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かぐや (船)
沿革 > 背景 > LNGバンカリング船の登場

従来、世界の主要な港は、船舶に燃料として重油・軽油を供給するインフラを備えている。ほとんどの場合、船舶は、荷役などのために岸壁・桟橋に係留されている時間や荷役待ちなどのために錨地に錨泊している時間を利用して、接舷したバンカリング船（バンカー船）から重油・軽油の補給を受けることができる。大型の外航LNG燃料船が就航するためには、これと同様のインフラ、すなわちLNGバンカリング船（LNGバンカー船、LNG燃料供給船）が必要になる。
船舶にLNGを補給する方式としては、陸上のタンクローリーからホースを伸ばして供給する方式（truck to ship 方式）などもある。日本初のLNG燃料船であるタグボート「魁」に対する燃料補給は truck to ship 方式であった。「魁」の燃料タンクに約7トンのLNGを積み込むのに約1時間を要した。
これに対して、太平洋を横断するような大型の外航船が需要するLNGはバンカリング1回当たり1,000トンにもなる。このような大量のLNGを短い停泊時間内に供給するためには、タンクローリーでは全く間に合わず、現実的な手段はバンカリング船以外に見当たらないというのが海運会社の見方である。
世界初のLNGバンカリング船はスウェーデン・ストックホルム港の「SEAGAS」（626総トン）であり、2013年1月に就航したLNG燃料の国際フェリー「VIKING GRACE」に燃料を補給するため、同年3月から稼働している。
欧州連合 (EU) は、早くも2014年11月のEU指令で、加盟国に対し、域内の主要139港に2025年までにLNGバンカリングインフラを整備することを義務付けた。2017年には、世界初の新造LNGバンカリング船「ENGIE ZEEBRUGGE」が竣工し、6月、ベルギーのゼーブルージュ港（2022年に合併してアントワープ・ブルージュ港）で稼働を始めた（2020年11月に「GREEN ZEEBRUGGE」に改名）。
沿革 > LNGバンカリングの事業化 > 国土交通省による支援

欧州・北米の排出規制海域 (ECA) を航行する機会が多いためにLNG燃料船のメリットが大きいのは、自動車運搬船に限った話ではなく、現代の海運の「花形」である外航コンテナ船にも当てはまる。日本の国土交通省は、外航コンテナ船を含む船舶の燃料のLNGへの移行は、日本の港に千載一遇のチャンスをもたらすと考えた。その理屈は概ね以下のとおりである。
日本の港は、太平洋を東航する船にとって太平洋横断前に寄港できる最後の港であるとともに、西航する船にとっては太平洋横断後に寄港できる最初の港であることから、バンカリング拠点になる地の利を備えている。そうであるのに日本を素通りする船が多いのは、日本の製油所から供給される重油がシンガポール港のような国際的なバンカリング拠点に比べて割高であったことが理由の一つであると考えられる。
これに対して、日本は（当時）世界一のLNG輸入国であり、日本の主要な港またはその近隣の港にはLNGターミナルが既に整備されている。したがって、LNG燃料の供給に関しては、重油のような価格面の不利はないと考えられる。周辺諸国に先駆けて日本にLNGバンカリング拠点を形成すれば、国際基幹航路のコンテナ船の寄港が増え、日本の港の復権・活性化につながることが見込める。
同省は、以上のような理屈で、周辺諸国に先駆けて日本にLNGバンカリング拠点を形成することが日本の港の国際競争力強化に資すると考え、「LNGバンカリング拠点形成事業」としてLNGバンカリング拠点を整備する事業者に対する補助金（補助率：1/3以内）を新設し、2018年に最初の事業者を募集した。
沿革 > LNGバンカリングの事業化 > 横浜港の場合

国土交通省が本命視していたLNGバンカリング拠点は同省が「国際戦略港湾」（国際競争力の強化を重点的に図ることが必要な港湾）に格付けしている横浜港であった。2016年、同省の肝煎りで東京ガス、日本郵船、横浜川崎国際港湾株式会社（国が50%、横浜市が47.25%の株式を保有する港湾運営会社）、横浜市（港湾管理者）などから関係者を集めて検討会を開き、横浜港にLNGバンカリング拠点を整備するための方策を半年かけて議論した。検討会は、約60億円を投じてLNGバンカリング船を建造して、2020年から ship to ship 方式のLNGバンカリングを始めるというロードマップを策定した。
しかし、積極的な国、横浜港側と慎重な「国内海運大手」との姿勢の違いが鮮明になったと2017年に報じられた。「飛鳥II」を運航する郵船クルーズは当時、LNG燃料のクルーズ客船の導入は検討していないことを明らかにした（同社はその後、方針を転換し、「飛鳥II」の後継船はLNG燃料に対応することに決定したが、この決定は2021年のことであった）。検討会に呼ばれていた東京ガスは採算性を疑問視し、事業への参画を見送った。「LNG燃料船が一定数なければ事業化は望めない」とは、東京ガスの内田高史社長（当時）の弁である。
沿革 > LNGバンカリングの事業化 > 伊勢湾・三河湾LNGバンカリング事業

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 三重県三重郡川越町大字亀崎新田字朝明87-1
業種:  海運業
法人番号:  5190001025551
事業内容:  LNG燃料販売、LNG燃料供給船運航
代表者:  横山勉
主要株主:  日本郵船、川崎汽船、JERA、豊田通商
外部リンク:  https://central-lng.com/
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 三重県三重郡川越町大字亀崎新田字朝明87-1
業種:  海運業
法人番号:  6190001025550
事業内容:  船舶保有・船舶管理
代表者:  嶋田仁之
主要株主:  日本郵船、川崎汽船、JERA、豊田通商
外部リンク:  https://central-lng.com/
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一方、伊勢湾・三河湾は、「国際戦略港湾」に格付けされた港がなく、横浜港が受けたような国土交通省からの強力な後押しを受けることはなかった。しかし、長期契約の大荷主がLNG燃料船を要望していた点で恵まれていた。「LNG燃料船の登場」節で述べたように、トヨタ自動車の日本からの完成車輸出のためにLNG燃料の自動車専用船を二十数隻、導入することになったのである。2018年、日本郵船の内藤忠顕社長（当時）が「日本の大手自動車メーカーをはじめ、長期契約の複数業種の顧客」からLNG燃料船を使用したいとの要望を受けていることを明らかにしたことから、LNG燃料船の導入はトヨタ自動車の要望であったと考えられる。
トヨタ自動車が日本からの完成車輸出に使っている港は名古屋港、三河港（豊橋港）、博多港である。その中でも名古屋港と三河港が二大拠点である（トヨタ車に限った統計ではないが、2017年の日本の港湾別の自動車輸出台数は、1位が名古屋港（約130万台）、2位が三河港（約93万台）、3位が横浜港（約83万台）であった）。したがって、2018年の時点では、当面見込まれるLNG燃料船の寄港回数などから見て、LNGバンカリングの事業化に最も有利な場所は、名古屋港・三河港のある伊勢湾・三河湾であったと考えられる。
日本郵船、川崎汽船、中部電力、豊田通商の4社は、中部地区における船舶向けLNG燃料供給事業の検討を開始したことを2018年1月に公表した。5月、4社は合弁会社としてセントラルLNGマリンフューエル株式会社（LNG燃料販売会社）とセントラルLNGシッピング株式会社（船舶保有会社）の2社を設立した。中部電力は当時、伊勢湾岸のLNG基地を運営しており、2019年4月にLNG基地を含む燃料・火力発電事業をJERAに移管した。豊田通商は当時、グループで年間500万トンの船舶燃料（主にC重油）を取り扱っており、船舶の燃料転換を視野に入れ、本事業に参画した。
セントラルLNGシッピング社が提案した「伊勢湾・三河湾LNGバンカリング事業」が「LNGバンカリング拠点形成事業」として国土交通省から採択され、LNGバンカリング船建造に補助金が下りる見込みとなり、2018年7月、日本初となるLNGバンカリング船を川崎重工業に発注した。
沿革 > 日本初のLNGバンカリング船の建造 > 川崎重工業の歩み

後述するように、本船の設計は、川崎重工業が開発した内航LNGタンカーがベースになっている。そこで、本船の建造に至るまでの川崎重工（2002年から2010年までは株式会社川崎造船）の歩みを振り返ると、同社は1981年に日本の造船所として初めてLNGタンカー「GOLAR SPIRIT」を竣工させたのを皮切りに、モス方式のライセンスを受けて外航LNGタンカーを多数、建造してきた。さらに、外航LNGタンカーの建造で培った技術力で独自に内航LNGタンカーを開発し、2003年に日本初の内航LNGタンカー「第一新珠丸」を竣工させた。2024年に「KEYS Azalea」が登場するまでは、日本の内航LNGタンカー6隻は全て川崎重工が開発した船であった。
川崎重工が開発した内航LNGタンカーの特徴は蓄圧式低温タンクを搭載していることである。この方式のタンクは外航LNGタンカーに採用されているモス方式やメンブレン方式のタンクとは異なり、自然蒸発ガス (BOG: boil-off gas) をタンク内に閉じ込めることができる。蓄圧式タンクは、内航LNGタンカーの場合、BOGをタンクから抜き取って処理・消費する設備が不要になる利点があり、LNGバンカリング船の場合は、バンカリング作業に伴い不可避的に発生する大量のBOGを回収して一時的に貯めておける利点がある。
川崎重工は「かぐや」の建造前に日本で唯一行われたLNGのSTS (ship to ship) 荷役にも関わった。当時、勇払ガス田で生産した天然ガスを北海道の都市ガス会社に供給していた石油資源開発は、冬季の安定供給対策（のちに、勇払ガス田の生産能力が減少したことが公表された）として、苫小牧港（北海道苫小牧市）に係留した外航LNGタンカー「LNG TAURUS」をLNGの備蓄タンク代わりとして、必要の都度、内航LNGタンカー「あけぼの丸」を並列係留し、ホースを渡して「LNG TAURUS」から「あけぼの丸」にLNGを移し替えるというオペレーションを実施した。2011年11月にトライアルを実施し、12月から翌年3月までの間と同年10月から12月までの間に本格操業した。毎回の作業は、LNGバンカリング船がLNG燃料船に燃料を補給する際の作業と同様のものであった。川崎重工は「あけぼの丸」を建造した造船所としてこのオペレーションに技術面で協力するとともに、LNGバンカリング船の設計に役立つ経験・知見を蓄積した。
同社はまた、2014年に世界初のLNG燃料の自動車運搬船を受注し、2016年に竣工させた。「LNG燃料船の登場」節に述べた「AUTO ECO」と「AUTO ENERGY」であり、中国における合弁会社である南通中遠川崎船舶工程有限公司（江蘇省南通市）で建造した。
沿革 > 日本初のLNGバンカリング船の建造 > 「かぐや」の設計・建造

2013年4月の『日本経済新聞』は、川崎重工が「LNG燃料補給船」を開発していると報じた。記事によれば、「LNG燃料補給船」を世界に先駆けて開発し、2016年に市場投入して1隻当たり40億円から60億円で国内外のエネルギー会社に売り込み、年二、三隻の受注を目指すとのことであった。同社の船舶海洋カンパニー（現・船舶海洋ディビジョン）のトップによれば、「小型LNG運搬船の建造実績を持つ社は少なく、優位性を生かせる商品になる」とのことであった。同社の技術者は、3,000 m3の蓄圧式タンクを2基搭載した全長約120 mのLNG燃料供給船の設計案を2014年の論文で公表した。
同社はLNGバンカリング船の需要が高まるものと見て、2016年頃から営業活動を本格化させた。受注1隻目が本船である。本船の受注に関して、川崎重工のLNGバンカリング船プロジェクトマネージャーは、「これまでのLNG運搬船での取り組みや実績を踏まえた上で、期待も込めて当社を選んでいただいたと思っています」と語った。
日本海事協会 (ClassNK) がLNGバンカリング船の設計などに関するガイドラインを発行したのは本船の竣工後のことであり、日本初のLNGバンカリング船を設計するに当たってはこれまでにない検討を要する事項が多岐にわたった。川崎重工は「川崎重工業の歩み」節に述べた内航LNGタンカーの開発（当時としては日本唯一）、LNGのSTS (ship to ship) 荷役（日本唯一）、LNG燃料の自動車運搬船の建造（世界初）の経験を踏まえて本船の設計に取り組んだ。同社のプロジェクトマネージャーは、このような経験が「設計のスタート時点からの大きなリード」につながったと語った。こうして本船は、蓄圧式低温タンクを搭載した内航LNGタンカーをベースに、ship to ship 方式のLNGバンカリングに必要な機器を装備した設計となった。船の間に渡してLNGを移送するホースは、苫小牧港でのLNGのSTS荷役に使用したものと同じ多層コンポジットホースを選定した。
本船は2020年2月10日に川崎重工坂出工場（香川県坂出市）で起工され、4月27日に進水した。同社の1744番船である。
2020年9月16日、トヨタ自動車、国土交通省などから来賓を招き、坂出工場で命名式を挙行した。川崎汽船の明珍幸一社長と日本郵船の長澤仁志社長とが本船を「かぐや」と命名した。『竹取物語』にちなみ、LNGバンカリング市場を「竹」のように長く高く成長させるという思いを込めた。
起工以来、新型コロナウイルス感染症の世界的流行下にあって、サプライチェーンの混乱や外国人技術者の入国の遅れに悩まされたものの、川崎重工は建造スケジュールの維持に努め、9月30日、日本初のLNGバンカリング船が竣工した。日本で2番目のLNGバンカリング船「KEYS Azalea」が竣工したのは2024年3月のことであるので、「かぐや」は2番手に3年半、先行したことになる。
沿革 > 日本初の ship to ship 方式のLNGバンカリング

「LNG燃料船の登場」節に述べた経緯で川崎汽船と日本郵船が1隻ずつ発注したLNG燃料の自動車専用船であるが、川崎汽船の船は当初、2020年秋頃の竣工を目指していると発表されていた。しかし同社の「CENTURY HIGHWAY GREEN」が実際に竣工したのは2021年3月であった。結果的に、日本郵船の「SAKURA LEADER」が先に竣工することになった。
「かぐや」は2020年10月、日本初の ship to ship 方式（バンカリング船から船に供給する方式）のLNGバンカリングを実施した。当時、竣工を目前にした「SAKURA LEADER」が三河港にある新来島豊橋造船の建造岸壁に係留されていた。「かぐや」は、四日市港にある川越火力発電所の桟橋からLNGを積み込んだ後、三河港に赴き、10月20日、「SAKURA LEADER」に接舷し、日本で初めて ship to ship 方式でLNGバンカリングを提供した。28日、「SAKURA LEADER」は竣工し、日本国内建造初かつ日本船籍初のLNG燃料自動車専用船となった。
「かぐや」による川崎汽船の船に対する初めてのLNGバンカリングは2021年3月15日のことであり、供給先は3月12日に竣工したばかりの7,080台積み自動車専用船「CENTURY HIGHWAY GREEN」（73,515総トン）であった。
また、「かぐや」による名古屋港で初めての ship to ship 方式のLNGバンカリングは2023年5月12日のことであり、供給先は日本郵船の7,010台積み自動車専用船「WILD ROSE LEADER」（71,846総トン）であった。名古屋港におけるLNGバンカリング自体は「かぐや」によるものが最初ではない。2019年にLNG燃料のタグボート「いしん」が名古屋港に来航した折、タンクローリーからLNGバンカリング（truck to ship 方式）を受けた実績があるためである。
沿革 > シップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞

2021年、本船は日本船舶海洋工学会「シップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞」の栄誉に浴した。同賞は2020年に日本で建造された船舶のうち、技術的・芸術的・社会的に優れた船に与えられるもので、授賞理由は「Ship to ship方式による大型外航船への安全且つ迅速なLNG供給を可能とする本船の竣工は、船舶のLNG燃料化の促進、および本邦港湾の競争力強化に貢献する」であった。「SAKURA LEADER」には「シップ・オブ・ザ・イヤー2020」が授与された。「CENTURY HIGHWAY GREEN」は翌年の「シップ・オブ・ザ・イヤー2021大型貨物船部門賞」を受賞した。
沿革 > 増える活躍の機会

2021年、日本郵船は「SAKURA LEADER」を含め20隻のLNG燃料の自動車専用船を新造する方針を公表した。同年、川崎汽船は「CENTURY HIGHWAY GREEN」に続くLNG燃料の自動車専用船を8隻調達することを決定した。
商船三井は日本の海運大手3社のうち唯一、「かぐや」の建造に関与しなかった。同社は数々の新機軸を盛り込んだ重油焚きの自動車専用船「BELUGA ACE」（6,800台積み、63,115総トン）を2018年に就航させ、同船を「最新鋭次世代型自動車専用船」の1番船に位置付けていた。重油焚きながら最新船型を採用して、輸送する自動車1台当たりの CO2 排出量を13%削減したことがアピールポイントの一つであった。
これに対して、2020年に就航した日本郵船のLNG燃料船「SAKURA LEADER」は輸送する自動車1台当たりの CO2 排出量 (EEDI) を40%以上削減することに成功した。2021年に就航した川崎汽船のLNG燃料船「CENTURY HIGHWAY GREEN」に至ってはEEDIを約45%削減した。こうして、商船三井の重油焚き「最新鋭次世代型自動車専用船」の環境性能は、1番船の登場からわずか二、三年のうちに他社の新鋭LNG燃料船に比べて大きく見劣りするものになってしまった。同業他社の動向がどれほど影響したかは不明であるものの、商船三井も2021年にLNG燃料の自動車船4隻の建造を決定し、翌年、4隻の追加建造を決定した。1隻目「CERULEAN ACE」（7,050台積み、73,132総トン）は2024年3月に竣工した。「かぐや」の顧客になるかどうかは不明である。
LNGの卸元であるJERAは、伊勢湾におけるバンカー重油の需要を年間80万トンと見積もり、そのうち1割程度をLNGに転換することを目指し、船会社にLNG燃料船の採用を働きかけている。伊勢湾・三河湾の港に寄港するLNG燃料船が増えるに従い「かぐや」が活躍する機会も増えるものと期待されている。2020年10月の1回目から4年が経った2024年11月5日、「かぐや」は100回目のLNG燃料供給を達成した。供給先は1回目と同じ「SAKURA LEADER」であった。
トヨフジ海運も2023年までにLNG燃料の自動車専用船を2隻発注した。トヨフジ海運初のLNG燃料の自動車専用船「TRANS HARMONY GREEN」は2025年2月に就航した。バンカーはシンガポールまたはマレーシアでとると報じられていることから、「かぐや」の顧客にはならない見込みである。
沿革 > LNGバンカリング船の競作

国土交通省が2018年に始めた「LNGバンカリング拠点形成事業」は、早くも前年夏の財務省への予算要求（概算要求）の時点で日本の造船業界の注目を集めていた。業界は補助金の大盤振る舞いに大きな期待を寄せた。その中にあって最初に商機をつかんだのは、「日本初のLNGバンカリング船の建造」節に述べたとおり川崎重工であった。その後、2社がLNGバンカリング船の建造に参入した。
ジャパン マリンユナイテッド (JMU) は、横浜港を拠点とした東京湾の案件を2019年に獲得した。「横浜港の場合」節に述べたように、国土交通省肝煎りの案件であったが、日本郵船と東京ガスは参画を見送り、住友商事、上野トランステック、横浜川崎国際港湾株式会社（港湾運営会社）がLNGバンカリング船を保有するための合弁会社を設立した。この合弁会社に対しては、日本政策投資銀行が出資により支援することになった。東京湾では船舶用LNG燃料の十分な需要が当面、見込めないことから、2,500 m3のLNGタンクに加え、1,500 m3の油タンクを搭載し、LNG以外のバンカリング需要にも対応する。LNGタンクは「かぐや」のような円筒形タンクではなく、IHIが開発したSPBという堅牢な角形のタンクを採用した。船体設計・建造は福岡造船が担当した。2020年8月に進水し、「エコバンカー東京ベイ」と命名された。当初は、2021年の春までに稼働を開始することを目指していた。
三菱造船は2022年、九州電力、日本郵船、伊藤忠エネクス、西部ガスが設立した合弁会社からLNGバンカリング船を受注した。この船は「KEYS Azalea」と命名され、三菱重工業の下関造船所（山口県下関市）で建造された。船の大きさやタンクの容量は「かぐや」と近似している。電気推進方式を採用した点も「かぐや」と同じである。日本国内のLNGバンカリング船としては初めて、主発電機関にデュアルフューエルエンジンを採用し、ガスモード運転時に優れた環境性能を発揮できる点をアピールポイントにしている。また、LNGバンカリング・内航LNG輸送の兼用である。2024年3月22日に竣工し、4月10日に同船初のLNGバンカリングを実施した。関門港（下関港・北九州港）を拠点として運航されており、広島港、福山港（広島県福山市）、水島港（岡山県倉敷市）まで出張してLNGバンカリングを提供した実績がある。
大阪湾・瀬戸内地域を対象としたプロジェクトも国土交通省から採択されている。このプロジェクトでは、NSユナイテッドタンカー株式会社（NSユナイテッド海運の子会社）がLNGバンカリング船の運航を担当する。同社は川崎重工が開発した内航LNGタンカーの長年のユーザーであり、「川崎重工業の歩み」節に登場した「第一新珠丸」と「あけぼの丸」も同社の船である。
「かぐや」が運航の拠点とする川越火力発電所（2017年撮影）。右奥のタンクがLNGタンクである。「かぐや」が使用する桟橋は写っていない。
2000年に就航した世界初のLNG燃料フェリー「GLUTRA」（2020年撮影）。
世界初のLNG燃料の自動車専用船「AUTO ECO」（2018年撮影）。
世界初のLNGバンカリング船「SEAGAS」（2022年撮影）。2013年3月に稼働を始めた。
2017年に竣工した世界初の新造LNGバンカリング船「ENGIE ZEEBRUGGE」（2019年撮影）。
LNG燃料のコンテナ船「CMA CGM JACQUES SAADÉ」（奥）と同船に接舷したLNGバンカリング船「GAS AGILITY」（手前）（オランダのロッテルダム港にて2020年撮影）。
川崎重工が2019年に竣工させた外航LNGタンカー「信州丸」（2019年撮影）。同社は2019年竣工の船を最後に、40年もの長きにわたって続けてきた外航LNGタンカーの建造から手を引いた。
ローマ教皇庁

ローマ教皇庁（ローマきょうこうちょう、ラテン語: Curia Romana）は、使徒ペトロに由来するとされる使徒継承教会の首長としての地位の継承者として存続するカトリック教会の聖座（使徒座）の（統治）機関のこと（Can. 360 CIC 1983）。また、ローマ教皇の下に全世界のカトリック教会を統率する組織であり、国際法上の主権実体として外交使節の派遣や大使館の設置も行う（バチカン市国基本法第二条）。現在の所在地はローマのバチカンであり、バチカン市国という世界最小の主権国家の中に置かれている。
かつて教皇は世俗の領主のように自らの領地（教皇領）を持っており、事実上国家と同様に独立した行政権を領地内で行使していたが、19世紀末のイタリア統一運動の中で失っている。ラテラノ条約によって成立したバチカンは、聖座が支配する国際法上の主権国家であるが、かつての教皇領のような世俗的支配を行う領地ではなく、国民は教会関係者のみである。
なお、14世紀のいわゆる「アヴィニョン捕囚」の時代、教皇庁は南フランスのアヴィニョンに遷座された（アヴィニョン教皇庁）。
日本語の呼称について

→「教皇 § 日本語での呼称」も参照
日本において教皇庁の呼び方として「教皇庁」と「法王庁」が混用されてきた。
日本のカトリック教会の中央団体であるカトリック中央協議会では、1981年のヨハネ・パウロ2世の来日時に、それまで混用されてきた「教皇」と「法王」の呼び方を統一しようと、世俗的な君主を思わせる「王」の字が入る「法王」でなく、「教皇」という呼び方への統一を定めた。教会や歴史関係では、それ以前にも「教皇」の方が多く用いられていたようである。
その後、カトリック中央協議会は、マスメディア等の一般に「教皇」の名称を使用するよう呼びかけてきた。カトリック中央協議会は、東京の大使館においても「法王庁」から「教皇庁」への名称の変更を行おうとしたが、日本政府から「日本における各国公館の名称変更はクーデターなどによる国名変更時など特別な場合以外認められない」との理由からほとんど即答に近い形で却下され、「ローマ法王庁大使館」の名称が残ったとしている。このため日本のカトリック教会が「教皇」という名称に統一している現在においても、マスメディアでは日本の外交界における公式名称である「ローマ法王庁」が用いられることが多いとしている。
2018年には、山内康一（立憲民主党衆議院議員）が衆議院予算委員会において「教皇」に変更するべきではないかと質問を行っている。これを受けて外務省はバチカンとローマ法王庁大使館に問い合わせを行ったが、いずれも変更を求めていないという回答を得ている。河野太郎外務大臣はグルジアからジョージアへ変更を行った事例のように、変更の要求があった場合にはしっかりと対応していくと答弁している。
2019年11月23日に教皇フランシスコが日本を訪問することを受け、政府は11月20日に「教皇」への呼称変更を発表した。
日本語の呼称について > マスメディアの呼称

NHKでは、「ローマ法王」「法王」が慣用的に使われ、一般に定着しているとして原則的には「法王」の呼称を用いるとしていたが、日本のカトリック関係者を中心に「教皇」と呼ばれていること、2019年11月22日の教皇フランシスコの訪日にあわせて日本政府が「教皇」に呼称変更したことを踏まえ、「ローマ教皇」の呼称に変更した。また、読売新聞、朝日新聞、毎日新聞、産経新聞、日本経済新聞といった主要紙、共同通信、時事通信も「ローマ教皇」の呼称に表記を変更した。
組織概要

2023年7月現在の教皇庁組織は以下のような構成になっている。
国務省（英語版） - 教皇職のバックアップを行い、バチカンの諸組織を統合運営。現在の国務省長官はピエトロ・パロリン枢機卿。
総務局
外務局
外交官人事局
省（英語版） - 省庁というより会議としての意味合いが強い。長官は枢機卿が任命される。
福音宣教省 - 東方教会省所管地域以外の世界の福音化に関する業務を担う。所管地域の司教人事や教区に関する業務も司る。日本もここの管轄である。
宣教事業
信仰弘布事業
使徒聖ペトロ事業
児童宣教事業
宣教者連合
教理省（英語版） - 教会の教義についての業務。
聖書委員会（英語版）
国際神学委員会（英語版）
未成年者保護委員会（英語版）
支援援助省（英語版）
東方教会省（英語版） - 東方典礼を行うカトリック教会を管轄。
典礼秘跡省 - 典礼と秘跡に関する業務。
列聖省（英語版） - 列聖調査の運営・実施。
司教省（英語版） - 司教人事、教区に関する業務（福音宣教省の所管地域を除く）。
ラテン・アメリカ委員会（英語版）
聖職者省（英語版） - 教区司祭、教会財産を管轄。
奉献・使徒的生活会省（英語版） - 修道会や使徒的生活者に関する業務。
いのち・信徒・家庭省（英語版）
キリスト教一致推進省（英語版）
ユダヤ委員会（英語版）
諸宗教対話省（英語版）
ムスリム委員会（英語版）
文化教育省（英語版） - 司祭養成およびカトリック教育に関する業務。
総合人間開発省（英語版）
法制省（英語版）
広報省（英語版） - 2015年に「広報事務局」（Secretariat for Communications）として設立された。バチカンの広報関連の組織を整理統合するために設置された部署で、バチカン放送やオッセルヴァトーレ・ロマーノなども集約されている。
法務機関
内赦院（英語版）
使徒座署名院最高裁判所（英語版）
ローマ控訴院
財務機関
財務評議会
財務事務局
使徒座管財局（英語版）
監査室
機密保持委員会
投資監査院
部局
教皇公邸管理部（英語版）
教皇儀典室
教皇空位期間管理（英語版）
弁護士
教皇庁弁護士名簿
聖座弁護団
関連機関
財務情報監視局（英語版）
米子港

| 米子港 |
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所在地
国:   日本
所在地:  鳥取県米子市灘町
座標:  北緯35度25分51.2秒 東経133度19分7.7秒﻿ / ﻿北緯35.430889度 東経133.318806度﻿ / 35.430889; 133.318806座標: 北緯35度25分51.2秒 東経133度19分7.7秒﻿ / ﻿北緯35.430889度 東経133.318806度﻿ / 35.430889; 133.318806
詳細
開港:  1952年12月1日（地方港湾指定）
管理者:  鳥取県
種類:  地方港湾
面積:  254 ha
統計
統計年度:  2015年度
発着数:  79隻（37,551総トン）
公式サイト:  鳥取県
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米子港（よなごこう）は、鳥取県米子市にある地方港湾。港湾管理者は鳥取県。
概要

鳥取県西部、弓ヶ浜半島の基部に位置する港湾で、中海の東端部に面している。
江戸時代、慶長年間に米子藩家老の横田村詮が町民に港を開放したことで栄えた。その後自分手政治により、当港からの米輸送は荒尾氏が統治したほか、日野郡のたたら製鉄の積み出し港ともなった。幕末になると西廻海運の船が多数寄港し、港と米子城外堀を結ぶ加茂川の船運で、市内に荷が運ばれた。
明治時代に入り近代港湾としての整備が開始され、1878年（明治11年）に防波堤、物揚場などが築造された。1898年（明治31年）には港域を拡張、1900年（明治33年）に県費支弁港となった後、1922年（大正11年）に内務省指定港湾となった。加茂川から流入する土砂による港内の埋没に悩まされたが、その後も岸壁、堤防などが順次整備され、戦後の1952年12月1日には地方港湾に指定された。また、1962年7月1日には港則法の適用港となった。1972年11月には、新産業都市建設促進法に基づく中海地区新産業都市に指定され、工業用地の造成、旗ヶ崎地区への岸壁の建設が行われ、1981年に-7.5mおよび-6.0m岸壁が完成した。その後、港湾施設の新規整備は終了し、維持管理が行われている。
2015年度の発着数は79隻（37,551総トン）である。
毎年8月に開催される米子がいな祭のフィナーレでは、当港で花火大会が行われる。
航路

定期旅客航路は就航していない。旧加茂川の天神橋付近北緯35度25分51.4秒 東経133度19分43.3秒 を発着する加茂川・中海遊覧遊覧船が4月～10月末まで運航されている。
港湾施設

港湾区域は「八尋鼻北緯35度25分56.3秒 東経133度18分1.2秒 から315度に引いた線及び陸岸により囲まれた海面中の鳥取県地先部分から漁港区域（離山の西角と湊山の西南角とを結ぶ線内の海面及び新加茂川最下流新加茂橋下流の河川水面）を除いた海面」と定められている。
港湾施設 > 係留施設

-7.5m岸壁（L=130m、1バース）
-6.0m岸壁（L=210m、2バース）
-5.0m岸壁（L=140m、2バース）
-4.5m岸壁（L=397m、6バース）
-3.5m物揚場（L=136.5m）
-3.0m物揚場（L=103m）
船揚場（L=45.8m）
画像右下、中海東端部が米子港
土地区画整理法

| 土地区画整理法 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和29年法律第119号
提出区分:  閣法
種類:  行政手続法
効力:  現行法
成立:  1954年5月10日
公布:  1954年9月20日
施行:  1955年4月1日
所管:  国土交通省
主な内容:  土地区画整理事業の手順
条文リンク:  土地区画整理法 - e-Gov法令検索
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土地区画整理法（とちくかくせいりほう、昭和29年法律第119号）は、土地区画整理事業に関する日本の法律である。
構成

第1章 総則（第1条 - 第3条の4）
第2章 施行者
第1節 個人施行者（第4条 - 第13条）
第2節 土地区画整理組合
第1款 設立（第14条 - 第24条）
第2款 管理（第25条 - 第44条）
第3款 解散及び合併（第45条 - 第51条）
第3節 区画整理会社（第51条の2 - 第51条の13）
第4節 都道府県及び市町村（第52条 - 第65条）
第5節 国土交通大臣（第66条 - 第71条）
第6節 独立行政法人都市再生機構等（第71条の2 - 第71条の6）
第3章 土地区画整理事業
第1節 通則（第72条 - 第85条の4）
第2節 換地計画（第86条 - 第97条）
第3節 仮換地の指定（第98条 - 第102条）
第4節 換地処分（第103条 - 第108条）
第5節 減価補償金（第109条）
第6節 清算（第110条 - 第112条）
第7節 権利関係の調整（第113条 - 第117条）
第8節 住宅先行建設区における住宅の建設（第117条の2）
第9節 国土交通大臣の技術検定等（第117条の3 - 第117条の19）
第4章 費用の負担等（第118条 - 第121条）
第5章 監督（第122条 - 第127条の2）
第6章 雑則（第128条 - 第136条の4）
第7章 罰則（第137条 - 第147条）
附則
資格

土地区画整理士
ウーマン・アクロス・ザ・リヴァー

『ウーマン・アクロス・ザ・リヴァー』（Woman Across The River）は、アメリカ合衆国のブルース・ミュージシャン、フレディ・キングが1973年に発表したアルバム。キングがシェルター・レコードで作った3枚のアルバムの3枚目である。これら3枚は、『King Of The Blues』と銘打ったコレクションとして再発されている。
本作はビルボードのトップ200で最高位158位を記録している。
解説

シェルターでの他の2枚と同様、『ウーマン・アクロス・ザ・リヴァー』のプロデュースは同レーベルのトップだったレオン・ラッセルが担当している。キングをサポートしたのは多くのセッション・ミュージシャンで、その中にはベースのカール・レイドル、ドラムスにはジム・ケルトナーがいた。
レコーディングはオクラホマ州のパラダイス・スタジオ、ミキシングはメンフィスのアーデント・スタジオでそれぞれ行なわれている。キングはウィリー・ディクソンの楽曲を2曲（「フーチー・クーチー・マン」、「 アイム・レディ」）取り上げている。
アルバムからは1973年、タイトル曲「Woman Across The River」がシングル・カットされている（B面は「Help Me Through The Day」）。
評価

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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Allmusic: 
en:The Encyclopedia of Popular Music: 
The Gazette: C+
MusicHound Rock: The Essential Album Guide: 
日刊紙の「モントリオール・ガゼット」は本作について「痛々しいほど機械的で、まるで人間が殆ど関わっていないかのようである」と評した。
月刊誌の「テキサス・マンスリー」は「十分と呼ぶ以上の内容だ」と評しつつ、「ロック・サウンドに歩み寄りすぎである」としている。 「オールミュージック」は「ロック寄りなヘヴィーな音かもしれない」としつつ、「キングの最後のシェルターのアルバムは、ときにストリングスが入るアレンジや女性のバック・ヴォーカルの配置など、これまでのどの作品よりも入念なプロデュースがなされたものと言える」と指摘した。
「ブルース・レコーディングのペンギン・ガイド」は、「1970年代初期にブルースが通過したぶざまなフェーズを反映したものだ」と述べている 。日刊紙「コマーシャル・アピール」は、「Help Me Through The Day」を「ラッセルによる素晴らしきバラード」と絶賛した。
収録曲

| # | タイトル | 作詞・作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「Woman Across the River」(ウーマン・アクロス・ザ・リヴァー) | Bettye Crutcher, Allen Jones | 2:46 |
| 2. | 「Hootchie Cootchie Man」(フーチー・クーチー・マン) | Willie Dixon | 4:48 |
| 3. | 「Danger Zone」(デンジャー・ゾーン) | Percy Mayfield | 4:32 |
| 4. | 「Boogie Man」(ブギー・マン) | Chuck Blackwell, Leon Russell | 3:45 |
| 5. | 「Leave My Woman Alone」(リーヴ・マイ・ウーマン・アローン) | Ray Charles | 3:33 |
| 6. | 「Just a Little Bit」(ジャスト・ア・リトル・ビット) | Ralph Bass, Buster Brown, John Thornton, Fats Washington | 2:27 |
| 7. | 「Yonder Wall」(ヨンダー・ウォール) | Elmore James | 2:25 |
| 8. | 「Help Me Through the Day」(ヘルプ・ミー・スルー・ザ・デイ) | Russell | 4:27 |
| 9. | 「I'm Ready」(アイム・レディ) | Dixon | 3:45 |
| 10. | 「Trouble in Mind」(トラブル・イン・マインド) | Richard M. Jones | 3:41 |
| 11. | 「You Don't Have to Go」(ユー・ドント・ハヴ・トゥ・ゴー) | Jimmy Reed | 2:55 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 39:04 |
参加ミュージシャン

フレディ・キング Freddie King - ギター、ボーカル
オニール・ツインズ The O'Niell Twins - コーラス
カール・レイドル Carl Radle - ベース
チャック・ブラックウェル Chuck Blackwell - ドラムス
ジム・ケルトナー Jim Keltner - ドラムス
ドン・プレストン Don Preston - ギター
レヴァレンド・パトリック・ヘンダーソン Rev. Patrick Henderson - ピアノ、オルガン
レオン・ラッセル Leon Russell - ピアノ
三輪学 (俳優)

| みわ まなぶ 三輪 学 |
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生年月日:   (1973-08-27) 1973年8月27日（51歳）
出身地:  日本・埼玉県
民族:  日本人
血液型:  A型
職業:  俳優・声優
ジャンル:  吹き替え・舞台
所属劇団:  劇団昴
公式サイト:  三輪学のホームページ
 
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三輪 学（みわ まなぶ、1973年8月27日 - ）は、日本の元俳優、声優。埼玉県出身。劇団昴所属。
出演作品 > テレビアニメ

甲虫王者ムシキング 森の民の伝説
出演作品 > 吹き替え

300 〈スリーハンドレッド〉
スレッシュホールド〜The Last Plan〜
ミッシング -サイキック捜査官-
黙示録2009 隕石群襲来
出演作品 > オリジナルビデオ

ヴィジュアル・バンディッツ 第1話「時の墓標」（2000年、バップ） - 副官 役
出演作品 > 舞台

劇団昴公演
クリスマス・キャロル
スタア
ジュリアス・シーザー
誰
コルトガバメンツ
モリスの藍工房　いちご泥棒のうた
ハーフライフ
山神
いもづる
だてうはゆっくりと砂をはむのだ
風待公園
外部公演
BENT（2016年7月9日 - 24日、世田谷パブリックシアター、他） - 親衛隊の中尉 役
エピファネイア

エピファネイア（欧字名: Epiphaneia、2010年2月11日 - ）は、日本の競走馬、種牡馬。
JRA賞年度代表馬シンボリクリスエスとオークス馬シーザリオとの間に生まれた良血馬で、競走馬として2013年の第74回菊花賞を5馬身差、2014年の第34回ジャパンカップを4馬身差で勝利した。ジャパンカップで獲得したワールドベストレースホースランキング（WBRR）のレーティング129ポンドは、2023年まで日本国内の芝2400メートルにおける史上最高値であった。
競走馬引退後は種牡馬として三冠牝馬デアリングタクト、年度代表馬エフフォーリアなどを出している。
競走馬時代 > デビュー前

父・シンボリクリスエスは2002年・2003年に天皇賞（秋）・有馬記念をそれぞれ連覇し、2年連続で年度代表馬に選出された。本馬はその6世代目にあたる。本馬の誕生時点では、ダートを主戦場としたサクセスブロッケンが産駒唯一のGI馬だった。
母・シーザリオ（父スペシャルウィーク）は現役時代通算6戦5勝、2005年に優駿牝馬（オークス）、アメリカンオークスステークスを制した。繋靭帯炎によって繁殖入りすると2年続けてキングカメハメハと配合されたが、その産駒はともに脚部不安で大成せず、その後1年の不受胎（ウォーエンブレム）を経て、シンボリクリスエスとの間に本馬を儲けた。
本馬は3番仔として2010年2月11日にノーザンファームで生まれ、「シーザリオの2010」としてキャロットクラブで総額6000万円（1口15万円）を条件に出資者が募集された。
ギリシャ語で「公現祭」を意味する「エピファネイア」と命名された。これは母シーザリオと同じく、ウィリアム・シェイクスピアの喜劇『十二夜』にちなんでいる。
競走馬時代 > 2歳（2012年）

10月21日の京都競馬場の芝1800メートルの2歳新馬戦にて福永祐一を鞍上にデビュー。中団から最後は2着に3馬身差の圧勝でデビュー戦を飾った。
2戦目の京都2歳ステークスでは圧倒的1番人気となった。レースは前目の競馬となったが上がり最速の33秒7で2着に1+3⁄4馬身差で2勝目。
続いて出走した暮れの阪神競馬場の第29回ラジオNIKKEI杯2歳ステークスでは1000メートル通過66秒のスローペースのなか、逃げたバッドボーイや2番手追走のキズナといった有力馬に競り勝ち、3勝目を重賞初制覇で飾った。
第29回ラジオNIKKEI杯2歳ステークス
競走馬時代 > 3歳（2013年）

3月3日の第50回弥生賞は前週に福永が騎乗停止となり、ウィリアム・ビュイックが代役を務めた。レースは最後の直線一旦先頭に立つも、それまでの伸びが陰を潜め4着に敗れ、初黒星を喫した。この敗戦により、母シーザリオも持っていた激しい前進気勢に対する折り合いという課題が顕在化した。
4月14日の第73回皐月賞は鞍上に福永が復帰したものの気性の荒さが災いし前へ行きたがり、中団になるはずのポジションが2番手となってしまう。直線で懸命に追い込むも、レコードタイムで駆け抜けたロゴタイプの2着となる。
続く第80回東京優駿はまたまた気性の荒さが災いし、躓いて落馬寸前になってしまう。一旦先頭に立ち、鞍上の福永祐一は悲願の日本ダービー制覇目前まで迫ったが、残り50メートルでキズナに差しきられて2着惜敗した。後に鞍上の福永は、テレビ番組「うまンchu」に出演した際にこのレースについて「こういう馬を乗りこなせないなら、もう乗り続けていても意味がないかなと思った。もう勝たなくてもいいかと思ったこともあった」と振り返っている。
夏場は休養に充て、ハミを替え舌を縛るなど工夫を施して迎えた第61回神戸新聞杯は単勝1.4倍の圧倒的1番人気に推されると、最後の直線楽々と抜けて2着に2+1⁄2馬身差の圧勝で重賞2勝目を飾った。
牡馬クラシック3冠最後の1冠となった第74回菊花賞では、皐月賞1着のロゴタイプは中距離路線に進み、ダービー1着のキズナは凱旋門賞に出走するためフランスに遠征しており、前哨戦の神戸新聞杯を勝ったことも後押しして単勝1.6倍と圧倒的な1番人気に支持された。レース当日は前夜からの雨で1957年以来56年ぶり2度目の不良馬場の菊花賞となった。スタートを決めて前目に付けるとしっかりと折り合い、最後の直線で楽に先頭に立つと鞭を1度も入れることなく2着のサトノノブレスに5馬身差の圧勝で最後の1冠を獲得した。鞍上の福永は牡クラシック初制覇となった。父福永洋一も菊花賞を獲得しており、親子2代での菊花賞ジョッキーとなった。
出走が期待された第33回ジャパンカップ、第58回有馬記念は休養のため回避した。
第61回神戸新聞杯
神戸新聞杯表彰式
第74回菊花賞
菊花賞表彰式
競走馬時代 > 4歳（2014年）

4歳に入ると、本馬は芝2000mの中距離路線を進んだ。始動戦は4月6日の第58回産経大阪杯（GII・芝2000メートル）。8頭立ての少頭数となったレースには前年の凱旋門賞4着以来となるキズナやオークス・秋華賞・エリザベス女王杯を制したメイショウマンボ、その他にもビートブラックやショウナンマイティが出走する豪華なメンバーとなった。1番人気に支持されたエピファネイアは4コーナーで仕掛けるも、後方で脚をためていたキズナにかわされ、先行して粘るトウカイパラダイスも捉えきれず3着に敗れた。
4月27日、海外初挑戦となった香港・沙田競馬場で行われたクイーンエリザベス2世カップに出走し、香港ダービー馬デザインズオンロームの4着に敗れた。帰国後、6月28日の第55回宝塚記念は回避することが発表された。
放牧のため北海道安平町のノーザンファーム早来に到着したエピファネイアは明らかに筋肉が落ちており、まずは疲労回復に専念した。その後、週2・3回強い負荷をかけるハードなメニューをこなし、逞しい馬体に成長していった。
6ヵ月の休養明けの秋初戦は11月2日に行われた天皇賞（秋）。ここでは出遅れ、スピルバーグの6着に敗れる。
中距離路線を切り上げて次走の第34回ジャパンカップでは、鞍上は福永からクリストフ・スミヨンに乗り替わることになった。11月30日のジャパンカップには「ワールドベストレースホースランキング」1位のジャスタウェイ、GI6勝馬でジャパンカップ3連覇が懸かるジェンティルドンナ、直前の天皇賞（秋）を勝ったスピルバーグ、皐月賞馬イスラボニータ、日本ダービー馬ワンアンドオンリー、桜花賞馬ハープスター等史上最高とも評されたほどのハイレベルなメンバーが集結した。エピファネイアはジェンティルドンナ、ハープスター、ジャスタウェイに続く単勝8.9倍の4番人気に推されたが、パドックでは入れ込んで汗だくになっており、鞍上が跨ってからも興奮気味であった。2枠4番からスタートしたエピファネイアは道中3番手に付けたが、「バックストレートでは衝突しそうなくらい」掛かりっぱなしの追走に加え、逃げるサトノシュレンが前半1000メートル59秒6という良馬場発表ではあったが前日の雨によりソフトになっていた馬場にしてはハイペースで引っ張る厳しい展開も、直線残り400メートル過ぎで先頭に立つと、2着ジャスタウェイ以下を4馬身突き放し圧勝、菊花賞以来のGI勝ちとなった。鞍上スミヨンは2010年にブエナビスタで天皇賞（秋）を制して以来となる日本のGI2勝目、また、同年のジャパンカップではブエナビスタで1着入線しながら進路妨害で降着しており、雪辱を果たすこととなった。ブエナビスタのほかにオルフェーヴルの騎乗経験もあるスミヨンは、レース後に「今まで乗った日本馬で一番強いと思う」と語っている。このパフォーマンスはワールドベストレースホースランキングにおいて当年の世界2位となる129ポンドの評価を受け、1位となったジャスタウェイと合わせて日本調教馬がランキングのトップ2を占める快挙を達成した。
有馬記念ではスミヨンはワールドスーパージョッキーズシリーズ出場による限定騎乗、それ以前に主戦騎手だった福永はジャスタウェイに騎乗するため、代わりに川田将雅が騎乗することになった。最後の直線で一度は先頭に立ったものの、後続馬にかわされ5着に敗れた。
競走馬時代 > 5歳（2015年）

緒戦はドバイへ遠征し、3月29日にメイダン競馬場で行われた第20回ドバイワールドカップに出走したが、初挑戦のダートが合わずプリンスビショップ（英語版）の最下位9着に敗れた。帰国後は第56回宝塚記念へ向けて調整されていたが、6月10日の調教後に左前脚繋靭帯炎を発症、ファン投票で2位に選出されていた宝塚記念を回避して放牧されることになり、1次登録を済ませていた凱旋門賞への挑戦も白紙となった。
その後、復帰を断念し現役を引退することになった。7月31日に競走馬登録を抹消、引退後は北海道安平町の社台スタリオンステーションで種牡馬となった。
競走成績

| 競走日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 馬場・距離 （馬場状態） | 頭数 | 枠番 | 馬番 | オッズ （人気） | 着順 | タイム （上がり3F） | 着差 | 騎手 | 斤量 | 1着馬（2着馬） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012.10.21 | 京都 | 2歳新馬 |  | 芝1800m（良） | 14 | 2 | 2 | 2.9（1人） | 1着 | 1:48.9 (33.5) | -0.5 | 福永祐一 | 55kg | （レッドジゼル） |
| 0000.11.24 | 京都 | 京都2歳S | OP | 芝2000m（良） | 10 | 1 | 1 | 1.2（1人） | 1着 | 2:03.0 (33.7) | -0.3 | 福永祐一 | 55kg | （ダンツアトラス） |
| 0000.12.22 | 阪神 | ラジオNIKKEI杯2歳S | GIII | 芝2000m（稍） | 7 | 7 | 7 | 1.9（1人） | 1着 | 2:05.4 (34.4) | -0.1 | 福永祐一 | 55kg | （バッドボーイ） |
| 2013.03.03 | 中山 | 弥生賞 | GII | 芝2000m（良） | 12 | 8 | 12 | 2.3（1人） | 4着 | 2:01.1 (35.3) | 0.1 | W.ビュイック | 56kg | カミノタサハラ |
| 0000.04.14 | 中山 | 皐月賞 | GI | 芝2000m（良） | 18 | 7 | 14 | 3.9（2人） | 2着 | 1:58.1 (35.6) | 0.1 | 福永祐一 | 57kg | ロゴタイプ |
| 0000.05.26 | 東京 | 東京優駿 | GI | 芝2400m（良） | 18 | 5 | 9 | 6.1（3人） | 2着 | 2:24.4 (33.9) | 0.1 | 福永祐一 | 57kg | キズナ |
| 0000.09.22 | 阪神 | 神戸新聞杯 | GII | 芝2400m（良） | 18 | 5 | 10 | 1.4（1人） | 1着 | 2:24.8 (34.3) | -0.4 | 福永祐一 | 56kg | （マジェスティハーツ） |
| 0000.10.20 | 京都 | 菊花賞 | GI | 芝3000m（不） | 18 | 2 | 3 | 1.6（1人） | 1着 | 3:05.2 (35.9) | -0.8 | 福永祐一 | 57kg | （サトノノブレス） |
| 2014.04.06 | 阪神 | 産経大阪杯 | GII | 芝2000m（良） | 8 | 4 | 4 | 1.9（1人） | 3着 | 2:00.6 (34.4) | 0.3 | 福永祐一 | 58kg | キズナ |
| 0000.04.27 | 沙田 | QE2世C | G1 | 芝2000m（GF） | 10 | 6 | 3 | 3.2（2人） | 4着 | 2.01.76 | 0.70 | 福永祐一 | 126lbs | Designs On Rome |
| 0000.11.02 | 東京 | 天皇賞（秋） | GI | 芝2000m（良） | 18 | 3 | 5 | 8.0（4人） | 6着 | 1:59.9 (34.1) | 0.2 | 福永祐一 | 58kg | スピルバーグ |
| 0000.11.30 | 東京 | ジャパンC | GI | 芝2400m（良） | 18 | 2 | 4 | 8.9（4人） | 1着 | 2.23.1 (35.0) | -0.7 | C.スミヨン | 57kg | （ジャスタウェイ） |
| 0000.12.28 | 中山 | 有馬記念 | GI | 芝2500m（良） | 16 | 7 | 13 | 4.0（2人） | 5着 | 2:35.5 (34.6) | 0.2 | 川田将雅 | 57kg | ジェンティルドンナ |
| 2015.03.28 | メイダン | ドバイWC | G1 | ダ2000m（FS） | 9 | 8 | 8 | 発売なし | 9着 |  |  | C.スミヨン | 57kg | Prince Bishop |
種牡馬時代

2016年から種付けを開始し、初年度の種付け料はキズナと同額の250万円（受胎確認後）に設定された。2016年は221頭に種付けを行い、その後は210頭、220頭、224頭と推移した。
初年度産駒は2019年にデビューし、6月29日に産駒の初勝利を飾った。その後も順調に勝ち星を伸ばし、新種牡馬リーディングでは重賞馬を輩出したキズナにこそ遅れを取る2位となったものの、勝ち上がり頭数ではキズナの27頭を上回る30頭を記録した。産駒の活躍を受け、2020年度の種付け料は500万円に増額された。
2020年4月12日に初年度産駒のデアリングタクトが桜花賞を制し、産駒の重賞初制覇とともにGI初制覇。デアリングタクトはその後、優駿牝馬と秋華賞も制して史上初の無敗での三冠牝馬となり、エピファネイアの2021年度の種付け料は更に増額されてキズナやドゥラメンテと並ぶ1000万円となった。2021年には前年に引退したアーモンドアイの初年度交配相手に選ばれている。
2021年はエフフォーリアが皐月賞、天皇賞（秋）、有馬記念を、サークルオブライフが阪神ジュベナイルフィリーズを制しGIを4勝した。2022年度の種付け料は1800万円に増額され、社台スタリオンステーションに繋養されている種牡馬の中で最も高額となった。しかし、その後は産駒成績の勢いが伸び悩み、2024年度には種付け料が1500万円に下がって最高額をキタサンブラックに譲っている。