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タイ国有鉄道
運行形態と料金 > 運行列車

北本線およびその支線
バンコク - チェンマイ : 寝台特急2往復（夜行2）、ディーゼル特急1往復（昼行1）、急行1往復（夜行1）、快速1往復（下り夜行、上り昼行）
バンコク - デンチャイ : 快速2往復（昼行1、夜行1）
バンコク - シーラー・アート : 快速1往復（下り夜行、上り昼行）
バンコク - サワンカローク - シーラー・アート : ディーゼル特急1往復（下り昼行、上り夜行。上りはサワンカローク通過）
バンコク - ピッサヌローク : 普通1往復（昼行1）
バンコク - タパーン・ヒン：普通1往復（昼行1）
バンコク - ナコン・サワン：普通1往復（昼行1）
バンコク - バーン・タークリー：普通1往復（昼行1）
ナコン・サワン - チェンマイ；普通1往復（昼行1）
ピッサヌローク - シーラー・アート；普通1往復（昼行1）
その他バンコク - ロッブリー間などで近郊列車多数
南本線およびその支線
バンコク - パダン・ブサール  : 特急1往復（夜行1）
バンコク - スンガイ・コーロック : 特急1往復（夜行1）、快速1往復（夜行1）
バンコク - ヤラー : ディーゼル特急1往復（夜行1）、快速1往復（夜行1）
バンコク - ナコン・シータマラート : 急行1往復（夜行1）、快速1往復（夜行1）
バンコク - カンタン : 快速1往復（夜行1）
バンコク - トラン : 急行1往復（夜行1）
バンコク - スラタニー : ディーゼル特急2往復（昼行1、夜行1）
バンコク - ホアヒン : 普通1往復（昼行1）
バンコク - スパンブリー ： 普通1往復（昼行1）
トンブリー - ナムトク : 普通2往復（昼行2）
トンブリー - ランスワン ： 普通1往復（昼行1）
トンブリー - プラチュワップ・キーリーカン ： 普通1往復（昼行1）
トンブリー - ラーチャブリー ： 普通1往復（昼行1）
ノン・プラドゥック - ナムトク ： 普通1往復（昼行1）
チュムポーン - ハート・ヤイ ： 普通1往復（昼行1）
スラート・ターニー - キーリー・ラッ・ター・ニーコム ： 普通1往復（昼行1）
スラート・ターニー - スンガイ・コーロック ： 普通1往復（昼行1）
ナコン・シータマラート - ヤラー : 普通1往復（昼行1）
ナコン・シータマラート - スンガイ・コーロック : 普通1往復（昼行1）
ナコン・シータマラート - パッタルン : 普通1往復（昼行1）
パッタルン - スンガイ・コーロック : 普通1往復（昼行1）
ハート・ヤイ - スンガイ・コーロック ： 快速1往復（昼行1）
ヤラー - スンガイ・コーロック : 普通1往復（昼行1）
その他トンブリー - タリン・チャン - サラ・ヤー間で近郊列車の運行あり
東北本線およびその支線
バンコク - ノーンカーイ : 特急1往復（夜行1）、ディーゼル急行2往復（昼行1、夜行1）、快速1往復（夜行1）
ノーンカーイ - ターナレーン（ラオス国内への国際列車）：普通2往復
バンコク - ウボン・ラチャターニー : 計8往復
特急1往復（夜行1）、ディーゼル特急1往復（昼行1）
急行1往復（夜行1）、ディーゼル急行1往復（昼行1）
快速4往復（下り昼行1・夜行3、上り昼行2・夜行2）
バンコク - スリン : 普通1往復（昼行1）
ケーン・コイ - コーン・ケン（ナコン・ラーチャシーマー経由） : 普通1往復（昼行）
ケーン・コイ - ブア・ヤイ （ラム・ナライ経由） : 普通2往復（昼行）
ケーン・コイ - ラム・ナライ : 普通1往復（昼行）
ナコン・ラーチャシーマー - ノーンカーイ : 普通1往復（昼行）
ナコン・ラーチャシーマー - ウドーン・ターニー : 普通1往復（昼行）
ナコン・ラーチャシーマー - ウボン・ラチャターニー : 普通 下り3、上り2（昼行）
ラムチー → ウボン・ラチャターニー :  普通0.5往復 （下り1　昼行）
ラムチー → サムロン・タップ : 普通0.5往復 （下り1　昼行）
サムロン・タップ → ナコン・ラーチャシーマ ： 普通0.5往復 （上り1　昼行）
ウボン・ラチャターニー → ラムチー : 普通0.5往復×2　（上り2　昼行）
東線およびその支線
バンコク - アランヤプラテート : 普通2往復
バンコク - カビン・ブリ : 普通3往復
バンコク - プラチン・ブリ : 普通1往復
バンコク - バーン・プルータールアン : 普通1往復（月曜日から金曜日のみ）
バンコク - チャチューンサオ : 特別ディーゼル3往復（うち1往復は土日曜日のみ）、普通3往復
※この他にも何本かの区間普通列車、多くの近郊列車が運行されている。
※東線はすべて昼行。チャチューンサオ分岐駅行きの特別ディーゼルは3等車のみで、ディーゼル急行と同車両。
運行形態と料金 > 運用形態と慢性的な遅れ

主要路線の快速以上の等級の長距離列車は、ほぼ全ての列車がバンコク近傍のクルンテープ駅構内(主に気動車)、バーンスー機関区、トンブリー機関区等の各車両基地を拠点として運用が組まれており、地方の車両基地を運用拠点とした長距離列車の運用は殆ど組まれていない。
そのため、従前のダイヤ設定では殆どの列車が終着駅ですぐに折り返してバンコクに戻るダイヤとなっており、600 km を超える長距離運用であっても折り返し運転に際しての整備、点検や給油のための時間は30分ないし1時間ほどしか組まれていなかった。すなわちダイヤ構成上、往路において列車に遅れが生じた場合に、折り返し時間に余裕を持たせることで復路の運用に影響を与えないための配慮は全くなされておらず、この様な無理な運用組成が慢性的な列車の遅れを生じさせる一因となっていた。この状況は2014年4月以後、各路線でダイヤの見直しが継続されてきたことと、北本線および東北本線における線路規格の改良工事が2015年度内にほぼ完了したことによりこれらの路線を中心に大幅に改善されてきている。しかし、その他に遅れを生じる主な要因として、バンコク近郊区間での踏切の取り扱い（バンコク近郊区間の主要道路の踏切においては渋滞対策として鉄道よりも道路が優先されている）の問題が深刻な課題である。また国鉄への信号・通信設備の近代化更新予算の政府承認が長年にわたって通らずにいるため、旧式の設備に依存せざるを得ない状態が慢性化しており、この状況が運用効率の向上を阻んでいる側面もある。2023年1月19日に優等列車は全てクルンテープ駅発着よりクルンテープ・アピワット中央駅発着へ変更になったため、優等列車に関しては大きく改善された。またそれ以外の北線（東北線を含む）列車も一部区間にて高架区間の走行となったため、わずかながら改善された。
一方、ナコンラチャシーマ駅、トゥンソン駅、ハジヤイ分岐駅には、機関区が併設され存在する。これらの機関区の本来の役目は貨物用や勾配区間用の機関車の管理、検修であるが、区によってはそれぞれの区が受け持つ地方路線のローカル列車の運用および車両の日常的な検修も担当している。（大掛かりな修理等を行う場合はバンコクのバーンスー，マッカサン等の各工場に入場する）　地方の機関区を拠点に運用されるローカル列車は、長距離列車に比べて遅れが生じにくく、通勤，通学等の需要にも比較的信頼性をもって応えている。
こうした事情から、タイ国鉄では軒並み下り列車よりも上り列車の方に、また地方のローカル列車よりも地方とバンコクを結ぶ長距離列車の方に、より大幅な遅れが生じる傾向がある。特に南本線や北本線など、長距離路線の上り快速列車は4時間以上もの遅れを生じることも珍しくない。そのためタイ国政府観光庁などは、外国人旅行者に対して、帰国当日や前夜発の夜行列車での移動は避けるよう注意を呼びかけている。
運行形態と料金 > 料金

乗車に必要な総額は等級ごとの運賃に加え、優等列車であれば種別料金、冷房車であれば空調料金によって計算され、寝台車の場合さらに寝台料金が加算される。
本節の記述は2019年6月現在の情報に基く。
運賃を除く各種料金は大人子供とも同額である。
例として、フワランポーン（バンコク） - チェンマイ （751km）の成人運賃は、 593 / 281 / 121 バーツ。
運行形態と料金 > 料金 > 割引

下記の該当者は半額運賃が適用される（端数切捨て）。その他、高齢者割引など。
身長150cm以下の子供。
僧侶、修行僧および宗教家。
退役軍人、褒章授与者。
過去、タイ国民に限り3等運賃が無料となる困窮者支援策が実施された時期がある。
特急(CNR車) - 250バーツ固定
特急(CNR以外の客車) - 190バーツ固定
特急(気動車) - 170バーツ固定
急行 - 150バーツ固定
快速 - 乗車距離に応じて変動する。
1-50km - 20バーツ
51-150km - 30バーツ
151-300km - 50バーツ
300km以上 - 110バーツ
2016年に導入された中国製新型客車(以後、CNR車と略す）に限り、割増料金が設定される。例として500km以上の場合、全等級210バーツ。
ASR型気動車特急で運転される特急は、軽食代として80バーツを合算した料金で示される。
冷房設備故障の場合は払い戻しの対象となる。
1等寝台は上段と下段を1名で占有することが可能で、コンパートメント料金が設定される。（定員すべてが1名個室扱いの元JR車はコンパートメント料金のみ）
2等寝台料金は5種類、1等寝台は3種類に分かれる。
元JR車2等寝台の料金は、定員40人（新型）と同一扱いとなる。タイ国鉄公式サイトではJR-WESTと表記される場合がある。
表内における人数は各車両ごとの定員を示し、料金はすべてバーツ単位である。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 2等寝台 | 2等寝台 | 2等寝台 | 2等寝台 | 2等寝台 | 1等寝台 | 1等寝台 | 1等寝台 |
| 車種 | 定員 32人 | 旧型 40人 | 定員 36人 | 新型  40人 | CNR車 40人 | 元JR車 10人 | 韓国車 24人 | CNR車 24人 |
| 上段 | 100 | 130 | 150 | 150 | 200 | - | 300 | 400 |
| 下段 | 150 | 200 | 220 | 240 | 300 | - | 500 | 600 |
| 占有 | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 1000 | 1000 | 1400 |
各列車ともすべての座席種別を示すものではない。例えば、第51急行列車には寝台車が併結されている。
前述の通り、小児は運賃に限り50%割引（端数切捨て）。例えば下記の区間は、2等であれば座席や列車種別を問わず140バーツ減額。
|  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 列車 番号 | 種 別 | 等 級 | 区分 | 運 賃 | 各種追加料金 | 各種追加料金 | 各種追加料金 | 合計 | 備考 |
| 列車 番号 | 種 別 | 等 級 | 区分 | 運 賃 | 種別 | 空調 | 寝台 | 合計 | 備考 |

| 109 | 快速 RAP | 3等 | 座席 | 121 | 110 | - | - | 231 | 3等座席（非冷房） |
| 109 | 快速 RAP | 2等 | 座席 | 281 | 110 | - | - | 391 | 2等座席（非冷房） |
| 109 | 快速 RAP | 2等 | 寝台（下段） | 281 | 110 | 170 | 200 | 761 | 2等寝台(旧型・定員40）・上段は70バーツ減額 |
| 51 | 急行 EXP | 2等 | 座席 | 281 | 150 | - | - | 431 | 2等座席（非冷房） |
| 51 | 急行 EXP | 2等 | 座席 | 281 | 150 | 110 | - | 541 | 2等座席・冷房車 |
| 7 | 特急 DRC | 2等 | 座席 | 281 | 170 | 190 | - | 641 | ASR型気動車で運転、軽食代80バーツを含む モノクラス編成なのでこれ以外の座席種別はない |
| 13 | 特急 SP | 2等 | 寝台（下段） | 281 | 190 | 170 | 200 | 841 | 2等寝台(旧型・定員40）・上段は70バーツ減額 |
| 13 | 特急 SP | 1等 | 寝台（下段） | 593 | 190 | 170 | 500 | 1453 | 韓国製1等寝台車・上段は200バーツ減額 |
| 13 | 特急 SP | 1等 | 個室占有 | 593 | 190 | 170 | 1000 | 1953 | 元JR車（韓国車の場合あり）1等個室寝台 |
| 9 | 特急 SP | 2等 | 寝台（下段） | 281 | 250 | 210 | 300 | 1041 | CNR車にて運転・上段は100バーツ減額 |
| 9 | 特急 SP | 1等 | 個室占有 | 593 | 250 | 210 | 1400 | 2453 | 同上・1等個室寝台 |
貨物輸送

おもな貨物列車は、タイ中部の製油所・セメント工場等と消費地との間で運行される石油・セメント・LPG等の専用貨物列車、バンコク港やレムチャバン港と内陸部との間で運行される輸出入コンテナ輸送列車などである。バーンスー分岐駅には、各線の貨物輸送の中継のため大規模な操車場が設けられている。
南本線では、コンテナ輸送を中心にマレー鉄道との直通貨物列車も運行されている。この中で特筆すべきは、2013年からマレーシアのクアラルンプールとバンコクの間には日本通運による専用コンテナ列車が定期運転されるようになった事である。この列車は主に日系自動車メーカーの現地プラント間での部品輸送のためのもので、日本通運のチャーター列車であることを強調するために「NIPPON EXPRESS」のロゴが描かれた専用コンテナで統一されている。また運用の都合により、同列車に限ってマレー鉄道の機関車がバンコクまで継続して乗り入れる場合がある。(一般の旅客列車、貨物列車の越境運行に際しては国境駅であるパダン・ブサール駅で機関車の交換が行われる。またタイ国鉄保有の機関車がマレーシア国内に入線することはない)
車両

→詳細は「タイ国有鉄道の車両形式」を参照
新車 -動力車は全て輸入に頼るが、客車・貨車については内製も行われている。2014年以降は客車、機関車、貨車ともに中国からの輸入が続く。
日本 - 客車、一般形気動車、ディーゼル機関車、蒸気機関車、貨車
韓国 - 客車、特急用気動車、貨車
イギリス - 特急用気動車、蒸気機関車、貨車
フランス - ディーゼル機関車
アメリカ - ディーゼル機関車、蒸気機関車
ドイツ - エアポート・レール・リンク用電車、ディーゼル機関車、蒸気機関車、貨車
中国 - 客車、ディーゼル機関車、貨車
他にスイス、デンマーク、ベルギー、オーストラリア、台湾も納入実績がある。
中古車 - 1990年代中期以降は、他国の中古車両の譲受も行っている。
オーストラリア・クイーンズランド鉄道の電車
西日本旅客鉄道（JR西日本）の気動車、客車
気動車は現場における様々な問題が露呈し、早々に旅客輸送から離脱した。
座席客車は空調付き車両として運用を始めたが、座席車は空調機器の故障が続発し非空調車扱いとなった。
寝台客車は中国製新型客車の就役に伴い、団体・臨時列車、波動輸送用として使用される（2023年現在）。
北海道旅客鉄道（JR北海道）の気動車、客車
2016年に14系500番台座席車が搬入された。
2021年にキハ183系気動車が搬入された。2022年12月より観光列車として運行開始。
軌道

タイ国鉄は、エアポート・レール・リンクを除き、軌間が1000mmである軌道（通称メーターゲージ、インドシナ標準軌。以下、1000mm軌間と表記）を採用している。狭軌ではあるが、線路規格・保線の水準は共に高く、主要幹線では最高120km/hでの運転を行っており、機関車も日本貨物鉄道（JR貨物）DF200形に匹敵する規模の大型6動軸機が使用されている。
1897年3月26日にクルンテープ駅 - アユタヤ駅間 (71.08km) が開業し、タイ官営鉄道（現タイ国鉄）の歴史が始まったが、この時採用された軌間は1435mm（標準軌）であった。その後タイの鉄道は急速に発展し、東北線、北線と路線を延伸していった。次の幹線である南線の建設では1000mm軌間が採用された。従って車両も相互の行き来がなかったし、したくても軌間が違う為不可能であった。この為タイ官営鉄道は2種類の軌間を使用していくことになった。しかし弊害が多くその後1920年から10年がかりで、軌間の統一化工事が行なわれた（全線で1000mm軌間にした）。
1000mm軌間への統一は、マレー鉄道との列車直通運転を可能にすることが最も主要な目的であったが、このほかに時代背景として、鉄道建設黎明期において仏領インドシナを形成していたカンボジア、ベトナムとの軌間の統一が図られていたことも挙げられる。1000mm軌間が「インドシナ標準軌」と呼ばれる所以である。
この軌間統一は当初、インドシナ国際間の相互乗り入れ運転という国際鉄道交通の拡充を図る上では有効に機能したが、その一方で安定性では標準軌に劣るため、特にカーブなどではスピードを落とさねばならず高速化には不利である。その他の問題点として、最近では路線の仕様を変更してもスカイトレインなどのゲージの広い車両が乗り入れすることが難しいという問題が指摘されておりそのため現在建設中のレッドライン（2021年部分開業）では国鉄既存路線と同じ1000mm軌間を採用している。
社会的役割

タイの鉄道は、日本の鉄道に比較して定時性に劣り、道路交通に比較して所要時間がかかりがちであることが指摘されている。特にバンコク近郊区間では、都心部での立体交差化の遅れからラッシュ時の運行本数が制限されているほか、踏切においても自動車の通行を優先させることがあるため、十分に機能を発揮できていない。
都市間輸送については公共輸送公社の運営するバスの方が早くて経済的であること、航空網が整備されていることなどから鉄道による旅客輸送は他国と同様緩やかに衰退しているが、座席車（特に三等車）の料金が安いこと、あるいは寝台が快適なことから、時期・区間によってはかなりの乗車率となることもある。
都市近郊区間での輸送実績はバスに劣る。全般的にはバンコク大量輸送公社によるバス路線網が充実し、また運転間隔も短く経済的なため、鉄道の通勤手段としての利用は少数派である。ただしバンコクとその近郊においてはある程度の近郊列車が運転されており、駅間隔も比較的短いことから、時間帯によっては立ち席が出るほどに混雑する。
貨物輸送については、大単位輸送物資の開拓、主要駅への石油等の積替施設の整備、レムチャバン港等の港湾整備に伴う貨物線の建設等の施策が講じられた結果、1990年代以降、専用貨車による石油、セメント、LPG等のバルク輸送や、国際海上コンテナを中心とするコンテナ輸送が主力となり、大単位・長距離の輸送に特性を発揮するようになった。他方、トラックに対して競争力の劣る小口輸送や中・短距離輸送は減少し、陸上輸送に占める鉄道貨物輸送のシェアも低下している。
計画

新幹線計画はタイ高速鉄道計画を参照。国際鉄道計画はアジア横断鉄道も参照。
タイ＝ラオス友好橋に沿う形で、東北線の終点であるノーンカーイ（ノンカイ）からラオスの首都ヴィエンチャンへの鉄道延伸工事が行われていたが、2008年7月に一部竣工した。新ノーンカーイ駅から線路を6.15キロ延長し、友好橋を通ってラオス側に延長し、ヴィエンチャン郊外にターナレーン駅を設置した。竣工後、試運転が行われて来たが、2009年3月5日に、ノーンカーイ駅にて、タイのシリントーン王女も招いた開業式が行われた。翌3月6日より、ノーンカーイ - ターナレーン間の、1日2往復の定期旅客列車の運行が始まった。2019年8月1日には、貨物列車の運行も始まった。将来的にはヴィエンチャン市内中心部までの鉄路の延伸や、バンコクからの国際列車の直通が計画されている。
中国ラオス鉄道のタイ延伸計画に関連し、タイ＝ラオス友好橋とは別にメコン川鉄道専用橋を三線軌条式で新造する構想がある。
東線のアランヤプラテートからカンボジア鉄道への運行再開も計画されている。2019年、カンボジア側の国境駅ポイペト再延伸にて実現したが、越境区間の列車は独立した運行形態となっている。国際列車の直通運転が実現するかは不明。
カーンチャナブリー県のナムトクから、旧泰緬鉄道のコースを通りミャンマーのヤンゴンまでを延長する計画もあるが、こちらも実現のめどは立っていない。
（2019年現在）上記以外の新線建設計画としては、以下があげられる（事実上凍結されているものも含む）。
北部 : 北本線支線デンチャイ – チェンライ - チェンコーン（総延長323km、総工期6年間）
→詳細は「デンチャイ - チェンコーン線」を参照
西部 : パークナムポー - ターク - メーソート(ミャンマー方面、2030年開業予定)
南部 : キーリーラットニコム – ターヌン（パンガー湾）、スパンブリー - ロッブリー、チュムポーン - ラノーン
東部 : マープタープット – ラヨーン、バーンパーチー - アランヤプラテート
東北部 : 東北本線支線バーンパイ - マハーサーラカーム – ローイエット – ムックダーハーン – ナコーンパノム（総延長355km、2025年開業予定）
このほか複数の箇所で複線化計画、路盤補修計画がある。 【編集者向け】รถไฟรางคู่ （複線鉄道）で検索すると情報が見つかる
2021年現在、南本線ナコーンパトム - チュムポーン間の複線化事業が進行中。2023年完成予定
2021年現在、北本線ロッブリー駅近郊のバイパス新線、ターケー - パークナムポー間 複線化事業が進行中。2022年完成予定。
バンコクの都市鉄道整備計画では、都心部からタイ国鉄主要幹線沿いに近郊地域へ向かう路線としてダークレッドライン（濃赤線：バンコク北方）及びライトレッドライン（淡赤線：バンコク東方・西方）の建設が、タイ国鉄在来線乗り入れ可能な規格で進められており、2021年には一部開業にこぎつけた（当該項参照）。
エアポート・レール・リンクを両方向とも延伸し、ドンムアン空港とウタパオ国際空港に接続する計画が進行中。
主な事件、事故

マレーシア国境に近い深南部では、タイからの独立を目指すイスラム過激派によるテロが多発している地域を通過するため、運行妨害等の事件が発生している。
3月28日 - バンコクのフワランポーン駅構内で、列車が停車位置を超え発券所の壁に激突した。
4月8日 - バンコクのバーンスー分岐駅で停車中の機関車から出火した。
6月4日 - ヤラー県にて線路のボルトが多数抜かれ、列車が脱線・転覆、13人が負傷した。その影響で深南部線が8日朝まで運休。
10月4日 - トラン発バンコク行き第84寝台急行列車でプラチュワップキーリーカン県ホアヒン郡カオタオ地区を走行中に15両編成中機関車（4544）を含む前部計5両が脱線、転覆し多数の死傷者を出した。脱線時大雨だった。脱線した車両には日本からの譲渡車が含まれている。
2月23日 - 午後、バンコクからハジャイに向かっていた貨物列車が南部パタルン県内で脱線、転覆した。けが人はなかった。国鉄関係者は枕木の老朽化が原因とみている。
2月25日 - 午前9時25分、ヤラー市からナコンシータマラート市に向かっていた4両編成の第456普通列車がソンクラー県内で脱線、転覆し乗客乗員22人が重軽傷を負った。
11月26日 - 午前8時半ごろ、バンコク発トラン行きの第83寝台急行列車がタナコンシータマラート県で機関車（4223）を含む3両が脱線、転覆した。
7月25日 - 午前1時45分南本線のチャアム－ノーンサーラー間でバンコク発の急行列車が脱線した。けが人はなかった。
12月28日 - 午後4時過ぎスラータニー発バンコク行きの第40特急列車が、途中プラチャップキリカーン県内の踏み切りでトラックと衝突し、脱線炎上した。
4月24日 - バンコク郊外で燃料輸送列車が脱線転覆し上下線を塞ぎ北線は一時不通になった。
5月5日 - 午後バンコクからマレーシアに向かっていた貨物列車（19両編成）がナコンシータマラート県内で機関車（4527）を含む17両が脱線、転覆した。この事故で列車の乗員1人がけがをし、南部線は一時不通になった。タイ国鉄は脱線の原因について、豪雨で地盤が緩んだためとみている。
5月23日 - 正午頃、タイ東北部ナコーンラーチャシーマー県で回送中の機関車（4212）がブレーキの故障で暴走し、脱線、転覆した。
5月26日 - 午後6時半ごろ、チェンマイからバンコクに向っていた回送列車が、タイ北部ラムプーン県内で機関車（4109）を含む7両が脱線。回送列車だったため、乗客はおらず乗務員にも負傷者は出なかった。
11月18日 - 午前7時15分頃、南部ナラーティワート県を走行していたヤラー発スンガイ・コーロック行き下り普通列車が爆発に巻き込まれ大破、死亡3名を含む多数の負傷者が発生。過激派によるテロとみられる。
脱線事故が頻発。とくに北本線は同年9月までに10回以上の脱線事故が発生したとされ、9月16日から約2か月にわたる長期運休により補修工事を実施した。
7月17日 - 午前3時45分頃、北部プレー県内にてチェンマイ行き寝台特急が脱線横転。数十名の負傷者が発生した。
9月4日 - 午前8時頃、北部プレー県を走行中の貨物列車が脱線。原因は保線作業員が線路上に機材を置き忘れたためとされる。けが人はなかった。
9月7日 - 午前10時半頃、マハーチャイ線下り列車がタラートプルー駅構内で脱線、車体が屋根に接触。2名が負傷。
9月13日 - 午前11時20分頃、バターワース発上り国際列車がバーンスー分岐駅付近で脱線。けが人はなかった。
9月16日 - 午後1時45分頃、スンガイ・コーロック発上り夜行列車がファランポーン駅到着直前で脱線。けが人はなかった。
9月23日 - 午前8時頃、ナコーンラーチャシーマー県内で貨物列車が脱線。けが人はなかった。
10月7日 - 午後6時50分頃、東北本線の上り貨物列車がバンコク郊外パトゥムターニー県内で脱線。けが人はなかった。
10月9日 - 午前8時20分頃、パッタルン発スンガイ・コーロック行普通列車がハジャイ駅付近で脱線。けが人はなかった。
10月17日 - 午後9時半頃、ナコーンラーチャシーマー県を走行していた貨物列車がノーンスーン駅付近で脱線。けが人はなかった。
11月12日 - 午前5時20分頃、バンコク発ノーンカーイ行き夜行急行がウドンターニ県内を走行中、線路上に置かれたコンクリート塊に衝突し3両脱線、1両が横転。乗員乗客合わせ11人が負傷。
12月2日 - タイ国鉄総裁が視察のため乗車していたバンコク発チェンマイ行寝台特急が北本線ラムプーン駅付近で脱線。同線は長期運休を伴う改修工事を終えたばかりで、同列車は運転再開後、最初の便であった。原因は駅員のポイント切替えミスとみられる。
1月28日 - ナコーンサワン発チェンマイ行普通列車が北部ラムプーン県で脱線。
4月10日 - ナコーンラーチャシーマー県で回送中の機関車がブレーキ故障とみられる速度超過で脱線横転、築堤から転落して大破。
7月27日 - 午前10時50分頃、シンガポールからバンコクに向かっていた観光列車E&Oエクスプレスが中部ラーチャブリー県で6両が脱線。乗客2名が負傷。
10月30日 - 午前10時頃、東北部コーンケーン県を走行していた普通列車が踏切事故により脱線。乗務員2名乗客2名が死亡、重軽症80名の惨事となった。その後の発表によればタイ国鉄には2015年時点で全国2500以上の踏切があり、うち遮断機を備えるものは約1/3に留まるとされ、2014年に発生した踏切事故は127回に上る。
2月18日 - 午前9時頃、バーンスー分岐駅構内にて回送中の中国製新型客車が脱線。けが人なし。原因はポイント操作のミスであり車両側に不備はないと発表された 。
9月9日 - 正午頃、中部サラブリー県内で貨物列車が脱線横転、乗務員3名が負傷。
9月26日 - 南部ソンクラー県バンクラム駅付近を走行中の旅客列車が脱線。けが人なし。
12月13日 - パッターニー県の線路上で爆弾が爆発。走行中の旅客列車が破損、乗客乗員合わせて3人が負傷。
ナムトックサイヨークノイ停車場に停車中のNKF系気動車
タイ＝ラオス友好橋を走るRHN系気動車(2014年撮影)
ASR型特急用気動車
簡易乗降場での通学生の乗降（東線の普通列車）
GEA型ディーゼル機関車
日本製のTHN型気動車
元・キハ183系気動車
HID型ディーゼル機関車
広域警察

| 広域警察 |
| --- | --- |
ジャンル:  刑事ドラマ
脚本:  谷口純一郎
監督:  吉川一義
出演者:  高橋克典 小川菜摘 大杉漣（第1作 - 第9作）
製作
チーフ・プロデューサー:  黒田徹也（第10作）
プロデューサー:  浦井孝行 山川秀樹（第10作） 岸川正史（第10作）
制作:  テレビ朝日（第10作） アップサイド（第10作）

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

第1作 - 第7作 （土曜ワイド劇場）
オープニング: 歴代オープニングを参照
エンディング: 歴代エンディングテーマを参照
放送期間: 2010年5月8日 - 2016年2月20日
放送時間: 放送時間の変遷を参照
回数: 7

第8作 （土曜プライム・土曜ワイド劇場）
エンディング: 歴代エンディングテーマを参照
放送期間: 2017年1月14日
放送時間: 土曜 21:00 - 23:06
放送枠: 土曜ワイド劇場
放送分: 126分
回数: 1

第9作 （ミステリースペシャル）
放送期間: 2017年9月21日
放送時間: 木曜 20:00 - 21:48
放送枠: ミステリースペシャル
放送分: 108分
回数: 1

第10作 （ドラマスペシャル）
出演者: 勝村政信 大東駿介
放送期間: 2021年6月24日
放送時間: 木曜 20:00 - 21:48
放送分: 108分
回数: 1
公式サイト
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『広域警察』（こういきけいさつ）は、テレビ朝日系で2010年から2021年まで放送された刑事ドラマシリーズ。第1作 - 第9作は、ABCテレビが制作していた。全10回。主演は高橋克典。
第1作は『広域警察・ふたりの刑事』として放送。警察庁広域捜査課のアベック刑事が事件解決に挑む。
放送枠は「土曜ワイド劇場」（第1作 - 第8作）、「土曜プライム・土曜ワイド劇場」（第8作）、「ミステリースペシャル」（第9作）、「ドラマスペシャル」（第10作）。
「広域警察」とは、事件が複数の都道府県にまたがって発生した場合、都道府県警察間の調整および捜査を行う警察庁広域捜査課の通称。
2021年6月24日に放送の第10作では、亡くなった大杉漣の後任に勝村政信が出演した。2022年にテレビ朝日が不定期で放送されていた2時間サスペンスドラマ自体の放送の打ち切りが決定したため、2021年に放送された第10作を最後に制作されなくなったため終了した。
スタッフ

脚本 - 福島治子（第1作）、安井国穂（第2作 - 第6作）、鈴木智（第7作）、谷口純一郎（第8作 - ）
監督 - 吉川一義
選曲 - 山川繁
技斗 - 深作覚
チーフプロデューサー - 黒田徹也（テレビ朝日 / 第10作）
現プロデューサー - 浦井孝行（国際放映〈第1作 - 第7作〉 → オスカープロモーション〈第8作 - 第9作〉 → アップサイド〈第10作〉）、山川秀樹（テレビ朝日 / 第10作）、岸川正史（アップサイド / 第10作）
旧プロデューサー - 深沢義啓（ABC / 第1作 - 第9作）、櫻井美恵子（国際放映 / 第1作 - 第4作）、伊藤由彦（国際放映 / 第5作 - 第9作）
製作 - ABC（第1作 - 第9作）、国際放映（第1作 - 第9作）、テレビ朝日（第10作）、アップサイド（第10作）
エピソードリスト

| 話数 | エピソードタイトル | 初回放送日  | 脚本 | 監督 | 視聴率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 〜遷都1300年 奈良、飛鳥、平城京をめぐる連続殺人事件！ 阿修羅と美少女に秘められた驚愕の真実とは!?  | 2010年5月8日 | 福島治子 | 吉川一義 | 12.3% |
東京と奈良のホテルチェーンで爆発物騒ぎが発生。事件は未遂に終わったが、飛鳥でのホテル建設反対運動の主催者が東京の芝で殺害された。謎を追うために2人の広域刑事が奈良に向かう。
| 2 | 時効廃止が運命を変えた！ 夫婦の絆と黄色いリボンに隠された女の情念!! 松本・小田原・横浜…連続殺人の点と線を追え！  | 2011年5月21日 | 安井国穂 | 吉川一義 | 15.7% |
かつて長野県松本市で発生、高村課長が容疑者を逮捕し損ねた強盗殺人事件が未解決のまま15年目を迎えた。この一年以内に逮捕出来なければ公訴時効が成立する。そんな時、当該事件の共犯者が小田原で殺害された。2010年の刑事訴訟法改正により、この件については時効はない。松本・小田原で、事件が大きく動き始めた。
| 3 | 奪われた身代金！東京〜神戸〜広島 誘拐犯を追え！ 泥で汚れた浴衣美人の悲劇とは？刑事たちの執念が真実を暴く!!  | 2012年11月17日 | 安井国穂 | 吉川一義 | 14.4% |
東京で弁護士の息子が誘拐された。身代金受け取りは広島市で行われ、まんまと身代金は奪われてしまう。捜査が進み、7年前の殺人事件の容疑者で、裁判で無罪となった男が誘拐事件の容疑者に浮かぶが、殺されてしまう。
| 4 | 東京〜札幌〜登別温泉 殺人犯は何処に消えたのか？ 凶器は25年前に海に沈んだはずの拳銃!? 美人ホステスを苦しめた驚愕の真実とは？  | 2013年10月19日 | 安井国穂 | 吉川一義 | 14.1% |
1988年登別市で、警察官が拳銃を強奪され射殺される事件が起きた。犯人は逮捕されたが奪われた拳銃は見つからなかった。そして25年後の2013年、東京と留寿都村で、その拳銃による殺人事件が起きた。25年前の事件の真実が明らかになるが、それは意外な所からのものだった。
| 5 | 婚活パーティーに潜入捜査！容疑者は結婚詐欺師の被害者たち？ 美人弁護士が追求した真実と残された片方のピアスが語った驚愕の真実!!  | 2014年10月25日 | 安井国穂 | 吉川一義 |  |
東ら広域捜査課が、関西から流れてきた結婚詐欺師を追っている最中、非番で神奈川県の荒崎海岸でデート中の大内刑事が、身元不明の女性の遺体を発見し、偶然にも第一発見者となった。殺人事件の捜査が進む中、結婚詐欺師が墨田区で殺害される。更に、殺人被害者が戸籍売買にて素性が変わっていたことが判明し、東は、被害者がトラベルライターの仕事で訪れていた木曽福島へ向かう。
| 6 | 殺人犯は美人妻?! 夫殺しの容疑者が逃亡か！残された2000万円と謝罪の手紙 「山梨〜熊本〜天草」連続殺人に渦巻く女たちの執念と復讐！  | 2015年6月27日 | 安井国穂 | 吉川一義 | 10.2% |
河口湖で、有名な工業デザイナーが殺害され、容疑者となった妻が逃亡した。他県への逃亡の恐れがあることから東ら広域捜査課が動き出し、容疑者の妹の住む熊本県三角町へ向かった。容疑者姉妹の両親は25年前の火災事故で亡くなっていたが、その裏には…
| 7 | 鳴門の渦が呑み込んだ殺人の記憶 神戸〜徳島〜東京〜大阪を巡る忘却と復讐の愛憎劇!! 美しすぎる市長候補を取り巻く陰謀と純愛の結末!!  | 2016年2月20日 | 鈴木智 | 吉川一義 | 9.4% |
徳島県の海鳴市（ロケ地は鳴門市）では、市長選が2週後に迫っていた。そんな中、神戸市で候補の市議会議員が殺害され、続いて東京で、対立候補の市議会議員が襲われた。東ら広域捜査課が動く中、20年前の不審死事件の謎と裏が明らかになっていく。
| 8 | ママを殺した犯人捕まえて!! 河口湖〜富士山〜土肥温泉を巡る殺人事件！ 愛憎と純愛と謎の遺産相続！ 資産家一族の悲劇の歴史に巻き込まれた少女を守れ！  | 2017年1月14日 | 谷口純一郎 | 吉川一義 | 11.7% |

| 9 | 宮崎〜鹿児島〜熊本・始まりは詐欺師殺人！ 不思議な女と影ある女とイケメン政治家 騙し騙されの愛憎劇に刑事が迫る!! 薩摩切子に隠された驚愕の真実！  | 2017年9月21日 | 谷口純一郎 | 吉川一義 | 9.7% |

| 10 | 山梨〜横浜〜熱海巡る殺人事件！ 疑惑の人気覆面作家と背後に潜む謎の女たちの嫉妬と愛憎バトル!! 青い鳥が運ぶ…20年前に隠された衝撃真実  | 2021年6月24日 | 谷口純一郎 | 吉川一義 |  |

視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯・リアルタイム。
悪霊島

『悪霊島』（あくりょうとう）は、横溝正史の長編推理小説。「金田一耕助シリーズ」の一つ。『野性時代』に1979年新年号から1980年まで15回連載された。
1980年「週刊文春ミステリーベスト10」7位。
本作を原作として、2014年3月までに映画1本、テレビドラマ2作品が制作されている。
概要

1980年（昭和55年）初刊。横溝正史による最後の長編小説作品で、昭和40年代の瀬戸内を舞台にした連続殺人事件を追う金田一耕助の活躍を描く。金田一シリーズとしても最後のリリースであり、また「岡山編」の最後の作品でもある。岡山県警の磯川警部が活躍を見せるほか、磯川の過去の掘り込みもなされている。
横溝は、何かで自身のことを「怪奇探偵作家」と書かれているのを読んで、探偵作家の上に「怪奇」と付け加えられているのを奇異に思うとともに、そのように折紙を付けられたならば怪奇探偵小説を書こうと思い立った。そして、この世にこれほど怪奇なものはあろうかと思いついたのがシャム兄弟で、江戸川乱歩の怪奇探偵小説『孤島の鬼』や海野十三の『三人の双生児』、エラリー・クイーンの『シャム兄弟の秘密』など、シャム兄弟をテーマにした作品に挑戦しようと着想を練ったのが本作である。
舞台の刑部島は作中の解説によると、下津井および水島の付近にあり、鷲羽山山頂の展望台から見下ろせる場所にある。
本編中「かつて刑部神社（の社屋）が崖崩れで消失」の話が出てくるが、この崖崩れの原因となった「明治26年10月14日の大台風」は実在した天災である。
ストーリー

1967年（昭和42年）、金田一耕助は、瀬戸内海に浮かぶ刑部（）島にレジャーランド開発計画を持ち込んでいる島出身の億万長者・越智竜平の依頼を受けて人捜しをするため、島がある岡山県にやって来ていた。
しかし、捜していた男は海で瀕死の状態となって発見される。金田一は友人である岡山県警の磯川警部から、男の最期の言葉を録音したテープを聴かされる。そこには「あの島には恐ろしい悪霊が取り憑いている…腰と腰がくっついた双子…鵼の鳴く夜は気をつけろ……」という不気味なダイイング・メッセージが録音されていた。
テレビドラマ > 1991年版

『横溝正史シリーズ・悪霊島』は、フジテレビ系の2時間ドラマ「金曜ドラマシアター」（金曜日21時3分 - 23時22分）で1991年10月4日に放送された。
ストーリーの大きな流れは原作通りだが、種々の改変がある。
原作よりも14年早い昭和28年7月の事件としており、船の乗客がテープコーダー（テープレコーダー）の存在自体を珍しがる描写がある。
シャム双生児を窒息死させた設定は単独の死産児に変更されており、青木のダイイングメッセージに関連する文言（平家蟹など）は無く、金田一が「骨」の存在を推論する設定も無い。それに替えて「死んだ子供が生きている、死んだ男が生きている」との文言がある。
三津木五郎は三津木五十子という女性に変更され、守衛殺害は目撃したのみで事後共犯の設定は無い。五十子の養母は浅井はるから実母が巴だと聞いていたが嘘と判明し、不明なままとなる。
金田一は越智竜平の依頼ではなく単に休養のために来島している。竜平が島の観光地化を計画している設定は無く、多年子や克子も登場しない。
過去に失踪しているのは9年前（原作では19年前）の神楽太夫と7年前（原作では9年前）の薬屋のみで、人形遣いは省略されている。
大膳は刑部一族による島の継承に固執しており、兄・天膳が唯一の跡取りである娘・瑠璃を島外へ嫁に出そうとしたのに反対して殺害、さらに婿を取っても子ができなかった瑠璃を犯して巴を産ませていた。
大膳と吉太郎が舟で出かけるのを目撃した金田一は、舟の係留地点を手がかりに水蓮洞を発見する。
鵼の鳴き声が重要と考えた金田一が鳴きまねをしたところ、巴が金田一を夜の浜辺へ呼び出す。巴の前でさらに鳴きまねをすると、巴の様子がおかしくなり、金田一に迫る。
真帆と片帆は10歳程度で、高校通学のために島外の兼務神社に預けられていた原作の設定に相当する設定は無い。幼い身ながら家出を敢行しようとした片帆を吉太郎が捕まえ、説得しようとして勢いで扼殺してしまう。死体は巴が鋸山に埋葬していたが、野犬が掘り出して腕を咥えてきたことから発見される（1981年版映画と同様）。指輪から片帆の腕だと真帆が即断する。
浅井はるは大膳の命令で吉太郎が殺害していた。
金田一は鵼の鳴きまねをして吉太郎の小屋に巴をおびき出し、解明した真相をぶつけるが、帰ってきた吉太郎に撲られて気絶する。翌朝覚醒した金田一は駐在所へ走るが、保護されていた五十子が一足違いで紅蓮洞へ拉致されていた。
紅蓮洞にたどりついた金田一が巴や吉太郎に殺害される危険を冒して五十子に真相を説明しているところへ竜平が現れる。吉太郎が竜平を銃殺しようとするが、大膳が現れて自ら竜平を殺害するため吉太郎を斬殺する。銃殺されそうになった竜平を巴が庇って死に、大膳は銃で自殺を図るが弾切れで未遂となる。
金田一耕助 - 片岡鶴太郎
刑部大膳 - 平幹二朗
三津木五十子 - 牧瀬里穂
吉太郎 - 嶋田久作
巴御寮人 - 島田陽子
越智竜平 - 夏八木勲
刑部守衛 - 佐川満男
越智松蔵 - 六平直政
荒木定吉 - 井田州彦
妹尾誠 - 長岡尚彦
妹尾勇 - 雅まさ彦
山崎宇一 - 沼田爆
巴（回想） - 宮沢りえ
竜平（回想） - 市川染五郎
脚本 - 岸田理生
演出 - 福本義人
テレビドラマ > 1999年版

『名探偵・金田一耕助シリーズ・悪霊島』は、TBS系列の2時間ドラマ「月曜ドラマスペシャル」（毎週月曜日21時 - 22時54分）で1999年3月8日に放送された。
原作の構成要素の多くを継承しているが、ストーリーは大幅に再構成されており、苗字や属性が変更されている登場人物も多い。
浅井はるからの手紙を受け取った金田一は下津井の家を訪ねて押入に隠されていた死体を発見、刑部神社の神籤を手がかりに刑部島へ向かう。島への渡船が漂流していた青木修一を収容、金田一が直接ダイイングメッセージ（内容は悪霊と鵼のみ）を聞く。
刑部一族と越智一族は露骨に反目しあっている。原作同様の経緯で巴との仲を裂かれた越智竜平は、神戸で貿易商として成功して島へ戻ってきた。なお、金田一と面識は無かった。
巴は天膳の孫ではなく大膳の実子である。山岡吉太郎は越智一族ではなく代々刑部に仕えている。
越智一族は竜平の姉・多年子の夫婦が仕切っているが実子は無い。養子・拓郎は真帆と恋仲だが周囲が許さない。なお、片帆は登場しない。
巴と竜平の子は男女の双生児であった。2人とも浅井はるが斡旋する予定だったが女児・真帆の引き取り手が無く、浅井を紹介した守衛が自分の子ということにして巴と結婚した。男児は回りまわって越智拓郎になっていた。つまり恋仲の拓郎と真帆は実は兄妹だった。
15年前に失踪したのは妹背（妹尾ではなく）四郎兵衛で、神楽太夫ではなく人形遣い。その親族は登場しない。浅井はるから秘密を聞いて巴を恐喝し撲殺されていた。青木も同様に巴を恐喝しようとして揉み合って転落していた。
巴は浅井はるが秘匿を守らないことを抗議しに行くが、守衛がやめさせてくれないと開き直られて絞殺した。
守衛は拓郎と真帆の秘密をネタに神社の財産処分を強要しようとしたため巴が黄金の矢で刺殺、目撃した竜平が自分の犯行に見せかけるため矢を貫通させた。なお、火事の設定は無い。
守衛と不倫関係にあった越智家の番頭格・松本克子は、守衛を引き継いで巴を恐喝しにかかったため絞殺された。
全てを金田一に告白した巴は真帆への遺書を金田一に託して投身自殺した。
金田一耕助 - 古谷一行
刑部巴 - 山本陽子
刑部大膳 - 神山繁
刑部守衛 - 清水綋治
刑部真帆 - 中本奈奈
越智竜平 - 峰岸徹
妹背四郎兵衛 ‐ 大橋芳枝
青木修三 ‐ 深見亮介
越智拓郎 - 中村俊介
山本巡査 - 粟津號
河合警部 - 谷啓
新村礼子、内田稔、南條豊 ほか
脚本 - 峯尾基三
演出 - 原田眞治
音楽 - 眞鍋理一郎
音響効果 - 柴崎憲治
ロケ協力 -  新勝浦市漁協鵜原支所、行川アイランド、日本冶金工業、小湊鉄道、鋸南町保田漁協
技術協力 - テイクシステムズ
編集・MA - パールスタジオ
スタジオ - 東映大泉ビデオスタジオ
漫画

前田俊夫 『横溝正史劇画 悪霊島』上下巻（双葉社、1981年）
『週刊平凡』に連載された。
たまいまさこ 『悪霊島』全1巻（あすかコミックス、角川書店、1991年）
JET 『名探偵・金田一耕助シリーズ 悪霊島』全1巻（あすかコミックスDX、角川書店、2004年、ISBN 9784048537742）
「鴉」を併録。
巴御寮人像
（岡山県倉敷市真備町川辺）
壱岐市ケーブルテレビ

壱岐市ケーブルテレビ（いきしケーブルテレビ）は、長崎県壱岐市の区域をサービスエリアとする公設民営ケーブルテレビ局である。
2011年4月1日開局。現在は光ネットワーク株式会社（本社・熊本県高森町）が地方自治法に基づく指定管理者となり、2020年4月1日よりサービスを実施。
概要 > 設立の背景

壱岐市においては市の区域の3分の1が地上デジタルテレビ放送を視聴出来ない地域であるという問題とインターネット環境が不十分である問題があった。この為、似た事情を抱えた対馬市同様「地域情報格差を是正すること」を目的としてケーブルテレビによる情報通信整備を行うことにした。
概要 > 整備の概要

市の区域に光ケーブルを張り巡らし、壱岐島以外の大島、長島、原島の島民のために光海底ケーブルの敷設を行う。壱岐 - 本土間についてもNTTの海底光ケーブルを利用し、本土と変わらない通信速度を実現させる。
概要 > サービス内容

サービスはテレビ放送とインターネット・IP電話・FM防災無線の4種類である。ただし、既存のCATV局を拡張した対馬と異なり1から立ち上げた為、テレビ放送については最初からデジタル放送のみのサービスとなる。こうしたケースは全国的にも珍しい。
デジタルテレビ放送
月額1,000円（NHK受信料、有料衛星放送視聴料は別途自己負担）。
インターネット接続サービス
通信速度 30Mbps（月額3,000円）、通信速度 100Mbps（月額4,000円）
IP電話
番号ポータビリティや緊急通報（110、119等）に通話可能なプライマリIP電話（ケーブルライン）。
FM告知端末
既存の防災無線に替わる端末で、全国瞬時警報システム（J-Alert）やFMラジオを受信できる。
沿革

| --- | --- |
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 長崎県壱岐市芦辺町箱崎中山触2575-22 芦辺港ターミナルビル 2階
設立:  2010年（平成22年）10月28日
業種:  情報・通信業
主要株主:  関西ブロードバンド
外部リンク:  http://www.iki-vision.com/index/ [リンク切れ]
特記事項：指定管理者は親会社の関西ブロードバンドで、現地での事業を担う会社として設立された。 2011年2月市内芦辺町に本社移転、2020年3月31日をもって管理業務終了。 2020年8月時点の所在地は、兵庫県神戸市中央区中町通2丁目3番2号。
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2010年（平成22年）
8月 - 壱岐市郷ノ浦町郷ノ浦（旧・弁護士センター）に関西ブロードバンド壱岐営業所を開設。
10月28日 - 壱岐ビジョン株式会社が設立される。
11月 - 壱岐市郷ノ浦町本村触（旧・壱岐郡会館跡）に壱岐市ケーブルテレビセンターが完成し、関西ブロードバンド壱岐営業所と壱岐ビジョンの事務所が移転。
2011年（平成23年）
2月7日 - 壱岐ビジョン株式会社本店が芦辺町箱崎中山触の芦辺港ターミナルビル2階に移転し、業務を開始。
4月1日 - 壱岐市ケーブルテレビが開局。資材調達の遅れ等の要因で、全島一斉開始がこの日に間に合わなかったため、整備された地域から順次開始されていった。
5月10日 - 壱岐エフエムを開局。
6月 - NHK福岡の送信を開始。地元放送ikiチャンネルにおいて、壱岐市議会の中継を開始。
2012年（平成24年）8月1日 - 市内に2店（郷ノ浦店・芦辺店）あったビジョンショップを1店（郷ノ浦店）に統合。
2020年（令和2年）
3月31日 - 壱岐ビジョン株式会社による管理業務終了。
4月1日 - 新指定管理会社に光ネットワーク株式会社が就任し本サービスを開始。
主な放送チャンネル

福岡各局は区域外再放送。福岡タワーなどから直接電波が届く地域もそれなりにあった為、県内他地域に比べ認められた局が多い。
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NNN / NNS | ANN | JNN | TXN | FNN / FNS | JAITS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NHK長崎 NHK福岡 | NHK長崎 | 長崎国際テレビ 福岡放送 | 長崎文化放送 九州朝日放送 | 長崎放送 RKB毎日放送 | TVQ九州放送 | テレビ長崎 テレビ西日本 |  |
主な放送チャンネル > テレビジョン放送

| チャンネル(ch) | 放送局 |
| --- | --- |
D011(1): NHK長崎総合
D011-1(6): KBC九州朝日放送
D021(2): NHK長崎Eテレ
D031(3): NBC長崎放送
D031-1(13): NHK福岡総合
D041(4): NIB長崎国際テレビ
D041-1(9): RKB毎日放送
D051(5): NCC長崎文化放送
D051-1(10): FBS福岡放送
D071(7): TVQ九州放送
D081(8): KTNテレビ長崎
D081-1(12): TNCテレビ西日本
D111(11): ikiチャンネル（自主放送）
D112: ikiチャンネル（議会中継）
B101: NHK BS
B141 - 143: BS日テレ
B151 - 153: BS朝日
B161 - 163: BS-TBS
B171 - 173: BSテレ東
B181 - 183: BSフジ
B191 - 193: WOWOW
B211: BS11デジタル
B222: TwellV
主な放送チャンネル > CSチャンネル

一般的な他局とは異なり、全国的にも珍しいスカパー!（旧：スカパー!e2）の（CS-IF変換による）パススルーを実施。視聴するにはスカパー!との視聴契約が必要となる。
アナウンサー > 現在

野上麗（2012年10月 - 2014年3月、2024年4月 - ）
アナウンサー > 過去

石原敬子（2011年4月 - 2012年9月）
宮島明子（2011年4月 - 2013年2月）
加来いずみ（2013年3月 - 4月）
井山裕貴（2013年4月 - 2014年9月頃）
増井翔太（2014年8月頃 - 9月頃）（アナウンサー職以外ではこれ以外の期間も在籍）
松永美咲（2014年4月 - 2015年4月第1週頃）
田代梓奈（2015年1月頃 - 2016年2月、正式入社は同年4月 - ）
後藤麻希子（2014年11月頃 - 2016年6月頃）
佐藤万里奈（2016年4月 - 6月頃）
里村泰輔（2016年3月 - 2019年3月）
福永拳（2016年4月 - 2019年3月）
碇山静梨（2016年11月頃 - 2020年3月）
戸塚貴子（2020年9月 - 2024年5月頃）
リポーター

AYAKA（2020年4月 - ）
佑佳（2020年4月 - ）
あわたかれん（2020年4月 - ）
イメージキャラクター

開局前の2010年12月に公募し、翌2011年3月に決定。
名前は「ライト君」と「ピットちゃん」
開局年（2011年）の干支にちなみ、ウサギのキャラクター。
顔のパーツでケーブルテレビのCATVを表現している（目が「c」と「a」、鼻が「t」、口が「v」）。
腰には壱岐の地図が載った黄色のベルトをしている。
服の色は基本が白で、スカーフ・手袋・ブーツの色が異なる（「ライト君」が黄色、「ピットちゃん」がピンク）。
壱岐市ケーブルテレビセンター（旧・壱岐観光会館）
壱岐ビジョン株式会社本店が入居していた芦辺港ターミナルビル
ウィンスロップ (マサチューセッツ州)

ウィンスロップ（英: Winthrop）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のサフォーク郡にある町。人口は1万9316人（2020年）。ボストン港の北の入り口にあり、ボストン国際空港に近い。半島の上にあり、狭い地峡でリビア市と繋がっている。
2005年、ウィンスロップ市は住民投票で、1920年から続いていた代表制タウンミーティングの政治形態から、市政委員会・マネジャー方式に変更することを承認した。新しい憲章が有効となる2006年時点のマサチューセッツ州法で、ウィンスロップは市になった。しかし、市名の中に「町」を残すことを選ぶ州内14市の1つである。