stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
M113装甲兵員輸送車
登場作品 > ゲーム

バイエルン州ホーエンフェルスの多国籍共同準備センターで行われたアライドスピリット演習に参加するアメリカ軍第4歩兵連隊第1大隊のM113-OSCV。
アメリカ陸軍のM113A3。2007年にイラク国内で撮影。バー・アーマーが追加装備された仕様
アメリカ陸軍のM113
M113 ACAV（ベトナム戦争時）
アメリカ海兵隊のM113A3。2006年にイラク国内で撮影。バー・アーマー、新型機銃シールドなどが追加装備された仕様
M113 Nagmash
M113 Nagmash Vayzata
M113 Kasman Meshupar
M113 Kasman Maoz
M113 Nagmash Chatap Modular
M579 Nagmash Fitter
M113 Nagmash pikud
M113 Nagmash Vayzata pikud
M577 Mugaf
M113 Laish
M113 Keshet
M113 AMEV
M113 classical, レバノン南部, 1995年
M113 Tamuz 発射機クローズアップ
Shilem レーダー搭載車
アリゲーター
M113A2 Mk I DK
オランダ軍のYPR-765（アフガニスタン派遣車両）
K200 KIFV
リンクス指揮偵察車
2009年の大統領選挙の警備に当たる、アフガニスタンのM113
エジプト軍のM113。2011年のアラブの春運動時。車体にムバラク大統領（当時）を批判するスローガンが書かれている
ドイツ連邦軍のM113 G3 EFT
イラン軍のM577。イベントで特別塗装され展示されている
イスラエル軍のM113。砲兵部隊の支援車両
ノルウェー陸軍がアフガニスタン、カンダハルに展開したM113。地雷処理ローラーを装備
ニュージーランド軍が東ティモールに展開したM113
ポーランド軍のM113野戦救急車型
スイス軍のM113
2011年のリビア内戦で破壊されたM113。リビア国旗色の塗装が施されている
小野武正

| 小野 武正 |
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 事務所公式YouTubeにて（2022年1月1日）
基本情報
別名:  てんぷらDJアゲまさ a.k.a. 小野武正
生誕:   (1988-09-19) 1988年9月19日（36歳）
出身地:   日本・埼玉県さいたま市見沼区
ジャンル:  ロック オルタナティヴ・ロック ポストロック インディー・ロック ポップ・ロック
職業:  ギタリスト DJ 作曲家
担当楽器:  ギター MC コーラス
活動期間:  2004年 -
レーベル:   K.O.G.A Records （2009年 - 2013年）  Getting Better （2013年 - 2018年）  Virgin Music （2019年 - ） 
事務所:  マーガレットミュージック
共同作業者:   KEYTALK（2004年 - ）  Alaska Jam（2010年 - ） 
著名使用楽器
 Gibson SG Standard
 YouTube
チャンネル:   たけまさ 
活動期間:  2020年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約4100人
総再生回数:  約22万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002024-11-03-00002024年11月3日時点。
小野 武正（おの たけまさ、1988年9月19日 - ）は、日本のミュージシャン、ギタリスト、DJ、ソングライター。KEYTALKのギタリスト兼リーダー。Alaska Jamのギタリスト。埼玉県さいたま市見沼区出身。血液型A型。
人物

中学校2年時からクラシック・ギターを習う。高校時代における軽音楽部の仮入部時には「体験入部で楽器を触らせてもらったんですけど、そのときにギターを弾いていた武正くんの態度がデカすぎて、上級生かと思いました(笑)」と同級生の八木が語っている。
KEYTALKの発起人の一人。前身バンドであるrealではボーカルも担当していた。ライブではMCも担当しており、「ペーい!」でコールアンドレスポンスをするのが恒例となっている。
KEYTALKならびにAlaska Jamでの活動をメインとしている。「てんぷらDJアゲまさ a.k.a. 小野武正」としてDJ活動も行っているほか、伊藤フルート革命とEDOsessionのメンバーとして、不定期で活動を行っている。2010年から2013年頃までは事務所の先輩バンドであるNUDGE'EM ALLのサポートメンバーとしても活動していた。
モノノフ（ももいろクローバーZのファンの呼称）であることを公言しており、ライブにもたびたび足を運んでいた（推しメンは百田夏菜子）。
2025年3月10日、PASSPO☆の元メンバーである根岸愛との結婚を発表した。
出演 > 映画

さよなら、バンドアパート（2021年7月15日公開） - シンイチロウ 役
ディスコグラフィ

→KEYTALKのディスコグラフィについては「KEYTALK § ディスコグラフィ」を参照
ディスコグラフィ > Alaska Jam > 配信限定シングル

|   | 発売日 | タイトル |
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| 1st | 2023年10月17日 | Howing |
| 2nd | 2023年10月31日 | ゴーストピーポー |
| 3rd | 2024年04月17日 | クラフトビール |
ディスコグラフィ > Alaska Jam > EP

|   | 発売日 | タイトル |
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| 1st | 2019年11月06日 | EPISODE:I |
| 2nd | 2024年04月28日 | EPISODE:II |
ディスコグラフィ > Alaska Jam > ミニ・アルバム

|   | 発売日 | タイトル | 生産番号 |
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| 1st | 2013年03月13日 | HELLA HELLA GOOD!! | WRCD-65 |
| 2nd | 2014年07月02日 | MELLA MELLA HERO!! | WRCD-68 |
| 3rd | 2016年12月07日 | BE YOUNG! BE HAPPY! | WRCD-71 |
ディスコグラフィ > 伊藤フルート革命 > デモ音源

|   | 発売日 | タイトル |
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| 1st | 2011年 | 革命の軌跡 |
| 2nd | 2012年 | ダリの方舟 |
| 3rd | 2013年02月26日 | 美しい奴等 |
| 4th | 2014年05月14日 | グレイトフル |
配信限定シングル
|   | 発売日 | タイトル |
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| 1st | 2019年06月05日 | Immortal DHPT |
アルバム
|   | 発売日 | タイトル |
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| 1st | 2018年09月19日 | 伊藤フルート革命 |
ディスコグラフィ > 参加作品

NUDGE'EM ALL 4thフルアルバム『SEE』（2011年9月07日発売）
楽曲提供

ナト☆キャン「スペクトル」（2013年、作曲）
ばってん少女隊
「よかよかダンス」（2016年、作詞・作曲）
「BDM」（2018年、作詞・作曲）
「MILLION SUMMERS」（2020年、作詞・作曲）
ユメノノア「ミラージュ」（2023年、作曲・編曲）
感覚ピエロ「KARASAWAGI (feat. 小野武正 from KEYTALK)」（2023年、作詞・作曲・編曲）
Finally「夏の怪獣」（2024年、作詞・作曲）
楽曲提供 > プロデュース

・SPARK!!SOUND!!SHOW!!「morning glow」（2023年）
岩見沢駅

| 岩見沢駅 |
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 中央口付近（2013年6月）
  いわみざわ  Iwamizawa  
 ja
所在地:  北海道岩見沢市有明町南1-1北緯43度12分14.3秒 東経141度45分34.7秒﻿ / ﻿北緯43.203972度 東経141.759639度﻿ / 43.203972; 141.759639座標: 北緯43度12分14.3秒 東経141度45分34.7秒﻿ / ﻿北緯43.203972度 東経141.759639度﻿ / 43.203972; 141.759639
駅番号:  ○A13
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号:  イワ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  3面5線
乗車人員 -統計年度-:  4,562人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1884年（明治17年）8月15日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■函館本線
キロ程:  326.9 km（函館起点）
 ◄A12 上幌向 (4.3 km) (8.4 km) 峰延 A14►
所属路線:  室蘭本線
キロ程:  211.0 km（長万部起点）
 ◄志文 (7.1 km)
備考:   直営駅（管理駅）  みどりの窓口 有  話せる券売機設置駅 
テンプレートを表示
| 岩見沢駅 |
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  いわみざわ  Iwamizawa  
 (4.0 km) 栄町►
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  幌内線
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1884年（明治17年）8月15日
廃止年月日:  1987年（昭和62年）7月13日
テンプレートを表示
岩見沢駅（いわみざわえき）は、北海道岩見沢市有明町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。所属線である函館本線に当駅を終点とする室蘭本線が乗り入れる。電報略号はイワ。駅番号はA13。事務管理コードは▲130133。
北海道内で最古の鉄道である幌内鉄道の駅のひとつとして開業し、砂川方面や室蘭方面への延長拠点として発展して来た。幌内鉄道の小樽-岩見沢間がのちの函館本線に組み込まれた後も、残存部が支線となった幌内線や、室蘭本線志文駅から万字線が乗り入れたほか、戦後の高度成長期に増大した貨物輸送量を支えるために、東京以北で最大の操車場であった岩見沢操車場も存在した。幌内線・万字線が廃止された現在でも、隣接するバスターミナルには周辺市町村からのバス路線が集結しており、交通の要衝としての役目を担っている。
また、現駅舎（4代目駅舎）は全国初の公募型コンペでデザインを選定し、2009年度グッドデザイン賞大賞を受賞した事でも知られ、2013年からは駅舎ガイドツアーが開催される事もある。こうした駅舎のガイドツアーは大都市圏以外では珍しく、北海道内の駅で開催しているのはこの岩見沢駅が唯一とされる。
歴史

1976年の岩見沢駅と周囲約1km範囲。
1976年の駅南西側に位置する岩見沢操車場と周囲約1.5km範囲。
上段下段共に国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
かつては幌内炭鉱（三笠市）や空知炭鉱（歌志内市）をはじめとする空知地方の石炭を手宮・室蘭・苫小牧の港へ運ぶ貨物列車が多く往来したが現在は炭鉱の閉山により石炭輸送はなくなり、旅客輸送も札幌が中心となった。
大和田建樹が1906年に作詞した『鉄道唱歌』北海道編北の巻では、幾春別炭鉱、幌内太炭鉱、幌内炭鉱へのアクセス駅であったことが歌われている。
歴史 > 年表

1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道札幌 - 幌内間開通。停車場（駅）は江別、幌内太（→三笠）、幌内の3箇所と、フラグステーションの白石、幌向太（→幌向）の2箇所であり、岩見沢は開設されていなかった。
1884年（明治17年）8月15日：岩見沢フラグステーションとして開業。
1885年（明治18年）11月：停車場を新築開設。
1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
1891年（明治24年）7月5日：空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。北海道炭礦鉄道が岩見沢機関庫設置。
1892年（明治25年）
上期：駅舎移転、改築。
8月1日：室蘭線（当駅 - 室蘭駅間）延伸開業。
1898年（明治31年）
上期：跨線橋設置。
9月：北海道炭礦鉄道が岩見沢製作所設置。
1899年（明治32年）
1月28日：岩見沢機関庫焼失。機関車2両焼損。
11月1日：岩見沢製作所が岩見沢工場へ名称変更。
1900年（明治33年）上期：岩見沢機関庫再設置。
1904年（明治37年）3月：北海道炭礦鉄道、本社を岩見沢へ移転。
1906年（明治39年）10月1日：鉄道国有法により買収、国有化。岩見沢工場は旭川工場の分工場扱いとなる。
1907年（明治40年）7月1日：旭川工場岩見沢分工場が岩見沢工場となる。
1913年（大正02年）6月2日：岩見沢機関庫設置（事務手続き上）。
1914年（大正03年）4月1日：岩見沢検車所設置。
1915年（大正0 4年）
8月：岩見沢工場が苗穂工場岩見沢派出所となる。
10月11日：苗穂工場岩見沢派出所廃止。これ以後、岩見沢で車両製造及び修繕は行われなくなった。
1926年（大正15年）8月15日：駅南西側（札幌方面）に岩見沢操車場完成。
1933年（昭和08年）12月24日：3代目となる駅舎に改築。
1936年（昭和11年）9月1日：機関庫を機関区に名称変更。
1945年（昭和20年）6月22日：岩見沢材修場（レールセンター）設置。
1949年（昭和24年）7月2日：跨線橋の改築を竣工、コンクリート製に改める。
1950年（昭和25年）2月10日：岩見沢客貨車区設置。
1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后が岩見沢市に行幸啓。岩見沢駅発 - 砂川駅着のお召し列車が運転。
1957年（昭和32年）3月：本屋側仕分線群を操車場へ移設。
1961年（昭和36年）
6月6日：自動券売機設置。
10月1日：室蘭本線の岩見沢駅 - 志文駅間の線路容量不足解消のため、操車場より西側の上幌向駅近くから分岐する別線を増設し、使用開始。現在はこちら側が本線となり、かつての本線は撤去されている。（右記の1976年の空中写真には、旧線の線路が残っている。）
1962年（昭和37年）3月：操車場の改良工事竣工。これに伴って操車場は4区に分かれ、それぞれ操北ヤード（函館本線下り仕分線群）、操西ヤード（函館本線上り仕分線群）、操東ヤード（室蘭本線仕分線群）、操南ヤード（室蘭本線副本線群）と称される。
1966年（昭和41年）11月10日：千葉県館山駅と姉妹駅提携を締結。
1968年（昭和43年）8月1日：操車場南西部に第1次電化開業の電気機関車基地として第二機関区開設。同時に既設の機関区を第一機関区と名称変更。
1975年（昭和50年）12月14日：室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
1980年（昭和58年）10月1日：貨物ヤード廃止。
1985年（昭和60年）3月31日：万字線廃止。
1986年（昭和61年）：3月ダイヤ改正や北海道21世紀博覧会に向けて駅舎内外装のリニューアルを実施。外装の木目調化や正面風防室のステンレス化、改札口・ホーム間の傾斜除去や待合室床のタイル貼り化、改札ラッチを3箇所から2箇所に減らし内1箇所を出改札兼用とし出札口を通常閉鎖とした。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
7月13日：幌内線廃止。
1989年（平成元年）7月1日：1番線を電化、室蘭本線専用から函館本線兼用とする。
1998年（平成10年）12月5日：自動改札機導入。
2000年（平成12年）12月10日：漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。
2001年（平成13年）3月：跨線橋エレベーター増築竣工。
2005年（平成17年）3月5日：岩見沢駅舎建築デザインコンペ最終審査を実施。
2006年（平成18年）4月1日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの参加者募集開始（9月30日まで）。
2007年（平成19年）
6月23日：複合駅舎暫定開業。
6月29日・30日：「ありがとう！仮駅舎 グランドフィナーレイベント」開催。
10月1日：駅番号設定。
2008年（平成20年）
10月25日：函館本線・江別方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
12月6日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの壁除幕式。
2009年（平成21年）
3月30日：有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。
11月6日：複合駅舎がグッドデザイン賞大賞を受賞。
ウィキニュースに関連記事があります。JR北海道・岩見沢駅舎が2009年度グッドデザイン大賞を受賞
2012年（平成24年）7月19日：複合書店のMUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z（エムズ）がオープン。
2013年（平成25年）9月4日：m'z店内に観光案内所iWAFO（イワホ）が入居。
2014年（平成26年）11月19日：iWAFO拡張工事（同月26日完了）により、m'zが退去。（近隣の岩見沢ポルタで営業する系列書店に統合）
2015年（平成27年）4月16日：岩見沢観光協会がiWAFO内に入居。
2017年（平成29年）
3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。
3月24日：ふらっと（カフェ・物産展示販売・障害者福祉相談所）閉店。
10月31日：北欧JR岩見沢店（パン店）閉店。
2018年（平成30年）
3月25日：iWAFOが退去（翌4月に観光協会を拡張する形で代替の土産物店が開設）。
4月2日：ふらっと跡にいわみざわ農園（軽食販売店）が開店。
5月25日：業態転換のためキヨスク閉店（キヨスクで取り扱っていた駅弁は以後、観光協会での販売に移行）。
7月18日：セブンイレブン北海道ST岩見沢店開店（キヨスク跡と北欧JR岩見沢店跡と合わせた2店分のスペースを使用）。
2024年（令和6年）
3月16日：函館本線・旭川方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
12月9日：いわみざわ農園跡にI Three EIGHT（カフェ）が開店。
国鉄時代の岩見沢駅構内（1974年）。停車中のC57形蒸気機関車
焼失前の旧駅舎（1994年1月）
焼失後の仮駅舎（2004年6月）
歴史 > 駅名の由来

「岩見沢市#地名の由来」を参照
駅構造

単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。
社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、セブンイレブン北海道ST（北海道キヨスク運営）設置。Kitacaは函館本線のみ利用可能で、室蘭本線では利用できない。また、当駅から苫小牧駅方面へ室蘭本線経由で行く場合も利用できない。
3・4番ホームには木彫りの「ばんばの像」が設置されている（写真参照）。1980年4月10日に設置され、ばんえい競馬（岩見沢競馬場での開催は2006年をもって終了）をPRする目的で、岩見沢市が彫刻家の中川貞司（旭川市在住）へ依頼し製作された。製作費の250万円と付属のそりは岩見沢市が負担、馬具一式は馬主会長であった松浦慶三より岩見沢駅へ寄贈された。重量は1トンにも及ぶ。
岩見沢市は道内でも有数の豪雪地帯となっており、特別豪雪地帯に指定されている。冬季には駅構内の除雪が間に合わず列車に遅れや運休が発生することや、深夜・翌朝の列車を計画的に運休し、夜間の除雪作業を行うことがある。
構内俯瞰
跨線橋
1番線ホーム
3・4番線ホーム
6・7番線ホーム
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に当駅折り返し普通列車用。1989年まで長らく非電化であり、それ以前は幌内線と万字線の発着に利用された。 |
| 1 | ■室蘭本線 | 上り | 苫小牧方面 |   |
| 3 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 |   |
| 3 | ■函館本線 | 下り | 滝川・旭川方面 | 主に折り返し普通列車 |
| 4 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に特急列車 |
| 6 | ■函館本線 | 下り | 旭川・稚内・網走方面 | 主に特急列車 |
| 7 | ■函館本線 | 上り | 札幌・小樽方面 | 主に折り返し普通列車 |
| 7 | ■函館本線 | 下り | 滝川・旭川方面 |   |
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
駅構造 > 駅舎

1933年建築の3代目駅舎（木造2階建、延床面積1,070平米）は当時道内で由仁駅(2006年改築のため解体)、上白滝駅(2016年廃止)に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎（2階建、延床面積400平方m）を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった。
新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募（岩見沢複合駅舎建築デザインコンペ）を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。
現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロックに分かれた構造。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した。
なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト（通称・らぶりっく!! いわみざわ）」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。
有明連絡歩道南口
有明連絡歩道北口
駅舎内
自動券売機
改札口
有明連絡歩道内部
鉄筋コンクリート造3階建
高さ12m（地上2.6mまで刻印入りレンガ壁、2.6m以上は窓枠に古レールを用いたガラスカーテンウォール）
|  | 有明交流プラザ | JR岩見沢駅 | 有明連絡歩道 |
| --- | --- | --- | --- |
| 建設・所有 | 岩見沢市 | JR北海道 | 岩見沢市 |
| 工期 | 第2期 | 第1期 | 第2期 |
| 供用開始 | 2009年3月30日 | 2007年6月23日 | 2009年3月30日 |
| 3階 | － | 改札口 自動券売機 みどりの窓口 待合スペース トイレ 事務室 | 有料駐輪場 自由通路 |
| 2階 | センターホール 市役所サービスセンター 市民ギャラリー i-BOX（北教大作品展示スペース） 空知総合振興局パスポート窓口 札幌弁護士会南空知法律相談センター トイレ | － | 有料駐輪場 |
| 1階 | 岩見沢観光協会（物産展示販売・観光案内所） I Three EIGHT（カフェ） 多目的トイレ 共同ATM（北洋銀行、空知信用金庫） 管理事務室 | セブンイレブン（コンビニエンスストア） 事務室 コインロッカー | 有料駐輪場 駐輪場管理室 |
| 正面幅 | 約51m | 約46m | 約43m |
| 建築面積 | 893m2 | 780m2 | 1,804m2 |
| 延床面積 | 1,526m2 | 1,321m2 | 2,975m2 |
| 建設費 | 約9億円 | 約6億円 | 約15億円 |
| その他 |  |  | 自由通路幅約6m 自由通路延長約130m |
デザインコンペ作品集の発行
駅舎開業記念オレンジカードの発売
グッドデザイン大賞受賞記念企画
記念リーフレットの発行
記念絵はがきの発売
記念祝賀会の開催
複合駅舎グランドオープン1周年記念オレンジカードの発売
複合駅舎完成記念誌の刊行
開業10周年記念企画
歴代駅舎に関するパネル展およびPowerPointを活用したスライドショー
記念タペストリーによる装飾
記念ポケットティッシュの配布
同年に販売が開始されたご当地入場券への記念ポストカード添付
駅構造 > 駅舎 > デザイン・設計

岩見沢駅舎の大きな特徴の一つが低コストな設計である。
岩見沢駅舎は、内壁で囲まれた駅事務室や市役所サービスセンターと、内壁と外壁の間に挟まれた待合所やセンターホールの、2重に仕切られた構造が基本となっている。室内を2重に仕切るこの構造は、用途に応じた効率的な空調を施し光熱費を低減を図るためのものである。具体的には、服装を外気温に合わせてあり滞留時間も短い一般利用客を想定した、屋外との急激な気温差を作らない最低限のレベルに空調を抑えた空間。そして、季節を問わず制服やスーツを着用し長時間の業務にあたる施設職員を想定した、外気温に左右されない一定の室温を保つための重点的な空調を施す居室である。
また、一般的にはいくつものパーツを組み合わせた方式をとる事が多い屋根と天井も、岩見沢駅舎はPCコンクリートを用いて屋根材・梁・天井材などを一度に賄う方式としたため、内装工事の簡略化による建設費の圧縮を実現した。これにより室内には大きな凹凸（強度を増し、冬季の積雪荷重に耐えるための梁の代わり）のあるコンクリートが剥き出しとなったが、この凹凸を利用して間接照明を施したため、コンクリートの冷淡さや圧迫感を抑え、逆に暖かみの感じられる空間を作り出した。
もう一つの大きな特徴として、地域性を徹底的に表現したデザインが挙げられる。単なる色や形だけにとどまらず、郷土史と関わりの深い素材を多用しており、中でもガラスカーテンウォールに鉄道のレールを使用する工法は国内初となる。
随所に見られるレンガ壁は、レンガ造りの機関庫や整備工場が建ち並ぶ明治期の岩見沢駅周辺をイメージしたものである。そのうち1階外壁に使われている、寄付によって募られた4,777個の刻印入りレンガは、地域住民の想いが駅とともに新しい歴史を歩んでいく事を意味している。これらのレンガ壁は、北海道の伝統的な積み方である「小端空間積み」を再現した工法で積まれている。また内壁の一部には、小端空間積みを応用した独自の工法の「透かし積み」で意図的に隙間が作られ、すりガラスがはめ込まれている。この透かし積みによって、日中は木漏れ日のように日光を室内に取り込み、夜間は行灯のように柔らかい光が屋外へ放たれるようになっている。
ガラスカーテンウォールのマリオン（窓枠）にはかつて北海道内で実際に使われていたレールを合計232本使用しており、実際の線路とほぼ同じ1.1m間隔で配置され、鉄道によって発展した岩見沢の歴史を象徴している。また、古レールの使用を強く印象付けるため、独特の錆びた色合いを残す表面処理を施し、製造情報などが入った刻印は白く着色してアクセントとして目立たせ、そのレールを下から見上げられるように配慮して取り付けられた。
これらの取り組みによって、2009年11月6日に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞で大賞（内閣総理大臣賞）を受賞した。また、2010年は建築業界で国内最高峰と言われる「日本建築学会賞」を、2011年には鉄道関連デザインの国際コンペティション「ブルネル賞」をそれぞれ受賞。それ以外にも建築・鉄道関連を中心に多数の表彰を受けているほか、世界の名建築ベスト20の一つとしてライフスタイル誌で取り上げられるなど高い評価を得ている。
（出典：）
天井の間接照明
窓枠に使用された古レール
透かし積みのレンガ壁
駅舎に飾られた記念プレート
| 賞の名称 | 賞の種類 | リンクおよび備考 |
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| 第4回まち交大賞・部門賞 | プロセス賞 | 第4回まち交大賞受賞地区及び受賞理由 (PDF)  新駅舎建設を含む駅周辺整備事業全体での受賞 |
| 第34回北海道建築賞 | 北海道建築賞 | 「北海道建築賞」「北海道建築奨励賞」受賞者・作品一覧 |
| 第54回鉄道建築協会賞 | 最優秀協会賞 | 平成21年度/第54回最優秀協会賞 |
| 平成20年照明普及賞 | 優秀施設賞 | 平成20年照明普及賞 |
| 2009年度グッドデザイン賞 | グッドデザイン大賞 | 2009年度グッドデザイン大賞 |
| 平成21年度北海道赤レンガ建築賞 | 建築賞 | 平成21年度の受賞作品が決定しました |
| 2010年日本建築学会賞・作品部門 | 日本建築学会賞 | 2010年大賞・学会賞・教育賞・奨励賞・作品選奨・文化賞 |
| 2010年BCS賞 | BCS賞 | 第51回受賞作品（2010年） |
| 第9回日本鉄道賞 （表彰選考委員会による特別表彰） | 地方鉄道駅舎リノベーション賞 | 第９回「日本鉄道賞」の受賞者の決定について 【別添】各賞受賞者 (PDF)  |
| 日本建築家協会優秀建築選2010 | 優秀建築選100選 | 「日本建築家協会優秀建築選2010」作品 (PDF)  日本建築大賞現地審査作品（受賞候補）選出 |
| 2011年日本建築学会賞 | 作品選奨 | 2011年各賞受賞者 |
| 第11回ブルネル賞・駅舎部門 | 優秀賞 | 11th Brunel Awards 2011 |
| 2011年度アルカシア建築賞・複合施設部門 | ゴールドメダル | ARCASIA Award for Architecture 2011/2012The Final Results |
| 第14回公共建築賞・生活施設部門 | 公共建築賞 | 第14回公共建築賞の決定について　記者発表資料 2014.10.14 (PDF)  |
利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
なお、『岩見沢市統計書』を出典とする値について、年間乗車人員は百人単位での記載となっているため、他文献に合わせて末尾の桁数を補足するため100倍した数値を記載する。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員> 年間 | 乗車人員> 1日平均 | 乗車人員> JR調査 | 出典 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1925年（昭和元年） | 650,140 | (1,781.2) |  |  |  |
| 1930年（昭和05年） | 693,129 | (1,899.0) |  |  |  |
| 1935年（昭和10年） | 845,383 | (2,309.8) |  |  |  |
| 1939年（昭和14年） | 1,166,795 | (3,188.0) |  |  |  |
| 1941年（昭和16年） | 1,783,821 | (4,887.2) |  |  |  |
| 1945年（昭和20年） | 2,236,980 | (6,128.7) |  |  |  |
| 1950年（昭和25年） | 1,968,908 | (5,394.3) |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 3,442,826 | (9,406.6) |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 3,763,576 | (10,311.2) |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 4,351,448 | (11,921.8) |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 4,023,520 | (11,023.3) |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 3,175,887 | (8,701.1) |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 3,043,121 | (8,314.5) |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 3,098,002 | (8,487.7) |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 2,834,569 | (7,765.9) |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 2,770,972 | (7,591.7) |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 2,712,982 | (7,412.5) |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 2,690,752 | (7,371.9) |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 2,601,465 | (7,127.3) |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 2,530,971 | (6,934.2) |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 2,401,604 | (6,561.8) |  |  |  |
| 1992年（平成04年） |  | 5,059 |  |  | 1日乗降客数：10,118人 |
| 2000年（平成12年） | 1,813,000 | (4,967.1) |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | 1,703,800 | (4,667.9) |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | 1,702,700 | (4,664.9) |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 1,711,400 | (4,676.0) |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | 1,715,900 | (4,701.1) |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,757,500 | (4,815.1) |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | 1,746,900 | (4,786.0) |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 1,746,900 | (4,773.0) |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 1,731,200 | (4,743.0) |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | 1,689,200 | (4,627.9) |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,712,900 | (4,692.9) |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | 1,752,500 | (4,788.3) |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 1,723,100 | (4,720.8) |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 1,711,500 | (4,689.0) |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 1,657,800 | (4,541.9) |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,687,700 | (4,611.2) |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 1,777,500 | (4,869.9) | 5,083.2 |  |  |
| 2017年（平成29年） | 1,749,800 | (4,794.0) | 4,904.4 |  |  |
| 2018年（平成30年） | 1,715,500 | (4,700.0) | 4,715.0 |  |  |
| 2019年（令和元年） | 1,665,700 | (4,551.1) | 4,627.6 |  |  |
| 2020年（令和02年） | 1,196,800 | (3,278.9) | 4,371.2 |  |  |
| 2021年（令和03年） |  |  | 4,141.6 |  |  |
| 2022年（令和04年） |  |  | 3,900.4 |  |  |
| 2023年（令和05年） |  |  | 3,709.8 |  |  |
駅周辺 > 南口（駅前）

駅舎に隣接するバスターミナルから岩見沢市内各所や周辺市町村への路線バス・札幌方面への都市間高速バスが発着している。なお、以前は駅舎正面に路線バスの降車場があったが、バスターミナル開業の際に現在の1条通沿いへ移転した。
→詳細は「北海道中央バス岩見沢ターミナル」を参照
南口周辺は岩見沢市の中心市街地で、行政・公共施設、保険・金融機関の支店が集積し、小規模ながらビジネスホテルがあるほか、商店街も広がる。しかし商店街においては郊外に大型商業施設が次々と出店した影響で空洞化が見られ、数軒の食品スーパーやドラッグストア、コンビニを除くと営業しているのは個人経営などの小型店がほとんどである。
主な施設（複合施設やテナントビルからは主なものを抜粋）
岩見沢市コミュニティプラザ・自治体ネットワークセンター・北海道中央バス岩見沢ターミナル
岩見沢駅東市民広場・イベントホール赤れんが
岩見沢警察署駅前交番
岩見沢ポルタ（であえーる岩見沢）
Aコープであえーる店（1F）
キャンドゥであえーる岩見沢店（2F）
岩見沢市こども・子育てひろば えみふる（3F）
カーブス岩見沢 (5F)
ポルタ・トーホーボール（5F）
宮の森スポーツ倶楽部岩見沢校（5F）
岩見沢3条中郵便局（駐車場棟1F）
ジェイ・アール生鮮市場岩見沢店
ツルハドラッグ（岩見沢駅前店、岩見沢店）
北海道銀行岩見沢支店
北洋銀行岩見沢中央支店
北海道労働金庫岩見沢支店
空知信用金庫本店
北門信用金庫岩見沢支店
空知商工信用組合岩見沢支店
岩見沢三条郵便局
いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）本所
岩見沢市立総合病院
岩見沢市立高等看護学院
岩見沢市医師会附属看護高等専修学校・夜間急病センター
岩見沢ホテル4条
岩見沢ホテル5条
北海道グリーンランド ホテルサンプラザ
岩見沢市民会館・文化センター まなみーる
岩見沢市生涯学習センター いわなび
岩見沢市絵画ホール・松島正幸記念館
札幌法務局岩見沢支局
岩見沢公証役場（MY岩見沢ビル2F）
岩見沢税務署
札幌地方裁判所・札幌家庭裁判所岩見沢支部、岩見沢簡易裁判所
札幌地方検察庁岩見沢支部・岩見沢区検察庁
岩見沢年金事務所
北海道空知合同庁舎（空知総合振興局・空知教育局・岩見沢保健所）
NTT6条ビル（NTT東日本-北海道岩見沢支店）
岩見沢商工会議所
空知農業会館（JA北海道中央会岩見沢支所・ホクレン岩見沢支所・JA北海道信連岩見沢支所）
ハロンズ岩見沢（ばんえい競馬・ホッカイドウ競馬場外馬券場)
北海道教育大学岩見沢校
南口駅前広場
駅東市民広場
中央バス岩見沢ターミナル
駅周辺 > 北口（駅裏/鉄北）

北口周辺は通称「駅裏」「鉄北」とも呼ばれ、南口に比べて商業・業務系の施設は乏しく、鉄道用地を除くと住宅地となっている。
ロータリーから北へ伸びる有明北盛通（北口の駅前通りにあたる）を軸に、西側には岩見沢運転所や岩見沢レールセンターなどの鉄道関連施設が建ち並び、東側には宅地が造成されマンションやアパートが建ち始めている。
その外周は、北口がなかった時代に形成された住宅街が囲んでおり、1万人以上の人口を抱える。有明北盛通の東側を並行する「東2丁目通（道道6号）」と、西側を並行する「西10丁目通（道道687号）」のそれぞれの沿道に食品スーパーやコンビニなどの生活利便施設が立地している。
以前は駅の出入口が南口しかなく、アクセスにはそこから約500m離れた陸橋を利用しなければならなかったが、駅舎の改築に伴って自由通路や連絡道路が整備された事で利便性は大きく向上した。
主な施設
Aコープ鉄北店
卸売スーパー岩見沢店
ツルハドラッグ岩見沢鉄北店
岩見沢元町郵便局
岩見沢消防署北盛出張所
岩見沢市立児童館
空知信用金庫鉄北支店
空知総合振興局森林室（旧・空知森づくりセンター）
北口駅前広場
岩見沢レールセンター
有明北盛通
駅周辺 > 中心市街地活性化事業に伴う動向

岩見沢駅周辺を含む中心市街地では、断続的ながら以前より再開発事業が進められている。また駅舎の新築および表彰などをきっかけに、駅舎と街並みの調和を図る景観整備の地区計画および条例が制定されるなど、駅舎を核としたまちづくりの機運が高まりを見せている。その一方で（特に大規模な事業ほど）計画当初よりも遅れたり規模が縮小されたり、そもそも実現に至らず頓挫してしまった事業もあるなど商業環境は依然として厳しい状況に置かれている。
駅周辺再開発事業
駅前広場整備（完了）
駅前通拡幅整備およびそれに伴う建物の建て替え（事業中）
1条通（南口駅舎に面し、駅前通と交差する道路）西5～6丁目区間の再整備
駅北土地区画整理事業（完了）
有明北盛通等の市道整備
駅北駅前広場の新設
開発用地の造成
造成した土地は現在売却中で、民間によるマンションやアパートの建設が進んでいる。
市営住宅（北1条団地）の建設
かつて販売されていた駅弁

南口駅舎の1階西側にある観光協会で2023年まで花扇による以下の駅弁が販売されていた。かつてはキヨスクで取り扱っていたが、セブンイレブン北海道STへ業態転換する際に観光協会での販売に切り替えられた。この他（有）岩見沢駅構内立売商会がイクラ弁当やとりめしを販売していたほか、立ち食い形式のおでん店も設けられていた時代もあった。
とり釜飯
えび釜飯
ホタテ釜飯
隣の駅

→特急列車の停車駅については「カムイ (列車)」、「宗谷 (列車)」、および「オホーツク (列車)」を参照
隣の駅 > かつて存在した路線

北海道炭礦鉄道株式会社 路線図
ロジャー・ウィルトン・ヤング

| ロジャー・ウィルトン・ヤング Rodger Wilton Young |
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 軍曹時代のヤング
生誕:   (1918-04-28) 1918年4月28日  アメリカ合衆国 オハイオ州ティフィン
死没:   (1943-07-31) 1943年7月31日（25歳没） ニュージョージア島ムンダ
所属組織:   アメリカ州兵(National Guard of the United States)  アメリカ陸軍(United States Army)
軍歴:  1938年 – 1943年
最終階級:  軍曹（Sergeant） - 後に自ら一等兵（Private）を志願した。
墓所:  オハイオ州クライド(Clyde)、マクファーソン墓地(McPherson Cemetery)
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ロジャー・ウィルトン・ヤング（Rodger Wilton Young 1918年4月28日 - 1943年7月31日）は、アメリカ合衆国の軍人。第二次世界大戦にアメリカ陸軍の歩兵として従軍し、ニューギニアの戦いの最中、日本軍の攻撃に晒されていた小隊の撤退を成功させるべく、敵の機関銃陣地に単身で突撃し、戦死した。小隊は撤退に成功し、ヤングはこの功績のためにアメリカの最高軍事勲章である名誉勲章を死後になって追贈されている。
その後、戦友を救うべく死んだ彼の勇気を称え、『ロジャー・ヤングのバラード』（The Ballad of Rodger Young）という軍歌がフランク・レッサーによって作曲された。バール・アイヴスによる録音がよく知られている。
若年期

1918年4月28日、ロジャー・ヤングは父ニコラス・ヤングとその妻の元、オハイオ州ティフィンにて生を受けた。幼き日をグリーンスプリングスにて過ごし、その後クライドの町に引っ越した。この頃から彼は狩猟を好んでおり、射撃の腕を鍛えていたという。
高校1年生になってからはフットボール部の活動にも打ち込んだ。ヤングは正規の選手にこそ選ばれなかったが、彼の熱意に押されたコーチによってしばしば試合に出場する機会を得ていた。
またバスケットボール部の活動にも参加していたが、ある試合の際に相手のファールによってコート上に転倒したヤングは、頭を強く打ち気絶してしまった。意識を取り戻した後も怪我の影響は残り、ヤングの聴覚と視力は徐々に失われていった。やがて講義を聞くことも黒板を見る事も難しくなったヤングは高校を2年生で中退した。
軍歴

1938年、20歳になったヤングはオハイオ州兵（英語版）に入隊した。当時仕事を探していた彼は、陸軍に志願しても視覚や聴覚の障害のために身体検査で不合格になると考え、代わりに州兵へ志願したのである。州兵に採用されたヤングは第37歩兵師団（英語版）第148歩兵連隊（英語版）B中隊に配属された。入隊時の記録によれば彼の身長はわずか157cmで、中隊の中で最も背が低い兵士の1人だった。さらに眼や耳が悪かったにもかかわらず、彼は兵士として高い評価を受けるようになる。
1940年10月、ヤングの部隊はアメリカがヨーロッパにおける戦争に関与する可能性を見越して連邦政府の指揮下に移行した。これと共に当時伍長（Corporal）として新兵教育課程の小火器教官を務めていたヤングは、軍曹（Sergeant）に昇進すると共に分隊長に任命された。その後、1941年12月7日に行われた日本による真珠湾攻撃によってアメリカは第二次世界大戦に参戦する。1942年、第148連隊はソロモン諸島及びフィジーに派遣されて訓練を受け、激戦地ニュージョージア島への派遣に備えた。しかしヤングは自らの聴力と視力がより悪化しつつある事に気づき、これが戦闘中に分隊全員を危険に晒すのではないかと心配するようになった。そのため、第148連隊がニュージョージア島に送り込まれる直前、ヤングは自らを一等兵に降格するように求めたのである。
当初、この要望は連隊長によって却下された。連隊長はヤングが戦いから逃れようとしているのではないかと疑っていたのである。しかし軍医が野戦病院への入院を勧めた際にヤングがこれを固く拒否した事や、ヤングが分隊の友人らと共に居たいと語っていたため、連隊長は彼の訴えを受け入れ、ヤングは1人の兵卒として連隊に残る事になった。
それから1週間後の1943年7月31日、ヤングはニュージョージア島ムンダ付近にて戦死した。同日午後、ヤングはある少尉が率いる偵察班20名の1人として、日本軍の占領地域に送り込まれた。午後4時頃、偵察を終えた偵察班は獣道沿いに米軍前線への復帰を図ったが、その最中に待ちぶせ攻撃を受けたのである。概ね69m離れた高台に隠されていた日本軍の機関銃陣地からの銃撃を受け、2名の班員が戦死し、偵察班はその場に釘付けにされてしまった。彼らは機関銃陣地に対する側面攻撃を試みたがさらに2名の兵士が戦死し、少尉は撤退を決意した。ヤングは最初の掃射で負傷していたが、偵察班が撤退するためには機関銃陣地を破壊する必要があると考え、彼は「耳が悪いので命令が聞こえなかった」と言って少尉の命令を無視し、単身で機関銃陣地への接近を試みた。彼はさらに銃撃を受けながらも小銃で応戦し、敵の注目を自らに集中させた。そして十分に機関銃陣地へ接近したヤングは手榴弾を投げ込んだが、同時に応射を受けて戦死した。こうして機関銃陣地は破壊され、偵察班はそれ以上の死傷者を出すことなく撤退に成功したのである。
1949年、米本土に送還されたヤングの遺骨は故郷オハイオ州クライドのマクファーソン墓地に改めて埋葬された。
受章等 > 名誉勲章の勲記

ヤングに授与された名誉勲章の勲記には、次のように記されている。
1943年7月31日、ヤング一等兵の所属する歩兵中隊は、夜のうちに大隊が移動することに伴い一時的に前線からの撤退を命じられた。この時、ヤング一等兵が所属する小隊は非常に見通しの悪いジャングルの奥地で敵と遭遇したのである。小隊はわずか75m先の高地に隠されていた日本軍機銃陣地からの激しい銃撃によって釘付けにされてしまった。ヤング一等兵は最初の掃射で負傷してしまった。小隊が撤退を決意した時、ヤング一等兵は自分が機関銃陣地を始末すると言い、敵めがけて匍匐前進を始めた。次の機銃掃射でさらに負傷しながらも、彼は英雄的に前進を続け、小銃で応戦しつつ敵の注目を自らへと集中させたのである。十分敵陣地に接近した彼は手榴弾を投げ込んだが、それと同時に次なる銃撃を受けて戦死した。ヤング一等兵の大胆な攻撃によってその日本軍陣地を破壊したからこそ、彼の小隊はそれ以上の損害を受ける事無く前線を逃れる事が出来たのである。
受章等 > その他

The Ballad of Rodger Young
1945年、当時陸軍放送局の一等兵だったフランク・レッサーは、軍歌『ロジャー・ヤングのバラード』を発表した。この曲は高い人気に加え、1949年に遺骨が返還されたこともあり、発表から10年以上も歌われた。
SF作家ロバート・A・ハインラインの短編小説『果てしない監視』（The Long Watch）ではヤングに対する言及があるほか、同じくハインラインが書いた長編小説『宇宙の戦士』にはヤングの名に因んだ宇宙戦闘艦ロジャー・ヤングが登場し、その乗組員がロジャー・ヤングのバラードの一節を口ずさむシーンもある。また巻末には歴史的補遺として名誉勲章勲記に基づくヤング自身の略歴も紹介されている。1997年に公開された同作の映画化作品『スターシップ・トゥルーパーズ』にも同名の宇宙軍艦が登場する。
その他、次のようなものがロジャー・ヤングに因んで名付けられている。
ジョージア州フォート・ベニングの夜間潜入訓練コースは彼の名が冠されている。このコースはアメリカ陸軍歩兵学校の卒業必須要件となっている。
オハイオ州ペリー駐屯地に設置されたオハイオ州兵の小火器射撃訓練場も彼に因んで名付けられた。
オハイオ州フレモントにはロジャー・ヤング・パークがある。
1946年から1950年代半ばまでカリフォルニア州ロサンゼルスで行われた退役軍人の居住政策はロジャー・ヤング村（英語版）（Rodger Young Village）と通称された。
ウラジーミル・フョードロフ (銃器設計者)

| ウラジーミル・グリゴーリエヴィチ・フョードロフ |
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 1900年に砲兵総局に出仕した際の写真
生誕:   (1874-05-15) 1874年5月15日 サンクトペテルブルク
死没:  1966年9月19日(1966-09-19)（92歳没） モスクワ
職業:  発明家、科学者、兵器設計者、教授、中将
 
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ウラジーミル・グリゴーリエヴィチ・フョードロフ (ロシア語: Владимир Григорьевич Фёдоров、Vladimir Grigoryevich Fyodorov、1874年5月15日 - 1966年9月19日)は、ロシア帝国およびソビエト連邦の研究者、銃器設計者である。最終階級は技術中将 (1943年)。ソビエト連邦自動火器学校を設立し、1928年には社会主義労働英雄となった。
生涯

フョードロフは1874年5月15日にサンクトペテルブルクで生まれ、1900年にミハイロフ砲兵アカデミー (現在のロシア軍事アカデミー) を卒業して砲兵総局付士官に任官した。フョードロフは日露戦争で日露ともに多大な戦果を挙げた自動火器の研究に取り組み、1912年に7.62mmライフル、1913年には自身が設計した6.5mm実包用のライフルを開発し、1916年には後のアサルトライフルのコンセプトを初めて実現したフェドロフM1916を完成させた。これは弾薬として有坂銃の三八式実包 (6.5×50mmセミリムド弾) を採用しており、1913年の開発品で採用した三八式実包の短縮型では信頼性に難があったことと、専用弾薬は兵站上問題となりうる、という課題に対応している。フョードロフが設計した自動火器は、第一次世界大戦およびロシア内戦で使用された。
十月革命ののち、フョードロフは1918年にソビエト第一兵器廠の長および技術責任者に任命され、1931年まで自身が設計した自動火器の生産を指揮した。1921年には兵器廠内に小火器設計局を設立した。1922年にはフョードロフ・シュパーギン機関銃を試作している。1931年から1933年にかけて、兵器や機関銃の信頼性を向上させるための標準化にコンサルタントとして参加した。1933年には60歳を迎え、年金生活に入って引退した (このため、大粛清の時期を無事に生き延びることができた) が、自動火器の設計に関する著作を行うなど活動は衰えなかった。独ソ戦が始まった1942年には、70歳近くになっていたがその経験・能力を乞われて人民委員会議の小火器諮問委員として復帰し、1946年まで兵器人民委員部に勤務した。1946年から1953年にかけて砲兵科学アカデミーのメンバーとなった。フョードロフはヴァシーリー・デグチャレフ、ゲオルギー・シュパーギン、セルゲイ・シモノフといった数々の銃器設計者を指導した。レーニン勲章を受章するなど栄光に満ちた余生を過ごした後、1966年9月19日にモスクワで亡くなった。フョードロフは小火器の使用や設計・生産、歴史について数々の著作を遺している。
叙勲

社会主義労働英雄
レーニン勲章 (2回)
1等祖国戦争勲章
赤星勲章
NPR (米国公共ラジオ放送)

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形態:  公共放送
国:  United States
放送開始:  1971年4月20日 (53年前) (1971-04-20)
視聴可能:  Global
設立:  1970年2月26日 (55年前) (1970-02-26) 
寄付:  $368 million (2021)
売上高:   $309.7 million (2021)
純利益:   $29.99 million (2021)
放送地域:  United States グアム プエルトリコ AFN
代表者等:  John Lansing (CEO)
旧名:   Association of Public Radio Stations  National Educational Radio Network 
系列:  WRN Broadcast
公式サイト:  npr.org
NPR（エヌ・ピー・アール）は、以前ナショナル・パブリック・ラジオ（アメリカ英語: National Public Radio）と呼ばれていた公共放送であり、アメリカ合衆国の非営利団体の公共放送用番組の作成・配布を行う。自身では電波に載せる放送は行わず、放送は有料会員の1,000局を超える全米の放送局で行われ、これら会員は地方政府関連の外郭団体、州立大学による放送局が多い。2010年より、それまで略称であったNPRを正式名称とした。会員放送局の番組の放送は電波でだけでなく、各放送局のインターネットでも配信されるので、国内だけでなく海外でも聞くことができる。
概要

NPRは1971年4月にアメリカ公共放送社（CPB）によってナショナル・パブリック・ラジオ(全国教育ラジオ放送)として設立された。前身はNERN（National Educational Radio Network、全国教育ラジオネット）。本部はワシントンD.C.にあり、現在はNPRを正式名としている。約900の加盟局に番組を配信、組織化するとともに独自編成によるインターネット放送や、加盟局のストリーミングサービスの代行を行っている。加盟局そのものが独自の組織体であり、編成権は各放送局に委ねられている。加盟局はNPR以外の公共ネットワークから番組の配信を受けることもできる（日本語でいうクロスネット局）。
NPR独自制作の番組のほか、加盟局制作の番組も配信する。独自番組はニュース・文化系が中心であり、通勤時間帯に放送されるワイド番組『Morning Edition』（聴取者は全国で1400万人と言われる看板番組）および『All Things Considered』がある。クラシックやジャズなどの音楽番組も制作している。日本放送協会（NHK）など、海外の放送局が制作した番組も一部放送している。
NPRの予算は、12%が連邦および州政府からの交付金、50%が聴取者とスポンサーからの寄付金、残りは財団や大学などから提供される。なお、連邦政府からの交付金は運営予算の1%未満であり（このため、国営放送ではない）、予算自体もNPRを対象として議決された訳ではなく、様々な競争的資金を獲得したものである。