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東急バス
沿革 > 公営各局のリストラとともに

東京急行電鉄自動車部から独立して東急バスになり安定的な収益体質を確立したが、それでも時代の変化に合わせた路線の見直しを常に行っている。
2002年（平成14年）、横浜市長に当選した中田宏は市営バスの事業規模適正化路線を打ち出す。公営企業を維持することを前提としながらも、一部路線の民間への移譲など大胆な施策に取り組んだ。
→詳細は「横浜市営バス § 改善型公営企業として」を参照
この過程で、東急バスは2006年（平成18年）の43系統（虹が丘営業所が所管）、翌2007年（平成19年）の3系統（新羽営業所が所管、後に青葉台営業所に移管）、118系統（青葉台営業所が所管）という合わせて3路線を引き受けたものの、そのうちの一つである川和線は一部区間の廃止が前提であった。この結果、東急バスは旧神奈川自動車以来の伝統があった横浜市神奈川区、西区から撤退。JR横浜駅西口への定期路線乗り入れが消滅した。
→詳細は「横浜市営バス港北ニュータウン営業所 § 3系統」、および「東急バス青葉台営業所 § 川和線」を参照
川崎市バスからも2008年（平成20年）までに溝02系統との重複区間が多かった溝03系統のうち小杉駅方向と、東急バスと共同運行を行っていた向01系統の2路線を引き受けたが、2007年にはJR川崎駅の乗り場付け替えで川崎市川崎区から撤退した。
→詳細は「東急バス高津営業所 § 小杉線」、および「川崎市バス井田営業所 § 梶ヶ谷線」を参照
東京都との間では安定した関係を維持していたが、2013年（平成25年）3月31日をもって最後まで共管で残った自由が丘線から都営が撤退し、翌4月1日より東急バス単独になった。また同時に、環七線のうち新宿駅発着の都営便と大森操車所発着の東急便が重複運行していた区間から都営が撤退、新代田駅での乗り換えに一本化された。この結果、東京駅南口への東急の乗り入れこそ存続するものの終戦直後から66年間続いた都営バスと東急の共同運行がすべて消滅した。同時に都営バスは目黒区から撤退、同区は東京23区で唯一都営バスの走らない区となった(なお現在も都営が乗り入れを行なっている目黒駅は品川区にある。)。
→詳細は「都営バス港南支所 § 東98系統」、および「都営バス杉並支所 § 宿91系統」を参照
年譜 > 目蒲・東横のバス事業

1920年（大正9年）：代々木乗合自動車、渋谷 - 三角橋間で乗合バスを営業開始（現在の京王バスの路線）。
1923年（大正12年）4月：目黒自動車運輸、乗合バスを営業開始。田町駅 - 高輪警察署前 - 日吉坂上 - 目黒駅 - 自由ヶ丘間ほかを運行。
1925年（大正14年）：代々木乗合自動車、池ノ上 - 淡島間へ路線延長。のち幡ヶ谷自動車を買収し幡ヶ谷・中野へ進出。渋谷駅 - 幡ヶ谷 - 中野駅（現在の京王バスの路線）などを運行。
1927年（昭和2年） 玉川電気鉄道は、のち宮益坂下 - 大道南（現：桜新町）間、宮益坂下 - 駒沢 - 玉川間など沿線に路線を展開。バス車庫を淡島、世田谷、溝ノ口に置いた。
9月：池上電気鉄道、五反田 - 中延 - 馬込間で乗合バス事業を開始。
12月：玉川電気鉄道、道玄坂 - 新町間で乗合バス営業を開始。
1928年（昭和3年）
池上電気鉄道、馬込 - 丸子多摩川へ路線延長。
エビス乗合自動車、田町駅 - 白金三光町 - 恵比寿駅間（現在の都営バスの路線）でバス営業開始。
1929年（昭和4年）
池上電気鉄道、五反田 - 品川間へ路線延長。品川駅 - 五反田駅 - 中延間ほかを運行。
3月17日：東京横浜電鉄、神奈川自動車からバス・タクシーの営業権を譲受、東神奈川 - 川和間、六角橋 - 綱島の路線を譲受しバス事業を開業。
5月：大正自動車設立。中野坂上 - 中野駅 - 沼袋 - 練馬駅間を開業（現在の京王バスの路線）。
5月：東京横浜電鉄、全額出資で東横タクシーを設立（現在の神奈川都市交通とは別会社）。
6月1日：東京横浜電鉄、バス事業を東横タクシーへ譲渡。
6月25日：目黒蒲田電鉄、大井町駅 - 荏原町車庫前間（東洗足との説もある）で乗合バス事業を開始。のち武蔵小山 - 上野毛間を開業。
8月：東京横浜電鉄、エビス乗合自動車および代々木乗合自動車を傘下に収める。
11月21日：エビス乗合自動車、代々木乗合自動車を合併して東横乗合と社名変更。
1930年（昭和5年）1月：芝浦乗合自動車設立。田町駅 - 天王洲橋間ほかを運行（現在の都営バスの路線）。
1932年（昭和7年）
2月：目黒蒲田電鉄、大森乗合自動車（未開業。大森駅 - 梅屋敷通り間。現在の京浜急行バスの路線）を傘下に収め、4月25日に開業させる。
12月8日：東横乗合、城西乗合自動車商会（堀ノ内 - 牟礼 - 武蔵小金井間、牟礼 - 井の頭公園間。現在の京王バスの路線）を買収。
1933年（昭和8年）
2月：東京横浜電鉄、溝ノ口乗合自動車（古家達三経営。川崎駅 - 溝ノ口間、明治製菓前 - 妙光寺前間）、池田利一の営業権（綱島 - 千年間）を買収。
2月：目黒蒲田電鉄、全額出資で目蒲乗合を設立。
6月1日 目黒蒲田電鉄、バス事業を目蒲乗合へ譲渡。
6月1日 東京横浜電鉄、東横タクシーよりバス事業を譲受し、直営を再開。
8月1日 目蒲乗合、大森乗合自動車を合併。
1934年（昭和9年）10月1日：目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道を合併。同社バス路線を承継し、目黒蒲田電鉄のバス直営が再開される。池上電気鉄道から承継したバス路線には目蒲乗合との競合路線や相互乗り入れ路線も多かった。
1935年（昭和10年）
4月8日：東横乗合、旧城西乗合自動車商会の路線を帝都電鉄へ譲渡。
7月26日：東京横浜電鉄、大正自動車（児玉衛一経営）を傘下に収める。
6月1日：東横乗合、大正自動車と東横タクシーを合併。東横タクシーからは観光バス事業を承継。
1936年（昭和11年）
11月1日：東京横浜電鉄、東横乗合を合併しバス事業を一本化。
1937年（昭和12年）
6月1日：目黒蒲田電鉄、目蒲乗合からバス事業を譲受しバス事業を一本化。
6月1日：東京横浜電鉄、玉川電気鉄道傘下の日本興業（通称・山手バス。渋谷駅南口 - 赤十字病院前ほか他）の路線を譲受。
12月1日：目黒蒲田電鉄、玉川電気鉄道傘下の目黒自動車運輸および芝浦乗合自動車を合併。
12月27日：玉川電気鉄道、バス淡島営業所を開設。
1938年（昭和13年）4月1日：東京横浜電鉄、玉川電気鉄道を合併。玉川電気鉄道のバス路線（渋谷駅 - 溝ノ口 - 荏田 - 市ヶ尾間他）を承継。
年譜 > 大東急時代

→詳細は「大東急」および「陸上交通事業調整法 § 東京市及びその周辺」を参照
1938年（昭和13年）4月2日：陸上交通事業調整法が公布（8月施行）。
1939年（昭和14年）
6月16日：目黒蒲田電鉄、城南乗合自動車（大井町駅 - 立会川 - 原町 - 馬込町間、大井町駅東口 - 仙台坂 - 青物横丁間、原町 - 大森山王間）を傘下に収める。
10月1日：目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄を合併し、10月16日付で目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄へ改称。陸上交通事業調整法に基づく戦時統合における東京西南ブロックの統合主体となる。
1940年（昭和15年）6月12日：東京横浜電鉄、小杉営業所を開設（のちの川崎営業所。設置の経緯は東急バス川崎営業所#沿革を参照）。
1941年（昭和16年）7月15日：陸上交通事業調整法に基づく戦時統合のため、東京市内に対する命令が発出され、市内バス路線は東京市（現：東京都交通局）へ譲渡または管理委託することとなる。
1942年（昭和17年） 東京市への路線譲渡により、東京横浜電鉄のバスは池上・中延・神明・目黒・中野・世田谷・小杉の7営業所（58路線）体制となる。
2月1日：東京横浜電鉄、山手線以内を中心とする15路線を東京市（現在の都営バス）へ譲渡。
5月1日：東京横浜電鉄、京浜電気鉄道、小田急電鉄を合併し、東京急行電鉄に改称。京浜、小田急両社のバス事業を承継、城南乗合自動車のバス事業を吸収。
12月1日：東京急行電鉄、旧京浜電気鉄道系の梅森蒲田自動車（蒲田駅 - 六郷土手間他）のバス事業を吸収。
1944年（昭和19年）
5月31日：東京急行電鉄、京王電気軌道を合併し、同社バス事業を承継。「大東急」が成立。
8月1日：府中乗合自動車商会（現在の京王バスの路線）を傘下に収め、同時に事業を吸収。。
大東急時代のバス営業所については「大東急#バス営業所」を参照。
年譜 > 終戦 - 1960年代

1947年（昭和22年）
6月25日：東京都交通局と協定し、駒沢 - 築地間、洗足 - 東京駅間、都立高校（現在の都立大学駅） - 東京駅間の三路線で都心相互乗り入れを実施。
7月11日：横浜市交通局と臨時運転契約を結び、8月1日から東神奈川 - 川和間、8月16日から横浜駅 - 杉田間（現在の横浜京急バスの路線）でそれぞれ横浜市営バスによる代理運行が行われる。
9月13日：大森駅 - 池上駅間で電気自動車を導入。
1948年（昭和23年）
5月26日：日本遊覧自動車（後の日本交通観光バス、現在のニッコー観光バス）に観光バスの営業権を譲渡。
6月1日：京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄を設立して分離（大東急解体）。京王線以北のバス路線を京王に、東海道線以南のバス路線を京急にそれぞれ譲渡。
1953年（昭和28年）7月22日：観光バス事業に再進出。
1954年（昭和29年）6月26日：江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）との共同運行による、渋谷駅 - 江の島間の江の島線運行開始。
1956年（昭和31年）3月16日：戦後初の増設営業所として瀬田営業所が開設。
1959年（昭和34年）3月3日：弦巻営業所が開設。
1961年（昭和36年）
4月15日 大森駅 - 馬込循環線でワンマンカーの運行を開始。
7月1日 渋谷駅 - 長野駅間の長距離バス長野線を運行開始。
1962年（昭和37年）
4月1日：川崎営業所に続く神奈川県内2番目の営業所として、日吉営業所が開設。川崎営業所から一部路線を移管される。
10月20日：神奈川県内3番目の営業所として、高津営業所が開設。
1964年（昭和39年）10月1日：東京オリンピック輸送のため、駒沢営業所が開設。
1966年（昭和41年）
4月18日：東急バス新羽営業所が開設、日吉営業所から一部路線を移管される。
4月：第三京浜道路経由の渋谷駅 - 横浜駅西口間運行開始。江の島線も第三京浜経由に変更。
1967年（昭和42年）12月25日：首都高速3号渋谷線経由の高速通勤バス、桜新町 - 東京駅南口間運行開始。
1969年（昭和44年）：東急玉川線（玉電）廃止によるバス代替のため、大橋営業所が開設。
年譜 > 1970年代 - 1980年代

1971年（昭和46年）6月30日：長野線を廃止。
1973年6月（昭和48年）：乗合バスが全車ワンマン化。
1974年（昭和49年）：江の島線を廃止。
1975年（昭和50年）12月24日：デマンドバス「東急コーチ」自由が丘線（自由が丘駅 - 駒沢）運行開始。貸切扱いで運行。
1981年（昭和56年）6月23日：青葉台営業所が開設、高津営業所から一部路線を移管される。
1982年 第三京浜経由の京浜線（二子玉川園駅 - 横浜駅西口間）廃止。
1984年（昭和59年）3月15日：駒沢営業所が営業終了。
1986年（昭和61年）
都市新バスシステム「東急バス新交通システム」を目黒営業所管内で導入。
8月23日：虹が丘営業所が開設、高津営業所・青葉台営業所から一部路線を移管される。
1987年（昭和62年）5月16日：高速通勤バスの運行を取り止め。
1988年（昭和63年）
10月25日：夜間高速バス「ミルキーウェイ」和歌山線（渋谷 - 和歌山）、酒田線（渋谷 - 鶴岡・酒田）を運行開始、夜行高速バスへ参入。
12月21日：夜間高速バス「ミルキーウェイ」出雲線（渋谷 - 出雲）運行開始。
1989年（平成元年）
3月3日：夜間高速バス「ミルキーウェイ」姫路線（渋谷 - 神戸・姫路）運行開始。
7月3日：深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅 - 青葉台駅間運行開始。
年譜 > 東急バス・東急トランセ設立

1991年（平成3年）
5月21日：東京急行電鉄の100%子会社として 東急バス株式会社を設立。東京急行電鉄のバス事業を継承。
10月1日：東急バス株式会社が営業開始。
1993年（平成5年）
10月31日：日吉営業所を廃止。
11月1日：日吉営業所を移転し、東山田営業所を開設。
1998年（平成10年）
4月1日：東急バスの100%子会社として東急トランセを設立。
7月28日：東急トランセ代官山循環線を運行開始、同路線にトランセカードを導入。
9月30日：夜間高速バスから撤退。
10月1日：空港連絡バス「たまプラーザ駅 - 羽田空港」を運行開始。
2001年（平成13年）3月1日：東急コーチのデマンド運行を廃止し一般路線バスへ転換。東急コーチの呼称は継続使用。
2002年（平成14年）：大橋ジャンクション建設工事のため、大橋営業所が廃止。
2003年（平成15年）4月16日：空港連絡バス「新百合ヶ丘駅 - たまプラーザ駅 - 成田空港」運行開始。
2005年（平成17年）12月1日：パソコン・携帯電話から閲覧可能なバスロケーションシステム「東急バスナビ」を路線バス全線（一部路線を除く）に導入。
2006年（平成18年）11月16日：川和線市03系統（市が尾駅 - 横浜駅西口）の区間廃止（又口橋 - 横浜駅西口が廃止）に伴い、東急バスの横浜駅西口乗り入れ路線が消滅。
2007年（平成19年）7月12日：空港連絡バス「センター北・センター南 - 羽田空港」運行開始。
2008年（平成20年）
3月30日 横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、日吉駅・綱島駅・港北ニュータウン発着路線を再編。路線の新設・廃止・ルート変更、停留所の新設・移設・停留所名の変更など、再編の内容は多岐にわたる（東急バス東山田営業所も参照）。
7月18日：空港連絡バス「中山駅・センター南 - 成田空港」運行開始。
9月8日：大橋ジャンクション建設工事の本格化により、本社を目黒区大橋一丁目の大橋東急ビル（大橋営業所に併設）から、目黒区東山三丁目の東急池尻大橋ビルへ移転。
2009年（平成21年）4月24日：空港連絡バス「二子玉川駅 - 羽田空港」運行開始。
年譜 > 2010年代以降

2010年（平成22年）9月30日：川崎営業所が営業を終了。
2011年（平成23年）
東急バス設立20周年を迎える。これを記念してイメージキャラクター「ノッテちゃん」誕生。20周年記念復刻塗装バスを各営業所に導入。
3月16日 武蔵小杉駅（横須賀線口）- 羽田空港間運行開始。
11月1日 通勤高速バス「TOKYU E-Liner」虹が丘営業所→渋谷駅を運行開始。
2012年（平成24年）11月1日：深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅→宮前平駅を運行開始。
2013年（平成25年）
3月31日：自由が丘線東98系統（東京駅丸の内南口 - 等々力操車所）における都営バスとの共同運行を終了。都営バスは撤退、東急バス単独運行となる。これにより、1947年以来66年間にわたり続いた東京都交通局との共同運行が全て終了した。
7月16日：東京空港交通単独で運行していた「成田空港～渋谷駅（マークシティ・セルリアンタワー）」の路線を二子玉川駅まで延伸の上、新羽営業所と共管とする。
2014年（平成26年）10月14日：実際にバスで使用されている本物の降車ボタンが作成できる工作キット「降車ボタン&工作キットセット」を発売。
2015年（平成27年）12月1日：空港連絡バス「二子玉川駅 - 羽田空港」を、二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスまで延伸
2016年（平成28年）12月17日：空港連絡バス「大崎駅 - 羽田空港」を運行開始。
2022年（令和4年）
7月31日：深夜急行バス「ミッドナイトアロー」全路線と通勤高速バス「TOKYU E-Liner」虹が丘営業所→渋谷駅を廃止。
11月1日：高速バス「横浜駅西口⇔新横浜駅⇔たまプラーザ駅⇔軽井沢⇔北軽井沢⇔草津温泉」（共同運行会社、相鉄バス・上田バス）を運行開始（たまプラーザ駅は改正前、二子玉川駅・渋谷マークシティ線から鞍替えした。高速バスとは言え、横浜駅西口への東急バス乗り入れは川和線・市03系統が区間短縮して以来、16年ぶりの事。
2023年（令和5年）
3月16日
川崎市内のバス路線運賃を改定。
オープントップバスを用いた定期観光バス「SHIBUYA STREET RIDE」の運行を開始。
4月14日：同日開業の東急歌舞伎町タワーより羽田空港・成田空港への空港連絡バスを東京空港交通と運行開始。新宿区への東急バス乗り入れは1984年の環七線・森91系統の新代田駅分割以来39年ぶり。
2024年（令和6年）4月1日：子会社である東急トランセを吸収合併。
営業所

営業所は、都内に7か所、神奈川県内に5か所があり、各営業所とも敷地内または直近にバス車庫を有する。東急バスには支所・分車庫等は存在せず、規模の小さい車庫も営業所として独立している。営業所数は都内の方が多いが、多くのニュータウンを抱える神奈川県内の方が1営業所あたりの規模は大きい。
以下、営業所名の後の括弧内のアルファベットは、社内で用いられる営業所記号である。
淡島営業所 (A) 東京都世田谷区三宿二丁目39-1
下馬営業所 (SI) 東京都世田谷区下馬一丁目3-2
弦巻営業所 (T) 東京都世田谷区弦巻四丁目29-23
瀬田営業所 (S) 東京都世田谷区上野毛四丁目38-3
目黒営業所 (M) 東京都目黒区目黒本町一丁目14-18
荏原営業所 (E) 東京都品川区二葉四丁目27-1
池上営業所 (I) 東京都大田区中央七丁目1-1
高津営業所 (TA) 川崎市高津区溝口五丁目14-1
新羽営業所 (NI) 横浜市港北区新羽町1927
青葉台営業所 (AO) 横浜市青葉区さつきが丘7
虹が丘営業所 (NJ) 川崎市麻生区王禅寺963-8
東山田営業所 (H) 横浜市都筑区東山田四丁目35-1
営業所 > 廃止営業所

不動前営業所 (3100)
不動前営業所は、山手通り沿い、東京都目黒区下目黒二丁目の現・不動尊参道停留所前に置かれた営業所で、東横乗合をルーツとする中目黒営業所の移転により1940年7月9日に開設された。1969年5月7日、大橋営業所の開設とともに廃止され、跡地は東名急行バスの車庫として使われたのち、現在は東急不動前ビル（MEGURO CUEビル）が建っている。
中延営業所 (N)
中延営業所は、品川区旗の台一丁目の中原街道沿いに置かれた営業所で、戦前の池上電気鉄道の乗合自動車をルーツとする。『東急バス10年のあゆみ』によれば、開設日は1947年6月25日となっている。
都営バスとの共管路線である雪が谷線（丸子橋 - 東京駅八重洲口、東90。後の品川駅 - 丸子橋、品90）をはじめ、上池上循環線（大森駅 - 夫婦坂 - 上池上 - 池上駅 - 大森駅、森06・07）等の中原街道周辺路線や、遊園地線（二子玉川園駅 - 多摩川園、玉11）を受け持っていた。
青葉台営業所への移転を名目として1981年6月21日に廃止。跡地には、かつて東急バスやグループの他社がフランチャイズとして参加していたTSUTAYA旗の台店が建っていたが（土地は2009年に他者へ売却）、2016年12月15日に閉店。その跡地には近隣に本部がある昭和大学の創立90周年事業として2019年に「昭和大学上條記念館」が建設された。
駒沢営業所 (K)
駒沢営業所は、世田谷区駒沢四丁目の現・駒沢公園西口停留所前に置かれた営業所で、東京オリンピック輸送を主な目的として1964年10月1日に開設された。
宿91（新宿駅西口 - 大森操車所）や蒲13（代田四丁目 - 蒲田駅）、東急コーチ自由が丘線などを担当していた。
1984年3月16日に廃止され、跡地はバス折返所として使われたのち、現在は他企業に賃貸している。
日吉営業所 (H)
神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に港北区日吉四丁目に開設。
日吉駅再開発に伴い、1993年10月31日をもって廃止された。跡地はバス折返所となっている。
翌11月1日、日吉営業所を移転する形で東山田営業所が開設。営業所記号の「H」は引き継がれた。
大橋営業所 (O)
東京都目黒区大橋一丁目の東急玉川線（玉電）大橋車庫跡地にあった営業所で、玉電廃止に伴い代替輸送を受け持つため、1969年5月7日に開設された。
首都高速道路中央環状新宿線の大橋ジャンクション建設により立ち退きとなり、2002年9月16日に廃止された。
川崎営業所 (KA)
不動前営業所と同じく東横乗合をルーツとする営業所。溝ノ口営業所から新丸子営業所を経て、2度目の移転で1940年6月12日に開設された。所在地は神奈川県川崎市中原区小杉御殿町。
2010年10月1日に廃止され「小杉折返所」となったが、2011年6月末をもって小杉折返所も廃止。跡地には7階建てマンション「ジオ・イニシア武蔵小杉」が建設された。
営業所 > 営業所の変遷 > 新・東横電鉄時代

1939年の目蒲・東横合併による新・東京横浜電鉄成立時において、営業所は東京13箇所、神奈川県2箇所の計15箇所があった。すなわち、エビス、代々木、中目黒、中野、大正、世田谷、淡島、新丸子、神奈川（以上、旧東横より継承）、池上、中延、神明、大森、下目黒、芝浦（以上目蒲より継続）である。その後、1940年に運用の効率化を図るべく、下目黒営業所（権之助坂）を目黒営業所（清水）に、中目黒営業所を不動前営業所に、新丸子営業所を小杉営業所に、それぞれ移転・改称した。また同年には、代々木営業所も三角橋から代々木本町へ移転している。
営業所 > 営業所の変遷 > 大東急時代

1942年（昭和17年）の大東急誕生で、京浜電気鉄道、小田急電鉄、城南乗合自動車が東京横浜電鉄に合併し、これらの営業所も東急管下に入った。遅れて合同した梅森蒲田自動車も含め、旧京浜電気鉄道の事業所を中心に東京・神奈川両府県で実に30カ所近い拠点を持つ大事業者となった。この時の営業所は、次の通りである。
（東京横浜電鉄由来）エビス、代々木、不動前、中野、大正、世田谷、淡島、池上、中延、神明、大森、下目黒、小杉、神奈川

（京浜電気鉄道由来）高輪、雑色、川崎、横浜、田浦、平坂、衣笠、堀之内、浦賀、逗子、三崎、鎌倉、大船

（城南乗合自動車由来）荏原

（梅森蒲田自動車由来）梅森

（小田急電鉄由来）相武台
しかし、ほぼ同時に国鉄山手線内の路線を東京市に譲渡した際には、芝浦営業所が廃止され、他の営業所も編成替えが行われた。
→「都営バス § 戦前（昭和10年代）」も参照
その後、雑色が大鳥居と改称して高輪を吸収したり、大船と鎌倉、田浦と平坂と堀之内が統合したりするなど、旧京浜電気鉄道由来の営業所を中心に目まぐるしく変化していく。そんな中、京王電気軌道を合併したことで八王子など多摩地域の営業所も手にした。
→詳細は「京浜急行バス § 大東急時代」、および「京王電鉄バス § 京王電気軌道のバス事業」を参照
営業所 > 営業所の変遷 > 新生・東急電鉄時代

終戦を経て、1948年にはいわゆる大東急が再編成された。この際、旧・京浜電気鉄道、京王電気軌道のバス事業がそれぞれ京浜急行電鉄、京王帝都電鉄に引き継がれたのに加え、両社との新たなエリア境界を京王線、東海道線とすることが定められ、両線の外側を走る路線も両社に譲渡された。
この結果、旧京浜電気鉄道の営業所だった高輪、雑色、川崎、横浜、衣笠、堀之内、三崎、久里浜（当初は三崎の支所扱い）、逗子、鎌倉の10カ所が京急に譲渡され、八王子と国分寺は京王帝都に譲渡された。加えて東京横浜電鉄由来だった営業所のうち、中野営業所（大正営業所含む）が京王帝都に譲渡され、旧大森乗合自動車由来の大森営業所は所管していた鬼足袋線が京浜急行高輪営業所へ譲渡されるにあたって廃止された。
さらに、戦中・戦後の混乱の中で、旧東京横浜電鉄由来の営業所でも恵比寿、代々木、世田谷、神奈川の各営業所が休廃止され、それぞれ近隣の営業所に統合された。その結果、新生・東京急行電鉄のバス部門は淡島、目黒、不動前、中延、神明、池上、川崎（小杉から改称）の7営業所体制で再スタートが切られることとなった。
戦後は、休止路線の復旧や新線の開通が進められ、昭和30年代から営業所数は再び増加するようになる。世田谷区内では、1956年に瀬田営業所が開設され、多摩川流域を走る路線が移管された。続いて1959年には弦巻営業所が開設され、世田谷通りの路線などが移管された。1964年には、東京オリンピックの輸送等に対応するため、駒沢営業所が開設され、神奈川県内でも路線数の増加に伴い、1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで新設されている。
1966年には田園都市線が長津田へと延伸されたのを受け、新羽営業所が開設され、延伸後の各駅を結ぶ路線の運行を開始した。1969年（昭和44年）に玉川線が廃止されると、その大橋車庫跡地に大橋営業所が開設され、玉川線代替路線の運行を開始するとともに、同時に廃止された不動前営業所の路線を引き継いだ。
昭和40年代から50年代にかけて、多摩田園都市ではニュータウンと田園都市線各駅を結ぶ路線が急速に発達した。これらの多くは、高津営業所が長い回送距離を伴って担当しており、非効率であったため、田園都市内の新たな拠点として、1981年に青葉台営業所が、1986年に虹が丘営業所が開設された。なお、都内では同時期に路線の整理が行われ、青葉台営業所開設と引き換えに中延営業所が、1984年に駒沢営業所が廃止されている。
営業所 > 営業所の変遷 > 東急バス時代

東急バス発足の翌年、1993年（平成5年）には日吉営業所が廃止され、東山田営業所が新設された。これは、日吉営業所の敷地が東横線の線増工事のため収容されることとなったのに加え、宅地造成の進む港北ニュータウンへ輸送拠点を移したほうが有利との判断からであった。
1999年（平成11年）に全線の運行を東急トランセに委託する下馬営業所が開設された。
東急玉川線大橋車庫（1969年廃止）の跡地は東急バス大橋営業所となっていたが、大橋ジャンクション建設工事のため立ち退きとなり、2002年に大橋営業所が廃止された。この際に、2010年（平成22年）に川崎営業所が廃止され、現在の12の営業所体制になる。
運賃・乗車券類 > 運賃制度

以下、断りなき場合は大人現金運賃とする。
関東の大手私鉄系バス会社で、全ての路線が前乗り運賃先払いで整理券方式の路線がないのは、東急バス（東急トランセを含む）と小田急バスのみである。関東の民営バスでは関東バスや川崎鶴見臨港バス（京急グループ）も該当する。一般路線の運賃も、ごく一部を除いて東京都内・横浜市内・川崎市内とも230円均一である（下記例外を除き、各区市をまたがる場合も含む）。
なお、川崎市内については2022年10月1日に川崎市営バスが運賃改定したため、両社局が並走する区間では東急バスが10円安い二重運賃（210円）となっていたが、東急バスも2023年3月16日から運賃220円に改定した。これにより都内・横浜市内とまたがる路線も含め基本的に運賃220円均一となった。しかし、2024年に、10円値上げして230円となった
均一運賃と異なる運賃制度としては五反田線（反01系統）で、五反田駅 - 本門寺裏間と多摩川大橋 - 川崎駅ラゾーナ広場間の相互間で利用する場合に適用される「都内・川崎市内渡り運賃」（運賃280円）があるほか、横浜市内では恩田線（青55系統）で、杉山神社前 - 恩田駅間に限り対キロ区間制（運賃210円）が適用されている（東急バスでは唯一。同区間のみの定期券の設定もある）。
学校の長期休暇期間には、現金に限り一般路線バスの小児普通運賃を50円とする「こども現金50円キャンペーン」を実施していたが、2022年夏は中止となった。
2024年3月24日から東京都区内・川崎市内・横浜市内の運賃が大人230円（IC・現金同額）、小人IC115円、現金120円となった
運賃・乗車券類 > 定期券

東急バス全線定期券、川崎市内全線定期券と、他事業者の路線バスと並走している区間で利用できる共通定期券（路線・系統は指定されており、指定されている路線・系統のみ利用可能）が発売されている。なお、2023年3月16日の川崎市内運賃改定後は川崎市内全線定期券は東急バス全線定期券に統合された。また、以前は東京都内と横浜市内では近距離定期券を発売していたが2018年3月17日の定期運賃改定時に廃止されている。
ICカード「PASMO」・「Suica」に発売でき、乗車時に運賃箱の読み取り機にタッチすることで利用できる。各定期券売り場（一部ではクレジットカード取り扱いあり）のほか、東急線各駅（一部駅を除く）の券売機でも購入可能となっている。
「東急バス全線定期券」は東急バスの一般路線全てで利用可能。羽田空港・成田空港アクセスバス、東京ディズニーリゾート直行バス、溝の口駅 - 新横浜駅直行バス、渋谷区コミュニティバス（ハチ公バス）、大田区コミュニティバス（たまちゃんバス）、東急トランセ代官山循環を除く。他社との並行区間や共同運行路線では東急バス運行便のみ利用可能。深夜バスは半額（通常運賃相当額を現金かICカードで支払い）で乗車可能。
なお、2024年3月24日の運賃改定に伴い、横浜市営バスにおいて共通定期券の取り扱い継続が困難であることから、前日をもって横浜市営バス・神奈川中央交通との共通定期券が全て廃止された。
運賃・乗車券類 > 一日乗車券

「東急バスIC1日乗車券」を発売している。ICカードPASMO・Suicaに書き込む形で、利用当日にバス車内のみで発売。大人540円、小人280円。
東京都内、川崎市内、横浜市内の東急バス全線で利用可能。羽田空港・成田空港アクセスバス、東京ディズニーリゾート直行バス、溝の口駅 - 新横浜駅直行バスを除く。他社との並行区間や共同運行路線では東急バス運行便のみ利用可能。深夜バスは半額（通常運賃相当額を現金かICカードで支払い）で乗車可能。
2014年9月1日より、渋谷区コミュニティバス（ハチ公バス）の東急バス運行区間に限り利用可能となった。
2015年4月1日より、東急トランセ代官山循環線でも1日乗車券が利用可能となった。
2013年12月20日までは、磁気カード式「東急バス1日乗車券」をバス車内・営業所・案内所で発売していた（大人500円、小人250円）。磁気カードの券面は中央に東急バスの車両（日産ディーゼル製ノンステップバス）の写真と「Tokyu One-day Ticket」のロゴがデザインされたもので、大人用がピンク、小人用がブルーと色分けされていた。磁気カード式1日乗車券に限り、小人運賃50円実施期間中は1日乗車券の発売額が小人150円となっていたが廃止された。
運賃・乗車券類 > 鉄道・バス共通一日乗車券

2018年4月27日より、東急電鉄と東急バス共通の一日乗車券「東急線・東急バス 一日乗り放題きっぷ」を発売した。当初は同年8月31日までの期間限定として発売されたが、好評につき発売期間が2回延長され、2019年4月1日以降も発売継続されている。
大人1090円(Q SKIP限定価格1040円)、小人560円。東急電鉄各駅（東急世田谷線・こどもの国線を除く）の自動券売機で販売する。東急バス車内では販売していないため、東急バスを最初に利用する場合は、バス乗車時にPASMO・Suicaで「東急バスIC1日乗車券」を先に購入してから、東急電鉄の駅窓口に「バスIC1日乗車券」が書き込まれたPASMO・Suicaを提示すると、差額（大人550円・小人280円）で「東急線・東急バス 一日乗り放題きっぷ」を購入できる。
運賃・乗車券類 > 福祉優待制度

横浜市が発行する敬老特別乗車証・福祉特別乗車券や川崎市が発行するふれあいフリーパスなどが利用可能。
運賃・乗車券類 > 福祉割引制度

身体障害者手帳・療育手帳を所持する人には、普通運賃は5割引、定期運賃は3割引が適用される。但し、東京都が発行する精神障害者保健福祉手帳を持つ人には、普通運賃が5割引適用される。(東京都内を運行する路線バス限定)
介護人が割引を受ける場合は、以下の条件に当てはまる方に適用する。
身体障害者手帳・療育手帳に旅客運賃減額欄に「第一種」といった記載
療育手帳「A」・「1・2度」・「1級」
12歳未満の手帳所持者介護人としての利用
車両 > メーカー

車両は、基本的に日本国内メーカーからの調達としており、2020年（令和2年）現在は日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスの3メーカーとまとまった取引があるが、2024年（令和6年）3月、中国・BYD社製の全電気駆動車を初めて導入した。
→詳細は「BYD・K8 § 運行事業者」を参照
1970年代以前は、東急グループ内の完成車メーカー東急くろがね工業（現・日産工機）を日産自動車へ売却した縁などから日産グループとの関係が深く、全車両の半分近くを民生デイゼル→日産ディーゼルが占めていた時期もあった。日産ディーゼル車は富士重工業製車体で導入していたが、富士重工業のバスボディ製造撤退後は西日本車体工業（西工）製車体に切り替えられた。
2011年にUDトラックスがバス部門から撤退してからは、日野と三菱ふそうからの納車が増えている。いすゞは、他メーカーより納車台数がやや少なく、特定の営業所のみに導入される傾向があったが、現在ではジェイ・バスへの移行や車種統合もあり、導入する営業所が増えつつある。その一方で弦巻、荏原、池上など三菱大型車の導入が全くない又はほとんど導入していない営業所もある。そのため大田区内の大森・池上・蒲田地区ではJ-BUS車しか新車が見られないエリアもある。
車両 > 路線車

一般路線車の塗装は、銀色に赤色の帯を配するデザインが基本である。このコンセプトは長らく変わっておらず、昭和20年代にはすでに銀と赤を基調とした塗装が施されていた。初期の車両には車体裾部に水色、赤帯上下に黄色が配されていたが、1968年に塗装作業の簡略化のため、赤帯を窓下に1本回すだけのシンプルなデザインとなり、東急電鉄のステンレス電車のイメージとも一致するこの銀と赤2色塗りの時代が長く続くこととなった。
その後、1985年に目黒通りに導入された「東急バス新交通システム」対応車（109車）、1986年に導入された初代ロマンス車をきっかけとして、再び塗装の一部にアクセントを加えた車両が導入されるようになった。これらの車両は幹線路線を走る機会の多い優等車両であることから、設備の向上だけでなく外観においても差別化が図られており、ロマンス車には金色が、109車には窓上と裾部に赤帯が、ノンステップ車には側面中ドア付近の裾と窓上に青帯がそれぞれ追加された。このような塗装上の区別は、1997年より導入されているノンステップ車・ワンステップ車においても同じように行われているが、しばらくはこれらの車両のみが投入されており、銀色に赤帯のみの車両は一部を除き投入されていなかった。2012年度導入のワンステップ車からは、銀色に赤帯を窓下に1本回すのみの塗装に変更された。
また、東急バスでは全ての車内広告を一定期間1つの顧客に統一する車両を「TOQ-BOX」として運行してきた。最晩年は2001年度、2006年度導入車の一部がTOQ-BOXとして運用されており、過去には2005年度、2002年度、1997年度、1993年度、1987年度導入車のいずれも一部において運用例がある。2013年2月までに、TOQ-BOXとして運用されていた全ての車両が終了となり、古参車は廃車、引き続き残存する車両も装飾が解除された。
一般路線車は、ホイールベース5メートル未満のいわゆる短尺車が多くを占めているが、大量の通勤・通学輸送に対応した長尺車も度々納車されており、中には旧800番台〜旧1100番台までオールロングシートとなった車両もあった。長尺車は、玉電代替輸送が行われていた1970年代には大橋や駒沢といった都内の営業所にも配備されていたが、新玉川線開業後に多くが神奈川県内へ転出。現在は一部長尺車両が目黒営業所と東山田営業所に配備されているほかは、田園都市線沿線の青葉台・虹が丘両営業所に集中している。
このほか、狭隘路線用の中型車・小型車（渋谷区のコミュニティバス「ハチ公バス」も含む）、貸切輸送や高速走行に適したロマンス車、東急コーチ専用車両などがある。いずれもワンステップ車・ノンステップ車の導入により、低床化が進められている。
都内の営業所で導入される新車は一部を除き全てノンステップ車であるのに対し、神奈川県内の営業所で導入される新車はワンステップ車が中心であり、特に虹が丘営業所は、2010年までノンステップ車が全く導入されていなかった。青葉台営業所も、既に引退した車両を除き、中型車のみの導入が続いていたが、2015年度には大型ノンステップ車が再配置された。また、環境に配慮したハイブリッド車、CNG（圧縮天然ガス）車も使用されているほか、高速車、企業・学校輸送用の特定車、観光車などが少数ある。
高津営業所には、安全運転訓練車として、ドライブレコーダー・乗務員運転動作測定・車内アナウンス測定・エコドライブ測定機能を装備した日産ディーゼル・PKG-RA274KAN改（車番TA8730）が在籍している。自家用ナンバーのため、営業路線で運行されることはない。
路線車には、長らくフォグランプが装備されなかったが、2001年度導入分（200番台）より装備されるようになった。2008年6月頃から、安全対策のため路線車の後部に黄色の蛍光テープを貼り付け、2009年からは全車を対象にドライブレコーダーを装備するようになった。このほか、社番700番台以降の車両を対象に、ロービームライトのLED化（小糸製作所製）が、2016年度～順次施工された。
業務提携を結んだ日東タイヤがかつて東急グループだったこともあり、2021年現在でもTOYO TIRE製品を使用するほか、ラッピングバスの出稿、及び新製品のテストなどで関係がある。
リーマン・ショックに端を発する景気後退の影響から、自動車排出ガス規制によって車検が通らなくなる1997年度車（1600番台）の67台が置き換え対象であるにもかかわらず、2009年度新車（900番台）は、『HOTほっとTOKYU』7月号の公式発表で30台と発表された。そのため、2009年度から都内を中心に一部ダイヤで減便を行っており、減便で余剰となった車両を置き換え対象車のある営業所へ転属させ、経年車の置き換えに充当している。
『HOTほっとTOKYU』毎年7月号（2017年は6月号）で、年度の新車導入台数が公式発表されている。
2010年度の新車（1000番台）-28台
2011年度の新車（1100番台）-34台 (PDF)
2012年度の新車（1200番台）-75台 (PDF)
2013年度の新車（1300番台）-74台 (PDF)
2014年度の新車（1400番台）-74台 (PDF)
2015年度の新車（1500番台）-70台 (PDF)
2016年度の新車（1600番台）-67台 (PDF)
2017年度の新車（1700番台）-65台 (PDF)
日野製ワンロマ車 (AO1836:廃車)
三菱ふそう製ワンロマ車 (AO574)
いすゞ製3扉車（NJ1263:廃車）
日野製ノンステップ車 (AO1831:廃車)
TOQ-BOX号（T365・後に一般色:廃車）
教習専用車（TA1977:廃車）
教習専用車 (TA8730)
三菱ふそう・エアロスター・3代目車両(TA1469)
いすゞ・エルガ・2代目車両(TA1644)
三菱ふそう エアロミディ
車両 > 高速車・貸切車

高速車は銀色に2色の帯が斜めに入り、ロゴが記載される。このデザインは昭和末期から平成初期に運行していた夜行高速バス専用車「ミルキーウェイ」で採用されていたものがベースで、帯は青と水色だった。主に空港リムジンバスとして運行される車両はマゼンタと藤色の帯にTOKYU Limousineのロゴ、通勤高速バスとして運行される車両は緑と黄緑の帯にTOKYU BUS Highway Linerのロゴが採用される。三菱ふそう・エアロバス／エアロエースシリーズが中心だが、空港リムジンでは日野・セレガやいすゞ・ガーラも少数導入されている。空港リムジン運行初期には貸切からの転用車や他社からの中古車も使用されていた。通勤高速バスは三菱ふそう・エアロスターのロマンス車が導入されている。
2014年のセンター北 - 富士急ハイランド線では、貸切車の白地に青・赤・橙を配色パターンを変えて採用、2016年の夜行高速バス「パイレーツ」や2018年の成田空港 - 渋谷・二子玉川線"Tokyu Bus Super Cabin"にも採用される。
貸切車は白地に赤と金帯を採用していたが、1980年代後半のスーパーハイデッカー"SSマーキュリー109"（三菱ふそう・エアロクィーン）投入後は現在の白地に青・赤・橙の帯となった。ハイグレード貸切車「東急トランセプレミアム」では銀色をベースに和風のグラフィックパターンを採用する。現在は観光貸切バスの運行は東急トランセが行っている。
三菱ふそう製夜行高速車
三菱ふそう製貸切車 "SSマーキュリーＸ-２"
三菱ふそう製貸切車「東急トランセプレミアム」(SI2277・廃車)
日野製貸切車 (S2200)
三菱ふそう製高速車 (NI3877)
日野製高速車 (NI3729・廃車)
通勤高速バス塗装(H1181)
いすゞ製高速車 "Tokyu Bus Super Cabin"(NI3740)
車両 > 創立20周年記念仕様

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「ノッテちゃん」ラッピングバス (A1360)
2011年の東急バス創立20周年を記念して、各年代の塗装を復刻した記念塗装車が導入された。路線車のほか、高速車でも夜間高速バス「ミルキーウェイ」塗装を復刻した記念塗装車が導入された。
また同時に、イメージキャラクター「ノッテちゃん」の顔を描いたステッカー（都営バス「みんくる」ステッカーと同様のもの）を、路線バス前面の行先表示器左側スペースへ貼り付けるようになった。このステッカーは顔の表情によって数種類のバリエーションがある。「ノッテちゃん」ラッピングバスも運行開始された。
・NJ657-2020年5月に廃車
・A1360-2019年にラッピング解除
・NI1512-2021年にラッピング解除
・TA1446-2020年にラッピング解除
・NJ1974-2020年よりラッピング開始
路線バス旧塗装 (T1139)
初代観光塗装 (SI1126)
2代目観光塗装 (H1179)
観光塗装 マーキュリーカラー (NJ1153)
ミルキーウェイ塗装 (NI3175)
車両 > 使用年数と車体再生

東急バスの車両は、首都圏の排出ガス規制の関係から、原則として新車導入後12年〜15年間使用されたのち除籍となる。2022年現在は、15年使用が原則化しているが、新型コロナウイルス感染拡大による経営環境の厳しさの影響もあり、新車導入を抑制しているため、15年以上使用されている個体も少なくない。
2005年度までは、15年間の使用を原則とし、この間4 - 6年目に車内外再生、10年目に車体再々生と呼ばれるリニューアル工事が実施されていた。しかし、8都県市ディーゼル規制の開始等による規制強化を受け、12年使用が原則化したことにより、再生時期が見直され、10年目の車体再々生に関しては、2005年度の1400番台を最後に廃止となった。なお、これらのリニューアル工事は、川崎市中原区今井上町にある東急テクノシステムで実施されている。これにより、東急バスの車体は、廃車時まで非常に綺麗な状態を保っていることも特徴である。
2008年秋季以降は、従来は車内まで行っていた再生工事を簡略化し、褪色した赤帯部分の再塗装（西工車体車と痛みの激しい車両は車体腰部全体を再塗装）と、車内は座席のクリーニングなど補修程度とする、簡易的な再生工事（車体補助修繕）が中心だった時期もある。
2022年現在は1400〜1600番台を中心に再生工事が行われており車体全体の再塗装と車内の傷んだ部分の補修を中心に再生工事が施されている。
2012年度以降は、新車導入から12年にも満たない車両に早めの除籍が発生していたが、近年は前述の通り、新型コロナウイルス感染拡大による経営環境の厳しさから、新車導入を抑制しており、再び15年以上の長期にわたり使用している車両が目立っている（2025年1月現在）。なお、東急バスで最も長く在籍していた、新羽営業所のNI323号車(日野・ブルーリボンシティ)は、2023年12月に除籍されている。そのため、(2025年1月現在)は、青葉台営業所のAO575号車が最も長く在籍している。
車両 > 廃車車両の譲渡

東急バスで役目を終えた車両は、グループ会社ほか全国の地方事業者に譲渡され、引き続き使用されている。
夜行用車両は夜行バス運行の撤退(現在は愛媛県・今治行を運行)に伴い、車齢の若い車両については北海道北見バス（ドリーミントオホーツク号・特急釧北号）や宗谷バス（特急わっかない号）に譲渡されたほか、プリンセスロード号が神姫バスの単独運行となったため同社へ譲渡された車両もある。
元東急バス車両の譲渡先としては、北海道のじょうてつなどのグループ会社、長野県の草軽交通・上田バス、新潟県の越後交通（本社）・越後交通（旧：北越後観光バス）・南越後観光バス、北海道の函館バス・宗谷バス・北海道北見バスなどのかつて東急グループだった事業者へまとまった台数を譲渡することがほとんどであり、譲渡から漏れた車両はほとんど解体されていた。グループ外の事業者への譲渡は、新潟交通や一部の自家用などごくわずかであった。
2008年の旧1500番台以降は、東急バス側が除籍車両を中古バス販売事業者へも転売するようになったことからこの法則が崩れ、沿岸バス・士別軌道・道北バス・北海道中央バス・道南バス・岩手県交通・山交バス・ジェイアールバス関東・福島交通・池田バス・関東鉄道・銀河鉄道・掛川バスサービス・京福バス・八晃運輸・中国バス・広島バス・広島交通・広島電鉄・サンデン交通・夜行高速バスの共同運行相手の瀬戸内運輸・堀川バス・亀の井バス・熊本都市バス・熊本電鉄・島原鉄道・南国交通・鹿児島交通・琉球バス交通・那覇バス・東陽バスなど、これまで東急とは全く無縁であった幅広い事業者への譲渡が見られるようになり、北は北海道稚内から、南は沖縄本島まで元東急バス車両が関西地方や中国地方の山陰地区を除く日本全国で大量に見受けられるようになった。とりわけ北海道、東北、北関東、信越、中国、九州・沖縄への譲渡が多い。旧1500番台以降の車両では、一部車両（CNG車のS398とS399のみ解体）を除き、全車が日本国内への譲渡を果たしていたが、令和時代以降は使用年数の長期化や地方バス事業者での保有台数抑制なども響き1部車両で解体されている個体もある。
2005年度の除籍車両（0・100番台の一部・1200番台）については、地方譲渡が一切行われず、全車廃車解体となった。
2009年から、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスの廃車が始まっており、そのうち6台がジェイアールバス関東、2台が函館バスへ譲渡された。
2013年には広島交通にも2台譲渡されており、同社にとって初めてのノンステップバスとなった。
阿寒バスへの譲渡車 (160)
ジェイアールバス関東への譲渡車 (L534-97505)
北海道北見バスへの譲渡車 (338)
函館バスへの譲渡車 (E4428)
車両 > 社番

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車体側面とリアウインドウの社番表示の例
東急バスの車両には、1台ごとに社内で使用する車両管理番号（社番）が付与されている。社番は車体側面、車内前部等に表示されており、数字部分は原則として、車両導入より廃車まで変わることがない。
一般路線車の社番は、所属営業所の略号（上記参照）+1 - 4桁の数字で構成され、営業所記号は転属のたびに書き換えられる。営業所記号については#営業所を参照。
| AO | 4 | 39 |
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| 営業所 | 年式（1-2桁） | 固有番号 |
例の場合は、AOが青葉台営業所、439が2003年度の日野車である。
番号部分は、1984年度以前は年度を問わず連番方式となっており、1980年度からの5年間に導入された車両の番号は以下の通りであった。
旧300番台315 - 384：1980年度（1994年全廃）
旧400番台前期385 - 441：1981年度（1995年全廃）
旧400番台後期443 - 500：1982年度（1996年全廃）※442は欠番
旧500番台前期501 - 555：1983年度（1996年全廃）
旧500番台後期556 - 603：1984年度（1996年全廃）
1985年度から2019年度までは、数字のうち上2桁が導入年度を表す方式となった。以降は、上2桁は以下のように割り振られている。現行方式では、下2桁はメーカーごとにまとめて割り振られている。付番ルールは以下のとおりであるが、導入年度により下2桁のメーカーへの割り振り方など若干の差異がある。2007年度の見直しを経て、2008年度以降は年度と上1 - 2桁の数字が一致している。
旧600番台：1985年度（全廃）
旧700番台：1986年度（全廃）
旧800番台：1987年度（全廃）
旧900番台：1988年度（全廃）
旧1000番台：1989年度（全廃）
旧1100番台：1990年度（全廃）
旧0番台（1 - 2桁）：1991年度（全廃）
旧100番台：1992年度（全廃）
旧1200番台：1993年度（全廃）
旧1300番台：1994年度（全廃）
旧1400番台：1995年度（全廃）
旧1500番台：1996年度（全廃）
旧1600番台：1997年度（全廃）
旧1700番台：1998年度（全廃）
旧1800番台：1999年度（全廃）
旧1900番台：2000年度（全廃）
200番台：2001年度（全廃）
300番台：2002年度（全廃）
400番台：2003年度 (全廃)
500番台：2004年度 (大半が廃車)
600番台、6600番台（06年3月導入の三菱ふそうのみ）：2005年度（大半が廃車）
700番台、7700番台（三菱ふそう・日野のみ）：2006年度（一部廃車）
8700番台：2007年度（一部廃車）
800番台：2008年度（一部廃車）
900番台：2009年度（一部廃車）
1000番台：2010年度
1100番台：2011年度
1200番台：2012年度
1300番台：2013年度
1400番台：2014年度
1500番台：2015年度
1600番台：2016年度
1700番台：2017年度
1800番台：2018年度
1900番台：2019年度
2020年度からは、再び0番台から車番が割り振られている。なお、2000番台は貸切車の車番（後述）としてすでに使用されている。
0番台（1 - 2桁）：2020年度
100番台：2021年度
200番台：2022年度
300番台：2023年度
400番代：2024年度
下2桁は下記の通りとなる。
00 - 24：UDトラックス（旧:日産ディーゼル）車
25 - 49：日野車
50 - 74・99（800番台のみ）：いすゞ車
75 - 99：三菱ふそう車
原則として上記のように1～4の順で下2桁のメーカー別車番を割り振るが、300～800番台のように導入台数が非常に多かった時期が続いた。そのため長らく原則が崩れていたが、900番台では導入台数を大幅に縮小したため、標準的な車番割り振りに戻った。UDトラックスのバス製造が終了した翌年の2012年度導入の1200番台車からは車番割り振りが変更され、同年度は下記のように車番が割り振られた。
1.00〜29：日野車
2.30〜59：いすゞ車
3.60〜89：三菱車
4.90〜99：EVモーターズ、BYD、トヨタ車
社番「I8714」の車両（池上営業所配置で2007年度に導入した日産ディーゼル製14号車）
社番「A8748」の車両（淡島営業所配置で2007年度に導入した日野製48号車）
社番「E453」の車両（荏原営業所配置で2003年度に導入したいすゞ製53号車）
社番「TA1080」の車両（高津営業所配置で2010年度に導入した三菱ふそう製80号車）
その他の車両の社番は以下の通りである。
空港路線車の3000番台、特定輸送車の4000・5000番台は2003年度より使用されており、それ以前は一般路線車と同様の方式であった。また、東急コーチは6000・7000番台であったが、デマンド運行の終了した2001年度より一般路線車と共通となっている。コーチ車の上2桁は、営業所コードが付番されており、淡島営業所:60、大橋営業所:61、弦巻営業所:62、瀬田営業所:63と順になっている。また、東急トランセ所属の代官山循環線用車両は営業所コード78を割り当てる。
初代日野ポンチョのP1 - の社番は便宜上使用されていたものであり、正しくは2701からの付番である（例えばP9なら2709になる）。
2000番台：貸切車
2700番台：初代日野ポンチョ （全廃）
3000番台：空港路線車（2003年度以降）
3200番台：夜行路線車（全廃）
4000・5000番台：特定輸送専用車（2003年度以降）・事業用車
6000・7000番台：東急コーチ（2000年度まで、車体には下2桁のみ表示。6000番台は2011年度以降の小型車（用途問わず）も含む）
7800番台：東急トランセ代官山循環線用
初代ハチ公バス (A2704)
2代目ハチ公バス (A6730)
3代目ハチ公バス (A6291)
VISIT SHIBUYA号 (S2360)
東急コーチ (S6410)
しながわ水族館送迎車 (E6802)
特定車 (NI4079)
神奈川県立中原養護学校スクールバス
東急百貨店本店送迎バス「シティシャトル」 (A6810)
現行車両
東急百貨店本店送迎バス「シティシャトル」 (A2779) 
過去の車両
東急百貨店本店送迎バス「シティシャトル」 (A6975)
過去の車両
紫苑ゆう

| しおん ゆう 紫苑 ゆう |
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本名:  渡辺 奈津子（わたなべ なつこ）
生年月日:   (1959-03-25) 1959年3月25日（65歳）
出生地:   日本・兵庫県神戸市
職業:  宝塚音楽学校演劇講師
活動期間:  1978年 - 1994年
活動内容:  1978年：宝塚歌劇団入団 1979年：星組に配属 1992年：星組トップスター就任 1994年：宝塚歌劇団退団 1995年：宝塚音楽学校演劇講師に就任、現在に至る。
公式サイト:  紫苑ゆう公式ホームページ
主な作品
 舞台 『蒼いくちづけ～ドラキュラ伯爵の恋』 『ベルサイユのばら』 『うたかたの恋／パパラギ』 『カサノヴァ・夢のかたみ／ラ・カンタータ！』
備考
 宝塚歌劇団卒業生
 
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紫苑 ゆう（しおん ゆう、本名：渡辺 奈津子（わたなべ なつこ）、兵庫県神戸市灘区出身、1959年3月25日 - ）は、元宝塚歌劇団星組トップスター、現宝塚音楽学校講師。
身長公称169センチ、血液型O型。宝塚歌劇団時代の愛称はシメ、少女時代からの愛称「ヒメ（姫）」が転じて（本人談）との事。