函館駅
JR北海道 函館駅 > 歴史

→「函館運輸所」、「五稜郭車両所」、および「五稜郭機関区」も参照
1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代）が開業。
1904年（明治37年）
7月1日：函館駅（2代目）が開業（一般駅）。なお、初代の函館駅は亀田駅と改称。
11月：構内岸壁に艀用桟橋と荷揚場設置。桟橋待合所設置。
1907年（明治40年）
7月1日：鉄道国有法（国有化）により、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
10月1日：日本郵船の青函航路と連絡するため、当駅附属の船車連絡待合室を設置。
1908年（明治41年）
3月7日：帝国鉄道庁直営の青函連絡航路（青函連絡船）が開設され、比羅夫丸が就航。
12月15日：東浜町に出札所を開設。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1910年（明治43年）
3月10日：日本郵船の青函航路廃止。
3月14日：連絡船貨物取扱のため船場町に貨物取扱所設置。
12月15日：連絡船横付け用の函館桟橋（長さ347m、幅10m、木造）を若松町地先に設置し供用開始。
1911年（明治44年）
4月1日：函館工場設置。
8月29日：亀田駅廃止。
1912年（大正元年）：北海瓦斯会社（現・北海道ガス）函館工場開設に伴い専用線敷設。
1913年（大正2年）5月4日：函館大火により駅舎が類焼。
1914年（大正3年）12月10日：駅舎改築。
1915年（大正4年）
6月：第1船入澗設置。
6月16日：青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館桟橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所（6月1日新設、それまでの船車連絡待合所は廃止）と函館桟橋仮乗降場（はこだてさんばしかりじょうこうじょう）を設置。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた。
1917年（大正6年）6月30日：船場町の貨物取扱所廃止。
1921年（大正10年）
7月7日：第2,第3船入澗設置。
8月20日：東浜町出札所を廃止。
1922年（大正11年）6月15日：函館工場を五稜郭へ移転し、五稜郭工場と改称。
1924年（大正13年）
月日不明 ：線路移設により、北海瓦斯会社函館工場への専用線を五稜郭駅へ移管。
9月1日：五稜郭 - 当駅間の線路を海岸寄りに移設。
10月1日：青函連絡船用の木造桟橋を廃止。
10月2日：若松埠頭の青函連絡船係留用岸壁の一部供用開始。
10月4日：函館桟橋連絡待合所をコンクリート3階建てに改築し、函館桟橋駅として使用開始。函館駅 - 函館桟橋駅間（0.29km）延長、および函館桟橋駅が起点駅となる。
1925年（大正14年）
7月：青函連絡船の可動橋を備えた若松埠頭係留用岸壁（第1、第2岸壁）が完成。
8月1日：青函連絡船の直接貨車航送が開始。
1927年（昭和2年）：海岸町B区岸壁（若松町舟入澗）に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線 (844m) を敷設。
1930年（昭和5年）10月1日：函館桟橋駅の発着時刻が時刻表の表記を函館駅発着に統一。
1938年（昭和13年）
月日不詳：海岸町A区岸壁（万代町舟入澗）に函館駅所轄臨港鉄道・市営第二専用線 (2,643m) を敷設。
1月18日：3代目駅舎が失火により全焼し、駅舎新築までは函館桟橋駅にて営業。
6月5日：仮駅舎設置。
1941年（昭和16年）7月：4代目駅舎着工、当初3階建てを予定も太平洋戦争の激化に伴い2階建てに縮小。
1942年（昭和17年）
12月20日：4代目駅舎が落成。
12月27日：函館本線当駅 - 五稜郭駅間が複線化。
1944年（昭和19年）2月1日：函館桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合する。
1945年（昭和20年）
7月14日：米海軍機動部隊の攻撃を受け、3番線起点や桟橋待合室などに被災、防空壕内の鉄道郵便局員ら25名が死亡。
12月：GHQの専用列車のため0番線設置。
1946年（昭和21年）10月14日：函館桟橋駅戦災復旧工事を開始。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に事業を継承。
1953年（昭和28年）
4月5日：函館桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所へ変更。
4月15日：駅舎正面に直径2.2mの大時計を設置、港の海をイメージした青い配色で当初は根上義雄作曲による時報オルゴールも併設されていた。
1954年（昭和29年）9月26日：洞爺丸事故が発生。
1955年（昭和30年）：函館埠頭（後の中央埠頭）埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線 (1,088m) を敷設。
1960年（昭和35年）12月：客留線増設工事を着工。第3船入澗埋立および客車留置線群を延長。
1961年（昭和36年）：駅旅行サービスセンター設置。
1962年（昭和37年）
3月：客留線増設工事が竣工。
7月：駅改良工事を着工。構内本線複線化、第2船入澗埋立および航送留置線の増設、気動車検修設備をそれぞれ増設。
1965年（昭和40年）10月：車両基地増設工事を着工。機関車庫を五稜郭へ移設し、跡地に客車用交検庫・修繕庫および総合事務所を設置するとともに、客車留置線群を増設。
1966年（昭和41年）3月：駅改良工事が竣工。
1968年（昭和43年）
5月16日：十勝沖地震により桟橋待合所、第2岸壁が大きく損傷。
12月1日：待合所を改築するとともに出札を函館駅に統合し、函館桟橋駅を廃止。
1971年（昭和46年）3月：車両基地増設工事が竣工。
1977年（昭和52年）3月?：函館運転所設備増強工事を着工。第1船入澗埋立および仕訳線を増設、洗浄仕業庫を設置。
1978年（昭和53年）5月31日：赤帽業務廃止。
1979年（昭和54年）3月?：函館運転所設備増強工事が竣工。
1980年（昭和55年）10月1日：コンテナ貨物・車扱貨物の取扱いを廃止。
大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在していた。
1985年（昭和60年）6月27日：津軽海峡線電化工事着工。
1986年（昭和61年）11月1日：荷物・専用線発着の車扱貨物の取扱いを廃止（旅客駅となる）。
中央埠頭へ続く函館市営公共臨港線や、日清製粉函館工場へ続く専用線が存在していた。
1987年（昭和62年）
1月31日：桟橋乗船口改札廃止。
2月1日：新跨線橋使用開始。
3月31日：貨物の取り扱いを書類上再開（貨物列車設定なし）。
4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）
3月13日：青函トンネル開通に伴い、青函連絡船廃止。函館本線の当駅 - 五稜郭駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。これに伴い、開業以来初めて北海道と本州とを結ぶ列車が青函連絡船に代わり当駅にも発着するようになった。
6月3日：青函連絡船の暫定運航開始。
9月19日：青函連絡船の暫定運航終了。
1990年（平成2年）
3月10日：増発や「海峡」「北斗星」の長編成化に対応すべく機回し線副本1番線を本線に格上げ、新5番線ホームの使用を開始。
11月：ホームでの発車ベルを廃止。
12月1日：特急・快速列車発車時の発車メロディとしてJR社員作曲のメロディを使用開始。当時の駅長が「旅立ちの鐘」と命名、北海道で唯一の発車メロディー。
1992年（平成4年）3月14日：7,8番線使用開始。
1999年（平成11年）12月11日：自動改札機使用開始。
2000年（平成12年）
5月：5代目駅舎着工。
2001年（平成13年）
8月26日：新4番ホーム使用開始。
9月27日：0番線廃止。
2002年（平成14年）
1月31日：1,2番線廃止。
3月9日：0番線 - 2番線および1番、2番ホーム撤去。
4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いを終了（実際の取扱実績はない）。
2003年（平成15年）6月21日：5代目駅舎の使用開始 。
2004年（平成16年）10月9日：駅舎外壁に大時計を設置。
2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により駅構内が冠水。
2015年（平成27年）11月7日：指定席券売機導入。
2016年（平成28年）
3月15日：商業ゾーンがリニューアルオープン。
3月26日：北海道新幹線開業に伴い、はこだてライナー運行開始。五稜郭駅を経由して当駅に乗り入れていた江差線が道南いさりび鉄道による道南いさりび鉄道線となる。また、これに伴い、当駅から本州方面へ直通する定期旅客列車は無くなり、再び道内完結列車のみの発着となった。
2020年（令和2年）5月18日：隣接するホテル「JRイン函館」が開業。
2021年（令和3年）
2月28日：ツインクルプラザ函館支店が閉店。
年度内：話せる券売機を導入。
2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
大正時代の駅舎
4代目駅舎（2000年9月）