stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
御料車
代表的な御料車 (リムジン) > メルセデス・ベンツ・770 > 仕様

メルセデス・ベンツ・W07には、スーパーチャージャーを搭載した「770K」と、非搭載の「770」があり、御料車として採用されたのはいずれも「770」にあたる。
初代御料車のデイムラーと、2代目のロールス・ロイスが一般的な仕様から装飾部分などを改装する程度の変更だったのに比べ、このグローサー・メルセデスには大きな改造が施された。
最初に輸入された2台は、日本に到着後、陸軍砲兵工廠で防弾装甲ボディに改装された。重量は標準仕様の770が2.7トンであるのに対して、防弾車は4トンを超え、元々装着していたコンチネンタル製のタイヤは過大な重量のために摩耗が著しいものとなった。そのため、1937年（昭和12年）に、釘などを踏んでもパンクしないことを条件として橫濱護謨製造（横浜ゴム）に専用タイヤの開発が命じられ、本車両用に設計された特殊タイヤが製作された（→#タイヤ）。同社製のタイヤは、防弾仕様ではない他の車両でも用いられた。
ボディはダイムラー・ベンツ社のジンデルフィンゲン工場（ドイツ語版）で製造された。
この車両までは御料車は「溜色」と呼ばれる特徴的な赤系の色で塗装が施された（→#内外装の特徴）。戦後間もなくの昭和天皇の戦後巡幸でも使用され、昭和天皇と共に全国を周り、多くの日本国民の目に触れている。そのことから、この車両は「溜色（）のベンツ」、「溜色の車」と通称されて親しまれた。
この時の巡幸にあたり、昭和天皇は、沿道の市民からもっとよく見えるようにしたいと要望を出し、これにより、既存の御料車に改造が施され、ルーフの後ろ半分を幌にしたランドーレット仕様が2台作られた。この改造は、日産自動車出身の富谷龍一が設計し、住江製作所が施工を担当した。この車両は、1950年（昭和25年）の四国巡幸から使用されるようになった。
後席内装には宮内省からダイムラー・ベンツ社に供給された西陣織が使用されている。車内には神器を置くための御剣台があり、御璽台は座席のわきに支柱を差し込む形で設置できる。
侍従用の補助席は後部座席と向かい合わせで設置されている。運転席と後部座席との間には仕切り壁が置かれており、運転士への指示は後部座席に備えられているスイッチで行うことができる。
防弾車は、10 mの至近距離から発射された機銃弾を貫通しないことを条件として製作された車両で、ドアなどのボディパネルのほか、ボンネットにも厚さ5 mm以上の防弾鋼板が使用されていたとされる。最も防弾性能の高い車両（どれかは不明）は、地雷を想定して床下やエンジン下面にも防弾鋼板を備えていた。これにより、その重量は4.2トンに達していたとされる。あまりにも重く、橋が落ちる懸念があったことから、戦後の巡幸で防弾車を使用する際は床下の防弾鋼板を取り外したという。
製造元のダイムラー・ベンツでは、製造の時点で、前後左右の窓ガラス、屋根とドアの鋼板を防弾仕様にしたとしている。日本に最初に到着した2台は、更なる防弾性能向上のため、到着後すぐに陸軍砲兵工廠によって徹底的な改造が施された。
準防弾車は、防弾鋼板や3枚重ねの防弾ガラスが装備された車両で、標準仕様の770よりは防弾性能が強化されている。防弾車ほど強化されているわけではないとはいえ、防弾仕様になっているボンネットは一人では開けられないほどの重さで、標準車との違いは明らかだったという。
防弾車の重量に耐え、かつ釘などを踏んでも絶対にパンクしないタイヤという条件で、1937年（昭和12年）に横浜ゴムにタイヤの開発が下命され、同社が開発した本車専用タイヤは1938年（昭和13年）6月に完成した。元々、770の足回りはコンチネンタル製の柔らかい（空気圧の低い）タイヤを前提として設計されており、一方で、横浜ゴム製の特製タイヤはトラック用タイヤ以上に非常に硬いものとして完成したため、それを装着したこの御料車の乗り心地は本来の770ほど良好ではなかったと考えられている。
タイヤは770の標準タイヤは7.00-20だが、横浜ゴム製タイヤは7.50-20で、幅が太い。加えて、6プライ（6層構造）とすることで、大きな重量を支えることに対応した。
御料車では770まで旧式な木製スポークのホイールが用いられたのも、堅牢さを重視したことによる。
代表的な御料車 (リムジン) > メルセデス・ベンツ・770 > その後

車齢が長くなったことから不調を来たすことも次第に多くなり、使用することがほとんどなくなっていたランドーレット仕様の2台を部品取り用に解体していくといった手段で、未改造車の延命が図られた。最終的に3台が元の姿のまま退役し、1971年（昭和46年）に、製造元であるダイムラー・ベンツ社（現在のメルセデス・ベンツ・グループ社）の懇請によって1台が同社に寄贈され、残りの2台は宮内庁で現在も保管されている。ダイムラー・ベンツ社に寄贈された1台は、同社のメルセデス・ベンツ博物館（英語版）で展示されている。車両として現存している3台のほか、河口湖自動車博物館が本車の部品の一部を所蔵・展示している。
運転席横にサーチライトを装備している。暗がりで走行する際に、ヘッドランプの光が届かない箇所を照らすためのもので、運転士が手動で向きを変えることができる。
屋根前端に識別灯が左右ひとつずつ付けられている。天皇の乗車時に点灯させる。
1946年（昭和21年）から1954年（昭和29年）にかけて行われた昭和天皇の戦後巡幸の際の御料車。
御料車が沿道の国民と非常に接近した状態で走行することは頻繁で、沿道で振られた旗などで御料車に傷がつくことがしばしばあり、このことはプリンスロイヤル開発時の教訓となる。
ランドーレット仕様。昭和天皇の戦後巡幸のために2台製作されたが、全国巡幸が終わった後は使用する機会がなくなったため、改造された2台とも他の車両を維持するための部品取り用の車両となった。
メルセデス・ベンツ博物館で展示されている車両（旧第8号御料車）。菊花紋章は門外不出なので譲渡に含まれず、装飾が本来の姿とは異なる。
代表的な御料車 (リムジン) > メルセデス・ベンツ・770 > 各車両

| 分類 | 年式 | シリアルナンバー | 導入年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 第1号御料車 | 1932年式 | (不明) | 1932年（昭和7年）6月15日 | 防弾車（日本到着の直後に改造）。退役時期不明。解体された。 |
| 第2号御料車 | 1932年式 | (不明) | 1932年（昭和7年）6月15日 | 防弾車（日本到着の直後に改造）。第二次世界大戦に際して消失。 |
| 第5号御料車 | 1932年式 | 85224 | 1932年（昭和7年）10月10日 | 標準ボディ。1969年に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| 第6号御料車 | 1933年式 | (不明) | 1933年（昭和8年）12月26日 | ランドーレットに改造された（終戦後・時期不明）。退役時期不明。部品取り用の車両となり、解体された。 |
| 第7号御料車→第2号御料車 | 1934年式 | 85240 | 1935年（昭和10年）4月19日 | 準防弾車。番号が変更された時期は不明。1969年に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| 第8号御料車 | 1935年式 | (不明) | 1935年（昭和10年）4月19日 | 1969年に退役。現存（メルセデス・ベンツ博物館で展示）。 |
| 第9号御料車 | 1935年式 | (不明) | 1935年（昭和10年）2月24日 | ランドーレットに改造された（終戦後・時期不明）。退役時期不明。部品取り用の車両となり、解体された。 |
出典:
代表的な御料車 (リムジン) > キャデラック・75リムジン

| --- | --- |
使用時期:  1958年（昭和33年） - 1970年（昭和45年）: 12年間
輸入業者:  梁瀬自動車
車両数:  1台（#各車両）
キャデラック・75リムジンは、1951年（昭和26年に）に特別車（貴賓車）として導入された。
当時の日本はダグラス・マッカーサー元帥を総司令官とする連合国軍の占領下にあり、この車両の導入は、マッカーサーの計らいによるものだった、ということで知られている。
この車両の導入は梁瀬自動車（現在のヤナセ）の梁瀬次郎の提案によるもので、上述のメルセデス・ベンツ・770が雨漏りしており、天皇の服がずぶ濡れとなっている様子を写した写真を見た梁瀬が、新しい車に乗って欲しいと宮内省（宮内庁は1949年発足）や通産省に相談したことによる。GHQに対しても、「天皇が雨の中でずぶ濡れになっている姿を示すよりも、アメリカ車に乗っている方が、日本国民に良い影響を与える」と説明し、輸入許可と外貨割り当てが特別に与えられ、導入が実現した。
この車両は、従来の御料車で「赤いベンツ」（赤ベンツ）として国民にも知れ渡っていたメルセデス・ベンツ・770と異なり、グレー（チャコールグレー）に塗装された地味な外観をしており、導入から5年ほどの間、国技館に相撲観戦に出向く際など、昭和天皇の非公式な外出において使用された。
1958年（昭和28年）から御料車となるが、この車両は1台のみであり、公式な行幸については引き続きメルセデス・ベンツ・770が使用された。一方で、戦後直後の地方巡幸によって770の老朽化が著しく進んでしまったため、770を補助する車両として、1957年（昭和32年）にはロールス・ロイス・シルヴァーレイス、1960年代にも2台のロールス・ロイス・ファントムVが、このキャデラックとは別に、御料車に加えられた。これらの車両も、「赤ベンツ」までの御料車で使われていた伝統的な溜色ではなく、漆黒で塗装された。これは、戦前期は皇室専用の塗色とされていた溜色が、戦後は一般車にも使用が許されるようになったという事情によるものだとされる。
キャデラック・75リムジン（同型車）
| # | 分類 | 車台番号 | 導入年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 皇6 | 第11号特別車→第6号御料車 | 5075-860117 | 1951年（昭和26年）2月1日 | 1958年から御料車（皇6）。1970年に退役。解体された。 |
出典:
代表的な御料車 (リムジン) > 日産・プリンスロイヤル

→詳細は「日産・プリンスロイヤル」を参照
| --- | --- |
     
使用時期:  1967年（昭和42年） - 2008年（平成20年）: 41年間
車両数:  6台（#各車両）
日産・プリンスロイヤルは、1967年（昭和42年）に初の日本製御料車として導入された車両で、後に日産自動車と合併するプリンス自動車工業が開発、製造を担当した。一般向けの販売は行わない「御料車専用車」として開発されており、昭和天皇の意向を受けて、外観は親しみやすく、内装と装備は華美を避けてできるだけ簡素にすることをコンセプトとして開発された。
計7台が製造され、当初、宮内庁は5台を購入した。残りの2台は外務省によって1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）の接遇用に購入され、会期終了後に日産自動車に譲渡された。1978年（昭和53年）に宮内庁がその内の1台を既存車の置き換えのために日産自動車から購入した。そのため、製造された全7台中の6台が宮内庁で運用された車両となる。1台は1981年初めに寝台車対応のワゴンタイプに改造され、昭和天皇の大喪の礼（1989年）などで使用された。
平成期には、天皇明仁の方針により、日常の公務にはセダンの御料車が用いられるようになり、プリンスロイヤルは限られた国家行事のみで用いられるようになった。（→#セダン御料車の導入）
外国首脳の接遇用としても使用され、イギリス女王エリザベス2世やアフガニスタン国王ザヒル・シャー、インドネシア大統領スカルノ、アメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンを始め、各国の要人を乗せた。
導入から10年ほど経た時点で、次期御料車を開発するという話は持ち上がっていたが、国家財政が思わしくない時期だったことに加えて、いずれ次代の天皇となる皇太子明仁親王が大げさなリムジンを好んでいないということが知られていたこともあり、開発は見送られた。1989年（平成元年）に即位した天皇明仁は、予想されていたようにこの車両のみを御料車として用いることは好まず、セダン御料車を導入し、プリンスロイヤルと併用することにした。その結果、プリンスロイヤルはこれまでの御料車の中では最も長く使用されることになった。
2000年代に入り、経年劣化が進んだうえ、部品の調達が困難になってきたことなどを受けて、2004年（平成16年）2月に日産自動車が宮内庁に公式行事などでの使用を段階的に見合わせるよう要請があった。これを受け、次期御料車の開発が始まることになり、トヨタ・センチュリーロイヤル（後述）の導入に伴い、引退が決まった。最後に残った2号車（寝台車）は2008年に退役し、プリンスロイヤルは41年間に及ぶ御料車としての務めを終えた。この記録は今後も破られることはないだろうと考えられている。
| # | 分類 | 車台番号 | 導入年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 皇1 | 第1号御料車 | A70-000001 | 1967年（昭和42年）2月27日 | 1978年に退役。部品取り用の車両となる。 |
| 皇2 | 第2号御料車 | A70-000002 | 1967年（昭和42年）7月19日 | 1980年11月から1981年3月にかけて寝台車に改造。2008年9月に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| 皇3 | 第3号御料車 | A70-000003 | 1968年（昭和43年）9月16日 | 2007年に退役。現存（宮内庁が貸与し昭和天皇記念館で展示）。 |
| 皇5 | 第5号御料車 | A70-000007 | 1969年（昭和44年）12月17日 | 特装車（防弾車）。2008年3月に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| 皇6 | 第6号御料車 | A70-000008 | 1972年（昭和47年）3月24日 | 特装車（防弾車）。2008年4月に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| 皇11 | (外務省貴賓車→)第11号御料車 | A70-000006 | 1978年（昭和53年）3月24日 | 特装車（防弾車）。2008年4月に退役。現存（宮内庁内で保存）。 |
| - | (外務省貴賓車) | A70-000005 | (導入されていない。参考のため記載) | 特装車（防弾車）。外務省が所有した車両。退役後に日産自動車に譲渡。現存。 |
出典:
代表的な御料車 (リムジン) > トヨタ・センチュリーロイヤル

→詳細は「トヨタ・センチュリーロイヤル」を参照
| --- | --- |
     
使用時期:  2006年（平成18年） - 現用
車両数:  4台（#各車両）
トヨタ・センチュリーロイヤルは一般向けには販売されない御料車専用車種で、2006年（平成18年）に導入された。セダンの御料車のセンチュリー（後述）と併用されており、国会開会式、全国戦没者追悼式といった特に重んじられている恒例行事で天皇皇后によって使用されるほか、皇族の慶弔事、国賓接遇、信任状捧呈式（大使が自動車を選んだ場合）における差し回しでは基本的にセンチュリーロイヤルが使用される。
市販車の2代目センチュリーをベースに開発されたものだとされているが、大型リムジンである本車の車体は一回り以上大きく、先代御料車のプリンスロイヤルやロールス・ロイス・ファントムVを手本に取り入れて開発された。
2006年（平成18年）7月に標準車1台（「皇1」）が導入され、同年9月28日の国会開会式に出席する際から使用された。
2007年（平成19年）から2008年（平成20年）にかけて、防弾性能が強化された特装車2台（「皇3」と「皇5」）と、寝台車1台（「皇2」）が追加導入された。これにより、計画台数の調達は終了し、プリンスロイヤルの時よりも1台少ない、4台が運用されている。
令和に改元された2019年の時点で、4台いずれも車齢が10年を超えていたため、2021年（令和3年）までに、1回目の延命工事が実施された。
| # | 分類 | 車台番号 | 導入年月日 | 価格 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 皇1 | 第1号御料車 | 東[41]61111東 | 2006年（平成18年）7月7日 | 5250万円 |  |
| 皇2 | 第2号御料車 | 東[41]81205東 | 2008年（平成20年）9月26日 | - | 病患輸送車 |
| 皇3 | 第3号御料車 | 東[41]71131東 | 2007年（平成19年）9月14日 | 9450万円 | 特装車（防弾性能強化） |
| 皇5 | 第5号御料車 | 東[41]8144東 | 2008年（平成20年）3月11日 | 9450万円 | 特装車（防弾性能強化） |
出典:
代表的な御料車 (リムジン) > 諸元比較表

|  | メルセデス・ベンツ・770（W07） | 日産・プリンスロイヤル | トヨタ・センチュリーロイヤル |
| --- | --- | --- | --- |
| 使用期間 | 1932年（昭和7年） - 1968年（昭和43年） | 1967年（昭和42年） - 2008年（平成20年） | 2006年（平成18年） - |
車体
| 全長 | 5,600 mm | 6,155 mm | 6,155 mm |
| 全幅 | 1,840 mm | 2,100 mm | 2,050 mm |
| 全高 | 1,830 mm | 1,770 mm | 1,780 mm |
| ホイールベース | 3,759 mm | 3,880 mm | (非公表) |
| トレッド | 1,540 mm / 1,540 mm | 1,650 mm / 1,700 mm | (非公表) |
| 全備重量 | 3,200 kg (標準車) 4,299 kg (防弾車) | 3,200 kg (標準車) 3,660 kg (防弾車) | 3,300 kg (標準車) 3,710 kg (防弾車) 3,170 kg  (寝台車) |
| 乗車定員 | 7名 | 8名 | 8名 |
エンジン
| 型式 | メルセデス・ベンツ・M07（英語版） | 日産・W64（英語版） | トヨタ・1GZ-FE |
| シリンダー形式 | 直列8気筒 | V型8気筒 | V型12気筒 |
| 排気量 | 7,603 cc | 6,373 cc | 4,990 cc |
| 最高出力 | 150馬力 | 260馬力 | (非公表) |
出典:
代表的な御料車 (セダン)

1989年（平成元年）に即位した天皇明仁は、国民との隔たりを生まないようにしたいという配慮から、御料車にセダンを導入した。以降、リムジンの御料車（皇ナンバー）は国家行事、セダンの御料車（皇ナンバー）はその他の公式行事、天皇の特別車（品川ナンバー）は私的な外出、という形で、3種類の公用車の使い分けが行われるようになった。
リムジンのプリンスロイヤルとセンチュリーロイヤルがいずれも全長およそ6.1メートル、全幅2メートル超の大型車両であるのに対して、セダンのプレジデントとセンチュリーは全長およそ5.1メートル、全幅1.9メートルほどで、リムジンと比較すれば小型になっている。
代表的な御料車 (セダン) > 日産・プレジデント

| --- | --- |
使用時期:  1989年（平成元年） - 2003年（平成15年）
車両数:  2台（#各車両）
上述した経緯により、平成初期に2台の日産・プレジデント（3代目）が導入され、1台は「皇1」、予備車が「皇9」を割り当てられた。
1991年（平成3年）に3代目プレジデントが御料車（「皇9」）として追加導入された際、同車は曲面を多用した穏やかな外観を有していたのに対して、随従たちが乗る供奉車の2代目プレジデントは角ばった厳めしい外観をしていたため、列の見た目が良くないと天皇明仁は懸念を表明し、供奉車が3代目プレジデントとなるまでの間、この御料車は利用を控えられた。
1996年（平成8年）に皇1の車両が引退し、残っていたもう1台は2003年（平成15年）に退役した。
| #> 2代目 | 分類> 2代目 | 車台番号> 2代目 | 導入年月日> 2代目 | 備考> 2代目 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 皇1 | 第1号御料車 | H-252-018000 | 1989年（平成元年）3月17日 | 1996年に退役。解体された。 |
3代目
| 皇9 | 第9号御料車 | JHG50-0006163 | 1991年（平成3年）3月25日 | 2003年に退役。解体された。 |
出典:
代表的な御料車 (セダン) > トヨタ・センチュリー

| --- | --- |
     2代目（写真は2019年撮影）
使用時期:  1996年（平成8年） - 現用
車両数:  初代・2台、2代目・7台、3代目・(不明)
トヨタ・センチュリーは、1990年代以降に代表的な御料車となる。1989年（平成元年）12月、「皇12」として初代センチュリーが1台が導入され、それ以降、現在の3代目に至るまで、各世代の車両が御料車として使用されている。
1996年（平成8年）には、上記のプレジデントから役割を引き継ぐ形で、センチュリーが「皇1」として導入された。この車両は2007年（平成18年）にセンチュリーロイヤルが導入されるまで、使用された。
2007年（平成18年）にセンチュリーロイヤルが導入された時点で、通常型の2代目センチュリーも3台が御料車として導入されており、それぞれ「皇7」、「皇8」、「皇9」の番号を与えられている。車種の入れ替えはあるが、この配備状況は2020年代の現在も同様に続いている。
2019年（令和元年）9月に、3代目センチュリーの最初の1台が、「皇9」として導入された。以降、従来の2代目センチュリーから3代目への置き換えが進められた
同じ2019年（令和元年）にパレード用オープンカーのロールスロイス・コーニッシュIII（後述）が使用不能となっていたことから、トヨタ・センチュリーのオープンカーが製造され、役割と「皇10」を引き継いだ。オープンカー仕様のセンチュリーは、天皇徳仁の即位の礼における祝賀御列の儀（天皇皇后が乗車）と、伊勢神宮における親謁の儀（皇后雅子が乗車）で使用された。即位の礼の一連の儀式が終わった直後の同年11月に内閣府へと管理換えされ、御料車としての役割を終えた。
内外装は宮内庁指定の特別架装が施されているが、どの世代の車両も、市販されているセンチュリーと外見の違いはほとんどない。数少ない差異として、通常のナンバープレートの位置や車体側面（左右後部ドア）に菊花紋章が掲出されている点、皇ナンバーがある点、天皇旗を掲げるための旗竿台座がある点、といった箇所で見分けることができる。
内装は、前後シートとも、特製生地張りのベージュシートで、後部シートには特注のフットレストや、水筒用の受台がある。前部シートは、市販仕様では運転席と助手席が分かれているが、御料車では、3人掛けのベンチシート（英語版）になっている。
| #> 初代 | 分類> 初代 | 車台番号> 初代 | 導入年月日> 初代 | 備考> 初代 | 出典> 初代 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 皇1 | 第1号御料車 | VG45-004153 | 1996年（平成8年）3月25日 | 2006年に退役。解体された。 |  |
| 皇12 | 第12号御料車 | VG45-010137 | 1989年（平成元年）12月22日 | 1998年に退役。解体された。 |  |
2代目
| 皇7 | 第7号御料車 | GZG50-0007985 | 2007年（平成19年）3月6日 | 2015年に退役。解体された。 |  |
| 皇7 | 第7号御料車 | (不開示) | 2015年（平成27年）3月13日 | 現役（2021年末時点） |  |
| 皇8 | 第8号御料車 | GZG50-0007485 | 2006年（平成18年）2月8日 | 2014年に退役。解体された。 |  |
| 皇8 | 第8号御料車 | (不開示) | 2014年（平成26年）3月10日 | 使用状況不明 |  |
| 皇9 | 第9号御料車 | GZG50-0006163 | 2003年（平成15年）8月26日 | 2011年に退役。解体された。 |  |
| 皇9 | 第9号御料車 | (不開示) | 2011年（平成23年）1月21日 | 使用状況不明 |  |
| 皇12 | 第12号御料車 | GZG50-0003144 | 1998年（平成10年）10月6日 | 2007年に退役。解体された。 |  |
3代目
| 皇8 | - | - | 不明 |  |  |
| 皇9 | - | - | 2019年（令和元年） |  |  |
| 皇10 | 第6号御料車 | - | 2019年（令和元年） | オープンカー仕様。2019年11月に内閣府に管理換え。 |  |
| 皇13 | - | - | 不明 |  |  |
私的行事用御料車

昭和天皇の時代まではなかったもので、公私の区別を付けたいという天皇明仁の意向により、1989年（平成元年）から導入された。平成期は「特別車」と呼ばれ、御料車とは区別されていたが、令和期から御料車に組み込まれ、従来の御料車（「皇」ナンバー）を「公務用御料車」、特別車と呼ばれていた車両（品川ナンバー）を「私的行事用御料車」と呼ぶ形に変わった。
御用邸での静養や、私的な旅行や訪問などに使用されるほか、皇居内での移動も、公式な行事以外ではこの車両が用いられる。
2024年6月時点で、いずれもトヨタ・センチュリーで、6台が登録されており、内2台は上皇上皇后用となっている。
基本的な仕様はセダンの公務用御料車と同じだが、外観と内装にはそれぞれ違いが若干ある。外観は、ナンバープレートは（皇ナンバーではなく）一般車と同じ品川ナンバーで、車体前後と側面には菊花紋章がなく、市販車のセンチュリーとほとんど異ならない。内装はセダンの公務用御料車と基本的に同じだが、後部座席にサイドカーテンが装着されているという違いがある。
その他の御料車

宮内庁（宮内省）に御料車として採用された車両には、かつては御料車としての番号が割り当てられ、現在は皇ナンバーが割り当てられている。上記した車両以外でもそうした車両があり、主なものを以下に示す。
デイムラー・30.1HP リムジン（1920年 - 1933年）
デイムラー・ストレートエイト・リムジン（{1953年 - }1958年 - 1987年）
ロールス・ロイス・シルバー・レイス（1957年 - 1987年）
ロールス・ロイス・ファントムV（1961年 - 1990年）
日産・キャラバン（1987年 - 1992年）
日産・シビリアン（1992年 - 2000年）
ロールス・ロイス・コーニッシュIII（1990年 - 2007年）ロールス・ロイス・コーニッシュIII
ロールス・ロイス・シルバー・レイス（同型車）
ロールス・ロイス・ファントムV（1961年型の同型車）
日産・シビリアン（同型車）
その他の皇室の自動車 > 特別車

特別車は、皇室の人物（天皇・上皇と皇族）が公務のために使用する車両。下記の2種類がある。いずれも品川ナンバーの車両。
天皇の特別車
皇族の特別車
内外装について、車両によっては、宮内庁が定めた仕様に基づいて特別架装を施すことが導入の条件となる。そうした車両は随意契約によって購入され、そうした条件がない場合は一般競争入札によって導入される。
御料車と同様、公用車として扱われ、導入には宮内庁予算である宮廷費が充てられ、整備などの維持管理は宮内庁の車馬課自動車班によって行われる。
御料車が基本的に新車で導入され、セダンは10年程度で入れ替えがあるのとは異なり、特別車では、秋篠宮家の2000年式の三菱・ディグニティのような長年に渡って使われ続けているケースもあれば、中古車が導入されるケースもある。塗色も、センチュリーについては黒または濃紺に限られているが、その他の車種はその限りではなく、白やグレー（シルバー）の車両が多い。
その他の皇室の自動車 > 私的使用車

→「§ 皇室の人物と自動車」も参照
私用車（）とは、公用車である御料車や特別車とは別に、天皇皇后や皇族が私有財産として所有している自動車。
御料車や特別車の場合、購入や維持にかかる費用に宮内庁の宮廷費が充てられ、管理や整備も宮内庁の車馬課によって行われるが、私用車については、購入費用や日常の燃料費などの維持にかかる費用を全て自前で負担し、内廷皇族の場合は内廷費から、その他の皇族は自身の皇族費から支払うことになる。
私有財産であるため、宮内庁の車馬課によるメンテナンスは行われず、公用車でもないため、地方税である自動車税の課税対象となる。
使用されなくなった私用車は通常の廃車手続きが取られるが、上皇明仁のインテグラ（後述）については宮内庁車馬課の車庫で保管されている。
ホンダ・インテグラ（上皇明仁が乗っていた私用車の同型車）
その他の皇室の自動車 > 特筆される車両

明治期の皇太子献納車をはじめ、かつては、皇室の慶事にあたって自動車が献上されたことがあった。それらは基本的には天皇や皇族によって使用されることはなく、民間に払い下げられているが、中には皇族によって使用された個体もあった。
メルセデス・ベンツ・500Nニュルブルク・プルマン・リムジン（英語版）（1943年）
パッカード・スーパーエイト（英語版）（1950年）
メルセデス・ベンツ・460ニュルブルク（同型車）
パッカード・スーパーエイト（同型車）
供奉車

供奉車（）は、天皇の車列に随行する車両のこと。皇族の特別車や内閣総理大臣専用車が車列に加わる場合、それらも供奉車ということになるが、その中でも宮内庁の庁用車（戦前は「臣下車」と呼んだ）を特に指す。
1920年代はピアース・アローが臣下車として多く採用され、1930年代にはパッカードのスーパーエイト（英語版）（リムジン仕様）が好まれ、大量に導入された。パッカードの臣下車にはランドーレットの車両があり、巡幸に際して都合がよかったことから、天皇が一時的に乗車することもあった（前記）。
耐久性に富んだパッカードは戦後まで長く使われたが、1950年代に入ると旧式化は否めず、メルセデス・ベンツ・300（英語版）（W186）に置き換えられていった。1967年（昭和42年）に御料車が国産化されたことで1970年代以降は供奉車となる宮内庁の庁用車も国産車が主流となり、トヨタ・クラウンや日産・セドリック、プリンス／日産・グロリアなどが使用されるようになった。
宮内庁関係者は、宮内庁長官、侍従長・侍従、女官長・女官、侍医、宮内庁の事務官、皇宮警察の護衛官が供奉する。昭和期まではそれぞれに車両があったが、あまりにも車列が長くなったことから、平成期からは地方巡幸では1台のマイクロバスに乗りこむ形になっている。
管理・運用

御料自動車は、1913年（大正2年）の導入からしばらくは宮内省の調度寮によって管轄された。調度寮は1921年（大正10年）の「宮内省管制」の改正に際して廃止され、以降は主馬寮が自動車に関する事務を扱うよう定められ、戦前期までは主馬寮によって管理されていた。戦後の宮内庁では、主馬寮自動車課、主馬寮車馬課、主馬寮業務課と管轄が変遷した後、1966年（昭和41年）に宮内庁管理部の車馬課自動車班の管轄となって現在に至る。
御料車には、宮内庁の職員で、運転士を務める「御料自動車操縦員」と、乗客のための扉の開け閉めなど、介添えを担当する「車従」の2名が技士として乗車する。
管理・運用 > 回送

地方訪問に際しては、飛行機や鉄道で到着した天皇がすぐに移動できるよう、あらかじめ皇居から目的地の空港や鉄道駅に御料車が回送される。
回送の際は、車体前後と左右（後部ドア）にある4つの菊花紋章には革製もしくはビニール製のカバーがかけられる。
管理・運用 > 車庫

1913年（大正2年）の御料車導入に合わせて、皇居の桔梗門内の蓮池脇に280坪（825平方キロメートル）の車庫が新築された。現在の宮内庁管理部自動車班の車庫も同じ場所に存在し、整備工場も併設している。
皇居内の富士見櫓の下のあたりに位置することから、宮内庁が撮影した御料車の記録写真は富士見櫓の石垣を背景にしたものが数多く残されている。
管理・運用 > 保存車両

御料馬車と異なり、御料自動車のほとんどは退役後に解体されているが、宮内庁によって参考車などの扱いで保存されている車両が2021年（令和3年）末時点で15台存在する（上皇明仁の私用車だったインテグラも含む）。それらは宮内庁車馬課の車庫で保管されている。
そのほかに、退役後に宮内庁から譲渡された車両と貸し出されている車両があり、以下の施設で展示されている。
昭和天皇記念館
メルセデス・ベンツ博物館（英語版）
皇室の人物と自動車

皇室の人物（天皇と皇族）で、皇室と自動車とのつながりに転機をもたらした人物と、自動車との縁が特に深い人物、逸話は以下の通り。
明治天皇（1852年生 - 1912年没）
有栖川宮威仁親王（1862年生 - 1913年没）
大正天皇（1879年生 - 1926年没）
北白川宮成久王（1887年生 - 1923年没）
山階宮武彦王（1898年生 - 1987年没）
昭和天皇（1901年生 - 1989年没）
秩父宮雍仁親王（1902年生 - 1953年没）
高松宮宣仁親王（1905年生 - 1987年没）
上皇明仁（1933年生）皇太子明仁親王（当時）とプリンス・セダン（1954年）
秋篠宮文仁親王（1965年生）
瑶子女王（1983年生）
関連用語

御料車（）
特別車（）
供奉車（）
貴賓車（）
臣下車（）
関連書籍

『天皇の御料車』（著：小林彰太郎。二玄社・1993年刊）
『御料車と華族の愛車』（霞会館・2018年刊）
『天皇陛下と皇族方と乗り物と』（著：工藤直通。講談社ビーシー・2019年刊）
参考資料

威仁親王行実編纂会（編）『威仁親王行実 巻下』威仁親王行実編纂会、1926年4月16日。 NCID BN1539578X。NDLJP:1876691。
尾崎正久『日本自動車発達史 明治篇』オートモビル社、1937年10月5日。 NCID BN06233732。NDLJP:1222390。
尾崎正久『日本自動車史』自研社、1942年10月25日。ASIN B000JB955G。 NCID BN08450152。NDLJP:1874616。
吉川重国『戴冠紀行』毎日新聞社、1954年10月25日。ASIN B000JB82WI。 NCID BN12196437。NDLJP:2975333。
尾崎正久『自動車日本史 上』自研社、1955年10月1日。ASIN B000JB3KHU。 NCID BN04404754。NDLJP:2475705。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第1巻、自動車工業会、1965年11月11日。ASIN B000JABUIC。 NCID BN06415864。NDLJP:2508658。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第2巻、自動車工業会、1967年2月28日。ASIN B000JA7Y64。 NCID BN06415864。NDLJP:2513746。
宮内庁『明治天皇紀 第十』吉川弘文館、1974年7月30日。ASIN 4642035303。ISBN 4-642-03530-3。 NCID BN00308930。
皇宮警察史編さん委員会（編）『皇宮警察史』皇宮警察本部、1976年11月10日。ASIN B000J9JF30。 NCID BN13027854。NDLJP:11975232。
井原頼明『皇室事典 増補版』富山房、1979年5月20日。 NCID BN00837319。NDLJP:12210069。
高島鎮雄（編著）『世界の自動車2 メルセデス・ベンツ──戦前』二玄社、1979年10月15日。ASIN B000J8DT06。 NCID BN10749444。
本田宗一郎『本田宗一郎は語る 不常識を非真面目にやれ』講談社、1985年12月10日。ASIN 4062022419。ISBN 978-4-06-202241-5。 NCID BN0141244X。NDLJP:11957647。
小林彰太郎『天皇の御料車』二玄社〈別冊カーグラフィック〉、1993年6月30日。ASIN B007WI4BQC。 NCID BN11451980。
五十嵐平達『写真が語る自動車の戦後―アルバムに見る50年』ネコ・パブリッシング〈コンテンポラリィ・ノンフィクション〉、1996年8月10日。ASIN 4873661323。ISBN 978-4-87366-132-2。 NCID BN15071380。OCLC 674618192。
広岡裕児『皇族』読売新聞社、1998年8月15日。ASIN 4643980745。ISBN 978-4-643-98074-5。 NCID BA37268332。
鈴木一義『20世紀の国産車 ─高嶺の花がマイカーとなるまで─』三樹書房、2000年5月1日。ASIN 4895222551。ISBN 978-4-89522-255-6。 NCID BA46602548。
佐々木烈『日本自動車史 ─日本の自動車発展に貢献した先駆者達の軌跡─』三樹書房、2004年3月7日。ASIN 4895223728。ISBN 978-4-89522-372-0。 NCID BA72460305。
佐々木烈『日本自動車史II ─日本の自動車関連産業の誕生とその展開─』三樹書房、2005年5月20日。ASIN 4895224546。ISBN 978-4-89522-454-3。 NCID BA72460305。
GP企画センター編『日本自動車史年表』グランプリ出版、2006年9月20日。ASIN 4876872864。ISBN 4-87687-286-4。 NCID BA78543700。
山本雅人『天皇陛下の全仕事』講談社〈講談社現代新書〉、2009年1月20日。ASIN B01LZ73TEL。ISBN 978-4-06-287977-4。 NCID BA88616527。
小林彰太郎（フォトアーカイヴ＋著）、高島鎮雄（特別監修）『昭和の日本 自動車見聞録』トヨタ博物館、2013年10月5日。ASIN 4907234023。ISBN 978-4-907234-02-7。 NCID BB14292754。
明石元紹『今上天皇 つくらざる尊厳 級友が綴る明仁親王』講談社、2013年12月5日。ASIN 4062187477。ISBN 978-4-06-218747-3。 NCID BB14410125。
出版文化社（編集・制作）『ヤナセ100年の轍』ヤナセ、2015年9月。 NCID BB19680706。ヤナセ。
新潮社図書室（製作）『御料車と華族の愛車』霞会館、2018年12月25日。 NCID BB27682139。
工藤直通『天皇陛下と皇族方と乗り物と』講談社ビーシー、2019年3月25日。ASIN 4065147573。ISBN 978-4-06-514757-3。 NCID BB28192022。
『自動車』
『第1巻 第3号』日本自動車倶楽部、1913年2月15日。NDLJP:1508126。
『自動車及交通運輸』
『第4巻 10月号』帝国自動車保護協会、1921年10月1日。NDLJP:1528760。
『トヨタ博物館紀要』（NCID AA11202137）
『No.15』トヨタ博物館、2009年2月28日。
『No.16』トヨタ博物館、2010年2月28日。
『F1倶楽部』
『1994 Vol.7 ニッポンのF1』双葉社〈双葉社ムック〉、1994年11月18日。ASIN 4575462373。
大須賀和美『日本自動車史の資料的研究』（中日本自動車短期大学『論叢』より）
「第12報 有栖川宮威仁親王と自動車の御奨励，明治38年（1905）」『論叢』第17号、1987年3月10日、51-97頁、NAID 40002771218。
日テレNEWS - YouTubeチャンネル
『【秘蔵映像】皇后さまの"カローラⅡ”や上皇さまの“インテグラ”、歴代御料車…「皇室と自動車」一挙公開！』日本テレビ、2023年2月19日。https://www.youtube.com/watch?v=Hf5gsR8LXtk。
かつて御料車だったメルセデス・ベンツ・770（保存車）。溜色で塗装されている。
大倉喜七郎男爵。中途から威仁親王に代わって御料車導入の推進役を担い、自ら渡欧して車両製造の監督を務めた。
第2号御料車。ランドーレット（ランドレー）で、後席はメイソン・アンド・サンズ社製の幌型になっている。
メルセデス・ベンツ・770のタイヤ（河口湖自動車博物館所蔵）
滝水瞳

| たきみず ひとみ滝水 瞳> プロフィール |
| --- | --- |
愛称:  ヒトミックス、タッキー
出身地:   日本 香川県
国籍:  日本
生年月日:  ????年11月15日
血液型:  O型
最終学歴:  関西外国語大学国際言語学部国際言語コミュニケーション学科
勤務局:  NHK高松放送局
職歴:  エフエム徳島 （2005年 - 2008年） NHK高松放送局 （2011年 - 2016年）
活動期間:  2003年 - 2008年 2011年 -
ジャンル:  音楽・情報
出演番組・活動
出演経歴:  『Good Day Humming』 『SMILE MORNING』 『T-Cross』 『MV CLUB』 『ゆう6かがわ（水）旬感!かがわ』
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
滝水 瞳（たきみず ひとみ、11月15日 - ）は、フリーアナウンサーである。
来歴・人物

香川県出身。
関西外国語大学在学中の2003年、エフエムひらかたの番組『キャンパス　ビートルズ』で放送デビューする。
大学卒業後の2005年、エフエム徳島にアナウンサーとして入社。入社後は朝の『SMILE MORNING』、昼の『Good Day Hummin]』、夕方の『T-Cross』と自社制作枠の全時間帯を経験した。
2008年3月末でエフエム徳島退社。
退社後はオーストラリアへ留学。
過去の担当番組

Good Day Humming
SMILE MORNING
局アナバトルROUND3
T-Cross
FM徳島ニュース
ゆう6かがわ - キャスター（2013年4月1日 - 2016年3月1日）
これマジ！？さぬきうどん伝説 - ナレーション
エフエムひらかた キャンパス ビートルズ（大学在学時）
4ebfm98.1（オーストラリア留学時）
日本語放送毎週水曜日、ブリスベンinオーストラリア
ドキュメントしこく「“ゴミの島”再生の日～豊島　産廃と闘った４2年～」- ナレーション（2017年4月21日）（フリーアナウンサー）
ビッグ3 (経営コンサルティング会社)

ビッグ3 (The Big Three) は、世界最大の3大戦略コンサルティング会社の俗称であり、三社はそれぞれ世界の経営コンサルティング業界で最も権威のある会社である。
売上高、従業員数ともに、マッキンゼー・アンド・カンパニーがトップであり、ボストン・コンサルティング・グループとベイン・アンド・カンパニーがそれぞれ続く。
別称のMBB は、McKinsey & Company, Boston Consulting Group, Bain & Companyの頭文字を表す。
三社の特徴

ビッグ3を構成する3つのコンサルティング会社は、マッキンゼー・アンド・カンパニー、ボストン・コンサルティング・グループ、ベイン・アンド・カンパニーであるが、これら3社は、売上高で世界最大の戦略コンサルティング会社である。
三社の特徴 > マッキンゼー・アンド・カンパニー

マッキンゼー・アンド・カンパニー（英: McKinsey & Company, Inc.）は、アメリカ合衆国に本社を置く大手コンサルティング会社。シカゴ大学経営学部教授のジェームズ・O・マッキンゼーにより1926年に設立された。
米国、欧州、アジア、南米、東欧など世界60カ国に105以上の支社を持つグローバルな戦略系コンサルティングファーム。全世界の主要企業を対象に、年間1,600件以上のコンサルティング・プロジェクトを手掛ける。
三社の特徴 > ボストン・コンサルティング・グループ

ボストン コンサルティング グループ (Boston Consulting Group) は、1963年にブルース・ヘンダーソンやジェイムズ・アベグレンらによって設立された、アメリカ合衆国に本社を置くコンサルティング会社。略称はBCG。
1966年、ボストンに次ぐ世界2番目の拠点として日本法人を東京に開設。2019年に東京都千代田区紀尾井町のニューオータニガーデンコートから中央区日本橋室町の日本橋室町三井タワーに東京オフィスを移転。2003年に名古屋、2020年に大阪、京都、2022年4月には福岡にオフィスを設立。日本で最も古い歴史を持つ外資系戦略コンサルティングファームである。
三社の特徴 > ベイン・アンド・カンパニー

ベイン・アンド・カンパニー（Bain & Company）は、アメリカ合衆国・ボストンを本拠とするコンサルティング会社である。
1973年にビル・ベイン他4名のコンサルタントによって設立され、2012年6月現在、世界31ヵ国の48拠点に事業所を展開し、約5,400名の社員を雇用している。東京オフィスは1981年に開設された。
苅田アサノ

苅田アサノ（かんだ あさの、本名：堀江アサノ（ほりえアサノ）、1905年6月21日 - 1973年8月5日）は、日本の政治家、婦人運動家、著述家。元衆議院議員（日本共産党公認、1期）。夫は元日ソ協会副会長の堀江邑一。
来歴

岡山県津山町（現・津山市）生まれ。生家は代々地主の家系で、学生時代からロシア文学及び社会主義思想に傾倒し、日本女子大学国文科を卒業後の1931年、日本共産党に入る。
入党以降財政面で支援を行うものの、1933年に治安維持法の疑いで検挙。転向の後1935年に出獄すると東洋経済新報社などを経て、1938年には郷里の岡山県に戻り西日本製紙に勤務する。
戦後は日本共産党に再入党し、1949年の衆院選に旧岡山1区から出馬し初当選を果たす。しかし再選を期した1952年の衆院選に落選し、以降2度衆院選に挑戦するも返り咲きとはならなかった。
戦前から晩年まで一貫して婦人解放運動に身を投じ、新日本婦人の会や日本婦人団体連合会、国際民主婦人連盟など婦人団体にも参加。
1973年8月5日、脳腫瘍のため東京都渋谷区の代々木病院にて死去。68歳。
国政選挙歴

1949年 - 第24回衆議院議員総選挙 岡山1区 43,208票 当選（13名中2位）
1952年 - 第25回衆議院議員総選挙 岡山1区 12,285票 落選（13名中11位）
1953年 - 第26回衆議院議員総選挙 岡山1区 13,125票 落選（13名中11位）
1955年 - 第27回衆議院議員総選挙 岡山1区 15,154票 落選（8名中8位）
イソクラテス

| --- | --- |
: この項目では、アテナイの弁論家イソクラテスについて説明しています。その他の用法については「イソクラテス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
イソクラテス（イソクラテース、古希: Ισοκράτης、古代ギリシア語ラテン翻字: Isocratēs、紀元前436年 - 紀元前338年）は、古代ギリシア・アテナイの修辞学者、法廷弁論作家（ロゴグラポス）で、アッティカ十大雄弁家の一人。イソクラテスは当時のギリシアで最も影響力のある修辞学者で、その授業や著作を通して修辞学と教育に多大な貢献をしたと考えられている。
時代背景

ギリシアの修辞学（弁論術）は、一般に、紀元前5世紀に修辞学（弁論術）の法則を最初に考案したシュラクサイのコラクス（Corax of Syracuse）まで遡る。コラクスの弟子ティシアス（Tisias）は法廷における修辞学（弁論術）の発展に大きな影響を与えた。彼ら2世代の間に、修辞学（弁論術）は重要な技術になり、その成長は、民主主義や裁判所といった社会や政治の変化によってさらに促進された。
修辞学（弁論術）の訓練の需要はかなり高く、多くの哲学者や教師が雄弁家育成の学校を設立した。その中にソフィストたちがいて、イソクラテスの師でもあるゴルギアスなどが代表的である。それらの学校が金になることがわかって、後には良くない評判を招くことになった。
生涯

イソクラテスはアテナイの裕福な家庭に生まれた。父親は笛の工場を経営し、繁盛させていた。イソクラテスは申し分のない教育を受けた。ゴルギアスなどの他、ソクラテスからも教えを受けたらしい。ペロポネソス戦争（紀元前431年 - 紀元前404年）後、イソクラテスの一家は富を失い、イソクラテスは生計を立てることを強いられた。
イソクラテスは仕事として、法廷弁論作家（ロゴグラポス）を始めたと言われている。これは、いわゆる法廷弁論の雇われライターのことである。紀元前392年頃、イソクラテスは自分の修辞学（弁論術）学校を設立し、有力な教師であるばかりでなく、洞察力のある実業家であることを証明した。授業料はかなり高かったが、他の学校以上に多くの生徒を引きつけた。結果として、イソクラテスはかなりの財を蓄えた。
修辞学

イソクラテスの修辞学教育のプログラムは、絶対の真実を得ることができない、現実的な問題や事件に対処するための言語使用能力に重きを置くものだった。さらに、国家に奉仕するための生徒の公民教育、訓練にも重きを置いた。生徒たちはさまざまなテーマについて、弁論を組み立て・述べることを練習した。イソクラテスは修辞学の法則・理論より、生まれつきの才能と練習とが重要であると考えた。変化のない法則を正確に叙述するよりは、カイロス（καιρός, kairos）、つまり、時と場合に応じた雄弁家の能力を力説した。
イソクラテスは理想的な雄弁家は修辞学の才能を持つだけでなく哲学・科学・芸術の幅広い知識を持つべきだと理解していた。さらに雄弁家は自由・自制・徳のギリシアの理想をも象徴しなければならないとも。その意味で、イソクラテスはキケロやクインティリアヌスといった古代ローマの修辞学者たち、さらにリベラルな教育概念に影響を与えた。
修辞学について、イソクラテスは革新者でもあった。イソクラテスは不自然さを避け、明確で自然なスタイルを奨励した。一方で、聞き手の注意を集めるリズムと変化をもたらした。ほとんどの修辞学者たちと同様に、彼は修辞学を、真実を曖昧にするものとしてではなく、むしろ理解しやすくする方法と見ていた。
古代ローマ時代に入手できたイソクラテスの60ある演説文のうち、21が古代と中世の写本筆写家によって残された。別の3つの演説文が、1988年にエジプトのDakhlehオアシスの遺跡の1つ、Kellisから発掘された1冊のコデックスの中に見つかった。イソクラテスの名前で書かれた手紙が9通あるが、そのうち4通は信憑性が疑問視されている。イソクラテスは『修辞術』という論文をまとめたと言われるが、それは現存していない。演説文やその他の著作の中には、自叙伝的な『アンティドシス（財産交換について）』や、『ソフィストたちに対して』といった教科書も含まれる。
プラトンとの関係

アカデメイアに哲学者養成の学園を開設した9歳年下のプラトンとはライバル関係にあり、互いの著作で（名指しは避けながらも）非難の応酬を繰り広げている。
プラトンは初期対話篇『ゴルギアス』にて、イソクラテスの師であるゴルギアスと弁論術を非難し、更に同時期に書かれた対話篇『エウテュデモス』の終盤では、イソクラテスを標的とした法廷弁論作家（ロゴグラポス）批判を行なっている。
主著である中期対話篇『国家』の第6巻における「似非哲学者」批判も、イソクラテス等を標的としたものであるという見方が一般的であり、続く『パイドロス』の末尾では皮肉めいた形でソクラテスに若者時代のイソクラテスを褒め称えさせている。
日本語訳

『イソクラテス弁論集1』小池澄夫訳、京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、1998年。代表作『民族祭典演説』など七編を収録。
『イソクラテス弁論集2』小池澄夫訳、京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2002年。晩年の大作『アンティドシス-財産交換-』など一三編を収録。
Isokratous Apanta, 1570
マンリオ・カデロ

天皇陛下御在位三十年記念式典で祝辞を奏上する様子
マンリオ・カデロ（Manlio Cadelo、1953年11月23日 - ）は、サンマリノの外交官、ジャーナリスト。
2002年より駐日サンマリノ大使、2011年より駐日外交団長。
イタリアのシエーナに生まれ、パリ大学に留学。
日本との関係

1960年代半ば頃、初めて日本を訪問する。1975年に日本へ移住して、東京都を拠点とするジャーナリストとして活動。1989年、駐日サンマリノ領事に就任する。
2002年12月16日、皇居で天皇明仁と皇后美智子（2019年5月以降は上皇と上皇后）の謁見を受け、初代駐日サンマリノ大使として信任状を捧呈した。2011年5月より、駐日外交団長。2025年1月17日現在、サンマリノ大使としての日本駐箚歴は信任状捧呈日から起算して通算8069日となっており、現職の駐日各国大使のうち最も駐箚期間が長い。
2015年12月15日、安倍晋三内閣総理大臣が日本語を話す駐日各国大使24名を総理公邸に招いて昼食会を主催したが、参加した各国大使のうち最上席であった。この、安倍と日本語を話す駐日各国大使との昼食会は毎年度恒例のイベントとなり、第2回（2017年1月10日）、第3回（2017年12月18日）、第4回（2018年12月14日）、第5回（2020年1月8日）の昼食会においても最上席で参加している。
2018年3月27日、自民党動画チャンネル「CafeSta（カフェスタ）」が配信する武井俊輔司会の番組「ディスカバーワールドin Cafesta」に出演。
2018年4月1日、櫻井よしこと共に公益財団法人モラロジー研究所の顧問に就任した。
2019年2月24日、国立劇場で開催された天皇陛下御在位三十年記念式典に参列し、安倍晋三内閣総理大臣による式辞および大島理森衆議院議長、伊達忠一参議院議長、大谷直人最高裁判所長官による祝辞に続いて、駐日外交団長として祝辞を奉上した。
2019年5月1日、前日に上皇が譲位したのに伴い、皇太子徳仁親王が践祚。同年10月31日、カデロ大使は他国の駐日大使夫妻らと共に皇居宮殿で開催された4回目の饗宴の儀に参列し、天皇皇后と握手した。また、握手の前には駐日外交団長として祝辞を奏上している。
著作 > 日本語

イタリア式極楽生活のすすめ（廣済堂出版、1998年）、清水宜子訳、ISBN 978-4331506295
ストレスを脱ぎ、マナーを着よう（弘済出版社、1999年）、杉田ゆき訳、ISBN 978-4330569994
コスモポリタンになろう 人生もっとシンプルに（三秀、2012年）、ISBN 978-4817839794
だから日本は世界から尊敬される（小学館新書、2014年）、ISBN 978-4098252114
世界で一番他人にやさしい国・日本（祥伝社新書、2016年）、ISBN 978-4396114886、加瀬英明との共著
世界が感動する日本の「当たり前」（小学館新書、2018年）、ISBN 978-4098253210
神道が世界を救う（勉誠出版、2018年）、ISBN 978-4585210481、加瀬英明との共著
よいマナーでよい人生を!（勉誠出版、2021年）、ISBN 978-4585230854
「靖国」は世界中にあります（ワニブックスPLUS新書、2022年）、ISBN 978-4847061844
著作 > 英語

Why Japan? ―A Diplomat’s Perspective―（小学館、2015年）、ISBN 978-4093884228