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上原隆のオールナイトニッポン サポーターズ
概要 > 通常放送時（メールスペシャル）

主にリスナーからのメールに対して上原がコメントをする形式を番組開始当初から続けている。メールの内容は、就職活動についてのリスナーのエピソードや上原への質問であることが多い。
概要 > ゲスト出演時

ゲストを招いて放送する時は、メールを中心に進行させていく放送分と構成が異なり、ゲストへの質問や情報、仕事に対するゲストの思いについてのトークなどが中心となる。この番組においてゲストは「働楽くん（どうら-、上原の楽曲の名前より）」と呼ばれる。メールはオープニングで数枚紹介される程度である。
コーナー

働楽クエスチョン
使用曲

オープニングテーマ
エンディングテーマ
また不定期に、上原の楽曲『働楽〜ドウラク〜』がよくかかる。馬場俊英による作詞作曲で、自身のアルバム『青春映画が好きだった』にてセルフカバーされた。また、番組より企画されたコンピレーションCD『働楽〜ドウラク〜』には両者のバージョンとも収録されている。
関連グッズ

上原隆のオールナイトニッポンサポーターズpresents「働楽〜ドウラク〜」
働楽〜ドウラク / 馬場俊英 (3:39)
方程式 / 遊吟 (3:21)
シアワセの種 / Miss Monday (4:42)
未来への道 / 川嶋あい (4:53)
ひまわり / Kiroro (4:29)
はじまりの前 / かりゆし58 (4:25)
終わらない夏 / 我那覇美奈 (4:19)
真面目過ぎる君へ / アンダーグラフ (4:32)
にんげんっていいな / ガガガDX (1:48)
働楽〜ドウラク / 上原隆 (3:37)
昼の希望音楽会

| 昼の希望音楽会 |
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ジャンル:  音楽番組 リクエスト番組
放送方式:  生放送
放送期間:  1953年12月1日 - 現在
放送時間:  月曜 - 土曜 11:00 - 11:52 （52分）
放送局:  ラジオ福島
パーソナリティ:  本文参照
テンプレートを表示
『昼の希望音楽会』（ひるのきぼうおんがくかい）は、ラジオ福島（rfc）で放送されている生放送のラジオ番組。
概要

1953年12月1日のラジオ福島開局から続いている長寿番組である。番組形式は、リスナーからのリクエストによる音楽番組で、このスタイルは番組開始当初から変わっていない。
2021年4月から土曜日のみ、テーマに基づいたリクエストをリスナーから募集し、番組独自の楽曲ランキングを作成する形式の放送となった。
放送時間

月曜日 - 土曜日の11時00分 - 11時52分（2021年4月現在）
月曜日から金曜日までは『スマイル!』、土曜日は『SUNKIN』 のコーナー番組として放送。
パーソナリティ

2025年3月現在。前述の番組内のパーソナリティーが本番組も担当する。
月曜・火曜 - 渡邉美香
水曜・金曜 - 佐藤成美
木曜 - 井畑美穂子
土曜 - 手塚伸一
2月20日

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2025年 2月（如月）
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2月29日・日付の一覧  各月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2月20日（にがつはつか）は、グレゴリオ暦で年始から51日目にあたり、年末まであと314日（閏年では315日）ある。
できごと

1547年 - イングランド王エドワード6世が戴冠。
1564年（永禄7年1月8日） - 第二次国府台合戦で北条氏が里見氏を破る。
1582年（天正10年1月28日） - 天正遣欧少年使節が長崎港を出港。
1862年 - 南北戦争: ヴァルヴァードの戦い。
1872年 - ニューヨークのメトロポリタン美術館が一般公開される。
1878年 - 「海外旅券規則」が外務省布達第1号として制定される。
1913年 - 日本で山本權兵衞が第16代内閣総理大臣に就任し、第1次山本内閣が発足。
1913年 - 東京・神田の三崎町を火元とする大火事が発生。2376戸が焼失する。
1923年 - 東京駅前に丸の内ビルディングが竣工。
1928年 - 第16回衆議院議員総選挙。男子25歳以上で実施された日本初の男子普通選挙。
1932年 - 第18回衆議院議員総選挙。
1933年 - アメリカ合衆国憲法修正第18条（禁酒法）を撤廃するための憲法修正第21条が連邦議会で発議。
1933年 - 築地署事件: プロレタリア作家・小林多喜二が特高警察の拷問により築地警察署で死亡。
1935年 - シャーリー・テンプルが6歳の史上最年少でアカデミー賞特別賞を受賞。
1942年 - 第二次世界大戦: バリ島沖海戦で日本海軍が連合軍艦隊に勝利。
1949年 - 第一次能代大火: 秋田県能代市でストーブの残火の不始末が原因とする大火事が発生。死者3人、負傷者874人、住家1,296戸、非住家942棟を全焼する被害。
1952年 - 東大ポポロ事件: 東大で開催された「劇団ポポロ」の演劇発表会に、私服警官が入場していた。これを発見した学生が、警官を取り囲んで、警察手帳を取り上げたところ、手帳に教授や学生らの監視活動が記録されていた。その後、警察は学生2人を暴力行為等処罰法で起訴。裁判では憲法が保障する学問の自由や大学の自治が争われた。
1954年 - 熊本県苓北町の志岐炭鉱で、坑道に海水が流入する事故が発生。死者36人。
1962年 - マーキュリー計画: アメリカで有人宇宙船「マーキュリー・アトラス6号」（フレンドシップ7）を打上げ。アメリカ初の有人地球周回飛行に成功し、ソ連の宇宙開発レベルに追いつく。
1962年 - 土讃本線土佐岩原駅 - 豊永駅間で大規模な土砂崩れ。作業員2人が死亡。同年3月26日まで復旧。
1965年 - レインジャー計画: アメリカの月ロケット「レインジャー8号」が静かの海に着陸。月衝突前に月面地表を7137枚高解像度撮影し、NASAに写真を送信した。
1965年 - アンプル入りかぜ薬事件を受けて大正製薬、エスエス製薬が自主的に総合感冒薬の販売を停止する。
1968年 - 金嬉老事件: 金嬉老が借金返済を求めた暴力団員2人を射殺。翌日、寸又峡の温泉旅館で経営者、宿泊客ら13人を人質に籠城した。2月24日、金は記者に変装した警察官に取り押さえられ、逮捕された。
1974年 - フィリピン・ルバング島で戦闘を継続していた小野田寛郎に冒険家・鈴木紀夫が接触し帰国を促す。
1980年 - 大阪府枚方市内の京阪電気鉄道京阪本線御殿山駅 - 枚方市駅間で、中学生5人組による置石による列車脱線転覆事故が発生。104人が負傷した。
1983年 - 宇宙科学研究所がX線天文観測衛星「てんま」を打上げ。
1991年 - アルバニアの首都ティラナにあったエンヴェル・ホッジャの巨大な像が民衆によって倒される。
1993年 - 文部省宇宙科学研究所がX線天文観測衛星「あすか」を打上げ。
1997年 - 大阪ドームが完成。
1998年 - 坂出送電塔倒壊事件：瀬戸大橋の四国側、香川県坂出市の聖通寺山にある高圧電線鉄塔が倒され、送電が妨害される。
2005年 - 明治安田生命が金融庁監査当局より、国内保険業界史上初の業務停止命令を受ける。
2020年 - 新型コロナウイルスの集団感染が発生しているクルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の乗客で、80代の日本人の男女2人が死亡した。同船での死者は初めて。
誕生日 > 人物以外（動物など）

1937年 - イエリユウ、競走馬（+ 1941年）
1991年 - ウインドインハーヘア、競走馬、繁殖牝馬
1995年 - カラジ、競走馬
1995年 - キョウワダイキチ、競走馬（+ 2005年）
1999年 - ウォーエンブレム、競走馬
2001年 - エアシェイディ、競走馬
2005年 - キングスゲイトネイティヴ、競走馬
2008年 - アドマイヤラクティ、競走馬
2009年 - ジェンティルドンナ、競走馬、繁殖牝馬
忌日 > 人物以外（動物など）

2009年 - ソックス、ビル・クリントン元アメリカ合衆国大統領が在任中に一家でホワイトハウスにて飼っていた猫（推定年齢18歳）
記念日・年中行事

世界社会正義の日（ 世界）
2007年の国連総会決議で制定され、2009年から実施された国際デー。貧困削減や、国際労働機関の定める労働者の権利の促進を目的に制定。
旅券の日（ 日本）
1878年のこの日、外務省布達第1号「海外旅券規則」で「旅券」という用語が初めて使用されたことにちなみ、外務省が1998年に制定。
アレルギーの日（ 日本）
日本アレルギー協会が1995年に制定。1966年のこの日、免疫学者の石坂公成・照子夫妻が、ブタクサによる花粉症の研究からアレルギーを起こす原因となる免疫グロブリンEを発見したことを発表した。
交通事故死ゼロを目指す日（ 日本）
日本政府が生活安心プロジェクトの一環として2008年から実施。2月20日と、春・秋の全国交通安全運動の期間中の4月10日・9月30日。
歌舞伎の日（ 日本）
慶長12年2月20日（旧暦）、出雲阿国が江戸城において将軍徳川家康や諸大名の前で初めて歌舞伎踊りを披露したことにちなむ。
愛媛県政発足記念日（ 日本）
1873年のこの日に石鉄県と神山県が合併して愛媛県が誕生したことに由来。1973年に最初の記念行事が行われ、「愛媛県章」（1989年のデザイン変更に伴い廃止）と県民歌「愛媛の歌」が制定された。
夫婦円満の日（ 日本）
「こいまろ茶」を飲んで夫婦の絆を深め、日本の夫婦に円満になってもらいたいという願いから、こいまろ茶を販売する京都府宇治市の株式会社宇治田原製茶場が制定。日付は2と20で「ふう（2）ふ（2）円満（0）」の語呂合わせから。
湯の花祭り（ 日本）
千葉県市川市の白幡天神社で毎年この日に行なわれる神事。大釜に煮えたぎらせた熱湯を、宮司が熊笹の大束で参詣者に振りかけ、1年間の無病息災を願う。神事の後熊笹は参詣者によって持ち帰られ、一年間大切に祀られ、翌年の『湯の花祭り』で大釜の湯を沸かす火にくべられる。祭りでは、地元の女性たちによって、里芋の田楽や甘酒が参詣者にふるまわれる。
村井秀清

村井 秀清（むらい しゅうせい、1965年12月4日 - ）は、日本の作曲家、ピアニスト。
人物

東京都生まれ、横浜市育ち。クラシック音楽好きの父親の影響から3歳よりピアノを始め、ヴァイオリンも経験する。しかし、小学校時代の担任が強制的に水泳部へ入部させ、毎日数千メートルは泳がされたという。ただスポーツ自体は好きであり、高校時代は野球部に所属していた。そんな中でもピアノは続けていた。現在も、ブログではスポーツの話題に触れている。
早稲田大学法学部時代には音楽サークルに傾倒。卒業後に「軽い気持ちで」バークリー音楽院へ留学し、ハーブ・ポメロイ（英語版）に師事する。1993年より音楽活動を本格的に開始。CMやTV、映画のサウンドトラックを数多く手掛けており、最近では『プロフェッショナル』『世界ふれあい街歩き』のテーマ音楽などが知られている。また、ピアニストとしてバンド活動も積極的に行っている。結婚しており、夫人と子供がいる。
主な作品

Merged Images/マージド イメージ - 2008年
Merged ImagesII/マージド イメージ 2 - 2009年
In the air, In the water - 2010年
Home - 2011年
Merged ImagesII/マージド イメージ 3 - 2012年
Step Forward - 2013年
Impressions - 2015年
劇伴音楽

アリソンとリリア - 2008年
ウルトラヴァイオレット:コード044 - 2008年
魍魎の匣 - 2008年
蒼天航路 - 2009年
青い文学シリーズ「走れメロス」 - 2009年
マイマイ新子と千年の魔法 - 2009年
SUPERNATURAL: THE ANIMATION - 2011年
チベット犬物語 〜金色のドージェ〜 - 2012年
ねらわれた学園 - 2012年
あいうら - 2013年
銀の匙 Silver Spoon - 2013年、2014年
テラフォーマーズ - 2014年
人生フルーツ - 2016年
ゲンリフ・ヤゴーダ

|  ソビエト連邦の政治家ゲンリフ・ヤゴーダ Генрих Ягода |
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 ゲンリフ・ヤゴーダ（1936年）
生年月日:  1891年11月20日
出生地:   ロシア帝国、ヤロスラヴリ県ルイビンスク
没年月日:  1938年3月15日(1938-03-15)（46歳没）
死没地:   ソビエト連邦  ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国、モスクワ
所属政党:  ソビエト連邦共産党
配偶者:  イーダ・アヴェルバフ（ロシア語版）
  ソビエト連邦 初代内務人民委員部長官
在任期間:  1934年7月10日 - 1936年9月26日
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逮捕時のマグショットにおける若き日のヤゴーダ（1912年）
ゲンリフ・グリゴリエヴィチ・ヤゴーダ（ゲーンリフ・グリゴーリエヴィチ・ヤゴーダ、ロシア語: Ге́нрих Григо́рьевич Яго́да、ラテン文字転写の例：Genrikh Grigoryevich Yagoda、ユリウス暦1891年11月7日（グレゴリオ暦11月20日） - 1938年3月15日）は、ソビエト連邦の政治家。初代NKVD（内務人民委員部）長官。国家保安総委員（1937年1月に予備役編入）。ヨシフ・スターリンの命令無しに動くことは決してなかったため、「コウモリ」というあだ名が付いた。
なお、姓は日本語文献内ではヤゴダあるいはヤーゴダと書かれることもあるが、ヤーゴダは誤った転写である。また、名前に関してもドイツ語を意識してゲンリヒと書かれることがあるが、ロシア語に沿った表記ではゲンリフとなる。
生涯

1891年、ルイビンスクにて、ユダヤ人の時計屋一家に生まれる。出生名イェノホ・ゲルシェノヴィチ・イエグーダ (Енох Гершенович Иегуда)。
1907年には、15歳にしてボリシェヴィキに参加する。1911年にモスクワに上京するも1912年に逮捕され、シンビルスクに追放される。1913年、「統計問題」誌で働き、1914年にイーダ・アヴェルバフ（ロシア語版）（後に弁護士、ロシア・プロレタリア作家協会総書記レオポリド・アヴェルバフ（ロシア語版）の妹）と結婚したとされるが、当時彼女は9歳だったため正確な事実ではないとされる。第一次世界大戦時、第5軍団第20狙撃連隊所属で出征、前線で負傷。
1917年、ロシア革命が勃発するとボリシェヴィキ党のペトログラード軍事委員となり、「ソルダーツカヤ・プラウダ」（兵士のプラウダ）紙の発行に携わり、十月革命に参加、その後、「クレスチヤンスカヤ・ベドノター」（貧農）紙の編集長を務め、1918年～1919年、労農赤軍最高軍事監察局総務局。
1920年からウラジーミル・レーニンの創設した秘密警察チェーカーに所属し、その長官であったヴャチェスラフ・メンジンスキーの片腕として、グラーグ（ГУЛАГ；Главное управление лагерейの略称。収容所総局）の監督にあたり、次第に頭角を現す。
1934年7月、フェリックス・ジェルジンスキーとメンジンスキーの不可解な死後（公式には二人とも「心臓性疾患」とされる）、チェーカーの後継機関のGPUと統合した内務人民委員部の初代長官に就任する。スターリンの大粛清の執行者は、賭博と漁色にふける退廃的な悪徳の持ち主として名高い。
大粛清の契機となった1934年のセルゲイ・キーロフ暗殺事件では、犯人のレオニード・ニコラエフと親交があり資金面で援助していたため、彼を利用しキーロフを暗殺させた説が今日に至るまで根強い。1936年、ヤゴーダは大粛清の第一段階を指揮しスターリン反対派の摘発に当たった。
しかし、その取調べや拷問がスターリンの期待よりも「生ぬるく」、オールド・ボリシェヴィキを相手には“共犯者”の“自白”もままならなかったため、なかなか粛清を拡大させることができず、次第にスターリンに失望されていった。そして1936年9月、ヤゴーダ自身もニコライ・エジョフに取って代わられ内務人民委員を解任され、通信人民委員に左遷される。
1937年3月の中央委員会総会中にヤゴーダは後任のエジョフからソビエト全土の秘密警察の仕事ぶりを調査するよう依頼され、ヤゴーダ派のNKVD隊員は列車で目的地に輸送される予定であった。しかし、彼らは目的地の前の駅で列車に乗り込んできたエジョフ派のNKVDに悉く逮捕された。ヤゴーダもNKVD隊員の宿舎において逮捕され、過酷な取調べが行われた。ヤゴーダはスパイ行為以外の罪を「自白」した。
1938年3月13日、ニコライ・ブハーリン、アレクセイ・ルイコフらとともに第三次モスクワ裁判にかけられ、反逆や共謀など21件について有罪となり、必死の助命嘆願もむなしく、15日にかつては彼自身のダーチャだったコムナルカ射撃場で処刑され、同地に埋められた。ヤゴーダの家族も両親、妻などほとんどが逮捕された上、処刑もしくは強制収容所で獄死した（生き残ったのは息子のゲンリフ（1929年—2003年）のみで、大学卒業後イスラエルへ移住した）。ヤゴーダ派のNKVD隊員も粛清の対象となり、約3000人がこの時期に死亡したと言われる。
なお、モスクワ裁判の犠牲者は1989年までに名誉回復されたが、ヤゴーダは唯一名誉回復されていない。
栄典

「チェーカー・GPU名誉職員」記章2個、赤旗勲章2個、労働赤旗勲章、レーニン勲章を受章。
マキシム・ゴーリキー(左)と
左からヤゴーダ、ヴャチェスラフ・メンジンスキー、フェリックス・ジェルジンスキー　1924年
橋本美香 (曖昧さ回避)

橋本 美香 (はしもと みか)
橋本美香 (アイドル歌手) - アイドル歌手。制服向上委員会会長。3期生、元5代目リーダー
橋本美香 (ソプラノ歌手) - ソプラノ歌手
橋本美香 (国文学者) - 国文学者。川崎医療福祉大学教授
橋本美香 (看護学者) - 看護学者。東北文教大学教授
橋本美香 (1988年生) - 2017年東京都小金井市議会議員選挙に出馬。アイドル歌手の橋本美香も応援
↑  “「その癖やめて」元アイドル橋本美香に恩人からの名助言｜今あるのはあの人のおかげ”. 日刊ゲンダイDIGITAL (2016年2月8日). 2023年11月11日閲覧。
↑  “橋本美香さんのプロフィールページ”. profile.ameba.jp. 2023年11月11日閲覧。
↑  “Soprano歌手 橋本美香の公式ウェブサイトです！”. www.hashimotomika.com. 2023年11月11日閲覧。
↑  “20081215_D002_橋本 美香 | GEIDAI Music Archive”. 2023年11月11日閲覧。
↑  “一般社団法人東京室内歌劇場コンサート シャンソン・フランセーズ10”. Peatix. 2023年11月11日閲覧。
↑  “橋本 美香”. KAKEN. 2023年11月11日閲覧。
↑  “川崎医療福祉大学”. 川崎医療福祉大学. 2023年11月11日閲覧。
↑  “橋本美香 | 東北文教大学”. 2023年11月11日閲覧。
↑  “Facebook”. www.facebook.com. 2023年11月11日閲覧。
↑  “https://twitter.com/Mika_Hashimoto/status/828142591560396800”. X (formerly Twitter). 2023年11月11日閲覧。
↑  “橋本　みか 東京都小金井市東京都小金井市 市議会議員マニフェスト(東京都)｜マニフェストスイッチプロジェクト”. area34.smp.ne.jp. 2023年11月11日閲覧。
↑  “平成29年3月26日小金井市議会議員選挙 ：小金井市公式WEBへようこそ”. www.city.koganei.lg.jp. 2023年11月11日閲覧。
ハインリヒ・バルト

ハインリヒ・バルト
ハインリヒ・バルト（Heinrich Barth, 1821年2月16日 – 1865年11月25日）は、ドイツ人のアフリカ冒険者、学者。
バルトは、入念に学術的な準備を行い、アラビア語を習得して現地へ赴き、アフリカの諸言語を学んだ。また、訪れた先々の文化を詳細に注意深く記録に残した。そのため、最も偉大なヨーロッパ人のアフリカ探検家の一人であると考えられている。また、各民族のオーラルヒストリーを用いることを理解した最初の人の一人であり、オーラルヒストリーを数多く収集した。バルトは1850年から1855年にかけて行った5年間のアフリカ旅行の中で、アフリカの支配者や知識人との間に信頼関係を築いた。バルトの旅に同伴した二人のヨーロッパ人が亡くなってからは、バルトはアフリカ人の助けを借りて旅を完遂した。そして、彼のアフリカ旅行を詳細に綴った五巻本の旅行記を英語とドイツ語で執筆・出版した。これは同時代の学者にとって非常に価値のあるものだったが、現在の研究者にとっても評価ができないほど貴重なものであり続けている。
前半生と教育

ハインリヒ・バルトは、1821年2月16日にハンブルクで生まれた。彼は、ヨハン・クリストフ・ハインリヒ・バルトとその妻シャルロッテ・カロリーネ（旧姓ザドウ）の間に生まれた三番目の子供であった。父ヨハンは比較的貧しい階層の出であったが、成功した貿易の仕事を築き上げていた。両親とも正統的なルーテル教会信者で、子どもたちには自分たちが信じる倫理と自己修養に関する厳格な考え方をますます強く信じてもらいたいと期待していた。バルトは11歳からヨハネウム学院というハンブルクにある名門中等教育学校に入学した。勉強熱心ではあったが級友からあまり人気がなかった。また、語学に秀で、いくらかアラビア語を独学した。バルトは1839年に18歳で学校を卒業し、すぐにベルリン大学に入学、地理学者のカール・リッター、古典学者のアウグスト・ベック、歴史学者のヤーコプ・グリムらの講座に出席した。1学年目が終わった時にバルトは学業を中断してイタリアへ行き、ヴェネチア、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、シチリアを旅してまわった。ドイツへ戻ったのは1841年5月の中旬であった。翌年の休暇にはラインラントとスイスを訪れた。1844年7月に、バルトは古代コリントスの貿易関係に関する博士論文を提出した。
北アフリカ・近東への旅

バルトは、北アフリカと中東への大旅行を計画し、父親に出資の承諾を取り付けた。1845年1月の終わりに両親を家に残して、まずはロンドンへ行き、そこで2ヶ月かけてアラビア語を習った。また、大英博物館を訪れたり、大英帝国領事の保護を旅の間に受けられる保証を取り付けたりした。ロンドンにいる間、駐英プロイセン大使、クリスティアン・フォン・ブンゼン（英語版）にも面会した。大使はのちにバルトの中央アフリカの旅において重要な役割を演じることとなる。バルトはロンドンを発つとフランスとスペインを横断して、8月7日、ジブラルタルからタンジールへ向かうフェリーに乗った。このときはじめてアフリカの地を踏んだ。タンジールから陸路で北アフリカを横断し、エジプトに到着すると、ナイル川をさかのぼってワジハルファへ向かった。そこから砂漠を超えて紅海に面したベレニース港（ベレニケ・トログロディティカ）へ行った。エジプトでは強盗に襲われ、負傷したが、その後彼はシナイ半島を横断して、パレスチナ、シリア、小アジア、トルコ、ギリシャを渡り歩き、古代の遺物が調査されているところならどこへでも行った。バルトが両親の待つハンブルクの家へ戻ったのは1847年12月27日のことで、旅に出てからおよそ3年がたっていた。しばらくの間、バルトはハンブルクで私講師の職に就く一方で、旅で経験したことを本にまとめた。『地中海沿岸諸国漫遊記』（ 原題：Wanderungen durch die Küstenländer des Mittelmeeres ）と題した彼の本の第一巻は、1849年に出版された。二巻目の出版も企図されていたが、出版はされなかった。
1850年から1855年のアフリカ旅行

プロイセンからロンドン、ウェストミンスターに派遣された大使であるクリスティアン・ブンゼン（英語版）は、ハインリヒ・バルトや同国の天文学者、アドルフ・オフェルヴェッヘ（英語版）などの学者らが、サハラ砂漠の探検家、ジェイムズ・リチャードソン（英語版）の冒険に加わることを奨励した。リチャードソンは、中央及び西スーダーンの諸邦と交易を開始するよう、英国政府から選ばれていた（スーダーンとは、サヘル地域に広がる黒人国を指す当時の地理的概念）。一行は1849年末ごろにマルセイユを発ち、1850年初めごろにトリポリからスーダーンに向けてサハラ砂漠縦断を開始した。しかしながらこの冒険は多大な困難を伴うものだった。
原因不明の病気でリチャードソンが1851年3月に亡くなり、オフェルヴェッヘも1852年9月に亡くなったため、残されたバルトは科学的な任務を単独で続けた。1851年にハウサ諸国の一つ、アダマワ（英語版）を訪れ、1855年9月にトリポリに帰着した。彼が旅した範囲は、北はトリポリから南はナイジェリアのアダマワまで、緯度にして24度を超え、東はチャド湖とバギルミ王国（英語版）から西はトンブクトゥまで、経度にして20度を超える。総距離は 19,000 km に及んだ。バルトは、彼が訪れた国々の地形、歴史、文化、言語、資源を詳細に研究した。彼のアフリカ探検家、アフリカ史研究家としての成功は、彼の忍耐強い性格と学識に基づくものであった。
バルトは、アフリカの諸民族の歴史や文化に興味があった。商業的利用の可能性は二の次だった。彼の日記は、書面化の度合いに問題があって、19世紀のスーダーン・アフリカの研究の史料としては価値がないものとなってしまった。各地方に伝わる口承伝統に関心を払ったヨーロッパ人はバルトがはじめてではないが、バルトは歴史研究にそれを用いること及びその方法論について真剣に考えた最初の人物の一人であった。バルト以前に西アフリカ内陸部にやってきた探検家としては、たとえば、ルネ・カイエやディクソン・デンハム（英語版）、ヒュー・クラッパートンといった人々がいたが、彼らはいずれも学問的な知識は持ち合わせておらず、バルトは当地を訪れて研究した正真正銘はじめての学者である。
バルトはアラビア語やいくつかのアフリカの言葉（フラニ語、ハウサ語、カヌリ語）を流暢に話した。各地の歴史を調査する能力もあり、特にソンガイ王国の歴史を明らかにした。また、ボルヌ王国のシャイフ・ウマル・ブン・ムハンマド・カーネミー（英語版）や、トンブクトゥのクンタ氏族のシャイフ・スィーディー・アフマド・バッカイ（ドイツ語版）など、多くの現地の学者や支配者と近しい関係を作り上げた。ハウサランドのカツィナ、ソコトでも友人を作った。トンブクトゥでバルトは、仲良くなったアフマド・バッカイのおかげで、自分の家を持ってそこに滞在することができ、身に危険を及ぼそうとする者たちからクンタ氏族の庇護を受けることができた。
ロンドンに帰還するとバルトは、旅の詳細をつづった旅行記『北部及び中部アフリカにおける旅と発見』五巻本、3500ページ余りを書き、英語版とドイツ語版とを同時に出版した（原題: Reisen und Entdeckungen in Nord- und Centralafrika (Travels and Discoveries in North and Central Africa; 1857–1858) ）。同書にはバルト自身が描いたスケッチに基づいてヨハン・マルティン・ベルナッツ（英語版）が制作した彩色図版が含まれている。同書は同種の旅行記の中でも最も質の良いものであると考えられた。チャールズ・ダーウィンの著書にも引用されたことがある。また、21世紀現代のアフリカ史研究者に、今でも利用されており、アフリカの文化に関する科学的分析にとって重要な資料であり続けている。
後半生

バルトはイギリスからドイツへ戻り、そこで中部アフリカの語彙集を作成し始めた(Gotha, 1862–1866)。1858年にはもう一度小アジアへ行くことを計画し、1862年にオスマン朝のヨーロッパ大陸側の領邦を訪れた。バルトはこれらの旅行についても旅行記を書き、1864年にベルリンで出版した。
出版の翌年、彼はベルリン大学で地理学の教授の称号を贈られた（ただし、籍はなく年金の類もない）。しかし、プロイセン科学アカデミーは彼の会員申し込みを拒絶した。史学史と言語学に何も業績を残していないというのがその理由だった。アカデミーはバルトの業績を十分には理解していなかった。かなり時間が経ってからバルトの申し込みは裁可された。
バルトは1865年11月25日、ベルリンで亡くなった。44歳だった。墓所はハーレシェス・トーアの南、クロイツベルクにあるプロテスタント墓地、エルサレム教会と新教会の第3合同墓地（ Friedhof III der Jerusalems- und Neuen Kirchengemeinde ）にある。
栄典

1856年、王立地理学会より金メダル（アフリカ探検に対して）
1862年、イギリス政府よりバス勲章
主要著書一覧

完全な著書一覧は Wilhelm Koner (1866) を参照されたい
Barth, Henricus (1844) (Latin). Corinthiorum commercii et mercaturae historiae particula (Doctoral Dissertation). Berlin: Typis Unger. https://books.google.co.uk/books?id=AVoVAAAAQAAJ&hl=en
Barth, Heinrich (1849) (German). Wanderungen durch die Küstenländer des Mittelmeeres: ausgeführt in den Jahren 1845, 1846 und 1847, Volume 1 [Walks through the coastal states of the Mediterranean: executed in the years 1845, 1846 and 1847]. Berlin: Hertz. https://books.google.co.uk/books?id=RTtCAAAAcAAJ&hl=en  Only the first volume was published.
Barth, Heinrich (1857–1858) (German). Reisen und Entdeckungen in Nord- und Central-afrika in den Jahren 1849 bis 1855 (5 volumes). Gotha: J. Perthes  Volume 1, Volume 2, Volume 3, Volume 4, Volume 5
Barth, Henry (1857–1858). Travels and Discoveries in North and Central Africa: being a Journal of an Expedition undertaken under the Auspices of H.B.M.’s Government, in the Years 1849–1855 ... 5 volumes. London:  Longman, Brown, Green, Longmans and Roberts . Google books: Volume 1 (1857), Volume 2 (1857), Volume 3 (1857), Volume 4 (1858), Volume 5 (1858). US-edition with less pictures. 3 volumes. New York: Harper & Brothers, 1857. Google books: Volume 1 (1857), Volume 2 (1857),Volume 3 (1859).
Barth, H. (1860). Dr. H. Barth's reise von Trapezunt durch die nördliche hälfte Klein-Asiens nach Scutari im herbst 1858. Gotha: J. Perthes. https://books.google.co.uk/books?id=s2YrAAAAYAAJ&pg=PA1
Barth, H. (1860). “A general historical description of the state of human society in Northern Central Africa”. Journal of the Royal Geographical Society of London 30:  112–128. JSTOR 1798293. https://archive.org/stream/jstor-1798293/1798293#page/n1/mode/2up.
Barth, Heinrich (1862–1866) (German, English). Sammlung und bearbeitung central-afrikanischer vokabularien; Collection of vocabularies of Central-African languages (3 Volumes). Gotha: Justas Perthes  Volume 1, Volume 2, Volume 3
Barth, Heinrich (1864) (German). Reise durch das Innere der Europäischen Türkei von Rustchuk über Philippopel, Rilo (Monastir), Bitolia und den Thessalischen Olym nach Saloniki. Berlin: Dietrich Reimer. https://archive.org/details/reisedurchdasin00bartgoog/page/n10/mode/2up?view=theater
記事中で参照した文献

この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Barth, Heinrich". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.
この記事にはパブリックドメインである次の出版物本文が含まれる: Gilman, D. C.; Peck, H. T.; Colby, F. M., eds. (1905). "Barth, Heinrich" . New International Encyclopedia (英語) (1st ed.). New York: Dodd, Mead.
Darwin, Charles (1868). The variation of animals and plants under domestication, Volume 1. London: John Murray. https://archive.org/stream/NHM_UK_L_2631475001#page/n7/mode/2up
Kemper, Steve (2012). A Labyrinth of Kingdoms: 10,000 Miles through Islamic Africa. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-07966-1
Barth's Travels in Nigeria : extracts from the journal of Heinrich Barth's travels in Nigeria, 1850-1855. London: Oxford University Press. (1962). OCLC 6083393
Koner, W. (1866). “Heinrich Barth: Vortrag gehalten in der Sitzung der geographischen Geselaschaft am 19 Januar 1866” (German). Zeitschrift der Gesellschaft für Erdkunde zu Berlin 1:  1–31. https://books.google.co.uk/books?id=KxZDAAAAcAAJ&pg=PA1.
Schubert, Gustav von (1897) (German). Heinrich Barth, der Bahnbrecher des deutschen Afrikaforschung; ein Lebens- und Charakterbild auf Grund ungedruckter Quellen entworfen. Berlin: D. Reimer. https://archive.org/details/heinrichbarthder00schu
1850年から1855年にかけて、バルトがアフリカを旅した旅の軌跡
トンブクトゥのハインリヒ・バルトの家（1908年より前に崩壊した）
「トンブクトゥに近づくハインリヒ・バルト、1853年9月7日」ヨハン・マルティン・ベルナッツ（英語版）
太田川駅

| 太田川駅 |
| --- | --- |
 三層構造の駅舎 (2023年4月)
  おおたがわ  ŌTAGAWA  
 
所在地:  愛知県東海市大田町後田52北緯35度1分13.3秒 東経136度53分31.8秒﻿ / ﻿北緯35.020361度 東経136.892167度﻿ / 35.020361; 136.892167座標: 北緯35度1分13.3秒 東経136度53分31.8秒﻿ / ﻿北緯35.020361度 東経136.892167度﻿ / 35.020361; 136.892167
駅番号:  TA  09 
所属事業者:  名古屋鉄道
駅構造:  高架駅
ホーム:  3面6線
乗降人員 -統計年度-:  16,381人/日 -2021年-
開業年月日:  1912年（明治45年）2月18日
乗入路線 2 路線
所属路線:  常滑線
キロ程:  12.3 km（神宮前起点）
 ◄TA08 新日鉄前 (1.7 km) (1.4 km) 尾張横須賀 TA10►
所属路線:  河和線
キロ程:  0.0 km（太田川起点）
 (1.3 km) 高横須賀 KC01►
備考:  有人駅
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太田川駅（おおたがわえき）は、愛知県東海市大田町後田にある名古屋鉄道の駅。駅番号はTA09。東海市の代表駅である。
当駅で常滑線から河和線が分岐する。2003年（平成15年）3月から2011年（平成23年）12月まで、前後の線路を含めた高架化工事が行われ、2011年（平成23年）12月17日に3層構造の高架駅となった。ミュースカイの一部も停車する特急停車駅である。
本項ではかつて駅に併設されていた太田川検車区（おおたがわけんしゃく）についても記述する。
歴史

1912年（明治45年）2月18日：愛知電気鉄道により大田川駅として開業。
1922年（大正11年）
6月25日：大田川車庫竣工。
7月26日：尾張横須賀寄りに0.3マイル移転。
1924年（大正13年）：駅舎改築。この改築で宝塔を模した駅舎が建設された。
1930年（昭和5年） - 1931年（昭和6年）：太田川駅に改称。
1931年（昭和6年）4月1日：知多鉄道が開業、同鉄道の接続駅になる。
1935年（昭和10年）8月1日：愛知電気鉄道が名岐鉄道との合併により名古屋鉄道となる。
1943年（昭和18年）2月1日：名古屋鉄道が知多鉄道を合併。
1948年（昭和23年）8月27日：太田川車庫の火災により客車5両、貨車13両焼失。
1971年（昭和46年）3月29日：西口新設。
1982年（昭和57年）3月21日：昼間多数あった特急の通過が無くなる。特別通過は朝の新名古屋方面1本のみとなる。
1983年（昭和58年）度：貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）9月15日：犬山検査場完成に伴い太田川検車区廃止。
1986年（昭和61年）10月1日：駅舎改築（宝塔部分は維持）。
1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。
1999年（平成11年）5月10日：ダイヤ改正に伴い、特急の特別通過が完全に無くなる（なお、当駅を通過する列車は2005年1月29日のダイヤ改正による快速特急（現・ミュースカイ）の設定によって復活）。
2003年（平成15年）3月：高架化工事着手。
2006年（平成18年）4月1日：名鉄太田川駅旅行センター廃止・閉鎖。
2007年（平成19年）6月下旬：高架化事業着手。
2008年（平成20年）
4月26日：仮駅舎一部供用開始。西口バスターミナル移転。
11月23日：仮線・仮ホームへ移転、並びに駅機能を仮駅舎に全面移転開始。
2011年（平成23年）
2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
12月17日：新駅舎および新高架本線へ移転。
2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
大田川北岸に開業した「大田川駅」の位置
仮駅建設の様子（2008年）
歴史 > 改称の検討

名鉄は2005年1月の空港開業に伴うダイヤ改正で複数の駅を一斉に改称した。改称が実施されたのは7駅だったが、当初は30数駅ほどが検討対象となっており、太田川駅も変更が検討されていた。
2002年度に東海市が実施したアンケートでは、「太田川駅の駅名変更についてどのようにお考えですか」との問いに対し、「ぜひ変更した方が良い」「変更した方が良い」が合計32.4%、「現在の駅名が良い」が63.1%であった。改称候補としては「東海駅」「東海中央駅」「東海市駅」「新東海駅」などが挙がり、現状の駅名を支持する意見が多かったにもかかわらず、市が設置した駅名変更検討委員会は2003年8月、駅名を東海駅に変更するのが望ましいと鈴木淳雄市長（当時）に答申した。鈴木市長は「答申を尊重する」と述べ、新年度予算案に駅名改称の経費約2600万円を盛り込むことを検討した。
駅名改称は駅が立地する大田町住民からの反発が大きく、2004年1月中旬には地元住民が結成した「地域の歴史と文化を守る会」が駅名保存の署名活動を開始。10日ほどで約2500人分の署名を集めた。東海市は太田川駅周辺で土地区画整理事業、連続立体交差事業、再開発事業などが控えているなかで、駅名をめぐって地元住民との確執を残すことは計画に悪影響を及ぼすと判断し、駅名変更の見送りを決定。新年度予算案への改称費用盛り込みも撤回された。
歴史 > 高架化工事

当駅の高架化は、愛知県が事業主体となる太田川駅付近連続立体交差事業によって行われた。この事業では、名鉄常滑線・河和線の太田川駅付近の約2.7 km区間（常滑線約2.0 km、河和線約0.7 km）が高架化され、「開かずの踏切」である太田川1号踏切（当駅南方にあった踏切）を始めとした、区間内の6箇所の踏切が除却された。2011年（平成23年）12月17日（土）の始発列車から高架路線が使用されている。
また、高架化により、中部国際空港方面の列車と河和線からの列車との平面交差が解消された。
駅構造

名鉄初となる3層構造の高架駅で、1階がコンコース、2・3階がプラットホームとなっている。1階には、自動券売機、改札口、駅事務所、多目的を含むトイレ、売店がある。2階に1 - 4番線（2面4線）、3階に5・6番線（1面2線）の計3面6線が設置されている。2階ホームと3階ホームの間には、中3階が設けられて各ホームを連絡している。
すべてのホームに車椅子対応エレベーターとエスカレーターが設置されており、2階の3・4番線（常滑線 金山・名古屋方面）と3階の5・6番線（河和線 金山・名古屋方面）を直結するエスカレーターも設けられている。中3階にはエレベーターと階段が通じているが、エスカレーターは無い。
発車標は種別部分がフルカラーで（3 - 6番線用は加えて到着列車ホーム階・金山駅先着列車案内も付加）、自動放送は種別、行先、停車駅の順に読み上げるタイプとなった。また、6+2や4+2と書かれた停止位置目標が立てられている。
駅東側の駅前広場が2012年（平成24年）3月に完成した。バス乗り場は3月20日に仮駅西口付近から駅東側へ移転した。
駅の高架化以前、河和線の上下本線と交差する常滑線下り線は通過速度が抑えられていたが、仮線移行と同時に高速分岐器が取り付けられ、ミュースカイは当駅も最高速度120 km/hで通過するようになった。
駅南（常滑線側）に留置線が2本設けられており、当駅始発着列車の留置に使用される。
| 階層 | 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2階 | 1・2 | TA 常滑線 | 下り | 中部国際空港方面 | 主に、河和線系統の特急・普通は1番線を使用する。 常滑線系統及び河和線の急行は2番線を使用する |
| 2階 | 1・2 | KC 河和線 | - | 河和・内海方面 | 主に、河和線系統の特急・普通は1番線を使用する。 常滑線系統及び河和線の急行は2番線を使用する |
| 2階 | 3 | TA 常滑線 | 上り | 金山・名鉄名古屋方面 | 常滑方面からの列車が入線 |
| 2階 | 4 | TA 常滑線 | 上り | 金山・名鉄名古屋方面 | 常滑方面からの列車の待避線 |
| 3階 | 5 | TA 常滑線 | 上り | 金山・名鉄名古屋方面 | 河和線からの列車の待避線 |
| 3階 | 6 | TA 常滑線 | 上り | 金山・名鉄名古屋方面 | 河和線からの列車が入線 |
東口
（2023年）
中3階連絡通路
（2022年）
駅名標
2階ホーム
（2012年）
河和線上り専用の3階ホーム
（2023年）
留置線
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 知多半田・河和・内海方面  |  |
|  ← 神宮前・ 名古屋方面  |  |  → 常滑・ 中部国際空港方面  |
凡例  出典: 高架化事業資料（2006年1月発行）より作成
駅構造 > 地上駅時代 （2011年12月16日まで）

島式2面4線ホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有していた。東口の旧駅舎は付近にある弥勒寺の宝塔を模した特徴的な構造をしており、1986年（昭和61年）の駅舎改築時も旧駅舎から宝塔部分を移設してその造形を維持していた が、高架化事業に伴って2009年（平成21年）2月20日に解体された。自動券売機・自動改札機・自動精算機などの設備はあったが、エレベーターは設置されていなかった。また、河和線からの上り列車は配線の都合上3番線にしか入線できないため、河和線からの普通列車が空港方面からの優等種別に接続する場合、4番線の優等種別が先に発車となり通常とは発車する順番が逆になっていた。
高架化事業に伴い、2008年（平成20年）11月23日に仮駅舎、仮線に移行した。仮駅舎には、エレベーターが各ホームと西口に1台ずつ設置されていた。改札口は橋上の1か所で、出口は東口と西口の2か所であった。LEDタイプの発着案内板が設置され、自動放送も稼働した。旧駅舎では、行灯方式の行先表示機が使われていた（旧駅舎閉鎖当時の名鉄では新可児駅にのみに残っており、2019年3月20日まで使用されていたが形が異なる）が、仮駅本格供用開始時に神宮前駅などと同じLEDタイプの行先表示機に変わり、役割を終えた。当駅に設置されていた行灯方式の行先表示機は、名鉄資料館に移設・展示され、実際に操作することも可能である。
仮駅舎は2012年（平成24年）2月に取り壊され、跡地にはラスパ太田川、ソラト太田川、ユウナル東海などの再開発ビルが順次建設された。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■常滑線 | 下り | 常滑方面 | 待避線 |
| 1 | ■河和線 | - | 知多半田・河和・内海方面 | 待避線 |
| 2 | ■常滑線 | 下り | 常滑・中部国際空港方面 |   |
| 2 | ■河和線 | - | 河和・内海方面 |   |
| 3 | ■常滑線 | 上り | 神宮前・名古屋・岐阜・犬山・新可児・津島方面 | 河和線からの全列車はここに入線 |
| 4 | ■常滑線 | 上り | 神宮前・名古屋・岐阜・犬山方面 | 常滑方面からの列車の待避線 |
太田川駅東口旧駅舎
（2002年2月）
仮駅舎
（2010年3月）
仮駅ホーム
（2011年12月）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 知多半田・河和方面  |  |
|  ← 神宮前・ 新名古屋方面  |  |  → 大野町・ 常滑方面  |
凡例  出典: 
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 知多半田・河和・内海方面  |  |
|  ← 神宮前・ 名古屋方面  |  |  → 常滑・ 中部国際空港方面  |
凡例  出典:
列車

名古屋方面の列車は、常滑・中部国際空港方面からの列車が2階の3・4番ホーム、河和線からの列車が3階の5・6番ホームから発着する。5番ホームの使用頻度は、令和5年3月18日のダイヤ改正前までは臨時列車の運行がない場合は極めて低かったが、同日のダイヤ改正により、毎時4本の上り普通列車のうち2本が、優等列車の待避を聚楽園駅から当駅に変更したため、5番線を使用することとなった。常滑・空港方面からの普通列車は、ほぼ終日当駅止まりである（4番線に入線し乗客を降ろした後、駅南側の引き上げ線に回送し、2番線に入線する。又は一旦本線名古屋側に引き上げ、両渡り線を通って1・2番線に入る。聚楽園駅に回送して折り返すこともある）。常滑・空港行きの普通列車は、一部を除き平日は当駅発着、土休日は金山発着となっている。土休日は中部国際空港又は常滑発の普通は当駅止まりであるが、当駅着後10分程度の停車時間を経て、当駅始発の金山行きとなる。また、一部の列車は当駅で増解結を行う（河和線からの列車は当駅で増結不可）。また、平日には当駅発の急行が名古屋方面に2本、常滑方面に1本、土休日は急行と準急がそれぞれ1本、全て名古屋方面に設定されている。このうち、常滑方面に向かう列車は、途中、西ノ口、蒲池、榎戸の3駅に特別停車する。また、土休日運転の準急名鉄名古屋行きは1200系6両編成の間合い運用となっている。
当駅で常滑・中部国際空港方面からの列車と河和線からの列車との乗り換えには移動が伴うため、平日朝ラッシュ時は聚楽園駅に快速急行4本、急行5本を特別停車することで、当駅での緩急接続を補完している。
河和線側に引き上げ線がないため、同線からの当駅止まりの列車は直接折り返しができない。そのため列車番号を変えて引き続き名古屋方面へ運行されるか、聚楽園駅や大江駅まで一旦回送される。当駅始発の名古屋方面の列車は、河和方面からの回送列車が太田川駅で営業列車に変わる列車を除き、3・4番ホームから発車する。
常滑線・河和線とも数少ない上下線とも待避可能、かつ緩急接続が可能な駅であるが当駅ではあまり行われない。下り列車は当駅を出ると、空港方面は西ノ口駅（準急・急行は常滑駅）、河和線方面は阿久比駅まで、名古屋方面は聚楽園駅（8両編成は大江駅）まで待避ができない（ただし、西ノ口駅に特別停車し通過待ちをする急行が存在する）。
利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は14,541人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中23位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中3位、河和線・知多新線（24駅）中1位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は17,711人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中23位、常滑線・築港線（24駅）中2位、河和線・知多新線（26駅）中2位であった。
『名鉄 1983』によると、1981（昭和56）年度当時の一日平均乗降人員は22,377人であり、この値は名鉄全駅中14位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 常滑線・空港線では、神宮前駅に次いで2番目に多く、河和線では最も多い。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
| --- | --- |
2007年（平成19年）: 13,234
2008年（平成20年）: 13,176
2009年（平成21年）: 12,949
2010年（平成22年）: 13,218
2011年（平成23年）: 13,784
2012年（平成24年）: 14,192
2013年（平成25年）: 14,541
2014年（平成26年）: 14,818
2015年（平成27年）: 17,623
2016年（平成28年）: 18,566
2017年（平成29年）: 19,445
2018年（平成30年）: 20,310
2019年（令和元年）: 20,593
2020年（令和02年）: 14,656
太田川検車区

1985年（昭和60年）まで駅には太田川検車区が併設されていた。愛知電気鉄道が建設した大田川車庫が前身で、戦時中は空襲被害もあり、建屋の梁に弾痕が刻まれていた。常滑線・河和線など知多半島の列車検査を担当していたが、犬山検査場の完成によって整理対象となり廃止された。廃止後も車庫線はそのまま留置線として使用された。
太田川検車区（1982年）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 知多半田・河和方面  |  |
|  ← 神宮前・ 新名古屋方面  |  |  → 大野町・ 常滑方面  |
凡例  出典:
駅周辺

周辺の地名、および当駅の所在住所は東海市大田町となっており、駅名とは異なり点が付かない。近くを流れている河川も点のない大田川という名称である。
駅周辺 > 周辺の施設

東海市役所
弥勒寺 - 知多四国霊場第八十三番霊場
日本福祉大学東海キャンパス
愛知県立東海樟風高等学校
東海大田郵便局
ラスパ太田川 - 西口側にあるショッピングセンター。MEGAドン・キホーテUNY太田川店が核店舗。
ソラト太田川 - 東口側にある商業施設。
ユウナル東海 - 東海市芸術劇場などが入居。
パスポートセンター（東海市・知多市） - 東海市 のほか、知多市も対象。
知多メディアスネットワーク本社
JAあいち知多大田支店
バス路線 > 路線バス

上野台線
共和駅行 (上野台経由)
上野台行 (富木島小学校前経由)
北ルート
1系統 聚楽園駅行 (荒尾住宅方面)
2系統 聚楽園駅行 (新日鉄前駅方面)
中ルート
3系統 太田川駅行 (加木屋車庫前経由)
4系統 加木屋車庫前行 (西知多総合病院経由)
南ルート
5系統 加木屋車庫前行 (加木屋デイサービスセンター経由)
6系統 加木屋デイサービスセンター行 (加木屋車庫前経由)
バス路線 > 高速バス

ドリーム知多号
東京駅・新木場駅・東京ディズニーランド行
あおぞらライナー
横浜YCAT・東京駅行
富山駅・高岡駅・金沢駅行
富士川行
河口湖役場前行
竜王駅・甲府駅・石和温泉行
隣の駅

かつては当駅 - 尾張横須賀駅間に牡丹園駅（1922年廃止）が存在した。
太田川駅ロータリー