stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
今羽駅
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は大宮寄りにある。
| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  伊奈線（ニューシャトル） | 内宿方面 |
| 2 |  伊奈線（ニューシャトル） | 大宮方面 |
改札口
（2015年11月）
1番線ホーム
（2021年5月）
2番線ホーム
（2021年5月）
利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は2,401人である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
| --- | --- |

年度: 1日平均 乗車人員
1999年（平成11年）: 1,593
2000年（平成12年）: 1,624
2001年（平成13年）: 1,651
2002年（平成14年）: 1,626
2003年（平成15年）: 1,634
2004年（平成16年）: 1,696
2005年（平成17年）: 1,719
2006年（平成18年）: 1,868
2007年（平成19年）: 1,930
2008年（平成20年）: 2,043
2009年（平成21年）: 2,093
2010年（平成22年）: 2,120
2011年（平成23年）: 2,175
2012年（平成24年）: 2,248
2013年（平成25年）: 2,290
2014年（平成26年）: 2,302
2015年（平成27年）: 2,395
2016年（平成28年）: 2,504
2017年（平成29年）: 2,568
2018年（平成30年）: 2,613
2019年（令和元年）: 2,665
2020年（令和02年）: 2,170
2021年（令和03年）: 2,292
2022年（令和04年）: 2,401
駅周辺

駅は北区今羽町と吉野町の境界付近にあり、所在地は吉野町である。駅名は今羽町からとられた。駅南側の産業道路沿いに店舗が並ぶ他は住宅地である。
埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）
大正製薬総合研究所・大宮工場
大宮今羽町団地
公団宮原団地
埼玉県立大宮工業高等学校
さいたま市立泰平小学校
さいたま市立泰平中学校
コスモ大宮ガーデンシティ
アルル大宮
埼玉県営今羽団地
ジャパンミート卸売市場 さいたま北店
セイコーマート さいたま今羽店
路線バス

近隣の原上停留所に東武バスウエストの大47系統が停車する。
ミッドナイトアロー伊奈・内宿は2020年10月に、宮04系統は2023年2月に廃止されている。
ノーベルガンダム

機動武闘伝Gガンダム > モビルファイター > ノーベルガンダム
ノーベルガンダムは、テレビアニメ『機動武闘伝Gガンダム』に登場する架空の兵器。
第13回ガンダムファイトで、アレンビー・ビアズリーが搭乗するネオスウェーデン代表モビルファイター  (MF) 。大会登録番号はGF13-050NSW。
機体解説

| ノーベルガンダム NOBELL GUNDAM |
| --- | --- |
登録番号: GF13-050NSW
所属: ネオスウェーデン
全高: 16.2m
重量: 7.0t
装甲材質: ガンダリウム合金スーパーセラミック複合材 レアメタル・ハイブリッド多層材
武装: ビームリボン ビームフラフープ バルカン砲×2
特殊装備: バーサーカーシステム
必殺技: ノーベルフラフープ バーサーカーラッシュ ゴッドフィンガー
搭乗者: アレンビー・ビアズリー
ネオスウェーデンが第13回ガンダムファイト向けに開発した機体。セーラー服を着てハイヒールを履いた女性型デザインのモビルファイター。見た目こそ華奢ではあるものの、アレンビーの新体操の動きを取り入れたファイトで高い戦闘能力を発揮する。機動力も高く、セーラー服の襟の部分に当たる部位に設けられたハッチが開いてメインスラスターが露出する構造になっている。
機体のデザインはカトキハジメによるもの。基本的にはRX-78-2 ガンダム（厳密に言えば、『ガンダムセンチネル0079』でカトキが発表したアレンジバージョン。俗にいう「RX-78-2 ver.ka」）を女性型のプロポーションにアレンジしたもの。総監督の今川泰宏によると本機のデザインは茶化したわけではなく、格好良いと思ってデザインしたと証言している。
劇中での活躍

アルゴ・ガルスキーの駆るボルトガンダムを、バーサーカーモードの発動によって48秒で破る。ゴッドガンダムと組んでタッグマッチを戦ったこともあるほか、ドモンの特訓にも使用され、ジョルジュ・ド・サンドの駆るガンダムローズとの非公式試合の際には制止に来たネオフランスのモビルスーツ・ゴダールを足止めしている。その後、アレンビーがウォン・ユンファによってさらわれた後にDG細胞に感染させられ、ランタオ島でウォルターガンダムへ変異したが、レイン・ミカムラの駆るライジングガンダムによって撃破された。
物語終盤、「ガンダム連合」が結成された際には再登場（2号機説や「ノーベルガンダムmk-II」説あり）し、キラル・メキレルの駆るマンダラガンダムらと共に地球をデビルガンダムから守るべく立ち上がる。
漫画『超級!機動武闘伝Gガンダム』にも登場するが、そのファイトスタイルは新体操の優雅さのかけらもない、ケンカ殺法そのものである。また、ドモンと組んでミケロ・チャップマン組とのタッグマッチを強いられた際には、二人の奇襲によって大破しながらも自らバーサーカーモードを発動してドモンのために奮戦した。設定画では頭髪状の放熱フィンが後頭部のみの「ポニーテールモード」と、側頭部のみの「ツインテールモード」が公表されている。
バリエーション > ノーベルガンダム・ルンド

本物のシュバルツ・ブルーダーの過去を描いたウェブ小説『機動武闘伝Gガンダム外伝 The East is Burning Red 英雄変生』に登場。
第12回ガンダムファイトで運用されたノーベルガンダムの先代機で、ガンダムファイターはリミテックス。
バリエーション > 高機動ノーベルガンダム

高機動ノーベルガンダム（スーパーノーベルガンダム）は、漫画雑誌「コミックボンボン」にて連載されたときた洸一によるコミカライズ版に登場。終盤の「ガンダム連合」に参加した際、アレンビーが搭乗していた機体。ネオスウェーデンが、第14回ガンダムファイト用に開発したプロトタイプとの説もある。
基本的な姿はノーベルガンダムと大差ないが、機体色が白を基本としたものに変更され、両肩にそれぞれバーニアが3つ付加され、腰部にもバーニアが付いたテールバインダーを装備している。必殺技は「クレッセントフープショット」。
セーラームーンとの関連性

この機体が劇中に登場した当時は、アニメ『美少女戦士セーラームーン』シリーズが女児を中心に社会現象となるほどの人気だった。
また、前述のコミックボンボン版に登場した高機動ノーベルガンダムはシリーズ3作目「美少女戦士セーラームーンS」に登場した強化形態「スーパーセーラームーン」が元ネタ。
前述のときた洸一による漫画版の単行本2巻巻末に付属するおまけ4コマ漫画『がんばれ！ドモンくん』では、パイロットのアレンビーによる「ノーベルガンダムでおしおきよー!」のセリフと共にノーベルガンダムがセーラームーンの決めポーズをとっている。1998年のゲーム『スーパーロボット大戦F完結編』では『新世紀エヴァンゲリオン』の葛城ミサトがセーラーガンダムと言っているほか、2004年のゲーム『スーパーロボット大戦MX』での、『GEAR戦士電童』のベガがアレンビーに「あのガンダム…ティアラとか投げたりする？」「月に代わって何々とか……」と聞くシーンがある。これは、ミサト役とベガ役の三石琴乃が『セーラームーン』で月野うさぎを演じていることからくる声優ネタである。
また、月刊「モデルグラフィックス」誌上で長谷川やすよし製作によるフルスクラッチ1/144ノーベルガンダムをベースに、各モデラーが『セーラームーン』に登場する各セーラー戦士に改造する特集が企画されたこともあった。結果的にその案は流れたが、後日studioRECKLESSの小松原博之のノーベルガンダム[Ver.Jup]がイベント限定ガレージキットとして発表されている。ノーベルガンダムをベースにセーラージュピター風にアレンジしたデザインとなり、髪型はポニーテールになりプロポーションも長身化されている。なお、細かい設定などは付加されていない。
他作品への登場

2004年のテレビアニメ『焼きたて!!ジャぱん』に登場。同名の漫画を原作としている中、アニメオリジナルの演出として黒い三連星を模したキャラクターの駆るドム3機を『機動戦士ガンダム』のアムロ・レイの駆るRX-78-2 ガンダムのように踏み台にしながら、ハリセンで倒していく姿が描かれた。コクピットは『機動武闘伝Gガンダム』本編と異なりモビルトレースシステムではなく、『機動戦士ガンダム』のモビルスーツのものになっている。
2010年のOVA『模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG』のコミカライズ作品『模型戦士ガンプラビルダーズA』と公式外伝の『模型戦士ガンプラビルダーズD』では、本機のガンプラがモビルトレースシステムを再現した「Fポッド」で操縦された。搭乗者はいずれもアレンビー同様に女性であり、彼女と同デザインのファイティングスーツを着用した。
2013年のテレビアニメ『ガンダムビルドファイターズ』には、本機のカラーリングを変更したガンプラ「ノーベルガンダム・デコ」がアレンビーの色違いの女性、イマイ・アリスによって操縦された。
2014年のテレビアニメ『ガンダムビルドファイターズトライ』（上記作品の続編）には、本機のカラーリングを変更して後頭部をポニーテールにまとめ、ライジングガンダムから流用したライジングアローとヒートナギナタを用いるガンプラ「ノーベルガンダム（シグレ・マヒル仕様）」がシグレ・マヒルによって操縦された。
ビジネスクラス

全日本空輸のビジネスクラス座席
ビジネスクラス（英語: Business Class）またはエグゼクティブクラス（英語: Executive Class）とは、旅客機の座席の等級における上級客室のことである。最上級客室に当たるファーストクラス（F）と標準客室のエコノミークラス（Y）の間に位置付けられる。航空券の略号印字はC。当時アメリカを代表する航空会社だったパンアメリカン航空が最初にビジネスクラスを導入し『クリッパークラス（Clipper Class）』と呼ばれていたからという説が有力。クリッパーとは快速帆船の事であり、パンアメリカン航空のコールサインだった。
概要 > 導入

1970年代中頃までの多くの国際線旅客機には、上級客室であるファーストクラスと、標準客室であるエコノミークラスの2種類のクラスしかなかった。1970年代前半のボーイング747型機などの大型機の導入に伴う海外旅行の大衆化によって、エコノミークラスに『団体割引運賃』などの各種割引運賃が導入されたことにより、当時アメリカを代表する航空会社であったパンアメリカン航空が、通常料金でエコノミークラスに搭乗する顧客（主に出張で利用する社用客）への専用サービスとして、専用コンパートメントの設置や座席サイズの拡大、機内食の充実を行った『クリッパークラス』（Clipper Class）と呼ばれる中間クラスを導入したのが始まりといわれている。略号が「B(=Business)」ではなく「C(=Clipper)」なのもこのためである。
概要 > 拡大

その後、1970年代半ばから1980年代にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズや日本航空、エールフランスやシンガポール航空などの世界各国の競合他社もビジネスクラス、もしくはその原型になる中間クラスを続々導入した。
なお、導入当時はエコノミークラスに比べて座席サイズやシートピッチがわずかに広い他は、機内食の充実や手荷物の制限重量が10キロ程度拡大される程度のサービスが主流であったが、その利用客の多くが団体割引運賃ではなく普通運賃で搭乗することもあり、基本的に大幅な料金割引をほとんどしないために高収益が見込めることなどから、その後、各社ともサービスの充実に一番力を入れる存在になった。
その結果各航空会社間のサービス競争がさらに激化した1990年代に入ると、多くの航空会社が3年から5年に1度はシートの改修やサービスの見直しを行うようになっていった。この頃に長距離国際線に参入したキャリアは後発の条件の悪さからサービスを大幅に強化する例が多く、ヴァージン・アトランティック航空はファーストクラスを当初から設置せずにビジネスクラスにおける地上サービスの充実を図り、全日本空輸はボーイング747で当時8列（最終運航時は7列）が主流だったビジネスクラス座席を6列配置にして「スーパーエグゼクティブクラス」を導入するなど、より挑戦的なサービスを導入する会社が増えた。
90年代末期には米系航空会社が相次いでビジネスクラスの座席間隔を拡げ、日本航空もこれに続いた。
概要 > 現在

2000年にブリティッシュエアウェイズが長距離路線用に導入したフルフラットシート（180°リクライニングし、完全に床と平行になるシート）が、ビジネスクラスのシートに革新をもたらした。同社のフルフラットシートは隣り合う2席が前後逆向きで配置されることでも革新的であった。続いてライバルのヴァージン・アトランティック航空を皮切りにライフラットシート（180°リクライニングするが、床と完全に平行にはならないシート）を導入、シートピッチを多少詰める代わりに横幅に余裕を持たせた。
その後同様のフラットシートやライフラットシートは日本航空や全日空、シンガポール航空などの競合他社が競って導入することとなり、現在では長距離路線を中心に、フルフラットシート（前述の前後相対配置かベッド化時に斜め向きになるシートが主流、真正面を向いたフルフラットシートは南アフリカ航空などごく一部に限られる）もしくはライフラットシートが主流になっている。
また最近では、ビジネスクラスのサービスの充実に伴い、ファーストクラスの導入路線を削減するだけでなく、ヴァージン・アトランティック航空やコンチネンタル航空のようにファーストクラスを廃止する航空会社も多い。
概要 > 国内線・近距離国際線の場合

なお、国内線や域内の近距離国際線の場合、ビジネスクラスとエコノミークラス、もしくはファーストクラスとエコノミークラスの2クラス制を取る航空会社が多いが、ヨーロッパやアメリカの近距離国際線においては、ビジネスクラス並みのサービスとシートにもかかわらず、2クラス時代の名残からか、「ファーストクラス」と称している場合も多い。
概要 > 国内線・近距離国際線の場合 > 近距離国際線

夜間飛行の少ない中近距離国際線の場合、長距離線に多いフラットシートではなく、背もたれの最大リクライニング角度が130度から150度程度のシートを使用するケースも多いが、日本航空のジャカルタ線やシンガポール線（日本との時差1時間）、ニューデリー線（同3時間半）などのように、6 - 8時間程度の飛行時間の域内中距離線にもかかわらずフラットシートを使用しているケースもある。さらに同社の北京線や香港線、バンコク線の一部機材や、デルタ航空の成田-香港線のように、2 - 3時間程度の飛行時間の短距離国際線でも導入しているケースもある。多くは長距離路線の間合い運用の場合が多い。
概要 > 国内線・近距離国際線の場合 > 国内線

日本の国内線においては、1980年代以降に各社が「スーパーシート」を導入したが、サービス内容から中間クラスの一つに分類できた。ただし、券面ではファーストクラスの扱いを受けている。
ちなみに、かつての日本エアシステムは、ボーイング777にて上級客室の「スーパーシート」、下級客室「エコノミーシート」と中間クラスにあたる「レインボーシート」の3クラス制を取っておりエコノミー料金に1,000円の追加料金で利用できとても人気が高かった。日本航空との合併後は「スーパーシート」、「レインボーシート」どちらのシートも「クラスJ」として運用されていた（サービス面では差がない）。現在では全機の改修が完了し、当初からのシートも消滅した。
日本航空の「クラスJ」はこのレインボーシートのコンセプトを素案に開発されたもので、同シートと同じく1000円の追加料金で利用できる、中間クラスシートである。しかしながらより大柄なスーパーシートの廃止により上級ビジネス客の全日空への逸走を許したこともあり、同社では、国内線で最大の広さを持つ上級な皮張りシートと、有名レストランや料亭と提携した機内食などの機内サービス、ラウンジや専用カウンター、優先ゲートや優先搭乗などの空港内サービスなどを提供する「ファーストクラス」を2007年12月より導入したことで、普通席と中級席、上級席の3クラスとなっている。
全日空では引き続きスーパーシートを導入していたが、日本航空側が廉価なクラスJへとコンセプトを変えてきたことから、より高級志向を目指すスーパーシートプレミアム、更に日本航空のファーストクラス導入後は「プレミアムクラス」を導入しているが、これらの内容変化により上級席の一種と言ってよいサービス内容に変質しつつある。なお、国内では最後にスーパーシートを導入していたスカイマーク（固有名称は『シグナスクラス』）は、後にこれらのクラスを廃止した。国際線参入に伴い多クラス配備の大型機を増やす可能性について言及しているが、国内線にも導入されるかは不明である。
呼称

下記のように、航空会社によって中間クラスの呼び名は違っているが、これらの中間クラスを総称してビジネスクラスまたはエグゼクティブクラスの呼称で呼ぶことが多い。
『JALビジネスクラス』（日本航空/旧名は『エグゼクティブクラスSEASONS』、個別シートに「JAL SKY SUITE」「JAL SKY SUITE Ⅲ」などと名付けている。かつては「シェルフラットシート」があった）
『ANAビジネス』（全日本空輸/旧名は『CLUB ANA』、旧々名は『スーパーエグゼクティブクラス』、「個別シート」に「THE ROOM」「ANA BUSINESS STAGGERED」「ANA BUSINESS CRADLE」などと名付けている）
『ダイナスティークラス』（チャイナエアライン）
『ビジネススマーティウム』（アシアナ航空）
『ロイヤルシルククラス』（タイ国際航空）
『ゴールデンクラブクラス』（マレーシア航空）
『エグゼクティブクラス』（ガルーダ・インドネシア航空）
『ビジネスクラス』（シンガポール航空/旧名は『ラッフルズクラス』）
『プレステージクラス』(大韓航空)
『アフェール / プレミアム』（エールフランス）
『クラブワールド』（ブリティッシュ・エアウェイズ）
『アッパークラス』（ヴァージン・アトランティック航空）
『ユナイテッド・ビジネスクラス』（ユナイテッド航空）
『ビジネスファースト』（コンチネンタル航空）
『ワールド・ビジネスクラス』（ノースウエスト航空、KLMオランダ航空）
なお、航空券上の記載でビジネスクラスが『C』と表記されるのは、パンアメリカン航空の『クリッパークラス』（Clipper Class）の頭文字がそのまま使われたという説や、『クラブクラス』（Club Class）の頭文字であるという説などがある（ただし、運賃上ではCクラスの他、JやI、Z、Dといったアルファベットもビジネスクラスの表記となる）。
サービス内容

近年のサービス競争の激化により、一部の航空会社では空港ラウンジの充実や機内でのマッサージ、ハイヤーでの送迎サービスを導入するなど、多くの航空会社がより一層のサービスの強化を図っている。なお、機内食などの機内サービスやシートについては、長距離路線と短中距離路線では格差を付けるケースが多い。
サービス内容 > 地上 > 送迎、手荷物配送

市内から空港への専用送迎ハイヤーなどの提供
多くの航空会社は、空港と都心部の間のハイヤーによる無償送迎を提供している。
自宅（あるいはホテル）と空港間の手荷物無料配送サービス
サービス内容 > 地上 > 空港内

専用チェックインカウンターの使用
専用セキュリティゲートの使用
手荷物の重量制限緩和
到着時に優先で手荷物を受け取れる荷札
ファーストクラスに次いで手荷物を受け取れる
出発地・経由地空港の専用ラウンジが使用可能
自社ラウンジ、もしくは提携航空会社や空港会社が運営するラウンジを使用できる
機内への優先搭乗案内
ファーストクラスに次いで、もしくはファーストクラスと同時に案内される。ただしこれは現在の飛行機は重心が前にあるというハード面の運用の意味もある。つまり、機体は通常前脚1本と主脚4本（前輪）で駐機しており、尾輪がないため、機種によってはエコノミー・クラスのある後方座席から搭乗させてしまうと、前輪が浮き上がり、胴体の最後尾が地面に着いてしまう可能性がある。
マイレージサービスの加算マイル数の割増
サービス内容 > 機内

機内でも、エコノミークラスよりも上級なサービスが提供される。
スリッパやアイマスク、化粧道具やひげそり、歯磨きセットなどの専用アメニティセットの提供。
ウェルカムドリンク（離陸前のドリンクサービス）の提供。
機内食に関しても、特別な食事が提供される。
食器の素材としてはプラスチックや紙ではなく、陶磁器やガラスが多用される。
長距離路線では機内食サービスの向上が著しく、レストランのように大型の食器で一皿ずつサーブするコース料理が提供される。前菜からデザートまで時間をかけたサービスが行われ、メインディッシュは3～5種類から選択出来、前菜も選択ができることもある。
中距離路線では、一部の航空会社を除きワントレーサービス（一つのトレーで前菜からメインを全て提供）もしくは、ミニコースサービス（前菜とメインのみを分ける）であるが、メインディッシュは3種類程度から選択できる。また、長距離路線同様にデザートワゴンのサービスを提供されることもある。
短距離路線ではほとんどの機内食がワントレーサービスであるが、ミニコースサービスのケースもある。なお、飛行時間によっては提供されないことや、コールドミール（温めない食事）が提供されることもある。
また機内食の特徴として、日本発着便では外国航空会社でも和食が選択出来たり、韓国発着便ではコチュジャンが提供されるなど、発着国の食文化にあわせた料理が提供されることも多い。
中東のイスラム諸国の会社では標準がイスラム料理の場合が多い。
特殊な事情のある利用者向けには、事前に申し込めばビジネスクラス専用のイスラムやヒンドゥー、コーシャーなど宗教食、ベジタリアン、低カロリーやアレルギー対応などのスペシャルミールも提供される。
航空会社や運航路線によっては、カップ麺やおにぎり、サンドイッチ等の軽食や、ケーキ、アイスクリームなどの無料サービスもある。
長距離路線などでは、多くの航空会社でバーコーナーなどが提供される。
酒類の無償提供が行われる（格安航空会社やユナイテッド航空、デルタ航空などアメリカに拠点を持つ航空会社では、国際線でもエコノミークラスでは酒類が有償提供である）。
エコノミークラスで酒類が無料の場合でも、ワインリストの選択肢が広い、スパークリングワインではなくシャンパンが提供される、食後のブランデーやリキュールが充実しているなど、エコノミークラスに比べて上質な酒類の提供が行われる。
ラバトリーの差別化。エコノミークラスとは分離して装備が異なる他、ハンドタオルやアメニティなどをおいている会社もある。
シートは航空会社や路線にもよるが、基本的にリクライニング角度が130-180度で、オンデマンド形式の9-23インチ程度の個人用モニターが装備された専用大型シートが用意される。座席によっては、電動/油圧アシストやマッサージ機能が装備されている。平均的な座席の前後間隔（シートピッチ）は110cm程度から190cm程度と、78cm-85cm程度が標準のエコノミークラスよりも広い（日本の鉄道車両のグリーン車の座席の前後間隔は105~130センチである）。なお、ヨーロッパ域内路線の多くの航空会社のビジネスクラスは、エコノミークラスの座席と大差なく、隣席がテーブルとして利用されるのみである。
シートピッチ、モニターの一例として、
短中距離用ではエコノミークラスのシートを大型化し、リクライニング角度を大きくしたもの、もしくは長距離用のビジネスクラスのシートのリクライニング角度を小さくしたものが主流である。
長距離線のビジネスクラスのシートの概要は、近年では以下のようなものが主流である。基本的には、ファーストクラスのフルフラットシートに比べ、シートピッチや座席配置などを犠牲にして省スペース化を図る方式が多い。
サービス内容 > 機内 > 座席 > ノーマルシート

黎明期のビジネスクラスが採用していたシートで、シート自体の機能だけならシート幅とシートピッチ以外はエコノミーとの差はない。レイアウトの都合から通路に出にくい座席が発生することや、座席を倒し込んでもフラットにはならないと言うデメリットがあるが、極端に広いシートピッチにする必要がないのでスペース効率が良いと言うメリットがある。そのため、快適性が重要な長距離線はフラットに出来るシートに移行したものの、睡眠用途が重要でない近距離線では定員の稼ぎやすさもありこのシートが今でも使われている。
なお、ANAがプレミアムクラス・JALがファーストクラスとクラスJの名称で展開している国内線での最上位シートもこのタイプであり、近距離国際線の代替機材としてこれらのシートが搭載されている国内線機材が使われる場合は、ビジネスクラスとして使われる。
サービス内容 > 機内 > 座席 > ライフラットシート

座席そのものは頭頂部から足先までフラットな座席とはなるが、座席と床は完全に平行とならず、足元側がやや低くなる。2000年にヴァージン・アトランティック航空が導入したものが初であり、以降世界中の航空会社で、長距離線のシートを中心に採用される事となった。
足先まで伸ばして睡眠することが可能である一方、シートを最大限に傾斜させても通路に対して足元の位置がやや低く頭部はやや高めに留め、低めに設置される足元は前の座席の下にめり込むように配置されるためシートピッチをそれほど稼ぐ必要がなく（完全に伸ばした際の座席長が180 cm強なのに対し、シートピッチは150 cm強で済む）、完全フルフラットなシートに対してより多くの座席を配置できる。一方で、床と完全に平行にならないため、睡眠時にわずかにずり落ちる感覚となったり、足先が窮屈に感じることがある。ルフトハンザドイツ航空では、これを防ぐためにシートがS字状に屈折することで、腰部を床面と平行させることで安定感を図っている。座席配置自体はリクライニング機能等の細かい差異を除くと上記のノーマルシートと同等であり、全ての座席から直接通路へ出られる訳ではないのが欠点となっている。
日本航空やエールフランス、全日空のものをはじめ、ほとんどの場合座席は前方に向けて沈み込んでいくリクライニング方式だが、デルタ航空やKLMオランダ航空の一部機材の座席では、以前の座席などと同じく後方にも若干倒れこむスタイルである。
2000年代のビジネスクラスの主要となるシートであり、近年では航空機製造メーカーのモックアップなどでも採用されている。日本においても、2000年に全日空が、2002年に日本航空が導入し、政府専用機の随行員席もこのタイプの座席を導入した。しかし、2010年代には多くの会社がより快適に過ごせるようにフルフラット化された次世代シートに移行し、快適性の重要度が高い長距離便のシートとしてはマイナーな存在となっている。最も、このタイプを改良することでより快適にしているものの開発も進んでいることから、近距離向けとして依然このタイプのものを継続して採用する会社も存在し、特に拡大しつつあるLCCにおいては、他社との差別化として上級客席にこのタイプのシートを導入している所がある。
サービス内容 > 機内 > 座席 > フルフラットシート（前後相対式）

1999年にブリティッシュ・エアウェイズで登場、その後ユナイテッド航空などで採用される。座席の前後、左右などで機首部と逆向きの座席を配置する方式で、狭い足部と広い頭頂部、あるいは狭い足部同士が隣り合わせになるため、足部のスペースを別の部分に回すことで幅スペースをとりやすく、ボーイング747で通常横7列であるところを横8列に増加させることが可能となった。
これにより座席数に余裕が生まれ、シートピッチ180cm強の座席長を実現、完全なフルフラットシートを実現させている。さらに、全ての座席から直接通路へ出ることができるメリットがある。一方で、レイアウトによっては座席の横幅が窮屈になりやすい、座席の半数が一般的な航空機では主流では無い後ろ向きシートとならざるを得ない事が座席が埋まりやすさに影響を与える可能性がある。
日本での導入例は、日本航空がヘリンボーン式のJAL SKY SUITE Ⅲ以外のフルフラットシートはスタッガード式一択風潮と言う事もあり、全日空が長距離路線向けに投入したほぼ個室仕様の新シート・The Roomが登場するまで採用例が無い。ちなみに、The Roomではフルフラット時に向い合せの席の足が収まる部位をサイドテーブルとして使い、シートとして使う時は二人分のゆとりある幅を確保することで、ファーストクラス・THE Suiteに勝るとも劣らぬ快適性を獲得している。
2018年にカタール航空が導入したQsuiteは扉付きのほぼ個室仕様のシートであり、可動式パーティションを採用しているためパーティションを移動すればダブルベッドになり、中央4席は4人掛けのクワッドデザインになる革新的シートで、スカイトラックス社のビジネスクラス部門で世界1位を獲得した。
なお、世界で最初にビジネスクラスのフルフラット化を実現したシートであるが、ブリティッシュ・エアウェイズの新型ビジネスシートはこのタイプで無く個室度がさらに高くなった別仕様のシートを採用するなど、上記の問題の影響もありヘリンボーン式やスタッガード式の後塵を拝している。
サービス内容 > 機内 > 座席 > フルフラットシート（ヘリンボーン式）

通路に対し斜め向きに座席を配置する方式。斜め向きとすることでシートピッチをかなり縮められ、また頭頂部のスペースを非常に広く取れる上に、全ての座席から直接通路へ出ることができる。ただし、全ての座席が斜め向きになり隣り合う座席が無いことと、デッドスペースが多くなる場合があるのが欠点として挙げられる。因みに、着席時の座席を倒して逆側にある睡眠用の面を出して使用するタイプの座席も多い。
ヴァージン・アトランティック航空が2006年に初採用。以後、ニュージーランド航空などを中心に採用が進んでいる。2000年代後半以降、ライフラットシートに変わる新型ビジネスクラス座席の主流の1つとなりつつある座席であったが、2010年代以降はスタッガード式の後塵を拝している。一方で日本航空が2016年以降、JAL SKY SUITE Ⅲがスタッガード式の他形式と並行して採用するなどの事例もあり、機種によっては隣り合う席の足を上下互い違いにしスペースを有効活用している。因みに、2020年に就航予定の日本航空系LCCのZIPAIRが、親会社の同等系に比べると簡素になっている（個別のディスプレイ省略など）ものの、ビジネスクラス相当のシートとして採用している。
なお、ヴァージン・アトランティック航空が当初に採用したレイアウトは足を通路側に向ける仕様であったが、展望面で難があることから頭を通路に向けるリバースヘリンボーンがヘリンボーン式のレイアウトの主流となっており、ヴァージン・アトランティック航空もリニューアルの際に通路側は旧来のままで窓側だけをリバースヘリンボーンに変更した仕様を投入している。
サービス内容 > 機内 > 座席 > フルフラットシート（幅広式）

座席幅の拡張と寝台展開時には斜めにセットする事で快適性を維持したままシートピッチ削減を両立した方式。横幅を広く取ることで着席時の快適性の向上と、1-2-1の配列となることで全ての座席から直接通路へ出ることができると言うメリットがセールスポイント。
シンガポール航空の一部機材などで採用されている方式で、座席数をそれなりに維持するため横幅を広く取った代わりに縦幅は他の座席に比べ狭いと言うデメリットがあるものの、縦幅の短さに関しては睡眠時は前席の頭頂部と後席の足部がスペースを半分ずつ取りピッチを埋め、ヘリンボーン式の様に斜め向きに寝台をセットすることでデメリットをカバーをしている。そのため、座席としての使用時は正面を向いていることと、睡眠時の機首に対し斜め向きになる角度以外はヘリンボーン式に近い形態とも言えなくもない。
この様にヘリンボーン式に比べ座席時のシート幅の広さと正面向きであると言うメリットがあるものの、旧来のシートを斜め向きにする事で構築が可能なヘリンボーン式に比べコスト面では劣る事が災いしたか、どちらかと言うとフルフラットシートとしてはマイナーな方式となっている。
サービス内容 > 機内 > 座席 > フルフラットシート（通常配置式）

ファーストクラスと同じく、これまでのような通常タイプの座席配置のまま、シートピッチを単純に引き伸ばしてフルフラット方式としたもの。座席レイアウトのイメージとしては、ビジネスクラスとの差別化の為に個室化に進む前のファーストクラスに近いレイアウトとなっている。
他のフルフラットシートのレイアウトと違って座席単位でスペースや配置になんらかの犠牲がない一方、スペースの省略を行わないことで座席数が非常に少なくなってしまう（ヘリンボーン式程ではないが、座席を斜め向きにすることでシートピッチの不利をカバーしている仕様もある）事と、変則配置でないがゆえに直接通路へ出られない席が発生するデメリットがある。ただし、座席が隣接しているのでカップル用途には好都合と言うメリットを持っているため、お一人様での搭乗が主体なビジネス向けより観光主体な路線で且つスペースに余裕のある大型機向けのシートとも言える。
南アフリカ航空が一部の長距離路線向けに採用する程度で、座席数の減少や乗客の出入りの問題を懸念した他の会社は前項のいずれかの方式を採用していたが、フラットシートを各社が採用しサービス面に大差が無くなってきたことや超大型機A380が就航したこともあり、エールフランスや大韓航空が2010年以降の新型座席に採用している。なお、日本航空がJAL SKY SUITEの787仕様でスタッガード式とミックスする形で採用（窓側スタッガード式・中央通常配置式）し、個人利用とカップル用途を両立させている。
サービス内容 > 機内 > 座席 > フルフラットシート（スタッガード式）

スタッガードとは互い違いの意味で、座席が縦列ごとに半分縦にずらされて配置されている。また縦列で見たときに、前の客の頭部と後ろの客の足先の間に更に数十センチの空間をおき、この空間は隣の列の客がサイドテーブルとしたり、通路への出口に利用される。そのため客1人あたりの占用スペースは、カタカナの「ト」の形のようになる。このサイド空間のおかげで、2-4-2配列ならどの席からも通路に出ることが可能になり、高いパーティションをすべての座席間に設置してプライバシーを守ることも可能になった。
このレイアウトの特徴として、前列座席の足下と後列座席の頭部が隣り合う形となるため、同規模の正規配置の座席より座席を多く配置しやすい事が挙げられる。ただし、この利点は同等の快適性を持つフルフラットシートとの比較であり、座席のグレードアップの一環としての変更の場合は座席数減少する場合もあるので注意する必要がある。因みに、窓側は完全互い違い一択であるが、中央部分のレイアウトは2-3-2配列の場合は中央部は左右どちらからでも出られる特徴を持ち、2-4-2配列の場合はビジネス用途が主流の場合は完全に互い違いにして独立性を優先、観光用途が主流の場合は隣り合うレイアウトにし夫婦などのカップル用途に対応するなど、バリエーションが豊富なレイアウトでもある。更に、日本航空など一部の航空会社では、隣り合う座席間に開閉可能なパーティションを設置し独立性とカップル用途を両立している。
エミレーツ航空が長距離路線用に最初に採用し、その後他社も他のシートからの移行を行い、2010年代の主流の1つとなっている。日本国内では全日空が2010年に、日本航空が2012年に採用し、ライフラットシートに代わる日本の航空会社のビジネスクラスの新標準となっており、2020年代に入ってからも、全日空のThe Roomと日本航空のJAL SKY SUITE Ⅲ以外ではこのレイアウトが採用されている。
利用客層

社用による出張客や高所得者の観光利用が多い。なお、エコノミークラスほどではないが、時期や便によっては割引航空券も販売されている。また、マイレージサービスで蓄積したマイル数によりエコノミーからアップグレードすることもできる。また、団体（パッケージ）ツアーによっては、ビジネスクラスを利用するものや、追加料金を払ってビジネスクラスに変更（アップグレード）できるものもある。
エコノミークラスのオーバーブッキング（予約の受け過ぎによる席不足）の結果、ビジネスクラスに回されることがある。これはインボランタリー・アップグレード（Involuntary Upgrade）と呼ばれ、主に得意客（当該社におけるマイレージ上級会員等）の旅客が対象になることが多い。この場合、座席や機内サービスはビジネスクラスになるが、その他通常ビジネスクラスに付帯されるサービス（空港ラウンジの利用等）は適用されない。
上記と同じく特殊なケースであるが、エコノミークラスがツアー客などで満杯状態であるがビジネスクラスに空きを多数抱えている場合には、普通運賃を支払ったエコノミークラス客（あるいは割引率の低いチケットを持つエコノミークラス客）をビジネスクラスに回すことがある。航空会社の任意のサービスとして行われるものであるが、近年では経費効率化のための航空スケジュール最適化が進み、あまり見られないようになっている。
第4のクラス > プレミアムエコノミークラス

→詳細は「プレミアム・エコノミー」を参照
前述のようなビジネスクラスの各種サービスの充実が進められた結果、ビジネスクラスとエコノミークラスのサービス内容（およびビジネスクラス運賃やエコノミークラス正規運賃とエコノミークラスの割引料金）に差がつきすぎてしまったため、ヴァージン・アトランティック航空（1992年）を始めに、各社が中長距離便において導入していった。
運賃に関しては、エコノミー正規運賃かそれに準ずる運賃でないと利用できないものから、割引運賃でも多少の差額を支払うことによって利用可能なものまで、さまざまな取扱がある。
座席に関しては、日本航空やブリティッシュ・エアウェイズなどのように専用のシートを開発し、専用のコンパートメント内で提供するものや、旧式のビジネスクラス座席を流用するものから、ユナイテッド航空やスカンジナビア航空などのように、エコノミークラスと同等の座席で前後間隔を多少広げただけの方法でエコノミークラスと差別化されたものなど、航空会社によってさまざまなサービスが存在している。多くの場合、座席前後幅は100cm前後となっている。また、一部のビジネス客重視路線においては、ビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスのみとしている路線もある（例：シンガポール航空や全日空の一部の路線）
機内食についてはエコノミークラスと同等の場合が多いが、シャンパンや軽食などの提供によって差をつけている会社も多い。また、空港ラウンジの使用や特設カウンターの提供、機内アメニティの提供を行なうケースもある。
登場から10年以上が経過し、当初は初期のビジネスクラス同様座席程度の違いでしかなかったものが、座席幅の拡大や座席間隔の拡大、ソフトサービスの拡充、果てはニュージーランド航空のように座席配置そのものに大幅な変更を加え全ての座席が通路または窓側に来るように配置するなど、そのサービス面はかつてのビジネスクラス同様年々拡充傾向にある。
第4のクラス > プレミアムエコノミー設置便運航会社（一部）

『JALプレミアムエコノミー』　日本航空
『プレミアムエコノミー/エコノミーBJ プレミアムエコノミーアジア』　全日本空輸
『エリートクラス』　エバー航空（旧名は『エバーグリーン・デラックスクラス』）
『プレミアム・エコノミークラス』　キャセイパシフィック航空
『エグゼクティブエコノミー』　シンガポール航空（シンガポール～ロサンゼルスノンストップ便、シンガポール～ニューアーク間）
『エコノミープラス』　パキスタン国際航空、ユナイテッド航空
『プレミアムエコノミー』　ヴァージン・アトランティック航空、タイ国際航空（一部路線）、ニュージーランド航空、カンタス航空など
『プレミアム・ボヤジャー /アリゼ』　エールフランス
『ワールドトラベラープラス』　ブリティッシュ・エアウェイズ
『エコノミーエクストラ/SAS Plus』　スカンジナビア航空（一部長距離便）
『クラシカ・プラス』　アリタリア-イタリア航空
『コンフォートクラス』　ターキッシュ エアラインズ
『メイン・キャビン・エクストラ』　アメリカン航空
『エコノミーコンフォート』　デルタ航空
航空以外の交通機関

鉄道やバスにおいても「ビジネスクラス」の呼称を用いる例もある。
航空以外の交通機関 > 鉄道

欧州では1等車2等車の呼称が多いがアジアや北米では上位クラスのサービスとしての採用例がある。
台湾においては、台湾高速鉄道の700T型において、日本のグリーン車相当の客室をビジネスクラスの中文訳である「商務車艙」（2+2配列）と呼んでいるほか、台湾鉄路管理局のクルージング列車である「環島之星号」は全席商務座扱いで運行している。中国でも高速列車で1等席より上の1+2配列の最上位クラスが商務座と呼ばれている。また、北京地下鉄大興機場線や深圳地下鉄11号線にもビジネスクラスが連結されている。
北米でも米国アムトラックのアセラ・エクスプレスでファーストクラスに次ぐ等級としてビジネスクラス（2+2配列）を採用している。カナダVIA鉄道LRC（英語版）でも類似のサービスがある。
台湾高鉄のビジネスクラス
中国鉄路高速（CRH）でのビジネスクラス
中国高速鉄道CR400BF-Z系電車のビジネスクラス
アセラ・エクスプレスのビジネスクラス
VIA鉄道のビジネスクラス
北京地下鉄大興機場線のビジネスクラス
航空以外の交通機関 > バス

台湾の高速バス事業者和欣客運、阿羅哈客運は1+1配列の商務座サービスを展開している。和欣客運は「白金臥艙（プラチナム・クラス）」「頭等商務艙（ファーストクラス・ビジネスクラス）」、阿羅哈客運は「総統座椅（プレジデント・シート）」とそれぞれ名称は異なるが、競合する同業他社および鉄道との差別化として定着している。
阿羅哈客運の総統座
和欣客運の白金座
チャイナエアラインズの「ダイナスティ・クラス」の機内食の前菜
カンタス航空のエグゼクティブクラスのシート
エミレーツ航空のボーイング777型機の短中距離用のビジネスクラスシート
エールフランスのビジネスクラス「アフェール」（B777-300ER）
キャセイパシフィック航空の香港国際空港のラウンジ「ザ・ウィング」
日本航空「エグゼクティブクラス」で提供されるアメニティーグッズ
ノースウエスト航空（現：デルタ航空）のビジネスクラス「ワールド・ビジネスクラス」の機内食（中距離路線朝食）
日本航空「エグゼクティブクラス」の和食（短距離路線の前菜）
ルフトハンザドイツ航空「ビジネスクラス」シート
ブリティッシュ・エアウェイズ「クラブワールド」シートと個人用モニター
ヴァージン・アトランティック航空「アッパークラス」シートとバーカウンター
エミレーツ航空「ビジネスクラス」シートと個人用モニター
日本航空の「JALプレミアムエコノミー」の専用シート(B777-200ER)
EJアニメシアター新宿

| EJアニメシアター新宿 EJ ANiME THEATER |
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 EJアニメシアター新宿が入る新宿文化ビル
情報
正式名称:  EJアニメシアター新宿
旧名称:  新宿ガーデンシネマ（開業-2008年） 角川シネマ新宿（2008年-2018年）
種別:  映画館
開館:  2006年
閉館:  2023年8月24日
収容人員:  （1スクリーン）300人
用途:  映画上映、カフェ兼ギャラリー
所在地:  〒160-0022 東京都新宿区新宿3丁目13番3号 新宿文化ビル4・5階
位置:  北緯35度41分30.7秒 東経139度42分20.8秒﻿ / ﻿北緯35.691861度 東経139.705778度﻿ / 35.691861; 139.705778﻿ (EJアニメシアター新宿)座標: 北緯35度41分30.7秒 東経139度42分20.8秒﻿ / ﻿北緯35.691861度 東経139.705778度﻿ / 35.691861; 139.705778﻿ (EJアニメシアター新宿)
アクセス:  地下鉄丸ノ内線及び副都心線・都営地下鉄新宿線 新宿三丁目駅B2東口から徒歩2分
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EJアニメシアター新宿 （イージェイアニメシアターしんじゅく）は、東京都新宿区新宿三丁目にあったアニメーション専門の映画館とカフェの複合施設。施設名の「EJ」は「Entertainment Japan」の略であり、「日本のエンターテインメントを世界に向けて発信する基地」としての意味合いと「外国人が日本のエンターテインメントを楽しむためのランドマークでありたい」との思いが込められている。2023年（令和5年）8月24日に閉館した。
概要

本施設は、新宿三丁目にある伊勢丹新宿店本館の斜向かい、明治通り沿いにある「新宿文化ビル」の4階と5階を占めており、4階は300席のアニメーション専門映画館、5階は上映作品関連の展示・物品販売・イベントスペースとしても利用できるカフェとなっていた。2006年（平成18年）に新宿ガーデンシネマとして開館、2008年（平成20年）に角川シネマ新宿へ名称を改め、2018年（平成30年）には、アニメーション専門のEJアニメシアター新宿として路線変更した。
2023年（令和5年）7月20日、運営会社のKADOKAWAは、将来の収益確保の困難性を理由に同年8月24日をもって閉館すると発表。最終上映作品は『バイオハザード デスアイランド』。
なお、跡地のスペースには映画事業全般も手掛けている木下グループの系列企業である株式会社 kino cinémaが経営する映画館（ミニシアター）「kino cinéma 新宿」が同年11月16日から営業を開始している。
料金

基本的な料金は、以下のとおりである（2023年（令和5年）8月）。
一般　　1,900円
大学生　1,500円
高校生　1,000円
中学生　1,000円
小学生　1,000円
幼児（3歳以上）　1,000円
ただし、水曜サービスデー（毎週水曜日）は1,200円、映画サービスデー（12月を除く各1日）1,200円、映画の日（12月1日）は1,000円となっており、その他に高齢者等の割引がある。また、TCGメンバーズカード会員割引を利用すれば、水曜サービスデーを除く曜日でも割安で鑑賞できる（火曜日及び木曜日は1,200円、その他の曜日は1,400円）。
吉行和子

吉行 和子（よしゆき かずこ、本名 同じ、1935年〈昭和10年〉8月9日 - ）は、東京府（現：東京都）出身の俳優、エッセイスト、俳人。
父は作家の吉行エイスケ、母は美容師の吉行あぐり。兄は作家の吉行淳之介、妹は詩人の吉行理恵。私生活では28歳のときに結婚するも、4年ほどで離婚。以降は独身で通している。子供はなし。
来歴

2歳で小児喘息を患い、病弱な子ども時代を過ごす。
父は和子が4歳のときに死去、母は美容師として働いていたため、ひどい喘息の発作が起こると、岡山の祖父の元に預けられていた。
1954年、女子学院高等学校を卒業。
卒業前に劇団民藝付属水品研究所を受験して入所。女優になるつもりはなく、絵を描くことや裁縫は得意だったことから「衣装係にでもなれれば」と思って受験したところ、思いがけず女優候補として採用された。
1955年、初舞台を踏む。同年、津島恵子主演の『由起子』でスクリーンデビュー。
1957年、民藝所属となる。『アンネの日記』のアンネ・フランク役に抜擢され、主役デビューも果たすが、その後は地味な「農民の娘」役ばかりであったという。
1959年、日活と契約。同年、『にあんちゃん』『才女気質』での演技で毎日映画コンクール女優助演賞を受賞。
1969年、33歳で退団してフリーになる。
1974年の舞台『蜜の味』で、紀伊國屋演劇賞個人賞を受賞。
1978年、性愛を大胆に扱った大島渚の監督映画『愛の亡霊』に主演して（40歳を過ぎての出演には周囲の反対があった）世間を驚かせ、日本アカデミー賞優秀主演女優賞を受賞。
2002年には『折り梅』などで毎日映画コンクール田中絹代賞を受賞。
テレビドラマのほか、かつては『おかあさんといっしょ』でのお話のお姉さんとしても活躍していた。
文筆の世界では、1983年にエッセイ集『どこまで演れば気がすむの』を出版し、1984年の第32回日本エッセイスト・クラブ賞を受賞。2000年には母の日に贈った五行歌が『朝日新聞』で大きく紹介された。
舞台俳優としては2008年の『アプサンス〜ある不在〜』を最後に舞台から引退することを表明したが、好評を博したため、2009年にアンコール公演が決まった（吉行自身はこのことに関して「女優って嘘つきですね」とコメントしている。一応、この作品のアンコール公演をもって引退するというが、その撤回も考えていると『徹子の部屋』でその複雑な胸中を明らかにした）。
エピソード

母・あぐりは和子について「（幼少期から）ものすごく手先が器用だったんです。お人形さんのお着物を作りましたり、編み物をしましたり。うまく作るんです」と語っている。
成年しても喘息は治らず、ずっと喘息の薬を飲んでいたが、52歳のとき鍼治療でよくなったと語っている。
実際の性格はお茶目で温厚である。『タモリのジャポニカロゴス』では演じ分けを行い、タモリから絶賛された。
1960年（昭和35年）6月22日、ベルリン国際映画祭に出席のため、日活の堀久作社長らと共に西ベルリンへ出発。同7月14日、日本に帰国。当時はまだ海外渡航自由化の前で、貴重なドイツ訪問となった。
俳優の岸田今日子、冨士眞奈美と親しく、しばしば3人で座談会やテレビに出演した。2000年には共著『ここはどこ』『わたしはだれ』を出版。
長年の趣味でもある俳句は岸田と富士に誘われて始めた。俳号は窓烏（まどがらす）。伊藤園お〜いお茶新俳句大賞では審査員も務める。
タレントのピーコとも親交が深く、ピーコが癌で入院した時には、毎日見舞いに行っていた。ピーコが家族以外に癌であることを真っ先に知らせた人物でもある[要出典]。
家庭的な母親役や祖母役のイメージが強いが、私生活では家事が苦手であると告白している。『笑っていいとも!』の「テレフォンショッキング」や『徹子の部屋』にゲスト出演した際に「家にはやかんすらない」と語っていた。また、「キッチンを汚したくないから」と料理を一切拒否したため、それが原因で離婚された。80代になってようやく包丁を購入したという。但し、前述のように裁縫は得意であり、幼少期から編み物やお人形の着物を縫うなど手先が器用なエピソードを母のあぐりが語った事がある。
ベスト映画アンケートでラスト・タンゴ・イン・パリを一位にしスピルバーグ激突!やサム・ペキンパーのガルシアの首、ドイツ映画のブリキの太鼓、ローズマリーの赤ちゃん、映画に愛をこめて アメリカの夜、グロリアなどを入れ、ガルシアの首で木の下で主人公ベニー（ウォーレン・オーツ)が愛や夢を語らうシーンで泣いたと書き、好きな男優にバート・ランカスターを女優にミア・ファローを挙げ、また同アンケートで兄の淳之介やピーコ、おすぎも参加しており、淳之介も激突！、おすぎ＆ピーコもラスト・タンゴ・イン・パリを入れている
受賞歴

第14回毎日映画コンクール・女優助演賞（『才女気質』『にあんちゃん』・1959年）
第8回紀伊國屋演劇賞・個人賞（1974年）
第2回日本アカデミー賞・優秀主演女優賞（『愛の亡霊』・1979年）
第32回日本エッセイストクラブ賞（「どこまで演れば気がすむの」・1984年）
第57回毎日映画コンクール・田中絹代賞（2002年）
第37回日本アカデミー賞・優秀主演女優賞（『東京家族』・2014年）
第44回日本アカデミー賞 会長功労賞
第74回NHK放送文化賞（2023年）
出演 > テレビドラマ > NHK総合

松本清張シリーズ・黒の組曲「白い闇」（1962年） - 小関信子 役
虹の設計（1964年 - 1966年）
銀河ドラマ→銀河テレビ小説
古都憂愁（1970年） - 河井光子 役
千鳥（1970年） - 松山瑠璃子 役
自我の構図（1974年） - 南由紀 役
まんだら屋の良太（1986年） - 大山ヨネ 役
お入学（1987年） - 浅井節 役
大河ドラマ
樅ノ木は残った（1970年） - のぶ 役
国盗り物語（1973年） - 各務野 役
風と雲と虹と（1976年） - 螻蛄（けら） 役 / けら婆 役
徳川家康（1983年） - 北政所 役
土曜ドラマ
松本清張シリーズ・遠い接近（1975年） - 山尾良子 役
松本清張シリーズ・最後の自画像（1977年） - 福村よし子 役
心中宵庚申（1984年10月6日） - お加代 役
連続テレビ小説
あぐり（1997年） - 平山真佐子 役
つばさ（2009年） - 玉木千代 役
ごちそうさん（2013年） - 卯野トラ 役 / ナレーション（ぬか床） 役
ドラマ新銀河
トーキョー国盗り物語（1993年） - 遠藤悦子 役
新宿鮫シリーズ（1998年）
怒る男・わらう女（1999年） - 佐竹鈴子 役
氷壁（2006年） - 北沢秋子 役
柳生十兵衛七番勝負 最後の闘い（2007年） - かつ 役
八日目の蝉（2010年） - 沢田昌江 役
四十九日のレシピ（2011年） - 桐野聡美 役
珈琲屋の人々（2014年） - 熊谷章枝 役
スニッファー 嗅覚捜査官（2016年） - 小向昌子 役
第43回創作テレビドラマ大賞 ゴールド！（2020年） - 柴田冨美代 役
つまらない住宅地のすべての家（2022年10月10日 - ） - 長谷川小夜 役
出演 > テレビドラマ > 日本テレビ系

彗星現る（1957年）
旗岡巡査（1958年）
美しい灯に（1958年）
雑草の歌 第73話「隣のおばさん」（1959年）
スリラー劇場「埋葬」（1960年）
ゴールド・ステージ「肘掛椅子」（1960年）
ヤシカ ゴールデン劇場「当り屋新太物語」（1960年）
文芸アワー「尾行」（1961年）
日産スター劇場「堂々たる人生」（1963年）
剣
第23話「岡場所の女」（1967年）
第43話「鬼子母」（1968年）
右門捕物帖 第18話「いざよい河岸の女」（1969年）
ゴールドアイ 第1話「闇を裂く男たち」（1970年） - 周春峰（日本名：佐藤みさ子） 役
子連れ狼　第19話「半畳壱畳弐合半」（1973年） - 刺野千恵 役
太陽にほえろ!
第33話「刑事の指に小鳥が…」（1973年） - 谷口澄江 役
第144話「タレ込み屋」（1975年） - 佳代 役
俺たちの勲章 最終回「わかれ」（1975年）
大追跡「悪女が躍る」（1978年） - 富川さなえ 役
新五捕物帳 第75話「女心みれん花」（1978年）
火曜サスペンス劇場
「松本清張の指」（1982年） - 細井ヨシ子 役
「松本清張の知られざる動機」（1983年） - 長野ヒサ 役
「蒼い愛の秘密」（1984年4月） - 和可子 役
「女検事・霞夕子5」（1988年） - 宮野雪 役
「松本清張スペシャル・喪失の儀礼」（1994年） - 萩原和枝 役
「警視庁鑑識課2」（1996年） - 永井和枝 役
「軽井沢ミステリー6」（2004年11月） - 石川和代 役
検事・若浦葉子（1991年） - 若浦志津江 役
…ひとりでいいの（1992年） - 北川芳枝 役
同窓会（1993年） - 安藤章子（風馬の母） 役
日本一短い「母」への手紙2 第二話「大嫌いな母へ」（1995年）
メッセージ〜言葉が裏切っていく〜（2003年）
有閑倶楽部（2007年） - 桜川きぬ 役
東京大空襲（2008年） - 中村友子 役
正義の味方（2008年） - 胡桃沢美恵子 役
3.11 その日、石巻で何が起きたのか〜6枚の壁新聞（2012年） - 平井静江 役