stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
軍兵衛目安箱
放映リスト

| 話 | 放送日 | サブタイトル | 監督 | ゲスト |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1971年 4月7日 | 江戸一番の朝 | 松尾正武 | 森次浩司（庄吉）、長谷川峯子（おきぬ）、清水元（大沼了雲）、江見俊太郎（天野陣右ヱ門）、山田禅二（源兵ヱ）、西康一、須永克彦、古林泉、島田秀雄、牧淳子、坂東京三郎、榎原政一、八尋洋、小峰一男 |
| 2 | 4月14日 | 陽の当たる町 | 松尾正武 | 勝部演之（浦部主水）、小野恵子（おすみ）、岩田直二（伊兵ヱ）、西山嘉孝（唐木屋）、野崎善彦、中村錦司、小柳圭子、八代郷子、佐名手ひさ子、浜伸二、香川雅人、井上茂、疋田泰盛 |
| 3 | 4月21日 | 脱牢者の待つ道 | 松尾正武 | 天知茂（岩田新三郎）、御影京子（おゆみ）、吉田義夫（庄兵ヱ）、穂積隆信（村上将監）、的場達雄、丘路千、川浪公次郎、紅かほる、土橋勇、善賢一、智村清、榎原政一 |
| 4 | 4月28日 | 春十年 | 佐々木康 | 中村玉緒（おしん）、長谷川明男（敬太）、幸田宗丸（巴屋）、戸上城太郎（猪又）、千葉敏郎、芦田鉄雄、山口幸生、野崎善彦、北原将光、有島淳平、森源太郎、美松艶子、市川裕二 |
| 5 | 5月5日 | 百万人の声 | 松尾正武 | 蜷川幸雄（文五郎）、和田一壮（石田要助）、志乃原良子（その江）、汐路章（伊三郎）、楠本健二、阿波地大輔、山本弘、滝譲二、南部彰三、石沢健、国睦子、野崎善彦、大城泰、森章二、江上正伍、宮城幸生、前川良三、泉好太郎、村居京之輔、木谷邦臣、富永佳代子、山田みどり、春藤真澄、森谷敏宏 |
| 6 | 5月12日 | 魔剣 | 佐々木康 | 美川陽一郎（弥平）、春日章良（秋山）、大丸二郎（周作）、望月真理子（おけい）、菅貫太郎（松平伊織）、外山高士（近藤鏡次郎）、廣田龍治、 熊谷武、寺内文夫、藤川弘 |
| 7 | 5月19日 | 十三両の金 | 井沢雅彦 | 江原真二郎（文造）、穂高稔（勘次郎）、見明凡太郎（弥左ヱ門）、有吉ひとみ（おたき）、岩村百合子（おせつ）、加賀爪清和（仙吉）、野口元夫（蔵前屋）、西田昭市（土田外記）、飯田覚三、高崎継義、河東けい、月形哲之介、蓑和田良太、有島淳平、池田謙治、平河正雄、古閑達則 |
| 8 | 5月26日 | 見知らぬ男の夜 | 松尾正武 | 鮎川いづみ（おはる）、北沢彪（玄石）、金井大（源蔵）、宮浩之（文吉）、中村是好、原聖四郎、浜崎満、浪花五郎、笹木俊志、淡路康、伊藤好光、川辺俊行、伊玖野栄子 |
| 9 | 6月2日 | 消えた侍 | 松尾正武 | 中野誠也（吉野源助）、北見治一（十郎兵ヱ）、北川めぐみ（八重）、成瀬昌彦（神谷転）、国一太郎、黒木佐甫良（孫市）、杉野由加里（おみね）、武田禎子（おとき）、広瀬義宣、島田秀雄、宮城幸生、小峰一男、森源太郎、藤長照夫、森谷譲、岩尾正義、志茂山高也 |
| 10 | 6月9日 | 鎧通しの錆 | 井沢雅彦 | 太田博之（源吉）、坂口徹（近藤左京）、川島育恵（おしげ）、高城淳一（原与太夫）、寺島勇作（藤兵ヱ）、阿木五郎、八汐路佳子、小田真士、加藤匡志 |
| 11 | 6月16日 | いろはにほへと | 松尾正武 | 小栗一也（与吾作）、坂本幸子（おしず）、山岡徹也（松五郎）、横森久（唐木田）、不破潤（森川）、浜伸二（国造）、太田優子、大月正太郎、佃和美、畑中伶一、小峰一男、井上茂、織田佐恵子、大野恵美子、古井直子、高橋美智子、平岩一美 |
| 12 | 6月23日 | 流離の町 | 佐々木康 | 前田吟（佐吉）、中村敦夫（大槻敬四郎）、片山真由美（おみな）、三戸部スエ（おくに）、矢野宣（弥左ヱ門）、山本清、香川秀人、遠山金次郎、前田友浩、佐々木松之亟 |
| 13 | 6月30日 | 燃える華 | 佐々木康 | 光川環世（お京）、藤岡重慶（吉五郎）、清川新吾（才助）、谷口完（杉右ヱ門）、小川真司（要吉）、池信一（利助）、山本一郎、岸本康子、元長摂、藤沢徹夫、徳田実、森谷譲、平河正雄、伊東好光、那須伸太朗、疋田泰盛 |
| 14 | 7月7日 | 誰も知らない女 | 佐々木康 | 伊吹吾郎（大原次郎太）、真屋順子（おたか）、外山高士（関谷）、稲吉靖（伊太吉）、五味竜太郎（猪文）、西山辰夫、藤山喜子、川谷拓三、山口朱実、志賀勝、高並功、市川裕二 |
| 15 | 7月14日 | うぶすなの剣 | 松尾正武 | 沢井桂子（おえん）、高角宏暁（笹野圭次郎）、正司花江（おでん）、飯沼慧（鈴木式部）、北村英三（町田）、小島恵子（おこん）、須永克彦、準見淳、石沢健 |
| 16 | 7月21日 | 迷い道の町 | 佐々木康 | 高津住男（与市）、三原有美子（おらん）、上林詢（次助）、山田禅二（七兵ヱ）、おいち：井原千寿子（おいと）、国田栄弥、北川俊夫、下元年世、新屋英子、土橋勇、小笠原町子、森谷譲、三沢孝年、篠原一郎、山田光子 |
| 17 | 7月28日 | 井戸の中の顔 | 井沢雅彦 | 青柳三枝子（志津）、北林早苗（藤尾）、宮口二朗（永井大学）、鮎川浩（内藤）、佃和美、榊浩子、峰蘭太郎 |
| 18 | 8月4日 | 流れ星の花 | 松尾正武 | 野川由美子（おりん）、入川保則（八十吉）、田口計（川北勝次郎）、山本弘、田畑実行、浜伸二、熊谷武、岩尾正隆、井上茂、森谷譲 |
| 19 | 8月11日 | 密告 | 松尾正武 | 葉山葉子（志乃）、山下洵一郎（大町要之進）、永山一夫（土井）、富川澈夫（伍平）、原健策（鏑木）、島田景二郎（吉野）、山根久幸（谷口）、山村弘三、有島淳平、藤田千代美、川辺俊行、智村清 |
| 20 | 8月18日 | 子供は見ていた | 井沢雅彦 | 安部徹（小金井隼人）、北竜二（一色瀬太夫）、明石潮（真崎）、石浜祐次郎（儀兵ヱ）、双葉弘子（おりん）、三田雅美（お妙）、森章二、関真吾、佐々木松之亟、榎原政一、岡嶋艶子 |
| 21 | 8月25日 | 明るい夜のかげに | 松尾正武 | 河津清三郎（大国屋）、和田一壮（矢之助）、沢宏美（早苗）、勝部演之（近藤弥三郎）、夏目俊二（大室）、中村錦司、八代郷子、平沢彰、坂東京三郎、森敏光、片桐竜次、成瀬正孝 |
| 22 | 9月1日 | 宿場．暁の中に | 松尾正武 | 長谷川哲夫（仁助）、金井由美（りえ）、玉川伊佐雄（猪股）、小柴幹治、有川正治、小津敏、大城泰、大河内宏太郎、和田昌也、小田真士、山下義明、伊東好光、内藤康夫、長島伸夫、藤本秀夫 |
| 23 | 9月8日 | 軍略の時 | 松尾正武 | 弓恵子（おゆみ）、今井健二（前原佐助）、舟橋元（船越一角）、京春上（おあき）、浜崎満（吉川）、滝譲二、蓑和田良太、大城泰、立花幸、春藤真澄、白井孝史、有田剛、美川怜子 |
| 24 | 9月15日 | 海を渡ってきた | 井沢雅彦 | 赤座美代子（みね）、和崎俊也（清吉）、服部哲治（坂本甲斐守）、池田忠夫（熊蔵）、松本克平（卯平ヱ）、粟屋芳美（芳江）、千葉保、山本一郎、土橋勇、佐名手ひさ子、池田謙治 |
| 25 | 9月22日 | 将軍暗殺 | 井沢雅彦 | 星美智子（おぎん）、山岡徹也（牛五郎）、加藤恒喜（爲吉）、北見唯一、三木豊（啓吉）、道井恵美子、秋山勝俊、小峰一男、伊玖野暎子 |
| 26 | 9月29日 | きょうも江戸に | 佐々木康 | 高須賀夫至子（せつ）、川合伸旺（宮武陣蔵）、森健二（阿部但馬守）、増田順司（太田）、広瀬義宣 |
スタッフ

プロデューサー：上月信二、田村嘉
原作・脚本：結束信二
音楽：渡辺岳夫
撮影：羽田辰治、平山善樹、脇武夫、森常次、木村誠司、玉木照芳、柾木兵一
照明：佐々木政一、谷川忠雄、岡田耕二、林春海、松井薫、藤井光春、椹木儀一
美術：寺島孝男、宇佐美亮、塚本隆治
録音：山根定男、小野岡道秀、小金丸輝貴
計測：宮川俊夫、佐賀彰、山元豊、長谷川武次、水島淳一
記録：石田芳子、井津美智子、桧垣久恵、宮内喜久子、佐藤利子、大城美佐子、篠敦子
編集：戸川博、鳥居勉、島村智之
衣裳：石倉元一、荒堀実秋
美粧：堤野正直
結髪：河野節子、浜崎喜美江、水巻春江
装飾：縄田功、斎藤寿也、門明淳、服部公男
装置：曽根美装
助監督：上杉尚祺、曽根勇、福井司、内沢豊
擬斗：上野隆三
進行主任：今井正夫
現像：東洋現像所
ナレーター：泉田行夫 …… ただし、第3話冒頭を除き劇中に泉田が担当するナレーションは無く、全話次回予告を担当。
演奏：渡辺岳夫とチェンバリカ・アンサンブル
監督：松尾正武、佐々木康、井沢雅彦
制作：東映、NET
ネット配信

YouTube「東映時代劇YouTube」で、2023年9月1日から「据置枠」で第1・2話が常時無料配信されている。
MATAトロリー

| MATAトロリー |
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 MATAトロリーの主力車両・W2形（2012年撮影）
基本情報
国:   アメリカ合衆国 テネシー州
所在地:  メンフィス
種類:  路面電車
路線網:  3系統（うち2系統は2023年現在運休中）
開業:  1993年
運営者:  メンフィス地域交通局（英語版）
路線諸元
電化区間:  全区間
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MATAトロリー（英語: MATA Trolley）は、アメリカ合衆国の都市・メンフィス市内に存在する路面電車。世界各国の歴史ある路面電車車両が使用されている保存路面電車の側面を有し、2023年現在、路線バスをはじめとする公共交通機関と共にメンフィス地域交通局（英語版）（Memphis Area Transit Authority、MATA）によって運営されている。
歴史 > 開通までの経緯

メンフィスにおける最初の軌道交通は1880年代に開通したラバが牽引する馬車鉄道で、同年代にはスチームトラムが牽引する軌道路線も営業運転を開始した。以降、メンフィスには多数の事業者が軌道交通の運営に参入したが、その後これらの企業は1895年にメンフィス・ストリート鉄道（Memphis Street Railcar Company、MSRC）に統合され、同時に路面電車の導入が開始された。全盛期にはメンフィス市内に約125.6 km（78 miles）という大規模な路線網を有し、ラッシュ時には15秒間隔という高頻度運転も実施された。だが、自動車の発達に加えてトロリーバスが導入された事に伴い路面電車網は縮小を重ね、1947年にメンフィス市内から路面電車は一時姿を消した。また、路面電車を置き換えたトロリーバスについても1960年4月に路線バスに置き換えられて廃止され、以降メンフィスの公共交通機関は自動車が中心となった。
一方、1970年代以降メンフィスでは歩行者専用のメインストリートを含むダウンタウン地区の再開発やそれに伴う地域の再活性化が検討されるようになり、その中で効率的な交通機関として路面電車を再導入する動きが起こり始めた。この動きが本格化したのは1990年代で、1990年1月にメンフィス市議会はメンフィス地域交通局による路面電車路線の建設を承認した。建設にあたる資金は連邦政府やメンフィス市、テネシー州に加えて民間スポンサーからの提供が行われた他、高速道路の建設を見直しする事による追加資金の投入も実施された。また、運行に際して導入される路面電車車両に対してスポンサー募集も行われた。
資金調達の難航、工事による周辺の建物への影響の検査といった要因もあり、当初の予定からの遅延が生じたものの、最初の路線の建設工事は1991年から1992年にかけて実施された。一方、同時に進行していた使用予定車両の復旧工事についても遅延が生じたが、試運転が開始された1993年3月の時点で3両が営業運転可能な状態となった。そして同年4月29日、最初の路線となるメインストリート線（Main Street Line）の営業運転が始まった。
歴史 > 開通後の延伸

営業運転を開始した同年の7月、メンフィス市議会は環状線となるリバーフロント線（Riverfront Line）の建設および同路線およびマディオン・アベニュー線（Madison Avenue Line）の検討に関する予算を承認した。そのうち観光客の利用を見込んだリバーフロント線については1996年の開業が検討されていたが、最終承認まで時間を要したために建設開始は同年5月からとなり、1997年10月2日から営業運転を開始した。当初は利用客が予想より遥かに少ない状況であったが、以降は急速な回復を見せている。
一方、マディソン・アベニュー線については沿線の利便性向上を目的として2001年から本格的な検討が始まり、建設を経て2004年3月15日から営業運転を開始している。また、最初に開通したメインストリート線についてもメンフィス中央駅（英語版）の再開発に合わせ、同駅前までの延伸が実施されている。
これら3つの路面電車路線による経済効果は大きく、沿線では長年放置されていた建物の修繕やダウンタウン地区への企業進出が進められた他、沿線の人口増加も報告された。利用客についても2012年時点で年間利用客は140万人以上という高い数値を記録していた。
歴史 > 火災による運休

2013年11月および2014年4月、マディソン・アベニュー線において車両火災が発生し、両車両とも大きな損害を被った。その影響を受け、安全対策を見直すためメンフィス地域交通局は2014年6月に全区間の営業運転を休止し、全車両に対する検査を行う事を決定した。
その後、メインストリート線は2018年4月から営業運転を再開したが、リバーフロント線およびマディソン・アベニュー線については2022年現在も路線バスによる代行運転が続けられている。
路線

前述のとおり運休中のものを含め、2023年現在MATAトロリーには以下の3つの系統が存在する。基本運賃は片道1ドルに設定されている。
| 系統名 | 起点 | 終点 | 備考・参考 |
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| メインストリート線（英語版） | Central Station | North End |  |
| リバーフロント線（英語版） | North End | North End | 環状系統(反時計回り) 2023年現在運休中 |
| マディソン・アベニュー線（英語版） | Court | Cleveland Avenue | 日曜日は運休 2023年現在運休中 |
歴代車両

MATAトロリーに在籍する、もしくは営業運転に投入される予定の車両は以下の通り。全車とも両運転台式で、集電装置は開業当初のポールからシングルアーム式パンタグラフへの換装が2003年に実施されている。
元・ポルト市電車両 - MATAトロリーの開業に際し、ポルトガルの都市・ポルトの路面電車（ポルト市電（ポルトガル語版））から譲渡された2軸車。16両が譲渡されたが営業運転に投入されたのは6両（156、164、180、187、194、204）で、これらはポルト市電に導入されたブリル製の車両をコピーする形で1920年代から1940年にかけて製造された車両である。営業運転開始にあたりバリアフリーに対応した改造工事が行われている。
車内（2006年撮影）
164（2012年撮影）
204（2003年撮影）
元・メルボルン市電車両（W2形） - 利用客の増加に対応するため、オーストリア・メルボルンの路面電車（メルボルン市電）から譲渡されたボギー車。10両（243、353、417、545、539、553、540、452、454、455）が導入され、営業運転開始に先立ち台車や電気機器の修繕が実施されたほか、車体についても中央部の低床部分の乗降扉がバリアフリーに対応した1箇所に変更された。そのうち417を除いた9両についてはアメリカの鉄道車両メーカーのゴマコ・トロリー・カンパニー（英語版）による改造工事が実施されている。
車内（2011年撮影）
454（2007年撮影）
553（2011年撮影）
ゴマコ製2軸車（1979） - 元はAPTA国際公共交通博覧会（APTA International Public Transit Expo '93）へ向けてゴマコ・トロリー・カンパニーが1993年に製造した車両。1900年代初頭に製造された路面電車車両（ボギー車）を基に設計が行われた2軸車で、台車はメルボルン市電のW2形のものを改造の上で流用している。博覧会終了後、ダラスでの一時的な運転を経てMATAトロリーが購入している。
元・リオデジャネイロ市電車両 - ブラジルのリオデジャネイロで使用されていた車両。1両（1794）が譲渡され、MATAトロリーの営業開始にあたり車体を開放式から密閉式へ構造を変更する大規模な改造工事が実施された。
レプリカ・バーニーカー（新造車両） - ゴマコ・トロリー・カンパニーが展開する、アメリカの路面電車車両であるバーニーカーを基に設計が行われたレトロ調の車両。2004年に1両（453）が導入された。
元・メルボルン市電車両（W5形） - メルボルン市電からの譲渡車両。1両（799）が譲渡されており、導入に先立ちゴマコ・トロリー・カンパニーによる更新工事が施工され、充電池を用いた走行も可能となっている。
レプリカ・バーニーカー（譲渡車両） - 元はシャーロットの路面電車路線であるシティリンクス・ゴールドライン（英語版）で開業時から使用されていた車両。近代的なライトレールへの転換が行われた事で余剰となった3両全車が譲渡されており、2021年時点では2022年以降の営業運転開始を目標とした整備が進められている段階にある。
U2形 - 元はサンディエゴのライトレールであるサンディエゴ・トロリーで開業時から使用されていた2車体連接車。2022年に1両の譲渡が行われており、マディソン・アベニュー線の運行再開に合わせて営業運転に投入される予定である。
参考資料

Jeffrey Brown; Hilary Nixon; Enrique Ramos (2015年12月). The Purpose, Function, and Performance of Streetcar Transit in the Modern U.S. City: A Multiple-Case-Study Investigation (PDF) (Report). Mineta Transportation Institute. 2023年7月28日閲覧。
旧：ポルト市電車両（180）（2013年撮影）
旧：メルボルン市電W2形（417）（2010年撮影）
ゴマコ製2軸車（1979）（2010年撮影）
レプリカ・バーニーカー（453）（2018年撮影）
日産・VGエンジン

| 日産・VGエンジン |
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 フェアレディZに搭載されたVG30E型エンジン
生産拠点:  日産自動車
製造期間:  1983年5月 - 2007年7月 （日本国内向けでの場合）
タイプ:  V型6気筒SOHC12バルブ V型6気筒DOHC24バルブ
排気量:  2.0リットル 3.0リットル 3.3リットル
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日産・VGエンジンは日産自動車がかつて製造していたV型6気筒エンジンである。
日産のエンジン名称ルールにより「E」が付く。「D」付きはDOHC、「T」はターボ付き、「TT」はツインターボを示す。
概要

1983年登場。シリンダーバンク（英語版）は60度、燃料供給装置は日産・ECCS制御の電子制御式燃料噴射(EGI)である。当初より3.0リットルの大排気量エンジンがラインナップされ、翌年に登場した直列6気筒のRB型とともに、旧式化した日産・L型エンジンを段階的に置き換えていった。
1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジンが登場しており、1999年に製造が横浜工場から日産工機に移管された後、2002年に一旦製造中止になったが、2004年にLPG専用のVG20Pが登場して2007年7月まで製造されていた。
VGとは「very good」の意味である。（日産自動車の整備書から）VG型はそれまでのNAPSでの排ガス対策技術も用いられていたエンジンであったが、登場当初より日産の新世代の高出力エンジンを意味するPLASMA（プラズマ）の愛称も与えられ、トヨタのLASRE（レーザー）、三菱自工のCYCLONE（サイクロン）の各シリーズに対抗する事ともなった。
1980年代後半には、米国のエンジンチューナーであるエレクトラモーティブ（後に日産に買収され、ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー（NPTI）となる）の手により、VG30系をベースに独自のチューニングが行われたレース用エンジンが登場した。これらはマーチ・85G/日産からマーチ・88G/日産に至るマシン群に搭載され全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦したほか、米国のIMSAシリーズに参戦する日産・GTP ZX-Tや日産・NPT-90などにも搭載された。特にGTP ZX-TやNPT-90は1988年 - 1991年に4年連続でIMSA GTPクラスのシリーズチャンピオンを獲得するなど、大きな活躍を見せている。
また、自動車以外では1990年にスケールド・コンポジッツがリノ・エアレースアンリミテッドクラス用に製作したエアレース機、モデル158 ポンドレーサーに、600馬力にチューニングされたVG30ターボエンジンが2基用いられていた。
当初はVG型をベースとしたディーゼルエンジンの開発も検討されており、その名残としてSOHCモデルのシリンダーヘッドは1気筒あたり5本のボルトで締められていた。
対抗するクラスのエンジンとして、トヨタのJZ、VZとホンダのⅭ型、三菱の6G7型が挙げられる。
バリエーション > VG20系

VG20(内径×行程：78.0mm×69.7mm)1,998cc
バリエーション > VG20系 > VG20E

1,998cc SOHC 12バルブ　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）96kW(130PS)/6,000rpm 172N・m(17.5kg・m)/4,400rpm（グロス値）
グロリア・セドリック（Y30）1983年6月-1987年12月
（1-2）85kW(115PS)/6,000rpm 161N・m(16.4kg・m)/3,600rpm（ネット値）
ブルーバードマキシマ（U11）1986年1月-1988年10月
グロリア・セドリック（Y30ワゴン・バン）1987年12月-1999年6月
（1-3）85kW(115PS)/6,000rpm 163N・m(16.6kg・m)/3,200rpm（同上）
レパード（F31）1986年2月-1992年6月
（1-4）92kW(125PS)/6,000rpm 167N・m(17.0kg・m)/3,200rpm（同上）
グロリア・セドリック（Y31～33）1987年6月-1995年6月、1996年1月-1999年6月
グロリア・セドリック（Y31セダン）1987年6月-2002年8月
レパード（JY33）1997年10月-1999年6月
VG20EはJASO規格のエンジンオイル清浄性試験(JASO M331-1991)の試験エンジンとして採用されている。
バリエーション > VG20系 > VG20ET

1,998cc SOHC 12バルブ ターボ　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）125kW(170PS)/6,000rpm 216N・m(22.0kg・m)/4,000rpm（グロス値）
グロリア・セドリック（Y30）1983年6月-1985年6月
ローレル（C32）1984年10月-1986年10月
ブルーバードマキシマ（U11）1984年10月-1988年10月
フェアレディZ（Z31）1983年9月-1985年10月
（1-2）132kW(180PS)/6,000rpm 221N・m(22.5kg・m)/4,000rpm（同上 *ジェットターボ）
グロリア・セドリック（Y30）1985年6月-1987年6月
（1-3）110kW(150PS)/5,600rpm 206N・m(21.0kg・m)/3,600rpm（ネット値）
ローレル（C32）1986年10月-1988年10月
（1-4）114kW(155PS)/5,600rpm 209N・m(21.3kg・m)/3,200rpm（同上 *ジェットターボ）
レパード（F31）1986年2月-1988年8月
バリエーション > VG20系 > VG20DET

1,998cc DOHC 24バルブ ハイフローセラミック式ターボ または インタークーラーターボ
参考スペックと搭載車種
（1-1）136kW(185PS)/6800rpm 216N・m(22.0kg・m)/4800rpm（インタークーラー無） ※レギュラーガソリン仕様
グロリア・セドリック（Y31）1987年6月-1989年6月
（1-2）154kW(210PS)/6,800rpm 265N・m(27.0kg・m)/3,600rpm（インタークーラー付） ※プレミアムガソリン仕様
レパード（F31）1988年8月-1992年6月
グロリア・セドリック（Y31）1989年6月-1991年6月
バリエーション > VG20系 > VG20P

1,998cc SOHC 12バルブ LPG仕様　※2002年8月以前はオーテックジャパンの持ち込み登録（型式名は「VG20LPG」）。
参考スペックと搭載車種
（1-1）77kW(105PS)/6,000rpm 152N・m(15.5kg・m)/2,400rpm
セドリック（Y31営業車）2004年1月-2005年
（1-2）73kW(99PS)/5,600rpm 149N・m(15.3kg・m)/2,400rpm
セドリック（Y31営業車）2005年-2007年7月
バリエーション > VG30系

VG30(内径×行程：87.0mm×83.0mm)2,960cc
バリエーション > VG30系 > VG30S

2,960cc SOHC 12バルブ キャブレター仕様　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
109kW(148PS)/4,800rpm 234N・m(23.9kg・m)/3,600rpm
セドリックセダン（Y30 Y31中近東向け輸出仕様）
セドリックハードトップ(Y30 Y31中近東向け輸出仕様)
バリエーション > VG30系 > VG30i

2,960cc SOHC 12バルブ セントラルインジェクション（日産での呼称は「エレクトロ・インジェクション」）仕様　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
103kW(140PS)/4,800rpm 226N・m(23.0kg・m)/2,800rpm
テラノ（D21）1987年10月-1989年10月
バリエーション > VG30系 > VG30E

2,960cc SOHC 12バルブ　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）132kW(180PS)/5,200rpm 260N・m(26.5kg・m)/4,000rpm（グロス値）
グロリア・セドリック（Y30）1983年6月-1987年6月
（1-2）118kW(160PS)/5,200rpm 248N・m(25.3kg・m)/3,200rpm（ネット値）
グロリア・セドリック（Y31～Y33）1987年6月-1999年6月
グロリア・セドリック（Y31セダン）1987年6月-2002年6月
マキシマ（J30）1988年10月-1991年8月
レパード（JY33）1996年3月-1997年10月
（1-3）114kW(155PS)/5,200rpm 245N・m(25.0kg・m)/3,200rpm
キャラバン・ホーミー（E24）1988年10月-1997年5月
（1-4）114kW(155PS)/4,800rpm 248N・m(25.3kg・m)/4,000rpm
テラノ（D21）1989年10月-1995年9月
（1-5）110kW(150PS)/4,800rpm 236N・m(24.1kg・m)/4,400rpm
クエスト（V40）1993年-1998年
バリエーション > VG30系 > VG30ET

2,960cc SOHC 12バルブ ターボ　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）169kW(230PS)/5,200rpm 333N・m(34.0kg・m)/3,600rpm（グロス値）
フェアレディZ（Z31）1983年9月-1986年10月
グロリア・セドリック（Y30）1984年6月-1987年6月
レパード（F30）1984年6月-1986年2月
（1-2）143kW(195PS)/5200rpm 309N・m(31.5kg・m)/3600rpm（ネット値）
フェアレディZ（Z31）1986年10月-1989年7月
（1-3）143kW(195PS)/5200rpm 294N・m(30.0kg・m)/3200rpm（同上）
グロリア・セドリック（Y31）1987年6月-1991年6月
バリエーション > VG30系 > VG30DE

2,960cc DOHC 24バルブ
参考スペックと搭載車種
（1-1）136kW(185PS)/6,000rpm 245N・m(25.0kg・m)/4,400rpm ※レギュラーガソリン仕様
レパード（F31）1986年2月-1988年8月
（1-2）140kW(190PS)/6,000rpm 250N・m(25.0kg・m)/4,400rpm ※同上
フェアレディZ（Z31）1986年10月-1989年7月
（2-1）147kW(200PS)/6,000rpm 260N・m(26.5kg・m)/4,400rpm ※プレミアムガソリン仕様
シーマ（FPY31）1988年1月-1991年8月
レパード（F31）1988年8月-1992年6月
グロリア・セドリック（Y32）1991年6月-1995年6月
レパード J.フェリー（JY32）1992年6月-1996年3月
（2-2）169kW(230PS)/6,400rpm 273N・m(27.8kg・m)/4,800rpm ※同上
フェアレディZ（Z32）1989年7月-2000年8月
（2-3）169kW(230PS)/6,000rpm 279N・m(28.5kg・m)/4,000rpm ※同上
MID4　1985年（プロトタイプ。市販化されず）
バリエーション > VG30系 > VG30DET

2,960cc DOHC 24バルブ ハイフローセラミック式ターボ　プレミアムガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）188kW(255PS)/6,000rpm 343N・m(35.0kg・m)/3,200rpm
シーマ（FPY31 - FY32）1988年1月-1991年8月、1993年9月-1996年6月
レパード（F31）1988年8月-1992年6月
グロリア・セドリック（Y32）1991年6月-1995年6月
（1-2）206kW(280PS)/6,000rpm 402N・m(41.0kg・m)/3,600rpm
オーテック・ザガートステルビオ（AZ1）1989年-1990年
ザガート・ガビア 1991年-1993年
スカイライン・オーテックS＆Sバージョン ドリフトパッケージ（HR31） 1994年
バリエーション > VG30系 > VG30DETT

2,960cc DOHC 24バルブ インタークーラーツインターボ　プレミアムガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
（1-1）242kW(330PS)/6,800rpm 382N・m(39.0kg・m)/3,200rpm
MID4-II　1987年（プロトタイプ。市販化されず）
（1-2）206kW(280PS)/6,400rpm 388N・m(39.6kg・m)/3,600rpm
フェアレディZ（Z32）1989年7月-2000年8月
バリエーション > VG33系

VG33(内径×行程:91.5mm×83.0mm) 3,274cc
バリエーション > VG33系 > VG33E

3,274cc SOHC 12バルブ　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
125kW(170PS)/4,800rpm 266N・m(27.1kg・m)/2,800rpm
テラノ（R50）1995年9月-2002年8月
エルグランド（E50）1997年5月-2000年8月
クエスト（V41）1999年-
フロンティア
エクステラ
バリエーション > VG33系 > VG33ER

3,274cc SOHC 12バルブ スーパーチャージャー　レギュラーガソリン仕様
参考スペックと搭載車種
154kW(210PS)/4,800rpm 334N・m(34.1kg・m)/2,800rpm
フロンティアSC（初代）
エクステラSC（初代）
VG20E型ガソリンエンジン（Y31セドリック）。
VG20P
VG30E
VG30ET
VG30DETT
越境汚染

1970年代に撮影されたアメリカの鉄工所そばの風景。煙による酸性雨と、それにより錆びた車のボディが見える
越境汚染 (えっきょうおせん、en: Long-Range Transboundary Air Pollution)とは、汚染物質が大気や河川などを流れてゆき、発生源から離れた地域にわたり汚染することを指す。
公害事件に関しては特にもらい公害などともいう。
代表的なものとしては酸性雨がある。工業地帯からの排煙に含まれる硫黄酸化物や窒素酸化物によって地帯一帯だけでなく遠方にも酸性雨が降ると、広範におよんで多大な被害をもたらす。
日本 > 国内からの越境汚染

国内における越境汚染の事例としては、高度経済成長の時代に近隣の自治体にある工場で発生したスモッグ公害が越境汚染を起こした。
詳細は「西淀川公害訴訟」を参照
現代においても越境汚染は存在し、県をまたいだ越境汚染が大気汚染モニタリングにおける考慮点となっている。
近年では中国からの越境汚染は減少傾向にあり、国内を発生源とする汚染が相対的に比重を増している。
「野焼き」も参照
日本 > 国外からの越境汚染

偏西風の関係上、日本は中国等東アジア諸国からの越境汚染を受けやすい位置にある。2007年に西日本を中心に広い地域で光化学スモッグ注意報が発令されたとき、その原因として韓国や中国の経済発展に伴って発生した多量の大気汚染物質が偏西風などに乗ってくることによる越境汚染が取り沙汰された。また福岡工業大のリサーチでは、中国の石炭火力発電による水銀の越境汚染が生じているという。
東アジア全域においては2001年から日本の発案で設立された東アジア酸性雨モニタリングネットワーク（EANET）が稼動している。
「:en: ASEAN Agreement on Transboundary Haze Pollution」も参照
東南アジア

東南アジアではヘイズと呼ばれる国境を超えた越境汚染が大きな問題になっている。
欧米

世界に先駆けて工業が発達したヨーロッパでは、イギリスやドイツなどの工業地帯から排出された排煙によって、森林が酸性雨の影響を受けている。
アメリカとカナダの間では越境汚染により国際的な公害紛争であるトレイル溶鉱所事件が発生した。
それらを踏まえて「長距離越境大気汚染条約」(en: Convention on Long-Range Transboundary Air Pollution)が発効されている。
ヘゼキエル・セペング

ヘゼキエル・セペング（Hezekiél Sepeng、1974年6月30日 - ）は、南アフリカ共和国の陸上競技選手。1990年代から2000年代にかけて活躍した800mを専門とした男子中距離選手。1996年アトランタオリンピックの銀メダリストである。北西州ポチェフストルーム出身。
経歴

セペングが17歳で陸上を始めてまもなく、南アフリカはアパルトヘイト政策を撤廃し、長らく国際舞台から締め出されていたスポーツの世界に復帰できることとなった。セペングは、1994年のコモンウェルスゲームズに出場し、800mで銀メダルを獲得。これが、南アフリカの黒人選手が国際競技大会で獲得した初めてのメダルとなった。さらに2年後の1996年、アトランタオリンピックに出場し、1分42秒74で銀メダルを獲得。南アフリカの黒人選手がオリンピックで獲得した初めてのメダルもセペングが獲得した。
1999年には、セビリアで開催された世界選手権でも銀メダルを獲得。2度目のオリンピックとなった2000年シドニーオリンピックでは南アフリカ選手団の旗手の役を務めた。しかし、競技では、3位のアルジェリアのジャビル・サイド＝ゲルニに100分の13秒差及ばず4位とメダルに惜しくも手が届かなかった。
その後もセペングは、国際大会において常に決勝に残る活躍を見せていたが、メダルを獲得するまでの活躍はならず、2004年アテネオリンピックでは6位に終わっている。なお、2005年には禁止薬物のナンドロロンの使用が発覚し、2年間の出場停止処分を受けている。
自己ベスト

400m - 46秒50 (2003年)
800m - 1分42秒69 (1999年)
1500m - 3分38秒24 (1996年)
1マイル- 3分57秒33 (1996年)
主な実績

| 年 | 大会 | 場所 | 種目 | 結果 | 記録 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | 世界ジュニア陸上選手権 | ソウル(韓国) | 800m | 5位 | 1分47秒51 |
| 1993 | 世界陸上選手権 | シュトゥットガルト(ドイツ) | 800m | 5位 | 1分45秒64 |
| 1994 | コモンウェルスゲームズ | ビクトリア(カナダ) | 800m | 2位 | 1分45秒76 |
| 1995 | 世界陸上選手権 | イェーテボリ(スウェーデン) | 800m | 5位（sf） | 1分49秒58 |
| 1995 | ユニバーシアード | 福岡(日本) | 800m | 1位 | 1分47秒87 |
| 1996 | オリンピック | アトランタ(アメリカ合衆国) | 800m | 2位 | 1分42秒74 |
| 1997 | 世界陸上選手権 | アテネ(ギリシャ) | 800m | 7位（sf） | 1分47秒00 |
| 1997 | ユニバーシアード | シチリア(イタリア) | 800m | 2位 | 1分47秒77 |
| 1998 | コモンウェルスゲームズ | クアラルンプール(マレーシア) | 4×400mリレー | 4位 | 3分02秒21 |
| 1998 | コモンウェルスゲームズ | クアラルンプール(マレーシア) | 800m | 2位 | 1分44秒44 |
| 1999 | 世界陸上選手権 | セビリヤ(スペイン) | 800m | 2位 | 1分43秒32 |
| 1999 | IAAFグランプリファイナル | ミュンヘン(ドイツ) | 800m | 2位 | 1分44秒40 |
| 1999 | オールアフリカゲームズ | ヨハネスブルグ(南アフリカ共和国) | 800m | 3位 | 1分45秒58 |
| 2000 | オリンピック | シドニー(オーストラリア) | 800m | 4位 | 1分45秒29 |
| 2001 | 世界陸上選手権 | エドモントン(カナダ) | 800m | 8位 | 1分46秒68 |
| 2003 | 世界陸上選手権 | パリ(フランス) | 800m | 7位 | 1分45秒74 |
| 2004 | アフリカ陸上選手権 | ブラザビル(コンゴ) | 800m | 2位 | 1分45秒55 |
| 2004 | オリンピック | アテネ(ギリシャ) | 800m | 6位 | 1分45秒53 |
sfは準決勝
SMART Health Card

SMART Health Card（SHC）とは、Boston Children’s Hospital Computational Health Informatics Programに基づくSMART Health ITが策定し、予防接種の履歴や直近の検査結果などの情報を記した、QRコード型紙またはデジタル証明書である。その様な情報のステータスを要求する組織・企業と簡単にデータを共有することを目標にしている。
なお、主に北米（アメリカ・カナダ）で普及し、現時点でEUデジタルCOVID証明書のように国際的に標準化はされていない。
概要

SMART Health Cardには、予防接種の履歴や検査結果のステータスを表示するために必要な情報のみが含まれており、必要な際に必要最低限の情報を共有可能にするために設計されている。すでに全世界の組織が無料で利用する準備ができており、特定の組織・企業・政府機関が開発した訳ではないため、人々が広く公平に利用できることが利点であるとされる。
プロバイダー間で相互運用できるデジタルヘルス記録で使うために作られた基準であるHL7 FHIR（Fast Healthcare Interoperability Resources）に準拠している。
概要 > 記録される情報

このカードに具体的に含まれる情報は、次の項目である。
氏名と生年月日
検査：日付、検査キットの製造元、結果
予防接種：ワクチンの種類、接種日、接種場所
一方で、次の項目は含まれない。
電話番号
住所
政府発行の識別子（少なくとも米国発行時のみ）
その他の健康情報
なお、利用する国によって含まれる情報は変更されるとしているものの、パスポート情報とリンクしているが故にパスポート所有者しか使用できない他のデジタル証明書のシステムとは異なり、SHCはパスポート情報の入力は任意な点が特徴である。
また、英語のみならず日本語にも言語対応が可能である。
このカードの有効性を確認するには、SMART Health Card Verification App（検証アプリ）を利用する。検証アプリには、カードの有効性に応じて、赤、オレンジ、または緑のいずれかが表示される。
概要 > 対応状況

アメリカでは、カリフォルニア州・ルイジアナ州・ニューヨーク州・ハワイ州・一部のメリーランド州の公的接種や、ウォルマート・Sam’s Club・CVS Healthなどの小売薬局での接種した場合に利用可能な場合がある。
2021年8月18日、サムスンは米国内のサポートされているSamsungGalaxyスマートフォンユーザーが、SamsungPay内にSMART Health Cardを搭載可能になったと発表した。
2021年9月21日、AppleはiOS 15.1βの配布と同時に、この規格を利用し、iOS 15よりWallet Appにワクチンパスポートを保存可能にすると発表した。
概要 > 開発元の見解

このカードを取得しても、他の人と共有する必要は無く、個人の情報を共有することを選択することは常に自身の管理下にあるとし、あなたの予防接種の履歴や検査結果を示すように求められたとき、このカードが唯一の選択肢であってはならないとしている。
この技術を利用する際に使用料等は掛からず、共有することによって利用者に料金が発生することはないとしている。
概要 > 日本での利用

2021年9月9日、在日米国商工会議所は、「国際的にも受け入れられており、高度な汎用性、他システムとの相互運用性がある」としてデジタルワクチン証明書の基準のひとつとしてSHCの採用を導入することを日本政府に要請したことを発表した。
9月17日、デジタル庁は「コロナワクチンの接種証明書（電子交付）の仕様に関する意見」を募集することを発表し、同時に発表した国内利用向け二次元バーコードの仕様としてSHCの利用を想定していることを公表した。
10月19日、上記のパブリックコメントの取りまとめ結果を公表した。その際、海外渡航者向けにはEU-DCCとの互換性等についても考慮し、ICAO規格を採用していると発表された。
12月13日、報道機関向けにワクチンパスポートアプリ「新型コロナワクチン証明書アプリ（英語名：COVID-19 Vaccination Certificate Application）」が公開され、国内利用向けに漢字表記とローマ字表記の2つが記載されたSHC規格の二次元バーコードが利用されることが確認された。
第18回全国中等学校蹴球選手権大会

| --- | --- |
開催期間:  1937年1月
参加チーム数:  14
優勝:  広島一中
準優勝:  韮崎中
試合総数:  13
← 1936 1938 → 
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第18回全国中等学校蹴球選手権大会（だい18かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1937年1月に南甲子園運動場で開催された全国中等学校蹴球選手権大会である。
参加チーム

函館師範(北海道・2年連続5回目)
仙台二中(宮城・初出場)
埼玉師範(埼玉・3年ぶり4回目)
府八中(東京・初出場)
韮崎中(山梨・2年連続2回目)
富山師範(富山・2年連続9回目)
岐阜師範(岐阜・3年ぶり2回目)
京都師範(京都・3年ぶり16回目)
堺中(大阪・5年ぶり10回目)
関西学院中(兵庫・12年ぶり5回目)
広島一中(広島・2年連続8回目)
高松中(香川・初出場)
海星中(長崎・初出場)
熊本師範(熊本・初出場)
試合結果 > 1回戦

岐阜師範 9 - 3 堺中
海星中 4 - 2 熊本師範
埼玉師範 9 - 0 府八中
韮崎中 8 - 1 仙台二中
京都師範 4 - 3 関西学院中
広島一中 12 - 2 富山師範
試合結果 > 準々決勝

海星中 9 - 1 高松中
広島一中 5 - 0 函館師範
韮崎中 2 - 1 京都師範
埼玉師範 5 - 4 岐阜師範（延長）
試合結果 > 準決勝

広島一中 4 - 0 海星中
韮崎中 5 - 2 埼玉師範
試合結果 > 決勝

広島一中 5 – 3 韮崎中
トーホウアラン

トーホウアラン（欧字名:Toho Alan、2003年4月16日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2006年の京都新聞杯、中日新聞杯、2008年の京都大賞典。
馬名の由来は、冠名＋人名。
経歴 > 競走馬時代

2006年1月京都競馬場にてデビュー。新馬・条件特別を連勝、重賞初挑戦となるスプリングステークスでは10着に敗れたが、京都新聞杯では4角先頭に立つとそのまま押し切り重賞タイトルを手にする。
ダービー9着後は厩舎にて調整していたが6月に右第3中手骨骨折を発症、そのため秋のトライアルを使えずぶっつけで菊花賞に挑むが調整不足により8着に終わった。12月の中日新聞杯にて重賞2勝目をあげた後は1年2ヶ月の長期休養に入る。
2008年2月に戦線復帰。休養明け2走目は中京記念に出走も9着に終わる。続くオーストラリアトロフィーは3着だった。エプソムカップでも7着であった。
10月12日の第43回京都大賞典に出走、鮫島良太の好騎乗もあり、アドマイヤジュピタ、アイポッパーらの人気馬を抑えて堂々の重賞3勝目を飾った。そして11月30日の第28回ジャパンカップに出走したが、10着に終わった。
2009年は9月12日の第60回朝日チャレンジカップで戦線復帰。中団追走から追い込んで3着に入った。連覇がかかった10月11日の第44回京都大賞典では好位追走も伸び切れず8着に終わった。続く第47回アルゼンチン共和国杯ではいいところなく9着に敗れた。
2010年は1走もせず全休。2011年4月3日の第55回大阪杯で戦線復帰したが12着、7月31日の第47回小倉記念では16着に敗れた。8月4日付で競走馬登録を抹消され現役を引退。
経歴 > 引退後

岡山県真庭市の蒜山ホースパークで乗馬となる。2020年頃にクレイン加古川へ移動し、2024年現在も在籍している。
競走成績

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 年月日 | 年月日 | 年月日 | 競馬場 | 競走名 | 格 | 頭数 | オッズ （人気） | オッズ （人気） | 着順 | 騎手 | 斤量 [kg] | 距離（馬場） | タイム （上り3F） | タイム 差 | 勝ち馬/（2着馬） |
| 2006 | 1. | 8 | 京都 | 3歳新馬 |  | 10 | 005.2 | 0（2人） | 01着 | 藤田伸二 | 56 | 2000m（良） | 2:05.8 (34.4) | -0.4 | （マイネルスパーダ） |
|  | 2. | 11 | 東京 | セントポーリア賞 | 500万下 | 10 | 002.5 | 0（1人） | 01着 | 藤田伸二 | 56 | 2000m（良） | 2:01.4 (34.5) | -0.6 | （マイネルキッツ） |
|  | 3. | 19 | 中山 | スプリングS | GII | 16 | 008.1 | 0（3人） | 10着 | 藤田伸二 | 56 | 1800m（良） | 1:50.0 (36.7) | -1.1 | メイショウサムソン |
|  | 5. | 6 | 京都 | 京都新聞杯 | GII | 10 | 014.1 | 0（3人） | 01着 | 藤田伸二 | 56 | 2200m（良） | 2:14.8 (33.4) | -0.0 | （アペリティフ） |
|  | 5. | 28 | 東京 | 東京優駿 | GI | 18 | 034.2 | 0（9人） | 09着 | 藤田伸二 | 57 | 2400m（良） | 2:29.2 (36.3) | -1.3 | メイショウサムソン |
|  | 10. | 22 | 京都 | 菊花賞 | GI | 18 | 024.9 | 0（6人） | 08着 | 藤田伸二 | 57 | 3000m（良） | 3:03.8 (35.2) | -1.1 | ソングオブウインド |
|  | 12. | 3 | 中京 | 中日新聞杯 | GIII | 13 | 004.5 | 0（3人） | 01着 | C.ルメール | 55 | 2000m（良） | 1:57.8 (34.9) | -0.0 | （インティライミ） |
| 2008 | 2. | 9 | 東京 | 白富士S | OP | 14 | 006.0 | 0（2人） | 05着 | 藤田伸二 | 56 | 2000m（良） | 2:00.9 (34.8) | -0.3 | ヨイチサウス |
|  | 3. | 9 | 中京 | 中京記念 | GIII | 18 | 005.5 | 0（2人） | 09着 | 小牧太 | 57 | 2000m（良） | 1:58.8 (35.3) | -0.4 | タスカータソルテ |
|  | 4. | 26 | 京都 | オーストラリアT | OP | 15 | 007.1 | 0（3人） | 03着 | 藤田伸二 | 56 | 1800m（良） | 1:47.7 (33.6) | -0.3 | オーシャンエイプス |
|  | 6. | 15 | 東京 | エプソムC | GIII | 18 | 006.5 | 0（3人） | 07着 | 藤田伸二 | 56 | 1800m（良） | 1:46.5 (35.7) | -0.6 | サンライズマックス |
|  | 9. | 15 | 阪神 | 朝日チャレンジC | GIII | 13 | 008.5 | 0（4人） | 02着 | 岩田康誠 | 56 | 2000m（良） | 1:58.6 (34.9) | -0.1 | ドリームジャーニー |
|  | 10. | 12 | 京都 | 京都大賞典 | GII | 10 | 009.1 | 0（4人） | 01着 | 鮫島良太 | 57 | 2400m（良） | 2:26.9 (34.0) | -0.1 | アドマイヤモナーク |
|  | 11. | 30 | 東京 | ジャパンC | GI | 17 | 033.8 | 0（8人） | 10着 | 藤田伸二 | 57 | 2400m（良） | 2:26.2 (34.2) | -0.7 | スクリーンヒーロー |
| 2009 | 9. | 12 | 阪神 | 朝日チャレンジC | GIII | 16 | 016.1 | 0（6人） | 03着 | 鮫島良太 | 57 | 2000m（稍） | 2:00.3 (34.1) | -0.3 | キャプテントゥーレ |
|  | 10. | 11 | 京都 | 京都大賞典 | GII | 14 | 004.7 | 0（2人） | 08着 | 鮫島良太 | 58 | 2400m（良） | 2:25.1 (35.4) | -0.8 | オウケンブルースリ |
|  | 11. | 08 | 東京 | アルゼンチン共和国杯 | GII | 18 | 022.1 | 0（8人） | 09着 | 鮫島良太 | 57.5 | 2500m（良） | 2:31.7 (34.3) | -0.8 | ミヤビランベリ |
| 2011 | 4. | 03 | 阪神 | 産経大阪杯 | GII | 15 | 157.0 | （11人） | 12着 | 岩田康誠 | 57 | 2000m（良） | 1:59.5 (36.8) | -1.7 | ヒルノダムール |
|  | 7. | 31 | 小倉 | 小倉記念 | GIII | 18 | 096.0 | （17人） | 16着 | 鮫島良太 | 57 | 2000m（良） | 1:59.1 (36.9) | -1.8 | イタリアンレッド |