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2016年のウェザーテック・スポーツカー選手権
スケジュール > レース・カレンダーの変更点

ロングビーチでのラウンドでは、PCクラスが新たに追加されて、PクラスとGTDクラスと併催される形に変更された。
カナディアンタイヤ・モスポート・パークのラウンドでは、GTDクラスのイベントが新たに追加されて、全クラスが併催される形に変更された。
ラグナ・セカでのラウンドでは、サーキットの規模による問題から、PクラスとGTLMクラスが併催されるレースと、PCクラスとGTDクラスが併催されるレースの2レースに分割して開催される形に変更された。
ライム・ロック・パークでのラウンドでは、GTLMが新たに追加されて、PCクラスとGTDクラスと併催される形に変更された。
エントリー > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス

全チームが、シボレーV8の6.2LのLS3エンジンを搭載したオレカ・FLM09のシャシーを使用した。
| チーム | No>  | ドライバー | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  ジョニー・モウレム | 1–8, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  マーク・ドラムライト | 1–2 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  トミー・ドリッシー | 1, 3, 5, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  ブレンダン・ゴーハン | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  リカルド・ヴェラ | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  ドン・ヤント | 2, 6, 12 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  ライアン・ルイス | 2 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  マット・マクマリー | 4, 6–9, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 20 |  ブルーノ・ジュンケイラ | 9, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  ドン・ヤント | 1, 9, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  ジョン・ファルブ | 1, 11 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  ライアン・エヴァースリー | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  ライアン・ルイス | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  アダム・マーゾン | 1 |
|  BAR1・モータースポーツ | 26 |  ジョニー・モウレム | 9 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  ジョン・ベネット | 1–9 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  コリン・ブローン | 1–9 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  マーク・ウィルキンス | 1–2, 6 |
|  コア・オートスポーツ | 54 |  マーティン・プロウマン | 1 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ミカエル・ゴイクバーグ | 全戦 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ステファン・シンプソン | 全戦 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  クリス・ミラー | 1–2, 6, 12 |
|  JDC-ミラー・モータースポーツ | 85 |  ケントン・コック | 1–2 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジェイムズ・フレンチ | 全戦 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  カイル・マルチェリ | 1–9, 12 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジョシュ・ノーマン | 1–2 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ブランドン・グドヴィッチ | 1 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ジム・ノーマン | 1 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ケントン・コック | 6, 12 |
|  パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 38 |  ニコラス・ブール | 11 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  ロバート・アロン | 全戦 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  トム・キンバー＝スミス | 全戦 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  ホセ・グティエレス | 1–2, 6, 12 |
|  PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 52 |  ニコラス・ブール | 1 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  ホセ・グティエレス | 8–9, 11 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  ショーン・レイホール | 8 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  グスタヴォ・ヤカマン | 9, 11 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  ステファノ・コレッティ | 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  ジェイムズ・デイソン | 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 7 |  クインラン・ロール | 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  アレックス・ポポウ | 全戦 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ | 全戦 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  クリス・カミング | 1 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  ジャック・ホークスワース | 1 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 8 |  デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン | 2, 12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  マロ・エンゲル | 1–2 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  ショーン・ジョンストン | 1–2 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  マーク・クヴァミー | 1, 3–9, 11–12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  フェリックス・ローゼンクヴィスト | 1 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  マイケル・リオン | 2 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  アシュリー・フレイバーグ | 3–5 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  リチャード・ブラッドリー | 6–7, 9, 11–12 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  レモ・ラシッティ | 6, 8 |
|  スターワークス・モータースポーツ | 88 |  マックス・ハンラッティ | 12 |
レース結果

総合優勝は太字。
| ラウンド | サーキット | Pクラス 優勝チーム> Pクラス 優勝ドライバー | PCクラス 優勝チーム> PCクラス 優勝ドライバー | GTLMクラス 優勝チーム> GTLMクラス 優勝ドライバー | GTDクラス 優勝チーム> GTDクラス 優勝ドライバー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | デイトナ |  #02 テキーラ・パトロン ESM |  #85 JDC-ミラー・モータースポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #44 マグナス・レーシング | 詳細 |
| 1 | デイトナ |  エド・ブラウン  ピポ・デラーニ  ヨハネス・ファン・オーヴァーベーク  スコット・シャープ |  ミカエル・ゴイクバーグ  ケントン・コック  クリス・ミラー  ステファン・シンプソン |  マルセル・フェスラー  オリバー・ギャビン  トミー・ミルナー |  アンディ・ラリー  ジョン・ポター  レネ・ラスト  マルコ・ゼーフリート | 詳細 |
| 2 | セブリング |  #02 テキーラ・パトロン ESM |  #54 コア・オートスポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #63 スクーデリア・コルサ | 詳細 |
| 2 | セブリング |  エド・ブラウン  ピポ・デラーニ  ヨハネス・ファン・オーヴァーベーク  スコット・シャープ |  ジョン・ベネット  コリン・ブローン  マーク・ウィルキンス |  マルセル・フェスラー  オリバー・ギャビン  トミー・ミルナー |  アレッサンドロ・バルザン  クリスティーナ・ニールセン  ジェフ・シーガル | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #85 JDC-ミラー・モータースポーツ |  #911 ポルシェ・ノースアメリカ | 開催せず | 詳細 |
| 3 | ロングビーチ |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  ミカエル・ゴイクバーグ  ステファン・シンプソン |  パトリック・ピレ  ニック・タンディ | 開催せず | 詳細 |
| 4 | ラグナ・セカ |  #60 マイケル・シャンク・レーシング・ウィズ・カーブ/アガジェイニアン |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #67 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング |  #23 チーム・シアトル/アレックス・ジョブ・レーシング | 詳細 |
| 4 | ラグナ・セカ |  オズワルド・ネグリ・ジュニア  ジョン・ピュー |  ロバート・アロン  トム・キンバー＝スミス |  ライアン・ブリスコー  リチャード・ウェストブルック |  マリオ・ファーンバッハー  アレックス・リベラス | 詳細 |
| 5 | ベル・アイル |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ | 開催せず |  #33 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 5 | ベル・アイル |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  アレックス・ポポウ  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ | 開催せず |  ジェロエン・ブリークモレン  ベン・キーティング | 詳細 |
| 6 | ワトキンズ・グレン |  #5 アクション・エクスプレス・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ |  #67 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング |  #63 スクーデリア・コルサ | 詳細 |
| 6 | ワトキンズ・グレン |  フェリペ・アルブケルケ  ジョアン・バルボーザ  クリスチャン・フィッティパルディ |  アレックス・ポポウ  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ |  ライアン・ブリスコー  リチャード・ウェストブルック |  アレッサンドロ・バルザン  クリスティーナ・ニールセン  ジェフ・シーガル | 詳細 |
| 7 | モスポート |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #54 コア・オートスポーツ |  #67 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング |  #96 ターナー・モータースポーツ | 詳細 |
| 7 | モスポート |  デイン・キャメロン  エリック・カラン |  ジョン・ベネット  コリン・ブローン |  ライアン・ブリスコー  リチャード・ウェストブルック |  ブレット・カーティス  イェンス・クリングマン | 詳細 |
| 8 | ライム・ロック | 開催せず |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #44 マグナス・レーシング | 詳細 |
| 8 | ライム・ロック | 開催せず |  マイケル・グアスク  トム・キンバー＝スミス |  オリバー・ギャビン  トミー・ミルナー |  アンディ・ラリー  ジョン・ポター | 詳細 |
| 9 | ロード・アメリカ |  #31 アクション・エクスプレス・レーシング |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #4 コルベット・レーシング |  #33 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 9 | ロード・アメリカ |  デイン・キャメロン  エリック・カラン |  ロバート・アロン  トム・キンバー＝スミス |  オリバー・ギャビン  トミー・ミルナー |  ジェロエン・ブリークモレン  ベン・キーティング | 詳細 |
| 10 | バージニア | 開催せず | 開催せず |  #3 コルベット・レーシング |  #48 ポール・ミラー・レーシング | 詳細 |
| 10 | バージニア | 開催せず | 開催せず |  アントニオ・ガルシア  ヤン・マグヌッセン |  ブライアン・セラーズ  マディソン・スノー< | 詳細 |
| 11 | オースティン |  #10 ウェイン・テイラー・レーシング |  #8 スターワークス・モータースポーツ |  #912 ポルシェ・ノースアメリカ |  #96 ターナー・モータースポーツ | 詳細 |
| 11 | オースティン |  ジョーダン・テイラー  リッキー・テイラー |  アレックス・ポポウ  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ |  アール・バンバー  フレデリック・マコヴィッキィ |  ブレット・カーティス  イェンス・クリングマン | 詳細 |
| 12 | ロード・アトランタ |  #60 マイケル・シャンク・レーシング・ウィズ・カーブ/アガジェイニアン |  #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ |  #62 リシ・コンペティツィオーネ |  #33 ライリー・モータースポーツ | 詳細 |
| 12 | ロード・アトランタ |  オズワルド・ネグリ・ジュニア  ジョン・ピュー  オリヴィエ・プラ |  ロバート・アロン  トム・キンバー＝スミス  ホセ・グティエレス |  ジャンカルロ・フィジケラ  トニ・バイランダー  ジェームス・カラド |  ジェロエン・ブリークモレン  ベン・キーティング  マーク・ミラー | 詳細 |
ランキング > ポイント・システム

選手権のポイントは、以下の表に挙げられているゴール地点での順位に基づいて授与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ランキング > ポイント・システム > ドライバーズポイント

ポイントは、各イベントのそれぞれのクラスに応じた（レースがフィニッシュした時点での）順位によって付与される。ポイントを獲得する為には、ドライバーは最低規定走行時間を満たさなければならない。最低規定走行時間を満たしていない場合は、ポイントは付与されない。（規定走行時間の下限は、チームごとに課されている最低規定走行時間を満たしていないと、それぞれのイベントで定められた最低規定走行時間を満たしていても、ポイントは付与されない。）
付け加えて、参戦する各ドライバーには、レースごとに1ポイントが自動的に授与される（スターティング・ポイント制）。
ランキング > ポイント・システム > チームポイント

チームに対して付与されるポイントも、ドライバーズポイントと同様の算定方法が適用される。1台のみの単独参戦の場合も2台のレースカーで参戦する体制の場合も区別なく、ひとつの独自のチームとして扱われる。
ランキング > ポイント・システム > マニュファクチャラーポイント

レースカーの製造者（メーカー）に与えられるマニュファクチャラーポイントは、スターティング・ポイント制を除いてドライバーズポイント及びチームポイントと同様の算定方法が適用される。（スターティング・ポイント制は、マニュファクチャラーに対しては適用されない。）マニュファクチャラーポイントは、下記の通りに規定されている。
各マニュファクチャラーは、クラス別にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのポイントだけを評価する。各マニュファクチャラー中の2位以降の順位のレースカーについてはポイントは評価の対象外とされ、その他の全てのマニュファクチャラーの順位が繰り上がることになる。
2016年シーズンのポイント・システムは、従来からの2015年シーズンのシステムを踏襲している。
ランキング > ポイント・システム > 北米耐久カップ

北米耐久カップのポイント・システムは、通常のポイント・システムとは異なる。ドライバー、チーム及びマニュファクチャラーに付与されるポイントは、5-4-3-2制に基づく。1位には5ポイント、2位には4ポイント、3位には3ポイント、その他の順位には2ポイントが付与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4位以降 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ポイント | 5 | 4 | 3 | 2 |
デイトナ（24時間レース）では、6時間時点に12時間時点と18時間時点と最終ゴール時点での順位というように4回に分けてポイントが付与される。セブリング（12時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。ワトキンズ・グレン（6時間レース）では、3時間時点と最終ゴール時点での順位というように2回に分けてポイントが付与される。ロード・アトランタ（10時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。
通常の選手権と同様に、北米耐久カップのチームポイントもレースカーごとに付与され、ドライバーズポイントはドライバーがどのチームの車に乗り換えてもポイントが付与される。マニュファクチャラーポイントは、通常の選手権と同様にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのみに付与される。（最上位以外の順位のポイントはカウントされない。）
ランキング > ドライバーズ・ランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > ドライバーズ・ランキング > プロトタイプ(C)クラス

† ポイントを獲得する為に必要な周回数を満たすことが出来なかったドライバー。
ランキング > チームランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > チームランキング > プロトタイプ(C)クラス

| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | ELK  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | #31 アクション・エクスプレス・レーシング | 6 | 2 | 3 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 314 | 35 |
| 2 | #5 アクション・エクスプレス・レーシング | 4 | 3 | 2 | 7 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | 311 | 43 |
| 3 | #10 ウェイン・テイラー・レーシング | 2 | 12 | 1 | 6 | 1 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 309 | 34 |
| 4 | #60 マイケル・シャンク・レーシング・ウィズ・カーブ/アガジェイニアン | 11 | 7 | 7 | 1 | 5 | 3 | 6 | 4 | 6 | 1 | 282 | 35 |
| 5 | #90 VisitFlorida.com・レーシング | 3 | 5 | 6 | 2 | 7 | 6 | 4 | 6 | 7 | 7 | 273 | 25 |
| 6 | #70 マツダスピード | 13 | 8 | 4 | 8 | 4 | 5 | 5 | 8 | 4 | 6 | 258 | 25 |
| 7 | #55 マツダスピード | 10 | 6 | 5 | 4 | 3 | 8 | 8 | 5 | 8 | 9 | 257 | 25 |
| 8 | #0 パノス・デルタウイング・レーシング | 12 | 9 | 8 | 5 |  | 7 | 7 | 7 | 5 | 8 | 220 | 24 |
| 9 | #2 テキーラ・パトロン ESM | 1 | 1 |  |  |  | 9 |  |  |  | 2 | 128 | 41 |
| 10 | #50 ハイウェイ・トゥー・ヘルプ | 8 | 10 |  |  |  | DNS |  |  |  |  | 46 | 14 |
| 11 | #81 ドラゴンスピード |  | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 29 | 6 |
| 12 | #01 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 27 | 9 |
| 13 | #02 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 25 | 8 |
| 14 | #37 SMPレーシング | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 23 | 8 |
| 15 | #24 アレグラ・モータースポーツ |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  | 21 | 6 |
ランキング > チームランキング > プロトタイプ・チャレンジ(PC)クラス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| 1 | #8 スターワークス・モータースポーツ | 4 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 6 | 1 | 6 | 355 | 30 |
| 2 | #52 PR1/マシエイセン・モータースポーツ | 2 | 2 | 6 | 1 | 3 | 5 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 355 | 47 |
| 3 | #38 パフォーマンス・テック・モータースポーツ | 6 | 5 | 3 | 4 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 330 | 36 |
| 4 | #85 JDC-ミラー・モータースポーツ | 1 | 4 | 1 | 5 | 7 | 4 | 5 | 6 | 7 | 6 | 3 | 317 | 38 |
| 6 | #20 BAR1・モータースポーツ | 3 | 6 | 4 | 6 | 5 | 7 | 6 | 4 | 5 | 4 | 5 | 302 | 30 |
| 6 | #88 スターワークス・モータースポーツ | 7 | 7 | 5 | 7 | 6 | 3 | 7 | 5 | 9 | 8 | 4 | 287 | 27 |
| 7 | #54 コア・オートスポーツ | 8 | 1 | 7 | 3 | 2 | 6 | 1 | 8 | 2 |  |  | 268 | 24 |
| 8 | #7 スターワークス・モータースポーツ |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 4 | 5 | 7 | 106 | 6 |
| 9 | #26 BAR1・モータースポーツ | 5 |  |  |  |  |  |  |  | 8 | 7 |  | 76 | 10 |
ランキング > チームランキング > GT ル・マン(GTLM)クラス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| 1 | #4 コルベット・レーシング | 1 | 1 | 2 | 7 | 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | 5 | 3 | 345 | 38 |
| 2 | #67 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | 9 | 5 | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 4 | 9 | 7 | 328 | 32 |
| 3 | #3 コルベット・レーシング | 2 | 9 | 9 | 4 | 7 | 3 | 2 | 6 | 1 | 3 | 4 | 319 | 29 |
| 4 | #912 ポルシェ・ノースアメリカ | 3 | 3 | 7 | 3 | 10 | 6 | 8 | 4 | 3 | 1 | 5 | 313 | 32 |
| 5 | #62 リシ・コンペティツィオーネ | 6 | 4 | 3 | 5 | 6 | 7 | 4 | 5 | 7 | 8 | 1 | 305 | 32 |
| 6 | #66 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | 7 | 8 | 8 | 6 | 2 | 5 | 5 | 9 | 2 | 6 | 2 | 301 | 32 |
| 7 | #25 BMWチーム・RLL | 5 | 2 | 5 | 9 | 3 | 4 | 7 | 8 | 5 | 4 | 9 | 298 | 32 |
| 8 | #911 ポルシェ・ノースアメリカ | 8 | 10 | 1 | 8 | 9 | 8 | 6 | 7 | 6 | 2 | 10 | 285 | 32 |
| 9 | #100 BMWチーム・RLL | 11 | 6 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 3 | 8 | 7 | 6 | 267 | 26 |
| 10 | #68 スクーデリア・コルサ | 4 | 7 | 6 | 2 | 5 |  |  |  |  |  | 8 | 164 | 27 |
| 11 | #72 SMPレーシング | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 22 | 8 |
ランキング > チームランキング > GT デイトナ(GTD)クラス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | チーム | DAY  | SEB  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| 1 | #63 スクーデリア・コルサ | 6 | 1 | 2 | 3 | 1 | 4 | 11 | 3 | 7 | 3 | 2 | 332 | 35 |
| 2 | #33 ライリー・モータースポーツ | 9 | 12 | 6 | 1 | 4 | 11 | 3 | 1 | 6 | 13 | 1 | 303 | 30 |
| 3 | #48 ポール・ミラー・レーシング | 161 | 6 | 7 | 8 | 12 | 3 | 4 | 8 | 1 | 2 | 4 | 293 | 29 |
| 4 | #6 スティーヴンソン・モータースポーツ | 14 | 8 | 4 | 5 | 11 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 7 | 290 | 25 |
| 5 | #23 チーム・シアトル/アレックス・ジョブ・レーシング | 8 | 4 | 1 | 4 | 3 | 12 | 14 | 12 | 4 | 7 | 8 | 285 | 35 |
| 6 | #96 ターナー・モータースポーツ | 222 | 2 | 5 | 9 | 13 | 1 | 6 | 7 | 11 | 1 | 9 | 279 | 26 |
| 7 | #44 マグナス・レーシング | 1 | 3 | 13 | 10 | 2 | 10 | 1 | 4 | DSQ | 4 | 113 | 278 | 38 |
| 8 | #9 スティーヴンソン・モータースポーツ | 7 | 16 | 9 | 13 | 6 | 9 | 5 | 6 | 2 | 12 | 5 | 265 | 32 |
| 9 | #97 ターナー・モータースポーツ | 5 | 7 | 12 | 11 | 10 | 13 | 7 | 9 | 8 | 14 | 3 | 255 | 27 |
| 10 | #16 チェンジ・レーシング | 181 | 11 | 10 | 6 | 9 | 5 | 8 | 14 | 5 | 9 | 10 | 247 | 26 |
| 11 | #73 パークパレス・モータースポーツ | 17 | 17 | 11 | 2 | 8 | 6 | 10 | 2 |  | 5 | 124 | 236 | 27 |
| 12 | #22 アレックス・ジョブ・レーシング | 13 | 5 | 8 | 7 | 5 | 7 | 9 | 11 |  |  |  | 190 | 18 |
| 13 | #27 ドリーム・レーシング |  | 19 | 16 | 12 | DNS | 8 | 13 | 15 | 10 | 11 | 6 | 178 | 12 |
| 14 | #540 ブラックスワン・レーシング | 2 | 13 | 17 | WD | 7 |  | 12 |  |  |  |  | 112 | 20 |
| 15 | #80 ローン・スター・レーシング |  |  | 14 |  |  |  |  | 10 | 9 | 8 |  | 87 | – |
| 16 | #007 TRG-AMR | 20 |  | 3 |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 69 | 9 |
| 17 | #98 アストンマーティン・レーシング | 4 | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 51 | 16 |
| 18 | #11 オガラ・モータースポーツ/チェンジ・レーシング | 151 | 18 | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  | 48 | 14 |
| 19 | #51 スピリット・オブ・レース | 11 | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 44 | 14 |
| 20 | #28 コンラット・モータースポーツ | 101 | 14 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 40 | 14 |
| 21 | #93 ライリー・モータースポーツ | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 31 | 9 |
| 22 | #45 フライングリザード・モータースポーツ | 19 | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 14 |
| 23 | #30 フリカデリ・レーシング | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 | 8 |
| 24 | #77 アレックス・ジョブ・レーシング |  |  |  |  |  |  |  | 13 |  |  |  | 19 | – |
| 25 | #21 コンラット・モータースポーツ | 211 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | 8 |
1 – デイトナ24時間レースでランボルギーニ・ウラカン GT3を使用した全チームは、BoP（性能調整）の為、タイムの総計に5分間が加算されることとなった。
2 – ターナー・モータースポーツ96号車は、デイトナ24時間レースで1人あたりの規定の走行時間を超過した為、 クラス順位を下げられることとなった。
3 – マグナス・レーシング44号車は、プチ・ル・マンで1人あたりの規定の走行時間に達しなかった違反の為、ペナルティとして最下位から2番目の順位に落とされた。
4 – パークパレス・モータースポーツ73号車は、 プチ・ル・マンで1人あたりの規定の走行時間に達しなかった違反の為、ペナルティとして最下位の順位に落とされた。
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング

北米耐久カップ該当レース
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > プロトタイプ(C)クラス

| 順位 | マニュファクチャラー | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | ELK  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | シボレー | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 338 | 53 |
| 2 | ホンダ | 1 | 1 | 7 | 1 | 5 | 3 | 6 | 4 | 6 | 1 | 324 | 55 |
| 3 | マツダ | 10 | 6 | 4 | 4 | 3 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 304 | 31 |
| 4 | BMW | 8 | 10 |  |  |  | DNS |  |  |  |  | 56 | 15 |
| 5 | フォード | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 | 12 |
| 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー | 選手権のポイント対象外のマニュファクチャラー |  |
|  | ニッサン | 9 | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | 0 |
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > GT ル・マン(GTLM)クラス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | マニュファクチャラー | DAY  | SEB  | LBH  | LGA  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| 1 | シボレー | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 359 | 42 |
| 2 | フォード | 7 | 5 | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 6 | 2 | 341 | 38 |
| 3 | ポルシェ | 3 | 3 | 1 | 3 | 9 | 6 | 6 | 4 | 3 | 1 | 5 | 330 | 37 |
| 4 | フェラーリ | 4 | 4 | 3 | 2 | 5 | 7 | 4 | 5 | 7 | 8 | 1 | 317 | 40 |
| 5 | BMW | 5 | 2 | 5 | 9 | 3 | 4 | 7 | 3 | 5 | 4 | 6 | 314 | 35 |
ランキング > マニュファクチャラーズ・ランキング > GT デイトナ(GTD)クラス

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 | マニュファクチャラー | DAY  | SEB  | LGA  | BEL  | WGL  | MOS  | LIM  | ELK  | VIR  | AUS  | ATL  | ポイント | NAEC |
| 1 | アウディ | 1 | 3 | 4 | 5 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 4 | 5 | 334 | 45 |
| 2 | フェラーリ | 7 | 1 | 2 | 3 | 1 | 4 | 11 | 3 | 7 | 3 | 2 | 328 | 36 |
| 3 | ポルシェ | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 6 | 9 | 2 | 4 | 5 | 8 | 322 | 42 |
| 4 | ダッジ | 3 | 12 | 6 | 1 | 4 | 11 | 3 | 1 | 6 | 13 | 1 | 321 | 31 |
| 5 | BMW | 6 | 2 | 5 | 9 | 10 | 1 | 6 | 7 | 8 | 1 | 3 | 313 | 29 |
| 6 | ランボルギーニ | 51 | 6 | 7 | 6 | 9 | 3 | 4 | 8 | 1 | 2 | 4 | 282 | 21 |
| 7 | アストンマーティン | 4 | 10 | 3 |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 108 | 18 |
1 – ランボルギーニは、デイトナ24時間レースでBoP（性能調整）のレギュレーションの規定により、ポイントを獲得できなかった。
旭漁港

旭漁港（あさひぎょこう）は、以下の漁港のことである。
北海道日高振興局様似郡様似町にある第1種漁港。　→　旭漁港 (北海道)
京都府京丹後市久美浜町にある第1種漁港。　→　旭漁港 (京都府)
白鷺公園 (堺市)

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: この項目では、大阪府堺市東区の公園について説明しています。埼玉県久喜市の公園については「しらさぎ公園 (久喜市)」をご覧ください。
| 白鷺公園 |
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分類:  都市公園（総合公園）
所在地:   日本大阪府堺市東区白鷺町1丁1181-1
開園:  1984年3月15日
運営者:  堺市
公式サイト:  堺市のサイト
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白鷺公園（しらさぎこうえん）は、大阪府堺市東区白鷺町にある都市公園（総合公園）である。
地理

東に百舌鳥川が流れ、西に西高野街道が通る。また、園内を泉北高速鉄道線が縦断しており、園内南部で地下区間（中百舌鳥トンネル）から地上（高架）区間へ転じる。
元々はため池であったが、その大部分を埋め立てて造られた。
1990年から1993年にかけて園内北部にあるため池の但馬池を利用してハナショウブ園が設置された。
交通

南海高野線「白鷺駅」から徒歩で約1分。
CANDU炉

中国浙江省(北緯30.436度、東経120.958度)に位置する、秦山 フェーズⅢ 1・2号機:(カナダ原子力公社 (AECL)によって設計された)CANDU6炉2基はThird Qinshan Nuclear Power Company Limitedによって所有および運営されている。 工作物は基本的にCANDU-6設計に特有の2つに分割されたプラントであることに注意
CANDU炉の模式図。一次冷却水系は黄色と橙色、二次冷却水系は赤色と青色で描かれている。減速用の重水はピンク色

1
燃料集合体
8
燃料交換機

2
カランドリア（原子炉圧力容器）
9
重水（減速材）

3
制御棒
10
圧力管

4
加圧器
11
蒸気

5
蒸気発生器
12
低温の二次冷却水

6
給水ポンプ
13
コンクリート製放射線遮蔽

7
再循環ポンプ
CANDU炉（英語: CANDU reactor）とは、中性子の減速及び燃料の冷却に、主に重水を使用することを特徴とする原子炉のことである。減速材に重水を使用することから重水炉に分類される。CANDUとはCanadian deuterium uraniumの略である。1960年代にカナダ政府と民間企業との合弁企業によって設計された。
CANDU (Canada Deuterium Uranium(カナダ・デューテリウム(aka重水素)・ウラン))は発電に使用されるカナダの加圧重水炉設計である。アクロニム(頭字語)は、その 重水素 酸化物 (重水) 減速材 と (元は 天然) ウラン 燃料の使用を指す。CANDU炉はカナダ原子力公社(AECL)、オンタリオ水力発電委員会(Hydro-Electric Power Commission of Ontario)、Canadian General Electric、およびその他の企業間のパートナーシップによって、1950年代後半から60年代に初めて開発された。
CANDU炉には主に2つのタイプがあり、大規模プラントのマルチ原子炉工作物(installations)で使用することを意図していた約500 MWeのオリジナル設計と、単一のスタンドアローン・ユニットまたは小規模なマルチユニット・プラントで使用するように設計された600 MWeクラスの合理化されたCANDU-6がある。CANDU-6ユニットはケベック州とニューブランズウィック州と同様に、パキスタン、アルゼンチン、韓国、ルーマニア、と中国に建てられた。非CANDU-6設計の一例がインドに販売された。マルチユニット設計はカナダオンタリオ州でのみ使用され、より多くのユニットが州に設置されるにつれサイズとパワーが増大し、ダーリントン原子力発電所に敷設されたユニットでは~880 MWeに達することになった。CANDU-6に似た方法でより大きなユニットを合理化する努力はCANDU-9につながった。
2000年代初頭までに、オリジナルのCANDU設計の販売見通しは他社からのより新しいデザインの導入により次第に減少していた。AECLはCANDU-9の開発をキャンセルすることで対応し、そして改良型CANDU炉 (ACR) 設計に移行する。ACRは買い手を見つけられなかった; 最後の販売可能性はダーリントンでの拡張のためだったが、これは2009年にキャンセルされた。2011年10月、カナダ連邦政府はCANDUの設計を当時のAECLの旧原子炉開発およびマーケティング部門も買収したCandu Energy (SNC-Lavalinの完全子会社)にライセンス供与した。Candu Energyは中国核工業集団とのパートナーシップを通じて既存のサイトのサポートサービスを提供し、ルーマニアとアルゼンチンで、以前は停滞していた設備を完成させている。SNC-Lavalin(AECLの後継)は、アルゼンチン(アトゥチャ(?)3号機)で新しいCANDU-6炉の販売を進めており、中国や英国も同様である。ACR炉の販売努力は終了した。
2017年、業界との協議はNatural Resources Canadaが小型モジュール炉等の開発を目標とする"SMRロードマップ"を打ち立てることを導いた。それに応じて、SNC-LavalinはCANDUの300 MWe SMRであるCANDU SMRを開発し、同社のウェブサイトで強調し始めた。2020年、CANDU SMRはカナダのデモンストレーション・プロジェクトのさらなる設計作業には選ばれなかった。SNC-Lavalinは地球温暖化への対策による需要予測もあり、300MW SMRのマーケティングをまだ検討中である。
設計と操業

CANDU設計の基本操作は他の原子炉に似ている。原子炉炉心での分裂反応は一次冷却ループ内の加圧水を加熱する。熱交換器(蒸気発生器としても知られる)は、発電機が取り付けられた蒸気タービンを駆動する (典型的なランキン熱力学サイクルの場合)二次冷却ループに熱を伝える。タービンからの蒸気排気はその後、冷却され、凝縮され、給水として蒸気発生器に戻される。最終的な冷却には、湖、川、海などの近くの水源からの冷却水を使用することがよくある。(オンタリオ州トロント近くのダーリントン原子力発電所のような)より新しいCANDUプラントは、ディフューザーを使用して暖かい出口の水をより大きな体積に広げ環境への影響を制限する。今日までのすべてのCANDUプラントはオープンサイクル冷却を使用しているが、最新のCANDU設計では代わりに冷却塔を使用できる。CANDUの設計が他のほとんどの設計と異なる点は核分裂性炉心と一次冷却ループの詳細にある。天然ウランは主にウラン238と少量のウラン235の混合物および微量のその他の同位体で構成される。これらの元素の核分裂は高エネルギー中性子を放出し、これにより燃料中の他の235U原子も同様に核分裂を可能にする。このプロセスは中性子エネルギーが反応によって自然に放出されるエネルギーよりもはるかに低い場合にはるかに効果的である。ほとんどの原子炉は中性子のエネルギーを下げるために何らかの形の中性子減速材を使用するか、または "thermalize" を使用して、反応をより効率的にする。この減速プロセス中に中性子によって失われたエネルギーは減速材を加熱し、この熱は電力のために抽出される。
大抵の商用原子炉設計の場合、水を減速材として使用する。水は中性子の一部を吸収するため、天然ウランでは反応を維持できない。CANDUはこの「軽い」水を重水に置き換える。重水の余分な中性子は余分な中性子を吸収する能力を低下させ、結果として中性子の経済性が向上する。これによりCANDUは濃縮されていない天然ウラン、またはプルトニウムやトリウムなどの多種多様な他の物質と混合されたウランで運転することができる。これがCANDU設計の主な目標であった; 天然ウランで操業することで、濃縮コストが削減される。これは兵器にも使用される可能性のある濃縮施設が不要であるため、核拡散の観点からも利点を示す。
設計と操業 > カランドリアと燃料設計

従来の軽水炉 (LWR) の設計では、核分裂性炉心全体が大きな圧力容器に置かれる。クーラントのユニットで取り除ける熱量は温度の関数である; コアを加圧することにより、水は沸騰する前にはるかに高い温度に加熱できるため、これにより、より多くの熱を除去し炉心をより小さく効率的にすることができる。
要求されたサイズの圧力容器を建造することは重要な課題であり、そしてCANDUの設計の時、カナダの重工業は要求されたサイズの原子炉圧力容器を鋳造および機械加工するのに必要な経験と能力が欠けていた。より大きな原子炉炉心を必要とする天然ウラン燃料の核分裂密度が低いことにより、この問題は増幅される。この問題はとても大きかった: もともとNPDでの使用を意図していた比較的小さな圧力容器でさえ、 建設途中の再設計の前は国内で製造することができず代わりにスコットランドで製造する必要があった。商用重水減速発電炉における要求されたサイズの圧力容器の製造に必要な技術の国内開発は非常にありそうにないと考えられていた。
CANDUでは直径約10 cmの燃料束が多数の小さな金属管で構成される。 束は純粋に減速材として機能する追加の重水を含むより大きな容器内の圧力管に含まれる。カランドリアとして知られるこの大きな容器は、加圧されておらず、はるかに低い温度のままであるため、製造がはるかに簡単である。圧力管からの熱が周囲の減速材に漏れるのを防ぐために、各圧力管はカランドリア管に封入されている。2本のチューブの隙間にある二酸化炭素ガスは断熱材として振る舞う。減速材タンクは追加の安全機能を提供する大きなヒートシンクとしても振る舞う。
従来の加圧水型原子炉では、システムに燃料を補給するには炉心を停止し、圧力容器を開く必要がある。CANDUでは、燃料を補給する単一の(圧力)管のみを減圧する必要がある。これはCANDUシステムをシャットダウンせずに継続的に燃料補給することを可能にし、もう1つの主な設計目標であった。現代のシステムでは、2台のロボットマシンが原子炉の面に取り付けられ、圧力管のエンドキャップを開ける。一方の機械が新しい燃料を押し込むことで、劣化した燃料が押し出されもう一方の端で回収される。オンライン燃料補給の重要な運用上の利点は、故障もしくは漏れた燃料束が見つかったら炉心から取り外すことができるため、一次冷却ループの放射線レベルが低下することである。
各燃料束は酸化ウラン燃料 (燃料要素) のセラミックペレットで満たされた細いチューブから組み立てられたシリンダーである。古い設計では、(燃料)束には長さ0.5メートルの燃料要素が28個または37個あり、そのような集合体が12～13本あり、圧力管内に端から端まで配置されていた。より新しいCANFLEX(燃料)束は2つの要素サイズを持つ43個の燃料要素があり、（そのため最も高温の燃料要素を溶かすことなく出力定格を上げることができる）。直径で約10センチメートル (3.9 in)、長さ0.5メートル (20 in)、重さ約20キログラム (44 lb)、最終的に37要素の(燃料)束に置換することを意図されている。中性子が(燃料)束の間を自由に流れるようにするために、(圧力)管と(燃料)束は中性子透過ジルカロイ (ジルコニウム + ニオブ 2.5重量%) でできている。