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京急600形電車 (初代)
車体

車体長17,500mm、車体幅2,700mm。1953年、1955年製は半鋼製車体、1957年、1958年製は全金属車体。
窓配置はd1D (1) 2D (1) 2D (1) 1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1) ：戸袋窓）とし、ほぼ同時期に登場した京王2700系、小田急2100形などと同様、その後の関東私鉄で標準的に採用されていたドア間窓3枚の窓配置を初めて採用した。この窓配置はその後1978年製の1000形最終製造車まで採用された。
側窓は1955年製までが500形と同じく床面上700mmの框から、戸袋窓の高さ1,000mm、幅1,000mm、窓枠を介して上下2段に分割、それ以外が高さ1,000mm、幅1,000mmの2段上昇窓で、下段中央を横切る位置に保護棒が設置されていた。ドアは鋼製プレスドアとされ、側窓と同じ位置に中桟が入っていた。1957年製以降はロングシート車では背ずりが低くなるため、座り心地改善を目的に床面上730mmに框位置が変更されている他、戸袋窓がHゴムはめ殺しとなり、扉窓の中桟も廃止された。
前面は当時流行のいわゆる「湘南形」の正面2枚窓だが、1955年製以前の窓は1,000mm×1,000mmの正方形でセンターピラーが太く、雨樋が先頭部窓上にもまわされたため国鉄80系電車などとは大きく印象が異なっていた。1957年製以降は幅1,000mm、高さ900mmの窓が採用され、センターピラーも細く、雨どいの位置が高くなって前面は張り上げ屋根のようにすっきりとしたデザインとなった。
前照灯は当時の標準に従い、屋根中央に1灯白熱灯を設置しており、標識灯は左右腰部に埋め込み式のものが設置された。
主要機器 > 主電動機・駆動装置

1953年度製造車は東洋電機製造TDK-553/5-DM。デハ500系のTDK-553/2-CMのほぼ同一品。
1954年度製造車は東洋電機製造TDK-553/6-DM。1953年度製造車とほぼ同一品。
1957年度、1958年度製造車は420形の偶数車を電装解除して流用したTDK-553/2-BM。
いずれも端子電圧750V、出力110kW。駆動方式は吊り掛け式。
主要機器 > 主電動機・駆動装置 > 主制御器

1953年度、1954年度製造車は、500形と同じく東洋電機製造製ES-521A
1957年度・1958年度製造車は、420形の偶数車を電装解除して流用したES-516EもしくはE1
運輸省規格型車両であった420形の装備していたES-516系に対し、ES-521Aは加速性能を重視して制御段数が多くなっていた。
主要機器 > 主電動機・駆動装置 > 台車

川崎車輌製、長腕形軸梁式のOK-8・8A・8B・8C
東急車輛製、TS-K、TS-KA
主要機器 > 主電動機・駆動装置 > ブレーキ

AMMｰR（自動ブレーキ）
このブレーキに空気圧を供給するコンプレッサーは電動発電機とともにデハ600形に搭載されている。
主要機器 > 主電動機・駆動装置 > 集電装置

デハ600形の運転台寄りに各1基ずつ通常の菱枠形パンタグラフを搭載。すべて東洋電機製で1953年度製造車はPT41-SB、1954年度製造車はPT42-AD、それ以降はPT43-Dを採用した。なおクハ650形も全車パンタ台が準備され、台車も含め容易に電動車化できる準備がされていた。
製造時のバリエーション > 1953年度製造車

製造所の「東急」は東急横浜製作所/東急車輌製造製、「川崎」は川崎車輌製。左が浦賀寄り。以下各製造時で同じ。
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| M | T | 製造所 |
| 601 | 651 | 川崎 |
| 602 | 652 | 川崎 |
| 603 | 653 | 川崎 |
| 604 | 654 | 東急 |
| 605 | 655 | 東急 |
本形式で最初に製造された車両。京急の社内では1954年度製造車と合わせて、便宜的に『600A』と呼称されていた。
登場当初は帯の太さが100ミリとやや細く、先頭部に白帯が回っていないなど後のものとは若干異なっていた。
製造時のバリエーション > 1954年度製造車

| 0 | 1 | 2 |
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| M | T | 製造所 |
| 606 | 656 | 東急 |
| 607 | 657 | 東急 |
| 608 | 658 | 東急 |
| 609 | 659 | 川崎 |
| 610 | 660 | 川崎 |
| 611 | 661 | 川崎 |
前年製造車に対して、ワイパー自動化、保護棒のステンレス化、前照灯のセミシールドビーム化、川車製台車のOK-8Aへ、東急製台車のTS-KAへの変更が行われている。東急横浜製作所が東急車輛製造に改組されたため、今回の製造分から製造者が東急車輛となっている。
製造時のバリエーション > 1957年度製造車

| 0 | 1 | 2 |
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| M | T | 製造所 |
| 612 | 662 | 東急 |
| 613 | 663 | 東急 |
今回の製造車から車体が700形（初代）に準じた全金属製に一新された。ただしドアの幅や窓配置などは旧来の600系と同じで、都営1号線相互直通規格の寸法を取り入れて登場した1000形とは各種寸法が異なる。京急の社内では『600B』と呼ばれていた。
換気装置が押し込み式通風機からファンデリアに変更され、700形同様上屋根が設けられた。ただし同形式と違い、パンタ台の部分は高さが低められている。上屋根設置のため車体断面寸法が変更されている。前面形状変更とあわせ、雨樋位置を高くしたため、洗練された印象の外観となった。車体は全車東急製、台車は全車川車製OK-8Bである。先述のとおり主電動機と主制御器などは420形偶数車から流用しているが、電動発電機などの補器類は新造品である。
製造時のバリエーション > 1958年度製造車

| 0 | 1 | 2 |
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| M | T | 製造所 |
| 614 | 664 | 東急 |
| 615 | 665 | 東急 |
| 616 | 666 | 東急 |
本形式の最終製造車。車体は東急製、台車は川車製OK-8C。窓枠がアルミサッシとなった。この製造時のクハ650形は京急では最後に製造された旅客用制御付随車となる。前年度と異なり電動発電機なども420形から流用したことから、京急の社内では『600C』と前年度製造車とは区別されていた。
デハ600形時代の変遷

1953年度製・1954年度製車両はベースとなったクハ550形と同様に、当初車内暖房が取り付けられていなかったため、1957年にヒーターの取り付け改造が行われた。また室内灯も1963年（昭和38年）にそれまでの白熱灯を蛍光灯に変更している。
1958年度製造車は同年秋に竣工したが、流用した電動発電機の出力の問題で、ファンデリアを装備しているのに使えない状態で登場した。翌1959年（昭和34年）5月にクハ650に別途ファンデリア用の電動発電機を別途設置し、1963年にはデハとクハの電動発電機を総括制御できるように改造している。
4両編成化とデハ400形・サハ480形への改造・改番 > 背景

特急運行による速達性の向上で、京浜急行の編成両数は長編成化の一途をたどっていた。また700系（初代）や1000形などカルダン駆動車の増備により、吊掛駆動車のグループも高速・高密度運転に対応した性能向上が必要となっていた。特に420形とその電動機を流用した600形の1957年度、1958年度製造車は、主電動機の出力は同じでも定格回転数が低く、主制御器の性能もあって500形以降に比べて高速域での走行性能で劣り、起動加速度も低かったため、各駅停車での運用が難しいという問題が生じていた。
そこで1965年（昭和40年）の春から、主電動機などの換装・強化を中心とした性能の向上と、地下鉄乗り入れに伴う1号型ATSの整備も視野に入れ、一部を除いて4両固定編成化するため大規模な改造が始められた。そして同年秋から冬にかけては取り扱い上合理的な形式にする目的で、18メートル級吊掛駆動車を400形（2代）へ統一するための改番が実施された。そのため実車の改造出場時期は改番日とは一致しない。更に他の車両の改造の都合で『パンタグラフのついたクハ650形』という形態で一時的に営業運転した車両、『サハ600形』や『デハ650形』を名乗った車両もあった。
4両編成化とデハ400形・サハ480形への改造・改番 > 長編成化改造・走行性能強化 > 601 - 611編成に対する改造

1953年度・1954年度製造の22両については、1965年1月から7月ごろにかけて改造を実施した。
まず長編成化のための車体関係改造が先行した。
601 - 603・606・611編成の5編成10両についてデハ・クハ共に運転台を撤去して中間車とした。改造後は旧運転台側が向かい合うよう、連結位置を変更した。
運転台部分を客室化改造する際、流線型の先頭車前面屋根の端から先を台枠ごと切り取ったため、先頭車当時と比較して車体長が60mm短くなり、前後寸法が非対称となった。旧運転台位置の窓は細窓になっている。
改造後は運転台のある車両が必ず電動車となるように計画されたため、パンタグラフはデハ600とクハ650の先頭車に搭載し、中間車化されたデハ600からは撤去された。
この時点でいったん4両編成化し、一時的に営業についた後、再度編成ごと入場して電装関係の工事が実施された。
元々デハが装備していた110kwモーターと500形4両固定化時に交換されていたほぼ同仕様のモーターに対し、絶縁強化などを施して120kwに出力を向上させ（形式名もTDK-553EMに統一した）クハ650・サハ650となっていた7両も含めた14両全てを電動車とした。制御器はES-521Aで変更ない。
このグループは4両編成3本と2両編成1本の編成となった。
残り8両については、1964年（昭和39年）に2M2Tの4両固定編成化されたデハ500形と同様に先頭電動車と中間車付随車の2M2T編成を組むため、先頭車に出力150kwの三菱電機製MB-389BFR、主制御器は東洋電機製ES-761Aを新造して装備した。中間車化されたデハ600は電装解除してサハとなった。
4両編成化とデハ400形・サハ480形への改造・改番 > 長編成化改造・走行性能強化 > 612 - 616編成に対する改造

1957年度、1958年度製造車10両については、1965年7月から9月にかけて次のような改造が実施された。
デハ600形はデハ500形と同様に主電動機は出力150kwのMB-389BFR、主制御器にES-761Aを新造し換装。クハ650形も同様の電装品で電動車化され、パンタグラフを搭載してデハ650形となった。
前照灯について1灯のままシールドビーム化が実施され、前照灯を収めるケースが小型化された。
4両編成化とデハ400形・サハ480形への改造・改番 > 改番

上記改造が行われた後、1965年10月19日付改番により、1953年度製・1954年度製車がデハ400形、サハ480形に改番された。電動車は番台で区分されたため、これ以下の記事ではそれに合わせて120kW電動機を使用した車両を440グループ、150kW電動機を使用した車両、電装解除された車両を470グループと呼ぶ。
1965年12月14日付改番により、1957年度、1958年度製造車もデハ400形に改番された。この車両群を以下460グループと呼ぶ。このグループは改番後の1966年5月までに、400形（初代）の車体載せ換えで生まれたサハ480形481 - 490を中間に挟んで2M2Tの4両編成となった。サハ480形には電動発電機が搭載されており、それまで積んでいた電動発電機は4両化の際に撤去された。
改番後の改造 > 440グループ

1967年に電磁自動ブレーキ化、1968年に前照灯のシールドビーム化、正面方向幕類の取り付け、ATSの搭載を実施。
1973年6月から11月にかけて470グループに続いて不燃化対策のために車体更新を実施・竣工。前面形状が460グループと同様のものとなったほか、運転台寸法も拡張した。内装も全面的に張り替えられ、全金属化された。車端部屋根の形状を変更したほか、雨樋を高い位置に移動している。屋上通風器は一部を残して撤去され、700形（2代）などと同様のFRP製狭幅モニターが設けられたが、車体高の問題から背の低いものとされている。
一見すると460グループと見分けがつかないほど大規模な更新が行われたが、元々460グループに比べて車体高が高く、床面上700mmの框を変更しなかったことから、幕板部が広くなっていて印象が異なる。
機器の配置変更を実施し、先頭車は列車無線アンテナ取り付けのため、パンタグラフを連結面よりに移動し、交流化された電動発電機を搭載した。唯一2両編成を組んでいたデハ437 - 438は、デハ437が電動発電機、デハ438が空気圧縮機を積むようにされ、パンタグラフは両車とも連結面に移設して出場した。そのため連結面側にパンタグラフが近接して並ぶ姿だったが、1975年にデハ437のパンタグラフは撤去された。
1978年、空港線入線に伴い4両編成3本について3両編成2本と6両編成1本への編成替えを実施、補機の積み替えが行われた。京急吊掛式駆動車としては唯一の6両貫通編成が組成された他、デハ446はパンタグラフが再度搭載された。
3両化された2編成は1981年4月17日付、デハ437 - デハ438は同年5月6日付、6両編成は1982年3月31日付で800形と置き換えられて全車廃車された。
改番後の改造 > 470グループ

1967年に電磁自動ブレーキ化と電動発電機をデハからサハへ移設、1968年に前照灯のシールドビーム化、正面方向幕類の取り付け、ATSの搭載を実施。
車体更新は440グループに先んじて実施され、1973年1月から2月に竣工した。前面形状が460グループと同様のものとなったほか、運転台寸法の拡張・雨樋位置の移動を実施し、内装も全面的に張り替えられて全金属化された。このグループの更新改造で特筆されるのは、側面一枚下降窓、正側面電動式方向幕・種別幕・自動需給電指令装置の採用であるが、続いて更新された440グループには採用されなかった。なお下降窓を採用したことから、それまでよりは窓が小さくなっている。電動車は台車を東急車輛製TS-806に交換、付随車の台車はOK-8系に揃えられた。
1978年にサハ493、1980年にサハ491を編成から外し3両編成化された。
編成から外されたサハ2両は1981年4月17日付で廃車。残り6両は2編成を連結して本線急行をメインに使用されたが、1983年3月31日付で全車廃車された。
改番後の改造 > 460グループ

1967年に電磁自動ブレーキ化。1968年に正面方向幕類の取り付け、ATSの搭載を実施。
1970年、電動車を中心とした更新を実施、側面電動種別幕の設置、内装の不燃化、通風装置の首振り扇風機化、上屋根の撤去が行われた。電動車の台車がTS-806に交換され、外されたOK-8系台車はサハ480偶数車に転用された。運転台の寸法は拡張されていない。
1980年末、サハ480形奇数車が編成からはずされ、翌年までに廃車された。
3両編成化後は空港線での運用が主となり、1983年3月と1986年3月の2度に分けて残りの全車が廃車された。
編成表 > 更新・改番当初の編成

【440形（120kW電動機搭載車）】
【460・470形（150kW電動機搭載車）】
編成表 > 各グループ廃車時の編成

【440形（120kW電動機搭載車）】
【460・470形（150kW電動機搭載車）】
クハ651・652 1959年弘明寺駅にて撮影
デハ611。1955年の製造直後と思われる姿
デハ612。1957年の製造直後と思われる姿
My Way (當山みれいのアルバム)

『My Way』(マイウェイ) は、當山みれいの1枚目のアルバム。2016年7月27日にMASTERSIX FOUNDATIONより発売。
概要

2014年10月1日に発売された2ndシングル「Memories」以来、およそ1年9ヶ月振りのリリースとなった。
初回生産限定盤(CD+DVD)、通常盤(CDのみ)の2形態がリリースされ、初回生産限定盤のDVDには表題曲「My Way」のMV及びメイキング映像、発売に先駆けて公開されたティーザー映像が収録されている。
本作のジャケットは、ファッション雑誌『NYLON JAPAN』のプロデュースによるものである。
表題曲「My Way」は、清水翔太のプロデュースによる楽曲である。またMVにはモデルの樫本琳花、アンジェリカが出演している。
以前よりYouTubeを通してMVが公開されていた「Queen's Alive」、リリックビデオが公開されていた「Love Me Crazy」「Our Song」、以前よりライブで歌われていた「Bravehearts」など多くの未発表曲が今回初のCD収録となった。
収録曲 > CD

My Way テレビ東京系「超流派」2016年7月度エンディングテーマ FM NACK5の2016年7月後期POWER PLAYに選出された。 4thシングル「Dear My Boo」にリミックスが収録されている。
作詞：當山みれい・清水翔太 / 作曲：清水翔太
Love Me Crazy 関西テレビ・フジテレビ系「雨上がり食楽部」2016年7月度エンディングテーマ
作詞・作曲：當山みれい / 編曲：☆Taku Takahashi
君となら
作詞：當山みれい / 作曲：當山みれい・MANABOON / 編曲：MANABOON
Memories 2ndシングル「Memories」収録。
作詞・作曲：當山みれい / 編曲：村山晋一郎
Queen's Alive 2014年6月28日にBET AWARDSの前夜祭「2014 BET Experience」に出演する際に発表された、ダンスユニットBAD QUEENとのコラボレーション楽曲。
作詞：當山みれい / 作曲：當山みれい・SWING-O / 編曲：SWING-O
Bravehearts
作詞・作曲：Mirei Touyama・Anthony Maniscalco・Marc Malouf・Christina Parie
Fallin' Out 1stシングル「Fallin' Out/I Wanna NO feat.SHUN」収録。
作詞・作曲：當山みれい / 編曲：SKY BEATZ
Our Song LINE公式アカウントでのお悩み相談“DON'T CRY, LINE ME project”から生まれた楽曲である。 デモ曲として公開された時点でのタイトルは「Strongers(DEMO) 」
作詞・作曲：當山みれい
I Wanna NO feat. SHUN 1stシングル「Fallin' Out/I Wanna NO feat.SHUN」収録。 テレビ東京系「超流派」2014年6月度エンディングテーマ
作詞・作曲：當山みれい・SHUN / 編曲：Unknown
Online / MIREI×TORION アメリカ留学中に作られた、Young MoneyのアーテストTORIONとのコラボレーション楽曲。
作詞・作曲：Woo Rhee“Rainstone”・Patrick Lukens・Torion Sellers・David McPherson・Mirei Touyama
I Wanna NO (Tachytelic Bass Remix) 1stシングル「Fallin' Out/I Wanna NO feat.SHUN」収録。
作詞・作曲：當山みれい・SHUN / 編曲：☆Taku Takahashi
Can't Stop Fallin' in Love globeのカバー。 globeのトリビュート・アルバム『#globe20th -SPECIAL COVER BEST-』収録。
作詞：TETSUYA KOMURO・MARC / 作曲：TETSUYA KOMURO / 編曲：村山晋一郎
収録曲 > DVD

Music Video
Making
Teaser ver.1
Teaser ver.2
Teaser ver.3
ヴォイチェフ・キラール

| ヴォイチェフ・キラール Wojciech Kilar |
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 2006年1月27日、著：User:Cezary p
基本情報
生誕:   (1932-07-17) 1932年7月17日（92歳）  ポーランド、ルヴフ （現： ウクライナ、リヴィウ）
出身地:   ポーランド
死没:   (2013-12-29) 2013年12月29日（81歳没）
ジャンル:  現代音楽、映画音楽
職業:  作曲家
ヴォイチェフ・キラール（Wojciech Kilar、1932年7月17日 - 2013年12月29日 ） は、ポーランドの現代音楽・映画音楽の作曲家。キラルと表記される場合もある。
略歴

ルヴフ（現：ウクライナ・リヴィウ）生まれ。カトヴィツェで学んだ後、パリでナディア・ブーランジェの薫陶を受ける。幾つかの賞を受賞。（クシシュトフ・ペンデレツキ、ヘンリク・グレツキとともに）1960年代ポーランドのアバンギャルド運動に身を置く。1974年の交響詩『クシェサニ』が有名だが、1970年代中盤以降は、映画音楽の作曲家としても知られるようになり、ロマン・ポランスキー監督のハリウッド映画も手がけている。2001年1月にワルシャワ国立フィルハーモニー管弦楽団により世界初演された、交響楽団、混声合唱と4人の独唱者のための『平和へのミサ A.D.2000』は、同年12月にバチカンのヨハネ・パウロ2世の前でも演奏された。
作品 > 交響曲

セプテンバー・シンフォニー（2003年）
作品 > 管弦楽曲

小序曲（1955年）Youth Festival, 1955のための
弦楽のための交響曲（1955年）
Ode Béla Bartók in memoriam　ヴァイオリンと金管と打楽器のための（1956年）
Riff 62（1962年）
Generique（1963年）
Springfield Sonnet（1965年）
前奏曲とクリスマス・キャロル　4つのオーボエと弦楽オーケストラのための（1972年）
交響詩『クシェサニ』（1974年）
交響詩『コスチェレツ山1909年』（1976年）
オラヴァ　弦楽オーケストラのための（1988年）
コラール前奏曲　弦楽オーケストラのための（1988年）
Requiem Father Kolbe　交響楽団のための（1994年）
作品 > 協奏曲

協奏交響曲　ピアノとオーケストラのための（1956年）
ピアノ協奏曲（1996年）
作品 > 室内楽曲

フルート・ソナティネ（1951年）
管楽五重奏曲（1952年）
Training 68　クラリネット、トロンボーンとピアノのための（1968年）
作品 > ピアノ曲

ピアノ独奏曲多数。
作品 > 声楽曲

灰色の霧（1979年）
ボクロジカ（1979年）
出エジプト記（1981年）
ヴィクトリア（1983年）
アンジェラス（1984年）
平和へのミサ　A.D.2000（2001年初演）
ラメント 無伴奏合唱のための（2003年）
作品 > 映画音楽　（130曲）

Nikt nie woła（Nobody's calling）（1960年）
Tarpany（Wild Horses）（1962年）
Głos z tamtego świata（Voice from beyond）（1962年）
Milczenie（Silence）（1963年）
Trzy kroki po ziemi（Three steps on Earth）（1965年）
Piekło i niebo（Hell and heaven）（1966年）
Bicz boży（God's whip）（1967年）
人形（1969年）
結晶の構造（1969年）
Rejs（Cruise）（1970年）
Bolesław Śmiały（King Boleslaus the Bold）（1972年）
Opętanie（Obsession）（1973年）
約束の土地（1974年）
Smuga cienia（The shadow line）（1976年）
Ptaki ptakom（Bords to birds）（1977年）
Barwy ochronne（Camouflage）（1977年）
Spirala（Spiral）（1978年）
Rodzina Polanieckich（TVシリーズ）（1978年）
王と鳥（1980年）
コンスタンス（1980年）
The Beads of One Rosary（1980年）
Przypadek（Blind chance）（1982年）
太陽の年（1984年）
Paradigma（1985年）
愛の記録（1986年）
サルサ/灼熱のふたり（Salsa）（1988年）
悲愴（1988年）
Stan posiadania（Inventory）（1989年）
コルチャック先生（1990年）
Życie za życie（マキシミリアノ・コルベにまつわる映画）（1991年）
ドラキュラ（1992年）
巨人と青年（1992年）
キング・フォー・バーニング（1993年）　TV
死と処女（1994年）
ある貴婦人の肖像（1996年）
Deceptive Charm（1996年）
Brat naszego Boga（Our God's brother）（1997年）
トゥルーマン・ショー（1998年）(『Requiem Father Kolbe』の一部)
ナインスゲート（1999年）
パン・タデウシュ物語（1999年）
Life As a Fatal Sexually Transmitted Disease（2000年）
戦場のピアニスト（2002年）
Zemsta（Revenge）（2002年）
ハマグリ大砲を作れ!

ハマグリ大砲を作れ！（はまぐりたいほうをつくれ！ Operation:C.A.N.N.O.N.）はカートゥーンネットワークで放映中の海外アニメKND ハチャメチャ大作戦のエピソードで、第2話Bパート。
米国では2002年12月6日に初出。日本初放送は2004年9月4日。
原作：Tom Warburton
ストーリーボード：Bob Suarez
あらすじ

ナンバー1が留守の間に、ツリーハウスが敵に攻撃されすぎることに痺れを切らしたナンバー4は、自分が臨時リーダーになって防衛のために「ハマグリ大砲」を作ると言い出す。乗り気ではなかった他のメンバーを無理矢理従わせて、リーダーの扮装に身を包んだナンバー4の暴走はさらに加速していく。
詳細

仲間たちに、単独任務に行ってくると告げるナンバー1。子供が食べたものを必ず吐き出してしまう恐ろしい装置を備えた拷問施設に潜入するのだと彼は言うが、本当は両親と「めちゃくちゃハッピーアイランド」という遊園地に遊びに行くのだ。
ナンバー1が出かけてしまうと、留守番中のメンバーはすっかり気がゆるんで昼寝を始める。しかしそこにスパンキュロット伯爵、お上品パトロールが次々と襲来してくる。運悪くナンバー1が防衛システムのスイッチを入れ忘れて行ったらしい。さらに宿敵・通りの向こうのおすましキッズまでがロボットに乗って攻め込んできた。その時はおすましキッズたちの「門限」に救われるが、ナンバー1が出かけて間もなく敵の攻撃を受け続けてしまっていることに、ナンバー4は危機感を覚える。
ナンバー1がいる時にはこんなに油断しないし、防衛システムも整えておくはずだといつになく張り切って主張するナンバー4。不意にナンバー5が冗談のつもりで呟いた言葉に反応し「ハマグリ大砲」を作ろうと提案する。しかし誰も相手にする者はおらず、ナンバー4は一人取り残されてしまう。
一方ナンバー1はめちゃくちゃハッピーアイランドで、着ぐるみを着た父親らしき人物（補足にて追記）と一緒に過ごしていた。「楽しいだろ、なぁ坊主。お父さんも楽しいぞ」と楽しそうに繰り返す父とは逆に、息子はげんなりしている。
誰にも相手にされなかったナンバー4だが、どうしてもハマグリ大砲作りを決行するつもりらしく、何とかして皆を協力させようとする。ナンバー4の考えでは、真のリーダーになるためにはハマグリ大砲が必要不可欠なのだ。夜中にメンバーのところを訪れたり、朝食のシリアルや牛乳を全てハマグリに入れ替えたりすることによって、彼はあまりのしつこさに音を上げた他のメンバーをついに従わせることに成功する。
ナンバー2、ナンバー3、ナンバー5の3人はぐったりとしながら作業を進めていく。しかしやる気がないためか釘の打ち方はでたらめで、形もいびつになっている。休憩無しで他のメンバーを働かせながら自分は横で騒いでいるだけのナンバー4は、ナンバー1と同じサングラスをかけてリーダーの気分にすっかり浸っている。
翌朝ハマグリ大砲が完成したことを喜ぶナンバー4。ナンバー1と同じ服にすっかり身を包んで自分が「永久チームリーダー」になることを宣言する。しかし夜通し働かされていた他のメンバーは既に疲れきってぐったりしていた。そこに再びおすましキッズのロボットが襲ってくる。すぐに戦闘配置につけと命令するナンバー4だったが、他のメンバーは疲れて動くことが出来ない。逆に全員捕らえられて、自分たちの製作したハマグリ大砲の砲身に詰め込まれてしまう。しかし設計のずさんさが幸いしてハマグリ大砲は暴走。逆におすましキッズたちを吹き飛ばした。
そこにナンバー1が帰ってきてハマグリ大砲があることに驚き、メンバーたちの頑張りをねぎらう。リーダーの帰還に喜んで活力が戻るナンバー2とナンバー3とナンバー5の3人。ナンバー1が言うには、今のままでは設計がでたらめだが徹夜で改良すれば完璧な大砲が出来上がるらしい。ナンバー4だけが少しくらい休ませてくれとぐったりしているのを除いて、KNDたちはやる気を取り戻すのであった。
主な登場人物

ナンバー1
ナンバー2
ナンバー3
ナンバー4
ナンバー5
通りの向こうのおすましキッズ
スパンキュロット伯爵
お上品パトロール
補足

ナンバー4中心のエピソード。リーダーというもののあり方を説いている。ナンバー4はナンバー1に扮する為、服や、サングラススキンヘッドのカツラを着用していた。
なおナンバー1の父親らしい遊園地の着ぐるみを着ており顔を出して、「楽しいだろ、な、ぼうず。お父さんも楽しいぞ」と延々喋る人物が登場するが、これは日本語版に訳されるにあたっての誤訳。本当はこの人物は彼の父親ではなく、英語版には「お父さん」という言葉は出てこない。本当のナンバー1の父親はシーズン2の取られたパパを奪還せよ!で初めて登場する。結局、この人物とナンバー1の関係は不明。
オコツナイ岳

| オコツナイ岳 |
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 狩場山茂津多コースからのオコツナイ岳
標高:  1,170.4 m
所在地:   日本 北海道後志総合振興局島牧村
位置:  北緯42度37分49秒 東経139度54分14秒﻿ / ﻿北緯42.63028度 東経139.90389度﻿ / 42.63028; 139.90389座標: 北緯42度37分49秒 東経139度54分14秒﻿ / ﻿北緯42.63028度 東経139.90389度﻿ / 42.63028; 139.90389
山系:  狩場山地
 オコツナイ岳オコツナイ岳 (北海道南部)北海道南部の地図を表示オコツナイ岳オコツナイ岳 (北海道)北海道の地図を表示オコツナイ岳オコツナイ岳 (日本)日本の地図を表示 オコツナイ岳 - 地理院地図  オコツナイ岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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オコツナイ岳（オコツナイだけ）は、北海道島牧村にある狩場山地の標高1,170.4 mの山である。
概要

山頂の南西側斜面にはオコツナイ沼がある。北側の山腹にはオコツナイ沼がある。日本海へと流れるオコツナイ川、第二オコツナイ川、小田西川の源流となる山である。山の斜面は北西の日本海に達して、海岸線には国道229号が通る。
登山

登山道はなく、南側の尾根沿いに狩場山茂津多コースが通るのみである。
周辺の山

狩場山
ハンガー・ゲーム2 燃え広がる炎

『ハンガー・ゲーム2 燃え広がる炎』（原題: Catching Fire）は、アメリカの作家スーザン・コリンズによるヤングアダルト小説。本書は3部作の第2作目であり、2010年には最終作『ハンガー・ゲーム3 マネシカケスの少女』（Mockingjay）が発売された。
映画化

詳細は「ハンガー・ゲーム2」を参照
本作を原作とした『The Hunger Games: Catching Fire』がフランシス・ローレンス監督により2012年9月に撮影が開始され、2013年11月22日に公開された。さらにその続編の『Mockingjay』は前後編に分けて製作され、前編が2014年11月21日、後編が2015年11月20日に公開された。
佐々木仙一

佐々木仙一
佐々木 仙一（ささき せんいち、1868年5月19日（明治元年4月27日） - 1921年（大正10年）1月15日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。
経歴

広島県出身。呉市会議員、同参事会員、呉商工銀行頭取となる。
1912年の第11回衆議院議員総選挙において広島県郡部から立憲政友会公認で立候補して当選。衆議院議員を1期務めた。1915年の第12回衆議院議員総選挙には立候補しなかった。1921年死去。
ニコラ・ヨヴァノヴィッチ

| プロフィール |
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生年月日:  1989年6月21日
現年齢:  35歳
出身地:   セルビア・ベオグラード
公称サイズ[いつ?]
身長 / 体重:  ― cm / ― kg
活動
ジャンル:  ファッション
モデル内容:  一般
モデル: テンプレート - カテゴリ
ニコラ・ヨヴァノヴィッチ（Nikola Jovanović、1989年6月21日- ）は、セルビアの男性ファッションモデル。
ベオグラード出身。Models 1、d'management group、Success Models、Traffic Models、Scoop Modelsなどのモデルエージェンシーに所属している。
ネルトリンゲンの戦い

ネルトリンゲンの戦いと呼ばれる戦いは三十年戦争中に二度行われた。
ネルトリンゲンの戦い (1634年) - 皇帝軍が勝利。
ネルトリンゲンの戦い (1645年) - フランス軍が勝利。
トレルチ

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: この項目では、モンゴルの歴史上の人物について説明しています。神学者については「エルンスト・トレルチ」をご覧ください。
トレルチ（モンゴル語: Törelči、中国語: 脱劣勒赤、生没年不詳）は、13世紀初頭にチンギス・カンに仕えたオイラト部族長クドカ・ベキの息子。『元朝秘史』などの漢文史料では脱劣勒赤(tuōlièlèchì)、『集史』などのペルシア語史料ではتورالجی(tūrāljī)と記される。
チンギス・カンの娘のチチェゲンを娶ったことによりキュレゲン（駙馬/كوركان،「娘婿」の意）と称し、トレルチの子孫は代々チンギス・カン家と密接な婚姻関係を結ぶようになった。
概要

12世紀末から13世紀初頭にかけてオイラト部族長の地位にあったクドカ・ベキの息子として生まれ、兄弟にはイナルチ、オグルトトミシュらがいた。
1208年、モンゴル高原北西部の「ホイン・イルゲン（森林の民）」の中で最も早くチンギス・カンに投降したクドカ・ベキはその功績を評価され、クドカ・ベキの子のトレルチがチンギス・カンの娘のチチェゲンを娶り、チンギス・カンの子のトルイがクドカ・ベキの娘のオグルトトミシュを娶る「交換婚」が計画された。トルイとオグルトトミシュの婚姻はトルイが早世したため成立せず、代わりにトルイの長男のモンケがオグルトトミシュを娶ることになったものの、トレルチとチチェゲンの婚姻は当初の予定通り成立し、トレルチ以後、クドカ・ベキ家はチンギス・カン家と密接な婚姻関係を結ぶ姻族として栄えていくことになる。
トレルチの子孫について、『集史』「オイラト部族志」は二つの互いに矛盾する伝承を記録している。一つめの伝承は「トレルチとチチェゲンとの間にブカ・テムル、ブルトア、バルス・ブカ、エルチクミシュ、オルガナの三男二女が生まれ、またブカ・テムルからはオルジェイと名称不明（クチュ）の二女が生まれた」とするもので、もう一つの伝承では「［トレルチの息子］ブカ・テムルにはクイク、オルガナ、クチュ、オルジェイという4人の姉妹がいた」とする。両者を比較すると「クチュとオルジェイの姉妹がトレルチの娘か孫娘か」という大きな差異が存在するが、『集史』の編者ラシード自身が「［後者の］伝承が正しい」と述べていることや、『集史』「フレグ・ハン紀」で「オルジェイはトレルチの娘」と明記されていることなどから、後者の伝承が正しいと考えられている。
後述するように史料上に残るトレルチの三男五女は殆どがチンギス・カン家の人間と結婚し、トレルチの子供の世代にオイラト王家は姻族として最も栄えることになる。トレルチの子供の世代に一気にチンギス・カン家との婚姻が進んだのは、第3代皇帝グユク死後の政変でそれまで姻族として有力であったコンギラト部アルチ・ノヤン家が一時的に衰退し、第四代皇帝モンケが代わりにオイラト王家を厚遇したためと考えられている。
子孫 > ブカ・テムル

『集史』「フレグ・ハン紀」によるとブカ・テムルはフレグの西アジア遠征に従軍し、その後フレグ・ウルスの重臣になったという。ブカ・テムル家はその後もフレグ・ウルスに代々仕え、フレグ家と密接な姻戚関係を有した。
子孫 > ブルトア

『集史』「オイラト部族志」には「気質の弱い所があった」と記されており、ブカ・テムル家やバルス・ブカ家に比べてブルトア家については史料上の記述が少ない。
また、『集史』「オイラト部族志」には「チンギス・カンは一族の娘をこのブルトアに与えた。彼女も名前も出自も不明であるが、［ブルトアはこの結婚によって］駙馬となった」とも記されている。
子孫 > バルス・ブカ

トルイの娘のエルテムルを娶っており、この婚姻は後述するトルイの子のアリクブケとトレルチの娘のエルチクミシュの婚姻と「姉妹交換婚」として対になっていたと考えられる。
バルス・ブカ家はアリクブケ家と非常に深い姻戚関係を構築したが、却ってこれが仇となり、帝位継承戦争でアリクブケがクビライに敗れるとオイラト王家の姻族としての地位の低下を招くことになった。
子孫 > エルチクミシュ・カトン

トルイの子のアリクブケに嫁いでその「大カトン」となり、オイラト王家とアリクブケ家の密接な関係の端緒を作った。『集史』「オイラト部族志」によるとエルチクミシュは非常に背が高く、「アリクブケは彼女をたいへん愛した」という。
子孫 > クイク・カトン

トルイの子のフレグに嫁いで「第一夫人」となり、ジョムクルを産んだ。
子孫 > オルガナ・カトン

詳細は「オルガナ」を参照
チャガタイの孫のカラ・フレグに嫁ぎ、ムバーラク・シャーを産んだ。モンケの治世には実質的にチャガタイ家の君主に位置づけられたが、その後の政変で実権を失った。
子孫 > クチュ・カトン

『集史』「オイラト部族志」では何故か名前が記録されていないが、『集史』「ジョチ・ハン紀」でその名前が「クチュ」であることが確認される。
ジョチの孫のトクカンに嫁ぎ、モンケ・テムル、トダ・モンケを産んだ。
子孫 > オルジェイ・カトン

クイク・カトンとともにフレグに嫁ぎ、モングルゲンという娘を産んだ。『集史』「フレグ・ハン紀」によると彼女はフレグがモンゴル高原に居た頃にフレグと結婚したという。
。
オイラト部クドカ・ベキ王家

クドカ・ベキ（Quduqa Beki ＞忽都合別乞/hūdōuhébiéqǐ,قوتوق بیكی/qūtūqa bīkī）…オイラト部の統治者で、チンギス・カンに降る
イナルチ（Inalči ＞亦納勒赤/yìnàlèchì,اینالجی/īnāljī）…ジョチの娘のコルイ・エゲチを娶る
ウルド（Uldu ＞اولدو/ūldū）
ニグベイ（Nigübei ＞نیكبی/nīkbei）
アク・テムル（Aq Temür ＞اقو تیمور/āqū tīmūr）
トレルチ・キュレゲン （Törelči ＞脱劣勒赤/tuōlièlèchì,تورالجی كوركان/tūrāljī kūrkān）…チンギス・カンの娘のチチェゲンを娶る
ブカ・テムル（Buqa Temür ＞بوكا تیمور/būqā tīmūr）
チョバン・キュレゲン（Čoban ＞جوبان كوركان/jūban kūrkān）…アリクブケの娘のノムガンを娶る
チャキル・キュレゲン（Čakir ＞جاقر كوركان/jāqir kūrkān）…フレグの娘のモングルゲンを娶る
タラカイ・キュレゲン（Taraqai ＞ترقای كوركان/taraqāī kūrkān）…父のチャキルの死後、フレグの娘のモングルゲンをレビラト婚で娶った
ノルン・カトン（Nölün qatun ＞نولون خاتون/nūlūn khātūn）…フレグの子のジョムクルに嫁ぐ
ブルトア・キュレゲン（Burto'a ＞بورتوا/būrtūā）…名称は不明だが、チンギス・カン家の女性を娶る
バルス・ブカ・キュレゲン（Bars buqa ＞بارس بوقا/bārs būqā）…トルイの娘のエルテムルを娶る
ベクレミシュ・キュレゲン（Beklemiš ＞別吉里迷失/biéjílǐmíshī,بیكلمیش/bīklamīsh）…名称は不明だが、チンギス・カン家の女性を娶る
シーラップ・キュレゲン（Širap ＞沙藍/shālán,شیراپ/shīrāp）…名称は不明だが、チンギス・カン家の女性を娶る
エメゲン・カトン（Emegen qatun ＞امكان خاتون/āmkān khātūn）…アリクブケ家のメリク・テムルに嫁ぐ
エルチクミシュ・カトン（Elčiqmiš qatun ＞یلجیقمیش خاتون/īljīqmīsh khātūn）…トルイ家のアリクブケに嫁ぐ
クイク・カトン（Küik qatun ＞كویك خاتون/kūīk khātūn）…トルイ家のフレグに嫁ぐ
オルガナ・カトン（Orγana qatun ＞اورقنه خاتون/ūrqana khātūn）…チャガタイ家のカラ・フレグに嫁ぐ
クチュ・カトン（Küčü qatun ＞كوجو خاتون/kūjū khātūn）…ジョチ家のトクカンに嫁ぐ
オルジェイ・カトン（Öiǰei qatun ＞اولجای خاتون/ūljāī khātūn）…トルイ家のフレグに嫁ぐ
オグルトトミシュ（Oγul tutmiš ＞اوغول توتمیش/ūghūl tūtmīsh）…トルイ家のモンケ・カアンに嫁ぐ
延安公主

コルイ・エゲチ公主(Qolui egeči ＞火魯/huŏlŭ,قولوی یکاجی/qūlūy īkājī)…ジョチの娘で、イナルチに嫁ぐ
チチェゲン公主(Čičegen ＞闍闍干/shéshégàn,جیجاکان/jījākān)…チンギス・カンの娘で、トレルチに嫁ぐ
トクトクイ公主(Toqtoqui ＞脱脱灰/tuōtuōhuī)…クビライ・カアンの孫娘で、トゥマンダルに嫁ぐ
□□公主…名前や出自は伝わっていないが、ベクレミシュに嫁ぐ
□□公主…名前や出自は伝わっていないが、シーラップに嫁ぐ
延安公主…名前や出自は伝わっていないが、延安王エブゲンに嫁ぐ
延安公主 > 『元史』に記載のないクドカ・ベキ家に嫁いだチンギス・カン家の女性

エルテムル(Eltemür ＞یلتمور/īltīmūr)…トルイの娘で、バルス・ブカに嫁ぐ
モングルゲン(Möngülügen ＞منکولوقان/munkūlūkān)…フレグの娘で、チャキル、タラカイ父子に嫁ぐ
ノムガン(Nomuγan ＞نوموغان/nūmūghān)…アリクブケの娘で、チョバンに嫁ぐ
三河村 (兵庫県)

| みかわむら 三河村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年7月20日
廃止理由:  新設合併 三河村、徳久村、中安村 → 南光町
現在の自治体:  佐用町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  兵庫県
郡:  宍粟郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  22.82 km2
総人口:  2,400人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  千種村、土万村、佐用郡佐用町、三日月町、徳久村
三河村役場
所在地:  兵庫県宍粟郡三河村下三河
座標:  北緯35度04分09秒 東経134度25分21秒﻿ / ﻿北緯35.06919度 東経134.42261度﻿ / 35.06919; 134.42261﻿ (三河村)座標: 北緯35度04分09秒 東経134度25分21秒﻿ / ﻿北緯35.06919度 東経134.42261度﻿ / 35.06919; 134.42261﻿ (三河村)
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三河村（みかわむら）は、かつて兵庫県中西部（西播磨地区）に存在していた宍粟郡の村。
1955年、佐用郡徳久村、中安村と合併し、佐用郡南光町となったため地方自治体としては消滅した。
旧村域は現在の佐用町の北東部に相当する。
概要

現在の佐用郡佐用町漆野、西下野、下三河、中三河、上三河、河崎、船越に相当する。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い宍粟郡三河村発足。
1955年（昭和30年）7月20日 - 佐用郡徳久村、中安村と合併し、佐用郡南光町が発足したため消滅。
教育

現在は各校とも佐用町立となっている。
三河村立三河小学校
福井高行

福井 高行（ふくい たかゆき、1926年2月5日 - 2017年1月30日）は、日本の経営者。カルピス食品工業(現在のアサヒ飲料)社長を務めた。奈良県出身。
来歴・人物

1952年に東京農業大学農芸化学科を卒業し、同年にカルピス食品工業に入社した。1973年2月に取締役に就任し、1979年10月に常務を経て、1985年3月に社長に就任。1988年11月に顧問に就任。
2017年1月30日消化管出血のために死去。90歳没。
JBL 2010-11

2010-2011 レギュラーシーズン、トヨタ対レラカムイ。墨田区総合体育館。
JBL 2010-11は、2010年9月17日から2011年3月（当初は4月まで）まで、日本各地で行われたバスケットボールリーグである。9月開幕は2008-09以来2年ぶり。
参加チーム

北海道バスケットボールクラブ（旧レラカムイ北海道）
リンク栃木ブレックス
日立サンロッカーズ
東芝ブレイブサンダース
トヨタ自動車アルバルク
アイシンシーホース
三菱電機ダイヤモンドドルフィンズ
パナソニックトライアンズ
試合方式

2010年の国際ルール改正に伴い、今シーズンからJBLも新ルールを採用。
試合方式 > レギュラーシーズン

前年度同様8チームによる6回戦総当たり（1チーム42試合）のリーグ戦を戦う。
6回戦のうちホーム・アンド・アウェーで各2試合、残る2試合はいずれか一方のホームゲームとなるが、対戦カードによって異なる。前年度上位4チーム（リンク栃木・日立・アイシン・パナソニック）はホームゲーム各22試合、下位4チーム（北海道・トヨタ・東芝・三菱電機）はホームゲーム各20試合となっていたが、その後、北海道の体制変更のためビジターとなっていた最終2戦のパナソニック戦が北海道ホームに変更された。
11月はアジア大会、1月は全日本総合バスケットボール選手権大会によるそれぞれ中断あり。
上位4チームがプレーオフに進出する予定だった。
試合方式 > プレーオフ

2011年4月9日開幕。
レギュラーシーズン1位と4位、2位と3位の組み合わせで3戦2勝方式のセミファイナルを戦い、勝者は5戦3勝方式のファイナルに進む。
セミファイナルは初めてホーム・アンド・アウェー方式を採用。上位（1位・2位）のホームで2戦行った後、1勝1敗となった場合に下位（4位・3位）のホームで最終戦を行う。ファイナルは従来通り集中開催（会場未定）とする。
試合方式 > オールスターゲーム

12月23日にぐんまアリーナで開催（主管はリンク栃木）。ファン投票及び監督推薦により選出された2チームによる東西対抗形式となる。
結果 > レギュラーシーズン順位

| 順位 | チーム名 | 成績 | 勝率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | アイシンシーホース | 26勝10敗 | .72 |
| 2 | パナソニックトライアンズ | 26勝10敗 | .72 |
| 3 | トヨタ自動車アルバルク | 23勝13敗 | .64 |
| 4 | 東芝ブレイブサンダース | 17勝19敗 | .47 |
| 5 | 日立サンロッカーズ | 16勝20敗 | .44 |
| 6 | リンク栃木ブレックス | 15勝21敗 | .42 |
| 7 | 三菱電機ダイヤモンドドルフィンズ | 11勝25敗 | .31 |
| 8 | 北海道バスケットボールクラブ | 10勝26敗 | .28 |
結果 > プレーオフ

プレーオフ・セミファイナルは4月9日から12日、ファイナルは4月20日から25日にかけて開催予定であったが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響を受け中止となった。その後、チーム・個人賞の扱いについて検討されたが、プレーオフが開催されなかったため「リーグ優勝なし」（事実上優勝預かり）とした。なお優勝表彰以外のチーム・個人賞の成績はそのまま有効とし、打ち切り時点の順位がそのチームの最終順位となった。
結果 > オールスターゲーム > 出場選手

EAST
WEST
結果 > オールスターゲーム > 結果

| 勝者 | 結果 | 敗者 | MVP |
| --- | --- | --- | --- |
| WEST | 117 - 114 | EAST | ロン・ヘール |
JBLアウォード

本年度はリーグ戦の全体予定試合数の2/3が消化しているため、レギュラーシーズンの成績を参考として表彰・または表彰投票を行う。
プレーオフを対象とした表彰は、プレーオフが中止となったため行わない。
| 部門 | 受賞者 | チーム |
| --- | --- | --- |
| レギュラーシーズンMVP | 桜木ジェイアール | アイシン |
| プレーオフMVP | 該当者なし |  |
| ルーキー・オブ・ザ・イヤー | 小林大祐 | 日立 |
| コーチ・オブ・ザ・イヤー | 該当者なし |  |
| 功労賞 | 佐古賢一 | アイシン |
| 功労賞 | 古田悟 | トヨタ |
| レフェリー・オブ・ザ・イヤー | 該当者なし |  |
JBLアウォード > ベスト5

| P | 受賞者 | チーム |
| --- | --- | --- |
| G | 木下博之 | パナソニック |
| G/F | 川村卓也 | リンク栃木 |
| F | 竹内譲次 | 日立 |
| F/C | 竹内公輔 | アイシン |
| C | 桜木ジェイアール | アイシン |
JBLアウォード > リーダーズ

| 部門 | 受賞者 | チーム | 記録 |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点 | 川村卓也 | リンク栃木 | 19.54点 |
| アシスト | 桜木ジェイアール | アイシン | 3.89本 |
| リバウンド | 竹内譲次 | 日立 | 12.17本 |
| 野投成功率 | フィリップ・リッチー | トヨタ | 60.67% |
| フリースロー成功率 | 木下博之 | パナソニック | 87.50% |
| 3P成功率 | ライアン・フォーハンケリー | アイシン | 46.77% |
| スティール | 柏木真介 | アイシン | 2.09本 |
| ブロックショット | 竹内公輔 | アイシン | 1.75本 |
備考

レギュラーシーズン後半戦を前にレラカムイ北海道は運営会社のファンタジア・エンタテインメントが経営問題のためJBLから除名され、日本バスケットボールオペレーションズ（JBO）が運営権を代行している。一方チーム名はファンタジア社が無償譲渡を拒否しているため暫定的に「北海道バスケットボールクラブ」に変更している。
3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震のため、日本バスケットボールリーグは3月15日に以降の公式試合全日程の中止を決定した。また先述したとおり、今年度のチーム賞はプレーオフが行われなかったため「優勝なし」（事実上の優勝預かり）とした。
2010-2011 レギュラーシーズン、日立対東芝。横須賀アリーナ。
道の駅きくすい

| きくすい菊水ロマン館 |
| --- | --- |
 
所在地:  〒865-0136熊本県玉名郡和水町江田455
座標:  北緯32度58分24秒 東経130度36分08秒﻿ / ﻿北緯32.97336度 東経130.60225度﻿ / 32.97336; 130.60225座標: 北緯32度58分24秒 東経130度36分08秒﻿ / ﻿北緯32.97336度 東経130.60225度﻿ / 32.97336; 130.60225
登録路線:  熊本県道16号
登録回:  第8回  （43011）
登録日:  1995年4月11日
開駅日:  不明
営業時間:  9:00 - 20:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
道の駅きくすい（みちのえき きくすい）は、熊本県玉名郡和水町にある熊本県道16号玉名山鹿線の道の駅である。
2015年1月に重点道の駅候補に選定され2019年1月30日に平成30年度重点道の駅に選定された。
施設

駐車場
普通車：110台
大型車：10台
身障者用：2台
トイレ ※（）内は、24時間利用可能
男：大 5器（1器）、小 11器（3器）
女：14器（5器）
身障者用：3器（1器）
公衆電話
公衆FAX
レストラン「和水庵」（11:30 - 14:30、17:00 - 20:00）
物産館「菊水ロマン館」
観光案内所
日帰温泉施設「光明石温泉」（9:00 - 21:30）
キャンプ場　江田川水辺公園芝生広場（要予約）
肥後民家村　宿泊・休憩利用窓口（要予約）
休館日

年末年始
周辺

菊池川
江田川
江田穴観音古墳
江田船山古墳
トンカラリン
和水町役場
九州自動車道 菊水IC