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グアテマラの行政区画
第一級行政区画

| 県旗 | 紋章 | 県 | 番号 | スペイン語 | 県都 | 面積(km2) | 人口 (2016年) | 自治体数 | 位置 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | アルタ・ベラパス県 | 1 | Alta Verapaz | コバン | 8,686 | 1,294,000 | 17 |  |
|  |  | バハ・ベラパス県 | 2 | Baja Verapaz | サラマ（英語版） | 3,124 | 307,200 | 8 |  |
|  |  | チマルテナンゴ県 | 3 | Chimaltenango | チマルテナンゴ | 1,979 | 704,400 | 16 |  |
|  |  | チキムラ県 | 4 | Chiquimula | チキムラ（英語版） | 2,376 | 415,900 | 11 |  |
|  |  | ペテン県 | 5 | Petén | フローレス | 35,854 | 760,400 | 12 |  |
|  | NA | エル・プログレソ県 | 6 | El Progreso | グアスタトヤ（英語版） | 1,922 | 172,200 | 8 |  |
|  |  | キチェ県 | 7 | Quiché | サンタ・クルス・デル・キチェ（英語版） | 8,378 | 1,125,000 | 21 |  |
|  |  | エスクィントラ県 | 8 | Escuintla | エスクィントラ | 4,384 | 775,700 | 13 |  |
|  |  | グアテマラ県 | 9 | Guatemala | グアテマラ市 | 2,126 | 3,400,300 | 17 |  |
|  |  | ウェウェテナンゴ県 | 10 | Huehuetenango | ウェウェテナンゴ | 7,403 | 1,294,100 | 31 |  |
|  |  | イサバル県 | 11 | Izabal | プエルト・バリオス | 9,038 | 467,000 | 5 |  |
|  |  | ハラパ県 | 12 | Jalapa | ハラパ（英語版） | 2,063 | 365,400 | 7 |  |
|  |  | フティアパ県 | 13 | Jutiapa | フティアパ（英語版） | 3,219 | 482,200 | 17 |  |
|  |  | ケツァルテナンゴ県 | 14 | Quetzaltenango | ケツァルテナンゴ | 1,951 | 882,600 | 24 |  |
|  | NA | レタルレウ県 | 15 | Retalhuleu | レタルレウ（英語版） | 1,856 | 340,100 | 9 |  |
|  |  | サカテペケス県 | 16 | Sacatepéquez | アンティグア・グアテマラ | 465 | 349,900 | 16 |  |
|  |  | サン・マルコス県 | 17 | San Marcos | サン・マルコス（英語版） | 2,397 | 1,147,400 | 29 |  |
|  |  | サンタ・ローサ県 | 18 | Santa Rosa | クイラパ（英語版） | 2,295 | 382,700 | 14 |  |
|  |  | ソロラ県 | 19 | Sololá | ソロラ（英語版） | 1,061 | 505,500 | 19 |  |
|  |  | スチテペケス県 | 20 | Suchitepéquez | マサテナンゴ（英語版） | 2,510 | 582,200 | 20 |  |
|  |  | トトニカパン県 | 21 | Totonicapán | トトニカパン（英語版） | 1,061 | 553,400 | 8 |  |
|  |  | サカパ県 | 22 | Zacapa | サカパ（英語版） | 2,690 | 240,600 | 10 |  |
下位行政区画

グアテマラの基礎自治体（英語版）
グアテマラの県
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JR四国2000系気動車

| 2000系気動車 （共通事項） |
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 2000系気動車で運転されていた頃の特急「南風」 （2008年10月12日 茶屋町駅）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国） 土佐くろしお鉄道
製造所:  富士重工業
製造年:  1989年（試作車） 1990年 - 1992年 （量産車） 1995年 - 1998年 （N2000系）
製造数:  80両（2000系：64両 ・N2000系：16両）
運用開始:  1989年3月
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
最高運転速度:  120 km/h 130 km/h（N2000系）
全長:  21,300 mm（2000形） 20,800 mm
全幅:  2,839 mm
全高:  3,385 mm
床面高さ:  1,105 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  制御付自然振子装置組込ロールゴム式ボルスタレス台車
車輪径:  810 mm
動力伝達方式:  液体式
機関:  水冷 直列6気筒 直噴式ディーゼル インタークーラー付ターボチャージャー
変速機:  液体 （電磁油圧式 液体式自動変速式）
制動装置:  電気指令式空気ブレーキ （機関・排気ブレーキ併用）
保安装置:  ATS-SS
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2000系気動車（2000けいきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の特急形気動車。本項では土佐くろしお鉄道に在籍していた同形式についても解説する。
概要

四国島内の高速道路網整備に伴い、特に四国山地を縦断し急勾配・急カーブが続く土讃線における特急列車の速度向上を目的としてJR四国と鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が共同で開発した日本初となる制御付振り子式車両であり、振り子式気動車としては世界初の導入例となった。
西暦2000年を目前に開発されたことから、『2000系』という、日本国有鉄道（国鉄）式の「キハ」等の文字を使用せず四桁数字だけで表記する私鉄車両のような形式称号が付与され、以後、JR四国の新製車両はすべて四桁数字の形式称号を名乗ることとなった。
試作車両のTSEは1990年（平成2年）鉄道友の会「ローレル賞」を受賞している。
車両概説

本形式は製作年度により以下の3種類があるが、TSE＋量産，量産＋Nといったように1両単位で自由に編成を組むことが可能である。本項では共通事項について述べ、制作時期毎の差異については当該項目を参照。
試作車両「TSE」
量産車
N2000系
オールステンレス車体を採用し、客用扉はキハ185系に合わせて片側2箇所にプラグドアを採用した。客用扉が開いたまま動き出しても、5 km/hを超えると自動的に閉まるようになっている。
ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキで、制動距離の短縮のために機関ブレーキ、排気ブレーキを併用している。重心を下げるため車輪径を810 mmに小径化し、客用扉部分のステップをなくすとともに、ステンレス製の車体外板に1.2 mm厚の薄いものを使用して車体の軽量化を図っている。連結器は密着連結器が採用された。
TSEと量産車のエンジンはコマツ製の直噴式 SA6D125H形で出力は330 PS、N2000系のエンジンは SA6D125H-1A形 で出力は355PS。新潟コンバータの直結2段式液体変速機 TACN22-1601 との組み合わせで、25パーミル上り勾配での均衡速度は95 km/hを達成している。
車両概説 > 制御付自然振り子式気動車の実現

気動車における自然振り子式は、エンジンから台車への動力伝達の反作用として生じる車体への回転力によって技術的に困難と考えられていたが、当形式では1両に2基のエンジンを対称に搭載し、エンジンの回転方向を互いに逆向きにし反作用を相殺させることで実現した。
同時に当形式では、遠心力による車体傾斜に先行して油圧装置によって車体傾斜・傾斜復元をさせ、381系で課題であった傾斜タイミングの遅れによる乗り心地の問題の改善を図る「制御付自然振り子方式」が採用された。この方式はあらかじめ走行線区の線形データをコンピュータに記憶させ、これに応じて車体傾斜させるため、線形データが入っていない線区では傾斜制御が使用できない（自然振り子式としては使用可能）。また、当形式では四国島外においては振り子を使用しない。振り子機構はコロ式。振り子作用時の車体最大傾斜角は5°で、曲線半径600 mで本則+30 km/hの120 km/hの運転を可能とした。
詳細は車体傾斜式車両の当該項目を参照のこと。
形態別解説 > 試作車両「TSE」

| JR四国2000系気動車 （試作車 TSE） |
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 2000系試作車「TSE」による特急「しまんと51号」
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国）
製造年:  1989年
製造数:  3両
運用開始:  1989年3月
引退:  2018年3月17日（定期運用）  2018年7月3日（臨時運用）
廃車:  2019年3月31日
主要諸元
最高運転速度:  120 km/h
車両定員:  46名→48名（2000形） 43名→48名（2100形） 54名→56名（2200形）
自重:  38.9 t（2000形） 39.6 t（2100形） 37.0 t（2200形）
台車:  S-DT56形（台車枠は溶接構造）
機関:  SA6D-125H形
機関出力:  330 PS / 2,000 rpm×2基 / 両
変速機:  TACN22-1601形
変速段:  変速1段・直結2段
制動装置:  踏面両抱式（特殊鋳鉄制輪子）
    第30回（1990年）ローレル賞受賞車両  
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JR四国2000系気動車2101 走行音（テープ式の自動放送装置時代）
1990年1月7日 高松駅 - 坂出駅間
JR四国2000系気動車2101 走行音
2008年7月30日 丸亀駅 - 多度津駅間
1989年（平成元年）に富士重工業で製作された試作編成3両で、「TSE」の愛称を持つ。最高運転速度は120 km/h。テープ式（1993年（平成5年）に音声合成式へ交換）の自動放送装置やLED式車内案内表示装置、行先表示器（2201を除く）を備えている。
座席、冷房吹き出し口はキハ185系の流れを汲んでおり、冷風吹き出し口は観光バスのように荷物棚の下に各自で風量・風向の調節が可能なタイプが設けられている。
登場当初は、万が一量産化に失敗した時に備え、AV装置を搭載して前面展望の映像を流したりしたほか、連結面の幌内側に化粧板パネルを設置したり、座席は少し窓側を向くように固定できるようにしたなど、団体専用列車としても使用可能であった。その後、量産化改造時に座席を窓側へ固定出来ないようにしたほか、AV装置は撤去し、2001・2201ではAV装置前に二人用座席を1つ増設、2101ではソファーを撤去し二人用座席を8つ取り付けた。
座席の前後間隔はキハ185系より40 mm拡大した980 mmとしている。2001・2201の座席は増設部も含めて全面モケット張りの同じ座席だが、2101の座席は元ソファースペースを含む4列が量産車と同じバックシェルタイプ（後述）の座席とされた。
前述の通り「ローレル賞」を受賞。これを受けて一時期、2001の前面中央部に大型の、2101運転席上部に小型横長の「'90 LAUREL PRIZE」と表記されたステッカーが貼付されていた。また、1990年（平成2年）4月には「日本機械学会賞」を受賞している。
2018年（平成30年）3月17日の「宇和海」2号の運行をもって定期運行を終了し、同年7月3日に廃車を前提とした多度津工場への運転で客扱いを終了、3両とも2019年（平成31年）3月31日付で廃車された。中間の2201は解体され、2001・2101の2両が多度津工場にて保存されている。
ローレル賞ステッカー付きの2001
（1990年 高松駅）
ヘッドマークとローレル賞ステッカー付きの2101
（1990年 高松駅）
2000形2001
（2011年9月 松山駅）
2100形2101
（2011年9月 松山駅）
2200形2201
（2011年9月 松山駅）
形態別解説 > 量産車

| JR四国2000系気動車 |
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 2000系量産車による特急「南風」（児島駅）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国） 土佐くろしお鉄道
製造年:  1990年 - 1992年
製造数:  61両
運用開始:  1990年7月
主要諸元
最高運転速度:  120 km/h
車両定員:  34名（2000形） 52名（2100形・2150形） 68名（2200形）
自重:  39.7 t（2000形） 39.5 t（2100形） 39.6 t（2150形） 37.0 t（2200形）
台車:  S-DT56形（台車枠はプレス構造） S-DT69形（リニューアル車、一部）
機関:  SA6D-125H形
機関出力:  330 PS / 2,000 rpm×2基 / 両
変速機:  TACN22-1601形
変速段:  変速1段・直結2段
制動装置:  踏面両抱式（増粘着式合成制輪子）
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JR四国2000系気動車2004 走行音
2003年11月22日 松山駅 - 内子駅間
試作車両「TSE」での性能試験を経て1990年（平成2年）から富士重工業で量産された車両である。このグループには、JR四国の所有車と土佐くろしお鉄道の所有車がある。最高運転速度は「TSE」と同じ120 km/h。
TSEからの変更点として、先頭車には幕式の列車愛称表示器が設けられたほか、前照灯を2灯式から4灯式に変更、前面ブラックフェイス化による昼間時の遠方視認性低下を考慮して、前照灯・尾灯ユニット付近に警戒色として黄橙色の帯が入れられた。座席の背面をFRP製化粧板で覆ったバックシェルタイプに変更。座席の前後間隔は新設のグリーン席がキハ185系より10 mm拡大した1,170 mm、普通車はTSEと同じ980 mm。各席の荷物棚下の冷風吹き出し口を廃止し、車体側面の乗降ドア脇にはLED式の号車番号表示器が設置され、車内の仕切扉の機構は空気式から電気式に、連結器は密着自動連結器から密着連結器+電気連結器に変更されている。なお、自動放送装置は音声合成型のテープ音源が導入されていたが、2004年（平成16年）にTSEを含む全車両がICメモリ音源に変更された。
土佐くろしお鉄道所有の4両（2030・2130・2230・2231）は車体中央に土佐くろしお鉄道のロゴマーク（TKT）が、2030・2130は車端に国民休暇県高知のマークがそれぞれあること以外は同一仕様で製造され、高知運転所に配置された。車両番号は十位を3として区別している。1990年（平成2年）11月の運用開始時は4両が同じ運用に入っており、後に1両単位で運用されるようになったが、「アンパンマン列車」化以降は4両固定編成で運用されていた。
1991年（平成3年）には西日本旅客鉄道広島支社に貸し出され、11月10日 - 12日ごろにかけて芸備線で試験走行を行った。
当初は瀬戸大橋上での騒音対策のため、キハ181系・キハ185系と同様に神道山トンネル - 北備讃瀬戸大橋中央付近で65 km/h運転を行う措置が取られていたが、曲線通過速度や最高運転速度の引き上げにより、所要時間が最大で約40分短縮された。なお、1993年（平成5年）（「うずしお」のみ1998年（平成10年））からは8000系電車と同じ95 km/hで減速区間を通過している。
また、一部列車が児島駅を通過していた時期のJR西日本とJR四国の乗務員交代は多度津駅で行うか、乗務員交代を行わずにJR四国の乗務員が岡山駅まで乗務していた。2020年（令和2年）現在は全ての特急列車が児島駅に停車し、JR西日本とJR四国の乗務員交代を行っている。
2007年（平成19年）頃には、大半の車両の客用扉が窓ガラス面積の小さいものに交換され、2008年（平成20年）からは同年3月15日の完全禁煙化に先行し、喫煙車として運用されない車両は肘掛けの灰皿の撤去も行われた。
2000形2004
グリーン・普通合造車
2100形2120
2150形2155
2200形2211
普通車車内
グリーン車車内
土佐くろしお鉄道所属車
（前4両）
台車 S-DT56
形態別解説 > N2000系

| 2000系気動車 （改良型 N2000系） |
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 N2000系による特急「うずしお」 （2003年8月13日 徳島駅）
基本情報
運用者:  四国旅客鉄道（JR四国）
製造所:  富士重工業
製造年:  1995年 - 1998年
製造数:  16両
運用開始:  1997年
主要諸元
最高運転速度:  130 km/h
車両定員:  47名（2400形） 52名（2450形） 68名（2500形）
自重:  39.5 t（2400形 2424） 39.8 t（2400形 2425 - 2429） 39.6 t（2450形 2458） 39.9 t（2450形 2459 - 2463） 37.0 t（2500形）
台車:  S-DT61形
機関:  SA6D-125H-1形
機関出力:  355 PS / 2,000 rpm×2基 / 両
変速機:  TACN22-1601形
変速段:  変速1段・直結2段
制動装置:  ディスクキャリパ式（車輪ディスクブレーキ）
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JR四国N2000系気動車2461 走行音
2003年11月30日 高松駅 - 志度駅間
N2000系の通称を持つこのグループは、最高速度130 km/h運転を目的として高徳線向けに製造された改良型で、16両全車が富士重工業で製造された。
改良には智頭急行HOT7000系気動車の技術がフィードバックされており、搭載エンジンの出力は330 PSから35 5PS（コマツ製 SA6D125H-1A）に増強された。基礎ブレーキ装置も量産車の踏面ブレーキからディスクブレーキに改められ、滑走防止装置が搭載された。また、環境問題を考慮して、冷房装置の冷媒には代替フロンが使用されている。
1995年（平成7年）に先行車2両（2424・2458）が、1997年（平成9年）に中間車2500形が量産車として落成し、同年の年末年始繁忙期輸送で営業運転を開始した。1998年から量産車の先頭車2400・2450形が登場し、最終的に量産車は3形式合わせ14両が製造された。なお、本形式の増備を最後に、JR四国では2003年（平成15年）に快速「マリンライナー」向け5000系が登場するまでの約5年間、車両の新製投入がなかった（その間、2000年（平成12年）にJR東日本から113系12両を購入）。
先行車は当初、従来の2100形と外観や座席がほぼ同じだが、貫通扉、客用扉の色が赤色とされ、黄色の前面警戒色の帯が太いことで区別されていた（2424には車椅子対応の座席及び2000系で初の洋式トイレを設置）。その後の量産車2400・2450形では従来車よりも運転台を高くした構造のスタイリッシュな前頭部、車体側面の窓周りの帯を紺色とローズピンクのツートンカラーとし、先行車2両のカラーリングも量産車に準じたものに変更された。
量産車の座席は8000系電車と同様全面モケット張りになっている。客用扉のロック方式が2000系量産車、N2000系先行車と異なり、5 km/hを超えるとロックされる。座席の前後間隔はTSE、量産車、N2000先行車と同じ980 mmとしている。グリーン・普通合造車はなく、2400形・2450形・2500形の各形式があり、車両番号は従来車の続番+300とされた。2425 - 2429では小便所も設置されている。
また、トイレにはそれまで地域性を理由に採用が見送られていた洋式便所がJR四国では初めて設置された。
先行車2424
（登場時の配色）
先行車2424
（2013年現在）
先行車2458
（登場時の配色）
先行車2458
（2021年現在）
量産車2428
量産車2463
量産車2523
リニューアル工事

2010年（平成22年）から室内設備のリニューアルが開始された。対象は量産型先頭車38両（うちグリーン席付き車9両）、N2000系12両の先頭車両・計50両で、中間車の2200形・2500形は対象外となる。
コンセプトは8000系のリニューアル時に掲げていた「癒しの国四国」を踏襲して床や壁、デッキを木目調とし、2000系普通車は全面モケット張り座席に交換し、腰掛けモケットを変更、グリーン席はモケットの張り替えを実施した。また、2000形でアンパンマン列車に使用される2004と2007ではトイレを洋式化し、客層を考慮してベビーシート・ベビーキープを設置。その他の2000形・2100形・2150形・2450形の各形式は和式トイレのままだが、壁面と便器を交換した。なお、アンパンマン列車におけるリニューアルとは別であるため、アンパンマンシートは変更されていない。
2010年（平成22年）9月24日、完成した普通車先頭車（2121）が報道陣に公開された。同年以降年間で7、8両の改造を予定していたが、最終的なリニューアルは以下の23両にとどまっている。このうち2004・2007では上記の通り、トイレの洋式化とベビーシート・ベビーキープの設置のほか、グリーン席の各席の窓側足下にモバイル用コンセントが設置された。また、2021年（令和3年）度からは2450形のトイレも洋式化を進めていくこととしている。
2000形：4両（2003・2004・2007・2010）
2100形：14両（2103 - 2105・2107・2109・2110・2113 - 2115・2117 - 2119・2121・2123）
2150形：5両（2151 - 2153・2155・2156）
グリーン席
普通席
また、リニューアル車のうち、2700系投入完了後も残存する車両は台車を S-DT69形 に換装し、そのうち6両の2100型には同じく台車換装のほかトイレ洋式化を施工している。
運用の変遷

1989年（平成元年）にTSEが高松運転所に配置され、特急「南風」「しまんと」の臨時列車として運用を開始。1990年（平成2年）には編成ごと方向転換し、量産化改造のうえで松山運転所に転出、主に岡山駅 - 松山駅間で「しおかぜ」増結車として使用された。
1993年（平成5年）には予讃線特急に8000系が投入されたことにより、方向転換し元の向きに戻されて再度高松運転所に配置された。土讃線特急の「あしずり」「しまんと」の特定運用や、中間車2201を外した2001と2101の2両での運用、2101の外側貫通扉の代替とされる板を外し2001+2101+2100形の編成を組んで「しまんと」での運用などに用いられた。2001、2101の連結側と2201の連結器が量産車と同じ密着連結器+電気連結器に交換された後は、2001 + 2201 + 2100形または2400形の3両、2150形または2450形 + 2101の2両で伊予西条駅 - 高松駅 - 徳島駅間の「うずしお」に運用されるなど、様々な使い方がされた。
2003年（平成15年）10月に松山運転所に再転属され、2200形1両を組み込んだ4両編成で特急「宇和海」のほか2005年（平成17年）3月までは朝の高松発宇和島行き1本と夜の松山発高松行き1本の特急「いしづち」でも運用されていた。2006年（平成18年）3月18日改正からはTSEとして落成した車両のみの3両編成に減車し、一部の「宇和海」で運用された。
量産車は1990年（平成2年）7月からダイヤはキハ185系のまま「南風」「しまんと」運用に入り、同年11月21日のダイヤ改正後は岡山発着の「しおかぜ」「南風」の大部分を置き換え、2000系のダイヤとしての運転開始当初は宇多津駅 - 高松駅間には入線しなかった。
2005年（平成17年）3月2日、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故が発生。事故編成3両の前2両（2008・2218）が大破した。宿毛駅復旧作業の開始により、当初は現地にて解体搬出の予定だったが、大型クレーンでつり上げて撤去された（2両とも同年3月31日付で罹災廃車となり解体された）。比較的損傷の少なかった2116は多度津工場へ回送・修理された後に営業運転に復帰した。廃車となった2両の代替新造はされていないが、その代替補充分として松山運転所の2006が高知運転所配置とされ、続いて2006年（平成18年）3月18日付で2206も同所に転入した。予備のすべての車両が高松・松山・高知の共通運用となっている。
高松運転所に所属していた2218・2219は、それぞれ松山運転所と高知運転所へ転属している。また、松山運転所に所属していた2211（2011年（平成23年）3月12日付）と2209（2012年（平成24年）3月17日付）が高知運転所へ転属している。
2014年（平成26年）から2016年（平成28年）にかけ、本系列の取り換え名目で空気ばね車体傾斜式の8600系電車が新製され、「しおかぜ」「いしづち」に投入されたが、実際はこれに伴う本系列の廃車は発生せず、この2つの特急列車からの撤退に伴う予備車の捻出に留まった。
2016年（平成28年）3月には、同月26日のダイヤ改正から「宇和海」の指定席車両が2150形から2100形に変更されることに対応して、すでに車内天井に指定席区画表示板を取り付け済みだった高知運転所所属車（2105・2106・2108・2115 - 2117）と、取り付けていない松山運転所所属車（2109 - 2114・2118）との相互転配属が実施された。
2018年（平成30年）3月には、N2000系が初めて松山運転所に3両配置された。これは、「うずしお」の2600系投入列車増や高松駅 - 伊予西条駅間の特急を電車化することで捻出したものである。なお、転入したN2000系は2000系量産車と共通運用であり、最高速度も120 km/hに抑えられている。また、「宇和海」の2両編成で運転の列車が増えたことにより、2217が松山運転所から高知運転所へ転属した。この配置により、試作車「TSE」が「宇和海」2号で定期運行を終了し（このうち2001については、改正後も当分の間予備車として活用されていた）、同年6月から3回にわたってさよなら運転ツアーを実施、3回目となる同年7月3日に多度津工場への営業運転をもって引退した。以後は車籍を抹消され、中間車の2201は解体、2001・2101の両先頭車は多度津工場で保管されている。
2017年（平成29年）2月には本系列の老朽取り換え用として、空気ばね車体傾斜式で最高運転速度120 km/hの2600系気動車の量産先行車4両が新製され、試験運転後、同年12月から高徳線の「うずしお」の3往復に投入された。しかし、同系列については土讃線の連続曲線での走行に課題があるため、量産は断念された。以後の新製・本系列の置換えは、2600系をベースとした最高運転速度130 km/hの振子式車両2700系気動車により行われ、2019年（平成31年）1月に4両（2編成）が導入された。同年9月28日より正式運用が始まり、以後2700系の投入が完了した2021年まで2000系の転属および廃車が行われている。また、高徳線では2020年（令和2年）7月18日をもって定期運用が終了した。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、本系列の運用で残っていた「南風」「しまんと」のほか「あしずり」のさらに1往復が2700系に置き換えられた。これにより定期列車では高知県西部区間（高知駅 - 窪川駅間および土佐くろしお鉄道線）のみの運行になり、瀬戸大橋線を介した岡山駅乗り入れ・高松駅への乗り入れが終了した。同時に普通・グリーン合造車の2000形と中間車の2200形は定期運用を終了し、同年5月のお別れ運転をもって全車が廃車・解体された。
これらの結果、2021年（令和3年）7月までに量産型48両が廃車され、残存する本系列は16両のN2000系と先頭車のみ11両の量産型の計27両となり、松山運転所所属全車と高知運転所所属の一部の先頭車は前照灯がハロゲンライトからLEDライトに交換されたほか、一部車両では車内外の電光案内表示が日英の二ヶ国語表示に、一部N2000系と2000系は側面表示器、情報表示器がフルカラーLEDに交換されている。なお、2700系の増備は2020年（令和2年）度をもって一旦終了しているため、残存する車両は当面の間廃車されずに運用を継続する見込みである。
2023年（令和5年）4月14日からは「あしずり」用の2000系2両（高知運転所所属の2123・2155）が高知県出身の植物学者牧野富太郎をモデルとしたNHK連続テレビ小説『らんまん』ラッピング列車の運行が開始され、高知駅では出発式が行われた。
現況

2021年（令和3年）3月13日以後は、すべての車両が製造年次に関係なく共通で以下の列車に使用され、一部は予讃線で「アンパンマン列車」として運転されている。
→詳細は「アンパンマン列車」を参照
特急「宇和海」：全列車
特急「あしずり」：4往復
宇和海
あしずり
量産車はすべて内装リニューアル・台車換装施工車，2100形はすべて洋式トイレ化施工車
松山運転所：20両
2100形：2両（2105・2117）
2150形：2両（2151・2152）
2400形：6両（2424 - 2429）
2450形：6両（2458 - 2463）
2500形：4両（2520 - 2523）
高知運転所：7両
2100形：4両（2103・2118・2121・2123）
2150形：3両（2153・2155・2156）
車歴表

製造
富士：富士重工業
配置
高松：高松運転所
松山：松山運転所
高知：高知運転所
改造
多度津：多度津工場
車歴表 > 土佐くろしお鉄道

| 車両 形式 | 製造 区分 | 車両 番号 | 製造 | 落成 （配置） | 転属 （配置） | 除籍 （配置） | アンパンマン列車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000形 | 量産車 | 2030 | 富士 | 1990/10/01 （高知） |  | 2020/07/31 （高知） | 土讃線2号 （ピンク→オレンジ） |  |
| 2100形 | 量産車 | 2130 | 富士 | 1990/10/01 （高知） |  | 2020/07/31 （高知） | 土讃線2号 （ピンク→オレンジ） |  |
| 2200形 | 量産車 | 2230 | 富士 | 1990/10/01 （高知） |  | 2020/07/31 （高知） | 土讃線2号 （ピンク→オレンジ） |  |
| 2200形 | 量産車 | 2231 | 富士 | 1990/10/01 （高知） |  | 2020/07/31 （高知） | 土讃線2号 （ピンク→オレンジ） |  |
浅村栄斗

| 東北楽天ゴールデンイーグルス #3 |
| --- | --- |
 2023年4月 楽天モバイルパーク宮城
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大阪府大阪市東淀川区
生年月日:   (1990-11-12) 1990年11月12日（34歳）
身長 体重:  182 cm 90 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  二塁手、一塁手、三塁手
プロ入り:  2008年 ドラフト3位
初出場:  2010年3月31日
年俸:  5億円（2025年） ※2023年から4年契約
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  大阪桐蔭高等学校  埼玉西武ライオンズ (2009 - 2018)  東北楽天ゴールデンイーグルス (2019 - )
国際大会
代表チーム:   日本
五輪:  2021年
プレミア12:  2019年
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
| 獲得メダル> 男子 野球 . 日本 .オリンピック |
| --- | --- | --- |
| 金 | 2020 | 野球  |
WBSCプレミア12
| 金 | 2019 |   |
浅村 栄斗（あさむら ひでと、1990年11月12日 - ）は、大阪府大阪市東淀川区出身のプロ野球選手（内野手）。右投右打。東北楽天ゴールデンイーグルス所属。
経歴 > プロ入り前

3人兄弟の末弟。大阪市立井高野小学校4年からソフトボールを始め、大阪市立井高野中学校1年から硬式の都島ボーイズで野球を始める。中学時代は特に目立った選手ではなかったが、次兄（中村剛也、岩田稔らと同学年）が大阪桐蔭の野球部出身であったため、父親が同校野球部監督の西谷浩一に栄斗のプレーを見て欲しいと連絡し、プレーを見た西谷の判断で入学が決まった。
大阪桐蔭高等学校では1年秋からベンチ入り。第79回選抜高等学校野球大会ではベンチ入りできなかったものの、2年夏からは二塁手で背番号14ながらも全試合レギュラーとして出場。最高学年となった新チームがスタートすると遊撃手を守るようになり、2008年の第90回全国高等学校野球選手権記念大会に出場。「1番・遊撃手」として全6試合に出場、29打数16安打（2本塁打）、守備でも好プレーと攻守にわたる活躍で大阪桐蔭高校の優勝に貢献。1回戦の大分県立日田林工高等学校戦で5安打を記録し、2回戦の金沢高等学校戦では2本塁打を記録した。守備面でも10回に中堅に抜けようかという打球を好捕、ノーバウンドスローで一塁に送球しアウトとした。決勝の常葉学園菊川高等学校戦では7回の守備で無死二塁で投手のグラブを掠めた打球を三塁に送球しアウトをとるなど美技といわれる守備で注目された。高校最後の打席もレフトスタンドへのソロ本塁打を記録した。高校通算22本塁打。
2008年10月30日に行われたプロ野球ドラフト会議で埼玉西武ライオンズから3位指名を受け、契約金5000万円、年俸600万円で仮契約を結んだ。背番号は32。
経歴 > 西武時代

2009年（1年目）は一軍出場なし。
2010年3月31日の福岡ソフトバンクホークス戦で代打としてプロ入り初出場。左翼線への適時二塁打を放ちプロ入り初安打・初打点を記録した。2010年8月10日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦でプロ入り初本塁打、そこから約2か月後の9月26日の公式戦最終戦では先制の2号2点本塁打を打った。また、この2本の本塁打はどちらもクリネックススタジアム宮城で記録している。
2011年は開幕スタメン入りを果たし、レギュラーの座を1年間守った。守備位置は固定されず、外野もこなした。オープン戦では片岡易之の出遅れのため片岡の復帰まで主に二塁手として試合に出場、片岡が復帰してから交流戦までは主に一塁手、交流戦の指名打者が使えない試合では一塁に回るホセ・フェルナンデスのために左翼手を務めることになった。交流戦明けからは他の選手の入れ替わりにより、一塁手、二塁手、三塁手、左翼手に加え右翼手としての出場も記録。中盤は打撃の調子を落としたが、再び一塁手に固定された10月は打率が.460とリーグトップの成績を残し、初の月間MVPを獲得した。
2012年は開幕を一軍で迎えたが、打撃不振に陥り5月21日に二軍落ちした。一軍再昇格後は打撃が復調し、8月に栗山巧が左手の負傷で離脱後は、シーズン終了まで1番打者として起用された。
2013年は開幕からしばらく一塁手で起用された。遊撃手を任せられることもあったが、失策が多くほぼ一塁手専任になると共に離脱中の中村剛也の代役として4番打者を任されるようになった。5月29日の対横浜DeNAベイスターズ戦でプロ入り後初めて4番打者を務めたことによって、一軍公式戦の先発で全ての打順を経験する。4番起用2試合目となった東京ヤクルトスワローズ戦（5月31日）では、2年ぶりのサヨナラ本塁打を含む自身初の1試合2本塁打を記録した。7月には月間打率.395と6本塁打で自身2度目の月間MVPを受賞。9月26日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（西武ドーム）では日本プロ野球最年少タイ（史上4人目、23歳）で100打点を達成。最終的に110打点を挙げ、平成生まれで初の打点王を獲得した。オフの11月に台湾で開催された「2013 BASEBALL CHALLENGE 日本 VS チャイニーズ・タイペイ」の日本代表に選出された。
2014年から守備位置を二塁に移す。中村剛也が故障により出遅れ、開幕当初は4番を務めた。5月21日の読売ジャイアンツ戦で村田修一のフライを追いかけ、右翼手の木村文紀と交錯。数日後に左足に痛みを覚えるもノーステップ打法に切り替え出場を続け、6月3日時点でチームトップの8本塁打、32打点を記録していたが、6月5日に登録を抹消された。7月15日の北海道日本ハムファイターズ戦にて復帰を果たすも、前年の約半分の14本塁打、55打点に終わった。シーズンオフの11月4日には左肩のクリーニング手術を受けた。
2015年は開幕から3番打者として出場。前半戦打率3割維持も後半戦に入り調子を落とし、結果は打率.270、本塁打は前年以下の13本塁打でシーズン終了。9月10日に第1回WBSCプレミア12の日本代表候補に選出された。契約更改で2200万円アップの1億円（推定）プラス出来高でサインした。
2016年のシーズン序盤は31打席無安打など、打率が1割台と打撃不振に陥ったが、5月から調子を上げた。オールスターゲーム第2戦で記録した本塁打がオールスターゲーム通算400号となった。8月はパ・リーグ1位の38安打を記録し、2013年8月以来3回目の月間MVPを受賞。最終的に「打率.309（リーグ3位）、24本塁打（リーグ6位）」の成績を残して、二塁手としては自身初めてのベストナインを受賞した。オフに背番号を中島宏之の退団以来空き番となっていた3に変更した。11月24日、スポンサー向けのパーティーの席上で、2017年シーズンのキャプテンに指名される。
2017年5月20日のソフトバンク戦で中田賢一から通算100本塁打、9月28日のソフトバンク戦で寺原隼人から左前に適時打を打ち、通算1000安打を達成。平成生まれの1000安打到達者第1号となった。契約更改で5500万円増の推定年俸2億1000万円でサインし、球団からは複数年契約を提示されたが「甘えを持ってやりたくない」と1年契約を選んだ。
2018年10月3日の日本ハム戦で逆転の31号2点本塁打を打ち、シーズン打点を124に伸ばしてリーグ単独トップとなり、2001年のアレックス・カブレラ、2015年の中村剛也と並ぶ球団タイ記録となった。10月4日の千葉ロッテマリーンズ戦で有吉優樹から適時二塁打を打ち、球団新記録となるシーズン125打点を記録。全143試合に出場して、打率.310 32本塁打 127打点という成績で安打・本塁打・打点はキャリアハイを記録し、球団に所属する日本人選手で初めて「3割・30本塁打・100打点」達成者となった。オフの11月5日、国内フリーエージェント権行使を球団に通知した。所属先である西武の他にソフトバンク、東北楽天ゴールデンイーグルス、オリックス・バファローズが獲得意思を示し、交渉を行っていた。
経歴 > 楽天時代

2018年11月21日、楽天への入団が発表された。背番号は西武時代に引き続き3。4年総額20億円（推定）で、楽天史上最高額の大型契約を結んだ。
2019年4月17日の埼玉西武ライオンズ戦で通算150本塁打を達成。最終的には球団で唯一となる全試合に出場し、キャリアハイである33本塁打を記録したが、キャリアワーストを大きく更新する162三振を記録した。クライマックスシリーズでは史上初の3試合連続本塁打を含む計4本塁打で新記録を達成した。オフの11月に開催された第2回WBSCプレミア12の日本代表に選出された。
2020年は新型コロナウイルスの影響で120試合制となる。6月27日の日本ハム戦の5回に楽天は一挙10得点の猛攻を見せ、浅村は1度目の打席で3点本塁打、2度目の打席で2点二塁打を打ち、球団新記録の1イニング5打点を記録した。さらに8回にも2点二塁打を打ち、球団タイ記録となる1試合7打点を記録した。浅村の7打点は2017年5月12日のオリックス戦以来2度目。9月22日のロッテ戦では自身初の1試合3本塁打、再び球団記録タイの1試合7打点を記録。楽天での1試合3本塁打は2017年にジャフェット・アマダーが記録して以来となった。中田翔とのデッドヒートを繰り返しながら最終的には打率.280、32本塁打、104打点を記録し、自身初の本塁打王を獲得した。球団では2007年の山﨑武司以来13年ぶりの快挙となった。
2021年、6月10日の中日ドラゴンズ戦で通算1500安打を達成した。平成生まれでの1500安打は史上初の快挙となった。30歳6か月での1500安打達成は藤田平、大村直之と共に並ぶ歴代10位タイの年少記録となった。ただ、本塁打王を獲得した前年からは一転して長打の少なさに悩まされ、打率と出塁率は依然として高かったことから西武時代の2016年以来となる2番打者で起用されることもあった。オールスターゲームのファン投票では二塁手部門で256,840票を集め1位選出、選手間投票でも1位選出されたものの、7月15日に受けたコロナウイルスワクチン接種による副作用で体調不良となり、オールスターゲームを2戦とも欠場した。東京オリンピックの代表にも選出され、正一塁手として金メダル獲得に貢献した。レギュラーシーズン再開後は8月下旬から安打が出ない状態が続き、9月3日の西武戦でも3打数無安打で16打数連続無安打。さらに第3打席を終えた直後、7回表の守備からベンチに退き、翌4日の試合では移籍後3年目で初となるベンチスタートとなった。9月8日にスタメン復帰を果たすも同月は月間打率.188と不調が続いた。シーズン最終盤には3本塁打を含む5試合連続安打を記録したが、レギュラーシーズン最後の2試合を無安打で終えるとクライマックスシリーズファーストステージでも2試合で8打数1安打、0打点と振るわず、チームも敗退した。この年は全試合出場こそ達成したものの打率.269、18本塁打、67打点という成績にとどまった。
2022年、新型コロナウイルスが猛威を振るって多くの選手が戦線離脱する中、リーグ唯一の全試合出場を達成、27本塁打はリーグ2位、86打点はリーグ3位となった。4月30日の対ソフトバンク戦（楽天生命パーク）では6-6の同点で迎えた延長11回二死二・三塁の打席で津森宥紀からサヨナラ安打、6月8日の対広島東洋カープ戦（楽天生命パーク）では両者無得点で迎えた延長10回一死二塁の打席で松本竜也からサヨナラ二塁打とシーズンでは2度のサヨナラ打を放った。シーズン終了後、再取得したFA権を行使せず残留することを表明した。4年総額20億円の大型契約を新たに結んだ。12月16日に2023年からキャプテンに就任した。
2023年、開幕から5月上旬までは打率1割台と結果を残せなかったが、6月は8日の対阪神タイガース戦（楽天モバイルパーク）、9 - 10日の対中日戦（楽天モバイルパーク）で3試合連続適時打を放ち、チーム3連勝に貢献。7月は月間打率.395、9本塁打、24打点の成績で月間MVPに選出された。8月30日の対西武戦（楽天モバイルパーク）では1点を追う9回無死一・二塁の打席で増田達至から逆転サヨナラ3点本塁打を放ち、9月13日に8月度の「月間スカパーサヨナラ賞」に選出された。翌14日の対オリックス戦（楽天モバイルパーク）で松井稼頭央を抜く1144試合連続出場のパ・リーグ最多連続試合出場を達成した。シーズンではグレゴリー・ポランコ（ロッテ）、近藤健介（ソフトバンク）と並ぶ26本塁打で自身2度目の本塁打王を獲得した。
2024年は、この年から監督に就任した今江敏晃の意向で体の負担を減らすため、二塁手から三塁手に転向する。交流戦前後で不振に陥り、スタメンを外れる試合もあったが、全試合に出場し打率.253、14本塁打、60打点を記録した。2年務めたキャプテンについては同年をもって廃止された。
選手としての特徴 > 打撃

リーグ屈指の勝負強さを誇る強打者。元々は中距離打者であったが、2018年の交流戦後、打率向上のため飛距離を求めて打撃フォームを改造。「肩を下げる」イメージで構える新しいフォームが功を成し、長打を量産するようになった。なお、浅村自身は「自分がホームランバッターだとは一度も考えたことはない。『ヒットの延長がホームラン』というイメージでやっている」と語っている。
初球から積極的に振っていくタイプであり、初球スイング率は2012年にリーグ2位、2013年にリーグトップを記録。浅村自身も「ファーストストライクから思い切りバットを振っていくのが、自分の長所だと思っている」と語っており、2013年のファーストストライクの打率は.363を誇った。
2018年に記録した32本塁打の半分が中堅より右への打球であることから、広角に強い打球を打つことができる。
選手としての特徴 > 走塁・守備

本来は遊撃手であるが、プロ入り後は一塁手および二塁手として出場する機会が多い。2011年の若手時代、コーチを務めていた鈴木康友からは「入団したときから守備のうまさはずば抜けていました。おそらく今、12球団で最も動きのいい野手だと思う」と評価されていた。2013年は一塁手として136試合に出場。守備率は.997を記録し、UZRは16.4を記録した（いずれも一塁手としての記録）。高校生時で50メートル走のタイムは6秒2、遠投100メートル。
人物

2019年11月17日にフリーアナウンサーの淡輪ゆきと結婚することを発表し、同年12月21日に入籍し挙式を行なった。2021年12月24日に第一子となる女児が誕生したことを発表した。
愛称は「アサ」、「ヒデ」。
目指す選手像について、「トリプルスリーを出来るような選手ですね。全てパーフェクトにやりたいというか、全部でトップクラスになりたいんです。」と語っている。
尊敬する選手として、松井稼頭央の名前を挙げている。子供の頃、野球ゲームをする際には、必ず松井のいる西武でプレーしていた。西武入団時から2016年まで浅村の付けていた背番号「32」は、松井が入団から一軍の正遊撃手の座を得るまで付けていた背番号である。浅村にとっては松井は背番号「7」の印象が強いが、入団の際に浅村は球団関係者から「松井さんが入団時に付けていた背番号だから」と言われたという。西武入団後は、チームの先輩である中島裕之に憧れを持つようになり、春期キャンプ前の自主トレでは「中島組」とプリントされたTシャツを着込んで練習を共にしていた。2012年オフに中島がFA海外移籍で退団となり、翌2013年に浅村は一塁手のレギュラーとして活躍。オフに浅村は中島が付けていた背番号「3」への変更を期待していたが、球団は時期尚早と判断し、見送りとなった。浅村はこの時、ショックを受けたという。その後もレギュラーとして活躍し、2015年のオフに球団から「3」への変更を打診されるも、今度は浅村が「まだまだ付けられない」と固辞した。翌2016年に浅村は納得した成績を残すと、オフに晴れて「3」に変更となった。
2013年シーズンより、用具でナイキ社と契約。稲葉篤紀モデルのバットを高山久から借り、重量バランスを気に入り、同様のモデルを、当時契約していたSSK社が受注していたが、2013年からは、ナイキ社から同モデルを供給されることとなった。
埼玉西武ライオンズ球団シニアディレクターの渡辺久信によれば、浅村がライオンズのキャプテンに指名された時、「（主将にして）大丈夫なんですか?」と驚いたのが恩師である大阪桐蔭監督の西谷浩一であったとのこと。
東京オリンピック 野球日本代表（侍ジャパン）として金メダルを獲得した栄誉をたたえ、2022年1月28日、大阪市東淀川区の大阪メトロ井高野駅2番出口付近に記念のゴールドポスト（第57号）が設置された（ゴールドポストプロジェクト）。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 西武 | 30 | 55 | 42 | 11 | 11 | 1 | 1 | 2 | 20 | 9 | 2 | 0 | 1 | 1 | 8 | 0 | 3 | 8 | 2 | .262 | .407 | .476 | .884 |
| 2011 | 西武 | 137 | 498 | 437 | 48 | 117 | 17 | 3 | 9 | 167 | 45 | 7 | 2 | 18 | 3 | 37 | 1 | 3 | 52 | 8 | .268 | .327 | .382 | .709 |
| 2012 | 西武 | 114 | 459 | 404 | 52 | 99 | 18 | 7 | 7 | 152 | 37 | 13 | 6 | 13 | 4 | 34 | 0 | 4 | 63 | 9 | .245 | .307 | .376 | .683 |
| 2013 | 西武 | 144 | 620 | 543 | 85 | 172 | 38 | 5 | 27 | 301 | 110 | 14 | 8 | 7 | 4 | 61 | 3 | 5 | 88 | 9 | .317 | .388 | .554 | .943 |
| 2014 | 西武 | 118 | 501 | 440 | 52 | 120 | 19 | 1 | 14 | 183 | 55 | 3 | 5 | 0 | 8 | 47 | 2 | 6 | 100 | 8 | .273 | .345 | .416 | .761 |
| 2015 | 西武 | 141 | 627 | 537 | 88 | 145 | 19 | 2 | 13 | 207 | 81 | 12 | 9 | 2 | 7 | 69 | 0 | 12 | 136 | 13 | .270 | .362 | .385 | .747 |
| 2016 | 西武 | 143 | 611 | 557 | 73 | 172 | 40 | 0 | 24 | 284 | 82 | 8 | 6 | 3 | 6 | 38 | 0 | 7 | 108 | 18 | .309 | .357 | .510 | .867 |
| 2017 | 西武 | 143 | 633 | 574 | 78 | 167 | 34 | 1 | 19 | 260 | 99 | 5 | 1 | 1 | 6 | 44 | 0 | 8 | 96 | 17 | .291 | .347 | .453 | .799 |
| 2018 | 西武 | 143 | 640 | 565 | 104 | 175 | 27 | 0 | 32 | 298 | 127 | 4 | 2 | 0 | 5 | 68 | 4 | 2 | 105 | 18 | .310 | .383 | .527 | .910 |
| 2019 | 楽天 | 143 | 635 | 529 | 93 | 139 | 26 | 2 | 33 | 268 | 92 | 1 | 1 | 0 | 9 | 93 | 9 | 4 | 162 | 12 | .263 | .372 | .507 | .878 |
| 2020 | 楽天 | 120 | 529 | 432 | 72 | 121 | 25 | 0 | 32 | 242 | 104 | 1 | 1 | 0 | 2 | 91 | 2 | 4 | 111 | 15 | .280 | .408 | .560 | .969 |
| 2021 | 楽天 | 143 | 595 | 483 | 70 | 130 | 18 | 1 | 18 | 204 | 67 | 1 | 0 | 0 | 7 | 101 | 5 | 4 | 96 | 24 | .269 | .395 | .422 | .817 |
| 2022 | 楽天 | 143 | 633 | 532 | 73 | 134 | 17 | 0 | 27 | 232 | 86 | 4 | 3 | 0 | 4 | 92 | 7 | 5 | 137 | 13 | .252 | .365 | .436 | .801 |
| 2023 | 楽天 | 143 | 601 | 522 | 64 | 143 | 20 | 0 | 26 | 241 | 78 | 2 | 1 | 0 | 1 | 75 | 4 | 3 | 108 | 9 | .274 | .368 | .462 | .829 |
| 2024 | 楽天 | 143 | 552 | 471 | 51 | 119 | 19 | 0 | 14 | 180 | 60 | 1 | 2 | 0 | 9 | 68 | 4 | 4 | 101 | 12 | .253 | .346 | .382 | .728 |
| 通算：15年 | 通算：15年 | 1948 | 8189 | 7068 | 1014 | 1964 | 338 | 23 | 297 | 3239 | 1132 | 78 | 47 | 45 | 76 | 926 | 41 | 74 | 1471 | 187 | .278 | .364 | .458 | .822 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高