東京メトロ日比谷線
利用状況

2023年（令和5年）度の最混雑区間（A線、三ノ輪 → 入谷間）の混雑率は162%であり、東京メトロの全路線の中で最も高い数字となっている。
北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。
乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。
2003年3月19日に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、2005年8月24日につくばエクスプレスが開業するなど、北千住駅から都心方向へ直通する路線が増えたことで乗客が分散され、2008年度に混雑率は150%台まで低下した。
2010年代を通して150%台で横ばいとなっていた混雑率は2020年の新型コロナウイルス感染症の流行に伴い一時的に低下したが、新型コロナウイルス感染症の五類移行に加え、虎ノ門ヒルズや麻布台ヒルズ等の沿線における再開発事業の進展に伴い、2023年度の最混雑区間における乗客数・混雑率はいずれも新型コロナウイルス感染症流行前の2019年度を上回り、160%を超えている。
2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ケ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ケ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1964年（昭和39年） | 20 | 14,784 | 27,890 | 196 | 最混雑区間は入谷 → 上野間 |
| 1965年（昭和40年） | 20 | 14,784 | 33,119 | 224 |  |
| 1966年（昭和41年） | 24 | 18,048 | 37,173 | 206 | 9月1日、全列車が18m車6両編成となる |
| 1967年（昭和42年） | 24 | 18,048 | 44,980 | 249 |  |
| 1968年（昭和43年） | 26 | 19,552 | 44,897 | 230 |  |
| 1969年（昭和44年） | 26 | 19,552 | 46,424 | 237 | 12月20日、千代田線北千住 - 大手町間開業 |
| 1970年（昭和45年） | 26 | 19,552 | 47,523 | 243 | 1971年3月20日、千代田線大手町 - 霞ケ関間開業 |
| 1971年（昭和46年） | 26 | 26,208 | 48,977 | 187 | 5月31日、全列車が18m車8両編成となる |
| 1972年（昭和47年） | 26 | 26,208 | 52,273 | 199 |  |
| 1973年（昭和48年） | 26 | 26,208 | 54,310 | 207 |  |
| 1974年（昭和49年） | 26 | 26,208 | 56,280 | 215 |  |
| 1975年（昭和50年） | 26 | 26,208 | 58,816 | 224 |  |
| 1976年（昭和51年） | 26 | 26,208 | 58,706 | 224 |  |
| 1977年（昭和52年） | 26 | 26,208 | 58,574 | 223 |  |
| 1978年（昭和53年） | 26 | 26,208 | 56,860 | 217 |  |
| 1979年（昭和54年） | 26 | 26,208 | 58,494 | 223 |  |
| 1980年（昭和55年） | 27 | 27,216 | 60,760 | 223 | 最混雑区間を三ノ輪 → 入谷間に変更 |
| 1981年（昭和56年） | 27 | 27,216 | 59,195 | 218 |  |
| 1982年（昭和57年） | 27 | 27,216 | 60,967 | 224 |  |
| 1983年（昭和58年） | 27 | 27,216 | 61,112 | 225 |  |
| 1984年（昭和59年） | 27 | 27,216 | 61,350 | 225 |  |
| 1985年（昭和60年） | 27 | 27,216 | 62,850 | 231 |  |
| 1986年（昭和61年） | 27 | 27,216 | 62,479 | 230 |  |
| 1987年（昭和62年） | 27 | 27,216 | 62,178 | 228 |  |
| 1988年（昭和63年） | 28 | 28,224 | 58,976 | 209 | 11月21日、東武伊勢崎線に浅草迂回乗車制度を導入 |
| 1989年（平成元年） | 28 | 28,224 | 60,678 | 215 |  |
| 1990年（平成02年） | 28 | 28,224 | 59,417 | 211 | 9月25日、東武伊勢崎線に押上迂回乗車制度を導入 |
| 1991年（平成03年） | 28 | 28,224 | 55,931 | 198 |  |
| 1992年（平成04年） | 28 | 28,224 | 57,205 | 203 |  |
| 1993年（平成05年） | 28 | 28,224 | 56,247 | 199 |  |
| 1994年（平成06年） | 28 | 28,224 | 54,506 | 193 |  |
| 1995年（平成07年） | 28 | 28,224 | 52,469 | 186 |  |
| 1996年（平成08年） | 28 | 28,224 | 51,296 | 182 | 1997年3月31日、東武伊勢崎線の迂回乗車制度廃止 |
| 1997年（平成09年） | 28 | 28,224 | 50,680 | 180 |  |
| 1998年（平成10年） | 28 | 28,224 | 49,939 | 177 |  |
| 1999年（平成11年） | 28 | 28,224 | 49,152 | 174 |  |
| 2000年（平成12年） | 28 | 28,224 | 48,731 | 173 |  |
| 2001年（平成13年） | 28 | 28,224 |  | 174 |  |
| 2002年（平成14年） | 28 | 28,224 | 48,485 | 172 | 2003年3月19日、半蔵門線押上延伸開業 |
| 2003年（平成15年） | 28 | 28,224 | 47,216 | 167 |  |
| 2004年（平成16年） | 28 | 28,224 |  | 165 |  |
| 2005年（平成17年） | 28 | 28,224 |  | 163 | 8月24日、つくばエクスプレス開業 |
| 2006年（平成18年） | 28 | 28,224 | 45,784 | 162 |  |
| 2007年（平成19年） | 28 | 28,224 | 46,270 | 164 |  |
| 2008年（平成20年） | 28 | 28,224 | 44,865 | 159 |  |
| 2009年（平成21年） | 28 | 28,224 | 43,925 | 156 |  |
| 2010年（平成22年） | 28 | 28,224 | 43,328 | 154 |  |
| 2011年（平成23年） | 28 | 28,224 | 43,100 | 153 |  |
| 2012年（平成24年） | 28 | 28,224 | 43,887 | 155 |  |
| 2013年（平成25年） | 28 | 28,224 | 43,185 | 153 |  |
| 2014年（平成26年） | 28 | 28,224 | 44,879 | 159 | 2015年3月14日、上野東京ライン開業 |
| 2015年（平成27年） | 28 | 28,224 | 43,110 | 153 |  |
| 2016年（平成28年） | 28 | 28,224 | 43,648 | 155 | 2017年3月25日、20m車7両編成運転開始 |
| 2017年（平成29年） | 27 | 27,216 | 42,595 | 157 |  |
| 2018年（平成30年） | 27 | 27,216 | 42,754 | 157 |  |
| 2019年（令和元年） | 27 | 27,216 | 43,068 | 158 | 2020年3月27日、18m車8両編成運転終了 |
| 2020年（令和02年） | 27 | 27,945 | 30,679 | 110 | 6月6日、虎ノ門ヒルズ駅開業 |
| 2021年（令和03年） | 27 | 27,945 | 35,542 | 127 |  |
| 2022年（令和04年） | 27 | 27,945 | 37,726 | 135 |  |
| 2023年（令和05年） | 27 | 27,945 | 45,271 | 162 |  |