stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
一宮市立南部中学校
教育目標

「NEVER GIVE UP! NEVER TOO LATE!」（決してあきらめるな!決して今からでも遅くはない!）という校風を目標に、思いやりのあるたくましい生徒を育成する。
部活動

剣道部(男女)
バスケットボール部(男子)
バスケットボール部(女子)
野球部(男子)
柔道部(男女)
バレーボール部(男子)
バレーボール部(女子)
ソフトボール部(女子)
卓球部(男子)
卓球部(女子)
ハンドボール部(男子)
ハンドボール部(女子)
吹奏楽部(男女)
水泳部(男子)
水泳部(女子)
ソフトテニス部(男子)
ソフトテニス部(女子)
美術部(男女)
新体操部(女子)
サッカー部(男子)
文化生産部(男女)
その他の活動

一宮市がディベート教育を盛んに取り入れていることもあり、部活動ではないものの生徒数名により2008年にはディベート大会に出場した。第16回東海地区中学・高校ディベート選手権大会では初出場にして優勝し、第13回ディベート甲子園にも出場した。
また、合唱コンクールが毎年一宮市民会館で行われており、市内で最も合唱に力を入れている。
ＴＢＳ系(この地域は、ＣＢＣ)で放送された学校へ行こう！の人気コーナー、未成年の主張にて、本校でのロケが行われた。
１９９８年８月１３日放送分
卒業生

江崎鉄磨（政治家、自由民主党衆議院議員）
片岡真実（キュレーター、森美術館館長、国立アートリサーチセンター長）
後藤孝志（元プロ野球選手）
近藤真市（元プロ野球選手）
SEAMO（シンガーソングライター）
平井克典（プロ野球選手、埼玉西武ライオンズ所属）
種村有菜（漫画家)
荒川稔久

| あらかわ なるひさ 荒川 稔久> プロフィール |
| --- | --- |
別名:  木下 健
誕生日:   (1964-03-14) 1964年3月14日（60歳）
出身地:  愛知県名古屋市
主な作品
アニメ:  『BLUE SEED』 『鋼鉄天使くるみ』 『りぜるまいん』
特撮:  『仮面ライダークウガ』 『爆竜戦隊アバレンジャー』 『特捜戦隊デカレンジャー』 『海賊戦隊ゴーカイジャー』 『非公認戦隊アキバレンジャー』 『魔進戦隊キラメイジャー』
テンプレートを表示
荒川 稔久（あらかわ なるひさ、男性、1964年3月14日 - ）は、日本の脚本家、作詞家。愛知県出身。主にアニメ、特撮テレビドラマの脚本・シリーズ構成を手掛けている。別名義に木下健がある。妻は脚本家の中弘子。
来歴

愛知県立明和高等学校を経て愛知県立大学在学中の1986年、小山高生が主宰するシナリオ学校「アニメシナリオハウス」の第1期生となり、同年、『ドテラマン』の第7話「かわいいアイドルにはツノがある!?」でデビュー。翌1987年、川崎ヒロユキ、影山由美らとともに、小山が設立した企画集団「ぶらざあのっぽ」の創立メンバーとなる。同集団にはのちにあかほりさとるも加わった。
『仮面ライダーBLACK』を皮切りに、東映の特撮作品を多数執筆。『仮面ライダークウガ』『爆竜戦隊アバレンジャー』『特捜戦隊デカレンジャー』『海賊戦隊ゴーカイジャー』『魔進戦隊キラメイジャー』では、メインライターを務めている。スーパー戦隊Vシネマにはテレビシリーズのメインライターにかわり4本執筆した。
アニメ作品では、feel.の制作作品でシリーズ構成を務めることが多い。
作風

荒川自身は、戦うことに特化した人物が主人公のアクションものは苦手であり、ベクトルとしても自分の中には無いと語り、サブライターとして参加した際の自由度の高い作品や変化球的な作品が書きやすいと述べている。
スーパー戦隊シリーズでは全員で力を合わせることやメンバーの役割分担を明確にすることが多い。他者からは「5人にこだわる」と評されるが、荒川はそれこそが「スーパー戦隊」であると述べている。その一方で、脚本家になったきっかけは『ウルトラシリーズ』の執筆を志願していたため、「やっぱり戦隊は苦手です。いまだにアウェー感があります。」とも語っている。
『鋼鉄天使くるみ』『りぜるまいん』など、自分の手がけたヒロインアニメの主題歌作詞を自ら手がける。
エピソード

『仮面ライダーBLACK』への参加は、仕事のない時期に同番組の脚本家の一人である山田隆司からの誘いを受けてのものであった。提出したプロットは、自身が多分に影響を受けた脚本家・上原正三に似た作風のものばかりだった。東映プロデューサーの吉川進に「上原正三は二人も要らないんだよ」と一喝され、それらはことごとく没になったという。後年、上原との対談では「若い頃の苦い思い出だが、おかげで独自の作風を編み出さなければならないと思った」と語っている。
スーパー戦隊シリーズには『鳥人戦隊ジェットマン』で初参加。同作のメインライターだった井上敏樹の招きだった。最初に担当した第10話「カップめん」は、プロットが次々と没になり、既存の怪人スーツから発想することとなった。そして、焦りが募る中で開き直って自分の好きな要素を詰め込んだ結果、東映プロデューサーの鈴木武幸から認められたという。ドライヤージゲンと『五星戦隊ダイレンジャー』のゴーマ3ちゃんずは、初期にデザインされていたもののスタッフの誰もが使わずにいたので、それを見た荒川が「あぶれもの」を引き取り、登場する脚本を書いた。
『帰ってきたウルトラマン』（1971年）のファンでもあり、東映プロデューサーだった髙寺成紀の回想によれば、『仮面ライダークウガ』のシナリオの打ち合わせで行き詰まったとき、同作に出演していた藤田進の物真似で「MATは解散だ」と言ったこともあったという。スーパー戦隊シリーズで監督を務める加藤弘之は近い世代でありウルトラシリーズのファンであることから、荒川のオマージュを汲み取っていたという。
『恐竜戦隊ジュウレンジャー』では、RPG風の基本設定がしっくりこず、メインライターの杉村升から自宅で直接レクチャーを受けたという。
『忍者戦隊カクレンジャー』では、第17話「魔剣とパンツ!!」の脚本は当初荒川が執筆していたが、東映プロデューサーの吉川進のOKが出ず没になり、曽田博久が改めて執筆し、荒川は一旦外れることとなった。荒川はその後第35話「おしおき三姉妹（シスターズ）」のみ執筆したが、次作『超力戦隊オーレンジャー』では本編は担当せず講談社ビデオや電話サービスのみの参加となった。荒川は、慣れてきて新鮮さを忘れていたかもしれないと述懐している。
『星獣戦隊ギンガマンVSメガレンジャー』では、テレビシリーズの最終回の内容が決まっていない状態でその後日談を書かねばならなかったが、監督の長石多可男から「最終回は最終回で考えればいい」と助言され、出し惜しみせずにできたという。
『忍風戦隊ハリケンジャー』『爆竜戦隊アバレンジャー』などで組んだ東映プロデューサーの日笠淳は、荒川の脚本について「多種多様な小ネタを物語に詰め込んでくることで定評のある（?）」と冗談まじりに評している。
東映プロデューサーの塚田英明とは、『特捜戦隊デカレンジャー』『魔法戦隊マジレンジャー』『獣拳戦隊ゲキレンジャー』『魔進戦隊キラメイジャー』など多数の作品で組んでおり、塚田は「シンパシーを感じ」「作品の仕上がりがとても好き」なので荒川を『デカレンジャー』のメインライターに起用したという。その後、『マジレンジャー』の頃から荒川の筆が遅くなったようで、「（台本が）上がってくるのが遅くなっていったような……（笑）」、「締切さえ守ってくれれば、金メダルなんですけど」とも語っている。
プロ野球中日ドラゴンズのファンであることから、『クウガ』や『アバレンジャー』で登場人物にドラゴンズの選手や監督の姓名を振る趣向を見せた（『クウガ』の「杉田守道」、『アバレンジャー』の「杉下竜之介」など）ほか、『りぜるまいん』でもヒロインのりぜるに中日の応援歌「燃えよドラゴンズ!」の替え歌で「一番素敵なダンナ様、二番素敵なダンナ様〜」と歌わせている。自身も井上敏樹の代打で『超光戦士シャンゼリオン』の脚本を執筆する際、思い入れのあったケン・モッカの名をもじって「木下健」（姓名を倒置して音読するとケン・モッカになる）の筆名を使っている。
サブライターとして参加した『忍風戦隊ハリケンジャー』では、かつて『帰ってきたウルトラマン』に出演した西田健と団時朗が共演しており、監督の渡辺勝也に「あの西田健さんとあの団時朗さんに会いに来ますか？」とアフレコに誘われ、とても楽しみにしていたそうだが、渡辺が日時の連絡を忘れてしまったため、会うことは叶わなかった。
スーパー戦隊シリーズでは二度目のメインライターを務めた『デカレンジャー』は1970年代 - 1980年代の刑事ドラマのテイストを織り込んだことでも知られるが、その第37話「ハードボイルド・ライセンス」は、自身が「一番ハマった刑事ドラマ」という『非情のライセンス』にオマージュを捧げたエピソードであり、いい意味で泥臭く、しかし重苦しくやるせない内容は多くの反響を呼んだ。また、同話のラストシーンは『怪奇大作戦』のオマージュであるが、脚本では教会だったものがロケの都合で寺に変更された結果、原典と同じような描写になってしまったという。
『カーレンジャー』第34話「恋の世話焼き割り込み娘」には、同時期に担当していたアニメ『水色時代』のパロディ『夢色時代』が、悪の幹部・ゾンネットの愛読書として登場している。小学館『てれびくん』のスーパー戦隊のテレホンサービスで『恐竜戦隊ジュウレンジャー』から2000年代初頭までは同テレホンサービスの脚本を手がけていた（自身が不参加の戦隊も含む）。近年[いつ?]、荒川が『スーパー戦隊VSシリーズ』の脚本を担当する際には、『アバレンジャー』に登場する「恐竜や」を台詞のどこかに挿入するのを定番にしている。2009年の『ゴーオンジャーVSゲキレンジャー』の演出を担当した諸田敏は「このくだりはカットしたほうが良くない？」と荒川に提案したが、「いや、ここは絶対に残してください！」と強硬に主張し、無理やり話にねじ込まれることになった。
『ゴーカイジャー』で組んだ宇都宮孝明プロデューサーによると、モチーフの模索に悩んでいた時に「34戦隊がとにかく派手だから、現役の戦隊が地味にならないような魅力がないとダメだろう」と荒川が一言吹き込んだことにより、一度は没になった海賊というインパクトの強いモチーフを決定させた。
脚本家の香村純子は同じ中学校の後輩である。荒川は、最初は同郷でスーパー戦隊が好きと聞いたことからスーパー戦隊シリーズに呼んだが、同じ中学校であるとまでは知らなかったと述べている。
脚本作品 > アニメ > シリーズ構成

白雪姫の伝説
BLUE SEED
センチメンタルジャーニー
快傑蒸気探偵団 TV ANIMATION SERIES
課長王子
鋼鉄天使くるみ
セラフィムコール
スージーちゃんとマービー（-2000年）
りぜるまいん
D・N・ANGEL
A15シリーズ（変身3部作）
超変身コス∞プレイヤー
ヒットをねらえ!
LOVE♥LOVE?
ジンキ・エクステンド
エレメンタル ジェレイド
ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜
サルゲッチュ 〜オンエアー〜
狼と香辛料
エレメントハンター
狼と香辛料II
ヨスガノソラ
パパのいうことを聞きなさい!
うぽって!!
キングダム
だから僕は、Hができない。
まおゆう魔王勇者
アウトブレイク・カンパニー
人生相談テレビアニメーション「人生」
俺、ツインテールになります。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係-
テラフォーマーズ リベンジ
双星の陰陽師
この美術部には問題がある!
アクションヒロイン チアフルーツ
ISLAND
やくならマグカップも
夫婦以上、恋人未満。
わたしが恋人になれるわけないじゃん、ムリムリ!（※ムリじゃなかった!?）
千歳くんはラムネ瓶のなか
脚本作品 > アニメ > 劇場版アニメ

鬼神伝（2011年）
脚本作品 > アニメ > OVA

風魔の小次郎（1989年）
しあわせのかたち（1990年）
シークエンス（1992年）
I・R・I・A ZEIRAM THE ANIMATION（1994年）
BLUE SEED2（1996年）
アイドルプロジェクト（1997年）
ゲキ・ガンガー3 熱血大決戦!!（1998年 脚本協力）
カナリア 〜この想いを歌に乗せて〜（2002年）
ないしょのつぼみ（2008年）
脚本作品 > アニメ > その他

ハイスクール!奇面組（1985年 - 1987年）
ドテラマン（1986年 - 1987年）
ドラゴンボール（1986年 - 1989年）93話のみ
ついでにとんちんかん（1987年 - 1988年）
アップルポップ（1988年 - 1994年　『ひらけ!ポンキッキ』の1コーナー）
アイドル伝説えり子（1989年 - 1990年）
がきデカ（1989年 - 1990年）
魔動王グランゾート（1989年 - 1990年）
キャッ党忍伝てやんでえ（1990年 - 1991年）
三つ目がとおる（1990年 - 1991年）
魔法のエンジェルスイートミント（1990年 - 1991年 シリーズ構成補）
ジャンケンマン（1991年 - 1992年）
NG騎士ラムネ&40DX ワクワク時空炎の海賊盤（1993年）
神秘の世界エルハザード（1995年 - 1996年）
水色時代（1996年 - 1997年）
シンデレラ物語（1996年）
機動戦艦ナデシコ（1996年 - 1997年）
ケロケロちゃいむ（1997年）
アキハバラ電脳組（1998年）
万能文化猫娘（1998年）
時空転抄ナスカ（1998年）
機巧奇傳ヒヲウ戦記（2000年 - 2001年）
だぁ!だぁ!だぁ!（2000年 - 2002年）
SAMURAI DEEPER KYO（2002年）
ドラゴンドライブ（2002年 - 2003年）
ロックマンエグゼ（2002年 - 2006年）第1期のみ
ペンギンの問題（2008年）
テレビまんが 昭和物語（2011年）
レディ ジュエルペット（2014年）
戦隊大失格（2024年）
脚本作品 > テレビドラマ

▲はシリーズ構成、もしくはメインライターを務めた作品。
仮面ライダーシリーズ
仮面ライダーBLACK（1987年 - 1988年）
仮面ライダークウガ（2000年 - 2001年）▲
仮面ライダーW（2009年 - 2010年）
スーパー戦隊シリーズ
鳥人戦隊ジェットマン（1991年 - 1992年）
恐竜戦隊ジュウレンジャー（1992年 - 1993年）
五星戦隊ダイレンジャー（1993年 - 1994年）
忍者戦隊カクレンジャー（1994年 - 1995年）
激走戦隊カーレンジャー（1996年 - 1997年）
電磁戦隊メガレンジャー（1997年 - 1998年）
星獣戦隊ギンガマン（1998年 - 1999年）
忍風戦隊ハリケンジャー（2002年 - 2003年）
爆竜戦隊アバレンジャー（2003年 - 2004年）▲
特捜戦隊デカレンジャー（2004年 - 2005年）▲
魔法戦隊マジレンジャー（2005年 - 2006年）
轟轟戦隊ボウケンジャー（2006年 - 2007年）
獣拳戦隊ゲキレンジャー（2007年 - 2008年）
炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年 - 2009年）
天装戦隊ゴセイジャー（2010年 - 2011年）
海賊戦隊ゴーカイジャー（2011年 - 2012年）▲
動物戦隊ジュウオウジャー（2016年 - 2017年）
宇宙戦隊キュウレンジャー（2017年 - 2018年）
快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー（2018年 - 2019年）
4週連続スペシャル スーパー戦隊最強バトル!!（2019年）▲
騎士竜戦隊リュウソウジャー（2019年 - 2020年）
魔進戦隊キラメイジャー（2020年 - 2021年）▲
超光戦士シャンゼリオン（1996年）木下健名義
燃えろ!!ロボコン（1999年 - 2000年）
鋼鉄天使くるみpure（2002年）▲
MAGISTER NEGI MAGI 魔法先生ネギま!（2007年 - 2008年）▲
大魔神カノン（2010年）
非公認戦隊アキバレンジャー（2012年）▲
非公認戦隊アキバレンジャー シーズン痛（2013年）▲
脚本作品 > 映画

スーパー戦隊シリーズ
爆竜戦隊アバレンジャー DELUXE アバレサマーはキンキン中!（2003年）
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション（2004年）
電影版 獣拳戦隊ゲキレンジャー ネイネイ!ホウホウ!香港大決戦（2007年）
劇場版 炎神戦隊ゴーオンジャーVSゲキレンジャー（2009年）
ゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦（2011年）
海賊戦隊ゴーカイジャー THE MOVIE 空飛ぶ幽霊船（2011年）
海賊戦隊ゴーカイジャーVS宇宙刑事ギャバン THE MOVIE（2012年）
スーパー戦隊MOVIEパーティー（2020年）
劇場版 騎士竜戦隊リュウソウジャーVSルパンレンジャーVSパトレンジャー
魔進戦隊キラメイジャー エピソードZERO
スーパー戦隊MOVIEレンジャー2021
魔進戦隊キラメイジャー THE MOVIE ビー・バップ・ドリーム（2021年）
脚本作品 > オリジナルビデオ

恐竜戦隊ジュウレンジャー ダイノビデオ（1992年）
忍者戦隊カクレンジャー スーパービデオ 秘伝之巻（1994年）
超力戦隊オーレンジャー スーパービデオ 隊員手帳（1995年）
超力戦隊オーレンジャー スーパービデオ オーレ！超力情報局（1995年）
激走戦隊カーレンジャー スーパービデオ（1996年）
星獣戦隊ギンガマン スーパービデオ ひみつのちえの実（1998年）
魔法戦隊マジレンジャー スペシャルDVD 「大公開!黄金グリップフォンの超魔法〜ゴル・ゴール・ゴー・ゴー〜」（2005年）
スーパー戦隊Vシネマ
電磁戦隊メガレンジャーVSカーレンジャー（1998年）
星獣戦隊ギンガマンVSメガレンジャー（1999年）
特捜戦隊デカレンジャーVSアバレンジャー（2005年）
魔法戦隊マジレンジャーVSデカレンジャー（2006年）
獣拳戦隊ゲキレンジャーVSボウケンジャー（2008年）
特捜戦隊デカレンジャー 10 YEARS AFTER（2015年）
ルパンレンジャーVSパトレンジャーVSキュウレンジャー（2019年）
テン・ゴーカイジャー（2022年）
爆竜戦隊アバレンジャー 20th 許されざるアバレ（2023年）
特捜戦隊デカレンジャー 20th ファイヤーボール・ブースター（2024年）
超忍者隊イナズマ!（2006年）
超忍者隊イナズマ!SPARK（2007年）
宇宙刑事 NEXT GENERATION（2014年）
宇宙刑事シャリバン NEXT GENERATION
宇宙刑事シャイダー NEXT GENERATION
スペース・スクワッド（2017年）
スペース・スクワッド ギャバンVSデカレンジャー
ガールズ・イン・トラブル スペース・スクワッド エピソードゼロ
脚本作品 > 舞台

魔進戦隊キラメイジャー ファイナルライブツアー2021　第1部・魔進戦隊キラメイジャーファイナルライブ　「さらば愛しのやつら」（2021年）
小説

超魔神伝説
1 旅立ちのアクァス 大陸書房ネオファンタジー文庫
2 復活の魔神たち 大陸書房ネオファンタジー文庫
BLUE SEED1 竹書房文庫
小説 仮面ライダークウガ（2013年 講談社キャラクター文庫）
作詞

『でてこいとびきりZENKAIパワー!』歌：MANNA
『陽気なアコちゃん』歌：早坂アコ（内田さゆり）、鹿鳴館香（岸田里佳）
『くる! クルマジックパワー!』歌：速水けんたろう
『だから戦うカーレンジャー』歌：渕上祥人
『夢見るらぶらぶラジエッタ』歌：ラジエッタ（須藤実咲）
『勝利のVだ!ゲキ・ガンガーV』歌：ささきいさお
『諸星学園高校 修学旅行の歌』歌：今村みく（東山麻美）
『青い悪魔の微笑み』歌：シボレナ（城麻美）
『私らしく明日へ』歌：城ヶ崎千里（田中恵理）
『Lonely my heart』歌：私市淳
『真似木ヶ丘学園校歌』歌：東京混声合唱団
『ミンミンミシマ』歌：東京混声合唱団
『MITのうた』歌：成田剣
『n^2のつぶやき』歌：林原めぐみ
『なんてったって17歳！』歌：根谷美智子
『青春時代熱中編』歌：小野健一
『少女憧憬』歌：小野健一
『よしなし・ごと【由無し事】』歌：川崎恵理子
『夢がたり』歌：林原めぐみ
『銀河の王者 ギンガイオー』歌：宮内タカユキ
『KissからはじまるMiracle』歌：STEEL ANGELS（榎本温子、田中理恵、倉田雅世）
『KissからはじまるMiracle（2式）』歌：STEEL ANGELS（榎本温子、田中理恵、倉田雅世）
『澄んだ青空の向こうに』歌：STEEL ANGELS（榎本温子、田中理恵、倉田雅世）
『永遠の鋼鉄天使』歌：STEEL ANGELS（榎本温子、田中理恵、倉田雅世）
『すきすきすきすキスして！』歌：STEEL ANGELS（榎本温子、田中理恵、倉田雅世）
『はじまりの奇跡』歌：Angels（榎本温子、田中理恵、倉田雅世、南央美）
『KissからはじまるMiracle（pure）』歌：ピュア天使（松居彩、橘綾乃、寺門仁美）
『はじめて♡しましょ!』歌：釘宮理恵
『ほんきパワーのだっしゅ!』歌：釘宮理恵
『ダンナさまへ♡』歌：釘宮理恵
『幸せSHAKING HANDS』歌：ビジョッ娘7（長澤奈央・山本梓）
『エヴォリアン聖歌』歌：リジェ（鈴木かすみ）、ミケラ（緒方文興）、ヴォッファ（宇垣秀成）
『超変身! コス∞プレイヤー』歌：colors
『祈りの歌』歌：rainbow colors
『ヒットをねらえ!』歌：能登麻美子
『(LOVE)∞』歌：松来未祐、小林沙苗、大原さやか、吉田真弓、浅井清己
『私だけのぬくもり』歌：朝川ひろこ
『誓い』歌：水木一郎
『Yes!バカレンジャー!』歌：明日菜・まき絵・夕映・楓・古菲
『とにかく笑って！みらいオレンジ』歌：ハンナ・ウェーバー（山口理恵）
『スーパー戦隊 ヒーローゲッター』歌：Project.R
『きゃぷたんCHUCHUCHU』歌︰堀美江都子(堀江美都子)
『宇宙刑事 NEXT GENERATION』歌：串田アキラ
『それはキ・ズ・ナ』歌：珠洲（若井友希）
『ヨドミヒメの歌』歌：ヨドミヒメ（大和田南那）
紀勢新聞

| 紀勢新聞 |
| --- | --- |
種類:  日刊
サイズ:  ブランケット判
 
事業者:  紀勢新聞
本社:  尾鷲市
創刊:  1947年7月1日
言語:  日本語
価格:  月極 1,600円
発行数:  3,000部
株式会社紀勢新聞 
本社所在地:   日本 〒519-3639 三重県尾鷲市中川1番22号
業種:  情報・通信業
テンプレートを表示
紀勢新聞（きせいしんぶん）は三重県尾鷲市に本社を置く株式会社紀勢新聞が発行する地方新聞。主に尾鷲市と紀北町のニュースについて取り上げている。紀南新聞（新宮市）の系列紙。
概要

販売エリアは尾鷲市および紀北町で、紙面は基本4ページで構成（月1〜2回カラー紙面あり）されている。
夕刊のみ発行され、日曜・祝日翌日は休刊である。
ライバル紙として同じ尾鷲市に本社を置く有限会社南海日日新聞社が発行する南海日日がある。
2019年4月から紀勢新聞と紀南新聞が共同運営する「太平洋新聞電子版」にて同紙の記事が配信されている。
沿革

1947年（昭和22年）7月1日 - 創刊。紀勢新報社として発足、紀勢新報を発行。
1949年（昭和24年）3月10日 - 第三種郵便物認可。
1949年（昭和24年） - 紀勢新聞に改称。
2009年（平成21年）9月24日 - 本社を尾鷲市林町12番26号から同市中川1番22号へ移転。
極東共和国人民海軍

| 極東共和国人民革命海軍 Народно-революционный флот ДВР |
| --- | --- |
 
創設:  1920年4月6日
廃止:  1922年11月16日
所属政体:   極東共和国
兵種/任務:  河川・海上・沿岸警備
所在地:  チタ、ブラゴヴェシチェンスク、ハバロフスク
編成地:  チタ
担当地域:  極東
最終位置:  ハバロフスク
戦歴:  ロシア内戦
テンプレートを表示
極東共和国人民革命海軍（きょくとうきょうわこくじんみんかいぐん；ロシア語:Народно-революционный флот Дальневосточной Республики）は、極東共和国が保有した海軍である。正式には、当初は極東共和国海軍（きょくとうきょうわこくかいぐん；Морские силы Дальневосточной Республики）と称しており、のちに人民革命海軍（じんみんかくめいかいぐん；Народно-революционный флот）と名を改めた。
概要

1920年4月6日、ロシア社会主義連邦ソヴィエト共和国と大日本帝国の緩衝地帯に極東共和国が建国されると、それまでの赤色アムール河川小艦隊（ロシア語版、英語版）とバイカル警備船隊（ロシア語版）、シベリア小艦隊（ロシア語版）から極東共和国海軍が設立された。司令部は、チタに置かれた。
構成小艦隊の中ではシベリア小艦隊が最も強力であったが、1921年5月26日にその根拠地であるウラジオストクで白軍派によるクーデターが成功し、これ以降シベリア小艦隊は白色艦隊側へ寝返った。そして、反赤軍作戦に従事するようになった。この頃、日本による抑留と武装解除から復興しつつあったアムール河川小艦隊は、2 隻のモニター艦（シュトールム、ウラガーン）、3 隻の砲艦（シビリャーク、ヴォグール、カルムィーク）、4 隻の武装蒸気船、2 隻の浮き砲台を保有しており、実質極東共和国海軍の主力となった。
1922年1月には名称を人民革命海軍と改め、司令部もブラゴヴェシチェンスクに移動した。同年7月には、さらにハバロフスクへ移動した。
1922年11月までにハバロフスクに根拠地を置くアムール河川小艦隊や、ウラジオストク主要軍港、太平洋特務船舶分遣隊を編入した。
極東共和国がロシア社会主義連邦ソヴィエト共和国へ併合されたあとの1922年11月16日には、極東赤色海軍（Красный флот на Дальнем Востоке）と名を改め、1932年には極東海軍（Морские силы Дальнего Востока）となった。1935年には、太平洋艦隊（Тихоокеанский флот）と名称を改めた。
モスクワ地下鉄

| --- | --- |
 
 1938年開業のマヤコフスカヤ駅。
基本情報
国:  ロシア
所在地:  モスクワ、モスクワ州
種類:  地下鉄
開業:  1935年5月15日
運営者:  モスクワメトロ公社
公式サイト:  mosmetro.ru
詳細情報
総延長距離:  415.4 km（地下鉄） 4.7 km（モスクワモノレール） 54 km（モスクワ中央環状線）
路線数:  19（+ モスクワモノレール、モスクワ中央環状線）
駅数:  240（+ 一時閉鎖中のデロヴォイ・ツェントル駅） 6（モスクワモノレール） 31（モスクワ中央環状線）
電化方式:  825 V 第三軌条方式（地下鉄） 600 V 第三軌条方式（モスクワモノレール） 3500 V 架空電車線方式
最高速度:  80 km/h（地下鉄） 60 km/h（モスクワモノレール） 120km/h（モスクワ中央環状線）
通行方向:  右側通行
路線図
  モスクワ地下鉄の英語版路線図。
テンプレートを表示
モスクワ地下鉄（モスクワちかてつ、ロシア語: Московское метро）は、正式名称をモスクワ地下鉄公社（ГУП «Московский метрополитен»）と言い、ロシアの首都モスクワ及びモスクワ州を通る地下鉄である。運営はモスクワメトロ公社（総称：モスクワ州統一企業「レーニン記念モスクワレーニン勲章と赤い労働者地下鉄」）によって行われる。1957年から1992年までレーニン記念モスクワ地下鉄（Московский метрополитен имени В. И. Ленина）と称した。ロシア国内で最大の地下鉄である。世界の地下鉄の年間輸送人員においては、世界で5番目に多い東京の地下鉄に続いて利用客の多い地下鉄となっている。最初の路線は、ソコリニキ駅 - パールク・クリトゥールイ駅間にスモレンスカヤ駅への分岐線付きで1935年5月15日に開業された。全15路線（内4路線は後に2路線に統合される予定で2路線は一時的に接続され1路線として扱われている）で、モスクワモノレールとモスクワ中央環状線を除いて総延長は397.3 kmある。モスクワ地下鉄には230駅と２つの閉鎖駅（カホーフスカヤ駅とデロヴォイ・ツェントル駅）があり、48駅が文化遺産、また40駅以上がランドマークとされている。モスクワ市の計画によると、2023年までにさらに55駅を建設することになっている。
多くの駅で社会主義リアリズムの様式に沿った豪華な装飾が施されていることでも知られており、他国の地下鉄とは対照的に美術館または宮殿のような雰囲気をもつことから、「地下宮殿」と呼ばれることもある。
今までに多くの駅名が変更されており、数回に亘って改名された駅もある。当初は、モスクワ地下鉄自体も、敷設に寄与したラーザリ・カガノーヴィチの名を冠していた。
概要

モスクワ地下鉄は、12路線（全ての路線に番号がふられている）、総延長293.1kmで（2008年現在、軽地下鉄を含む）、一日あたりの平均利用者数は800万人程度となっている。5号線の環状線はおよそ20kmの環状路線で、カホーフスカヤ線（ 11A ）とブートフスカヤ線（ 12 ）を除く全ての路線と接続している。
放射線では、モスクワ中心部の駅に向かって運転する際、男声の案内放送が流れ、中心部から遠ざかる運転の際には、女性の声で案内放送が流れる。環状線では、右回りの運転で男声、左回りの運転で女声の案内放送が流れる。
駅の大多数は地下に存在するが、以下に例外を記す。フィリョーフスカヤ線（ 4 ）には、ストゥジェンチェスカヤ駅からクンツェフスカヤ駅までの7駅に亘る長い地上区間がある。軽地下鉄のブートフスカヤ線（ 12 ）は3分の2が地表を走り、ウーリツァ・スタロカチャロフスカヤ駅が唯一の地下駅である。地上区間があるのは、タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線（ 7 、ヴィヒノ駅が地上駅）、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（ 3 、イズマイロフスカヤ駅が地上駅）である。
また、モスクワ地下鉄には、地下鉄橋が存在する。ソコーリニチェスカヤ線（ 1 ）のヤウザ川に架かる橋（サコーリニカフ地区）が1つある。モスクワ川には3つの橋が架かっている。具体的には、フィリョーフスカヤ線（ 4 、スマリェーンスカヤ〜キーエフスカヤ間の1937年に完成した最も古い地下鉄橋）とザモスクヴォレーツカヤ線（ 2 、アフトザヴォーツカヤ〜コロメンスカヤ間）、自動車道の下層部に位置するバラビヨーヴィ＝ゴールィ駅の地下鉄橋である（1958年完成。1983年から2002年まで架け替え工事のため閉鎖）。外部と遮断された地下鉄橋も3つあり、列車が橋を渡っていることに乗客が気づくことはない。カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線（ 6 ）のヤウザ川上、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線（ 10 ）のポナマルカ川上などがその種の橋として挙げられる。Серебрянкаのколлектор上を通るアルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（ 3 ）の陸橋区間も地下鉄橋に分類されよう。
モスクワ地下鉄の駅名は「-スカヤ」（-ская）で終わるものが多いが、これはロシア語の「駅」を表す単語には、ターミナル駅を表す вокзал（子音で終わる単語のため男性名詞）と通常の駅を表す станция（ а または я で終わる単語のため女性名詞）があり、地下鉄駅のような通常規模の駅は станция が使われるため、女性名詞を修飾する形容詞に -ская が付くためである。
歴史 > 未実現の計画

モスクワに地下鉄を建設する最初の計画は1875年に提案された。それはクールスカヤ駅からルビャンスカヤ広場とトルブナヤ広場を経てマリナ・ロシャに至る路線計画であった。しかし、計画は実現されなかった。
1902年に技師ピョートル・バリンスキーとエフゲーニー・クノーレはザモスクヴォレーチィ - トヴェルスカヤ間を地下鉄で結ぶ計画を提案した。しかし、市議会は「クノーレとバリンスキーの計画を拒否する･･･」とし、提案を却下した。市議会議員は地下鉄計画の不備を理由としたが、それに加えて当時から存在していたモスクワ市電の団体が計画破棄に影響した（モスクワ市電は当時、市の財政にかなりの収益をもたらしていた）。
同年、鉄道技師A. I. アントーノヴィチ、N. I. ゴリネヴィチ、N. P. ドミトリエフによってモスクワ市鉄道計画が立案された。クノーレとバリンスキーの計画とは異なり、この計画では都市中心部を走る地下線と郊外を走る地上線または高架線が提案された。カーメル・コレジュスキー・ヴァル道路に沿った1本の環状線とそれへの乗り換えを可能にする駅の建設が計画された。
1913年、モスクワ市政府は、タガンスク-トヴェリ線（トヴェルスカヤ・ザスタヴァからカリトニコフまで）、アルバーツコ-ミャニツカヤ線（カランチョフスカヤ広場からキエフスキー駅まで）と、ヴィンダフスコ-ザモスクヴォレーツカヤ線（ヴィンダフスキー駅からZILプラットフォームまで）の3つの放射状線地下鉄路線からなる独自の地下鉄建設計画を作成した。1914年-1920年に予定された建設計画は市議会によって承認された。1914年春、カリトニコフで最初の車庫の建設が開始された。用地が確保され建材も運び込まれたが、第一次世界大戦の勃発によって計画は頓挫した。しかし、1923年-1927年にかけて建設が続けられ、カリトニコフの車庫は完成し、第4オクチャーブリスカヤ車庫となった。
電気技師M.K.ポリバノフによって1916年に提案された詳細な計画もあった。その計画は3つの放射線状地下鉄のトンネルが主要路線に接続され、その郊外を走る路線は電化されるというものであった。
1923年、モスクワ地下鉄建設計画は外国企業であるシーメンスに発注された。80kmのトンネルと86駅の建設を含むシーメンスによる案は1925年に完成した。しかし、資金不足によりこの案は実現には至らなかった。1925年にミャニツキー放射状線の計画が立案されたが、これも同様に実現には至らなかった。
歴史 > 実現された計画 > ソ連崩壊後

1992年-1994年に、セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線の北部区間の完成により、ビビレヴォ駅 - アルトゥフィエヴォ駅間が開通した。1980年代半ばに計画が始まったリュビリーンスカヤ線は1995年に開通した。1990年代半ばに、モスクワにおいて「中量軌道輸送システム」、「モノレール」などの新たな高速輸送の開発計画が提案された。2000-2001年に、セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線の南の区間が完成し、ウーリツァ・アカデミカ・ヤンゲリャ駅 - アンニノ駅間が開通した。2002年の終わりに、終点駅のブリヴァール・ドミトリヤ・ドンスコヴォ駅まで開通した。これはモスクワ市内（セーヴェルノエブトフ地区）に位置しつつも、初めてモスクワ環状道路外にある駅であった。2003年に開通したブートフスカヤ線は完全にモスクワ環状道路外に位置していた。2004 年にモスクワモノレールが建設された。またミニメトロ計画がキエフスカヤ駅からビジネス街のモスクワシティ方面に向かう特別分岐線として実現された。通常の地下鉄線と比較して半径が小さく、起伏が急で、プラットフォームもより短くなるはずであった。しかし、その後ミニメトロ計画は中止となり、その結果、2005年にヴィスタヴォチナヤ駅とメジュドゥナロードナヤ駅の ２つの駅を持つ通常の分岐線が作られた。
2003年-2009年に、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線はキエフスカヤ駅からミチノ駅まで延伸され、フィリョーフスカヤ線の線区を組み入れた。この路線にはモスクワ州初の駅であり民間の資金で建設された初めての駅であるミャキニノ駅が建設された。2007年－2010年に、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線が市内中心部を通り、マリイナ・ロシチャ駅まで延伸された。
2010年5月15日に モスクワ地下鉄は75周年を迎えた。それを記念し、全ての駅に記念プレートが設置され、それには駅の開業日と建築家の名前が刻まれていた。しかし、そのプレートには地下鉄の公式サイト上の記述との不一致があり、特に名称変更の日付での不一致が大部分であった。
1990年11月5日の名称変更が1991年に施行とされており、ヴォロビヨーヴイ・ゴールィ駅の名称変更の年は2002年とされている。（1999年が正しい。名称変更当時は改築のため閉鎖中であった。）また、サヴョロフスカヤ駅とオトラドノエ駅の区間に関しては、公式サイトには1991年3月1日と記載されているがプレートには3月7日とある。2011年12月に、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線の南部分のマリイノ駅とジャブリコヴォ駅間が開通した。
2012年8月に環状線にカリーニンスカヤ線が加わった。ノヴォコシノ駅が開業しその出口のいくつかは部分的にモスクワ市郊外のレウトフに位置していた。同年12月に、アルマ・アチンスカヤ駅（ザモスクヴォレーツカヤ線）とピャトニツコエ・ショッセ駅（アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線）が開業した。これらはどちらもそれぞれの路線の終点駅となった。2013年の11月に、タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線が環状線の外側の地域にも延伸され、レールモントフスキー・プロスペクト駅とジュレビノ駅が開業した。
2014年1 月、ソンツェフスカヤ線のパールク・パベーディ駅 - デロヴォイ・ツェントル駅間が開通した。同年2月、ブートフスカヤ線はレソパルコヴァヤ駅 - ビツェフスキー公園駅間が開通したことにより、カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線への乗り換えが可能になった。8月には、シチュキンスカヤ駅とトゥシンスカヤ駅の区間にスパルタク駅が開業したが、これは1970年代には建設されていたが、40年間放置されていた駅であった。12月にはトロパリョヴォ駅が開設され、ソコーリニチェスカヤ線の延伸の第1段階となった。
2015年9月に、同時に3市に出口を持つコテルニキ駅が開業した。12月にはアフトザヴォーツカヤ駅とコロメンスカヤ駅の間にテクノパーク駅が開業した。2016年1月に、ノーヴァヤ・モスクワ地区まで地下鉄が開通し、ソコーリニチェスカヤ線のルミャンツェヴォ駅が開業した。2月にその先にサラルィエヴォ駅が開通し、モスクワ地下鉄の200番目の駅になった。
2016年9月10日にモスクワ中央環状線に沿って旅客用交通が開業した。6日後に、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線の北部放射線がマリイナ・ロシチャ駅からペトロフスコ・ラズモフスカヤ駅まで、その間のブッテルスカヤ駅とフォンヴィージンスカヤ駅とともに開通した。新たな区間の開通により、ペトロフスコ・ラズモフスカヤ駅での乗客の流れが変わり、その結果セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線の乗客数が減少した。
2017年3月、ソンツェフスカヤ線の 2番目の区間であるパールク・パベーディ駅 - ラメンキ駅間が、その間の2駅と共に開通した。12月にはザモスクヴォレーツカヤ線はレチノイ・ヴァクザール駅からホヴリノ駅まで北方に延伸された。ホヴリノ駅は元旦に利用する乗客のために開通された。この区間にはまた現在一時的に建設が中止になっている中間駅であるベロモルスカヤ駅がある。
2018年2月、大環状線の第一区間（北西部分）であるデロヴォイ・ツェントル駅から3駅を経てペトロフスキー・パールク駅までが開通した。これは将来の第2モスクワ環状地下鉄線である。3月には、北部放射状線のリュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線がペトロフスコ・ラズモフスカヤ駅からセリゲルスカヤ駅までの3駅と共に開通した。8月下旬に、ソンツェフスカヤ線のラメンキ駅 - ラッスカゾフカ駅間の7駅が開通した。12月には新たにベロモルスカヤ駅がレチノイ・ヴァクザール駅 - ホヴリノ駅間に開業し、また大環状線北西部にペトロフスキー・パールク駅 - サヴョロフスカヤ駅の間に一駅加わった。
2019年6月上旬、新たなネクラソフスカヤ線の第一区間のコシノ駅からネクラソフカ駅までが開通した。同区間には4駅があり、区間の長さは6.9kmである。同６月末にはソコーリニチェスカヤ線のサラルィエヴォ駅からコムナルカ駅までが開通した。
名称

当初、地下鉄にはラーザリ・カガノーヴィチの名がつけられていたが、1955年11月29日からウラジーミル・レーニンの名を冠している。1990年代、2000年代にはその名を削除するという議論が公式に起こっていたわけではなかったが、一部の駅ではレーニンの名を使っていなかった。2014年、ロシア統一民主党ヤブロコのモスクワ支部がモスクワ地下鉄とその駅名からレーニンの名を削除する案を提議した。2016年に、地下鉄の経営陣は、再建中の全地下鉄駅の看板に「レーニン記念地下鉄」の文言を戻す意向を発表した。
ロゴマーク

1935年の開業とともにロゴマークも発表された。 ロゴの「М」は「МЕТРО（地下鉄の意）」頭文字を取ったものである。このロゴの作成者についての明確な情報はないため、地下鉄駅の設計者であるサムイル・ミロノヴィチ・クラヴェツ、イワン・ゲオグリエヴィチ・タラノフ、ナデージダ・アレクサンドロヴナ・ブィーコワの3人ではないかとされている。
2013年までモスクワ地下鉄のブランドには統一されたコーポレートアイデンティティがなかったため、2013年までに、10種類以上のロゴマークが存在した。こうしたことから、2013年10月に、地下鉄のイメージ決定のためのコンテストが行われると発表があったが、その数時間後に中止となった。独自のデザインコンテスト組織の「DesignContest」により行われた同様のコンテストは首尾よく行ったが公式の反応は無かった。
2014年9月、アルチェーミー・レベデフスタジオ（ロシア語版）は、モスクワ地下鉄の標準ロゴマークを発表した。それはこれまでの時代のロゴマークを基礎に統一のロゴマークへとしたものであった。文字のデザインはコンスタンチン・コノヴァロフによるものであった。彼はその1年前に地下鉄のロゴマークの標準化について公開討論を行った。ロゴは、モスクワ地下鉄の1つのブランドとなった。
路線図

| 画像外部リンク |
| --- | --- |
 モスクワ地下鉄の公式路線図
  最初の公式路線図（1935）
  白黒の路線図（1954）
  環状線を楕円形に表した路線図（1979）
  現代の路線図（07.2019）
モスクワ地下鉄には車内、構内や改札広場で使用される公式路線図の他に、様々な用途で局外の製作者が作成する非公式の路線図も数多く存在する。モスクワ地下鉄の公式路線図のデザインは営業開始当時から現在に至るまでの間の様々な時代のデザインの傾向や流行に沿って何度も変更された。
最初の公式路線図は1935年に発行され、駅間距離と移動時間の情報が含まれていたが、後に発行された路線図ではそれらの情報は省かれた。分岐線のあるモスクワ地下鉄の最初の路線図は略図で表されており、路線別の色指定は無く、全てのトンネルは黒色で、全ての駅は赤色で表示されていた。
1958年までは、路線図は白黒であったが、1970年代まではモスクワの簡略地図に記載されていたため、駅の位置は以降の版より正確に理解できた。路線図に地図が常に書かれていたたわけではないが、駅は路線図に絵画調で表示されていた。路線のカラー指定が開始されて以降、色は一度も変更されていない。例外として、リーシュスカヤ線はカルーシュスカヤ線と接続した後に黄色からオレンジ色に変更された。この二路線は、本来は市の中心部に延伸される予定ではなく、それぞれ環状線を終着点にする予定であった。
1970年代に、路線図のデザインに抜本的な変更が加えられた。環状線は正円形になり、環状線外の放射状線と環状線内の直径線の路線はそれぞれ直線と破線として描かれた。1980年代には、環状線が楕円形である公式路線図が発行されたが、後に正円に戻すことが決定された。このようにして路線図のデザインは現代に至った。時代によって線の太さ、駅（円または刻み目）や乗換地点の表示法などが変わった。しかし重要な点は変わらなかった。それは円で表す環状線とそれを貫通する破線直線の放射状線である。公式の路線図に地理的描写を取り戻そうとする試みは何度かあったが、成功しなかった。それは、市内中心部の路線図には駅や乗換駅が多く、情報過多となり見づらくなったためである。その後、公式路線図上に地下鉄以外にモスクワの快速交通網（モスクワモノレール、アエロエクスプレスと空港バス、モスクワ中央環状線）の表示が加わった。モスクワ中央環状線は環状線と同様、路線の実際の形とは異なる正円で描かれている。2013年以降は、モスクワ運輸省は公式路線図の作成と更新を、モスクワ市民のインターネット投票によるコンテストで勝者となったアルチェーミー・レベデフスタジオ（ロシア語版）のスタジオに依頼している。
地下鉄の利用 > 規則

モスクワ地下鉄の利用法の規則は2008年10月16日のモスクワ市条例844条により制定されており、その概要はモスクワ地下鉄の公式サイトに転載されている。規則の違反には行政上の責任が問われる。
地下鉄の利用 > 運賃の支払い

運賃の支払いには紙製もしくはプラスチック製のICカード、乗車券機能を搭載しタッチ決済に対応したキャッシュカード（Apple Pay、Samsung Payも含む）を用い、駅への入場は自動改札機によって管理される。近年、モスクワ地下鉄での運賃支払いのためにシリコン製、後には革製のブレスレットとセラミックス製の指輪が登場した。均一運賃制であることから基本的に自動改札機は入場用のみ設けられているが（使用済みの紙製ICカードは出場時、改札脇のゴミ箱に捨てることが多い）、入退場の両方に使える可逆改札口が設置されている駅もある。古い型であるAKP-74（ロシア語: АКП-74）とAKP-74M（ロシア語: АКП-74М）型の改札口では無賃乗車目的の入場をしようとするとオギンスキ・ポロネーズの冒頭のメロディーが鳴るようになっていた。
かつては改札係が検札する紙の切符、硬貨を投入する改札口、ジェトンや磁気ストライプカードを使う改札口も使われていた。ソ連時代に広く用いられた硬貨を投入する改札口では、運賃に相当する5コペイカ硬貨を自動改札機に投入することで通過できたが、ペレストロイカ以降、1990年代の急速なインフレによる頻回な運賃改定に対応できず廃止され、プラスチック製の専用コインであるジェトンを使用する方式に変更された。しかしジェトンの偽造が多発したため、1996年より磁気券とICカードを併用する方式に変更された。その後、モスクワ市が1999年に学生割引運賃制度を開始するのに合わせて個人情報や銀行口座と紐づけ可能なICカードの普及が進められ、自動改札機における磁気券の処理能力の低さやメンテナンスの煩雑さ、磁気券の偽造が問題視されたことから2007年より全ての乗車券類がICカード化された。
最新の運賃支払い法として、銀行の「交通用」タッチ式ICキャッシュカードが導入された。2013年2月1日に地下鉄と地上線の両方で使える共通チケットが導入され、2013年4月2日にはICカードのトロイカ（一回の利用で通常のチケットでの1-2回の利用よりも低額となる）と90分間有効チケットが導入された。2019年7月現在の運賃は55ルーブルであるが、トロイカカードの利用で38ルーブル、銀行キャッシュカード又はApple PayやSamsung Payの利用で40ルーブルとなる。無賃乗車防止のために、原則として改札線の後方に警察官、地下鉄保安部、モスクワ公共交通公社の輸送管理者の改札係が常駐し、罰金徴取と違法利用の場合の優待チケット没収の権利を警察と同様に持つ。2019年2月初めに、モスクワの地下鉄で、「区間別チケット」の技術的導入を可能にする新たな運賃システムが開発中であるとの情報が確認されたが、モスクワ市は、乗車距離により区分される新たな料金システムの導入は当分のところはないと強調した。
2022年、ロシアのウクライナへ侵攻に対する経済制裁がロシアの一部銀行などに対して課されたことから、同年2月よりアップル・ペイ、グーグル・ペイを使用した入場ができなくなった。
地下鉄の利用 > 運行時間

モスクワ地下鉄は、23:10に閉まるカシールスカヤ駅 - ワルシャフスカヤ駅間と、フィリョーフスカヤ線の隔週の週末に閉まるキエフスカヤ駅 - クンツェフスカヤ駅間を除いて、5:30から1:00まで運行している。2015年までは駅員の夜間配置所や車庫からの配車所に近接する駅は5:20に開いていた。数多くはないが入口が2か所以上ある駅では常時開いているのは1か所で、その他の入口は短縮スケジュールに則って開閉している。2019年9月8日以降、5:00に券売所が開く駅もある。
1:00ちょうどに入口と乗換えのためのエスカレーターが停止し出口だけが開いている状態になる。1:03には始発の駅から最後の列車が出発する（ピャトニツコエ・ショッセ駅からは1:04、アレクサンドロフスキー庭園駅からメジュドゥナロードナヤ駅1:08、デロヴォイ・ツェントル駅からは1:15発）。駅構内に入りはしたが乗り遅れた利用者には中心部から郊外へ帰る機会はまだある。1:20から1:40の間に市街地の駅から郊外行きの放射状路線の最終電車（1:20から1:40）である。
祭日（新年、クリスマス、パスハと年によっては戦勝記念日 (5月9日)、モスクワの日（ロシア語版、英語版）)には、2000年代半ばにモスクワ地下鉄の営業時間延長についての決定がなされた（原則として2：00）。2016年12月31日から、大晦日の夜とモスクワの日の日曜にかかる土曜の夜の夜間運航停止が撤廃された。また2018 FIFAワールドカップのナイトゲーム（21：00開始）の日には地下鉄とモスクワ中央環状線の営業は3：00まで延長された。
平均運行間隔（一台の出発から次の出発までの）は2.5分である。ラッシュアワーの最短間隔は90秒で、最長間隔は10分を越えることもある（例えば週末の夜、車両トラブルの発生時、想定外の状況、事故等の場合）。乗降客の少ない線では間隔は4-5分である。ヴィスタヴォチナヤ駅とメジュドゥナロードナヤ駅間ではラッシュアワーでも5，6分に一本の間隔である。
定時運行率は99.944%である。
地下鉄の利用 > モバイル通信とインターネット

モバイル通信のネットワークはモスクワ地下鉄の大部分を網羅している。また多くの通路やエスカレーターと区間も接続が保証されている。しかし接続の有無と信号のレベルは各駅（区間）又は携帯会社によって大きく異なる。環状線の全区間では間断の無い通信が保証されている。
2007年3月よりモスクワ地下鉄の3カ所の駅（オホートヌイ・リャート駅、チェアトラーリナヤ駅とプローシャチ・レヴォリューツィ駅）でコムスタル-OTS（ロシア語版）がインターネットへのワイヤレス通信サービスを有料で行っている。2012年に三大通信会社によって、地下鉄にWi-Fiの機器を設置する試みが行われた。環状線の区間ではモバイル・テレシステムズ（ロシア語版）の光ケーブルが敷かれ、セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線のメンデレーエフスカヤ駅 - ボロヴィツカヤ駅間はメガフォン社が、さらにソコーリニチェスカヤ線の2台の車両ではビライン社のWi-Fiサービスの試験運用が行われた。
その結果、全三社は財政的に採算が合わないプロジェクトであるとして、地下鉄全体へのサービス供給の競争への参加を辞退した。メガフォン社が、さらにソコーリニチェスカヤ線2台の車両ではビライン（ロシア語版）のWi-Fiサービスの試験運用が行われた。
その結果、全三社は財政的に採算が合わないプロジェクトであるとして、地下鉄全体へのサービス供給の競争への参加を辞退した。
地下鉄全線へWi-Fiサービスを供給することに同意したのはマクシマ・テレコム（ロシア語版）で、共同実施者としてエンビジョングループ（ロシア語版）が名乗りを上げた。Wi-Fiはカホーフスカヤ線で2013年9月にサービス開始となり、環状線は12月であった。2014年中に残りの地下鉄全線にサービスが開始された。カリーニンスコ＝ソンツェフスカヤ線（2月）、ソコーリニチェスカヤ線（3月）、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線（7月）、ザモスクヴォレーツカヤ線（8月）、カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線（10月）、タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線（10月）、ブートフスカヤ線とセルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線（11月）、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線とフィリョーフスカヤ線（12月）である。また、これ以降に新しく開業した駅でのWi-Fi導入は数か月から1年の大幅な遅れをとっている。サービスは無料で車両内のみで提供されるが、駅構内の改札広場へのWi-Fiスポットの設置は予定されていない。現在、2018～19年に開通した数カ所を除いた全ての区間と、レトロ車両「ソコリニキ号」を除く全ての電車内で無料（いかなる広告ブロックも禁止するという合意の条件下において）のWi-Fiが提供されている。2015年、マクシマ・テレコム（ロシア語版）はAura Placeと名付けられた新たな指向性広告のサービスを開始した。当サービスでは、駅や路線、時間帯、想定される利用者の職場や居住地によって、ある一定の利用者だけに広告を見せることができる。
車両

モスクワ地下鉄は、ロシアの通常の鉄道と同じ1520㎜軌間を使用している。電力送信には第三軌条方式を使用し、825Vの平常電力を送電する（変電所の母線では最大975V、車両の集電装置では最低550V）。典型的なトンネルは、単線で断面は円状で内部直径が5.1m（第一期工事では5.5m）、または長方形で内部が4.16ｘ4.4mである。列車の平均速度は時速46～72km/hである。
車両 > 車両

モスクワ地下鉄の保有全車両の基本は第三軌条から電力を受け取る電車である。車両の大部分が旅客用であるが、業務用に改造された業務車両もある。地下鉄では列車番号ではなく車両ごとの番号が付けられており、車両の型が車体に書かれることはない。
地下鉄の全保有車両は戦利品であるドイツ製車両Ｖ型を除いては3つの国内製造業者が製造している。それらは株式会社メトロワゴンマッシュのムィティシ機械製造工場（当社の車両製造部門は地下鉄創業当時から納入しており、Em-508/509/508T, 81-720.1/721.1 と 81-580を除いて下記に記す全ての型の車両を製造した）、エゴーロフ記念LVZ、現在の有限会社ワゴンマシュ社（Em-508/509, Em-508T, 81-720.1/721.1, 81-580 と 81-717/714の一部を納入したが、1995年に納入停止）。2010年以降、モスクワ地下鉄に81-717/714型の車両を納入しているのはオクチャーブリスキー電車修理工場で、その価格は一台につき平均1900万から2500万ルーブルである。2018年に調停裁判所でモスクワ地下鉄の幹部は、これらの車両は製造業者に1台につき5700万から6400万ルーブルで購入したと主張したが、裁判所はこの発言を疑わしいとして退けた。2016年からモスクワ地下鉄は株式会社メトロワゴンマシュ社から革新的車両モスクワ号を1台6500万ルーブルで購入した。この車両の運用期間は30年以上を予定している。
モスクワ地下鉄では5世代にわたる車両を使用しているが、現在、保有車両の更新は活発に行われている。特に、最古の世代の車両や運用期限を過ぎたものを引退させ、次に古い車両は徹底的な復元修理を行い、さらに新たな車両の購入も集中的に進めている。ここ10年間で、フィリョーフスカヤ線、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線、環状線、セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線の全路線における全保有車両の更新が完了した。2020年までには現在最も古い車両を保有するタガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線の保有車両の完全入れ替えが予定されている。2021年までには、経年の81-717/714型が走るカルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の保有車両の完全入れ替えが予定されている。車両の全保有台数は4535台で、3557台が運用中である（一日平均数）。