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羽田空港地上衝突事故
影響・反応 > 損害額と業績への影響

本事故で全損したJA13XJについて、JALは1月4日、損害額は約150億円を見込んでいると発表した。JALは航空保険が適応される見込みであるとしており、2024年3月期連結業績への影響を精査するとしている。また、ロイター通信は業界関係者の話として、JA13XJに関する保険契約は米保険大手AIGを幹事保険会社とする「全危険負担」で、保険金額は1億3000万ドル（1ドル143円換算で約186億円）であること、契約に際してはウィリス・タワーズ・ワトソンが主要な仲介会社を務めたことを報じている。
1月4日、2024年最初の取引となった東京証券取引所では事故に伴う相次ぐ欠航などがJALの業績を下押しすると懸念されたため、JALの株価は前年末（2023年12月29日）終値と比べて一時69円 (2.5%) 安となった。しかし、前述の通り、機体の損害が航空保険で補填されることが明らかになったほか、乗客乗員が全員脱出したことが評価され、JALの株式を買い戻す動きも見られたため、同日終値は21円5銭 (0.8%) 高の2796円5銭となった。
2月2日、JALは同日開いた決算会見の中で事故に伴う羽田空港C滑走路閉鎖に伴う減収が約20億円生じる見込みであることを明らかにした。なお、業績への影響は限定的としており、2023年度の純利益予想なども据え置いている。
影響・反応 > JAL側の事故機の代替機

本事故で全損となったJAL機のJA13XJは同年1月19日に登録が抹消され、以降JALは当該機の埋め合わせをする形で国際線用のボーイング777-300ERを国内線に投入する繋ぎ運用を続けている。事故から2ヶ月後の3月21日に、全損補填分となる1機の国内線用エアバスA350を発注した。2025年度後半の納入を予定している。
影響・反応 > 海上保安庁への影響

事故の影響を受けて、海上保安庁は心のケアや安全体制の再確認などを行うため、当面の間羽田航空基地の運用を停止することが1月11日に報じられた。運用再開までの間は近隣の航空基地が代替で担当するほか、無人航空機シーガーディアンも活用することで対応するとされていたが同年2月にはジェット機とヘリの飛行が確認され、同年4月には事故同型機の飛行が確認されている。
1月30日に第三管区海上保安本部は定例会見を開き、その中で事故を起こしたことに対するお詫びと、遺族のケアを万全に行っていること、職員のメンタルヘルス対策をとっていること、安全対策を強化していることを述べた。
影響・反応 > 海上保安庁への影響 > 殉職者の公葬・追悼

3月2日に海上保安庁は東京都大田区で海上保安本部葬を執り行い、殉職した5人を追悼した。また、18時ごろに空港の現場付近で遺族や関係者が献花を行った。この公葬には遺族や同僚ら約300人が参列し、事故の再発防止を願う遺族のメッセージが公表された。
影響・反応 > ペットの救出問題

JALやスターフライヤー、ANAなどは従前よりペット同行サービスを提供しており、本事故において当初、ペットの預かりはないとされていたが、後に広報からペットに関して2件の預かりがあったことが公表された。前述の通り2匹とも救出できずに、日本航空から謝罪の声明が出された。
しかし、以前からJALやANAによるサービスにおいてはペットは貨物扱いで、給水が認められずに貨物室の高温に晒された犬が熱中症によって犠牲となり、それを口止めしようとしていたことが公になったケースを筆頭に、ペットが死亡する事例が年々増えていることが問題視されていた。こうした背景もあり、この航空会社の対応について意見が著名人やSNSを中心に続出し賛否が分かれた。また、ペットの客室同伴搭乗を求める署名が始まって2日で1.6万を超えるなど多くの反応が集まっている。
これらの議論においてはしばしば「ペットの客室同伴」と「事故時のペット救出」を混同し、客室同伴することで事故時にペットを救出できることを前提にしている。
しかし、国土交通省航空局は客室同伴の条件について、
ペットがケージの中にいること
大型の手荷物と同等の条件であること
と定めており、また手荷物は緊急脱出時に機内に残さねばならないので、日本においては、この規定が変わらない限りペットは置き去りにしなければならず、客室同伴しても救出が可能にはならない。
既に2022年3月から国内の一部路線において、ペットの客室同伴サービス「FLY WITH PET!」を行っているスターフライヤーでは、「緊急脱出が必要になった際は、客室内に持ち込んだペットは機内に置いて脱出しなければならない」旨を、公式ホームページの当該サービス紹介ページ及び同ページにある「ぺットを機内に持ち込む際の遵守事項（以下遵守事項）」に記載している他、「ペットの機内持込に関する同意書兼申込書」には遵守事項に記載されている各項目を理解し同意する旨の記述がなされている。2024年1月15日からは同サービスを国内全路線に拡大したが、国土交通省からの指針に従う形で引き続き緊急時のペット持ち出し禁止を継続している。外国ではエールフランスがペットの客室持ち込みを許可しているが、緊急時には手荷物として扱い、機内に置いて脱出しなければいけないのに変わりはない。
なお、身体障害者補助犬については、身体障害者補助犬法第8条の定めにより機内への同伴が認められており、緊急時には状況が許せば脱出させることができる。
影響・反応 > 全員脱出に対する評価

本事故ではJAL機の乗員乗客379人全員が脱出に成功しており、CNNをはじめとする海外メディアは「奇跡」、また客室乗務員の冷静な判断や、乗客が手荷物を持たずに脱出したことから、「お手本のような対応」と報じた。特にCNNは1985年のJAL123便墜落事故を機に講じた徹底した安全対策や教育訓練の賜物と報じ、「8.12連絡会」の美谷島邦子事務局長も『毎日新聞』の取材を通じて同様の見解を示した。
この結果に対し、日本のインターネットではJALの対応に驚きと称賛の声が上がっており、X(旧ツイッター)では、「#ありがとうJAL」がトレンド入りした。
また、JAL社長の赤坂祐二も「乗員は本当に普段の訓練の成果をしっかりあげてくれた。もしかしたら訓練以上の結果が出せたのではないか。そして何よりも、お客様のご理解があってこそこのような結果が成し得たと心から思う」と乗客乗員に感謝・感嘆の意を述べたほか、ANAホールディングス社長の芝田浩二も「本当にプロフェッショナルな働きだなと思っている」と評価した。
なお、搭乗していた客室乗務員（CA）9人のうち半数が2023年4月入社の新人であった。教育を受けたばかりの乗務員が多く訓練の成果を忠実に活かせたこと、また、乗客が落ち着いて乗務員の指示に従って行動したことも全員脱出に寄与したと指摘されている。
反面、本事故では事故発生から脱出開始までに最低でも6分、全員脱出までに18分が経過している。航空評論家で元JAL機長の杉江弘は「時間がかかり過ぎている印象を受けた」と指摘している。しかし、その後に行われた国の運輸安全委員会による調査で脱出は衝突18分後ではなく11分後に全て完了していたことが判明している。
影響・反応 > 全員脱出に対する評価 > JALの機内安全ビデオに対する評価

「乗客・乗員 奇跡の全員脱出」が達成された要因として、事故機の素材、乗務員の迅速かつ適切な行動、乗客の理解、近くの地上スタッフの活躍など多数挙げられる他、JALがエアバスA350や、国内線用ボーイング787の導入に合わせて刷新していた機内安全ビデオが、本事故での脱出成功によって注目を浴びることとなった。
近年ではエールフランスのように自国の観光地を案内したり、日本でも全日本空輸（ANA）などのように芸能・スポーツと合わせて設備を紹介するなどの「乗客に案内をより注視してもらうためのユニークな安全ビデオ」を導入する同業他社も増えているが、JALではそのようなユニークさをあえて取り入れず、旧来の率直な内容を保守しつつ改善したCGアニメーション形式とした。
JALでは2016年に新千歳空港でエンジン出火事故を起こした際、客室乗務員の指示に反して乗客が荷物を持って脱出しようとしたことで乗務員が荷物を取り上げるなどの手間を要して脱出に時間を要し、また、避難援助をすることができず、また3人の負傷者を出したことがあったことから、事故以降JALは旧安全ビデオに手荷物の持ち出し禁止や乗客へのスライド下での脱出援助の要請などの内容を盛り込んだ。その3年後に作られた新ビデオでは場面ごとにBGMを変えたり、また、「脱出時に、荷物は持たないでください！」("Leave your baggage when you evacuate!") と緊急脱出時に手荷物の持ち出しをより強い口調で禁じる場面があり、それによって生じるリスクも視覚的に解説するなど徹底した危険性の周知を行っている。
2016年のインシデントから8年経って発生した本事故では、機体が全焼する大事故にも関わらず搭乗していた乗客乗員全員が生還できた。航空ライターのJTジェンターは、「脱出成功の理由の一つとして、このビデオの緊急避難に関する丁寧な説明があったからなのでは」とこの安全ビデオを高く評価している。
影響・反応 > 全員脱出に対する評価 > カンタス航空の機内安全ビデオに対する批判

本事故から約4週間後の2024年1月26日、オーストラリアのカンタス航空が機内安全ビデオを刷新した。しかし、新しく作られたビデオには「マーケティングツール化している」との非難が殺到。マーケティングやエンターテインメントの要素を一切取り入れなかったJAL機のビデオとの比較がされたことが批判の要因となったとみられている。なお、事故を起こしたJAL機にはオーストラリア人の乗客も搭乗していたため、オーストラリアでは報道で大きく取り上げられた。
影響・反応 > 事故後の機内安全ビデオの刷新

前述の通り、カンタス航空のビデオには批判が集まっていたが、7月7日に、ドバイのエミレーツ航空が機内安全ビデオを刷新。本ビデオは、マーケティング要素を取り入れず、安全を強く意識したビデオとなっており、多くの利用者が好意的な反応を見せた。
影響・反応 > 事故対応に対する反応

日本の民間航空従事者の団体である航空安全推進連絡会議 (JFAS) は1月3日に声明を発表し、報道関係者やSNS利用者に対し、発信する情報について憶測や想像を排除し正確な情報のみを取り扱うよう求めた。また航空事故について警視庁が業務上過失致死傷罪の適用を視野に捜査を行う旨を表明し、運輸安全委員会の調査結果を捜査や裁判の証拠として採用し関係者を刑事裁判で処罰することは、日本が批准する国際民間航空条約（シカゴ条約）で関係者の免責を前提に憂いなく証言や調査への協力を得て原因を深く追求し事故防止に活かす方針から逸脱する行為であるとして是正を求め、刑事捜査より事故原因の調査を優先することを強く要請した。
また日本の航空乗員労働組合の連合体である日本乗員組合連絡会議 (ALPA Japan) も声明を発表し、国際民間航空条約第13附属書に則り、再発防止を目的とする事故調査を罪や責任を課す刑事捜査などの司法行政手続きと分離することや、情報発信は確認された事実のみにとどめ、安易な発信を厳に慎むよう求めた。
影響・反応 > 財団による表彰

7月11日、JALは2002年に設立された、民間航空の安全性向上に取り組む非営利国際組織「フライト・セーフティー財団」より、今年の「リチャード・クレーン賞」を受賞した。
1985年8月に発生したJAL123便事故以降の継続的な安全推進や、本事故でのJAL側の死者0、組織的な学習と作業手順の厳格な遵守に基づいた永続的な安全文化が評価され、各国から多くの推薦を得ての受賞となった。
なおこの賞を日本の企業、団体が受賞するのは初めて。2004年に米国・コンチネンタル航空(現在はユナイテッド航空と統合)、2007年に台湾・エバー航空が受賞。JALは3社目の受賞航空会社となった。
影響・反応 > SNSにおける偽情報の拡散

NHKによるインプレゾンビの分析で、X（旧Twitter）においてインプレッション数（閲覧数）に伴う収益を目的とした偽情報が海外のアカウントから多数投稿され、今回の事故に関する偽情報が少なくとも70件あり、250万回以上閲覧されていたことが明らかになった。
他にも、「事故はフェイク映像だ」といった偽情報を広めるアカウントが見られた。やはり動機はインプレッション数ではないかと指摘されている。
→詳細は「インプレゾンビ」を参照
類似の事故

滑走路上での衝突事故や、航空機火災で脱出した事例、類似のインシデントを挙げる。
類似の事故 > 滑走路上で衝突した事故

大型機と小型機や車両等が滑走路上で衝突した事故として以下の様なものがある。また報道では以前の衝突事故の事例としてテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故を挙げている。
全日空小牧空港衝突事故：1960年3月16日、官民共用空港において着陸した全日本空輸のダグラス DC-3が滑走路から離脱したことを確認せずに管制官が航空自衛隊のF-86Dに離陸を許可したため、離陸滑走したF-86Dと、まだ滑走路上をタキシング中だったDC-3が衝突した。旅客機の乗員乗客33人中3人が死亡し、自衛隊機は炎上したものの乗員は救出された。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故：1977年3月27日、濃霧の中で離陸滑走を開始したKLMオランダ航空のボーイング747-200が、滑走路経由で離陸位置へタキシング中のパンアメリカン航空のボーイング747-100に衝突した。両機の乗員乗客644人のうち583人が死亡し、この死者数は2024年現在でも民間航空史上最悪のものである。KLMオランダ航空機が出発に際して飛行計画を確認する中で管制官が使用した"take-off"の語を以て離陸許可を得たと錯誤したとみられる。
ロサンゼルス国際空港地上衝突事故：1991年2月1日、管制のミスで滑走路上でスカイウェスト航空のメトロライナー機を離陸待機させていたところにUSエアーのボーイング737-300を着陸させてしまい、両機が衝突した。小型機の搭乗者12人全員と旅客機の搭乗者のうち22人が死亡した。「着陸する大型機と離陸待機中の小型機の衝突」という点で、本事故と状況が類似している。
リナーテ空港事故：2001年10月8日、濃霧の中でセスナ機がエプロンへタキシングする途中で誘導路から誤って滑走路の途中に出てしまい、離陸滑走中だったスカンジナビア航空のマクドネル・ダグラス MD-80と衝突した。小型機はその場で大破炎上、旅客機も数秒飛行した後に空港の手荷物管理棟へ衝突して爆発炎上し、両機の搭乗者114人全員と手荷物管理棟にいた地上職員4人が巻き込まれて死亡した。
LATAM ペルー2213便離陸失敗事故：2022年11月18日、離陸滑走中だったLATAM ペルーのエアバスA320neoの前途を、許可なく滑走路に進入した消防車が横切って衝突した。消防車に乗っていた消防士3人が死亡したものの、旅客機の搭乗者108人は全員脱出した。なお、本事故はA320neoシリーズにおける初の機体全損事故である。
類似の事故 > 火災が発生し乗客が脱出した事故

離着陸に際して火災が発生し乗客が脱出した事故として以下の事例がある。
エア・カナダ797便火災事故：1983年6月2日、飛行中のマクドネル・ダグラス DC-9で火災が発生し緊急着陸して脱出したが、非常脱出口の一部が開かず乗員乗客46人中乗客23人が死亡した。
パシフィック・ウエスタン航空501便火災事故：1984年3月22日、ボーイング737-200が離陸滑走中に左エンジンが破損し飛散した破片が燃料タンクを突き破って出火した。直ちに離陸を中止し誘導路に移動して搭乗者119人が全員脱出した。
ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故：1985年8月22日、ボーイング737-200が離陸滑走中に左エンジンが破損し飛散した破片が燃料タンクを突き破って出火した。直ちに離陸を中止し誘導路に移動したが、火元を風上に向けて停止したため火の回りが早く、また乗客がパニックを起こして脱出が滞り乗員乗客137人中55人が死亡した。
日本エアシステム451便着陸失敗事故：1993年4月18日、マクドネル・ダグラス DC-9が着陸時にウインドシアによるハードランディングで機体は炎上したが、乗員乗客77人全員が脱出に成功した。
福岡空港ガルーダ航空機離陸事故：1996年6月13日、マクドネル・ダグラス DC-10が離陸滑走中ローテーションを開始した直後に右翼第3エンジンが故障。機長は離陸中止を決断し実行したが、機体は数フィート浮上しており、滑走路内で止まりきれずにオーバーランし滑走路端の緑地帯で擱座。この際の衝撃で右翼のランディング・ギア（着陸装置）が燃料タンクを貫通したために炎上した。この事故で乗員乗客275人のうち3人が死亡した。
エールフランス358便事故：2005年8月2日、エアバスA340が悪天候の中の着陸で接地位置を誤りオーバーランして機体が大破・炎上したが、搭乗者309人は全て脱出しメディアで「トロントの奇跡」と取り上げられた。しかし、乗客の多くが手荷物を持って脱出しており、迅速な脱出の支障となっていたことが判明している。この行為は脱出スライドの破損をも招きかねないとして問題視された。
チャイナエアライン120便炎上事故：2007年8月20日、ボーイング737-800が那覇空港に着陸後、エプロンへのタキシング中に燃料タンクが破損して燃料が漏出・発火した。機体は全焼したが、乗客たちの迅速な脱出により、搭乗者165人全員が脱出に成功した。
アシアナ航空214便着陸失敗事故：2013年7月6日、ボーイング777-200ERが着陸に失敗し、大破・炎上した。乗員乗客307人のうち3人の乗客が死亡した。死者のうち2人はシートベルトをしておらず破孔から機外に放り出されていた。
アメリカン航空383便エンジン故障事故：2016年10月28日、ボーイング767-300ERが離陸滑走中に右エンジンが破損し飛散した破片が燃料タンクを突き破って出火した。直ちに離陸を中止して滑走路上で停止し、搭乗者170人全員が脱出した。
アエロフロート1492便炎上事故：2019年5月5日、スホーイ・スーパージェット100が緊急着陸に失敗して機体の後方から出火・炎上し、乗員乗客78人中41人が死亡した。前方乗客が手荷物を取り出したことが避難の妨げとなり後方乗客の脱出が遅れたのが死者を出した原因と指摘されている。
類似の事故 > 類似の事故・インシデント

大事には至らなかったものの、NHKが運輸安全委員会の調査報告書を調べたところ、誤進入に関するインシデントはこの10年で23件あり、その9割は目視で誤りに気付いて事故を回避している。
事故当時の乗客の機内着席位置。後述する経過報告書より。
事故当時の乗員着席位置。後述する経過報告書より。
衝突時の位置を示した空中写真。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。2017年5月30日撮影の14枚を合成作成。
事故の発生時を示した図面
事故により全便が運行停止となった全日空 (ANA) のお知らせ看板（羽田空港第2ターミナル）
西中央 (福島市)

| 西中央 |
| --- | --- |
 町丁
 西中央西中央の位置
 北緯37度45分37秒 東経140度25分54秒﻿ / ﻿北緯37.76028度 東経140.43167度﻿ / 37.76028; 140.43167
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:   福島市
地域:  吾妻地域
人口（2022年（令和4年）2月28日現在）
 • 合計:  1,982人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  960-8074
市外局番:  024
ナンバープレート:  福島
西中央（にしちゅうおう）は、福島県福島市の町丁である。西中央一丁目から五丁目で構成されている。郵便番号は960-8074。
地理

市の吾妻地域に属し、福島市街地の西部に位置する。北で北中央と、北東角で東中央の南西角と、東で南中央と、南から西にかけ下野寺と、北西角で笹木野とそれぞれ隣接する。上町に所在する 福島警察署及び上野寺に所在する福島消防署西出張所がそれぞれ管轄にあたる。域内は新興住宅地として家屋や団地が多数と立ち並び、域内の幹線道路沿いに商業施設などが立地する。
歴史

1976年7月6日より行われた福島中央土地区画整理事業により東中央、北中央、南中央と共に1989年3月10日に笹木野と下野寺の一部が町名地番変更され設置された。
世帯数と人口

2022年（令和4年）2月28日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 西中央一丁目 | 131世帯 | 298人 |
| 西中央二丁目 | 175世帯 | 329人 |
| 西中央三丁目 | 228世帯 | 501人 |
| 西中央四丁目 | 193世帯 | 414人 |
| 西中央五丁目 | 207世帯 | 440人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 全域 | 福島市立野田小学校 | 福島市立野田中学校 |
交通 > 鉄道

域内に鉄道施設は無い。最寄り駅はJR奥羽本線笹木野駅である。
交通 > 道路

国道13号福島西道路（域内東端）
西大橋（取り付け部分）
福島県道70号福島吾妻裏磐梯線
福島市道25号南沢又大森線（域内西端）
福島市道165号中央1号線（域内北端）
交通 > バス

（福島駅方面） - テレビユー福島 - 中屋敷 - （上姥堂方面）
上姥堂
上姥堂経由高湯温泉
福島駅西口経由大原綜合病院
施設

テレビユー福島本社
天神公園
高田公園
穴田公園
下野寺公会堂
福島聖書教会
ハシドラッグ福島中央店
トヨタカローラ福島西中央店
西中央1丁目1番にあるテレビユー福島本社
上原れもん

上原 れもん（うえはら れもん、1999年2月13日 - ）は、日本のアイドル、グラビアアイドル。東京都出身。元夢みるアドレセンス。2024年8月20日から「上原れもん」として活動している。
略歴

2020年、SHOWROOMで行われた『LIVE☆STARSアイドルオーディション』に「結城檸檬」（ゆうき れもん）名義でエントリー。応募総数1,400名の中から最終合格者6名に選ばれ、同年12月20日、築地本願寺ブディストホールで行われたプレデビューライブに於いて、ユニット名が「ラストノート」と発表される。ラストノートは翌2021年4月25日に正式デビューしたが、檸檬は同年6月15日付をもって活動を辞退した。同年、令和時代の新しいグラビアアイドルの才能を発掘しようと、大手芸能事務所のエイベックス・マネジメント・フィット・プラチナムプロダクションの3社が共同で開催した日本最大級のグラビアアイドルオーディション『グラビアネクスト2021』に「檸檬」名義で応募。同10月30日に行われた最終審査でグランプリを獲得したが、主催した3社のいずれかに所属することはなかった。
2021年12月から始まった、夢みるアドレセンスの新メンバーオーディション『なれんの!?夢アド 2022』に「蘭れもん」（あららぎ れもん）名義でエントリー。ミクチャでの配信審査及びライブ審査を経てファイナリスト21名の中に入り、2022年3月21日に下北沢シャングリラで行われた最終審査において、夢アド第5期メンバーに選出された。合格後に芸名を「藤白れもん」に改め、夢アドの3代目白色担当として同年5月12日に白金高輪SELENE b2でお披露目ライブを行った。2024年2月4日、藤白れもん生誕祭2024をもって卒業。
人物

東京薬科大学生命科学部生命医科学科卒業。大学卒業後は化粧品の開発に関わる会社に就職が内定していたが、夢アドとの兼ね合いが困難になることから入社式の日に即退社したとのこと。そのため後述するデジタル写真集には「出社0日で脱サラした」という自虐的な文言が使用されている。
8歳の頃からジュニアオーケストラでチェロを習っており、東京都交響楽団の実技試験後に小澤征爾から手紙をもらったこともあるという。2023年4月4日未明に放送されたTBSテレビ『全力アピール アダムシアター』では、親からプレゼントされたチェロを披露し音色を響かせている。
得意な教科は数学。高校時代は偏差値が40から70にアップしたという。
チャームポイントは脚とくびれ。
作品

→夢アドメンバーとしての参加作品については「夢みるアドレセンス § 作品」を参照
作品 > デジタル写真集

週プレ PHOTO BOOK「出社0日で脱サラして夢見るアイドルに!!」（2022年12月12日、集英社）
FRIDAY DIGITAL PHOTO BOOK「ビタミンビキニ♡」（2023年1月6日、講談社）
スピ/サン グラビアフォトブック「Lemon Power」（2023年2月13日、小学館）
出演 > 舞台

アリスインプロジェクト「魔銃ドナー巫/かんなぎ」（2023年5月3日 - 7日、新宿村LIVE）- ドクトル・セイラ 役
Studio K'z×カラスカ「ネーチャンズ☆2024」（2024年6月19日 - 23日、池袋・シアターKASSAI） - 神崎紅薔薇 役
Studio K'z×アリスインプロジェクト「終わらない歌を少女はうたう～エターナルメロディー2024～」（2024年9月19日 - 23日、シアター風姿花伝） - 柏木空 役
音楽劇「PHANTOM of the SHOGIKAIKAN」（2025年4月23日 - 27日、上野ストアハウス） - 角行 役
マイケル・フェリス

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 ヒューストン・アストロズ時代 （2017年7月23日 オリオール・パーク・アット・カムデン・ヤーズ）
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  アスア州アスア（英語版）
生年月日:   (1993-06-28) 1993年6月28日（31歳）
身長 体重:  195 cm 111 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2010年 アマチュアFA
初出場:  MLB / 2015年5月31日 NPB / 2023年8月22日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ヒューストン・アストロズ (2015 - 2017)  ピッツバーグ・パイレーツ (2018 - 2021)  シンシナティ・レッズ (2021)  ボストン・レッドソックス (2021)  オークランド・アスレチックス (2021)  ボストン・レッドソックス (2022)  ユカタン・ライオンズ (2023)  中日ドラゴンズ (2023 - 2024)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
マイケル・フェリス・レモス（Michael Feliz Lemos, 1993年6月28日 - ）は、ドミニカ共和国アスア州アスア（英語版）出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入りとアストロズ時代

2010年2月11日にオークランド・アスレチックスと契約金80万ドルで合意したが、禁止薬物使用発覚で入団が無効となった。その後、同年5月19日にヒューストン・アストロズと契約。契約後、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・アストロズでプロデビュー。3試合に先発登板して0勝1敗、防御率4.26、13奪三振を記録した。
2011年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・アストロズでプレーし、12試合（先発10試合）に登板して0勝3敗、防御率4.32、44奪三振を記録した。
2012年はまずルーキー級ガルフ・コーストリーグでプレーし、7試合（先発3試合）に登板して5勝0敗、防御率1.64、35奪三振を記録した。7月からアパラチアンリーグのルーキー級グリーンビル・アストロズ（英語版）でプレー。6試合に先発登板して1勝1敗、防御率5.13、28奪三振を記録した。
2013年はA-級トリシティ・バレーキャッツでプレーし、14試合（先発10試合）に登板して4勝2敗1セーブ、防御率1.96、78奪三振を記録した。
2014年はA級クアッドシティーズ・リバーバンディッツ（英語版）でプレーし、25試合（先発19試合）に登板して8勝6敗、防御率4.03、111奪三振を記録した。7月にはフューチャーズゲームに選出された。オフの11月20日にアストロズとメジャー契約を結び、40人枠入りした。
2015年5月31日のシカゴ・ホワイトソックス戦でメジャーデビュー。この年は5試合に登板したが、防御率7.88と結果はついてこなかった。ただ、全5試合で完了を記録した。
2016年はリリーフで起用され、47試合に登板して8勝1敗、防御率4.43、WHIP1.19と、勝ち星を多く記録した。また、65投球回で95個の三振を奪ってチーム全体2位の奪三振率13.2をマークした。
2017年は前年と同程度の46試合に投げたが、4勝2敗、防御率5.63、WHIP1.56と成績は前年よりも落とした。
経歴 > パイレーツ時代

2018年1月13日にゲリット・コールとのトレードで、ジョー・マスグローブ、コリン・モラン、ジェイソン・マーティンと共にピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。この年は47試合に登板して1勝2敗、防御率5.66、55奪三振を記録した。
2019年は58試合に登板して4勝4敗、防御率3.99、73奪三振を記録した。
2021年5月9日にベン・ギャメルの加入に伴ってDFAとなった。
経歴 > レッズ時代

2021年5月14日にウェイバー公示を経てシンシナティ・レッズへ移籍した。8月23日にDFAとなり、25日に自由契約となった。
経歴 > レッドソックス時代

2021年8月28日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結び、傘下のAAA級ウースター・レッドソックスへ配属された。9月6日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。9月17日にDFAとなった。
経歴 > アスレチックス時代

2021年9月20日にウェイバー公示を経てオークランド・アスレチックスへ移籍した。9月27日にDFAとなり、10月1日に自由契約となった。
経歴 > レッドソックス復帰

2021年12月1日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んだ。
2022年は開幕をAAA級ウースターで迎え、7月7日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。1試合に登板後の7月9日にDFAとなり、13日に自由契約となった。
経歴 > ツインズ傘下時代

2022年7月25日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。メジャー昇格の機会はなく、オフの11月10日に自由契約となった。
経歴 > メキシカンリーグ時代

2023年1月27日にメキシカンリーグのユカタン・ライオンズと契約を結んだ。9試合に登板し、1勝1敗2セーブ、防御率1.08の成績を残していたが、後述のマイナー復帰に伴い、5月12日に自由契約となった。
経歴 > ヤンキース傘下時代

2023年5月18日にニューヨーク・ヤンキースとマイナーリーグ契約を結んだ。AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースで13試合に登板し、1セーブ、防御率3.38の成績を残していたが、後述の日本球界移籍に伴い、7月24日に自由契約となった。
経歴 > 中日時代

2023年7月26日、亡命したジャリエル・ロドリゲスに代わる中継ぎ候補として、NPBの中日ドラゴンズと契約を結んだことが発表された。背番号は93。
2024年7月10日、夫人の出産のため、一時帰国することが球団より発表された。10月29日に戦力外通告を受けた。
投球スタイル

真上から投げ下ろすダイナミックなオーバーハンド。救援投手として、最速98.4mph（約158km/h）、平均95mph（約153km/h）のノビのあるフォーシームを軸に、平均82mph（約132km/h）のスライダー、平均84mph（約135km/h）のチェンジアップを使用する。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | HOU | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 38 | 8.0 | 9 | 2 | 4 | 0 | 1 | 7 | 0 | 1 | 7 | 7 | 7.88 | 1.63 |
| 2016 | HOU | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 5 | .889 | 270 | 65.0 | 55 | 10 | 22 | 0 | 0 | 95 | 6 | 0 | 33 | 32 | 4.43 | 1.19 |
| 2017 | HOU | 46 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 2 | .667 | 218 | 48.0 | 53 | 8 | 22 | 1 | 0 | 70 | 7 | 0 | 31 | 30 | 5.63 | 1.56 |
| 2018 | PIT | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 12 | .333 | 217 | 47.2 | 49 | 6 | 23 | 0 | 3 | 55 | 3 | 1 | 33 | 30 | 5.66 | 1.51 |
| 2019 | PIT | 58 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 3 | .500 | 239 | 56.1 | 44 | 11 | 27 | 1 | 2 | 73 | 0 | 1 | 27 | 25 | 3.99 | 1.26 |
| 2020 | PIT | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 12 | 1.2 | 4 | 1 | 2 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 6 | 6 | 32.40 | 3.60 |
| 2021 | PIT | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 31 | 7.2 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 3 | 2 | 2.35 | 1.17 |
| 2021 | CIN | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ---- | 37 | 6.2 | 13 | 2 | 4 | 0 | 0 | 9 | 1 | 0 | 12 | 12 | 16.20 | 2.55 |
| 2021 | BOS | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 19 | 5.1 | 4 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 2 | 2 | 3.38 | 0.94 |
| 2021 | OAK | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 3 | 0.1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 2 | 54.00 | 6.00 |
| '21計 | OAK | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | ---- | 90 | 20.0 | 26 | 4 | 7 | 0 | 0 | 22 | 2 | 0 | 20 | 18 | 8.10 | 1.81 |
| 2022 | BOS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | 13 | 3.1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2.70 | 0.90 |
| 2023 | 中日 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 9 | 1.00 | 65 | 14.1 | 9 | 1 | 11 | 1 | 2 | 16 | 0 | 0 | 5 | 5 | 3.14 | 1.40 |
| 2024 | 中日 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 74 | 17.1 | 15 | 2 | 8 | 0 | 0 | 10 | 3 | 0 | 10 | 10 | 5.19 | 1.33 |
| MLB：8年 | MLB：8年 | 228 | 1 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9 | 1 | 22 | .654 | 1084 | 250.0 | 241 | 43 | 109 | 2 | 7 | 328 | 18 | 3 | 156 | 147 | 5.29 | 1.40 |
| NPB：2年 | NPB：2年 | 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 9 | .500 | 139 | 31.2 | 24 | 3 | 19 | 1 | 2 | 26 | 3 | 0 | 15 | 15 | 4.26 | 1.36 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | HOU | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2016 | HOU | 47 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2017 | HOU | 46 | 0 | 2 | 1 | 0 | .667 |
| 2018 | PIT | 47 | 1 | 2 | 2 | 0 | .600 |
| 2019 | PIT | 58 | 3 | 4 | 2 | 0 | .778 |
| 2020 | PIT | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2021 | PIT | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2021 | CIN | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2021 | BOS | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2021 | OAK | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| '21計 | OAK | 21 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2022 | BOS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2023 | 中日 | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| MLB | MLB | 228 | 7 | 12 | 5 | 1 | .792 |
| NPB | NPB | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録 > MiLB

オールスター・フューチャーズゲーム選出：1回（2014年）
詳細情報 > 記録 > NPB

初登板・初ホールド：2023年8月22日、対阪神タイガース19回戦（京セラドーム大阪）、8回裏一死に5番手で救援登板、2/3回無失点
初奪三振：同上、8回裏に原口文仁から空振り三振
初勝利：2023年8月27日、対横浜DeNAベイスターズ20回戦（バンテリンドーム ナゴヤ）、12回表に6番手で救援・完了、1回無失点
詳細情報 > 背番号

68（2015年）
45（2016年 - 2019年、2021年 - 同年5月8日）
49（2020年）
46（2021年5月17日 - 同年8月22日）
48（2021年9月7日 - 同年9月16日、2022年）
53（2021年9月22日）
93（2023年7月26日 - 2024年）
シーザー・プエロ

| --- | --- |
 メッツ傘下時代、スプリングトレーニングでのプエロ(2014年3月7日)
基本情報
国籍:   ドミニカ共和国
出身地:  ラ・ロマーナ州ラ・ロマーナ
生年月日:   (1991-04-01) 1991年4月1日（33歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 220 lb ＝約99.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  2008年 アマチュアFA
初出場:  2017年8月9日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  サンタローザ・デ・リマ高等学校  ロサンゼルス・エンゼルス (2017)  タンパベイ・レイズ (2017)  ロサンゼルス・エンゼルス (2019)  マイアミ・マーリンズ (2019)  ボストン・レッドソックス (2020)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
シーザー・デビッド・プエロ・サンタナ（César David Puello Santana、1991年4月1日 - ）は、ドミニカ共和国ラ・ロマーナ州ラ・ロマーナ出身のプロ野球選手（外野手）。右投右打。現在は、フリーエージェント (FA) 。
経歴 > プロ入りとメッツ傘下時代

2008年にニューヨーク・メッツと契約を結び、プロ入りを果たした。この年傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツでプロデビュー。40試合に出場して打率.305、1本塁打、17打点、46安打、13盗塁を記録した。
2009年はアパラチアンリーグのルーキー級キングスポート・メッツ（英語版）でプレーし、49試合に出場して打率.296、5本塁打、23打点、58安打、15盗塁を記録した。
2010年はA級サバンナ・サンドナッツでプレーし、109試合に出場して打率.292、1本塁打、34打点、118安打、45盗塁を記録した。
2011年はA+級セントルーシー・メッツでプレーし、117試合に出場して打率.259、10本塁打、50打点、114安打、19盗塁を記録した。オフの11月18日に40人枠に登録された。
2012年もA+級セントルーシーでプレーし、66試合に出場して打率.260、4本塁打、21打点、59安打、19盗塁を記録した。
2013年はAA級ビンガムトン・メッツでプレーし、91試合に出場して打率.326、16本塁打、73打点、108安打、24盗塁を記録した。しかし、6月13日にヒト成長ホルモン（HGH）などの禁止薬物を購入した事が判明した。8月5日に50試合の出場停止処分を受けた。これが後のバイオジェネシス・スキャンダルと言われる事件である。
2014年はAAA級ラスベガス・フィフティワンズでプレーし、105試合に出場して打率.252、7本塁打、37打点、80安打、13盗塁を記録した。
2015年は開幕から故障者リストで過ごし、8月19日に自由契約となった。
経歴 > ヤンキース傘下時代

2015年12月21日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結び、2016年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2016年は傘下のAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、78試合に出場して打率.283、5本塁打、31打点、65安打、18盗塁を記録した。オフの11月7日にFAとなった。
経歴 > レンジャーズ傘下時代

2016年12月1日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結び、2017年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2017年は開幕から傘下のAAA級ラウンドロック・エクスプレスでプレーし、43試合に出場して打率.247、6本塁打、27打点、40安打、5盗塁の成績を残していたが、6月1日に自由契約となった。
経歴 > エンゼルス時代

2017年6月3日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結び、傘下のAAA級ソルトレイク・ビーズへ配属された。8月9日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のボルチモア・オリオールズ戦にて「7番・左翼手」で先発出場してメジャーデビュー（結果は4打数1安打1打点）し、メジャー初盗塁も記録している。8月12日にDFAとなった。
経歴 > レイズ時代

2017年8月19日にウェイバー公示を経てタンパベイ・レイズへ移籍した。この年メジャーでは2球団合計で17試合に出場して打率.206、3打点、2盗塁を記録した。オフの11月6日に40人枠を外れる形で傘下のAAA級ダーラム・ブルズへ配属された後、7日にFAとなった。
経歴 > ダイヤモンドバックス傘下時代

2018年1月9日にアリゾナ・ダイヤモンドバックスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。シーズンでは傘下のAAA級リノ・エーシズでプレーしていたが、8月1日に自由契約となった。
経歴 > ジャイアンツ傘下時代

2018年8月3日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、傘下のAAA級サクラメント・リバーキャッツへ配属された。オフの11月2日にFAとなった。
経歴 > エンゼルス復帰

2018年11月20日にエンゼルスとマイナー契約を結び、2019年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
2019年は開幕をAAA級ソルトレイクで迎え、5月22日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。昇格後は12試合で打率.390、3本塁打、12打点と好調だったが、ジャスティン・アップトンの故障者リストからの復帰に伴って6月17日にDFAとなった。
経歴 > マーリンズ時代

2019年6月19日に金銭トレードで、マイアミ・マーリンズへ移籍した。レギュラーシーズン終了後の10月23日にマイナー契約で傘下のAAA級ニューオーリンズ・ベビーケークスへ配属され、翌24日にFAとなった。
経歴 > レッドソックス時代

2020年2月11日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んでスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。9月19日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの10月28日にマイナー契約となり、同日中にFAとなった。12月11日にレッドソックスとマイナー契約で再契約を結んだ。
2021年は傘下AAA級ウースター・レッドソックスで開幕を迎えたが、15試合に出場して打率.158、0本塁打、7打点と結果を残せず、6月3日に自由契約となった。
経歴 > メッツ傘下時代

2021年6月5日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。傘下AAA級シラキュース・メッツに配属されたが、33試合に出場して打率.241、1本塁打、10打点の成績に終わり、8月13日に自由契約となった。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | LAA | 1 | 4 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .250 | .250 | .250 | .500 |
| 2017 | TB | 16 | 35 | 30 | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 11 | 2 | .200 | .314 | .200 | .514 |
| '17計 | TB | 17 | 39 | 34 | 6 | 7 | 0 | 0 | 0 | 7 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 12 | 2 | .206 | .308 | .206 | .514 |
| 2019 | LAA | 12 | 50 | 41 | 6 | 16 | 3 | 0 | 3 | 28 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 6 | 8 | 1 | .390 | .500 | .683 | 1.183 |
| 2019 | MIA | 32 | 97 | 84 | 8 | 15 | 2 | 0 | 1 | 20 | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 7 | 1 | 5 | 30 | 1 | .179 | .281 | .238 | .519 |
| '19計 | MIA | 44 | 147 | 125 | 14 | 31 | 5 | 0 | 4 | 48 | 18 | 0 | 0 | 1 | 0 | 10 | 1 | 11 | 38 | 2 | .248 | .356 | .384 | .740 |
| 2020 | BOS | 5 | 11 | 8 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | .375 | .500 | .375 | .875 |
| MLB：3年 | MLB：3年 | 66 | 197 | 167 | 21 | 41 | 5 | 0 | 4 | 58 | 21 | 2 | 0 | 2 | 0 | 16 | 1 | 12 | 52 | 4 | .246 | .354 | .347 | .701 |
2020年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

65（2017年 - 同年途中）
30（2017年途中 - 同年終了）
48（2019年 - 同年6月16日）
46（2019年6月19日 - 同年終了）
75（2020年）
日光御成道

日光御成道（にっこうおなりみち）とは、江戸時代に五街道と同様整備された脇往還の一つである。中山道の本郷追分を起点として北上し、岩淵宿、川口宿、鳩ヶ谷宿から岩槻宿を経て、幸手宿手前の上高野で日光街道に合流する脇街道である。

日光御成道が「幕府管掌の公道として正式に組込まれた時期は不明」。「天和2年（1682年）に御成道の宿場に組み入れられたことから、岩槻宿も天和2年頃には御成道筋の宿場に指定された」と考えられている。
将軍が日光社参の際に使用した街道であり、日光御成街道（にっこうおなりかいどう）とも呼ばれている。
沿革 > 背景

日光御成道は、中世以来の鎌倉街道中道（かまくらかいどう なかつみち）を前身とする。当時は奥州街道（おうしゅうかいどう）、奥大道（おくだいどう）と呼ばれていたという。江戸からは本郷台地上を北上し岩淵で荒川（当時は入間川）を渡った。
江戸時代に五街道の一つとして日光街道が整備された後も、その脇往還として整備され使われた。
沿革 > 将軍の日光社参専用道路

日光御成道は、江戸時代将軍の日光社参専用道路であった。
元和3年（1617年）4月、「徳川家康の遺骸が駿河（静岡県）の久能山から日光に移された時、2代将軍秀忠が同年4月12日江戸を出発して日光に向かった時が御成道の最初の通行」という。
寛永期（1624-1644年）以降、日光社参にこの道を利用するのが慣例となり将軍御成りの道ということで「日光御成道」と称され、道中奉行の支配下に置かれた。「御成道は中山道の本郷追分を起点として、岩淵宿・荒川・川口・鳩ヶ谷・大門・岩槻を経て、幸手で日光街道に合流する」およそ12里30丁（約43 km）の往還路であった。
将軍の日光社参は「岩淵 - 川口 - 鳩ヶ谷を経て岩槻城に入る道筋が定例となり、川口宿と幸手宿が昼食の場所にあてられるようになった」という。
大門宿は元禄13年（1700年）「岩槻藩領から幕府領に編成替えとなった際に宿場に認定され」本陣・問屋に会田平左衛門が任ぜられた。その他の本陣は「川口宿が永瀬文左衛門、鳩ヶ谷宿が船戸八郎右衛門、岩槻宿が斎藤斧七郎」に預けられた。
沿革 > 街道整備と日光社参

寛永13年（1636年）の日光東照宮の竣工、日光社参の制度化に伴い、将軍が日光東照宮へ社参する際に利用する街道に指定されると、日光御成道は幕府の道中奉行の管轄となり、五街道同様の管理を受けるようになった。
日光御成道は、江戸時代に整備された日光街道の脇往還であった。江戸時代初期には、この街道筋は岩槻を通ることから日光道中岩槻通りや岩槻道とも呼ばれていた。
徳川家康が日光に祀られ、歴代の将軍が社参が行われたのは、元和3年（1617年）二代目将軍徳川秀忠が最初となる。ただし、秀忠の最初の社参は日光街道を通っており、三代目将軍徳川家光のときに、将軍一行が通る特別な道路として整備されたものである。それまでは、細々とした日光街道の脇街道でしかなかったといわれる。「日光御成道」という名称が幕府の公式文書に記された例は、時代が下り天明5年（1785年）以降である。
街道筋

日光御成道は、日本橋から中山道（現・国道17号）を進んだ1里目の本郷追分（別称「駒込追分」）がその起点となる。なお将軍の御成では神田川を筋違門橋で渡り中山道へ入る。
本郷追分では、中山道が左へ分岐する。直進する日光御成道は岩淵宿と川口宿（両所は合宿）、鳩ヶ谷宿、大門宿、岩槻宿を過ぎて、幸手宿手前で日光街道（日光道中）に合流する。日光御成街道（にっこうおなりかいどう）とも呼ばれているが、将軍の一行はこの道では唯一、岩槻宿にのみ宿泊したので岩槻街道（いわつきかいどう）とも呼んでいた。
天保14年（1843年）には、五街道をはじめ「日光御成道」の宿村の調査が行われ、当時の様子は『日光御成道宿村大概帳』に示されている。
| 宿名 | 総戸数 （軒） | 人口（人） | 旅籠屋（軒） | 町並 （町–間） | 地子免（坪） | 支配所 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 岩淵宿 | 229 | 1,251 | 3 | 03–31 | ナシ | 幕府領 |
| 川口宿 | 295 | 1,406 | 10 | 13–57 | 10,000 | 幕府領 |
| 鳩ヶ谷宿 | 217 | 906 | 16 | 04–20 | 8,564 | 幕府領 |
| 大門宿 | 480 | 896 | 6 | 07–23 | ナシ | 幕府領 |
| 岩槻宿 | 778 | 3,378 | 10 | 17–10 | 42,145 | 岩槻藩領 |