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林雄大
出演 > 舞台

アクティブハカタ「坊っちゃん」（2004〜2011年）- 主演
ギンギラ太陽's「翼をくださいっ！さらばYS-11」渋谷PARCO劇場（2005年）
ギンギラ太陽's「スーパーマーケット三国志」西鉄ホール（2006年）- 主演
ギンギラ太陽's「チョコレーツ・オブ・チロリアン 〜十円チョコのカカオ魂〜」嘉穂劇場（2007年）
ギンギラ太陽's「翼をくださいっ！さらばYS-11」天王洲 銀河劇場（2008年）
ギンギラ太陽's 1ヵ月 ロングラン公演「天神開拓史」（2008年）- 主演
ギンギラ太陽's「BORN TO RUN 〜さよなら初代0系新幹線」池袋あうるすぽっと（2008年）
ギンギラ太陽's「翼をくださいっ！さらばYS-11」全国ツアー（2009年）
博多座 市民檜舞台「川上音二郎・貞奴物語」（2010年）- 主演
北九州芸術劇場 劇場塾「櫻の園 〜最後の楽園」（2011年、木野花 脚本・演出）
ギンギラ太陽's「地上最大の作戦」キャナルシティ劇場（2011年）
とくお組「近未来パーク」吉祥寺シアター（2013年、徳尾浩司 脚本・演出）
とくお組「砂漠の町のレイルボーイズ」座・高円寺（2013年、徳尾浩司 脚本・演出）
明治座 石川さゆり特別公演 歌芝居「芝浜 〜おんなの心意気〜」（2013年、G2 脚本・金子良次 演出）
とくお組「ブラックホールの出来事」渋谷 LEDECO（2014年、徳尾浩司 脚本・演出）
とくお組「銀河ホテル 〜たまプラーザ店」座・高円寺（2014年、徳尾浩司 脚本・演出）
とくお組「コロッセオ・ミュージカル'80」座・高円寺（2015年、徳尾浩司 脚本・演出）
博多座 石川さゆり特別公演「はかた恋人形」（2015年、G2 脚本・演出）
錦織一清 QT プロジェクト「あゝ同期の桜」（2015年、錦織一清 脚色・演出）
博多座 リニューアル記念公演「梅と桜と木瓜の花」（2016年、池田政之 脚本・北村文典 演出）
明治座「おたふく物語」（2016年、黒土三男 脚本・石井ふく子 演出）
博多座「おたふく物語」（2016年、黒土三男 脚本・石井ふく子 演出）
TRASHMASTERS vol.26「たわけ者の血潮」座・高円寺（2017年、中津留章仁 脚本・演出）
錦織一清 QT プロジェクト「三太 かわら版売り」イマジン・スタジオ（2017年、錦織一清 脚色・演出）
天狼院書店「殺し屋のマーケティング」全電通ホール（2017年、三浦崇典 原作 中村雪絵 脚本・演出）
中日劇場 石川さゆり 新春特別公演「夫婦善哉」（2018年、古田求 脚本・星田良子 演出）
博多座 武田鉄矢・コロッケ 特別公演「水戸黄門」（2019年、池田政之 脚本・金子良次 演出）
本多劇場グループ PRESENTS「演劇の街をつくった男」（2020年、徳尾浩司 脚本・演出 ）- プロデュース・出演
asatte force とくお組「クッキング！」（2020年、徳尾浩司 演出）
とくお組「林檎の軌道」（2021年、徳尾浩司 脚本・演出）
本多劇場グループ 新宿シアタートップス オープニングシリーズ 第1弾「演劇の街をつくった男」（2021年）
とくお組「スナイパーズ」（2022年、徳尾浩司 脚本・演出）
出演 > 自主映画

CLOVER（2012年、しばたよういち監督）- 主演
ぼくたちはここにいる（2012年、小田憲和監督）
オトコノクニ（2016年、中川晴樹監督）
日常（2017年、東畑渉監督）- 主演
みやまに咲いた花火とゆれるブランコ（2017年、小田憲和監督）
死因｜しいん（2017年、久世京佳監督）- 主演
沖田×華

| おきた ばっか沖田 ×華 |
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生誕:   (1979-02-02) 1979年2月2日（46歳） 日本・富山県魚津市
職業:  漫画家
活動期間:  2005年 -
ジャンル:  青年漫画
代表作:  『透明なゆりかご 産婦人科医院 看護師見習い日記』 『お別れホスピタル』
受賞:  第42回講談社漫画賞少女部門（『透明なゆりかご 産婦人科医院 看護師見習い日記』）
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沖田 ×華（おきた ばっか、1979年〈昭和54年〉2月2日 - ）は、日本の漫画家。女性。富山県魚津市出身。富山県立新川女子高校衛生看護科卒業。ペンネームは「起きたばっかり」に由来する。
来歴

魚津駅近くの中華料理店『朱喜』（現在は閉店）を営む両親の下に生まれる。
小学4年生の頃に学習障害、注意欠陥多動性障害、中学生の頃にアスペルガー症候群と診断されていたが、当初本人はこれを認めず、成人してからSNSでようやく自身の障害を自覚した。
幼少期は前述の理由で忘れ物が多く、簡単な計算や読み書きもできなかったため、同級生からのいじめや、教師からの体罰を受ける日々を送る。高校卒業後に准看護師の資格、その後、正看護師の資格を取ったものの、他者とうまくコミュニケーションがとれず、首吊り自殺を図るも失敗に終わる。その後、看護師を辞め風俗業に転身。ソープランド以外のあらゆる風俗店で働く。
風俗店の待機室にあった実話誌を読んでいた時に漫画家の桜井トシフミの存在を知り、そのギャグセンスに衝撃を受け心酔していく。これをきっかけに出版社にファンレターを送ったことで桜井との交流が始まり、その際に年賀状の絵が個性的だと褒められ、漫画家になるよう勧められる。その後『漫画アクション』（双葉社）の新人賞に応募、選外奨励賞を獲得し26歳で漫画家デビューを果たした。
『ハツキス』で連載された『透明なゆりかご 産婦人科医院 看護師見習い日記』は、NHKでテレビドラマ化され、2018年7月から9月まで放送された。
株式会社『ぱやぱや』を2021年9月14日に設立し、代表取締役に就任。
人物像

奇異積極型～孤立型を経て30代から受容型アスペルガー。特定の環境においてのみコミュニケーション能力が高く、一見すると健常者にしか見えないが「変化」を極端に嫌い、限定した人間関係に拘りがあるため、「新しい知人関係」を「継続させる」ことが困難らしい。
基本的な性格は愛着の対象者にのみ従順で、それ以外の人間には無関心か冷淡。柔らかい声を持つ人と字の綺麗な人に好意や関心を持つ習性がある。極度のマザコンである他、バイセクシャルであること、結婚や出産はしないことを公言していたが、『本当にあった笑える話』(ぶんか社)2019年8月号の連載『毎日やらかしてます』で、作中に登場させていた「彼氏」が同じく漫画家である桜井トシフミであり、2003年に結婚していたことを明らかにした。
好きな色はサファイアブルーで、部屋は青い服で埋め尽くされている。
家族は父と母、弟が二人いるが、末の弟については沖田が特に苦手意識を持っている為か登場している作品は少なく、『蜃気楼家族』では一貫して登場していない。
症状

数多くの発達障害と共生している。映像記憶（見た景色を映像のように記憶している）と共感覚（音楽を聴くとカラフルな玉が見える）の持ち主。
アスペルガー - 『映像記憶』『相貌失認』『聴覚処理障害による聴覚過敏』『末梢鈍麻』『味覚の感覚過敏』
学習障害 - 『空間認知の欠如』『計算障害』『書き文字障害』『ディスレクシア』
注意欠陥多動障害 - 『注意力散漫』『日常的な集中力欠如』『健忘症』『重度の短期記憶障害』『整理整頓ができない』
二次障害では、小学生の頃、授業中に場面緘黙症と過眠症を発症し、現在も完治していない。
その他

実家の中華料理屋は1930年代中頃に建設されたもので、祖母の家と繋がっていて、家に浴室は一貫して無かった。なお、この中華料理屋は後に沖田が風俗嬢になった頃から経営が悪化し、沖田の祖母の葬式後に店主の父が店を放棄して逃亡したため、そのまま閉店した。また、実家の中華料理屋の他に沖田が中学生の頃に父が購入した山間部の一軒家や大昔に買った一軒家があったが、前者は殆ど使用されず（学生時代に沖田が友人らと住んでいた事がある程度）、実家が閉店した後に競売に掛けられている。後者も買ってすぐ売却している。
『蜃気楼家族』を執筆する際は、沖田は地元でも話題にならないだろうと考え、さらに母の旧姓を個人的に気に入っていたため、沖田以外すべて実名で、かつ自由に描いていた。しかし書籍化する際に地元の書店が積極的にPRしたため、それを聞いた母がそれを読んでショックのあまり過呼吸で倒れてしまった。これにより母と母方の親戚から猛抗議を受け、一時絶縁状態となった。『ハイスクールばっかちゃん』でも、高校時代の友人に関する事を無許可で自由に描いたため、友人から絶縁されている。
受賞歴

第42回講談社漫画賞少女部門 - 『透明なゆりかご 産婦人科医院 看護師見習い日記』にて受賞。
第73回文化庁芸術祭ドラマ部門 - 『透明なゆりかご』にて大賞受賞。
作品

作品の中には自身が抱える障害を題材とした作品もあり（『毎日やらかしてます。』シリーズ、『ガキのためいき』、『ニトロちゃん』など）、アスペルガー障害を抱える読者からの反響や、障害について理解できたという内容の感想が寄せられたという。
『毎日やらかしてます。アスペルガーで、漫画家で』は発売当初(2012年6月10日調べ)「Amazon.co.jp 書籍ランキング ノンフィクション部門売上げ1位」を記録した。
作品 > 単行本

こんなアホでも幸せになりたい（2008年11月発行、マガジン・マガジン→サン出版、全1巻、ISBN 978-4-896-44687-6）
ニトロちゃん（2010年3月発行、光文社、全1巻、 ISBN 978-4-334-97607-1）
ニトロちゃん：みんなと違う、発達障害の私（2013年9月発行、光文社、「ニトロちゃん」の文庫版、ISBN 978-4-334-78633-5）
沖田×華の蜃気楼家族（『幻冬舎webマガジン』（幻冬舎）にて連載。全180話＋1巻および2巻収録の描きおろし番外編6話＋単行本のみ収録の描き下ろし最終話1話。単行本では『蜃気楼家族 』として出版、全6巻）
（2010年7月発行、ISBN 978-4-344-01868-6）
（2011年7月発行、ISBN 978-4-344-02022-1）
（2013年3月発行、ISBN 978-4-344-02351-2）
（2014年10月発行、ISBN 978-4-344-02662-9）
（2015年7月発行、ISBN 978-4-344-02968-2）
（2018年8月発行、ISBN 978-4-344-03348-1）
ガキのためいき（講談社『Kiss』2011年No.2 - 2012年No.22、全3巻）
（2011年10月発行、ISBN 978-4-06-376129-0）
（2012年4月発行、ISBN 978-4-06-376622-6）
（2013年2月発行、ISBN 978-4-06-376779-7）
ギリギリムスメ（2013年2月発行、講談社『Kiss PLUS』2012年3月号 - 2013年3月号（隔月連載）、全1巻、ISBN 978-4-06-340901-7）
『毎日やらかしてます。』シリーズ（ぶんか社『別冊本当にあった笑える話』『本当にあった笑える話』『本当にあった笑える話Pinky』、既刊10巻）
毎日やらかしてます。アスペルガーで、漫画家で（2012年6月20日発行、ISBN 978-4-8211-4338-2）
×華のやらかし日記（2013年4月20日発行、ISBN 978-4-8211-4350-4）
ますます毎日やらかしてます。アスペルガーで、漫画家で（2014年7月1日発行、ISBN 978-4-8211-4381-8）
こりずに毎日やらかしてます。発達障害漫画家の日常（2016年5月1日発行、ISBN 978-4-8211-4436-5）
とことん毎日やらかしてます。トリプル発達障害漫画家の日常（2017年6月20日発行、ISBN 978-4-8211-4461-7）
こんなに毎日やらかしてます。トリプル発達障害漫画家がゆく（2018年8月20日発行、ISBN 978-4-8211-4485-3）
ぐるぐる毎日やらかしてます。発達障害漫画家は楽しく生きている!?（2019年10月10日発行、ISBN 978-4-8211-4532-4）
わいわい毎日やらかしてます。発達障害漫画家の日々（2021年4月9日発行、ISBN 978-4-8211-4584-3）
ざわざわ毎日やらかしてます。発達障害な日々（2022年12月9日発行、ISBN 978-4-8211-4651-2）
それでも毎日やらかしてます。発達障害漫画家よ永遠に…（2024年6月10日発行、ISBN 978-4-8211-4688-8）
ハイスクールばっかちゃん（小学館『ビッグコミックスペリオール』2012年7号 - 2013年21号、全2巻）
（2013年2月発行、ISBN 978-4-09-185107-9）
（2013年12月発行、ISBN 978-4-09-185326-4）
透明なゆりかご 産婦人科医院 看護師見習い日記（『Kiss PLUS』→『ハツキス』（講談社）にて連載、全9巻、詳細は当該記事を参照）
はざまのコドモ 息子は知的ボーダーで発達障害児（2015年12月発行、君影草・著、ぶんか社、既刊1巻、ISBN 978-4-821-14420-4）
まっぱちゃん 沖田×華短編集（2017年4月発行、メディアソフト）
うんこで自分まるわかり! うんこ占い（2018年5月発行、ウン黒催・著、メディアソフト、ISBN 978-4-815-54004-3）
お別れホスピタル（小学館『ビッグコミックスピリッツ』2018年4・5合併号 - （月1連載）、既刊13巻、詳細は当該記事を参照）
不浄を拭うひと（ぶんか社『本当にあった笑える話Pinky』掲載、ぶんか社コミックス、既刊7巻）
2019年11月14日発行（同日発売）、ISBN 978-4-8211-3870-8
2020年10月14日発行（同日発売）、ISBN 978-4-8211-3967-5
2021年11月12日発売、ISBN 978-4-8211-2839-6
2022年11月30日発売、ISBN 978-4-8211-5465-4
2023年6月29日発売、ISBN 978-4-8211-5620-7
2024年1月30日発売、ISBN 978-4-8211-5755-6
2024年12月13日発売、ISBN 978-4-8211-5971-0
ドン引きナース!（『月刊北國アクタス』〔北國新聞〕連載、単行本はぶんか社より発行、2020年4月10日発売、ISBN 978-4-821-14552-2）
父よ、あなたは…（『幻冬舎webマガジン』（幻冬舎）にて連載。全1巻、2020年10月16日発売、ISBN 978-4-344-03684-0）
セキララ!ドン引きクリニック（『月刊北國アクタス』〔北國新聞〕連載、単行本はぶんか社より発行、全2巻）
（上）. 2021年10月8日発売、ISBN 978-4-821-14613-0
（下）. 2022年2月10日発売、ISBN 978-4-821-14622-2
ヘルパーあつこと愉快な上流老人（ぶんか社、2022年11月28日発売（Kindle版）、既刊2巻〔紙版〕）
2023年7月13日発売（ISBN 978-4-821-15641-2）
2024年2月14日発売（ISBN 978-4-821-15776-1）
ヘレテクの穴（幻冬舎、新井素子・著、既刊2巻）
2023年7月20日発売、ISBN 978-4-344-04138-7
2024年6月5日発売、ISBN 978-4-344-04296-4
作品 > その他の連載一覧

単行本化されたものを除く。
ごーさらし放浪記（『わしズム』、幻冬舎）
特濃ばっか（『みこすり半劇場』→『本当にあった笑える話Pinky』、ぶんか社）
メディア出演

ハートネットTV（2014年5月26日、2017年5月29日、NHK Eテレ）
アウト×デラックス（2016年8月18日、フジテレビ）
スッキリ（2018年8月15日、日本テレビ）
マジカル★エクスプローラー エロゲの友人キャラに転生したけど、ゲーム知識使って自由に生きる

| マジカル★エクスプローラー エロゲの友人キャラに転生したけど、 ゲーム知識使って自由に生きる |
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ジャンル: ファンタジー
小説
著者: 入栖
イラスト: 神奈月昇
出版社: KADOKAWA
掲載誌: 小説家になろう
レーベル: 角川スニーカー文庫
連載期間: 2018年2月26日 - 2022年10月19日
刊行期間: 2019年11月1日 -
巻数: 既刊11巻（2024年11月現在）
漫画
原作・原案など: 入栖（原作）、神奈月昇（キャラクター原案）
作画: 緋賀ゆかり
出版社: KADOKAWA
掲載サイト: ヤングエースUP
レーベル: 角川コミックス・エース
発表期間: 2020年8月10日 -
巻数: 既刊2巻（2024年3月現在）
テンプレート - ノート
プロジェクト: ライトノベル・漫画・アニメ
ポータル: ライトノベル・漫画・アニメ
『マジカル★エクスプローラー エロゲの友人キャラに転生したけど、ゲーム知識使って自由に生きる』は、入栖による日本のライトノベル。2018年2月から2022年10月まで小説家になろうに投稿され、2019年11月から角川スニーカー文庫（KADOKAWA）より書籍化されている。イラストは神奈月昇が担当している。2024年11月時点で電子版を含めたシリーズ累計部数は70万部を突破している。
メディアミックスとして、緋賀ゆかりによるコミカライズが『ヤングエースUP』（KADOKAWA）にて2020年8月10日から連載中。2023年9月に開催されたオンラインイベント「スニーカー文庫35周年FESTA！」にてアニメ化企画が発表された。
登場人物

声はボイスコミック、ボイスドラマなどのメディアミックスのもの。
作風

エロゲ（美少女ゲーム）がテーマのひとつとなっており、主人公が美少女ゲームのキャラクターとして転生する。2020年7月22日には、美少女ゲーム『Nursery Rhyme -ナーサリィ☆ライム-』の主題歌である楽曲「true my heart」とのコラボレーションPVが公開された。
既刊一覧

入栖（著）・神奈月昇（イラスト） 『マジカル★エクスプローラー エロゲの友人キャラに転生したけど、ゲーム知識使って自由に生きる』 KADOKAWA〈角川スニーカー文庫〉、既刊11巻（2024年11月29日現在）
2019年11月1日発売、ISBN 978-4-04-108371-0
2020年3月1日発売、ISBN 978-4-04-108372-7
2020年8月1日発売、ISBN 978-4-04-109541-6
2021年1月29日発売、ISBN 978-4-04-109542-3
2021年7月1日発売、ISBN 978-4-04-111408-7
2022年2月1日発売、ISBN 978-4-04-111409-4
2022年9月1日発売、ISBN 978-4-04-112667-7
2023年4月28日発売、ISBN 978-4-04-112668-4
2023年9月29日発売、ISBN 978-4-04-114181-6
2024年3月29日発売、ISBN 978-4-04-114699-6
2024年11月29日発売、ISBN 978-4-04-115318-5
入栖（原作）・神奈月昇（キャラクター原案）・緋賀ゆかり（漫画） 『マジカル★エクスプローラー エロゲの友人キャラに転生したけど、ゲーム知識使って自由に生きる』 KADOKAWA〈角川コミックス・エース〉、既刊2巻（2024年3月8日現在）
2021年3月10日発売、ISBN 978-4-04-111007-2
2024年3月8日発売、ISBN 978-4-04-113414-6
怪異いかさま博覧亭

『怪異いかさま博覧亭』（かいいいかさまはくらんてい）は、小竹田貴弘による日本のギャグ漫画作品。『月刊ComicREX』（一迅社）にて、2007年1月号から2010年7月号まで連載された。話数全四十二幕、単行本は全5巻。
のちに『いかさま博覧亭』に名を改め、『電撃コミック ジャパン』にて連載していたが、本誌休刊に伴い連載は現在停止中。
概要

元々は『Comic REX』2006年2月号に載った読み切り（序幕としてコミックス1巻に収録されている）が人気を博し連載化したもの。主にゲーム系アンソロジーで執筆してきた作者にとっては初のオリジナル連載である。
内容は江戸・両国に店を構える貧乏見世物小屋「博覧亭」の住民が妖怪や怪異現象等を巡って珍騒動を起こすドタバタ漫画だが、人情的なシリアス要素なども織り交ぜられている。1820年代頃の江戸時代の江戸が舞台だが、ギャグ漫画ゆえか、時代考証はさほど厳密ではない。
なお、コミックスの余りページには作者による江戸時代の風俗や文化などの薀蓄が載せられている。1巻の後書きには安彦良和が一枚絵とコメントを、2巻の後書きには小池一夫がコメントを、3巻の後書きには山崎峰水が一枚絵とコメントを、4巻の後書きには美川べるのが一枚絵とコメントを、5巻の後書きにはG＝ヒコロウが一枚絵とコメントをそれぞれ寄せている。
単行本は全5巻出版され、『Comic REX』連載は終了。その後作者のブログにて『電撃コミック ジャパン』（アスキー・メディアワークス刊）での再開、連載されることが告知された。新連載は、2010年10/15のプレ創刊号から開始。その後、2010年12/24の創刊から、月刊ペースで読める。タイトルは『いかさま博覧亭』に改められたものの、内容は『怪異いかさま博覧亭』のまったくの続きで、しかもプレ創刊号掲載の第一幕冒頭で「怪異」の看板が落ちるというブラッキーなギャグまで掲載されていた。
続編である『いかさま博覧亭』1巻（2011年10/15発売）の帯とコメントは、鬼頭莫宏が寄せている。
登場人物

※キャストはドラマCD版のもの。
単行本

『怪異いかさま博覧亭』 ＜REX COMICS＞ 全5巻
2007年7月9日発売 ISBN 978-4758060622
2008年3月8日発売 ISBN 978-4758060875
2008年12月9日発売 ISBN 978-4758061230
2009年11月9日発売 ISBN 978-4758061735
2010年8月9日発売 ISBN 978-4758062008
『新装版 怪異いかさま博覧亭』 ＜電撃ジャパンコミックス＞ 全5巻
2011年10月15日発売 ISBN 978-4048860574
2011年10月15日発売 ISBN 978-4048860581
2011年11月15日発売 ISBN 978-4048861427
2011年11月15日発売 ISBN 978-4048861434
2011年11月15日発売 ISBN 978-4048861441
『いかさま博覧亭』 ＜電撃ジャパンコミックス＞ 既刊2巻
2011年10月15日発売 ISBN 978-4048860567
2012年9月15日発売 ISBN 978-4048910897
橋本勝隆

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  香川県高松市
生年月日:   (1944-05-05) 1944年5月5日（80歳）
身長 体重:  175 cm 70 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  1966年 ドラフト外
初出場:  1967年6月27日
最終出場:  同上
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  香川県立高松高等学校  中央大学（中退）  園山クラブ  中央精版  中日ドラゴンズ (1967 - 1968)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
橋本 勝隆（はしもと かつたか、1944年5月5日 - ）は、香川県高松市出身の元プロ野球選手（投手）。
来歴・人物

高松高校では、田中調と交代で登板した本格派。
高校卒業後は、中央大学に進学するも中退し、地元・高松市の軟式チームである園山クラブ、東京の中央精版でエースとして活躍。
1966年にドラフト外で中日ドラゴンズへテスト入団。
1968年に引退した。
現在は、地元の高松市で少年野球チームの高松ドラゴンズで監督を務めている。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
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| 1967 | 中日 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 1 | 0.0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- |
| 通算：1年 | 通算：1年 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -- | -- | ---- | 1 | 0.0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | ---- |
詳細情報 > 背番号

38 （1967年 - 1968年）
電動バス

関電トンネル電気バスの車両（日野・ブルーリボン）
電動バス（でんどうバス、Electrical Bus）は二次電池式電気自動車（BEV）の一種であり、蒸気や内燃機関ではなく、蓄電池の電気エネルギーを動力源に電気モーターを回転させて走行するバスである。
電力を架線から集電するトロリーバス（無軌条電車）や燃料電池バスも、同様に電気のみを動力として電気モーターで走るが、これらはBEVではないため、通常は別のもとして扱われる。
概要

→原理・機構については「電気自動車」を参照
内燃機関と比べると、電気モーターは、アイドリングの必要が無い、起動トルクが大きい、実用回転域が広いという大きな特徴があり、
一段減速で変速機を省略しても十分な発進・加速性能が得られる。バスの原動機として長らく一般的であったディーゼルエンジンは元来フラットなトルク特性で、多段式の変速機を介することで、乗り物の運転に都合の良い、速度の上昇に合わせた段階的な右肩下がりのトルク曲線を得ていた。また、内燃エンジンは停止した状態からの起動もできず、クラッチ機構も必要となる。一方、電気モーターは起動時のトルクが最大で、そこから滑らかな右肩下がりとなる特性であるため変速機が不要で、歯車比が固定の減速機のみで駆動系が成立し、起動や加速などの操作も容易なうえ、減速時には電力回生まで可能である。20世紀中は技術が未成熟であったためあまり普及しなかったが、パワーエレクトロニクスの発展とリチウムイオンバッテリーの発明等の技術革新により本格的に普及が始まっている。
2019年現在、地球上のバスの約17 %にあたる、42万5,000台のバスが電動化されている。中華人民共和国では国策もあって電気バスが非常に普及しており、同年現在、地球上の電気バスの99 %が中国で運用されている。深圳などでは路線バスは完全に電動化されている。BNEF（Bloomberg New Energy Finace）の"Electric Vehicle Outlook 2020"レポートによると、2030年にはすべての都市内バスの58 %が電動化されるという。
2つ以上の異なる動力源（原動機）を組み合わせた自動車をハイブリッドカーと呼ぶが、脱炭素化の流れから、内燃機関と電気モーターを組み合わせる方式が増えている。動力源の一つとして電気を用いていても、ハイブリッドカーは電気自動車とは別に扱われるのが一般的である。
→ハイブリッドバスについては「ハイブリッドカー」を参照
ハイブリッドタイプのものでは、車上で発電した電気を車載バッテリーに蓄電し、その電気でモーターを駆動する方式もある。一例としてデザインライン・タービン電気バスがあり、このバスはマイクロガスタービンを用いた発電装置と蓄電池・電気モーターによるもので、ディーゼルエンジンよりも二酸化炭素の排出が少なく、定速運転のガスタービンは排気浄化も容易いため、停車や発進、加減速を頻繁に行なう市街地走行に適しているといえる。同車種は日本では日の丸自動車興業の無料巡回バス「丸の内シャトル」「メトロリンク日本橋」で採用されている。
要約でトロリーバスを除外すると記述したが、運転中に架線の電力によって充電を行う「イン・モーション・チャージング」（IMC: in-motion charging）方式のトロリーバスには、数マイル程度の航続距離を有する蓄電池を搭載したものが登場しており、架線の無い場所でも電気バスとしての走行が可能である。
原理 > バッテリー

現在、最も普及している電気バスのひとつにバッテリー式電気バスがある。バッテリー式電気バスは、車内の電気をバッテリーに蓄えている。2018年現在、バッテリー式電気バスは1充電あたり280 km以上の走行が可能だが、極端な低温下や上り坂では航続距離が短くなる。一充電当たりの航続距離が限られているため、通常は都市部で使用されている。
都市部での走行は、起動・加速と減速が多用される。そのため、バッテリー式電気バスは、制動時に運動エネルギーの大部分をバッテリーに再充電することができ、ブレーキライニングの摩耗を減らすことができるので、ディーゼルバスより優れている。ディーゼル推進より電気を使うことで、都市での騒音や公害（大気汚染）を減らすことができる。
市街地での運行では、バスの非積載重量と転がり重量を最小限に抑えることが重要となる。これは、主要な構造材料としてアルミニウム合金を使用することで可能となる。また、複合素材やその他の軽量素材も使用してもよい。フィンランドのバスメーカー、リンクカー（Linkker）社によると、同社の全アルミニウム製バスは、同サイズの最新型スチール製バスの車両重量9,500 kgと比較して約3,000 kgも軽い。軽量化により積載量が増え、ブレーキ、タイヤ、ジョイントなどの部品の摩耗が減って交換周期の延長に繋がり、事業者のコスト削減が実現する。
原理 > 充電

バスは、充電スタンドで充電するか、特別なワイヤレス充電パッドで充電することができる。
スウェーデンでは、バスなどの車両が道路や高速道路を走行しながら充電できる4種類のダイナミック充電技術を研究している。それらを以下の表に示す:
| タイプ | 開発 | 出力 (現在) | 出力 (開発中) | 現在の電力で 必要な道路カバー率 | 現在必要とされている 道路距離1kmあたりの 百万スウェーデン・クローネ | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 架空送電線 (Overhead power lines) | Siemens | 650 kW | 1,000 kW | 35 % | 12.4 (約1.51億円) | : 140 - 144  : 23 – 24, 54 |
| 地上からの電力供給 インロードレール経由 | Elways | 200 kW | 800 kW | 67 % | 9.4 - 10.5 (約1.1億 - 約1.28億円) | : 146 - 149 : 21 – 23, 54   |
| 地上からの電力供給 オンロードレール経由 | Elonroad | 300 kW | 500 kW | 60 % | 11.5 - 15.3 (約1.41億 - 約1.87億円) | : 25 – 26, 54  |
| 地上からの電力供給 車載用誘導コイル経由 | Electreon | 25 kW | 180 kW | 90 % | 19.5 - 20.8 (約2.38 - 約2.54億円) | : 171 - 172 :  26 – 28, 54   |
スクールバス用途 > 北米

2014年、カリフォルニア州サンホアキンバレー(San Joaquin Valley)のキングスキャニオン・ユニファイド学区(KCUSD: Kings Canyon Unified School District)に、量産型初の全電気スクールバスが納車された。この”Class-A"スクールバスは、カリフォルニア州フォスターシティ(Foster City)のモティヴ・パワー・システム(Motiv Power Systems)社が開発した電動パワートレイン制御システムを用いて、トランス・テック・バス(Trans Tech Bus)社が同社の「SST」をベースに改造したものである。このバスは、同地区が発注した4台のうちの1台。"SST-e"バスの第一弾は、カリフォルニア州大気資源局(CARB: California Air Resources Board)が管理するAB118大気質改善プログラムによって一部資金が提供される。
トランス・テック／モティヴ(Trans Tech Bus/Motiv Power Systems)社の車両は、キングスキャニオン・ユニファイド学区(KCUSD: Kings Canyon Unified School District)とカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの検査と認証にすべて合格している。ディーゼルハイブリッド車もあるが、生徒の送迎用として州から認可された最新の電気スクールバスは、この車両が初めてとなる。
2015年からは、カナダのメーカーであるライオンバス(Lion Bus)が、複合材料で作られたボディを持つフルサイズスクールバス「eLion」を提供している。2016年初頭から大量に製造・出荷されている通常生産品で、2017年まで50台程度が販売された。
2021年2月、米国では約300台の電気スクールバスが運行されていた。同月、メリーランド州モンゴメリー郡(Montgomery County)は、1,400台のスクールバスを2035年までに電気バスに移行する契約を承認し、最初の25台は2021年秋に到着した。
2021年インフラ投資・雇用法には、電気スクールバスのための資金として25億ドルが盛り込まれ、5年間で分配されることになった。
旅客輸送用途

欧米ではバスの意味で
「transit bus」と「coach」が使用される。以下にバス（transit bus）とコーチ（coach）の違いについて解説する。バスもコーチも交通手段として乗客を乗せる原動機付きの乗り物。コーチはバスの中でも特殊な車両。バスは公共交通機関の重要な役割を担う。コーチは主に長距離の移動に使用される。一般的に、コーチはバスよりも快適で、荷物を置くスペースも広い。バスはコーチよりも頻繁に停車。バスは学生の重要な交通手段である。バスは都市内や都市間を移動するのに対し、コーチは長距離を移動する。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国

1901年には米国のフィッシャー社が30人乗りのハイブリッド駆動バスを開発し、1903年からロンドンのバス会社で運行されたが、重量と燃費に問題がありすぐに使われなくなった。
カルスタート(Calstart)の年次データによると、米国で現在注文中または稼働中のバッテリー電気路線バス（BEB）の数は、2018年から2021年にかけて112%増加した。カリフォルニア州は約1,400台が走行中または発注済みで全米をリードし、ワシントン州、ニューヨーク州、フロリダ州がそれに続いている。CTE（Center for Transportation and the Environment）のエグゼクティブディレクターであるDan Raudebaugh氏は、バッテリー電気バスを採用したリーダーとしてテキサス州オースティン、シアトル、ロサンゼルス、カリフォルニア州オークランドの名前を挙げ、さらにメイン州ポートランド、ミネソタ州ダルース、フロリダ州ゲインズビルなどの小さな都市もこれらの車両を増備していると付け加えた。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > カリフォルニア州

カリフォルニア州大気資源局（California Air Resources Board: 英語版）は2018年12月14日、公共交通機関が2040年までに100%ゼロ・エミッションのバス車両に段階的に移行することを州全体の目標とする、米国で初めての規制を承認した。 その後、2023年から2029年まで段階的なスケジュールが組まれ、2029年には年ごとに購入するバスの100%がゼロ・エミッションとなる。 早期のアクションを促すため、2021年末までに最低限必要な数のゼロエミッションバスが購入された場合、ゼロエミッション購入義務は2025年まで開始されない。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > マサチューセッツ州

マサチューセッツ湾交通局（MBTA:Massachusetts Bay Transportation Authority）は1,150台のバスで約180路線を運行し、現在の平日平均乗車人数は27万6,000人である。2019年、MBTAはローガン空港、ボストン南駅、チャイナタウンなどに乗り入れるシルバーライン用に、60フィートのバッテリー電気バスを5台購入した。その経験を生かし、2040年までに完全な電気自動車運行を行う予定である。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > テキサス州 > オースティン

テキサス州オースチン(Austin, Texas)を管轄するキャピタルメトロ交通局（CapMetro:Capital Metro Transportation Authority）は、バスとEVバッテリーの両方を製造するカナダ拠点のニューフライヤー社(New Flyer Industries)に30台、カリフォルニア州シリコンバレー拠点のプロテラ社(Proterra)に26台のバッテリーEVバスを発注し、さらに250台以上の購入オプションがあることを明らかにした。426台のバスを保有する同機関では、2年前から12台の電気バスを運行している。副CEOのドッティ・ワトキンズは、2035年頃にはキャピタルメトロ交通局の輸送車両を完全に電化し、55台の地域用バスをやや遅れて入れ替える予定であると語った。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > オレゴン州 > レーン郡ユージーン市とスプリングフィールド市

レーン交通局（LTD:The Lane Transit District）は、オレゴン州ユージーン(Eugene)市とスプリングフィールド(Springfield)市を含むレーン郡を管轄している。100台のバスの中には、昨年納入されたバッテリー電気バスが11台含まれており、さらに今年19台のバッテリー電気バスが到着する。さらに2022年末までには、保有車両の30%をクリーンなバッテリー電気バスにする予定だと車両管理部長は述べている。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > ミシガン

ミシガン大学もバッテリー式バスを発注している。
旅客輸送用途 > 北米 > 米国 > ニュージャージー州

ニュージャージー・トランジット社（NJ Transit: New Jersey Transit Corporation）は、NFI Group Inc.の子会社の電動マス・モビリティ・ソリューション・バスメーカーのニューフライヤー社(New Flyer of Industries)に全電気式の大型トランジットバス「Xcelsior Charge NG」8台を発注した。両社は、5年契約でさらに最大75台のバッテリー式電気バスを購入するオプションに合意している。ニューフライヤーの電気バス「Xcelsior Charge NG」は、最大525kWhの電力を新しい軽量電気駆動ドライブシステムで供給し、同社は最大90%のエネルギー回収が可能だとしている。
旅客輸送用途 > 北米 > カナダ > ケベック州

カナダのケベック拠点のノヴァバス(Nova Bus)は最近、ケベック州の4つの交通局から24台の電気バスを受注した。モントリオールからセントローレンス川を挟んだ対岸の都市、ロングイユ市の市長は、2030年までにバス車両の半分を電気バスにする予定であると声明で述べている。
旅客輸送用途 > 北米 > カナダ > ウィニペグ

寒冷地のウィニペグ・トランジット(Winnipeg Transit)は2014年に最初のバッテリー電気バスの運用を開始。現在はカナダ拠点のニューフライヤー社(New Flyer Industries)が供給する8台の長距離バッテリー電気バスと8台の燃料電池電気バスを12～18カ月間平行試験する予定。
旅客輸送用途 > 北米 > カナダ > トロント

寒冷地のトロント交通委員会もバッテリー式バスを発注している。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ

19世紀末のヨーロッパでは公共交通機関として「オムニバス (Omnibus) 」と呼ばれる乗合馬車がみられた、自動車が発明されると乗合馬車も電動機などで駆動する試みが現れた。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > フランス

1881年、パリでの「電気の博覧会」（Exposition Internationale d 'Électricité）にフランスのGustave Trouveが三輪自転車に電動機を搭載した車両を展示した。1882年にはパリバス会社において50人乗り馬車を改造した電気自動車の試作が行われた。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > フランス > ルーアン

2022年2月8日、フランスのメトロポール・ルーアン・ノルマンディー(Metropole Rouen Normandy)は、エブスコ社(Ebusco)と、合計最大80台のエブスコバスに関する契約を締結した。この契約は2022年末頃に納入される4台の"Ebusco 2.2"バスと、2023年から2026年にかけて順次納入される76台の"Ebusco 3.0"バスを追加購入するオプションで構成されている。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > イギリス

イギリスではサウス・シールズで1913年から1920年頃まで電気バスが運行されていた。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > イギリス > コヴェントリー

イギリス・イングランドのウェスト・ミッドランズ州コヴェントリーが英国初のオール電化バス都市に向け始動。コヴェントリーを英国初のオール電化バス都市にする1億4千万ポンドのプロジェクトの一環として、ゼロ・エミッションのダブルデッカーバス130台が来年導入予定。2023年初頭の運行開始を目指し、英国製の新ゼロ・エミッション・バスを発注し、市内の大気環境改善と二酸化炭素排出量削減に貢献。昨年、ウェスト・ミッドランズ・コンバインド・オーソリティー（WMCA：West Midlands Combined Authority）傘下のウェスト・ミッドランズ交通局（TfWM：Transport for West Midlands）は、コヴェントリー市内のすべてのバスをゼロ・エミッションにするために、交通省から5000万ポンドの資金を確保した。今回、ウェスト・ミッドランズ交通局との契約により、130台の新型バスを購入し、”All Electric Bus City”プロジェクトに数百万ポンド (通貨)の追加投資を行うことになった。同社は後日、さらにバスを発注する予定。他のバス会社や助成金を受けているバス会社とも同様の契約を結び、2025年までにコヴェントリーの街に最大300台の電気バスを走らせ、全車両を電気自動車にすることを目指す。ナショナル・エクスプレス・コヴェントリー（National Express Coventry）もウェスト・ミッドランズ・コンバインド・オーソリティー（WMCA：West Midlands Combined Authority）も、バスの発注先については明らかにしていない。ただ、ゼロ・エミッション・バスの資金援助を受けるための前提条件として、この新2階建てバスは英国製であることを明記している。つまり、BYD-ADL（BYD-ALEXANDER DENNIS）、Wrightbus、Switch Mobility（旧Optare）のいずれかが電気バスを製造することになる。ナショナル・エクスプレス・コヴェントリーは、すでにコヴェントリーで10台の電動2階建てバスを保有しており、プレス画像はADL-BYD Enviro400EVのグレーブルーの塗装である。しかし、事業者またはメーカーは、現在の重要な受注が英国・中国のコンソーシアムにも及んでいるかどうかは未確認である。ウェスト・ミッドランズ交通局は、新しい車両に加えて、コヴェントリー市議会と協力して、新しいバスに電力を供給するために必要な充電インフラを整備している。これには、バス発着所のアップグレードや、プールメドウ・バスステーション（Pool Meadow Bus Station）での充電ポイントなどが含まれる予定。2020年夏から市内全域で10台の完全電気バスを運行。2019年、コヴェントリー市議会は、政府の超低排出ガスバススキームから220万ポンド (通貨)を獲得し、10台の新しい電気バスとそれを支えるインフラに資金を提供。10台のバスはそれぞれ4時間で充電でき、冬場は220キロ、夏場は280キロ走行後に次の充電が必要となる。プールメドウ・バスステーションに近いバス会社の車庫にはソーラーパネルが設置され、日中は再生可能エネルギーを利用し、夜間は電気バスの充電に利用。各電気バスに専用の充電ステーションを設置。コヴェントリー工場のエンジニアは、携帯電話のアプリでバスの運行状況をリアルタイムで監視可能。既存の10台の電気ダブルデッカーバスは、すでに85万マイル以上走行し、1,400トンの二酸化炭素を削減。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > イギリス > カーディフ

カーディフ・バスは、最新のバッテリー式電気バス36台を発注したことを確認。これは、ロンドン以外ではこれまでで最大の単独の発注になる。36台の”Yutong E12”ゼロエミッションバスは、2021年末から市内の道路を走る予定で、カーディフのバスネットワークの提供方法の変革につながるであろう。2021年12月から2022年1月にわたってカーディフを走行する。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > ベルリン

ドイツのベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の監査役会は、電気バス90台の追加購入にゴーサインを出した。車両は全長12メートルのバッテリー単独車両で、車庫で充電される。この車両がどのメーカーに発注されたかはまだ不明である。ドイツの地元紙『Tagesspiegel』が書いているように、オランダの電気バス・充電インフラメーカーのエブスコ社（Ebusco）に発注されたとのことである。ベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）にとって、エブスコ社（Ebusco）への発注は初めてとなる。ベルリン交通局（BVG）によれば、バス運行の合間の充電で「1日の走行距離を最大化することが可能」とのことである。ただし、パンタグラフによるターミナル停留所での急速充電は行わない。広報担当者が『Tagesspiegel』紙に説明したように、バスの使用は、予定された運行の間に車両基地に移動し、そこで充電するように制御される予定である。
90台の新車に必要な充電インフラを含め、承認された予算は総額で約6500万ユーロである。すべてのバスの納車は、2022年末の予定である。これにより、ベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の電気バスは228台に増加する。これまでベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）の電気バスは、ポーランドのメーカーのソラリス社（Solaris）の車両が中心であった。さらに、メルセデス・ベンツの”eCitaro”が13台ある。オランダのメーカー、エブスコ社（Ebusco）は、2019年10月に「Ebusco 3.0」を発表していた。今のところ、オランダとスカンジナビアが主な販売地域となっている。ドイツでは、フランクフルト、ミュンヘン、バートテルツ（Bad Tölz）で一部のエブスコ「Ebusco」が走行中である。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > デュッセルドルフ

デュッセルドルフ市がスペインのイリサール社（Irizar）に電気バスを8台追加発注。スペインのメーカー、イリサールは、ドイツのデュッセルドルフにあるラインバーンAG（Rheinbahn AG）から、新たに電気バスを受注したことを明らかにした。同社は今回、12メートル級のieバスをさらに8台発注した。ラインバーンAGは、デュッセルドルフの公共交通機関。 800台以上の車両（バスと路面電車）を運行し、1日に約62万人の乗客を運ぶ。イリサールによると、新型電気バスは新世代バッテリーを搭載し、重量も軽減。バッテリーは夜間充電。これまでの報道によると、全長12メートルの単車バスには、最大350kWhのバッテリーを搭載可能。駆動装置は最大出力180kW。ラインバーンAGはすでに2019年に12m版のieバスをイリサール社に10台サンプル発注しており、2020年末に運行を開始。しかし、追加の電気バスがいつ納車され、いつ運行開始されるかはまだ不明。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > ミュンヘン

ドイツの公共交通機関であるシュタットべルケ・ミュンヘン（Stadtwerke München）からオランダの電気バスメーカーであるエブスコ社（Ebusco）は続々と受注を獲得している。受注したのは、”Ebusco 2.2”タイプの18メートル級（連接）電気バス14台である。納期は2023年前半である。ミュンヘン・フェルケスヘルシャフト（MVG：Münchner Verkehrsgesellschaft）のマネージングディレクター兼バス事業部長の”Veit Bodenschatz"氏は、「運行中の”Ebusco”の12メートルバスが期待通りの航続距離を実現した後に、その兄弟車を路上で走行させることを楽しみにしている」と語っている。ミュンヘンでは、前述の12台の”Ebusco 2.2”がすでに12mバージョンの単独電気バス（”Ebusco 2.2”には単独バスと連接バスの２つの型がある。単独バスとは、２台以上が連なる連接バスに対して、１台で運行する電気バスのこと）として使用されているほか、既報の通り、最近”Stadtwerke”に引き渡された2台の（単独電気バスの）”Ebusco 3.0”が使用されている。
オランダのバスメーカーエブスコ社（Ebusco）の電気バスは、主にオランダ、ベルギー、デンマークで運行中で、ドイツのいくつかの都市でもかなりの台数が使用中、もしくは使用予定である。エブスコ社（Ebusco）は2021年12月にドイツの新規顧客から注文を受けたばかりである。”Infra Fürth Verkehr GmbH”から、全長18mの”Ebusco 2.2”型の連接バス3台を受注した。その少し前にフランクフルトで”Ebusco 2.2”型が12台納車され、さらにベルリン交通局（BVG：Berlin Verkehrsgesellschaft）から90台を受注している。首都への納車は今年中の予定である。この契約には、最初のバスの納入から1年後まで、さらに60台の”Ebusco 2.2”を発注するオプションが含まれている。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > コンスタンツ（バーデン＝ヴュルテンベルク州）

シュタットベルケ・コンスタンツ（Stadtwerke Konstanz）（バーデン＝ヴュルテンベルク州）に6台のメルセデス・ベンツ"eCitaro”が納車された。バーデン＝ヴュルテンベルク州のシュタットベルケ・コンスタンツ（Stadtwerke Konstanz）は、保有するバスの長期的な転換の前段階として、新たに6台の電気バスを購入した。新型のメルセデス”eCitaro”電気バスはすでに納車されており、2月に6番線と14番線で運行を開始する予定である。
同自治体ではすでに2020年10月に、2021年に6台の電気バスを購入し、将来的にはディーゼルバスの購入を中止する意向を表明していた。そして、昨年メルセデス・ベンツに発注し、その後、赤く塗られた”eCitaro”バスがコンスタンツに到着している。そのため、ボーデン湖畔の街では、公共交通機関のバスは「赤いアーノルド（Red Arnold）」とも呼ばれている。
シュタットヴェルケ・コンスタンツのマネージング・ディレクターのノルベルト・ロイター氏（Norbert Reuter）は、「私たちの目標は2035年までに『赤いアーノルド』を全て電気バスにすることです。そのため、今後新しいディーゼルバスを購入することはなく、電気駆動に頼っていくことになります。」と述べている。「つまり、将来的には毎年平均4台の新しい電気バスを調達しなければならないのです。」
シュタットヴェルケ・コンスタンツは、最初の6台に必要な充電インフラを含めて合計約500万ユーロを投資したが、230万ユーロはドイツ連邦環境省とバーデン＝ヴュルテンベルク州からの補助金で賄われた。
シュタットヴェルケ・コンスタンツのバス事業部長である”Ralph Stöhr”氏は、「充電インフラを新設したシュタットヴェルケの敷地内で、夜間に充電する。」と説明している。「バスは、”Green Electricity Label”の認証を受けたグリーン電力で充電されています。これはとても重要なことです。」 シュタットヴェルケ・コンスタンツの計算では、航続距離250キロの電気バス1台が1日あたり約90リットルのディーゼルを節約できる見込みである。年間で300トンのCO2が削減されることになる。
旅客輸送用途 > ヨーロッパ > ドイツ > バーデン＝ヴュルテンベルク州

SWEG（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH）は2022年1月18日にEbusco社に”Ebusco 2.2”電気バス10台と充電システムを発注した。SWEGを新たな顧客とすることで、Ebuscoは再びドイツの顧客基盤を拡大する。バスはバーデン＝ヴュルテンベルク州（Baden-Württemberg）州で使用される予定。
SWEGは、ドイツ南西部の公共交通機関。子会社と合わせ470台のバスを運行。今回の入札で、SWEGは低床電気バスと、車庫充電ステーションという関連インフラを一つの入札にまとめるという意識的決断を下した。価格競争力、長期保証、メンテナンスコストの低さが、Ebuscoを選んだ重要な理由。受注内容は、全長12mの”Ebusco 2.2”バス10台とEbusco 100 kW充電器10台。