stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
カバタシュ駅
駅構造 > İETT（トラム）

| トラム カバタシュ駅 |
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 プラットホーム
 Kabataş   
 (? km) フンドゥクル＝ミマール・スィナン大学（トルコ語版）►
所在地:  イスタンブール県イスタンブール市ベイオール（英語版、トルコ語版）カバタシュ（トルコ語版）オメラヴニ・マハーレシィ（トルコ語版）北緯41度2分2.53秒 東経28度59分31.58秒﻿ / ﻿北緯41.0340361度 東経28.9921056度﻿ / 41.0340361; 28.9921056
所属事業者:  İETT（トルコ語版）
所属路線:  ■T1号線（トルコ語版、英語版）
キロ程:  0 km（カバタシュ起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2006年6月29日
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頭端式ホーム2面2線を有する地上駅。島式ホームが乗車専用、単式ホームが下車専用ホームで分かれている。改札口はホーム頭端部にある。
駅周辺

オメル・アヴニ・モスク
フンドゥクル職業技術アナトリア高等学校（トルコ語版）
ボーダフォン・パーク
ドルマバフチェ・モスク
ドルマバフチェ宮殿
カバタシュ商業職業高校
バス路線

| イスタンブール大都市圏（トルコ語版）> İETT（トルコ語版）.系統 | イスタンブール大都市圏（トルコ語版）> İETT（トルコ語版）.行き先 | イスタンブール大都市圏（トルコ語版）> İETT（トルコ語版）.バス停名 | イスタンブール大都市圏（トルコ語版）> İETT（トルコ語版）.バス停の場所 |
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| 22 | イスティニエ（トルコ語版）・デレイチ - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 22B | ベベック（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 25E | サルイエル（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 26 | ディキリタシュ（トルコ語版） - エミニョニュ（トルコ語版） | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 26A | フルヤ・マハーレシィ（トルコ語版） - エミニョニュ（トルコ語版） | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 26B | フルヤ・マハーレシィ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 27E | シリンテペ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 27SE | セイランテペ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 28 | トプカプ（トルコ語版）/エディルネカプ（トルコ語版） - ベシクタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 28T | トプカプ（トルコ語版） - ベシクタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 29C | タラブヤ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 29D | フェラヘブラー（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 30D | オルタキョイ（トルコ語版）/デレボユ - イェニカプ（トルコ語版） | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 41E | アヤザー（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 43R | ルメリヒサル（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 58A | ポリゴン・マハーレシィ（トルコ語版）/リシトパシャ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 58N | ファーティフ・スルタン・メフメト（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 58S | レヴァズム・マハーレシィ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 58UL | ウルス・マハーレシィ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 62 | カジタネ（トルコ語版）/ギュルテペ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 63 | カジタネ（トルコ語版）/チェリッキテペ（トルコ語版） - カバタシュ | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
| 70KE | クルトゥルシュ - エミニョニュ（トルコ語版） | カバタシュ (302381) カバタシュ (302381) | マジュリス・メブサン通り |
鳥取県立鳥取商業高等学校

| 鳥取県立鳥取商業高等学校 |
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 ja北緯35度31分10.3秒 東経134度10分33.4秒﻿ / ﻿北緯35.519528度 東経134.175944度﻿ / 35.519528; 134.175944座標: 北緯35度31分10.3秒 東経134度10分33.4秒﻿ / ﻿北緯35.519528度 東経134.175944度﻿ / 35.519528; 134.175944
過去の名称:  鳥取県立商業学校 鳥取県立鳥取西高等学校商業科
国公私立の別:  公立学校
設置者:  鳥取県
学区:  全県学区 推薦のみ全国募集あり
校訓:  質実剛健
設立年月日:  1910年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  商業科
学校コード:  D131210000036 
高校コード:  31103A
所在地:  〒680-0941
 鳥取県鳥取市湖山町北二丁目401番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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鳥取県立鳥取商業高等学校（とっとりけんりつとっとりしょうぎょうこうとうがっこう）は、鳥取県鳥取市湖山町北二丁目に所在する県立商業高等学校。通称「鳥商」（とりしょう）。
沿革

1910年 - 鳥取県立商業学校として設立。
1949年 - 鳥取県立鳥取西高等学校商業科となる。
1957年 - 鳥取県立鳥取商業高等学校として独立。
1999年 - 英語学科を新設。
2004年 - 硬式野球部が夏の甲子園大会に初出場する。
2007年 - 商業学科の国際経済科と情報管理科が商業科に統合され、英語学科英語科が2クラスから1クラスに編成される。
2008年 - 英語学科英語科が廃止。
2011年 - 硬式野球部が夏の甲子園大会に出場する（2度目）。
2013年 - 男子バレーボール部が全日本バレーボール高等学校選手権大会（春高バレー）に出場する（11年ぶり8度目）。
2022年 - 硬式野球部が夏の甲子園大会に出場する（3度目）。
2023年 - 硬式野球部が夏の甲子園大会に出場する（2年連続4度目）。
設置学科

全日制
商業学科
商業科
商業コース
デザインコース
会計コース
情報コース
著名な卒業生

山本隆弘（バレーボール選手）
谷口ジロー（漫画家）
玄太郎（漫画家）
越川大介（元ちびっこギャング）
新野幸次郎（神戸大学名誉教授・元学長）
小林竜一（ボブスレー選手 トリノ五輪、バンクーバー五輪代表）
杉原一司（歌人）
森翔平（野球選手、広島東洋カープ）
アイシュワリヤー・ラジニカーント

| アイシュワリヤー・ラジニカーント Aishwarya Rajinikanth |
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本名:  Aishwarya Rajinikanth
生年月日:   (1982-01-01) 1982年1月1日（42歳）
出生地:   インド タミル・ナードゥ州チェンナイ
職業:  映画監督、プレイバックシンガー
活動期間:  2003年 -
配偶者:  ダヌシュ（2004年 - 2022年、離婚）
著名な家族:  ラジニカーント（父） ラター・ラジニカーント（英語版）（母） サウンダリヤー・ラジニカーント（妹）
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アイシュワリヤー・ラジニカーント（Aishwarya Rajinikanth、1982年1月1日 - ）は、インドの映画監督、プレイバックシンガー。タミル語映画のスター俳優ラジニカーントの長女であり、ダヌシュ主演の『3』で監督デビューした。
人物

ラジニカーントとラター・ラジニカーント（英語版）の娘として生まれる。妹サウンダリヤー・ラジニカーントも映画製作者としてタミル語映画で活動している。2004年にダヌシュと結婚し、2006年と2010年に2人の息子を生んでいる。2022年1月17日にダヌシュと離婚したことを発表した。
スター・ヴィジャイ（英語版）のダンス番組「Jodi Number One」第3シーズンの審査員をサンギータ・クリッシュ（英語版）、ジーヴァー（英語版）と共に務めた。2003年にJ・D＝ジェリー（英語版）の『Whistle』でプレイバックシンガーとしてデビューし、2010年にはセルヴァラーガヴァンの『Aayirathil Oruvan』で助監督を務めた。
2011年8月、アイシュワリヤーはダヌシュとシュルティ・ハーサンを主演に起用した『3』の製作を発表した。彼女の従弟アニルド・ラヴィチャンダル（英語版）が作曲した「Why This Kolaveri Di」が人気を集め、映画は公開前から観客の期待を集めた。2015年7月には「テン・エンターテインメント」の名前でYouTubeチャンネルを開設することを発表した。2016年8月に自伝『Standing on An Apple Box: The Story of A Girl Among the Stars』を出版し、同月中にUNウィメンの親善大使に任命された。
フィルモグラフィ

3（2012年） - 監督、プロデューサー、脚本
Vai Raja Vai（2015年） - 監督、脚本
Whistle「Natpae Natpae」（2003年）
Aayirathil Oruvan「Un Mela Aasadhan」（2010年）
オリンピックのラクロス競技

| オリンピックのラクロス競技 |
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統括団体:  ワールドラクロス  (略称: WL)
種目数:  2 (男子 1, 女子 1)
大会
  1896  1900  1904  1908  1912  1920  1924  1928  1932  1936  1948  1952  1956  1960  1964  1968  1972  1976  1980  1984  1988  1992  1996  2000  2004  2008  2012  2016  2020  2024  ※斜体文字は公開競技またはエキシビション
   メダリスト一覧 
オリンピックのラクロス競技（オリンピックのラクロスきょうぎ）は、1904年セントルイスオリンピックと1908年ロンドンオリンピックの2大会で行われた。公開競技として1928年、1932年、1948年の3大会で行われているがその後は行われていなかった。2028年ロサンゼルスオリンピックで追加種目として実施されることが決まり、120年ぶりに正式実施される予定。
実施種目

| 種目 / 年 | 1904 | 1908 | 1928 | 1932 | 1948 | 2028 |
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| 男子ラクロス | • | • | X | X | X | • |
| 女子ラクロス |  |  |  |  |  | • |
Xは公開競技
メダル獲得数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
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| 1 |  カナダ | 2 | 0 | 1 | 3 |
| 2 |  イギリス | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 2 |  アメリカ合衆国 | 0 | 1 | 0 | 1 |
歴代メダリスト

| 大会名 | 金 | 銀 | 銅 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1904 セントルイス |  カナダ ジョージ・ クラウティア ジャック・フレッテ ヒリヤード・レイドロー ウィリアム・オリス ジョージ・カタナック ジョージ・ブレッツ サンディ・コーワン ベンジャミン・ジェーミソン エリー・ブランチャード ウィリアム・バーンズ ロバート・ハンター L・H・ペントランド H・ライル W・ブラナー |  アメリカ合衆国 パトリック・クローガン ジョージ・パスモア J・W・ダウリング A・H・ヴェン リーマン ヘス サリヴァン マーフィ ギブソン ウッズ パートリッジ ヤング |  カナダ ブラック・ホーク ブラック・イーグル オールマイティ・ボイス フラット・アイアン スポテッド・テール ハーフ・ムーン ライトフット スネーク・イーター レッド・ジャケット ナイト・ホーク マン・アフレイド・ソープ レイン・イン・フェイス |
| 1908 ロンドン |  カナダ パトリック・ブレナン トーマス・ゴーマン ジョン・ブロデリック アーネスト・ハミルトン ヘンリー・ホービン アレクサンダー・ターンブル クラレンス・マックロー ジョージ・レニー リチャード・ダケット アンガス・ディロン ジョージ・キャンベル フランク・ディクソン D・マクレオド A・マラ J・フォン |  イギリス チャールズ・スコット H・W・ラムゼイ G・メイソン E・O・ダットン J・パトリック＝スミス ウィリアム・ジョンソン ノーマン・ホイットニー ジェラルド・バックランド S・N・ヘイズ グスタフ・アレクサンダー R・G・W・マーティン エドワード・ジョーンズ G・J・メイソン F・S・ジョンソン V・G・ギルビー H・ショロックス J・アレクサンダー L・ブロッキー | なし 2チームのみが競った |
クラウディア・ロドリゲス・デ・ゲバラ

| クラウディア・ロドリゲス・デ・ゲバラ |
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エルサルバドル大統領代理
任期 2023年12月1日 – 2024年5月31日
大統領: ナジブ・ブケレ
エルサルバドル大統領継承順位 第1位
現職
就任  2023年12月1日 -
大統領: ナジブ・ブケレ
前任者: Medardo González
地方公共事業部長
現職
就任  2021年11月25日 -
大統領: ナジブ・ブケレ
前任者: 新設
 
個人情報
生誕: 1980年/1981年（42歳 - 43歳） エルサルバドル
国籍: エルサルバドル
政党: 新しい考え（英語版）
職業: Accountant
クラウディア・フアナ・ロドリゲス・デ・ゲバラ（スペイン語: Claudia Juana Rodríguez de Guevara、1980年または1981年 - ）は、エルサルバドルの会計士、政治家。
大統領選挙に出馬するため休職したナジブ・ブケレ大統領に代わって、2023年12月1日から6か月の間エルサルバドル大統領代行を務めた。代行ではあるが、同国初の女性大統領である。
若い頃

ロドリゲスは1980年か1981年にエルサルバドルにて生まれた。
ロドリゲスはホセ・サベリオ・ポンセ・クリスチャン・カレッジとフランシスコ・モラザン国立研究所で学んだ。その後、彼女はフランシスコ・ガビディア大学に5学期まで通ったものの、卒業はしなかった。彼女はエルサルバドル会計士協会のコースを修了している。
ロドリゲスは以前、セルビシオス・キルギコス・デ・エルサルバドル、SA de CVで入札および請求マネージャーを務め、ブケレ家が所有する会社であるObermet, SA de CVで財務マネージャーを務め、タイヤセンターの補助会計士を務めている。2011年に彼女はアルバ・ペトロレオスの子会社である会社を設立したが、アルバ・ペトロレオス自体はベネズエラの石油会社であるPDVSAの子会社であった。同年、彼女は MOV-I, SA de CVの法定代理人でもあった。彼女は2011年から2018年まで NRA, SA de CV の社長を務めた。
会計士としての経歴

2012年から2015年まで、ナイブ・ブケレが市長を務めていた間、彼女はヌエボ・クスカトラン市の財務マネージャーを務めていた。彼女は、2015年から2018年までブケレがサンサルバドル市長を務めていた間、サンサルバドル市の財務官を務めた。 2018年8月に彼女は2017年にブケレが設立した政党、ヌエバス・イデアスの財務部長に任命された。彼女は Nuevas Ideasのメンバーである。2023 年 12月にガトー・エンセラード誌は、ブケレがサンサルバドル市長在任中に彼女がサンサルバドル市長室から120万米ドルの小切手を受け取ったと報じた。
ロドリゲスは、2019年6月からのブケレ大統領任期中も財務マネージャーとしての任務を継続した。 2022年11月にロドリゲスは緊急委員会の理事となり、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと戦うための20億米ドルの資金配分を監督した。2021年11月25日に彼女はブケレによって新しく設立された地方公共事業総局の理事長に任命された。2022年3月17日にブケレはロドリゲスを私設秘書に任命した彼女は、先に立法議会議長に就任したエルネスト・カストロの後任となった。2023年4月21日にブケレはロドリゲスを道路保全基金の理事会の代表に指名した。ロドリゲスは以前、カロリーナ・レシノスの辞任後、ファンテル・ダルトンのコーディネーターも務めていた。
大統領の指名

2023年11月30日、立法議会はブケレに2024年の再選活動に専念するための休暇を認めた後、ロドリゲスを指名大統領に選出したが、多くの政治家や憲法学者はこれは違法で憲法違反であると主張した。彼女は大統領の権限と義務を引き継いだが、大統領の職そのものを引き受けたわけではない。彼女の正式な肩書は「事務を担当する共和国大統領次官」（「Designada por el Presidente de la República, Encargada de Despacho」）である。
84票中賛成67票、反対11票、欠席6票で承認された。彼女は12月1日に正式に大統領権限を引き継ぎ、代理の立場ではあるが、さまざまなメディアによってこの国初の女性大統領であると評された。彼女は2024年6月1日の大統領任期終了までその権限を維持することになる。カストロ立法議会議長と国民統一大同盟の議員であるギジェルモ・ガレゴスは、ロドリゲスが大統領に就任するかどうかについて互いに矛盾した。か否か。カストロは「公にする必要はなかった」（no tenía que ser pública）と述べ、非公開ではあるが宣誓したと主張した一方、ガレゴスは「彼女は単に大統領に指名されただけなので宣誓はしていないと主張した」 , [...] 宣誓は必要ないと判断された」 (" ella es simplemente la designada del Presidente, [...] se determinó que noera necesario el juramentarla ")。
ロドリゲスが大統領の任務と権限を一時的に引き継ぐための大統領次官に任命されたことは、さまざまな弁護士、野党政治家、アナリストから批判された。サンサルバドル市長のヌエストロ・ティエンポ候補であるエクトル・シルバは、 Xに「エルサルバドルの民主主義の現状：共和国大統領の職は、誰も投票したことのない人物によって占領されることになるだろう」と書いた（ 「エルサルバドルの実際の民主主義国家: 国民の大統領としての地位」)。国家主義共和党同盟（ARENA）の立法議会議員セサール・レイエスは、ロドリゲスを「ブケレ大統領の側近」（「círculo mas íntimo del Presidente Bukele」）の一員であり、「誰にとっても非常に知られていない人物」（「un perfil」 ）であると述べた。 que noera muy conocido para todos ") 誰が「彼らは玉座 [大統領職] を守るために設置した」 (" pusieron para que cuidara el trono ")。政治アナリストのカルロス・アラウーホは、「[ロドリゲス]が統治するつもりで、彼[ブケレ]が権力を手放すつもりはなく、閣僚の行動の見直しに関与するだろうと信じるのは世間知らずな人だけだ。というのは、休暇は単なる形骸に過ぎないからだ。」経済学者のフリア・マルティネスは、「ブケレ氏は自分のやってきたことを誰にも台無しにするつもりはない。だからこそ彼は（ロドリゲス氏に）提案したのである。彼女は彼の支配サークルの一員だ」と述べた。エンリケ・アナヤ弁護士はXに、「指名された女性[ロドリゲス]が実際に大統領職で権力を行使するのであれば、彼女は簒奪者であり、大統領代行ではない」と投稿した(" si la sra designada ejerce el Cargo de hecho, será una USURPADORA 、y no una Presidenta en funciones」）。エルサルバドルの調査ジャーナリスト、リカルド・バケラノは、大統領代行は立法議会の議員でなければならないと述べ、ロドリゲスは議員ではないため、結果的に「エルサルバドルには現在大統領が存在しない」と主張した。ボイス・オブ・アメリカがサンサルバドルで行った街頭インタビューによると、エルサルバドル人の中にはロドリゲスが実際に国を統治するのではなく、代わりにブケレがロドリゲスを通じて統治するのではないかと疑う人もいる。
2023年12月17日、ロドリゲスはエルサルバドル開発銀行取締役会長モイセス・カブレラの辞任を受諾した。12月22日に彼女はカブレラの後任にネルソン・リバスを任命した。
ゲバラの職務は法令や公式文書の署名といった形だけのものにとどまった。免責特権やその他の大統領職の特権はブケレが保持し、閣僚はブケレを大統領と呼び続けた。2024年6月1日のブケレの大統領就任式においても、特に役割を果たすことはなかった。
私生活

ロドリゲスの弟であるダグラス・ロドリゲス・フエンテスは現在エルサルバドル中央準備銀行の総裁を2020年9月19日から務めている。
赤色矮星

HR図
スペクトル型
YSO
T Tauri型星
Herbig Ae/Be型星
褐色矮星
準褐色矮星
白色矮星
赤色矮星
準矮星
B
主系列星
O
B
A
F
G
K
準巨星
巨星
バリウム星
赤色巨星
青色巨星
輝巨星
超巨星
赤色超巨星
LBV
WR型星
極超巨星
絶対等級
赤色矮星（せきしょくわいせい、英: red dwarf）とは、主系列星（矮星）の中で特に小さく低温な恒星のグループである。主にスペクトル型がM型の主系列星を指すが、低温のK型主系列星の一部を含めることもある。表面が低温で赤色にみえるため、この名がある。
赤色矮星は、少なくとも太陽の近傍においては銀河系の恒星の中で最も一般的なタイプの恒星である。しかし光度が小さいため、個々の赤色矮星を観測するのは容易ではない。地球からは、狭義の赤色矮星に該当する恒星で肉眼で見ることができるものはない。太陽に最も近い恒星であるプロキシマ・ケンタウリは赤色矮星であり、太陽系に近い恒星60個のうち50個が赤色矮星である。ある推定によると、赤色矮星は銀河系内の恒星のうち4分の3を占める。
太陽に近い最も低温な赤色矮星の表面温度は 2000 K 程度であり、最も小さいものは半径が太陽の 9% 程度、質量は太陽の 7.5% 程度である。これらの赤色矮星のスペクトル型は L0 から L2 となる。非常に重い褐色矮星のうち金属量が低い天体は 3600 K 程度の有効温度を持ちスペクトル型が晩期M型であるため、赤色矮星と褐色矮星はスペクトル分類上はある程度の重複がある。
「赤色矮星」という用語の定義と用法は、より高温で重い側の天体をどこまで含むかによって変化する。定義のうちの一つは「M型矮星」（M型主系列星）と同義であり、この場合は有効温度の最大値は 3900 K、質量は最大で0.6太陽質量である。別の定義ではM型主系列星の全てとK型主系列星の全てを含み、この場合温度は最高で 5200 K、質量は最大で0.8太陽質量となる。また別の定義では、全てのM型主系列星とK型主系列星の一部を含む。最も低温で低質量のM型矮星の大部分は褐色矮星であり実際には恒星ではないと考えられるため、これらは赤色矮星の定義からは除かれる。
恒星の内部構造の理論モデルによると、太陽質量の0.35倍より軽い赤色矮星は内部全体が対流層になる全対流を起こす。水素の熱核融合によって生成されるヘリウムが全対流によって恒星全体に均等に再分配されるため、中心核にヘリウムが蓄積するのが阻害され、核融合を起こすことができる期間が長くなる。そのため低質量の赤色矮星は非常にゆっくりと進化し、核融合の燃料が枯渇するまで、数兆年にわたって一定の光度とスペクトル型を維持する。赤色矮星の寿命に比べて現在の宇宙の年齢は比較的短いため、主系列段階より先の段階に進化した赤色矮星は存在しない。
概要

主系列星は、質量が小さいものほど以下の特徴を強く示すようになる。
直径が小さい
表面温度が低く、放つ光が赤みを帯びる（黒体を参照）
明るさが暗い
恒星としての寿命が長い
赤色矮星は主系列星の中でも特に質量が小さく、これらの特徴が顕著である。また、赤色矮星は活発なフレア活動を示す傾向があり、閃光星と呼ばれる変光星に分類されるものが多い。
赤色矮星のサイズや明るさは様々である。太陽系に最も近い恒星のプロキシマ・ケンタウリは、質量・半径がともに太陽の7分の1程度、可視光での明るさは1万8000分の1に過ぎないが、最大級の赤色矮星であるラランド21185は、質量・半径ともに太陽の半分弱、明るさは180分の1に達する。
最小の赤色矮星の質量は太陽質量の 8% 程度である。これより質量の小さい天体は、中心部の温度が上がらず、軽水素の核融合反応を起こせない。このような天体は、恒星ではなく褐色矮星に分類される。一方、最大の赤色矮星の質量は太陽質量の46%程度と考えられ、これより質量の大きい恒星は終末期に膨張して赤色巨星へと変化することが予想されている。
赤色矮星は宇宙で最もありふれた恒星でもある。個数ベースで見ると、太陽近傍にある恒星と白色矮星のうちM型の赤色矮星が6割を占め、白色矮星を除くとその割合は8割弱に達する。
定義

「赤色矮星」という用語には厳密な定義は存在しない。この用語の最も初期の使用例は1915年であり、単に高温な「青い」矮星と「赤い」矮星とを対比するために使用された。この用語の使用は確立されていったものの、その定義は曖昧なままであった。どのスペクトル型の恒星が赤色矮星に分類されるかについては、研究者により様々な範囲が決められている。例えばスペクトル型が K8 から M5 までとするもの、あるいは K5 より晩期のものとするものなどである。その他には dM と略される "Dwarf M star" という呼称も用いられたが、この分類にはしばしばスペクトル型が K の恒星も含まれた。
現在の用例においても、赤色矮星の定義は依然として揺れがある。明示的に定義される場合、典型的には晩期K型星と早期から中期M型星を含むが、多くの場合単にM型星のみに限定される。また、全てのK型星が赤色矮星に含まれる場合や、さらに早期型の恒星が含まれる場合もある。
最近のサーベイ観測では、非常に低温だが実際に主系列星である天体に対して、L2 や L3 のスペクトル型が与えられている。同時に、M6 や M7 程度よりも低温な多くの天体は褐色矮星であり、水素の核融合反応を維持できるだけの十分な質量を持っていない。そのため、赤色矮星と褐色矮星のスペクトル型には大きな重複があることになる。このスペクトル型の範囲内にある天体は分類分けを行うのが難しい。
特徴

赤色矮星は非常に低質量の恒星である。そのため中心部は比較的低圧で、核融合の速度は遅く、そのため温度も低い。エネルギーは、陽子-陽子連鎖反応によって水素からヘリウムが合成される核融合反応の過程で生成される。したがって赤色矮星が放射する光は非常に弱く、しばしば太陽の1万分の1程度の明るさになる。しかし生み出すエネルギーの量は 1022 W (10兆ギガワット) に達する。最も大きな赤色矮星、例えば HD 179930 や HIP 12961、けんびきょう座AX星であっても、その光度は太陽光度のわずか 10% に過ぎない。
一般に、質量が太陽の0.35倍より軽い赤色矮星では、核から表面へのエネルギー輸送は対流によって行われる。赤色矮星内部は温度に比べて密度が高く、内部の不透明度（英語版）のため対流が発生する。その結果として放射によるエネルギー輸送は減少し、その代わりに対流が恒星の表面へエネルギーを輸送する主要な形態となる。0.35太陽質量より重い恒星では、核の周辺に対流が発生しない領域を持つ。
低質量の赤色矮星は内部全体が対流する全対流であるため核にヘリウムが蓄積せず、太陽のような大きな恒星と比較して主系列を離れる前に自身が持つ水素のより多くの割合を核融合で消費することができる。その結果として、赤色矮星の推定寿命は現在の宇宙の年齢よりも遥かに長く、0.8太陽質量より軽い恒星で主系列段階を終えるほどの時間が経過したものは無い。質量の軽い赤色矮星ほど寿命は長くなる。太陽の主系列星としての寿命は100億年と予測されているが、赤色矮星の寿命は太陽質量との比の3乗から4乗に応じて長くなると考えられている。したがって、太陽質量の0.1倍の質量を持つ赤色矮星の場合は、10兆年にわたって核融合を継続すると考えられる。赤色矮星中の一定の割合の水素が消費されると、核での核融合の速度が低下し、核が収縮を始める。サイズが減少することによって重力エネルギーが解放されて熱へと変換され、その熱は対流によって恒星内部を輸送される。
| スペクトル分類 | 質量 (M☉) | 半径 (R☉) | 光度 (L☉) | Teff (K) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M0V | 60% | 62% | 7.2% | 3,800 |
| M1V | 49% | 49% | 3.5% | 3,600 |
| M2V | 44% | 44% | 2.3% | 3,400 |
| M3V | 36% | 39% | 1.5% | 3,250 |
| M4V | 20% | 26% | 0.55% | 3,100 |
| M5V | 14% | 20% | 0.22% | 2,800 |
| M6V | 10% | 15% | 0.09% | 2,600 |
| M7V | 9% | 12% | 0.05% | 2,500 |
| M8V | 8% | 11% | 0.03% | 2,400 |
| M9V | 7.5% | 8% | 0.015% | 2,300 |
数値シミュレーションによると、赤色矮星のうち赤色巨星に進化するための最小質量は太陽の0.25倍である。これより軽い天体は年老いるにつれて表面温度と光度が上昇して青色矮星へと進化し、最終的に白色矮星になる。恒星の質量が小さいほど、この進化のプロセスには時間がかかる。0.16太陽質量の赤色矮星 (近傍のバーナード星の質量に近い) の場合、主系列の段階に25兆年留まり、その後50億年青色矮星の段階が続く。青色矮星の段階では光度は太陽光度の3分の1、表面温度は 6500–8500 K になると考えられる。
より重い恒星が進化して主系列を離れてからも赤色矮星やその他の低質量星は主系列に留まり続けるという事実から、星団内で既に主系列を離れた恒星の質量を元にしてその星団の年齢を推定することができる。この手法から宇宙の年齢の下限値が与えられるほか、銀河ハローや銀河円盤などのような銀河系内の構造の形成時間スケールの下限値を推定することができる。
観測されている全ての赤色矮星は「金属」を含んでいる。ここで言う金属とは天文学における金属であり、水素とヘリウムより重い元素を指す。ビッグバン理論によると、第一世代の恒星は水素とヘリウム、そして微量のリチウムのみからなり、したがって低金属量であると予想される。赤色矮星は極めて寿命が長いため、初代星 (種族IIIの恒星) として宇宙初期に誕生した赤色矮星は現在でも存在しているはずである。しかし、金属量が低い赤色矮星は希少である。現在受け入れられている宇宙の化学進化モデルでは、宇宙初期の金属が欠乏した環境では巨大な恒星のみが形成されると考えられているため、金属量が低い矮星は数が少なかったと予想されている。巨大な恒星が超新星爆発を起こしてその短い生涯を終えると、より小さい恒星を形成するために必要な重元素を周囲に放出する。このため、宇宙が年老いて金属が増加するにつれて、軽い恒星がより一般的な存在になっていく。このような理由で、宇宙初期に形成された年老いた低金属量の赤色矮星は基本的に数が少ない。同様のことはK型主系列星やG型主系列星でも知られている。
軽い赤色矮星と最も重い褐色矮星の境界となる質量は、金属量に強く依存する。太陽と同じ金属量の場合、境界は0.07太陽質量程度であるが、金属量がゼロの環境では0.09太陽質量程度となる。太陽金属量では最も軽い赤色矮星は理論的には 1700 K 程度の温度になるが、太陽の近傍にある赤色矮星の温度の測定からは、最も低温なものはおよそ 2075 K でスペクトル分類は L2 であることが示唆されている。理論的な予測では、金属量がゼロである最も低温な赤色矮星の温度はおよそ 3600 K となる。最も軽い赤色矮星の半径はおよそ0.09太陽半径だが、より重い赤色矮星とより軽い褐色矮星はどちらもそれより大きな半径を持つ。
スペクトル標準星

M型星に対するスペクトル標準は年々わずかに変化しているが、1990年代前半以降はある程度固定されている。これは、赤色矮星は近傍にあるものでさえ非常に暗く、中期から晩期M型星の研究は天文学の観測技術が写真乾板からCCD、そして赤外線に敏感なアレイへと進歩した過去数十年でようやく進展したという事実が部分的な要因である。
ハロルド・レスター・ジョンソンとウィリアム・ウィルソン・モーガンによる1953年の改定されたスペクトル分類では、M型のスペクトル標準星としてリストアップされていたのは HD 147379 (M0V) とラランド21185 (M2V) の2つのみであった。HD 147379 は後の分類では標準星とみなされなかったが、ラランド21185は依然として M2V の主要な標準星である。MK分類において "anchor standard" として挙げられた赤色矮星は存在しないが、ラランド21185は多くの分類において M2V の標準星として生き延びた。
1973年のモーガンとキーナンによるMK分類の再検討においては、赤色矮星のスペクトル標準星は含まれていなかった。1976年にキーナンと McNeil によって、さらに P. C. Boeshaar によって赤色矮星の標準星が発表されたが、残念ながら標準星についての合意はほとんど得られなかった。1980年代以降により低温な恒星が同定されたため、赤色矮星のスペクトル標準星を全面的に見直す必要性が明確となった。1991年にスチュワード天文台の研究グループは、主に Boeshaar の標準星に基づき K5V から M9V までのスペクトル分類の標準星を与えた。これらのM型主系列星の大部分が、現在も標準星として生き残っている。1991年以降は赤色矮星のスペクトル分類方法にはほとんど変化はなく、いくらかの標準星の追加などが行われている。M型主系列星の主要なスペクトル標準星には、GJ 270 (M0V)、グリーゼ229A (M1V)、ラランド21185 (M2V)、グリーゼ581 (M3V)、グリーゼ402（英語版） (M4V)、GJ 51 (M5V)、ウォルフ359 (M6V)、へびつかい座V1054星C (M7V)、VB 10 (M8V)、LHS 2924 (M9 V) がある。
惑星系

多くの赤色矮星の周りに太陽系外惑星が発見されているが、大きな木星サイズの惑星は比較的希少である。多様な恒星の周りでの視線速度法による系外惑星探査では、太陽質量の2倍の恒星は6個に1個が木星サイズの惑星を最低1個持つのに対し、太陽に類似した恒星では16個に1個、赤色矮星では50個に1個とわずかである。その一方で重力マイクロレンズによる系外惑星探査では、赤色矮星3個に1個の割合で海王星質量の長周期の惑星が存在することが示唆されている。また HARPS を用いた観測では、赤色矮星の 40% が、液体の水が惑星表面に存在可能な領域であるハビタブルゾーン内にスーパーアース級の惑星を持つことが示唆されている。低質量星周りでの惑星形成のコンピュータシミュレーションでは地球サイズの惑星が最も多く形成されることが予測されているが、シミュレーション中で形成された惑星の 90% 以上は質量にして少なくとも 10% の水を含むため、赤色矮星を公転する多くの地球サイズの惑星は深い海に覆われていることが予想される。
グリーゼ581の周囲には、2005年から2010年にかけて少なくとも4つ、最大で6つの系外惑星の発見が報告された。そのうち一つは海王星程度の質量、もしくは16地球質量を持つ。この惑星は主星からわずか600万キロメートルの距離 (0.04 au) を公転しており、主星が暗いにもかかわらずその表面温度は150℃になると推定されている。ただしグリーゼ581の周りに発見が報告されていた惑星のうちいくつかは、後に存在を否定する観測結果が報告されている。2006年には、5.5地球質量とさらに小さい系外惑星が、赤色矮星 OGLE-2005-BLG-390L の周囲に発見された。この惑星は主星から 3億9000万キロメートル (2.6 au) の距離を公転しており、表面温度はおよそ -220℃ (53 K) と推定されている。
2006年に銀河系バルジを対象に行われた太陽系外惑星の探査 (SWEEPS) では、太陽の4割の質量を持つ赤色矮星とみられる恒星の周りに、公転周期10時間の惑星の候補天体が見つかっている。この観測で発見された合計5つの周期1日以下の惑星候補はいずれも太陽より小さく暗い星を公転していた。このことから、赤色矮星のように質量が小さい恒星では超短周期の惑星が形成されやすいことが示唆されている。
2017年2月23日、NASAはみずがめ座の方向のおよそ39光年の距離にある赤色矮星 TRAPPIST-1 を公転する7つの地球サイズの惑星の発見を公表した。これらの惑星はトランジット法を用いて発見されたため、この惑星の質量を半径に関する情報が得られることとなる。7個の惑星のうち TRAPPIST-1e、f と g はハビタブルゾーン内にあるため、表面に液体の水を持つ可能性がある。
居住可能性

→詳細は「赤色矮星系の居住可能性」を参照
赤色矮星系における惑星の居住可能性に関しては議論がある。赤色矮星は非常に多く存在し寿命も長いものの、その周囲にある惑星では生命の存在を困難にしうるいくつかの要因がある。まず、赤色矮星の周囲のハビタブルゾーンは恒星に非常に近い位置にあるため、その中を公転する惑星は自転と公転が潮汐固定されている可能性が高いという点である。このような惑星は、半分が永続的に昼間、もう半分は永久に夜となっている。そのため惑星の半分ともう半分の間に大きな温度差が生じる。このような環境では、地球上の生命と似た形態の生命が発達するのが困難になる可能性がある。さらにこのような潮汐固定された惑星の大気にも大きな問題が生じる。永久に夜となっている領域は大気の主要な気体成分が凍結するのに十分なほど低温になり、昼の領域はむき出しで乾燥した環境となる可能性がある。その一方で最近の理論では、分厚い大気や海洋によってそのような惑星でも熱を循環させることが可能であると提唱されている。
恒星のエネルギー放出の変動性も、生命の発達には負の影響を及ぼす可能性がある。赤色矮星はしばしば閃光星であり、このような恒星は巨大なフレアを起こし数分のうちに明るさが倍増する。この変動性も、赤色矮星の近くでの生命の発達と存続を難しいものにしうる。赤色矮星に近い位置を公転する惑星は、恒星がフレアを起こしたとしてもその大気を維持することが可能であるかもしれない。また、強いフレアは大気に厚いオゾン層をもたらし、生命に対するフレアの影響を減少させるという考え方もある。しかしより最近の研究では、これらの恒星は恒常的な高エネルギーのフレアと非常に巨大な磁場の源であり、地球のような生命が存在する可能性が低いことが示唆されている。このような性質は調査された恒星に特有のものなのか、あるいは赤色矮星全体に共通する特徴なのかは分かっていない。
赤色矮星を回っている惑星で進化した植物は、フレアから身を護る機能を発達させるとともに、光を効率的に吸収するために地球の植物とは違う色合いになり、場合によっては黒く見えるだろうという研究が発表されている。
赤色矮星の想像図
太陽から4.2光年と最も近い位置にある赤色矮星プロキシマ・ケンタウリ
赤色矮星の主系列段階の寿命の理論予測。横軸は恒星の質量で単位は太陽質量、縦軸は兆年。
グリーゼ623（英語版）は2つの赤色矮星からなる連星であり、左がグリーゼ623A、中央右の暗い天体がグリーゼ623Bである。
赤色矮星の想像図。赤色矮星は太陽近傍や宇宙で最も一般的なタイプの恒星である。赤色矮星という名称ではあるものの、この表面温度の天体は接近してみるとオレンジ色に見える。
赤色矮星周りのハビタブルゾーン内を公転する、2つの太陽系外衛星を持つ惑星の想像図
八幡浜・大洲地区運動公園野球場

| 八幡浜・大洲地区運動公園野球場> 施設データ |
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所在地:  愛媛県大洲市平野町野田乙1651
座標:  北緯33度29分5秒 東経132度31分4秒﻿ / ﻿北緯33.48472度 東経132.51778度﻿ / 33.48472; 132.51778座標: 北緯33度29分5秒 東経132度31分4秒﻿ / ﻿北緯33.48472度 東経132.51778度﻿ / 33.48472; 132.51778
所有者:  大洲市
管理・運用者:  大洲市
グラウンド:  内野:混合土 外野:天然芝
スコアボード:  得点表示のみ
照明:  無し
収容人員
 約1,500人
グラウンドデータ
球場規模:  グランド面積:129,002㎡ 両翼:91m センター:120m
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八幡浜・大洲地区運動公園野球場（やわたはま・おおずちくうんどうこうえんやきゅうじょう）は、愛媛県大洲市平野町の八幡浜・大洲地区運動公園内にある野球場。
概要

1981年開設。2006年から2007年にかけて、バックスタンド、スコアボード、ダッグアウトなどの改修工事が行われた。2006年から、四国アイランドリーグplusの試合（主催は愛媛マンダリンパイレーツ）が年数回開催されている（2016年は開催なし）。
施設概要

両翼：91m、中堅：120m　グラウンド面積 12,900.2m2
内野：土
外野：天然芝
収容人員：約1,500人（内野：座席780人、外野：芝生席720人）
スコアボード：得点表示のみ
ナイター設備なし
運動公園内その他の施設

陸上競技場
体育館
テニスコート
プール
交通機関

鉄道・路線バス：JR四国　予讃線　伊予大洲駅から伊予鉄南予バス　八幡浜港方面行きに乗車、平野運動公園口バス停下車徒歩10分
最寄りのインターチェンジ：松山自動車道　大洲インターチェンジ
日本の道路

日本の道路（にほんのどうろ）では、日本における道路について述べる。
日本の道路と法律

日本の道路では、私道を除いて公共の営造物（公物）として地域住民と合意形成を得ながら、主に国や地方公共団体などが直接管理している。そのため、一定水準の管理の下で道路を維持しつつ、広く提供（供用）される必要があり、そのための法律が定められている。日本の道路の多くは道路法に基づいて管理されているが、その他にも農道や林道などでは別の法律に基づいている。
各関係法律別に、対応する道路をまとめると、下表のようになる。
| 法律 | 道路の種類 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 道路法 | 国道（高速自動車国道・一般国道）・都道府県道・市町村道 | 特別区道を含む。 |
| 都市計画法 | 都市計画道路 | ただし、そのすべてが道路法による道路でもある。 |
| 道路運送法 | 自動車道（一般自動車道・専用自動車道） |  |
| 土地改良法・農用地開発公団法 | 農道（農免道路・広域農道） |  |
| 森林法・林業基本法・森林開発公団法 | 林道 |  |
| 漁港漁場整備法（旧称・漁港法） | 漁港施設道路・漁免道路 | 漁免道路は完成後、道路法上の道路となる。 |
| 港湾法 | 臨港道路 |  |
| 鉱業法 | 金属鉱山等保安規則による道路 |  |
| 自然公園法 | 公園道・自然研究路・長距離歩道 |  |
| 都市公園法 | 園路 |  |
| 国有財産法 | 里道 | 2005年4月1日までに、現に機能を有するものについては、市町村へ所有権を移転。 |
| 法律なし | 私道 | 建築基準法第42条第1項第5号の規定による「位置指定道路」を含む。 |
道路交通法や道路運送車両法による道路上の規定は、一般の交通の用に供される全ての道路について適用される。
日本の道路の分類

日本の道路網では、都市や拠点を結ぶネットワーク機能を有しており、都市間の道路では通行機能、都市内ではアクセス機能や滞留機能が求められている。また、山地部の道路では勾配やカーブの半径を厳しくとる必要がある。道路計画設計の基本においては、これら機能や地域特性に応じて代表的な指標を設けて、道路にいくつかの区分を設けている。具体的には、ネットワーク機能は「道路の種類」で表現し、交通機能を「計画交通量」で表現し、地域特性を「都市部・地方部」、「平地部・山地部」で表現している。
日本の道路の分類 > 管理主体による分類

国道
都道府県道
区市町村道
また、都道府県道と政令指定都市の市道には主要地方道に指定されている道路がある。
日本の道路の分類 > 道路構造令による種級区分

道路構造令に基づいて、道路の規模により第1種から第4種に分類され、それぞれはさらに、計画交通量によって第1級から第5級に分類（交通量が少ないほど級の数字が増える）される。
種の区分では、道路の種類として高速自動車国道や自動車専用道路と一般道路の別、都市部・地方部の別で区分している。級区分は、道路の種類、平地部・山地部の別、計画交通量で区分している。道路の建設を計画する際には、区間ごとにどれに分類するかを決定し、それに基づいて設計が行われる。
第1種：地方部の高速自動車国道及び自動車専用道路（平地部1 - 4級、山地部2 - 5級）
第2種：都市部の高速自動車国道及び自動車専用道路（1 - 2級）
第3種：地方部のその他の道路（平地部1 - 5級、山地部2 - 5級）
第4種：都市部のその他の道路（1 - 4級）
また、通行することのできる交通の種別による分類として、自動車専用道路、自転車専用道路、歩行者専用道路、自転車歩行者専用道路という道路法の専用道路と、道路の一部分を区画して自動車の通行を制限している道路構造令上の歩道、自転車道、自転車歩行者道がある。
日本の道路の分類 > 機能区分

主要幹線道路
幹線道路
補助幹線道路
その他の道路
日本の道路の分類 > 接続制限による区分 > 自動車専用道路

自動車だけが走れるような構造になっている道路で、以下の条件を満たし道路管理者が法規に基づき指定を行ったものを自動車専用道路という。歩行者や自転車などの通行は禁止される。
自動車だけの通行に限られること。
出入はインターチェンジに限られること。
往復車線が中央分離帯によって分離されていること。
他の道路、鉄道等との交差方式は立体交差であること。
自動車の高速通行に適した線形になっていること。
これらの道路には、高速自動車国道、都市高速道路および上記の条件を満たす一般有料道路、自動車専用道路が該当する。なお、これらの法規の適用を受けない例外的存在として、私道である宇部伊佐専用道路がある。
高速道路のうち、高速自動車国道および一般国道の自動車専用区間の一部は、主に東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社・本州四国連絡高速道路株式会社が建設・管理を行う。
また都市高速道路とは、大都市圏およびその周辺地域でひとつのネットワークとして機能する自動車専用道路を指し、その事業主体は下記の都市高速道路会社や地方公社が中心となっている。
首都圏・阪神圏の都市高速道路である首都高速道路・阪神高速道路は都府県道または市道であるが、国・地方自治体の設立・出資による特殊会社（首都高速道路株式会社・阪神高速道路株式会社）がそれぞれ建設(一部、路線の存する都府県、市が施工する場合がある)・管理を行う。また国の認可を経て地方自治体が設立・出資する公社による都市高速道路を指定都市高速道路といい、名古屋、福岡・北九州、広島の3都市圏に整備されている。
なお、高速道路株式会社法（2004年6月9日公布）において高速道路とは次のように定義されている。
日本の道路の分類 > 接続制限による区分 > 一般道路

上記の自動車専用道以外の道路を、通常「一般道」と呼んで区別している。
日本の道路の歴史

→「日本の道路年表」も参照
→高速道路については「日本の高速道路 § 歴史」を、国道については「国道 § 国道の歴史」を参照
日本の道路の歴史 > 古代

考古学的な発見にもとづく歴史では、日本列島では、縄文人の縄文時代前期中頃から中期末葉（今から約5900-4200年前）の遺跡である三内丸山遺跡に幅12メートルの舗装された道路があったことが、2000年に発見された。
日本の土木工学の専門家は、古代の人々が農耕を始めて定住した場所には、集落間での交易が始まって往来が頻繁になり、多くの人が歩いた結果、自然発生的に踏み分けられた原始的な道ができたといわれている。
日本における人工的な（人工的で、距離の長い）道路整備では、諸説あるが紀元前548年頃の綏靖天皇時代に山陽道が開かれたのが最も古いといわれている。日本国外では、紀元前3000年頃にエジプトでピラミッド建設のための道路が整備されていた記録があることから、日本の道路整備は海外に比べて時代的に大きな後れをとって始められていた。
なお日本の書物の中の道路についての最も古い記述としては、日本書紀（養老4年、西暦720年 完成）におさめられている「神武東征」の件りで、河内国から大和国に兵を進めた様子を書いた記述、「皇師兵を勅へて歩より龍田に赴く。而して其の路嶮しくして、人並み行くを得ず。」であるとされている。
7世紀当初、飛鳥地方に大和政権が誕生し、奈良盆地東縁を通る山辺の道や、聖徳太子が通ったとされる太子道、南北に通る上ツ道・中ツ道・下ツ道、これに直行する横大道、竹内街道などが造られた。日本書紀の推古天皇21年（613年）11月の記事には、「難波より京に至る大道を置く」とあって、当時の京は飛鳥であり、竹内街道は現在の奈良県葛城市 - 大阪府堺市を結ぶもので、今の国道166号のルートにほぼ相当するものである。
律令制が制定されて広域地方行政区画として五畿七道が定められると、日本で最初の計画的な道路網の整備が始められるようになり、646年、孝徳天皇の「改新の詔」により、地方に国司・郡司を置き、中央と地方の官庁とを結ぶ「駅路」が整備されることになった。中央政府を中心に、大路・中路・小路の制度が定められ、これが日本における道路制度の始まりと言われている。駅路の全長は6500キロメートル (km) にもおよび、30里（約16 km）毎に駅が設けられて、輸送機関として駅夫・駅馬が置かれた。駅路は大和朝廷の都（畿内）を中心に放射状に作られ、特に山陽道・東海道・東山道・山陰道・北陸道・西海道・南海道の7路線を「七道駅路」「畿内七道」として重点的に整備した。これら七道の呼称は、道路を指すだけでなく、その道路によって結ばれる国の地域的集合区分としても用いられた。この内、都と大宰府（九州）とを結び最重要視されていた山陽道と西街道の一部が「大路」、東国へ向かう東海道・東山道を「中路」、その他を「小路」と呼んだ。 これらの道路の特徴は、小さな谷は埋め、峠付近は切り通しにするなどして、できるだけ直線的に平坦になるように作られていたため、集落からは遠く離れたところを通っていた。この直線的な道路の傾向は、ローマ帝国におけるローマ街道でも見られる。
奈良時代には行基の指導により、平城京と各地を結ぶ奈良街道などが整備されたほか、神社や寺院が各地で建立されたため、高野街道、熊野古道などの信仰の道が生まれた。
→詳細は「日本の古代道路」を参照
日本の道路の歴史 > 中世

藤原氏が治めた平安時代から鎌倉時代にかけては、大きな道路整備は行われなかった。
源頼朝が鎌倉に幕府を開くと、山陽道に代って都がおかれている京都と鎌倉を結ぶ東海道が重要視されるようになった。この時代には、頼朝が支配圏を拡大していくために道路整備を積極的に行っており、特に東国の関東武士が鎌倉へ集結するための関東各地と鎌倉とを結ぶ鎌倉街道が切り開かれた。
室町時代は、道路や交通に対する目立つような施策はほとんど見られず、数多く関所を設けて通行人から通行税をとる政策しか行われなかった。
戦国時代には、各戦国大名にとって物資の往来、敵からの防御が死活問題であったため、領内の道路整備や峠の開削が行われた。特に武田信玄は、棒道と呼ばれる軍事的な輸送目的の道路を積極に整備している。領国の境には関所が設けられて通行税の徴収が行われるようになっていったが、そんな中、織田信長は全国統一を目指して道路整備の方針を制度化し、この思想が江戸幕府に引き継がれることになる。信長は、1574年に道奉行の役職を置き、道路の大規模な改修を実施しており、主要道路の幅員を3間半（約6.54 m）、その他は3間（約5.5 m）として、2160間を1里（約3927 m）と制定している。
織田信長・豊臣秀吉は天下統一のための支配圏拡大を行っていくにあたり交通路を重要視しており、道路改修や橋梁整備を怠らず行い、国の境にあった関所を廃止した。