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日産・パルサー
4代目 N14型系（1990年 - 1995年）

| 日産・パルサー（4代目） N14型系 |
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 3ドアハッチバック
 4ドアセダン (後期型) 1992年8月-1995年1月
 5ドアセダン
概要
別名:  欧州：日産・サニー
製造国:   日本  オーストラリア  台湾  ニュージーランド
販売期間:  1990年8月 - 1995年1月
設計統括:  千野甫
デザイン:  前澤義雄
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR18DE型 1,838cc 直列4気筒 DOHC GA16DE型 1,596cc 直列4気筒 DOHC GA15DS型 1,497cc 直列4気筒 DOHC GA13DS型 1,295cc 直列4気筒 DOHC CD17型 1,680cc 直列4気筒ディーゼル
変速機:  4速AT / 5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  パラレルリンクストラットコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  4,145mm
全幅:  1,670mm
全高:  1,385mm
車両重量:  1,150kg
その他
データモデル:  5ドア 1800ツインカムGTI 5速MT（1990年）
2010年末までの新車登録台数の累計:  30万3065台
系譜
後継:  日産・アルメーラ（欧州）
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1990年8月22日 N14型にモデルチェンジ。N13型まで存在していた姉妹車のリベルタビラとラングレーがN14型へのモデルチェンジを機にパルサーに統合されたことに伴い、取扱系列が従来のチェリー系列販売会社に加えて、リベルタビラ取扱の日産店系列販売会社とラングレー取扱のプリンス店系列販売会社も加わった。
前期型のCMは、ロールプレイングゲームのようなファンタジックな世界観をイメージし、荒野を走るパルサーを描いたが、3話でこのシリーズは打ち切られ、その後の展開は不明。キャッチコピーは「愛と勇気と友情」。
グレード/バリエーションが多い。グレード名は V1、M1、M1-D、J1J、K1、K1-D、X1、X1R、GT、GTI、GTI-R の11種類となる。エンジンは、ガソリンエンジンが、この代から全てDOHC16バルブ化されて、1.3L/1.5L/1.6L/1.8L/2.0Lターボの5種類、これに 1.7L のディーゼルを加えて計6種類となる。ボディタイプは3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアセダンの3種類である。これらに MT/AT や 2WD/4WD の別も組み合わせると極めて多くのバリエーションとなった。中でも目玉は4連スロットルバルブ等を搭載し、レースエンジンと言えるほど別物にハイチューン化されたSR20DET型 2.0L 230ps ターボエンジンと、U12型ブルーバードSSS-Rから熟成されたフルタイム4WDシステム「ATTESA」を3ドアハッチバックに搭載したホットモデル「GTI-R」である（後述）。
5ドアセダンのデザインは、前澤義雄が語ったところによると、日本車をヨーロッパの奥座敷に上げようと言う意図で、3ドアハッチバックでなく4ドアセダンベースにしたという。
欧州における「サニー」名義での販売はこの代が最後となった。
1991年5月9日 – WRC参戦記念特別仕様車「Rコレクション」を発売。3ドアおよび4ドアの「1600X1R」、4ドア「M1」に設定される。あわせて、4ドア全車にブルーグレーグラファイトパールを設定した。
1991年10月30日 – 4ドアセダンに「1500 X1」を追加。あわせて、装備の充実化などを行った。
1992年 九州工場での生産を開始。
1992年5月21日 – 日産自動車の乗用車生産累計4,000万台突破を記念して、4ドア「1500M1」をベースにエアコンやワンタッチパワーウインドウなどを装備した特別仕様車「M1-SELECT」を発売。同年7月末までの期間限定販売となる。
1992年8月24日 - マイナーチェンジ。内外装の変更。フロントエンブレムがパルサー独自のPマークから、日産のCIマークに置き換えられ、リアにもエンブレムがついた。また、新色を追加したほか、5ドア「1500X1」、4ドア「ディーゼル1700J1J」、「1500フルオート・フルタイム4WDJ1J」を追加。運転席SRSエアバッグを全車にオプション設定。後期のCM出演者は中山美穂、葛山信吾。キャッチコピーは「しっかりが素敵です。ステディ・パルサー」。
1993年8月 - 一部変更。エアコンの冷媒を新冷媒に変更。
1994年1月13日 – 3ドアおよび4ドア「1500M1」をベースに、オゾンセーフマニュアルエアコンや集中ドアロック、専用シート地などを装備した特別仕様車「1500M1-SV」を発売。
1994年5月30日 - 「1500J1J-SV」追加。あわせて、新色のノルディックグリーンメタリックを一部グレードに追加設定した。
1994年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年1月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。
4ドアセダン（リア）
3ドア（リア）
5ドアセダン（リア）
4代目 N14型系（1990年 - 1995年） > GTI-R

| 日産・パルサーGTI-R RNN14型 |
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概要
別名:  日産・サニーGTI-R
販売期間:  1990年8月 - 1995年1月
デザイン:  前澤義雄
ボディ
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR20DET型 1,998cc 直列4気筒 DOHCターボ
最高出力:  230ps/6,000rpm
最大トルク:  29.0kgf·m/4,800rpm
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  パラレルリンクストラットコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,430mm
全長:  3,975mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,400mm
車両重量:  1,230kg
その他
データベース:  1991年モデル
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「GTI-R」はN14型パルサーのイメージリーダーとして開発初期の段階から企画され、WRCへの参戦を前提に設計された。日本テレビ・よみうりテレビ系で放送された「EXテレビ」でも、WRC出場前から多数の生CMを打つなど、派手な広告戦略を取った上で、日産の新しいラリーウェポンとしてかなりの自信と期待を持ってリリースされた。FF最上級の3ドアGTIと比べ、エアコンがオプション。パワーウィンドウと集中ドアロックは標準装備となっている。
代わって外観では、特徴的なボンネット上のエンジンバルジと巨大なリアテールスポイラーが付与される。ビスカスカップリングLSDなど仕様から読み取れる差異があった。また、標準仕様の他に、ラリー等への参戦を目的とした競技用ベースグレード（軽量化のためさらにレスオプションが増え、クロスレシオミッションやスポット増し・機械式LSD・ホイールもスチールとなったもの）がカタログモデルとして存在した。他には標準仕様にニスモ製ロールバーやショックアブソーバー等が装着されたGTI-R NISMOが限定販売された。
当初ハイパワーエンジンに対して小さな車体はラリーフィールドでの強力な武器となると考えられていたが、改造範囲の狭いグループAであることが災いし、タイヤサイズの拡大ができずにパワーをもてあまし、エンジンルームの狭さからラジエーターやインタークーラーの冷却が十分に行えないなど、競技車両として様々な問題が露呈した。1992年のスウェディッシュラリーで総合3位を獲得、グループNクラスでは年間タイトルを獲得する一方、早々とWRCからの撤退を発表した。なお、英国ラリー選手権（BRC）では、SR20DE型を搭載したFFのGTI（現地名・サニー・GTI）がNMEからF2クラスに参戦し、1996年と1997年、チャンピオンを獲得している。このように競技車両としては短命であったが、市販車はN15型にモデルチェンジするまで廃止とならず、堅調な販売を続けていた。
大きなレースからは撤退したものの、小さなボディーにハイパワーエンジンというコンセプトは、走り屋からの人気を獲得することとなる。また、GTI-Rのエンジンは当時の多くの日産車に採用されているSR20DE系エンジンではあるが、日産のエンジニアでさえ、パルサーGTI-Rのエンジンは他のSRエンジンと比較した結果、レースエンジンだと言わせるほど通常とは異なる特殊パーツを備えていたため、オイルポンプや4連スロットルなど、多くのパーツは加工したうえで、シルビア、180SXのような他のSR20DETエンジンに性能向上及び、強化・対策パーツとして流用したり、P10型プリメーラ等SR20DE系エンジン搭載FF/FFベースの4WD車へのエンジンスワップも多く見られた。
パルサーGTI-R Gr.A
5代目 N15型系（1995年 - 2000年） > VZ-R・N1

| 日産・パルサーセリエ VZ-R・N1 JN15型 |
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 1997年式 フロント
 1997年式 リア
 ロゴ
概要
販売期間:  1997年 - 1998年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR16VE型 1,596cc 直列4気筒 DOHC NEO VVL
最高出力:  200ps/7,800rpm
最大トルク:  18.5kgf·m/7,600rpm
変速機:  5速MT
サスペンション
前:  マクファーソンストラットコイル
後:  マルチリンクビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,535mm
全長:  4,140mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,380mm (VersionⅡ) 1,385mm (レースベース車)
車両重量:  1,100kg (VersionⅡ) 1,090kg (レースベース車)
その他
最小回転半径:  5.2m
データベース:  主要諸元・装備一覧
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1997年 パルサーセリエ3ドアに当時参戦していたスーパー耐久（S耐）レース向けとしてVZ-R・N1および同レース仕様車を追加発売。ルキノハッチの同グレードと合わせ200台の限定生産。専用のSR16VEエンジン（通称赤ヘッド）は専用シリンダーヘッドや吸排気を採用し、クランクシャフトとフライホイールのバランス取り、ポートと燃焼室、吸排気マニフォールドの研磨などのチューンを施し、当時1.6Lクラス最強の200psを発生した。1.6L NAエンジンには珍しく、追加インジェクター（インマニ裏側）や吸入口の可変フラップなどを装備。またSR16VEエンジン自体がSR20エンジンのショートストローク版であることから、ピストンやスロットルボディなどがSR20系の有用なカスタムパーツとして知られている。組み合わされるトランスミッションはベース車のVZ-Rと同仕様の5速MTのみ。サスペンションはVZ-R標準車と同様のものが使われていた。
1998年10月 パルサーセリエ3ドアにVZ-R・N1 VersionⅡおよび同レース仕様車を追加発売。ルキノハッチの同グレードと合わせ1999年3月末までの限定受注、300台の限定生産。バージョン2は前年型から細かな改良が行なわれており、サスペンションはスタビライザー径を太くするなどバージョン2専用のものに変更され、それに合わせてタイヤサイズを変更（195/55VR15から205/50VR15へ、銘柄はダンロップ製FORMULA W-10を採用）している。藤壷技研製専用メインマフラーを標準装備。内装が大幅にグレードアップされ、モモ製本革巻スポーツステアリング、R32スカイラインGT-Rタイプ（フレームが共通）の専用モノフォルムバケットシート、専用シート地（座面のみオレンジ）とドアトリムクロス（オレンジ）を採用していた。このほか、オーテックジャパン扱いのオプションとして、エンケイ製の専用15インチアルミホイールと専用大型ルーフスポイラーが用意されていた。
1999年 VZ-R・N1バージョン2に、スポーツオプションとして東名スポーツ製エキゾーストマニフォールドや大型ブレーキキャリパーを設定し、スーパー耐久（S耐）に参戦。シリーズランキング2位、3位を飾る。このクラスでは最もポピュラーなシビックタイプRと同じ排気量ながらエンジン出力が大きく、またボディ剛性も高いことがチューニング業界では知られている。
6代目 N16型系（2000年 - 2006年）

| 日産・パルサー（6代目） N16型系 |
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 4ドアセダン フロント
 4ドアセダン リア
概要
別名:  日本名：日産・ブルーバードシルフィ（初代） タイ : 日産・サニーネオ マレーシア・台湾 : 日産・セントラ（5代目） ヨーロッパ : 日産・アルメーラ（2代目） 韓国 : ルノーサムスン・SM3（初代）
販売期間:  2000年8月 - 2006年初頭
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  QG18DE型 1,769cc 直列4気筒 DOHC QG15DE型 1,497cc 直列4気筒 DOHC YD22DTi型 2,184cc 直列4気筒ディーゼル K9K型 1,461cc 直列4気筒SOHC
変速機:  4速AT / 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,535mm
全長:  4,197-4,436mm
全幅:  1,695-1,706mm
全高:  1,445-1,448mm
系譜
後継:  C11型日産・ティーダ
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2000年8月に登場したG10型ブルーバードシルフィは、オーストラリアおよびニュージーランド市場では引き続き「パルサー」の車名と「N16」の型式名が使用された。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックで、前者はG10型ブルーバードシルフィを、後者はN16型アルメーラをそれぞれベースにしていた。
2006年初頭、C11型ティーダが後継車種として登場し、パルサーの車名は世界的にここで一旦消滅した。
5ドアハッチバック フロント
5ドアハッチバック リヤ
7代目 セダン B17型（2012年 - 2018年）

| 日産・パルサー（7代目） B17型 |
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 Ti（フロント）
 Ti（リア）
 インテリア
概要
別名:  日産・シルフィ（3代目） 米国 : 日産・セントラ（7代目） ヴェヌーシア・D60
製造国:   タイ
販売期間:  2012年 - 2018年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Bプラットフォーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,615 mn
全幅:  1,760 mm
全高:  1,495 mm
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→「日産・B17」も参照
2012年10月16日、日産オーストラリアは「パルサー」の車名を復活させると発表し、オーストラリア国際モーターショーにセダンとハッチバックを出展した。セダンはB17型シルフィ/セントラと基本的に同一車種で、オーストラリアでは2013年1月29日に登場。タイ日産からの輸入で、エンジンはMRA8DE。グレード展開はSTとST-LにCVTまたは6MTが、TiにはCVTのみが設定されている。途中の年次改良で「Ti」は廃止され、代わってMR16DDT搭載の「SSS」が投入された。ニュージーランドではSTとTiの2種でこちらではCVTのみの設定。オセアニア市場では2015年まで販売された。
ST（フロント）
ST（リア）
7代目 セダン B17型（2012年 - 2018年） > 7代目 ハッチバック C12型（2013年 - 2019年）

| 日産・パルサー（7代目） C12型 |
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 SSS（フロント）
 SSS（リア）
概要
別名:  日産・ティーダ（2代目） ヴェヌーシア・R50
製造国:   タイ
販売期間:  タイ : 2013年 - 2019年 オーストラリア : 2013年 - 2015年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  Cプラットフォーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,295 mm
全幅:  1,760 mm
全高:  1,520 mm
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→「日産・ティーダ」も参照
ハッチバックはC12型ティーダと基本的に同一車種で、セダンに約半年遅れて2013年6月11日に発売された。こちらもタイ日産からの輸入で、グレード展開は4種で、STとST-LはMRA8DEエンジンにCVTまたは6MTが、ST-SとSSSにはMR16DDTエンジンにCVTまたは6MTが設定されている。ニュージーランドではST、ST-S、SSSの3種でCVTのみの設定。プラットフォームはCプラットフォーム。
また、タイ王国でも2013年3月7日にパルサーが発売された。こちらではセダンはシルフィとして発表済みのため、ハッチバックのみがパルサーを名乗る。いずれの市場も、2019年の時点で販売を終了。
ST（フロント）
ST（リア）
8代目 C13型（2014年 - 2018年）

| 日産・パルサー（8代目） C13型 |
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 フロント
 リア
 インテリア
概要
別名:  日産・ティーダ（3代目）
製造国:   スペイン  中国
販売期間:  2014年 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
プラットフォーム:  CMF-C/Dプラットフォーム
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,387 mm
全幅:  1,768 mm
全高:  1,520 mm
系譜
後継:  日産・マイクラ（5代目）に統合
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2014年5月16日、日産は欧州市場の激戦区であるCセグメントに新型車を投入し、車名は「パルサー」とすることを発表した。これは前年に登場していたC12型を置き換えるものではなく、欧州専用に用意されたもので、2006年をもって消滅したアルメーラ以来の復活となる。エンジンは2種のディーゼルと2種のガソリンをラインナップ。プラットフォームはJ11型キャシュカイと同じCMFで、生産はスペイン・バルセロナ工場。
2016年4月25日、北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを3代目「ティーダ」の名で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。
2018年をもって日産・ノートと共に、日産・マイクラに統合される形で販売を終了した。
車名の由来

パルス状の可視光線、電波、X線を発生する星・天体の総称から（パルサー参照）。
茂木幹弘

| もてぎ みきひろ茂木 幹弘> プロフィール |
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出身地:   日本・東京都
生年月日:   (1929-06-14) 1929年6月14日（95歳）
最終学歴:  東京外国語大学モンゴル語科
職歴:  文化放送アナウンサー（1954年 - 1974年） コミュニケーション文化研究所代表（1977年 - ?）
活動期間:  1954年 - ?
担当番組・活動
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
茂木 幹弘（もてぎ みきひろ、1929年〈昭和4年〉6月14日 - ）は、ディスクジョッキー、プロデューサー。
経歴

東京生まれ。東京外国語大学モンゴル語科卒業。1954年文化放送にアナウンサーとして入社。音楽番組ディスクジョッキーとして活躍。1967年チーフプロデューサーとなる。
1974年退社し、米国でコミュニケーション論などを学んだのち、フリーパーソナリティ、ディスクジョッキー。
1977年コミュニケーション文化研究所を設立し、代表。
著書

『D・J稼業20年』ホーチキ商事・出版部 1974
『映画音楽を楽しむ本』ホーチキ商事出版部 1976
『放送マンの進路と入社試験問題集』自由国民社 1979
『Newビジネス・マナー 新入社員専科』大陸書房 1982
『ハイブリッド読書術 : 録読・音読・視読』創拓社〈バクの本〉、1982年10月15日。NDLJP:12275249。
『ポップス・ヒットパレード 私のおしゃべり放送史』旺文社文庫 1985
『ザ・FM』シーズ、1986年4月15日。NDLJP:12275735。
『おかあさんの教育学』昭和印刷出版 1988
『放送メディアと映画音楽』泰流社 1988
『企画を大ヒットさせる「演出の魔術」入門 あなたの仕事が大変化する本 13人の一流演出仕掛人』構成 第一企画出版 1990
『新聞・雑誌・TV・本を面白いほど活用する法』中経出版 キミのpower up塾 1990
『人間関係をよくする プラス志向のコミュニケーション』サイマル出版会 1995
著書 > 共著

『暦の読み方』服部一敏共著 日本実業出版社 1979
『通勤電車の中の知恵 毎日の2時間が楽しくなる本』服部一敏共著 日本実業出版社 1979
注

↑  『現代日本人名録』2002年
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  アメリカ  日本 
その他:  IdRef
塵劫記

『改算塵劫記』。国立科学博物館の展示。
『塵劫記』（じんこうき）は江戸時代の算術書。明の程大位の『算法統宗（中国語版）』にヒントを得て、1627年(寛永4年)に吉田光由が執筆した。
概要

命数法や単位、掛け算九九などの基礎的な知識のほか、面積、両替や利息計算などの実用的な計算に加えて、平方根・立方根の求め方など幾分専門的な内容もを含まれている。これ一冊で当時の日常生活に必要な算術全般をほぼ網羅できる内容であるが、学者ではない者にも理解しやすいように、等比数列をネズミが増える様子に例える（ねずみ算）など身近な話題をもとに解説しているのが特徴である。社会経済の発達に伴い、人々の生活にも基礎的な算術の素養が求められるようになってきた中で出版され、またこれに比肩するような類書がその後も出版されなかったことなどから、同書は版を重ね、江戸時代の算術書のベストセラーかつロングセラーとなった。内容を多少変えた異本が多数出版され、明治時代に至るまで実に400種類以上の『塵劫記』が出版された。
同書はまた江戸時代の多くの学者に影響を与えた。後に和算の大家となった関孝和や儒学者の貝原益軒なども、若いころ『塵劫記』で独習していた。また学者のみならず、懇切丁寧な説明と非常に多い挿絵のおかげで、民衆にも広く愛された。以上のように讃美する向きもあるが、実際のところ、円周率として全く何の典拠・計算法の説明も無く単に「3.16」という値を掲載し、和算の数学的進歩（特に「円理」）にもかかわらず前述のように本書はそのまま再版され続けたことなど、むしろ当時の「数学者（和算家）」と「民衆（の算術）」の乖離を示している。
書名の『塵劫記』は天竜寺の長老玄光がつけたものであり、蓋し塵劫来事糸毫不隔の句に基づく。法華経の「塵点劫」（この世の土を細かく砕いて粉にしたものを千の国を通るたびに一粒ずつ落としていき、その砂がなくなるまでに通る国の数のことで、数えきれないくらい大きな数のたとえ。法華経の「化城喩品」などにその記述がある）に由来しており、「（永遠に等しいほど）長い時間経っても変わることのない真理の書」という意味が込められているとする説もある。
1641年には『新篇塵劫記』という小型本を刊行。下巻に算術の道を志す者に対する12問の遺題を掲載し、その解法を期待した。これがきっかけで遺題継承がされるようになった。
塵劫記顕彰碑（常寂光寺）
塵劫記の、そろばん使用法を解説している頁
概要 > 『新篇塵劫記』の「大仏の堂」

『新篇塵劫記』の中に「大仏の堂」という問題がある。それには大仏殿の挿し絵が掲載され、「大仏殿にどれくらいの米が入るか」という問いと「577,500石」という解答のみが記載されている。大仏殿の寸法や「577,500石」を導きだす計算式などは記載されていない。従来『新篇塵劫記』の「大仏の堂」の問題は、京都の方広寺大仏殿（1798年に落雷で焼失）が江戸時代に存在していたことが世間一般にあまり知られていなかったことから、「大仏の堂」は、当時滅失していた東大寺大仏殿（鎌倉時代再建の2代目）を指し、「577,500石」を導きだす計算式が記載されていないのは、作者の吉田光由が考えた問題ではなく、東大寺大仏殿が存在した頃に作られた問題で、古くからの伝承をそのまま記載したためであろうとされてきた。しかし数学者の林隆夫は「大仏の堂」は方広寺大仏殿を指し、東大寺大仏殿ではないとした 。その根拠として「『新篇塵劫記』の出版された寛永18年（1641年）に東大寺大仏殿は存在しないが、方広寺大仏殿は存在していること」「作者の吉田光由は京都在住であること」「江戸時代に単に大仏と言えば、少なくとも京都では方広寺大仏を指していたこと」を挙げている（補注：林は指摘していないが、『新篇塵劫記』の大仏殿の挿し絵には唐破風が描かれているが、鎌倉時代再建の東大寺2代目大仏殿に唐破風はないとするのが通説であるので、挿し絵からも東大寺大仏殿ではないことが分かる）。大仏殿の寸法が記載されていないことについては、当時方広寺大仏殿は日本一の高さ・規模を誇っていた著名な建造物であり、都名所図会などの出版物に方広寺大仏殿の主要寸法も記載されていたので、それらから容易に寸法を知ることができたためでないかとしている。林は「577,500石」を導きだす計算式についても検討を行っており、現在判明している方広寺大仏殿の各寸法から容積を算定し、それに米をどれだけ納められるかを計算（石換算）すると、「577,500石」に近い値が得られるとしている。ただし具体的な「577,500石」という数値がどのように導き出されたかは不明としている 。
『花洛一覧図』に描かれた往時の方広寺大仏殿（京の大仏）。右隣に見えるのが三十三間堂。かつては方広寺大仏殿が日本最大の木造建築であった。(「花洛一覧図」京都府立京都学・歴彩館デジタルアーカイブ 一部改変)
アンリ・メショニック

アンリ・メショニック（Henri Meschonnic、1932年9月18日 - 2009年4月8日）は、フランスの言語理論家、随筆家、翻訳家、詩人。フランス・パリ出身。ユダヤ系フランス人。パリ第8大学教授。
ヴィクトル・ユゴー、ジェラール・ド・ネルヴァルなどフランス詩人の研究やヘブライ語聖書のフランス語翻訳で知られる。
人物

著書において多くの作家、詩人を取り上げるが、その大半を批判的に論じており、メショニックは非常に論争的(polémique)な人物だと評されることが多い。
人物 > 知的冒険

アンリ・メショニックは1926年にベッサラビアから来たユダヤ系ロシア人の両親のもとに生まれた。第二次世界大戦中は隠れて生活していた（Enfant caché）。若くしてバカロレアを取得し、その後ソルボンヌ大学で文学の高等教育を続けた。学生時代には延期者であり、1960年のアルジェリア戦争中に兵役としてアルジェで8か月間滞在した。彼の最初の詩はその経験を証している。
1959年に文学のアグレジェとなり、アンリ・メショニックは1963年から1968年までリール大学で教鞭を執った後、1969年にヴァンセンヌ実験大学センターに加わり、フランソワ・シャトレ、ジル・ドゥルーズ、ジャン＝フランソワ・リオタール、ミシェル・フーコー、アラン・バディウらと共にその創設に参加した。彼は長年にわたり、パリ第八大学で言語学と文学を教え（1997年まで）、1989年から1993年まで科学委員会の副会長を務め、1990年に自ら設立した博士課程「意味の学問」« Disciplines du sens » のディレクターも務めた。パリ第八大学では、ジル・ドゥルーズ、ルネ・シェレール、リオタールなどが同僚であった。
アルジェリア戦争中に独学で学んだヘブライ語の研究が彼を聖書翻訳に取り組ませ、リズムや言語の一般理論、詩の問題に関する考察の出発点となった。これを示すのが、1970年に一緒に出版された最初の二冊の本『Les Cinq Rouleaux』と『Pour la poétique』である。
アンリ・メショニックは、詩を言説としての歴史性、口述性、およびモダニティによって「内と外」でリズムの思想を進める歴史的な言語の人類学を提唱した。主体の概念は、言説の特定の活動と見なされる。『Pour la poétique』から『Politique du rythme, Politique du sujet』、『Critique du rythme, Anthropologie historique du langage』までの一連のエッセイは、文学と言語理論を出発点とし、さまざまな学問分野に触れている。詩はすべての言説に共通する倫理的価値のオペレーターと見なされる。リズムの概念は彼の思索の中心を占めている。詩的な執筆、翻訳、およびエッセイを組み合わせた作品の中で、メショニックはアカデミズム、特に構造主義に対抗していると考えられるものに反対する立場を明確にしている。これは特に、ヴィルヘルム・フォン・フンボルト、フェルディナン・ド・ソシュール、およびエミール・バンヴェニストの提案に基づいている。
翻訳理論家として、メショニックは翻訳の歴史性を強調した。彼は1973年に『Pour la poétique II』『Épistémologie de l’écriture』『Poétique de la traduction』、特に1999年に『Poétique du traduire』でその見解を総括したが、翻訳はアンリ・メショニックの研究において常に重要な関心事であり、彼は翻訳を批判的な行為として提示している。
翻訳されるべきテキストは、オブジェクトや書かれたものとしてではなく、言説や発話として捉えるべきである。テキストはその著者と切り離せない行為である。翻訳とは、生きた言葉に接続することであり、固定された記号の言語に接続することではない。このアプローチは形と意味の二元論を超えることを可能にし、メショニックは「形意味」の概念を語っている。翻訳されるべきテキストは動的なものとして捉えられるべきであり、リズムが意味の主要な担い手であり、単語よりも重要である。イヴ・ボヌフォワはこれらの仮説に基づき、翻訳されるべきテキストを「出来事」や「言うこと」と表現した。この「言うこと」はまず詩人から来て、次に継続的に詩から来るものであり、したがって翻訳者は詩を翻訳するために詩人に遡る必要がある。
人物 > 詩学から歴史的言語人類学へ

メショニックはロマン・ヤコブソンに続き、後に「歴史的言語人類学」と呼ばれる詩学を提唱した。この新しい詩学の中心概念はリズムの概念であり、彼はいくつかの定義を提案した。従来、リズムは同じ要素の規則的な反復によって定義されていたが、アンリ・メショニックはこの概念をイウリ・ティニヤーノフの仕事に依拠して、詩の構成要素全体に拡張した：そのアクセント、音韻組織（メショニックは「韻律」と呼んでいる）、さらにその構文や語彙構造も含まれる。
アンリ・メショニックにとってリズムはさらに広い意味を持ち、言説の一般的な組織化とその言説を生み出す主体の活動を指すようになる。メショニックによれば、リズムは「主体による言葉の動きの組織化」である。メショニックはエミール・バンヴェニストの研究を引き継ぎ、ヘラクレイトスからリズムを脱プラトン化する。
ロマン・ヤコブソンと同様に、詩学はメショニックにとって文学に特有の分析的な学問ではなく、一般的にディスクールの中で働く現象全体を分析し、詩の中で最適に働くものである。詩は主体の活動とその言語の取り込みを明らかにする「レヴェレーター」となる。この立場から、彼は『Critique du rythme』（1982年）から「系列的意味論」の概念を発展させ、テキスト（または言説）の全音素に対する韻の原理を一般化した。
『Pour la poétique』から『Politique du rythme』『Poétique du rythme』『Critique du rythme』『Anthropologie historique du langage』に至る一連のエッセイを通じて、アンリ・メショニックは文学批評、辞書学、言語学、翻訳学、哲学、歴史学などのさまざまな学問分野にわたる数多くのプロジェクトに取り組んできた。
人物 > 批評と論争の間で

彼自身は常に「論争的ではない」と主張してきたが、アンリ・メショニックのキャリアは詩的、哲学的、または文学的な世界のいくつかの代表者との一連の公開対立に特徴づけられている。1975年の『記号と詩』Le signe et le poèmeにおいて、彼はエトムント・フッサールからジャック・デリダに至る現象学と、その詩を完成させるという主張に対して根本的な批判を展開している（p. 471）。その表現はある種の笑いにまで達し、世界的な受容を予言している：「デリダは過剰に振舞うことで解体する」および「彼が失望させるほど、彼は成功する」（p. 473）
ヴァンセンヌ大学の同僚であり、詩と哲学を愛する詩人ミシェル・ドュギーとの不和は、メショニックの現象学批判の延長にある。しかし、ミシェル・ドュギーの『Poèmes 1960-1970』（Poésie/Gallimard, 1973）を紹介し、以来ミシェル・ドュギーが主催する雑誌『Po&sie』の序文を提案したのはメショニックであることを忘れてはならない。
2001年の『Célébration de la poésie』は、フランスの現代詩の攻撃的なパノラマを描いている。イヴ・ボヌフォワが何も言わなかった一方で、ミシェル・ドュギーはメショニックを「連続殺人犯」と呼び、ジャン＝ミシェル・モルポワは彼を「密告者」と呼んだ。この作品は、著者のほとんどすべての現代詩人に対する攻撃である。イヴ・ボヌフォワとジャック・ルボーは「現代詩の自然史博物館に展示された二頭のマンモス」、アンドレ・デュ・ブーシェには「ティック」、ミシェル・ドュギーは「イカサマ師」、ジャック・デュパンは「詩への愛で死ぬ」、クロード・ロワエ＝ジュルノは「白の崇拝者」、フィリップ・ベック（sic）は「たいしてつままない冗談屋」、オリヴィエ・カディオは「偽装した人を装う偽者」などとされている。「怠慢なデカールコピーの大騒ぎで立ち止まるもの」... ジャン＝ミシェル・モルポワが書いたように、メショニックは「痛みを伴う言葉を選ぶことに気を配った」。
メショニックは、ジャン＝ミシェル・モルポワの返答に対して「卑劣」および「誹謗」としか見なしておらず、ジャン＝ミシェル・モルポワに宛てた返答の中で自分の動機を説明している：「30年間にわたり私は言語の新しい考え方と『リズムの詩学』を構築してきたが、すべてが消されてしまった。私の仕事の継続性の中にある『思考の正確な言語』は消え、『なぜ』の理由が消え、『考え、論じる』という私が絶えず行っていることが消えた。しかし、私が批判する詩作についての言葉が『一言もない』と言われているが、実際には多くの例があり、それらはステレオタイプの中で研究されている。」（La Quinzaine littéraire no 824）となる。
しかし、アンリ・メショニックが最も強く非難するのは哲学者マルティン・ハイデッガーであり、彼の哲学的著作とナチス党との関係を示そうとした。彼はドイツの哲学者に対して『Le Langage Heidegger』（1990年）と『Heidegger ou le national-essentialisme』（2007年）の二冊を捧げている。
また、ジャン・キリエンのような専門家にも異議を唱えており、彼の研究はヴィルヘルム・フォン・フンボルトに専念している。彼の翻訳を詳細に議論している（「フンボルトの思想に対する哲学」のLangage, histoire, une même théorie, p. 641および以降を参照）。フランスでフンボルトの研究に対する関心を新たにしたのは、キリエンよりもメショニックであることを忘れてはならない。また、ベルリンでフンボルトの専門家であるユルゲン・トラバントがフランス語で書かれた本の出版を支援したのは彼であり、トラバントはメショニックの仕事をフンボルトの意味での民族言語学の真の延長と見なしている。
しかし彼の立場を理解するためには、まずアンリ・メショニックが対談で与える回答や説明を読むことが常に望ましい。特に『Célébration de la poésie』に関する対談では、彼の中心的な問いかけである言語の機能に基づいて視点が再配置されている。
人物 > 聖書の翻訳

しかし、彼の「リズム批評」としての「歴史的言語人類学」は、何よりも聖書の翻訳者および詩人としての経験に基づいている。聖書ヘブライ語には韻文/散文の対立が存在しないため（『Gloires』の序文、詩篇の翻訳参照）、翻訳者はマソラ学者による転写のアクセントシステムに対応するシステムの探求に直面し、リズムを「詩の主題」、つまり「テキストの音律的・リズム的組織化」として理論化する（『Gloires』の「レチタティフとしてのリズムの味わい」p.30-37参照）
人物 > 詩的作品

アンリ・メショニックの詩的作品は、1962年1月に雑誌『Europe』に発表された「アルジェリアの詩」から始まるが、本格的な冒険の始まりは、1972年にマックス・ジャコブ賞を受賞した『Dédicaces proverbes』の四ページの序文にある。これは、「他の場所では有用な言うことと行動することの区別や、個人と社会、言葉と言語の対立をもはや必要としない言語」の冒険の始まりを示している。このため、以降のすべての著書は「告白でもなく、慣習でもなく、すべての形式主義的模倣を超えた」一つの冒険に参加する進行中の詩と見なされるべきである。
ドゥルーズとの間で交わされた書簡は雑誌「ヨーロッパ」のメショニック特集号に掲載された。
経歴

1972年に『献辞　ことわざ』でマックス・ジャコブ賞を受賞。
1973年に発表した著作『記号と詩篇』でアリストテレス的・キリスト教的言説を支配する二元論的思考形態を批判し、キリスト教的主体に対してユダヤ教的主体の復権を唱える。このことによって、メショニックは当時のフランス思想界において、エマニュエル・レヴィナスと並ぶユダヤ的思想家の一人に数えられることになった。
1980年代から竹内信夫、石田英敬らがメショニックの日本への紹介をおこなっている。
1986年にマラルメ賞を受賞。
1987年からはアカデミー・マラルメのメンバーであった。
1996年にランシエール、グリッサンらと共に来日し、当時の東大総長であった蓮實重彦が企画したシンポジウムで発表している。。
2005年にはストラスブールでジャン・アルプ賞フランコフォニー文学賞を受賞し、2007年にはサン＝マロ市国際詩大賞を受賞した。
彼は2007年に現代出版記憶研究所（IMEC：Institut mémoires de l'édition contemporaine）に自身のアーカイブを寄託した。
2009年にメショニックが亡くなった際（彼はペール・ラシェーズ墓地（第74区）に埋葬されている。）、現代詩手帖8月号に詩人の安川奈緒が追悼記事を書いた。
翻訳

『詩学批判 詩の認識のために』竹内信夫訳、未來社、1982年
ストレッチャー

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: この項目では、医療器具について説明しています。その他の用法については「ストレッチャー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ストレッチャー（英語: stretcher, 日本語: 担架〈たんか〉）は、自立歩行や車椅子での移動が困難な者に用いられる器具である。
救急車に積載されているストレッチャーにはメインストレッチャー、サブストレッチャー、スクープストレッチャーなどがある。
重体重対応
車載用ストレッチャー
（アメリカ）
種類 > 移動用車輪付き簡易ベッド（ストレッチャー）

仰臥位のまま移動できるよう脚に4つの車輪を持つ簡易ベッドのこと。
救急車や患者搬送車に積載している「車載用ストレッチャー」は車両へ収納するため脚が折り畳める構造になっている。
病院で使用されるストレッチャーは病床から手術室などへ移動する際に用いられるほか、 救急処置室では移動の簡便さ・時間短縮を重視して初療台としても用いられる。患者と一緒に点滴スタンドや酸素ボンベなどを積載でき、昇降機能で高さを変える事ができる構造になっている。
介護・福祉用では寝たままシャワーができる物もある。
種類 > 担架

病人や負傷者を搬送するため枠に麻布などを張った持ち手部分をもつ器具。最も基本的な構造としては、人の身長より長い棒またはパイプを左右に配し、その間に丈夫な布を渡して縫いつけたもの。
折り畳み式のものもある。また、傷病者の体を固定するためのベルトを供えたものもある。
かつて日本では、戦乱や災害の折など雨戸の戸板や畳を担架がわりにすることがあったが、雨戸や畳がある住宅が減少したことにより現在ではほとんど見られなくなった。
種類 > 担架 > 使用法

担架による傷病者の搬送法を担架搬送法という（背負ったり横抱きにするなど担架を用いない搬送法は徒手搬送法という）。
担架は原則として傷病者の足側が進行方向に近いほうに向けて搬送する。ただし、階段など傾斜がある場所の移動の場合は、傷病者の頭側が高いほうにくるように移動する。
種類 > 担架 > 応急担架

毛布や衣服を利用した応急担架を使用する方法もある。ボーイスカウトやガールスカウトなど団体によって簡便な担架の作り方を講習しているところもある。
いずれの場合も2本の棒に
椅子をくくりつけたもの（王様が運ばれるような四人持ちの輿と考えればよい）
上着の服を二枚逆にむけ、2本の棒を通すもの
二本の棒に毛布を折りたたみながらかぶせたもの（意外と重みに耐えられ、丈夫）
均等に紐を二本の棒に括り付けていったもの（あやとりを思い浮かべれば考えやすい）
種類 > 陽・陰圧装置付搬送具（アイソレーター）

感染症患者を移送するために、内部気圧を陰圧もしくは陽圧にして隔離した状態で運べるストレッチャーである。英語では、isolation stretcher という呼び名もある。
歴史

関東大震災の記録映像には、豊多摩郡渋谷町（当時）の日本赤十字病院で活動を行う救護看護婦と、大正12年当時のストレッチャーの貴重な動画が残っている。
歴史 > 大日本帝国陸軍のたんか

大日本帝国陸軍のたんかは四三年式たんか、三五年式たんか、吊たんか、安南たんかなど数種類である。いずれも組立式で、格納、携行に便利なようにできている。これらのほかに最寄りの材料で応用、急造することもある。
四三年式たんかは、総重量 4.3 kg 、床（とこ）1個、轅（ながえ）、横鉄、帯紐（おびひも）2個および負紐（おいひも）2個からなる。床は矩形のズック製で、両長辺は轅を通すために長く管状で、裏面の両端近くにはそれぞれ1条の力帯があり、患者車で吊るための吊環が力帯の両端にある。
一端に関節があり、轅の牝螺にはまる。負紐の両端は管状でこれに柄を通す。
運搬者はたんかの両端にいて、負紐を肩にかけ、柄を両手で提げて搬送する。運搬は最少前後2人で可能であるが、長距離には堪えぬために4人で提送または担送される。四三年式たんかが戦時、平時ともに最も多く使用される。三五年式たんかもおおむねこれと同様の構造である。
吊たんかは総重量 19.4 kg 、四三年式たんかの負紐の代わりに弾力性のある吊金（つりがね）を用いたもので、これに鉄棒1本が附属し、両端を前後2人で担いで運搬する。この式は被運搬者の全身をおおう日覆（赤十字章が付される）、息杖（いきづえ）が附属する。
吊たんかは患者車の動揺に耐えがたい頭蓋、胸部、腹部の臓腑を負傷した者、脊柱、大腿の骨折などの重傷者を搬ぶのに用いられる。安南たんかは吊たんかに類似し、2人で肩で担う。天幕状の日覆（赤十字章が付される）が付せられる。
アメリカ海軍の担架
Spineboard（バックボード）
野外移送用のバスケットストレッチャー
1380年頃に書かれた負傷兵を運ぶ様子を描いた絵
アリスタ・レコード

| アリスタ・レコード Arista Records |
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親会社: ソニー・ミュージックエンタテインメント (米国)
設立: 1954年（ベル・レコードとして）
設立者: クライヴ・デイヴィス
販売元: レガシー・レコーディングス（旧譜の再発）
ジャンル: ポップス全般
国:  アメリカ合衆国
アリスタ・レコード（Arista Records）は、かつて存在したアメリカのレコード会社。ソニー・ミュージックエンタテインメント (米国)傘下。
前身はベル・レコードである。元コロムビア・レコード社長のクライヴ・デイヴィスが退社後にベルの社長に着任し、社名を“アリスタ”と改名した。1986年にはBMG傘下となり、RCAと共にBMGの中核レーベルとなった。特に1980年代にAORやブラック・コンテンポラリーなど、比較的ソフトなポップスを売り物に順調に勢力を伸ばした。
日本では、同社の音楽作品はソニー・ミュージックジャパンインターナショナル・RCA/JIVEグループ（両者ともに現在のソニー・ミュージックレーベルズ）から発売された。
2018年、SMEは著名な音楽マネージャーのDavid Masseyを社長兼CEOに迎え、レーベルを再始動させることを発表した。
沿革

1954年 ベル・レコードが設立される。
1974年 クライヴ・デイヴィスが社長となり、ベルをアリスタと改名。
1978年 グルーシン・ローゼン・プロダクション（GRP）と契約、アリスタ傘下の元、GRPレコードを発足。
1979年 ポリグラムに買収され、PolyGramの一部となる。
1984年 GRPがアリスタより独立する。
1986年 ベルテルスマンに買収され、BMGの一部となる。
2000年 クライヴ・デイヴィスが社長を退任。
2004年 親元のBMGがソニーと合併、ソニーBMGとなり、その一部となる。
2011年 RCAレコードが、アリスタ・ジャイヴ・Jの3レーベルの閉鎖を発表。これらのレーベルの所属アーティストはすべてRCAへ転籍となる。
主なアーティスト／グループ

（移籍・解散・死亡したアーティスト／グループも含む）
アヴリル・ラヴィーン
P!NK
レイ・パーカーJr.
プリンス
ホイットニー・ヒューストン
ジェニファー・ハドソン
ディオンヌ・ワーウィック
アレサ・フランクリン
マイク・マイニエリ
ケニーG
グレイトフル・デッド
T.I.
ゲイリー・グリッター
バリー・マニロウ
パティ・スミス
メリサ・マンチェスター
フールズ・ゴールド
ファンキー・キングス
シルヴァー
エアプレイ
エア・サプライ
キンクス
フォープレイ
ジェフ・ローバー
ベイ・シティ・ローラーズ
サンタナ
エリック・カルメン
ユーリズミックス
アニー・レノックス
トンプソン・ツインズ
GTR
ジェフ・ヒーリー・バンド
ミリ・ヴァニリ
アラン・パーソンズ・プロジェクト
ドノヴァン
Wakefield
Creepy Nuts
日本盤の発売元の変遷

1960年代には、英国EMIが世界配給権を取得し、ステイトサイド・レーベルを通じて東芝音楽工業（現・ユニバーサル ミュージック ジャパン）から発売された。
1970年（日本に初めて独立レーベルとして紹介された頃） - 1975年：CBS・ソニー（現・ソニー・ミュージックエンタテインメント）
1976年 - 1978年：東芝EMI（現・ユニバーサル ミュージック ジャパン）
1979年 - 1987年：日本フォノグラム（現・ユニバーサル ミュージック ジャパン）
1987年 - 2009年：BMGビクター→BMGジャパン→BMGファンハウス（2004年に親会社のBMGが米SMEに買収され、BMGファンハウスはソニーBMGの日本法人になる）→BMG JAPAN（2008年にSMEJの子会社になり、翌2009年にはRCA/JIVEグループ（洋楽部門）とAriola Japan（邦楽部門。現・ソニー・ミュージックレーベルズ）に分割）
2009年 - 2011年：SMJI・RCA/JIVEグループ（BMG JAPAN解散に伴う。これにより発売元が事実上SMEJに復活）
ボジョレーワイン

ボジョレーワイン （フランス語: Vins du Beaujolais）とは、フランスワインの1つ。ローヌ県北部、ソーヌ＝エ＝ロワール県の数箇所のコミューンで生産されている。ブルゴーニュワインの1種類とされている。生産地域は、マコンとリヨンの間、ボジョレー地方の山のふもとである。
毎年11月第3木曜日（日付が変わった午前0時）に解禁される、特産品の新酒をボジョレー・ヌヴォー （仏: Beaujolais nouveau） という。以前はその年のブドウの出来栄えをチェックすることを主な目的としたもので[信頼性要検証]、ワイン業者が主な顧客であったが、その後、解禁日をイベントとして、新酒として大々的に売る販売戦略や販売手法が確立され、現在はフランスでも、日本と同じ目的で一般の消費者向けに売られている（ブルゴーニュ地域圏のマコネー （Maconnais） 地区に隣接する地のワインはブルゴーニュ・ワインに分類される）。
ブドウ畑の風景
ボジョレーワイン

「ボジョレー」と名乗ることのできるワインは赤ワインであればガメ（またはガメイ、gamay）種、白ワインであればシャルドネ （chardonnay） 種を使用したものに限られ、これらはアペラシオン・ドリジーヌ・コントロレ（原産地呼称統制、AOC）によって定められている。しかし、白ワインは全体の生産量の1%にすぎないという。
赤ワインには一部地域を除きピノ・ノワール （pinot noir） 種の補助的な使用も認められているが、今日ではもはやピノ・ノワールが使用されることはない。
クリュ・ボジョレー

この地域にはクリュ・ボジョレーと呼ばれる、より範囲の限定されたワイン産地が含まれる。下にこの範囲にはいっている村名を記す。なお、フランスのワイン法ではこれらの地域で作られたワインを生産された村名で販売することを許されているだけで、これらの地域からも単純なボジョレーワインとして地域名で出荷されることもある。
サン・タムール （St. Amour）
シェナ （Chenas）
ジュリエナ （Julienas）
シルーブル （Chiroubles）
ブルイィ （Brouilly）
コート・ド・ブルイィ （Cote de Brouilly）
フルーリー （Fleurie）
ムーラン・ア・ヴァン （Moulin a Vent） 発音例
モルゴン （Morgon）
レニエ （Regnie）
ボジョレー・ヴィラージュ

AOCボジョレーを構成する96ヶ村のうち、ソーヌ=エ=ロワール県の8か村とローヌ県の38か村は、ボジョレー・ヴィラージュのAOCを名乗ることができる。葡萄の収穫量やアルコール度数などが、普通のボジョレーより厳しい。ボジョレー・ヌヴォーにも、このAOCが適用される。
ボジョレー・ヌヴォー

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ボジョレー・ヌヴォーとは、フランスのブルゴーニュ地方南部に隣接する丘陵地帯・ボジョレーで生産されるヌヴォー（プリムールまたは試飲新酒[要出典]）仕様の赤ワインである。したがって、ボジョレーの通常の赤ワインとは異なる。ヌヴォーは、ヌーヴォー、ヌーヴォ、ヌヴォ、ヌーボー、ヌーボなどとも表記される。試飲酒だけに、通常のワインが出来上がるより早く試飲できなければ意味がないために、ヌヴォー（試飲新酒）用のボジョレーは[要出典]、ブドウを収穫したら速やかに醸造してボトルへ詰め、収穫したその年の11月に出荷を済ませる。ヌヴォー仕様で軽い仕上がりの赤ワインである。クリュ・ボジョレー等と違い長期の熟成には耐えられない。
前述の「ボジョレー・ヴィラージュ」 （Beaujolais Villages） と呼ばれる、より限定された地域のものにもヌヴォーがあり、こちらには「ボジョレー・ヴィラージュ・ヌヴォー」というラベルが貼られる。つまり、これらヌヴォーとは、その年に収穫されたブドウ（ガメ種）の出来具合を確認するための試飲酒のことである。そのために、短期間でワインとして完成させなければならず、MC（マセラシオン・カルボニック、ないしは炭酸ガス浸漬）法と呼ばれる急速発酵技術を用いて、数週間で醸造される。業者などの毎年大量にワインを購入する者にとっては、その年の購入量を決めるための指針ともなる。
それぞれの国家の現地時間で、11月の第3木曜日（＝11月15日から21日のうち、木曜日に該当する日）の未明の午前0時に一般への販売が解禁される。日本は、時差の関係から、先進国の中でも早く解禁の時を迎えるため、これに合わせてワインとしては例外的に空輸される。かつては、毎年11月第3木曜日の0時までは、日本の税関を通過出来なかったが、24時間営業のスーパーマーケットやレストラン、バーなどでは、イベントも兼ねて当日午前0時になった瞬間に販売を始めるようになった。梱包箱には「○○年11月○○日午前0時以前の販売および消費 厳禁」の文字が書かれているが、フランスのAOC法による規制のため、その日より前に販売・消費しても、日本国内で法的に罰せられることはない。しかし、税関の『特別措置』として事前に通税し店舗に卸されているため、解禁日前に「フライング販売」をしている店舗があり、規則を守らない場合、事前に配送を受けることが禁止される可能性がある。