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花野
評価・議論

白馬会展の第13回展が開催された1910年（明治43年）当時の批評には、次のようなものがある。
黒田清輝氏の作では三六九の「花野」と題した女三人の画が矢張如何しても美しい
黒田氏の作は何時見ても嬉しい、温い感を起させるものが必ずある、其の一は裸体の女両三草原にある、大作の構図か知らぬが、緑と人体の調和の巧は敬服すべきである
美術評論家の陰里鉄郎や美術研究者の三輪英夫によると、画趣や筆致の面で『花野』は黒田が手がけた作品の中で最もコラン作品に近いとされる。本画が完成に至らなかったことについて陰里は、黒田がスケッチ的性格の強い作品で情緒を表現することに熱中していたことや、社会的な活動で多忙な日々を送っていたことがその理由であるとしている。
美術史研究者の山梨絵美子によると黒田は、多数の人が自然のままの姿、すなわち裸の姿で野原に集まって休憩する様子を描くことを、画家生活の初期から晩年にかけて目標としていたとされる。しかしながらそれは実現されなかった。その理由について山梨は、黒田が美術行政や美術教育に多忙な日々を送り、自らの創作のための時間を作ることがあまりできなかったためであり、神が自分の形を真似て人間の身体を創造したという西洋の考え方が根づいていない日本において裸体画作品を製作することは困難であるためでもあるとの見方を示している。
一般的に本作は未完成に終わったものとされているが、山梨は「未完成と思われる」としており、完成された可能性を排除していない。文部省美術展覧会（文展）は、1907年（明治40年）にフランスの官展であるサロンを模範として創設された。フランス留学時代に『夏』で取り組んだ裸婦の群像画に、文展の創設と同じ年に『花野』で再び着手した理由について山梨は、コランらの作品が出展されたフランスのサロンが歩んだような道を文展も歩むべきと黒田が考えていたためではないかとの見方を示している。
黒田が大正時代に製作した作品の大部分は、庭園風景画や田園情景画、写生画や肖像画で占められており、こうした作品はスケッチの域を脱していないと評価していたとされる。陰里は、こうしたことを反省する中で大きな画面規模をもつ構想画を描くことを決意したのではないだろうかとの見方を示している。戸外における裸婦の群像というヨーロッパ的な構想に立脚しながら、日本的な画風を採り入れていることから、本画はジャポニスムが還流した作例と見なされている。
美術史研究者の中江彬は、『花野』がコランの『夏』を参考にして製作されたとした上で、野原に咲いているタンポポの花を描いた黒田の『春の名残』（1908年、三菱重工業所蔵）が、コランの『夏』の画面右下部に酷似することを指摘し、黒田が『花野』を縦156センチメートル、横210センチメートル程度の作品に仕上げようとしていた可能性を示している。
コラン『夏』、1884年、イェーテボリ美術館所蔵
コラン『フロレアル』、1886年、アラス美術館所蔵
黒田清輝『白芙蓉』、1907年
黒田清輝『野辺』、1907年、ポーラ美術館所蔵
黒田清輝『赤き衣を着たる女』、1912年、鹿児島県歴史・美術センター黎明館所蔵
黒田清輝『朝妝』、1892年 - 1893年
黒田清輝『裸体婦人像』、1901年、静嘉堂文庫美術館所蔵
黒田清輝『智・感・情』、1897年 - 1899年、東京国立博物館所蔵
昭和自動車

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: 「昭和バス」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「昭和バス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 東京都のタクシー会社については「日本交通 (東京都)」をご覧ください。
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種類:  株式会社
略称:  昭和バス
本社所在地:   日本 〒847-0041 佐賀県唐津市千代田町2565-5
設立:  1937年9月11日
業種:  陸運業
法人番号:  9300001007204 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 一般乗用旅客自動車運送事業 一般貨物自動車運送事業 保険業
代表者:  代表取締役社長 金子 隆晴
資本金:  9000万円
純利益:  2億8,949万1,000円 （2024年3月期）
総資産:  109億6,802万5,000円 （2024年3月期）
従業員数:  673名（2023年3月）
外部リンク:  http://www.showa-bus.jp/
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貸切バス
特急バス（いと・しま号）
一般路線バス
唐津市内循環バス
昭和自動車株式会社（しょうわじどうしゃ、英: Showa Bus Co., Ltd.）は、佐賀県中・北部と福岡県西部で路線バス・貸切バスを運行するバス事業者である。設立は1937年（昭和12年）9月11日。本社所在地は佐賀県唐津市千代田町2565番5号。通称は昭和バス。
歴史

1937年（昭和12年）9月11日 - 設立。
1941年（昭和16年） - かつて筑肥線を運行していた北九州鉄道から自動車事業の譲渡を受け、福岡市内へ路線進出。
1983年（昭和58年）2月10日 - 佐賀昭和観光・福岡昭和観光を設立し、中・小型貸切バス事業を分離。
1987年（昭和62年）
4月10日 - 佐賀昭和交通を設立し、佐賀市周辺の不採算バス路線を同社に移管。
7月17日 - 多久昭和交通を設立し、多久市周辺の不採算バス路線を同社に移管。
1992年（平成4年）4月1日 - 伊万里昭和交通を設立し、伊万里営業所担当のバス路線を同社に移管。
1995年（平成7年）4月1日 - 佐賀昭和交通が多久昭和交通を吸収合併する。
1997年（平成9年）2月1日 - 佐賀昭和交通・佐賀昭和観光・福岡昭和観光を吸収合併。
1998年（平成10年）8月21日 - 全線の約半分の区間でフリー降車制度を導入。
2000年（平成12年）12月20日 - 佐賀駅近くにあった佐賀営業所を佐賀郡大和町（現・佐賀市）へ移転。
2003年（平成15年）10月1日 - 伊万里昭和交通を吸収合併し唐津営業所伊万里支所とした。これによりバス事業は全て昭和自動車の本体直営に戻る。
2004年（平成16年）6月20日 - 福岡地区の営業所の集約を実施。前原営業所が路線バス、福岡営業所は貸切バスのみとなる。
2006年（平成18年）11月1日 - 福岡・前原地区の乗合バス事業再編計画に伴って福岡地区で大規模な路線再編を実施。福岡市中心部に直通する一般道のみを通る路線を全廃。
2007年（平成19年）8月30日 - 前原営業所が前原市神在から糸島郡志摩町吉田（現在は糸島市）に移転（のちに志摩営業所に改称）。
2010年（平成22年）2月27日 - 福岡・前原地区の一般路線バスと一部の高速バスにおいて IC乗車券nimocaを導入。
2012年（平成24年）
3月31日 - 唐津 - 長崎（レインボー壱岐号）運行廃止。
12月1日 - 昭和タクシーと経営統合。
2017年（平成29年）4月1日 - 全路線で精神障害者保健福祉手帳所持者への運賃割引を導入（これまでは佐賀県内発着の路線のみ導入されていた）。
2018年（平成30年）
3月12日 - 佐賀地区の一般路線バスでもnimocaを導入。
8月21日 - 伊都営業所を開設。同日、nimocaを使用した乗り継ぎサービスを開始（芥屋線、船越線、野北線を除く全路線）。また、前原営業所を志摩営業所に改称。
2019年（令和元年）7月21日 - 志摩営業所を廃止、伊都営業所に路線を統合。
2020年（令和2年）2月28日 - 都市間高速バスの「からつ号」「いまり号」 「いと・しま号」にWi-Fi設置。
2022年（令和4年）10月1日 - 佐賀地区に行先番号を設定。
2023年（令和5年）4月11日 - 伊都営業所管内で減便改正を実施（減便対象は九州大学線のみ）。慢性的な運転士不足により、安定的なバス運行に支障をきたしかねない状況を鑑みての措置。
2024年（令和6年）4月1日 - 唐津・玄海地区に行先番号を設定。そして運転士不足によりダイヤ改正（唐津・玄海地区）。
営業所所在地

唐津営業所（本社） - 佐賀県唐津市千代田町2565-5 （北緯33度26分55.4秒 東経129度58分30秒﻿ / ﻿北緯33.448722度 東経129.97500度﻿ / 33.448722; 129.97500﻿ (昭和自動車 本社 唐津営業所) ）
伊万里支所 - 佐賀県伊万里市二里町八谷搦15-8 （北緯33度16分26.1秒 東経129度52分17.4秒﻿ / ﻿北緯33.273917度 東経129.871500度﻿ / 33.273917; 129.871500﻿ (昭和自動車 唐津営業所 伊万里支所)）
佐賀営業所 - 佐賀県佐賀市大和町大字東山田2881-1 （北緯33度18分37.5秒 東経130度15分57.2秒﻿ / ﻿北緯33.310417度 東経130.265889度﻿ / 33.310417; 130.265889﻿ (昭和自動車 佐賀営業所)）
志摩営業所 - 福岡県糸島市志摩吉田2027-1 （北緯33度35分51.1秒 東経130度10分55.6秒﻿ / ﻿北緯33.597528度 東経130.182111度﻿ / 33.597528; 130.182111﻿ (昭和自動車 前原営業所)）(廃止)
福岡営業所（貸切事業本部） - 福岡県福岡市東区東浜1-8-8 （北緯33度36分55.2秒 東経130度24分47秒﻿ / ﻿北緯33.615333度 東経130.41306度﻿ / 33.615333; 130.41306﻿ (昭和自動車 福岡営業所)）
伊都営業所 - 福岡県福岡市西区大字桑原2489-2（九州大学伊都キャンパス内）
高速・特急バス

高速・特急バスの車体色は緑・青・赤などの斜め模様で構成された大胆なデザインである。
高速・特急バス > 現行路線

福岡（福岡空港・博多バスターミナル・天神） - 唐津 「からつ号」
福岡空港-博多バスターミナル - 伊万里 「いまり号」
博多バスターミナル・天神 - 前原 - 加布里・伊都営業所「いと・しま号」
博多バスターミナル・天神 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所「ウエストコーストライナー」
高速・特急バス > 廃止路線

堺・大阪（なんば） - 福岡・前原 「サザンクロス博多号」（夜行）
大阪（梅田） - 佐賀・唐津 「サガンウェイ号」（夜行）
唐津 - 嬉野温泉 「うれしのライナー号」
唐津・佐賀 - 熊本 「おおあそ号」
唐津 - 佐賀 「バルンライナー」
福岡 - 唐津 - 呼子 「よぶこ号」 ※2011年3月31日を以って廃止され、福岡 - 唐津間の「からつ号」に一本化された。
唐津 - 長崎 「レインボー壱岐号」
長崎県交通局と共同運行していたが2006年4月1日から単独運行に移行、2007年4月1日に呼子 - 唐津間廃止。2012年3月31日全線廃止。
博多駅 - 天神 - 前原 - 唐津 - 呼子 - 呼子フェリー発着所・波戸岬
博多駅 - 天神 - 前原 - 唐津 - 伊万里 - 佐世保
博多駅 - 天神 - 前原 - 唐津 - 伊万里 - 平戸口
博多駅 - 天神 - 前原 - 唐津
唐津 - 多久 - 佐賀
呼子 - 唐津 - 多久 - 武雄
かつては旧国道202号線唐津街道を通って福岡市と前原市（現・糸島市）、佐賀県唐津市などを結ぶ急行・特急バスを多数運行していたが、1983年に並行する国鉄（※当時）筑肥線が電化されて大幅にスピードアップし、運行本数も増発されたために大打撃を受け、これらの長距離バスは減便からやがて全廃に追い込まれた。しかし2001年に福岡都市高速が延長されて西九州自動車道と直結したことから、西九州道を通る特急バス網の拡充を進め、JR筑肥線に対して再び対抗力を持つようになっている。
高速バス路線開設ブームの際には、夜行高速バスの運行も行なったが、いずれも短期間で廃止された。
一般路線バス

路線バスの車体色は1989年に採用されたもので、白地に青・グレー・緑のストライプが入ったものである。1970年代の車両は側面の外板に無塗装のステンレスが使われた特注車両で、窓の上下に赤いラインが入るだけのシンプルなデザインであった。1980年以降外板にステンレスは使用されなくなったが、車体色は変わらずシルバーの地に赤いラインのものであった。1990年代の長距離用トップドア車は、白地に青・レモンイエロー・緑のストライプが入ったデザインであった。
営業路線についてはエリア分布の性格上、佐賀県・長崎県、および福岡県に分けて記述する。
一部区間ではフリー降車制度を導入しており、路線ごとに指定された区間であれば幹線道路や危険な場所を除き、停留所以外でも路線上の任意の場所で降車することができる。ただし、乗車は停留所からしかできない。
近年[いつ?]は乗客の減少や運転士の不足から、支線系統を中心に路線の休廃止や減便のほか、中型バスからジャンボタクシーへの車両変更などを行っている。それに加え、2024年4月以降における時間外労働に関する問題（いわゆる2024年問題）により更に拍車がかかり、比較的高需要な高速バスの減便や、路線バスの減便・撤退といった動きが見られる。
一般路線バス > 佐賀県

佐賀県内では唐津・伊万里・佐賀に営業所を置き、唐津市の唐津大手口バスセンター及び佐賀市の佐賀駅バスセンターを基点にして唐津市、伊万里市、武雄市、多久市、佐賀市など佐賀県中・北部に路線を持つ。特に唐津市を含む東松浦地域では唯一の公共交通機関として、唐津市中心部と旧東松浦郡部を結ぶものを中心に唐津市内の路線を多く運行しており、東松浦半島の路線網は非常に複雑なものとなっている。その他、各市内高校のスクールバスや、唐津市内線などを運行している。
一般路線バス > 佐賀県 > 運行している市町村

唐津市
東松浦郡玄海町
伊万里市
武雄市
多久市
小城市
佐賀市
一般路線バス > 佐賀県 > 主なバスターミナル

唐津大手口バスセンター : 唐津市南城内1（北緯33度26分56.4秒 東経129度58分10.9秒﻿ / ﻿北緯33.449000度 東経129.969694度﻿ / 33.449000; 129.969694﻿ (昭和自動車 唐津大手口案内所)）
呼子発着所 : 唐津市呼子町呼子4185-15 （北緯33度32分14.5秒 東経129度53分37.8秒﻿ / ﻿北緯33.537361度 東経129.893833度﻿ / 33.537361; 129.893833﻿ (昭和自動車 呼子発着所)）
佐賀駅バスセンター : 佐賀市駅前中央1丁目12-1 （北緯33度15分52.2秒 東経130度17分57.4秒﻿ / ﻿北緯33.264500度 東経130.299278度﻿ / 33.264500; 130.299278﻿ (昭和自動車 佐賀駅バスセンター)）
小城発着所 : 小城市小城町252 （北緯33度17分34.8秒 東経130度11分55秒﻿ / ﻿北緯33.293000度 東経130.19861度﻿ / 33.293000; 130.19861﻿ (昭和自動車 小城発着所)）
多久発着所（2008年（平成20年）9月末で廃止）
伊万里バスセンター（2009年（平成21年）8月末で廃止。伊万里駅に隣接し、西肥自動車と共用していた。）
一般路線バス > 佐賀県 > 主な路線

2024年4月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
一般路線バス > 佐賀県 > 主な路線 > 佐賀地区

2024年4月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
70（辻の堂行） / 74（小城行）
辻の堂 - 県庁前 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 - 尼寺（にいじ） - 中極（ちゅうごく） - 大地町 - ひらまつ病院 - 小城
1（佐賀駅行） / 75（佐賀営業所行）
佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 （旧・イオンショッピングタウン大和）- 尼寺 - 佐賀営業所
国道263号から佐賀県道48号佐賀外環状線を通って小城へ向かう路線。2015年10月のダイヤ改正で新築移転したひらまつ病院を経由するようになった。
2012年9月までは佐賀駅バスセンターからイオンモール佐賀大和の間に「イオン大和線」が運行されていたが、2012年10月1日のダイヤ改正で当路線の佐賀営業所発着便と統合されている。これにより、佐賀営業所発着便は全て佐賀駅バスセンター発着となっている。
70（辻の堂行） / 73（富士支所前行）
辻の堂 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業高校前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 - 尼寺 - ユースピア入口 - 川上橋 - 富士大和温泉病院 - 熊の川温泉（ - 富士小学校前） - 小関橋 - 古湯温泉 - 富士支所前
国道323号を通って佐賀市富士町の中心部へ向かう路線。2020年3月までは富士町全域で運行していた。富士支所前までの短縮と同時に日中は毎時1本、朝は佐賀市中心部方面へ、夕方は富士町方面へ毎時2本に増便された。
富士大和温泉病院で、 三瀬地区コミュニティバス「みつせやまびこ号」が接続している。
多久市役所 - 多久駅北口 - 本多久 - 馬神峠 - 北方大崎 - 高橋駅前 - 武雄温泉駅南口 - ゆめタウン武雄 - 竹下町
佐賀県道24号武雄多久線を通って多久市と武雄市を結ぶ路線。2020年4月より朝の一往復を除いてジャンボタクシーでの運行となっている。
一般路線バス > 佐賀県 > 廃止・移管路線 > 唐津・伊万里地区

伊万里駅前 - 上伊万里 - 桃川駅前 - 若木農協前 - 高橋駅前 - 武雄駅前 - 竹下町
国道498号を通って伊万里市と武雄市を結ぶ路線。平日、土曜のみ運行されていた。かつて伊万里～武雄間のバス路線は西肥自動車も佐賀県道26号伊万里山内線・国道35号を経由して運行していたが、伊万里駅前～三間坂駅前間に路線縮小された。運転士不足のため2018年3月に廃止された。
伊万里駅前 - 上伊万里 - 大曲 - 畑川内 - 黒川
国道202号から佐賀県道297号塩屋大曲線を通って伊万里市北部へ進む路線。平日、土曜のみ運行されていた。かつては畑川内までの路線だったが、西肥自動車が国道204号経由で運行していた伊万里－黒川－畑川内線の黒川－畑川内間が廃止されたため、その後を引き継ぐ形で黒川まで路線延長されていた。2021年3月末に廃止、現在同区間ではコミュニテイバス・スクールバスとして運行されている。
湯野浦 - 中浦 - 切木小学校前
2013年4月1日の改正前は唐津発も運行されていたが、改正により朝に万賀里川方面1本のみの運行に変わっていたが、少子化・過疎化により2019年3月末に廃止された。廃止後も湯野浦の現地出退勤は残されていたが、中浦線の一部伊万里支所移管に伴い、2021年夏に現地出退勤も廃止された。
大手口 - 松浦橋 - 東唐津 - 東唐津駅 - 唐津東中高前 - 虹ノ松原駅前 - 浜崎駅前 - 滝川 - ななのゆ - 細川
松浦川東岸の東唐津地区を経て、旧浜玉町・旧七山村へ至る路線。2022年4月1日のダイヤ改正で、ななのゆ止まりに短縮された。
滝川 - 観音の滝 - 桑原入口 - 中原 - 大屋敷
滝川 - 岩井橋 - 東木浦 - 博多
上記2路線は、旧七山村内を走行していた路線。平日のみ運行されていた。2022年4月1日のダイヤ改正で、デマンドタクシーに移行された。
入野 - 松山 - 星賀 - 駄竹高齢者センター前 ※ジャンボタクシー
入野 - 山口 - 納所 - 波止内広場 ※ジャンボタクシー
入野 - 古保志気 - 草場医院 - 高串福祉センター - 瓜ヶ坂公民館前 - 黒崎 ※ジャンボタクシー
仮屋 - 金の手 - 唐津青翔高校前 - 梅崎 - 古保志気 - 高串福祉センター
入野 - 道の駅鷹ら島 - 上神崎 - 鷹島支所 - 日比入口 - 阿翁浦
2024年10月1日のダイヤ改正にて鷹島線は廃止され、2024年現在、同路線は鷹島タクシーに移管されている。
一般路線バス > 佐賀県 > 廃止・移管路線 > 佐賀地区

辻の堂 - 県庁前 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - 卸センター前 - 五条 - 小城
国道34号北部バイパスを経由して佐賀市と小城市を結ぶ路線。2020年4月1日のダイヤ改正で廃止。
小城 - 小城駅前 - 牛津駅前
佐賀県道42号小城牛津線を通る小城市内路線。2020年4月1日のダイヤ改正で廃止され、小城タクシーによる運行となった。
辻の堂 - 片田江 - 佐賀駅バスセンター - 堀江通り - 市文化会館前 - 尼寺（にいじ） - ユースピア入口 - 小関橋 - 古湯温泉 - 鷹の羽 - 北山中原（ほくざんなかばる）（ - 北山稲荷神社前） - 上無津呂 - 麻那古（まなご）
辻の堂 - 片田江 - 佐賀駅バスセンター - 堀江通り - 市文化会館前 - 尼寺 - ユースピア入口 - 小関橋 - 上小副川（かみおそえがわ） - 日池 - 下関屋 - 下菖蒲 - 鷹の羽 - 古湯温泉
古湯温泉 - 鷹の羽 - 下菖蒲 - 下関屋 - 日池 - 上小副川 - 小関橋 - 古湯温泉 （循環）
北山中原 - 鷹の羽 - 下菖蒲 - 県民の森入口 - 上合瀬（かみおうせ）
麻那古までは1日4便（麻那古発は朝の3便のみ）。古湯温泉や北山中原で折り返す便が大半で、上小副川経由は1日2便（うち1便は日池で折り返し）。ほかに古湯温泉から下関屋・上小副川方面の循環線や北山中原から上合瀬への旧富士町内路線があった。2020年4月に富士大和温泉病院以北が富士町コミュニティバスに移管された。
辻の堂 - 三反田 - 三瀬どんぐり村 - 三瀬車庫前
朝三瀬車庫前発、夕刻に三瀬車庫前行きが1往復のみ運行。車輌と乗務員は三瀬車庫の常駐車輌の使用。
佐賀駅バスセンター - 片田江 - 東佐賀 - 神埼駅前 - 広滝 - 三瀬車庫前 - 三瀬宿（みつせしゅく）
佐賀駅バスセンター - 広滝 - 北山ダム東部入口 - 北山ダム湖畔荘 - 釜の頭 - 三瀬車庫前
国道34号から佐賀県道21号三瀬神埼線を通って三瀬村へ向かう路線。三瀬宿発着は朝佐賀駅行き、夕方に三瀬宿行きの1往復のみであった。北山ダム東部入口から、北山ダム湖畔荘、松尾、釜の頭を周り三瀬車庫前を往復する便も存在し、休日運用では増便され、直接広滝に向かう便が減便されて居た。またかつては広滝止まりの便も存在して広滝にも2台入る車庫が在り乗務員も在籍して居た。2020年4月に横武（神埼清明高校）- 三瀬支所（三瀬車庫前）まで短縮の上、三瀬・神埼線としてジョイックス交通に移管された。
脊振山麓線：広滝 - 背振 - 犬井谷
鳥羽院線：広滝 - 鳥羽院
倉谷線：広滝 - 東鹿路 - 倉谷
神埼市旧脊振村域で運行。3路線があり、地元児童のスクールバスも兼ねていた。日曜、祝日は運行されない。2020年4月に神埼市に移管され、同時にデマンドタクシーの運行も開始された。
一般路線バス > 福岡県

福岡市東区に福岡営業所を、糸島市に伊都営業所を置き、糸島市内を中心に福岡市西区の西部など、おもに西鉄バスが走っていない福岡県西部の糸島半島内各地域に路線を持つ。
かつてはこれらの地域と福岡市中心部の天神・呉服町・博多駅前までを結ぶバスが多数運行されていた。しかし1983年に国鉄筑肥線が電化され、スピードアップおよび増発が図られるとバスの利用者が年々減少。並行バス路線の整理を進め、更にその後都市高速1号線の延長により速達性の高い高速バスへの移行が進んだことと、赤字の圧縮のため（補助金打ち切り含む）に、2006年11月1日のダイヤ改正で福岡市中心部の博多駅前発着の一般路線は全線廃止された。
現在では上記地域と筑肥線の駅を結ぶ二次交通機関としての運行形態に移行している。しかしその中でも、九州大学伊都キャンパス - 九大学研都市駅間の路線や、最近では博多バスターミナル・天神 - 前原 - 二見ヶ浦・伊都営業所間の高速バス「ウエストコーストライナー」は好調であり、輸送力の増強に力を入れている。
また、このとき廃止された路線のうち、福岡市中心部と下山門団地・三陽高校を結ぶ路線は西鉄バスに引き継がれ、姪浜 - 今宿駅 - 叶が嶽宮前 - 今宿野外活動センター間は姪浜タクシーが運行する乗合タクシーとして引き継がれた。
博多駅前 - 姪浜間は西鉄の営業エリアとなるため、一般のバス路線では高速・特急バスと同様にクローズドドアシステムとなっており、同区間内だけの利用は出来なかった。ただし、国道202号線城南線経由の路線では1986年末にクローズドドアが廃止され、西鉄の営業エリア内の福重 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前間での乗降が可能であった。
2010年2月27日より、一部の路線においてIC乗車券nimocaを導入した。導入対象は、福岡・前原地区の一般路線と高速バスからつ号・いまり号計73台。ポイントシステムに関しては、運賃引去額の5%（1ポイント未満切り捨て）、当月中の利用額2000円ごとにボーナスポイントが加算される。
また、九州大学伊都キャンパス前 - 九大学研都市駅前間の路線では九州大学の学生・教職員専用の全学共通ICカードでの運賃支払いも可能であり、同路線で使用される車両にはnimoca用カードリーダーとは別に全学共通ICカード用のカードリーダーを搭載していた。2019年5月31日をもって利用が終了しており、カードリーダーはすでに撤去されている。
九州大学線、西の浦線では2018年8月21日よりアルファベットで行先を、数字は経由地を示す系統番号が設定されたが、2019年4月1日に再度系統番号が見直され、数字でおおまかな経由地を表し派生系統がある場合のみ後ろにアルファベットをつけるというスタイルに変更され、行き先の区別はされなくなった（詳細は九州大学線、西の浦線の項を参照）。2024年4月より、糸島市内線でも糸島市コミュニティバスと共通の行先番号が設定された。
一般路線バス > 福岡県 > 運行している市町

福岡市（西区）
糸島市
一般路線バス > 福岡県 > 主なバスターミナル

姪浜駅南口
九大学研都市駅 - 伊都案内所
前原発着所 - 筑前前原駅より約400m
JR前原駅北口・JR前原駅南口 - JR筑前前原駅前
一般路線バス > 福岡県 > 主な路線

姪浜駅 - 姪の浜 - 小戸 - 小戸公園 - マリノアシティ福岡
姪浜駅の到着は北口で、出発は駅南口のロータリーとなる。
2024年4月6日のダイヤ改正で平日の運行が半減された。これは運転士不足並びに2024年4月から適用となる運転者労働時間の改善基準告示改正（いわゆる2024年問題）に対応するための措置である。
2024年8月18日にマリノアシティ福岡が閉館されて以降も停留所名はそのままに運行が継続されるが、同年9月1日のダイヤ改正で土休日の運行が廃され、平日も減便の上で、伊都営業所から福岡営業所へ移管された。福岡営業所唯一の一般路線である。
5A-1：九大学研都市駅 - 今宿駅前 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦
5A-2：九大学研都市駅 - 今宿駅前 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所
5B-2：九大学研都市駅 - 横浜西 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所
今宿駅前経由（5A。旧N-10）と横浜西経由（5B。旧N-11）がある。
2019年7月21日のダイヤ改正で、二見ヶ浦経由伊都営業所発着を新設した。その際に系統番号の見直しを行い、従来の西の浦発着を「-1」、新設の伊都営業所発着を「-2」とした。また、日中の便を今宿駅前経由から横浜西経由に振り替えた。改正ごとに二見ヶ浦直通が増便されつつある。
3：九大学研都市駅 - （学園通） - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
3快速：九大学研都市駅 - (ノンストップ) - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
学園通経由で、ウエストゾーン（理系エリア）を結ぶ。2017年4月5日に従来運行していた直行便を経路変更する形で新設し、後に停車バス停を追加したものである。当初は午前帯は九大総合グラウンド行きを、午後帯に九大学研都市駅行きを運行していたが、その後は終日双方向で運行されたのち、2021年4月より通学時間帯中心の運行となっている。2023年10月より快速の運行が開始された。快速は九大学研都市駅～産学連携交流センター間無停車。
4：九大学研都市駅 - （学園通） - [産学連携交流センター（九大行きのみ停車）] - イーストゾーン
イーストゾーン（文系エリア）新設に伴い開設。イーストゾーンは一方向のみの運行であり、大学→駅方向は中央図書館が始発、駅→大学方向は東ゲートが終点となる。ルートの都合上産学連携交流センターは九大行きのみ停車する。九大行きは朝～昼まで、学研都市駅行きは昼過ぎ～夜間のみの設定で、2019年10月1日より平日のみの運行となっている。
2A：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - イーストゾーン - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
2A：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - イーストゾーン - 仏青寮前 - 一蘭の森（糸島）
ラーメンチェーン店「一蘭」のセントラルキッチン「一蘭の森」が始発・終着で九大エリア内を経由する。
2：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
2M：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - 元岡 - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
横浜西経由。以前は産学連携交流センターを経由していたが、2018年8月21日からイーストゾーンを経由する経路へと変更した。2021年4月以降、仏青寮前発着が設定され、わずかながら産学連携交流センター経由も復活した。またこの改正より学園通経由であった元岡経由が横浜西経由に変更されている。伊都協奏館発着は設定がなくなった。
1A：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - イーストゾーン - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
1：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所/九大伊都協奏館
1H：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - 産学連携交流センター - 九大伊都協奏館
周船寺経由。2018年8月21日改正でいったん全便がイーストゾーン経由となったが、2019年4月1日改正より産学連携交流センター経由便が復活し、2021年4月より通学時間帯以外は産学連携交流センター経由がメインとなった。平日朝に山崎始発がある。伊都協奏館発着は極僅かで、2021年4月より全便産学連携交流センター経由。2024年4月6日改正で九大構内に入らない、九大伊都協奏館発着便（行先番号1H）が朝晩時間帯に設定された。
21：前原駅北口 - 前原 - 浦志 - 産の宮北 - 東風コミュニティセンター前 - 泊北口 - 九大東ゲート
22：前原駅北口 - 前原 - 医師会病院前 - 泊一区 - 泊北口 - 九大東ゲート
23：前原駅北口 - 前原 - 医師会病院前 - 油比 - 馬場 - 泊北口 - 九大東ゲート
以上3系統はいずれも九大伊都キャンパスと筑前前原駅を結ぶ。中型車で運行される。23番は1日1往復のみの運行である。
24：周船寺小学校前 - 高田 - 産の宮北 - 志登 - 泊北口 - 九大東ゲート
九大伊都キャンパスと周船寺小学校前を結ぶ。この系統のみ、前原方面には行かない。中型車、または大型車で運行される。周船寺小学校前では折り返し場がないため、必ず九大東ゲートまたは伊都営業所との間で回送での送り込みが行われる。
九大線(糸島)はもともと糸島市コミュニティバスとして運行されていたものを九大伊都キャンパスの完成に合わせて昭和バス自社路線とし車両の大型化を行ったものである。運賃は他の糸島市内路線やコミュニティバスと同様200円均一(九大東ゲート～九大農学部間のみの乗車は九大線に合わせて100円)である。
26：前原 - 前原駅北口 - 糸島市役所前 - 加布里 - 小富士東 - 松原 - 芥屋
26：前原 - 前原駅北口 - 加布羅 - 道目木 - 小富士東 - 松原 - 芥屋
道目木経由は平日1往復のみの運行で、その他は加布里経由である。
27：前原 - 前原駅北口 - 加布羅 - 初 - 志摩中入口 - 松原 - 船越
28：前原 - 前原駅北口 - 加布羅 - 初 - 吉田 - 野北 - 谷 - 伊都営業所
野北線は、伊都営業所始発の第1便を除き、全便が九州大学線の伊都営業所発着便に接続。芥屋線・船越・野北線は、地域間幹線系統として、国・福岡県・沿線自治体の補助を受けて運行する。
西の浦 - 二見ヶ浦 - 野北 - 芥屋購買店（大門公園入口）
二見ヶ浦地区から野北を経由して、芥屋までを結ぶ系統。2024年4月6日から同年9月30日までの実証運行としてスタートし、同年10月1日からは運転士不足を理由に平日の運行を取り止めた上で2025年春まで実証運行が延長される。
一般路線バス > 福岡県 > 廃止路線

博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前 - 加布里 - 深江駅前 - 唐津大手口（急行）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前 - 加布里 - 深江駅前（普通）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前（普通）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 野北 - 前原駅前（普通）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 元岡 - 船越（急行）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 西の浦（普通）
博多駅交通センター - 天神 - (都市高速) - 下青木 - 今宿 - 西の浦（都市高速）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 草場 - 西の浦（普通）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 下青木 - 叶が嶽宮前 - 今宿野外活動センター（普通）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 小戸公園前 - 姪の浜北団地 ← 生の松原 ← 今宿（※朝上り1便のみ今宿始発）
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 下山門駅前 - 城の原 - 三陽高校前
博多駅交通センター ｰ 天神 ｰ 西新 ｰ 早良口 ｰ 原 ｰ 四箇田団地入口 ｰ 西入部 - 内野 - 野河内
福岡営業所担当。博多駅～早良口間はクローズドドアとなっていた。国道263号線早良街道経由ではなく、県道558号内野次郎丸弥生線（旧早良街道）を経由し、内野で国道263号線に合流していた。室見川の曲渕ダム脇のトンネルを抜けると旧道に入り、曲渕、購買店前を過ぎると新道に戻り、再び旧道へ反れて飯場を経て終点の野河内に着く。野河内にはバス1台分の木造の車庫と乗務員の宿泊室があった。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 -（三瀬峠）- 三瀬宿 - 北山ダム湖畔荘 - 三瀬車庫前
三瀬車庫前→釜の頭（かまのと） →三瀬宿→（三瀬峠→）野河内→内野→西入部→四箇田団地入口→原→早良口→西新→天神→博多駅交通センター※朝の上り博多駅交通センター行き1本のみ。
1日3往復で、当初は全便福岡営業所が担当していた。福岡営業所担当当時、三瀬行き最終便は三瀬車庫での泊まり勤務となっていたが、特に冬季の三瀬峠が凍結で通行止めになると、迂回路のなかった当時は博多へ戻ることができなかったため、三瀬車庫行き最終便と博多駅行き始発便を佐賀営業所三瀬車庫が担当するようになった。日中間合い運用を西の浦往復に決まって、実施になったという。日中2往復の福岡営業所担当便と下り最終の三瀬車庫前行きは北山ダム湖畔荘経由で、朝の上り1本の佐賀営業所三瀬車庫担当便のみ釜の頭経由で運行された。日中2往復は従来通り福岡営業所が担当を続けたが晩年は休日長期休暇中のみの運行となり、湖畔荘止まりになったのち三瀬どんぐり村行きとなった（詳細次章）。
晩年は1往復となり佐賀営業所三瀬車庫が担当。三瀬トンネル有料道路経由となって、三瀬峠のバス停留所は日中の季節便専用となった。冬季三瀬峠が通行止めの時は運休があった。下りの運行のために迂回して回送することもあった。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬峠 - 三瀬宿 - 北山ダム湖畔荘
3往復の博多駅～三瀬車庫前のうち、福岡営業所担当の日中2往復を平日野河内打ち切りとし、代わりに休日・長期休暇中のみ北山ダム湖畔荘まで延長運行した。冬季は休日も運休で、野河内打ち切り。北山ダム湖畔荘～三瀬車庫前は回送し休息。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬宿 - 三瀬車庫前 - 北山ダム東部入口 - 三瀬どんぐり村
1986年北山ダム湖畔荘止まりを変更し、運行開始。季節限定で休日のみ運行された。行き先の目的が変わった為、遠回りになる湖畔荘は経由せず。ただし、季節によってどんぐり村に向かう車で渋滞が発生した場合に迂回路として使用。乗降は正規ルートの停留所のみで、途中の乗降は迂回中は出来なかった。
三陽高校前 - 下青木 - 今宿
今宿野外活動センター前 - 叶が嶽宮前 - 今宿 - 野北 - 前原駅前
今宿 - 女原- 北原車庫前
前原駅前 - 一貫山踏切 - 深江駅前
博多駅交通センター - 天神 ｰ 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 末永 - 井原- 産の宮 - 前原 - 前原営業所前
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 長野 - 白糸の滝
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 雷山観音前
前原駅 - 産の宮 - 井原山入口
※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 西の浦（急行）
※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前（急行）
※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 深江駅前 - 唐津大手口（急行）
城南線を経由する※印の3路線は、上述の通りクローズドドアを行っていなかった。
コミュニティバス

糸島市コミュニティバスを受託運行している。
乗合タクシー

佐賀県内・福岡県内ともに、一部の過疎地域の路線や利用客の少ない時間の便は、タクシー事業部にて乗合タクシーによる運行としている。これらの乗合タクシー路線は、定期券、回数券などもすべて昭和バスと共通で、乗合タクシーではあるが実質的にはバス路線に限りなく近い。事業者自身がバス路線を維持する方法として自社系の乗合タクシーを運行する例は全国的にも数が少ない。
貸切バス

福岡営業所内に貸切事業本部を持っており、福岡県内外に配車が行われているほか、佐賀県内の唐津・佐賀営業所にも貸切車が在籍していて、最近は日野・セレガや、いすゞ・ガーラの新車が導入が行われているほか、三菱ふそう・エアロバスなどの中古車も導入されている。
塗装は大型車はピンク色地の車体が特徴。中型・小型車は白地に青帯が中心だが、最近の導入車には、小型車でもピンク色地の車体が登場している。
また、福岡地区の中型車は福岡昭和タクシーに移管された車もあるほか、唐津地区では玄海原子力発電所の特定輸送も引き受けている。
車両

路線バスや高速バス・観光バス共に国産大型4メーカー（いすゞ・日野・三菱ふそう・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」））をすべて揃えている。車体もメーカー純正・富士重工・西工など様々である。昭和バスはサンプル車（メーカーがサンプルとして製造した車両）の譲受車などの異色車や他社からの移籍車が多いため、一見同一形式と思われる車両でも細部が異なるなど車両のバリエーションが豊かなことでも知られている。新車は高速バスや観光バスが大半で、2013年までは一般路線への新車投入は滅多になかった。
高速バス・観光バスは日野や日産ディーゼル製の比率が高い。路線バスは九州大学線や西の浦線・マリノアシティ線の大多数や唐津市内の一部便を除いて中型車での運行である。
九州初のオートマチックトランスミッションの日産ディーゼルの観光バスを所有している。
2012年には昭和バスでは初の韓国製の車となるヒュンダイ・ユニバースを導入しており、2014年1月現在前原営業所(現:伊都営業所)に4台、唐津営業所に2台の計6台がいと・しま号、からつ号、いまり号で運行している。
2014年にはいすゞガーラと日野セレガを初めて高速路線車として採用した。以降、高速路線車はこの2車種を投入している。
路線車では、2013年に初めて中型路線車の日野レインボーⅡを佐賀県内に投入、2014年にもノンステップ車として追加投入，また初の日野ポンチョも狭隘の七山線などに投入されている。
福岡地区へは昭和バスで初めての大型ノンステップバスであるいすゞエルガが投入され、九大線などで活躍する。
トヨタ自動車系販売店を系列下に持つため、市内循環線ではトヨタ・コースターが使用されている。
現在は、毎年一般路線車の新車が投入されており、福岡地区には新型エルガが増備され、唐津地区にも新型レインボーなどのノンステップ車が経年車を置き換えている。
車両 > 塗装

現行の塗装は1989年以降に採用されたものである（詳細は上記各項参照）。この新塗装採用において、中距離路線用車両は一般路線車と同じ帯の色で車体上半部は黄色、下半部は白色の塗装とされたが、2003年までに塗り替え、もしくは廃車によりこの塗装は消滅している。
海沿いの路線が多いことから1970年頃から一部の車両は車体外板をステンレスとしていた。ステンレス車採用開始とともに一般路線車は銀色地に赤帯、貸切車は銀色地に赤色・青色の帯（いずれもステンレス車は地色は無塗装）の塗装としたが、ステンレス車は1979年以降導入は打ち切られている。
かつて存在したステンレス車
1989年から2003年まで存在した中距離路線塗色
旧貸切車（塗色はそのまま路線へ転用後のもの、ステンレス車）
郵便物輸送業務

郵便車仕様の軽1BOXバン（ダイハツ・ハイゼット）及び2t~4tトラック（アルミバンタイプ。2t車がいすゞ・エルフ、4t車がいすゞ・フォワード）を保有しており、唐津郵便局所管区域の郵便ポスト収集業務及び同局と他の郵便局との間の郵便物逓送業務を行っている。
タクシー

唐津市・玄海町・多久市・糸島市に営業所を持つ。2012年12月1日に子会社の昭和タクシーを合併し、2015年4月1日に同じく子会社の福岡昭和タクシーの糸島市でのタクシー事業を移管したことで自社でタクシー事業を行うようになった。
福岡昭和タクシーの事業のうち、福岡市でのタクシー・ハイヤー事業は同社運営のままである。
グループ会社

自社バス事業の分離による子会社が数社あったが、再合併により全て消滅した。系列下のバス事業者としてはほかに壱岐交通（長崎県壱岐市）があった。そのほか福岡昭和タクシー、トヨタレンタリース福岡、福岡トヨタ自動車、トヨタカローラ福岡、ネッツトヨタ福岡、佐賀トヨタ自動車、長崎トヨタ自動車、トヨタレンタリース佐賀、トヨタL&F福岡、昭和商事石油、壱岐海運、昭和トラベラーズクラブ、唐津シーサイドホテル、昭和幼稚園、九州西濃運輸（旧・昭和西濃運輸）などのグループ会社・団体があった。また、日本マクドナルドのフランチャイジーとして運営する昭和フードや、同社企画開発事業部において、TSUTAYAのフランチャイジーとしてレンタル店事業、前原セントラルホテルの運営を行っている。
2010年代頃から事業の見直しを進めており、上記のうち長崎県壱岐市の事業からは撤退し、これにより壱岐交通・壱岐海運は2015年現在グループを離れている。また、唐津シーサイドホテル・昭和商事石油についても経営譲渡を行っている。
昭和グループはグループ会社を含め、基本的に金子一族（創業者：金子道雄⇒現：金子宜嗣オーナー他）の同族経営で運営されている。またKBCグループホールディングス（九州朝日放送）の大株主でもある。1970年代初頭に開局時のサガテレビの大株主だった。
呼子バス発着所
循環運転の際に使用される方向幕
百人町経由（青）・用尺経由の（緑）運行概略図。呼子から来たバスは市民グラウンド前で行先を変更して大手口に戻る。
イオン大和線
唐津を中心に2013年から導入されている日野レインボーⅡ。エルガミオも採用された。
九大線やマリノアシティシャトルなどで運用に就くいすゞエルガ。ノンステップバスの増備が続いている。
村田莉

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: 「村田マリ」とは別人です。
村田 莉（むらた まり、Murata Mari、1991年12月2日 - ）は、日本の女性ファッションモデル、タレント。ジャパン・ミュージックエンターテインメント（イー・コンセプト）所属。千葉県出身。
略歴

ファッション雑誌のスナップ写真のスカウトを受け、業界入り。ギャル系雑誌『egg』でモデルデビュー。
2008年〜2013年ファッション雑誌『Popteen』にてポップティーンモデルとして活躍。
2009年『Popteen』初表紙を舟山久美子と共に飾る。ポップティーン現役モデル時代の表紙登場回数は計4回。
上海万国博覧会が開催された2010年には、舟山久美子、寿るい、出岡美咲、ソンイ、鈴木奈々、河西美希、青木英李、椎名ひかり、廣瀬麻伊、という9名のポップティーン関係モデルらとともにこれに出席し、ファッションショーなどを通してのギャル文化の広報を行うなどした。
2011年3月1日、商品プロデュースの活動を始める。つけまつげ「Toujours（トゥジュール）」が全国展開されており、ドン・キホーテやドラッグストアで発売されている。
2011年フジテレビ『クイズ!ヘキサゴンII』にて、同事務所上地雄輔の後輩として登場。
2013年12月27日発売『Popteen』2月号にて、同誌モデルの卒業を発表する。
2015年3月神戸コレクション出演。
私生活

舟山久美子、丸高愛実、菊地亜美などと仲が良い。
出演 > 雑誌

egg（大洋図書）
Popteen（角川春樹事務所）
jiggy（株式会社センディング）
出演 > ドラマ

CX『家族のうた』第1話
出演 > テレビ

TBS『王様のブランチ』
CX『あっぱれさんま大教授』
TBS『全種類』
NTV『世界弾丸トラベラー』中国　パンダ編
CX『ヘキサゴン2』準レギュラー[要出典]。
EX『GIRLS TALK 薔薇組』緑の薔薇の響役
TBS『リアル脱出ゲームTV』ドラマインドラマ
出演 > イベント

渋谷ガールズコレクション
ガールズアワード2011
神戸コレクション
出演 > PV

YA-KYIM『たぶんきっと』
西野カナ『遠くても feat.WISE』（2009年3月18日）
CHiE『ほんの少し、ほんと少し』
USAGI『好きをこえたヒト』
MAY'S『ダーリン』
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  “祝☆初BLOG!!”. 公式ブログ『まりもBLOG』. (2008年7月4日).  オリジナルの2009年9月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090910010922/http://www.style-walker.com/sw/s/room/blog?id=SW77323252&year=2008&month=7&day=4 2009年8月20日閲覧。
1 2 3 4  “出演モデル 村田莉”. 渋谷ガールズコレクション. (2009年). http://sgc.tw/model/ladies/murata/index.php
↑  “File No.0022 村田莉”. ガールズ・スタイル. (2008年10月22日). https://web.archive.org/web/20081206083308/http://blog.oricon.co.jp/g-style/archive/23/0
↑  『「Popteen」モデル総勢10名、上海万博のイベントに出演決定！』 Archived 2015年4月2日, at the Wayback Machine. 2010年5月25日 モデルプレス
↑  くみっきー・AAA日高らが村田莉バースデーに豪華集結 2014年12月2日 モデルプレス
井田正道

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: サッカー指導者の「井田勝通」とは別人です。
井田 正道（いだ まさみち、1960年12月27日 - ）は、日本の政治学者。明治大学政治経済学部教授。専門は計量政治学（選挙分析、政治意識・世論研究）。日本学術会議連携会員。
略歴

東京都生まれ。早稲田大学商学部卒、明治大学大学院政治経済学研究科博士後期課程単取得退学。常磐大学専任講師、明治大学専任講師、助教授を経て現職。2012年～2014年デューク大学客員研究員
著書 > 単著

『日本政治の潮流―大統領制化・二大政党化・脱政党―』北樹出版　2007年
『政治・社会意識の現在―自民党一党優位の終焉と格差社会―』北樹出版　2008年
『世論調査を読む　Ｑ＆Ａから見る日本人の”意識”』明治大学出版会　2013年
『アメリカ分裂』明治大学出版会　2017年
『日本政治の展開』北樹出版　2018年
著書 > 編著

（竹尾隆）『政治学の世界』八千代出版 1997年
（竹尾隆）『現代政治をみる眼』八千代出版 2002年
（和田格）『情報リテラシーテキスト』培風館　2009年
『変革期における政権と世論』北樹出版　2010年
著書 > 共著

竹尾隆『現代政治の諸相』八千代出版 1992年
三田清『概説 国民と政治』学術図書出版社 1994年
藤本一美『クリントンとアメリカの変革』東信堂 1995年
堀江湛『日本の選挙と政党政治』北樹出版 1997年
三田清『概説 官僚制と政治過程』学術図書出版社 1999年
市川宏雄『図解 東京都を読む事典』東洋経済新報社 2002年
河田潤一・荒木義修『ハンドブック政治心理学』北樹出版 2003年
堀江湛『政治学・行政学の基礎知識』一藝社 2004年
三田清『概説 現代日本の政治と地方自治』学術図書出版社 2005年
明治大学政治経済学部創設百周年叢書刊行委員会『アジア学への誘い』御茶の水書房 2008年
L. Willnat and A. Aw, Political Communication in Asia, New York:Routledge,2009
等松春夫・竹本知行『ファンダメンタル政治学』北樹出版　2010年
R.Shiratori,M.Rozumny and K.Hashimoto, Building Democracies: Ukraine and Japan, Kyiv: Phoenix,NISS, 2016
堀江湛・加藤秀治郎『政治学小辞典』一藝社 2019年
加藤秀治郎・永山博之『名著で学ぶ政治学』一藝社 2024年
著書 > その他

「保守票自民候補に集中」『朝日新聞』2003年11月11日
「２大政党反映されるか」『東京新聞』2005年06月02日
「風吹かず投票率懸念」　『東京新聞』2005年06月28日
「今なぜ選挙権引き下げか？」『東京新聞』『中日新聞』2008年1月13日
「自民勝ちすぎの意識働く？」『朝日新聞』2015年2月1日
「参院選挙制度改革」『日本海新聞』2015年7月2日
「争点　過去に比べ多い」『読売新聞』2017年6月24日
「核となる野党が必要」『徳島新聞』2019年8月3日
「若者は改革力に期待」『日本経済新聞』2021年11月5日
「政治への不信　すでに岩盤化」『日本経済新聞』2024年5月6日
大部由美

大部 由美（おおべ ゆみ、1975年2月15日 - ）は、日本の元女子サッカー選手で現在はサッカー指導者。身長167cm。現役時代のポジションはディフェンダー。
来歴

鳥取県境港市出身。境港市立渡小学校、境港市立第三中学校、八千代松陰高等学校卒業。
来歴 > 幼少期〜学生時代

小学生時代に姉の影響で渡スポーツ少年団で競技を始める。中学時代にはクラブチームの米子コスモスでプレー。
来歴 > 社会人チームに入団後

中学卒業後、日本女子サッカーリーグ（JLSL→L・リーグ）に参入した日興證券女子サッカー部ドリームレディースへ入団し、ヤングプレーヤー賞（新人賞）を獲得した。
日興證券廃部に伴い埼玉県にうつり、沖電気女子サッカー部であるOKI FC Windsに入団したが1999年度シーズン終了後に廃部となり退団。翌2000年、宮城県三本木町（現大崎市）所在のYKK東北女子サッカー部フラッパーズに移籍した。
サッカー日本女子代表では3バックのディフェンスラインにおけるセンターバックをつとめ、また主将としてチームをまとめた。2004年アテネオリンピックのアジア地区予選から、代表チームはディフェンダーを4人（4バック）に変更したため試合に出る機会を失っていった。
2005年、YKK AP東北女子サッカー部フラッパーズが東京電力に移管され、所属チーム名が東京電力女子サッカー部マリーゼに変更されたのにともない、YKK東北を退職して東京電力に入社した。2006年にチームはディビジョン1最下位となり、同年11月17日に木村孝洋が監督を辞任したため、12月に行われた第28回全日本女子サッカー選手権大会で選手兼任監督となった。大会終了後、同サッカー部退団および現役引退が発表された。
来歴 > 引退後

引退後、郷里である境港市に戻り、渡児童クラブで指導員となった。また、2007年4月から2008年3月まではJFAアンバサダーとして普及活動に当たり、2008年7月には15歳以下の女子選手を集めた「なでしこチャレンジプロジェクト」のコーチとして、日本代表でのチームメートだった高倉麻子監督と共に参加した。また、JFA女子担当ナショナルトレセンコーチに就任し、主として中国地方の選手の指導を担当することとなった。
2012年より、ガイナーレ鳥取U-15のコーチを務める。
来歴 > 日本代表

アジアの大会ではタイ王国バンコクにて開催された第13回および大韓民国釜山広域市で開催された第14回アジア競技大会に出場した他、AFC女子選手権にも出場した。日本代表に招集された2004年までの間に通算85試合に出場して6得点を挙げた。1995年 FIFA女子ワールドカップ スウェーデン大会では、1次リーグ グループA 第2試合の対ブラジル戦において、日本の女子W杯史上初得点となるFW野田朱美の同点ゴールをアシストした。