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並木橋ハイスクール
スクール生一覧

※五十音順
| 名前 | よみ | 生年月日 | 血液型 | 身長 | 備考 |
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| 在原莉夏 | ありはら りか |  (1996-08-05) 1996年8月5日（28歳） | O型 | 165cm |  |
| 伊藤弥鈴 | いとう みすず |  (1994-01-04) 1994年1月4日（31歳） | A型 | 161cm |  |
| 大沼采奈 | おおぬま あやな |  (1996-10-02) 1996年10月2日（28歳） | A型 | 159cm |  |
| 木内くるみ | きうち くるみ | 1994年2月28日 | A型 | 149cm |  |
| 菊池晴美 | きくち はるみ |  (1995-01-16) 1995年1月16日（30歳） | O型 | 165cm |  |
| 小林奈々香 | こばやし ななか |  (1998-04-06) 1998年4月6日（26歳） | A型 | 170cm | スクール生最年少 |
| 塩川絵理 | しおかわ えり |  (1998-02-16) 1998年2月16日（27歳） | ?型 | 161cm |  |
| 静麻波 | しずか まなみ |  (1994-09-14) 1994年9月14日（30歳） | B型 | 165cm | ミスiD2014エントリー |
| 道京莉羅 | どうきょう りら |  (1997-05-15) 1997年5月15日（27歳） | O型 | 164cm |  |
| 戸田杏香 | とだ きょうか |  (1997-12-24) 1997年12月24日（27歳） | A型 | 164cm | FYTでも活動。 |
| 中原未來 | なかはら みく |  (1993-01-26) 1993年1月26日（32歳） | O型 | 167cm | スクール生最年長 アイドルグループ「HR」元メンバー 日テレジェニック2014候補生 |
| 林あやの | はやし あやの |  (1993-05-31) 1993年5月31日（31歳） | B型 | 156cm | 教育的指導!!せんせ〜しょん'sメンバー |
| 久次紗希 | ひさつぎ さき |  (1995-03-15) 1995年3月15日（29歳） | B型 | 171cm | スクール生最長身 |
| 細川菜花 | ほそかわ なのは |  (1995-08-27) 1995年8月27日（29歳） | AB型 | 160cm |  |
| まみやりん |  |  (1995-10-14) 1995年10月14日（29歳） | B型 | 164cm |  |
経歴 > 2014年

1月 成長して夢を叶えるためのハイスクールをコンセプトに活動がはじまる
3月4日 並木橋カフェ（現在のスクール）がオープンする
3月5日 初の楽曲となる「誰がために花は咲く～並木橋アンセム」、2ndシングル「教えてTEACH ME」の歌詞が公開
3月11日 新スクール生として、在原莉夏、大沼采奈の2名が加入
3月14日 「SSGPresents『PRIDE In TOKYO』ホワイトデーは渡さナインです！！」にオープニング・アクトとして出演
3月26日 制服が完成
3月29日 「SEA級グルメカーニバル」に出演
4月1日 1stシングル「並木橋アンセム ～誰がために花は咲く～ (ver.0) 」2ndシングル「教えてTEACH ME!(Ver.0)」リリース
4月12日 ウタ娘プレミアムライブに出演
4月26日 「青山☆聖ハチャメチャハイスクール presents ハチャメチャ祭Vol.13」にゲスト出演
5月1日  3rdシングル「スタンプ(デモ)」リリース
5月10日 「小桃音まい主催ライブ『コトネの日』」に出演
5月24日 「ワンコイン BOMBER!!」「PA!PA!PA! PARTY!!」に出演
5月28日 「NEXT-ONE ! 道玄坂公演」に出演
6月7日 「ウタ娘定期LIVE2部」に出演
6月14日 「アイドル甲子園NEXT出演」に出演
6月21日 「YATSUI FESTIVAL! 2014」に出演
6月24日 SENJUX「千住でクロス music LIVE」に出演
7月7日 「アイドル甲子園～七夕祭り～」に出演
経歴 > 2015年

5月16日 解散ライブを開催
ディスコグラフィー > インディーズ

2014.4.1：並木橋アンセム ～誰がために花は咲く～ (ver.0)
2014.4.1：教えてTEACH ME!(Ver.0)
2014.5.1：スタンプ(デモ)
2014.6.4：タオルダンク(DEMO)
三界寺 (世田谷区)

| 三界寺 |
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所在地:  東京都世田谷区赤堤2-25-18
位置:  北緯35度39分31.1秒 東経139度38分37.7秒﻿ / ﻿北緯35.658639度 東経139.643806度﻿ / 35.658639; 139.643806﻿ (三界寺 (世田谷区))座標: 北緯35度39分31.1秒 東経139度38分37.7秒﻿ / ﻿北緯35.658639度 東経139.643806度﻿ / 35.658639; 139.643806﻿ (三界寺 (世田谷区))
山号:  妙覚山
宗派:  日蓮誠宗
本尊:  日蓮聖人
創建年:  昭和27年（1952年）
開山:  高橋玄覚
公式サイト:  宗教法人日蓮誠宗 妙覚山三界寺
法人番号:  1010905000423 
  
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三界寺（さんがいじ）は、東京都世田谷区にある日蓮誠宗の寺院。
歴史

1952年（昭和27年）、高橋玄覚によって開山された。
高橋玄覚は安国論寺で得度した日蓮宗の僧侶であり、当寺も当初は日蓮宗であったが、半年後に日蓮宗から分離し、新たに「日蓮誠宗（にちれんまことしゅう）」を開宗した。
その後、各地に日蓮誠宗の寺院を創設し、小規模ながら一宗派の本山としての寺容を整えるようになり、現在に至っている。
日蓮誠宗

当寺別院（赤堤2-11-11）が日蓮誠宗（にちれんせいしゅう、にちれんまことしゅう）の宗務院（本部）となっており、事実上当寺が本山となっている。当寺の他に、縁覚寺、蓮経寺、蓮華寺、妙蓮寺の4か寺がある。
開宗年は1952年（昭和27年）であるが、宗教法人法上の宗教法人になったのは2003年（平成15年）である。新宗教団の年月であり、創価学会批判をする。
交通アクセス

東急世田谷線松原駅より徒歩4分。
第11軍団 (ロシア海軍)

| 第11軍団 |
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創設:  2016年4月1日
所属政体:   ロシア
所属組織:   ロシア陸軍
部隊編制単位:  軍団
兵科:  諸兵科連合
所在地:  カリーニングラード州グセフ
愛称:  11 АК
上級単位:  レニングラード軍管区
戦歴:  ロシアのウクライナ侵攻
指揮官:  アンドレイ・ルジンスキー中将
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第11軍団（だい11ぐんだん、ロシア語: 11-й армейский корпус）は、ロシア陸軍の軍団。レニングラード軍管区隷下。
概要

→「バラクリヤの戦い」および「2022年ウクライナの東部反攻」も参照
本部はカリーニングラード州のグセフに置かれる。
2016年4月1日に西部軍管区のバルチック艦隊に所属するロシア海軍沿岸部隊（英語版、ロシア語版）として結成され、カリーニングラード州から活動する。初代司令官はユーリ・ヤロヴィツキー（ロシア語版）。
2021年2月1日、ソヴィェツク（1946年まではティルジット）において第75親衛自動車化狙撃連隊（かつては第40親衛戦車師団の一部）の復活が報道された。この新たな連隊は、新たに結成される第11軍団の自動車化狙撃師団の一部を形成することになると報道された。ソヴィェツクはリトアニアとの国境のネマン川の河岸に位置し、ロシアの主要部分との国境への最短の陸路が始まる場所である。
2022年2月24日の後、第11軍団は2022年ロシアのウクライナ侵攻に身を投じた。2022年10月26日、ロイターは、イワン・ポポフ大佐指揮下の第11軍団別働隊の敗北と撤退、9月6日-8日のウクライナによるハルキウ州東部の反攻後にバラクリヤの基地に残されていた数千もの文書に関する特別記事を公開した。
2022年10月、アメリカ人従軍記者デイヴィッド・アックス（英語版）は、第11軍団が2022年ロシアのウクライナ侵攻中に壊滅し、「以前の戦力のほんの一部でも回復するためには、ほぼ確実に、休養、再装備、徴兵に何カ月もかかるだろう」と主張した。
2024年4月、西部軍管区の解隊に伴い、レニングラード軍管区隷下に配属された。現在海軍の各艦隊は軍管区から離れ海軍総司令官の指揮下にある。
編制

軍団司令部（グセフ）
第18親衛自動車化狙撃師団（グセフおよびソヴィェツク）
第244砲兵旅団（英語版、ロシア語版）（カリーニングラード）
第152親衛ロケット旅団（ロシア語版）（チェルニャホフスク）
第7独立親衛自動車化狙撃連隊（カリーニングラード）
第22独立親衛高射ミサイル連隊（カリーニングラード）
第46独立偵察大隊（グセフ）
第40独立作戦大隊（グセフ）
司令官

ユーリ・ヤロヴィツキー少将（2016年 - 2020年）
アンドレイ・ルジンスキー（ロシア語版）中将（2020年8月- ）
アメリカ議会図書館

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アメリカ議会図書館の旗
創設: 1800年4月24日
所在地: ワシントンD.C.
分館: N/A
収蔵情報
収蔵数: 22,194,656 cataloged books in the Library of Congress classification system 5,600 incunabula (books printed before 1500), monographs and serials, music, bound newspapers, pamphlets, technical reports, and other printed material, and 109,029,796 items in the nonclassified (special) collections  147,093,357 total Items
利用情報
貸し出し人数: アメリカ議会議員および議会スタッフ
その他
予算額: $613,496,414
館長: カーラ・ヘイデン（議会図書館館長）
職員数: 3,597 
ウェブサイト: www.loc.gov
アメリカ議会図書館（アメリカぎかいとしょかん、英語: Library of Congress、略称: LC）は、アメリカ合衆国の事実上の国立図書館。蔵書数・予算額・職員数全ての点で世界最大規模の図書館である。
概要

所蔵品の点数は数千万冊の書籍や各種資料など1億点を超える。
合衆国連邦政府の立法府（アメリカ合衆国議会）に属する機関であり、1800年に首都ワシントンD.C.に設立された。
日本の国立国会図書館は、戦後占領時代の1948年に、アメリカ文化使節団の勧告により、このアメリカ議会図書館をモデルとして造られた。
歴史

1800年4月24日に合衆国議会の図書室として発足した。当初、蔵書は政治に直接関係するものが中心だったが、米英戦争中の1814年、
ワシントン焼き討ちによって焼失。1815年に議会は、6487点を所蔵する元大統領トーマス・ジェファーソンの個人図書館を買い上げ、蔵書数は発足当初の2倍となり、蔵書の種類も広がった。図書館は1851年の火災で再び焼失したものの、その後、規模は次第に大きくなり、政府の各機関や一般へのサービスも充実した。1897年には蔵書が多くなりすぎたため、アメリカ合衆国議会議事堂近くの新しいビルへ移転した。
その後、1899年から1939年まで40年にわたって館長を務めたハーバート・パトナムの時代に議会図書館はめざましい発展を遂げ、世界中から膨大な資料を集めた世界最大の図書館に成長した。第二次世界大戦後にも更なる膨張を続け、1970年には図書館の内局として連邦議会のための調査機関である議会調査局を発足させた。
20世紀末から21世紀初頭にかけては1987年就任のビリントン館長のもと、急速に発達したインターネット技術を背景とする電子図書館事業を推進している。
議会図書館の業務

議会図書館の業務は、基本的には他の図書館と同じであり、文献の収集、分類整理、閲覧、調査、レファレンス回答などである。図書館の財源は議会から支給される。
議会図書館の業務 > 資料の収集・保存

議会図書館の収集における大きな特色は、国立図書館に国内刊行物を網羅的に収集するための納本制度が著作権登録制度とくみあわされている点がある。著作権法により、アメリカ合衆国では全ての著作物は議会図書館の内部部局で連邦の著作権行政をつかさどる著作権局に2部を納本することが定められている。納本された著作物は著作権局で登記され、著作権登録が行われる仕組みになっており、同図書館には国内の文献がほぼ自動的に集まってくるようになっている。個人からの寄付・贈与も受け付ける。
国外の資料収集にも力を入れており、現在所蔵する図書は470言語にわたっている。国外資料の収集では、東京をはじめ特にアジア、アフリカ地域数か所に事務所を置き職員を常駐させている。また資料の寄贈や国内外の図書館・研究機関との交換による収集の比重も大きく、特に研究機関との出版物の交換は国際間の交流の活発化に伴い増加が著しい。
2800万冊以上の図書資料の他にも、ワシントン大統領やクーリッジ大統領の書簡を含む原稿類、地図、新聞、楽譜、マイクロフィルム、映画、写真、レコード、版画、絵画など様々な資料を多岐にわたって収集、所蔵している点も大きな特色である。
2001年1月21日にビル・クリントン大統領がカリフォルニア工科大学で、国家ナノテクノロジー・イニシアティブ(NNI)に関する演説においていくつかの具体的目標を発表した中で目標の1つとしてあげられたのは、「議会図書館の蔵書全てを角砂糖1個分のメモリに収容する」ことだったが、これは議会図書館の蔵書がそれほどに膨大であることを示している。
議会図書館の業務 > 貴重な所蔵品

ヘンデルのオラトリオ「メサイア」の歌詞の初版
グーテンベルクの印刷した『グーテンベルク聖書』（完全な形で現存する21部のうちの1部）
ブレイディが撮影した南北戦争の写真
など
議会図書館の業務 > 図書館サービス

議会に置かれた図書館としての機能の中核を担うのが議会調査局であり、連邦議会両院のための資料提供、レファレンス回答から独自の調査研究まで様々な情報サービスを提供している。
一般の利用者に対する資料の提供は、館内の閲覧室の他、各地域の図書館からも間接的に受けることができ、アメリカ国内の図書館相互貸借制度の維持、印刷物・資料・写真の複写、図書館での音楽番組の放映、詩や民族音楽のレコーディング、蔵書の公開なども行っている。障害のある人へのサービスとしては、143の地域の図書館を通して点字図書や録音図書を提供している。
議会図書館では膨大な蔵書に対応するための図書分類法である「米国議会図書館分類法(LCC)」を独自に考案し、これに基づき目録を作成している。議会図書館の目録は、著作権登録制度にもとづいて収集された網羅的コレクションがもとにされているため、同館の作成した書誌データは非常に利用価値が高い。議会図書館はこの自館作成の書誌データをカード目録や機械式の目録として世界中の図書館に頒布し、図書館間の書誌データの統一に大きく貢献している。
アメリカやカナダの学術図書館の協力により、各図書館における蔵書の所在状況を記録した「全国総合目録」を編纂しており、全国的な図書情報交換の中核となっている。
1970年以降、これらの目録、書誌情報は機械式のデータベースとして整備され、コンピュータネットワークを通じて世界中からアクセスできるようになった。1993年の統計では、ネットワークを通じて、100か国以上、約2000万人の利用者に、35種類のデータベースの中から2600万件の情報提供を行なった。
1990年代以降はインターネットの普及・発展にともなって、議会図書館はネットワークを通じた情報提供にさらに力を入れるようになった。現在では目録データベースはインターネットで提供されて世界中の多くの人々に利用されている。またCongress.gov（英語版）では、議会の図書館の基幹業務としてアメリカの立法に関する様々な情報をインターネットを通じて提供したり（旧THOMAS (データベース)（英語版））、一国の文化の中枢を担う国立図書館としてアメリカの歴史に関するパブリックドメインの画像、ドキュメント、音声、映像を提供している（旧アメリカン・メモリー（英語版））。
組織

連邦議会ライブラリアン (Librarian of Congress) の肩書きを持つ館長 (Librarian) は、議会の助言と同意のもとに大統領から指名される。歴代の館長の多くは議会サービスや行政のベテランよりもむしろ、図書館界の指導者や優れた文化人、学者から選ばれる傾向が強く、例えば1987年から2015年まで館長を務めたジェームズ・ビリントンは著名なロシア史研究者である。
館長、および副館長 (Deputy Librarian)のもとに議会図書館を構成する部門としては、議会に対する情報サービスを担う議会調査局 (Congressional Research Service)、著作権法に定められた著作権登録を行うアメリカ合衆国著作権局 (Copyright Office)、法律専門の図書館部門である法律図書館 (Law Library)、一般利用者に対するサービスを担当する図書館サービス (Library Service)、電子図書館サービスを企画運営する戦略企画局 (Office of Strategic Initiatives)、および組織管理を行う館長公室 (Office of Librarian) があり、各部門の長によって館の最高意志決定機関である執行委員会 (Executive Committee) が組織されている。
施設は、主にワシントンの連邦議会に隣接して3棟のビルを使用しており、全館に勤務する職員の総数は4000人を越える。施設の中心となる本館は1897年開館で100年以上の歴史を持ち、1980年より議会図書館の成立に大きな影響を与えたジェファーソン元大統領の名をとって「トーマス・ジェファーソン・ビルディング（ジェファーソンビル）」と呼ばれている。アダムスビル、マディソンビルと称される残るふたつの別館とも地下道で結ばれており、単一の図書館施設としても世界最大である。
トーマス・ジェファーソン・ビルディング
James Madison Memorial Building
National Audio-Visual Conservation Center
組織 > 歴代館長

John J. Beckley（1802年 - 1807年）
Patrick Magruder（1807年 - 1815年）
George Watterston（1815年 - 1829年）
John Silva Meehan（1829年 - 1861年）
John Gould Stephenson（1861年 - 1864年）
Ainsworth Rand Spofford（1864年 - 1897年）
John Russell Young（1897年 - 1899年）
Herbert Putnam（1899年 - 1939年）
アーチボルト・マクリーシュ（1939年 - 1944年）
Luther H. Evans（1945年 - 1953年）
Lawrence Quincy Mumford（1954年 - 1974年）
ダニエル・J・ブーアスティン（1975年 - 1987年）
ジェームズ・H・ビリントン（1987年 - 2015年）
David S. Mao（2015年 - 2016年）
カーラ・ヘイデン（Carla Diane Hayden）（2016年 - ）
紋章
ラストエンペラー (サウンドトラック)

『ラストエンペラー』とは、1988年1月21日に発表された映画『ラストエンペラー』のオリジナルサウンドトラックである。
解説

作曲は坂本龍一、トーキング・ヘッズのデヴィッド・バーン、中国人作曲家の蘇聡（スー・ツォン）。当初は、坂本とバーンのコラボレーションで制作される予定だったが、両者のスケジュールが合わなかった。それぞれが作った楽曲には音楽的な関連性は無いが、発売当時のレコードA面に坂本、B面にバーンが割り振られ、坂本が静・暗、バーンが動・明という構成になっている。
編曲は上野耕路と野見祐二、フェアライト・プログラミングにハンス・ジマー、指揮はギャヴィン・ライトが行っている。
本作品でアカデミー賞作曲賞（坂本は日本人として初の受賞者）、英国アカデミー賞、ロサンジェルス映画批評家協会賞、ゴールデングローブ賞、グラミー賞映画・テレビ音楽賞を受賞した。
坂本はこれを機に「世界の坂本」と認められ、活動の拠点をアメリカ・ニューヨークに移すこととなった。
監督のベルナルド・ベルトルッチは頻繁に編集するため、演奏時間が変更されることが多々あった。当時はコンピュータで再計算できない時代だったため、坂本が電卓片手に演奏時間を割り出していた。
当初坂本はオーケストラではなくシンセサイザーで演奏したかったが、自分のシンセサイザーを東京からロンドンに持って行って、監督の前で演奏を披露したところ「演奏者の衣ずれの音はどこなんだ？」「椅子のきしむ音は？」と指摘され却下された。
満洲国皇帝の戴冠式パーティで演奏された曲（本アルバムではなく『プレイング・ジ・オーケストラ』に収録）は、撮影中に監督から急遽依頼を受けた坂本が中国現地で作曲。ピアノがない場所であったが、監督からは「あなたは作曲家だから紙と鉛筆があればできるだろう」と言われ、結局引き受けた。録音は、坂本が演じた甘粕正彦が作ったとされるホールで行われ、坂本は「縁を感じる」と語っている。
収録曲

戴冠式 First Coronation
作曲：坂本龍一
オープン・ザ・ドア Open the Door
作曲：坂本龍一
ホエア・イズ・アーモ Where Is Armo?
作曲：坂本龍一
ピッキング・アップ・ブライズ Picking Up Brides
作曲：坂本龍一
ラストエンペラー テーマ・バリエーション1 The Last Emperor - Theme Variation 1
作曲：坂本龍一
レイン Rain (I Want a Divorce) 溥儀との別れを決意した第二皇妃がドアに置手紙を差し込んで、階段を走り降り、雨の降る中を歩いて去るシーンで流れる。この曲で、映画を試写したイタリア人スタッフらが「ペルフェ（最高）！」と熱狂、ベルトルッチ監督も一番好きな曲とのこと。後に坂本のアルバム『プレイング・ジ・オーケストラ』でフルオーケストラ、『1996』でトリオ編成、『/04』でピアノ四重奏によるセルフカバーを行っている。
作曲：坂本龍一
ベイビー The Baby (Was Born Dead)
作曲：坂本龍一
ラストエンペラー テーマ・バリエーション2 The Last Emperor - Theme Variation 2
作曲：坂本龍一
ラストエンペラー テーマ The Last Emperor - Theme 映画のエンドロールで使用された曲。坂本は、劇中に使用されているフレーズをエンドロールに盛り込む手法をこの映画から取り入れている。矢野顕子は、この曲が冨田勲作曲の「新日本紀行」のテーマと似ていることを指摘しているが、本人は「よく覚えてなくて」とインタビューで漏らしている。どちらも近代和声に東洋音階の旋律をのせる作り故の類似であろう [ 要出典 ] 。この曲は非常に転調が多いことでも有名。なお、坂本のアルバム『プレイング・ジ・オーケストラ』でフルオーケストラ、『1996』でトリオ編成、『/05』でピアノソロによるセルフカバーが行われている。1987年10月18日、坂本がパーソナリティを務めていた、FM東京「不思議の国の龍一」では、オーケストレーションのみのテイク（低い金属音が省略されたバージョン）が放送された。
作曲：坂本龍一
メイン・タイトル・テーマ Main Title Theme (The Last Emperor)
作曲：デヴィッド・バーン
ピッキング・ア・ブライド Picking a Bride
作曲：デヴィッド・バーン
ベッド Bed
作曲：デヴィッド・バーン
風、雨、水 Wind, Rain and Water
作曲：デヴィッド・バーン
ペーパー・エンペラー Paper Emperor 物語が満洲国に移ってからバーンの作で唯一使われている曲。宮中晩餐会が始まる前のシーンでひっそり鳴っている。
作曲：デヴィッド・バーン
ランチ Lunch
作曲：蘇聡
レッド・ガード Red Guard
作曲：Traditional
皇帝円舞曲 The Emperor's Waltz 指揮はヘルベルト・フォン・カラヤン。
作曲：ヨハン・シュトラウス
レッド・ガード・ダンス The Red Guard Dance
作曲：Traditional
ワイキャブ

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒239-0807 神奈川県横須賀市根岸町3-16-31
設立:  1950年1月
業種:  陸運業
法人番号:  2021001041351 
事業内容:  一般乗用旅客自動車運送事業
代表者:  代表取締役 村瀬明久
主要子会社:  中津交通有限会社 戸塚交通有限会社
外部リンク:  http://www.ycab.co.jp/
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株式会社ワイキャブ（わいきゃぶ）は、神奈川県横須賀市に本社を置く陸運業（タクシー会社）である。横須賀本社のほか、相模原市に営業所を構える。
本社・営業所

本社・横須賀営業所：横須賀三浦総合無線加盟
神奈川県横須賀市根岸町3丁目16番31号
相模原営業所
神奈川県相模原市南区大野台1丁目2番7号
この他、かつて横浜営業所があったが、閉鎖された。横浜市磯子区広地町6番5号に所在し、神奈川無線→ラジオタクシーに加盟していた。
沿革

1950年（昭和25年）1月 - 横須賀キャブ株式会社（横須賀市本町）設立
1968年（昭和43年）3月 - 社名をワイキャブに変更
1971年（昭和46年）3月 - 東自動車株式と合併
1991年（平成 3年）7月 - 中津交通がワイキャブグループの傘下に加盟
2013年（平成25年）6月 - 戸塚交通がワイキャブグループの傘下に加盟
関連会社

中津交通
神奈川県愛甲郡愛川町中津4095-3
戸塚交通
神奈川県横浜市戸塚区上倉田296-2
愛知県道66号蟹江飛島線

愛知県道66号蟹江飛島線（あいちけん66ごう かにえとびしません）は、愛知県海部郡蟹江町から飛島村を経由し、弥富市に至る主要地方道である。なお、この道路は西尾張中央道の一部になっている。
| 主要地方道 |
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愛知県道66号 蟹江飛島線 主要地方道 蟹江飛島線
制定年: 1965年
起点: 愛知県海部郡蟹江町大字蟹江新田
終点: 愛知県弥富市稲荷
接続する 主な道路 （記法）: 国道1号    愛知県道65号一宮蟹江線    愛知県道70号名古屋十四山線 国道23号（名四国道）    愛知県道71号名古屋西港線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
蟹江町側。県道のうち西尾張中央道ではない場所。
国道1号と西尾張中央道との「芝切」交差点、左の北側が愛知県道65号一宮蟹江線（終点）、右の南側が愛知県道66号蟹江飛島線（起点の一つ）、海部郡蟹江町にて
路線データ

起点：愛知県海部郡蟹江町大字蟹江新田（芝切交差点・国道1号および愛知県道65号一宮蟹江線交点）並びに同町大字舟入
終点：愛知県弥富市稲荷1丁目（稲荷西交差点・国道23号および愛知県道71号名古屋西港線交点）
沿革

1965年11月29日：認定
通過する自治体

愛知県
海部郡
蟹江町
飛島村
弥富市
接続する道路

国道1号（芝切交差点、オーバーパス有り）
愛知県道65号一宮蟹江線（西尾張中央道）（芝切交差点、継承）
国道1号・愛知県道114号津島蟹江線（蟹江大橋東交差点）
愛知県道517号蟹江梅之郷線（蟹江町鍋蓋新田地内）
愛知県道462号大藤永和停車場線（新善太橋南交差点）
愛知県道70号名古屋十四山線（竹田交差点）
愛知県道106号鳥ヶ地名古屋線（神戸新田交差点）
愛知県道104号新政成弥富線（重宝交差点）
国道23号（名四国道）（稲荷西交差点、オーバーパス有り）
愛知県道71号名古屋西港線（西尾張中央道）（稲荷西交差点、継承）
別名

西尾張中央道（弥富市、飛島村、蟹江町）
錦糸町駅

| 錦糸町駅 |
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 南口駅ビル「テルミナ」（2019年11月）
  きんしちょう  Kinshichō Kinshicho  
 ja
所在地:  東京都墨田区江東橋三丁目
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細）
電報略号:  キウ（両社とも）
備考:   ↑  JR東日本の表記。  ↑  東京メトロの表記。 
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北口駅舎（2022年9月）
錦糸町駅（きんしちょうえき）は、東京都墨田区江東橋三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
乗り入れ路線

JR東日本の各線と、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線に駅番号が付与されている。
JR東日本：各線（後述）
東京メトロ： 半蔵門線 - 駅番号はZ 13。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は総武本線であり、当駅は東京駅方面の本線と御茶ノ水駅方面の支線との分岐駅となっている。当駅 - 千葉駅間は総武快速線と中央・総武緩行線との複々線区間となっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。上り列車は東京駅を起点に横須賀線への直通運転も実施している。駅番号はJO 22。
総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。当駅以西は総武本線の支線を経由し、御茶ノ水駅から中央本線を走行し、当駅以東は総武本線の本線を走行する。駅番号はJB 22。
東京メトロ半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。
歴史

1894年（明治27年）12月9日：総武鉄道の本所駅（ほんじょえき）として本所区錦糸町に開業。
1895年（明治28年）：総武鉄道本所工場および本所機関庫を駅構内に開設。
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有化。
1915年（大正4年）
5月1日：錦糸町駅に改称。
5月11日：本所工場と本所機関庫をそれぞれ錦糸町工場と錦糸町機関庫に改称。
1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、壊滅状態となる。その後、工場と機関庫は新小岩操車場（現・新小岩信号場駅）に移転。
1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により、全焼。
1961年（昭和36年）
11月25日：南口駅ビルの駅務部分を使用開始。
11月28日：南口に駅ビル「駅ビルきんし町」（現・テルミナ）が開業する。
1967年（昭和42年）10月1日：東京日産化学専用線およびシェル石油専用線が廃止。
1972年（昭和47年）7月15日：総武快速線東京 - 錦糸町間開業に伴い、総武緩行線と総武快速線の乗換駅となる。
1980年（昭和55年）5月30日：北口に「らがーる」（現・テルミナ2）が開業する。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1993年（平成5年）3月13日：北口に自動改札機を設置。
2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）
3月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業。営団地下鉄・JR東日本の乗換業務を開始。
7月23日：テルミナウエストウィングが開業する。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2016年（平成28年）2月2日：JR北口のみどりの窓口の営業を終了。
2017年（平成29年）4月27日：JR南口の「テルミナ」1階がリニューアルオープンし、それに伴い駅ビル外装が改装される。
2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線の駅に発車メロディを導入。
2020年（令和2年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。
2021年（令和3年）4月3日：総武線（各駅停車）ホームでホームドアの使用を開始。
駅構造

JR東日本と東京メトロの駅は少し離れた別構内であり、両駅の出入口はやや離れている。両駅は直結しておらず、一旦屋外を少し歩く必要がある。半蔵門線の駅は、南北方向に走る道路（四ツ目通り）の地下に立地する。東西に伸びるJR総武線に対して、通路が南北方向に伸びている。
駅構造 > JR東日本

| JR 錦糸町駅 |
| --- | --- |
  きんしちょう  Kinshichō  
所在地:  東京都墨田区江東橋三丁目14-5北緯35度41分48秒 東経139度48分50秒﻿ / ﻿北緯35.69667度 東経139.81389度﻿ / 35.69667; 139.81389﻿ (JR 錦糸町駅)座標: 北緯35度41分48秒 東経139度48分50秒﻿ / ﻿北緯35.69667度 東経139.81389度﻿ / 35.69667; 139.81389﻿ (JR 錦糸町駅)
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  93,915人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1894年（明治27年）12月9日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ■総武線（快速）
駅番号:  JO22
キロ程:  4.8 km（東京起点）
 ◄JO 21 馬喰町 (2.5 km) (5.2 km) 新小岩 JO 23►
所属路線:  ■総武線（各駅停車）
駅番号:  JB22
キロ程:  0.0 km（錦糸町起点） 千葉から34.4 km
 ◄JB 21 両国 (1.5 km) (1.5 km) 亀戸 JB 23►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口 有  東京都区内駅
  1 2  いずれも線路名称上は総武本線。  ↑  この間に首都圏本部と千葉支社の境界あり（当駅から新小岩方は千葉支社管内）。  ↑  総武本線（支線）の起点として。 
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島式ホーム2面4線を有する高架駅である。錦糸町営業統括センターが所在し、所長兼駅長が配置された直営駅であり、浅草橋駅 - 小岩駅間を当統括センターの管理エリアとし、錦糸町駅は管理駅として亀戸駅を管理する。みどりの窓口、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。
当駅で各駅停車御茶ノ水・中央線方面と快速東京・横須賀線方面が分岐するため、各駅停車と快速を相互に乗り換える旅客は多い。ただし、線路別複々線であるため、快速と各駅停車の乗り換えは別ホームになり、階段・エスカレーター（ホーム中央 - コンコース間）・エレベーター（同）を経由する。当駅ホームの亀戸寄りには、ホーム間乗り換え専用通路が設置されている。
駅構造 > JR東日本 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  総武線（各駅停車） | 西行 | 秋葉原・新宿・中野方面 |
| 2 |  総武線（各駅停車） | 東行 | 新小岩・市川・船橋・千葉方面 |
| 3 |  総武線（特急・快速） | 上り | 馬喰町・東京・横浜・鎌倉方面 |
| 4 |  総武線（特急・快速） | 下り | 船橋・津田沼・千葉方面 |
当駅の西方（両国寄り）に緩行線・快速線間の渡り線が存在する。新宿方面からの特急（「あずさ」の千葉駅発着系統および、土日祝を中心に臨時列車として運行される「新宿さざなみ」や「新宿わかしお」など）はここで緩行線（御茶ノ水・中央本線方面） - 快速線（千葉方面）と転線し、当駅の快速線ホームに停車する。また、この分岐器配線の関係上、快速電車が当駅を発着した前後は大きく揺れる。
当駅は「成田エクスプレス」以外の営業列車は臨時列車も含めて停車する。かつては「ホームライナー千葉」も通過していたが、東京発「ホームライナー千葉」は過去に運転停車していたことがある。
北側には快速線の留置線が隣接し、6本の列車を止めることができる。総武快速線および横須賀線の東京駅発着で即時折り返しを行わない列車は当駅付近まで総武快速線を回送し、この留置線に一旦引き上げた後、再び総武快速線を回送して、東京駅へ向かう。留置線は両国駅方で本線と出入りする構造になっている。このため営業列車での当駅始発・終点の設定はない。
総武快速線は「通勤五方面作戦」の計画に当駅での優等列車待避が盛り込まれていたため、上下線とも通過線を設置できる構造になっている。ただし、当駅は当面の間全列車が停車するとされたため、市川駅と異なり当初から通過線は敷設されず、「成田エクスプレス」などの当駅通過列車が登場した後も敷設の計画はない。現在、上り線の予定地は広告スペースとなっており、下り線の予定地は0番留置線として使用されている。
→詳細は「横須賀・総武快速線 § 総武快速線新設計画」を参照
国鉄時代には鉄道管理局の境界（東京→東京南鉄道管理局と千葉鉄道管理局との境界）が馬喰町 - 錦糸町間にあったことから、東京都内にありながら、同駅以東は千葉鉄道管理局が管轄していた。
北口改札（2019年6月）
南口改札（2019年6月）
1・2番線ホーム（2021年4月）
3・4番線ホーム（2019年6月）
JR駅北側にある留置線（2007年8月）
駅構造 > 東京メトロ

| 東京メトロ 錦糸町駅 |
| --- | --- |
  きんしちょう  Kinshicho  
 ◄Z 12 住吉 (1.0 km) (1.4 km) 押上 Z 14►
所在地:  東京都墨田区江東橋三丁目14-6北緯35度41分47秒 東経139度48分54秒﻿ / ﻿北緯35.69639度 東経139.81500度﻿ / 35.69639; 139.81500﻿ (東京メトロ 錦糸町駅)
駅番号:  Z13
所属事業者:  東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線:  ●半蔵門線
キロ程:  15.4 km（渋谷起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年度-:  100,039人/日 -2023年-
開業年月日:  2003年（平成15年）3月19日
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島式ホーム1面2線を有する地下駅である。押上側には非常用の両渡り線がある（ホームからはやや遠い位置にある）。改札口は1箇所となっている。押上止まりの列車で、終点到着が2番線の列車で、1本後の列車が東武線直通の場合は、階段移動を伴うために当駅で乗り換えを促すアナウンスが行われることもある。
2018年（平成30年）にホームドアが設置されたが、B線（渋谷方面）のみ大開口ホームドアを採用している。これは、押上駅で乗務員が交代した後の最初の停車駅で、乗務員がブレーキ操作に慣れていない可能性があることを考慮し、停止位置許容範囲に余裕を持たせるためである。
駅構造 > 東京メトロ > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  半蔵門線 | 渋谷・長津田・中央林間方面 |
| 2 |  半蔵門線 | 押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 |
総武線の当駅が開業してから1910年（明治43年）3月26日まで、東武鉄道は亀戸線、総武線を経由して当駅に乗り入れていた（東武亀戸線を参照）。2003年（平成15年）3月19日に半蔵門線との直通運転を開始したことにより、東武鉄道は事実上93年ぶりに当駅への乗り入れを再開したことになった。
改札口（2005年3月）
1番出入口（2007年10月）
2番線ホーム（2008年12月）
駅構造 > 東京メトロ > 発車メロディ

2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は1番線が「光彩都市」、2番線が「五月雨」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
利用状況 > JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は93,915人である。JR東日本の駅全体では、戸塚駅に次いで第34位。半蔵門線開業前は80,000人程度でほぼ横ばい傾向であったが、半蔵門線が開業し、のちに東京スカイツリーも開業したことから増加傾向に転じ、2006年度（平成18年度）に90,000人、2012年度（平成24年度）に100,000人を越えた。
各年度の推移は以下のとおりである。
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

| 1日平均乗車人員推移（総武鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（総武鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（総武鉄道／国鉄） （1890年代 - 1930年代）> 出典 （東京府） |
| --- | --- | --- |
| 1895年（明治28年） | 1,082 |  |
| 1896年（明治29年） | 1,129 |  |
| 1897年（明治30年） | 1,570 |  |
| 1898年（明治31年） | 1,520 |  |
| 1899年（明治32年） | 1,749 |  |
| 1900年（明治33年） | 1,895 |  |
| 1901年（明治34年） | 1,814 |  |
| 1902年（明治35年） | 1,638 |  |
| 1903年（明治36年） | 1,527 |  |
| 1904年（明治37年） | 704 |  |
| 1905年（明治38年） | 377 |  |
| 1907年（明治40年） | 259 |  |
| 1908年（明治41年） | 433 |  |
| 1909年（明治42年） | 412 |  |
| 1911年（明治44年） | 408 |  |
| 1912年（大正元年） | 550 |  |
| 1913年（大正02年） | 653 |  |
| 1914年（大正03年） | 736 |  |
| 1915年（大正04年） | 690 |  |
| 1916年（大正05年） | 717 |  |
| 1919年（大正08年） | 889 |  |
| 1920年（大正09年） | 949 |  |
| 1922年（大正11年） | 1,189 |  |
| 1923年（大正12年） | 1,780 |  |
| 1924年（大正13年） | 2,138 |  |
| 1925年（大正14年） | 2,503 |  |
| 1926年（昭和元年） | 3,061 |  |
| 1927年（昭和02年） | 3,679 |  |
| 1928年（昭和03年） | 5,258 |  |
| 1929年（昭和04年） | 5,467 |  |
| 1930年（昭和05年） | 4,530 |  |
| 1931年（昭和06年） | 4,045 |  |
| 1932年（昭和07年） | 4,436 |  |
| 1933年（昭和08年） | 6,724 |  |
| 1934年（昭和09年） | 8,086 |  |
| 1935年（昭和10年） | 9,177 |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 乗車人員.乗車人員 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）> 出典.東京都 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 33,541 |  |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 35,947 |  |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 37,625 |  |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 42,561 |  |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 46,397 |  |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 48,971 |  |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 53,738 |  |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 58,970 |  |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 60,336 |  |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 68,863 |  |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 72,479 |  |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 77,647 |  |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 80,518 |  |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 82,665 |  |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 84,254 |  |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 83,994 |  |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 65,150 |  |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 61,079 |  |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 58,915 |  |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 63,211 |  |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 65,074 |  |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 65,948 |  |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 64,609 |  |  |  |
| 1976年（昭和51年） | 64,318 |  |  |  |
| 1977年（昭和52年） | 63,359 |  |  |  |
| 1978年（昭和53年） | 61,770 |  |  |  |
| 1979年（昭和54年） | 60,355 |  |  |  |
| 1980年（昭和55年） | 57,775 |  |  |  |
| 1981年（昭和56年） | 56,918 |  |  |  |
| 1982年（昭和57年） | 56,342 |  |  |  |
| 1983年（昭和58年） | 58,202 |  |  |  |
| 1984年（昭和59年） | 59,789 |  |  |  |
| 1985年（昭和60年） | 60,616 |  |  |  |
| 1986年（昭和61年） | 64,107 |  |  |  |
| 1987年（昭和62年） | 66,331 |  |  |  |
| 1988年（昭和63年） | 69,230 |  |  |  |
| 1989年（平成元年） | 70,025 |  |  |  |
| 1990年（平成02年） | 73,836 |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | 76,697 |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 78,912 |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | 80,740 |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | 80,989 |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 80,377 |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | 78,904 |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | 81,021 |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 83,603 |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | 83,336 | 44位 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 85,652 | 41位 |  |  |
利用状況 > JR東日本 > 1日平均乗車人員（2001年以降）

| 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期外.定期外 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 定期.定期 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 合計.合計 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 前年度比.前年度比 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 順位.順位 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.JR | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.東京都 | 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）> 出典.墨田区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） |   |   | 84,485 |  | 41位 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 87,509 |  | 40位 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 88,934 |  | 38位 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 89,283 |  | 37位 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 89,700 |  | 37位 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 95,118 |  | 37位 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 98,872 |  | 37位 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 99,890 |  | 37位 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 98,986 |  | 37位 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 99,032 |  | 38位 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 99,167 |  | 37位 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 45,220 | 56,029 | 101,250 |  | 35位 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | 45,737 | 57,784 | 103,522 |  | 36位 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | 46,299 | 57,248 | 103,548 |  | 35位 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 47,099 | 58,091 | 105,191 |  | 34位 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | 47,799 | 58,422 | 106,222 | 1.0% | 34位 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | 47,861 | 58,302 | 106,164 | −0.1% | 34位 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 47,807 | 57,861 | 105,669 | −0.5% | 38位 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | 46,924 | 58,756 | 105,681 | 0.0% | 36位 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | 29,747 | 44,595 | 74,343 | −29.7% | 36位 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 35,456 | 43,140 | 78,597 | 5.7% | 35位 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 42,750 | 44,839 | 87,590 | 11.4% | 34位 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 46,840 | 47,074 | 93,915 | 107.2% | 34位 |  |  |  |