stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ジュリー・ウォルターズ
主な出演作品

リタと大学教授 Educating Rita (1983)
プリック・アップ Prick Up Your Ears (1987)
Hなえっちな変態SMクラブ Personal Services (1987)
フィル・コリンズ in バスター Buster (1988)
三文オペラ Mack the Knife (1990)
ガールズ・ナイト Girls' Night (1997)
リトル・ダンサー Billy Elliot (2000)　-　＊キネマ旬報ベストテン第3位
ハリー・ポッターと賢者の石 Harry Potter and the Sorcerer's Stone (2001)
ハリー・ポッターと秘密の部屋 Harry Potter and the Chamber of Secrets (2002)
カレンダー・ガールズ Calendar Girls (2003)
ハリー・ポッターとアズカバンの囚人 Harry Potter and the Prisoner of Azkaban (2004)
ハリー・ポッターと不死鳥の騎士団 Harry Potter and the Order of the Phoenix (2007)
ジェイン・オースティン 秘められた恋 Becoming Jane (2007)
マンマ・ミーア! Mamma Mia! (2008)
ハリー・ポッターと謎のプリンス Harry Potter and the Half-Blood Prince（2009)
ハリー・ポッターと死の秘宝 PART1 Harry Potter and the Deathly Hallows Part1  (2010)
モー・モーラム 〜不可能を可能にした女〜（英語版） Mo（2010年） - モー・モーラム役、英国アカデミー賞テレビ部門主演女優賞獲得
ハリー・ポッターと死の秘宝 PART2 Harry Potter and the Deathly Hallows,Part2 (2011)
ホロウ・クラウン/嘆きの王冠 The Hollow Crown (2012年)
メリダとおそろしの森 Brave (2012年）
ワン チャンス One Chance (2013年)
ジャスティンと勇気の騎士の物語 Justin and the Knights of Valour (2013年)
パディントン Paddington (2014年)
ブルックリン Brooklyn (2015年)
パディントン2 Paddington 2 (2017年)
マンマ・ミーア! ヒア・ウィー・ゴー Mamma Mia! Here We Go Again (2018年)
ワイルド・ローズ Wild Rose (2018年)
メリー・ポピンズ リターンズ Mary Poppins Returns (2018年)
シークレット・ガーデン The Secret Garden (2020年)
パディントン 消えた黄金郷の秘密 Paddington in Peru (2024年)
『パディントン』のプレミアにて
BAe ハリアー II

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: この項目では、ハリアー II のイギリスの派生型について説明しています。その他のハリアーについては「ハリアー#軍事」をご覧ください。
ハリアー GR.5 / GR.7 / GR.9
英空軍のハリアーGR.9。2008年、アフガニスタンにて。
用途：攻撃機・艦上攻撃機
分類：垂直/短距離離着陸機 (V/STOL機)
製造者 ：
ブリティッシュ・エアロスペース→BAEシステムズ
マクドネル・ダグラス→ボーイング
運用者
イギリス（空軍、海軍）
初飛行：1985年4月30日
生産数：96機＋複座型13機
運用開始：1989年12月
退役：2011年3月
運用状況：退役
原型機：AV-8B
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ブリティッシュ・エアロスペース ハリアー II（英語: British Aerospace Harrier II）は、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース（BAe; 現BAEシステムズ）が主体となって製作した垂直/短距離離着陸機。
アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス（MDC; 現ボーイング）社を主体として開発されたAV-8B ハリアー IIを元にして、その開発にも参画していたBAe社がイギリス空軍の攻撃機として製作した派生型であり、アメリカ海兵隊のAV-8Bにほぼ相当するハリアーGR.5、ナイトアタック仕様に相当するハリアーGR.7、発展型のハリアーGR.9がある。後に、統合運用化に伴ってイギリス海軍部隊でも運用されるようになった。
開発までの経緯

1967年、ホーカー・シドレー（HSA）社がイギリス空軍向け攻撃機の先行量産型として開発していたP.1127 RAFがハリアーGR.1と改称され、世界初の実用垂直離着陸機となった。後にはエンジンの換装や電子機器の強化などの改良を受けて、GR.1A、GR.3と順次にアップデートされていったほか、アメリカ海兵隊も同機に興味を示し、AV-8Aとして制式採用して、1970年度より調達を開始した。
しかしこのようにハリアーの配備が進む一方で、早くもその性能の限界が意識されるようになっていた。アメリカ合衆国のMDCは、米海兵隊がAV-8Aを採用する際にハリアーの製造権を取得したものの、コストの問題からこれを行使しない状態だったこともあって、HSAと共同でハリアー後継機に関する研究に着手した。これは航続距離・ペイロードがAV-8Aの倍となることからAV-16「アドヴァンストハリアー」と称されており、胴体を2フィート延長するとともに翼型を超臨界翼 (Supercritical airfoil) とし、エンジンを推力24,500重量ポンド (109 kN)のペガサス15に変更する計画で、またペガサスがプレナムチャンバー・バーニング（PCB）に対応すれば超音速も発揮可能と期待されていた。1973年度ではアメリカから研究資金も割り当られたものの、結局、研究開発は不首尾に終わり、HSAは1975年にこのプロジェクトから手を引いた。
その後、HSAとMDCはそれぞれ独自にハリアー後継機に関する研究を継続した。HSAは、既存のハリアーGR.1/3を改修して、コックピットにおいてパイロットの座席を高い位置に変更するとともに、主翼の拡大と胴体の延長を行う案を作成した。しかし航空省を含むイギリス当局からの出資を得ることができず、この案は経ち消えになっていった。これに対し、MDCはより大胆に、翼型を超臨界翼に変更するとともに全体に複合材料を導入した機体を新規に製作する案を作成した。この案はアメリカ海兵隊の支持を受けて、1976年7月27日にはアメリカ国防総省によって開発が最終的に承認された。
1980年、イギリスはAV-8B計画が自国の要求を満たすかどうか検討し、MDCが設計した主翼に、イギリスの設計したLERX（Leading Edge Root Extension）を組み合わせることとした。1981年8月、イギリス空軍向けとして、AV-8Bに準じた設計のハリアーGR.5を60機発注する覚書が締結され、HSAを合併したBAeが主契約者、MDCが副契約者となった。ただし契約により、機体作業のうちBAeが分担するのは40パーセントに留まり、MDCが60パーセントのシェアを占めていた。主翼に使用する大型の複合材料を製作できるオートクレーブがMDCにしかなかったこともあり、BAeの担当部分は、前部と後部の両方の胴体セクションおよび内部の艤装品、姿勢制御システムとされた。最終組立ラインも、BAeのキングストン工場とMDCのセントルイス工場にそれぞれ1つずつのラインが設けられていた。
まず量産機に準じた仕様の全規模開発機（FSD）2機が製作されて、初号機（ZD318）は1985年4月30日に初飛行した。空軍への引き渡しは1987年7月1日より開始された。
設計

→詳細は「AV-8B (航空機) § 設計」を参照
上記の経緯より、ハリアーGR.5はAV-8Bのイギリス空軍向けモデルとして製作された。ただし機体構造や装備にはいくつかの差異が生じており、例えば主翼に付されたLERXはステンレス鋼製で、バードストライクへの高い抗堪性が要求されたこともあって、、その柔軟性の特性はAV-8Bと異なっていた。またイギリスのハリアーIIは、主翼の各々の着陸脚の前に追加のハードポイントを備えていた。
エンジンは、GR.5ではAV-8Bと同じくペガサス11-21を搭載しており、イギリス空軍ではペガサスMk.105と呼称した。その後、やはりAV-8Bと歩調を合わせるように、GR.7の途中から改良型のペガサス11-61（ペガサスMk.107）を搭載するようになった。これらの機体はGR.7Aと称されており、離着陸能力が大幅に向上し、ペイロードも大きく増加した。
なお、イギリス空軍では、ハリアーII規格の複座練習機としてハリアーT.10 13機を導入した。これはアメリカ海兵隊などのTAV-8Bとほぼ同様の設計だが、これと異なり完全な戦闘能力を備えている。またT.10のうち9機はJUMPによってGR.9と同様のアップデートを施され、T.12と名付けられたが、エンジンは少し非力なペガサス Mk.105のままだった。
飛行中のハリアーGR.9 (2010年)
ハリアー GR.9の上面 (2006年)
装備

ハリアーIIのコックピットは、昼間でも夜間でも操縦可能で、ヘッドアップディスプレイ(HUD)、ヘッドダウンディスプレイとして二つの多機能ディスプレイ(MPCD)、デジタル移動マップ、慣性航法装置(INS)、そして、HOTAS（Hands On Throttle-And-Stick）システムを備えていた。BAe シーハリアーと同じく、ハリアーIIは張り出したバブル・キャノピー（英語版）をもっており、これがきわめて良好な視界に貢献していた。新設計の操縦装置と大きな横安定性の組み合わせによって、ハリアーIIは第一世代のハリアーGR.1/GR.3に比べて、格段に操縦しやすかった。
火器管制システム（FCS）として、GR.5ではAV-8Bと同様にAN/ASB-19 ARBS（Angle Rate Bombing System: 角速度爆撃システム）を搭載した。その後、AV-8Bに夜間作戦能力を付与するナイトアタック（NA）仕様が開発されるのと歩調を合わせて、ハリアーGR.7が開発された。追加されるアビオニクスには、機首に搭載される熱線映像装置（FLIR）と暗視ゴーグル、電子戦機器、新しいコックピト・ディスプレイ、そして、移動マップ・システムの交換が含まれていた。GR.7は1990年5月に初飛行し、1990年8月に就役した。
1991年までにハリアーGR.7 34機が配備されたのに続いて、すべてのGR.5のアビオニクスがGR.7と同様のものにアップグレードされた。
その後、JUMP（Joint Update and Maintenance Program）に基づいてGR.7の全面的なアップグレードが行われ、これによって改修された機体はハリアーGR.9（GR.7Aを元にした機体はGR.9A）と称された。これはアビオニクス、通信システム、および兵装の能力を、大幅にアップグレードするもので、定期点検の時に更新する方法をとっていた。最初の更新は、通信、対地接近警報および航法システムのソフトウェアのアップグレードから始まり、続いてAGM-65 マーベリック空対地ミサイルの統合がおこなわれた。2007年7月、BAEシステムズは、最後の7機のハリアーGR7の後部胴体を国防省のために交換する作業を完了した。胴体のコンポーネントは、3年間にわたる2千万ポンドのプログラムの一部として設計され、製造された。2007年、UOR(Urgent Operational Requirement)のもとで、ロッキード・マーティン スナイパーXR照準ポッドが、それに比べれば精度が劣るTIALDに取って代った。
アメリカ海兵隊のAV-8Bは、ナイトアタック仕様に続いて火器管制レーダーを搭載したAV-8B+へと発展しており、この開発にはBAe社も加わっていたが、こちらはイギリス軍では導入されなかった。その後、海軍のシーハリアーFA.2艦上戦闘機の退役に伴って、同機が搭載していたブルーヴィクセン・レーダーをハリアーIIに移植することも検討されたが、イギリス国防省は、リスクが高く、また、高価すぎるとして却下した。なお国防担当相アダム・イングラム（英語版）は、コストが6億ポンドを超えると試算していた。
2007年2月、MBDA ブリムストーンミサイルの運用試験が開始されたが、ブリムストーンの配備はGR.9の早期退役に間に合うかどうかわからなかった。
ハリアーGR.5。機首先端にARBSを有するのみである。
ハリアーGR.7。機首上面にFLIRが追加されている。
諸元・性能 (ハリアー GR7)

出典: Nordeen
諸元
乗員: 1
全長: 14.12 m （46 ft 4 in）
全高: 3.56 m （11 ft 8 in）
翼幅: 9.25 m（30 ft 4 in）
翼面積: 22.6 m2 （343 ft2）
空虚重量: 5,700 kg （12,500 lb）
動力: ロールス・ロイス ペガサス Mk. 105 推力偏向ターボファン、96.7 kN （21,750 lb）  × 1
性能
最大速度: 1,065 km/h （662 mph）
フェリー飛行時航続距離: 3,256 km （2,015 mi）
実用上昇限度: 15,170 m （50,000 ft）
上昇率: 74.8 m/s （14,715 ft/min）
武装
ハードポイント×8箇所（ステーション1Aと7Aは空対空ミサイル専用）、計3650kg（80,000 lb）
固定武装: なし
ロケット弾:
LAU-5003ロケット弾ポッド
マトラ ロケット弾ポッド
CRV7 ロケット弾ポッド
ミサイル:
AIM-9L 空対空ミサイル
AGM-65 マーベリック 空対地ミサイル
爆弾:
レーザー誘導爆弾 (ペイブウェイ II/III/IVおよびエンハンスド・ペイブウェイ II/II+)
無誘導爆弾 (Mk.82・83)
アビオニクス:
偵察/照準ポッド
DJRP（英語版）
スナイパーXR
TIALD
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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
運用史 > 戦闘任務

ハリアーIIを受領した最初の飛行隊は、駐独英空軍（RAFG、en:Royal Air Force Germany）に所属していた。これは、ソビエト連邦の西側諸国への侵略を阻むためのもので、戦時には対地攻撃を実行することになっていた。ハリアーIIは、その元になったホーカー・シドレー ハリアーに比べて航続距離と生存性が大きく向上していたので、航空阻止任務に新しく重点が置かれた。1990年の年末には、ハリアーIIは複数の飛行隊で完全な作戦能力を得るところであった。1994年、イギリス空軍の最後の第一世代ハリアーが退役した。
1995年、ユーゴスラビア崩壊の影響によるクロアチア人とセルビア人の戦闘は、暴力のそれ以上の深刻化を防ぐためにNATO軍の派遣を促すことになった。
ハリアーIIの飛行隊はイタリアのジョーイア・デル・コッレ空軍基地（英語版）に移動し、早期に配備されていたイギリス空軍のSEPECAT ジャギュアと交代した。
攻撃と偵察の両方の任務が、作戦のために急遽GPS航法装置を組み込む改修をうけたハリアーによって実行された。126ソーティーを超える攻撃が英空軍のハリアーIIによって実行され、しばしばジャギュアが補助としてペイブウェイ IIのようなレーザー誘導爆弾のためにレーザー照射をおこなった。
1994年、新しく導入されたGR.7が海軍のインヴィンシブル級航空母艦における運用試験のために配備され、海軍における実戦配備は1997年から開始された。
このような運用は、後にハリアー統合部隊（英語版）の司令部のもとで正式化され、空軍のハリアーIIは日常的に海軍のシーハリアーと一緒に運用されるようになった。
1999年のコソボにおけるNATOのアライド・フォース作戦に、空軍は16機のパナヴィア トーネードと12機のハリアーGR.7を派遣した。
1999年4月27日、セルビアの軍事施設を攻撃する任務では、空軍のハリアーは激しい対空砲火を浴びたが撃墜された機体はなかった。1999年4月、ハリアーが中高度爆撃任務においてGPS航法および照準を使うことができるように、交戦規定が変更された。この紛争で使われた弾薬の多くはレーザー誘導爆弾で、これは天候や煙により悪影響を被るが、全体で80%以上が直撃したと報告されている。
2003年、ハリアーGR.7は、アメリカの主導したイラク戦争におけるイギリスのテリック作戦（英語版）で主要な役割を果たした。
紛争に先立って、空母「アーク・ロイヤル」とハリアーが派遣された 。
戦争が始まると、ハリアーは偵察および攻撃任務でイラク南部の領空に侵入し、スカッドミサイル発射器を破壊して隣国クウェートに対する攻撃を防いだと報道された 。
この戦争の前に、ハリアーは新しくAGM-65 マーベリックミサイルを装備していた。報道によれば、このミサイルは、イラクにおけるハリアーの運用に非常に貢献したとされている。
イラクの要衝である都市バスラの戦い（英語版）において、ハリアーは、敵地上車両を無力化するためにイラクの燃料貯蔵施設を攻撃する任務を何度も実施した。ハリアーのその他の重要な目標は、戦車、舟艇、そして、砲兵だった。
ノルディーン（Nordeen）によれば、空軍のハリアーのすべての作戦のうち、おおよそ30パーセントが近接航空支援任務で、連合軍の地上兵力の前進を支援した。
2003年4月、イギリス国防省は、イラクにおいて空軍のハリアーに議論の的であるRBL75（英語版）クラスター爆弾を配備していたことを認めた。
イギリスとアメリカのハリアー飛行隊は、どちらも2003年の夏にイラクから撤退した 。
2004年9月、6機のハリアーGR.7がアフガニスタンのカンダハールに、アメリカが派遣していたAV-8Bの代わりに展開した。2005年10月14日、ターリバーンのロケット攻撃によって、カンダハール国際空港のエプロンに駐機していたハリアーのうち1機が破壊され、ほかに1機が損害を受けた。
負傷者はなく、損害を受けたハリアーは修復され、破壊された機体は交換された。
2006年、ハリアーGR.7がアフガニスタン南部における国際治安支援部隊（ISAF）の任務の拡張の一環として、アフガニスタンに展開した。
7月から9月までの間に計画された作戦や地上部隊の近接航空支援のために、イギリスのハリアーに供給された弾薬は179から539に増加し、そのほとんどはCRV7ロケットであった。
ハリアーは固定武装として機関砲を持っていないため、あるイギリス陸軍の空挺連隊少佐はハリアーの航空支援能力をA-10と比較して、「まったく、まったく役に立たない」と評した。
2007年1月、ハリアーGR.9の最初の作戦配備が、NATOのISAFの一部としてカンダハールで開始された。
アフガニスタンでの5年を超える継続した運用の後で、最後のイギリスのハリアーが、イギリス空軍のトーネードGR.4と交代して撤退したとき、8500ソーティーの飛行時間は22,000時間を超えていた。
運用史 > 退役

2005年、イギリス議会において、保守業務がコッテスモア空軍基地（英語版）に移ってから、ハリアー部隊のメンテナンスの標準と品質が劇的に低下しているという疑惑がもちあがった。ミスによっていくつかの機体が深刻な損傷をうけ、その中の一つはほとんど壊れる寸前で、点検にかかる時間は100日から155日に増加し、一機当たりのコストは以前の防衛航空機修理局（英語版）(Defence Aviation Repair Agency)との契約の50万ポンドから1700万ポンドに増加したとされた。
2006年、シーハリアーが艦隊航空隊から退役し、ハリアーGR.7/9部隊はシーハリアーと分担していた任務をすべて任された。以前はシーハリアーの飛行隊だった第800海軍飛行隊（英語版）は、元空軍のハリアーGR.7/9に2006年4月に改編され、再編された第801海軍飛行隊（英語版）が2007年に加わった。これらは後に拡大され、海軍打撃航空団（英語版）となった。
2010年3月31日、ハリアーの作戦転換隊（英語版）であったイギリス空軍第20飛行隊（英語版）が解散し、ウィッタリング空軍基地（英語版）の第4飛行隊もまた解散して第4（予備）飛行隊となった。
2010年7月、すべてのハリアーGR.7が退役した。
ハリアーGR.9は、2018年まで運用される予定だった。しかし、2010年10月19日の戦略防衛・安全保障見直し（英語版）によって、ハリアーは2011年4月に退役することになった。
長期的には、F-35Cが2020年に導入され、海軍の2隻のクイーン・エリザベス級航空母艦で運用される計画だった。
ハリアーを退役させる決定は論議をよび、何人かの高官は、代わりにパナヴィア トーネードを退役させるように主張した。
2010年11月24日、ハリアーは空母からの最後の飛行をおこなった。これは、退役直前の空母「アークロイヤル」からの最後の飛行でもあった。
この部隊の実戦運用からの送別は、2010年12月15日におこなわれ、非常に多くの基地の上をフライ・パスした。
2011年11月、国防省は残っていた72機のハリアーをスペアパーツとともに1億1,600万ポンド（1億8千万ドル）でアメリカ海兵隊に売却した。
これらの機体は、AV-8B ハリアーII部隊の部品取りに使われた。
エアフォース・マンスリー（英語版）の報道によれば、72機のハリアーIIの一部は再び飛行したという。アメリカ海兵隊がGR.9/9Aの二個飛行隊の装備を計画したからである。これらの機体は、退役後コッテスモア空軍基地（英語版）で最低限の技術者によって保守されていたが、そこで検査してみると、よいコンディションを保っていた
。
しかし、2012年7月、海軍航空システム隊は、アメリカ海兵隊は元英空軍のハリアーの運用を計画したことは無いとして、これを否定した
。
運用史 > 運用者

イギリス空軍 (1989–2011)
第1飛行隊
第3飛行隊 (-2006)
第4飛行隊
第20飛行隊 (-2010)
RAF Strike Attack Operational Evaluation Unit
イギリス海軍 艦隊航空隊
第800海軍飛行隊（英語版） (2006–2007, 2010)
海軍打撃航空団（英語版） (2007–2010)
運用史 > 展示機

GR.9 ZD433 は、2011年12月20日、ヨーヴィルトン海軍航空基地の艦隊航空隊博物館（英語版）に引き渡された。
GR.9 ZD461 は、2012年3月16日、ダックスフォード帝国戦争博物館に引き渡された。
GR.9 ZG477 は、2011年12月20日、イギリス空軍博物館のコスフォード館に引き渡された。
ウィルトシャーのマルムズベリーにあるダイソン本社の野外にハリアーIIが展示されている。
登場作品

→詳細は「ハリアーに関連する作品の一覧」を参照
空母「イラストリアス」から発進するイギリス空軍のハリアー GR.7。1998年、ペルシア湾にて。
ハリアー GR.7のペア (2008年)
ハリアーGR.9の飛行展示。RIAT（英語版） 2008にて。
ハリアー GR.7A。RIAT（英語版） 2005にて。
アンディ・ティモ

Andy Timo 2024
アンディ・ティモ（Andy Timo、2004年5月28日 - ）は、トップ14スタッド・フランセ・パリに所属するラグビー選手。
プロフィール

フランスモナコ出身。
ポジションはフランカー(FL)。
身長 192cm、体重 95kg
U20フランス代表に選ばれたことがある。
略歴

RCトゥーロン、RCマシーを経て、2023年、スタッド・フランセに加入。
2024年、2024パリ五輪の7人制フランス代表に選ばれて金メダル獲得。
高田恭子

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: 「高田京子」とは別人です。
| 高田 恭子 |
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生誕:   (1948-10-24) 1948年10月24日（76歳）
出身地:   日本 京都府京都市中京区
ジャンル:  歌謡曲、カンツォーネ
職業:  歌手
担当楽器:  歌
活動期間:  1967年 -
高田 恭子（たかだ きょうこ、1948年10月24日 - ）は、日本の歌手。京都市中京区出身。
来歴

同志社女子高等学校在学中は水泳部のキャプテンとして活動し卒業。京都のアマチュア・フォークシーンで活躍した後、1967年、「大塚孝彦と彼のグループ」を経て、マイク真木が結成したGSバンド、ザ・マイクスに二代目女性ヴォーカリストとして加入、シングルを一枚残す。
その後カンツォーネに興味を持ち、独学で練習。1968年、報知新聞社主催「第一回カンツォーネコンクール」で優勝。
1969年3月、「みんな夢の中」（作詞・作曲：浜口庫之助）でソロデビュー。同年「第11回日本レコード大賞」新人賞を受賞し、「第20回NHK紅白歌合戦」に初出場。
1980年に引退、結婚。
1997年、17年ぶりに「NHK思い出のメロディー」に出演した。
現在はホテルでのショーや、昭和歌謡のコンサートなどに出演。2008年7月4日、テレビ東京の『第39回夏祭りにっぽんの歌』に生出演。同年8月30日放映の『第40回NHK思い出のメロディー』にも出演した。
ディスコグラフィ > シングル

全てキングレコードからリリース。
| # | 発売日 | A/B面 | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 規格品番 |
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| 1 | 1969年 3月1日 | A面 | みんな夢の中 | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-970 |
| 1 | 1969年 3月1日 | B面 | 耳のうしろで | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-970 |
| 2 | 1969年 8月1日 | A面 | ゴンドラまかせ | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-1040 |
| 2 | 1969年 8月1日 | B面 | 恋の灯り | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-1040 |
| 3 | 1969年 11月20日 | A面 | 夜もバラのように | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-1112 |
| 3 | 1969年 11月20日 | B面 | 気になる人 | 浜口庫之助 | 浜口庫之助 | 小谷充 | BS-1112 |
| 4 | 1970年 3月20日 | A面 | 河を野菊が | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1187 |
| 4 | 1970年 3月20日 | B面 | 私の愛は | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1187 |
| 5 | 1970年 7月1日 | A面 | 女はかわる | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1237 |
| 5 | 1970年 7月1日 | B面 | あたりまえのことだけど | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1237 |
| 6 | 1970年 10月20日 | A面 | 今日の雨 | 有馬三恵子 | 中村泰士 | 高田弘 | BS-1272 |
| 6 | 1970年 10月20日 | B面 | 夜はブルース | 有馬三恵子 | 中村泰士 | 高田弘 | BS-1272 |
| 7 | 1971年 4月1日 | A面 | 雨の夜京都に帰る | どいあきら | 中村泰士 | 森岡賢一郎 | BS-1350 |
| 7 | 1971年 4月1日 | B面 | 哀しい花びら | どいあきら | 中村泰士 | 森岡賢一郎 | BS-1350 |
| 8 | 1971年 8月20日 | A面 | 愛はまぼろしか | 有馬三恵子 | 彩木雅夫 | 馬飼野俊一 | BS-1416 |
| 8 | 1971年 8月20日 | B面 | 恋の木馬 | 有馬三恵子 | 彩木雅夫 | 高田弘 | BS-1416 |
| 9 | 1972年 1月25日 | A面 | ラブ | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1482 |
| 9 | 1972年 1月25日 | B面 | 貴方の暗い情熱 | 橋本淳 | 筒美京平 | 筒美京平 | BS-1482 |
| 10 | 1972年 6月5日 | A面 | 夜のひき潮 | 山上路夫 | 平尾昌晃 | 高田弘 | BS-1553 |
| 10 | 1972年 6月5日 | B面 | くちづけからもう一度 | 尾中美千絵 | 平尾昌晃 | 高田弘 | BS-1553 |
| 11 | 1972年 11月10日 | A面 | 恋ばなし | 千家和也 | 小林亜星 | 高田弘 | BS-1609 |
| 11 | 1972年 11月10日 | B面 | 私に何が出来るでしょう | 千家和也 | 小林亜星 | 高田弘 | BS-1609 |
| 12 | 1973年 4月25日 | A面 | さよならの向こうに | 小谷夏 | 森田公一 | 高田弘 | BS-1657 |
| 12 | 1973年 4月25日 | B面 | 恋の十三月 | 笠井継程 | 桜田誠一 | 桜田誠一 | BS-1657 |
| 13 | 1974年 2月10日 | A面 | あじさいいろの日々 | 万里村ゆき子 | 万里村ゆき子 | P.Mauriat | BS-1799 |
| 13 | 1974年 2月10日 | B面 | そよ風にのって | 西川ひとみ | A.Borly P.Mauriat | 青木望 | BS-1799 |
| 14 | 1975年 2月25日 | A面 | すてました | 石原信一 | 中村泰士 | あかのたちお | BS-1887 |
| 14 | 1975年 2月25日 | B面 | 二度目の恋 | 石原信一 | 中村泰士 | あかのたちお | BS-1887 |
| 15 | 1976年 　月　日 | A面 | 女の気持 | 中山大三郎 | 中山大三郎 | 竜崎孝路 | BS-1992 |
| 15 | 1976年 　月　日 | B面 | とりのこされて | 喜多条忠 | 川口真 | 竜崎孝路 | BS-1992 |
| 16 | 1977年 1月21日 | A面 | 白い献身 | 石坂まさを | 杉本真人 | 高田弘 | GK-74 |
| 16 | 1977年 1月21日 | B面 | あなたの世界 | 石坂まさを | 杉本真人 | 高田弘 | GK-74 |
| 17 | 1977年 5月21日 | A面 | 驟雨 | 有馬三恵子 | 平尾昌晃 | 竜崎孝路 | GK-102 |
| 17 | 1977年 5月21日 | B面 | 沙羅の花 | 有馬三恵子 | 平尾昌晃 | 竜崎孝路 | GK-102 |
| 18 | 1977年 11月21日 | A面 | 平戸の詩 | 森文明 | 森文明 | 若松正司 | GK-148 |
| 18 | 1977年 11月21日 | B面 | 君待草は咲いても | 木下龍太郎 | 桜庭伸幸 | 若松正司 | GK-148 |
| 19 | 1979年 9月21日 | A面 | 今日の雨 | 有馬三恵子 | 中村泰士 | 高田弘 | GK-347 |
| 19 | 1979年 9月21日 | B面 | 夜明けのララバイ | 山川啓介 | 桜庭伸幸 | 桜庭伸幸 | GK-347 |
ディスコグラフィ > コンパクト盤

高田恭子の小唄集 （キング 17A-14 非売品） 1971年
ディスコグラフィ > アルバム

高田恭子デラックス - 夜もバラのように（キング SKD-33） 1970年
CD化：1994年6月22日（キング KICS-8047）
高田恭子ダブルデラックス （キング SKW-27〜28） 1970年
高田恭子オン・ステージ （キング SKD-103） 1971年
ディスコグラフィ > オムニバス

関西フォークの歴史 1966-1974 [1] （URC URL-1039/40） 1974年12月　2曲収録「継子」「竹田の子守歌」。京都でのアマチュア時代の音源。後者は加藤和彦も参加していた「大塚孝彦と彼のグループ」の1967年の自主盤「ザ・ファースト&ラスト」収録曲。この歌の最初の録音と言われている。
CD化：2003年10月15日（avex io IOC-141001/2）
NHK紅白歌合戦出場歴

| 年度/放送回 | 回 | 曲目 | 出演順 | 対戦相手 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969年（昭和44年）/第20回 | 初 | みんな夢の中 | 17/23 | 美川憲一 |
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
オランダ王位継承順位

オランダ国王が 王子の日に国王演説を行う、リッダーザール（王の間）の玉座。
オランダ王位継承順位はオランダ王位の王位継承順位である。
1983年より、オランダにおける王位継承は絶対長子相続によって行われている。1814年から1887年までの間は、男性の近親者がいない場合に限り、その最も近親の女性が継承するものとしていた。1887年には男子優先長子相続が導入されたが、1983年に現在の制度に代わった。
王位継承順位

オランダ王位継承権は、在位中の国王の3親等以内の血族に限られている。そのため、2025年2月4日現在、王位継承権を保有するのは下記系図において王位継承順位の番号（1～8）が付された人物のみである。マルフリート王女の子孫は、マルフリート王女が王位を継承した場合のみ王位継承権が与えられる。

なお、結婚に際し議会の承認を得ていない場合、王位継承権は認められない。これにより王位継承権を喪失した人物（後述）は下記系図には含まれていない。
ユリアナ女王 (1909–2004)
ベアトリクス女王 (1938-、2013年退位)
ウィレム＝アレクサンダー国王 (1967-)
(1) カタリナ＝アマリア王女 (2003-)
(2) アレクシア王女 (2005-)
(3) アリアーネ王女 (2007-)
(4) コンスタンティン王子 (1969-)
(5) エロイーズ令嬢 (2002-)
(6) クラウス・カシミール公 (2004-)
(7) レオノール令嬢 (2006-)
(8) マルフリート王女 (1943-)
マウリッツ王子 (1968-)
アナスタシア (2001-)
ルーカス (2002-)
フェリシア (2005-)
ベルナルド王子 (1969-)
イサベラ (2002-)
サムエル (2004-)
ベンヤミン (2008-)
注記

ベアトリクスの次男ヨハン＝フリーゾ王子は、2004年に議会の承認を得ずに結婚したことから王位継承順位から削除された。その娘2人にも王位継承権はない。
イレーネ王女（ベアトリクスの妹）は、カルロス・ウゴとの成婚に際し王位継承順位から削除された。この結婚が議会から承認を得られなかったのは、カルロス・ウゴがカルリスタ王位継承者であり、憲法上の危機を引き起こすおそれがあったためである。
クリスティーナ王女（ベアトリクスの妹）は結婚に際し王位継承順位から削除された。
ピーテル・クリスティアン王子、フロリス王子（マルフリート王女の息子）は、2005年の結婚に際し議会の承認を求めず、王位継承順位から削除された。
長谷見昌弘

| 長谷見 昌弘> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  同・東京都青梅市
生年月日:   (1945-11-13) 1945年11月13日（79歳）
F1での経歴
活動時期:  1976
所属チーム:  '76 コジマ
出走回数:  1
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  1976年F1世界選手権イン・ジャパン
最終戦:  1976年F1世界選手権イン・ジャパン
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1989年の全日本ツーリングカー選手権チャンピオンマシン。
長谷見 昌弘（はせみ まさひろ、英: Masahiro Hasemi 、1945年11月13日 - ）は、日本の元レーシングドライバーで、現・有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。
経歴

15歳のときに全日本モトクロスレースへ参戦しレースデビューする。黒澤元治とともに城北ライダースにも加入した。
1964年四輪レーシングドライバーとなり日産・大森ワークスに所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー（タキ・レーシング所属）になった事もあるが、後に日産・追浜ワークスに復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。
1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンにコジマからスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションでポールポジションを狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、決勝レースまでには走れる状態にまで再生された。しかし急ごしらえのマシンだけに細部のセッティングなどは事故前のコンディションに程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目にファステストラップ（のち取消。後述）を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。
1977年にはマカオグランプリに参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。
1980年に国内レース史上初の4冠を達成。1992年のデイトナ24時間レースにおいて、林義正と水野和敏が率いる日産ワークスで、星野一義、鈴木利男と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。
サーキット以外では、エビスサーキットで15年ほど日産のラリー車両開発に関わった他、ダカール・ラリーやラリー・モンゴリアにも参戦した。ダカールは1997-1998年に日産車をドライブし、'97年は総合27位完走、'98年はリタイアに終わった。
2000年5月23日、同年での全日本GT選手権ドライバーからの引退を表明。その後はハセミモータースポーツの代表・監督として全日本GT選手権→SUPER GTでチーム指揮を執った。
チームは2010年にSUPER GTのGT300クラスチャンピオンを獲得したが、2011年にハセミモータースポーツとしてのSUPER GT参戦を休止すると発表。同年4月30日、NISMOが結成したNDDP RACINGの監督として、全日本F3選手権ナショナルクラスに参戦することになった。
2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様のGT-Rで参戦。2018年はNDDP Racing with B-MAXがGT500クラスに昇格、引き続き長谷見を監督として起用することになった。長谷見個人としては9年ぶりのGT500クラス復帰となった。2018年のシーズン終了後にNDDPの監督を退任、その後はNISMOの名誉顧問を務めている。
4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。1993年開催のレイドカムロでは、750人の参加者中60人しか完走できなかった厳しい条件の本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった。
2023年3月2日、日本プロスポーツ大賞スポーツ功労者顕彰を受賞した。
スカイラインとの関わり

長谷見は、幻のマシンとなった日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因で開発が中止されるとスカイラインGT-R（KPGC10型）によるレース活動に注力。数々のレースで活躍した。
日産がワークス活動を停止した時期も、プライベーターのハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットのグループ5仕様車に搭載されていたLZ20B型エンジンをレンタルし、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。
ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア（S110型）、ブルーバード（910型）のグループ5仕様車も製作することが決まり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成された。ところがスカイラインは実戦投入が一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの初戦はリタイアに終わり、次戦の富士スピードウェイでのレースで初優勝を飾った。
この時の模様が長谷見は印象深かったようで、「スカイラインが最終コーナーを立ち上がると、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから、「スカイライン=長谷見昌弘」とイメージするファンも少なくない。
一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらはグループ5を経てグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。これは後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。
ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-R（KPGC10型）のレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と語る。
トミカ

玩具メーカーのタカラトミーは長年にわたる長谷見のスポンサーであり、彼の乗るマシンには同社が販売するミニカーブランド「トミカ」のロゴが必ずというほど貼られていた。「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟とEPSON・PIAA」と同じく、長年のパートナーとして広く認識されている。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったことも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の気持ちからであった。
元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけられたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、チームの活動休止までマシンにはロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化しているのも大きな特徴である。
F1のファステストラップ

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目にファステストラップ1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、1980年代終盤にラフィットへと変更されている。
レース戦績 > 全日本F2000選手権/全日本F2選手権/全日本F3000選手権

| 年 | 所属チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1974年 | コジマエンジニアリング | SUZ | SUZ 1 | SUZ 3 | SUZ 9 |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 20 |
| 1975年 | 酒井レーシングチーム | FSW 1 | SUZ 1 | FSW | SUZ Ret |  |  |  |  |  |  |  | 3位 | 45 |
| 1975年 | コジマエンジニアリング |  |  |  |  | SUZ 5 |  |  |  |  |  |  | 3位 | 45 |
| 1976年 | コジマエンジニアリング | FSW 5 | SUZ | FSW 2 | SUZ 2 | SUZ 4 |  |  |  |  |  |  | 2位 | 52 |
| 1977年 | コジマエンジニアリング | SUZ | SUZ | NIS | SUZ 1 | FSW 3 |  |  |  |  |  |  | 4位 | 46 |
| 1977年 | プライベートハセミ |  |  |  |  |  | FSW 9 | SUZ 4 | SUZ 9 |  |  |  | 4位 | 46 |
| 1978年 | トミカレーシング | SUZ 2 | FSW 3 | SUZ 4 | SUZ Ret | SUZ 3 | NIS 1 | SUZ 4 |  |  |  |  | 2位 | 72(82) |
| 1979年 | トミカレーシング | SUZ 3 | NIS 4 | SUZ 7 | FSW 6 | SUZ 1 | SUZ 9 | SUZ Ret |  |  |  |  | 5位 | 55（58） |
| 1980年 | トミカレーシング | SUZ 2 | NIS 1 | SUZ 2 | SUZ 1 | C | SUZ 5 | SUZ 3 |  |  |  |  | 1位 | 71（79） |
| 1981年 | トミカレーシング | SUZ 7 | SUZ Ret | SUZ 7 | SUZ 4 | SUZ 7 |  |  |  |  |  |  | 9位 | 22 |
| 1984年 | スピードスターレーシング | SUZ 12 | FSW 5 | NIS 5 | SUZ 15 | SUZ 3 | FSW 12 | SUZ 5 | SUZ 8 |  |  |  | 6位 | 39 |
| 1985年 | スピードスターレーシング | SUZ 8 | FSW Ret | NIS 4 | SUZ 2 | SUZ 7 | FSW 8 | SUZ 11 | SUZ 9 |  |  |  | 8位 | 37 |
| 1986年 | スピードスターレーシング | SUZ 7 | FSW 7 | NIS 5 | SUZ 11 | SUZ 7 | FSW 7 | SUZ 7 | SUZ 9 |  |  |  | 9位 | 28 (30) |
| 1987年 | スピードスターレーシング | SUZ Ret | FSW 4 | NIS 6 | SUZ 12 | SUZ 12 | SUG 4 | FSW 3 | SUZ Ret | SUZ Ret |  |  | 7位 | 38 |
| 1988年 | スピードスターレーシング | SUZ Ret | FSW Ret | NIS 8 | SUZ 13 | SUG 8 | FSW 7 | SUZ Ret | SUZ 3 |  |  |  | 9位 | 4 |
| 1989年 | スピードスターレーシング | SUZ 6 | FSW 4 | NIS 5 | SUZ 3 | SUG Ret | FSW 8 | SUZ 5 | SUZ 1 |  |  |  | 4位 | 22 |
| 1990年 | スピードスターレーシング | SUZ 4 | FSW 6 | NIS Ret | SUZ 6 | SUG 13 | FSW 8 | FSW Ret | SUZ 11 | FSW 12 | SUZ 8 |  | 12位 | 5 |
| 1991年 | スピードスターレーシング | SUZ 9 | AUT DNQ | FSW 14 | MIN DNQ | SUZ Ret | SUG Ret | FSW 19 | SUZ 15 | FSW C | SUZ 14 | FSW 5 | 21位 | 2 |
レース戦績 > 全日本フォーミュラ・パシフィック選手権

| 年 | 所属チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1978年 |  | TSU 1 | FSW 1 | TSU Ret | TSU 1 | SUZ 1 |  |  |  |  |  |  | 1位 |   |
| 1979年 |  | TSU 1 | TSU 1 | FSW Ret | TSU 2 | TSU 6 | SUZ NC |  |  |  |  |  |  |  |
| 1980年 |  | SUZ 1 | TSU 1 | FSW 2 | TSU 1 | TSU 1 | TSU 2 | SUG 1 | SUZ 1 |  |  |  | 1位 | 　 |
| 1981年 |  | TSU Ret | NIS 1 | FSW 2 | TSU | TSU 3 | TSU 4 | SUZ DNS | SUG 3 | SUZ 1 |  |  |  |  |
| 1982年 | ハセミモータースポーツ | TSU 4 | NIS 4 | SUG 2 | TSU Ret | TSU Ret | TSU 2 | FSW Ret2 | SUZ 4 | SUG 2 | NIS 2 | SUZ |  |  |
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979年 |  三陽機器 Honest Datsun | シェブロン・B40 日産・LZ14 | 8位 | 位 | 位 | Ret |

| 1980年 |  Honest Datsun | マーチ・782 日産・LZ14 | 2位 | 位 | 位 | 2位 |
| 1981年 |  Dah Chong Hong | マーチ・81A 日産・LZ14 | 5位 |  |  | Ret |
| 1982年 |  | ラルト・RT4 日産・LZ14 | 1位 |  |  | 13位 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976年 | コジマ | KE007 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN 11 | NC (34位) | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

| 年 | 所属チーム | コ> ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ハセミモータースポーツ |  都平健二 | 日産・スカイラインターボC | C1 | SUZ | SUZ Ret | FSW Ret |  |  |  |  | NC | 0 |
| 1984年 | ハセミモータースポーツ |  都平健二 | スカイラインターボC（ルマン・LM04C） | C1 | SUZ | TSU | SUZ Ret | FSW 17 |  |  |  | NC | 0 |
| 1985年 | ハセミモータースポーツ |  和田孝夫 | スカイラインターボC（ルマン・LM04C） | C1 | SUZ Ret | FSW Ret |  |  |  |  |  | 25位 | 9 |
| 1985年 | ハセミモータースポーツ |  和田孝夫 | スカイラインターボC（マーチ・85G） | C1 |  |  | FSW 13 | SUZ 7 | FSW 5 | FSW Ret |  | 25位 | 9 |
| 1986年 | ハセミモータースポーツ |  和田孝夫 | 日産・R85V | C1 | SUZ Ret | FSW 3 |  |  |  |  |  | 24位 | 15 |
| 1986年 | ハセミモータースポーツ |  和田孝夫 | 日産・R86V | C1 |  |  | FSW Ret | SUZ 15 | FSW Ret | FSW Ret |  | 24位 | 15 |
| 1987年 | ハセミモータースポーツ |  鈴木亜久里 | 日産・R86V | C1 | SUZ 8 |  |  |  |  |  |  | 41位 | 6 |
| 1987年 | ハセミモータースポーツ |  鈴木亜久里 | 日産・R87E | C1 |  | FSW Ret | FSW Ret | SUZ 22 | FSW Ret | FSW 8 |  | 41位 | 6 |
| 1988年 | NISMO |  鈴木亜久里  ウィン・パーシー | 日産・R88C | C1 | FSW Ret | SUZ 9 | FSW 8 | FSW 3 | SUZ 3 | FSW 12 |  | 11位 | 30 |
| 1989年 | NISMO |  アンデルス・オロフソン | 日産・R88C | C1 | FSW 8 | FSW 3 |  |  |  |  |  | 13位 | 24 |
| 1989年 | NISMO |  アンデルス・オロフソン | 日産・R89C | C1 |  |  | FSW Ret | SUZ 10 | FSW 8 |  |  | 13位 | 24 |
| 1990年 | NISMO |  アンデルス・オロフソン | 日産・R90CP | C1 | FSW 2 | FSW C | FSW 1 | SUZ 7 | SUG 1 | FSW 5 |  | 1位 | 67 |
| 1991年 | NISMO |  アンデルス・オロフソン | 日産・R91CP | C1 | FSW 9 | FSW 2 | FSW Ret | SUZ 3 | SUG 3 | FSW Ret | SUG 4 | 6位 | 51 |
| 1992年 | NISMO |  ジェフ・クロスノフ  影山正彦 | 日産・R92CP | C1 | SUZ 1 | FSW 4 | FSW 5 | SUG 4 | FSW 4 | MIN 4 |  | 5位 | 68 |