stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
神宮前駅
隣の駅

1913年
1990年
大正時代の神宮前駅
西駅構内（1942年）
常滑線旧跨線橋の遺構
路線別ホームとダブルスリップスイッチ（1981年）
パレマルシェ神宮が入居していた駅西ビル（2007年）
駅北側にあった踏切（2007年）
東口とそれに直結するμPLAT神宮前（2021年7月）
西口にある神宮東門バスターミナル
東口付近にある名鉄神宮前バス停
中国共産党中央軍事委員会政治工作部歌舞団

| --- | --- |
略称:  中央軍委政治工作部歌舞団
前身:  中国人民解放軍総政治部歌舞団
設立:  1953年
設立者:  中国共産党中央軍事委員会
種類:  歌舞団
目的:  宣伝中国共産党と軍事文芸創作
所在地:   中国 北京市海淀区西三環北路16号
公用語:  中国語
会長:  李玉寧
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中国共産党中央軍事委員会政治工作部歌舞団（略称中央軍委政治工作部歌舞団）は、中国軍隊の専門音楽ダンスパフォーマンスグループ。原名中国人民解放軍総政治部歌舞団。
略歴

1953年、中国共産党の中国人民解放軍総政治部が創業する。当時は中国人民解放軍総政治部文工団歌舞団（総政文工団歌舞団）と称した。初代団長は董小吾。
1970年4月、名称変更。「中国人民解放軍総政治部宣伝隊歌舞隊」（総政宣伝隊歌舞隊）・「（中国人民解放軍総政治部宣伝隊二中隊」（総政宣伝隊二中隊）へ分割。
1978年7月、「中国人民解放軍総政治部文工団歌舞団」（総政文工団歌舞団）と複名。
1980年12月、「中国人民解放軍総政治部歌舞団」（総政歌舞団）と改称。
2016年3月、上部組織の中国人民解放軍総政治部が中央軍事委員会政治工作部に改組されたのに伴い、名称を中国共産党中央軍事委員会政治工作部歌舞（中央軍委政治工作部歌舞団）に変更。
著名な芸能人

編導：董小吾、胡果剛、朱東林、張文明、蒋華軒、劉英、于増湘、孫加保、左青、張継鋼、孫宇鵬、馬永木
詞作家：魏風、陳克正、李幼容、高峻、瞿棕、賀東久、趙大鳴
作曲家：時楽蒙、孟貴彬、彦克、陸祖龍、傅庚辰、徐錫宜、張乃誠、士心、孟憲斌、丁曉里、張卓婭、王祖皆、郭洪鈞、印青、劉青
指揮家：胡徳風、徐新、劉雲厚、鄭健
歌唱家：彭麗媛、閻維文、董文華、郁鈞剣、毛阿敏、蔡国慶、白雪、馬子玉、徐有光、寇家倫、蘇盛蘭、克裏木、程誌、王秀芬、熊卿材、譚晶、王宏偉、劉小娜、鐘麗燕、祖海、王麗達、雷佳、呉娜、王慶爽、阿魯阿卓、趙昕、金婷婷、湯子星、楊洪基、戴玉強、馮瑞麗、索朗旺姆、丁暁紅
舞踊家：夏小虎、左哈拉・莎赫瑪依娃、周桂新、沈培芸、李清明、劉敏、黄啓成、邱輝
演奏家：曾民信、李延
表演芸術家：黄宏、尹卓林
舞美芸術家：劉和平、畢啓亮、宋立、樊躍、沙暁嵐
歴代団長

| 名称 | 姓名 | 上任 | 退任 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 総政文工団歌舞団 | 董小吾 | 1954年4月 | 1955年2月 |  |
| 総政文工団歌舞団 | 胡果剛 | 1955年4月 | 1959年9月 |  |
| 総政文工団歌舞団 | 時楽蒙 | 1959年9月 | 1964年7月 |  |
| 総政文工団歌舞団 | 魏風 | 1964年7月 | 1966年1月 |  |
| 総政文工団歌舞団 | 胡果剛 | 1966年1月 | 1966年12月 |  |
| 総政宣伝隊歌舞隊・総政宣伝隊二中隊 | 朱東林 | 1970年4月 | 1978年7月 |  |
| 総政宣伝隊歌舞隊・総政宣伝隊二中隊 | 胡果剛 | 1975年5月 | 1978年7月 |  |
| 総政文工団歌舞団 | 呉因 | 1978年10月 | 1980年12月 |  |
| 総政歌舞団 | 鄧斌 | 1980年12月 | 1983年3月 |  |
| 総政歌舞団 | 傅庚辰 | 1983年3月 | 1989年3月 |  |
| 総政歌舞団 | 孫加保 | 1989年3月 | 1993年9月 |  |
| 総政歌舞団 | 瞿琮 | 1993年9月 | 1996年8月 |  |
| 総政歌舞団 | 左青 | 1996年8月 | 2003年7月 |  |
| 総政歌舞団 | 張継剛 | 2003年7月 | 2006年11月 |  |
| 総政歌舞団 | 印青 | 2006年11月 | 2008年12月 |  |
| 総政歌舞団 | 彭麗媛 | 2008年12月 | 2012年4月 |  |
| 総政歌舞団 | 張千一 | 2012年6月 | 2016年3月 |  |
| 中央軍委政治工作部歌舞団 | 李玉寧 | 2016年3月 |  |  |
加藤好男

加藤 好男（かとう よしお、1957年8月1日 - ）は埼玉県浦和市（現：さいたま市）出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
経歴

本郷高等学校、大阪商業大学を経て、1980年に古河電気工業サッカー部に加入。同期には岡田武史（学年は1つ上）、吉田弘、田嶋幸三がいる。すぐに日本代表に選ばれるほどの加藤だったが、古河には不動のGK・佐藤長栄がいたため、長きにわたり控えに回っていた。1986年、29歳のシーズンにようやく正位置の座を確保。クラブがプロ化に伴いジェフユナイテッド市原となった後の1993年まで選手生活を続けた。日本代表としては1980年から1981年にかけて国際Aマッチ8試合に出場している。
引退後はサッカー指導者となり、市原の育成組織の指導を経て、日本サッカー協会にて年代別日本代表のスタッフやJFA GKプロジェクトのインストラクターを歴任。2001 FIFA U-17世界選手権に出場したU-17日本代表、2003 FIFAワールドユース選手権、2005 FIFAワールドユース選手権に出場したU-20日本代表のGKコーチを務めた。2006年、イビチャ・オシムが新監督に就任した日本代表のGKコーチに就任。監督がオシムから岡田武史へ交代したあとも留任し、2010 FIFAワールドカップではベスト16進出に貢献した。
2011年、旧知のヴィタヤ・ラオハクルに誘われてタイ・プレミアリーグ・チョンブリーFCのGKコーチに就任。ヴィタヤおよび和田昌裕両監督の下でGKコーチを務めた。2013年、スラチャイ・ジャトゥラパッタラポンが新監督に就任したタイ代表のGKコーチに就任した。
2015年からはJFAアカデミー福島で指導を行っている。
2018年2月、日本サッカー協会技術委員会委員に就任。
人物

息子の加藤光男もサッカー指導者であり、チョンブリーFCではともに働いた。
所属クラブ

本郷高校
大阪商業大学
1980年 - 1993年  古河電工/JR古河/ジェフユナイテッド市原
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | 古河 | 31 | JSL1部 | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1981 | 古河 | 31 | JSL1部 | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1982 | 古河 | 21 | JSL1部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1983 | 古河 | 21 | JSL1部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1984 | 古河 | 21 | JSL1部 | 3 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1985 | 古河 | 21 | JSL1部 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1986-87 | 古河 | 21 | JSL1部 | 17 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1987-88 | 古河 | 21 | JSL1部 | 19 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 1988-89 | 古河 | 1 | JSL1部 | 19 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1989-90 | 古河 | 1 | JSL1部 | 2 | 0 | 2 | 0 |  |  |  |  |
| 1990-91 | 古河 | 1 | JSL1部 | 1 | 0 | 5 | 0 |  |  |  |  |
| 1991-92 | JR古河 | 1 | JSL1部 | 6 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 1992 | 市原 | - | J | - | - | 4 | 0 |  |  |  |  |
| 1993 | 市原 | - | J | 18 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 21 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 18 | 0 | 7 | 0 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 69 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 87 | 0 |  |  |  |  |  |  |
その他の公式戦
1990年
コニカカップ 6試合0得点
1991年
コニカカップ 7試合0得点
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 8試合 0得点 (1980-1981)
| 日本代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 期間通算> 出場 | 期間通算> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980 | 3 | 0 | 5 | 0 | 8 | 0 |
| 1981 | 5 | 0 | 3 | 0 | 8 | 0 |
| 通算 | 8 | 0 | 8 | 0 | 16 | 0 |
代表歴 > 出場

| No>  | 開催日 | 開催都市 | スタジアム | 対戦相手 | 結果 | 監督 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1980年06月09日 | 広州 |  |  香港 | ○3-1 | 渡辺正 | 広州国際サッカー大会 |
| 2. | 1980年06月11日 | 広州 |  |  中華人民共和国 | ●0-1 | 渡辺正 | 広州国際サッカー大会 |
| 3. | 1980年06月18日 | 広州 |  |  香港 | ○2-0 | 渡辺正 | 広州国際サッカー大会 |
| 4. | 1981年02月08日 | クアンタン |  |  マレーシア | ●0-1 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
| 5. | 1981年02月10日 | クアラルンプール |  |  マレーシア | △1-1 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
| 6. | 1981年02月17日 | シンガポール |  |  シンガポール | ○1-0 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
| 7. | 1981年02月19日 | シンガポール |  |  シンガポール | △0-0 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
| 8. | 1981年02月24日 | インドネシア |  |  インドネシア | ●0-2 | 川淵三郎 | 国際親善試合 |
指導歴

1994年 - 1998年  ジェフユナイテッド市原 ユースアシスタントコーチ
1998年 - 1999年  JFA GKプロジェクト インストラクター
1999年  U-15日本代表 アシスタントコーチ
2000年   ジェフユナイテッド市原 アシスタントコーチ
2000年 - 2001年  U-16、U-17日本代表 GKコーチ
2001年 - 2003年  U-18、U-19、U-20日本代表 GKコーチ
2003年 - 2004年  U-15、U-16日本代表 GKコーチ
2004年 - 2005年  U-19、U-20日本代表 GKコーチ
2005年 - 2006年  U-18、U-19日本代表 GKコーチ
2006年 - 2010年  日本代表 GKコーチ
2011年 - 2014年  チョンブリFC GKコーチ
2013年  タイ代表 GKコーチ
2015年 -  JFAアカデミー福島
2018年 -  日本サッカー協会技術委員会委員
古川克樹

| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  古川 克樹
通称:  サンドバック 古川
階級:  スーパーライト級
身長:  180cm
国籍:   日本
出身地:  滋賀県栗東市
スタイル:  右ボクサー
プロボクシング戦績
総試合数:  -
勝ち:  -
KO勝ち:  -
敗け:  -
引き分け:  -
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古川 克樹（ふるかわ かつき、男性）は、日本の高学歴プロボクサー。技術士機械部門、技術士建設部門における修習技術者。東京工業大学大学院修了。長崎ハヤシダボクシングジム所属。
来歴

卓球部で卓球をしている際に身長と反射神経、スピードに目を付けたボクシング部に団体戦の助っ人として頼まれ、大学でボクシングを始める。しかし視力が悪く試合に出場出来なかった。
その後、視力回復手術を受けたが、リーマンショックをきっかけに進路を考え大学院への進学を決意する。
2年間における猛勉強の末、早稲田大学大学院と東京工業大学大学院との両方に合格する。
大学の偏差値の高さを考え、東京工業大大学院への進学を決める。
大学院合格後、すぐに東京のボクシングジムにて本格的にボクシング始める。
仕事の関係で長崎に転勤し、拠点を長崎ハヤシダボクシングジムとする。
ボクシング以外の様々なスポーツにおいても才能を発揮している。
代表的なものとしてモトクロスのCAMPUS OFFROAD MEETING エンデューロ 全国大会 6位入賞等。
崎山城 (能登国)

| logo崎山城 （石川県） |
| --- | --- |
別名:  天呑城　三宅小三郎城
城郭構造:  平山城
築城主:  能登三宅氏
築城年:  不明
主な城主:  三宅小三郎宗隆
廃城年:  不明
遺構:  郭
指定文化財:  なし
位置:  北緯37度18分01.1秒 東経137度09分07.0秒﻿ / ﻿北緯37.300306度 東経137.151944度﻿ / 37.300306; 137.151944座標: 北緯37度18分01.1秒 東経137度09分07.0秒﻿ / ﻿北緯37.300306度 東経137.151944度﻿ / 37.300306; 137.151944
地図:   崎山城 
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崎山城（さきやまじょう）は、石川県鳳珠郡能登町にあった日本の城。
概要

能登畠山氏の重臣であった三宅一族の居城であり、内能登一帯（現：能登町）を支配する上での拠点であった。
築城年、廃城年ともに不明。所在地は石川県鳳珠郡能登町宇出津。
文化14年の能登日記に「堀切見ゆるもあれども、畑ゆへ郭も不分明也。」とあり、江戸期には耕作により遺構がわからない状態になっていたと考えられる。
ペリト・モレノ氷河

ペリト・モレノ氷河の先端部が崩落しているところ。
ペリト・モレノ氷河の上を歩いているところ。
ペリト・モレノ氷河の先端部を上空から撮影したもの。アルヘンティーノ湖を2分しているのが見て取れる。
ペリト・モレノ氷河（スペイン語、Glaciar Perito Moreno）とは、南アメリカ大陸の南端部に存在する、氷河の1つである。この氷河は観光名所の1つとしても知られている。
概要

ペリト・モレノ氷河は、約250km2を覆っており、一番氷の厚い場所で約700mの厚さがある。この氷河は、アンデス山脈の南端部に存在する南パタゴニア氷原から流れ出す48本の氷河の1本である。また、この付近には幾つもの氷河が流れ込む湖として知られる、だいたい琵琶湖の2倍くらいの大きさのアルヘンティーノ湖が存在しており、この氷河も、最終的にこの湖へと流れ込む氷河の1つでもある。なお、この湖へ流れ込んでいる終端までの長さは約30kmである。この終端部では、幅約5kmに広がっており、湖面からの高さは約60mある。さらに、湖面下も含めた氷全体の高さは、約170mである。そして、この氷塊が1日当たり約2mの速さで湖へと流れ込んでいる。さらに氷河は湖をそのまま進み、時々湖の対岸まで達することによって、湖を2分することもある。そうなると湖のリコ水道側からは水が流出できなくなってしまうために、湖のリコ水道側の水位だけが約30m上昇する。この溜まった水の圧力によって、湖を2分していたペリト・モレノ氷河の先端部分の氷塊が破壊され、水位差が解消するということが繰り返し起こっている。ただし、氷河の流速である1日当たり約2mだからといって、この現象は定期的に起こっているわけではない。つまり、この氷河の長さは若干の変動が起こっていることを意味する。それでも巨視的に見れば、おおよそこの氷河の先端部の流速である1日当たり約2mの割合で、この氷河の先端部が失われるため、この氷河は前進も後退もしていないことになる。近年、地球温暖化の影響で後退する氷河が多い中、後退していない氷河というのは珍しく、多数の氷河が存在するパタゴニアにおいても後退していない氷河は、この氷河を含めて3つしか存在していない。
観光

ペリト・モレノ氷河は、おおよそ南緯50度29分、西経73度03分付近に位置し、この場所はアルゼンチンのサンタクルス州に属しており、この氷河の周辺は同国からロス・グラシアレス国立公園に指定されている。なお、ロス・グラシアレス（Los Glaciares）はスペイン語の「氷河」の複数形であり、同国立公園内には幾つもの氷河が存在しており、この氷河もそんな氷河の1つである。そして、この氷河はパタゴニアにおいて、重要な観光資源の1つとなっている。
ペリト・モレノ氷河の先端部を地上から撮影。
南湖院

横臥堂で外気に当たる女性患者
南湖院（なんこいん）は、神奈川県茅ヶ崎市にあったサナトリウム（結核療養所）。
医師高田畊安によって1899年9月に開院し、「東洋一」のサナトリウムと称せられたが、1945年5月に海軍に全面接収されて解散となった。盛時は東京の医学生のほとんどが卒業必修単位の如くに見学に訪れたという。名称は地名の南湖（ナンゴ）に拠るが、濁音を嫌った高田畊安によって「ナンコイン」と称された。場所は現在の茅ヶ崎市南湖6丁目の県立茅ヶ崎西浜高校や老人ホーム太陽の郷のあたりが比定される。敷地は当初は5,568坪、最盛期の昭和10年代には計5万坪あまりもあったという。建坪は4,500坪、病室は158室。
創設者

高田畊安（1861－1945）は丹後国中筋村(現・京都府舞鶴市)に綾部藩の藩医・増山守正（1827－1901）の次男・増山復斉として生まれ、母方・高田家の養子となり畊安と名乗った。1882年に同志社教会でドウェイト・ウィットニー・ラーネッドから受洗。京都医学校を経て1890年（明治23年）に帝国大学医学部を卒業し、ベルツの助手として帝大に残るも肺結核にかかり辞職し、結核医療のための「東洋内科医院」を1896年に設立、1899年にその分院として南湖院を創設した。妻の輝は勝海舟の孫。
沿革

1896年（明治29年）11月11日　高田畊安は帝国大学青山内科を辞し、東京の神田に東洋内科医院を開業。
1899年
3月4日　神奈川県の茅ヶ崎に分院の計画を立て、南湖院と命名。
5月28日　第一病舎上棟式。病室数10。
9月27日　第一病舎での受け入れ開始。勝海舟の未亡人など三名。
10月11日　私立病院として認可される。
1901年　第二病舎竣工。病室数15。
1905年　第三病舎竣工。病室数19。
1906年　第四病舎竣工。病室数5。
1908年
2月3日　重症の国木田独歩が入院。病状が「読売新聞」に連載され、南湖院と別荘地茅ヶ崎の知名度を上げる。
6月23日　国木田独歩病没。
1910年　第五病舎竣工。
1912年
第六病舎竣工。病室数4。
8月　洗濯所竣工。
1914年
3月　測候所竣工。
7月　第七病舎竣工。病室数11。
1914年　平塚らいてうの事実婚の夫で画家の奥村博史が入院。高田院長は収入のない奥村を慮って、入院費を奥村の絵で相殺した。
1916年1月　第八病舎竣工。病室数23。東京の本院から移転改築。
1917年
3月　第九病舎竣工。病室数12。東京の本院から移転改築。
11月　第十病舎竣工。病室数12。
1918年　医王堂（大会堂）竣工。
1921年12月　第十一病舎竣工。病室数15。
1923年9月　関東大震災で第五病舎焼失。後に再建。震災時の総入院者数は210人。付添人55人。職員137人。
1924年2月　愛光室（仮本館）竣工。
1926年5月　院長室竣工。
1927年2月　第十二病舎竣工。病室数14。
1928年9月　隔離病者竣工。病室数6。
1930年2月　愛光室別館竣工。
1931年11月　徳太室竣工。病室数1。
1932年9月　気楽舎（軽費病舎）竣工。病室数11。
1935年12月　『南湖院一覧』発行開始。以後1942年まで毎年1冊発行。但し、1941年度分は存否未詳。
1940年12月　『南湖院一覧』が「皇室に対する不敬」により発売頒布禁止処分となる。「宗教倫理はイエス・キリストにありて発現せらる」の部分が不敬に当たるとされ、削除を求められた。
1942年9月11日　『南湖院一覧』が再び発禁となる。
1945年
2月1日-2日　高田院長は特高に呼ばれ、茅ヶ崎の東隣りの藤沢市の警察署に出頭。
2月4日　高田院長、医王堂での説教中に倒れる。
2月9日　高田院長、死去（83歳）。
5月　海軍により全面接収。
沿革 > 解散後

1946年8月 連合国が接収する。
1952年7月26日　在日米軍施設キャンプ茅ヶ崎の一部となる。
1956年1月17日　接収解除となる。
2015年12月10日 第一病舎とそれに関係した土地が茅ヶ崎市に寄付された。2022年現在、有料老人ホーム「茅ヶ崎太陽の郷」となり、敷地内に第一病舎が現存
院長の高田の信仰と医王祭

南湖院ではクリスチャンの高田院長によってクリスマスが創立記念日も兼ねて医王祭と称して行われた。盛時には五千通もの招待状を出し、県知事も何度か出席している。医王は東方浄瑠璃世界の薬師如来をイメージさせるが、高田の煩悶は近代天皇制との間にあった。入院者の生活ガイドブックの『南湖院一覧』ではイエスに「医蘇」の字を当て、「正義武力を顕して治めたまふは神武なり」「父神と愛 顕して救ひ給ふぞ医蘇なる」とし、「南湖院憲法」には「基督に政治と宗教の二面ありて政治權力は神武皇室に在り、又宗教倫理はイエス基德に在りて発現せらる」として二度の発禁処分を受けている。処分理由は「皇室ニ対シ不敬」（｢出版警察報｣113号）であった。なお「神武」は神武天皇のことで、政治は天皇、神はイエスというぎりぎりの譲歩が高田の晩年の信仰の特徴である。平田篤胤の影響下にある近代天皇制神道は、政治は天皇、神は天皇家の祖霊という発想であったから、検閲を行う内務省（特別高等警察を所管）の忌諱に触れたのである。なお、「神武（じんむ）」には「しんむ」のふりがながあり、濁音を忌む思想には本居宣長の影響も認められる。
患者入院日数統計

1938年中退院結核患者在院日数…1939年刊、『南湖院一覧』より
| 転帰退院者 | 患者実数 | 入院延日数 | 一人平均 入院日数 | 最短日数 | 最長日数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 治癒又略治 | 42 | 9,721 | 231 | 32 | 743 |
| 軽快 | 319 | 48,701 | 153 | 9 | 908 |
| 不変 | 52 | 2,601 | 50 | 2 | 281 |
| 増悪 | 10 | 1,116 | 112 | 16 | 207 |
| 死亡 | 45 | 10,076 | 224 | 9 | 1,195 |
| 計 | 468 | 72,215 | 154 | － | － |
診療費

1939年刊、『南湖院一覧』より
外来
院長・次長　初診5円（越順又は時間外は7円）
院長・次長　再診50銭（越順又は時間外は2円）
副長　初診3円（越順又は時間外は5円）
副長　再診50銭（越順又は時間外は1円）
医員　初診1円50銭（越順又は時間外は2円）
医員　再診50銭円（越順又は時間外は1円）
耳鼻咽喉科　初診3円（越順又は時間外は5円）
耳鼻咽喉科　再診別規定（越順又は時間外は50銭増)
往診 ……車馬料患家負担
院長　1時間20円
次長　1時間10円
耳鼻科長　1時間10円
同副科長　1時間10円
副長　1時間5円
医員　1時間2円
入院
| 室種 | 一室定員 | 寝台数 | 場所種 | 金額 | 注 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 特別 | 1 | 2 | 第1種 | 6円50銭 | 第3、第8、第9、第10病舎の南側と第4病舎。 |

| 特別 | 1 | 2 | 第2種 | 6円 | 第3、第8、第9、第10病舎の北側と第1、第2病舎の南側。 |
| 特別 | 1 | 2 | 第3種 | 5円50銭 | 第1、第2病舎の北側。 |
| 特別 | 1 | 2 | 別種ノ1 | 8円50銭 | 第7病舎、第12病舎。 |
| 特別 | 1 | 2 | 別種ノ2 | 8円 | 第11病舎の南側、隔離病舎。 |
| 特別 | 1 | 2 | 別種ノ3 | 7円50銭 | 第11病舎の北側。 |
| 甲 | 1 | 1 | 第1種 | 5円50銭 | 第8、第9、第10病舎の南側と第12病舎の内室。 |
| 甲 | 1 | 1 | 第2種 | 5円 | 第8、第9病舎の北側と第1の南側。 |
| 甲 | 1 | 1 | 第3種 | 4円50銭 | 第1病舎の北側と東側。 |
| 乙 | 1 | 1 | 第1種 | 4円30銭 | 第3、第8、第9、第10病舎の南側と第4病舎。 |
| 乙 | 1 | 1 | 第2種 | 3円70銭 | 第1、第2病舎の南側と第3、第8、第9、第10病舎の北側。 |
| 乙 | 1 | 1 | 第3種 | 3円30銭 | 第1、第2病舎の北側。 |
| 乙 | 1 | 1 | 別種ノ1 | 5円 | 第7病舎、第12病舎の外室、隔離病舎、第12病舎の南側。 |
| 乙 | 1 | 1 | 別種ノ2 | 5円50銭 | 第11病舎の北側。 |
| 丙 | 1又は2 | 0 | 第1種 | 4円50銭 | 第6病舎。大1室1人。 |
| 丙 | 1又は2 | 0 | 第2種 | 4円 | 第6病舎。小1室1人。 |
| 丙 | 1又は2 | 1 | 第3種 | 3円 | 第6病舎。1室2人。 |
| 室種 | 戸数 | 金額 |
| --- | --- | --- |
| 特別室 | 1 | 15円 |
補注：料金は1日当たりのもの。「特別」の寝台2脚は「内一脚ハ畳二、三枚ヲ以テ代用スルコトアリ」とある。これは付添人や家族の宿泊のためのものであったらしい。また寝台数「0」は畳を敷いたものと推測される。
入院した著名人・その家族

大熊信行
大手拓次
岡崎文吉
尾竹紅吉 - 画家、『青鞜』同人。本名・一枝。のちに富本憲吉と結婚。
落合直文
岸田稚魚 - 俳人。詞書「南湖院退院」を置いた一句「東京へ歩いてゐるやいぬふぐり」（句集『雁渡し』私家版、1951年）がある。
国木田独歩
佐藤惣之助
清水重夫 - 内務省警保局保安課長（特別高等警察、いわゆる特高を管掌）。
杉浦重剛
田畑修一郎
坪田譲治
中里介山
平塚雷鳥の姉（孝子） - 雷鳥は雑誌『青鞜』の編集を茅ヶ崎でも行い、若い画学生奥村博史と恋に落ちた。
前田夕暮の長女（妙子）
八木重吉 - 妻は重吉の没後に南湖院で事務員を務めた。
石川啄木の次女（房江）
山室民子 - 日本救世軍の山室軍平の長女。
交通

現在
茅ヶ崎駅南口よりコミュニティバス「えぼし号」で「(11)西浜小学校前」下車徒歩8分。
茅ヶ崎駅北口及び南口より神奈中バスで「団地中央」下車徒歩8分。
戦前
人力車　明治時代
小型バス・サイドカー　大正時代（1925年（大正14年））、茅ヶ崎乗合自動車創立）
小型バス・タクシー　昭和時代
南湖院を描いた文芸・絵画・等

田山花袋「東京の三十年」
中村星湖「彼等は踊る」　茅ヶ崎館が主な舞台。
真山青果「病牀録」
山川方夫「その一年」第40回芥川賞候補作。
萬鉄五郎「南湖院」油彩・岩手県教育委員会所蔵
映画「月よりの使者」（1934年、新興キネマ）、主演：入江たか子・高田稔。久米正雄による原作の舞台は逗子の湘南サナトリウム。
その他

富士山を背景とした第一病舎（現存）の風景は「関東の富士見百景」（国土交通省関東地方整備局主催）に選ばれている。
近隣のサナトリウム：杏雲堂病院（平塚市）、海浜院（鎌倉市）、湘南サナトリウム（逗子市）。
1926年頃の南湖院。松林の中に12の病棟と多くの施設を有し、すべてが長い廊下でつながっていた。
CTWM

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作者:  Claude Lecommandeur
開発元:  Richard Levitte

最新版:  4.1.0    / 2023年3月26日 (22か月前) (2023-03-26)
対応OS:  Unix系
種別:  ウィンドウマネージャ
ライセンス:  BSDライセンス
公式サイト:  http://ctwm.free.lp.se/
テンプレートを表示
CTWM (ctwm,Claude’s Tab Window Manager) は、twm から派生した X Window System用のウィンドウマネージャである。
概要

CTWMは、1992年に Claude Lecommandeur によりTWMのコードを元に開発された。
2003年より、CTWMの開発および保守は Claude の手を離れ Levitte が引き継いでいる。
twmとの違いは、workspace と呼ばれる仮想デスクトップを最大32個作成できることである。twmと同様にテキストの設定ファイルにより柔軟なカスタマイズが可能である。シンプルな twm の使い勝手に加え、仮想デスクトップを使用できること、フルキーボードオペレーションのための設定がしやすいことから、根強い愛用者が存在する。
設定ファイル

CTWMは、twm を拡張したものであるため、twm の設定が流用できる。CTWM は起動時にまず、ユーザのホームディレクトリの .ctwmrc.ディスプレイ番号 というファイルを探し、それがなければ、ホームディレクトリの .ctwmrc、.twmrc.ディスプレイ番号、.twmrc というファイルを読む。ホームディレクトリに前述のファイルが存在しなければ、システム標準の system.ctwmrc を読み込む。
JR東日本キヤE991形気動車

| JR東日本キヤE991形気動車 JR東日本クモヤE995形電車 NEトレイン |
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 キヤE991-1 （2004年5月29日 大宮工場）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  東急車輛製造（新製・燃料電池ハイブリッド車両への改造）
製造年:  2003年5月7日（新製）
製造数:  1両
改造年:  2006年7月（燃料電池ハイブリッド車両に改造）
運用開始:  2003年5月
廃車:  2007年3月15日（除籍） 除籍後は長野地区で燃料電池ハイブリッド車両の走行試験に供用
投入先:  宇都宮運転所（日光線・烏山線などで走行試験・E991形） 長野総合車両センター（無車籍・E995形）
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  燃料電池＋蓄電ハイブリッド車 (水素ハイブリッド電車・E995形)
最高運転速度:  100 km/h
起動加速度:  2.3 km/h/s
減速度:  3.6 km/h/s以上
車両定員:  131人（座席36人）
自重:  38.0 t（E991形）/39.2 t（E995形）
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,051.5 mm
床面高さ:  1,165 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車 DT959 / TR918
動力伝達方式:  ハイブリッド方式（蓄電池併用電気式・（E991形））
機関:  ディーゼルエンジン（E991形）
機関出力:  450PS（E991形）
発電機:  三相誘導発電機 DM927（180 kW・E991形）
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT936
主電動機出力:  95 kW
駆動方式:  TD平行カルダン駆動方式
歯車比:  14:99（7.07）
制御方式:  IGBT素子コンバータ + VVVFインバータ制御（E991形） VVVFインバータ + 昇圧チョッパ（E995形）
制御装置:  日立製作所製 CI905形 主変換装置（E991形） SC937形 主変換装置（E995形）
制動装置:  回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ（排気ブレーキ） 直通予備ブレーキ・付随台車のみ駐車ブレーキ
保安装置:  ATS-SN
備考:  出典
テンプレートを表示
キヤE991形気動車（キヤE991がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と鉄道総合技術研究所（JR総研）が共同開発した試験用鉄道車両である。ハイブリッド気動車として試験を行った。
本項では、クモヤE995形電車（クモヤE995がたでんしゃ）に改造されてからの、水素燃料による燃料電池ハイブリッド車両や蓄電池電車としての試験についても記述する。
概要

1両のみが製作された試験車両で、営業運転には入らなかった。愛称は「新しいエネルギー技術を鉄道車両に取り込む」という目的から、"New Energy Train"を表す「NEトレイン」と名付けられた。開発コンセプトは「環境との調和」（省エネルギー・排出ガス・騒音の低減）と、「電車技術への転換」（省メンテナンス・運転性能の改善）としている。
車両のイメージカラーは赤色と緑色で、赤色は太陽を、緑色は地球を表している。車体に掲出されたロゴマークはJR東日本研究開発センターの社員がデザインしたもので、赤丸と緑丸はNEトレインの「NE」を表し、本車両のエネルギー源である太陽とかけがえのない地球をイメージしている。
2003年から2005年にかけてシリーズ方式のハイブリッド気動車、2007年から2008年にかけて燃料電池ハイブリッド車両、2009年から2012年にかけて蓄電池電車として試験を行った。
車体はE127系100番台を基本としたステンレス製で、単行運転が可能な両運転台車となっている。ただし、両開き扉を片側2ヶ所設置しており（中央の扉を省略）、前面は非貫通構造である。運転台はE127系を基本とした機器配置とし、左手操作形ワンハンドルマスコンを採用した。車内はE127系と同じく12人掛けのロングシートを3か所設置し、一角には量産時のトイレスペースとした機器室を設けた。
台車はE231系のDT61形/TR246形を基本とした軽量ボルスタレス方式空気ばね台車で、DT959/TR918と呼称する。E231系よりも耐寒耐雪構造を強化しているほか、スノープラウを装備している。車輪径は860mm、軸距は2,100mm、基礎ブレーキはユニット式片押し式踏面ブレーキ、付随台車のみ1軸1枚のディスクブレーキを併用する。
ハイブリッド気動車

東日本旅客鉄道（JR東日本）は鉄道総合技術研究所（JR総研）と共同で2003年（平成15年）、シリーズ方式のハイブリッド気動車キヤE991形（キヤE991-1）を試作した。電機メーカーとして日立製作所が協力している。システムとしては電気式気動車に大容量の蓄電池を設けた構造である。発進・加速・登坂などの高負荷時には発電機と蓄電池の電力を併用し、減速・制動時にはモーターから回生させた電力を蓄電池に充電することで、エンジンの負荷を抑え、燃費節減や排出ガス削減を図っている。従来の気動車では不可能だった「走行エネルギーの回収・再利用」を実現したという点で画期的な車両であった。
蓄電池は容量10 kWh（当初）のものを屋根上に搭載し、マンガン系の正極を使ったリチウムイオン二次電池を採用した。発電用エンジンは出力331 kW/2,100 rpmの国際的な鉄道の排出ガス規制に対応したもので、発電機は180 kWの三相誘導発電機DM927である。電機品はE231系のものをベースにした日立製作所製であり、主電動機はMT73に電圧変更対応を施した95 kWのMT936、主変換装置もE231系のVVVFインバータ制御装置をベースにDC340 Vのコンバータ + VVVFインバータとしたCI905で、この制御装置部が蓄電池やエンジンも制御するハイブリッドシステム統括制御装置となっている。なお、後述のような燃料電池動車に容易に改造できる構造で製造された。
基本的には駅停車時や低速走行時にはエンジンを極力停止させることとし（サービス電源は蓄電池から供給）、蓄電池で発車後 25 km/h でエンジンが始動する。この時はエンジンは最高効率域での発電となり、蓄電池からの電力も併せて使用するが、長い上り坂などではエンジンを最高出力で発電させ、エンジン発電のみで走行する。ブレーキは回生・発電併用電気指令式空気ブレーキで、回生時は主電動機の発電で蓄電池を充電するが、抑速時はエンジンの排気ブレーキも使用される。その場合、主発電機をモーターとして作動させ、燃料噴射を停止して排気ブレーキを作動させたディーゼルエンジンを強制的に回すことで、走行用モーターに対する抵抗器としての役割を持たせる。
補助電源装置はSC934形静止形インバータ（SIV）を搭載、定格容量は45 kVA、出力電圧は三相交流440Vである。空気圧縮機はスクロール回転式で、吐出量は385 NL/minである。空調装置は屋根上集中式のAU910形を1基搭載しており、能力は48.84 kW（42,000 kcal/h）である。
ハイブリッド気動車（キヤE991形）は2003年4月下旬に東急車輛製造で落成後、宇都宮運転所に配属された。走行試験は日光線や烏山線、東北本線（宇都宮線）などで実施した。
2005年（平成17年）をもって試験を終了した。試験の結果、従来の気動車と比較して約20 %の省エネルギー効果が確認され、世界初の営業実用化となるキハE200形に反映された。同車は2007年夏より小海線に3両（量産先行車）が投入され、営業運転を行いながら長期試験を行っている。これらとE231系電車の開発・導入によって、JR東日本は「省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入」という理由により、第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。
燃料電池ハイブリッド車両

電気式気動車の一種であるシリーズ式ハイブリッドを採用した理由のひとつには将来の燃料電池動車の導入があった。2006年4月に同年7月以降水素燃料による燃料電池（65 kW×2台）を搭載して試験を実施することが発表され、キヤE991形は2006年（平成18年）7月に東急車輛製造において燃料電池ハイブリッド車両に改造された。改造後は東急車輛製造構内の試運転線で構内走行試験を実施した。
燃料電池ハイブリッド車両への改造に伴い、CI905形主変換装置のうちコンバータを昇圧チョッパに改造し、SC937形主変換装置に形式変更した。リチウムイオン二次電池は10kWhから19kWhに増強し、エネルギー管理制御システムも燃料電池対応に改造した。床下のディーゼルエンジン・発電機と軽油タンクは撤去し、固体高分子形燃料電池（バラード・パワー・システムズ社製「HCS-HY80形」、65 kW×2）と水素供給タンク（岩谷産業製、35MPaの水素タンクを6本、約270 L搭載）を新設した。台車、補助電源装置、ブレーキ装置等は従来のものを流用した。
2006年（平成18年）10月に東急車輛製造で報道向けに公開した時点では、単なる「燃料電池ハイブリッド車両」と呼称されており、形式称号はついていなかった。車体側面のJR東日本研究開発センターを表す「R&D CENTER OF JREAST GROUP」の表記は剥離されていた。2007年（平成19年）3月に東急車輛製造を出場した際は、車体の形式称号表記が目隠しされていた。側面には新たに水色の帯が巻かれ、現車の所属表記は長野総合車両センターを表す「長ナノ」とされた。車籍は長野総合車両センター到着の翌日付で廃車（除籍）とされ、車籍上の形式称号はその時点までキヤE991-1であった。同年10月に長野総合車両センターで報道向けに公開した際に形式称号がクモヤE995形（クモヤE995-1）と公表されたが、愛称はハイブリッド気動車時代と変わらず「NEトレイン」 (New Energy Train) であった。
長野総合車両センターへの到着後、4月から篠ノ井線など長野地区で本線走行試験を実施した。ただし、当時は法規に水素燃料を搭載した鉄道車両の定めがなかったため、車籍がなかったこともあいまって、走行試験は夜間終電後に線路閉鎖を行って実施された。しかし、実用化には未熟であり、燃料電池のコストや寿命、動作安定性や出力不足などから2008年（平成20年）に開発が一時中断された。
燃料電池技術のJR東日本における営業実用化は2021年現在も実現していないが、クモヤE995形と同様のシステムを搭載し、航続距離の延長などを行った試験車両FV-E991系が製作され、2022年2月6日に登場している。
蓄電池駆動車両

| クモヤE995形電車 NE Train スマート電池くん |
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 JR東日本E995形電車。大宮総合車両センターにて。
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
改造所:  東急車輛製造
改造年:  2009年9月（次項の入籍まで無車籍）
運用開始:  2010年（平成22年）2月9日（新製扱い）
廃車:  2019年12月19日（除籍）
投入先:  小山車両センター 日光線や烏山線、東北本線（宇都宮線）などで走行試験
主要諸元
編成:  両運転台付単行車
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V（架空電車線方式） 直流600 V（リチウムイオン蓄電池）
最高運転速度:  100 km/h
起動加速度:  2.0 km/h/s
減速度（常用）:  2.88km/h/s
減速度（非常）:  3.6 km/h/s
車両重量:  44.2 t（竣工時） 蓄電池ユニット変更後 39.9 t（最終時）
制御方式:  2レベルIGBT素子コンバータ + 2レベルVVVFインバータ制御
制御装置:  三菱電機製 CI 913形 主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ・付随台車のみ駐車ブレーキ
保安装置:  ATS-P,ATS-SN
備考:  出典。車体・車体寸法・台車・主電動機・駆動装置・歯車比はE991形 NEトレインと同じ
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2009年（平成21年）には「蓄電池駆動電車システム」試験車両として再改造された。形式はクモヤE995形のまま変更されなかったが、愛称は「NE Train スマート電池くん」に改められた。電化区間は通常の電車として走行しながら充電し、非電化区間は電化区間や駅停車中に充電した電力を元に蓄電池駆動で走行するもので、将来への実用化に向けた研究試験が実施された。改造工事は燃料電池ハイブリッド車両への改造時と同様に東急車輛製造で実施され、このため2009年4月下旬に長野総合車両センターから東急車輛製造まで、改造後の9月26日に東急車輛製造から大宮総合車両センターまで甲種輸送された。同年10月から12月にかけては大宮総合車両センター内の試運転線で走行試験が実施された。翌2010年（平成22年）1月には小山車両センターに回送され、夜間終電後に線路閉鎖を行ったうえで、周辺の各路線で走行試験が実施された（車籍がないため、通常の本線走行はできなかった）。2010年（平成22年）2月に新製車扱いで車籍が復帰され、正式に小山車両センター所属となり、周辺の日光線や烏山線、東北本線（宇都宮線）などで営業時間帯に走行試験を行った。
蓄電池駆動車両への改造にあたっては、燃料電池、水素供給タンク、主変換装置などの床下機器や屋根上に搭載した蓄電池などを撤去した。ただし、台車、補助電源装置、ブレーキ装置等は従来のものを流用した。保安装置は新たにATS-Pを室内の機器室に搭載し、両運転台に対応している。屋根上には主回路用蓄電池への充電用としてシングルアーム式パンタグラフ（PS921形）を新設した。
床下には新たにDC-DCコンバータとVVVFインバータから構成される三菱電機製のCI913形主変換装置（電力変換装置）を新設した。架線からの直流1,500 VはDC-DCコンバータ装置で直流600 Vに降圧された上で主回路用蓄電池またはVVVFインバータに供給され、VVVFインバータで三相交流に変換されたうえで交流誘導電動機を制御する。回生ブレーキで発電した電力は蓄電池に充電することができ、電化区間ではDC-DCコンバータを使用して架線に電力を戻すこともできる。補助電源装置（静止形インバータ）には直流600 Vが給電される。車内は一部の座席（12人掛け×1）を撤去し、主回路用にジーエス・ユアサコーポレーションの強制空冷式鉄道用リチウムイオン電池モジュール「LIM30H-8A」を9ユニット（公称電圧604.8V。総容量 163 kWh）搭載した。これに伴い側窓の一部が閉鎖され、蓄電池ユニットの排気口となった。ただし、蓄電池の寿命を延ばすために容量を制限して使用しており、実際の有効容量は約120 kWhとなる。運転台には直流1,500 V架線電圧計やATS-P表示灯などが追加設置され、さらにデジタル列車無線に対応させた。
なお、2010年（平成22年）8月に適正容量化のため、当初9ユニット搭載していた蓄電池ユニットを4ユニット（総容量 72 kWh）に変更したほか、2011年には営業運転投入時を考慮して1ユニットを9人掛けの座席下に収容した。同時に、2010年から2012年にかけて、地上から車両の主回路用蓄電池への急速充電装置の開発も行われた。
蓄電池駆動車両の走行試験は、2012年（平成24年）3月に烏山線において行われた試験をもってすべて終了した。試験の結果、軽油を燃料とする従来の気動車と比べてエネルギー換算で約60 %、二酸化炭素の排出量に換算して約75 %の削減に成功し、その成果を反映して量産車であるEV-E301系が導入され、2014年3月15日のダイヤ改正から烏山線および直通運転先の宇都宮線で運用されている。
試験終了後は所属先の小山車両センターに長らく留置されていたが、2019年（令和元年）12月18日に廃車のため長野総合車両センターへ回送され、同年12月19日付で廃車、2020年（令和2年）2月に解体された。
クモヤE995-1の南側正面と側面（2011年10月）
クモヤE995-1の北側正面と側面（2011年10月）
小田切千

| おだぎり せん小田切 千> プロフィール |
| --- | --- |
出身地:   日本 神奈川県厚木市
生年月日:   (1969-09-13) 1969年9月13日（55歳）
最終学歴:  駒澤大学法学部政治学科卒業
勤務局:  NHK甲府放送局
職歴:  長崎→大阪→東京アナウンス室→水戸→東京アナウンス室→日本語センター出向→東京アナウンス室→甲府
活動期間:  1994年 -
ジャンル:  ニュース / 報道・情報番組
配偶者:  あり
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小田切 千（おだぎり せん、1969年9月13日 - ）は、NHKのチーフアナウンサー。出生名・小田切 秀一郎（おだぎり しゅういちろう、「#挿話」参照）。
人物

神奈川県立厚木高等学校時代は演劇部に在籍。
駒澤大学卒業後、1994年入局。
挿話

出生名は「秀一郎」であったが、出生当時キャッシュディスペンサーが出回り始めた頃で、キャッシュカードに入るカタカナは名前が長すぎてカードに入りきらない等で、両親が名前が長過ぎたと思い、半ば強引に3歳の時に変更している。高校生まで「千」を通称として名乗っていたが、戸籍変更し現在に至っている（10年以上通称名を使用していれば戸籍上も変更できる）。姓名判断で15画が良いとされ、「小田切」で12画使っているため、残り3画の漢字として中国の小説『千里走単騎』（のちに『単騎、千里を走る。』のタイトルで映画化）から「千」を取ったという。
現在の担当番組

Newsかいドキ（メインキャスター：2024年4月1日 - ）（藤原優紀と隔週で担当）
山梨県のニュース・中継・リポート
過去の担当番組

長崎のニュース - 中継ほか
イブニングワイドながさき - 金曜担当キャスター
ながさき跳町発市
堂々日本史 - リポーター
テント2002 公園通りで会いましょう（2002年度） - 司会
スタジオパークからこんにちは（2003年度） - 司会
列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜（2004年5月24日）水郡線常陸大子駅から中継。
いばらきわいわいスタジオ（2004年10月 - 2006年3月）
NHK歌謡コンサート（2006年4月 - 2013年3月） - 司会
NHK紅白歌合戦
第57回 - ラジオ中継
第58回 - ラジオ中継
第59回 - ラジオ席ディレクター
第66回 - 岩手県下閉伊郡山田町中継 / バーチャル - 司会
金曜バラエティー（2007・2008年度）
見どころNHK（2007年4月 - 2010年3月）
着信御礼!ケータイ大喜利（2008年11月16日=15日深夜）
CHANGE　MAKER（2009年6月 - 7月） - ナレーション
思い出のメロディー - 司会
第41回（2009年8月22日）
第42回（2010年8月21日）
おーい、ニッポン - リポーター
アジアンスマイル（不定期） - ナレーション
極める!「佐野史郎のなぞの石学」（2010年6月29日 - ??） - ナレーション
歌謡チャリティーコンサート（2010年11月23日、2011年11月29日、2012年5月1日・11月27日） - 司会
土曜スタジオパーク（2011年1月 - 2013年3月）- 司会
震災から1年 "明日へ"コンサート（2012年3月10日） - 須賀川会場司会
東日本大震災災害情報 - 水戸局に勤務していた関係で同局へ派遣。
わが心の大阪メロディー（2014 - 2018年のサブ司会）
ワイルドジャパン - ナレーション
第1集 本州 -荒ぶる自然と響きあう命-（2015年7月27日）
第2集 北海道 -挑み続ける生きものたち-（2015年8月3日）
第3集 南西諸島 -神秘の島々に命かがやく-（2015年8月10日）
大河ドラマ 真田丸紀行（2016年1月 - 12月） - ナレーション
コズミックフロント☆NEXT 恒星間飛行 人類は隣の星へ行けるか?（2016年7月28日） - サブナレーション
英語で読む村上春樹 バースデイ・ガール（2016年12月11日 - 2017年3月） - 原文朗読
スイーツ列車紀行（BSプレミアム） - 語り
欧州・魅惑のお菓子誕生秘話（2019年2月2日）
オリエント急行ライン お菓子秘話 - 東欧の甘美（2020年2月15日）
SONGS（不定期） - ナレーション
コズミックフロント☆NEXT - ナレーション
NHKだめ自慢〜みんなが出るテレビ～（2019年4月27日 - 2022年3月26日） - ナレーション
NHKのど自慢（2013年4月6日 - 2023年3月26日）- 司会
ザ・プレミアム 驚き!ニッポンの底力 鉄道王国物語7（2023年2月23日、BS プレミアム） - ナレーション
#NHK（2023年4月3日 - 2024年3月5日）
ニュースLIVE! ゆう5時（2023年4月10日 - 2024年3月7日） - キャスター
特別出演

ゴー!ゴー!キッチン戦隊クックルン -(2022年1月13日、本人役)
同期のアナウンサー

久保純子、三上弥、髙橋美鈴、坂梨哲士、三橋大樹、石井麻由子、泉浩司、品田絵美　他
渡邉陸

| 福岡ソフトバンクホークス #00 |
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 2024年9月10日 京セラドーム大阪
基本情報
国籍:   日本
出身地:  熊本県阿蘇郡西原村
生年月日:   (2000-09-24) 2000年9月24日（24歳）
身長 体重:  187 cm 90 kg
選手情報
投球・打席:  右投左打
ポジション:  捕手
プロ入り:  2018年 育成選手ドラフト1位
初出場:  2022年5月24日
年俸:  780万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  神村学園高等部  福岡ソフトバンクホークス (2019 - )
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渡邉 陸（わたなべ りく、2000年9月24日 - ）は、熊本県阿蘇郡西原村出身のプロ野球選手（捕手）。右投左打。福岡ソフトバンクホークス所属。
経歴 > プロ入り前

西原村立山西小学校2年生の頃に「西原村学童野球クラブ」において軟式野球を始め、5年生から内野手から捕手に転向。西原村立西原中学校時代は、硬式野球の「熊本大津リトルシニア」に所属。キャプテンを務めた3年生には、ホークスカップ中学硬式野球大会に出場し優勝を果たす。
高校は鹿児島県いちき串木野市の神村学園高等部に進学。1年生の冬に腰を痛め、チームが出場した2年生の夏の第99回全国高等学校野球選手権大会には出場できなかった。2年生の秋から5番打者でレギュラー捕手を掴む。3年生の夏の第100回選手権鹿児島大会では、2回戦の対加治木工業高校戦で5打数3安打2打点の活躍をするが、7対5で敗退した。
2018年10月25日に行われたプロ野球ドラフト会議において、福岡ソフトバンクホークスから育成ドラフト1位指名を受け、支度金300万円、年俸360万円（金額は推定）で契約合意に達し、12月6日、福岡市内のホテルで入団発表会見が行われた。背番号は132。