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石舞台古墳
研究・発掘史

石舞台古墳が文献に記されるのは、江戸時代になってからである。延宝9年（1681年）の林宗甫『大和名所記』（和州旧跡幽考）に、石太屋という陵があると記しており、陵とは前後の文脈から天武天皇の陵と了解できる。「石太屋」（いしふとや）は大きな石で造った屋の意味で、これが「石舞台」と転訛したのではないかとの意見がある。嘉永元年（1848年）の『西国三十三所名所図会』にも、石舞台を天武天皇の殯のあとという記述があるが、現在では天武天皇の墓とする説を支持する学者はいない。
地元では他に「石蓋」（いしぶた）などの名前で呼ばれていた。「狐が女の姿に化けて古墳の上で踊ったことから石舞台と名付けられた」という伝説については、古墳のすぐそばで生まれ育った網干善教は、そのような話を自分は聞いたことがなく近年に創作された話であろう、としている。
明治時代に喜田貞吉が『日本書紀』にみえる桃原墓が石舞台にあたるとする説を発表し、以後これが有力になった。
1933年（昭和8年）と1935年（昭和10年）に京都帝国大学（当時）の浜田耕作らが中心となり、発掘調査が行われた。これより前には前方後円墳ではないかという説もあったが、貼石列、空堀、外堤の跡が見つかり、方形であることが判明した。発掘調査で古墳周囲の堀が見つかったのはこれが初めてのことであった。
1954年（昭和29年）から1959年（昭和34年）にかけて古墳の復元整備事業が行われた。この時、外側の堀を掘るために上を通っていた県道が迂回させられた。
巨石が組み上げられた基本的な外観は江戸時代から変わっていないが、石室と羨道部はかなり崩れていた。現在は修復され、内部が公開されているので玄室内に入ることも可能である。
入場

８時から17時まで
大人・大学生：300円
高校生：200円
中学生：150円
小学生：100円
ギャラリー

墳丘
天井石前面
天井石側面
石室俯瞰
玄室（奥壁方向）
玄室（開口部方向）
羨道（開口部方向）
羨道（玄室方向）
開口部
周辺

岡寺
飛鳥坐神社
飛鳥寺
石室俯瞰図
石室展開図
英嶺山

| 英嶺山 |
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 標津町忠類から望む英嶺山
標高:  521.3 m
所在地:   日本 北海道 目梨郡羅臼町
位置:  北緯44度02分16秒 東経145度11分05秒﻿ / ﻿北緯44.03778度 東経145.18472度﻿ / 44.03778; 145.18472座標: 北緯44度02分16秒 東経145度11分05秒﻿ / ﻿北緯44.03778度 東経145.18472度﻿ / 44.03778; 145.18472
山系:  知床連峰
 英嶺山 (北海道広域)北海道広域の地図を表示英嶺山 (日本)日本の地図を表示
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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英嶺山（えいれいざん）は、北海道の目梨郡羅臼町にある標高521.3mの山である。山頂には三等三角点「孵場上」が設置されている。
概要

知床連峰を構成する山の一つで羅臼岳から南東に伸びる尾根上に位置する。山麓は羅臼町の市街地で知床では珍しく登山道が整備されている山で、羅臼岳から知床硫黄山までの主稜線上の山以外では唯一である。
戦死者の慰霊碑の裏に聳えていた山であることからかつては「英霊山」と呼ばれていたが現在は「英嶺山」に変わったという。
登山

羅臼町立知床未来中学校の裏手に登山口があり、電気柵を取り外して入山する。柵を外した後は施錠するよう環境省が呼びかけている。途中には分岐がありそこからは三角山（189m）へ行くことができるほか、道中には四ツ倉沼や熊見台など見どころがある登山ルートで、山頂からは知床連峰主稜線の山々を望める。お手軽な山ではあるが知床にはヒグマが多く生息することを留意しておく必要がある。
エジプト・スーパーカップ

| エジプト・スーパーカップ Egyptian Super Cup |
| --- | --- |
開始年:  2001年
地域:  アフリカ
参加チーム数:  4
前回優勝:  アル・アハリ (15回目)
最多優勝:  アル・アハリ (15回)
  2024-25
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エジプト・スーパーカップ（Egyptian Super Cup）は、エジプトにおけるサッカーのスーパーカップ戦である。エジプト・プレミアリーグ、エジプト・カップと並び、国内3大タイトルと呼ばれる。
リーグのシーズン開幕1週間前に開催され、前シーズンのリーグ戦王者とカップ戦優勝チームが一発勝負を行う。前シーズンのリーグ戦王者とカップ戦優勝クラブが同一だった場合は、リーグ2位のチームに代替で出場権が与えられる。
歴代優勝クラブ

| 年 | 優勝 | スコア | 準優勝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001 | アル・ザマレク | 2 - 1 | ガズル・エル・マハッラ |
| 2002 | アル・ザマレク | 1 - 0 | アル・ムカーウィルーン・アル・アラブ |
| 2003 | アル・アハリ | 0 - 0 (3–1 pk) | アル・ザマレク |
| 2004 | アル・ムカーウィルーン・アル・アラブ | 4 - 2 | アル・ザマレク |
| 2005 | アル・アハリ | 1 - 0 | ENPPI |
| 2006 | アル・アハリ | 1 - 0 | ENPPI |
| 2007 | アル・アハリ | 1 - 1 (4–2 pk) | アル・イスマイリー |
| 2008 | アル・アハリ | 2 - 0 | アル・ザマレク |
| 2009 | ハラス・エル・ホドード | 2 - 0 | アル・アハリ |
| 2010 | アル・アハリ | 1 - 0 | ハラス・エル・ホドード |
2011: 2011年エジプト革命のため中止
| 2012 | アル・アハリ | 2 - 1 | ENPPI |
2013: 2013年エジプトクーデターのため中止
| 2014 | アル・アハリ | 0 - 0 (5–4 pk) | アル・ザマレク |
| 2015 | アル・アハリ | 3 - 2 | アル・ザマレク |
クラブ別優勝回数

| クラブ名 | 優勝数 | 準優勝数 |
| --- | --- | --- |
| アル・アハリ | 15 | 4 |
| アル・ザマレク | 4 | 8 |
アル・ムカーウィルーン・アル・アラブ: 1
ハラス・エル・ホドード: 1
| ENPPI | 0 | 3 |
| ガズル・エル・マハッラ | 0 | 1 |
| イスマイリー | 0 | 1 |
| アル・マスリ | 0 | 1 |
| ピラミッズ | 0 | 1 |
| モデルン・フューチャー | 0 | 1 |
拓本

蘭亭序の拓本
拓本（たくほん）は、伝統的な器物の転写の方法の一つ。
概要

凹凸のある石碑、器具（硯、青銅器など）に紙や絹を被せて密着させ、上からタンポに含ませた墨を打ち（上墨；じょうぼく）、凹凸を写しとること、また写し取った紙や布のこと。写しとられた器物の像を拓影という。凹んだ部分が白く、凸部分が黒く紙上に現れる。
鉛筆、固形の墨（釣鐘墨・拓本墨・蝋墨）などで擦って拓本をとることを乾拓という。紙や布を濡らして器物に密着させ、乾く前に上墨して拓影を得るものを湿拓という。対象の器物に紙等を載せた上から上墨することを間接拓といい、器物に直接墨を塗って、版画のように紙を押し付けて写しとるのを直接拓という。粗雑な魚拓をとる場合以外は通常直接拓を用いることはない。濃墨を数度に渡って上墨し、光沢のある拓影に仕上げるのを烏金拓（うきんたく）といい、対象の部分だけ、あるいは全体に薄く上墨した拓本を蝉翼拓（せんよくたく）という。
中国山東省泰山で拓本をする様子
ブルース・リーの墓石の拓本をする研究家
巨峰路駅

座標: 北緯31度16分58秒 東経121度35分2秒﻿ / ﻿北緯31.28278度 東経121.58389度﻿ / 31.28278; 121.58389
| 巨峰路駅 |
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 6号線駅ホーム
  きょほうろ  Jufeng Road  
所在地:  上海市浦東新区高行鎮張楊北路巨峰路
所属事業者:  上海現代軌道交通股分有限公司
開業年月日:  2007年12月29日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■6号線
キロ程:  10.401 km（港城路起点）
 ◄東靖路 (1.110 km) (0.961 km) 五蓮路►
所属路線:  ■12号線
 ◄東陸路   楊高北路►
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| 巨峰路駅> 各種表記 |
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繁体字：:  巨峰路站
簡体字：:  巨峰路站
拼音：:  Jùfēng lù Zhàn
発音：:  ジェフォン ル ヂャン
英文：:  Jufeng Road Station
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巨峰路駅（きょほうろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線と12号線の駅である。
6号線は3階に位置するが、12号線は地下4階に位置するため、乗り換えには時間を要する。
駅構造 > 6号線

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
駅構造 > 12号線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
歴史

2007年12月29日 - 6号線開業。
2008年9月1日 - 東靖路駅側に渡り線を二本設置。
2013年12月29日 - 12号線開業。
隣の駅

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アレクサンダー・フォン・ブリル

| アレクサンダー・フォン・ブリル Alexander von Brill |
| --- | --- |
 
生誕:   (1842-09-20) 1842年9月20日 ダルムシュタット
死没:  1935年6月18日(1935-06-18)（92歳没） テュービンゲン
国籍:  ドイツ
研究分野:  数学
研究機関:  テュービンゲン大学
出身校:  ギーセン大学
博士課程 指導教員:  アルフレート・クレブシュ
博士課程 指導学生:  セバスティアン・フィンステルヴァルダー（英語版、ドイツ語版） マックス・プランク
プロジェクト:人物伝
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アレクサンダー・ヴィルヘルム・フォン・ブリル（独: Alexander Wilhelm von Brill、 (1842-09-20) 1842年9月20日 – 1935年6月18日(1935-06-18)
）は、ドイツの数学者。
経歴

ヘッセン州のダルムシュタットに生まれ、ギーセン大学で学んだ。博士課程指導教員はアルフレート・クレブシュ。卒業後はテュービンゲン大学にて教職を得、マックス・プランクなどを教導した。
1874年、マックス・ネーター（英語版）とブリルは、ブリル–ネーター理論（英語版）として知られる特殊な因子の研究を行った。
1933年、テュービンゲン大学内で最初に国家社会主義教師同盟（英語版）に入会した。
遺産

サイエンス・ミュージアムは、ブリルとクラインの作成した曲面のモデルを保管している。
主な出版物

von Brill, Alexander; Noether, Max (1874). “Ueber die algebraischen Functionen und ihre Anwendung in der Geometrie”. Mathematische Annalen 7 (2):  269–316. doi:10.1007/BF02104804. JFM 06.0251.01. http://gdz.sub.uni-goettingen.de/en/dms/load/toc/?PPN=PPN235181684_0007&DMDID=dmdlog21 2009年8月22日閲覧。.
Vorlesungen über ebene algebraische Kurven und Funktionen. 1925.
Vorlesungen über allgemeine Mechanik. 1928.
Vorlesungen zur Einführung in die Mechanik raumerfüllender Massen. 1909.
Graphische Darstellungen aus der reinen und angewandten Mathematik. 1894.
マックス・ネーター共著: Über algebraische Funktionen und ihre Anwendung in der Geometrie. Mitt. Göttinger Akad.1873, and their article with the same name in the Mathematischen Annalen Bd.7, 1874, Online
マックス・ネーター共著: Die Entwicklung der Theorie der algebraischen Funktionen in älterer und neuerer Zeit. Jahresbericht DMV 1894.
Das Relativitätsprinzip. Teubner 1912.
Über Kepler's Astronomia nova. Stuttgart 1930. (15 pp.)
NGC 105

| NGC 105 | NGC 105 |  |
| --- | --- | --- |

| ハッブル宇宙望遠鏡によるNGC 105（中央）とPGC 212515（左上）の画像 | ハッブル宇宙望遠鏡によるNGC 105（中央）とPGC 212515（左上）の画像 |  |
| 星座 | うお座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 14.1 |  |
| 視直径 | 1.1' |  |
| 分類 | Sab: |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  00h 25m 16.791s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | +12° 53′ 01.82″ |  |
| 赤方偏移 | 0.017646 |  |
| 視線速度 (Rv) | 5290 km/s |  |

| 距離 | 221.34 ± 34.29 Mly (67.864 ± 10.514 Mpc) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 83,700 ly (25,660 pc) |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| UGC 241, MCG+02-02-008, PGC 1583 | UGC 241, MCG+02-02-008, PGC 1583 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
NGC 105は、うお座の方角に推定約2.4億光年離れた位置にある渦巻銀河である。1884年にエドゥアール・ステファンが発見し、視等級は14.1である。
NGC 105内で、SN 1997cw（Ia型、視等級16.5）とSN 2007A（Ia型、視等級16）の2つの超新星が観測されている。
中院通重

|  凡例中院通重 |
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 『天子摂関御影』
時代:  鎌倉時代中期 - 後期
生誕:  文永7年（1270年）
死没:  元亨2年9月15日（1322年10月26日）
改名:  通重→良乘（法名）
別名:  後一条坊門内大臣
官位:  従一位、内大臣
主君:  亀山天皇→後宇多天皇→伏見天皇→後伏見天皇→後二条天皇→花園天皇→後醍醐天皇
氏族:  村上源氏中院家
父母:  父：中院通頼、母：姉小路顕朝の娘
兄弟:  通重、通時、鷹司冬平正室
妻:  源通能の娘
子:  通顕、成助、通持、道祐、寛恵
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中院 通重（なかのいん みちしげ）は、鎌倉時代中期から後期にかけての公卿。官位は従一位・内大臣。
准大臣・中院通頼の長男。『扇次第』を著した。
経歴

文永8年（1271年）従五位下に叙爵。
文永11年（1274年）従五位上に叙せられる。
文永12年（1275年）侍従に任ぜられる。
建治3年（1277年）正五位下
弘安元年（1278年）従四位下・左近衛少将に叙任される。
弘安2年（1279年）甲斐介を兼ねる。
弘安3年12月（1281年1月）従四位上に叙される。
弘安6年（1283年）正四位下に進む。
弘安7年（1284年）美作介・左近衛中将に任ぜられた。
弘安8年（1285年）従三位に叙せられ公卿に列す。
弘安10年（1287年）参議となり、左衛門督・検非違使別当を兼任した。
弘安11年（1288年）正三位・権中納言に叙任され、備中権守・中宮権大夫・左衛門督を兼任。
正応2年（1289年）従二位に昇叙。
正応4年（1291年）正二位に昇叙。
正応5年（1292年）権大納言に任ぜられる。
正安3年（1301年）には春宮大夫を兼ねる。
正和4年（1315年）に大納言に進んだ。
正和5年（1315年）大納言を辞退して従一位に叙せられる。
元応元年（1319年）内大臣に任ぜられ、淳和奨学両院別当に補任されるが、同年職を辞した。
元亨元年（1321年）9月15日に出家。法名は良乘。
元亨2年（1322年）9月15日薨去。享年53。
官歴

※以下、『公卿補任』の記載に従う。
文永8年（1271年）正月5日：従五位下に叙す。
文永11年（1274年）11月18日：従五位上に叙す。
文永12年（1275年）4月13日：侍従に任ず。
建治3年（1277年）正月5日：正五位下に叙す。
弘安元年（1278年）
4月19日：従四位下に叙す。
閏10月28日：禁色を聴す。
12月27日（1279年2月9日）：左近衛少将に任ず。
弘安2年（1279年）正月24日：甲斐介を兼ぬ。
弘安3年12月13日（1281年1月5日）：従四位上に叙す。
弘安6年（1283年）10月30日：正四位下に叙す。
弘安7年（1284年）
正月13日：美作介を兼ぬ。
6月23日：左近衛中将に転ず。
弘安8年（1285年）3月8日：従三位に叙す。左中将如元。
弘安10年（1287年）
正月13日：参議に任ず。
10月10日：左衛門督を兼ね、検非違使別当に補す。
弘安11年（1288年）
2月10日：備中権守を兼ぬ。
3月8日：正三位に叙す。
8月20日：中宮権大夫を兼ぬ。
10月27日：権中納言に任じ、更に左衛門督に任ず。
12月20日（1289年1月13日）：左衛門督并びに使別当を辞す。
正応2年（1289年）7月16日：従二位に叙す。
正応4年（1291年）正月6日：正二位に叙す（石清水賀茂行幸行事賞）。
正応5年（1292年）
閏6月16日：権大納言に任じ、中宮大夫を兼ぬ。
7月10日：帯剣を聴す。
永仁6年（1298年）8月22日：大夫を止む。
正安3年（1301年）8月24日：春宮大夫を兼ぬ。
徳治2年（1307年）11月1日：辞退す。
延慶2年（1309年）10月15日：還任す。
応長2年（1312年）9月15日：服解す（父）。10月：復任す。
正和2年12月23日（1314年1月9日）：淳和院別当に補す。
正和4年（1315年）
3月16日：大納言に任ず。
4月16日：奨学院別当に補す。
正和5年（1316年）10月4日：大納言を辞し、即ち従一位に叙す。
元応元年（1319年）
閏7月28日：内大臣に任ず。去る16日兼宣旨。
9月1日：奨学淳和両院別当に補す。
10月18日：辞す。上表せず。
元亨元年（1321年）9月15日：出家
系譜

父：中院通頼
母：姉小路顕朝の娘
妻：源通能の娘（?-1322）
長男：中院通顕（1291-1344）
次男：中院通持（1300-?）
生母不明の子女
男子：成助（1297-?）
男子：道祐（?-?）
男子：寛恵（1302-1343）
石井陽一 (地方公務員)

石井 陽一（いしい よういち、1947年または1948年 - ）は、日本の地方公務員。神戸市建設局長、同市副市長、同市住宅供給公社理事長を歴任。瑞宝小綬章受章。
経歴

1970年（昭和45年）3月神戸大学工学部土木工学科卒業。
1972年（昭和47年）3月神戸大学大学院工学研究科土木工学専攻修了。
1972年（昭和47年）4月神戸市役所入庁。
都市計画局計画部長、都市計画総局計画部長、建設局参与（道路担当）などを歴任後、2006年 (平成18年) 4月 田中稔の後任として建設局長、2007年4月 同職を佐俣千載と交代し神戸市副市長、2011年5月 同職を任期満了退任。
神戸市住宅供給公社理事長となるが、同公社が多額の債務を抱えていたことにより2012年12月で解散。後に一般財団法人神戸すまいまちづくり公社理事長を歴任。
栄典

2020年11月 令和2年秋の叙勲で地方自治功労により瑞宝小綬章を受章
ニコラス・エレーロス

ニコラス・エレーロス（Nicolás Herreros、1990年1月23日 - ）は、カンペオナト・ポルトガル・デ・ラグビー、アグロノミア・ラグビーに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

チリ出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 170cm、体重 79kg
U20チリ代表に選ばれたことがある。
7人制チリ代表に選ばれたことがある。
チリ代表キャップは5（2025年2月現在）でラグビーワールドカップ2023のチリ代表に選ばれた。
略歴

セルクナムを経て、2023年、アグロノミアに加入。
詫間港

| 詫間港 |
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所在地
国:   日本
所在地:  香川県三豊市
座標:  北緯34度14分8.3秒 東経133度40分59.5秒﻿ / ﻿北緯34.235639度 東経133.683194度﻿ / 34.235639; 133.683194座標: 北緯34度14分8.3秒 東経133度40分59.5秒﻿ / ﻿北緯34.235639度 東経133.683194度﻿ / 34.235639; 133.683194
詳細
開港:  1970年5月1日
管理者:  香川県
種類:  地方港湾
 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 
詫間港（たくまこう）は、香川県三豊市にある港湾。港湾管理者は香川県。地方港湾。また、香川県によって防災機能強化港に指定されている。
概要

詫間港は香川県西部、三豊市詫間町に位置し、荘内半島、粟島等によって囲まれた詫間湾、三野津湾にまたがる港である。
1670年（寛文10年）、丸亀藩京極家により塩田開発されたのが、歴史の始まりで以後、塩の積出港として栄えた。戦後に塩田業が衰退し始めると、1953年より港湾開発が行われ、塩田跡地や埋立地に鉄鋼や化学製品の工場が立地する臨海工業地域に転換された。1968年に外国船が初めて入港した後、1970年に香川県の地方港湾では初めて関税法による開港指定を受け、主に木材輸入を中心に西讃地区の国際貿易の中心となっている。1998年にコンテナターミナル開設。2006年、宮の下地区にボートパークが完成。
航路

粟島汽船
詫間須田港 - 粟島 - 上新田 - 志々島 - 詫間宮の下港
交通アクセス

最寄鉄道駅　四国旅客鉄道詫間駅
最寄インターチェンジ　高松自動車道三豊鳥坂IC
JR貨物コキ100系貨車

| コキ100系貨車 |
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 コキ100系貨車で組成された貨物列車（2021年2月17日 大磯駅 - 二宮駅間）
基本情報
車種:  コンテナ車
運用者:  日本貨物鉄道
所有者:  日本貨物鉄道
製造所:  川崎車両、日本車輌製造
製造年:  1987年 - 2017年
製造数:  7,082両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
荷重:  40.5t
最高速度:  110 km/h
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コキ100系貨車（コキ100けいかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が1987年度から製作する貨車（コンテナ車）である。本系列は、その後従来のコンテナ車置き換えや海上コンテナ輸送への対応など輸送の実態に合わせた仕様の変更を重ねた結果、複数の派生形式が開発されて2010年代においても製作が続いており、2016年時点での総数は6,000両を超えている。
製造メーカーは川崎重工業、日本車輌製造の2社であるが、試作車のうちコキ100-2のみは、JR貨物新小岩車両所でノックダウン生産されている。
歴史

コンテナ輸送の競争力を向上するため、日本国有鉄道（国鉄）末期から速度や輸送力向上の対策が進められてきた。主要拠点間の輸送は、輸送効率に難があり高速走行ができないコキ5500形（最高速度 85 km/h）や、100 km/hで走行可能なものの輸送効率と整備性に難のあるコキ10000形に代わり、コキ50000形（最高速度 95 km/h）やその改造車で対応されてきたが、生活関連物資輸送などの特に速達性の要請が強い分野でトラック輸送に対抗することと、将来想定される輸送分野に対応できるよう、高速走行と汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車両の開発が1987年の国鉄分割民営化直後から開始され、同年に製作されたコキ100形の試作車4両 (1 - 4) が各種試験に供された。
この成果を基に1988年から量産された車両が、本系列の嚆矢となるコキ100形・コキ101形である。海上コンテナ輸送のための低床車体、拠点間輸送に適応した4両ユニット方式、コストを抑えるためユニット単位での集中搭載とした電磁ブレーキ装置などの新機軸が盛り込まれた。
1988年3月のダイヤ改正で設定された最高速度 110 km/h のコンテナ列車「スーパーライナー」に暫定使用されていたコキ50000形350000番台を置き換えたほか、拠点間の主要列車に重点的に投入された。
構造

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| コキ100 - コキ105の各形式に使用されているFT1形台車（根室本線新富士駅、2005年6月26日） |  | コキ104-504の台枠上部（根室本線新富士駅、2005年7月17日） |
台枠は従来のコンテナ車と同様な魚腹形側梁であるが、海上コンテナなどで一般的な高さ 8 ft 6 in (2,591 mm, ISOコンテナ標準サイズ) を積載できるよう床面高さを従来車より 100 mm 下げ、1,000 mm とした。このため台車周辺の台枠寸法が変更されている。車体長はコキ50000系と同一の 19,600 mm を基本とする。
車体の一端に手すりとデッキ、昇降用ステップを有する。「突放禁止」とされたため手ブレーキは留置専用とされ、操作ハンドルは側梁側面に移設された。外部塗色はコンテナブルー（明るい青）、台車は灰色である。ユニットで運用される形式の中間車は手すりとデッキを廃止し、車体長が短くなったものもある。
台枠上のコンテナ緊締装置は 5 t コンテナ (10 ft , 12 ft) 用を左右5組、 20 ft コンテナ用を左右3組装備するほか、着脱式のインターボックスコネクタ（IBC、海上コンテナ用緊締装置）により各種の海上コンテナを積載できる構造である。20 ftコンテナ（総重量13.5 t）3個積載できるように積載重量は40.5 tとした。
台車はコキ50000形のTR223形を基に開発されたFT1系列である。枕ばね配列の変更や左右動ダンパの取付、軸受の軸ゴム追加などが施された。
ブレーキ装置はコキ10000系と同様な CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を装備する。ただし、ユニットで運用される形式では電磁弁をユニット中の一部車両のみに搭載し、ここからユニット内他車の CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）ブレーキ装置を集中制御する。最高速度は 110 km/h である。
各部寸法は以下の一覧のとおり形式毎に詳細が異なる。
| 形式 | 形式 | 荷重 (t) | 自重 (t) | 換算> 積 | 換算> 空 | 最大長 (mm) | 最大幅 (mm) | 最大高 (mm) | 車体長 (mm) | 車体幅 (mm) | 床面高さ (mm) | 台車中心間 距離 (mm) |
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| コキ100形 | コキ100形 | 40.5 | 18.5 | 5.0 | 1.8 | 19,910 | 2,640 | 1,162 | 19,110 | 2,376 | 1,000 | 13,710 |
| コキ101形 | コキ101形 | 40.5 | 18.7 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,867 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ102形 | 基本番台 | 40.5 | 18.5 | 5.0 | 1.8 | 19,910 | 2,640 | 1,162 | 19,110 | 2,376 | 1,000 | 13,710 |
| コキ102形 | 500番台 | 40.5 | 18.5 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,162 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ103形 | コキ103形 | 40.5 | 18.7 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,867 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ104形 | 基本番台 | 40.5 | 18.7 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,867 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ104形 | 5000番台 | 40.5 | 18.7 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,867 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ104形 | 10000番台・改造前 | 40.5 | 18.9 | 5.0 | 1.8 | 20,550 | 2,645 | 1,889 | 19,600 | 2,396 | 1,030 | 14,200 |
| コキ105形 | コキ105形 | 40.5 | 18.7 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,640 | 1,867 | 19,600 | 2,376 | 1,000 | 14,200 |
| コキ106形 | コキ106形 | 40.7 | 18.9 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,663 | 2,017 | 19,600 | 2,396 | 1,000 | 14,200 |
| コキ110形 | コキ110形 | 40.7 | 18.9 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,663 | 2,017 | 19,600 | 2,396 | 1,000 | 14,200 |
| コキ107形 | コキ107形 | 40.7 | 18.6 | 5.0 | 1.8 | 20,400 | 2,663 | 2,017 | 19,600 | 2,396 | 1,000 | 14,200 |
形式毎の概要

製造当初のコキ100 - 105は車体側面に「JR貨物」の文字が入れられていた（コキ105形の画像も参照）が、その後「JRF」のCIに変更されている。
2017年以降に検査出場した車両は「JRFマーク」を省略している。2022年以降に検査出場した車両は「突放禁止」の表記を消去している。
形式毎の概要 > コキ101形

1988年・1989年に132両 (1 - 132) がコキ100形試作車の試験結果を踏まえ、入換作業の利便を図るため手すりとデッキを設けた両端車として製作された。このため車体が延び19,600 mm となった。積載設備はコキ100形量産車と同一である。
ブレーキ装置は電磁弁を装備した CLE 方式で、奇数車には SV （常用ブレーキ電磁弁）と RV （緩め電磁弁）、偶数車には SV と EV （非常ブレーキ電磁弁）をそれぞれ装備する。
1 - 4 はコキ100形試作車とユニットを組成し5 - 132 はコキ100形量産車とユニットを組成。
形式毎の概要 > コキ103形

1989年と1990年に230両 (1-230) が製作された。デッキと手すりを設けた車体構造や積載設備はコキ101形と同一であるが、手ブレーキハンドルの位置が異なり、ブレーキ装置は電磁弁をもたない点が異なる。
1-180はコキ102形基本番台とユニットを組成し、181-230はコキ102形500番台とユニットを組成する。
形式毎の概要 > コキ104形

途中駅での増結・解放が発生する運用に充てるため、1両単位での運用を考慮して仕様変更した形式である。コキ103形のブレーキ装置に電磁弁を追加し CLE 方式ブレーキ装置とした構造で、コキ5500形・コキ10000系など従来車の置き換え用として2,948両が製作された。
形式毎の概要 > コキ104形 > 基本番台

1989年から1996年までに2,908両 (1 - 2908) が製作された。
1993年製以降 (1281 - ) は車体台枠の海上コンテナ積載用 IBC 取付穴を省略し、台車軸受も改良された。1994年製のうち、最終製造分の8両 (1981 - 1988) は、当時余剰となっていたクム1000系私有車運車の台車などを流用して製作された。
コキ104-2800（常磐線 土浦駅、2007年）
コキ104-1985（関西線 四日市駅、2016年）
コキ104-2078（根室本線 新富士駅、2010年）
形式毎の概要 > コキ104形 > 5000番台

埼玉県資源活性化財団所有の私有貨車として、1996年に36両 (5001 - 5036) が製作された。同時に製作された私有無蓋コンテナ UM12A形（5000番台）を積載し、さいたま新都心の建設残土輸送に使用された。標記以外にJR貨物所有車と相違はなく、残土輸送終了後はJR貨物に譲渡され、一般車と混用されている。譲渡後の改番はない。
形式毎の概要 > コキ104形 > コキ104形10000番台

列車の最後尾に連結し、補助機関車（補機）の走行中自動開放に対応する車両として1996年に4両 (10001 - 10004) が製作された。
安治川口駅に常備され、山陽本線八本松 - 瀬野間（通称：瀬野八）で、上り列車の後補機EF67形電気機関車を走行中自動解放するために使用された。下関方に、補機と高さを合わせた密着自動連結器（空気管付）を装備したため床面が高くなり、12 ft コンテナのみを積載可能としていた。
2002年3月に走行中解放が廃止された後は一般化改造され、一般車と混用されている。改造による番号の変更はない。
形式毎の概要 > コキ104形 > 海上コンテナ緊締装置取付改造車

コキ100系によるISO海上コンテナ輸送は1995年より横浜本牧・東京貨物ターミナル - 宇都宮貨物ターミナル間で開始されていたが、海上コンテナ緊締用のIBCを輸送の都度着脱する必要があり不便が生じていた。このため海上コンテナ用固定金具を常設した専用車が用意されることになり、1996年から1997年にかけてコキ104形から96両が改造された。
種車は1992年までに製造された、日本車輌製造製の IBC 取付穴付車両 (1 - 1280) から選定された。改造車は識別のため"M"マークがオレンジ色で台枠中央に大きく描かれていた。Mは海上コンテナを表す"Marine"の頭文字である。改造はIBC取付穴に折りたたみ式ツイストロック緊締装置を取り付けるもので、増設された緊締装置は 40 ft コンテナ用（4箇所）+ 20 ft ISO コンテナ用（6箇所）である。
20 ft ISO コンテナを2個積載する場合は、JR 規格 20 ft コンテナ2個積載の場合より車体中央寄りに積載され、既存の 20 ft 用緊締装置も2箇所併用する。ISO 20 ft コンテナを1個のみ積載する場合は、JR 規格 20 ft コンテナの場合と同様中央に積載される。
1996年に30両、1997年に66両の合計96両が改造され、横浜・東京 - 宇都宮間のほか神戸港 - 浜小倉・福岡貨物ターミナル間で海上コンテナ積載列車を中心に使用された。
海上コンテナの積載方を改善したコキ106形・コキ200形の増備により2003年に海上コンテナ緊締装置の取り外しと " M " 標記の抹消が行われたが、受台はそのまま存置されている。
形式毎の概要 > コキ105形

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| コキ105-19（奇数車）（高松駅、1990年） |  | コキ105-20（偶数車）（高松駅、1990年） |
1990年・1991年に40ユニット80両 (1 - 80) が製作された。
ユニット方式車両の運用効率化のため製作された、2両ユニット方式の車両である。奇数番号車と偶数番号車でユニットを組む。車体構造・積載設備はコキ103形とほぼ同一である。ブレーキ装置の電磁弁は奇数号車に集中搭載している。
形式毎の概要 > コキ106形

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| コキ106-327（初期車）（外房線 蘇我駅、2008年9月4日） |  | コキ106-1100（後期車）（根室本線 東庶路信号場、2007年6月5日） |
海上コンテナの積載に適応する車両として開発された汎用コンテナ車である。1997年から2007年までに1162両 (1 - 1162) が製作されている。
従来のコキ100系では海上コンテナ積載に着脱式の IBC を使用したが、着脱の煩雑さを解消するため 20 ft 海上コンテナの積載位置を JR 20 ft コンテナと同一とした。荷重増の必要をも考慮して台枠強度が見直され、台枠や手すりの形状は従来型から大幅に変更された。
荷重は従来形式より0.2 t増加した 40.7 tである。これにより総重量20.32 tのISO 20 ft海上コンテナを2個積載可能となったほか、総重量 24 t のISO海上コンテナも中央部に1個積載可能となった。
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| コキ106のFT2形台車 軸箱両側を数枚の板ゴムで支持するシェブロンゴム支持方式である（根室本線 新富士駅、2005年6月26日） |  | コキ106の手ブレーキ緊解表示装置と緊締装置（東庶路信号場、2007年6月5日） |
積載設備は 20 ft・40 ft コンテナ用緊締装置をツイストロック式に変更している。台車は軸箱支持を軸ゴム+シェブロンゴムとした FT2 形とされた。ブレーキ装置は電磁弁をもつ CLE 方式で、1両単位での運用を可能とする。
外部塗色はコンテナブルーで落成したが、1999年製以降 (405 - ) は識別のため当初から車体色を灰色として落成し、初期車も全般検査の機会に灰色へ塗り替えられた。同年製の最初の2両 (405, 406) は、試験的に貨車用フラット防止装置を取り付けていた。電源の車軸発電機と一体化した滑走検知用の速度検出器を車軸に取り付けている。採取したデータは機器箱内部に設置した携帯電話によって随時送信できる構造になっている。
2003年度製 (555 - ) からは、留置ブレーキ動作時に車側に表示板が突き出す「手ブレーキ緊解表示装置」が設置された。さらに2004年度製以降 (713 - ) は、応荷重ブレーキ装置の測重機構を従来の油圧式からコキ200形と同等の空圧式に変更した。
形式毎の概要 > コキ107形

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| コキ107-284（初期車）（外房線 蘇我駅、2010年3月28日） |  | コキ107-1733（後期車）（東北本線 新白岡駅 - 久喜駅間、2022年8月10日） |
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| コキ107のFT3A形台車 コキ200で使用されているFT3形の改良型である（東京貨物ターミナル駅、2013年3月） |  | 後位側の車端デッキ 手すりの上部右側に手ブレーキがある（南武線支線 川崎新町駅、2013年5月17日） |
コキ50000形の老朽取替を目的とする次世代標準車として開発された形式で、2006年12月に試作車の1両 (1) が、2008年から2017年までに量産車の2162両 (2 - 2163) が製作され、2018年3月17日のダイヤ改正をもってコキ50000形の取替が完了した。
車体の主要諸元は輸送実績に合致したコキ106形をベースとした。台枠は従来のコンテナ車と同様、側バリ、枕バリ、端バリ、横バリなどを溶接組立した構造である。コキ106形と同じようにISO規格の20 ft（総重量20.32 t）コンテナ2個（車端寄り）もしくは20 ft（総重量24 t）コンテナ1個（車体中央）積載を行うため、車体の上下曲げ剛性を大きくする一方で走行性能に影響するねじり剛性をコキ106形より小さくし、軽量化を図る構造とした。後位側の車端には、入換添乗用の握り棒、階段と手ブレーキハンドルを設けている。
手ブレーキの位置が従来車から移動された理由は、操作性の改善のためである。
ブレーキ装置は電磁弁をもつCLE方式で、各車に電磁弁を装備し1両単位での運用を可能とする。空圧式側重弁により積載荷重の大小を検知し、適切なブレーキ力を得る応荷重装置を搭載する。
台車はコキ200形で使用されている FT3 を改良した FT3A である。車輪径は810 mm、固定軸距は2,100 mm、軸箱支持を軸ゴム+シェブロンゴム、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキで FT3 と同等であるが、枕ばねを金属ばねに加えて防振ゴムを追加することで貨物に対する振動の影響を低減する構造である。外部塗色はコキ106形と同様の灰色で、荷重は 40.7 t である。
製造途中から企業CIの変更により、車体側面の「JRFマーク」と「突放禁止」の表記が省略化された。既存のコキ107についても、「JRFマーク」の消去が順次行われ、続いて「突放禁止」の消去が進んでいる。
形式毎の概要 > コキ110形

新開発された 15 ft コンテナの積載用として、2001年に5両 (1 - 5) が製作された。
コキ106形に 15 ft コンテナ用の緊締装置を追加した構造で、外部塗色は識別のため「カラシ色」と呼ばれる黄色塗装となった。台車はコキ106形と同一の FT2 形である。
15 ft コンテナは試験輸送にとどまったものの、本形式の使用停止措置や除籍はされることもなく、2018年11月時点でも5両全車が継続して運用されている。
運用

幹線系統の高速貨物列車で使用されるが、列車総重量1200 t以下の時は最高速度110 km/h 、総重量1300 tの時は最高速度100 km/hで走行可能な高速性能を生かし、東海道・山陽本線系統、東北本線-北海道系統、日本海縦貫線（大阪 - 新潟・札幌）の高速貨物列車を中心に、背高・重量コンテナが積載される列車や、海上コンテナなど大型コンテナの輸送にも使用され、都市ガス輸送用として LNG コンテナなどの本系列の仕様に適合したコンテナも製作され、本系列で輸送されている。
LNG輸送は30 ftタンクコンテナを使用して2000年より北陸、関西、北海道、九州地区などで実施されていたが、2021年時点では北海道の苫小牧貨物駅 - 釧路貨物駅間に残るのみとなっている。
運用 > 国際海上コンテナ輸送

国鉄時代の1968年よりコキ1000形などで行われていた国際海上コンテナ輸送は1978年に消滅したが、JR貨物発足後の1989年にコキ50000形による横浜港 - 東京港間の空荷コンテナ輸送から再開され、1995年よりコキ100系による横浜本牧・東京貨物ターミナル - 宇都宮貨物ターミナル間のフィーダー輸送が本格的に開始された。当初はISO規格で高さ8 ft 6 in (2,591 mm) の標準コンテナまでの対応であったが、1998年には高さ9 ft 6in（2,896 mm）の背高（ハイキューブ）コンテナ輸送が横浜本牧 - 仙台港間で開始された。
海上コンテナ輸送は2023年初頭時点ではコキ106形とコキ107形が使用され、8 ft 6 inの標準コンテナは40 ftコンテナが東京貨物ターミナル - 盛岡貨物ターミナル間および名古屋貨物ターミナル - 福岡貨物ターミナル間で、20ftコンテナが東京 - 秋田・新潟・富山間などで輸送されている。背高コンテナ輸送は2021年時点では東京 - 盛岡間で実施されているが、他線区ではトンネルなどの高さ制限により輸送できず、コキ100系よりも床面を約300 mm下げたコキ73形が試作されている。
2005年には長さ45 ftの海上コンテナがISO規格化され、北米・中国航路での利用が拡大した。2008年にはコキ106-745・845の2両を使用した45ftコンテナの輸送実験が行われ、宇都宮貨物ターミナル駅で空荷コンテナの積み降ろし実演を実施後に東京貨物ターミナルまで初めて鉄道輸送された。コンテナの緊締位置は40 ftと同じである。2010年2月24日にはクボタとの協力で貨物の入った45 ftコンテナをコキ106形に積載し、宇都宮貨物ターミナル - 東京貨物ターミナル間で鉄道輸送する実証実験が行われた。
コキ100-48（外房線 蘇我駅、2009年9月14日）
コキ101-48（外房線 蘇我駅、2009年9月14日）
コキ102-102（外房線 蘇我駅、2009年7月16日）
コキ102-501（大阪貨物ターミナル、2018年3月31日）
コキ103-101（外房線 蘇我駅、2009年7月16日）
コキ104-5006（外房線 蘇我駅、2009年9月14日）
コキ104-10004 2096列車 一般化改造後の姿（根室本線新富士駅、2005年7月17日）
コキ104-993 緊締装置取り外し後の姿（根室本線新富士駅、2010年4月28日）
コキ110-5 （四日市駅、2007年8月12日 ）
苫小牧貨物駅から新富士駅の間のLNGコンテナ輸送に使用されるコキ100系貨車（コキ106-170、根室本線新富士駅、2010年4月28日）
40 ft海上コンテナを載せて展示されたコキ110-3（東京貨物ターミナル駅、2013年5月）
TWENITY

『TWENITY』(トゥウェニティ) は、日本のロックバンド、L'Arc〜en〜Cielのベスト・アルバム。『1991-1996』『1997-1999』『2000-2010』は2011年2月16日発売。『BOX』は2011年3月9日発売。発売元はKi/oon Records。
解説

2010年に発表した『QUADRINITY 〜MEMBER'S BEST SELECTIONS〜』以来約11ヶ月ぶりとなるベストアルバム。
本作は、L'Arc〜en〜Cielのバンド結成20周年を記念し発表されたベストアルバムとなっている。アルバムタイトルは"三位一体"を意味する「Trinity」と、"20"を意味する「Twenty」を組み合わせた造語となっている。なお、このタイトルは、本作が＜バンドが歩んだ20年の歴史を総括した作品＞であることを意図して付けられている。
また、本作はインディース時代に発売した1stアルバム『DUNE』から4thアルバム『True』までに発表した楽曲を収録した『TWENITY 1991-1996』、1997年に発売したシングル「虹」から1999年に2枚同時発売した6th,7thアルバム『ark』『ray』までに発表した楽曲を収録した『TWENITY 1997-1999』、2000年発売の両A面シングル「NEO UNIVERSE／finale」から11thアルバム『KISS』までに発表した楽曲を中心に収録した『TWENITY 2000-2010』の3タイトルに分け、2011年2月16日に同時リリースされている。ちなみに、2010年に「PEPSI NEX」CMソングに使用され、配信限定シングルとして発表されていた楽曲「I Love Rock'n Roll」は『TWENITY 2000-2010』に収録されており、これが初のフィジカル化となった。そして、前述の3タイトルの発売から約3週間後の2011年3月9日には、3作を同梱したボックス・セット『TWENITY BOX』がリリースされている。
本作の収録曲は、L'Arc〜en〜Cielのメンバーおよびスタッフによる投票をもとに決定されている。また、3タイトルに収録されたすべての楽曲において、宮本茂男（form THE MASTER）によるリマスタリングが施されている。なお、本作は、ボックス・セットの発売を除けば、バンド活動を休止していた2003年3月に発売したベストアルバム『The Best of L'Arc〜en〜Ciel』シリーズと似た形態でリリースされた作品となっている。ただ、2003年に発表したベストアルバムは、メンバー4人が選曲作業に一切携わっておらず、メジャーデビュー以降に発表した楽曲のみで収録曲が構成されていた。それに対し、本作の制作では、メンバーの意見も踏まえ、インディーズ時代に発表した楽曲からも選曲されており、タイトルが表す通りバンド結成からの20年間を網羅した内容になっている。そのため本作は、オールタイムベストと謳われている。
本作のフィジカルは上記のように、『TWENITY 1991-1996』（CD）、『TWENITY 1997-1999』（CD）、『TWENITY 2000-2010』（CD）、『TWENITY BOX』（4CD＋DVD）の4タイトルでリリースされており、フィジカル形態は『1991-1996』『1997-1999』『2000-2010』が通常盤（1種）、『BOX』は完全生産限定盤（1種）での販売となっている。ボックス・セットの『BOX』には、CD3タイトルに加え、バンドの20年の歴史を振り返るダイジェスト映像が収められたDVD、さらに豪華ブックレットとオルゴールが同梱されている。DVDには、様々な時代のL'Arc〜en〜Cielのライヴ映像が収録されているが、1992年3月16日に数量限定で無料配布した自主制作ビデオ『L'Arc-en-Ciel』の映像も一部収録されている。また、オルゴールは「flower」「あなた」「New World」「MY HEART DRAWS A DREAM」の4曲のうち、いずれか1曲が鳴る仕様となっており、全4種のうち1種類がランダム封入されている。なお、ジャケットのアートワークは、L'Arc〜en〜Cielと長らく付き合いのあるクリエイティブユニット、生意気（Namaiki）が担当している。
収録曲 > TWENITY 1991-1996

Voice 1stアルバム『DUNE』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
Floods of tears インディーズシングルの表題曲のひとつ。1stアルバム『DUNE』に収録されたアルバムバージョンで収録。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
As if in a dream 1stアルバム『DUNE』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
Blurry Eyes 1stシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
In the Air 2ndアルバム『Tierra』収録曲。ベストアルバム『The Best of L'Arc〜en〜Ciel 1994-1998』と同様に、アウトロが途中で切れずに最後までフェードアウトするかたちで収録。
作詞・作曲: hyde
White Feathers 2ndアルバム『Tierra』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
Vivid Colors 2ndシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
夏の憂鬱 ［time to say good-bye］ 3rdシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
I'm so happy 4thシングル「風にきえないで」のカップリング曲。
作詞・作曲: hyde
flower 5thシングルの表題曲。
作詞・作曲: hyde
さようなら 5thシングル「flower」のカップリング曲。
作詞・作曲: hyde
Lies and Truth ("True" Mix) 6thシングルの表題曲。4thアルバム『True』に収録されたアルバムバージョンで収録。
作詞: hyde / 作曲: ken
賽は投げられた 6thシングル「Lies and Truth」のカップリング曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
Caress of Venus 4thアルバム『True』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
"good-morning Hide" 4thアルバム『True』収録曲。
作詞: sakura / 作曲: hyde
収録曲 > TWENITY 1997-1999

虹 (Album Version) 7thシングルの表題曲。5thアルバム『HEART』に収録されたアルバムバージョンで収録。
作詞: hyde / 作曲: ken
winter fall 8thシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
LORELEY 5thアルバム『HEART』収録曲。
作詞・作曲: hyde
Shout at the Devil 5thアルバム『HEART』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
fate 5thアルバム『HEART』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
あなた 5thアルバム『HEART』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
HONEY 10thシングルの表題曲。
作詞・作曲: hyde
花葬 11thシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
snow drop [ray mix] 13thシングル。7thアルバム『ray』に収録されたアルバムバージョンで収録。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
HEAVEN'S DRIVE 15thシングルの表題曲。
作詞・作曲: hyde
Pieces [ark mix] 16thシングルの表題曲。6thアルバム『ark』に収録されたアルバムバージョンで収録。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
Driver's High 17thシングルの表題曲。
作詞: hyde / 作曲: tetsuya
真実と幻想と 6thアルバム『ark』収録曲。
作詞: hyde / 作曲: ken
Sell my Soul 7thアルバム『ray』収録曲。
作詞・作曲: hyde
いばらの涙 7thアルバム『ray』収録曲。
作詞・作曲: hyde