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エドウィン・サンズ (第2代サンズ男爵)
生涯

サミュエル・サンズ（後の初代サンズ男爵）と妻レティシア（Laetitia、旧姓ティッピング（Tipping）、1779年5月没、初代準男爵サー・トマス・ティッピング（英語版）の長女）の息子として、1726年4月18日に生まれ、5月14日にピカデリーのセント・ジェームズ教会（英語版）で洗礼を受けた。1742年よりイートン・カレッジで教育を受けた後、1743年5月21日にオックスフォード大学ニュー・カレッジ（英語版）に入学した。1756年7月8日、オックスフォード大学よりD.C.L.（英語版）の学位を授与された。
1747年イギリス総選挙でホイッグ党候補としてドロイトウィッチ選挙区（英語版）から出馬した。ドロイトウィッチではフォーリー男爵とウィニントン家（Winnington）が1議席ずつ掌握していたが、1747年の総選挙ではフォーリー男爵が2議席を取ろうとしてトーリー党候補2名を出しており、与党ホイッグ党も候補者2名を出した。結果はサンズ18票でそれ以外の候補者3名が19票であり、選管は19票を得た候補者3名の当選を宣告して、最終決定を庶民院に委ねた。候補者4名が全員選挙申し立てをした結果、庶民院はまず選管決定の裁定として、トマス・フォーリー（英語版）（トーリー党）とフランシス・ウィニントン（英語版）（ホイッグ党）の当選が宣告されるべきだったとし、その1週間後に選挙結果に対する裁定を行った。サンズが選挙申し立てでフォーリーの得票のうち、9人が実際は選挙権がなかったことを証明したため、庶民院はフォーリーとサンズの当選を裁定、サンズが逆転当選した。
1754年イギリス総選挙では初代ニューカッスル公爵トマス・ペラム＝ホリスによりボッシニー選挙区（英語版）の候補者に選ばれた。ボッシニーではエドワード・ウォートリー・モンタギューと初代エッジカム男爵リチャード・エッジカムが1議席ずつ掌握しており、サンズはエッジカム男爵の支持を受けて当選した。選挙に必要な経費は1,500ポンドでそのうち1,200ポンドはサンズが支払うと決められた。1757年暫定内閣では1757年4月から7月まで短期間下級海軍卿（Lord of Admiralty）を務めた。
1761年イギリス総選挙ではニューカッスル公爵の候補者リストから外されたが、ウェストミンスター選挙区（英語版）選出の庶民院議員エドワード・コーンウォリス閣下（英語版）はジブラルタル総督に任命されて議員を退任すると、後任としてサンズを推薦した。ウェストミンスター選挙区はこの時代では常に社会地位の高い人物が議員に選出されており、1754年から1790年までの間の議員14名のうち、9名が貴族の息子、1名がアイルランド貴族、4名が準男爵だった。サンズも男爵の息子だったが、父が1743年に叙爵された新興貴族だったため、ニューカッスル公爵はサンズがウェストミンスターを代表するに「足りる名誉」（of dignity enough）があるかどうかの確信を持てなかった。そして、ニューカッスル公爵が選挙区で勢力のある第4代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセルに打診すると、ベッドフォード公爵は国王ジョージ3世が受け入れられる人物であればよいと返答した。ジョージ3世はティッチフィールド侯爵ウィリアム・キャヴェンディッシュ＝ベンティンク（後の第3代ポートランド公爵、イギリス首相）に出馬させたかったが、結局サンズが出馬して無投票で当選した。
議会では演説の記録はなかった、グレンヴィル内閣期（1763年 – 1765年）にジョン・ウィルクスと一般逮捕状をめぐる採決で野党に同調して投票し、チャタム伯爵内閣期（1766年 – 1768年）に土地税をめぐる採決で政府に同調、グラフトン公爵内閣期（1768年 – 1770年）にウィルクス当選問題をめぐり政府に同調した。1770年4月21日に父が死去すると、サンズ男爵位を継承した。
弟マーティン（1729年ごろ – 1768年12月26日）とその妻メアリーが1768年と1769年に相次いで死去すると、2人の娘メアリー（1764年9月19日 – 1836年8月1日）の保護者になったとされる。
1797年3月11日にオムバーズリー・コート（英語版）で死去、オムバーズリーで埋葬された。子女がおらず、爵位は廃絶した。莫大な遺産を残しており、妻アンナ・マリアが継承したのち、1806年11月にアンナ・マリアが死去すると2代サンズ男爵の弟マーティンの娘メアリーが継承した。
評価

『ザ・ジェントルマンズ・マガジン（英語版）』は1800年にサンズ男爵を「すばらしい判断力はなかったが、他人からの助言は苦もなく受け入れた。イングランド史や議会、特に庶民院のしきたりに精通し、庶民院議員としては会議に欠かさず出席した」（[he] had no great judgement of his own, but was easily guided; very conversant in English history and forms of Parliament, especially of the House of Commons, which he constantly attended while a Member）と評した。
家族

1769年1月26日、アンナ・マリア・キング（Anna Maria King、1719年ごろ – 1806年11月1日、ウィリアム・ペイン・キングの未亡人、ジェームズ・コールブルック（英語版）の娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。
クロサワ

クロサワ
黒澤明 - 日本の男性映画監督
クロサワ (プロレスラー) - 日本の男性プロレスラー ⇒ 中西学
クロサワ (クレーター) - 水星のクレーター
黒澤楽器店 - 日本の楽器店
サキシマカナヘビ

サキシマカナヘビ（先島金蛇、学名：Takydromus dorsalis）は、カナヘビ科カナヘビ属に分類されるトカゲ。
分布

日本（石垣島、西表島、黒島及び小浜島）固有種。
形態

全長26-30センチメートルと、日本に分布するカナヘビ科の構成種では最大種。尾は長く全長の3/4に達する。背面は丸みを帯びた小型鱗で覆われる。大腿部にある小さい孔の空いた鱗（大腿孔）の数は4。体色は背面は黄緑色や青緑色で、腹面は黄白色や白、淡黄緑色。胴体には特に斑紋がないが、頭部には鼻先から眼を通ってその後ろまで、黒い条紋がはいる。雌雄での体色の差はない。全体の形はカナヘビに似ており、色彩も含めてアオカナヘビにも似ているが、上記のように他のカナヘビ類のように、背面に低い縦稜が並んでいないのがはっきりした違いである。
分類

背面の鱗に筋状の盛り上がり（キール）がないことなどから本種のみでサキシマカナヘビ属Apeltonotusに分割されたこともあったが、現在では無効とする説が有力。
生態

森林に生息する。樹上棲で、幼体は草や低木の上で生活し、成体は樹冠にまで進出するが、地表に降りることもある。
食性は動物食で、昆虫などを食べる。
繁殖形態は卵生。春から秋にかけて1回に1-2個の卵を数回に分けて産む。
人間との関係

石垣市では、2015年5月1日に施行された石垣市自然環境保全条例により、捕獲・殺傷が禁止された。この条例は竹富町に属する西表島、黒島、小浜島は対象外であったが、2020年に国内希少野生動植物種に指定され、卵も含め捕獲、採取、譲渡、販売などが原則禁止されている。小浜島・黒島の個体群は、沖縄県版レッドデータブックでは絶滅のおそれのある地域個体群とされている。
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
サキシマカナヘビ
カルロス・ミラバル

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  ニュージャージー州バーゲン郡
生年月日:   (1973-04-24) 1973年4月24日（51歳）
身長 体重:  6' 2" ＝約188 cm 195 lb ＝約88.5 kg
選手情報
投球・打席:  右投両打
ポジション:  投手
プロ入り:  1996年
初出場:  CPBL / 1999年3月18日 NPB / 2000年4月1日
最終出場:  CPBL / 1999年10月21日 NPB / 2005年4月8日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  バーゲン・カウンティ・テクニカル高等学校  アルトゥーナ・レイルキングス (1996)  嘉南年代勇士 (1997 - 1998)  和信ホエールズ (1999)  日本ハムファイターズ北海道日本ハムファイターズ (2000 - 2005)  ニューアーク・ベアーズ (2006 - 2008)  トロワリヴィエール・エーグルス (2015, 2022 - 2023)
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カルロス・ミラバル（Carlos Mirabal, 1973年4月24日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡出身のプロ野球選手（投手）。右投両打。台湾プロ野球時代の登録名は「馬來寶」。
来歴 > アメリカ・台湾時代

バーゲン・カウンティ・テクニカル高校を経て、1996年にアメリカの独立リーグであるノース・アトランティック・リーグのアルトゥーナ・レイルキングスにてプロとしてのキャリアをスタートする。
1997年と1998年はTMLの嘉南勇士、1999年はCPBLの和信ホエールズでプレーした。和信在籍時の1999年には、アレックス・カブレラとチームメイトだったが、性格が合わずお互いに不仲を公言するほどの犬猿の仲だった。2002年にはカブレラに死球をぶつけたことがきっかけで乱闘騒ぎを起こしている。
来歴 > 日本ハム時代

2000年にNPBの日本ハムファイターズに入団。前年に抑えを任されていたエリック・シュールストロムが退団したことで不在となっていた守護神の期待を受け、150kmを超えるストレートとナックルカーブを武器に48試合に登板し、1勝3敗19セーブの数字を残したが、走者を背負うと不安定になる弱点があり、絶対的な信頼は得られなかった。
2001年も抑えとして起用され2勝6敗18セーブとまずまずの数字を残すも、依然抑えとしては不安定だったことやルーキーの井場友和を抑えとして育成する方針から終盤に先発に転向、最後の登板で5回無失点と結果を残した。
2002年から本格的に先発投手へ転向。後半戦はケガで棒に振るも、エース金村曉に次ぐチーム2位の9勝を挙げた。また、同年4月10日の対千葉ロッテマリーンズ戦では、8回終了まで一人の走者も許さぬ好投を見せるが、9回の先頭打者・吉鶴憲治に安打され、外国人投手としては初となる完全試合を逃した。また、この試合で9回まで投げた球数はわずか80球であり、80球以内での完投は1969年の坂井勝二（ロッテオリオンズ）以来、パ・リーグ史上17人目であり、両リーグを通じても1977年の江本孟紀（阪神タイガース）以来25年ぶりであった。
2003年はケガで出遅れた金村に代わり開幕投手を務め、シーズンではリーグ2位の16勝（11敗）を挙げチームの勝ち頭となる。ただし、自責点と防御率がリーグワーストであった。
2004年は前半は不振に喘いだが、後半に巻き返し11勝をマークした。プレーオフ第1ステージ第2戦に先発すると8回まで1失点に抑え、9回に3失点し完投は逃したが8回2/3を4失点で勝利投手となった。
2005年にも開幕投手に指名されたが、故障により勝ち星を挙げることができないまま3試合のみの登板に終わりシーズン途中で解雇された。
来歴 > 日本ハム退団後

2006年から2008年まで、独立リーグのアトランティックリーグに加盟するニューアーク・ベアーズでプレーしたのを最後に一度引退。
2015年に独立リーグのカナディアン・アメリカン・リーグで現役復帰。そこでのプレーしているとドイツのブンデス・リーガ1部のケルン・カージナルスからオファーがあり、2018年には監督兼選手としてプレーした。その後はプエルトリコで投手兼コーチとしてもプレーした。
2018年11月に結成された「一般社団法人 日本プロ野球外国人OB選手会」（JRFPA）で代表理事を務める。
2019年8月30日から、四国アイランドリーグplusの徳島インディゴソックスで、シーズン終了まで臨時コーチを務めた。
その後はニューヨークに在住し、子供からプロレベルの選手たちまで向けて、野球とソフトボールのコーチ活動を行っていた。また、2020年5月に行われたパシフィック・リーグからのインタビューに対しては現役としてのプレー復帰も目指していたことを明かした。
2022年に独立リーグのフロンティアリーグで再び現役復帰。同年と2023年に1試合ずつ登板した。
選手としての特徴・人物

打たせて取るクレバーな投球だが、やや熱くなりすぎて一本調子になることが課題だった。
日本ハム時代の背番号00は、2000年に加入したことと、防御率0.00を目指したことから。ミラバルの退団後に日本ハムで背番号00を着用した選手は現れず、かつ日本ハムは2009年以降、背番号0および00を使用しない方針を採っているため、ミラバルは日本ハムで背番号00を着用した最後の選手である。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球  団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | 和信 | 43 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 13 | 0 | .667 | 356 | 91.2 | 68 | 1 | 20 | 0 | 2 | 62 | 3 | 0 | 23 | 19 | 1.87 | 0.96 |
| 2000 | 日本ハム | 48 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 19 | -- | .250 | 198 | 49.1 | 40 | 7 | 16 | 2 | 2 | 31 | 0 | 3 | 21 | 20 | 3.65 | 1.14 |
| 2001 | 日本ハム | 51 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 6 | 18 | -- | .250 | 242 | 55.0 | 62 | 7 | 16 | 1 | 2 | 43 | 1 | 0 | 22 | 21 | 3.44 | 1.42 |
| 2002 | 日本ハム | 18 | 18 | 4 | 1 | 1 | 9 | 6 | 0 | -- | .600 | 529 | 125.2 | 111 | 19 | 42 | 3 | 2 | 77 | 0 | 0 | 52 | 47 | 3.37 | 1.22 |
| 2003 | 日本ハム | 31 | 31 | 3 | 1 | 0 | 16 | 11 | 0 | -- | .593 | 859 | 193.2 | 232 | 27 | 70 | 2 | 6 | 103 | 6 | 0 | 115 | 100 | 4.65 | 1.56 |
| 2004 | 日本ハム | 29 | 26 | 2 | 0 | 0 | 11 | 9 | 0 | -- | .550 | 717 | 160.2 | 183 | 24 | 48 | 2 | 13 | 89 | 4 | 0 | 95 | 86 | 4.82 | 1.44 |
| 2005 | 日本ハム | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | .000 | 82 | 16.1 | 22 | 2 | 8 | 0 | 3 | 10 | 0 | 0 | 16 | 14 | 7.71 | 1.84 |
| CPBL：1年 | CPBL：1年 | 43 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 13 | 0 | .667 | 356 | 91.2 | 68 | 1 | 20 | 0 | 2 | 62 | 3 | 0 | 23 | 19 | 1.87 | 0.96 |
| NPB：6年 | NPB：6年 | 180 | 79 | 9 | 2 | 1 | 39 | 38 | 37 | 0 | .506 | 2627 | 600.2 | 650 | 86 | 200 | 10 | 28 | 353 | 11 | 3 | 321 | 288 | 4.32 | 1.42 |
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > タイトル

最優秀防御率：1回 （1999年）
詳細情報 > 表彰

月間MVP：1回 （投手部門：2004年9月）
詳細情報 > 記録

初登板：2000年4月1日、対西武ライオンズ1回戦（西武ドーム）、9回裏に2番手として救援登板、1回1/3を3失点で敗戦投手
初セーブ：2000年4月5日、対オリックス・ブルーウェーブ2回戦（東京ドーム）、9回表に3番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振：2000年4月11日、対大阪近鉄バファローズ1回戦（東京ドーム）、9回表2死で中村紀洋から
初勝利：2000年5月19日、対千葉ロッテマリーンズ6回戦（東京ドーム）、8回表2死から5番手で救援登板、1回1/3を無失点
初先発登板・初先発勝利：2001年10月1日、対西武ライオンズ28回戦（西武ドーム）、5回無失点
初完投勝利・初完封勝利：2002年4月10日、対千葉ロッテマリーンズ2回戦（千葉マリンスタジアム）
詳細情報 > 背番号

24 （1997年 - 1998年）
10 （1999年）
00 （2000年 - 2005年）
サン・クリストーフォロ

| サン・クリストーフォロ San Cristoforo> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ピエモンテ
県／大都市:   アレッサンドリア
CAP（郵便番号）:  15060
市外局番:  0143
ISTATコード:  006152
識別コード:  H810
分離集落:  Camarella
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2638 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  567  人 (2020-01-01)
人口密度:  157.9 人/km2
文化
住民の呼称:  sancristoforesi
守護聖人:  San Cristoforo martire
祝祭日:  1月7日
地理
座標:  北緯44度41分36秒 東経08度45分04秒﻿ / ﻿北緯44.69333度 東経8.75111度﻿ / 44.69333; 8.75111座標: 北緯44度41分36秒 東経08度45分04秒﻿ / ﻿北緯44.69333度 東経8.75111度﻿ / 44.69333; 8.75111
標高:  301 (174 - 301)  m
面積:  3.59  km2
  サン・クリストーフォロの位置
  アレッサンドリア県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
サン・クリストーフォロ（伊: San Cristoforo）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
地理

ピエモンテ州における位置
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
スズキ・イクエーター

| スズキ・イクエーター |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
別名:  日産・フロンティア（3代目）
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  アメリカ:2008年 – 2012年 カナダ:2008年 – 2010年
ボディ
乗車定員:  2/5名
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム:  F-Alphaプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  QR25DE 直列4気筒 2.5L VQ40DE V型6気筒 4.0L
変速機:  5速MT/5速AT
前:  リーフ式サスペンション
後:  リーフ式サスペンション
車両寸法
ホイールベース:  3,200 mm 3,535 mm（ロングベッド）
全長:  5,250 mm 5,590 mm（ロングベッド）
全幅:  1,850 mm
全高:  1,745 mm 1,770 mm 1,780 mm
車両重量:  1,672-2,049 kg
テンプレートを表示
イクエーター（EQUATOR）は、日産自動車が製造しスズキが販売していたミッドサイズピックアップトラック（ライトトラック）である。
概要

2008年のシカゴオートショーで初展示され、2009年モデルとして、2008年末から発売された。
スズキと日産の相互供給により、2005年モデルで登場したD40型系日産・フロンティアがスズキにOEM供給される事になった。スズキとしてはマイティボーイ以来、約20年ぶりとなる久々のボンネットトラックである。
シングルキャブは設定されず、2ドアのエクステンディッドキャブと4ドアのクルーキャブの2種類が用意され、クルーキャブの4WDではロングベッドも設定。
エンジンは、日産製2.5 L直列4気筒のQR25DEと4.0 LV型6気筒のVQ40DEの2種類。トランスミッションは5速MTと5速ATで、フロンティアにある6速MTの設定はない。
基本的にはフロンティアと同じ車であるが、フロントがやや丸みを帯びたデザインとなり、フロンティアよりも全長が若干長くなっている。
2012年12月、4輪部門の北米市場撤退により販売終了。
車名の由来

「EQUATOR」は、英語で「赤道」を意味する。
セイヤーズ (小惑星)

| セイヤーズ 3627 Sayers |
| --- | --- |
仮符号・別名: 1973 DS
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1973年2月28日
発見者: L. コホーテク
軌道要素と性質 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)
軌道長半径 (a): 2.349 AU
近日点距離 (q): 2.006 AU
遠日点距離 (Q): 2.692 AU
離心率 (e): 0.146
公転周期 (P): 3.60 年
軌道傾斜角 (i): 9.70 度
近日点引数 (ω): 126.02 度
昇交点黄経 (Ω): 85.85 度
平均近点角 (M): 296.40 度
物理的性質
スペクトル分類: B
絶対等級 (H): 13.2
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
セイヤーズ (3627 Sayers) は、小惑星帯の小惑星の一つ。ルボシュ・コホーテクがハンブルク天文台で発見した。
イギリスの推理作家、ドロシー・L・セイヤーズに因んで名付けられた。
スター誕生 (1976年の映画)

| スター誕生 |
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 A Star Is Born
 
監督:  フランク・ピアソン
脚本:  ジョン・グレゴリー・ダン（英語版） ジョーン・ディディオン フランク・ピアソン
原案:  ウィリアム・A・ウェルマン ロバート・カーソン
製作:  ジョン・ピーターズ
製作総指揮:  バーブラ・ストライサンド
出演者:  バーブラ・ストライサンド クリス・クリストファーソン
音楽:  ケニー・アスチャー他
主題歌:  「スター誕生の愛のテーマ」 バーブラ・ストライサンド
撮影:  ロバート・サーティース
編集:  ピーター・ツィンナー
製作会社:  Barwood Films First Artists Winters Hollywood Entertainment Holdings Corporation
配給:  ワーナー・ブラザース
公開:   1976年12月17日  1977年3月12日
上映時間:  140分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  $6,000,000（見積値）
興行収入:   $80,000,000
テンプレートを表示
『スター誕生』（スターたんじょう、原題: A Star Is Born）は、1976年のアメリカ合衆国の音楽映画。監督はフランク・ピアソン、出演はバーブラ・ストライサンドとクリス・クリストファーソンなど。1937年の映画『スタア誕生』の1954年版に次ぐリメイクだが、舞台を映画業界から音楽業界に変更している。また登場人物の名前も一部異なっている。主演のストライサンドが作曲して歌った主題歌「スター誕生の愛のテーマ」が大ヒットし、アカデミー歌曲賞やグラミー賞最優秀楽曲賞などを受賞した。
製作 > 音響

製作総指揮・主演のバーブラ・ストライサンドの意向により、映画として初めてドルビーステレオ（英語版）が使用された。なおミックス作業に時間がかかり予算が超過したため、バーブラは100万ドルの自己資金を使ったが、最終的に音の良さに納得した編集スタジオが負担することとなった。
当時の映画はモノラルが普通であり、ドルビーがステレオ化を持ちかけても映画館の改修が必要となるため映画スタジオは相手にしなかった。しかし発言力と資金力を持つバーブラが賛同したことでステレオで製作され、映画館の改修も進んだ。これにより1977年公開の『スター・ウォーズ』は環境が整う状態で上映が可能であった。なお当時のバーブラはステレオが一般的だと思っていたという。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> テレビ朝日版 |
| --- | --- | --- |
| エスター・ホフマン | バーブラ・ストライサンド | 松金よね子 |
| ジョン・ノーマン | クリス・クリストファーソン | 苅谷俊介 |
| ブライアン | ポール・マザースキー | 細井重之 |
| リッチ | ゲイリー・ビジー | 安原義人 |
| ベイビー | M・G・ケリー（英語版） | 銀河万丈 |
| フレディ | ジョアン・リンヴィル（英語版）　 | 野沢雅子 |
| ゲイリー | オリヴァー・クラーク（英語版） | 秋元羊介 |
| マーティ | ロバート・イングランド | 千田光男 |
| 不明 その他 |  | 鳳芳野 上田敏也 沼波輝枝 幹本雄之 鵜飼るみ子 達依久子 村松康雄 屋良有作 佐々木るん 小滝進 島香裕 |

| 演出 | 演出 | 蕨南勝之 |
| 翻訳 | 翻訳 | 宇津木道子 |
| 効果 | 効果 | 遠藤堯雄/桜井俊哉 |
| 調整 | 調整 | 前田仁信 |
| 制作 | 制作 | 東北新社 |
| 解説 | 解説 | 淀川長治 |
| 初回放送 | 初回放送 | 1985年9月8日 『日曜洋画劇場』 |
スタッフ

監督：フランク・ピアソン
脚本：ジョン・グレゴリー・ダン（英語版）、ジョーン・ディディオン、フランク・ピアソン
原案：ウィリアム・A・ウェルマン、ロバート・カーソン
製作：ジョン・ピーターズ
製作総指揮：バーブラ・ストライサンド
音楽監督：ポール・ウィリアムズ
音楽：ケニー・アスチャー
撮影：ロバート・サーティース
編集：ピーター・ツィンナー
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「印象に残る音楽の不足、主演2人の相性の悪さ、長ったらしい上映時間のせいで、『スター誕生』の今回の現代風リメイクはすぐに消えてしまうだろう。」であり、39件の評論のうち高評価は36%にあたる14件で、平均点は10点満点中5.4点となっている。
Metacriticによれば、9件の評論のうち、高評価は4件、賛否混在は5件、低評価はなく、平均点は100点満点中59点となっている。
作品の評価 > 受賞歴

受賞
第49回アカデミー賞歌曲賞：「スター誕生の愛のテーマ」（バーブラ・ストライサンド、ポール・ウィリアムズ）
ゴールデングローブ賞 作品賞 (ミュージカル・コメディ部門)
ゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ミュージカル・コメディ部門)：バーブラ・ストライサンド
ゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門)：クリス・クリストファーソン
ゴールデングローブ賞 主題歌賞：「スター誕生の愛のテーマ」
ゴールデングローブ賞 作曲賞：ケニー・アスチャー他
第20回グラミー賞最優秀楽曲賞：「スター誕生の愛のテーマ」（バーブラ・ストライサンド、ポール・ウィリアムズ）
ノミネーション
第49回アカデミー賞撮影賞：ロバート・サーティース
第49回アカデミー賞音楽賞：ポール・ウィリアムズ
第49回アカデミー賞録音賞：トム・オーヴァートン、ロバート・グラス他
サウンドトラック

詳細は「スター誕生 (1976年のサウンドトラック)」を参照
サウンドトラック盤は1976年にコロムビア・レコードより発売された。
スタン・オケルス

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 スタン・オケルス
  ベルギー  
ロードレース 
世界選手権自転車競技大会
| 金 | 1955 フラスカーティ | プロロード  |
スタン・オケルス（Stan Ockers、1920年2月3日 - 1956年10月1日）は、ベルギー、ボルヘルハウト出身の自転車競技選手。
経歴

本名は、コンスタン・オケルス（Constant Ockers）。自転車競技雑誌の中には、スタン・オッカーと表記するケースも見られる。
1955年に世界選手権自転車競技大会・プロロード優勝。またリエージュ〜バストーニュ〜リエージュとフレッシュ・ワロンヌを連勝し、『ウイークエンド・アルダンネ(Week-end ardennais)』を達成した。また、ツール・ド・フランスでは1955年、1956年と2年連続でポイント賞を獲得。加えて6日間レースで4回優勝の実績を誇り、1956年にドミフォンにおけるアワーレコードを記録するなど、ロードレース及びトラックレースで活躍した。
しかし1956年9月29日、アントウェルペンのスポーツパレスで行われたトラックレースの競走中に事故死した。写真は当人を偲んだモニュメントのうちの一つである。
主な戦績 > 主な優勝記録

チャレンジ・デスグランジュ＝コロンボ 1955年総合優勝, 1956年2位, 1952年、1953年3位
世界選手権・プロロード 1955
リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ 1955
フレッシュ・ワロンヌ 1953, 1955
ツール・ド・ベルギー 1948
スヘルデプライス 1941, 1946
ツール・ド・フランス 区間通算3勝
ツール・ド・フランス ポイント賞 1955, 1956
主な戦績 > 主な2位記録

ツール・ド・フランス 1950
パリ〜ルーベ 1954
ロンド・ファン・フラーンデレン 1956
ボルドー〜パリ 1956
ツール・ド・スイス 1955
スズキ・イナズマ

イナズマとは、スズキが製造販売していたオートバイのシリーズ車種である。スズキ・バンディットシリーズの後継機種として位置づけられ、1990年代後半に販売されていたが、2000年以降は再びバンディットシリーズが復活、整理統合され消滅した。
解説

イナズマは排気量別に400cc、750cc、1,200ccの各クラスでラインナップされた。
なお750ccに関しては商品名がGSX750でありInazumaは使用されない。
400ccモデルのGSX400FS「イナズマ」（以下「イナズマ400」）は、1997年に発売された。フロントにブレンボ製対向4POTキャリパー、カヤバ工業製サスペンションを標準装備。GSFシリーズや初期のGSX-Rシリーズで定評を得ている750ccクラスの油冷エンジンをベースに、ボアストロークの縮小により400ccクラスにスケールダウンされている。GSX750と共通の車格を持ちワイドサイズのリアタイヤを採用する事により、油冷独特のエンジンフィーリングとビッグバイクのような乗り味を普通2輪免許で楽しめることがセールスポイントとなっている。イナズマ400の後期モデルには新排気ガス規制に対応するため、スロットルポジションセンサーとエキゾーストパイプに触媒が追加されている。
750ccモデルのGSX750は1998年に発売された。先代の油冷モデルであるGSF750が極端な販売不振に陥ったことで国内市場への投入は見送られたものの、シリーズ全体を通じたベースモデルとなっている。そのため「GSX750」の名称にて日本国外のみで販売された。装備については400、1200、と共通する部分、750専用部分とがあり、例えばクラッチはワイヤー式、キャブレターはCVK32（燃料ポンプなし）、センタースタンド標準装備、フロントサスペンションインナーチューブ径は43mm（アウターチューブは専用）、リアサスペンションはショーワ製、フロントブレーキキャリパーはトキコ製となっている。
1,200ccモデルのGSX1200FS「イナズマ1200」は1998年に発売された。GSX750のフレームをベースに、パイプを肉厚化することで強化されており、サスペンションはSHOWA製、ブレーキキャリパーはブレンボなど豪華装備を搭載し、1,200ccの動力性能に見合った装備になっている。エンジンはGSX-R1100の油冷エンジンを改良したものが搭載されている。
GSX750
GSX750
イナズマ１２００
イナズマ１２００
スイス国鉄RBDe560形電車

RBDe560形、リースタル駅に停車中
最後尾にRBDe560形を連結した編成、先頭の制御車はRBDe560形と同形、中間の客車は従来形からの改造、イヴェルドン付近
RBDe560形が牽引するアーラウ行のSバーン、ロートクロイツ駅に停車中
スイス国鉄RBDe560形電車(スイスこくてつRBDe560がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）で使用される旅客荷物合造電車である。なお、本形式は登場時はRBDe4/4形であったが、1989年の称号改正によりRBDe560形となったものである。また、本項では本形式の派生形式であるRBDe561形およびRBDe562形についても記述する。
仕様 > 車体

車体は片運転台の鋼製でUIC基準505-2に準拠した車端荷重1500kNに対応した、スイス国鉄のRABDe511形やEAV-Triebwagen IIをベースとした直線基調のデザインとなっている。正面はくの字形状に2枚窓の構成で、窓下部左右と上部にスイスの鉄道車両で標準となっている角型の前照灯と標識灯のユニットを設置しており、EAV-Triebwagen IIと比較して屋根前部が斜めに下がった形状となるよう変更されて上部の前照灯が上部に張り出している。車体は運転室の後位が機器室と荷物室、その後位が客室で、中央の出入口とデッキで前後に分けられており、車体最後部連結面寄が機器室となっている。
デッキ部は床面高さ1100mmで、ホームから177mmのステップ2段を経由して乗車し、さらに床面高1200mmの客室へはスロープを経て入室する。また、連結側の車端部のデッキ床面は連結器およびバッファを避けるため1270mmとなっており、客室と機器室通路間は1段のステップとなっている。客室は2+2列の4人掛け、シートピッチ1750mmの固定式クロスシートで、樹脂製ヘッドレストと肘掛付ものが用意されており、乗降扉の前位側の客室が4ボックス、後位側が3ボックスの配置でデッキと客室間には下部のみの仕切と握棒が設置されている。また、客扉は幅1400mmで両開式のプラグドア、客室窓は高さ960mmの下部固定、上部は左右引違式のもの、荷物室扉は幅1350mmの片引扉である。
運転室はRe420形やRe620形電気機関車と同デザインの、運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作する方式で計器盤は4面でアナログ式計器が設置されており、乗務員室扉は反運転席側のみ、運転室の側面窓には電動式のバックミラーが設置されている。また、連結器は通常の客車を中間車に使用できるよう通常のねじ式連結器となっており、角型の緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、その下部にスノープラウを兼ねた大型のスカートが設置されている。なお、2次量産車は運転室屋根上に空調機が搭載しているほか、1次量産車の一部も改造により搭載した車両がある。
屋根は肩部には機器冷却と空調用の空気取入口のルーバーが設置され、屋根上後端にパンタグラフと主開閉器、台車および機器室上部に主電動機および油冷却用の送風機のカバーが、乗降扉上部には換気装置が設置されており、それ以外の客室上部には発電ブレーキ用の抵抗器が設置されている。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成され、床板は防音のため16mm厚の浮床構造で側面には40-50mm厚のグラスウール製の断熱材が入るほか、台車も台枠中にはまり込む形で装備され、先頭部にスカートが取付けられているほか側面下部にも機器覆いが設置されている。床下には主変圧器、位相制御用のコンバータとそれらの冷却器が、車体内機器室には制御装置、電動空気圧縮機、空気ブレーキ用機器、補機類が設置されている。
塗装
車体塗装は明灰色をベースとして、側面窓周りを濃青色、正面を赤としたもので、乗降扉および握棒が黄色となっており、側面下部後位側にスイス国鉄のマークとロゴが、乗務員室後位の機器室側面に車両愛称名のエンブレムが入るものである。なお、1次量産車は運転室側面が明灰色、2次量産車は濃青色であり、識別点となっている。
試作編成4編成は試験のためそれぞれとも異なる塗装となっていた。2100および2101は淡緑色をベースに側面窓周りが濃緑色、乗降扉を赤としたもので、2101号のみ正面が赤となっており、また、2102および2103は明灰色をベースとして、側面窓周りを濃青色としたもので、2102は側面窓周りの濃青色が窓高さのみの細いもので乗降扉は黄色、2103は乗降扉および正面が赤となっていた。4編成での試験結果により2103の塗装をベースに乗降扉を黄色としたものが量産車に採用され、試作車も後にこの塗装に変更されている。
屋根上機器と屋根肩部より上部はグレー、床下機器と台車、正面スカートと側面機器覆はダークグレーである。
仕様 > 走行機器

制御方式はサイリスタ位相制御で、主変圧器で降圧した交流をサイリスタとダイオードによるブリッジ回路2組により位相制御して直流に変換して直流複巻電動機を制御する方式で、主電動機は4台永久並列接続で分巻界磁も位相制御により制御されるほか、主変圧器冷却油とコンバータ素子冷却油の冷却はファンによる強制通風式で、車体側面および肩部のルーバーから冷却気を吸入する。
主変圧器はラジアル積層コアトランスで主平滑リアクトルとともにアルミ筐体に組み込まれて油冷されるもので、入力15kV、出力は走行用のもののほか、列車暖房用990V、補機駆動用230Vとなっている。
ブレーキ装置は電気ブレーキを外部電源より他励界磁を制御する方式で、発電ブレーキ用として屋根上にブレーキ用抵抗器を搭載しているほか、空気ブレーキ、駐機用の手ブレーキを装備している。
主電動機は1時間定格出力440kWのBBC製直流複巻整流子電動機を4台搭載し、1時間定格牽引力95kN、最大牽引力182kNの性能を発揮する。冷却は屋根上に設置された台車毎のファンによる強制通風式で、冷却気は車体肩部のルーバーから吸入されて主電動機へ導かれる。また、主電動機は台車枠に装荷されてカルダン駆動方式の一種であるBBC製のゴムカップリングドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
台車は軸距2700mm、車輪径950mmのSIG製Typ L-GSGA鋼板溶接組立式ボルスタレス台車で、軸箱支持方式はオイルダンパ付の軸梁式、枕ばね、軸ばねともにコイルばね、基礎ブレーキ装置はユニット式のディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。最前位および最後位の車輪には砂撒管が装備されて、砂箱は車体内に、砂箱蓋が車体側面に設置されている。
そのほか、パンタグラフはBBC製のシングルアーム式を1台搭載、主開閉器はTyp DBTF空気遮断器でアレスタとともに屋根上搭載、補機類は主電動機送風機2台、主変圧器およびコンバーター油冷却送風機、主変圧器用とコンバータ用のオイルポンプ、電動空気圧縮機とDC36Vの蓄電池などを搭載、重連総括制御装置はスイス国鉄標準のSystem IIIdを装備している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1435mm
電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長25000mm、全幅2770mm、屋根高3750mm
軸距：2700mm
動輪径：950mm
台車中心間距離：17600mm
自重：70t
定員：2等56名
走行装置
主制御装置：サイリスタ位相制御、弱界磁制御
主電動機：直流複巻整流子電動機×4台
性能
出力：連続定格1680kW、1時間定格1760kW
牽引力：1時間定格95kN、最大182kN
定格速度：連続定格78km/h、1時間定格76km/h
最高速度：140km/h
ブレーキ装置：電気ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ
制御客車・中間客車 > 制御客車

NPZの制御客車はRBDe560形と同デザインの車両がRBDe560形と同数用意されている。従来のBDe4/4形やRBe540形ではスイス国鉄の標準客車であるEW I系やEW II系をベースに運転席を設けた制御客車が製造されて一部の列車で使用されていたが、NPZの制御客車は広幅の乗降扉を2箇所設置するなどの要件から車体形状などをRBDe560形と揃えた専用設計となり、また、通常はRBDe560形は常時制御客車と編成を組んで使用される。
制御客車はRBDe560形と並行して生産されており、まず試作車としてBt 39-34 900-903号車の4両が1984年にSWPで製造され、その後1987-90年に1次量産車Bt 39-34 904-983号車の80両が車体をSWP、台車をSIG、電機品は937号車までをBBC、938号車以降をABBが担当して製造されており、最終増備の2次量産車はBt 39-35 900-941号車の42両が1次量産車同様車体をSWP、台車をSIG、電機品をABBが担当して1993-96年に製造されている。また、2次量産車の運転室屋根上に空調機が載り、運転室側面が濃青色となるのもRBDe560形と同様である。
車体は片運転台の鋼製でUIC基準505-2に準拠した車端荷重1500kNに対応したRBDe560形と同一の形態と装備の運転室および車体断面を持つもので、側面の窓扉配置は後位側から1d2D4D31となっており、幅1400mmでプラグドア式の乗降扉からステップ2段を経由して床面高885mmのデッキに上り、さらにスロープを介して高さ1045 mmの客室へ入る構造となっている。また、連結側の車端部のデッキ床面は連結器およびバッファを避けるため1270mmとなっており、客室とはスロープで接続されている。
座席は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、樹脂製ヘッドレストと肘掛付ものが用意されており、シートピッチは2等室が1750mmで運転室と乗降扉間の客室に2ボックス、前後乗降扉間に2ボックスずつ2室、乗降扉と車端部デッキ間に3ボックスが配置されており、座席定員は72名となっている。このほか客室窓は高さ960 mmの下部固定、上部左右引違式のもの、乗降用デッキと客室間には下部のみの仕切と握棒が、乗降扉間の客室の2室間には扉付の仕切が設置され、車端部デッキにはトイレが設置されている。
台車はEW IV系客車のものをベースとしたSIG製のTyp L-GA 2Tで、軸距2500 mm、車輪径820 mmで枕ばねを空気ばね、軸ばねをコイルばねとした軽量台車で、軸箱支持方式はオイルダンパ付の軸梁式、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキを装備するほか、連結面側の台車のみ台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。なお、試作車の台車はSWP製の枕ばねがコイルばねで、車輪径920 mmのものである。
車体塗装および内装色はRBDe560形と同等のものとなっている。
各ロットの機番、製造年は以下の通り
Bt 39-34 900-903 - 1984年
Bt 39-34 904-983 - 1987-90年
Bt 39-35 900-941 - 1993-96年
主要諸元は以下の通り
軌間：1435mm
最大寸法：全長25000mm、車体幅2770mm、屋根高3750mm
軸距：2500mm
車輪径：820mm（量産車）、920mm（試作車）
自重：37t
定員：2等72名
最高速度：140km/h
ブレーキ装置：空気ブレーキ、渦電流レールブレーキ
制御客車・中間客車 > 中間客車

RBDe560形では、中間客車はコストダウンのため従来形の一般用客車であるEW I系およびEW II系を改造して使用している。なお、この手法は本機のベースとなったEAV-Triebwagen IIにおいてもベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道など一部の鉄道で採用されている方式である。
2等車はEW I系から、1/2等車はEW II系から改造することとなり、1984年から順次改造が進められた。改造は車体塗装をRBDe560形と同じものとしたほか、重連総括制御システムのSystem IIId用および自動扉や室内灯などのサービス機器用に42線および12線の引通し線および電気連結器を追加している。また、1992年の改造車からは中間客車も自動扉とすることとなり、乗降扉がRBDe560形と同様の両開きのプラグドアに交換されており、それ以前に改造された車両も順次自動扉化されている。
試作車の編成で使用された中間客車は台車をディスクブレーキ付の新形のものに交換をしていたが、その後の改造車では台車の交換は行われていない。
その後同様の近郊列車化改造を受けたEW I系およびEW II系客車はRe420形およびRBe540形が牽引するシャトルトレインでも使用されるようになり、最終的には中間客車は以下のように改造が実施されている。
A 18-35 000-049、100-103 - EW I系の1等車、54両
B 20-35 000-256、260-355、500-503、505、509 - EW I系の2等車、359両
AB 30-35 200-269 - EW I系の1/2等車（2等車より改造）、70両
AB 39-35 000-143 - EW II系の1/2等車、144両
また、RBDe560形では使用されないが、Re420形およびRBe540形が牽引する列車の制御客車として以下のように改造が実施されている。
BDt 82-33 960-980 - EW I系の2等/荷物制御客車（RBe540形と類似の前面、1/2等制御客車より改造） 、21両
BDt 82-33 950-955 - EW I系の2等/荷物制御客車（RBDe560形と類似の前面、2等車より改造）、6両
BDt 82-33 910-939 - EW II系の2等/荷物制御客車（RBe540形と類似の前面）、20両
RBDe562形・RBDe561形 > RBDe562形

1997年にバーゼル近郊のフランス国内に乗り入れる路線の運行にNPZが使用されることとなり、RBDe560 136-141の6両を改造してフランス国鉄のAC25kV50Hzとの複電圧機とした車両がRBDe562形の000-005である。
改造により主変圧器等の機器をAC25kV50Hz対応のものと交換して暖房用引通もAC1000V16 2/3Hzに加えてAC1000V50Hzを使用できるようにしているほか、屋根上のパンタグラフ周辺の高圧機器が増設されたため、屋根上の発電ブレーキ用の主抵抗器のうちRBDe560形ではパンタグラフの前位側に設置されていた1ブロック分が客室上部の主抵抗器の前位側に移設され、自重が72tに増加している。また、フランス国内のプラットホーム高さの高い区間での運行に対応するため、乗降扉を下部が内側に折れ込んだ形状のものに交換している。
車体塗装はRBDe560形の第100編成以降と同じ運転室側面の濃青色のものであるが、乗降扉下部がグレーとなっている。
同様に制御客車はBt 29-35 936-941号車の6両がBt 29-35 950-955号車に改造されており、RBDe562形と同様乗降扉が交換されている。中間客車は1/2等車はEW I系のAB 30-35 233-239号車の7両がAB 30-35 600-606号車に、2等車は同じくEW I系のB 20-35 243-256号車の14両がB 20-35 600-613号車に改造されているが、乗降扉を含め改造前後での外観上の変化はない。
主にRBDe562形が1/2等車1両、2等車2両、制御客車の4両を牽引する編成で運用されている。
RBDe562形および制御客車の車台番号、旧車台番号、改造年月日は以下の通り
RBDe562形
RBDe562 000-0 - RBDe560 136-4 - 1997年2月26日
RBDe562 001-8 - RBDe560 137-2 - 1997年4月11日
RBDe562 002-6 - RBDe560 138-0 - 1997年4月18日
RBDe562 003-4 - RBDe560 139-8 - 1997年5月12日
RBDe562 004-2 - RBDe560 140-6 - 1997年5月28日
RBDe562 005-9 - RBDe560 141-4 - 1997年7月18日
制御客車
Bt 50 85 29-35 950-9 - Bt 50 85 29-35 936-8 - 1997年2月28日
Bt 50 85 29-35 951-7 - Bt 50 85 29-35 937-6 - 1997年4月11日
Bt 50 85 29-35 952-5 - Bt 50 85 29-35 938-4 - 1997年4月18日
Bt 50 85 29-35 953-3 - Bt 50 85 29-35 939-2 - 1997年5月12日
Bt 50 85 29-35 954-1 - Bt 50 85 29-35 940-0 - 1997年5月28日
Bt 50 85 29-35 955-8 - Bt 50 85 29-35 941-8 - 1997年7月18日
RBDe562形・RBDe561形 > RBDe561形

2003年からは同様にバーゼルからドイツ国内へ乗入れるウィーセンタル線の運行をスイス国鉄のドイツ国内運行会社が担当してNPZによる運行が開始されることとなり、RBDe560 128、127、105、133–135の6両を改造した車両がRBDe561形の000-005である。電化方式はスイス国鉄と同じAC15kV16 2/3Hzであるが、パンタグラフがスイス国内用の最大幅1450mmのカーボン摺板のものからドイツ国内用の最大幅1950mmのカーボン摺板のものに交換されているほか、ドイツ国内用の保安装置が搭載され、乗降扉がRBDe562形と同様下部が内側に折れ込んだ形状のものに交換されている。
車体塗装はRBDe560形の100以降と同じ運転室側面の濃青色のものであり、RBDe562形とは異なり乗降扉下部も黄色となっている。
同様に制御客車はBt 29-35 928-930、933、905、935号車の6両がBt 29-35 960-965号車に改造されており、RBDe561形と同様乗降扉が交換されている。中間客車は1/2等車はEW I系のAB 30-35 264-269号車の6両がAB 30-35 660-665号車に、2等車は同じくEW I系のB 20-35 350-355号車の6両がB 20-35 660-665号車に改造されているが、乗降扉を含め改造前後での外観上の変化はない。
RBDe561形および制御客車の車番、旧車番、改造年月日は以下の通り
RBDe561形
RBDe561 000-1 - RBDe560 126-1 - 2003年4月16日
RBDe561 001-9 - RBDe560 127-3 - 2003年5月6日
RBDe561 002-7 - RBDe560 105-6 - 2003年5月8日
RBDe561 003-5 - RBDe560 133-1 - 2003年4月17日
RBDe561 004-3 - RBDe560 134-9 - 2003年4月26日
RBDe561 005-0 - RBDe560 135-6 - 2003年6月6日
制御客車
Bt 50 85 29-35 960-8 - Bt 50 85 29-35 928-5 - 2003年4月16日
Bt 50 85 29-35 961-6 - Bt 50 85 29-35 929-3 - 2003年5月6日
Bt 50 85 29-35 962-4 - Bt 50 85 29-35 930-1 - 2003年3月31日
Bt 50 85 29-35 963-2 - Bt 50 85 29-35 933-5 - 2003年4月26日
Bt 50 85 29-35 964-0 - Bt 50 85 29-35 905-3 - 2003年5月8日
Bt 50 85 29-35 965-7 - Bt 50 85 29-35 935-0 - 2003年4月7日