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FCシャフタール・ドネツク
過去の成績

| シーズン | リーグ | 順位 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 点 | ウクライナ・カップ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | ウクライナ・プレミアリーグ | 4位 | 18 | 10 | 6 | 2 | 31 | 10 | 26 | 準決勝敗退 |
| 1992-93 | ウクライナ・プレミアリーグ | 4位 | 30 | 11 | 12 | 7 | 44 | 32 | 34 | ベスト32 |
| 1993-94 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 34 | 20 | 9 | 5 | 64 | 32 | 49 | ベスト16 |
| 1994-95 | ウクライナ・プレミアリーグ | 4位 | 34 | 18 | 8 | 8 | 52 | 29 | 62 | 優勝 |
| 1995-96 | ウクライナ・プレミアリーグ | 10位 | 34 | 13 | 6 | 15 | 44 | 43 | 45 | 準決勝敗退 |
| 1996-97 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 19 | 5 | 6 | 72 | 28 | 62 | 優勝 |
| 1997-98 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 20 | 7 | 3 | 61 | 25 | 67 | ベスト16 |
| 1998-99 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 20 | 5 | 5 | 70 | 25 | 65 | 準決勝敗退 |
| 1999-00 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 21 | 3 | 6 | 60 | 16 | 66 | 準々決勝敗退 |
| 2000-01 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 26 | 19 | 6 | 1 | 71 | 21 | 63 | 優勝 |
| 2001-02 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 26 | 20 | 6 | 0 | 49 | 10 | 66 | 優勝 |
| 2002-03 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 22 | 4 | 4 | 61 | 24 | 70 | 準優勝 |
| 2003-04 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 22 | 4 | 4 | 62 | 19 | 70 | 優勝 |
| 2004-05 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 26 | 2 | 2 | 63 | 19 | 80 | 準優勝 |
| 2005-06 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 23 | 6 | 1 | 64 | 14 | 75 | ベスト16 |
| 2006-07 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 19 | 6 | 5 | 57 | 20 | 63 | 準優勝 |
| 2007-08 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 24 | 2 | 4 | 75 | 24 | 74 | 優勝 |
| 2008-09 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 30 | 19 | 7 | 4 | 47 | 16 | 64 | 準優勝 |
| 2009-10 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 24 | 5 | 1 | 62 | 18 | 77 | ベスト4 |
| 2010-11 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 23 | 3 | 4 | 53 | 16 | 72 | 優勝 |
| 2011-12 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 25 | 4 | 1 | 80 | 18 | 79 | 優勝 |
| 2012-13 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 25 | 4 | 1 | 82 | 18 | 79 | 優勝 |
| 2013-14 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 28 | 21 | 2 | 5 | 62 | 23 | 65 | 準優勝 |
| 2014-15 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 26 | 17 | 5 | 4 | 71 | 21 | 56 | 準優勝 |
| 2015-16 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 26 | 20 | 3 | 3 | 76 | 25 | 63 | 優勝 |
| 2016-17 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 32 | 25 | 5 | 2 | 66 | 24 | 80 | 優勝 |
| 2017-18 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 32 | 24 | 3 | 5 | 71 | 24 | 75 | 優勝 |
| 2018-19 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 32 | 26 | 5 | 1 | 73 | 11 | 83 | 優勝 |
| 2019-20 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 32 | 26 | 4 | 2 | 80 | 26 | 82 | ベスト16 |
| 2020-21 | ウクライナ・プレミアリーグ | 2位 | 26 | 16 | 6 | 4 | 54 | 19 | 54 | 準々決勝敗退 |
| 2021-22 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 18 | 15 | 2 | 1 | 49 | 10 | 47 | 準々決勝進出 |
| 2022-23 | ウクライナ・プレミアリーグ | 1位 | 30 | 22 | 6 | 2 | 69 | 21 | 48 | 中止 |
| 2023-24 | ウクライナ・プレミアリーグ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
パトリック・ファン・レーウェン
歴代監督

| 氏名 | 国籍 | 期間 |
| --- | --- | --- |
| オレグ・オシェンコフ |  ソビエト連邦 | 1960-1969 |
| オレー・バツィレヴィッチ |  ソビエト連邦 | 1972-1973 |
| ヴィクトア・ノソフ |  ソビエト連邦 | 1979-1985 |
| オレー・バツィレヴィッチ |  ソビエト連邦 | 1986 |
| ヴァレリー・ヤレムチェンコ |  ウクライナ | 1989-1994, 1996-1999 |
| アナトリー・ブイショヴェツ |  ロシア | 1999 |
| ヴィクトア・プロコペンコ |  ウクライナ | 1999-2001 |
| ヴァレリー・ヤレムチェンコ |  ウクライナ | 2001-2002 |
| ネヴィオ・スカラ |  イタリア | 2002 |
| ベルント・シュスター |  ドイツ | 2003-2004 |
| ミルチェア・ルチェスク |  ルーマニア | 2004-2016 |
| パウロ・フォンセカ |  ポルトガル | 2016-2019 |
| ルイス・カストロ |  ポルトガル | 2019-2021 |
| ロベルト・デ・ゼルビ |  イタリア | 2021-2022 |
| イゴール・ヨビチェビッチ |  クロアチア | 2022- |
歴代所属選手

→詳細は「Category:シャフタール・ドネツクの選手」を参照
歴代所属選手 > GK

スティペ・プレティコサ 2003-2007
アンドリー・ピアトフ 2007-
歴代所属選手 > DF

ヴィクトル・オノプコ 1986-1988, 1990-1991
ヴャチェスラフ・シェフチュク 2000-2001, 2005-2016
マリウシュ・レヴァンドフスキ 2001-2010
ドミトロ・チグリンスキー 2002-2009, 2010-2015
ラズヴァン・ラツ 2003-2013
ダリヨ・スルナ 2003-2018
トマーシュ・ヒューブシュマン 2004-2014
オレクサンドル・クチェル 2006-2017
イスマイリー 2013-2022
歴代所属選手 > MF

アンドレイ・カンチェルスキス 1990-1991
アナトリー・ティモシュチュク 1997-2007
ズヴォニミール・ヴキッチ 2003-2008
イゴール・ドゥリャイ 2004-2010
マトゥザレム 2004-2007
エラーノ 2005-2007
フェルナンジーニョ 2005-2013
ジャジソン 2005-2011
イウシーニョ 2007-2010, 2012-2015
ウィリアン 2007-2013
アレックス・テイシェイラ 2010-2016
ヘンリク・ムヒタリアン 2010-2013
ドウグラス・コスタ 2010-2015
タラス・ステパネンコ 2010-
デンチーニョ 2011-
ベルナルジ 2013-2018
フレッジ 2013-2018
タイソン 2013-
/ マルロス 2014-
ヴィクトル・コヴァレンコ  2015-2021
歴代所属選手 > FW

ヴァレリー・ロバノフスキー 1967-1968
セルゲイ・レブロフ 1991-1992
アンドリー・ヴォロベイ 1995-2007
ジュリアス・アガホワ 2000-2007
ブランドン 2002-2009
ミラン・ヨヴァノヴィッチ 2003-2004
チプリアン・マリカ 2004-2007
クリスティアーノ・ルカレッリ 2007-2008
ルイス・アドリアーノ 2007-2015
エドゥアルド・ダ・シルヴァ 2010-2014,2015-2016
ファクンド・フェレイラ 2013-2018
トリビア

ジョー・ストラマーのバンド、ザ・メスカレロスのアルバム『グローバル・ア・ゴーゴー』の中には「シャフタール・ドネツク」という曲がある。これはこのクラブから着想を得て書かれた曲だと言われている。
オレンジ革命時、チームカラーのオレンジ色へのクレームがあったが、オーナーのアフメトフは変更を否定し、今日まで至る。
2012年11月20日に行われたUEFAチャンピオンズリーググループステージ第5節の対FCノアシェラン戦にて、ノアシェランに先制を許した直後の前半26分に、選手の治療のために止まった試合が主審のドロップボールにより再開されたものの、ミッドフィールダーのウィリアンがノアシェラン側に返したボールを、シャフタールのフォワードのルイス・アドリアーノが反応し、唖然として立ち尽くすノアシェランのゴールキーパーを尻目に無人のゴールに決めてしまう珍事が発生した。この一連のプレーはフェアプレーに反する行為だとして議論を呼び、UEFAは翌21日、シャフタール・ドネツクFWルイス・アドリアーノに対して規律処分を検討することを明らかにした
インフラストラクチャー

2009年まで、シャフタールは試合の大半をRSCオリンピスキーで行っていた。このスタジアムはドネツィク州とセルゲイ・ブブカオリンピック予備学院の所有であり、ソビエト時代に建設され、以前はFCロコモティフ・ドネツィクの名前で知られていた。
2009年8月29日、新しいスタジアムであるドンバス・アリーナの建設が完了しオープンした。レーニン青年公園に位置し、収容人数は50,149人で、UEFAの最高評価である5つ星を受けている。
シャフタールの旧本拠地であるシャフタール・スタジアムは1936年に建設され、4回改修された。現在はシャフタール・ドネツクのリザーブチームが使用している。このスタジアムは、シャフタールがUEFAチャンピオンズリーグのグループステージに進出した際に、2000年にベンチシートの設置など、大規模な改修が行われた。
モグラのマスコット（クラブの愛称である"moles"に由来）がホームマッチで観客を楽しませている。シャフタールは試合の平均観客動員数で40位にランクされ、評価チャートで東欧のクラブの中で最も高い位置にある。 2013-14シーズン以前に、シャフタールはシーズンチケットの販売数において東欧の記録を更新し、2万7000枚のシーズンチケットを販売した。これはドンバス・アリーナの席の52％がシーズンチケット保持者によって占められていることを意味する。
2014年から2016年末までの間、ドンバス戦争のため、シャフタールはホームマッチをアレーナ・リヴィウで開催した。 2016-17シーズンの冬の休憩後、クラブはドネツィクから北西に250キロメートル離れたハルキウのメタリスト・スタジアムに移動した。
インフラストラクチャー > トレーニングセンター

シャフタール・ドネツクは、トップチーム、リザーブチーム、ユースアカデミーのためにキルシャ・トレーニングセンターに独自のトレーニング施設を所有している。
ウクライナ東部の戦争状況により、シャフタールのホームマッチの会場は何度も変更された。その際、チームはキーウのトレーニング施設を利用することが発表した。 トレーニング施設はキーウから約20キロメートル離れた場所にあり、ウクライナ労働組合連合が所有するスヴャトシンという名前のオリンピック準備トレーニング基地である。
インフラストラクチャー > ユース、アカデミー、リザーブ

かつてクラブは複数のリザーブチームを持ち、プロの大会に参加していた。しかし、2015年までに、FCシャフタール-2ドネツィクやFCシャフタール-3ドネツィクなどのリザーブチームはすべてプロの大会から撤退した。ただし、クラブはウクライナ・プレミアリーグのユース選手権でシャフタールU-21チームをフィールドしている。また、クラブはティーンエイジャー向けの特別なユースリーグに参加する4つのチームを持つサッカーアカデミーも運営している。さらに、2012年からはウクライナ・プレミアリーグのU-19選手権にもチームを派遣している。
ソビエト時代には、クラブにはShakhter-Dドネツィクというユースチームがあり、ダブルス向けの独自のソビエト選手権に参加していた。Shakhter-Dは後にFCシャフタール-2ドネツィクに再編され、ウクライナ・ファーストリーグに参加した。
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の影響で、ユースアカデミーはクロアチアのスプリトに移転した
。
1937年、クラブ創設当時の選手
ドンバス・アリーナは、UEFAの最高評価である4つ星を受けています。
オリンピスキー
シャフタール・スタジアム（現地ではテラコーンから見える）
福山市立坪生幼稚園

| 福山市立坪生幼稚園 |
| --- | --- |
過去の名称:  深安町立坪生幼稚園 福山市立坪生西幼稚園
国公私立の別:  公立学校
設置者:  深安町
併合園:  福山市立坪生西幼稚園
設立年月日:  1956年4月1日
閉園年月日:  未閉園
共学・別学:  男女共学
幼小中高一貫教育:  該当なし
幼小中一貫教育:  該当なし
幼小一貫教育:  該当なし
分園:  該当なし
所在地:  〒721-0903
 広島県福山市坪生町一丁目41番1号北緯34度31分19.135秒 東経133度26分7.48秒﻿ / ﻿北緯34.52198194度 東経133.4354111度﻿ / 34.52198194; 133.4354111
外部リンク:  坪生幼稚園 - 福山市ホームページ
プロジェクト:学校/幼稚園テンプレート
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福山市立坪生幼稚園（ふくやましりつ つぼうようちえん）は、広島県福山市坪生町にある幼稚園。2016年に創立50周年を迎える。
沿革 > 合併以前

1956年4月 - 深安町立坪生幼稚園として創設。
1962年1月 - 福山市立坪生幼稚園と改称。
1965年4月 - 二年保育に改制。
1973年7月 - 現在地に移転。
沿革 > 合併以後

1993年4月 - 福山市立坪生幼稚園と福山市立坪生西幼稚園が合併し、暫定的に福山市立坪生西幼稚園として二年保育で発足。
1993年7月 - 福山市立坪生幼稚園として発足
1994年 - 1993,1994年度 福山市研究指定園に指定。
1999年 - 文部省指定道徳教育研究園に指定。
2000年 - 文部省委託研究公開保育を実施。
2010年 - 広島県学校歯科保健優秀校の表彰を受賞。
2012年 - 2011,2012年度 福山市研究指定園に指定。
2013年 - 桃組前手洗場を改修。
アクセス > 鉄道

JR西日本山陽本線における最寄駅は、大門駅である。
所在地は、広島県福山市大門町大字大門である。
大門駅から同校への所要時間は、自動車で15分程度である。
井原鉄道における最寄駅は、御領駅である。
所在地は、広島県福山市神辺町大字下御領である。
御領駅から同校への所要時間は、自動車で15分程度である。
アクセス > 路線バス

福山方面へ運行されるバスの最寄バス停は、井笠バスカンパニー坪生小学校前である。
所在地は、同校から徒歩で5分程度の福山市道である。
JR西日本山陽本線福山駅から、坪生小学校前までの所要時間は30分程度である。
笠岡方面へ運行されるバスの最寄バス停は、井笠バスカンパニー坪生公園前である。
所在地は、同校から徒歩で10分程度の広島県道379号坪生福山線である。
JR西日本山陽本線笠岡駅から、坪生公園前までの所要時間は30分程度である。
脚注および出典

[脚注の使い方]
↑  坪生幼稚園 福山市
↑  福山市立坪生幼稚園沿革史
マット・チャップマン (野球)

| サンフランシスコ・ジャイアンツ #26 |
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 トロント・ブルージェイズ時代 （2022年5月7日）
基本情報
国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  カリフォルニア州ヴィクターヴィル
生年月日:   (1993-04-28) 1993年4月28日（31歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 220 lb ＝約99.8 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  三塁手
プロ入り:  2014年 MLBドラフト1巡目
初出場:  2017年6月15日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  エル・トロ高等学校（英語版）  カリフォルニア州立大学フラトン校  オークランド・アスレチックス (2017 - 2021)  トロント・ブルージェイズ (2022 - 2023)  サンフランシスコ・ジャイアンツ (2024 - )
国際大会
代表チーム:   アメリカ合衆国
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
マシュー・ジェームズ・チャップマン（Matthew James Chapman（英語発音: [ˈmæt ˈd͡ʒeɪmz ˈt͡ʃæpmən]）,  1993年4月28日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴィクターヴィル出身のプロ野球選手（三塁手）。右投右打。MLBのサンフランシスコ・ジャイアンツ所属。代理人はスコット・ボラス。愛称はチャッピー。
メディアによっては「チャプマン」とする表記もある。
経歴 > プロ入り前

カリフォルニア州立大学フラトン校時代の2013年には第39回日米大学野球選手権大会のメンバーとして来日している。
経歴 > プロ入りとアスレチックス時代

2014年のMLBドラフト1巡目（全体25位）でオークランド・アスレチックスから指名されプロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックスでプロデビュー。A級ベロイト・スナッパーズ（英語版）、AA級ミッドランド・ロックハウンズでプレーし、3球団合計で54試合に出場して打率.246、5本塁打、20打点、2盗塁を記録した。
2015年はA+級ストックトン・ポーツでプレーし、80試合に出場して打率.250、23本塁打、57打点、4盗塁を記録した。
2016年はAA級ミッドランドとAAA級ナッシュビル・サウンズでプレーし、2球団合計で135試合に出場して打率.237、36本塁打、96打点、7盗塁を記録した。
2017年は開幕からAAA級ナッシュビルで迎え、6月15日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、メジャーデビューとなった同日のニューヨーク・ヤンキース戦で「6番・三塁手」で先発出場して3打席のうち2度出塁した。翌16日の同カードではメジャー初安打と初打点を含む3打点を記録した。
2018年は正三塁手として145試合に出場し、打率.278、24本塁打、68打点の成績を残した。オフにはゴールドグラブ賞、プラチナ・ゴールド・グラブ賞、フィールディング・バイブル・アワードを初受賞した。
2019年は東京ドームで開催されたシアトル・マリナーズとのMLB日本開幕戦のメンバーとして来日。自身初となるオールスターゲームにも選出された。最終的に156試合に出場して打率.249、36本塁打、91打点の成績を記録した。オフには前年に続きゴールドグラブ賞、プラチナ・ゴールド・グラブ賞、フィールディング・バイブル・アワードを受賞した。
経歴 > ブルージェイズ時代

2022年3月16日にガナー・ホグランド、ザック・ローグ（英語版）、ケビン・スミス、カービー・スニード（英語版）とのトレードで、トロント・ブルージェイズへ移籍した。移籍先のブルージェイズでも正三塁手として起用され、リーグトップとなる守備率.988を記録した。
2023年は4月に打率.384、5本塁打、21打点でメジャートップのOPS1.152という好成績を収め、4月度のプレイヤー・オブ・ザ・マンスを受賞した。5月30日のブルワーズ戦で通算400打点を記録した。オフの11月3日にFAとなった。ブルージェイズからはクオリファイング・オファーを受けていたが、同月14日の期日までに契約は行わなかった。
経歴 > ジャイアンツ時代

2024年3月1日にサンフランシスコ・ジャイアンツとオプトアウト条項付きの3年総額5400万ドルで契約を結んだことが報じられ、3日に正式契約を結んだ。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | OAK | 84 | 326 | 290 | 39 | 68 | 23 | 2 | 14 | 137 | 40 | 0 | 3 | 0 | 2 | 32 | 0 | 2 | 92 | 2 | .234 | .313 | .472 | .785 |
| 2018 | OAK | 145 | 616 | 547 | 100 | 152 | 42 | 6 | 24 | 278 | 68 | 1 | 2 | 0 | 2 | 58 | 0 | 9 | 146 | 18 | .278 | .356 | .508 | .864 |
| 2019 | OAK | 156 | 670 | 583 | 102 | 145 | 36 | 3 | 36 | 295 | 91 | 1 | 1 | 0 | 3 | 73 | 0 | 11 | 147 | 12 | .249 | .342 | .506 | .848 |
| 2020 | OAK | 37 | 152 | 142 | 22 | 33 | 9 | 2 | 10 | 76 | 25 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 0 | 1 | 54 | 2 | .232 | .276 | .535 | .812 |
| 2021 | OAK | 151 | 622 | 529 | 75 | 111 | 15 | 3 | 27 | 213 | 72 | 3 | 2 | 0 | 9 | 80 | 0 | 4 | 202 | 6 | .210 | .314 | .403 | .716 |
| 2022 | TOR | 155 | 621 | 538 | 83 | 123 | 27 | 1 | 27 | 233 | 76 | 2 | 2 | 0 | 5 | 68 | 1 | 10 | 170 | 7 | .229 | .324 | .433 | .757 |
| 2023 | TOR | 140 | 581 | 509 | 66 | 122 | 39 | 2 | 17 | 216 | 54 | 4 | 2 | 0 | 2 | 62 | 1 | 8 | 165 | 4 | .240 | .330 | .424 | .755 |
| 2024 | SF | 154 | 647 | 575 | 98 | 142 | 39 | 2 | 27 | 266 | 78 | 15 | 2 | 0 | 2 | 64 | 3 | 6 | 158 | 13 | .247 | .328 | .463 | .790 |
| MLB：8年 | MLB：8年 | 1022 | 4235 | 3713 | 585 | 896 | 230 | 21 | 182 | 1714 | 504 | 26 | 14 | 0 | 26 | 445 | 5 | 51 | 1134 | 64 | .241 | .329 | .462 | .790 |
2024年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺殺 | 三塁（3B）> 補殺 | 三塁（3B）> 失策 | 三塁（3B）> 併殺 | 三塁（3B）> 守備率 | 遊撃（SS）> 試  合 | 遊撃（SS）> 刺殺 | 遊撃（SS）> 補殺 | 遊撃（SS）> 失策 | 遊撃（SS）> 併殺 | 遊撃（SS）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | OAK | 84 | 72 | 203 | 13 | 34 | .955 | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | OAK | 145 | 133 | 331 | 20 | 37 | .959 | - | - | - | - | - | - |
| 2019 | OAK | 156 | 146 | 311 | 9 | 27 | .981 | - | - | - | - | - | - |
| 2020 | OAK | 36 | 28 | 57 | 5 | 9 | .944 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2021 | OAK | 150 | 166 | 274 | 6 | 40 | .987 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | TOR | 153 | 164 | 999 | 5 | 41 | .988 | - | - | - | - | - | - |
| 2023 | TOR | 137 | 114 | 253 | 12 | 35 | .968 | - | - | - | - | - | - |
| 2024 | SF | 154 | 100 | 290 | 15 | 34 | .963 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 1015 | 923 | 1982 | 85 | 257 | .972 | 4 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
2024年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞
詳細情報 > 表彰

ゴールドグラブ賞（三塁手部門）：4回（2018年、2019年、2021年、2023年）
プラチナ・ゴールド・グラブ賞：2回（2018年、2019年）
フィールディング・バイブル・アワード（三塁手部門）：2回（2018年、2019年）
プレイヤー・オブ・ザ・マンス：1回（2023年4月）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：1回（2019年）
詳細情報 > 背番号

26（2017年 - ）
詳細情報 > 代表歴

2013年日米大学野球選手権大会アメリカ合衆国代表
オークランド・アスレチックス時代
（2017年3月7日）
マカオグランプリ

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開催地:  ギア・サーキット
初開催:  1954年
最多勝利 （ドライバー）:   ジョン・マクドナルド (4)
マカオグランプリ（ポルトガル語: Grande Prémio de Macau、中国語: 澳門格蘭披治大賽車、英語: Macau Grand Prix）は、1954年よりマカオの中心地の公道を使用して開催されている世界的に有名な市街地レースで、毎年11月中旬に開催される。
歴史 > 草レース

マカオがポルトガルの海外領土であった1954年に、地元に住むポルトガル人やイギリス人、華僑のモータースポーツ愛好家の手によって始められた。
なお当時は、アジアで唯一の自動車生産国である日本以外に、アジアにパーマネントサーキット（常設サーキット）は存在しておらず（アジア初のパーマネントサーキットである多摩川スピードウェイがオープンしたのが1936年。初の舗装されたパーマネントサーキットである鈴鹿サーキットがオープンするのは1962年のことである）、当然領土が狭いマカオにもパーマネントサーキットは存在しないため、マカオ政庁の許可を取って公道を閉鎖しいわゆる「市街地レース」として開催された。
当初は地元のマカオや香港、フィリピンなどの東南アジア諸国に住む裕福な欧米人や華僑、日本のアマチュアの愛好家による「草レース」的なものであり、厳密なレギュレーションも存在せず、フォーミュラカーとツーリングカーが混走するなど、そのレース内容も低レベルなものであった。
歴史 > 本格化

その後1960年代に、フォーミュラ1チーム「セオドール」のオーナーで東南アジア有数の大富豪であるテディ・イップによるテコ入れなどによって、1970年代にトヨタ自動車や日産自動車、マツダなどの日本の大手自動車メーカーが相次いでワークスやセミワークス体制で参入し、三菱自動車がワンメイクのレースをスタートさせたりして、日本人の参加者も多数出るようになり、次第に世界的にも知られる市街地レースの一つになっていった。
同時期はトヨタのワークスドライバーであった舘信秀が、市販車部門でトヨタ・セリカをドライブし日本人初優勝と2連覇を達成し、「マカオの虎」の異名を取った。
また開催時期には香港やアジア各国から多くの観戦客が訪れることから、ポルトガルのマカオ政庁も観光資源の1つとして積極的にプロモーションを行うようになっていき、ポルトガル総督も観覧するほか、マカオ港の旅客ターミナル付近への本格的なピットエリアやグランドスタンド、ガードレールの設営などのインフラストラクチャーの整備も行われるようになっていった。
なお、1970年代初頭まではフォーミュラカーとツーリングカーが混走していたが、中級フォーミュラであるフォーミュラ・パシフィック（FP）の本格導入などにより、クラス分けされ複数のレースが開催されるようになり、これを受けて上記の舘やリカルド・パトレーゼ、関谷正徳などの日本やヨーロッパのプロのレーシングドライバーが多数参戦するようになっていった。
歴史 > F3規格の導入

その後、1983年より国際格式のF3マシンによって行われるようになって以来、各国のF3選手権の上位者が集結し、「F3世界一決定戦」として扱われるようになりその知名度、格ともに世界有数のものとなった。
なお1990年から1993年にかけては、マカオグランプリの2週間前に富士スピードウェイで行われる「インターナショナルF3リーグ」と併せて、日本やイギリス、ドイツ、イタリア、フランスなどの世界のF3選手権の上位入賞者を集めた「F3世界一決定戦」シリーズとして開催されたこともある。
実際に、アイルトン・セナ（1983年優勝）やミハエル・シューマッハ（1990年優勝）、デビッド・クルサード（1991年優勝）、ラルフ・シューマッハ（1995年優勝）、佐藤琢磨（2001年優勝）など多くのレーシングドライバーがここで勝利を挙げた後にF1へとステップアップするなど、若手ドライバーにとっての登竜門的存在のレースとなっている。マカオGP公式サイトでは2003年以降毎年、現役のF1ドライバーのうち何人がマカオGP経験者であるかを紹介している。
歴史 > 規模拡大

マカオがポルトガルから中国に返還された後の2005年から2014年に、FIA 世界ツーリングカー選手権（WTCC）の最終戦に「ギア・レース」が組み込まれ、事実上の2枚看板となったほか、サポートレースのメインレースとして、日本や中国、マレーシアなどのアジア各国で開催され、アジアの富裕層を中心としたジェントルマンドライバーから、元F1ドライバーや元フォーミュラニッポンや元スーパーGTのドライバーまでが参戦する「GTアジアシリーズ」の最終戦も開催されるようになるなど、その規模、内容ともに拡大していく。
2009年と2010年のGTレースには、その後FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦することになる澤圭太が、日本人ドライバーとして初連覇し、初代「マカオマイスター」と呼ばれることになる。
2013年は60周年記念という事で、11月9日と10日、14日から17日までの2週末に渡り複数のレースが開催された。これに伴い、今回初開催となるアウディR8・LMSカップやポルシェ・カレラカップ・アジア、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアシリーズ、ロータス・グレーターチャイナレースなどの、日本や中国、シンガポールなどのアジアの富裕層をターゲットにした複数のワンメイクレースがサポートレースとして開催される。
歴史 > 現在

2015年よりFIA-GT3規定車両によるFIA GTワールドカップがスタートし、これ以降は、ジェントルマンドライバーのレースカラーが強かったGTに、ワールドクラスのGTドライバーとメーカーワークスが入り混じって、より混迷した戦いが繰り広げられていく。
さらに、2016年より国際自動車連盟 (FIA) 公認の世界選手権となったことでF3レースがFIA F3ワールドカップに昇格した。これに伴い1983年以来F3のワンメイクタイヤを供給してきたヨコハマに代わって、ピレリが新たなタイヤサプライヤーとなるが、2017年にヨコハマがタイヤサプライヤーに復帰した。
今後はこれら2つのFIA ワールドカップと FIA WTCC「ギア・レース」の3つのカテゴリーのレースがメインレースとして行われ、さらにいくつかのサポートレースが開催されることになる。
2019年、ヨーロッパF3とGP3を統合したFIA F3シリーズがスタートしたことを受け、マカオグランプリも新しいF3規格の車両で行われることになった。また2016年以来、再びピレリがタイヤを供給した。
2020年以降はCOVID-19の影響や習近平指導部のゼロコロナ政策の影響などから、例年のF3や世界ツーリングカーカップ（WTCR）といったレースの開催を断念し、中国F4を中心としたローカルシリーズによるイベントとして行われた。
2023年6月5日、FIAは11月に開催される第70回マカオグランプリにおいて、2019年以来4年ぶりにFIA F3ワールドカップ、FIA GTワールドカップを開催することに決定したと明らかにした。
2024年5月、FIAは2024年からのマカオグランプリにおいて、新たにフォーミュラ・リージョナル車両による「FIAフォーミュラ・リージョナル・ワールドカップ」を開催すると発表。ヨーロッパ、北米、アジアのフォーミュラ・リージョナル選手権のドライバーが参加できるようになる。2019年と2023年に開催されたFIA F3マシンによる「FIA F3ワールドカップ」は行われないことが明らかとなった。
サーキット

→詳細は「ギア・サーキット」を参照
マカオ港の国際旅客ターミナル付近の直線道路をスタート地点に、旧市街地を中心に約6kmの一般道を走り抜ける｢ギア・サーキット｣と呼ばれるコースを使用する。なおピットビルこそ専用の施設を使用するが、ピットの作業エリアが足りないことから、サポートレースのピットに旅客ターミナルの地下駐車場が使用されている。
モナコグランプリが行われるモンテカルロ市街地コースよりも道幅が狭い地域も多く、世界でも有数の難関コースとして知られる。安全面での充実が図られているにもかかわらず2012年には2件の、2017年には1件の死亡事故が起きているほか、多重事故が起きやすいことでも知られている。2018年はソフィア・フローシュのマシンがリスボア・ベンドで、時速270㎞を超える速度でフェンスに激突する大クラッシュが発生し、NHKほかでも報道されるなど話題となった。事故車両撤去やセーフティバリア補修のためセーフティカー導入や赤旗中断でレースが長引き、進行スケジュールが遅れることもある。
レース内容

FIA フォーミュラ・リージョナル ワールドカップ
FIA GT ワールドカップ
FIA 世界ツーリングカーカップ（WTCR/ギア・レース）
ツーリングカー
1600ccターボ
1950cc以上
チャイニーズ・ツーリングカー・カップ
モーターサイクルGP（バイク）
通常11月の第2週または第3週の木曜日にスタートし、最初の2日間（木曜日と金曜日）は、練習走行と予選が行われる。全てのレースは土曜日と日曜日に開催され、最終日には、FIA フォーミュラ・リージョナルワールドカップとギア・レース（世界ツーリングカーカップの最終2ラウンド）、FIA GTワールドカップが開催される。また他にもスーパーカートのレースやパレードなど様々なイベントが開催される。
レース内容 > FIA GT ワールドカップ

FIA GTワールドカップは、SROモータースポーツグループ（SRO）とマカオチャイナ自動車総合協会（AAMC）が主催するGT3マシンのレース。このイベントは、2015年3月20日にジュネーブで開催された世界モータースポーツ評議会でFIAによって承認された。イベントの優勝ドライバーはメインレースの優勝ドライバー、マニュファクチャラータイトルは優勝者の車のメーカーに贈られる。
レースに参加するドライバーはGTカーで豊富な経験を積んでいる必要がある。2017年以降年齢制限があり、60歳未満に限られる。またブロンズレベルのドライバーは参加が禁止されている。
優勝者 > F3規格導入以前の主な優勝者

1965年、1972年 - 1973年、1975年 ：ジョン・マクドナルド（ 香港）＊最多勝利（4勝）
1974年、1976年：ヴァーン・シュパン（ オーストラリア）
1977年 - 1978年：リカルド・パトレーゼ（ イタリア）
1979年 - 1980年：ジェフ・リース（ イギリス）
1982年：ロベルト・モレノ（ ブラジル）
優勝者 > F3での優勝者

斜字は後にF1に参戦したドライバー
太字はF1優勝経験者
★はF1ワールドチャンピオン獲得者
| 年 | 優勝者 | 所属選手権 | シャーシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983 |  アイルトン・セナ★ |  イギリスF3 | ラルト | トヨタ |
| 1984 |  ジョン・ニールセン |  ドイツF3 | ラルト | フォルクスワーゲン |
| 1985 |  マウリシオ・グージェルミン |  イギリスF3 | ラルト | フォルクスワーゲン |
| 1986 |  アンディ・ウォレス |  イギリスF3 | レイナード | フォルクスワーゲン |
| 1987 |  マーティン・ドネリー |  イギリスF3 | ラルト | トヨタ |
| 1988 |  エンリコ・ベルタッジア |  イタリアF3 | ラルト | アルファロメオ |
| 1989 |  デビッド・ブラバム |  イギリスF3 | ラルト | フォルクスワーゲン |
| 1990 |  ミハエル・シューマッハ★ |  ドイツF3 | レイナード | フォルクスワーゲン |
| 1991 |  デビッド・クルサード |  イギリスF3 | ラルト | 無限 |
| 1992 |  リカルド・リデル |  全日本F3 | トムス | トヨタ |
| 1993 |  ヨルグ・ミューラー |  ドイツF3 | ダラーラ | フィアット |
| 1994 |  サッシャ・マーセン |  ドイツF3 | ダラーラ | オペル |
| 1995 |  ラルフ・シューマッハ |  ドイツF3 | ダラーラ | オペル |
| 1996 |  ラルフ・ファーマン |  イギリスF3 | ダラーラ | 無限 |
| 1997 |  ソエイル・アヤリ |  フランスF3 | ダラーラ | オペル |
| 1998 |  ピーター・ダンブレック |  全日本F3 | ダラーラ | トヨタ |
| 1999 |  ダレン・マニング |  全日本F3 | ダラーラ | トヨタ |
| 2000 |  アンドレ・クート | 無所属（F3000） | ダラーラ | オペル |
| 2001 |  佐藤琢磨 |  イギリスF3 | ダラーラ | 無限 |
| 2002 |  トリスタン・ゴメンディ |  フランスF3 | ダラーラ | ルノー |
| 2003 |  ニコラ・ラピエール |  ユーロF3 | ダラーラ | ルノー |
| 2004 |  アレクサンドル・プレマ |  ユーロF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2005 |  ルーカス・ディ・グラッシ |  ユーロF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2006 |  マイク・コンウェイ |  イギリスF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2007 |  オリバー・ジャービス |  全日本F3 | ダラーラ | トヨタ |
| 2008 |  国本京佑 |  全日本F3 | ダラーラ | トヨタ |
| 2009 |  エドアルド・モルタラ | 無所属（GP2） | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2010 |  エドアルド・モルタラ |  ユーロF3 | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2011 |  ダニエル・ジュンカデラ |  ユーロF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2012 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | 無所属（GP3） | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2013 |  アレックス・リン |  ヨーロッパF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2014 |  フェリックス・ローゼンクビスト |  ヨーロッパF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2015 |  フェリックス・ローゼンクビスト |  ヨーロッパF3 | ダラーラ | メルセデス |
| 2016 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | 無所属（DTM、フォーミュラE） | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2017 |  ダニエル・ティクトゥム | 無所属（ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0） | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2018 |  ダニエル・ティクトゥム |  ヨーロッパF3 | ダラーラ | フォルクスワーゲン |
| 2019 |  リチャード・フェルシュホー | FIA F3 | ダラーラ | メカクローム |
| 2023 |  ルーク・ブラウニング | FIA F3 | ダラーラ | メカクローム |
| 2024 |  ウーゴ・ウゴチュクウ | FR | タトゥース | アルファロメオ |
優勝者 > F4での優勝者

| 年 | 優勝者 | 所属選手権 | シャーシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 |  梁瀚昭 |  中国F4 (en) | ミガル | ジーリー |
| 2021 |  梁瀚昭 |  中国F4 (en) | ミガル | ジーリー |
| 2022 |  鄭頴聰 |  中国F4 (en) | ミガル | ジーリー |
Maltego

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開発元:  Maltego Technologies
ライセンス:  プロプライエタリ・ライセンス
公式サイト:  公式サイト
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Maltegoは、南アフリカのプレトリアのPatervaによって開発されたオープンソースインテリジェンスとフォレンジックに使用されるソフトウェアである。 Maltegoは、オープンソースからデータを検出するための変換ライブラリを提供し、その情報をグラフ形式で視覚化することに重点を置いているためリンク分析とデータマイニングに適している。 2019年の時点で、ドイツのミュンヘンに本社を置きグローバルな顧客対応業務に責任を負っている。
Maltegoでは、カスタムエンティティの作成が許可されており、ソフトウェアの一部である基本的なエンティティタイプに加えて、あらゆるタイプの情報を表すことが可能だ。このアプリケーションの基本的な焦点は、人、グループ、Webページ、ドメイン、ネットワーク、インターネットインフラストラクチャ、およびソーシャルメディアアフィリエーション間の実際の関係（ソーシャルネットワーク、OSINT API、セルフホストプライベートデータ、およびコンピューターネットワークノード）の分析である。 Maltegoは、さまざまなデータパートナーからの統合により、データ範囲を拡大している。そのデータソースには、DNSレコード、whoisレコード、検索エンジン、ソーシャルネットワーキングサービス、さまざまなAPI、さまざまなメタデータがある。
いそかぜ (列車)

| いそかぜ |
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 益田駅構内に停車中の「いそかぜ」
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車
現況:  廃止
地域:  島根県・山口県・福岡県
運行開始:  1985年3月14日
運行終了:  2005年2月28日
運営者:  日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州）
路線
起点:  益田駅
終点:  小倉駅
使用路線:  山陰本線・山陽本線・鹿児島本線
技術
車両:  キハ181系気動車（JR西日本下関地域鉄道部）
軌間:  1,067 mm
電化:  非電化（益田 - 幡生間） 直流1,500 V（幡生 - 下関間） 交流20,000 V・60 Hz（門司 - 小倉間）
備考
 運転終了直前のデータ
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「いそかぜ」用に一時期用いられたペイント仕様
いそかぜは、日本国有鉄道（国鉄）、分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が、当初は米子駅 - 博多駅間、末期は益田駅 - 小倉駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。
主に山陰地方と九州を結んでいた優等列車の沿革についてもここで記述する。
概要

特急「いそかぜ」は、それまで運転していた特急「まつかぜ」の系統分割により、1985年3月14日から米子駅 - 博多駅間で運転を開始した。
1993年3月18日からは運転区間を米子駅 - 小倉駅間に見直した。小倉駅 - 博多駅間のダイヤは大分・宮崎方面を発着する特急「にちりん」の延長に回された。2001年7月7日からは、米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」として、「いそかぜ」は益田駅 - 小倉駅間での運転になり、2005年3月1日に廃止されるまでこの区間で運転された。
なお「いそかぜ」という列車名は1965年から1968年まで、山陽本線経由で大阪駅と九州を結ぶ特急列車の愛称として使用されていた。この「いそかぜ」についてはこちらを参照のこと。
廃止直前の運行概況

益田駅 - 小倉駅間で1往復のみ運転されており、下関地域鉄道部の下関車両管理室に入出区するための回送列車が下関駅 - 小倉駅間で1往復運転されていた。
2001年7月のダイヤ改正で系統分割したため、益田駅では「スーパーまつかぜ」3号・10号と相互接続していた。しかし、益田駅では乗り継ぎ料金制度は適用されなかった。
列車番号は運行線区で変更なく、下りは29D、上りは30Dであった。
廃止直前の運行概況 > 特急いそかぜ・ 停車駅

益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 滝部駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅
運転開始当初の停車駅は次の通り。
米子駅 -（安来駅）- 松江駅 -（宍道駅）- 出雲市駅 - 大田市駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 -（滝部駅）- 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅
（　）は1985年3月13日までの特急「まつかぜ」が通過していた駅。1985年3月14日から1993年3月17日まで停車駅の変更は一度もなかった。
廃止直前の運行概況 > 使用車両

JR西日本の下関地域鉄道部に所属し、下関車両管理室に配置されていたキハ181系気動車が使用されており、普通車のみ3両編成で運転されていた。
廃止直前の運行概況 > 急行さんべ・停車駅

(臨時列車化直前)
米子駅 - 安来駅 - 揖屋駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅 - 大田市駅 - 仁万駅 - 温泉津駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 三保三隅駅 - 益田駅 - 江崎駅 - 須佐駅 - 奈古駅 - 東萩駅 - 玉江駅 - 長門市駅 - 長門古市駅 - 人丸駅 - 滝部駅 - 長門二見駅 - 小串駅 - 川棚温泉駅 - 安岡駅 - 下関駅 - 小倉駅
廃止直前の運行概況 > 使用車両

キハ58・28系気動車
関西対九州間連絡列車としての「いそかぜ」の沿革

1965年（昭和40年）10月1日：大阪駅 - 宮崎駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行する特急「いそかぜ 」が運行開始。列車番号は1D・2D。
使用車両はキハ80系気動車13両編成で、宮崎寄りの6両は途中の大分駅で増解結していた。
1967年（昭和42年）10月1日：新大阪駅 - 佐世保駅・大分駅間を運行していた気動車特急「みどり」が大分駅発着の電車特急に変更されたのに伴い、「みどり」の佐世保駅発着列車を引き継ぐ形で、「いそかぜ」のうち大分駅で増解結していた編成を佐世保駅発着（筑豊本線経由）に変更。小倉駅で両編成の分割・併合を行うこととした。なお従来の「いそかぜ」の列車番号である1D・2Dは佐世保駅発着列車に割り当てられ、宮崎駅発着列車の単独運転区間は新たに2001D・2002Dとなった。
1968年（昭和43年）10月1日：「ヨンサントオ」のダイヤ改正により、「いそかぜ」の佐世保駅発着列車は「かもめ」に編入され、宮崎駅発着列車は「日向」と改称したため、「いそかぜ」の列車名はいったん消滅。
山陰対九州間連絡優等列車沿革

山陰本線西部における優等列車設定はかなり遅いものであった。1953年10月17日から米子駅 - 博多駅間に蒸気機関車牽引の臨時快速列車「八雲」が運転を開始したが、これは本来博多と筑豊地区を結ぶ快速列車用の客車を予備車の転用で捻出して設定されたもので、1953年秋季、1954年春季・秋季、1955年春季に週末臨時列車として運転、1955年秋季は10月15日から11月末まで毎日運転されたが、同じ1953年に木次線経由で設定された松江駅 - 広島駅間快速「ちどり」のように利用定着からの定期化にまでは至らなかった。結局直通優等列車の設定は数年をおいて、沿線自治体の連携による運動並びに鉄道利用債6650万円の引受けにより、気動車準急「やくも」が設定された1959年9月にまで下った。
急行列車の運行経路は多様であり、特に急行「さんべ」「あきよし」は、最盛期には美祢線経由・山陰本線経由・山口線経由と様々な運行形態であった。これは益田駅 - 下関駅間の走行距離が山陰本線経由・美祢線経由・山口線経由で大差が無いために実現したものである。
これを利用して、「しんじ」では益田駅 - 下関駅間を山陰本線経由と山口線・山陽本線経由の編成に分割した後、再度併結して一本の編成になる運用を行い、「やくも」→「やえがき」→「さんべ」では長門市駅 - 下関駅間を山陰本線経由と美祢線経由の編成に分割した後、それぞれの経路で走行した後、再度併結して一本の編成になるという運用を行っていた。特に後者は1985年に「さんべ」の美祢線経由が廃止になるまでは日本で唯一の事例として残っていたため、“離婚・再婚列車”とも呼ばれた。