1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
1960年代

西尾線を600Vから1500Vに昇圧し、前回改正で三河線に変更された蒲郡線の直通運転先を再び西尾線に変更。昇圧前の直通運転で90分かかっていた今村駅 - 蒲郡駅間の所要時間を75分に短縮。また、今村駅 - 西尾駅間の急行を新設。西尾線の最高速度を55km/hから80km/h、蒲郡線の最高速度を55km/hから70km/hにスピードアップ。
平坂支線を廃止しバス化。
休日ダイヤを設定。「ライン号」「南知多号」「いらこ号」「三ヶ根号」といった観光列車の運行開始。
特急「ながら1号」「ながら2号」（豊橋駅 - 新岐阜駅間、知立駅通過）を設定、5500系6両で運転された。豊橋方の2両を「ファミリーカー」と称した家族専用車とし、名鉄初の座席確保制列車となった。
広見線、小牧線ダイヤ改正。伏見口駅における御嵩・八百津方面列車の分割併合を廃止し、各方面列車の交互運行に変更。
竹鼻線などダイヤ改正。3600系複電圧車両を使用した新岐阜駅 - 大須駅間の直通列車を7往復設定。
パノラマカーこと7000系電車が3編成登場（改正前の6月1日より運用開始）。豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急に投入され、名古屋本線における最高速度を従来の105km/hから110km/hにスピードアップ。昼間帯の豊橋駅 - 新岐阜駅間の所要時間を上り83分、下り85分に短縮。
犬山線でも6両編成運転を開始。
津島線の朝夕時間帯に急行（線内ノンストップ）と準急を設定。
クロスシート車両増備に伴い、ラッシュ時を除く特急、急行列車は原則としてクロスシート車両を使用。3800系電車などのロングシート車両の一部はラッシュ時専用とした。
名古屋本線などダイヤ改正。河和線の部分複線化、神宮前駅の留置線撤去に伴う調整。
竹鼻線昇圧工事完成と7000系電車増備に伴うダイヤ改正。
名古屋本線の特急を増発し、豊橋駅 - 新鵜沼駅間の「ラインパーク号」を冷房化。
竹鼻線の最高速度を60km/hから85km/hにスピードアップ。列車は全て名古屋本線新岐阜駅まで延長運転。
尾西線の最高速度を70km/hから85km/hに。
犬山線優等列車のダイヤを新鵜沼駅での高山本線接続重視から等間隔に変更。
常滑線ダイヤ改正。神宮前駅 - 豊田本町駅間の所要時間短縮。
神宮前駅“西駅”への定期旅客運行廃止（臨時便と貨物は存続）。常滑線からの全列車が名古屋本線直通となる。
美濃町線ダイヤ改正。スピードアップ。
パノラマカー7500系電車24両（6連4編成）を投入。
名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時2本の運転とする。
犬山線・常滑線・河和線の特急を5000系電車などに置き換えて最高速度100km/hにスピードアップ。
尾西線ダイヤ改正。新一宮駅尾西線ホームを1線撤去し棒線化。
各務原線の電圧を600Vから1500Vに昇圧し、最高速度を65km/hから85km/hに。苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間を複線化し、新鵜沼駅の配線を変更して、犬山線との直通運転を開始。新岐阜駅 - 犬山駅 - 新名古屋方面に急行・準急上下68本設定。
各線で特急を増発、定期運転化。以下**部の記述は左記出典に掲載（別途掲示された部分を除く）
名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時3本の運転とする。これにより同区間を走る急行は待避が必要となり、上下線とも今村駅で特急を待避するようになる。
河和線の特急を毎時1本（新岐阜駅 - 河和駅間）設定。
新一宮駅 - 碧南駅間に特急列車を設定（三河線内は各駅停車）。「快速特急」と命名された。
西尾線の臨時特急「三河湾号」を5500系電車による定期運転とする。
西尾線直通準急を2時間毎から1時間毎に増発。名古屋本線では東岡崎駅発着列車と併結運転。
小牧線を600Vから1500Vに昇圧し、最高速度を70km/hから75km/hに。犬山駅 - 小牧駅間を毎時2本に増発し、新鵜沼駅 - 上飯田駅間の直通運転開始。
広見線と八百津支線の電圧が600Vから1500Vに昇圧され、名古屋本線と直通する全区間の昇圧が完了した。
広見線の最高速度を70km/hから75km/hに。
西尾線の最高速度を80km/hから90km/hに。
犬山線に特急を新設。他方で、豊橋駅 - 新鵜沼駅間の急行が廃止された。
瀬戸線ダイヤ改正。休日ダイヤを導入。
谷汲線ダイヤ改正。一部列車が稲富駅・結城駅通過に。
キハ8000系気動車による高山本線乗り入れ運転再開。準急「たかやま」が神宮前駅 - 高山駅間を運転。
東部貨物営業の整理縮小。これにより貨物ダイヤが削減され、旅客ダイヤ設定の自由度が高まった。
熱田駅（神宮前駅接続）の貨物中継を廃止し、名電築港駅・名古屋臨海鉄道経由の笠寺駅中継に変更。
豊橋駅の貨物中継を廃止し、三河線・西尾線の貨物列車は刈谷駅中継に集約。豊橋駅 - 美合駅間の貨物運用消滅。
名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時4本体制に。所要時間を豊橋駅 - 新名古屋駅間54分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を26分に短縮。美合駅 - 新一宮駅間を急行、新一宮駅 - 新岐阜駅間を特急とする列車を設定。
犬山線の特急を毎時2本に増発。直通先の広見線、八百津支線、各務原線内も特急運転。各務原線・広見線直通特急（新岐阜駅 - 犬山駅 - 八百津駅・御嵩駅間）も設定。
西尾線、蒲郡線に特急を新設。栄生駅 - 蒲郡駅間に1日2往復運転。
河和線の特急（河和駅 - 新岐阜駅間）を「南知多号」と呼称するようになる。また、河和駅 - 新一宮駅間を急行、新一宮駅 - 新岐阜駅間を特急とする列車を設定。
常滑線に特急を新設。新名古屋駅 - 常滑駅間の所要時間39分。
小牧線に急行を新設。上飯田駅 - 犬山駅間の所要時間30分。
三河線と広見線の直通特急を統合。知立駅で豊田市方面と吉良吉田方面とを分割併合。
国鉄高山本線の時刻改正と遅延防止の微修正を実施。
津島線ダイヤ改正。名古屋本線直通特急（神宮前駅 - 津島駅 - 弥富駅間）を設定し、尾西線（弥富方面）に特急を新設。
豊橋駅 - 新名古屋駅間にキハ8000系の間合い運用による座席指定特急を1往復設定。
瀬戸線ダイヤ改正。大津町駅 - 尾張瀬戸駅間に毎時2本特急を新設。急行・普通もスピードアップ。
特急列車を各線で増強。
夕方ラッシュ時にも新名古屋駅 - 豊橋駅間にディーゼル特急を1往復設定。
常滑線の特急を尾西線弥富駅まで延長（新名古屋駅→弥富駅間は普通）。
各務原線の特急を名古屋本線東部まで延長（美合駅、東岡崎駅 - 新名古屋駅間は急行）。
西尾線・蒲郡線の特急を毎時2本に増発。
三河線の特急（“快速特急”）が三河線内でも特急運転を開始。
豊川線に特急新設。豊川線内は諏訪町駅のみ停車。毎時1本程度。
挙母線に特急新設。
普通列車の一部が東知立駅・塩津駅・三河鹿島駅を通過するようになる。
岐阜市内線ダイヤ改正。朝ラッシュ時の岐阜駅前駅 - 忠節駅間で急行運転開始。
犬山線特急を毎時2本設定。
8両編成運転を開始。従来6両運転だった朝7時-9時台の特急・急行列車計3本の運用のうち、東岡崎駅 - 新一宮駅間のみ8両で運行。このほか1列車が6両から7両に増強。
昼間帯の名古屋本線、犬山線の特急を完全毎時4本体制に。津島線、常滑線、河和線、西尾線、蒲郡線、広見線、八百津支線の特急を完全毎時2本体制に。また、直通する支線系統を一部変更。
名古屋本線東部へ直通（新名古屋駅から急行）していた各務原線の特急は河和線に直通するようになり、河和線の特急はこの変更で毎時2本運転となった。
栄生駅発着だった西尾線・蒲郡線の特急が津島線・尾西線へ直通するようになる。一部列車は蒲郡線内普通、西尾線内急行として運転。
津島線・尾西線へ直通（神宮前駅から普通）していた常滑線の特急は名古屋本線西部に直通するようになる（ただし新名古屋駅から急行）。
河和駅 - 新岐阜駅間に設定された急行（新一宮駅から特急）の種別変更が国府宮駅で行われるようになった。
豊橋駅 - 東岡崎駅間の普通を豊橋駅から伊奈駅折返しに変更。豊橋駅へは伊奈駅で毎時1本運行される急行に乗り換え。
三河線の急行を増発。
竹鼻線に急行を新設。9時-15時台に新岐阜駅 - 大須駅間毎時1本運行。
瀬戸線の特急を5本増発し、9時-11時台の特急を20分間隔で設定。
直前の12月1日には、国鉄乗り入れ急行「たかやま」が飛騨古川駅発着に変更された。
岐阜線（岐阜市内線、美濃町線、揖斐線、谷汲線）、瀬戸線以外で実施。特急（料金不要）による都市間連絡ネットワークを強化した改正。本線系の路線で急行を廃止し、優等列車はすべて特急か準急に統合。名古屋本線の特急を57本増発する一方で、普通列車の本数を積極的に削減。
新岐阜駅発着の西尾線直通特急を新設。新岐阜駅 - 今村駅間では特急が毎時6本運転となる。また、本線特急は原則パノラマカーか冷房付き車両を充当。
支線直通特急の増発・新設により、西尾線・蒲郡線、三河線（碧南方面）、常滑線、河和線、広見線、八百津支線、各務原線、尾西線（弥富方面）の各線各方面に、毎時2本の新名古屋駅直通特急が設定された。
河和線、常滑線と名古屋本線西部、犬山線・各務原線の特急直通系統を変更。上り方面は河和線が犬山線・各務原線、常滑線が名古屋本線西部に直通し、下りは名古屋本線西部が河和線、各務原線・犬山線が常滑線へ直通。
新名古屋駅の特急発着時刻を整理。岐阜方面は毎時0分、10分…。豊橋方面は毎時5分、15分…とする。
| 下り> 新岐阜 | 下り> 犬山経由新岐阜 | 下り> 御嵩・八百津 | 下り> 津島・弥富 | 行先 | 上り> 豊橋 | 上り> 蒲郡 | 上り> 碧南 | 上り> 河和 | 上り> 常滑 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0   10   20   30   40   50   |   5           35         |         22           52   |   7           37         | 分 |   5   15       35   45     |       17           47     |           27           57 |           25           55 |     10           40       |
昼間帯の普通列車を削減。代替として新名古屋駅 - 東岡崎駅間に準急毎時2本新設。
名古屋本線など主要線区で終電を繰り下げ。
小牧線の急行を準急に格下げ。
岐阜市内線と揖斐線とが直通運転を開始し、新岐阜駅前駅 - 本揖斐駅間に急行7往復を設定。所要時間47分。
瀬戸線ダイヤ改正。
特急を毎時2本から毎時3本に増発し、準急を新設。急行を廃止。
喜多山駅折返し列車を尾張瀬戸駅発着に変更。
乗降客の少ない本町駅、矢田駅への停車列車を削減。10時 - 15時台は全便通過。
堀田駅、津島駅高架化完成に伴うダイヤ改正。
犬山線の最高速度を110km/hに。蒲郡線も曲線改良によりスピードアップ。
尾西線の普通列車（毎時2本）のうち毎時1本を特急に昇格。残る1本も津島駅から特急とし、新名古屋駅 - 玉ノ井駅間特急（津島線経由）が16本設定される。津島線の特急が15分間隔となる。
豊川線に本線直通準急（豊川稲荷駅 - 東岡崎駅間）を設定。豊川線内は諏訪町駅と市田駅に停車。
揖斐線、谷汲線ダイヤ改正。急行の増発と終電の延長。
岐阜線（岐阜市内線、美濃町線、揖斐線、谷汲線）、瀬戸線以外で実施。7500系電車増備に伴うダイヤ改正。
7500系電車による定速運転に基づく「S速度」を適用。同時に犬山線も「B速度」から「A速度」にスピードアップ。7500系の8両固定編成による特急も運転開始。
特急所要時間を短縮。豊橋駅 - 新名古屋駅間52分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間25分。
西尾線・蒲郡線直通特急「三河湾号」を1日6往復に増発。
三河線直通特急を増発。従来の碧南駅・豊田市駅 - 御嵩駅・八百津駅間の設定に加えて刈谷市駅 - 御嵩駅間、碧南駅または刈谷市駅 - 津島駅 - 新一宮駅間の特急が設定され、刈谷市駅 - 知立駅間の特急設定本数が毎時4本に増加した。
休日ダイヤの河和線特急を7本増発。
揖斐線、谷汲線ダイヤ改正。忠節駅 - 本揖斐駅間の急行を毎時2本に増発。
名古屋市を軸とする都市間輸送、および観光特急の整備を目的としたダイヤ改正。
名古屋本線の特急の一部を知立駅を通過し、豊橋駅 - 新名古屋駅間の所要時間を50分に短縮。当該列車は「快速特急」と呼称された。
犬山線（広見線・八百津支線・各務原線含む）と西尾線・蒲郡線とを結ぶ特急を毎時2本設定し、両観光地（犬山と三河湾国定公園）を直結する観光特急と位置付ける。従来犬山線方面へ直通していた河和線の特急は、西尾線・蒲郡線の旧系統と入れ替わる形で名古屋本線西部へ直通するようになった。
昼間帯の三河線の特急は全て津島線・尾西線方面へ直通するようになった。また、三河線（海線）内の特急運転区間を延長。パターンダイヤでは刈谷市駅・碧南駅発着から三河高浜駅・碧南駅・吉良吉田駅発着に改められた。
豊川線の特急を廃止。
尾西線の特急を準急に格下げ（停車駅変更なし）。
蒲郡線の重軌条化に伴い、同線の最高速度を95km/hに。
名古屋本線の荷物専用列車を廃止。
改正前の4月5日に1944年から休止中だった多くの駅が廃止され、引き続き休止扱いとされたのは江吉良駅、東大手駅、宮崎口駅のみであった。