stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
RetroArch
特徴 > ユーザーインターフェース

CUIや、ゲームパッドに最適化されたGUIを複数搭載する。同じUI構造を複数のプラットフォーム間で採用し、一貫性を保っている。
ソニーのXMBのデザインを取り入れた「XMB」や、Nintendo  Switchのデザインに近い「Ozone」、一部機種ではデフォルトとなっているシンプルな「RGUI」、そしてモバイルOSとの親和性の強い、Material Designを採用した「GLUI」が存在する。他にもPC向けのインターフェースとして、バージョン1.7.3のリリース前に発表された、QTベースの「WIMP」もある。
スマートフォンなどのタッチスクリーンを備えるデバイスでは、ボタンオーバーレイによりタッチ操作だけでゲームを遊ぶことができる。
特徴 > Libretroデータベース

Core、ゲーム、チートなどのリブレトロデータベースを備えている。ディレクトリのファイルのハッシュサムを、既知のゲームのハッシュサムのデータベースと比較することにより、プレイリストを自動的に構築する。ゲームのボックスアートのサムネイルも自動取得する。
特徴 > 主な機能 > グラフィックス

高度なGPUシェーダーへの対応、効率的に活用される画像スケーリングアルゴリズム、複雑なCRTのエミュレーション、NTSCビデオアーティファクト、その他の効果を可能にするマルチパス後処理シェーダーパイプライン、タイミングの欠陥を滑らかにしながら、ビデオとオーディオを同期させるダイナミックレートコントロールなどの機能を備える。
また、OpenGLとVulkanの両方に対応している。
FFmpegのlibavcodecを使用したロスレスビデオ録画の機能を組み込んでいる。
特徴 > 主な機能 > ゲームパッド

Retropadと呼ばれるゲームパッド抽象化レイヤーを備え、ゲームパッドを接続した後にすぐ使えるようになっている。XInputコントローラーの自動設定は、RetroArch自体に組み込まれており、他のコントローラータイプは外部プロファイルとして利用できる。
特徴 > 主な機能 > ネットプレイ

GGPOに似たロールバック技術を使用し、既存のゲームでP2Pネットプレイを楽しむことができる。
特徴 > 主な機能 > ユーザー体験

自動で途中セーブを行ったり、SRAM上書きの無効化などができる機能や、フレームごとにゲームプレイを巻き戻す機能を備える。また、トロフィーやバッジのロックを解除する、RetroAchievementsサービス、アチーブメントトラッキングに対応する。
Run-Ahead機能により、セーブステートと早送りの両方を使用して、エミュレートされたシステムの入力遅延を軽減させられる。
他にも、外部の機械翻訳サービスを利用して、画面上のゲームテキストを翻訳できる機能を備える。
特徴 > 主な機能 > その他

イコライザー、リバーブ、その他のエフェクトなどのオーディオDSPプラグインや、低入力とオーディオラグオプションを備える。
対応するエミュレータ

各プラットフォームに対応するLibretro Coreを、RetroArchアプリ内でダウンロード・インストールできる。
| 機種 | Core (エミュレータ) |
| --- | --- |
3DO: 4DO
Amstrad CPC: Caprice32 CrocoDS
Arcade: MAME MESS FinalBurn Neo FinalBurn Alpha
Atari 2600: Stella
Atari 5200: a5200 Atari800
Atari 7800: ProSystem
Atari Falcon: Hatari
Atari Jaguar: Virtual Jaguar
Atari Lynx: Mednafen Handy
Atari ST: Hatari
ワンダースワン: Mednafen
コレコビジョン: blueMSX Gearcoleco
コモドール64: VICE Frodo
Commodore 128: VICE
Amiga: PUAE UAE4ARM
Commodore CBM-II: VICE
Commodore PET: VICE
Commodore Plus/4: VICE
VIC-20: VICE
MS-DOS and compatible operating systems: DOSBox DOSBox-Pure DOSBox-SVN
Electronika - BK-0010/BK-0011: M
Fairchild Channel F: FreeChaF
Vectrex: vecx
Handheld electronic game: GW
Mac II: minivmac
Odyssey²: O2EM
Intellivision: FreeIntv
Mega Duck: SameDuck
MSX: fMSX blueMSX
NEC PCエンジン / CD: Mednafen
NEC TurboGrafx-16 / SuperGrafx: Mednafen
NEC PC-8000 / PC-8800: QUASI88
NEC PC-98: Neko Project II Kai Neko Project II
NEC PC-FX: Mednafen
NEC TurboGrafx-CD: Mednafen
Nintendo 3DS: Citra Citra 2018
Nintendo 64: Mupen64Plus Mupen64Plus-Next ParaLLEl N64
Nintendo DS: DeSmuME DeSmuME 2015 melonDS
ファミリーコンピュータNintendo Entertainment System: higan Emux FCEUmm Nestopia UE QuickNES Mesen
ファミコンディスクシステム: FCEUmm Mesen Nestopia higan QuickNES
ゲームボーイ/カラー: Emux Gambatte SameBoy TGB Dual higan Mesen-S
ゲームボーイアドバンス: Mednafen gpSP Meteor mGBA VisualBoyAdvance
ゲームキューブ: Dolphin
ポケモンミニ: PokeMini
スーパーファミコンSuper Nintendo Entertainment System: higan Mednafen bsnes Snes9x Mesen-S
バーチャルボーイ: Mednafen
Wii: Dolphin
Palm OS: Mu
Philips CD-i: SAME CDi Cdi 2015
32X: PicoDrive
Dreamcast: Redream Flycast (formerly Reicast)
ゲームギア: Genesis Plus GX PicoDrive SMS Plus GX Gearsystem
セガマスターシステム: PicoDrive Genesis Plus GX SMS Plus GX Gearsystem
メガCD/セガCD: Genesis Plus GX PicoDrive
メガドライブ/ジェネシス: Genesis Plus GX BlastEm PicoDrive
セガサターン: uoYabause Mednafen YabaSanshiro Kronos
Sega ST-V: Kronos
Sega VMU: VeMUlator
SG-1000: blueMSX Gearsystem
Sharp X1: X Millennium
X68000: PX68k
ZX81: EightyOne
ZX Spectrum: Fuse
PlayStation: Mednafen PCSX ReARMed DuckStation SwanStation
PlayStation 2: Play! PCSX2
PlayStation Portable: PPSSPP
ネオジオポケット / カラー: Mednafen RACE
Spectravideo: blueMSX
3DO Interactive Multiplayer: Opera
Thomson computers: Theodore
Uzebox: Uzem
光速船: VecXGL
Watara Supervision: Potator
歴史

かつてはSSNESという名称で開発されており、プログラマーのNearによって開発されたLibretroの前身「Libsnes」に基づくスーパーファミコン対応のエミュレータであった。
2010年にHans-Kristian Arntzen (themaister) が、GitHubで最初の変更をコミットして開発が始まった。スーパーファミコンソフトを動作させるエミュレータ、bsnesのQtベースのインターフェースの置き換えを指向していたが、のちにより多くの機種に対応するための「Core」を組み込む、マルチエミュレータに成長していった。
2012年4月21日、こうした変化を反映するために、SSNESは正式にRetroArchに改名された。
バージョン1.0.0.0は2014年1月11日にリリースされ、当時から7つの異なるプラットフォームで利用可能だった。
2016年2月16日、Vulkanのサポートを公式でのリリース開始と同時に実装した。
同年11月27日、Libretroチームは、Lakkaと同時並行で、Patreonでバグ修正に協力する開発者に報奨金を提供し、マッチメイキングサーバーのコストをカバーすることを発表した。
翌12月、セガと契約していたGoGamesが、SEGA ForeverプロジェクトにRetroArchを採用しようと、Libretroチームに接触した。ただ、最終的にはライセンスの意見の相違により、実現しなかった。
2018年4月、「Run-Ahead」と呼ばれる入力遅延補償機能が追加された。
2020年8月、悪意あるユーザーが信頼できるチームメンバーになりすまし、LibretroチームのbuildbotサーバーとGitHubアカウントにアクセスし、サーバーを初期化する事態が発生した。
同年11月、PCSX2の Libretro Coreと組み合わせすることで、Xbox Series X/SがPlayStation 2ソフトの動作に対応した。なお当時は、PS2の開発元であったSIEのPlayStation 5ですら対応していなかった。
2021年9月14日、Steamでリリースされた。2年前の2019年7月から、Steamworksの機能をプラットフォームの統合と、Steamでの無料配布が計画されていた。
評価

RetroArchを起動するだけで、多くのプラットフォームの数多くのゲームを遊べる点が評価されている。
また、多機能である点も賞賛される一方で、広範な数のオプションがあるため、設定が難しい点も指摘されている。
Android向けアプリとしては、オーバーレイをカスタマイズできる点、拡張性、いくつかのUSBおよびBluetoothコントローラ・周辺機器との互換性、無料で広告がないという点が評価されている。
Tyler LochはArs Technicaに寄稿し、RetroArchの「Run-Ahead」機能は「おそらくレトロゲームコミュニティがこれまでに見てきた経験の最大の改善」であると述べた。
ネックカラー

頸椎カラー
ネックカラー(neck collar、頸椎カラー(けいつい－))は、一般的に外傷のあるあるいは外傷の疑われる者に対して、頸椎を固定するために首まわりに装着する装具である。
概要

人体において頸部は頭部を支える役割を持つ。しかし、交通事故や転落事故などの外力により頭部あるいは頸部の外傷を受けた場合、普段以上の力が頸部にかかることになり、何らかの損傷が発生したおそれがある。その場合、外力が取り除かれたとしても頭部の重量を支えるだけでも損傷を悪化させることが起こりうる。そこでネックカラーを頸部の周囲に巻くことにより、頭部の重量を分散させることができ、頸部の損傷の悪化を防ぐ効果がある。外傷患者の応急処置において、頭部外傷のエピソードがあるときや後頸部痛を訴える場合はネックカラーを装着することとなっている。
構造

ネックカラーはしっかりと首にフィットさせなければならない。そのため、首の長さによって数段階に長さが調節ができる構造になっている。
TRIPLE THREAT:SONIC HEROES VOCAL TRAX

『TRIPLE THREAT:SONIC HEROES VOCAL TRAX』（トリプル・スレット:ソニックヒーローズ・ヴォーカル・トラックス）は、2004年2月4日に発売された、PS2、ニンテンドー ゲームキューブとXbox用ゲームソフト「ソニック ヒーローズ」」（以降SH)に使用されている様々なテーマソングが収録されたアルバム。
内容

表題曲はSHのメインテーマソング"SONIC HEROES"
ボーナストラックは「ソニックアドベンチャーDX」（以降SADX)からの様々なテーマソング
上越市立牧中学校

| 上越市立牧中学校 |
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 北緯37度04分28秒 東経138度23分20秒﻿ / ﻿北緯37.07458度 東経138.38894度﻿ / 37.07458; 138.38894座標: 北緯37度04分28秒 東経138度23分20秒﻿ / ﻿北緯37.07458度 東経138.38894度﻿ / 37.07458; 138.38894
国公私立の別:  公立学校
設置者:  上越市
学区:  牧小学校の通学区域
併合学校:  牧村立沖見中学校
設立年月日:  1947年5月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C115222200139 
中学校コード:  150243
所在地:  〒943-0648
 新潟県上越市牧区小川1752番地
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
テンプレートを表示
上越市立牧中学校（じょうえつしりつまきちゅうがっこう）は新潟県上越市牧区にある市立中学校。
概要

周囲を山に囲まれた自然が豊かな場所に立地し、高台に位置するため上越市の平野部も見渡せる。

上越市立牧小学校と同様、牧区で唯一の中学校であるため、通学区域は牧区の全域である。生徒数は2019年5月の時点で35人と小規模な学校である。

特色ある取り組みとして、年に1度全校での宿泊体験学習を3泊4日の日程で実施している。これは小規模校であるが故に人間関係が固定化しがちなことを改善しようと打ち出された取り組みであり、人間関係づくりの能力、自己有用感を高め、苦しさに負けない気骨を育むことを目標としている。
教育方針 > 教育目標

自立
共生
挑戦
教育方針 > 地域教育目標

ふるさと牧を愛し、夢と志をもち、未来をたくましく切り拓く子ども
沿革 > 年表

1947年5月1日 - 牧村立牧中学校創立（同時に原・川上に分校を設置）。
1949年1月10日 - 本校と共に新築工事に着手していた川上小・併置川上校舎が火災で焼失。
1949年4月29日 - 牧中学校本校独立校舎落成式。
1949年12月24日 - 川上小学校・併置牧中学校川上校舎が完工。
1959年4月1日 - 原・川上分校を牧中学校に統合。
1960年4月15日 - 現在地に新校舎を建て、移転。
1961年1月 - 冬季の通学困難な生徒を対象とした寄宿舎が開設。
1973年12月 - 寄宿舎を改築。柏葉寮と愛称がつけられる。
1978年4月15日 - 牧村立沖見中学校を統合し、一村一中学校になる。
1986年9月27日 - 現校舎が完成。
1987年12月12日 - 現体育館が完成。
1997年4月 - 生徒数の減少により、寄宿舎が廃止。
1998年4月 - 統合20周年記念式典を開催。
2005年1月1日 - 上越市との合併により、現在の校名である上越市立牧中学校に改称。
部活動

バレーボール部
吹奏楽部
特設陸上部
行事

4月：入学式
9月：体育祭
12月：生徒会選挙
3月：卒業式
通学区域

牧小学校の通学区域
通学区域 > 進学前小学校

上越市立牧小学校
トニー・ホーク プロスケーター3

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ジャンル:  スポーツ
対応機種:  PlayStation NINTENDO 64 Windows 98 PlayStation 2 Xbox ニンテンドー ゲームキューブ macOS ゲームボーイカラー ゲームボーイアドバンス
開発元:  Neversoft（英語版） (PS2/GC/Xbox) Gearbox Software (Windows)  Shaba Games LLC (PS1)  HotGen (ゲームボーイカラー) Vicarious Visions (ゲームボーイアドバンス) Beenox (macOS) Edge of Reality (NINTENDO64)
発売元:   アクティビジョン  Aspyr（macOS） サクセス（PlayStation 2/ニンテンドーゲームキューブ）
シリーズ:  トニー・ホーク プロスケーターシリーズ
人数:  1～2人 システムリンク時は2-4人（XBOX） オンラインプレイは2-4人（PS2） オンラインプレイは2-8人（Windows）
メディア:  CD-ROM (PS、Windows、macOS) 128Mbitロムカセット (N64) DVD-ROM (PS2/XBOX) ロムカセット (GBC/GBA) 専用光ディスク(8センチDVD) 1枚 (GC)
発売日:  PlayStation:   2001年10月28日   2001年11月23日  NINTENDO64:   2002年8月20日  Microsoft Windows:   2002年3月28日   2002年5月10日  XBOX:   2002年3月4日   2002年3月14日  PlayStation 2:   2001年10月28日   2001年11月30日   2002年12月26日  ニンテンドーゲームキューブ:   2001年11月18日   2002年5月3日   2003年6月27日  macOS:   2003年1月1日   2003年5月26日  ゲームボーイカラー:   2001年11月15日   2001年11月23日  ゲームボーイアドバンス:   2002年3月4日   2002年3月28日
対象年齢:  ESRB：T（13歳以上）
アスペクト比:  4:3
サウンド:  XBOX: ドルビーデジタル (5.1ch) N64/PS1/PS2/ゲームキューブ: ステレオ放送
その他:  NINTENDO64: 振動パック対応、 コントローラパック - 12ページ、 メモリー拡張パック対応 XBOX: システムリンク対応、 メモリーユニット対応、 Xbox 360互換性対応 PlayStation 2: オンラインプレイ対応、 PlayStation BB Unit対応、 USBモデム対応、 メモリーカード - 87キロバイト Windows/macOS: オンラインプレイ対応、  3Dアクセラレータビデオカード必須
テンプレートを表示
トニーホークスプロスケーター3は、2002年に発売されたコンピュータゲームで、ニンテンドー ゲームキューブ用ソフトとして作られたほか、PlayStationの一部マシンにもバンドルされている。本作は、スケートボード界の神とも呼ばれるトニー・ホークを主人公に据えたトニー・ホーク プロスケーター2の続篇である。ニンテンドーゲームキューブ
サウンドトラック

Adolescents - "Amoeba"
AFI - "The Boy Who Destroyed the World"
Alien Ant Farm - "Wish"
Bodyjar - "Not the Same"
CKY - "96 Quite Bitter Beings"
Del the Funky Homosapien - "If You Must"
I'm Destroying the World - "Guttermouth"
I'm a Swing It - "House of Pain"
KRS・ワン - "Hush"
THE MAD CAPSULE MARKETS - "|￣|_ (PULSE)"
モーターヘッド - "Ace of Spades"
The Nextmen - "Amongst the Madness"
Cut Chemist Suite - "Ozomatli"
ラモーンズ - "Blitzkrieg Bop"
レッド・ホット・チリ・ペッパーズ - "Fight Like a Brave"
Redman - "Let's Get Dirty"
The Reverend Horton Heat - "I Can't Surf"
Rollins Band - "What's the Matter Man"
イグジビット - "Paparazzi"
ゼブラヘッド - "Check"
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典拠管理データベース: 国立図書館 :  フランス  BnF data
新木洞駅

| 新木洞駅 |
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 駅名標
 신목동   シンモクトン  Sinmok-dong  
 ◄910 塩倉 (0.9 km) (1.2 km) 仙遊島 912►
 
所在地:  ソウル特別市陽川区木洞中央路 地下217北緯37度32分39.2秒 東経126度52分58.8秒﻿ / ﻿北緯37.544222度 東経126.883000度﻿ / 37.544222; 126.883000
駅番号:  911
所属事業者:  ソウル市メトロ9号線
所属路線:  ●9号線
キロ程:  12.3 km（開花起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  4,002人/日（降車客含まず） -2019年-
乗降人員 -統計年度-:  7,570人/日 -2019年-
開業年月日:  2009年7月24日
テンプレートを表示
| 新木洞駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  신목동역
漢字：:  新木洞驛
発音：:  シンモクトンニョク
日本語読み：:  しんぼくどうえき
英語表記：:  Sinmok-dong Station
テンプレートを表示
新木洞駅（シンモクトンえき）は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。
出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 上り |  9号線 | 塩倉・加陽・金浦空港・開花方面 |
| 下り |  9号線 | 堂山・汝矣島・高速ターミナル・新論峴方面 |
駅周辺

駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。
安養川
楊花橋
龍旺山
木洞韓信アパート
木洞青丘アパート
木洞1団地
ソウル地方食品医薬品安全庁
ソウルモゴン初等学校
梨大木洞病院
月村中学校
養正高等学校
ハンガラム高等学校
駅周辺 > バス路線

| ソウル特別市所属バス路線 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幹線バス | 163 - 571 |  |  |  |  |  |
| 支線バス | 6620 - 6627 |  |  |  |  |  |
歴史

2009年7月24日 - 開業。
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  9号線 | 乗車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 3,257 |  |
|  9号線 | 降車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 2,837 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 出典 |
|  9号線 | 乗車人員 | 3,641 | 3,796 | 4,056 | 4,289 | 4,250 | 4,083 | 4,064 | 4,037 | 4,001 | 4,002 |  |
|  9号線 | 降車人員 | 3,130 | 3,218 | 3,395 | 3,612 | 3,658 | 3,525 | 3,533 | 3,564 | 3,548 | 3,568 |  |
テウォンメディア

大元メディア（Daewon Media 韓国名: 대원미디어）は、アニメーションの企画、制作を主な事業内容とする韓国の企業である。また、日本のアニメや漫画やビデオゲームなどのローカライズも行っている。
沿革・概要

商号：대원미디어(주)
設立：1977年12月6日
代表：정욱（鄭煜、ジョン・ウク）、정동훈 (ジョン・ドンフン)
本社所在地：ソウル特別市龍山区漢江大路23ギル55アイパークモール6階
韓国のアニメーターだった鄭煜、金大中（後に世映動画を設立、2017年9月13日死去）が1973年に設立した『元プロダクション』、『大元プロダクション』を経た後、1977年に『大元動画』として設立した。
同年、東映動画（現・東映アニメーション）と提携。東映動画作品の作画下請けなどを行うようになり、『惑星ロボ ダンガードA』、『宇宙海賊キャプテンハーロック』、『SF西遊記スタージンガー』、『円卓の騎士物語 燃えろアーサー』などにグロス請けとして関わる。また、東映動画作品以外にも東映動画を通して国際映画社作品の作画にも関わっており、『J9シリーズ』、『めちゃっこドタコン』、『若草の四姉妹』、『ハニーハニーのすてきな冒険』に参加している。指導として東映動画から菊池城二などが出向しており、この頃グロス請けしていた物は全て菊池が作画監督を担当している。
1981年頃になると、自社のアニメーターである朴雪享（大木雪享）や洪在鎬（塩沢洪世）などが作画監督を務める事も多くなり、『J9シリーズ』、『機甲艦隊ダイラガーXV』、『魔境伝説アクロバンチ』、『光速電神アルベガス』、『ビデオ戦士レザリオン』などでいずれも多くの話数でグロス請けとして関わっている。さらに、この頃から下請けではなく、韓国で元請けの劇場作品を手がけるようになる。
1985年以降はやはり東映動画を通してアメリカアニメの下請けも手掛けるようになり、マーベル・プロダクション、ルビー・スピアーズ、DICエンターテイメント、ハンナ・バーベラ・プロダクションなどが制作した『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』、『スーパーマン（1988年TV版）』、『ミュータント・タートルズ』などの作品に参加。
1987年、韓国初のテレビアニメーション『流れ者カッチ』を手がけて以降、テレビアニメーションの元請け制作が主となる。
1988年になると、韓国での労働費の高騰や、TVアニメーションの元請けを手がけるようになった為、東映動画との関係が切れる事となる。
2000年、社名を「大元C&A」に変更。
2002年、任天堂のライセンスを得て、ニンテンドー ゲームキューブとゲームボーイアドバンスのハード・ソフト、『ポケットモンスター 金・銀』のソフトを販売。
2003年、コナミと提携し、『遊☆戯☆王OCG』を販売。
2007年、「大元メディア」に変更。
2009年にアタリコリアからバンダイナムコパートナーズコリアに社名変更する形でバンダイナムコゲームスは韓国に進出するが、それでも『クレヨンしんちゃん』などのキャラクターゲームにおける韓国語ローカライズ版はそれとは関係なく当社からの販売が一貫されている。
作品履歴 > テレビシリーズ

実際にはクレジットされているもの以外にも、70年代から80年代の東映動画のテレビシリーズに多く関わっている。
円卓の騎士物語 燃えろアーサー（制作元請：東映動画、各話制作協力、1979年 - 1980年）
機甲艦隊ダイラガーXV（制作元請：東映動画、各話制作協力、1982年 - 1983年）
光速電神アルベガス（制作元請：東映動画、各話制作協力、1983年 - 1984年）
ビデオ戦士レザリオン（制作元請：東映動画、各話制作協力、1984年 - 1985年）
流れ者カッチ（1987年、プロダクション・グリミ・世映動画と共同制作）
走るホドリ（1987年）
カッチの翼（1988年）
走れハニ（1988年）
鳩合唱（1988年）
天方地軸ハニ（1989年）
ヨンシム（1990年）
地球は緑の星（1992年）
魔術師の息子コリー（1993年）
愛の学校（1994年）
トゥチとプク（1995年 - 1996年）
緑色戦車ヘモス（1997年 - 1998年、邦題・虹の戦記イリス）
地球勇者ベクターマン（1998年、実写作品）
地球勇者ベクターマン2（1999年、実写作品）
仰天人間バトシーラー（2001年 - 2002年、製作のみ）
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!（2002年-2003年、制作協力）
アイアンキッド（2006年、邦題・鉄拳戦士アイアン・キッド）
うちの3姉妹（2008年 - 2010年、製作のみ）
うちの3姉妹 おかわりぱれたい（2010年、製作のみ）
パブー&モジーズ（2012年 - 2013年、製作のみ）
GON -ゴン-（2012年 - 2013年）
獣電戦隊キョウリュウジャーブレイブ（2017年・東映、東映エージェンシーと共同で自社製作）
タイムトラベラー・ルーク（朝鮮語版）（2020年 - 2021年、アニジャック・SKブロードバンド・Giggle Garage Animationsと共同制作）
アーマードサウルス(2021年～2022年、韓国－SBS放送、2023年日本－Tokyo MX放送中、日本配給は東宝）
作品履歴 > 劇場アニメ

未来少年クンタ バミューダ5000年（1982年）
トッコ・タク 太陽に向かって投げろ（1983年）
銀河伝説テラ（1983年）
宇宙戦艦ヤマト 完結編（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1983年）
俺の名前はトッコ・タク（1984年）
ビデオレンジャー007（1984年）
トッコ・タク 再び見つけたマウンド（1985年）
無敵鉄人ラムボット（1985年）
オーディーン 光子帆船スターライト（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1985年）
カクシタル（1986年）
セントエルモ 光の来訪者（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1987年）
聖闘士星矢 真紅の少年伝説（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1988年）
町の無法者（1993年）
ドラゴンボールZ 危険なふたり!超戦士はねむれない（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1994年）
ドラゴンボールZ 超戦士撃破!!勝つのはオレだ（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1994年）
Dr.スランプ アラレちゃん んちゃ!!わくわくハートの夏休み（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1994年）
スラムダンク 全国制覇だ! 桜木花道（制作元請：東映動画、協力プロダクション、1994年）
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わがまま☆フェアリー ミルモでポン!（Mirmo!、미르모 퐁퐁퐁（ミルモ ポンポンポン!））
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関連人物

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平井啓之

| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1921-04-10) 1921年4月10日  日本京都府
死没:  1992年12月27日(1992-12-27)（71歳没）
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  フランス文学
研究機関:  東京大学、立教大学、桃山学院大学
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平井 啓之（ひらい ひろゆき、1921年4月10日 - 1992年12月27日）は、日本のフランス文学者、翻訳家。
経歴

1921年、京都府で生まれた。第三高等学校を経て、東京帝国大学フランス文学科に入学。在学中の1943年に学徒出陣で応召。戦後復員し、1948年に東京大学を卒業した。
卒業後は、東京大学教養学部仏文科助手に採用された。1952年、新制東京大学教養学部専任講師となり、1954年に助教授、のち教授昇格。しかし、1969年に大学紛争が起こると辞職。その後は、立教大学教授、桃山学院大学教授を務めた。
戦争と天皇制を批判し続け、左翼的な姿勢を鮮明にした学者であった。わだつみ会発足当時からの会員で、のち常任理事をつとめた。1992年に死去。
研究内容・業績

専門はフランス文学で、アルチュール・ランボー、ジャン＝ポール・サルトルの作品を研究対象とした。
1955年、東大生だった宇能鴻一郎が授業中にガムを噛んでいたのを叱り、宇能は授業に出なくなったという。
著作

『ランボオからサルトルへ：フランス象徴主義の問題』弘文堂 1958
文庫化 講談社学術文庫 1989
『文学と疎外』竹内書店 1969
『ある戦後：わだつみ大学教師の四十年』（筑摩書房） 1983年
『テキストと実存：ランボー、マラルメ、サルトル、中原と小林』青土社 1988
文庫化 講談社学術文庫 1992
『新編フランス文典』山田爵・松下和則・梅原成四共著、第三書房 1957
『マルセル・プルーストを求めて』アンドレ・モロワ著、井上究一郎共訳、新潮社 1952
文庫化
『ある少女の告白』プルースト著、第三書房 1956
『殉教と反抗』サルトル著、白井浩司共訳、新潮社 1958
『現代フランス文学史』P-H・シモン（英語版）著、紀伊国屋書店 1960
『方法の問題』(サルトル全集 25) サルトル著、人文書院 1962
『時間と自由』(ベルグソン全集 1) ベルグソン、白水社 1965
『弁証法的理性批判 第1巻／実践的総体の理論 2』(サルトル全集 27) サルトル著、森本和夫共訳、人文書院 1965
『聖ジュネ』(サルトル全集) サルトル著、白井浩司共訳、人文書院 1966
文庫化 新潮文庫
『反戦の原理：アンリ・マルタン事件の記録』サルトル著、田中仁彦共訳、弘文堂 1966
『文学は何ができるか』サルトルほか著、弘文堂 1966
『サルトルと構造主義』サルトル著、竹内書店 1968
『パピヨン』アンリ・シャリエール著、タイムライフインターナショナル 1970
文庫化 河出文庫 1988
『弁証法的理性批判 第1巻／実践的総体の理論 3』(サルトル全集 28) サルトル著、足立和浩共訳、人文書院 1973
『家の馬鹿息子：ギュスターヴ・フローベール論(1821-1857) 1』サルトル著、人文書院 1983
『マラルメ論』サルトル著、渡辺守章共訳、中央公論社 1983
文庫化 ちくま学芸文庫 1999
『ポール・ヴェルレーヌ』ピエール・プチフィス（フランス語版）著、野村喜和夫共訳、筑摩書房 1988
『差異について』ジル・ドゥルーズ著、青土社 1989
『恋する空中ブランコ乗り：私は翔んだ、空を、詩を：シュールレアリストたちに愛されたある女性の回想』ディアーヌ・ドゥリアーズ著、梅比良真史共訳、筑摩書房 1991
『ランボー全詩集』ランボー著、青土社 1994
『家の馬鹿息子：ギュスターヴ・フローベール論（1821年より1857年まで） 3』サルトル著、鈴木道彦・海老坂武・蓮實重彦共訳、人文書院 2006
『ランボー全集』ランボー著、湯浅博雄・中地義和・川那部保明共訳、青土社 2006
国鉄143系電車

143系電車（143けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1977年から1982年にかけて導入した直流事業用電車である。
概要

旅客用でない新性能単独電動車 (1M) 方式の系列で、1967年（昭和42年）に登場したクモユ141形のシステムをベースに、発電ブレーキ、抑速ブレーキを付加したものである。
1976年度に首都圏のATC導入に対応した牽引車のクモヤ143形が登場し、続いて荷物車のクモニ143形、郵便・荷物合造車のクモユニ143形、郵便車のクモユ143形が登場した。これらの形式はクモユ141形をベースに発電・抑速ブレーキを搭載したもので、143系と総称される。
郵便・荷物電車では旅客車との併結も多くあり、その連結相手は113系、115系などの直流近郊形、165系などの直流急行形であった。そのため歯車比の異なる電車と連結しても協調運転ができるよう構造が工夫されていた。
設計の標準化を取り入れており、将来の郵便車・荷物車への設計変更が容易に可能な構造となっていた。また、将来の直流区間における旧性能旅客電車の置き換え用車両として設計可能なよう考慮されていた。143系列と同様の直並列制御を採用した旅客車は、国鉄末期にクモニ143形からの改造で登場したクモハ123形で実現した。
概要 > 登場の経緯

1957年登場の101系に始まる国鉄の新性能電車は、電動車を2両1組としたMM'ユニット方式が基本であった。国鉄の新性能電車で1M方式を初採用したのは1959年の交流試験車クモヤ791形で、営業用では1967年の711系試作車が、直流電車では郵便車クモユ141形が最初となった。クモユ141形は出力100 kW・端子電圧750 VのMT57系主電動機を用いて直並列制御を行うとともに、性能特性が国鉄標準電動機MT54系と合わせられていた。
クモユ141形以降はしばらく直流新性能1M電車の製造はなく、1M車が主体の郵便・荷物車や事業用車は旧性能電車が改造転用されていた。1977年よりクモヤ143形が新製され、郵便・荷物電車も旧性能電車の置き換えと保守向上を考慮して本系列が新製投入された。
新造車 > クモヤ143形

| 国鉄クモヤ143形電車 |
| --- | --- |
 クモヤ143-20
基本情報
運用者:  日本国有鉄道 東日本旅客鉄道
製造所:  近畿車輛、日立製作所
製造年:  1977年 - 1980年
製造数:  21両
主要諸元
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流1,500 V
最高運転速度:  100 km/h
自重:  46.0 t
全長:  20,000 mm
全幅:  2,800 mm
全高:  4,100 mm
車体:  普通鋼
主電動機:  MT57A形
主電動機出力:  100 kW (750 V定格) ✕ 4
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  17:82 (4.82)
制御方式:  抵抗制御、直並列組合せ、弱め界磁
制御装置:  CS44形
制動装置:  発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・抑速ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキ・手ブレーキ
保安装置:  ATS-B ATS-SN ATS-P ATC-6
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クモヤ143形は、首都圏地区のATC化に対応し、また老朽化したクモヤ90形の代替として、1977年に登場した直流用事業用車（牽引車）である。番台区分は出自の違いにより、新製車の0番台、クモニ143形から編入された50番台の2区分が存在する。
新造車 > クモヤ143形 > 登場の経緯

山手線など首都圏3線区では保安装置にATCが導入されることになったが、従来配置の旧性能車改造の牽引車ではブレーキ力が不十分であった。一方で新設の車両基地には牽引車の配置がなく、車両数増加での牽引車不足分を改造車で補っていた。そのため首都圏のATC導入線区向けに新性能牽引車を新製投入し、捻出された旧性能牽引車を他区所へ転用することになった。
1977年から1980年（昭和55年）までに21両が製造され、浦和電車区・品川電車区をはじめとした首都圏の通勤路線を受け持つ車両基地に配置された。製造の状況は次の通りである。
| 製造年度 | 近畿車輛 | 日立製作所 |
| --- | --- | --- |
| 1976年度（4両） | 1, 2（2両） | 3, 4（2両） |
| 1977年度（8両） | 5 - 8（4両） | 9 - 12（4両） |
| 1979年度（9両） | 13 - 18（6両） | 19 - 21（3両） |
新造車 > クモヤ143形 > 構造

ATCで必要なブレーキ力を確保しつつ新性能電車1両を無動力で牽引でき、直流新性能電車全てと協調運転可能な設計とされた。車体は1M方式の前面貫通・両運転台構造であり、クモユ141形をベースにしつつも牽引車・荷物車・郵便車への共通化が可能な設計としたほか、将来の地方線区の旧型直流電車置き換え用車両としての共通化も考慮された。クモユ141形には発電ブレーキがなく保守・運用面で不便とされたため、性能上可能な範囲で発電ブレーキが設けられた。
車体は20m級の鋼製車体で、車体長は19,500 mm、車体幅は2,800 mmである。前面は高運転台の貫通構造で、前面ガラスは301系のように左右に後退角が付けられた。運転台は両運転台構造で、窓下に前照灯が左右各1灯、その下に尾灯が設置された。前面貫通扉下部横にはシャッター付きのAW-5形空気笛が設けられ、貫通扉上部には行先表示器が設置された。製造当初から前面排障器（スカート）が装備されたほか、連結器の胴受けは1 - 12までは支え部が直線状、13以降はせり上がった形状になっている。
室内配置は前位乗務員室後部からATC機器室・ATS等の機器室、その後部に機材室、控室、後位乗務員室の配置となった。機材室には幅1,800 mmの両開き扉が片側2箇所ずつ設けられ、重量物の積み込みが容易なようクレーン装置が設置された。控室には片側あたり6人分のロングシートが両面に設けられ、側窓として幅1,080 mmの上段下降・下段上昇式ユニット窓が設けられた。
パンタグラフ設置部分は屋根高さが20 mm低くなっており、折り畳み高さの低いPS23系を搭載することで中央東線や身延線の狭小トンネルにも入線可能となる。塗色は事業用車標準の青15号で、前面に黄5号の警戒色を施している。
台車は床下スペース確保のため、台車はコイルばね台車のDT21B形を基本に、基礎ブレーキを構造が簡単な踏面ブレーキ片押し式のDT21C形が搭載された。台車には車輪踏面清掃装置も設置され、空転・滑走の発生防止などに対応している。
主電動機は東洋電機製造が原設計を担当したMT57Aが採用された。出力は100 kW、端子電圧は750 Vである。主抵抗器は発電ブレーキ機能を持たせるため強制通風式のMR133形とされた。4個のうち2個ずつを永久直列接続とし、直並列つなぎ替えを可能にしている。クモユ141形にはなかった発電ブレーキ・抑速ブレーキが装備されており、近郊形電車の標準に近い仕様となった。
パンタグラフは車庫内の入換を考慮して2基が搭載されており、第1パンタグラフは編成全体で、第2パンタグラフは各車単独で上昇可能となる。
主制御器は新設計のCS44形が搭載された。主電動機4基分を制御する1C4M方式で、直並列つなぎ替え制御を行いつつ発電・抑速ブレーキとノッチ戻しが可能な設計となった。主幹制御器は力行5ノッチ、抑速5ノッチのMC53形である。
電動発電機は牽引や自車以外の電車の試験に対応するため70 kVAのものが採用され、当初は157系の廃車発生品を改造したMH94A-DM58A形が、クモヤ143-5以降は耐雪構造強化型のMH94B-DM58B形が搭載された。空気圧縮機は2両分の大容量タイプであるMH113B-C2000M形が搭載された。
新造車 > クモヤ143形 > 運用

国鉄分割民営化に際しては0番台は21両全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）へ継承された。21世紀以降は車輌の検査基準が車両単位から編成単位の検査へ変わったことが影響し、配給回送そのものが激減したことから廃車が進行している。
2004年（平成16年）にはE491系の導入に伴い、17・18が初の余剰廃車となったが、現車は東京・大宮総合訓練センター（大宮総合車両センター東大宮センター構内）と八王子総合訓練センター（新秋津駅構内）にそれぞれ訓練用として残った。このうち6はクモヤ143形で唯一の冷房装置を搭載しており、車体側面に排気用のルーバーが取り付けられていた。
牽引車として本線を走行するほか、各車両基地での入換作業や、最寄駅との間で社員輸送などを行うことも多い。なお、鎌倉車両センターや国府津車両センターなど、ATCを使用する機会のない車両基地に配置される車両では、ATCが撤去された[要出典]。国府津車両センター配置の4は、2007年（平成19年）8月に東京総合車両センターにて定期検査施工の際に、湘南色に塗装変更された。
一部の車両はブレーキ装置に電気指令式ブレーキ車両との協調対応改造が行われているほか、東京総合車両センター配置の8、9はATC100km/h対応車である。川越車両センター配置の11のATCは2018年4月の大宮出場の際に撤去されているが、2019年に廃車された。
2022年4月1日時点で、0番台は8、9の2両が車籍を残していた。21が訓練機械として東京・大宮総合訓練センターに常駐していたが、2021年2月に現地で解体されている。[要出典]
2023年4月4日付で8, 9の2両が廃車され、廃形式となった。2両は2023年6月8日に長野総合車両センターで解体された。
新造車 > クモニ143形

1978年10月のダイヤ改正で東北・高崎線と信越線の輸送力増強が行われ、客車列車の電車化に伴って郵便・荷物車も電車化が必要になった。国鉄で荷物輸送に従事していた荷物電車は旧形車からの改造車が多く、老朽化や併結する旅客車の車両性能向上による高速化の妨げとなっていた。それらの問題を解決するため、荷物電車初の新性能電車として、1978年（昭和53年）8月5日と1982年（昭和57年）4月27日に計8両が新製された。製造所はいずれも近畿車輛である。
新造車 > クモニ143形 > 構造

車体は牽引車クモヤ143形を基本に前面を非貫通構造としたもので、車体高さはクモユ141形と同じ3,654 mmとされた。前面窓下に前照灯と尾灯、内側にシャッター付きタイフォンが設置され、前面窓上には行先表示幕が設けられた。側窓は荷物室・荷扱車掌室とも幅674 mmのユニット窓が設けられた。
室内配置はクモニ83形に準じ、前位側より第1運転室、荷物室、トイレと貴重品室、荷扱車掌室、第2運転室の配置とされた。荷物室の扉は幅1,800 mmの両開き扉が片側2か所に設置されている。荷物室の荷重は10 tである。
主要機器もクモヤ143形に準じており、主電動機は出力100 kWのMT57A、主制御器は単行運転が可能な1C4M方式のCS44、主抵抗器はMR133A、台車はDT21Cで、主幹制御器はMC53である。電動発電機は出力70 kVAのMH97A-DM61A、空気圧縮機はMH80A-C1000が搭載されており、いずれも自車1両分ほどの容量となっている。パンタグラフは中央東線狭小トンネル対応のPS23Aが2基搭載されたが、1982年の伯備線電化開業用増備車ではPS16Jが2基搭載されている。
ブレーキはクモユ141形になかった発電・抑速ブレーキが搭載されており、SELD発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキが採用された。
新造車 > クモニ143形 > 運用

1978年（昭和53年）、1 - 5が信越本線用として長野運転所に配置され、1982年（昭和57年）には伯備線電化開業用として6 - 8が増備されて岡山電車区に配置された。1985年（昭和60年）には、長野配置車は1 - 3が大垣電車区へ、4、5は長岡運転所へ転出し、それぞれ旧形車を置き換えた。1986年のダイヤ改正により荷物車としての運用を終了した。
新造車 > クモユニ143形

1981年（昭和56年）7月7日、身延線の新性能化にともない登場した。投入路線の需要から、郵便・荷物合造車として4両が近畿車輛で製造され、沼津機関区に配置された。
新造車 > クモユニ143形 > 登場の経緯

身延線の新性能化では115系2000番台の新製投入が決定したが、郵便・荷物電車についてもクモハユニ44形を新性能車に置き換えることになった。従来の新性能郵便・荷物電車では郵便車のクモユ141形と荷物車のクモニ143形が存在したが、身延線の線区事情を考慮して郵便室・荷物室を半分ずつ設けた合造車として投入されることになり、1981年7月にクモユニ143形4両が投入された。
新造車 > クモユニ143形 > 構造

車体は荷物車のクモニ143形に準じているが、モハ114形2600番台と同様に身延線の狭小トンネルを考慮してパンタグラフ設置部の屋根高さが20 mm低くなった。側窓は荷物室・荷扱車掌室ともに幅665 mmのユニット窓が設けられたほか、郵便室には角に丸みを帯びた長方形状の明かり取り窓が設置された。
車内配置はクモニ143形の荷物室を郵便室と荷物室で2分割する形の割り振りで、前位側より第1運転室、郵便室、荷物室、トイレ、荷扱車掌室、第2運転室の配置とされた。荷物室・郵便室の扉はクモニ143形と同様に幅1,800 mmの両開き扉が片側2ヶ所に設置されている。荷物室の荷重は4.45 t、郵便室の荷重は3.93 tである。
塗装は身延線に同時に投入された115系と同じく、ワインレッド（赤2号）に白帯（クリーム10号）といういわゆる身延色であった。
機器類はクモニ143形と共通のものが搭載されており、主電動機は出力100 kWのMT57A、主制御器はCS44、台車はDT21Cである。電動発電機もクモニ143形と同じく出力70 kVAのMH97A-DM61A、空気圧縮機はMH80A-C1000が搭載された。パンタグラフは身延線の狭小トンネルに対応するため取付け部を低くしており、PS23Aが1基搭載された。
新造車 > クモユニ143形 > 運用

1985年（昭和60年）3月19日、身延線の郵便・荷物輸送廃止にともない、全車が長岡運転所に転属し、同区の旧型車を置き換えた。なお、この際にスノープラウを装備するなどの改造が施された。
1986年（昭和61年）11月1日、国鉄の郵便・荷物輸送が基本的に廃止されることとなったが、外房線・内房線の新聞荷物輸送は道路事情の関係により存続されることとなり、それまで両線で使用されていたモハ72形改造のクモユニ74形置き換えのため、全車が幕張電車区に転属した。その際にスノープラウは撤去された。
身延線の郵便・荷物輸送廃止により長岡運転所へ転属して順次湘南色に塗り替えられたが、1のみ1986年10月27日付けで身延色のまま幕張へ転属した。その後の1988年1月の全般検査をスカ色で出場したため、湘南色の時期はない。1988年6月から10月にかけ、2 - 4も順次スカ色に塗り替えられ、その際に側面の「郵便」表記はなくなった。
1996年（平成8年）12月1日のダイヤ改正で、房総地区の新聞荷物輸送は合理化のため旅客車両（113系）を用いて行われることになり、余剰車となった。1・3は12月5日付けで長野総合車両所に転属し、車両基地内の入換や職員輸送に用いられていたクモヤ90形を置き換えた。転属後にスカートは撤去され、連結器も双頭式に交換された。
2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正では、職員輸送が出入区列車に振り替えられて廃止され、以降は基本的に構内入換用となっていた。2は1997年（平成9年）6月27日に除籍されて東京総合車両センターの入換動車となったが、2010年2月に解体され現存しない。4は小山電車区に転属したが、大宮に留置された後、2000年（平成12年）1月5日に除籍、2001年（平成13年）12月に解体された。
2015年（平成27年）3月改正で信越本線（長野以北）がしなの鉄道へ経営分離され、長野総合車両センターに出入区する列車が減少したことから、長野総合車両センターと長野駅電留線を往復する入換運転が実施されるようになった（職員輸送は行わない）。この往復運転に使用されるのは基本的に1であり、3はダイヤ改正以降、基地構内の入換専用車として区別されている。ちなみに、2016年（平成28年）8月現在、3については2エンド（パンタグラフ）側の方向幕が抜かれている。
2018年（平成30年）改正でクモヤ143-52が松本から長野へ転属となり、長野駅往復入換運転はクモユニ143-1と交替で行われている。なお余剰となった3は8月4日付けで除籍され、東京・大宮総合訓練センターの訓練用機械に転用された。
2019年（平成31年）3月改正で長野駅往復入換運転は再び廃止され、余剰となっていた1は、6月18日に廃車置場へ移動・留置され、10月15日付で廃車された。これにより、国鉄時代から継承されてきた「郵便・荷物電車」は、当該車が籍を有する最後の1両であったため、JR線上から姿を消すことになった。
新造車 > クモユ143形

1982年、長野地区の郵便車併結の客車列車の一部が電車化されるのにともない、郵政省所有の郵便車（私有車）として9月17日に3両が新製された。製造所はいずれも川崎重工業である。