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ゲイリー・バーツ

| ゲイリー・バーツ Gary Bartz |
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 ゲイリー・バーツ（2007年）
基本情報
生誕:   (1940-09-26) 1940年9月26日（83歳）
出身地:   アメリカ合衆国 メリーランド州ボルチモア
ジャンル:  ジャズ、フュージョン、ファンク
職業:  ミュージシャン
担当楽器:  サクソフォーン
活動期間:  1960年代 -
レーベル:  マイルストーン・レコード プレスティッジ・レコード Pヴァイン SteepleChase キャンディド・レコード アトランティック・レコード ブルーノート・レコード メイプルシェイド・レコード
公式サイト:  www.garybartz.com
マッコイ・タイナーと演奏するバーツ（2012年）
ゲイリー・バーツ（Gary Bartz、1940年9月26日）は、アメリカ合衆国のジャズ・サクソフォーン奏者である。
略歴

バーツはジュリアード音楽院で学んだ。1960年代初頭、チャールズ・ミンガスのジャズ・ワークショップでエリック・ドルフィーやマッコイ・タイナーと共演した。アート・ブレイキー&ザ・ジャズ・メッセンジャーズに加わる前には、マックス・ローチやアビー・リンカーンのサイドマンとして働いていた。1968年、マッコイ・タイナーのバンド、Expansionsのメンバーを務めた。
1970年の中頃にマイルス・デイヴィスのバンドに加わり、8月にワイト島音楽祭でライブを行い、12月にワシントンDCにあるセラー・ドア・クラブで一連のライブを行った。ライブからの一部の音源は、1971年のアルバム『ライヴ・イヴル』に収録され、4夜全6公演すべてが2005年に『ザ・セラー・ドア・セッションズ1970』ボックスセットで完全版としてリリースされた。
その後、ジャズ、ファンク、ソウルを組み合わせたバンド「NTU・トゥループ (NTU Troop)」を結成した。
バーツは「BNY・メロン・ジャズ2015・リビング・レガシー・アワード」を受賞し、ケネディセンターでの特別なセレモニーにて贈られた。
アルバム『The Red and Orange Poems』のライナーノーツで、ジャズ評論家のスタンレー・クラウチはバーツのことを「これまでに楽器を手中にした最高の一人」と呼んだ。
2019年、Revive Musicとバーツは、ニューヨークのウィンター・ジャズ・フェスティバルで、アルバム『アナザー・アース』の50周年をオリジナル・メンバーのファラオ・サンダースとともに祝した。
ディスコグラフィ > ソロ・アルバム

『リブラ』 - Libra (1967年、Milestone) ※Gary Bartz Quintet名義
『アナザー・アース』 - Another Earth (1968年、Milestone)
『ホーム』 - Home! (1969年、Milestone) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『ハーレム・ブッシュ・ミュージック - タイファ』 - Harlem Bush Music - Taifa (1970年、Milestone) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『ハーレム・ブッシュ・ミュージック - ウフル』 - Harlem Bush Music - Uhuru (1971年、Milestone) ※Gary Bartz NTU Troop名義
Juju Street Songs (1972年、Prestige) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『フォロウ、ザ・メディシン・マン』 - Follow the Medicine Man (1972年、Prestige) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『アイヴ・ノウン・リヴァーズ・アンド・アザー・ボディーズ』 - I've Known Rivers and Other Bodies (1973年、Prestige) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『シンゲレラ : ア・ゲットー・フェアリー・テイル』 - Singerella: A Ghetto Fairy Tale (1973年、Prestige) ※Gary Bartz NTU Troop名義
『アルティッシモ』 - Altissimo (1973年、Philips)
『ザ・シャドウ・ドゥ』 - The Shadow Do! (1975年、Prestige)
『ジュジュ・マン』 - Juju Man (1976年、Catalyst)
『ミュージック・イズ・マイ・サンクチュアリ (聖域)』 - Music Is My Sanctuary (1977年、Capitol)
『ラヴ・アフェア』 - Love Affair (1978年、Capitol)
『ラヴ・ソング』 - Love Song (1978年、Vee-Jay)
『バーツ』 - Bartz (1980年、Arista)
Monsoon (1988年、SteepleChase) ※Gary Bartz Quartet名義
『リフレクションズ・オブ・モンク - ファイナル・フロンティア』 - Reflections of Monk: The Final Frontier (1988年、Steeplechase)
West 42nd Street (1990年、Candid) ※ライブ、Gary Bartz Quintet名義
『ゼア・ゴーズ・ザ・ネイバーフッド!』 - There Goes the Neighborhood (1990年、Candid) ※ライブ
『シャドウズ』 - Shadows (1991年、Timeless)
Episode One: Children of Harlem (1994年、Challenge)
The Red And Orange Poems (1994年、Atlantic)
『アルト・メモリーズ』 - Alto Memories (1995年、Verve)
Blues Chronicles: Tales of Life (1996年、Atlantic)
Live @ the Jazz Standard, Vol. 1: Soulstice (1999年、OYO)
The Montreal Concert (2001年、DSM) ※ライブ
Continuum Act One (2003年、Space Time)
Soprano Stories (2005年、OYO)
Coltrane Rules: Tao of a Music Warrior (2012年、OYO)
ディスコグラフィ > 参加アルバム

マッコイ・タイナー
『エクスパンションズ』 - Expansions (1968年、Blue Note)
Cosmos (1970年、Blue Note)
『エクステンションズ』 - Extensions (1973年、Blue Note)
『アサンテ』 - Asante (1974年、Blue Note)
『サマ・ラユーカ』 - Sama Layuca (1974年、Milestone)
『フォーカル・ポイント』 - Focal Point (1976年、Milestone)
『ルッキング・アウト』 - Looking Out (1982年、Columbia)
『ディメンションズ』 - Dimensions (1984年、Elektra)
McCoy Tyner & The Latin All-Stars (1999年、Telarc)
『イルミネイションズ』 - Illuminations (2004年、Telarc)
マイルス・デイヴィス
『ライヴ・イヴル』 - Live=Evil (1971年)
『ザ・セラー・ドア・セッションズ1970』 - The Cellar Door Sessions 1970 (2005年)
『ビッチェズ・ブリュー・ライヴ』 - Bitches Brew Live (2011年)
『ニューポートのマイルス・デイビス1955-1975：ブートレグ・シリーズVol.4』 - Miles Davis at Newport 1955-1975: The Bootleg Series Vol. 4 (2015年)
ノーマン・コナーズ
『ラヴ・フロム・ザ・サン』 - Love from the Sun (1974年、Buddah)
Slewfoot  (1974年、Buddah)
『ネイマ』 - Dance of Magic: Live at the Nemu Jazz Inn (1975年、Nippon Columbia/Cobblestone)
『サタディ・ナイト・スペシャル』 - Saturday Night Special  (1975年、Buddah)
『ロマンティック・ジャーニー』 - Romantic Journey  (1977年、Buddah)
『ディス・イズ・ユア・ライフ』 - This Is Your Life (1978年、Buddah/Arista)
『インヴィテーション』 - Invitation (1979年、Buddah/Arista)
その他
アート・ブレイキー&ザ・ジャズ・メッセンジャーズ : Soul Finger (1965年、Limelight) ※バーツのレコーディング・デビュー作
アート・ブレイキー : 『ホールド・オン、アイム・カミング』 - Hold On, I'm Coming (1966年、Limelight) ※「Slowly But Surely」のみ
ロイ・エアーズ : 『ストーンド・ソウル・ピクニック』 - Stoned Soul Picnic (1968年、Atlantic)
マックス・ローチ : 『不屈の闘士』 - Members, Don't Git Weary (1968年、Atlantic)
ファラオ・サンダース : 『サマン・バクマン・アムヤン』 - Deaf Dumb Blind (Summun Bukmun Umyun) (1970年、Impulse!)
ウディ・ショウ : 『ブラックストーンの伝承』 - Blackstone Legacy (1970年、Contemporary)
ジャッキー・マクリーン : 『オード・トゥ・スーパー』 - Ode to Super (1973年、SteepleChase)
ドナルド・バード : 『ステッピン・イントゥ・トゥモロー』 - Stepping into Tomorrow (1974年)
ジーン・アモンズ : 『グッドバイ』 - Goodbye (1974年、Prestige)
ジョン・リー & ジェリー・ブラウン : 『インフィニット・ジョーンズ』 - Infinite Jones (1974年、Keytone) ※『バンブー・マッドネス』として再発あり
ケニー・バレル : Ellington Is Forever Volume Two (1975年、Fantasy)
チャールズ・トリヴァー : Paper Man (1975年、Freedom) ※1968年録音
ドナルド・バード : 『カリカチュアズ』 - Caricatures (1976年)
アルフォンス・ムゾーン : 『美徳』 - Virtue (1976年)
ランス・アレン・グループ : 『セイ・マイ・フレンド』 - Say My Friend (1977年)
フィリス・ハイマン : 『ソフト&メローの妖精』 - Phyllis Hyman (1977年)
フィリス・ハイマン : 『ユー・ノウ・ハウ・トゥ・ラヴ・ミー』 - You Know How to Love Me (1979年、Arista)
ウディ・ショウ : For Sure! (1979年、Columbia)
フィリス・ハイマン : 『キャント・ウィ・フォール・イン・ラヴ・アゲイン』 - Can't We Fall in Love Again (1981年)
ウディ・ショウ : 『ユナイテッド』 - United (1981年、Columbia)
レア・シルク : 『ニューヨーク・アフターヌーン』 - New Weave (1983年、Polydor)
スフィア : 『スフィア』 - Sphere (1987年、Verve)
ドナルド・ブラウン : Sources of Inspiration (1989年、Muse)
ルイ・ヘイズ : The Crawl (1989年、Candid)
アントニオ・ハート : 『ドント・ユー・ノウ・アイ・ケア』 - Don't You Know I Care (1992年)
ボブ・シール・コレクティヴ : Lion-Hearted (1993年)
チップ・ホワイト : Harlem Sunset (1994年、Postcards)
シンディ・ブラックマン : The Oracle (1995年、Muse)
レイ・ドラモンド : Vignettes (1996年、Arabesque)
ロバート・ウォルター : Spirit of '70 (1996年)
マラキ・トンプソン : Rising Daystar (1999年、Delmark)
ジョージ・ケイブルス : Shared Secrets (2001年、MuseFX)
バーニー・マッコール : Release the Day (2001年)
ジョー・チェンバース : Urban Groove (2003年、441 Records)
ジョージ・ケイブルス : Looking for the Light (2003年、MuseFX)
マラキ・トンプソン : Blue Jazz (2003年、Delmark)
グレイシャン・モンカー3世 : Exploration (2004年)
Heads of State : Search for Peace (2015年、Smoke Sessions)
Heads of State : Four in One (2017年、Smoke Sessions)
エドワード・カードウェル

エドワード・カードウェル（Edward Cardwell）
エドワード・カードウェル (神学者)（英語版） （1787年 - 1861年）
エドワード・カードウェル (初代カードウェル子爵) （1813年 - 1886年）
アルコ センチュリー・シリーズ

C420形ディーゼル機関車
センチュリー・シリーズ(Century Series)とは、アメリカ合衆国の機関車製造会社、アルコが1963年から製造開始した電気式ディーゼル機関車である。
開発の経緯

アメリカでは、1950年代末までに蒸気機関車のディーゼル化がほぼ終了しており、次に機関車製造会社がすべきことは、初期に納入したディーゼル機関車を、次なるディーゼル機関車に置き換えることを鉄道会社に勧めることであった。
その際に重要なことは、新型の機関車がいかに前の型よりも優れているかということであった。アルコをはじめとした各社は、3両で旧型の機関車5両に匹敵するほどにエンジン出力を増大し、必要な機関車の両数を削減するという販売手法に訴えた。当時、列車の編成はより重量を増しており、ひとつの列車に何両もの機関車を連結することは、機関車の故障による立ち往生の可能性も高めていた。一列車に必要な機関車の量数を削減することは、保守の面からでも有用であった。
アルコの第一世代の機関車は、GM-EMDのものほどの成功を収めなかった。安価に販売にしていたにもかかわらず、GM-EMDの貨物用機関車・Fシリーズや旅客用機関車・Eシリーズあるいはロード・スイッチャーのようにはいかなかった。信頼性の低さだけが販売不振の原因ではなかったが、アルコはそれを解決することが将来の成功につながると考えた。そして、信頼性の向上を狙ってセンチュリー・シリーズが開発された。
説明

まず、従来使用されていた251型ディーゼルエンジンに改良が加えられた。このエンジンはボア9インチ(228.6mm)、ストローク10.5インチ(266.7mm)、すなわち1気筒あたり10.94リットルのエンジンで、6気筒(65.64L)、12気筒(131.29L)、16気筒(175.05L)に組み合わされて使用されていたもので、信頼性を向上し、内部のストレスを減少させた。
車体の機器室は、外装を密閉して内部を与圧する方式となり、外気はフィルターを通してエンジンのコンパートメントに入り、そこから台車駆動用モーターの冷却に使用された。また、別のダクトが発電機のコンパートメントに通じ、発電機と整流器を冷却した。そこを通過した空気はエンジンルームに入って与圧し、外気や外部からの塵芥の進入を防ぎ、その後、外部に排出された。
形式名の3桁の数字は、百位が動軸数を、十位・一位がエンジン出力を馬力で表したときの千位・百位を表している。
当初は以下の3タイプの車両が用意されていた。
C420 - 4動軸、2000馬力、131両
C424 - 4動軸、2400馬力、190両
C628 - 6動軸、2750馬力、186両
のちに、下記のラインナップが追加された。
C425 - 4動軸、2500馬力、91両
C430 - 4動軸、3000馬力、16両
C415 - スイッチャー、4動軸、1500馬力、26両
C630 - 6動軸、3000馬力、77両
C636 - 6動軸、3600馬力、34両
C855 - 8動軸、5500馬力、Aユニット2両、Bユニット1両
DH643 - 6動軸、3400馬力、3両。液体式の試作車
アルコが機関車製造から撤退した1969年以降は、これらの機関車の製造はカナダのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)に引き継がれ、新たな形式も加えながらしばらくの間、製造を続けた。
クリス・マルケル

クリス・マルケル（Chris Marker, 1921年7月29日 - 2012年7月29日）は、フランスの作家、写真家、映画監督、マルチメディアアーティスト、ドキュメンタリー作家。
『ラ・ジュテ』（1962年）、『サン・ソレイユ』（1983年）で知られる。
来歴・人物

1921年7月29日、フランス・パリ郊外ヌイイ＝シュル＝セーヌに生まれる。本名はクリスチャン＝フランソワ・ブッシュ＝ヴィルヌーヴ（Christian-François Bouche-Villeneuve）。
ジャン＝ポール・サルトルのもとで、ギー・ドゥボールとともに哲学を学ぶ。第二次世界大戦中、ナチスに抵抗したフランスの地下組織マキ (抵抗運動) に参加。この頃からあらゆることをメモしていたことから「マーカー」（Marker）というニックネームが付いたといわれる。その後ユネスコの職員として世界中を飛び回る機会を得る。多くの社会主義国を訪れ、映画作品、雑誌の記事として記録する。
第三次世界大戦後の世界を舞台に、時間と記憶をめぐるSF短編映画『ラ・ジュテ』（1962年）で国際的な評価を得る。通常どおり撮影したフィルムをストップモーション処理したスチル写真のモンタージュで構成され、シンプルかつ効果的なナレーションで語られる。「フォトロマン」と称されるこの作品は、ジャン＝リュック・ゴダール監督の『アルファヴィル』（1965年）や『未来展望』（オムニバス『愛すべき女・女たち』の一篇、1967年）、および押井守監督の『紅い眼鏡』（1987年）、『アヴァロン』（2001年）に影響を与え、テリー・ギリアム監督の『12モンキーズ』（1995年）の原案ともなる。
1966年、製作会社「SLON」（Société de Lancement des Œuvres Nouvelles）を設立、ゴダール、ヨリス・イヴェンス、アラン・レネ、クロード・ルルーシュ、アニエス・ヴァルダ、ウィリアム・クラインに呼びかけて、オムニバス『ベトナムから遠く離れて』（1967年）を製作、自らも監督する。さらに翌1967年、ドゥー県ブザンソンの企業ロディアセタ社の大ストライキに際し、マルケルはゴダールとブリュノ・ミュエルともに「メドヴドキン集団」（Les groupes Medvedkine）を組織した。このグループ名はマルケルがリスペクトするソ連の映画監督アレクサンドル・メドヴドキン（1900年 - 1989年）から頂いたもので、ブザンソンや同県ソショーの工場で戦闘的な労働者をフィルムに収めた。『ロディアセタ』（1967年）、『また近いうちに』（1968年）、『闘争階級』（1969年）等の作品を発表、1973年まで同グループでの活動は続いた。
1982年、マルケルは『サン・ソレイユ』を完成させる。日本、アフリカ、記憶と旅をテーマに、エッセイ、モンタージュ、ドキュメンタリーの断片とフィクション、それに哲学的コメントが混在した作品で、ドキュメンタリーというジャンルの限界を押し広げた。
この作品を通してデジタル技術に興味をもったマルケルは、沖縄での戦闘に関する映画『レベル5』と、ポンピドゥーセンターのためにCD-ROM作品『IMMEMORY ONE』を撮る。
映画監督の人物像を描いた作品に、アンドレイ・タルコフスキーに関する『アンドレイ・アルセニエヴィッチの一日』（2000年）、アレクサンドル・メドヴドキンに関する『アレクサンドルの墓 最後のボルシェヴィキ』（1992年）、黒澤明に関する『A.K. ドキュメント黒澤明』（1985年）がある。
晩年はパリ在住、インタビューは受けず、彼の写真を頼まれると、彼の猫ギヨムの写真を代わりに提供する。
2012年7月29日、パリで死去。91歳没。
フィルモグラフィー > 長編

Olympia 52 （1952年）
シベリアからの手紙 Lettre de Sibérie （1958年）
ある闘いの記述 Description d'un combat （1960年）
¡Cuba Sí! （1961年）
不思議なクミコ Le Mystère Koumiko （1965年）
イヴ・モンタン～ある長距離歌手の孤独 La Solitude du chanteur de fond （1974年）
空気の底は赤い Le Fond de l'air est rouge （1977年）
サン・ソレイユ Sans Soleil （1983年）
A.K. ドキュメント黒澤明 A.K. （1985年）
Mémoires pour Simone （1986年）
フクロウの遺産 L'Héritage de la chouette （1989年）
アレクサンドルの墓 最後のボルシェヴィキ Le Tombeau d'Alexandre （1992年）
レベル5 Level Five （1997年）
アンドレイ・アルセニエヴィッチの一日 Une journée d'Andrei Arsenevitch （1999年）
笑う猫事件 Chats Perchés （2004年）
フィルモグラフィー > 短編

La fin du monde, vu[e] par l'ange Gabriel 長さ不明（8ミリ） （1946年）
La clé des songes 長さ不明（16ミリ） （1954年）
Un fichu métier 長さ不明 （1955年）
北京の日曜日 Dimanche à Pékin （1956年）
ラ・ジュテ La Jetée （1962年）
もしラクダを4頭持っていたら Si j'avais quatre dromadaires （1966年）
シネトラクト Cinétracts （1966年）
ブラジルからの報告：拷問 On vous parle du Brésil: torture （1969年）
ブラジルからの報告：カルロス・マリゲーラ On vous parle du Brésil: Carlos Marighela （1970年）
パリからの報告：言葉は意味を持つ On vous parle de Paris: Maspero, Les Mots ont un sens （1970年）
プラハからの報告：アルトゥール・ロンドンの第2公判 On vous parle de Prague : le deuxième procès d'Artur London （1971年）
動き出す列車 Le Train en marche （1971年）
大使館 L'Ambassade （1973年）
ジュンコピア Junkiopa （1981年）
クリスからクリストへ From Chris to Christo （1985年）
ロベルト・マッタ Matta （1985年）
トウキョウデイズ Tokyo Days （1986年）
ベルリナー・バラード Berliner ballade / Berlin 1990 （1990年）
音楽を聴く猫 Chat écoutant la musique （1990年）
チャウセスクの回り道 Détour Ceausescu （1990年）
Getting Away With It （1990年）
Le Facteur sonne toujours cheval （1992年）
Coin fenêtre （1992年）
キャンプニュース8 Le 20 heures dans les camps （1993年）
スロン・タンゴ SLON Tango （1993年）
Petite ceinture (vidéo haiku) 1994年）
Tchaika (vidéo haiku) （1994年）
Owl Gets in Your Eyes (vidéo haiku) （1994年）
ブルー・ヘルメット Casque bleu （1995年）
Stephan Hermlin （1997年）
エクリプス Éclipse （1999年）
Leila attacks （2006年）
And You Are Here （2011年）
フィルモグラフィー > 共作

彫像もまた死す Les Statues meurent aussi （1953年） アラン・レネと共同監督
夜と霧 Nuit et brouillard （1955年） 助監督
宇宙飛行士 Les Astronautes （1959年） ヴァレリアン・ボロフチクと共同監督
美しき五月 Le Joli mai （1963年） ピエール・ロムと共同監督
また近いうちに A bientôt, j'espère （1968年） マリオ・マレットと共同監督
ペンダゴンの第六の面 La Sixième face du pentagone （1968年） フランソワ・レシャンバックと共同監督
Jour de tournage （1969年） ピエール・デュプエと共同監督
一千万の闘い La Bataille des dix millions （1971年） ヴァレリ・マユと共同監督
鯨ばんざい Vive la baleine （1972年） マリオ・ルスポリと共同監督
チリからの報告：アジェンデは何を語ったか On vous parle du chili : ce que disait Allende ミゲル・リッティンとの共同監督 （1973年）
コソボの市長 Un maire au Kosovo （2000年） フランソワ・クレミュと共同監督
未来の記憶 Le Souvenir d'un avenir （2001年） ヤニック・ブロンと共同監督
Henchman Glance / Le Regard du bourreau （2008年）　レオ・ハーヴィッツ『アイヒマン裁判』（1961年）と、アラン・レネ『夜と霧』（1955年）を用いた作品。
フィルモグラフィー > 集団製作

ベトナムから遠く離れて Loin du Viêt Nam （1967年）
Rhodia 4x8 （1969年）
闘争階級 Classe de lutte （1969年）
Die Kamera in der Fabrik （1970年）
Puisqu'on vous dit que c'est possible （1973年）
2084年 2084 （1984年）
関連文献

Films produits par ISKRA - Filmdocumentaires.com の SLON-ISKRA作品のページ（試聴可能） （フランス語）
chris marker.ch クリス・マルケルに関する情報サイト （フランス語）
未来の記憶のために――クリス・マルケルの旅と闘い - [山形国際ドキュメンタリー映画祭]2013（2013年10月10日～17日）での、上映プログラム
クリス・マルケル特集 - 東京日仏学院での、レトロスペクティヴ上映プログラム、2000年
『ラ・ジュテ』（1962年）
キャッチ・アンド・リリース

キャッチ・アンド・リリース（キャッチ&リリース、再放流）とは、釣りで釣った魚を生かしたまま、釣った水域、地点で同所的に放流する行為である。
釣りにおいてその漁獲目的が魚の商業利用や自家消費でなく純然たる遊漁である場合、無益な殺生を避け、また生物資源の保護という観点から釣った魚をその場で水に戻すことが望ましいとされた。しかしながら根本的には人間が楽しむ反面、釣針で魚に傷を負わせる上に多大な疲労と恐怖を与える事になる為、業の深い行いであることは否定できない。このため動物虐待とされる事もあり、賛否がある。
法令等の規制により、リリースが義務化されている事もあれば、逆に、リリースが禁じられている場合もある。各釣り場におけるルールは前もって把握しておくべきである。
釣られた魚は釣師との戦いを経て身体および恐怖のストレスにより疲労しきっている。水に戻す際には両手で魚体をやさしく包むようにし、無事に泳げるかどうか確認しながらそっと放流することが礼儀である。[要出典]
キャッチ・アンド・リリースの対象となる魚

釣れた魚を利用しないキャッチ・アンド・リリースを行うのは、魚でなく釣り自体を目的としたゲームフィッシングや、狙いと違う外道や成長前の稚魚が釣れてそれを利用しない場合等であり、後者の場合は単に「逃がす」と言う事も多い。対象となる魚には、概ね以下のような特徴がある。
キャッチ・アンド・リリースの対象となる魚 > ゲームフィッシングの対象魚

競技、ゲーム性を目的とする釣りの対象魚。
ブラックバスやヘラブナといった古くよりいわゆる競技性を重視したゲームフィッシングの対象魚が当てはまる。また、近年日本のルアーフィッシングでは、釣れた魚を概ねリリースする傾向にある。ヘラブナの場合、食用というよりは釣り自体に価値が置かれ「ヘラブナに始まり、ヘラブナに終わる」と言われるように釣り自体が奥が深く、古くから釣り人の間では放魚が常とされてきた。
長さや重さを計測したり撮影したりした後に、リリースする事もある。釣り人たちは魚を減らさないためにも、禁じられていない限りリリースする事が多い。
競技として盛んに行われているアユは食味に優れているためあまり対象とされない。
ただし、釣り堀で釣った魚を逃がす事は、余りキャッチ・アンド・リリースと言わない。
北アメリカでは、釣魚はホソアカメ、サケ・マス類、バス類、カワカマス類、ナマズ類、ウォールアイとマスケランジ。ゲームフィッシュの小魚はフライパンに収まるサイズなのでパンフィッシュと呼ばれている。クラッピー、パーチ類、ロックバス、ブルーギルなどのサンフィッシュ類などがあげられる。パンフィッシュは、子供達の釣りの対象魚として親しまれている。
イギリスでは、"ゲームフィッシュ" は、サケ・マス類などを指す。それ以外の淡水魚は雑魚と呼ばれている。
キャッチ・アンド・リリースの対象となる魚 > 食味が悪いとされる魚

種そのものの特性や環境によって食味が悪いとされる魚。例えば上記のヘラブナは、食味が悪いと言われ食するのが忌避されている[要出典]ため、よくリリースされる。また、都市近郊の荒んだ水域の魚もあまり好んで食用とはされない。
キャッチ・アンド・リリースの対象となる魚 > 地域で保護している種

希少性が高く、保全が望まれる、または環境保護のためリリースが義務付けられている水域の魚。
日本でイトウやイワトコナマズなどは、自治体や漁業組合レベルでリリースが励行されている場合もある。また、特に最近では渓流などでマス類の保全のため「キャッチ・アンド・リリース区間」なるものを設置している場合もある。
地域と種によっては、大きい成魚は持ち帰れるが、体長等が基準以下の若魚のリリースが義務である。
キャッチ・アンド・リリースの対象となる魚 > 毒をもった魚

触ると危険なゴンズイ[要出典]、ミノカサゴ、ハオコゼ。また体内に毒をもつフグ類やシガテラ毒を持った魚が当てはまる。
特に触ると危険な魚が釣れてしまった場合はハリスを切って逃がした方が安全であるが、その場合普通キャッチ・アンド・リリースとは言わない。釣行時には毒魚バサミを携帯し無理のない範囲で極力釣り針を外した上で逃がした方が道徳上望ましい。ただし、アイゴはヒレに毒を持った魚であるが、食味が良いため特に関西ではヒレを切り落とすなど処理した上で食されることもある。
フグは、概ね船釣りの外道でショウサイフグなどがつれることがあり、この場合概ねリリースされるが、一部にはふぐ調理師免許を持った船宿が専門に狙うこともあり食用の対象魚ともなる。
キャッチ・アンド・リリースの弊害

ブラックバスやブルーギルのように既存の生態系に悪影響を与え、特定外来生物に指定されているような場合にはむしろ積極的に捕獲するべきであるというものである。
規制による禁止 > 日本

秋田県、新潟県、埼玉県、滋賀県の琵琶湖などでは漁業法に基づく水面漁場管理委員会指示や条例などにより、特定外来生物の外来魚のキャッチ・アンド・リリースを禁止している。
規制による禁止 > スイス

スイスでは、動物虐待として禁止されている。
タグ・アンド・リリース

日本の地方自治体の一部やジャパンゲームフィッシング協会（JGFA）では魚の背びれなどにIDが振られた標識タグを打ち込んでリリースする活動を行っている。これはタグ・アンド・リリースという行為で、主に回遊性のある魚（スズキ、マグロなど）の回遊ルートを追跡し、水産研究に役立てるための活動である。
このような魚をもし釣った場合、行っている団体に捕獲魚種名、標識記号-番号、捕獲年月日、捕獲場所、大きさ（全長、叉長）捕獲方法（JGFAの場合）を報告し、なるべくリリースすることが望まれる。
また、JGFAでは一般の会員向けにタグを打たせる活動も行っている。なおJGFAの活動は農林水産省と協力して行われている。
内水面でも、主に漁協や研究機関の調査目的で時折行われている。この場合タグでは無く特定のヒレの一部に切れ込みを入れている場合もある（魚のヒレには痛点が無く、また一箇所切った程度なら遊泳能力に支障をきたす事はあまりない）。
出典・脚注

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↑  滋賀県. “琵琶湖レジャー対策室”. 2008年11月28日閲覧。
1 2  滋賀県. “条例のしくみ” (PDF). 2008年11月28日閲覧。
↑  “滋賀県琵琶湖のレジャー利用の適正化に関する条例” (PDF). 2008年11月28日閲覧。
↑  秋田県農林水産部水産漁港課・秋田県内水面漁場管理委員会. “ブラックバス等外来魚に対する対応について”. 2008年11月28日閲覧。
↑  新潟県 (2008年1月22日). “ブラックバス（オオクチバス・コクチバス等）とブルーギルのリリースは禁止”. 2008年11月28日閲覧。
↑  埼玉県 (2015年4月1日). “埼玉の水産／委員会指示”. 2015年12月3日閲覧。
↑  春香クリスティーン「やりすぎコージー」『テレビ東京』2011年7月20日。
サイタホールディングス

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種類:  株式会社
市場情報:  福証 1999 1994年7月12日上場 
本社所在地:   日本 〒838-0016 福岡県朝倉市下渕472番地
設立:  1955年（昭和30年）12月27日 （株式会社才田組）
業種:  建設業
法人番号:  5290001044368 
代表者:  代表取締役社長 才田善之
資本金:  9億4295万500円
発行済株式総数:  661万株
売上高:  連結 44億6百万円 （2015年6月期）
純資産:  連結 21億26百万円 （2015年6月30日現在）
総資産:  連結 50億48百万円 （2015年6月30日現在）
従業員数:  連結 243名、単独 12名 （2015年6月現在）
決算期:  6月30日
主要株主:  賀和興産株式会社 26.33% 株式会社ワイエスリー24.31% 福岡銀行3.3% キャタピラー九州2.2% 株式会社アーステクニカ1.5% 才田善之1.3% 西日本シティ銀行1.3% （2013年12月現在）
外部リンク:  https://www.saita-hd.co.jp/
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本社（才田組朝倉支店）
サイタホールディングス株式会社（英: SAITA CORPORATION）は、福岡県朝倉市に本社を置く持株会社。福岡証券取引所単独上場銘柄のひとつである（証券コードは1999）。
概要

1923年（大正12年）創業の才田組を前身とし、2006年（平成18年）に持株会社化。
傘下子会社は建設事業、砕石事業を主な事業とし酒類事業、その他事業（不動産賃貸業、石油製品販売）などを行う。過去にパキスタンにおいてインダス・ハイウェイの工事を受注したことがある。
沿革

1923年（大正12年）1月 - 朝倉郡において才田組として創業。
1949年（昭和24年）- 建設業法による福岡県知事登録
1955年（昭和30年）12月27日 - 組織変更して株式会社才田組を設立。
1994年（平成6年）7月12日 - 福岡証券取引所に株式を上場。
2002年（平成14年）10月 - ISO 9000:2000認証を取得。
2006年（平成18年）1月 - 持株会社制を導入し、会社分割により株式会社才田組、才田砕石工業株式会社、フエフーズ・ジャパン株式会社、株式会社サイテックスを設立。
関連会社

株式会社才田組
才田砕石工業株式会社
フエフーズ・ジャパン株式会社
株式会社サイテックス
有限会社賀和運送
立花建設有限会社
朝倉生コンクリート株式会社
参考資料

サイタホールディングス株式会社第58期 有価証券報告書（EDINET - 閲覧)
ウレイドグリコール酸デヒドロゲナーゼ

ウレイドグリコール酸デヒドロゲナーゼ（ureidoglycolate dehydrogenase）は、プリン代謝酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は(S)-ウレイドグリコール酸とNAD+（またはNADP+）、生成物はオキサルル酸とNADH（またはNADPH）とH+である。
組織名は(S)-ureidoglycolate:NAD(P)+ oxidoreductaseである。
サウンド・トランジット100形電車

| サウンド・トランジット100形電車 |
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 100形（2007年撮影）
基本情報
運用者:  サウンド・トランジット（英語版）
製造所:  近畿車輛
製造年:  2006年 - 2014年
製造数:  62両（101 - 162）
運用開始:  2009年7月18日
投入先:  リンク・ライトレール（英語版）
主要諸元
編成:  1両 - 4両編成
軸配置:  Bo′+2′+Bo′（3車体連接車）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  60 km/h
設計最高速度:  93 km/h
起動加速度:  4.83 km/h/s
減速度（常用）:  4.83 km/h/s
車両定員:  148人（着席74人） 最大194人 限界荷重252人
車両重量:  46.266 t
全長:  28,956 mm
全幅:  2,650 mm
全高:  3,746 mm
床面高さ:  355 mm（低床部分） 914 mm（高床部分）
車体:  耐候性高張力鋼
台車:  近畿車輛製
車輪径:  660 mm
固定軸距:  1,905 mm（動力台車） 1,803 mm（付随台車）
台車中心間距離:  10,921 mm
主電動機:  TSA製TMR 40-28-4
主電動機出力:  140 kW
歯車比:  6.63
出力:  560 kW
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  エリン（ドイツ語版）製ETRIS S2000 WRG-1500/1400-LD
制動装置:  回生・発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（クノールブレムゼ製）
保安装置:  自動列車保護装置（ATP）
備考:  主要数値はに基づく。
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この項目では、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルで公共交通機関を運営するサウンド・トランジット（英語版）が所有する、日本の鉄道車両メーカーである近畿車輛が製造した超低床電車について解説する。サウンド・トランジットが運営するライトレール路線であるセントラル・リンク（英語版）（現：リンク・ライトレール）の開業に備えて導入された車両で、2014年までに62両が導入された。
概要

シアトルと周辺都市を結ぶリンク・ライトレール（英語版）は、1996年に計画が採択され2002年以降建設が開始され、2009年7月18日から営業運転を開始した路線である。この開通にあたり導入されたのが、アメリカ各都市のライトレール向け車両を手掛けている近畿車輛製の電車である。最初の車両は2003年に発注が行われた。
運転台が存在する先頭車体（A車、B車）が全長が短い中間車体（C車）を挟み込む3車体連接車で、後述の動力台車が存在する箇所を除いた車内の70％が床上高さ370 mmの低床構造になっている。前面は丸みを帯びた柔らかな曲線形状で構成された流線形で、斬新さと親しみやすさを両立させたデザインに仕上がっている。また下部には併結運転に対応するための電気連結器が存在し、先頭に立つ場合は先頭部と一体化したデザインのカバーで覆われる。この先頭部および側面は耐候性高張力鋼（LAHT）で製造されている一方、屋根や台車部はアルミニウムを用いて作られており、サウンド・トランジットから提示された荷重条件や耐火性能を満たした設計となっている。車体の連接部は、近畿車輛が手掛ける70％部分超低床電車において多数の実績を有する、台枠部の旋回ベアリングと屋根上のZリンクにより結合し、連接ダンパと共に走行時の安定性が保たれる構造が用いられる。塗装はサウンド・トランジットの標準塗装である、白を基調に車体下半分に「波目パターン」を描いたものである。
車内の座席配置は、A車およびB車がクロスシートおよび収納式ロングシート、C車がロングシートであり、A車・B車の低床部分にある3人掛け収納式ロングシートは折り畳むと車椅子スペースになる他、連結側には自転車ラックが存在する。両開きプラグドアである乗降扉はA車・B車の低床部分に両側2箇所づつ配置されており、低床式プラットホームからも段差なく乗降可能である。車体の軽量化と材料取りの簡易化という目的から、天井パネルや床パネルにはフェノール樹脂製を採用している。
運転席は客室から仕切りによって独立しており、中央に設置された腰掛から正面側にコンソールユニット、左側に運行や保守に関わる情報が表示されるタッチパネル式モニターディスプレイ、左右の隅柱側には車体各部の監視カメラの映像を映し出すモニターディスプレイが設置されている。これらの配置に関しては、先に日本の工場でモックアップを製造し、現地シアトルへ輸出した上で当局関係者に実際に座って貰い、更に検討を重ねる形で設計が行われている。
台車はA車・B車の運転台側に電動機を搭載した動力台車が、C車に付随台車が搭載されており、車輪の内側には耐候性圧延鋼を用いた溶接組立構造の台車枠が設置されている。軸ばねにはシェブロンゴム、枕ばねは空気ばねが用いられており、車輪は騒音を抑制するため防振ゴムを挟み込んだ弾性車輪（Bochum）が使われる。動力台車に2基搭載された主電動機からの動力伝達は中空軸やたわみ継手を介して行われる。安全対策として動力台車の前輪に砂撒き装置が設置されている他、先頭寄りには排障器と自動列車保護装置（ATP）の受信装置が存在し、必要に応じて制動装置が自動的に起動する。
主電動機はオーストリアのTraktionssysteme Austria、制御装置はオーストリアのエリン（ドイツ語版）、制動装置はドイツのクノールブレムゼが手掛けており、近畿車輛が手掛けた他の70％部分超低床電車からメーカーが変更されているが、機器構成や配置を極力同じとする事で設計の合理化を図っている。特に、同時期に製造されたバレーメトロレール向けの電車とは可能な限り艤装の共通化が行われている。
これらの主要機器や空調装置、乗降扉を始めとする車両の各部は車両管理システム（VMS）によって管理されており、ネットワークによって接続された各部の状態は逐一運転台のタッチパネル式モニターディスプレイに表示される。また屋根上には保守支援用のワイヤレスランアンテナが設置され、保守サイトとのデータの交換が可能となっている。併結運転時は電気連結器に組み込まれたイーサピンインターフェイスを介し、車両同士の非接触接続が行われる。
車内
折り畳み座席は収納すると車椅子スペースになる
自転車ラック
運用

製造は2次に渡って行われ、2009年の開通に向けた最初の35両（101 - 135）は2006年から2007年にかけて製造され、増備車となる27両（136 - 162）は2010年から2014年まで作られた。アメリカでの最終組み立ては、ワシントン州エバレットにあるボーイングの工場を間借りする形で行われた。
開通当初は想定よりも利用客が少なく、夜間を中心に1両編成の列車も存在したが、2016年にワシントン大学方面への延伸が行われて以降乗客が激増し、2018年12月現在は2両および3両が基本編成となっている。だが乗客数に対して100形の本数が不足していた事からラッシュ時にも2両編成で運行する列車が設定され、場合によっては最大定員数である194人を超過し限界荷重に近い1両あたり250人以上の客が乗り込む事態も発生している。そのため、2020年以降シーメンス製の新型車両である200形の大量増備を実施すると共に、2021年からは1列車の最大両数を4両編成に延長する計画が立てられている。
1両編成（試運転時、2009年撮影）
2両編成（2009年撮影）
3両編成（2017年撮影）
連結運転時はカバーが展開する（2012年撮影）
参考資料

新谷雅典, ダニエル・ロドリゲス, 村田和実, 小澤雅人「シアトル向け 低床LRV」『近畿車輛技報』第13号、2006年10月、44-46頁、2020年2月7日閲覧。
"Draft 2010 Service Implemenation Plan" (PDF). Sound Transit. 2009年10月22日. 2011年6月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年2月7日閲覧。
Sound Transit (2019年12月). 2019 Service Implementation Plan (PDF) (Report). 2020年2月7日閲覧。
コクガン属

コクガン属（コクガンぞく、Branta）は、鳥綱カモ目カモ科に属する属。
分布

ユーラシア大陸、アメリカ合衆国（ハワイ諸島、プエルトリコを含む）、イギリス（ケイマン諸島、タークス・カイコス諸島）、カナダ、キューバ、デンマーク（グリーンランド）、日本、ハイチ、フランス（サンピエール・ミクロン）、メキシコ
形態

全長60-70cm。コクガンやアオガンのように背面が黒褐色の羽毛に覆われる種もいるが、胴体の羽毛は灰褐色で頭部や頸部の羽毛のみ黒い種もいる。
冷えた溶岩で覆われた環境に生息するハワイガンの後肢の水掻きは退化し、皮膚が厚くなっている。
分類

Branta bernicla　コクガン　Brent goose
Branta canadensis　カナダガン　Canada goose
Branta hutchinsii　シジュウカラガン　Cackling goose
Branta leucopsis　カオジロガン　Barnacle goose
Branta ruficollis　アオガン　Red-breasted goose
Branta sandvicensis　ハワイガン　Hawaiian goose
生態

河川、湖、池沼、湿地、海岸などに生息する。
食性は植物食傾向の強い雑食もしくは植物食で、植物の葉、果実、海藻、種子、昆虫類、貝類などを食べる。地上を徘徊したり水面で逆立ちになったりして、水中や底質にある獲物を探す。
繁殖形態は卵生。
人間との関係

開発による生息地の破壊、乱獲、人為的に移入された動物による捕食などにより、生息数は減少している種もいる。ハワイガンは一時期絶滅寸前まで生息数が減少したが、人工孵化させた個体を再導入した結果、生息数は増加傾向にある。
画像

カナダガン
B. canadensis
シジュウカラガン
B. hutchinsii
カオジロガン
B. leucopsis
アオガン
B. ruficollis
ハワイガン
B. sandvicensis
グディニャ・トロリーバス

グディニャ・トロリーバス（ポーランド語: Trolejbusy w Gdyni）は、ポーランドの都市・グディニャと近隣のソポトに路線網を有するトロリーバス。ポーランドに3箇所現存するトロリーバス路線の1つで、2022年現在はグディニャ市交通局（ポーランド語版）（Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni、ZKM）が施設・車両を所有し、グディニャトロリーバス公共事業会社、通称「PKTグディニャ」（Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni、PKT Sp. z.o.o. w Gdyni）が運営を行っている。
歴史

グディニャ市内にトロリーバスが開通したのは、第二次世界大戦中のナチス・ドイツ占領下の時代、1943年9月18日であった。当時、都市内では公共交通機関の輸送需要が高まっていたが、当時の公共交通機関の主力であった路線バスの燃料事情は悪化しており、当時の運営組織によりトロリーバスの導入が決定された経緯を持つ。最初に開通した路線である201号線は鉄道駅と市役所を結ぶ路線で、開通に合わせてドイツ・ヘンシェル製の車両が導入されたほか、ナチス・ドイツが占領した各都市の車両も随時導入された。だが、戦闘の激化により1945年3月に運行は休止され、車両や施設がバリケードとして使われるなどした結果、ポーランド解放後は路線バスと共に荒廃した状態となった。
営業運転を再開したのは終戦の翌年、1946年3月19日となり、路線網はその直後から延伸が進められた。特に1947年には車両数の増加や変電所の整備に伴い近隣都市のソポト市内への路線の延長が実現した。その後も拡張が続き、1964年時点で当時のポーランド最大のトロリーバス路線網が築かれた一方、道路工事の影響による深夜系統の運行停止や区間変更も行われている。車両についても戦時中の車両の整備に加え、他都市からの譲渡やフランス製の新型車両の導入が実施され、旧型車両が置き換えられた。また1958年からはチェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダ製の車両の導入が実施された。
1970年代以降、ポーランド各地でトロリーバスを路線バスに置き換える動きが相次ぎ、グディニャ市内のトロリーバスも多くの区間が廃止され、一時は3系統を残すのみとなった。また、国策によりシュコダからの新型車両の導入も停止され、1976年には当時の運営組織であったグダニスク州運営会社（Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku、WPK）によりトロリーバスの全面廃止の意向が示された。だが、石油危機に伴うエネルギー情勢の変化や環境問題の観点からその計画は実現しなかった。一方、老朽化と輸送力不足が課題となっていた車両については、当初路線バス用車両の車体にトロリーバスの機器を組み合わせた新型車両の導入が検討されていたが、国の意向によりソビエト連邦（ソ連）製の車両を導入する事となった。しかし、車両導入の計画に遅れが生じ、更に既存のシュコダ製車両の予備部品の供給もままならない状況に陥った事から、1980年以降路線バス車両を改造する形でのトロリーバス車両の製造がグディニャの車両基地で実施されている。
1970年代に導入されたソ連製車両（1995年撮影）
路線バスと同型車体を有するトロリーバス車両（1995年撮影）
これらの車両増備の結果、グディニャやソポト市内のトロリーバス路線は1979年以降順次復活を始め、1980年代以降は新規路線の増設も進められた。車両についても、早期に老朽化が進んだソ連製車両に代わる形で、ハンガリー・イカルス（ポーランド語版）製の連節バスが導入された。
その後、1989年にグダニスク州運営会社は地方自治体ごとに分割され、グディニャ市内の公共交通機関はグディニャ地方交通会社（Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne、MPK）が運営を担当する事となり、翌1990年には国営企業から市営企業（Miejski Zakład Komunikacyjny、MZK）と移管された。だが、ビロード革命に端を発する経済の変革により運営組織は財政難に見舞われ、その解決策として企業の再編が実施されることとなった。その結果、1998年以降グディニャおよびソポトのトロリーバスの運営はPKTグディニャが行う形となっている。
それ以降、PKTグディニャは施設の改修、路線網の延伸などを実施していたが、それらの動きが本格的となったのはポーランドの欧州連合加盟後、助成金を用いたグディニャ市主導のトロリーバスの近代化・拡張プロジェクトが始動した2004年以降となった。これに伴い多数の新規系統が開通したほか、新規の車庫の建設、そして後述するノンステップバスの増備といった近代化が積極的に進められている。
車両については、バリアフリーの意識の高まりに合わせて1999年に試作ノンステップバスが製造された後、2001年以降はソラリス製のノンステップトロリーバスであるトロリーノ（ポーランド語版）の導入が進められている。その一方、後述の通りディーゼルバスを改造したノンステップバスも増備されている。