stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2018年トロント車両暴走事件

| 2018年トロント車両暴走事件 |
| --- | --- |
 事件後にトロント警察が到着した様子。
 事件現場事件現場 (トロント)トロントの地図を表示事件現場事件現場 (カナダ)カナダの地図を表示
場所:  カナダ・オンタリオ州トロント市ノースヨークのノースヨーク・シティセンター（英語版）
日付:  2018年4月23日 (6年前) (2018-04-23) 1:22 – 1:32 p.m. (EDT)
標的:  歩行者 (特に女性)
攻撃手段:  乗物による突入攻撃、大量殺人
死亡者:  11 (2021年に死亡した1名を含む)
負傷者:  15
犯人:  アレク・ミナシアン
動機:  ミソジニストによるテロリズム
評決:  有罪
有罪判決:  10件の第一級殺人、16件の殺人未遂 2018年トロント車両暴走事件
判決: 25年後に仮釈放の可能性がある終身刑
テンプレートを表示
2018年トロント車両暴走事件（2018ねんトロントしゃりょうぼうそうじけん）とは、2018年4月23日にカナダ・オンタリオ州トロントで発生したテロ事件。25歳の男性がノースヨーク・シティセンター（英語版）商業地区を通るヤング・ストリートで歩行者を狙って自動車を突入させた。11名が死亡し、15名が負傷した。負傷者のうちの数名は重体だった。車両暴走事件としてはカナダ史上最多の犠牲者を出した。
自動車の暴走はヤング・ストリートとフィンチ・アベニュー（英語版）の交差点から開始した。車両はヤングストリートの歩道を南に進み、シェパード・アベニュー（英語版）の近傍にまで至った。11名の犠牲者のうちの9名は女性だった。犯人のアレク・ミナシアン (英: Alek Minassian) は自動車から降りた後、犯行現場の南の地点で逮捕された。警察官に自分を殺害させようとしたとされる。逮捕された時刻は午後1時32分 (EDT) であり、最初の通報から7分後のことだった。
この事件はミソジニストによるテロ攻撃だったと見なされている。動機が女性から性的および社会的に排斥されたことへの復讐だったと犯人が主張したためである。逮捕時、ミナシアンは警察に対して自身がインセルであると説明した。自身の犯行はエリオット・ロジャー (2014年アイラビスタ銃乱射事件の犯人) が始めた「インセルの反乱」の続きであるとも主張した。ミナシアンは責任能力がないことにより無罪であると主張したが、10件の第一級殺人、16件の殺人未遂の全件に対して有罪となった。裁判の際、判事は、ミナシアンはイデオロギーが動機であると虚偽の説明をした可能性が高く、犯行の主要な動機は悪名を得ようとしたためであると判断した専門家の意見を認めたと述べている。2022年6月13日、ミナシアンは終身刑の判決を受けた。
犯行

午後1時25分 (EDT)、最初の通報があった。通報者は歩行者が自動車に撥ねられたと説明した。フィンチ・アベニューで、白色のシボレー・エクスプレス (ライダー（英語版）社のレンタカー) が赤信号を無視して、ヤング・ストリートの西側の歩道を南に走行し、複数名の歩行者を撥ねた。自動車は歩道をさらに数ブロック走り続け、数名の歩行者を撥ねた。地元の商店の監視カメラには、午後1時24分に車両がフィンチ・アベニューの1ブロック南にあるトールマン・ストリートに到達した様子が記録された。ある時点で、歩道が狭くなったため、車両は再び車道に戻った。しかし、パーク・ホーム・アベニューで再び歩道に侵入し、メル・ラストマン広場（英語版） (フィンチ・アベニューから南に1.4キロメートル離れた場所にある、ヤング・ストリートの西側に面した市営の広場) の前にいた歩行者を撥ねた。
救急隊員が現場に急行し、サニーブルック保健科学センター（英語版）が緊急対応の拠点となった。
交通整理の任務中だったトロント警察のケン・ラム (英: Ken Lam) 巡査が単独で暴走車両を停止させた。車両はポインツ・アベニューの北側の歩道で止まった。その場所はヤング・ストリートの西で、シェパード・アベニューから南に2ブロック離れており、車両が暴走を開始した場所から南に2.3キロメートル離れた距離にあった。ラム巡査は覆面パトカーを近くに停めて、開いたままの運転席のドアの近くにいた運転手と思しき男性に対面した。
その際、男性は後ろのポケットから何度も手を出し、黒っぽい色の物体をさながら拳銃であるかのようにラム巡査に突きつけた。ラム巡査は男性に地面に伏せるように命じたが、男性は何度も自分を殺させようとした。ラム巡査が銃撃すると警告すると、男性は自分の頭を撃てと挑発した。その後、ラム巡査はパトカーに戻ってサイレンを切った。男性とラム巡査がお互いに歩み寄ったとき、ラム巡査は男性が手にしていたものが拳銃ではないことに気が付いた。ラム巡査は拳銃をホルスターに収め、致命傷を与えないように警棒を取り出した。すると、男性は手に持っていた物体を捨て、地面に伏せて降伏した。男性は午後1時32分に逮捕された。
現場で9名の死亡が確認された。午後8時15分、トロント警察は10人目の死者が出たことを公表した。11人目の犠牲者は2021年10月28日に死亡した。首から下が不随になっており、病院から退院することはなかった。
犠牲者

11名の犠牲者は下記の通りである。
Beutis Renuka Amarasinghe、45歳、栄養士
Andrea Knafelc Bradden、33歳、スロベニア系カナダ人、アカウントエグゼクティブ
Geraldine Brad、83歳、エイボン・プロダクツ社の販売員
So He Chung、22歳、トロント大学の学生
Anne Marie D'Amico、30歳、証券アナリスト
Mary Elizabeth "Betty" Forsyth、94歳、退職者
Chul Min "Eddie" Kang、45歳、料理人
Ji Hun Kim、22歳、韓国人の留学生。セネカ・ポリテクニック（英語版）に在籍していた。
Munir Najjar、85歳、ヨルダン人の退職者。家族の元を訪れていたところ、事件に巻き込まれた。
Dorothy Sewell、80歳、退職者
Amaresh Tesfamariam、65歳、看護師。首から下が不随になり、病院から退院することなく、2021年10月28日に負傷が原因で死亡した。
他に15名の負傷者が出た。そのうち、Robert Anderson、Amir Kiumarsi、Aleksandra Kozhevinikova、Mavis Justino、Morgan McDougall、Jun Seok Park、Samantha Peart、So Ra、Catherine Riddell、Sammantha Samson、Beverly Smith、Yunsheng Tianの12名の名前が報じられている。
犯人

| アレク・ミナシアン |
| --- | --- |
生誕:   (1992-11-03) 1992年11月3日（32歳） カナダ
市民権:  カナダ
職業:  ソフトウェア開発者
刑罰:  終身刑
犯罪者現況:  収監中

有罪判決:  第一級殺人 (10件) 殺人未遂 (16件)
 兵役経験
部門: カナダ陸軍
軍歴: 0
最終階級: 二等兵
認識番号: C23249161
 
テンプレートを表示
警察は被疑者をアレク・ミナシアンと特定した。ミナシアンには前科は無かった。父のVaheはアルメニアからカナダへ移住し、ソフトウェア開発の仕事をしていた。母のSonaはイラン出身で、IT企業のコンピュジェン（英語版）社で働いていた。ミナシアン自身も野心的なソフトウェア開発者であり、モバイルアプリケーションの開発などを手掛けていた。
ミナシアンのLinkedInのプロフィールによると、2011年から2018年までノースヨークのセネカ・カレッジに通っており、また、リッチモンドヒルに住んでいた。小学生時代はリッチモンドヒルにあるシックスティーンス・アベニュー・パブリック・スクールに通っており、特殊教育学級に在籍していた。ソーンヒル（英語版）にあるソーンリー・セカンダリー・スクール（英語版）に通っていたころの元同級生によると、あまり社交的な性格ではなく、人畜無害な人物だったという。ソーンリー・セカンダリー・スクール在籍時代は自閉症スペクトラム障害を抱えた学生向けの特殊支援学級に通っていた。2009年の記事で、ミナシアンの母は、ミナシアンはアスペルガー症候群であると述べている。
2017年後半、ミナシアンはカナダ陸軍に入隊し、2か月間在籍した。新兵訓練を16日間受けた後、自ら除隊を申し出た。軍高官によると、ミナシアンは軍隊生活に適合できておらず、服装、行状、軍事的状況での集団との交流に問題があったという。また、このような事件を起こすような兆候は無かったとも述べていた。
事件後、ミナシアンによるFacebookの投稿が公開された。その記事の中で、ミナシアンは自身が「インセル」であると述べていた。「インセル」(英: incel) とは"involuntarily celibate"、すなわち「不本意ながら独身でいる」人のことであり、性的パートナーを見つけられずにいる状態を指す。インセルのサブカルチャーは主に男性のインターネットコミュニティで構成される。Facebookの記事は事件を起こす直前に投稿されており、次の文章が書かれていた。
Private (Recruit) Minassian Infantry 00010, wishing to speak to Sgt 4chan please. C23249161. The Incel Rebellion has already begun! We will overthrow all the Chads and Stacys! All hail the Supreme Gentleman Elliot Rodger!
内容は、ミナシアン二等兵が4chan軍曹に対して、インセルの反乱が始まったと宣言する内容であり、エリオット・ロジャーという人物を称賛するというものである。反乱軍が打倒するという"Chad（英語版）" (チャド) と"Stacy" (ステーシー) は、4chanやRedditのインセルに関係するインターネット・フォーラムで使用される用語であり、人気があり魅力的で性に積極的な人物を意味する。「チャド」は男性、「ステーシー」は女性に対して使用される。 "Incel Rebellion" (インセルの反乱) は時折使用される用語であり、"Beta Uprising" (ベータの暴動)、"Beta Male Uprising" (ベータ雄の暴動) も同じような意味である。性行為ができないことへの暴力的な反応を指す。エリオット・ロジャーは「インセルの元祖」と言われる人物であり、カリフォルニア州で発生した2014年アイラビスタ銃乱射事件の犯人である。ミナシアンは2014年の事件の数日前までロジャーと接触していたと主張していた。ロジャーは魅力的な女性と性的に成功した男性を標的にしていた。このため、事件後にミソジニストたちのインターネット上の過激なコミュニティで偶像化された。いくつかのインセルのウェブサイトもそのようなインターネット・コミュニティに含まれる。Facebook社はこの投稿が犯人本人によるものであることを確認した。カナダ国防省の情報筋によると、Facebookの投稿に書かれていたC23249161という番号は、ミナシアンが陸軍で訓練を受けていたときの認識番号と一致しているという。
裁判

2018年4月24日、ミナシアンは弁護人を伴わずにオンタリオ裁判所に出廷した。拘束されており、白色の囚人用ジャンプスーツを着ていた。ミナシアンは10件の第一級殺人と13件の殺人未遂の罪で告訴されており、殺人未遂被害者との接触を禁止されていた。父のVaheが審問に出席した。Vaheは記者に対し、これまで息子とは会話していないと述べた。5月10日、ミナシアンはさらに3件の殺人未遂罪で告訴され、合計で16件となった。その後、ミナシアンはトロントの刑事被告人弁護士であるボリス・バイテンスキー (英: Boris Bytensky) に弁護を依頼した。裁判は当初、2020年2月10日を予定していたが、4月6日に変更され、その後、トロントでのCOVID-19の流行により11月に延期された。
裁判は2020年11月10日に開廷され、COVID-19の流行によりZoomを介して実施された。ミナシアンは既に犯行を計画・実行したことを認めていたが、責任能力が無いことを理由に無罪を主張した。11月12日の証言で、弁護側から雇われた精神科医の報告が発表された。その内容は、ミナシアンは厳密に言えば精神病ではないものの、自閉症のために思考が精神病患者と同様に重度に歪んでいたというものだった。ミナシアンと弁護人が自閉症を理由に責任能力が無いと説得しようとしたことで、自閉者の権利運動を進めていた人々から批判が巻き起こった。彼らはこの裁判によって自閉症の人々に対する汚名が圧巻する可能性があると懸念した。また、ミナシアンは知能が高かったことも明らかになっている。
判決で、オンタリオ州上級裁判所のアン・モロイ (英: Anne Molloy) 判事は、犯行の動機は悪名を得ることであると考えていると表明し、ミナシアンの名がさらに認知されないようにミナシアンを"Mr. Doe" (「ミスター・ドゥ」) という仮名で呼んだ。モロイ判事は、ミナシアンが虚偽の動機を説明したのか、真実を伝えたのかはほぼ区別がつかず、真の動機を解明するのはほぼ不可能であると述べた。しかし、そのうえで、モロイ判事は、ミナシアンは警察に嘘の供述をしており、インセル運動は実際には主要な原動力ではなかったという専門家の判定を支持した。モロイ判事は自閉症を理由とした弁護を退けた。2021年3月3日、ミナシアンは全件に対して有罪という評決が下り、その評決はYouTubeで中継された。しかし、判決は2022年にまで延期された。カナダ最高裁判所はケベック市モスク銃撃事件（英語版）の犯人に連続で終身刑判決を下すことができるか争う上告審の最中であり、それを待つ必要があったためである。6月13日、ミナシアンは25年間仮釈放無しの終身刑という判決が下された。翌月、ミナシアンは控訴を申し立て、判事は専門家による証拠を誤解しており、理にかなっていない判断をしたと主張した。
余波

事件後、トロント交通局はその地域のトロント市地下鉄とバスを即座に閉鎖し、別経路で運行させた。ヤング・ストリートの一部は警察の捜査のため、2018年4月24日夜まで交通が遮断された。市営の建物は4月23日夜に閉鎖され、4月24日中まで閉鎖が続いた。商店は営業が許可されたが、歩行者の死者が出た地域では、ヤング・ストリートに面する商店は裏口のみ出入りが許可された。最大の影響を受けた地域の多くの商店は4月24日全日閉店することを選んだが、一部は4月24日午後に開店した。4月25日までにはその地域の閉鎖が完全に解かれ、交通サービスが再開された。
ケベック州ラ・マルベ（英語版）での第44回先進国首脳会議に先立ってトロントでG7の国防担当閣僚による会合が開催されており、その周辺では警備が強化されていた。事件後すぐ、国防担当閣僚たちは事件について報告を受けた。その翌日の会合の協議事項は、「ソフトターゲット」、テロリズムとソーシャルメディアの関係、インターネット上の若者の先鋭化についての議論が含まれた。この事件はカナダ政府によるテロリズムの脅威に対する2018年の報告書でも扱われた。2018年トロント銃撃事件（英語版）の犯人であるファイサル・フセイン (英: Faisal Hussain) も事件を起こす前にインセルについて関心を抱いていたが、警察は先鋭化の証拠を見つけていなかった。
余波 > スポーツイベント

エア・カナダ・センター (現スコシアバンク・アリーナ) 周辺では、道路が閉鎖され、ダンプカーで塞がれていた。4月23日夕方、ナショナルホッケーリーグのトロント・メープルリーフスとボストン・ブルーインズとのプレーオフゲームが開催されており、観戦しにメイプルリーフ広場（英語版）に集まっていたファンたちの安全が懸念されたためである。この試合中、被害者に向けて黙祷の時間が設けられた。
ロジャーズ・センター前のブレンナー大通りの北側の歩道沿いはコンクリートの障壁が設置された。4月24日にトロント・ブルージェイズとボストン・レッドソックスによる野球の試合が予定されており、同様に安全が懸念されたためである。試合の前、トロント・ブルージェイズは式典で初期対応者の数名を称えた。被害者を追悼する映像が流され、その後に黙祷が捧げられた。
反応

事件の直後、ジャスティン・トルドー首相やアンドリュー・シーア（英語版）下院野党第一党党首（英語版）、キャスリーン・ウィン（英語版）オンタリオ州首相、ジョン・トリー（英語版）トロント市長といった国内の政治指導者たちは支援を表明し、哀悼の言葉を述べた。
ケン・ラム巡査は警察官に殺害されることを狙っていたミナシアンを非致命的な手段で取り押さえることに成功したことにより、その熟慮された実力行使の方法が称賛を集めた。ラム巡査は単に自分の務めを果たしたまでであると述べた。
CNタワーの照明や、ネイサン・フィリップス広場（英語版）にあるTorontoという文字の看板は、2018年4月23日の夜に無色の仄暗い明るさで照らされた。トロントとその周辺の地方自治体のほとんどの官庁所在地では半旗が掲揚された。
ヤング・ストリートの東側に面するオリーブ・スクエア公園は、車両暴走が始まった地点からヤング・ストリートを挟んでちょうど向かい側にある。同日午後5時15分、ある地元住民により即興で追悼式が開かれた。追悼式を始めた住民は、メル・ラストマン広場などのヤング・ストリート沿いの他の公共スペースは警察によりテープで封鎖されていたため、封鎖されていなかったこの場所を選んだと述べた。歩行者が殺害されたフィンチ・アベニューの南からパーク・ホーム・アベニューの南に至るまでの各地で、数束から20束ほどの花束や紙のメッセージ、写真、飴が供えられた。最も多く人が撥ねられ、少なくとも2名が死亡したメル・ラストマン広場の出入口にある噴水の隣でも追悼が行われ、その規模は次第に大きくなって追悼の中核となり、オリーブ広場での追悼とほぼ同規模となった。
反応 > #TorontoStrong

被害者の家族のための募金を目的にクラウドファンディングキャンペーンがいくつか立ち上げられた。トロント市当局は被害者とその家族、事件の初期対応者たち、心的外傷の影響を受けた人々を支援するため、#TorontoStrong基金を設立した。このハッシュタグは、同年7月22日にグリークタウン（英語版）で発生した大量銃撃事件（英語版）の被害者の追悼に再利用された。
翌週にはいくつか通夜が開かれた。4月24日夕方、ラストマン広場で小規模の通夜が行われた。4月27日、同じくラストマン広場でトロント韓国人コミュニティ協会により通夜が開かれた。4月29日、公式の#TorontoStrongの通夜がトロント市当局により開かれ、数千人が参列した。通夜はヤング・ストリートやフィンチ・アベニューから出発した葬列から始まり、ラストマン広場での集会で幕を閉じた。集会ではコミュニティのリーダーが弔辞をし、トルドー首相、ジュリー・ペイエット総督、ウィン首相、フィリップ・クイヤール（英語版）ケベック州首相、トリー市長も参席した。
2018年6月3日、オリーブ・スクエア公園とメル・ラストマン広場で即興で行われた追悼が終了し、後に仮の銘板が置かれた。ジョン・トリー市長は恒久的な記念碑を建てる計画があると公表した。
2018年6月13日、#TorontoStrong'sボランティア運営委員会は元トロント市長であるバーバラ・ホール（英語版）を基金管理者に指名した。ホールは被害者のために集められた募金を配給する役割を任命された。
2018年12月までに、基金からは400万カナダドル以上がこの事件と同年の銃撃事件の被害者とその家族に給金されている。
メル・ラストマン広場 (2015年6月撮影)
ノースヨークのオリーブ・スクエアでの#Torontostrongの追悼 (2018年4月27日撮影)
メル・ラストマン広場での追悼 (2018年4月27日)
メル・ラストマン広場で開催された#Torontostrongの通夜 (2018年4月29日)
帰愁

『帰愁』（きしゅう）は、松任谷由実の通算13枚目のシングル。東芝EMIより1979年6月20日に発売。規格品番：ETP-10577。
6年後の1985年11月1日に、研ナオコがカバー・シングルとしてリリースした。
音楽性 > 帰愁

歌詞の中の「涙雲ばかり」は伊集院静のアイデア。歌詞違いの「悲しみはひとりの胸に」もレコーディングされている。
1992年頃の『月刊カドカワ』での特集に於いて「何だかミョーに歌謡曲」と評されている。当該の記事インタビューでユーミン自身は〝これ、継子です〟〝この『帰愁』って曲は大っ嫌い! もう消してしまいたい! 出した時はブレイクすると思ったのに…〟と発言している。後年、『サウンドアドベンチャー』内にてリクエストにより本作を流した時にも〝嫌いなんだよな〜、この曲〟とボヤいていた。
リリース

1979年6月20日に東芝EMIから発売された。1989年6月28日にCDシングルとして再発された。
記録

オリコンチャートの登場週数は4週、チャート最高順位は週間89位、累計0.9万枚のセールスを記録した。
収録曲

Side A 帰愁 -Melancholy-
Side B 稲妻の少女 -She's A Lightning Bolt-
参加ミュージシャン

コーラス（#2）：山下達郎
研ナオコによるカバー

研ナオコによるカバー・シングルは、1985年11月1日にキャニオン・レコードからアルバム『Deep』と同時に発売された。
シングルリリースから2か月後に『第36回NHK紅白歌合戦』に出場した。
研ナオコによるカバー > 収録曲（研ナオコ版）

帰愁
作詞・作曲：松任谷由実、編曲：鷺巣詩郎
女友達
作詞：竹花いち子、作曲：福島邦子、編曲：奥慶一
2012年シーズンのピッツバーグ・スティーラーズ

| ピッツバーグ・スティーラーズ 2012 |
| --- | --- |
成績:  8勝8敗
地区:  AFC北地区3位
CON:  AFC7位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  ルーニー一族（英語版）
GM:  ケビン・コルバート（英語版）
HC:  マイク・トムリン
ホーム:  ハインツ・フィールド
« 20112013 » 
2012年シーズンは、ピッツバーグ・スティーラーズのNFL80年目のシーズン。マイク・トムリン・ヘッドコーチの6年目、QBベン・ロスリスバーガーの9年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | AFC | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | レギュラー敗退 | 7位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 21.0 | 19.6 |

| 2011 | ワイルドカード敗退 | 5位 | 2位 | 12 | 4 | 0 | .750 | 4-2 | 9-3 | 20.3 | 14.2 |
| 2010 | AFC優勝/SB敗戦 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 9-3 | 23.4 | 14.5 |
| 2009 | レギュラー敗退 | 8位 | 3位 | 9 | 7 | 0 | .563 | 2-4 | 6-6 | 23.0 | 20.3 |
| 2008 | スーパーボウル制覇 | 2位 | 1優勝 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 10-2 | 21.7 | 13.9 |
| 2007 | ワイルドカード敗退 | 4位 | 1優勝 | 10 | 6 | 0 | .625 | 5-1 | 7-5 | 24.6 | 16.8 |
| 2006 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 22.1 | 19.7 |
| 2005 | スーパーボウル制覇 | 6位 | 2位 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 7-5 | 24.3 | 16.1 |
| 2004 | AFC決勝敗退 | 1位 | 1優勝 | 15 | 1 | 0 | .938 | 5-1 | 11-1 | 23.3 | 15.7 |
| 2003 | レギュラー敗退 | 9位 | 3位 | 6 | 10 | 0 | .375 | 3-3 | 5-7 | 18.8 | 20.4 |
| 2002 | ディビジョナル敗退 | 3位 | 1優勝 | 10 | 5 | 1 | .656 | 6-0 | 8-4 | 24.4 | 21.6 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

| 前年 | AFC> 西地区 | AFC> 南地区 | AFC> 北地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 南地区 | NFC> 北地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | ブロンコス | テキサンズ | レイブンズ | ペイトリオッツ | 49ers | セインツ | パッカーズ | ジャイアンツ |
| 2位 | チャージャーズ | タイタンズ | スティーラーズ | ジェッツ | カージナルス | ファルコンズ | ライオンズ | イーグルス |
| 3位 | レイダース | ジャガーズ | ベンガルズ | ドルフィンズ | シーホークス | パンサーズ | ベアーズ | カウボーイズ |
| 4位 | チーフス | コルツ | ブラウンズ | ビルズ | ラムズ | バッカニアーズ | バイキングス | レッドスキンズ |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 観客数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
レギュラーシーズン > 順位表

| AFC北地区 2012> チーム | AFC北地区 2012> 勝 | AFC北地区 2012> 敗 | AFC北地区 2012> 分 | AFC北地区 2012> 勝率 | AFC北地区 2012> Div | AFC北地区 2012> Con | AFC北地区 2012> 総得点 | AFC北地区 2012> 総失点 | AFC北地区 2012> 平均得点 | AFC北地区 2012> 平均失点 | AFC北地区 2012> SOS | AFC北地区 2012> SOV | AFC北地区 2012>  | AFC北地区 2012>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (4)ボルチモア・レイブンズ | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | 398 | 344 | 24.9 | 21.5 | .496 | .438 |  |  |
| (6)シンシナティ・ベンガルズ | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | 391 | 320 | 24.4 | 20.0 | .438 | .381 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | 336 | 314 | 21.0 | 19.6 | .465 | .438 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 5-7 | 302 | 368 | 18.9 | 23.0 | .508 | .388 |  |  |

| AFC 2012> 順 位.地区優勝 | AFC 2012> チーム.地区優勝 | AFC 2012> 地 区.地区優勝 | AFC 2012> 勝.地区優勝 | AFC 2012> 敗.地区優勝 | AFC 2012> 分.地区優勝 | AFC 2012> 勝率.地区優勝 | AFC 2012> DIV.地区優勝 | AFC 2012> CON.地区優勝 | AFC 2012> SOS.地区優勝 | AFC 2012> SOV.地区優勝 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | デンバー・ブロンコス | 西 | 13 | 3 | 0 | .813 | 6-0 | 10-2 | .457 | .385 |
| 2 | ニューイングランド・ペイトリオッツ | 東 | 12 | 4 | 0 | .750 | 6-0 | 11-1 | .496 | .466 |
| 3 | ヒューストン・テキサンズ | 南 | 12 | 4 | 0 | .750 | 5-1 | 10-2 | .496 | .466 |
| 4 | ボルチモア・レイブンズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 4-2 | 8-4 | .496 | .438 |
ワイルドカード
| 5 | インディアナポリス・コルツ | 南 | 11 | 5 | 0 | .688 | 4-2 | 8-4 | .441 | .403 |
| 6 | シンシナティ・ベンガルズ | 北 | 10 | 6 | 0 | .625 | 3-3 | 7-5 | .438 | .381 |

| 7 | ピッツバーグ・スティーラーズ | 北 | 8 | 8 | 0 | .500 | 3-3 | 5-7 | .465 | .438 |
| 8 | サンディエゴ・チャージャーズ | 西 | 7 | 9 | 0 | .438 | 4-2 | 7-5 | .457 | .286 |
| 9 | マイアミ・ドルフィンズ | 東 | 7 | 9 | 0 | .438 | 2-4 | 5-7 | .500 | .415 |
| 10 | テネシー・タイタンズ | 南 | 6 | 10 | 0 | .375 | 1-5 | 5-7 | .512 | .344 |
| 11 | ニューヨーク・ジェッツ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 4-8 | .512 | .401 |
| 12 | バッファロー・ビルズ | 東 | 6 | 10 | 0 | .375 | 2-4 | 5-7 | .480 | .281 |
| 13 | クリーブランド・ブラウンズ | 北 | 5 | 11 | 0 | .313 | 2-4 | 5-7 | .508 | .388 |
| 14 | オークランド・レイダース | 西 | 4 | 12 | 0 | .250 | 2-4 | 4-8 | .469 | .219 |
| 15 | ジャクソンビル・ジャガーズ | 南 | 2 | 14 | 0 | .125 | 2-4 | 2-10 | .539 | .531 |
| 16 | カンザスシティ・チーフス | 西 | 2 | 14 | 0 | .125 | 0-6 | 0-12 | .516 | .438 |
タイブレーク
鉄道の歴史

世界最初の鉄道である、ダラム州ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の開業、1825年
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の開通式（1830年）
鉄道の歴史（てつどうのれきし）では、鉄道の創始以来の主要な歴史について説明する。
概要

最古の鉄道は16世紀半ばにまでさかのぼり、鉱山内における馬の引く輸送車両の使用が最初であったといわれる。
概要 > 蒸気機関車の登場と鉄道旅行の始まり（19世紀前半）

18世紀後半より、イギリスでは、蒸気機関を中心とする産業技術上の変革、すなわち「産業革命」とよばれる変化が経済の諸方面に多大な影響をおよぼし、社会生活の様相を根本的に変えていった。産業革命は人間や物資の移動手段にも変革をもたらした。綿工業は機械化され、そのために大量の物資の輸送が必要となって道路や運河の建設・整備を不可欠としたが、とりわけ蒸気機関車・鉄道・蒸気船の登場は単に輸送時間を短縮して輸送量を増大させたのみならず、鉄と石炭と蒸気という新しい時代のおとずれを人びとに印象づけた。そのなかで鉄道は、貨物や乗客を運ぶ手段として、他の運送手段に比較して効率性において優れていた。鋼鉄製のレールに接する輪縁（フリンジ）の付いた車輪の摩擦は少なく、貨物列車が1トンを運ぶのに要する力はわずか1馬力にすぎない。鉄道はまた、遠隔地に新産業の成果を運び、時刻表を通して各地の時間を中央に結びつける役割を果たした。
イギリスで最初に旅客輸送をおこなった鉄道は、1807年に開業したウェールズ地方のオイスターマス鉄道で、既存の路面軌道を用いた馬車鉄道であった。しかしながら、19世紀において鉄道がおそるべきスピードで整備拡充していったのは、それが蒸気機関車の技術と結びついたからである。
オイスターマス鉄道の開業に先立つ1804年、リチャード・トレビシックが、世界で初めて軌道上を走る蒸気機関車を製作した。商業的に成功した最初の蒸気機関車は、1812年に製作されたサラマンカ号（The Salamanca）であり、これはラック・アンド・ピニオン式の機関車であった。その後も蒸気機関車は改良が重ねられ、ジョージ・スチーブンソンは1814年、初めてフランジが1方向のみである車輪を用いた機関車を開発した。1821年、イギリスのヘンリー・ロランソン・パーマーによりモノレールが考案され、1825年には、世界初の鉄道として英国ダラム州のストックトンとダーリントンを結ぶストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が開業した。以後、欧米各地で鉄道の建設が活発になり、1827年にアメリカ合衆国、フランス、1835年にはドイツでも鉄道が開業し、1830年代にはアメリカ全土で鉄道建設がさかんとなった。ただしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、運賃を定めて毎日定期的に運行する商業運転はおこなわず、線路もまた一般に公開され、通行料金さえ支払えばだれでも機関車や鉄道馬車を乗り入れることができた。その意味では純然たる営利事業としての鉄道事業ではなかったが、しかし、このときすでに技術的・工学的には近代鉄道事業はほとんど成立していたといってよい。
1830年に開業したイギリスのリバプール・アンド・マンチェスター鉄道は工業都市マンチェスターと貿易港リヴァプールの間の約50キロメートルを蒸気機関車が走り、時刻表を用いて定期運行する世界初の営利事業としての鉄道である。馬車とちがって季節や天候に左右されず、大量、迅速かつ確実に輸送し、移動することのできる鉄道は交通事情を一変させた（交通革命）。この鉄道を走る機関車を公募で選んだところ、5件の応募があり、ジョージ・スチーブンソンとその息子ロバート・スチーブンソンの機関車「ロケット号」が採用された。最高時速は58キロメートルであり、これは後の機関車の基準となった。機関車製造の技術者であり、鉄道会社の主任技師、そして経営者でもあったジョージ・スチーブンソンは、各鉄道の接続のためにはすべての鉄道が同じゲージ（軌間）であるべきだと主張し、そして実際、1,435ミリメートルの軌間が採用された。これが、今日でいう「標準軌」となっている。
1830年、蒸気機関車「トム・サム号」がメリーランド州のボルチモアとエリコットミルズの間21キロメートルを最高時速29キロメートルで結び、復路は馬と競争して敗れたもののアメリカ最初の商業運転となり、ボルチモアの経済的な重要性をおおいに高め、進展めざましい西部のオハイオ州とを連絡するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の初代小型機関車として採用された。
1830年代の後半から始まった鉄道網の整備は、「鉄道狂時代」と呼ばれる投資熱を生み出した。1835年、アメリカにはすでに1,600キロメートル以上の線路が敷設され、1850年代にはミシシッピ州以東のすべての州では鉄道が建設されていた。このような投資熱さらには鉄道網の拡充は、当時、鉄道事業がきわめて収益性の高い事業だったからである。いっぽう、鉄道網の拡充は新たな旅行文化をももたらした。禁酒論者であったイギリスのトーマス・クックは、1843年に世界最初のパッケージツアーを考案して事業化し、大成功を収めて「近代ツーリズムの父」と呼ばれる。近代ツーリズムは欧州各地を経て世界各地に急速に広がる一方、対象地域を拡大して利害関係者を増大させ、マスツーリズムを生み出すなど旅行形態の多様化をもたらした。
初期の鉄道建設には、地域的にみて大きな偏りがあった。1850年には、西洋諸国では4万キロメートル弱の鉄道が開業していたものの、アジア、ラテン・アメリカ、アフリカの地域では全部合わせても約4,000キロメートルの鉄道しか有しなかった。
概要 > 電車・ディーゼル車の登場と2度の大戦（1914年〜1945年）

ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスによって画期的な発電機が製作されたのは1866年にさかのぼり、1878年にはトーマス・エジソンによって改良された。このころより、産業界において電力がかつて蒸気力がしめていたような中心的位置を占めるようになってきた。1880年代後葉には変圧器が発明され、高圧送電も可能になった。これは産業界に大きな変革をもたらした。従来、動力源にめぐまれなかった地域でも遠距離の発電所から送電される電力によって工業化が可能となったからである。電動機を交通機関にすえつけ、電力によって車を動かすことは1879年のベルリンで開かれた博覧会において、ジーメンス・ウント・ハルスケ社によって試みられたもので、この試作品が電気機関車（電車）としては最初期のものとなる。上述のように世界初の電車開業は1881年に施行運転され、1883年に定期運行の始まったベルリンとリヒターフェルデ（ドイツ語版）をむすぶ路面電車であった。イギリスでは1883年、ブライトンで最初の電気鉄道フォルクス電気鉄道（英語版）が開業、アメリカ合衆国でも1888年にリッチモンド・ユニオン旅客鉄道（英語版）が最初の路面電車が開業するなど、電車はこの後の約10年間で、欧米の大都市に急速にひろがっていった。また、1897年にフランク・スプレイグが総括制御を発明したことによって地下鉄の電化がはかられた。蒸気機関車の煙害が問題視されていたため、地下鉄を含む都市部の電化は急速に進んだ。都市以外では山岳地域の電化が進展した。山岳地域では石炭の供給が難しい反面、水力発電が得られやすく、急勾配な路線には電気機関車の方が適していたためである。短区間でなく一つの幹線全体を世界で初めて電化したのはイタリアのヴァルテッリーナ線（全長106キロメートル）で、1902年に開業した。アメリカ最後の大陸横断鉄道、ミルウォーキー鉄道では、1915年からロッキー山脈と太平洋岸の路線の電化に着手した。なお、東海岸のバージニアン鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道といった鉄道では、山岳部の一部区間のみ電化するという方式が採用された。第一次世界大戦のころになると、電柱がいたるところに立てられるようになり、電力の利用が蒸気力の利用を圧倒するまでになった。
1892年、フランス生まれでバイエルン人移民の息子だったドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルによって発明されたディーゼルエンジンは、圧縮して高熱になった空気熱によって燃料が発火する仕組みの往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）であり、1893年に特許を取得した。ディーゼルエンジンは、自動車や船、のちに航空機などに使用されることになるが、世界で初めてディーゼルエンジンを鉄道車両用に用いたのもやはりドイツであった。1912年、プロイセン州州営鉄道向けに最初のディーゼル機関車が製作されており、これはディーゼル＝ズルツァー＝クローゼ式熱機関車と呼ばれ、ディーゼルエンジンと動輪軸を直結して駆動させる方式であったが、起動には空気圧縮機が必要で、牽引力や速度も思うような成果が出せず、クランクシャフトやシリンダーの破損が相次いで失敗に終わり、エンジン自体も凄まじい轟音を発したことから苦情も大きく、結局1914年に廃車となった。
1920年代にはディーゼル電気機関車が導入されて、燃費効率も格段に向上した。1924年にはロシア鉄道向けに大型機のGe-1形が製造されており、これは現存する最古のディーゼル機関車としてサンクトペテルブルクの鉄道博物館に静態保存されている。アメリカ合衆国のシカゴとデンヴァーを結ぶ流線型のディーゼル電気機関車「ゼファー」は平均時速120キロメートルであった。アメリカでは電気機関車よりもディーゼル機関車の方が普及した。とくに「北東回廊」と呼ばれる人口稠密地帯以外では、ディーゼル機関は、蒸気機関に比較したときの利点のいくつかを電動機と共有しており、また、電力供給網を構築する必要がなかったためである。その後、機械式・電気式・液体式の動力伝達機構の開発が進められ、これにより1930年代以降、ドイツやアメリカ合衆国などで本格的に実用化された。
鉄道技術の歴史年表

ここでは、主要な項目を列挙し、詳細は別にゆずる。
馬車道上の切石を用いた軌道を牽引される最初の車両は、少なくとも2000年前にギリシャ、マルタとローマ帝国の一部に登場した。
16世紀半ば 木製のレールが使用されはじめる。
18世紀後半 産業革命で蒸気機関の動力が発明される。
18世紀後半 鉄製レールが使用されはじめる。
19世紀初頭 蒸気機関を用いた鉄道の研究・開発がはじまる。
1812年 イギリスのミドルトン鉄道がラック式鉄道を初めて採用する。
1821年 イギリスのヘンリー・ロランソン・パーマーにより、モノレールが考案される。
1825年 イギリスのストックトン・ダーリントン間を結ぶ鉄道が開業した。
1837年 イギリスのロバート・デビッドソンにより電気機関車が製作される。
1841年 イギリスで腕木信号機が考案される。
1863年 イギリス、ロンドンで蒸気機関車を用いた地下鉄が開業。
1879年 ドイツのシーメンス社が本格的な電気機関車を試作・公開。
1881年 ドイツのベルリンで世界初の電車の営業運転を開始。
1910年 アメリカで色灯式信号機が製造される。
1912年 ドイツでディーゼル機関車が製作される。
1955年 フランス国鉄が当時の標準軌での速度記録を樹立。331km/h。
1960年 日本、狭軌での速度記録を樹立。175km/h。
1964年 日本、東海道新幹線が営業運転を開始。当時営業速度では世界最速の210km/h運転を行った。
1981年 フランスでTGVが運行開始、最高速度270km/hで世界最速に。
2003年 中国、上海でトランスラピッド開業。最高速度430km/h。
2007年 日本、小海線で世界初のハイブリッドシステムが使用される。
鉄道建設の歴史年表

ここでは、世界各地域の主要な項目を列挙し、詳細は各地域の鉄道の説明にゆずる。
イギリスで初めて登場した鉄道は、すぐにその有用性が認められ、北アメリカやヨーロッパ各地でも鉄道建設がはじまった。地域によっては猛烈な勢いで総延長距離を伸ばす時期もあり、鉄道狂時代あるいは鉄道建設狂時代と呼ばれる時期もある。たとえば、アメリカの場合、1880年代頃から年間1万kmのペースで鉄道が敷設され、1920年頃までに総延長は40万kmにも達した。
また、19世紀半ばには、当時進行していたヨーロッパの植民地政策と歩調をあわせるようにヨーロッパの影響の大きい地域から鉄道が敷設されていった。インド（英領インド帝国）や中近東でも比較的早い時期から鉄道の建設が始まっている。
日本でも明治時代の1870年代に入って鉄道の建設が始まり、遅れて中国（清）や朝鮮半島（大韓帝国）でも鉄道建設が活発化した。ロシア（ロシア帝国）からもシベリア鉄道の延長が進み、20世紀初頭には極東地域とも結ばれるようになった。
鉄道建設の歴史年表 > 19世紀前半

1803年 イギリスで世界初の公共目的の馬車鉄道であるサリー鉄道が開業。
1807年 イギリス（ウェールズ）で世界初の旅客輸送を行なう馬車鉄道が開業(Swansea and Mumbles Railway)。
1825年 イギリスで世界初の蒸気機関を用いる公共鉄道、ストックトン・ダーリントン間が開業した。
1827年 フランス初の鉄道開業。
1830年 アメリカ初の鉄道開業。
1835年 ドイツ初の鉄道開業。
1830年代後半～、ベルギー、イタリアなどでも鉄道の建設・開業が相次ぐ。
1840年代～ 各地で鉄道建設ラッシュ。
鉄道建設の歴史年表 > 19世紀後半

1850年代 中近東地域で鉄道が開業。
1850年代後半 南米のペルーで南米初の鉄道が開業（カヤオ - リマ間）。
1853年 インド初の鉄道開業
1854年 オーストラリア（英領オーストラリアビクトリア植民地）で鉄道が開業。
1857年 8月29日 アルゼンチン初の鉄道が開業（東鉄道・首都ブエノスアイレス市内）。全長9.6 Km。
1863年 イギリスの首都ロンドンで世界初の地下鉄が開業（当時は蒸気機関車牽引）。
1869年 アメリカで最初の大陸横断鉄道が開通。
1872年 日本の鉄道開業。
1876年 中国初の鉄道が敷設される。
1881年 ドイツ（ドイツ帝国）の首都ベルリンで世界初の路面電車が開業。
1880年代 ロシア帝国領の中央アジア地域にも鉄道が延びる。
1880年代 日本、各地で鉄道の建設が進む。
1880年代 モノレールの開発が進む。
1888年 ドイツがアナトリア（トルコ）鉄道の建設を開始。
1891年 ロシアがシベリア横断鉄道の建設を開始。
1896年 ハンガリー（オーストリア＝ハンガリー帝国）の首都ブダペストで世界2番目の地下鉄が開業。
1896年 スイスで世界初の交流電化鉄道が開業。
1899年 朝鮮（当時大韓帝国）初の鉄道開業。
鉄道建設の歴史年表 > 20世紀前半

1904年 朝鮮（大韓帝国）で京釜鉄道が開業。
1910年 アルゼンチンとチリを結ぶアンデス横断鉄道（スペイン語版、英語版）が開通。
1916年 シベリア鉄道のロシア国内部分が完成し、全面開通。
1917年 アメリカで鉄道の総延長距離が40万 kmを超えピークに。
1917年 オーストラリアで初の大陸横断鉄道が開業。
鉄道建設の歴史年表 > 20世紀後半

1964年 日本国有鉄道（国鉄）が東海道新幹線を開業。
1981年 日本の神戸新交通がポートアイランド線を開業。
1981年 フランス国鉄 (SNCF) がTGVの南東線を開業。
1984年 ソビエト連邦でバイカル・アムール鉄道（バム鉄道）が開業。
1984年 イギリスで世界初の磁気浮上式鉄道の商用路線、バーミンガムピープルムーバが開業。
1988年 日本の北海道旅客鉄道（JR北海道）が青函トンネルの営業運転を開始。
1994年 イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルが営業を開始。
鉄道建設の歴史年表 > 21世紀

2003年 中国（中華人民共和国）で上海トランスラピッドが開業。
2006年 中国で青蔵鉄道が全線開業。
蒸気機関車サラマンカ号（1812年）
ジョージ・スチーブンソン
ピーター・クーパーが製造したアメリカ初の蒸気機関車「トム・サム」（レプリカ）
プロモントリーでの大陸横断鉄道開通記念式典（1869年5月10日）
シベリア鉄道路線地図（1897年当時、ドイツで発行）
開業当時（1874年）の横浜駅（3代目歌川広重画）
1871年当時のインドの鉄道敷設状況
レオポルドヴィルに到着した最初の蒸気機関車（1898年）
電化区間を走るミルウォーキー鉄道EP-2型電気機関車のイラスト。1925年の時刻表より
現存する最古のディーゼル機関車、ロシア鉄道 Ge-1形
ロクいち!福岡

| ロクいち福岡 |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組 地域情報番組
出演者:  一橋忠之 姫野美南 道上美璃 渡慶次秋穂 吉竹顕彰（気象予報士）
オープニング:  MISIA「好いとっと」
エンディング:  同上
製作
制作:  NHK福岡放送局

放送
映像形式: リアルタイム字幕放送 デジタル双方向機能（水曜のみ）
放送国・地域:  日本
放送期間: 2015年3月30日 -
放送時間: 月曜 - 金曜 18:10 - 19:00
放送分: 50分
 公式サイト
テンプレートを表示
『ロクいち福岡』（ロクいちふくおか）は、2015年3月30日から福岡県向け（番組後半は福岡・筑後地方のみ）のNHK総合テレビジョンで放送されているNHK福岡放送局制作による『NHKニュース』のローカルニュース番組（地域情報番組）である。
概要

『熱烈発信!福岡NOW』の後継番組で2015年度開始。いち早く・いちばん詳しく・いちばんわかりやすく届け、「きょう何が起きたの?」「これからどうなるの?」「もっと知りたい!」という視聴者の声にこたえるニュース番組を目指している。
当初は福岡都市圏・筑後地方のみの番組であり、北九州・筑豊・京築地方では同時間帯に北九州放送局の『ニュースブリッジ北九州』を放送し、平成29年7月九州北部豪雨や同月の火蟻問題など、県域で対応する必要があるものについては『ニュースブリッジ北九州』内でも生でネット受けする形となっていた。2018年度改編ではNHK全体の働き方改革に伴う地域放送縮減の影響で、ニュースにもよるがオープニングを除く冒頭の10分程度を『ニュースブリッジ北九州』でも必ず放送していた。2019年4月1日からは、北九州放送局でも18:10 - 18:30の20分間はオープニング含め当番組を放送し、18:30から『ニュースブリッジ北九州』を放送するよう変更された。
九州・沖縄枠『九州沖縄 NHKニュース』は前番組の18:10 - 18:20から18:45 - 18:52に変更、この枠内にあった九州・沖縄の天気予報を廃止し、福岡のニュースを早い時間に届けるよう改めた。2017年度からはこのブロック放送を見直し、すべての内容を各放送局から県域向けに伝えることを基本としている。2021年度から九州・沖縄のニュース（18:30頃の局域枠）を『ジモトピ』に改め、2023年度まで放送された。
開始当初、全国放送の『正午ニュース』土日祝担当だった井上二郎を起用。初年度コンビを組んだのは近江友里恵。近江は2016年度の『ブラタモリ』『NHKニュースおはよう日本』に抜擢され離任、後任は林田理沙。その林田は2018年度改編で『あさイチ』に移る近江の後任に決まり、また井上も4K同時放送で新たなニュース番組を開発する『週刊まるわかりニュース』のキャスターに就任が決まったことから揃って番組を降板した。後任には東京アナウンス室で『ニュースウオッチ9』ニュースリーダーや『国会中継』を担当していた中山庸介と、朝の時間帯を担当していた松崎洋子を起用。メインキャスターが交代しても番組名を変更しなかったNHK福岡の夕方ニュースは、1997 - 2003年度放送の『おっしょい!福岡』以来約20年ぶりである。
2021年3月26日を以って、中山と松崎が揃って番組を卒業した。後任には東京アナウンス室で『ニュースウオッチ9』スポーツキャスターや『スポーツ中継』を担当していた一橋忠之と、山形放送局で平日夕方ローカル報道番組『やままる』でキャスターを務めた野口葵衣を起用。
2021年11月1日より、NHKプラスの「ご当地プラス（九州・沖縄エリア）」において福岡都市圏・筑後地方ローカルの部分を含む見逃し配信を開始。これにより、日本全国で本番組を視聴が出来るようになった。
2022年4月4日より、野口が『ブラタモリ』の7代目アシスタント（ロケ撮影も含有）を務めることに伴い、毎週出演することが難しくなり、新たに岡山放送局で平日夕方ローカル報道番組『もぎたて!』でリポーターを務めた姫野美南を起用（隔週で野口と交代出演）。
2023年3月2日放送で、姫野が「気象予報士吉竹顕彰さんに第74回NHK放送文化賞を受賞」のニュースを読み上げた直後、スタジオで吉竹が「（気象災害が毎年九州に起きる中でも）これからも社会貢献として、一歩ずつ頑張っていきたい。」との受賞直後の抱負を述べた。
2024年3月22日を以って、野口（2022年度より隔週）が、2024年度『NHKニュースおはよう日本』に抜擢され、番組を卒業。後任には、宮崎放送局で平日夕方ローカル報道番組『てげビビ!』でキャスターを務めた道上美璃を起用。
出演者

| 期間 | 期間 | キャスター> 男性 | キャスター> 女性 | キャスター> ジモトピ | コーナー担当> スポーツ | コーナー担当> リポーター | コーナー担当> 大相撲 | コーナー担当> 気象予報士 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015.03.30 | 2016.02.26 | 井上二郎 | 近江友里恵 | （不在） | 居石友夏子 | 福居万里子 古澤のぞみ | 白崎義彦 | 吉竹顕彰 |
| 2016.02.29 | 2016.04.01 | 井上二郎 | 林田理沙 | （不在） | 居石友夏子 | 福居万里子 古澤のぞみ | 白崎義彦 | 吉竹顕彰 |
| 2016.04.04 | 2017.06.30 | 井上二郎 | 林田理沙 | （不在） | 居石友夏子 | 江河小百合 宮脇美咲 | 白崎義彦 | 吉竹顕彰 |
| 2017.07.03 | 2018.03.30 | 井上二郎 | 林田理沙 | （不在） | 居石友夏子 | 江河小百合 宮脇美咲 | 戸部眞輔 | 吉竹顕彰 |
| 2018.04.02 | 2019.03.29 | 中山庸介 | 松﨑洋子 | （不在） | 居石友夏子 | 宮脇美咲 浅野達朗 庭木櫻子 | 戸部眞輔 | 吉竹顕彰 |
| 2019.04.01 | 2019.08.01 | 中山庸介 | 松﨑洋子 | （不在） | 岡野唯 | 浅野達朗 庭木櫻子 福地礼奈 中田理奈 | 戸部眞輔 | 吉竹顕彰 |
| 2019.08.02 | 2020.08.31 | 中山庸介 | 松﨑洋子 | （不在） | 岡野唯 | 庭木櫻子 福地礼奈 中田理奈 藤澤義貴 | 戸部眞輔 | 吉竹顕彰 |
| 2020.09.01 | 2021.03.26 | 中山庸介 | 松﨑洋子 | （不在） | 岡野唯 | 庭木櫻子 福地礼奈 中田理奈 藤澤義貴 | 酒井良彦 | 吉竹顕彰 |
| 2021.03.29 | 2022.04.01 | 一橋忠之 | 野口葵衣 | 福地礼奈 | 岡野唯 | 中田理奈 | 酒井良彦 | 吉竹顕彰 |
| 2022.04.04 | 2024.03.29 | 一橋忠之 | 野口葵衣1・2 姫野美南1・2 | 福地礼奈 | 岡野唯 | 中田理奈 | 酒井良彦 | 吉竹顕彰 |
| 2024.04.01 | 現在 | 一橋忠之 | 姫野美南1・2 道上美璃1・2 | （不在） | 渡慶次秋穂 | （不在） | 酒井良彦 | 吉竹顕彰 |
1 週替わり出演。
2 『ニュース845福岡』を兼務。
リポーターの水越理恵も担当の世界遺産のほか、様々なリポート制作・中継を担った（2018年9月まで）
キャッチコピー

2024年度より設定された。
2024年度「もっと福岡を。」
ソン・ユグン

| ソン・ユグン> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  송유근
漢字：:  宋幽根
発音：:  ソンユグン
ローマ字：:  Song, Yoogeun
テンプレートを表示
ソン・ユグン
ソン・ユグン（송유근、宋幽根、 Yoogeun Song, 1997年11月27日 - ）は、かつて天才少年として注目された韓国の男性である。