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現代ぷろだくしょん
おもな作品 > 実写映画

村八分
蟹工船
燃える上海
芸者秀駒
真昼の暗黒
夜の鼓
太陽を射るもの
日本海の歌
ベトナム平和への戦い
ハンザキ大明神・ゴロスケの歌
太陽の詩
はだしのゲン（実写版「無印」「涙の爆発」「PART3ヒロシマのたたかい」の3部作）
春男の翔んだ空
茗荷村見聞記
裸の大将放浪記 ～山下清物語～
ユッコの贈り物 コスモスのように
もうひとつの少年期
白い町ヒロシマ
ママ、ごめんね ～アッコちゃんの日記～（1985年）
死線を越えて 賀川豊彦物語（1988年）
石井のおとうさんありがとう（2004年）
筆子・その愛 -天使のピアノ-（2007年）
大地の詩 -留岡幸助物語-（2011年）
望郷の鐘（2015年）
母 小林多喜二の母の物語（2017年）
地の塩 山室軍平（2017年）
一粒の麦 荻野吟子の生涯（2019年）
われ弱ければ 矢嶋楫子伝（2022年）
わたしのかあさん ―天使の詩―（2024年）
おもな作品 > アニメーション

キムの十字架（1990年）
エンジェルがとんだ日（1996年）
よっちゃんのビー玉（1999年）
明日の希望（2013年）
仁川市庁駅

| 仁川市庁駅 |
| --- | --- |
 7番出入口
 인천시청   インチョンシチョン  Incheon City Hall  （21世紀病院）
 
所在地:  仁川広域市南洞区芸術路 地下264　北緯37度27分27.4秒 東経126度42分7.9秒﻿ / ﻿北緯37.457611度 東経126.702194度﻿ / 37.457611; 126.702194
所属事業者:  仁川交通公社　
駅構造:  地下駅　
ホーム:  各2面2線（計4面4線）
乗車人員 -統計年度-:  6,949人/日（降車客含まず） -2014年-
開業年月日:  1999年10月6日
乗入路線 2 路線
所属路線:  ●1号線　
駅番号:  I124　
キロ程:  15.4 km（桂陽起点）
 ◄I123 間石五ゴリ (1.4 km) (1.0 km) 芸術会館 I125►
所属路線:  ●2号線
駅番号:  I221　
キロ程:  22.9 km（黔丹梧柳起点）
 ◄I220 石バウィ市場 (0.74 km) (0.84 km) 石泉サゴリ I222►
テンプレートを表示
| 仁川市庁駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  인천시청역　
漢字：:  仁川市廳驛　
発音：:  インチョンシチョンニョク　
日本語読み：:  じんせんしちょうえき
英語表記：:  Incheon City Hall Station　
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仁川市庁駅（インチョンシチョンえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区間石洞（朝鮮語版）にある仁川交通公社の駅。
乗り入れ路線

仁川交通公社の1号線と2号線が乗り入れ、仁川交通公社の路線同士で乗り換えられる唯一の駅である。1号線のみ21世紀病院という副駅名がある。
2路線共に駅番号が導入されている。駅番号は1号線が「I124」、2号線が「I221」。
駅構造

1号線、2号線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。
駅構造 > のりば

案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。 2016年に開業した2号線のホームが、1999年に開業した1号線のホームの上にある。
| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 上り | ●仁川1号線 | 富平・富平区庁・桂陽方面 |
| 下り | ●仁川1号線 | 源仁斎・東幕・国際業務地区方面 |
| 上り | ●仁川2号線 | 朱安・黔岩・黔丹梧柳方面 |
| 下り | ●仁川2号線 | 雲宴方面 |
利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 路線 | 乗車人員> 2003年 | 乗車人員> 2004年 | 乗車人員> 2005年 | 乗車人員> 2006年 | 乗車人員> 2007年 | 乗車人員> 2008年 | 乗車人員> 2009年 | 乗車人員> 2010年 | 乗車人員> 2011年 | 乗車人員> 2012年 | 乗車人員> 2013年 | 乗車人員> 2014年 | 乗車人員> 2015年 | 乗車人員> 2016年 | 注 釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 仁川1号線 | 5296 | 5054 | 4994 | 5285 | 5358 | 5471 | 5517 | 5854 | 5956 | 6116 | 6672 | 6949 |  |  |  |
駅周辺

間石1洞住民センター
九月中学校（朝鮮語版）
東仁川中学校（朝鮮語版）
上仁川女子中学校（朝鮮語版）
仁川慶源初等学校（朝鮮語版）
仁川石泉初等学校（朝鮮語版）
仁川広域市教育庁（朝鮮語版）
仁川広域市庁（朝鮮語版）
仁川広域市中央図書館（朝鮮語版）（仁川広域市教育庁による運営）
仁川芸術高等学校（朝鮮語版）
韓国放送通信大学校仁川地域大学
歴史

1999年10月6日 - 1号線が開業。
2016年7月30日 - 2号線が開業。
隣の駅

1号線ホーム
2号線ホーム
ロバート・スミス (初代キャリントン男爵)

1820年ごろのキャリントン男爵
初代キャリントン男爵ロバート・スミス（Robert Smith, 1st Baron Carrington FRS FSA、1752年1月22日 – 1838年9月18日）は、イギリスの銀行家、政治家、貴族。ノッティンガムのスミス銀行（英語版）を経営するスミス家（英語版）出身であり、自身も父の後を継いで銀行家になった。政治家としては1779年から1797年まで庶民院議員を務め、政界においても私生活においても首相小ピットの友人だった。
生涯 > 銀行家として

銀行家アベル・スミス（英語版）と妻メアリー（トマス・バードの娘）の三男として、1752年1月22日に生まれ、2月21日にノッティンガムのセント・ピーター教会（英語版）で洗礼を受けた。スミス家（英語版）はノッティンガムのスミス銀行（英語版）を経営しており、スミスは1769年よりロンドン支店での勤務を経て、ロンドン支店を独立した銀行に昇格させ、1773年に社員（partner）に就任、1788年に父が死去すると社長になった。
生涯 > 政治家として

1779年初にノッティンガム選挙区（英語版）選出の庶民院議員だった兄アベル（英語版）が死去すると、同年2月の補欠選挙に出馬して、無投票で当選した。前述のスミス銀行により、スミス家（英語版）はノッティンガムの選挙にも大きな影響力を有した。そのため、1780年（569票）、1784年（無投票）、1790年（443票）、1796年（1210票）の総選挙において、スミスはいずれも得票数1位か無投票で再選している。
庶民院では1782年にアメリカ独立戦争の予備講和条約に賛成票を投じ、1783年にチャールズ・ジェームズ・フォックスのイギリス東インド会社規制法案に反対票を投じた。1783年より政界でも私的にも小ピットの友人になり、小ピットの選挙法改正案に賛成し、1786年には小ピットがスミスに自身の混乱した家計状況の調査を頼んだ。1790年にもスミスに機密費5,000ポンドを支給したが、これはスミスの弟サミュエル（英語版）を同年の総選挙で当選させるための支出とされる。スミスは1791年に小ピットとウィリアム・ウィルバーフォースに同調して奴隷貿易廃止に賛成、1793年2月にも選挙法改正への支持を再び表明した。小ピットのフランス革命戦争対策に反対したことはなかったが、1797年にリールで行われた講和交渉を成功する見込みのない、単なる和平への姿勢だと評した。
1796年イギリス総選挙直前、スミスは小ピットへの忠誠を示す形でミッドハースト選挙区（英語版）とウェンドーヴァー選挙区（英語版）への影響力を購入した。小ピットはスミスが2選挙区の4議席、スミスとその弟2人の3議席をもって自身を支持していると判断して、スミスは再選直後の1796年7月11日にアイルランド貴族であるブルコット・ロッジのキャリントン男爵に叙された。さらに1797年10月20日、グレートブリテン貴族であるノッティンガム州アップトンのキャリントン男爵に叙された。1801年に小ピットの借金を一部返済し、スミスはこれを寄贈として扱ったが、小ピットはスミスへの借金として扱い、遺言状でスミスへの返済を命じた。1802年には小ピットが五港長官としてスミスをディール城（英語版）代に任命した。
1800年5月29日、王立協会フェローに選出された。
生涯 > 小ピットの死後

1806年に小ピットが死去すると、首相に就任した初代グレンヴィル男爵ウィリアム・グレンヴィルを支持するようになり、小ピット派が憤慨した。息子の2代男爵によれば、グレンヴィル男爵がスミスに伯爵への叙爵を打診したとき、小ピット派の怒りを引き起こしかねないため辞退ぜざるを得なかったという。1815年よりグレンヴィル男爵への支持が薄れ、晩年にはトーリー党支持とみなされるようになり、貴族院に登院できないときにはウェリントン公爵に代理投票を依頼した。
1812年4月16日、ロンドン考古協会フェローに選出された。1810年にオックスフォード大学よりD.C.L.（英語版）の名誉学位を、1819年7月5日にケンブリッジ大学モードリン・カレッジよりLL.D.の名誉学位を授与された。
1838年9月18日にホワイトホールのセント・ジェームズ・プレイス（英語版）26号にある自宅で死去、10月3日にバッキンガムシャーのウィカムで埋葬された。息子ロバート・ジョン（英語版）が爵位を継承した。
人物

『イングリッシュ・クロニクル（英語版）』紙は1781年にスミスを「議会では他人の影響を受けず、私生活では高潔で慈悲深い」と評した。慈善活動の一例としては詩人ウィリアム・クーパーによるバッキンガムシャーのオウニー（英語版）での救貧活動への資金援助が挙げられる。
同紙は銀行経営という仕事上敵を作らない必要があるため、議会では特定の派閥を支持できないと評している。その一方、ナサニエル・ラクソールは回想録（ラクソール死後の1836年出版）でスミスに「議会活動の才能がない」と評し、小ピットへの財政援助が叙爵の理由であると主張した。ラクソールは1801年に小ピットが首相を辞任したとき、スミスにウェンドーヴァー子爵への叙爵を打診したと主張し、最晩年のスミスはいずれの主張も否認した。このほか、ラクソールはスミスの叙爵を「ジョージ3世が商人へのイギリス貴族叙爵に反対したとき、その反対が説得を受けて退けられた唯一の例」だとした。
家族

1780年7月6日、アン・ボルデロ＝バーナード（Anne Boldero-Barnard、1757年ごろ – 1827年2月9日、ルウィンズ・ボルデロ＝バーナードの娘）と結婚、1男10女をもうけた。
ハリエット（1856年4月27日没） - 1819年6月28日、ジョン・フレデリック・クルー（John Frederick Crewe、1840年11月10日没）と結婚、子供あり
シャーロット・エリザベス（1811年3月27日没） - 1809年4月10日、第2代ガードナー男爵アラン・ガードナー（英語版）と結婚、子供あり
イリナ・サラ（1816年11月没）
キャサリン・ルーシー（1843年10月1日没） - 1803年11月19日、第4代スタンホープ伯爵フィリップ・スタンホープ（英語版）と結婚、子供あり
ジェーン（1837年10月7日没） - 生涯未婚
ヘスター・フランシス（1854年3月5日没） - 1813年9月30日、ヘンリー・ウィリアムズ＝ウィンと結婚、子供あり
アン（1808年5月11日没）
ルイーザ・メアリー（1830年4月6日没） - 生涯未婚
ジョージアナ（1795年 – 1875年3月10日） - 生涯未婚
ロバート・ジョン（英語版）（1796年1月16日 – 1868年3月17日） - 第2代キャリントン男爵
エミリー（1797年4月16日 – 1869年1月4日） - 1822年7月27日、グランヴィル・サマセット卿（英語版）と結婚、子供あり
1836年1月19日、シャーロット・トレヴェリアン（1770年5月1日 – 1849年4月22日、ジョン・ハドソンの娘、ウォルター・トレヴェリアンの未亡人）と再婚した。結婚時点でそれぞれ83歳、65歳であり、2人の間に子供はいなかった。
キャメル (バンド)

| キャメル Camel |
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 英モート・パーク公演（2015年）
基本情報
出身地:   イングランド サリー州 ギルフォード
ジャンル:  プログレッシブ・ロック シンフォニック・ロック カンタベリー・ロック スペース・ロック
活動期間:  1971年 - 現在
レーベル:  MCA デッカ/デラム/Gama Camel Productions
公式サイト:  camelproductions.com

メンバー:  アンドリュー・ラティマー (G/Vo) コリン・バス (B/Vo) デニス・クレメント (Ds) ピート・ジョーンズ (Key)

旧メンバー:  ピーター・バーデンス (Key) ダグ・ファーガソン (G) アンディ・ウォード (Ds) ほか 以下を参照
キャメル (Camel) は、イングランド出身のプログレッシブ・ロック・バンド。
数ある同系列バンドの中でも叙情派のサウンドで知られ、1970年代のプログレ五大バンドに次ぐ一角として活動。1980年代以降は、創始者アンドリュー・ラティマー主導の体制に移行した、
略歴 > 黎明期（1969年 - 1973年）

1969年、イングランドのサリー州ギルフォードで、アンドリュー・ラティマー（ギター）、ダグ・ファーガソン（ベース）、アンディ・ウォード（ドラム）のメンバーで「ブルー (Brew) 」という、ブルースを基調としたローカル・バンドを結成。
1971年、シンガーソングライター 、フィリップ・グッドハンド＝テイトのオーディションを受け、アルバム『アイル・ライト・ア・ソング (真実の心)（I Think I'll Write a Song）』にバック・バンドとして参加。同年、すでにゼムやソロ活動などでキャリアを重ね知名度もあったピーター・バーデンスは、アメリカ進出を考えており、メンバー募集の広告を『メロディ・メイカー』誌に出す。それを見たアンディ・ウォードからのコンタクトがあり、ブルーのメンバーとセッションを行って意気投合。新バンドが発足する。
1972年春、契約が残っていたバーデンスのコンサートを、前年結成した新バンド「キャメル」として行う。コンサートが成功した結果、以後の継続が確定した。その後も母国でライブ活動の実績を積み、翌1973年にMCAレコードよりデビュー・アルバム『キャメル・ファースト・アルバム (Camel) 』を発表。
バンド初期は、ラティマーの哀愁漂うエモーショナルなギター（主にギブソン・レスポールを使用）とバーデンスの軽快なキーボード、ウォードの多彩なドラムを軸に、美しいメロディをテクニカルな緊張感のある演奏で聴かせていた。
略歴 > デッカ・レコード時代（1974年 - 1984年）

1974年、レコード会社をデッカ・レコード傘下の「デラム」に移籍。セカンド・アルバム『ミラージュ（蜃気楼） (Mirage) 』を発表。
1975年、アメリカの作家ポール・ギャリコの短編小説「スノーグース」を基にした3枚目のスタジオ作品となるコンセプト・アルバム『スノー・グース (Music Inspired by The Snow Goose) 』を発表。リリース後、全曲を演奏する公演も開催。後に、ロイヤル・アルバート・ホールで ロンドン交響楽団と共演し、全曲を演奏（この模様は後述の1978年のライブ・アルバム『ライヴ・ファンタジア (A Live Record) 』に収録）。以後の公演でも本アルバムからの曲をセレクションしたメドレー (Selection From "THE SNOW GOOSE") を演奏しており、キャメルの代表作のひとつと言える。ただし、ギャリコ側が「スノーグース」の命名に難色を示したため、タイトル頭に "Music Inspired by" と付け加えて発表した。
1976年、4枚目のアルバム『月夜の幻想曲（ファンタジア） (Moonmadness) 』発表。後日、諸問題からダグ・ファーガソンを解雇し、元キャラヴァンのリチャード・シンクレア（ベース）に交代。ゲスト・メンバーとしてメル・コリンズ（サックス）等を迎えて活動。
1977年、アルバム『雨のシルエット (Rain Dances) 』を発表。
1978年、アルバム『ブレスレス - 百億の夜と千億の夢 (Breathless) 』を発表。アルバム収録後、ピーター・バーデンスがラティマーとの軋轢から脱退し、キャメルに入る以前にも活動していたヴァン・モリソンのバンドに加わる。後任に元キャラヴァンのヤン・シェルハース（キーボード）、さらにツアー・メンバーとしてやはり元キャラヴァンのデイヴ・シンクレア（キーボード）が参加。オリジナル・キャメルより元キャラヴァン・メンバーの比率が多くなり、『CARAMEL（キャラメル）』と渾名（あだな）された。
同年、2枚組アルバム『ライヴ・ファンタジア (A Live Record) 』を発表。これは初のライブ・アルバムであった。アルバム『雨のシルエット』までの初期からのライブ録音から選んだ楽曲と、ロンドン交響楽団と共演し『スノー・グース』全曲を演奏したライブ録音を収録。
1979年1月に初来日。ワールドツアー後、キャラヴァン再結成のためデイヴ・シンクレア、リチャード・シンクレアが脱退、さらにメル・コリンズも脱退。コリン・バスとキット・ワトキンスが加入。同年、アルバム『リモート・ロマンス (I Can See Your House From Here) 』を発表。
1980年1月に来日公演。アルバム一枚でキット・ワトキンスは脱退、代わりにダンカン・マッケイが加入。
1981年、アルバム『ヌードの物語 - Mr.Oの帰還 - (Nude) 』を発表（第二次世界大戦終戦後、フィリピンのルバング島で29年間投降しなかった日本兵・小野田寛郎の当時の生活の模様等を書いた本を、1979年の来日時、アンドリュー・ラティマーが日本のプロモーターから贈られて読み、インスパイアされ制作されたコンセプト・アルバム）。以降、後にラティマーの妻になる詩人スーザン・フーヴァーがコンセプト面の役割を担当。
1981年、アルコール問題などでアンディ・ウォードが脱退。オリジナル・メンバーはラティマーのみとなり、以後バンドそのものがラティマーのソロ・プロジェクトの性質を持つようになる。同年、アルバム『シングル・ファクター (The Single Factor) 』を発表。
1984年、ドイツの東西分裂（ベルリンの壁）をテーマとしたコンセプト・アルバム『ステーショナリー・トラヴェラー (Stationary Traveller) 』を発表。同年5月、キャメル結成20周年記念のライブをロンドンのハマースミス・オデオンで開催。元メンバーのピーター・バーデンスがゲストとして参加し数曲を共演。公演の模様は『プレッシャー・ポインツ - キャメル・ライヴ - (Pressure Points) 』として発売した。
略歴 > アンドリュー・ラティマー主導期（1984年 - 現在）

1984年、レコード会社等との間で契約問題（印税なども含む）関連の裁判になり、その影響で活動を休止する。結果はバンド側（アンドリュー・ラティマー側）に多くの主張が認められた。そしてラティマーは自宅を売却し、活動の拠点を北米に移して「キャメル・プロダクション」を設立。過去のアーカイヴや新規の音源、マネージメント事業などを自ら管理するようになった。
1991年、旧メンバーのコリン・バスらが参加し活動再開。ジョン・スタインベックの小説「怒りの葡萄」をコンセプトにした7年ぶりのアルバム『ダスト・アンド・ドリームス 怒りの葡萄 (Dust and Dreams) 』発表。翌年に来日公演。
1996年、アルバム『ハーバー・オブ・ティアーズ 港町コーヴの物語 (Harbour Of Tears) 』を発表。翌年に来日公演。
1999年、アルバム『ラージャーズ 別れの詩 (Rajaz) 』を発表。翌年に来日するが、以降は暫く途切れる。
2002年、オリジナル・メンバーのピーター・バーデンスが死去。同年、アルバム『ノッド・アンド・ウィンク (A Nod And A Wink) 』を発表。
2006年、キャメル・プロダクションの活動拠点を母国に戻す。
2007年5月、ラティマーが1992年以降骨髄線維症になっていたことを妻のスーザン・フーヴァーがキャメル・プロダクションのウェブサイトで公表し、病気の進行状況の悪化により、予定していたツアーを中止。同年後半に骨髄移植を受けた。
2008年9月、「彼は徐々に回復しており、音楽活動を再開する意欲を示した」との内容の文章を、フーヴァーがキャメル・プロダクションのオフィシャル・ニュース・レターに書いた。2010年頃から、音楽活動を徐々に再開。
2013年10月、サード・アルバム『スノー・グース』を完全再現するライブ・ツアーを企画、キャメルの活動を再開した。2016年には、16年ぶりの来日公演を開催。
備考補足

プロレスラー/格闘家の前田日明は、試合の入場テーマ曲に『ヌードの物語 - Mr.Oの帰還 -』収録の楽曲「Captured（キャプチュード）」を使用していた。自身が持つプロレス技のオリジナル・スープレックスにも「キャプチュード」と名付けた。これは前田が若手時代に所属した新日本プロレスを放映するテレビ朝日「ワールドプロレスリング」の制作チーム選曲担当が、プログレッシブ・ロックの楽曲をレスラー入場曲に数多く採用していた経緯で、1983年の前田凱旋帰国の頃に「Captured」を採用したのが原点である。
キャメル・メンバーのアンドリュー・ラティマーは、来日した際にそのエピソードを聞かされ、認知をしている。
メンバー

※2021年5月時点
メンバー > 現ラインナップ

アンドリュー・ラティマー (Andrew Latimer) - ギター、フルート、ボーカル (1971年- )
コリン・バス (Colin Bass) - ベース、ボーカル (1979年-1981年、1991年- )
デニス・クレメント(Denis Clement) - ドラムス (2000年- )
サポート
ピート・ジョーンズ (Pete Jones) - キーボード (2016年- )
アンドリュー・ラティマー(G/Vo) 2015年
デニス・クレメント(Dr) &  コリン・バス(B/Vo) 2015年
メンバー > 旧メンバー

ピーター・バーデンス (Peter Bardens) - キーボード (1971年-1978年) ※2002年死去
ダグ・ファーガソン (Doug Ferguson) - ベース (1971年-1977年)
アンディ・ウォード (Andy Ward) - ドラムス (1971年-1982年)
リチャード・シンクレア (Richard Sinclair) - ベース（1977年-1979年）
メル・コリンズ (Mel Collins) - サクソフォーン、フルート（1977年-1979年）
ヤン・シェルハース (Jan Schelhaas) - キーボード (1978年-1981年)
デイヴ・シンクレア (Dave Sinclair) - キーボード (1978年-1979年)
キット・ワトキンス (Kit Watkins) - キーボード (1979年-1981年)
クリス・レインボウ (Chris Rainbow) - ボーカル (1982年-1991年) ※2015年死去
デヴィッド・ペイトン (David Paton) - ベース (1982年-1984年)
ポール・バージェス (Paul Burgess) - ドラムス (1984年-1992年)
トン・スケルペンツェル (Ton Scherpenzeel) - キーボード (1984年、1991年、1999年)
ミッキー・シモンズ (Mickey Simmonds) - キーボード (1991年-1992年)
デイヴ・スチュワート (Dave Stewart) - ドラムス (1997年-2000年)
ガイ・ルブラン (Guy LeBlanc) - キーボード (2000年-2015年) ※2015年死去
ディスコグラフィ > スタジオ・アルバム

| 年 | 邦題 | 原題 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1973 | キャメル・ファースト・アルバム | Camel | ファースト・アルバム。旧邦題『キャメル』。 |
| 1974 | ミラージュ（蜃気楼） | Mirage | 旧邦題『蜃気楼』。 |
| 1975 | スノー・グース | The Snow Goose | ポール・ギャリコの同名の短編小説「スノーグース」を基にしたコンセプト・アルバム。バンド初の全英アルバムチャート入りを果たし、23位を記録。旧邦題『白雁（スノーグース）』。 |
| 1976 | ムーン・マッドネス「月夜の幻想曲（ファンタジア）」 | Moonmadness | 全英15位。 |
| 1977 | 雨のシルエット | Rain Dances | 全英20位。 |
| 1978 | ブレスレス - 百億の夜と千億の夢 - | Breathless | 全英26位。 |
| 1979 | リモート・ロマンス | I Can See Your House From Here | 全英45位。 |
| 1981 | ヌードの物語 - Mr.Oの帰還 - | Nude | 終戦後、フィリピンで29年間も戦闘を続けていた小野田寛郎を基にした、2枚目のコンセプト・アルバム。全英34位。 |
| 1982 | シングル・ファクター | The Single Factor | 「キャメル」名義であるが、実質的には、ラティマーが豪華ゲストを集めて制作したソロ・プロジェクト・アルバム。アンソニー・フィリップス（元ジェネシス）、フランシス・モンクマン（元カーヴド・エア）、サイモン・フィリップス等が参加。全英57位。 |
| 1984 | ステーショナリー・トラヴェラー | Stationary Traveller | ベルリンの壁をテーマにしたコンセプト・アルバム。全英57位。本作に伴うツアー終了後、キャメルは一旦活動を休止。 |
| 1992 | ダスト・アンド・ドリームス 怒りの葡萄 | Dust And Dreams | 復活作。ジョン・スタインベックの小説「怒りの葡萄」を基にしたコンセプト・アルバム。当時のライヴで完全再現された。 |
| 1996 | ハーバー・オブ・ティアーズ 港町コーヴの物語 | Harbour Of Tears | ラティマーの祖母が体験した一家離散の悲劇を基にしたコンセプト・アルバム。アイルランドの伝統音楽の影響を受けた、美しいメロディが特徴的。 |
| 1999 | ラージャーズ 別れの詩 | Rajaz |  |
| 2002 | ノッド・アンド・ウィンク | A Nod And A Wink |  |
| 2013 | ザ・スノー・グース -白雁- (2013年ヴァージョン) | The Snow Goose | アルバム『スノー・グース』（1975年）の再録ヴァージョン。 |
ディスコグラフィ > ライブ・アルバム

| 年 | 邦題 | 原題 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1978 | ライヴ・ファンタジア | A Live Record | キャメル初のライブ・アルバム、2枚組。LPのC面とD面にはアルバム『スノー・グース』全曲を、ロンドン交響楽団とロイヤル・アルバート・ホールで共演したライブ演奏を収録している。 |
| 1984 | プレッシャー・ポインツ - キャメル・ライヴ - | Pressure Points: Live in Concert | 1984年5月11日　ハマースミス・オデオンでの「キャメル」結成20周年記念のライブを収録。ゲストでピーター・バーデンスが参加し数曲演奏。（他にも、メル・コリンズも参加） |
日本に於けるライブ録音放送

1979年（昭和54年）FM東京「**」3月20日（火曜日) **:** - **:**、とNHK-FM「サウンドストリート」**月**日（*) **:** - **:** 番組進行：渋谷陽一 ゲスト：**** （放送日時 番組名などの詳細は不明だが、一説によると、1979年夏頃に、同時期に来日した、ストラングラーズとキャメルの来日時のライブの模様を、渋谷陽一とゲストの****で、2週に別けて（又は、2時間番組として（途中、ニュース等が挟まれ）それぞれ1時間番組として放送した可能性があると思われるが定かではない。 （キャメルの来日公演の放送での解説中には、ストラングラーズとキャメルを比較した番組進行役やゲストの発言があるので））
NHK-FM「サウンドストリート」
放送曲目（解説など）※2019年オフィシャルブートレグとして発売された(CAMEL/LIVE IN Tokyo 79＆80：KINGCD-4054)。
Uneven song
Song Within A Song
The Sleeper
Echoes
Never Let Go
解説：渋谷陽一　他
FM東京「**」。「番組で『～インストメンタルナンバーに、ひとつの別のストーリーをつけてみました。キャメルのヒューマニティが良く伝わる別の手段として、そしてキャメルのビジュアルなサウンドをより効果的にするために、キャメルが言おうとしていることを物語に変えて、僕たちはひとつのおせっかいを試みてみたわけです』（番組の解説中に、紹介）
放送曲目（解説など）
解説：**　「1月23日新宿厚生年金ホール、キャメルコンサート。大方の予想に反して、キャメルの全コンサートは超満員。それは、キャメルのレコード売り上げからは想像できない数であった・・・・」
MEDOLEY～Song Within A Song～The Sleeper
Tell Me　*放送される曲中に語りあり (北玲子：以下同じ)
The Snow Goose From Medley　*放送される曲中に語りあり
Great Marsh　*放送される曲中に語りあり
Rhayader　*放送される曲中に語りあり
Rhayader Gooes to Town　*放送される曲中に語りあり
Song Within a Song　*放送される曲中に語りあり
Medley：Sleeper〜Supertwister〜White Rider　*放送される曲中に語りあり
The Snow Goose From "La Princesse Perdue"　*放送される曲中に語りあり
解説：**　他
Never Let Go
解説：**　他
1980年（昭和55年）4月20日（日） 21:00 - 21:55 FM東京「ゴールデン・ライブ・ステージ」 番組進行：青木誠
1980年（昭和55年）1月27日（日）　東京・新宿厚生年金会館大ホール　収録　※2019年オフィシャルブートレグとして発売された (CAMEL/LIVE IN Tokyo 79＆80：KINGCD-4054)
番組冒頭、会場で流されたオープニング音楽をバックに、番組パーソナリティの青木誠による収録日、収録場所や、来日メンバー紹介と、合わせてステージ上での楽器の配置位置の紹介、番組前半に放送する曲目名紹介。（「Neon Magic」の後、CMが入る）CM後、BGMで「Uneven Song」（同日に収録のライブ録音よりと思われる、曲の中盤部分から）を流しながら、バンドの略歴、リリースしたレコードタイトルの紹介、番組後半に放送する曲目名紹介。
放送曲目
Echoes
Hymn To Her
Neon Magic
（CM）
Selection From "THE SNOW GOOSE"（Medley: Rhayader＞ Rhayader Goes To Town> Migration> Prepearation> Dunkirk)
Wait
Nobady Knows（Jungle Fever）
創設者アンドリュー・ラティマー (1976年9月)
初期の中心人物ピーター・バーデンス (1975年)
盟友コリン・バス (2008年)
Ju 290 (航空機)

ユンカース Ju 290
Ju 290 A-4（製造番号：0165）
用途：哨戒機、爆撃機
製造者：ユンカース
運用者： ドイツ国（ドイツ空軍、ルフトハンザドイツ航空）
初飛行：1942年7月16日（Ju 290 V1）
生産数：65機
運用開始：1942年8月
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Ju 290 は、ドイツのユンカース社で製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された4発の輸送機/哨戒機である。大戦前に民間旅客機として開発されたJu 90を大幅に改良した機体が原型で当初は洋上哨戒機として開発されたが、大型輸送機を要望する空軍の意向により輸送任務で使用されることになった。その後Fw 200の後継機として本機が選ばれ偵察・爆撃型の生産が始まったが、戦局の悪化による資材不足や工場の被爆により少数機しか完成しなかった。本機をベースにした高高度偵察・爆撃機も試作されたが、戦局の悪化により開発中止となった。
設計と開発

ユンカース Ju 290は、軍事目的用に評価されたJu 90 旅客機から直接派生した航空機であり、1942年の時点でヨーロッパ周辺の「限られた海域」上空でイギリス空軍に遭遇した場合にその低速と脆弱性を露呈するようになっていたFw 200 コンドルを代替することを目的としていた。また、大型の輸送機の要求を満たす機体とも意図されていた。爆撃機型のA-8が計画されたが、製造はされなかった。
開発作業はJu 290V1試作機（製造番号：290000001、Stammkennzeichen of BD+TX）として完成し、1942年7月16日に初飛行を行った。この機体は延長された胴体、より強力なエンジンと油圧作動の「トラポクラッペ」（Trapoklappe）後部ローディング・ランプを備えていた。V1号機と最初の8機の量産型A-1は無武装の輸送機で、大型輸送機が切望されていたためA-1は完成し次第就役していった。
1943年初めにはスターリングラードへの空輸に参加した1機とチュニジアのドイツ国防軍への物資の空輸に従事していた2機を含む数機が失われ、本機の武装化が優先課題とされた。
Ju 290は長距離洋上哨戒任務に早急に必要とされ、これも優先事項とされてJu 290A-2が製作された。3機のA-1が生産ライン上でA-2仕様に改装されたが、必要な改修箇所や強力な防御武装を施す作業により作業の進捗は遅かった。A-2は、FuG 200 「ホーエントヴィール」（Hohentwiel）低UHFバンドの捜索レーダーと20 mm MG 151 機関砲を装備した背面銃塔を備えていた。「ホーエントヴィール」レーダーは、高度499 m (1,640 ft)で80 km (50 mi)、999 m (3,280 ft)で100 km (62 mi)までの距離の連合国船団の位置を把握するのに有効であった。これにより、あらゆる対空砲火の射程範囲外から十分な間合いをとって船団を追尾することが可能であった。
すぐ後にA-3が追加の航法装置と、20 mm MG 151 機関砲を装備した油圧作動式のHDL 151銃塔を背面に2基、機首下面のゴンドラに20 mm MG 151 機関砲と13 mm MG 131 機関銃、機尾にうつ伏せになった銃手が操作する20 mm MG 151 機関砲、更に胴体側面の銃座（Fensterlafetten）に2丁の13 mm MG 131 機関銃といった恐らく第2次世界大戦中の機体で最も強力な防御武装を施されて続いた。A-2と同様にA-3も胴体内に大容量の補助燃料タンクを備えていた。両型共に必要な場合に輸送機として使用できるように機体後部のローディングランプは残されていた。
改良型のA-7が1944年春に現れ、13機が完成しそのうち10機がFAGr 5（第5長距離偵察飛行隊）に配備された。何機かのA-7とA-4には前方からの攻撃に備えて機首に20 mm MG 151 機関砲を装備した取り外し式の銃塔が取り付けられた。A-5とA-7は対艦ミサイルの母機とすることが意図されていたので爆弾は搭載しなかった。
実戦用の機体の生産ラインがプラハのレトフ航空機工場に設置された。哨戒任務用に捜索レーダーを装備したJu 290 A-2から生産が開始され、本命のA-5に先立って武装が異なる小改良型のA-3とA-4が生産された。A-6は50名を搭乗させることのできる輸送機であった。
運用の歴史

特殊長距離偵察飛行隊のFAGr 5 (Fernaufklärungsgruppe 5)が1943年7月1日に編成され、1943年晩夏には3機の新造のJu 290 A-2が第1飛行中隊に配備された。この部隊は、その年の10月15日からボルドー近郊のモン＝ド＝マルサンで実働状態に入った。彼らの最初の作戦任務は1943年11月に行われ、Uボートと協力して連合国の輸送船団を追尾して、時には最長18時間も滞空した。
続いて、より強力なBMW 801Dエンジンを装備したJu 290 A-3が5機、20 mm MG 151/20 機関砲を装備した改良型の背面銃塔を取り付けたJu 290 A-4が同じく5機製造された。Ju 290は哨戒任務にはうってつけの機体であり、Fw 200 コンドルと入れ替わり始めた。製造番号：0165のA-4にはFX 1400、ヘンシェル Hs 293とHs 294ミサイル用の懸架装置とFuG 203eレーダーが実験的に取り付けられた。この機体は戦後に米軍に投降し、自力で大西洋を横断して米国まで飛行した。
1943年11月に2番目の飛行中隊が実働状態に入り、6,100 km (3,790 mi) 以上の航続距離を持つJu 290は大西洋の遥か遠くまで進出してUボートへ連合国輸送船団の探知情報を中継した。増加の防御装甲、胴体側面に初期の機関銃の代わりに20 mm MG 151/20 機関砲と自動防漏式燃料タンクを装備した11機のJu 290 A-5と同様に3基のHs 293 滑空爆弾かフリッツX対艦ミサイル用の懸架装置と20 mm 機関砲とFuG 200レーダー用アンテナを組み込んだ再設計された機首を装備したA-7が約12機が1944年の初めにFAGr 5へ配備された。
1943年の末に向けてデーニッツ提督は、Uボートの作戦活動に振り向けられるJu 290の戦力全てを要求したが、この目的にはたった20機しか割り当てられなかった。ヒトラーとデーニッツの両人が戦力の増強を要求したが、「ドイツ空軍」参謀本部はこれ以上を海軍の偵察任務に割り当てることはできないと宣言した。参謀本部は、これ以上「ドイツ空軍」が「全般的な装備での優先度」を認められないところまで割り当て分は増加していると抗議した。
1944年春にアルベルト・シュペーアが航空戦力の生産管理を引き継ぐと、洋上哨戒の緊急の必然性が存在するにもかかわらずドイツ空軍最高司令部はJu 290を生産停止にする予定であると表明した。この生産停止の代わりにそれらの資源は戦闘機の生産に振り向けられることを意味していた。その時点でシュペーアの立場は弱くヘルマン・ゲーリングはシュペーアの力を奪い取るための協力者を探そうとしており、「ドイツ空軍」が海軍に提供できるものとして「好意」以上のものは用意されていなかった。
1944年8月にドイツ軍がフランスの基地を失うと大西洋の戦いは決定的に連合国側に有利となり、洋上哨戒部隊のFAGr 5は東部へ移動した。残存のJu 290は輸送任務に振り向けられるか、敵の前線背後に工作員を降下させたりその他特殊任務で使用する第200爆撃航空団（KG 200）へ移管された。
「ルフトハンザ航空機長のSluzalek」が操縦する「ルフトハンザドイツ航空」のJu 290 A-5（製造番号：0178、登録記号：D-AITR）バイエルン号が1945年4月5日にバルセロナに飛来した。この機は着陸時に降着装置を破損し、ルフトハンザのFw 200が運んできた補修部品で修理された。スペイン政府がルフトハンザの定期空路であるK22空路を4月21日以降は閉鎖したためこの機体はスペインに留め置かれ、スペイン当局へ引き渡された。
運用の歴史 > 日本への飛行

1941年6月のソ連侵攻後、超長距離飛行用に改造した「ルフトハンザ航空」の機体を使用したドイツと日本を結ぶ連絡飛行が計画された。「ルフトハンザ航空」の極東への商業飛行は既に不可能となっており、船舶やUボートを使用しての海路での航行は非常に危険な状況になっていた。エアハルト・ミルヒ元帥は、この直通飛行の可能性評価の研究を承認した。ドイツ占領下のロシア、ブルガリアといった出発地点が考慮されたが、最終的に北極海を渡る大圏コースを辿り、シベリア東部を横切り、満州で燃料補給をしてから日本へ至る飛行の出発地点にはフィンランド北部のイナリ湖近郊のNautsiが選ばれた。
1943年にこの飛行用にJu 290が選定され、1944年2月に45トンの燃料と貨物を搭載したJu 290 A-5（製造番号：0170、登録記号：KR+LA）によるテストが開始された。1943年3月に3機のJu 290 A-9（製造番号：0182、0183、0185）がユンカースの工場で長距離飛行用に改装された。最終的にこの計画は、シベリア領空を飛行することでソビエト連邦を刺激したくない日本側が飛行コースに同意しなかったために無期延期となり、この3機はKG200に配備された。1944年中に0182はロシアでの戦闘で失われ、0183はトラフェミュンデで破壊され、0185はロシアでの任務後に修理不能となった。
日本への飛行計画は1944年12月に復活し、その主要な任務は東京のドイツ空軍駐在武官の交代のためにウルリッヒ・ケスラー（Ulrich Kessler）将軍を運ぶことであった。Ju 290 A-3（製造番号：0163）が必要な改修のためにトラフェミュンデに運ばれたが、作業が遅れたことでケスラーは潜水艦U-234に乗って日本へ向かうことが決まった。この機体は1945年3月に英国軍が到着したときに破壊された。
派生型 > ヒトラー専用機

1943年11月26日に製造番号：0170のJu 290 A-5がその他多くの新型機や試作機と共に東プロイセンのインステルブルクでアドルフ・ヒトラーに披露された。ヒトラーはこの機の能力に感銘を受け、ゲーリングに自身の専用機にJu 290を所望した。しかし、総統飛行中隊（Fliegerstaffel des Fuehrers、FdF）には、1944年遅くになって元は洋上哨戒部隊FAGr 5の所属機だった製造番号：0192のA-7がようやく割り当てられた。1945年2月にFdFの拠点があったバイエルンのペッキングで改装作業が完了し、登録記号：KR+LWが与えられた。ヒトラー専属パイロットのハンス・バウアがテスト飛行を行ったが、ヒトラーがこの機に乗ることは無かった。
この機体の客室前部には12 mmの装甲と50 mm厚の防弾ガラスに守られたヒトラー用の特別な個室が設けられていた。床には緊急脱出用のハッチが設けられ、ヒトラーの座席にはパラシュートが組み込まれており、緊急の際はヒトラーがパラシュートを着けてからレバーを引くとハッチが開き、そこから脱出するように考えられていた。この機構は等身大のマネキンを使用してテストされた。
ハンス・バウアは1945年3月24日にこの機体でミュンヘン＝リーム飛行場へ飛んだが、着陸すると直ぐに空襲警報が鳴り響いた。ハンガーの中に駐機するとバウアーは自宅へ帰った。飛行場に戻ってくるとバウアーはハンガーと機体の両方が米軍の爆撃機の攻撃により破壊されたことを知った。
派生型 > アメリカ爆撃機

→詳細は「アメリカ爆撃機計画」を参照
長大な航続距離を有するJu 290はアメリカ爆撃機計画には格好の候補機であり、更に航続距離を増した試作機がJu 390として発注された。ドイツが内陸部に押し込まれ海洋へ進出する足掛かりを失ったため、1944年10月に全ての製造作業は中止された。
戦後

数機のJu 290が戦争を生き延び、最終的に連合国は少なくとも3機の評価を行った。
FX 1400、ヘンシェル Hs 293とHs 294ミサイル用の懸架装置とFuG 203eレーダーを装備した製造番号：0165のJu 290 A-4が米軍に投降し、Alles Kaputtと改名され登録記号：FE 3400を与えられハロルド・E・ワトソン（Harold E. Watson）大佐の操縦でパリのオルリー空港からアゾレス諸島を経由して1945年7月28日にライト・フィールドに到着した。再度ドイツ空軍の標識をつけられたこの鹵獲機はフリーマン・フィールドやライト・フィールドで催された航空ショーで度々展示された。1946年にライト・フィールドでこの機体がスクラップにされたときに主翼内の燃料タンクの近くでドイツ製のプラスチック爆薬が発見された。
バルセロナで抑留されたA-5（製造番号：0178）「ルフトハンザ航空」の「バイエルン」はスペインにより押収され、最終的には1950年4月29日から1956年7月26日までスペイン空軍でサラマンカにある上級飛行学校に於いて人員輸送用の政府所有輸送機として使用された。この機体は事故を起こした後、部品不足により1957年5月に廃棄処分にされた。
高高度試作機Ju 290 B-1用に用意された部品を使用して1946年にチェコスロバキアのレトフ航空機工場で最後のJu 290が製造された。この機体は40から48名乗り（ソースにより様々）の輸送機として完成し、レトフ L-290 「オレル」（"Orel"、鷲）と命名された。L-290 は旅客機として提案されたが、適切な内装装備を備えていなかったことと十分な数のBMWエンジンが入手できなかったために採用されなかった。
運用

チェコスロバキア国営航空が戦後に１機をLetov L.290 Orelとして運用。
ドイツ空軍
ルフトハンザドイツ航空
スペイン空軍が戦後に元「ルフトハンザ」の機体を１機運用。
スペック

全長： 28.64 m
全幅： 42.00 m
全高： 6.83 m
翼面積： 203.6 m2
全備重量： 44,970 kg
自重： 40,970 kg
エンジン： BMW 801D 空冷14気筒 1,700 hp × 4
最大速度： 440 km/h (5800 m)
上限高度： 6,000 m
上昇時間： 1,900 mまで9.8分
航続距離： 5,950 km
武装
20 mm MG 151/20 機関砲 ×2 (背部銃塔)
20 mm MG 151/20 機関砲 ×1 (尾部)
20 mm MG 151/20 機関砲 ×2 (胴体中央部)
20 mm MG 151/20 ×1 (ゴンドラ)
13 mm MG 131 機関銃 ×2 (ゴンドラ)
乗員： 9名
トラポクラッペ ランプを開いたユンカース Ju 290
ユンカース Ju 290 A-3
戦後に米軍の標識を付けたユンカース Ju 290 A-4 Alles Kaputt
シトロエン・タイプH

タイプH（仏: Type H、ティープ アッシュ）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンによって1948年から1981年まで生産・販売されていた貨物自動車である。日本にはH、Hトラックという名称で最大200台ほど輸入された。
| シトロエン・タイプH 日: H型 |
| --- | --- |
 最終型 標準ホイールベース (フロント)
 最終型　標準ホイールベース (リヤ)
 最終型　内装（座席は換装されている）
概要
製造国:   フランス  ベルギー
販売期間:  1947年 - 1981年
ボディ
乗車定員:  2名
ボディタイプ:  2ドア トラック 4ドア ウォークスルーバン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 (FF)
パワートレイン
エンジン:  ガソリン → 1.6L 直列4気筒OHV (1963年 - 1981年) 1.9L 直列4気筒OHV (1948年 - 1981年) ディーゼル  1.6L 直列4気筒OHV (1961年- 1964年) → 1.8L 直列4気筒OHV (1964年 - 1968年)  1.9L 直列4気筒OHV (1968年 - 1981年)
最高出力:  ガソリン 1.6 L : 45 ps / 4,200 rpm 1.9 L : 58 ps / 4,500 rpm ディーゼル 1.6 L : 42 ps / 3,600 rpm 1.8 L : 50 ps / 4,000 rpm 1.9 L : 57 ps / 4,000 rpm
変速機:  3速 MT
前:  フロント：ダブルウィッシュボーン式 リヤ：トレーリングアーム式
後:  フロント：ダブルウィッシュボーン式 リヤ：トレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  右：2,536 mm 左：2,500 mm
全長:  4,260 mm
全幅:  1,990 mm
全高:  H,HY 2,300 mm HZ 2,285 mm
車両重量:  H:1,500 kg  :HZ1450 kg
最大積載量:  H : 1,200 kg HZ : 850 kg → 1,000 kg HY : 1,500 kg → 1,600 kg H1200 : 1,200 kg H1600 : 1,600 kg HX : 3,100 kg HW : 3,200 kg
その他
総生産台数:  473,289 台
系譜
先代:  シトロエン・TUB/TUC（英語版）
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概要

駆動方式は当時の商用車としては画期的な前輪駆動方式で、それをさらに生かすプラットフォーム型のシャーシとトレーリングアーム式サスペンション（リア）との組み合わせを持つ。荷室の床は低く平らで天井も高く、荷室は広大である。また特徴的な波板プレスの外板は、軽量化と生産設備および工程の簡略化、車体強度の両立に一役かっている。
生産期間が長かったこともあり、1990年代まではフランス国内のいたる所で見かけた車である。フランスのほか、ベルギーの工場でも生産された。総生産数は47万3289台。
仕様

エンジン、トランスミッション等の多くの部品を同時期の乗用車、シトロエン・トラクシオン・アバン、DSなどと共用しているが、その位置関係は両車と180度異なり、車室前方中央部にはエンジンカバーが張り出している。トランスミッション直上のフレームに取り付けられたシフトレバーは、運転席の真横にほぼ直立した状態で配置されており、1967年中頃を境にシフトパターンが左側1速と後退から、2速と3速へ変更されている。ヘッドランプ、ターンシグナルレバーおよび灯火類のレンズ、コンビネーションスイッチを2CV、速度計をトラクシオンアバンと2CV、前開きドアのアウターハンドルをトラクシオンアバン、後ろ開きドアのインナーハンドルや各種電装系スイッチをDSなどと共用するなど、シトロエンらしい合理性も見られる。
FFの駆動機構と横置きトーションバーのコンパクトな独立懸架装置が荷室に干渉せず架装性が良いことから、有蓋および無蓋の貨物車をはじめ、救急車、マイクロバス、キャンピングカー、移動販売車、現金輸送車、車両積載車、家畜運搬車、クレーン車等、様々なバリエーションが生まれ、フランスをはじめ各国で活躍した。救急車や車両積載車の中にはリアのみハイドロニューマチック・サスペンションとしたものがあるが、サスペンションシリンダー内の油圧を制御するハイトコントロールバルブはセルフレベリングのみに機能し、他のハイドロニューマチックサスペンション車両のように運転席から任意に車高を調整することは出来ない。1968年以後、仕向け地によってフロントドアヒンジが前側に変更されており、その場合はステップ形状の前側を厚くし傾斜させ乗降性に配慮している。最終モデルでも後ろヒンジ（スーサイドドア）のほうが多かった。イギリスのスラウ工場で極少数の右ハンドル仕様が試作されている。
日本への輸入実績

日本には2回にわたって正規輸入されたと記録されているが、最大でも200台しか販売されていない計算である。
一部の英語版カタログの表紙に”H Truck”と表記されているものがあったからか、２回目販売時の正式な呼称が ”Hトラック”であったために、日本では”Hトラック”とも呼ばれている。日本には標準ボディの有蓋車仕様（Fourgon:仏）のみが輸入された為に”Hバン”とも呼ばれているが、本国では無蓋車仕様（plateau cabine:仏）も数多く販売されていたので、この車両の総称としては正しくない。販売用のカタログでも強調されているように、購入企業がボディーに独自の広告を再塗装することによりイメージアップして売り上げを倍増できるとしている。車体側面の水平基調のプレスラインは、塗装時の基準線としても活用出来る。人目を引くデザインや人が立てる程の高い室内スペースを活かし、国内でもそれなりの数のタイプHが移動販売車などに使用されているが、湿度の高い日本の気候により車体の腐食が進んだ個体も多い。
河口湖自動車博物館にはフランス本国にも多く現存していない貴重な未再生原形の正規輸入車（HY IN2）が、また日本自動車博物館にも大変綺麗に修復された正規輸入車（HY IN2）が収蔵されているが、共に静態保存車両である。移動販売車の流行により2000年以降だけでも数十台以上のタイプHが並行輸入されているが、大半がガソリンエンジン搭載車である。
1981年式のタイプ H　(CITROEN社が保有する最終生産車）
バックドアは、俗にダッチドアと呼ばれる、上半跳ね上げ・下半観音開き。
前ヒンジドアのモデルはステップの前側を厚く変更し乗降性に配慮している。
エンジンは車室に張り出している。この車両の座席は他車のものに換装されている。
デゲネリア科

デゲネリア科（デゲネリアか、学名: Degeneriaceae）は、被子植物のモクレン目に属する科の1つである。ただ1属、デゲネリア属（Degeneria）のみを含み、2種ほどが知られる。常緑高木であり、葉は互生、精油をもつ。雄しべは葉状で葯は背軸面につき、雌しべは1個の心皮からなり合わせ目の融合が不完全である。フィジー諸島に分布する。
デゲネリアの名（Degeneria）は、タイプ標本を採集したアメリカ合衆国の植物学者であるでオットー・デゲネル（Otto Degener）に献名されたものである。
特徴

常緑性の高木であり、高さ30メートルになる。髄は隔膜をもつ。節は5葉隙5葉跡性。道管の隔壁は斜めで階紋穿孔をもつ。師管の色素体はP-type。精油を含む。
葉は互生し、単葉、全縁、葉脈は羽状、油点をもち、葉柄が存在、托葉を欠く（図1）。気孔は平行型。
花は両性、放射相称、葉腋から生じる長い花柄の先に垂下して単生する（図1）。萼片は3枚、離生し、宿存性。花弁は12–18枚、離生する。雄しべは葉状、多数、離生し、求心的に成熟、3本の維管束をもち、葯は背軸側につく（図1）。タペート組織は分泌型、小胞子形成は同時型、花粉は2細胞性、単溝粒。雄しべのうち内側の5–15個は葯を欠く仮雄しべとなる。雌しべは1個（ときに2個）で単心皮性、不完全心皮として知られ、嚢状で合わせ目が完全には融合しておらず、この部分がとさか状に柱頭になっている（図1）。子房上位、心皮の縫合線に沿って多数の胚珠がつき、胚珠は倒生胚珠で珠柄が長く、厚層珠心、2珠皮性、珠孔は内珠皮性。胚嚢はタデ型。おそらく甲虫によって送粉される。
果実は袋果状の非裂開果、20–30個の種子を含む（図1）。胚乳形成は造壁型。胚乳は油質。種子は扁平、橙赤色の肉質種皮をもつ。胚はよく分化しているが非常に小さい。子葉は3–4枚。染色体数は 2n = 24。
分布

フィジー諸島のビティレブ島、バヌアレブ島、タベウニ島に分布する。
多雨多湿の明るい二次林に生育する。