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ヴィルヘルム1世 (ドイツ皇帝)
顕彰

崩御後、ドイツ各地に数多くのヴィルヘルム1世像が建立された。多くは騎馬像である。キフホイザー記念碑（ドイツ語版）やポルタ・ヴェストファーリカのヴィルヘルム皇帝記念碑（ドイツ語版）、コブレンツのドイチェス・エック（ドイツ語版）、かつてベルリンにあったヴィルヘルム皇帝国民記念碑（ドイツ語版）（東ドイツの社会主義政権に破壊されて現存しない）などの銅像が著名である。
キフホイザー記念碑（ドイツ語版）の像
ポルタ・ヴェストファーリカのヴィルヘルム皇帝記念碑（ドイツ語版）の像
コブレンツのドイチェス・エックの像
ハンブルク＝アルトナに立つ像
キールに立つ像
ヴェストファーレンパーク（ドイツ語版）に立つ像
かつてベルリンにあったヴィルヘルム皇帝国民記念碑（ドイツ語版）（1900年頃撮影）。第二次大戦後、東ドイツによって破壊される。
バート・ホンブルク・フォア・デア・ヘーエにあるカイザー・ヴィルヘルムス＝バート（ドイツ語版）。ヴィルヘルム1世像も見える。
かつてケーニヒスベルク (プロイセン)にあったヴィルヘルム像（ドイツ語版）（1908年撮影）。第二次大戦後にソ連に破壊される。
第一次世界大戦後、フランス領となったストラスブール（ドイツ語名・シュトラースブルク）でヴィルヘルム1世像が撤去される様子。
人物

首相ビスマルクに行政のほとんど全てを委ねたようにヴィルヘルム1世は主体的に政治を行う事は少なかった。ビスマルクは「国王が身を入れて何かやりだすのは、反対された場合に限る」と語っている。しかしヴィルヘルム1世は首相からの助言であってもそれが納得できぬ説明であれば、徹底的に検討しなければ受け入れようとはしなかった。それは自身の良心への忠実さ、真剣な態度の証左であり、その態度によって広く尊敬された。
また軍人気質の騎士的心情の持ち主であり、嘘をつく事が出来ず、約束を破ることができず、一度決断したなら揺らぐことがなかった。それについてビスマルクは「御老体の腰をあげさせるのは難しいことだったが、一度彼から支持を得れば彼はそれを守り通した。誠実で正直で信頼のできる人物だった。」と語っている。
信条として王権神授説を信奉していたが、他人に対する気遣いを忘れない謙虚な人物であった。彼は自室に絨毯を敷かせて自分の足音が響かないようにしていた。またエムス電報事件の記念碑をいつも避けていた。それは自分の一人の力で成し遂げたことではないことを自戒するためだったという。ビスマルクやモルトケの名声が自分のそれを上回ることを恐れたり、妬んだりするようなこともなかった。ナポレオン3世を捕虜にしたセダンの戦いの戦勝祝賀パーティーでも「ローンが剣を研いで準備し、モルトケがこの剣を振るい、ビスマルクは外交で他国の干渉を防いでプロイセンを今日の勝利に導いた」と自分の功績ではなく3人の功績であることを演説している。
前述したように軍隊は革命から王権を守れる唯一の物と考えていたため軍隊を何よりも愛した。「軍と国家」という軍を国家に優先させる表現を好んで使用したことにもそれが表れている。
軍人気質から自らを律するため質素を旨とし、前線では農家で眠り、粗食も辞さなかった。ホーエンツォレルン王家歴代の中でも新宮殿を造営しなかった数少ない王の一人である。ブルジョワたちが自らの専用列車を所有していた時代にヴィルヘルム1世はお召し列車はおろか御料車さえ持たなかった。
系譜

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| ヴィルヘルム1世 | 父: フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王) | 祖父: フリードリヒ・ヴィルヘルム2世 (プロイセン王) | 曽祖父: プロイセン王子アウグスト・ヴィルヘルム[1] |
| ヴィルヘルム1世 | 父: フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王) | 祖父: フリードリヒ・ヴィルヘルム2世 (プロイセン王) | 曽祖母: ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公女ルイーゼ[2] |
| ヴィルヘルム1世 | 父: フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王) | 祖母: フリーデリケ[4] | 曽祖父: ルートヴィヒ9世 (ヘッセン＝ダルムシュタット方伯) |
| ヴィルヘルム1世 | 父: フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王) | 祖母: フリーデリケ[4] | 曽祖母: プファルツ＝ツヴァイブリュッケン公女ヘンリエッテ・カロリーネ[3] |
| ヴィルヘルム1世 | 母: ルイーゼ | 祖父: カール2世 (メクレンブルク＝シュトレーリッツ大公)[5] | 曽祖父: メクレンブルク＝シュトレーリッツ公子カール |
| ヴィルヘルム1世 | 母: ルイーゼ | 祖父: カール2世 (メクレンブルク＝シュトレーリッツ大公)[5] | 曽祖母: ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公女エリーザベト |
| ヴィルヘルム1世 | 母: ルイーゼ | 祖母: フリーデリケ | 曽祖父: ヘッセン＝ダルムシュタット侯子ゲオルク・ヴィルヘルム |
| ヴィルヘルム1世 | 母: ルイーゼ | 祖母: フリーデリケ | 曽祖母: ハーナウ＝リヒテンベルク伯女シャルロッテ |
フリードリヒ・ヴィルヘルム1世とイギリス王ジョージ1世の王女ゾフィー・ドロテアの第11子、第5王子。フリードリヒ2世の弟。
兄にアントン・ウルリヒ（アンナ・レオポルドヴナの夫、ロシア皇帝イヴァン6世の父）、姉にエリーザベト・クリスティーネ（プロイセン王フリードリヒ2世妃）がいる。また妹にユリアーネ・マリー（デンマーク・ノルウェー王フレデリク5世妃）がいる。
甥（弟の子）にバイエルン国王マクシミリアン1世がいる。
妹にヴィルヘルミーネはロシア大公パーヴェル（後のロシア皇帝パーヴェル1世）妃がいる。
妹にシャルロッテ（英：シャーロット）はイギリス国王ジョージ3世妃がいる。
ビスマルクとの関係

ヴィルヘルム1世は1862年9月23日にビスマルクをプロイセン首相に任じて以来、1888年3月9日の崩御まで25年以上にわたってビスマルクを首相として重用し続けた。しかし二人は人間的に惹きあうところはなかった。
ビスマルクを首相に任命した直後にヴィルヘルム1世は「この男は私には不気味だ。心の内に反発の念を抱かせる」と語っていた。後世にもヴィルヘルム1世は「このような首相の許で皇帝であるのはたやすいことではない」と語っている。それでもヴィルヘルム1世はビスマルクを「帝国にとって私よりも重要な人物である」と認め、ビスマルクの幾度もの辞職願いを「首相は余人を持って代えがたい」として却下し続けた。
ヴィルヘルム1世が初めてビスマルクにあったのは即位前の1835年の社交界であった。当時ビスマルクは司法官試補として裁判所で働いていた。ユンカー出身者で体格もいいのに軍人にならないビスマルクを怪訝に思ったヴィルヘルム1世は「君はなぜ軍人にならないのか」と聞いたが、ビスマルクは「殿下、私は軍で昇進する見込みがないのです」と答えた。ヴィルヘルム1世は「君が法律方面にどんな良い見込みがあるのか怪しいものだ」と不満を述べつつもそれ以上問い詰めることはなかった。ビスマルクは軍人が肌に合わず、軍隊に入りたくなかっただけだったが、根っからのプロイセン軍人であるヴィルヘルム1世の機嫌を損ねないよう「昇進の見込みがない」という理由をでっちあげてやり過ごしたのであった。これは後年まで使われるビスマルクのヴィルヘルム1世操縦の手法の典型だった。ビスマルクはヴィルヘルム1世のプロイセン軍人的な矜持を害さないよう真の理由を隠して彼を誘導するのを常とした。
イギリス外相クラレンドン伯爵はヴィルヘルム1世をビスマルクの操り人形と看做して、「国王ビスマルク1世」などというジョークを飛ばしている。だが孫のヴィルヘルム2世がビスマルクを簡単に辞職させたようにヴィルヘルム1世もその気になればいつでもビスマルクを罷免できた。ゼバスティアン・ハフナーは「ビスマルクはヴィルヘルム1世から常に必要とされるべく危機を煽り、危機を解決し、成功し続けなければならなかった」と評価している。
また軍事に関してはヴィルヘルム1世は常に自ら主導権を握ろうとし、ビスマルクが軍事にでしゃばってくることを好まなかった。軍制改革はヴィルヘルム1世の指導下に断行されたものである。参謀のもとに軍隊指揮権を置くというプロイセン軍のやり方もヴィルヘルム1世によって確立された。参謀総長モルトケの任用もヴィルヘルム1世の功績である。ヴィルヘルム1世の軍制改革がなければビスマルクがあれほど軍事的に成功することは難しかったともいわれる。
ただ晩年には老衰で自主性が衰えていき、ビスマルクにとって便利な存在と化していったことも否めなかった。
ヴィルヘルム1世とビスマルクのカリカチュア（トーマス・ナスト画）
日本との関係 > 伊藤博文への忠告

伊藤博文は明治15年（1882年）に近代憲法の研究のためドイツに滞在し、同年8月28日にヴィルヘルム1世から陪食を許された。かつて軍制改革の予算をめぐってプロイセン衆議院と対立した苦い経験のあるヴィルヘルム1世はこの席上で「日本天子の為めに、国会の開かるるを賀せず」「其権（予算審議権）を国会に譲れば、内乱の基と知るべし」と述べて、議会は開かない方がよいこと、開いたとしても議会に予算審議権を認めてはならないことを力説した。これは伊藤にとっては「意外の言」であったという。
しかし伊藤は議会制導入をためらう兆しを見せなかった。伊藤の考えるところでは、国民なき国制のもとでは階級や民族、イデオロギーで引き裂かれて議会政治は機能しないが、国民精神の支柱が存在すれば機能し、日本には国民統合の支柱となる天皇が存在するため議会政治を根付かせることができるのであった。また議会は不安定な存在だが、議会が破綻した時に立憲君主が外から高権的に救済できる制度があれば無問題と考えていた（こうした伊藤の天皇観は恐らくヴィルヘルム1世よりもオーストリア＝ハンガリー皇帝フランツ・ヨーゼフ1世を投影したものと考えられる。彼は多民族国家の皇帝でありながら絶大な国民の敬愛を集めていた）。
日本との関係 > 宮古島に記念碑贈呈

→「宮古島 § ドイツ商船遭難事件とその後の交流」も参照
明治6年（1873年）7月9日、宮古島の旧上野村（現沖縄県宮古島市）沖に、ドイツ商船R・J・ロベルトソン号が台風のため座礁した。島の役人と島民がエドゥアルト・ハイムスハイム（Eduard Heimsheim）船長以下生存者8人を救出し、その後世話と看病をし続けた。ヘルンツハイム船長らは帰国途中に立ち寄った英領香港でドイツ領事にその件を報告し、ハンブルク市、帝国首相官房を経て皇帝ヴィルヘルム1世の耳に入った。
宮古島島民の行動に感動したヴィルヘルム1世は感謝の意を示すため、事件の経緯を記した「ドイツ皇帝博愛記念碑」と金銀懐中時計4個、望遠鏡4本を同島に贈ることに決め、明治9年（1876年）3月に東アジアに駐屯しているドイツ軍艦チクロープ号にこれを宮古島へ持って行かせた。平良港近くの高台に記念碑が建てられ、3月22日にその除幕式が行われた。
この石碑はその後宮古島の島民にも忘れ去られていった。しかし昭和4年（1929年）に日本銀行那覇支店長がこの石碑を発見し、顕彰運動を起こし、昭和8年（1933年）に文部省が国定教科書の教材を募集していたところ、この石碑の件が一等に輝いたという。昭和11年（1936年）11月、日独防共協定へ向けて日独友好関係が深まる中、「ドイツ皇帝博愛記念碑60周年記念式典」がドイツ大使館員も出席の上で盛大に行われた。この際に上野村にも「独逸商船遭難之地」の石碑が建てられた。
昭和47年（1972年）11月に沖縄復帰に際してロベルトソン号救助事件100周年を記念して「博愛記念祭」が開催された。平成12年（2000年）には九州・沖縄サミットに出席したドイツ首相ゲルハルト・シュレーダーがロベルトソン号救助事件を記念してうえのドイツ文化村を訪問した。
1810年のヴィルヘルム王子を描いた絵（ヨハン・ホイジンガ―画）
壮年期のヴィルヘルム王子
1858年頃の摂政ヴィルヘルム
ヴィルヘルムから軍制改革を任せられていたアルブレヒト・フォン・ローン。
首相オットー・フォン・ビスマルク
アルゼン島上陸作戦の戦功に対して授与されるアルゼン十字章(de)。ヴィルヘルム1世の横顔が刻まれている
ケーニヒグレーツの戦い
1870年頃の北ドイツ連邦主席ヴィルヘルム1世
1870年7月13日、バート・エムスの散歩道。ヴィルヘルム（左）と駐独フランス大使ヴァンサン・ベネデッティ（フランス語版）伯爵（右）。普仏戦争の原因となるエムス電報事件のきっかけとなった会談の様子。
首相ビスマルク、参謀総長モルトケ、陸軍大臣ローンらを引き連れて前線視察するヴィルヘルム1世
『ドイツ帝国の成立』（アントン・フォン・ヴェルナー画）
晩年のヴィルヘルム1世の肖像画（フランツ・フォン・レンバッハ画）
1879年のヴィルヘルム1世を描いた肖像画
ベルリン大聖堂に安置される崩御したヴィルヘルム1世
1884年のヴィルヘルム1世
ヴィルヘルム1世とビスマルク
背広姿のヴィルヘルム1世
ヴィルヘルム1世  文久遣欧使節漢方医高嶋祐啓画
成瀬ちさと

成瀬 ちさと（なるせ ちさと、1978年6月15日 - ）はイラストレーター、キャラクターデザイナー、漫画家。女性。東京都出身。主にギャルゲー原画を手がける。同人サークル『たんぽぽ屋』として同人誌イベントに長年参加。初期の一部イラストでは「都幸せるな」名義の作品もある。
来歴

子供のころから絵を描くのが好きで、中学から高校にかけて『電撃アドベンチャーズ』や『ドラゴンマガジン』などの雑誌に投稿を重ね、高校2年の終わりごろにイラストレーターを志望する。高校3年のころ、参加していたホビー・データのプレイバイメール（PBM）でキャラクターイラストが読者参加企画1位となり、編集部から誘いを受けたのがデビューのきっかけである。しかしそのときは大学受験中だったため終わるまで待ってもらい、その後PBMの会報イラストを1年間連載した。
大学進学後、イラストを公開するためにホームページを開設する。このころコンピュータゲームの原画担当についての打診をいくつか受けたが、いずれもアダルトゲームだったので断った。KIDは家庭用向けのゲームメーカーだったので承諾したが、まだ警戒していたので「打ち合わせに友達を連れて行ってもいいですか」と尋ねたところ「何人でもどうぞ」と言われたという。こうして成瀬は『夢のつばさ』のキャラクターデザイン担当となり、以後はコンピュータゲームに携わるようになった。
作品

Farbereise（エンターブレイン）
夢のつばさ（KID）
マーメイドの季節（Game Village）
トライアル・トライアングル ドラマCD（o-trap）
AS〜エンジェリックセレナーデ（工画堂スタジオ）
まじかる・トワラー・エンジェルラビィ☆（工画堂スタジオ）
白衣性恋愛症候群（工画堂スタジオ）
F 〜ファナティック〜（プリンセスソフト）
Twelve〜戦国封神伝〜（コナミ）
萌音（コナミ）
ことのはアムリラート（SukeraSparo）
NEO忍者伝 シークレット×ヴァーサス（嶋田純子・著、スクウェア・エニックス EXノベルズ）
幸せのアオイ鳥（『Myself ; Yourself』初回限定版特典）
警極魔道課チルビィ先生（横山忠・著、集英社 スーパーダッシュ文庫）
ダーク・バイオレッツ（三上延・著、メディアワークス 電撃文庫）※第1巻のみ
天罰エンジェルラビィ☆ - ソーサリアムの秘密（山田光洋・著、メディアファクトリー MF文庫J）※表紙とピンナップのみ
私立高森学園高校第二男子寮（浦和篤樹・著、ポークチェック pixiv Visual Story）
即死チートが最強すぎて、異世界のやつらがまるで相手にならないんですが。（藤孝剛志・著、アース・スター エンターテイメント アース・スターノベル）
Myrla[ミルラ] 〜VRMMOでやりたいほうだい〜（悪糖・著、ホビージャパン HJ NOVELS）
魔石グルメ 魔物の力を食べたオレは最強!（結城涼・著、KADOKAWA カドカワBOOKS）
異世界の戦士として国に招かれたけど、断って兵士から始める事にした（アネコユサギ・著、SBクリエイティブ ツギクルブックス）
私がいつの間にか精霊王の母親に!?（桜あぴ子・著、アルファポリス レジーナブックス）
貧乏国家の黒字改革〜金儲けのためなら手段を選ばない俺が、なぜか絶賛されている件について〜（空野進・著、双葉社 Mノベルス）
転生貴族の万能開拓 〜【拡大&縮小】スキルを使っていたら最強領地になりました〜（錬金王・著、講談社 Kラノベブックス）
え、みんな古代魔法使えないの!!??? 〜魔力ゼロと判定された没落貴族、最強魔法で学園生活を無双する〜（三門鉄狼・著、KADOKAWA ファミ通文庫）
現代陰陽師は転生リードで無双する（爪隠し・著、KADOKAWA ファミ通文庫）
神に転生した少年がもふもふと異世界を旅します（蒼井美紗・著、双葉社 Mノベルス）
異世界ごはん無双 〜スキルと前世の知識を使って、お米改革はじめます!〜（ぼっち猫・著、KADOKAWA カドカワBOOKS）
東雲侑子は短編小説をあいしている（森橋ビンゴ・原作、Nardack・キャラクター原案、エンターブレイン ファミ通コミッククリア）
なつみ時間24時（雑誌『カラフル萬福星』Web企画、ビブロス）
東京消防庁・消防少年団員募集ポスター、冊子
睦政会

睦政会（ほくせいかい）は自由民主党の派閥。旧名は白政会（はくせいかい）。通称は、大野派。
概要

昭和電工事件で大野伴睦が1948年に逮捕された際に、大野の無罪を訴えた村上勇が中心となった集団が起源である。
1956年12月自由民主党総裁選挙では約50票を持つ大野派は表向きは中立を標榜するものの、実際には大野は早くから石橋湛山支持を決めており、石橋陣営の石田博英と連絡を取りながら多数派工作を進めた。
総裁選では石橋が勝利して総理総裁になるも、脳梗塞のために辞任して後任の総理総裁が岸信介になった後の1957年3月5日に大野派「白政会」を発足させた。首相の岸信介から党内派閥解消を依頼されたことを受けて、1957年9月24日に一旦は「白政会」を解散した。しかし、他の自由民主党の派閥には全く解消する動きがなかったことを受けて、大野は「睦政会」を結成した。
1960年自由民主党総裁選挙では大野が出馬に意欲を示す中で直前で降りたものの、公選で党人派が敗れる中で大野は池田政権の自民党副総裁として発言権を得た。
大野派は自民党の派閥の中で「最も団結が固い」と評された。
1964年に大野が死亡すると、大野派の後継者争いを巡って政治歴が長い船田中と大野派誕生以来の代貸しであった村上が対立し、1965年8月に船田派と村上派に分裂した。当初は両派とも派閥名を「睦政会」とする姿勢であったが、最終的に話し合いにより両派とも「睦政会」の名称を使用しないことで合意し、船田派は「一新会」を、村上派は「一陽会」を呼称することとした。
所属していた国会議員一覧

大野伴睦
村上勇
倉石忠雄
水田三喜男
青木正
犬養健
船田中
太田正孝
平野三郎
福田篤泰
宇都宮徳馬
内海安吉
鹿野彦吉
山口六郎次
大島秀一
福田一
中村幸八
辻寛一
八木一郎
田村元
田中正巳
中山マサ
押谷富三
原田憲
中井一夫
原健三郎
小林絹治
堀川恭平
徳安実蔵
綱島正興
福永一臣
川野芳満
山村庄之助
木村守江
丹羽喬四郎
岩本信行
江崎真澄
小平久雄
佐々木盛雄
谷川和穂
斎藤邦吉
高石幸三郎
荒舩清十郎
前田郁
鴨田宗一
中川一郎
除雪

人力による除雪
雪かき道具（左から順に、ジョンバ、スノープッシャー、アルミスコップ、ポリスコップ、スノーダンプ）
除雪（じょせつ）は、主に積雪地において交通や場所の確保、建物の損壊防止など冬季の円滑な社会活動の運営を目的として、雪や氷を除くことである。
概要

家の出入口や駐車場など比較的小規模なもの、階段など機械の入れないところは、人力で行なわれるが、道路や線路などで、積雪量や除雪範囲の大きい場合は、重機や除雪車が使用される。人力で行う除雪作業は、雪掻き、雪除け、雪片し、雪透かし、雪撥ね、雪掘り、雪放り、雪寄せ、雪投げなど地方・地域によって様々な呼び名がある。
なお、除雪された雪を、離れた場所に移したり、川や海など邪魔にならない場所に捨てることを排雪と呼ぶ。
人の歩く道は足で踏み固め（雪踏み）、荷物の運搬ではソリなども利用された。鉄道や自動車の登場によって除雪の必要性は格段に増した。今日では冬季においても至る所で、自動車の通行が不可欠となっており、除雪は極めて現代的な問題である。
毎年かかる多額の除雪・排雪予算、排雪した雪の処分場所の確保、雪中の廃棄物の処理といった問題は、行政の悩みの種となっている。
屋根の雪下ろし時や除雪機の運転ミスにより、毎年少なからず死者や負傷者が発生する。2017年-2018年の日本における除雪時の死者は23人。うち19人は65歳以上の高齢者という特徴がある。
カナダでは法律により、家の敷地に沿う歩道の除雪義務が設けられている。アメリカ合衆国のシカゴなどでも中心市街地では沿道住民の歩道除雪が義務づけられている。
建築物における除雪

除雪を行わない場合は、橋は崩落、家は倒壊する危険がある。
家屋が雪の重みで崩れないようにするために屋根に上り、屋根に積もった雪を下へ落としたりする作業（雪下ろし）や、さらに積雪が多い場合には家の周囲に壁の様になった積雪の上へ屋根雪を投げ上げる作業（雪掘り）などとは区別されるが、これらを含む場合もある。
足元の滑りやすい高所での作業となるため、毎年、転落事故が後を絶たない。日本では年間100人ほどが除雪作業で亡くなっている。
自宅用に融雪機やロードヒーティングを設置する家や、家庭用の小型除雪機を持つ家もある。小型除雪機を利用することで、30cm以上積もった雪でも作業可能になる。高齢者の一人暮らしなど、除雪することが困難な家屋が増えてきたため、除雪ボランティアが呼びかけられている地域もある。
日本では、屋根や道路から、より多くの雪を除雪するためにスノーダンプが用いられることがある。ただし、カナダなどでは道路に沿った側溝が設けられておらず、スノーダンプは一般的な用具ではなく、シャベルが用いられている。
除雪の歴史

多くの都市では、住民に除雪を行わせる条例が出されており、住民は通りの道を平らにする作業などを行う業者に委託することもあった。
江戸時代以前における除雪技術に関する文献は、ほとんど見当たらない。
江戸時代になると、屋根のひさしを伸ばし各家同士を連結させた雁木造によって歩道に雪が降らないような対策が取られた。
雁木造がない歩道は、地域の住民が回覧板（道踏み板）を回すことで雪踏み当番を決めて、藁でできたバケツの底に草履が付いたような踏俵（ふみたわら）や雪俵、専用のかんじきなどを履いて踏み固めた。木で作った雪べら、竹などを編んで作った新雪用のジョンパというスコップが使用された。家の壁面に雪が積もると室内が寒くなることから、雪囲い、雪垣という竹や木材でできた囲いで壁面に直接雪が積もるのを防止した。
除雪機などなかったので第二次世界大戦前後までは、屋根では除雪用の木鍬（クシキ、コシキ）、屋根と地面に板を渡して屋根の上から安全に雪を降ろせる雪樋（ユキドヨ）、雪運搬用に用いられた雪串（ユキグシ）や背負い籠（コエカゴ）が用いられた。茅葺屋根では、棟の方からバランスよく雪を降ろすなど家に負担をかけないような作法が見られる。
札幌市では、1886年にロシアから馬に曳かせて道の除雪・圧雪を行う三角ぞリが輸入され、そのほかの馬車も三角ぞりに改造して使用した。
日本では、1890年（明治23年）ごろから鉄道の除雪が考えられるようになった。1911年(明治44年)には、木製のラッセル車が日本の鉄道(北海道1台)に導入された。しかし、1927年までは、ほとんどの鉄道では人力による除雪が行われていた。
道路の除雪

ほとんどの国で公道の冬季道路管理を民間に委託している。気象変動による発注額の増減を抑え、除雪業者の受託が安定的になるよう複数年契約にしている国も多い。
路面に雪氷を残さない状態をベアという。また、継続的な降雪時に除雪や凍結防止作業を行う間隔をサイクルタイムという。
道路の除雪 > 道路除雪の手法 > 道路除雪の機械

道路除雪は用途や規模に応じて、次のような機械を用いて行われる。
→「冬季作業車両」も参照
除雪トラック
大型トラックの前部に排土板（スノープラウ）を装備したもの。主に高速道路や国道や都道府県道の幹線道路で、連続して高速で雪を路側に排除する際に用いる。8ナンバーの特種用途自動車。
ロータリー除雪車
車体前部に横向き水平の軸を持つオーガで雪を掻き込み、ブロワーで上方向に雪を飛ばす。吐出口の向きを変えることにより、雪を路側や路外に飛ばしたり、運搬排雪のダンプトラックに積み込んだりする。9ナンバーの大型特殊自動車。
除雪ドーザ（装輪式）
排土板（スノープラウ）またはバケットを装備したホイールローダーなど。市町村道や私道などの生活道路や駐車場、交差点の多い市街地などに広く用いられる。0ナンバーの建設機械（自動車抵当法第2条但書に規定されている大型特殊自動車）を冬季に除雪に流用するのが一般的。
除雪ドーザ（装軌式）
ブルドーザーなど無限軌道を持つ整地用建設機械。地盤の状態が悪く、装輪式除雪ドーザでは踏ん張りが足りないような場面で用いられる。また、装輪式車両に比べて小廻りが効くことから、小型の車両が住宅地の狭い路地の除雪に用いられることも多い。しかし、長距離の道路上の移動に制約がある上、装軌式の走行装置は舗装路盤を痛めるため、日常の除雪ではあまり一般的ではない。
昭和30年代後期頃までは、旧陸軍の戦車から砲塔を外して排土板を装着した車両が除雪ドーザとして使われていたという例もある。
除雪グレーダー（高速圧雪整正機）
車体下部にスクレイパーを持つ重量車。路面整正に用いる。
バックホウ（油圧ショベル）
傾斜地や入り組んだ場所の雪を掻き出したりするために用いる。
小型除雪車
歩道などを除雪する小型のロータリー除雪車や、小型特殊自動車のミニショベル等。
凍結防止剤散布車
車両後方に散布装置を備え、積載している凍結防止剤等を散布しながら走行するトラック。多くは8ナンバーの特種用途自動車。
ダンプカー
運搬排雪などで雪を雪堆積場などへ運ぶトラック。多くは夏季に土砂を運搬している貨物自動車運送事業者の1ナンバーの車両を流用しており、荷台アオリに差し枠を入れて側板を取り付けてかさ上げしているものが多い。北海道トラック協会では行政や道路管理者との協議の上、この側板の高さを左60cm、右80cmとする取扱要領を自主制定している（左側を低くしているのは積み込みを容易にするため）。
国道を除雪する北海道開発局のクオン除雪車
日本除雪機製作所 HTR202型ロータリー除雪車
マルチプラウを装備した除雪ドーザー
作業中の除雪グレーダー
作業中の歩道用ロータリー除雪車
総輪駆動の除雪ダンプカー
差し枠を入れて排雪仕様になったダンプカー
道路の除雪 > 道路除雪の手法 > 道路除雪の作業工種

雪を路側に排除する新雪除雪
除雪ドーザーと油圧ショベルによる拡幅除雪（山地）
小型ロータリ除雪車による歩道除雪
ホイールローダーとダンプカーによる運搬排雪
小型ロータリー車とダンプカーによる運搬排雪
網走市内の運搬排雪作業
一般除雪
新雪除雪
路面に降ったばかりの雪を路側に排除する作業。
路面整正
路面整正には2つの作業方法があり、1つは路面上に形成された氷盤や、轍掘れした圧雪の不陸を除去・切削し平滑化する作業ともう1つは、春先などの路面の雪を削らずに地面に引き伸ばし平坦にする作業と2つある。
拡幅除雪
路側に堆積した雪を、ロータリーや除雪車などで外側に排除したり、雪堤に積み上げたりする作業。その後の除雪に備える。ただし、これ以上に拡幅できない場合は運搬排雪を行う。ただ、近年では通学路など、学生が多く通行する路線では高く積み上げられた雪堤のため付近にいる車の動向が確認できず、危険が伴うことから拡幅除雪をやめ、住宅地路線や交通量の少ない路線の出動回数を減らし、通学路や交通量の多い路線の運搬排雪の回数を増やしている自治体が増えている。一方で、住宅地路線や交通量の少ない路線では運搬排雪を止め、拡幅除雪が増加しているようだ。
運搬排雪
運搬排雪には2つある。排雪対象となる基準としては雪堤が成長し、路側への堆積や拡幅の余地がなくなったときに排雪を行い、雪を雪堆積場などに運搬し、車道部の堆雪のみの排除と、歩道部も含めて全て排除する全面排雪がある。また、主要幹線道路（バス路線や通学路も含む）以外にも準幹線道路や住宅地路線（生活道路とも呼ばれる）でも行われる。しかし、近年は財政難ともあり、準幹線でも主要幹線と同様の機能を持つ路線以外の道路や住民が少ない住宅地路線や農家の人のみ利用する道路では費用を抑え、運搬が必要な場合でも雪堤の上や空き地、空きスペースなどに雪を拡幅し、路線を確保する場合が多い。また、冬季に交通量や人通りが少ない路線では除雪を一切行わない場合もあり、積雪が多い冬季は閉鎖される道路もある。
歩道除雪
通学路の確保を優先に、夜間から早朝にかけて全体の歩道を児童が登校する時間帯までに確保を目標設定し、実施される。
凍結防止剤散布
路面の凍結や圧雪化の防止や、氷盤化した圧雪の融解のため、凍結防止剤や融雪剤、防滑材（砂）を機械または人力で散布する作業。近年は除雪の費用を抑えるため、散布する場所を交差点やバス停、歩道などに絞っており、機械での散布から道路沿いや町内会の人たちが協力し合って散布するのが増加している。
附帯除雪
機械による除排雪が困難な箇所の作業や、各種標識の設置・補修、氷柱除去作業など、人力による作業。
道路の除雪 > 日本の道路除雪

20世紀半ばまで、日本では幹線道路の除雪はほとんど行われず、冬の積雪地の運輸は馬そりによっていた。
第二次世界大戦後、日本に進駐してきたアメリカ軍の要請を受ける形で、一部幹線道路における除雪が開始され、1950年頃からバス会社や行政機関によって、除雪車を用いた機械除雪が本格的に行われるようになった。
1956年（昭和31年）に「積雪寒冷特別地域における道路交通の確保に関する法律」（積寒法）が制定され、これに基づいて翌57年に第一次積寒五カ年計画が策定され、これまでバス会社や行政機関の自主的な取り組みとして行われてきた道路除雪が、道路管理者である日本国政府や地方自治体の責任と費用負担によって、除雪が進められるようになった。
道路の除雪 > 日本の道路除雪 > 行政発注路線の除雪目標

近年、各自治体では除雪目標の考え方が変わってきている。
第1種除雪
昼夜2車線以上の確保を原則とする。主要幹線（バス路線や通学路）を説明する。基本的に交通量の多い昼間は通行に著しく支障をきたす場合を除き、夜間に除雪を行う。運搬排雪も同じである。
第2種除雪
昼間2車線（5.5m）以上の確保を原則とする。準幹線を説明する。夜間は除雪しないが近年、各自治体は、交通量が多い場合や登下校する学生、ゴミ回収の有料化に伴い戸別回収に変わった地域が多いことや、郵便や宅配便業務に支障が出たり、家の前に車を出す場合もあることから、昼間の除雪より、夜間に除雪が行われる。異常降雪時は極力1車線以上の確保を図る。
第3種除雪
最低でも1車線確保を原則とし、夜間は除雪しない。住宅地の路線を示す。近年、各自治体は、登下校する学生やゴミの有料化に伴い、戸別回収に変わった地域が多いことや、郵便や宅配便業務に支障が出たり、家の前に車を出す場合もあることから、昼間の除雪より、夜間に除雪が行われる。状況によっては車が通行できる最低限の幅員（約3m）を確保する。異常降雪時には緊急のライフライン（救急車や消防など）がマヒするのを防ぐために昼間に除雪を行う場合もあり、一時通行止めもやむを得ないものとする。
行政発注路線の出動基準としては、新雪除雪では従来降雪10cmを基準としていたが、財政難で10cmの降雪があり、今後とも雪が降り出す恐れがある場合に出動するや15cmの降雪をめどに出動する場合が多い。
道路の除雪 > 日本の道路除雪 > 装置による消雪

除雪作業を不要にする装置もある。水を道路に流して雪を除くことを散水消雪（消雪）、道路を下から温めるものをロードヒーティングという。こうした装置は費用がかかるため、交差点、坂道、主要道路、除雪車の入りにくい住宅密集地の道路などに重点的に取り付けられる。
散水消雪は特に消雪パイプと呼ばれ、この消雪パイプは新潟県長岡市が発祥の地とされる。山陰地方、北陸から東北にかけての比較的気温の高い地方で行われる。地下水をポンプで汲み上げ、道路上に埋め込んだノズルから噴出し、雪を融かす。坂道では坂の上から水を流すことによって同様の効果を得る。消雪のための地下水くみ上げが地盤沈下問題を引き起こした地域がある。
北海道など気温が低いところでは、消雪の為の水自体が凍ってしまうので散水消雪は用いられず、もっぱらロードヒーティングを用いる。地面を温めるための熱源には、電気、石油、ガス、温泉、地熱、地下鉄やゴミ焼却場の廃熱など様々なものがある。しかし、地球温暖化や歳出削減などの理由で、ロードヒーティングの新設を抑制し、新規に造成する場合には住民負担で設置・維持するよう指導する自治体もある。また、既設のものを停止する動きもある。
道路の除雪 > 欧州の道路除雪

スウェーデンの冬期道路管理のため日交通量(AADT)に応じて道路クラスを5段階に分けており、摩擦係数によるサービス水準も定められている。除雪の出動基準は上位クラスの道路で積雪1cm以上とされ、他に摩擦係数に基づく凍結防止剤・滑り止め材散布の出動基準も定めている（クラス1～3の道路では、走行車線部分で0.3、路肩で0.25）。
フィンランドでも交通量に応じた道路クラス分類があり、摩擦係数によるサービス水準も定められている。フィンランドでは道路クラスごとに管理目標を定め、上位クラスの道路では路面積雪最大4cmを目標にしている。他方、フィンランドでは除雪や凍結防止作業の出動基準を定めておらず、サービス水準との基準を明確に分けていない。
オーストリアでは道路の種別と交通量を組み合わせた道路クラス分類があり、気象条件（強い降雪時や吹きだまり発生時と弱い降雪時）に応じたサービス水準を定めている。オーストリアのサービス基準では、激しい吹雪時などは走行性を保証しないとされており（道路利用者に情報提供を行う）、地方道では夜間のサービスレベルの保証も行われていない。道路ごとに除雪水準のカテゴリを設け、交通量の少ない道路や雪が多い山間部では除雪水準を下げて除雪費用を軽減している。
交通機関での除雪 > 鉄道の除雪

かつては専用の雪かき車を機関車で推進して除雪を行い、大規模なものとしてはキマロキ編成のようなものも用いられた。そのほか、人力も大変重要で、構内の除雪、ラッセル車で線路両側にかき分けた雪が次の除雪の障害にならないようさらにかき分ける作業（段切り）など多くの人手を必要とし、そのため地元住民によって除雪組合のような組織も作られていた。また捨て場のない雪を無蓋車やホッパ車などに積み込み、橋梁などで捨てるいわゆる「雪捨て列車」にも多くの人が乗り込み、列車間合いの短時間で雪を捨てるべく努力した。
しかし現在では除雪用ディーゼル機関車（DD14、DE15など）や、モーターカーの発達により、格段に機械化が進むとともに、従来の雪かき車は殆ど用いられなくなった。また上越新幹線などでは大規模な融雪装置も使用されている。
また、ポイント部分においては、雪の量は大したものでなくとも、凍結によって転換が不可能になると列車の運行に致命的な影響を与えるため、電気融雪装置などが開発されているが、場合によっては一時的にポイントにカンテラを仕掛けて融雪装置とする場合もある。
低温のため雪の湿り気が少ない北海道の路面電車と、かつて存在したインターアーバンの除雪には、スノープラウ式の雪かき車のほか、回転する竹ブラシで雪を跳ね飛ばすササラ電車が古くから用いられており、本格的な冬の訪れを告げる風物詩にもなっている。
温暖地で除雪車両のない場合や運行形態が過密路線で除雪車両の運行が困難な場合、乗客を乗せない終夜運転で線路上の積雪をある程度防止でき、現在でもそのような運用をすることがある。
ほくほく線や北海道新幹線などではポイントに空気を使った除雪装置を取り付けている。
交通機関での除雪 > 航空機・空港の除雪

積雪地の空港での駐機時に航空機の機体可動部や翼などに付着した雪氷を、飛行の妨げにならないよう、スノーバーにより機体除雪液、またはブロワーにより圧縮空気を噴射するなどして取り除くことを機体除雪という。機体の除雪が不十分な状態で離陸した場合、重大事故につながるおそれがある（エア・フロリダ90便墜落事故など）。
また、安全運航のためには鉄道における線路の除雪と同様に、滑走路や誘導路の除雪が必要である。豪雪地帯の空港では予め十数台の除雪車両が配備されており、数十分で除雪を完了させることが可能となっており、冬季であっても欠航が少なくなっている。
また、冬季のみに「除雪隊」が結成され、農閑期の農家などが空港の除雪を担っているという事例もある。
文化 > スポーツ雪かき

スポーツ雪かきは、高齢化が進み担い手不足に悩む豪雪地帯の除雪問題をスポーツの力で解決することを目的に考案された。4人一組となって降り積もった雪の巨大ブロックを砕いて10メートル離れた陣地へ運びそのタイムを競う競技（スノーショベリング&ムーブトライアル）と運ばれた雪を使って雪だるまを製作してその大きさと数を競う競技（スノーマンコンテスト）と除雪困難地域のボランティア雪かきによって構成されている。2013年10月に設立された一般社団法人日本スポーツ雪かき連盟公認の下、2014年1月に北海道小樽市で「第1回国際スポーツ雪かき選手権in小樽2014」（主催・国際スポーツ雪かき選手権実行委員会）が開催され1日目の「1st STAGE スノーショベリング&ムーブトライアル」、「2nd STAGE スノーマンコンテスト」、2日目の「ボランティア雪かき」で実施される。
文化 > 季語

俳諧・俳句において、除雪（じょせつ）は、家ごとに門口や庭の雪をかき除くことを指す。晩冬の季語であり、分類は人事。
「除雪」は、雪掻 （ゆきかき） （晩冬の季語）を親季語とする数多くの季語（子季語）の一つである。他の子季語には次のようなものがあり、これらは全て晩冬の季語である。
雪を掻く（ゆきをかく）、雪を掃く（ゆきをはく）、雪掻人夫（ゆきかきにんぷ）、除雪夫（じょせつふ）、除雪隊（じょせつたい）、排雪夫（はいせつふ）、雪捨（ゆきすて）、雪返し（ゆきがえし）、雪箒（ゆきぼうき）、雪掻箆（ゆきかきべら）、雪鋤（ゆきすき）
また関連季語として、除雪車（じょせつしゃ）（除雪するための機関車）がある（仲冬の季語）。
スノーダンプによる雪下ろし
ドイツで使われていた除雪用馬車。1900年ごろの歴史再現。
1909年、スウェーデン、ストックホルムの除雪馬車
富山県の立山黒部アルペンルート　立山高原道路の除雪後（雪の大谷）
道路上に水を流すことによって坂道の雪を融かす
道路上に埋め込んだノズルから噴出し、雪を融かす
カンテラ式融雪装置
第11回国際スポーツ雪かき選手権の開催の模様。2024年2月18日、小樽市潮見台会館近隣にて。
鬼無里村

鬼無里村（きなさむら）は、長野県上水内郡にあった村。
平成の大合併により、2005年からは長野市鬼無里地区になっている。
紅葉伝説や木曾義仲に因む伝承を残し、伝説にちなむ「東京（ひがしきょう）」「西京（にしきょう）」などの集落がある。奥裾花渓谷（日本百景）やミズバショウ大群落の奥裾花自然園（日本の秘境100選）も著名。最盛期には、人口が6000人ほどあったが、廃止当時は、2000人ほどまでに落ち込み、過疎地域に指定されていた。
地理 > 概要

長野県の北部、上水内郡の西端にある。犀川の支流、裾花川の源流沿いの盆地を中心に広がる中山間地の村。
長野市中心部から西へ約20キロメートルほど裾花川を遡り、裾花峡（裾花渓谷）を抜けると谷がひらけ、鬼無里盆地となる。裾花川右岸（南側）が旧日影村、左岸（北側）が旧鬼無里村である。
鬼無里地区地図 - ウェイバックマシン（2016年3月4日アーカイブ分） - 鬼無里地区公式HP内の地図（pdf 1.05MB）
鬼無里盆地は周囲を荒倉山、虫倉山、戸隠表山、一夜山、物見山などに囲まれ、中央部を流れる裾花川と、支流の小川 や天神川に沿って大小80の集落が点在していたが、2010年（平成22年）には集落数は約40に減っている。
鬼無里盆地のほぼ全域は急峻な砂岩・泥岩や凝灰岩（裾花凝灰岩）の山に囲まれている。これらの地層は水を含むと脆く、繰り返し土砂災害に見舞われている。特に4月から5月にかけての融雪期は大量の雪解け水が地層に浸透し、たびたび大規模な地すべりを引き起こしている。
地理 > 中心部

小川と裾花川の合流地点は中心市街地となっており、旧村役場（現在の長野市役所支所）、郵便局、教育施設、商店、バスターミナルなどが集中する。国道406号と県道36号の交差点には村内唯一となる信号機がある。
ここから裾花川は本流（大川）と小川に分かれ、裾花川沿いを「大川入り」、小川沿いの谷地を「小川入り（こがいり）」と称する。
地理 > 小川入り

小川入り方面には、荒倉山と一夜山の谷間に集落が続き、上流域には源義仲（木曽義仲）の家臣今井兼平の城跡とされる今井城跡や、湖沼伝説の残る十二神社がある。大望峠で戸隠村へ通じる（高府道）。
地理 > 大川入り

大川入り方面では、国の重要文化財となる白髯神社付近から南へ大洞峠を越えると小川村に通じる。
天神川と裾花川の合流地点付近には東京、西京などがあり、両京地区と称する。付近には春日神社、加茂神社や内裏屋敷などの地名が残り、遷都伝説や紅葉伝説の舞台とされている。
両京地区から北進する裾花川の上流には、木曾義仲に由来するとされる文殊堂や旭社がある。源流域には奥裾花ダム、奥裾花渓谷、奥裾花湿地（奥裾花自然園）がある。
天神川沿いには奥裾花温泉があり、一軒宿（旧国民宿舎鬼無里荘）がある。天神川の源流は小川村域となり、国道406号線・白沢峠（嶺方峠）を経て白馬村へ通じる（夫婦岩越え）。
白馬方面へ抜ける古道（善光寺古道）として、このほか柄山峠（柄山峠越え・柄山十三曲り）、柳沢峠（柳沢越え）があり、国道開通以前は主に柳沢峠が利用されていた。
地理 > 気候

寒暖の差が激しく、最高気温は35度に達し、最低気温がマイナス20度を下回る年もある。
降雪量は多く、概ね3メートル、年によっては4メートルを越える積雪がある。根雪は100日を越える。全域が特別豪雪地帯に指定されている。
地理 > 隣接していた自治体

上水内郡 戸隠村、小川村、中条村
北安曇郡 白馬村、小谷村
新潟県 妙高高原町
地域

1889年（明治22年）の合併前の旧鬼無里村、旧日影村および1955年（昭和30年）に合併の日里村日下野地区の各域が大字となっている。長野市への合併後の町名字名は以下の通り。
鬼無里村大字鬼無里 - 長野市鬼無里
鬼無里村大字日影 - 長野市鬼無里日影
鬼無里村大字日下野（くさがの） - 長野市鬼無里日下野
上記の大字は旧村の村域に基づいたものであるが、旧鬼無里村と旧日影村はかつて裾花川で左右両岸に分断されていたものの、現在は多くの橋で繋がっており、また日下野はわずか0.15km2で事実上の無人地区であるため、実態に即していない。このため村では下記のように村域を分けている。
上里地区 - 小川入り方面
中央一地区
中央二地区
両京地区 - 東京、西京を中心とした裾花川上流地区
地域 > 村名の由来

村名の由来は紅葉伝説にあるといわれている。主人公の「紅葉」が妖術をめぐらせたと疑いをかけられ、この地に流刑とされたが、その後に平維茂によって討伐され、「鬼女」がいなくなったことから「鬼無里」となったとされている。
歴史

戦国期には古山城（現在の小川村）に本拠を置く大日方氏が領し、武田信玄に服した。武田氏滅亡後は木曾義昌、上杉景勝の領地を経て、関ヶ原の戦い以降は川中島藩（松代藩）に組み込まれた。
明治中期の町村制施行で鬼無里村と日影村が合併し、鬼無里村となった。平成の大合併で長野市に編入され消滅した。
歴史 > 沿革

地理的に隔絶されていたため、1889年（明治22年）の町村制施行以来、合併は少ない。
1955年（昭和30年）に日里村から日下野親沢地区0.15 km2、5戸21人（※1990年（平成2年）3月以降全戸転出し現在は無人）を編入した以外は、平成の大合併で長野市に編入されるまで村域の変動がなかった。
1876年（明治9年）5月　日影村が瀬戸川村（小川村）の押切組（現在の押切・一之坂地区）を編入。
1889年（明治22年）6月12日 町村制施行に基づき鬼無里村・日影村が合併し、鬼無里村が成立。
1955年（昭和30年）2月1日 日里村の日下野親沢地区を編入した（日里村の残部は栄村と合併し、中条村が発足）。
2005年（平成17年）1月1日 豊野町、戸隠村、大岡村とともに長野市へ編入合併した。
歴史 > 年表

旧鬼無里村は、かつては柳原荘、葛山郷と称した。
延暦年間、水無瀬村から鬼無里村へ改称した。（口伝による。実際の「鬼無里」の初出は1573年。）
旧日影村は、かつては春日荘、小川の郷、御山の里と呼ばれていた。
969年（安和2年）9月20日 平維茂が白髯神社で紅葉討伐の戦勝祈願を行ったとされる。
1183年（寿永2年）1月20日 木曾義仲が白髯神社で平家追討の戦勝祈願を行ったとされる。
1458年（長禄2年） 戸隠山顕光寺の文書に「木那佐」の記述が残る。「キナサ」の地名が登場する最古の史料。
1573年（天正10年） 木曾義昌の朱印状に「鬼無里之郷」の記述が残る。「鬼無里」の字が用いられた最古の史料。
1600年（慶長5年） 森忠政が海津城に入り、川中島藩成立。
1622年（元和2年） 松代藩・真田領の一部となる。当時、鬼無里村は1046石、日影村は555石とされる。
1682年（天和3年） 九斎市が開かれるようになる。
1847年（弘化4年）3月24日 善光寺地震。木曽殿アブキ崩落。虫倉山で大きな地すべり。
1886年（明治19年） 裾花川沿いの鬼無里街道（現在の国道406号）が開通。
1936年（昭和11年）11月22日 川端康成が来村。翌年発表の小説『牧歌』に紅葉伝説などの記述が残る。
1964年（昭和39年） 奥裾花でミズバショウ群落が発見される。（現在の奥裾花自然園）
1973年（昭和48年）4月18日 融雪により、萩之峰で幅200メートル、延長2キロメートルに及ぶ大規模な地すべりが発生。県道 141メートル、村道690メートルが崩壊した。人的被害はなかったが、25戸95名に避難命令が出た。被害額13億8000万円。
1983年（昭和58年） 奥裾花自然園が日本の自然100選に選出される。
1986年（昭和61年） 奥裾花でステゴドン・シンシュウエンシス（シナノゾウ）の化石が見つかる。
1997年（平成9年）5月4日 融雪により、奥裾花ダム上流の濁川で地すべりが発生。高さ60〜70メートルに達する大規模な天然ダムを形成した
人口

昭和20年代半ばには1000世帯を超え人口も6200人に達していた がその後は減少を続け、長野市への合併前にはピーク時の3分の1となっていた。合併時の世帯数は約831世帯2182人。
実際には約3割の世帯が村外に家を持っていた（冬期無人世帯）。長野市内へはバスで約1時間の距離だが便数は少なく、高校へ通うものは長野市内に下宿するものが多かった。
産業･経済

就業人口割合は第一次産業：第二次産業：第三次産業＝26.8%：30.4%：42.8%となっている（2000年国勢調査）
昭和30年代までは、麻による畳糸の加工、炭焼き、養蚕が村を支える三大産業だった。
これらが衰退すると奥裾花のミズバショウ群落が日本最大級であることを活用して観光収入を得るため、1969年（昭和44年）に奥裾花自然園を開設した。かつては村民も容易には近づけなかった奥地だったが1979年（昭和54年）には奥裾花ダムが完成して一応の道路が整備された。1983年（昭和58年）に『日本の自然百選』に選出されて観光客が増えたが、道路が狭隘のため大型バスによる交通渋滞が課題となった。1994年（平成6年）に年間10万人を超える観光客を集めたが、たびたび土砂災害で通行止めとなり、休園を余儀なくされた。特に2001年（平成13年）から土砂災害のため2年間休園となったが、2003年（平成15年）に再開、2004年（平成16年）には奥裾花大橋が完成し、交通の便を図っている。しかし、近年の観光客数は現在は横ばいである。
農業分野ではミニトマトやリンドウの新種の導入による多角化を図る一方、サル、ハクビシン、クマなどによる農業被害 や遊休荒廃地が深刻化している。林業分野では後継者不足によって伐採されずに更新期を迎えた広大な林野のメンテナンスが課題となっている。
産業･経済 > 農業

村全域が中山間地域にあり、稲作に適したまとまった水田がないため、ほとんどの農家は畑作（麻）に加えて稲作と養蚕を行っていた。特に麻の生産地として知られ、鬼無里産の麻は「青金引」として知られていた。農家の95%は麻を栽培し、畳糸の加工を行っていた。明治以降には冬期を利用して寒晒しした畳糸を「氷糸」として出荷していた。最盛期には村内に145町（田に換算するとおおよそ1450反となる。）の麻畑があったが、後に養蚕に押され、戦後には大麻との関連や化学繊維の普及で麻栽培は壊滅した。現在は麻に代わり葉タバコを生産している。昭和初期には800戸の専業農家があったが、2005年（平成17年）には431戸に減少している。2001年（平成13年）の農産物の出荷額で葉タバコは2位を占める。1位はキノコ（主にエノキタケ）。近年はミニトマトやリンドウの栽培に力をいれている。
主な生産物 - 2001年（平成13年）統計による
エノキタケ
葉タバコ
米（水稲、酒米）
ピーマン
トウモロコシ
花卉 - リンドウなど
インゲンマメ
キュウリ
ワサビ
産業･経済 > 畜産業

乳用牛が飼養され、農林畜産業の中で牛乳の出荷額が最も多い。
産業･経済 > 林業

村域の約9割を林野が占め、その4割は伐期を迎える森林や間伐が必要な森林となっている。全戸数の約4割が林家に分類される ものの、実際の林業従事者は減少の一途にあり、森林の整備保全が課題となっている。
産業･経済 > 商工業

下記数字はいずれも平成12年の商業統計・工業統計 による。
村内の商店数は35、年間販売額は14億9300万円
工業事業所は11、製造品出荷額は14億7692万円
産業･経済 > 本社を置く主な企業

いろは堂 - おやき　2008年に日本観光博覧会で佐世保バーガーをおさえて旅フェアグルメ大賞を受賞した。
産業･経済 > 名産

おやき - 上記項目参照
えごまクッキー・えごままんじゅう - 2005年に長野推奨土産品選定事業・最優秀グランプリ受賞
手打ちそば
山菜・きのこ加工品
教育

鬼無里小学校 - 昭和56年に鬼無里東小学校・鬼無里中央小学校・鬼無里西小学校の3校が統合され、鬼無里小学校となった。
鬼無里中学校 - 昭和22年に創立。昭和36年には築1年の体育館が積雪で倒壊した。
医療･福祉

村で唯一人の開業医が死去し無医村となっていたが、2002年に村役場内に鬼無里村診療所が39年ぶりに開設され、医師の常駐が実現した。それまではバスとタクシーを乗り継いで、長野市内へ通院しなければならなかった。
長野市との合併に際し、それまで長野市と合併した地区については医師が常駐する診療所が存続した例がなく、再び医師のいない村になるとの不安も出たが、存続されて長野市国保鬼無里診療所となった。
多くの小集落は無医地区状態となっており、長野市への合併後も鬼無里の一部地域は準無医地区とされている。
伝承

紅葉伝説を代表として鬼無里には様々な伝承とそれに由縁をもつ旧跡や地名が残る。
伝承 > 湖沼伝説

鬼無里盆地がかつて湖だったとする伝承。大望峠下の十二神社や村中心部の鬼無里神社などに伝承が残り、各所に伝承に因む歌碑などがある。
盆地を囲む虫倉山、荒倉山、土倉山（一夜山）を渡し舟が結んでいたとされる。両岸を結ぶ綱が張ってあり、これを頼りに船が渡ったとも。「北岸」の大望峠付近には十二神社、「南岸」の大洞峠付近には飯縄神社があり、両社にはかつて船を繋いだとされる槻の大木があった。十二神社には「船繋ぎの樹」の切り株が残る。大洞峠側の槻は昭和50年代に倒木したとされる。十二神社の社紋が帆掛け舟で、「波よけの鳥居」（厳島神社などに見られる両部鳥居）も伝承を裏付けるとされる。
湖水は銚子口（長野市側からみると鬼無里盆地の入り口に相当する）から裾花峡を抜けて流出し、湖底から「魚山」が現れたとされる。魚山は現在の市街地中心部にあり、頂部に鬼無里神社がある。水が涸れて出現した盆地は水無瀬村となり、7世紀末頃に鬼無里村と改称したとされる。
そのほか湖に住んでいた竜の「宝珠」が大龍寺に伝わっていたが、昭和15年に寺ごと焼失した。
伝承 > 遷都伝説

飛鳥時代（あるいは白鳳時代）に鬼無里に遷都の計画があったとされる伝承。白髯神社や両京地区周辺の地名、旧跡の由来とされる。一夜山の巨人伝説を伴う。
『日本書紀』には信濃への新京設置計画 が記録されている。
遷都伝説ではこのときの遷都先が鬼無里とする。白髯神社の縁起は白鳳年間の遷都に際して勧請されたと伝えている。また伝承では、天武天皇に派遣された三野王（美濃王）は鬼無里を候補地と定め、都鎮守のため裾花川の左岸に加茂神社、右岸に春日神社を創立し、それぞれの地を東京（ひがしきょう）、西京（にしきょう）と命名したとされる。加茂神社境内には三野王が馬を繋いだとする石が残されている。さらに両社から裾花川沿いに約１キロメートル上流にある月夜の陵は、当時訪れた皇族の墳墓とする伝承も残る。このほか村内に散在する五輪塔も皇族の墓とされる。
巨人伝説では、遷都計画のあった時代には一夜山はなく、戸隠までの平坦地であったとする。遷都を妨害するため鬼が平野の中央に山を築き（一夜山）、これに怒った天武天皇は阿倍比羅夫を派遣して鬼を討ち、以来当地は水無瀬村から鬼無里村と改称したとされる。