南海電気鉄道の車両形式
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南海線系統 1907年（明治40年）に、難波 - 浜寺（現・浜寺公園）及び天王寺支線の部分電化に合わせて川崎造船所で製造された南海初の電車で11両（1 - 11）あった。その後日本車輌などでも増備が進められ、総数24両に達した。主電動機はウェスティングハウス社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重21.265t、車長50フィート6インチ(15m)級、定員90人の車体。レイルロードルーフ・ダブルポール・ねじ式連結器を備えた3扉の木造ボギー車で、前面は緩くカーブした3枚窓（阪急の1形などに近似している）、連結器のすぐ上にヘッドライト1灯を設置していた。登場時の塗装は、その当時発行されていた絵葉書によると車体が赤茶色、屋根が白灰色だった。連結器は備えていたが直接制御式で総括制御ができない（連結時は各車両に運転士が乗り込み電話で連絡して協調運転をしていた）ため、電3形・電4形といった大型車が登場すると使いにくくなり、11 - 24は電装を解除して電4形に組み込む付随車（制御車）に改造された。改造後はほぼそのまま付随車化した電付4形（221 - 226）→クハ716形（716 - 721）、荷物室・特等室つきの電付3形（208 - 210）→クハユニ505形（508 - 510）、郵便室・荷物室つきの電付2形（205 - 207）→クハユニ505形（505 - 507）の3形式に分かれた。電1・2形は1931年（昭和6年）に19両が鋼体化改造名義で台車と主電動機を流用してモハ121形に改造され（さらにうち2両及び、同形の車体を持つ制御車クハ715が高野線大運転用のモハ1321形に再改造されている）、電付2形も同様の改造でクハユニ505形→クハユニ1851形となった。電1形〜電3形には、1501形製造に伴う供出車として淡路交通など地方私鉄に譲渡された車両や、鋼体化改造で不要になった車体のみが地方私鉄に譲渡された車両もある。 1911年（明治44年）に製造された電1形の増備車で12両（101 - 112）あった。基本仕様は電1形とほぼ同じだが、総括制御が可能になっている他、運転台の前後寸法確保のため、前頭部が半円形になり、このため正面のカーブが強くなったことで前面窓が3枚から5枚に変更されているほか車長も52フィート6インチ(16m)級に伸びている。大正期の南海電車の標準タイプとして「丸電」の愛称で親しまれ、主に難波 - 和歌山市間の直通列車に使用された。その後は制御用バッテリーが不調であったため、電1形の一部と同様に制御車化され電付8形→クハ704形（704 - 715）となった。 1913年（大正2年）汽車製造で10両（151 - 160）が製造された。主電動機はAEG社のU110形で出力は98HP×4(292kw)、自重は33.25t、56フィート10インチ(17m)級の大型車、定員は100人で、電2形とほぼ同様の前面5枚窓のスタイルながら乗降扉は片側2扉、前面は南海電車初の貫通路つきとなった。また、側面戸袋窓は楕円形でどこかアメリカ風のスタイルだった。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化の上郵便室と荷物室を設置してモユニ1041形となり、1973年（昭和48年）の荷物輸送廃止により廃車された。電付1形（201 - 204）は南海初の電車用の付随車で、車長は電3形と同じだが自重は24.0t、定員は特等8人、並等50人となっている、電3形とMT編成を組み、戸袋窓が通常の角形になっている以外は電3形と同様のスタイルだったが、日本の電車史上初めての便所付き車両となっている。便所は電7系編成の電附6形よりこちらの方が先『日本の電車物語 旧性能電車編』のp.49参照 1921年（大正10年）、川崎造船所などで20両（161 - 180）が製造された。主電動機は電3形と異なり、GE社の244A形で出力は105HP×4(313kw)、自重は33.25t、車長は55フィート3.5インチ(17m)級で定員は100人。前面5枚窓で片側3扉・前面非貫通のスタイル。新製時はトロリーポールとねじ式連結器を備えていたが、電7系が登場する1924年（大正13年）ごろにパンタグラフと自動連結器に換装された。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化されている。 1921年（大正10年）に、川崎造船所兵庫工場で22両（101 - 122）が製造された。主電動機は電1形の電装解除の際の発生品であるウェスティングハウス社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重23.5t、車長52フィート10インチ(16m)級、定員90人の前面5枚窓・片側2扉の木造車。1940年（昭和15年）に一部が木造車体のまま郵便室・荷物室を設置してモユニ521形となり、1948年（昭和23年）には1501形製造に伴う供出車として4両（モユニ521 - 524）が福井鉄道へ譲渡され80形となった。また、モハ120はモハ1027として加太線で使用された後淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1011に、モハ117・118はモユニ521形（モユニ525・526）となった後淡路交通に譲渡され、モハニ1000型1004・1005となった。 1924年（大正13年）から10編成が制作された4両で編成を組んで運用されていた急行電車。詳しくは付随車ともに該当記事参照。
電1形
電2形
モユニ1041形・クハ1821形（電3形・電付1形）
モハ1031・モハ1061・モハ1301形（電4形）
モハ101形（2代）→モハ521形・モユニ521形（電5形）
1001形（電7系、電7形＋電附5形＋電7形＋電附6形）
1000系（初代）（四国号）
1501形
1521系
1551形
2001形（電9形・電付12形）
2051系
2200系高野線用改造車（元ズームカー・支線用）
7000系
11001系
12001系
簡易半鋼車
高野線系統 1912年（明治45年）に高野線の前身・大阪高野鉄道が梅鉢鉄工所で製造したレイルロードルーフ・ポール集電の木造2軸単車で15両あった。その後も、主電動機がGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は21.25t、車長47フィート10インチ(14.5m)級、定員90人の片側3扉のボギー車となった改良型の増備が進められ、南海合併後の1921年（大正10年）には3両が増備され、総数26両となった。13 - 15の3両が後に駿豆鉄道を経て西武鉄道に譲渡され、多摩湖線用のモハ10形となった。また、ボギー車のうち2両は1925年（大正14年）に水間鉄道に譲渡され、1949年（昭和24年）まで使用された。電装解除でクハ1841形となった2両は1944年（昭和19年）にクハ1835形（電5形）1両と共に簡易半鋼車化されクハユ1871形となったが、翌1945年（昭和20年）の堺空襲で3両とも堺東車庫で焼失、改造後わずか1年で廃車となった。 高野線の急勾配区間用に1927年（昭和2年）に製造された、主電動機は高野線用のためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は28.8t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。1939年（昭和14年）に簡易半鋼車化され、高野線で急勾配区間への乗り入れに使用されていた。1949年（昭和24年）に電装解除されてクハ1818形クハ1818・1819となり、以後は南海線で使用されて1967年（昭和42年）に廃車された。なお、電6・8形には高野山電気鉄道101形からの編入車も存在した。 電6形と共に高野線の急勾配区間用に1926年（大正13年）に製造された、主電動機は大阪高野鉄道電1形から流用したためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は29.5t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。後に50‰の高野山電気鉄道との直通運転（大運転）に際して回生ブレーキが追加された。戦後は主に加太線で使用され、1962年（昭和37年）に廃車された。1936年（昭和11年）には2両（モハ125・126）が郵便室を設置してモハユ751形（モハユ751・752）となり、さらにモハユ751は1959年（昭和34年）に北丹鉄道に譲渡され、客車化されてハニ11となった。モハ132→モハ1025は1956年（昭和31年）に淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1010となり、またモハ1024はズームカーの開発に当たって電装品および台車の試験車モハ1に改造され、上半グレー、下半赤のツートンカラーに塗られた。
大阪高野鉄道電1形
モハ701形（電6形）
モハ101形→モハユ751形・モハ1021形（電8形）
561形（高野山電気鉄道101形）
1251形
クハ1900号（初代「こうや号」）
2200系高野線用改造車（元ズームカー・汐見橋線用）
3801形（客車代用）
6100系
8000系（初代）
8200系
20000系（2代「こうや号」・デラックスズームカー）
21000系（ズームカー）
22000系（ズームカー）
貴志川線（現・和歌山電鐵貴志川線） 南海にとっては過去の車両であり、またリンク切れ防止のため削除・コメントアウトしない 和歌山電鐵にそのまま継承され、現在も運行中。 共に元高野線1251形グループ、雑多車両の置き換え用。 ガソリンカーから1両のみ電車に改造。 ガソリンカーから荷物室撤去の上電車化。キハニ202は片側前面にデッキを持っていた。 元江若鉄道のガソリンカーキハニ1・2、荷物室撤去の上電車化。 元南海軌道線電2形モ57。 元東京急行電鉄の制御車クハ3141・3411を電装した車輛、後にそれぞれ阪急51系84と阪急1形8の車体に載せ替えている。 モハ601・602は阪急から譲り受けた51系66・76の車体を、モハ605は阪神から譲り受けた701形702の車体を電装した車輌。 クハ801は元芸備鉄道のガソリンカーで前面4枚窓の片ボギー車、クハ802・803は元片上鉄道のガソリンカーで前後にデッキを持つ。 元南海本線の簡易半鋼車クハ1821・1827、ラッシュ時の増結用。
2200系貴志川線用改造車（元ズームカー）
1201形
21201系
モハ1051形（モハ1051 - 1058）
クハ1801形（クハ1801 - 1804）
キ100形（キ101 - 103）→モハ100形（モハ103）
キハニ200形（キハニ201・202）→モハ200形（モハ201・202）
モハ200形（モハ205・206）
モハ300形（モハ300）
モハ500形（モハ501・502）→モハ600形（モハ603）・クハ800形（クハ804）
モハ600形（モハ601・602・605）
クハ800形（クハ801 - 803）
サハ1821形（サハ1821・1827）