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きのくに (列車)
国鉄・南海直通優等列車沿革 > 「きのくに」の登場

1958年（昭和33年）
10月1日：準急103列車に「はやたま」の名称が与えられる。
12月1日：天王寺駅 - 白浜口駅間をキハ55系気動車による全車座席指定制準急列車「きのくに」が運行を開始する。それに伴い、阪和線内運転の「特急電車」を「快速」に、「急行電車」「準急電車」を「直行」（現・区間快速）に改称している。
1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線全通に伴い、以下のように変更する。
「きのくに」が毎日運行の臨時列車1往復増発。この列車には南海線難波駅発着編成を連結する。
天王寺駅 - 新宮駅間を運行する夜行普通列車を準急列車に格上げ。この列車に「はやたま」の名称を与える。これにより、「はやたま」は変則的ながらも上下1往復の体裁が整う。
9月22日：「南紀」の運行区間を天王寺駅 - 新宮駅間に延長。同時に気動車化を行う。
10月20日：従来毎日運行の臨時列車であった「南紀」「きのくに」1往復を定期列車化。
1960年（昭和35年）
6月1日：「はやたま」を「南紀」に編入。「南紀」は気動車昼行列車と客車列車1往復ずつの2往復体制を採る。
10月28日：毎日運行ながら天王寺駅 - 新宮駅間を運行する臨時準急列車として「臨時南紀」（りんじなんき）が運行を開始。
1961年（昭和36年）3月1日：ダイヤ改正に伴い、「臨時南紀」を「南紀」に編入。これにより、「南紀」3往復体制となる。また、昼行列車の一部に南海線難波駅発着の編成を連結を開始。
1962年（昭和37年）
2月1日：「南紀」2号天王寺駅行きを客車列車化。
6月10日：天王寺駅 - 紀伊椿駅（現在の椿駅）間運行の「きのくに」を1往復を増発。
1963年（昭和38年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「南紀」の難波駅発着を増発。昼行の全列車が天王寺駅・難波駅 - 新宮駅間の運行となる。
「きのくに」を1往復増発 4往復体制を採る。
国鉄・南海直通優等列車沿革 > 特急「くろしお」の登場

1965年（昭和40年）
3月1日：天王寺駅 - 名古屋駅間を阪和線・紀勢本線・関西本線経由で運行する特別急行列車として「くろしお」の運行を開始する。
10月1日：「きのくに」の白浜行き1本を新宮駅まで運行区間を変更。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急制度改変に伴い、「南紀」「きのくに」を急行列車に格上げ。
10月1日：「南紀」の天王寺・難波行き1号の始発駅を熊野市駅とする。ただし、熊野市駅 - 新宮駅間は普通列車扱い。
1967年（昭和42年）10月1日：「くろしお」を天王寺駅 - 白浜駅、天王寺駅 - 新宮駅間で各1往復ずつ増発。これにより、3往復で運行。また「くろしお」の列車号数を下り天王寺駅行きを奇数、上り名古屋駅行きを偶数とする。
1968年（昭和43年）10月1日:和歌山駅を発着し紀勢本線内で完結する急行列車のうち、阪和線・南海線直通の急行列車の名称として「きのくに」の名称が与えられる。これにより、「きのくに」は定期列車では天王寺駅発10本、天王寺駅行き8本、季節列車3往復、難波駅発着は定期列車3往復、季節列車1往復の体制となる。「南紀」の名称は一旦廃止。また「きのくに」のヘッドマークの取付については、同日付で国鉄車への取付を廃止した一方、南海車のヘッドマークは取付が継続されたものの、それまでは国鉄車と全く同一だったものが、小丸型の新デザインとなった。
1969年（昭和44年）10月1日：「きのくに」が天王寺駅 - 白浜駅間運行の臨時列車を1往復増発する。
1970年（昭和45年）10月1日：白浜発天王寺行の「くろしお」を季節列車として1本増発。また、天王寺駅 - 白浜駅間運行の1往復を季節列車化する。
1971年（昭和46年）11月2日：天王寺駅 - 紀伊勝浦駅間を運行する臨時特別急行列車として「ブルースカイ」が運行される。
1972年（昭和47年）3月15日：「くろしお」の白浜駅発着列車を新宮駅発着に変更し、新宮駅発着3往復、名古屋駅発着1往復の4往復体制となる。
1972年（昭和47年）10月2日：「きのくに」の1往復を「くろしお」に格上げ、天王寺駅 - 白浜間1往復増発。5往復体制となる。
1973年（昭和48年）10月12日
伊勢線開業に伴い、天王寺駅 - 名古屋駅間直通の「くろしお」は亀山駅経由を伊勢線鈴鹿駅経由に変更、約20分の時間短縮が実現する。
国鉄・南海直通優等列車沿革 > 「きのくに」の縮小と運転終了まで

1978年（昭和53年）10月2日：紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化完成に伴い、以下のように変更。
従来「くろしお」として運行されていた特急列車は新宮駅を境に以下のように運行体系を分離。
天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間運行の電車エル特急「くろしお」
名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間運行の気動車特急「南紀」
「きのくに」は9往復に減便。ただし、南海線乗り入れ車両が気動車のみであったことや、参宮線鳥羽駅直通列車が存在したことで気動車での運行となる。また、紀伊田辺発新宮駅行の「きのくに」2号が設定される。
1980年（昭和55年）10月1日：「きのくに」の3往復を格上げする形で天王寺駅 - 白浜駅間に「くろしお」を3往復増発。これにより、「くろしお」は10往復、「きのくに」は季節列車を含めて6往復となる。
1982年（昭和57年）
5月17日：関西本線名古屋駅 - 亀山駅間電化に伴い、以下のように変更する。
「くろしお」白浜駅発着1往復を季節列車化し、定期列車としては9往復に減便する。また、従来新宮駅発着の季節列車を白浜駅発着とする。
「きのくに」の鳥羽駅乗り入れを終了し、天王寺駅・難波駅 - 白浜駅・新宮駅・熊野市駅間及び紀伊田辺発新宮行のみの運行となる。
11月15日：「きのくに」の天王寺駅 - 新宮駅間運行の夜行列車を季節列車化する。
1984年（昭和59年）2月1日：「きのくに」の夜行列車廃止。この時には「きのくに」は天王寺駅発は3本、天王寺駅行き5本・難波駅発着は2往復であった。
1985年（昭和60年）3月14日：「きのくに」を「くろしお」に昇格して4往復増発。これにより、13往復体制となる。これに伴い「黒潮号」以来の南海線難波駅発着列車は運行を終了することとなった。
2003年（平成15年）10月11日・12日：紀勢本線電化25周年を記念して、急行「きのくに」を天王寺駅 - 新宮駅間でリバイバル運転。
新今宮駅付近、1985年撮影
1978年当時の「きのくに」。先頭は一般色時代のキユニ28形（杉本町 - 浅香間）
中里信男

|  日本の政治家中里信男なかさと のぶお |
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生年月日:  1927年7月10日
出生地:   日本 岩手県九戸郡伊保内村（現在の九戸村）
没年月日:  2013年7月15日（満86歳没）
死没地:   日本 青森県八戸市
出身校:  盛岡工業学校機械科［秋田鉱山専門学校（現 秋田大学）中退］
前職:  青森県議会議員
称号:  勲三等瑞宝章
  第18-20代 八戸市長
当選回数:  3回
在任期間:  1989年11月17日 - 2001年11月16日
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中里 信男（なかさと のぶお、1927年7月10日 - 2013年7月15日）は、青森県の政治家。青森県議会議員、元八戸市長で淀地区顧問。
来歴・人物

盛岡工業学校機械科を卒業後、日本砂鉄に就職。1954年に東北建機工業所（後に東北建機工業）を設立した。1967年に八戸市議会議員に初当選し、青森県議会議員を経て1985年（昭和60年）11月の市長選で現職秋山皐二郎に敗れるも、1989年（平成元年）11月に初当選を果たす。3期務め、長期政権を築いた市長と短命に終わった市長とで繰り返す交代の例外となった。市長在任中は八戸市医師会に距離を置かれつつあった日本共産党候補のみ対抗馬として立候補していたため、八戸戦争は休戦に至った。2002年、勲三等瑞宝章受章。2013年7月15日に急性肺炎で死去。
政策 > 八戸線高架化

青森県議会議員時代に八戸線の高架化について、国鉄に働きかけを行い1977年に実現へこぎつけた。高架化以前の八戸線は踏切が19ヶ所もあり1日4時間以上も渋滞している状態であった。
政策 > その他

市長就任後、「たくましい産業文化都市」を掲げ、八戸市立市民病院の移転新築や、八戸市総合福祉会館の建設に取り組んだ。就任早々にはまだ新幹線開業前であり西口も未開業であった八戸駅の改築をJR東日本へ申し入れるが、無碍にされる。そこで、ビル一つなかった東口に八戸地域地場産業振興センターを建設した。また、環状道路網の整備も推進した。
楊艶

| 楊皇后 |
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 西晋の皇后
在位:  泰始2年1月27日 - 泰始10年7月6日 （266年3月20日 - 274年8月25日）

全名:  楊艶 楊瓊芝（字）
別称:  武元皇后
出生:  景初2年（238年） 
死去:  泰始10年7月6日 （274年8月25日） 洛陽、明光殿
埋葬:  峻陽陵
配偶者:  武帝
子女:  司馬軌 恵帝 司馬柬 平陽公主 新豊公主 陽平公主
氏族:  弘農楊氏
父親:  楊炳
母親:  趙氏（趙俊の姉妹）
従妹:  楊芷（武帝の2人目の皇后）
従姉妹:  趙粲（武帝の側室）
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楊 艶（よう えん）は、中国西晋の武帝司馬炎の皇后。恵帝の母。字は瓊芝。本貫は弘農郡華陰県。父は魏の通事郎の楊炳（字は文宗）。曾祖父は楊衆（楊震の曾孫）。母は趙氏。
生涯

幼時に父母を失い、母方の叔父の趙俊で養育された。容貌美しく、女紅をよくした。司馬昭の意向により司馬炎にとつぎ、夫婦仲は良く、司馬衷（恵帝）など多くの子供を産んだ。
泰始2年（266年）正月、司馬炎が即位すると、皇后に立てられた。嫉妬深い性格であり、司馬炎が自分の後宮に入れるための女子を選ぶ際には妬み、色白で背が高いが不美人な女性だけを選んだ。あるとき司馬炎は容姿が美しい卞藩の娘を気に入ったが、楊艶は「卞氏は魏の三代の后族であった」を理由にこれに反対し、入内は取り止めとなった。司馬炎は太子の司馬衷が暗愚なため廃そうと考えたが、楊艶は実子を溺愛し、力を尽くして諫めてこれをはばんだ。また、楊艶の働きかけにより賈南風が太子妃（後の皇后）となった。
泰始10年（274年）7月、武帝の膝に崩じた。臨終に際して、貴嬪胡芳（胡奮の娘、司馬炎の寵妃）を厭い、従妹の楊芷を次の皇后に立てるよう懇願した。元と諡された。その後、夫の諡を重ねて武元皇后と称された。
母方の従姉妹の趙粲（趙俊の兄の娘）は司馬炎の側室となっている。
子女

司馬軌（毗陵王）
司馬衷（恵帝）
司馬柬（秦王）
平陽公主
新豊公主
陽平公主
伝記資料

『晋書』列伝 后妃上
| 表 話  歴晋の皇后 |
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西晋:   宣穆張皇后* / 景懐夏侯皇后* / 景献羊皇后* / 文明王皇后* / 武元楊皇后 / 武悼楊皇后 / 恵賈皇后 / 恵羊皇后 / 懐王皇太后* / 懐梁皇后 
東晋:   元敬虞皇后* / 明穆庾皇后 / 成恭杜皇后 / 康献褚皇后 / 穆章何皇后 / 哀靖王皇后 / 廃帝孝庾皇后 / 簡文宣鄭太后* / 簡文順王皇后* / 孝武文李太后* / 孝武定王皇后 / 安僖王皇后 / 恭思褚皇后 
 *：追封皇后・皇太后
大倉山図書館

大倉山図書館（おおくらやまとしょかん）は、以下に挙げる日本の図書館の通称。
大倉精神文化研究所附属図書館（神奈川県横浜市港北区）
神戸市立中央図書館（兵庫県神戸市中央区）
山口敏

山口敏（やまぐち びん、1931年3月22日-2020年9月24日）は、日本の人類学者。
人物・来歴

千葉県東金市出身。本名読み・さとし。水戸高等学校 (旧制)卒、1954年東京大学理学部人類学科卒、59年同大学院生物系研究科博士課程単位取得退学、1972年「アイヌとオーストラリア原住民の比較骨学的研究」で札幌医科大学・医学博士。1959年北海道公立学校教員、札幌医科大学講師、66年助教授、1972年国立科学博物館人類研究部主任研究官、78年部長。95年定年退官。
著書

『日本人の顔と身体 自然人類学から探る現代人のルーツと成り立ち』(21世紀図書館) PHP研究所, 1986.7 『日本人の祖先』徳間文庫 1990.10
『日本人の生いたち 自然人類学の視点から』みすず書房, 1999.6
著書 > 共編著・監修

『生物としての人』(科学ノート人間の解明) 佐倉朔共著. 日本評論新社, 1959
『人の成長と性』(科学ノート人間の解明) 木村邦彦共著. 日本評論新社, 1960
『日本人の起源の謎 「大いなる太古の日本の原風景」を探究する!』 (知の探究シリーズ) 監修, 中川悠紀子[ほか]著. 日本文芸社, 1997.10
『人類学講座 1　総論』渡辺直経,香原志勢共編集責任 雄山閣出版, 2001.3
『人類学の読みかた』渡辺直経, 香原志勢共編. 雄山閣出版, 2001.3
『私たち日本人の祖先』(人間科学全書. イラスト・ガイド私たちヒト) 小沼稜子 イラスト. てらぺいあ, 2003.3
『日本の人類学文献選集 近代篇』全8巻 編・解説. クレス出版, 2005.10
『中国江南・江淮の古代人 渡来系弥生人の原郷をたずねる』(人間科学全書. 研究報告シリーズ) 中橋孝博共編. てらぺいあ, 2007.4
著書 > 翻訳

レイモンド・ダート『ミッシング・リンクの謎 人類の起源をさぐる』みすず書房, 1960
フランク・スペンサー『ピルトダウン 化石人類偽造事件』みすず書房, 1996.4
大阪市道福島桜島線

大阪市道福島桜島線（おおさかしどうふくしまさくらじません）は、大阪府大阪市福島区から此花区に至る全長約6.0kmの主要地方道で、ほぼ全線で北港通の愛称が付けられている。
起点： 野田阪神前交差点 （国道2号交点）
終点： 桜島2交差点
接続道路

| 接続する道路 北← 福島桜島線 →南 | 接続する道路 北← 福島桜島線 →南 | 交差点・ランプ | 交差点・ランプ | 交差点・ランプ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
国道2号 ＜曽根崎通＞
| 国道2号 | 大阪府道29号大阪臨海線 ＜新なにわ筋＞ | 野田阪神 福島4 | 大阪市 | 福島区 |
| 大阪市道九条梅田線 | 大阪市道九条梅田線 | 吉野 野田6 | 大阪市 | 福島区 |
| － | 市道福島桜島線 | 千鳥橋 | 大阪市 | 此花区 |
| 国道43号 | 国道43号 | 梅香 | 大阪市 | 此花区 |
| 阪神高速2号淀川左岸線 | 阪神高速2号淀川左岸線 | 島屋出入口 | 大阪市 | 此花区 |
沿線情報

福島区役所
大阪市中央卸売市場本場
此花区役所
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日

| 柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日 |
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ジャンル:  ワイド番組
放送方式:  生放送
放送期間:  2000年4月-2010年3月31日
放送時間:  水曜日 13:30-15:25
放送局:  朝日放送
パーソナリティ:  柴田博 桜井一枝 海原やすよ・ともこ
テーマ曲:  スーダラ節（植木等）
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 出演者の変遷に伴い、『三代澤・宮根・桜井のスラスラ水曜日』（2000年-2006年8月2日）、『三代澤・桜井のスラスラ水曜日』（2006年8月-9月）、『三代澤・桜井・やすとものスラスラ水曜日』（2006年10月-2009年7月1日）の名称で放送されていた。 1995年-1997年は『三代澤・宮根のこころ晴天』、1997年-2000年3月は『三代澤・宮根・桜井のこころ晴天』として放送されていた。
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柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日（しばた・さくらい・やすともの-すいようび）は、ABCラジオ（朝日放送）で2000年4月から2010年3月まで放送されていたラジオ番組。放送時間は毎週水曜日13時30分から15時26分だった。
前身番組『三代澤・宮根・桜井のこころ晴天』（1995年10月-2000年3月）を母体とする形で、2000年4月『三代澤・宮根・桜井のスラスラ水曜日』として放送開始。
出演者変更により2006年8月23日-9月27日には『三代澤・桜井のスラスラ水曜日』、2006年10月-2009年7月1日は『三代澤・桜井・やすともスラスラ水曜日』、2009年7月8日-2010年3月31日は『柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日』として放送された。
ABCラジオでは、平日この時間帯（13時30分から15時26分）を総称してABCパワフルアフタヌーンと題している。
2007年6月13日の放送ではスタジオを飛び出し宮崎県庁隣の物産館からの生放送を実施した。ただし、桜井はスケジュールの関係でABCのスタジオでの留守番となり実質二元放送となった。
出演者 > 放送終了時

柴田博（ABCアナウンサー、2009年7月8日～2010年3月）
桜井一枝（番組開始以来唯一のレギュラー出演者）
海原やすよ・ともこ （2006年10月～2010年3月）
出演者 > 過去

宮根誠司（元ABCアナウンサー）
三代澤康司（ABCアナウンサー）
週替りゲスト

宮根誠司が降板後、全国高校野球選手権大会実況中継による番組休止を挟み、2006年8月23日の番組再開から10月の秋改編までの繋ぎとして「週替わりゲスト」を招いて放送した。このゲストのうち、8月30日に出演した海原やすよ・ともこが10月改編から正式レギュラーとなった。
週替わりゲストの顔ぶれ
主なコーナー

おっさんミュージックギャラリー・ポップ対歌謡曲（かつて放送された同名番組のリメーク的内容）
聞かなきゃソングソング
井上公造の芸能ネットワーク
アップアップテレフォン（提供:ベビー印の上野砂糖）
一万円キーワード
過去のコーナー

三代澤・宮根・桜井のずぼらジャーナル
これなあに?
※1995年には、番組中で突然「ホテルプラザでディナーショーをやる」と宣言し、みごとに実現。チケットは即完売し週刊誌にも掲載された。
大宜見御殿

| 大宜見御殿 |
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 爪輪（一重五爪）に左三つ巴
本姓:  向氏（第二尚氏）
家祖:  美里王子朝禎
種別:  琉球王族
出身地:  琉球王国・首里
主な根拠地:  琉球王国・首里
著名な人物:  美里王子朝禎
支流、分家:  向氏高宮城殿内
凡例 / Category:日本の氏族
大宜見御殿（おおぎみうどぅん）は、尚貞王の四男・美里王子朝禎を元祖とする琉球王族。第二尚氏の分家で、最初は美里間切（現・沖縄市美里地区並びにうるま市石川地区）、のちに大宜見間切（現・大宜味村）の按司地頭をつとめた琉球王国の大名である。
一世・朝禎は、宝永7年7月2日（1710年7月27日）に江戸上りの慶賀使として江戸に上っている。朝禎には子がなく、兄の小禄王子朝奇（具志頭御殿元祖）の次男・朝孝を養子にむかえて家督を継がせた。五世・朝安の時に美里間切から大宜見間切の按司地頭職に転任したことから、以後・大宜見を家名とした。五世・朝安にも子がなく、妹の嫁ぎ先の勝連御殿の勝連按司朝隆三男・朝祥を養子にむかえた。九世・朝春のとき琉球処分となった。
系譜

一世・美里王子朝禎
二世・美里按司朝孝（小禄王子朝奇次男。朝禎の嗣子となる）
三世・美里按司朝昌
四世・美里按司朝公
五世・大宜見按司朝安
六世・大宜見按司朝祥（勝連按司朝隆三男。朝安の嗣子となる）
七世・大宜見按司朝常（『氏集』では、六世・向昌期、大宜見按司朝常とある）
八世・大宜見按司朝平
九世・大宜見按司朝春
横山峰弘

| よこやま みねひろ 横山 峰弘 |
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生誕:   (1969-01-23) 1969年1月23日（55歳） 東京都
住居:  群馬県みなかみ町
国籍:   日本
職業:  トレイルランナー
著名な実績:  UTMB 6位
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横山 峰弘（よこやま みねひろ、1969年（昭和44年）1月23日 - ）は、東京都出身のトレイルランナー（登山マラソン）。日本を代表するトップトレイルランナーであると同時に、山岳ガイド、ラフティング、リバーガイドなど様々な資格を所有しその普及活動に従事している。THE NORTH FACE所属。現在はトレーニングのため群馬県みなかみ町在住。
経歴・人物

幼少期からスキーを始める。中学、高校時代はサッカーに没頭したが、大学時代にプロスキーヤー三浦雄一郎氏代表のミウラドルフィンズのアシスタントスタッフとして山岳スキーや登山など様々なアウトドアスポーツを経験。その後、競技者としてトライアスロンや山岳レースへの参加を始める。29歳の時にアドベンチャーレースと出会い、世界で最も過酷といわれる「レイド・ゴロワーズ」に日本チームの一員として参戦。以来、プロアドベンチャーレーサーとして国内外の大会で活躍する。
2007年よりトレイルランニングに専念し、38歳にして世界最高峰のトレイルランレース「ウルトラトレイル・デュ・モンブラン」（UTMB、走行距離166km、制限時間46時間、獲得標高差9400m＋）に初参戦する。レース中に、腱断裂のアクシデントに見舞われながらも221位で完走を果たす。その後、懸命な治療とリハビリを行い、翌2008年、国内のトレイルランニングレースで頂点に立つ。2009年、UTMBに2度目の挑戦を果たし、参加者2286人中、6位入賞という堂々たる成績を収めた。2010年8月、3度目のUTMB挑戦で更なる上位進出を目指したが、現地悪天候のため30km地点でレースが中止となるまさかの事態に無念の涙を飲んだ。
主な戦歴

| 年月 | 大会 | 順位 |
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| 1998年 | レイド・ゴロワーズ(エクアドル） | 24位 |
| 1998年 | サザン・トラバース（ニュージーランド） | 4位 |
| 1999年 | レイド・ゴロワーズ(チベット・ネパール） | 24位 |
| 2001年 | レイド・インターナショナル・ウカタック | 3位 |
| 2004年 | 日本山岳耐久レース（ハセツネカップ） | 優勝 |
| 2005年 | 日本山岳耐久レース（ハセツネカップ） | 2位 |
| 2005年 | 全日本山岳スキー競技選手権大会 | 優勝 |
| 2005年 | セルフディスカバリーin王滝 | 優勝 |
| 2005年 | スキーマウンテニアニング韓国選手権 | 3位 |
| 2005年 | 伊豆アドベンチャーレース | 2位 |
| 2006年 | 全日本山岳スキー競技選手権大会 | 優勝 |
| 2006年 | 秋川渓谷自然人レース | 2位 |
| 2006年 | インターナショナル・マウンテンアウトドアスポーツ・チャレンジ | 優勝 |
| 2006年 | プライマル・クエスト | 19位 |
| 2006年 | 日本山岳耐久レース（ハセツネカップ） | 3位 |
| 2007年 | スキーマウンテニアニング韓国選手権 | 2位 |
| 2007年 | 山岳スキー競技日本選手権大会 | 3位 |
| 2007年 | ウルトラトレイル・デュ・モンブラン | 221位 |
| 2008年 | スキーマウンテニアニング韓国選手権 | 2位 |
| 2008年 | エクステラ丸沼高原トレイルランニングレース | 優勝 |
| 2008年 | 日本山岳耐久レース（ハセツネカップ） | 3位 |
| 2009年 | 山岳スキー競技日本選手権大会 | 3位 |
| 2009年 | おんたけウルトラトレイル | 3位 |
| 2009年 | ウルトラトレイル・デュ・モンブラン | 6位 |
| 2011年 | おんたけウルトラトレイル | 3位 |
| 2012年 | ウルトラトレイル・マウントフジ | 5位 |
| 2012年 | トランス・ニューカレドニア | 6位 |
塩化ジクロロアセチル

| 塩化ジクロロアセチル |
| --- | --- |

優先IUPAC名Dichloroacetyl chloride
識別情報
CAS登録番号: 79-36-7
PubChem: 6593
ChemSpider: 21106100
UNII: 52O60099FY
EC番号: 201-199-9
国連/北米番号: 1765
KEGG: C14867
ChEBI: CHEBI:34688
ChEMBL: CHEMBL449486
RTECS番号: AO6650000
バイルシュタイン: 1209426
Gmelin参照: 430743
 SMILES C(C(=O)Cl)(Cl)Cl 
 InChI InChI=1S/C2HCl3O/c3-1(4)2(5)6/h1HKey: FBCCMZVIWNDFMO-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: C2HCl3O
モル質量: 147.39 g mol−1
外観: 無色の発煙性液体
密度: 1.5315 g/cm3
沸点:  107 °C, 380 K, 225 °F
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
塩化ジクロロアセチル（英語: dichloroacetyl chloride）は、化学式が CHCl2COCl の有機化合物である。ジクロロ酢酸のカルボン酸塩化物である。無色の液体で、アシル化反応に用いられる 。
合成

関連するカルボン酸から合成されることが多い典型的な酸塩化物とは異なり、塩化ジクロロアセチルはジクロロ酢酸からは合成されない。その代わり、工業的なルートとしては、1,1,2-トリクロロエタンの酸化、ペンタクロロエタン（英語版）の加水分解、クロロホルムのカルボキシル化などがある。
用途

ジクロルミド（英語版）を含む様々な除草剤の前駆体である。
加水分解するとジクロロ酢酸が得られる。クロラムフェニコールなどの抗生物質の前駆体の一つである。
ゲーラブロン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: バーデン＝ヴュルテンベルク州
行政管区:: シュトゥットガルト行政管区
郡:: シュヴェービッシュ・ハル郡

市町村連合体:: ゲーラブロン行政共同体
緯度経度:: 北緯49度14分58秒 東経09度55分13秒﻿ / ﻿北緯49.24944度 東経9.92028度﻿ / 49.24944; 9.92028座標: 北緯49度14分58秒 東経09度55分13秒﻿ / ﻿北緯49.24944度 東経9.92028度﻿ / 49.24944; 9.92028
標高:: 海抜 301 - 492 m
面積:: 40.38 km2
人口::  4,546人（2022年12月31日現在） 
人口密度:: 113 人/km2
郵便番号:: 74582, 74585
市外局番:: 07952
ナンバープレート:: SHA, BK, CR
自治体コード::  	08 1 27 032 
行政庁舎の住所:: Blaufeldener Straße 14   74582 Gerabronn
ウェブサイト:: www.gerabronn.de
首長:: クリスティアン・マウフ (Christian Mauch)
郡内の位置

地図

ゲーラブロン (ドイツ語: Gerabronn, ドイツ語発音: [geːraˈbrɔn]) は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴェービッシュ・ハル郡に属す小都市。
地理 > 位置

ゲーラブロンはホーエンローエ平野の標高442 - 460mの丘の上に位置している。
地理 > 隣接自治体

この市は、北にブラウフェルデン、東にロート・アム・ゼー、南にキルヒベルク・アン・デア・ヤクストとイルスホーフェンおよびヴォルパーツハウゼン、西にランゲンブルクと境を接している。
地理 > 市の構成

1972年から1975年の自治体再編の時代に、アムリスハーゲン、デュンスバッハ、ミヒェルバッハ・アン・デア・ハイデといった町村や、ヴィッテンヴァイラーのオーバーヴァイラーおよびウンターヴァイラー地区が合併した。
歴史

ゲーラブロンは、おそらく10世紀にできあがった村から発展した。元々は、ゲルヒルテブルンネン(Gerhiltebrunnen)と称し、ゲロルツブルン(Gerolzbrunn)、ゲロルトブルン(Geroldbrunn)、ゲルトブルン(Gerltbrunn)、あるいはゲルハルツブルン(Gerhartsbrunn)とも表記され、17世紀に現在の名前になるまでは、ゲプラウフ(Gebrauch)と呼ばれていた。この村は、1226年にヴュルツブルクの司教領として初めて文献に登場する。
19世紀になるまでゲーラブロンは単なる村であったが、その後1811年に、周辺地域の行政を統括するオーバーアムト（地方行政府）都市となった。工業化と鉄道の敷設がさらなる発展を促した。1938年にこのアムトは廃止されクライルスハイム郡に統合され、さらに1972年にシュヴェービッシュ・ハル郡に編入された。1972年から1975年の間に3つのそれまで独立したであった自治体、アムリスハーゲン（1972年1月1日）、デュンスバッハ（1973年1月1日）、ミヒェルバッハ・アン・デア・ハイデ（1975年1月1日）、ならびにヴィッテンヴァイラーのオーバーヴァイラー地区およびウンターヴァイラー地区が合併した。
行政

ゲーラブロンは、ゲーラブロンとランゲンブルクで構成される行政共同体の本部所在地である。
行政 > 市議会

ゲーラブロンの市議会は、議員と市長を合わせて23人で構成される。
行政 > 友好都市

ヌーアン＝ル＝フュズリエ（フランス語版、英語版） （フランス、ロワール＝エ＝シェール県）
経済と社会資本 > 交通

1900年から1996年の間、幹線鉄道網から分岐したブラウフェルデン - ランゲンブルク線がゲーラブロンおよびオーバーヴァイラーを通っていた。この路線の旅客運行は1963年に廃止された。
文化と見所

モールシュタインには、クライルスハイム男爵の城がある。（現在は、見学不可）
アムリスハーゲンには、古い城と居館が見学できる。
人物 > 出身者

ヨシュカ・フィッシャー 政治家
レッツォ・シュラウフ 政治家
引用

↑  Statistisches Landesamt Baden-Württemberg – Bevölkerung nach Nationalität und Geschlecht am 31. Dezember 2022 (CSV-Datei)
↑  Max Mangold, ed (2005). Duden, Aussprachewörterbuch (6 ed.). Dudenverl. p. 358. ISBN 978-3-411-04066-7
市庁舎
アムリスハーゲン城の居館
水谷俊博

水谷 俊博 (みずたに としひろ、1970年 ‐ ）は日本の建築家。
一級建築士。水谷俊博建築設計事務所代表。武蔵野大学工学部建築デザイン学科教授。
略歴

1970年　神戸市に生まれる。1995年　京都大学工学部建築学科卒業。1997年　京都大学大学院工学研究科建築学専攻修士課程修了。1997年～2005年　株式会社佐藤総合計画に勤務。2005年　水谷俊博建築設計事務所設立。
2005年～　武蔵野大学　専任講師、准教授を経て　同大学工学部建築デザイン学科教授を務める
主な作品

2020年　むさしのエコreゾート(むさしのエコリゾート)
2020年　INVINCIBLE-石神井台の家-
2018年　武蔵野文学館
2017年　武蔵野市クリーンセンター
2012年　アーツ前橋
受賞歴

GOOD DESIGN AWARD 2020
GOOD DESIGN AWARD 2017
第六回外壁改装作品コンテスト　入選
平成27年日本建築士会連合会賞　奨励賞
平成27年度日事連建築賞　奨励賞
第13回環境・設備デザイン賞　優秀賞
第24回BELCA賞　ベストリフォーム賞
渋谷駅桜丘口地区再開発計画　デザイン・アートワーク アイディアコンペティション　佳作
トロールの森2014　入選
GOOD DESIGN AWARD 2014 GOOD DESIGN Best100
JCDデザインアワード2014　銀賞
第48回SDA賞　サインデザイン優秀賞
大地の芸術祭越後妻有アートトリエンナーレ2015　プロポーザルコンペティション入選
DSA空間デザイン賞2014　空間デザイン優秀賞
平成25年照明普及賞
第4回省エネ・照明デザインアワード
著書

世界都市史事典(2019・昭和堂・共著）
建築家の自邸に学ぶ設計製図(2018・彰国社)
環境デザインの試行(2007・武蔵野大学出版・共著）
世界住居誌(2005・昭和堂・共著)
文化がみの～れ物語(2002・茨城新聞社・共著)
建築思潮05漂流する風景・現代建築批評(1997・学芸出版社・共著)
ジヨードチロシントランスアミナーゼ

ジヨードチロシントランスアミナーゼ(Diiodotyrosine transaminase, EC 2.6.1.24)は、次の化学反応を触媒する酵素である。
即ち、この酵素の2つの基質は3,5-ジヨード-L-チロシンと2-オキソグルタル酸であり、4-ヒドロキシ-3,5-ジヨードフェニルピルビン酸とL-グルタミン酸の2つの反応物が生成する。
この酵素はトランスフェラーゼのファミリーに属し、特に含窒素基を転移するトランスアミナーゼである。この酵素の組織名は、3,5-ジヨード-L-チロシン:2-オキソグルタル酸アミノトランスフェラーゼ、ハロゲン化チロシンアミノトランスフェラーゼ、ハロゲン化チロシントランスアミナーゼである。補因子としてピリドキサールリン酸を必要とする。
フィンチリー・セントラル駅

| フィンチリー・セントラル駅 Finchley Central tube station |
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 フィンチリー・セントラル駅グレーター・ロンドンの地図上でのフィンチリー・セントラル駅の位置
所在地:  フィンチリー
行政区:  バーネット・ロンドン特別区（英語版）
運営:  ロンドン地下鉄
路線:  ノーザン線
駅構造:  地上駅
ホーム数:  2面3線
バリアフリー:  対応 
ゾーン:  4
地下鉄年間乗降員数
2010:   5.31百万人
2011:   5.49百万人
2012:   5.51百万人
2013:   5.33百万人
鉄道会社
開設時の所属会社:  エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道
グループ化前:  グレート・ノーザン鉄道
グループ化後:  ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
歴史
1867年8月22日 (1867-08-22):  フィンチリー・アンド・ヘンドンとして開業
1872年2月1日 (1872-02-01):  フィンチリーに改名
1894年2月1日 (1894-02-01):  フィンチリー（チャーチ・エンド）に改名
1940年4月1日 (1940-04-01):  フィンチリー・セントラルに改名
1940年4月14日 (1940-04-14):  ノーザン線乗入開始
1941年3月3日 (1941-03-03):  LNERの運行廃止
1962年10月1日 (1962-10-01):  貨物営業廃止
WGS84:  北緯51度36分04秒 西経0度11分33秒﻿ / ﻿北緯51.6011度 西経0.1924度﻿ / 51.6011; -0.1924座標: 北緯51度36分04秒 西経0度11分33秒﻿ / ﻿北緯51.6011度 西経0.1924度﻿ / 51.6011; -0.1924
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フィンチリー・セントラル駅（フィンチリー・セントラルえき、英語：Finchley Central tube station）はロンドン北部（英語版）バーネット・ロンドン特別区（英語版）、チャーチ・エンド地区（英語版）フィンチリーにあるロンドン地下鉄の駅である。当駅はノーザン線ハイ・バーネット支線、ウェスト・フィンチリー駅とイースト・フィンチリー駅の間にあり、当駅からはミル・ヒル・イースト駅への支線が分岐している。当駅はトラベルカード・ゾーン4（英語版）に含まれる。
歴史

当駅はエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（英語：Edgware, Highgate and London Railway、EH&LR）によって建設され、EH&LRを引き継いだグレート・ノーザン鉄道により1867年8月22日、ミドルセックス（英語版）に「フィンチリー・アンド・ヘンドン」として開業した。当駅はフィンズベリー・パーク（英語版）からハイゲート（英語版）経由でエッジウェア（英語版）に至る路線上の途中駅として開業しており、1872年4月1日には当駅からハイ・バーネット駅までの支線が開業している。駅名は何回も変更されており、1872年2月1日に「フィンチリー」、1894年2月1日に「フィンチリー（チャーチ・エンド）」、1940年4月1日に現在の「フィンチリー・セントラル」となっている。
1921年鉄道法によりイギリスの鉄道会社は「ビッグ・フォー」と呼ばれる4社に再編され、当駅は1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（英語：London and North Eastern Railway、LNER）の駅となった。イースト・フィンチリーから分岐するハイ・バーネット支線は1930年代に始まった「ノーザン・ハイト」と呼ばれる開発計画の一環としてロンドン地下鉄の路線網に組み込まれ、1940年4月14日に電化が完成、ロンドン地下鉄ノーザン線列車の乗り入れが始まった。電化完成からしばらくの間はロンドン地下鉄とロンドン・ノース・イースタン鉄道双方の列車が運転されていたが、ロンドン・ノース・イースタン鉄道による運転は1941年に終了している。ノーザン線の列車は沿線にあった兵営への輸送のため、1941年5月18日からミル・ヒル・イーストまで運転されるようになった。
チャールズ・ホールデン（英語版）とレジナルド・ユーレン（英語版）設計によって駅舎が改築されることになっていたが、第二次世界大戦勃発によるノーザン・ハイト計画の縮小により中止され、エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道が建設したヴィクトリア様式の建物群が残された。
隣のミル・ヒル・イースト駅と共に、当駅にはエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道時代の建築物が多く残っている。ロンドン地下鉄に組み込まれた路線では最も古い区間のひとつで、世界最古のシールドトンネルによる地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の後身であるノーザン線のロンドン中心部の区間よりも20年以上古い。
レイアウト

当駅には2つの出入口があり、駅舎を備える側に北からアクセスする道には長く名前がなかったが、2006年11月13日にバーネットの姉妹都市にちなんでシャヴィル（フランス語版）・ウェイと名付けられている。シャヴィル・ウェイはバラーズ・レーンがリージェンツ・パーク・ロードと名前を変える地点から分岐しており、シャヴィル・ウェイもこの交差点を挟んでネザー・ストリートに名前を変える。もうひとつの出入口は駅南のステーション・ロードにある。
2つの出入口はこ線橋で結ばれ、ホームには階段と、2008年夏に完成したエレベーターで降りることが出来る。当駅には出入口が二つあるが、北側の駅舎にしか改札口はなく、南側の出入口にはオイスター・カードの入退場記録装置が備えられている。
当駅は2面3線の配線で、一番北側の3番線は南行列車が発着する相対式ホーム、北行列車が発着する1番線と2番線は島式ホームで、1番線には主にミル・ヒル・イーストへの支線の列車が、2番線には主にハイ・バーネット行の列車が発着する。
当駅は1930年代にハリー・ベック（英語版）が考案した現在の各地の地下鉄地図の元となったロンドン地下鉄路線図に表されており、記念の銘板が南行きホームに1933年製作のベックの地図の複製と共に飾られている。
バス路線

ロンドンバス82、125、143、326、382、460、深夜バスN13、N20が当駅を経由する。
フィンチリー・セントラル駅3番線、南行ホームに入線するノーザン線の1995形電車
駅南側の出入口
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母との約束、250通の手紙

| 母との約束、250通の手紙 |
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 La Promesse de l'aube
監督:  エリック・バルビエ（フランス語版）
脚本:   エリック・バルビエ  マリー・エイナール 
原作:  ロマン・ガリ 『夜明けの約束（フランス語版）』
製作:   エリック・ジュエルマン（フランス語版）  フィリップ・ルスレ（フランス語版） 
出演者:   ピエール・ニネ  シャルロット・ゲンズブール 
音楽:  ルノー・バルビエ（フランス語版）
撮影:  グリン・スピーカート
編集:  ジェニファー・オージェ
製作会社:  ジェリコ（フランス語版）
配給:    パテ・ディストリビューション   オルタナティヴ・フィルムズ   松竹 
公開:    2017年12月20日   2020年1月31日 
上映時間:  131分
製作国:    フランス   ベルギー 
言語:   フランス語  ポーランド語  スペイン語  英語 
製作費:  €24,400,000
興行収入:    $8,790,595   $9,242,157 
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『母との約束、250通の手紙』（ははとのやくそく にひゃくごじっつうのてがみ、La Promesse de l'aube）は2017年のフランス・ベルギーの伝記映画。
監督はエリック・バルビエ（フランス語版）、出演はピエール・ニネとシャルロット・ゲンズブールなど。
フランスの作家ロマン・ガリが1960年に発表した自伝的小説『夜明けの約束（フランス語版）』を映画化し、本国フランスで大ヒットした作品である。なお、同原作は1970年にジュールズ・ダッシン監督によって『夜明けの約束（英語版）』として映画化されており、本作は再映画化である。
第43回セザール賞（フランス語版）で主演女優賞（シャルロット・ゲンズブール）、脚色賞、美術賞、衣裳デザイン賞の4部門でノミネートされた（受賞はならず）。
ストーリー

作家ロマン・ガリがメキシコ滞在中に体調不良を起こし、当時の妻レスリーとともに病院に行くまでのタクシーでの道中で、これまでの半生を母ニーナとの関係を中心に振り返る形で構成されている。
1914年に、当時はロシア帝国領だったヴィリナ（後にポーランド第二共和国のヴィルノ、現在のリトアニアの首都ヴィリニュス）でロマンはユダヤ人女性ニーナの1人息子として生まれる。シングルマザーのニーナは、ロマンを溺愛し、将来は軍人として英雄となり、外交官を経て、大作家になると信じて疑わず、それを実現するためにはスパルタ教育をはじめとして手段を選ばない強烈な個性の女性だった。反ユダヤ主義が台頭する中で地元での高級服飾店の経営に失敗したニーナは、14歳になったロマンを連れて、フランスのニースに移住し、そこでホテルを経営することになる。母からの過大な期待と重圧に押しつぶされそうになりながらもロマンは作家を目指して執筆に勤しむ。第二次世界大戦中は自由フランス軍の兵士として活躍し、戦場で書き上げた小説の出版も決まる。その間も、持病の糖尿病が悪化して入院していた母と手紙のやりとりを続けていたが、出版が決まったことに対して何の反応も示さないことに疑問を抱く。そして帰郷したロマンは、母が3年ほど前に亡くなっており、その事実を隠してロマンに生きる力を与えるために、死ぬ前に書きためた250通の手紙をスイスの知人に託して週に1、2通ずつロマンに送付してもらっていたことを知る。
その後、ロマンは外交官となり、作家としても成功し、母の望みを全て叶えるが、母が既に亡くなっていることに虚しさを感じる。
「ロマン・ガリー」も参照
キャスト

ロマン・カツェフ: ピエール・ニネ
8歳から10歳: パヴェウ・プハウスキ
14歳から16歳: ネモ・シフマン（フランス語版）
ニーナ: シャルロット・ゲンズブール - ロマンの母。元女優。
アレックス・グベルナティス: ディディエ・ブルドン（フランス語版） - ニーナが有名デザイナーに仕立て上げた俳優。
ザレンバ: ジャン＝ピエール・ダルッサン - ポーランド人の画家。
レスリー・ブランチ（英語版）: キャサリン・マコーマック - ロマンの最初の妻。
アルノー・ランジェ（フランス語版）: フィネガン・オールドフィールド（フランス語版） - ロマンの同僚兵士。
作品の評価 > 映画批評家によるレビュー

アロシネによれば、フランスの30のメディアによる評価の平均点は5点満点中3.3点である。
Rotten Tomatoesによれば、11件の評論のうち高評価は64%にあたる7件で、平均点は10点満点中6.4点となっている。
作品の評価 > 受賞歴

| 賞 | 部門 | 対象 | 結果 |
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| 第43回セザール賞（フランス語版） | 主演女優賞（フランス語版） | シャルロット・ゲンズブール | ノミネート |
| 第43回セザール賞（フランス語版） | 脚色賞（フランス語版） | エリック・バルビエ（フランス語版） マリー・エイナール | ノミネート |
| 第43回セザール賞（フランス語版） | 美術賞（フランス語版） | ピエール・ランソン（フランス語版） | ノミネート |
| 第43回セザール賞（フランス語版） | 衣裳デザイン賞（フランス語版） | カトリーヌ・ブシャール（フランス語版） | ノミネート |
サンフアン (軽巡洋艦)

| サンフアン |
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基本情報
建造所:  マサチューセッツ州クインシー、フォアリバー造船所
運用者:   アメリカ海軍
級名:  アトランタ級軽巡洋艦
艦歴
起工:  1940年5月15日
進水:  1941年9月6日
就役:  1942年2月28日
退役:  1946年11月9日
除籍:  1959年5月1日
その後:  1961年10月31日、スクラップとして売却
要目（）
基準排水量:  6,826 トン
満載排水量:  8,470 トン
全長:  541フィート6インチ (165.05 m)
最大幅:  53フィート (16 m)
吃水:  20フィート6インチ (6.25 m)
主缶:  蒸気ボイラー×4基
主機:  ギアード・タービン×2基
出力:  75,000馬力 (56,000 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×2軸
最大速力:  32.5ノット (60.2 km/h)
乗員:  673 名
兵装:  竣工時 Mk.12 5インチ連装砲×8基 1.1インチ四連装対空機銃×4基 20ミリ対空機関砲×8基 21インチ四連装魚雷発射管 爆雷投射機×6基 爆雷投下軌条×2軌 1945年時 Mk.12 5インチ連装砲×8基 四連装40ミリ機関砲×1基 二連装40ミリ機関砲×5基 20ミリ対空機関砲×13基 21インチ四連装魚雷発射管×2基 爆雷投射機×6基 爆雷投下軌条×2軌
装甲:  舷側：1.1-3.75インチ (28-95 mm) 甲板：1.25インチ (32 mm) 主砲塔：1.25インチ (32 mm) 司令塔：2.5インチ (64 mm)
テンプレートを表示
サンフアン (USS San Juan, CL-54) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。アトランタ級軽巡洋艦の4番艦。艦名はプエルトリコのサンフアン（スペイン語で洗礼者ヨハネを意味するサンフアン）に因む。その名を持つ艦としては2隻目。
艦歴

「サンフアン」はマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール、フォアリバー造船所で1940年5月15日に起工する。1941年9月6日にマルガリータ・コル・デ・サントーリ夫人によって命名・進水し、1942年2月28日に艦長ジェームズ・E・マーヘル大佐の指揮下で就役した。
艦歴 > 1942年

大西洋での整調後、「サンフアン」は空母「ワスプ (USS Wasp, CV-7) 」を中心に形成された空母任務群の一部として1942年6月5日に北アメリカ大陸東海岸のバージニア州ハンプトン・ローズを出航し、太平洋に向かった。任務群は、ソロモン諸島に向かう兵員輸送船団の護衛として6月30日にカリフォルニア州サンディエゴを発つ。同部隊は第二次世界大戦において海軍が行う初めての大規模揚陸作戦に参加する予定であった。
フィジー諸島での予行演習の後、「サンフアン」はウォッチタワー作戦に従事し、1942年8月7日にフロリダ諸島ツラギ島への上陸部隊に対して砲撃支援を行った（フロリダ諸島の戦い）。これに対しラバウルを発進した日本海軍の一式陸上攻撃機と九九式艦上爆撃機が、揚陸作業中の連合軍輸送船団に空襲をおこなう。輸送船団と護衛艦艇は自分達の対空砲火と、フレッチャー提督の空母機動部隊から飛来したF4F戦闘機が応戦した。駆逐艦「マグフォード（英語版） (USS Mugford, DD-389) 」が小破した。
ビクター・クラッチレー（英語版）提督（旗艦「オーストラリア」）隷下のノーマン・スコット少将は「サンフアン」に将旗を掲げ、東方部隊（軽巡「サンフアン」「ホバート」、駆逐艦「モンセン（英語版）」「ブキャナン（英語版）」）として、フロリダ諸島とガダルカナル島間のシーラーク水道東側を警戒した。なお連合軍輸送船団および護衛艦艇の中で、唯一SGレーダーを装備していたのがサンフアンであった。日本軍の水上部隊は出現せず、何事もなく夜が明けた。
8月8日、連合軍上陸部隊は再びラバウル航空隊の空襲を受けた。連合軍各艦は猛烈な対空砲火を浴びせ、陸攻を主力とする日本軍攻撃隊は大損害をうけた。だが連合軍側も無傷ではいられなかった。駆逐艦「ジャービス (USS Jarvis, DD-393) 」が大破し、輸送船「ジョージ・F・エリオット（英語版）（USS George F. Elliott, AP-13）」が被弾炎上して放棄された。連日の対空戦でフレッチャー提督の機動部隊もF4F 20機とSBD 1機を失い、連合軍機動部隊は掩護を打ち切って撤退を開始した。
日没後から翌日にかけて、東方部隊4隻（サンフアン、ホバート、モンセン、ブキャナン）は輸送エリア東入口を哨戒中であった。この夜、第八艦隊司令長官・三川軍一中将が率いる外南洋部隊がサボ島南を通過して鉄底海峡に突入し、夜戦で連合軍の南方部隊と北方部隊に大打撃を与える。東方部隊は自分達の鼻先を三川艦隊が通過していったのに、何の行動も起こさなかった。上級部隊から命令はこなかったし、「サンフアン」のスコット少将も状況を尋ねなかった。この夜、ガ島沖にいた連合軍巡洋艦や駆逐艦の中で最新のSGレーダーを装備していたのは「サンフアン」だけだったが、東方部隊の4隻は夜戦に全く関与しなかった。
日中になると、ラバウル航空隊は駆逐艦「ジャービス」に集中攻撃を加えて撃沈したので、連合軍輸送船団は無傷で済んだ。ターナー提督が率いる連合軍輸送船団は物資の大半を揚陸しないまま撤退を開始し、「サンフアン」は最後発部隊を護衛する。ガ島とツラギ島に上陸したアメリカ海兵隊は敵中に取り残され、弾薬と食糧の不足に苦しむ羽目になった。8月13日、連合軍輸送船団はニューカレドニアのヌメアに到着した。
「サンフアン」は再び「ワスプ」と行動を共にして、ニューヘブリディーズ諸島とソロモンの間を哨戒した。8月24日以降の第二次ソロモン海戦では、フレッチャー提督の命令により「ワスプ」を含めた第18任務部隊は燃料補給のため後退していたため、南雲中将の第一航空戦隊とフレッチャー中将の連合軍空母2隻間で繰り広げられた航空戦に参加できなかった。この海戦で翔鶴艦爆隊により空母「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」が損傷した。「サンフアン」もガダルカナル島沖で砲架を破損する事故が発生したため、「サンフアン」は「エンタープライズ」と共に後方に下がることとなった。9月10日、両艦は真珠湾に帰投した。
10月5日、「サンフアン」は海兵隊向けの貨物と20ミリ機銃を積み、南太平洋の戦場に向かった。フナフティ島に到着後、物件を揚陸させた後、ギルバート諸島方面に向けて単艦出撃し、10月16日に南緯04度30分 東経175度30分﻿ / ﻿南緯4.500度 東経175.500度﻿ / -4.500; 175.500の地点で特設監視艇「海形丸」（大澤權右衞門他、173トン）を撃沈した他、南緯05度00分 東経176度00分﻿ / ﻿南緯5.000度 東経176.000度﻿ / -5.000; 176.000の地点で特設監視艇「久栄丸」（三鬼久之助、65トン）を自爆に追い込ませた。エスピリトゥサント島で日本人の捕虜を上陸させた後、「サンフアン」は10月23日に「エンタープライズ」と合流した。
3日後の10月26日、日米双方の機動部隊が激突する南太平洋海戦が起こった。この海戦で、キンケイド提督が率いる第16任務部隊（空母「エンタープライズ」、戦艦「サウスダコタ」、重巡「ポートランド」、軽巡「サンフアン」、駆逐艦8隻）として行動した。日米双方が攻撃隊を送り込んだ結果、南雲機動部隊は3隻（翔鶴、瑞鳳、筑摩）が日本本土での修理を必要とする被害を受け、さらに飛行機とパイロットにおびただしい損害を出した。「サウスダコタ (USS South Dakota, BB-57) 」と「サンフアン」の猛烈な対空砲火も、大損害の一因であった。だがアメリカ側も無傷ではいられず、空母「ホーネット (USS Hornet, CV-8) 」と駆逐艦「ポーター (USS Porter, DD-356) 」を喪失し、「エンタープライズ」が中破、「サウスダコタ」、駆逐艦「スミス（英語版） (USS Smith, DD-378) 」「マハン (USS Mahan, DD-364) 」（衝突事故）が損傷した。「サンフアン」も被害を受けた。第二航空戦隊の空母「隼鷹」から飛来した攻撃隊（九九艦爆 18機、零戦 12機。攻撃隊長・志賀淑雄大尉）が第16任務部隊を襲った際に、「サンフアン」の艦尾に250キロ爆弾が命中して貫通した。浸水も起こったが、舵は辛うじて生きていた。海戦終了後、「サンフアン」は10月30日に任務部隊と共にヌメアに帰投し、次いでシドニーに回航され本修理が行われた。修理を終えた「サンフアン」は、フィジーのナンディで空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」に合流した。
艦歴 > 1943年

「サンフアン」は1942年12月から1943年6月までは、ヌメアを拠点にソロモン諸島の戦いに参加し、珊瑚海を単独で哨戒した。1943年6月末からのニュージョージア島の戦いでは、「サンフアン」の任務部隊は日本側の反撃を警戒するため、珊瑚海で26日間に及ぶ哨戒を行った。7月遅く、任務部隊はエファテ島、次いでエスピリトゥサント島に下がった。
11月1日、アメリカ軍はブーゲンビル島のタロキナ岬に上陸し、ブーゲンビル島の戦いが始まった。「サンフアン」は「サラトガ」と行動を共にして、ブーゲンビル島とラバウル間の日本側の交通路を遮断した（ラバウル空襲）。次いで、クェゼリン環礁を攻撃する空母「エセックス (USS Essex, CV-9) 」の任務群に加わった。任務群は12月4日と5日のマーシャル諸島沖航空戦で雷撃機の襲撃にあったが、全て撃退した。「サンフアン」は12月6日に任務群から外れ、整備のためメア・アイランド海軍造船所に向かった。