stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
給湯器
熱源別の分類 > その他のボイラー > ペレットボイラー

燃料に木質ペレットを使用する。薪炊き給湯器と異なり、細かな燃焼制御と自動運転が可能。ペレットストーブに給湯機能が備わっているものもある。欧米製が多い。自治体によっては導入促進補助金の対象となっていることもある。近年の石油価格高騰により石油よりも燃料費が安く済む場合も多い。また、木質ペレットには硫黄などの成分は含まれないため、低温腐食や缶体腐食がほとんど無いことからメンテナンス頻度が少なく排ガスの公害防止装置も必要ない。排出される木灰は土壌改良剤として利用できる。それらの点から農業の温室用などに向いている。近年はCO2排出権買取の対象ともなっている。自然エネルギーということで近年は農業者向けに自治体での実証実験や補助も始まっている。
熱源別の分類 > その他のボイラー > 薪・木屑焚き（焼却）ボイラー

薪・木屑の入手の容易な場所で用いられ、紙屑等の焼却も可能である。燃焼制御が事実上不可能であるので、貯湯式のみである。缶体に上限0.1MPaまでの圧力を有する製品と、缶体を無圧開放とし給湯は缶体内部のコイルで熱交換を行うものとがある。前者は太陽熱温水器との連結に向き、後者は水道直圧であるため給湯圧が高く、缶内の貯湯を温水暖房にも流用しやすい利点がある。一旦火が落ちたり、薪の無い時や新たに薪をくべる労力を緩和するために石油バーナーを付属させた機種が一般的である。電気温水器やガス貯湯式同様、使用する湯量に応じて機種を選定しないと石油バーナーへの依存度が高くなる。薪・木屑がなければ用を為さないので採用は稀であるが、イソライト、長府製作所、エーテーオー、ノーリツ等が製造している。
熱源別の分類 > その他のボイラー > 練炭ボイラー

韓国で見られた形式で、練炭を燃料として使用する。電気制御回路が一切なく構造が非常に単純で、給湯器本体価格が日本円換算で2万円程度からあり、練炭を燃料としていることでランニングコストも安価であるが、1日1回または数時間毎の人間による練炭入れ替え作業が必要であり、またその都度、大量の練炭殻が発生する。煙突が必ず備わっているが排出ガスによる事故を防ぐため、ほとんどの場合、屋外に設置される。
熱源別の分類 > その他のボイラー > 籾殻ボイラー

籾殻を燃料とするボイラー。給湯と暖房を同時に行うことができ、燃料として籾殻を消費すると同時に、燃焼灰は土壌改良材として有用な「籾殻燻炭」となる。燃料の供給、燃焼灰の排出、燃焼中のファンの稼働などに電力を必要とするが、籾殻が無料で入手できる環境であれば、燃料費はタダであり、燻炭を販売することでの利益も得られる。
火気の使えない場所で利用される業務用の電気給湯器
（日本 200V仕様）
5リットル程度の電気小型温水器
電気小型瞬間湯沸器
元止め式ガス小型瞬間湯沸器
ガス高効率型給湯器「エコジョーズ」
1960年頃の住宅に採用された半貯湯式石油給湯器
（画面中央にある円筒形の物体）
マカッサル語

| マカッサル語  |
| --- | --- |
 ᨅᨔ ᨆᨀᨔᨑ Basa Mangkasara' Bahasa Makassar
話される国:   インドネシア
地域:  スラウェシ島 南スラウェシ州南端
話者数:  1,600,000人 (1989年)
言語系統:  オーストロネシア語族  マレー・ポリネシア語派 (MP)中核マレー・ポリネシア語群南スラウェシ諸語マカッサル諸語マカッサル語
表記体系:  ロンタラ文字 ラテン文字 マカサル文字（歴史的）
言語コード
ISO 639-2:  mak
ISO 639-3:  mak
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マカッサル語 (マカッサルご、Makassarese、Makasar、Makassar、Macassar)は、マカッサル族が使用しているオーストロネシア語族の南スラウェシ諸語に属する言語。
ブギス語とは言語学的分類で近い関係にある。
現在では、しばしばマカッサル語はアルファベットで表記されるが、まだ独特の文字であるロンタラ文字で広く表記されている。ロンタラ文字はスラウェシ島に関係のあるブギス語やマンダル語で重要な文章を書くのに用いられた。
マカッサル語の文字は主に斜線と点を使用して書かれている。非常に独特な特徴であるが、 インドの文字である古代ブラーフミー文字から派生したものである。古代ブラーフミー文字から派生した他の文字と同じように、それぞれの子音文字はマークを付けない場合、固有の母音"a"を有している。子音文字の上、下、左、右のいずれかにダイアクリティカルマークを追加することによって他の5つの母音をそれぞれ表記することができる。
マカッサル語の単語/語句:
| ロンタラ文字 | ラテン文字表記 | インドネシア語 | 英語へ翻訳 |
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| ᨅᨒ | balla' | rumah | house |
| ᨅᨚᨒᨚ | bulu | bulu | hair/fur |
| ᨅᨅ | bambang | panas | hot/warm |
| ᨌᨗᨄᨘᨑᨘ | cipuru' | lapar | hungry |
| ᨉᨚᨕᨙ | doe' | uang | money |
| ᨕᨗᨐᨚ | iyo' | iya | yes |
| ᨒᨚᨄᨚ | lompo | besar | big/large |
| ᨔᨒᨚ | sallo | lama / lambat | slow |
| ᨈᨅᨙ | tabe' | permisi | excuse me |
| ᨈᨙᨊ | tena | tidak | no |
| ᨀᨑᨕᨙ | karaeng | rajah | king |
| ᨕᨄ ᨀᨑᨙᨅ? | apa kare'ba? | apa kabar | how are you? |
| ᨒᨀᨙᨀᨚ ᨆᨕᨙ? | lakeko mae? | kamu mau ke mana? | where are you going? |
| ᨅᨒ | ballang | belang | get tanned |
| ᨅᨚᨈᨚ | botto' | bau | smelly |
| ᨑᨈᨔ | rantasa' | jorok | disgusting |
| ᨅᨈᨒ | battala' | gemuk | fatty |
| ᨅᨗᨒ | billa' | jauh | far away |
| ᨁᨙᨒᨙᨁᨙᨒᨙ | gele-gele | geli | tickle |
| ᨀᨚᨀᨚ | kong-kong | anjing | dog |
| ᨍᨑ | jarang | kuda | horse |
| ᨅᨙᨅᨙ | bembe' | kambing | goat |
| ᨆᨚᨈᨙᨑᨙ | motere' | pulang ke rumah | return home |
| ᨂᨑᨙ | nganre' | makan | eat |
阪神3000系電車

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: この項目では、初代3000系について説明しています。2027年以降に新製投入される予定の同形式については「阪神電気鉄道#後期大型車」をご覧ください。
| 阪神3000系電車 |
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 3101 1985年 今津駅付近（地上駅時代）
基本情報
運用者:  阪神電気鉄道
製造所:  川崎車輛・汽車製造・武庫川車両工業
種車:  7801・7901形・3521形
製造年:  1963年 - 1969年
改造年:  1983年 - 1989年
改造数:  36両
引退:  2003年3月14日
主要諸元
編成:  3両編成 (2Ⅿ1T)
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  110 km/h
車両定員:  先頭車140名 中間車150名
自重:  36.5 t （制御電動車）  35.0 t （中間電動車） 30.5 t （制御車）
全長:  18,880 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,106 - 4,163 mm （先頭車） 4,065 mm （中間車）
台車:  FS341・341T
主電動機:  東洋電機製造製TDK-8175-A
主電動機出力:  110 kW × 4基
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式:  界磁チョッパ制御
制御装置:  三菱電機製FCM-118-15-MRH
制動装置:  HSC-R回生併用電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ付
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阪神3000系電車（はんしん3000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1983年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。7801・7901形と3521形による3両編成を種車に、制御装置を抵抗制御から界磁チョッパ制御に更新改造して登場した。
概要

1973年と1979年の2度のオイルショックによって省エネルギーの機運が高まり、阪神では駅間距離が短く加減速の頻度が高い普通系車両（ジェットカー）で回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御を採用し、30%の高い回生率を達成した。しかし急行系車両では加減速が少なく、高速走行によりブレーキ初速も高いため、電機子チョッパ制御では省エネ効果が不十分と判断された。このため、価格面で有利な界磁チョッパ制御を急行系車両で採用することとなった。
改造種車は、経済車の7801・7901形と3521形である。3521形は単車走行が可能な片運転台の増結車であったが、冷房改造の際に床下スペースの関係から冷房電源が搭載できなかったため、7901形に搭載した大容量の110kVAのMGから給電を受ける形を取り、3521形の12両は7801・7901形7801-7901から7912-7812までの2両×12ユニットとの3両固定編成となっていた。
普通系車両の代替新造が一段落した1983年より、この3両編成を回生・抑速ブレーキ付きの界磁チョッパ制御車に更新改造することとなり、3000系として登場した。1983年9月に3101Fと3102Fの2本が竣功し、1年に1 - 2編成のペースで改造が行われ、1989年7月に3111が登場して全編成の改造が完了した。
従来の阪神の車両は、車両形式に関係なく複数形式の併結運転が可能であったため、「系」の区分を持たず「形」のみで示していたが、3000系は同一系列だけでの編成を前提にしたことから、阪神で初めて「系」の呼称が付くようになった。以後、阪神の新形式車は1986年に3801・3901形を改造して登場した8701・8801・8901形と7890・7990形を除いて「系」で呼ばれている。
改造内容 > 編成構成

編成は梅田方から3101 (Mc)  - 3001 (M')  - 3201 (Tc) で、種車のMc-T-Mc編成とは異なり、中間車を電装改造して神戸方先頭車の電装を解除することでMM'ユニットを組むこととなり、制御装置の改造に併せて回生ブレーキも搭載し性能の向上・省電力化・保守の省力化を図った。
編成中の7901形全車に電装改造を実施して中間電動車の3001形としたが、3101形と3201形については、大阪方の7801形、3521形の奇数車とも制御電動車の3101形とし、神戸方の3521形・7801形偶数車の電装を解除して制御車3201形とした。パンタグラフはMc車の3101形に搭載されたほか、電装解除したTc車の3201形にも回生ブレーキ作動時の離線対策として種車のものが存置された。
連結器は運転台側がバンドン式、編成中間が棒連結器となっている。
改造内容 > 外観・内装

外観については大きな変化はなく、3521形後期車から改造された車両は前面の雨樋が埋め込まれているほか、車体断面や冷房装置取り付け高さも7801形および3521形前期車から改造された車両と異なっている。種車が奇数・偶数で向きが異なっていたため、中間車の3001形は奇数車・偶数車で戸袋の位置が逆になっている。
内装は荷物棚が網棚からパイプ製のものに交換されたほか、化粧板も従来の青系から7001・7101形以降で採用された緑系の格子柄に変更された。1987年改造の3107F以降6編成の内装は、8000系と同じベージュ系の化粧板に更新された。3111Fと3112Fは化粧板を客室のみベージュ系に更新し、乗務員室は従来の緑系のまま存置された。
改造内容 > 主要機器

主電動機は、東洋電機製造製の直流複巻整流子電動機であるTDK-8175-A（1時間定格出力110kW）に換装した。制動装置は回生ブレーキ併用のHSC-Rに換装され、制御装置は三菱電機製の界磁チョッパ制御装置であるFCM-118-15-MRHを3101形に装備した。
補助電源装置は7901形が搭載していた110kVAのCLG-350-Mを、改造後も3001形に継続して装備し、空気圧縮機は7901形から流用したDH25-DまたはM-20-Dを3201形に2基搭載したが、3207以降はC-2000-Mに換装された。
台車は種車の住友金属工業FS-341およびFS-341Tを流用、3001形は3201形になる7801形・3521形にFS-341Tを譲り、自車は逆にFS-341に換装した。いずれの台車も鋳造式である。
改造内容 > 改番対照表

7801形1次車および3521形から3000系への改番は下表の通り。3011と3012は2代目で、3011形とは無関係。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新/旧 | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 備考 |
| 新車種 （旧車種） | クモハ Mc (クモハ) (Mc)  | モハ M' (サハ) (T)  | クハ Tc (クモハ) (Mc)  | クモハ Mc (クモハ) (Mc)  | モハ M' (サハ) (T)  | クハ Tc (クモハ) (Mc)  | 備考 |
| 新番号 （旧番号） | 3101 (7801) | 3001 (7901) | 3201 (3522) | 3102 (3521) | 3002 (7902) | 3202 (7802) |  |
| 新番号 （旧番号） | 3103 (7809) | 3003 (7909) | 3203 (3530) | 3104 (3527) | 3004 (7908) | 3204 (7808) |  |
| 新番号 （旧番号） | 3105 (7803) | 3005 (7903) | 3205 (3524) | 3106 (3531) | 3006 (7912) | 3206 (7812) |  |
| 新番号 （旧番号） | 3107 (7805) | 3007 (7905) | 3207 (3526) | 3108 (3523) | 3008 (7904) | 3208 (7804) |  |
| 新番号 （旧番号） | 3109 (7807) | 3009 (7907) | 3209 (3528) | 3110 (3525) | 3010 (7906) | 3210 (7806) |  |
| 新番号 （旧番号） | 3111 (7811) | 3011 (7911) | 3211 (3532) | 3112 (3529) | 3012 (7910) | 3212 (7810) |  |
運用の変遷

登場後は急行系運用に幅広く投入された。多くの優等列車運用では本系列3両×2本で6両編成を組んで運用されていたが、当時は急行・準急運用の一部に5両編成が残っていたため、本系列に3501形2両や7801形・7861形2両を併結して5両編成を組成して運行されることもあった。7801形や7861形と併結する場合、3000系の回生ブレーキは作動するが、抑速ノッチは作用しなかった。また、1986年から1993年にかけては7801形と7861形で3両ユニットを組んだ編成とも6両編成を組んで運用されていた。
本線の急行系運用が全て6両編成化されると、以後は3両編成2本を連結した事実上の6両固定編成となり、中間に入った先頭車同士の幌は中間車用の1枚幌に換装された。このほか、3102F+3101Fの編成以外は大阪方に奇数番号の編成+神戸方偶数番号の編成で6両編成を組成したことから、3102・3201の2両を除いて旧3521形改造の先頭車はすべて中間に入り、雨樋を埋め込んだ後期車からの改造車も営業運転時に先頭車として運用されることはなくなった。この他、時期は不明であるが3201 - 3206に搭載の空気圧縮機を3207以降と同じC-2000-Mに換装している。
運用の変遷 > 阪神・淡路大震災

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、3000系は2編成12両が被災した。被災編成とその後の経過については以下の通り。
3103F+3104F
石屋川車庫12番線において脱線。大阪市西淀川区に設けられた仮設の車両置き場搬出後、尼崎車庫に搬送の上修繕、3103Fが6月14日に、3104Fが6月26日に復旧した。
3109F+3110F
石屋川車庫6番線において脱線。仮設の車両置き場搬出後、3月31日付で廃車。
運用の変遷 > 廃車

3000系は6両編成で本線の特急・急行などで運用されていたが、阪神梅田 - 山陽姫路間の直通特急運転開始後は運用の幅が狭まった。1998年2月の直通特急運転開始に伴うダイヤ改正によって急行系車両の運用減少により、3102F+3101Fおよび3103F+3104Fが2月13日に運用を離脱、5500系5505F・5507F・5509Fに置き換えられて2月16日付で廃車された。
2001年以降9300系の新造に伴って再び置き換えが始まり、3105F+3106Fが9501Fに代替されて同年3月31日付で廃車され、この時点で3000系は6両編成2本の12両が残るのみとなった。残る編成も3107F+3108Fが9503Fの代替新造に伴って2002年3月31日付で廃車、最後に残った3111F+3112Fも9505Fの登場により2003年3月14日の運用を最後に営業運行を終了、直後の3月16日付で廃車され、3000系は形式消滅となった。
編成表 > 登場時

1989年9月20日現在。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 改造竣工 |
| クモハ Mc | モハ M' | クハ Tc |  |
| 3101 | 3001 | 3201 | 1983年9月1日 |
| 3102 | 3002 | 3202 | 1983年3月30日 |
| 3103 | 3003 | 3203 | 1984年8月4日 |
| 3104 | 3004 | 3204 | 1984年9月29日 |
| 3105 | 3005 | 3205 | 1985年12月24日 |
| 3106 | 3006 | 3206 | 1986年6月9日 |
| 3107 | 3007 | 3207 | 1987年9月28日 |
| 3108 | 3008 | 3208 | 1987年8月3日 |
| 3109 | 3009 | 3209 | 1988年6月2日 |
| 3110 | 3010 | 3210 | 1988年7月15日 |
| 3111 | 3011 | 3211 | 1989年7月18日 |
| 3112 | 3012 | 3212 | 1989年5月16日 |
編成表 > 6両固定化後

震災の前日、1995年1月16日現在。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | ← 梅田元町 →  | 廃車 |
| クモハ Mc | モハ M' | クハ Tc | クモハ Mc | モハ M' | クハ Tc |  |
| 3102 | 3002 | 3202 | 3101 | 3001 | 3201 | 1998年2月16日 |
| 3103 | 3003 | 3203 | 3104 | 3004 | 3204 | 1998年2月16日 |
| 3105 | 3005 | 3205 | 3106 | 3006 | 3206 | 2001年3月31日 |
| 3107 | 3007 | 3207 | 3108 | 3008 | 3208 | 2002年3月31日 |
| 3109 | 3009 | 3209 | 3110 | 3010 | 3210 | 1995年3月31日 |
| 3111 | 3011 | 3211 | 3112 | 3012 | 3212 | 2003年3月16日 |
京都市営バス梅津営業所

|  京都市営バス 梅津営業所 |
| --- | --- |
 Kyoto City Bus Umezu bus office
所在地:  京都府京都市右京区西院笠目町
座標:  北緯35度0分14.4秒 東経135度43分3.36秒﻿ / ﻿北緯35.004000度 東経135.7176000度﻿ / 35.004000; 135.7176000座標: 北緯35度0分14.4秒 東経135度43分3.36秒﻿ / ﻿北緯35.004000度 東経135.7176000度﻿ / 35.004000; 135.7176000
営業開始:  1967年（昭和42年）12月
系統数:  21
 直営 3、27、特27、32、52、53、75、80、特80、85、93、快速93、EX100、201、M1、立命館ダイレクト西日本ジェイアールバス委託 8、特8、10、11、快速15、26、59
運行担当区域:  右京区と市内中心部
備考:  一部西日本ジェイアールバス委託
 
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京都市営バス梅津営業所（きょうとしえいバスうめづえいぎょうしょ）は京都市右京区西院笠目町にある京都市営バスの営業所である。整備は西日本ジェイアールバスの再委託で、ケーテー自動車工業に委託されている。
本項目では、前身となった四条営業所についても記載する。
概要

右京区と市内中心部を結ぶ路線を伝統的に受け持つ。また、旧五条営業所による運行であったみぶ操車場を経由する循環系統、右京区北部（宇多野・御室地区）と市内中心部を結ぶ路線も受け持つ。なお、以前は右京区と市内中心部を結ぶ多区間系統も多く受け持っていたが、現在は一部が洛西営業所に移管されている。
合理化に伴い、敷地の一部は隣接する京都外国語大学に売却され、それに伴って最寄り停留所名も「梅津車庫前」から「京都外大前」に改称されている。しかし五条営業所の廃止で201号系統や宇多野・山越方面への系統と京都定期観光バスを受け持つようになったことから、職員駐車場の立体化と整備工場の移転で収容台数を増やしている。
3、27、特27、32、52、53、75、80、特80、85、93、快速93、EX100、201、M1、立命館ダイレクトの各系統は交通局直営で運行している。
それ以外の8、特8、10、11、快速15、26、59は、西日本ジェイアールバスに委託運行している。
操車業務は、山越操車場（最寄停留所は山越中町）、衣笠操車場（最寄停留所は立命館大学前）、壬生操車場（最寄停留所はみぶ操車場前）、三哲操車場（最寄停留所は下京区総合庁舎前）でも行なっている。
沿革

1967年12月2日 - 京都市営バス梅津営業所を開設する。
1979年5月21日 - 八条営業所、北野支所の廃止、洛西営業所開設に伴い、3、3甲、7、8、11、12、15、27、28、32、38、48、52、58、61、67、67甲、70、74、91、91甲、212甲の各系統を運行するようになる。
1981年5月29日 - 地下鉄烏丸線開通に伴い、路線再編が実施される。この時、3、8、11、13、28、32、52、55、61、80、91、92、東10の各系統の運行と変更された。
1982年 - 52号系統を五条営業所に移管する。84号系統が五条営業所から移管される。
1983年11月1日 - 80号、東10号系統を、醍醐営業所に移管する。71号系統が五条営業所から移管される。
1986年
3月31日 - 13号系統（甲、内回り）を横大路営業所に、24号系統を五条営業所に、55号系統を烏丸営業所に、91号系統を洛西営業所に、それぞれ移管する。6号系統が九条営業所から、27、93号系統が高野営業所から、それぞれ移管される。
10月25日 - 92号系統を烏丸営業所に、93号系統を錦林営業所に、それぞれ移管する。55号系統が烏丸営業所から移管される。
1988年6月11日 - 13号系統から撤退する。43号系統が横大路営業所から移管される。
1989年7月1日 - 43号系統を横大路営業所に、93号系統を錦林営業所に、それぞれ移管する。24号系統が五条営業所から、27号系統が錦林営業所から、それぞれ移管される。
1990年4月12日 - 最寄停留所名を梅津車庫前から京都外大前に変更する。
1993年6月1日 - 31号系統が烏丸営業所から移管される。
1997年
6月4日 - 6号系統を五条営業所に移管する。80号系統が醍醐営業所から、91号系統が洛西営業所から移管される。
10月12日 - 24号、61号系統を廃止する。71号系統を九条営業所に、93号系統を錦林支所に移管する。6号系統が五条営業所から、27号系統が錦林営業所から移管される。
1999年3月22日 - 6号系統を九条営業所に、31号系統を烏丸営業所に、55号系統を西賀茂営業所に移管する。5号系統が錦林支所から移管される。
2001年3月24日 - 75号、急行101号、201号系統が五条営業所から、93号系統が錦林出張所から移管される。5号系統を錦林出張所および九条営業所に、28号、91号系統を洛西営業所に移管する。
2003年
1月23日 - 五条営業所廃止に伴い、10号、26号、59号、78号、急行100号系統と京都定期観光バスを移管する。
3月16日 - 78号、84号系統を横大路営業所に移管する。
2004年
3月20日 - 8号系統を横大路営業所に移管する。
11月1日 - 75号系統を横大路営業所に移管する。
2005年3月12日 - 26号系統を九条営業所に移管する。71号系統が九条営業所から移管される。
2006年3月11日 - 51号系統が西賀茂営業所から移管される。10号、11号、51号、59号、71号、93号系統を京阪バスに委託する。
2007年3月10日 - 51号、71号系統を九条営業所に、急行101号系統を烏丸営業所に移管する。12号、M1号系統が西賀茂営業所から移管され、京阪バスに委託する。
2009年3月28日 - 特93号系統を新設する。
2012年3月14日 - 水族館シャトルを新設する。
2014年3月22日 - ダイヤ改正で12号系統を西賀茂営業所に、水族館シャトルを横大路営業所（阪急バス）に移管する。8号系統が横大路営業所（阪急バス）から、26、75号系統、水族館・東山ラインが九条営業所（京阪バス）から移管され、西日本ジェイアールバスに委託する。80号系統を西日本ジェイアールバスに委託する。10、11、59、93、特93の各系統の委託先を京阪バスから西日本ジェイアールバスに変更し、M1号系統を直営とする。嵐山地区が均一区間に編入されたことに伴い、11、75、93、特93系統が均一系統になる。
2015年9月19日 - 臨15号系統を錦林出張所（京都バス）から移管され西日本JRバスに委託する。
2016年3月19日 - 水族館・東山ラインを86号系統に、岡崎・東山・梅小路Expressを急行110号系統に変更する。
2018年3月17日 - 52号系統を新設する。臨202号系統を横大路営業所（阪急バス）に移管する。
2019年3月16日 - 93・特93号系統を直営とする。
2021年3月20日 - 75・80号系統を直営とする。急行110号系統を86号系統に統合する。
2021年12月1日 - 山科地区の京阪バスの減便に伴い、24年ぶりに特80号系統が山科地区において復活する。
2022年3月19日 - ダイヤ改正で86号系統を錦林出張所（京都バス）に移管する。
2024年6月1日 - 快速15号、85号、快速93号、EX100号系統を運行開始。特93号系統を廃止。臨（特205号系統）を53号系統に変更。
担当系統

1979年5月 - 1981年5月：3、3甲、7、8、11、12、15、27、28、32、38、48、52、58、61、67、67甲、70、74、91、91甲、212甲
1981年5月 - 1983年11月：3、8、11、13、28、32、52、55、61、80、91、92、東10
1982年 - 1983年11月：3、8、11、13、24、28、32、55、61、80、84、91、92、東10
1983年11月 - 1986年3月：3、8、11、13、24、28、32、55、61、71、84、91、92
1986年3月 - 1986年10月：3、6、8、11、13乙、27、28、32、61、71、84、92、93
1986年10月 - 1988年6月：3、6、8、11、27、28、32、55、61、71、84
1988年6月 - 1989年7月：3、6、8、11、27、28、32、43、55、61、71、84
1989年7月 - 1993年6月：3、6、8、11、24、28、32、55、61、71、84、93
1993年6月 - 1997年6月：3、6、8、11、24、28、31、32、55、61、71、84、93
1997年6月 - 1997年10月：3、8、11、24、28、31、32、55、61、71、80、84、91、93
1997年10月 - 1999年3月：3、6、8、11、27、28、31、32、55、80、84、91
1999年3月 - 2001年3月：3、5、8、11、27、28、32、80、84、91
2001年3月 - 2003年1月：3、8、11、27、32、75、80、84、93、急行101、201
2003年1月 - 2003年3月：3、8、10、11、26、27、32、59、75、78、80、84、93、急行100、急行101、201
2003年3月 - 2004年3月：3、8、10、11、26、27、32、59、75、80、93、急行100、急行101、201
2004年3月 - 2004年11月：3、10、11、26、27、32、59、75、80、93、急行100、急行101、201
2004年11月 - 2005年3月：3、10、11、26、27、32、59、80、93、急行100、急行101、201
2005年3月 - 2006年3月：3、10、11、27、32、59、71、80、93、急行100、急行101、201
2006年3月 - 2007年3月
本局：3、27、32、80、急行100、急行101、201
京阪バス委託：10、11、51、59、71、93
2007年3月 - 2008年1月
本局：3、27、32、80、急行100、201
京阪バス委託：10、11、12、59、93、M1
2008年1月 - 2009年3月
本局：3、27、32、80、急行100、201
京阪バス委託：特8、10、11、12、59、93、M1
2009年3月 - 2011年3月
本局：3、27、32、80、急行100、201、特205
京阪バス委託：特8、10、11、12、59、93、特93、M1
2011年3月 - 2012年3月
本局：3、27、32、80、急行100、201、特205
京阪バス委託：特8、10、11、12、59、93、特93、臨202、M1
2012年3月 - 2014年3月
本局：3、27、32、80、急行100、201、特205、立命館ダイレクト
京阪バス委託：特8、10、11、12、59、93、特93、臨202、M1、水族館シャトル
2014年3月 - 2016年3月
本局：3、27、特27、32、急行100、201、特205、M1、岡崎・東山・梅小路Express、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、75、80、93、特93、臨202、水族館・東山ライン
2016年3月 -
本局：3、27、特27、32、急行100、急行110、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、75、80、86、93、特93、臨202
2018年3月 - 2019年3月
本局：3、27、特27、32、52、急行100、急行110、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、75、80、86、93、特93
2019年3月 - 2021年3月
本局：3、27、特27、32、52、93、特93、急行100、急行110、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、75、80、86
2021年3月 - 2021年11月
本局：3、27、特27、32、52、75、80、93、特93、急行100、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、86
2021年12月 - 2022年3月
本局：3、27、特27、32、52、75、80、特80、93、特93、急行100、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59、86
2022年3月 - 2024年5月
本局：3、27、特27、32、52、75、80、特80、93、特93、201、特205、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、26、59
2024年6月1日 -
本局：3、27、特27、32、52、53、75、80、特80、85、93、快速93、EX100、201、M1、立命館ダイレクト
西日本ジェイアールバス委託：8、特8、10、11、快速15、26、59
現行路線（直営路線） > 3号系統

3号：松尾橋 - 京都外大前 - 西大路四条 - 四条河原町 - 河原町今出川 - 出町柳駅前 - 百万遍 - 飛鳥井町 - 北白川別当町 - 北白川仕伏町
3F号：松尾橋 - （3号系統） - 飛鳥井町（ → 田中大久保町 → ／ ← 北白川別当町 ← ）上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前
3号系統は、右京区西院・梅津地区から四条通、河原町通、今出川通を経由して、左京区北白川地区を結ぶ路線である。路線名は北白川線である。細かな点では変更があるが、四条通 - 河原町通を経由するという路線としては、戦前から続く歴史ある系統である（系統番号も3のまま変更がない）。なお、四条大宮 - 松尾橋間はかつてのトロリーバスの代替機能を持っている（洛西営業所担当28号系統・29号系統、九条営業所担当71号系統、西賀茂営業所担当の通勤路線67号系統ともこの区間は重複する）。左京区側、右京区側の住宅地から中心部へ向けての通勤通学輸送、買い物輸送をメインとする一方で、沿線に日新電機本社や三菱自動車工業京都工場（最寄停留所：南広町）がある関係で、これらの工場への通勤輸送も担っている。上終町経由便に関しては京都芸術大学への通学輸送も担っている。著名観光地を経由せず市民の足としての性格が強い系統であるが、均一系統では最多の乗客数を誇っている。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、京阪鴨東線・叡山電鉄（出町柳駅）、阪急京都線（京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅・西院駅）、嵐電（四条大宮駅、西院駅）と接続している。JR線とは四条中新道付近で山陰本線（嵯峨野線）と交差するが、接続駅はない。
主な運転区間は、松尾橋 - 北白川仕伏町間と、松尾橋 - 上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前（一方循環区間あり）間である。なお、上終町 瓜生山学園・京都芸術大学前発着の便の場合、方向幕の系統番号上部に「上終町」の文字が付く（局内では『3F号系統』と呼ばれる）。前者と後者の割合は、昼間はほぼ1:1で同数、それ以外の時間帯はほぼ2:1で北白川仕伏町便が多い。一部は、梅津営業所が所在する京都外大前を始終着とする（一部の便は京都外大前で乗務員交代が行われる）。
1936年5月
（旧）2号系統を新設する。新設時の経路は、北白川天神前 → 百万遍 → 千本今出川 → 四条大宮 → 祇園石段下（現：祇園） → 百万遍 → 北白川天神前である。
3号系統を新設する。新設時の経路は、北白川天神前 → 百万遍 → 祇園石段下 → 四条大宮 → 千本今出川 → 百万遍 → 北白川天神前である。
1938年8月
（旧）2号系統を廃止する。
3号系統は百万遍 - 千本今出川 - 四条大宮を廃止する。東山三条 - 祇園 - 四条河原町を、東山三条 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。一方循環を往復系統に変更する。
1940年10月：四条大宮 - 西大路四条を延長する。
1941年11月：北白川天神前 - 百万遍 - 東山三条 - 三条大橋（現：三条京阪前）を、北白川上池田町（現：北白川仕伏町） - 田中里ノ前町（現：飛鳥井町・叡電元田中間） - 百万遍 - 加茂大橋（現：出町柳駅前） - 三条大橋に変更する。
1944年5月：加茂大橋 - 三条大橋 - 河原町三条 - 四条河原町 - 西大路四条を、加茂大橋 - 河原町今出川に変更する。
1945年7月：百万遍 - 河原町今出川を廃止する。
1946年9月：百万遍 - 河原町今出川 - 四条河原町を延長する。
1947年
11月：四条河原町 - 西大路四条を延長する。
12月：加茂大橋東詰（現：出町柳駅前） - 河原町今出川 - 河原町三条を、加茂大橋東詰 - 三条京阪前 - 河原町三条に変更する。
1948年7月：加茂大橋東詰 - 三条京阪前 - 河原町三条を、加茂大橋東詰 - 河原町今出川 - 河原町三条に変更する。
1949年5月 ：北白川上池田町 - 北白川別当町を、銀閣寺道 - 北白川別当町に変更する。
1950年10月：西大路三条 - 西大路四条を延長する。
1953年10月：北白川別当町 - 銀閣寺道を、北白川別当町 - 北白川仕伏町に変更する。
1956年10月
3号系統の西大路三条 - 西大路四条を廃止する。
3甲号系統を新設する。新設時の経路は、西大路三条 - 西大路四条 - 四条河原町 - 河原町今出川 - 百万遍 - 北白川仕伏町である。
1968年3月
3号系統は梅津車庫前（現：京都外大前） - 西大路四条を延長する。
3甲号系統は梅津車庫前 - 西大路四条 - 西大路三条を延長する。
1969年
1月：3甲号系統を廃止する。
10月：3甲号系統を新設する。新設時の経路は、松尾橋 - 梅津車庫前 - （3号系統） - 北白川仕伏町である。
1981年5月：3号系統は松尾橋 - 梅津車庫前を延長する。3甲号系統を廃止する。
2001年3月：3C号系統を新設する。新設時の経路は、松尾橋 - （3号系統） - 四条河原町（ → 四条京阪前 → ／ ← 河原町三条 ← ＜回送＞ ← ）三条京阪前である。
2002年4月：3F号系統を新設する。新設時の経路は、松尾橋 - （3号系統） - 飛鳥井町（ → 田中大久保町 → ／ ← 北白川別当町 ← ）上終町京都造形芸大前（現：上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前）。
2004年3月：3C号系統を廃止する。
北白川仕伏町ではバスを転回する場所が無いため（狭い丁字路）、誘導係員が常駐して府道30号下鴨大津線で方向転換をしている。京都市営バスで、公道でバックして方向転換をするのはここだけである。
現行路線（直営路線） > 27・特27号系統

27号：京都外大前 - 四条葛野大路 - 太秦天神川駅前 - 右京ふれあい文化会館前 - 太子道 - 西大路四条 - 四条烏丸
特27号：京都外大前 - （27号系統） - 西大路四条（ → 中ノ橋五条 → 西小路花屋町 → 西京極駅前 → ／ ← 四条葛野大路 ← ）光華女子学園前
27号系統は、京都外大前から葛野大路通、天神川通（国道162号）、西大路通、四条通を経由して四条烏丸まで行く路線である。途中の安井西口と太子道の間は若干道路が狭い。主な役割は右京区東部の生活路線である。また、中型車が運用の中心となっている。派生系統として、京都外大前から西大路四条まで27号系統と同じ経路を走行し、西大路四条から西大路通→五条通→葛野大路通→四条通を一方循環して西大路四条に戻る特27号系統がある。
203号系統との乗り継ぎ制度が実施されるまでの路線名は、四条線だった。
1956年6月：27号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町 - 西大路四条 - 太子道 - 西ノ京馬塚町（現：馬塚町）である。
1957年5月：三条京阪南口（現：三条京阪前） - 三条京阪前を延長する。四条車庫前（現：四条御前通） - 西大路四条 - 太子道を、四条車庫前 - （御前通） - 新二条御前通 -（新二条通）- 太子道に変更する。
1962年10月：若松町 - 三条京阪南口を延長する。
1966年8月：四条車庫前 - 新二条御前通 - 太子道を、四条車庫前 - 西大路四条 - 太子道に変更する。
1969年5月：西大路御池 - 太子道 - 馬塚町を、西大路御池（ → 太子道 → ／ ← 西ノ京月輪町 ← ）西ノ京藤ノ木町に変更する。
1970年12月：西大路御池（ → 太子道 → ／ ← 西ノ京月輪町 ← ）西ノ京藤ノ木町を、西小路御池 - 西ノ京月輪町 - 西ノ京藤ノ木町 - 太子道 - 西大路御池に変更する。三条京阪南口 - 若松町を廃止する。起終点を変更する。
1971年7月：天神川御池（現：京都先端科学大学前） - 西小路御池を延長する。
1973年6月：27甲号系統を新設する。新設時の経路は、馬塚町 - 太子道 - 西大路四条 - 四条河原町 - 河原町三条 - 三条京阪南口である。
1973年11月：三条京阪南口 - 若松町を延長する。
1981年5月
27号系統の錦林車庫前 - 東天王町 - 法勝寺町（現：岡崎法勝寺町） - 京都会館美術館前（現：岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前） - 神宮道 - 三条京阪前を延長する。西ノ京藤ノ木町 - 西小路御池 - 天神川御池を、西ノ京藤ノ木町 - 馬塚町に変更する。起終点を変更する。
27甲号系統を廃止する。
1984年4月：特27号系統を新設する。新設時の経路は、錦林車庫前 - 東天王町 - 堀川丸太町 - 堀川蛸薬師（ → ／ ← 四条堀川 ← ）四条大宮 - 西大路四条 - 太子道 - 馬塚町である。
1992年12月：27号・特27号系統の西大路御池 - 太子道 - 馬塚町を、西大路御池（ → 安井小学校前 → ／ ← 太子道 ← ）馬塚町に変更する。
1997年10月
27号系統の西大路御池（ → 安井小学校前 → ／ ← 太子道 ← ）馬塚町を、西大路御池 - 太子道 - 馬塚町 - 安井小学校前 - 天神川御池 - 京都外大前に変更する。
特27号系統を廃止する。
1998年4月：安井小学校前 - 天神川御池を、安井小学校前（ → ／ ← 山ノ内御池 ← ）天神川御池に変更する。
2001年
3月：錦林車庫前 - 三条京阪前を廃止する。起終点を変更する。
8月：猿田彦橋 - 安井小学校前 - 馬塚町を、猿田彦橋 - 右京ふれあい文化会館前 - 馬塚町に変更する。
2003年3月：河原町三条 - 三条京阪前を、河原町三条（ → （御池通） → ／ ← （三条通） ← ）三条京阪前に変更する。
2004年3月：西大路四条 - 四条河原町 - 河原町三条（ → （御池通） → ／ ← （三条通） ← ）三条京阪前を、西大路四条 - 西大路五条 - 光華女子学園前 - 京都外大前に変更する。203号系統との相互無料乗継を開始する。
2006年3月：京都外大前 - 猿田彦橋 - 安井西口を京都外大前 - 四条葛野大路 - 庚申前 - 天神川御池 - 安井西口に、西大路四条 - 西大路五条 - 光華女子学園前 - 京都外大前を西大路四条（ → 西大路五条 → ／ ← 四条葛野大路 ← ）光華女子学園前に変更する。
2008年
1月：庚申前 - 天神川御池 - 安井西口を、庚申前 - 葛野大路御池（現：京都先端科学大学前） - 太秦天神川駅前（天神川御池交差点） - 安井西口に変更する。
3月：太秦天神川駅前広場に乗り入れを開始する。
2014年3月22日
27号系統の西大路四条（ → 西大路五条 → ／ ← 四条葛野大路 ← ）光華女子学園前を、西大路四条 - 四条烏丸に変更する。203号系統との相互無料乗継を終了する。
特27号系統を新設する。新設時の経路は、京都外大前 - （27号系統） - 西大路四条（ → 西大路五条 → ／ ← 四条葛野大路 ← ）光華女子学園前である。
2015年3月21日：西京極駅前広場の整備に伴い、西小路花屋町停留所と西京極駅前停留所を新設する。特27号系統の中ノ橋五条 → （五条通） → 光華女子学園前を、中ノ橋五条 → 西小路花屋町 → 西京極駅前 → 光華女子学園前に変更し、西京極駅前広場への乗り入れを開始する。
本系統は、1956年には三条京阪前 - 西ノ京馬塚町の四条線として、四条営業所により運転が行われていたようである。1973年には、三条京阪 - 天神川御池間の27号系統と三条京阪 - 馬塚町間の27号甲系統が運転され、馬塚町には京都市交通局で3ヶ所あったターンテーブルのひとつが設置されていた。その後、1981年には錦林車庫前まで路線の延長が行われた。近年は路線の改変が激しく、1997年に京都外大前までの延長、2001年に三条京阪までに短縮、2004年に西大路四条以東の廃止、2014年に四条烏丸への再延長などが行われている。2001年までは5号系統や32号系統を補完する役割を果たしていた。2004年から2014年までは、西大路通の停留所（太子道、西大路御池、西大路三条、西大路四条）において203号系統との乗継券発行による無料乗り継ぎを行っていた。
現行路線（直営路線） > 32号系統

32号：京都外大前 - 南広町 - 西京極 - 大宮五条 - 四条大宮 - 四条河原町 - 京都市役所前 - 川端二条 - 岡崎公園動物園前 - 岡崎道 - 東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 錦林車庫前 ← ）銀閣寺前
32号系統は、右京区西京極地区から五条通、大宮通、四条通、河原町通、二条通を経由して、左京区にある銀閣寺を結ぶ、全長約13kmの路線である。路線名は西京極線である。3号系統と同じく、右京区郊外から四条烏丸・四条河原町といった中心部の繁華街を経由して、左京区郊外を結んでいる。
左京区側は平安神宮、京都市動物園、南禅寺、哲学の道、銀閣寺といった、京都を代表する観光地も経由する。なお、鹿ヶ谷通ではEX100号系統も同じルートを通るが、各停留所に停車するのは当系統だけである。
一方、右京区側は地元の利用者が多く、また、京都リサーチパークやローム本社（最寄停留所：西大路五条）といったオフィスが多くみられる。このため、運行本数は平日で1時間に3本、土休日で1時間に2本となっている。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、阪急京都線（京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅）、JR嵯峨野線（丹波口駅、最寄停留所：京都リサーチパーク前）で接続している。京阪鴨東線とは河原町三条（三条駅）、京阪本線とは四条河原町（祇園四条駅）で乗り継ぎ可能である。
1960年
4月：47号系統を新設する。新設時の経路は、四条車庫前（現：四条御前通） - 四条河原町 - 河原町二条（現：京都市役所前） - 動物園前（現：岡崎公園動物園前） - 岡崎道 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前である。
7月：32号系統を新設する。新設時の経路は、銀閣寺前 - 宮ノ前町 - 岡崎道 - 動物園前 - 河原町二条 - 四条河原町 - 四条大宮 - 大宮松原 - 七本松松原 - 五条七本松 - 西京極グランド前（現：西京極運動公園前）である。
1963年
5月：47号系統は五条車庫前 - （天神川通） - 東貝川町（現：京都外大前） - 四条車庫前を延長する。
10月：32号系統は西京極 - 西京極グランド前を延長する。
1968年
3月
32号系統は西京極 - 京都市スポーツセンター前（現：西京極運動公園前）を廃止する。
47号系統は光華学園前（現：光華女子学園前） - 梅津車庫前（現：京都外大前）を光華学園前 - 西京極 - 南広町 - 梅津車庫前に変更する。
5月：32号系統は西京極 - 京都市スポーツセンター前を延長する。
9月：32号系統は北裏町（現：西京極午塚町） - 西京極を延長する。
1969年10月
32号系統は梅津車庫前 - 北裏町を延長する。五条御前通（現：市立病院前） - 七本松松原 - 大宮松原を五条御前通 - 五条大宮 - 大宮松原に、東天王町 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前を東天王町（ → 銀閣寺道 → ／ ← 宮ノ前町 ← ）銀閣寺前に変更する。
47号系統は東天王町 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前を東天王町（ → 銀閣寺道 → ／ ← 宮ノ前町 ← ）銀閣寺前に変更する。
1973年1月：32号・47号系統は東天王町（ → 銀閣寺道 → ／ ← 宮ノ前町 ← ）銀閣寺前を、東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前に変更する。
1981年5月：47号系統を廃止する。
2011年
2月：四条烏丸 - 四条河原町 - 京都市役所前を、四条烏丸 - 烏丸御池 - 京都市役所前に変更する。
3月：四条烏丸 - 烏丸御池 - 京都市役所前を、四条烏丸 - 四条河原町 - 京都市役所前に変更する。
昔から西京極地区から四条通を経由して銀閣寺を結んでおり、1973年から経路変更は実施されていない。ただし、2011年（平成23年）2月1日から2月28日の間、京都市の「四条通におけるバス交通に関する交通社会実験」が実施されたため、この間だけ一時的に、四条烏丸 - 京都市役所前間の運行経路を、四条河原町経由から烏丸御池経由に変更していた。
長期にわたって梅津営業所が運行している。
現行路線（直営路線） > 52号系統

52号：四条烏丸 - 四条大宮 - 千本旧二条 - 千本丸太町 - 七本松仁和寺街道 - 上七軒 - 北野白梅町 - 桜木町 - 立命館大学前
52号系統は、四条烏丸から立命館大学前を55号系統とほぼ同一の経路で結ぶ系統。2018年3月17日実施のダイヤ改正により新設された。千本丸太町から上七軒間を七本松通経由で運行することが特徴であり、仁和学区内の市バス運行の要望の昂まりを受けて試用系統として新設された。この系統の為に新たに「七本松出水」と「七本松仁和寺街道」の二つの停留所が設けられた。嘗て運行されていた（旧）52系統も七本松通を経由していた。
→旧52号系統については「京都市営バス九条営業所 § 50号系統」を参照
2018年3月17日52号系統を試用系統として新設する。新設時の経路は、四条烏丸 - 四条大宮 - 千本旧二条 - 千本丸太町 - 七本松仁和寺街道 - 上七軒 - 北野白梅町 - 桜木町 - 立命館大学前である。
2021年3月20日：本格運用として運行開始。
現行路線（直営路線） > 53号系統

53号：京都外大前 - 西大路四条 - 西ノ京円町 - 府立体育館前 - 等持院東町 - 立命館大学前
53号系統は、京都外大前と立命館大学前を西大路四条、等持院東町経由で運行する路線である。2024年6月まで、旅客案内上は系統番号がなく「臨」表示で運行されていたが、ダイヤ改正により系統番号が割り振られ、同時に西大路四条 - 京都外大前を延伸した。
2003年時点で、西大路七条 → 西大路四条 → 衣笠校前 → 小松原児童公園前 → 立命館大学前の特205A号系統が設定されていた。
2003年1月：特205A号系統を廃止する。
2007年3月：臨特205号系統の京都外大前 → 西大路四条間、立命館大学前 → 西大路四条間を廃止する。
2009年3月：臨特205号系統の系統番号を特205号系統に変更する。往復運転を再開する。系統番号変更時の経路は、西大路四条 - 衣笠校前（ → 小松原児童公園前 → ／ ← わら天神前 ← 桜木町 ← ）立命館大学前である。
2014年3月22日：等持院東町停留所を新設し、北野中学前 - 北野白梅町 - 衣笠校前（ → 小松原児童公園前 → ／ ← わら天神前 ← ）立命館大学前を、北野中学前（ → 大将軍 → ／ ← ）府立体育館前 - 等持院東町 - 小松原児童公園前 - 立命館大学前に変更する。
2024年6月1日：特205号系統の系統番号を53号系統に変更する。西大路四条 - 京都外大前を延長する。
平日の朝の通学時間帯を除き1時間に1～2本の運行である。夕方以降は運行されない。
梅津営業所から立命館大学間の出入庫を兼ねている。
現行路線（直営路線） > 75号系統

75号：京都駅前 - 堀川五条 - 西大路五条 - 太秦天神川駅 - 双ヶ丘 - 山越中町
路線名は双ヶ丘線。京都駅前 - 山越中町の路線には別経路で26号系統がある。所要時間は26系統より10分程度短い。2014年3月22日に全線均一運賃（当時220円）になったが、それまでは全区間乗車すると230円であり、26系統より10円高かった。京都駅前C5のりばにもその旨の案内書きが掲示されていた。操車は三哲操車場で行なっている。回送区間が長くなっていたことから、九条営業所における京阪バスの委託枠拡大に伴い、横大路営業所から移管されたが、2014年3月に梅津営業所へ移管された。
1961年3月：57号系統を新設する。新設時の経路は、三哲（現：下京区総合庁舎前） - 京都駅前 - 烏丸御池 - 二条駅前 - 千本丸太町 - 木辻南町である。
1962年12月：55号系統を新設する。新設時の経路は、三哲 - 京都駅前 - 烏丸五条 - 西大路五条 - 西大路三条 - 猿田彦橋 - 黒橋である。
1964年6月：57号系統は、木辻南町 - 花園駅前間を延長する。
1965年4月：55号系統は、京都駅八条口 - 三哲間を延長する。
1970年7月：57号系統は、花園駅前 - 双ヶ丘間を延長する。
1973年1月：55号系統は、黒橋 → 双ヶ丘を延長する。
1974年
4月：57号系統は、京都駅八条口 - 三哲間を延長する。
11月：55号系統は、黒橋 ← 双ヶ丘を延長する。
1976年4月：55号系統、57号系統を統合し、75号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅八条口 - 七条堀川 - 烏丸七条 - 烏丸五条 - 烏丸御池 - 二条駅前 - 千本丸太町 - 花園駅前 - 双ヶ丘 - 猿田彦橋 - 西大路三条 - 西大路五条 - 烏丸五条 - 烏丸七条 - 七条堀川 - 京都駅八条口である。
1979年5月：京都駅八条口 - 烏丸七条を、京都駅前 - 烏丸七条に変更する。
1981年5月：安井西口 - 猿田彦橋 - 西大路三条を安井西口 - 天神川御池（現：京都先端科学大学前） - 西大路御池 - 西大路三条に、堀川五条 - 烏丸五条 - 京都駅前を堀川五条 - 三哲- 京都駅前に変更する。
1986年10月：京都駅 - 烏丸御池 - 双ヶ丘間を廃止する。
1990年5月：双ヶ丘 - 山越東町間を延長する。
2000年3月：山越東町 - 山越中町間を延長する。
2001年8月：黒橋 - 天神川御池 - 山ノ内御池を、黒橋 - 右京ふれあい文化会館前 - 安井小学校前 - 山ノ内御池に変更する。
2008年
1月：黒橋 - 右京ふれあい文化会館前 - 安井小学校前 - 山ノ内御池を、黒橋 - 安井西口 - 太秦天神川駅前（天神川御池交差点） - 葛野大路御池（現：京都先端科学大学前） - 山ノ内御池に変更する。
3月：太秦天神川駅前広場に乗り入れを開始する。
2024年6月：昼間時間帯は太秦北路町 - 山越中町を太秦北路町 - 嵯峨瀬戸川町 - 嵐山に変更した85号系統として運行する。
早朝から朝にかけ約30～45分間隔、夜、約45～60分間隔。
2014年3月22日に全線均一区間となった。それ以前から旅客案内上は均一系統であったが、山越方面延伸後は常盤・嵯峨野高校前以西が均一区間から外れており、交通局内では調整系統の扱いであった。