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ダイノバード

ダイノバード（dinobird）とは、恐竜や鳥類の先祖としてジョージ・オルシェフスキー（オランダ語版）が主張している仮想生物である。ジョージ・オルシェフスキーのBCF仮説のなかで使われる言葉である。
なお、BCF仮説は2013年現在の恐竜研究においては主流の仮説ではない。
BCF仮説の概略

初めて鳥類と恐竜類の類縁関係、つまり恐竜から鳥が進化したと主張したのは、「ダーウィンのブルドッグ」というあだ名で有名なトマス・ヘンリー・ハクスリーで、1860年代後半のことであった。しかしながら、当時知られていた恐竜には鎖骨が存在しなかったことから、鎖骨が消失した恐竜から鎖骨が発達した鳥類が進化することはありえないとして、この説は支持者を失っていった。多くの研究者は、恐竜と鳥類は共通の先祖（槽歯類）から分岐して進化したと考えるようになった。
1973年、ジョン・オストロムが獣脚類にも鎖骨を持つものがいること、すなわち恐竜の鎖骨はすべて消失していたわけではないことを明らかにし、恐竜から鳥類が進化したという説を復活させた。
だが、鳥類が恐竜から進化したという説が通説となる一方、それを覆すような発見もあった。1983年にシャンカール・チャタジー（英語版）によって三畳紀後期のカルン期の地層から発見されたプロトアビス・テキセンシスである。もっとも古い鳥類と考えられてきた始祖鳥よりも7000万年も前、最古の恐竜と同時期に、始祖鳥よりさらに進化した鳥類が存在することとなった。
それを踏まえ、1994年に米国のコラムニスト（古生物学の研究を職業とする者ではない）のジョージ・オルシェフスキー（オランダ語版）は、ジョン・オストロムとはまったく逆の、恐竜と鳥の起源に関する大胆な仮説を提案した。それがBCF仮説（The Birds Came First hypothesis :「鳥が先」仮説。ダイノバード仮説とも）であり、このなかで「ダイノバード」という言葉が新造された。彼のBCF仮説では、三畳紀に樹上性のある種の爬虫類が生存していたと想定し、そこから地上生活へと戻り分岐していったものが恐竜となり、最後まで樹上に残ったものが飛行能力を得て鳥類へ進化したとする。ここで想定したある種の爬虫類を「ダイノバード」と呼称した。そして始祖鳥は、ダイノバードが再び地上に戻り、恐竜へ進化する過程の生物であると位置づけたのである。
BCF仮説は、鳥的な恐竜、恐竜的な鳥が相次いで発見され、鳥の起源に注目が集まっていた時期に、「先に鳥が存在したのだ」という驚くべき大胆な仮定によって鳥と恐竜の関係をすっきりと説明しようとした。例えばこの仮説に従えば、恐竜に鎖骨を持つものとないものがいることが説明できる。つまり、鎖骨のない恐竜は「ダイノバード」から早々に分岐して地上生活に戻り鎖骨が退化したものであり、鎖骨のある恐竜はそれより後にダイノバードより分岐したということになる。
BCF仮説の評価

BCF仮説は一般的な関心を集めはしたものの、学術論文の形式で発表された学説ではなかったため、研究者からの評価は低かった。
のちに中国などで盛んに発見された一連の羽毛恐竜の化石もBCF仮説を裏付けるものにはならず、逆に恐竜・獣脚類から鳥類が進化したことを示すものであった。2009年には、中国科学院などの研究チームが、ジュラ紀後期（1億6100万年〜1億5100万年前／始祖鳥よりも古い時代）の地層から、前後の脚に長い風切り羽を持つ小型肉食恐竜の化石が見つかったと、9月24日付で英科学誌ネイチャーに発表した。この発見によって、恐竜はまず羽毛を身につけ、そこから鳥類へと進化していったと結論づけられた。
特にBCF仮説の弱点とされたのは、その論拠となったプロトアビスの化石が非常に不完全かつ保存状態が悪かった点である。これは発見当初こそ始祖鳥より進化した鳥類として話題を集めたものの、現在ではそれは単なる思い込みに過ぎず、そのような結論が下せる状態のものではないとされている（鳥だと思って見る者には鳥に見え、恐竜だと思って見る者には恐竜に見える、ロールシャッハ・テストだという学者もいる）。
キャロル・スピニー

| キャロル・スピニー Caroll Spinney |
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 Caroll Spinney
生年月日:   (1933-12-26) 1933年12月26日
没年月日:   (2019-12-08) 2019年12月8日（85歳没）
出生地:   アメリカ合衆国 マサチューセッツ州
死没地:   アメリカ合衆国 コネチカット州
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  俳優
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2014年5月、セサミストリートのオスカーと共に
キャロル・スピニー（Caroll Spinney、1933年12月26日 - 2019年12月8日）は、アメリカ合衆国の俳優。
人物

アメリカ合衆国・マサチューセッツ州出身。
『セサミストリート』の放送が開始された1969年以来、ビッグバードを長年演じたことで知られる。
神経系の病気であるジストニアに罹患した影響で2015年からは体が思うように動かなくなったため声のみの出演となり、2018年10月17日には番組製作のセサミワークショップよりスピニーの引退が発表された。ビッグバードのほか、オスカーの人形師も務めた。
2019年12月8日、コネチカット州の自邸にて死去した。85歳没。
出演作品 > テレビ

セサミストリート（ビッグバード、オスカー）
マペット・ショー（ビッグバード）
マペット・ファミリー・クリスマス（ビッグバード、オスカー）
出演作品 > 映画

マペットの夢みるハリウッド（ビッグバード）
マペットの大冒険/宝石泥棒をつかまえろ!（オスカー）
セサミストリート　ザ・ムービー：おうちに帰ろう、ビッグバード！（ビッグバード、オスカー）
エルモと毛布の大冒険（ビッグバード、オスカー）
ボイトゥメロ・マシロ

ボイトゥメロ・マシロ（Boitumelo Masilo、1995年8月5日 - ）は、ボツワナの陸上競技選手、専門は中距離走。2016年のリオデジャネイロオリンピックの男子800mに出場した。
主な戦績

| 年 | 大会 | 開催地 | 種目 | 順位 | 記録 | 備考 |
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| 2015 | アフリカ競技大会 |  ブラザヴィル | 800m | 8位 | 1分52秒35 |  |
| 2016 | アフリカ陸上競技選手権大会 |  ダーバン | 800m | 4位 | 1分46秒16 |  |
| 2016 | オリンピック |  リオデジャネイロ | 800m | 予選敗退 (35位) | 1分48秒48 |  |
| 2018 | アフリカ陸上競技選手権大会 |  アサバ | 800m | 予選敗退 (21位) | 1分49秒97 |  |
| 2019 | アフリカ競技大会 |  ラバト | 800m | 予選敗退 (18位) | 1分50秒89 |  |
| 2022 | コモンウェルスゲームズ |  バーミンガム | 800m | 8位 | 1分49秒35 |  |
記録

| 種目 | 記録 | 年月日 | 場所 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 400m | 45秒64 | 2020年3月14日 |  ハボローネ |  |
| 800m | 1分45秒74 | 2022年6月24日 |  ヴァーヘニンゲン |  |
| 1500m | 3分56秒81 | 2014年5月9日 |  ポチェフストルーム |  |
山田三郎 (画家)

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: 本名が「山田三郎」である児童文学作家の「奈街三郎」とは別人です。
山田 三郎（やまだ さぶろう、1927年 - 1979年）は、おもに書籍の挿絵や絵本などの分野で活動した、日本の画家。本名・禄太郎から、仲間うちでは「ロクちゃん」と呼ばれていた。
山田は、人形の制作工房で働いた後、1947年に戦時中の中断からの再建が取り組まれていた人形劇団プークで、人形劇に取り組み、美術を手がけた。1953年の時点では既にプークを離れていたが、映画『セロ弾きのゴーシュ』の制作に際して、人形のデザインなどの実質的な中心となった。
瀬田貞二の薫陶を受け、1950年代には、瀬田が中心となっていた平凡社の『児童百科事典』シリーズなどの挿絵を多数手がけた。1960年代以降、本格的に絵本や、子ども向け書籍の挿絵に取り組み、高く評価された『三びきのこぶた』、『ちびっこカムのぼうけん』、『ながいながいペンギンの話』などに関わった。
飯沢匡は、山田を評して「日本の動物画の第一人者」と述べたという。
おもな絵本、挿画提供作品

かもときつね、ビターリー・V・ビアンキ（内田莉莎子・訳）、福音館書店、1962年
ピノキオ、コロディ・原作（関英雄・編）、あかね書房、1963年
白いりす、安藤美紀夫・作、講談社、1965年
きつねとねずみ、ビターリー・V・ビアンキ（内田莉莎子・訳）、福音館書店、1967年
三びきのこぶた、イギリス昔話（瀬田貞二・訳）、福音館書店、1967年
ながいながいペンギンの話、いぬいとみこ・作、理論社、1999年
ちびっこカムのぼうけん、神沢利子・作、理論社、1999年
3びきのこぶた、岡信子・文、世界文化社、2011年
カロートペンダント

カロートペンダントとは、故人やペットの遺骨（遺灰）の一部を細かく砕いたもの、遺髪などをペンダントに収納して身に付けられるようにしたもの。「カロート」は商標である為に同種のものが「アッシュペンダント」「メモリアルペンダント」、「納骨ペンダント」などの名称で呼ばれている。また英語では「Keepsake Pendant」「ashpendant」などと呼ばれる。家族を亡くした悲しみを和らげる手元供養品の一つ。
概要

カロート（「かろうど」とも・「からひつ：唐櫃」を語源とする）とは、墓石の下の地下部分に設ける骨壷を収納するスペース（納骨棺）のことであり、同じく遺骨を納めるということからこの名で呼ばれる。これを身につけ、あるいは傍に置き、故人を悼んだり、離別の哀しみを癒すことに用いる。
1999年に松村正子が、「遺骨ペンダント」を「カロートペンダント」とネーミングして、アメリカから輸入して販売を開始した。
葬儀の様式では遺体や遺骨を墓に収める様式のほか、故人の体の一部（遺髪など）を取りおく手元供養があるが、このカロートペンダントはその代表的な様式といえよう。このペンダントはカプセル状となっており、その内部の空洞に遺灰や小さな遺骨片か、その一部を乳鉢で砕いて粉末状としたものを納め、ねじ込み式の蓋を閉めるか、接着剤やはんだ付けで封をする。
素材としては貴金属のほか、貴金属フレームを持つガラス容器、あるいは水晶などや陶器・竹（漆ぬり）など様々である。金属製のものは機密性も高く、ネジ構造も精密なため遺骨を納めるのには適した素材とのことで、現在は多くの種類が増えている。
また粘土状の素材に遺灰を混ぜ込んで焼き固めて作るアクセサリーや、米国では遺体の一部から炭素を取り出してダイヤモンド化する遺灰ダイヤモンドというサービスも見られる。
歴史

故人を偲んで喪中に身につけるモーニングジュエリーが起源とされる。髪の毛を羽状に並べたものや、髪の毛を編みこんだデザインのものが初期のデザインとしてはあったようだが、時代を経て、技術が向上したことにより、現在ではペンダントの内部に遺灰や遺骨を納めることができ、外側からは内部が見えないようなものが流通している。
歴史 > 日本では

日本では2004年9月11日のフジテレビ系列テレビドラマ『プレミアムステージ』内で911テロを扱った際に、テロで家族を失った遺族が身に付けているという描写があったことなどから国内でも注目され始め、2006年現在では幾つかの葬儀会社が同サービスに対応する動きを見せている。
なお日本では遺骨の破壊は死体損壊に相当するものの、法務省は手元供養や散骨などの新しい種類の葬儀様式に対して、非公式ながら「節度をもって行われる限りは」とした上で黙認する姿勢を見せており、故人を悼む風習の範疇として認められるのかもしれない。
なお人間ではなくペットやコンパニオンアニマルの場合、その遺骸は法的には廃棄物であるが、生活を共にした動物をそれなりの方法で弔いたいと考える人も少なからずおり、こちらはペット供養を扱う業者が商業的サービスの一環でカロートペンダントの提案を行っている様子も見られる。
豊浜町箕浦

| 豊浜町箕浦 とよはまちょうみのうら |
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 大字
 豊浜町箕浦
 北緯34度2分53秒 東経133度37分13秒﻿ / ﻿北緯34.04806度 東経133.62028度﻿ / 34.04806; 133.62028
国:   日本
都道府県:   香川県
市町村:   観音寺市
新設:  1890年（明治23年）2月15日
面積
 • 合計:  9.403888 km2
最高標高:  510.34 m
最低標高:  2.0 m
人口（2010年10月1日現在）
 • 合計:  1,201人
 • 密度:  130人/km2
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  769-1604
市外局番:  0875及び0896（字鳥越）
ナンバープレート:  香川
豊浜町箕浦（とよはまちょうみのうら）は、香川県観音寺市の大字。郵便番号は769-1604。離島や半島を除いた四国本土部分において香川県最西端に位置する地区である。
地理

観音寺市の南西、愛媛県四国中央市との県境に位置し、北は瀬戸内海（燧灘）、南は讃岐山脈に挟まれた東西に長い地区である。山と海に挟まれたわずかな平地に沿って農村や漁村を主とした集落が広がっているが、四国の県庁所在地からほぼ等距離にあるという地理的特性から物流や製造を中心とした工業団地も立地している。
2010年国勢調査による人口は1201人（男578人/女623人）、世帯数は410世帯、面積は940万3888m2、人口密度は127.7人/km2。
この地区は讃岐平野の西端で讃岐山脈や四国山地がこの付近で瀬戸内海に最接近することから、JR予讃線、国道11号、高松自動車道といった香川県から愛媛県へ通じる陸上交通機関がすべてここに集中している。
大部分の市外局番は0875で単位料金区域は観音寺MAに属するが、わずかに県境の字鳥越（愛媛県四国中央市川之江町余木字上鳥越の接地部分）は隣の伊予三島MAに属す市外局番0896の区域である。この存在により、香川県内における市外局番の三桁は大部分で使用される087xに加え、ごくわずかに愛媛県で使用される089xが存在していることになっている。
地理 > 河川

四方堂川
西原川
田ノ下川
地理 > 港湾

箕浦漁港
歴史

地名の由来は、地形が箕の形に似ていたことによる。
この地域は元々豊田郡（1899年4月1日からは三野郡）蓑浦村であったが、町村制施行に伴う1890年（明治23年）2月15日に和田村と合併して和田村が発足したことにより、旧蓑浦村の区域に和田村の大字として箕浦が新設された。
1916年（大正5年）4月1日、予讃線の観音寺駅 - 川之江駅間開業に伴い、箕浦には中間駅として箕浦駅が開業した。
1955年（昭和30年）4月1日には和田村と豊浜町が合併して豊浜町が発足したことにより、同町の大字となる。2005年（平成18年）10月11日には豊浜町と観音寺市、大野原町が合併して観音寺市が発足したことにより、同市の大字として旧町名を冠した豊浜町箕浦となる。
小字

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|  大西  池ノ内  川西  西浜  荒神  山ノ下   |  森谷  久保川  布計  平山  ハタ  四ノ松   |  因ノ下  ナル  下西原  堀切  大道下  大道上   |  仲堀切  東堀切  弦池  尾崎  中道西  西福井   |  東福井  広畑  中道東  弓池  鶴田  東原   |  下堂ノ前  上堂ノ前  中道下  西道下  鳥越   |
主要施設

掲載順は東から
さぬき秀芸
観音寺警察署箕浦駐在所
関谷簡易郵便局
関谷海岸
豊浜西部集会所
高松自動車道豊浜サービスエリア
JR予讃線箕浦駅
箕浦自治会館
箕浦漁港
堀切海岸
観音寺警察署箕浦検問所
箕浦工業団地
佐川急便四国中央店
カミイソ産商豊浜工場
大成薬品工業
外林四国営業所
金生商事
堤製パン
昭和紙工箕浦工場
近藤印刷工業
カトーレックウエスト
伊藤忠ロジスティクス箕浦第2資材センター
玉造四国事業所
アイ・シー
ジャスティン観音寺事業所
道の駅とよはま
余木崎海岸
ローソン観音寺豊浜箕浦店
岡山県道407号野上矢掛線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
岡山県道407号 野上矢掛線 一般県道 野上矢掛線
総延長: 10.0 km
制定年: 1972年（昭和47年）
起点: 岡山県井原市野上町【北緯34度39分22.1秒 東経133度28分59.5秒﻿ / ﻿北緯34.656139度 東経133.483194度﻿ / 34.656139; 133.483194﻿ (県道407号起点)】
終点: 岡山県小田郡矢掛町小田【北緯34度36分47.9秒 東経133度32分38.8秒﻿ / ﻿北緯34.613306度 東経133.544111度﻿ / 34.613306; 133.544111﻿ (県道407号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     岡山県道48号笠岡美星線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
岡山県道407号野上矢掛線（おかやまけんどう407ごう のがみやかげせん）は、岡山県井原市から小田郡矢掛町に至る一般県道である。
概要

井原市野上町と小田郡矢掛町小田を結ぶ。
概要 > 路線データ

起点：井原市野上町（岡山県道291号黒忠井原線交点）
終点：小田郡矢掛町小田（岡山県道48号笠岡美星線交点）
総延長：10 km
歴史

1972年（昭和47年）
3月21日 - 岡山県告示第263号により認定。それまであった岡山県道野上小田線の改称。
秋ごろ（正確な時期は不明） - 県道番号が現行のものに変更される。
路線状況

狭隘箇所が点在しており、走りにくい。
路線状況 > 重複区間

岡山県道166号美袋井原線（井原市美星町星田）
地理 > 通過する自治体

井原市
小田郡矢掛町
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 岡山県道291号黒忠井原線 | 井原市 | 井原市 | 野上町 | 起点 |
| 岡山県道166号美袋井原線 重複区間起点 | 井原市 | 井原市 | 美星町星田 |  |
| 岡山県道166号美袋井原線 重複区間終点 | 井原市 | 井原市 | 美星町星田 |  |
| 岡山県道48号笠岡美星線 | 小田郡 | 矢掛町 | 小田 | 終点 |
地理 > 沿線

矢掛町立小田小学校
新垂井駅

| 新垂井駅 |
| --- | --- |
 ホーム跡（1991年。踏切から撮影）
  しんたるい  Shin-Tarui  
 ◄大垣 (8.1 km) (5.7 km) 関ケ原►
 ja
所在地:  岐阜県不破郡垂井町大石北緯35度23分28秒 東経136度30分43秒﻿ / ﻿北緯35.39111度 東経136.51194度﻿ / 35.39111; 136.51194座標: 北緯35度23分28秒 東経136度30分43秒﻿ / ﻿北緯35.39111度 東経136.51194度﻿ / 35.39111; 136.51194
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  東海道本線*
キロ程:  418.1 km（東京起点）
電報略号:  ルイ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  18人/日（降車客含まず） -1983年-
開業年月日:  1944年（昭和19年）10月11日
廃止年月日:  1986年（昭和61年）11月1日
備考:  無人駅
 * 下り列車のみ停車。
テンプレートを表示
新垂井駅（しんたるいえき）は、かつて岐阜県不破郡垂井町大石にあった、日本国有鉄道東海道本線の駅（廃駅）である。
かつて東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅間の迂回線にあった駅である。この線路は下り列車専用であり、停車する列車も下り列車のみであった。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正時に廃止された。
歴史

東海道本線には大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間に最大25‰ (25/1000) の急勾配区間があるが、蒸気機関車時代にはそれを克服するため下り列車は大垣駅に一旦停車して補助機関車を連結する必要があり、牽引定数も限られた。太平洋戦争中の貨物列車の輸送力増強のため、下り列車専用の勾配緩和別線（最大10‰）を建設することとなり、その別線上に設けられたのが当駅である。この別線は垂井駅を通る下り線（通称：垂井線）と区別するため「新垂井線」と呼ぶことがある。そのため上り列車は設定されず、下り列車しか停車しなかった。垂井駅まで直線距離で約3 km離れていた。
当駅から上り方面（大垣駅方面）に行くには、いったん関ケ原駅まで行き、同駅で上り列車に乗り換える必要があり、逆に関ケ原駅以西（柏原駅方面）から当駅に行くにはいったん大垣駅まで上り列車で行って下り列車に乗り換える必要があった。そのためこれらの経路で乗車する場合は、運賃計算の特例が適用されていた（大回り乗車しても、新垂井 - 大垣、関ケ原 - 新垂井間は最短距離で運賃を計算）。
当駅の開業直後は、従来の垂井駅経由の下り線を撤去し、すべての下り普通列車が当駅経由になったものの利用者は少なく、逆に利用客が多い垂井駅は大垣方面からの列車がなくなったことでかえって不便となったことから、利用客救済のため垂井駅との間に連絡用の省営バス（府中線）を走らせた。だがそれでも不便さは解消されず、終戦後の1946年（昭和21年）に南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間に再び上下共用の単線（垂井線）を上り本線に並行して敷設し、下り列車に限って当駅経由と垂井駅経由双方の普通列車を運行した。しかし、次第に大半の下り普通列車が利用者の多い垂井駅を経由するようになり、当駅廃止直前のダイヤでは大垣発関ケ原方面行きの定期普通列車28本（平日1日）のうち、当駅に停車するのは6本のみという状況であった。乗客の流れとして、岐阜・名古屋方面に向かう乗客が多く、下り列車しか停車しない当駅を利用する乗客が1日平均8人と少なかったというのが、廃止の理由の一つである。廃止が決定した際、地元住民からは反対運動すら起きなかったという。
当駅廃止以降、この区間を運行する下り定期普通列車は、すべて垂井駅（垂井線）経由で運転されており、新垂井線を通る列車はなくなった。しかし、垂井線は線路等級が低く最高速度が 85 km/h に制限されていることから、下り列車は貨物列車のほかに特別急行列車も新垂井線を経由している。
駅廃止後も木造駅舎は残されていたが、1998年（平成10年）ごろに解体された。その後も敷地内は桜並木を含めそのままになっていたが、2014年（平成26年）にJR東海により整地がなされ、全ての木を伐採し公道からの立ち入りができないよう柵が設置された。ただ、現在もプラットホーム跡は残されており、踏切から確認できるほか、かつての側線の一部が保線機械の留置に転用されている。
歴史 > 年表

1944年（昭和19年）10月11日：東海道本線下り線供用開始と同時に開業。垂井駅 - 新垂井駅間省営自動車（府中線）運行開始。
1972年（昭和47年）4月1日：荷物の取扱いを廃止。無人駅となる。
1986年（昭和61年）11月1日：廃止。
1902年 - 東海道本線複線化完了
1944年 - 下り線が迂回線となり、新垂井駅設置。旧下り線は撤去。垂井駅は上り列車のみ、新垂井駅は下り列車のみ停車。
1946年 - 下り普通列車を垂井駅に停車させるため、垂井線を新設。
1986年 - 新垂井駅廃止。
駅構造

通過線（下り本線）と待避線（副本線）の2線があり、待避線に単式ホームが1面あった。廃止時点で大垣駅管理の無人駅だった。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 東海道本線 | 下り | 関ケ原・米原方面 |
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  ← 大垣・ 名古屋方面  |  |  → 米原方面  |
|  |  ↓ 美濃赤坂駅  |  |
凡例  出典:
駅周辺

新垂井駅（北）と垂井駅（南）の位置関係
民家が数軒ある。道路を挟んで駅跡地の向かい側に安田医院が建っており、その安田医院の前にはかつて当地に駅があったことを伝える看板が2023年（令和5年）に設けられた。
平日の日中のみ垂井町巡回バスが運行されており、「安田医院前」バス停すぐ。かつては名阪近鉄バスが新垂井駅前まで路線バスを運行していたこともあった。
隣の駅

新垂井駅上空写真 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
タングステン作戦

タングステン作戦 (Operation Tungsten) はイギリス軍が1944年3月末から4月初めにかけて実行したドイツ戦艦「ティルピッツ」攻撃。空母「ヴィクトリアス」、「フューリアス」および護衛空母4隻などが参加し、ノルウェーのコーフィヨルドで「ティルピッツ」に対して航空攻撃を実施した。「ティルピッツ」に損害を与えることはできたものの、撃沈に至るようなものではなかった。
背景

ドイツ戦艦「ティルピッツ」の脅威は第二次世界大戦中のイギリス海軍戦略に大きな影響を与えた。「ティルピッツ」は1941年2月に就役し、同年末には乗員の訓練を完了した。同じころ、同艦のノルウェー配備が決定された。それは、連合国軍によるノルウェー侵攻阻止と北極海を経てソ連へ向かう船団に対して脅威を与えることを意図していた。それらの船団は多量の軍需品をイギリスやアイルランドから運んでおり、しばしばノルウェー配備のドイツ空軍および海軍部隊の攻撃を受けていた。「ティルピッツ」は1942年1月にノルウェーに着き、フィヨルド内の停泊地から作戦を行った。「ティルピッツ」が作戦可能である限り、その輸送船団に対する出撃に備えてイギリス本国艦隊の強力な部隊を割いておかなければならなず、またソ連へ向かう船団の行程の大半には主力艦が随伴した。
イギリス軍は1942年から1943年にかけて幾度か「ティルピッツ」攻撃を行った。1942年3月6日に「ティルピッツ」がPQ12船団攻撃に出撃した際は護衛部隊の中の空母「ヴィクトリアス」から雷撃機による攻撃が試みられたが命中しなかった。1942年から1943年の間に実施されたイギリス空軍やソ連空軍による停泊地内の「ティルピッツ」攻撃も失敗に終わった。1943年9月23日のノルウェー北部のコーフィヨルド内の「ティルピッツ」に対するX艇による攻撃（ソース作戦）では大きな損害を与え6か月間作戦不能にした。損傷した「ティルピッツ」をドイツへ回航することは非常に危険であると考えられたため、その修理はコーフィヨルドでなされた。1944年3月17日までに「ティルピッツ」の兵装、機関および船体の修理は完了したが、いくつかの重要ではない修理は未了であった。
イギリス政府やイギリス海軍は「ティルピッツ」が復帰した際のその脅威について不安視した。連合国側は修理の進捗状況を暗号解読や写真偵察、ノルウェーいる諜報員からの報告によって把握していた。修理がなった「ティルピッツ」が出撃してノルウェー海や大西洋で船団を攻撃できるようになることが危惧された。それによる護衛の必要性により、計画されていたフランス侵攻支援に必要とされる艦艇がそちらにとられるここともなる。結果、1943年遅くにはさらなる「ティルピッツ」撃沈作戦実施が決まった。
連合国側は不安視していたが、「ティルピッツ」による連合国船舶に対する危険はわずかなものであった。1943年後半以降、「ティルピッツ」は連合国軍による攻撃の虞や燃料不足のため訓練のための出航ができなかった。また、燃料不足は発見や攻撃を困難にするための停泊地の変更が不可能であることも意味した。
準備

コーフィヨルドの「ティルピッツ」攻撃で取りうる選択肢は少なかった。傍受した通信や諜報員からの情報は戦艦の水中の防備が改善されており、また哨戒機も増えていることを示していたため、もう一度潜水艦からの襲撃を行うことは非現実的であるとされた。イギリス空軍爆撃機軍団の指揮官アーサー・ハリスも、重爆撃による「ティルピッツ」攻撃実施はコーフィヨルドは航続距離外であり、また戦艦の火器は多くの死傷者をもたらすであろうとの点から拒否した。それらの選択肢が除外され、本国艦隊の空母にその任務が割り当てられた。その当時、空母「フューリアス」と「ヴィクトリアス」、護衛空母4隻が投入可能であった。
コーフィヨルド襲撃の計画は1943年12月に始まった。本国艦隊司令長官ブルース・フレーザー中将は作戦成功の可能性について楽観的ではなく、作戦を引き受けるにあたって第一海軍卿アンドルー・カニンガムによる説得を要した。フレーザーは次席指揮官ヘンリー・ムーア中将に襲撃の計画と指揮を任せた。作戦は当初スラストフル作戦 (Operational Thrustful) と称されたが、後にタングステン作戦とかわった。攻撃は最初は「ティルピッツ」が作戦可能となると考えられていた時の直前の1944年3月中旬に予定されていた。しかし、「ヴィクトリアス」への新型レーダー装備の間延期され、2週間遅れとなった。シンガポールへの日本艦艇の集結の対抗するため「ヴィクトリアス」がインド洋に必要となったことから2月にはタングステン作戦の中止が検討されたが、作戦推進のためアメリカ海軍が空母「サラトガ」を一時的に東洋艦隊に派遣したため「ヴィクトリアス」は北海にとどまった。
襲撃の計画は艦隊航空隊のフェアリー・バラクーダによる2波の急降下爆撃を中核としていた。攻撃隊はそれぞれバラクーダ21機と護衛の戦闘機40機からなった。戦闘機の内、「ヴィクトリアス」からのF4Uコルセアは対ドイツ軍機の護衛であり、「フューリアス」および護衛空母「エンペラー」、「パーシュアー」、「サーチャー」からのF4FワイルドキャットとF6Fヘルキャットは「ティルピッツ」周辺の対空砲台や「ティルピッツ」自体に対して機銃掃射を行うこととなっていた。また、他の「フューリアス」搭載機や護衛空母「フェンサー」搭載機がドイツ軍機や潜水艦の攻撃に備えることとなった。艦載機用の戦艦の甲板装甲を貫通できる爆弾は不足していたが、新開発の1600ポンド徹甲爆弾は高度3500フィート以上から投下されれば少なくとも「ティルピッツ」の装甲の1層目は貫通でき、それによる損害で「ティルピッツ」を作戦不能に追い込めると期待された。9機のバラクーダが1600ポンド爆弾を搭載し、22機は200フィート以上から投下すれば防御の薄い上甲板を貫通できる500ポンド半徹甲爆弾を搭載。残る10機は乗員の殺傷や至近の水中での爆発時に水線下に損害を与えることを狙って500または600ポンドの通常爆弾と対戦爆弾搭載であった。
艦隊航空隊の作戦参加部隊は1944年2月より激しい訓練を行った。航空兵の多くは経験不足であり、「ヴィクトリアス」の艦長は自身の艦の航空兵の85パーセントは洋上での作戦経験がないと見ていた。訓練予定はスコットランド北部のエリボル湾が中心であった。そこはコーフィヨルド同様急峻な丘に囲まれた場所であった。オークニー諸島のハットストン基地より飛び立ち、エリボル湾周辺で対空砲火を避け「ティルピッツ」攻撃を成功させるのに必要な戦術の習熟のための訓練が行われた。イギリス海軍はコーフィヨルドの防備に関する情報を活用して訓練地を可能な限り「ティルピッツ」周辺と同じようにした。また、搭乗員はドイツ軍陣地の場所について詳細に説明を受けた。また、湾中央にある島の上に戦艦の大きさの場所が区切られ、繰り返し爆撃された。
このような準備が進む一方、連合国は「ティルピッツ」の監視を継続した。2月後半、護衛空母「チェイサー」はイギリス空軍写真偵察分遣隊の写真分析家や地上要員をソ連のヴァエンガ飛行場へ運んだ。彼らのもとに3月に3機の写真偵察任務仕様のスーパーマリン・スピットファイアや1機のPBYカタリナが加わった。スピットファイアは3月12日と13日に非常に詳細な「ティルピッツ」および周辺の対空砲台の写真を撮影し、現像された写真はカタリナがイギリスへと運んだ。北部ノルウェーのドイツ軍はスピットファイアの飛行を探知していたものの、コーフィヨルド地域の防備が増強されたり警戒態勢がとられたりはしなかった。
「ティルピッツ」の戦闘準備はほぼ出来ており4月1日には高速航行試験を実施することを示す暗号解読された通信に基づき、3月中旬にタングステン作戦実行の最終決定はなされれた。作戦の遅れのため、作戦部隊の出撃はソ連へ向かうJW58船団の出航と重なった。攻撃の最終準備の一環として3月28日にエリボル湾で完全なリハーサルが実施された。4月1日以降、海軍本部はコーフィヨルド近くのアルタにいるノルウェーの諜報員団から1時間ごとの気象報告を受け取った。
対戦した両軍

イギリス海軍はタングステン作戦のために強力な部隊を編成した。攻撃隊の中核はバラクーダ装備の2個飛行団であった。一つ目は第827海軍飛行隊と第830海軍飛行隊からなる第8飛行団で、もう一つは第829海軍飛行隊と第831海軍飛行隊からなる第52飛行団である。通常、前者は「フューリアス」に、後者は「ヴィクトリアス」に配置されていたが、同時に発艦しまとまった部隊として戦闘に向かえるようムーアは各飛行団から1飛行隊ずつをそれぞれの空母に配置した。
作戦参加艦艇は最初は2つのグループに分かれた。第1部隊は戦艦「デューク・オブ・ヨーク」座乗のフレーザーが直率し、他に「ヴィクトリアス」、戦艦「アンソン」（ムーア座乗）、軽巡洋艦1隻と駆逐艦5隻からなった。第2部隊はArthur La Touche Bisset少将が指揮し、「フューリアス」と護衛空母4隻、駆逐艦5隻とタンカー2隻からなった。第1部隊は最初JW58船団の支援を行う一方、第2部隊は別個に出航して直接ノルウェー沖へ向かい、4月3日に「アンソン」、「ヴィクトリアス」と合流して翌日攻撃を実施する計画であった。
コーフィヨルドの「ティルピッツ」の停泊地は対空砲台および戦闘機によって守られていた。タングステン作戦時には「ティルピッツ」付近の沿岸には対空砲台が大口径のものが4か所、小口径のものが7か所あった。また、通常防空艦や駆逐艦も「ティルピッツ」付近に停泊していた。「ティルピッツ」の対空砲は68門であった。コーフィヨルド周辺には飛行機から「ティルピッツ」を隠すための煙幕発生装置も設置されていた。ドイツ空軍はコーフィヨルド付近には少数の戦闘機しか配備しておらず、また燃料不足による制約を受けていた。
攻撃

JW58船団がLoch Eweより出向した3日後の3月30日に第1部隊はスカパ・フローより出撃。第2部隊も同日遅くに出撃した。船団は3月30日にドイツの索敵機に発見され、17隻の潜水艦による攻撃が行われたが成果はなく逆に4隻が撃沈された。JW58船団は4月6日に目的地のコラ湾に着いた。
好ましい要素が組み合わさっていることから、フレーザーはカーフィヨルドに対する攻撃を42時間早めることに決めた。解読されたドイツの信号によれば「ティルピッツ」の試験は4月3日まで延期されたということであり、フレーザーはその日の攻撃は通常の良く防備された停泊地から離れた「ティルピッツ」をとらえられると期待した。さらに、JW58船団の護衛はよく任務を果たしていて「ティルピッツ」出撃の兆候はなく、第1部隊による輸送船の支援はこれ以上必要ないとフレーザーは判断した。気象条件も初春のノルウェー海としてはいつになく良く、航空作戦に適していた。攻撃の決断がなされた後、タンカーと護衛の駆逐艦2隻が第2部隊より分離されてコーフィヨルドの北西300マイルへ向かい、そこで燃料不足となった駆逐艦への補給のため待機した。第2部隊は第1部隊との合流地点へ向かい、4月2日16時20分に合流した。両部隊の合流後、フレーザー座乗の「デューク・オブ・ヨーク」と駆逐艦2隻は北西へ向かい、「ティルピッツ」が気づかないうちに出撃した場合にその邀撃を行うための位置についた。他は攻撃隊の発進地点へと向かった。
4月3日4時15分に攻撃隊の発艦は開始された。その時、艦隊はコーフィヨルドから120マイルの場所にあった。まず、第1834と第1836海軍飛行隊のコルセア10機が発艦し、続いて第8飛行団のバラクーダ21機が「ヴィクトリアス」（第827飛行隊）と「フューリアス」（第830飛行隊）発艦した。バラクーダの内7機は1600ポンド爆弾を、残りは500または600ポンド爆弾を搭載した。バラクーダが空中に上がると、第800、第881および第882海軍飛行隊のワイルドキャットとヘルキャット30機が発艦した。攻撃隊第1波の全機は無事発進し、4時37分には編隊を組み終えた。飛行条件は依然として申し分なく、またドイツ軍はイギリス艦隊の接近の際それを発見はしていなかった。
攻撃隊はレーダーによる被探知を避けるため海面から50フィートの低空を飛行した。海岸から20マイルの地点に達すると700フィートまで高度を上げ、5時8分に陸地を確認した。攻撃隊は西からアルタフィヨルドに接近し、ラングフィヨルド西端を通過すると南へ変針。それから北へと回り5時30分より少し前にコーフィヨルド南岸の丘を越えて「ティルピッツ」を攻撃した。
攻撃隊の到着は「ティルピッツ」の不意を突くこととなった。ノルウェーの海岸を超えたあたりで攻撃隊はドイツのレーダーにとらえられていたが、即座に「ティルピッツ」に警告はなされなかった。攻撃が行われた際、「ティルピッツ」は高速航行試験のための出航準備中で乗員は抜錨作業に忙殺されていた。防衛用の5隻の駆逐艦はすでにStjernsundetの試験地に向かっていた。レーダー施設からの警報が届いたのはイギリス軍機がコーフィヨルド上空に現れる直前であった。攻撃が始まったときも、乗員はまだ戦闘配置につく途中であった。この時、ほぼすべての水密扉は閉じられておらず、応急部署にも十分な人員はいなかった。
計画通りに、イギリス軍の攻撃は「ティルピッツ」に対空火器や沿岸の砲台に対するヘルキャットとワイルドキャットの機銃掃射で始まった。この攻撃で「ティルピッツ」では砲手に多くの死傷者が生じ、対空射撃指揮所は使用不能となりいくつかの砲が損傷した。機銃掃射はコーフィヨルド内の防空艦に対しても行われた。続いて21機のバラクーダが攻撃を行い、60秒以内に通常爆弾1発、500ポンド半徹甲爆弾3発、1600ポンド爆弾3発が命中した。合計では「ティルピッツ」には10発の爆弾が命中した。大その半は投下高度が低すぎたため装甲甲板を貫通できなかった。人的被害では100名台の乗員が死傷。艦長のハンス・マイヤーも負傷し、別の士官が指揮を執った。「ティルピッツ」はコーフィヨルド西岸へ漂流して座礁したが、すぐに離礁した。第830飛行隊のバラクーダ1機は攻撃後に墜落し、搭乗員3名全員が失われた。第1次攻撃隊は6時19分に母艦への着艦を開始し、6時42分までに収容完了した。
第2次攻撃隊の最初の機は5時25分に飛び立った。第829飛行隊のバラクーダ1機は発艦直後に墜落し、搭乗員3名が死亡した。また、同飛行隊の別の1機はエンジンに問題があり発艦しなかった。第2次攻撃隊では2機のバラクーダのみが1600ポンド爆弾を搭載していた。第1波同様、40機の戦闘機がバラクーダに同行した。その内訳は第1843および1836海軍飛行隊のコルセア10機、第866と第898海軍飛行隊所属のワイルドキャット全20機と第804海軍飛行隊のヘルキャット10機であった。5時37分までに全機発進し、コーフィヨルドまでは特に何事もなく飛行した。今やドイツ軍は警戒していたが、コーフィヨルド周辺で発生させられた煙幕は「ティルピッツ」を隠すのに十分にはなっていなかった。
第2波の攻撃は第1派と同じようなものであった。まずヘルキャットが砲台を機銃掃射し、ワイルドキャットは戦艦を攻撃した。戦闘機はまたコーフィヨルド内のドイツ船舶や無線施設もしくは無線方向探知施設も攻撃した。バラクーダは6時36分に急降下爆撃を実施し、1分以内に「ティルピッツ」に1600ポンド爆弾1発と500ポンド爆弾4発を命中させた。ドイツ軍は攻撃に対する警報をほとんど受けておらず、また煙幕はイギリス軍機を隠してしまった。結果、砲手は盲射するしかなく、バラクーダ1機を撃墜したのみであった。同機の搭乗員は3名全員戦死した。第2次攻撃隊は7時20分から7時58分にかけて母艦に着艦した。損傷したヘルキャット1機が駆逐艦「アルゴンキン」付近に着水し、コルセア1機は着艦時の事故で大破したが、パイロットはともに助かった。
攻撃が行われている間、第801、第842および第880海軍飛行隊のワイルドキャットとシーファイア25機が艦隊の防空を務めた。第842海軍飛行隊のフェアリー・ソードフィッシュ9機は対潜哨戒を実施した。艦隊に対する脅威はなく、2次にわたる攻撃の最後はコルセアが防空任務を引き継いだ。
4月3日午後、ムーアは翌日カーフィヨルドに対して再攻撃を行うを検討した。だが、攻撃中に撮影された写真の暫定評価は「ティルピッツ」が大損害を受けたというものであったことから再攻撃の不実施を決めた。ムーアはまた航空要員が疲労していることに気づいており、and was reluctant to expose them to what would now be alert defences.よって、彼は帰投命令を出し、艦隊は4月6日午後にスカパ・フローに帰投した。ジョージ6世とウィンストン・チャーチルは艦隊へ祝辞を送ったが、チャーチルとカニンガムはともに「ティルピッツ」の復帰を気にかけていた。また、カニンガムは4月4日にムーアが攻撃を実施しなかったことを残念に思った。
結果とその後

「ティルピッツ」に対する2波の攻撃はおおむね計画通りに進行した。搭乗員たちはコーフィヨルドの防備や地形はエリボル湖の演習場と似ていると感じた。攻撃後の報告の一つでは、作戦は「事前に頻繁に実施した訓練とほとんど同じ (almost an exercise which they had frequently carried out before)」であったと述べられている。公刊戦史の著者スティーブン・ロスキルも攻撃について「見事に調整され大胆に実行された (beautifully co-ordinated and fearlessly executed)」としている。計画と実行時との最も重大な相違点は多くのパイロットたちが命中率を上げようとして定められた最低高度の3000フィートよりも低い高度で爆弾を投下したことである。最適より短い飛行時間のため、「ティルピッツ」に命中した爆弾の中には装甲甲板を貫通するの必要な速度に達していなかったかもしれない。イギリス側では搭乗員9名が死亡した。「ティルピッツ」近くの水中で爆発した2発の爆弾は船体に破孔を生じさせたが、命中した15発の爆弾のなかで主甲板の装甲帯を貫通したものはなかった。その結果として、砲や弾薬庫、機関には大きな損害はなかった。「ティルピッツ」の被害の大半は上構や装甲甲板間に生じた。右舷のカタパルトやクレーンは破壊された。また搭載機のアラド水上機も2機とも破壊された。右舷の2番150㎜砲塔は使用不能となり、左舷の3番150㎜砲塔はかなりの損害を受けた。士官食堂やいくつかの調理室は残骸と化し、艦内は煙が充満した。煙突にも弾片が当たり、ボイラーの吸気口すべてが大きな被害を受けた。衝撃で右舷のタービンが使えなくなり、消火に用いられた塩水の混入でボイラー2基も使えなくなったが、コーフィヨルド内での航行は可能であった。人的被害では122名の水兵が死亡し、316名が負傷した。死傷者数は全乗員の15パーセントに相当した。死傷者の大半は対空砲の砲手で、戦闘機による機銃掃射によるものであった。
イギリスの戦闘機は哨戒艇4隻や大型の工作艦1隻も攻撃した。トローラーの艇長が一人死亡し、他に13名が負傷した。アルタにいた秘密情報部のTorstein Raabyは攻撃の数時間後に民間人の被害はないと報告した。一か月後の報告では、ドイツ側は「ティルピッツ」の修理に数か月かかるとみているということが伝えられた。
ドイツの海軍総司令官カール・デーニッツは「ティルピッツ」の修理を命じた。航空機の支援がないため「ティルピッツ」はもはや連合国の船団に対する作戦を実施することはできないが、連合国海軍を拘束しておくため現役にとどめておくことが望ましいと考えられた。「ティルピッツ」の修理は6月中旬に完了した
作戦後、イギリス側は「ティルピッツ」の修理には6か月を要すると判断した。4月13日、カニンガムはフレーザーに対して新たな攻撃の実施を命じた。4月から5月にかけてプラネット作戦、ブローン作戦、タイガークロー作戦が発動されたが、いずれも悪天候のため中止となった。よって、次に攻撃が実施されたのは7月のマスコット作戦であった。
作戦参加艦艇

第1部隊
戦艦
「デューク・オブ・ヨーク」（ブルース・フレーザー大将の旗艦）
「アンソン」（ヘンリー・ムーア中将の旗艦）
空母
「ヴィクトリアス」
第827海軍飛行隊（バラクーダ12機）
第829海軍飛行隊（バラクーダ9機）
第1834海軍飛行隊（コルセア14機）
第1836海軍飛行隊（コルセア14機）
軽巡洋艦
「ベルファスト」
駆逐艦
「マーン」
「マッチレス」
「ミーティア」
「ミルン」
「アーサ」
「アンドーンテッド」
第2部隊
空母
「フューリアス」
第801海軍飛行隊（シーファイア9機）
第880海軍飛行隊（シーファイア9機）
第830海軍飛行隊（バラクーダ9機）
第831海軍飛行隊（バラクーダ12機）
護衛空母
「エンペラー」
第800海軍飛行隊（ヘルキャット10機）
第804海軍飛行隊（ヘルキャット10機）
「フェンサー」
第842海軍飛行隊（ソードフィッシュ12機、ワイルドキャット8機）
「パーシュアー」
第881海軍飛行隊（ワイルドキャット10機）
第896海軍飛行隊（ワイルドキャット10機）
「サーチャー」
第882海軍飛行隊（ワイルドキャット10機）
第898海軍飛行隊（ワイルドキャット10機）
軽巡洋艦
「ロイヤリスト」（Arthur La Touche Bisset少将の旗艦）
「ジャマイカ」
「シェフィールド」
駆逐艦
「オンスロート」
「ジャヴェリン」
「スウィフト」
「ヴィラーゴ」
「ヴェルラム」
「ヴィジラント」
「ウェイクフル」
「アルゴンキン」
「スー」
「ピオルン」
給油艦
「ブルー・レンジャー」
「ブラウン・レンジャー」
文献

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ノルウェーのコーフィヨルドに見立てて訓練が実施されたスコットランドのエリボル湾
作戦参加艦艇。手前はヘルキャットを乗せた護衛空母「エンペラー」。後方は空母「フューリアス」、護衛空母「サーチャー」、「パーシュアー」および軽巡洋艦「ジャマイカ」
「ヴィクトリアス」飛行甲板上での攻撃準備の様子
第1次攻撃隊の攻撃下にある「ティルピッツ」
空母「ヴィクトリアス」に着艦するバラクーダ。
アグスティン・ウルシ

アグスティン・ホセ・ウルシ（スペイン語: Agustín José Urzi、2000年5月4日 - ）は、アルゼンチンのサッカー選手。ポジションはFW。
クラブ歴

2008年にCAバンフィエルドの下部組織に加入。2018年11月25日の試合で初のトップチームベンチ入りとなったが出場は無かった。同年12月1日の試合でニコラス・シルバに替えて投入され選手初出場を記録した。
代表歴

2018年3月にU-19代表の練習に参加した。2018年南アメリカ競技 大会では準決勝で退場処分となり、敗戦の一因となった。それでも翌年には2019 FIFA U-20ワールドカップのメンバーに選出された。
U-23代表としては同じく2019年パンアメリカン競技大会に参加、その後東京オリンピック南米予選に参加し1得点をあげて本戦進出に貢献、東京オリンピック本戦にも出場した。
マティアス・アレハンドロ・ガラルサ

マティアス・アレハンドロ・ガラルサ（Matías Alejandro Galarza, 2002年3月4日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス州サン・イシドロ出身のプロサッカー選手。ベルギー・ファースト・ディビジョンA・KRCヘンク所属。ポジションはMF。
クラブ経歴

2021年にアルヘンティノス・ジュニアーズとトップチームに昇格。同年12月11日のCAサルミエント戦で、前半36分に起用され、プロデビュー。翌2022年2月15日のニューウェルス・オールドボーイズ戦では、後半18分にプロ初ゴールを記録。同年シーズンは途中まで23試合に起用されるなど、主力選手に成長した。
2022年8月10日、KRCヘンクと4年契約と結んだ。
シュリ・サティヤ・サイ高等医療機関

シュリ・サティヤ・サイ高等医療機関
シュリ・サティヤ・サイ高等医療機関（シュリ・サティヤ・サイこうとういりょうきかん、英：Sri Sathya Sai Institute of Higher Medical Science、略：SSSHMS）は、インドの教育者・社会奉仕者であり、霊的指導者であるサティヤ・サイ・ババの意思を継承し、運営されている病院を統括する医療機関である。