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芸術家の生活
楽曲解説

ウィーンの新聞人協会「コンコルディア」の舞踏会で自身の作品がいくつか演奏されたことに気を良くしたヨハン2世が、わずか数日で書き上げたワルツだとされる。『美しく青きドナウ』初演の3日後にあたる1867年2月18日に初演され、ウィーン芸術家協会「ヘスペルス（Hesperus…「宵の明星」の意）」に献呈された。初演時の評判は散々なもので、ヨハン2世は弟のヨーゼフに、「たしかにコーダは失敗だったと思うが、こんなワルツは悪魔にでも食われてしまえ！……しかし、なんとか成功させたかったものだ……」と漏らしたという。現在では一転して人気のワルツとなっている。
本作品は、かつて『芸術家の生涯』と日本語表記されていたが、「ヘスペルス」会員だったシュトラウス3兄弟（ヨハン本人とヨーゼフ、そしてエドゥアルトの3人）がいずれも本作品作曲時点で健在であったこと、そして本作品が前記のとおり「ヘスペルス」に献呈されていることから、日本ヨハン・シュトラウス協会は本作品の日本語表記を『芸術家の生活』に改めた。
特色

『美しく青きドナウ』が曲中の随所でテンポや表情の指示がなされたり転調が頻繁であるなど典型的な演奏会用ワルツとして作曲されているのに対し、本作品は曲全体の大半を舞踊者たちの準備のためのワルツのテンポで占めており、さらに強弱以外の表情指示記号が記載されていないなど、古いタイプの舞踏会用ウィンナ・ワルツとして作曲されている。
なお、初演の際に演奏されたのは原典第1版で、現在演奏される第2版（オーケストラ版のパート譜）とは、かなりの違いがある。原典第1版では、最初の第1ワルツAが、ほとんどピアノで静かに演奏され、第5ワルツの前の3小節の「Eingang」がなかった。第2版の正式なピアノ譜は出版されなかった。
ニューイヤーコンサート

ウィーンフィル・ニューイヤーコンサートへの登場歴
| 開催年 | 指揮者 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1955年 | ヴィリー・ボスコフスキー |  |
| 1960年 | ヴィリー・ボスコフスキー |  |
| 1966年 | ヴィリー・ボスコフスキー |  |
| 1973年 | ヴィリー・ボスコフスキー |  |
| 1978年 | ヴィリー・ボスコフスキー |  |
| 1986年 | ロリン・マゼール |  |
| 1989年 | カルロス・クライバー |  |
| 1999年 | ロリン・マゼール |  |
| 2002年 | 小澤征爾 |  |
| 2006年 | マリス・ヤンソンス |  |
| 2019年 | クリスティアン・ティーレマン |  |
BANG!BANG!BANG!

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: この項目では、SILENT SIRENのシングルについて説明しています。フジテレビのバラエティ番組については「BANG! BANG! BANG!」を、BIGBANGの楽曲については「BANG BANG BANG」をご覧ください。
「BANG!BANG!BANG!」（バン・バン・バン）は、SILENT SIRENの6枚目のシングル。2014年8月13日にドリーミュージックから発売される。
解説

「ビーサン」以来2作目のサマーソングである。
ジャケット写真は初回限定盤として前作に続き、メンバー1人1人がメインとなった個人盤が4種、通常盤として1種の合計5形態で発売された。
PVは、静岡県下田市で撮影された。
オリコンシングルデイリーランキング2014年8月16日付で2位を獲得した。
収録曲

BANG!BANG!BANG!
作詞：あいにゃん、作曲：クボナオキ、編曲：samfree&クボナオキ
What show is it?
作詞：すぅ、作曲：クボナオキ、編曲：samfree&クボナオキ
Star Drops
作詞：あいにゃん、作曲：あいにゃん・samfree、編曲：samfree
すぅ SPECIAL TALK（すぅ盤）
ひなんちゅ SPECIAL TALK（ひなんちゅ盤）
あいにゃん SPECIAL TALK（あいにゃん盤）
ゆかるん SPECIAL TALK（ゆかるん盤）
テレビ朝日系『musicる TV』7月度オープニングテーマ
テレビ東京系『JAPAN COUNTDOWN』8月オープニングテーマ
宇佐ノ山英策

宇佐ノ山 英策（うさのやま えいさく、1921年1月11日 - 没年不明）は、昭和時代の大相撲力士。立浪部屋→双葉山道場→時津風部屋所属。本名は永松 英策。最高位は十両9枚目。
経歴

大分県宇佐郡四日市町（現宇佐市）出身。立浪部屋に入門し、1938年5月本名の「永松」で初土俵を踏む。同郷で部屋の横綱双葉山が独立し、双葉山道場（のち時津風部屋）を興すと移籍した。1943年5月で十両に昇進したが、一度も勝ち越すことなく最後の十両だった1947年5月で廃業した。
改名

永松→宇佐ノ山
宋翻

宋 翻（そう ほん、生年不詳 - 530年）は、北魏の官僚。字は飛烏。本貫は西河郡介休県。高祖父の宋恭とその弟は広平郡列人県に移り住んでいたので、列人の人とも言う。曾祖父は宋隠。祖父は宋経。父は宋薬師。弟は宋毓（宋世良の父）・宋世景・宋叔集・宋道璵。
経歴

吏部尚書の宋弁の族弟にあたる。宣武帝の初年、奉朝請を初任とし、司州治中や広平王郎中令をつとめた。まもなく河陰県令に任じられた。ときに孝文帝の娘の順陽公主の家奴が強盗をおこなったが、順陽公主側がその身柄を送ってこなかったため、宋翻は順陽公主の邸宅を兵で包囲し、順陽公主の夫の馮穆（馮誕の子）を捕らえて炎暑のただ中を向県まで歩かせた。この事件は宣武帝の怒りを買ったが、宋翻は帝に申し開きをしたので、罰せられることはなく、その威名が世間に広まった。
弟の宋道璵が京兆王元愉の下で冀州法曹行参軍をつとめており、508年（永平元年）に元愉が反乱を起こすと、宋道璵も反乱に同調したため、宋翻と弟の宋世景は廷尉に捕らえられた。やがて宋道璵は元愉を捨てて朝廷側に投降した。宋道璵は死罪となったが、宋翻と宋世景は官爵の剥奪にとどまった。長らくを経て、宋翻は治書侍御史・洛陽県令・中散大夫・相州大中正として任用された。さらに左将軍・南兗州刺史に転じた。524年（正光5年）、南朝梁が裴邃らを派遣して荊山を占拠し、寿春の外城を陥落させると、南朝梁の軍は勝勢に乗じて項城まで進軍してきた。宋翻は部将の成僧達を派遣して伏兵を布かせ、南朝梁の軍を襲撃して撃破させたため、南兗州への侵入を防ぐことができた。
孝荘帝のとき、司徒左長史・撫軍将軍・河南尹に任じられた。洛陽統治において、当時の権力者におもねったため、かつての名声を大きく損なった。530年（永安3年）、在官のまま死去した。侍中・衛将軍・相州刺史の位を追贈された。孝武帝の初年、さらに驃騎大将軍・儀同三司・尚書左僕射・雍州刺史の位を贈られた。諡は貞烈といった。
子の宋思遠は、司空従事中郎となった。
伝記資料

『魏書』巻77 列伝第65
『北史』巻26 列伝第14
南本地ケ原町

| 南本地ケ原町 |
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 町丁
 南本地ケ原町南本地ケ原町の位置
 北緯35度11分47.32秒 東経137度2分7.19秒﻿ / ﻿北緯35.1964778度 東経137.0353306度﻿ / 35.1964778; 137.0353306
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   尾張旭市
面積
 • 合計:  0.18105603 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  1,230人
 • 密度:  6,800人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  488-0044
市外局番:  0561
ナンバープレート:  尾張小牧
南本地ケ原町（みなみほんじがはらちょう）は、愛知県尾張旭市の地名。
地理 > 交通

国道363号
長坂通り
地理 > 施設

白清龍神
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 312世帯 837人 |   |
| 2000年（平成12年） | 413世帯 1102人 |   |
| 2005年（平成17年） | 457世帯 1203人 |   |
| 2010年（平成22年） | 477世帯 1238人 |   |
| 2015年（平成27年） | 504世帯 1200人 |   |
| 2020年（令和2年） | 546世帯 1230人 |   |
江東区立第五砂町小学校

| 江東区立第五砂町小学校 |
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 ja北緯35度40分02秒 東経139度50分20秒﻿ / ﻿北緯35.66722度 東経139.83889度﻿ / 35.66722; 139.83889座標: 北緯35度40分02秒 東経139度50分20秒﻿ / ﻿北緯35.66722度 東経139.83889度﻿ / 35.66722; 139.83889
国公私立の別:  公立学校
設置者:  江東区
設立年月日:  1955年1月8日
共学・別学:  男女共学
学期:  二学期
学校コード:  B113210800285 
所在地:  〒136-0074
 東京都江東区東砂8丁目11-5
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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江東区立第五砂町小学校（こうとうくりつ だいごすなまちしょうがっこう）は、東京都江東区東砂8丁目にある公立小学校。
概要

1955年に第三砂町小学校校舎において開校。全校児童数735名（1年117名・2年122名・3年126名・4年98名・5年114名・6年138名・仲よし20名、2022年度）。
沿革

1955年（昭和30年）
1月8日 - 第三砂町小学校内にて開校。開校時点の児童数775名、学級数15学級、職員数16名。
1月31日 - 現在地に校舎竣工（普通教室18）。
2月18日 - 校章制定。
5月31日 - 開校式挙行。
1956年（昭和31年）1月31日 - 第一次校舎増築（4教室）。
1957年（昭和32年）1月14日 - 第二次校舎増築（6教室）。
1960年（昭和35年）
8月11日 - プール落成式挙行。
10月2日 - 校歌作成。
1963年（昭和38年）3月23日 - 国旗掲揚場建造。
1965年（昭和40年）5月25日 - 開校10周年及び体育館落成記念の両式典挙行。
1967年（昭和42年）
3月31日 - 鉄筋校舎完成。
4月1日 - 第五砂町幼稚園の併設園開園。
1968年（昭和43年）
1月22日 - 移築校舎工事完了。
4月22日 - 鉄筋校舎第二次工事竣工（普通教室6・用務室・校長室の改修含む）。
1971年（昭和46年）3月31日 - 鉄筋校舎第三次分9教室落成。
1972年（昭和47年）3月31日 - 鉄筋校舎第四次分9教室及び管理室落成。
1975年（昭和50年）6月5日 - 第五砂町幼稚園が独立。
1976年（昭和51年） - 校門、校庭、塀等の大改修完成。
1977年（昭和52年） - 第二東砂小学校を分離。本校から児童300名余転出。
通学区域

東砂6丁目（1番～17番、18番10号～18番13号、19番、20番）
東砂7丁目（1番～10番）
東砂8丁目（全域）
新砂3丁目（3番17号～3番18号、4番3号）
進学先中学校

江東区立第二砂町中学校
交通

東京メトロ東西線南砂町駅から、徒歩15分。
都営バス
「亀21」系統で、本八幡バス停から、徒歩7分。
「亀21」系統で、袖ヶ浦バス停から、徒歩10分。
「錦22」系統で、清州名大橋西バス停から、徒歩7分。
ただし、「清州名大橋西」バス停に停車するのは、臨海車庫発錦糸町駅行の片方向のみ。逆方向は停車しない（通過扱い）。
定済

定濟（じょうさい、承久2年（1220年）- 弘安5年10月3日（1282年11月4日））は、鎌倉時代前期から中期にかけての真言宗の僧。内大臣・土御門定通の子で、母は葉室光親の娘。
略歴

醍醐寺三宝院の憲深に師事にて出家。後に憲深より三宝院を譲られて同院を中興する。寛元元年（1243年）、三会を講じて、寛元2年（1244年）には法眼に叙せられた。寛元3年（1245年）、権少僧都に任ぜられる。宝治元年（1247年）、権大僧都に進み、建長5年（1253年）には法印に叙せられた。
建長8年（1256年）、実深の後を継いで醍醐寺座主に補任され、文永4年（1267年）東大寺別当となる。文永10年（1273年）、僧正に進み、弘安3年（1280年）には東寺長者、弘安4年（1281年）には大僧正に至った。また同年に勅命を受けて伊勢神宮に参り、蒙古降伏を祈祷した。弘安5年10月3日（1282年11月4日）、63歳で入寂。弟子に定勝・通海・定海などがある。
AFCユース選手権1967

| 1967 AFCユース選手権> 大会概要 |
| --- | --- |
開催国:   タイ
日程:  4月15日 - 4月27日
チーム数:  14
大会結果
優勝:   イスラエル （4回目）
準優勝:   インドネシア
3位:   ビルマ
4位:   シンガポール
← 1966 1968 → 
AFCユース選手権1967は、1967年にタイ王国のバンコクで開催された第9回目のAFCユース選手権（現・AFC U-19選手権）である。4月15日から4月27日にかけて開催され、イスラエル代表が4回目の優勝を果たした。
参加チーム

この大会に参加したのは以下のチームである:
ビルマ
セイロン
香港
インド
インドネシア
イスラエル
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
南ベトナム
台湾
タイ（開催国）
グループステージ > グループA

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  タイ | 2 | 2 | 0 | 0 | 12 | 0 | +12 | 4 |
|  セイロン | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 7 | –4 | 2 |
|  フィリピン | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 10 | –8 | 0 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4月15日 | タイ  | 7–0 |  フィリピン |
| 4月17日 | セイロン  | 3–2 |  フィリピン |
| 4月20日 | タイ  | 5–0 |  セイロン |
グループステージ > グループB

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  インドネシア | 3 | 2 | 1 | 0 | 8 | 3 | +5 | 5 |
|  南ベトナム | 3 | 1 | 2 | 0 | 3 | 2 | +1 | 4 |
|  韓国 | 3 | 1 | 1 | 1 | 8 | 7 | +1 | 3 |
|  香港 | 3 | 0 | 0 | 3 | 5 | 12 | –7 | 0 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4月15日 | 韓国  | 1–1 |  南ベトナム |
| 4月16日 | インドネシア  | 4–2 |  香港 |
| 4月18日 | 南ベトナム  | 1–0 |  香港 |
|  | インドネシア  | 3–0 |  韓国 |
| 4月20日 | 韓国  | 7–3 |  香港 |
| 4月21日 | インドネシア  | 1–1 |  南ベトナム |
グループステージ > グループC

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ビルマ | 3 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | +5 | 6 |
|  シンガポール | 3 | 2 | 0 | 1 | 5 | 3 | +2 | 4 |
|  台湾 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 7 | –3 | 2 |
|  日本 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 6 | –4 | 0 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4月16日 | ビルマ  | 1–0 |  日本 |
|  | シンガポール  | 3–1 |  台湾 |
| 4月18日 | 台湾  | 3–2 |  日本 |
| 4月19日 | ビルマ  | 2–0 |  シンガポール |
| 4月22日 | シンガポール  | 2–0 |  日本 |
|  | ビルマ  | 2–0 |  台湾 |
グループステージ > グループD

| チーム | 試合 | 勝 | 分 | 負 | 得点 | 失点 | 差 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  イスラエル | 2 | 1 | 1 | 0 | 7 | 1 | +6 | 3 |
|  インド | 2 | 1 | 1 | 0 | 5 | 2 | +3 | 3 |
|  マレーシア | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 10 | –9 | 0 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
| 4月17日 | インド  | 1–1 |  イスラエル |
| 4月19日 | イスラエル  | 6–0 |  マレーシア |
| 4月21日 | インド  | 4–1 |  マレーシア |
準々決勝

| タイ  | 0 – 1 |  シンガポール |
| --- | --- | --- |

| イスラエル  | 3 – 0 |  南ベトナム |
| --- | --- | --- |

| ビルマ  | 5 – 0 |  セイロン |
| --- | --- | --- |

| インドネシア  | 6 – 2 |  インド |
| --- | --- | --- |
準決勝

| インドネシア  | 3 – 0 |  シンガポール |
| --- | --- | --- |

| イスラエル  | 1 – 0 |  ビルマ |
| --- | --- | --- |
3位決定戦

| ビルマ  | 4 – 0 |  シンガポール |
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決勝

| イスラエル  | 3 – 0 |  インドネシア |
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聖カタリナの神秘の結婚 (ヴェロネーゼ、国立西洋美術館)

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イタリア語: Matrimonio mistico di santa Caterina 英語: Mystic Marriage of Saint Catherine

作者: パオロ・ヴェロネーゼ
製作年: 1547年ごろ
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 84 cm × 100 cm (33 in × 39 in)
所蔵: 国立西洋美術館、東京
『聖カタリナの神秘の結婚』（せいカタリナのしんぴのけっこん、伊: Matrimonio mistico di santa Caterina, 英: Mystic Marriage of Saint Catherine）は、ルネサンス期のイタリアのヴェネツィア派の画家パオロ・ヴェロネーゼが1547年ごろに制作した絵画である。油彩。主題はアレクサンドリアの聖カタリナとキリストの神秘的な結婚の伝説から取られている。ヴェロネーゼの数多くある同主題の作例の1つで、20歳ごろのヴェロネーゼが故郷のヴェローナからヴェネツィアに移る前に制作した初期の作品の1つと考えられている。おそらくヴェローナの貴族デッラ・トルレ家（Della Torre）とピンデモンテ家（Pindemonte）の結婚を記念するために制作された。現在は東京の国立西洋美術館に所蔵されている。
作品

ヴェロネーゼは聖母子の前でひざまずく聖カタリナを描いている。聖母の腕の中で横になっている幼児キリストは右手で聖母の衣服をつかみ、のけ反りながら聖カタリナの方に顔を向けている。彼らの後ろには聖ヨセフがおり、画面左下には幼児の洗礼者ヨハネが細長い十字架を携えながらゆったりとしたポーズで座り、さらにその横に受難の象徴である仔羊が横たわっている。画面左上隅には紋章があり、エスカッシャンはヴェローナの貴族デッラ・トルレ家を表す「塔」の紋章と、ピンデモンテ家を表す「松」の紋章が対となって組み合わされている。様式的にはヴェロネーゼの初期作品の中に位置づけることができ、中でも聖母の顔と衣文表現は1546年ごろのカステルヴェッキオ美術館（英語版）の『べ一ヴィラックア・ラツィーゼ祭壇画』（Bevilacqua-Lazise Altarpiece）の準備習作（ウフィツィ美術館）と一致し、聖母子は1550年ごろのアムステルダム国立美術館の『聖家族と幼児聖ヨハネ』（Holy Family with Young Saint John）と一致している。
画面左上の紋章に注目した美術史家ダイアナ・ジゾルフィ（Diana Gisolfi）は、史料の調査から1547年にアンナ・デッラ・トルレとジャンバッティスタ・ピンデモンテが結婚したこと、2人の息子フィオリオ・ピンデモンテが1548年に生まれていることを指摘して、本作品が2人の結婚を記念して制作された可能性がきわめて高いとし、年代特定可能な数少ないヴェロネーゼの初期の作品であると主張した。この研究によって、本作品がヴェネツィア以前のヴェロネーゼの初期の活動を時系列的に再構成し、また画家の初期のパトロンとの関係を知るうえで重要な作例であることが判明した。ちなみに花嫁アンナの母親ディアマンテ・ベーヴィラックア＝ラツィーゼは初期の重要作品である『ベーヴィラックア＝ラツィーゼ祭壇画』を発注した一族の出身であった。さらにジゾルフィは本作品を1547年の制作とする場合、同じく初期の同主題の作例であるイェール大学美術館（イタリア語版）のバージョンを、様式的観点から本作品よりも以前に制作された作品と見なした。
絵画は後代にキャンバスが追加されて画面が拡張された。さらに加筆によって背景のカーテンが左側に大幅に延長され、画面左上の紋章が覆い隠された。これらの追加要素は1987年にメトロポリタン美術館で行われた修復で除去され、これにより紋章も姿を現した。またX線撮影による科学的調査は画面右側に1人の少年らしき人物が描かれていることを明らかにしたが、画家本人のペンティメントと判断され回復されなかった。
帰属に関しては美術史家ウィリアム・ロジャー・リーリック（William Roger Rearick）が1988年にワシントンD.C.のナショナル・ギャラリーで開催されたヴェロネーゼ展の目録で、青年時代のヴェロネーゼと共作したジョヴァンニ・バッティスタ・ゼロッティ（英語版）の作とする見解を示した。その後、1991年にテリージョ・ピニャッティ（イタリア語版）とフィリッポ・ペドロッコ（Filippo Pedrocco）はヴェロネーゼに帰属し、さらにダイアナ・ジゾルフィがヴェロネーゼの初期作品として論じ、現在はヴェロネーゼの初期の作品として認められている。
来歴

絵画の存在が広く知られるようになったのは比較的最近のことである。以前はスイスの個人コレクションに属していた。公刊文献での言及は、メトロポリタン美術館で受けた修復の翌年の1988年のヴェロネーゼ展の目録におけるリーリックが最初である。その後、1994年に国立西洋美術館によって購入された。
ギャラリー

1547年 イェール大学美術館（イタリア語版）
1550年ごろ デトロイト美術館所蔵
1555年ごろ 個人蔵
1560年-1565年ごろ ファーブル美術館所蔵
1565年ごろ ロイヤル・コレクション所蔵
1565年-1570年ごろ アカデミア美術館所蔵
1548年の『ベーヴィラックア＝ラツィーゼ祭壇画』。カステルヴェッキオ美術館（英語版）所蔵。
2020年5月27日香港デモ

2020年5月27日香港デモ（2020ねん5がつ27にちホンコンデモ）は、2020年5月27日に香港で行われたデモ活動である。
市民数千人が国家安全法や国歌条例案に抗議するデモを行った。警察は約3500人を動員し、「違法な集会に参加した」などとして参加者360人以上を逮捕した。
桑名電軌

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 桑名電軌3号（1939年）
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 三重県桑名市末広町544
設立:  1926年（大正15年）9月21日
業種:  鉄軌道業
事業内容:  旅客鉄道事業
代表者:  社長 水谷吉兵衛
資本金:  120,000円（払込額）
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在。
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桑名電軌（くわなでんき）は、かつて三重県桑名市内を走っていた軌道線（路面電車）。
概要

桑名駅の駅前広場から駅前通りの「八間通」を東へ真っ直線に走り、行き止まりとなったところが終点の本町電停であった。車庫は路線の中ほどに存在し、南側に引込線を引き込んでいた。
八間通の幅員が広く、さらにほぼ一直線に進んでいたこともあり、起点・終点両方から互いを望むことができるほど小さな路線であった。
路線データ

営業区間：桑名駅前 - 本町
路線距離（営業キロ）：1.0km
軌間：1067mm
停留場数：7（起終点含む）
複線区間：全線単線
電化区間：全線電化（直流600V）
運転間隔は5分または10分間隔で、午前5時30分から翌日午前0時までと運行時間が長かった。所要時間は全線乗っても4分しかなかった。運賃は初乗り3銭、全線5銭で、全線往復乗車の場合1割引され9銭であった。
歴史 > 背景

桑名は東海道の42番目の宿場町であり、熱田との間にあった「七里の渡し」と呼ばれる海上航路を船で行き来する旅人を受け入れる地として栄えていた。このため桑名の市街地は海寄りにあり、桑名藩の藩庁である桑名城も揖斐川を背後に造られていた。
ところが明治時代になり、1895年に関西鉄道（現在の関西本線）が大阪側から延びて来た際、桑名の中心駅となるはずの桑名駅は、桑名町の西隣の大山田村（のちの西桑名町）に設置され、人々は不便を強いられることになった。
その後、駅の効果もあって駅前は新興市街地としての発展を開始し、単純に駅への連絡だけでなく新興の繁華街との往来も激しくなって来た。1925年には駅前から旧市街へ通じていた細道が一気に拡幅されて「八間通」と名づけられ、本格的に駅と旧市街地の連携を深める必要が出て来た。
歴史 > 開業

その連携手段となるべく手を挙げたのが桑名電軌であった。当社は、桑名駅前から八間通を通って旧市街地を結ぶ1キロあまりの軌道線を敷設することにしたのである。
むろん、駅前と旧市街を結ぶだけでは短すぎるので、この間は「駅前線」と称し、第一期計画の路線としてとりあえずの開業ということにしてあった。その後第二期線では駅前線から南へ路線を分岐させ、第三期線では東に、第四期線では西に環状線を構築して桑名市内に路線網を張り巡らせ、さらに第五期線では四日市市の富田まで延ばすという計画を立てていた。もしこれが実現していれば、桑名市から四日市市にかけて巨大な路面電車網ができていたことになる。
桑名電軌が特許を申請したのは1925年のことである。その翌年には特許が下り、年末には工事許可申請を出す素早さで、特許申請から2年後の1927年には工事着手に至った。途中、停留場を追加したり、1本突っ込みであった桑名駅前電停を2線構造にしたりと変更を加えつつ工事が行われ、同年9月17日には開業に至った。
歴史 > 隆盛と衰退

開業後は大入満員となり、当初4両であった車両を5両に増やして対応するほどであった。
また駅前の繁華街は八間通沿いにも広がり始め、旭橋電停付近には娯楽施設が集まった3階建ての「旭ビル」が建ち、この界隈の中心部として機能し始めた。さらには1932年、桑名駅前にバイパスとして国道1号が新たに開通し、官庁街も八間通に吸い寄せられて来るなど、当線にとっては好条件の状況となった。
だが、この好条件が逆効果となった。当時、日本各地では乗合自動車業者が設立されて乗合自動車が走り出し、小さな軌道線や郊外型の軌道線を圧迫していた。桑名もその例外ではなく、駅に通じる繁華街ということで完全に乗合自動車に併走され、1932年頃から4割も減収、収支が悪化したまま膠着状態となってしまった。
歴史 > 国策による廃止

そんな桑名電軌にとどめを刺したのは、政府の政策であった。1941年の太平洋戦争勃発後、資源に恵まれない日本は軍需生産に必須である鉄の確保が至上命題となり、兵器製造による金属を中心とした物資不足が深刻化し、これを改善するために政府が出したのが「金属類回収令」である。銅像や梵鐘のほか、鉄道もその供出対象となった。鉄道の場合、政府が軍事的に重要ではない路線を「不要不急線」に指定し、国防や産業振興上の必要性の高い路線の新設や輸送力増強に資材を転用するものであった。
結果、全長約1kmという短さの当線は「不要不急線」とされてしまい、さらに競合対象である乗合自動車が参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）系列の会社で太刀打ちもできないことから、「戦力増強の国策に応じるため」との理由で廃止を決定した。1943年年末の臨時株主総会において廃止と会社解散を決議し、翌1944年1月10日に営業を終了した。
撤去工事は10日ほどで終了し、会社も同年3月8日に解散した。
歴史 > 年表

1926年（大正15年）6月3日：桑名駅前 - 本町間の軌道敷設特許交付。
1927年（昭和2年）
6月6日：着工。
9月17日：桑名駅前 - 本町間開業。
1943年（昭和18年）12月26日：不要不急線指定を受け、臨時株主総会で路線廃止と会社解散を決議。
1944年（昭和19年）
1月10日：全線廃止。
3月8日：会社解散。
停留場一覧・概要

桑名駅前 - 国道 - 車庫前 - 三崎橋 - 旭橋 - 田町 - 本町
各電停は、間隔わずかに100 - 200m程度、安全地帯はなく道路から直接の乗降となっていた。以下、各電停の概要を示す。かっこ内は起点からの営業距離 (km) で、国道電停以外はチェーンからの換算による。また、開業日は断りなき場合は路線開業時である。
接続路線

桑名駅前：鉄道省関西本線、伊勢電気鉄道線→関西急行鉄道名古屋線・養老線（現、近鉄名古屋線・養老鉄道養老線）、北勢鉄道→北勢電気鉄道（現、三岐鉄道北勢線）
輸送・収支実績

| 年度 | 乗客（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1927 | 118,867 | 4,329 | 3,428 | 901 | 償却金800 |  |
| 1928 | 852,619 | 33,155 | 21,888 | 11,267 | 償却金3,600 | 22 |
| 1929 | 881,423 | 34,260 | 24,013 | 10,247 | 償却金自動車5,540 | 171 |
| 1930 | 768,259 | 29,722 | 23,828 | 5,894 | 償却金自動車5,417 | 177 |
| 1931 | 696,840 | 27,027 | 20,390 | 6,637 | 償却金5,850 | 25 |
| 1932 | 622,374 | 23,583 | 17,608 | 5,975 | 償却金5,100 |  |
| 1933 | 579,189 | 24,515 | 19,915 | 4,600 | 償却金4,000 |  |
| 1934 | 581,770 | 22,992 | 17,980 | 5,012 | 償却金4,500 |  |
| 1935 | 562,198 | 22,350 | 17,785 | 4,565 | 償却金4,402 |  |
| 1936 | 573,181 | 23,349 | 18,509 | 4,840 | 償却金4,580 |  |
| 1937 | 583,159 | 23,329 | 18,133 | 5,196 | 償却金5,000 |  |

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両

わずか1kmという路線ながら5両の電車が存在し、うち3両までが新製車であった。すべてシングルポール・救助網装備である。常時稼働は3両で、残りの2両は予備車として運用されていた。
なお、路線廃止後の車両の消息については時期が終戦直前・直後だったこともあり、不明の点も少なくない。
廃止後の現状

当線が廃止になった翌年、1945年7月に桑名市は2度に渡って空襲を受け、市内の9割を焼失する被害に見舞われた。その影響で桑名駅は焼失し、さらに南へ移転したため、現在は空き地となって駅前の面影を留めない。
また八間通沿いにも当時からの建物はほとんど残っておらず、終点の本町電停付近も行き止まりであったのが揖斐川沿いまで延長されてしまい、完全に当時の面影はかき消えた状態になっている。
参考資料

山崎寛「桑名電軌とその車輛 日本最短の路面電車は営業延長1km」『レイル』第65巻、プレス・アイゼンバーン、2008年7月、pp. 40-53。
鉄道省（編）『桑名電軌』〈鉄道省文書〉。
建設省（編）『桑名電軌』〈建設省公文書〉。
CANDY (De-LAXの曲)

「CANDY」(キャンディー)は、De-LAXが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。通算3枚目のシングルである。発売元はフォーライフ・レコード。
概要

1989年、第2弾シングル。前作「NEUROMANCER」から、1か月後となる8月にはプロモーショナル版が、さらにその2か月後となる10月4日には8cmシングル版が発売された。
2ndアルバム『NEUROMANCER』をひっさげアルバムツアー『De-LAX NEUROMANCER '89 "SPIRITS A GO-GO"』で全国を回っている最中に本楽曲が発売された。
この曲で、初めてミュージックステーションに出演した。
De-LAXのシングルで、3曲入っているシングルはこれが初。また、De-LAXのシングルを同年に2作以上シングルを発売するというのもこの年が初である。
2017年現在、De-LAXのシングルの中では、次作「GLOBAL STREET」に次いで、2番目に売り上げが高い作品である。
収録曲 > プロモーショナル版

全曲 作詞:宙也、作曲:榊原秀樹、編曲:De-LAX
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「CANDY」 |   |   |
| 2. | 「CRAZY BOY」 |   |   |
収録曲 > 8cmシングル版

全曲 作詞:宙也
| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「CANDY」 |   | 榊原秀樹 | De-LAX | 3:02 |
| 2. | 「CRAZY BOY」 |   | 榊原秀樹 | De-LAX | 3:13 |
| 3. | 「Mr.Cupid」 |   | 京極輝男 | 京極輝男・De-LAX | 3:47 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 10:02 |  |
曲解説 > プロモーショナル版

全曲 作詞:宙也、作曲:榊原秀樹、編曲:De-LAX
CANDY
PVが存在するが、ベストアルバム『"20th Anniversary Premium Collection"』のDVDには、収録されていない。
De-LAXのシングル曲のA面の中で、一番演奏時間が短い楽曲となっている。
アンディ・ウォーホールとニコに捧げた曲で、1988年後半(アルバムツアー『De-LAX TOUR '88 "SENSATION"』の1988年11月20日の北久里浜リバーブサウンド公演のライブのセットリストには既に含まれていた)に、次曲「CRAZY BOY」と未音源化楽曲「SECRET LOVE」と一緒にセットリストに入っていた楽曲。当時のライブでは3曲とも未発表曲として演奏されたが、本作で初めて音源化を果たした。
8thシングル「darkOrange」のカップリング曲である「Popmuzik -80s dream-」の歌詞に、本楽曲が登場する。
その後に発売されたオリジナルアルバムには収録されず、ベストアルバム『THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives』と『"20th Anniversary Premium Collection"』にそれぞれ収録された。
また、ライブビデオ『De-LAX NEUROMANCER '89 SPIRITS A GO-GO TOUR』にて、本楽曲が映像化された。ビデオ『THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives』には、アルバムツアー『De-LAX NEUROMANCER '89 "SPIRITS A GO-GO"』の8月31日の日清パワーステーションで行われたライブの映像が収録されている。また、7thアルバム『ART+BEAT』のDVDにも、本楽曲のライブ映像が収録されている。
CRAZY BOY
カップリングながらPVが存在するが、前曲と同様にベストアルバム『"20th Anniversary Premium Collection"』のDVDには、収録されていない。
カップリング曲ながら、ライブでは定番曲として演奏されている。
前曲と同様に、その後に発売されたオリジナルアルバムには収録されず、ライブアルバム『BOOTLEG!!』と『HELLO AGAIN』には、この曲のライブバージョンが収録された。なお、シングルバージョンは、ベストアルバム『THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives』と『"20th Anniversary Premium Collection"』に収録されている。
また、ライブビデオ『De-LAX NEUROMANCER '89 SPIRITS A GO-GO TOUR』、『"RESURRECTION & EXISTENCE"』にて、本楽曲が映像化された。ビデオ『THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives』には、アルバムツアー『De-LAX NEUROMANCER '89 "SPIRITS A GO-GO"』の8月31日の日清パワーステーションで行われたライブの映像が収録されている。また、前曲同様、7thアルバム『ART+BEAT』のDVDにも、本楽曲のライブ映像が収録されている。
曲解説 > 8cmシングル版

全曲 作詞:宙也
CANDY (3:02)
作曲:榊原秀樹、編曲:De-LAX
CRAZY BOY (3:13)
作曲:榊原秀樹、編曲:De-LAX
Mr.Cupid (3:47) この曲では珍しく、京極輝男が編曲も担当している。 プロモーショナル盤には収録されておらず、代わりに本作に収録された。 メジャーデビュー前に行っていたコンサートツアー『De-LAX TOUR '88 SPRING "DIAMOND SENSATION"』の初日である1988年4月10日の横浜7th AVENUE公演のライブのセットリストには、既に本楽曲が演奏されており、このシングルのカップリング曲として正式発表されるまでは、雑誌等でも「Mr.Qupid」と表記され、本楽曲が紹介されていた。恐らくは単純なスペルのミスか、故意に表記がされていたのかと思われるが、真相は不明である。 他の2曲と同様に、その後に発売されたオリジナルアルバムには収録されなかったが、この曲だけがベストアルバム『"20th Anniversary Premium Collection"』のみの収録となった。 また、ライブビデオ『De-LAX NEUROMANCER '89 SPIRITS A GO-GO TOUR』にて、本楽曲が映像化された。
作曲:京極輝男、編曲:京極輝男・De-LAX
収録アルバム

THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives (#1、#2)
"20th Anniversary Premium Collection" (全曲)
BOOTLEG!! (#2,ライブバージョン)
HELLO AGAIN (#2,ライブバージョン)
収録映像作品

De-LAX NEUROMANCER '89 SPIRITS A GO-GO TOUR (全曲)
THE STORY OF De+LAX 1988-1992 5Years×5Lives (#1、#2)
"RESURRECTION & EXISTENCE" (#2)
ART+BEAT (#1、#2)
1969年南アフリカグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
 1969年F1世界選手権全11戦の第1戦
 キャラミ (1967-1985)
日程:  1969年3月1日
正式名称:  Third AA Grand Prix of South Africa
開催地:  キャラミ  南アフリカ共和国 トランスヴァール州 ミッドラント（英語版）
コース:  恒久的レース施設
コース長:  4.104 km (2.550 mi)
レース距離:  80周 328.320 km (204.009 mi)
決勝日天候:  晴（ドライ）
ポールポジション
| ドライバー |   ジャック・ブラバム |  ブラバム-フォード |  |
タイム:  1:20.0
ファステストラップ
| ドライバー |   ジャッキー・スチュワート |  マトラ-フォード |  |
タイム:  1:21.6 （50周目）
決勝順位
| 優勝 |   ジャッキー・スチュワート |  マトラ-フォード |  |
| 2位 |   グラハム・ヒル |  ロータス-フォード |  |
| 3位 |   デニス・ハルム |  マクラーレン-フォード |  |
1969年南アフリカグランプリ (1969 South African Grand Prix, 正式名称: Third AA Grand Prix of South Africa, アフリカーンス語: Derde AA Suid-Afrikaanse Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権の開幕戦として、1969年3月1日にキャラミで開催された。
レースは80周で行われ、マトラのジャッキー・スチュワートが4番手スタートから優勝した。ロータスのグラハム・ヒルが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。
エントリー > 主要チーム

1969年シーズンはこれまで通り南アフリカGPで開幕したが、前年までの1月から3月に変更された。開幕までの数週間までに、各チームのエントリーが発表された。フェラーリを除く全チームは2台をエントリーすると予想されていた。フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリは1台のみエントリーすることを発表した。当初、フェラーリは説明もなく2台エントリーを行うとしていたので、ほとんどの人が驚いた。しかし、これは後に変更され、最終的にクリス・エイモンのみ参加した。ブラバム、BRM、マトラ・インターナショナル、マクラーレンは2台、ロータスは3台をエントリーした。
この年の開幕当初、フェラーリはF1のみならずF2、スポーツカー、Can-Am、ヒルクライムといったあらゆるレースに参戦し、その費用が年々高騰していったため深刻な財政難に陥っていた。ジャッキー・イクスがブラバムへ去ったため、ドライバーは残留したエイモンのみとなり、開発責任者のマウロ・フォルギエリは、四輪駆動のF1マシンや新型水平対向12気筒（厳密には180度V型12気筒）エンジンを搭載する新車312Bの開発に集中するため、一時的にその職を解かれた。この年使用する312はノーズを平たくし、エンジンの排気管を外側に戻して印象は変わったが、基本的には前年仕様のままであった。ロータスは前年度王者のグラハム・ヒルが残留し、ヨッヘン・リントがブラバムから移籍した。彼らに加え、前年にF1デビューを果たしたマリオ・アンドレッティがアメリカでのスケジュールが許す範囲でスポット参戦を行う。マクラーレンはエースのデニス・ハルムとオーナーのブルース・マクラーレンのニュージーランドコンビを継続した。マトラはワークスのマトラ・スポールがスポーツカーレースに専念したため、ケン・ティレル率いるセミワークスのマトラ・インターナショナルのみが参加し、ジャッキー・スチュワートに加え、ワークスからジャン＝ピエール・ベルトワーズが移籍してきた。BRMはホンダからジョン・サーティース、ロータスからジャッキー・オリバーが移籍してラインナップを一新した。前年はレプコエンジンの信頼性不足に泣かされ低迷したブラバムは、エンジンをフォード・コスワース・DFVに変更し、マシンも前年のBT26に小改変を加えたBT26Aを投入した。ドライバーはオーナーのジャック・ブラバムに加え、フェラーリからイクスを迎えた。ホンダ、クーパー、イーグルが前年をもってF1から撤退した一方、この年新たに参入するワークスチームはなかった。
エントリー > プライベートチーム

ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチームは前年同様、ジョー・シフェールがロータス・49Bを走らせる。前年BRMのエースであったペドロ・ロドリゲスは、レグ・パーネル・レーシング（英語版）に移籍してBRM・P126を走らせる。この他、地元南アフリカ共和国と隣国のローデシアから参戦したプライベートチーム及びドライバーについては、下記のエントリーリストを参照されたい。なお、サム・ティングルとバシル・ヴァン・ルーヤン（英語版）は最後のF1出走となった。
エントリー > エントリーリスト

| チーム | No>  | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 3 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 4 |  ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 5 |  デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 6 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  マトラ・インターナショナル | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 20 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS80  | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  マトラ・インターナショナル | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | F  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 10 |  ジョン・サーティース | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 21 |  ジョン・サーティース | BRM | P138  | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 11 |  ジャッキー・オリバー | BRM | P133 | BRM P142 3.0L V12 | D  |
|  レグ・パーネル・レーシング | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 14 |  ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 15 |  ジャッキー・イクス | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G  |
|  チーム・ガンストン | 16 |  ジョン・ラブ | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  チーム・ガンストン | 17 |  サム・ティングル | ブラバム | BT24 | レプコ 620 3.0L V8 | F  |
|  チーム・ローソン | 18 |  バシル・ヴァン・ルーヤン | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D  |
|  ジャック・ホルム | 19 |  ピーター・デ・クラーク | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | D  |
ソース:
^1 - 予備登録（スペアカー）
予選

新しいDFVエンジンに大喜びしたジャック・ブラバムがポールポジションを獲得し、ヨッヘン・リント（ロータス）とデニス・ハルム（マクラーレン）とともにフロントローを分け合った。2列目にはジャッキー・スチュワート（マトラ）とクリス・エイモン（フェラーリ）が並び、マリオ・アンドレッティ（ロータス）、グラハム・ヒル（同）、ブルース・マクラーレン（マクラーレン）が3列目に並んだ。南アフリカ及びローデシア出身のローカルドライバーで最速だったのはマクラーレン・M7Aを駆るバシル・ヴァン・ルーヤン（英語版）の9番手で、ロータス・49を駆るジョン・ラブが彼に続く10番手で4列目を分け合った。
予選 > 予選結果

| 順位 | No>  | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 14 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:20.0 | - | 1 |
| 2 | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:20.2 | +0.2 | 2 |
| 3 | 5 |  デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:20.3 | +0.3 | 3 |
| 4 | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:20.4 | +0.4 | 4 |
| 5 | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:20.5 | +0.5 | 5 |
| 6 | 3 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:20.8 | +0.8 | 6 |
| 7 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:21.1 | +1.1 | 7 |
| 8 | 6 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:21.1 | +1.1 | 8 |
| 9 | 18 |  バシル・ヴァン・ルーヤン | マクラーレン-フォード | 1:21.8 | +1.8 | 9 |
| 10 | 16 |  ジョン・ラブ | ロータス-フォード | 1:22.1 | +2.1 | 10 |
| 11 | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:22.2 | +2.2 | 11 |
| 12 | 4 |  ジョー・シフェール | ロータス-フォード | 1:22.2 | +2.2 | 12 |
| 13 | 15 |  ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:23.1 | +3.1 | 13 |
| 14 | 11 |  ジャッキー・オリバー | BRM | 1:24.1 | +4.1 | 14 |
| 15 | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:25.2 | +5.2 | 15 |
| 16 | 19 |  ピーター・デ・クラーク | ブラバム-レプコ | 1:27.2 | +7.2 | 16 |
| 17 | 17 |  サム・ティングル | ブラバム-レプコ | 1:50.4 | +30.4 | 17 |
| EX | 10 |  ジョン・サーティース | BRM | No Time  | - | 18  |
ソース:
^1 - サーティースは1:21.8を記録したが、決勝はマシンを変更したためタイムは無効となり、最後尾グリッドからスタートする
決勝

レースがスタートすると、ジャック・ブラバムはジャッキー・スチュワートとともに先頭に立ち、ヨッヘン・リント、グラハム・ヒル、デニス・ハルム、ブルース・マクラーレンが続いた。1周目の終わりにスチュワートがリードを奪い、以後首位を独走していく。ブラバムは7周目にリアウィングが破損し、ピットインを余儀なくされるまで2位にとどまった。これでリントが2位となったが、すぐにヒルに追い越された。リントはハルムに遅れを取り、ハルムもジョー・シフェールとマリオ・アンドレッティに抜かれたが、アンドレッティは32周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ハルムはその後、シフェールを抜き返して3位に浮上した。レース後半はスチュワート、ヒル、ハルム、シフェール、マクラーレンの上位5台は順位が変わらないまま、スチュワートはヒルに18秒の差を付けて優勝した。