新幹線0系電車
製造・編成の推移 > 国鉄

16-1 - 30
21-1 - 30
22-1 - 30
25-2 - 60（偶数）
26-1 - 59（奇数）
35-2 - 60（偶数）
1964年3月、試作車両A・B編成の試験結果を元に1000形のC編成と呼ばれる先行製造車6両（1011→21-1・1012→26-1・1013→35-2・1014→16-1・1015→25-2・1016→22-1）が日本車輌製造で製造された。なお、1000形C編成としての落成当時は、C編成を編入する予定である量産車側の形式が未決定であったこともあり、A・B編成とは異なり、側面の車両番号の表記が一切なされていない状態であったが、モデル線の試験終了直後の工場入場の際に量産車の形式としての車両番号表記が追加されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | 1011→21形 (Mc) | 1012→26形 (M') | 1013→35形 (Mb) | 1014→16形 (M's) | 1015→25形 (M) | 1016→22形 (M'c) |
| 座席 | 2等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 1等車 | 2等車 | 2等車 |
| 車両番号 （0系としての番号） | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
試作車両A・B編成と比較して
プラグドアを通常のものに変更（ただし気密性は従来のものより高い）
運転席上の静電アンテナを棒状から板状に変更
B編成1004で使われた窓柱間クロスメンバー構造（六角形窓）の不採用
非常用脱出口を車両中央に配置
先頭車両の排障器（スカート）の強化
前頭部内部への非常用連結器の格納と、それに伴う蛍光灯内蔵の取りやめ
前照灯の大型化（電球1個→電球を縦に2個）
などがあげられる。
1等車（後のグリーン車）の2つの仕切り扉のうち1か所をマットスイッチによる自動式の引き戸を採用。増備車では2等車（普通車）にも設置（1か所のみ）、後に全ての仕切り扉を自動扉としている。
先行製造車を含め同年9月までに、5社により6両30本180両が1次車として製造された。
15-1 - 30
25-1 - 59（奇数）
26-2 - 60（偶数）・201 - 260
35-1 - 59（奇数）
当初はC編成と同じ6両編成の計画だったが、12両編成で営業運転となったため追加の180両を2次車として増備する。
開業までに1・2次車として12両編成30本の計360両（N1 - N6・K1 - K6・R1 - R6・S1 - S6・H1 - H6編成）が揃う。「ひかり」「こだま」共通の編成で、全車指定席、1等車2両（7・8号車）、2等車8両、2等車・ビュフェ合造車2両（5・9号車）の計12両で構成される。
当時編成記号は車両製造会社によって割り振られていた。日本車両（東京支店）はN、汽車製造（東京支店）はK、川崎車輛（川崎重工業）はR、近畿車輛はS、日立製作所はH、東急車輛製造（1967年以降、T11編成 - ）はTであった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| ひかり こだま  | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ひかり こだま  | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 1等車 | 1等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 |
15-31 - 40
16-31 - 40
21-31 - 40
22-31 - 40
25-61 - 80
26-61 - 80・261 - 280
35-61 - 80
増発に伴い、1965年に3次車として12両編成10本の計120両（N7・N8・K7・K8・R7・R8・S7・S8・H7・H8編成）が新製され、12両編成40本となった。
改良点として、幌の改良によりデッキ部分も気密化がなされ、先頭車22形のボンネット内にエアコンが設置され、その関係で21形と同様に点検口が追加された。台車には踏面清掃装置・軸受温度センサーが追設され、パンタ碍子の絶縁強化、中間車の列車番号・行先表示用札差の廃止、前頭部カバーのFRP化（光前頭機能の廃止）、運転台側引窓のユニット化、列車無線用静止インバータの追加がある。
21-41 - 45
22-41 - 45
25-81 - 90・201 - 205
26-81 - 90・281 - 290・401 - 405
35-81 - 90
開業以後、「こだま」では2等車の利用が多く、1等車2両は過剰であることが判明した。そのため、4・5次車導入時に「ひかり」と「こだま」用の編成を分離した。1・2次車は組み替えなしに「ひかり」用編成となったが、3次車では1等車組み込みなしの12両編成で新製された4・5次車との間で2等車（25形200番台）と1等車（15形）を交換することによって、1等車のうち1両を2等車に組み替えた。このため、「こだま」用編成のうち、1等車が7号車（15形）の位置に連結されているもの（変則「こだま」編成）と8号車（16形）の位置に連結されているもの（正規「こだま」編成）の2種類が存在した。
改良点は主電動機を絶縁強化したMT200Aに変更し、駆動装置に温度センサーを追加した。上屋根・スカート・パンタグラフの強度を高めたほか、2等車客室に引き戸式の自動扉を初採用（1等車と同じ片側のみ）、3列座席の中間席にも灰皿を設置した。空気調和装置も4次車で増設されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 正規 こだま  | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 正規 こだま  | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 2等車 | 1等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 |
| 変則 こだま  | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 15形 (Ms) | 26形 (M'4) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 変則 こだま  | 2等車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 1等車 | 2等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 |
21-46 - 50
22-46 - 50
25-91 - 100・206 - 210
26-91 - 100・291 - 300・406 - 410
35-91 - 100
4次車と同じ「こだま」編成の組替用増備車で、1等車組み込みなしの12両編成で増備された。車輪のディスクブレーキの取付部分の強化、パンタグラフ部分の風防の改良もある。
16-41 - 47
21-51 - 57
22-51 - 57
25-101 - 114・211 - 217
26-101 - 114・301 - 314
35-101 - 114
正規「こだま」用編成12両7本を増備。この製造分より東急車輌製造が製造に加わる。改良点はビュフェに電話室の設置、シートの改良、座席指定表示札差の廃止、シンクロファックスをテープ式への変更、車端ダンパの改良。またデッキ部に空調吹出口が設置され、それにより屋根上に設置されているルーバーがデッキの部分にも増設されている。
16-48 - 50
21-58 - 60
22-58 - 60
25-115 - 120・218 - 220
26-115 - 120・315 - 320
35-115 - 120
正規「こだま」用編成12両3本を増備。改良点は汚物処理装置を貯槽式から循環式に変更、2等車シートのテーブル強度の向上、運転室前面窓上部に手掛けの設置、連結緩衝器を容量増大したRD11への変更。
16-51 - 56
21-61 - 66
22-61 - 66
25-121 - 132・221 - 226
26-121 - 132・321 - 332
35-121 - 132
正規「こだま」用編成12両6本を増備。改良点は限時継電器の無接点化、増圧シリンダ強化。
16-57 - 64
21-67 - 72
22-67 - 72
25-133 - 144・227 - 232
26-133 - 144・333 - 340・342・344
35-133 - 144
正規「こだま」用編成12両4本と組替用12両2本を増備。組替用2編成（N14・H14編成）は1等車（グリーン車）16形を編成中に2両（4・8号車）組み込んだ状態で落成し、変則「こだま」編成の8号車26形と9次車の4号車16形を交換することで変則「こだま」編成 → 「ひかり」編成化を行っている。
改良点はパンタグラフの強度の向上、パンタ碍子の騒音低減、オルゴールの変更。
16-65 - 69
21-73 - 77
22-73 - 77
25-145 - 154・233 - 237・401 - 410・501 - 530・701 - 730
26-145 - 154・341・343・345 - 350・352・354・701 - 760
この製造分より16両編成化が開始された。「ひかり」16両化用に普通車中間車160両が増備され、6,7号車間に新7,8号車を、10,11号車間に新13,14号車を挿入する形をとった。
これと同時に「こだま」でのビュフェ利用率が低かったため、「こだま」編成に組み込まれた2両のビュフェ車の内1両を売店車（25形400番台）に組み替える作業も行われた。10次車では売店車を編成中に2両組み込んだ編成を落成し、既存編成の5号車に連結されたビュフェ車と交換していった。売店車、ビュフェ車を各1両ずつ組み込んだ新正規「こだま」編成となる。
改良点は後部標識灯フィルタを回転式に変更、乗務員室座席の改良。1969年5月の運賃改定に伴い、1等車はグリーン車に、2等車は普通車に変更されている。
16-70 - 75
21-78 - 85
22 -78 - 85
25-155 - 170・238 - 245・411 - 426
26-155 - 170・351・353・355 - 370
「こだま」編成組替用に売店車を2両組み込んだ編成を6本落成し、ビュフェ車2両組込編成の5号車ビュフェ車を売店車と交換。
また売店車を2両組み込んだ普通車のみ編成を2編成落成し、12両「ひかり」2編成、ビュフェ車2両組込「こだま」2編成と車両交換により、新正規「こだま」4編成、変則「こだま」2編成ができる。
変更点としては自動ドアのハンドルスイッチを廃止、ワイパー洗浄水噴射装置の追加、先頭車のみに残存していた列車番号・行先表示用札差の廃止。
16-76 - 87
21-86・87
22-86・87
25-171 - 174・246・247・427 - 430・531 - 540・731 - 740
26-171 - 174・371 - 374・761 - 770
1972年の岡山延伸に合わせ、「こだま」編成組替用に売店車を2両組み込んだ編成を2本、普通車30両、グリーン車10両の中間車40両が増備された。中間車40両は変則「こだま」編成10本に組み込まれ、「ひかり」16両編成10本となる。この増備により変則「こだま」編成を解消し、新正規「こだま」編成12両47本が揃う。
変更点として長大トンネル対応連続換気装置の搭載準備工事、グリーン車のマガジンラック設置、カーテン等の素材の難燃化である。
12次車増備途中の1971年12月15日、編成記号は製造会社別から用途別に変更された。これは、16両化や組み換えによって、同一製造会社での編成が組めなくなったからである。「ひかり」編成をH編成、「こだま」編成をS（12両編成）もしくはK（16両編成）編成とした。
1972年3月15日の岡山開業までに「ひかり」用編成はH1 - 40編成16両40本となる。なお、H1 - H30編成は元「ひかり」用編成、H31 - H40編成は元変則「こだま」用編成である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| ひかり H1 - H30 編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M7) | 26形 (M'7) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ひかり H1 - H30 編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| ひかり H31 - H40 編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M5) | 26形 (M'4) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M7) | 26形 (M'7) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ひかり H31 - H40 編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| こだま | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |   |   |   |   |
| こだま | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |   |   |   |   |
太字は追加車両。
25-541 - 563・741 - 763
26-771 - 816
「こだま」16両化用に普通車中間車92両が増備される。これにより変則「こだま」K25 - 41編成16両17本、正規「こだま」K42 - 47編成16両6本が編成され、残りの「こだま」はS1 - S24編成12両24本となった。なお、16両のK編成は売店車（変則はビュフェ車）は5号車、グリーン車は12号車、ビュフェ車は13号車となり、12両のS編成は1 - 4号車欠番の5 - 16号車とされた。この製造分より普通車シートの表地を難燃化素材としている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| S編成 |   |   |   |   | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| S編成 |   |   |   |   | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 変則K編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 変則K編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 正規K編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 26形 (M'7) | 25形 (M5) | 26形 (M'7) | 25形 (M7) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 正規K編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
太字は追加車両。
15-41 - 43
16-88 - 90
21-88 - 90
22-88 - 90
25-175 - 183・764 - 766
26-175 - 180・375 - 386
35-145 - 150
「ひかり」用のH41 - H43編成16両3本が増備される。新製時から連続換気装置を取り付けている。以降の編成にも踏襲され、既存編成（H1 - H40編成）にも追設され、山陽新幹線岡山以西乗り入れに対応している。
その他の改良点として騒音低減対策として台車部スカートの延長、電照式行先・指定席/自由席・号車表示器の採用、座席改良、FRP製水タンク・FRP製汚物タンク等難燃化、PCB代替によるコンデンサー類の鉱物油化、デッキ部のスピーカー増設。
25-564 - 587・767 - 790
26-817 - 864
「こだま」16両化用に普通車中間車96両が増備される。この増備でこだまは全て16両編成となる。「こだま」47編成のうち売店車・ビュフェ車組込の正規編成が30本、ビュフェ車2両組込の変則編成が17本となった。
変更点として主電動機は熱容量増加したMT200Bとした。14次車で採用した電照式表示と台車部スカートの延長は準備工事とした。
15-44 - 64
16-91 - 111
21-91 - 111
22-91 - 111
25-588 - 650・791 - 811
26-501 - 542・865 - 906
1975年の博多開業用「ひかり」用に、ビュフェ車ユニットと食堂車ユニットを含まない12両編成21本が増備される。翌年の食堂車組み込みによる16両編成化を見越して、「ひかり」用編成であったがS編成（S44 - S64）を名乗った。これは当時のH編成がH43編成までであり、その連番として番号がつけられたためである。
改良点としてシリコン整流器を大容量のRS200Aとし、従来の特高圧空気遮断器を真空遮断器に変更、列車番号装置の5桁化、客室の全ての仕切扉の自動引戸化、非常口構造のユニット化、非常はしごの設置、側窓ガラスの飛散防止対策として外側を合わせガラスに変更、26形の業務用室に自動販売機設置準備のため大型シャッターの設置、22形の業務用室を乗務員室への変更があったが、従来車の電照式号車表示は札差となり、騒音低減のためのスカートの延長は取りやめとなった。
27-1 - 64
36-1 - 64
0系初の食堂車のユニット（27形+36形）2両64本が増備される。車両組替により16両H1 - H43編成にビュフェ車ユニット（35形+26形）と入替で食堂車ユニットを組込、12両S44 - S64編成は組替で余剰になったビュフェ車ユニットと新造の食堂車ユニットを組み込み、16両のH44 - H64編成となる。この製造分よりMG容量が増大。27形は身障者対応の設備を有する。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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 : ← 岡山・新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| ひかり | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (M7) | 26形 (M'7) | 27形 (Ma) | 36形 (M'd) | 35形 (Mb) | 26形 (M'2) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| ひかり | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
15-65 - 80
16-112 - 127
21-112 - 122
22-112 - 122
25-651 - 681・812 - 821
26-543 - 563・907 - 926
27-65 - 74
36-65 - 74
1編成のみ両端のユニット4両を除く12両を全てグリーン車としたH70編成（別名:ひかりスペシャルまたはIPUスペシャル）として落成。この編成は、後述の国際会議輸送のために組成され、会議終了後は6組中5組のグリーン車ユニットとその後落成したグリーン車のないH76 - H79,H82編成に組み込まれた普通車ユニット等とを入れ替えることでノーマルなH編成6本に組成しなおされた。0系は2両単位の柔軟なユニット組成が出来た点と、博多延伸開業に合わせた0系全体の増備中だったためにグリーン車ユニットを先行して集中増備しても問題が無かった点が本編成の組成を可能とした。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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 : ← 京都東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M'5) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 22形 (M'c) |
| 車両番号 | 117 | 553 | 70 | 117 | 72 | 119 | 73 | 120 | 74 | 121 | 75 | 122 | 76 | 123 | 666 | 117 |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 |
10月6日、第61回列国議会同盟 (IPU) 議員団輸送のため東京 - 京都（ひかり」421・424号）往復に充当。
この他に用にビュフェ車ユニットを含まない14両10本が増備される。余剰のビュフェ車ユニットを組み込み「ひかり」用H65 - H75編成が組まれる。改良点は主変圧器の絶縁油を従来のPCB油から公害対策としてシリコン油に変更したTM201形の採用、運転室に熱線入りガラスの採用、冷水器の小型化。
15-81 - 86
16-128 - 133
21-123 - 133
22-123 - 133
25-682 - 699・822 - 833・901 - 917
26-564 - 586・927 - 950
27-75 - 86
36-75 - 86
H70編成と余剰のビュフェ車の組替用として食堂車ユニットと普通車ユニットの中間車8両、グリーン車ユニットとビュフェ車ユニットを含まない12両編成5本とビュフェ車ユニットを含まない14両編成6本が増備される。編成組替で「ひかり」用H76 - H86編成が組まれる。
12両だった「こだま」S編成は山陽新幹線の新大阪 - 岡山間の開業後の第13・15次増備で旧7・8号車間に新8 - 11号車が挿入され、16両のK1 - K47編成の47編成が組成された。
K編成は、連続換気装置のない13次車（1972年製）以前の車が多数を占めていたため、岡山より西に入ることが出来ない。山陽新幹線の各駅停車は「ひかり」H・NH・N編成が担うため、「こだま」編成に連続換気装置を取り付ける必要がなかったためである。
1975年3月10日の博多開業までに「ひかり」H編成86本、「こだま」K編成47本の16両編成が準備された。
15-87 - 92
16-134 - 139
21-134 - 139
22-134 - 139
25-431 - 436・834 - 839・918 - 935
26-587 - 598・951 - 968
27-87 - 92
36-87 - 92
「ひかり」組替用H87 - H92編成6本が増備される。売店車を2両組込。ビュフェ車を2両連結していた「こだま」用K編成と組替で売店車ユニットとビュフェ車ユニットを交換。
15-93 - 96
16-140 - 143
21-140 - 143
22-140 - 143
25-437 - 440・840 - 843・936 - 947
26-599 - 606・969 - 980
27-93 - 96
36-93 - 96