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国営アルプスあづみの公園
ギャラリー

あづみの学校（2009年8月6日撮影）
同左（2009年8月6日撮影）
同左（2009年8月6日撮影）
広場（2009年8月6日撮影）
同左（2009年8月6日撮影）
ガイドセンター（2008年8月19日撮影）
観察室（2008年8月19日撮影）
観察室（2008年8月19日撮影）
観察室の生きた「ケラクレス」（2008年8月19日撮影）
周辺施設

烏川渓谷緑地
穂高神社
仁科神明宮（国宝）
穂高古墳群
常念岳（日本百名山）
有明山
餓鬼岳（日本二百名山）
フォルクスワーゲン・ゴルフVIII

ゴルフVIII (ゴルフ 8)（Golf VIII）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの8代目モデル。
| フォルクスワーゲン・ゴルフ（8代目） CD1型 |
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 スタイル（欧州仕様・前期型）
 スタイル（欧州仕様・後期型）
 インテリア（欧州仕様・前期型）
概要
製造国:   ドイツ  南アフリカ共和国
販売期間:  2019年 -  （日本:2021年 - ）
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック ステーションワゴン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  MQB evo
パワートレイン
エンジン:  DLA型 999cc 直3 DOHC IC付ターボ DFY/DXD型 1,497cc 直4 DOHC IC付ターボ DTT/DXR型 1,968cc 直4 DOHC IC付ディーゼルターボ DNP/DNF型 1,984cc 直4 DOHC IC付ターボ
モーター:  4450型（eTSIモデルのみ）
変速機:  6速MT 7速DCT（7速DSG） 8速AT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式（スタビライザー付）
後:  トレーリングアーム（1.0L車） 4リンク（スタビライザー付・1.5L/2.0L車）
車両寸法
ホイールベース:  2,620 - 2,670mm
全長:  4,295 - 4,650mm
全幅:  1,790mm
全高:  1,460 - 1,475mm
車両重量:  1,310 - 1,600kg
その他
最小回転半径:  5.1m
系譜
先代:  ゴルフVII
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概要

2019年10月、ドイツにて発表された。電動化、デジタル化、先進運転支援システムの領域において大幅な進化を遂げている。プラットフォームは、従来のアーキテクチャー"MQB"の進化版である"MQB evo"を新たに採用している。
エクステリアは、初代のアイコンデザインを現代へと受け継ぐ特徴的なCピラーをはじめ、さらにスリムになったラジエーターグリル、ドアハンドルを経由してリヤへと伸びるシャープな“スライス”ラインを特徴とする。また、ボディのあらゆる面が見直されたことで、空気抵抗係数（Cd 値）は先代の0.3から0.275に低減された。洗練された空力特性はさらなる低燃費に貢献し、風切り音の低減は勿論、静粛性と快適性にも寄与している。
インテリアは、最新世代の通信モジュールを内蔵したVolkswagen純正インフォテイメントシステムと、デジタルメータークラスター“Digital Cockpit Pro”を装備した。なお、DSGのシフトレバーは先代モデルよりも大幅に小型化された。
パワートレインは、フォルクスワーゲンとして初めて48Vベルト駆動式スタータージェネレーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムをeTSIモデルに設定した。48Vのスタータージェネレーターはスターターとしての役割のみならず、小型電動モーターやジェネレーターとしての役割を果たし、車両の発進時にエンジンをサポートする形でトルクを発生させ、特にスタート・ストップの多い街中で効果を発揮する。
クラスを超えたドライバーアシスタンスシステムも数多く搭載した。フォルクスワーゲンで初採用となる、同一車線内全車速運転支援システム“Travel Assist”は、ステアリングホイールを軽く握っているだけで、前走車との車間及び走行レーンの中央維持をサポートする。また、緊急時停車支援システム“Emergency Assist”は、ドライバーが運転操作を行えない状態とシステムが検知すると、警告音と警告表示により注意喚起を行い、最終的には同一車線内にて車両を停止させる。ほかにも、乗員が降車時にドアを開いた際、 後方から接近している車両や自転車などの障害物を検知すると、警告音とドアミラーの表示灯にて注意喚起を行う、エグジットウォーニング（降車時警告機能）も装備する。
フロントカメラで対向車や先行車を検知し、マトリックスモジュールに搭載された片側22個のLEDを個別に点灯・消灯の制御をすることで、最適な配光を可能としたLEDマトリックスヘッドライト“IQ.LIGHT”を新たに設定した。併せてダイナミックターンインジケーターを採用し、右左折時の被視認性向上を図った。
ステーションワゴンモデルのヴァリアントにおいて、 これまでハッチバックと同一であったホイールベースが50mm（先代比で35mm）延長されたことで、後部座席のレッグスペースの拡大と乗り心地の向上に寄与している。さらに、全長を先代比で65mm延長したことにより容量は22ℓ拡大し、最大で1,642ℓとクラストップレベルの積載量を確保した。
また、ハッチバックモデルには、スポーツモデル「GTI」のほか、先代（7代目）から設定されているプラグインハイブリッドモデルの「GTE」や、クリーンディーゼルのスポーツモデル「GTD」が設定されている。ただし、「GTE」と「GTD」は、日本未導入である。
2024年1月、フェイスリフト（通称：ゴルフ8.5）。イルミネーション付き「VW」エンブレムや、大型化されたタッチディスプレイの採用など、内外装のブラッシュアップが図られた。インフォテイメントシステムは、最新の「MIB4」へと進化したほか、新たに「Hello IDA（アイダ）」の発声で起動する、ChatGPTを活用したボイスコントロール（音声入力）も搭載された。併せて、欧州市場で長らく用意されてきたMT仕様が、廃止された。
日本での販売 > マルハン駐車場での火災

2023年8月20日、パチンコ店の「マルハン厚木北店」の立体駐車場で153台の車が燃える火災が発生した。フォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）は「ゴルフTDI」が製造時の不備で出火した可能性を排除できないとしている。
諸元表

以下、日本導入モデル
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: ゴルフ8（前期モデル）
| グレード | 1.0 eTSI （Active） | 1.5 eTSI （Style/R-Line） | 2.0 TDI （Active/Style/R-Line） | 2.0 TSI （GTI） | 2.0 TSI （R） |
| 販売期間 | ハッチバック：2021年6月 - 2025年1月 ヴァリアント：2021年7月 - 2025年1月 | ハッチバック：2021年6月 - 2025年1月 ヴァリアント：2021年7月 - 2025年1月 | ハッチバック：2022年1月 - 2025年1月 ヴァリアント：2022年10月 - 2025年1月 | 2022年1月 - 2025年1月 | 2022年10月 - 2025年1月 |
エンジン
| 型式 | DLA | DFY | DTT | DNP | DNF |
| 種類 | 直列3気筒DOHC 12バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ディーゼルエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン |
燃料噴射方式: 直噴
吸気方式: ターボ
| 排気量 | 999cc | 1,497cc | 1,968cc | 1,984cc | 1,984cc |
| 最高出力 | 81kW（110PS） 5,500rpm | 110kW（150PS） 5,000 - 6,000rpm | 110kW（150PS） 3,000 - 4,200rpm | 180kW（245PS） 5,000 – 6,500rpm | 235kW（320PS） 5,350 – 6,500rpm |
| 最大トルク | 200Nm（20.4kgm） 2,000 – 3,000rpm | 250Nm（25.5kgm） 1,500 – 3,500rpm | 360Nm（36.7kgm） 1,600 – 2,750rpm | 370Nm（37.7kgm） 1,600 – 4,300rpm | 420Nm（42.8kgm） 2,100 – 5,350rpm |
駆動用バッテリー
| 種類 | リチウムイオン電池 | リチウムイオン電池 |  |  |  |
| 総電圧 | 44V | 44V |  |  |  |
伝達装置
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | 4WD |
変速機: 7速DSG
走行性能・環境性能
| 燃料消費率（WLTCモード） | 18.6km/ℓ | 17.3km/ℓ | 20.1km/ℓ | 12.8km/ℓ | 12.3km/ℓ |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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: ゴルフ8.5（後期モデル）
| グレード | 1.5 eTSI （Active） | 1.5 eTSI （Style/R-Line） | 2.0 TDI （Active/Style/R-Line） | 2.0 TSI （GTI） | 2.0 TSI （R） |
販売期間: 2025年1月 -
エンジン
| 型式 | DXD | DXD | DXR | DNP | DNF |
| 種類 | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ディーゼルエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン | 直列4気筒DOHC 16バルブ ガソリンエンジン |
燃料噴射方式: 直噴
吸気方式: ターボ
| 排気量 | 1,497cc | 1,497cc | 1,968cc | 1,984cc | 1,984cc |
| 最高出力 | 85kW（116PS） 5,000 - 6,000rpm | 110kW（150PS） 5,000 - 6,000rpm | 110kW（150PS） 3,000 - 4,200rpm | 195kW（265PS） 5,250 – 6,500rpm | 245kW（333PS） 5,600 – 6,500rpm |
| 最大トルク | 220Nm（22.4kgm） 1,500 – 3,000rpm | 250Nm（25.5kgm） 1,500 – 3,500rpm | 360Nm（36.7kgm） 1,600 – 2,750rpm | 370Nm（37.7kgm） 1,600 – 4,500rpm | 420Nm（42.8kgm） 2,100 – 5,500rpm |
駆動用バッテリー
| 種類 | リチウムイオン電池 | リチウムイオン電池 |  |  |  |
| 総電圧 | 44V | 44V |  |  |  |
伝達装置
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | 4WD |
変速機: 7速DSG
走行性能・環境性能
| 燃料消費率（WLTCモード） | 18.8km/ℓ | 18.7km/ℓ | 20.8km/ℓ | -km/ℓ | -km/ℓ |
第105回日本陸上競技選手権大会

| 第105回日本陸上競技選手権大会 |
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主催:  日本陸上競技連盟
開催地:  大阪市
日程:  2021年6月24日 - 27日
競技場:  長居陸上競技場 （ヤンマースタジアム長居）
実施種目:  トラック、フィールド
種目数:  34
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第105回日本陸上競技選手権大会（だい105かいにほんりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）兼東京2020オリンピック競技大会日本代表選手選考競技会は、2021年6月24日から6月27日まで4日間の日程で長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）を会場に開催された陸上競技の選手権。主催は日本陸上競技連盟。
長居陸上競技場における開催は2017年の第101回大会以来、4年ぶり5回目。トラック・フィールド種目の男女計34種目の競技を実施した。
本大会以外での種目の日程は以下の通り。なおリレーは開催中止となった。
50キロ競歩 - 4月11日（輪島市）
10000m - 5月3日（袋井市・エコパスタジアム）
混成 - 6月12、13日（長野市・長野市営陸上競技場）
20キロ競歩 - 2022年2月20日（神戸市・六甲アイランド）
クロスカントリー競走 - 2022年2月26日（福岡市・海の中道海浜公園）
室内競技 - 2022年3月12、13日（大阪市・大阪城ホール）
大会日程・実施種目

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| H | 予選 | ½ | 準決勝 | F | 決勝 |

出典：
大会結果

→「日本陸上競技選手権大会 § 大会記録」も参照
本大会と他種目の日本選手権を扱う。表中の選手名・所属名は便宜上略称を含む。