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指宿信
著書 > 寄稿

『転換期の刑事法学 井戸田侃先生古稀祝賀論文集』「『公訴権濫用論』の現在と将来」浅田和茂他編。現代人文社、1999年10月。ISBN 4-906531-83-0
『電気通信普及財団研究調査報告書 No.14-1』「インターネットを利用した情報通信伝達に対する刑事的規制をめぐる法的諸問題」電気通信普及財団 編。電気通信普及財団、2000年2月。ISSN 0918-7332
『誤判救済と刑事司法の課題 渡部保夫先生古稀記念論文集』「陪審裁判と誤判」小田中聰樹他編。日本評論社、2000年12月。ISBN 4-535-51220-5
『光藤景皎先生古稀祝賀論文集 上巻』「おとり捜査と手続打切り」光藤景皎先生古稀祝賀論文集編集委員会編。成文堂、2001年12月。ISBN 4-7923-1569-7
『激動期の刑事法学 能勢弘之先生追悼論集』「イギリスにおけるおとり捜査と手続打切り」寺崎嘉博、白取祐司編。信山社出版、2003年8月。ISBN 4-7972-3071-1
『民主主義法学・刑事法学の展望 小田中聰樹先生古稀記念論文集 上巻』「新しい証拠開示制度をめぐって」広渡清吾、大出良知、川崎英明、福島至編。日本評論社、2005年12月。ISBN 4-535-51505-0
『刑事司法改革と刑事訴訟法 下巻』「公訴の抑制 その1」村井敏邦、川崎英明、白取祐司編。日本評論社、2007年5月。ISBN 978-4-535-00532-7
『鈴木茂嗣先生古稀祝賀論文集 下巻』「ハイテク機器を利用した追尾監視型捜査」三井誠、中森喜彦、吉岡一男、井上正仁、堀江慎司編。成文堂、2007年5月。ISBN 978-4-7923-1768-3
『刑法・刑事政策と福祉 岩井宜子先生古稀祝賀論文集』「逆行性健忘と訴訟能力」町野朔、岩瀬徹、日髙義博、安部哲夫他編。尚学社、2011年12月。ISBN 978-4-86031-090-5
『更生に資する弁護 髙野嘉雄弁護士追悼集』「『更生に資する弁護』から『治療的司法』へ」奈良弁護士会編。現代人文社、2012年10月。ISBN 978-4-87798-528-8
『加害者臨床』「治療的司法」廣井亮一編。日本評論社、2012年12月。ISBN 978-4-535-56311-7
『実務体系現代の刑事弁護 1（弁護人の役割）』「弁護人依頼権をめぐる検察官倫理」後藤昭、高野隆、岡慎一編著。第一法規、2013年9月。ISBN 978-4-474-10305-4
『「法と人間学」という学融的領域が切り開く未来』「治療的司法」述。山崎優子、サトウタツヤ編集担当。立命館大学人間科学研究所、2014年3月。ISSN 2188-2789
『浅田和茂先生古稀祝賀論文集 下巻』「訴訟能力の判断基準」井田良、井上宜裕、白取祐司、高田昭正他編集委員。成文堂、2016年10月。ISBN 978-4-7923-5190-8
『刑事弁護の原理と実践 美奈川成章先生・上田國廣先生古稀祝賀記念論文集』「追尾監視型捜査の法的性質」川崎英明、古賀康紀、小坂井久、田淵浩二他編集代表。現代人文社、2016年12月。ISBN 978-4-87798-659-9
『リーディングス刑事訴訟法』「証拠開示」川崎英明、葛野尋之編。法律文化社、2016年4月。ISBN 978-4-589-03714-5
『現代日本の法過程　宮澤節生先生古稀記念 下巻』「被疑者取調べ録画映像のインパクト」上石圭一、大塚浩、武蔵勝宏、平山真理編。信山社、2017年5月。ISBN 978-4-7972-8212-2
『取調べのビデオ録画 その撮り方と証拠化』牧野茂、小池振一郎編、青木孝之、周防正行、平山真理共述。成文堂、2018年8月。ISBN 978-4-7923-5250-9
『裁判員時代の法リテラシー 法情報・法教育の理論と実践（龍谷大学社会科学研究所叢書 第118巻）』「龍谷大学法情報研究会の歩み」村井敏邦、中田邦博他共述。土山希美枝編著。日本評論社、2018年2月。ISBN 978-4-535-52350-0
『変動する社会と法・政治・文化』「GPS捜査事件最高裁大法廷判決を振り返る」成城大学法学会編。信山社出版、2019年3月。ISBN 978-4-7972-6099-1
『民主的司法の展望 統治主体としての国民への期待 四宮啓先生古稀記念論文集』「佐伯千仭博士の陪審制度論について」大澤恒夫、西村健、飯考行、平山真理編。日本評論社、2022年6月。ISBN 978-4-535-52525-2
著書 > 翻訳

ムミア・アブ=ジャマール『死の影の谷間から』今井恭平訳、監修。現代人文社、2001年4月。ISBN 4-87798-053-9
スコット・トゥロー『極刑 死刑をめぐる一法律家の思索』岩川直子共訳。岩波書店、2005年11月。ISBN 4-00-022545-6
ユージン・ヴォロック『リーガル・ライティング 法律論文の書き方』岩川直子共訳。日本評論社、2009年4月。ISBN 978-4-535-51663-2
ジム・ドワイヤー、ピーター・ニューフェルド、バリー・シェック『無実を探せ!イノセンス・プロジェクト DNA鑑定で冤罪を晴らした人々』西村邦雄訳、監訳。現代人文社、2009年9月。ISBN 978-4-87798-424-3
ジェニファー・トンプソン・カニーノ、ロナルド・コットン、エリン・トーニオ『とらわれた二人 無実の囚人と誤った目撃証人の物語』岩川直子共訳。岩波書店、2013年12月。ISBN 978-4-00-025945-3
ジョシュア・ドレスラー、アラン・C・ミカエル『アメリカ捜査法（LexisNexisアメリカ法概説9）』監訳。レクシスネクシス・ジャパン、2014年5月。ISBN 978-4-902625-94-3
憲法附属法

憲法附属法（けんぽうふぞくほう）とは、憲法（近代憲法、実質的な意味の憲法）の法源（憲法法源）として位置付けられる法律のことである。
主に立憲主義を謳う国家の場合、憲法には国家の基本的な統治機構や基本的人権など、一般的抽象的な内容を定めた上で、憲法の規定を具体化するために、別に法律を制定する場合が多くみられる。憲法附属法の改廃によりもたらせる憲法秩序の変動は時として憲法改正よりも重大となりうるものである。
日本の憲法附属法

大日本帝国憲法の下では、古くは枢密院官制の附議事項の範囲をめぐる問題があり、また、戦間期においては「帝国憲法ニ附属スル法律及ビ勅令」をめぐる問題が存在したという指摘がある。
日本国憲法の下での憲法附属法に位置付けられるものとしては、皇室典範、国事行為の臨時代行に関する法律、公職選挙法、国民投票法、国会法、裁判所法、最高裁判所裁判官国民審査法、内閣法、地方自治法、会計検査院法、国籍法、元号法、請願法等がある。
また、憲法そのものを施行するために必要な法律の制定は、憲法の施行前に制定される（日本国憲法第100条第2項）が、この「憲法そのものを施行するために必要な法律」もまた、憲法附属法に位置づけられている。
憲法附属法はあくまで議会の制定した法律であることが前提だが、議院規則や最高裁判所規則もまた、憲法附属法と類するものとみなされる。
志垣一郎

志垣 一郎（しがき いちろう）は、日本の経営システム工学・数理工学者。工学博士（東北大学）。大阪工業大学工学部技術マネジメント学科元教授。日本ロジスティックスシステム学会元評議員。
専門は、経営システム工学・数理工学（SPSS因子分析含む）、技術マネジメント・生産システム工学・経営意思決定。
略歴

1970年京都大学工学部数理工学科卒業。のちに、東北大学大学院工学研究科にて工学博士（東北大学）。神戸製鋼所中央研究所にて、主に鉄鋼の数理解析研究に携わる。1995年同社電子技術研究所で生産システム・経営意思決定関連の研究に従事。2006年大阪工業大学工学部技術マネジメント学科（現：情報科学部データサイエンス学科）教授。2014年大阪工業大学退官。
大阪工業大学工学部技術マネジメント学科において、特に経営工学と数理工学の融合研究（のちのデータサイエンス学）・育成に貢献した。また、学生アンケートからのSPSS数理分析による教育工学の向上にも寄与した。
主な所属学会は、日本経営工学会、システム制御情報学会、日本ロジスティックスシステム学会、日本オペレーションズ・リサーチ学会、日本鉄鋼協会。主な著書は、ものづくりに役立つ経営工学の事典 : 180の知識 （分担執筆、朝倉書店2014、学術書）。
主な研究

マルチエージェントによる輸送問題の自律分散型解法
工場レイアウト問題の遺伝的アルゴリズムによる最適化
ニューラルネットワークを用いた知識獲得に関する研究
データと領域知識を用いた焼結プロセス操業知識の獲得方法
品質劣化を考慮した冷凍原料の最適化発注計画
ミヒャエル・トレスター

ミヒャエル・トレスター（Michael Tröster, 1956年 - ）は、ドイツのクラシックギター奏者、作曲家。
カッセル音楽アカデミーで教鞭をとる一方、多くの演奏家やオーケストラとの共演を行っており、マンドリン奏者ゲルトルート・トレスターとともに「デュオ・カプリチオーソ」として活動していた。現在はマンドリン奏者シュテファン・トレッケルとともに「デュオ・トレッケル&トレスター」として、またヴァイオリニストフロリアン・マイエロットとともに「デュオ・マイエロット&トレスター」として活動している。
作曲家としては本名以外に、アルフォンソ・カルロス・ミゲールというペンネームも用いている。
作品 > ギター独奏曲

前奏曲第1番
10のエチュード
作品 > マンドリン・ギター二重奏曲

シリウスへの帰還（アルフォンソ・カルロス・ミゲール名義。マンドリンオーケストラ編曲版もあり）
夏の組曲（アルフォンソ・カルロス・ミゲール名義。ギターとサクソフォーン二重奏編曲版もあり）
慈徳院

慈徳院（じとくいん）
人物の院号

慈徳院 (織田信長側室) - 織田信忠の乳母で、織田信長の側室の院号。豊臣秀吉の側室となる三の丸殿の生母でもある。滝川一益の親族（娘とも）。
慈徳院 (お富の方) - 一橋徳川家2代当主徳川治済の側室、第11代将軍徳川家斉の母。名は於登美とも書く。
慈徳院 - 陸奥国盛岡藩主南部利直の側室で南部重信の生母の院号。
慈徳院峻巌了英 - 薩摩藩6代藩主島津宗信の法名。
慈徳院仁嶽道忠 - 周防徳山藩5代藩主毛利広豊の長男毛利広矩の法名。
慈徳院春岩道翠 - 常陸麻生藩7代藩主新庄直詮の法名。
寺院の院号

慈徳院 (甲州市) - 山梨県甲州市にある臨済宗向嶽寺派の寺院。武田信春の墓所。
慈徳院 (越前市) - 福井県越前市にある浄土宗の寺院。
慈徳院 (岡崎市) - 愛知県岡崎市にある臨済宗の寺院。
慈徳院 (愛知県豊山町) - 愛知県西春日井郡豊山町にある曹洞宗の寺院。
慈徳院 (土岐市) - 岐阜県土岐市にある臨済宗の寺院。
慈徳院 (京都府与謝野町) - 京都府与謝郡与謝野町にある臨済宗の寺院。
慈徳院 (福山市) - 広島県福山市にある臨済宗の寺院。
慈徳院 (広島県世羅町) - 広島県世羅郡世羅町にある臨済宗の寺院。
ミズ

ミズ
ミズ (植物) - イラクサ科ミズ属の植物。
ウワバミソウ - イラクサ科ウワバミソウ属の植物の別名（山菜名）ミズ。
ミズ (ドラッグストア) - 日本の企業。
Miz - 日本の歌手。
Miz - 日本のポップグループ、Guys☆From The Earthのメンバー。
ザ・ミズ - アメリカ合衆国のプロレスラー。
MIZU - ゆず似の雫形フォークデュオ。
MIZU (アルバム) - MIZUの1stミニアルバム。
ミズ (敬称) - 女性の未婚者（Miss）と既婚者（Mrs.）を区別しない英語の敬称（Ms.）。
国立病院機構小諸高原病院

|  国立病院機構小諸高原病院 |
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情報
正式名称:  独立行政法人国立病院機構 小諸高原病院
英語名称:  NHO Komorokogen National Hospital
前身:  国立小諸療養所
標榜診療科:  精神科   内科   小児科
許可病床数:  340床 一般病床：80床 精神病床：260床 感染症病床：0床 結核病床：0床 療養病床：0床
職員数:  268人
開設者:  独立行政法人国立病院機構
管理者:  村杉謙次（院長）
所在地:  〒384-8540長野県小諸市甲4598番地
位置:  北緯36度20分44秒 東経138度27分0秒﻿ / ﻿北緯36.34556度 東経138.45000度﻿ / 36.34556; 138.45000
二次医療圏:  佐久
PJ 医療機関
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独立行政法人国立病院機構小諸高原病院（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうこもろこうげんびょういん、英語: National hospital organization Komoro kogen hospital）は、長野県小諸市にある医療機関である。
概要

独立行政法人国立病院機構が運営する精神科などを診療科とする病院である。旧国立小諸療養所である。急性期医療を中心とする精神科医療、発達障害に対する医療、認知症医療、重症心身障害（者）に対する医療、医療観察法による医療を行なっている。また、重度認知症デイケア、精神科デイケアを併設する。家族教室を開催している。不定期に開店する喫茶店がある。年に1回病院祭がある。包括的暴力防止プログラム (CVPPP) の研修会を開催している。
診療科

精神科
内科
小児科
医局

医師の数は14人である。
コメディカル

薬剤師、看護師、准看護師、看護助手、心理療法士、作業療法士、栄養士などが関わっている。入院後のサポートは精神保健福祉士が担当する。
施設 > 病棟

外来診察室
第1病棟（急性期病棟）
第2上下病棟（慢性期病棟）
第3病棟（慢性・社会復帰期病棟）
第6病棟（認知症病棟）
第7東西病棟（重症心身障がい児（者）病棟）
第8病棟（医療観察法病棟）
療育訓練棟
デイケア棟
施設 > その他施設

売店
給食棟
汽缶棟
霊安室
体育館
保育所
野球場
野外音楽堂
あづま屋
沿革

1943年 - 陸軍結核治療研究機関として建物が落成。
1944年 - 陸軍軍医学校小諸診療所を開所、結核患者を収容した。
1945年 - 陸軍解体により厚生省へ移管され、12月1日に国立東京第一病院小諸分院となる。
1950年 - 4月1日、国立小諸療養所に改称した。同日、国立長野療養所菱野分院（北佐久郡大里村）を国立小諸療養所分院菱野療養所に組織再編した。
1956年 - 3月1日、分院菱野療養所を閉鎖し、小諸療養所へ統合。
1963年 - 4月1日、精神療養所に転換。
1977年 - 7月1日、重症児病棟を併設。
1995年 - 4月1日、老人性痴呆疾患治療病棟を開設。
2001年 - 厚生労働省へ移管。
2004年 - 独立行政法人国立病院機構に移行し、小諸高原病院と改称。
2007年 - 1月、医療観察法病棟が完成。
指定・認定

医療観察法に基づく指定入院医療機関
理念

1.地域との潤った連携をはかり、国立病院機構全体からもつねに、最新の情報を得て臨床に生かしていきます。
2.診療内容について患者さんやご家族の御指摘には、職場全体で耳を傾け、よりよい内容にしていくよう努力します。
インシデント

2018年6月12日、患者5名の氏名、性別、生年月日、連絡先、病名、既往歴等の個人情報が記録されたUSBメモリを紛失した。
財務

2015年3月末日時点で資産20.8億円、負債13.6億円、純資産7.2億円、2014年度の損益は経常収入25.0億円、経常利益1.1億円、当期純利益1.1億円であった。
交通アクセス

病院公式サイト「交通のご案内」参照。
近隣施設 > 近隣の精神科病院

佐久総合病院 - 佐久市にある総合病院
千曲荘病院 - 上田市にある精神科病院
アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車

更新改造後のBDe4/4 47号機、塗装変更、正面貫通扉埋込、前照灯の変更などがなされている、ゴッサウ駅、2009年
更新改造後のBDe4/4 47号機の先頭部、アッペンツェル駅、2008年
BDe4/4 47号機、原形、アッペンツェル付近、1983年
アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車(アッペンツェルてつどうBDe4/4 46-47がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））で使用されている2等/荷物合造電車である。なお、本項では本機と編成を組む制御客車であるABt 146-147形についても記述する。
概要

スイス北東部に1000mm軌間と1435mm軌間の路線を持つアッペンツェル鉄道はさまざまな会社が統合を繰り返して2006年1月1日に現在の形態になっているが、ゴッサウからヘリザウ、ウルネシュを経由してアッペンツェルに至る25.92kmの路線は、1875年にスイス地域鉄道会社がヘリザウからウルネシュ間を、その後アッペンツェル鉄道が1885年にウルネシュからアッペンツェル間を、1913年にゴッサウからヘリザウ間を開業させ、第一次世界大戦による石炭価格の高騰などにより、1933年には直流1500Vでの電化が完了していた。一方、1912年にゼンティス鉄道として開業したアッペンツェルからヴァッサーラウエン間6.18kmは開業時より直流電化されていたが、資金難により当初予定していたゼンティス山方面への延伸を断念して1940年に社名をアッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道に変更、1947年にはアッペンツェル鉄道に統合し、ゴッサウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間が一体で運行されるようになっていた。その後1950-60年代のこの路線は、主に1931年製のABe4/4 40-43形電車と1949年製のABe4/4 44-45形電車が客車列車を牽引する列車で運行されており、後者による列車は編成端に制御客車を連結して終端駅での牽引機の付け替えを省略したシャトルトレインとなっていたが、アッペンツェル鉄道では輸送力の増強と一部機材の近代化のために電車と制御客車を増備することとして、1968年に本項で述べるBDe4/4 46-47形2等/荷物合造電車2機とABt 61-62形（後の改番により現在はABt 146-147形となる）1等/2等合造制御客車2両が導入されている。本形式は、ABe4/4 44-45形と同じく電車と客車、制御客車によるシャトルトレインの運行を主な用途とした機体であるが、同形式とは以下の通り基本的な設計思想が変更となっている。
1等室のサービス向上のため、従前は電車に設けていた1等室を走行騒音の小さい制御客車へ移設し、これに伴い荷物室を制御客車から電車へ移設。
輸送量の変化に伴い郵便室を廃止、荷物室を縮小。
BDe4/4 44-45形では電車と構造を共通とした専用設計のB 8-9形中間客車を用意していた。これに対し、本形式ではFFA製の狭軌標準客車で、1962年からレーティッシュ鉄道EW I系として製造するなどスイス国内7社の私鉄で合計181両が導入され、アッペンツェル鉄道でも1964-73年にB 22-27形（後の改番により現在はB 241-246形となる）として導入されたEW Iシリーズを主として使用することとした。
同じく制御客車も従前は専用設計のDZt 65形とBDZt 60形を用意していたものを、本形式用のABt 146-147形はEW Iシリーズの客車をベースにBDe4/4 46-47形用の運転室と電装品を装備したものに変更されている。
正面デザインをスイス標準軌私鉄標準型電車のEAV形電車やスイス国鉄のRBe540形電車と類似の台形状のものに変更。
なお、本形式は車体をFFA、台車、機械部分の製造をSIG、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載することで、1時間定格出力559kW、牽引力61.5kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で客車列車を牽引可能なものである。なお、各形式ごとの機番（ABt 146-147形は旧機番と改番後機番）、製造年、製造所、1986年以降設定されたBDe4/4 46-47形の機体名は以下の通り
BDe4/4 46-47形
46 - 1968年 - FFA/SIG/MFO - Waldstatte
47 - 1968年 - FFA/SIG/MFO - Urnäsch
ABt 146-147形
61 - 146 - 1968年 - FFA/MFO
62 - 147 - 1972年 - FFA/MFO
機体名/エンブレム一覧
46号機
Waldstatt
47号機
Urnäsch
仕様 > 車体

車体は鋼製の軽量構造で、同時期にスイス国内で製造されていた標準的な構造の両運転台式である。台枠は、側梁と端梁はプレス鋼材を箱状に溶接組立してコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造で、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室部の左右側面を若干絞り込んだ形状となっている。
正面は台枠部より上が後退角を持ち、中央に貫通扉を設置した3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部に前照灯と標識灯のユニットが設置され、貫通扉の下部に貫通渡板が設けられ、その下部の台枠車体端部が若干上部に嵩上げされ、前方へも張り出した構造となっている。連結器は台枠両端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその下にあるタイプである。そのほか、先頭部の車体下部には重連総括制御用の電気連結器と空気管用の連結ホースが、屋根上には暖房引通用の電気連結器のシューとコンタクタが設置され、先頭台車前部に大型のスノープラウが設置されている。
車体は後位側から運転室、荷物室、トイレと洗面所、乗降デッキ、2等室、運転室の構成となっており、窓扉配置は1d1D11D42（運転室窓-乗務員扉-荷物室窓-荷物室扉-荷物室窓-トイレ窓-乗降扉-2等室窓-運転室窓）、側面窓は幅1200mm、トイレ、洗面所のものが800mmのいずれも大型下降窓、乗降扉は両開式2枚観音開戸で乗降口には車外1段、車内1段のステップが設置されている。
座席は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートが4ボックス設置されており、座席定員は2等室32名なっている。座席は赤色系2ボックス、緑色系2ボックスずつのモケット貼りでヘッドレスト部分に樹脂製の仕切板を設置したのものとなっている。また、運転室の反運転席側の側面窓にはバックミラーが、屋根上には両車端部に菱形のパンタグラフを計2基設置、その他には屋根上全長に渡って大型の主抵抗器が設置されている。
車体塗装はアッペンツェル鉄道標準の車体下半部が赤、上半部がクリーム色で両色の境界部に赤の細帯が入り、扉類を銀色としたもので、側面車体下部の中央に”APPENZELLER-BAHN"のレタリングとその左右に翼状のラインが、乗降扉横に客室等級が、車体前面下部中央に機番とその左右に翼状のラインが入れられている。このほか、屋根はグレー、屋根上の主抵抗器はライトグレー、床下機器、台車等はダークグレーとなっている。なお、1986年には両機ともに機体名が設定され、側面荷物室部に紋章が設置されている。
仕様 > 走行機器

制御方式は屋根上に搭載した10タップの主抵抗器と主制御器で力行29段、発電ブレーキ13段の制御を行う抵抗制御式で、1時間定格は出力559kW、牽引力61.5kNで速度は32km/h、最高速度は65km/hとなっている。なお、重連総括制御機能を備えており、編成端の制御客車もしくは同じBDe4/4 46-47形からの遠隔操作が可能となっている。
ブレーキ装置は主制御器による電気ブレーキとして発電ブレーキ機能を装備するほか、自動空気ブレーキと手ブレーキを装備している。
台車は軸距2450mm、車輪径900mmのプレス鋼板溶接組立式台車で、枕バネはトーションバー2本式、軸バネはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式とし、各軸には砂撒き装置と砂箱を、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキを装備している。主電動機は自己通風式の直流直巻整流子電動機であり、ABe4/4形 44-45形に引き続き、定格出力を確保するため大型の主電動機を吊掛式に装荷して歯車比を7.50に設定しているが、本形式では車軸と駆動装置間に平軸受に代わりコロ軸受を採用している。
このほか補機として電動空気圧縮機と空気タンク、照明等用の電動発電機、蓄電池および充電装置などを床下を搭載している。
仕様 > 改造

1997-98年には更新改造が行われ、車体内外および電気機器の更新及び修繕がなされたほか、編成端となる後位側前面の貫通扉の埋込み（前位側は幌枠、貫通幌設置のまま）、暖房用電気連結器を屋根上前後端部から台枠端部への移設、連結器を+GF+ピン・リンク式自動連結器へ変更、正面の灯具類の1980-90年代のスイス鉄道車両標準の角型の前照灯と尾灯のユニットへの交換、座席の交換などの改造がなされている。
車体塗装をBDe4/4 31-35形（現BDe4/4 41-45形）と同じ、オレンジ色ベースで腰部と正面上部にライトグレーの帯が入ってこれを側面車体端部の斜めのラインで結び、側面の下部中央にアッペンツェル鉄道のマークとロゴが入るものに変更している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：DC1500V 架空線式
最大寸法：全長18900mm（連結器交換後19060mm）、全幅2700mm、全高3800mm
軸配置：Bo'Bo'
固定軸距：2450mm
台車中心間距離：13000mm
動輪径：900mm
自重：37.8t
定員：2等32名
荷室面積：11m2
荷重：2.5t
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台
減速比：7.50
出力：559kW（1時間定格。於32km/h）
牽引力：61.5kN（1時間定格、於32km/h）
最高速度：65km/h（後に75km/h）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
ABt 146-147形

ABt 146-147形はFFA製のEW I系をベースにBDe4/4 46-47形と同形態の運転室及び制御機器を搭載したものとなっている。このEW I系はスイス国鉄のEW II系をベースに狭軌鉄道用としたものであり、1等/2等の客室の違いの他、車体長の長短、鋼製もしくはアルミニウム製の車体、台車などのバリエーションがあるが、本形式は1964年から導入されていたB 241-246形と同じ鋼製、長尺の車体で、シリーズ標準のSIG-T台車を使用するタイプとなっている。
室内は後位側から前位側にかけて、トイレを設置した乗降デッキ、2等室、1等室、乗降デッキ、運転室の配置となっており、窓扉配置はD162D2（乗降扉-トイレ窓（反対サイドはデッキ窓）-2等室窓-1等室窓-乗降扉-運転室窓）となっており、客室窓は1等室のものが幅1400mm、2等室のものが幅1200mmで高さ950mmの大型下降窓、乗降扉は2枚観音開き扉となっている。
客室内の装備はEW I系標準でBDe4/4 46-47形とも同等となっており、2等室の座席は同じく2+2列で赤もしくは緑色の固定クロスシートをシートピッチ1550mmで6ボックスを配置、1等室の座席は2+1列で白のカバー付きヘッドレスト付、赤のモケット張りの固定クロスシートを2ボックス配置している。また、運転室内の機器配置もABe4/4形と同等であるが、反運転席側の乗降扉が省略されている。
台車はSIG製で軸距2000mm、車輪径740mmの鋼材組立式軽量台車で、枕バネはトーションバー1本式、軸バネはコイルバネで軸箱支持方式は円筒支持方式となっている。
車体塗装もBDe4/4 46-47形と同一であり、同じく車体更新後はオレンジ色ベースのものに変更されている。
1996年と98年に車体更新が実施されており、車内外の更新、修繕のほか、正面貫通扉の埋め込み、前照灯、標識灯の交換、座席の交換、連結器および暖房用電気連結器の変更などがなされている。
ABt 146-147形 > 主要諸元

軌間：1000mm
最大寸法：全長19260mm（連結器交換後）、全幅2600mm、全高3500mm
軸配置：2'2'
軸距：1800mm
台車中心間距離：12830mm
車輪径：750mm
自重：18.6t
定員：1等12名、2等47名
最高速度：65km/h（後に75km/h）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ
運行

本機が使用されるアッペンツェル鉄道のうち、旧アッペンツェル鉄道のゴッサウ - アッペンツェル間はザンクト・ガレン州ゴッサウからアッペンツェル・アウサーローデン準州のヘリザウおよびウルネシュを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る全長25.92km、最急勾配37パーミル、標高638-904mの路線であり、ゴッサウでスイス国鉄に、ヘリザウでスイス南東鉄道にアッペンツェルで旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道と、1988年にアッペンツェル鉄道に統合された旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のザンクト・ガレン方面へ接続している。また、1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道はアッペンツェルから同じアッペンツェル・インナーローデン準州のヴァッサーラウエンへ至る全長6.18km、最急勾配30パーミル、標高786-869mの路線であり、開業後からアッペンツェル鉄道への統合までは2軸単車のCFe2/2 1-3形電車（アッペンツェル鉄道編入後のBFe2/2　37-39形電車）が客車や貨車を牽引する列車で運行されており、アッペンツェル鉄道に統合後電化方式が直流1000Vから1500Vに変更されている。
BDe4/4 46-47形はゴッサウ-アッペンツェル-ヴァッサーラウエン間で運用されており、後位側にBDe4/4 46-47形、前位側にABt 146-147形を連結した2両編成もしくは、中間にB 241-246形などの客車を連結した3両編成での運用が主として、利用客数に応じて中間客車を増結したり、この編成で別の客車数両を牽引したりした列車もしくは編成を崩した状態での運行もされている。なお、本形式はアッペンツェル - ヴァッサーラウエン間の運行用に伴い増備された機体であるが、現在はアッペンツェル鉄道のこの区間で運行される機体は旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル-アルトシュテッテン電気鉄道線のガイスの工場で整備が行われるため、アッペンツェル - ガイス間にも乗り入れている。
アッペンツェル鉄道のゴッサウ - ヴァッサーラウエン間ではその後1986、93年にBDe4/4 31-35形（現在は改番によりBDe4/4 41-45形となる）とABt 131-135形（同じく改番によりABt 141-145形となる）による新しいシャトルトレインが導入され、現在では同形式とBDe4/4 46-47形およびその編成が同区間の主力として運行されている。
2004年にABt 147号車が事故廃車となり、その後はBDe4/4 46-47形 - 中間客車 - BDe4/4 46-47形 - 中間客車 - ABt 146号車の5両編成での運行も多くなっている。
アッペンツェル鉄道では2018年にアッペンツェル - ザンクト・ガレン間とトローゲン線の直通運転のためのラック区間の解消などのための直通線の建設工事が実施され、これに合わせて2018年にゴッサウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間用の部分低床式のABe4/12形（通称：Walzer）とトローゲン線との直通運転用で部分低床式のBe4/6+ABe4/6形が導入されており、BDe4/4 46-47形は2020年末に廃車となり、同年12月に解体されている。
制御客車のABt 147号車、更新改造後、正面はBDe4/4 46-47形と同デザイン、アッペンツェル駅、2009年
左奥からABt 146号車、B 243号車、BDe4/4 47号機、B 236号車、BDe4/4 46号機の編成、ヘリザウ駅、2007年
2006年以降のアッペンツェル鉄道の路線図、本形式はゴッサウ - ヘリザウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間で運行されている
アガディール

| アガディール  أغادير Agadir  |
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 アガディールの風景
位置
アガディールアガディール (モロッコ)モロッコの地図を表示アガディールアガディール (アフリカ)アフリカの地図を表示
座標 : 北緯30度24分 西経9度36分﻿ / ﻿北緯30.400度 西経9.600度﻿ / 30.400; -9.600
歴史
建設: 1505年
行政
国:  モロッコ
 地方: スース＝マサ地方
 県: アガディール＝イダ＝オ＝タナネ県
 市: アガディール
市長: アジズ・アハヌッシュ  （独立国民連合 ）
地理
面積:  
  市域: 51.2 km2
標高: 23 m
人口
人口: （2021年現在）
  市域: 698,310人
その他
等時帯: 中央ヨーロッパ時間  (UTC+1)
市外局番: 80000
公式ウェブサイト : https://www.agadir.ma/
アガディール(Agadir)はモロッコ南西部の都市。人口は698,310人（2021年）。
歴史

現在アガディールのある場所は、中世においては、小さな漁村があるのみであった。
1505年、ポルトガル人によってSanta Cruz do Cabo de Guéという町が造られ、貿易業の拠点となった。1541年にはワッタース朝の支配下に置かれる。1572年には要塞が築かれ、アガディールは2世紀の間、繁栄した。
1960年2月29日、沿岸でアガディール地震が発生し、多数の犠牲者を出す。
地理

大西洋とアトラス山脈に挟まれている。
気候

ケッペンの気候区分でステップ気候(BSh)に区分される。
| アガディール (1961年–1990年)の気候> 月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 1月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 2月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 3月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 4月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 5月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 6月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 7月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 8月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 9月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 10月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 11月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 12月 | アガディール (1961年–1990年)の気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 20.4  (68.7) | 21.0  (69.8) | 22.4  (72.3) | 21.9  (71.4) | 23.2  (73.8) | 24.0  (75.2) | 26.1  (79) | 26.1  (79) | 26.4  (79.5) | 25.3  (77.5) | 23.5  (74.3) | 20.7  (69.3) | 23.4  (74.1) |
| 日平均気温 °C （°F） | 14.1  (57.4) | 15.2  (59.4) | 16.7  (62.1) | 17.0  (62.6) | 18.7  (65.7) | 20.2  (68.4) | 22.0  (71.6) | 22.2  (72) | 21.9  (71.4) | 20.3  (68.5) | 17.9  (64.2) | 14.6  (58.3) | 18.4  (65.1) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 7.9  (46.2) | 9.4  (48.9) | 10.9  (51.6) | 12.0  (53.6) | 14.2  (57.6) | 16.4  (61.5) | 18.0  (64.4) | 18.2  (64.8) | 17.3  (63.1) | 15.2  (59.4) | 12.3  (54.1) | 8.5  (47.3) | 13.4  (56.1) |
| 降水量 mm （inch） | 45.5  (1.791) | 42.4  (1.669) | 31.1  (1.224) | 25.9  (1.02) | 3.5  (0.138) | 1.1  (0.043) | 0.1  (0.004) | 0.2  (0.008) | 3.0  (0.118) | 25.8  (1.016) | 52.6  (2.071) | 60.7  (2.39) | 291.9  (11.492) |
| 平均降水日数 | 5.4 | 5.6 | 5.1 | 3.7 | 1.4 | 1.3 | 0.2 | 0.4 | 1.6 | 4.1 | 5.3 | 5.3 | 39.4 |
| 平均月間日照時間 | 230.5 | 223.6 | 269.5 | 281.8 | 295.7 | 269.0 | 269.8 | 253.9 | 242.4 | 245.6 | 218.7 | 228.5 | 3,029 |
出典：NOAA
経済

観光と農業が中心。農業は、ベルベル人が生産してきたアルガン油が評価されるようになり、生産・集積地として注目されている。
交通 > 空港

アガディール・アル・マシーラ空港
交通 > 港湾

商業港と2つの漁港がある。
教育

Ibn Zohr University
スポーツ

サッカークラブ
ハサニア・アガディール
姉妹都市

マイアミ、アメリカ合衆国
オークランド、アメリカ合衆国
弓月薫

弓月 薫（ゆづき かおる、1970年9月15日 - ）は、日本の元AV女優。
人物

身長：157cm。東京都出身。スリーサイズ：B83・W56・H83。血液型：B型。
趣味：ショッピング
ミスコン出身の美形女優だった。
活動

1990年にデビューした。
1991年に引退をした。
作品

甘い夜に胸ふるわせて（1990年、VIP）
姉妹天国・危機七発（1990年、VIP）
淫女伝説2（1991年、VIP）
腰フラダンスの犬・奥まで姦通（1991年、VIP）
凌虐の儀式（1991年、KUKI）
逆ソープ天国（1991年、アリスJAPAN）
いたぶり生体実験（1991年、アリスJAPAN）
H秘書はナマがお好き6（1991年、シェール）
月影のヌプリ（1991年、クリスタル映像）
私そんなに匂うかしら（1991年、パリス）
シルキー・ルージュ（1991年、kiss）
アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車

ABe4/4 45号機とB 8-9形、BDZt60号車の編成に客車を増結した列車、1982年
ABe4/4 45号機とB 8-9形、BDZt60号車の編成
アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車(アッペンツェルてつどうABe4/4 44-45がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））で使用されていた1等/2等合造電車である。なお、本機はBCe4/4形の44-45号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりABe4/4形44-45号機となったものである。本項では本機と編成を組む制御客車および客車であるDZt 65形、BDZt 60形、B 8-9形についても記述する。
概要

スイス北東部に1000mm軌間と1435mm軌間の路線を持つアッペンツェル鉄道はさまざまな会社が統合を繰り返して2006年1月1日に現在の形態になっているが、ゴッサウからヘリザウ、ウルネシュを経由してアッペンツェルに至る25.92kmの路線は、1875年にスイス地域鉄道会社がヘリザウからウルネシュ間を、その後アッペンツェル鉄道が1885年にウルネシュからアッペンツェル間を、1913年にゴッサウからヘリザウ間を開業させた路線である。この路線は当初は非電化であり、蒸気機関車およびBCFm2/4 25-26形（後のABDm2/4 55-56形）電気式気動車が牽引する列車で運行されていたが、第一次世界大戦による石炭価格の高騰もあり1933年には直流1500Vでの電化が完了し、BCe4/4 27-30形（後のABe4/4 40-43形）電車を主として、予備的に気動車を使用して運行されていた。一方、1912年にゼンティス鉄道として開業したアッペンツェルからヴァッサーラウエン間6.18kmは開業時より直流電化されていたが、資金難により当初予定していたゼンティス山方面への延伸を断念して1940年に社名をアッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道に変更していたが、1947年にはアッペンツェル鉄道に統合している。そのような状況のもと、本形式は輸送量増加への対応と、路面電車形態の電車で運行されていた旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道線のゴッサウ - アッペンツェル - ヴァッサーラウエン間一体運行に対応するために1949年にBCe4/4 44-45形2等/3等合造電車として2機が導入された電車であり、BCe4/4 27-30形に始まり、スイス国鉄の軽量客車やレーティッシュ鉄道のBCe4/4 501-504形（後のABe4/4 501-504形）などで技術的発展の進んだ近代的な軽量車体を持つとともに、牽引する客車列車の反対端に運転室を設けて遠隔制御を可能として終端駅での電車の列車先頭側への付替え作業を省略することを特徴とした機体であり、同時に本形式と編成を組む専用の客車として、荷物/郵便制御客車であるFZt4ü 65形65号車、3等/荷物/郵便合造制御客車のCFZt4ü 60形60号車、3等客車のC4ü 8-9形8号車が導入され、1954年に3等客車のC4ü 8-9形9号車が増備され、主に固定編成で運用されている。
なお、本形式は車体、台車、機械部分の製造をSIG、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、軽量構造の鋼製車体に抵抗制御と直流電動機を組み合わせた制御装置を搭載することで、1時間定格出力506kW、牽引力52.0kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で数両の客車を牽引可能なものである。なお、各形式ごとの製造時機番、製造年、製造所、その後の1956年の称号改正による客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う客室等級を表す形式記号の"A""B""C"の3段階から"A""B"の2段階への変更と、1962年の称号改正により荷物室の形式記号が”F"から”D"となったことと、客車の車軸数の区分記号の廃止による形式名の変遷は以下のとおり。
ABe4/4 44-45形
BCe4/4 44 - 1949年 - SIG/MFO - ABe4/4 44
BCe4/4 45 - 1949年 - SIG/MFO - ABe4/4 45
DZt 65形
FZt4ü 65 - 1949年 - SIG/MFO - DZt65
BDZt 60形
CFZt4ü 60 - 1949年 - SIG/MFO - BFZt4ü 65 - BDZt 65
B 8-9形
C4ü 8 - 1949年 - SIG - B4ü 8 - B 8
C4ü 9 - 1954年 - SIG - B4ü 9 - B 9
仕様 > 車体

車体は同じSIG製で本形式のベースとなったイヴェルドン-サン＝クロワ鉄道のBCe4/4 1-3形（後のABe4/4 4-6形）およびBCe2/4 11-12形（後のABe2/4 11-12形）と同形態の、各車体隅部のRが比較的小さく、屋根の浅いスタイルを持つ、同時期にスイス国内で製造されていた標準的な軽量構造の両運転台式である。台枠は、側梁と端梁はプレス鋼材を箱状に溶接組立してコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造で、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室部の左右を若干絞り込んだ形状となっている。
正面は中央に貫通扉を設置した丸妻、3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部に前照灯と標識灯のユニットが設置され、貫通扉の下部に貫通渡板が、その左右に折畳式の連結柵が設けられている。連結器は台枠両端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその下にあるタイプである。そのほか、先頭部の車体下部には重連総括制御用の電気連結器と空気管用の連結ホースが、屋根上には暖房引通用の電気連結器のシューとコンタクタが設置され、先頭台車前部に大型のスノープラウが設置されているほか、製造当初は貫通扉左右に蛇腹式の貫通柵が設置されていた。
車体は後位側から長さ1445mmの運転室、1000mmの乗降デッキ、それぞれ1715mmずつの喫煙1等室と禁煙1等室（称号改正前の2等室）、950mmのトイレと洗面所、それぞれ3000mmずつ禁煙2等室と喫煙2等室（称号改正前の3等室）、2540mmの乗降デッキ、1445mmの運転室の構成となっており、窓扉配置は1D111221D1（運転室窓-乗降扉-喫煙1等室窓-禁煙1等室窓-洗面所窓（反対サイドはトイレ窓）-禁煙2等室窓-喫煙2等室窓-デッキ窓-乗降扉-運転室窓）、側面窓は1、2等室とも幅1200mm、トイレ、洗面所のものが800mmのいずれも高さ920mmの大型下降窓、乗降扉は幅1000mmの両開式4枚折戸で乗降口には車外1段、車内1段のステップが設置されている。
座席は1等室がシートピッチ1715mmで2+1列の3人掛け、3等室が1500mmで2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、1等は喫煙および禁煙室にそれぞれ1ボックス、2等は喫煙および禁煙室にそれぞれ2ボックスずつ設置されており、座席定員は1等室12名、2等室32名と運転室内の反運転席側の補助席4名分の計36名で、前位側デッキ内に折畳式の補助席が装備されている。座席は2等室のものがヘッドレスト付き、モケット貼りのもの、3等室のものが木製ニス塗りの背摺りの低いものとなっており、各座席上部の枕木方向の荷棚が設置されている。また、運転室は右側運転台でスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが設置され、運転室の反運転席側の側面窓にはバックミラーが設置されている。屋根上は両車端部に菱形のパンタグラフを計2基設置し、その他には屋根上全長に渡って大型の主抵抗器を設置している。
車体塗装はアッペンツェル鉄道標準の車体下半部が赤、上半部がクリーム色で両色の境界部に赤の細帯が入り、扉類を銀色としたもので、側面車体下部の中央に”APPENZELLER-BAHN"の、乗降扉横に客室等級のレタリング入るものであった。その後、車体前面下部中央に機番とその左右に翼状のラインが入れられ、更にその後赤とクリーム色の境界部の細帯が省略されるとともに、幕板最上部のが赤となっている。このほか、屋根はグレー、屋根上の主抵抗器はライトグレー、床下機器、台車等はダークグレーとなっている。
仕様 > 走行機器

制御方式は抵抗制御式で、1時間定格は出力506kW、牽引力52.0kNで速度は33.5km/hとなっているほか、最高速度は当初は65km/hで後に70km/hに引き上げられている。なお、重連総括制御機能を備えており、編成端の制御客車からの遠隔操作が可能となっている。
ブレーキ装置は主制御器による電気ブレーキとして発電ブレーキ機能を装備するほか、自動空気ブレーキと手ブレーキを装備している。
台車は軸距2450mm、車輪径900mmのプレス鋼板溶接組立式台車で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式とし、各軸には砂撒き装置と砂箱を、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキを装備している。主電動機は自己通風式の直流直巻整流子電動機であり、ベースとなったイヴェルドン-サン＝クロワ鉄道の機体では主電動機は台車装荷、駆動装置はクイル式駆動方式であったが、本形式では定格出力を確保するため主電動機を吊掛式に装荷して歯車比を5.50に設定している。
このほか補機として電動空気圧縮機と空気タンク、照明等用の電動発電機、蓄電池および充電装置などを床下を搭載している。
仕様 > 主要諸元

軌間：1000mm
電気方式：DC1500V 架空線式
最大寸法：全長18000mm
軸配置：Bo'Bo'
軸距：2450mm
台車中心間距離：12100mm
車輪径：900mm
自重：35t
定員：1等14名、2等34名
走行装置
主制御装置：抵抗制御
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台
減速比：5.50
出力：506kW（1時間定格、於33.5km/h）
牽引力：52.0kN（1時間定格、於33.5km/h）
最高速度：65km/h（後に70km/h）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
DZt 65形、BDZt 60形、B 8-9形

車体はABe4/4形と同じくSIG製の軽量車体となっており、走行機器や台車の違いで台枠周りや床面高さが異なる他は中間客車、制御客車共に車体の基本寸法や乗降扉、客室窓などの各部がABe4/44 44-45形と同一であるほか、運転室の有無に関わらず車体端部も同一寸法、形状となっている。
BDZt 60形2等（称号改正前の3等）/荷物/郵便制御客車の室内は後位側から前位側にかけて車端部に長さ1445mmトイレを設置した2445mmの乗降デッキ、3000mmの2等室、4800mm荷物室、2200mm郵便事務室、3000mmの郵便荷物室、1395mmの運転室の配置となっており、2等室の装備はABe4/4 44-45形と同等、荷物室には荷物棚と係員事務室、幅1500mmの荷物扉と幅900mmの窓が、郵便事務室には幅700mmの窓と郵便仕分け棚と、郵便荷物室には荷物棚と幅1000mmの荷物扉が設けられている。運転室内の機器配置もABe4/4形と同等であるが、反運転席側に乗降扉を設置している。なお、荷物/郵便制御客車のDZt 65形はBDZt 60形の2等室を省略した構造となっており、荷物室、郵便室とも若干長さが長く、かつ全長は若干短いものとなっている。なお、郵便事務室車体側面には郵便物投函口が設けられており、列車に直接郵便物を投函することができた。
B 8-9形2等客車の室内は後位側から前位側にかけて車端部に長さ1445mmトイレを設置した2445mmの乗降デッキ、それぞれ6000mmずつの禁煙および喫煙2等室、2445mmのデッキとなっており、2等室の装備はABe4/4 44-45形と同等、窓扉配置は1D44D1（デッキ窓（反対サイドはトイレ窓）-乗降扉-2等禁煙室窓-2等喫煙室窓-乗降扉-デッキ窓）となっている。
台車はSIG製で軸距2000mm、車輪径740mmの鋼材組立式軽量台車で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式となっている。
車体塗装もABe4/4 44-45形と同一であるが、側面下部の郵便室部分にスイスの郵便公社である”PTT"の文字が入れられている。
DZt 65形、BDZt 60形、B 8-9形 > 主要諸元

軌間：1000mm
最大寸法：全長18000mm（BDZt 60形、B 8-9形）
軸配置：2'2'
軸距：2000mm
台車中心間距離：12900mm（BDZt 60形、B 8-9形）
車輪径：740mm
定員
BDZt 60形：2等16名
B 8-9形：2等64名
最高速度：65km/h（後に70km/h）
ブレーキ装置：空気ブレーキ、手ブレーキ
運行・廃車・譲渡

本機が使用されるアッペンツェル鉄道のうち、旧アッペンツェル鉄道のゴッサウ - アッペンツェル間はザンクト・ガレン州ゴッサウからアッペンツェル・アウサーローデン準州のヘリザウおよびウルネシュを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る全長25.92km、最急勾配37パーミル、標高638-904mの路線であり、ゴッサウでスイス国鉄に、ヘリザウでスイス南東鉄道にアッペンツェルで旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道と、1988年にアッペンツェル鉄道に統合された旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のザンクト・ガレン方面へ接続している。また、1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道はアッペンツェルから同じアッペンツェル・インナーローデン準州のヴァッサーラウエンへ至る全長6.18km、最急勾配30パーミル、標高786-869mの路線であり、開業後からアッペンツェル鉄道への統合までは2軸単車のCFe2/2 1-3形電車（アッペンツェル鉄道編入後のBFe2/2　37-39形電車）が客車や貨車を牽引する列車で運行されており、アッペンツェル鉄道に統合後電化方式が直流1000Vから1500Vに変更されている。
ABe4/4 44-45形はゴッサウ-アッペンツェル-ヴァッサーラウエン間で運用されており、後位側にABe4/4 44-45形、前位側にDZt 65形もしくはBDZt 60形を、中間にB 8-9形1両を連結した3両編成での運用が主として、利用客数に応じてこの編成で別の客車数両を牽引した列車もしくは編成を崩した状態での運行もされている。なお、本形式はアッペンツェル - ヴァッサーラウエン間の統合に伴い増備された機体であるが、特にこの区間の列車用として運用されてはおらず、むしろ3両の固定的編成であったため乗降客の多い列車で主に運行されており、この区間では単行での運用が可能なABe4/4 40-43形やABDe2/4 48形などが運用されたほか、多客時にはABDm2/4 55-56形電気式気動車も使用されていた。
アッペンツェル鉄道のゴッサウ - ヴァッサーラウエン間ではその後1986、93年にBDe4/4 31-35形（現在は改番によりBDe4/4 41-45形となる）とABt 131-135形（同じく改番によりABt 141-145形となる）による新しいシャトルトレインが導入され、ABe4/4 44-45形およびその編成は余剰となって1994年に廃車となり、ABe4/4 44-45号機、DZt 65号車、BDZt 60号車、B 8-9号車の全6両がスペインのカタルーニャ公営鉄道へ譲渡されている。