スズキ・スイフト
ZC72S系（2010年-2017年）

| スズキ・スイフト ZC72S/ZD72S型 |
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 3型 XL-DJE 4WD
 
 3型 XL-DJE 4WD インテリア
概要
製造国:   日本  ハンガリー  インド
販売期間:  2010年9月 - 2017年1月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアハッチバック 3ドアハッチバック（欧州のみ） 4ドアセダン（インドのみ）
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  K12B型 1.2 L 直4 DOHC 吸排気VVT
最高出力:  67 kW (91 PS) / 6,000 rpm
最大トルク:  118 N·m (12.0 kgf·m) / 4,800 rpm
変速機:  5MT / CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット
後:  トーションビーム
車両寸法
ホイールベース:  2,430 mm
全長:  3,850 - 3,875 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,510 - 1,535 mm
車両重量:  970 - 1,080 kg
その他
2015年6月までの累計販売台数:  18万7503台(後述のスイフトスポーツと合算)
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2010年 エクステリアや運動性能など、先代の好評だった部分（=スイフトらしさ）を残しつつ、プラットフォームを軽量・高剛性なものに刷新。ホイールベースを40 mm、同時にトレッドも拡大したことで直進安定性・旋回性・居住性を高めた。 エンジンは、先代後期型ではCVT車がK12B型、5MT車と4AT車（4WDのみ）がM13A型と分かれていたが、今回のモデルチェンジを機に従来の吸気側に加え、排気側VVTおよびエンジンの負荷低減が可能な発電制御付オルタネーターを採用した改良版のK12B型に統一した。また、トランスミッションは4WD車に設定していた5MTと4ATを廃止し、5MT（2WD）とCVT（2WD・4WD）に整理した。同時に、樹脂パーツと高張力鋼部位の拡大などで軽量化を図り、2WD車において車両重量が1トンを切った（5MT車が970 kg、CVT車が990 kg）。また、CVT車は従来のアイシンAW（現・アイシン）製から、ジヤトコが日産と共同開発した副変速機構付CVTに切り替わった。これらにより、CVT車は2WD・4WD共に「平成22年度燃費基準+25 %」を、5MT車も「平成22年度燃費基準+15 %」をそれぞれ達成。その後、2WD・CVT車は「平成27年度燃費基準」も達成した。CVTのセレクターはゲート式からストレート式に変更され、操作性を向上した。5MT車は軽快で且つ正確なシフト操作を可能にするシフトアシスト機構を採用した。 足回りは、フロントがストラット、リヤがトーションビームと形式こそ変更ないが、さらなる高剛性化と軽量化を図るべく全て新設計された。フロントはコイルスプリングの巻き径を縮小し、バネ座部分を樽型とすることで構造自体をコンパクト化。リヤはパイプ断面を2重構造とすることスタビライザーと一体化し、ねじり剛性を25 %高めつつ、2 kg軽量化。同時に、ビーム基部のブッシュを平行配置から傾斜配置とすることでスタビリティを向上させた。ダンパーは日立オートモティブシステムズ（現・日立Astemo）が新設計した専用品を装着。操舵量に応じてタイヤの切れ角を変化させる可変ギヤレシオステアリングを採用し、機敏さを高めると共に最小回転半径を4.8 m（16インチタイヤ装着車は5.2 m）に縮小し、小回り性能を向上させた。 エクステリアは、フロントにU字モチーフを採用し、グラスエリア（窓まわり）はフロントからサイドまで連続的で一体感のあるデザインとなった。ヘッドランプは縦長の大型タイプに、リヤコンビネーションランプは躍動感のあるショルダーラインから連続したデザインとし、ドアミラーも高さ/幅がそれぞれ10 mm / 8 mm拡大されて視認性が向上した。インテリアは同社のキザシの流れを汲む質感あるものへと変化すると同時に、収納スペースを増やし、インフォメーションディスプレイをインパネ中央からメーターナセル内に移動させることで使い勝手と視認性を向上させた。またルームミラーは、歴代スイフトで唯一のフロントガラス接着タイプである。 装備面では、全車にブレーキ・オーバーライド・システム、EBD付4輪ABS&ブレーキアシスト、省燃費運転の目安となるエコドライブインジケーター（CVTのみ）、フルオートエアコン、キーレスプッシュスタートシステム、全面UVカット機能付ガラス、6スピーカーなどを装備するとともに、シートリフターに加え、日本のBセグメント車では珍しくチルト&テレスコピックステアリングコラムを標準装備し、最適なドライビングポジションを取りやすくなった。オーディオはカーナビゲーションなどの後付需要に対応するため、オーディオレス仕様となった。また、日本仕様独自の装備として、グレードによりリヤリクライニングシートや運転席アームレスト、助手席用インパネ収納式カップホルダー、ラゲッジボード、パドルシフト付CVT 7速マニュアルモード（XS）を採用している。プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステムつき）も、引き続き「XL」と「XS」にメーカーオプションで用意される。 グレード体系は15インチタイヤ採用のベースグレード「XG」、タイヤサイズを16インチに拡大し、アルミホイールやサイドターンランプ内蔵ドアミラー、本皮革ステアリングホイール等装備を充実させた「XL」、パドルシフトやクルーズコントロール、可倒式フロントアームレスト、フロントシートSRSサイドエアバッグ&SRSカーテンエアバッグ、ヒルホールドコントロール付ESP、リヤディスクブレーキなどを装備した最上級グレードの「XS」の3グレードをラインナップした（5MTは「XG」・「XL」のFF車のみの設定）。 なお、日本国内向けの生産はこのモデルから初代以来生産を行っていた湖西市の湖西工場から、キザシやSX4と同じ牧之原市の相良工場に変更された。同時に、台湾仕様も太子汽車製から相良工場製に変更された。 ヨーロッパ仕様車は2010年のモンディアル・ド・ロトモビル（通称：パリサロン）で発表。日本市場未設定の3ドアや1.3 Lディーゼル搭載車も引き続き投入され、同時にMT車にはアイドリングストップ機能が採用される。
8月26日 - フルモデルチェンジ。同年9月18日から販売開始。開発時のキーワードは「More SWIFT（もっとスイフトに）」。年間の販売目標は4万3,000台。キャッチフレーズは「躍動は、美しさへ。」。
11月16日 - 2011年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2011年（平成23年） 本システムの搭載により、JC08モード燃費が1.2 km/L向上して21.8 km/Lを実現した（平成27年度燃費基準達成）。「XS」に設定されているヒルホールドコントロール付ESPが標準装備となるほか、バックドアにアイドリングストップシステム搭載車の証として「IDLING STOP」エンブレムが装着される。キャッチフレーズは「一秒ずつ、美しい。」で、CMキャラクターは北島康介。 「XG」をベースに減衰力を高めたダンパー、欧州仕様タイヤ、パワーステアリングコントローラーを採用し、直進安定性を高めるとともに、スポイラー（フロントスパッツ・リヤ・サイドアンダー・ルーフエンド）、フォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、16インチアルミホイール、リヤシートリクライニングを特別装備し、専用ファブリックシート・本革巻きステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施したモデルである。ボディカラーは特別設定色の「プレミアムシルバーメタリック」（キザシで設定済。）を含む5色を設定した。メーカーオプションとしてオートライトシステム付ディスチャージヘッドランプとCDオーディオを設定。
2月25日 - 同年1月末時点で世界累計販売台数200万台を達成（累計生産台数は2010年12月時点で200万台を達成している）。地域別販売比率はインドが約39 %、欧州が約27 %と海外でも人気が高いことがうかがえる。日本国内でも約15 %の比率を占めている。
8月17日 - 子会社であるマルチ・スズキ・インディア社を通じ、インド向け仕様車をフルモデルチェンジ。インド向け仕様では1.2 Lガソリン車だけでなく、ヨーロッパ向け仕様と同じく1.3 Lディーゼル車も設定されるほか、専用タイヤ・ホイール・サスペンションを採用して乗り心地とハンドリング性能を現地向けとしている。また、定員乗車に対応するため後席空間を広くとるなど、インドの市場要望に応えた専用設計となっている。
8月25日 - 欧州仕様に先行搭載されたアイドリングストップシステムを採用した「XGアイドリングストップ」と「XLアイドリングストップ」を追加（9月13日販売開始）。
11月17日 - 特別仕様車「RS」を発売。
2012年（平成24年） 新型はリヤデッキを切り詰めたスタイルとなり、全長が先代の4,160 mmから3,995 mmに短縮された。 エンジンはハッチバック同様1.2 Lガソリン（K12B）と1.3 Lディーゼル（D13A）の2種類で、トランスミッションは5MTの他に、ガソリン車には4ATもラインナップされる。新型登場後も、従来型は内外装を簡略化した上で「ディザイア ツアー（DZiRE Tour）」としてタクシー向けに継続販売される。 なお、同種のショートセダンはタタ・モーターズがインディゴCSで先行している。
2月1日 - マルチ・スズキ・インディアがインド専用車種の4ドアセダン「スイフトディザイア」を全面改良し、発売開始。
6月5日 - 一部改良（2型）。2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレストを大型化し、リヤシートについても、中央席へのヘッドレストの設置と、中央席シートベルトのNR2点式タイプからELR3点式タイプへの変更が行われた。
11月5日 - 特別仕様車「RS」を一部改良。新たにクルーズコントロールシステムを追加し、4WD車に装備されているリヤディスクブレーキを2WD車にも拡大適用。CVT車は7速マニュアルモード付パドルシフトに変更した。また、リヤコンビランプは大型単眼ストップランプ（ブレーキランプ）を内蔵し、専用ファブリックシートのデザインを変更。オプション設定のオートライト付ディスチャージヘッドランプはヘッドランプの塗装色をメタリックグレーに変更した。
2013年（平成25年） キャッチフレーズは「走りと環境性能は両立してこそ意味がある。」で、CMキャラクターは杏、CMソングはSPYAIRの『OVERLOAD』。 フロントデザインは躍動感あるデザインに変更し、ロアグリルをワイド化、ラジエーターグリルをメッシュ化することでスポーティーさと力強さを調和させた。また、「XL」・「XS」に装備の16インチアルミホイールのデザインを変更し、「XS」にはフォグランプベゼルにLEDイルミネーションランプを採用した（「XG」・「XL」はシルバー塗装のカバーを装着）。また、ファブリックシートにブルーの差し色を追加して華やかな印象を加えた。装備面では一部グレードのみに標準装備されていたESPを「XG」・「XL」にも拡大適用して全車標準装備した。ボディカラーは「スモーキーグリーンメタリック2」と入れ替えで「ルミナスブルーメタリック」を追加した。 4WD車は既存のK12B型エンジンをベースに、燃焼室をコンパクト化して形状を最適化し、熱効率の向上とノッキングの抑制を両立するとともに、インジェクターを1気筒あたり2つ設置し、燃料を霧状に微粒化して噴射することで燃えやすくする上、燃焼室の近くに配置することで燃料を効率よく充填させ、燃焼室温度を下げてノッキングを抑制する「デュアルインジェクションシステム」や、排出ガスの一部を冷却して燃焼室内に再循環させることで燃焼温度を下げ、圧縮比アップに伴う筒内温度上昇によるノッキングを抑制する水冷式の「クールドEGRシステム」の採用など、ノッキング抑制やフリクション（摩擦抵抗）の低減を徹底的に行い、熱効率を極限にまで追求した「デュアルジェットエンジン」に置換して燃費を向上。4WD車全車「平成27年度燃費基準」を達成。 アイドリングストップシステム搭載車はブレーキを踏んで13 km/h以下になると自動でエンジンを停止する停車前アイドリングストップ機能を加え、軽自動車の一部車種に採用されている「エネチャージ」や「エコクール」、さらには「デュアルジェットエンジン」の搭載に伴い「XG-DJE」・「XL-DJE」に改名するとともに、「XS-DJE」を新たに追加。DJE系は2WD車で26.4 km/L（JC08モード）の低燃費を実現し、駆動方式を問わず「平成27年度燃費基準+20 %」を達成した。 特別仕様車「RS」はカタロググレード同様、4WD車に「デュアルジェットエンジン」を搭載すると共に、アンダースポイラー（フロント・リヤ）を専用開発したことで全長を25 mm拡大。ファブリックシート表皮や専用リヤエンブレムを新仕様に変更した。併せて、販売店アクセサリーの純正カーナビゲーションには、スズキ車初となる専用デザインの8インチワイドナビ（パナソニック製）が設定された。
1月30日 - 同年1月で世界累計販売台数300万台を達成したことを発表。
7月17日 - マイナーチェンジ（3型）。
2014年（平成26年） 「XG」・「XG-DJE」をベースに、専用メッキフロントグリル、切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイール、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、運転席&助手席シートサイドポケット、リモート格納ドアミラー、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUVカットガラス（フロントドア）、クルーズコントロールシステム、7速マニュアルモード付パドルシフト、リヤシートリクライニング、運転席&助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）を装備し、専用シート表皮はレザー調とラックススエードを組み合わせ、専用ドアトリムにスエード調を、インストルメントパネル&ドアトリムオーナメントにヘアメタル調を、運転席アームレストにレザー調をそれぞれ採用し、オーディオスイッチ付本革巻ステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施した。また、ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステム付）、フロントフォグランプ、LEDイルミネーションランプをセットオプションとして設定するとともに、ボディカラーは特別設定色の「プラズマイエローパールメタリック」と「プルシアンブルーパール」を含む7色を設定するとともに、特別設定色2色と「スーパーブラックパール」の3色にはオプションで2トーンルーフ（「プラズマイエローパールメタリック」設定時はブラック2トーンルーフ、「プルシアンブルーパール」と「スーパーブラックパール」設定時はホワイト2トーンルーフ）も設定された。併せて、「RS」はLEDイルミネーションランプを追加したほか、4WD車に採用されているデュアルジェットエンジンおよびエネチャージ、アイドリングストップシステム、エコクールを搭載した「RS-DJE」を追加した。併せて、カタロググレードの仕様変更を実施、「XS-DJE」へ統合のため「XS」を廃止した。
6月12日 - 特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」を発売。
9月3日 - 同年8月時点で世界累計販売台数400万台を達成。
2015年（平成27年）
4月1日 - 仕様変更。新たに設けられた「平成32年度燃費基準」を「XG-DJE」・「XL-DJE」・「XS-DJE」で達成。特に、対象グレードの2WD車は「平成32年度燃費基準+10 %」を達成した。
11月 - 仕様変更。ボディカラーの一部入れ替えを行い、「スノーホワイトパール」と「ルミナスブルーメタリック」を廃止し、新色の「ピュアホワイトパール」と「ミッドナイトバイオレットメタリック」を追加。特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」でもボディカラーの一部入れ替えが行われ、専用色の「プラズマイエローメタリック」と「プルシアンブルーメタリック」を廃止し、「クラッシーブラウンメタリック」と「クォーツピンクメタリック」（いずれも4代目ソリオ設定色）を追加。また、「プレミアムシルバーメタリック」と「クォーツピンクメタリック」には「ブラック2トーンルーフ」を新たに設定した。
2016年（平成28年）
4月11日 - 同年4月上旬の時点で世界累計販売台数500万台を達成したと発表。
12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2017年（平成29年）1月 ｰ ZC13S系に世代交代して販売終了。
XG（前期型）
XG（前期型・リヤ）
XG（後期型）
XG（後期型・リヤ）
RS（前期型）
（2011年11月 - 2012年11月）
RS（前期型・リヤ）
（2011年11月 - 2012年11月）
RS（後期型）
RS（後期型・リヤ）
スタイル（後期型、プラズマイエローパールメタリック ブラック2トーンルーフ仕様）
XL 室内（前期型）
前期型 欧州仕様 3ドア
前期型 欧州仕様 5ドア
前期型 欧州仕様 5ドア リヤ
ディザイア
ディザイア リヤ
後期型 欧州仕様 5ドア フロント
後期型 欧州仕様 5ドア リヤ