stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タトラカー
単車・付随車 > T6・B6 > T6B5

→「タトラT6B5」も参照
主にソ連向けとして製造された形式。ソ連(現：ロシア連邦、ベラルーシ、ウクライナ、ウズベキスタン)各地に導入されたT6B5SU(T3Mとも呼ばれている)に加え、ブルガリア向けのT6B5B、北朝鮮向けのT6B5Kが製造された。
ソ連向けの車両に関してはČKD社に加え、ドニプロにあったJuMS工場が23両をライセンス生産している。またČKDタトラ破産後はイネコン・トラムが残された車両の製造を担当した他タトラ＝ユークもライセンス生産を継続し、最終的に2013年まで新車の販売が行われた。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T6B5 | 1983-2013年 | 15,342mm | 2,480mm | 3,145mm | 18.39t | 65km/h | 45.0kW×4 | ？ | 40人 | 120人 | 1,435mm 1,520mm |  |
T6B5(ブルガリア：ソフィア)
T6B5(ベラルーシ：ミンスク)
単車・付随車 > T6・B6 > T6A2・B6A2

→「タトラT6A2」も参照
T5A5の試験結果をもとに開発された、車体幅を2,200mmに狭めた構造のモデル。1985年に試作車が製造された後、1988年から量産車の製造が行われた。東ドイツの各都市の路面電車における老朽車置換用に製造された電動車T6A2D、付随車B6A2Dに加え、1991年以降はブルガリアのソフィア市電向けにT6A2Bが、1997年にはハンガリーのセゲド市電向けにT6A2Hが製造されている。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T6A2 | 1985-99年 | 15,342mm | 2,200mm | 3,110mm | 18.3t | 55km/h | 45.0kW×4 | ？ | 20-28人 | 66-81人 | 1,009mm 1,435mm 1,450mm 1,458mm |  |
| B6A2 | 1985-99年 | 15,342mm | 2,200mm | 3,110mm | 14.3t | 55km/h | - | - | 20-29人 | 92人 | 1,435mm 1,450mm 1,458mm |  |
T6A2D・B6A2D(3両目)(ドイツ(東ドイツ)：ベルリン)
(1990年撮影)
T6A2D(ドイツ：ライプツィヒ)
T6A2H(ハンガリー：セゲド)
単車・付随車 > T6・B6 > T6A5

→「タトラT6A5」も参照
主にチェコやスロバキアの路面電車用に製造されたモデル。サイリスタチョッパ制御を採用し、電力消費がそれまでの車両よりも削減されている。3次に渡って量産が行われ、1998年のČKDタトラ社の破産後も2002年の工場閉鎖まで新車の製造が行われた。また、T3の台枠や機器を流用したT6A5.3も提案され1両が製造されたが営業運転に就く事はなかった。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T6A5 | 1991-98年 | 14,700mm | 2,500mm | 3,165mm | 18.7-19.5t | 65km/h | 45.0kW×4 46.8kW×4 | ？ | 25-31人 | 75-84人 | 1,000mm 1,435mm |  |
T6A5(チェコ：ブルノ)
T6A5(チェコ：オストラヴァ)
単車・付随車 > T6・B6 > T6C5

→「タトラT6C5」も参照
アメリカ合衆国のニューオーリンズで公共交通機関を運営するニューオーリンズ地方交通局からの注文を受けて製造されたタイプ。T6A5を基にしながらも、冷房装備や両運転台など独自の仕様となっていた。1998年に1両が製造され、ニューオーリンズで試験運転が行われたが、ČKD社の破綻の影響を受けて注文がキャンセルされ、2001年にチェコ・プラハに返却された。2003年からはドイツのシュトラウスベルク鉄道で使用されている。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T6C5 | 1998年 | 14,700mm | 2,500mm | 3,165mm | 20.5t | 65km/h | 46.9kW×4 | ？ | 24人 | 97人 | 1,435mm |  |
T6C5(ドイツ：シュトラウスベルク)
単車・付随車 > T7

→「タトラT7」も参照
1980年代から90年代にかけて製造された形式。T6B5を基にした設計で定員数が増した一方重量も増加している。製造はT7B5の8両のみに留まり、ČKDタトラ社が所有しチェコで試験に用いられた1両以外はノルウェーやソ連に輸出されたが、2000年代までに営業運転から撤退した。そのうちノルウェーのオスロ市電に導入された車両は、旧西側諸国へ導入された初めてのタトラカーとなった。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T7B5 | 1989年-93年 | 15,300mm | 2,400mm | 3,145mm 3,450mm | 20.0t 19.8t | 65km/h | 50.0kW×4 | ？ | 40人 | 120人 | 1,435mm 1,524mm |  |
T7B5(ロシア連邦：モスクワ)
T7B5（ノルウェー：オスロ）
連接車 > K1

→「タトラK1」も参照
それまで製造されていた単車よりも定員数が多い「連接車」を開発するため、1964年から1965年にかけて製造された試作車。車体の構造はT3を基にしていたが、電子機器に関しては独自の設計がなされていた。チェコ(旧チェコスロバキア)のオストラヴァで試運転が行われたが機器の故障が相次いだ事もあり、1968年から3年間運用されたのちČKDタトラへ返却された。
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K1 | 2車体連接車 | 1964-65年 | 21,600mm | 2,500mm | 3,050mm | ？ | 60km/h | 40kW×4 | ？ | 49人 | 108人 | 1,435mm |  |
連接車 > K2

→「タトラK2」も参照
各地の都市に在籍していた2軸車などの旧型車両の置換用に製造された連接車。故障が相次いだK1の試験結果を踏まえ、T3に導入された電子機器をそのまま用いている。1966年に試作車が製造された後、1967年から1983年にかけて社会主義圏の各都市に向けて量産車が製造された。そのうちソ連向けの車両はK2SU、ユーゴスラビア向けにはK2YUの形式名が付けられている。
1990年代以降は各都市でサイリスタ制御への換装や車体更新、低床車体の挿入などの近代化工事が行われている他、一部の都市にはK2の機器を流用した新型電車が導入されている。
K2G（チェコ語版） - サイリスタ制御に改造
K2R - 車体更新、サイリスタ制御への改造など
K2S - 車体更新(一部は車体完全新造)、GTOトランジスタ制御への改造など
Satra II（チェコ語版） - 車体更新、シーメンス製のGTOトランジスタ制御への換装など
K2T - GTOトランジスタ制御への換装など
K2R.03-P - 車体更新、IGBTトランジスタ制御への改造
K2P - IGBTトランジスタ制御への改造
K3R-N - 中間に低床車体を挿入(3車体連接車化)、車体更新(一部は車体完全新造)、IGBTトランジスタ制御への改造など
Satra III（チェコ語版） - 中間に低床車体を挿入(3車体連接車化)、車体更新、IGBTトランジスタ制御への改造など
VarioLF2R.E - K2の機器流用車(部分低床車)、チェコ：ブルノ向け
VarioLF2R.S - K2の機器流用車(部分低床車)、チェコ：オストラヴァ向け
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K2 | 2車体連接車 | 1966年-73年 | 20,400mm | 2,500mm | 3,050mm | 21.9t | 60km/h | 40kW×4 | ？ | 50人 | 108人 | 1,000mm 1,435mm 1,524mm |  |
K2(チェコ：ブルノ)
K2YU(ボスニア・ヘルツェゴビナ：サラエボ)
K2R(チェコ：ブルノ)
K2R-RT(チェコ：ブルノ)
レストランカー
K2S(スロバキア：ブラチスラヴァ)
K3R-N(チェコ：ブルノ)
Satra II(ボスニア・ヘルツェゴビナ：サラエボ)
VarioLF2R.E(チェコ：ブルノ)
連接車 > K5

→「タトラK5」も参照
エジプト・カイロ市電向けに製造された連接車。K5ARという形式名が付けられていた。両運転台式で車体にはコルゲートが備わっており、電子機器は亜熱帯気候に対応するよう設計されていた。だが保守面の都合や軌道の悪さが原因で急速に老朽化が進んだため、1980年代半ばまでに全車とも営業運転から撤退した。
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K5AR | 2車体連接車 | 1970年-73年 | 20,400mm | 2,500mm | 3,050mm | ？ | ？ | 44.5kW×4 | ？ | 56人 | 92人 | 1,435mm |  |
K5AR(エジプト：カイロ)
連接車 > KT4

→「タトラKT4」も参照
老朽化した各都市の2軸車の置き換えのために開発されたタイプ。それまで製造されていた連接車と異なり、ボギー台車が設置された車体がサブフレームと屋根上の機器によって繋がる連節車体となっており、K2と比べて安価に導入でき急カーブや急勾配に適した構造になっている。東ドイツ向けの車両はKT4D、ソ連向けはKT4SU、ユーゴスラビア向けはKT4YUの形式名が付けられている。また、1983年以降に製造された東ドイツ向けの車両は主電動機がサイリスタ制御に変更され、形式名も「KT4Dt」に改められている。更に1991年には北朝鮮向けのKT4Kが50編成製造されたが、技術的な問題から2つの車体が溶接されボギー車に改造された。
2000年代以降は各都市で超低床電車への置き換えが進み、廃車もしくは別の都市への譲渡が進む一方、低床車体の組み込みやサイリスタ制御装置への換装をはじめとした近代化も行われている。
KTNF6、KT6T - 低床車体(軸配置1'1')を中間に挿入
KTNF8 - 低床車体(軸配置2'2')を中間に挿入
KT4MDE - サイリスタ制御に改造、ヘッドライト・パンタグラフの交換など
KT4DtM(KT4DM) - GTOサイリスタ制御に改造、内装・運転台の更新など
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KT4 | 2車体連接車 | 1974-97年 | 19,015mm | 2,200mm | 3,100mm | 20.3t | 65km/h | 40.0kW×8 | ？ | 26-38人 | 83-105人 | 1,000mm 1,435mm 1,524mm |  |
| KTNF6 KT6T | 3車体連接車 | 1996-98年(KTN6F) 2001-07年(KT6T) | 27,714mm | 2,200mm | 3,400mm | 29.8t | 65km/h | 54.0kW×8 | ？ | 54-58人 | 93-95人 | 1,000mm 1,067mm |  |
| KTNF8 | 3車体連接車 | 1999-2003年 | 26,554mm | 2,200mm | 3,400mm | 29.8t | 65km/h | 54.0kW×8 | ？ | 54-58人 | 93-95人 | 1,000mm 1,067mm |  |
KT4D(ドイツ：ポツダム)
(試作車)
KT4D(ドイツ：ベルリン)
KT4YU(セルビア：ベオグラード)
KT4YU(クロアチア：ザグレブ)
KT6T(エストニア：タリン)
KT4DtM(ドイツ：ベルリン)
KT4DM(ロシア：イジェフスク)
連接車 > KT8D5

→「タトラKT8D5」も参照
チェコスロバキアなど社会主義国家における需要増加に対応するべく、多数の乗客を積載出来る車両として開発された連接車。サイリスタ制御方式を採用した車両で、運転台が編成の両側に備わっており、機回し用のループ線が存在しない路線でも使用されている。
1982年から設計が始まり、1984年に試作車が完成。その後1986年から量産が始まり、1990年代までチェコスロバキア、ユーゴスラビア、北朝鮮などの各都市に導入された。チェコスロバキアやユーゴスラビア向けの編成にはKT8D5CS、北朝鮮向けにはKT8D5K、ソ連向けの車両はKT8D5SUの形式名が付けられている。また、1998年から1999年にかけて、チェコのブルノ市電向けに中間車体を低床化したKT8D5Nが導入されている。
2000年代以降、チェコとスロバキア各都市で使用されているKT8D5の一部に近代化工事が施工されている。
KT8D5R.N1 - 中間車体を低床化、片運転台化
KT8D5R.N2 - 中間車体を低床化
KT8D5R.N2P - 全車体を低床化、電子機器を更新
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| KT8D5 | 3車体連接車 | 1986年-93年 | 30,300mm | 2,480mm | 3,145mm | 38.0t | 65km/h | 45.0kW×8 | ？ | 48-54人 | 177人 | 1,435mm 1,524mm |  |
| KT8D5N | 3車体連接車 | 1998年-99年 | 30,300mm | 2,480mm | 3,170mm | 38.0t | 65km/h | 49.3kW×8 | ？ | 50人 | 176人 | 1,435mm |  |
KT8D5(チェコ：オストラヴァ)
(1992年撮影)
KT8D5(チェコ：プラハ)
KT8D5N(チェコ：ブルノ)
KT8D5R.N1(チェコ：オストラヴァ)
KT8D5R.N2(スロバキア：コシツェ)
KT8D5R.N2P(チェコ：プラハ)
連接車 > RT6 > RT6N1

→「タトラRT6N1」も参照
車内の60％が低床構造となっている超低床電車。3車体のうち前後の台車に動力が備わっている。1993年に試作車が製造されチェコの各都市で試運転が行われた後、1996年以降チェコやポーランド向けに計19編成が製造された。しかしブルノなどチェコに導入された車両は故障が相次ぎ、一部の保存車両を除きポーランドのポズナンへ譲渡されている。またポズナンに導入された車両については2011年以降Modertrans（ポーランド語版）によって近代化改造が行われており、形式名も「RT6 MF06AC」へと改められている。
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RT6N1 | 3車体連接車 | 1993年-98年 | 26,280mm | 2,440mm | 3,200mm | 32.0t | 80km/h | 104.0kW×4 | ？ | 46人 | 130人 | 1,435mm | 60％低床車 |
RT6N1(チェコ：ブルノ)
RT6N1(ポーランド：ポズナン)
RT6 MF06AC(ポーランド：ポズナン)
連接車 > RT6 > RT6S

→「タトラRT6S」も参照
1996年に1編成が製造された、60％低床車。RT6N1と同型の車体の製造をČKDタトラが、機器類をシーメンスが担当している。リベレツで試運転が行われたのち、1998年12月から営業運転を開始したものの、ČKDタトラが破綻した事でそれ以上の製造は行われず、唯一製造された編成も機器の故障や小型車輪の摩耗の速さなどの要因で2003年に営業運転から撤退した。
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RT6S | 3車体連接車 | 1996年 | 26,280mm | 2,440mm | 3,200mm | 32.6t | 70km/h | 120.0kW×4 | ？ | 46人 | 130人 | 1,435mm | 60％低床車 |
RT6S(チェコ：リベレツ)
連接車 > RT8D5

→「タトラRT8D5」も参照
マニラ・メトロレールの開業に合わせ、KT8D5を基に製造された連接車。ČKDタトラが破綻しシーメンスに吸収される前に登場した最後の新形式である。

1995年に製造された試作車は両運転台式であったが、量産車は片運転台式となり、通常は3編成を連結した状態で営業運転を行っている。
| 形式名 | 編成 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RT8D5M | 3車体連接車 | 1997年-99年 | 30,300mm | 2,500mm | 3,250mm | 46.9t | 65km/h | 64.5kW×8 | 7.42 | 74人 | 200人 | 1,435mm | 通常は3編成を連結して運用 |
RT8D5(フィリピン：マニラ)
その他 > T2D・B2D

→「タトラT2D」も参照
東ヨーロッパ圏内での路面電車車両の生産をタトラ国営会社が行うというソ連主導の新体制に基づき、それまで東ドイツのゴータ車両製造が製造していたT2-62/B2-62形の設計を受け継いだ二軸車。形式名の「D」は「ドイツ(Deutschland)」を示し、T4・B4では輸送力が過剰となる東ドイツの小規模路線へ向けて生産が行われた。
| 形式名 | 製造年 | 全長 | 全幅 | 全高 | 自重 | 最高速度 | 出力 | 歯車比 | 着席定員 | 立席定員 | 軌間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T2D | 1967-68年 | 10,900mm | 2,200mm | 3,115mm | 12.5t | 50km/h | 60.0kW×2 | ？ | 22人 | 65人 | 1,000mm 1,435mm 1,524mm | ゴータT2-62形と同設計 |
| B2D | 1967-68年 | 10,900mm | 2,200mm | 3,115mm | 12.5t | 50km/h | - | - | 23人 | 66人 | 1,000mm 1,435mm 1,524mm | ゴータB2-62形と同設計 |
T2D
未成車両

1990年代に民営企業となったČKDタトラでは、従来のタトラカーに代わる標準型車両として複数の超低床電車モデルの設計を行っていた。これらの車両は纏めて"Lシリーズ"と呼ばれ、運転台や電気機器、内装など主要箇所がモジュール構造を採用する事で統一されており、動力台車は床上高さが高くなる一方で車輪や線路の摩耗を抑えメンテナンス面でも有利な回転軸・車軸付きの従来型のボギー台車が使用される事になっていた。だが、2000年にČKDタトラが倒産した結果、全形式とも計画のみに終わった。
LT24V - 連接車（K2、KT4）やボギー車（T3、T6等）の置き換えを想定した形式。KT4の構造を基にした、1車体1台車方式の2車体連接車で、動力台車がある車体中央部を除いた車内全体の55％が低床構造となる予定であった。中央部の乗降扉付近には車椅子が設置できる空間があり、3人分の折り畳み座席が設置される構想だった。また多客時の連結運転を想定し、総括制御にも対応出来る設計となっていた。
LT36 - 利用客が多い路線での単独運転を想定した片運転台式3車体連接車。RT6を基にした構造で中央の車体長が短い車体には車軸がない付随台車が設置されており、前方・後方の動力台車が設置されている箇所を除いた車内全体の67％が低床構造となる計画だった。
LT38V - ボギー車（T3、T6等）の連結運転の置き換えを想定した片運転台式3車体連接車。前後車体はLT36と共通構造である一方、中間車体はLT36よりも長く、大量輸送に対応した設計となっていた。台車は全て車軸付きの動力台車（モノモーター方式）で、乗降扉付近を始めとした車内全体の低床率は50％を予定していた。
| ČKD Lシリーズ 主要諸元表 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | LT24V | LT36 | LT38V |
| 車種 | 車種 | 2車体連接車 | 3車体連接車 | 3車体連接車 |
| 運転台 | 運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 |
| 軌間 | 軌間 | 1,435mm | 1,435mm | 1,435mm |
| 軸配置 | 軸配置 | B'oB'o | B'o2B'o | B'oB'oB'oB'o |
| 全長 | 全長 | 19,000mm | 27,100mm | 32,815mm |
| 車体長 | 車体長 | 9,511mm | 11,255mm(前後車体) 4,590mm(中間車体) | 11,255mm(前後車体) 10,305mm(中間車体) |
| 全幅 | 全幅 | 2,480mm | 2,480mm | 2,480mm |
| 全高 | 全高 | 3,500mm | 3,500mm | 3,500mm |
| 車体高 | 車体高 | 3,210mm | 3,210mm | 3,210mm |
| 床面高さ | 高床部分 | 600mm | 600mm | 600mm |
| 床面高さ | 低床部分 | 360mm | 360mm | 360mm |
| 低床率 | 低床率 | 55% | 67% | 50% |
| 軸距 | 軸距 | 1,900mm | 1,900mm(動力台車) 1,800mm(付随台車) | 1,900mm |
| 台車中心間距離 | 台車中心間距離 | 9,436mm | 9,685mm | 9,975mm 5,135mm |
| 最高速度 | 最高速度 | 70km/h | 70km/h | 70km/h |
| 最大加速度 | 最大加速度 | 1.8m/s2 | 1.8m/s2 | 1.8m/s2 |
| 空車重量 | 空車重量 | 24.1t | 34.1t | 43.46t |
| 着席定員 | 着席定員 | 46人 | 70人 | 84人 |
| 折り畳み座席 | 折り畳み座席 | 3人分 | 6人分 | 6人分 |
| 定員 (乗客密度5人/m2) | 定員 (乗客密度5人/m2) | 134人 | 195人 | 255人 |
| 最大定員 (乗客密度8人/m2) | 最大定員 (乗客密度8人/m2) | 188人 | 270人 | 358人 |
| 対応電圧 (架空電車線方式) | 対応電圧 (架空電車線方式) | 直流600V/750V | 直流600V/750V | 直流600V/750V |
| 出力 | 出力 | 45kw×4基 | 125kw×4基 | 78kw×4基 |
| 備考 | 備考 |  ↑  前後車体-中間車体間の台車間距離。  ↑  中間車体の台車間距離。  |  ↑  前後車体-中間車体間の台車間距離。  ↑  中間車体の台車間距離。  |  ↑  前後車体-中間車体間の台車間距離。  ↑  中間車体の台車間距離。  |
外部サイト

（ドイツ語）“www.strassenbahnen-online.de”. 2018年7月18日閲覧。
（チェコ語）“SKDトレード（SKD Trade）の公式ページ”. 2020年1月21日閲覧。
タトラカーの技術の基礎となったPCCカー
ドメニコ・チマローザ

| ドメニコ・チマローザ Domenico Cimarosa |
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基本情報
生誕:   (1749-12-17) 1749年12月17日  ナポリ王国 アヴェルサ
死没:   (1801-01-11) 1801年1月11日（51歳没） ヴェネツィア共和国 ヴェネツィア
ジャンル:  クラシック音楽、オペラ
ドメニコ・チマローザ（Domenico Cimarosa, 1749年12月17日、ナポリ近郊アヴェルサ- 1801年1月11日、ヴェネツィア）は、イタリアの作曲家。ローマで成功し、オペラ・ブッファの第一人者となる。後にペテルブルグとウィーンで短期間ながら宮廷楽長に就任。共和制ナポリを支持して死刑判決を受けたため、ヴェネツィアへ政治亡命した後に急死した。
人物

レンガ職人の父と洗濯婦の母の貧しい家庭で生れたが、父は作業中に事故死した。幼い頃より楽才に優れている事が僧院のオルガン奏者の目にとまり、その援助を得て11歳で現在のナポリ音楽院の前身であるサンタ・マリア・ディ・ロレート音楽院（イタリア語版）に入学。
彼が作曲したオペラは約70曲を数え、その他レクイエム、オラトリオ、チェンバロ・ソナタなど美しい旋律が印象的で、チマローザと同年生れのゲーテは彼の音楽を賞賛している。またオーストラリアの作曲家アーサー・ベンジャミンはチマローザのチェンバロ・ソナタから4曲を選んで編曲し、オーボエ協奏曲に仕立てている。ロッシーニが登場するまではオペラ・ブッファはチマローザが第一人者であった。
人物 > 経歴

1771年（22歳） 最初のオペラで成功。
1778年（29歳） ローマの各劇場からの作曲の委嘱で活躍する。ローマ教皇の命令により女性は舞台に載る事ができない為、カストラート達が演じ歌ったという。
1787年（38歳） ロシアの女帝エカテリーナ2世の招きでペテルブルクに行ったが、満足な演奏家もおらず契約満了と共に去った。この頃、鍵盤楽器の為のソナタを作曲している。
1791年（42歳） レオポルト2世の招きで、アントニオ・サリエリの後任としてウィーンの宮廷楽長となる。
1792年（43歳） 代表作となったオペラ『秘密の結婚』を作曲。レオポルド2世が没した事もあり、以後は宮廷楽長や宮廷作曲家の地位も重要性が薄れたためかウィーンには執着しなかったようである。
1793年（44歳） ナポリに帰り、『女の手管』、『ペネローペ』（1794年）などのオペラを次々に発表。
1799年（50歳） 一時共和制が布かれた時、革命政府の要請で新時代の到来を賛える詩に作曲したため王政復古後に反逆者とみなされ、12月9日に逮捕されて、ナポリを永久追放処分となった。友人と支援者の仲介がなければ打ち首となるところであった。
1800年（51歳） 12月には拘禁と過労とで体力が衰える。
1801年（52歳） ヴェネツィアのフェニーチェ劇場から依頼されたオペラ『アルテミシア』は未完のまま、1月11日に急死した。チマローザの作品はヨーロッパの主要都市で公演されており、高い名声を得ていたため毒殺の噂が広まり、これを無視できないナポリ政府は4月に内臓疾患（胃癌）である旨を発表したという。
主要作品 > オペラ

伯爵の奇行（Le stravaganze del conte）1772年
古代ローマの狂信者（Il fanatico per gli antichi romani）1777年
ドン・カレンドリーノの帰還（Il ritorno di Don Calendrino）1778年
ロンドンのイタリア女（L'italiana in Londra）1779年
誠実な不誠実（L'infedelta fedele）1779年
大工（Il falegname）1780年
インドのアレッサンドロ（Alessandro nell'Indie）1781年
ジャンニーナとバルナルドーネ（Giannina e Bernardone）1781年
饗宴（Il convito）1782年
オレステ（Oreste）1783年
キルケー（La Circe）1783年
アルタセルセ（Artaserse）1784年
女はいつも最悪の選択をする（La donna sempre al suo peggior s'appiglia）1785年
信じやすい人（Il credulo）1786年
悩める劇場支配人（L'impresario in angustie）1786年
ストランバ男爵夫人（La baronessa Stramba）1786年
ヴォルドミーロ（Voldomiro）1787年
クレオパトラ（Cleopatra）1789年
秘密の結婚（Il matrimonio segreto）1792年
太陽の乙女（イダリーテ）（La vergine del sole）1792年
宮廷楽士長（Il maestro di cappella）1793年
女の手管（Le astuzie femminili）1794年
ペネローペ（Penelope）1795年
アルテミシア（Artemisia）1801年、未完
主要作品 > その他

ミサ曲（16曲ほど）
レクイエム ヘ長調（Requiem）1787年
88曲のチェンバロ・ソナタ（ピアノソナタ）
2本のフルートのための協奏曲 ト長調（1793年）
オーボエ協奏曲 ハ短調（32曲のチェンバロ・ソナタから4曲を選んで、アーサー・ベンジャミンが編曲したもの）
フォルテピアノ、ハープ、ヴァイオリン、ヴィオラ・ダ・ガンバ、チェロ、ファゴットのための六重奏曲（1791年）最期のガンバの為の作品？
その他にはシンフォニア、チェンバロ協奏曲、いくつかの声楽曲などがある
ヘルプ! (ビートルズの曲)

「ヘルプ!」（Help!）は、ビートルズの楽曲である。1965年7月にシングル盤として発売され、全英シングルチャートとBillboard Hot 100の両方で第1位を獲得した。また、同年に公開された映画『ヘルプ!4人はアイドル』のテーマ曲であり、5作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ヘルプ!』のタイトル曲にしてオープニング・ナンバーでもある。
レノン＝マッカートニー名義となっているが、主にジョン・レノンによって書かれており、一部ポール・マッカートニーが手伝っている。1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューで、レノンは「ビートルズにまつわるあれこれは想像を遥かに超えることばかりだった。『ヘルプ!』を書いたとき、僕は本当に助けを求めていた」と語っている。
ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500では29位にランクされている。
背景

ドキュメンタリー『ザ・ビートルズ・アンソロジー』で、レノンはビートルズが急速に成功を収めていた中で、加熱する人気に自己を見失いかけていたと明かしている。その中でレノンが書いたのが本作であり、本作について1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューで、「ビートルズにまつわるあれこれは想像を遥かに超えることばかりだった。『ヘルプ!』を書いたとき、僕は本当に助けを求めていた。多くの人はこの曲をただのアップテンポなロックンロールだとしか思っていないだろう。僕も当時は気が付かなかったし、映画のために曲が必要だったから書いただけ。でも後になって僕は心の底から誰かに助けを求めて叫んでいたことに気が付いた。当時の僕は『肥えたプレスリー』状態で、完全に自分を見失っていたんだね。自分が若かった頃…何に対しても恐れずに立ち向かっていた頃に思いを馳せて歌った」と語っている。1971年の『ローリング・ストーン』誌のインタビューで、レノンは「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」や「アイム・ア・ルーザー」と共に「ビートルズの楽曲の中でのお気に入りの1つ」として挙げている。
マッカートニーは、1965年4月にサリー州ウェイブリッジのレノンの自宅でジョンと共に書いたことを明かしており、「ジョンと僕がウェイブリッジにあるジョンの家で映画のために書いた。『絶望から抜け出す』というのがテーマだ」と語っている。
レコーディング

「ヘルプ!」のレコーディングは、1965年4月13日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で行われた。ビートルズは最初にバッキング・トラックを9回録音した。テイク4の段階で下降するギターリフを弾くのが困難であると判断され、後からオーバー・ダビングすることが決まった。テイク9でボーカルとタンバリンを加えたのち、2つのボーカル・トラックがリダクション・ミックスされた。3テイク録音したうち最終テイクとなるテイク12が採用され、ピンポン録音を行った後にジョージ・ハリスンの下降するギターリフがオーバー・ダビングされた。なお、本作はバンドがピンポン録音を行うために2台の4トラック・レコーダーを使用した初の例となった。
1965年5月24日にCTSスタジオで映画用にボーカル・パートの録り直しが行われた。映画で使用された音源では、タンバリンの音が入っていないことから、よりよいボーカル・パフォーマンスを試すことが出来ることに加え、セッション時にボーカルと同じトラックに入っていたタンバリンの音を消去する目的でリレコーディングされたと考えられている。ボーカルの録り直しが完了した後、CTSスタジオで映画のサウンドトラック用のモノラル・ミックスが作成された。レコード用のミックスは6月18日に作成された。モノラル・ミックスがジョージ・マーティンによってテイク12の冒頭のコーラス部分とCTSスタジオでのミックスから残りの部分を繋ぎ合わせて作成されたのに対し、ステレオ・ミックスはテイク12から作成された。
映画用に録り直したボーカル・テイクは、最初期のビデオソフトでしか聴くことができず、後に発売されたソフトではステレオ・ミックスに差し替えられている。1987年に発売されたアルバム『ヘルプ!』のCD盤、2006年に発売されたシルク・ドゥ・ソレイユのショーのサウンドトラック盤『LOVE』、2007年に発売されたDVD『ヘルプ!4人はアイドル』、2015年版『ザ・ビートルズ1』にはリミックスされたステレオ・ミックスが収録された。
リリース

「ヘルプ!」は、1965年7月19日にキャピトル・レコードから、7月23日にパーロフォンからシングル盤として発売され、B面には「アイム・ダウン」が収録された。Billboard Hot 100と全英シングルチャートの両チャートで第1位を獲得した。『ビルボード』誌の1965年度年間ランキングでは第6位、『キャッシュボックス』誌の年間ランキングでは第11位を獲得した。「ヘルプ!」は、1966年のグラミー賞で4部門にノミネートされたが、いずれの部門でも受賞することはなかった。
1965年8月6日にイギリスで発売されたオリジナル・アルバム『ヘルプ!』やアメリカで8月13日に発売されたキャピトル編集盤『ヘルプ（四人はアイドル）』には、タイトル曲およびオープニング・トラックとして収録された。その後、『オールディーズ』、『ザ・ビートルズ1962年〜1966年』、『レアリティーズ Vol.2』、『リヴァプールより愛を込めて ザ・ビートルズ・ボックス』、『リール・ミュージック』、『20グレイテスト・ヒッツ』、『ザ・ビートルズ1』、『LOVE』などのコンピレーション・アルバムや、サウンドトラック盤『イマジン (オリジナル・サウンドトラック)』にも収録された。なお、キャピトル編集盤に収録された本作は、冒頭にジョージ・マーティンのオーケストラが演奏する「ジェームズ・ボンドのテーマ」が挿入されている。
日本では、1965年8月15日に発売された。『ミュージック・マンスリー』誌に掲載されていた洋楽チャートでは、フランス・ギャルの『夢見るシャンソン人形』に阻まれて1位を逃した。
プロモーション・フィルム

1965年4月22日に映画『ヘルプ!4人はアイドル』のオープニング映像（モノクロ）として、メンバーが本作を演奏している映像が撮影された。1965年7月より『トップ・オブ・ザ・ポップス』や『Thank Your Lucky Stars』で放送されたが、マイム演奏禁止規定に従い、既に作成していたモノラル・ミックスを破棄し、タンバリンのパートを消去したミックスを作成している。実際の映画では、邪宗・カイリ教の教祖クラングがこの映像を眺めながらダーツを投げつけている。
1965年11月23日にジョゼフ・マグラス（英語版）監督のもと、新たなプロモーション・フィルムが撮影された。こちらもモノクロ映像で、ワークベンチにまたがって演奏していて、最後に紙吹雪が降ってくるというもの。リンゴ・スターのみドラムを演奏せず、傘を持っている。1965年11月に撮影したプロモーション・フィルムは、2015年に再発売された『ザ・ビートルズ1』に付属のDVD・Blu-rayに収録された。
ライブでの演奏

ビートルズは、1965年8月1日に生放送された『Blackpool Night Out』に出演し、「ヘルプ!」を演奏した。この時の音源が1996年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー2』に収録され、映像が映像作品『ザ・ビートルズ・アンソロジー』に収録された。8月14日にライブ演奏が撮影され、これは翌月に『エド・サリヴァン・ショー』で放送された。
「ヘルプ!」は、1965年のアメリカツアーからセットリストに加えられ、8月のシェイ・スタジアム公演やハリウッド・ボウル公演、年末のイギリスツアーでも演奏された。このうち、8月29日のハリウッド・ボウル公演でのライブ演奏が、1977年に発売された『ザ・ビートルズ・スーパー・ライヴ!』に収録された。また、シェイ・スタジアム公演が1966年にドキュメンタリー『THE BEATLES/シェアスタジアム』として放送されたが、放送時はリレコーディングされた音源が使用された。
マッカートニーは、1990年6月28日にリヴァプールで開催されたコンサートで、レノンへ捧げる歌として「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」や「平和を我等に」とのメドレーで演奏した。
クレジット（ビートルズ版）

※出典
ジョン・レノン - リード・ボーカル、12弦アコースティック・ギター（リズムギター）
ポール・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ベース
ジョージ・ハリスン - リードギター、バッキング・ボーカル
リンゴ・スター - ドラム、タンバリン
チャート成績（ビートルズ版） > 週間チャート

| チャート (1965年) | 最高位 |
| --- | --- |
オーストラリア (Kent Music Report): 1
オーストリア (Ö3 Austria Top 40): 5
ベルギー (Ultratop 50 Wallonia): 5
ベルギー (Ultratop 50 Flanders): 5
カナダ トップシングルス (RPM): 1
アイルランド (IRMA): 1
オランダ (Dutch Top 40): 1
オランダ (Single Top 100): 1
ニュージーランド (Lever Hit Parade): 1
ノルウェー (VG-lista): 1
南アフリカ (Springbok Radio): 1
スウェーデン (Kvällstoppen Chart): 1
スウェーデン (Sverigetopplistan): 100
UK シングルス (OCC): 1
US Cash Box Top 100: 1
US Billboard Hot 100: 1
西ドイツ (Media Control Single Chart): 2
| チャート (1976年) | 最高位 |
| --- | --- |
アイルランド (IRMA): 10
UK シングルス (OCC): 37
チャート成績（ビートルズ版） > 月間チャート

| チャート (1965年) | 最高位 |
| --- | --- |
日本 (ミュージック・マンスリー洋楽チャート): 2
チャート成績（ビートルズ版） > 年間チャート

| チャート (1965年) | 最高位 |
| --- | --- |
南アフリカ: 8
US Billboard Hot 100: 7
US Cash Box: 11
認定と売上（ビートルズ版）

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| France |  | 100,000 |
| イギリス (BPI) | Silver | 987,769 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Gold | 1,000,000^ |
 ^ 認定のみに基づく出荷枚数
メディアなどでの使用 > テレビ

1988年にフジテレビ系で放送されたドラマ『あそびにおいでョ!』の主題歌として使用された。1994年からテレビ東京系『開運!なんでも鑑定団』のテーマソングとして現在も使われている。かつてはNHK総合の『英語でしゃべらナイト』のオープニング・テーマとしても使用されていたが、2006年4月以降はLOVE PSYCHEDELICOによるカバー・バージョンが使用された。
メディアなどでの使用 > その他

イトーヨーカドー各店内で、アレンジされた音源がレジ応援要請BGMとして使用されている。
カバー・バージョン > ティナ・ターナーによるカバー

ティナ・ターナーによるカバー・バージョンは、1984年2月にシングル盤として発売され、B面には「ロックンロール・ウィドウ」が収録された。ターナーによるカバー・バージョンは、ザ・クルセイダーズのジョー・サンプル、ウィルトン・フェルダー、ンドゥグ・チャンクラーがプロデュースしており、彼ら3人は演奏でも参加した。シングル盤は、1984年3月18日付の全英シングルチャートで最高位40位を記録した。
1984年5月に発売されたアルバム『プライヴェート・ダンサー』にも収録された。
カバー・バージョン > ティナ・ターナーによるカバー > チャート成績（ティナ・ターナー版）

| チャート (1984年) | 最高位 |
| --- | --- |
ベルギー (Ultratop 50 Flanders): 25
オランダ (Single Top 100): 14
UK シングルス (OCC): 40
カバー・バージョン > ティナ・ターナーによるカバー > クレジット（ティナ・ターナー版）

ティナ・ターナー - ボーカル
アレックス・ブラウン、グウェン・エヴァンス、ジェシカ・ウィリアムズ - バッキング・ボーカル
チャールズ・フィアリング、デヴィッド・ウォーカー - ギター
ウィルトン・フェルダー - ベース、サクソフォーン
ンドゥグ・チャンクラー - ドラム
ジョー・サンプル - ピアノ、シンセサイザー
デヴィッド・アーヴィン - プログラミング
カバー・バージョン > バナナラマ & ラ・ナ・ニー・ニー・ヌー・ヌーによるカバー

バナナラマとラ・ナ・ニー・ニー・ヌー・ヌー（英語版）によるカバー・バージョンは、コミックリリーフによって行われる「レッド・ノーズ・デイ」のためのチャリティー・シングルとして発売された。
ラ・ナ・ニー・ニー・ヌー・ヌーは、ドーン・フレンチとジェニファー・ソーンダース、キャシー・バークの3名から構成される当シングル限定の企画グループである。グループの名前はバナナラマをもじっており、3人はバナナラマのメンバーのパロディを演じている。
カバー・バージョン > バナナラマ & ラ・ナ・ニー・ニー・ヌー・ヌーによるカバー > 収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘルプ」(Help) |   |   | 2:24 |
| 2. | 「ヘルプ」(Help!) |   |   | 2:24 |
| 合計時間: | 合計時間: | 4:48 |  |  |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘルプ (エクステンデッド・ヴァージョン)」(Help (Extended Version)) | レノン＝マッカートニー | 6:19 |
| 2. | 「ラヴ・イン・ザ・ファクトリー」(Love In The Factory (Extended Version)) | サラ・ダリン カレン・ウッドワード ジャッキー・オサリバン ストック・エイトキン・ウォーターマン | 4:17 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 10:36 |
| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ヘルプ (エクステンデッド・ヴァージョン)」(Help (Extended Version)) | レノン＝マッカートニー | 6:30 |
| 2. | 「ヘルプ」(Help) | レノン＝マッカートニー | 2:23 |
| 3. | 「ラヴ・イン・ザ・ファクトリー」(Love In The Factory (Extended Version)) | サラ・ダリン カレン・ウッドワード ジャッキー・オサリバン ストック・エイトキン・ウォーターマン | 4:16 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 13:09 |
カバー・バージョン > バナナラマ & ラ・ナ・ニー・ニー・ヌー・ヌーによるカバー > チャート成績（バナナラマ版）

| チャート (1989年) | 最高位 |
| --- | --- |
アイルランド (IRMA): 3
UK シングルス (OCC): 3
カバー・バージョン > その他のアーティストによるカバー

尾藤イサオ、内田裕也 - 1965年に発売されたオムニバス盤『レッツ・ゴー・モンキー』に収録。日本語でのカバー。
ディープ・パープル - 1968年に発売されたアルバム『ハッシュ』に収録。
カーペンターズ - 1970年に発売されたアルバム『遥かなる影』に収録。バラード調にアレンジされた。
カエターノ・ヴェローゾ - 1975年に発売されたアルバム『ジョイア』に収録。
ダムド - 1976年に発売されたシングル盤『ニュー・ローズ』のB面に収録。
Michiro, Get the Help! - 1985年に発売された『オデッセイ・1985・SEX』に収録。
RCサクセション - 1988年に発売されたライブ・アルバム『コブラの悩み』に収録。日本語でのカバー。
松岡計井子 - 1989年に発売されたカバー・アルバム『松岡計井子 ビートルズをうたう』に収録。
つんく♂ - 2000年に発売されたNHK-BSでの企画によるビートルズのカバー・アルバム『A HARD DAY'S NIGHT つんくが完コピーやっちゃったヤァ!ヤァ!ヤァ! Vol.1』に収録。
LOVE PSYCHEDELICO - 2006年にNHK『英語でしゃべらナイト』のテーマ曲としてカバー。シングル『Aha! (All We Want)』に収録されたほか、『Dream Power ジョン・レノン スーパー・ライヴ2006』でも演奏した。
吉井和哉　- 2007年12月28日の日本武道館公演で演奏。翌年に発売されたライブ・ビデオ『KAZUYA YOSHII LIVE DVD BOX 『LIVE LIVE LIVE』』にライブ映像が収録された。
サザンオールスターズ - 2015年の『WOWOW presents サザンオールスターズ LIVE TOUR 2015 「おいしい葡萄の旅」』で演奏。翌年に発売されたライブ・ビデオ『おいしい葡萄の旅ライブ –at DOME & 日本武道館-』にライブ映像が収録された。
ヒメーシュ・パテル - 2019年に公開された映画『イエスタデイ』の劇中で演奏。同作のサウンドトラック盤にも収録された。
アルガンスエラ

| (2)アルガンスエラ |
| --- | --- |
 マドリードの行政区
 
 
国:   スペイン
自治州:   マドリード州
市:   マドリード
面積
 • 合計:  6.55 km2
人口:  148,797人
 • 密度:  27,700人/km2
Madrid district number:  2
アルガンスエラ （Arganzuela）は、スペイン、マドリードの区。
地理

北をセントロとレティーロ、南東をプエンテ・デ・バリェカス、南をウセラ、南西をカラバンチェル、西をラティーナと接する。南から西の境界は、マンサナーレス川の流れに沿っている。国内最大の鉄道駅、アトーチャ駅がある。
7つの地区で構成されている。
21 - インペリアル
22 - ラス・アカシアス
23 - ラ・チョペラ
24 - レガスピ
25 - ラス・デリシアス
26 - パロス・デ・モゲル
27 - アトーチャ
歴史

アルガンスエラ区の土地は、マドリードの歴史地区南部に広がる自然の拡張部分だった。だからこそ18世紀に公共施設が設置されていた。1963年以降に再開発が始まり、ほぼ全ての工業施設が公園や文化施設に変わり、市が運営していたマタデロ・マドリード（家畜市場兼屠殺場）は閉鎖され文化施設に生まれ変わった。アルガンスエラが行政区となったのは1970年である。
ルベン・ディアス

ルベン・ディアス（Rúben Dias, 1997年5月14日 - ）は、ポルトガル・アマドーラ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・マンチェスター・シティFC所属。ポジションはディフェンダー。
クラブ経歴

2008年にSLベンフィカの下部組織に加入。2015年9月30日にリーガプロに初出場し、2部リーグデビューを果たした。2017年9月16日、ボアヴィスタFC戦でトップチーム及びプリメイラ・リーガデビューを果たした。2017-18シーズンはプリメイラ・リーガの若手年間最優秀選手に選ばれた。
2020年9月27日、ベンフィカは6800万ユーロの移籍金でマンチェスター・シティFC移籍が決定したことを発表。同時に1500万ユーロの移籍金でニコラス・オタメンディの移籍を発表し、実質トレードの形となった。2021年2月26日のウエストハム戦でプレミア初ゴールを挙げた。2021年5月、プレミアリーグの活躍が評価され、サッカー選手による投票のFWA年間最優秀選手賞を受賞した。また、プレミアリーグの2020-21シーズンの各受賞も発表され、最優秀選手賞も受賞してクリスティアーノ・ロナウド以来となるポルトガル人2人目の受賞となった。
2021年8月30日、マンチェスター・シティと新たに6年の長期契約を結んだ。
2023年、ブンデスリーガの選手投票による世界最高のセンターバックに得票率24.2％で選出された。「ESPN」が選ぶ現役最強のセンターバックに選出された。
代表歴

2018年3月チュニジア戦で代表デビューを果たし、同年のワールドカップではメンバー入りしたものの出場機会は訪れなかった。
2020年11月17日、UEFAネーションズリーグのクロアチア戦で代表初ゴールと2ゴール目を挙げた。