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コムギ
生産・貿易 > 貿易

| コムギの輸出入 トップ10ヶ国 (2017年、百万トン、FAO統計)> 輸出 | コムギの輸出入 トップ10ヶ国 (2017年、百万トン、FAO統計)> 輸出 | コムギの輸出入 トップ10ヶ国 (2017年、百万トン、FAO統計)> 輸入 | コムギの輸出入 トップ10ヶ国 (2017年、百万トン、FAO統計)> 輸入 |
| --- | --- | --- | --- |
|  ロシア | 33.0 |  インドネシア | 10.5 |
|  アメリカ合衆国 | 27.3 |  エジプト | 10.2 |
|  カナダ | 22.1 |  アルジェリア | 8.1 |
|  オーストラリア | 22.0 |  イタリア | 7.4 |
|  ウクライナ | 17.3 |  バングラデシュ | 6.9 |
|  フランス | 15.2 |  スペイン | 6.2 |
|  アルゼンチン | 13.1 |  ブラジル | 6.0 |
|  ドイツ | 7.9 |  日本 | 5.7 |
|  ルーマニア | 5.7 |  ナイジェリア | 5.7 |
|  カザフスタン | 4.2 |  フィリピン | 5.5 |
コムギは最も貿易量が多い穀物である。2017年時点の総輸出量は1億9679万トン、総輸入量は1億9135万トン。例えばトウモロコシの総輸出量は1億6125万トン、米は4452万トンに過ぎない。
主な輸出国はロシア3303万トン (16.8%)、アメリカ合衆国2730万トン (13.9%)、カナダ2206万トン (11.2%)、オーストラリア2199万トン (11.2%)、ウクライナ1731万トン (8.8%)、フランス1522万トン (7.7%)、アルゼンチン1310万トン (6.7%) の順であり、この年間輸出量1000万トンを超す7か国で全輸出量の3/4を占める。近年（2009年-2019年）の輸出順位上位5カ国は、アメリカ合衆国（10カ年平均輸出量 2627万トン/年）、ロシア（同 2285万トン/年）、カナダ（同 2060万トン/年）、フランス（同 1883万トン/年）、オーストラリア（同 1686万トン/年）の順であり、ロシア他、ウクライナ、カザフスタンなど旧ソ連地域や東欧諸国の輸出の伸びが大きい。
一方、近年（2009年-2019年）の輸入順位上位5カ国は、エジプト（10カ年平均輸入量 1037万トン/年）、インドネシア（同 772万トン/年）、アルジェリア（同 712万トン/年）、イタリア（同 709万トン/年）、ブラジル（同 624万トン/年）の順である。なお、同期間の日本の平均輸入量は563万トン/年であり、主な輸入相手国は、アメリカ合衆国 (54.8%)、カナダ (28.9％) 、オーストラリア (16.2%)である。
コムギは国際的な商品先物取引の対象商品であり、国際取引指標はシカゴ商品取引所 (CBOT)において形成される。また、 ユーロネクストにおいても取り扱われている。
日本に輸入される小麦の銘柄としては以下のようなものがある。
アメリカ合衆国
（ 硬質小麦）
ハード・レッド・ウインター小麦（HRW）
ハード・レッド・スプリング小麦（HRS）
ダーク・ノーザン・スプリング小麦（DNS）
ノーザン・スプリング小麦
ソフト・レッド・ウインター小麦（SRW）
（軟質小麦）
ソフト・ホワイト小麦（SWW）
ウェスタン・ホワイト（WW）
ホワイト・クラブ小麦
カナダ
カナディアン・ウェスタン・レッド・スプリング小麦（CWRS） - 硬質小麦
カナダ及びアメリカ
デュラム小麦
オーストラリア
オーストラリア・スタンダード・ホワイト小麦（ASW） - 中間質小麦
オーストラリア・プライム・ハード小麦（APH） - 硬質小麦
日本において > 流通関連の法規制

日本国内において、麦（小麦・大麦・はだか麦）は食糧法により価格統制が存在する。輸入小麦の政府への売渡価格については2007年4月、年間を通じて固定価格であった「標準売渡価格制度」が廃止され、新たに「相場連動制」が導入された。小麦価格には穀物取引量が世界最大のシカゴ商品取引所の相場が影響する。
食糧法第三章により、麦は政府の価格統制が存在する。
（麦等の輸入）
第四十五条 麦等の輸入を行おうとする者は、国際約束に従って農林水産大臣が定めて告示する額に、当該輸入に係る麦等の数量を乗じて得た額を、政府に納付しなければならない。ただし、次に掲げる場合は、この限りでない。
日本において > 流通関連の法規制 > 政府麦

四十二条により、政府は麦等の輸入を目的とする買入れを行うことができる（政府麦）。
日本政府は、商社が輸入した小麦を購入した上で、政府売り渡し価格を製粉会社に提示、引き渡す制度になっている。製粉会社はマークアップと呼ばれる上乗せ金 16,868円/tを政府に、拠出金 1,530円/tを、農水省OBが中心の組織、製粉振興会に支払うことで、原料を購入することができる。売り渡し価格は、年3回（現行年2回）、10%程度の増減幅で見直されているが、上記の情勢や天候に大きく左右されれば国際価格に影響を受ける。
2006年頃から上昇傾向にあった小麦価格は、2007年には主にオーストラリアでの大規模な不作によって小麦価格が高騰、それに伴い政府価格も改定し、パンや焼きそばなど小麦粉を使う製品の値段が上昇した。2008年10月には、売渡価格が20%値上げされるほか、2009年には国産買取価格も30%値上げされた。
| 年度 | 政府買入価格 ① | 政府売渡価格 ② | 政府管理経費 ③ | 上乗せ額  ②－（①＋③）＝④ | ④／② (%) | 売買価格差 ②－①＝⑤ | ⑤／② (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 26,119 | 36,627 | 1,826 | 8,682 | 23.7 | 10,508 | 28.7 |
| 1965 | 27,252 | 35,988 | 1,889 | 6,847 | 19.0 | 8,736 | 24.3 |
| 1970 | 27,385 | 35,425 | 2,077 | 5,963 | 16.8 | 8,040 | 22.7 |
| 1975 | 61,506 | 47,109 | 4,551 | ▲18,948 | ▲40.2 | ▲14,397 | ▲30.6 |
| 1980 | 54,032 | 73,209 | 6,488 | 12,689 | 17.3 | 19,177 | 26.2 |
| 1985 | 45,741 | 84,465 | 5,761 | 32,963 | 39.0 | 38,724 | 45.8 |
| 1990 | 29,391 | 67,891 | 8,362 | 30,138 | 44.4 | 38,500 | 56.7 |
| 1993 | 27,308 | 60,421 | 7,359 | 25,754 | 42.6 | 33,113 | 54.8 |
| 1998 | 28,628 | 52,562 | 8,952 | 14,982 | 28.5 | 23,934 | 45.5 |
| 2003 | 27,506 | 48,065 | 4,815 | 15,744 | 32.8 | 20,559 | 42.8 |
| 2004 | 28,707 | 47,994 | 4,101 | 15,186 | 31.6 | 19,287 | 40.2 |
| 2005 | 27,955 | 48,097 | 3,813 | 16,329 | 34.0 | 20,142 | 41.9 |
| 2006 | 32,997 | 47,918 | 2,920 | 12,001 | 25.0 | 14,921 | 31.1 |
| 2007 | 47,623 | 50,835 | 1,922 | 1,290 | 2.5 | 3,212 | 6.3 |
| 2008 | 62,598 | 72,893 | 1,986 | 8,309 | 11.4 | 10,295 | 14.1 |
| 2009 | 31,170 | 56,386 | 2,128 | 23,088 | 40.9 | 25,216 | 44.7 |
| 2010 | 32,382 | 47,339 | 1,580 | 13,377 | 28.3 | 14,957 | 31.6 |
| 2011 | 39,716 | 56,795 | 1,557 | 15,522 | 27.3 | 17,079 | 30.1 |
| 2012 | 34,412 | 49,635 | 1,633 | 13,590 | 27.4 | 15,223 | 30.7 |
| 2013 | 40,104 | 56,085 | 1,885 | 14,096 | 25.1 | 15,981 | 28.5 |
| 2014 | 42,362 | 59,013 | 2,207 | 14,444 | 24.5 | 16,651 | 28.2 |
| 2015 | 39,955 | 58,933 | 2,403 | 16,575 | 28.1 | 18,978 | 32.2 |
| 2016 | 32,100 | 50,733 | 2,430 | 16,203 | 31.9 | 18,633 | 36.7 |
| 2017 | 36,027 | 51,831 | 2,342 | 13,462 | 26.0 | 15,804 | 30.5 |
| 2018 | 38,178 | 54,843 | 2,407 | 14,258 | 26.0 | 16,665 | 30.4 |
| 2019 | 35,275 | 52,160 | 2,479 | 14,406 | 27.6 | 16,885 | 32.4 |
日本において > 流通関連の法規制 > 政府流通外の麦

四十五条により、政府および政府に委託を受けた以外の者が日本に小麦を輸入する際には、輸入関税に加え、国内生産農家保護のため麦等輸入納付金を納付しなければならない。
第四十五条三項に基づき輸入
45.20円/kg（小麦 メスリン及びライ小麦）
その他の輸入
セリアック病

→詳細は「セリアック病」を参照
セリアック病という遺伝性免疫疾患をもつ人はグルテンに反応することがある。先進国の一般人の少なくとも約1%がセリアック病を持っている。コムギのグルテンにも反応する。
様々なコムギ食品
世界の小麦生産図
アイダホ州のコムギ畑
収穫され積まれるコムギ
袋に入れられるコムギの実
笠間市立友部第二中学校

| 笠間市友部第二中学校 |
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  画像募集中
国公私立の別:  公立学校
設置者:  笠間市
共学・別学:  男女共学
所在地:  〒309-1717
 茨城県笠間市旭町510番地1
公式サイト:  公式サイト
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笠間市立友部第二中学校（かさましりつともべだいにちゅうがっこう）は、茨城県笠間市旭町にある公立の中学校。略称は「二中」、「友二」
概要

1987年（昭和62年）3月27日に竣工式を挙行し、同年4月1日に友部町立友部中学校より分離し、友部町立友部第二中学校として発足した。同年10月26日に学校の創立記念日を制定した。その約4ケ月後に開校記念の式典を挙行し、校歌・校旗を制定した。
新型コロナウイルス感染症対策のため2020年（令和2年）4月10日から6月7日までの期間は臨時休校・分散登校を行った。また、2021年（令和3年）9月6日から9月30日までの期間は緊急事態宣言により分散登校・オンライン授業を行った。
生徒・教員数

※令和6年4月時点
学校の目標 > 校訓

共に語らん
共に学ばん
共に進まん
学校の目標 > 教育目標

知的で 心豊かで 実践力のあるたくましい生徒の育成
部活動

※令和7年1月時点
野球
サッカー
テニス（男・女）
バスケットボール（男・女）
バレーボール
卓球（男・女）
剣道
吹奏楽
創作
駅伝（特設）
水泳（特設）
体操（特設）
弓道（特設）
主な卒業生

富施郁哉（プロボクサー）
近藤経一

近藤 経一（こんどう けいいち、1897年4月12日 - 1986年10月18日）は、日本の劇作家・小説家。
経歴

東京出身。父は外科医の近藤次繁、弟には裁判官の近藤綸二や東京女子医科大学教授の近藤台五郎がいる。
武者小路実篤の影響を受け、1917年戯曲集『蒔かれたる種』を刊行、1918年小説「第二の誕生」を『白樺』に発表し、以後しばらく小説家、劇作家として活動する。1922年東京帝国大学文学部国文科卒。
自身が製作した「愛の導き」に出演した女優の原光代と1924年に結婚。映画の製作や『キネマ旬報』の創設、文藝春秋の『映画時代』の編集などに携わり、後に文藝春秋専務となった。
著書

『播かれたる種』（洛陽堂） 1917
『第二の誕生』（天佑社） 1919
『近藤経一脚本集 第1編』（新潮社） 1920
『近藤経一脚本集 第2編』（新潮社） 1921
『無名の道』（新潮社） 1921.6
『桜藤の巻』（新潮社、新進作家叢書） 1922
『七年の後』（新潮社、現代脚本叢書） 1922
『周の幽王』（新潮社） 1923
『愛慾変相図』（新潮社） 1928
著書 > 編著

『映画スター全集』第1至10（平凡社） 1929 - 1930
翻訳

『猫眼石』（The Cat's Eye、オースチン・フリーマン、平凡社、世界探偵小説全集17） 1929
『ダウン・ザ・フェアウェイ』（Down the fairway、ロバート・ティ・ジョーンス, オー・ビー・キーラー、目黒書店） 1933
仙台東部道路

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: 「仙台東道路」とは異なります。
| 一般国道自動車専用道路(A') (有料) |
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E6 仙台東部道路
地図
ja
路線延長: 24.8 km
開通年: 1994年（平成6年） - 2001年（平成13年）
起点: 宮城県亘理町（亘理IC）
終点: 宮城県仙台市宮城野区（仙台港北IC）
接続する 主な道路 （記法）: E6 常磐自動車道 E48 仙台南部道路 E6 三陸自動車道（三陸沿岸道路）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
仙台東部道路（せんだいとうぶどうろ、英語: SENDAI-TOBU ROAD）は、東日本高速道路が管理する総延長24.8 km（キロメートル）の高速道路（一般有料道路）である。全線が常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路で国道6号に指定されている。
概要

仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する自動車専用道路であり、高速道路ナンバリングでは常磐自動車道、三陸自動車道（仙台港北IC - 利府JCT）、仙台北部道路とともに「E6」が割り振られている。
インターチェンジなど

全区間宮城県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
BS（バス停留所）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
路線名の表記がないものは市道。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) | 三郷 から (km) | 備考 | BS | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
E6 常磐自動車道に直結
| 28 | 亘理IC | 県道269号亘理インター線 | 0.0 | 300.4 |  |  | 亘理郡 亘理町 | 亘理郡 亘理町 |
| 29 | 岩沼IC | 県道125号岩沼海浜緑地線 | 2.2 | 302.6 |  |  | 岩沼市 | 岩沼市 |
| 30 | 仙台空港IC | 県道20号仙台空港線 | 5.5 | 305.9 |  |  | 名取市 | 名取市 |
| 31 | 名取中央SIC |  | 7.8 | 308.2 |  |  | 名取市 | 名取市 |
| 32 | 名取IC | 県道129号閖上港線 | 12.2 | 312.6 |  |  | 名取市 | 名取市 |
| 33 | 仙台若林JCT | E48 仙台南部道路 | 15.2 | 315.6 | 仙台南部道路のJCT番号は「50」 |  | 仙台市 | 若林区 |
| 34 | 仙台東IC | 県道23号仙台塩釜線 | 19.6 | 320.0 |  |  | 仙台市 | 若林区 |
| 35 | 仙台港IC | 県道10号塩釜亘理線 | 23.0 | 323.4 |  |  | 仙台市 | 宮城野区 |
| 36 | 仙台港北IC | 国道45号 | 24.8 | 325.2 |  |  | 仙台市 | 宮城野区 |
E6 三陸自動車道（三陸沿岸道路 仙塩道路）に直結
歴史

1976年（昭和51年）3月 : 仙台東バイパス（後の仙台東部道路）の設計にあたって起こり得る諸問題を研究・検討した報告書が建設省から出版された。
1986年度（昭和61年度） : 一般有料道路 仙台東バイパス（後の仙台東部道路）の仙台東ICより南の区間が事業化。
1994年（平成6年）3月30日 : 仙台東部道路の仙台空港IC - 仙台東IC間開通。
1995年（平成7年）7月27日 : 岩沼IC - 仙台空港IC間開通
2001年（平成13年）8月1日 : 亘理IC - 岩沼IC間、仙台東IC - 仙台港北IC間開通により全線開通。4車線区間の制限速度を80 km/hから100 km/hに引き上げ。
2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により東日本高速道路株式会社に承継。
2009年（平成21年）
9月12日：常磐自動車道山元IC - 亘理IC開通により、常磐自動車道に接続。
2011年（平成23年）
3月11日 : 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により全線通行止。地震・津波により甚大な損傷を受ける（詳細は後述）。
3月13日 : 亘理IC - 仙台若林JCT間の通行止解除。同時に緊急交通路に指定。
3月22日 : 亘理IC - 仙台若林JCT間の通行車両を大型車両等の指定車種に限定。緊急交通路指定は継続。
3月24日 : 亘理IC - 仙台若林JCT間の通行可能車種の限定及び緊急交通路指定を解除。同時に仙台若林JCT - 仙台港北IC間 下り線の通行止解除。
3月30日 : 仙台港北IC - 仙台若林JCT間 上り線の通行止解除。これにより東日本大震災による通行止は全て解除となった。
2012年（平成24年）12月1日 : 仙台港IC供用開始。
2016年（平成28年）
3月10日：山元IC - 岩沼IC（山元IC - 亘理ICは常磐自動車道）を4車線化する方針を国土交通省が公表。
6月8日：山元IC - 岩沼IC（山元IC - 亘理ICは常磐自動車道）について、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
2017年（平成29年）3月18日 : 名取中央スマートIC供用開始。
2021年（令和3年）3月6日 : 山元IC - 岩沼IC間（山元IC - 亘理ICは常磐自動車道）が4車線化。これにより全線4車線化。
路線状況 > 車線・制限速度

| 区間 | 車線> 上下線 | 車線> 上り線 | 車線> 下り線 | 最低速度 | 最高速度> 大型貨物等 三輪・牽引 | 最高速度> 左記を除く車両 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 亘理IC - 仙台港北IC | 4 | 2 | 2 | 50 km/h | 80 km/h | 100 km/h |  |
自動車専用道路のため、最低速度と大貨等・三輪・牽引の最高速度とそれ以外の車種の最高速度の各標識が3つ連なって設置されている。
仙台圏の高速道路では唯一直線が多く、カーブが少ないため、制限速度が100 km/hとなっている。また、東北自動車道や並行する国道4号仙台バイパスに比べ交通量が少なく、アップダウンも少ない。
路線状況 > サービスエリア・パーキングエリア

仙台東部道路にはサービスエリア (SA) ・パーキングエリア (PA) は一切ないが、亘理ICから常磐道を5 km南下したところに鳥の海PAが、同ICより約42 km南に南相馬鹿島SAが、三陸道方面を北上すれば春日PAが、仙台南部道路経由で東北道を北上すれば泉PAが、同道路経由で東北道を南下すれば菅生PAが、仙台北部道路経由で東北道を北上すれば鶴巣PAが存在する。なお、ガソリンスタンド併設のSA・PAはないため、給油する場合は東北道方面は鶴巣PAか菅生PAまで向かう必要がある。三陸道方面にはガソリンスタンド併設のPAは一切ないため、一般道で行う必要がある。常磐道方面では最短でも南相馬鹿島SAまでガソリンスタンドが存在しない。また、福島第一原子力発電所事故に伴う避難指示区域内においては、双葉町内の国道6号沿いに日中のみ営業しているガソリンスタンドがあるが、避難指示区域内の通行規制が敷かれている二輪車の場合とそれ以外の時間帯は区域外の営業している地域まで進む必要がある。
路線状況 > 主なトンネルと橋

阿武隈大橋（亘理IC - 岩沼IC） : 528 m
新名取川橋（名取IC - 仙台若林JCT） : 527 m
仙台東部高架橋（仙台東IC - 仙台港北IC） : 4,390 m
路線状況 > 道路管理者

東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）
東北支社仙台東管理事務所 : 亘理IC - 仙台港北IC
路線状況 > 道路管理者 > ハイウェイラジオ

名取（名取IC - 仙台空港IC）
2011年4月開局。当道路で唯一のハイウェイラジオで、コールサインは「ハイウェイラジオ仙台東部道路名取」と放送される。
路線状況 > 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 | 令和3（2021）年度 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 亘理IC - 岩沼IC | 05,636 | 08,309 | 19,654 | 17,857 |
| 岩沼IC - 仙台空港IC | 09,728 | 12,441 | 24,025 | 21,582 |
| 仙台空港IC - 名取中央SIC | 14,855 | 16,784 | 28,375 | 24,957 |
| 名取中央SIC - 名取IC | 14,855 | 16,784 | 28,375 | 25,989 |
| 名取IC - 仙台若林JCT | 20,252 | 22,504 | 36,529 | 32,618 |
| 仙台若林JCT - 仙台東IC | 25,763 | 33,149 | 44,843 | 42,480 |
| 仙台東IC - 仙台港IC | 15,466 | 23,682 | 35,774 | 36,795 |
| 仙台港IC - 仙台港北IC | 15,466 | 23,682 | 34,022 | 34,572 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
地理 > 通過する自治体

宮城県
亘理郡亘理町 - 岩沼市 - 名取市 - 仙台市（太白区） - 名取市 - 仙台市（若林区 - 宮城野区）
地理 > 接続高速道路

E6 常磐自動車道（亘理ICで直結）
E48 仙台南部道路（仙台若林JCTで接続）
E6 三陸自動車道（三陸沿岸道路）（仙台港北ICで直結）
東日本大震災との関連事項 > 津波被害の抑制効果について

東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって津波が来襲した際、付近に高台のなかった仙台市若林区一帯では当該区間が盛り土構造であったことが功を奏し、堤防（防潮堤）の役割を果たして内陸への浸水をおさえた。当該区間の法面に駆け上がって津波から逃れた人も多かった。住民の間では以前から東部道路の防災機能について意見が上がっており、東部道路を一時避難場所として指定するよう15,000人分の署名を集め、宮城県や東日本高速道路と協議しているさなかの震災であった。県もこの効果に着目して、今後津波に対する堤防機能をそなえた道路を建設していく方針を示し、2011年5月上旬以降、仙台市若林区と名取市の沿道数ケ所に、仮設の階段が整備されている。通常は道路管理に利用されるが、災害時には沿道住民の避難場所として活用されることになっている。
東日本大震災との関連事項 > 震災による損壊状況

震災時の強い地震や津波により、同道路は全線にわたって路面の陥没や段差が生じたほか、仙台若林JCTの誘導路は津波によるがれきで埋め尽くされた。応急工事により2011年3月までに仮復旧を終え一般車両の通行が可能になったが、段差が多く残っているため通常最高速度を100 km/hとしていた区間は80 km/hに抑えて運用を行っていた。その後復旧工事が行われ、本復旧が終了した区間から最高速度は順次100 km/hに戻され、2012年（平成24年）12月までに復旧工事は終了し最高速度も震災前の運用に戻っている。
エンツォ・フィッティパルディ

| エンツォ・フィッティパルディ Enzo Fittipaldi |
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 エンツォ・フィッティパルディ（2022年）
基本情報
国籍:   ブラジル
生年月日:   (2001-07-18) 2001年7月18日（23歳）
出身地:   アメリカ合衆国 フロリダ州マイアミ
親族:   エマーソン・フィッティパルディ（祖父）  ピエトロ・フィッティパルディ（兄）  クリスチャン・フィッティパルディ（従伯父）  マックス・パピス（叔父）  ウィルソン・フィッティパルディ（大伯父） 
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでの経歴
デビュー:  2025
所属:  CLX・モータースポーツ
車番:  47
出走回数:  0
優勝回数:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
シリーズ最高順位:  TBD (2025)
過去参加シリーズ
2021–2024 2021 2020–21 2019 2017–18 2017–18 2016:  FIA F2選手権 インディ・プロ2000チャンピオンシップ FIA F3選手権 FR・ヨーロピアン・チャンピオンシップ ADAC・F4選手権 イタリアF4選手権 ジネッタ・ジュニア・チャンピオンシップ
選手権タイトル
2018:  イタリアF4選手権
エンツォ・フィッティパルディ・ダ・クルス（Enzo Fittipaldi da Cruz, 2001年7月18日 - ）は、アメリカ合衆国・フロリダ州マイアミ出身ブラジル国籍のレーシングドライバー。
経歴

祖父は、F1で2度のドライバーズタイトルを獲得したエマーソン・フィッティパルディ。兄に自身と同じレーシングドライバーのピエトロ・フィッティパルディがいる。
2016年に「ジネッタ・ジュニア・チャンピオンシップ」に参戦し、総合18位（最高位:8位）。
2016年11月、フェラーリ・ドライバー・アカデミーへ招待される。
2017年、プレマ・パワーチームから「イタリアF4選手権」に参戦。翌2018年にも同チームから参戦し、シリーズチャンピオンを獲得。
2019年、同チームより「フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ」に参戦し、総合2位（優勝2回、表彰台11回、PP2回）。
2020年、HWA・チーム（英語版）より「FIA F3選手権」に参戦。最高位は最終戦ムジェロで記録した4位で、総合15位でシーズンを終える。
2021年、チャロウズ・レーシング・システム（英語版）に移籍。第4戦ハンガロリンクレース2で2位表彰台を獲得するが、第5戦スパラウンドでハンター・イェーニー（英語版）に交代され、総合17位に終わる。
2021年2月、RP・モータースポーツ（英語版）より「インディ・プロ2000チャンピオンシップ」に参戦するが、2戦参戦した後に同シリーズから去った。6月、F3時代チームメイトだったジェイク・ヒューズはインタビューで、「フィッティパルディはシリーズに復帰しない」と明言をしている。
2021年9月、「FIA F2選手権」に参戦することが発表された。デビュー戦となったモンツァラウンド・フィーチャーレースでは9位に入るが、ペナルティによる5秒加算で11位に後退したが、次戦ジッダラウンド・レース2では7位入賞を果たす。しかし翌日のフィーチャーレースでテオ・プルシェールのマシン後部に衝突し、右踵の骨折、左目の上の切り傷、打撲などの怪我を負傷し、最終戦アブダビラウンドでは欠場した。
2022年に引き続きチャロウズ・レーシング・システムから参戦。第3戦イモララウンド・フィーチャーレースで2位表彰台を含む計6回表彰台を獲得し、総合8位でシーズンを終える。シーズン終了後、レッドブル・ジュニアチームに加入。
2023年、ローディン・カーリンに移籍。第11戦スパラウンドで初優勝を記録し、総合7位。
2024年、ファン・アメルスフォールト・レーシング（英語版）から参戦。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | ジネッタ・ジュニア・チャンピオンシップ（英語版） | ダグラス・モータースポーツ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 113 | 18位 |
| 2016-17 | NACAM・フォーミュラ4選手権（英語版） | APYCSA・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 20位 |
| 2017 | イタリアF4選手権（英語版） | プレマ・パワーチーム | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 89 | 9位 |
| 2017 | ADAC・フォーミュラ4選手権（英語版） | プレマ・パワーチーム | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC† |
| 2018 | イタリアF4選手権（英語版） | プレマ・セオドール・レーシング | 21 | 7 | 9 | 5 | 12 | 303 | 1位 |
| 2018 | ADAC・フォーミュラ4選手権（英語版） | プレマ・セオドール・レーシング | 20 | 1 | 2 | 3 | 9 | 223 | 3位 |
| 2019 | フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ（英語版） | プレマ・パワーチーム | 24 | 2 | 2 | 5 | 13 | 336 | 2位 |
| 2019 | マカオグランプリ | ザウバー・ジュニア・チーム・バイ・チャロウズ（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 16位 |
| 2020 | FIA フォーミュラ3選手権 | HWA・レースラボ（英語版） | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 15位 |
| 2021 | FIA フォーミュラ3選手権 | チャロウズ・レーシング・システム（英語版） | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25 | 17位 |
| 2021 | FIA フォーミュラ2選手権 | チャロウズ・レーシング・システム（英語版） | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 20位 |
| 2021 | インディ・プロ2000チャンピオンシップ | RP・モータースポーツ・USA（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 19位 |
| 2022 | FIA フォーミュラ2選手権 | チャロウズ・レーシング・システム（英語版） | 28 | 0 | 0 | 0 | 6 | 126 | 8位 |
| 2023 | FIA フォーミュラ2選手権 | ローディン・カーリン | 25 | 1 | 0 | 1 | 5 | 124 | 7位 |
| 2024 | FIA フォーミュラ2選手権 | ファン・アメルスフォールト・レーシング（英語版） | 24 | 1 | 0 | 1 | 2 | 61 | 15位 |
| 2025 | ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ | CLX・モータースポーツ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | TBD |
† ゲストドライバーとしての参戦の為、ポイント対象外。
レース戦績 > ジネッタ・ジュニア・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ダグラス・モータースポーツ | BRI1 12 | BRI2 19 | DON1 12 | DON2 10 | DON3 18 | THR1 17 | THR2 12 | OUL1 16 | OUL2 15 | CRO1 13 | CRO2 12 | CRO3 8 | SNE1 15 | SNE2 18 | KNO1 10 | KNO2 11 | KNO3 12 | ROC1 | ROC2 | ROC3 | SIL1 | SIL2 | SIL3 | BHGP1 | BHGP2 | 18位 | 113 |
レース戦績 > イタリアF4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | プレマ・パワーチーム | MIS1 11 | MIS2 8 | MIS3 5 | ADR1 6 | ADR2 7 | ADR3 11 | VLL1 Ret | VLL2 12 | VLL3 14 | MUG11 6 | MUG12 Ret | MUG13 6 | IMO1 Ret | IMO2 12 | IMO3 7 | MUG21 5 | MUG22 DSQ | MUG23 5 | MNZ1 9 | MNZ2 Ret | MNZ3 5 | 9位 | 89 |
| 2018年 | プレマ・セオドール・レーシング | ADR1 1 | ADR2 3 | ADR3 1 | LEC1 Ret | LEC2 2 | LEC3 5 | MNZ1 Ret | MNZ2 18 | MNZ3 5 | MIS1 1 | MIS2 1 | MIS3 1 | IMO1 4 | IMO2 3 | IMO3 2 | VLL1 8 | VLL2 2 | VLL3 4 | MUG1 Ret | MUG2 1 | MUG3 1 | 1位 | 303 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ADAC・フォーミュラ4選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017年 | プレマ・パワーチーム | OSC11 | OSC12 | OSC13 | LAU1 | LAU2 | LAU3 | RBR1 | RBR2 | RBR3 | OSC21 | OSC22 | OSC23 | NÜR1 8 | NÜR2 7 | NÜR3 3 | SAC1 | SAC2 | SAC3 | HOC1 | HOC2 | HOC3 | NC† | 0 |
| 2018年 | プレマ・セオドール・レーシング | OSC1 4 | OSC2 3 | OSC3 2 | HOC11 5 | HOC12 Ret | HOC13 7 | LAU1 2 | LAU2 6 | LAU3 6 | RBR1 1 | RBR2 2 | RBR3 18 | HOC21 4 | HOC22 3 | NÜR1 2 | NÜR2 3 | NÜR3 3 | HOC31 5 | HOC32 Ret | HOC33 14 |  | 3位 | 223 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† ゲストドライバーとしての参戦の為、ポイント対象外。
レース戦績 > フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 | プレマ・パワーチーム | LEC1 2 | LEC2 1 | LEC3 2 | VLL1 2 | VLL2 2 | VLL3 C | HUN1 2 | HUN2 2 | HUN3 3 | RBR1 4 | RBR2 5 | RBR3 2 | IMO1 4 | IMO2 7 | IMO3 1 | IMO4 Ret | CAT1 5 | CAT2 2 | CAT3 3 | MUG1 4 | MUG2 4 | MUG3 6 | MNZ1 13† | MNZ2 4 | MNZ3 2 | 2位 | 336 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | 車両 | 予選 | 予選レース | 決勝レース |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 |  ザウバー・ジュニアチーム・バイ・チャロウズ | ダラーラ・F3 2019 | 30位 | 14位 | 16位 |
レース戦績 > FIA フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 | HWA・レースラボ | RBRFEA 18 | RBRSPR 9 | RBRFEA 15 | RBRSPR 13 | HUNFEA 19 | HUNSPR 9 | SILFEA 18 | SILSPR 19 | SILFEA 17 | SILSPR 17 | CATFEA 13 | CATSPR 8 | SPAFEA 26 | SPASPR 12 | MNZFEA 9 | MNZSPR  19 | MUGFEA  5 | MUGSPR  4 |  |  |  | 15位 | 27 |
| 2021年 | チャロウズ・レーシング・システム | CAT1 12 | CAT2 Ret | CAT3 19 | LEC1 21 | LEC2 17 | LEC3 11 | RBR1 4 | RBR2 8 | RBR3 15 | HUN1 12 | HUN2 2 | HUN3 9 | SPA1 | SPA2 | SPA3 | ZAN1 | ZAN2 | ZAN3 | SOC1 | SOC2 | SOC3 | 17位 | 25 |
レース戦績 > FIA フォーミュラ2選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | チャロウズ・レーシング・システム | BHRSP1 | BHRSP2 | BHRFEA | MONSP1 | MONSP2 | MONFEA | BAKSP1 | BAKSP2 | BAKFEA | SILSP1 | SILSP2 | SILFEA | MNZSP1 Ret | MNZSP2 16 | MNZFEA 11 | SOCSP1 17 | SOCSP2 C | SOCFEA 12 | JEDSP1 12 | JEDSP2 7 | JEDFEA Ret | YMCSP1 | YMCSP2 | YMCFEA |  |  |  |  | 20位 | 2 |
| 2022年 | チャロウズ・レーシング・システム | BHRSPR 11 | BHRFEA 13 | JEDSPR 10 | JEDFEA 11 | IMOSPR 12 | IMOFEA 2 | CATSPR 8 | CATFEA 6 | MONSPR 4 | MONFEA 5 | BAKSPR Ret | BAKFEA 6 | SILSPR 3 | SILFEA 11 | RBRSPR 8 | RBRFEA 2 | LECSPR Ret | LECFEA 10 | HUNSPR 3 | HUNFEA 2 | SPASPR 13 | SPAFEA 10 | ZANSPR 13 | ZANFEA 5 | MNZSPR 12 | MNZFEA 3 | YMCSPR Ret | YMCFEA 14 | 8位 | 126 |
| 2023年 | ローディン・カーリン | BHRSPR 8 | BHRFEA 9 | JEDSPR 13 | JEDFEA 7 | MELSPR DNS | MELFEA Ret | BAKSPR 5 | BAKFEA 2 | MONSPR 10 | MONFEA Ret | CATSPR 10 | CATFEA 2 | RBRSPR Ret | RBRFEA 6 | SILSPR 4 | SILFEA 7 | HUNSPR 11 | HUNFEA 8 | SPASPR 1 | SPAFEA 3 | ZANSPR 15 | ZANFEA 7 | MNZSPR 15 | MNZFEA 4 | YMCSPR 2 | YMCFEA 14 |  |  | 7位 | 124 |
| 2024年 | ファン・アメルスフォールト・レーシング | BHRSPR 17 | BHRFEA Ret | JEDSPR 3 | JEDFEA 1 | MELSPR 12 | MELFEA 17 | IMOSPR Ret | IMOFEA 17 | MONSPR 9 | MONFEA 12 | CATSPR 16 | CATFEA 11 | RBRSPR 14 | RBRFEA 5 | SILSPR 13 | SILFEA 8 | HUNSPR 21 | HUNFEA 5 | SPASPR 14 | SPAFEA Ret | MNZSPR 7 | MNZFEA 10 | BAKSPR 13 | BAKFEA 11 | LUSSPR  | LUSFEA  | YMCSPR  | YMCFEA  | 15位 | 61 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2025年 | CLX・モータースポーツ | LMP2 | オレカ・07 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | CAT  | LEC  | IMO  | SPA  | SIL  | ALG  | TBD | TBD |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング > インディ・プロ2000チャンピオンシップ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
フィッティパルディが駆るダラーラ・F3 2019（2021年）
フィッティパルディが駆るダラーラ・F2 2018（2023年）
小さな犯罪者

『小さな犯罪者』（Little Criminals）は、アメリカ合衆国のシンガーソングライター、ランディ・ニューマンの5作目となるスタジオ・アルバムである。ニューマンの他の多くの作品と同様、本作は既存のポップス音楽に共通するテーマを避け（ラヴ・ソングは「I’ll Be Home」1曲しかない）、風変わりな登場人物と皮肉交じりな視点によって音楽によるストーリーテリングを展開する。アルバム冒頭の楽曲「ショート・ピープル」はヒット・シングルとなった。アルバムは米国のBillboard 200チャートにおいて最高位9位を記録しており、これはニューマンのアルバムでは現時点では最高の成績である。
概要

本作の演奏とバック・ボーカルの一部は、イーグルスのメンバーが担当している。具体的には、グレン・フライが2曲でギターを、ジョー・ウォルシュが3曲でギターを弾いているのを始め、ドン・ヘンリーとティモシー・B・シュミットがそれぞれ1曲ずつバック・ボーカルで参加している。フライとJ.D.サウザーはかつてロングブランチ・ペニーホイッスルというデュオで活動していたが、この2人が3曲でバック・ボーカルを務めている。
ニューマンは全曲を作詞作曲し、指揮とキーボードも担当している。シンセサイザーはマイケル・ボディカーがプログラミングを担当した。
1977年9月、イギリスの音楽誌「NME」が掲載したインタビューの中で、ニューマンは本作について皮肉を交えて以下の通り語っている：
子ども殺しの歌が収録されています。それはかなり楽観的なものです。多分ね。「Jolly Coppers on Parade」という曲がありますが、これは反警察の歌という訳でもありません。もしかすると、これはファシストの歌かもしれません。この時点で私は気づいていなかったのです。「Rider in the Rain」は私がカウボーイになっています。馬鹿げていると思いますよ。この曲はイーグルスが参加しています。この作品のいいところですね。「Short People」という曲もあります。これは単なる冗談なんですよ。私はアルバムの他の曲の方が好きですが、聴き手はこの曲が好きなんです。
「Baltimore」は、ニーナ・シモン、ニルス・ロフグレン、ザ・タムリンズ、デヴィッド・グレイ、ビリー・マッケンジー、リアン・ラ・ハヴァス、ジャズミン・サリヴァン、ミンク・ストールらによってカバーされている。「In Germany Before the War」はイギリスのバンド、ディーゼル・パーク・ウェストが1992年のカバー・アルバム『God Only Knows』で取り上げている他、マリアンヌ・フェイスフルも2009年のアルバム『Easy Come, Easy Go』でカバーしている。一方、「I’ll Be Home」は本作以前にニューマンによって書かれ、元々はハリー・ニルソンが1970年にレコーディングして彼のアルバム『Nilsson Sings Newman』に収録された。続いてティム・ハーディンがレコーディングし、彼の1972年のアルバム『Paint Head』に収録された。
アルバム・ジャケットのアートワークはボブ・セイドマン撮影のランディ・ニューマンのポートレートである。この写真はロサンゼルスの金融街に位置するウェスト・セヴンス・ストリートから州間高速道路110号線を見下ろす場所にニューマンが立っている姿を捉えている。
評価

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
| --- | --- |
AllMusic: 
The Encyclopedia of Popular Music: 
Rolling Stone: 
The Village Voice: B+
ニューヨーク・タイムズは、『小さな犯罪者』は口頭の洒落に相当するものを音楽で実現したニューマンの初めてのアルバムであるとの見解を示した。レコード・ワールドは次のコメントをしている。「Baltimore」は真面目で、「Short People」は滑稽だ。本作の印象に残るメロディーと劇的な歌詞は聴くものの心を捉えて離さない。本作は1977年のパズ＆ジョップ・クリティックス・ポールの８位にランクインし、そして2000年には本作はコリン・ラーキンの「市場最高の1000枚のアルバム」の468位に選出されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作詞・作曲: Randy Newman。 | 全作詞・作曲: Randy Newman。 | 全作詞・作曲: Randy Newman。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「Short People（ショート・ピープル）」 | Randy Newman | Randy Newman | 2:54 |
| 2. | 「You Can't Fool the Fat Man（太った奴を馬鹿にはできない）」 | Randy Newman | Randy Newman | 2:44 |
| 3. | 「Little Criminals（小さな犯罪者）」 | Randy Newman | Randy Newman | 3:04 |
| 4. | 「Texas Girl at the Funeral of Her Father（テキサス娘）」 | Randy Newman | Randy Newman | 2:40 |
| 5. | 「Jolly Coppers on Parade（ジョリー・コッパーズ・オン・パレード）」 | Randy Newman | Randy Newman | 3:46 |
| 6. | 「In Germany Before the War（嵐の前のドイツにて）」 | Randy Newman | Randy Newman | 3:39 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7. | 「Sigmund Freud's Impersonation of Albert Einstein in America（フロイトによるアインシュタインの物真似）」 |   |   | 3:02 |
| 8. | 「Baltimore（ボルチモア）」 |   |   | 4:02 |
| 9. | 「I'll Be Home（アイル・ビー・ホーム）」 |   |   | 2:47 |
| 10. | 「Rider in the Rain（ライダー・イン・ザ・レイン）」 |   |   | 3:54 |
| 11. | 「Kathleen (Catholicism Made Easier)（キャサリーン）」 |   |   | 3:35 |
| 12. | 「Old Man on the Farm（年老いし農夫）」 |   |   | 2:14 |