stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
秩父鉄道デキ200形電気機関車
主要機器 > 制御器

主制御器の方式そのものはデキ100形の非重連構成かつ手動加速制御による電磁空気単位スイッチ式を踏襲するが、列車牽き出し時の出力変動を最小限に抑え、空転を抑止するため、制御ノッチを従来の16段から31段へ多段化している。また、電気的な軸重移動補償のための回路も備える。
主要機器 > 台車

台車は棒台枠構造の揺れ枕付きウィングばね台車を装着したデキ100形とは一変し、鋼板溶接組み立てによるL型軸梁式という他例のない野心的な構造のものを装着する（下段「三岐鉄道デキ203号」の写真も参照）。
この台車は各軸箱をL字型の軸梁の一端で支持し、この軸梁の中央を線路ぎりぎりまで高さを低くした側梁とピンで結合して関節とし、軸箱とは反対側の軸梁端部を前後の軸箱で向かい合わせに置いてその間にコイルばねを挟む、という特徴的かつ簡素な機構を備える。この台車構造により、車体と台車の間の牽引力伝達が側梁間の線路面ぎりぎりの位置に置かれた心皿で行われ、さらに列車牽き出し時の重心移動による1台車内での軸重の偏りも前後の軸梁間に横置きで挟まれたコイルばねを通じて補償・均等化される。また、こうした軸箱支持機構を採用したことから、空転時に軌条面と動輪の間へ撒砂するための砂を格納する砂箱は、一般に固定されるべき台車の側梁がL型軸梁よりも内側に位置していてそこに固定することが難しくなった。そのため、軸箱の変位に影響されない位置に固定する必要もあったことから、砂箱はL型軸梁の軸箱側先端に各1基ずつ取り付けられている。
なお、本形式は完成後に実施された試験の際にレール乾燥状態における最大粘着係数32.8パーセント、十分な撒砂状態では最大粘着係数39.2パーセントを記録、計画通り台車設計の改良・工夫のみによって、つまり機械的軸重移動補償のみによって設計時点で要求されていた性能目標を達成した。
以上の通り、この台車は機械的な手法による静的軸重補償と牽引力伝達位置の引き下げで重量列車牽き出し時などの空転防止を図ることを意図した革新的設計であり、実際にも要求性能を達成している。だがその反面、心皿以下の枕梁・側梁・軸梁・軸箱の各部品の重量がほぼ全てばね下重量となるため走行時に軌道に与える負担が多大で、しかも軸梁間に横置きのコイルばねが挟まっているため、その奥に位置する枕ばねや心皿などの保守が困難、さらに構造上両抱き式踏面ブレーキの実装が難しい、という問題があった。そのためこの台車の方式は以後の本格普及が断念され、本形式3両分で製作が終了している。
主要機器 > ブレーキ

空気ブレーキとしては、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社設計のK-14弁を使用する、設計当時の日本の電気機関車では標準的なEL14A自動空気ブレーキを搭載する。
前述の通り、基礎ブレーキは特殊な軸梁式を採用する台車構造の制約から両抱き式踏面ブレーキとすることが難しく、制動力の劣る片押し式踏面ブレーキとされ、ブレーキシリンダーは各台車軸梁の軸箱上付近に、撒砂用砂箱は各軸箱の外側に、それぞれ搭載されている。
運用

本形式は新造以来、秩父鉄道の重量鉱石列車牽引の主力として運用された。
だが、前述したように本形式の台車は粘着性能が優秀な反面、保守が面倒で軌道負担が大きいという問題を抱えており、増備車であるデキ300形およびデキ500形では本形式で試みられた機械的な手法による軸重移動補償が断念された。
このような事情から、秩父鉄道の貨物輸送量の減少した1990年代後半、同社で貨物列車牽引用電気機関車に余剰が発生した際には、デキ300形およびデキ500形と同性能ながら問題の多かった本形式が淘汰対象に選ばれた。そのため、デキ202・デキ203が2000年（平成12年）6月30日付で除籍され、中部国際空港建設用埋立土砂輸送にともなう入換用として三岐鉄道に譲渡された。
デキ201は1996年（平成8年）にデキ101が廃車されたため、「SLパレオエクスプレス」用の12系客車と同じ深緑に金色帯の塗装に変更され、デキ101に代わる二代目のパレオエクスプレス用補助機関車となった。その後2012年（平成24年）12月にはEL長瀞宝登山初詣号の運転に合わせて「SLパレオエクスプレス」用の12系客車と同じ紅褐色基調の塗色に塗り替えられ、さらに2020年（令和2年）1月の検査時には蒸気機関車に揃えて黒単色に塗り換えられたが、デッキが警戒色となっており、車体色が黒であることを除けば、かつての東武鉄道機に酷似した雰囲気になった。塗装変更以降はパレオエクスプレスの広瀬川原（熊谷工場） - 熊谷間の牽引（回送）が主な用途だが、C58形故障時や、ごくまれに設定される多客対応の臨時客車急行では本務機として運用される。かつてはパレオエクスプレスが運休になる時期に他機と共通運用で貨物列車の牽引も行った。
一方、三岐鉄道に譲渡された2両は、秩父鉄道時代の形式称号および記号番号（デキ200形デキ202・デキ203）および塗色のまま、2000年（平成12年）7月に竣功した。この2両は重連総括制御装置やATSを装備していないため、主に三岐線東藤原駅にある太平洋セメント東藤原工場内の入換用に使用されていたが、中部国際空港建設用埋立土砂輸送の終了後は休車状態になり、2011年（平成23年）3月31日付で廃車された。
三岐鉄道デキ203号（2008年8月、富田駅構内にて）
クリント・ホッキング

| クリント・ホッキング Clint Hocking |
| --- | --- |
 クリント・ホッキング(2007年)
生誕:   (1972-09-18) 1972年9月18日（51歳）
国籍:   カナダ
教育:  ブリティッシュコロンビア大学
職業:  ゲームディレクター ゲームデザイナー
活動期間:  2001–
雇用者:  ユービーアイソフト モントリオール (2001–2010) ルーカスアーツ (2010–2012) Valve Corporation (2012–2014) アマゾンゲームスタジオ (2014–2015) ユービーアイソフト トロント (2015–)
代表作:  スプリンターセル (2002) スプリンターセル カオスセオリー (2005) Far Cry 2 (2008) ウォッチドッグス レギオン (2020)
子供:  1
公式サイト:  clicknothing.com
テンプレートを表示
クリント・ホッキングは、カナダのゲームディレクター、ゲームデザイナー。ユービーアイソフトで『スプリンターセル』や『Far Cry 2』などに関わり、ルーカスアーツ、Valve Corporation、アマゾンゲームスタジオにも短期間在籍していた。
生い立ち

1972年9月18日、カナダのモントリオール出身。
経歴

ホッキングは、バンクーバーにあるブリティッシュコロンビア大学で美術の修士号を取得している間に、ウェブサイト会社のライターとしてキャリアをスタートさせた。この間、彼はUnreal Engineを使用したMod製作や、ゲームのレベル(ステージ)製作などを行っていた。この経験を生かして、彼はユービーアイソフト モントリオールに「何となく」履歴書を送り、新規ステルスアクション『スプリンターセル』のレベルデザイナーとして採用された。開発中に脚本家とゲームデザイナーの両方がプロジェクトを離れ、ホッキングはレベルデザイナーに加えて、その2つの役割も引き継いだ。『スプリンターセル』は批評家から高く評価され、レビュー収集サイトのMetacriticでは、「世界的な称賛」を受けた。
『スプリンターセル』の発売後、UBIモントリオールは『スプリンターセル カオスセオリー』の開発を始め、ホッキングは引き続き脚本家とリード・レベルデザイナーを務めた。アルファ版の頃、クリエイティブディレクターを依頼されるも、すでに2つの役職を持っていたため当初は辞退した。しかし1週間後に考えが変わり、結局引き受けた。2年間の開発期間中、ホッキングは週に80時間働いていた。この仕事量は、同僚と過ごした時間を忘れてしまうなど、彼の脳にダメージを与えたと語っている。『カオスセオリー』は発売と同時に批評家から絶賛され、商業的にも成功を収めた
。ホッキングはその後すぐに、オープンワールド形式のファーストパーソン・シューティングゲーム『Far Cry 2』で、クリエイティブディレクターとして開発を開始した。発売と同時に、『Far Cry 2』は批評家からも好評を博した
。ただ、作動不良を起こす銃器や度々発作を起こすマラリアなど、賛否両論な部分もあった
。
2010年5月、ホッキングは「居心地が良すぎる」と感じ、新たな挑戦を求めて9年勤めたUBIモントリオールから去った。
3ヶ月後、ホッキングはサンフランシスコに拠点を置くルーカスアーツに、未発表プロジェクトのクリエイティブディレクターとして入社した。しかし2012年6月、ホッキングは新しいゲームをリリースすることなくルーカスアーツを去った。彼は「新たなことに移りたい」と述べており、ルーカスアーツではどのようなプロジェクトに携わっていたのかは不明だが、その2週間後、ホッキングはシアトルにあるValve Corporationに不特定多数の役職で入社した。2014年1月、またもホッキングはゲームをリリースすることなくValveを去った。
同年4月、同じくシアトルに拠点を置くアマゾンゲームスタジオに入社。Kindle Fire向けの不特定多数のプロジェクトのシニアゲームデザイナーとして働いていたが
、2015年8月に退社した。ホッキングは「新しい人たちと仕事をするのは楽しいが、7年間ゲームを出していないことに気付いて、人々がプレイするようなものに取り組みたい」と語っていた。また、アメリカでグリーンカードを取得することの難しさと、3回もビザを取得していたことが、カナダに戻りたいと思ったもう一つの理由という。数日後、彼はUBIのトロントスタジオに戻り、そこにはスタジオの設立にも関わった自分も知っている人物も多く残っており、彼らとの再会に興奮していたことを語っている。スタジオでの最初のプロジェクトは、E3 2019で発表されたゲーム『ウォッチドッグス レギオン』のクリエイティブディレクターであった。ホッキングによれば、『ウォッチドッグス』（2014年）と『ウォッチドッグス2』（2016年）を手掛けた開発者のほとんどが、『Far Cry 2』の時に彼のチームの一員であったという。『レギオン』は2020年10月29日にリリースされ、概ね好評なレビューを受けた。
ホッキングはこれまでのキャリアを通じて、ビデオゲーム雑誌『Edge』に毎月コラムを執筆している。2008年のゲーム・デベロッパーズ・チョイス・アワードでは、ゲーム業界のベテランであるラフ・コスター、レイ・ミュジカ、ライアン・レッサー、ブライアン・レイノルズと共に、特別賞受賞者を選ぶ諮問委員会の一員にもなっている。
経歴 > Ludonarrative dissonance

2007年のブログ記事で、ホッキングは「Ludonarrative dissonance」という言葉を、ゲーム上の物語と実際のプレイ上での不調和を表す言葉として使用した。「Ludonarrative」とは、「ルドロジー(ludology)」と「ナラティヴ(narrative)」の複合語である。この記事で彼は『BioShock』を批判し、「物語は主人公に無私であることを望んでいるが、ゲームの実際のプレイは利己主義と権力の追求に依存していると感じる」と述べている。
私生活

カナダ人で、妻と一人の息子がいる。
関連作品 > コンピュータゲーム

| 発売年 | 邦題 原題 | 役職 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2002 | スプリンターセル Tom Clancy's Splinter Cell | ゲームデザイナー/スクリプトライター/レベルデザイナー |  |
| 2005 | スプリンターセル カオスセオリー Tom Clancy's Splinter Cell: Chaos Theory | クリエイティブ・ディレクター/スクリプトライター/リードレベルデザイナー |  |
| 2008 | Far Cry 2 Far Cry 2 | クリエイティブ・ディレクター/ライター |  |
| 2020 | ウォッチドッグス レギオン Watch Dogs: Legion | クリエイティブ・ディレクター |  |
関連作品 > 映画・テレビ

| 公開年 | 邦題 原題 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011 | Gamers Heart Japan | 本人 | ドキュメンタリー |
福井工業大学環境学部

福井工業大学環境学部（ふくいこうぎょうだいがくかんきょうがくぶ、Faculty of Environmental Sciences）は、福井工業大学に開設されている環境学部。
環境食品応用化学科とデザイン学科のそれぞれの学科に2コースずつ設置されている。
なお、関連する大学院については、同大学大学院工学研究科の応用理工学専攻に環境生命化学コースが、社会システム学専攻にデザイン学コースが設けられており、合わせて紹介する。
沿革

1965年 福井工業大学開学。工学部開設
1973年 応用物理学科設置
1979年 応用物理学科を環境安全工学科に改称
1985年 大学院工学研究科修士課程開設。環境安全工学専攻開設
1988年 環境安全工学科を応用理化学科に改称
1989年 大学院工学研究科の環境安全工学専攻を応用理化学専攻に改称
2003年 応用理化学科を環境・生命未来工学科に改称
2009年 工学部にデザイン学科設置。工学部環境・生命未来工学科を環境生命化学科に改称
2012年 大学院工学研究科に応用理工学専攻（博士前期課程、博士後期課程）と社会システム学専攻（博士前期課程、博士後期課程）設置
2015年 環境情報学部を開設。工学部環境生命化学科を母体に環境・食品科学科と経営情報学科を設置。工学科デザイン学科を同学部に移行
2018年 工学部環境生命化学科廃止
2020年 環境情報学部にあった環境・食品科学科を環境食品応用化学科に改称。経営情報学部を開設し、環境情報学部にあった経営情報学科を同学科に移行。環境情報学部を環境学部に改称
学部組織

環境化学コース
食品バイオコース
都市デザインコース
メディアデザインコース
デザイン学科は履修モデルが都市デザイン、建築設計・インテリアデザイン、プロダクトデザイン・製品開発、商品企画・プランニング、Webデザイン・メディアコンテンツ、グラフィックデザイン・映像・広告制作の各分野で構成
大学院

応用理工学専攻環境生命化学コース
社会システム学専攻デザイン学コース
グリーンランド海

| グリーンランド海 |
| --- | --- |
 
 
座標:  北緯76度 西経8度﻿ / ﻿北緯76度 西経8度﻿ / 76; -8座標: 北緯76度 西経8度﻿ / ﻿北緯76度 西経8度﻿ / 76; -8
国:  アイスランド グリーンランド ノルウェー
テンプレートを表示
グリーンランド海（英: Greenland Sea, 丁: Grønlandshavet）は、デンマークの自治領グリーンランドの東側に広がる海である。グリーンランド、スピッツベルゲン島（スヴァールバル諸島）、ヤンマイエン島、アイスランドに囲まれている。
地理 > 範囲

国際水路機関（IHO）の定める66の海域のひとつである。国際水路機関の定義によれば、その境界は以下の通り。
北は北極海と接する（フラム海峡）。南東でノルウェー海と接する。南西は北大西洋と接する（デンマーク海峡）。
イエメン・アラブ共和国

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ←  | 1962年 - 1990年 |  → |
|  |
| --- | --- |
（国旗）: （国章 1974年以降）
イエメン・アラブ共和国（イエメン・アラブきょうわこく、アラビア語:         الجُمْهُورِيَّة العَرَبِيَّة اليَمَنِيَّة‎, ラテン文字転写: al-Jumhūrīyah al-`Arabīyah al-Yamanīyah）、通称北イエメン（きたイエメン）は、1962年から1990年までの間現在のイエメン西部に存在した国家。首都はサナア。
沿革

1918年に前身のイエメン王国がオスマン帝国から独立し、1958年にアラブ連合共和国との間でアラブ国家連合を構成するが、1961年にシリアが独立したことに伴いアラブ連合共和国が崩壊したため解消した。
1962年に王制が打倒され、汎アラブ主義を掲げた新政府が成立するが、サウジアラビアに亡命政府を樹立した王制派との間で1970年まで内戦（北イエメン内戦）が続いた。
内戦が休戦するとアフマド・ビン・フセイン・アル＝ガシュミーが元首（軍事評議会議長、大統領）に就任。1978年6月にガシュミーが暗殺されると、同年7月17日、後任として若手陸軍将校のアリー・アブドッラー・サーレハ（当時の階級は中佐）が軍事評議会議長に就任。以後、サーレハは長期政権を維持した。
1990年5月22日にイエメン人民民主共和国（南イエメン）と統合し、イエメン共和国となった。
通称

通称の北イエメンは、1967年にイギリス領だったイエメン東部が独立し、その首都アデンがサナアのほぼ真南に位置したことから国号を南イエメン人民共和国としたことに由来する。
国章

1962年から1966年までの国章
1966年から1974年までの国章
1974年から1990年までの国章
日本との関係

1962年9月にイエメン王国で革命が勃発してアブドッラー・アッ＝サッラール（英語版）（サラール）将軍を首班とする革命政権イエメン・アラブ共和国が樹立されたが、日本は当初イエメン・アラブ共和国を承認しなかった。しかし、それから約半年の間で国際連合の調停が軌道に乗り始め、また当時の超大国であった米ソ両国を筆頭とする諸外国の多くが革命政権を承認したため、1963年5月10日、日本はイエメン・アラブ共和国を承認した。
黒田駅 (愛知県)

| 黒田駅 |
| --- | --- |
 駅入口（2007年8月）
  くろだ  KURODA  
 ◄NH53 新木曽川 (0.9 km) (1.8 km) 木曽川堤 NH55►
 
所在地:  愛知県一宮市木曽川町黒田西針口北ノ切12-4北緯35度21分1秒 東経136度46分39秒﻿ / ﻿北緯35.35028度 東経136.77750度﻿ / 35.35028; 136.77750座標: 北緯35度21分1秒 東経136度46分39秒﻿ / ﻿北緯35.35028度 東経136.77750度﻿ / 35.35028; 136.77750
駅番号:  NH  54 
所属事業者:  名古屋鉄道
所属路線:  名古屋本線
キロ程:  92.1 km（豊橋起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,035人/日 -2022年-
開業年月日:  1936年（昭和11年）9月15日
備考:  無人駅（駅集中管理システム導入駅）
テンプレートを表示
黒田駅（くろだえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田西針口北ノ切にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH54。
歴史

1936年（昭和11年）9月15日 - 開業。
1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
2001年（平成13年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。
2004年（平成16年）5月15日 - 駅集中管理システム導入およびトランパス対応。駅舎新設。
2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
駅構造

4両編成対応の相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、普通列車のみが停車する。
当駅の近くにある大型ショッピングセンター・イオンモール木曽川（開業当初の名称は「ダイヤモンドシティ・キリオ」）に合わせて、駅舎等が同施設のパーソナルカラーであるエメラルドグリーンとブルーで塗られている。また、ホームにも施設の広告や案内が多く設置されている。
無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている（管理元は名鉄一宮駅）。
なお現在の駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられたものであり、導入以前はホームのみの純粋たる無人駅であった。駅舎を建てたことにより岐阜方面のホームの長さが足りなくなったため5メートル程延長された。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | NH 名古屋本線 | 下り | 名鉄岐阜ゆき |
| 2 | NH 名古屋本線 | 上り | 名鉄一宮・名鉄名古屋・金山方面 |
ホーム
駅名標
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 一宮・ 名古屋方面  |  |  → 岐阜方面  |
凡例  出典:
利用状況

ダイヤモンドシティ・キリオ（現・イオンモール木曽川）が開業したため、当駅を利用する乗客が以前に比べて大幅に増えた。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,837人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,128人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中177位、名古屋本線（60駅）中47位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は749人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中250位、 名古屋本線（61駅）中55位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は平成19年度853人、平成20年度855人である。
駅周辺

住宅地となっているが、わずかに田畑が残る。駅西側に商業施設があり、駅南東側に木曽川駅（東海道本線）がある。駅北側で鮎鮓（）街道と交差する。
イオンモール木曽川
一宮市立木曽川市民病院
JR東海道本線木曽川駅
一宮市 i-バス「北保健センター」停留所
鮎鮓街道
柏崎

柏崎（かしわざき）
能の演目。四番目物の狂女物。柏崎 (能)を参照。
日本人の姓の一つ。栃木県などに多い。
新潟県の自治体。柏崎市を参照。
長崎県五島市福江島の北西部の地名。
青森県八戸市 柏崎 (八戸市)
埼玉県さいたま市岩槻区 柏崎 (さいたま市)
埼玉県東松山市 柏崎 (東松山市)
柏崎村 (曖昧さ回避)
エブロ川

| エブロ川 |
| --- | --- |
 中流域のサラゴサ市街地を流れるエブロ川
水系:  エブロ川水系
延長:  930 km
平均流量:  426 m3/s
流域面積:  80,093 km2
水源:  カンタブリア州フォンティブレ（スペイン語版）、トゥレスマレス山
水源の標高:  1,980 m
河口・合流先:  地中海
流域:   スペイン  エブロ川水系の河川とその集水域（黄色）
テンプレートを表示
エブロ川（エブロがわ、スペイン語: Ebro, [ˈeβɾo]）は、イベリア半島北東部を流れる河川。カタルーニャ語ではエブラ川（カタルーニャ語: Ebre, カタルーニャ語: [ˈeβɾə, ˈeβɾe]）。
特徴

全長は930kmであり、イベリア半島ではタホ川（テージョ川）に次いで2番目に長い河川である。流量は426km3、流域面積は80,093km2であり、それぞれイベリア半島ではドゥエロ川（ドウロ川）に次いで2番目に大きな河川である。タホ川とドゥエロ川はスペインとポルトガルを流れる国際河川であり、スペイン国内のみを流れる河川としては最も流量が多い。
エブロ川本流の水源はカンタブリア州フォンティブレ（スペイン語版）にある。カンタブリア州、カスティーリャ・イ・レオン州、ナバーラ州、アラゴン州、カタルーニャ州の5自治州を流れた後にエブロ・デルタ（英語版）で地中海に注いでおり、支流はバスク州にも流れている。エブロ川本流沿岸の主要都市にはログローニョやサラゴサなどがあり、支流沿岸の主要都市にはビトリア＝ガステイス、パンプローナ、リェイダなどがある。上流に向かって外来種であるカワホトトギスガイ（英語版）の生息域が広がっている。
名称

古代ギリシア人はこの河川を Ἴβηρ (Ibēr)と呼び、古代ローマ人は Hiber、Iber、Iberus Flumen などと呼んだ。ローマ人による名称が今日のエブロ川の語源である。イベリア半島やイベリア人という名称はこの河川より後に名づけられた名称である。ギリシア人がこの河川に対して地元住民の名称を使用していたかどうかは定かではなく、Iber や Hiber という単語の意味も定かではない。現代バスク語で ibar は「谷」または「水生湿地」を意味し、ibai は「河川」を意味するが、これらのバスク語の単語がエブロ川の語源に関連する証拠は存在しない。
流路

エブロ川の水源はカンタブリア州フォンティブレ（スペイン語版）にあり、この町の名称はラテン語の「Fontes Iberis」という単語に由来している。水源の近くには河川を堰き止めて形成された巨大な人造湖であるエブロ貯水池（スペイン語版）がある。エブロ川上流部はカスティーリャ・イ・レオン州ブルゴス県の岩がちな峡谷を通って東に向かって流れる。ラ・リオハ州やナバーラ州に達すると、北方のピレネー山脈や南方のイベリコ山系から多くの支流を集め、石灰岩でできた幅の広い川谷を形成する。ログローニョ付近にあるラムサール条約登録地の「ラス・カニャス貯水池」と塩湖の「ラグアルディア湖群（英語版）」にはゴイサギ、ムラサキサギ、サンカノゴイ、ブロンズトキ、カイツブリ、カンムリカイツブリなどの鳥類が生息している。
アラゴン州に入り、谷の幅が拡大して水量が増すと、エブロ川の流れは遅くなる。ピレネー山脈中央部やイベリコ山系から大きな支流を集めるが、特に山脈に積もった雪が解ける季節である春季には大量の水がエブロ川に流れ込み、流域最大の都市であるサラゴサではかなりの水量となっている。サラゴサ市街地にはエブロ川に面してヌエストラ・セニョーラ・デル・ピラール聖堂が建っている。サラゴサの下流部の流域一帯にはラムサール条約登録地の「サスタゴ＝ブハラロス塩類平原（スペイン語版）」と「チプラナ塩湖（スペイン語版）」がある。
カタルーニャ州に入るとエブロ川の谷は狭くなり、山地の存在によって蛇行することを強いられる。この地域にはメキネンサ・ダム、リバ・ロハ・ダム、フリシュ・ダムなど大規模なダムがいくつも建設されている。流路の最後の部分に近づくと南に向きを変え、壮大な峡谷の中を流れる。カルボー山地にある巨大な石灰質の崖の中を流れ、この峡谷はエブロ川の谷と地中海岸地域を分離している。峡谷を抜けるとトルトーサ付近で東に向きを変え、アンポスタでエブロ・デルタに入る。海に向かって突き出したエブロ・デルタを数十キロメートル流れた後、トルトーサ岬で地中海に注ぐ。
流路 > エブロ・デルタ

カタルーニャ州タラゴナ県の河口部にはエブロ・デルタ（英語版）と呼ばれる三角州が形成されており、その面積は340km2、地中海西部地域最大規模の湿地の1つを形成している。行政区画はバッシ・エブラ（カタルーニャ語版）、ムンシアーとテーラ・アルタの3つのコマルカを跨ぎ、テレス・デ・レブレ（カタルーニャ語版）という地域をなしている。4世紀の湊は現在のエブロ川河口からかなり内陸に遡った位置にあった。デルタは下流にむかって急速に拡大しているが、それは現在では河口から数十キロメートル内陸にあるアンポスタの町がかつて港町だったことで明らかである。デルタの丸みを帯びた形状は、エブロ川の流れによる土砂の堆積が波の浸食による土砂の後退より多いことで形成されている。先端部はブダ島（スペイン語版）と呼ばれている。
今日のデルタでは集約的農業が行われており、コメ、特に柑橘類などの果物、野菜を栽培している。リモニアストルム属（英語版）、ジゴフィルム属（英語版）などが生える数多くの砂浜、湿地、塩沼があり、300種以上の鳥類の生息地となっている。1983年、スペイン政府は自然資源を保護するために、エブロ・デルタの大部分をエブロ・デルタ自然公園（英語版）に指定した。また、1993年にラムサール条約登録地となり、2013年にカロ山（カタルーニャ語版）を含む、ヨーロッパアカマツ、イチゲイチヤクソウ（英語版）、ヒメハナワラビ（英語版）、コトネアステル・インテリガーリムス（英語版）などが生える周辺のイベリコ山系、ポルツ・デ・トルトーサ＝ベセイト山脈（カタルーニャ語版）、カルドー山脈（カタルーニャ語版）、ティビッサ山脈（カタルーニャ語版）、セニア川（スペイン語版）流域、サン・ジョルディ湾（カタルーニャ語版）、ムンシアー山脈（カタルーニャ語版）などと共にユネスコの生物圏保護区に指定された。農業団体と保全団体によって建設された運河と灌漑水路のネットワークは、エブロ・デルタの生態系保護や経済的資源の維持を支えている。
地理 > 地質

カルスト地形の地質学的形成過程は、古代の海底で形成された大規模な石灰岩の岩盤の可溶性炭酸塩岩の層という景観を形作った。アラゴン地方に因んで命名された鉱物のアラゴナイトは、エブロ川流域中央部に炭酸塩が豊富にあることを証明している。流域の大部分の土壌は元来やせており、石灰質で小石や石が多く、しばしば塩分濃度の高い内陸湖の存在で塩分を有している。
地理 > 気候

ラ・リオハ州やナバーラ州などの上中流部は大西洋からも地中海からも遠い場所にあり、海風は周囲の山地によって隔てられるため、気候はだんだんと大陸性気候となる。夏季の極端な気温や乾燥した空気を特徴とするため、夏季には乾燥して高温となり、乾燥性気候や半乾燥性気候の地域で見られる夏季に似通っている。
半乾燥性のエブロ川流域内陸部の夏季は乾燥し、年降水量は400-600mm、春季と秋季にもっとも降水量が多くなる半砂漠性気候である。植生は藪に覆われる。夏季は暑く、冬季は寒い。乾燥した夏季は最高気温が摂氏35度以上となり、時折摂氏40度を超える。冬季は最低気温が氷点下となる。一部の地域では植生は凝縮された霧によって生成された湿度に大きく依存する。月夜には地面に霜が降りることが多く、散発的に降雪もある。
歴史

紀元前264年から紀元前241年の第一次ポエニ戦争後、エブロ川は北岸のローマ人領域と南岸のカルタゴ人領域を隔てる自然的境界として使用された。ローマはカルタゴのハンニバルがイベリア半島に影響力を増大させることを恐れ、エブロ川のかなり南にローマの保護領としてサグントゥムの町を形成した。ハンニバルはこの協定をローマの攻撃的な姿勢であると分析し、ローマに対して第二次ポエニ戦争を起こした。
スペイン最古のシトー会修道院のひとつであるルエダの聖母王立修道院（英語版）はエブロ川河岸に位置する。この王立修道院は1202年に建設され、建物はオリジナルの状態で現存している。修道院はエブロ川と強く結び付いており、スペインで電力生産のために建設された最初期の大規模水車を使用した。この修道院はエブロ川の流れを建物内に取り入れ、水力によるセントラルヒーティングシステムを構築した。歴史的にエブロ川の流域にはナバラ王国やアラゴン王国が栄えた。16世紀には全長116kmのアラゴン・インペリアル運河（スペイン語版）が建設された。
スペイン内戦中の1938年には、内戦でもっとも激しかった戦いのひとつであるエブロ川の戦い (英語版) が起こった。共和国軍は第一次戦に勝利したが、結局は反乱軍の勝利に終わり、共和国軍は目標としていたガンデーザの町に到達することができなかった。
経済

乾燥地帯を流れる割には水量が豊富だとされる。ピレネー山脈にある支流には多くのダムが建設され、スペイン全体の20%近くに達する水力発電所からの発電量は、主にバスク州やカタルーニャ州の工業地帯に供給される。
オリーブは乾燥には強いものの寒さには比較的弱い植物であり、エブロ川中流域がオリーブ栽培の北限である。中流域よりも下流側では地中海式農業を行うことができる。中流域では牧草やテンサイなどが生産され、ブドウはリオハ・ワインに用いられる。非灌漑地域では穀物が栽培されている。エブロ川最下流部は地中海性気候であり、夏季に乾燥する地域であるものの、エブロ川の豊富な水量を利用して、豊富な水を必要とする稲作が行われている場所も存在する。特に、河口部の鳥趾状三角州は商業的な稲作が行われている地域として知られている。
文化

アーネスト・ヘミングウェイの短編小説『白い象のような山並み』はエブロ川の谷を舞台としている。
主な都市

レイノーサ（カンタブリア州）
フリアス（英語版）（カスティーリャ・イ・レオン州）
ミランダ・デ・エブロ（カスティーリャ・イ・レオン州）
アーロ（ラ・リオハ州）
ログローニョ（ラ・リオハ州）
カラオラ（ラ・リオハ州）
アルファロ（英語版）（ラ・リオハ州）
トゥデラ（ナバーラ州）
アラゴン（英語版）（アラゴン州）
ウテーボ（英語版）（アラゴン州）
サラゴサ（アラゴン州）
カスペ（英語版）（アラゴン州）
フリシュ（英語版）（カタルーニャ州）
トルトーサ（カタルーニャ州）
アンポスタ（カタルーニャ州）
ビトリア＝ガステイス（サドーラ川沿岸、バスク州）
エステーリャ（エガ川沿岸、ナバーラ州）
パンプローナ（アルガ川沿岸、ナバーラ州）
タファリャ（アルガ川沿岸、ナバーラ州）
カラタユー（ハロン川沿岸、アラゴン州）
ハカ（アラゴン川沿岸、アラゴン州）
リェイダ（セグレ川沿岸、カタルーニャ州）
支流 > 右岸（南岸）

オカ川（英語版）
オハ川（英語版）
ティロン川（英語版）
ナヘリーリャ川（英語版）
イレグア川（スペイン語版）
シダコス川（英語版）
アラマ川（英語版）
ハロン川
ウエルバ川（英語版）
マルティン川（スペイン語版）
グアダローペ川（英語版）
マタラーニャ川（英語版）
支流 > 左岸（北岸）

ネラ川（英語版）
ヘレア川（スペイン語版）
バジャス川（英語版）
サドーラ川
ウリバリ＝ガンボア貯水池
エガ川（英語版）
アラゴン川
アルガ川
ウルツァマ川
イラティ川
ジェサ貯水池（スペイン語版）
ベラル川（バスク語版）
ガリェゴ川
セグレ川
バリラ川（英語版） : アンドラ公国を集水域とする。
ノゲラ・リバゴルサナ川（英語版）
シンカ川
フォンティブレにあるエブロ川の水源
鳥趾状三角州であるエブロ・デルタの衛星写真
ミランダ・デ・エブロを流れるエブロ川
リオハワインのブドウ畑の景観
ログローニョの町
サラゴサを流れるエブロ川
ウリバリ＝ガンボア貯水池
プエンテ・ラ・レイナを流れるアルガ川
インド標準時

インド標準時（英語: Indian Standard Time - IST）はインド国内全域で使用されている標準時である。
インドの標準時は東経82.5度の子午線にあるイラーハーバード（アラハバード）を基準にしており、グリニッジ標準時とイラーハーバードの時間差はちょうど5時間30分である。
歴史

過去、インドにはボンベイ時間とカルカッタ時間の2つの標準時があったが、インドの地方標準時帯は1884年に確立され、インド標準時(IST)としては1905年から開始された。
しかし、ボンベイでは1955年まで、ISTより39分遅れの時間帯を使用していた。(UTC+4:51)
夏時間に関しては、1962年の中印国境紛争および1965年の第二次印パ戦争、1971年の第三次印パ戦争の間に使用されたが、現在は採用されていない。
IANAのTime Zone Database

IANAのTime Zone Databaseには、インドの標準時が1つ含まれている。
| 国コード | 座標 | 時間帯ID | 注釈 | 協定世界時との差 | 夏時間 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IN | +2232+08822 | Asia/Kolkata |  | +05:30 | +05:30 |  |
グリーンランド・コルーニ

50オーレ（1874）、グリーンランド・コルーニの最初の発行年。 この紙幣は、左側にデンマークのクリスチャン9世の王室のモノグラム、右側に小さな王冠を戴冠しているホッキョクグマが描かれている。
グリーンランド・コルーニ (グリーンランド語: koruuni、デンマーク語: grønlandsk krone )  は、グリーンランドで計画された貨幣。計画は2009年に放棄された。 その名前は、デンマークの植民地としてグリーンランドの時代に発行された通貨によく使用される。
現在、グリーンランドではデンマーク・クローネが流通している。グリーンランド・コルーニは、独立した通貨ではなくデンマーク・クローネの一つであることが考えられていた。したがって、独自のISO 4217通貨コードを持つことは考えられていなかったが、デンマーククローネであるDKKと同じISO4217コードを使用することを目的としていた。もし、通貨が採用されたとしても、デンマーク・クローネとは別々に流通し続けていたと考えられる。
歴史

1874年、デンマークと同様に、2コルーニ = 1リグスダラーのレートでリグスダラーに代わり、造幣された。グリーンランド・コルーニは、デンマーク・クローネと同等の価値がある。 新しく建設されたタシーラクでも、亜鉛通貨が導入された。 1926年から1964年の間に、デンマーク政府の貿易会社であるKongeligGrønlandskeHandel （ Royal Greenlandic Trade ）は、グリーンランドで使用するための別の貨幣を導入した。 1944年、植民地政権は、当時流通していた1クローネと同様のデザインを使用して、フィラデルフィア米国造幣局で製造された5クローネのコインを発行した。1953年、グリーンランドはデンマーク憲法改正によってデンマークに編入されたが、グリーンランド自治政府は1968年まで独自の貨幣を発行し続けた。
2006年、デンマーク政府とグリーンランド自治政府は、デンマーク・クローネ（DKK）の法案のグリーンランド版を生成するための合意に達したことを発表した。 それと同様の関係としては、フェロー・クローネ とデンマーク・クローネがある。 この効果への法案は、デンマーク議会によって満場一致で可決され それは、2007年5月に発表された。
One currency and monetary policy exists for the entire realm. The responsibility herefor rests with Danmarks Nationalbank. Danmarks Nationalbank is consequently the central bank of the entire realm and the Danish krone is the currency for the entire realm. This law makes no change to this situation. Regardless of the application of distinct Greenlandic notes, the same currency is applied as in the rest of Denmark. Thus, the Greenlandic notes are a particular form of the Danish krone currency, and are to be understood as [standard] national bank notes with Greenlandic text.
しかし、2009年10月中旬の投票で、グリーンランドは独自の紙幣の導入を当面見送ることを決定した。
硬貨

1926年に、白銅製の25オーレとアルミニウム青銅製50オーレと1クローネが発行された。硬貨は、対応するデンマークの硬貨と同じサイズと組成だった。しかし、25オーレは穴が開いていない一方、一部は回収され、穴が開けられてから再発行された。 1944年に、アメリカのフィラデルフィア米国造幣局によって製造された真鍮製の5コルーニ硬貨が発行された。1957年にアルミニウム青銅製1コルーニが発行され、続いて1960年と1964年には白銅製が発行された。
紙幣

1874年、 HandelsstederneiGrønlandは50-オーレと1-コルーニの紙幣を発行し、翌年には25-øreのノートを発行した。 1887年に、5クローネ紙幣が導入された。 Handelsstederneは1905年まで紙幣を発行し続けた。 1911年、 KongeligeGrønlandskeHandelは、25および50オーレ、1および5クローネの紙幣で紙幣の発行を開始した。
1913年に、植民地時代の紙幣（ Styrelse af KolonierneiGrønlandとマークされた）が25、50オーレ、1、5クローネが導入された。 1926年から、植民地時代の紙幣はGrønlandsStyrelseとマークされ、5クローネ未満の紙幣は生産を停止し、10クローネと50クローネの紙幣が導入された。
1953年、KongeligeGrønlandskeHandelは、5クローネ、10クローネ、50クローネの紙幣の造幣を再開し、100コルーニ紙幣（Kreditsedler ）も発行された。これらの紙幣は1967年まで造幣された。
1926年のグリーンランド・コルーニのアルミニウム青銅の銅50オーレ硬貨。
ホッキョクグマを描いた、 ロイヤル・グリーンランドによって発行された5グリーンランド・コルーニ（1911年）
フォルクスワーゲン・ARVW

| ARVW |
| --- | --- |
 フロント
 サイド
 サイドのアップ
ボディ
乗車定員:  1名
駆動方式:  MR
パワートレイン
エンジン:  直列6気筒水冷エンジン
変速機:  4速MT
前:  F:ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング、R:トレーリングアーム+トーションバー
後:  F:ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング、R:トレーリングアーム+トーションバー
車両寸法
全長:  5,000mm
全幅:  1,132mm
全高:  837mm
車両重量:  1,040kg
テンプレートを表示
ARVWはフォルクスワーゲンが制作した空力実験車両である。
車両名は「空力実験・フォルクスワーゲン」（Aerodynamic Research Volkswagen ）に由来しており、18ヶ月に渡りのべ400時間の風洞実験によりCd値は0.15と極端に低い数値に抑えられている。
エンジンはフォルクスワーゲン・LT（Volkswagen LT ）用をベースとし直噴システムを備えるディーゼルエンジン、水冷直列6気筒2,383ccで、過給圧2.7バールのターボチャージャーとインタークーラーを備え、175PS/4,700rpm、30kgm/4,100rpm。
トランスミッションはアウディ・100用の4速MTを流用しているが、リンケージはケーブル式に変更されている。
燃料タンクは130L。
タイヤは195/50VRのピレリP8。ホイールは7in幅のスリーピース。サスペンションはバンク走行を有利にするため内側が低いセッティングがされている。
ディーゼルエンジン車両の速度記録

1980年にナルド・サーキットにて国際自動車連盟公認のディーゼル車速度記録に挑戦した。ドライバーはケケ・ロズベルグとヘルムート・ヘンスラーが担当した。
記録は1kmフライングスタート344.50km/h、10kmスタンディングスタート245.84km/h、100kmスタンディングスタート338.88km/h、500kmスタンディングスタート345.26km/h、1時間スタンディングスタート353.41km/h、最高速度362.07km/h。後ろから4つはメルセデス・ベンツ・C111IIIが1978年に樹立し保有していた記録を破ってのものである。
また燃費も非常に良好で、250km/h巡航時16.67km/L、最高速度記録時ですら7.35km/Lであった。
カプー郡

座標: 北緯9度35分7秒 東経98度35分46秒﻿ / ﻿北緯9.58528度 東経98.59611度﻿ / 9.58528; 98.59611
| カプー郡 |
| --- | --- |
 カプー郡の位置
情報
タイ語名:  กะเปอร์
県:  ラノーン県
地理番号:  8503
郵便番号:  85120
統計
面積:  657.688 km2
人口:  19193 人 (2005年)
人口密度:  29.2 人/km2
行政
テンプレートを表示
カプー郡（カプーぐん）はタイ南部ラノーン県の郡の一つ。
地名

カプー郡の地名の由来は、一説によると、カプーとは2語の合成語であるとされる。「カ」（กะ又は、 ก๊ะ）とは、マレー語で、「年上」、「叔母さん」、「中年女性」を意味する。「プー」（เปอร์）とは、現在のタムボン・カプーの周辺に移住してきた最初の住人である未亡人の名から付けられたという。また異説では、プー運河を意味する「クラープー」（กราเปอร์）が縮まって現在の「カプー」に変化したという。
地理

カプー郡は北から時計回りにムアンラノーン郡、チュムポーン県パト郡、スラートターニー県ターチャーン郡、バーンタークン郡、ラノーン県スックサムラーン郡に接し、西はアンダマン海に面する。
郡の南東部はクローン・ナーカー野生生物保護区に属する。カプー川流域のマングローブ林はラノーン生態系保護林に属する。
行政区分

カプー郡は5のタムボンに分かれ、さらにその下位に34の村（ムーバーン）がある。郡内には1つのテーサバーン（自治体）、テーサバーンタムボン・カプーがあり、タムボン・カプーの一部を管理している。さらに4つのタムボンはタムボン行政体により行政が行われている。
注脚

↑   “อำเภอกะเปอร์  จังหวัดระนอง” amphoe.com
窪田聡

窪田 聡（くぼた さとし、1935年 - ）は日本の作詞家。東京市向島区生まれ。本名は久保田俊夫。
人物

小学生時代、太平洋戦争の戦時中に1年間ほど長野県上水内郡津和村（現長野市）へ疎開した。
雑誌『高校文学』主催の全国小説コンクールで最終選考まで残る。1954年、開成高校卒業後、早稲田大学第二文学部に合格するものの家出。製油会社に就職するとともに、中央合唱団の研究生になる。日本共産党に入党するが7年後に除名される。この時期、1年間ほど住み込みの新聞配達員、事務員など職を転々とする。
その後中央合唱団専従、うたごえグループ・トロイカ主宰、日本音楽協議会事務局次長。
この間、一貫して”はたらくものの音楽”のジャンルで創作･演奏活動を展開。
『かあさんの歌』はうたごえ運動に触れた初期の1956年の作品。
1988年、岡山県邑久郡牛窓町（現瀬戸内市）に移住。
東京時代から”相棒”の篠田澄江とふたりで＜鈍工房＞を運営。
鈍工房は音楽に関する企画･出版の工房名。
2002年鈍工房に隣接して竣工した小ホール＜自由空間DON＞で音楽集会「窪田聡･歌のある風景」を年数回開催している。
クレーブロン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: シュトゥットガルト行政管区
郡:: ハイルブロン郡

市町村連合体:: ブラッケンハイム行政共同体
緯度経度:: 北緯49度02分29秒 東経09度02分05秒﻿ / ﻿北緯49.04139度 東経9.03472度﻿ / 49.04139; 9.03472座標: 北緯49度02分29秒 東経09度02分05秒﻿ / ﻿北緯49.04139度 東経9.03472度﻿ / 49.04139; 9.03472
標高:: 海抜 236 m
面積:: 17.09 km2
人口::  3,223人（2022年12月31日現在） 
人口密度:: 189 人/km2
郵便番号:: 74389
市外局番:: 07135
ナンバープレート:: HN
自治体コード::  	08 1 25 017 
行政庁舎の住所:: Keltergasse 2   74389 Cleebronn
ウェブサイト:: www.cleebronn.de
首長:: トーマス・フォーグル (Thomas Vogl)
郡内の位置

地図

クレーブロン (ドイツ語: Cleebronn) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ハイルブロン郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。このワイン町は、シュトゥットガルト大都市圏周縁部に含まれる。
地理 > 位置

クレーブロンは、ハイルブロン南部のツーバーゴイと呼ばれる地域に位置する。この町は、ツァーバー川の支流であるルイトバッハ川に面し、すぐ北には、海抜220mから260mのシュトロムベルク山地がある。農業の主体はブドウ栽培である。この町、あるいは周辺のツァーバーゴイ地域一帯の象徴は標高394mのミヒャエルスベルクである。
地理 > 隣接する市町村

クレーブロンに隣接する市町村は、西から時計回りに、ギューグリンゲン、ブラッケンハイム（ともにハイルブロン郡）、ベニヒハイム、ザクセンハイム（ともにルートヴィヒスブルク郡）である。クレーブロンは、ブラッケンハイムとともに行政共同体を形成する。
地理 > 町の構成

クレーブロンには行政上の地区はない。しかし、地理上の感覚では、小集落トレッフェントリル、カタリーネンプライジア農場、マーゲンハイム城とその農園、ミヒャエルスベルク居住区やノイマーゲンハイム居住区は独立した地区のように思われる。
歴史

クレーブロンは1279年に、Kleberenという名前で初めて文献に記録されている。13世紀にマインツ選帝侯および、世俗の Kurstaat（マインツ大司教管区 "Kurmainz"とも呼ばれる）に属した。ミヒャエルスベルク周辺の地所と権利は、これを引き継いだロルシュ修道院からクレーブロン土着のマーゲンハイム家に与えられた。
14世紀（おそくとも1367年まで）には、ヴュルテンベルクがこの村の2/3を「ヴュルテンベルクのクレーブロン」として獲得した。「マインツのクレーブロン」としてマインツ選帝侯が所有した残りの1/3は、何度も担保に出され、1727年にマインツ選帝侯の宮廷長官にして枢密顧問官のシュタディオン伯ヨハン・フィリップ（1652年生まれ）が獲得した。1785年には、このマインツ側の所領もヴュルテンベルクが獲得したが、旧来の「ヴュルテンベルクのクレーブロン」と合併されることはなかった。両者は、川で分割され、1811年からは「アルト＝クレーブロン」、「ノイ＝クレーブロン」と名付けられた。1844年1月1日にアルト＝クレーブロンとノイ＝クレーブロンは新たな自治体クレーブロンとして合併した。
歴史 > 宗教

クレーブロンにはプロテスタント教会がある。カトリック信者は、ギューグリンゲンのカトリック教会組織に属す。
行政 > 議会

クレーブロンの議会は12議席からなる。議会では、この他に議長を務める首長が加わる。
行政 > 紋章と旗

図柄: 銀地で、6本スポークの赤い車輪の下に、緑色の三つ葉のクローバー(Kleeblatt)。
車輪は、「マインツァー・ラート」と呼ばれるマインツ選帝侯の紋章の色を置き換えたものであり、何世紀にもわたりノイ＝クレーブロンを統治したことを示す。クローバーは、通俗語源説に基づき、古くから使われており、17世紀初めの印章や標識石、1684年の森林管理記録にも遺されている。ヴュルテンベルクに属すアルト＝クレーブロンの最初の印章は1651年から1653年のもので、三つ葉のクローバーとつるべ井戸 (Ziehbrunnen)を組み合わせた地口の様なデザインの上に、ヴュルテンベルク領であることを示す鹿の角が横向きに描かれていた。その後の1715年から1759年の紋章にはクローバーのみが描かれている。一方、マインツ領のノイ＝クレーブロンの1695年の紋章は、クローバーの上にマインツァー・ラートを描いた盾型の上にミトラと司教杖が描かれていた。19世紀には、アルト＝クレーブロンとノイ＝クレーブロンとが合併した新しい紋章として、マインツァー・ラートとクローバーの紋章が1843年に定められ、同時に色の入れ替え（赤と銀）も決められ、1919年にヴュルテンベルクの文書局の認可を受けた。クレーブロンの旗の色は、1956年4月25日に緑 - 白と定められた。
文化と見所 > 建築

プロテスタントの教区教会は早期ゴシック様式の部分を持つ建築で、1900年から1901年に改築された。教会の近くには牧師館がある。
現在の町役場は、1736年に建設され、何度も改築された。
公民館は、1902年に旧市庁舎跡に学校として建設された。この建物の学校は1994年に閉鎖され、1997年に改築された。
ブドウ搾り所（ワイン製造所）は1907年の建築で、かつてはヴュルテンベルク最大のブドウ搾り所であった。
パン焼き小屋は1930年に建築され、1985年に改装された。この中には、2基の高性能オーブンが備えられている。
町の高台にはマーゲンハイム城がある。この城は1230年から1250年頃にシュタウフェン家の城砦として建設され、かつてはマーゲンハイム家の居城であった。
ミヒャエルベルクには、後期ロマネスク様式の教会と1739年建造のカプチン会の貧民収容所（現在は、カトリックの青年の家）がある。
小集落のカタリーネンプライジアは、バロック時代の農場跡で、1733年ベニングハイムの官吏グリムによって建設され、その妻に因んで名付けられた。
町の境界付近に、標高472mの町で最も高い、だが名前の付いてはいないシュトロムベルク山地の主峰がある。この上に1969年に高さ125mのブラッケンハイム第1通信塔が建設された。
1930建造のパン焼き小屋
1907年建造のブドウ搾り所（ワイン製造所）
ミヒャエルスベルク
ミヒャエルス教会の祭壇室
文化と見所 > レクリエーション

ミヒャエルスベルクの麓には、遊園地「冒険広場トリップスドリル」がある。また、これに隣接してワイルドパラダイス・シュトロムベルクがある。広さ77haに約100のアトラクションと動物園や博物館がある。
経済と社会資本 > ブドウ栽培

ミヒャエルスベルクでは、西暦1200年より以前からブドウ栽培が行われてきた。ここは、ヴュルテンベルク・ワイン生産地区分では、ヴュルテンベルク・ウンターラント地方ホイヒェルベルク地区に属す。栽培されているブドウの種類は、典型的な赤ブドウで、レンベルガー、トロリンガー、リースリング、ケルナーである。ほとんどのブドウ生産者は、ワイン生産者協同組合クレーブロン＝ギューグリンゲンに加盟している。
経済と社会資本 > 交通

広域道路網へは、ラウフェン・アム・ネッカーおよびキルヒェン・アム・ネッカーから連邦道B27号線を利用する。公共の近郊交通機関としては、ハイルブロン＝ホーエンローエ＝ハル近郊連盟 (H3NV) のバス路線が通っている。廃線になったツァーバーゴイ鉄道には、隣接するギューグリンゲン＝フラウエンツィンメルンに駅があった。2011年にこの鉄道を再開するという計画があるが、2006年7月の報道によればこの計画の実現は疑わしい状態にある。
経済と社会資本 > メディア

クレーブロンのできごとは、Heilbronner Stimmeの南西部版 (SW)に掲載される。
人物 > 出身者

ジギスムント・ヴィルヘルム・ケレ（1820年 - 1902年）宗教伝道師、言語学者
カール・クラウチ・シニア（1853年 - 1934年）化学者