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ザ!鉄腕!DASH!!
ウルトラマンDASH

| ウルトラマンDASH |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  TOKIO
ナレーター:  平野義和

放送
放送局: 日本テレビ
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2011年1月1日 -

ウルトラマンDASH!! 放送開始から2020年まで
出演者: TOKIO
放送時間: 18:00 - 21:00
放送枠: 元日はTOKIO×嵐・第1部
放送分: 180分
回数: 10

2022年から
出演者: TOKIO 横山裕 岸優太 森本慎太郎 藤原丈一郎
放送期間: 2022年1月1日
放送時間: 17:00 - 21:00
放送枠: 2022年元日は「DASH」&「夜ふかし」&「キンプる。」・第1部
放送分: 240分
回数: 1

夏（2022年から）
出演者: TOKIO 横山裕 岸優太 森本慎太郎 藤原丈一郎
放送期間: 2022年8月7日
放送時間: 19:00 - 20:54
放送分: 114分
回数: 1
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2011年から2020年の元日（1月1日）に『元日はTOKIO×嵐』の第1部としてウルトラマンとのコラボレーション番組『ウルトラマンDASH』が18:00 - 21:00に放送されていた。2013年までの正式名称は『3分間で奇跡を起こせ!ウルトラマンDASH』（さんぷんかんできせきをおこせウルトラマンダッシュ）であった。タイトルロゴも本家とは違い、DASHマンの部分はウルトラマンがスペシウム光線を構えるポーズが使用されている。
この番組では、至難の業とも言えるチャレンジに挑む超人を『ウルトラマン』に喩えて、番組によって決められた制限時間で挑戦するというもの。挑戦時間はカラータイマーのセグメント数字で表示され、カラータイマーの音声も『ウルトラマン』で使用されていた音源と同じものが使われている。
番組の企画自体は1996年から特番として放送されており、当初は同年1月5日に『制作費100億使い切り超大型スペシャル 史上最強のギャンブル新㊙︎究極の2択ゲーム』というタイトルで古舘伊知郎と永井美奈子を司会に「ヘリコプターでエンピツ削りが出来るか」「ライフルでダルマ落としができるか」「キャベツで冷蔵庫をぶち抜けるか」「40人でコンビニを食べ尽くせるか」「タクシーで中国までいくら」といった100億円の制作費ならではの大規模なチャレンジに、ギャンブラーのスタジオゲストが「できる」「できない」のどちらかに賭けるという趣旨の番組だった。その後、本番組に企画が移行しTOKIOが出演するようになってからは「超人列伝シリーズ」として放送。ここでも「ヘリコプターを操縦して、先端に取り付けた鉛筆を高層ビルにある鉛筆削りに差し込む」など世界トップレベルの技術を持った人物にバカバカしい挑戦をさせるもので、2004年の新年と年末には『スーパーマンDASH』と第した特別編として放送された。この時は『DASH村』開始以前のスタジオ収録が復活し、スタジオ収録時代に行っていたオープニングの演出も再現された。2009年1月には関東ローカルでこの2回を再編集した特番が放送された。2011年からは毎年元日に『ウルトラマンDASH』として放送されている。
2021年の元日（1月1日）は新型コロナウィルス感染症の影響で満足なロケが出来ないと判断した結果、『ウルトラマンDASH!!』に代わり、『2021年元日は「DASH」と「夜ふかし」』の第1部として『ザ!鉄腕!元日!DASH!!』と題して通常の企画のスペシャル版を放送した。
2022年の元日（1月1日）には『2022年元日は「ウルトラマンDASH」&「夜ふかし」&「キンプる。」』の第1部『ウルトラマンDASH』として2年ぶりに復活。放送時間も17:00 - 21:00と例年より1時間繰り上がり、4時間SPに拡大された。MCはTOKIOのメンバー3人（城島・国分・松岡）に加えて、本番組の常連ゲストである横山裕（関ジャニ∞）、岸優太（King & Prince）、森本慎太郎（SixTONES）、藤原丈一郎（なにわ男子）を加えた7人で担当する。
この番組の1コーナーとして制作されている「そっくりスイーツ」は後に海外向けに番組フォーマット輸出され、アメリカやオランダでもそれぞれ現地版が制作・放映されている。
2022年は元日に加えて、夏休み期間の同年8月7日にも放送することを7月に発表した。元日以外で『ウルトラマンDASH』が放映されるのは今回が初めてとなる。
2024年より日本テレビの元日特番は『上田と女が吠える夜』となり、『ウルトラマンDASH』は三が日明け最初の日曜日に放送されている。
2024年はパリオリンピックに合わせ、『アスリート応援SP』と称し初めて通常放送内で『ウルトラマンDASH』のフォーマットに準じたスポーツ企画が放送された。
ウルトラマンDASH > スタッフ（ウルトラマンDASH）

構成：加藤淳一郎／石毛義明、山形遼介
ナレーター：平野義和、大塚明夫
美術プロデューサー：高塚敏史、松崎純一
美術協力：日テレアート
CG：キャニットG
TK：塚越倫子
音効：クォン・ジンホ、佐伯綾乃
編集：篠崎稔・中嶋健太（スタジオWELT、篠崎→一時離脱→復帰）、神崎拓也（ヌーベルメディア）、平池優太（ヌーベルアージュ）
MA：横井秀也（一時離脱→復帰）
リサーチ：高森雄幸
ロケ技術：LEZOC Inc.
ロケ美術：小美野淳一（TACT）、小林慎典
協力：円谷プロダクション
ロケ協力：東京ロケーションボックス・東京都、ダイビル株式会社
資料協力：アフロ ほか
デスク：山中いづみ、酒井しのぶ
制作スタッフ：吉川亘、志水日向、島田将一郎、友利祐城、喜多潤哉、神田菜月、半澤優依、熊谷悠星
ディレクター︰青木祐太・内村貴徳（IVSテレビ制作）、橋本雄太、阿部雄大、松田敦、坂口英雄、森脇翼、赤坂康一（フリーピット）
演出：水沼保和（IVSテレビ制作、以前はディレクター）
総合演出：中村秀樹（IVSテレビ制作）
プロデューサー：藤崎一成、池山愛奈／萩原朋子・齋藤慎一・杉山剛・榎本早希（IVSテレビ制作、榎本→2020年はAP►2024年は制作スタッフ、杉山→以前は制作スタッフ）
チーフプロデューサー：島田総一郎（以前はプロデューサー►統轄プロデューサー）
制作協力：IVSテレビ制作
製作著作：日本テレビ
ナレーター：小林清志、広中雅志、小山力也
構成︰塚本翔太、エモペイ
TM：古井戸博、佐治佳一、石塚功、新名大作、佐藤勝義
SW：北折雅人
CAM：山内剛、奥村誠久
VE：佐久間治雄、宮崎要裕
音声：山口直樹
照明：千葉雄
美術プロデューサー：葛西剛太、高野泰人、櫻場千尋
デザイン：田澤奈津美、熊崎真知子
大道具：下吉克明
小道具：林孝一
編集：都築嵩史（スタジオWELT）
MA︰長田浩幸
リサーチ：古谷悠、原口雄多・森祐介（スコープ）、吉田浩、酒井俊典、北田昌士、西塔徹成
ロケ技術：SWISH JAPAN、NiTRo、fmt
ロケ美術：落合竜司（ジーケン・アート）、内藤雄一郎、細川俊輔、山本惇平、山内崇司
ロケ協力：
2020年：台東区フィルム・コミッション、墨田区、すみだフィルムコミッション、中野セントラルパーク、J.S. PANCAKE CAFE 中野セントラルパーク店、大阪フィルム・ガウンシル、伊豆急行、東伊豆町観光商工課、シャボテン公園、民宿うおはま、フィルムコミッション伊豆、フロンティアスピリッツ
2022年：横須賀市、フィールドサービス、テラスモール松戸、グッドスケート、有限会社レッドホット、蒲郡市、UR都市機構、URコミュニティ
2024年：新光重機株式会社
ロケ美術協力：横浜レンタル、真野背景
衣装制作：吉野美咲
衣裳協力：Charcoal、SANDINISTA MFG.、REDYAZEL、La boutique BonBon、grasse、AIMER
デスク：岩渕里奈
制作スタッフ：原口拓実、青木泰大、越野竜矢、山下進之介、坂本佑哉、青柳圭汰、清水翔、伊東風香、池田泰暉、熊野幹也、佐藤史弥、亀澤竜馬、神田真穂、須網敦也、新井布由人、水江真太郎、村山友美、田中あいる、久保田麗華、佐々木渓、荻巣和也、水本夏希
ディレクター：渡部一貴・北村朋広（IVSテレビ制作）、財津猛（アンメック）、田村秋男、黒本宏希、三浦洋平、佐藤康弘、齊藤篤史、土方雄介、木村綾乃、甲斐康道、加藤大輝、高戸大悟、宮田亮慶、藤井美音
プロデューサー：西川宏一、福田一寛、笹部智大、宮崎慶洋、田中俊光／笠井彩（IVSテレビ制作）、石井伸幸（フリーピット）、田中慶（ロジックエンターテインメント）、大本慎太郎
チーフプロデューサー：菅賢治、加藤幸二郎、道坂忠久（実成・道坂→以前はプロデューサー）、清水星人（清水→監修）
ザ!鉄腕!元日!DASH!!

| ザ!鉄腕!元日!DASH!! |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
出演者:  TOKIO
ナレーター:  平野義和

放送
放送局: 日本テレビ
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2021年1月1日・2023年1月1日

2021年
放送期間: 2021年1月1日
放送時間: 18:00 - 21:00
放送枠: 2021年元日は「DASH」と「夜ふかし」・第1部
放送分: 180分
回数: 1

ザ!鉄腕!元日!DASH!!（2023年）
放送期間: 2023年1月1日
放送時間: 18:00 - 21:00
放送枠: 2023年元日は「DASH」&「夜ふかし」&「キンプる。」第1部
放送分: 180分
回数: 1
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2021年の元日（1月1日）新型コロナウィルス感染症の影響で満足なロケが出来ないと判断した結果、前年まで放送されていた『ウルトラマンDASH!!』に代わり、『2021年元日は「DASH」と「夜ふかし」』の第1部として『ザ!鉄腕!元日!DASH!!』と題して通常の企画のスペシャル版を放送した。
2023年の元日（1月1日）は『2023年元日は「DASH」&「夜ふかし」&「キンプる。」』の第1部『ザ!鉄腕!元日!DASH!!』として2021年以来2年ぶりに復活。
脚注・出典

[脚注の使い方]
1975年シーズンのシカゴ・ベアーズ

| シカゴ・ベアーズ 1975 |
| --- | --- |
成績:  4勝10敗
地区:  NFC中地区3位
CON:  NFC9位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ジョージ・ハラス
HC:  ジャック・バーディー（英語版）
ホーム:  ソルジャー・フィールド
« 19741976 » 
1975年シーズンは、シカゴ・ベアーズのNFL56年目のシーズンであり、ジャック・バーディー・ヘッドコーチの1年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1975 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-4 | 4-7 | 13.6 | 27.1 |

| 1974 | レギュラー敗退 | 11位 | 4位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-4 | 4-7 | 10.9 | 19.9 |
| 1973 | レギュラー敗退 | 12位 | 4位 | 3 | 11 | 0 | .214 | 1-5 | 1-9 | 13.9 | 23.9 |
| 1972 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 4 | 9 | 1 | .321 | 1-5 | 3-7-1 | 16.1 | 19.6 |
| 1971 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 6 | 8 | 0 | .429 | 2-4 | 2-4 | 13.2 | 19.7 |
| 1970 | レギュラー敗退 | 10位 | 4位 | 6 | 8 | 0 | .429 | 1-5 | 5-6 | 18.3 | 18.6 |
| 1969 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 1 | 13 | 0 | .071 | 0-6 | 0-10 | 15.0 | 24.2 |
| 1968 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 3-3 | 5-5 | 17.9 | 23.8 |
| 1967 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 6 | 1 | .536 | 3-2-1 | 5-4-1 | 17.1 | 15.6 |
| 1966 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 5 | 7 | 2 | .429 |  | 4–6–2 | 16.7 | 19.4 |
| 1965 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 9 | 5 | 0 | .643 |  | 7-5 | 29.2 | 19.6 |
レギュラーシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC中地区 1975> チーム | NFC中地区 1975> 勝 | NFC中地区 1975> 敗 | NFC中地区 1975> 分 | NFC中地区 1975> 勝率 | NFC中地区 1975> Div | NFC中地区 1975> Con | NFC中地区 1975> 総得点 | NFC中地区 1975> 総失点 | NFC中地区 1975> 平均得点 | NFC中地区 1975> 平均失点 | NFC中地区 1975> SOS | NFC中地区 1975> SOV | NFC中地区 1975>  | NFC中地区 1975>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (2)ミネソタ・バイキングス | 12 | 2 | 0 | .857 | 5-1 | 8-2 | 377 | 180 | 26.9 | 12.9 |  |  |  |  |
| デトロイト・ライオンズ | 7 | 7 | 0 | .500 | 4-2 | 6-5 | 245 | 262 | 17.5 | 18.7 |  |  |  |  |
| シカゴ・ベアーズ | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-4 | 4-7 | 191 | 379 | 13.6 | 27.1 |  |  |  |  |
| グリーンベイ・パッカーズ | 4 | 10 | 0 | .286 | 1-5 | 4-7 | 226 | 285 | 16.1 | 20.4 |  |  |  |  |

| NFC 1975> 順 位.地区優勝 | NFC 1975> チーム.地区優勝 | NFC 1975> 地 区.地区優勝 | NFC 1975> 勝.地区優勝 | NFC 1975> 敗.地区優勝 | NFC 1975> 分.地区優勝 | NFC 1975> 勝率.地区優勝 | NFC 1975> DIV.地区優勝 | NFC 1975> CON.地区優勝 | NFC 1975> SOS.地区優勝 | NFC 1975> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 12 | 2 | 0 | .857 | 5-1 | 9-2 |  |  |
| 2 | ミネソタ・バイキングス | 中 | 12 | 2 | 0 | .857 | 5-1 | 8-2 |  |  |
| 3 | セントルイス・カージナルス | 東 | 11 | 3 | 0 | .786 | 6-2 | 9-2 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 10 | 4 | 0 | .714 | 6-2 | 8-3 |  |  |

| 5 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 8 | 6 | 0 | .571 | 4-4 | 7-4 |  |  |
| 6 | デトロイト・ライオンズ | 中 | 7 | 7 | 0 | .500 | 4-2 | 6-5 |  |  |
| 7 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 5 | 9 | 0 | .357 | 1-7 | 3-8 |  |  |
| 8 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 5 | 9 | 0 | .357 | 3-3 | 4-7 |  |  |
| 9 | シカゴ・ベアーズ | 中 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-4 | 4-7 |  |  |
| 10 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 4 | 10 | 0 | .286 | 3-5 | 4-7 |  |  |
| 11 | グリーンベイ・パッカーズ | 中 | 4 | 10 | 0 | .286 | 1-5 | 4-7 |  |  |
| 12 | アトランタ・ファルコンズ | 西 | 4 | 10 | 0 | .286 | 3-3 | 3-8 |  |  |
| 13 | ニューオーリンズ・セインツ | 西 | 2 | 12 | 0 | .143 | 1-5 | 2-9 |  |  |
タイブレーク
モノノケミステリヰ

『モノノケミステリヰ』（もののけミステリー、英語: Mononoke Mystery）は、てにをはの2作目のアルバム。2014年10月22日にNBCユニバーサルから発売された。
概要

てにをはがニコニコ動画及びYouTubeに投稿したVOCALOID（ボカロ）を使用した楽曲のうち、妖怪少年探偵團シリーズを中心に制作されたアルバム。昭和初期の東京を舞台に少年少女が妖怪に立ち向かい、謎解きに奮闘する様子が描かれた物語性のある作品である。てにをはは本作を「怪奇浪漫活劇」で「ロックでコミカルな音楽アルバム」と述べている。
本作では、初音ミク、鏡音リン・レン、GUMIが歌唱を担当している。ボカロ曲のほか声優が演じる寸劇が収録されており、妖怪少年探偵團の世界観をより感じられるようになっている。ジャケット（初回限定盤はスリーブ仕様）のイラストはロウが手掛けている。
動画投稿サイトへの楽曲の投稿、同楽曲をもとに執筆されたいわゆる「ボカロ小説」の発売、そして同小説をコミカライズした漫画の連載が並行して行われた。
また、アルバム発売の告知が妖怪少年探偵團を紹介する動画の投稿によって行われたほか、発売日当日には劇場版予告風のプロモーション・ビデオが投稿された。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲・編曲: てにをは。 | 全作詞・作曲・編曲: てにをは。 | 全作詞・作曲・編曲: てにをは。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「妖怪少年探偵團のテーマ」 | てにをは | てにをは | 01:53 |
| 2. | 「アヤカシ・トランセンダー」 | てにをは | てにをは | 04:38 |
| 3. | 「モノノケミステリヰ」 | てにをは | てにをは | 03:46 |
| 4. | 「けものへん」 | てにをは | てにをは | 03:45 |
| 5. | 「冥探偵現る」 | てにをは | てにをは | 03:58 |
| 6. | 「ムジナ寝台特急ミステリヰ」 | てにをは | てにをは | 04:10 |
| 7. | 「探偵、怪力乱神を語る。 ～寸劇・其の壱～」 | てにをは | てにをは | 01:56 |
| 8. | 「オキツネサマの云うとおり」 | てにをは | てにをは | 03:50 |
| 9. | 「イヌガミ邸神懸りミステリヰ」 | てにをは | てにをは | 05:11 |
| 10. | 「イヌガミ返し歌」 | てにをは | てにをは | 05:15 |
| 11. | 「マヨイガミステリヰ」 | てにをは | てにをは | 03:36 |
| 12. | 「かぎろひ」 | てにをは | てにをは | 05:25 |
| 13. | 「お家にかえるまでが探偵です。 ～寸劇・其の弐～」 | てにをは | てにをは | 05:31 |
| 14. | 「キュウビ御霊会ミステリヰ ～起承～」 | てにをは | てにをは | 04:46 |
| 15. | 「キュウビ御霊会ミステリヰ ～転結～」 | てにをは | てにをは | 05:03 |
| 16. | 「高等幽民」 | てにをは | てにをは | 03:56 |
| 17. | 「のけものどもが夢のあと」 | てにをは | てにをは | 05:51 |
| 18. | 「神保町酔歩」 | てにをは | てにをは | 02:00 |
| 合計時間: | 合計時間: | 74:30 |  |  |
映像作品

初回限定盤に特典として付いているDVDには、妖怪少年探偵團シリーズのミュージック・ビデオ5本と本アルバムの告知動画1本が収録されている。イラストはロウ、動画は七星による。
モノノケミステリヰ - YouTube
ムジナ寝台特急ミステリヰ - YouTube
マヨイガミステリヰ - YouTube
キュウビ御霊会ミステリヰ ～起承～ - YouTube
キュウビ御霊会ミステリヰ ～転結～ - YouTube
モノノケミステリヰ (告知動画) - YouTube
関連作品 > 小説

→詳細は「妖怪少年探偵團シリーズ」を参照
てにをは（著）・ロウ（イラスト）、KADOKAWA〈MF文庫J〉、全2巻
『モノノケミステリヰ』、2014年9月25日発売、ISBN 978-4-0406-6994-6
『モノノケミステリヰ2』、2015年2月25日発売、ISBN 978-4-0406-7407-0
関連作品 > 漫画

双葉はづき（著）・てにをは（原作）・ロウ（キャラクター原案／デザイン）、KADOKAWA〈MFコミックス ジーンシリーズ〉、既刊1巻
『モノノケミステリヰ1』、2014年11月27日発売、ISBN 978-4-0406-7211-3
新青森駅

| 新青森駅 |
| --- | --- |
 東口（2022年9月）
  しんあおもり  Shin-Aomori  
 ja
 青森県青森市大字石江字高間140-2北緯40度49分39秒 東経140度41分36.5秒﻿ / ﻿北緯40.82750度 東経140.693472度﻿ / 40.82750; 140.693472座標: 北緯40度49分39秒 東経140度41分36.5秒﻿ / ﻿北緯40.82750度 東経140.693472度﻿ / 40.82750; 140.693472
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 北海道旅客鉄道（JR北海道）
電報略号:  シア
駅構造:  高架駅（新幹線） 橋上駅（在来線）
ホーム:  2面4線（新幹線） 1面2線（在来線）
乗車人員 -統計年度-:  （新幹線）-2023年- 4,636人/日（降車客含まず）（合計）-2023年- 4,390人/日（降車客含まず）
開業年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
乗入路線 3 路線
所属路線:  ■東北新幹線
キロ程:  713.7 km（東京起点）
 ◄七戸十和田 (45.7 km)
所属路線:  北海道新幹線
キロ程:  0.0 km（新青森起点）
 (38.5 km) 奥津軽いまべつ►
所属路線:  ■奥羽本線
キロ程:  480.6 km（福島起点）
 ◄津軽新城 (1.8 km) (3.9 km) 青森►
所属路線:  奥羽本線（貨物支線）
キロ程:  0.0 km（JR貨物・新青森起点）
 (4.8 km) 青森（信）►
備考:  直営駅（被管理駅） みどりの窓口 有
  ↑  会社境界駅（JR東日本の管轄駅）。  1 2  両線で相互直通運転を実施。  ↑  この間に新中小国信号場あり（当駅から28.9 km先）。  ↑  この間に秋田支社と盛岡支社の境界あり（本駅から青森寄りは盛岡支社管内）。  ↑  貨物支線はJR東日本が第一種鉄道事業者であるが、同社では営業キロを設定していない。第二種鉄道事業者である日本貨物鉄道（JR貨物）のみ営業キロを設定している。 
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西口（2022年9月）
南口（2011年5月）
新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市大字石江字高間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。
概要

青森県の県庁所在地・青森市の新幹線における玄関口である。また、新幹線が通っていない人口約30万人の弘前都市圏からの需要も担う。JR東日本が管轄する駅ではあるが、JR北海道との共同使用駅であり、JR北海道の駅としては当駅が最南端となっている。
当駅は青森の中心市街地から西に3キロメートルほど離れた石江地区に位置し、市の代表駅である青森駅へは奥羽本線で1駅の距離である。なお、東北6県の県庁所在地では唯一、代表駅と新幹線駅が別となっている。
当駅に乗り入れる旅客路線は新幹線の東北新幹線・北海道新幹線と在来線の奥羽本線の3路線である。東北新幹線は当駅が終点であり、北海道新幹線は当駅が起点となっている。この両新幹線は当駅を介して相互直通運転が実施されている。奥羽本線においては、青森信号場とを結ぶ貨物支線が名目上当駅から分岐している。
歴史

1973年（昭和48年）11月に東北新幹線（盛岡市 - 青森市）の整備計画が決定され、青森市内に設置する新幹線駅についても検討が進められた。1974年（昭和49年）5月に日本国有鉄道（国鉄）の盛岡工事局長から以下の3案が示された。
青森駅併設
ヤード地区（現 青い森セントラルパーク）
石江地区（現 新青森駅）
ただし、国鉄側は新幹線の北海道方面への延伸計画などを踏まえて「地盤・線形等を技術的に検討した結果では、青森駅併設は不可能に近いと考えられ、環境・用地問題等を総合的に勘案すると石江地区が適当と考えている」として石江地区を推進する立場を示した。一方、青森市、市議会、商工会議所などは「青森駅併設が適当である」とする立場を示し、両者の意見は対立した。そのため青森県が仲介役となり、県、市、国鉄による三者協議が1975年（昭和50年）12月から1979年（昭和54年）12月まで計16回開催され、最終的に「石江地区設置もやむなし」として意見集約された。これを受けて、翌年の1980年（昭和55年）1月31日に、青森県知事、青森市長、国鉄盛岡工事局長の三者トップ会談が行われ、「新幹線青森駅は石江地区に設置する」ことについての合意がなされた。
しかし、1982年（昭和57年）に国鉄の経営悪化などをふまえて、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）を含む整備新幹線の建設計画の当面見合わせが閣議決定された。1986年（昭和61年）11月1日に新青森駅は奥羽本線の中間駅として設置されたが、東北新幹線の盛岡駅以北の建設遅れで地元住民の不満が高まっていたため、これを解消する狙いもあって関連事業の一環としての駅設置となった。この時点での当駅は単式ホーム1面1線の小規模な無人駅であり、かつては普通列車の一部も通過していた。
設置から24年後の2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線八戸駅 - 当駅間が延伸開業されたことにより同新幹線が全線開業するとともに、東北地方6県の県庁所在地すべてに新幹線（法規上は在来線であるミニ新幹線も含む）が開通した。新幹線開業に合わせて新駅舎の建設および駅前整備が行われ、当駅は青森市の新たなターミナル駅としての役割を担うようになった。
新幹線開業によって在来線も島式ホーム1面2線となり、八戸駅に代わり北海道連絡特急である「白鳥」・「スーパー白鳥」の本州側の始発駅となったが、1面2線では折り返しの余裕がなく、一度隣の津軽新城駅（2面3線）へ回送され、時間調整を行った。同じく北海道連絡の急行「はまなす」は当駅には乗り入れず従来通り青森駅発着となるが、新幹線との乗り継ぎ割引は適用された。また、青い森鉄道青い森鉄道線から定期列車2往復と、臨時快速「リゾートあすなろ下北」（野辺地駅より大湊線直通）2往復がそれぞれ乗り入れを開始した。
歴史 > 年表

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。無人駅で、当時は津軽新城駅長管理であった。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年（平成15年）4月1日：津軽新城駅長廃止により、浪岡駅長の管理下となる。
2005年（平成17年）8月30日：新駅舎工事に向けての安全祈願祭（地鎮祭）を行なう。
2007年（平成19年）
7月1日：3年後の東北新幹線開業に備え、本駅の所属が秋田支社から盛岡支社に移管される。同時に青森駅長管理下となる。
7月30日：在来線の跨線橋を廃止。
8月27日：在来線の仮駅・仮跨線橋の使用を開始。
2008年（平成20年）10月10日：新駅舎および東北新幹線用プラットホーム建設着工。
2010年（平成22年）
2月12日：新駅舎北正面口に駅名標と駅舎1階の版画「青い森から放つ」の除幕式を開催。北西口には後日取り付けられた。
2月26日：新駅舎が完成。ただし、この時点では使用はされていない。
4月1日：新駅舎構内に新青森開業準備駅が発足し、社員が配置される。ただし別組織扱いのため、当駅の営業形態は従来通り無人駅のままである。
4月13日：E926形電車（East i）が新幹線の試運転列車として八戸方面より当駅に初めて到着。
4月17日：新駅舎の南北通路の利用を開始。仮駅舎は撤去される。
9月8日：青い森鉄道青い森鉄道線からの列車乗り入れをJR東日本盛岡支社が発表。
9月13日：在来線ホーム2番線の使用を開始。
12月4日：東北新幹線の八戸駅 - 当駅間が開業。無人駅から直営駅となる（前述の新青森開業準備駅が組織変更し新青森駅となる）。「あおもり旬味館」が開業。特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が新たに当駅始発となり、特急「つがる」と寝台特急「あけぼの」・「日本海」、快速「深浦」、臨時快速「リゾートしらかみ」が当駅に停車するようになる。青森駅より地区駅業務が移管され、新設された新青森駅長は青森地区駅長兼務となる。
2012年（平成24年）3月17日：「日本海」が臨時列車格下げに伴い、通過となる。
2013年（平成25年）4月1日：在来線改札口および遺失物管理業務をジャスター（現・JR東日本東北総合サービス）に委託。
2014年（平成26年）3月15日：「あけぼの」が臨時列車格下げに伴い、当駅停車の定期夜行列車が消滅。
2016年（平成28年）
3月1日：新幹線ホームの発車メロディを『ねぶた囃子』に変更。
3月26日：北海道新幹線の当駅 - 新函館北斗駅間が開業。JR東日本とJR北海道の境界駅となる。
3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
4月1日：青森駅長管理下となり、青森地区駅長は青森駅長兼務となる。新青森駅長が廃止され、青森駅副駅長（新青森在勤）が配置される。
12月23日ごろ：在来線ホームに待合室を設置。
2018年（平成30年）3月31日：在来線改札内コンコースにあるNewDaysが閉店。
2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年（令和3年）
3月13日：東北新幹線でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。
3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。
2022年（令和4年）3月12日：青森営業統括センター管理下となる。青森駅副駅長（新青森在勤）は青森営業統括センター副所長（新青森在勤）となる。
2023年（令和5年）5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北新幹線および奥羽本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造 > 在来線

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。1番線（下り本線）は12両編成、2番線（上り本線）は8両編成対応となっており、寝台特急は上下とも1番線を使用していた（現在1番線の一部は柵で仕切られ使用停止状態）。貨物列車などの通過列車は基本的に下り1番線、上り2番線を通過する。
改札口はJR東日本東北総合サービス受託の業務委託駅。ブロック長配置で、青森駅改札、油川駅、蟹田駅の受託業務を管理している。
自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。なお、自動券売機では新幹線経由の乗車券、八戸線への通過連絡乗車券を購入することはできない。
駅構造 > 新幹線

島式ホーム2面4線（ホーム長264メートル：10両対応）を有する高架駅である。すべてのホームにホームドアが設置されている。当駅を介して東北新幹線と北海道新幹線を直通する列車は、当駅にてJR東日本・JR北海道の乗務員交替を実施している。
併せて北側（新函館北斗寄り・津軽線新油川信号場付近）には新幹線車両基地「盛岡新幹線車両センター青森派出」も盛岡新幹線車両センター八戸派出を移転する形で新設された。
開業当初より北海道新幹線の接続を考慮しており、中間駅に近い構造となっている。当駅 - 車両センター分岐点までは、資産上はJR東日本の管理となっている。なお、北海道新幹線の車両基地は、新函館北斗駅南東側の北海道亀田郡七飯町飯田町地区に設置された。
東北新幹線の駅の中で唯一、ホームから海が見える駅である。
JR東日本が営業するみどりの窓口、指定席券売機、新幹線自動改札機（新幹線eチケット、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）が設置されている。新幹線乗換窓口・精算窓口は設置されていないが、改札事務室内にマルス端末が設置されているため、のりかえ口での対応となる。
在来線改札口（2022年9月）
新幹線改札口（2022年9月）
のりかえ口（2022年9月）
みどりの窓口（2022年9月）
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
在来線ホーム
| 1 | ■奥羽本線 | 下り | 青森方面 |
| 2 | ■奥羽本線 | 上り | 弘前・東能代方面 |
新幹線ホーム
| 11・12 |  東北新幹線 | 上り | 盛岡・仙台・大宮・東京方面 |
| 13・14 |  北海道新幹線 | 下り | 新函館北斗方面 |
発着番線は概ね上記の通り固定されているが、新幹線に関しては定期列車における例外として6時32分当駅始発の北海道新幹線「はやて91号」新函館北斗行きと、7時56分発「はやて93号」新函館北斗行きが12番線から、17時44分当駅始発の東北新幹線「はやぶさ42号」東京行きが14番線から出発する。また、臨時列車などについても逆のホームから発車する場合がある。
東北新幹線と北海道新幹線を直通する定期列車は下りは13番線、上りは11番線に入線する。
在来線1・2番線ホーム（2022年9月）
新幹線11・12番線ホーム（2022年9月）
新幹線13・14番線ホーム（2022年9月）
駅構造 > 駅舎

駅舎は、デザインコンセプトを「縄文から未来へ - ほっとして郷愁が感じられるあずましい北の駅 -」とし、デザインイメージに「縄文と未来の融合」を掲げている。
縄文時代を連想させる外観の駅舎は、中央部分に「未来への玄関」を表現したガラスの空間を設けている。また、ホームから町並みの眺望が楽しめるよう横一列に窓が配置されたほか、当駅南近傍の三内丸山遺跡に倣った木柱のデザインを採用するなど、青森を堪能するための工夫が随所に見られる。
当初鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) より駅舎デザインの候補として3案が提示され、2006年（平成28年）11月16日に青森市役所柳川庁舎で開催された新青森駅舎デザイン委員会において、デザイン性・機能性を勘案しこの案を市長への答申とすることを決定した。
駅構造 > 駅舎 > 駅構内にある施設

1階
駅ナカ「あおもり旬味館」
NewDays
イーネットATM（新青森旬味館店のみ：青森銀行管理）
駅レンタカー営業所
2階
駅レンタカー案内所
あおもり観光情報センター
青森県警察鉄道警察隊新青森駅分室
新幹線コンコース
NewDays
そば処 ブナの森
駅弁コーナー
美味山海（土産品店、JR東日本東北総合サービス運営）
3階
新幹線ホーム
ホームにはキヨスクがある。
当駅は青森駅管理下の直営駅である。新幹線開業当初は自駅単独管理駅であった。在来線改札口、遺失物管理業務、車椅子案内業務はJR東日本東北総合サービスに業務委託されている。
正面玄関ホール（2010年11月）
南北自由通路「ねぶたロード」（2022年9月）
あおもり旬味館（2022年9月）
駅弁

主な駅弁は下記の通り。
津軽海峡 海の宝船
津軽雪国海鮮ずし
比内地鶏の鶏めし
八戸小唄寿司
鶏めし弁当
利用状況 > 1日平均乗車人員

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,390人である。新幹線の1日平均乗車人員は4,636人である（北海道新幹線を含まない）。青森県内では、青森駅、弘前駅、八戸駅に次いで第4位。また、当駅はJR東日本とJR北海道の会社境界駅であり、JR北海道は駅ごとの1日平均乗車人員を公表していないため、当駅の新幹線乗車人員の見方には注意が必要である。
なお、2010年度（平成22年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期 | 1日平均乗車人員推移> 計.合計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.合計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.前年度比 | 1日平均乗車人員推移> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年（平成22年） |   |   | 1,083 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 2,730 | 非公表 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 2,731 | 588 | 3,319 | 4,332 | 239 | 4,571 |   |  |
| 2013年（平成25年） | 2,959 | 679 | 3,639 | 4,259 | 264 | 4,523 |   |  |
| 2014年（平成26年） | 2,881 | 739 | 3,621 | 4,290 | 293 | 4,584 |   |  |
| 2015年（平成27年） | 2,889 | 741 | 3,631 | 4,386 | 324 | 4,711 |   |  |
| 2016年（平成28年） | 2,832 | 787 | 3,619 | 3,700 | 332 | 4,033 |   |  |
| 2017年（平成29年） | 2,965 | 858 | 3,824 | 3,769 | 353 | 4,122 |   |  |
| 2018年（平成30年） | 3,052 | 881 | 3,933 | 3,850 | 368 | 4,219 |   |  |
| 2019年（令和元年） | 2,986 | 905 | 3,891 | 3,697 | 414 | 4,111 |   |  |
| 2020年（令和02年） | 1,348 | 931 | 2,279 | 1,308 | 446 | 1,754 | −57.3% |  |
| 2021年（令和03年） | 1,621 | 965 | 2,586 | 1,648 | 461 | 2,109 | 20.2% |  |
| 2022年（令和04年） | 2,402 | 949 | 3,352 | 2,881 | 468 | 3,349 | 58.8% |  |
| 2023年（令和05年） | 3,414 | 976 | 4,390 | 4,139 | 497 | 4,636 | 138.8% |  |
利用状況 > 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 青森間の年間輸送人員は、新幹線が約262万人（シェア78%）、航空機が約70.7万人（シェア22%）、新幹線と航空機の合計は約336.8万人である。
| 東京 - 青森 年間輸送人員（千人）> 年度 | 東京 - 青森 年間輸送人員（千人）> 新幹線 | 東京 - 青森 年間輸送人員（千人）> 航空機 | 東京 - 青森 年間輸送人員（千人）> 合計 | 東京 - 青森 年間輸送人員（千人）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年） | 2,471 | 657 | 3,128 |  |
| 2014年（平成26年） | 79% | 21% | 100% |  |
| 2015年（平成27年） | 2,509 | 707 | 3,216 |  |
| 2015年（平成27年） | 78% | 22% | 100% |  |
| 2016年（平成28年） | 2,503 | 712 | 3,215 |  |
| 2016年（平成28年） | 78% | 22% | 100% |  |
| 2017年（平成29年） | 2,580 | 712 | 3,292 |  |
| 2017年（平成29年） | 78% | 22% | 100% |  |
| 2018年（平成30年） | 2,620 | 748 | 3,368 |  |
| 2018年（平成30年） | 78% | 22% | 100% |  |
| 2019年（令和元年） | 2,544 | 748 | 3,292 |  |
| 2019年（令和元年） | 77% | 23% | 100% |  |
| 2020年（令和02年） | 798 | 186 | 984 |  |
| 2020年（令和02年） | 81% | 19% | 100% |  |
| 2021年（令和03年） | 1,140 | 319 | 1,459 |  |
| 2021年（令和03年） | 78% | 22% | 100% |  |
| 2022年（令和04年） | 1,270 | 686 | 1,956 |  |
| 2022年（令和04年） | 65% | 35% | 100% |  |
| 2023年（令和05年） | 2,007 | 780 | 2,787 |  |
| 2023年（令和05年） | 72% | 28% | 100% |  |
東京 - 青森間における新幹線の輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人に次いで北東北2位（東京 - 秋田間は約135.7万人）となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 秋田間の約232.9万人を上回り北東北1位となっている。
| 2018年度（平成30年度） 北東北の対東京年間輸送人員（千人）> 区間 | 2018年度（平成30年度） 北東北の対東京年間輸送人員（千人）> 新幹線 | 2018年度（平成30年度） 北東北の対東京年間輸送人員（千人）> 航空機 | 2018年度（平成30年度） 北東北の対東京年間輸送人員（千人）> 合計 | 2018年度（平成30年度） 北東北の対東京年間輸送人員（千人）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 東京 - 青森 | 2,620 | 748 | 3,368 |  |
| 東京 - 青森 | 78% | 22% | 100% |  |
| 東京 - 盛岡 | 2,621 | - | 2,621 |  |
| 東京 - 盛岡 | 100% | 0% | 100% |  |
| 東京 - 秋田 | 1,357 | 972 | 2,329 |  |
| 東京 - 秋田 | 58% | 42% | 100% |  |
JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間58分、運賃（通常期）は17,670円、1日18往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間50分、1日6往復運行されている。
駅周辺

本駅は青森県道247号鶴ケ坂千刈線（旧国道7号）と現国道7号（青森西バイパス）に挟まれた住宅地にある。青森市中心部から西にずれた地域であるが、開発が進んでいる。
駅周辺 > 東正面口周辺

レンタカーステーション - 日産レンタカー・ニッポンレンタカー・タイムズカーレンタル・レンタカージャパレン・オリックスレンタカー
駅レンタカー（上記「レンタカーステーション」と別の独立した場所にある）
ガーラタウン
ドン・キホーテ
青森西郵便局
国道7号
JR東日本新青森設備総合事務所 - 青森駅西口にあった設備関係の現業機関が移転。
青森県民共済
東横イン新青森駅東口
駅周辺 > 西口周辺

青森市営新青森駅西口立体駐車場 - 駅西口と隣接。
トヨタレンタリース青森 新青森駅西口店
青森県立青森西高等学校
青森市立新城小学校
国道280号
国土交通省青森河川国道事務所 青森国道維持出張所
青森県青森福祉庁舎
あおもり健康ランド
青森市営バス「健康ランド前」停留所
ケーズデンキ青森西店（運営はデンコードー）
青森新都市病院
駅周辺 > 南口周辺

東北自動車道 青森インターチェンジ
青森市道新青森駅通り線（新青森駅南口から県道247号へ通じる市道）
青森県道247号鶴ケ坂千刈線（旧国道7号）
カーズレンタカー青森西店（県道247号沿い）
三内丸山遺跡
青森県立美術館
津軽新城郵便局
弘南バス・青森市営バス・青森市市民バス孫内線「石江」停留所 - 新青森駅南口発着時間帯以外はこのバス停から古川・市役所前方面へ利用可能である。新青森駅南口から徒歩3 - 5分ほど。
西部営業所方面行の停留所前（石江会館敷地）には、明治天皇行幸の記念碑がある。
バス路線 > 新青森駅東口

| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | JRバス東北 | 十和田北線（みずうみ号）：酸ヶ湯温泉・十和田湖駅方面／青森駅方面 | 新青森駅東口 - 青森駅間のみの利用は不可 |
| 2 | JRバス東北 | 観光ルートバス「びゅうバス」 |   |
| 3 | 青森観光バス | あおもりシャトルdeルートバス ねぶたん号：棟方志功記念館・青森駅前方面／三内丸山遺跡方面 |   |
| 4 | 弘南バス | 観光ルートバス「太宰治と津軽鉄道の旅号」：金木・五所川原方面 |   |
| 5 | 青森市営バス | 急行：浅虫温泉駅 |   |
| 5 | 十和田観光電鉄 | 十和田 - 青森線：十和田市（三本木営業所） |   |
| 6・7 | （貸切バス専用乗降場） | （貸切バス専用乗降場） |   |
バス路線 > 新青森駅南口

経由する路線は下記の通り。事業者に関わらず、1番のりばから市内中心部（古川・青森駅および青森市役所）、東部（東部営業所・矢田前）方面が、2番のりばからは、西部（新城・浪岡・五所川原・黒石）方面が発車する。
以前はあおもりシャトルdeルートバスねぶたん号（左回り）も1番のりばより発車していたが、2014年（平成26年）8月1日より運行コース及び時刻の見直しが行われ、東口3番乗り場発着に統一されている。
| 運行事業者 | 系統・行先 |
| --- | --- |
青森市営バス: 新城線：西部営業所／青森駅／東部営業所 東バイパス線：東部営業所 問屋町線：第二問屋町 市民病院線：市民病院 青森公立大学線：青森公立大学
弘南バス: 青森 - 五所川原線：五所川原駅前／矢田前（青森営業所） 青森 - 黒石線：黒石駅前／矢田前（青森営業所）
その他 > 料金特例

2010年（平成22年）の東北新幹線全通以来、当駅 - 青森駅間においては、特急列車の普通車自由席に乗車する場合に限って、特急料金が不要となる特例が設けられている。これは、本数の多かった特急「白鳥・スーパー白鳥」の自由席を、青森駅との間のシャトル輸送に使うことを目的とした制度である。これにより、当駅 - 青森間で運賃のみで利用できる列車が大幅に増えた。
なお、青春18きっぷ、北海道&東日本パス、鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷは対象外だったが、青春18きっぷ、北海道&東日本パスは、2012年夏季発売分より対象となった。
2016年（平成28年）の北海道新幹線開業と共に白鳥・スーパー白鳥は廃止され、青森駅 - 津軽新城駅間の普通列車に置き換えられた（白鳥・スーパー白鳥が津軽新城まで回送され、折り返し待機していたものを、普通列車として客扱いしたもの）。
現在、通常は特急「つがる」・「スーパーつがる」合計3往復のみ適用されている。
青春18きっぷ北海道新幹線オプション券は2024年度冬季より北海道新幹線区間のうち新青森駅 - 木古内駅間の乗下車ができるようになった。
その他 > 清掃機器

2020年（令和2年）3月14日に、JR東日本盛岡支社、JR盛岡鉄道サービスが、当駅のサービス向上を目的に、無人ロボット洗浄機「EGrobo（イージーロボ）」が青森県内で初めて導入された。どちらも主に夜間帯に稼働され、自動で床面に付着したゴミの洗浄を行うことができる。また、「EGrobo」は、掃除ルートを事前にパターン登録した状態でロボットが移動を行い、人や障害物を検知した場合は停止や回避を行うほか、稼働状況をメールへ送信する措置がとられる。なお、先行して、自動で床面に付着したゴミの掃除を行うことができる無人集じん機「ロボットクリーナ」が2019年（令和元年）9月1日に導入された。
また、清掃業務の近代化や生産性の向上を目的として、有人の清掃機器の導入も行われ、嘔吐物回収機「パックインリンサーAZ」（2020年〈令和2年〉3月26日導入）、超高速振動式自動床洗浄機「マイクロマグ600」（2020年〈令和2年〉3月1日導入）、次世代型自動床洗浄機「i-mop（アイモップ）」（2020年〈令和2年〉1月14日導入）がそれぞれ活用されている。
隣の駅

特急「スーパーつがる」「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
新幹線開業前の奥羽本線新青森駅（2003年）
東口バスロータリー（2022年9月）
緑川 (台中市)

| 緑川 |
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 中区を流れる緑川
水系:  大肚渓
延長:  6.1 km
水源:  北屯圳
河口・合流先:  旧旱渓
流域:  台湾台中市
 
テンプレートを表示
緑川（みどりがわ）は、台湾台中市を流れる大肚渓水系の河川。台中市の中心部を流れる柳川（中国語版）、梅川（中国語版）、麻園頭渓（中国語版）と並んで4大河川と称される。
地理

北屯圳を源とし、北屯区、北区、東区、中区、西区、南区を流れる。
流域の観光地

桜橋（中国語版）
中山緑橋（中国語版）（新盛橋）
宮原眼科（スイーツ店）
ひとみ (人工衛星)

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: この項目では、JAXAのX線天文衛星について説明しています。東京大学中須賀研究室の小型衛星については「PRISM (人工衛星)」をご覧ください。
| ひとみ (ASTRO-H) |
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所属:  宇宙航空研究開発機構(JAXA)
主製造業者:  NECスペーステクノロジー
公式ページ:  ASTRO-Hホームページ
国際標識番号:  2016-012A
カタログ番号:  41337
状態:  運用終了
目的:  宇宙の大規模構造と、その進化の解明
観測対象:  極限宇宙・銀河団
設計寿命:  3年
打上げ機:  H-IIAロケット30号機
打上げ日時:  2016年2月17日17時45分00秒
通信途絶日:  2016年3月26日
運用終了日:  2016年4月28日
物理的特長
質量:  約2.7トン
発生電力:  3,500W
軌道要素
周回対象:  地球
軌道:  円軌道
高度 (h):  575 km
近点高度 (hp):  574.4 km
遠点高度 (ha):  576.5 km
軌道傾斜角 (i):  31度
軌道周期 (P):  96.2分
観測機器
HXT:  硬X線望遠鏡
SXT-S,SXT-I:  軟X線望遠鏡
HXI:  硬X線撮像検出器
SXS:  軟X線分光検出器
SGD:  軟ガンマ線検出器
SXI:  軟X線撮像検出器
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報道公開されたひとみ
ひとみ (第26号科学衛星 ASTRO-H) は、2016年2月17日に打上げられた日本のX線天文衛星。宇宙航空研究開発機構 宇宙科学研究所 (JAXA/ISAS) が中心となり、日本国内の諸大学、アメリカ合衆国およびヨーロッパ諸国との国際協力によって計画が推進された。
2016年3月26日に姿勢制御系の異常によって姿勢回転の速度が上がり続け、通信途絶・機体の分解・制御不能となったため、短期間で運用を終了した。
概要

すざくに続く日本で6番目のX線天文衛星として、New exploration X-ray Telescope (NeXT) の検討が進められてきたが、2008年7月に開催された文部科学省宇宙開発委員会において、26号科学衛星として計画が推進されることが正式に決定された。
国際協力ミッションであり、アメリカ航空宇宙局 (NASA) がNeXT-SXSをエクスプローラー計画 (SMEX) の協同ミッション (MOO) に採択したほか、欧州宇宙機関 (ESA)、オランダ宇宙研究機関 (SRON)、カナダ宇宙庁 (CSA) などのチームが競争的資金を獲得して参加していた。また、国内の28の大学や研究機関、海外の23の大学や研究機関のグループが参加しており、約180名の研究者がプロジェクトチームと連携していた。 日本の負担総額は衛星打上げを含めて約310億円。
2015年12月11日、宇宙航空研究開発機構と三菱重工業は、2016年2月12日に種子島宇宙センターからH-IIAロケット30号機（202型）で打ち上げることを発表。2016年2月10日には、打上げ時刻を同年2月12日17時45分と発表したが、規定以上の氷結層を含む雲の発生と強風が見込まれることから翌11日に打上げ延期を発表した。その後、天候が回復した2月17日17時45分に打上げに成功し、名称をひとみと決定したことを発表した。
2016年2月29日、JAXAは、クリティカル運用期間を終えたことを発表した。この後、搭載機器の初期機能確認、較正観測を経て、運用が開始される予定であったが、3月26日に姿勢制御系の不具合により通信を途絶、4月28日に復旧を断念した。
名称

名称の由来についてJAXAは、
「ひとみ」が「熱い宇宙の中を観るひとみ」であること。
画竜点睛（竜を画いてひとみを点ず）の故事において、ひとみを描きこんだ途端に、竜が天に昇ったことから示されるように、物事の最も肝要なところという意味に使われる。「ひとみ」は、X線天文学において、物事を知るのに最も肝要なミッションになってほしいという願いが込められている。
瞳は、眼の中で光を吸い込む部分でもある。ブラックホールは「宇宙の瞳」であるともいえる。「ひとみ」で「宇宙の瞳」を観測する。
という三つの理由を挙げている。
衛星

総重量約2.7トン、望遠鏡伸展後の全長14mと、ひとみ以前に計画された日本の天文衛星では最大規模となる。打上げロケットはH-IIAロケットで、高度575km、傾斜角31度の円軌道を取った。
衛星 > 観測機器

従来より10倍以上優れたＸ線エネルギー計測精度を持つ革新的な軟X線超精密分光望遠鏡システム、広い視野を持つX線CCDカメラ、高精度イメージング能力により従来より10倍以上の高感度を持つ硬X線／ガンマ線検出器を搭載していた。また、すざくでは失敗したマイクロカロリメータによる観測を予定していた。複数の観測機器を組み合わせて観測することで最大ですざくの100倍の感度で天体を観測できる能力を持っていた。