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相浦発電所

|  相浦発電所 |
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  国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 
種類:  火力発電所
電気事業者:  九州電力（株）
所在地:   日本  長崎県佐世保市光町183-1
 北緯33度11分46.2秒 東経129度38分52.5秒﻿ / ﻿北緯33.196167度 東経129.647917度﻿ / 33.196167; 129.647917座標: 北緯33度11分46.2秒 東経129度38分52.5秒﻿ / ﻿北緯33.196167度 東経129.647917度﻿ / 33.196167; 129.647917
 1号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  375,000 kW
燃料:  重油・原油
営業運転開始日:  1973年4月28日 （2019年4月30日廃止）
 2号機 
発電方式:  汽力発電
出力:  500,000 kW
燃料:  重油・原油
営業運転開始日:  1976年10月1日 （2019年4月30日廃止）
  公式サイト:九州電力 相浦発電所（2019年7月10日時点でのアーカイブ） 
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相浦発電所（あいのうらはつでんしょ）は長崎県佐世保市光町183-1（旧・畑中免）にあった九州電力の石油火力発電所である。
概要

1939年（昭和14年）、当時の大手電力会社東邦電力により運転を開始。1941年（昭和16年）に日本発送電へ出資され、1951年（昭和26年）に九州電力が引き継いだ。運転開始より石炭火力発電設備が新増設されていたが（石炭時代の出力は最大17万4500キロワット）、石炭設備は1977年（昭和52年）までに廃止され、1973年（昭和48年）より新設備による石油火力発電所となった。これも老朽化のため2019年4月30日に廃止された。
建設の経緯と所属の変遷

相浦発電所を建設した東邦電力は、戦前期における大手電力会社の一つで、九州では福岡県西部（福岡市・久留米市・大牟田市方面）から佐賀県・長崎県にかけて電気を供給していた。相浦発電所建設以前、重工業が起こり炭鉱業も盛んな長崎市・佐世保市方面への電源には名島火力発電所（福岡市）や嘉瀬川上流部の水力発電所群（佐賀県）があり、これらの発電所と長崎・佐世保を結ぶ送電線が整備されていた。
1932年（昭和7年）になると、長崎・佐世保方面の重工業・炭鉱業の興隆が主因となって東邦電力九州区域の電力需要は増加し始め、近い将来には想定以上の需要に達するものと予想されたことから、発電計画を上方修正する必要が生じた。配電の都合上、長距離送電するよりも需要地や産炭地に近い場所に石炭火力発電所を新設するのが有利と考えられたため、東邦電力では長崎県内の大村湾東海岸や松浦半島海岸部を調査し、佐世保市に近い相浦町棚方付近を適地と認めて発電所建設を決定、1936年（昭和11年）12月逓信省へ発電所新設許可を申請した。当時、逓信省では複数事業者による共同火力発電所でなければ新設を認めないという方針を打ち出していたが（九州では福岡県内の港発電所・戸畑発電所が共同火力として新設）、佐世保地区の特殊性に配慮して1937年（昭和12年）8月新設許可が下りた。
相浦発電所の工事は1937年12月12日より着手。1939年（昭和14年）12月22日に1号機が運転を開始し、次いで翌1940年（昭和15年）3月26日には2号機も運転を開始した。建設中の1939年4月に日本発送電が発足して電力国家管理体制がスタートしており、相浦発電所は運転開始と同時に、この日本発送電が運転・配給の指令をなし同社へ全発生電力を供給するという同社の管理発電所となった。2年後の1941年（昭和16年）10月1日、東邦電力から日本発送電へ出資され、正式に日本発送電所属の発電所となっている。
太平洋戦争後の1951年（昭和26年）5月1日、電気事業再編成によって九州電力へと引き継がれた。以後九州電力によって2019年4月まで運営が続けられていた。
設備構成 > 旧1・2号機

上記の通り、相浦発電所（旧）1号機は1939年12月、（旧）2号機は翌1940年3月に、いずれも東邦電力の手によって運転を開始した。東邦電力としては名古屋火力発電所（愛知県）以来14年ぶりとなる火力発電所新設のため、ボイラーの高効率化・大型化、タービン発電機1台につきボイラー1缶を割り当てるユニットシステムの採用など技術面での改良が多数盛り込まれている。タービン発電機は三菱重工業・三菱電機製で、1号機・2号機ともに出力は3万キロワット。他に所内電源用に独立した4500キロワットタービン発電機も設置された。九州電力継承時の認可出力は6万4500キロワット。
通商産業省の資料に基づく1953年（昭和28年）3月末時点の設備概要を以下に記す。
ボイラー（3缶共通）
形式：CTM型
燃料：石炭（微粉炭）
蒸発量：150トン毎時
気圧：46キログラム毎平方センチメートル
気温：465度
製造者：三菱重工業神戸造船所（1939年1月製造2缶・同年3月製造1缶）
1号タービン発電機
タービン形式：復水式
タービン容量：3万キロワット
発電機容量：3万7500キロボルトアンペア
製造者：三菱重工業長崎造船所・三菱電機（1939年5月製造）
2号タービン発電機
タービン形式：復水式
タービン容量：3万キロワット (kW)
発電機容量：3万7500キロボルトアンペア
製造者：三菱重工業長崎造船所・三菱電機（1939年5月・7月製造）
所内用タービン発電機
タービン形式：復水式
タービン容量：4500キロワット
発電機容量：4500キロボルトアンペア
製造者：三菱重工業長崎造船所・三菱電機（1939年5月・7月製造）
この1・2号機は大容量・高効率火力発電所の出現や環境問題への配慮のため、1973年（昭和48年）9月30日付で廃止された。
設備構成 > 旧3・4号機

九州電力発足半年後の1951年12月、第2期工事として3号機（5万5000キロワット）の増設が開始された。並行して翌1952年（昭和27年）9月にも4号機（同じく5万5000キロワット）増設の第3期工事を着工。2年後の1954年（昭和27年）3月10日に第2期工事、同年8月26日に第3期工事がそれぞれ完成し、3・4号機は営業運転を開始した。
3・4号機の設備概要（共通）は以下の通り。
ボイラー
蒸発量：170トン毎時
気圧：68キログラム毎平方センチメートル
気温：490度
製造者：三菱重工業長崎造船所
タービン発電機
出力：5万5000キロワット
製造者：三菱重工業長崎造船所・三菱電機
この3・4号機は、先の（旧）1・2号機廃止と同様の理由で1977年（昭和52年）8月19日付で廃止され、相浦発電所の石炭火力設備は全廃された。
設備構成 > 新1号機

1970年（昭和45年）9月、九州電力は相浦発電所の新1号機建設に着手した。旧設備とは異なり重油・原油を燃料とする石油火力発電設備であり、出力は37万5000キロワット。2年半後の1973年（昭和48年）4月28日に運転を開始した。新1号機では社内最初のメーカーによる据付試運転調整渡し方式を採用し、さらにタービン発電機関係据付工事では業界初の本格的ブロック工法を導入している。また新2号機で当初から導入された排煙脱硫装置は1976年（昭和51年）5月に追加された。なお、旧設備の廃止に伴い1977年8月に「新1号機」から単に「1号機」へ改称している（新2号機も同様）。
1994年（平成3年）3月末の設備概要は以下の通り。
ボイラー
形式 ： 単胴強制循環輻射再熱式
燃料 ： 重油・原油
蒸発量 ： 1270トン毎時
気圧 ： 176キログラム毎平方センチメートル
気温 ： 569度
タービン
形式 ： 串型3車室4流排気再熱復水型
容量 ： 37万5000キロワット
発電機
容量 ： 41万7000キロボルトアンペア
設備構成 > 新2号機

新1号機に続き、九州電力は1974年（昭和49年）5月より新2号機の建設に着手。新1号機よりも大型の50万キロワットで、1976年10月1日に運転を開始した。社内では初めてとなる、排煙脱硫装置を当初から装備するユニットである。
運転開始8年後の1984年（昭和59年）9月、原子力発電をベースロード電源とする発電体制の実施に対応させるため、2号機を中間負荷火力発電機に改造する工事が始められた。これは昼夜間の需要格差に追従した運転への最適化を目指すもので、需要の少ない深夜に発電機を停止し、翌日早朝に起動して昼間の需要に備える運用 (DSS = Daily Start & Stop) へと設計を変更するものである。工事は1985年（昭和60年）1月28日に竣工し、2号機では起動時間短縮（ボイラー点火から全負荷運転までの時間を340分から150分に）ならびに発停可能回数の増加（年20回から年250回に）が実現した。
1994年3月末の設備概要は以下の通り。
ボイラー
形式 ： コンバインドサーキュレーション放射再熱式
燃料 ： 重油・原油
蒸発量 ： 1720トン毎時
気圧 ： 1255キログラム毎平方センチメートル
気温 ： 543度
タービン
形式 ： 串型3車室4流排気再熱復水型
容量 ： 50万キロワット
発電機
容量 ： 55万6000キロボルトアンペア
廃止計画

2017年（平成29年）4月27日、九州電力は発電効率が劣る老朽火力発電所の整理の一環として相浦発電所を廃止すると発表した。電力需要のピーク時に運転される発電所であり、東日本大震災後は原子力発電所の停止により運転機会が一旦は増加したものの、川内原子力発電所（鹿児島県）再稼働後の2016年度は運転日数が1号機0日・2号機15日間と極度に低下していた。このため2018年度から長期計画停止に入る予定であったが、廃止しても供給に支障がないと判断され廃止が決定した。変電所や配電設備などは維持されるが、発電設備は撤去される予定である。2018年（平成30年）7月17日、九州電力は2018年度廃止予定を2019年4月に変更した。
年表

1939年（昭和14年）
12月22日 - 東邦電力により相浦発電所運転開始。1号機（出力3万キロワット）設置。
1940年（昭和15年）
3月26日 - 2号機（出力3万キロワット）運転開始。
1941年（昭和16年）
10月1日 - 日本発送電へ移管。
1951年（昭和26年）
5月1日 - 九州電力へ移管（認可出力6万4500キロワット）。
1954年（昭和27年）
3月10日 - 3号機（出力5万5000キロワット）運転開始。
8月26日 - 4号機（同上）運転開始。
1973年（昭和48年）
4月28日 - （新）1号機（出力37万5000キロワット）運転開始。
9月30日 - （旧）1・2号機廃止。
1976年（昭和51年）
10月1日 - （新）2号機（出力50万キロワット）運転開始。
1977年（昭和52年）
8月19日 - 3・4号機廃止。
1985年（昭和60年）
1月28日 - 2号機のDSS化工事竣工。
2017年（平成29年）
4月27日 - 九州電力が相浦発電所の廃止計画を発表。
2018年（平成30年）
7月17日 - 九州電力が相浦発電所の廃止計画を変更。
2019年（平成31年）
4月30日 - 廃止。
銚子駅

| 銚子駅 |
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 駅舎（2024年9月）
  ちょうし  Chōshi  
 ja
所在地:  千葉県銚子市西芝町1438北緯35度43分46.9秒 東経140度49分38.2秒﻿ / ﻿北緯35.729694度 東経140.827278度﻿ / 35.729694; 140.827278座標: 北緯35度43分46.9秒 東経140度49分38.2秒﻿ / ﻿北緯35.729694度 東経140.827278度﻿ / 35.729694; 140.827278
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 銚子電気鉄道（銚子電鉄）
電報略号:  チヨ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  （JR東日本）-2023年- 2,578人/日（降車客含まず）（銚子電鉄）-2022年- 391人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1897年（明治30年）6月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■総武本線（JR東日本） （■成田線直通含む）
キロ程:  120.5 km（東京起点） 千葉から成田線経由で94.7 km
 ◄松岸 (3.2 km)
所属路線:  ■銚子電気鉄道線（銚子電鉄）
駅番号:  CD01
キロ程:  0.0 km（銚子起点）
 (0.5 km) 仲ノ町 CD02►
備考:  共同使用駅（JR東日本の管轄駅） 直営駅（管理駅） 話せる指定席券売機設置駅
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| 銚子駅 |
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  ちょうし  Chōshi  
 (0.8 km) 新生►
所属事業者:  日本国有鉄道
所属路線:  総武本線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（銚子起点）
開業年月日:  1900年（明治33年）3月28日
廃止年月日:  1978年（昭和53年）3月31日
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銚子駅（ちょうしえき）は、千葉県銚子市西芝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・銚子電気鉄道（銚子電鉄）の駅である。両社の共同使用駅であり、JR東日本が駅を管轄している。
乗り入れ路線

JR東日本の総武本線の終着駅かつ銚子電気鉄道線の起点駅で、両線の接続駅となっている。銚子電鉄には駅番号 CD01 が設定されている。かつては新生駅への貨物線および醤油醸造会社の各社工場への専用側線が分岐し、銚子漁港にも直結していた。新生駅への貨物線は1978年（昭和53年）3月31日で廃止された。
JRの駅には総武本線の列車のほか、隣の松岸駅で分岐する成田線の列車も乗り入れている。総武本線と成田線が再び合流する佐倉駅以西（千葉方面）へは、総武本線経由と成田線経由のどちらでも行けるが、営業キロ・所要時間ともに総武本線回りの方が短いため、先に銚子駅を発車した成田線経由の列車より、後から銚子駅を発車した総武本線経由の列車のほうが佐倉駅以西で先行することがある。
歴史

『銚子市史』では、総武本線の建設にあたり「他の都市は鉄道の開通を嫌ったのに対して銚子は歓迎し、駅の用地の提供を行った」としている が、これに対して、出典が何も示されていないことや、フィクションを史実として発表を繰り返してきた前歴のある執筆者であることなどから「単なる憶測に基づいての記述と考えて差し支えないであろう」との指摘もある。
歴史 > 年表

1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道（初代）の駅として開業。
1900年（明治33年）3月28日：新生までの貨物支線開業。
1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1923年（大正12年）7月5日：銚子電気鉄道開業。
1945年（昭和20年）7月19日：空襲で駅舎が焼失。
1948年（昭和23年）1月5日：空襲で焼失した駅舎再建。
1974年（昭和49年）
4月21日：みどりの窓口および旅行センターの営業を開始。
10月26日：佐倉 - 銚子間電化。
1978年（昭和53年）3月31日：銚子 - 新生間の貨物支線が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、総武本線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）6月1日：開業100周年。7月6日記念イベント開催。
2007年（平成19年）2月1日：4月30日の「ちばデスティネーションキャンペーン」に併せて駅舎のリニューアル工事実施。NEWDAYS・多機能トイレ・待合室や銚子市観光協会などが新設。
2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。自動改札機稼働開始。
2016年（平成28年）
10月：駅舎建替え工事開始。トイレ閉鎖・仮設トイレ使用開始。待合室閉鎖。NEWDAYS閉鎖・仮設KIOSK使用開始。
12月1日：銚子電鉄の駅にNTTレゾナントが命名権を獲得。愛称はないが、駅名表示板の後ろに「supported by goo」の文字が入る。
2017年（平成29年）7月16日：職員用詰所部分を除く旧駅舎閉鎖。新駅舎の駅事務室、駅レンタカー営業所、観光協会案内所部分竣工し、移転使用開始。仮設改札口、仮設券売所使用開始。
2018年（平成30年）
1月1日：銚子電鉄の駅に（株）BAN‐ZI及び（株）REPROUDが命名権を獲得。駅名愛称が「絶対にあきらめない 銚子」となる。
2月16日：新駅舎の改札口、コンコース、待合室使用開始。
3月1日：新駅舎のトイレ使用開始。仮設トイレ閉鎖。
3月23日：NewDays及び駅弁の販売再開（仮設KIOSKは3月14日で閉鎖）。
3月28日：新駅舎の建築工事完工。
4月13日：新駅舎のオープニングセレモニー開催。
2022年（令和4年）
10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
11月1日：話せる指定席券売機を導入。
旧駅舎（右奥の一段低い屋根の部分（職員詰所）を残し2017年に解体）
建替え工事中の駅舎（2017年11月）
風車小屋風の銚子電鉄旧駅舎（2005年5月）
有人改札時代の旧改札口（2004年3月）
駅構造

成田統括センターの直営駅であり、管理駅として総武本線の干潟駅 - 松岸駅間の各駅および成田線の下総豊里駅・椎柴駅を管理している。話せる指定席券売機が設置されている。
1948年（昭和23年）1月より使用していたJR線の木造駅舎は、旧海軍の香取航空基地の飛行機格納庫を転用し、駅に改築したものである。その名残で天井が高い構造となっていた。老朽化したことにより現駅舎を建築したため、2016年（平成28年）10月以降、職員の詰所部分を残しその殆どが解体された。2018年（平成30年）3月に竣工した現駅舎は、木造2階建てで、建築面積は576.84平方メートル、延床面積は703.88平方メートルである。「銚子の人々が生み出している『にぎわい』のイメージ」を駅舎のデザインに取り込み、外観は灯台（犬吠埼灯台）を思い起こさせるような白に、内装は「醤油蔵」のイメージでデザインされ、木材の仕上げの一部には千葉県産の「山武杉」を使用している。同年5月19日に銚子市出身の音楽家の厚意により、駅舎通路内にピアノが設置され、誰でも自由に演奏できるようになっている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線および島式ホームの一方を切り取った切欠きホーム1線、計2面4線のホームを持つ地上駅。3番線の南側には5本の留置線、保線用施設、成田統括センター 銚子乗務ユニット(旧 銚子運輸区)があるほか、松岸寄りにも4本の留置線がある。2・3番線ホームの一番奥に銚子電鉄用の切欠きホーム（1面1線）がある。JRと銚子電鉄は線路が繋がっているが、架線電圧が異なるため電車列車の直通は不可能。1番線ホームは駅舎直結、2・3番線ホーム・銚子電鉄線ホームは跨線橋で連絡している（エレベーター設置）。総武本線はCTC線区であるが、当駅は運転取扱駅であり信号制御は信号扱所にて行っている。
なお、ホームすぐ東にある妙見堂踏切は、その東まで駅構内扱いとなっているため、JR東日本が管理している。
醤油蔵をイメージした駅舎内（2018年5月）
銚子電鉄線ホームの切欠き（2005年5月）
銚子運輸区（2014年5月）
JR1番線ホームにある醤油樽とイルカをモチーフとしたオブジェ（2018年6月）
駅構造 > 銚子電気鉄道線

銚子電気鉄道線（銚子電鉄線）ホームの出入口（JR線・銚子電鉄線乗換口）には、1991年（平成3年）に建築されたオランダ風の風車のついた駅舎があり、かつてはこの風車が電動で回っていたが、老朽化による破損後、風車の羽根は補修されずそのまま撤去された。2018年（平成30年）6月に内外装の補修工事が実施されたが、風車の羽根が取り付けられることはなく、今後も再設置する予定はないとされる。
運転番線は2番線の一部を使用しているが、営業番線は1 - 3番線までで、4番線以降の運転番線はプラットホームがなく（一般客扱い無しなので）、営業番線「4番線」と呼ばれることもある。JR線と銚子電鉄線とは、駅構内配線の関係及び銚子電鉄の購入した車両搬入のためレールの接続はなされているが、両鉄道の架線電圧が違うので、架線の接続はなされていない。かつてはこの駅で国鉄と銚子電鉄線とで貨車の受け渡しを、また行楽シーズンは車体幅の狭い国鉄キハ17形によって編成された直通列車が外川駅まで運転されていたが、後に国鉄側がキハ20系などの車体幅の広い車両を導入したことにより、銚子電鉄線内に乗り入れ不可能となったため中止された。
駅員は犬吠埼での初日の出参拝客輸送などの多客時以外は配置されていないので、銚子電鉄線の乗車券は銚子電鉄線の電車に乗務する車掌か、JRの駅舎内（改札外）に設置されている自動券売機から購入することになる。ただし、一日乗車券である「弧廻手形（こまわりてがた）」等の割引切符は、JRの駅舎内の自動券売機・窓口では販売されていないため、駅員に申告し有人改札から入場したのち、銚子電鉄線の電車に乗務する車掌から購入する。SuicaなどのICカードは利用できないため、他駅よりICで乗車した上で引き続き当駅から銚子電鉄線を利用したい場合は、改札口か銚子電鉄のりばの手前にあるIC読み取り機で出場処理をする必要がある。もしも他駅からICカードで自動改札機を使って乗車し、当駅で出場処理をせず銚子電鉄線を利用した場合は、車掌または着駅でその旨を申し出て運賃を支払い、後でICカード対応駅で出場処理をする必要がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
JR線ホーム
| 1 | ■総武本線 | 成東・千葉・東京方面 | 特急「しおさい」・各駅停車 |
| 1 | ■成田線 | 佐原・滑河・成田方面 |  |
| 2 | ■総武本線 | 成東・八街・千葉方面 | 各駅停車 |
| 3 | ■成田線 | 佐原・成田・千葉方面 | 大半の列車 |
銚子電鉄線ホーム（JR2・3番線ホーム下り方）
|   | ■銚子電鉄線 | 犬吠・外川方面 |   |
（出典：JR東日本:駅構内図）
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 千葉方面着発 | 外川方面着発 | 旧新生方引上げ線着発 | 松岸方電留線着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 11両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 入出区可 | 外川方架線なし |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 入出区可 | 外川方架線なし |
| 銚鉄 |  | 2両分 | 不可 | 到着・出発可 | 入出区可 | 不可 | 直流600V架線 |
| 3 | 3 | 11両分 | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 入出区可 | 外川方架線なし |
| 4 |  | ホームなし | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 不可 | 外川方架線なし |
| 5 |  | ホームなし | 到着・出発可 | 不可 | 入出区可 | 不可 | 外川方架線なし |
| 6 |  | ホームなし | 不可 | 不可 | 入出区可 | 不可 | 留置線、外川方架線なし |
| 7 |  | ホームなし | 不可 | 不可 | 入出区可 | 不可 | 留置線、架線なし |
| 8 |  | ホームなし | 不可 | 不可 | 不可 | 不可 | 留置線 |
夜間、運転1 - 運転7番線や松岸寄りにある電留線（電留1番 - 電留4番線）に特急列車及び普通列車が留置される。
運転4番 - 運転8番線と、ホームとの入出区は、松岸方の本線上にてスイッチバックを行う。
旧新生方の引上げ線は非電化である。工事列車の機回し等で使用される。
JR東日本
改札口と券売機（2022年2月）
JR1番線ホーム（2022年2月）
JR2・3番線ホーム（2022年2月）
銚子電気鉄道
JR・銚子電気鉄道乗換改札口
JR2・3番線ホーム上に設置されている。（2022年2月）
銚子電気鉄道駅舎
JR2・3番線ホーム上に設置されている。（2022年2月）
銚子電気鉄道待合室（2022年2月）
銚子電気鉄道ホーム（2022年2月）
利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は2,578人である。
銚子電鉄 - 2022年度の1日平均乗車人員は391人である。
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

| 年度 | 国鉄 / JR東日本 | 銚子電気鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1953年（昭和28年） | 5,681 |  |  |
| 1954年（昭和29年） | 5,687 |  |  |
| 1955年（昭和30年） | 5,798 |  |  |
| 1956年（昭和31年） | 5,866 |  |  |
| 1957年（昭和32年） | 5,967 |  |  |
| 1958年（昭和33年） | 6,271 |  |  |
| 1959年（昭和34年） | 6,721 |  |  |
| 1960年（昭和35年） | 6,977 |  |  |
| 1961年（昭和36年） | 7,214 |  |  |
| 1962年（昭和37年） | 7,673 |  |  |
| 1963年（昭和38年） | 7,980 |  |  |
| 1964年（昭和39年） | 8,257 |  |  |
| 1965年（昭和40年） | 9,019 |  |  |
| 1966年（昭和41年） | 9,262 |  |  |
| 1967年（昭和42年） | 9,505 |  |  |
| 1968年（昭和43年） | 9,183 |  |  |
| 1969年（昭和44年） | 7,784 |  |  |
| 1970年（昭和45年） | 7,327 |  |  |
| 1971年（昭和46年） | 7,205 |  |  |
| 1972年（昭和47年） | 7,237 |  |  |
| 1973年（昭和48年） | 7,206 |  |  |
| 1974年（昭和49年） | 7,234 |  |  |
| 1975年（昭和50年） | 6,915 | 1,055 |  |
| 1976年（昭和51年） | 7,346 | 1,105 |  |
| 1977年（昭和52年） | 7,210 | 1,076 |  |
| 1978年（昭和53年） | 7,084 | 986 |  |
| 1979年（昭和54年） | 6,937 | 1,058 |  |
| 1980年（昭和55年） | 6,904 | 1,176 |  |
| 1981年（昭和56年） | 6,780 | 1,263 |  |
| 1982年（昭和57年） | 6,783 | 1,215 |  |
| 1983年（昭和58年） | 6,970 | 1,149 |  |
| 1984年（昭和59年） | 7,114 | 1,131 |  |
| 1985年（昭和60年） | 7,075 | 1,207 |  |
| 1986年（昭和61年） | 7,191 | 1,002 |  |
| 1987年（昭和62年） | 5,977 | 922 |  |
| 1988年（昭和63年） | 5,343 | 904 |  |
| 1989年（平成元年） | 5,142 | 838 |  |
| 1990年（平成02年） | 5,261 | 849 |  |
| 1991年（平成03年） | 5,133 | 874 |  |
| 1992年（平成04年） | 5,084 | 877 |  |
| 1993年（平成05年） | 4,933 | 1,028 |  |
| 1994年（平成06年） | 4,809 | 913 |  |
| 1995年（平成07年） | 4,800 | 801 |  |
| 1996年（平成08年） | 4,806 | 807 |  |
| 1997年（平成09年） | 4,677 | 797 |  |
| 1998年（平成10年） | 4,496 | 789 |  |
| 1999年（平成11年） | 4,377 | 784 |  |
| 2000年（平成12年） | 4,174 | 713 |  |
利用状況 > 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

| 年度 | JR東日本 | 銚子電気鉄道 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2001年（平成13年） | 4,055 | 711 |  |
| 2002年（平成14年） | 3,868 | 662 |  |
| 2003年（平成15年） | 3,768 | 647 |  |
| 2004年（平成16年） | 3,743 | 650 |  |
| 2005年（平成17年） | 3,693 | 658 |  |
| 2006年（平成18年） | 3,605 | 674 |  |
| 2007年（平成19年） | 3,481 | 935 |  |
| 2008年（平成20年） | 3,324 | 889 |  |
| 2009年（平成21年） | 3,249 | 795 |  |
| 2010年（平成22年） | 3,352 | 673 |  |
| 2011年（平成23年） | 3,366 | 473 |  |
| 2012年（平成24年） | 3,395 | 518 |  |
| 2013年（平成25年） | 3,426 | 483 |  |
| 2014年（平成26年） | 3,303 | 408 |  |
| 2015年（平成27年） | 3,365 | 401 |  |
| 2016年（平成28年） | 3,264 | 410 |  |
| 2017年（平成29年） | 3,203 | 410 |  |
| 2018年（平成30年） | 3,174 | 384 |  |
| 2019年（令和元年） | 3,045 | 354 |  |
| 2020年（令和02年） | 2,230 | 291 |  |
| 2021年（令和03年） | 2,474 | 337 |  |
| 2022年（令和04年） | 2,573 | 391 |  |
| 2023年（令和05年） | 2,578 |  |  |
駅周辺

北側は銚子市の中心市街地であり、行政機関、金融機関、公共施設などが集約している。駅前の千葉県道37号銚子停車場線（シンボルロード）には商店街があり、銚子駅前交差点付近までアーケードが続いている。また、観光地であることから土産店が点在する。銚子電鉄の仲ノ町駅は、当駅から約650メートル（徒歩約8分）に位置する。
交通の要衝として銚子大橋前交差点は、国道124号・国道126号・国道356号・千葉県道244号外川港線の起点となっており、それぞれ茨城県水戸市方面（銚子大橋（利根川河口）を渡る）・千葉市方面・我孫子市方面・外川漁港方面へと繋がる。また、駅前ロータリーは複数のバス路線の発着点（バス停留所）として整備されており、千葉科学大学や銚子マリーナのほか、医療機関（旭中央病院、神栖済生会病院）、大型商業施設（イオンモール銚子、酒々井プレミアム・アウトレット）、東京都の都心方面（東京駅）、関西方面（京都駅、大阪駅）などにアクセスすることが出来る。
駅周辺 > 北側

駅出入口側であり、駅前ロータリーが整備されている。
銚子市役所
銚子市保健福祉センターすこやかな学びの城
銚子労働基準監督署
銚子市消防本部・銚子市消防署
銚子警察署銚子駅前交番
銚子商工会議所
銚子公共職業安定所
銚子よみうりホール
銚子市立銚子中学校
銚子市立双葉小学校
銚子郵便局
銚子本通郵便局
銚子信用金庫本店
銚子商工信用組合本店
千葉銀行銚子支店
千葉興業銀行銚子支店
京葉銀行銚子支店
常陽銀行銚子支店
中央労働金庫銚子支店
JAちばみどり銚子支店
ヒゲタ醤油銚子事務所
ヤマサ醤油本社（徒歩約10分、最寄り駅は仲ノ町駅）
銚子テレビ放送本社
銚子セレクト市場
銚子ジオパークビジターセンター
タイヨー 銚子店
Bマート（スーパーマーケット）
ヤックスドラッグ銚子松本店
駅レンタカー銚子営業所
銚子プラザホテル
ホテルサンライズ銚子
ホテルルートイン銚子駅西
駅周辺 > 南側

駅出入口より駅前交番に隣接する跨線橋を渡る必要がある。
銚子警察署（徒歩約20分）
銚子税務署
銚子簡易裁判所
千葉県海匝健康福祉センター（海匝保健所）
千葉県出先機関 健康福祉部・銚子児童相談所
旭県税事務所銚子支所
千葉県立銚子高等学校（徒歩約20分、最寄り駅は観音駅）
千葉県立銚子商業高等学校
銚子市立銚子高等学校
銚子市立春日小学校
千葉県生涯大学校東総学園
銚子清川町郵便局
銚子信用金庫 清川町支店
ヒゲタ醤油銚子工場
ヒゲタ史料館
ヤマサ醤油第一工場（徒歩約7分、最寄り駅は仲ノ町駅）
しょうゆ味わい体験館
ゲオ 銚子清川町店
妙福寺
藤棚（臥龍の藤）
濱口梧陵君紀徳碑（顕彰碑）
浄国寺（松尾芭蕉句碑）
威徳寺
バス路線

「銚子駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
| 乗り場 | 運行事業者 | 路線・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 京成タクシー成田 | 春日台線：春日台方面 |   |
| 2 | 千葉交通 | 旭銚子線：旭駅 イオン線（イオンシャトルバス）：イオン銚子 豊里ニュータウン線：豊里ニュータウン |   |
| 3 | 千葉交通 | 利根ライナー号（小見川ルート・佐原ルート）：バスターミナル東京八重洲 |   |
| 3 | 京成バス 千葉交通 | 犬吠号：バスターミナル東京八重洲 |   |
| 4 | 京成タクシー成田 | 川口線：ポートセンター |   |
| 5 | 千葉交通 | 長崎線：長崎国民宿舎 名洗線：千葉科学大学 |   |
| 6 | 京成タクシー成田 | 海鹿島線：海鹿島方面 外川線：外川車庫 |   |
| 7 | 関東鉄道 | 海岸線・利根川線：鹿島神宮駅 波崎海水浴場 |   |
隣の駅

→総武本線経由の特急「しおさい」の隣の停車駅については「しおさい (列車) § 停車駅」を参照
野口たくお

| のぐち たくお 野口 たくお |
| --- | --- |
本名:  野口 拓男
別名義:  たくちゃん 野口卍丸（野口まんじまる） かみ たつお MBC闘魂三銃士
生年月日:   (1968-10-04) 1968年10月4日（56歳）
出生地:   日本・鹿児島県日置郡松元町
国籍:   日本
血液型:  A型
職業:  MBCタレント
ジャンル:  ローカルタレント
活動内容:  テレビ、ラジオ
配偶者:  既婚
 
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野口たくお（のぐち たくお、本名：野口 拓男（読み同じ）、1968年〈昭和43年〉10月4日 - ）は鹿児島県を拠点に活躍する日本の男性ローカルタレントで、MBCタレントの一員である。鹿児島県日置郡松元町（現：鹿児島市）出身。血液型はA型。
略歴

日置郡松元町（現在の鹿児島市松元地域）出身。実家は鹿児島市の下町である上町（）地区の串焼き居酒屋「ロッキー」。鹿児島市立大龍小学校、鹿児島市立清水中学校、鹿児島県立鶴丸高等学校卒業。学生時代にMBCラジオ「チェストいけヤング」お笑いコンテストでグランプリを獲得、その後谷村新司の青春キャンパスの地元キャンパススタッフとしてMBCに出入りしアナウンサーの采野吉洋と共に仕事をする。高校卒業後は、東京の建設現場で働き、現場監督にならないかと評価される働きっぷりだったものの退職し、地元へ戻り実家のロッキーをたまに手伝いつつ無職でプラプラしていたときに、釆野から「思い出作りで1回タレントをやってみるか」と誘われ、MBCタレントになる。当初は喋りも下手だったが、釆野や先輩タレントの猪俣睦彦から指導を受け成長。2007年（平成19年）より名称を「拓男」から平仮名の「たくお」に変更。
男闘呼組の前田耕陽は親戚。熱烈な巨人ファン。高校卒業後、数年間を東京の西日暮里周辺で過ごしていた。体系は太めだが、一時はダイエットに成功していた。
株式会社NEOのCMで、榮德多賀子と共演している鹿児島ローカルバージョンのCMは、2020年（令和2年）5月にNEOの熊本支店が開設した事に伴い、台詞を薩摩弁のアクセントから熊本弁かつ標準語アクセントに差し替えて熊本放送でも放映されていた。それ以降に製作された野口単独出演のバージョンも、熊本県内では標準的なアクセントに差し換えて放送している。
出演番組

てゲてゲ
どーんと鹿児島
青だよ!たくちゃん!←ズバッ@RADIO〜青だよ!たくちゃん!〜
こげなこっかあいもした（かみたつお　役）
しげちゃん・たくPのチェストいけ！オンジョ‼︎
さつまお笑い劇場
出演番組 > 過去に出演した番組

おはよう!グッデイかごしま
ヒルタク（冠番組）
ウォッチ!かごしま（エンタメ情報MC）
生deココ
mixx
ズバッと!鹿児島（土曜日）
アグレッシブですけど、何か?（広島ホームテレビ。2010年11月22日、11月29日、12月6日放送の「第4回ローカルMCサミット」）
週刊1チャンネル（2019年4月-2023年9月30日、MC）
旅人検視官 道場修作 第3弾 鹿児島県・指宿温泉殺人事件（2024年12月7日、BS日テレ） - そば茶屋 吹上庵 店員 役
青春キャンパス
知覧茶園の深蒸し茶お届け隊
初めてケータイ何でも相談（城山スズメ内、水曜日）
城山スズメ
ラジ通
日曜ワイド竹丸・知子のみなみなサンデー（1999.4 - ）
たくちゃんの黒酢で元気！
教えて！たくちゃん
コマーシャル出演

鹿児島県内のみで放映されるコマーシャルへの出演が多いが、鹿児島県外の企業による起用あるいは南九州一帯（熊本県・宮崎県を含めた3県）で放送されるものもみられる。
いわさきコーポレーション・種子屋久フェリー
JUカーパーク
ドコモショップ天文館店グループ
野口たたみ工業
(株)佛壇の古屋鋪
飲酒運転撲滅キャンペーン（鹿児島県）
福山黒酢『かくいだMy黒酢』
(株)佛壇の古屋鋪（熊本放送・宮崎放送でも放映）
南九州ファミリーマートの『いちきポンカレー』
山形屋の紳士服特売（2006年秋）
寿福石材店
仁田尾の知覧茶園
鹿児島県畳工業組合
MBC関連企業（JUカーパーク、MBCメディアホール、MBCハウジングフェア、MBC国分住宅展）
山口の救骨さん
大塚製薬、アサヒビール、HONDA Carsの鹿児島ローカル期間限定キャンペーンCM
鹿児島県定期健康診断 - 2009年
株式会社NEO（熊本放送・宮崎放送でも放映されるが、各局で各地の方言に差し替えられる。）
連載

拓ちゃんの明るい悩みの相談室（2002年4月 - 、南日本新聞夕刊）
その他

花火大会の花火デザインやコンセプトをプロデュース（2006年）
鹿児島県内の各種店舗で一日店長等を歴任。
桂竹丸主催の『ふく福寄席』で年に数回出演し、落語に挑戦。
ローカルパフォーマンスグループ「ズンダレ5」の一員
Turning Up

『Turning Up』（ターニング アップ）は、日本の男性アイドルグループ・嵐のデジタルシングル。2019年11月3日にジェイ・ストームから配信された。
概要

リリース日の11月3日は『A・RA・SHI』でのCDデビューからちょうど20周年となる日であり、今作のリリースはリリース当日に行った記者会見にて発表された。配信限定シングルのリリースはグループとして初である。
今作のリリースにともに、1stシングル『A・RA・SHI』から57thシングル『BRAVE』までの全シングル表題曲の配信が解禁された。「Turning Up」のミュージックビデオは同日午後9時に公式YouTubeチャンネルにてプレミア公開された。
2019年11月27日放送の日本テレビ系『日テレ系音楽の祭典 ベストアーティスト』でテレビ初披露された。また、2019年12月31日放送のNHK『第70回NHK紅白歌合戦』の白組のトリおよび、大トリの曲となった。
配信から1年後の2020年11月3日発売のオリジナル・アルバム『This is 嵐』で初CD化された。
収録トラック

「Turning Up 」 - 3:02
Lyrics by Andreas Carlsson, Funk Uchino
Music by Erik Lidbom, Andreas Carlsson
Rap by Sho Sakurai
Produced by Erik Lidbom, Andreas Carlsson
Track production by Erik Lidbom
Additional track production by Geek Boy Al Swettenham
Turning Up (R3HAB Remix)

『Turning Up (R3HAB Remix)』（ターニング・アップ リハブ・リミックス）は、嵐のデジタルシングル。2020年1月24日にジェイ・ストームから配信された。
Turning Up (R3HAB Remix) > 概要

「Turning Up」を、海外で絶大な人気を誇るオランダ出身のDJ「R3HAB」がリミックスを手がけ、2020年最初の作品としてリリースされた。
ミュージックビデオも原曲とは別のバージョンが新たに発表された。
iTunesでは、他の作品と異なり「嵐 & R3HAB」名義で配信されている。
2020年11月3日発売の17thアルバム『This is 嵐』の初回限定盤特典CDで初CD化される。
Turning Up (R3HAB Remix) > 収録トラック

「Turning Up (R3HAB Remix)」 - 2:50
Lyrics by Andreas Carlsson, Funk Uchino
Music by Erik Lidbom, Andreas Carlsson
Rap by Sho Sakurai
Remix by R3HAB
Track produced by Erik Lidbom
1stデジタルシングルのリミックスバージョン
収録アルバム

Turning Up
This is 嵐
Turning Up(R3HAB Remix)
This is 嵐（初回限定盤）
映像作品

Turning Up
アラフェス2020 at 国立競技場
This is 嵐 LIVE 2020.12.31
愛媛県道53号大平砥部線

| 主要地方道 |
| --- | --- |
    
愛媛県道53号 大平砥部線 主要地方道 大平砥部線
起点: 伊予市大平【北緯33度43分4.2秒 東経132度42分23.5秒﻿ / ﻿北緯33.717833度 東経132.706528度﻿ / 33.717833; 132.706528﻿ (県道53号起点)】
終点: 伊予郡砥部町大南【北緯33度44分21.0秒 東経132度47分39.5秒﻿ / ﻿北緯33.739167度 東経132.794306度﻿ / 33.739167; 132.794306﻿ (県道53号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:  国道56号  国道379号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛媛県道53号大平砥部線（えひめけんどう53ごう おおひらとべせん）は、愛媛県伊予市から伊予郡砥部町に至る県道（主要地方道）である。以前は一般県道愛媛県道216号大平砥部線であった。
概要

伊予市大平から鵜の崎峠を越えて砥部町大南を結ぶ。伊予市・砥部町共にすれ違いが困難な道幅の狭い区間が存在する。
概要 > 路線データ

起点：伊予市大平（国道56号交点、大平交差点）
終点：伊予郡砥部町大南（国道379号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道大平砥部線が大平砥部線として主要地方道に指定される。
地理 > 通過する自治体

伊予市
伊予郡砥部町
地理 > 交差する道路

国道56号（伊予市大平・大平交差点、起点）
愛媛県道225号中山伊予線（伊予市大平）
愛媛県道219号砥部伊予松山線（伊予郡砥部町大南）
国道379号（伊予郡砥部町大南、終点）
地理 > 沿線にある施設など

予讃線 伊予大平駅
伊予市立南山崎小学校
山崎隆之

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: この項目では、将棋棋士について説明しています。指揮者については「山崎隆之 (指揮者)」をご覧ください。
|  山崎 隆之 九段 |
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 平成29年11月、人間将棋（姫路市）にて
名前:  山崎 隆之
旧姓:  （正式表記：山﨑 隆之）
生年月日:   (1981-02-14) 1981年2月14日（44歳）
プロ入り年月日:  1998年4月1日 (17歳)
棋士番号:  227
出身地:  広島県広島市
所属:  日本将棋連盟（関西）
師匠:  森信雄 七段
弟子:  磯谷祐維 女流初段
段位:  九段
棋士DB:  山崎 隆之
戦績
一般棋戦優勝回数:  8回
 
2025年2月6日現在
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山崎 隆之（やまさき たかゆき、1981年2月14日 - ）は、将棋棋士である。棋士番号は227。森信雄門下。広島県広島市佐伯区出身。氏名の正式表記は山﨑隆之。
棋歴 > 修行時代

1992年、11歳のときに、森信雄門下で奨励会に入会。中学時代の1993年より森の家で内弟子として暮らした。一方でほぼ順調に昇級昇段を重ね、1995年6月、中学3年のときに三段となる。しかしながら、三段リーグでは苦戦し、在籍した5期（2年半）の勝率は5割台であった。
棋歴 > 修行時代 > 阪神淡路大震災と兄弟子の死去、破門と復縁

1995年1月17日　阪神淡路大震災によって山崎が下宿していた師匠・森の家が住めなくなり、また森一門では山崎の兄弟子である船越隆文が震災により死去した（享年17歳）。
船越の死因は、住んでいたアパートが倒壊したことによる圧死である。船越はまだ奨励会在籍中であり、親元を離れてアパートで1人暮らしを始めていた。そのアパートは森が将棋研究で住環境が良いとして推薦し太鼓判を押していたものであったため、森は船越の死亡責任を感じて「弟子を取るのをやめる」と言い出す。
さらに、棋士としてデビューしようと焦る山崎に対しても、森は「山崎君は将棋のことしか考えていない」と破門し、実家に帰省させた。
しかし、船越の両親が「隆文のためにも弟子を取るのを続けてください」と森に言ってくれたので、森は弟子を取ることを継続し、一度は破門し実家に帰した山崎を復縁した。このため、山崎は晴れて森信雄門下の棋士としてプロデビューすることになった。
棋歴 > 新人時代

1998年4月のプロデビュー後、特に3年目以降からは、一転して非常に高い勝率を挙げるようになり、通算勝率で羽生善治に次ぐ2番手を、木村一基、深浦康市らと長く争ってきていた。度々タイトル戦の予選の上位に進出し、たとえば、王位戦では、第42期（2001年）、および、第45、46、48、49期の挑戦者決定紅白リーグに入っている。第45期（2004年）では白組で優勝したが、紅組優勝の羽生善治との挑戦者決定戦で敗れ、タイトル初挑戦を逃した。
2000年度、第31回新人王戦で棋戦初優勝（当時19歳）。同棋戦での10代の優勝者は、森内俊之、羽生善治に次ぎ3人目である。さらには、4年後の第35回でも優勝している（後述）。
2002年度、第21回早指し新鋭戦で優勝。この回をもって終了した同棋戦の最後の優勝者となる。
2003年度、第16期竜王ランキング戦5組で優勝し、本戦トーナメントでも2勝を挙げる。また、2002年度から2003年度にかけて、歴代3位タイの公式戦22連勝をマークする。
棋歴 > 一般棋戦での活躍

2004年11月4日、第35回新人王戦決勝で佐藤紳哉を破り2度目の優勝を果たす。
第54回（2004年度）NHK杯戦において決勝で羽生善治を破り、全棋士参加棋戦での初優勝を達成。そのすぐ後、準タイトル戦の朝日オープン将棋選手権で羽生選手権者に挑戦し、同じ顔合わせでの対決となる。自身初の和服での番勝負に臨んだが、0-3のストレートで敗退した。これらの活躍から、2005年（1月 - 12月）の獲得賞金・対局料ランキングで2299万円で全棋士中7位となった。無冠で六段の棋士がベストテンに入るのは異例である。また、これにより、2006年のJT将棋日本シリーズへの出場権を得た。
2005年度、第64期順位戦C級1組で10戦全勝（渡辺明にも勝利）し、渡辺とともにB級2組へ昇級。
連覇を期して臨んだ第55回（2005年度）NHK杯戦の準決勝（対渡辺明戦、2006年1月9日放送）で、詰みを逃して敗れる。投了の直後、「馬鹿すぎるー」というぼやきを連発した。とはいえ、谷川浩司は、この一局を「終盤の名局」であるとして、2006年のNHK将棋講座の中で取り上げている。
棋歴 > 七段昇段後

2006年に七段に昇段。これは、竜王戦の規定による昇段の条件（の一つ）が「竜王ランキング戦2回連続優勝」から「竜王ランキング戦2回連続昇級」へ緩和された後に適用された初のケースである。また、これにより師匠（森信雄）の段位を、師匠が現役のまま複数の弟子（村山聖と山崎）が追い抜く、珍しい記録も作った。
2007年度、第66期順位戦B級2組で8勝2敗で1位の成績を挙げ、B級1組へ昇級。
2008年5月2日、第21期竜王ランキング戦2組の準決勝で勝利し、初の1組入りを決める。決勝でも久保利明に勝って2組優勝し、賞金280万円を獲得した。この活躍もあり、2008年の賞金・対局ランキングでは1439万円で15位となり、出場枠の選出順で最後尾の16番目で2009年の第3回大和証券杯ネット将棋・最強戦への参加資格を得た。すれすれの出場権獲得ではあったが、ふたを開けてみれば、羽生善治名人、鈴木大介八段、久保利明棋王、そして、決勝（2009年8月2日）では当時絶好調の木村一基八段（称号・段位は、いずれも当時）という並み居る強豪を倒しての優勝という結果であった。
2009年7月27日、第57期王座戦挑戦者決定戦において中川大輔七段を破り、初のタイトル挑戦を決める。しかし、王座戦五番勝負では羽生善治王座に3連敗を喫し、タイトル獲得はならなかった。
2011年の竜王ランキング戦では2組2位で本戦出場・1組に復帰。1組に復帰した2012年は2位となり、豊島将之・飯島栄治を破って丸山忠久との挑戦者決定三番勝負を戦うも1-2で敗退し、またもタイトル挑戦はならなかった。2013年は1組5位となり、3年連続での本戦出場を果たす（本戦は準々決勝で郷田真隆に敗戦）。
棋歴 > 叡王戦優勝・電王戦出場

2015年、第1期の叡王戦で、決勝三番勝負において2-0で郷田真隆を破って優勝。第1期叡王（タイトルではない）となり、第1期電王戦でコンピューターソフト『ponanza』との二番勝負に出場。第1局は2016年4月9-10日の二日制で岩手県・関山中尊寺にて行なわれ、85手で敗れた。第2局は同年5月21-22日に滋賀県・比叡山延暦寺で行われたが118手で敗れ、連敗で幕を閉じた。
2016年の第2期叡王戦は、前回優勝につきシードで本戦からの登場となったが、 1回戦で初出場の羽生善治に敗れた。
2016年度の第75期順位戦B級1組は、最終局を迎えた時点で久保利明が山崎と同成績（8勝3敗）ながら、順位差でA級昇級を決めており、残り1枠を山崎（8勝3敗）、豊島将之（7勝4敗）、阿久津主税（7勝4敗）の3人が争っていた。山崎のA級昇級には勝利が絶対条件となる最終局で阿久津との直接対決に敗れた。順位戦最終局の終了後は山崎・阿久津・豊島の3人とも8勝4敗の同成績となるも、順位差で豊島がリーグ2位の昇級枠に滑り込み、阿久津と山崎はA級昇級を逃す結果となった。しかし、この年の好成績が結果として4年後のA級初昇級へと繋がることになる（後述）。
2017年11月19日、JT将棋日本シリーズ決勝戦において、豊島将之を破り同棋戦初優勝。
第67回（2017年度）NHK杯戦では、1回戦で中村太地との「将棋フォーカス」MC対決に勝利、2回戦では羽生善治に勝利する等で順調に勝ち進み、前回優勝時以来13年ぶりに決勝進出、2018年3月18日放送の決勝戦で稲葉陽を破り、2度目の優勝を果たした。
棋歴 > 順位戦A級昇級

2019年度の第78期順位戦B級1組は成績不振で3勝9敗に終わるも、順位差によりクラス11位で残留。同成績の谷川浩司は12位で降級と明暗が分かれる結果となった。谷川とは第76・77期でもまったくの同成績であり、残留の決め手となった順位差は3年前、昇級を逃した第75期の成績によって生まれたものだった。
2020年度の第79期は前期と一転して10戦終了時点で9勝1敗の好成績で推移した。2021年2月4日の第79期順位戦12回戦では久保利明に敗れるも、昇級を争っていた郷田真隆が松尾歩に敗れたことで1局を残してクラス2位以上が確定し、順位戦参加23期目にして初のA級昇級となった。これは初昇級までに要した期間としては屋敷伸之の22期を抜いて史上最長のものとなる。
2021年度の第80期は初めてA級で順位戦を戦い、5回戦で菅井竜也に勝利したがその1勝にとどまり、1勝8敗でA級から1期で陥落した。
2022年度には、第35期竜王戦で1組4位で決勝トーナメントに進み、稲葉陽、永瀬拓矢を破り挑戦者決定戦まで勝ち上がったが、2組優勝の広瀬章人に2連敗で敗れ挑戦権を逃した。
棋歴 > 15年ぶりのタイトル挑戦・九段昇段

2024年には第95期棋聖戦準決勝で永瀬拓矢を下し挑戦者決定戦に進出。
挑戦者決定戦では佐藤天彦に勝利し、2009年の王座戦以来、15年振り2度目のタイトル戦挑戦を決めた。タイトル戦出場の15年間のブランクは、将棋界において歴代2位の記録である。しかし、五番勝負は藤井聡太棋聖に3連敗で敗れた。
同2024年度の第37期竜王戦では自身初の1組優勝を果たした。挑戦者決定トーナメントは初戦の準決勝で敗退。
2024年度開始の第83期順位戦B級1組では苦戦し、B級1組11回戦で石井健太郎に敗れたことでB級2組への降級が決まった。続くB級1組12回戦・羽生善治との対局での勝利し、勝数規定（八段昇段後250勝）により九段昇段を果たした。
棋風

基本的には居飛車党である。棋士デビュー直後は矢倉も好んで指していたが勝ちにはあまり恵まれず、その後角換わり、相掛かりと得意戦法を変えていく。
早指しで力を発揮し、前述のNHK杯の他、早指し新鋭戦・叡王戦・JTプロ公式戦等、早指し棋戦の優勝が多い。また、『将棋フォーカス』で行われた1分切れ負けの特別対局では、深浦康市に敗れるまで7連勝している。本人によれば一番好きな持ち時間は2時間とのこと。
工夫を凝らした独創的な序盤戦術で、相掛かり先手の▲6八銀からの指し方など、「山崎流」と呼ばれる指し方がある。中終盤でも、低段時代から独特の感覚を持ち、他の棋士とは違う読み筋を披露することが多々ある。
本人によれば定跡を追い求めていくことは余り好きではなく、新しい将棋を好む。2013年のインタビューでは、独創的な棋風となった要因として、かつて関東ではトップ棋士が奨励会員と研究会を行う様な研究会花盛りの時代に、山崎の所属していた関西の棋界が「研究暗黒の時代」、「研究会など恥ずかしい」といった風潮があったような状態であったことを挙げている。そのため特に山崎が意識をした訳ではないが、「互いに悪路を行く様な将棋」を指す様になったと語っている。
2013年現在は「自由度の高い」相掛かり、特に引き飛車棒銀を好んで指すが、二筋からの攻めにはこだわらない。さまざまな所で戦いを起こす駆け引きが楽しいとのことである。なお、後手番では2013年現在、一手損角換わりを得意とする。
2013年に佐藤康光が評した所によれば、「山崎将棋は独創と信念を感じる。彼くらい人まねをしない人も珍しい。よほど感性が豊かなのでしょう」とのことである(『 NHK杯伝説の名勝負 次の一手』 p.184より引用)。第1期電王戦での二つ名は「独創の叡智」および「独創のプロ棋士」。