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ひな姫
作品リスト > 書籍

あまはら君+（ミリオン出版、『おと☆娘』VOL.4 - vol.10、全1巻）
愛・リンカー（竹書房、『月刊キスカ』2014年2月号（創刊号） - 8月号、全1巻）
あの鬼教師が僕の姉になるんですか?（原作：猫又ぬこ、キャラクター原案：へいろー、講談社、『少年マガジンエッジ』2021年9月号 - 2022年8月号、全3巻）
くっ殺せの姫騎士となり、百合娼館で働くことになりました。（竹書房、『月刊キスカ』2021年11月号 - 2022年2月号（最終号）→『WEBコミックガンマぷらす』2022年2月11日 - 2025年1月21日、既刊3巻）
作品リスト > 電子書籍

そらにふれる（ミリオン出版、2014年）
性反対の彼女 全5巻（『モバMAN』、2016年 - 2017年）
らびっとえんぜる（『月刊少年マガジン&GREAT』掲載）
ラビット・エンゼル（『月刊少年マガジンGREAT』連載、マンガ図書館Zで電子書籍化）
ぼく+（『月刊コミックボンボン』2005年5月号、マンガ図書館Zで電子書籍化）
強制癒し系オトコノ娘あまはら君（『mobaman-M』2016年、あまはら君+には未収録）
隠し属性・秘密のりんこ（『モバMAN』2018年）
黒ギャル忍法帖（『めちゃコミック』2019年）
作品リスト > その他

ぺぺんのぺんっ（『月刊少年マガジンGREAT』掲載）
サクラメンタ（『月刊少年マガジンGREAT』連載）
モンスターハンターオフィシャルアンソロジーコミックてんこ盛り！
（2010.5月）
おかわり（2010.8月）
<3杯目>（2010.12月）
<4杯目>（2011.3月）
モンスターハンターポータブル3オフィシャルアンソロジーコミック
（2011.5月）
（2011.7月）
（2011.9月）
（2011.11月）
（2012.1月）
モンスターハンター3Gオフィシャルアンソロジーコミック
（2012.4月）
（2012.6月）
（2012.8月）
お姉さんとオトコの娘アンソロジー（扉絵カラーイラスト、まおまゆ、せんせいのぼく1~3収録)（おと☆娘セレクション）（2012.9月）
妹（弟）コミックアンソロジー（2013.4.24)（はるなぎ20P）単行本
変身っ！なつきちゃんB96（モバMAN読み切り・50P）
橘リンカは化け猫です（月刊キスカ2014.10 読み切り24P）
或ツンデレさんのデートの前の一日（『月刊キスカ』2014年12月号、読み切り12P）
作品リスト > イラスト

『モバMANコミック』vol.20表紙イラスト担当（2016年7月）
少年少女奇想ミステリ王国第1巻　西條八十集 イメージキャラクター
少年少女のためのミステリー超入門・表紙イラスト
アニソンバー・モノクロームのイメージキャラクター、シャロンティンクリーちゃん（SD版を含む）
AH-1 (航空機)

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: この項目では、AH-1シリーズについて説明しています。 UH-1を含めたファミリー全体については「ベル ヒューイ」をご覧ください。  双発型については「AH-1W (航空機)」をご覧ください。  最新発展型については「AH-1Z (航空機)」をご覧ください。
AH-1 コブラ
AH-1Gヒューイコブラ
用途：対地・対戦車攻撃
分類：攻撃ヘリコプター
製造者：ベル・ヘリコプター・テキストロン（ベル・エアクラフト）
運用者 ：
アメリカ合衆国（陸軍・海兵隊）
日本（陸上自衛隊）
イスラエル（イスラエル空軍）
台湾（台湾陸軍）
韓国（韓国陸軍）
タイ（タイ陸軍）
トルコ（トルコ陸軍）
スペイン（スペイン海軍）他
初飛行：1965年9月7日
生産数：1,116機
生産開始：1967年-1973年まで。
運用開始：1967年
運用状況：米陸軍、イスラエル空軍、スペイン海軍を除く各軍にて現役。
ユニットコスト：1,130万ドル（AH-1G 1995年）
派生型 ：
AH-1W
AH-1Z
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AH-1 コブラ（英語: AH-1 Cobra）は、ベル・ヘリコプター・テキストロン（ベル・エアクラフト）社が開発した、世界初の攻撃ヘリコプターである。
概要

機種名「AH-1」とは「Attack Helicopter 1」（攻撃ヘリコプター1型）の略。
1967年にUH-1をベースにベル・ヘリコプター・テキストロン社（当時）が開発した世界初の本格的な攻撃ヘリコプターで、その後登場する各国の攻撃ヘリに大きな影響を与えた。当初はAH-56の開発の遅れからその完成までのつなぎとして採用されたが、AH-56がキャンセルされたために、主力攻撃ヘリとして運用され続ける事になった。初飛行は1965年（昭和40年）9月7日。1967年（昭和42年）から現在までに、1,000機以上が製造された。
乗員2人。前席に射撃手、後席に操縦士が縦一列に搭乗する、タンデム式コックピットを採用し、機首下に機関砲を搭載する。これは後に各国で開発されることになる戦闘・攻撃ヘリコプターでも、広く採用されることになる。
20mm機関砲やBGM-71 TOW対戦車ミサイルなどを主武装とし、ベトナム戦争や湾岸戦争などの多くの戦闘に投入された。
アメリカ陸軍では後継機種であるAH-64の採用により全機が退役しているが、改良型であるAH-1Zがアメリカ海兵隊で運用されている他、日本の陸上自衛隊を初めとする諸外国でも現役で使用されている。日本ではAH-1Sを国内でライセンス生産しており、平均調達価格は約25億円で米国の約3倍、特に末期に調達数が減り、単価は48億円、6倍にまで高騰した[要出典]。
開発経緯 > 攻撃ヘリの胎動

アメリカ陸軍は、1960年代初頭より本格的な攻撃ヘリコプターの開発を検討していた。しかし、アメリカ空軍が攻撃ヘリの構想に強く反対したため、UH-1のような汎用ヘリコプターに兵装を施すガンシップに近いものを計画した。
しかし、ベトナム戦争においてヘリに機銃やロケット弾を装備させたガンシップを運用したところ、重量増加による巡航速度が著しく低下するなどの問題が発生した。また、生存性の低下も課題となった。エンジンの換装や装甲板の貼り付け、防弾ガラスの重ね合わせなどの応急処置がとられたが、元が輸送用ヘリコプターであるため決して良策とは言えなかった。
ベトナムの情勢が悪化する中で、ベル社は自社資金により独自に攻撃ヘリの研究を進め、1962年に「D225イロコイ・ウォリア」と呼ばれるモックアップ（実寸大模型）を完成させた。D225はUH-1をベースにした攻撃ヘリで、タンデム（縦型）式コックピット、機首下面のターレット、胴体中央部に取り付けたスタブウィングなど、後に出現する攻撃ヘリの特徴を既に備えていた。このD225は実際に製作される事はなかったが、アメリカ陸軍関係者の注目を集めるには十分であった。
ベル社は続いて、OH-13を改造した「モデル207」と呼ばれる実験機を製作した。この機体もやはりタンデム式コックピットを有し、M60機関銃を二挺備えたチン・ターレットを備え、胴体にはロケット弾ポッドを装備していた。モデル207は1963年1月から約300時間の飛行テストを行い、タンデム式コックピットや兵装システムが攻撃ヘリとして最も適しているものだと確認された。
開発経緯 > AAFSSとモデル209

1964年、アメリカ陸軍は新型空中火力支援システム（AAFSS）計画を立案し、要求仕様を国内のメーカー各社に提示した。
この時ベル社は、UH-1をベースに「モデル209」を自社資金で開発した。モデル209はUH-1Cにモデル207の実験で得られた成果を生かした攻撃ヘリコプターで、1965年3月にJ・P・ダプスタッド技師を中心に開発を開始したものだった。この機体は、ガンシップの戦訓から「低振動で良好な視界を確保する」という条件を重視して開発されたが、エンジンやトランスミッション系、尾部コーンローターシステムなどはUH-1となんら変わらないものだった。しかし、胴体の座席はタンデム式に並べた複座となっていて、正面から見ると極端に縦に細い胴体が新規に設計されている。
また、胴体中央部に4基のパイロンを有するスタブウィングが取り付けられ、これ自体が高速時にある程度の揚力を発生させることで、モデル209の機動性向上にも寄与していた。しかもスタブウィングの下のパイロンには、ロケット弾ポッドとミサイルを設置することができる。また、機首には可動式ガトリング砲を標準装備することで多方面への攻撃性を増している。この機体の開発は短期間で行われ、1965年9月7日に初号機が初飛行している。
国内のほとんどの航空機メーカーが参加したこの計画は、翌1965年にロッキード社のAH-56Aシャイアンが選定機種として採用され、モデル209は不採用に終わった。しかしAH-56の部隊配備は順調でも1970年頃になると推定されたため、アメリカ陸軍はAH-56をAAFSSに採用した時点で、すでにベトナム戦争に投入させる暫定的な攻撃ヘリの開発を模索していた[要出典]。
開発経緯 > 暫定攻撃ヘリの採用

1965年、アメリカ陸軍は現用ヘリコプターで攻撃ヘリコプターに転換可能な機種を検討するための委員会を設置する。そして委員会は以下の5種を選出する。
モデル209（ベル社）
ACH-47（ボーイング社）
S-61A（シコルスキー・エアクラフト社）
UH-2（カマン社）
モデル16H（パイアセッキ社）
そして「モデル209」「S-61A」「UH-2」の3機種まで絞られ、1965年末よりエドワーズ空軍基地で2ヵ月間の実機テストが行われた結果、「モデル209」が暫定攻撃ヘリコプターに選出されたのである[要出典]。
モデル209にはAH-1G ヒューイコブラ という制式名称が与えられた。1966年4月に試作機（プロトタイプ）2機に続き、量産機100機の発注がなされた。そして1967年の9月には実戦に投入されている。
一方、本命であったAAFSS計画は、AH-56の技術面・コスト面の問題を解決する事ができず、構想の大幅な見直しなどが重なったことからキャンセルされてしまった。よってAH-1に主力攻撃ヘリの座を譲る事となり、今日に至る。また、このキャンセルによって暫定攻撃ヘリコプターという呼び名も使用されなくなる。
特徴 > 機体

最大の特徴は、幅99cmという非常にスリムな胴体と、搭乗員をタンデムに配置した事である。これによって前面面積はUH-1の約三割にまで減少され、速度の大幅な増大と低い被視認性がもたらされた。初の量産型であるAH-1Gのエンジンは1400hpのT53-L-13が搭載され、最高速度は時速278kmに達し、同じエンジンを積むUH-1Hの205kmを大きく上回る。コックピットは、前席が射手兼副操縦席、1段高い後席が操縦席となっている。
基本はモデル209と大差ないが、AH-1Gとの相違点は速度向上を図って採用された引き込み式スキッドの装備にある。これは重量増加に対し、それほど効果がないと判断されたため、G型以降の量産機では固定式に変更された。
メインローターはUH-1と共通の半関節型で、初期にはUH-1と共に地形に沿った低空飛行（ナップ・オブ・ジ・アース）での墜落事故が多発している。原因はマストバンピングによるローター分離と特定され、後にマストの大径化とばねを装備する改修が行われた。
ベースとなったUH-1
尾翼以外、形状が全く異なる
テールローター
操縦席の計器
特徴 > 武装

機首下面のターレットには、M134 7.62mm ミニガンと毎分400発の射撃が可能なM129グレネードランチャーの搭載が可能である（混載、若しくは2基ずつの搭載も可能）。なお、AH-1Sアップガン型以降の機体ではユニバーサルターレットに換装され、発射速度毎分680-750発（切り替え可能）の20mm M197三砲身ガトリング砲を搭載する様になった（M230 30mmチェーンガンの搭載も可能）。
胴体中央部のスタブウイングには4ヶ所のパイロンがあり、ミニガンポッド・ロケット弾ポッド・BGM-71 TOW対戦車ミサイルなどの兵装を、最大で700kgまで装備することが可能である。
7.62mmミニガンと40mmグレネードの給弾装置
ロケット弾ポッドとTOW対戦車ミサイル発射機
特徴 > 改良

ベトナム戦争終結後には、AH-1GにBGM-71 TOW 対戦車ミサイル運用能力付与がなされた。TOW運用能力を付与された機体はAH-1Qと呼ばれ、機首部に光学望遠鏡方式の照準装置を装備しているのが特徴である。
アメリカ陸軍では、重量増加によるエンジンの出力不足が問題視されたため、ICAM（発展型コブラ俊敏性及び機動性）計画が立案され、エンジンを熱出力1,800shp（軸出力1,485shp）のT53-L-703に換装、トランスミッション、機体各部の強化が施されたAH-1Sが登場する。
なお、AH-1Sはその後も段階的に改修が加えられており、いくつかのバリエーションがある。
AH-1Qから改修した機体と初めからAH-1Sとして生産された初期生産型、初期生産型をより能力向上させた型、さらに、これに近代化改修を施した型で、AH-1S改修型（MOD）=AH-1S、AH-1S量産型（PROD）=AH-1P、AH-1Sアップガン型（ECAS）=AH-1E、AH-1S近代改修型（MC）=AH-1Fと分類される。
なお、陸軍向け仕様のAH-1S系統だけは、太陽光の反射で発見されるのを防ぐためキャノピーが角ばった平面型となっている。
特徴 > 双発型

アメリカ海兵隊は、洋上運用が多いことからエンジンをツインパックのT400としたAH-1J シーコブラを採用した。
その後も改良が続けられ、1986年3月から実戦配備されている米海兵隊向けのAH-1W スーパーコブラなどの派生型もある。最新型はAH-1Z ヴァイパーで、米海兵隊は2004年-2013年までに180機をAH-1W スーパーコブラからAH-1Z ヴァイパーにオーバーホール時に改造更新することを計画している。
各国の運用状況 > アメリカ合衆国

前述の通り、ベトナム戦争時に多数が導入され、実戦に投入（アメリカ陸軍は戦闘損失173機、運用損失109機の合計282機の損失。海兵隊でも7機と3機の計10機の損失が発生）された。
陸軍は1973年にG型に次いでAH-1Qを採用し、同時に290機のG型をQ型に改修・改造させた。1977年にはAH-1Sの採用を決定し、新造機100機の発注に加え、当時保有していた198機のG型をS型に改修させた。これに続き、機関砲やロケット弾などの射撃能力向上を図ったステップ2型（AH-1E）を98機製造、更に1979年に新型火器管制装置を搭載するなど近代化改修を施したステップ3型（AH-1F）を新造機で98機、ステップ1、2型約860機をステップ3型規格に改修した。これによって1988年の時点でステップ3（AH-1F）レベルのAH-1Sを約950機保有するにいたった。
海兵隊では1969年に陸軍からAH-1Gを39機移管される形で受領した。同年4月末より順次、ベトナムへ投入されている。しかし、元々が陸軍仕様であったG型は海兵隊にとっては使いにくい面もあり、海兵隊仕様のAH-1の発注を行う。この海兵隊仕様AH-1はAH-1J シーコブラとして採用され、1971年初頭に最初の4機がベトナムに配備されて以降、1975年までに67機が購入された。
後継機であるAH-64の採用によって、現在ではアメリカ陸軍のAH-1は全機が退役している。一方でアメリカ海兵隊では改良型のAH-1W スーパーコブラ及びAH-1Z ヴァイパーを現在でも使用しており、イラク戦争にも投入している。
陸軍の退役機の一部は武装を撤去し、合衆国森林局などが対森林火災用として使っている他、民間による登録もある（#軍以外での運用参照）。
各国の運用状況 > イスラエル

イスラエル空軍は1973年の第四次中東戦争の経験から攻撃ヘリコプター導入の検討を開始し、当初はシコルスキー社製のS-67 "ブラックホーク"を導入予定であったがS-67の試作機が墜落した事により契約は白紙化され、これに替わって既にベトナム戦争に投入され戦果を挙げていたAH-1の導入に切り替えられた。
1975年に6機のAH-1Gを導入して評価を開始し、良好な結果を得たことから翌1976年にAH-1の追加発注と、購入した6機のAH-1Gをアメリカに返送してTOW対戦車ミサイル運用能力を持つAH-1Q相当に改修する事が決定された。
1977年12月に最初のAH-1飛行隊として第160飛行隊が編成され、AH-1に「Tzefa」のニックネームが付けられた（英語のViperに相当する語である）。1978年8月にアメリカに返送していた6機のAH-1Gが改修を受けてイスラエルに再度戻され、1979年には追加発注分のAH-1E 6機がイスラエルに到着した。
1979年5月9日にはレバノン方面での作戦に初めて投入され、作戦は成功裏に終わった。これを受けてイスラエル空軍はAH-1の増強を図ったが、アメリカが大量輸出に難色を示したため、導入予定数の一部をMD 500 ディフェンダーに切り替えた。
1982年のレバノン紛争ではT-72を29両と装甲兵員輸送車4両、装甲車22両、その他30両の車両を破壊し、イスラエル側の損失は1機という一方的な戦果をあげている。
1985年には24機のAH-1の追加導入が認められ、2番目のAH-1飛行隊として第161飛行隊が編成された。この後、これらの飛行隊のAH-1は2000年にイスラエル軍がレバノン南部から撤退するまでこの地域での活動を継続していた。
1990年以降、イスラエル空軍はAH-1よりも新しく重装甲のAH-64 アパッチの導入を始めたが AH-1の運用も継続され、独自の改修としてセンサー類の追加、チャフ・フレアディスペンサーの追加が行われているほか、国産のスパイク対戦車ミサイルの運用能力も付加されている。
2005年には第161飛行隊が解散となったが、同時期にアグレッサー部隊として再編された第115飛行隊にF-16 戦闘機と共にAH-1Fが配備された。尚、この年にイスラエル空軍はAH-64D アパッチ・ロングボウの部隊配備を開始している。
2013年末に軍事予算の関係で、イスラエル空軍からAH-1が退役していたことが翌年報道された。2015年には退役したうちの16機がヨルダン軍に供与された。これはISILと戦うヨルダンを支援する活動の一環として行われた。
各国の運用状況 > バーレーン

バーレーン空軍が24機のAH-1Pを導入。
各国の運用状況 > ヨルダン

ヨルダン空軍がAH-1Sを24機、AH-1Fを25機導入。うち16機は2013年にイスラエル空軍から退役したものである。
各国の運用状況 > パキスタン

パキスタン陸軍が1984年に20機のAH-1Sを発注し、内10機を導入した。これらの機体は後にAH-1Fに改良されている。2007年には12機のAH-1Fを発注し、2010年に14機が導入された。2013年にはヨルダン空軍から退役したAH-1S 8機を購入し運用機数を増やしている。
各国の運用状況 > 日本

陸上自衛隊が昭和52年度予算と昭和53年度予算で研究用として1機ずつ購入し、昭和54年度と昭和55年度にそれぞれ配備された。昭和57年度予算からは本格的な調達が開始され、7機目から富士重工業（エンジンは川崎重工業）によってライセンス生産も始まり、2000年（平成12年）12月14日までに90機が生産された。陸上自衛隊は2022年3月末時点でAH-1Sを48機保有している。
なお、陸上自衛隊で使用されている「AH-1S」は、最初に輸入された2機が能力向上型の「AH-1E」に、富士重工業でライセンス生産された機体は発達型LAATの「AH-1F」に相当するもの である。74号機以降は"C-NITE"と呼ばれる夜間作戦能力向上形となり、73号機以前の機体も少数が改造されている。
数々の改修により燃料を最大に積載した状態では、9,300lbs（4,213Kg）となり、最大離陸重量10,000lbs（4､530kg）に近く最大武装状態では飛行ができない。また、弾薬を多く搭載すると燃料積載量を減らさねばならず、飛行時間が減少する二律背反現象がおきている。
エンジン不良によって数件の墜落事故が発生している。2000年（平成12年）に東富士演習場で発生した落着事故に関し、川崎重工は防衛庁（当時）によってPL法に基づき訴訟を提起され、2012年1月30日に東京地裁から2億3千万円を賠償を命ずる判決を受けた。単発機の特性上、エンジンの故障は即座にエンジンリスタートの試行やオートローテーションを用いた着陸を選択せざるを得ない状況を生む。
2001年（平成13年）8月27日に、防衛庁は陸上自衛隊の次期戦闘ヘリとして、三菱重工業が提案した最新型双発・4ローターで性能・信頼性共に大幅に上昇、AH-1Wのダイナミックコンポーネントからの改造製作が基本である「AH-1Z」を下し、富士重工が提案したボーイングのAH-64Dを選定した。これは陸自とアメリカ陸軍の密接な関係により採用されたもので、現行AH-1Wと共通性はあってもAH-1Sとは機体構造が違い、元来がアメリカ海兵隊向けのAH-1Zは分が悪かった。
なお、AH-64Dはボーイングが2007年（平成19年）にブロックIIの生産終了を発表したため、部品供給を前提とした富士のライセンス生産が不可能となり、中期防衛力整備計画（平成13年度 - 平成16年度）分の6機と中期防衛力整備計画（平成17年度 - 平成21年度）分の4機と中期防衛力整備計画（平成23年度 - 平成27年度）分の3機の合わせて13機で調達を打ち切ることになった。
2022年（令和4年）12月16日に政府が閣議決定した防衛力整備計画において、AH-64D、AH-1S、OH-1などを廃止し、任務を無人航空機に移行することが明記された。
→「AH-64D アパッチ・ロングボウ」および「AH-X § 現在までの候補」を参照
| 予算計上年度 | 調達数 |
| --- | --- |
昭和56年度（1981年）: 12機
昭和57年度（1982年）: 5機
昭和58年度（1983年）: 5機
昭和59年度（1984年）: 8機
昭和60年度（1985年）: 8機
昭和61年度（1986年）: 0機
昭和62年度（1987年）: 8機
昭和63年度（1988年）: 8機
平成元年度（1989年）: 9機
平成2年度（1990年）: 8機
平成3年度（1991年）: 6機
平成4年度（1992年）: 4機
平成5年度（1993年）: 2機
平成6年度（1994年）: 2機
平成7年度（1995年）: 2機
平成8年度（1996年）: 1機
平成9年度（1997年）: 1機
平成10年度（1998年）: 1機
合計: 90機
各国の運用状況 > 日本 > 配備部隊・機関

2024年3月末での保有機数は40機であり、機体の老朽化による用途廃止が進んで部隊定数の維持が困難になったため、第1、第2、第4、第5対戦車ヘリコプター隊が2個飛行隊から1個飛行隊に縮小され、第3対戦車ヘリコプター隊は2021年3月18日に廃止されAH-1Sとの混成装備からAH-64Dのみを装備する第1戦闘ヘリコプター隊に改編された。
陸上自衛隊航空学校
霞ヶ浦校（霞ヶ浦駐屯地）
飛行教導隊（明野駐屯地）
北部方面隊
北部方面航空隊
第1対戦車ヘリコプター隊（帯広駐屯地）1個飛行隊（定数8機）
東北方面隊
東北方面航空隊
第2対戦車ヘリコプター隊（八戸駐屯地）1個飛行隊（定数8機）
東部方面隊
東部方面航空隊
第4対戦車ヘリコプター隊（木更津駐屯地）1個飛行隊（定数8機）
中部方面隊
中部方面航空隊
第5対戦車ヘリコプター隊（明野駐屯地）1個飛行隊（定数8機）
各国の運用状況 > 台湾

AH-1W、1992年に42機と1997年に21機を導入、合計63機が導入された。
各国の運用状況 > 韓国

8機のAH-1Jと60機のAH-1Fを導入。J型は全機退役している。
各国の運用状況 > タイ

タイ王国陸軍が1990年より4機のAH-1Fの導入を開始し、2004年の時点で3機を保有・運用している。
各国の運用状況 > トルコ

トルコ陸軍が中古のAH-1P/Sを32機導入した。後にこれらはAH-1Fレベルにアップグレードが施された。
各国の運用状況 > スペイン

スペイン海軍航空隊が8機のAH-1Gを運用していたが、現在は全機が退役している。
各国の運用状況 > フィリピン

2018年にヨルダンからフィリピン空軍へ4機の中古のAH-1Fの譲渡が提案されたが、諸般の事情から2機に減少した。2019年に2機のAH-1FがチャーターされたAn-124でヨルダンからフィリピン空軍のクラーク空軍基地に輸送された。同空軍のAH-1Fはライトグレーで塗装されていると見られる。
各国の運用状況 > 軍以外での運用

アメリカのフロリダ州は陸軍を退役した複数のAH-1をベル209として1999年から登録を始め、消火バケットを備えた消防ヘリコプター「ファイアスネーク（FireSnake）」として運用した（2012年抹消）。ワシントン州は退役陸軍機複数をAH-1として2003年から登録を始め、同じく消防ヘリコプターとして運用した（2011年抹消）。合衆国森林局は退役陸軍機2機をベル209として2003年と2004年に登録し、赤外線モニターなど高度な情報収集能力を備えた火災監視ヘリコプター「ファイアウォッチ（FireWatch）」として運用している。
退役軍人などで運営されるアメリカの非営利団体・陸軍航空遺産財団には、武装を撤去したAH-1Fが米陸軍から提供され、アメリカ陸軍スカイ・ソルジャーズとして4機編成の展示飛行を行った。
オーストリアを拠点とする民間エアロバティックチーム・フライングブルズには、2005年に1機のTAH-1Fが加えられた。この機体は退役後に廃棄されていたもので、修復して2002年にアメリカで登録されている。
フロリダ州森林課のベル209「ファイアスネーク」
合衆国森林局のベル209「ファイアウォッチ」
陸軍航空遺産財団のスカイ・ソルジャーズ・コブラ・デモンストレーション・チーム
フライングブルズのTAH-1F
型式

→双発型については「AH-1W (航空機)」を参照
採用国

アメリカ合衆国
イスラエル
バーレーン
ヨルダン
パキスタン
フィリピン
日本
台湾
韓国
タイ
トルコ
スペイン
性能・主要諸元 > AH-1G

乗員：前席：射撃手、後席：操縦士（計2名）
主回転翼直径：13.4m
胴体長：13.4m
全高：4.1m
自重：2,754kg
最大離陸重量：4,309kg
発動機：ライカミング T53-L-13（最大:1.400shp、連続:1,100shp）×1
超過禁止速度：219mph（352km/h）=M0.29
実用上昇限度：3,475m
武装
7.62mm多目的ミニガン×2 または 40mm　M129グレネードランチャー×2
M200ハイドラ70ロケット弾ポッド（ロケット弾19発入り）×2
性能・主要諸元 > AH-1S

乗員：前席：射撃手、後席：操縦士（計2名）
主回転翼直径：13.41m
胴体幅：3.28m
全長/胴体長：17.44/13.59m
全高：4.19m
自重/最大重量：3,076/4,536kg
発動機：ライカミングT53-K-703（最大:1.800shp、連続:1,485shp）×1
超過禁止速度:315km/h=M0.26
巡航速度:228km/h=M0.19
実用上昇限度：3,960m
航続距離：456km
武装
20mm M197 ガトリング砲×1（固定武装）
BGM-71 TOW 対戦車ミサイル×最大8発
JM261ハイドラ70ロケット弾ポッド（ロケット弾19発入り）×2
登場作品

→詳細は「AH-1に関連する作品の一覧」を参照
モデル207
モデル209
カマンHH-2C
前方から見たAH-1G
M197ガトリング砲
AH-1S
米海兵隊のAH-1Z ヴァイパー
AH-1S
イスラエル空軍第160飛行隊のAH-1F
イスラエル空軍第161飛行隊のAH-1F
陸上自衛隊のAH-1S
コブラの20mm機関砲を整備している自衛隊員
台湾陸軍のAH-1W
AH-1Q
AH-1Gの三面図
AH-1Fの三面図
クリフォードの定理

共通の点Mを持つ4円（緑）と、M以外の交点からなる円（茶）。4つの茶色の円は一点で交わる。
5円に対するクリフォードの定理
幾何学において、クリフォードの定理（クリフォードのていり、英語: Clifford's theorems,Clifford's circle theorems）はイギリスの幾何学者、ウィリアム・キングドン・クリフォードに因み、名づけられた円の交点に関する定理である。
主張

ある点を通り一般の位置（英語版）にある4つの円を描く。つまり、4円が通る点以外に2つの円の交点が延べ6点あり、かつどの3点も共線でないとする。4円から3円選ぶ全ての選び方に対して、3円の、すべてが通る点でない方の交点3つを通る円を新たに作る。このときできた4つの円はある共通点を持つ。この点をP4とする。
ある点を通り一般の位置にある5つの円を描く。5つの円から4つを選び、その選び方すべてに対して、4円のP4を定義する。このときできた5つのP4は共円である。この円をC5とする。
ある点を通り一般の位置にある6つの円を描く。6つの円から5つを選び、その選び方すべてに対して、5円のC5を定義する。6つのC5は共通する点P6を持つ。
このように、ある一点で交わるn個の円について、nが偶数ならばn個の円Cn-1が、一点で交わり、nが奇数ならばn個の点Pn-1は共円である。これをクリフォードの定理という。
全ての円が通る点で円を反転させて、n本の直線と、それらを辺とする三角形の外接円について共円、共点を示すことによって示すことができる。岡潔の春宵十話では、この形で「クリフォードの定理」として紹介されている。
関連

オイラー・ポンスレ点
コックス鎖（英語版）
五円定理
六円定理
ミケルの六円定理
ダオの六角形の周上の六円定理（オランダ語版）
七円定理
八円定理
5円に対するクリフォードの定理の図の反転した形
北浦町宮野浦

| 北浦町宮野浦 |
| --- | --- |
 町丁
 北浦町宮野浦
 北緯32度41分47.59秒 東経131度50分28.55秒﻿ / ﻿北緯32.6965528度 東経131.8412639度﻿ / 32.6965528; 131.8412639
国:   日本
都道府県:   宮崎県
市町村:   延岡市
地区:  北浦地区
人口（2025年1月1日）住民基本台帳
 • 合計:  437人
 :  男222人、女215人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  889-0303
市外局番:  0982
ナンバープレート:  宮崎
位置座標は旧北浦小学校宮之浦分校跡地
北浦町宮野浦（きたうらまちみやのうら）は、宮崎県延岡市の町名である。2025年１月1日現在、人口437人（男222人、女215人）、世帯260世帯である。郵便番号は、889-0303である。
地理

延岡市の北東部、旧北浦町の東部、古江港を形成する半島の先端に位置する。宮野浦地区の1地区からなる。
北浦町市振と接する。
歴史 > 沿革

1889年5月1日 - 町村制施行により、東臼杵郡北浦村設置。
1972年11月1日 - 単独町制施行。東臼杵郡北浦町。北浦町大字宮野浦。
2007年3月31日 - 北川町が延岡市に編入。「きたうらちょう」から「きたうらまち」に読みが変更。延岡市北浦町宮野浦。
2013年 - 北浦小学校宮野浦分校が廃止
小・中学校の学区

公立小・中学校の通学域は以下の通り。
延岡市立北浦小学校
延岡市立北浦中学校
施設

北浦漁港（古江港）
島津忠長 (宮之城家)

|  凡例島津忠長 |
| --- | --- |
時代:  戦国時代 - 江戸時代前期
生誕:  天文20年7月17日（1551年8月18日）
死没:  慶長15年11月9日（1610年12月23日）
改名:  鎌菊丸（幼名）、又五郎、図書頭、左馬頭（通称）
別名:  紹益（法号）
戒名:  既成宗功庵主
墓所:  宮之城宗功寺
官位:  図書頭
幕府:  室町幕府→江戸幕府
主君:  島津義久→義弘→家久
藩:  薩摩藩家老
氏族:  島津氏
父母:  父：島津尚久、母：頴娃兼洪の娘
兄弟:  佐多久政室、忠長、喜入久道室
妻:  島津忠将の娘
子:  忠倍、久元、敷根立頼、女（島津豊久室、町田久幸室）
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島津 忠長（しまづ ただたけ／ただなが）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。薩摩国島津氏の庶流で、島津義久の従兄弟であり家老、さらに老中。
生涯

島津貴久の末弟・尚久の嫡男として誕生した。天正4年（1576年）の日向国高原城攻めに従軍。
天正6年（1578年）７月の石城合戦の総大将を務めるが攻略に失敗。9月の第二次石城合戦には副将として従軍して攻略。
耳川の戦いに従軍し功を上げ、天正9年（1581年）の肥後国水俣城攻めでは脇大将を仰せ付かった。
また、天正12年（1584年）島津家久と共に肥前有馬氏の援兵として島原へ渡海し、沖田畷の戦いで軍功を挙げた｡
天正12年(1584年)10月1日から7日までの一週間にかけて、島津義弘から金瘡医術の伝授を受け、秘伝の医書を与えられている。金瘡医術とは戦傷全般とこれに付随する病気、およびこれから派生する婦人病を扱った医術のことである。
天正14年（1586年）に筑前侵攻の大将を務める。7月11日、筑紫広門の守る勝尾城を攻略。高橋紹運が守る岩屋城攻めの総大将を務め、7月27日攻略には成功するが、わずか800にも満たない城兵の決死の反撃により900人以上の戦死者、1500人以上の死傷者を出してしまった。その後、8月6日には立花直次の守る宝満山城を攻略。さらに立花宗茂の守る立花城を包囲する。宗茂は重臣の内田鎮家を使って降伏を申し出るが、これは時間稼ぎの策だった。しかし、岩屋城の損害が大きかったため力攻めをする余力がなく、さらに毛利勢が九州に向かって発したことを知ると城攻めを断念。8月24日、秋月種実ら筑前勢に包囲を任せて肥後に撤退。結局、島津軍による筑前侵攻は失敗に終わった。
秀吉に降伏後の天正15年（1587年）、義久の上洛の供をしそのまま豊臣氏の人質として伏見に住んだ。文禄元年（1592年）に島津歳久が自害に追い込まれた際は、首が京都の一条戻橋にさらされたのを取り返しに行くという気骨のあるところを見せている。その後の文禄・慶長の役にも従軍し泗川の戦いで奮戦、忠長は100の兵で10,000の明の大軍を撃ち破り、義弘の窮地を救うという神業をやってのけた。これらの功績により宮之城領主に任命された。なお祁答院も領地として与えられている。
帰国後は慶長4年（1599年）の庄内の乱に参陣。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際は、小西行景の援軍要請にこたえて、10月2日加藤清正の家老の加藤重次の守る佐敷城を攻める。加藤家の軍勢が水俣まで船を寄せたため、嫡男の忠倍と共に国境の警備役を仰せ付かっている。戦後は島津氏の代表として新納旅庵・市来家政と共に徳川家康と交渉に当たった。慶長15年（1610年）11月9日、宮之城にて死去。享年60。家督は、嫡男の忠倍が忠長に先立ったため、新納氏の婿養子となっていた次男の久元が継いだ。この忠長の系統が、後に宮之城島津家となる。
オルテナウSバーン

| オルテナウSバーン> 基本情報 |
| --- | --- |
国:   ドイツ,  フランス
所在地:  オルテナウ運賃連合、フローラル郡交通会社、move適用区域 ストラスブール
種類:  Sバーン
開業:  1998年（2024年再開業）
運営者:  南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG）
公式サイト:  オルテナウSバーン
詳細情報
総延長距離:  195 km
路線数:  6系統
駅数:  51駅
保有車両数:  レギオシャトルRS1 ミレオプラスB: 27本
軌間:  1435 mm（標準軌）
電化方式:  15 kV / 16.7 Hz（交流）
通行方向:  右側通行（複線の場合）
路線図
  路線図（2024年現在）
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オルテナウSバーン (ドイツ語: Regio S-Bahn Ortenau) はバーデン＝ヴュルテンベルク州オルテナウ地域を中心とした通勤列車の公共交通路線網で、南西ドイツ交通有限会社（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG）により運用されている。中核駅はオッフェンブルク駅で、Sバーン路線と地域輸送の結び目役割を果たす。ストラスブール路線を除いて、蓄電池電車は異例的に主要車両として導入された。
路線

2024年12月以来、系統は次のように運営される。
| 系統 | 運行経路 | 運行間隔 | 関連鉄道路線 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RS 1 | オッフェンブルク - ハウザッハ - シルタッハ - フロイデンシュタット | 30分/60分 | シュヴァルツヴァルト線 ハウザッハ - シルタッハ線 オイティンゲン - シルタッハ線 | 旧RB20系統 |
| RS 2 | （ハウザッハ -）オッフェンブルク - アッペンヴァイアー - オーバーキルヒ - バートグリースバッハ | 60分 | バーデン本線 レンヒ谷線 | 旧RB20系統 |
| RS 3 | アヘルン - オッテンホェーフェン | 60分 | アヘル谷線 | 旧RB24系統 |
| RS 4 | オッフェンブルク - ケール - ストラスブール | 30分 | バーデン本線 ストラスブール - アッペンヴァイアー線 | 旧RB25系統。全区間は電化されているものの、ディーゼル動車が通行する。 |
| RS 11 | ハウザッハ - ホルンベルク | 60分 | シュヴァルツヴァルト | 旧RB20系統 |
| RS 12 | ビーベラッハ - オーバーハルメルスバッハ＝リアースバッハ | 60分 | ハルメルスバッハ谷線 | 旧RB22系統 |
歴史 > Sバーン有限会社

オルテナウSバーン有限会社（略称OSB）はSWEGの100 ％子会社で、2014年に親会社と合併されるまで存続した。1998年5月にSバーン会社はオルテナウ郡におけるいくつかの鉄道路線で通勤気動車運営を開始した。路線網は2003年にフランスのストラスブールまで、2004年12月にフロイデンシュタットまで拡張された。2005年6月に最後のレギオシャトルRS1気動車が供給された。
歴史 > SWEGのオルテナウ路線網

新しい公共交通契約（Verkehrsvertrag）は2014年12月時刻表改正の時から適用されて、2021年に満了した。2014年12月ハウザッハ - ホルンベルク間でグトアッハ野外博物館駅が新設された。同時にアヘル谷線もハルメルスバッハ谷線もオルタナウ路線網に入って、運行の密度は高くなった。公共交通契約により、両路線は、SWEGの独力ではなく、バーデン＝ヴュルテンベルク州当局の支援で運営されることとなった。
2023年12月に27両の蓄電池電車が納入される予定であったが、供給は数ヶ月間遅れていた。2024年4月8日以降、ミレオプラスBはアルテナウ普通列車路線に投入された。RB20系統の場合、蓄電池電車がオッフェンブルク - ハウザッハ間のみで投入されて、ハウザッハ駅では列車の乗り換え問題が発生した。
歴史 > 地域Sバーンの改称

2024年12月15日の時刻表改正以降、オルテナウ路線網は「オルテナウSバーン」の名称で運用されている。RB20系統はRS1系統・RS2系統・RS11系統に分離されて、RB22系統はRS12系統に、RB24系統はRS3系統に、RB25系統はRS4系統にそれぞれ改称された。既存のオッフェンブルク - フロイデンシュタット間に新型電車が直通したことで、乗客不便を引き起こした区間断絶問題は解決された。
車両

24両のレギオシャトルRS1はSWEGの所属で蓄電池電車投入の前まで運用された。最初の18両はアドトランツで製造されて、5両はストラスブール - アッペンヴァイアー線走行の目的でSNCFの形式承認を受けた。他に旧ブライスガウSバーンの車両一部はオルテナウ路線網に転属した。気動車は主にRS4系統に投入されている。
ミレオプラスB電車は2024年4月以降投入されて、シュヴァルツヴァルト鉄道区間やバーデン本線区間で充電される。
オルテナウSバーンの歴代車両
ストラスブール駅で待機するRS1気動車（2009年）
ゲンゲンバッハ駅で停車するミレオ電車
脚注・出典

1 2  “Ortenau-S-Bahn” (ドイツ語).   Südwestdeutsche  Verkehr-Aktiensgesellschaft. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月8日閲覧。
↑  “Deutliche Verbesserungen für den Schienenpersonennahverkehr im Ortenaukreis” (ドイツ語).   Landratamt Ortenaukreis. 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月8日閲覧。
↑  “Baden-Württemberg setzt auf nachhaltige Zugantriebe” (ドイツ語).   Staatsministrium Baden-Württemberg (2022年9月21日). 2025年1月8日閲覧。
↑  “SWEG/Siemens: Vereinbarung über Instandhaltung für Mireo Plus B im Ortenau-Netz” (ドイツ語).   DVV Media Group GmbH. 2025年1月8日閲覧。
↑  “Deutschlandweite Premiere: Batteriezüge fahren auf der Ortenau-S-Bahn” (ドイツ語).   Schwarzwaldverlag GmbH (2024年4月8日). 2025年1月8日閲覧。
↑  “Kinzigtalbahn: Empörte Pendler starten Petition” (ドイツ語).   Schwarzwaldverlag GmbH (2024年8月1日). 2025年1月8日閲覧。
↑  “Neue SWEG-Fahrpläne gelten vom 15. Dezember 2024 an” (ドイツ語).   Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (2024年12月10日). 2025年1月8日閲覧。
↑  “Freudenstadt und Offenburg wieder ohne Umstieg” (ドイツ語).   Staatsministerium Baden-Württemberg (2024年11月21日). 2025年1月8日閲覧。
| 表 話  歴ドイツの都市公共交通機関 |
| --- | --- | --- |
| 通勤鉄道(Sバーン) |  エアフルト（ドイツ語版、英語版）  オルテナウ  カールスルーエ  ケルン  シュトゥットガルト  中部ドイツ  ドナウ＝イラー  ドレスデン  ニュルンベルク  ハノーファー  ハンブルク  ベルリン  ブライスガウ  ブレーメン  マクデブルク（ドイツ語版、英語版）  ミュンヘン  ライン＝マイン  ライン＝ネッカー  ライン＝ルール  ロストック  |       |
| 地下鉄(Uバーン) |  ベルリン  フランクフルト  ハンブルク  ミュンヘン  ニュルンベルク  |       |
| シュタットバーン トラムトレイン |  ビーレフェルト  ボーフム  ボン  ケムニッツ  ケルン  ドルトムント  デュースブルク（ドイツ語版、英語版）  デュッセルドルフ  エアフルト  エッセン（ドイツ語版、英語版）  ゲルゼンキルヒェン  ハノーファー  カールスルーエ  カッセル  ザールブリュッケン  ノルトハウゼン  シュトゥットガルト  ツヴィッカウ  |       |
| 路面電車 |  アーヘン（ドイツ語版、英語版）  アウクスブルク  バート・シャンダウ  ベルリン 郊外：シェーンアイヘ・バイ・ベルリン  ヴォルタースドルフ  ボーフム  ボン  ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル  ブラウンシュヴァイク  ブレーメン  ケムニッツ  ケルン  コトブス  ダルムシュタット  デッサウ  デーベルン（ドイツ語版、英語版）  ドレスデン  デュースブルク（ドイツ語版、英語版）  デュッセルドルフ（ドイツ語版、英語版）  エアフルト  エッセン（ドイツ語版、英語版）  フランクフルト・アム・マイン  フランクフルト (オーダー)  フライブルク（ドイツ語版、英語版）  ゲルゼンキルヒェン  ゲーラ  ゲルリッツ  ゴータ  ハルバーシュタット  ハレ  ハンブルク  ハノーファー  ハイデルベルク（ドイツ語版、英語版）  ハイルブロン（ドイツ語版、英語版）  イェーナ  カールスルーエ（ドイツ語版、英語版）  カッセル  キール  クレーフェルト（ドイツ語版、英語版）  ライプツィヒ  ルートヴィヒスハーフェン（ドイツ語版、英語版）  マクデブルク  マンハイム（ドイツ語版、英語版）  メルゼブルク  ミュールハイム  ミュンヘン  マインツ  ミュンスター（ドイツ語版、英語版）  ナウムブルク  ニュルンベルク  ノルトハウゼン  オーバーハウゼン  プラウエン  ポツダム  レーゲンスブルク  ロストック  ザールブリュッケン  シュヴェリーン  シュトラウスベルク  シュトゥットガルト  ウルム  ヴァイル・アム・ライン  ヴッパータール（ドイツ語版、英語版）  ヴュルツブルク  ツヴィッカウ  |       |
| トロリーバス |  エーベルスヴァルデ  エスリンゲン・アム・ネッカー  ゾーリンゲン  |       |
| その他 |  バート・シャンダウ・エレベーター  空中鉄道ドレスデン  ヴッパータール空中鉄道  |       |
 ^1 廃止されたSバーン  ^2 廃止された路面電車路線  ^3 トラムトレイン
岩手県立千厩高等学校

| 岩手県立千厩高等学校 |
| --- | --- |
 校門前（2024年5月）
 北緯38度55分11.8秒 東経141度20分32.5秒﻿ / ﻿北緯38.919944度 東経141.342361度﻿ / 38.919944; 141.342361座標: 北緯38度55分11.8秒 東経141度20分32.5秒﻿ / ﻿北緯38.919944度 東経141.342361度﻿ / 38.919944; 141.342361
過去の名称:  東磐井郡立東磐井蚕業学校 岩手県立蚕業学校 岩手県立農蚕学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  東磐井郡（1901年 - 1919年） 岩手県（1919年 - ）
学区:  普通科：両磐学区 その他：岩手県全域と宮城県気仙沼市
併合学校:  岩手県立千厩高等学校定時制薄衣分校 岩手県立千厩東高等学校 岩手県立藤沢高等学校
校訓:  質実剛健 文武両道
設立年月日:  1902年4月1日
開校記念日:  6月8日
共学・別学:  男女共学
分校:  藤沢分校（1950年独立） 1948年 - 1950年薄衣分校（1964年廃止） 1948年 - 1964年
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科 産業技術科 生産技術科
学期:  2学期制
学校コード:  D103210000414 
高校コード:  03144F
所在地:  〒029-0803
 岩手県一関市千厩町千厩字石堂45-2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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岩手県立千厩高等学校（いわてけんりつ せんまやこうとうがっこう、英: Iwate Prefectural Senmaya High School）は、岩手県一関市千厩町にある公立高等学校。通称は千高（せんこう）。
概要

東磐井郡で当時盛んだった養蚕業の技術向上を目指し、1902年4月に県内では2校目の農学校として東磐井郡立東磐井蚕業学校を開校した。当初は千厩町千厩字宮敷に校舎を置いていたが、1939年に現在地へ移転した。戦後の学制改革により現校名の岩手県立千厩高等学校と改めたのち、千厩農業高等学校として分離した千厩東高等学校（2002年閉校）や、当校の分校から分離独立した藤沢高等学校（2008年閉校）を再統合して現在に至る。
旧一関市域以外の高等学校の中では生徒数・学級数共に最大規模を誇っており、2024年度時点では458人・15学級で、大東高等学校の161人・9学級や花泉高等学校の86人・3学級と比較すると、倍以上の規模となっている。
2年次より進学と就職に分かれて学ぶ「普通科」、農業や生活科学分野を専門として学ぶ「生産技術科」、工業分野を専門として学ぶ「産業技術科」の3学科を併せ持つ全日制の高等学校である。
沿革

1901年（明治34年）
3月4日 - 東磐井郡立東磐井蚕業学校（乙種実業学校）としての設置が認可。
10月25日 - 千厩字宮敷に校舎を落成。
1902年（明治35年）
4月1日 - 開校。
6月8日 - 開校式を挙行（この日を開校記念日に制定）。
1904年（明治37年）4月1日 - 本科（男）の修業年限を2か年、別科（女）の修業年限を6か月の設置が認可。日露戦争の戦役により別科を募集停止。
1908年（明治41年）4月11日 - 別科の募集を再開。
1911年（明治44年）4月1日 - 本科を甲種程度へ昇格。別科の修業年限を1か年に延長。
1912年（大正元年）12月6日 - 運動場を設置。
1919年（大正8年）
3月1日 - 蚕友会（同窓会）を結成。
4月1日 - 岩手県に移管し、「岩手県立蚕業学校」に改称。
1923年（大正12年）- 校歌を制定（作詞：小山眞菅）。
1927年（昭和2年）4月1日 - 別科を女子部に改称し、修業年限を2か年に延長。
1936年（昭和11年）4月1日 - 「岩手県立農蚕学校」に改称。
1939年（昭和14年）5月8日 - 現在地に新校舎を落成し、移転。
1940年（昭和15年）4月1日 - 実習農場を設置。
1946年（昭和21年）4月1日 - 女子部の修業年限を3か年に延長。
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革に伴い「岩手県立千厩高等学校」に改称。全日制普通科・農蚕科・女子農業科を開設。定時制を当校のほか、藤沢分校と薄衣分校に開設。併設中学校を開設。校章を制定。
1950年（昭和25年）
3月30日 - 普通教室1棟6室を落成。
4月1日 - 藤沢分校が「岩手県立藤沢高等学校」として独立。
1951年（昭和26年）
1月20日 - 校歌を制定（作詞：星野菊己、作曲：下総皖一）。
4月1日 - 定時制の家庭科前期2年課程を開設。
1953年（昭和28年）5月3日 - 薄衣分校の校舎を落成。
1955年（昭和30年）
5月31日 - 農産加工室を設置。
11月12日 - 体育館兼講堂を落成。
1957年（昭和32年）4月1日 - 定時制の家庭科前期2年課程を廃止。
1958年（昭和33年）3月31日 - 定時制教室と農舎2棟を設置。
1961年（昭和36年）
4月30日 - 女子用蚕室を移転。特別教室を増築。
10月31日 - 60周年記念事業として、日本庭園を造成。
1963年（昭和38年）- 昼間定時制の農業科を、夜間定時制の普通科に移行。片倉教室を開設し、昼夜授業を開始。
1964年（昭和39年）4月1日 - 薄衣分校の募集を停止（生徒は当校に収容し、閉校）。
1967年（昭和42年）9月23日 - 第2グラウンド・新農場の落成式を挙行。
1969年（昭和44年）12月25日 - 体育館を落成。
1970年（昭和45年）9月30日 - 部室を設置。柔剣道場を改装。
沿革 > 千厩農業高校開校後

1974年（昭和49年）
4月1日 - 当校と「岩手県立千厩農業高等学校」に分離し、千厩字上駒場に移転。
12月 - テニスコートを設置。グラウンドを整地。
1975年（昭和50年）2月10日 - 校旗樹立式・校歌制定披露式を挙行。新校歌（作詞：菊地規、作曲：鷹觜洋一）を制定。
1977年（昭和52年）12月16日 - 柔剣道場を落成。
1978年（昭和53年）12月27日 - 部室・弓道場を落成。
1979年（昭和54年）12月27日 - プールを落成。
1983年（昭和58年）
1月24日 - 体育施設開放用クラブハウスを落成。
3月2日 - 校歌の石碑を設置。
1985年（昭和60年）12月27日 - 生徒部室を落成。
1986年（昭和61年）11月30日 - 研修会館・弓道場・的場を落成。
1989年（平成元年）3月23日 - 第二体育館を落成。
1994年（平成6年）3月25日 - 体育館を改修。
1995年（平成7年）11月6日 - 新校門を設置。
1997年（平成9年）3月28日 - 千厩地区教職員校舎を落成。
1999年（平成11年）2月2日 - グラウンドを全天候型化。
2000年（平成12年）1月24日 - 岩手県教育委員会が「県立高等学校新整備計画」を策定し、2002年4月付で千厩東高校（旧：千厩農業高校）との統合が決定。
2002年（平成14年）1月22日 - 統合に伴い、千厩東高校の東校舎を落成。
沿革 > 千厩東高校統合後

2002年（平成14年）
4月1日 - 岩手県立千厩東高等学校と統合し、千厩東高校の跡地に移転。定時制を募集停止。
4月8日 - 開校式を挙行。
新校歌を制定（作詞：小島榮佑、作曲：橋本祥路）。
2003年（平成15年）
2月21日 - 第一体育館を落成。
3月26日 - セミナーハウスを落成。
9月30日 - 100周年記念館（山仰館）を落成。
2005年（平成17年）3月31日 - 定時制課程を廃止。
2006年（平成18年）4月1日 - 藤沢高等学校を統合。
2008年（平成20年）4月1日 - 藤沢高等学校を完全統合。
2015年（平成27年）7月15日 - 駒場校舎（旧校舎）の土地建物を一関市へ譲渡。
2017年（平成30年）3月27日 - 弓道場を落成。
2018年（平成31年）3月12日 - 部室棟を落成。
2020年（令和2年）7月31日 - グラウンドを整備。
設置学科

全日制課程
普通科 - 1948年の開設で、定員は120人（3学級）。
産業技術科 - 1986年の開設で、定員は40人（1学級）。
生産技術科 - 1993年の開設で、定員は40人（1学級）。
出典：
設置学科 > 廃止学科

| 課程 | 学科 | 設置年度 | 廃止年度 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全日制課程 | 男子部 | 1902年 | 1948年 | 1945年本科から改称 |
| 全日制課程 | 女子部 | 1902年 | 1948年 | 1927年別科から改称 |
| 全日制課程 | 農蚕科 | 1948年 | 不明 |  |
| 全日制課程 | 農村家庭科 | 1948年 | 不明 | 1949年女子農業科から改称 |
| 全日制課程 | 農業科 | 1963年 | 1974年 | 千厩農業高校へ移行 |
| 全日制課程 | 畜産科 | 1963年 | 1974年 | 千厩農業高校へ移行 |
| 全日制課程 | 生活科 | 1963年 | 1974年 | 千厩農業高校へ移行 |
| 定時制課程 | 普通科 | 1948年 | 2005年 |  |
| 定時制課程 | 農業科 | 1948年 | 1963年 | 夜間定時制普通科に変更 |
| 定時制課程 | 家庭科 | 1951年 | 1957年 |  |