つ6つの燃料タンクが取り付けられて構成されるという特徴的な構造となっている。第1段のエンジンは最大限の推力偏向制御を提供するために元の位置から接線方向に7度旋回することができる。プロトン-Mがこのような設計となっているのは物流が原因であり、酸化剤タンクと上段の直径は鉄道でバイコヌールへ運ぶことのできる最大寸法となっている。ただし、バイコヌール内には十分な空間があるため、バイコヌール内では完全に組み立てられたロケットが再び鉄道で移送されている。
第2段は伝統的な円筒形設計となっている。3基のRD-0210と1基のRD-0211エンジンが推進力を発揮する。RD-0211はRD-0210の派生型であり、燃料タンクを加圧する役割も持つ。2段目は1段目との分離数秒前に点火を行うため、排気を逃がせるように1段目と2段目は閉まった段間ではなく網構造で繋がれている。推力偏向制御はエンジンのジンバル機構により行われる。
第3段も従来型の円筒型設計であり、最初の3段すべてのアビオニクス装置と、RD-0212エンジンモジュールから成る。RD-0212エンジンモジュールはRD-0210エンジンの固定(非ジンバル)版であるRD-0213エンジン1基と推力偏向制御のために利用される4ノズル型バーニアエンジンのRD-0214エンジン1基を組み合わせたものである。RD-0214のノズルは45度回転することが可能で、これらは適当な間隔を開けてRD-0213の周辺に配置されRD-0213のノズルの適度な上方に取り付けられている。
プロトン-Mでは下段に構造重量の減少、推力の向上、少ないながらも未使用のまま残余していた燃料のより完全な使いきりなどの修正が行われている。第1段では閉回路式誘導システムが利用され、これはより完全な燃料の使い切りを可能にする。 これらによってロケットの能力は以前の派生型に比べて増大しており、落下時に下段に残っている有毒化学物質の量を減らすことになった。プロトン-Mは低軌道であれば21tの投入が可能である。上段を加えると、対地同期軌道に3トン、静止トランスファ軌道に5.5トンを投入できる。また、外国の部品供給会社への依存を減らす取り組みも行われた。
たいていのプロトン-Mの打ち上げには搭載貨物をより高い軌道に投入するためにブリーズ-Mが上段として使われる。また、ブロック-DMも上段として使用されており、ブロックDM-2を上段に利用したGLONASS衛星の打ち上げは6回行われており、さらにブロック DM-03（英語版）を利用したGLONASS衛星の打ち上げが2回行われている。DM-03は合計5回の打ち上げに使用される予定であり、更なるGLONASS衛星の打ち上げは2機のエクスプレス（英語版）と一緒での打ち上げが計画されている。2013年時点で、上段を伴わないプロトン-Mの打ち上げは行われていないものの、上段がない状態で国際宇宙ステーションの多目的実験モジュールと欧州ロボットアームを打ち上げることが明らかにされており、現在の予定では2017年に一緒に打ち上げられる予定である。
増強型

2007年7月7日、インターナショナル・ローンチ・サービシーズ(ILS)はプロトン-M増強型の初打ち上げを行い、ディレクTV-10（英語版）を軌道へ投入した。これはプロトン系列として326回目の打ち上げであり、プロトン-M/ブリーズ-Mの16回目の打ち上げで、ILSによって行われた41回目のプロトン打ち上げであった。この型式は、より効率的な第1段エンジン、アビオニクスの更新、より軽い燃料タンクとより強化されたブリーズ-Mのバーニアスラスタ、第1段のより薄い燃料タンク壁や他のすべての段での複合材料の使用などロケット全体の質量の減少などが特徴となっている。この派生型の2度目の打ち上げは2008年8月18日に行われ、インマルサット4 F3（英語版）を軌道に投入した。プロトン-Mの基本型は増強型の優位性から2007年11月に退役した。
ILSのCEOのフランク・マッケナ（英語版）は2010年には静止トランスファ軌道に6.15tの打ち上げ能力を持つプロトン設計のフェイズIIIがILSの標準構成になると示した。2011年10月19日、プロトン-M/ブリーズ-MフェイズIIIによって6.740トンのViasat-1が静止トランスファ軌道に投入された。
打ち上げ方式

一般的に、プロトン-Mはブリーズ-Mを上段に搭載することが多い。プロトン-Mはブリーズ-M、貨物接続部、貨物などから構成される軌道用ユニットを弾道軌道に近い軌道に投入する。1段目と2段目とペイロードフェアリングは予定された落下地点に落下させられ、3段目は海上に落下する。3段目の分離後、軌道用ユニットは短時間滑降し、その後ブリーズ-Mが燃焼を行い軌道傾斜角51.5°、近地点170km、遠地点230kmの宇宙待機軌道への軌道投入（英語版）を達成する。ミッション計画者用ガイドはまた64.8°と72.6°を宇宙待機軌道としての標準的軌道として言及している。その後、ブリーズ-Mは載貨それぞれの最終軌道や遷移軌道への投入のための軌道マヌーバを行う。遷移軌道が使われる場合、載貨自身の推進系を利用して最終マヌーバが行われる。
信頼性

2015年5月時点で、100機以上のプロトン-Mが打ち上げられており、そのうち10基が打ち上げに失敗している。
このうち4機がプロトン-M自身の問題によるもので、5基は上段に取り付けられたブリーズ-Mの誤動作と予定外の軌道への投入によるものであり、1基は上段に取り付けられたブロック DM-03（英語版）が誤って多くの燃料を投入され、軌道投入には難しい位置にプロトンが残ってしまった。
2007年9月、日本の通信衛星JCSAT-11を搭載したプロトン-M/ブリーズ-Mは予定高度到達に失敗し、カザフスタンのウリタウ地区（英語版）に落下した。
調査は損傷した火工ケーブルによって第1段と第2段ロケットの分離に失敗したことを原因としている。
2013年7月、グロナス衛星を積んだプロトン-M/DM-03は打ち上げ直後に爆発した。ブースターは打ち上げ数秒以内で垂直軸から左右に揺れはじめた。機積誘導コンピューターによる飛行軌道補正の試みに失敗し、最終的に回復不能の傾斜になった。上段と載貨は、初段が粉砕されて炎が噴出したことによる力を受けて打ち上げ24秒後にはずれた。地上との衝突は打ち上げ30秒後であった。最初の調査報告ではヨーイングを行う3つの初段角速度センサが間違った方向で取り付けられていたことが示された。エラーは主要センサーだけでなく冗長センサーにも影響を与えたため、ロケットはヨー制御ができなくなり、失敗に至ったとされる。テレメトリ情報はパッドからの接続ケーブルが予定より早く切り離されていたことを示しており、これはプロトンがエンジン噴射が全力になる前、数10分の1秒早く打ち上げられたことを示唆している。
2014年5月、プロトン-Mがエクスプレス通信衛星の打ち上げに失敗し喪失した。2013年の問題とは違い飛行開始の9分後に3段目のバーニアエンジンの1基が停止し、高度制御が不可能になった。自動停止と自爆指令が行われ、上段と搭載貨物の残余が中国北部に落下した。調査委員会は失敗はターボポンプの一つが台座から断たれ、燃料配管が破裂したことによってバーニアエンジンが推力を失ったことに由来するのではないかという結論を出した。
2015年5月、メキシコの通信衛星を搭載したプロトン-Mが3段目の問題から打ち上げに失敗し喪失した。ロシアの情報によると2014年と同じ問題だったことが示されている。
他のプロトン-Mの打ち上げ失敗としてあげられるものは、積荷をより高い軌道へ持ち上げるために取り付けられる上段ロケットが原因と見られている。2010年12月5日、上段と積荷は1.5トンの液体酸素を積んだことによる上段の過負荷のため軌道速度の到達に失敗し、結果として搭載されていたGLONASS衛星3機が失われた。
2006年2月のArabsat 4A、2008年3月のAMC-14（英語版）、2011年8月のエクスプレス-AM4（英語版）、2012年8月のTelkom3号とエクスプレス-MD2（英語版）、2012年12月のヤマル-402（英語版）の5回の打ち上げは上段であるブリーズ-Mの問題で失敗している。数年間の運用寿命を減らす代わりに軌道を補正したヤマル-402を除いてすべての衛星が利用不可能であり、AMC-14は持ち主であったSESが本来の任務を達成できないことを知った後、アメリカ政府に売却された。
信頼性 > 政府と産業界への影響

2013年7月のプロトン-Mの打ち上げ失敗によって、ロシアの宇宙産業の大きな再編が行われることとなった。失敗の3日後、ロシア政府は「きわめて厳しい措置」が行われ「我々が知っている(ロシア)宇宙産業の終わりという結果になる」と発表した。ロシアの副首相ドミトリー・ロゴージンは「失敗の多い宇宙部門は問題の解決に国家の監視が必要であるほど問題がある」とした。
ロシア連邦政府主導で2013年8月に公開株式会社としてロシアの宇宙産業分野の統合のために統一ロケット・宇宙会社が作られた。
環境影響

プロトンロケットの燃料である非対称ジメチルヒドラジンとその他のロシアのロケットなどから生じる破片はロシアやカザフスタンの地域を汚染していると主張する批判が存在する。住民は幾つかの打ち上げの後、酸性雨が降ったと主張している。クルニチェフ社副長官のアナトリー・クジンはこれらの主張に対し「我々はこの問題に対して特別な研究を行った。大気の酸性度はロケット打ち上げの影響を受けておらず、この(アルタイ地方での)憂慮とロケットの燃料成分やあらゆる宇宙活動の影響とのつながりを証明するデータはない」として否定している。
註

↑  Krebs, Gunter. “Proton”.   Gunter's Space Page. 2015年10月18日閲覧。
↑  “DIRECTV 10”.  ILS. 2015年10月18日閲覧。
↑  “ILS Reaps Reward of Khrunichev Takeover”.   Satellite Finance (2009年12月). 2015年10月18日閲覧。
↑  Krebs, Gunter. “ViaSat 1”.   Gunter's Space Page. 2015年10月18日閲覧。
↑  Zak, Anatoly (6 September 2007). “Proton/JCSAT-11 launch failure”. RussianSpaceWeb. 29 July 2013閲覧。
↑  “Russian Proton-M rocket crashes on takeoff” (2013年7月2日). 2015年10月18日閲覧。
↑  “Russia's Proton crashes with a trio of navigation satellites”.   RussianSpaceWeb (July　 9, 2013). 2013年7月10日閲覧。
↑  “Названа предварительная причина аварии «Протона» с мексиканским спутником”.   slon.ru (May 16, 2015). 2015年5月16日閲覧。
↑  “Russia clears Proton to resume flying in December”.   Spaceflight Now (December 10, 2010). 2015年10月18日閲覧。
↑  “Russian rocket fails to reach target orbit” (August 7, 2012). 2015年10月18日閲覧。
↑  Nilolaev, Ivan (2013年7月3日). “Rocket failure to lead to space industry reform”. Russia Behind The Headlines. http://rbth.ru/science_and_tech/2013/07/03/rocket_failure_to_lead_to_space_industry_reform_27729.html 2013年9月1日閲覧。
↑  Messier, Doug (2013年8月30日). “Rogozin: Russia to Consolidate Space Sector into Open Joint Stock Company”. Parabolic Arc. http://www.parabolicarc.com/2013/08/30/rogozin-interview-kommersant/ 2013年8月31日閲覧。
↑  “Russians say space rocket debris is health hazard”.   BBC. August 7, 2012閲覧。
| 表 話  歴世界の衛星打ち上げロケット |
| --- | --- |
各国テンプレート:  /ソ連・ロシアのロケット  アメリカのロケット  欧州のロケット  日本のロケット  中国のロケット  インドのロケット 
その他のロケット:  ウクライナ: ゼニット - ツィクロン - ドニエプル   イスラエル: シャヴィト  ブラジル: VLS-1 - VLM  北朝鮮: 白頭山1号 - 銀河2号 - 銀河3号・光明星号  イラン: サフィール - シムルグ  韓国: 羅老 - ヌリ  ニュージーランド: エレクトロン  インドネシア: RPS-420 
一覧:  ロケット一覧  ローンチ・ヴィークルの一覧 
 開発中または未成功、退役済みのものを含む。
| 表 話  歴 ソ連・ロシアの衛星打ち上げロケット |
| --- | --- |
現役:  UR プロトン-M  アンガラ 1.2  A5  ソユーズ2 2.1a  2.1b  2.1v 
開発中:  アムール  エニセイ  ソユーズ5 
退役:  N-1  R-7 スプートニク  ソユーズ 初代  L  M  U  U2  FG  ソユーズ/ボストーク（英語版）  パリョート（英語版）  ボスホート  ボストーク L（英語版）  K（英語版）  2  2M  モルニヤ  ルナ  R-29 ヴォルナ  UR UR-500  プロトン-K  ロコット  ストレラ  エネルギア  コスモス 1  2I  3  3M  スタールト1  ゼニット 2  2M  3SL（英語版）  3SLB  3F（英語版）  ツィクロン ツィクロン2  ツィクロン3  ドニエプル 
計画中止:  ツィクロン4  ルーシ-M 
組み立て完了したプロトン-M
組み立て棟で展開を待つプロトン-M
宮下真依

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: この項目では、グラビアアイドルの宮下真依について説明しています。AV女優の宮下まいについては「宮下まい」をご覧ください。
宮下 真依（みやした まい ）は、日本のグラビアアイドル。三重県名賀郡青山町（現・伊賀市）出身。ブログタイトルにエロカワリストと題字していた。
写真集

真依ペース（ソフトフォーカス）
デジグラ宮下真依
デジグラムービー宮下真依
Digital Bunny's 宮下真依
Bunny's Movie 宮下真依
イメージビデオ

2004年10月27日 舞姫（ファーストディストリビューション）
2005年 6月25日 おっぴろげ娘（ビーエムドットスリー）
2005年11月25日 日刊ゲンダイ Chat失礼します Vol.2（デジソニック）
2006年 1月27日 愛杯 ～あいかっぷ～（レーヴ）
2006年 6月16日 milky（イーネット・フロンティア）
2007年4月1日　AV無理(未満)
2007年5月1日　AV無理2(未満)
2007年6月1日　AV無理3(未満)
2007年7月1日　AV無理4(未満)
2010年10月21日　AV Debut(SOD)
2010年11月18日　引退〜淫乱な交尾〜
ラジオ番組

「なばステ Weekly Jam（生放送)」（FMなばり毎週土曜日 土13：00-16:00） - 2006年10月28日終了
「Weekend Groove」（FMなばり毎週土曜日 土20:00-21:00） - 2006年10月29日終了
ルワンダ人民民主連合

| ルワンダ人民民主連合 Union Démocratique du Peuple Rwandais Democratic Union of the Rwandan People |
| --- | --- |
代議院議席数:  1 / 53   (2%)
元老院議席数:  
テンプレートを表示
ルワンダ人民民主連合（ルワンダじんみんみんしゅれんごう、英語：Democratic Union of the Rwandan People、フランス語：Union Démocratique du Peuple Rwandais）は、ルワンダの政党。2003年9月30日総選挙で53議席中1議席を獲得した。ルワンダ愛国戦線などとともに連立与党を構成している。
| 表 話  歴ルワンダの政党  |
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連立与党:  ルワンダ愛国戦線- キリスト教民主党 - イスラム民主党 - 進歩調和党  - ルワンダ人民民主連合 - ルワンダ社会党 
野党:  社会民主党 - 自由党 - 民主共和運動 
 Portal:政治学 - Category:各国の政党 - ルワンダの政治
ルストラ

| ルストラ Lustra |
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行政
国:   イタリア
州:   カンパニア
県／大都市:   サレルノ
CAP（郵便番号）:  84050
市外局番:  0974
ISTATコード:  065064
識別コード:  E767
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona D, 1720 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  1,043  人 (2018-01-01)
人口密度:  69.3 人/km2
文化
住民の呼称:  lustresi
守護聖人:  Santa Maria delle Grazie
祝祭日:  7月2日
地理
座標:  北緯40度17分0秒 東経15度04分0秒﻿ / ﻿北緯40.28333度 東経15.06667度﻿ / 40.28333; 15.06667座標: 北緯40度17分0秒 東経15度04分0秒﻿ / ﻿北緯40.28333度 東経15.06667度﻿ / 40.28333; 15.06667
標高:  466 (31 - 691)  m
面積:  15.04  km2
  ルストラの位置
  サレルノ県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ルストラ（伊: Lustra）は、イタリア共和国カンパニア州サレルノ県にある、人口約1,000人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ラウレアーナ・チレント
オミニャーノ
ペルディフーモ
ペリート
ルティーノ
サレント
セッサ・チレント
トルキアーラ
行政 > 分離集落

ルストラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Corticelle, Ponti Rossi, Rocca Cilento, Selva
小泉次大夫

|  凡例小泉 吉次 |
| --- | --- |
 小泉次大夫の像および逆修塔
生誕:  1539年（天文8年）
死没:  1624年1月27日（元和9年12月8日）（85歳没）
別名:  通称:次大夫
墓所:  妙遠寺
幕府:  江戸幕府
主君:  今川氏真→徳川家康
氏族:  植松氏→小泉氏（改称）
父母:  父:植松泰清
兄弟:  弟:清安　
妻:  新見氏の娘（後妻）
子:  吉明、吉清、吉勝（養子）
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小泉 次大夫（こいずみ じだゆう）は戦国時代から江戸時代初期の旗本代官および用水奉行。名は吉次（よしつぐ）。
経歴

1539年（天文8年）に、駿河国富士郡小泉郷（現在の静岡県富士宮市小泉付近）にて今川義元家臣・植松泰清の長男・吉次として出生。当初は今川氏真に仕えるが、今川氏没落後は徳川家康に登用され、このときより「小泉」姓を名乗る。元々、駿河小泉氏は、信濃国小泉庄の河内源氏村上氏からの枝分かれである。駿河国に移ってきた河内源氏村上氏系の小泉氏の家紋は丸に片喰であり、藤原姓小泉氏を名乗った次大夫吉次の用いた家紋は重ね菱、丸に片喰ともされる。
なお、次大夫吉次の生家・植松家は河内源氏の支流の甲斐源氏新羅三郎源義光流であるが、藤原姓小泉氏となった次大夫吉次は河内源氏の駿河小泉氏と生家の甲斐源氏の駿河植松氏の両方を意識したのである。植松家はかつて、1186年（文治3年）に鷹岡伝法用水（富士宮市の潤井川より取水）を開削し、その後は江戸時代まで樋代官を務めた。植松家の長男であった次大夫吉次は植松家の家督を弟に譲っている。
1590年（天正18年）に関東六ヶ国に転封となった徳川家康が江戸近郊の新田開発を計画した際、五万石相当の土地を預かる代官職に抜擢された。次大夫は多摩川から農業用水を引く用水路敷設を進言して採用され、以降稲毛・川崎領（現在の神奈川県川崎市）に移り住み用水奉行を務める。
1597年（慶長2年）に、二ヶ領用水、六郷用水の建設に着手。多摩川右岸・小杉（現在の川崎市中原区小杉陣屋町）と左岸・狛江（現在の狛江市）に陣屋を設け、工事を指揮監督する。
両用水路の敷設は難工事となり、安房国小湊の日蓮宗（富士派）の保田妙本寺より僧侶の日純を招来、小泉陣屋（後に小杉陣屋）の裏手に妙泉寺（現在の川崎市中原区小杉陣屋町）を建立し事業完遂を祈念する。なお妙泉寺は用水完成後に移設されるが、小杉陣屋町の妙泉寺跡には現在は観音堂が建てられている。
1602年（慶長7年）に、徳川家康より稲毛・川崎領の代官を任命される。
1611年（慶長16年）に、二ヶ領用水、六郷用水が完成。これら2つの堀は「四ヶ領用水」「次大夫堀」（じだゆうぼり）とも呼ばれた。また、両用水路の敷設工事完遂後、その功績により本田・新田の1割が新たに支給された。慶長16年（1612年）、家督と代官職を長男の吉明に継がせ、一旦隠居するが、1615年（元和元年）に、大坂の陣に吉明が参戦した後死亡したため、代官職に復帰。翌1616年（元和2年）に徳川家康が死去すると、次太夫も出家し、剃髪入道して宗可と号した。
1619年（元和5年）に、代官職を養子の吉勝に譲るとともに、前出の妙泉寺を川崎領砂子（現在の川崎市川崎区宮前町）に移し、妙遠寺と寺名を改めた上で隠居する。
1624年1月27日（元和9年12月8日）没。享年85。
吉勝以降は武蔵国荏原郡・豊嶋郡の所領を没収され、水利事業とは無関係になる。小泉次太夫の子孫は豊嶋郡西ヶ原と荏原郡川崎領に定住した。
ガブリエル・アクセル

ガブリエル・アクセル（Gabriel Axel, 1918年4月18日 - 2014年2月9日 ）は、デンマークのオーフス出身の映画監督・脚本家。
略歴

18歳までパリで育ち、デンマークに戻ってロイヤル・デニッシュ・シアターで演技を学んだ。その後俳優としてでなくテレビ・舞台・映画の監督も手がけるようになる。
1987年の『バベットの晩餐会』はアカデミー外国語映画賞を受賞、カンヌ国際映画祭でも高い評価を得た。
主なフィルモグラフィ

クレージー・パラダイス Paradis retur (1964) 監督・脚本
デンマーク・ブルー Det Kære legetøj (1968) 監督・脚本・製作
アムール Amour (1970) 監督・脚本
バベットの晩餐会 Babettes gæstebud (1987) 監督・脚本
宮城しづこ

宮城 しづこ（みやぎ しづこ、7月24日 - ）は、日本のナレーター。兵庫県出身。血液型はA型。161cm。以前ははキャラに所属していた。
人物

関西学院大学文学部英文科卒業。
中学校教諭一級免許、高等学校教諭二級免許それぞれ英語科の資格をもつ。
大阪アニメーションカレッジ専門学校声優科にて講師を勤める。
出演 > TV・ラジオ

KTV
FNNスーパーニュースアンカー（特番ナレーション）
NHK
兵庫桜名鑑
震災メッセージ
FMO
セイコー・ハッピーアワーS
セイコー・ファッションタイム ソシエ
セイコー・ミュージック ブレスレット
暮らしのエッセイ
OBC
私の音風景
MBS・R
釣れ釣れアワー
MBS・T
ＶＯＩＣＥ（特番ナレーション)
KBS・R
クローズアップ京都
京都ch
京の宿
YTV
トミーズの波瀾万丈伝説
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医王山安養寺御影供法要