stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
足立駅
利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 乗車人員推移> 年度 | 乗車人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
1999: 29
2000: 28
2001: 24
2002: 16
2003: 13
2004: 13
2005: 12
2006: 8
2007: 9
2008: 9
2009: 11
2010: 10
2011: 10
2012: 12
2013: 13
2014: 11
2015: 7
2016: 5
2017: 6
2018: 4
2019: 4
2020: 3
2021: 4
駅周辺

西川
足立石灰工業
新見足立郵便局
岡山県道・鳥取県道8号新見日南線
岡山県道・広島県道12号足立東城線
隣の駅

構内（2024年4月）
一番湯のカナタ

『一番湯のカナタ』（いちばんゆのカナタ）は、椎名高志による日本の漫画作品。『週刊少年サンデー』（小学館）において、2002年21･22合併号から2003年2号まで連載された。全29話。単行本は少年サンデーコミックスより全3巻刊行。
概要

『MISTERジパング』に次ぐ連載。「タイトルは紆余曲折ののち、最終的に『一番湯のカナタ』に決定」したとのことで、当初は『風呂王家カナタ』と連載予告されていた。また、タイトル決定後もロゴデザインが数度変更されている。打ち切りにより連載終了となった。
ストーリー

傾きかけの銭湯・星乃湯を1人で切り盛りする高校生・星乃涼。その星乃湯に、突然異星人が現れる。ある星の亡命貴族だと言う王子・カナタ、王女・ユウリ、お供のじいの異星人3人組。居候することになった彼ら3人との、大騒動SFライフが幕を開けた。
単行本

一番湯のカナタ 1 ISBN 4091265812（2002年9月18日）
一番湯のカナタ 2 ISBN 4091265820（2002年11月18日）
一番湯のカナタ 3 ISBN 4091265839（2003年1月18日）
北千歳駐屯地

| 北千歳駐屯地 |
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位置
 
所在地:  北海道千歳市北信濃724番地
座標:  北緯42度49分36秒 東経141度37分35秒﻿ / ﻿北緯42.82667度 東経141.62639度﻿ / 42.82667; 141.62639座標: 北緯42度49分36秒 東経141度37分35秒﻿ / ﻿北緯42.82667度 東経141.62639度﻿ / 42.82667; 141.62639
概要
駐屯地司令:  第1特科団長
主要部隊:  第71戦車連隊 第1特科団
 
開設年:  1952年
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北千歳駐屯地（きたちとせちゅうとんち、JGSDF Camp Kita-Chitose）は、北海道千歳市北信濃724番地に所在し、第1特科団等が駐屯する陸上自衛隊の駐屯地である。
概要

駐屯地司令は、第1特科団長が兼ねる。最寄の演習場は、北海道大演習場（恵庭・千歳地区）。
1952年（昭和27年）12月に保安隊の千歳駐屯地として開設。1954年（昭和29年）7月に陸上自衛隊発足により陸上自衛隊千歳駐屯地となる。1954年（昭和29年）8月に東千歳駐屯地が開設されたため北千歳駐屯地に改称された。
地元千歳市民からの呼び名は「北部隊」。
沿革

保安隊千歳駐屯地
1952年（昭和27年）
12月12日：
戦後入植地を買収し、千歳駐屯地（29.1ha）を開設。
保安隊千歳臨時部隊が駐屯。
12月15日：独立第1特科群本部が宇都宮駐屯地から移駐。
1953年（昭和28年）
5月：保安隊千歳臨時部隊を保安隊千歳駐屯部隊に改編。
5月16日：独立第1観測中隊が編成完結。
陸上自衛隊千歳駐屯地
1954年（昭和29年）7月1日：
陸上自衛隊設置に伴い千歳駐屯地が開設される。
独立第1観測中隊が第301観測中隊に改編。
陸上自衛隊北千歳駐屯地
1954年（昭和29年）
8月25日：
北千歳駐屯地に改称。
第18普通科連隊本部および本部中隊が編成完結。
8月29日：第1普通科連隊第3大隊が福島駐屯地から移駐し、第18普通科連隊に編入。
9月25日：第5特科連隊が編成完結。
10月30日：
第18普通科連隊が真駒内駐屯地に移駐。
第5特科連隊が東千歳駐屯地に移駐。
1962年（昭和37年）1月18日：
第1特科団本部が東千歳駐屯地から移駐。
第1特科団航空隊（北千歳駐屯地）が廃止・改編され、第11飛行隊として丘珠分屯地に新編。北部方面飛行隊隷下に編入。
1969年（昭和44年）3月25日：第125特科大隊（67式30型ロケット弾発射機装備）を新編。
1981年（昭和56年）3月25日：第7戦車大隊を改編し、第71戦車連隊を新編。
1992年（平成04年）3月27日：第125特科大隊を廃止・改編され、第1地対艦ミサイル連隊を新編。
2000年（平成12年）3月28日：後方支援体制移行に伴う部隊新編。
北部方面後方支援隊隷下部隊として第101特科直接支援大隊（第1特科団を支援）を新編。
第7後方支援連隊第2整備大隊第1戦車直接支援中隊（第71戦車連隊を支援）を新編。
2011年（平成23年）4月22日：第103特科大隊（203mm自走榴弾砲装備）および北部方面後方支援隊第101特科直接支援大隊第1直接支援中隊第3直接支援小隊を廃止。
2019年（平成31年）3月2日：北部方面後方支援隊隷下部隊として第102弾薬大隊を新編。
2020年（令和02年）3月26日：教育訓練研究本部隷下部隊として訓練評価支援隊を新編。
2024年（令和 6年）3月21日：
第1高射特科群第302高射中隊が東千歳駐屯地に移駐。
第1地対艦ミサイル連隊隷下に第306地対艦ミサイル中隊を新編。
駐屯部隊 > 北部方面隊隷下部隊

第1特科団
第1特科団本部
第1特科団本部中隊
第301観測中隊
第1特科群
第1地対艦ミサイル連隊
北千歳自動車教習所（団本部管轄）
第7師団
第71戦車連隊
第7後方支援連隊
第2整備大隊
第1戦車直接支援中隊
北部方面後方支援隊
第101特科直接支援大隊
第101特科直接支援大隊本部
第101特科直接支援大隊本部付隊
第1直接支援中隊
第3直接支援中隊
整備隊
第102弾薬大隊（コア部隊）
第102弾薬大隊本部
第102弾薬大隊本部付隊
第2弾薬中隊
北部方面会計隊
第323会計隊
北部方面システム通信群
第101基地システム通信大隊
第313基地通信中隊
北千歳派遣隊
北千歳駐屯地業務隊
駐屯部隊 > 防衛大臣直轄部隊

警務隊
北部方面警務隊
第122地区警務隊
北千歳連絡班
陸上自衛隊教育訓練研究本部
訓練評価部
訓練評価支援隊
駐屯部隊 > 共同の機関

自衛隊札幌地方協力本部
千歳・恵庭地域援護センター
最寄の幹線交通

高速道路：道央自動車道 千歳IC
一般道：国道36号、国道234号、国道337号、北海道道16号支笏湖公園線、北海道道77号千歳インター線、北海道道226号舞鶴追分線、北海道道258号早来千歳線
鉄道：JR北海道千歳線 千歳駅
港湾：苫小牧港
飛行場：新千歳空港、千歳基地
童夢 (自動車会社)

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 本社
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒521-0013 滋賀県米原市梅ヶ原2462番地
設立:  1978年1月
業種:  輸送用機器
法人番号:  8130001006901
事業内容:  自動車及び関連用品の研究・開発並びに設計・製作・販売　ほか
代表者:  代表取締役 臼井里会
関係する人物:   林みのる  鮒子田寛  富田義一  天澤天二郎 
外部リンク:  www.dome.co.jp 
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国籍:   日本
本拠地:  滋賀県米原市
創設者:  林みのる
関係者:   鮒子田寛  奥明栄 
カテゴリ:  ル・マン、全日本F3000、SUPER GT
チームズ タイトル:   全日本GT選手権（GT500）2（2000、2002）  SUPER GT (GT500) 1（2010） 
ドライバーズ タイトル:   全日本F3000 1（1994）  SUPER GT (GT500) 1（2010） 
2014年のSUPER GT (GT500)
エントリー名:  ウィダー モデューロ 童夢レーシング
レーサー:    山本尚貴   ジャン・カール・ベルネイ   フレデリック・マコヴィッキィ   伊沢拓也 
マシン:  18. ウイダー モデューロ NSX CONCEPT-GT
タイヤ:  ミシュラン
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株式会社童夢（どうむ、英: DOME CO., LTD.）は、1978年に京都府で創業した自動車関連会社である。主に自動車ショーでのモデルカーの制作を行う一方、レーシングカーの設計・製造事業（コンストラクター）、レーシングチームの運営など、業務は多岐にわたる。現在は滋賀県米原市に本社を置く。創業者は林みのる。
概要

本業は自動車ショーに各企業が出品するモデルカーの作成だが、一方で各モータースポーツカテゴリーに自社製作のレーシングカーを出場させている。一般市販車の製造販売に関しては、設立直後の段階で運輸省（現・国土交通省）が難色を示したため実現していない。
特徴的な社名は語感が由来となっている。会社が設立された1970年代、日本の自動車業界で横文字が多用されていたため、それに対する反発もこめて漢字二文字の社名が生まれたとされる。また創業者の林は命名について、「倒産しても洒落で済むような名前」を考慮していたとのこと。
過去に全日本F3000選手権やFIA スポーツカー選手権（FIA SCC）といったシリーズを自社製シャシーで制した実績がある。1980年代はスポーツカーレースでトヨタ自動車との関係が強かったが、1990年代以降は本田技研工業と長らくシャシーの共同開発を行っている（全日本GT選手権→SUPER GT参戦用のホンダ・NSX、フォーミュラ・ドリーム用シャシーなど）。2000年代前半にはロンドンに販売子会社を設立し、ローラ等と提携して世界的なレーシングカーの輸出展開を試みたこともあるが、商業的には失敗し、現在は事実上撤退に追い込まれた。後述しているように製造子会社の売却益を用い、2015年ごろを目処に独自のロードゴーイングカーを開発する方針を示していたが、これも開発中止となっている。
創業者・林みのるの歯に衣着せぬ発言から、過去にフォーミュラ・ニッポンにおいては運営方針の不一致を理由に撤退しているほか、2009年にはF4におけるカーボンモノコック採用を巡りモータースポーツ専門誌と論争を繰り広げている。この点について林は「自分があまりにも耳の痛いことを言うので、嫌われているからだ」と分析するに至っている。
童夢は複数の自動車メーカーと顧客関係を持っていることなどから、林などの上層部やレーシング部門の一部などを除いて、人事などの企業詳細は発表していない。社内の見学についても同様に原則として謝絶しているが、レース専門誌やテレビ番組などで社内の様子が紹介されることは少なくない。
沿革

童夢のルーツは、1965年に林みのるが設計・製造し、浮谷東次郎の運転でレースに出場したホンダ・S600改造車（通称カラス）に始まる。1967年には「マクランサ」を設立し、兄の林みのるがレーシングカーの製作、弟の林正史がコンサートの音響システムの開発やレンタルを行ったが、財政難のためにレース部門は撤退した。
林みのるは工業デザインを経て車造りに復帰するが、マクランサ時代の反省から、ビジネスとして成り立つスポーツカー製造を目指し、1975年に童夢プロジェクトをスタートさせた。当時は林兄弟の従兄である林将一が営むホイールメーカー、ハヤシレーシング（大阪府）内に間借りするような形で計画が進められた。
1978年には正式に会社登録し、京都府京都市左京区宝ヶ池に本社を建設。同年のジュネーブショーで「童夢-零」という試作車（スーパーカー）を発表し、斬新なデザインで一躍脚光を浴びた。童夢-零の量産化を目指したが、当時の運輸省の不認可により計画は難航。アメリカ法人「DOME USA」を設立し、生産試作車「童夢・P2」の認可取得を目指したが、これも実現せずに終わった。
しかし、マーケティング分野のノウハウを持っていた林正史が数多くの玩具メーカーと契約し、童夢-零のキャラクター使用権料を稼いだことで、会社の経営基盤が安定した。おもちゃ業界では商品の回転が速いことから、おもちゃのベースになるニューモデルの製作を依頼され、童夢-零RLを製作して1979年のル・マン24時間レースに参加。これをきっかけに、レーシングカーのコンストラクターとしての道を再び歩き始め、今日に至っている。
1981年にはメンバーだった三村建治、小野昌朗、入交昭廣（入交昭一郎の兄弟）らが独立して東京R&Dを設立した。
1980年代末のバブル景気時には服飾メーカーワコールの出資企業「ジオット」が企画した国産スーパーカー「ジオット・キャスピタ」を設計・製造したが、この車も市販計画が頓挫した。
2000年には米原工業団地の中にレーシングカー開発用の50%スケール風洞「風流舎」を建設。ムービングベルト式風洞を設ける等、風洞施設としては国内のみならず世界的に見ても類の無い充実した施設を誇っている。また同年、ロンドンに販売子会社としてDome Cars Limitedを設立した。2001年には元ムーンクラフトの小野直衛が設立した「有限会社ウィスカー」を買収する形で、製造部門を担当する子会社「株式会社童夢カーボンマジック」を設立。2006年に本社及び童夢カーボンマジックを風流舎の隣接地に移転し、日本国内におけるオフィス機能を米原工業団地に「童夢レーシングビレッジ」として集約する一方で、タイに製造子会社「童夢コンポジット・タイランド」を設立した。
この頃航空機の世界で炭素繊維を含む複合材料が多用されるようになってきたことなどから、レーシングカーのカーボンモノコック等の製造で培ったノウハウを武器に、航空機部品の製造等の分野にも進出した（実際の製造業務は童夢カーボンマジック、童夢コンポジット・タイランドが担当）。
またJR総研が所有する米原駅の傍らにある風洞施設は童夢が設計、製作に関与している。林みのるとJR総研の関係者が個人的に付き合いが深い事から、建設に関して協力したということである。このJR総研の風洞には童夢製のムービングベルトが納入されている。風洞の風洞全体の計画、低騒音化は三菱重工業により実現されている。低騒音化に関するノズルの表面処理技術には国内に無い技術が適用されている。
2012年8月末をもって創業者の林みのるが社長を退任。後任には林の学生時代からの友人である鮒子田寛が就任した。この段階では、今後林は「デザイン管理のみを担当する」としていた。
2013年3月には製造子会社である童夢カーボンマジック、童夢コンポジット・タイランドの両社を東レに売却し、新たに東レ・カーボンマジックとなった。林はこの売却について「売却益を独自のロードゴーイングカー開発の資金に充てる」とした。このロードゴーイングカーは2015年ごろの完成を目指すほか、完成車としての開発だけでなくSUPER GT・GT300クラス向けのマザーシャシーとしての流用も視野に入れていたが、林個人の離婚問題などの影響を受け、2014年8月にロードゴーイングカーの開発断念を公表した。ただマザーシャシーとしてのモノコックは完成に至っており、同月にトヨタ・86のボディを架装した「M101-86」を公表した。
また同月には風洞「風流舎」をトヨタ自動車に売却する方針も公表。前述の製造子会社の売却に続く売却により、大幅に業容を縮小することになった。なおこれらの売却に伴い、近日中に本社を移転する方針も明らかにされている。同年10月には、2015年7月をもって林が同社株式を手放して相談役に退き、大王製紙の創業家一族で元同社取締役の井川高博が後任のオーナーに就任する方針が発表された。
2015年7月15日付で新体制へ移行。鮒子田寛が社長を退任して副社長へと退き、3代目社長として元ジャニーズ事務所取締役の髙橋拓也が就任した。林みのるは予定通り相談役となっている。
2016年5月、米原駅近くに新築した新社屋に移転。また同時にカーボンコンポジット分野においてKCMGとの提携を発表した。
なお林みのるは、2016年に自身の資産管理会社として「株式会社童夢ホールディングス」を立ち上げているが、名前こそ類似しているものの童夢とは一切関係のない別会社である。
2018年6月から2019年1月にかけて本社社屋の拡張工事が行われ、大型オートクレーブやNC加工機などの設備が導入され、同年2月より本格稼働している。また同時にKCMGとの提携を解消した。
2019年3月に童夢の公式HPで、同年4月1日より風流舎を同社の元で管理運用していく事を発表している。
2020年7月、高橋拓也が社長を退き、後任に元オートバックスセブン取締役の松村晃行が就任した。
2021年1月、Bcomp社の天然繊維をプリプレグ化し販売を開始した。
2023年10月、松村が社長を退任。後任には元レースクイーンで、2014年より取締役を務めていた臼井里会が就任した。
主な開発実績 > プロトタイプレーシングカー

『童夢-零』のレーシングカーバージョンとして『童夢-零RL』を開発し、1979年のル・マン24時間レースに出場。この年から1984年まで、フォード・コスワース・DFVエンジン搭載車でル・マン24時間に参戦を続ける。
1982年、国産初のグループCカー、トムス童夢・セリカCを開発、同年WEC-JAPANに参戦、5位で完走する。1983年トムス83Cの車体製造を担当、同シャーシにコスワースDFLエンジンを搭載した童夢・RC-83/フォードで全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンス・シリーズ（富士LD）参戦。
1984年トムスとの共同で「童夢・84C/トヨタ」を開発。ワコールがスポンサーになり、同年のWEC-JAPANで国産車最上位となる7位入賞。翌1985年、全日本耐久開幕戦鈴鹿500kmで国産C1カー初優勝を遂げる。同年、進化版85Cでル・マン参戦、トヨタの事実上初のル・マン参戦となる（同型のトムス85Cが12位で完走）。
ル・マンへの参戦は1986年限りとなるが、88CまでのトヨタのCカーは基本的に童夢84Cの進化版である。また、トヨタ・88C-Vの設計を担当し、同社のカーボン関連技術の習得に繋がったという。
→「ル・マン24時間レース § 童夢の戦い（1979 - 1986年）」を参照
その後プロトタイプレーシングカーの開発は中断していたが、2001年にル・マン24時間レース並びにFIA スポーツカー選手権（FIA SCC）参戦用の車としてオープンプロトタイプの「童夢・S101」を開発。2002年・2003年には同マシンを駆るヤン・ラマースがFIA SCCのシリーズチャンピオンに輝いている。その後同マシンは2005年には「童夢S101-Hb」（「Hb」は新規格と旧規格との「ハイブリッド」の意）、2007年には「童夢S101.5」と進化したが、大資本メーカーと比べて不利な参加体制によりル・マンでの成績には結びつかなかった。
2008年には完全新規開発のクローズドボディを持つ「童夢・S102」でル・マン24時間に参戦したが、オイルラインのトラブルやクラッシュ等が重なった結果総合33位（完走扱いの車の中では最下位）に終わった。車両技術の先進性を証明し権威あるモータースポーツ技術誌Racecar EngineeringよりTechnical Advancement Awardを受賞している。なお同社ではS102によるプロジェクトを当初「3年計画で進める」としていたが、2008年秋以降の世界的な景気低迷の影響から、2009年については同年2月に早々と参戦を断念した。
ル・マンでの金銭トラブル・世間の無関心に嫌気が差し、2010年にはレース事業からの撤退を示唆したが、2012年には童夢S102を改良したS102.5でル・マンへ参戦すると明らかにした。今回は自社参戦ではなく、フランスのペスカロロ・チームに運営を委託した。FIA 世界耐久選手権第2戦スパ・フランコルシャンでデビューし、ル・マンではリタイヤに終わった。
S102の活動終了後、イギリスのストラッカ・レーシングと長期的なパートナーシップを締結し、2014年以降FIA 世界耐久選手権 (WEC) にLMP2クラスの童夢・S103を投入する予定とされたが、マシンの開発の遅れなどから2014年の実戦投入は見送られ、2015年の開幕戦よりWECに参戦。しかしストラッカ側の方針転換により、2015年7月にストラッカから「S103は開発用車両としてのみ使用する」ことが発表され、実戦参戦はわずか3戦で終了することになった。
2015年10月、FIA WECのLMP3クラスの5番目のコンストラクターとして認可を受けたことを受け、2017年を目処に新型車として「S104（仮称）」を投入する方針を明らかにしたが、実際には投入に至っていない。
主な開発実績 > フォーミュラカー

第一期ル・マン参戦を終えた童夢はフォーミュラレースへシフトし、1987年より全日本F3000選手権へ参戦（マーチシャーシを使用）。1988年には自社開発の童夢・F101を発表したが、カーボンモノコックの生成技術が未熟で、実戦投入を諦めざるを得なかった。1991年よりオリジナルの童夢・F102を使用し、自社風洞における空力研究開発を継続的に進めた。1992年には童夢・F103を投入したが、同年からの車両規則の改訂による改修作業が優先して行われた為、F102からの大きな躍進は見られなかった。1993年には空力的なアップデートを施した童夢・F103iが投入されると、安定した速さを見せた。1994年には童夢・F104を駆るマルコ・アピチェラが同シリーズのドライバーズタイトルを獲得した。日本のトップフォーミュラにおいて国産シャーシでチャンピオンを獲得したのは、ノバ（全日本F2000・全日本F2）とこの年の童夢に限られる。
全日本F3000の改革案として、モノコックやギアボックスを国産ワンメイク化し、他の部品を各コンストラクターが自製するという「Formula Nippon (FN) 」案を提唱し、1994年には無限との連名で「POST F3000を考える会」を発表した。しかし、名前がフォーミュラ・ニッポンとして採用されるに留まり、主催者の日本レースプロモーション (JRP) と意見が合わず、1997年を最後にシリーズから撤退した。
1996年には無限エンジンを搭載するテスト用F1マシン、F105を発表し、「F1GP ニッポンの挑戦」と題して本格的なF1への挑戦を表明した。1997年からのエントリーを目指してテスト走行を重ねたが参戦を実現できず、海外企業家とのジョイント計画も不調に終わった。
その後も1990年代後半には、ホンダ・無限との共同開発でオーバルも走行可能な「ML」と呼ばれる試作フォーミュラカーを開発したほか、1999年～2005年にかけてはフォーミュラ・ドリーム用の専用シャシーを開発・供給。他には鈴鹿サーキットレーシングスクール（現・ホンダレーシングスクール鈴鹿）向けのスクールカー（SDH-F04）も手掛けた。2002年からはイギリスのローラと共同でF3用シャシーの童夢・F106を開発・販売した（ただし開発は実質的には童夢が行い、ローラは事実上の販売代理店）。F3用シャシーについては2005年よりローラと袂を分かち童夢の単独開発・販売となった。その後、童夢・F107をレースに投入したが、ジュニアフォーミュラにおけるホンダとのスタンスにすれ違いが生じ始める。ドライバー育成に重きを置いたホンダの方針に合致せず、結局ダラーラの牙城を崩すことは出来ず、2006年を最後にF3のレース活動とコンストラクター活動を終了した。
当時は、国内でF1・F3000クラスのフォーミュラカーを独自に開発・製造できる事実上唯一の企業であったことから、2009年に予定されているフォーミュラ・ニッポンのシャシー更新に向けた検討作業において、同シリーズの主催者である日本レースプロモーションは童夢にコンペへの参加を要請したが、上述した経緯を含む関係性からそれを断った。2012年にもJRPはスーパーフォーミュラへの移行とシャシーの更新に向けて、童夢を含むJMIAに設計コンペへの参加を要請した。JRPとJMIAとの交渉はほぼまとまりかけていたが、突如としてダラーラ製シャシーの採用が決定した。その背景には、元々ダラーラがGP2用に開発したシャシーがキャンセルを受け行き先がなくなった事から、輸入代理店からダラーラの破格のオファーを受けた為であった様である。
2009年に、JAF-F4用途のカーボンモノコックを生産する事を発表した。またこのUOVAモノコックを使用する形でZAP・F108という、事実上は童夢が設計した車両が開発された。
2011年に、ZAP・F109としてスーパーFJ車両が企画され、数台がレースに投入された。この車両は設計と開発を童夢が支援し、JMIA会員でもあったZAP SPEEDが車両の製作と販売、メンテナンスを行うという物であった。サイドポンツーンが独立した独特のレイアウトをしているが、エンジンから後ろは東京R&DのRD10Vをそのまま使っていた事もあり、角パイプフレームの剛性の高さに対してアンバランスな状況が見受けられた。その後、F109iとして軽量かつ剛性を下げたフレームを投入している。
2014年には、SUPER GTを主催するGTアソシエイションが新たにFIA F4準拠の新シリーズを立ち上げることに伴い、同シリーズ用のワンメイクシャシーとして「童夢・F110」を開発した。翌2015年より市販を開始する。
2019年3月に公式HPにて、「童夢・F111/3」と称するHALO付きのFIA-F3の開発を示唆している。
2019年9月10-11日に、岡山国際サーキットで「童夢・F111/3」のシェイクダウンが行われた。車体には、2020年より開催される「Formula Regional Japanese Chanpionship」のロゴがデザインされており、同車体を使ったワンメイクレースで使われる。なお、このシリーズは2019年で終了した全日本F3選手権を引き継ぎ、F3協会でプロモートされるものと思われたが、F3協会は別途全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権を立ち上げ、ダラーラ製のシャシーを継続して使用する事を明らかにした。代わりにスーパー耐久などをプロモートしているK2プラネットが「2020 Formula Regional Japanese Chanpionship」を運営することを発表した。これらの顛末の一部は、同社の創業者の個人ブログに語られている。
主な開発実績 > GTカー

童夢は全日本GT選手権（JGTC）→SUPER GTに参戦するホンダ・NSXのシャシー設計・製造に深く関与しているほか、下記の通り自社でレーシングチームを結成しシリーズに参戦している。なお2005年・2006年シーズンは、ホンダの方針でARTAとの合同チームであるTeam Honda Racingとして参戦した。2010年からはNSXの販売終了等の関係から、車種をホンダ・HSV-010に変更。2014年より車種がNSXコンセプトに戻るが、同年限りで撤退した。
このほか、過去にはGT300クラスに参戦するフェラーリ・360モデナの設計などにも関わっている。
2014年にGTアソシエイションより発表された、GT300マザーシャシーのコンストラクターとして、シャシーの開発・販売を手掛ける。
マザーシャシーはレギュレーションによる空力開発への制限が少ないためダウンフォースが大きいが、反面エンジン出力がリストリクターで絞られている為、GT3車両に比較してパワーが少ないため直線では遅い。加えて、シーズン中の開発が可能であり、同じトヨタ・86を模した車両でも各ガレージの個性が際立ち、速さに違いがある。さらに、各ガレージが架装したロータス・SGT-エヴォーラやトヨタ・マークX MCなど、複数のバリエーションがある。
2019年1月のオートサロンでは、前年まで86マザーシャシーを使用していたTEAM UPGARAGEが、NSX GT3をSUPER GTの300クラスに走らせることを発表し、童夢がメンテナンスを行うことを明らかにした。カーナンバー18とNSXの組み合わせは、TAKATA 童夢 NSX時代を連想させツイッターなどで反響を呼んでいる。
主な開発実績 > GTカー > avex童夢無限NSX

NSXによる本格的なJGTC参戦のために新規に製作され、1997年の第2戦より参戦を開始。当初はマイナートラブルにより完走もままならなかったが、第5戦ではポールポジションから完走を果たした。メインスポンサーはavexで、車体にディスコをイメージしたイラストが描かれるなど、異色な存在でもあった。
主な開発実績 > GTカー > TAKATA童夢NSX

シートベルトやチャイルドシートのメーカーとして有名なTAKATAをメインスポンサーとしていた。1999年までは白系のカラーリング、2000年から2003年までは黄色系のカラーリングだったが、2004年からは緑系のカラーリングになっている。
主な開発実績 > GTカー > ARTA NSX

2004年までは自チームでの参戦だったが、2005年からは童夢でメンテナンスを行いTAKATA童夢NSXと同チームで参戦する事となった。メインスポンサーはオートバックスが引き続きつとめる。なおジョイント体制は2007年限りで終了し、2008年以降はセルブスジャパンが車両メンテナンスを担当し参戦することとなった。2004年以前及び2008年以降については、ARTAを参照のこと。現在は亜久里オーナーが代表を務めるアルネックスがメンテナンスを手がける。
主な開発実績 > スーパー耐久/TCR

2017年にはスーパー耐久のST-TCRクラスにホンダ・シビックタイプRの2台体制で参戦することを発表（エントリー名は「Modulo CIVIC TCR」）。ドライバーはレース毎に異なり、延べ10名のドライバーを起用する。ST-TCRクラスでは、初代チャンピオンに輝きレースに強い童夢を証明した。
2018年も引き続きST-TCRクラスに同じくホンダ・シビックタイプRの新型(FK7)で参戦しチャンピオンを獲得した。
2019年も引き続き、ホンダ・シビックTCR(FK7)で参戦したが、前半戦での相次ぐトラブルやクラッシュが響き、後半戦には優勝を果たすもチャンピオン獲得には至らなかった。
またこれとは別個に、2018年に日本レースプロモーション等と共同出資で「日本TCRマネジメント株式会社」を設立。2019年より、シビックTCRのパーツサポートを含む車両の販売代理店業務を行っており、スプリントレースで争われるTCRジャパンシリーズにも同車両とサービスを販売している。
主な開発実績 > その他

1985年にはカーボン製フレームのロードレーサー「ブラック・バッファロー」を開発して鈴鹿8時間耐久レースに参戦した。林の友人である本田博俊・生沢徹・由良拓也が「ホワイト・ブル」というバイクを作って8耐に参戦した際、林は自分に声をかけなかったこと腹を立てて、独自参戦で対抗した（車名はジョークとのこと）。
東海大学が開発したソーラーカーであるTokai Challengerの2011年型は、童夢カーボンマジックが車体の製造を請け負っている。
1994年には、長野オリンピックに向けた強化の一環として、日本ボブスレー・リュージュ連盟と共同でボブスレーの開発を行うことが発表されたことがあるが、童夢によれば「連盟のお家騒動のため」に開発が中断し、この際はお蔵入りとなった。しかし2012年に童夢カーボンマジック（現・東レ・カーボンマジック）が東京都大田区の中小企業や東京大学と共同で女子用の二人乗りボブスレーを開発し、十数年ぶりに企画が復活している（詳細は下町ボブスレーネットワークプロジェクトを参照）。
プレイステーション向けシミュレーションゲーム『童夢の野望 F1GP NIPPONの挑戦』（1996年発売）、『童夢の野望2 The Race of Champions』（1998年発売）では、童夢は未来のレーシングカー・デザイナーの育成を目的に協力を行い、童夢・F105の開発をテーマとし、実際に開発を行った際の実データが提供されている。
童夢車でレース参戦した主なドライバー

マルコ・アピチェラ
池田大祐
伊藤大輔
エイエ・エリジュ（エジェ・エルグ）
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
加藤寛規
金石勝智
ミハエル・クルム
黒澤琢弥
小暮卓史
小早川済瑠
佐藤琢磨
ドミニク・シュワガー
ロス・チーバー
パオロ・モンティン
ブノワ・トレルイエ
中野信治
中谷明彦
エマニュエル・ナスペッティ
セバスチャン・フィリップ
松本恵二 - 引退後、童夢レーシングチーム監督
道上龍
本山哲
山本勝巳
横山崇
リチャード・ライアン
ヤン・ラマース
脇阪薫一
脇阪寿一
ロイック・デュバル
土屋圭市
童夢-P2
ジオット・キャスピタ
モータースポーツジャパン2008に展示されたワコール・トヨタ-童夢85C
童夢・S101.5
童夢・S102
avex童夢無限 NSX
TAKATA 童夢 NSX （2006年マシン）
ウイダーHSV-010 GT（2010年マシン）
ARTA NSX （2007年優勝マシン）
村上英士朗

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「パリ2024オリンピック・パラリンピック TEAM JAPAN 応援感謝イベント」での村上英士朗(2024年11月30日撮影)
個人情報
フルネーム: 村上英士朗
愛称: タンク村上
国籍:  日本
生誕: 富山県
居住地: 東京都
出身校: 富山県立滑川高等学校、日本大学文理学部
ウェブサイト: タンク村上公式サイト
 
スポーツ
国:  日本
競技: ウエイトリフティング
クラブ: いちご株式会社
成績・タイトル
世界選手権: 2019IWFワールドカップ優勝
国内大会: 全日本ウエイトリフティング選手権大会4回優勝（2018年、2019年、2021年、2022年）
五輪: 2024年パリオリンピック10位
自己ベスト: スナッチ192kg、クリーンアンドジャーク235kg、トータル425kg
村上 英士朗（むらかみ えいしろう、1995年8月8日 - ）は、日本の重量挙げ選手。いちご株式会社ウエイトリフティング部所属。
経歴

愛称：タンク村上
富山県出身。身長178cm、体重135kg。
富山県立滑川高等学校卒業後日本大学文理学部に進学。
祖父は日本ボディビル・フィットネス連盟元副会長村上満。
全日本ウエイトリフティング選手権大会109キロ超級で2018年、2019年、2021年、2022年に4回優勝。スナッチ、ジャーク、トータルのと元中学・高校・大学・Jr全カテゴリーでの公認最高記録を更新した。
現在スナッチ、ジャーク、トータルの日本記録保持者。
スナッチ192kg・ジャーク235kg・トータル425kg。
スクワットの最高挙上重量は370kg。
2019年9月　世界選手権出場。
2019年12月  IWFワールドカップで優勝
自身初の世界チャンピオンとなった。
2024年パリオリンピックのウエイトリフティング競技では合計400kgを挙げ10位だった。
妻は高校時代の後輩で、元ウエイトリフティング選手。
略歴

2010年全国中学選手権大会優勝
2011年インターハイ優勝
2011年アジアユース選手権大会4位
2012年アジアユース選手権大会2位
2013年インターハイ優勝
2013年世界ジュニア選手権10位
2014年世界ジュニア選手権4位
2014年世界大学4位
2015年世界ジュニア選手権3位
2016年アジア選手権大会10位
2016年世界大学4位
2017年ユニバーシアード10位
2019年東京五輪プレ大会2位
2019年 ウエイトリフティング世界選手権12位
2019年 IWFワールドカップ優勝
2021年 アジアウエイトリフティング選手権3位
2024年パリオリンピック10位
梶本靖郎

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  岐阜県多治見市
生年月日:   (1938-02-26) 1938年2月26日（86歳）
身長 体重:  179 cm 65 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  1956年
初出場:  1957年6月16日
最終出場:  1963年8月3日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  岐阜県立多治見高等学校  阪急ブレーブス (1956 - 1963)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
梶本 靖郎（かじもと やすお、1938年2月26日 - ）は、岐阜県多治見市出身の元プロ野球選手（投手）。
兄はプロ野球選手の梶本隆夫。本名は「靖郎」だが、プロ野球選手を退いてから「憲史」という名前を使用している。
来歴・人物

岐阜県立多治見高等学校から、1956年に兄・隆夫がいる阪急ブレーブスに入団。隆夫（岐阜県立多治見工業高等学校）とは異なる高校に進んだのは、東京の大学に進学することを念頭に置いたためだった。高校では内野手からスタートして強肩を買われて投手に転向したが、選手も少ない進学校で、3年生の全国高等学校野球選手権岐阜大会も初戦で完封負けを喫した。阪急からスカウトを受けての入団は、女手一つで育てた母への恩返しが理由だったという。
1957年に一軍初登板するが、初勝利は挙げられなかった。阪急の大投手として活躍していた兄に比べ、なかなか一軍では定着できずにいた。その後、先発から中継ぎ投手へ転向し、1960年に初勝利を記録したが、この試合は兄・隆夫との兄弟リレーによる勝利だった。翌1962年は自己最多となる25試合に登板した。
1963年に引退後、開業を控えた新阪急ホテルに入社。入社当初は宴会部に所属し、阪急ブレーブスが優勝した時に同ホテルで行われた祝賀パーティーを担当した。後に常務取締役を務める。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1957 | 阪急 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 16 | 3.0 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 5 | 5 | 15.00 | 3.00 |
| 1958 | 阪急 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 34 | 7.2 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 3 | 2 | 2.35 | 1.30 |
| 1960 | 阪急 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | -- | -- | 1.000 | 42 | 11.2 | 7 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1.54 | 0.69 |
| 1961 | 阪急 | 15 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 169 | 42.2 | 34 | 3 | 11 | 1 | 0 | 29 | 0 | 0 | 17 | 14 | 2.95 | 1.05 |
| 1962 | 阪急 | 25 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | -- | -- | .500 | 182 | 43.2 | 48 | 2 | 10 | 0 | 1 | 28 | 3 | 0 | 17 | 13 | 2.68 | 1.33 |
| 1963 | 阪急 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 101 | 23.1 | 26 | 3 | 6 | 1 | 0 | 11 | 0 | 0 | 18 | 11 | 4.24 | 1.37 |
| 通算：6年 | 通算：6年 | 64 | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | -- | -- | .600 | 544 | 132.0 | 130 | 10 | 30 | 2 | 1 | 83 | 4 | 1 | 62 | 47 | 3.20 | 1.21 |
詳細情報 > 記録

初登板：1957年6月16日、対南海ホークス8回戦（阪急西宮球場）、8回表に5番手で救援登板・完了、2回3失点
初先発登板・初勝利・初先発勝利：1960年7月18日、対近鉄バファロー18回戦（日本生命球場）、7回2/3を1失点
詳細情報 > 背番号

36 （1956年 - 1961年）
15 （1962年 - 1963年）
ケルヴィン・ハリソン・Jr

| ケルヴィン・ハリソン・Jr Kelvin Harrison Jr>  |
| --- | --- |
 2021年
生年月日:   (1994-07-23) 1994年7月23日（30歳）
出生地:   アメリカ合衆国・ルイジアナ州ニューオーリンズ
職業:  俳優
ジャンル:  映画、テレビドラマ
活動期間:  2013年 -
主な作品
 『イット・カムズ・アット・ナイト』 『ルース・エドガー』 『WAVES/ウェイブス』 『ネクスト・ドリーム/ふたりで叶える夢』 『シカゴ7裁判』 『シラノ』 『エルヴィス』 『シュヴァリエ』 『ライオン・キング:ムファサ』
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ケルヴィン・ハリソン・Jr（Kelvin Harrison Jr., 1994年7月23日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
人生

ルイジアナ州ニューオーリンズで生まれた。両親は共にミュージシャンであった。ハリソン・Jrは幼少期をガーデン地区で過ごしたが、後に一家は市内中心部に引っ越すことになった。青年期に入ると、ハリソン・Jrは音響工学やマーケティングを専攻していたが、後に俳優業に関心を持つようになり、ロサンゼルスに移住した。同地で彼は演技のレッスンを受けた。名門ニューオリンズ・センター・フォー・クリエイティブ・アーツでジャズを学ぶ傍ら、ミュージカルの舞台に参加したのをきっかけに俳優を志し、ニューオリンズ大学では映画を専攻する。
2013年、ハリソン・Jrはその年のアカデミー作品賞を受賞した映画『それでも夜は明ける』に端役で出演し、それが俳優デビューとなった。その後、テレビドラマへのゲスト出演や短編映画への出演を重ねた。2017年、『イット・カムズ・アット・ナイト』での演技によって、第27回ゴッサム・インディペンデント映画賞のブレイクスルー演技賞にノミネートされた。
2019年、主演を務めた『ルース・エドガー』と『WAVES/ウェイブス』での演技が高く評価され、ハリソン・Jrにとって飛躍の年となった。さらに『WAVES/ウェイブス』では自身が手がけた曲「La Linda Luna」を提供することとなった。
なお、ハリソン・Jrはピアノ及びトランペットの奏者や歌手としても高い技能を有している。
フィルモグラフィ > 長編映画

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013 | それでも夜は明ける 12 Years a Slave | 犠牲者2 |  |
| 2013 | エンダーのゲーム Ender`s Game | サラマンダー | クレジットなし |
| 2015 | A Sort of Homecoming | Eliot |  |
| 2015 | Dancer and the Dame | Kenny Basset |  |
| 2016 | バース・オブ・ネイション The Birth of a Nation | サイモン | 日本劇場未公開 |
| 2017 | マッドバウンド 哀しき友情 Mudbound | ウィークス |  |
| 2017 | イット・カムズ・アット・ナイト It Comes at Night | トラヴィス |  |
| 2018 | Monsters and Men | Zyrick |  |
| 2018 | アサシネーション・ネーション Assassination Nation | メイソン | 日本劇場未公開 |
| 2018 | モンスター: その瞳の奥に Monster | スティーヴ・ハーモン | Netflixオリジナル映画 |
| 2018 | Jinn | Tahir |  |
| 2018 | ふたりのJ・T・リロイ ベストセラー作家の裏の裏 JT LeRoy | ショーン |  |
| 2019 | ルース・エドガー Luce | ルース・エドガー |  |
| 2019 | ウルフ・アワー The Wolf Hour | フレディ |  |
| 2019 | ガリー Gully | ジェス | 日本劇場未公開 |
| 2019 | Bolden | フランキー・デューソン |  |
| 2019 | WAVES/ウェイブス Waves | タイラー・ウィリアムズ |  |
| 2020 | フォトグラフ The Photograph | アンディ・モリソン | 日本劇場未公開 |
| 2020 | ネクスト・ドリーム/ふたりで叶える夢 The High Note | デヴィッド・クリフ |  |
| 2020 | シカゴ7裁判 The Trial of the Chicago 7 | フレッド・ハンプトン | Netflixオリジナル映画 |
| 2021 | シラノ Cyrano | クリスチャン |  |
| 2022 | エルヴィス Elvis | B.B.キング |  |
| 2022 | シュヴァリエ Chevalier | ジョゼフ・ブローニュ・シュヴァリエ・ド・サン＝ジョルジュ | 日本劇場未公開 |
| 2024 | ライオン・キング:ムファサ Mufasa: The Lion King | タカ | 声の出演 |
| 2025 | Golden | ファレル・ウィリアムス | 制作中止 |
| TBA | O'Dessa |  | ポストプロダクション |
フィルモグラフィ > 短編映画

| 年 | 題名 | 役名 |
| --- | --- | --- |
| 2014 | Deluge | Kareem |
| 2014 | The Flight of the Bumblebee | James |
フィルモグラフィ > テレビドラマ

| 年 | 題名 | 役名 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015 | バッドランド 〜最強の戦士〜 Into the Badlands | ジョリオン | シーズン1第5話「忍びよる影」に出演 |
| 2016 | Underground | Teenage Runaway | 計1話に出演 |
| 2016 | シカゴ P.D. Chicago P.D. | マイケル・エリス | シーズン3第21話「正義(ジャスティス)」に出演 |
| 2016 | ROOTS/ルーツ Roots | ウィンズロウ | 第4部に出演 |
| 2016-2017 | STARTUP スタートアップ StartUp | トウイ・デイシー | 計12話に出演 |
| 2017 | NCIS: ニューオーリンズ NCIS: New Orleans | マックス・カブラル | シーズン3第16話「最後の砦」に出演 |
| 2017 | 運命の銃弾 Shots Fired | ジョーイ・キャンベル | 計3話に出演 |
| 2019 | ゴッドファーザー・オブ・ハーレム Godfather of Harlem | テディ・グリーン | 計10話に出演 |
| 2024 | ジーニアス:キング牧師とマルコムX Genius: MLK/X | マーティン・ルーサー・キング・ジュニア | 計8話に出演 |
ビッグ・ママ・ソーントン

| ビッグ・ママ・ソーントン Big Mama Thornton |
| --- | --- |
出生名:  ウィリー・メイ・ソーントン
生誕:   (1926-12-11) 1926年12月11日  アメリカ合衆国 アラバマ州アリトン
出身地:  カリフォルニア州オークランド
死没:  1984年7月25日(1984-07-25)（57歳没）   アメリカ合衆国 カリフォルニア州ロサンゼルス
ジャンル:  リズム・アンド・ブルース テキサス・ブルース（英語版）
職業:  歌手 ソングライター
担当楽器:  ボーカル、ドラムス ハーモニカ
活動期間:  1947年 – 1984年
レーベル:  ピーコック アーフーリー マーキュリー Pentagram  Backbeat ヴァンガード エース
共同作業者:  マディ・ウォーターズ・ブルース・バンド ライトニン・ホプキンス ジョン・リー・フッカー
ウィリー・メイ・"ビッグ・ママ"・ソーントン（Willie Mae "Big Mama" Thornton（1926年12月11日 - 1984年7月25日）は、アメリカ合衆国のリズム・アンド・ブルース歌手、ソングライター。彼女は、ジェリー・リーバーとマイク・ストーラーが書いた「ハウンド・ドッグ」の最初の録音を1952年に行い、この曲は1953年に『ビルボード』誌のR&Bチャートの首位に7週間留まり、彼女にとって最大のヒット曲となって、およそ200万枚を売り上げたとされる。しかし、その3年後にエルヴィス・プレスリーが、さらに大きなヒットとなった同じ「ハウンド・ドッグ」を吹き込んだことで、彼女の成功は影が薄くなった。同様に、ソーントンが書いて歌った「ボール・アンド・チェイン」（1961年に書かれたが、発表されたのは1968年）は、ジャニス・ジョプリンが1960年代末に演奏し、録音を残したことで、より大きな衝撃を与えた。
スタイル

ソーントンの演奏は、彼女の深みのある、力強い歌声と強烈な自意識によって特徴付けられている。彼女は、解放された黒人フェミニストとしての人格を作り出し、それを通して音楽や歌詞や黒人女性の身体性への数多くの予断から彼女自身を解放していった。彼女には「ビッグ・ママ (Big Mama)」というニックネームが、ハーレムのアポロ・シアターの支配人だったフランク・シフマン (Frank Schiffman) によって付けられたが、これは、彼女の強い声、大柄なサイズ、パーソナリティに由来するものであった。ソーントンは、自分の声の可能性を存分に活用しており、あるときには、どんなマイクロホンよりも大きな声が出せると述べ、また、自分の声より大きな音が出せるマイクロホンを使おうとしなかった。ジョプリンの伝記を書いたアリス・エコールズ（英語版）によると、ソーントンは「かわいい声 (pretty voice)」でも歌えたが、そうしたがらなかったという。「私の歌声は、私の経験から来るものなの。... 私自身の経験。私は誰からも、何も教えてもらった事はないわ。音楽であれなんであれ、学校に行った事はないの。歌う事、ハーモニカを吹く事から、ドラムを叩く事まで、ほかの誰かがやってる様子をよく見て、自分で自分に教えたのよ! 楽譜は読めないけど、自分が何を歌ってるかちゃんと分かってる! 私は別の誰かのように歌ったりしないわ、自分らしく歌うのよ。」とソーントンは述べている。ソーントンは、歌とともに、ドラムやハーモニカの演奏もし、他のミュージシャンたちを見ながらこうした楽器の演奏を自力で習得したのである 。
彼女のジャンルはブルースと説明されることもあるが、彼女のスタイルは、ゴスペル音楽から深く影響を受けており、これは説教師の家で日常的にそれを聴いて育ったからである。1980年の『ニューヨーク・タイムズ』の記事で、ソーントンは、「私が幼かった頃は、ベッシー・スミスだとか、心から、魂から歌って、自分たちを表現してた人たちをいろいろ聴いてたわ。だから自分でジミー・リードなんかを歌うようになった時、私自身の歌い方で歌うようになったのよ。だって、私はジミー・リードになりたいわけじゃないのよ、自分になりたいのよ。私は何であれ自分がやってる事に自分自身が入り込んで、感じ取りたいのよ、それを」と述べている。
ソーントンは、その越境的なジェンダーの表現でも、よく知られていた。しばしば男装で演奏し、作業着やスラックスを着用していた。ソーントンは、他人の評判は気にもかけず、「公然と同性愛者として振る舞い、きわどい歌を堂々と歌った」。即興性も、彼女の演奏で特筆すべき部分だった。彼女はしばしば、バンドとの間でコール・アンド・レスポンスを展開し、そこに自信満々に破壊的な言葉を盛り込んだ。彼女がジェンダーやセクシュアリティをもてあそんだことは、その後のロックンロールのアーティストたちがセクシュアリティをもてあそぶ舞台を用意する行為であった。
モーリン・マホン (Maureen Mahon) をはじめ、フェミニストの研究者たちは、ソーントンが、伝統的なアフリカ系アメリカ人女性像の破壊者として役割を果たしたことを賞賛してきた。ソーントンは、白人男性が支配していた領域に女性の声を加えたのであり、彼女の強烈なパーソナリティは、アフリカ系アメリカ人女性はそのような存在であるはずだとする家父長的で白人至上主義的なステレオタイプに反するものであった。この違反行為は、彼女の演奏とステージ上の人格の、核心的な部分を占めるものであった。エルヴィス・プレスリーも、ジャニス・ジョプリンも、彼女のユニークな歌唱スタイルに憧れ、その要素を自らの作品に取り込んでいる。彼女の歌声の響きや、歌い回しのスタイルは、プレスリーやジョプリンの作品においても感じ取ることができるほど、彼女のレパートリーの重要な鍵となる部分である。
伝記 > 生い立ち

ソーントンの出生証明書にはアラバマ州アリトン（英語版）生まれと記載されており、その一方で本人は、クリス・ストラックウィッツ（英語版）によるインタビューに応える形で、アラバマ州モンゴメリー生まれだと語っているが、これはおそらく、アリトンよりモンゴメリーの方がよく知られているのでそのように答えているのであろう。彼女が音楽に出会ったのは、父が牧師を務め、母が歌い手となっていたバプテスト教会であった。彼女は6人のきょうだいたちとともに、幼いころから歌い始めた。彼女の母は、若くして死去し、ウィリー・メイは学校をやめて地元の酒場で唾壺を洗ってきれいにする仕事に就いた。1940年、彼女は家を出で、ダイアモンド・ティース・メアリ（英語版）の助けを得て、サミー・グリーンズ・ホット・ハーレム・レビュー (Sammy Greens Hot Harlem Revue) の一座に加わり、程なくして「新たなベッシー・スミス (the "New Bessie Smith")」と宣伝されるようになった。彼女の音楽教育は、教会に始まったが、ベッシー・スミスやメンフィス・ミニーのような、彼女が深く憧れたリズム・アンド・ブルース歌手たちを観察することによって継続されたのである。