stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SWEET HURT
収録内容 > 期間生産限定盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「SWEET HURT」 |   |   | 4:37 |
| 2. | 「おやすみの詩」 |   |   | 3:46 |
| 3. | 「カナリア」 |   |   | 4:47 |
| 4. | 「SWEET HURT」(TV ver.) |   |   | 1:31 |
| 合計時間: | 合計時間: | 14:41 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「SWEET HURT」(ハッピーシュガーライフ non-credit ending) |   |   | 1:29 |
| 合計時間: | 合計時間: | 1:29 |  |  |
参加ミュージシャン

「SWEET HURT」
Drums：比田井修
Bass：高間有一
Guitar：生本直毅
Piano：野間康介
「おやすみの詩」
Drums：RYOTA
Bass：二村学
Guitar：堀崎翔
Piano：菊池亮太
「カナリア」
Guitar：堀崎翔
2022年世界陸上競技選手権大会トリニダード・トバゴ選手団

| 2022年世界陸上競技選手権大会トリニダード・トバゴ選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  TTO
開催地:  アメリカ合衆国 ユージーン 2022年7月15日 - 7月24日
選手数::  11
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会トリニダード・トバゴ選手団
 1983 • 1987 • 1991 • 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
« 2019 2023 »
2022年世界陸上競技選手権大会トリニダード・トバゴ選手団は、2022年7月15日から7月24日までアメリカ合衆国のユージーンで開催された第18回世界陸上競技選手権大会のトリニダード・トバゴ選手団。
選手団

人員: 選手 11人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予備予選> 結果 | 予備予選> 順位 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ジェロッド・エルコック | 男子100m | (bye) | (bye) | 10秒22 | 34位 (6着) | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| エリック・ハリソン | 男子200m | - | - | 20秒54 | 25位 (5着) | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ジェレーム・リチャーズ | 男子200m | - | - | 20秒35 | 17位 (1着) | 19秒86 | 4位 (3着) | 20秒08 | 6位 |
| ドワイト・セントヒレア | 男子400m | - | - | 46秒60 | 33位 (6着) | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ドワイト・セントヒレア ジェレーム・リチャーズ シャキーム・マッケイ アサ・ゲヴァラ カシーフ・キング | 男子4×400mリレー | - | - | 3分02秒75 | 7位 (4着) | - | - | 3分00秒03 | 5位 |
| ケショーン・ウォルコット | 男子やり投 | - | - | 78.87m | 16位 | - | - | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ミシェル＝リー・アイ | 女子100m | - | - | 11秒18 | 22位 (2着) | 11.24 | 18位 (6着) | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 |
| タイラ・ギテンズ | 女子走幅跳 | - | - | 6.44m | 19位 | - | - | 予選敗退 | 予選敗退 |
| ポーシャス・ワーレン | 女子砲丸投 | - | - | 16.65m | 25位 | - | - | 予選敗退 | 予選敗退 |
2014年ソチオリンピックの香港選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックの香港選手団

香港区旗
IOCコード：: HKG
NOC：: 中国香港オリンピック委員会 公式サイト
2014年ソチオリンピック
人員:: 選手 1人
旗手:: 呂品韜
| メダル 国別順位: - 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 0 | 計 0 |
夏季オリンピック香港選手団
1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピック香港選手団
2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2014年ソチオリンピックの香港選手団（2014ねんソチオリンピックのホンコンせんしゅだん）は、2014年2月7日から23日までロシアのソチで開催されたソチオリンピック香港選手団の名簿。
選手団

人員: 選手 1人
開会式旗手: 呂品韜
ショートトラックスピードスケート

詳細は「2014年ソチオリンピックのショートトラックスピードスケート競技」を参照
呂品韜
レイルジェット

| レイルジェット railjet |
| --- | --- |
  ロゴ（上）とÖBB保有編成（下）
基本情報
製造所:  シーメンス
主要諸元
編成:  電気機関車：1両 ヴィアッジオ・コンフォルト形客車：7両 ÖBB保有：60編成 ČD保有：7編成
軌間:  1,435 mm
電気方式:  1116形複電気式交流電気機関車 交流15 kV/16.7 Hz 交流25 kV/50 Hz 1216形3電気式交直流電気機関車 交流15 kV/16.7 Hz 交流25 kV/50 Hz 直流3 kV
最高運転速度:  230 km/h
最高速度:  275 km/h
編成定員:  ÖBB編成：408名 ČD編成:432名
編成長:  205 m （機関車含む）
制御装置:  VVVFインバータ制御（機関車）
保安装置:  PZB、LZB、ETCS 一部は Mirel または EVM、ZUB 121、Integra-Signum を装備。
テンプレートを表示
レイルジェット (railjet: RJ) およびレイルジェット・エクスプレス (railjet xpress: RJX) は、オーストリア連邦鉄道 (ÖBB)・チェコ鉄道 (ČD) などが運行する国際優等列車の種別で、2008年12月に運行を開始した。オーストリアを代表する高速旅客列車として、同国内および周辺各国の主要都市を結んでいる。
概要

オーストリアの国鉄系旅客列車運行事業者であるÖBBが、欧州鉄道網の要衝である地の利を生かし、ユーロシティなど従来の国際優等列車よりも所要時間を短縮し、車内サービスを大幅に向上した新しい国際優等列車として開発した列車種別である。
ÖBBおよびČDが保有する専用編成は、最後尾をプッシュプル運転用制御客車とした7両編成のシーメンス製「ヴィアッジオ・コンフォルト」(Viaggio Comfort) 形客車で、営業最高速度は230 km/hである。同社製の「ユーロスプリンター」形汎用電気機関車（ÖBB形式・1116形交流電気機関車および1216形交直流電気機関車、愛称「タウルス」）を牽引機に指定しているが、ディーゼル機関車による運用も可能である。
種別はレイルジェットと、オーストリア国内の停車駅をさらに削減した速達形のレイルジェット・エクスプレスの2種があり、現在は国際運用の大半がレイルジェット・エクスプレスである。オーストリア、ドイツ、スイス、ハンガリー、チェコ、スロバキア、イタリア各国の国鉄系旅客列車運行事業者が運行し、ÖBBの訓練センターなどで教育訓練を受け、1116形または1216形電気機関車の操縦者資格を得た各国運行事業者所属の機関士が、所管する当該国の国鉄線内で乗務している。
概要 > 特徴

客席には初めて3クラス制を採用。列車名に合わせて小文字で表現されるのが特徴で、business（1等ビジネス席）、first （1等席）、economy（2等席）の各クラスを設定した。2012年のクラス再編まではビジネスクラスがpremium、ファーストクラスがbusiness であった。現在の名称は一般的な航空機のクラス概念とは逆になっている。上位2種のクラスでは、レイルジェット登場に合わせてターミナル駅に設置された"Club Lounge"（クラブ・ラウンジ）を利用することができ、さらに食堂からのケータリングをはじめとするシートサービスが用意されている。また、発券時に利用区間を指定できる「任意予約制」を採用しているが、2014年から一部路線で全席指定化が実施された。
固定編成の概念を導入。客車と機関車で統一したデザインが採用され、電車のように編成の前後で同じスタイルに見えるよう考慮されている。そのため端部に来る制御客車は、機関車と共通性を持たせた前面形状となっている。この制御客車に設けられた運転室から遠隔操作することで、機関車が客車を押す形で走行する「ペンデルツーク」方式を可能とした。進行方向が変わる場合でも機関車を付け替える必要がなくなり、折返し時間の短縮に貢献している。また、総括制御用の回路を客車に引き通すことで、編成まるごとの重連運転（8両編成×2本）にも対応している。
カラーリングはワインレッドを基調として屋根に濃いグレー、腰板から床下にかけて3色の異なるグレーを配し、窓下は明るいレッドで引き立てている。一方、2014年から登場したČD編成では全体が濃淡ブルーになり、屋根の立ち上がりと腰板をホワイトにするなど、近年[いつ?]のČD標準色を踏襲したものとなった。塗り分けは機関車にも共通で採用され、編成を組む際に側面のラインが一致するようデザインされているが、機関車は一般列車の牽引も行うため、運用上どうしても前後逆になることがある。その際は側面の塗り分けが客車と連続しない。また専用塗装でないものが代走することもある。
使用機関車は2電源の1116型のみであったが、チェコでの運用開始を機に3電源の1216型を加えて現在に至っている。これらは"タウルス"と呼ばれる形式であり、細かな差異を除いてほぼ同一の外観を持っている。
ÖBBの客車と機関車の一部には愛称が付けられており、運転室付近の車体側面に"Spirit of ○○"（○○の部分にはレイルジェットが運転される都市名や国名などが入る）と小さく標示されているものがある。Salzburg、Linz、Viennaなどに混じり、最終増備車である第51編成には"railjet fifty-one"、2013年4月にチェコ国内でプレゼンテーションを行った1216型229号機には"Spirit of Praha"の愛称が特別に与えられている。
車内設備

ÖBB編成がグレートーンを基調としたシックでモダンなイメージなのに対し、ČD編成ではエコノミークラスがブルー系になるなど異なるインテリアデザインを採用している。車内には通路部分の天井をはじめ出入口の壁面など80箇所にディスプレイが設置され、停車駅や現在位置をはじめとする案内情報を表示。またすべての座席にコンセントを備えている。2012年からはWi-Fiによるインターネットを無料で利用できるようになったが、利用はオーストリア国内に限られ、国境付近などでは電波が不安定なことがある。
座席数はÖBB編成が、ビジネス16席、ファースト（1等）76席、エコノミー（2等）316席で、レストラン（食堂）は14席である。一方、ČD編成ではレストランを除いて大幅な変更が加えられており、ビジネス6席、ファースト42席、エコノミー384席で、加えて荷物室の10席（補助席）が計上されており、収容力を重視した構成となっている。いずれの座席も固定式で、進行方向に合わせて向きを変えることはできない。
1等座席では両クラスともにウェルカムサービスとしてドリンクやスナック、新聞・雑誌などが無料で提供され、さらに各座席に備え付けのメニューで食堂からのケータリングも可能となっている（食事代は座席にて支払い）。これらのシートサービスは、以前はプレミアムクラスのみの設定で無料であった。食事代を含む分、座席指定料金が25ユーロと高額であったためニーズに合わず、クラス再編に追い込まれた。
エコノミークラスとマルチディスプレイ
ファーストクラスの様子
ビジネスクラスの大型シート
1等車ケータリングサービスの例
ビストロから生まれ変わった食堂席
弧を描くビュッフェカウンター
他にもオープンカウンタータイプの乗務員室 infopoint（インフォポイント）、わずかなスペースを利用した子ども用の区画などがある。子ども用区画はさながら映画館のような階段床になっており、壁面に取り付けた液晶テレビでアニメーション映像を放映している。このスペースはドイツ語圏で"Kinderkino"（子ども映画館）と呼ばれる。ÖBBではレイルジェット登場以前から、IC/EC用の車両に存在していた。またČD編成には、10台分の自転車や大型携行品を積載できる荷物室を端部に備えた車両がある。自転車積載については利用者の要望が多く、ÖBBでも6台分の積載スペースを確保するよう改造された。
編成

2005年4月に最初の発注（客車7両×23本）がシーメンスに対して行われた。牽引用の電気機関車は当時、同じくシーメンスで量産が続けられていた汎ヨーロッパ機関車「Taurus」（タウルス）に決定し、客車ともども最高速度230 km/hを実現（ただし、最高速度での運転はウィーンやリンツ周辺の一部区間あるいはドイツ国内に限られている）。複数の電源に対応する汎用機関車を用いることにより、国境付近で付け替えせずに直通運転が可能となった。2008年7月には一部車両を改修しての高速試験で275 km/hを記録している。
列車の本格登場に先立ち2007年、塗色を検討するため3両の機関車（1016型034号機・035号機、1116型200号機）に対して試験塗装が施され、それぞれシルバーベース2種とワインレッドベースに塗り替えられた。その中から投票により、6,349票を集めて1位になった1116型のワインレッドが採用された。得票2位の塗装とは52票の僅差であった。なお1016型はレイルジェットの営業運転には使われておらず、もっぱらPR役であった。1016型034号機は2012年までに、035号機は2010年にそれぞれ元のデザインへ戻された。一方、1116型200号機はそのままレイルジェット牽引機となり、現在も専用塗装機として試験色で活躍している。
運行開始までに23編成が出揃ったが、さらに2007年10月には契約オプション行使により44編成の追加発注が行われた。そのうち16編成は2010年10月に、二度目のオプション行使でキャンセル（オフ）となっている。このキャンセル分を活用し、ČDが「スーパーシティ」に次ぐ特急列車網の拡張を図るべく、2012年8月にシーメンスへ発注したものがČD railjetである。発注権利が移譲されているため契約オプションが行使可能で、まずは7編成の製造にとどめられている。ÖBBと比べ、組成変更により2等席が増強されるなどの違いがある。
ÖBB編成は2012年中に最終車両が落成し、総数357両（7両×51本）となっている。一方、ČD編成は2014年初頭より順次落成。5月からは既存のインターシティやユーロシティを置き換えてすでに運用が始まっていた。2014年12月よりレイルジェットとして正式運用。
編成 > 車両概要

通常は電気機関車に専用客車7両をつないだ8両編成で営業する。客車は基本的には組み換えないが増減は可能であり、試運転では異なる編成も見られる。以下、営業時の編成を示す（ハイフン横は形式名）。
ÖBB railjet
機関車 - ÖBB 1116 / 1216
2等車 - Bmpz
2等車 - Bmpz
2等車 - Bmpz
2等車 - Bmpz
1等/食堂車 - ARbmpz
1等車 - Ampz
1等車 - Afmpz
ÖBB開業175周年記念ラッピング編成
連邦警察ラッピング車
前後逆での運用例
ČD railjet
機関車 - ÖBB 1216
2等車 - Bmpz/3
エコノミークラスの中間車。詳細はÖBBの同形車を参照。ただし荷物置き場とは別に荷物室（自転車積載スペース）を新たに設けたため定員は少ない。
2等車 - Bmpz/1
2等車 - Bmpz/1
同上
2等車 - Bmpz/1
同上
2等車 - Bmpz/1
同上
1等/食堂車 - ARbmpz
ファーストクラスとレストランを併せ持つ中間車。詳細はÖBBの同形車を参照。
1等車 - Afmpz/2
ビジネスクラスとファーストクラスを併せ持ち、一端に運転室を備える制御車。ÖBB車両と比べファーストクラス席がおよそ3倍に増え、ビジネスクラス席は半分以下に減らされた。隣りの車両にレストランがあるため補助ギャレーも廃されている。
ブルノ本駅でお披露目
落成直後に短編成で試運転
運行系統

運行路線の制約上、従来から運転されているインターシティやユーロシティと比べて所要時間に大きな差はなく、それぞれ10 - 30分程度の短縮である。ÖBBでは今後、線路改良を進めて220 km/h以上での走行区間を増やす計画になっている。保安装置が各国の鉄道で異なるため、オーストリア国内で常用するもの以外は一部編成のみに搭載されている。そのうちETCSが2012年12月以降、ウィーン - ザンクト・ペルテン間（オーストリア西部鉄道）で導入されたため、全編成をETCS Level2に対応させている。
（ヴィースバーデン または フランクフルト - シュトゥットガルト - ）ミュンヘン - ザルツブルク - ウィーン - ブダペスト
ウィーン - ザルツブルク - インスブルック - チューリッヒ または ブレゲンツ
プラハ - ブルノ - ウィーン - グラーツ または ウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ（ - リエンツ - ヴェネツィア）
その他、最新の運行経路や所要時間はドイツ語版 (Zugläufe im Fahrplan) を参照。
レイルジェット運行路線図
試験塗装の1016形電気機関車
試験塗装の1116形電気機関車
鮮やかなブルーの"ČD railjet"
シックなワインレッドの"ÖBB railjet"
プレゼンテーションを行う"Spirit of Praha"（ブルノ本駅にて）
グレー基調のÖBB車内
ブルー基調のČD車内
ブダペスト東駅で束の間の休息（背景左端に駅舎）
8時間の長旅を終える（チューリッヒ中央駅にて）
難所ゼメリング峠を行く（列車は右下）
2022年世界陸上競技選手権大会トンガ選手団

| 2022年世界陸上競技選手権大会トンガ選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  TGA
開催地:  アメリカ合衆国 ユージーン 2022年7月15日 - 7月24日
選手数::  1
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会トンガ選手団
 1983 • 1987 • 1991 • 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
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2022年世界陸上競技選手権大会トンガ選手団は、2022年7月15日から7月24日までアメリカ合衆国のユージーンで開催された第18回世界陸上競技選手権大会のトンガ選手団。
選手団

人員: 選手 1人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予備予選> 結果 | 予備予選> 順位 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ネフミ・トゥイハラマカ（ドイツ語版） | 男子100m | 12秒22 | 25位 (6着) | 予備予選敗退 | 予備予選敗退 | 予備予選敗退 | 予備予選敗退 | 予備予選敗退 | 予備予選敗退 |
2007 VK184

| 2007 VK184 | 2007 VK184 |  |
| --- | --- | --- |

| 2007 VK184の2014年の接近時の位置。 | 2007 VK184の2014年の接近時の位置。 |  |
| 分類 | 地球近傍小惑星 (PHA) |  |
| 軌道の種類 | アポロ群 金星横断小惑星 地球横断小惑星 火星横断小惑星 |  |
| 発見 | 発見 |  |
| 発見日 | 2007年11月12日 |  |
| 発見者 | カタリナ・スカイサーベイ |  |
| 発見方法 | 自動検出 |  |
| 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) | 軌道要素と性質 元期:TDB 2456200.5 (2012年9月30.0日) |  |
| 軌道長半径 (a) | 1.7265 ± 0.0001 AU |  |
| 近日点距離 (q) | 0.742848 ± 0.000006 AU |  |
| 遠日点距離 (Q) | 2.7102 ± 0.0002 AU |  |
| EMoid | 84000 km |  |
| 離心率 (e) | 0.56974 ± 0.00004 |  |
| 公転周期 (P) | 828.62 ± 0.09 日 (2.27 年) |  |
| 平均軌道速度 | 0.43446 ± 0.00005 度/日 |  |
| 軌道傾斜角 (i) | 001.22226 ± 0.00009 度 |  |
| 近日点引数 (ω) | 073.188 ± 0.001 度 |  |
| 昇交点黄経 (Ω) | 253.9594 ± 0.0008 度 |  |
| 平均近点角 (M) | 077.80 ± 0.09 度 |  |
| 前回近日点通過 | JED 2456021.4 ± 0.2 (2012年4月3日) |  |
| 次回近日点通過 | JED 2456850.0 ± 0.2 (2014年7月11日) |  |
| 物理的性質 | 物理的性質 |  |
| 直径 | 130 m |  |
| 質量 | 330万 t (3.3 × 109 kg) |  |
| 絶対等級 (H) | 22.002 ± 0.30556 |  |
| 衝突のリスク  | 衝突のリスク  |  |
| トリノスケール | 1  |  |
| パレルモスケール | 最大：-1.57 累計：-1.56  |  |
| 衝突確率 | 0.057 %  |  |
| 衝突速度 | 19.19 km/s  |  |
| 衝突エネルギー | 150 メガトン (6.3 × 1017 J)  |  |
| 他のカタログでの名称 | 他のカタログでの名称 |  |
| 2007 VK184 K07VI4K | 2007 VK184 K07VI4K |   |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  | ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |  |
2007 VK184とは、アポロ群に属する地球近傍小惑星の1つである。
軌道の性質

2007 VK184は、太陽から1.73AU離れたところを2.27年かけて公転している小惑星である。離心率は0.57と大きい値を持ち、近日点距離は金星軌道にほぼ接し、遠日点距離は小惑星帯を超える。そして軌道傾斜角は1.22度とほとんど傾いていない。このため、軌道が交差する地球、金星、火星には、2007 VK184が衝突する可能性がある。
物理的性質

2007 VK184は、絶対等級が約20等級の天体であり、推定の大きさは、直径約130m、質量330万tである。これは後述するとおり、仮に地球に衝突すれば地球に何らかの影響を及ぼす程度の大きさである。
観測

カタリナ・スカイサーベイによって2007 VK184が発見されたのは、2007年11月6日の最接近（0.0615AU・920万km）から6日後の11月12日のことである。その後、2008年1月11日にも観測されている。2014年5月23日には地球から2,640万km (0.177AU) まで接近するため、観測が期待できる。
2048年の衝突リスク

2007 VK184は、地球軌道と交差する軌道を持っており、地球に衝突する可能性がある。2007 VK184の軌道と地球軌道との最小距離 (EMoid) は8万4000kmと、月の軌道の内側に入り込んでいる。2013年の時点では最も衝突リスクが高い小惑星であった（詳細は後述）。
2007 VK184が仮に地球に衝突した場合、衝突時の相対速度は19.19km/sであり、これにより150メガトン (6.3 × 1017J) のエネルギーが放出されると考えられている。これは広島に落とされた原子爆弾の11,500倍、人類史上最大の水素爆弾かつ兵器であるツァーリ・ボンバの3倍のエネルギーに相当する。2007 VK184のような、地球に何らかの影響を与える大きさであり、地球軌道との距離が小さい小惑星は潜在的に危険な小惑星 (PHA) と呼ばれる。
2007 VK184は、21世紀中に4回ほど地球に再接近する（次回は2014年5月23日に地球から2,640万km (0.177AU) まで接近）。このうち2048年6月3日の接近は、2013年の時点では0.055%（1,820分の1）の確率で地球半径の75%（地球の中心から4,820km）の距離まで接近するため衝突可能性があり（平均接近距離は479万km (0.032AU) であるが、最小で地球の中心から8,460km (0.0000566AU) まで接近する）、パレルモスケールは-1.57、トリノスケールは1となっていてトリノスケールが0より大きい値を付けられている唯一の小惑星であった。
その後、2014年3月下旬に観測された結果によって190万km以内には接近しないことが確認されたため、NASAの小惑星衝突危険リスト（Sentry Risk Table）から除外され、トリノスケールも0に変更されている。衝突リスクやトリノスケールなどの値が後の観測と共に下げられるケースは、地球近傍小惑星ではよくあることである。
| 名前 | 日付 | スケール> トリノ | スケール> パレルモ | 衝突確率 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ベンヌ | 2182年9月24日 | n/a | -1.52 | 0.00028 |
| 2009 FD | 2185年3月29日 | n/a | -1.80 | 0.0018 |
| 1994 WR12 | 2083年11月24日 | 0 | -3.72 | 0.000013 |
その他の接近

発見直前の2007年11月6日の最接近は、前後の接近記録から見てもかなり近い値であり、これほど接近するのは1946年5月28日の1,150万km (0.077AU) 以来であり、次回は先述の2048年までない。
そのほか、金星と火星にもかなり接近することがある。金星に最も接近したのは、前回は1987年4月26日の834万km (0.0557AU) 、次回は2030年1月2日の967万km (0.0647AU) である。火星に最も接近したのは、前回は1985年3月12日の685万km (0.0458AU) 、次回は2036年11月2日の953万km (0.0637AU) である。
71-301

| 71-301LM68M4> 基本情報 |
| --- | --- |
製造所:  十月電気車両修理工場（ロシア語版）
製造年:  2016年 -
製造数:  4両
投入先:  サンクトペテルブルク市電
主要諸元
編成:  1 - 2両編成
軌間:  1,524 mm
電気方式:  直流550 V （架空電車線方式）
最高速度:  75 km/h
車両定員:  着席26人 最大177人
車両重量:  22.0 t
全長:  16,500 mm
全幅:  2,532 mm
全高:  3,317 mm
床面高さ:  低床率40 %
車輪径:  620 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  7,500 mm
主電動機:  誘導電動機
主電動機出力:  40 kw
出力:  200 kw
制御方式:  VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
71-301は、ロシア連邦・サンクトペテルブルクにに本社を置く十月電気車両修理工場（ロシア語版）（Октябрьский электровагоноремонтныйзавод、ОЭВРЗ）が開発した路面電車車両。LM68M4（ЛМ68М4）とも呼ばれる。
概要

1両での運用が可能なボギー車。運転台は片側のみに設置されているが、両側にプラットホームが存在する場合に備えて乗降扉は車体両側面に設置されており、背中合わせに繋いだ総括制御による連結運転にも対応する。車体中央部の両開き扉付近、全体の40 %はバリアフリーに適した低床構造で、乗降扉下部には収納式スロープが設置されている。外板や内装にはグラスファイバーが用いられており、設計には十月電気車両修理工場からの要請により「研究・生産協会 "RIST"」（НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ"）も参加している。
2016年から2017年にかけて4両が製造され、サンクトペテルブルク市電で使用されている。これはトゥチコフ橋（ロシア語版）の修理により一部系統が運休し、折り返し用のループ線が使用出来なくなる事に備えた車両導入計画の一環で、背中合わせに連結した両運転台の2両編成で使用されている。
700MHz帯

700MHz帯
北米圏で携帯電話向けに使用されている帯域については、SMHバンドを参照。
環太平洋地域で700MHz帯を利用した携帯電話の帯域として策定が検討されている帯域については、AWFバンドを参照。
日本で利用が予定されている帯域（3GPPがLTEのBands 28として策定した帯域）については、便宜上800MHz帯を参照。なお、国際的にハーモナイズした帯域名称としては、Bands 28を「APT700」と称する場合もある。
2019年世界陸上競技選手権大会レソト選手団

| 2019年世界陸上競技選手権大会レソト選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  LES
開催地:  カタール ドーハ 2019年9月27日 - 10月6日
選手数::  1
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会レソト選手団
 1983 • 1987 • 1991 • 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
« 2017 2022 »
2019年世界陸上競技選手権大会レソト選手団は、2019年9月27日から10月6日までカタールのドーハで開催された第17回世界陸上競技選手権大会のレソト選手団。
選手団

人員: 選手 1人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ツェパン・セロ | 女子400m | 失格 | 失格 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
1999年のナショナルリーグディビジョンシリーズ

1999年のナショナルリーグディビジョンシリーズ（1999 National League Division Series, NLDS）は、1999年10月5日から10月9日まで行われたMLBナショナルリーグのディビジョンシリーズ（地区シリーズ）である。
概要

1999年の対戦は、ナショナルリーグ東地区優勝のアトランタ・ブレーブス対ナショナルリーグ中地区優勝のヒューストン・アストロズ、ワイルドカードのニューヨーク・メッツ対ナショナルリーグ西地区優勝のアリゾナ・ダイヤモンドバックスとの対戦となった。結果は、3勝1敗でアトランタ・ブレーブス、ニューヨーク・メッツがそれぞれ勝利し、リーグチャンピオンシップシリーズへ進出した。
試合結果

表中のRは得点、Hは安打、Eは失策を示す。日付は現地時間。
試合結果 > ブレーブス対アストロズ > 第1試合 10月5日

ジョージア州アトランタ - ターナー・フィールド
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| アストロズ | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 6 | 13 | 0 |
| ブレーブス | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 0 |
勝利：シェーン・レイノルズ (1-0)
敗戦：グレッグ・マダックス (0-1)
本塁打
HOU：ケン・カミニティ (1) ダリル・ウォード (1)
観客動員数: 39,119人　試合時間: 3時間03分
試合結果 > ブレーブス対アストロズ > 第2試合 10月6日

ジョージア州アトランタ - ターナー・フィールド
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| アストロズ | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| ブレーブス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | X | 5 | 11 | 1 |
勝利：ケビン・ミルウッド (1-0)
敗戦：ホセ・リマ (0-1)
本塁打
HOU：ケン・カミニティ (2)
観客動員数: 41,913人　試合時間: 2時間13分
試合結果 > ブレーブス対アストロズ > 第3試合 10月8日

テキサス州ヒューストン - アストロドーム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | R | H | E |
| ブレーブス | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 12 | 0 |
| アストロズ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 9 | 2 |
勝利：ジョン・ロッカー (1-0)
セーブ：ケビン・ミルウッド (1)
敗戦：ジェイ・パウエル (0-1)
本塁打
ATL：ブライアン・ジョーダン (1)
観客動員数: 48,625人　試合時間: 4時間19分
試合結果 > ブレーブス対アストロズ > 第4試合 10月9日

テキサス州ヒューストン - アストロドーム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ブレーブス | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 7 | 15 | 1 |
| アストロズ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 | 5 | 8 | 1 |
勝利：ジョン・スモルツ (1-0)
セーブ：ジョン・ロッカー (1)
敗戦：シェーン・レイノルズ (1-1)
本塁打
HOU：ケン・カミニティ (3) トニー・ユーセビオ (1)
観客動員数: 48,553人　試合時間: 3時間12分
試合結果 > ダイヤモンドバックス対メッツ > 第1試合 10月5日

アリゾナ州フェニックス - バンク・ワン・ボールパーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| メッツ | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 8 | 10 | 0 |
| ダイヤモンドバックス | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 7 | 0 |
勝利：ターク・ウェンデル (1-0)
敗戦：ランディ・ジョンソン (0-1)
本塁打
NYM：エドガルド・アルフォンゾ 2 (2) ジョン・オルルド (1)
ARI：ルイス・ゴンザレス (1) エルビエル・デュラーゾ (1)
観客動員数: 49,584人　試合時間: 2時間53分
試合結果 > ダイヤモンドバックス対メッツ > 第2試合 10月6日

アリゾナ州フェニックス - バンク・ワン・ボールパーク
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| メッツ | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 |
| ダイヤモンドバックス | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | X | 7 | 9 | 1 |
勝利：トッド・ストットルマイヤー (1-0)
敗戦：ケニー・ロジャース (0-1)
観客動員数: 49,328人　試合時間: 3時間13分
試合結果 > ダイヤモンドバックス対メッツ > 第3試合 10月8日

ニューヨーク州ニューヨーク・クイーンズ - シェイ・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | H | E |
| ダイヤモンドバックス | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 3 |
| メッツ | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | X | 9 | 11 | 0 |
勝利：リック・リード (1-0)
敗戦：オマー・ダール (0-1)
本塁打
ARI：ターナー・ウォード (1)
観客動員数: 56,180人　試合時間: 3時間05分
試合結果 > ダイヤモンドバックス対メッツ > 第4試合 10月9日

ニューヨーク州ニューヨーク・クイーンズ - シェイ・スタジアム
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|   | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | R | H | E |
| ダイヤモンドバックス | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 5 | 1 |
| メッツ | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 8 | 0 |
勝利：ジョン・フランコ (1-0)
敗戦：マット・マンタイ (0-1)
本塁打
ARI：グレッグ・コルブラン (1)
NYM：エドガルド・アルフォンゾ (3) トッド・プラット (1)
観客動員数: 56,177人　試合時間: 3時間23分
2016年リオデジャネイロオリンピックのオーストリア選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのオーストリア選手団

オーストリアの国旗
IOCコード：: AUT
NOC：: オーストリアオリンピック委員会 公式サイト
2016年リオデジャネイロオリンピック
| メダル 国別順位: 78 位 | 金 0 | 銀 0 | 銅 1 | 計 1 |
夏季オリンピックオーストリア選手団
1896 • 1900 • 1904 • 1908 • 1912 • 1920 • 1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020
冬季オリンピックオーストリア選手団
1924 • 1928 • 1932 • 1936 • 1948 • 1952 • 1956 • 1960 • 1964 • 1968 • 1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
2016年リオデジャネイロオリンピックのオーストリア選手団（2016ねんリオデジャネイロオリンピックのオーストリアせんしゅだん）は、2016年8月5日から8月21日にかけてブラジルのリオデジャネイロで開催された2016年リオデジャネイロオリンピックのオーストリア選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銅メダル1個を獲得した。
前回の2012年ロンドンオリンピックでオーストリア勢はメダルなしに終わったが、今大会はセーリング混合ナクラ17級でトーマス・ゼイジャック＆ターニャ・フランク組が銅メダルを獲得した。
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 銅 | トーマス・ゼイジャック ターニャ・フランク | セーリング | 混合ナクラ17級 |
暇

暇（ひま、いとま）は、余った時間。することがない状態。
自由に使える時間としての「暇」は、余暇を参照。
休暇としての「暇」は、休日を参照。
官職や奉公をやめて、ひまな身分になること。
職業を離れること。退職、解雇を参照。
離縁すること。夫婦については離婚を参照。
2023年世界陸上競技選手権大会リベリア選手団

| 2023年世界陸上競技選手権大会リベリア選手団 |
| --- | --- |
 
WAコード::  LBR
開催地:  ハンガリー ブダペスト 2023年8月19日 - 8月27日
選手数::  3
メダル::   金 0 銀 0 銅 0 計 0 
世界陸上競技選手権大会リベリア選手団
 1993 • 1995 • 1997 • 1999 • 2001 • 2003 • 2005 • 2007 • 2009 • 2011 • 2013 • 2015 • 2017 • 2019 • 2022 • 2023
« 2022 2025 »
2023年世界陸上競技選手権大会リベリア選手団は、2023年8月19日から8月27日までハンガリーのブダペストで開催された第19回世界陸上競技選手権大会のリベリア選手団。
選手団

人員: 選手 3人
選手名簿・結果

| 選手 | 種目 | 予備予選> 結果 | 予備予選> 順位 | 予選> 結果 | 予選> 順位 | 準決勝> 結果 | 準決勝> 順位 | 決勝> 結果 | 決勝> 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エマニュエル・マタディ | 男子100m | (bye) | (bye) | 10秒13 | 17位 (3着) | 10秒04 | 11位 (4着) | 準決勝敗退 | 準決勝敗退 |
| ジョセフ・ファンブレー | 男子200m | - | - | 20秒42 | 19位 (2着) | 20秒21 | 8位 (4着) | 20秒57 | 9位 |
| エボニー・モリソン | 女子100mハードル | - | - | 12秒93 | 26位 (6着) | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 | 予選敗退 |
ピンドス山脈

| ピンドス山脈 |
| --- | --- |
テッサリア地方におけるピンドス山脈
最高地点
山頂: スモリカス山
標高: 2,637 m (8,652 ft)
座標: 北緯40度05分20秒 東経20度55分31秒﻿ / ﻿北緯40.08889度 東経20.92528度﻿ / 40.08889; 20.92528座標: 北緯40度05分20秒 東経20度55分31秒﻿ / ﻿北緯40.08889度 東経20.92528度﻿ / 40.08889; 20.92528 
規模
全長: 112 mi (180 km) （南北）
幅: 35 mi (56 km)
地形
ピンドス山脈バルカン半島の地図を表示ピンドス山脈アルバニアの地図を表示ピンドス山脈ギリシャの地図を表示 
国: ギリシャ、アルバニア
州/地方: 西マケドニア、イピロス、テッサリア、中央ギリシャ（以上ギリシャ）コルチャ州、ジロカストラ州（以上アルバニア）
 プロジェクト 山
表 話  歴
ピンドス山脈（ギリシア語: Πίνδος, Pindus, Pindos, Pindhos）は、ギリシャ北部とアルバニア南部に連なる山地。全長はおよそ160キロメートル、最高峰は標高2,637メートルのスモリカス山である。ピンドゥス山脈とも表記される。
テッサリアとイピロスの境をなしているため、「ギリシャの背骨」として知られる。アルバニア領の北イピロスからギリシャ北部のイピロスおよびマケドニアを経て、ペロポネソス半島にいたる。地質学的には、バルカン半島西部のディナル・アルプス山脈の延長部にあたる。
主要な山

有名な山にグラモス山、スモリカス山、ヴァシリツァ山、ティムフィ山、ラクモス山、ズメルカ山、アグラファ山などがある。ギリシャ南部の山々もピンドゥス山系に含まれる場合がある。最高峰は標高2637メートルのスモリカス山である。
人口

ピンドス山中には、ギリシャで最も標高の高い地点にあるサマリナ村をはじめ、多くの村落がある。その多くは、牧羊や農業で生計を立ててきたアルーマニア人（ヴラフ人）のものである。近年ではメトソヴォなど、多くの村々がスキーリゾートとして開発され、発展した。
交通

エグナティア高速道路がこの地方とギリシャ全土を結んでいる。
動植物

ピンドス地方では、深い峡谷から険しい山岳部まで、標高に応じて多様な環境がみられる。標高の高い地点ではビャクシン属の木々やギリシャモミ、ヨーロッパクロマツといった針葉樹が卓越する一方、中腹および山麓の渓谷・峡谷部ではさまざまな広葉樹がみられる。
ピンドス山中の湖は、アオサギやヘラサギ、シラサギ、ペリカンといった水鳥の繁殖地となっている。森林ではオオカミやジャッカル、熊がみられる。
動植物 > 環境問題

人類が定住して以来、この地方の森林は過放牧や農耕、森林破壊などの脅威にさらされてきた。とりわけ今日、最も大きな脅威は、観光地やスキーリゾートの開発に由来する環境破壊である。山々は傾斜がきつく、土壌が不安定であることから、道路工事や森林伐採によって地滑りが発生しやすい。ボーキサイトの採掘や過放牧、野生の植物の過剰な採集なども、この地方の生物多様性に悪影響を及ぼしている。
国立公園

ピンドス山脈のギリシャ側には、2つの国立公園がある。
コニツァの南、ザゴリ地方の西部に位置し、ティムフィ山やヴィコス峡谷、アオース峡谷などがある。1973年に設立された。
ピンドス山脈北東部のメトソヴォの北、ペリヴォリの南に位置する。人里離れた地域で、1966年に7000ヘクタールほどが指定された。クロマツやブナのほか、標高の高い地点ではボスニアマツ (Pinus leucodermis) もみられる。動物ではクマやヤマネコ、オオヤマネコなどが棲息する。
ピンドス国立公園の野鳥や草花、クロマツの群落は、2007年に発行されたギリシャの10ユーロ記念硬貨のモチーフに選ばれた。
2011年全豪オープン車いす男子シングルス

|  2011年全豪オープン |
| --- | --- |
優勝:   国枝慎吾
準優勝:   ステファン・ウデ
試合結果:  6–0, 6–3
部門
シングルス:  男子・女子
ダブルス:  男子・女子・混合
全豪オープン 車いす男子シングルス
  2010 ◄◄ 2011 ►► 2012 
2011年 グランドスラム 車いす男子シングルス
  全豪オープン ・ 全仏オープン  ウィンブルドン ・ 全米オープン
詳細は「2011年全豪オープン」を参照
2011年全豪オープン車いす男子シングルスは、同大会車いす男子シングルス部門のトーナメントデータを記載する。
決勝は前年度優勝者で大会第1シードの国枝慎吾が、大会第2シードのステファン・ウデを6–0,6–3のストレートで下し大会5連覇。グランドスラム大会の連続優勝記録を「16」に更新した。
シード選手

国枝慎吾 (優勝)
ステファン・ウデ (準優勝)
ドロー表 > 略語の意味

Q = Qualifier - 予選勝者
WC = Wild Card - 主催者推薦
LL = Lucky Loser - 予選敗者繰り上がり
ALT = Alternate - 補欠
SE = Special Exempt - 予選免除
PR = Protected Ranking - プロテクトランキング
w/o = Walkover - 不戦勝
r = Retired - 棄権
d = Defaulted - 失格