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野田市立二川中学校
概要 > 沿革

1947年10月 - 学校改革により千葉県東葛飾二川村立二川中学校創立。二川町立二川小学校内に併置、講堂を教室に使用。
1950年5月 - 関宿町桐ヶ作418番地に新校舎建築移転。
1952年5月 - 校歌制定。
1953年5月 - 校旗制定。
1955年7月 - 町村合併により「関宿町立二川中学校」と改称。
1960年10月 - 2教室増築。
1961年12月 - 2教室増築並びに管理室増築、制服制定。
1967年4月 - 完全給食開始。
1968年4月 - 特別支援学級を1学級設置。
1971年3月 - 体育館竣工。
1973年3月 - 水洗便所完成。
同月 - 体育館付属更衣室建築。
1975年3月 - 野球用防球フェンス設置。
同月 - 社会体育用テニスコート2面完成。
1977年3月 - 校庭芝張替・体育館床補修。
12月 - 創立30周年記念事業挙行。
1982年3月 - 鉄筋校舎新築・プール新設。
1983年3月 - 正門前花壇新設。
1985年3月 - 校庭拡張工事。
10月 - 体育館倉庫完成。
1987年3月 - 技術科室（金工）、プレハブ校舎完成。
1990年3月 - 運動場整備。
1992年3月 - 第二音楽室完成。
8月 - コンピュータールーム設置。
1993年8月 - 技術科室（金工）　改築。
1997年1月 - 野球場防球ネット新設。
10月 - 創立50周年事業挙行。
1998年11月 - 環境学習公開研究会開催。
2000年10月 - 東葛駅伝競走大会3位。
2002年4月 - 福祉教育推進校に認定。
2003年6月 - 市町合併により「野田市立二川中学校」と改称。
2004年4月 - ソフトボール用バックネット完成。
同月 - 関宿地域連携型中高一貫教育開始。
2005年8月 - 陸上部全国大会3位（400MR）。
2007年4月 - 通用門整備。
7月 - 保健室空調機整備。
2009年3月 - 学校支援地域本部地域ルーム開設。
2010年9月 - 三旗掲揚塔新設。
2011年4月 - 千葉県指定「体力づくり」推進モデル校に指定。（～2015年度）
8月 - 校庭排水工事実施。
2013年4月 - 千葉県「学力・学習状況」検証指定校に。（～2015年度）
2015年12月 - 千葉県「学力・学習状況」検証事業研究発表。
2016年1月 - 体育館ステージ・天井照明改修工事実施。
2017年2月 - エアコン設備設置工事実施。
10月 - 創立70周年記念事業挙行。
2018年12月 - プール前フェンス改修工事実施。
2019年3月 - 体育館スロープ新設工事実施。
学校教育目標

主体的に学習・生活に取り組み、互いに高めあえる二川中生の育成
主な行事

4月 - 始業式・入学式・避難訓練・家庭訪問
5月 - 生徒総会・市内大会・修学旅行（3年）
6月 - 市内陸上競技大会・関宿高校中高連携大会・職場体験（2年）・関宿高校体験入学・校外学習（1年）
7月 - 着付け教室（2年）・葛北壮行会・大掃除・葛北大会・夏季休業
8月 - 全校登校日
9月 - 葛北新人大会・体育祭・生徒会役員選挙
10月 - 葛北駅伝・前期終業式・後期始業式・市内音楽会・文化祭・三者面談
11月 - レスリング新人大会・手紙の書き方教室（1年）・市民駅伝大会
12月 - 冬季休業
1月 - 書き初め大会・葛北新人駅伝大会・スキー林間（2年）
2月 - 小学生体験入学・千葉県公立高校入試選抜
3月 - 埼玉県公立高校入試選抜・3年生を送る会・吹奏楽部春コンサート・卒業式・終業式・春季休業
生徒数・学級数・校長

生徒数 - 256名（2020年4月1日現在）
1年 88名
2年 86名
3年 74名
特別支援学級 8名
学級数 - 10クラス（2020年度）
1年 3クラス
2年 3クラス
3年 3クラス
特別支援学級「わかたけ」（学年混成） 1クラス
校長 町田常雄（2020年度より）
アクセス

朝日バス「二川中学校入り口」下車。川間駅から約40分。
鄭有珍

鄭有珍（チョン・ユジン、정유진、2006年2月18日 - ）は、韓国の囲碁棋士。ソウル市出身、韓国棋院所属、三段。IBK企業銀行杯女子囲碁マスターズ優勝など。
経歴

幼い頃からボードゲームが好きで、7歳の時に家の近くの囲碁教室に通う。小学5年の時に韓鐘振囲碁道場で学び、2019年13歳でプロ初段となる。
2020年から韓国女子囲碁リーグにソウルチームで出場。同年「仲邑菫のオロチャレンジ」に出場し2-1で勝利。2021年に湖畔杯女子最高棋士決定戦リーグ入り、蘭雪軒杯全国女子囲碁大会準優勝、二段。女子棋聖戦4位。2022年MEDIHEALミレニアム女子最強戦ベスト4、IBK企業銀行杯女子囲碁マスターズ決勝で朴泰姬を2-0で破り優勝、これにより三段昇段。
経歴 > タイトル歴

IBK企業銀行杯女子囲碁マスターズ 2022年
経歴 > 他の棋歴

国際棋戦
中日韓聶衛平杯囲碁マスターズ 2020年 2-0（○上野梨紗、○呉依銘）
仲邑菫のオロチャレンジ 2020年 2-1
国内棋戦
蘭雪軒杯全国女子囲碁大会 2021年準優勝
韓国女子囲碁リーグ
2020年（ソウル富光薬品）1-6
2021年（ソウル富光薬品）5-9
2022年（ソウル富光薬品）4-8
注

↑  ORO Challenge2022/11/4
小澤達雄

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: 政治家の「小沢辰男」とは別人です。
| おざわ たつお小澤 達雄> プロフィール |
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出身地:   日本 静岡県小山町
生年月日:   (1945-01-06) 1945年1月6日（79歳）
血液型:  B型
最終学歴:  中央大学卒業
職歴:  元MBC南日本放送アナウンサー
著名な家族:  小澤良太
担当番組・活動
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小澤 達雄（おざわ たつお、1945年〈昭和20年〉1月6日 - ）は、MBC南日本放送の元アナウンサー。
略歴

静岡県小山町出身。中央大学卒業後の1967年（昭和42年）に入社。長年、アナウンス部長を務め、2015年（平成27年）1月頃まで在籍。「心のまま自然に」をモットーとしており、海や山が好きで、趣味は釣り。好きな色は青。MBC南日本放送在職中は、元気な時は通勤にマイカーを使用しない事を心掛けていた。
TVhテレビ北海道のアナウンサー・小澤良太は実子。
過去の担当番組

クマさんのちぇすといけ!ヤング
冠婚葬祭ハイライト
なんでそんでマンデー
小澤達雄のゆうぐれエクスプレス
風の島唄
MBCニュース
金子剛一

金子 剛一（かねこ たけかず）は、日本の実業家。
来歴・人物

明治大学付属中学校時代は野球部のキャプテン、サードとして活躍。当時のライバルに川田太三（ゴルフ評論家、立教大学付属中野球部）などがおり、野球、ゴルフ両方において交友が続けられている。
明治大学法学部卒業後、住友スリーエムに入社し、副社長まで務めた後、政府によるヘッドハンティングで、旧日本道路公団の民営化により発足した中日本高速道路の会長兼社長に抜擢された。
金子は国際派企業で培った視点から日本の高速道路の未来を見据え、2012年4月の新東名高速道路の開通に於いては、EXPASA・NEOPASAなど、ユニークな商業施設を展開。アパレル、時計・宝飾品や限定品なども販売し、「目的地になるサービスエリア」を目指し、121店舗のうち半数以上の67店舗を高速道路初出店となる店を誘致した。高速道路以外への展開も開始し、国際的な展開も視野に入れる。
元より、金子の会長兼社長の就任は、2010年に前原誠司国土交通相（当時）が高速道路会社の社長人事で天下りを排除する姿勢を示す狙いで、全国6社全ての社長に民間企業出身者を送り込んだ人事であったが、その後国交省は民営化後の経営効率化が十分進んでいないなどとして、5社の社長を代えた中で、「新東名の開通や新しい複合商業施設の開業など実績を上げた」とし、その業績を高く評価し金子のみ留任することとなった。
世界一の高速道路会社を目指すとして、5カ年の経営計画を策定・公表し、事業を推進していたが、2012年12月に笹子トンネル天井板落下事故が発生したことにより、安全性向上の取組みを優先するとして、軌道修正を余儀なくされている。
2014年6月に中日本高速道路の社長を退任し
た
2017年11月笹子トンネル事故で書類送検
。
略歴

1966年 – 明治大学法学部 卒業
1968年 – 住友スリーエム入社。明治大学大学院 商学研究科修士課程 修了
1985年 – 同社 原価部長
1990年 – 同社 財務本部長
1992年 – 同社 取締役財務本部長
1997年 - 同社 3Mアジア太平洋地域財務担当ディレクター
2000年 - 同社 取締役人事本部長兼スリーエムフェニックス代表取締役社長
2001年 - 同社 常務取締役
2003年 - 同社 代表取締役副社長
2009年 – 同社 特別顧問
2010年 – 中日本高速道路 代表取締役会長兼社長
2012年 – 同社 代表取締役社長
2014年 - 退任
参考

グリーンの教え
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| 先代高橋文雄 | 中日本高速道路社長第2代：2010年 - 2014年 | 次代宮池克人 |
山口県立柳井工業高等学校

山口県立柳井工業高等学校（やまぐちけんりつ やないこうぎょうこうとうがっこう）とは、山口県柳井市に存在した県立の工業高等学校。
1972年（昭和47年）に山口県立柳井商業高等学校より分離・開校し、山口県の高等学校再編に伴い2006年度（平成18年度）に山口県立柳井商業高等学校と統合して、山口県立柳井商工高等学校となり、2008年（平成20年）3月に閉校した。
沿革

1972年4月1日 柳井商工高等学校が、柳井工業高校と柳井商業高校に分離した事に伴い開校し、機械科・工業測量科・建築科を設置
1989年4月1日 工業計測科を電子科へ科名変更
2002年4月1日 機械科、電子科、建築科を機械・制御科、建築・情報科に改編
2006年3月31日 学校統合により機械・制御科、建築・情報科募集停止
2006年4月1日 柳井工業高等学校と柳井商業高等学校が統合し34年ぶりに柳井商工高等学校が復活
2008年3月31日 柳井工業高等学校が閉校
就眠運動

メディカゴ（英語版）の就眠運動。 チャールズ・ダーウィン著『植物の運動力（英語版） 』(1880)から。Aが日中の様子。Bが夜間の様子。
就眠運動（英語：Nyctinasty）とは、植物に見られる夜に葉が閉じ、日が昇ると葉が開く運動のことである。
カタバミやマメ科植物に見られる膨圧運動と、キク科植物に見られる成長率の変化による場合がある。
歴史

アレキサンダー大王の部下Androsthenes of Thasos（英語版）が、タマリンドの葉の開閉を指摘している。
生物時計は18世紀に植物の就眠運動から発見された。
就眠植物の葉の開閉をコントロールする物質

K-PLF1
Potassium cheridonate
Phyllanthurinolactone
トリゴネリン
potassium D-idarate(D-イダル酸ジカリウム)
potassium lespedezate
cis-p-coumaroylagmatine(cis-p-クマロイルアグマチン)
小林ゆり子

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: 元陸上競技選手の「小林祐梨子」とは別人です。
| こばやし ゆりこ小林 ゆり子> プロフィール |
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出身地:   日本 東京都八王子市
生年月日:   (1978-01-15) 1978年1月15日（46歳）
血液型:  O型
最終学歴:  フェリス女学院大学卒業
職歴:  テレビ岩手アナウンサー
活動期間:  - 2008年12月
ジャンル:  情報番組
担当番組・活動
出演経歴:  『5きげんテレビ』 『週末はファンキーSOUL』 『ドキ土キ☆アミーGO!』
その他:  地上デジタル放送推進大使
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
小林 ゆり子（こばやし ゆりこ、1978年1月15日 - ）は、元テレビ岩手のアナウンサー。
来歴

東京都八王子市出身。フェリス女学院大学卒業。
大学を卒業後、テレビ岩手に入社。報道制作局アナウンス部に配属され、2008年12月まで同局のアナウンサーを務めた。同局がアナログ放送を行っていた頃には、アナウンス業務と並行して地上デジタル放送推進大使も務めていた。
アナウンス部在籍中の2003年に、小学館の『週刊ポスト』編集部から取材と写真撮影のオファーを受けた。その際のインタビューと写真は、同年9月1日発売の同誌に掲載された。また、2004年には同局のアナウンサーであった鈴木直志とともに、毎年盛岡市で行われている盛岡文士劇に参加・出演した。そして2005年には、盛岡市在住作家・高橋克彦の作品を原作とする映画の撮影にも参加した。
人物

「食アナ」「食の女王」などの異名を取る健啖家。テレビ岩手公式サイト内コンテンツの「デジカメ写真館」では、その食欲旺盛ぶりを何度も取り上げられている（下記外部リンク節のバックナンバーリストを参照）。ちなみに東京の実家で暮らす母親は娘以上の健啖家であり、小林が自身のプロフィールページに「母にだけは勝てません。永遠のライバルです」と記すほどであった。
他にダンスも好きで、高校・大学時代にはダンス部に所属していた。また、小学生のときにもクラシックバレエを習っていた。
担当番組

いわて特盛！5きげんテレビ → 5きげんテレビ - キャスター（隔週出演）
月刊 元気一番"生"テレビ（ミヤギテレビ製作）
週末はファンキーSOUL
ドキ土キ☆アミーGO!
尾上和裁学園

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 尾上和裁学園
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒770-0921 徳島県徳島市佐古二番町8-9
設立:  1976年（昭和56年）
代表者:  代表取締役社長 尾上隆司
従業員数:  130名
関係する人物:  尾上タミ子
外部リンク:  www.onoewasai.jp/
テンプレートを表示
尾上和裁学園（おのえわさいがくえん、英語: Onoe Fashion Institute）は、徳島県徳島市佐古にある株式会社尾上が運営する和裁士の養成学校。企業内学校。
沿革

1968年（昭和43年）6月11日 - 尾上タミ子と夫の尾上隆司によって尾上和裁士養成所を設立。
1976年（昭和56年） - 株式会社尾上和裁を設立。
1995年（平成07年） - 尾上和裁士養成所から尾上和裁学園に名称を変更。
基礎データ

和裁基礎（初級・中級・上級）
交通

JR四国「佐古駅」より徒歩で約1分。
徳島自動車道「徳島インターチェンジ」より車で約10分。
山北

山北（やまきた、やまぎた、さんぽく）
一覧

地名
山北町 - 神奈川県足柄上郡にある町。
山北町 (新潟県) - 新潟県岩船郡にあった町。現・村上市。
山北 (山北町) - 神奈川県足柄上郡山北町にある地名。
山北駅- 上記にあるJR御殿場線の駅。
山北 (津山市) - 岡山県津山市にある地名。
山北 (宿毛市) - 高知県宿毛市にある地名。
山北 (糸島市) - 福岡県糸島市にある地名。
山北村（曖昧さ回避）
山北王国 - 三山時代の沖縄本島に存在した北山王国の別称。
姓
山北篤
山北早紀
山北茂利
山北宣久
遊☆戯☆王5D's Duel Transer

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ジャンル:  対戦型カードゲーム
対応機種:  Wii
開発元:  コナミデジタルエンタテインメント
発売元:  コナミデジタルエンタテインメント
人数:  1人 - 2人
メディア:  Wii用12cm光ディスク
発売日:  2011年4月21日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象）
デバイス:  ニンテンドーWi-Fiコネクション対応
テンプレートを表示
遊☆戯☆王5D's Duel Transer（ゆうぎおうファイブディーズ デュエルトランサー）は、2011年4月21日にコナミデジタルエンタテインメントから発売されたWii専用の遊☆戯☆王ファイブディーズ オフィシャルカードゲームを題材としたゲームソフトである。
概要

Wiiで初めてOCGをプレイすることができるゲーム。据え置き機では「遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX タッグフォースエヴォリューション」以来となる。イギリスでは2010年11月26日「Master of the Cards」というタイトルで、アメリカ合衆国では2010年12月8日に「Duel Transer」のタイトルで発売された。日本でも当初は2010年11月下旬発売予定であったが延期され、3月24日発売と発表される。しかし直前になってさらに延期され、最終的に4月21日発売となった。海外版とは異なりデュエルスキャナーが同梱されている。
収録カードは遊☆戯☆王ファイブディーズ タッグフォース5と同じ「STARSTRIKE BLAST」まで、総数は約4500枚となっている。ワールドチャンピオンシップシリーズと同じく、実在するパックがゲーム内で購入できる。「遊☆戯☆王ファイブディーズ オフィシャルカードゲーム」のマスタールールに準拠する最後の作品。ニンテンドーWi-Fiコネクションを利用することで世界中のプレイヤーと対戦ができる。
デュエルスキャナー

実在するカードを読み取り、ゲーム内で使うことができるようになる機器。「シングルリード」は専用機器にカードを挿入し、ゲーム中で入手できるDPを50使うことでカードを読み取り、カードを入手することができる。読み取りに対応しているカードは以下の通り。読み取れなかった場合は、パスワードを入力してカードを入手することができる。「ジェネレート」はカード3枚を合成し、新たにカードを作ることができる。他にもストーリーモードで「カードロックパネル」を通過する時にも使用する。
ブースターパックの第3期第1弾「新たなる支配者」から第7期「STARSTRIKE BLAST」まで。
ストラクチャーデッキの「ドラゴンの力」から「ドラグニティ・ドライブ」まで。
スターターデッキの2006から2010まで。
デュエルターミナルの「シンクロ覚醒!!」から「ヴァイロン降臨!!」まで。
ストーリー

サテライトで暮らす主人公に「デュエル・オブ・レジェンドカップ」の招待状が届くところから物語は始まる。ラグナロクと呼ばれる絶海の孤島で開催される大会には遊星やジャックも参加していた。優勝者には至高の栄誉と究極の富を約束するという。主催者のスルトは一体何者なのか。ユグドラシルの最上階を目指し、デュエルが始まる。
登場人物

声 :宮下雄也
声 :星野貴紀
声 :浅沼晋太郎
声 :木下あゆ美
声 :洞内愛
声 :寺崎裕香
声 :チャン・リーメイ
声 :相橋愛子
声 :落合弘治
声 :楠大典
声 :石井康嗣
声 :柳原哲也
声 :上田燿司
声 :矢薙直樹
声 :なし
同梱カード

ファイターズ・エイプ
クローザー・フォレスト
吠え猛る大地
同梱カード > 攻略本付属カード

マジシャンズ・エイプ
金曜日には花を買って

『金曜日には花を買って』（きんようびにははなをかって）は、1986年10月10日から1987年1月23日にかけてTBSと木下プロダクション（現：TBSスパークル）が製作し、TBS系列で金曜22時から1時間枠（金曜ドラマ枠）で放送された、核家族間の交流とそこに起きる離婚や不倫を題材にした連続テレビドラマである。全14回。通称「金花（きんはな）」。
概要

物語の舞台は、『金曜日の妻たちへ』の第2、第3シリーズと同じく、大和市中央林間（駅の売店とスーパーでのロケ）と町田市つくし野（自宅及びその周辺でのロケ）。
一時は社会現象まで巻き起こし大人気となった『金曜日の妻たちへ』シリーズの後継作といえる作品であり、東京郊外という舞台設定やスタッフの顔ぶれは『金妻』シリーズとほとんど変わらない。しかし、『金妻』シリーズの生みの親である鎌田敏夫は本作には参加しておらず、脚本は松原敏春が手がけている。また『金妻』シリーズでは女性の不倫を主題にしているが、本作では男性の不倫を主に描いている。
また、このドラマは当時NHKを退職したばかりだった元キャスターの絵門ゆう子が初めて女優として起用された点でも世間の話題をさらった。この甲斐もあってか視聴率は最高で20.4%を記録したが、さすがに『金妻』のマンネリというイメージが拭い切れなかったことに加え、既に不倫ブームが下火になっていたことなどもあり先の『金妻』シリーズほど話題にはならなかった。
このドラマの出演者には後に癌を患った俳優・女優（絵門ゆう子、佐藤B作、小林昭二、堀江しのぶ等）が多く出演しており、このうち絵門と小林、堀江は闘病の末に若くして逝去した。特に堀江は当ドラマ収録の翌年にスキルス胃癌にかかり、23歳という若さでの夭逝となった。
当時のバブル期を反映してか、以前の金妻シリーズより主人公たちは全員広い持家でグランドピアノを所有していたり優雅な生活を送っている。
IIIで話題となったパティオも広い温室になっている。
2022年12月時点で映像ソフト化された事はないが、有料動画配信サービスのU-NEXTで全話の視聴が可能。
金妻シリーズでは東急田園都市線沿線が舞台となっても東急からの協力は得られなかったが、今作は中央林間駅前の東急ストアや旅行で訪れる蓼科の東急リゾートなど東急グループが全面的に製作に協力している。
主題歌

心みだれて〜Say it with flowers〜 歌：小林明子（作詞：湯川れい子、作曲：小林明子、編曲：船山基紀） - ファンハウス（現：アリオラジャパン）
挿入歌

メリー・ジェーン 歌：つのだ☆ひろ（作詞：クリストファー・リン（＝蓮見不二男）、作曲：つのだ☆ひろ、編曲：成毛滋・葵まさひこ）
サブタイトル

| 話数 | 放送日 | サブタイトル | 演出 |
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| 1 | 1986年10月10日 | こまったもんだよ男たち | 飯島敏宏 |
| 2 | 1986年10月17日 | 心みだれて | 松本健 |
| 3 | 1986年10月24日 | 冬の来る前に | 松本健 |
| 4 | 1986年10月31日 | 25時の誕生パーティー | 赤羽博 |
| 5 | 1986年11月7日 | 想い出のレストラン | 赤羽博 |
| 6 | 1986年11月14日 | 幸せの白い家 | 飯島敏宏 |
| 7 | 1986年11月28日 | 風のなかへ | 松本健 |
| 8 | 1986年12月5日 | 季節が過ぎてゆく | 松本健 |
| 9 | 1986年12月12日 | 燃えて、男と女 | 赤羽博 |
| 10 | 1986年12月19日 | 逢いたくて | 赤羽博 |
| 11 | 1986年12月26日 | いいこと教えてあげる | 飯島敏宏 |
| 12 | 1987年1月9日 | この深き傷を | 松本健 |
| 13 | 1987年1月16日 | 悲しみ色の街 | 松本健 |
| 14 | 1987年1月23日 | 不倫の終章 | 飯島敏宏 |
スタッフ

脚本 : 松原敏春
プロデューサー : 飯島敏宏、松本健、浜井誠
演出 : 飯島敏宏、松本健、赤羽博
演出補 : 五木田亮一
音楽 : 渡辺博也
制作担当 : 大谷弘
音響効果 : 下城義行
技術 : 倉谷祐次
カメラ : 筒浦文男
照明 : 倉本輝彦
音声 : 中島実
カラー調整 : 星野正一
VTR : 芳賀徹
美術 : 石田道昭
美術制作 : 丸山俊史
タイムキーパー : 小倉千加子
衣装 : 岸靖彦
メイク : 猪熊あゆみ、アートメイクトキ
大道具 : 明治製作所
小道具 : 東京美工
持道具 : 京阪商会、朝日植木装飾、前山建具
協力 : 東通、緑山スタジオ・シティ
劇団日本児童、TBS緑山塾、エンゼルプロ
ロケーション協力　東急ストア　伊豆高原教会
生花協力　フルール　はなはな
アスレチック協力　Legacy21　職人堅木つくし野
衣装協力　三喜商事株式会社　BIGLIDUE　PLAYLORD　グラン山貴IAC　SUZUYA
鈴乃屋　BOSCH[要曖昧さ回避]　マービー　ミサエウエサコ　JINABE
小笠原駅

| 小笠原駅 |
| --- | --- |
  おがさわら  OGASAWARA  
 ◄巨摩高校前 (0.7 km) (0.5 km) 小笠原下町►
 ja
所在地:  山梨県中巨摩郡櫛形町 （現・南アルプス市）小笠原北緯35度36分28.0秒 東経138度27分52.2秒﻿ / ﻿北緯35.607778度 東経138.464500度﻿ / 35.607778; 138.464500座標: 北緯35度36分28.0秒 東経138度27分52.2秒﻿ / ﻿北緯35.607778度 東経138.464500度﻿ / 35.607778; 138.464500
所属事業者:  山梨交通
所属路線:  電車線
キロ程:  14.8 km（甲府駅前駅起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1930年（昭和5年）5月1日
廃止年月日:  1962年（昭和37年）7月1日
テンプレートを表示
小笠原駅（おがさわらえき）は、山梨県中巨摩郡櫛形町（現・南アルプス市）小笠原にあった山梨交通電車線の駅である。
概要

滝沢川を渡りきったところから弓なりに下り、小笠原集落の中心に入ったところにあった駅で、相対式2面2線の交換駅であった。上石田駅同様、朝夕のラッシュ時のみ列車交換に使用された。
周囲の小笠原集落は中巨摩郡中部、すなわち峡西地域の中心部で、江戸時代には信濃国・甲斐国・駿河国を結ぶ街道筋の宿場として栄え、甲州商人の活躍する商業地であった。また弓道や茶道で知られる武家作法の流派「小笠原流」の発祥地とも伝える。
当駅は路線そのものが街道から距離を取って走って来た関係上、中心市街地のある街道筋からやや離れたところに存在しており、東側に櫛形町の町役場があるのと対照的に西側は桑畑と、小笠原市街地と郊外の境目に当たるロケーションであった。
歴史

1930年（昭和5年）5月1日：開業。
1962年（昭和37年）7月1日：路線廃止により廃駅。
廃線後の状況

専用軌道の跡地である「廃軌道」上、上述の通り役場のすぐそばにあったため、場所の特定はさほど難しくない。現在櫛形町の町役場が合併によって変更された南アルプス市の市役所の南側が駅のあった場所である。
ただし小笠原の市街地がその後西側にも広がったため、周囲の景観は一変しており、当時は郊外との境目であった駅跡も現在では充分中心部の一部と化して駅のにおいをうかがわせるものはない。
ブライアン・ワイルドスミス

ブライアン・ワイルドスミス（Brian Wildsmith, 1930年1月22日-2016年8月31日）はイギリスの絵本画家。
代表作としては『Brian Wildsmith's ABC』、『さかな』『とり』『どうぶつ』３部作、『マザーグース』が挙げられる。日本でも人気が高く、2017年ごろまで静岡県伊東市には「ワイルドスミス絵本美術館」があった。
今日においても絵本作家の最高峰とされ“絵”と“言葉”による現代の「絵本」の様式を築いた一人に数えられる。1962年『Brian Wildsmith’s ABC(原題)』でデビューし英国の絵本最高賞、ケイト・グリーナウェイ賞を受賞。「絵本界の色の革命」と評された。子どもたちや自然に向けられたあたたかな視線で、80を超える作品をときにファンタジックに、ときにユーモラスに描いた。それらは30の言語に翻訳され37カ国で出版、今なお世界中で愛され続けている。
略歴

1930年、イギリス、イングランドのヨークシャーにて誕生。
バーンズレイ美術学校およびロンドン大学芸術学部（スレイド美術学校）にて修学する。同大学卒業後、数学と音楽の教師の仕事をした後、絵を描くことに専念するために画家となる。
1960年、オックスフォード大学出版局と専属契約を提携する。1962年出版の『ワイルドスミスのABC』により、ケイト・グリーナウェイ賞を受賞。その後も創作活動を続け、80冊以上の絵本が出版されている。
2003年7月には、ワイルドスミスの画業40年にちなんで、岐阜県美術館で「ワイルドスミス絵本の世界 -おとぎの国のファンタジア-」展が開催された。
2016年8月31日死去、満86歳。
特徴・作風

絵本の土台を築いた1人とされている。色彩を華麗にあやつることから「色彩の魔術師」とも呼ばれており、絵画の技法としては、水彩やグワッシュ、パステル、コラージュなどを好んで用いる。作品の随所に多彩な人生経験や自然界への愛情が活きている。
ワイルドスミス絵本美術館

2017年頃閉館。静岡県伊東市の伊豆高原にあり、原画を約1,000点所蔵、年2回の企画展により原画を順次人々に紹介していた。
日本語訳

『ブライアン・ワイルドスミス作品選』全7巻 渡辺茂男訳　ラクダ出版デザイン、1969
『ブライアン・ワイルドスミス123』らくだ出版デザイン 1973
『ブライアン・ワイルドスミスABC』らくだ出版デザイン 1973
『かものこぐるぐる』杉山純子訳 らくだ出版デザイン 1976
『くまくんのトロッコ』はぎようこ訳 らくだ出版デザイン 1976
『クリスマスのうた』らくだ出版デザイン 1976
『サーカスがやってきた』らくだ出版デザイン 1976
『パズル』らくだ出版デザイン 1976
『ふくろうときつつき』さのまみこ訳 らくだ出版デザイン 1976
『へびくんはらぺこ』杉山純子訳 らくだ出版デザイン 1976
『りすのはなし』はぎようこ訳 らくだ出版デザイン 1976
『メーテルリンクのあおいとり』きくしまいくえ訳 らくだ出版 1982
『いぬとかりうど』きくしまいくえ訳 らくだ出版 1982
『うちゅうせんノア号』きくしまいくえ訳 らくだ出版 1983
『お月さまのさんぽ』わたなべひさよ訳 らくだ出版 1983
『ききゅうにのったくま』すぎもとよしこ訳　らくだ出版 1983
『十字架ものがたり』わたなべひさよ訳 らくだ出版 1983
『つばさにのったデイジー』長瀬礼子訳 太平社 1987
『ポールとペリカン』長瀬礼子訳 大平社 1987
『さあみんなついておいで!』長瀬礼子訳 太平社 1988
『モシャモシャのらくんほねはどこ?』長瀬礼子訳 太平社 1988
『わたしのメリーゴーランド』長瀬礼子訳 太平社 1989
『クリスマスものがたり』曽野綾子訳 太平社 1990
『雪ぐにの王子さま』池田大作文 らくだ出版 (発売) 1990
『お月さまと王女』池田大作 文 らくだ出版 (発売) 1991
『さくらの木』池田大作 文 らくだ出版 (発売) 1991
『青い海と少年』池田大作 文 らくだ出版 (発売) 1992
『イースターストーリー キリスト復活ものがたり』野村道子訳 エム・エ・エム 1993
『ジャックせんせいのおどろ木』ブライアン&レベッカ・ワイルドスミス作・絵 曽野綾子 訳 太平社 1994
『ノアのはこぶね』三辺律子訳 大日本絵画 1994
『ブライアン・ワイルドスミスの世界』エム・エ・エム c1995
『ブライアン・ワイルドスミス&石坂浩二の絵本ファンタジー わーいいっしょ』学習研究社 1996
『天地創造』上野和子訳 大日本絵画 1996
『夢の国のちびっこバク』高円宮妃久子殿下作 学習研究社 1996
『クリスマスの12にち』石坂浩二訳 講談社 1997
ブライアン&レベッカ・ワイルドスミス作 香山美子文「ワイルドスミスのちいさなえほん」フレーベル館 1998
『こどものためのイエス・キリスト物語』星野真理訳 小学館 2000
『こんなことできる?』講談社 2000
『七羽のカラス』土橋圭代訳 らくだ出版 2000
『トントトンだあれ?』講談社 2000
『こどものための聖母マリア物語』星野真理訳 小学館 2002
『石坂浩二のマザーグース』石坂浩二訳 講談社 2003
『くまごろうのだいぼうけん』新井満自由訳 教育画劇 2005
『あつまるアニマル』アーサー・ビナード訳 講談社 2008
『The ABC えほん』 クレヴィス 2023
フェラーリ・456

| フェラーリ456 |
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 456 GT/GTA
 456M GT/GTA
概要
販売期間:  1992年 - 2003年
設計統括:  ロレンツォ・ラマチョッティ
デザイン:  ピニンファリーナ、456はピエトロ・カマルデッラ/456Mは奥山清行
ボディ
乗車定員:  4名
ボディタイプ:  2ドア クーペ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  V12DOHC5473cc
最高出力:  442ps/6200rpm
最大トルク:  56.0kg/4500rpm
変速機:  6速MT/4速AT
前:  前 Wウィッシュボーン 後　Wウィッシュボーン
後:  前 Wウィッシュボーン 後　Wウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,600ｍｍ
全長:  4,730mm
全幅:  1,920mm
全高:  1,300mm
系譜
先代:  412
後継:  612スカリエッティ
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フェラーリ・456 (Ferrari 456)はイタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1992年から2003年にかけて生産したFR、V型12気筒エンジン搭載の2+2座席モデルのグランツーリスモである。名称は1気筒当たりの排気量が456ccであることに由来する。気筒毎の排気量を名称とするフェラーリ伝統の命名法を用いたモデルである。
概要

新世代フェラーリの尖兵として、エンジン、シャーシ、パワートレーンともに新規開発されており、後に登場した2座GTである550マラネロの設計の礎ともなった。グレードは当初は6速MT仕様のGTのみが設定されていたが、1996年に4速AT仕様のGTAが追加された。
1998年にはマイナーチェンジが行なわれ内外装が変更され、名称が456Mと改められた。456MでもGTとGTAの2仕様が継続された。
2003年までに左ハンドルと右ハンドル合わせて約3,289台が生産され、その内訳は456GT: 1548台、456GTA: 403台、456M GT: 688台、456M GTA: 650台である。
メカニズム > エンジン

完全に新規に開発されたF116型V型12気筒エンジンを搭載する。排気量は5,473ccで442仏馬力/6,200rpm、56kgm/4,500rpmと、先代の412のスペックを大きく上回るのはもちろん、登場時はミッドシップの512TRをも凌ぐフェラーリ最高性能モデルとなった。このエンジンは後に550マラネロや575M、後継となる612に搭載されるF130型エンジンの設計の元になった。ただし旧世代のエンジンゆえにタイミングチェーンを採用していた412に対して、このエンジンはタイミングベルトを採用しており、ベルトやテンショナーの定期的な交換が必要であるが、一部のフェラーリのような大掛かりなエンジンの積み下ろしなどは必要なく整備性には配慮されている。フェラーリが発表する最高速度は当時の他のフェラーリの車種と同じ302km/h(GTAでは298km/h)であった。
メカニズム > 駆動系

登場当初は6速MTのみが設定された。オイルクーラーとLSD、強制潤滑ポンプも装備されていた。456Mではトラクション・コントロール(ASR)も追加されている。またトランスミッションを車体後軸側に配置するトランスアクスル方式を採用し、前後重量配分の最適化(51:49)が図られていた。1996年にはイギリスのリカルドとフェラーリの共同開発によるトルコン式4速ATを搭載した456GTAが登場する。
トルコンATとしては非常に珍しく、潤滑システムにドライサンプを採用している。
また、トランク床下に大型オイルクーラーと電動ファン２基を装備し、ATでの高負荷走行に対応している。
先代の412で採用されていたGM製3速ATよりも1速増えて進化した変速機ではあったが、同時期よりフェラーリはF1システムの開発に傾倒していき、後継の612においてもそれが採用されたため、この変速機は実質456専用設計となる。
メカニズム > シャーシ

角断面鋼材によるパイプフレームである。同時期の348系シャーシが鋼板セミモノコックを採用したためモノコックと表記されている場合があるが、誤りである。456Mでは各部にパイプが追加されている。
メカニズム > サスペンション

前後サスペンションは鋼板をプレスし、溶接した最中構造のアームによるダブルウィッシュボーン式。フロント上下Aアーム、リア上下Hアームで、リアに油圧によるレベライザー機能を備える。
スプリングはアイバッハ製、ダンパーはビルシュタイン製。通常のダンパーと異なり、ケースはアルミ製、ネジ式の車高調整式である。頂部の電動アクチュエーターによる三段階（Mでは二段階）の減衰力切り替え機構を備える。サスペンションとの接続部はピロボールである。
メカニズム > ブレーキ

独ATE製で4輪とも4ポットのベンチレーテッドディスクタイプを採用し、412に引き続きABSも標準搭載された。倍力装置は456GTで電動油圧式、456Mで真空倍力式である。456GTA以降はキャリパーのみブレンボ製となる。
エクステリア > デザイン

デザインを担当したのはピニンファリーナ。ディレクションはロレンツォ・ラマチョッティ。デザイナーはピエトロ・カマルデッラ。プロトタイプでは先代の412の流れをくむ比較的角ばったデザインが予定されていたが、BMW・8シリーズ（E31）との類似性を指摘され、当時フィアットの役員で後にフェラーリの社長となるルカ・ディ・モンテゼーモロの命令により、365GTB/4（通称デイトナ）を範とするデザインに変更された。
テスタロッサ、ミトスなどで試みられた二つの塊が入り組むデザインを採用し、車体後部アンダーフロアに速度感応式ウィングを装備している。
後期型の456Mのデザインは奥山清行が手がけている。ボンネットの稜線の間隔をリトラクタブルライトに掛かる位置まで狭め、バンパーのセンターを尖らせることにより、ノーズを長く見せる処理がなされ、バンパーの口の部分が横長の大口となった。これらは、後継の612スカリエッティが大幅なロングノーズとなることを踏まえ、456と612のデザインの連続性を意識したデザインであった。また、リアバンパー下部に装備されていた可変ウィングはバンパー一体型の固定式となった。ボンネットがカーボン製に変更されヘッドライト後部のエアダクトが廃されたこともあり、456よりも丸みを帯びた印象を与える。
なお、生産中止時点ではリトラクタブル・ヘッドライトを採用する唯一のフェラーリだった。
エクステリア > ボディ

ボンネットはハニカムのコンポジットで、456Mではカーボン製に変更された。前後バンパーはハニカムFRP、ボディはアルミニウム製で、スチールパイプフレームと中間材フェランにより溶接されていた。ドアはスチールで、先代の412と異なりサッシュレスで流麗な印象を与えるが、窓が閉まりきらず、車体の間に隙間ができる不具合が発生することがある。
エクステリア > インテリア

コノリー製のレザーをふんだんに使った内装はGTの名前にふさわしい豪華なものであり、ほとんど1970年代初頭の設計そのままだった412よりも近代的で垢抜けた印象を受ける。ステアリングと助手席のダッシュボードにはエアバッグも装備され、安全性も強化された。456では同時期の348やF355に通じる角張った印象を与える内装だったが、456Mでは空調の吹き出し口が丸いものに変更され、550マラネロや、その後の360モデナに共通した丸みを帯びた意匠に改められた。樹脂部品は塗装が経年で痛む例が多いが、これはフェラーリに限らず同時期の欧州車の湿気が多い日本で多く見られた現象である。なお、2000年代初頭にコノリーが自動車用の皮革事業から撤退したために、456はコノリー製の内装を持つ最後の4座フェラーリとなった。456Mの内装はポルトローナ・フラウ社の皮革を使用した。
その他

フェラーリが用意した456のボディ形状はクーペのみであるが、アフターマーケットでオープンボディに改造された例があるほか、ブルネイ王国の特注でピニンファリーナが設計・製造したセダン、ステーションワゴンのベニス、そしてオープンボディのスパイダーも存在する。
就活狂想曲

『就活狂想曲』（しゅうかつきょうそうきょく、英: Recruit Rhapsody）は、吉田まほによる7分27秒に及ぶショートアニメである。
概要

本作は、アートディレクターとして現在活躍している吉田まほが東京芸術大学大学院の修了制作として制作・提出した作品である。
本作は、製作者自身の就活と重なっているときに、制作に取り掛かり、自身の体験や友人から聞いた話などをもとに、過剰な表現なども用いながら制作している。
2023年10月現在、そのYouTube上での再生数は860万回を超えている。
内容

ごく普通の大学生として過ごしてきた主人公が、「就活」が何かを具体的に見極められないまま、「ニッポン式就活」の渦中に引きずり込まれていく様子を描いている。
受賞・ノミネート履歴

2012年には日本の第16回文化庁メディア芸術祭にて、審査委員会推薦作品となり、日本の第24回CGアニメコンテストで佳作に選ばれ、ブラジルのAnima Mundi 2012で学生作品部門選外に入選し、ポルトガルのCINANIMA 2012の学生部門に入選し、フランスのアヌシー国際アニメーションフェスティバルで学生作品部門で入選し、日本のSKIPシティ国際Dシネマ映画祭2014では久野遥子の『Airy me』とともにアニメーション部門の奨励賞を受賞し、日本の第14回TBS Digicon6 Awardsでは優秀賞を獲得している。
山本貴治

山本 貴治（やまもと たかはる、1982年7月9日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
プロフィール

三重県出身。
ポジションはフッカー(HO)。
身長 173cm、体重 93kg
ニックネームはヤマ、ジョージ。
関東代表に選ばれたことがある。
略歴

2002年、四日市農芸高校卒業後、山梨学院大学に入学する。
2005年、山梨学院大学ラグビー部の主将に就任した。
2006年、山梨学院大学卒業後、NECグリーンロケッツに加入。同年9月30日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のリコーブラックラムズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2016年、現役を引退した
フォーミュラ・ドリフト

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カテゴリ:  ドリフト
国・地域:   アメリカ
開始年:  2004年
最終 ドライバーズ チャンピオン:   フレデリック・アースボ（英語版）
公式サイト:  www.formulad.com
フォーミュラ・ドリフト（Formula Drift）は、アメリカ合衆国で行われる、市販乗用車を改造した車両によるドリフト走行により競われるモータースポーツのカテゴリー。通称はフォーミュラD（Formula D）。
主催はスポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）と、アメリカのマーケティング企業である「Slipstream Global Marketing」傘下のFormula Drift Inc.が手がけている。
本記事では、日本国内で開催されるシリーズのフォーミュラ・ドリフト ジャパンについても扱う。
フォーミュラ・ドリフトの大会で走行するダッジ・バイパー
概要

日本の全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の成功や、映画ワイルド・スピードシリーズのヒットに刺激される形で、2004年にカテゴリーが発足。
2022年現在、最上級カテゴリーの「PRO」シリーズ（2022年は全8戦）をメインに、その下位カテゴリーである「PROSPEC」（旧・PRO 2）や「PRO AM」でシリーズが構成されている。さらに2014年には、日本でも「フォーミュラ・ドリフト ジャパン」が富士スピードウェイでエキシビジョンとして開催され（後述するアジアシリーズの1ラウンド扱いとなっており、アジアラウンドのポイントが付与された）、2015年には正式なシリーズ戦としてスタートしている。
2008年11月には、本シリーズ以外にD1グランプリなど世界各国のドリフト競技シリーズの上位入賞者を集めた「Red Bull Drifting World Championship」がスペシャルイベントとして開催された。また、2015年から2017年にかけて、PROシリーズの上位クラスとして世界各地で開催される「Formula Drift World Championship」シリーズが開催された。同年は全10戦でPROシリーズなどとの共催であるが、富士スピードウェイや中国などこのシリーズ限定のラウンドも設定された。また、以前は東南アジアを舞台としたアジアシリーズ（2008年発足）や、日本のいかす走り屋チーム天国に相当する「Team Drift」イベントなども行われていたが、現在は開催されていない。
PROシリーズは、オーバルコースのバンクを利用したコースレイアウトが最大の特徴となっている。決勝の走行ではそのバンクをうまく利用したか否かが評価の対象となるのが、他のドリフト競技の大会とは異なるポイントといえる。また、ロングビーチなどの市街地コースも存在する。
日本からは吉原大二郎が2004年のカテゴリー発足当初から参戦しており、2011年にはシリーズチャンピオンを獲得した。また、2009年シーズン以降、三木竜二・植尾勝浩らD1グランプリのシリーズチャンピオン経験者も参戦するなど、日本人ドライバーが大きく増加しており、2012年には斎藤太吾が吉原に次いで日本人2人目のシリーズチャンピオンとなった（斎藤はこの年アジアシリーズのタイトルも獲得し2冠を達成している）。2018年からは田口和也が、2022年からは益山航が参戦するなど、近年は若手ドライバーのエントリーも見られる。
マイクロソフトの『Forza Motorsports』シリーズとコラボレーションしており、ゲーム内にて一部の参戦車両に搭乗することが可能になっている。
車両

車両の駆動方式は、ドリフト競技の特性上FRが基本となる。ほとんどの場合ベースの車両もFRであるが、FFからFRに駆動方式を変更したカローラ・ハッチバックなどの例もある。
ドリフト走行に必要なパワーを得るために、エンジンにはフルチューンに近いチューニングが施され、1000馬力以上の出力を発揮する車両も存在する。また、高出力を狙うことができる大排気量エンジンへの換装がなされることも少なくない。2JZ-GTEへの換装がポピュラーなD1グランプリに対し、フォーミュラ・ドリフトではGMのスモールブロックエンジン（en:General Motors LS-based small-block engine）などのV型8気筒エンジンが用いられることが多い。
車両重量は2700ポンド（約1225kg）以上3400ポンド（約1542kg）以下である必要がある。また、重量に応じて使用可能なタイヤの幅も異なり、2700ポンドの車両では最大260mmであるが、3400ポンドの車両では最大320mmのものまで使用できる。タイヤは2022年シーズンはファルケン、フェデラル、ネクセン、GTラジアル、ニットーの5社が参入しており、レギュレーションで指定されたモデルのタイヤのみ使うことができる。
サスペンション形式の変更は不可とされており、ストラット、ダブルウィッシュボーンなどベース車両の形式を保持している必要がある。
サスペンション形式の変更などが可能なD1グランプリより改造範囲は若干狭いが、D1グランプリの下位シリーズであるD1ライツよりは大幅な改造が許されているという形である。
競技進行・審査 > 競技進行

フォーミュラ・ドリフトの大会は、土曜日の予選と日曜日の決勝の2day開催で行われる。
予選は単独でコースを2回走って審査を行い、高い方の得点で順位が決定。上位32名が決勝へ進むことができる。決勝はトーナメント方式で行われ、2台が同時に走行するタンデムバトル（追走）で競われる。先行を「リード（Lead）」、先行を追いかける後追いを「チェイス（Chase）」と呼び、リードとチェイスを入れ替えて計2本で争う。リードはどれだけ予選の100点に近い走行ができるか、チェイスはリードの走りをどれだけ近い距離で美しく追うことができるかが審査の基準となる。
競技進行・審査 > 審査

審査は予選・決勝共に3人の審査員によって行われる。審査項目はコースに設定されたインクリップ・アウトクリップ（ゾーン）に合わせた車両の走行軌跡の「ライン」、ドリフトの角度の「アングル」、スピード・美しさ・タイヤスモークの量・迫力などの「スタイル」の3つで、大きな角度・高い速度で正確なラインを走行することが重要となる。また、クリッピングポイントにはセンサー付きのパイロンが設置されており、そのセンサーが反応したかどうかでクリッピングポイントを通過したかを判断している。（これは決勝トーナメントが日が暮れた夜間に行われることも関係している）。ミスコース、スピン、追走時の過度な接触などは0点となる。
カテゴリー > PRO

フォーミュラ・ドリフトの頂点となるカテゴリー。アメリカ国内外から多くのトップドライバーが参戦する。
カテゴリー > PROSPEC

PRO CHAMPIONSHIPの下位カテゴリー。マシンの出力はPROよりも低く（平均約600馬力）、経験の浅いドライバーが多い。ここで好成績を収め、PROへステップアップするドライバーも少なくない。
カテゴリー > PRO AM

フォーミュラ・ドリフトで最も下に位置するカテゴリー。
フォーミュラ・ドリフト ジャパン

ドリフト競技の発祥の地・日本へ逆輸入という形で、2014年にエキシビジョンマッチを開催し、翌2015年よりシリーズ戦がスタートした。略称はFDJ。トップカテゴリーのFDJと、その下位カテゴリーのFDJ2、さらにその下位に位置づけられる2023年に発足したFDJ3という3カテゴリーで構成されている。
植尾勝浩、斎藤太吾、松山北斗、蕎麦切広大、日比野哲也など、D1グランプリなど他シリーズと並行して、あるいは他シリーズから軸足を移して参戦する選手も少なくない。
レギュレーションはアメリカのフォーミュラ・ドリフトに近いが、タイヤが285幅までしか使用できないなどの違いも見受けられる。
2020年は全5戦での開催が予定されていたが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、開幕が当初の5月から8月に大幅に変更された上、全戦無観客開催となった。さらに、鈴鹿ツインサーキットで開催予定だった第5戦（当初は開幕戦での開催予定だったが、第5戦に変更されていた）は中止となり、全4戦のみの開催に終わった。
シリーズチャンピオン

| 年 | 国 | 名前 | 車両 |
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| 2004 |  | サミュエル・ヒュビネット | ダッヂ・バイパー コンペティションクーペ |
| 2005 |  | リース・ミレン | ポンティアック・GTO (5代目) |
| 2006 |  | サミュエル・ヒュビネット | ダッヂ・バイパー SRT-10 |
| 2007 |  | タナー・ファウスト | 日産・350Z (Z33) |
| 2008 |  | タナー・ファウスト | 日産・350Z (Z33) |
| 2009 |  | クリストファー・フォースバーグ | 日産・350Z (Z33) |
| 2010 |  | バン・ギットンJr. | フォード・マスタング (5代目) |
| 2011 |  | 吉原大二郎 | 日産・240SX (S13) |
| 2012 |  | 斎藤太吾 | レクサス・SC430 (UZZ40) |
| 2013 |  | マイケル・エッサ | BMW・M3 (E46) |
| 2014 |  | クリストファー・フォースバーグ | 日産・370Z (Z34) |
| 2015 |  | フレデリック・アースボ | サイオン・tC (ANT10) |
| 2016 |  | クリストファー・フォースバーグ | 日産・370Z (Z34) |
| 2017 |  | ジェームス・ディーン | 日産・シルビア (S15) |
| 2018 |  | ジェームス・ディーン | 日産・シルビア (S15) |
| 2019 |  | ジェームス・ディーン | 日産・シルビア (S15) |
| 2020 |  | バン・ギットンJr. | フォード・マスタング (6代目) |
| 2021 |  | フレデリック・アースボ | トヨタ・GRスープラ (DB) |
| 2022 |  | フレデリック・アースボ | トヨタ・GRスープラ (DB) |

| 年 | 国 | 名前 | 車両 |
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| 2015 |  | アンドリュー・グレイ | トヨタ・チェイサー (JZX100) |
| 2016 |  | アンドリュー・グレイ | トヨタ・チェイサー (JZX100) |
| 2017 |  | アンドリュー・グレイ | トヨタ・チェイサー (JZX100) |
| 2018 |  | マッド・マイク | マツダ・RX-7 (FD3S) |
| 2019 |  | アンドリュー・グレイ | トヨタ・マークII (JZX100) |
| 2020 |  | 山下広一 | トヨタ・マークII (JZX100) |
| 2021 |  | 山下広一 | トヨタ・マークII (JZX100) |
| 2022 |  | 松山北斗 | トヨタ・GR86 (ZN8) |
| 2023 |  | KANTA(柳杭田貫太) | トヨタ・チェイサー (JZX100) |
フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン

フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン(Ford cosworth ZETEC-R engine)はフォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。
開発の経緯

1991年から1992年にかけては、フォードは他のメーカーに負けないようセラミックス素材を多用した軽量なV12エンジンの開発を行っており、ベネトン・B192への搭載も噂されていたが、開発を断念。その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして登場したのが、ZETEC-R V8エンジンである。