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YUMING SURF & SNOW in Zushi Marina Vol.16
DVD収録曲 > DISC1

心のまま
Sunny day Holiday
入江の午後3時
紅雀
ハルジョオン・ヒメジョオン
TYPHOON
ただわけもなく
ずっとそばに
9月の蝉しぐれ
サンド キャッスル
恋の一時間は孤独の千年
さまよいの果て波は寄せる
月夜のロケット花火
さよならハリケーン
満月のフォーチュン
September Blue Moon
星空の誘惑
埠頭を渡る風
Hello, my friend
青春のリグレット
晩夏（ひとりの季節） （Secret Track）
作詞・作曲：松任谷由実（#1～#20）・荒井由実（#21）　編曲：武部聡志
DVD収録曲 > DISC2

THE HISTORY OF YUMING SURF & SNOW in HAYAMA & ZUSHI MARINA（81分）
THE MAKING OF YUMING SURF & SNOW in Zushi Marina vol.16,2002（58分）
VHS収録曲

心のまま
Sunny day Holiday
紅雀
ハルジョオン・ヒメジョオン
TYPHOON
ただわけもなく
恋の一時間は孤独の千年
さまよいの果て波は寄せる
満月のフォーチュン
September Blue Moon
星空の誘惑
埠頭を渡る風
作詞・作曲：松任谷由実　編曲：武部聡志
参加ミュージシャン

ドラム：村石雅行
ベース：田中章弘
ギター：市川祥治、中川雅也
キーボード：武部聡志
コーラス：松岡奈緒美、今井正喜、白井ゆき
パーカッション：小野かほり
ダンサー：飯尾智子、石田佳代、井本早紀、佐藤加代、佐藤頼子、波戸元さおり、松崎ユリコ、宮西藍
スイマー：タチアナ・プガエワ、アナスターシャ・シゾーワ、エレーナ・ベルホルフォア、オルガ・ジトゥヌーヒナ、ユーリャ・シャホーワ、エレーナ・ウシーク、イリーナ・ウステンコ、イリーナ・プクレーワ、エフゲーニャ・コーチュトワ
FCM1A (戦車)

| 性能諸元 |
| --- | --- |
全長:  8.353 m
全幅:  2.844 m
全高:  1.981 m
重量:  41 t
懸架方式:  リーフ式サスペンション付ボギー式 スキッドステア式前輪変速 後輪駆動
速度:  5.98 km/h
行動距離:  160 km
主砲:  シュナイダー mle.1909 105mm榴弾砲 （弾薬 120発） または  modèle 1897 75mmカノン砲 （弾薬 200発）
副武装:  ホッチキス Mle1914　8mm機関銃 2挺 （弾薬 15,000発（最大）
装甲:  車体= 車体正面上／下部 35/30 mm  車体側面 20 mm  車体天／底面 15 mm  砲塔= 前／側面 35/30 mm  天面 13 mm
エンジン:  ルノー V型12気筒液冷ガソリンエンジン 1基 220 HP（1,200 回転/分）
乗員:  7 名
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FCM1A（シャール 1A（FCM Char 1A）とも）は、第一次世界大戦中にフランスで開発された重戦車である。
“シャール（Char）”とは元来はフランス語でチャリオット（英語では“Chariot”）、すなわち古代の戦闘用馬車のことで、転じて近代兵器としての戦車を指す。“Char 1A”とは「1A型戦車」という意味となる。
概要

FCM 1Aは第一次世界大戦中に計画・開発されたフランス初の重戦車である。その設計は、第一次世界大戦当時に開発された最初期の戦車でありながら、全周旋回可能な砲塔に大口径の主砲を装備する、先進的かつ強力なものであった。
しかし、フランス軍内部で戦車というものに対する方針が確立されていなかったため、関係者の派閥争いと政治的思惑によって計画が迷走した結果、試作車が完成したのみであり、各種の試験が行われたものの量産はされなかった。第一次大戦後はいくつかのテストに用いられた後は試験場の一角に放置されていた。
第二次世界大戦に際して、パリに迫るドイツ軍に対し、走行不可能な状態でトーチカとして配備されたが、ドイツ軍に鹵獲されて戦勝記念品として展示され、その後の行方は不明である。
開発 > 開発までの経緯

第一次世界大戦2年目の1916年夏、フランス陸軍砲兵副長官、レオン=オーガスティン・ムーレ（Léon Augustin Jean Marie Mouret）将軍は、フランス南部のトゥーロンの南にあるラ・セーヌ＝シュル＝メールに所在する造船所であるFCM社（Forges et Chantiers de la Mediterranee：地中海鉄工造船所）(仏語版)に対し、戦車開発に関する契約を行った。
当時まだ「戦車」というものは実戦に投入されてはおらず、当時のフランス軍では後に戦車と呼ばれる装軌式装甲戦闘車両について、確たる方針を持って開発にあたってはおらず、各兵科の構想する案が並立されており、更に技術部門と管理部門が積極的に介入し、混迷を極めていた。
フランス陸軍砲兵科の有力者であるムーレが理想としたものは、後に「重戦車」と分類されることになる、大口径の砲を装備した大型で重武装重装甲の車両であり、FCMに対する契約もその方向性に則っていたものであったが、フランス陸軍全体としての開発方針は技術的困難が大きいと予想される重戦車には冷淡で、幾つかの指針でも「重戦車は不要である」という判断であった。ムーレがFCMに認めた契約内容は、重戦車を不要とするフランス軍の指針と相容れないもので、重戦車開発の決定は、全てムーレ個人の権限で下されたようである。そのため、試作車両を製造するための公式な方針は存在していなかった。もし、ここでムーレの独断専行がフランス軍に発覚し、軍の介入がなされていれば、本車がこの仕様で製造されることもなかったであろう。
一方、当時のフランス工業界は軍需製品受注のロビー活動に積極的だった。受注費用は国家によって完全に支払われ、実際の生産に移行せずとも、開発契約は非常な利益になることがあった。ただし、FCMは財政的な利益を別としながらも、重戦車開発そのものには利益を見出しておらず、契約内容が具体性に欠ける曖昧なものであることもあり、開発計画の推進を大きく怠っていた。
このように、この開発計画は公式の計画としては大いに問題のあるものだったが、当時、すべての戦車開発計画は高度の秘密であり、それによってムーレの独断専行、及びFCMの開発状況の遅延も部外者の調査から保護されていた。しかし、この状況はすぐに変わることとなった。
1916年9月15日、イギリスは最初の戦車であるマークIを配備した。ソンムの戦いで敗北し、イギリス社会のムードがこれまでになく暗くなっていたとき、戦車は最終的な勝利への新しい希望を与えたのである。これを受けてフランス国民も、自国が計画する戦車開発に強い興味を抱くようになった。国民の関心の高まりを受けてムーレは9月30日には開発計画を掌握し、FCMでの新型重戦車の開発の進捗を調査したが、何も進展のないことを知って衝撃を受けた。ムーレの追及に対してFCMは開発の遅延（実質的にはほとんど何も行われていなかった）の理由に資金の不足と技術的問題を挙げたため、ムーレは10月12日にルノー社のルイ・ルノーに対し、FCMを援助するよう要請した。その数カ月前に、ルノー社は大型装軌車両の開発に関する提案を陸軍に拒否されており、この要請はルノーにとっては大いなる恩恵だった。
ルノーの率いる設計開発陣は、1916年5月から回転砲塔を持つ2人乗り小型戦車、ルノー FT-17軽戦車の設計にかかっていたものの、他の戦車について検討する余裕はあった。開発陣の主任設計士を務めるロドルフ・エルンスト・メッツマイヤー（Rodolphe Ernst-Metzmaier）は率先して重戦車のための基礎研究を行っており、この幸運な状況に助けられ、FCMの開発するべき重戦車の基本的な構想は即座に固まった。
1916年12月13日には、フランス軍内での戦車開発を一本化するべく、CCAS (フランス語: Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut：突撃砲兵諮問委員会)が設立された。“砲兵”という名が入っていることからもわかるように、この委員会は砲兵科の強い影響下で組織されており、事実上はムーレが掌握していた。同月17日には最初の会合が行われた。この席でFCMは“char lourd”（フランス語で「重戦車」の意）の基本的構想を提出、これは12月30日に承認された。これに続いてルノーの設計開発陣は、木製の原寸模型を急遽製作し、1917年1月17日に委員会に提出した。この車両は非常に好意的に受け取られ、それまで重戦車に対して冷淡であったフランス軍においても、重戦車の開発計画は「戦争の勝者」として最も有望だという総意が生まれ始めた。
これを受けて、FCMではそれまでの消極的態度を転換、本格的に重戦車の開発を開始した。同社の装甲戦闘車両開発の責任者に任命された、ジャミー（Jammy）とサヴァティエ（Savatier）の両技師のチームにより12月30日に提示された最初の設計案、FCM Aは、短砲身105mm榴弾砲を備えた最大装甲30mmの砲塔を持ち、ルノー製の水冷直列8気筒、200馬力のエンジンを持つ、総重量38トンの大型戦車であった。FCM Aは翌1917年1月17日の諮問委員会の会議で好評を得、「ほぼ実現可能な性能を達成している」とされたもの、更なる性能を求められ、FCMではこれを基にした2種類の拡大発展型の開発に移行した。これはそれぞれFCM 1A及びFCM 1Bと名付けられた。
なお、開発計画の詳細な仕様が決定する前にもかかわらず、1916年10月20日、ムーレはFCMに試作車両を1両発注していた。FCMではこれに対して当初はFCM Aを、後にはその発展型を受注したという扱いとし、最終的にはFCM 1Aとして納入している。
開発 > FT-17との競合

FCMの重戦車計画には強力かつ影響力のある反対者がいた。ジャン＝バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ(仏語版)）准将である。彼は野心的な軍人であるとともに高度な知識を持った技術者であり、フランス初の実用戦車であるシュナイダーCA1の開発と配備を殆ど独断で推進し、1916年9月に新設されたフランス初の機甲部隊である「特別砲兵隊（フランス語: groupes d'artillerie spéciale）(仏語版)」の指揮官を務めていた。
エスティエンヌは続くFT-17戦車の開発においてルノーと密接に協力していたため、他の戦車開発計画にも精通していた。彼はこの大型車両の製造がフランスの戦車に関する生産設備を占有することを恐れていた。それは彼の進めるシュナイダーCA1の生産・配備の障害となるだけでなく、より実用的で軽量なFT-17の入手が不可能となることを意味していたからである。通常であれば彼はライバル会社へ働きかけて開発を妨害することができたが、今回は同じ実業家が両方の計画の背後にいたため、政治的圧力を加えることができなかった。
エスティエンヌの危惧は根拠のないものではなく、1916年11月にはムーレがFT-17の開発推進を妨害しようと「すべての利用できる資源を重戦車製造に集中するべし」と主張して、現実のものとなった。さらに、アルベール・トーマ(仏語版)軍備大臣は公然とムーレとその推進する計画に委任を与えて、それを撤回しようとしなかった。エスティエンヌはこれに驚き、11月27日、軽戦車構想を擁護しているフランス陸軍最高司令官、ジョゼフ・ジョフル将軍へ手紙を出した。エスティエンヌはその中で「特定の状況下では「巨大陸上戦艦」にもおそらく用途があるが、運用可能な重戦車が開発できると証明されていないのに、フランスの工業力によって十分な数を生産でき、遅延なく造れる軽戦車を優先しないのは愚策である」と指摘した。そして、彼はジョフルに対し「重戦車開発計画を放棄させるためにあらゆる影響力を利用するべきである」と主張した。更に、12月30日に開かれた前述の委員会の最初の会合にて、戦車の武装として「最も適しているものは口径105mmの短砲身榴弾砲であり、なぜならばそれが最も優先されるべき重戦車の主砲として相応しいからである」と結論されて既にその方向性に従って試作車の開発が進められていることに衝撃を受けることになった。エスティエンヌは「軽量型の戦車も重量型の戦車も共に重要であり、どちらかのみが重点的に開発・生産されるべきではない」と主張して予防線を張ったが、委員会の主導権をムーレが握っていることもあり、エスティエンヌの望む方向には進みそうになかった。
このように状況はエスティエンヌに不利であったが、ジョフルからはエスティエンヌに対し「貴官の見解は戦術と組織的分析において疑いなく正しいものの、重戦車開発計画に対する政治的支援があまりに強すぎ、貴官には恩恵が与えられなかった」との回答（釈明）が届き、ジョフレは少なくともFT-17がキャンセルされないように計らうと共に「重戦車開発には長期の開発期間が必要なため、ごく近い将来における軽戦車製造に差し支えることはない」としてエスティエンヌの不安を鎮めた。結果として、ジョフルの見解の通りムーレの進める重戦車開発計画は少数の軽戦車試作型の製造許可には害が及ばず、FT-17の開発・製造には影響はなかった。
1917年1月17日の委員会会合にはエスティエンヌは出席しなかった（事実上のボイコット）が、自身の進める軽量型戦車の開発・配備計画に最高指揮官であるジョフレの賛同と後援が得られたと判断し、委員会に、より具体的にはムーレに対して「FCM社による“char lourd”案は大いに評価できるもので、拡大発展型2種の開発にも大いに賛同するものである」と文書で表明した。ただし、主砲に関しては「105mm榴弾砲の他に75mmの中～長砲身カノン砲を搭載することを検討することが望ましい」と主張した。
これら諮問委員会内部の（というよりは、ムーレとエスティエンヌの）意見対立の中、1916年12月にジョフルはロベール・ニヴェル将軍へ最高指揮官を引き継いだ。1917年1月下旬、ニヴェルはエスティエンヌから重戦車計画について報告をうけ、前述のような事情を殆ど知らなかったニヴェルを驚かせた。どちらの勢力にも大きな力を持つ推進者がおり（そしてどちらの計画にもフランスの重工業界の強い支援があった）、更に、自身の進める大攻勢（後にいう「ニヴェル攻勢」）の準備で忙しく、反対も多い大攻勢を推進するために敵対者を増やしたくないニヴェルは選択的な決定を下すことをせず、1月29日に、彼はトーマとムーレに手紙を書き「この状況下では重戦車開発計画がシュナイダーCA1の生産を妨げることは認められなかった」と釈明し、更に2月5日、エスティエンヌに対し彼の進める戦車開発計画には妨害の危険はない旨を回答し、玉虫色の決着を図った。こうして、水面下の事情はともかく、1917年2月1日、ムーレとエスティエンヌの主張は共にニヴェルによって承認されたことになった。
開発 > 計画の終了と継続

前述のような事情を抱えつつ、FCMの重戦車開発計画は総体としては順調に進められていた。
ニヴェルはフランスの開発・生産する戦車の発展に対し、大きな関心と努力を払っていることを示す必要性があり、1917年初頭の段階で、FCMにはムーレの進める、
総数20個の小径、ないし大径9個の懸架装置付き二重構造式車輪を持つ、全長6.92m、75mm砲を装備する重量30tの「A」型
総数30個の小径二重構造式車輪を持ち、主要転輪はボギー式懸架装置付きの転輪構造としたものを片側5組装備し、これに6個の上部補助転輪を持ち、A型を元に7.39メートルに延長された車体に75mm砲と2門の機関銃を備えた2つの砲塔を搭載する、重量45tの「B」型
総数40個から50個の小径車輪を備えた片側6組のボギー式懸架装置と9個の上部補助転輪を持ち、9.31mの車体に110馬力のエンジンを4基搭載し、油圧駆動もしくは電気式駆動機構とし、75mm砲もしくは105mm砲を装備する砲塔を備える、重量62tの「C」型
以上3種の重戦車の同時開発を許可していた。
エスティエンヌを含め、委員長であるムーレを除いた諮問委員会はこれらの車両、特にB型とC型の存在意義に対して非常に懐疑的だった。ニヴェル自身もこれらの重戦車の必要性については疑問視しており、更に、ニヴェルは重戦車の開発計画に要する莫大な予算に関して政府と議会から追及されることに怯えなくてはならなかった。事実、ピエール・ルノーデル(仏語版)率いるフランス議会財務調査委員会からはこの件に関しての問い合わせがなされ、ニヴェルの不安を強めた。彼にとって重戦車そのものは大して重要ではなかったが、政府と議会の不興と不信をかった場合、自らの進めている大攻勢への賛同が得られず、作戦の実行が困難となるからである。
ニヴェルの不安をよそに、ムーレは自分の進める重戦車開発計画の推進に自信を深めており、エスティエンヌも「重戦車は戦車部隊の主力には成り得えず、軽量型戦車に優先して生産される必要はないが、それらが必要とされる局面がまったく無いということではなく、重戦車が活用される状況は限定的ながら、投入する局面を誤らなければ大きな戦力になる」と考えており、少数ではあっても重戦車を生産し、それを装備した部隊を編成することを構想していたため、1917年2月9日の会合でエスティエンヌは重戦車の必要性について主張し、2月21日の委員会決定では重戦車の開発計画は続行されることになった。
諮問委員会の決定は、量産されるべき重戦車は、先のABC案のうちA型にB型の仕様を採り入れたものとして、重量45トン、75mm砲もしくは105mm砲を装備、最大装甲35mmの砲塔を持ち、全長9mの長大な車体にルノー製水冷V型12気筒（250馬力）のエンジンと機械式もしくは油圧式の変速機構を持つ、というものであり、このうち油圧式変速機構は実用化に問題があるとして難色が示された。その後の委員会の検討結果としては、変速装置にはサン・シャモン突撃戦車で既に実用化されている電気駆動方式が最も適しており、そのような形でC型の仕様も採り入れて先の3車種を統合するべきである、というものであった。
しかし、ニヴェルの推進した1917年春の大攻勢が完全に失敗し、計画を主導したニヴェルは最高指揮官から更迭された。フランス軍による最初の“戦車の実戦投入”もまた同様に失敗し、この作戦で初めて実戦運用されたシュナイダーCA1及びサン・シャモン両戦車の実用結果は散々なものであった。これにより「「戦車」というものは実際には使いものにならない」という“戦車不要論”がフランス軍内でにわかに発生し、それを受けてトーマ軍備大臣はすべての戦車生産と開発計画を放棄するよう命令した。この決定を翻させるべく、それまで対立していたエスティエンヌとムーレは緊急に“同盟”を結び、「どのような戦車を開発・生産するかに関わらず、戦車の開発と生産は継続させる」ことに尽力した。しかし、トーマが急ぎロシアを訪問するためにフランスを離れた際、ムーレはエスティエンヌを出し抜くべく、自身の進める戦車計画を独断で再開させ、重戦車の生産を既成事実とするべく、最終仕様が決定されていないにもかかわらず、FCM社に“char lourd”を50両発注したが、先年試作車を発注した際とは状況は異なり、この発注は即座に発覚し、新兵器開発担当国防次官のジュール・ルイ・ブルトン(仏語版)によって即日で取り消された。ムーレの独断専行に激怒したトーマは帰国後ムーレを解雇し、エスティエンヌの最大のライバルは追放された。
こうしてフランスの重戦車開発計画は頓挫したかに思われたが、1916年10月にムーレによってFCM社に発注された重戦車開発計画及び試作車両の製作は取り消されておらず、上述の3車種のうち、「A」型が1917年1月17日の諮問委員会会合で承認された設計案の2種類の拡大発展型の一方である「FCM 1A」として製造作業が続けられており、「B」案はもう一方のFCM 1Bとして開発が続けられていた。
エスティエンヌの親友であり、フランス軍の新任の最高司令官であるフィリップ・ペタン将軍は、ムーレよりCCAS委員長職を引き継いだエスティエンヌに対し、彼の立場を利用して、この重戦車開発計画を終了させるよう要請した。エスティエンヌは「この開発計画は、前任者が個人的な動機で無分別に始めた上に、世間がこれらの重戦車がなぜ生産されないのかを疑い始めるまで誰も問題を指摘できない状態に置かれていた」とペタンに釈明したが、前述のようにエスティエンヌは重戦車の必要性そのものはあると考えていたため、ペタンを説得して1917年6月には重戦車の開発と生産を限定的ながら公式に決定させ、FCM社には「これまで発注されたもののうち、製造中の重戦車の試作1号車のみは引き続き製作し、完成させて納入するべし」との通達が下された。
1917年12月にはFCM 1Aの試作車両が完成して納入され、12月10日には諮問委員会に検査される準備を整え終わった。最初の試験は1917年12月21日と22日に、ラ・セーヌ＝シュル＝メールのFCM社の近傍にある、地中海に面したサブレット海岸(仏語版)で行われた。エスティエンヌの閲覧のもとで行われた各種の走行試験で試作車は高さ1mの障害物を乗り越え、幅4mの壕を渡り越えるなどの高い成果を見せ、操舵機構に起因する操縦性や旋回性能には問題があるとされたものの、続けて行われた武装関連の試験でも高い成果を示して関係者の期待を集めた。試験結果を踏まえた結論として、1Aの量産も視野に入れつつさらなる改良型を開発することになった。問題の多かった変速機と操舵機構の改善が最重要とされ、今後の開発はFCM 1Bに移行することになったが、FCM 1Bは最終的には電気式駆動機構とすることが予定されていた。
開発 > 最終的結果

このようにフランスで重戦車の開発が進む一方で、連合国は1919年の春に再び大規模な攻勢を行うことを計画していた。しかし、現実問題としてフランスの国家経済は戦争で人的にも財政的にも資源的にも疲弊しており、軍部の求めるような規模の戦力の整備は困難な状況になっていた。このようなフランスの状況を鑑み、大攻勢の実施が危ぶまれることを懸念したイギリスは、フランスが重戦車を自前で生産する労力を（形だけであっても）払った場合、アメリカ・イギリス・フランスの三国共同で開発・生産する計画が進行中であるマークVIII型戦車（英語版）700両をフランスに対し供与すると表明した。
これは窮乏しつつあるフランス軍にとってはたいへん有利な提案で、軍は新型戦車を最小の労力で入手すべく、自国の重戦車開発計画を表面上支持すると共に、実際には計画が実行されないように取り計らうことにした。そのため、1918年にはFCM 1Aを発展させたものとして、開発中のFCM 1Bと計画を統合し、車体を拡大、75mm砲装備の主砲塔に加えて後部に機銃装備の小砲塔を追加、駆動装置はガソリンエンジン＋電気モーターを動力とした電気式推進機構とした総重量65t超の重戦車の設計案が提示され、「FCM 2C」（Char 2C：シャール2C）の名称が与えられたが、フランス軍にはこの戦車を完成させる意思も生産する意図もなかったため、第1次世界大戦中には生産されないままに終わった。
→詳細は「シャール_2C」を参照
このような状況の中、1918年9月に入ると同盟国は急速に崩壊し、同年11月、第一次世界大戦は終結した。全ての重戦車の発注は終戦を理由に打ち切られ、FCM 1シリーズはFCM 1Aの試作車が1両生産されたのみに終わった。なお、FCM 1Aの開発には、試作車の生産費用も含め総額で60万フラン（当時）が費やされた。
構成

FCM 1Aは第一次世界大戦当時の戦車としては先進的な設計で、フランスの開発した最初期の戦車でありながら、全周旋回可能な砲塔と操縦手一人で操縦可能な機構を持っていた。反面、高度な懸架装置がなく小さな車輪を多数並べた足回りや、変速装置と操行装置が前後に離れている点などは同時代の戦車と同様である。なお「複数人数が配置された砲塔」を持つ戦車としては、実際に製造されたものとしては世界初である。車体正面及び砲塔正面装甲は35mmと、第一次世界大戦時に開発された戦車では最も重装甲な車両の一つだった。
車内は前部に戦闘室、後部に機関室のある、砲塔式の戦車として標準的な配置だが、後の戦車のように戦闘室と機関室は隔壁で区分されておらず、機関士は走行中にエンジンを整備・調整することが可能であった（その代わり、エンジンの発生させる熱と騒音は戦闘室に直接伝わってきた）。大型の車体は車内もそれなりの広さがあり、体を屈めればという条件付きながら、車内をある程度自由に移動することもできた。ただし、エンジンが大型のために機関室の容積が大きく、車体全長のうち半分は機関室が占めている。車体上部のうち機関室となっている中央より後方は左右に大きく張り出していた。走行装置を除いた車体底面の最低地上高は400mmである。
戦闘室最前面には操縦席があり、車体正面にはホッチキス Mle1914 8mm機関銃装備の半球形機銃架が設けられていた。Mle1914機関銃は後述の砲塔用のものも含めて5丁が搭載されており、砲塔後面に1つ、戦闘室後部に左右に1つずつ、計3個の機関銃用の銃眼が設置されており、状況に応じてこの銃眼より機関銃を射撃することとされていた。
操縦席の後部にはシュナイダー mle.1909 105mm榴弾砲の砲身を短縮して初速を落とし、発射反動を軽減させた車載用改造型を装備する三人乗り砲塔が載せられた。砲塔は最大装甲厚30mm、最小13mmである。副武装として主砲右側にはホッチキス Mle1914 8mm機関銃装備の半球形機銃架が独立して設けられていた。車長用には前後左右に装甲シャッター付きの窓のある角形の司令塔を持っていた。なお、砲塔の直径は車体上部の幅よりも大きいため、車体側面のうち砲塔基部に当たる部分は左右に半円形のバルジ状に張り出している。
主砲はmodèle 1897 75mmカノン砲を装備することも考えられており、実際に搭載しての実射試験も行われた。搭載弾薬は75mm砲弾が200発、105mm砲弾の場合は120発が搭載できた。主砲弾は砲塔下の戦闘室内壁左右と床面に分散して収納された。8mm機関銃弾は当初は24発保弾板方式を、後には新開発の非分離式250連金属製弾帯方式に変更されたものが搭載され、後者の場合であれば12,500発から最大15,000発が搭載できた。
無線機は装備されておらず、外部との通信は砲塔直後にあるハッチよりカンテラ（ランタン）を出してこれによる発光信号によって行う。信号手は機関士が兼任した。乗員間の連絡用には砲塔の車長席と操縦席、及び機関士席を結ぶ伝声管が配管されていた。
後部の機関室にはルノー製の出力220馬力（1,200回転/分）の直列12気筒液冷ガソリンエンジンが配置された。当時としては大馬力のエンジンであるが、総重量40トンを超す本車には馬力不足で、最高瞬間速度は10km/hを記録したが、実用的な最大速度は6km/hがやっとであった。車体後面には装甲ルーバーで防護されたラジエーターがあり、車体上面には大径の消音器の付いた排気管があった。複数の燃料タンクに総計1,260リットルの燃料を搭載し、160kmの航続距離を有したが、燃費はとてつもなく劣悪だった。
なお、板クラッチ式の変速装置はエンジンの後方にあり、起動輪も最後部にある後輪駆動式であるが、左右の操向は最前輪に制動をかけて行う前輪操舵式（前輪制動型スキッドステア方式）で、左右輪への制動機構はそれぞれ独立しているため、制動時には左右の制動タイミングを合わせなければ車体が蛇行もしくは“尻振り”を起こしてしまう、操舵時には片輪に急激な制動をかけるとスピンを起こす、という問題があり、更に「片方の履帯に強い抵抗が掛かると勝手に方向転換してしまう」という欠点があり、機構に無理がある上に操縦性の低い、効率の悪い方式だった。
転輪は小径の車輪を多数並べた方式で、転輪数は片側28個（総数56個）あり、車軸長が広く直径の若干大きい転輪と車軸長が狭く直径の若干小さい転輪を交互に配置した“挟み込み式”と呼ばれる方式になっており、車輪を板状のフレームに取り付けた最前部（障害物を乗り越える際以外は接地していない）と、1基のボギーに4個の車輪が備えられたものが縦列に並べられた中央から後部（常時接地している部分）を組み合わせた複合方式になっている。ボギーにはリーフスプリングが取り付けられており、単純ながら緩衝機構を備えた懸架装置を持っていた。この他、片側6個、左右計12個の小径の上部支持輪がある。転輪部分側面は鋼鉄板（下端部分はキャンバス製）のスカートで覆われていた。
履帯はリンクアッセンブリに大型の踏板（ソールプレート）を組み合わせた独特の形式で、幅60cm、接地圧は0.6kg/cm＾2だった。
本車は7名の搭乗員を要した。車長、操縦手、砲手、装填手、装填助手、前方銃手、機関士である。機関士と装填助手は状況に応じて後方機関銃手として予備搭載されている機銃を用いた射撃を担当し、装填手もしくは装填助手は砲塔機銃の操作と予備機銃を用いた砲塔後部の銃眼からの射撃を担当することになっていた。
運用

FCM 1Aは試作車が1両製作されたのみで、試作車を用いた試験も1918年秋の戦争終結とともにフランスの重戦車開発計画そのものが打ち切られたため、量産も部隊配備も行われていない。
計画の終了後はヴェルサイユ郊外の試験場に保管されて研究用の予備機材の扱いとなった。博物館への収蔵が計画されたが実現せず、以後は試験場の片隅で放置されて錆びるに任されていた。
1940年6月のドイツ軍のフランス侵攻時には、エンジンを取り外され、履帯もなく、車内の装備品もほとんど外されているという、スクラップ同然の状態であったが、パリに迫るドイツ軍に対して、走行することはできずともトーチカとしての使用は可能であるということで、砲を再装備し、試験場から牽引されてベルサイユ郊外の路上に配置された。6月10日、パリに無防備都市の宣言がなされてフランス軍が撤退するとこの戦車トーチカはその場に放棄され、侵攻してきたドイツ軍に鹵獲された。
捕獲されたFCM 1Aはドイツ軍によってベルリン郊外のクンマースドルフ試験場(独語版)へ輸送され、調査・分析の後に2C重戦車などと共に戦利品として展示され、一般に公開された。
その後は実射標的もしくはスクラップとして処分されたと考えられているが、どのように扱われたかについて記載されている公式の記録や資料はなく、同様に鹵獲された2C重戦車については1942年まで実射試験の標的とされていたという記録があるが、FCM 1Aについてはそのような記録もなく、2015年現在に至るも不明のままである。
参考文献・参照元 > 書籍

ピーター・チェンバレン／クリス・エリス：共著『世界の戦車 1915～1945』（ISBN 978-4499226165） 大日本絵画 1996年
「フランス」p.52～59
「.26 シャール 1A」 p.66
ケネス・W・エステス：著, 南部龍太郎：訳『オスプレイ・ミリタリー・シリーズ 世界の戦車 イラストレイテッド 40 第二次大戦の超重戦車』p.6-9（ISBN 978-4499231701） 大日本絵画 2015年
参考文献・参照元 > Webサイト

Chars-francais.net ※仏語ページ
1916 CHAR LOURD FCM A
1916 CHAR LOURD FCM 1A
1916 CHAR LOURD FCM 1B
FCM 1A Тяжелый танк※露語ページ
FCM 1A model 1916. ※フィンランド語ページ（英語対訳あり）
ホラー・パンク

| ホラー・パンク Horror punk |
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 代表的なアメリカのホラー・パンク・バンド、ミスフィッツ（1998年）
様式的起源:  パンク・ロック ロカビリー ドゥーワップ ホラー映画
文化的起源:  1970年代後半 アメリカ合衆国ニュージャージー州
ローカルシーン
 サウサンプトン
関連項目
 デス・ロック ゴサビリー ハードコア・パンク ホラーコア サイコビリー ショック・ロック
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ホラー・パンク（Horror punk）は、1970年代のアメリカで生まれた音楽ジャンルの一つ。
ゴシック・ロックやパンク・ロックからの音楽的影響に加え、ホラー映画や暴力映画からの影響も多分に含み、人の恐怖心を駆りたてるようなルックスや歌詞を特徴とする。そのためPVなどもホラー映画のようなものが多くなる。デス・ロック (Death rock) と共通する部分もあるが、デス・ロックがゴシック・ロックの雰囲気が強いのに対し、ホラー・パンクはドゥーワップやロカビリーの音楽要素が強い。
主なバンド

ミスフィッツがホラー・パンクの前駆バンドとされる。初期のホラー・パンクのバンドには、ジ・アンデッド（The Undead）、スクリーミング・デッド（Screaming Dead）、ダムド、ザ・クランプス、T.S.O.L.、45グレイヴ（45 Grave）、ローズマリーズ・ベイビーズ（Rosemary's Babies）らがいる。1990年代以降のバンドは、マーダー・シティ・デヴィルズ（The Murder City Devils）やブリッツキッド（Blitzkid）、ミスター・モンスター（Mister Monster）など 。
日本では、このジャンルの代表的なバンドにBALZACやABNORMALSが挙げられる。
また、このジャンルを名乗るアイドルユニットとしてXTEENが挙げられる。
セランゴールFC

セランゴールFC（英: Selangor Football Club、マレー語: Kelab Bolasepak Selangor、略称SFC）は、マレーシア・セランゴール州シャー・アラムを本拠とするサッカークラブである。マレーシア・スーパーリーグに所属する。以前はFAセランゴール (英: Football Association of Selangor, マレー語: Persatuan Bolasepak Selangor) 、すなわちセランゴール州サッカー協会のクラブであった。
概要

セランゴール州サッカー協会所属のクラブとしては以前より存在していたが、現在のクラブの形になったのは1936年。
歴史あるマレーシアカップでは国内最多の32回の優勝や、AFCチャンピオンズリーグの前身である、アジアクラブ選手権では1967年の第1回大会で準優勝するなど国内外屈指の強豪クラブ。
2009年にはスーパーリーグ、チャリティーシールド、FAカップの三冠を達成。2010年にもスーパーリーグとチャリティーシールドの二冠を達成している。
2020年10月2日、クラブがセランゴール州サッカー協会から切り離されて民営化されることが承認された。セランゴールFC運営会社のRed Giants FC Sdn Bhdにはセランゴール州皇太子Tengku Amir Shah、セランゴール州開発公社（英語版） (PKNS)、セランゴール州政府の投資会社 (MBI)、セランゴール州サッカー協会がそれぞれ出資する形となる。併せてPKNSが保有していたPKNS FCを吸収合併してリザーブチーム化している。
獲得タイトル > 国内タイトル

マレーシアスーパーリーグ：7回 (前身であるマレーシアサッカーリーグ時代も含む)
1980, 1984, 1989, 1990, 2000, 2009, 2010
マレーシアカップ：33回
1922, 1927, 1928, 1929, 1935, 1936, 1938, 1949, 1956, 1959
1961, 1962, 1963, 1966, 1968, 1969, 1971, 1972, 1973, 1975
1976, 1978, 1979, 1981, 1982, 1984, 1986, 1995, 1996, 1997
2002, 2005, 2015
マレーシアFAカップ：5回
1991, 1997, 2001, 2005, 2009
マレーシア・チャリティーシールド：8回
1985, 1987, 1990, 1996, 1997, 2002, 2009, 2010
獲得タイトル > 国際タイトル

アジアクラブ選手権：準優勝1回
1967
現所属メンバー

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
Source:
歴代所属選手

→詳細は「Category:セランゴールFAの選手」を参照
ソ・チン・アン 1970–1980
モクタル・ダハリ 1972-1987
トニー・コッティ（英語版） 1996-1997
モハマド・アムリ・ヤヒヤ 2001-2013, 2017-
エリー・アイボーイ（英語版） 2005-2007
バンバン・パムンカス 2005-2007
モハド・アミルル・ハジ・ザイナル（英語版） 2006-2012
ペリツァ・オグニェノヴィッチ 2006 (ワールドカップフランス大会出場)
アスラルディン・プトラ・オマール 2007-2013
モハマド・サフィク・ラヒム 2007-2008, 2009-2012
アジダン・サルディン（英語版） 2011-2012
ラメズ・ダユブ 2012-2013
ボシュコ・バラバン 2012 (ワールドカップ日韓大会、ドイツ大会出場)
パウロ・ランゲル・ド・ナシメント・ゴメス 2013-2014
スプライト (炭酸飲料)

過去に日本国内で販売されていた500mlペットボトル（2011年）
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販売会社:  コカ・コーラ
種類:  炭酸飲料
販売開始年:  1961年
日本での製造:  あり
完成国:   アメリカ合衆国
外部リンク:  https://www.sprite.com/
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スプライト（Sprite）は、コカ・コーラ社が販売しているレモンライム風味の炭酸飲料。
概要

ドイツのコカ・コーラ社が発売した、レモンライム風味のファンタ、「クリアレモンファンタ」を基にした商品である。1961年のアメリカ合衆国のコカ・コーラ社が、レモンライム風味の飲料「7 Up」に対抗するために、元気を意味するSpiritと妖精を意味するSpriteから「スプライト」と名付けて発売した。コカ・コーラと異なりカフェインは含有しない。190以上の国々で販売されている。
滑り止めを兼ねた凹部をほどこした独特のデザイン性のある透明な緑色のガラス瓶は、日本でイメージづくりに貢献してコカ・コーラに並び同社の定番商品となった。コカ・コーラが含有するカフェインやリン酸は子供にとって不健康なイメージが広がっていた時期もあり、「スプライトは子供に安心して与えられる」イメージや高めに含まれた炭酸による爽快感から、好評を得た。炭酸飲料の容器としてガラス瓶の代わりに缶やペットボトルが用いられるようになると、スプライトの突出したイメージが弱くなり自動販売機で扱われない場合が多くなった。
1998年にガラス瓶時代の凹部を付けたペットボトルタイプを販売した。2001年にドライレモンフレーバーにリニューアルされた時にファンタなどとデザインが統一されたが、2011年7月にレトロ調のデザインで復活した。
日本 > 日本での歴史

日本では何度かフレーバーのリニューアルが行われており、1970年の発売以来のロゴが変更された1988年からその傾向が強まった。それまでも何度か味を変えているが、調整の範囲内のものである。
1988年 発売以来のロゴを廃止し、新ロゴを採用。
1990年 ライムとレモンを合わせた造語である「ライモン」を強調したパッケージに変更し、味も甘さ主体から酸味を強調した味に変更された。
1993年 従来のスプライトは「甘さ・炭酸控えめ」を強調した味に変更。その一方で当時人気だったキリンレモンセレクトの対抗馬として微炭酸/果汁2%の「スプライトクールレモン」を発売。
1996年 スプライトクールレモンをリニューアルし、「スプライトクール」に変更。通常のスプライトは、レギュラーサイズびんのみの販売となる。
1997年 スプライトクールを無果汁に変更。
1998年 スプライトクールの販売を終了し、新スプライトとしてリニューアル発売。
2001年 レモン味を強調した、ドライレモンフレーバーのスプライトが3月に関西地区限定で発売された後、6月に全国発売。
2002年 4月にカロリーゼロを謳った「ダイエットスプライト」発売
2003年 「ダイエットスプライト」リニューアル。4月に復刻版デザインの「スプライトクラシックテイスト」ボトル缶をセブン-イレブン限定発売。
2005年 「スプライト」を従来のレモンライムフレーバーにリニューアル。ペットボトル製品は全国販売されたが、それ以外はローカル製品となる。6月に強炭酸の「スプライトX」ボトル缶をセブン-イレブン限定発売。
2006年 9月に強炭酸の「スプライトスパークリングレモン」ボトル缶を発売。
2007年 ロゴマークを変更、銀色基調の新パッケージにリニューアルし、再び全国販売となる。7月に「スプライト ゼロ」発売。
2008年 グリーン基調のパッケージに変更され、味も旧来の強炭酸に戻る。一部地域では未発売。同年9月29日、スプライトに3個のシゲキ（ガラナ・グリーンティ カフェイン・グルコース）を配合した「スプライト3G」も登場。
2011年 7月に日本国内初登場時の緑のガラス瓶をモチーフにしたラベルデザインとロゴマークにリニューアル。このリニューアル時に保存料不使用になった。
2012年 4月にパッケージリニューアル。パッケージ裏面に1970年代をイメージさせるカタカナのロゴフォントを復刻。5月に「スプライト ゼロ」をセブン-イレブン限定発売。
2013年 3月にパッケージリニューアル。ロゴマークを一新し、ペットボトル製品はキャップの色を緑に変更。500mlペットボトルは内容量を470mlに変更。コストコ向け製品である350mlクラブマルチパック缶を発売。
2014年 5月にリニューアル。再発売以来初めて中身も改良され、レモンライムの風味を強化。また、ロゴの縁取り部にブルーが加えられた。
2015年 4月に470ml・1500mlPETをパッケージリニューアル。ロゴ背景色の上部をブルーに変更し、ロゴの左上に黄色の字で「強炭酸のシゲキ!」が新たに表記された。
2016年 5月にリニューアル。ステビア（甘味料）を使用し、レモンとライムの果汁を1％加えた組成に変更。ラインナップの見直しにより、500ml缶を廃止。
2017年 5月29日より「スプライト」北東北限定デザイン350ml缶・500mlボトル缶を発売。 6月には、難消化性デキストリン（食物繊維）を配合し、カロリーゼロ設計とした特定保健用食品「スプライト エクストラ」を発売。
2018年 5月21日より「スプライト エクストラ」パッケージリニューアル。6月25日「スプライト」リニューアル。北東北限定デザインもリニューアルし継続。280ml缶・280mlPETを廃止。
2019年 6月24日より「スプライト」を1年ぶりにリニューアル。470mlPETでラベルの一部を透明に変更。北東北限定デザインはアクエリアス クエン酸スパークリングに移行したため、通常パッケージのみとなる。
2021年 4月19日よりスーパーマーケット、ドラッグストア、ディスカウントストア向けに新容量として飲みきりサイズの350ml PETと2人向けサイズの700ml PETの2容量が追加発売された（本サイズはファンタのグレープとオレンジ、カナダドライジンジャエールにも設定され同時発売されている）。
2023年 4月24日よりリニューアル。甘さのバランスを変更して約5年ぶりに味わいが改良され、パッケージデザインをグリーン一色に変更。7年ぶりに無果汁になった。500ml缶が北海道限定サイズとして約7年ぶりに復活した。
日本 > 日本での種類

スプライト - 1500mlPET手にピタボトル(沖縄限定),700mlPET,470mlPET,350mlPET,500ml缶,350ml缶,250ml缶(北海道限定)
日本 > 日本での種類 > かつて販売していた種類

スプライト ライム&レモン
スプライト ライト ライム&レモン
スプライト クールレモン
スプライト クール
スプライト ドライレモン
スプライト復刻版クラシックテイスト（セブン-イレブン限定）
スプライト X（セブン-イレブン限定）
スプライト スパークリングレモン
スプライト 3G
スプライト ライモンショッツ
ダイエットスプライト
スプライト ゼロ（2007年版:全国発売、2012年版：セブン-イレブン限定）
スプライト エクストラ【特定保健用食品】
日本 > CM

1970年代 山岡久乃の「3杯注いでもまだ余る!」のセリフがキャッチコピーのCM。
1980年 五十嵐浩晃が唄う「愛は風まかせ」がイメージソング。シングルとは歌詞が一部異なるCMオリジナルバージョン。
1997年 清春（黒夢）「BARTER」 黒夢の清春がCM出演。曲はシングル曲ではなくアルバム曲の冒頭部を使用した。
1998年 石井竜也「安心しろよ」「興奮!BEAUTIFUL」 石井本人がCMに出演。
2016年 AAA「NEW」シングルとは歌詞が一部異なるCM用の限定バージョン。AAAはCMにも出演。
2019年 リニューアルに合わせてCMキャラクターに女優の橋本環奈を起用。同年7月8日から全国放映開始。CMソングはヤバイTシャツ屋さんの「癒着☆NIGHT」。
ビンづめのスプライト（現在は生産終了）
植村あかり

| 植村 あかり |
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 2015年
基本情報
出生名:  植村 あかり
愛称:  あーりー うえむー
出生日:   (1998-12-30) 1998年12月30日（26歳）
血液型:  O型
出生・出身地:   日本 大阪府
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手
活動期間:  2012年 -
事務所:  アップフロントプロモーション （2012年 - 2024年7月） ジェイピィールーム （2024年8月 - ）
グループ／ ユニット等:  Juice=Juice ハロプロ研修生
公式サイト:  植村あかり - J.P ROOM
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植村 あかり（うえむら あかり、1998年12月30日 - ）は、日本の歌手。ハロー!プロジェクトの女性アイドルグループ・Juice=Juiceの元メンバーで、3代目リーダーを務めた。公式ニックネームはあーりー。
大阪府出身。血液型O型。身長164.4 cm。ジェイピィールーム所属。
略歴

2010年、ハロー!プロジェクトのファンであるという叔母の勧めで「モーニング娘。9期メンバーオーディション」を受けるも3次審査で落選。しかし、同オーディションがきっかけとなり、地元大阪で研修生としてダンスレッスンを受け始めた。
2012年、ハロプロ研修生に加入が決定し、同年3月31日『ハロプロ研修生 発表会 2012〜3月の生タマゴShow!〜』にて初お披露目された。
2013年2月3日、ハロプロ研修生から新グループ「Juice=Juice」が結成されメンバーに選ばれる。
2013年9月11日、Juice=Juiceとしてシングル『ロマンスの途中/私が言う前に抱きしめなきゃね(MEMORIAL EDIT)/五月雨美女がさ乱れる(MEMORIAL EDIT)』でメジャーデビューした。
2021年11月25日、Juice=Juiceの3代目リーダーに就任。
2023年8月16日、2024年に予定されている春ツアーをもってJuice=Juiceおよびハロー!プロジェクトを卒業することを発表。
2024年6月14日、日本武道館で卒業公演を開催。同公演をもってJuice=Juiceおよびハロー!プロジェクトを卒業。これによりグループの結成メンバー（初期オリジナルメンバー）が全員卒業した形となった。
2024年7月23日、アメーバブログに『植村あかりオフィシャルブログ』を開設。
2024年8月1日、所属事務所をアップフロントプロモーションからジェイピィールームへ移籍。スタッフ兼用のXアカウントを開設。
2024年11月11日、M-line clubへの加入が発表された。
人物

大人っぽいルックスとは対照的に、マイペースで天然な性格である。
ハロー!プロジェクトで尊敬するメンバーは、元・モーニング娘。の鞘師里保。その理由は「ダンスと歌がうまくて、すごいから…」。
プロデューサーであったつんく♂からは「Juice=Juiceにとって、この子は肝になりますね。なんせ、肝心な時に膝の靭帯を損傷させたり、インフルエンザにかかったり、本当に面白い劣等生。顔が派手なだけ、気になって仕方ない子です。何をやってもメンバーの中では一番最後ですが、でも、その分、成長の著しさが目立ちます。楽しみです!」などと評価されている。
Berryz工房の熊井友理奈に似ていると言われることがある。
好きな食べ物はチョコレートで苦手な食べ物はメロンである。
犬が大好きで、将来の夢として犬のトリマーになりたいと公言している。
山邊未夢（東京女子流）、佐々木彩夏（ももいろクローバーZ）、安本彩花（私立恵比寿中学）と連絡先を交換するなど交流がある。
作品

→JuiceJuiceとしての作品については「Juice& § x003D;Juice #作品」を参照
作品 > シングル

風のブーケ / 松原健之 feat. 植村あかり（Juice=Juice） & 川村文乃（アンジュルム） & 小片リサ（2021年9月29日、テイチクエンタテインメント）
作品 > 映像作品

Greeting 〜植村あかり〜（2014年7月19日、アップフロントワークス） - e-Hello!（イーハロ）シリーズ（e-LineUP!期間限定販売）
あかり（2015年12月16日、hachama） - BD
Take It Early（2016年8月17日、hachama） - BD
出演

→JuiceJuiceとしての出演については「Juice& § x003D;Juice #出演」を参照
出演 > テレビ

行くぜ!日本武道館!つばきファクトリー26時間スッペシャル（2021年9月11日、BSスカパー!） - 日本武道館トークLIVEコーナーに出演
西乃風ブラン堂（2021年10月11日 - 、MBSテレビ） - 川村文乃（アンジュルム、番組開始 - 2024年10月7日）→ 西田汐里（BEYOOOOONDS、2024年10月14日 - ）とともにMC
出演 > ラジオ

Juice=Juice金澤朋子と植村あかりのクリスマスもマイペース!（2015年12月23日、ラジオ関西）
アキナの週刊ヤングフライデー（2019年10月4日 - 12月27日、MBSラジオ） - 期間レギュラー
ラジオでもない音（ね）（2019年11月10日 - 2020年3月31日、MBSラジオ） - MC
生田衣梨奈・植村あかりのハロプロ西遊記（2021年10月3日・10日、MBSラジオ）
金澤朋子のVivid Midnight（2021年10月3日・17日、NACK5) - 金澤朋子の代打パーソナリティー
西乃風ブラン堂ラジオ（2021年10月17日 - 2024年10月13日、MBSラジオ）
爆夜〜BAKUNAI（2021年11月28日 - 2024年6月9日、ラジオ日本） - アシスタント
出演 > 舞台

もしも国民が首相を選んだら（2013年4月24日 - 30日、全労済ホール/スペース・ゼロ）
演劇女子部『ミュージカル 恋するハローキティ』（2014年11月19日 - 24日、紀伊國屋サザンシアター） - 菅野アリサ 役
演劇女子部『タイムリピート〜永遠に君を想う〜』（2018年9月28日 - 10月8日、全労済ホール/スペース・ゼロ） - リョウ 役
JKニンジャガールズ（2017年3月2日・3日、全労済ホール/スペース・ゼロ） - 日替わりゲスト
出演 > コンサート

M-line Special 2021〜Make a Wish!〜（2021年3月20日・11月14日、NHK大阪ホール、各日昼夜2公演） - ゲスト出演
M-line Special 2022 〜My Wish〜（2022年3月19日、日本特殊陶業市民会館 ビレッジホール / 21日、広島JMSアステールプラザ 大ホール / 各日昼夜2公演） - ゲスト出演
出演 > モデル

タトラス 2021-22AWフリースコレクション（2021年9月）
タトラス 2022AWフリースコレクション（2022年9月）
書籍 > 写真集

AKARI（2015年10月29日、ワニブックス、撮影：西田幸樹）
ISBN 978-4-8470-4789-3（通常版）
ISBN 978-4-8470-4790-9（Amazon限定カバーVer.）
AKARI II（2016年7月25日、ワニブックス、撮影：西田幸樹）
ISBN 978-4-8470-4852-4（通常版）
ISBN 978-4-8470-4853-1（Amazon限定カバーVer.）
AKARI III（2019年1月9日、オデッセー出版、撮影：根本好伸）
ISBN 978-4-8470-8184-2（通常版）
ISBN 978-4-8470-8185-9（Amazon限定カバーVer.）
Strelitzia（2024年5月23日、オデッセー出版、撮影：佐野円香）
ISBN 978-4-8470-8557-4（通常版）
ISBN 978-4-8470-8558-1（Amazon限定カバーVer.）
所属グループ・ユニット

Juice=Juice（2013年 - 2024年）
シャッフルユニット
ハロプロ・オールスターズ（2018年 - 2020年）
企画ユニット
さとのあかり（2014年）
豊田順子

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: この項目では、アナウンサーについて説明しています。同姓同名の歌手については「ザ・バーズ (双子歌手グループ)」をご覧ください。
| とよだ じゅんこ豊田 順子> プロフィール |
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出身地:   日本 長野県中野市
生年月日:   (1966-04-25) 1966年4月25日（58歳）
身長:  162 cm
血液型:  A型
最終学歴:  立教大学文学部英米文学科
勤務局:  日本テレビ放送網
部署:  コンテンツ戦略本部 コンテンツ戦略局 アナウンス部（1990年 - 2023年） 日テレイベンツ取締役兼日テレ学院長（日本テレビ放送網人事局現職出向）（2023年6月 - ）
職歴:  専任部次長
活動期間:  1990年 - 2023年
ジャンル:  報道
配偶者:  既婚
公式サイト:  豊田順子プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  本文参照
備考 ファイナンシャルプランナー資格取得アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
豊田 順子（とよだ じゅんこ、1966年4月25日 - ）は、日テレイベンツ取締役。日テレ学院第4代学院長。元日本テレビアナウンサー。