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オレクサンドル・リトビネンコ

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: 元ロシア連邦保安庁の職員「アレクサンドル・リトビネンコ」とは異なります。
|  ウクライナの政治家オレクサンドル・リトビネンコЛитвиненко Олександр |
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 Secretary of the National Security and Defense Council of Ukraine Oleksandr Lytvynenko
生年月日:   (1972-04-27) 1972年4月27日（52歳）
出生地:   ソビエト連邦  ウクライナ・ソビエト社会主義共和国キーウ
出身校:  タラス・シェフチェンコ名称国立キーウ大学
現職:  ウクライナ国家安全保障・国防会議長官(書記)
 ウクライナ国家安全保障・国防会議長官(書記)
在任期間:  2024年3月26日 -
大統領:  ウォロディミル・ゼレンスキー
 ウクライナ対外情報庁長官
在任期間:  2021年7月23日 - 2024年3月26日
大統領:  ウォロディミル・ゼレンスキー
 国立戦略研究所（ウクライナ語版）所長
在任期間:  2019年8月13日 - 2021年7月23日
大統領:  ウォロディミル・ゼレンスキー
 ウクライナ国家安全保障・国防会議副書記
在任期間:  2014年4月4日 - 2019年8月13日
大統領:  ペトロ・ポロシェンコ・ウォロディミル・ゼレンスキー
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オレクサンドル・ヴァレリョヴィチ・リトビネンコ (ウクライナ語: Литвиненко Олександр Валерійович) は、ウクライナの政治家。2024年3月26日より、ウクライナ国家安全保障・国防会議長官 (書記) を務める。
経歴

2014年4月5日、ウクライナ国家安全保障・国防会議副書記に任命される。2019年8月13日まで同職を務めた。
2019年8月13日から2021年7月23日まで国立戦略研究所（ウクライナ語版）所長を務めた。
2021年7月23日、ウクライナ対外情報庁長官に任命された。 2021年7月27日よりウクライナ国家安全保障・国防会議のメンバー。2024年3月26日、同職を解任された。
2024年3月26日、オレクシー・ダニロフの後任として国家安全保障・国防会議長官 (書記) に任命された。
2024年3月29日、国軍最高司令官総司令部（ウクライナ語版）調整官に任命された (国家安全保障・国防会議長官と兼任) 。
栄典

ウクライナ独立25周年記念メダル（ウクライナ語版） - 2016年8月19日
ウクライナ科学技術功労者 - 2011年12月1日
5等ヤロスラフ賢王勲章（ウクライナ語版） - 2020年8月21日
FiVE

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: この項目では、1997年のテレビドラマについて説明しています。 2017年のテレビドラマとその原作については「ファイブ (ふるかわしおりの漫画)」をご覧ください。  その他の用法については「ファイブ」をご覧ください。
| FiVE |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  野尻靖之 橋本以蔵 大川俊道 酒井直行
演出:  猪股隆一 大谷太郎 長沼誠
出演者:  ともさかりえ 鈴木紗理奈 篠原ともえ 遠藤久美子 知念里奈 榎本加奈子 唐渡亮
エンディング:  MOON CHILD「ESCAPE」
製作
プロデューサー:  小杉善信 佐藤敦 北島和久
制作:  日本テレビ

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1997年4月19日 - 6月28日
放送時間: 土曜 21:00 - 21:54
放送枠: 土曜ドラマ (日本テレビ)
放送分: 54分
回数: 11
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『FiVE』（ファイブ）は、1997年4月19日から6月28日まで、日本テレビ系の『土曜グランド劇場』枠（毎週土曜日21:00 - 21:54）で放送された日本のテレビドラマ。主演はともさかりえ。
概要

「ある男＝淀橋幸世と彼の部下になったアウトローな5人の少女たち＝アサミ、ナナカ、カヨ、イヅミ、マドカ」と犯罪組織との戦いを描く。
主役に当時旬であった5人の女優を起用し話題となった。
キャスト > その他

堀恵子
キャスト > ゲスト

沼崎悠（第5話・第7話）
大井小町
若尾義昭
伊藤俊人
須永慶
平尾仁彰
岡田俊博
山口玲子
加藤祐子
銭燿勲（第9話）
森山米次
晶衛里仁
水野友広
佐野和敏
高橋あゆみ
三浦絵理子
しおだ凛
竹田真
天馬信紘
斉藤慧（第4話）
粕谷美奈（第5話・第7話）
スティーブ・バートン（第3話・第4話・第8話）
オン スイピン
堀勉
村上幹夫
咲野俊介
成田恵
大野英憲
情野麻弓
中川 - 峰岸徹
リー - 加納典明
梶山 - 清水章吾
松美里巴
井出百合子
勇静華
平岡光司
本城裕司
富田晃介
増子倭文江
黄実
楊学斌
李琰
小野岡理恵
大渕幸
高橋弥生
黒沢和正 - 萩原流行
黒沢瑠璃 - 増田恵子
渡部猛
石井愃一
津村鷹志
睦五朗
丹治大吾（第6話）
塚田若乃
市丸優
大塩武
佐倉萌
柳和佐
長谷川綾乃
黒石えりか
樋泉昌之
夏川由紀子
神崎省吾 - 鈴木清順（第8話）
菅田 - 石丸謙二郎
甲賀瑞穂
市川勇
山崎裕太
及川ユキオ - 井澤健
内山信二
加藤治
重松収
井筒大介
則友謙司
水野清史
真鍋敏宏
小尾昌也
桑折一智
稲垣高子
佐藤正行
白木隆史
尾関伸宏
大橋寛展
津野岳彦
三沢 - 上田耕一
芹沢新（第7話）
宮田早苗
伊藤隆大
浅沼晋平
賀川黒之助
好光学
出口高史
佐藤尚広
富沢勝成
村山幸太
滝本太朗
山田祐人
片野誠也
鈴木竜多
川久保祐一郎 - 黒部進
銀粉蝶
川久保明 - 宇梶剛士
並樹かおり
田山真美子（第8話）
フランシー・ミホ
桜井亜弓
鈴木義男
内藤浩二
大村亨
松上順也
大道寺俊典
佐原健二
片平夏貴（第9話）
夏川さつき
遠城啓輔（第9話・第10話）
片岡五郎
中丸新将
酒井寛治
義郎
菊地均也
桐本琢也
三宅正信
平田美穂
アントニオ
徐京生
王紀平
安川まり
門間智美
福岡広志 - 村野武範
頭師孝雄
細木美和
水野政太郎
小林久和
林田美紀
早坂慎太郎
佐藤志乃
福原ゆき
清原昭彦
平野貴大
児玉徹
藤井誠太郎
佐藤武
石稀哲平
田中千鶴子
碇由貴子
安田由紀
八神 - 白井晃（最終話）
明石知也
水森コウ太
小川隆市
山西道広
小久保丈二
平林浩太郎
石橋祐
橋川剛
大川周作
上田直彦
望月悦子
香月達行
市川敦資
佐瀬雅彦
山崎成樹
ミッキーカーチス
松田勝
山口年美
早坂悠
橋川剛
タイトルバック・エンディング

第1話のTRAP-1と第3話のTRAP-003以降ではタイトルバック・エンディングが若干異なる。TRAP-1・TRAP-2のタイトルバックには人数が6人いる。
TRAP-1・TRAP-2での紹介順
CODENAME ASAMI アサミ Stature 168cm Age 17 BloodType A
CODENAME NANAKA ナナカ Stature 162cm Age 18 BloodType B
CODENAME KAYO カヨ Stature 152cm Age 18 BloodType AB
CODENAME ERI エリ Stature 157cm Age 16 BloodType B
CODENAME IZUMI  イヅミ Stature 165cm Age 17 BloodType A
CODENAME MADOKA マドカ Stature 162cm Age 16 BloodType O
並び順は左からマドカ・エリ・アサミ・イヅミ・ナナカ・カヨだがはっきりと分からず、ぼやけた映像になっている。エンディングクレジットにはタイトルバック順にキャストが表記される。ただし、映像的にはエリ（榎本加奈子）は途中一瞬アップで写るのみで、他の5人のアップや走りがメインになっている。
TRAP-003以降（第3話のみ003表記　正式にはTOKYO TONIGHT/1997.05.03 TRAP-003）は以下の5人になり、タイトルバック・エンディングにエリ（榎本加奈子）のカットはなくなる。
TRAP-003以降の紹介順
CODENAME ASAMI アサミ Stature 168cm Age 17 BloodType A
CODENAME NANAKA ナナカ Stature 162cm Age 18 BloodType B
CODENAME KAYO カヨ Stature 152cm Age 18 BloodType AB
CODENAME IZUMI イヅミ Stature 165cm Age 17 BloodType A
CODENAME MADOKA マドカ Stature 162cm Age 16 BloodType O
並び順は左からマドカ・アサミ・イヅミ・ナナカ・カヨとなる。
このオープニングに使用されている身長、年齢、血液型は本人とほぼ同じ（ただし、ナナカ役の鈴木紗理奈は当時19歳でA型、イヅミ役の遠藤久美子は当時19歳でO型）。
第4話のTRAP-4から表記が簡素化に戻り、最終話はFINAL-TRAPと表記された。エンディング終了後のTRAP-1とFINAL-TRAPのみ、キャストの素のカットコメントが5秒程ある。
受賞歴

第13回ザテレビジョンドラマアカデミー賞
撮影賞
放送リスト

| 放送日 | 映像上のサブタイトル | 新聞などでのサブタイトル | 脚本 | 演出 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年4月19日 | TRAP-1 | 大脱獄 | 野尻靖之 | 猪股隆一 | 17.9% |
| 1997年4月26日 | TRAP-2 | 死の絆! | 野尻靖之 | 猪股隆一 | 17.7% |
| 1997年5月3日 | TRAP-003 | 悪魔の密売 美少女失跡の罠 | 橋本以蔵 | 大谷太郎 | 17.0% |
| 1997年5月10日 | TRAP-4 | 死の旋律! 毒ガスの恐怖!! | 橋本以蔵 | 長沼誠 | 18.8% |
| 1997年5月17日 | TRAP-5 | 永遠の別れ 第1部完結編! | 橋本以蔵 | 猪股隆一 | 16.3% |
| 1997年5月24日 | TRAP-6 | イジメ少年暗殺計画! 幻の名画盗難の謎!!遂に死闘が始まった | 大川俊道 | 大谷太郎 | 15.0% |
| 1997年5月31日 | TRAP-7 | 完全犯罪!湖底に消えた謎 | 橋本以蔵 | 長沼誠 | 13.5% |
| 1997年6月7日 | TRAP-8 | 殺人VTR 仮面の女の牢獄犯罪 | 橋本以蔵 | 猪股隆一 | 14.6% |
| 1997年6月14日 | TRAP-9 | 復讐の切札!スキャンダル報道の罠!! | 酒井直行 | 大谷太郎 | 14.8% |
| 1997年6月21日 | TRAP-10 | 裏切りの十字架!友が泣きながら死す時 | 橋本以蔵 | 長沼誠 | 17.2% |
| 1997年6月28日 | FINAL-TRAP | 悪魔に勝利する日! 愛する友が燃え尽きる…香港マネー強奪作戦 | 大川俊道 | 猪股隆一 | 13.4% |
: 平均視聴率16.0%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ）
スタッフ

脚本：野尻靖之、橋本以蔵、大川俊道、酒井直行
音楽：Ram Jam World、キハラ龍太郎、yagihashi kanpei
演出：猪股隆一、大谷太郎、長沼誠
ファイティングコーディネイター：佐々木修平
カースタント：スーパードライバーズ
技術協力：NTV映像センター
美術協力：日本テレビアート
チーフプロデューサー：小杉善信
プロデュース：佐藤敦、北島和久
主題歌

「ESCAPE」 - MOON CHILD
その他

TRAP-7〜9で登場した『女性が長い布を纏っている絵画』は、前番組「金田一少年の事件簿」の第2シリーズ(1996年)の第5, 6話「怪盗紳士の殺人」で登場した『海津里美の絵』である。
また「怪盗紳士の殺人」には和泉さくら役として遠藤久美子が出演している。
1997年6月28日放送の最終回は、それまでより視聴率を大きく下げているが、この日の夜に神戸連続児童殺傷事件の犯人が逮捕され、本作の放送時間帯にNHKなどで特別報道番組が編成されたことも一因にある。
能勢電鉄1500系電車

| 能勢電鉄1500系電車 |
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 1500系1554ほか4両編成（2006年）
基本情報
運用者:  能勢電鉄
製造所:  ナニワ工機
種車:  阪急2100系ほか
製造年:  1960年 - 1963年
導入年:  1983年 - 1985年
総数:  6編成24両
運用終了:  2016年6月22日
主要諸元
編成:  2両・4両編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600V→1500V
台車:  FS333・FS33
主電動機:  SE-573B
主電動機出力:  100 kW × 4
歯車比:  85:14 (6.07)
制動装置:  電磁直通ブレーキ
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能勢電鉄1500系電車（のせでんてつ1500けいでんしゃ）は、能勢電鉄が1983年に導入した電車である。阪急電鉄より2100系を譲受したグループで、1983年から1985年にかけて24両が竣工した。320形・500形の代替と輸送力増強・サービスの向上を目的に導入され、能勢電鉄初の大型車となった。
導入の経緯

旧性能小型車が使用されていた能勢電鉄では、沿線の住宅の開発進展により輸送力が不足し、大型車の導入による輸送改善が望まれていた。また保安度の向上のためATS（自動列車停止装置）の導入も急務となり、冷房化によるサービスの向上も検討されていた。この状況に対応するため、1983年に大型高性能冷房車として導入されたのが1500系である。
1500系は阪急電鉄の2100系が種車である。1962年に登場した2100系は神戸線用2000系の宝塚線版で、主電動機出力が100kWと小さくなっている（2000系は150kW）。2100系製造時の宝塚線の最高速度は80km/hであったが、後年に90km/hへ向上したことで2100系では性能が不足気味となり、冷房改造を行わず非冷房で存置されていた。この2100系を能勢電鉄の近代化のために譲渡することとなった。
1500系は1983年から1985年にかけて4両編成6本が投入された。1500系の導入後も残っていた320形・500形の2編成は、阪急の1010系・1100系を種車として1986年・1988年に導入された1000系の4両編成2本で代替されている。
導入時の改造

入線前にアルナ工機で改造が行われた。能勢電鉄は当時600Vだったことから、600Vへの降圧化工事が実施された。冷房化改造も行われており、阪急の7000系に準じてスイープファンが設置され、屋根上には冷房装置が狭い間隔で配置されている。補助電源は電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に交換されている。
高架化前の川西能勢口駅構内に存在した半径40mの急カーブに対処するため、両端の連結器の長さが80mmずつ拡大され、連結面間の全長が19,160mmとなった。また、当時は連結器高さの低い小型車が在籍していたため、前頭部の連結器高さは830mmまたは760mmに下げられている。Tc車の連結器複心バネは撤去された。
電動式の方向幕が設置され、前面は正面左側の窓上に新設、側面は種別表示灯から交換された。表示窓の内寸は前面が450×230mm、側面は690×180mmである。前面方向幕の設置により、標識灯は若干車体外側に移設されている。
車体塗装は、マルーンをベースに窓周りをクリームとしたツートンカラーが採用された。
中間に入った運転台付きの車両は、第1編成（1550F）中の2両を除いて完全に中間車形態に改造された。第1編成の中間車1530・1580は乗務員扉を残し、機器類の撤去のみ行った。この2両間の運転台跡部の貫通路は狭幅であるが、貫通幌は広幅のものをアダプタを介して取り付けていた。
編成中1箇所または2箇所の貫通路に狭幅の引き戸が設置され、1530形の川西能勢口方に1箇所、1550FではT車とTc車の2箇所に設けられたが、貫通幌は阪急と異なり広幅が用いられた。元2104の1535の川西能勢口・宝塚方貫通路は阪急在籍時に引き戸付き狭幅に改造されていたが、能勢電入線に際して広幅への再拡大工事を実施した。
台車はアルストムリンク台車への交換が行われ、FS-311K・FS-312、またはFS-333・FS-33が装着された。エコノミカル台車（KS-66A/B）は1010系発生品のFS-311K・FS-312に、ミンデンドイツ式台車（FS-345・FS-45）は2000系のFS-333・FS-33台車と交換している（入線当初は平野車庫にミンデンドイツ式台車の組み立て治具がなかったため）。
1585は、2021系の電装解除車2030が種車である（阪急時代は3100系3154Fに組み込み）。運転台を撤去して完全な中間車形態となったが、中間車化された箇所の窓枠などは1984年に阪急六甲駅で発生した衝突事故で廃車となった初代2050の部品が流用された。本来譲渡予定であった2154は、初代2050の事故廃車代替として2代目2050に編入されている。
車両番号の対照は次のとおりである。cは中間運転台、oは運転台撤去跡。
| 能勢電鉄での番号 | 能勢電鉄での番号 | 能勢電鉄での番号 | 能勢電鉄での番号 | ← | 阪急時代の番号 | 阪急時代の番号 | 阪急時代の番号 | 阪急時代の番号 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1550 | 1530 o | o 1580 | 1500 | ← | 2150 | 2100 c | c 2151 | 2101 |  |
| 1551 | 1531 | 1581 | 1501 | ← | 2152 | 2102 | 2055 | 2103 | 2055は2000系 |
| 1552 | 1532 | 1582 | 1502 | ← | 2158 | 2109 | 2160 | 2108 |  |
| 1553 | 1533 | 1583 | 1503 | ← | 2156 | 2106 | 2157 | 2107 |  |
| 1554 | 1534 | 1584 | 1504 | ← | 2159 | 2111 c | 2059 | 2110 | 2059は2000系 |
| 1555 | 1535 | 1585 | 1505 | ← | 2161 | 2104 | 2030 c | 2105 | 2030は2021系 |
編成

編成は4両編成とされ、日生中央・妙見口方から1550形 (Tc) - 1530形 (M) - 1580形 (T) - 1500形 (Mc) の4両編成を組成する。
1550形（1550 - 1555）
圧縮機(CP)を搭載する制御車。
1530形（1530 - 1535）
パンタグラフと制御器を搭載する中間電動車。
1580形（1580 - 1585）
SIVとCPを搭載する付随車。
1500形（1500 - 1505）
パンタグラフと制御器を搭載する制御電動車。
改造工事 > 塗装変更

1990年登場の1700系ではオレンジ・グリーン塗装で竣工し、在来車の1500系・1000系もこの塗装に変更された。1700系は1990年6月に営業運転を開始したが、同年2月に1500系1500号で工場内でのテスト塗装が行われた。テスト終了後の1500号は従来の標準色に戻されている。
1993年より再び塗装の変更が検討され、1500系・1700系の3編成づつで計6パターンの試験塗装が行われた。1500系は1551F、1554F、1555Fの3編成で施工された。
1994年には、クリーム・扉周りオレンジの塗装が標準色に制定された。この塗装デザインは宝塚造形芸術大学（後の宝塚大学）教授の逆井宏によるもので、鉄道ファンの間では「フルーツ牛乳」と通称されている。
2003年4月からは、経営合理化の一環で阪急と同じマルーン単色塗装に変更された。塗装変更は平野工場にて短期間で行われ、同年8月までに完了した。この塗装変更を前に、1500系の外板更新工事が実施されている。
改造工事 > 昇圧改造

1995年3月の架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧に伴い、昇圧改造が実施された。主要機器は複電圧に対応していたため、スイッチの切換とSIVの基板交換のみで対応された。
改造工事 > ワンマン化改造

1500系は1997年よりワンマン運転対応改造が施工された。ワンマン運転用の戸閉装置や自動放送装置、非常通報装置、扉開閉予告ブザー、戸閉センサー、転落防止幌の設置、貫通路の狭幅化などが行われている。川西能勢口駅の高架化による急曲線の解消に伴い、連結面間距離が阪急時代と同じ寸法に戻されている。
改造工事 > 編成分割

1997年に第1編成の1550F（1550-1530+1580-1500）が編成分割され、2両編成2本が組成された。先頭車は1550-1500の2両編成となり、運転台の撤去跡を残す中間車の1580・1530は先頭車に復元改造され、1560-1510の2両編成となっている。
1560Fの運転台復元工事に際しては、同時期に阪急から譲渡された3100系と同じデザインが採用され、前照灯は角型を設置、標識灯はLED式の角型を窓下に配置し、その周囲にステンレスの飾り帯（上下幅340mm）が設けられた。前面貫通扉は窓が下に拡大され、車両番号は右窓上に掲示されている。乗務員室扉横の手すりはステンレス製のものを新設している。
1560の補助電源は従来からのSIVを使用し、1550にはMG（CLG326M）を新設した。1560・1510の前頭部連結器は自動連結器に交換されたが、1560の前頭連結器受は、急曲線の緩和により復心バネ付きとなった。
復刻塗装 > 創立100周年記念

2008年5月23日の能勢電鉄創設100周年を記念して、「懐かしのオリジナルカラー」塗装が復刻された。対象車両は1550Fと1560Fで、1550Fには入線当初のマルーン+ベージュ（1983年8月 - 1992年8月）、1560Fには能勢電鉄最後のオリジナルカラーであるオレンジ+クリーム（1994年3月 - 2003年8月、通称「フルーツ牛乳」）の塗装が施された。
2008年5月24日の「のせでん春のレールウェイフェスティバル2008」と同年11月2日の「のせでん秋のレールウェイフェスティバル2008」では、この復刻塗装2編成が貸切列車「100周年記念号」として使用された。
当初は2009年3月までの予定であったが、4月以降も車内に飾られた写真集を撤去してオリジナルカラーでの運行は継続され、2010年2月20日に100周年記念号のさよなら運転が行われた。運転終了後はマルーン塗装に戻っている。
入線当初のマルーン+ベージュ1550F
（2008年7月20日 山下駅）
フルーツ牛乳塗色1560F
（2008年7月20日 山下駅）
復刻塗装 > 開業100周年記念

2013年には、開業100周年を記念し3月16日より1550Fに、開業当初の1形の青みがかった緑色の塗装を復刻した。4月13日には1560Fに、50形の白と青のツートンカラーを復刻した。1560Fの前面のステンレス飾りは取り外された。
両編成の車内は荷物棚が撤去され、その跡にかつての能勢電鉄の写真を展示していた。化粧板もやや赤い色調の艶消しのものに交換された。
1形復刻塗装車両
（2013年4月13日 平野駅）
1型復刻車両は後に窓枠に塗装が追加された
（2013年9月14日 山下駅）
50形復刻塗装車両
（2013年4月13日 平野駅）
1560F車内
運用

能勢電初の大型冷房車となった1500系は、1983年8月1日に営業運転を開始した。
登場時より1550F - 1555Fの4両編成6本体制で推移していたが、1997年のダイヤ改正に合わせて第1編成が4両編成から2両編成2本に再組成され、日生線・妙見線山下以北の区間運転用に充当された。
2008年7月5日から21日まで開催された「妙見山あじさいフェスティバル」に併せて、創業100周年記念の復刻塗装2編成を併結の上、期間中の土曜・休日の「あじさい号」の運用に使われた。
2015年より5100系（元阪急5100系）が導入され、製造から50年以上が経過した1500系の24両全車を置き換えることとなった。4両編成は2016年5月29日に1551Fによるさよなら運転を行い、運用を終了した。2両編成の1550Fは同年6月15日に、1560Fは6月22日に運行を終了した。これにより阪急で21年、能勢電で33年、計54年にも及ぶ歴史に幕を閉じた。
廃車

5100系の導入に伴い、2015年に1554F・1555Fが廃車となった。2016年に1552F・1553Fが廃車、同年には最後まで残った1551F・1550F・1560Fも廃車となり、1500系は全廃となった。
譲渡・保存車

2015年、1554Fの1554・1504が三菱重工業に譲渡された。2020年現在、「MIHARA-Liner」の愛称を与えられ、三菱重工エンジニアリングの三原製作所和田沖工場（広島県三原市）内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター（MTC）」内で各種試験に使用されている。同所では元JR東日本の205系6扉車サハ204-105の牽引車として用いられている。
2016年には1550形1552の先頭部が大阪府豊能町の吉川八幡神社に復元保存され、同年9月17日の放生会にて一般公開された。外板は保存にあたり鋼製からFRP製に変更されている。なおFS33台車や機器類の一部は、能勢電鉄より譲受した実物を装備している。公開日のみ見学撮影可能である。
1552号車の先頭部（吉川八幡神社）
1554F「MIHARA-Liner」（2017年11月5日 三菱重工業和田沖工場にて 公開日に撮影）
編成表 > 登場時

1989年3月31日現在の編成。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | 竣工 | 備考 |
| Tc | M | T | Mc |  |  |
| 1550 | 1530 | 1580 | 1500 | 1983年7月8日 |  |

| 1551 | 1531 | 1581 | 1501 | 1983年7月28日 |  |
| 1552 | 1532 | 1582 | 1502 | 1984年6月13日 |  |
| 1553 | 1533 | 1583 | 1503 | 1984年8月22日 |  |
| 1554 | 1534 | 1584 | 1504 | 1985年7月13日 |  |
| 1555 | 1535 | 1585 | 1505 | 1985年7月30日 |  |
編成表 > ワンマン化後

2014年4月1日現在の編成。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | ← 日生中央・妙見口川西能勢口 →  | 廃車 | 備考 |
| Tc | M | T | Mc |  |  |
| 1551 | 1531 | 1581 | 1501 | 2016年6月29日 |  |
| 1552 | 1532 | 1582 | 1502 | 2016年2月 |  |
| 1553 | 1533 | 1583 | 1503 | 2016年2月 |  |
| 1554 | 1534 | 1584 | 1504 | 2015年3月 |  |
| 1555 | 1535 | 1585 | 1505 | 2015年3月 |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 日生・妙見  | ← 日生・妙見  | 廃車 | 備考 |
| Tc | Mc |  |  |
| 1550 | 1500 | 2016年6月29日 | 1997年2両編成化 |
| 1560 | 1510 | 2016年6月29日 | 1997年2両編成化 |
4両編成時代の1550F
種車の阪急2100系2161（後の能勢電1555）
種車の阪急2021系2030（後の能勢電1585）
先頭車復元改造された1560F
（2007年6月7日 山下駅）
「あじさい号」
（2008年7月6日 鼓滝 - 多田間）
勇退ヘッドマークを付けた1551F
（2016年5月5日 一の鳥居 - 平野間）
Advanced Configuration and Power Interface

レノボラップトップのACPIテーブルの例
Advanced Configuration and Power Interface（アドバンスド・コンフィグレーション・アンド・パワー・インターフェイス、ACPI）は、1997年にインテル、東芝、マイクロソフトが共同で作り上げた、PC/AT互換機等の電源制御と構成要素に関する公開された統一規格である。ACPI2.0（2000年8月に公開）からはさらにコンパック（現ヒューレットパッカード）、フェニックステクノロジーズが主な開発団体として参加している。
概要

ACPIは電源管理のための枠組であるだけではなく、プラットフォームの構成要素を列挙し管理する統一された枠組でもあり、プラットフォームの電源管理を行うAPMのみならず、マザーボード上のリソースを列挙するPnPBIOS,マルチプロセッサの列挙を行うMPTable等をも統一した形で置き換えるものである。これらはBIOS主導の管理方式だったが、ACPIはオペレーティングシステム主導の管理を実現し、システム全体の電源管理だけでなく緻密なデバイスの電源をも含めた管理に加え、温度管理やスタンバイ（サスペンド）、冷却ファン制御など、さまざまな機能を提供する。また、マルチプロセッサや16ビットコードの呼び出しにくい64ビットのプロセッサ、CPUの速度制御も可能になり、最近ではノートパソコンだけでなくデスクトップやワークステーション、サーバ、スマートフォン、タブレット端末に関しても使用される局面が多くなった。
ACPIの規格自体はCPUアーキテクチャに依存するものではないため、ARMアーキテクチャをはじめとした、非x86/x64系の情報端末の電源およびハードウェアリソースの管理にも使用されている。
必要の無いデバイスへの電源供給を停止したり、使用しないときは自動的にスタンバイ（サスペンド）したりすることにより消費電力を抑えられる。これによりノートパソコンではバッテリーの持続時間が飛躍的に長くなった。
実装の複雑さ、およびオペレーティングシステムとの競合で問題が出やすいため、最近ではAPMをサポートせずACPIのみのBIOSが増えてきている。
構成要素

ACPIはACPI ハードウエアレジスタ・ACPI BIOS・ACPI テーブルおよびACPI Machine Language (AML) の構成要素を持つ。
システムスリープ状態

→「スリープ (コンピュータ)」も参照
システムスリープ状態はS0・S0ix・S1・S2・S3・S4・S5の7状態が定義されており、深いスリープ状態ほど復帰への時間がかかるが、待機時の電力消費は少ない（なお、直接の関係は無いが、アイドル時のプロセッサのスリープ状態Cxやデバイスのスリープ状態Dxというものも別に定義されている）。
サポートされるプラットフォーム

いわゆるAT互換機アーキテクチャの他にAMD64やIA-64を使用したシステムで使用されている。特にIA-64上のOSではACPIサポートは必須の要件となっている。その上で動くOSではWindowsではWindows 98から、Linuxでは（開発バージョンの）2.3.19からFreeBSDでは5-CURRENTからACPIが利用できるようになったが、管理対象となるデバイス全てがACPIをサポートしていないと不具合が出ることがある。ACPI 3.0の規格書の\_OSIオブジェクトの記述から読み取れる通りこの他にIA-64上のHP-UX、OpenVMSでもサポートされている。
LinuxやFreeBSDやNetBSDではインテルによって開発及び保守されているACPI Component Architecture(ACPI-CA) と呼ばれるカーネル内コンテキストで動作するライブラリを使用して実装されている。
歴史

1997年に初めて仕様が公開された。ACPI 2.0は2000年にリリースされ、ACPI 3.0は2004年にリリースされ、ACPI 4.0は2009年にリリースされ、ACPI 5.0は2011年にリリースされた。2013年10月、ACPIはUnified EFI Forumの下に置かれ、新しいACPI仕様はUEFI Forumによって開発される。
ドゥラメンテ

ドゥラメンテ（欧字名:Duramente、2012年3月22日 - 2021年8月31日） は、日本の競走馬・種牡馬。馬名の意味は、イタリア語の "duramente" （荒々しく、はっきりと）という音楽用語より。
概要

2015年に皐月賞、東京優駿（日本ダービー）のクラシック二冠を制し、JRA賞最優秀3歳牡馬に選出された。翌2016年にはアラブ首長国連邦のドバイシーマクラシック（G1）で2着、続いて宝塚記念でも2着となったが、この競走中に競走能力を喪失する怪我を負い、引退して種牡馬となった。種牡馬入り後はタイトルホルダー、スターズオンアース、リバティアイランドなど9頭のGI級競走優勝馬を輩出しているが、タイトルホルダーによる産駒初のGI優勝を見ることなく、2021年8月31日に急性大腸炎のため僅か9歳の若さで死亡した。没後の2023年にはJRAリーディングサイアーを獲得。父内国産馬によるリーディングサイアーは日本競馬史上初。
経歴 > デビュー前

母はエリザベス女王杯を連覇したアドマイヤグルーヴで、出産後の10月に死亡したため、最後の産駒であった。祖母エアグルーヴは優駿牝馬・天皇賞（秋）（共にGI）を勝った名馬（1997年JRA賞年度代表馬）で、さらにその母のダイナカールも優駿牝馬を勝っており、母子4代でのGI制覇となった。
ノーザンファーム場長の中島文彦によると、ドゥラメンテは当歳時は骨の成長が早かった反面やや馬体が薄く、クラブで募集された時には少し繋ぎが硬いところがありすべてのバランスが良かったわけではなかったので、「ある程度じっくりやってくれる厩舎がいい」ということで、美浦トレーニングセンターの堀宣行厩舎への預託を決めたという。
経歴 > 2歳（2014年）

デビュー戦は10月12日の東京競馬場芝1800m戦で1番人気に推されるも出遅れてしまい、2着だった。2戦目は東京の未勝利戦に出走。2着に6馬身差をつけて初勝利を挙げたが、ゲート内で立ち上がったために発走調教再審査が課された。
経歴 > 3歳（2015年）

前年末に帰厩後、首に輪を通してゲートに固定し、ゲート内で駐立させる訓練をした。2月1日のセントポーリア賞では直線で抜け出すと、2着に5馬身差をつけ圧勝。中1週で共同通信杯を目指すこととなった。共同通信杯でも圧倒的な1番人気に推されるものの、道中では折り合いを欠き、スムーズに運んだリアルスティールに敗れた。次走は馬の状態を優先させ、トライアルを経ずに皐月賞直行をめざし、除外された場合は、青葉賞を経て東京優駿出走を予定していた。賞金的に出場は難しかったものの、出走馬が36年ぶりにフルゲートに満たなかったため、無事出場することとなった。
新たな鞍上として同年にJRAの通年騎乗免許を取得したミルコ・デムーロ騎手を迎えて臨んだ4月19日の第75回皐月賞では、3連勝で弥生賞を制したクリストフ・ルメール騎乗のサトノクラウン、福永祐一騎乗のリアルスティールに続く3番人気に支持された。逃げるクラリティスカイが緩みないペースを作り、これを2番手のスプリングステークス勝ち馬キタサンブラックらが追走する中、ドゥラメンテの序盤は後方からのレースとなり、第4コーナーで内側から大外まで大きく斜行（3頭の進路を妨害したため、鞍上のデムーロはレース後開催4日間の騎乗停止処分を受けた。）するが、体勢を立て直すと直線では強烈な末脚を披露し、早め先頭に立ったリアルスティールを交わし勝利した。
第82回東京優駿はドゥラメンテとミルコ・デムーロが勝利、東京優駿と前田長吉の「再会」が果たされる (2015年6月10日)
5月31日の第82回東京優駿では単勝1.9倍で1番人気となった。レースでは折り合いが心配されていたが、道中は中団に位置し、直線に入ると坂の途中で先頭に立ち、押し寄せる後続馬をものともせずに押し切り勝利した。これにより、2011年に達成したオルフェーヴル以来、4年ぶり史上23頭目となる春の2冠達成となった。また勝ち時計2分23秒2は父キングカメハメハとディープインパクトが記録した2分23秒3を0.1秒更新するレースレコードとなった。
また、関東所属のダービー馬は2009年に制したロジユニヴァース以来6年ぶり、関東所属のクラシック二冠馬は1997年のサニーブライアン以来、実に18年ぶりとなった。鞍上のデムーロにとっては2003年のネオユニヴァース以来となる二冠達成となった。
東京優駿後、秋に目標とするレースについて、三冠達成がかかる菊花賞、あるいは10月4日にフランスのロンシャン競馬場で開催される凱旋門賞の2つが浮上した。しかし、ノーザンファーム早来へ放牧されていた際に両橈骨遠位端骨折が発見された。堀調教師のコメントによればドゥラメンテの両脚の関節内へ米粒程度の軟骨片が遊離している状態であり症状としては軽度とされるも、今後について関係者間で協議して手術を行い骨片を摘出することに踏み切ったという。手術によりドゥラメンテの競走能力へ影響が及ぶ懸念は無いと堀調教師はコメントしているが、もとより手術やリハビリ期間だけでも6か月を要し、さらに復帰時期が厳寒期にさしかかるため、より慎重なリハビリメニューをドゥラメンテに施し再起を図った。
東京優駿以降、秋シーズンは全休を余儀なくされたものの皐月賞、東京優駿のクラシック春2冠制覇が大きく評価され、2016年1月6日に行われた2015年度JRA賞受賞馬選考委員会において、投票数291票中285票という圧倒的な得票数で最優秀3歳牡馬に選出された。
皐月賞
東京優駿表彰式
経歴 > 4歳（2016年）

2月28日に行われた中山記念で9か月ぶりに復帰。M.デムーロ騎乗で単勝2.1倍1番人気に推され勝利。今後のレースは3月28日にメイダン競馬場で行われるドバイ国際競走出走を予定し、その後の経過によっては凱旋門賞も視野に入れているとコメント。3月3日、ドバイシーマクラシック（芝2410m）へ出走することが正式に発表された。
ドバイシーマクラシックでは、馬場入場後右前脚の蹄鉄を落鉄するアクシデントが発生。蹄鉄の打ち直しもうまくいかずそのまま発走し、イギリスのポストポンドの2着に敗れた。
6月26日、3か月ぶりの実戦として宝塚記念に出走し、天皇賞（春）を勝利したキタサンブラックを抑え、単勝1.9倍の1番人気に支持された。しかし、直線で外から伸びを図るも、先に抜けたマリアライトにクビ差及ばず2着に敗れた。その直後に歩様が乱れレース後に下馬し、左前肢ハ行（はこう）とする診断がなされた。吉田俊介は「凱旋門賞への出走はやめます。今後のローテーションについても白紙です」と語り、今後の病状によっては、2016年度も凱旋門賞への出走を事実上見合わせる方向で調整する予定だったが、6月29日、複数の靭帯、腱の損傷によって獣医師から競走能力喪失の診断が下され、引退することとなった。
競走成績

以下の内容はnetkeiba.com、ドバイシーマクラシックのみJBISおよびRacing Postの情報に基づく。
| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 距離（馬場） | 頭 数 | 枠 番 | 馬 番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上り3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 [kg] | 1着馬（2着馬） | 馬体重 [kg] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014.10.12 | 東京 | 2歳新馬 |  | 芝1800m（良） | 11 | 8 | 11 | 001.40（1人） | 02着 | R1:48.9（33.7） | -0.1 | 0F.ベリー | 55 | ラブユアマン | 480 |
| 0000.11.08 | 東京 | 2歳未勝利 |  | 芝1800m（良） | 14 | 1 | 1 | 001.20（1人） | 01着 | R1:47.5（33.7） | -1.0 | 0R.ムーア | 55 | （ショウナンハルカス） | 474 |
| 2015.02.01 | 東京 | セントポーリア賞 | 500万下 | 芝1800m（良） | 14 | 3 | 4 | 001.70（1人） | 01着 | R1:46.9（34.1） | -0.9 | 0石橋脩 | 56 | （ウェルブレッド） | 488 |
| 0000.02.15 | 東京 | 共同通信杯 | GIII | 芝1800m（良） | 12 | 6 | 8 | 001.80（1人） | 02着 | R1:47.2（33.7） | -0.1 | 0石橋脩 | 56 | リアルスティール | 488 |
| 0000.04.19 | 中山 | 皐月賞 | GI | 芝2000m（良） | 15 | 2 | 2 | 004.60（3人） | 01着 | R1:58.2（33.9） | -0.2 | 0M.デムーロ | 57 | （リアルスティール） | 486 |
| 0000.05.31 | 東京 | 東京優駿 | GI | 芝2400m（良） | 18 | 7 | 14 | 001.90（1人） | 01着 | R2:23.2（33.9） | -0.3 | 0M.デムーロ | 57 | （サトノラーゼン） | 484 |
| 2016.02.28 | 中山 | 中山記念 | GII | 芝1800m（良） | 11 | 7 | 9 | 002.10（1人） | 01着 | R1.45.9（34.1） | -0.0 | 0M.デムーロ | 57 | （アンビシャス） | 502 |
| 0000.03.26 | メイダン | ドバイSC | G1 | 芝2410m（稍） | 9 | 4 | 4 | 005.00（3人） | 02着 |  | （2馬身） | 0M.デムーロ | 56.5 | Postponed | 計不 |
| 0000.06.26 | 阪神 | 宝塚記念 | GI | 芝2200m（稍） | 17 | 5 | 9 | 001.90（1人） | 02着 | R2:12.8（36.1） | -0.0 | 0M.デムーロ | 58 | マリアライト | 498 |
タイム欄のRはレコード勝ちを示す。
海外の枠番はゲート番
種牡馬時代

引退後は種牡馬となり、社台スタリオンステーションで繋養されることが決まった。2017年から供用が開始され、同年は種牡馬生活1年目にして国内年間種付頭数の過去最高となる284頭との繁殖牝馬と交配された。翌2018年1月15日にノーザンファームにて初産駒となる鹿毛の牝馬が誕生。母が現役時代にGI3勝を挙げたスイープトウショウだったため、両親のGI勝利数を合計して「五冠ベイビー」と称された。同馬は後にクリーンスイープと命名され、シルクレーシングの所有馬、美浦の国枝栄厩舎の所属馬となっている。2018年もロードカナロアの294頭に次ぐ290頭の繁殖牝馬と交配された。
2020年に初年度産駒がデビュー。6月から始まる中央での新馬戦に先駆け、浦和でデビューしたトーセンウォーリアが4月24日に新馬勝ちを収め、これが産駒の初出走初勝利となった。
2020年6月7日、阪神競馬場の2歳新馬戦でアスコルターレがデビュー勝ちを収め、これが産駒のJRA初勝利となった。
2021年3月7日、中山競馬場のGII弥生賞ディープインパクト記念をタイトルホルダーが勝利して産駒の重賞初勝利となった。
種付け料は2020年度で700万円、2021年度は増額され、エピファネイア、キズナと同額の1000万円となる。
2021年8月31日19時、急性大腸炎のため、繋養先の社台スタリオンステーションで死亡した。関係者によれば、死亡する1週間前から右前肢の蹄冠部外傷の治療を行っており良化途上にあったが、同月30日から症状の兆候が見え始め、悪化の一途を辿っていったという。
2021年10月24日、タイトルホルダーが菊花賞を制し、産駒のGI初勝利及びクラシック初制覇を果たした。
2022年4月10日、スターズオンアースが桜花賞を制し、産駒の牝馬限定GI初勝利及び牝馬クラシック初制覇を果たした。
2022年5月1日、タイトルホルダーが天皇賞（春）を制し、産駒の古馬GI初勝利を果たした。
2022年5月22日、スターズオンアースが優駿牝馬を制し、産駒が牝馬2冠を達成した。
2022年11月3日、ヴァレーデラルナがJBCレディスクラシックを制し、産駒のダートGI級競走初勝利を果たした。
2022年12月11日、リバティアイランドが阪神ジュベナイルフィリーズを制し、産駒の2歳GI初勝利を果たした。さらに同馬は翌年4月9日に桜花賞、5月21日に優駿牝馬、10月15日に秋華賞を制し、史上7頭目の牝馬三冠を成し遂げた。
2023年は牝馬三冠のリバティアイランドやNHKマイルカップを制したシャンパンカラー、菊花賞を勝ったドゥレッツァ、勝利こそないものの古馬戦線で好走を続けたスターズオンアースなどの活躍により、獲得賞金は前年比約12億円増の41億6555万9000円を記録。長らくディープインパクトが守ってきたJRAリーディングサイアーのタイトルを獲得した。ディープインパクト以外の種牡馬がJRAリーディングサイアーを獲得したのは、自身の父であるキングカメハメハが2011年に獲得して以来、12年ぶり。
2024年4月14日に皐月賞の行われていた中山競馬場でJRA70周年記念プレミアムレースである前座のレースとして（準メインレース）、ドゥラメンテカップが施行された。
2024年9月29日、ルガルがスプリンターズステークスを制し、産駒のスプリントG1初勝利を果たした。
種牡馬成績 > 種付料の推移

| 年 | 種付料（万円） | 増減 | 種付頭数 | 出産頭数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | 400 | - | 284 | 191 |
| 2018年 | 400 | 0 | 294 | 203 |
| 2019年 | 600 |  200 | 184 | 122 |
| 2020年 | 700 |  100 | 178 | 120 |
| 2021年 | 1000 |  300 | 131 | 96 |
種牡馬成績 > 年度別成績

| 年> 年.年 | 総合 （中央+地方）> 出走.頭数 | 総合 （中央+地方）> 出走.回数 | 総合 （中央+地方）> 勝利.頭数 | 総合 （中央+地方）> 勝利.回数 | 総合 （中央+地方）> 順位.順位 | 総合 （中央+地方）> AEI.AEI | 総合 （中央+地方）> 収得賞金.収得賞金 | 中央> 出走.頭数 | 中央> 出走.回数 | 中央> 勝利.頭数 | 中央> 勝利.回数 | 中央> 順位.順位 | 中央> AEI.AEI | 中央> 収得賞金.収得賞金 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | 105 | 263 | 35 | 43 | 62 | 0.93 | 4億0635万2000 | 102 | 234 | 32 | 37 | 44 | 0.63 | 3億9134万7000 |
| 2021年 | 285 | 1343 | 113 | 170 | 11 | 1.34 | 16億1398万2000 | 273 | 958 | 72 | 91 | 11 | 0.92 | 15億5239万0000 |
| 2022年 | 353 | 2071 | 174 | 276 | 5 | 2.04 | 31億7528万6000 | 289 | 1164 | 100 | 126 | 5 | 1.59 | 29億4646万1000 |
| 2023年 | 381 | 2279 | 160 | 252 | 1 | 2.57 | 44億5248万8000 | 292 | 1188 | 82 | 118 | 1 | 2.17 | 41億5775万9000 |
種牡馬成績は、2023年終了時点。
種牡馬成績 > 主な産駒

以下、GI・JpnI競走は太字で示す。
種牡馬成績 > 主な産駒 > GI級競走優勝馬

2018年産
タイトルホルダー（2021年弥生賞ディープインパクト記念、菊花賞 、2022年・2023年日経賞連覇、2022年天皇賞（春） 、宝塚記念 ）
2022年度最優秀4歳以上牡馬
アイコンテーラー（2023年JBCレディスクラシック）
2019年産
スターズオンアース（2022年桜花賞 、優駿牝馬 ）
2022年度最優秀3歳牝馬
ヴァレーデラルナ（2022年JBCレディスクラシック）
2020年産
リバティアイランド（2022年阪神ジュベナイルフィリーズ 、2023年桜花賞 、優駿牝馬 、秋華賞 ）
牝馬三冠
2022年度最優秀2歳牝馬
2023年度最優秀3歳牝馬
ドゥラエレーデ（2022年ホープフルステークス）
シャンパンカラー（2023年NHKマイルカップ）
ドゥレッツァ（2023年菊花賞）
ルガル（2024年シルクロードステークス、スプリンターズステークス ）
2024年度最優秀スプリンター
タイトルホルダー（2018年産）
アイコンテーラー（2018年産）
スターズオンアース（2019年産）
ヴァレーデラルナ（2019年産）
リバティアイランド（2020年産）
ドゥラエレーデ（2020年産）
シャンパンカラー（2020年産）
ドゥレッツァ
（2020年産）
ルガル
（2020年産）
種牡馬成績 > 主な産駒 > グレード制重賞優勝馬

*は地方競馬独自格付けの重賞を示す
2018年産
アリーヴォ（2022年小倉大賞典）
バーデンヴァイラー（2022年マーキュリーカップ、2023年佐賀記念）
アヴェラーレ（2023年関屋記念）
フォーヴィスム（*2024年スパーキングサマーカップ、2024年兵庫ゴールドトロフィー、*2025年京成盃グランドマイラーズ）
2019年産
サウンドビバーチェ（2023年阪神牝馬ステークス）
2020年産
ドゥーラ（2022年札幌2歳ステークス、2023年クイーンステークス）
シングザットソング（2023年フィリーズレビュー）
シーズンリッチ（2023年毎日杯）
2021年産
ミアネーロ（2024年フラワーカップ）
シュガークン（2024年青葉賞）
2022年産
マスカレードボール（2025年共同通信杯）
種牡馬成績 > 主な産駒 > 地方重賞優勝馬

2018年産
キングストンボーイ（2024年勝島王冠、2025年報知グランプリカップ）
2019年産
ジョンソンテソーロ（2024年九州クラウン）
イグザルト（2025年フジノウェーブ記念）
2020年産
ダット（2023年サファイア賞）
種牡馬成績 > 主な産駒 > その他の著名な馬

2019年産
プリーミー（12月生まれの超早生まれ馬）
特徴・評価

デビュー前の育成調教を担当したノーザンファーム早来厩舎長の林宏樹によると、ドゥラメンテはトップスピードに上がるのが速く、「車に例えるなら、3速を入れたつもりが、6速のスピードに達していたという印象もあります」といい、それでいてキャンターでは安定した走りもできるため、だからこそ直線で爆発的な末脚を使うことができると述べている。ミルコ・デムーロは皐月賞後のインタビューで「（2003年に自身が騎乗して二冠を制した）ネオユニヴァースに似てるね。本当に強い馬」と語り、「馬体がそっくり。それから頭、考え方みたいなものもよく似ている」と評している。
ドゥラメンテが優勝したGI競走で与えられたレーティングは、皐月賞が119、日本ダービーが121を記録した。いずれの競走でも最高となる数値を記録し（日本ダービーのレーティングは2020年にコントレイルが122を記録して更新）、皐月賞においては2005年のディープインパクト、2011年のオルフェーヴルの二頭のクラシック三冠馬を1ポンド上回った。