東京メトロ有楽町線
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1962年（昭和37年）10月16日：第8号線、谷原町 - 江東橋間（中村橋 - 錦糸町間）の地方鉄道敷設免許を申請。
1964年（昭和39年）6月4日：東京都交通局が8号線中村橋 - 錦糸町間の地方鉄道敷設免許を申請（のち10号線免許取得のため1968年7月に取り下げ）。
1968年（昭和43年）
6月6日：第8号線、成増町 - 向原間及び西池袋（現・池袋） - 明石町（現・新富町）間の地方鉄道敷設免許申請と1962年に路線免許を取得していた向原 - 池袋間の起業目論見変更認可を申請。
7月22日：第8号線、谷原町 - 江東橋間（中村橋 - 錦糸町間）の地方鉄道敷設免許申請を取り下げ、上鷺宮 - 音羽間（中村橋 - 護国寺間）の地方鉄道敷設免許を申請。
10月30日：第8号線、成増 - 池袋間と西池袋 - 明石町間の地方鉄道敷設免許取得および向原 - 池袋間の起業目論変更を認可される（つまり、現在の地下鉄成増 - 新富町間の地方鉄道敷設免許を取得した）。
1970年（昭和45年）8月19日：池袋 - 銀座一丁目間の建設工事に着手。
1972年（昭和47年）
2月26日：営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間の建設工事に着手。ただし、実際に着手できたのは営団成増 - 営団赤塚（現・地下鉄赤塚）付近のみで、この区間は1975年（昭和50年）3月に先行して完成している。それ以外の区間は1976年（昭和51年）6月以降に建設工事に着手している。
3月1日：都市交通審議会答申第15号が答申され、新たに第13号線（志木 - 和光市 - 成増 - 向原 - 池袋方面）が制定される。
10月23日：上鷺宮 - 音羽間（中村橋 - 護国寺間）の地方鉄道敷設免許の申請を取り下げ。
1974年（昭和49年）
1月9日：第8号線を有楽町線と呼称決定。
10月30日：池袋 - 銀座一丁目間開業。開業当初の同区間の運賃は80円。7000系5両編成で運行された。ただし、池袋駅、銀座一丁目駅は一部工事が遅れており、当初は仮施設で営業していた。1976年（昭和51年）6月に池袋駅のコンコース部と銀座一丁目駅が完成、同年8月に池袋駅ホーム部分が完成した。
1975年（昭和50年）9月2日：第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許申請および第8号線向原 - 池袋間の工事方法の一部変更（向原 - 池袋間を複々線とする）認可を申請。
1976年（昭和51年）
3月1日：銀座一丁目 - 新富町間の建設工事に着手。
8月11日：第13号線和光市 - 成増間の地方鉄道敷設免許取得および第8号線向原 - 池袋間の工事方法の一部変更（向原 - 池袋間を複々線とする）が認可される。ただし、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となった。
9月22日：自動列車運行制御装置 (PTC) を導入。
1978年（昭和53年）9月1日：和光市 - 営団成増間の建設工事に着手。
1979年（昭和54年）10月24日：新富町 - 湾岸（現・新木場）間の地方鉄道敷設免許を申請。
1980年（昭和55年）
3月27日：銀座一丁目 - 新富町間開業。
9月26日：新富町 - 湾岸間の地方鉄道敷設免許を取得。
1982年（昭和57年）
1月29日：豊洲 - 亀有間 (14.7 km) の地方鉄道敷設免許を申請。ただし、免許の交付はされていない。
4月1日：新富町 - 新木場間の建設工事に着手。
7月30日：第13号線区間となる和光市 - 池袋間について、「有楽町線」と呼称することを正式決定。
1983年（昭和58年）
6月17日：10両編成の運転開始。
6月24日：営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間開業。
7月9日：全列車が10両編成化。
10月1日：西武有楽町線小竹向原 - 新桜台間開業、乗り入れ開始。
1987年（昭和62年）8月25日：和光市 - 営団成増（現・地下鉄成増）間開業。東武東上線との相互乗り入れ開始（東武出入庫車のみ森林公園駅まで運転し、その他は川越市駅までの運転）。
1988年（昭和63年）
6月1日：車両冷房の運用を開始。
6月8日：新富町 - 新木場間開業、全線開業。
1993年（平成5年）3月18日：07系営業運転開始。
1994年（平成6年）12月7日：有楽町線新線小竹向原 - 新線池袋（現・池袋）間開業。同時に西武有楽町線新桜台 - 練馬間が単線で開業したことにより、練馬駅まで乗り入れ開始。西武鉄道の車両の乗り入れを開始。
1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件に関連し午前の運転を休止、午後から再開。
1998年（平成10年）3月26日：西武有楽町線が全線複線化され同線経由で西武池袋線との相互乗り入れ開始（乗り入れ区間を飯能駅まで延長）。
2002年（平成14年）10月12日：池袋駅 - 新富町駅間で新CS-ATCを使用開始。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。営団赤塚駅と営団成増駅をそれぞれ地下鉄赤塚駅と地下鉄成増駅に改称。
2005年（平成17年）10月31日：女性専用車両導入。
2006年（平成18年）9月1日：10000系営業運転開始。
2007年（平成19年）10月27日：和光市駅 - 池袋駅・小竹向原駅 - 新線池袋駅（当時）間で新CS-ATCを使用開始。
2008年（平成20年）
5月3日：小田急特急ロマンスカー（60000形「MSE」）乗り入れ開始。
6月14日：副都心線開業に伴い、和光市駅 - 小竹向原駅間が同線との共用区間となり、有楽町線新線小竹向原駅 - 新線池袋駅間が副都心線に編入される。準急列車運転開始。
11月29日：準急列車を和光市駅 - 新木場駅間の線内運転のみとした上で本数を大幅に減便。
2010年（平成22年）
3月6日：準急列車が廃止される。
5月22日：本路線の全列車においてATO装置による自動運転を開始。
平成22年度事業計画において、すでに設置済みの小竹向原駅を除く全駅に順次ホームドアを設置することを表明。また、小竹向原駅 - 千川駅間に連絡線を設置するなど遅延対策に乗り出すことも発表した。
2011年（平成23年）
2月23日：この日から地下鉄成増・地下鉄赤塚両駅に発車メロディが導入された。以後、ホームドアが稼働している駅から順次発車メロディの使用が開始されている。
9月25日：小田急ロマンスカーの乗り入れを休止。
10月4日：8時54分ごろ、小竹向原駅でコンクリートが落下し、信号ケーブルを切断する。この影響で小竹向原 - 池袋間が17時過ぎまで運休する。この事故の影響を重く見た国土交通省関東運輸局は東京地下鉄に対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。
12月7日：2時10分ごろ、豊洲駅で夜間作業事故が発生し、死傷者が出る。この影響で銀座一丁目駅 - 新木場駅間が8時30分過ぎまで運休し、銀座一丁目駅で折り返し運転が行われた。
2012年（平成24年）
3月17日：ホームドア設置工事の進捗に伴い、小田急ロマンスカーの乗り入れを中止。
9月10日：東急5050系4000番台の営業運転開始。当日は東武東上線森林公園駅 - 新木場駅間の朝1往復運転。
8月4日：新富町駅 - 新木場駅間で新CS-ATCの使用を開始。有楽町線全線の新CS-ATC化を完了。
11月4日：小竹向原駅 - 千川駅間の立体交差化工事に伴う線路工事のため、終日和光市駅 - 池袋駅間で運休。
2013年（平成25年）
2月7日：江戸川橋駅 - 新木場駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2月21日：要町駅 - 江戸川橋駅間で携帯電話の利用が可能となる。
3月21日：和光市駅 - 要町駅間で携帯電話の利用が可能となる。
12月7日：全駅のホームドアの設置が完了。
2014年（平成26年）2月8日：千川駅でのホームドア稼働開始をもって、全駅のホームドアが稼働。
2015年（平成27年）3月28日：和光市 - 小竹向原間のワンマン運転が開始。
2016年（平成28年）2月14日：千川駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。
2018年（平成30年）3月17日：新富町駅と日比谷線築地駅との乗り換え業務を開始。
2020年（令和2年）6月6日：銀座一丁目駅と銀座線・丸ノ内線・日比谷線銀座駅との乗り換え業務を開始。
2021年（令和3年）2月21日：17000系が営業運転開始。
2022年（令和4年）
1月28日：豊洲 - 住吉間約4.8 kmの鉄道事業許可を国土交通大臣に申請。
3月28日：国土交通大臣が豊洲 - 住吉間約4.8 kmの第一種鉄道事業を許可。
8月6日：全線でワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）11月5日：豊洲 - 住吉間の工事着手。