stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
JR九州BEC819系電車
構造 > 台車・機器

制御方式は817系と同じく回生ブレーキ付きの主変換装置（PWMコンバータ+VVVFインバータ）を搭載したVVVFインバータ方式を採用している（日立製作所製）。主回路の構成は架線からの交流20,000 V 60 Hzを主変圧器を介して降圧した後にPWMコンバータで直流1600 Vに変換 し、その後にVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を制御するが、PWMコンバータとVVVFインバータの間には主回路用蓄電池と補助電源装置が繋がっており、両者とも直流1600 Vの電力を使用している。コンバータとインバータ各1基で2基の主電動機を制御する1C2M構成を1群とし、それを2群としたものを主変換装置に搭載しており、1群に不具合が発生した場合には、それを切離して別の1群で運転ができる片群運転が可能となっている。
主電動機は保守性の向上と塵埃の浸入を防止を図るため、電動機内部を外気から遮断した全閉形外扇方式のかご形三相誘導電動機の MT404K（出力95 kW/個×4）を採用しており、817系より出力を絞っている。
主回路用蓄電池は主回路用蓄電池箱に収められており、クハBEC818形にマンガン酸リチウムイオン二次電池 CH75-6形（日立化成製）を搭載している。それを72個直列に接続されたモジュールを3並列とした構成としており、モジュール自体を1つの主回路用蓄電池箱にまとめて、それを3つ床下に搭載した「3バンク」の構成としている。各バンク入力部には電磁接触器を設置しており、バンク内の主回路用蓄電池に異常が発生しても、主変換装置からの指令により異常が発生したバンクの電磁接触器を開放することで、残りの正常なバンクでの運転継続が可能となっている。各バンクの主回路用蓄電池箱は、箱内の温度の均一化や冷却のため、箱にファンを搭載しており、817系の識別を目的に青色に塗装され、 その上部に緑色表示灯を6つずつ装備して点灯させることで、夜間での識別を可能としている。搭載されている主回路用蓄電池の総容量は、定格電圧1600 V（最大1814 V）、定格容量383.6 kWh（新製時点）となっており、817系試作車よりも高電圧大容量となっている。そのため、制御車の車両重量は817系よりも約7.5 t増加しており、主回路用蓄電池が床下のスペースをほぼ占めているため、非常用空気タンクなどの機器配置を見直しており、817系で搭載されていた補助電源装置や電動空気圧縮機などはクモハBEC819形に搭載されている。その他にも、床上に設置されていた客室サービスや安全を損なうことがない機器類を、連結側の車体妻面に配置した機器室に収納している。
主回路システムにおいては、「架線走行モード」と「蓄電池走行モード」の2つの走行モードがあり、架線走行モードでは、電化区間はパンタグラフを上げて、屋根上にある交流遮断器の真空遮断器（VCB）を入りの状態とするモード、蓄電池走行モードでは、非電化区間はパンタグラフを下げて、屋根上にある交流遮断器の真空遮断器（VCB）を切りの状態とするモードであり、ともに主回路用蓄電池は主回路に接続されている。電化区間では架線走行モードとし、加速中は通常の交流形電車同様に架線からの給電により主電動機を駆動させ、惰力時ならびに減速時には、架線から設定された充電率に到達するまで、主回路用蓄電池に小電流での充電を自動的に行い、非電化区間では、蓄電池走行モードとし、主回路蓄電池からの給電に より走行、減速時には回生ブレーキから発生した電力を主回路充電池に充電を行う方式となっており、非電化区間の走行後の電化された駅での停車中において、主回路用蓄電池に短時間で大容量の電力を供給する急速充電を行うことで充電時間の短縮を図ることが可能であり、10分間の充電で約90kmの走行が可能である。これにより、気動車からの置き換えにより動力費を5割削減することを目標とするという。
補助電源装置は出力80 kVAの静止形インバータ（SIV）を採用しており、電化区間では主回路のPWMコンバータから変換された直流1600 Vの電力、非電化区間では主回路用蓄電池からの直流1600Vの電力を三相交流440 Vに変換して電力を供給している。
電動空気圧縮機は保守の低減を図るため、潤滑油が不要なドイツ・クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロ式コンプレッサ（VV120-T形・吐出量が約700L/min）を採用している。
集電装置（パンタグラフ）は下げ定位の空気上昇式のシングルアーム式を採用しており、クモハBEC819形の屋根上に設置されている。設置されている部分を低屋根構造とすることで、狭小断面トンネルでも走行可能としており、パンタブラフの折り畳み高さ3980 mmに抑えている。また、上部のすり板を4枚とすることで、架線からの急速充電中において、すり板1枚当たりに流れる電流値を抑制している。
台車は空気ばね式のボルスタレス台車である DT409K（制御動力車）・TR409K（制御車）であり、車輪直径等の寸法・歯車比は817系のDT404K・TR404Kと同じである。前者は電動機の形式変更に伴って電動機の取付け部分の構造が変更されており、後者は制御車の床下に大容量の主回路蓄電池箱を搭載したことによる重量増（約7.5t）となったため、軸箱支持装置に電動車用の円錐積層ゴム式に変更されており、台車枠に取付けられている差圧弁やユニットブレーキも電動車用のものが使用されている。
1両あたり消費電力は、415系を「100」とした場合、BEC819系は817系と同じ「53 %」（理論値）に削減している。
ATSは新製時から、JR九州が2011年（平成23年）頃から設置を進めているATS-DK形を装備。ATS-SK形の機能に加えて、省令に基づくパターン連続照査に対応した形になっている。
構造 > 運転台

運転台(0番台)
運転台(300番台)
運転台の主幹制御器（マスター・コントローラー）は左手操作のワンハンドル式である。正面に12.1インチのSynaptra乗務員支援モニタを装備しており、車両の制御状態・サービス機器の状態・蓄電池残量・主回路蓄電池の温度や電圧などの管理や監視を行っている。側面には蓄電池への急速充電を開始するためのスイッチや蓄電池走行起動スイッチなどを配置しているが、その他の機器配列については817系2000番台と同じである。
電化・非電化区間の切り替えには『パンタグラフインターロックシステム』と呼ばれるシステムを使用している。これは地上に設置されたIDタグを使って信号を送り、乗務員支援モニタにパンタ上げ・下げ指示の表示および、運転機器に力行禁止指令・解除を送る。
非電化区間突入の際は、IDタグ（上り、パンタグラフ下げ）により、パンタグラフ下げの指令をモニターに注意喚起を出すとともに、その後に運転停車してパンタグラフを降下させずに力行（加速）させても、力行禁止の指令が働き車両を停止させ続ける。運転士が停車中にパンタグラフを手動操作で下げることで力行禁止が解除されるが、万が一パンタグラフを上げたまま非電化区間に突入した場合は、建築限界などによりパンタグラフを損傷しないよう、別のIDタグにより非常制動および、強制パンタ下げが行われる。
一方電化区間突入の際は、IDタグ（下り、パンタグラフ上げ）により、パンタグラフ上げの指令をモニターに注意喚起を出すとともに、その後に運転停車してパンタグラフを上昇させずに力行（加速）させても、力行禁止の指令が働き車両を停止させ続ける。運転士が停車中にパンタグラフを手動操作で上げることで、力行禁止が解除される。万が一、パンタグラフを下げたまま電化区間に突入した場合でも、走行中にはパンタグラフは架線に接触しないため、損傷の心配はない。
300番台および0番台から改造された100番台では車側カメラを設置しホームミラーに代えている。それに伴い運転席には新たに2画面のモニター画面が設置されている。
蓄電池残容量の表示機能や電化・非電化切り替えなどを通知する機器として、日立製作所製の車両情報制御装置「Synaptra」を採用している。車両間の伝送路にはイーサネットケーブルを使用しており、伝送速度は100 Mbpsを有する。
表示機能として、車両状態表示、故障情報表示、蓄電池情報表示、走行可能距離表示機能、記録機能として、運転状況記録、蓄電池情報記録、故障記録機能、通知機能として、走行区間切り替え通知機能などを備えている。このほか、非電化区間における本系列同士での併結時に編成全体で蓄電池残量を表示する機能、電化区間における本系列同士、異車種との併結時に情報を表示させる機能を有している。
構造 > 車内

座席は817系2000番台・3000番台や305系と同様、合板（プライウッド）のシートにモケットを貼り付けたオールロングシート。座席形状・つり革配置なども817系2000・3000番台とほぼ同じであるが、座面は305系と同様の厚みが増したものとなったほか、枕木方向のつり手が増設されている。扉側の仕切り板は305系に準じたポリカーボネート製の大型のものとされた。なお、300番台では座席や袖仕切りが821系と同等のものに変更されている。
トイレはクハBEC818形の3位側に設置されており、汚物処理装置には清水加圧式が採用されている。
側扉上にはこれも305系と同様の次駅等の案内を行う車内案内表示器（マルチサポートビジョン）が千鳥状に設置されている。また、各車両1台ずつ設置されている車端部の機器室壁面にあるMSVには、次駅等の案内と合わせて架線・蓄電池・主電動機等の間のエネルギーの流れが表示される。ワンマン運転対応であるが運行予定区間では駅収受式が採用されており、整理券発行機や表示器等の車内収受式ワンマン運転用機器は準備工事のみ行われている。
また、ドア部分には305系同様に、特急「あそぼーい!」で使われるマスコットキャラクター「くろちゃん」が描かれている。
パンタグラフ設置部分  極狭断面トンネルに対応する為、他の屋根部分よりも低くなっている事が分かる。
車内（0番台）
低屋根構造となっている車内（300番台）
車端部の機器室と左側の壁面に設置されている案内表示器（マルチサポートビジョン）
機器室壁面に設置されている案内表示器（マルチサポートビジョン）には、架線・蓄電池・主電動機等の間の電気の流れが表示される
自動列車運転装置が搭載された運転台（5300番台）
形式

クモハBEC819（Mc）+クハBEC818（Tc）の2両編成。車両定員は、クモハBEC819が座席40名/立席93名、クハBEC818が座席40名/立席91名で編成定員は合計264名。JR九州の在来線旅客車両では初のアルファベットが入る形式名になった。
300番台は2024年（令和6年）2月までに自動列車運転装置が全編成に搭載され、5300番台に改番している。2024年（令和6年）3月・7月に100番台の2本に自動列車運転装置が全車に搭載され、5100番台に改番している。
クモハBEC819形（Mc）
クハBEC818形（Tc）
2019年（平成31年）に香椎線向けに投入された300番台では量産先行車・量産車の使用状況を踏まえて、以下の変更点がある。
香椎線の走行距離を考慮し、蓄電池の容量を増大。
ワンマン運転時の乗降確認用の車側カメラシステムを搭載。
車側カメラシステムの搭載に伴い、イーサネット通信用電気連結器を追加。
従来の2段式電気連結器（電連）の左右にイーサネット対応高速伝送回路用電連を追加した。
防護無線自動発報装置を追加。
車両に作用する加速度をセンサーで感知し、衝突事故、脱線事故、転覆事故などが発生したと判断した場合、防護無線の自動発報と乗務員への警告を行うものである。
クモハBEC819-106
クハBEC818-106
| ← 若松博多（篠栗線） →  ← 西戸崎・折尾（鹿児島本線）宇美・二日市 →  |
| --- | --- | --- |
| 形式 | 　　　＜ クモハBEC819 -#0 -#5100 -#5300 （Mc） |  クハBEC818 -#0 -#5100 -#5300 （Tc） |
| 定員 | 133 | 131 |
形式 > 所属・運用

2024年（令和6年）10月1日現在、直方車両センターに0番台2両編成×5本（ZG001 - ZG005編成）、5100番台2両編成×2本（ZG5106・ZG5107編成）、5300番台2両編成×11本（ZG5301 - ZG5311編成）の36両が配置されているが、香椎線・鹿児島本線運用については南福岡車両区竹下車両派出に常駐して運用されている。
筑豊本線（若松駅 - 桂川駅間）
篠栗線
福北ゆたか線の直方駅 - 博多駅間は817系と併結して運行される。
香椎線
鹿児島本線（折尾駅 - 二日市駅間）
沿革

2016年（平成28年）
4月：量産先行車1編成2両（ZG001）竣工。
8月24日：直方車両センターにてZG001編成を報道陣に公開。
10月1日 - 直方駅 - 中間駅間で試乗会を実施。
10月19日：ZG001編成を若松線に先行投入し、営業運転開始。若松駅で出発式が行われた。
2017年（平成29年）
3月4日：ダイヤ改正に伴い、量産車6編成（ZG002 - ZG007）を投入。若松線の全列車に投入されると共に、福北ゆたか線でも営業運転開始。福北ゆたか線内では817系と連結して運用された。
9月18日：ZG005編成が直方車両センター内で車止めに衝突・脱線し、本線を支障する事故が発生。運用離脱。
2018年（平成30年）
9月13日：ZG005編成が運用復帰。
11月21日：ZG007編成に車側カメラを設置する改造が行われ、編成番号をZG107に改番。同様の改造はZG006（→ZG106）編成にも施工されている。
2019年（平成31年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、300番台編成11編成22両（ZG301 - ZG311）を投入。香椎線にて営業運転開始。全てのキハ47系列の列車を置き換えた。
2019年（令和元年）12月下旬 - 2020年（令和2年）2月中旬：香椎線においてBEC819系による自動運転の走行試験を実施。
2020年（令和2年）
3月8日：新型コロナウイルス感染症対策として押しボタン式開閉ドア（スマートドア）の運用を中止。
3月14日：ダイヤ改正に伴い、香椎線から鹿児島本線への直通運転開始。
12月10日：ZG311編成に自動列車運転装置を搭載する改造が行われ、編成番号をZG5311に改番。
12月24日：香椎線西戸崎駅 - 香椎駅間で実際の営業列車を使用した「自動列車運転装置」による自動運転の実証実験を開始。自動運転時も運転士が乗務する。
2022年（令和4年）3月12日：香椎線での自動運転実証実験の対象列車を拡大するとともに、対象区間を西戸崎駅 - 宇美駅の全線に拡大。
2023年（令和5年）
3月：鹿児島本線赤間駅 - 久留米駅間で「自動列車運転支援装置」の走行試験を開始。
7月1日：新型コロナウイルス感染症対策として運用を中止していた押しボタン式開閉ドア（スマートドア）の使用を再開。
2024年（令和6年）
2月9日：ZG309編成に自動列車運転装置を搭載する改造が行われ、編成番号をZG5309に改番。300番台の5300番台化が終了。
3月16日：自動運転実証実験の対象拡大。
香椎線での自動運転実証実験の一部で"GOA2.5 自動運転"（自動運転乗務員乗務）を開始。
鹿児島本線折尾駅 - 二日市駅間の普通列車において、自動運転の実証実験（運転士乗務）を開始。
3月29日：ZG106編成に自動列車運転装置を搭載する改造が行われ、編成番号をZG5106に改番。
7月4日：ZG107編成に自動列車運転装置を搭載する改造が行われ、編成番号をZG5107に改番。100番台の5100番台化が終了。
編成表

2024年（令和6年）10月1日現在
全車日立製作所笠戸事業所製造
全車直方車両センター所属
| ← 若松博多（篠栗線） →  ← 西戸崎・折尾（鹿児島本線）宇美・二日市 →  |
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| 編成 番号 | クモハ BEC819 | クハ BEC818 | 落成日 | 車外カメラ 設置 | 自動運転装置 設置 | 備考 |
| ZG001 | 1 | 1 | 2016/05/12 |  |  |  |
| ZG002 | 2 | 2 | 2017/02/14 |  |  |  |
| ZG003 | 3 | 3 | 2017/02/14 |  |  |  |
| ZG004 | 4 | 4 | 2017/02/14 |  |  |  |
| ZG005 | 5 | 5 | 2017/02/25 |  |  |  |
| ZG5106 | 5106 | 5106 | 2017/02/25 | 2019/03/17 | 2024/03/29 |  |
| ZG5107 | 5107 | 5107 | 2017/02/25 | 2018/11/21 | 2024/07/04 |  |
| ZG5301 | 5301 | 5301 | 2018/12/05 | 落成時より | 2022/03/04 |  |
| ZG5302 | 5302 | 5302 | 2018/12/05 | 落成時より | 2022/01/13 |  |
| ZG5303 | 5303 | 5303 | 2019/01/10 | 落成時より | 2022/10/14 |  |
| ZG5304 | 5304 | 5304 | 2019/01/10 | 落成時より | 2022/12/20 |  |
| ZG5305 | 5305 | 5305 | 2019/01/10 | 落成時より | 2023/10/13 |  |
| ZG5306 | 5306 | 5306 | 2019/01/29 | 落成時より | 2023/03/30 |  |
| ZG5307 | 5307 | 5307 | 2019/01/29 | 落成時より | 2023/12/17 |  |
| ZG5308 | 5308 | 5308 | 2019/01/29 | 落成時より | 2023/02/15 |  |
| ZG5309 | 5309 | 5309 | 2019/02/19 | 落成時より | 2024/02/09 |  |
| ZG5310 | 5310 | 5310 | 2019/02/19 | 落成時より | 2022/06/24 |  |
| ZG5311 | 5311 | 5311 | 2019/02/19 | 落成時より | 2020/12/10 |  |
主回路の見取り図。1交流遮断器、2交流避雷器、3主変圧器、4主電動機
バーガーシェフ

バーガーシェフ（Burger Chef）は、かつてアメリカ合衆国インディアナポリスに存在したハンバーガーを中心とするファストフードチェーン店。1970年代のアメリカではマクドナルド、バーガーキングと並ぶ三大ハンバーガー・チェーンだった。
概要

1954年創業、1968年にゼネラルフーヅ傘下となり1996年に「バーガ・ーシェフ」として営業していた最後の店が看板を下ろし、消滅。
世界展開 > 日本での展開 > 1971

1971年6月26日、1959年に日本に進出したゼネラルフーヅ株式会社が神奈川県茅ヶ崎市常磐町4-15に全世界で1163店目にあたる日本一号店をドライブイン形式で開店。本格的な展開ではなくマーケティング用の実験店舗だったが、日本市場調査に2億円、開店までに1億円かかったという。郊外マーケットが成熟しておらずまもなく閉店した。
1971年はウインピー・インターナショナルと東食の合併会社「東食ウインピー」が6月26日に青山で開店、日本マクドナルドも7月20日に東京・三越銀座店をオープンするなど、外資系のハンバーガー・レストランが相次いで日本に進出した年だった。
世界展開 > 日本での展開 > 1974

1974年、株式会社不二家の100%出資による子会社、株式会社シェフジャパンによってチェーン展開が進められた。3月29日に第1号店の横浜西口店、4月10日に第2号店の浅草店をオープン。外資ハンバーガーチェーンでは初めてミートブロイラー、バンズグリラーのコンベヤーシステムで自動的に焼き上げるチャコール方式をとった。
ミートは明治ケンコー、バンズは伊藤製パン、店舗施行は高塚建設、ユニフォームは伊勢丹・松坂屋、印刷物はアロー印刷と大昭和製紙。店舗の外装は緑色の屋根とレンガ造り。テーマカラーはセピアDIC312、赤DIC198を使用。店舗、インテリア、印刷物のデザインは日本独自のものが多かった。
世界展開 > 日本での展開 > 日本店舗の主なメニュー > 1971

バーガーシェフ
バーガーシェフ・ダブル
チーズバーガー
チーズバーガー・ダブル
ジャンボバーガー
ハム・エンド・チーズ
ジャンボ・ダブル
フレンチフライ
ミルクシェイク（大、小）
アメリカン・コーヒー
コーラ
ファンタ
バヤリース・オレンジ
エコノミー・パック
ジャンボ・パック
スタート・パック
世界展開 > 日本での展開 > 日本店舗の主なメニュー > 1974

コーヒー（ホット）
ホットチョコレート
コカコーラファンタ（レギュラー、ラージ）
インディアナシェイク
フレンチフライズ
ホットアップルパイ
ハンバーガー
チーズバーガー
ダブルチーズバーガー
ビッグバーガー
ジェフバーガー
アカデミー室内管弦楽団

| アカデミー室内管弦楽団 |
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出身地:   イギリス、ロンドン
ジャンル:  クラシック音楽
活動期間:  1959年 -
公式サイト:  asmf.org

メンバー:  ジョシュア・ベル（音楽監督）

旧メンバー:  ネヴィル・マリナー（創設者、初代音楽監督） アイオナ・ブラウン（リーダー、指揮者） マレイ・ペライア（指揮者） ラースロー・ヘルタイ（合唱団指揮者） ウィリアム・ベネット（首席フルート奏者） アンドリュー・マリナー（クラリネット奏者） フィリップ・ピケット（リコーダー奏者） クリストファー・ホグウッド（チェンバロ奏者）
アカデミー室内管弦楽団（英: Academy of St Martin in the Fields）は、イギリスのオーケストラ。略称はASMF、ジ・アカデミー（The Academy）。
名称

原語名称を日本語に直訳すると「セント・マーティン＝イン＝ザ＝フィールズ教区アカデミー」となる。レコード会社などによる日本語名称「アカデミー室内管弦楽団」は、吉田秀和などから「誤訳」と批判されている（同じような例はエンシェント室内管弦楽団の場合にも当てはまる）。なお、室内オーケストラとはいえない大きな編成を取る場合にはセント・マーティン・アカデミー管弦楽団などと訳される場合もある。
概要

当初は室内楽編成のオーケストラで、17世紀から18世紀の音楽を専門にしてきたが、古楽器オーケストラの台頭や、標準編成のモダン楽器のオーケストラが「古楽奏法」にも取り組む中、編成とレパートリーを拡張して独自の路線を歩み続けている。
ロンドンでネヴィル・マリナーが創立し、1959年に最初の演奏会を行なった。当初はセント・マーティン＝イン＝ザ＝フィールズ教会を拠点とする小編成の、指揮者なしの弦楽合奏団として、バロック音楽演奏の復活に貢献してきた。音楽学者・鍵盤楽器奏者のサーストン・ダートの校訂によるJ・S・バッハの『管弦楽組曲』や『ブランデンブルク協奏曲』、ヴィヴァルディの『四季』の演奏ではそれまでの演奏に見られない新解釈を示し、当時の音楽界で話題を呼んだ。
管楽器を加えるようになってから、演奏曲目に見合うように編成や規模を変更し、バロック音楽だけに留まらず古典派音楽から現代音楽までレパートリーを広げて演奏するようになった。録音数も英デッカ（ロンドン）やフィリップスを中心に非常に多い。通常のクラシック音楽の録音活動のほか、映画『アマデウス』（1984年）のサウンドトラックを担当し、普段はクラシック音楽を聴かない人々にも、モーツァルトの2つのト短調交響曲（第25番、第40番）やレクィエム、ピアノ協奏曲第20番の魅力を知らしめた。他にも『タイタニック』のサウンドトラック、ポピュラー音楽ではナイトウィッシュ『ワンス』などもヒットしている。
附属の合唱団 (Chorus of St Martin in the Fields) は1975年に併設されたが、録音数が極めて少ないため、ヨーロッパ以外での認知度は低い。UEFAチャンピオンズリーグの大会テーマ曲（賛歌）は、この合唱団によるものである。
歴代指揮者

1978年にマリナーがブラウンに指揮者の座を譲って以降も、2011年頃までは演奏会や録音における実質上の指揮をマリナーが続けていたが（この年まで音楽監督を務めた）、他への客演などによるマリナーの不在時にはブラウンとシリトーが代わりに指揮台に立っていた。
1959年 - 1978年　ネヴィル・マリナー
1978年 - 2004年　アイオナ・ブラウン（リーダーも務めた）
1980年 - 　　　　　ケネス・シリトー（芸術監督、リーダーも務めた）
2000年 - 　　　　　マレイ・ペライア（現首席客演指揮者）
1975年 - 1999年　ラースロー・ヘルタイ
1999年 - 　　　　　ヨハン・デュイック（現合唱指揮者）
2011年 - 　　　　　ジョシュア・ベル（音楽監督）
関連サイト

公式ホームページ
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  ノルウェー  スペイン  フランス  BnF data  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  ラトビア  チェコ  オーストラリア  クロアチア  ポーランド 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
芸術家:  MusicBrainz 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  IdRef
レプティクティディウム

復元図
レプティクティディウム(Leptictidium)は、4700万年前に生息した小型の哺乳類である。ドイツから化石が発見されている。
体長は最大37.5cmで、さらに50cmの尾を持っていた。語源は「優美なイタチ」を意味するラテン語であり、雑食性で昆虫、トカゲなどを食していた。これらの動物を捕食したとされる胃の容積物も見つかっているのも特徴である。
カンガルーのように発達した後ろ足と長い尻尾を使って移動していたとされているが、その手段は長らく議論されてきた。2001年放送の『ウォーキングwithビースト』ではカンガルーのように跳ね回る姿が描写されている。比較材料となる現生の哺乳類が少ないため移動方法に関しては議論されており、2006年の研究では主に二足で走り回り、時には跳躍して移動することもできたとされている。一方で冨田幸光は骨盤と後肢の構造から跳躍移動よりかは二足歩行を用いて移動していたと推測した。2016年の研究では、三半規管の構造からハネジネズミや跳躍性の有胎盤類と同等の俊敏性があると推測された。頭蓋骨の鼻先骨の形状によって細長い鼻先があったと推測されているのも特徴である。
生息地が温暖な亜熱帯の森林からより開けた平原や森林地帯に移行したことが本属を絶滅に追いやった理由と考えられている。
フィッシャー・トロプシュ法

フィッシャー・トロプシュ法（フィッシャー・トロプシュほう、英語: Fischer-Tropsch process、FT法）は、一酸化炭素と水素（合成ガス）から触媒反応を用いて液体炭化水素を合成する一連の過程である。触媒としては鉄やコバルトの化合物が一般的である。この方法の主な目的は、石油の代替品となる合成油や合成燃料を作り出すことである。「フィッシャー・トロプシュ反応」や「フィッシャー・トロプシュ合成」とも呼ばれる。
反応過程

基本的なFT法は、以下のような化学反応を用いるものである。
上記の反応で出発物質となる一酸化炭素 CO や水素 H2 は、メタン（天然ガス）の部分燃焼
あるいは石炭やバイオマス（生物資源）のガス化
あるいはメタン（天然ガス）や石油類といった炭化水素のガス化
などで作られる。
石炭や生物資源と水蒸気の反応に必要なエネルギーは、系中に酸素を存在させ、以下の反応式
で表される燃焼による反応熱によって供給する。
メタン（天然ガス）や石油類などの炭化水素と水蒸気の反応（水蒸気改質法）に必要なエネルギーは、メタン（天然ガス）や石油などの一部を取り出して反応装置の外部で空気と一緒に燃焼（バーナー）させて供給する。
FT法で生成される炭化水素は、様々な鎖の長さのものが混在しており、例えばメタンや軽質油から重質のパラフィン（ワックス）までのさまざまな合成石油生成物の混合物となる。
したがって、産業上有用な燃料（ガソリン等）を選択的に得るためには、水素化分解や蒸留によって分離・精製が必要となる。
歴史

カイザー・ウィルヘルム研究所に勤務していたドイツの研究者、フランツ・フィッシャーとハンス・トロプシュによって1920年代に開発されたのが起源である。それ以来多くの改良や調整が施され、今日では類似する方法の総称として「フィッシャー・トロプシュ」の名が用いられる。1920年代のドイツは石油資源には乏しかった上、戦時には英海軍に海洋封鎖されることが予想され、石炭には恵まれていたことからこの方法が開発された。第二次世界大戦下のドイツや日本で代替燃料の製造に利用され、ドイツではこの種の代替燃料はエアザッツ（英語版）と呼ばれた。ドイツは1944年には25の工場から1日当たり12万4000バレル、年間650万トンに達する量を作り出した。
戦後、捕らえられたドイツの科学者たちはペーパークリップ作戦 (Operation Paperclip) によってアメリカに移送され、合成液体燃料計画（英語版）によって設立されたアメリカ合衆国鉱山局（英語版）で合成燃料の研究を続けた。
反応過程に述べたとおり、生成物の選択性が低い点が利用上の障壁となっていたが、触媒の改良に伴い改善されつつある。
利用

FT法の主目的は、石炭や様々な種類の含炭素廃棄物などの固体原料から液体の炭化水素（人造石油）やメタンガスを作り出すことである。現在、FT法は「電気分解で製造した水素に、炭素を化合させて 人造石油にするキーテクノロジー」「再生可能エネルギーと有機ゴミで、ジェット機を飛ばし、ガソリン車を動かし、プラスチックを合成する技術」としてベルギウス法とともに脚光を帯びている。本法によって得られる燃料は硫黄成分が少ないため、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンの排気による環境汚染を減らせると期待されている。
FT法は確立された技術であり、既に工業規模への適用もなされているが、初期費用や運転・操業費用がかさむこと、また原油価格の変動が激しいことから、その使用が制限されている。特に原料として天然ガスを使うならば、ストランデッド・ガス、すなわちガス田が主要都市から遠い内陸、または氷海にあり、ガス大径パイプラインによる輸送をした場合敷設、輸送コストが嵩み過ぎ、LNGタンカーによる輸送も困難なケースのみ、液化して小径パイプライン、鉄道、船舶輸送するGTL（Gas To Liquid = ガス液化油）のほうが、自動車燃料用途では経済的に有利とされる。そうでなければ、天然ガスをそのままパイプライン輸送ないしLNGタンカーで輸送したほうが経済的に有利である。石油に代わる自動車用代替燃料の需要も高まっているという事情もあってGTLの研究も継続されている。埋蔵ストランデッド・ガスの採掘方法を開発している企業はいくつかある。
なお、FT法による人造石油は2016年現在、税抜きコストでは、700気圧圧縮水素の1/2である。
石油資源が枯渇した場合には石炭が利用でき、その世界中の埋蔵量はいまだ多い。通常利用している石油が高騰した際には、FT法で石炭から代替燃料を作ることができる。バイオマスのガス化とFT法を組み合わせることにより、再生可能なカーボンニュートラルな燃料を製造に役立つと考えられている。
また、FT法を酸素吹き石炭ガス化複合発電に組み合わせることで、電気が余っているときはガスタービン発電機を停止して、余剰になった石炭ガス（合成ガス）を本法で体積1/3000の人造石油に転換して石炭液化を行う「電燃併産」が可能である。この他、鉄鋼業におけるコークス炉ガスから本法で人造石油を合成することも可能である。
利用 > 利用例

シェル社はマレーシアのサラワク州ビントゥル (Bintulu) で天然ガスを原料とし、主に低硫黄ディーゼル燃料や食品品質のワックスを製造している。また、カタールで新たなプラントを2009年から稼働予定である。
南アフリカ共和国のサソール (SASOL) 社は石炭と天然ガスを原料として種々の合成石油製品を作っている。サソールは同国のディーゼル燃料の大部分を供給している。南アフリカでは、アパルトヘイト政策をしいたことによって国際的に孤立したが、石炭資源に恵まれていたため、エネルギー需要を満たすために本法が用いられている。
アメリカの公開企業シントロリウム (Syntroleum) 社はオクラホマ州タルサ (Tulsa) の実験プラントにおいて、フィッシャー・トロプシュ法によってこれまで40万ガロン以上のディーゼル燃料やジェット燃料を作り出している。アメリカ合衆国エネルギー省と運輸省は天然ガスを原料として製造される高純度・低硫黄の燃料の利用を検討しており、ごく最近では国防総省もエドワーズ空軍基地でのB-52爆撃機の飛行試験で使用している。シントロリウムは同社が独占的に保有するフィッシャー・トロプシュ法の技術を商業化し、アメリカ、中国、ドイツにおいて石炭の液化工場を、また世界各地においてガス液化工場を設立する動きをみせている。
アメリカの小企業レンテック (Rentech) 社は、窒素肥料工場で使用する原料を天然ガスから石炭かコークスに置きかえ、副生物として液体炭化水素が得られるようにすることを計画している。
ドイツではコーレン (Choren) 社、CWT (Changing World Technologies) 社、アルケム・フィールド・サービシズ (Alchem Field Services) 社、GTLコーポレーションがフィッシャー・トロプシュ法や類似の過程のための工場を建設している。アルケムとGTLはマイクロGTLと呼ばれる技術によって、小型の設備をガス田で直接使っている。
2005年9月、ペンシルベニア州知事エドワード・レンデル (Edward Rendell) は、ウェスト・マネジメント・アンド・プロセッサーズ (Waste Management and Processors Inc.) 社によるベンチャーを設立すると発表した。同社はシェルとサソールの技術提供を受け、ペンシルベニア州北西部マハノイ・シティ郊外にフィッシャー・トロプシュ法を用いて廃石炭（採掘過程の残渣）から低硫黄ディーゼル燃料を製造する工場を建設するとした。また、製品の大部分をエネルギー省と共に買い受けるとし、1億4千万ドル以上の税制優遇を提示した。石炭を産出する他の州も同様な工場の建設を検討している。モンタナ州知事ブライアン・シュバイツァー (Brian Schweitzer) もまた、アメリカの外国への石油依存率を減らすため、州の石炭資源を燃料に変換するフィッシャー・トロプシュ法工場の開発を提案した。
2006年10月、フィンランドの製紙・パルプ工業会社UPMは、ヨーロッパの紙・パルプ工場において、それらの製造に伴って生じる廃バイオマスを原料とし、フィッシャー・トロプシュ法によってバイオ燃料の製造を行うと発表した。
コスト

2008年の現状では石炭液化にせよ、木材や木材残渣などバイオマスを使うにせよ合成石油は天然の石油や天然ガスに価格面で勝てない。
試算では原油から精製した軽油が18.8$/MMBTUのところ、石炭由来で19.6$/MMBTU、木材由来で35.8$/MMBTUである。
南アフリカ石油・ガス公社（ペトロSA）では、燃料として勝負するよりも、ガス状オレフィン類（プロピレン、ブチレン、ヘキセンその他オクテン）を利用したアクリル酸とアクリレートや生成される多彩なアルコール成分、石油精製物より大幅な低硫黄分を売りにするなど高付加価値、ニッチ市場のニーズを掴み利益を上げている。
熱効率

石炭の持つ全ての化学エネルギーを石油に変換出来るわけではなく、排熱ロスが生じる。
実際には石油に利用できるのは50％程度とされていて、残りは排熱となる。
排熱の原因としては
石炭を合成ガスに変換→熱効率76%
石油にならなかったガス（メタン）→合成ガスの12％を占め、さらにF-Tプロセスで10％生成、メタンの利用先がない場合再度合成ガスに変換する必要が有りそこでロスが生じる
F-Tプロセスでの排熱→原料合成ガスの20 - 24％
などが挙げられる。
エネルギーを無駄なく使うためにはこれらの排熱を発電（コジェネレーション）に使うなどの工夫がいる。
環境問題への懸念

合成燃料の製造に関して提起されている問題点として以下のようなものがある。すなわち、1次エネルギー使用量の大幅な増加、つまりガスや固体状の炭素を液体燃料に加工する工程自体がエネルギー消費を必要とする為、炭素分の環境への放出が増加するのではないかという懸念である。アメリカ国立再生可能エネルギー研究所 (National Renewable Energy Laboratory, NREL) の研究によれば、燃料サイクル全体として見た場合、石炭から製造した合成燃料の使用による温室効果ガスの放出は、石油を用いた場合の2倍近くなるとされている。同様に他の汚染物質の放出量も大幅に増加するが、それらの多くは製造過程で捕集することが可能であるとされる。温室効果ガス放出の緩和法として、二酸化炭素を海洋や植物に吸収させる炭素隔離 (Carbon sequestration) や二酸化炭素の地下埋設廃棄が提唱されている。しかしながら、一部では二酸化炭素の地下埋設廃棄実験は成功が報じられているものの、大規模な炭素隔離を行うための科学的・経済的基盤はいまだ確立されたものとはいえない。
フィッシャー・トロプシュ法による流動層ガス化工場。オーストリア、ブルゲンラント州ギュッシング (Güssing)
ギュッシングのパイロットプラント
スイート☆スマイル

「スイート☆スマイル」は、SUPER☆GiRLSの16枚目のシングル。2017年4月26日にiDOL Streetから発売された。
概要

ジャケットA（CD+「スイート☆スマイル」のミュージック・ビデオとメイキング収録Blu-ray Disc）、ジャケットB（CDのみ）、イベント会場/mu-moショップ限定盤（CDのみ）の3種3形態で発売。オリジナルメンバーの前島亜美が卒業後、13人体制として最初のシングルである。また、木戸口桜子にとっては本作がラストのシングルとなった。
表題曲「スイート☆スマイル」は、プロデューサー橋元恵一によると、本来「ラブサマ!!!」から続く恋愛三部作にする予定だったが、前述の前島の卒業により、急遽作詞、作詞家を変えて前島に送る曲に変えたと、2018年3月に放送された樋口竜雄との対談「@JAM THE WORLD アフタートーク」で語っている。
表題曲「スイート☆スマイル」は2017年3月26日に行われたアーバンドック ららぽーと豊洲での予約イベントで初披露された。この楽曲についてメンバーの溝手るかは「アイドルの楽曲は、たとえばサビの部分では、歌詞の意味を伝えるというよりも、あえてキャッチーな言葉や印象的なフレーズを並べ、多くの人の耳に残る楽曲が制作されることが多いと思います。その例は、スパガの楽曲にも多く見られます。でも、「スイート☆スマイル」は、これまでのシングル曲に比べ、キャッチーなというよりは、歌詞の意味をしっかり伝える楽曲になりました」と歌詞を重視した楽曲であることを語っている。なお、センターは渡邉幸愛が務めている。
「新しい朝に吹く風は」は同年4月23日に行われた「SUPER☆GiRLS LIVE TOUR 2017〜スイート☆スマイル〜」初日の広島公演で初披露された。この楽曲についてプロデューサーの橋元恵一は「今のスパガの想いをNOBE氏が歌詞にしたこの楽曲、是非一人でも多くの人に聴いてほしいです」と語っている。なお、この楽曲の振り付けはメンバーの渡邉ひかるが担当している。
ミュージック・ビデオの撮影はラウンドワンなどで行われた。ラウンドワンでは同年4月から7月の期間限定で「SUPER☆GiRLS カラオケスペシャルコラボルーム」の提供や「『SUPER☆GiRLS × ROUND1』オリジナルコラボドリンク」の販売など、キャンペーンが展開された。
概要 > 木戸口桜子の活動休止・卒業

メンバーの木戸口桜子が、4月15日のリリースイベントを体調不良のため欠席。その後17日に、今作のリリースイベントを含め、当面の間活動を休止すると発表された。しかし、このまま復帰することなく9月30日付で卒業した。
収録曲

スイート☆スマイル [4:17]
作詞：児玉雨子 / 作曲：多田慎也 / 編曲：板垣祐介
新しい朝に吹く風は [5:31]
作詞：NOBE / 作曲：藤崎高寛 / 編曲：宮井英俊
スイート☆スマイル（Instrumental） 
ジャケットB・Cに収録。
新しい朝に吹く風は（Instrumental）
ジャケットB・Cに収録。
音楽配信 > 先行配信

| 配信日 | 曲名 | 配信サービス | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017年4月19日 | スイート☆スマイル | AWA | 4月22日、Abema FRESH!の「スイート☆スマイル」AWA独占先行配信スペシャル番組に、浅川、木戸口を除く11名が出演した。また、渡邉幸愛ボイストラックの入ったプレイリスト「スパガが選ぶ春ソング」も配信された。 |
音楽配信 > 本配信

どのサービスもCDシングル盤の2曲が配信されている。本作もハイレゾ音源は発売されなかった。
本配信
| 配信日 | タイトル | 配信サービス | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | dミュージック | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | mora | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | music.jp | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Music Store | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | オリコンミュージックストア | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | レコチョク | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | dwango.jp | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | iTunes Store | MVも配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | GIGA MUSIC |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | MySound |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | OTOTOY |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | mu-mo |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | TSUTAYAミュージコ♪ |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | ひかりTVミュージック (ダウンロード) |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Amazon Music | mp3で配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Google Play Music (ダウンロード) | mp3で配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Microsoft ストア | mp3で配信 |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Apple Music |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | AWA |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | dミュージック 月額コース |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Google Play Music (ストリーミング) |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | KKBOX |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | LINE MUSIC (ストリーミング) |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Rakuten Music |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | Spotify |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | ひかりTVミュージック (ストリーミング) |  |
| 2017年4月26日 | スイート☆スマイル | レコチョク Best |  |
| 2017年4月26日 | ※ | dヒッツ | 500円コースのみ「スイート☆スマイル」収録曲をmyヒッツ保存が可能。SUPER☆GiRLSのアーティストチャンネルでは再生されない。 |
| 2017年4月26日 | ※ | うたパス | 「スイート☆スマイル」収録曲がSUPER☆GiRLSのアーティストチャンネルでランダムに再生。 |
| 2017年7月27日 | スイート☆スマイル | LINE MUSIC (ダウンロード) |  |
| 2017年11月8日 | スイート☆スマイル | Amazon Music Unlimited |  |
タイアップ

→詳細はタイアップの項を参照
イベント

| 日程 | 公演名 | 会場 | 備考 |
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| 2017年3月26日 | 発売記念 予約イベント | アーバンドック ららぽーと豊洲 | 各日2部公演。ミニライブ・グループ別握手会。3月26日・4月2日・8日の回は浅川が不参加。3月26日は前島が不参加。4月15日以降は木戸口が不参加。 |
| 同年4月2日 | 発売記念 予約イベント | アーバンドック ららぽーと豊洲 | 各日2部公演。ミニライブ・グループ別握手会。3月26日・4月2日・8日の回は浅川が不参加。3月26日は前島が不参加。4月15日以降は木戸口が不参加。 |
| 同年4月8日 | 発売記念 予約イベント | アーバンドック ららぽーと豊洲 | 各日2部公演。ミニライブ・グループ別握手会。3月26日・4月2日・8日の回は浅川が不参加。3月26日は前島が不参加。4月15日以降は木戸口が不参加。 |
| 同年4月9日 | 発売記念 予約イベント | ラゾーナ川崎プラザ | 各日2部公演。ミニライブ・グループ別握手会。3月26日・4月2日・8日の回は浅川が不参加。3月26日は前島が不参加。4月15日以降は木戸口が不参加。 |
| 同年4月15日 | 発売記念 予約イベント | ダイバーシティ東京プラザ | 各日2部公演。ミニライブ・グループ別握手会。3月26日・4月2日・8日の回は浅川が不参加。3月26日は前島が不参加。4月15日以降は木戸口が不参加。 |
| 同年4月25日 | 発売記念 リリースイベント | サンシャインシティ | 5月21日は2部公演。ミニライブ・グループ別握手会 |
| 同年5月21日 | 発売記念 リリースイベント | ラゾーナ川崎プラザ | 5月21日は2部公演。ミニライブ・グループ別握手会 |
| 同年4月29日 | 発売記念 3期メンバー リリースイベント | イオンモールナゴヤドーム前 | 石橋・尾澤・阿部・長尾が出演。ミニライブ・2ショット撮影会・グループ別握手会。 |
| 同年6月10日 | 発売記念 個別握手会／個別ゲーム対決 | サンライズビル | 個別撮影会6部制・個別ゲーム対決7部制。mu-moショップで販売された参加券付き商品購入者対象。 |
| 同年6月11日 | 発売記念 個別撮影会／グループ撮影会／個別サイン会／個別ゲーム対決 | サンライズビル | 個別撮影会4部制・グループ撮影会3部制・個別サイン会1部制・個別ゲーム対決5部制。mu-moショップで販売された参加券付き商品購入者対象。 |
※他、各イベントにおいてCD予約購入者対象の握手会も開催された。
龍泉寺 (新城市)

| 龍泉寺 |
| --- | --- |
 
所在地:  愛知県新城市出沢的場田30-1
位置:  北緯34度56分31.9秒 東経137度32分8.4秒﻿ / ﻿北緯34.942194度 東経137.535667度﻿ / 34.942194; 137.535667座標: 北緯34度56分31.9秒 東経137度32分8.4秒﻿ / ﻿北緯34.942194度 東経137.535667度﻿ / 34.942194; 137.535667
山号:  久沢山
宗派:  曹洞宗
本尊:  十一面観世音菩薩
創建年:  永禄元年（1558年）
文化財:  本堂、開山堂及び位牌堂、観音堂及び御茶堂、庫裏、鐘楼（登録有形文化財）
 
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龍泉寺（りゅうせんじ）は、愛知県新城市出沢的場田30-1にある曹洞宗の寺院。山号は久沢山。本尊は十一面観世音菩薩。本堂、開山堂及び位牌堂、観音堂及び御茶堂、庫裏、鐘楼の5件が登録有形文化財。
歴史

北側には山が迫る豊川右岸の出沢（すざわ）集落にある。同じ出沢集落には本殿・玉垣が登録有形文化財に登録されている八平神社、主屋・長屋門・祠が登録有形文化財に登録されている瀧川家住宅もある。
寺伝によると、永禄元年（1558年）に廣釋寺として創建された。慶長11年（1606年）には滝川寺に改称した。寛永年間には現在の龍泉寺に改称した。
山門
文化財 > 登録有形文化財

本堂
入母屋造、桟瓦葺。建築面積124平方メートル。梁間約10メートル、桁行約12メートル。
文政3年（1820年）竣工。2013年（平成25年）12月24日登録。登録理由は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
開山堂及び位牌堂
切妻造、桟瓦葺。建築面積56平方メートル。本堂の北側にある。
1931年（昭和6年）竣工。棟梁は中村敬三。2013年（平成25年）12月24日登録。登録理由は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
観音堂及び御茶堂
切妻造、桟瓦葺。建築面積40平方メートル。本堂の西側にあり、渡り廊下で本堂と接続している。
本堂の完成から2年後の文政5年（1822年）に観音堂が竣工。1935年（昭和10年）に観音堂の南側に御茶堂が増築された。観音堂の棟梁は馬場武左衛門、御茶堂の棟梁は内田政次郎。2013年（平成25年）12月24日登録。登録理由は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
庫裏
切妻造一部2階建、桟瓦葺。建築面積148平方メートル。本堂の東側にある。
天保14年（1843年）竣工。2007年（平成19年）改修。2013年（平成25年）12月24日登録。登録理由は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
鐘楼
入母屋造、桟瓦葺。建築面積6.6平方メートル。天井は格天井。棟梁は菅谷収蔵。本堂の東側、庫裏の南側にある。
1955年（昭和30年）竣工。2013年（平成25年）12月24日登録。登録理由は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
開山堂及び位牌堂
観音堂及び御茶堂
庫裏
鐘楼
ンゴロンゴロ保全地域

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: 「ンゴロンゴロ」はこの項目へ転送されています。「ロンゴロンゴ」とは異なります。
| Ngorongoro Conservation Area |
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 IUCNカテゴリVI（資源保護地域）
 
地域:  タンザニア北部
最寄り:  アルーシャ
座標:  南緯3度12分32秒 東経35度27分46秒﻿ / ﻿南緯3.20889度 東経35.46278度﻿ / -3.20889; 35.46278座標: 南緯3度12分32秒 東経35度27分46秒﻿ / ﻿南緯3.20889度 東経35.46278度﻿ / -3.20889; 35.46278
面積:  8288 km2
創立日:  1959年
世界遺産:  1979年
ンゴロンゴロ保全地域（ンゴロンゴロほぜんちいき、英: Ngorongoro Conservation Area）は、タンザニア北部の自然保護地域の1つである。ンゴロンゴロ保全地域は主にアルーシャ州に属しており、州都アルーシャからは西へ180km程である。なお、北西のセレンゲティ国立公園に隣接し、西のマスワ禁猟区（英語版）と隣接し、南西端にはエヤシ湖が有る。
火山性地形

ここの「ンゴロンゴロ」とは、マサイ語で「大きな穴」を意味する。その名の通り、ンゴロンゴロ地域にはンゴロンゴロ・オルモティ・エンパカーイと呼ばれる3つの火口が並び、これら活動を停止した火口も含め、9つの火山が分布する。
火山性地形 > ンゴロンゴロクレーター

有名な「ンゴロンゴロクレーター」は、隕石衝突によってできたクレーターではなく、300万年前に出来た火山噴火跡のカルデラを指し、その外輪山の大きさは南北16km、東西19km程である。なお、ンゴロンゴロクレーターの内部には、湖や湿地も存在する。ンゴロンゴロの外輪山の標高は約2400mで、カルデラ内部の平野の標高は約1800m程度である。このようにカルデラのサイズに比して、高低差が存在し、外輪山は非常に急峻である。
このためカルデラ内部から、外部へと歩いて出るためには大変な労力を要するので、このカルデラ内に生息する大型陸上動物のほとんどは、敢えてカルデラから外へ出ず、周囲とは隔離度の高い生態系が形成された。しかしながら、キリンやインパラ以外の東アフリカのサバンナに生息する動物は、ほぼカルデラ内にも棲息している。
ンゴロンゴロ・クレーターのパノラマ写真
火山性地形 > オルドバイ渓谷

人類発祥の地と目されるオルドバイ渓谷は、ンゴロンゴロクレーターの西に位置する。
火山性地形 > ユネスコ世界ジオパーク

2018年にオルドイニョ・レンガイ、オルドヴァイ渓谷、ラエトリ、ンゴロンゴロクレーターなど一帯がユネスコ世界ジオパークに指定される。
生物圏保護区

セレンゲティ国立公園と合わせた地域に150万頭のヌー、90万頭のトムソンガゼル、30万頭のシマウマ、そしてグラントガゼル、アフリカスイギュウ、クロサイなどの有蹄類とライオン、ヒョウ、チーター、ジャッカル（キンイロジャッカル、ヨコスジジャッカル）、リカオン、アフリカゴールデンキャットなどの捕食者が生息しているため、1981年にセレンゲティ国立公園と共に生物圏保護区に登録された。
開発

ンゴロンゴロ地域には、18世紀前後に移住してきたマサイ族が暮らしており、2000年代において約4万2000人が牧畜を営んでいる。このためタンザニア政府は、敢えてンゴロンゴロ地域を国立公園には指定せず、保全地域として管理している。
また、ンゴロンゴロ保全地域には幹線道路が、南東から北西へと抜けている。
世界遺産

ンゴロンゴロ保全地域は、1979年に自然遺産として世界遺産リストに登録された。しかし、1984年に危機遺産とされた。それでも、2010年には複合遺産としての拡大登録が認められた。