stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アーロン・S・メリル
生涯 > ビラ・スタンモーア

→「ビラ・スタンモーア夜戦」も参照
1943年1月25日、少将に昇進したメリルはウィリアム・ハルゼー大将（アナポリス1904年組）の南太平洋部隊指揮下の第68任務部隊（第32任務部隊第12巡洋艦戦隊）司令官となって、軽巡洋艦「モントピリア」に将旗を掲げる。「モントピリア」の元乗員ジェームズ・J・フェーイーは、着任したメリルの第一印象を「元気いっぱいの人だった。四〇代だろうけれど、なかなかハンサムでもあった。」としている。
第68任務部隊司令官としての最初の任務は、インディアナ艦長時代に引き続いて最末期となったガダルカナルの戦いの支援に従事することであった。「モントピリア」に着任してわずか2日後の1月27日には、ロバート・C・ギッフェン少将（アナポリス1907年組）率いる第18任務部隊を支援するためにエファテ島を出撃。1月30日のレンネル島沖海戦ではギッフェンの第18任務部隊が檜貝襄治少佐率いる第七〇一海軍航空隊の攻撃を受けて重巡洋艦「シカゴ」が沈没し、支援にあたっていた「モントピリア」にも魚雷が命中したが、不発に終わった。
ところで、ガダルカナル島の戦いも終末期に差し掛かった1942年11月末、アメリカ軍はムンダに日本軍が新たな飛行場を建設中であることを知る。ムンダとガダルカナル島の距離は175マイル（約280 km）で、ガダルカナル島再奪回やアメリカ軍の進撃を妨害するには好適地であった。零戦のガダルカナル島上空での行動時間は大幅に伸び、爆撃機も従来以上の量の爆弾を搭載してガダルカナル島を爆撃する事も可能となる。実際には、日本軍がムンダでの飛行場建設に乗り出したのは12月1日からで、第一期工事は二週間ほどで終了した。また、コロンバンガラ島でも1943年1月上旬から飛行場建設を開始する予定だった。当然、アメリカ軍からしてみればムンダの基地が本格稼動し、コロンバンガラ島の飛行場も使用可能となった暁には相当な脅威となる厄介な存在と判断されていた。ハルゼーは1943年に入り、水上部隊にムンダとコロンバンガラ島への艦砲射撃を繰り返し行わせ、同時に爆撃や航空機による機雷投下も行った。メリルの第68任務部隊は、ウォルデン・L・エインズワース少将（アナポリス1910年組）の第67任務部隊と交替でムンダとコロンバンガラ島への艦砲射撃を夜間に行っていたが、ガダルカナル島をめぐる海戦に登場した臨時編成の任務部隊とは違い、夜戦を得意としていた日本艦隊によりよく対抗できるよう、レーダーに関する知識を学び、常にまとまって訓練と行動を繰り返した結果、均整が取れた部隊となっていた。
3月5日深夜から3月6日未明にかけて行われたビラ・スタンモーア夜戦は、メリルの令名を高めた戦いである。「定期便」のためにコロンバンガラ島近海に向かっていたメリルの第68任務部隊は、コロンバンガラ島への輸送任務を終えて帰途についていた駆逐艦｢村雨」と「峯雲」をレーダー射撃による一方的な戦闘により撃沈し、さらにコロンバンガラ島の海岸部にある日本軍の軍事施設と兵舎、滑走路、砲台を目標に16分間に及ぶ艦砲射撃を実施して、目標は徹底的に破壊された。フェーイー曰く、メリルはこの一連の戦闘で「挑戦を楽しんでいるようだった」。メリルは戦闘報告をハルゼーに送ったが、報告は何かの間違いでフランクリン・ルーズベルト大統領や南西太平洋軍司令官ダグラス・マッカーサー陸軍大将にも届けられた。この海戦の意義は、レーダーを活用したアメリカ艦隊が日本艦隊との夜間の水上戦闘において、初めて完勝劇をおさめたことにある。レーダーを使った夜間の水上戦闘としてはこれまでに、1942年10月11日のサボ島沖海戦でノーマン・スコット少将（アナポリス1907年組）がレーダー射撃を行って日本艦隊を追い返し、同年11月30日のルンガ沖夜戦でもカールトン・H・ライト少将（アナポリス1912年組>）がレーダーによって田中頼三少将の第二水雷戦隊を探知して、大局的には戦略的勝利を収めていたが、この2つの海戦では戦法の拙さなどもあってアメリカ海軍側にも少なからぬ損害が出ていた。メリルはビラ・スタンモーア夜戦において初めて、味方に一片の損害を蒙ることなく敵を討ち果たしたのである。
ビラ・スタンモーア夜戦後、メリルの第68任務部隊は第39任務部隊に呼称が代わったが、相変わらずムンダ、ショートランド諸島への艦砲射撃を繰り返した。しかし、不思議なことにメリルの第39任務部隊と日本艦隊との戦いは1943年11月まで起きなかった。一方、エインズワースの任務部隊はクラ湾夜戦とコロンバンガラ島沖海戦で日本艦隊の旗艦を撃沈したものの、自らの任務部隊も軽巡洋艦「ヘレナ」沈没などの大きな損害を蒙り、戦力としては事実上瓦解した。また、中部太平洋方面での作戦が本格化して主だった艦艇が中部太平洋方面に回ったため、この時点でメリルの第39任務部隊は、ソロモン方面で唯一の有力艦隊となった。
生涯 > エンプレス・オーガスタ湾

→「ブーゲンビル島沖海戦」も参照
メリルが日本艦隊と再び戦う戦場はブーゲンビル島近海であった。ブーゲンビル島の戦いのため10月31日未明にツラギ島を出撃した第39任務部隊は、翌11月1日にブカ島とショートランドを艦砲射撃してエンプレス・オーガスタ湾に上陸した味方部隊の援護を務める。日本海軍は上陸部隊を攻撃するため、大森仙太郎少将率いる連合襲撃部隊を差し向けた。第39任務部隊は艦砲射撃と空襲回避で燃料をかなり消費し、しかもほとんど睡眠もとっていない状況ではあったが、メリルは大森の日本艦隊を迎撃するため、敢然と第39任務部隊の諸艦艇をエンプレス・オーガスタ湾口に展開して待ち受ける。
11月1日深夜から11月2日未明にかけて行われたブーゲンビル島沖海戦において、メリルは限られた戦力をあくまで温存するため、慎重な戦法で日本艦隊の撃退に全力を注いだ。巡洋艦隊に丁字戦法で迎撃させ、駆逐隊には日本艦隊の横腹を突かせた。戦闘はおおむねメリルの構想どおりに進んだが、日本側が照明弾を投下してレーダーの効果を半減させ、また日本艦隊の砲雷撃で軽巡洋艦「デンバー」が被弾、駆逐艦「フート」が被雷大破するなどし、メリルは煙幕を張って避退を命じる。これを大森が「数隻の米重巡を撃沈した」と錯覚して同じように避退を命じ、日本艦隊は上陸部隊に一指も触れることなく戦場を去っていった。第39任務部隊は軽巡洋艦「川内」などを撃沈して日本艦隊を追い払い、上陸部隊を守るという任務を全うした。大森は解任され、後詰でやってきた栗田健男中将の艦隊も11月5日と11日のラバウル空襲で大きな損害を受けて退散し、ブーゲンビル島の戦況はアメリカ軍優位で進んだ。
12月11日、メリルはビラ・スタンモーア夜戦の戦功により勲功章を、ブーゲンビル島沖海戦を含むブーゲンビル島の戦いの戦功により海軍十字章をそれぞれ受章した。「モントピリア」の艦尾でハルゼーの代理であるオーブリー・フィッチ中将（アナポリス1906年組）から勲功章と海軍十字章を授与されたメリルにとって、1943年12月11日は記念すべき良き日となった。メリルはその後も1944年3月26日に「モントピリア」を去るまで第39任務部隊を指揮し続け、「スロットで一隻も失っていない、日米双方で唯一の提督」として、その名声をさらに高めた。
メリルは後年、太平洋艦隊司令長官だったチェスター・ニミッツ元帥（アナポリス1905年組）により、レーダーを駆使した夜戦戦法を上手く吸収して「こんどの戦争の海戦をもっとも巧みに戦った」3名の指揮官の一人として、ベラ湾夜戦の覇者フレデリック・ムースブラッガー中佐（アナポリス1923年組）、ベラ湾夜戦での戦法を立案し、セント・ジョージ岬沖海戦の覇者でもあるアーレイ・バーク大佐（当時、アナポリス1923年組）と並んで賞賛された。もっとも、ブーゲンビル島沖海戦については「戦術上の教義と、その実行が適切であった」点は賞賛したが、レーダー射撃の精度と目標配分の点がマイナスであったと指摘した。
生涯 > 戦争後半と戦後

第39任務部隊を離れたメリルは水上戦闘からも離れ、1944年6月15日から1945年4月23日までは海軍省の広報担当ディレクターを務める。また、サンティアゴで開かれたアメリカ・チリ両政府代表による防衛対策会議にアメリカ側代表団の一人として参加した。メリルは、イギリスに代わってチリにおけるアメリカ海軍の立場を広げる役割を果たし、この働きによって以前受章していたチリ・メリット勲章の等級が「上級士官」に格上げされた。
1946年6月、メリルはニューオーリンズの第8海軍区司令官を数カ月間務め、その後はガルフ沿岸部隊司令官を退役の時まで務めた。1947年11月、メリルは海軍中将に昇進して退役。退役後はルイーズとともにニューオーリンズからナチェズに移り住み、1961年2月28日に70歳で亡くなるまでルイーズとともに余生を過ごした。ルイーズは、メリル没後の1967年に亡くなった。
軽巡洋艦モントピリア
フィッチから海軍十字章を授与されるメリル（1943年12月11日）
大阪上本町駅

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: 「上本町駅」はこの項目へ転送されています。富山地方鉄道富山市内軌道線の停留場については「上本町停留場」を、かつて存在した西鉄北九州線の停留場については「西鉄北九州線#電停一覧」をご覧ください。
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: 「上六駅」はこの項目へ転送されています。かつて存在した大阪市営電気鉄道の駅については「上本町六丁目駅」をご覧ください。
| 大阪上本町駅 |
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 近鉄百貨店上本町店（2012年5月）
  おおさか うえほんまち  Osaka-Uehommachi  （近鉄百貨店前）
 ja左は谷町九丁目駅
所在地:  大阪市天王寺区上本町六丁目1-55北緯34度39分55.98秒 東経135度31分16.5秒﻿ / ﻿北緯34.6655500度 東経135.521250度﻿ / 34.6655500; 135.521250座標: 北緯34度39分55.98秒 東経135度31分16.5秒﻿ / ﻿北緯34.6655500度 東経135.521250度﻿ / 34.6655500; 135.521250
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
電報略号:  ウエ
駅構造:  地上駅（大阪線） 地下駅（難波線）
ホーム:  6面5線（地上） 2面2線（地下）
乗降人員 -統計年度-:  65,644人/日 -2023年-
開業年月日:  1914年（大正3年）4月30日
乗入路線 2 路線
所属路線:  D 大阪線
駅番号:   D03 
キロ程:  0.0 km（大阪上本町起点）
 (1.1 km) 鶴橋 D04►
所属路線:  A 難波線（奈良線）**
駅番号:   A03 
キロ程:  0.0 km（大阪上本町起点）
 ◄A02 近鉄日本橋 (1.2 km) (1.1 km) 鶴橋 A04**►
乗換:  谷町九丁目駅 （Osaka Metro谷町線・千日前線）
備考:  大阪線は地上ホームに、難波線は地下ホームに発着
 * 2009年3月20日、「上本町駅」から改称 ** 鶴橋方面は布施駅まで大阪線経由
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大阪上本町駅（おおさかうえほんまちえき）は、大阪府大阪市天王寺区上本町六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
上町台地の頂に達する位置であり、上町の中心の意から「上本町」と呼ばれるようになった。駅長配置駅である。第3回近畿の駅百選に選定されている。
概要

近鉄の直系母体である大阪電気軌道（大軌）開業時からのターミナル駅で、元々は現在の近鉄奈良線の起点であった。天王寺区上本町六丁目に所在し、（市電→市バス→）大阪シティバスの停留場名が「上本町六丁目」であることから「上六」とも呼ばれる。6面5線の地上ホーム（大阪線）と2面2線の地下ホーム（奈良線・難波線）で構成される。
6面5線の地上ホームは、頭端式ホームとしては阪急電鉄の大阪梅田駅、南海電鉄の難波駅に次ぎ、大阪阿部野橋駅と並ぶ全国3位タイの規模を誇る（単一路線では大阪阿部野橋駅とともに全国1位タイ）。また、近鉄の大阪側の主要駅では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅に次ぐ4番目の利用者数となる。
1970年の難波線（当駅地下ホーム）開業によって、ミナミの繁華街に位置する大阪難波駅（2009年以前は近鉄難波駅）まで路線が延伸された。難波線の開業により、特急を含めた全ての奈良線の列車と名阪特急（2021年のダイヤ改正よりアーバンライナー・ひのとりに統一）などの大半の大阪線の特急列車は大阪難波駅を発着するようになり、当駅の地下ホームは実質的に途中駅扱いとなった。そのため、奈良線・大阪線の全ての列車が当駅を始発としていた難波線開業以前と比較すると、上本町駅のターミナル駅としての役割は大きく低下している。一方、全ての大阪線一般列車と伊勢志摩方面に向かう一部の阪伊特急は依然として当駅地上の頭端式ホームを発着し、今でもターミナル駅としての機能を一部維持している。歴史的経緯から当駅は近畿日本鉄道（近鉄）及び近鉄グループホールディングスの登記上本店となっており、駅周辺は両社の本社や、近鉄グループの商業施設・ホテルなどが集積している。
概要 > 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道
大阪線：地上ホーム。駅番号はD03。
難波線（奈良線）：地下ホーム。駅番号はA03。
大阪線・難波線ともに当駅が起点である。線路名称上は、大阪上本町駅 - 布施駅間は大阪線に属しており、奈良線は布施駅が起点であるが、実際の運行上は大阪線複々線区間を経由して当駅の地下ホーム（難波線・奈良線ホーム）に乗り入れる。地下ホームを発着する全ての列車は難波線に直通して大阪難波駅まで至る（一部の一般列車は大阪難波駅から阪神なんば線に直通）。また、地下ホームは名阪特急など大阪難波駅を起点とする大阪線特急列車も発着する。
概要 > 当駅からの接続路線

地下通路により、以下の路線と接続されている。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）- 谷町九丁目駅
谷町線
千日前線
駅構造

大阪線の列車が発着する行き止まりの頭端式6面5線の地上ホーム（1階）と、奈良線（難波線）の列車と一部の大阪線特急列車が発着する相対式2面2線の地下ホーム（地下3階）に分かれている。地下ホームを起点・終点とする列車は存在せず、実質的には中間駅となっている。地上ホームと地下ホームは改札内で階段を通じて結ばれている。
改札口は地上に1箇所、地下に3箇所ある（うち1箇所は近鉄百貨店上本町店の地下2階と直結している）。有効長は全ホーム10両。
駅構造 > のりば

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A 難波線・奈良線（地下ホーム）
| のりば | 方向 | 行き先 | 備考 |
| 1 | 下り | 近鉄奈良・近鉄名古屋・賢島方面 | 大阪難波発の特急（アーバンライナー・ひのとり・しまかぜ・あをによし）を含む |
| 2 | 上り | 大阪難波・神戸三宮方面 |  |
D 大阪線（地上ホーム）
| のりば | 方向 | 行き先 | 備考 |
| 4 - 9 | 下り | 河内国分・五十鈴川・鳥羽方面 | 当駅始発 3番のりばは欠番（後述）、特急は主に9番のりばから発車 |
| 乗り場 | 特急 | 快速急行 | 急行 | 準急 区間準急 | 各駅停車 |
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| 4 | - | 夕方以降 | 終日 | 終日 |  |
| 5 | - | 夕方以降 |  | 終日 |  |
| 6 | - | 夕方以降 | 朝・夕 | 主に日中以外 |  |
| 7 | 一部の朝始発 | 夕方以降 | 朝・夕 | 主に日中以外 | 平日夕方 |
| 8 | 一部の朝始発 | 夕方以降 | - | - | - |
| 9 | 朝、夕 | - | - | - | - |
地上ホームの並びは北から、2024年のダイヤ変更までは3番線降車ホーム（片面のみ）、3・4番のりば、4・5番線降車ホーム、5・6番のりば、6・7番線降車ホーム、7・8番のりば、9番のりば（片面のみ）の順。
近鉄の他の頭端式ターミナル駅（大阪阿部野橋駅・京都駅・近鉄名古屋駅など）と異なり、種別毎のホーム区別はなされていない（近鉄奈良駅も類似の状況）。
以前は地上ホームから発着する名古屋行き特急が平日朝の1本（土休日は大阪難波始発）のみあったが、2016年3月19日ダイヤ変更時に大阪難波発に変更され消滅したほか、地上ホームから発車する特急は8時と9時に当駅発の賢島行き特急以外は朝の7時から夕方の19時にかけて毎時1本当駅発の阪伊特急が設定されていたが、現在、地上ホームから発車する特急は7時と8時に宇治山田行き特急と8時～9時とに当駅発の賢島行き特急、17時から19時台に毎時1本当駅発の阪伊特急が設定されている。
なお、8番のりばと9番のりばは同じ線路を共有しており、特急とそれ以外の種別で使用ホームを分けている（特急到着時は8番のりばを降車、9番のりばを乗車用として使う。それ以外の種別到着時はこの逆）。
9番のりばは、2024年8月時点では、近鉄で最大のホーム番号である（2015年3月31日までは、近鉄四日市駅の10番のりばが近鉄で最大のホーム番号だった）。
2024年のダイヤ改正施行後は後述の大阪・関西万博開催によるバスターミナル整備による改修のため、3番線は廃止されたことで欠番となり、地上大阪ホームは4～9番線での運用となった。
地上ホームは「近鉄百貨店の建物内」の扱いになっているので、特急車両の喫煙ルーム（2024年3月1日廃止）は地下・地上問わず使用できなかった。
地上（大阪線）ホーム（2008年3月）
地下（奈良線）ホーム（2022年1月）
地上改札口（2022年1月）
自動化される前の改札も残されている地下西改札口（2022年2月）
地上コンコース（2022年4月）
地下にある近鉄百貨店との連絡改札口（2022年1月）
近鉄本社（2022年4月）
駅構造 > 配線図

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|  ← 難波線 大阪難波・尼崎・ 神戸三宮方面  |  |  → 奈良線 生駒・大和西大寺 ・奈良方面  |
|  |  ↓ 大阪線 大和八木・伊勢中川・ 賢島・名古屋方面  |  |
凡例  出典:、 画像左より大阪上本町・鶴橋・今里・布施の各駅 ■：奈良線、■：大阪線、▲：難波発着の大阪線特急のルート 白線クロスハッチは降車専用ホーム 布施駅の赤実線内（4階）は赤破線内（3階）の直上 鶴橋駅ホーム上をJR西日本大阪環状線がオーバークロスしているが、本図では省略した。 2024年3月16日以降は3番線が廃止された関係上、3・4番線間の渡り線が撤去されているため、現状の線路配線（第9期）とはわずかに異なる。
歴史

開業時の駅は現在よりも北にあった。駅前には大阪市電が走り、上本町六丁目電停から九条高津線で大阪ミナミの繁華街へ、上本町線で四天王寺、さらには大手前上本町線・谷町寝屋川線経由で大坂城や大阪府庁へと、大阪市街の東玄関として抜群の立地を誇っていた。
1926（大正15）年、駅前の道路拡張に伴い上本町駅は南側に移転する。この時に武田五一・片岡安の設計による日本初の駅ビルが建設され、大阪市内の一大ランドマークとなった。当初は食堂や貸店舗・本社事務所などが入居していたが、1931（昭和6）年には増改築の上、ここに大軌百貨店をオープンさせた。これはのちに近鉄百貨店上本町店となり、現在まで営業を続けている。駅ビルは戦後、難波線建設に伴う駅改装工事により建て替えられた。
難波線開業に伴い上本町駅の地位は相対的に低下、2004年には近鉄劇場が閉鎖している。その後近鉄は、難波にあった新歌舞伎座を近鉄劇場跡に誘致し、2010年8月に新歌舞伎座・商業施設とオフィスからなる複合ビル「上本町YUFURA（ユフラ）」を建設してテコ入れを図っている。
歴史 > 構内配線の変遷

歴代上本町駅の鉄道配線略図の変遷を表示するには、右の [表示] をクリックされたい。
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|   |  |  → 奈良方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 ※本図は1926年（大正15年）9月の移転前の配線であり、駅開業時の配線とは異なる部分がある。 白線クロスハッチは降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。  
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|   |  |  → 奈良 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 ※白線クロスハッチは降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。  
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|   |  |  → 奈良・宇治山田 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」、154頁図3-6 「上本町駅配線の変遷 （昭和5～14年）」、2010年。 ※白線クロスハッチは降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。 
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|   |  |  → 奈良・宇治山田 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」、154頁図3-6 「上本町駅配線の変遷 （昭和5～14年）」、2010年。 ※6番線ホームを6両編成用へ延伸。 ※白線クロスハッチは降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。 
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|   |  |  → 奈良・宇治山田 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 ※紀元2600年奉祝の利用増を見越して、6両編成対応の7番線増設。 ※白線クロスハッチは奈良線降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。 
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|   |  |  → 奈良・ 宇治山田 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 50年のあゆみ」、84・85頁、「上本町駅変遷図」、1960年。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」、241頁図5-4 「改良工事前後の上本町駅」 および242頁図5-5 「改良工事前後の上本町・布施間」、2010年。 ※7番線新設。 ※白線クロスハッチは奈良線降車専用プラットホーム、青色は貨物用ホーム。 
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|   |  |  → 奈良・宇治山田 方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成。 * 近畿日本鉄道編集、「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」、241頁図5-4 「改良工事前後の上本町駅」 および242頁図5-5 「改良工事前後の上本町・布施間」、2010年。 ※降車用ホームと出発・到着線の立体交差を廃止、9面８線へ。■貨物ホームを600m鶴橋方へ移設。 ※上本町1号踏切を廃止、立体交差化。大阪線優等列車出発時の上り線一部区間逆走も解消。 ■：1-4を奈良線、■：5-8を大阪線ホームとし完全分離。奈良線に1線、大阪線に2線の引上線を新設。 布施駅まで線路別複々線化し、大阪線のみ1500Vへ昇圧。 
開業時は発着線2本をホーム3面が挟むシンプルな構成で、中央を乗車ホーム、両側を降車ホームとしていた。
1926（大正15）年の移転時に完成した駅は、出発線と到着線が立体交差しており、出発列車と到着列車の相互支障が生じないよう工夫されていた。櫛形ホーム手前には降車ホームがあり、ここで乗客を降ろしたあと乗車ホームに入線していた。
1930（昭和5）年には、参宮急行電鉄（大軌の子会社で直通運転先）が山田駅まで開通するのに備え、3両編成用の発着線を2線新設した。1933年にはそのうち一線を6両編成分まで延長、紀元二千六百年記念行事を目前に控えた1939（昭和14）年には、新たに6両編成分の発着線を駅南端に増設した。これらのホームを発着する4両編成以上の列車は、配線上直接上り線に合流することができず、下り線をしばらく逆走したのち、当駅と鶴橋駅との間にある渡り線を使って上り線に合流するという、非効率な運転を余儀なくされた。
戦時中の統合政策により近鉄が発足し、迎えた戦後1956（昭和31）年には、大阪線と奈良線を分離し、線路別複々線とする工事が行われた。これに伴い、上本町駅も改造が行われ、降車ホームと立体交差を廃止、櫛形ホーム9面8線となり、奈良線と大阪線がそれぞれ4線ずつ使用した。
1970年3月1日には、難波線完成に伴い奈良線ホームが地下に移転。この時点では難波線内は営業運転を行わず、難波まで習熟運転として往復し、再び上本町から客扱いを行った。同月15日には難波線の開業により、同線の営業運転を開始した。なお、この15日の間に地上側の配線変更を実施して、これまで奈良線が使用していた地上ホーム4線のうち、2線は大阪線に転用し、残る2線は地下への移転扱いとして縮小した。
1985年10月には、大阪線の10両編成化に伴いホームを延長、1993年には引上線を新設している。
歴史 > 年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道の起点駅として上本町駅が開業。
1925年（大正14年）：上本町ターミナルビル建設のため、源正寺、難波寺などが移転する。
1926年（大正15年）9月16日：上本町ターミナルビルが開業するとともに、三笠屋百貨店が開店する（1935年閉店）。
1936年（昭和11年）9月26日：大軌百貨店（現在の近鉄百貨店上本町店）が開店する。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年（昭和44年）11月23日：駅ビル新館が完成する（村野藤吾設計、現在の南半分）。また、この時までに大阪線ホームを8両編成対応に延長する（同年12月15日より特急の8両運転開始によるもの）。
1970年（昭和45年）
3月1日：地下ホームの使用を開始する。
3月15日 ：近鉄難波線が開業する。
1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。駅ビル旧館を閉鎖する。
1973年（昭和48年）6月14日：駅ビル旧館跡地に新駅ビルが完成する（現在の北半分に相当）。この頃、大阪線ホーム直上にボウリング場「近鉄ボウル」も開業する。
1983年（昭和58年）：近鉄ボウルが閉鎖される（後に都ホテル大阪の宴会場に改装）。
1985年（昭和60年）10月3日：都ホテル大阪・近鉄劇場が開業し、ターミナル再開発事業が完成する。大阪線ホームを10両編成対応に延長する。
2001年（平成13年）2月1日：SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。
2004年（平成16年）2月4日：近鉄劇場が閉鎖される。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の供用開始。
2009年（平成21年）3月20日：駅名を大阪上本町駅に改称する。
2010年（平成22年）8月26日：旧近鉄劇場跡地に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業する。
2015年（平成27年）9月：駅ナンバリング導入。
2024年（令和6年）3月16日：当駅および駅上部のバスターミナルを整備する一環として、同場所への導線確保を目的に、3番線を廃止（同日より3番線は欠番となった）。
利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は65,644人である。近鉄全駅中では大阪阿部野橋駅・鶴橋駅・大阪難波駅・近鉄名古屋駅・京都駅に次ぐ第6位。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 63,746 | 61,545 | 125,291 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 63,988 | 62,503 | 126,491 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 61,483 | 59,958 | 121,441 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 55,498 | 53,221 | 108,719 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 50,543 | 48,141 | 98,684 |  |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 44,633 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 42,990 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 43,903 | 43,025 | 86,928 | 41,688 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 40,169 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 42,267 | 41,290 | 83,557 | 39,369 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 38,379 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 37,544 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 39,530 | 38,737 | 78,267 | 36,496 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 35,475 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 40,573 | 40,040 | 80,613 | 35,928 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 35,746 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 38,710 | 37,520 | 76,230 | 35,859 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 36,454 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 35,434 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 38,093 | 36,835 | 74,928 | 35,692 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 35,991 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 36,322 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 39,431 | 38,559 | 77,990 | 36,390 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 35,825 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 26,538 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 30,647 | 29,735 | 60,382 | 27,954 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 31,970 | 31,151 | 63,121 | 30,760 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 65,644 |  |  |  |  |
駅周辺

駅周辺は、「上本町」「上六（うえろく）」と呼ばれる繁華街となっている。創業時より近鉄（かつての大軌）のターミナル駅であったという経緯から、周辺には近畿日本鉄道（近鉄）本社や近鉄グループホールディングス本社、さらに近鉄グループの百貨店やホテルなどが立ち並んでいる。近鉄百貨店上本町店・シェラトン都ホテル大阪・バスターミナルは駅と直結している。当駅周辺は繁華街でもある一方で、阪急電鉄の西宮北口駅（兵庫県西宮市）周辺とともに関西の塾・予備校の激戦地区として知られており、専門学校などの学校施設も多く存在する文教地区でもある。
近鉄百貨店 上本町店
上本町YUFURA
大阪新歌舞伎座
ハーベス 上本町店
うえほんまちハイハイタウン
阪急オアシス 上本町店・桃坂店
KOHYO 上本町店
成城石井 上本町店
ドン・キホーテ 上本町店
シェラトン都ホテル大阪
ダイワロイネットホテル大阪上本町
ホテルアウィーナ大阪
吉野旅館
大阪国際交流センターホテル
大阪府立高津高等学校
大阪明星学園（明星中学校・高等学校）
清風中学校・高等学校
上宮高等学校
YMCA学院高等学校
梅田インターナショナルスクール
東朋高等専修学校
大阪情報コンピュータ専門学校
大阪赤十字看護専門学校
大阪歯科衛生士専門学校
大阪市立生魂小学校
大阪府立堺支援学校 大手前分校
大阪赤十字病院附属大手前整肢学園
大阪府立夕陽丘高等職業技術専門校
河合塾 上本町校
駿台予備学校 上本町校
大阪市立天王寺図書館
大阪国際交流センター
大阪赤十字病院
聖バルナバ病院
生國魂神社 - 彦八まつり
高津宮
東高津宮
白蓮寺
無量寺
誓願寺 - 井原西鶴の墓
円珠庵
藤次寺
持明院
應典院
報恩院
三菱UFJ銀行 上本町支店（高度成長期から存在する唯一の銀行で、三菱銀行時代からこの地にある）
大阪上本町六郵便局
Osaka Metro 谷町九丁目駅
近鉄グループホールディングス・近畿日本鉄道 本社
近畿日本ツーリスト関西（上本町営業所ほか）
村本建設 本社
バス路線 > 市内路線バス

以下のバス停が最寄りである。市内路線は大阪シティバス（旧・大阪市営バス）、近鉄バスの2社が運行。
バス路線 > 大阪シティバス

公式ののりばマップはOsaka Metroのホームページにて公開されている。また、下記停留所の「北行き」「南行き」などの表記は、上本町六丁目交差点を基準として記載した。
「上本町六丁目」停留所(のりばには番号が付されている)
1番のりば（上本町六丁目交差点北の近鉄北ビル前）：上町筋南行き
2番のりば（上本町六丁目交差点北のUR都市機構ニュー上六ビル前）：上町筋北行き
3番のりば（上本町六丁目交差点西のうえほんまちハイハイタウン北側）：千日前通西行き
4番のりば（上本町六丁目交差点東の天山閣ビル前）：千日前通東行き
このほかの関連停留所
「上本町六丁目東」停留所（上本町六丁目東交差点北東角付近・社会福祉センター前）：千日前通東行き
「上本町六丁目南」停留所（上本町六丁目交差点南のうえほんまちハイハイタウン東側）：上町筋北行き
「上本町六丁目南」停留所（上本町六丁目交差点南の近鉄百貨店上本町店西側）：上町筋南行き。
「上本町七丁目北」停留所（上本町七丁目北交差点南西角付近）：上町筋北行き
発着系統と経由するのりば
上本町六丁目停留所についてはのりば番号を記載し、上本町六丁目東を「上六東」、上本町六丁目南を「上六南」、上本町七丁目北を「上七北」と記載する。複数ののりばに停車する場合は停車順とする。
18号系統
鶴橋駅前・御幸通・生野区役所前経由 北巽バスターミナル行き（1番・4番・上六東）
上本町一丁目経由 玉造行き（2番）
22号系統
鶴橋駅前・玉造・地下鉄深江橋経由 諏訪神社前行き（4番・上六東）
天王寺区民センター・天王寺区役所・桃谷駅前・寺田町経由 あべの橋行き（3番）
62号系統
あべの橋・府立総合医療センター経由 住吉車庫前（一部はあべの橋止め）行き（1番・上六南）
大阪城大手前・天満橋・淀屋橋・肥後橋経由 大阪駅前行き（上七北・上六南・2番）
一部上本町六丁目南バス停始発・終着の便もある。
73号系統
勝山四丁目・大池橋・杭全・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行き（4番・上六東）
戎橋経由 なんば行き（3番）
かつては堺東駅前、鶴町四丁目、布施三ノ瀬まで至る系統が運転されていたことがあった。
堺東駅前への乗入れはその後、住吉車庫前で系統が分割され、さらに廃止されているが、現在も住吉車庫前乗り継ぎで大和川を横断する手前（おりおの橋）に至る路線は存在する。
鶴町四丁目方面は、なんばから先の路線が現在も存在する。
布施三ノ瀬方面は現在、あべの橋発着の12号系統が行き先を近鉄布施駅前に変更して運行されている（大阪市営バスの布施三ノ瀬停留所は廃止）。生野区役所・大池橋間で18号系統・73号系統と路線が重複するものの、接続に関する記載はない。
あべの橋発で上町筋・上本町六丁目経由だった時代の22号系統諏訪神社前行きは上六交差点を挟んで上町筋で2ヶ所・千日前通で2ヵ所、計4ヵ所の上本町六丁目停留所に停車していた。また、鶴橋駅前方面から到着する上本町六丁目終着のバスが設定されていたときは、上本町六丁目東交差点手前の降車専用停留所（廃止）が終点となり、その後同交差点北西角の操車場（廃止）に入庫していた。
バス路線 > 近鉄バス

01番: 大阪赤十字病院行き（終点までノンストップ。土曜・日曜・祝日・5月1日と12月29日から1月3日は運休）
66番: 天王寺区役所・大阪警察病院経由 JR桃谷駅行き（土曜・日曜・祝日と12月30日から1月4日は運休）
19時35分発以降最終便までは12番：あべの橋東口（あべのハルカス東口）行きとして運転。
2017年7月1日現在、日中のあべのハルカス行きの一部便（10時から16時までの毎時5分発）が11番：松屋町筋（下寺町1丁目・下寺町2丁目）経由あべの橋（あべのハルカス）行きとなっている（時刻表上の所要時間は四天王寺参道口経由に比べて3分増）。
かつては枚岡・石切神社方面行きのバスも運行され（2Fバスセンター発）、1960年代には2階建てバスであるビスタコーチも投入されていた。
バス路線 > 空港リムジンバス

大阪国際空港行き（駅2階バスセンターから発車：近鉄バス・阪急観光バス）
関西国際空港行き（駅北口シェラトン都ホテル大阪前から発車：近鉄バス・関西空港交通）
大阪国際空港行きは、もとは関西空港行きと同じのりばであった。その後現在のバスセンターに移転している。
バス路線 > 高速バス

駅2階バスセンターには、かつて九州・本州各都市への夜行便を中心とした近鉄バスの路線や井笠鉄道（のち中国バス）の「カブトガニ号」が発着していたが、2013年3月16日以降、当バスセンターでは予約・発券などの窓口業務のみおこなっており、高速バスは発着していない。なお2013年3月現在、近鉄バスや中国バスの高速バスが発着する当バスセンター・駅から最も近い場所は、大阪難波駅（当駅より電車3分）から徒歩連絡のOCATビル（JR難波駅直上）もしくは、あべの橋バスステーション（大阪阿部野橋駅・天王寺駅）。
大阪バスが運行する高速バスが2013年12月1日より上六交差点西側のハイハイタウン前（市バスなんば方面行きのりばの西側）に停車するようになった。
東京特急ニュースター号：東京駅・秋葉原駅・北区王子駅（東京バスと共同運行）
福知山特急ニュースター号：福知山駅・石原駅前・綾部駅
高知特急ニュースター号：高知駅・はりまや橋（2014年5月より休止中）
高松特急ニュースター号：高松駅・屋島（2014年2月より休止中）
バス路線 > 定期観光バス

近鉄バスが運行する大阪市内定期観光バス『OSAKA SKY VISTA』が2014年の開業以来上本町バスセンターに発着していた。2016年2月1日から大阪駅JR高速バスターミナル発着に変更されたため、バスセンターからの発着はなくなった。
かつては近鉄観光バスの営業拠点もバスセンター内にあったが廃止されて布施観光営業所を拠点としている。
隣の駅

□特急停車駅・発着駅
大阪線 (伊勢志摩・名古屋) 方面の特急列車のうち、当・大阪上本町発着 (地上ホーム) の特急は(D03)、大阪難波発着 (地下ホーム) の特急は(A03)と案内している。また東隣の鶴橋駅には当駅と同様に全ての特急が停車する。
大阪線特急の一部列車は当駅始発（地上ホーム発着）。なお、難波直通列車は地下ホーム発着。
括弧内は駅番号を示している。
旧大軌ビルディング
佐藤義興

|  日本の政治家佐藤 義興さとう よしおき |
| --- | --- |
 
生年月日:   (1949-08-06) 1949年8月6日（75歳）
出生地:   日本 熊本県阿蘇郡阿蘇町 （現・阿蘇市）
出身校:  近畿大学商経学部
所属政党:  無所属
  初-5代 阿蘇市長
当選回数:  5回
在任期間:  2005年3月6日 - 2025年3月5日
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佐藤 義興（さとう よしおき、1949年（昭和24年）8月6日 - ）は、日本の政治家。元熊本県阿蘇市長（5期）。
来歴

1949年（昭和24年）、熊本県阿蘇郡阿蘇町（現：阿蘇市）生まれ。
熊本県立阿蘇高等学校を経て、近畿大学商経学部卒業 後、野田毅自由民主党衆議院議員秘書。1989年（平成元年）、宇野内閣において建設大臣秘書官、1991年（平成3年）、宮澤内閣において経済企画庁長官秘書官を務める。1994年（平成6年）、政策担当秘書。
2005年（平成17年）、初代阿蘇市長選挙に出馬し、元阿蘇町長の河崎敦夫を破り、初当選。
2009年（平成21年）実施の選挙では、公明党推薦の井芹正吾元阿蘇市議を破り、再選。
2013年（平成25年）、無投票で3選。
2017年（平成29年）、元熊本県議の佐藤雅司らを破り、4選。
2021年（令和3年）、無投票で5選。
2025年（令和7年）、新人の松嶋和子に敗れ落選。
成人式

市長に就任してから毎年成人式にその時期の流行曲などを熱唱している。
| 年（年度） | 曲目 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 2007年（2006年度） | 栄光の架橋（ゆず） |  |
| 2008年（2007年度） | 蕾（コブクロ） |  |
| 2009年（2008年度） | 羞恥心（羞恥心） |  |
| 2010年（2009年度） | Someday（EXILE） |  |
| 2011年（2010年度） | ヘビーローテーション（AKB48） |  |
| 2012年（2011年度） | 家族になろうよ（福山雅治） フライングゲット（AKB48） |  |
| 2013年（2012年度） | サラバ、愛しき悲しみたちよ（ももいろクローバーZ） ギンガムチェック（AKB48） |  |
| 2014年（2013年度） | ちっぽけな勇気（FUNKY MONKEY BABYS） 旅立ち（FUNKY MONKEY BABYS） |  |
| 2015年（2014年度） | RPG（SEKAI NO OWARI） 宙船（TOKIO） |  |
| 2016年（2015年度） | 365日の紙飛行機（AKB48） 情熱大陸（Sonar Pocket） |  |
| 2017年（2016年度） | 恋（星野源） 怒りをくれよ（GLIM SPANKY） |  |
| 2018年（2017年度） | やってみよう（WANIMA） 他1曲 |  |
| 2019年（2018年度） | U.S.A.（DA PUMP） マリーゴールド（あいみょん） |  |
| 2020年（2019年度） | まちがいさがし（菅田将暉） 想い出がいっぱい（H2O） |  |
| 2021年（2020年度） | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を考慮し、開催中止 |  |
| 2022年（2021年度） | 題名のない今日（平井大） No.1（DISH//） |  |
| 2023年（2022年度） | 新時代（Ado） 友 〜旅立ちの時〜（ゆず） |  |
| 2024年（2023年度） | アイドル （YOASOBI）  世界が終るまでは… （WANDS） |  |
| 2025年（2024年度） | いのちの歌（竹内まりや） 恥ずかしいか青春は（緑黄色社会） |  |
この他、2011年に放送されたテレビ朝日「ナニコレ珍百景」にて、小学校の運動会で「ヘビーローテーション」を歌唱している様子が放送された。
サワガニ

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: この項目では、カニの一種について説明しています。このペンネームを持つイラストレーターについては「兎塚エイジ」をご覧ください。
サワガニ（沢蟹、学名：Geothelphusa dehaani）は、エビ目（十脚目）・カニ下目・サワガニ科に分類されるカニの一種。日本固有種で、一生を淡水域で過ごす純淡水性の淡水ガニである。学名の種名 dehaani は、日本の甲殻類分類に功績があったオランダの動物学者ウィレム・デ・ハーンに対する献名となっている。
分布

日本固有種で、青森県からトカラ列島（中之島）までの分布とされている。本土周辺の島嶼では、佐渡島、男女群島、壱岐諸島、種子島、隠岐諸島、五島列島、屋久島などで生息が報告されている。稚ガニとして孵化する（海流に乗って分布を拡大することができるプランクトンとしての幼生期間を持たない）ことから長距離の移動能力に欠けるため、地域集団毎に遺伝子レベルでの分化が認められる。
また北海道でも、1990年代から生息の報告があったが、モクズガニの幼個体の誤認や人為的移入の可能性も指摘されており、当初は、標本がないため生息の確認には至らなかった。しかし2020年、北海道在来個体群であることは確認されていないものの、2018年9月に渡島半島の河川にてサワガニ属の一種の生息及び繁殖を確認したことが北海道大学の杉目良平らにより報告された。
特徴

甲幅20-30mm、脚を含めた幅は50-70mmほど。体色は甲が黒褐色・脚が朱色のものが多いが、青白いもの（地方によっては「シミズガニ」と呼ばれる）、紫がかったものなども見られ、よく見られる体色は地域個体群によって異なる。甲羅には毛や突起などはなく、滑らかである。オスは右の鋏脚が左よりも大きくなるが、左のほうが大きい個体もいる。
川の上流域から中流域にかけて生息する。和名どおり水がきれいな渓流（沢）・小川に多いので、水質階級I（綺麗な水）の指標生物ともなっている。日中は石の下などに潜み、夜になると動きだすが、雨の日などは日中でも行動する。また、雨の日には川から離れて出歩き、川近くの森林や路上にいることもある。活動期は春から秋までで、冬は川の近くの岩陰などで冬眠する。
食性は雑食性で、藻類や水生昆虫、陸生昆虫類、カタツムリ、ミミズなど何でも食べる。一方、天敵はヒキガエル、アカショウビン、カワセミ、カラス、モズ、サギ類、イノシシ、イタチ、イワナなどがいる。
春から初夏にかけて交尾を行ったあと、メスは直径2mmほどの卵を数十個産卵し、腹肢に抱えて保護する。卵は他のカニに比べると非常に大粒で、産卵数が少ない。幼生は卵の中で変態し、孵化する際には既にカニの姿となっている。稚ガニもしばらくは母ガニの腹部で保護されて過ごす。同じく川に生息するモクズガニやアカテガニなどは幼生を海に放さないと成長できないが、サワガニは一生を通じて海と無縁に生活する。寿命は数年-10年程とされる。
特徴 > 体色

孵化時の体色は全て淡黄褐色で成長に伴い体色が変化していく。また、体色変異は照度、餌、底質の色などの生息環境に左右されると考えられているが十分に解明されていない。
1989年に鹿児島県で調査を行った鈴木廣志、津田英治らの報告によれば、14mmまでの個体はほぼ茶色型で、二次性徴が発現する時期の甲幅が14mm以上になると青色型もしくは赤色型の体色を呈するようになることが明らかにされた。また、鹿児島県内には「赤色型」「茶色型」「青色型」の個体が生息しているが、「赤色型」「青色型」分布の境界は、約6300年前に発生した幸屋火砕流に起因する堆積物の分布北限とほぼ一致するとしている。
別名

タンガネ（長崎県、「田蟹」の意味）、イデンコガニ（徳島県つるぎ町、「いでんこ」とは排水溝の意味）、ヒメガニ（和歌山県、赤い体色によるものと見られる）
利用

丸ごと唐揚げや佃煮にして食用にされる。和食の皿の彩りや酒肴などに用いられる。養殖もされており、食料品店などでもしばしば目にすることができる。後述のように危険な寄生虫の中間宿主となっているので、食べる際にはよく火を通さなければならない。
他に、子供にとってはとても身近で扱いやすいペットとなる。純淡水性で雑食性なので、低水温ときれいな水質を保つことができれば飼育も比較的簡単にできる。その場合えさはミミズやキャベツなどを与える。そして水槽には砂を入れ、草も植える。飼育する場合には縄張りに気をつけることが重要である。
また、漆かぶれを起こした皮膚に、サワガニを潰した汁を患部に当てるという民間療法が石川県輪島市や神奈川県秦野市・山北町・箱根町などに伝わっている。
その他の利用方法としては指標生物などが挙げられる。
サワガニを中間宿主とする感染症

肺気腫や気胸を引き起こす肺臓ジストマの一種の中間宿主となる為、生食或いは加熱不十分なサワガニを食用とした場合に発症することがある。また、市販のモクズガニが感染経路として考えられる例が報告されている。
近縁種

トカラ列島以南の南西諸島にはサワガニは分布しないが、近縁種が多数分布する。これらは孤立した島嶼や半島部で独自の種分化を遂げたものと考えられているが、同時に分布が局地的で、ほとんどの種類が絶滅危惧種となっている。また、近縁の淡水性カニは、マダガスカル島や、フィリピンなどの日本国外にも分布する。
オスの腹部
茶色型
青色型
アーヴ・ロビンス

| アーヴァイン・ロビンス |
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 Irvine Robbins
生誕:   (1917-12-06) 1917年12月6日  カナダ マニトバ州ウィニペグ
死没:  2008年5月5日(2008-05-05)（90歳没）  アメリカ合衆国 カリフォルニア州ランチョ・ミラージュ（英語版）
国籍:   アメリカ合衆国
出身校:  ワシントン大学 (BA)
職業:  実業家
著名な実績:  バスキン・ロビンス共同創業者
配偶者:  Irma Gevurtz（結婚 1942年）
子供:  3人（ジョンほか）
親戚:  リチャード・バスキン（英語版）（甥） バート・バスキン（義兄） イサドール・ファミリアン（英語版）（義兄）
 
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アーヴァイン・“アーヴ”・ロビンス（Irvine "Irv" Robbins、1917年12月6日 - 2008年5月5日）は、カナダ出身のアメリカ合衆国の実業家である。義兄のバート・バスキンとともにアイスクリーム・チェーンのバスキン・ロビンスを創業した。
若年期と

ロビンスは、1917年12月6日にカナダ・マニトバ州ウィニペグのユダヤ人の家庭に生まれた。ワシントン州タコマのスタジアム高校とシアトルのガーフィールド高校に通った。
父のアーロン・ロビンスは、タコマで酪農業とアイスクリーム店「オリンピック・ストア」を営んでおり、ロビンスも父の店を手伝っていた。楽しそうにしている客の様子を見て、ロビンスはいつも「今日の仕事もハッピーに終えられた」と振り返り、後に自分の店を開くときにも同じ感想を持てるようにしたいと考えていた。
ロビンスはシアトルのワシントン大学に入学し、政治学の学位を得て卒業した。第二次世界大戦中はアメリカ陸軍に入隊し、二等軍曹として1945年8月に除隊した。
キャリア

除隊後の1945年12月7日、ロビンスはカリフォルニア州グレンデールで自分のアイスクリームショップ「スノーバード」(Snowbird)を開店させた。この店の開店資金は、ユダヤ教の成人式であるバル・ミツワーのお祝いでもらった6千ドルの保険証券を現金化して得たものだった。
1941年、シカゴで紳士服店を経営していたバート・バスキンが姉のシャーリーと交際を始め、翌1942年に結婚した。第二次世界大戦中にアメリカ海軍に入隊し、1946年に除隊したバスキンに対し、ロビンスは「服を売るよりもアイスクリームを売る方が楽しい」と説得し、バスキンはカリフォルニア州パサデナでアイスクリームショップ「バートンズ」(Burton's)を開店した。
1948年、バートンズの3店舗とスノーバードの5店舗を1つの会社に統合した。そして、31番目のフレーバーである「チョコレート・ミント」が考案された。その後も新しい店舗を開店させたが、店を増やしすぎたために、個々の店舗を見る時間がどんどん減っているということに2人は気付いた。1985年の『ロサンゼルス・タイムズ』のインタビューで、ロビンスは次のように語っている。「そこで私達は、各店舖の店長に店を売ることを思いついたのです。フランチャイズという言葉が流行する以前から、私達はフランチャイズビジネスに参入していたのです。私達は次の店、また次の店、そのまた次の店と開店させていきました」2人は新しい店舗のオーナーと「フランチャイズ契約」を結び、食品業界では史上初めて店舗をフランチャイズ化した。このアイデアは他の小売業にも広まり、「フランチャイズの時代」が到来した。
1953年、バートンズとスノーバードという2つのブランドを「バスキン・ロビンス」という1つのブランドに統合した。どちらの名前を先にするかは、コイントスで決定した。同年、「31フレーバー」（31の味）というコンセプトが導入された。1974年に進出した日本では、31を前面に出した「サーティワンアイスクリーム」という店名となっている。
1949年末に43店舗、1960年までに100店舗まで拡大した。1967年にユナイテッド・フルーツに推定1200万ドルで売却したが、そのときには約500店舗を展開していた。1967年にバスキンは死去したが、ロビンスは売却後も11年間会社に留まり、1978年に引退した。その25年後、バスキン・ロビンスは、世界に5500店舗を展開する世界最大のアイスクリーム・チェーン店となっていた。
2020年以降、バスキン・ロビンスはインスパイア・ブランズ（英語版）の傘下となっている。
私生活

ロビンスはユダヤ教徒である。陸軍に入隊する直前の1942年にイルマ・ゲヴルツ(Irma Gevurtz)と結婚した。イルマとの間には、マーシャ、ジョン、エリンの3人の子供がいた。
ロビンスは2008年5月5日にカリフォルニア州ランチョ・ミラージュ（英語版）の自宅近くで死去した。