stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
オオカミくんには騙されない
音楽

| シーズン | オープニングテーマ | 主題歌 | 挿入歌 | エンディングテーマ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Suffer City「Once I was a cat」 | コレサワ 「あたしを彼女にしたいなら」 ※シーズン4以降は最終話の挿入歌として使用 |  |  |
| 2 | Suffer City「Once I was a cat」 | コレサワ 「あたしを彼女にしたいなら」 ※シーズン4以降は最終話の挿入歌として使用 |  | Dream Ami「君のとなり」 |
| 3 | Suffer City「Once I was a cat」 | コレサワ 「あたしを彼女にしたいなら」 ※シーズン4以降は最終話の挿入歌として使用 |  | AAA「drama」 |
| 4 | Suffer City「Once I was a cat」 | SEKAI NO OWARI 「YOKOHAMA blues」 |  |  SEKAI NO OWARI「眠り姫」 ※第7話、最終話のみ  SEKAI NO OWARI「スターライトパレード」 ※第11話のみ |
| 5 | Suffer City「Once I was a cat」 | Aimer「コイワズライ」 | さなり「Flow Love」 ※最終話のみ |  Aimer「六等星の夜」 ※第5話、第7話、最終話のみ  Aimer「蝶々結び」 ※第7話、最終話のみ |
| 6 | Parellite「Nothing but Mine」 | サカナクション 「アルクアラウンド」 | BTS「Lights」 | サカナクション「グッドバイ」 ※第7話、最終話のみ |
| 7 | Parellite「Nothing but Mine」 | BTS「Let Go」 | KERENMI「ROOFTOPS feat. 藤原聡(Official髭男dism)」 |  BTS「Crystal Snow」 ※第8話のみ  サカナクション「アルクアラウンド」 ※第8話、第12話、最終話のみ |
| 8 | Jaco Prince·Amy McKnight「Holiday」 | RADWIMPS「そっけない」 | The Chainmokers feat. 新田真剣佑「Closer (Tokyo Remix)」 | RADWIMPS「告白」 ※第5話、第8話、最終話のみ |
| 9 | オリジナル「Who is the Wolf?」 | あいみょん「桜が降る夜は」 |  BTS「Stay Gold」  にしな「ダーリン」 | あいみょん「恋をしたから」 ※第8話、第11話、最終話のみ |
| 10 | オリジナル「Who is the Wolf?」 | back number「黄色」 |  Stray Kids「My Pace -Japanese ver.-」  eill「花のように」 | back number「ハッピーエンド」 ※第9話、最終話のみ |
| 11 | Vaundy「霜焼」 | Vaundy「恋風邪にのせて」 |  BTS「Crystal Snow」  汐れいら「センチメンタル・キス (Acoustic ver.)」 | Vaundy「しわあわせ」 ※第7話、最終話のみ |
| 12 | オリジナル「Who is the Wolf?」 | Aimer「オアイコ」 |  ENHYPEN「Tamed-Dashed [Japanese Ver.]」  麗奈「好いひと」 | Aimer「星屑ヴィーナス」 ※第8話、第11話、最終話のみ |
| 13 | オリジナル「Who is the Wolf?」 | Vaundy「そんなbitterな話」 |  IVE「LOVE DIVE -Japanese ver.-」  This is LAST「#情とは」  麗奈「うそつき」 ※第3話、第6話、第7話、第11話、最終話のみ | 麗奈「好いひと」 ※第11話のみ |
| 14 |  | BTS「Lights」 | BTS「FAKE LOVE -Japanese ver.-」 |  |
| 15 | コレサワ「SPARK!!」 | Saucy Dog「馬鹿みたい。」 |  BABYMONSTER「Stuck In The Middle (Remix)」  BILLY BOO「レンズ」 ※第8話、最終話のみ  汐れいら「糸しいひと」 ※第9話、第11話、最終話のみ  This is LAST「strawberry」 ※最終話のみ | 汐れいら「センチメンタル・キス (Acoustic ver.)」 *最終話のみ |
スタッフ

カッコ内の数字はシーズン。
総合演出：東考育（1）、鈴木隆司（5 - 13）
ディレクター：鈴木隆司（1 - 4）、橋村知暁（1）、藤田慎一（2）、佐藤宗明（2）、宇都浩一郎（3）、池田一葵（4）、保坂秀司（4）、宮本剛（4 - 8，10 - 12）、大島明（6 - 9，11）、永田一行（6，10，13）、筏津英一（7 - 8，10 - 13）、伊藤綾乃（7 - 9，13）、梶田知実（11）、千々岩康廣（12 - 13）、伊藤敦基（12 - 13）、宮本愛里（12）、丸山耕弥（13）
STディレクター：藤田慎一（3）
応援：竹村悠（1）
キャスティング：藤村恵子（1 - 3）、長澤諒（8 - 9，11 - 13）、田上寛朗（8 - 9）、田中良征（8 - 9，11 - 13）、脇山悠（11 - 13）、宮澤麗早（11）
プロデューサー：横山祐果（AbemaTV，1 - 9）古賀吉彦（AbemaTV，1 - 3，8）津田環（テレビマンユニオン，1）、東考育（テレビマンユニオン，2 - 13）竹村悠（テレビマンユニオン，2，3，5 - 9）神山健一郎（テレビマンユニオン，2 - 6）月岡愛里（AbemaTV，3，4）、杉山未帆（AbemaTV，4 - 8，10）、山西雄大（5）、伊藤彰汰（AbemaTV，5 - 8）、竹内庸祐（AbemaTV，6，7）、桑野俊一 (AbemaTV，7) 、浜崎元希 (AbemaTV，7 - 8)、加藤将（8，11 - 13）、倉島章二（AbemaTV，9 - 10）、若村菜摘（AbemaTV，9，11 - 12）、橋本達也（AbemaTV，9，11）、石井咲里（AbemaTV，11 - 13）、樫尾魁（AbemaTV，12 - 13）
制作プロデューサー：飯笹雅之（テレビマンユニオン，7 - 13）、三手かりん（テレビマンユニオン，7 - 13）
宣伝プロデューサー：野村智寿（6 - 13）
企画構成：アリエシュンスケ（1 - 13）※企画は(4)から担当
オープニング映像プロデューサー：佐々木規紀（1 - 4）、横倉雄也（5 - 7）、谷崎慎太郎（8）、南広志（8）、松友武志（10 - 13）
オープニング演出：中村太洸（1 - 7、9 - 13）、新宮良平（8）、黒岡萌奈（11 - 13）
メインビジュアル撮影：LESLIE KEE（6 - 8）、MARCO（9）、野村智寿（10）、下村一喜（11）、伊藤元気（12）、オノツトム（13）
映像ディレクター：東市篤憲（8）
制作協力：テレビマンユニオン
制作著作：AbemaTV
関連作品 > 書籍

『幼馴染とオオカミくんには騙されない♥ 〜別フレバージョン〜』
『オオカミくんには騙されない♥ 本気の恋と、切ない嘘』
トランスアジア航空

| トランスアジア航空> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  復興航空
簡体字：:  复兴航空
拼音：:  Fùxīng Hángkōng
英文：:  TransAsia Airways
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トランスアジア航空（トランスアジアこうくう、英: TransAsia Airways、繁: 復興航空）は、かつて存在していた台湾の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。
概要

1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。
1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。
1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。
1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。
2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。
2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。
2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。
2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。
2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。
2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）に決定したと発表。
2014年7月23日、高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きのGE222便が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの過労によるヒューマンエラーが重なり、馬公空港で滑走路を目視出来ないまま高度を下げすぎ、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した（トランスアジア航空222便着陸失敗事故）。
2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した（トランスアジア航空235便墜落事故）。
2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。
2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。
2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。
金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。
定期便 > 国内線

台湾
台北/松山 - 花蓮、馬公、金門
花蓮 - 台北/松山、台中
高雄 - 馬公、金門
馬公 - 台北/松山、高雄
金門 - 台北/松山、高雄、馬公
定期便 > 国際・両岸線

中国
上海/虹橋、上海/浦東、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
日本
東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳、函館、旭川、仙台、釧路
韓国
済州
タイ
チェンマイ
カンボジア
シェムリアップ
2016年11月21日現在
保有機材

エアバスA320型機：6機
エアバスA321型機：5機
ATR 72型機：8機
2016年11月21日現在
エアバスA321型機
ATR72型機
マイレージサービス

Legend Flight Club（TNAレジェンドクラブ、中国語: 復興會員俱樂部 ）
エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間（1,330マイル）を14往復しなければならなかった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。
事故

トランスアジア航空536便オーバーラン事故
トランスアジア航空の本社
学校法人平方学園

学校法人平方学園（がっこうほうじん ひらかたがくえん）とは、群馬県高崎市金古町28に所在する学校法人である。
沿革

1933年 平方金七による女子の職業教育をねらいとした平方裁縫女学校が設置される。
1941年 中等学科を設置。平方高等裁縫女学校に改称。
1943年 平方実業女学校に改称。
1945年 戦災により校舎が全焼する。
1946年 再建される。
1948年 明和家政高等学校に改称。
1951年 学校法人平方学園を組織した。
1956年 明和生活学院を設置。
1960年 明和家政高等学校を明和高等学校に改称
1965年 明和女子短期大学を設置。
1966年 明和生活学院を閉校。
1970年 明和女子短期大学付設幼稚園教員養成所を設置。
1971年 明和幼稚園を開設
1977年 明和女子短期大学付設幼稚園教員養成所を専修学校に移行した。
1983年 明和県央高等学校を設置。
1999年 明和女子短期大学を明和学園短期大学に改称。男女共学とする。
2000年 創世中等教育学校を設置。
2005年 明和高等学校を閉校。
2007年 明和学園短期大学付設幼稚園教員養成所を明和学園短期大学に統合。
2012年 創世中等教育学校を閉校。
2021年 明和学園短期大学の運営を同市内の学校法人共愛学園に移管し、名称を共愛学園前橋国際大学短期大学部に変更。学校法人平方学園の法人本部を高崎市金古町に移転。
運営学校

明和県央高等学校
明和幼稚園
運営学校 > かつての運営学校

明和生活学院（閉校）
明和高等学校（閉校）
創世中等教育学校（閉校）
明和学園短期大学（現共愛学園前橋国際大学短期大学部、学校法人共愛学園に移管）
1983年ベルギーグランプリ

| レース詳細 |
| --- | --- | --- | --- |
日程:  1983年シーズン第6戦
決勝開催日:  5月22日
開催地:  スパ・フランコルシャン ベルギー リエージュ州スパ
コース長:  7.004km
レース距離:  40周（280.16km）
決勝日天候:  ドライ
ポールポジション
| ドライバー |   アラン・プロスト |   |  |
タイム:  2'04.615
ファステストラップ
| ドライバー |   アンドレア・デ・チェザリス |   |  |
タイム:  2'07.493（Lap 17）
決勝順位
| 優勝 |   アラン・プロスト 1:27'11.502 |   |  |
| 2位 |   パトリック・タンベイ |   |  |
| 3位 |   エディ・チーバー |   |  |
1983年ベルギーグランプリは、1983年F1世界選手権の第6戦として、1983年5月22日にスパ・フランコルシャンで開催された。
結果 > 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 2'04.615 | 2'34.212 |  |
| 2 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 2'04.626 | 2'35.036 |  |
| 3 | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 2'04.840 | 26'06.800 |  |
| 4 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 2'05.628 | 3'01.465 |  |
| 5 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 2'05.737 | 2'30.961 |  |
| 6 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 2'06.137 | 3'01.358 |  |
| 7 | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 2'06.264 | 2'44.663 |  |
| 8 | 16 |  エディ・チーバー | ルノー | 2'07.294 | 2'25.700 |  |
| 9 | 1 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・フォード | 2'07.975 | 2'30.151 |  |
| 10 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 2'08.587 | 2'35.016 |  |
| 11 | 2 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・フォード | 2'09.153 | 3'20.872 |  |
| 12 | 23 |  マウロ・バルディ | アルファロメオ | 2'09.225 | 18'49.960 |  |
| 13 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 2'09.310 | 2'30.478 |  |
| 14 | 33 |  ロベルト・ゲレーロ | セオドール・フォード | 2'09.322 | 2'31.077 |  |
| 15 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・フォード | 2'09.475 | 3'00.356 |  |
| 16 | 36 |  ブルーノ・ジャコメリ | トールマン・ハート | 2'09.706 | 2'35.556 |  |
| 17 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 2'09.739 | 2'31.533 |  |
| 18 | 30 |  ティエリー・ブーツェン | アロウズ・フォード | 2'09.876 | 2'35.832 |  |
| 19 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・フォード | 2'09.924 | no time |  |
| 20 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 2'10.318 | no time |  |
| 21 | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・フォード | 2'11.354 | 2'49.311 |  |
| 22 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 2'11.474 | 2'30.477 |  |
| 23 | 4 |  ダニー・サリバン | ティレル・フォード | 2'11.683 | 2'38.284 |  |
| 24 | 31 |  コラード・ファビ | オゼッラ・フォード | 2'11.734 | 2'41.895 |  |
| 25 | 34 |  ジョニー・チェコット | セオドール・フォード | 2'11.860 | 2'43.780 |  |
| 26 | 26 |  ラウル・ボーセル | リジェ・フォード | 2'12.310 | 2'34.659 |  |
| DNQ | 32 |  ピエルカルロ・ギンザーニ | オゼッラ・アルファロメオ | 2'13.738 | no time |  |
| DNQ | 17 |  エリセオ・サラザール | RAM・フォード | 2'18.696 | no time |  |
出典:
結果 > 決勝結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 |  アラン・プロスト | ルノー | 40 | 1:27'11.502 | 1 | 9 |
| 2 | 27 |  パトリック・タンベイ | フェラーリ | 40 | +23.182 | 2 | 6 |
| 3 | 16 |  エディ・チーバー | ルノー | 40 | +39.869 | 8 | 4 |
| 4 | 5 |  ネルソン・ピケ | ブラバム・BMW | 40 | +42.295 | 4 | 3 |
| 5 | 1 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ・フォード | 40 | +50.480 | 9 | 2 |
| 6 | 2 |  ジャック・ラフィット | ウィリアムズ・フォード | 40 | +1'33.107 | 11 | 1 |
| 7 | 35 |  デレック・ワーウィック | トールマン・ハート | 40 | +1'58.539 | 22 |   |
| 8 | 36 |  ブルーノ・ジャコメリ | トールマン・ハート | 40 | +2'38.273 | 16 |   |
| 9 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス・ルノー | 39 | +1 Lap | 13 |   |
| 10 | 34 |  ジョニー・チェコット | セオドール・フォード | 39 | +1 Lap | 25 |   |
| 11 | 29 |  マルク・スレール | アロウズ・フォード | 39 | +1 lap | 10 |   |
| 12 | 4 |  ダニー・サリバン | ティレル・フォード | 39 | +1 Lap | 23 |   |
| 13 | 26 |  ラウル・ボーセル | リジェ・フォード | 39 | +1 Lap | 26 |   |
| 14 | 3 |  ミケーレ・アルボレート | ティレル・フォード | 38 | +2 Laps | 17 |   |
| Ret | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン・フォード | 33 | ギヤボックス | 15 |   |
| Ret | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス・フォード | 30 | ギヤボックス | 19 |   |
| Ret | 22 |  アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 25 | インジェクション | 3 |   |
| Ret | 33 |  ロベルト・ゲレーロ | セオドール・フォード | 23 | エンジン | 14 |   |
| Ret | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 22 | エンジン | 5 |   |
| Ret | 31 |  コラード・ファビ | オゼッラ・フォード | 19 | ホイール | 24 |   |
| Ret | 9 |  マンフレッド・ヴィンケルホック | ATS・BMW | 18 | ホイール | 7 |   |
| Ret | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン・フォード | 8 | 接触 | 20 |   |
| Ret | 25 |  ジャン＝ピエール・ジャリエ | リジェ・フォード | 8 | 接触 | 21 |   |
| Ret | 30 |  ティエリー・ブーツェン | アロウズ・フォード | 4 | サスペンション | 18 |   |
| Ret | 23 |  マウロ・バルディ | アルファロメオ | 3 | スロットル | 12 |   |
| Ret | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム・BMW | 0 | エンジン | 6 |   |
出典:
記録

初参戦：ティエリー・ブーツェン
1601年

| --- | --- |
千年紀::   2千年紀
世紀::  16世紀 - 17世紀 - 18世紀
十年紀::  1580年代 1590年代 1600年代 1610年代 1620年代
年::  1598年 1599年 1600年 1601年 1602年 1603年 1604年
1601年（1601 ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、月曜日から始まる平年。17世紀最初の年である。
他の紀年法

干支 : 辛丑
日本
慶長6年
皇紀2261年
中国
明 : 万暦29年
朝鮮
李氏朝鮮 : 宣祖34年
檀紀3934年
ベトナム
後黎朝 : 弘定2年
高平莫氏 : 乾統9年
仏滅紀元 : 2143年 - 2144年
イスラム暦 : 1009年 - 1010年
ユダヤ暦 : 5361年 - 5362年
ユリウス暦 : 1600年12月22日 - 1601年12月21日
できごと

2月8日：イングランド女王エリザベス1世の寵臣エセックス伯が反逆、速やかに鎮圧される[要出典]。
オランダ軍、マラガからポルトガル人を駆逐する。
海禁政策をとっていた明王朝下で、イエズス会士マテオ・リッチが北京入城を果たし住居を得る。
イングランドでエリザベス救貧法が制定される。
徳川家康が伏見銀座を創設。
1月 - 徳川家康が東海道に伝馬制度を設ける。
2月 - 徳川家康が譜代大名を関東地方・東海地方にそれぞれ封じる。
8月8日 - 上杉景勝が伏見城において徳川家康に前年の挙兵について謝罪する。景勝の所領が陸奥国会津120万石から出羽国米沢30万石に減移封となる。
誕生

→「Category:1601年生」も参照
1月2日（慶長5年11月28日） - 徳川義直、大名、尾張徳川家の始祖（+ 1650年）
1月8日 - バルタサル・グラシアン、スペインの作家・イエズス会士（+ 1658年）
8月20日　ピエール・ド・フェルマー
8月28日（万暦29年8月1日） - 逸然性融、黄檗宗の僧（+ 1668年）
9月1日（慶長6年8月5日） - 松平直政、大名（+ 1666年）
9月22日 - アンヌ・ドートリッシュ、フランス王ルイ13世の王妃で、ルイ14世の母（+ 1666年）
9月27日 - ルイ13世、フランス王（+ 1643年）
死去

→「Category:1601年没」も参照
2月8日 - エセックス伯（第2代）、イングランドの貴族（* 1566年）
2月15日（慶長6年1月13日） - 末次元康、武将、厚狭毛利家2代当主（* 1551年）
4月24日（慶長6年3月22日） - 小早川秀包、武将（* 1567年）
10月9日（慶長6年9月14日） - 乃美大方、毛利元就の側室（* 生年不詳）
その他

1601年1月1日00時00分00秒 - Windowsのファイルの時間表記に使われているFILETIME 構造体の起点。
トランスアジア航空235便墜落事故

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 2015年1月に撮影された事故機
事故の概要
日付:  2015年2月4日 (2015-02-04)（台湾標準時）
概要:  エンジン故障とパイロットエラー
現場:   台湾 台北市南港区基隆河 北緯25度03分48秒 東経121度37分04秒﻿ / ﻿北緯25.06333度 東経121.61778度﻿ / 25.06333; 121.61778座標: 北緯25度03分48秒 東経121度37分04秒﻿ / ﻿北緯25.06333度 東経121.61778度﻿ / 25.06333; 121.61778
乗客数:  53
乗員数:  5
負傷者数:  15
死者数:  43
生存者数:  15
機種:  ATR 72–600
運用者:   トランスアジア航空
機体記号:  B-22816
出発地:   台北松山空港
目的地:   金門空港
地上での死傷者
地上での負傷者数:  2
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KNH/RCBS
TSA/RCSS
事故現場、出発地、到着地の位置
トランスアジア航空235便墜落事故（トランスアジアこうくう235びんついらくじこ）は、2015年2月4日10時56分（台湾標準時）に、中華民国（台湾）北部の台北松山空港を出発し金門島の金門空港へ向かっていたトランスアジア航空（復興航空）235便（GE235便）が、エンジン異常と機長の誤操作により、台北市南港区と新北市汐止区の境界をなす基隆河に墜落した航空事故である。
235便には乗客53名と乗員5名が搭乗していたが、43名が死亡し15名が重傷を負った。また、高速道路を走行中のタクシー1台が事故機の左翼と接触して大破し、タクシーの乗員1名と乗客1名が軽傷を負った。
事故当日の235便

使用機材：ATR 72–600、機体記号：B-22816
乗員乗客：58人
コックピットクルー：3人（年齢は事故当時）
機長：42歳男性。総飛行時間4914時間。
副操縦士：45歳男性。総飛行時間6922時間。
オブザーバー：63歳男性。総飛行時間1万6121時間。ただしグラスコックピットは初めて。
客室乗務員：2人
乗客：53人
事故経過

| 映像外部リンク |
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  ドライブレコーダーの映像(1)
  ドライブレコーダーの映像(2)
  近隣のビル屋上からの映像
  事故発生までの状況を3Dで再現した映像
トランスアジア航空235便は、2015年2月4日10時51分（台湾標準時）、乗客乗員58名を乗せ金門空港に向けて離陸した。離陸直後の10時52分38秒に第2エンジンがフレームアウト手順に入っていることを示す画面表示とともに、主警報装置が鳴り響いた。ところが、同42秒に第1エンジンのスロットルがアイドリング位置まで引かれ、53分24秒には第1エンジンを停止させてしまう。このため10時53分9秒から同25秒までの間に幾度か失速警告音が鳴っており、同34秒に機長は無線を通じて緊急事態を宣言し「エンジンがフレームアウト状態だ」と告げた。その後10時54分20秒に第1エンジンを再起動したものの、同34秒に再度主警告音が鳴り、同35から36秒にかけてフライトレコーダーとボイスレコーダーの記録が停止した。台湾の専門家は「なぜ正規手順ではなく正常な第1エンジンの停止操作を行ったのか（第2エンジンがフレームアウトしているのに正常な第1エンジンを再起動したこと）」「エンジン再起動までにかける時間がすこし長いようだ」と疑問を投げかけている。
実際には基隆河に沿うように蛇行を繰り返し、都市部上空を通過直後に機体を左傾させて基隆河へ突っ込んで墜落した。機体制御が困難となる中で、機長は都市部への墜落を避けようと川沿いを飛行しながら水面への不時着を試みた可能性が報じられている。救助された常連客の1人も「いつもと違う異音がしていてパワー不足のように感じられた。機長は機体を立て直そうとしていた」と証言している。また、Flightradar24は、空港へ引き返そうとしたのではないかと述べている。
墜落直前の旋回動作により事故機の左翼端が、沿岸の高速道路である環東大道を走行中のタクシー（フォルクスワーゲン・キャディ）のボンネット付近を直撃し、そのまま水平尾翼とともに道路の側壁に激突し、タクシーの車体前方とルーフ、事故機の左翼と左尾翼が大破した。幸いにもタクシーに乗車していた運転手と乗客は軽傷で、病院へ搬送されて治療を受け、合わせて事故遭遇による精神的ショックへの治療も行われた。また、タクシーのすぐ後方を走行していた自動車のドライブレコーダーが事故の瞬間を撮影しており、その映像がYouTubeや各国の報道番組などで公開された。
墜落現場周辺は、首都の都心エリアということもあって人口密集地であり、基隆河以外に墜落した場合はさらなる大惨事になった可能性もあり、台湾では事故の原因がパイロットの人為的ミスと明らかになるまでは、困難な状況下で大惨事を回避したとして機長を英雄と讃える報道が多くなされていた。
| 経過時間 （HH:MM:SS） | 時刻 台湾標準時 UTC+8 | 経過 |
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| 00:00 | 10:41:14.6 | フライトレコーダーの記録開始 |
| 00:09:57.9 | 10:51:12.7 | 台北松山空港の管制塔から離陸許可を得る |
| 00:10:18.2 | 10:52:33.8 | 空港の管制塔が235便に対して台北ディパーチャーへコンタクトを命令 |
| 00:10:23.5 | 10:52:38.3 | コックピットの主警告音が鳴る（第2エンジンに関する警告） |
| 00:10:27.2 | 10:52:42.0 | スロットルレバーの手動操作により（異常の発生した第2エンジンではなく）正常だった第1エンジンの出力が下がる |
| 00:10:28.2 | 10:52:43.0 | 乗員は第1エンジン出力低下を宣言 |
|  | 10:53:00.4 | エンジン停止手順について、乗員同士の討論が交わされる |
|  | 10:53:06.4 | 乗員は再度、第1エンジン出力低下を宣言 |
|  | 10:53:07.7 | 乗員は第2エンジン失火を宣言 |
|  | 10:53:09.9 | 1回目の失速警告音（10:53:10.8まで） |
|  | 10:53:12.6 | 2回目の失速警告音（10:53:18.8まで） |
|  | 10:53:19.6 | 第1エンジンのプロペラがフェザリングし、燃料供給停止 |
|  | 10:53:21.4 | 3回目の失速警告音（10:53:23.3まで） |
|  | 10:53:24 | パイロットが第1エンジンをオフにする |
|  | 10:53:25.7 | 4回目の失速警告音（10:53:27.3まで） |
|  | 10:53:34.9 | パイロットが台北松山空港の管制塔に対して"Mayday，Mayday, engine flame out."と緊急事態を宣言、フレームアウトであると申告 |
|  | 10:53:55.9 | 5回目の失速警告音（10:53:59.7まで） |
|  | 10:54:06.1 | 6回目の失速警告音（10:54:10.1まで） |
|  | 10:54:09.2 | 機長がエンジンを再始動せよと何度も声を上げる |
|  | 10:54:12.4 | 7回目の失速警告音（10:54:21.6まで） |
| 00:13:05.3 | 10:54:20 | 第1エンジンが再始動 |
|  | 10:54:23.2 | 8回目の失速警告音（10:54:33.9まで） |
|  | 10:54:27.1 | 機長の発言「ああ、スロットルレバーを間違えた」（報告書記載の中国語原文と併記された英語訳：「哇油門收錯了 / wow pulled back the wrong side throttle」。） |
| 00:13:19.4 | 10:54:34.4 | コックピットの主警告音が再び鳴る |
| 00:13:19.8 | 10:54:34.8 | 不明な音声が記録される |
| 00:13:21.3 | 10:54:35.9 | フライトデータレコーダー (FDR) の記録が停止 |
| 00:13:21.8 | 10:54:36.4 | コックピットボイスレコーダー (CVR) の記録が停止 |
救助作業

台北市政府消防局は、基隆河に墜落した機体から乗客を救出するべく、大型クレーンやインフレータブルボートを用い、ダイバー隊も動員した。しかしながらダイバー隊員たちは濁った川の水や鋭利な残骸などに阻まれ、作業は危険を伴い難航を極めた。救助のため機体をクレーンで吊り上げたところ、コックピットおよび客室前方はほぼ全壊だった。
2月7日になると川の濁りが収まって水位も下がり、救助活動がしやすくなったため装備や救助隊員が拡充された。増員による578名の動員、金属探知機の使用、人の輪による環状検索など総力を挙げており、新たに5名の遺体が発見された。
2月8日の政府の事故対策本部の発表によると、陸海空による絨毯式の総当たり体制で対応しており、新たな捜索範囲として、基隆河の合流先である本川、淡水河の河口までとその範囲を拡大し、船舶やヘリコプターなどによる目視検索を中心に捜索が行われた。
捜索の実態は厳しく、折からの寒波到来で水温は摂氏4度で、これにウェットスーツ装備で横一文字列の歩行検索、あるいは潜水検索に当たるため、30分も作業するとすぐ岸に上がってきては暖を取る状態で、また8日の河川の濁りは前日より悪化しており、効率が落ちていた。台湾は亜熱帯であるため、少なくとも日本の救助隊では一般的である防寒用ドライスーツは配備されておらず、軍の1部隊がわずかに使用しているのみであった。救助活動の継続に危機感を抱いた警察と消防はメディアを通じて緊急支援を呼びかけ、これに対し台湾国内の宗教団体の信者や一般市民が合計7着のドライスーツを寄贈した。また、慣れない冬季の水難救助に対応するため、台北市政府消防局はストーブを追加投入し、軍から野戦入浴車を借り受けて配備した。なお日没後は潜水および入水による捜索は中断されるが、水面および岸辺の捜索は休まず続けられた。
2月9日の捜索も、前日までの問題を払拭できずに難航していた。装備としてはソナーを新たに投入することで、捜索の円滑化が期待された。また、前述の通りの防寒装備の不足により、水中捜索隊員が風邪にかかることが続発しており、南部地方から応援要員を呼ぶことでしのいでいる。なお捜索隊の小隊長が風邪の疑いで病院へ搬送され加療中に肺炎であることが判明し、集中治療室へ移送されて治療を受けるという事態に発展した。
2月10日の捜索でも不明者の発見に至らなかった。台北市政府消防局は今後、潮の満ち引きを考慮しながら建機積載用の平台船を現場へ派遣し、これに高圧放水車を積んで高圧放水により川底の汚れを洗い流す作業を行うことで、不明者の発見につなげたいと発表した。これは不明者を発見できない理由が、座席ごとシートベルトで固定されたまま放出されていたり、深い汚泥に埋もれていることなどにあるのではないかとの見立てによる。
2月11日の捜索において、同じ座席にシートベルトで固定されたままだった2人の遺体が発見され、残るは1人となった。連日の捜索で、基隆河が蛇行する南湖大橋付近に遺体が集中して流れ着いていることから、付近を集中捜索した結果の発見であった。2組4座席が機体から流出し未発見のままであることから、座席の発見が遺体発見につながるものと見て捜索が続けられたが、2月12日の水中捜索終了間際に最後の遺体が発見された。
なお、連日の捜索に参加していた民間ダイバーの1人が、2月11日に低体温が原因と思われる動脈瘤破裂により搬送先の病院で死亡している。馬英九総統はダイバーの遺族に電話して哀悼の意を述べた。
搭乗者の国籍

| 国籍 | 乗客人数 | 乗員人数 | 合計 | 死者数[出典無効] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  中華民国 | 22 | 5 | 27 | 15 |
|  中華人民共和国 | 31 | 0 | 31 | 28 |
| 合計 | 53 | 5 | 58 | 43 |
機体

当該機体はATR社製のターボプロップ双発旅客機ATR 72-600（機体記号:B-22816、製造番号:1141、定員72名）で、2014年4月に受領したばかりの機体だった。エンジンはカナダのプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW127Fを搭載していた。同機は納入時にフランスの工場から台北松山空港に向かうフェリーフライトの際、左エンジン（第1エンジン）に不具合が発生したため、経由地のマカオでエンジンユニットごと交換を実施したが、8月にも不具合で同じ左エンジンを交換していた。
また、トランスアジア航空では前年7月にもほぼ同型のATR 72-500が墜落する事故が発生している。
→詳細は「トランスアジア航空222便着陸失敗事故」を参照
事故対応

機体メーカーのATR社は、「中華民国の政府機関である飛航安全調査委員会 (ASC) が調査を主導することになる。当社はフランス政府機関、航空事故調査局 (BEA) へアドバイスをする予定である」との声明を発表した。ASCは事故現場へ調査員を派遣し、事故機の製造国であるフランスのBEAも調査員2名を現場へ派遣した。またエンジンの製造国カナダの政府機関である運輸安全委員会 (TSB) も代表者を現地へ派遣した。
中華民国の馬瑋国報道官は、馬英九総統が非常に強い関心を持って最新情報の収集に努めており、行政院（日本の内閣に相当）は関連部署に命じて、全力で捜索と援助に当たらせるよう指示したと述べた。
中国共産党の習近平総書記は、負傷者の救助活動への積極的な協力、および家族の慰労と善後策に尽力するよう関係各所へ指示した。中華人民共和国政府の李克強総理も総書記と同様の指示とともに、関係方面が台湾との連絡を密にすることで被害者家族への情報伝達、需要に応じた支援の提供などを行うよう指示を出した。
この事故の影響により、中華人民共和国の政府高官の金門訪問は無期延期となった。
事故原因

中華民国の政府機関である飛航安全調査委員会（ASC）は当初、事故直後では暫定的な発表しか出来ないとした上で、次回の報告は4か月後、最終的な事故報告書は事故発生の10か月後になると述べた。
2016年6月30日にASCは最終報告書を発表した。
異常の発生した第2エンジンの出力自体は正常だったが、出力を測定するためのトルクセンサーに故障が発生した。システム側はエンジン自体がフレームアウト（燃焼停止）したと誤解し、オートフェザーユニット（英語版）を作動させて第2エンジンのプロペラピッチをフェザリングした。このため第2エンジンは回り続けていたものの、第2エンジン側は推力を失った。
コックピットクルーは離陸直後に第2エンジンの異常が発生した際に所定の緊急手順を怠り、必要な是正措置を実施しなかった。また異常の発生した第2エンジンと間違えて正常な第1エンジンを停止させてしまい、機体の推力を完全に失わせた。
事故後

2014年7月の着陸失敗事故から1年も経たないうちに再び重大な事故を起こしたトランスアジア航空の経営は悪化し、この事故の翌年の2016年11月22日に運航停止・会社解散へと追い込まれた。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第15シーズン第7話「Caught on Tape」
世界衝撃映像100連発34　(2020年1月12日放送)
事故機と救助作業の様子
牛島理子

牛島 理子（うしじま りこ、1999年12月12日 - ）は、熊本県出身の元女子サッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
来歴 > クラブ

地元熊本県内のクラブを経て、田邊友恵監督率いる日ノ本学園高校へ進学。同期に米澤萌香、金平莉紗、松永未衣奈、宮本華乃などがいる。高校3年生時に、キャプテンとして全国高等学校総合体育大会優勝に貢献した。
高校卒業後、2018年にINAC神戸レオネッサに入団。4年半在籍し、1年目からMFから左サイドバックにコンバートされる形で、主力に定着し、将来を嘱望されていたが、2019年8月17日に行なわれたトレーニングマッチで負傷し、右膝前十字靭帯損傷・内側側副靱帯損傷・半月板損傷、全治約9か月という大怪我を負い、戦線離脱を余儀なくされた。その間に2021年5月22日に行われた三菱重工浦和レッズレディース戦で後半アディショナルタイムに途中出場はしたものの、それ以降の試合では公式戦での復帰は果たせないまま、2022年6月に契約満了で退団した。
2022年7月、ウズベキスタン女子1部リーグのPFCソグディアナ・ジザフに加入した。その後、正確な時期は不明だが、2023年春頃にドイツの地域リーグ西のバイエル・レヴァークーゼンII（英語版）に移籍し、2024年春頃に退団した。
2025年2月10日、サッカー競技からの引退を表明した。
来歴 > 代表

2016年9月に、U-17女子ワールドカップに臨むU-17日本代表に選出された。大会では3試合に出場し、日本は準優勝だった。
2018年7月に、U-20女子ワールドカップに臨むU-20日本代表に選出された。大会では3試合に出場し、日本は優勝だった。
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本   | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本   | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本   | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本   | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯  | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯  | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.皇后杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.皇后杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | I神戸 | 19 | なでしこ1部 | 12 | 2 | 7 | 0 |  |  |  |  |
| 2019 | I神戸 | 19 | なでしこ1部 | 8 | 1 | 8 | 0 |  |  |  |  |
| 2020 | I神戸 | 4 | なでしこ1部 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2021-22 | I神戸 | 4 | WE | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 1部 | 20 | 3 | 15 | 0 |  |  |  |  |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 20 | 3 | 15 | 0 |  |  |  |  |
代表歴

U-17日本代表
2016 FIFA U-17女子ワールドカップ; 準優勝（3試合出場）
U-20日本代表
2018 FIFA U-20女子ワールドカップ; 優勝（3試合出場）
国家の日

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: 「ナショナルデー」はこの項目へ転送されています。万国博覧会で特定の国家をとりあげた日を意味する「ナショナルデー」とは異なります。
独立  統一、革命  その他  なし
国家の日（こっかのひ、英語: national day）、ナショナル・デーとは、その国家にとって最も記念すべき日として定めた記念日である。国祭日（こくさいじつ）ともいう。
概要

多くの国では、独立記念日、建国記念日など、その国の歴史上重要な出来事があった日を国家の日としているが、その定義は厳密には決まっておらず、その国の守護聖人の祝日や君主などの誕生日を国家の日とする国もある。実際の君主の誕生日を国家の日とする国では、代替わりごとに国家の日が移動する。また、君主の実際の誕生日ではなく、誕生を祝う日（公式誕生日）を設定している国もある。
ほとんどの国では、国家の日は祝日とされているが、そうでない国もある。
藤原惺窩

|  凡例藤原惺窩 |
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 藤原惺窩像（原本狩野永納筆、文政6年(1823年)渡辺崋山模写、絹本著色、東京国立博物館蔵）
時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  永禄4年1月24日（1561年2月8日）
死没:  元和5年9月12日（1619年10月19日）
改名:  粛（諱）
別名:  惺窩、北肉山人、柴立子、広胖窩（号）、歛夫（字）
墓所:  京都府京都市上京区今出川通烏丸東入相国寺門前町の相国寺塔頭林光院
氏族:  下冷泉家
父母:  父：冷泉為純
兄弟:  為勝、六条俊久、惺窩、為将
子:  為景、女
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藤原惺窩像（『先哲像伝 近世畸人傳 百家琦行傳』より）
藤原 惺窩（ふじわら せいか）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての儒学者。家名の冷泉を名乗らず、中国式に本姓の藤原を名乗り、その藤原を修姓して、藤(とう)を称した。また後世の儒学者は藤という姓が中国にないために、滕(とう)と呼んだ。
生涯

永禄4年（1561年）、公家の冷泉為純の三男として下冷泉家の所領であった播磨国三木郡（美嚢郡）細川庄（現在の兵庫県三木市）で生まれた。
長男でもなく、庶子であったため家は継がず、上洛し相国寺に入って禅僧となり、禅と朱子学を学んだ。儒学を学ぼうと明に渡ろうとするが失敗に終わった。その後朝鮮儒者・姜沆と交流し、その助力を得て『四書五経倭訓』を著し、それまで五山僧の間での教養の一部であった儒学を体系化して京学派として独立させた。朱子学を基調とするが、陽明学も受容するなど包摂力の大きさが特徴である。近世儒学の祖といわれ、門弟のなかでも特に林羅山・那波活所・松永尺五・堀杏庵の4人は惺門四天王と称された。和歌や日本の古典にも通じており、同時代の歌人木下長嘯子とは友人であったと言われる。豊臣秀吉・徳川家康にも儒学を講じており、家康には仕官することを要請されたが辞退し、門弟の羅山を推挙した。主著に『寸鉄録』『千代もと草』『文章達徳綱領』がある。
また、実家の下冷泉家は、播磨の所領において戦国大名の別所氏に攻められ当主が戦死し没落した。このため、惺窩が尽力し弟の為将を新たな当主に擁立することで下冷泉家を再興させた。惺窩自身は庶子でもあり、自ら下冷泉家の当主の座に就くことはなかったが、為将の死後、長男の為景が勅命により当主となった。
元和5年（1619年）死去、享年59。
後年、後光明天皇は朱子学に傾倒。藤原惺窩の業績を追慕し、その文集に勅序を与えた。
人物

個人の修養を重視し、朱子学に傾倒するも、仏教には寛容であった。
生誕地

藤原惺窩の生まれた兵庫県三木市細川町に、「生誕の地」の石碑と銅像がある。
門下

林羅山
那波活所
松永尺五
堀杏庵
石川丈山
片山良庵
角倉素庵
戸田為春
木下勝俊
石田三成
石田正澄
小早川秀秋
補注

↑  『藤原惺窩』 - コトバンク
↑  佐々木潤之介他編 『概論日本歴史』 吉川弘文館 2000年 pp.167 - 168.後に姜沆が朝鮮に帰国する時に「明と朝鮮の連合軍で日本を占領して欲しい」と願い出たことで知られる（『看羊録』）。
↑  米田雄介『令和新修 歴代天皇・年号事典』吉川弘文館、2019年8月20日、311頁。ISBN 978-4-642-08357-7。
↑  佐々木潤之介他『概論日本歴史』吉川弘文館、2000年。
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人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
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社会的排除

社会的排除（しゃかいてきはいじょ、英: social exclusion）とは、何らかの原因で個人または集団が社会から排除あるいは無視されている状態である。社会的包摂（しゃかいてきほうせつ）の反対の状態である。
欧州においては、福祉国家（特に社会保険）、社会（中間集団、家族や地域社会など）、経済（特に雇用）からの疎外を社会的排除ととらえることが多い。
国際連合総会・国際連合経済社会理事会・国際連合人権理事会、世界保健機関、国際労働機関、国際連合教育科学文化機関、日本政府の首相官邸、内閣府、厚生労働省においても、解決すべき重大な問題と認識されている。
定義

社会的排除は、過程と結果としての状態との双方を指すダイナミックな概念である。〔中略〕
社会的排除はまた、もっぱら所得を指すものとしてあまりにしばしば理解されている貧困の概念よりも明確に、社会的な統合とアイデンティティの構成要素となる実践と権利から個人や集団が排除されていくメカニズム、あるいは社会的な交流への参加から個人や集団が排除されていくメカニズムの有する多次元的な性格を浮き彫りにする。それは、労働生活への参加という次元をすら超える場合がある。すなわちそれは、居住、教育、保健、ひいては社会的サービスへのアクセスといった領域においても感じられ、現れるのである
社会的排除とは、物質的・金銭的欠如のみならず、居住、教育、保健、社会
サービス、就労などの多次元の領域において個人が排除され、社会的交流や社会参加さえも阻まれ、徐々に社会の周縁に追いやられていくことを指す。
社会的排除の状況に陥ることは、将来の展望や選択肢を剥奪されることであり、最悪の場合は生きることそのものから排除される可能性もあるとされる。
従来から論じられてきた「貧困」の議論の中においても、社会的交流や社会参加の欠如、住居・教育などへのアクセスの困難などが、「貧困」から発生する問題として指摘されている。社会的排除の概念が有する、貧困の概念と異なる特徴は、排除のメカニズムやプロセスに着目する点である。貧困が個人の経済的困窮という「状態」を指すのに対し、社会的排除は、社会の制度や仕組みがどのようにして個人を排除するのかという過程に焦点を当てる。
社会的排除という言葉は、1974年にシラク内閣の社会相を務めたルネ・ルノワール（フランス語版）が、著書『排除されたもの、十人のフランス人のうちの一人（Les Exclus : un Français sur dix）』のなかで用いてから広がったとされる。ルノワールは同著で、精神や身体に障害のある人々、長期失業者、ひとり親家庭などの社会的に排除された人々の存在を強調するとともに、こうした人々に既存の福祉国家が対応していないと述べた。
1989年にストラスブールの欧州理事会で発表された欧州社会憲章には、「連帯の精神から、社会的排除と闘うことが重要である」との記述が盛り込まれた。
社会的排除理論の研究者である志賀信夫は、「貧困」という語の歴史貫通的な性質について「容認できない生活状態」を指示するものであるとしたうえで、社会的排除理論を、従来の貧困概念（かつての絶対的貧困概念や、それに代わって登場した相対的貧困概念）にとって代わるオルタナティブと位置付けている。社会的排除理論においては「容認できない生活状態」は低所得や剥奪の状態に限定されておらず、市民としての権利の実質性、つまり市民社会の個人としての「自己決定」の可能性にまでその射程が及んでいる。
国際連合が創設されて以後、人権の保護・実現を目的として国際連合総会で採択され、加盟国数が条約発効基準を満たして発効した、経済的、社会的及び文化的権利に関する国際規約（1966年採択／1976年発効）、市民的及び政治的権利に関する国際規約（1966年採択／1976年発効）、女子に対するあらゆる形態の差別の撤廃に関する条約（1979年採択／1981年発効）、児童の権利に関する条約（1989年採択／1990年発効）、あらゆる形態の人種差別の撤廃に関する国際条約（1965年採択／1969年発効）、拷問及び他の残虐な、非人道的な又は品位を傷つける取り扱い又は、刑罰に関する条約（1984年採択／1987年発効）、障害者の権利に関する条約（2006年採択／2008年発効）、強制失踪からのすべての者の保護に関する国際条約（2006年採択／2010年発効）、難民の地位に関する条約（1951年採択／1954年発効）／難民の地位に関する追加議定書（1967年採択／1967年発効）、国際労働機関の諸条約などが規定している人権が、意図的、不作為、認識不足、努力不足、能力不足などの原因により、侵害され、実現されず、社会から孤立している状態を表現する包括的な概念である。