stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
河田直也&桜井一枝のうきうき土曜リクエスト
放送時間 > プロ野球中継との関係

MBSベースボールパーク（阪神タイガースデーゲーム実況中継）がある時は野球の試合状況により短縮か休止される。なおタイガース戦デーゲーム放送が予定されながら雨天中止となった場合は、通常放送であるものの17時までは「MBSベースボールパーク・スペシャル」扱いでの放送であるため土曜日のベースボールパーク協賛スポンサー各社の提供が付く。
なお、土曜日が全試合ともデーゲームだったり雨天中止になったりした場合は「MBSベースボールパーク」の中継枠の時間帯（基本 17:59 - 21:00）に『MBSベースボールパーク・うきうき土曜リクエスト延長スペシャル 』（エムビーエルベースボールパーク・うきうきどようリクエストえんちょうスペシャル）を放送する場合がある（この場合は「ベースボールパーク」解説者がコメンテーターとして出演し、リクエスト紹介の合間にプロ野球やスポーツの話題も入れる）。ただし、週によっては、「号外ますだスポーツ」など別のスポーツ特番を放送する場合もある。
タイガース戦ナイター中継が雨天中止となった場合はタイガースライブ協賛スポンサー各社が提供に付く。タイガース戦以外のカードが予定されながら中止、または当初からナイターが組まれていない場合はスポンサーなしのパーティシペーションとなる。
河田が前述の世界一周へ出発する直前（2011年7月23日）には、当番組の放送枠でプロ野球オールスターゲーム第2戦（QVCマリンフィールドでのデーゲーム）中継のネット受けを「MBSタイガースライブスペシャル」として実施した関係で、本編を短縮する代わりに『延長スペシャル』を放送。『延長スペシャル』には、河田からのパーソナリティの引き継ぎを兼ねて、山中も出演している。河田の帰国翌日にも、当番組放送枠の全編がタイガース対読売ジャイアンツのデーゲーム中継（阪神甲子園球場）に充てられたため、河田の帰国報告・山中からのパーソナリティ引き継ぎを兼ねた『延長スペシャル』を当初の予定より繰り下げて放送している。
また、土曜日にタイガース戦が中止となった場合は連続7時間（実際は2015年6月まで17:43-17:59に定時番組が入り中断あり）放送されることになる。実際、このケースは東日本大震災による日本プロ野球の開幕延期に伴い、2011年4月9日に、またプロ野球が雨天中止となったため2013年4月6日と、セントラル・リーグクライマックスシリーズ・ファイナルが予定日程より早く終了したため同年10月19日にも発生した。
毎日放送がテレビ・ラジオともプロ野球中継のタイトルを『MBSベースボールパーク』に改めた2014年のプロ野球シーズンには、当番組の時間帯で阪神甲子園球場・京セラドーム大阪での阪神主催試合を中継する場合に、当番組とのコラボレーション企画で桜井を中継のゲストに派遣する。
2015年7月から2016年1月2日までは、17:45 - 17:59の定時番組枠が廃枠されたため、当面の措置として『延長スペシャル』を17:45開始に繰り上げていた。また、ナイター中継がある場合やナイターオフ編成時も、17:45 - 17:59に『延長スペシャル』を放送するようになった（その場合、内容は平日同時間帯の『まだまだええなぁ! もうすぐベースボールパーク』と大体同じになる）。このため、事実上は住之江競艇のミニ番組を挟んだ17:59までの定時放送となっていた。なお、デーゲームが17:43を越えて延長した場合は、住之江競艇のミニ番組に続けて『延長スペシャル』（またはナイター中継）が開始される形になっていた。なお、2016年1月9日から17:45 - 17:59の定時番組枠に『JR東海プレゼンツ 寺田一義の旅のEXパート』が設定されることになったため、2015年6月以前の状態に戻った。
2016年度から、同番組の放送が13:45開始となったため、その時間以後に試合が開始される場合は『MBSベースボールパーク』を事実上フロート番組（内包コーナー扱い）化した（ただし番組表の上では別番組扱いとされている）。
中央競馬主要GI競走が行われる場合、その前日の20時台に『GI最前線 ジョッキー★ナイト』が放送される都合上、ナイター中継を放送せずに『延長スペシャル』を実施する場合もある（例として2015年5月30日　この日は「ソフトバンク対ヤクルト」がナイターで組まれていたが、『ジョッキー★ナイト』放送のためニッポン放送からのネットを受けかった）。
ジングル

オープニングではノーランズ「I'm in the Mood for Dancing」をバックに2人がタイトルコール。
「わくわく～」に引き続きウクレレ演奏にのせて歌う事が多い（時報明けでは必ずウクレレ）。
他にも、CM直前はルパン三世のテーマ・ドラえもんのうた・天城越えなどをバックにすることもある。
番組内のコーナー

朗読クイズ
鍵盤ハーモニカクイズ
木琴クイズ
リコーダークイズ（主にゲストが演奏。リコーダークイズ実施時は朗読クイズを休止。）
以上のコーナーは、レギュラー放送枠を短縮する場合に変更・割愛することがある（その際には他のクイズの賞金が3万円や5万円に増額される場合もある）一方で、「延長スペシャル」としてナイトゲームの中継枠で放送する場合には実施。河田がスタジオへ出演できない場合には、代役を務めるアナウンサーが出題する。
『ウィークエンドネットワーク』
番組内のインフォマーシャル・ラジオショッピングコーナーでは、MBSのアナウンサーがパーソナリティを務める他の生ワイド番組と違って、河田（休演時にはパーソナリティ代理のアナウンサー）が登場せず桜井のみで進行。毎年の最終放送では、リスナーからの楽曲リクエスト企画として、河田と桜井の対戦形式による「赤白歌合戦」を実施している。
リクエスト募集時間

ファクス…放送当日 13:00 - 17:00
メール…24時間
正義会教団

正義会教団（せいぎかいきょうだん）は、山口義一によって設立された、霊友会系教団の一つであり新宗教である。「正義」とは霊友会の久保角太郎の法名に因んでいる。
設立者

山口義一（教主様）
山田正江
教義

西田無学が提唱した在家による法華経の先祖供養をベースとする霊友会の教義を引き継ぐ。しかし、のちに「先祖供（ぎょう、と読む。敬・行）養道」を掲げ、また「南無釈迦牟尼仏・南無多宝塔・南無十万分身諸仏」を本尊とするようになった。現在はその本尊に四菩薩」を加え、新しい本尊として定めている。また心を浄化するには体から浄化する必要があるとして、調身・調息（三段呼吸・三重念息）、妙法稱、懺悔文からなる「法華禅」を行うなど、霊友会色の脱皮を図っている。
沿革

山口義一は、知人から金が儲かる宗教があるという誘いを受けて、昭和8年に霊友会に入信。義一は小谷喜美から業の深さを指摘され、毎日朝夕3時間ずつ読経を続け病気が治るという体験があった。のちに妻の正江を導き入信させ、1年間で5000人を霊友会に入信させたことから、翌9年には山口支部の支部長となった。
しかし同年にある支部員が入信させた人がジフテリアで死亡し暴力団関係の事件となった。このことから久保角太郎から導いた信者が一人もいなくなるまで戻ってきてはならぬと言い渡され、霊友会への出入りを一時禁じられた。昭和12年に復帰、18年に再び山口の支部長となった。しかし昭和24,25年の霊友会事件があり、義一は教団内の改革派であったが教団に留まるつもりだったという。しかし小谷喜美より罵倒されたのを契機として翌26年霊友会を脱会。同年12月8日に千葉県船橋市の信者宅で「霊友正義会」と称し教団を組織し市川市に本部を置く。翌27年2月8日に千葉県船橋市に本部を移転、教団名を「正義会」と改称、義一は理事長、妻の正江は会長に就任した。昭和28年には、総供養という万霊供養的な秘儀を考案した。
義一は霊友会の供養方法が西田無学にその原点を見出し、ほぼ毎月に渡り西田の墓前に参じ、西田の孫である老婦人に教えを乞うた。そこで先祖が根本として、あらゆる者が自分の先祖と考えるなら対立は生れないという観点から、当時隆盛にあった創価学会の南無妙法蓮華経という題目で救われるのではないと確信し、昭和31年に「先祖供（敬・行）養道」を掲げて、それまで日蓮真筆とする「十界互具の曼荼羅」から義一が自筆した本尊に変更、題目の代わりに「南無先祖供（敬・行）養道」と唱えた。しかしこれが不幸してか、昭和29,30年に5万人いた信徒数が伸びないどころか半減した。
これを反省してさらなる法華経の研究を続け、昭和42年10月18日に「南無釈迦牟尼仏・南無多宝塔・南無十万分身諸仏」を新しい本尊と定め、本仏釈迦牟尼世尊が根本であると位置づけて再出発した。翌年釈尊誕生の日である4月8日に、法統継承式と称して西田無学の孫である西田正平を招き、新本尊開眼式を行った。義一はこの時をもって「西田無学常不軽大士法統」を名乗るようになった。また同年10月18日、新しい経巻である「法華禮懺要典」（朝夕の勤行）を刊行し、再び「南無妙法蓮華経」に戻した。教団ではこれを「妙法稱（みょうほうどなえ）」といい、独特な唱題をあげる。また同年にその修行の為として千葉県館山市に講堂の建設に着手し、昭和35年に身延山に代わる教団内の聖地として修行道場を設定。
昭和44年2月8日には、本部を館山市に移転し、三昧堂を建設。この三昧堂において義一は「法華禅」をあみだした。
昭和51年、西田無学の墓参の折、教団の霊感者たちに「もはや西田無学の時代ではなく、正義会の時代である」という啓示があったとされ、翌年52年に、それまでの本尊に四菩薩」を加え、また新しい経巻である「法華経要典」を刊行し、現在に至っている。
等級 (鉄道車両)

| --- | --- |
: この項目では、鉄道の旅客車における等級について説明しています。格式や速度等級が高い列車については「優等列車」を、列車の停車駅数や到達時分の差については「列車種別」をご覧ください。
等級（とうきゅう）とは、鉄道車両において運賃・料金の段階を表す。支払う金額によって、乗客はより多くの快適さを得る。
そこに含まれるのは、例えばよりよい座席（布張り、革、クロスシートなど）、足元の余裕（個別の席の間隔）、個室あるいはより大きい空間をもつ車両、暖房や冷房が効いた車両、携帯電話中継装置、静寂ゾーン、電源コンセント、テーブル、日除けカーテンまたはブラインド、などがある。鉄道駅の特別の待合室など旅行の前や、列車内での通常以上のサービス（無料の飲物、食事あるいは新聞）も含まれる。本来、列車運行の正確さやルート、鉄道駅とルートの状態などは等級に無関係であるが、運転速度と乗り心地は関係する場合がある。
列車の種別により（例えばICEと普通列車を比較した場合）車両等級ごとの運賃/料金、快適さとサービスはかなり変動する。1等の車両はそれぞれの乗客により多くの専有床面積を提供するため、2等の車両より旅客の収容力は少なくなる。さらに1等の車両がしばしば乗客の需要より多く割り当てられるため、特に混雑する時期には、比較的すいた車両を利用できる。
各国における等級 > 日本 > 等級制

かつての日本においては、旅客列車の車両に鉄道省や日本国有鉄道（国鉄）が定めた等級制があった。私鉄でも事業者により同様の制度があったが、一部の鉄道会社は「特等・並等」という二等級制度にしたところもある。
等級制では、運賃も、急行料金（特急料金・普通急行料金・準急料金）も等級別に異なる体系を持っていた。さらに、乗車券の色も等級別に異なっており、国鉄では客車の帯の色から一等は「白切符」（実際には黄色）、二等は「青切符」、三等は「赤切符」と呼ばれていた。
時期により以下の二つに分類される。
各国における等級 > 日本 > 等級制 > 三等級制時代（1960年以前）

1872年（明治5年）の鉄道開業の際に、客車は3等級とされ、上等・中等・下等に区分したが、1897年（明治30年）11月に一等・二等・三等へ変わった。「下等」の名称が乗客の感情を害するためであったと報じられている。一部の地方私鉄では「並等」の呼称を採用していた。また、客車には等級ごとに帯色の塗りわけがあり1940年（昭和15年）までは一等=白、二等=青、三等=赤であった。これは誤乗防止のために1896年（明治29年）に関西鉄道が採用したアイデアで、激しい競争関係にあった官鉄も1897年（明治30年）に上記と同時に実施した。また、車体に表記される用途記号は、一等車は「イ」、二等車は「ロ」、三等車は「ハ」となっている。
後に登場した寝台車については、一等寝台車は「イネ」、二等寝台車は「ロネ」、三等寝台車は「ハネ」となっている。運賃体系は、座席の一等・二等・三等に準じたが、車種としては別扱いである。しかし、一等寝台は利用不振のため1955年（昭和30年）に廃止され、二等寝台に格下げされた。詳細はA寝台#戦後の展開を参照。
各国における等級 > 日本 > 等級制 > 二等級制時代（1960年 - 1969年）

1960年（昭和35年）6月1日、東海道本線の特急「つばめ」「はと」の電車化に伴い、定期列車での一等展望車の使用が終了した。これを受けて7月1日に一等・二等のみの二等級制に移行、旧二等車と、わずかに残った旧一等展望車および外国人客向け旧一等車（一等車#戦後参照）は統合されて新しい二等級制の一等車、そして旧三等車は二等車となった。用途記号は一等車が「ロ」、二等車が「ハ」となった。
各国における等級 > 日本 > 等級制 > 国鉄運賃・料金の変遷

国鉄およびその前身の運賃・料金の変遷は次のとおり。ただし改訂時の数字であり、必ずしも以後も次の改訂まで同じであったということを意味するものではない。
各国における等級 > 日本 > モノクラス制

1969年（昭和44年）5月10日、国鉄の運賃・料金制度はモノクラス制に移行した。同時にそれまでの一等車はグリーン車、二等車は普通車に改められる。
それまでは等級に応じて分かれていた運賃、特急・急行料金などは、大手私鉄と同様に一本化され、グリーン車を利用する場合は普通車と同額の運賃にグリーン料金を追加した金額を払うこととなった。また、寝台車についても、1等寝台をA寝台、2等寝台をB寝台とし、それぞれ利用する寝台に相当する寝台券を運賃、列車種別によっては特急・急行料金等に加算する形で支払うようになった。
ただし、モノクラス制が定着してからは、鉄道関係の雑誌・書籍等で「グリーン車を連結しない昼行特急」「A寝台を連結しない夜行特急」について「モノクラス」と呼ぶ例も存在する。
各国における等級 > 日本 > 車両区分の変遷

ここでは、日本の国鉄における三等級制時代からモノクラス制時代までの車両区分の変遷および等級を示す車両塗色帯（いわゆる等級帯）の塗色をまとめる。なお、日本国有鉄道（国鉄）の後継となるJRグループも採用している。また、私鉄でも表記についてはこれに倣う場合もある。
| 時代 | 時期 | 車体記号> イ | 車体記号> ロ | 車体記号> ハ | 車体記号> イネ | 車体記号> ロネ | 車体記号> ハネ | 注記・解説 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 等 級 制 時 代 | 〜1897年10月31日 | 上等車 | 中等車 | 下等車 | 上等寝台車 | 中等寝台車 | 設定なし | この時代までいわゆる等級帯の設定がない。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1897年11月1日〜 1931年2月 | 一等車 | 二等車 （青） | 三等車 | 一等寝台車 | 二等寝台車  （青） | 設定なし |  |
| 3 等 級 制 時 代 | 1931年2月〜 1940年2月10日 | 一等車 | 二等車 （青） | 三等車 | 一等寝台車 | 二等寝台車  （青） | 三等寝台車 | 1931年三等寝台車スハネ30000形登場による |
| 3 等 級 制 時 代 | 1940年2月11日〜 1941年7月15日 | 一等車 | 二等車 （青） | 三等車 | 一等寝台車 | 二等寝台車  （青） | 三等寝台車 | 三等座席車および三等寝台車への等級帯塗装を中止。 以降、後身となる普通車まで等級帯塗装は行われなくなった。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1941年7月16日〜 1945年頃 | 一等車 | 二等車 （青） | 三等車 | 一等寝台車 | 二等寝台車  （青） | （廃止） | 三等寝台車の廃止 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1945年頃〜 1948年11月9日 | 一等車 （クリーム） | 二等車 （青） | 三等車 | 一等寝台車 | 二等寝台車  （青） | （廃止） | 太平洋戦争（第二次世界大戦）終戦に伴う進駐軍専用車両に従前の一等車で使用された帯色である白色を使用。 これに伴う一等車での帯色をクリーム色に変更。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1948年11月10日〜 1949年4月30日 | 一等車 （クリーム） | 二等車 （青） | 三等車 | 特別寝台車 （クリーム） | 二等寝台車  （青） | （廃止） | マロネ40形客車を使用する際、当初は進駐軍専用車両に一般客を乗せる体裁を採ったため。 制度上も一等運賃と寝台料金とするそれと扱いが異なった。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1949年5月1日〜 1955年6月30日 | 一等車 （クリーム） | 二等車 （青1号） | 三等車 | 一等寝台車 （クリーム） | 二等寝台車 （青1号） | （廃止） | 一等座席車の一部を二等座席車に格下げが行われる。 1950年特別二等車スロ60形式が登場。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1955年7月1日〜 1956年3月19日 | 一等車 （クリーム） | 二等車 （青1号） | 三等車 | （廃止） | 二等寝台車 （青1号） | （廃止） | 一等寝台車を廃止し、二等寝台車に格下げ。 なお、旧イネはA・B室に振り向けたが、車両形式毎にABCの等級を振り分けた経緯があるため、一概には言えない。A寝台も参照。 |
| 3 等 級 制 時 代 | 1956年3月20日〜 1960年6月30日 | 一等車 （クリーム） | 二等車 （青1号） | 三等車 | （廃止） | 二等寝台車 （青1号） | 三等寝台車 （帯なし） |  |
| 2 等 級 制 時 代 | 1960年7月1日〜 1961年7月頃 | （廃止） | 一等車 （青1号） | 二等車 （帯なし） | （廃止） | 一等寝台車 （青1号） | 二等寝台車 （帯なし） | 二等級制度化により、従前の一等車を廃止のうえ従前の二等車と統合し新一等車に。「ロ」に称号変更。また、従前の三等車「ハ」は二等車となった。また旧三等車にみられた車両窓下の等級表示は廃止。その後1961年頃から、一等車、とりわけ旧「並ロ」といわれた車両が旧「特ロ」よりも接客設備が陳腐化していることにより順次二等車に格下げされる。そしモノクラス制の実施を待たずして旧「並ロ」の車両は新性能電車を除いて1968年中に運用を終了。    |
| 2 等 級 制 時 代 | 1961年7月頃〜 1969年5月9日 | （廃止） | 一等車 （淡緑6号） | 二等車 （帯なし） | （廃止） | 一等寝台車 （淡緑6号） | 二等寝台車 （帯なし） |  |
| モ ノ ク ラ ス 制 時 代 | 1969年5月10日〜1982年 | （廃止） | グリーン車 | 普通車 ラウンジカー | （廃止） | A寝台車 | B寝台車 | モノクラス制実施。 |
| モ ノ ク ラ ス 制 時 代 | 1982年〜1986年 | （廃止） | グリーン車 | 普通車 ラウンジカー | （廃止） | A寝台車 | B寝台車 | 1978年以降グリーン車における等級帯塗装を廃止。 |
| モ ノ ク ラ ス 制 時 代 | 1986年〜2013年 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 ラウンジカー | （廃止） | A寝台車 | B寝台車 | 旧一等車の展望車マイテ49形2号車が車籍復帰。 その際、扱いをグリーン車とし、車両単独の帯としてかつての一等車の帯色が用いられた。 |
| モ ノ ク ラ ス 制 時 代 | 2013年〜 | グリーン車 ラウンジカー | グリーン車 | 普通車 ラウンジカー | DXスイート スイート | A寝台車 | B寝台車 | ツアー列車である「ななつ星in九州」専従となる77系客車では、以下の車種が形式として起こされた。 寝台車両：マイネ77形・マイネフ77形  ラウンジカー：マイ77形 |
各国における等級 > ヨーロッパ

現在のヨーロッパ諸国では通常、2つの等級（「1等」と「2等」）がある。
イギリスでの2等は、「スタンダード・クラス」と呼ばれる。3等は、1950年代にヨーロッパの大部分の国で廃止された。
大部分のヨーロッパの鉄道事業者では、列車の1等を黄色で示すことが慣例で、通常黄色の帯がドアや窓の上に設けられる。1等は1車両全体である場合もあり、車両の一部分だけで他の部分が2等である場合もある。2等の部分は、通常「2+2」座席（通路の両側に2つずつの座席を設置）であり、1等では「2+1」である。イギリスとフランスでは、一部の短距離近郊列車で、1等に2+2、2等に2+3の座席を用いる。
地下鉄や近郊列車、各駅停車は、しばしば2等だけで編成される。1等のみの列車は1980年代までよく見られたが（TEEを参照）、現在は稀である。
国鉄乗車券。上が片道（一等）、下が往復（二等）
官営鉄道 三等旅客運賃表 （1928年）
グリーン車
キテレツ大百科 (曲)

「キテレツ大百科」（キテレツだいひゃっか）は、1987年にフジテレビの特番枠で放送されたテレビアニメ『藤子不二雄のキテレツ大百科』主題歌として堀江美都子が歌唱した楽曲である。作詞・おこちそう、作曲および編曲・細野晴臣。
本項では、同特番枠のエンディング曲として使用された「コロ助まちをゆく」についても解説する。
解説

藤子・F・不二雄（藤本弘）の漫画『キテレツ大百科』を原作とする特番『藤子不二雄のキテレツ大百科』は、翌年からのテレビシリーズ放送に先駆けて1987年11月2日に単発90分枠で放送された。藤本は放送直後の1987年末を以て長年連れ添った安孫子素雄（藤子不二雄Ⓐ）とのコンビを解消しており、この特番は共有名義「藤子不二雄」を冠した最後のアニメ作品となっている。
四字熟語と「おどろき桃の木 さんしょの木」のフレーズを多用した歌詞が特徴。単発枠主題歌のためシングル盤は発売されなかったが、日本コロムビア発売のカセットテープ『藤子不二雄のキテレツ大百科 〜うたとおはなしスペシャル〜』（CAK-827）でエンディング曲の「コロ助まちをゆく」と共に収録された。このカセットテープでは主題歌2曲の他にドラマ「キテレツ大百科の秘密」「キテレツ大百科全員集合！」が含まれている。翌月にコロちゃんパックで発売されたバージョン（CMZ-671）では、ドラマ部分の代わりに2曲のカラオケが収録されている。
放送時のクレジットでは「キテレツ大百科のうた」と表記されていたがコロムビア発売のカセットテープ、CD、シングル盤ではいずれも「のうた」は無く原作漫画と同じ「キテレツ大百科」のタイトルで収録されており、日本音楽著作権協会（JASRAC）のデータベースでも「キテレツ大百科」として登録されている。
この特番は小学館ビデオからVHSが発売されたもののテレビシリーズと異なりDVD化されておらず、再放送も本放送の翌月に1回実施されたきりのため、本曲も余り知られていないが2004年にアルバム『キテレツ大百科 スーパー・ベスト』（COCX-32549）トラック14でCD収録が実現した。2020年11月3日にレコードの日限定盤としてリリースされた「はじめてのチュウ」のB面曲で「キテレツ大百科」、2021年4月にはイベント「アニソン on Vinyl」に合わせ「お嫁さんになってあげないゾ」のB面曲で「コロ助まちをゆく」がそれぞれレコード化されている。
解説 > コロ助まちをゆく

| 音楽・音声外部リンク |
| --- | --- |
  コロ助まちをゆく - YouTube（日本コロムビア提供YouTubeアートトラック）
「コロ助まちをゆく」（コロすけまちをゆく）は特番『藤子不二雄のキテレツ大百科』のエンディング曲。オープニング「キテレツ大百科」と共にカセットテープ『藤子不二雄のキテレツ大百科 〜うたとおはなしスペシャル〜』が最初の市販で、アルバム『キテレツ大百科 スーパー・ベスト』トラック15および『藤子・F・不二雄 生誕80周年 藤子・F・不二雄大全集』（COCX-38881〜38885）ディスク2に収録されている。
作詞 - おこちそう
作曲・編曲 - 細野晴臣
うた - 山田恭子
フェリーとしま2

| フェリーとしま2> 基本情報 |
| --- | --- |
船種:  フェリー
船籍:   日本
所有者:  十島村 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運用者:  十島村（中川運輸）
建造所:  三菱重工業下関造船所
母港:  鹿児島
建造費:  42.6億円
航行区域:  沿海（非国際）
信号符字:  JD4320 (無線局免許状）
IMO番号:  9820764
MMSI番号:  431010959
経歴
進水:  2017年11月19日
竣工:  2018年3月
就航:  2018年4月2日
要目
総トン数:  1,953トン 
載貨重量:  702トン
全長:  93.47 m
垂線間長:  87.00 m
全幅:  15.80 m 
型幅:  14.6 m
深さ:  9.80 m（上甲板） 5.40 m（車両甲板）
満載喫水:  4.0 m 
機関方式:  4サイクルディーゼル機関 
推進器:  4翼可変ピッチプロペラ×2基
最大出力:  3,900 kW×2
最大速力:  20.9ノット
航海速力:  19.0ノット
旅客定員:  297名
乗組員:  19名
積載能力:  コンテナ26個
車両搭載数:  12mトラック3台、乗用車15台
テンプレートを表示
フェリーとしま2は、鹿児島県鹿児島郡十島村が運航するフェリー。鹿児島港新港南ふ頭（鹿児島市）からトカラ列島の各島を経由し、奄美大島の名瀬港新港ふ頭または佐大熊ふ頭（奄美市）を結ぶ。原則週に2便運航。
概要

「フェリーとしま」の後継船として2018年4月に就航。十島村営の定期船としては8代目となる。船内は授乳室やキッズルーム、トイレのバリアフリー化、エレベーター設置など家族や高齢者、障害者に配慮されたものとなっている。
船内放送では各島への寄港を知らせる際に十島村の村歌「十島のうた」が演奏される。
船内

プロムナードデッキ
1等客室（4名・2名各1室）
指定寝台（6室）
2等客室（2室）
シャワー室（ただし、石鹸等は常備なし）
レストラン
売店
サロン
キッズルーム
多目的室（3室）
2等客室（2室）
案内所
ペットルーム
授乳室
パウダールーム
自動販売機
診療所（島民の健診に使用される）
喫煙室
火災事故

2023年12月29日、悪石島沖を航行中に機関室で火災が発生。乗客11人と乗組員18人の計29人が乗船していたが、けが人はいなかった。これにより当船は31日から鹿児島港に係留された後、2024年4月12日鹿児島港発の便より運行を再開。
十島村では十島村各地と奄美市名瀬・屋久島を結ぶ臨時の高速船や貨物輸送用に隣村のフェリーみしまで代替したが、村営船のため三島村への合間運用となり、良くて週1便でその日程が荒天欠航することもあり運航が安定せず全国的に代替船調達範囲を広げ3月に伊豆諸島開発所有のあおがしま丸を傭船し、4往復運航され、更に年度跨ぎの人流対応で種子屋久高速船のジェットフォイル「トッピー」も臨時運航された。また、従来週2便で運航されていた新日本航空による鹿児島空港 - 諏訪之瀬島の航空路線も2月末から週3便に増便された。
バッキー・ハリス (内野手)

| --- | --- |
 
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニューヨーク州オレンジ郡
生年月日:  1896年11月8日
没年月日:   (1977-11-08) 1977年11月8日（81歳没）
身長 体重:  5' 9.5" ＝約176.5 cm 156 lb ＝約70.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  二塁手
プロ入り:  1919年
初出場:  1919年8月28日
最終出場:  1931年6月12日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
 選手歴
  ワシントン・セネタース (1919 - 1928)  デトロイト・タイガース (1929, 1931)
 監督歴
  ワシントン・セネタース (1924 - 1928)  デトロイト・タイガース (1929 - 1933)  ボストン・レッドソックス (1934)  ワシントン・セネタース (1935 - 1942)  フィラデルフィア・フィリーズ (1943)  ニューヨーク・ヤンキース (1947 - 1948)  ワシントン・セネタース (1950 - 1954)  デトロイト・タイガース (1955 - 1956)
アメリカ野球殿堂   殿堂表彰者  
選出年:  1975年
選出方法:  ベテランズ委員会選出
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
スタンリー・レイモンド・ハリス（Stanley Raymond "Bucky" Harris , 1896年11月8日 - 1977年11月8日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オレンジ郡ポート・ジャービス生まれのメジャーリーグ選手（内野手）・監督。
1920年代に主に二塁手として活躍し、選手兼任を含めメジャーリーグの監督を29シーズン務め、2度のワールドシリーズ制覇を含めアメリカンリーグを通算3度制覇した。1975年に監督としてアメリカ野球殿堂入りを果たしている。
経歴・人物 > 選手時代

1919年にインターナショナルリーグのバッファローからワシントン・セネタース（現：ミネソタ・ツインズ）に入団、同年メジャーにデビューする。入団2年目の1920年からセネタースの正二塁手として守備の才能を発揮、1922年から1925年の4年間連続でシーズン100以上の併殺を取るなどの活躍をする。打撃面では目だった活躍はしていないが、1920年から1922年の死球数がリーグ最多、1924年・1925年・1927年にはリーグ最多の犠打数を記録している。1924年には既にセネターズの兼任監督となっていたが、1928年までは選手としても100試合前後出場していた。1929年にタイガースに移籍した後も年に何試合か出場していたが、この頃にはほぼ監督に専念するようになっていた。
経歴・人物 > 監督時代〜引退後

ハリスは1924年に若くしてセネターズの監督を兼任したが、その年には早くもリーグ優勝を成し遂げ、同年のワールドシリーズも制覇する。翌1925年にはリーグ2連覇を成し遂げ、創設以来長く低迷が続いていたセネタースを強豪チームに押し上げた。
その後、デトロイト・タイガースやボストン・レッドソックスの監督を歴任するも、チームはなかなか優勝争いに加わることができなかった。後にハリスが2度目のワールドシリーズ出場を果たすのは1947年のことで、この時はニューヨーク・ヤンキースをシリーズ制覇に導き、年間最優秀監督賞を受賞している。1956年を最後に監督を引退。通算で29シーズンの監督時代で、通算の勝利数は2158勝に及んだ。
監督引退後は1959年から1960年までレッドソックスのゼネラルマネージャーを務めた。その後はシカゴ・ホワイトソックスのスカウトやワシントン・セネタースの特別補佐を歴任した。
1975年にアメリカ野球殿堂入り。2年後の1977年、81歳の誕生日にメリーランド州で死去。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1919 | WS2 | 8 | 31 | 28 | 0 | 6 | 2 | 0 | 0 | 8 | 4 | 0 | -- | 1 | -- | 1 | -- | 1 | 3 | -- | .214 | .267 | .286 | .552 |
| 1920 | WS2 | 136 | 592 | 506 | 76 | 152 | 26 | 6 | 1 | 193 | 68 | 16 | 17 | 24 | -- | 41 | -- | 21 | 36 | -- | .300 | .377 | .381 | .758 |
| 1921 | WS2 | 154 | 683 | 584 | 82 | 169 | 22 | 8 | 0 | 207 | 54 | 29 | 9 | 27 | -- | 54 | -- | 18 | 39 | -- | .289 | .367 | .354 | .722 |
| 1922 | WS2 | 154 | 685 | 602 | 95 | 162 | 24 | 8 | 2 | 208 | 40 | 25 | 11 | 17 | -- | 52 | -- | 14 | 38 | -- | .269 | .341 | .346 | .687 |
| 1923 | WS2 | 145 | 620 | 532 | 60 | 150 | 21 | 13 | 2 | 203 | 70 | 23 | 16 | 25 | -- | 50 | -- | 13 | 29 | -- | .282 | .358 | .382 | .740 |
| 1924 | WS2 | 143 | 653 | 544 | 88 | 146 | 28 | 9 | 1 | 195 | 58 | 20 | 10 | 46 | -- | 56 | -- | 7 | 41 | -- | .268 | .344 | .358 | .703 |
| 1925 | WS2 | 144 | 665 | 551 | 91 | 158 | 30 | 3 | 1 | 197 | 66 | 14 | 12 | 41 | -- | 64 | -- | 9 | 21 | -- | .287 | .370 | .358 | .728 |
| 1926 | WS2 | 141 | 631 | 537 | 94 | 152 | 39 | 9 | 1 | 212 | 63 | 16 | 11 | 27 | -- | 58 | -- | 9 | 41 | -- | .283 | .363 | .395 | .767 |
| 1927 | WS2 | 128 | 576 | 475 | 98 | 127 | 20 | 3 | 1 | 156 | 55 | 18 | 3 | 30 | -- | 66 | -- | 5 | 33 | -- | .267 | .363 | .328 | .691 |
| 1928 | WS2 | 99 | 397 | 358 | 34 | 73 | 11 | 5 | 0 | 94 | 28 | 5 | 2 | 10 | -- | 27 | -- | 2 | 26 | -- | .204 | .264 | .263 | .526 |
| 1929 | DET | 7 | 14 | 11 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | -- | 2 | -- | 0 | 2 | -- | .091 | .231 | .091 | .322 |
| 1931 | DET | 4 | 9 | 8 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | 1 | -- | 0 | 1 | -- | .125 | .222 | .250 | .472 |
| 通算：12年 | 通算：12年 | 1263 | 5556 | 4736 | 722 | 1297 | 224 | 64 | 9 | 1676 | 506 | 167 | 91 | 249 | -- | 472 | -- | 99 | 310 | -- | .274 | .352 | .354 | .706 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 記録

ワールドシリーズ出場：2回 （1924年、1925年）
刺殺数（二塁手）リーグ最多：1922年、1923年、1926年、1927年
併殺数（二塁手）リーグ最多：1921年- 1925年
詳細情報 > 年度別監督成績

| 年度 | 球団 | リーグ | 順位 | 試合 | 勝利 | 敗戦 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1924 | WS2 | AL | 1位 | 156 | 92 | 62 | .597 |
| 1925 | WS2 | AL | 1位 | 152 | 96 | 55 | .636 |
| 1926 | WS2 | AL | 4位 | 152 | 81 | 69 | .540 |
| 1927 | WS2 | AL | 3位 | 157 | 85 | 69 | .552 |
| 1928 | WS2 | AL | 4位 | 155 | 75 | 79 | .487 |
| 1929 | DET | AL | 6位 | 155 | 70 | 84 | .455 |
| 1930 | DET | AL | 5位 | 154 | 75 | 79 | .487 |
| 1931 | DET | AL | 7位 | 154 | 61 | 93 | .396 |
| 1932 | DET | AL | 5位 | 153 | 76 | 75 | .503 |
| 1933 | DET | AL | 5位 | 153 | 73 | 79 | .480 |
| 1934 | BOS | AL | 4位 | 153 | 76 | 76 | .500 |
| 1935 | WS2 | AL | 6位 | 154 | 67 | 86 | .438 |
| 1936 | WS2 | AL | 4位 | 153 | 82 | 71 | .536 |
| 1937 | WS2 | AL | 6位 | 158 | 73 | 80 | .477 |
| 1938 | WS2 | AL | 5位 | 152 | 75 | 76 | .497 |
| 1939 | WS2 | AL | 6位 | 153 | 65 | 87 | .428 |
| 1940 | WS2 | AL | 7位 | 154 | 64 | 90 | .416 |
| 1941 | WS2 | AL | 6位 | 156 | 70 | 84 | .455 |
| 1942 | WS2 | AL | 7位 | 151 | 62 | 89 | .411 |
| 1943 | PHI | NL | 7位 | 94 | 39 | 53 | .424 |
| 1947 | NY | AL | 1位 | 155 | 97 | 57 | .630 |
| 1948 | NY | AL | 3位 | 154 | 94 | 60 | .610 |
| 1950 | WS2 | AL | 5位 | 155 | 67 | 87 | .435 |
| 1951 | WS2 | AL | 7位 | 154 | 62 | 92 | .403 |
| 1952 | WS2 | AL | 5位 | 157 | 78 | 76 | .506 |
| 1953 | WS2 | AL | 5位 | 152 | 76 | 76 | .500 |
| 1954 | WS2 | AL | 6位 | 155 | 66 | 88 | .429 |
| 1955 | DET | AL | 5位 | 154 | 79 | 75 | .513 |
| 1956 | DET | AL | 5位 | 155 | 82 | 72 | .532 |
| 通算：29年 | 通算：29年 | 通算：29年 | 通算：29年 | 4410 | 2158 | 2219 | .493 |
順位の太字はワールドシリーズ制覇
賽は投げられた (大事MANブラザーズバンドの曲)

『賽は投げられた』（さいはなげられた）とは、1993年5月21日に発売された大事MANブラザーズバンドの通算8枚目のシングルである。
概要

表題曲は、NHK系アニメ『ポコニャン!』のオープニングテーマ曲として使用された。テレビサイズでは1番の部分が使用されていたが、途中、一部の歌詞を抜かしていた。
カップリングの『おやじと話す』は同アニメの初代エンディングテーマとして使用された。
このこともあり、シングルCDのジャケット絵には『ポコニャン!』のイラストが用いられている。
題名は、歌詞にもあるように、ガイウス・ユリウス・カエサルの名言「賽は投げられた」にちなむ。
収録曲

（全作詞・作曲：立川俊之、編曲：大事MANブラザーズバンド）
賽は投げられた
テレビアニメ『ポコニャン!』オープニングテーマ
おやじと話す
テレビアニメ『ポコニャン!』初代エンディングテーマ（第1話〜第5話、第13話〜第23話）
賽は投げられた（オリジナル・カラオケ）
白野江植物公園

白野江植物公園
白野江植物公園（しらのえしょくぶつこうえん）は、福岡県北九州市門司区にある北九州市立の公園である。造園業者の内山緑地建設が指定管理者となって管理している。
概要

1933年（昭和8年）から開墾が進められ、民間の花木園「四季の丘」として一般公開されていたが、その後北九州市が施設を買い取り、新たに整備を行なって1996年（平成8年）4月に「北九州市立白野江植物公園」として開園した。入園料は一般300円、小中学生150円である。
桜の名所にもなっており、園内には60種800本の桜がある。なかでも樹齢400年の「白野江のサトザクラ」は福岡県の天然記念物に指定されている。
所在地

福岡県北九州市門司区白野江二丁目
公園内の施設

入口広場
芝生広場
ボタン園
ツツジ園
桜広場
湿生園
水生園
水仙の丘
木漏れ日の路
木漏れ日広場
落葉の森
花畑
休憩室
展望広場
第2展望広場
見晴らし台
山頂広場
交通

JR九州鹿児島本線門司港駅より西鉄バス北九州白野江ゆきに乗車し「白野江2丁目」バス停下車徒歩4分(320m)
九州自動車道門司インターチェンジより2.8㎞、北九州高速4号線春日出入口より3.8km
Be★らぼ!

Be★らぼとは、山形大学理学部の栗山恭直教授が毎月一回山形県内にある中学校に出向いて科学の楽しさを実験を通して中学生に伝えるラジオ番組。2009年から始まった。2011年の東日本大震災の後は担当アナウンサーの移動もあり、半年放送を休んだ。2011年の10月から放送を開始した。Be★らぼはその時からの番組の名前である。2024年の12月の山形市立山寺中学校で訪問した学校の数は149校を数え、途中山形大学の理系の女性研究者の紹介する回を含めると180回を超え、エフエム山形の長寿番組である。
実験後にはエフエム山形のアナウンサーが生徒にインタビューをして感想などを聞き番組内で放送する。番組の最初にはBeラボ山大サイエンスカーと生徒が声をそろえて叫ぶ。最近は、番組のタイトルコールから訪問した学校名に変わった。
大里用水

大里用水（おおさとようすい）は、埼玉県深谷市の荒川に設置されている六堰頭首工（北緯36度07分59秒 東経139度15分58秒﻿ / ﻿北緯36.133056度 東経139.266139度﻿ / 36.133056; 139.266139﻿ (六堰頭首工)座標: 北緯36度07分59秒 東経139度15分58秒﻿ / ﻿北緯36.133056度 東経139.266139度﻿ / 36.133056; 139.266139﻿ (六堰頭首工)）から分水する用水路の総称。
概要

大里地区に位置することからこの名がある。
送水地域は、熊谷市（旧熊谷市・旧江南町・旧大里町）、行田市（南部）、深谷市（東部・旧川本町・旧花園町）、鴻巣市（旧吹上町北部）の水田約3,820ヘクタール。
構成する用水路

国営総合農地防災事業「大里地区」 【基礎資料】（農林水産省の資料）を元に作成。段落がずれているのは分流あるいは直結していることを示す。
左岸幹線導水路
奈良堰幹線用水路
増田堀用水路（深谷市増田）
左三尺用水路
北堀用水路
南堀用水路
長安寺用水路
玉井堰幹線用水路
玉井用水路（熊谷市玉井）
（代堀）
日向島用水路（熊谷市上中条字日向島）
今井用水路（熊谷市今井）
（柿沼堀）
中島用水路（熊谷市上中条字中島）
青木用水路
下川上用水（熊谷市下川上）
大里幹線用水路
成田用水路（熊谷市成田）
箱田用水路（熊谷市箱田）
衣川用水路（熊谷市上之字衣川）
平戸用水路（熊谷市平戸）
荒川左岸幹線用水路 ※ 別名：星川
杣殿用水路（熊谷市上之字杣殿）
左幹線用水路
前谷落排水路（行田市前谷）
右岸幹線導水路
御正吉見堰幹線用水路
吉見幹線用水路（熊谷市、旧吉見村）
手島用水路（熊谷市手島）
村岡用水路（熊谷市村岡）
五所用水路（深谷市畠山字五所）
本畠用水路（深谷市、旧本畠村）
小原用水路（熊谷市、旧小原村）
リール＝フランドル駅

| フランス国鉄 リール＝フランドル駅 |
| --- | --- |
 駅本屋（2008年11月4日）
 Lille-Flandres   
所在地:  ノール＝パ・ド・カレー地域圏ノール県リール北緯50度38分11秒 東経3度4分15秒﻿ / ﻿北緯50.63639度 東経3.07083度﻿ / 50.63639; 3.07083﻿ (フランス国鉄 リール＝フランドル駅)
所属事業者:  フランス国鉄（SNCF）
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1848年
乗入路線 6 路線
所属路線:  パリ北-リール線
キロ程:  250.928 km（パリ北起点）
 ◄フィーブ (1.826 km)
所属路線:  リール-Fontinettes線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（リール＝フランドル起点）
 (5.617 km) ラ・マドレーヌ►
所属路線:  フィーブ-イルソン線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（リール＝フランドル起点）
 (1.826 km) フィーブ►
所属路線:  フィーブ-ムスクロン線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（リール＝フランドル起点）
 (? km) Rougebarre►
所属路線:  フィーブ-アブヴィル線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（リール＝フランドル起点）
 (1.826 km) フィーブ►
所属路線:  フィーヴ-ベジュー線（フランス語版）
キロ程:  0.000 km（リール＝フランドル起点）
 (1.826 km) フィーブ►
テンプレートを表示
| リールメトロ リール＝フランドル駅 |
| --- | --- |
 Lille-Flandres   
所在地:  ノール＝パ・ド・カレー地域圏ノール県リール
所属事業者:  リールメトロ
駅構造:  地下駅
開業年月日:  1983年
乗入路線 2 路線
所属路線:  1号線
キロ程:  ? km（Quatre Cantons起点）
 ◄Caulier (? km) (? km) Rihour►
所属路線:  2号線
キロ程:  ? km（サン＝フィリベール起点）
 ◄Mairie de Lille (? km) (? km) リール・ウロップ►
テンプレートを表示
駅構内
停車中のTGV
リール＝フランドル駅（リール＝フランドルえき、フランス語:Gare de Lille-Flandres）はフランス・ノール＝パ・ド・カレー地域圏ノール県リールにある主要鉄道駅である。フランス国鉄のターミナル駅としてフランス国内の都市間列車、ローカル列車やベルギー方面への国際列車、パリ北駅からノンストップのTGVなどが発着している。フランドルと言う名称が追加されたのは1993年にLGV北線のリール・ウロップ駅が開業してからである。リール・ウロップ駅とはショッピングセンターを挟んで500m程しか離れておらず、徒歩でも移動可能だが、両駅間をVAL方式のリールメトロで結んでいる。
駅構造

頭端式の駅のため、発着する列車のほとんどが、この駅始発か終着である。
歴史

当駅は"Chemin de Fer du Nord"(北鉄道)のLéonce Reynaudとシドニー・ダネットが建てた。1869年から1892年の間に建設され、駅正面は古いパリ北駅の物で、分解され19世紀の終わりに再びリールで組み立てられる。大きな時計と階段が元の設計図に追加された。
シローク

シローク
シローク（ロシア語: сырок）とは、ロシアのフレッシュチーズ（カッテージチーズ）であるトヴァロークを使ってチョコレートでコーティングしたロシアや東欧のお菓子。イチゴ、バニラ、ブドウ、ココナッツ、チョコレートなどさまざまな味があり製造会社や店舗によって異なる。カッテージチーズの中にキャラメルや果物のジャムが入っているものや、下にワッフル生地や堅いフルーツゼリーを敷いたものも存在する。常温だと型崩れしやすいので冷やして食べられることが多い。カッテージチーズの味は酸味のあるチーズ、ヨーグルトとチーズの中間のような味がする。
ロシアのほとんどの食料品店で販売されている。価格は販売している地域によって違うがおよそ10ルーブルから25ルーブル、少し高い商品でもて35ルーブルから45ルーブル程のものがある。
生産ラインでチョコレートグレーズドする工程
ダヤン

ダヤン
人名 > 称号

ダヤン・ハーン（Dayan Khān） - モンゴル帝国のハーン。ダヤンは大元（中国）の当時のモンゴル語での読み。
人名 > 姓

モーシェ・ダヤン（ヘブライ語: משה דיין‎; Moshe Dayan） - イスラエルの将軍・国防大臣。
ジョゼ・ダヤン（Josée Dayan） - フランスの映画監督。
人名 > 名

ダヤン・ディアス（Dayan Diaz） - コロンビアの野球選手。
ダヤン・ビシエド（Dayán Viciedo） - キューバの野球選手。
その他

ダヤン（Dayan） - 池田あきこによる架空のネコのキャラクター。
ダヤン（ད་དབྱངས།、ད་ཡངས།） - チベットで1910年代から50年代にかけて流通した中国の「袁世凱」の肖像・「中華民国三年」銘の1圓（1元）銀貨。中国語「大洋」の音写。
アキレウスとリュコメデスの娘たち

| --- | --- |
フランス語: Achille parmi les filles de Lycomède 英語: Discovery of Achilles on Skyros

作者: ニコラ・プッサン
製作年: 1649-1650年ごろ
種類: キャンバス上に油彩
寸法: 97.5 cm × 131.1 cm (38.4 in × 51.6 in)
所蔵: ボストン美術館
『アキレウスとリュコメデスの娘たち』（アキレウスとリュコメデスのむすめたち、仏: Achille parmi les filles de Lycomède）、または『スキロス島でのアキレウスの発見』（スキロスとうでのアキレウスのはっけん、英: Discovery of Achilles on Skyros）は、17世紀フランスの巨匠ニコラ・プッサンが1639-1640年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。オウィディウスの『変身物語』などで語られる古代ギリシアの英雄アキレウスにまつわる逸話を主題としている。1946年にヴィルダンスタン (Wildenstein) 氏からボストン美術館が購入し、以来、同美術館に所蔵されている。
作品

テティスは、息子のアキレウスがトロイア戦争で死ぬという運命であることを知る。そこで、彼に娘の格好をさせ、スキロス島のリュコメデス王の娘たちの中に匿った。ギリシア軍の武将オデュッセウスとディオメデスは商人になりすまし、アキレウスを探しにやってくる。彼らの前でアキレウスが自身の素性を明かしてしまうこの主題は、アキレウスにまつわる主題の中ではルネサンスからバロック期にかけて最も人気のあるものであった。無数の作例が知られており、アンソニー・ヴァン・ダイクの作品などが有名である。
絵画の場面は、リュコメデス王の館に設定されている。左端にいる片膝姿でターバンを巻いているのがオデュッセウスで、その背後にいるのがディオメデスである。2人は異国の宝石商のふりをしている。オデュッセウスは、女であるはずの1人がアキレウスが箱の中に隠されていた剣を取り出したのを見て、それがアキレウスであることを察知した。3人の美しい王の娘たちの力強く美しい姿はきわだっているが、後ろを振り向いているラーオダメイアは、ただちに彼女の恋人であるアキレウスの正体が暴露したことを悟っている。
プッサンは、この晩年の作品で心理的ドラマを描くことを選んだ。アキレウスが発見され、察知される瞬間が、慎重に形成され、明らかに読み取れるポーズに凝固した人物像によって提示されているのである。
アンソニー・ヴァン・ダイクとピーテル・パウル・ルーベンス『オデュッセウスとディオメデスに発見されるアキレウス』 (1617-1618年、プラド美術館、マドリード)
飯能日高バイパス

日本の道路 > 一般国道 > 国道299号 > 飯能日高バイパス
| 一般国道 |
| --- | --- |
 
飯能日高バイパス 国道299号バイパス
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
飯能日高バイパス（はんのうひだかバイパス）は、国道299号の飯能市および日高市において計画されている道路改良（バイパス新設・現道拡幅）事業である。
概要

国道299号は長野県から群馬県を経由して埼玉県に至る国道であり、なかでも埼玉県区間では秩父地方から県西部や都心方面に向けた最短ルートなっており、地域の幹線道路として機能している。それゆえ大型車が頻繁に行き交うにも拘らず、歩道の無い危険な狭隘区間も点在しており、2011年6月にはダンプカーの転落事故が発生するなど以前から安全面の問題が指摘されていた。こうした状況を解消し、隣接する吾野バイパスや飯能狭山バイパス（いずれも供用済）と一体的に地域の安定的な交通確保のために計画されたのが、飯能日高バイパスである。
当該バイパスは、飯能市内の吾野バイパス終点部から先の道路幅員が特に狭くなる西武池袋線交差部や線形不良区間をトンネルで迂回する坂石町分工区（坂石町分地内、延長860m）と、高麗川を渡る高麗橋から高麗駅周辺を経て西武池袋線との並走区間手前へと至る現道拡幅区間の久保工区（日高市久保-日高市台、延長912m）、それに連続する広域飯能斎場付近までのバイパス新設区間である台・飯能工区（日高市台-飯能市飯能、延長1,540m）としてそれぞれ事業が進められ、台・飯能工区が2017年に開通した。
概要 > 道路諸元（久保・台・飯能工区）

起点 : 埼玉県日高市久保
終点 : 埼玉県飯能市飯能
全長 : 約2.4km
道路幅員 : 12.5m
車線幅員 : 3.75m（路肩含む）
車線数 : 2車線