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鉄道貨物輸送

イギリスの西海岸本線を走るC92牽引のコンテナ貨物列車
中国鄭州で出発を待つ貨物列車
鉄道貨物輸送（てつどうかもつゆそう、Rail freight transport）とは、鉄道列車を人の乗客ではなく、貨物を輸送するために使用すること。鉄道旅客輸送と対義され、両者を共に行うことは貨客混載と呼ばれる。
貨物列車とは、1台以上の機関車によって牽引される貨車編成をさし、荷主と配送先の間の全行程または一部において、貨物輸送を担う物流チェーンの一部として目的地に届けられる。貨車には、ばら積み車、インターモーダル貨物コンテナ、一般貨物車、特殊貨物輸送のための専用車などが用いられる。鉄道貨物の慣行と経済状況は国や地域によって異なる。
輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。一般的に最も経済性が高いのは、ばら積み貨物（石炭など）を積載し、長距離を輸送する場合である。しかし鉄道輸送は道路輸送よりも柔軟ではないため、現状では長距離であっても多くの貨物がトラックで輸送されている。また、荷主が鉄道に直接アクセスできない場合、積替えコストが掛かることが多い。これらのコストは列車自体の運行コストを超える可能性があり、このコストを抑えるためにコンテナ化やピギーバック輸送などが試みられている。
歴史

鉄道が発明される前、人力や馬車より貨物を大量輸送できる交通機関としては船（水運）が使われたが、内陸部では流れが穏やかな河川の中下流部や運河、湖以外は運航できない制約があった。鉄道の実用化により、船が通れない地域でも輸送網を作り上げることが可能となり、産業革命後、大いに発展することとなった。
鉄道車から荷馬車への積み替え（英国スウィンドン蒸気博物館）
貨物ヤードでの貨車組み換え
鉄道が陸上交通の主力であった時代は、貨物輸送を主目的として開業する鉄道会社・線区や、鉱山・工場・建設現場などへの専用鉄道も多かった。大手荷主は鉄道線路の近くに工場や倉庫を建て、自社敷地内に引き込み線と呼ばれる線路を通し、そこで商品を鉄道車両に積み降ろししていた（車扱貨物）。他の荷主は荷車やトラックによって貨物駅に商品を搬入していた（ドレージ輸送）。貨車は引き込み貨物駅から貨物ヤードまで、小型機関車により移送された。貨車は目的地に応じて、長距離列車のいずれかに連結された。長距離輸送となると貨車は複数のヤードを渡り歩き、何度も連結先が変更された（ヤード継走式輸送）。
こういった作業を踏むため、これまで鉄道輸送は時間を要し追加コストが発生していた。そのため貨物鉄道事業者はコンテナ化やブロックトレイン（直行型列車）などの技術を通じて、ヤード中継作業をを削減・廃止することでコスト削減を進めており、日本を含めた一部の国ではこれらの方式が、ヤード継走式に完全に取って代わってきている。
鉄道輸送の利点は、連結する貨車を増やせば大量輸送が可能となることであった。半面、貨物の出発地や最終目的地が鉄道沿線でない場合、自動車などと組み合わせる必要がある。同時に時間における柔軟性を欠くことでもあった。政策的な自動車道路網の整備によるモータリゼーションの発展とトラックの性能向上により、鉄道を利用する貨物輸送はきめの細かい貨物輸送の手段としては価値を減じた。近年は大気汚染や地球温暖化の深刻化などを受け、企業は環境保護の取り組みが社会的に要求されるようになったことから環境負荷の低い鉄道貨物輸送を見直すモーダルシフトの動きが出ている。
輸送コスト

| 輸送方法 | ユーロセント/トンキロ |
| --- | --- |
道路 (小型車): 35.6
道路 (大型車): 4.2
鉄道 (ディーゼル): 1.8
鉄道 (電化): 1.1
内陸水運: 1.9
→「持続可能な輸送」も参照
鉄道輸送は非常にエネルギー効率が高く、道路輸送よりもはるかに環境に優しい。トラックによる道路輸送と比較して、鉄道輸送では複数トラックで輸送する商品量が 1回の輸送で確実に輸送される。これにより輸送にかかるコストを大幅に節約できる 。さらに鉄道貨物輸送では外部コストも非常に低くなる。したがって多くの政府は、環境上の利点を理由に、トラックから鉄道貨物への切り替えを促進している（モーダルシフト）。鉄道輸送と内陸水運も同様に環境に優しい輸送手段であり、どちらも 2019年欧州グリーンディールの主要部分を占めている。
大陸や国土が広い国では、重量が大きい貨物を遠方へ安く運ぶ陸送する手段として活用され続けており、技術改良も進められている。オーストラリアでは、資源企業リオ・ティント社が2018年、採掘した鉄鉱石を自律運行の無人貨物列車で鉱山から港まで運ぶ試みに成功した。
ばら積み

→詳細は「ばら積み貨物」を参照
ばら積み貨物は、ほとんどの貨物鉄道で輸送されるトン数の大部分を占めている。ばら積み貨物とは、梱包されていない状態で大量に輸送される商品・貨物である。これらの貨物は通常、注ぎ口やパワーシャベルによって、液体または固体として鉄道車両に投下・注入される。石油や化学薬品などの液体や圧縮ガスは、タンク車で運ばれる。
ホッパ車は、石炭、鉱石、穀物、トラックバラストなどのドライバルク商品を輸送するために使用される貨車である。この種類の車両は、荷物を降ろすために下面または側面に開閉ドアがある（有蓋車）という点で、無蓋車と区別される。ホッパ車の開発は、自動積み下ろし設備を備えた、ばら積み品の自動取扱い方法の開発と並行して行われた。ホッパ車には主に二種類のタイプがあり、オープン型とカバー型である。カバー付きホッパ車は、穀物、砂糖、肥料などの要素（主に雨）から保護する必要がある貨物に使用される。オープン車は石炭などの商品の輸送に使用され、濡れや乾による影響が少ない商品を対象とする。ホッパ車は、貨物処理の自動化が求められるたびに、世界中の鉄道で使用されてきた。
コンテナ化

→詳細は「コンテナリゼーション」を参照
コンテナ化とは、貨物を積み込んで密封し、コンテナ船、鉄道車両、トラックに載せることができる標準的な海上コンテナ(ISOコンテナ) を使用したインターモーダル輸送システムである。コンテナ化は貨物輸送に革命をもたらした。2009年の時点で、世界中の非バルク貨物の約90%は、コンテナ船によって輸送されている。全コンテナ積み替えの26%は中国で行われている。2005年の時点で、合計約 1,800 万個のコンテナが年間2億回以上輸送されている。
世界中で同じサイズのコンテナを使用することで、異なる軌間における列車間積み替えが容易になり、国ごとに互換性のない鉄道軌間によって引き起こされる問題が軽減された。
コンテナ化 > 二段積み

→詳細は「複層貨物鉄道輸送」を参照
コンテナ化 > ピギーバック輸送

→詳細は「ピギーバック輸送」を参照
特殊貨物

いくつかの種類の貨物は、コンテナ化やばら積みに適していないため、これらは貨物に合わせて特別に設計された特別な車で輸送される。
自動車 - 車運車
特殊形状、非常に重い貨物 - 大物車
各国の状況

| 国 | 貨物輸送量 （百万トンキロ） |
| --- | --- |
ロシア連邦: 2544828
米国: 2102084
インド: 707665
オーストラリア: 447435
カナダ: 444032
カザフスタン: 302156
ウクライナ: 175587
ドイツ: 108406
メキシコ: 86224
ポーランド: 51096
ベラルーシ: 42420
イラン: 35963
フランス: 31282
ウズベキスタン: 23632
スウェーデン: 22094
イタリア: 20750
オーストリア: 20498
モンゴル: 18972
日本: 18340
リトアニア: 15865
トルコ: 15428
チェコ: 15251
イギリス: 15212
→世界の鉄道貨物輸送量については「国の鉄道利用順リスト § 貨物鉄道」を参照
各国の貨物輸送に占める鉄道シェア:
日本: 4.9%（2019年; トンキロベース）
米国: 27.9%（2019年; トンキロベース）
EU28 : すべての内陸交通の 20%未満（2014年）
ドイツ - 18%（2008年; トンキロベース）
イギリス - 8%（2008年; トンキロベース）
フランス - 10%（2008年; トンキロベース）
中国: 8%（2016年）
ロシア: 約12%（2016年）
オーストラリア：57%（2021年; トンキロベース）。
各国の状況 > 米国

→「アメリカ合衆国の鉄道」も参照
米国において鉄道は、旅客運送よりも貨物運送が主力であり、業界団体としてアメリカ鉄道協会（AAR）が存在する。貨物鉄道網は総延長 140,000 マイルに及ぶ。貨物の52%はばら積み貨物、48%はインターモーダル輸送である。
鉄道輸送は長距離輸送において約40%を占める最大シェアを持つ（トンマイル換算）。団体交渉に参加する鉄道労働者の平均報酬は、全産業の上位10％以内に入るという。AARによれば、鉄道によってインターモーダル輸送される貨物は、アメリカ人1人あたりに換算すると年間約61トンになるという。事業者は複層貨物鉄道輸送への投資を重ねてきた。
アリゾナ州の列車。20フィート、40フィート、53フィートのコンテナを二重に積み上げた状態
米国国内規格であるUMAXコンテナ（英語版）。ユニオン・パシフィック鉄道とCSXトランスポーテーションのアライアンスであり、コンテナ全長は53ftに及ぶ（ISO規格外）。
各国の状況 > 欧州

英国の貨物鉄道会社は Direct Rail Services、Freightliner Group、DB Cargo UK、GB Railfreightの４社が主要事業者である。ほかに小規模事業者として Colas Rail、DCRail、Mendip Rail、Rail Delivery Groupが存在する。2017年までに、英国に入国するコンテナの4個に1個は鉄道で輸送されている。
ドイツにおいて鉄道貨物輸送は、貨物輸送全体の18.5%を占め1,292億トンキロ(2019年)となり、輸送システムの中では道路輸送に次いで2番目のシェアを持つ。
欧州圏にける鉄道貨物輸送シェア（2017年）
英国の国内貨物輸送シェア（トンキロ）
ドイツの貨物輸送(トンキロ)。赤は道路、緑は鉄道、青は水運
各国の状況 > 日本

| 事業者 | コンテナ輸送 | 車扱輸送 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
| 名古屋鉄道 | 0 | 1,280 | 1,280 |
| 大井川鐵道 | 0 | 28,518 | 28,518 |
| 秋田臨海鉄道 | 250,965 | 0 | 250,965 |
| 黒部峡谷鉄道 | 0 | 406,153 | 406,153 |
| 西濃鉄道 | 0 | 706,492 | 706,492 |
| 福島臨海鉄道 | 334,997 | 740,131 | 1,075,128 |
| 八戸臨海鉄道 | 1,666,981 | 0 | 1,666,981 |
| 衣浦臨海鉄道 | 130,040 | 1,793,047 | 1,923,087 |
| 鹿島臨海鉄道 | 2,770,307 | 0 | 2,770,307 |
| 仙台臨海鉄道 | 1,199,269 | 2,862,789 | 4,062,058 |
| 水島臨海鉄道 | 4,175,834 | 0 | 4,175,834 |
| 神奈川臨海鉄道 | 939,495 | 5,196,528 | 6,136,023 |
| 名古屋臨海鉄道 | 6,687,000 | 6,512,000 | 13,199,000 |
| 京葉臨海鉄道 | 4,069,996 | 16,273,788 | 20,343,784 |
| 三岐鉄道 | 0 | 23,766,065 | 23,766,065 |
| 岩手開発鉄道 | 0 | 24,499,278 | 24,499,278 |
| 秩父鉄道 | 0 | 67,221,201 | 67,221,201 |
| 民鉄・公営合計 | 22,224,884 | 150,007,271 | 172,232,155 |
| 日本貨物鉄道 | 16,815,660,182 | 1,229,238,455 | 18,044,898,637 |
日本では、貨物鉄道事業者は22社が存在する。
日本貨物鉄道（JR貨物） - 日本最大の事業者。
臨海鉄道（10社）- 第三セクター方式で運営される。
その他民鉄（11社）
現在では、コンテナ輸送と車扱輸送に大別される。
→設定されている列車については「貨物列車 § 日本の貨物列車」を参照
→貨物輸送キロの推移については「日本の鉄道 § 統計」を参照
各国の状況 > 日本 > 営業区間

日本ではJR貨物がJR旅客鉄道各社、および整備新幹線開業による並行在来線を転換した第三セクター鉄道会社の保有する線路（路線）の多くを借受ける形で第二種鉄道事業者として営業している。また一部区間での特殊な事例として、JR貨物が輸送する路線と接続するごく少数の私鉄（秩父鉄道、三岐鉄道、西濃鉄道のほか、工場地帯の臨海鉄道各社など）や大井川鐵道井川線、化学工場・製紙工場などに引き込まれている専用鉄道が、末端部の輸送を受け持っている。なお、奈良県・和歌山県・島根県・徳島県・高知県・長崎県・沖縄県の7県に貨物列車は走っていない。
かつて鉄道は旅客と貨物をともに営業し、駅の貨物扱いも通常業務であった。中小私鉄はもとより、大手私鉄でも狭軌線で、明治・大正時代に未電化（蒸気機関車）で開業した歴史を有す東武鉄道、西武鉄道、名古屋鉄道、南海電気鉄道などの会社は、旅客列車の合間に貨物列車を多く運行した。戦後はモータリゼーションの進展に伴うトラック輸送の普及、前述の1984年の貨物列車の方式変更および中小私鉄の路線自体の廃止によって多くの会社で貨物列車が廃止・縮小された。大手私鉄で最後まで貨物営業した東武も2003年に貨物列車が全廃され、大手私鉄で自社または乗り入れ先事業者関連の車両輸送を除いて貨物列車を運行している会社は存在しない。
各国の状況 > 日本 > 国鉄における歴史

かつての国鉄においては、貨物輸送は以下に分類されていた。
荷物扱い - 旅客列車で運ばれる。
鉄道手小荷物 - 手荷物は俗にチッキと呼ばれる。
貨物扱い
貸切扱い（車扱貨物）
コンテナ扱 - 1959年にサービス開始。
小口扱 （さらに以下に区分される）
瓲扱い（ぐらむとんあつかい） - 貨物は発駅で受託されて、鉄道の負担で積み卸しおよび運搬を行われ、着駅で荷受け人に引き渡されるのみであった。運賃は瓲単位であることからの名称である。運賃は小口扱いよりは安いため、小口扱いには大きくて、貸切扱いには小さい貨物（2トン〜5トン、ほど）の託送に適していた。ただし一部の貨物は瓲扱いは適用されなかった。
小口扱い（こぐちあつかい） - 運賃は 10 kg 単位で、少量の貨物に適していた。発駅で受託されて貨物列車で運送され、着駅で引き渡されるのが原則であるが、6 km以内の地域に限って荷主の請求によって一定の料金で集貨および配達が行われ、駅留で受託されたものであっても荷受け人の請求で有料で配達される。ただしこの扱いは小口扱いに対して貨物等級の定めがない貨物、危険品、火薬類の一部の物には適用されない。運賃に集配料金が含まれていないから特別小口扱いよりも安いが、積み卸し作業の料金は含まれ、また少量単位であるから貸切扱いよりは高くなる。
宅扱い（たくあつかい） - かつては特別小口扱いと称した。小口扱い、瓲扱い、貸切扱いに対して、贈答品などの少量の貨物に適した扱いで、荷送り人の宅から発駅までの集貨および着駅から荷受け人の宅までの配達が、別料金を取られずに、かつ迅速に行われた。ただし集貨および配達のいずれも、駅から約 6 km 以内の地域内であった。またこの扱いの貨物は輸送列車が定められて特に急送されるので、急ぎの品物、腐敗しやすい物などに便利であった。
特別小口扱い（とくべつこぐちあつかい） - 少量貨物の無料集配付速達の扱いである。発駅から6 km以内（鉄道所定の集配区域内）であれば一定の大きさの制限以内の物に限って無料で集貨される。電話、はがき、伝言などで貨物の品名、概算数量、行先などを述べ、発駅および鉄道指定の運送店に申し込む。運送は毎日、一定の列車で行われ、駅渡希望のものまたは貨物引換証などを要するものの他は、着駅から6 km以内の届け先まで無料で配達される。少量の急を要する貨物に適し、運送状を作成する必要がないから便利であった。ただし、小口扱いの等級のない貨物、危険品、汚穢品または1個の長さ4.5 m、重量200 kg、容積1立方メートルを超えるもの、運賃が無賃となるもの、2割を越えて運賃を低減するものなどに対してはこの扱いは行われない。運賃は等級によらず、距離と重量とのみによって1口ごとに計算されるが、特別の貨物は最小5割、最大20割の割り増しが付加される。すなわち運賃は、鉄道、航空、自動車それぞれ別に計算し、発着区間を合算するのが本則であるが、宅扱いのみは鉄道省営の航路、自動車線の粁程はもちろん、内地の連帯鉄道線にまたがる場合でも通算される。その賃率には普通賃率と特別賃率とがあって、生活必需品には特別賃率が適用され、「嵩高」な軽量品には5割増し、10割増し、20割増しがあった。運賃の支払いは着払いにすることができた。運賃には集配料金が含まれ、貨物の取扱いのなかで最も高くなる。特別小口扱いは昭和10年10月1日、一般的貨物運賃の改正にあたって制度ならびに内容が変更され、運賃が引き下げられるとともに「宅扱い」と改称された。
小口混載扱（通運業者による鉄道利用運送事業）
1974年（昭和49年）からは、小口扱貨物について普通扱小荷物に吸収する「荷貨一元化」が行われ、小量物品輸送が一本化された。1986年（昭和61年）には、小量物品輸送サービスも終了となった。
国鉄の貨物運送状。荷主の運送契約の申込みの証拠となる。
国鉄の貨物引換証。貨物の引渡し時に要する有価証券である。
各国の状況 > 日本 > 日本における課題

交通渋滞の悪化に繋がり環境負荷も高いが柔軟な輸送対応が可能で多くの場合において速達性に優れるトラック輸送、速達性は低いが大量輸送とコストに優れ環境負荷も低い内航貨物船、とはっきりした利点と欠点があり棲み分けが行われている両者に比べると、その両者の中間に位置する鉄道貨物には制限が多い。
東海道本線・山陽本線など貨物需要の多い路線では旅客列車の需要も大きく路線が混雑していることに加え、昭和59年以降の合理化で貨物輸送用の側線などの地上設備を撤去した駅も少なくないため貨物列車の増発には更なる設備投資が必要になる。しかも、設備の多くは旅客鉄道会社が保有していることが多く、アボイダブルコスト（回避可能経費）の問題から多くの旅客鉄道会社は設備投資に慎重になっている。
鉄道は迂回運転が困難なことから道路輸送に比べ天候や自然災害の影響を受けやすい（冬季の北海道など例外もある）。また自然災害が原因で路線が運休になった場合に輸送自体がストップする。トラック輸送は豊富な道路上の迂回ルートが利用でき、内航路貨物船には悪天候による一時的な運休はあっても長期に渡って途絶する心配はない（津軽海峡など、例外もある）。
日本の鉄道貨物のコンテナ貨車は、コキ100系・コキ200形の増備により20フィートのISOコンテナを輸送できるようになったが、コンテナ貨車の車両長が20メートル程度に留まるため、通常のコンテナ貨車（コキ100系列）では、1両 20メートルの車両長に対し、40フィート（12.2 m）海上コンテナを1個しか積めない。また荷重40トンを許容するコキ100系列に搭載する40フィートコンテナの総重量は30トン少々であるため、荷重の面でも無駄が生じる。そして貨物列車全体の牽引トン数の制限とともに列車長の制限もあり、結果として海上コンテナの輸送力はそれほど大きくできない。なお、20フィートISOコンテナ2個分に長さを合わせた貨車（コキ200形（全長 15 m）など）も存在するが、車体長が短いぶん輸送コンテナ数を稼ごうとすると必然的に増結が必要となり、このことは第一種鉄道事業者へ支払う線路使用料の増大を招き貨物輸送会社の収支を悪化させるもととなる。そして海上コンテナ専用のコキ200形では日本の輸送単位である 12フィート・5トン の国内向けコンテナは輸送できず、相互運用で支障をきたす。
海上輸送用のISOコンテナは40フィート以上の長いコンテナが主流だが、40フィートコンテナに対応した荷役機器を備えた鉄道貨物駅は一部のみである。
日本では整備新幹線の開業に伴う並行在来線の経営分離により、今後、線路使用料の負担が増えていくことが予想される。
英国ウォリックシャー州ラグビー。石灰石を積んだ貨車が荷降ろしを待つ
米国ワシントン州の橋を渡るユニオン・パシフィック鉄道の長粒列車
ドイツのコンテナ列車
ヨーロッパの車運車
隅田川駅 小口貨物ホーム（1966年）
日本通運 鉄道省指定運送取扱人看板（1935）
加藤育男

|  日本の政治家加藤 育男かとう いくお |
| --- | --- |
 内閣府地方創生推進室より公表された肖像
生年月日:   (1954-02-16) 1954年2月16日（70歳）
出生地:   日本 東京都福生市
出身校:  早稲田大学社会科学部卒業
所属政党:  無所属
  東京都福生市長
当選回数:  5回
在任期間:  2008年5月21日 - 現職
  福生市議会議員
当選回数:  2回
在任期間:  2003年 - 2008年
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加藤 育男（かとう いくお、1954年（昭和29年）2月16日 - ）は、日本の政治家。東京都福生市長（5期）。元福生市議会議員（2期）。
来歴

東京都福生市出身。私立桐朋高等学校を経て、1976年（昭和51年）3月に早稲田大学社会科学部卒業。同年4月、日本鋼管株式会社（現JFEスチール）に入社。1981年（昭和56年）、日本鋼管を退社し、実家の蕎麦屋の経営に携わる。
2003年（平成15年）4月27日執行の福生市議会議員選挙に出馬し、初当選を果たした。2007年（平成19年）、再選。2008年（平成20年）、市議を任期途中で辞職し、福生市長選挙への出馬を表明。
2008年（平成20年）5月11日執行の福生市長選挙においては、加藤に加え、福生市商工会会長、民主・社民2党が推薦する前福生市総務部長、共産推薦の行政書士がそれぞれ無所属で出馬した。自由民主党の推薦に加え、野澤久人福生市長（当時）の支援も受けた加藤が3人の候補者を制し、当選した。投票率は、45.91％。同年5月21日、市長に就任。
2012年（平成24年）の市長選において、再選。投票率は、39.54％。
2016年（平成28年）の市長選において、再々選。投票率は、38.31％。2020年の福生市長選挙で4選。投票率は、31.29%。2024年（令和6年）の市長選挙で5選。投票率は、35.03%。
人物

社会人野球チームの西多摩倶楽部創立時（1998年）のメンバーの1人。
ブレッド図書館

| ブレッド図書館 （ライブラリー） |
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ジャンル:  料理番組
出演者:  安井絵里
言語:  日本語
製作
制作:  日本放送協会（NHK）

放送
放送チャンネル: NHK Eテレ
放送国・地域:  日本
放送分: 5分
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ブレッド図書館（ - ライブラリー）とはNHK Eテレで2022年3月5日から3月13日まで放送が行われたテレビ番組。全8回。
概要

「これを見れば、あなたもパン好きに!」をキャッチフレーズにパンの魅力を5分間にまとめたテレビ番組。番組ではパンの魅力を紹介していく他、作り方やおすすめの食べ方などを紹介していく。老舗や名店のパンの製法からパンのおいしさの秘密に迫る。
また「パンちく」のコーナーではパンにまつわる様々なうんちくを紹介していく。
出演者

ナレーター
安井絵里
放送

2022年度
NHK Eテレ 土曜日 05:55 - 06:00
NHK Eテレ 水曜日 12:40 - 12:45
NHK Eテレ 毎月最終金曜日 10:25 - 10:30
エピソード

| 話数 | タイトル | 初回放送日 (JST) | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | (1)「食パン」 | 2022年03月05日 |  |
| 2 | (2)「カレーパン」 | 2022年03月05日 |  |
| 3 | (3)「フルーツサンド」 | 2022年03月06日 |  |
| 4 | (4)「たまごサンド」 | 2022年03月06日 |  |
| 5 | (5)「フランスパン」 | 2022年03月10日 |  |
| 6 | (6)「ジャムパン」 | 2022年03月13日 |  |
| 7 | (7)「ベーグル」 | 2022年03月13日 |  |
| 8 | (8)「デニッシュ」 | 2022年03月13日 |  |
西会津町ケーブルテレビ

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  画像をアップロード
種類:  公設公営型ケーブルテレビ
略称:  NCT
本社所在地:   日本 〒969-4495 福島県耶麻郡西会津町野沢字下小屋上乙3261 北緯37度35分17.6秒 東経139度38分52.0秒﻿ / ﻿北緯37.588222度 東経139.647778度﻿ / 37.588222; 139.647778座標: 北緯37度35分17.6秒 東経139度38分52.0秒﻿ / ﻿北緯37.588222度 東経139.647778度﻿ / 37.588222; 139.647778
設立:  1997年2月7日
業種:  情報・通信業
事業内容:  有線テレビジョン放送
代表者:  西会津町長 薄友喜
外部リンク:  http://www.nct.ne.jp/nct/
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西会津町ケーブルテレビ（にしあいづまちケーブルテレビ）は、1997年（平成9年）2月に開局した、福島県耶麻郡西会津町立のケーブルテレビ局である。略称はNCT。コミュニティチャンネルの名称はさゆりチャンネル。2015年度からは、指定管理者制度による公設民営方式で運営されている。
2021年時点では、自主放送1chのほか、地上デジタル放送の再放送6ch、データ放送、BS再放送18ch、CS再放送26chなどのチャンネルがある。
2003年（平成15年）には福島県内の自治体としては初めて第一種電気通信事業免許を取得し、インターネット接続サービスを開始。2005年（平成17年）にはIP電話サービスを開始した。2007年（平成19年）にはデジタル放送に対応し、チャンネル数が大幅に増大。
2008年から2011年にかけて、町内全世帯において伝送路の光ファイバー化が行われた。
ケーブルテレビ回線は、町の「百歳への挑戦」の取り組みで整備された在宅健康管理システムにも活用された。
サービスエリア

福島県耶麻郡西会津町
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NTV | ANN | JNN | TXN | FNS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK福島 | NHK福島 | 福島中央テレビ | 福島放送 | テレビユー福島 |  | 福島テレビ |
主な放送チャンネル > テレビ局

| デジタル | 放送局 |
| --- | --- |
TV011-012: NHK福島総合
TV021-023: NHK福島教育
TV041-042: 福島中央テレビ
TV051-053: 福島放送
TV061-062: テレビユー福島
TV081-082: 福島テレビ
TV111: NCTさゆりチャンネル
BS101-102: NHK BS
BS141-143: BS日テレ
BS151-153: BS朝日
BS161-163: BS-TBS
BS171-173: BSテレ東
BS181-183: BSフジ
BS191: WOWOWプライム
BS192: WOWOWライブ
BS193: WOWOWシネマ
BS200: BS10
BS201: BS10スターチャンネル
BS211: BS11デジタル
BS222: BS12 トゥエルビ
BS231: 放送大学テレビ
BS531: 放送大学ラジオ
CA210: J SPORTS 3
CA211: スカイA
CA215: J SPORTS 4
CA217: ゴルフネットワーク
CA218: 日テレジータス
CA220: ムービープラス
CA222: チャンネルNECO
CA225: 東映チャンネル
CA226: 衛星劇場
CA230: ファミリー劇場
CA231: スーパー!ドラマTV
CA233: Dlife
CA234: 時代劇専門チャンネル
CA241: アニマックス
CA242: キッズステーション
CA252: 日テレNEWS24
CA255: ヒストリーチャンネル
CA258　: テレ朝チャンネル2
CA259: ナショナルジオグラフィックチャンネル
CA262: スペースシャワーTV
CA264: 歌謡ポップスチャンネル
CA271: SHOP ch
CA276: 釣りビジョン
CA285: グリーンチャンネル
CA286: グリーンチャンネル2
地上デジタル放送は、周波数変換パススルー方式でのみ視聴可能。
CS放送については、JC-HITSのサービス導入という形で行っている。
成人向けチャンネルについては、サービスの対象外となっている。
主な放送チャンネル > ラジオ局

| MHz | 放送局 |
| --- | --- |
82.8: ふくしまFM
85.9: NHK福島FM
コミュニティチャンネル

2006年（平成18年）時点では、自主放送としてさゆりチャンネル（5ch）があり、毎日の「さゆりチャンネルニュース」のほか、町政だよりや自治区紹介、「百歳への挑戦」に関する企画番組などが制作・放映されている。
ドイナ・ブンベア

| ドイナ・ブンベア |
| --- | --- |
生誕:   (1950-01-15) 1950年1月15日  ルーマニア・ブカレスト
失踪:  1978年10月（推定）  イタリア・ローマ
死没:  1997年1月??日  北朝鮮・平壌
死因:  肺がん
国籍:   ルーマニア
職業:  画家
配偶者:  ジェームズ・ドレスノク（夫）
子供:  リカルド（長男） ガブリエル（次男）
家族:  ガブリエル（弟）
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ドイナ・ブンベア（Doina Bumbea, 1950年 - 1997年）は、北朝鮮による拉致被害者。ルーマニア出身の女性。1978年、イタリアのローマで北朝鮮工作員によって拉致された。癌のため、1997年に北朝鮮で死去。最後を看取ったのは、北朝鮮による日本人拉致被害者で看護師であった曽我ひとみである。曽我ひとみの夫チャールズ・ジェンキンスの著書『告白』（2005年）で知られるようになった。
人物・おいたち

ドイナ・ブンベアは1950年1月15日、ルーマニアの首都ブカレストに生まれた。ドイナの父はルーマニア軍の軍人で大佐の階級にあったが、ある晩、将軍の夫人と踊っていたとき、彼女を誘惑しようとして失敗し、言い争いになって左遷されたという。母はロシア人で両親ともにルーマニアに住んでいた。彼女は幼いころから父親に虐待を受けていたので、早く家を出たがっていた。彼女には年の離れた弟ガブリエル (Gabriel) がいる。
ドイナは当初、ブカレストの美術大学に通っていたが、1970年、大学1年生のときにイタリア人旅行者と出会って彼と結婚し、ローマで絵の勉強を続けた。しかし、彼女の流産を機に離婚し、その際、ドイナは10年間余裕をもって生活できるだけの慰謝料を入手し、その後イタリアの美術学校に通って卒業した。ドイナは、1973年と1976年の2回、ルーマニアに一時帰国しており、1976年の帰国では当時9歳の弟ガブリエルとともに過ごした。チャールズ・ジェンキンスは、確かに彼女はすばらしい美術の才能を持っていて、彼女が描いた絵画は見事なものだったと証言している。
拉致・目撃情報

ルーマニア紙『Evenimentul Zilei（英語版）』の2007年3月20日号などによれば、ドイナ・ブンベアは1978年10月にローマで拉致されたとみられ、失踪直前、彼女はルーマニアの両親に何度も電話をかけ、直前に日本で美術展覧会を開かないかとのオファーを「自称イタリア人」から受けたことで興奮していたという。ジェンキンスの著書ではドイナは美術商のようにみえる「自称イタリア人」から経歴や暮らしぶりを聞かれ、個展のツアーを持ちかけられて「香港などはどうだろう」と誘惑されたと記している。いずれにしても、「自称イタリア人」は実際には北朝鮮の人間（北朝鮮支持者か北朝鮮に雇われた工作員）であった。ドイナは、ルーマニアの旅券もイタリアの旅券も持っていなかったので、男がつくってくれた北朝鮮の偽造旅券を持って旅立った。ソビエト連邦領内は問題なく通過したが、北朝鮮に寄ったところを当局に拘束された。拘束理由は偽造旅券だということであったが、まさにその通りであったために言い逃れできなかった。結局のところ彼女は騙されたのであり、どこへも行くことができなくなってしまった。家族は、彼女の友人（を名乗る人物）からは「ドイナが死亡した」との電話を受け取った。しかし家族はその3日後に、ドイナ本人からの「拉致されている」との電話を受け取っている。
チャールズ・ジェンキンスによれば、ジェンキンスら4人のアメリカ陸軍投降兵は1972年まで小家屋での軟禁状態に置かれた。そのうちの1人、ジェームズ・ドレスノクの結婚相手がドイナ・ブンベアであった。2人のあいだには1980年暮れに生まれたリカルドと1984年春に生まれたガブリエルの2人の息子がいた。ガブリエルは「ガビ」と呼ばれていた。ドイナの家族が、イギリス制作のドキュメンタリー番組『休戦ラインを超えて (Crossing the Line)』を2006年末に視聴したところ、ドイナの息子のガブリエルが登場しており、彼女によく似ていたという。彼女は、自分の愛した弟の名を次男につけたと思われる。
1978年、ドレスノク、ジェリー・パリッシュ、ラリー・アレン・アブシャーの3人の脱走者は、いずれも北朝鮮によって拉致されてきた外国人と結婚し、1980年にはジェンキンスも曽我ひとみと結婚し、それぞれの家庭は途中離れ離れになったことがあったが、1981年以降は平壌の勝湖区域立石里に同じ3階建てのアパートの2階と3階に転居させられ、そこで暮らしていた。なお、1979年から1981年にかけて北朝鮮で制作されていたスパイ映画『名もなき英雄たち』にドイナ自身が出演していたという。
チャールズ・ジェンキンス『告白』には、ドイナが曽我ひとみをいじめたことがあるという記述があり、それを読んだドイナの母は日本の「救う会」のメンバーに会うなり「曽我ひとみに謝罪したい」「決してそういう子ではなかった」と語ったという。またドイナが曽我ひとみに教えた料理のひとつに、ドイナの母がドイナに伝えたものがあったという。
ドイナ・ブンベアは1996年、肺がんと診断された。医師からの説明は、すでに進行していて手の施しようがないというものであった。退院して間もなく体調が悪化し、約半年持ちこたえたが、最後の数か月はひどく苦しんだ。看護師でもあった曽我ひとみは毎晩ドイナを見舞ってモルヒネを注射してやっていた。1997年1月、ドイナ・ブンベアは癌で死去した。46歳であった。彼女の最期は曽我ひとみが看取った。北朝鮮の土に埋葬されたくないというドイナの希望により、遺体は火葬された。なおドレスノクはその後、1999年に北朝鮮人とトーゴ人の混血女性ダダと再婚した。
ゴドルフィン (曖昧さ回避)

ゴドルフィン (Godolphin)
ゴドルフィン男爵
ゴドルフィン伯爵（英語版）
ゴドルフィン - アラブ首長国連邦の競走馬監理団体
ゴドルフィン (小説)（英語版） - エドワード・ブルワー＝リットンの小説
湯河原町議会

| 湯河原町議会  ゆがわらまちぎかい Yugawara-machi gikai Yugawara Town Council |
| --- | --- |

種類
種類: 地方議会一院制
沿革
設立: 1955年（新設発足）
前身: 旧・湯河原町議会、旧・吉浜町議会、福浦村議会
役職
第44代議長: 山本俊明（無所属）、 2022年4月4日より現職
第39代副議長: 室伏重孝（無所属）、 2022年4月4日より現職
構成
定数: 14
院内勢力:   無所属（12）   日本共産党（1）   公明党（1）
委員会: 総務文教・福祉常任委員会 環境・観光産業常任委員会
選挙
選挙制度: 大選挙区制
前回選挙: 2020年3月15日
次回選挙: 2024年
議事堂

神奈川県足柄下郡湯河原町中央2-2-1
ウェブサイト
湯河原町議会
湯河原町議会（ゆがわらまちぎかい、英語: Yugawara Town Council）は、神奈川県湯河原町に設置されている地方議会（合議制）である。
概要

定数：14人
任期：4年（2024年4月1日～2028年3月31日）
選挙区：町全体を1選挙区とする大選挙区制（単記非移譲式）
議長：村瀬公大（無所属）
副議長：善本真人（無所属）
運営 > 会期

湯河原町議会の定例会は、毎年6月、9月、12月及び3月に召集され、その他にも必要に応じて臨時会が開催される。
運営 > 議会傍聴

湯河原町議会は議会傍聴の利便性向上の一環として、視聴形式による代替傍聴が可能なYouTubeを使い本会議の実況を映像配信で行なっている。
委員会

| 委員会名 | 定数 | 所轄事項 | 委員長 | 副委員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 議会運営委員会 | 7 |  議会の運営 | 山本俊明 | 露木寿雄 |
| 総務文教・福祉常任委員会 | 7 |  秘書広報室、地域政策課、財政課、庶務課、税務課、徴収対策室、  介護課、住民課、保健センター、こども支援課、社会福祉課、教育委員会、  選挙管理委員会、固定資産評価審査委員会及び監査委員の所管に属する事項その他他の委員会に属さない事項 | 松井 一寿 | 土屋誠一 |
| 環境・観光産業常任委員会 | 7 |  まちづくり課、土木課、用地課、公園課、観光課、  農林水産課、環境課、水道課、温泉課、下水道課、  消防本部及び農業委員会の所管に属する事項並びに地方公営企業に関する事項 | 室伏寿美夫 | 室伏重孝 |

| 委員会名 | 定数 | 所轄事項 | 委員長 | 副委員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 広域行政特別委員会 | 7 |  - | 土屋誠一 | 山本俊明 |
| 議会だより編集委員会 | 6 |  - | 室伏寿美夫 | 松井一寿 |
| 町税等徴収対策強化特別委員会 | 7 |  - | 原田洋 | 松井一寿 |
| 公の施設等整備調査特別委員会 | 7 |  - | 露木寿雄 | 山本俊明 |

「湯河原町議会委員会条例 昭和33年4月1日 条例第7号」第3条により、罰特別委員会及び資格審査特別委員会置くことができる。
| 合議会名 | 定数 | 一部事務組合議会議員 （湯河原町議会選出議員） |
| --- | --- | --- |
湯河原町真鶴町衛生組合: -
| 神奈川県市町村職員退職手当組合 | 2 | 第8区（足柄下郡 箱根町、真鶴町、湯河原町、湯河原町真鶴町衛生組合） |
| 神奈川県町村情報システム共同事業組合 | 1 | 湯河原町議会議長 |
会派

| 会派名 | 議席数 | 所属党派 |
| --- | --- | --- |
| 無会派 | 12 | 無所属 |
| 日本共産党 | 1 | 日本共産党 |
| 公明党 | 1 | 公明党 |
| 計 | 14 |  |
（2023年6月15日現在）
議員報酬と諸手当

| 役職 | 報酬 | 期末手当 | 政務活動費 | 合計支給額 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 議長 | 月額　42万0000円 | 年間　224万2800円 | 月額　0万0000円  | 年間　728万2800円 |
| 副議長 | 月額　36万0000円 | 年間　194万4000円 | 月額　0万0000円  | 年間　626万4000円 |
| 議員 | 月額　32万0000円 | 年間　172万8000円 | 月額　0万0000円  | 年間　556万8000円 |
「湯河原町議会議員の議員報酬及び費用弁償等に関する条例」により規定。
選挙 > 一般選挙

| 選挙執行日 | 当日有権者数 | 最終投票率 | 定数 | 立候補者数 | 執行理由 | 任期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年(令和06年)04月 | --,---人 | --.--% | --人 | --人 | 任期満了時 |  |
| 2020年(令和02年)03月15日 | 21,751人 | 53.93% | 14人 | 17人 | 任期満了 | 2020年4月01日～2024年3月31日 |
| 2016年(平成28年)03月13日 | 21,994人 | 56.97% | 14人 | 17人 | 任期満了 | 2016年4月01日～2020年3月31日 |
| 2012年(平成24年)03月18日 | 22,739人 | 60.7% | 14人 | 18人 | 任期満了 | 2012年4月01日～2016年3月31日 |
| 2008年(平成20年)03月23日 | 23,085人 | 62.98% | 16人 | 17人 | 任期満了 | 2008年4月01日～2012年3月31日 |
選挙 > 補欠選挙

| 選挙執行日 | 当日有権者数 | 最終投票率 | 定数 | 立候補者数 | 執行理由 | 任期 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年(平成27年)04月26日 | 22,130人 | 30.04% | 1人 | 3人 | 欠員(辞職) | 調査中 |
| 2007年(平成19年)04月22日 | 22,972人 | 66.91% | 4人 | 6人 | 欠員 | 調査中 |

湯河原町HPより
小田町 (岡山県)

| おだちょう 小田町 |
| --- | --- |
廃止日:  1961年1月15日
廃止理由:  編入合併 小田町 → 矢掛町
現在の自治体:  矢掛町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中国地方（山陽地方）
都道府県:  岡山県
郡:  小田郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  3,248人 （1950年国勢調査）
小田町役場
所在地:  岡山県小田郡小田町
座標:  北緯34度36分24秒 東経133度32分51秒﻿ / ﻿北緯34.60664度 東経133.54753度﻿ / 34.60664; 133.54753﻿ (小田町)座標: 北緯34度36分24秒 東経133度32分51秒﻿ / ﻿北緯34.60664度 東経133.54753度﻿ / 34.60664; 133.54753﻿ (小田町)
ウィキプロジェクト
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小田町（おだちょう）はかつて岡山県にあった町。小田郡に属し、現在の矢掛町小田。
1925年6月1日に発足し、1961年1月15日に矢掛町に編入合併され消滅した。
概要

小田川の北、現在の矢掛町大字小田付近に相当する。なお岡山県には小田村がほかに2つ存在した。
中心部には小田駅やスーパーマーケット、ホームセンターがある。
沿革

1925年6月1日 - 小田村が町制し、発足。
1961年1月15日 - 矢掛町に編入合併。
スターリング・マルテ

| ニューヨーク・メッツ #6 |
| --- | --- |
 ニューヨーク・メッツ時代 （2024年3月15日）
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  首都地区サントドミンゴ
生年月日:   (1988-10-09) 1988年10月9日（36歳）
身長 体重:  6' 1" ＝約185.4 cm 190 lb ＝約86.2 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2007年 アマチュアFA
初出場:  2012年7月26日
年俸:  $20,750,000（2023年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ピッツバーグ・パイレーツ (2012 - 2019)  アリゾナ・ダイヤモンドバックス (2020)  マイアミ・マーリンズ (2020 - 2021)  オークランド・アスレチックス (2021)  ニューヨーク・メッツ (2022 - )
国際大会
代表チーム:   ドミニカ共和国
WBC:  2017年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
スターリング・ハビアー・マルテ（Starling Javier Marté, 1988年10月9日 - ）は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手（外野手）。右投右打。MLBのニューヨーク・メッツ所属。愛称はタート（Tato）。
経歴 > プロ入りとパイレーツ時代

2007年にアマチュア・フリーエージェントでピッツバーグ・パイレーツと契約してプロ入り。
2012年7月26日のヒューストン・アストロズ戦にて「1番・左翼手」で先発出場してメジャーデビューを果たすと、初打席初球本塁打を放った。
2013年は左翼手のレギュラーに定着。9月23日のシカゴ・カブス戦ではの9回表に決勝本塁打を放ち、チームで21年振りとなるプレーオフ進出を決めた。この年は135試合に出場して打率.280、12本塁打、35打点という打撃成績を残した。10三塁打はナショナルリーグ2位、41盗塁はリーグ3位（15盗塁死はリーグ1位）だった。
2014年3月27日にパイレーツと総額3100万ドルの6年契約（2020年・1150万ドル、2021年・1250万ドルの球団オプション付き）に合意した。9月23日、ちょうど1年前の同日と同様に、アトランタ・ブレーブス戦の6回表に決勝二塁打を放ち、2年連続のプレーオフ進出を決めた。この年もチーム最多の2年連続30盗塁（リーグ6位）を記録した。
2015年もチーム最多で3年連続30盗塁（リーグ5位）、打点は主砲のアンドリュー・マカッチェンに次ぐ81打点を記録した。守備では外野手でリーグ1位となる16補殺を記録し、ゴールドグラブ賞とフィールディング・バイブル・アワードを受賞した。
2016年は好調を維持し、オールスターに選出された。試合には代打で出場して1安打を放ち、そのまま中堅手の守備に入った。この年は129試合に出場して打率.311（リーグ6位）、9本塁打、46打点、自己最多の47盗塁（リーグ3位）を記録した。守備力ではリーグの外野手全体でトップの17補殺だった。シーズンオフに2年連続でゴールドグラブ賞とフィールディング・バイブル・アワードを受賞した。
2017年開幕前の2月8日に第4回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のドミニカ共和国代表に選出された。シーズンでは4月18日に薬物規定違反で80試合の出場停止となった。7月18日のミルウォーキー・ブルワーズ戦で出場停止処分が終了して復帰した。
経歴 > ダイヤモンドバックス時代

2020年1月27日にブレナン・マローン、リオバー・ペゲーロ、インターナショナル・ボーナス・プール（海外選手契約金枠）とのトレードで、アリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。パイレーツ時代の背番号「6」はデビッド・ペラルタが身につけていた為、背番号は「2」。
経歴 > マーリンズ時代

2020年8月31日にケイレブ・スミス、ウンベルト・メヒア、後日発表選手 とのトレードで、マイアミ・マーリンズへ移籍した。
2021年のシーズン途中にマーリンズから3年総額3000万ドルの延長契約をオファーされたが、これを断った。
経歴 > アスレチックス時代

2021年7月28日にヘスス・ルサルドとのトレードで、金銭と共にオークランド・アスレチックスへ移籍した。この年はメジャー最多となる47盗塁を記録したが、シーズン途中にリーグを跨いで移籍していたため参考記録扱いとなり、盗塁王は受賞できなかった。オフの11月3日にFAとなった。
経歴 > メッツ時代

2021年11月30日にニューヨーク・メッツと4年総額7800万ドルの契約を結んだ。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | PIT | 47 | 182 | 167 | 18 | 43 | 3 | 6 | 5 | 73 | 17 | 12 | 5 | 2 | 2 | 8 | 0 | 3 | 50 | 5 | .257 | .300 | .437 | .737 |
| 2013 | PIT | 135 | 566 | 510 | 83 | 143 | 26 | 10 | 12 | 225 | 35 | 41 | 15 | 6 | 1 | 25 | 2 | 24 | 138 | 6 | .280 | .343 | .441 | .784 |
| 2014 | PIT | 135 | 545 | 495 | 73 | 144 | 29 | 6 | 13 | 224 | 56 | 30 | 11 | 0 | 0 | 33 | 0 | 17 | 131 | 5 | .291 | .356 | .453 | .808 |
| 2015 | PIT | 153 | 633 | 579 | 84 | 166 | 30 | 2 | 19 | 257 | 81 | 30 | 10 | 3 | 5 | 27 | 3 | 19 | 123 | 14 | .287 | .337 | .444 | .780 |
| 2016 | PIT | 129 | 529 | 489 | 71 | 152 | 34 | 5 | 9 | 223 | 46 | 47 | 12 | 1 | 0 | 23 | 5 | 16 | 104 | 8 | .311 | .362 | .456 | .818 |
| 2017 | PIT | 77 | 339 | 309 | 48 | 85 | 7 | 2 | 7 | 117 | 31 | 21 | 4 | 0 | 2 | 20 | 0 | 8 | 63 | 5 | .275 | .333 | .379 | .712 |
| 2018 | PIT | 145 | 606 | 559 | 81 | 155 | 32 | 5 | 20 | 257 | 72 | 33 | 14 | 1 | 3 | 35 | 2 | 8 | 109 | 11 | .277 | .327 | .460 | .787 |
| 2019 | PIT | 132 | 586 | 539 | 97 | 159 | 31 | 6 | 23 | 271 | 82 | 25 | 6 | 2 | 4 | 25 | 1 | 16 | 94 | 15 | .295 | .342 | .503 | .845 |
| 2020 | ARI | 33 | 138 | 122 | 23 | 38 | 8 | 1 | 2 | 54 | 13 | 5 | 2 | 0 | 1 | 10 | 1 | 5 | 19 | 3 | .311 | .384 | .443 | .827 |
| 2020 | MIA | 28 | 112 | 106 | 13 | 26 | 6 | 0 | 4 | 44 | 13 | 5 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 22 | 2 | .245 | .286 | .415 | .701 |
| '20計 | MIA | 61 | 250 | 228 | 36 | 64 | 14 | 1 | 6 | 98 | 27 | 10 | 2 | 0 | 1 | 12 | 1 | 9 | 41 | 5 | .281 | .340 | .430 | .770 |
| 2021 | MIA | 64 | 275 | 233 | 52 | 71 | 11 | 1 | 7 | 105 | 25 | 22 | 3 | 1 | 1 | 32 | 2 | 8 | 57 | 2 | .305 | .405 | .451 | .856 |
| 2021 | OAK | 56 | 251 | 234 | 37 | 74 | 16 | 2 | 5 | 109 | 30 | 25 | 2 | 0 | 1 | 11 | 0 | 5 | 42 | 4 | .316 | .359 | .466 | .824 |
| '21計 | OAK | 120 | 526 | 467 | 89 | 145 | 27 | 3 | 12 | 214 | 55 | 47 | 5 | 1 | 2 | 43 | 2 | 13 | 99 | 6 | .310 | .383 | .458 | .841 |
| 2022 | NYM | 118 | 505 | 466 | 76 | 136 | 24 | 5 | 16 | 218 | 63 | 18 | 9 | 0 | 0 | 26 | 0 | 13 | 97 | 18 | .292 | .347 | .468 | .814 |
| 2023 | NYM | 86 | 341 | 315 | 38 | 78 | 7 | 1 | 5 | 102 | 28 | 24 | 4 | 2 | 0 | 16 | 1 | 8 | 69 | 8 | .248 | .301 | .324 | .625 |
| 2024 | NYM | 94 | 370 | 335 | 46 | 90 | 13 | 3 | 7 | 130 | 40 | 16 | 1 | 3 | 2 | 27 | 1 | 3 | 81 | 8 | .269 | .327 | .388 | .715 |
| MLB：13年 | MLB：13年 | 1432 | 5978 | 5458 | 840 | 1560 | 277 | 55 | 154 | 2409 | 633 | 354 | 98 | 21 | 22 | 320 | 18 | 157 | 1199 | 114 | .286 | .342 | .441 | .783 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高