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世界の車窓から
受賞歴・催事歴

受賞歴
第11回ATP賞特別賞：1994年6月3日。
第3回橋田賞：1995年4月15日。授賞式は1995年5月10日。
MPUグランプリ'95(主催：マルチメディア・プロデューサーズ・ユニオン)BEST REPUTATION OF THE YEAR賞：1996年
第4回日本ソフトウェア大賞 読売新聞社賞(主催：読売新聞社、アスキー)：1996年
第9回100万読者が選ぶパソコン・ベスト・ソフト(主催：日経BP社)教養部門賞：1996年
催事歴
「世界の車窓から～世界を巡る旅～」上映・展示会
期間：2005年11月2日 - 12月4日
場所：横浜情報文化センター内
内容：各大陸(6コーナー)に分け、1987年から取材で訪れた96か国を写真パネルと放送ライブラリー公開映像で紹介。11月12日には石丸謙二郎と制作スタッフによる公開セミナーを開催(先着50名)。
備考：本催事に先立ち、2005年3月から同場所にて製作者厳選の23シリーズ168巻を公開。
関連商品 > 映像ソフト

番組の映像は、これまで様々な記録媒体と複数の出版元から販売されている。
関連商品 > 映像ソフト > ビデオ

最初に出版されたソフトは、テレビ朝日とテレコムスタッフが制作したビデオカセットテープ(VHS)で、本番組放送開始の翌年の1988年から10年間で約30巻がビクター音楽産業（現：JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）またはテレビ朝日から発売された。一巻あたり30分間が主体であるが、1997年には45分 - 50分のものが販売されるようになった。また、1992年からは同じ発売元から本ソフトをまとめた約60分間のレーザーディスクの販売が始まった。
関連商品 > 映像ソフト > CD-ROM

1995年9月には、スポンサーの富士通が企画・制作したCD-ROMが、富士通パレックス(現：ジー・サーチ)から発売された。各ソフトは、それぞれWindows版(3.1、95に対応)とMacintosh版の2種類が製造され1998年4月までに10作が販売されている。富士通のマルチメディア・コンテンツ推進本部が、当時一般家庭に普及してきたPCに親しめるきっかけとなることを狙って制作したもので、ターゲット層は30歳～50歳ぐらいの男性であった。このソフトは1997年10月時点で7作目までの累計販売が33万本を記録するベストセラーシリーズとなった ことから、富士通は第1作から第5作のCD-ROMポケット版をWindows 95専用ソフトとして製作し、標準価格を従来の6,800円(税別)の半額以下となる2,800円(税別)に設定して第8作発売直後となる1997年12月に販売した。また、これに先立つ1996年12月にはセガ・エンタープライゼスの協力を得てセガサターン版「世界の車窓から［I］スイス編～アルプス登山鉄道の旅～」を発売 している。
関連商品 > 映像ソフト > DVD/ブルーレイ

2002年6月、本放送開始15周年を記念して、テレビ朝日、テレコムスタッフの企画制作によりビクターエンタテインメントから初のDVD『「世界の車窓から」世界一周鉄道の旅』全10巻が発売された。世界55か国5大陸の鉄道と乗客・沿線風景などを撮影した番組の映像に加えて、空撮版車窓の旅や取材スタッフが旅の途中で撮影した写真でめぐる車窓の足跡などの映像特典が各巻についており、前述のVHS版に特典を付加した 商品である。本DVDは2003年7月に再販されている。
2004年には、本放送6000回を記念して朝日新聞社、バップからDVD全10巻が発売されている。全巻にそれぞれ解説書とコースマップが付いている。本ソフトのうち「スイス鉄道の旅」は2013年7月25日にコロムビアから再販されている。
2007年11月20日に、朝日新聞社から『世界の車窓からDVDブック』 の販売が開始され、2008年4月からは朝日新聞社から出版部門が分社独立して設立された朝日新聞出版 が販売者となり、2009年2月5日の30号の発売まで30巻が順次刊行された。さらに2010年8月5日からは第2期として31号 - 50号の計20巻 が発売されている。本DVDは現在も販売中である が、その多くは品切れとなっている。
2022年7月28日に、放送開始35周年を記念してユーキャンから『世界の車窓から－鉄道でめぐる絶景の旅－』全10巻が発売された。ハイビジョンでの放送が始まった2000年10月から2019年までの映像の中から5大陸43か国を厳選し、石丸謙二郎のナレーションとともに鉄道で周遊する内容となっている。見どころを写真と地図でまとめた専用の鑑賞ガイドブック『旅のアルバム』(AB版・48頁)が付録されている。DVDとともに初めてブルーレイでも販売され、また、従来の映像ソフトは各シリーズとも一巻ずつ販売したのに対し、本商品は全10巻を一括セットで販売され(DVD、ブルーレイともに税込39,760円)特製の収納ケースに収められている。制作および著作はテレビ朝日とテレコムスタッフである。
関連商品 > 映像ソフト > 配信

2021年3月1日より動画プラットフォーム「TELASA(テラサ)」と「テレ朝動画」にて『世界の車窓から 特別編集版』の配信が開始され、翌日の3月2日からはAmazonプライム・ビデオのプライム会員向け見放題コンテンツでも配信が開始された。全50編で各編60分から70分ほどに編集されていて、上記『DVDブック』版と同じ構成になっている。
関連商品 > 音声 > CD

本番組のテーマ曲「世界の車窓から」(溝口肇)を収録したCDが複数種類発売されている。
| タイトル | サブタイトル | レーベル | 品番 | 価格 | 発売日 | 収録内容 | 代表曲等 |
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| ファー・イースト | ～世界の車窓から～ | ROUX | VICL-60158 | 2400円 | 1998年1月1日 | 溝口肇の作品集 | 世界の車窓から、Living Stone、66 miles、Amazing Grace、 世界の車窓から～Orchestra Ver.ほか全11曲。 |
| WORLD TRAVEL | See the world by train | ユニバーサルミュージック | UICZ1096 | 2476円 | 2003年10月22日 | 本番組のBGM のなかから選曲 | 世界の車窓から(溝口肇)、アフリカ(TOTO)、 ジーザス・カミング・スーン(エリック・クラプトン)ほか全16曲。 |
| 世界の車窓から | Next Journey | バップ | VPCD-81489 | 2430円 | 2004年9月22日 | 本番組 サウンドトラック | brownie(ANB系「世界の車窓から」より)、世界の車窓から[2004 version]、 interlude～世界の車窓から[sunrise version]、 epilogue～世界の車窓から[cello solo version]ほか全14曲。 |
関連商品 > 音声 > 呼出音

本番組のテーマ曲にナレーター石丸謙二郎のナレーションが加わったスマートフォン用の呼出音を テレ朝コール から配信している。docomo、SoftBank、auの各キャリアにおいてサービスを提供していたが、このうちSoftBankとauは新規受付を終了している。
| タイトル | アーティスト | 価格(税別) |
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| 世界の車窓から 呼出音(イタリア編) | 溝口肇、石丸謙二郎 | 月額100円 |
| 世界の車窓から 呼出音(スイス編) | 溝口肇、石丸謙二郎 | 月額100円 |
| 世界の車窓から 呼出音(フランス編) | 溝口肇、石丸謙二郎 | 月額100円 |
| 世界の車窓から 呼出音(ドイツ編) | 溝口肇、石丸謙二郎 | 月額100円 |
関連商品 > 書籍 > 一般

1987年から1990年までに訪れた国や地域の鉄道の写真集『世界の車窓から』と、DVDを組み合わせた商品が複数販売されている。このうち、2007年に発売が開始された『世界の車窓からDVDブック』(前述)はDVDが主体で書籍は付録あるいはDVDの解説的位置づけである。一方、2005年に発刊した『あこがれの鉄道旅行』は紙媒体が主体で付録としてDVDが付いている。
関連商品 > 書籍 > 楽譜

本番組のテーマ曲『世界の車窓から』の楽譜が複数の出版社からいくつかの楽器用に販売されている。また、紙媒体での販売ではないがヤマハのデータダウンロードサービスの一つである「プリント楽譜」から『世界の車窓から』チェロ版のほかにピアノ版など33商品を販売(各140-720円)している。
| タイトル | サブタイトル | 著者 | 出版 | 発売日 | 価格 | 備考 |
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| 世界の車窓から | SEE THE WORLD BY TRAIN | 嵐山光三郎 | 一季出版 | 1990年2月 | 2500円 | 141頁。 |
| あこがれの鉄道旅行 | v.1遺産と古都をめぐる | テレビ朝日 | テレビ朝日コンテンツ事業部 | 2005年6月 | 1571円 | DVD付き、159頁。 |
| あこがれの鉄道旅行 | v.2大自然を駆け抜ける | テレビ朝日 | テレビ朝日コンテンツ事業部 | 2005年11月 | 1762円 | DVD付き、159頁。 |
| あこがれの鉄道旅行 | v.3歴史街道を走る | テレビ朝日 | テレビ朝日コンテンツ事業部 | 2006年6月 | 1672円 | DVD付き、159頁。 |
| あこがれの鉄道旅行 | v.4遥かなる大地を行く | テレビ朝日 | テレビ朝日コンテンツ事業部 | 2007年5月 | 1762円 | DVD付き、159頁。 |
| 世界の車窓から | 金管5重奏 | 溝口肇(編曲:辻峰拓) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| 世界の車窓から | 木管5重奏 | 溝口肇(編曲:辻峰拓) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| 世界の車窓から | フルート3(4)重奏 | 溝口肇(編曲:辻峰拓) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| 世界の車窓から | 打楽器4重奏 | 溝口肇(編曲:大竹隆文) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| 世界の車窓から | ホルン4重奏 | 溝口肇(編曲:平田瑞貴) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| 世界の車窓から | バリ・チューバ4重奏 | 溝口肇(編曲:平田瑞貴) | Winds Score | 2013年1月 | 3027円 | 参考演奏CD付き。 |
| ドレミファ器楽 | 世界の車窓から | 溝口肇(編曲:佐藤博昭) | ミュージックエイト | 2014年5月 | 3850円 |  |
| MUSIC FOR PIANO | TAKUMI/匠 世界の車窓から | 松谷卓 溝口肇 | 全音楽譜出版社 | 2014年9月 | 770円 | 10頁。 |
エピソード・語り草 > 番組・放送内容

本番組開始当時は、放送する鉄道や列車の選択に故宮脇俊三氏が参加 していた。
テレビ朝日は、本番組の提供読み「富士通の提供でお送りします（しました）」について小林一枝氏（元アナウンサー）を放送開始当初から約20年間登用してきたが、2008年頃に2代目（担当者は不明）に変更[要出典]となった。
1988年10月19日(水)は、関西圏と一部の地域においてネット中継 していたプロ野球「ロッテオリオンズ対近鉄バファローズ」ダブルヘッダー戦(10.19)を21時から急遽全国ネット中継に切り替えて放送したことにより、テレビ朝日と一部のネット局では本番組が休止となった。
2000年6月18日(日)は、ル・マン24時間レースのゴール中継放送実施のため、22時54分開始の本番組の放送開始時刻が例年通り繰り上げられて22時49分とする番組編成としていた が、前番組のプロ野球「阪神タイガース対読売ジャイアンツ」戦の中継放送が5分延長されたため、結局は通常通り22時54分の放送開始となった。
2001年9月12日(水)は、前日に起きたアメリカ同時多発テロ事件(9.11)に関連してニュースステーション特別番組“もはやこれは戦争か”を、通常より54分早い21時から放送したことに伴い、本番組の放送開始時刻も本来の21時48分から54分繰り上げて20時54分となった。定期番組として本番組が20時台に放送されることは放送開始以来初めてのことであり、これは最も早い放送開始時刻の記録となっている。
2010年10月16日（VOL.8402）の本編で使用された音楽（ハイドン作曲『ピアノ三重奏曲第18番』）は、オーストリアのロケで収録したハイドン・ホール（ドイツ語版）の演奏をそのまま採用した。
2011年3月12日～4月15日は、東北地方太平洋沖地震による宣伝自粛のため番組提供者の提供クレジットとCMがACジャパンに差し替えられた。
2012年5月29日 - 6月3日の期間は、富士通は「2014 FIFAワールドカップ」アジア地区最終予選の宣伝PR番組への提供に移動し、本番組を提供せずにスポットCMで放送された。
2014年7月28日 - 8月1日の期間は、テレビ朝日・六本木ヒルズ合同イベント「テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION」のPR番組のため、放送時間が26時20分 - 26時25分(翌日の2時20分 - 2時25分)に移動(2日のみ26時22分 - 26時27分)した。スポンサーの富士通はPR番組を提供した。
2016年4月1日、4月4日、4月7日・4月8日の各日は、「報道ステーション」のメインキャスター交代による一時番組休止に伴う代替番組として「ANNニュース&スポーツ」(4回とも)および「検索ちゃんネタ祭り」(4月1日)、ドラマしくじり先生（4月4日）、ゴン中山&ザキヤマのキリトルTV（4月7日）、ロンドンハーツ&アメトーク（4月8日）を放送したことにより放送開始時刻の変更が4回あった。
毎年8月の「熱闘甲子園」放送日には本番組の時間帯が30分繰り下げられるが、2016年はリオデジャネイロオリンピック関連番組を10分間放送したため「熱闘甲子園｣とあわせて40分の繰り下げ放送となった。
2017年9月18日は「ミュージックステーションウルトラFES」第3部が急遽30分拡大放送されたことに伴い、本番組が30分繰り下げて放送された。
2018年5月29日(火)(VOL.10321)は、台湾・阿里山森林鉄道の旅について紹介しているが、同路線が自然災害により2009年から一部区間運休中であったことから、運休中区間について1999年7月および1989年1月に放送した映像の一部を放送した。また同年6月11日(月)(VOL.10324)は、下淡水渓鉄橋について紹介する際に1996年6月に放送した映像の一部を放送して紹介した。
2020年2月、COVID-19感染症拡大に伴い、新たなシリーズの制作が困難となったことから、2020年6月(VOL.10519) - 2021年10月(VOL.10664)の1年5か月間(146巻)は世界の車窓からベストセレクション シリーズと銘打って過去の巻を再放送、あるいは過去の複数の巻を再編集して放送した。
2020年8月は、COVID-19感染症拡大抑制のために全国高等学校野球選手権が中止となったことから「熱闘甲子園」は放送されず、本番組の繰り下げはなかった。
2024年7月23日(VOL.10939)は、番組を送り出す「マスター」の不具合により午後10時半からCMの放送ができなくなる事故が発生した。この影響で、冒頭のスポットCM、番組途中のタイムCMおよび終盤のスポットCMの3枠に替えて六本木ヒルズ屋上から撮影したの東北東方面の夜景のライブ映像が流され、画面右上には各枠にて“この後「世界の車窓から」”、“引き続き「世界の車窓から」”、“この後「ロンドンハーツ」”のテロップが表示され、画面下には放送開始から5秒後以降“機器の不具合によりコマーシャルが送出できない状況となっております”のテロップが表示され続け、番組終了の5秒前に“引き続き番組は予定通り放送いたします”に差し替えられた。また、提供クレジット枠は富士通のロゴ表示や音声案内が一切省略された。系列局にも影響が出たという。
過去に本番組のタイトルを模倣或いは意識した様々な番組やコラムとして登用された（例：『世界の社食から』NHKの番組「サラリーマンNEO」でかつて存在したコーナーで、世界の社員食堂を紹介。『政界の車窓から』東京新聞。『せいかいの車窓から』『セ界の車窓から』テレビ朝日「ニュースステーション」の一コーナー。『堺の車窓から』日本テレビ。『都内の車窓から』日本テレビ。ほか多数。)
日本国内では夜行列車が衰退しており、定期運行の列車は『サンライズ（瀬戸・出雲）』のみ、臨時運行の列車は『ウエストエクスプレス銀河』、他は周遊観光列車のみであるため、列車の種類の都合から今後も日本の列車が特集される可能性は無いと考えられている[要出典]。
エピソード・語り草 > ロケ・取材

最初のシリーズ「英国」に続くシリーズ「仏国」のロケは1987年6月初旬から開始する予定で、当時のスタッフは「英国」の時と同様に日本からディレクター、カメラマンだけが現地に趣き、コーディネーターとカメラ機材、車両は取材先で調達することが決まっていた。ところが、取材直前になってカメラの調達が不可能となり代替品で対応したが、これが散々な代物であり苦労したことから、以降はビデオエンジニアを日本から同行させる現在の取材スタイルになった。
本番組の撮影をするにあたって一番大変なことは「移動」であるという。撮影機材の三脚、カメラ用バッテリー、収録用テープなど約5 - 6個ほどのジュラルミンケース、それに、1か月に亘るスタッフの旅用具を合わせ、総重量が150 kgほどの荷物を列車に積み込む際に、これを赤帽やポーターに依頼するのであるが、例えばインドでは荷物の量を見て「話が違う」「多すぎる」「自分たちでは運べない」など次々に文句を言われ、運搬費を多く徴収しようとするのでいちいち交渉しなければならず、決裂するとエスカレーターやエレベーターが皆無の駅構内を自分達ですべて運ばなければならないため、大変苦労するという。
1988年にメキシコでロケを行った際、突然砂漠の真っ只中でレール交換のために6時間待機させられた。
1989年にアルゼンチンでロケを行った際、牽引する機関車と客車との連結器が外れてしまい、客車を置いたまま機関車だけが走っていってしまったことがあった。
1989年、ユーゴスラビアのベオグラード＝バール鉄道（英語版）にある地上高200 mの世界有数の橋「マラ・リイェカ橋梁（英語版）」を通過する列車を空撮するために、ユーゴスラビア空軍の協力でヘリコプターを飛ばしてもらったが、鉄道のダイヤ遅延により目的の列車を撮影できず、ヘリコプターの燃料切れ寸前になって別の列車がやってきてどうにか撮ることができた。
1991年のグアテマラでのロケでは、取材で乗った列車に貨物トラックが踏切で突っ込むという事故に遭い、線路は曲がり、鉄道は「今日はここまで」という状態になってしまった。すると地元の乗客はすぐさま列車から降りて、警察が来るよりも早くどこからともなくバスがあちこちから来て、全員がそれぞれに分乗してあっという間にその場を離れてしまい、取材陣だけがその場に取り残されてしまったことがある。
1991年のウガンダでは、列車の座席のスプリングがむき出しになっていた。その理由は、客が座面の生地を剥ぎ取って売ったりしているからだそうで、スタッフは何か切実なものを感じたという。
1992年のパラグアイでは、薪を炊いて走る蒸気機関車が草原の真ん中で止まってしまった。原因はブレーキの部品が飛んで紛失してしまったからだそうで、その場で即席の部品を作り、応急処置して運転を再開した。
1998年、ジンバブエでディーゼル機関車が故障して2時間近く立ち往生した際に、ディレクターの福本浩はその時間を利用して番組2本を制作した。
2007年、オーストラリアのZigZag鉄道（英語版）が日曜日に限り蒸気機関車を走らせるとあって取材に向かったところ、この日は極度の乾燥により「山火事を起こす危険がある」との鉄道会社の判断でディーゼル機関車に変更されてしまっていた。
2007年8月、チェコのプラハからスロバキアのブラチスラヴァに向かう蒸気機関車牽引の観光列車が給水のために沿線のため池のそばで停止したところ、乗り込んでいた鉄道ファンの老若男女の乗客たちが突然全裸になって次々とため池に飛び込んでいき、スタッフ達は目のやり場に困ったという。また、チェコからスロバキアにかけてのロケでは、日本人スタッフ2名が病気となって現地の病院でカルシウム注射を打たれたところ、1人（ディレクター）は意識が朦朧となり、もう1人（カメラマン）は失神してしまったためロケが頓挫しかけた。
2008年1月、ジンバブエから南アフリカに入国した早朝4時に、車窓を流れる美しい朝焼けを撮影している最中、目の前をカメラがガタっと動くのに気がつき外を見ると、線路際を歩く男がジャンプしてカメラをひったくろうとしていた。走っている列車に対し、線路敷からジャンプしてカメラを奪い取ろうとする卓越した運動神経に、スタッフは呆然とした。
2008年11月、台湾の台東線での取材中、台湾のあるテレビ局からスタッフの撮影の様子を取材されインタビューを受けた。翌日、この様子が「列車を撮影しながら旅を続けるカメラマンにスポットを当てたニュース特集」としてオンエアされたという。
2009年1月、ザンビアにて疾走する列車の雄姿を撮影すべく線路脇で待ち構えていたところ、脱線事故によりダイヤが乱れて列車が来ないまま日没となってしまい、撮影を諦めた。その数日後、リヴィングストン駅で夜行列車に乗り込み20時の出発時刻を待っていたところ、今度は先行していた貨物列車が脱線してしまい、鉄道職員から2時間待つよう告げられた。結果、出発したのは翌朝になってからであった。
2010年春、エクアドルで貨物列車の屋根の上に乗客が座れるという列車からアンデスの絶景を撮影しようと、乗車の2か月前から現地の鉄道会社とやり取りして撮影許可まで取得していた。ところが、現地入りするとその路線は道路工事のために線路が撤去されており、バス（実際はレールバス）で目的地に向かうよう告げられ、屋根上からの撮影は叶わなかった。しかし、このバスの車内にはガイドがいて、車窓に見える火山を紹介してくれたり、乗客達に自己紹介させたり、鉄道にまつわる本当にあった怖い話などをしてくれたりして、修学旅行やバスツアーのようであったという。
2011年夏、スロベニアでボーヒン鉄道（英語版）の観光列車の走る様子を撮影しようと試みたが、現地で雇ったドライバーは方向音痴という致命的な欠点を抱えており、コーディネーターは老眼で地図がよく見えないという状況で、撮影に大変苦労した。
2020年2月、COVID-19感染症に伴うパンデミックの影響による渡航の制限などにより日本国外での取材、撮影が大きく制限を受け、新たな番組制作のための取材ができなくなった。1年10か月後の2021年10月から、海外のカメラマンやコーディネーターに依頼する体制で撮影を再開し、日本のスタッフとの間でのオンライン会議等を通じて取材を進め、同年11月から再び新たなシリーズの放送が始まった。2022年10月からは、ディレクターのみ単身で海外に赴く体制の取材となり、2023年2月になって、約3年振りに通常の取材体制に戻った。
エピソード・語り草 > 石丸謙二郎

岡部憲治が石丸謙二郎をナレーションに起用する際の評価は「うまいのか下手なのかよくわからないけど、何か明るそうで良いんじゃない？」という程度であった。
石丸謙二郎がつかこうへいの劇団に所属していた頃、しゃべりが得意でなく、劇団仲間の風間杜夫から「本当にお前が(ナレーションを)やっているのか？」と疑われた。
番組は初回からナレーションを担当し、収録は最初の時に1回だけ技術の音響担当とともにテストを実施、それ以降は全ておまかせで本番収録している。
過去に一度だけ、舞台が続いたときに声を潰してしまったため、ナレーション撮りのスケジュールをオンエア直前にのばしてもらうことにより声を回復させ、初の代役となる事態を回避することができた。
放送が1000回に達した頃、「毎日放送しているから1000回まではあっという間だったけど、これにあと0がもう1個つくとスゴイね。」と発言したことに対し、周囲の関係者から「そんな馬鹿な、そうしたらおじいちゃんになってるよ。」といいながらドッと笑ったという。
2016年5月2日の通算10000回の放送日を目前に控えた2016年4月28日に、本番組と同様にテレビ朝日で長寿帯番組となっている『徹子の部屋』に出演した。
石丸は本放送で登場回数が最も多いフランスやイタリアには行ったことがなかったという。その理由について本人曰く本番組の収録が頻繁にあり、長い旅に出られないとのことであった。しかし石丸は2024年8月にスイスとイタリアの国境にあたるマッターホルン/チェルビーノへのスイス側からの登頂を果たした。このためイタリアに行ったことになった。
元祖有名駅弁と全国うまいもの大会

元祖有名駅弁と全国うまいもの大会（がんそゆうめいえきべんとぜんこくうまいものたいかい）とは、京王百貨店新宿店で毎年1月上旬～中旬に行われる駅弁販売イベントである。同百貨店では最大規模の催事である。
各所で開催される『駅弁大会』の代表格であり、その規模・内容から『駅弁の甲子園』との異名をもつ。京王のイベント終了直後（毎年1月中旬〜下旬頃）に行われる阪神百貨店（大阪梅田本店）の同様の大会と合わせて、双璧と呼ばれることもある。また、九州でも同様の大会が鶴屋百貨店（熊本市）でほぼ同じ時期に行われており、百貨店駅弁イベントとして京王・阪神と肩を並ぶ存在となっている。
概要

1966年2月に『第一回有名駅弁と全国うまいもの大会』として開催。
企画発案者は当時の営業担当常務で、提携関係にあった髙島屋出身の井垣久次。彼は大阪店でおこなわれた日本初の駅弁大会（1953年）の発案者ともいわれている。告知ポスターは日暮修一がデザイン。
第1〜20回は駅弁の種類は30〜40種類で推移した。開催期間は当初は12日間で、第15〜20回は6日間に縮小した事もある。2025年の第60回は史上最長19日間の開催。
1985年・第20回大会が「駅弁誕生100年」にあたる事にちなんで当時の駅弁（宇都宮駅・塩にぎりめし）を復刻した。これが話題となった事から期間が元の12日間に戻るとともに駅弁の種類も拡大されるようになり、現在では150種類前後までに増えている。会期中でも一部は途中で入れ換えとなる。
通常、百貨店が一年で最も集客するのは福袋商戦と冬のバーゲンが重なる初売りの日（1月2日の店舗が多数）であるところ、京王百貨店新宿店においては、当イベント期間中の土・日曜日の来店客数が初売り日を上回ることもある、と言われるほど、同店にとっては正月恒例の一大目玉イベントとなっている。
メディアからも毎年注目を集めるイベントになっており、2010年にはNHKが『ワンダー×ワンダー』などで舞台裏を詳しく伝えた。
駅弁販売の特徴

製造元から直送される駅弁（輸送駅弁）の販売に加え、会場内へ駅弁屋を招き調製を実演することで場内に活気を出している。
近年は3つの柱がある。1つのテーマを設けての「対決」、失われた駅弁を復刻する「復刻駅弁」、ローカル線を応援する「ローカル線応援企画」である。
各駅弁業者とも現在販売されている駅弁だけでは自ずと限界があるため、新製品が投入されることが多い。会場内で好評であればそのまま現地で販売が続行されるのが通例である。
一方で現地で販売実績のない弁当に無理矢理駅弁を名乗らせて出品されたり、果ては現地で全く販売実績のない架空業者の駅弁が出品されている側面もある。ファンなどの指摘を受け、疑わしい業者（催事屋）の排除を進めるとともに、大会期間中の現地販売を義務づけるようになっているが、今度は大会期間中のみ現地販売を行い大会終了後に販売を終了するという行為に走るケースも出ており、駅弁と言い難い商品の根絶には至っていない。
会場内で購入した駅弁をすぐ食べられるよう、休憩所が設置されている。
うまいもの販売の特徴

駅弁と同様、製造元からの直送と会場内での実演を組み合わせている。
出品される商品は海産物加工品や菓子が中心だが、駅弁ではない弁当類もある。
出品商品は駅弁と違いほぼ固定化されており、完売となる商品も毎年ほぼ同じである。
第56回における対応

2021年（令和3年）は、新型コロナウイルス感染拡大に伴う緊急事態宣言発令のため、以下の対応が執られた。
終了時間を19時に前倒し。
一部の駅弁とうまいものについては、事前予約及びネット通販ができる。
輸送駅弁エリアを5階に移動し、列を分散。
感染拡大防止の観点から、休憩所を設置せず。
長い行列ができることから、551蓬莱、杉山フルーツなど一部の企業の出店を見送った。
ライオン・シティ・セーラーズFC

ライオン・シティ・セーラーズFC（英語: Lion City Sailors Football Club）、旧称ホーム・ユナイテッドFC（英語: Home United Football Club）は、シンガポールのサッカークラブである。シンガポールプレミアリーグ (SPL) に参戦している。
概要

シンガポール中央部のビシャン地区にあるビシャン・スタジアムをホームスタジアムとして使用する。
歴史

1940年代半ばに創設されたシンガポール警察のサッカー部、「ポリスSA」 (Police Sports Association) を源流とする。1979年からはナショナルフットボールリーグ (NFL) に参戦。1996年のSリーグ創設時には「ポリスFC」 (Police Football Club) として参加したが、翌1997年には、シンガポール市民防衛庁 (SCDF) やシンガポール入国管理局 (ICA)といった内務省 (Ministry of Home Affairs) 傘下の行政機関も参画したことにより、クラブ名を「ホーム・ユナイテッドFC」 (Home United Football Club) に変更した。こうした経緯からクラブはThe Protectors（護民官）の愛称で呼ばれた。また、クラブマスコットは竜であり、愛称とマスコットはクラブのロゴにも取り入れられていた。
ホーム・ユナイテッドはSリーグを2回、シンガポール・カップを6回優勝しており、特に2003年はSリーグとシンガポール・カップの2冠を制した。
2020年2月14日、GarenaやShopeeといったサービスを擁するIT企業Seaグループがクラブの経営権を取得し、グループ創業者のフォレスト・リーが会長に就任。併せてクラブ名を「ライオン・シティ・セーラーズFC」に改名し、併せて新しいクラブのロゴとキット及びスカッドを発表した。これによって、シンガポールで初となる私企業所有のサッカークラブが誕生した。
2021年4月28日、2019年から監督を務めていたアウレリオ・ヴィドマーがAFCチャンピオンズリーグ2021出場が決まったBGパトゥム・ユナイテッドFCに復帰するために監督を辞任。2021年5月18日、後任として蔚山現代FCでAFCチャンピオンズリーグ2020優勝を成し遂げた金度勲が監督に就任した。同年10月10日、シンガポールプレミアリーグ最終節のバレスティア・カルサFC戦に4-1で勝利し、勝ち点でアルビレックス新潟シンガポールを上回って逆転優勝を果たした。シンガポール国内のクラブがSPLを制したのは7年ぶりのことになる。
タイトル

シンガポールプレミアリーグ:3回
シンガポール・カップ:6回
シンガポール・チャリティーシールド:2回
クラブスポンサー

メインスポンサー
ユニフォームスポンサー
現所属選手

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
歴代所属選手

田中洋明 2002
スティー・スックソムギット 2003-2006
コン・ハメド 2007
村上範和 2009
咸炯揆 2009
安孝錬 2010
金大儀 2011
新井健二 2011-2012
井畑翔太郎 2012
福井理人 2013
鈴木ブルーノ 2014
ジエゴ・ロペス 2021-
ペドロ・エンヒキ 2022-
マクシム・レスティエンヌ 2022-
金信煜 2022
ベイリー・ライト 2023-
リハイロ・ジヴコヴィッチ 2023-
ルイ・ピレス 2023-
サッカーイエメン代表

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: この項目では、男子代表について説明しています。女子代表については「サッカーイエメン女子代表」をご覧ください。
サッカーイエメン代表（サッカーイエメンだいひょう、アラビア語: منتخب الْيَمَن لِكُرَّةُ الْقَدَم）は、イエメンサッカー協会（YFA）によって構成される、イエメンの男子サッカーのナショナルチームである。ホームスタジアムは、首都・サナアにあるアル・サウラ・スポーツ・シティ・スタジアム。
歴史

→「サッカー南イエメン代表」も参照
長らく北イエメン代表として活動してきたが、1990年に南北イエメンが統一し、代表チームも南イエメン代表と統合された。統一後のイエメン代表の戦績は、旧北イエメン代表の戦績を踏襲している。
ガルフカップには2003年大会から出場している。また、西アジアサッカー選手権2010では3位の成績を収めた。AFCアジアカップには2019年大会で初出場を果たしている。しかし、これまでFIFAワールドカップの本大会には未出場である。
成績 > FIFAワールドカップ

1930年 - 不参加
1934年 - 不参加
1938年 - 不参加
1950年 - 不参加
1954年 - 不参加
1958年 - 不参加
1962年 - 不参加
1966年 - 不参加
1970年 - 不参加
1974年 - 不参加
1978年 - 不参加
1982年 - 不参加
1986年 - 予選敗退
1990年 - 予選敗退
1994年 - 予選敗退
1998年 - 予選敗退
2002年 - 予選敗退
2006年 - 予選敗退
2010年 - 予選敗退
2014年 - 予選敗退
2018年 - 予選敗退
2022年 - 予選敗退
成績 > AFCアジアカップ

1956年 - 不参加
1960年 - 不参加
1964年 - 不参加
1968年 - 不参加
1972年 - 不参加
1976年 - 不参加
1980年 - 不参加
1984年 - 予選敗退
1988年 - 予選敗退
1992年 - 不参加
1996年 - 予選敗退
2000年 - 予選敗退
2004年 - 予選敗退
2007年 - 予選敗退
2011年 - 予選敗退
2015年 - 予選敗退
2019年 - グループリーグ敗退
2023年 - 予選敗退
成績 > ガルフカップ

| 開催年 | 結果 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  2003 | 7位 | 6 | 0 | 1 | 5 | 2 | 18 |
|  2004 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 6 |
|  2007 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 5 |
|  2009 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 11 |
|  2010 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 9 |
|  2013 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 6 |
|  2014 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 |
|  2017 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 0 | 8 |
|  2019 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 9 |
|  2023 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 11 |
| 合計 | 10/10 | 33 | 0 | 6 | 27 | 11 | 84 |
成績 > アラブカップ

| 開催年 | 結果 | 試合 | 勝利 | 引分 | 敗戦 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1963: 不参加
 1964: 不参加
|  1966 | グループリーグ敗退 | 3 | 0 | 0 | 3 | 1 | 24 |
 1985: 不参加
 1988: 不参加
 1992: 不参加
 1998: 棄権
|  2002 | グループリーグ敗退 | 4 | 0 | 1 | 3 | 5 | 13 |
|  2012 | グループリーグ敗退 | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 7 |
 2021: 予選敗退
| 合計 | 3/10 | 10 | 1 | 1 | 8 | 9 | 44 |
歴代監督

サーミー・ハサン・アン＝ナーシュ（英語版） 2009, 2012, 2013, 2019-2021
スレッコ・ユリチッチ 2009-2010
アブラハム・メブラトゥ 2016-2018
ヤーン・コツィアーン 2018-2019
ミロスラフ・スークプ（英語版） 2022-
歴代選手

→詳細は「Category:サッカーイエメン代表選手」を参照
アラー・アッ＝サーシー
アブドゥルワーセア・アル＝マタリー
アリ・モフセン
アリ・アル＝ノノ（英語版）
バルト海

| バルト海 |
| --- | --- |
 バルト海。北にボスニア湾、東にフィンランド湾、その南にリガ湾が位置する。
位置:  ヨーロッパ
座標:  北緯58度 東経20度﻿ / ﻿北緯58度 東経20度﻿ / 58; 20座標: 北緯58度 東経20度﻿ / ﻿北緯58度 東経20度﻿ / 58; 20

延長:  1,600 km (990 mi)
最大幅:  193 km (120 mi)
面積:  377,000 km2 (146,000 sq mi)
平均水深:  55 m (180 ft)
水量:  20,000 km3 (1.6×1010 acre⋅ft)
テンプレートを表示
3月のバルト海北部のボスニア湾は一部氷結している（衛星写真）。
バルト海（バルトかい）は、北ヨーロッパに位置する地中海。ヨーロッパ大陸とスカンディナビア半島に囲まれた海域である。ユーラシア大陸に囲まれた海域と説明されることもある。
西岸にスウェーデン、東岸は、北から順にフィンランド、ロシア、エストニア、ラトビア、リトアニア、南岸は、東から西にポーランド、ドイツ、デンマークが位置する。
ドイツやスウェーデンではそれぞれ「東海」を意味する「オストゼー」(Ostsee)、「エステンション」(Östersjön)と呼ばれる。
日露戦争の日本海海戦におけるバルチック艦隊もこの海に由来している。
呼称

ドイツ語: Ostsee（オストゼー; “東海”）
スウェーデン語: Östersjön（エステション; “東海”）
デンマーク語: Østersøen（“東海”）
ロシア語: Балтийское море（バルチーイスカイェ・モーリェ）
ポーランド語: Morze Bałtyckie（モジェ・バウティツキェ）
フィンランド語: Itämeri（イタメリ; “東海”）
エストニア語: Läänemeri（レーネメリ; “西海”）
古代ラテン語: Mare Suebicum（マーレ・スエビクム; “スエビ族の海”。Mare Suevicum とも）
新ラテン語: Mare Balticum（マーレ・バルティクム）
リトアニア語: Baltijos jūra
ラトビア語: Baltijas jūra
日本での古称「東海」は、ゲルマン系言語における名称の翻訳借用である。
オーランド諸島概要

面積40万平方キロメートル (km2)。平均深度は55メートル (m) と浅い海洋であるが、最大深度はバルト海中央部、ストックホルム沖で、459 mとなっている。北部のボスニア湾中央部やバルト海主海域中央部は200 m以上の深度があるものの、とくにオーランド諸島付近やボスニア湾北部の水深は非常に浅い。そのうえボスニア湾東部では隆起が続いているため、400年から500年前は海底だった土地が、現在では耕地や牧草地となっている。特筆すべきこととして、平均塩分濃度は全海洋平均では31.9パーミル (‰) であるが、バルト海ではそれよりもかなり低いことがあげられる。この理由としては、流入河川が多いうえに集水域が海全体の4倍にもおよび、流れ込む淡水量が多いこと、高緯度地帯に位置し、水温が低いため蒸発量が少ないこと、外海である北海への主な出口がカテガット海峡しか存在せず、これが隘路となるため海水の循環が少ないことがあげられる。北海からの高濃度の海水の流入は長期間に及ぶことは少なく、短期に集中的に起こることが多い[要出典]。
低水温および低塩分濃度のため、冬季には北部は結氷する。氷結は北端のボスニア湾で10月末から11月初めに始まり、1月末にはフィンランドとオーランド諸島間は氷結して、2月にはボスニア湾およびフィンランド湾は完全に氷結する。この氷は4月中には多くが溶けるが、流氷として6月ごろまで残ることもある。これ以南の海域では結氷しないことも多いが、強い寒波がやってきた年は完全氷結した記録もある。この結氷状態を解消するため、19世紀後半よりバルト海では砕氷船が積極的に使用されてきた。ヨーロッパ初の砕氷船は、1864年にロシアのクロンシュタット港で建造された小型の蒸気砕氷船パイロット号であり、その後1870年代に入るとバルト海沿岸諸港は積極的に砕氷船を就航させ、冬季航行を維持するようになっていった。塩分が薄いため、フィンランドでは夏季にマット等を海で洗濯する場所があるくらいである。
バルト海は右図の通り、14の海域に分割されている。北端の海域はボスニア湾であるが、ここはさらに北のボスニア湾と南のボスニア海とに細分されている。その南側、バルト海主海域との間には、フィンランド自治領のオーランド諸島を境として、東が諸島海、西がオーランド海となっている。この海域は諸島海の名の通り、特に東側には地盤の隆起によってできた無数の島々が点在する。東端はフィンランド湾であり、北のフィンランド、東のロシア、南のエストニアに囲まれた細長い海域である。またこの海域には、東端のサンクトペテルブルク、北のヘルシンキ、南のタリンといった大都市が面しており、船舶の航行も多い。フィンランド湾の南、エストニア領ヒーウマー島、サーレマー島と大陸本土との間に広がるのがリガ湾で、その名の通りラトビアの首都リガが面している。これらの海域、およびエーレスンド海峡、ベルト海域を除いたものがバルト海の主海域である。この海域は西のスウェーデン、東のエストニア・ラトビア・リトアニア・ロシア領カリーニングラード州、南のポーランド・ドイツ、西端のデンマークに囲まれている。この主海域にはボーンホルム島（デンマーク）、ゴットランド島（スウェーデン）、エーランド島（スウェーデン）などが浮かんでいる。また、この主海域も、南部のグダニスク湾などいくつかの海域に分かれている。
バルト海は浅く、また氷河期の反動として地盤が隆起を続けているため、上記以外にも島嶼が数多く存在する。とくに北部には小さい島が無数に存在する。南部は島の数こそ少なくなるが、北部に比べ島の面積は非常に広くなる。最も大きな島はゴットランド島であり、域内の南部のほぼ中央に位置している。
外海とはカテガット海峡を経てスカゲラック海峡とつながり、さらに北海を経て大西洋と結ばれている。さらに、白海・バルト海運河で白海と、キール運河で北海と結ばれているなど、航路が整備されている。
地史

バルト海が大まかに現在の形となったのは3800年前（紀元前1800年ごろ）と考えられている。最終氷期の最盛期であった2万年前、バルト海地域は現在のバルト海域を中心とする巨大な氷床に覆われていた。この氷床の先端はユトランド半島から北ドイツ平原を通りポーランド北部やリトアニアにまで達していた。現在でもこの地域には、その時期の名残であるモレーン（堆石）が列をなし分布している。氷期から後氷期に入ると氷床は消滅したが、氷河の重みによって旧氷河の中心域は窪地であった。ここにはアンキュルス湖が形成され、さらに海面が上昇し、そこが海と繋がると汽水のリットリナ海（英語版）となり、バルト海の原型が出来上がった。氷床の重みがなくなったため、現在でもバルト海域では地面が上昇を続けており、特に北部のボスニア湾周辺地域で上昇が激しい。このままのペースで上昇が続くと100年で1 mの隆起となり、1万5000年から2万年後にはボスニア湾が消滅してしまうとも考えられている。
流入河川

| 河川名 | 平均流量 [m3/s] | 長さ | 流域面積 [km2] | 流域諸国 | 最も長い流路 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ネヴァ川 | 2,500 | 0,074 km (nominal)860 km (hydrological) | 281,000.0 | ロシア、フィンランド | スナ川（フィンランド語版） (280 km) → オネガ湖 (160 km) → スヴィリ川 (224 km) → ラドガ湖 (122 km) → ネヴァ川 |
| ヴィスワ川 | 1,080 | 1,047 km | 194,424.0 | ポーランド、支流: ベラルーシ、ウクライナ、スロバキア |  |
| ダウガヴァ川 | 678 | 1,020 km | 087,900.0 | ロシア (源流)、ラトビア |  |
| ネマン川 | 678 | 0,937 km | 98,200.0 | ベラルーシ (源流)、リトアニア、ロシア |  |
| ケミ川 | 556 | 0,550 km (ケミ川のみ)600 km (最長流路) | 051,127.3 | フィンランド、ノルウェー (オウナス川（英語版）の源流) | 最も長い支流はキティネン川。 |
| オーデル川 | 540 | 0,866 km | 118,861.0 | チェコ (源流)、ポーランド、ドイツ |  |
| ルーレ川（英語版） | 506 | 0,461 km | 025,240.0 | スウェーデン |  |
| ナルヴァ川 | 415 | 0,077 km (ナルヴァ川のみ)652 km (最長流路) | 056,200.0 | ロシア (ヴェリーカヤ川の源流)、エストニア | ヴェリーカヤ川 (430 km) → ペイプシ湖 (145 km) → ナルヴァ川 |
| トルネ川 | 388 | 0,520 km (トルネ川のみ)630 km (最長流路) | 040,131.4 | ノルウェー (源流)、スウェーデン、フィンランド | ヴァルフォヨカ川 "Válfojohka" → キャマヨッカ川 "Kamajåkka" → アビスコヤウレ湖（スウェーデン語版） →アビスコヨック川（スウェーデン語版）  (sum = 40 km)→ トルネトラスク湖（英語版） (70 km) → トルネ川 |
周辺地域の歴史 > 古代・中世

古代ローマではバルト海南東部をスエビの海 (Mare Suebicum) と呼んでいた。南岸にゲルマン人ともケルト人ともいわれるスエビ族が住んでいたようである。民族移動時代の前は、スエビ族はゲルマニアの最強民族として知られていた民族である。8世紀以降、スウェーデン人を中心としたヴァイキング（ヴァリャーグ）が、バルト海を掌握していた可能性が高く、バルト海が「ヴァリャーグ海」と呼称されていた時代もある。[要出典]このころ、すでにシュレースヴィヒには交易都市ハイタブが建設されており、また「ヴァリャーギからギリシアへの道」と呼ばれる、バルト海からノヴゴロドやヴォルガ川を通って黒海へ、さらに東ローマ帝国の首都コンスタンティノープルへとつながる交易ルートが成立しており、すでに交易上重要な位置を占めるようになっていた。ノース人やデーン人が西方の北海方面へ進出したのに対し、スウェーデン人は東方のバルト海方面へと進出したのである。このルートは直接イスラム世界へとつながるものであり、フランク王国経由ルートにかわりこのバルト海ルートが一時スカンディナヴィアと東方世界とをつないでいた。
12世紀にはいると、バルト海南岸に東方植民運動が起こり、またドイツ騎士団などの騎士修道会によって、バルト海南東域の非キリスト教徒への軍事侵攻および植民が行われた。北方十字軍とも呼ばれるこの動きによって、西方のドイツからドイツ人が次々と植民を行い、この地域はドイツ化していった。この東方植民により、ドイツ商人もこの地域へと進出し、やがてハンザ同盟を結成してバルト海の制海権を握るようになった。12世紀に設立されたこの同盟は、バルト海南岸のリューベックを盟主とし、ヴィスビューやリガ、ダンツィヒなど多くのバルト海沿岸都市が加盟した。このころは海流の影響により、バルト海入口のスコーネ地方において非常に大量のニシンが捕れ、このニシンが同盟諸都市の重要な輸出項目となっていた。ハンザ諸都市は平底で四角い帆のコグ船と呼ばれる船を主に使用し、ニシンの他フランドルの毛織物や、琥珀、穀物（主にライムギ）といった特産物をやり取りしていた。奢侈品を多く扱う地中海の南方貿易と比べ、北方貿易と呼ばれるこの貿易では穀物など必需品の比重がきわめて高かった。バルト海最奥部からさらに内陸に進んだノヴゴロド共和国がバルト海航路の東端であり、ハンザ同盟はここに大規模な商館を置いて交易拠点としていた。
一方、13世紀に入るとそれまで主に北海方面に目を向けていたデンマーク王国が、バルト海沿岸域に進出して一時この地方の覇権を握った。征服王とも呼ばれるヴァルデマー2世時代には、ホルシュタイン、メクレンブルク、ポンメルン、さらに海を越えてエストニアも征服し、バルト海を一時デンマークの内海にした。しかし、1223年にシュヴェリーン伯ハインリヒによってヴァルデマー2世は捕虜とされ、解放条件として多くの海外領土を喪失。さらに失地を取り戻そうとして1227年北ドイツ諸侯やリューベックと戦い、これにも敗れた。しかしデンマークは以降もバルト海の強国として存在し、やがて新興のハンザ同盟と衝突する。1340年にデンマーク王にヴァルデマー4世が即位すると、エストニアをドイツ騎士団領に売却し、この資金で支配体制を強化。国内を固めると、1361年にハンザの中心都市の一つだったゴットランド島のヴィスビューを占領し、ハンザ同盟と戦争状態に入った。しかしこの戦争は序盤はデンマーク側が優位だったものの、やがて周辺諸国の支援も得たハンザ側が優位に立ち、1370年のシュトラルズントの和議においてハンザの勝利が確定し、これによってバルト海はハンザの制海権下に完全におかれることになった。また、この戦争を通じてバルト海側と北海側のハンザ諸都市の連携が成立し、ハンザ同盟は絶頂期を迎えることとなる。デンマークはハンザ同盟に特権を認めさせられたが、領土的損失は無く、ヴァルデマー4世の娘の摂政マルグレーテの元で巻き返しを図ることとなる。
ゴットランド島は、1398年にドイツ騎士団によって征服されるが、1410年にポーランド・リトアニア連合に敗れその庇護を受けることとなり、勢力を無くしたため、エーリク・ア・ポンメルンに売却され、1449年以降は、1645年にスウェーデン領となるまでデンマークの統治を受けることとなった（ゴットランド島は、バルト海最大の島で、ヴァイキング時代からの通商・貿易の拠点として栄えており、ハンザ同盟においても重要な同盟都市であり、また、要塞化されたバルト海での地理的拠点であった）。なお、スウェーデン王国は、1288年にゴットランド島のドイツ商人と島の農民たちとの内戦を鎮圧するなどしていたが、基本的にバルト海での覇を争うほどの力は無く、もっぱらバルト海北部のボスニア湾を通じてフィンランド支配を行っていた（スウェーデン＝フィンランド）。また、スウェーデンは基本的に17世紀初頭までハンザ同盟の勢力圏の傘下にあった。しかし1389年にスウェーデン王が廃され、事実上デンマークの支配を受けることとなったスウェーデンは、16世紀の再独立後には、デンマークの影響力のみならず、ハンザ同盟の傘下からの離脱に邁進することとなる[要出典]。