stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
可逆圧縮
アルゴリズム > データ全般

算術符号 - エントロピー符号の一種
ハフマン符号 - エントロピー符号の一種
LZ77、LZ78 - 辞書式圧縮（英語版） の一種
Lempel-Ziv-Markov chain-Algorithm (LZMA) - 7z、xzで使用される
Lempel–Ziv–Storer–Szymanski (LZSS) - WinRARでハフマン符号とともに使用される
Deflate - ZIP、gzip、PNGで使用される
Lempel–Ziv–Welch (LZW) - GIF、UNIX Compressで使用される
ブロックソート - 圧縮の前処理で使用される可逆変換
Prediction by Partial Matching (PPM) - プレーンテキストの圧縮で使用される
連長圧縮
アルゴリズム > 音声

ATRAC Advanced Lossless (AAL)
Apple Lossless (ALAC)
FLAC
Monkey's Audio (APE)
MPEG-4 ALS
MPEG-4 SLS
Shorten (SHN)
TTA
WavPack
Windows Media Audio Lossless
アルゴリズム > ラスターイメージ

AV1 Image File Format (AVIF)
JPEG XL - ロスレスモードあり
JPEG XR - ロスレスモードあり
Lossless JPEG
Portable Network Graphics (PNG)
QOI
Tagged Image File Format (TIFF)
WebP
可逆圧縮の限界

可逆圧縮アルゴリズムはすべての入力データに対して圧縮後のデータサイズが圧縮前より小さいことを保証できない。すなわち、どのような可逆圧縮アルゴリズムでも圧縮処理後にデータサイズが小さくならない入力データが存在し、また圧縮処理後にデータサイズが小さくなる入力データが存在する場合、圧縮処理後にデータサイズが大きくなる入力データも必ず存在する。前者の証明は下記の通り。
すべての入力データを小さくできるアルゴリズムの場合、アルゴリズムを繰り返して適用することでデータサイズを1ビットにできる。
しかし、1ビットでは記録できる情報が2種類しかなく、解凍が明らかに不可能である。
したがって、前提である「すべての入力データを小さくできるアルゴリズムが存在する」が成立しない。
後者の証明は鳩の巣原理を用いたものであり、下記の通りとなっている。
「圧縮処理後にデータサイズが小さくなる入力データが存在し、圧縮処理後にデータサイズが大きくなる入力データが存在しない」と仮定する。
圧縮処理後にデータサイズが小さくなる入力データのうち、最も小さい入力データをFとし、そのデータサイズをMとする。Fの圧縮処理後のデータサイズをNとする（MとNの単位はビット）。
圧縮処理後にデータサイズが小さくなるため、N < Mである。さらに圧縮処理後にデータサイズが大きくなる入力データが存在しないため、Nビットのデータは圧縮処理後もNビットとなる。
Nビットのデータは2N種類ある。前述のNと合わせ、圧縮処理後にNビットとなるデータは少なくとも2N+1種類存在する。
しかしNビットのデータが2N種類しかないので、鳩の巣原理により少なくとも2種類のデータが圧縮後同じデータになり、解凍が不可能（どちらに戻すべきか判別できない）である。
したがって最初の仮定は誤りであり、「圧縮処理後にデータサイズが小さくなる入力データが存在しない」（可逆圧縮アルゴリズムではない）か「圧縮処理後にデータサイズが大きくなる入力データが存在する」となる。
このようにすべてのデータを圧縮できるアルゴリズムは数学上存在しえないが、インターネット・バブル期にはAdam's Platform（1998年）、NearZero（2001年）などそのようなアルゴリズムを発明したと主張するベンチャーが複数存在した。実際の処理では圧縮を行わず、入力データを別のフォルダにコピーし、「圧縮」された偽ファイルに置き換えただけであり、「解凍」のときは別のフォルダにコピーした入力データを元に戻しただけである。
可逆圧縮アルゴリズムのベンチマークにはカルガリーコーパス（英語版）が広く使われている。サイズ、速度、メモリ使用量がトレードオフの関係にあり、たとえばデータ圧縮比が高いアルゴリズムはメモリ使用量が多い場合が多い。
名古屋市交通局2600形電車

2600形2601
名古屋市交通局2600形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車（名古屋市電）用の車両である。京阪60型電車（びわこ号）に次いで、日本で連接構造を比較的早期に採用した車両であったことで知られている。
製造経緯

当時の名古屋市電では沿線に多数存在する紡績工場や金属・機械工場、それらに関連する工場や軍需工場への通勤客需要が増大し、輸送力の増強が求められるようになっていった。当時、車両の製造は監督官庁である鉄道省の割当になっていたほか、割当が当たっても鉄などの資材が入手困難になっていたため、少ない部品を用いて最大の輸送効率を確保する目的で連接構造を採用し、製造されたのがこの2600形であった。
概要

1941年に木南車輌製造で2601 - 2615の15両が製造された。名義上は、LSC形338 - 352の改造ということになっている。車体は側面窓配置1D3D2の車体を背中合わせに2両1組としており、前面は1400形ゆずりではあるが俗に「木南スタイル」と呼ばれる、深いカーブのおでこを持つ半流線型の3枚窓で、中央窓上に行先方向幕がつき、更にその上部に埋め込み式のヘッドライトが取り付けられていた。また、車内は後述するように連接台車にモーター、それも高床車用のものを搭載していたことから、中央扉から後ろの床はちょうど今のノンステップバスの後部がエンジンをはじめとした駆動機構のために高くなっているのと同様、その前後より高くなっていた。その分窓の大きさも連結面間とドア間で異なっており、前者のほうが小さく（上面は同じ高さだが、下面は少しかさ上げされている）なっており、車内には急なスロープがついていた。
電装品に関しては、当初は廃車予定であった単車の物を流用することにしていたが、容量が不足するため小型ボギー車へ振り向けることに変更し、MB型用50Hpのを2基取り付けることにした。だが、これは前述のように高床車に本来用いられるものであったため、モーターを取り付ける中間台車の部分だけを高床にし、前後部分に関しては低床用のものを取り付けた。この構造にすることで、走行抵抗の低減も図ることになっていた。ただ、全長18mの連接車のモーターが50Hp2基というのはいかにも出力不足で、覚王山以東の勾配のきつい区間には入線することができなかった。
2600形の付番方式は、後の西日本鉄道北九州線・福岡市内線や広島電鉄の連接車のように車番の後ろにA,B,Cといったアルファベットをつけることで連結位置を示すといったものではなく、2両一組で同じ車番とするものであった。
2600形がよく「日本最初の路面電車向けの連接車」として採り上げられるのは、確かに京阪60型も路面区間を走行したが、それはあくまでも京都市内及び大津市内の一部の区間のみであって、そのほとんどの区間は専用軌道を走行しており、路面電車というよりむしろ路面電車に直通できる高速電車、といったほうがふさわしい車両だからである。
運用

2600形はこちらも輸送力不足に悩まされていた栄町線（広小路線）などの幹線に投入され、これらの幹線系統から捻出された車両をもって軍需工場に向かう系統の増発及び車両の大型化を実施することで、輸送力の増強を図った。太平洋戦争末期の名古屋市は前述のとおり航空機をはじめとした日本の軍需工業の中心地であったことから、継戦能力を喪失させるためにB-29 による執拗かつ大規模な空襲を受けた。2600形も栄町線を担当する池下車庫が空襲を受けて全焼するなどしたため、2603,2606,2614の3両が被災し、1958年9月に2613と2615が欠番を埋める形でそれぞれ2代目の2603,2606に改番されて、2601～2612に整理された。
戦後はモーターや制御器を交換したほか、集電装置もポールからビューゲルを経て、最終時にはZパンタグラフに換装されていた。ヘッドライトを他形式同様前面窓下に移設したが、このことで独特の広いおでこが目立ってしまい、屋根の浅い1400形や1800形以降の戦後登場の新車群に比べてずんぐりとしていた。また、窓周りなどを中心に若干の改造が施された。
戦後の2600形は池下車庫に所属していたが、1958年12月の同車庫閉所後には稲葉地車庫に転属し、栄町線を中心に活躍して、東山線開業前後には逼迫していた同線の輸送力向上に寄与した。その後地下鉄東山線が延伸されるにつれて相対的に市電の利用者が減少し、1960年代前半には浄心車庫に転属して、やがて運行も朝夕のラッシュ時や団体輸送主体となった。廃車は路線が縮小する過程の1968年の大津町線大津橋～熱田線金山橋間の廃止に伴って半数の6両が廃車され、1969年2月の野立築地口線廃止に伴う港車庫所属車両の余剰車に置き換えられて残る全車が廃車された。
車両諸元

車体長：18000mm
車幅：2334mm
車高：3575mm
定員：120人
自重：20.0t
製造両数：15
台車：木南バー型
電動機：37kw×2
名古屋市交通局1600形電車

刈谷市交通児童遊園で保存されている1603号
春日井市交通児童遊園で保存されていた1638号（2008年（平成20年）7月・解体済み）
名古屋市交通局1600形電車は、かつて名古屋市交通局（名古屋市電）が保有していた路面電車車両である。旧型ボギー車や老朽化した単車を一掃する目的で製造された。本形式は改造により、日本初の路面電車によるワンマンカーとして運用された。
概要

1600形は1950年（昭和25年）12月に最初の15両が投入され、翌1951年（昭和26年）9月までに合計76両が、日本車輌製造・新潟鐵工所・日立製作所・愛知富士産業の4社で製造された。
1400形以来の流れを汲む12m級の中型車で、スタイルは1500形と基本的には同様だが、中央扉を無くした片側2扉となったことが最大の特徴である。側面窓配置1D8D1、2段上昇窓で扉は2枚引戸となっていた。前面は3枚窓で、中央窓上に方向幕を、右窓上に通風口を装備し、窓下に前灯と車番を取り付けていた。足回りは50PSモーター（一部は45PS）を2基装備し、KS40Jまたはブリル76E2類似のコピー台車を履いていた。
性能的には1400形や1500形に準じていたが、ワンマン化改造後の晩年は他形式との扉配置の違いなどにより、乗務員からは嫌われていたと言われる。
運用

新造直後は沢上・高辻・港・下之一色の4車庫に配置された。主に市南部の系統を中心にしながらも、中心部や北部まで乗り入れる系統もあったため、市内のほぼ全域で運用された。
下之一色車庫配置の車両は1954年（昭和29年）2月から、合理化を目的として、路面電車では日本初となるワンマン運行を行った。
ワンマン運行は1965年（昭和40年）からは全系統に拡大されていくが、本形式は元来ワンマン化には適さない扉配置（両端2扉）のために、全車改造には至らなかった。また改造された車両も、乗務員からは「10mも離れている後部扉は、ミラーによる確認がしにくい」と嫌われていたとされる。1971年（昭和46年）からツーマン車の廃車が始まり、ワンマン改造車も1972年（昭和47年）3月に、路線の全廃を待たずして、全車が廃車された。
保存車・譲渡車

本形式は他都市・他社への譲渡は行われなかった。
1603号がワンマン車の姿で刈谷市交通児童遊園（愛知県刈谷市）にて保存されている。また、1638号がツーマン車の姿で春日井市交通児童遊園に保存されていたが、老朽化により2009年（平成21年）に解体された。
車両諸元

車長：11586mm
車高：3334mm
車幅：2360mm
定員：70名
自重：14.0t
台車：
ブリル76E2の類似コピー品（1601 - 1645、1671 - 1676）
KBD型（1646 - 1660）
住友KS40J（1661 - 16700）
電動機：50PS（36.8kW）×2
製造：
日本車輌製造（1601 - 1625）
新潟鉄工所（1626 - 1635）
愛知富士産業（1636 - 1645、1671 - 1676）
日立製作所（1646 - 1670）
有吉優樹

| --- | --- |
 2022年5月22日 横浜スタジアム
基本情報
国籍:   日本
出身地:  千葉県山武郡大網白里町（現：大網白里市）
生年月日:   (1991-03-12) 1991年3月12日（33歳）
身長 体重:  178 cm 87 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  投手
プロ入り:  2016年 ドラフト5位
初出場:  2017年3月31日
最終出場:  2022年5月22日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  千葉県立東金高等学校  東京情報大学  九州三菱自動車  千葉ロッテマリーンズ (2017 - 2021)  横浜DeNAベイスターズ (2021 - 2022)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
有吉 優樹（ありよし ゆうき、1991年3月12日 - ）は、千葉県山武郡大網白里町（現：大網白里市）出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
経歴 > プロ入り前

大網東小学校、大網中学校を卒業後、東金高等学校へ進学。高校時代は投手兼遊撃手としてプレーしていた。3年夏は3回戦でその年の準優勝校である東海大望洋に敗れた。東京情報大学へ進むと2年秋からリーグ戦に出場。3年春には大学選手権2回戦に先発して無失点の好投もチームは延長タイブレークで敗れる。4年秋にはリーグ最多勝、奪三振王を獲得、関東地区大学野球選手権大会では初戦で先発し、高梨裕稔（山梨学院大）と投げ合って敗れた。
卒業後は九州三菱自動車に入社。営業回りをする傍ら、野球部の練習に打ち込む毎日だった。社会人の強豪としては珍しく、チーム方針として練習よりも業務が最優先で、練習中に携帯電話へ得意先から着信が入り抜け出すこともあったという。有吉自身も「野球より仕事のほうがしんどかった」と回想している。山内孝徳コーチのもとで練習を続けた結果、3年目に西部ガスの補強選手として都市対抗に出場するなどスカウトに注目される存在となる。2016年度プロ野球ドラフト会議で地元の千葉ロッテマリーンズから5位指名を受け、契約金4000万円、年俸1000万円（金額は推定）で契約した。背番号は36。
経歴 > ロッテ時代

2017年は、春季キャンプでは一軍メンバーに選ばれ、さらにオープン戦でも結果を残し、開幕一軍の座を手にする。プロ初登板は開幕戦である福岡ソフトバンクホークス戦で、0回2/3を無失点。7月18日のオリックス・バファローズ戦でプロ初勝利を挙げる。53試合に登板し13ホールドを記録と、最下位に低迷するチームにあってルーキーイヤーからブルペン陣の一角を担った。同年オフに一般女性と結婚した。
2018年も開幕を一軍で迎え、開幕当初は前年と同様リリーフとして起用されていた。しかし、二木康太、唐川侑己ら先発陣の不調により先発要員へ転向し、5月23日の北海道日本ハムファイターズ戦でプロ初先発。この試合では打線の援護がなく敗戦投手となったが、5回2失点と試合を作ったことが評価され、以後は先発ローテーションに定着した。先発転向3戦目となった6月6日の中日ドラゴンズ戦で、7回1/3を無失点の好投で先発としての初勝利を挙げた。
2019年は、先発として開幕一軍入り。3月31日東北楽天ゴールデンイーグルス戦に登板するも4回2/3を投げて5失点で敗戦投手、4月7日ソフトバンク戦でも3回もたず6失点で降板し敗戦投手となり、翌日一軍登録を抹消された。4月22日に右肘鏡視下関節クリーニング手術を受けた。この年は2試合の登板にとどまった。
2020年は、7月7日の対埼玉西武ライオンズ戦に先発し6回2失点で679日ぶりの公式戦勝利を挙げるも、一軍登板は3試合に留まった。
2021年は、春季キャンプから二軍スタートとなりオープン戦でもリリーフ登板1試合のみだった。二軍では6月頭まで防御率1点台と好調をキープしていたが、一軍での登板がなかった。
経歴 > DeNA時代

2021年6月14日に国吉佑樹とのトレードで横浜DeNAベイスターズに移籍することが発表された。背番号は67に決まった。
7月9日の中日ドラゴンズ戦にて移籍後一軍初登板初先発。敗戦はしたものの7回途中を2失点と上々のデビューだったが、シーズン後半戦に入る前に練習中に打球を右足に当て戦線離脱。その後、二軍登板でも7試合登板して防御率13.27と不振で昇格できず、シーズンを終えた。契約更改では現状維持の2700万円でサインした。
2022年は、5月22日の東京ヤクルトスワローズ戦で一軍昇格を果たし、先発するも4回4安打3失点で敗戦投手となり、翌日に抹消され、以降一軍での登板はなくシーズンを終えた。同シーズンは二軍では17試合の登板で、6勝1敗、防御率2.45の成績だったが、一軍登板は前年と同様にわずか1試合にとどまり、10月16日に戦力外通告を受け、12月27日に現役引退が発表された。
経歴 > 現役引退後

引退後、2023年からは古巣ロッテでスカウトを務める。2023年ドラフト会議では4位指名された早坂響を担当。
選手としての特徴

最速149km/hのストレートのほかシュート、スライダー、カーブ、チェンジアップなどを投げ分ける。新人時の春季キャンプでは伊東勤監督が「制球が安定している」、取材に訪れた三浦大輔も「バランス良く投げている」と高く評価したという。
人物

ジグソーパズルが趣味。「小さい頃からジグソーパズルをやっていた。気分転換になる」と入寮の時に語っている。寮にはドラフト指名後2週間で作った1000ピースのジグソーパズルを持参した。
好きなテレビ番組は『マツコ&有吉 かりそめ天国』（テレビ朝日系）で、前番組『怒り新党』の時代からよく見ているとのこと。
2018年4月28日に広島東洋カープファンとして知られる同姓でタレントの有吉弘行が自身のTwitterにて、「同姓という特殊事情でロッテの有吉投手も応援しています」とツイートした。有吉優樹自身も、「頑張って投げます」と自ら返信した。そして6月6日に行われた交流戦・対中日ドラゴンズ戦（ナゴヤドーム）にてシーズン初勝利を挙げた際には、有吉弘行からTwitterで「ロッテ有吉投手! おめでとうございます!! 同姓会万歳!!」との祝福コメントが寄せられた。なお、有吉優樹本人は恐縮し、「僕なんて、全然まだまだなんで何もないですよ!」とコメントした。
ホームゲームにおける登場曲も有吉にちなみ、猿岩石の『白い雲のように』である。なお、プロ入り時点では有吉はこの曲を全く知らず、チームの先輩でもある涌井秀章による「いじり」であったが、以後は本人も気に入って継続して使用している。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ロッテ | 53 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 1 | 16 | .286 | 222 | 53.1 | 48 | 4 | 14 | 0 | 3 | 27 | 0 | 0 | 17 | 17 | 2.87 | 1.16 |
| 2018 | ロッテ | 29 | 15 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 0 | 2 | .545 | 462 | 106.0 | 118 | 15 | 31 | 1 | 4 | 54 | 2 | 0 | 50 | 44 | 3.74 | 1.41 |
| 2019 | ロッテ | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | .000 | 37 | 7.1 | 12 | 4 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 11 | 11 | 13.50 | 2.32 |
| 2020 | ロッテ | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | .500 | 49 | 11.0 | 15 | 1 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | 0 | 6 | 6 | 4.91 | 1.55 |
| 2021 | DeNA | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 27 | 6.2 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 2.70 | 1.20 |
| 2022 | DeNA | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 18 | 4.0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 | 6.75 | 1.25 |
| 通算6年 | 通算6年 | 89 | 21 | 0 | 0 | 0 | 9 | 15 | 1 | 18 | .375 | 815 | 188.1 | 205 | 25 | 53 | 2 | 8 | 92 | 2 | 0 | 89 | 83 | 3.97 | 1.37 |
2022年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手> 試  合 | 投手> 刺殺 | 投手> 補殺 | 投手> 失策 | 投手> 併殺 | 投手> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | ロッテ | 53 | 3 | 9 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2018 | ロッテ | 29 | 6 | 16 | 1 | 0 | .957 |
| 2019 | ロッテ | 2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2020 | ロッテ | 3 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2021 | DeNA | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | DeNA | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 通算 | 通算 | 89 | 11 | 33 | 1 | 1 | .978 |
2022年度シーズン終了時
詳細情報 > 記録

初登板：2017年3月31日、対福岡ソフトバンクホークス1回戦（福岡 ヤフオク!ドーム）、8回裏二死に3番手で救援登板、1/3回無失点
初ホールド：2017年4月6日、対北海道日本ハムファイターズ2回戦（ZOZOマリンスタジアム）、6回表に2番手で救援登板、1回無失点
初奪三振：2017年4月22日、対オリックス・バファローズ4回戦（ZOZOマリンスタジアム）、8回表に若月健矢から空振り三振
初勝利：2017年7月18日、対オリックス・バファローズ16回戦（ZOZOマリンスタジアム）、5回表に3番手で救援登板、2回無失点
初セーブ：2017年9月21日、対埼玉西武ライオンズ25回戦（メットライフドーム）、9回裏に4番手で救援登板・完了、2/3回無失点
初先発登板：2018年5月23日、対北海道日本ハムファイターズ11回戦（ZOZOマリンスタジアム）、5回2失点で敗戦投手
初先発勝利：2018年6月6日、対中日ドラゴンズ2回戦（ナゴヤドーム）、7回1/3 無失点
初打席：2018年5月30日、対東京ヤクルトスワローズ3回戦（明治神宮野球場）、3回表にデーブ・ハフから空振り三振
詳細情報 > 背番号

36（2017年 - 2021年6月13日）
67（2021年6月14日 - 2022年）
詳細情報 > 登場曲

『白い雲のように』猿岩石（2017年 - ）
2022年5月22日 横浜スタジアムにて
YPP

YPP
ヤング・プロフェッショナル・プログラム（若手政策研究者育成プログラム、英語：Young professionals programme）
YPP (商標)
カナダ・パインポイント空港のIATA空港コード
株式会社山田写真製版所
あなたと! らぶてぃめっとステージ!

『あなたと！らぶてぃめっとステージ』は、合同会社フロンティアファクトリーにより運営されていたPBW（プレイバイウェブ）。
事前登録期間を経て、2013年12月20日より本登録、正式サービスが開始された。
様々な異世界が融合した世界「らぶてぃめっと世界（ステージ）」の中で人間と精霊が手を取り合い謎の敵オーガへ立ち向かう。
PBW史上初となる、恋愛を題材としたコンテンツであり、パートナーと実際にメールを行っているような遊びが体験できる「オトメール」といった機能を実装しており、ウェブアクターと呼ばれるクリエイターがキャラクターになりきってメールを返信するという独自のゲームデザインを特徴としていた。
2018年9月30日にサービスを終了、オリジナルブックの販売受付締切の2019年2月11日を最後にコンテンツ運営を終了した。
世界観

プレイヤーはオーガに対抗する組織に所属する人間となり、パートナーである精霊と冒険や休息の日々の中で、絆と愛を育んで成長し、人類の脅威であるオーガと戦っていく
。
収玄寺

| 収玄寺 |
| --- | --- |
  本堂
所在地:   神奈川鎌倉市長谷2-15-12
位置:  北緯35度18分43.0秒 東経139度32分06.5秒﻿ / ﻿北緯35.311944度 東経139.535139度﻿ / 35.311944; 139.535139座標: 北緯35度18分43.0秒 東経139度32分06.5秒﻿ / ﻿北緯35.311944度 東経139.535139度﻿ / 35.311944; 139.535139
山号:  四条山
宗派:  日蓮宗
本尊:  十界曼荼羅
創建年:  文政年間（1818年－1829年）
開基:  日勇
正式名:  四条山 収玄寺
法人番号:  8021005001899 
 収玄寺収玄寺 (神奈川県)
テンプレートを表示
収玄寺（しゅうげんじ）は、神奈川県鎌倉市にある日蓮宗の寺院。山号は四条山。本尊は十界曼荼羅。旧本山は行時山光則寺。池上・土富店法縁。
歴史

江戸時代後期の文政年間（1818年－1829年）に日蓮の信者であった鎌倉時代の武士四条頼基（四条金吾、収玄院日頼）の邸宅跡に創建された収玄庵に始まるとされる。その後、寺に改められ大正時代末の本堂の改築にあわせて現在の寺号となった。
境内

東郷平八郎の揮毫による「四条金吾邸址」の石碑がある。
「四条金吾邸址」の石碑
歴代

収玄院日頼
所在地

神奈川県鎌倉市長谷2-15-12
最寄り駅：江ノ島電鉄長谷駅
関連人物

片野達朗 - 三男。
関連資料

日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
南華大学 (中国)

| 南華大学 |
| --- | --- |
  画像をアップロード
大学設置:  2000年
創立:  1958年
学校種別:  公立
設置者:  湖南省政府
本部所在地:  湖南省衡陽市蒸湘区
ウェブサイト:  http://www.usc.edu.cn/
テンプレートを表示
南華大学（英語: University of South China）は、湖南省衡陽市蒸湘区に本部を置く中国の公立大学。1958年創立、2000年大学設置。
2019年11月時点では、学校の面積は3000畝、建築面積は113.33万平方メートル、生徒数約35,000余人、本科生31,000余人、博士、碩士研究生4000余人、教職員1,874人。
略歴

南華大学の起源は、1959年3月に湖南省政府が設立した衡陽砿冶工程学院（元中南砿冶学院礦冶工程系等）。
1969年11月、衡陽砿冶工程学院廃止。
1983年1月26日、衡陽工学院設立。
2000年3月27日、中南工学院と衡陽医学院が合併し「南華大学」設立。
基礎データ

所在地
紅湘校区（校本部）
雨母校区
校訓
「明徳博学、求是致遠」
校歌
「南華大学校歌」。聶春吾作曲。
組織

「学院」も「系」も日本の大学の学部にほぼ相当する。「学部」は「学院」と「系」の上の編成で、実体はなく、日本の「学部」とは位置付けが異なっている。妙訳がないのでそのまま記す。
機械工程学院
電気工程学院
核科学技術学院
核資源·核燃料工程学院
計算機科学·技術学院
城市建設学院
設計·芸術学院
環境保護·安全工程学院
化学化工学院
数理学院
医学院
薬学·生命科学学院
公共衛生学院
護理学院
経済管理学院
外国語学院
文法学院
船山学院
体育教学研究部
マルクス主義教学研究部
児科学院
研究生処
国防科学技術学院
継續教育学院
国際学院
附属機関 > 附属図書館

南華大学図書館、蔵書数は全館合計で約300万冊。
附属機関 > 附属医院

南華大学附属第一医院
南華大学附属第二医院
南華大学附属南華医院
南華大学附属第三医院
大学の人物一覧 > 教授

学長：文格波
党委書記：鄒樹梁
対外関係

日本
早稲田大学
イギリス
ケンブリッジ大学
en:University of South Wales
アメリカ合衆国
en:Harding University
オーストラリア
キャンベラ大学
中国
清華大学
北京大学
国鉄タサ5400形貨車

| 国鉄タサ5400形貨車> 基本情報 |
| --- | --- |
車種:  タンク車
運用者:  日本国有鉄道
所有者:  セントラル石油瓦斯、丸善海運、昭和石油瓦斯、ゼネラル瓦斯、北海酸素、出光興産、日本石油輸送、東邦アセチレン、丸紅飯田、日本石油瓦斯、日通液化ガス、大洋プロパン瓦斯、三菱液化瓦斯、三菱化成工業、日商、亜細亜石油、三角石油瓦斯、岩谷産業
製造所:  三菱重工業、日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造、富士重工業、富士車輌、汽車製造
製造年:  1960年（昭和35年）-1963年（昭和38年）
製造数:  356両
消滅:  1982年（昭和57年）
常備駅:  東水島駅、塩浜駅、浜五井駅他
主要諸元
車体色:  ねずみ色1号
専用種別:  液化プロパン→LPガス
化成品分類番号:  燃(G)23
軌間:  1,067 mm
全長:  17,880 mm
車体長:  17,000 mm
全幅:  2,420 mm
全高:  3,859 mm
タンク材質:  ボイラー鋼板
荷重:  20 t
実容積:  47.1 m3 - 47.4 m3
自重:  31.3 t - 32.3 t
換算両数 積車:  5.0
換算両数 空車:  3.0
台車:  TR41C
車輪径:  860 mm
軸距:  1,650 mm
台車中心間距離:  13,700 mm
最高速度:  75 km/h
テンプレートを表示
国鉄タサ5400形貨車（こくてつタサ5400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要

本形式は、液化プロパン専用の20 t積タンク車として1960年（昭和35年）8月16日から1963年（昭和38年）6月19日にかけて356両（オタサ5400 - オタサ5497、オタサ15400 - オタサ15642、オタサ15648 - オタサ15662）が三菱重工業、日立製作所、川崎車輛、日本車輌製造、富士重工業、富士車輌、汽車製造の7社にて製作された。なお、オタサ5498 - オタサ5499、オタサ15643 - オタサ15647は最初から空番である。用途記号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタサ」と標記する。
本形式のほか、液化プロパンを専用種別とする形式には、タム7100形（104両）の1形式のみが存在した。1963年（昭和38年）2月4日に専用種別の名称変更が行われ、LPガス（最高使用圧力16.7 kg/cm2）専用となった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「LPガス」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。さらに、タンク体右側形式番号上には「連結注意」が標記された。
落成時の所有者は、セントラル石油瓦斯、丸善海運、昭和石油瓦斯、ゼネラル瓦斯、北海酸素、出光興産、日本石油輸送、東邦アセチレン、丸紅飯田、日本石油瓦斯、日通液化ガス、大洋プロパン瓦斯、三菱液化瓦斯、三菱化成工業、日商、亜細亜石油、三角石油瓦斯、岩谷産業の18社であった。
ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラー鋼板（SB46B、現在のSB450）製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。
塗色はねずみ色1号であり、全長は17,880 mm、全幅は2,420 mm、全高は3,859 mm、台車中心間距離は13,700 mm、実容積は45.5 m3 - 45.7 m3、自重は31.3 t - 32.3 t、換算両数は積車5.0、空車3.0、最高運転速度は75 km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1982年（昭和57年）9月30日に最後まで在籍した1両（オタサ15607）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
喜田紘平

喜田 紘平（きだ こうへい。1981年10月30日 - ）は、日本の政治家、経営者である。発達障害にかかわる活動を積極的に取り組む。
政治

広島県福山市議会議員（2016年4月初当選）
ボランティア活動

2012年 ボランティア団体（福山はぐくみ研究会）を立ち上げ、清掃活動・慰問活動・勉強会・地域相談会などを行う。
事業

学校法人喜田学園 東林館高等学校　理事長
日本チルドレンサポート株式会社　代表取締役
著書

「目に見えない大切なこと」 2016年3月　株式会社ユニックス　発行
和歌山県道208号秋津川田辺線

| 一般県道（和歌山県道） |
| --- | --- |
    
和歌山県道208号 秋津川田辺線
路線延長: 18.3km
陸上区間: 18.3km
起点: 和歌山県田辺市秋津川
終点: 和歌山県田辺市湊
接続する 主な道路 （記法）: 和歌山県道30号田辺印南線（起点） 和歌山県道35号上富田南部線 国道42号 和歌山県道29号田辺龍神線 和歌山県道32号紀伊田辺停車場線（終点）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和歌山県道208号秋津川田辺線（わかやまけんどう208ごう あきづがわたなべせん）は、和歌山県田辺市内を走る一般県道である。
沿線に集落があるため地元住民が生活道路として利用している。上芳養地内の途中に紀州田辺梅林があり、梅林の前は2車線に整備されている。
概要 > 路線データ

路線延長：18.3km
実延長：17.989km
起点：和歌山県田辺市秋津川（=和歌山県道30号田辺印南線）
終点：和歌山県田辺市湊（JR紀伊田辺駅前=和歌山県道32号紀伊田辺停車場線）
歴史

1994年（平成6年）4月1日、和歌山県が一般県道として秋津川田辺線を認定。
2022年（令和4年）4月1日、稲成ランプ交差点～稲成町交差点の区間が国土交通省から和歌山県に移管され、本路線の単独区間となる。
路線状況 > 重複路線

和歌山県道30号田辺印南線（田辺市秋津川）
和歌山県道35号上富田南部線（田辺市稲成町）
地理 > 通過する自治体

和歌山県
田辺市
地理 > 接続する道路

和歌山県道30号田辺印南線（田辺市秋津川、同市上芳養）
和歌山県道35号上富田南部線（田辺市稲成町）
国道42号（田辺市稲成町・稲成ランプ交差点）
国道424号（田辺市稲成町・稲成町交差点）
和歌山県道29号田辺龍神線（田辺市高雄・会津交差点）
和歌山県道207号上万呂北新町線（田辺市高雄）
和歌山県道32号紀伊田辺停車場線（田辺市湊）
ボウリング・グリーン駅

ボウリング・グリーン駅（ボウリング・グリーンえき、英語: Bowling Green）はニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の駅である。マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトのブロードウェイとバッテリー・プレイスの交差点に位置し、4系統が終日、5系統が深夜を除く終日停車する。
歴史

駅は1905年7月10日に開業した。この当時はジョレールモン・ストリート・トンネルを抜けてブルックリン区まで向かう線路は敷設されておらず、レキシントン・アベニュー線の列車は全てサウス・フェリー・ループス駅外側ホームを終点としていた。1908年のジョレールモン・ストリート・トンネル開通後、大半の列車がブルックリン区へ乗り入れを開始したが、ラッシュ時の一部列車は依然サウス・フェリー・ループス駅止まりであった。しかし、この運転形態ではラッシュ時のブルックリン区内の大量の乗客を捌ききれないことがすぐに分かった。
ジョレールモン・ストリート・トンネル開通のわずか3ヶ月後にボウリング・グリーン駅の西側に新たなホームの建設が開始された。ホームは1909年に完成し、ラッシュ時の本線列車は全てブルックリン区内直通となりサウス・フェリー・ループス駅へのアクセスはこのホームから発着するボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトルが担うこととなった。シャトル列車は2両編成であったためこのホームのみ有効長は3両と短くなっている。1918年、IRTブロードウェイ-7番街線各駅停車（1系統）がサウス・フェリー・ループス駅外側ホームを終着駅に変更したが、シャトル列車は1977年の予算削減により廃止されるまで走り続けた。シャトルホームは1978年に駅の他の部分と共に改装されている。
駅構造

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 地上階 | 出入口  (ブロードウェイ-バッテリー・プレイス交差点北西角にエレベーター) |
P ホーム階: 単式ホーム、右側ドアが開く 
| P ホーム階 | 北行線 | ←  ウッドローン駅行き（ウォール・ストリート駅） ←  イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（ウォール・ストリート駅） ←  ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（ウォール・ストリート駅） |
P ホーム階: 島式ホーム、南行列車のみ左側ドアが開く 
| P ホーム階 | 南行線 | →  クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅行き（ボロー・ホール駅）→ →  深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（ボロー・ホール駅）→ →  平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ボロー・ホール駅）→ →  週末・夜間：当駅止まり（客扱なし：サウス・フェリー・ループス駅）→ |
P ホーム階: 島式ホーム、廃止（有効長3両）
| P ホーム階 | シャトル | → 定期列車なし（定期列車なし：サウス・フェリー・ループス駅） |
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
駅は単式ホーム1面と島式ホーム2面、線路3線を有した3面3線の地下駅である。ただし、単式ホームが北行列車、中央の島式ホームが南行列車の客扱を担当しており、西側の島式ホームおよびその西に敷設されている線路は旅客営業には使われていない。この西側のホームはかつてボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトルが使用していた。
駅は南側で2手に分かれる。南北線はそのまま南へ向かいジョレールモン・ストリート・トンネルを通過しIRTイースタン・パークウェイ線ボロー・ホール駅に入る。このルートは4系統が終日、5系統が平日20時45分まで使用している。西側1線は西へ分かれてサウス・フェリー・ループス駅内側ホームを通過し、レキシントン・アベニュー線北行線に合流し再度当駅へ戻ってくる。このルートは週末および深夜帯の5系統が折り返しに使用している。ただし、回送列車のためサウス・フェリー・ループス駅では乗降できない。
駅構造 > 出口

駅には地上への階段3つ、エスカレーター2機（上下1機ずつ）、エレベーター1機がある。ブロードウェイとバッテリー・プレイスの交差点北東に階段1つ、同交差点北西に階段1つとエレベーター1機が接続している。また、アレクサンダー・ハミルトン合衆国税関前、ステート・ストリート西側に階段1つとエスカレーター2機が接続しており、ここから税関を挟んだ東側にはサウス・フェリー駅の入口がある。
駅構造 > コントロール・ハウス

アレクサンダー・ハミルトン合衆国税関前、ステート・ストリート西側の出入口はボウリング・グリーンIRTコントロール・ハウスまたはバッテリー・パーク・コントロール・ハウスとして知られている駅本屋がある。これは1905年にハイン&ラハージュにより建てられたもので、1980年5月6日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。
アートワーク

駅にはコンテンツを順番に映すことができるライトボックスがある。2015年4月以降は、ニューヨーク市地下鉄7系統延伸や2番街地下鉄、イースト・サイド・アクセスといったMTAが進めていた工事の風景を写したパトリック・J・キャッシュの写真を纏めた『Breaking Ground』と呼ばれる物を映している。また、この写真の一部はFlickrのMTAアカウントから閲覧することができる。
画像

1970年代に設置された壁面のオレンジ色のタイル
かつてシャトル列車が発着していた線路
ボウリング・グリーンの出入口
ハリケーン・サンディの襲来に伴い浸水対策のなされた駅入口
四日市郵便局 (大分県)

|  四日市郵便局 |
| --- | --- |
 

基本情報
正式名称:  四日市郵便局
前身:  四日市郵便取扱所
局番号:  72017
設置者:  日本郵便株式会社
所在地:  〒879-0499 大分県宇佐市葛原780-3
位置:  北緯33度32分7.8秒 東経131度19分46.4秒﻿ / ﻿北緯33.535500度 東経131.329556度﻿ / 33.535500; 131.329556座標: 北緯33度32分7.8秒 東経131度19分46.4秒﻿ / ﻿北緯33.535500度 東経131.329556度﻿ / 33.535500; 131.329556

貯金
店名:  ゆうちょ銀行 代理店

保険
店名:  かんぽ生命保険 代理店

特記事項
 ATMホリデーサービス実施
テンプレートを表示
四日市郵便局（よっかいちゆうびんきょく）は大分県宇佐市にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。
概要

住所：〒879-0499 大分県宇佐市葛原780-3
民営化直前の集配業務再編において、多くの集配特定郵便局は配達センターとなったが、当局は地域郵便輸送の拠点として統括センターとされたため、民営化に際し郵便事業株式会社の支店が併設された。
宇佐市内には、民営化前に集配普通郵便局であった長洲郵便局があるが、こちらは郵便事業会社の支店ではなく集配センターの併設となっていた。通常とは逆のパターンである「旧普通局であった集配センター併設局」と「旧特定局であった直営支店併設局」の両方が同一市内に存在した、全国で唯一のケースである。
その後、郵便事業株式会社と郵便局株式会社の統合による日本郵便株式会社発足に伴い、どちらの郵便事業株式会社の施設もそれぞれ元の郵便局と統合されている。
沿革

1872年3月9日（明治5年2月1日） - 四日市郵便取扱所として開設。
1875年（明治8年）1月1日 - 四日市郵便局となる。
1880年（明治13年） - 為替取扱を開始。
1882年（明治15年） - 貯金取扱を開始。
1896年（明治29年）12月16日 - 四日市郵便電信局となる。
1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い四日市郵便局となる。
1953年（昭和28年）12月1日 - 電話通話事務を除く電気通信業務の取扱を四日市電報電話局に移管。
1956年（昭和31年）9月17日 - 和文電報受付事務の取扱を開始。
1982年（昭和57年）11月22日 - 宇佐市四日市から同市葛原に移転。
2007年（平成19年）10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業宇佐四日市支店に一部業務を移管。
2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社の発足に伴い、郵便事業宇佐四日市支店を四日市郵便局に統合。
2022年（令和4年）10月3日 - 麻生郵便局から集配業務を移管。
取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック、内容証明
貯金、為替、振替、振込、国際送金、国債、投資信託
生命保険、バイク自賠責保険
地方公共団体事務（宇佐市入場券の発売）
ゆうちょ銀行ATM
宇佐市内、中津市内の一部地域の集配業務
ゆうゆう窓口
周辺

宇佐市役所四日市出張所
大分県立宇佐産業科学高等学校
葛原古墳
アクセス

国道10号 四日市交差点を北へすぐ
大交北部バス NTT前停留所、もしくは葛原入口停留所下車
宇佐別府道路 宇佐ICから北へ約3.5km
駐車場あり：22台
和歌山県道804号貴志川自転車道線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
和歌山県道804号貴志川自転車道線
地図
ja
制定年: 2013年
道路の方角: 南
北端: 紀の川市桃山町段
主な 経由都市: 紀の川市
南端: 紀の川市貴志川町神戸
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
和歌山県道804号貴志川自転車道線（わかやまけんどう804ごう きしがわじてんしゃどうせん）は、和歌山県紀の川市を走る自転車道の県道の1つである。
和歌山県の県道の中では自転車道は800番台となっている。
概要

貴志川の河川管理用通路を改良した道路。県内のサイクリングロードの表示では川のサイクリングロードR-2とされている。和歌山県道803号紀の川自転車道線の井坂橋南詰交差点より分岐し、貴志駅に至る。
概要 > 路線データ

起点：紀の川市桃山町段（井坂橋南詰交差点）
終点：紀の川市貴志川町神戸（貴志駅）
歴史

2013年 指定
地理 > 通過する自治体

紀の川市
地理 > 接続する道路

国道24号
和歌山県道803号紀の川自転車道線 (R-1)
日本の重力式ダム一覧

日本の重力式ダム一覧（にほんのじゅうりょくしきダムいちらん）は、2022年現在日本において運用・建設中の重力式コンクリートダムについて一覧としたものである。
掲載基準

本一覧では重力式コンクリートダムおよびその亜型である中空重力式コンクリートダムについて掲載する（重力式アーチダムについては日本のアーチダム一覧#重力式アーチダムを参照）。ダムの基準は1964年施行の河川法及び1976年施行の河川管理施設等構造令に基づき高さ15.0メートル以上のものとする。砂防法に基づき建設される砂防堰堤は、河川法上のダムとは見なされないので対象からは除外する。高さ15メートル以下の堰についても「ダム」という名称が付いていても掲載対象外とする。
掲載基準 > 表の見方

一覧表の順序は都道府県順→五十音順で示す。複数の所在地にまたがるダムについては財団法人日本ダム協会『ダム便覧』および建設省河川局監修・財団法人ダム技術センター編『日本の多目的ダム』に準じ、河川の源流点から河口・合流点を見た場合におけるダム左岸の所在都道府県に掲載する。工事中のダムは薄緑色で記す。
※スマートフォンなどモバイルで閲覧する場合は横向きでの閲覧を推奨する。
| 所在 | 水系 | 河川 | ダム | 高さ | 総貯水容量 | 管理者 | 完成年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| A | A川 | A川 | Aダム | 150.0 | 100,000 | 国土交通省 | 2000 | 水特法指定 |
| B | B川 | B川 | Bダム | 100.0 | 10,000 | B県 | 2015 |  |
| C | C川 | C川 | Cダム | 50.0 | 1,000 | C県 | 2020 | 事業再検証 |
重力式コンクリートダム一覧 > 中部地方

中部地方はダムの数が多いので、可読性の観点から北陸（新潟県・富山県・石川県・福井県）、甲信（山梨県・長野県）、東海（岐阜県・静岡県・愛知県）に分割して掲載する。
重力式コンクリートダム一覧 > 中国地方

| 5山口 | にしき/錦川 | にしき/錦川 | すかの/菅野ダム | 87.0 | 95,000 | (3-都道府県)山口県 | 1965 |  |
| 5山口 | かけふち/掛淵川 | たいほう/大坊川 | たいほう/大坊ダム | 43.5 | 3,860 | (3-都道府県)山口県 | 1973 |  |
| 5山口 | しまた/島田川 | なかやま/中山川 | なかやまかわ/中山川ダム | 37.0 | 7,550 | (3-都道府県)山口県 | 1995 | 水特法指定 |
| 5山口 | すえたけ/末武川 | すえたけ/末武川 | ぬくみ/温見ダム | 36.0 | 4,520 | (3-都道府県)山口県 | 1960 |  |
| 5山口 | かけふち/掛淵川 | かけふち/掛淵川 | はた/畑ダム | 21.0 | 637 | (5-市町村)長門市 | 1971 |  |
| 5山口 | にしき/錦川 | にしき/錦川 | ひらせ/平瀬ダム | 73.0 | 29,500 | (3-都道府県)山口県 | 2023 | 水特法指定 |
| 5山口 | おおたに/大谷川 | おおたに/大谷川 | みしま/見島ダム | 31.0 | 125 | (3-都道府県)山口県 | 2001 | 見島 |
| 5山口 | にしき/錦川 | みしよう/御庄川 | みしようかわ/御庄川ダム | 21.8 | 640 | (3-都道府県)山口県 | 1958 |  |
| 5山口 | にしき/錦川 | にしき/錦川 | みすこし/水越ダム | 18.8 | 796 | (3-都道府県)山口県 | 1965 |  |
| 5山口 | あさ/厚狭川 | ひなか/日永川 | みね/美祢ダム | 32.0 | 1,890 | (3-都道府県)山口県 | 1977 |  |
| 5山口 | おおい/大井川 | やまのくち/山の口川 | やまのくち/山の口ダム | 40.2 | 690 | (3-都道府県)山口県 | 1984 |  |
| 5山口 | こや/木屋川 | こや/木屋川 | ゆのはら/湯の原ダム | 18.5 | 2,930 | (3-都道府県)山口県 | 1990 | 水特法指定 |
| 5山口 | みすみ/三隅川 | つしなみ/辻並川 | ゆめん/湯免ダム | 46.0 | 740 | (3-都道府県)山口県 | 2006 |  |
中空重力式コンクリートダム一覧

| 所在 | 水系 | 河川 | ダム | 高さ | 総貯水容量 | 管理者 | 完成年 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1北海道 | いしかり/石狩川 | そらち/空知川 | かなやま/金山ダム | 57.3 | 150,450 | (1-国)国土交通省 | 1967 |  |
| 2山形 | もかみ/最上川 | おきたまの/置賜野川 | きしやま/木地山ダム | 46.0 | 8,200 | (2-都道府県)山形県 | 1960 |  |
| 2山形 | もかみ/最上川 | まみかさき/馬見ヶ崎川 | さおう/蔵王ダム | 66.0 | 7,300 | (2-都道府県)山形県 | 1969 |  |
| 3新潟 | かし/加治川 | うちのくら/内の倉川 | うちのくら/内の倉ダム | 82.5 | 24,800 | (2-都道府県)新潟県 | 1973 |  |
| 4岐阜 | きそ/木曽川 | ひた/飛騨川 | たかねたいに/高根第二ダム | 69.0 | 11,927 | (3-電力)中部電力 | 1968 |  |
| 4岐阜 | きそ/木曽川 | いひ/揖斐川 | よこやま/横山ダム | 80.8 | 40,000 | (1-国)国土交通省 | 1964 | 2010年再開発 |
| 5静岡 | おおい/大井川 | おおい/大井川 | いかわ/井川ダム | 103.6 | 150,000 | (3-電力)中部電力 | 1957 |  |
| 5静岡 | おおい/大井川 | おおい/大井川 | はたなきたいいち/畑薙第一ダム | 125.0 | 107,400 | (3-電力)中部電力 | 1962 |  |
| 5静岡 | おおい/大井川 | おおい/大井川 | はたなきたいに/畑薙第二ダム | 69.0 | 11,400 | (3-電力)中部電力 | 1961 |  |
| 6岡山 | たかはし/高梁川 | にし/西川 | こうもと/河本ダム | 60.0 | 17,350 | (2-都道府県)岡山県 | 1964 |  |
| 7高知 | よしの/吉野川 | あなない/穴内川 | あなないかわ/穴内川ダム | 66.6 | 46,260 | (3-電力)四国電力 | 1963 |  |
| 7高知 | よしの/吉野川 | おおもり/大森川 | おおもりかわ/大森川ダム | 73.2 | 19,120 | (3-電力)四国電力 | 1959 |  |
| 8宮崎 | みみ/耳川 | やなはる/柳原川 | もろつか/諸塚ダム | 59.0 | 3,484 | (3-電力)九州電力 | 1960 |  |
即興演奏

即興演奏（そっきょうえんそう）は、楽譜などに依らず音楽を即興で作曲または編曲しながら演奏を行うこと。スキャットなどが含まれる場合もある。アドリブ（ラテン語：ad lib）、インプロヴィゼーション（英語：improvisation）などとも言う。
即興演奏は、ジャズ、ジャム・バンド、ロック、ファンクや各種の民族音楽など非常に多くのジャンルで演奏される。また、先鋭的な表現を目指す前衛音楽や実験音楽、ノイズミュージックでも好んで即興が使用される。特に即興に新しさを求める場合は異なるジャンルへの越境が頻繁に行われる。楽曲の一部に即興を含む手法以外に、即興性そのものに価値を見いだす、即興専門の演奏者・表現者もいる。芸術表現としてだけでなく、演奏家の「教育」や音楽療法の一環として行われることもある。