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闞朝璽
事績 > 奉天派での活動

初めは学問を志し、錦州中学堂で学んだ。しかし、科挙廃止などで状況が変わり、1906年（光緒32年）、張作霖の巡防営で司書、書記長となる。1913年（民国2年）、奉天陸軍講武堂歩兵科を卒業した。以後、第27師少校参謀、軍官団教育長などを歴任している。1918年（民国7年）、砲兵第27団団長から奉天陸軍第2混成旅旅長に昇進した。翌民国8年（1919年）、吉長鎮守使を兼任している。1920年（民国9年）、東省鉄路護路軍総司令も兼任した。
1921年（民国9年）、闞朝璽は洮遼鎮守使兼暫編第1混成旅旅長となった。1922年（民国11年）、第1次奉直戦争に参戦し、奉天派自体は惨敗したが、闞率いる第1混成旅は善戦して張作霖の評価を得ている。その後、洮遼鎮守使の管轄地域に戻り、軍隊の訓練と管轄地域の産業振興に尽力して、直隷派への報復を目指した。1924年（民国13年）、闞は東北陸軍第3師師長に昇進し、さらに熱河都統を兼ねた。しかし熱河都統としての闞は、アヘン栽培の大規模推進、熱河興業銀行からの紙幣大量発行を通して、自軍の拡張と私腹を肥やすばかりであった。
1925年（民国14年）11月の郭松齢の張作霖に対する兵変では、闞朝璽は傍観してどちらのためにも動こうとしなかった。このため、郭の兵変が鎮圧された直後に、闞は熱河都統から罷免されてしまう。1927年（民国16年）春、闞は安国軍大元帥府軍政執法処処長に就任した。またこの頃に、羅振邦と共に日本へ実業視察に赴いている。6月に奉天派が敗北し、張作霖が爆殺されると解職され、後に大連に逃げ込んでいる。
事績 > 満州国での活動

1931年（民国20年）9月25日、袁金鎧・于沖漢・闞朝璽ら9名は関東軍司令官本庄繁から奉天地方維持委員会委員に任命された。28日、袁・闞・趙欣伯の3人が協議し、奉天地方維持委員会で遼寧（奉天）省政府の機能を代行することにつき決定した。しかし12月15日に臧式毅が奉天省政府主席として決定された際には、闞は事前に何ら知らされなかったこともあって、臧の下に付くことに不満を唱えた。ついには闞が何らかの策謀を企てたと日本側に判断され、先手を打った日本軍憲兵に拘束されてしまう。翌1932年2月28日に、一切の政治活動を行わないことを誓わされた上で釈放された。また、これを機に闞潮洗と改名している。
満州国建国後の1933年（大同2年）、闞潮洗は満州中央銀行監事に就任した。1937年（康徳4年）4月21日に同行副総裁へ、さらに1940年（康徳7年）5月3日に同行総裁へ昇進した。1943年（康徳10年）5月2日、任期満了に伴い総裁の地位から退いた（後任は西山勉）。満州国滅亡後に国民政府が瀋陽を接収すると、闞は国民政府の下で活動している。しかし中華人民共和国建国後の1951年、人民政府当局により反革命運動従事の罪で逮捕、処刑された。享年68。
注

↑  汪・王（2000）、206-209頁。
1 2 3 4 5  徐主編（2007）、2821頁。
↑  汪・王（2000）、209-211頁。
↑  汪・王（2000）、211-212頁。
↑  「奉天維持委員会 本庄司令官から委嘱」『東京朝日新聞』昭和6年（1931年）9月25日。なお中国側資料では闞朝璽が「副委員長」に就任したと記述するものもあるが、正式に「副委員長」という肩書きを有していたかは不詳（後述の『東京朝日新聞』昭和6年（1931年）12月18日記事は、闞の肩書きを「委員」としている）。ただし委員会設立当初は、袁（後に「委員長」に就任）とほぼ同格扱いで闞が地方維持委員会の重要決定に関わっていたことは明らかである。
↑  趙欣伯は当初の地方維持委員会委員9名には含まれていない。翌月、奉天市長に就任。
↑  「地方維持委員会で遼寧省政権を代行」『東京朝日新聞』昭和6年（1931年）9月28日。
↑  「闞朝璽氏 拘禁さる 策謀暴露で」『東京朝日新聞』昭和6年（1931年）12月18日。
↑  「闞朝璽氏釈放 新国家の要職に返り咲きか」『読売新聞』昭和7年（1932年）2月29日。
↑  汪・王（2000）、212頁。
↑  「満州中銀副総裁 闞朝璽氏に決定」『東京朝日新聞』昭和13年（1938年）4月22日。
↑  「満州中銀正副総裁更迭発令」『東京朝日新聞』昭和15年（1940年）5月4日。
↑  「満州中銀総裁 西山氏に決定」『朝日新聞』昭和18年（1943年）5月3日。
↑  汪・王（2000）、212-213頁。
第2次奉直戦争時の闞朝璽
第百七号海防艦

| 第百七号海防艦> 基本情報 |
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建造所:  日本鋼管 鶴見造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  海防艦
級名:  第一号型海防艦
建造費:  5,015,000円（予算成立時の価格）
艦歴
計画:  マル戦計画
起工:  1945年1月3日
進水:  1945年3月16日
竣工:  1946年5月30日
最期:  1947年8月29日中華民国に引き渡し
要目（竣工時）
基準排水量:  745トン
全長:  67.50m
最大幅:  8.40m
吃水:  2.90m
機関:  艦本式23号乙8型ディーゼル2基
推進:  2軸
出力:  1,900bhp
速力:  16.5ノット
燃料:  重油106トン
航続距離:  14ノットで6,500カイリ
乗員:  定員123名
兵装:  45口径12cm高角砲 単装2基 25mm機銃 3連装2基 三式爆雷投射機12基 爆雷120個
搭載艇:  短艇3隻
レーダー:  22号電探1基
ソナー:  九三式水中聴音機1基 九三式水中探信儀1基
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第百七号海防艦（だいひゃくななごうかいぼうかん）は、日本海軍の 第一号型海防艦（丙型）。大日本帝国海軍及びその後継組織たる第二復員省が最後に建造・就役させた艦艇である。
艦歴

1946年（昭和21年）5月30日、日本鋼管鶴見造船所に於て竣工。特別輸送艦となり、海外将兵、邦人の引揚げ輸送に従事。
6月7日浦賀発。
6月11日上海着。6月12日同発。
6月13日鹿児島着。6月18日同発。
6月21日上海着。6月22日同発。
6月25日佐世保着。7月21日同発。
7月26日コロ島着.8・1同発。
8月4日博多着。8月23日同発。
8月26日コロ島着。8月31日同発。
9月2日博多着。9月11日同発。
9月14日コロ島着。9月18日発。
9月21日博多着。
9月30から10月15日にかけて玉野にて修理。
10月19日宇品発。
10月21日鹿児島着。10月21日同発。
10月24日沖縄着。10月24日同発。
10月27日呉着。11月12日同発。
11月14日沖縄着。11月18日同発。
11月20日鹿児島着。11月22日同発。
11月23日沖縄着。11月24日同発。
11月25日鹿児島着。11月30日同発。
12月2日沖縄着。同日同発。
12月4日鹿児島着。
1947年（昭和22年）1月8日特別保管艦となる。
8月29日駆逐艦宵月、屋代、隠岐、海防艦第40号、第81号、第104号とともに賠償艦として、青島にて中国に引渡し。
中国へ引き渡し後は接23号、ついで潮安と命名されるも再武装されず青島に係留されていた。1949年2月に基降に回航され全面的な改修が行われ、アメリカ製の3インチ砲二門、40ｍｍ機銃2基、1953年に艦番号PF-74を付与され第一艦隊に編入。
1950年1月、潮安は海軍第3艦隊に所属し、太和、永康、美宏、中訓、海碩砲艇、26號砲艇と台湾からの増援艦隊（中權、中榮、中勝、大明、武功、普陀）とともに海南島戦役に参加。
1951年3月初、共産党軍が南岐一帯に侵攻するために東山碼に集結しているとの情報があったため、第3艦隊から高安及び太倉が派遣され南岐一帯を捜索した， 10日高安及び永定が高塘、南田の海域で遊撃隊の支援に当っていたが、11日には潮安が増援として送られ、遊撃隊の撤退の支援を行った。
1953年9 月25日潮安澎湖へ赴く途中で暴風雨に遭遇し損傷、12月16日に退役した。
李叔平

| 李叔平 |
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 『大満洲国建国紀念写真帖』(1934年)
プロフィール
出生：:  1896年（光緒22年）
死去：:  没年不詳
出身地：:   清盛京将軍管轄区瀋陽県 
職業：:  官僚
各種表記
繁体字：:  李叔平
簡体字：:  李叔平
拼音：:  Lǐ Shūpíng
ラテン字：:  Li Shu-p’ing
和名表記：:  り しゅくへい
発音転記：:  リー・シューピン
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李 叔平（り しゅくへい、1896年 – 没年不詳）は、中華民国・満洲国の官僚。
事績

日本に留学し、東京高等工業学校機械科を卒業。1922年（民国11年）から奉天紡紗廠工務長、四洮鉄路機務分段長、洮昂鉄路局工程師、呼海鉄路局機械科長、中東鉄路総工廠長を歴任している。
満洲国建国後の1932年（大同元年）9月に東省特別区市政管理局秘書となり、翌1933年（大同2年）4月にハルビン市政籌備所総務科長、7月に同市公署行政処長と歴任する。1934年（康徳元年）12月に浜江省民政庁長、1936年（康徳3年）に土木局副局長、1937年（康徳4年）に吉林省土木庁長、1939年（康徳6年）1月、開拓総局拓地処長に任命された。
1941年（康徳8年）10月11日、李叔平は北安省長に起用された。1944年（康徳11年）12月16日、中央へ呼び戻され、禁煙総局長に改任された。
1945年以後における李叔平の動向は不明である。
野田ヒロ子

野田 ヒロ子（のだ ひろこ）は、日本のオペラ歌手（ソプラノ）、藤原歌劇団団員。東京音楽大学講師。岩手県盛岡市出身。サントリーホール オペラ・アカデミー講師（コーチング・ファカルティ）。
略歴

岩手県立盛岡第二高等学校卒業
東京音楽大学卒業、同大学研究科修了。在学中に東京音楽大学給費留学生として、1年間アメリカのインディアナ大学に留学。
1992年第1回藤沢オペラ・コンクール入選。
1996年からイタリアのヴェローナに留学し、2000年から第29回リクルートスカラシップ生として引き続きヴェローナで研鑚を積み、2002年1月に帰国。
芹沢文子、クララ・バルロウ、パオラ・フォルナツァーリ・パッティ、エンツァ・フェッラーリの諸氏に師事。
1998年産経新聞主催／東京国際声楽コンペティション優勝。
1998年、ハンガリーのブダペスト国際声楽コンクールで第2位に入賞。ハンガリー国立劇場での『ラ・ボエーム』ミミでオペラ・デビューを飾る。続いて同プロダクションの提携公演として、ミミをイタリアのロヴェレート・ザンドナイ劇場、ドイツのルードヴィッヒハーフェン劇場で歌う。
1999年はイタリアのロゼートゥム・プッチーニ・オペラコンクールで特別賞受賞。研鑽のかたわら、ニューヨーク、ヴェローナ、トレヴィーゾなど各地でコンサートに出演。
2001年7月、リクルートスカラシップ30周年記念「夏のオペラ・ガラ・コンサート」に出演。
2002年7月、第38回日伊声楽コンコルソで優勝。
2002年8月31日にサントリーホールで開催された「入賞者披露演奏会」に出演。
2003年1月、藤原歌劇団公演『ラ・トラヴィアータ～椿姫～』でヴィオレッタに抜擢され、日本でオペラ・デビューし、絶賛を博した。その後も、サントリーホールオペラコンサート「カルメン」のミカエラ、上越での小澤征爾音楽塾特別演奏会「こうもり」のロザリンデ、札幌交響楽団ならびに東京都交響楽団／広上淳一指揮でドヴォルザーク「スターバト・マーテル」など活躍を続けて、10月には藤原歌劇団「ロメオとジュリエット」にステファノで出演し好評を博し、プリマドンナとなった。
公演歴

2003年10月4日       藤原歌劇団／トゥールーズ・キャピトル歌劇場共同制作オペラ公演　《ロメオとジュリエット》
2003年10月10-14日    藤原歌劇団／トゥールーズ・キャピトル歌劇場共同制作オペラ公演　《ロメオとジュリエット》
2003年6月10日-2009年6月18日　新国立劇場 2002/2003 シーズン　《オテロ》    新国立劇場
2003年4月16-20日　  UFJつばさ証券スプリングオペラ サントリーホール オペラコンサート・シリーズ2003　《カルメン》      サントリーホール
2004年5月23-25日   平成16年度文化庁芸術団体重点支援事業  《イル・カンピエッロ》 ヴェネツィアの小さな広場    新国立劇場中劇場
2006年1月12-14日　第16回藤原歌劇団ニューイヤー・スペシャルオペラ　《ラ・トラヴィアータ～椿姫～》
2006年10月20-22日     藤原歌劇団公演　《ランスへの旅》
2008年7月11-17日　平成20年度新国立劇場高校生のためのオペラ鑑賞教室　《椿姫》        新国立劇場
2008年10月1-15日     新国立劇場 2008/2009 シーズン　《トゥーランドット》    新国立劇場
2008年11月28-30日     藤原歌劇団公演　《ラ・ボエーム》
2012年8月19日 奥州市文化会館開館20周年記念事業・歌劇「椿姫」　《椿姫》　奥州市文化会館 大ホール
2012年11月11日 サントリーホール オペラアカデミー公演・オペレッタ　《こうもり》　よこすか芸術劇場
2013年2月10-11日    藤原歌劇団公演　《仮面舞踏会》
2013年7月20日    歌劇　《椿姫》　広島大学サタケメモリアルホール
2013年9月29日    歌劇　《コジ・ファン・トゥッテ　》　サントリーホール ブルーローズホール
2013年10月27日   ヴェルディ生誕200周年記念ガラコンサート　　文京シビックホール 大ホール
2014年1月26日    ざ・CLASSIC2014 ～岩手にゆかりのクラシックアーティスツ 　　岩手県民会館 中ホール
2015年4月9日    プッチーニ 《蝶々夫人》 　　 イタリア・プーリア州ビトント市トラエッタ劇場
2015年4月1日    プッチーニ 《蝶々夫人》 　　 イタリア・プーリア州バルレッタ市クルチ劇場
2017年2月４日　　　歌劇　《蝶々夫人》    東広島芸術文化ホールくらら
2017年7月30日　　　奥州市文化会館開館25周年記念事業　《ラ・ボエーム》  奥州市文化会館Z 大ホール
2018年2月11日　　　歌劇　《椿姫》  東広島芸術文化ホールくらら
2019年2月10日　　　歌劇　《仮面舞踏会》　  東広島芸術文化ホールくらら
2020年1月12日-14日　 新春のオペラクルーズ藤原歌劇団　歌劇《トスカ》　にっぽん丸
2020年2月8日　　　歌劇　《アイーダ》　  東広島芸術文化ホールくらら
2020年12月20日　　　創作音楽劇　《荒城の月》　  厚木市文化会館　小ホール
2021年2月22日　　 歌劇　《蝶々夫人》　  東広島芸術文化ホールくらら
2022年7月31日　　　奥州市文化会館開館30周年記念事業　オペラ歌劇《トスカ》 奥州市文化会館Z 大ホール
2022年9月19日　　　ひたち市民オペラ25周年記念公演歌劇≪トゥーランドット≫ハイライト&オペラガラコンサート　日立市民会館
2022年10月5日　　　新作オペラ≪Medusa≫　　亀戸文化センターホール
2023年8月18日　　　創作音楽劇　《荒城の月》　 埼玉会館　小ホール
2024年2月24-25日　　　歌劇　《カルメン》　  東広島芸術文化ホールくらら
Chou-fleur

『Chou-fleur』（シュー・フルール）は、岡村孝子の通算7枚目のオリジナル・アルバム。1991年7月17日発売。発売元はファンハウス（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）。
解説

2作目のセレクション・アルバム『After Tone II』（1990年12月5日発売）を挟んでリリースされた、7枚目のオリジナル・アルバム。
タイトルの “シュー・フルール” とは、フランス語で「花野菜」という意味で、花野菜はカリフラワーの別名。
前作まで、ほぼ全てのアレンジを萩田光雄と田代修二が担当していたが、本作から清水信之を新たに起用している。
前作『After Tone II』に続き、オリコンアルバムヒットチャートの第1位を獲得（7月29日付）。
1988年7月1日発売の4枚目のアルバム『SOLEIL』から5作連続の1位を達成、1991年のオリコン年間アルバムヒットチャートの第21位にランクされた。
14枚目のシングル「Good-Day 〜思い出に変わるならば〜」（1991年5月23日発売）はアルバム・ヴァージョンで収録されている。同楽曲は、日本テレビ系で放送されたテレビドラマ・スペシャル『五月の風〜ひとりひとりの二人』（出演：鈴木保奈美・松下由樹・風間トオル他）の主題歌。同ドラマは、挿入歌にも岡村の楽曲が使用された。
収録曲のうち「愛を急がないで」は、テレビ東京系ドラマ『幸せを急がないで 派遣OL恋物語』（1992年1月 - 3月、日曜21時放送。出演：鷲尾いさ子・布施博他）の主題歌。のちに第一生命のコマーシャルソングにも使用され、翌年4月29日に15枚目のシングル「ミストラル 〜季節風〜」のカップリング曲としてシングルカットされている。
「OKAMURA TAKAKO CONCERT TOUR '91 SUMMER&FALL Chou - fleur」（25会場30公演）が催された。2001年6月20日には、価格を改定したリニューアル盤が再発売された（規格品番：FHCF-2517）。
収録曲

もっと自由に（5:09）
永遠の灯 （5:33）
『東京国際ファンタスティック映画祭'91』イメージソング。
愛を急がないで （5:47）
15thシングル「ミストラル 〜季節風〜」のカップリング曲。
テレビ東京系テレビドラマ『幸せを急がないで 派遣OL恋物語』主題歌。
白い世界（5:25）
ポプラ （5:40）
岡村が同曲をコンサートで歌う際、“カニ歩き→屈伸”風の振付に場内がウケることがある
Good-Day 〜思い出に変わるならば〜（Album Version） （4:58）
14thシングル。カップリングは当楽曲のオリジナル・カラオケ。
日本テレビ系スペシャル・ドラマ『五月の風〜ひとりひとりの二人』主題歌。
シングルとしてリリースされたバージョンから、ヴォーカルが録り直されている。
恋の行方（5:14）
宇宙の片すみ（4:54）
新しいスタート（4:53）
関連作品

永遠の灯
夢見る頃を過ぎても
愛を急がないで
After Tone III
夢見る頃を過ぎても
DO MY BEST
TOY BOX
ポプラ
After Tone III
夢見る頃を過ぎても
Good-Day 〜思い出に変わるならば〜
After Tone III
DO MY BEST
TOY BOX
Best★BEST 岡村孝子
新しいスタート
After Tone III
カシミールプリンセス号爆破事件

カシミールプリンセス号爆破事件（カシミールプリンセスごうばくはじけん）は、中華人民共和国政府がチャーターしたインド航空機カシミールプリンセス号（英語: Kashmir Princess、中国語: 克什米爾公主號）が空中爆発し不時着水したもので、中華人民共和国の政府要人を狙った航空テロとされる。
このテロは周恩来首相の暗殺を狙ったものであり、中華人民共和国と対立していた中華民国国防部秘保局に買収された中国人清掃係が、香港国際空港で発火装置を仕掛けたとされた。なお、中華民国側は事件への関与は否定しているが、中国共産党政府および香港政庁は事実であると主張している。なおアメリカ合衆国のCIAの関与があったともいわれている。
事件の概略 > カシミールプリンセス号

1955年4月にインドネシアで開催が決まったバンドン会議に中華人民共和国政府も代表団を派遣することになったが、当時の中国民航は同国からインドネシアに飛行できる民間航空機を保有していなかった。
そのため、インド航空のロッキード コンステレーション（アメリカ製レシプロ4発旅客機）を、北京から香港経由でインドネシアに向かう機体としてチャーターした。この機体がカシミールプリンセス号（機体記号:VT-DEP）である。
事件の概略 > 破壊工作

この機は4月11日に北京を出発する予定であり、周恩来が搭乗するとみられていた。中国国民党の情報機関はカシミールプリンセス号を航空事故にみせかけて墜落させるために発火装置をしかけることに決定、香港の空港に勤めている中国人清掃員の1人を50万香港ドル（一説には60万香港ドルとも）で買収し、旅客機右翼の着陸装置の格納庫に発火装置を仕掛けさせた。
事件の概略 > 周恩来の動向

破壊工作は、フライトプラン当日に実行されたが、周恩来は虫垂炎の手術を受けて出発を延期したため、難を逃れた。彼が実際に中国を出発したのは4月14日のことであった。また周はインドネシアに行く前に、ビルマ（現在のミャンマー）とインドネシアの首相と会談するために、ラングーンを訪問した。この点について1994年にオックスフォード大学のスティーブ・ツァン准教授は「周は中華人民共和国の情報機関経由で暗殺計画の存在を事前に察知しており、おとりの訪問団をカシミールプリンセス号に搭乗させ、自身の日程は変更したのではないか」と指摘している。
事件の概略 > 墜落までの概略

カシミールプリンセス号にはバンドン会議を取材する新華社通信の記者3名とポーランドとオーストリアの通信社の記者など5名と中華人民共和国政府の派遣団6名ら乗客11名と乗員8名が搭乗していた。
4月11日に香港を出発したカシミールプリンセス号は、離陸から4時間後、南シナ海上空18,000フィートを巡航している時に爆発音とともに右翼が炎上した。この時、機長は第3エンジンを停止しフェザー状態（風車のようにする）とともに、電気系統が不作動になる前に遭難信号を発信している。
操縦乗員は白煙によって視界が利かなくなり油圧系統が機能しなくなった困難な情況のなかで、ライフジャケットを用意したうえで不時着水を試みた。しかし、機体は着水の衝撃によって大きく3つに分解して水没してしまった。結局インドネシア沿岸警備隊に救助されたのは航空機関士と航法士と副操縦士の乗員3名だけで、残りの乗員乗客16名は溺死した。なお、最後まで操縦を試みていた機長は殉職したが、インド政府から勇敢な軍人に授与されるアショーカチャクラ勲章を、民間人としては初めて与えられた。
事件の概略 > 事件の捜査

事件後、中華人民共和国外交部と香港総督は「事件はアメリカ合衆国と蔣介石（中華民国総統）が組織した集団による殺人行為」と主張した。また5月26日にはインドネシアの事故調査委員会からも、アメリカ製のMK-7爆弾が使用されたと発表された。
香港当局は逮捕のための有力な情報提供にたいして、10万香港ドルの報奨金を用意するとともに、カシミールプリンセス号の整備に関係した71名を尋問したが、そのうちの1人は疑いをかけられると民航空運公司の旅客機で台北に逃亡してしまった。
香港警察は「国民党に買収された中国人による犯行」と断定した。これは、逃亡した人物が、友人に事件における役割を自慢していたこと、そして香港から逃亡する前に大金を使っていたことが判明したためである。なお香港当局は中華人民共和国に被疑者を受け渡そうとしたが、中華民国当局はそれを拒否し、工作員であったことも否定した。
また「CIAが直接関与した」とする噂もあったが証拠はない。ただ1966年にアメリカ連邦上院で、「1955年に東アジアのリーダー暗殺の策謀」が証言されたほか、ソ連に逃亡したCIAのエージェントの回顧録でもそれとなく触れられているという。
引用

↑  "Target Zhou Enlai: The `Kashmir Princess' Incident of 1955," The China Quarterly. Number 139, September 1994.
"Air India: The Story of the Aircraft", Air Whiners, 2004-07-26
"China marks journalists killed in premier murder plot 50 years ago" - ウェイバックマシン（2005年4月19日アーカイブ分）, Xinhua News Agency, 2005-04-11
"China spills Zhou Enlai secret", China Daily, 2004-07-21
Minnick, Wendell L. "Target: Zhou Enlai", Far Eastern Economic Review, 1995-07-13, pages 54–55.
Tsang, Steve "Target Zhou Enlai: The ‘Kashmir Princess’ Incident of 1955", China Quarterly. 139. September 1994.
ロッキード コンステレーション（同型機）
エリザベス・バックマン

エリザベス・バックマン（Elisabeth "Wiz" Bachman、現姓: バックマン＝マッカーチョン、1978年11月7日 - ）は、アメリカ合衆国の元女子バレーボール選手。元アメリカ合衆国代表。
来歴

ミネソタ州ミネアポリス出身。レイクビル高校から、UCLAに進む。
1996年にブルーインズでバレーボールキャリアをスタートしたが、際だった実績はあげていない。しかし2000年5月にオハイオ州コロンバスで開催されたU.S.オープン・トーナメントに、ウェストウッド・バレーボールクラブのメンバーとして出場し、優秀選手（All-Tournament）に選出された。翌2001年3月にナショナルチームに初招集された。同年の合衆国代表は、モントルーバレーマスターズ、ワールドグランプリ、NORCECA選手権を破竹の勢いで連破していった。
バックマンは、2002年にミネソタ・チリに入団してプロバレーボーラーとなり、同年のUS選手権で優勝を飾った。同年、ドイツで開催された世界選手権では準優勝に輝いた。以後の2年間は、集中してナショナルチームに身を捧げ、輝かしい戦績を残した。すなわち2003年のパンアメリカンカップ優勝およびベストブロッカー選出、パンアメリカン競技大会
での銅メダル獲得、NORCECA選手権優勝、2003年のワールドカップ銅メダル獲得などである。
2004-05シーズンに、バックマンは初めて国外でプレーすることを選択し、イタリアセリエA2のアルツァーノに入団し、同チームをセリエA1昇格に導いた。2005年秋のグランドチャンピオンズカップ（銀メダル）を最後にナショナルチームから退いた。
2007年1月、Vプレミアリーグのパイオニアに加入予定であったバウティスタ・ユデルキスが骨折により出場不可能となったことに伴い、吉田敏明（前アメリカ合衆国女子代表監督）はバックマンを招き、2006-07シーズンの13試合でプレーした。
私生活

バックマンは、ヒュー・マッカーチョン（元アメリカ合衆国男女監督、現ミネソタ大学女子チーム監督）と結婚している。
バックマンの両親は、2008年8月にオリンピック観戦と観光で訪れていた北京で、暴漢に襲われた。実父は死亡し、実母も瀕死の重傷を負った。詳細は2008年北京鼓楼刺傷事件を参照のこと。
所属クラブ

UCLAブルーインズ（1996-1999年）
ウェストウッド・バレーボールクラブ（2000年）
ミネソタ・チリ（2002年）
アルツァーノ（2004-2005年）
パイオニア （2007年）
球歴

代表歴 - 2001-2005年
世界三大大会出場歴
オリンピック - 2004年（5位）
世界選手権 - 2002年（銀メダル）
ワールドカップ - 2003年（銅メダル）
その他国際大会出場歴
ワールドグランプリ - 2001年（金メダル）、2004年（銅メダル）
NORCECA選手権 - 2001年（金メダル）、2003年（金メダル）、2005年（金メダル）
モントルーバレーマスターズ - 2001年、2003年
パンアメリカンカップ - 2003年（金メダル）、2004年（銀メダル）
受賞歴

2003年 パンアメリカンカップ - ベストブロッカー
2004年 パンアメリカンカップ - ベストブロッカー
プリンセス・アリス (客船・1865年)

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事故の様子を描いた絵画 
日付: 1878年9月3日 (146年前) (1878-09-03)
時刻: 午後7時20分と午後7時40分の間
場所: テムズ川ガリオンズ・リーチ (Gallions Reach)
原因: 衝突
死傷者
死者600名ないし700名
プリンセス・アリス (SS Princess Alice) は、1878年9月3日にテムズ川で貨物船バイウェル・キャッスルと衝突したのち沈没した、イギリスの旅客外輪船である。600名ないし700名が死亡し、その全員がプリンセス・アリスからで、イギリスの内陸水路海運事故の最大の死者数であった。旅客名簿が作られたり員数調査がなされたりしなかったため、正確な死者数は判明していない。
プリンセス・アリスは、1865年にスコットランドのグリーノックで建造され、スコットランドで2年間、利用されたのち、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社 (Waterman's Steam Packet Co) に買われ、テムズ川で乗客を運んだ。1878年までに、ロンドン・スティームボート社 (London Steamboat Co) によって所有され、ウィリアム・R・H・グリンステッド (William R. H. Grinstead) が船長を務めた。この船は、ロンドン橋近くのスワン・ピアー (Swan Pier) とケントのシェアーネス (Sheerness) とのあいだで、ストッピング・サービスで (on a stopping service) 乗客を往復、輸送した。1878年9月3日の日没後1時間の復航で、船はトリックコック・ポイント (Tripcock Point) を通過してガリオンズ・リーチ (Gallions Reach) に入り、進路を間違えてバイウェル・キャッスルに衝突した。衝突地点は、ロンドンの未処理の下水75000000英ガロン（340000立方メートル）がテムズ川に放出される地点付近であった。プリンセス・アリスは、ただちに3分割し、すばやく沈んだ。乗客らは、高度に汚染された水で溺死した。
グリンステッドは衝突で死亡したため、その後の捜査は、どの進路をとることになっていると彼が考えたかを立証しなかった。検視官の審問における陪審は、双方の船に過失があると見なしたが、より多くの責任が石炭船のほうに負わされた。商務委員会 (Board of Trade) が行った照会で、プリンセス・アリスは正しい進路をたどっておらず有責である、とわかった。沈没の余波のなか、下水の放出と処理に変更が加えられ、それは海に運ばれ放出された。ロンドン警視庁のテムズ川警備の責任を負う部門である海上警察隊 (Marine Police Force) には汽艇 (steam launch) が配備されたが、これはその時点まで使用されていた手漕ぎボートが不十分であると判明した後であった。衝突事故の5年後、バイウェル・キャッスルはビスケー湾で沈没し、乗組員40人全員が死亡した。
背景 > プリンセス・アリス

スコットランド、グリーノックのケアード社 (Caird＆Company) は、1865年3月29日に旅客パドルスチーマー、ビュート (Bute) を進水させた。彼女は1865年7月1日に就航した。この船は、長さ219.4 ft (66.9 m)、幅20.2 ft (6.2 m)、総登録トン数432トンであった。ビュートは、ウィームス・ベイ鉄道会社 (Wemyss Bay Railway Company) のために建造されていて、この会社はウィームス・ベイとロスシーとの間で乗客を輸送した。1867年に、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社 (Waterman's Steam Packet Co.) に売られ、テムズ川で運行した。この会社が、ヴィクトリア女王の次女アリス王女（1843年 - 1878年）にちなんで、船名を「プリンセス・アリス」に変えた。1870年にウーリッジ・スティーム・パケット社 (Woolwich Steam Packet Company) に売られ、遊覧汽船 (excursion steamer) として運行された。この会社はのちにロンドン・スティームボート社 (London Steamboat Company) に社名を変えた 。1873年に、船はペルシャのシャー、ナーセロッディーン・シャーをテムズ川でグリニッジまで運び、多くの地元住民に「シャーの船」 (The Shah's boat) として知られるようになった。
プリンセス・アリスがウーリッジ・スティーム・パケット社に取得されたとき、この会社は新しいボイラーの設置と5つの隔壁を水密にすることを含む、いくつかの変更を船に加えた。船は商務委員会によって検査されていて、安全であると認められた。1878年に、商務委員会による別の検査で、ロンドンとグレーヴセンド (Gravesend) との間で最大936人の乗客を穏やかな水上で輸送することが許された。
背景 > バイウェル・キャッスル

石炭船バイウェル・キャッスルは、1870年にニューキャッスルで建造され、メサーズ・オヴ・ニューキャッスル (Messrs Hall of Newcastle) によって所有された。総登録トン数は1376トンで、長さは254.2 ft (77.5 m)、32 ft (9.8 m)であった。船倉の深さは19 ft (5.8 m)であった。船長はトマス・ハリソン (Thomas Harrison) であった。
余波 > 遺体の回収

沈没のニュースは、ロンドンの中心部に電信で伝えられ、すぐにスワン・ピアー (Swan Pier) で汽船の帰還を待っている人たちに漏れ伝わった。親族らは、ブラックフライアーズ (Blackfriars) 近くのロンドン・スティームボートの事務所に行き、より多くのニュースを待った。多くは、列車に乗りロンドン・ブリッジ駅からウーリッジ・アーセナル駅に行った。群衆は夜間に、そして次の日になっても大きくなったが、これは親族と観光客のどちらもウーリッジに行ったためである。警察官が追加で召集され、群衆の統制を助け、陸に上げられた遺物を取り扱った。複数の遺体が、上流のライムハウス (Limehouse) から下流のイアリス (Erith) まで押し流されたという報告が入ってきた。遺体が陸に上げられたとき、それらは中央ではなく身元特定のため地元で保管されたが、ほとんどはウーリッジ・ドックヤード (Woolwich Dockyard) に留まった。親族は行方不明の家族を探すために、テムズ川両側の数箇所の間を移動しなければならなかった。地元の水夫らは、遺体を探すのに1日2ポンドで雇われた。彼らは、回収した1体あたり最低5シリングを支払われたが、それは時には遺体をめぐる争いにつながった。拾われたうち1体はグリンステッド、プリンセス・アリスの船長の遺体であった。
テムズの遺体は、下水と地元の産業産出物とからの汚染のために、ねば土 (slime) で覆われていて、きれいにするのが難しいとわかった。遺体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、多くは異常に膨張していた。犠牲者らの着衣もまた急速に腐敗し始め、汚染された水に浸されたのち変色した。生存者のうち16人が2週間以内に死亡し、他の何人かは病を患った。
余波 > 審問

9月4日に、ウェスト・ケントの検死官チャールズ・カーター (Charles Carttar) は、自分の地域で審問を開いた。その日、彼は陪審員を連れて行き、ウーリッジ・タウン・ホールとウーリッジ・ピアーで複数の死体を見せた。北岸にはもっと多くの遺体があったが、これは彼の管轄外であった。サウス・エセックスの検視官チャールズ・ルイス (Charles Lewis) は、商務委員会と内務省を訪れ、自分の管轄内の遺物をウーリッジに移動させて、1か所のみですべての犠牲者を網羅し証言を聞くことができる1つの審問を許可してもらおうとしたが、法律では審問が開かれ一時中断するまで、死者を移動させることはできなかった。代わりに彼は、審問を開いて彼の権威の下で正式に遺体の身元を特定し、その後カーターの事例が結論に達するまで手続を一時中断した。彼は埋葬命令を出し、遺物はそれからウーリッジに移された。
干潮時には、プリンセス・アリスのレールの一部が水線の上に見えていた。船を引き上げる計画は、9月5日に潜水夫が難破船の残骸を調べることで始まった。彼は船が3つの部分、前部、後部そしてボイラーに分かれていることを知った。彼は、まだ船上にいくつかの遺体があることを報告した。翌日に長い前部セクションを引き上げる作業が始まったが、その長さは27メートル (90 ft)であった。これは、干潮時（9月7日午前2時00分）にウーリッジで岸に引き上げられた。船が岸に上げられている間に、バイウェル・キャッスルはロンドンを去ったが、船長は乗船せずとどまった。翌日、大勢の群衆がふたたびウーリッジを訪れ、プリンセス・アリスの引き上げられた部分を見た。最も見晴らしが良い場所を求めてところどころで争いが起こり、人々は難破船まで舟を漕いで行き土産をもぎ取った。追加の警察官250人が、群衆を制御するために召集された。その夜、群衆の大半が帰宅したのち、より大きな船の後部が引き上げられ、岸の船首の隣に上げられた。
遺体の分解が急速なため、身元不明な遺体の多くの埋葬が、9月9日にウーリッジ共同墓地 (Woolwich cemetery) で行われ、数千人が参加した。

棺にはすべて、警察の身元確認番号があって、それはまた、後の身元確認を助けるために保持された着衣と私物に付けられた。同じ日に150人以上の被害者の個人葬儀が行われた。
カーターの調査は最初の2週間を、遺体の正式な身元確認と、プリンセス・アリスの沈没現場を訪れ、遺物を調べるために費やした。9月16日から、衝突の原因をめぐる訴訟手続きが始まった。カーターは、事故の報道を嘆くことから始めた。それは、バイウェル・キャッスルが誤っていて責任を負うべきであることを強く示唆していた。彼は手続きを、ウィリアム・ビーチリー (William Beechley) 、明確に身元が特定された1人目の遺体に集中した。カーターは陪審員に、彼らがどの評決に達しても、それは残りの犠牲者にあてはまる、と説明した。テムズ川の無数のボートマンが証人として現れたが、彼らは全員、当時その地域で活動していた。プリンセス・アリスがたどった進路に関する彼らの話は、かなり異なっていた。テムズ川を遡上する大部分の遊覧船は、トリップコック・ポイントを周り、北岸に向かい、より好ましい水流を利用したものであった。もしプリンセス・アリスがそうしていたならば、バイウェル・キャッスルは明らかにこの船の後ろを進んだであろう。証人の数人は、プリンセス・アリスがトリップコック・ポイントを一周した後、流れによって川の中心に押しやられた、と述べた。船はそれから港の方に向こうとしたが、もしそうであれば船は川の南岸に近づいていたであろうが、そうしながらバイウェル・キャッスルの船首を横に突っ切っていた。近くで係留していた他の複数の船の、衝突を目撃した船長数人が、この一連の出来事に同意した。プリンセス・アリスの主航海士 (chief mate) は、自分の船が方向を変えたことを否定した。
審問の間、バイウェル・キャッスルの機関助手ジョージ・パーセル (George Purcell) から証言が取られた。沈没の夜に、彼は何人かの人々に、船の船長と乗組員は酔っている、と語っていた。宣誓の下で彼は主張を変え、彼らは素面だ、自分は誰かが酔っていると主張した記憶はない、と述べた。バイウェル・キャッスルの他の乗組員から得られた証言によると、酔っていたのはパーセルだったことがわかった。ある乗組員は「パーセルは大多数の機関助手のようだった。彼は酒を飲んでひどくなっていたが、当直を務められないほど悪くはなかった」 (Purcell was like the generality of firemen.He was rather the worse for drink, but not so bad that he could not take his watch.)と言った。また、船が沈んだ時点でのテムズ川の、そしてプリンセス・アリスの建造および安定性の証言が得られた。11月14日、12時間の討議ののちに審問は評決を下した。陪審員19人のうち4人が、声明に署名することを拒否した。評決は以下の通りである。
前述のウィリアム・ビーチー (William Beachey) その他の死亡が、衝突からテムズ川の水域に溺れたことによって引き起こされ、その衝突はバイウェル・キャッスルと呼ばれる蒸気船とプリンセス・アリスと呼ばれる蒸気船との間で日没後に起こり、それによってプリンセス・アリスは2分され、沈没したこと。バイウェル・キャッスルがエンジンを適時に、慎重に動かし、停止させ、逆に動かすという必要な予防措置を講じなかったことと、プリンセス・アリスが停止し後進することをしないことによって衝突の一因となったこと。もしテムズ川のすべての蒸気航行に対して適切かつ厳格な規則と規制（rules and regulations）が定められているならば、陪審の意見におけるすべての衝突は、将来的に、回避されるかもしれないということ。
追加事項:
われわれは、プリンセス・アリスが、9月3日に、耐航性があった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスには適切かつ十分に人員を配置されていなかった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスに乗っている人の数が慎重以上 (more than prudent) であった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスの船上での救命手段は、このクラスの船には不十分だった、と考える。
余波 > 商務委員会の調査

検死審問と同時に行なわれたのは、商務委員会の調査であった。責任は、ハリソン船長、バイウェル・キャッスルの乗組員2人、そしてプリンセス・アリスの一等航海士ロング (Long) にあるとされた。聴聞の開始時に、全員が免許を一時停止されていた。商務委員会の手続きは1878年10月14日から始まり、11月6日まで続いた。委員会は、プリンセス・アリスが商務委員会規則の規則29のd節 (Rule 29, Section (d) of the Board of Trade Regulations)と1872年のテムズ川保護委員会の規則(Regulations of the Thames Conservancy Board, 1872) に違反したことを明らかにした。これは、もし2隻の船が互いに相手の方に向かっているならば、彼らは互いの左舷側を通過するべきである、と述べた。プリンセス・アリスはこれに従わなかったため、委員会はプリンセス・アリスが責めを負うべきであること、バイウェル・キャッスルが衝突を回避しえなかったと判断した。
プリンセス・アリスを所有していた会社は、バイウェル・キャッスルの所有者を相手取って2万ポンドを請求する訴訟を起こした。バイウェル・キャッスルの所有者は2000ポンドを請求する反訴をした。これは、1878年後半に高等法院の海事部 (Admiralty Division) で審理された。2週間後に下った審判は、双方の船が衝突の責めを負うべきであるというものであった。
乗客名簿、あるいは乗船した人々の人数の記録は、プリンセス・アリスに保存されていなかったので、死亡した人々の人数を計算することは不可能であった。数字は600から700までさまざまである。『タイムズ』によれば、「検死官は川から回収されていない60ないし80の遺体があると信じている。したがって失われた生命の総数は630ないし650であったにちがいない」 (the coroner believes that there are from 60 to 80 bodies unrecovered from the river.The total number of lives lost must thus have been from 630 to 650)とされる。マイケル・フォーリー (Michael Foley) は、テムズ川での災害の調査で次のように述べている「最終的な死亡者数の証拠はなかった。しかし、最終的には約640が回収された」 (there was no proof of the final death toll. However, around 640 bodies were eventually recovered)。この沈没は、イギリスで最悪の内水での災害 (the worst inland disaster on water in the UK) であった。
犠牲者のためのマンションハウス基金が、沈没の余波の中、ロンドン市長によって開かれた。それは閉鎖するまでに3万5000ポンドを集め、犠牲者の家族の間で分配された。
結果とその後の出来事

1880年代に、ロンドンの首都建設委員会 (Metropolitan Board of Works) は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンの下水を浄化し始め、6隻のスラッジ・ボートで投棄のため北海に廃棄物を運ぶように命じられた。1887年6月に発注された1隻目のボートは、バゾルゲット (Bazalgette) と命名された。ロンドンの下水システムを再建していたジョゼフ・バゾルゲット (Joseph Bazalgette) にちなむ。海洋投棄の慣習は、1998年12月まで続いた。
プリンセス・アリスが沈没するまで、テムズ川の警備の責任を負ったロンドン警視庁の部門、海上警察隊 (Marine Police Force)は任務を手漕ぎボートに頼っていた。プリンセス・アリスの沈没事故の審問で、それは任務の遂行に不十分であり、汽艇に置き換えるべきである、と判断された。最初の2隻の汽艇は、1880年代半ばに運行を開始した。1898年までに8隻が稼働していた。ロイヤル・アルバート・ドック (Royal Albert Dock) は1880年にオープンし、重量物運送をより小さいボートから分離するのに役立った。これと、ボートへの緊急信号灯の世界的な採用とは、両方ともに将来の悲劇を避けるのを助けた。
2380人が六ペンス基金 (sixpenny fund) に寄付したのち、1880年5月にウーリッジ共同墓地 (Woolwich Cemetery) に記念のケルト十字架が建てられた。地元の教区教会セント・メアリー・マグダレン・ウーリッジ (St Mary Magdalene Woolwich) もまたのちに、ステンドグラスの記念の窓を設置した。2008年に、国営宝くじ (National Lottery) 助成金は、バーキング・クリーク (Barking Creek) での、沈没130周年を記念する記念プラーク (memorial plaque) の設置に資金を供給した。
プリンセス・アリスの所有者ロンドン・スティームボート社は、この船の残骸をテムズ川管理委員会 (Thames Conservancy) から350ポンドで購入した。複数のエンジンは回収され、残りはある船舶解体業者に送られた。ロンドン・スティームボート社は、6年もしないうちに破産し、後継者らはその3年後に財政難に直面した。歴史家ジェリー・ホワイト (Jerry White) によれば、鉄道やバス・サービスとの競争とあいまって、プリンセス・アリスの沈没事故が「潮汐のあるテムズ川を喜びの場としてはだめにすることで ... 何らかの衝撃を及ぼした」 (had some impact ... in blighting the tidal Thames as a pleasure-ground)バイウェル・キャッスルは1883年1月29日に、アレクサンドリアとハル (Hull) の間を航行していて失踪したと報告された。その時には綿実と豆の貨物を運んでいた。1883年2月、複数の新聞が最終報告を伝えた。
数年前ウーリッジ沖でサルーン・ボート、プリンセス・アリスに衝突した汽船バイウェル・キャッスルは、ビスケー湾で、ケンミュア・キャッスル (Kenmure Castle) にとって致命的であるとわかった強風のなか沈んだ、と考えられている。バイウェル・キャッスルは乗組員40人と、エジプトの産物からなる貨物を運んだ。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』 (The Manchester Guardian) 1883年2月13日
注釈と脚注

[脚注の使い方]
プリンセス・アリス
バイウェル・キャッスル
1878年9月3日のムーンライト・トリップのチケット
プリンセス・アリスの航路、停船地と衝突地点
事故の様子を描いた絵画（同時代のパンフレット）
「テムズの大災害 プリンセス・アリスの難破船から遺体を回収」 (The Great Disaster on the Thames: Recovering Bodies from the Wreck of the Princess Alice) 『ジ・イラストレイテッド・ロンドン・ニューズ』 (The Illustrated London News) 、1878年9月14日
事故後に岸に上げられたプリンセス・アリスの一部
「テムズ川の大災害　身元不明の遺体の埋葬 ウーリッジ共同墓地」 ("The Great Disaster on the Thames: Burial of the Unknown Dead at the Woolwich Cemetery, East Wickham") 『ジ・イラストレイテッド・ロンドン・ニューズ』 (The Illustrated London News) 、1878年9月14日
衝突で死亡したプリンセス・アリスの船長ウィリアム・R・H・グリンステッド
災害での死者の記念碑
ヘルデル石

| ヘルデル石 |
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 ヘルデル石
分類:  リン酸塩鉱物
シュツルンツ分類:  08.BA.10
化学式:  CaBe(PO4)(F,OH)
結晶系:  単斜晶
対称:  単斜晶、プリズム状 ヘルマン・モーガン記号: (2/m)  空間群: P 21/a
単位格子:  a = 4.81 Å, b = 7.7 Å, c = 9.82 Å; β = 90.1°; Z=4
晶癖:  プリズム状管状結晶、擬斜方晶または擬六方晶、繊維状ブドウ房状から球状の集合体
双晶:  On {100} or {001} as fishtail contact
へき開:  {110}不明瞭
断口:  準貝殻状
モース硬度:  5 - 5.5
光沢:  ガラス質
色:  無色、淡黄色、緑白色
透明度:  透明 - 半透明
比重:  3.02
光学性:  2軸 (-)
屈折率:  nα = 1.556 - 1.592 nβ = 1.578 - 1.610 nγ = 1.589 - 1.620
複屈折:  δ = 0.033
光軸角 2V:  計算: 70°
蛍光:  紫外線下で紫色蛍光、X線下で桃橙色リン光
文献:  
プロジェクト:鉱物／Portal:地球科学
テンプレートを表示
ヘルデル石(Herderite、ヘルデライト)は、燐灰石の仲間のリン酸塩鉱物で、組成はCaBe(PO4)(F,OH)である。しばしば双晶となる単斜晶を形成する。色は無色から黄色、緑色まで様々である。水酸基が卓越すると水酸ヘルデル石（Hydroxylherderite, CaBe(PO4)(OH,F)）となるが、市場に出回っている標本はこちらの方が多いとされる。
しばしばペグマタイトの中に、また他の燐灰石とともに、世界中の様々な場所で見つかる。
1828年にザクセン州エルツ山脈のザウベルク鉱山で発見されたものが初めて記載され、ドイツの鉱山学者ジギムント・アウグスト・ヴォルフガング・ヘルダーに因んで命名された。
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みずがめ座イータ星

| みずがめ座η星 η Aquarii | みずがめ座η星 η Aquarii |  |
| --- | --- | --- |
| 星座 | みずがめ座 |  |
| 見かけの等級 (mv) | 4.04 |  |
| 位置 元期:J2000.0 | 位置 元期:J2000.0 |  |
| 赤経 (RA, α) |  22h 35m 21.38126s |  |
| 赤緯 (Dec, δ) | −00° 07′ 02.9888″ |  |
| 視線速度 (Rv) | -5.5 km/s |  |
| 固有運動 (μ) | 赤経: 89.74 ミリ秒/年 赤緯: -55.81 ミリ秒/年 |  |
| 年周視差 (π) | 19.43 ± 0.25ミリ秒  （誤差1.3%） |  |
| 距離 | 168 ± 2 光年  （51.5 ± 0.7 パーセク） |  |
| 絶対等級 (MV) | 0.5 |  |

| みずがめ座η星の位置（丸印）  | みずがめ座η星の位置（丸印）  |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 半径 | 2.9 R☉ |  |
| 質量 | 2.86 M☉ |  |
| 表面重力 | 8.3 G |  |
| 自転速度 | 289 km/s |  |
| スペクトル分類 | B9 IV-Vn |  |
| 光度 | 86.3 L☉ |  |
| 表面温度 | 11,458 K |  |
| 色指数 (B-V) | -0.083 |  |
| 色指数 (V-I) | -0.07 |  |
| 年齢 | 1.5 ×108 年 |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| みずがめ座62番星, BD-00 4384, FK5 850, HD 213998, HIP 111497, HR 8597, SAO 146181 | みずがめ座62番星, BD-00 4384, FK5 850, HD 213998, HIP 111497, HR 8597, SAO 146181 |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
みずがめ座η星（みずがめざイータせい、η Aquarii、η Aqr）は、みずがめ座にある恒星である。見かけの等級は4.04で、肉眼でみることができる。年周視差を基に計算した太陽からの距離は、約168光年である。みずがめ座η星の近くには、みずがめ座η流星群の放射点がある。
特徴

みずがめ座η星は、スペクトル型がB9 IV-Vnと分類されるB型星である。みずがめ座η星の赤道における自転速度（射影）は、約290km/sと見積もられ、非常に速い。そのため、恒星は自転の遠心力によって赤道方向に膨らみ、極方向の半径に比べて赤道方向の半径が約24%大きい扁平な形状をしているとみられる。スペクトル型に付与された接尾辞‘n’は、恒星スペクトルの吸収線が非常に幅広いことを意味し、みずがめ座η星の高速の自転によるドップラー偏移で、スペクトル線が大きく広がっているためと考えられる。
名称

アラビアでは、saʽd al-akhbiyaという月宿が、みずがめ座γ星、みずがめ座π星、みずがめ座ζ星、みずがめ座η星からなるアステリズムの辺りとされた。この名前は、「幕屋の中の幸運（の星）」というような意味だったと推測される。ウルグ・ベクの星表でも、この名前がみずがめ座γ星に付けられ、ζ星、η星、π星が併せて記されている。
中国では、みずがめ座η星は、みずがめ座ζ星、みずがめ座γ星、みずがめ座π星と共に墳墓（拼音: Fén Mù）という星官を形成する。みずがめ座η星自身は、墳墓三（拼音: Fén Mù sān）つまり墳墓の3番星と呼ばれる。