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ビズライフエージェント

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒460-0003 愛知県名古屋市中区錦一丁目17番26号 ラウンドテラス伏見ビル2階  北緯35度10分7.8秒 東経136度53分37.9秒﻿ / ﻿北緯35.168833度 東経136.893861度﻿ / 35.168833; 136.893861座標: 北緯35度10分7.8秒 東経136度53分37.9秒﻿ / ﻿北緯35.168833度 東経136.893861度﻿ / 35.168833; 136.893861
設立:  2010年10月1日
業種:  不動産業
法人番号:  2180001090500
事業内容:  オフィス仲介、ビルオーナーマネジメント
代表者:  服部宏隆（代表取締役社長）
資本金:  1,000万円
従業員数:  22名（2023年4月現在）
外部リンク:  https://www.bl-agent.co.jp/
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株式会社ビズライフエージェントは、名古屋に本社を構え、東京や大阪にも営業所を構える日本の不動産仲介会社。
2010年創業で、企業向けにオフィスの提案、紹介を行っている。
沿革

2010年10月1日 - 創業
2012年5月 - 名古屋本社　増床
2016年1月 - 大阪支店　開設
2016年2月 - 名古屋本社　拡張移転
2018年2月 - 大阪支店　拡張移転
2022年7月 - 東京支店　開設
2023年4月 - 東京支店　拡張移転
事業所

愛知県名古屋市中区錦一丁目17番26号 ラウンドテラス伏見ビル 2階
東京支店（東京都中央区銀座七丁目2番22号　コリドースクエア銀座7丁目ビル　8階）
大阪支店（大阪府大阪市西区靱本町一丁目5番15号 第二富士ビル 7階）
主な事業内容

オフィスビルの賃貸仲介
事業用不動産の売買仲介
プロパティマネジメント（ビル管理、ビル運営コンサルティング）
ファシリティマネジメント（レイアウト等のオフィスコンサルティング）
事務所移転の関連業務全般
李光南

|  北朝鮮の政治家李光南리광남 |
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所属政党:   朝鮮労働党
 最高人民会議代議員
当選回数:  1回
在任期間:  2003年8月27日 - 2009年3月8日
最高指導者:  金正日（1994年 - 2011年）
 採取工業相
在任期間:  2003年9月3日 - 2005年11月
内閣総理:  朴奉珠（2003年 - 2007年）
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| 李光南> 各種表記 |
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チョソングル：:  리광남
発音：:  リ・グァンナム
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李 光南（リ・グァンナム、朝鮮語: 리광남）は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家。採取工業相、最高人民会議代議員などを歴任した。
経歴

国土環境保護省国土計画研究所長を経て、2003年8月27日に最高人民会議第11期代議員に選出された。2003年9月3日に開催された最高人民会議第11期第1回会議で採取工業相に任命されたが、2005年11月に解任された。2008年には清津市人民委員会委員長として同姓同名の人物が報道に出ているが、同一人物かは不明。
東垣県

東垣県（とうえん-けん）
河北省石家荘市正定県の古称。
河南省洛陽市新安県の古称。
山西省運城市垣曲県の古称。
草間滋

草間 滋（くさま しげる、1879年2月25日 - 1936年10月8日）は、日本の病理学者、細菌学者。医学博士（東京帝国大学、1914年）。
長野県出身。獨逸学協会学校、旧制第一高等学校を経て、1905年に東京帝国大学医科大学卒業、病理学教室にて山極勝三郎の下で病理学を専攻、1908年に伝染病研究所に移り、北里柴三郎の下で細菌学・血清学を学び、実験病理学などの論文を発表した。1910年にドイツのフライブルク大学に留学し、ルートヴィヒ・アショフに師事。ハンブルク熱帯病研究所に転じ、熱帯病学の研究に従事した。1913年に帰国、伝染病研究所技師となったが、1914年北里研究所の創立に参画して部長に就任。1919年に慶応義塾大学医学部が創設されると、教授に就任、病理学を担当するなど、日本における病理細菌学の権威として知られた。墓所は多磨霊園。
弟の草間偉は土木工学者。岳父に黒田和志、義兄に宗武志、長女の舅に横山一平。
大森 (福島市)

この項目では、福島市信夫地区にある地名について説明しています。*  福島市中央東地区にある地名については「五十辺#大森（おおもり）」をご覧ください。
| 大森 |
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 大字
国:   日本
都道府県:   福島県
市区町村:   福島市
地域:  信夫地域
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  10,061人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  960-1101
市外局番:  024
ナンバープレート:  福島
大森（おおもり）は、福島県福島市の大字である。郵便番号は960-1101。
地理

福島市南西部の信夫地域に属し、地区内北部に位置する。北西で成川と、北で吉倉、方木田と、東で太平寺、永井川、小田と、南で山田と、西で上鳥渡（飛地）、下鳥渡とそれぞれ隣接する。概ね町村制施行以前の大森村の流れを汲む地域である。大森城の城下町として栄え、信夫郡信夫村の中心市街地であった。市街地周辺は水田が広がる農村部であったが、特に旧市街地以北は福島市街地南側に隣接する郊外地域として宅地化が進み、市内有数の住宅地区となっている。上町に所在する福島警察署及び上鳥渡に所在する福島南消防署信夫分署がそれぞれ管轄にあたる。
地理 > 山

城山
地理 > 河川

大森川
馬川
赤沢川
地理 > 主な字

赤沢
後河原
荒町
石田
上ノ台
丑子内
江端
伯父母内
飯島
街道下
街道端
家中内
家中内前
上河原
上谷地
唐橋
河原
坿
北内町
北御手
北島
北滝ノ前
北舘
経塚
久保内
腰巻
古舘
古舘前
北松葉
三本桜
下町
四反田
島ノ内
下原田
下谷地
地蔵前
城ノ内
関場
下河原
高田
高畑
滝ノ前
竹ノ内
竹ノ内前
舘ノ内
団子田
塚越
椿舘
鶴巻
堂ノ裏
堂ノ前
百目木
土手内
道場前
台畑
中河原
中町
中町裏
永田
名号内
二反田
西表
馬場
日蔭
東滝ノ前
日ノ下
本丸
東深町
深町
八幡南
南内町
南御手
南中道
宮ノ前
本町
本町裏
向谷地
弥陀内
南松葉
前田
南舘
柳下
脇
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により信夫郡大森村が発足。合併前の旧大森村域は大森村の大字となる。
1955年（昭和30年）3月1日 - 大森村が合併により信夫村となり、信夫村の大字となる。
1965年（昭和40年）6月1日 - 信夫村が福島市に編入され、福島市の大字となる。
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数 | 人口 |
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| 大森 | 4313世帯 | 10061人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
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| 全域 | 福島市立大森小学校 | 福島市立信夫中学校 |
交通 > 道路

東北自動車道
国道13号福島西道路
国道115号福島西バイパス（域内北端部のごく一部をかすめる）
福島県道148号水原福島線（大森街道）
福島県道362号南福島停車場線
福島市道25号南沢又大森線
福島市道41号荒井太平寺線
福島市道43号日ノ下新田ノ目線
交通 > バス

（福島駅方面） - 丑子内 - 石田 - 島ノ内 - 舘の内 - 上の台 - 大森 - 大森本町信夫支所入口 - 大森小学校前 - 赤十字会館前 - （済生会病院前） - 八幡神社前 - 並柳 - （平田方面）
平田
（福島駅方面） - 丑子内 - 石田 - 島ノ内 - 舘の内 - 上の台 - 大森 - 滝の前 - （鳥川方面）
鳥川
施設

大森城跡
大森城山公園
城山観音堂
福島市役所信夫支所
福島市信夫学習センター
福島市立信夫中学校
福島市立大森小学校
福島ルンビニー幼稚園
岩代大森郵便局
済生会福島総合病院
秀公会あづま脳神経外科病院
回生会しのぶ病院
コープふくしま 方木田店
ウエルシア福島大森店
アベイル大森店
東北電力大森変電所
前田八幡神社
黄金八幡神社
曹洞宗 円通寺
ジェニー・リン

ジェニー・リン (Jenny Lin、林佳静)は台湾出身で、アメリカ在住のピアニスト。1973年生まれ。
略歴

若くして台湾を離れ、ウィーン音楽大学、ペボディ音楽院で学ぶ。リチャード・グード他にも短期間師事している。在学中にホセ・イトゥルビ国際ピアノコンクール第二位、カントゥ国際ピアノコンクール優勝、マウリツィオ・ポリーニが委員長を務める第二回ウンベルト・ミケーリ国際ピアノコンクールで特別賞。
クラシック作品を演奏する率も高いが、彼女の最大の持ち味はやはり現代音楽の演奏にある。レパートリーも多くの中国の演奏家にあるような偏りは見られず、新旧世代問わず幅広く世界中から委嘱する作曲家を選んでいる。恐らく彼女は台湾人で初めてダニエレ・ロンバルディと親交を結んだピアニストであろう。その縁が契機となり、ロンバルディの21台のピアノのための「交響曲第二番」のニューヨーク初演や「911のための哀歌」の世界初演がアメリカで実現した。
ディスコグラフィには中国の作曲家のポルトレや中国趣味に基づく作品集をBIS等から発表しているが、本来の彼女の路線とはやや異なった感覚の作品をスタジオ向けに配している感触が強い。
近況

現在はニューヨークを拠点にして、演奏活動を続けている。
久米正

久米 正（くめ ただし、1963年1月4日 - ）は、日本の原子力技術者、実業家。日立GEニュークリア・エナジー代表取締役社長。
人物・経歴

茨城県水戸市出身。1986年東京工業大学工学部生産機械工学科卒業、日立製作所入社。2012年日立GEニュークリア・エナジー日立事業所原子力設計部長。2014年日立GEニュークリア・エナジー業務役員副社長兼日立事業所副事業所長。2015年日立GEニュークリア・エナジー業務役員副社長兼福島プロジェクト本部長。2016年日立製作所原子力ビジネスユニット原子力事業統括本部欧州原子力EPC本部長。2017年から日立GEニュークリア・エナジー代表取締役社長を務め、福島第一原子力発電所廃炉に向け核燃料デブリ回収技術の開発を進めるなどした。2020年日立製作所執行役常務 (原子力ビジネスユニットCEO)。
シーケンシャルマニュアルトランスミッション

シーケンシャル マニュアル トランスミッション（Sequential manual transmission）は、オートバイや自動車のトランスミッション（変速機）の1種で、運転者が変速比を順番に選択する機構を持ったものである。
概要

自動車用のマニュアルトランスミッションでは、シフトレバーを適切な位置に動かすことによって、運転手が任意のギアを選択することができる。変速する際にシフトレバーを前後左右に動かすことから、Hパターンと呼ばれる。それに対し、シーケンシャルトランスミッションはシフトレバーを前後に動かし、順を追ってギアを選択することからこの名称で呼ばれている。レバーの動かし方が直線状となるため、「Iパターン」と呼ばれることもある。
一般的にはノンシンクロトランスミッション、特にドグミッションと組み合わせられることが多い。
Hパターンとは異なり、特定のギアを直接選択すること（ギア飛ばし）や、そこから直接ニュートラルへ戻すことができない代わりに、誤ったギアを選択することも起こりにくいため、競技用の車両に採用される例が多い。F1でも一部のチームで90年台中頃に採用され、多くは「シフトレバーを前に倒すとギアが上がり、手前に倒すとギアが下がる」構成になっていた。
SMT（トヨタ）

LuK社と共同開発し、2000年（平成12年）8月にトヨタ・MR-Sに採用されたセミオートマチックトランスミッションの名称。（Sequential Manual Transmission：SMT）
マニュアルトランスミッションに取り付けた油圧ギアシフトアクチュエーターによりクラッチ断続やギア選択を行うシステムであり、スポーティな操作性と快適性を両立を狙ったものである。
シーケンシフター

従来のマニュアルトランスミッション（Hパターン）に、特殊な加工を行ったシフトレバー等を後付けし、シーケンシャル（Iパターン）的な操作を可能にする機構もあり、その商品名から「シーケンシフター」と呼ばれる。特にモータースポーツの世界では1990年代から2000年代前半にかけて流行し、全日本ラリー選手権やダートトライアルではシーケンシフターの採用車両が活躍するなどの動きを見せたが、2004年に日本自動車連盟（JAF）が競技での使用を禁止し、後に国際自動車連盟（FIA）も同様に使用禁止に踏み切ったため、以後は急速に廃れた。製造元のイケヤフォーミュラでも、2024年現在は生産を終了している。
東総広域農道

東総広域農道（とうそうこういきのうどう）は、千葉県匝瑳市と旭市を結ぶ農道である。2007年9月に「ツール・ド・ちば2007」という房総半島を一周するサイクリングイベントが行われこの道路も経由した。
概要

開通
起点・終点及び通過する自治体
制限速度
総距離
正式名称
主な交差する道路

国道296号（匝瑳市吉田、起点）
千葉県道106号八日市場佐倉線（多古町南中）
千葉県道16号佐原八日市場線（匝瑳市長丘）
千葉県道114号八日市場山田線(匝瑳市豊和）
千葉県道56号佐原椿海線（旭市萬力）
千葉県道28号旭小見川線（旭市新町）
千葉県道266号旭笹川線（旭市琴田）
千葉県道73号銚子海上線（旭市清滝、終点）
道路状況

成田空港方面と鹿嶋方面を結ぶ道路として日中は平日、休日問わず交通量が多く、抜け道として使う人が多い。また、県道73号を経由して銚子新大橋有料道路（利根かもめ大橋有料道路）を利用をするために一段と交通量が増している。
国道126号のバイパス的な道路としての役目を果たして（特に佐倉・成田空港方面）、路面も比較的に良く国道126号の北側にあることもあって、北の国道126号の状態になっている。
千葉県道73号銚子海上線(東総広域農道終点)付近では、匝瑳方面から向かって右側に構造物のようなものがあり、ここに橋が架けられている(これは、県道73号のバイパスの一部で、看板には県道73号バイパスの予定地を橋脚の脇に設置されている)。現在のところは国道296号の起点、県道73号ともにT字路になっている。しかし、将来は東総広域農道と県道73号の一部は交通量が多く、本道路と直結させる改良工事をしているため、それに伴い県道73号側の交差点の場所が北側へ変更されて、その関係で陸橋の手前から北側に直角のカーブをしてから東側に円を描くようなカーブをする形で県道73号に接続するようになった。今後も改良工事は続き、完成すると成田と鹿嶋の距離や時間が縮まり、東総広域農道から利根かもめ大橋まで1本で行けるようになる。
途中で県道114号～県道56号間でほぼ直角のカーブが特徴でそのために少し遠回りになるが比較的走りやすい。
主な名所

ふれあいパーク八日市場(飯沼農村公園)
チャンキー経

『チャンキー経』（チャンキーきょう、巴: Caṅkī-sutta, チャンキー・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第95経。『商伽経』（しょうかきょう）とも。
釈迦が、婆羅門チャンキー（商伽）の弟子である青年の婆羅門カーパティカに仏法を説く。
構成 > 登場人物

釈迦
チャンキー（商伽） --- 婆羅門。
カーパティカ --- チャンキーの弟子。16歳の青年の婆羅門。
構成 > 場面設定

ある時、釈迦はコーサラ国のオーパサーダ村に滞在していた。
その村をパセーナディ王から与えられた、村の所有者である婆羅門チャンキーは、釈迦の評判を聞き、弟子たちを連れて釈迦を訪ね、楽しく対話する。
すると、チャンキーの弟子の一人である青年の婆羅門カーパティカが歩み出て、「聖典（ヴェーダ）を読むと、正しい見解を持てるようになる」と述べる。
釈迦はそれに対して、真理を守る者は思い込みではなく根拠を持つことが重要であること、そして三毒に囚われないことや、11支から成る真理獲得の道を説く。
カーパティカは法悦し、三宝への帰依を誓う。
日本語訳

『南伝大蔵経・経蔵・中部経典3』（第11巻上） 大蔵出版
『パーリ仏典 中部（マッジマニカーヤ）中分五十経篇II』 片山一良訳 大蔵出版
『原始仏典 中部経典3』（第6巻） 中村元監修 春秋社
脚注・出典

↑  『パーリ仏典』片山、『原始仏典』中村
↑  『南伝大蔵経』
チェ・チャンシク

チェ・チャンシク
崔昌植 - 大日本帝国陸軍・大韓民国陸軍の軍人（1921年 - 1950年）
崔昌植 (政治家) - 朝鮮民主主義人民共和国の政治家（1940年 - ）
テンギス油田

| テンギス油田 |
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 カスピ海の地図を表示カザフスタンの地図を表示アティラウ州の地図を表示カスピ海沿岸のテンギス油田の位置
国:   カザフスタン
陸上/海上:  陸上
座標:  北緯46度9分10秒 東経53度23分0秒﻿ / ﻿北緯46.15278度 東経53.38333度﻿ / 46.15278; 53.38333
運営者:  テンギスシェブオイル
共同運営:  シェブロン (50%), エクソンモービル (25%), カズムナイガス (20%)
開発史
発見:  1979年
生産開始:  1993年
最盛期年:  2010年
生産
原油生産量:  450,000  バレル / 日 (~2.2×107 t/a)
推定原油埋蔵量:  6,000 百万バレル (~8.2×108 t)
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テンギス油田（テンギスゆでん、英語: Tengiz Oilfield、カザフ語: Теңіз мұнай кен орны、テンギスはテュルク諸語で海を意味する）はカザフスタン西部アティラウ州、カスピ海北東岸沿いの低湿地帯にある油田である。油田の総開発面積は約2,500km2であり、この開発計画の中には油田の探索作業とともにより小さなコロレフ油田（Korolev field）の開発も含まれている。
テンギス油田は南北19km、東西21kmの大きさである。油田は1979年に発見され、テンギス油田は現代に入った後に発見された油田の中では有数の規模の油田となっている。テンギス油田の北350kmの地点にあるアティラウという街はテンギス油田への玄関口となっている。テンギス油田の石油への安全性確保のため、多くの国がパイプライン構築において地政学上の競争を繰り広げている。
テンギス油田はテンギスシェブオイル（英語版）が管理を行っており、40年間に渡り何十億バレルの石油を採取してきた。テンギスシェブオイル (TCO)のコンソーシアムは1993年4月に設立されて以降、テンギス油田の開発を行ってきた。テンギスシェブオイルのパートナーはシェブロン (50%)、エクソンモービル (25%)、カザフスタン政府の代理であるカザフスタン石油（英語版） (20%)、ルクオイル (5%)である。
2001年、テンギス油田から石油を黒海沿岸にあるロシアのノヴォロシースクの港へと運ぶため、全長1,505kmのカスピ海パイプラインコンソーシアム（英語版）パイプラインに対してパートナー企業は27億USドルを投資した。 2001年3月に開通式が行われた（2001年10月に最初の石油タンカーによる石油の積載が行われた）パイプラインは60万バレル/日（95,000m3/日）の石油を運んでおり、2010年には70万バレル/日（110,000m3/日）、最終的な最大出力は150万バレル/日（240,000m3/日）となる予定である。
テンギス油田の西約130kmの地点にあるカシャガン油田は過去30年間において発見された中では世界最大の油田であり、テンギス油田と合わせると、アメリカ合衆国の総石油埋蔵量220億バレル（35億m3）に匹敵する。カザフスタンはロシアの影響力を減らすため、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコもしくはイランを通って石油を運ぶカスピ海横断石油パイプライン（英語版）のような新たな石油運送ルート建設を検討中である。
埋蔵量と採掘量

テンギス油田の石油埋蔵量は約250億バレル（40億m3）と推定されており、世界第6位の大きさの油田である。テンギス油田とコロレフ油田の回復可能な石油埋蔵量は約60～90億バレル（0.95～1.4億m3）と推定されている。コロレフ油田単独では15億バレル（0.24億m3）であり、テンギス油田の6分の1のサイズとなっている。他の多くの油田と同じく、テンギス油田にも大量の天然ガスが埋蔵されていることがわかっている。テンギス油田は世界有数の油田であり、メキシコのカンタレル油田と埋蔵量がほぼ等しい。
テンギス油田から採掘される石油には大量の硫黄（最大17％）が含まれており取り除く必要が有るため、2002年12月時点で油田付近には約600万トンの巨大な硫黄の山が出来上がっている。当時、約4,000トン/日の硫黄がさらに積み上げられていた。2007年10月3日、カザフスタン環境省は硫黄が積み上げられることにより起きた被害により、TCOに対して罰金を科すと発表した。
2002年、TCOはカザフスタン国内の石油総採掘量の3分の1に当たる28.5万バレル/日（45,300m3/日）を採掘していた。2003年1月、カザフスタン政府による物議を醸す交渉の結果、TCOコンソーシアムのメンバーは2006年までに約45万バレル/日（72,000m3/日）まで石油採掘量を増加させる30億USドルの拡張プロジェクトを開始した。2008年9月、シェブロンはテンギス油田の拡張プロジェクトの主要部は完了し、最大採掘量が54万バレル/日（86,000m3/日）まで増加したと発表した 。2012年、シェブロンはテンギス油田の1日あたりの総採掘量が25～30万バレルにまで増加、1日あたりの生産量の上限が50万バレルに達したと発表した。
地政学的競争が激しいエリアであることから、テンギス油田の石油を運ぶルート建設が取り沙汰されている。テンギス油田から採掘される石油はもともとカスピ海パイプラインコンソーシアム（英語版）（CPC）プロジェクトにより、ロシアの黒海沿岸の港街ノヴォロシースクへと運ばれていた。バクー＝トビリシ＝ジェイハン・パイプラインはロシアのパイプラインへの依存を回避するため、アメリカ合衆国とイギリスが関心を持つ代替となるパイプラインであり、アゼルバイジャンからの主要原油輸出ルートである南カスピ海に端を発するルートである。さらに、トタルは地政学上の観点から、イランを通過し、理論的には一番安価な南部のパイプラインルートに関心を持っているが、アメリカ合衆国はこのパイプライン建設に賛同していない。
環境問題

テンギス油田から採掘される石油は高熱かつ高圧の状態から吹き出しており、世界でも最大の高圧状態であると考えられている。また、噴き出している原油には有毒な硫化水素を豊富に含むガスが大量に含まれている。1985年に発生した爆発事故では、一人が死亡し、140km離れた地点から見えるほどの200mの高さの火柱を引き起こす事となった。致死性ガスによりソビエト連邦の消防士は迅速な消火が不可能であった。噴出口は1年間に渡って燃え続け、最終的に噴出口に蓋がなされた。
カザフスタン政府は硫黄の取り扱いに対しより厳しい規則を設けた。2006年、カザフスタン政府はテンギスシェブオイルに罰金を科すと警告した。2007年、政府はテンギスシェブオイルに6.09億USドル（744億テンゲ）の罰金を貸すと発表した。規則違反の中にはテンギス油田における膨大な硫黄ブロックの緩やかな増加が含まれていた。報道によると、テンギスシェブオイルは2003年に地上への硫黄貯蓄のため7,100万USドルの罰金を科されており、これは上訴により700万USドルにまで減らされていた。環境保護省によると、テンギス油田付近には石油採掘の結果1,000万トンを超える硫黄が積み上げられている。
政府は3,500人が住むサリカミシュ（英語版）村の住民をアティラウ周辺まで移動させて新しい住居を提供する決定を下した。住居移動プログラムにはテンギスシェブオイルにより投資が行われ、2004年から2006年にかけて行われた。 この計画にかかった費用は7,300万USドルであった。
2007年に刊行されたWilliam T. Vollmannの書籍「貧しき人々（Poor People）」の中で、Vollmannはサリカミシュ村とアティラウの原住民、及びこれらの街におけるテンギスシェブオイルの存在の効果に対し多くの頁を割いている。Vollmannは著書の中で、サリカミシュ村の人々には深刻かつ広範に渡る健康上のリスクが発生していると述べている。さらに、Vollmannは原住民の居住地移動は強制的に行われたためテンギスシェブオイルの補償は十分とはいえず、彼らは新たな街で以前の住居に匹敵する暮らしができていないと述べている。
地質

テンギス油田の石油貯蓄層は巨大な石灰岩が占めており、元は十分に深い北カスピ堆積盆地の上に形成された大規模な環礁もしくは岩礁であった。環礁はサンゴや層孔虫（英語版）のような海洋生物によりほとんどが石炭紀に構築されたものであるが、岩礁の中にはペルム紀後期もしくはデボン紀初期の間に形成されたと考えられるものもある。貯蓄層は分厚く不浸透性のあるペルム紀のクングル岩塩層により覆われている。
大衆文化

テンギス油田はジョージ・クルーニーが製作総指揮をとった2005年の映画シリアナの中で登場した。
東広島高田道路

| 地域高規格道路 |
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 東広島高田道路HIGASHIHIROSHIMA TAKATA    
東広島高田道路
路線延長: 約40 km
開通年: 2010年（平成22年）-
起点: 広島県東広島市高屋町溝口 （高屋JCT/IC）
終点: 広島県安芸高田市美土里町 （中国自動車道高田IC付近）
接続する 主な道路 （記法）: E2 山陽自動車道 E2A 中国自動車道（予定） E75 東広島呉自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東広島高田道路（ひがしひろしまたかたどうろ）は、広島県東広島市から広島県安芸高田市に至る、延長約40 km（キロメートル）の地域高規格道路である。
起点の高屋JCT/ICで山陽自動車道と東広島呉自動車道に接続している。終点の安芸高田市美土里町横田で中国自動車道に接続する予定。
概要 > 路線データ

起点：広島県東広島市高屋町溝口（高屋JCT/IC）
終点：広島県安芸高田市美土里町横田（中国自動車道高田IC付近）
路線延長：約40 km
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
車線数
高屋JCT/IC - 東広島市高屋町郷：完成4車線（暫定2車線）
向原IC（仮称）- 吉田IC（仮称）：完成2車線
各区間の概要 > 東広島道路

東広島道路（ひがしひろしまどうろ）は、広島県東広島市高屋町溝口（高屋JCT/IC）から東広島市高屋町郷に至る、延長約2 kmの道路である。高屋JCT/ICで山陽自動車道と東広島呉自動車道に接続している。
当道路のうち、高屋JCT/IC - 東広島市高屋町高屋東間（約1 km）が2010年（平成22年）3月14日に暫定2車線で供用されている。東広島市高屋町高屋東 - 東広島市高屋町郷間は、事業着手に向けて環境影響評価手続き、都市計画決定手続き、予備設計等を進める整備区間に指定されている。
各区間の概要 > 東広島道路 > 路線データ

起点：広島県東広島市高屋町溝口（高屋JCT/IC）
終点：広島県東広島市高屋町郷
路線延長：約2 km
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
車線数：完成4車線（暫定2車線）
各区間の概要 > 東広島市高屋町郷 - 東広島市高屋町郷

東広島市高屋町郷 - 東広島市高屋町郷間（約7 km）は、ルート選定、整備手法、環境影響評価、都市計画等の調査を進める調査区間に指定されている。
各区間の概要 > 東広島市高屋町郷 - 向原IC（仮称）

東広島市高屋町郷 - 向原IC（仮称）間は、地域高規格道路として必要な整備を実施する計画路線に指定されている。
各区間の概要 > 向原吉田道路

向原吉田道路（むかいはらよしだどうろ）は、広島県安芸高田市向原町戸島（向原IC（仮称））から安芸高田市吉田町常友（吉田IC（仮称））に至る、延長約4.5 kmの道路である。
当道路のうち、正力IC（仮称）- 吉田IC（仮称）間（約3.2 km）が1期工事として広島県により事業化され、2024年（令和6年）度の開通を予定している。
各区間の概要 > 向原吉田道路 > 路線データ

起点：広島県安芸高田市向原町戸島（向原IC（仮称））
終点：安芸高田市吉田町常友（吉田IC（仮称））
路線延長：約4.5 km
道路規格：第1種第3級
設計速度：80 km/h
車線数：完成2車線
各区間の概要 > 向原吉田道路 > 主な構造物

向原吉田トンネル（仮称）
江の川橋（仮称）（全長174.5 m）
各区間の概要 > 吉田IC（仮称）- 安芸高田市美土里町横田

吉田IC（仮称）- 安芸高田市美土里町横田間は、地域高規格道路として必要な整備を実施する計画路線に指定されている。
終点の安芸高田市美土里町横田で中国自動車道（高田IC付近）に接続する予定。
インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が である部分については道路が供用済みの区間を示す。
施設名欄の背景色が である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
未開通区間の名称は仮称である。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E75 東広島呉自動車道
| 25-1 | 高屋JCT/IC | E2 山陽自動車道 | 0.0 |  | 東広島市 |
|  | 東広島市高屋町高屋東 | 広島県道59号東広島本郷忠海線 | 1.0 | キロポストは0.8KPまで | 東広島市 |
| 計画路線（整備区間） | 計画路線（整備区間） | 計画路線（整備区間） | 計画路線（整備区間） | 計画路線（整備区間） | 東広島市 |
|  | 東広島市高屋町郷 | 広島県道59号東広島本郷忠海線 |  |  | 東広島市 |
| 計画路線（調査区間） | 計画路線（調査区間） | 計画路線（調査区間） | 計画路線（調査区間） | 計画路線（調査区間） | 東広島市 |
|  | 東広島市高屋町郷 | 国道375号 |  |  | 東広島市 |
計画路線
|  | 向原IC | 広島県道37号広島三次線 |  |  | 安芸高田市 |
| 事業中 | 事業中 | 事業中 | 事業中 | 事業中 | 安芸高田市 |
|  | 正力IC | 広島県道29号吉田豊栄線 |  | 2024年（令和6年）度開通予定 | 安芸高田市 |
|  | 吉田IC | 国道54号 |  | 2024年（令和6年）度開通予定 | 安芸高田市 |
| 計画路線 | 計画路線 | 計画路線 | 計画路線 | 計画路線 | 安芸高田市 |
|  | 安芸高田市美土里町横田 | E2A 中国自動車道（高田IC付近） |  |  | 安芸高田市 |
沿革

1994年（平成6年）12月：地域高規格道路の候補路線に指定。
1998年（平成10年）6月：地域高規格道路の計画路線に指定。
1998年（平成10年）12月：高屋JCT/IC - 東広島市高屋町郷間が調査区間に指定。
1999年（平成11年）12月：向原IC（仮称）- 吉田IC（仮称）間が調査区間に指定。
2003年（平成15年）9月：高屋JCT/IC - 東広島市高屋町郷間が整備区間に指定。
2005年（平成17年）3月25日：向原IC（仮称）- 吉田IC（仮称）間が整備区間に指定。
2010年（平成22年）3月14日：高屋JCT/IC - 東広島市高屋町高屋東間の供用を開始。
沿革 > 開通予定年度

2024年（令和6年）度：正力IC（仮称）- 吉田IC（仮称）
未定（事業中）：向原IC（仮称）- 正力IC（仮称）
未定：東広島市高屋町高屋東 - 向原IC（仮称）、吉田IC（仮称）- 安芸高田市美土里町横田
国道375号標識
東神戸渡り線

| 阪神高速道路 |
| --- | --- |

東神戸渡り線
総延長: 約2km
開通年: 未開通（構想中）
起点: 阪神高速5号湾岸線魚崎浜出入り口付近
終点: 阪神高速3号神戸線魚崎出入口の東付近
接続する 主な道路 （記法）: 阪神高速5号湾岸線 阪神高速3号神戸線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
東神戸渡り線（ひがしこうべわたりせん）とは、阪神高速道路の構想路線である。
概要

東神戸渡り線は、神戸市東灘区に位置する全長約2kmの短い路線で、東神戸線という地域高規格道路のうち魚崎浜周辺で阪神高速3号神戸線と阪神高速5号湾岸線を結ぶ渡り線である。接続部はどちらもフルジャンクションになると予想される。この渡り線により3号神戸線の交通分散による渋滞緩和や3号神戸線と5号湾岸線のアクセスの強化が期待されている。現在、事業化はされておらず、大阪湾岸道路延伸部や名神湾岸連絡線の供用後の交通状況を見極める必要があるという。
なお、そこから北へ行き阪神高速7号北神戸線の有馬口ジャンクション付近に接続される東神戸線においては、南北軸は確保できているなどという理由から計画は中止されている。
ルート

阪神高速5号湾岸線の魚崎浜出入口付近から東へ分岐し、その後北上、阪神高速3号神戸線の魚崎出入口の東付近に接続する予定である。
接続予定道路

3号神戸線
5号湾岸線
李元軌

李 元軌（り げんき、生年不詳 - 垂拱4年12月1日（688年12月28日））は、中国の唐の高祖李淵の十四男。霍王に立てられた。鄭国公魏徴の娘を妻に迎えた。李緒・李純・李綽・李綱・李絢・李繹の父。
経歴

李淵と張美人のあいだの子として生まれた。多方面の才能があり、李淵に愛された。武徳6年（623年）、蜀王に封じられた。武徳8年（625年）、呉王に徙封された。
貞観7年（633年）、寿州刺史に任じられ、実封六百戸を受けた。貞観9年（635年）、李淵が亡くなると、官職を辞して喪に服し、忌日にいたるまで食を断って、過剰なまでの礼を示した。貞観10年（636年）、霍王に改封され、絳州刺史に任じられた。まもなく徐州刺史に転じた。元軌は刺史に任じられても、邸を閉ざして読書し、事務は長史や司馬に任せっきりであった。元軌は態度を慎んで妄動せず、他人に与える物を惜しまなかった。処士の劉玄平をしばしば引見して、あたかも庶民同士の間柄のように交際した。
貞観23年（649年）、実封は千戸まで加増され、定州刺史に任じられた。突厥が定州を攻撃したが、元軌は城門を開き、旗や幟をかかげさせた。突厥は疑って、あえて入城しようとせず、夜間に遁走した。ときに定州の李嘉運が敵と結託していたことが発覚し、高宗はその一党を処刑するように命じた。元軌は人心安定のために、李嘉運を殺したのみで、その他の人々に罪を及ぼさなかった。高宗は「朕は命令を出したことを悔いていたところだ。霍王の明察がなければ、定州を失っていただろう」と喜んだ。元軌の部下に王文操という者がいて、敵と戦って敗れ、その二子の王鳳と王賢が父をかばって戦死した。元軌がそのことを知ると、使者を派遣して弔わせ、高宗にそのことを報告した。王鳳と王賢には朝散大夫の位が追贈された。
元軌が朝廷に出ると、しばしば上疏して政治の得失を述べ、裨益するところが多かったので、高宗は元軌を尊重して、大事があるたびに相談した。高宗が世を去ると、元軌は侍中の劉斉賢とともに陵墓の事務をつかさどった。元軌は故事をよく知っていたので、劉斉賢に「これはわれらの及ぶところではない」と嘆息させた。元軌は国令を派遣して封国の租税を徴収させていたが、国令が諸国の交易に税をかけることを請願したところ、「お前は私の間違いを正すべき立場なのに、かえって私を利に誘おうというのか？」と答えて許さなかった。
垂拱元年（685年）、司徒の位を加えられ、間もなく襄州刺史として出向し、さらに青州刺史に転じた。垂拱4年（688年）、越王李貞が敗れると、元軌はその謀反に連座して、黔州に流されることとなった。檻車に載せられて陳倉にいたったとき、亡くなった。
長男の李緒は江都郡王に封じられ、金州刺史をつとめたが、法を犯して処刑された。次男の李純は安定郡王に封じられた。三男の李綽は胙国公に封じられた。四男の李綱は南陽公に封じられた。五男の李絢は南昌郡公に封じられた。末子の李繹は山陽郡公に封じられた。
伝記資料

『旧唐書』巻64 列伝第14「霍王元軌伝」
『新唐書』巻79 列伝第4「霍王元軌伝」
旅立ちグラフィティ

『旅立ちグラフィティ』（たびだちグラフィティ）は、FLOWのメジャー20枚目、通算24枚目のシングル。2010年11月24日にキューンレコードから発売された。
概要

前作『CALLING』から約半年でのリリース。
初回生産限定盤には、PVとメイキング映像を収録したDVDが同梱されている。
今作にはCD購入者特典として、「あなたの“旅立ちの日に”FLOWが歌いに行きます!」という企画に応募できるハガキが封入された。当選したのは埼玉県の毛呂病院看護専門学校であり、2011年3月1日に毛呂山福祉会館にてシークレット・ライブが行われた。
PVには女優の水沢エレナが出演している。これは、日本テレビにて放送されていたドラマ『美丘』を見たKEIGOが、出てほしいとオファーしたところ快諾したという。彼女の他には、吉沢亮、松島庄汰などが出演している。ちなみに3人ともFLOWと同じアミューズ所属。
今作はメディアへの出演がほぼない状態でのリリースとなったが、11月17日付けの有線J-POPチャートでは5位にランクインした。
「旅立ちグラフィティ」はFLOW史上最長、カップリングの「ID」は最速の楽曲となっている。
キャッチコピーは、『記念すべき20枚目となるシングルは、感涙必至のミディアム曲！』
収録曲 > CD

旅立ちグラフィティ [5:50]
作詞：Kohshi Asakawa、作曲：Takeshi Asakawa、編曲：本間昭光
ID [3:25]
作詞：Kohshi Asakawa、作曲：Takeshi Asakawa、編曲：FLOW
Answer - Tribal Party Mix - [5:19]
作詞：Kohshi Asakawa、作曲：Takeshi Asakawa、編曲：TAKE
収録曲 > DVD (初回生産限定盤)

「旅立ちグラフィティ」Music Video
「旅立ちグラフィティ」Music VIdeo Making Movie
タイアップ

| 曲名 | タイアップ |
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旅立ちグラフィティ: フジテレビ系『ウチくる!?12月 - 1月度オープニングテーマ
旅立ちグラフィティ: テレビ愛知『A-ha-N』11月度エンディングテーマ
テオバルド

テオバルド（Teobaldo）は南ヨーロッパ系の男性名。ドイツ語ではテオバルト（Theobald）である。フランス語名のティボーに対応する。
テオバルド1世 (ナバラ王)
テオバルド2世 (ナバラ王)
テオバルト・ベーム - ドイツのフルート奏者、楽器製作者。
テオバルト・フォン・ベートマン・ホルヴェーク - ドイツ帝国の政治家。
弦代公園

| 弦代公園 |
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 弦代公園の弦代公園調節池（2011年12月）
分類:  都市公園（近隣公園）
所在地:   日本埼玉県久喜市桜田五丁目
座標:  北緯36度05分09.30秒 東経139度41分14.70秒﻿ / ﻿北緯36.0859167度 東経139.6874167度﻿ / 36.0859167; 139.6874167
面積:  8.22 ha
開園:  1985年（昭和60年）3月30日
運営者:  久喜市
設備・遊具:  遊歩道・木製遊具・釣り桟橋
駐車場:  30台
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弦代公園（つるしろこうえん）は、埼玉県久喜市桜田五丁目にある都市公園（近隣公園）である。
概要

1982年（昭和57年）の東鷲宮ニュータウン開発に伴って設置された調整池を取り囲むようして作られた公園で、1985年（昭和60年）3月30日に当時の鷲宮町により開設された。同様の経緯で開園した沼井公園（桜田三丁目）とともに、2010年（平成22年）3月23日の合併後は久喜市が運営している。
面積は8.22 haで、公園の4分の3を占める調整池の周囲には1周約1,200メートルの遊歩道・サイクリングコースが整備されているほか、魚釣り用の桟橋が3カ所設置されている。
公園北側を流れる大中落悪水路とは暗渠にて接続しており、水路側に水門が設けられている。 また、この調節池の水は鷲宮産業団地の工業用水に利用されている。水門も数カ所に設けられており、排水機場も設置されている。
施設

児童遊具
ロープウェー
丸太平均台
平行棒
ロッククライミング
あずまや
トイレ
水道
魚釣り場
遊歩道・サイクリングコース
所在地

〒340-0203 埼玉県久喜市桜田五丁目
所在地 > 交通

東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）東鷲宮駅東口より徒歩約15分。
周辺

沼井公園
鷲宮産業団地
大中落悪水路
中国農場の戦い

| 中国農場の戦い קרב החווה הסינית معركة المزرعة الصينية |
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 レキシコン・ティルツール交差点で撃破されたイスラエル軍のM60A1「マガフ6A」戦車とM113「ゼルダ」装甲兵員輸送車。
戦争：第四次中東戦争、シナイ半島方面
年月日：1973年10月15日～10月17日
場所：グレートビター湖北部 「中国農場」およびその周辺
結果：イスラエル軍が渡河点を確保 アビレイ・レブ作戦（英語版）
交戦勢力
 イスラエル 南部方面軍:  エジプト 第2軍
指導者・指揮官
ハイム・バーレブ（英語版）中将 南部方面軍司令官  アリエル・シャロン少将 第143予備役機甲師団長（ヘブライ語版）  アブラハム・アダン少将 第162予備役機甲師団長: アブドゥル・エル・ムネム・ハリル少将 第2軍司令官  ファド・アジズ・ガリ准将 第16歩兵師団長  イブラヒム・オラビイ准将 第21機甲師団長
 第四次中東戦争 ヨム・キプール戦争/十月戦争 Yom Kippur War/October War  戦闘序列と指導者一覧   ゴラン高原方面  ゴラン高原の戦い（ヘブライ語版） - ナファク基地攻防戦 -  ドーマン5作戦（英語版） -  涙の谷 - ダマスカス平原の戦い（ヘブライ語版） -  ヘルモン山攻防戦（英語版）   シナイ半島方面  バドル作戦 - タガール作戦 - ブダペスト（英語版） - ラザニ（英語版） -  第一次反撃戦（ヘブライ語版） - 10月14日の戦車戦 - 中国農場の戦い - アビレイ・レブ作戦（英語版） -  スエズ市の戦い（英語版）   海上戦（ヘブライ語版）  ラタキア沖海戦 - ダミエッタ沖海戦 -  ラタキア港襲撃   アメリカ・ソ連の対イスラエル・アラブ援助  ニッケル・グラス作戦   
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中国農場の戦い（ちゅうごくのうじょうのたたかい、ヘブライ語: קרב החווה הסינית‎、アラビア語: معركة المزرعة الصينية‎）とは、第四次中東戦争、シナイ半島方面での戦闘において1973年10月15日から10月17日にかけてイスラエル軍とエジプト軍との間で行われた戦闘の名称である。
10月14日の戦車戦で勝利して以降、シナイ方面でも攻勢に転じたイスラエル軍は翌15日からスエズ運河の逆渡河作戦「アビレイ・レブ作戦（英語版）」を開始し、エジプト第2・第3軍のちょうど間にあたるグレートビター湖北部に展開した。エジプト軍の部隊は内陸とスエズ運河沿岸を結ぶ道路上にある農業試験場、通称「中国農場」周辺に展開し、イスラエル軍を迎え撃った。激烈な戦闘の末にイスラエル軍は「中国農場」周辺からエジプト軍を後退させて渡河点を確保し、10月16日には空挺旅団がスエズ運河西岸に渡った。
なお、「中国農場」の名は、1960年代に日本の企業の援助のもと建設された農業試験場を1967年の第三次中東戦争時に占領したイスラエル兵が、看板（チラシとも）の仮名交じり文を中国語と勘違いしたため、イスラエル軍の軍用地図に「中国農場」の名を記したことに由来する。
背景

1973年10月6日、エジプトはスエズ運河を渡って対岸の、1967年以降イスラエルが占領していたシナイ半島に橋頭保を築くことを目的とした、「バドル」作戦を発動した。ゴラン高原におけるシリア軍の攻撃と歩調を合わせて、渡河は戦術的奇襲を実現し、成功した。その後の、イスラエル軍の予備兵力による反撃は不成功に終わった。10月10日には、前線近辺における戦闘は小康状態となっていた。エジプト軍は塹壕を築き、運河の西岸から対空防御を提供する自軍の地対空ミサイルの射程に留まりながら、イスラエル軍を消耗で弱体化させることを望み、一方でイスラエル軍はもっぱらゴラン方面のシリア軍に対して主な努力を傾け、打撃を被った部隊を再編することに注力した。イスラエル軍の失敗は、シュムエル・ゴネン（英語版）少将からハイム・バーレブ（英語版）中将への南部方面軍司令官の交代に繋がったが、ゴネンも後者の補佐役として留まった。
エジプト大統領サダトが配下の上級指揮官連からの抗議に遭いながら、シリア軍に対するイスラエル軍の圧力を緩和させるべく、シナイ山系の戦略的要害地を占領する目的での攻勢を命じて、状況が変化した。結果としての攻勢は計画において拙劣であり、実行において不適切で、遂にはエジプト軍が大きな損害を蒙り、何らの目標を達成することもなく終わった。これでイスラエル軍に、反攻発動の主導権がもたらされた。
10月14日、エジプト軍の攻勢を受けて直ちに、イスラエル軍参謀総長ダビッド・エラザールはテル・アビブでの会合で、イスラエル内閣へスエズ渡河作戦の概略を提示した。エラザールは作戦の軍事的、また政治的利点と、補給路を脅かされた際に東岸のエジプト軍部隊に起こることが予想される崩壊を強調した。エラザールは内閣からの一致した支持を得た。同日のその後、バーレブはアブラハム・アダンにアリエル・シャロン、カルマン・マゲン（ヘブライ語版）の各少将という、上級士官やシナイ戦線の主たる師団指揮官が同席する会合を主催した。バーレブは渡河作戦を10月15日から16日にかけての夜半に開始するという決定をイスラエル軍士官連に伝え、任務や責任を各師団指揮官に割り当てた。
「アビレイ・レブ」作戦

グレートビター湖の北部、「中国農場」の位置。
イスラエル軍の渡河のために案出された計画、「アビレイ・レブ（英語版）」（ヘブライ語で「豪胆なる者たち」）作戦によれば、定められた横断地点はスエズ運河のグレートビター湖の北端、デベルゾアル（英語版）の近くであった。イスラエル軍はデベルゾアルへの主道路を通行可能とし、渡河地点の北5キロ（3.1マイル）に渡って広がる回廊部分（「置き場」として知られた）を確保する必要があった。次いで空挺部隊と機甲部隊が運河を渡り、5キロ（3.1マイル）の深さの橋頭保を築き、その後に数本の橋が築かれ、その中の少なくとも1本は10月16日の朝までには運用可能とされる。そしてイスラエル軍は西岸へ渡り、南方と西方へ攻撃を行い、スエズ市に至ることが終局の目標であり、このようにして東岸のエジプト軍2個師団を包囲し孤立させる。南部方面軍司令部は橋頭保の構築に24時間、そしてイスラエル軍部隊がスエズ市に至るまでに24時間を割り当て、後者の目標は遅くとも10月18日にはイスラエル軍の支配下に入ると見込まれた。アビレイ・レブ作戦の遂行が計画と予定から逸脱してゆき、また時間配分が相当に楽観的、かつ極度に非現実的であった様相が、じきに示されることとなる。
「アビレイ・レブ」作戦 > 戦闘序列

アリエル・シャロン少将の第143機甲師団は、回廊を開いて架橋するという肝要な任務を受けた。彼の師団にはツビア・ラビブ（ヘブライ語版）の第600機甲旅団、アムノン・レシェフ（英語版）大佐の第14機甲旅団、そしてハイム・エレツ（ヘブライ語版）大佐が指揮する「ハイム」旅団が含まれた。アブラハム・アダン少将の第162機甲師団は、運河を渡り配下の戦車300輌をもって包囲を完成させる任務を負った。この師団にはナトケ・ニル（ヘブライ語版）大佐の第217機甲旅団、ガビ・アミール（ヘブライ語版）大佐の第460機甲旅団、そしてアリエ・カレン（ヘブライ語版）の第500機甲旅団が含まれた。1個空挺旅団が戦闘の進行中に、アダンの師団へと転属することになっていた。カルマン・マゲン（ヘブライ語版）の第252機甲師団は、まずデベルゾアルにおけるシャロンの作戦から注意を逸らすため、いずこか別の場所に陽動攻撃を仕掛けることになっていた。その後に当師団は、回廊と橋頭保を掌握し保持するというものであった。
当地域のエジプト軍は、第2軍の南側側面部を構成していた。イブラヒム・オラビイ（英語版）准将が指揮する第21機甲師団、そしてアブド・ラブ・エル・ナビ・ハフェズ（アラビア語版）准将が指揮する第16歩兵師団がその部隊であった。当師団の指揮官であることに加えて、ハフェズは自らの師団の前進基地内にいた、第21師団を含む部隊をも指揮した。オラビイの部隊はサイェド・サレー大佐の第1機甲旅団、オトマン・カメル大佐の第14機甲旅団、タラート・ムスリム大佐の第18機械化旅団を含むものであった。ハフェズの第16歩兵師団は、アブデル・ハミド・アブデル・サミ大佐が指揮する第16歩兵旅団、また第116歩兵旅団と第3機械化旅団を含んだ。
「アビレイ・レブ」作戦 > 戦闘の地勢と、部隊の展開

2本の主な道路がデベルゾアルに通じていた。1本目がタサ・テル・サラム街道で、イスラエル軍は「アカビシュ」のコードネームを付加した。この道はアーティレリー街道（運河の15キロ（9.3マイル）東側を、南北に走っていた）をレキシコン街道（運河のすぐ東側を、南北に走っていた）と接続していた。レキシコンとアカビシュの交差点は、グレートビター湖近くでデベルゾアルから6キロ（3.7マイル）南のテル・サラームに面し、そこにラケカン要塞（バーレブ防衛線の一翼）が位置していた。「ティルツール」のコードネームを付加された2本目は、アカビシュの北側を通っていた。こちらもアーティレリーとレキシコンを接続していたが、「置き場」への直通路でもあった。レキシコンとティルツールの交差点はマツメド要塞に面していた。500メートル（1,600フィート）の距離を置いた2つの拠点からなるこの要塞は、10月9日に小規模な強襲部隊が占拠しており、一方でラケカン要塞では10月8日に、戦闘もなく退避が行われていた。両要塞の重要性は、それらがレキシコン・アカビシュとレキシコン・ティルツールの各交差点を抑えている点にあった。しかしながら両要塞は、第2軍と第3軍の間にある35キロ（22マイル）の長さの、緩衝目的とされた地帯内にあった。いずれもグレートビター湖という天然の障害に隣接しており、またその大部分はエジプト軍の対空ミサイルの射程範囲外に位置していたので、防衛の必要はないと考えられていた。かくして当地域のエジプト軍指揮官は、自らの防衛網を南方へ拡大しない方を選び、それらを占拠されないままにしていたのであった。エジプト軍が両要塞の占拠と防衛を怠ったことが、イスラエル軍を「豪胆なる者たち」作戦で大いに助けることになった。
レキシコン・ティルツールの交差点のすぐ北側が、アル・ガラアの村落であった。1967年の六日間戦争に先立って、当村落は農業計画の地となっていた。この農業用地には数本の灌漑用の溝、そして日本製の分野向け機械類が備えつけられていた。シナイ半島がイスラエルの占領下に入ると、イスラエル軍兵士は機材の漢字を見て、軍用地図上で当地に「中国農場」の名称をつけた。中国農場のすぐ北と北西は、イスラエル軍のコードネーム「ミズーリ」として知られた丘陵の一塊であった。バドル作戦の間に、アル・ガラアと中国農場は第16歩兵師団が構築した橋頭保の中に含まれた。アブデル・ハミドの第16歩兵旅団がこれらの地点を占領し、防衛していた。最初の渡河に参加した後、旅団は師団の他部隊とともに、10月9日のツビア・ラビブ（ヘブライ語版）の旅団からの攻撃に直面した。イスラエル軍は当初には多少の前進を達成したものの、結局は撃退された。第16師団の橋頭保の内部に、同様に10月13日時点で位置していたのが第21機甲師団であった。その各部隊は橋頭保の中央部、そして北部に位置を取っていた。第14機甲旅団は渡河に関わっており、また第1機甲旅団とともに10月14日のエジプト軍の攻勢に参加した。結果として、稼働可能な戦車戦力の半数を喪失していた。その後において、オラビイ（英語版）の再編成と機甲部隊の損失への埋め合わせの努力は、頻繁な砲撃の集中とまた空爆によって妨げられた。10月15日には、エジプト軍の橋頭保には136輌の戦車が存在し、オラビイの各旅団の間で不均一に分散されていた。66輌が第1機甲旅団に、39輌が第14機甲旅団に、そして31輌が第18機械化旅団に属していた。大きな損失にもかかわらず、橋頭保のエジプト軍戦力はレシェフ（英語版）の戦力を数において凌いでいた。
10月15日の早朝に、アダンは配下の師団を渡河準備のため、北の位置からタサの西の集結地点へと移動させた。シャロンの師団はシナイ戦線への到着以降、渡河用の装備や橋とともに、10月13日から中央地区に存在した。シャロンは自らの司令部を、運河の40キロ（25マイル）東にあったタサに置いていた。