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イオン二日市店

| イオン二日市店 ÆON FUTSUKAICHI |
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地図
 ja
店舗概要
所在地:  〒818-0051 福岡県筑紫野市二日市北2丁目2番1号
座標:  北緯33度30分09.8秒 東経130度31分07.8秒﻿ / ﻿北緯33.502722度 東経130.518833度﻿ / 33.502722; 130.518833﻿ (イオン二日市店)座標: 北緯33度30分09.8秒 東経130度31分07.8秒﻿ / ﻿北緯33.502722度 東経130.518833度﻿ / 33.502722; 130.518833﻿ (イオン二日市店)
開業日:  1974年3月14日（アピロス二日市店）
正式名称:  二日市ショッピングバザール
施設所有者:  株式会社ダイエー
施設管理者:  株式会社ダイエー
商業施設面積:  7,703 m²
中核店舗:  イオン二日市店
店舗数:  ÆONと24の専門店
営業時間:  1F：8:00 - 22:00 2F：9:00 - 21:00
駐車台数:  295台
前身:  アピロス二日市店 ↓ ダイエー二日市店
最寄駅:  西鉄二日市駅 二日市駅
外部リンク:  イオン二日市店
  ÆON KYUSHU
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イオン二日市店（イオンふつかいちてん）は福岡県筑紫野市二日市北2丁目にある大型商業施設（ショッピングセンター）である。ダイエー時代の店番号は0488。
概要

西鉄二日市駅前、及び福岡県道581号観世音寺二日市線沿線に存在する。
開業当初はユニードブランドの「アピロス」として開業。1994年にユニードがダイエーに吸収合併されたことに伴い、「ダイエー」に業態変換した。
2015年9月1日にイオン九州に同店の営業権が承継され、「イオン二日市店」となった。
フロア構成

| 階 | フロア概要 |
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3F: 医療ゾーン・研修センターのフロア
2F: 衣料品・SCゾーンのフロア
1F: 食品・日用品・生活用品のフロア
テナント

出店全店舗一覧は公式サイト「フロアガイド」を参照。
アクセス

西日本鉄道天神大牟田線 二日市駅東口前。
ダイエー時代の二日市店
ロバート・ステュアート

ロバート・ステュアート（Robert Stewart / Stuart）
ステュアート家

ロバート2世 (スコットランド王)
ロバート3世 (スコットランド王)
ロバート・ステュアート (オールバニ公)（1340年頃 - 1420年） - スコットランド王ロバート2世の子、ロバート3世の弟。
ロバート・ステュアート (初代オークニー伯)（英語版）（1533年 - 1593年） - スコットランド王ジェームズ5世の庶子。
ロバート・ステュアート (キンタイア公)（英語版）（1602年） - イングランド王ジェームズ1世の五男。夭折した。
その他の人物

ロバート・ステュアート (第7代ブランタイヤ卿)（1683年以降 - 1743年） - スコットランド貴族
ロバート・ステュアート (初代ロンドンデリー侯爵)（1739年 - 1821年） - アイルランドの政治家、地主。
ロバート・ステュアート (カースルレー子爵)（1769年 - 1822年） - アイルランドおよびイギリスの政治家、ウィーン会議のイギリス代表。初代ロンドンデリー侯爵の子で第2代侯爵。
ロバート・マーセラス・ステュアート（英語版）（1815年 - 1871年） - アメリカ合衆国ミズーリ州知事（1857年 - 1861年）、民主党の政治家。
ロバート・ダグラス・スチュアート - アメリカの実業家、外交官。
ロバート・リー・ステュアート（英語版）（1942年 - ） - NASAの宇宙飛行士。
桜井優

桜井 優（さくらい ゆう、1986年7月15日 - ）は、日本のグラビアアイドル、AV女優。
神奈川県出身。身長:162cm。スリーサイズ:B85（Fカップ）・W60・H85。趣味:音楽鑑賞、特技：柔軟体操.
略歴

2006年3月に『YOU...完全版』でAVデビュー。
同年10月に『Super　Wide　B★Jean』で桃太郎映像出版よりセルデビュー。
作品 > アダルトビデオ

YOU...完全版（2006年3月31日、メディアバンク）
大開脚FUCK メディアバンク（2006年4月28日、メディアバンク）
行列のできるお姉さん（2006年6月30日、メディアバンク）
ボク専属の巨乳奉仕メイド（2006年7月28日、メディアバンク）
コスプレでいこう!イナバウアーFUCK!!　（2006年8月25日、メディアバンク）
Super　Wide　B★Jean　（2006年10月7日、桃太郎映像出版）
アイラブ優 I　love you（2006年11月7日、桃太郎映像出版）
エクスタシー拘束輪姦!!!!　180°開脚絶叫FUCK　（2006年12月19日、桃太郎映像出版）
プレミアデジタルモザイク Vol.016（2007年1月7日、プレミアム）
PREMIUM　STYLISH　SOAP　～プレミアムソープへようこそ!～　（2007年2月7日、プレミアム）
ロサンゼルス・エンゼルスの年度別成績一覧

ロサンゼルス・エンゼルス > ロサンゼルス・エンゼルスの年度別成績一覧
この一覧はメジャーリーグのアメリカンリーグ西地区に所属するロサンゼルス・エンゼルスの年度別成績一覧である。レギュラーシーズンの成績と共にポストシーズンの成績、歴代監督、観客動員数を年度別に挙げた。なお、レギュラーシーズンおよびポストシーズンの主要タイトル受賞者を以下に示す。
2008年までエンゼルスのクローザーを務めた"K-ROD"ことフランシスコ・ロドリゲス。K-RODの"K"は奪三振の"K"である。
歴史

ロサンゼルス・エンゼルスは、1961年の球団拡張でロサンゼルス・エンゼルスとして誕生。1966年、アナハイム移転にともないカルフォルニア・エンゼルスと改称。1997年、地元密着型チームを目指しアナハイム・エンゼルス、2005年からロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムに改称。現在は、ロサンゼルス・エンゼルスとなっている。
チームは2011年で51年目のシーズンを迎えた。創設19年目の1979年に初の地区優勝。2002年にワイルドカードでポストシーズンに進出、ワールドシリーズ優勝を果たした。2014年時点でエンゼルスはワールドシリーズ初出場制覇を遂げた最後のチームである。現在までリーグ優勝1回、地区優勝8回、ワイルドカード1回の成績を残している。
詳細は「ロサンゼルス・エンゼルス#球団の歴史」を参照
タイトル受賞者

| 受賞年 | 受賞タイトル | 受賞選手 | 成績 |
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| 1964 | サイ・ヤング賞 | ディーン・チャンス | 20勝9敗 防御率1.65 207奪三振 |
| 1979 | シーズンMVP | ドン・ベイラー | 打率.296 36本塁打 139打点 22盗塁 |
| 1982 | ALCS-MVP | フレッド・リン | 打率.611 1本塁打 5打点 |
| 1993 | 新人王 | ティム・サーモン | 打率.283 31本塁打 95打点 5盗塁 |
| 2002 | ALCS-MVP | アダム・ケネディ | 打率.357 3本塁打 5打点 |
| 2002 | WS-MVP | トロイ・グロース | 打率.385 3本塁打 8打点 |
| 2004 | シーズンMVP | ブラディミール・ゲレーロ | 打率.337 39本塁打 126打点 15盗塁 |
| 2005 | サイ・ヤング賞 | バートロ・コローン | 21勝8敗 防御率3.48 157奪三振 |
| 2012 | 新人王 | マイク・トラウト | 打率.326 30本塁打 83打点 49盗塁 |
| 2014 | シーズンMVP | マイク・トラウト | 打率.287 36本塁打 111打点 16盗塁 |
| 2016 | シーズンMVP | マイク・トラウト | 打率.315 29本塁打 100打点 30盗塁 |
| 2018 | 新人王 | 大谷翔平 | 打率.285 22本塁打 61打点 10盗塁 4勝2敗 防御率3.31 63奪三振 |
| 2019 | シーズンMVP | マイク・トラウト | 打率.291 45本塁打 104打点 11盗塁 |
| 2021 | シーズンMVP | 大谷翔平 | 打率.257 46本塁打 100打点 26盗塁 9勝2敗 防御率3.18 156奪三振 |
| 2023 | シーズンMVP | 大谷翔平 | 打率.304 44本塁打 96打点 20盗塁 10勝5敗 防御率3.14 167奪三振 |
水船17号型

| 水船17号型 |
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 水船23号
基本情報
艦種:  310トン型水船
就役期間:  1988年 - 現在
同型艦:  10隻
前級:  水船11号
次級:  最新
要目
排水量:  載貨重量310t
全長:  37.7m
最大幅:  6.8m
深さ:  3.6m
吃水:  2.7m
主機:  いすゞUM6SD1Tディーゼルエンジン×2基
出力:  360馬力
速力:  9ノット
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水船17号型（英語: YW-17 class yard water）は、海上自衛隊の第1種支援船。公称船型は310トン型水船。「みずぶね」と訓読みする。
概要

錨泊中の艦艇への真水補給、補給物資の供給を主眼として、各基地の港務隊や、大型艦の係留設備を持たない基地分遣隊などに配備されている。油船203号型をベースに真水搭載仕様としたものであり、真水タンク、給水ポンプ2基、ポンプ用動力、ホースなどを装備し、船尾に2.3トンの補給物資を搭載できるスペースを有する。新規就役・修理艦艇へ補給するため造船所に赴いたり、渇水や災害時には災害派遣任務を行うことを想定し、各種法定装備、居住区、フライヤーなどの器具も備えた簡易調理室、食堂、洗面所等を設けており、近海航洋性を有する。船内には空調設備も有するほか、珍しい点としては明かり取りの天窓が食堂に備えられている。また、満載航行時に波が打ち込み船体が沈降することを防ぐため、船首にブルワークを備える。
後方から見た水船20号及び22号。
同型船一覧

| # | 船名 | 造船所 | 起工 | 竣工 | 配属 退役船は除籍 |
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| YW-17 | 水船17号 | 四国ドック | 1988年 | 1988年9月27日 | 2022年1月21日 |
| YW-18 | 水船18号 | 前畑造船鉄工 / 前畑造船 | 1989年2月10日 | 1989年7月28日 | 2022年7月29日 |
| YW-19 | 水船19号 | 前畑造船鉄工 / 前畑造船 | 1992年7月23日 | 1992年12月2日 | 佐世保港務隊 （佐世保基地） |
| YW-20 | 水船20号 | 前畑造船鉄工 / 前畑造船 | 1994年3月10日 | 1994年9月20日 | 呉港務隊 （呉基地） |
| YW-21 | 水船21号 | 前畑造船鉄工 / 前畑造船 | 1996年11月12日 | 1997年3月14日 | 横須賀港務隊 （横須賀基地） |
| YW-22 | 水船22号 | 臼杵造船所 | 1996年9月 | 1997年3月6日 | 呉港務隊 （呉基地） |
| YW-23 | 水船23号 | 前畑造船 | 1999年 | 2000年3月21日 | 舞鶴港務隊 （舞鶴基地） |
| YW-24 | 水船24号 | 前畑造船 | 1999年 | 2000年3月21日 | 横須賀港務隊 （横須賀基地） |
| YW-25 | 水船25号 | 警固屋船渠 | 2021年 | 2022年1月21日 | 大湊港務隊 （大湊基地） |
| YW-26 | 水船26号 | 警固屋船渠 | 2022年 | 2022年7月29日 | 佐伯基地分遣隊 （佐伯基地） |
Saints Row 2

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ジャンル:  アクションゲーム
対応機種:  Xbox 360 PlayStation 3 Windows
開発元:  Volition Inc.
発売元:  THQジャパン株式会社
人数:  1人（マルチプレイ時2人 - 12人）
メディア:  DVD-DL, Blu-ray Disc
発売日:   2008年10月14日  2008年10月16日  2008年10月17日  2008年12月4日
対象年齢:  CERO：Z（18才以上のみ対象） ESRB: Mature (M) OFLC: MA15+ PEGI: 18+
売上本数:   340万本（2010年9月時点）
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『Saints Row 2』（セインツ・ロウ2）はTHQから2008年10月に発売されたアクションゲーム。2006年に発売された『Saints Row』（セインツ・ロウ）の続編。対応機種はXbox 360とプレイステーション3、Windows、Linux。日本語版は2008年12月4日に発売されたが、プレイステーション3版では一部の表現やゲームモードが削除されるなど、Xbox 360版と相違がみられる。DLCは、日本語版はXbox 360版のみの配信となっている。
2010年6月10日、ベスト版である『Saints Row2 THQ コレクション』が発売された。
基本システムは前作『Saints Row』を踏襲し、アクティビティーなどをこなしてリスペクトを貯め、ミッションに挑戦してストーリーを進めていく。ストーリーの内容は、前作ではストリートギャングの一構成員として組織の拡大に努めたのに対し、今作は主人公自身がボスとして組織を率い、敵のギャング団と街の支配権を争う内容となっている。
アクティビティーもよりユニークなものが増え、自由度やバカゲー要素が増加しているが、ストーリー自体は前作同様にシリアスで、敵味方共に全編を通して過激な暴力に訴える前作以上に血腥い戦いとなっている。
主人公は前作同様にアバターだが、無口だった前作から一転して今作からは明確なキャラクター性が与えられ、更に女性も選択可能になった。
ストーリー

舞台は一作目と同じくアメリカの架空の都市スティルウォーター。前作のエンディング、市長のヨット爆破から2年後。ギャング団サードストリートセインツに所属し、敵ギャングを次々と壊滅させた主人公、通称・プレイヤはヨットの爆発の中を生き延びていたものの、その時の大怪我で昏睡状態に陥っていた。2年の時を経て刑務所の病室のベッドで目覚めると、かつて兄がセインツの一員だったというカルロスが接触してくる。彼の手引きで脱獄したプレイヤは、かつてスティルウォーターを支配するまで強大であったサードストリートセインツが弱体化し解散に追い込まれている状況を知る。また、以前は服飾ブランドに過ぎなかったアルター社が今や巨大企業に急成長しており、前作でヒューズが目論んでいたセインツロウ地区の再開発が現実のものとなってしまっていた。かつてのセインツの栄光は見る影もなく、更にローニン、ブラザーフッド、サンズ・オブ・サムディという新たな3つのギャング組織の台頭によって街はその姿を変えていたのだった。プレイヤは自らがサードストリートセインツを率いる「ボス」となり、再び街を支配するべく立ち上がる。
ボスはまずはかつての相棒ジョニーを裁判所から助け出し、新拠点も確保する。ジョニーが推薦したピアースとショーンディ、そして脱獄を手助けしてくれたカルロスを新幹部に迎え、更に多くの新メンバーを加えて新生サードストリートセインツを旗揚げする。ボスの行動は一構成員だった頃よりも遥かに過激であり、新生セインツは勢いのまま敵対ギャングを一切の情け容赦無く叩き潰していく。一方、敵側も手段を選ばず、ブラザーフッドとの戦いではカルロスが、ローニンとの戦いではジョニーの恋人であるアイーシャが命を落とし、ジョニーも重傷を負って入院するなど、血みどろの戦いが繰り広げられていく。
血で血を洗う抗争の果て、遂にセインツは敵対ギャング全てを壊滅させ、街の支配権を取り戻した。一方、アルター社のCEOであるデイン・ヴォーゲルは次なる開発計画のため、ギャングの抗争を利用して地価を下げさせ、土地を安く買い占めた後、ギャングを一掃させる計画を企てていた。そしてギャング組織がセインツだけになると、特殊部隊マサコチームを嗾けてセインツ壊滅に乗り出す。しかしセインツはこれを返り討ちにし、特殊部隊の死体から秘密施設「ピラミッド」の存在を知って殴り込みをかけ、アルター社に大打撃を与える。役員に責を問われたデインはセインツに情報を流し、彼らを始末させた。それによって会長に就任したデインは公の場で再開発を宣言するもセインツに襲撃され、アルター社本社ビルへと逃げ込む。ボスはヘリでビルの最上階に乗り込み、命乞いをするデインを容赦なく射殺。仲間の操縦するヘリで脱出したボスは、改めてスティルウォーターを「俺達の街」と呼ぶ。
スティルウォーター

ストーリーの舞台となるアメリカ合衆国の架空都市。モデルはアメリカの中西部に位置するミシガン州の都市であるシカゴとデトロイトである。
マップは二つの島に分割されていて、それぞれフリーウェイで繋がっている。
市内はダウン・タウンの他に住宅街、スラム街、工業地帯など地域によってその姿は千差万別である。
また今作では前作の街並みに加えて、カジノを有する観光地、刑務所と古い屋敷からなる孤島、原子力発電所とその関係施設のみで占められた半人工島、大学を中心とした学園都市、トレーラーパークや墓地なども存在する。また、一部の地域は前作と同名称、同位置でも全く異なった状態になっている（例として、フリーウェイのルートの変更や、武器店などの施設の位置、空港の拡大など）。特に、本作の名称にもあるセインツロウ地区は、現在では後述するアルター社の企業城下町として再開発をされており、前作の原形をとどめているものは、かろうじて地区名と同名の教会が文化財として保存されているのみとなっている。
スティルウォーター > エリア

チャイナタウン
セインツロウ地区
ダウンタウン
レッドライト・ディストリクト
オールド・スティルウォーター
サバーブ・エキスパンション
スティルウォーター > 施設

Forgive and Forget
Kanto
Tohoku Tower
Wardill Air Port
Stillwater University
Round Square Shopping Center
原子力発電所
Stillwater Police Department
裁判所
刑務所
Friendly Fire
Brass Knuckle
ショップ
美容外科
スティルウォーター > 交通機関

タクシー - 各地域に移動する際に利用可能。ただし、スティールウォーターでは流しの車は客を乗せないので、電話で呼ぶ必要がある。またタクシー会社は3社が存在する。
高架鉄道 - 前作と違いプレイヤーは利用不可。
システム

大まかなシステムは前作と同様である。
登場する組織

サードストリートセインツ(3rd Street Saints)を除いた4つの敵組織を潰していくことで物語は進んでいく。また、アルターコーポレーションを除く敵組織のミッション進行具合により、その組織に対応した性格（敬意、挑発のモーション）や格闘スタイルに変更することができる（整形外科でいつでも変更可能）。
サウンドトラック

ロック、HIPHOP、クラシック音楽などを流すラジオ局がある。車・ヘリコプター・ボート・一部の自宅で視聴可能。なお、ゲーム中で流れるラジオ局はオプションで特定の局のみ流す事が可能。
【周波数:局名:主なジャンル】
89.0：Generation X(GenX)：ポップ･パンク オルタナティブ･ロック
89.0：ULTOR FM：ポップ･パンク オルタナティブ･ロック
95.4：KRhyme FM：ヒップホップ/ラップ
97.6：K12 FM：エレクトロニカ
98.4：FUNK FM：ファンク
99.0：THE UNDERGROUND：インディー・ロック
102.4：KLASSIC FM：クラシック
103.6：420(FOUR20) FM：ジャマイカンミュージック（レゲエ）
105.0：Ezzzy 105：イージーリスニング
105.0：THE WORLD：ワールドミュージック
106.66：THE KRUNCH：ハードロック
107.77：THE MIX FM：80年代ポップ/ロック
日本語版の規制

日本国内で発売されているXbox 360とプレイステーション3の日本語版では規制のためにいくつかの変更が行われた。特に、プレイステーション3版は修正の度合いが大きく、ゲームのイベントやアクションの操作まで削除されている。
血溜まりの描写の削除
人体の発火描写の削除
性的、暴力、ドラッグなどの描写の削除、およびマイルドな表現への修正
ho-ing（売春、日本語版ではマッサージ）時のあえぎ声の削除
言葉の修正　例：売春婦 → エステティシャン、ドラッグ → サプリ、ポン引き → スカウト
ストリーキングのアクティビティで、全裸になれない（北米版でもモザイクはある）。下着が脱げないように修正
アクティビティのうち、町を破壊する「メイヘム」と標的を抹殺する「ヒットマン」の削除が削除されており、これらのアクティビティに関連した武器が入手できなくなったほか、「ヒットマン」に関連したマルチプレイ「ウェットワーク」も削除されている。
ゲーム内の操作「ヒューマンシールド」（人を盾に戦うアクション）の削除。（ヒューマンシールド中のアクションである「盾にしている人を投げ飛ばす」は使用可能）
死体がすぐに消える。当たり判定も無い。
追加DLCの配信はない。
協力・対戦プレイが日本版同士でしかできない隔離サーバー。
開発

アソシエイト・プロデューサーとして本作の品質管理を担うジェームス・トービットは、GAME Watchとのインタビューの中で、前作から引き継いだ自由度こそが本作のかなめであると述べており、プレイヤーキャラクターに女性を追加したのもその一環だとしている。
トービットは男女の差はゲーム性に大きな影響を与えるわけではないとしつつも、カットシーンの演出やNPCの反応に影響を与えるとしている。
また、「派手さ」も本作において重要なもう一つの要素であり、主人公が追手の乗り物をマシンガンで壊して脱獄するという序盤の展開については思い切りアクションを楽しんでほしいという思いから導入したとトービットは述べている。
PC版

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ジャンル:  アクション 三人称視点シューティング
開発元:  volition
発売元:  THQ ズー株式会社
メディア:  DVD-ROM1枚（2層ディスク） Steamダウンロード
発売日:  2009年1月6日 2009年1月23日 2009年1月30日 2009年2月5日
対象年齢:  ESRB:Mature(M) PEGI:18+ OFLC:MA15+
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2009年1月6日にTHQからWindows版が発売された。日本語版は2009年1月30日にズー株式会社から発売された。
PC版 > 備考・不具合等

PC版の場合、マップがブロックごとに作成されているという仕様になっているが、ブロックが変わる度に次のブロックデータをハードディスクから読み込む際に、若干のラグが生じてしまう問題が発生している。このことについて開発元のTHQおよび発売元のズーは、ゲーム自体を完全に作り直す以外に対処法がないため改善は難しく、完璧に修正されると言う事は期待できないとしている。
PC側のサウンド設定を変更しないと音声が左寄りになる不具合が発生している。
過去に修正パッチが配布されたが、運転時のパフォーマンスに関する改善はされなかった。
日本語版がインストールされているHDDに他から何らかのアクセスがあると、途端にパフォーマンスが低下する。
DLCの配信予定は無い。
PC版 > ソースコードの発見

Windows版発売後、2012年に親会社のTHQが経営破綻によって資産が競売にかけられた際、Windows版のソースコードが逸失してしまったが、長年の捜索の末、2019年にソースコードが見つかった。それにより、Windows版の諸問題の改善、マルチプレイ化の追加などを施すパッチの開発が始まったが、2021年8月にパッチ開発の担当者でMOD製作者でもあったマイク・ワトソンが癌で死去し、2023年現在もパッチの配布は行われていない。
福岡青年師範学校

| 福岡青年師範学校 （福岡青師） |
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創立: 1944年
所在地: 福岡県高良内村 （現・久留米市）
初代校長: 
廃止: 1951年
後身校: 福岡学芸大学 （現・福岡教育大学）
同窓会: 
福岡青年師範学校 （ふくおかせいねんしはんがっこう） は、1944年 （昭和19年） に設立された青年師範学校である。
概要

1921年 （大正10年） 設立の福岡県立実業補習学校教員養成所を起源とする。
1944年、福岡県立青年学校教員養成所 （1935年設立） が国に移管されて福岡青年師範学校となった。
第二次世界大戦後の学制改革により、新制福岡学芸大学 （現・福岡教育大学） の母体の一つとなった。
沿革

1921年（大正10年）4月： 福岡県立実業補習学校教員養成所 開設 （1年制）。
筑紫郡那珂村 （現・福岡市博多区竹下） にあった福岡農学校 （現・福岡農業高等学校） に併設。
1925年（大正14年）3月： 2年制となり、福岡県実業補習学校教員養成所と改称。
1935年（昭和10年）4月： 福岡県立青年学校教員養成所 と改称。
曰佐村の曰佐青年学校を代用附属とする。
1940年（昭和15年）： 女子部を設置。
1942年（昭和17年）： 八女郡羽犬塚村 （現・筑後市） の新校舎に移転。
1944年（昭和19年）4月1日： 官立移管され福岡青年師範学校となる （本科3年制）。
1947年（昭和22年）8月： 三井郡高良内村 （現・久留米市） の旧陸軍戦車隊跡に移転決定。
1949年（昭和24年）5月31日： 新制福岡学芸大学 発足。
福岡青年師範学校は福岡第一師範学校・福岡第二師範学校と共に母体として包括された。
旧青年師範校地には久留米分校分教場が設置された。
1950年（昭和25年）6月： 久留米分校 （旧・第一師範女子部） に統合され、分教場廃止。
1951年（昭和26年）3月： 福岡学芸大学福岡青年師範学校 （旧制）が廃止。
歴代校長

高築勇：不詳 - 1945年11月24日
山本栄喜：1945年11月24日 -
（事務取扱）河崎勇助：不詳 - 1947年2月6日
籠田又平：1947年2月6日 -
関連書籍

平田宗史（著）・福岡教育大学後援会運営委員会（編）　『「師魂」の継承 : 福岡教育大学の過去・現在・将来』　梓書院、2006年8月。ISBN 487035277X
福岡県教育百年史編さん委員会（編）　『福岡県教育百年史 : 第6巻 通史編 (2)』　福岡県教育委員会、1981年3月。
上信電気鉄道デキ1形電気機関車

| 上信電気鉄道デキ1形電気機関車 |
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 デキ1とデキ3（下仁田駅　2007年10月20日)
基本情報
運用者:  上信電鉄
製造所:  シーメンス・シュッケルト (車体はM.A.N社製)
製造年:  1924年
製造数:  3両
主要諸元
軸配置:  B - B
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500V （架空電車線方式）
全長:  9,180 mm
全幅:  2,657 mm
全高:  3,874 mm
機関車重量:  34.5 t
台車:  板台枠
動力伝達方式:  1段歯車減速吊り掛け式
主電動機:  直流直巻電動機 DJ11B×4基
主電動機出力:  50 kW（一時間定格）
歯車比:  77:16（4.813）
制御方式:  抵抗制御・直並列2段組合せ制御
制御装置:  総括複式シーメンスCIB10064A
制動装置:  NAB-A形 (空気ブレーキ・手ブレーキ)
保安装置:  ATS（改造後）
定格速度:  23.3 km/h
定格出力:  200 kW
定格引張力:  3,087 kgf
備考:     第3回（1986年）エバーグリーン賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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上信電気鉄道デキ1形電気機関車（じょうしんでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、1924年（大正13年）に上信電気鉄道（現 上信電鉄）が導入した電気機関車である。
概要

1924年（大正13年）、上信線が改軌・電化した際に、3両（デキ1・デキ2・デキ3）をドイツのシーメンスシュケルト社から購入した。小型の凸型機で機械（車体）部分の製造者はM.A.N社。価格は当時の金額で36,990円。1986年（昭和61年）にはエバーグリーン賞（鉄道友の会）を受賞。
外観に関しては砂箱の撤去と前照灯位置の変更、パンタグラフの交換、およびATS関連装備の搭載がなされているが、大正年間の輸入当時と比べても大きな改変はほとんどない。このことから、鉄道ファンの間では「上州のシーラカンス」の異名をとる。
本形式導入の経緯について

大正から昭和初期にかけての日本の各鉄道会社では、英米製の電気機関車や設備が主流だったが、上信電鉄ではドイツ製が多かった。第一次大戦の戦時賠償として、ドイツから日本へ優秀な鉄道機材、設備が譲渡されることになったが、群馬県出身の政治家桜井伊兵衛の運動により、上信電鉄はそれらの多くを譲り受けることができたからである。譲渡が円滑に進んだ裏には､当時滞独中であった井上工業の井上房一郎による仲介と、シーメンス社による日本市場開拓という目論見もあった｡こうした流れの中､福島変電所の回転変流機など主要電気機器はドイツに発注され､本形式もまた同様に輸入されることとなった。
構造 > 車体

全長9.180mmの凸型車体を採用した。
多くの凸型機とは異なり、車体下部に露出した側梁は妻面も側面も同一の太さであり、横幅を狭められたデザインが多い機械室（前後ボンネット）部分も運転室部分と同様の幅であるため側面は基本的に平坦なデザインとなっている。
屋根は単一の曲線を描いており、これも他社の凸型機と異なる。これらの特徴は当時のシーメンス社製の電気機関車に共通のものとされ、本機と同じく1924年製でより小型のB型機である尾西鉄道（名古屋鉄道尾西線の前身事業者）が導入したEL1形電気機関車にも通じる。
また、左右片方の側面には6枚の機器点検蓋を備えるが、デキ1とデキ2・デキ3では付いている面が逆になっている。
構造 > 主要機器

電装品にはいずれも同時に導入した旅客用電車のデハ1形と同一のものを用いている。
主電動機にはシーメンス製DJ11B電動機を4基搭載する。主制御器は総括制御が可能で間接式のシーメンス製CIB10064Aである。ブレーキ装置は空気ブレーキと手ブレーキを備え、ドイツのクノールブレムゼ社製である。台車は電車とは異なり、シーメンス製の板台枠のものを採用し、車輪径は電車用の27-MCB-2のもの（860 mm）よりも大きい900 mmとされた。
集電装置もやはりシーメンス製で一枚のカーボンスライダーを用いた大型のパンタグラフを採用した。
運用

当初より貨物列車の牽引に使用されたほか、1950年（昭和25年）からは日本国有鉄道（国鉄）高崎線から旧型客車を用いた臨時列車の直通運転が開始され、1961年（昭和36年）に国鉄80系電車によって置き換えられるまでこの列車の上信線内の牽引にも使用された。貨物輸送全盛期には、石炭や薪炭、木材、繭、こんにゃく等々の輸送に用いられた。これらの列車は昼時に運行することが多く、沿線住民からはお召し列車と（昼）御飯を掛けて「オメシレッシャ」と呼ばれて親しまれていたが、1994年（平成6年）10月1日の貨物輸送廃止に伴い、翌1995年（平成7年）3月にデキ2が廃車された（後に富岡市に寄贈）。残ったデキ1とデキ3は貨物輸送の廃止以降は工事列車や電車を客車役にした臨時列車などに使用されていた。
2007年（平成19年）3月12日、下仁田 - 赤津信号所間で線路沈下が原因と見られる脱線事故が発生し、その際に受けた損傷が原因で長らく補修待ちとなっていたが、2011年度の群馬デスティネーションキャンペーンに向けた修復が2010年末から行われ、2011年4月に完了した。
2017年（平成29年）7月26日、高崎駅構内においてデキ1が出火事故を起こす。車体の腐食によって雨水が機関車内部に浸入して漏電したことが事故の原因であるとされ、再発防止も含めた修繕には多額の費用が掛かる見通しとされた。この事故以降、デキ1と無傷だったデキ3は運用に入ることもなく高崎駅構内に留置される状態が続いていたが、2021年（令和3年）12月、デキ3については観光庁の既存観光拠点の再生・高付加価値化推進事業（交通連携型）約2700万円の交付を受けて動態保存に向けて整備されることが明らかになった。
デキ1
（2006年12月2日）
デキ3の側面
（2009年11月8日）
デキ3の側面に取り付けられている製造銘板。シーメンス社のシリアルナンバーが記載されている
（2009年11月8日）
デキ1とデキ3の側面。ボンネット側面の点検扉の有無（デキ3のものは反対側側面にある）の違いがある。
（2006年12月2日）
保存

デキ2 - 富岡市のもみじ平総合公園において静態保存。
イベント時に公開されたデキ3の運転台。
（2009年11月8日）
デキ2
ヴー・ホン・ナム

安倍晋三内閣総理大臣（一番右）と握手するファム・ビン・ミン副首相兼外務大臣（中央）。左から2番目の男性がナム駐日大使。
ヴー・ホン・ナム（ベトナム語：Vũ Hồng Nam / 武鴻南、1963年5月2日 - ）は、ベトナムの外交官。ハイズオン省出身。母国語のベトナム語に加えて、ロシア語・英語・日本語に堪能。1988年、外務省（ベトナム語版、英語版）ソ連局専門官として外交界に入る。
在シドニーベトナム総領事（2007～2011年）や外務副大臣（2014～2018年）を経て、2018年10月から2022年9月にかけて駐日特命全権大使（信任状捧呈は12月）兼在マーシャル諸島大使（信任状捧呈は2019年5月）。
2019年10月22日、皇居正殿松の間で今上天皇の即位礼正殿の儀が執り行われ、グエン・スアン・フック首相と共に参列した。
2020年8月6日、原爆投下から75年目を迎える広島で開催された平和記念式典に参列し、原爆死没者への哀悼と平和への祈りを捧げた。
2022年9月21日、離任挨拶のため武井俊輔外務副大臣を表敬訪問した。
同年12月22日、新型コロナウイルス流行期の日本在住ベトナム人の帰国便手配を巡り、不正な賄賂を受け取ったとして捜査当局に逮捕された。12月27日、ヴー・ホン・ナムは党籍を剥奪された。
出典・脚注

↑  ブー・ホン・ナムやヴ・ホン・ナムとカナ表記されることもある。
↑  阮春福總理赴日出席 G20 峰會 | 時政 | 華文西貢解放日報 （中国語）
↑  駐日ベトナム大使館による公式プロフィール
↑  駐日ベトナム大使の信任状捧呈 | 外務省
↑  Vietnamese ambassador presents credentials to Marshall President | Politics | Vietnam+ (VietnamPlus) （英語）
↑  即位礼正殿の儀 | 首相官邸ホームページ
↑  外交青書 2020 | 即位礼正殿の儀参列者（外国元首・祝賀使節等及び駐日外国大使等） | 外務省
↑  令和2年（2020年）度の平和記念式典参列大使 - 広島市公式ホームページ
↑  ヴー・ホン・ナム駐日ベトナム大使による武井外務副大臣表敬 | 外務省
↑  “ベトナム前駐日大使を逮捕 新型コロナ帰国便で不正か”. 東京新聞. (2022年12月22日). https://web.archive.org/web/20221222210751/https://www.tokyo-np.co.jp/article/221583 2022年12月23日閲覧。
↑  “ベトナム前駐日大使を逮捕 コロナ禍帰国便で不正疑い”. 日本経済新聞. (2022年12月23日). https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM22DY30S2A221C2000000/ 2022年12月23日閲覧。
↑  越共中央政治局、书记处就一批党组织和干部党员处分工作召开会议（中国語）
犯罪交渉人ゆり子

| 犯罪交渉人ゆり子 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  西岡琢也
監督:  黒沢直輔
出演者:  市原悦子
製作
制作:  テレビ東京 BSジャパン

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本

犯罪交渉人ゆり子（第1期）
プロデューサー: 中川好久 椿宜和 不破敏之
エンディング: 歴代主題歌を参照
放送期間: 2001年6月13日 - 2004年2月18日
放送時間: 水曜 20:54 - 22:48（地上波） 日曜 21:00 - 22:54（衛星放送）
放送枠: 女と愛とミステリー
放送分: 114分
回数: 3
女と愛とミステリー

新・犯罪交渉人 百合子（第2期）
プロデューサー: 椿宜和 冨田英樹 宮内貴子 橋本かおり
エンディング: エンディングテーマを参照
放送期間: 2013年9月18日
放送時間: 水曜 21:00 - 22:48
放送枠: 水曜ミステリー9
放送分: 108分
回数: 1
水曜ミステリー9
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『犯罪交渉人ゆり子』（はんざいこうしょうにんゆりこ）は、2001年から2013年までテレビ東京・BSジャパン（現：BSテレビ東京）共同制作で放送されたテレビドラマシリーズ。全4回。主演は市原悦子。
放送枠は「女と愛とミステリー」（第1期）、「水曜ミステリー9（第2期）」（第2期）。
2013年に『新・犯罪交渉人 百合子』とタイトルを変更。
キャスト > ゲスト > 犯罪交渉人ゆり子（第1期）

田丸耀子（科学捜査研究所・交渉人） - 斎藤陽子
夏目美樹（科学捜査研究所・臨床心理学者） - 大島さと子
矢野高弘（元銀行員） - 尾美としのり
内舘智恵子（内舘の妻） - 金久美子
池田栄子 - 石井トミコ
板東勝（立てこもり犯） - 岸端正浩
板東久江（板東の妻） - 小林香織
平山麻琴（女子大生） - 太田有美
内舘一紀（内舘の息子） - 有岡大貴
美術館館長 - 野村信次
タクシードライバー - 椎名泰三
矢野あや子（患者） - 須藤優佳
捜査員 - 金藤洋司
刑事 - 寺林伸悟、長谷川治
食堂店主 - 志賀圭二郎
戸塚啓太（特殊班係長） - 松井範雄
所轄署幹部 - 南條豊
植木研作（警視庁捜査一課 刑事） - 塩見三省
内舘紀雄（緑ケ丘警察署 署長・警視正） - 柴俊夫
飯島英司（元コンビニ経営者） - 平田満
児玉綾人（児玉とかずの息子） - 高橋一生
佐々木敏子（旅館「洞元荘」女将） - 姿晴香
児玉節郎（刑事） - 河西健司
安西（群馬県警 警視正） - 潮哲也
広瀬（群馬県警 刑事） - 有福正志
大河内史江 - 石井トミコ
下条明美（老人ホーム「緑寿園」職員） - 小柳友貴美
小島聡（コンビニ店員） - 松嶋亮太
種田（署長） - 鶴田忍
和田路男（逃亡犯） - 光宣
児玉かず（児玉の妻） - 山口いづみ
湯川孝子（老人ホーム「緑寿園」入居者） - 加藤治子（特別出演）
佐藤江梨子、立石涼子、大河内浩、越村公一、鯨エマ、由起艶子
勢力昌三（刑事） - 布施博
山下哲夫（山下金属 社長） - 佐戸井けん太
濱口宏美（濱口の妻） - 山下容莉枝
和田修一（元ファミリーレストラン経営者） - 伊藤洋三郎
光男（寝屋子） - 近童弐吉
洋介（寝屋子） - 堀勉
敦（寝屋子） - 浜田道彦
交番巡査 - 志賀圭二郎
管理官 - 望月太郎
神谷板金 従業員 - 俵木藤汰
刑事 - 宇納侑玖、斉藤文太、伊藤竜也
濱口浩司（10年前に刺殺されたサラリーマン） - 首藤健祐
笠原正三郎（一人暮らしの老人） - 織本順吉
中村辰信（寝屋親） - 北村総一朗
キャスト > ゲスト > 新・犯罪交渉人 百合子（第2期）

小寺薫（ハウスクリーニング店経営） - 有森也実
小寺拓（薫の夫・居酒屋「魚天仁」水道橋店 店長） - 正名僕蔵
五十嵐敏子（病院勤務・百合子の友人） - 濱田マリ
木下賢太（バスジャック犯） - 金山一彦
児玉謙一（警視庁捜査一課SIT突入班） - 浜田学
杉山京子（木下の元妻） - 赤間麻里子
吉田龍一（警視庁捜査一課 課長） - 井上高志
末永（マスコミ） - 近童弐吉
西野亘（警視庁捜査一課SIT交渉班） - 樋口浩二
啓子の秘書 - 李千鶴
居酒屋店長 - 加瀬信行
中年の巡査 - 越村公一
バス乗客 - 藤田清二
警官 - 新虎幸明
リポーター - 西山宏幸、佐川和正、矢口恭平
敏子の同僚 - 津留崎夏子
薫の店の社員 - 乙倉遥
植垣裕貴（啓子の息子） - 市川理矩
小寺翔平（小寺と薫の息子） - 近藤將正
木下太郎（木下の息子） - 谷天翔
畑中良（敏子の息子） - 高橋瞳天
植垣啓子（ケイスターコーポレーション 社長） - 長谷直美
栗原祐一（百合子の近所の住人） - 宝田明
浪江慶四郎（警視庁捜査一課SIT理事官） - 永島敏行
スタッフ

原案 - 毛利元貞「犯罪交渉人」角川書店
脚本 - 西岡琢也
監督 - 黒沢直輔
音楽（2.3） - 上田益
選曲 - 合田豊（2.3）、合田麻衣子（新）
カースタント - ウェルムーブ（3）、シールズ（高橋昌志）（新）
警察監修（3） - 伊藤鋼一
ガンエフェクト（3） - 早川光
技術協力 - 映広（1）、東映化学TOVIC（1）、オムニバス・ジャパン（2.3）、フォーチュン（新）、アムレック（新）
美術協力 - テレビ朝日クリエイト（2.3）、舞クリエーション（2.3）、山崎美術（新）
スタジオ（1） - 東宝ビルト
プロデュース - 中川好久（1）、椿宜和、藤本一彦（2.3）、冨田英樹（新）、宮内貴子（新）
製作 - テレビ東京、BSジャパン、トスカドメイン（角川映画）
放送日程

| 話数> 犯罪交渉人ゆり子 | 放送日> 犯罪交渉人ゆり子 | サブタイトル> 犯罪交渉人ゆり子 | 脚本> 犯罪交渉人ゆり子 | 監督> 犯罪交渉人ゆり子 | 視聴率> 犯罪交渉人ゆり子 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2001年6月13日 |  | 西岡琢也 | 黒沢直輔 | 11.4% |
| 2 | 2002年4月03日 | 水上温泉立てこもり事件 | 西岡琢也 | 黒沢直輔 | 08.0% |
| 3 | 2004年2月18日 | 鳥羽・答志島に、ゆり子監禁！ | 西岡琢也 | 黒沢直輔 | 08.8% |
新・犯罪交渉人 百合子
| 1 | 2013年9月18日 | 伝説の交渉人が再び緊迫現場へ…11人拘束バスジャック犯との闘い！ 人質から意外な突破口？家族再生の道 | 西岡琢也 | 黒沢直輔 | 08.2% |
視聴率はビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯
阿佐海岸鉄道阿佐東線

| 阿佐東線 |
| --- | --- |
 海部川橋りょうを渡るDMV93形
概要
起終点:  起点：阿波海南信号場 終点：甲浦信号場
駅数:  2駅
運営
開業:  1992年3月26日
所有者:  阿佐海岸鉄道
使用車両:  阿佐海岸鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長:  10.0 km (6.2 mi)
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電化:  全線非電化
運行速度:  DMV化後 : 最高60 km/h 普通鉄道当時 : 最高85 km/h
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阿佐東線（あさとうせん）は、徳島県海部郡海陽町の阿波海南信号場から高知県安芸郡東洋町の甲浦信号場に至る、阿佐海岸鉄道の鉄道路線である。2021年（令和3年）12月25日より、線路と道路を直通できるデュアル・モード・ビークル（DMV）で運行されている。
概要

改正鉄道敷設法別表第107号に掲げる予定線「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」の一部で、徳島県海部郡牟岐町の牟岐駅から高知県南国市の後免駅までを結ぶべく計画された日本鉄道建設公団建設線の阿佐線（あさせん）の徳島県側の区間（阿佐東線）のうち、海部駅 - 甲浦駅間の建設を引き継ぎ、完成させて開業した路線である。
なお阿佐線のうち、牟岐駅 - 海部駅間はJR四国（当時は国鉄）牟岐線として1973年（昭和48年）10月1日に、高知県側の区間（阿佐西線〈あささいせん〉）のうち奈半利駅 - 後免駅間は土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）として2002年（平成14年）7月1日に開業している。残る甲浦駅 - 奈半利駅間は未成線であり、高知東部交通の路線バスが結んでいる。
普通鉄道車両で運行されていた当時は、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線とともに阿波室戸シーサイドライン（あわむろとシーサイドライン）の愛称が設定され、各駅には駅ナンバリング（路線記号：AK）が導入されていた。
2020年（令和2年）11月1日に後述のDMV導入に伴い牟岐線の阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐東線に編入された。2021年（令和3年）のDMV化以降、鉄道事業法に基づく鉄道駅は海部駅と宍喰駅のみとなり、その他の乗降場所は道路運送法に基づくバス停留所となっている。阿波海南・甲浦は案内上「駅」と呼称されるが、乗り場は鉄道施設外にあり、鉄道路線としての起終点は道路との接続点であるモードインターチェンジにあたる信号場となる。
海部駅と宍喰駅にある構内踏切のほかは踏切が設置されておらず、阿波海南信号場付近を除く全線がトンネルや高架線・盛土区間になっている。
概要 > DMVの導入

2011年より、線路と道路を直通できるデュアル・モード・ビークル（DMV）の導入に向けた検討が進められ、実証運行等が行われてきた。2016年2月には徳島県が今後10年以内の営業運行を目指す方針を発表し、2017年2月にはDMVを2020年までに導入することが正式に決定した。
2019年12月24日に行われた第5回阿佐東線DMV導入協議会では具体的な運行ルートが公表された。毎日運行の便は、海陽町の阿波海南文化村を起点にバスとして運行、JR四国牟岐線阿波海南駅から甲浦駅間を列車として運行、さらに再びバスとして海の駅東洋町を経由し道の駅宍喰温泉までを運行する。土休日運行の便は阿佐線の建設予定ルートに沿った阿波海南文化村 - 阿波海南 - 甲浦 - 室戸岬方面の運行となる。毎日運行の便は徳島県側にUターンする形となり、全線約15キロメートル、所要時間35分程度とされている。
2020年12月25日のDMV導入協議会において、新型コロナウイルス感染拡大の影響により関係機関との協議が遅れ、工事着手が遅れたことや性能試験項目が予定より増えたことから、スケジュールの見直しが行われ、2021年7月に開催予定の2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの導入を目指すこととなった。
2021年6月25日の国土交通省でのDMVの技術評価検討会において、前輪を支える部品に補強が必要との指摘を受け、DMV全車両の当該部品を補強した上で再試験を受けることとなった。これにより運行開始が2021年夏頃からさらに数か月遅れる見通しとなった。同年11月4日のDMVの技術評価検討会で安全性が確認されたことから、12月25日からDMVの営業運行を開始した。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：阿佐海岸鉄道（第一種鉄道事業者）
建設主体：日本鉄道建設公団（現：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
路線距離（営業キロ）：10.0 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：2駅
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：DMV運転保安システム
DMV導入前は特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）。CTC制御所は宍喰駅に設置。
交換可能駅：なし
最高速度：85 km/h
運行形態

開業当初より全線でワンマン運転を行っている。
2021年12月25日から、全便がDMVでの運行となった。平日は阿波海南文化村 - 阿波海南駅 - 甲浦駅 - 道の駅宍喰温泉間（バス路線名：海南宍喰線）が定期便13往復に加え、臨時便が2往復設定される。土休日は阿波海南文化村 - 阿波海南駅 - 甲浦駅 - 道の駅宍喰温泉間が定期便11往復に加え、臨時便が3往復、さらに阿波海南文化村 - 阿波海南駅 - 甲浦駅 - 海の駅とろむ間（バス路線名：海南室戸線）が1往復設定される。
2023年3月11日のダイヤ改正で、平日のうち火曜・水曜日は1日8往復運行に減便された。土休日は1往復減便となり1日11往復運行となった。最終便の時刻も改正前より1時間以上繰り上がり、最終便は下りが17時台、上りが16時台となった。
なお乗車に関しては、当面は混雑を防ぐため、高速バス予約サイト「発車オ〜ライネット」での乗車予約を勧めているが、当日空席がある場合は予約なしでも乗車が可能となっており、この場合は車内で整理券を受け取り、車内の運賃箱で精算する。ただし、室戸方面の便は全区間予約制となる。満席の場合は乗車不可となるほか、阿波海南駅 - 海部駅間など、短区間の乗車予約は不可となっている。予約は2021年12月2日以降、2か月先までの便を受け付けている。
交換可能駅はないが、閉塞区間は宍喰駅を境として二区間に分かれており、2021年12月25日以降の運行ダイヤでは、一部時間帯を除き、先行列車が宍喰駅に到着後に後続列車が阿波海南信号場あるいは甲浦信号場を発車する続行運行が行われている。
運行形態 > DMV導入前の運行形態

2020年11月30日までは、普通鉄道車両で運行されており、当時の運転区間であった海部駅 - 甲浦駅間で普通列車が1時間あたり1本程度運行されていて、海部駅 - 甲浦駅間全線運転の列車のほか、宍喰駅にある車庫への運用の都合で、宍喰駅 - 甲浦駅間および宍喰駅 - 海部駅間の区間運転列車もあった。
その後、DMV導入に向けた工事のため、2020年11月30日をもって列車の運行を休止し、2021年12月25日午前中までは代行バスでの運行となっていた。2021年3月13日時点で、阿波海南駅 - 甲浦駅間全線で下り9本・上り9本の代行バスが運行され、午前中の下り1本・上り1本を除く全便が阿波海南駅発着の牟岐線の列車と接続していた。2020年12月1日から2021年1月31日までは朝の代行バス下り1本が牟岐線の代行バスと直通する形で牟岐発甲浦行きで運行されていた。
普通鉄道車両での運行時は、2019年3月15日までは朝の2往復がJR四国牟岐線の牟岐駅まで相互直通運転を行っていた。この直通運転は2008年3月15日のダイヤ改正で一時中止されたが、要望が多いことから2009年12月1日より再開されたものである。
直通運転再開当初は、直通列車のうち上りの1本が牟岐駅から特急「剣山3号」となって阿波池田まで直通していたため、車両もこの列車と下りの1本はJR四国のキハ185系で運転されていた。2011年3月12日改正で「剣山3号」が阿南駅始発となり、特急車の乗り入れはなくなり、車両もJR四国のキハ40系と阿佐海岸鉄道の車両が1往復ずつ使用される形となった。阿佐海岸鉄道側の直通車両は、再開時点ではASA-300形のみの使用だったが、後にASA-100形の習熟運転も行われたことから、2010年3月以降はASA-100形も使用されていた。2019年3月16日のダイヤ改正で相互直通運転が廃止され全ての列車が海部駅で乗り換えとなった。
利用状況

年間の利用状況は以下の通り。
| 年度 | 輸送人員（千人）> 定期 通勤 | 輸送人員（千人）> 定期 通学 | 輸送人員（千人）> 定期外 | 輸送人員（千人）> 合計 | 平均通過人員（人/日） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | 3 | 1 | 40 | 44 | 105 |  |
| 2016 | 3 | 1 | 47 | 51 | 127 |  |
| 2017 | 2 | 2 | 57 | 61 | 153 |  |
| 2018 | 2 | 0 | 52 | 54 | 136 |  |
| 2019 | 1 | 1 | 52 | 53 | 135 |  |
| 2020 | 1 | 1 | 48 | 49 | 94 |  |
（普通鉄道車両運行終了、DMV化）
| 2021 | 1 | 1 | 26 | 27 | 60 |  |
| 2022 | 1 | 1 | 40 | 41 | 101 |  |
車両

「阿佐海岸鉄道#車両」も参照
全列車がDMV93形によって運行されている。DMV化前は自社車両のほか、前述の通りJR四国のキハ40系・キハ185系が乗り入れていた時期もあった。
歴史

国鉄再建法施行により1980年に工事が凍結されていたが、この時点でほとんど完成していたことから1988年に徳島県などが阿佐東線の第三セクター会社での引き受けを決定し、阿佐海岸鉄道を設立して1989年（平成元年）3月29日に工事再開した。この路線の開通により、1944年に箸蔵登山鉄道が廃止され、全て国鉄（→JR四国）のみになっていた徳島県内の鉄道（ロープウェイを除く）において、同年以来の私鉄および初の第三セクター鉄道路線となった。