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ネットアップ
歴史 > 組織 > OEM

●	IBM: IBMは以前、NetAppFASシステムを自社ブランド「IBM Nシリーズ」としてOEMをしていたが、このパートナーシップは2014年5月29日に終了している。
●	Dell: DellはNetAppEシリーズを「PowerVault MD」という名前でOEMしている。
●	Lenovo: 2018年9月13日、レノボ（Lenovo）とNetAppは技術パートナーシップを発表し、レノボはNetApp製品を自社ブランドでOEMしている。具体的には、Lenovo ThinkSystem DE（NetAppのEFおよびEシリーズアレイ技術を使用）と、ThinkSystem DM（LenovoサーバでONTAPソフトウェアを使用し、FC-NVMeをサポート、NetApp FASおよびAFFシステムのアナログ）などがある。
●	Vector Data: Vector Dataは、NetApp FAS、AFF、Eシリーズ、SolidFire製品の堅牢でキャリアグレードのバージョンを-48V DC電源やその他のカスタマイズを施して、Vault製品ラインとして提供している。
歴史 > 組織 > 慈善活動

·   	2021会計年度において、NetAppは300万ドルの企業寄付を行った。
·   	UNICEFとUNESCOの支援を受けたProject Everyoneのプログラム「世界最大の授業」に参加。
·   	NetAppサービスプログラムを通じて、2,141人の社員が社会プロジェクトや慈善活動にボランティアとして参加。
·   	NetAppのコミュニティ投資プログラムを通じて、教育、食品提供、ホームレス削減などの慈善活動に取り組む。
·   	データ・エクスプローラーズと協力して、若者がデータリテラシーを育成し、発展させることに協賛。
Yuzu

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: 「Yuzu」のその他の用法については「ゆず (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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開発元:  yuzu emulator team

最新評価版:  4176    
プログラミング 言語:  C++
対応OS:   Linux  Windows  macOS (非公式) 
後継:  suyu
サポート状況:  開発終了
種別:  ゲームエミュレータ
ライセンス:  GNU GPL v3+
公式サイト:  https://web.archive.org/web/20240304002727/https://yuzu-emu.org/
テンプレートを表示
yuzu (ユズ) は、かつて自由かつオープンソースで開発されていた、Nintendo Switchのゲームエミュレータである。対応プラットフォームはWindows、Linux。
yuzuのフォーク版としてMacOSに正式対応しつつ現在開発中であるsuyuもこの項で扱う。
なお、このソフトウェアは任天堂によって公認されたものではない。
概要

ソースコードは C++ で書かれている。ニンテンドー3DSのエミュレータの Citraと開発者が共通であり、両プロジェクト間で重要なコードが共有されている。
当初、yuzu はテストプログラムと、改造した本体向けの自作ソフト（いわゆるHomebrew）のみに対応していたが、2019年7月時点では、一部のゲームが問題なく動作する。yuzu で動作するゲームの一覧は、公式ウェブサイトに掲載されている。
特徴

yuzuでは任天堂のBCATダイナミックコンテンツネットワークの代替として、Boxcat と呼ばれるネットワークサービス（英語版）を使用している。
また、Nintendo Switch のドックへの接続時と非接続時のシミュレートを行い、画面解像度のアップスケーリングを行う機能も搭載されている。
支援者にはアーリーアクセス版が提供されていた。
歴史

Nintendo Switch の発売から10ヶ月後の2018年1月14日に開発中であることが発表された。
歴史 > 反応

Kotakuは、2018年10月時点でスーパーマリオ オデッセイがプレイ可能であることに言及した記事を公開した。この記事の記者は、yuzu がコンピュータゲームの保全（プレイできる環境を絶やさないように後年に残すこと）のためのものではなく、市販中のゲームをエミュレートするためのものであることに懸念を表明した。
PC Gamerは、音声の問題はあるものの、発売直後であるポケットモンスター Let's Go! ピカチュウ・Let's Go! イーブイが yuzu で実行可能であることを指摘した。
ギズモードは2019年10月に公開した記事で、幾つかのゲームを実機とほぼ同等のフレームレートでエミュレートできることに言及した。
歴史 > 問題

Kotakuは、2021年10月に、yuzuを使えばメトロイド ドレッドを実機を超えた4Kでプレイすることができ、実機を超えるゲーム体験ができると報じ、海賊版を奨励する内容として炎上した。これによってNintendo Switchに商用のゲームが実行できるエミュレータが存在していることを多くの人が知り、大きな問題になった。
Valve Corporationが2022年10月7日に公開したSteam Deckの紹介動画内にyuzuが写りこんでいることが指摘され大きな話題を呼んだ。Valveはこの動画を削除し、該当の箇所を同社のPortal 2に差し替えて動画を再公開した。
歴史 > 開発と配布の終了

2024年2月26日、任天堂がyuzuの開発者を告訴し、「大々的に海賊行為を助長している」と主張するとともに、米ロードアイランド州裁判所に対して、エミュレータの公開中止と開発者が所有するすべてのコピーの破棄を要求した。
これを受けて同年3月5日、yuzuの開発チームは開発と配布を終了することを発表し、同時に同じグループが開発するCitraの開発・配布も終了した。
歴史 > 2度の復活

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最新版:  0.0.3    / 2024年4月12日 (10か月前) (2024-04-12)
リポジトリ:  https://git.suyu.dev/suyu/suyu
プログラミング 言語:  C++
対応OS:   Linux  Windows  macOS  Android 
サポート状況:  開発中
種別:  ゲームエミュレータ
ライセンス:  GNU GPL v2+
公式サイト:  https://suyu.dev/
テンプレートを表示
米Vox_Mediaはyuzuのフォークであるsuyuが3月21日にDMCAを起因としてGitLabによって削除されたものの、開発メンバーの一人がリポジトリのクローンを作成したと報じた。
1970年シーズンのアトランタ・ファルコンズ

| アトランタ・ファルコンズ 1970 |
| --- | --- |
成績:  4勝8敗2分
地区:  NFC西地区3位
CON:  NFC11位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ランキン・M・スミス・シニア（英語版）
GM:  ノーム・バンブルックリン
HC:  ノーム・バンブルックリン（英語版）
ホーム:  アトランタ・スタジアム
« 19691971 » 
1970年シーズンは、アトランタ・ファルコンズのNFL5年目のシーズン。ノーム・バンブルックリン・ヘッドコーチの2年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970 | レギュラー敗退 | 11位 | 3位 | 4 | 8 | 2 | .357 | 3–2–1 | 3–6–2 | 14.7 | 18.6 |

| 1969 | レギュラー敗退 |  | 3位 | 6 | 8 | 0 | .429 | 2-4 | 4-6 | 19.7 | 19.1 |
| 1968 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 2 | 12 | 0 | .143 | 0-6 | 1-9 | 12.1 | 27.8 |
| 1967 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 1 | 12 | 1 | .107 | 0-6 | 1-9 | 12.5 | 30.1 |
| 1966 | レギュラー敗退 | 7位 |  | 3 | 11 | 0 | .214 |  | 2-5 | 14.6 | 29.1 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブロンコス | ベンガルズ | コルツ | ファルコンズ | ベアーズ | カウボーイズ |
| チーフス | ブラウンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | ライオンズ | ジャイアンツ |
| レイダース | オイラーズ | ビルズ | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
| チャージャーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | 49ers | バイキングス | カージナルス |
|  |  | ジェッツ |  |  | レッドスキンズ |
※現行のような地区単位や前年順位によるのではなく、数年のサイクルで対戦相手を決定
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFC西地区 1970> チーム | NFC西地区 1970> 勝 | NFC西地区 1970> 敗 | NFC西地区 1970> 分 | NFC西地区 1970> 勝率 | NFC西地区 1970> Div | NFC西地区 1970> Con | NFC西地区 1970> 総得点 | NFC西地区 1970> 総失点 | NFC西地区 1970> 平均得点 | NFC西地区 1970> 平均失点 | NFC西地区 1970> SOS | NFC西地区 1970> SOV | NFC西地区 1970>  | NFC西地区 1970>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| サンフランシスコ・49ers | 10 | 3 | 1 | .750 | 3–2–1 | 6–3–1 | 352 | 267 | 25.1 | 19.1 |  |  |  |  |
| ロサンゼルス・ラムズ | 9 | 4 | 1 | .679 | 4–1–1 | 7–3–1 | 325 | 202 | 23.2 | 14.4 |  |  |  |  |
| アトランタ・ファルコンズ | 4 | 8 | 2 | .357 | 3–2–1 | 3–6–2 | 206 | 261 | 14.7 | 18.6 |  |  |  |  |
| ニューオーリンズ・セインツ | 2 | 11 | 1 | .179 | 0–5–1 | 2–8–1 | 172 | 347 | 12.3 | 24.8 |  |  |  |  |

| NFC 1970> 順 位.地区優勝 | NFC 1970> チーム.地区優勝 | NFC 1970> 地 区.地区優勝 | NFC 1970> 勝.地区優勝 | NFC 1970> 敗.地区優勝 | NFC 1970> 分.地区優勝 | NFC 1970> 勝率.地区優勝 | NFC 1970> DIV.地区優勝 | NFC 1970> CON.地区優勝 | NFC 1970> SOS.地区優勝 | NFC 1970> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ミネソタ・バイキングス | 中 | 12 | 2 | 0 | .857 | 5-1 | 10-1 |  |  |
| 2 | サンフランシスコ・49ers | 西 | 10 | 3 | 1 | .750 | 3–2–1 | 6–3–1 |  |  |
| 3 | ダラス・カウボーイズ | 東 | 10 | 4 | 0 | .714 | 5-3 | 7-4 |  |  |
ワイルドカード
| 4 | デトロイト・ライオンズ | 中 | 10 | 4 | 0 | .714 | 4-2 | 7-4 |  |  |

| 5 | ロサンゼルス・ラムズ | 西 | 9 | 4 | 1 | .679 | 4–1–1 | 7–3–1 |  |  |
| 6 | ニューヨーク・ジャイアンツ | 東 | 9 | 5 | 0 | .643 | 6-2 | 6-5 |  |  |
| 7 | セントルイス・カージナルス | 東 | 8 | 5 | 1 | .607 | 5-3 | 6-5 |  |  |
| 8 | ワシントン・レッドスキンズ | 東 | 6 | 8 | 0 | .429 | 3-5 | 4-7 |  |  |
| 9 | グリーンベイ・パッカーズ | 中 | 6 | 8 | 0 | .429 | 2-4 | 4-7 |  |  |
| 10 | シカゴ・ベアーズ | 中 | 6 | 8 | 0 | .429 | 1-5 | 5-6 |  |  |
| 11 | アトランタ・ファルコンズ | 西 | 4 | 8 | 2 | .357 | 3–2–1 | 3–6–2 |  |  |
| 12 | フィラデルフィア・イーグルス | 東 | 3 | 10 | 1 | .250 | 1-7 | 1-9-1 |  |  |
| 13 | ニューオーリンズ・セインツ | 西 | 2 | 11 | 1 | .179 | 0–5–1 | 2–8–1 |  |  |
タイブレーク
幕末風来伝斬郎汰

『幕末風来伝斬郎汰』（ばくまつふうらいでんざんろうた）は、喜名朝飛による日本の漫画。『少年ガンガン』（スクウェア・エニックス）において、1996年6月号から1997年24月号まで連載された。
あらすじ

時は幕末。残虐非道冷酷無比で知られる「血袴の斬郎汰」に、父親を殺された少女・都築泉は、仇を追って旅をしていた。ある日、荷車にただ乗りしていた際、「斬郎汰」と名乗る人物に遭遇し、斬りかかる。が、その人物は自分よりも幼く見える少年だった。小柄な体に似合わぬ長尺刀を持つ彼に、興味を覚える泉。そんな二人の前に現れた夜盗たち、その頭領こそが泉の父の敵・斬郎汰。実力差から、敵も討てずに涙を浮かべる泉だったが、小さな「斬郎汰」は頭領に対し、「名は返してもらう」と言い放った……。
単行本

喜名朝飛 『幕末風来伝斬郎汰』 スクウェア・エニックス〈ガンガンコミックス〉、全6巻
1996年12月発売 ISBN 4-87025-176-0
1997年3月発売 ISBN 4-87025-196-5
1997年7月発売 ISBN 4-87025-215-5
1997年9月発売 ISBN 4-87025-225-2
1997年12月発売 ISBN 4-87025-238-4
1998年3月発売 ISBN 4-87025-274-0
北神急行電鉄

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 本店所在地の谷上駅
種類:  株式会社
略称:  北神急行、北神、北急（ほくきゅう）
本社所在地:   日本 〒651-1243 兵庫県神戸市北区山田町下谷上字大橋27番地  北緯34度45分35.9秒 東経135度9分47.7秒﻿ / ﻿北緯34.759972度 東経135.163250度﻿ / 34.759972; 135.163250座標: 北緯34度45分35.9秒 東経135度9分47.7秒﻿ / ﻿北緯34.759972度 東経135.163250度﻿ / 34.759972; 135.163250
本店所在地:  〒651-1245 兵庫県神戸市北区谷上東町1番1号（谷上駅）  北緯34度45分41.8秒 東経135度10分14.7秒﻿ / ﻿北緯34.761611度 東経135.170750度﻿ / 34.761611; 135.170750
設立:  1979年（昭和54年）10月29日
廃止:  2020年（令和2年）8月31日 （株主総会での決議による）
業種:  陸運業
法人番号:  7140001015407 
事業内容:  旅客鉄道事業（第2種鉄道事業者） 賃貸事業
代表者:  代表取締役社長（代表清算人） 三田和司
資本金:  32億円（2020年3月31日現在）
発行済株式総数:  640万株
売上高:  21億0900万円（2020年3月期）
営業利益:  4億9500万円（2020年3月期）
経常利益:  4億2100万円（2020年3月期）
純利益:  4億1800万円（2020年3月期）
純資産:  △314億5800万円 （2020年3月31日現在）
総資産:  93億4300万円 （2020年3月31日現在）
従業員数:  59人 （2018年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:   阪急電鉄 27.5%  神戸電鉄 19.9%  神鉄エンタープライズ 7.6%  三井住友銀行 5.0%  三菱UFJ銀行 4.0%  東京海上日動火災保険 4.0%  日本生命保険 4.0%  関西電力 4.0%  （2019年3月31日現在） 
外部リンク:  www.hokushinkyuko.co.jp [リンク切れ]
特記事項：2020年5月31日時点でのデータ、2020年8月31日をもって解散し清算会社となった。
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北神急行電鉄株式会社（ほくしんきゅうこうでんてつ）は、かつて兵庫県神戸市で北神線を運営していた鉄道会社である。略称および通称は北神急行、北神、北急（ほくきゅう）であった。谷上駅の駅ビルである神戸電鉄SHビル内に本店を置き、本社事務所は谷上駅西側の車両基地敷地内にあった。
阪急電鉄や神戸電鉄などの出資で設立された純民間出資会社であり、第三セクターではない。阪急阪神ホールディングスの連結子会社であり、神戸電鉄の持分法適用会社であったため、阪急阪神東宝グループと神戸電鉄グループに所属していた。
概要

神戸電鉄開発部や神戸市による北神地区の大規模住宅地開発によって、神戸電鉄有馬線の輸送力は昭和50年代にすでに飽和状態にあった。これを打開すべく、有馬線と同じように北神地区と都心を結ぶ北神線の建設が計画されたが、建設費が多額であることや、神戸電鉄単独建設では同電鉄在来路線の輸送力増強投資計画に支障をきたすことから、北神線は別会社を設立して建設し、開業後に経営が安定した段階で神戸電鉄が吸収することに決定した。
1979年（昭和54年）10月29日、神戸電気鉄道（現：神戸電鉄）を筆頭株主に阪急電鉄・太陽神戸銀行（現：三井住友銀行）をはじめとする神戸財界の出資によって北神急行電鉄株式会社が設立された。会社設立にあたっては神戸電鉄側から神戸市に対しても数パーセントの出資要請があったが、｢将来、神鉄に吸収合併されることが確実である会社に出資することは不適当」との理由から純民間企業として発足するに至った。
その後、神戸電鉄をはじめとする官民デベロッパーによる沿線開発がさらに加速度的に進行し、昭和60年代には神戸電鉄の輸送能力が限界に達することが試算されたため、建設工事が急ピッチで進められ、1988年（昭和63年）4月2日に北神線（谷上 - 新神戸間）が開業した。初代社長は神戸電鉄中田大三社長が兼務し、当初の主な社員は神戸電鉄などからの出向者・OBであった。本店は神戸電鉄が運営するSHビル内に置かれた。
当初の計画では建設費の710億円は約25年間で返済予定で、開業8年後には単年度黒字を目指していた。この時点で親会社の神戸電鉄に吸収合併され、神戸電鉄は大手私鉄へ参入する予定であり、この計画は覚書も締結されていた。
債務負担の増加から、2002年に北神線の線路などの施設を神戸高速鉄道へ売却し、列車の運行業務のみを行う第二種鉄道事業者となっていた。ただし2020年5月末までは谷上駅など一部施設を保有していた。
2018年12月27日には、神戸市北区における郊外開発や地域振興、人口増加を図ることを目的に、北神急行電鉄の事業を神戸市交通局が譲り受けて北神線を市営化（公有化）し、相互直通運転を行っている神戸市営地下鉄西神・山手線の一部にすることで運賃を値下げしたいという神戸市の意向が明らかにされ、神戸市の提案に阪急が応じ協議を始めることになった。そして2019年3月29日には、遅くとも2020年10月1日までに「神戸市交通局が阪急電鉄グループが保有する北神急行線にかかる資産等の譲渡を受ける」こと、および「北神急行線と市営地下鉄の一体的運行」を実施することにつき、基本合意が成立したと神戸市から発表された。これを受けてマスコミ各社は「市営化」と報道した。
神戸新聞によると、神戸市交通局は駅や車両、トンネルなど北神急行に関係する資産（簿価約400億円）を198億円で譲り受けるとされているため、阪急阪神ホールディングスは2019年3月期連結決算において約190億円の減損損失を計上することとした。
2019年10月10日には、北神急行電鉄の従業員を神戸電鉄へ出向させ、神戸電鉄が受託する北神線の運行業務に充当する見込みであることが報道された。
2020年3月4日、北神急行電鉄から神戸市への北神線の第二種鉄道事業の譲渡が、神戸高速鉄道から神戸市への同線の第三種鉄道事業の譲渡とともに国土交通大臣に認可され、同年6月1日に神戸市営地下鉄北神線となった。なお、北神急行電鉄の運行に携わる社員は神戸電鉄鉄道事業本部北神営業部に移籍し、神戸電鉄が北神線の運行を受託した。その他、筆頭株主の阪急電鉄へ異動した社員もいる。
2020年8月31日の株主総会で解散を特別決議した。その後は社長である三田和司が代表清算人となり清算業務を行うために転籍しなかった社員と共に清算業務にあたり、2021年3月3日付で清算結了により法人格が消滅した。
歴史

1969年（昭和44年）11月17日 - 都市交通審議会第11号答申
1977年（昭和52年）9月21日 - 北摂・北神地域鉄軌道委員会設置
1978年（昭和53年）10月19日 - 地下鉄・北神急行検討委員会設置
1979年（昭和54年）
6月9日 - 北神急行電鉄発起人会開催
8月4日 - 神戸市営地下鉄との相互直通運転に関する覚書調印。運輸大臣あて地方鉄道敷設免許申請書提出
10月29日 - 北神急行電鉄株式会社設立登記完了。
1980年（昭和55年）12月15日 - 北神線工事着工。
1984年（昭和59年）8月9日 - 北神トンネル(7,276 m) が貫通。
1988年（昭和63年）
3月3日 - 北神線工事竣工。
3月15日 - 北神線の試運転開始。
4月2日 - 北神線開業。
1992年（平成4年）4月1日 - 神戸市営地下鉄との乗継割引き運賃設定。
1994年（平成6年）12月1日 - 喫煙コーナーを除き、駅構内を終日禁煙とする。
1999年（平成11年）10月1日 - スルッとKANSAI導入開始。
2002年（平成14年）
4月1日 - 北神線を神戸高速鉄道に譲渡し、同線の第一種鉄道事業者から第二種鉄道事業者となる。
12月16日 - 谷上方前から3両目に日本初の終日女性専用車両を設置。
2006年（平成18年）10月1日 - PiTaPa導入開始。
2007年（平成19年）9月30日 - 神戸電鉄が不動産の評価損発生に伴い北神急行への経営支援を中断。これに先立ち2007年9月28日に、阪急電鉄より100億円の無利息融資を受け、阪急阪神ホールディングスの持分法適用関連会社から連結子会社に変更となる。これにより阪急電鉄からの融資総額は270億余りとなった。
2015年（平成27年）3月3日 - 全国交通系IC相互利用サービスに対応。
2017年（平成29年）4月15日 - IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売を開始。
2018年（平成30年）12月27日 - 北神急行電鉄の事業を神戸市交通局が譲り受け、北神線を市営化することについて、神戸市の提案に対し阪急電鉄が協議に応じることで合意。
2019年（平成31年）3月29日 - 神戸市が、事業を譲り受け北神線を市営化することについて阪急電鉄と基本合意したと発表。
2020年（令和2年）
5月13日 - 神戸電鉄が、6月1日付で北神営業部を新設し北神線の運行等を受託することを発表。
6月1日 - 北神急行電鉄が北神線の第二種鉄道事業を、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業を神戸市に譲渡。北神線が神戸市交通局に移管される。
8月31日 - 株主総会で解散が決議され解散した。
2021年（令和3年）3月3日 - 清算結了により法人格が消滅。
路線

S  北神線
車両基地

谷上車両基地
車両

7000系
運賃

→市営化後の運賃設定については「神戸市営地下鉄#乗車料金」を参照
大人普通旅客運賃：全線370円均一（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日現在。
谷上駅 - 神戸市営地下鉄各駅（新神戸駅経由）は30円引き（小児は20円引き）。
鈴蘭台駅以東の神戸電鉄各駅 - 神戸市営地下鉄の各駅（谷上駅、新神戸駅経由）を乗り継ぐ場合は30円引き（小児は大人割引運賃の半額）。
鈴蘭台駅以東の神戸電鉄各駅 - 新神戸駅（谷上駅経由）を乗り継ぐ場合は10円引き。箕谷駅、花山駅発着の場合は20円引き（小児は大人割引運賃の半額）。
かつては430円だったが、兵庫県および神戸市から交付される補助金により1999年4月1日に350円に値下げされた。2014年4月1日に消費税の税率引き上げに伴い360円、2019年10月1日の消費税の税率引き上げに伴い370円にそれぞれ値上げされた。
北神線ではPiTaPaや西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAなどの全国相互利用対応カード（前記のほか、Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCA）が利用できた。さらに2017年4月15日より北神急行電鉄にてICカード「ICOCA」および「ICOCA定期券」（神戸市交通局などとの連絡定期を含む）の発売も開始した。
なお、土休日や学休期（夏休みと年末年始）の平日に「エコファミリー」と申告することで、大人1人につき小児2人までの北神急行及び神戸市営地下鉄・バス（神戸交通振興バス含む）の小児運賃が無料になるサービスを実施していた。
経営状態

2002年度以降の経営状態は次のとおりである。運賃引き下げなどにより乗客数は少しずつ増加傾向にあった。
| 年度 | 純利益 | 累積欠損金 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018年度 | ▲735100/▲73億5100万円 | 3509800/350億9800万円 |  |
| 2017年度 | 17800/1億3500万円 | 2791300/279億1300万円 |  |
| 2016年度 | 17800/1億7800万円 | 2804800/280億4800万円 |  |
| 2015年度 | 12800/1億2800万円 | 2822600/282億2600万円 |  |
| 2014年度 | 15400/1億5400万円 | 2835400/283億5400万円 |  |
| 2013年度 | 28900/2億8900万円 | 2850900/285億900万円 |  |
| 2012年度 | 38400/3億8400万円 | 2879900/287億9900万円 |  |
| 2011年度 | 30300/3億300万円 | 2918400/291億8400万円 |  |
| 2010年度 | 26600/2億6600万円 | 2948800/294億8800万円 |  |
| 2009年度 | 17500/1億7500万円 | 2975400/297億5400万円 |  |
| 2008年度 | 08800/8800万円 | 2992900/299億2900万円 |  |
| 2007年度 | 16300/1億6300万円 | 3001700/300億1700万円 |  |
| 2006年度 | 18900/1億8900万円 | 3018100/301億8100万円 |  |
| 2005年度 | 24900/2億4900万円 | 3037100/303億7100万円 |  |
| 2004年度 | 14600/1億4600万円 | 306210/306億2100万円 |  |
| 2003年度 | 16400/1億6400万円 | 3076700/307億6700万円 |  |
| 2002年度 | 17100/1億7100万円 | 3093200/309億3200万円 |  |
マスコット

→詳細は「北神弓子」を参照
2014年に行われた「北神急行コンテスト」において以下の3キャラクターがマスコットとして選出されている。
2016年秋より以下のキャラクターが追加されている。
2020年6月の北神線市営化に伴い、北神弓子の著作権が神戸市交通局へ移譲となり、同年9月に残り3キャラクターの著作権も神戸市交通局に移譲している。
路線図（茶色の区間が北神線）
7000系
ロビン・フラインス

| ロビン・フラインス |
| --- | --- |
 ロビン・フラインス （2023年）
基本情報
国籍:   オランダ
生年月日:   (1991-08-07) 1991年8月7日（33歳）
出身地:   オランダ 同・マーストリヒト
過去参加シリーズ
2009-10 2010-11 2011 2012 2013:  フォーミュラ・BMW ヨーロッパ フォーミュラ・ルノー2.0 NEC ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ GP2シリーズ
選手権タイトル
2010 2011 2012 2015 2017:  フォーミュラ・BMW ヨーロッパ ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ ブランパンGTシリーズ ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ
ロビン・クリスティアン・マリア・フラインス（Robin Christiaan Maria Frijns, 1991年8月7日 - ）は、オランダ・マーストリヒト出身のレーシングドライバー。
経歴 > 初期の経歴 > カート

ベルギー及びフランスを拠点としてカートレースに参戦。2008年にはKF2ヨーロッパ選手権3位、KF2フランス選手権2位となる。
経歴 > 初期の経歴 > フォーミュラ・BMW

2009年からは4輪に転向し、フォーミュラ・BMW・ヨーロッパにJosef Kaufmann Racingから参戦。シルバーストーンでの勝利と6度の表彰台を獲得し、ルーキーとしては最上位となるシリーズ3位となる。
2010年も引き続き参戦し、6勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得した。
経歴 > 初期の経歴 > フォーミュラ・ルノー

2010年はフォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップのスパ・フランコルシャンラウンドにJosef Kaufman Racingからスポット参戦。1stレースで2位、2ndレースで5位、そして3rdレースで優勝する。
2011年はユーロカップ・フォーミュラ・ルノーにJosef Kaufman Racingからフル参戦。5勝を挙げフル参戦1年目にしてシリーズチャンピオンとなる。
同年はフォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップにも参戦。年間8ラウンド20戦のうち4ラウンド12戦のみの参戦となったが、1勝を含む7度の表彰台を獲得しシリーズ4位となる。
経歴 > 初期の経歴 > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

2012年はフォーミュラ・ルノー3.5にFortec Motorsportsから参戦。3勝を上げ、参戦初年度でシリーズチャンピオンを獲得。ルーキーのチャンピオン獲得はロバート・クビサ以来となる。チャンピオン決定は最終レースまで持ち越されたが、このレースでチャンピオンを争った（最終的にシリーズ2位となる）ジュール・ビアンキと接触しペナルティーを科せられ、そのドライビングは物議を醸した。
経歴 > 初期の経歴 > GP2シリーズ

F1チームのザウバーとリザーブドライバー契約をしたものの、冬季テストやシーズン中の金曜フリー走行での出走は予定されず、またザウバーにはシミュレーターもないことからレース経験を途切れさせないためにもF1以外のシリーズに参戦することがザウバーからも望まれていた。
2013年のGP2には資金的な問題もあり開幕から参戦は出来なかったものの、Hilmer Motorsportより第2ラウンドから参戦。第3ラウンドのレース1で早くも初優勝を上げる。これは今シーズンからGP2に参戦したチームにとっても初優勝となった。第6ラウンドまで走った後、資金不足によりシートを失った。第8ラウンドに復帰したものの、それ以降はまたシートを失った。
経歴 > F1

2012年末に行われた若手ドライバーテストにザウバーに起用された。また、フォーミュラ・ルノー3.5のチャンピオン獲得の報償としてレッドブルからも参加した。
2013年はザウバーのリザーブドライバーとして契約した。しかしザウバーにはシミュレータが無いため、実際にドライビングが出来たのは7月に行われた若手ドライバーテストでの1日半のみだった。9月にはザウバーがオプション契約を行使しないことが公表され、リザーブドライバー契約も終了した。これにはザウバーの資金難と、その後のセルゲイ・シロトキンのザウバー加入が影響している。このような状況を受けて、シーズン後にマネージャーを変更した。
2014年はケータハムとリザーブドライバーとして契約した。
経歴 > フォーミュラE > アンドレッティ・オートスポーツ（2015-17）

2015年、フラインスはドニントン・パークで行われたプレシーズン・テストにアムリン・アンドレッティから参加し、9月にはシモーナ・デ・シルベストロと共に2015-16年のフォーミュラEに同チームより参戦することが発表された。第2戦プトラジャヤePrixでは終盤にジェローム・ダンブロジオを追い抜いた直後にウォールに接触し、リアサスペンションに損傷を受けた状態で残り周回を走りきり、3位表彰台を獲得した。アンドレッティは開幕直前に独自のパワートレイン開発を断念しており、前年の共通部品だったマクラーレン製パワートレインを引き続き使用せざるを得なかったものの、フラインスは安定してポイントを獲得し、年間12位でシーズンを終えた。
フラインスは翌シーズンもアムリン・アンドレッティに残留した。5度の入賞を果たし、新たにチームメイトとなったアントニオ・フェリックス・ダ・コスタをランキングで上回ったものの、翌シーズンに向けてチームがBMWとの提携を拡大したため、フラインスはシートを失った。
経歴 > フォーミュラE > エンヴィジョン・ヴァージン・レーシング / エンヴィジョン・レーシング（2018-2022）

2018年10月、エンヴィジョン・ヴァージン・レーシングからフラインスがフォーミュラEに復帰することが発表された。第2戦マラケシュePrixでは、終盤のBMW勢の接触に乗じ、およそ3年ぶりとなる3位表彰台を獲得した。第8戦パリePrixではニッサン・e.damsのセバスチャン・ブエミを交わして首位に立つと、降雨による混乱が相次いだレースを制して初優勝を飾った。最終ラウンドのニューヨークePrixでは、レース1で接触のダメージによりリタイアを余儀なくされタイトル争いからは脱落したものの、日曜のレース2で予選3番手からブエミ、BMW i・アンドレッティのアレクサンダー・シムズを交わしてシーズン2勝目を挙げた。この勝利によってランキング4位でシーズンを終えた。
翌シーズンもヴァージンに残留。シーズン前半は苦戦が続いたものの、新型コロナウイルスの感染拡大により8月に集中的に6戦が開催されることとなったベルリンePrixでは2度の表彰台を獲得した。
経歴 > スポーツカー

2021年、この年よりFIA 世界耐久選手権・LMP2クラスへの参戦を開始したチーム・WRTは、フェルディナント・ハプスブルグ、シャルル・ミレッシと共にフラインスを31号車に起用した。8月のル・マン24時間レースでは安定したペースで僚友の41号車とトップ集団を形成。首位を走っていた41号車が最終ラップでトラブルにより路肩にマシンを止める中、猛撃するJotaスポーツの28号車を振り切り、0.727秒差でクラス優勝を果たした。続くバーレーンでの2戦でも連勝し、LMP2クラスのタイトルも獲得した。
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | フォーテック・モータースポーツ | ALC1 3 | ALC2 1 | MON1 Ret | SPA1 7 | SPA2 3 | NÜR1 3 | NÜR2 5 | MSC1 1 | MSC2 17 | SIL1 2 | SIL2 9 | HUN1 1 | HUN2 5 | LEC1 7 | LEC2 9 | CAT1 3 | CAT2 14 | 1位 | 189 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > GP2シリーズ

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年 | ヒルマー・モータースポーツ | SEPFEA | SEPSPR | BHRFEA 21 | BHRSPR 23 | CATFEA 1 | CATSPR 2 | MONFEA Ret | MONSPR 15 | SILFEA 13 | SILSPR Ret | NÜRFEA 6 | NÜRSPR Ret | HUNFEA | HUNSPR | SPAFEA 9 | SPASPR Ret | MNZFEA | MNZSPR | MRNFEA | MRNSPR | YMCFEA | YMCSPR | 15位 | 47 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ > F1世界選手権

| 年 | エントラント　 | シャシー | エンジン　 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年 | ケータハム | CT05 | ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t | AUS | MAL | BHR TD | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR TD | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | - | - |
(key)
レース戦績 > フォーミュラ > フォーミュラE

| 年 | チーム | シャシー | パワートレイン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015-16年 | アムリン・アンドレッティ | SRT 01E | SRT 01E | BEI 10 | PUT 3 | PDE 10 | BUE 8 | MEX 5 | LBH 15 | PAR 7 | BER 6 | LON Ret | LON Ret |  |  |  |  |  |  | 12位 | 45 |
| 2016-17年 | MSアムリン・アンドレッティ | SRT 01E | アンドレッティ・ATEC-02 | HKG 6 | MAR 11 | BUE 14 | MEX 11 | MON 12 | PAR 6 | BER 17 | BER 18 | NYC 9 | NYC 9 | MTL 8 | MTL 13 |  |  |  |  | 13位 | 24 |
| 2018-19年 | エンヴィジョン・ヴァージン・レーシング | SRT 05e | アウディ・e-tron FE05 | ADR 12 | MAR 2 | STI 5 | MEX 11 | HKG 3 | SNY 14† | RME 4 | PAR 1 | MON 17† | BER 13 | BRN Ret | NYC Ret | NYC 1 |  |  |  | 4位 | 106 |
| 2019-20年 | エンヴィジョン・ヴァージン・レーシング | SRT 05e | アウディ・e-tron FE06 | DIR 5 | DIR Ret | STI 15 | MEX DSQ | MAR 12 | BER Ret | BER 4 | BER 2 | BER DNS | BER 2 | BER Ret |  |  |  |  |  | 12位 | 58 |
| 2020-21年 | エンヴィジョン・ヴァージン・レーシング | SRT 05e | アウディ・e-tron FE07 | DIR 17 | DIR 2G | RME 4 | RME 18 | VLC 6 | VLC 19 | MON 2G | PUE 16 | PUE 11 | NYC 5 | NYC 8 | LON 13 | LON 4 | BER 15 | BER 12 |  | 5位 | 89 |
| 2021-22年 | エンヴィジョン・レーシング | SRT 05e | アウディ・e-tron FE07 | DIR 16 | DIR 2 | MEX 7 | RME 2 | RME 3 | MON 4 | BER 12 | BER 5 | JAK 17 | MAR 18 | NYC 3 | NYC 6 | LON 16 | LON 7 | SEO 8 | SEO 4 | 7位 | 126 |
| 2022-23年 | アプト・クプラ・フォーミュラEチーム | Gen3 | マヒンドラ・M9Electro | MEX Ret | DIR | DIR | HYD | CAP | SAP 14 | BER 14 | BER 17 | MON 13 | JAK 9 | JAK 13 | POR 10 | RME Ret | RME Ret | LON Ret | LON 17 | 22位 | 6 |
| 2023-24年 | エンヴィジョン・レーシング | Gen3 | ジャガー・I-Type 6 | MEX Ret | DIR 10 | DIR 2 | SAP 18 | TOK 9 | MIS 17 | MIS Ret | MON 17 | BER | BER | SHA 12 | SHA 9 | POR 2 | POR 2 | LON Ret | LON 7 | 9位 | 66 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
G : グループステージでのファステストラップ。
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
* : 今シーズンの順位。（現時点）
レース戦績 > グランドツーリング > プランパンGTシリーズ・スプリントカップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | NOGQR DNS | NOGCR DNS | BRHQR 1 | BRHCR 1 | ZOLQR 1 | ZOLCR 1 | MOSQR Ret | MOSCR 5 | ALGQR 2 | ALGCR 1 | MISQR Ret | MISCR DNS | ZANQR 15 | ZANCR 2 | 2位 | 127 |
| 2016年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MISQR 4 | MISCR 22 | BRHQR 6 | BRHCR 12 | NÜRQR | NÜRCR | HUNQR 11 | HUNCR 7 | CATQR 1 | CATCR 3 |  |  |  |  | 10位 | 33 |
| 2017年 | チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MISQR  | MISCR  | BRHQR 7 | BRHCR 2 | ZOLQR 1 | ZOLCR 3 | HUNQR 5 | HUNCR 4 | NÜRQR 6 | NÜRCR 1 |  |  |  |  | 1位 | 82 |
| 2018年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | ZOLQR 5 | ZOLCR 5 | BRHQR  | BRHCR  | MISQR  | MISCR  | HUNQR Ret | HUNCR 16 | NÜRQR 11 | NÜRCR 9 |  |  |  |  | 15位 | 13 |
| 2021年 | ROFGOレーシング with チーム・WRT | アウディ・R8 LMS Evo | Pro | MAG1 | MAG2 | ZAN1 | ZAN2 | MIS1 | MIS2 | BRH1 | BRH2 | VAL1 18 | VAL2 15 |  |  |  |  | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・耐久カップ

| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | MNZ 3 | SIL 2 | LEC 34 | SPA Ret | NÜR 4 | 6位 | 48 |
| 2016年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MNZ 33 | SIL 13 | LEC Ret | SPA Ret | NÜR 8 | 42位 | 4 |
| 2017年 | チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MNZ  | SIL  | LEC 6 | SPA  | CAT 2 | 13位 | 28 |
| 2018年 | ベルジアン・アウディクラブ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro | MNZ 7 | SIL  | LEC  |  | CAT Ret | 29位 | 14 |
| 2018年 | アウディスポーツ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS | Pro |  |  |  | SPA 8 |  | 29位 | 14 |
| 2019年 | アウディスポーツ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS Evo | Pro | MNZ  | LEC  | SPA 23 | CAT  |  | 32位 | 3 |
| 2021年 | アウディスポーツ・チーム・WRT | アウディ・R8 LMS Evo | Pro | MNZ | LEC | SPA 4 | NÜR 6 | CAT 3 | 8位 | 41 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > グランドツーリング > スパ・フランコルシャン24時間レース

| スパ24時間レース 結果> 年 | スパ24時間レース 結果> チーム | スパ24時間レース 結果> コ・ドライバー | スパ24時間レース 結果> 車 | スパ24時間レース 結果> クラス | スパ24時間レース 結果> 周回 | スパ24時間レース 結果> 順位 | スパ24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  ステファン・リチェルミ  ジャン＝カール・ベルネイ | アウディ・R8 LMS ウルトラ | Pro | 178 | DNF | DNF |
| 2016年 |  ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT |  スチュワート・レオナルド  マイケル・メドウズ | アウディ・R8 LMS | Pro | 289 | DNF | DNF |
| 2018年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS | Pro | 509 | 8位 | 8位 |
| 2019年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS Evo | Pro | 358 | 23位 | 20位 |
| 2021年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  デニス・リンド  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS Evo | Pro | 554 | 4位 | 4位 |
レース戦績 > グランドツーリング > ニュルブルクリンク24時間レース

| ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 年 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> チーム | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> コ・ドライバー | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 車 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 周回 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> 順位 | ニュルブルクリンク24時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  スチュワート・レオナルド  フレデリック・ヴェルヴィシュ  エドワード・サンドストローム | アウディ・R8 LMS | SP9 | 130 | 8位 | 8位 |
| 2017年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  マルセル・フェスラー  レネ・ラスト  ニコ・ミュラー | アウディ・R8 LMS | SP9 | 158 | 3位 | 3位 |
| 2018年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  レネ・ラスト  ドリス・ヴァントール  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ | アウディ・R8 LMS | SP9 | 36 | DNF | DNF |
| 2021年 |  アウディスポーツ・チーム・フェニックス |  フランク・スティップラー  ドリス・ヴァントール  マッテア・ドルディ | アウディ・R8 LMS Evo | SP9 Pro | 17 | DNF | DNF |
レース戦績 > グランドツーリング > バサースト12時間レース

| バサースト12時間レース 結果> 年 | バサースト12時間レース 結果> チーム | バサースト12時間レース 結果> コ・ドライバー | バサースト12時間レース 結果> 車 | バサースト12時間レース 結果> クラス | バサースト12時間レース 結果> 周回 | バサースト12時間レース 結果> 順位 | バサースト12時間レース 結果> クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 |  ジャメック・ペム・レーシング |  マルクス・ヴィンケルホック  フランク・シュティプラー | アウディ・R8 LMS | APP | 6 | DNF | DNF |
| 2018年 |  アウディスポーツ・チーム・WRT |  スチュアート・レオナルド  ドリス・ヴァントール | アウディ・R8 LMS | APP | 271 | 1位 | 1位 |