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日本航空の運航機材

この記事では、日本航空（JAL）の運航機材について述べる。
保有機材一覧

日本航空（JAL）の保有機材は以下の航空機で構成されている。
| 機材> 機材.日本航空（JAL） | 運用機数> 運用機数.日本航空（JAL） | 運用機数> 運用機数.日本航空（JAL） | 発注機数> 発注機数.日本航空（JAL） | 座席数> F.日本航空（JAL） | 座席数> J.日本航空（JAL） | 座席数> W.日本航空（JAL） | 座席数> Y.日本航空（JAL） | 座席数> 合計.日本航空（JAL） | エンジン> エンジン.日本航空（JAL） | 内際運用> 内際運用.日本航空（JAL） | 備考> 備考.日本航空（JAL） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エアバスA321neo | - | - | 11 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 国内 | 2028年度から導入予定 767-300ERを置換予定 XLR変更オプションあり |
| エアバスA350-900 | 15 | 15 | 3 | 12 | 94 | - | 263 | 369 | RR Trent XWB | 国内 | A350全体で25機のオプション付き 詳細は「A350の導入」項を参照 JA13XJ代替機は2025年下半期に受領予定 |
| エアバスA350-900 | 15 | 15 | 3 | 12 | 56 | - | 323 | 391 | RR Trent XWB | 国内 | A350全体で25機のオプション付き 詳細は「A350の導入」項を参照 JA13XJ代替機は2025年下半期に受領予定 |
| エアバスA350-900 | - | - | 20 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | RR Trent XWB | 国際 | 2027年度から導入予定 詳細は「A350の導入」項を参照 |
| エアバスA350-1000 | 8 | 8 | 5 | 6 | 54 | 24 | 155 | 239 | RR Trent XWB | 国際 | 777-300ERを置換 詳細は「A350の導入」項を参照 |
| ボーイング737-800 | 42 | 35 | - | - | 20 | - | 145 | 165 | CFMI CFM56-7B24/7B26 | 国内 |  |
| ボーイング737-800 | 42 | 7 | - | - | 12 | - | 132 | 144 | CFMI CFM56-7B24/7B26 | 国際 |  |
| ボーイング737-8 | - | - | 21 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | CFMI LEAP-1B | 国内 | 2026年を目処に受領予定 |
| ボーイング767-300ER | 24 | 16 | - | 5 | 42 | - | 205 | 252 | GE CF6-80C2 | 国内 |  |
| ボーイング767-300ER | 24 | 16 | - | - | 42 | - | 219 | 261 | GE CF6-80C2 | 国内 |  |
| ボーイング767-300ER | 24 | 8 | - | - | 24 | - | 175 | 199 | GE CF6-80C2 | 国際 | 全機ウィングレット装備 |
| ボーイング777-300ER | 12 | 12 | - | 8 | 49 | 40 | 147 | 244 | GE GE90-115B | 国際 | A350-1000に置換の為、順次退役予定 |
| ボーイング787-8 | 23 | 4 | - | 6 | 58 | - | 227 | 291 | GE GEnx-1B | 国内 |  |
| ボーイング787-8 | 23 | 19 | - | - | 30 | - | 156 | 186 | GE GEnx-1B | 国際 |  |
| ボーイング787-8 | 23 | 19 | - | - | 30 | - | 176 | 206 | GE GEnx-1B | 国際 |  |
| ボーイング787-9 | 22 | 22 | 20 | - | 44 | 35 | 116 | 195 | GE GEnx-1B | 国際 | 追加発注10機は2027年度から導入予定 （ZIPAIR Tokyo用機材も含む）2024年7月22日にさらに10機追加で導入することを発表。詳細は未発表。 |
| ボーイング787-9 | 22 | 22 | 20 | - | 52 | 35 | 116 | 203 | GE GEnx-1B | 国際 | 追加発注10機は2027年度から導入予定 （ZIPAIR Tokyo用機材も含む）2024年7月22日にさらに10機追加で導入することを発表。詳細は未発表。 |
| ボーイング787-9 | 22 | 22 | 20 | - | 28 | 21 | 190 | 239 | GE GEnx-1B | 国際 | 追加発注10機は2027年度から導入予定 （ZIPAIR Tokyo用機材も含む）2024年7月22日にさらに10機追加で導入することを発表。詳細は未発表。 |
JAL CARGO
| ボーイング767-300(BCF) | 2 | 2 | 1 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | 貨物 | GE CF6-80C2 | 貨物 |  |
| 合計 | 149 | 149 | 76 |  |  |  |  |  |  |  |  |

ボーイング787型機の開発以降は使用されなくなったものの、それ以前の保有機材においては発注したボーイング製機材に顧客番号（カスタマーコード）が割り振られており、日本航空（JAL）が発注した機材の番号は46、旧日本エアシステム（JAS）の番号は89であった。
→詳細は「ボーイング・カスタマーコード一覧」を参照
JALは創業から平成期まで長くにわたり機材の多くがアメリカ製に統一されていた。その大半はボーイング社やマクドネル・ダグラス社の航空機で構成されており、2019年以前に運航していた欧州・エアバス社の航空機は統合前の旧日本エアシステム（JAS）から移管されたエアバスA300のみであった。
しかし、2013年7月にJALはボーイング777型機の後継機としてエアバスA350型機を発注。A350は2019年から運航が開始され、以降はJALの新たなフラッグシップ機として活躍している（詳細は「A350の導入」項を参照）。
さらに、2024年3月には国内線用にエアバスA321neo型機を発注し、単通路機市場においてもJAL本社のアメリカ製旅客機一強が破られた。この際にA350型機の追加発注も行い累計で50機近くのA350発注を行うなど、2020年代に入ってからはより積極的なエアバス機の導入に舵を切っている。
2017年には、超音速輸送機開発を行う米国のブーム・テクノロジーと資本業務提携で合意し、開発予定の超音速旅客機「ブーム・オーバーチュア」の優先発注権を20機確保したと発表している。
保有機材一覧 > ギャラリー

エアバスA350-900
エアバスA350-900（挑戦のレッド）
エアバスA350-900（革新のシルバー）
エアバスA350-900（エコのグリーン）
エアバスA350-900（DREAM SHO JET）
エアバスA350-900（oneworld塗装）
エアバスA350-1000
ボーイング737-800
ボーイング767-300ER
ボーイング767-300ER（ウィングレット付）
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（oneworld塗装）
ボーイング787-8
ボーイング787-9
ボーイング787-9（oneworld塗装）
グループ会社保有機材一覧

本項ではJAL公式サイトにおいて座席の案内がされているジェイエア、日本エアコミューター（JAC）、北海道エアシステム（HAC）、日本トランスオーシャン航空（JTA）、琉球エアーコミューター（RAC）の5社に限定して保有機材を記す。同グループに所属するZIPAIR Tokyo、ジェットスター・ジャパン、スプリング・ジャパンの保有機材に関しては各項目を参照のこと。
以下、全機が国内線仕様である。機材詳細に関しては、各航空会社のページを参照。
| 機材> 機材.ジェイエア（JLJ） | 運用機数> 運用機数.ジェイエア（JLJ） | 発注機数> 発注機数.ジェイエア（JLJ） | 座席数> J.ジェイエア（JLJ） | 座席数> Y.ジェイエア（JLJ） | 座席数> 合計.ジェイエア（JLJ） | 備考> 備考.ジェイエア（JLJ） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エンブラエル E170STD | 18 | - | - | 76 | 76 |  |
| エンブラエル E190STD | 14 | - | 15 | 80 | 95 |  |
日本エアコミューター（JAC）
| ATR 42-600 | 9 | - | - | 48 | 48 | 3機は天草エアライン・HACとの共同事業機 |
| ATR 72-600 | 2 | - | - | 90 | 90 |  |
北海道エアシステム（HAC）
| ATR 42-600 | 4 | - | - | 48 | 48 |  |
日本トランスオーシャン航空（JTA）
| ボーイング737-800 | 14 | - | 20 | 145 | 165 |  |
琉球エアーコミューター（RAC）
| ボンバルディア DHC-8-Q400CC | 5 | - | - | 50 | 50 | 貨客混載機 |
グループ会社保有機材一覧 > ギャラリー

ジェイエア エンブラエル E170
ジェイエア エンブラエル E190
ジェイエア 「JAL ミニオンジェット」エンブラエル E190
日本エアコミューター ATR 42
日本トランスオーシャン航空 ボーイング737-800（2代目サクラジンベエジェット）
琉球エアーコミューター ボンバルディア DHC-8-Q400CC
導入予定機材

ボーイング737-8【21機】
2023年3月23日に発注、2026年度から導入する見込みである。737-800の一部を置き換えるが、残りの機材の置き換えについては737-10型やエアバス機も含めて検討されるに留めており、まだ未定である。
エアバスA321neo【11機】
2024年3月21日に発注。国内線の767-300ER型機を置き換える予定。
エアバスA350-900【21機】
2024年3月21日に発注。1機は事故で焼失した「JA13XJ」の代替機材、残り20機は国際線用。
ボーイング787-9【20機】
2024年3月21日に発注。2027年度より6年程度かけて導入する予定であり、ZIPAIR Tokyo用の機材も含む。
2024年7月22日に確定発注に加え、さらに10機導入することを発表した
国内線運航機材

2024年4月現在。
国内線においては、最も需要の大きい国内幹線路線（羽田空港と伊丹空港、新千歳空港、福岡空港、那覇空港を結ぶ路線、及び伊丹と那覇を結ぶ路線）には最新鋭のエアバスA350-900型機とボーイング787-8型機が充当されている。ボーイング787-8型機は羽田 - 伊丹路線に集中的に投入されている（羽田 - 福岡や羽田 - 新千歳での運用もされている）。
また羽田と広島、鹿児島を結ぶ路線のような準幹線ではボーイング767-300ERが充当されることが多い。その他の地方路線ではボーイング737-800をメインで使用する。
羽田空港発着路線ではJAL本体の機材による運航が多いが、伊丹空港発着路線では子会社のジェイエア機材での運航が大半である。機材はエンブラエル E170とエンブラエル E190を使用する。
2020年以降は新型コロナウイルス感染症による国際線需要減退の影響もあり、国際線で運用されていたボーイング777-200ER（GEエンジン採用機）を国内線転用して2023年秋頃まで運航していた。「クラスJ」として普通席プラス数千円で国際線仕様のビジネスクラス席を体験できたため各所からの人気が高かったが、2023年末頃までに全機が退役となった。
エアバスA350-900【15機】
日本航空が購入した機材としては会社設立以来初となる欧州・エアバス社製旅客機。18機を確定発注し、2019年からボーイング777型機の置き換え機材として導入を進めている。詳細は下記「A350の導入」項を参照。
ボーイング787-8【4機】
退役するボーイング767-300型機の更新機材として、2017年9月に4機を追加発注。2019年9月に受領し、羽田 - 伊丹・福岡・新千歳路線にて運用中。座席数は291席仕様（ファーストクラス：6席/クラスJ：58席/普通席：227席）である。
ボーイング767-300ER【16機】
開発中止となったボーイング787-3の代替機種として、国内線用に導入された。ボーイング787-3に搭載予定だった新型クラスJシートが搭載されている。国際線のB787導入に伴い、国内転用された機材もある。なお、ファーストクラス席はこの国内線に転用された機材にのみ設けられている。座席数は261席仕様（クラスJ：42席/普通席：219席）・252席仕様（ファーストクラス：5席/クラスJ：42席/普通席：205席）の2パターンがある。
ボーイング737-800【35機】
マクドネル・ダグラス社のMD-81やMD-90の更新機材として導入された。これらの機材と比較して良燃費であり、座席数も多い特徴がある。かつてはJALエクスプレス（JEX）所属機としてもB737-800が運航されていた。現在はJAL本体と日本トランスオーシャン航空（JTA）の2社で導入されており、JAL本体では主に羽田空港発着の地方路線に使われている。新型コロナウイルス感染症により、当初存在した50機のうち数機が退役、またはJTAへの移籍となっている。座席数は165席仕様（クラスJ：20席/普通席：145席）であり、JALとJTAで共通。
国際線運航機材

2024年8月現在。
国際線では、欧米の長距離路線ではフラッグシップ機としてエアバスA350-1000型機及びボーイング777-300ER型機が充当されている。長距離路線からハワイなどの中距離路線クラスではボーイング787シリーズ（-8型及び-9型）が、中距離路線ではボーイング767-300ERが、アジア路線など近距離路線ではボーイング737-800がそれぞれメインに使われる。
2012年から使用しているボーイング787型機は従来の大型機では採算が取りづらかったボストン・サンディエゴ・ヘルシンキ路線などにおいて活躍している。
エアバスA350-1000【8機】
国際線の新フラッグシップ機。2021年5月に13機を確定発注、2024年1月から運航開始。既存のボーイング777-300ER型機の更新機材となる。詳細は下記「A350の導入」項を参照。
ボーイング777-300ER【13機】
国際線のフラッグシップ機。羽田空港・成田空港を発着する長距離路線で主力として活躍している。かつては国際線接続便として成田・伊丹、中部線にも投入されていたことがある。2024年からは上記A350-1000型機の更新を受け順次退役する予定であったが、2024年3月時点ではこの年の1月に発生した羽田空港地上衝突事故で生じた機材全損の埋め合わせとして羽田・福岡線などの国内線を運航するケースが増えている。全機が4クラス244席仕様。
ボーイング787-9【22機】
中長距離国際線用の主力機材。2012年2月の中期経営計画にて発注がなされた。ニューヨーク路線や西ヨーロッパ路線のようなフラッグシップ機材路線にはあまり投入されないものの、ハワイ路線、西海岸を中心とする北米路線やアジア・オセアニア路線など堅実な需要がある路線に幅広く投入されている。全機が3クラス仕様だが、239席仕様が8機、203席仕様が4機、195席仕様が10機と3つの座席配置が存在する。全仕様共にエコノミークラスは世界でも珍しい「2-4-2」の座席配置であり、「3-3-3」配置と比較して1席あたり横幅に5cmの余裕を持たせている。
ボーイング787-8【19機】
中長距離国際線用の主力機材。当初は25機を運用していたが、初期に導入された6機は子会社のZIPAIR Tokyoに移管されている。全機がビジネス・エコノミーの2クラス仕様であり、JA821JからJA835Jまでの初期導入9機は206席仕様、JA836JからJA845Jまでの10機は186席仕様である。後者ではビジネスクラスに「JAL SKY SUITE」の座席を装備。787-9と同様、両仕様共にエコノミークラスは世界でも珍しい「2-4-2」の座席配置である。
ライバル社の全日本空輸（ANA）が787-8型機を2011年10月に就航させてから半年後となる2012年4月、JALは新規就航路線となる成田 - ボストン路線に本機種を初投入した。余談だが、本機種の初号機「JA822J」は当初「太陽のアーク」塗装で2011年12月に披露されていた。しかし、翌年の就航時には同年4月に発表された現在の新生「鶴丸」塗装に変更されている。
ボーイング767-300ER【9機】
中距離国際線用機材。2024年時点では全機がウィングレット装備機である。全機が2クラス199席仕様。羽田 - ソウル（金浦）・シンガポール路線など一部の羽田路線においても投入されているものの、基本的には成田国際空港を拠点として運用されている。
ボーイング737-800【7機】
日本航空の国際線では唯一の単通路機材。台湾・中国路線など近距離の国際線に就航しており、国内線運用されることも少なくない。ビジネスクラスには「スカイラックスシート」が装備されている。全機が2クラス144席仕様。
貨物便運航機材

→詳細は「JALカーゴ」を参照
2024年4月現在。
ボーイング767-300BCF【2機】
旅客型を改造した貨物専用機。2024年2月に日本航空が貨物機事業を再開したことに伴い、貨物機運用が始まった。成田国際空港及び中部国際空港の2空港を拠点として、2024年4月時点では東アジア圏内路線を中心に運航している。塗装は「太陽のアーク」時代のポリッシュドスキン塗装（銀色塗装）ではなく、機体全体が白色に塗装されている（旅客機の塗装と同様のものである）。
エアバスA350の導入

日本航空はボーイング777シリーズに代わる主力機の選定を2012年から開始、7年という長期の選定作業を経て「エアバスA350」を後継機として導入した。初めに2013年10月7日に確定31機、オプション25機のA350型機を発注したことを発表、続いて2024年3月21日にはA350-900型機を21機追加発注した。
日本航空において運航されたエアバス機はJAL・JAS統合前に日本エアシステム（JAS）が運航し、JALに移籍してから2011年5月まで運航されたエアバスA300もあったが、日本航空がエアバス機の自社発注を行ったのはA350が初である。先述の通りボーイング777シリーズを全てA350で置き換え、更に国際線用のボーイング767型機もA350に更新する予定であり、将来的な国内線・国際線のフラッグシップ機はエアバスA350型機で統一する方向である。2013年当時の社長であった植木義晴（機長出身）が、A350導入において主導的な役割を担った。
フランス現地時間の2019年6月13日に国内線用A350-900の初号機「JA01XJ」を受領し、セレモニーが行われた。
国内線用A350-900型機は2019年9月1日に東京/羽田 - 福岡線で運航を開始。国際線用のA350-1000型機は2024年1月24日に東京/羽田 - ニューヨーク/ケネディ線に就航した。2024年3月現在、国内線用A350-900型機は国内幹線の5路線を運航しており、国際線用A350-1000型機は羽田空港を発着する長距離路線に順次導入されている。
A350は日本航空としては初となるサイドスティック式操縦桿の航空機であり、さらにロールス・ロイス トレント XWBエンジンのみを採用しているA350が同社初のロールス・ロイス製エンジン搭載機材となった。
日本航空の公式ホームページではA350型機の特設サイトが-900型・-1000型でそれぞれ設けられている。
一方、ライバル社の全日本空輸（ANA）は中・大型主力機の後継機種としてボーイング787シリーズとボーイング777Xを選択してボーイング社機材に統一する方向を取っており、2024年時点では本機種の発注を行っていない。
エアバスA350の導入 > A350-900型機（国内線）

2019年から導入開始。2024年4月現在、国内線では15機のA350-900型機が運用されており、下記の5路線にて投入されている。
座席パターンはX11（369席仕様/ファーストクラス:12席、クラスJ:94席、普通席:263席）とX12（391席仕様/ファーストクラス:12席、クラスJ:56席、普通席:323席）の2パターンが存在し、このうちX12はJA01XJ、JA03XJ、JA14XJ、JA15XJ、JA16XJの5機が該当する。X12機材は観光需要の高い那覇空港を結ぶ2路線を中心に投入されている。
2021年2月、米国ユナイテッド航空機で発生したエンジントラブル事故を受けて、日本の国土交通省が同一仕様のプラット・アンド・ホイットニー（PW）製エンジンを搭載したボーイング777の運航停止を指示した。このため、日本航空は早期運航再開の目処が立たなくなった国内線仕様の777型機（-200型及び-300型）を2020年度をもって全機退役させた。当初、日本航空は伊丹空港へのエアバスA350型機の就航を見送っていたが、777退役の前倒しを受けて元々777-300型機で運航されていた那覇線に初めてA350-900型機を投入することになった。2021年3月26日に就航し、以降は伊丹空港にもA350型機が毎日飛来している。
当初は16機体制での運用を行っていたものの、2024年1月2日に発生した羽田空港地上衝突事故で13号機の「JA13XJ」が全損となり、同年1月19日に登録抹消された。事故発生以降は国際線用のボーイング777-300ERを国内線に投入する繋ぎ運用を続けているが、事故から2ヶ月後の3月21日に、全損補填分の1機を2025年度後半に導入することが発表された。
エアバスA350の導入 > A350-900型機（国内線） > 就航路線

日本航空のA350広報サイトを参照。
東京/羽田 - 大阪/伊丹
東京/羽田 - 札幌/新千歳
東京/羽田 - 福岡
東京/羽田 - 沖縄/那覇
大阪/伊丹 - 沖縄/那覇
エアバスA350の導入 > A350-900型機（国際線）

2027年度から導入予定。2032年まで6年をかけて20機の導入を予定し、国際線用のボーイング767-300ER型機を置き換える見込み。
エアバスA350の導入 > A350-1000型機（国際線）

2024年1月から導入開始。2024年4月現在、国際線では3機のA350-1000型機が運用されており、下記の2路線に投入されている（他、1路線に投入予定）。2024年度は2ヶ月に1機ペースでの導入を見込んでおり、年度中に8機体制にすることを目指している。このペースでの導入となった場合、2026年度には777-300ERから本機種への置き換えが完了する見込み。
座席配置はボーイング777-300ERと同様の4クラス仕様で、JALでの座席配置コードは「X35」である（239席仕様/ファーストクラス:6席、ビジネスクラス:54席、プレミアムエコノミー:24席、エコノミークラス:155席）。このうちファーストクラスとビジネスクラスはJALでは初となる個室タイプの座席を採用している。
エアバスA350の導入 > A350-1000型機（国際線） > 就航路線

日本航空のA350-1000広報サイトを参照。
東京/羽田 - ニューヨーク/ケネディ
東京/羽田 - ダラス/フォートワース
東京/羽田 - ロンドン/ヒースロー
東京/羽田 - シンガポール/チャンギ(2025年2月12日から3月29日まで期間限定投入)
東京/羽田 - パリ/シャルル・ド・ゴール(2025年5月1日より順次投入予定)
東京/羽田 - ロサンゼルス(2025年夏ダイヤより投入予定。具体的な就航日は不明)
エアバスA350の導入 > 運用機体

| 機体記号 | 登録日 | 機種 | 運用 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JA01XJ | 2019/06/12 | A350-900 | 国内 | X12（391席） | AIRBUS A350（挑戦のレッド）塗装 |
| JA02XJ | 2019/08/29 | A350-900 | 国内 | X11（369席） | AIRBUS A350（革新のシルバー）塗装 |
| JA03XJ | 2019/09/20 | A350-900 | 国内 | X12（391席） | AIRBUS A350（エコのグリーン）塗装 |
| JA04XJ | 2019/10/25 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA05XJ | 2019/12/11 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA06XJ | 2020/05/15 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA07XJ | 2020/12/01 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA08XJ | 2020/12/22 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA09XJ | 2021/06/15 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA10XJ | 2021/08/18 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA11XJ | 2021/09/10 | A350-900 | 国内 | X12（391席） |  |
| JA12XJ | 2021/09/29 | A350-900 | 国内 | X11（369席） |  |
| JA14XJ | 2021/12/17 | A350-900 | 国内 | X12（391席） |  |
| JA15XJ | 2022/02/15 | A350-900 | 国内 | X12（391席） | oneworld塗装 |
| JA16XJ | 2022/04/22 | A350-900 | 国内 | X12（391席） |  |
| JA01WJ | 2023/12/12 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） | AIRBUS A350-1000塗装 |
| JA02WJ | 2023/12/29 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） | AIRBUS A350-1000塗装 |
| JA03WJ | 2024/03/31 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） |  |
| JA04WJ | 2024/07/29 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） |  |
| JA05WJ | 2024/08/09 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） |  |
| JA06WJ | 2024/10/01 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） |  |
| JA08WJ | 2024/12/05 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） | 製造上の都合によりJA07WJよりも先に受領。 |
| JA09WJ | 2025/01/28 | A350-1000 | 国際 | X35（239席） | 08WJと同じく、製造上の都合によりJA07WJ よりも先に受領。 |
エアバスA350の導入 > 抹消機体

| 機体記号 | 登録日 | 機種 | 運用 | 座席数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JA13XJ | 2021/11/11 | A350-900 | 国内 | X11（369席） | 羽田空港地上衝突事故で2024/01/02に焼失、 同年01/19付で抹消。代替機の追加導入は 2025年度後半を予定。 |
訓練専用機材

自主運航開始後には早くも自社でパイロットを養成するため練習機を導入し、その後もジェット訓練専用機材であるダッソー・ファルコン20を導入するなど 機材ラインナップの拡充を行った。
初等訓練はビーチクラフト・ボナンザやダイヤモンド・エアクラフト DA-40、中等訓練はビーチクラフト・バロン、多発タービンの資格取得はビーチクラフト・キングエアで行い、フライトシミュレーターや有償運航での訓練で型式別の認定を受け正式なパイロットとなる。なお運航機材以外の訓練は現地のフライトスクールに委託されているため、機材は年度よって異なる。
訓練はアリゾナ州フェニックスのファルコンフィールド飛行場やグアム国際空港で行っている。かつては下地島空港や仙台空港、アメリカのナパで行われていた。
旧塗装のビーチクラフト・キングエア
退役機材 > 貨物機

北東アジアや東南アジアの中小規模路線ではボーイング767-300F型機を、大規模路線ではボーイング747-400F型機を運航していた。なお貨物専用機による運航は同社の経営破綻に伴う事業見直しの関係で、2010年10月31日を最後に一旦終了した。
ボーイング747-400F【2機】
機首に貨物用ドアが設けられたボーイング747-400型機の貨物仕様。
ボーイング747-400BCF【5機】
同社保有の旅客型747-400を貨物型に転用した仕様。
ボーイング767-300F【3機】
中小規模の貨物路線用に導入された機材。
退役機材 > 機材画像

ボーイング727-46
ダグラスDC-8
マクドネル・ダグラス DC-10
マクドネル・ダグラス MD-11
マクドネル・ダグラス MD-90
ボーイング747-100
ボーイング747SR
ボーイング747-100B/SUD
ボーイング747-100F
ボーイング747-200B
ボーイング747-200F
ボーイング747-300
ボーイング747-400
ボーイング747-400（特別塗装・YŌKOSO! JAPAN）
ボーイング747-400（ワンワールド塗装）
ボーイング747-400D
ボーイング767-200
ボーイング767-300（ワンワールド塗装）
ボーイング777-200
ボーイング777-200ER
ボーイング777-300
エアバスA300-600R
退役機材 > 訓練専用機材

ビーチクラフト・AT-11型
1952年に導入。
ビーチクラフト・ツインビーチ
1957年に導入。
ビーチクラフト・H-18
1967年に導入。
ダッソー ファルコン 20
退役機材 > 導入を断念した機材

デ・ハビランド DH.106 コメット
1952年5月に路線就航をスタートさせたデハビランド・コメットは、世界初の実用ジェット旅客機として世界中の航空会社からの注目を集めた。この頃に航空活動の再開が許可された日本においてもそのような出来事は珍しくなく、日本航空は1952年8月、コメット2を2機発注した。しかし、コメットは1953年に事故が相次いだため、多くの航空会社は発注を取り消し、日本航空もその1社となった。まさに幻の機体である。当時発表された 日本航空のコメット想像図（外部リンク）においては、胴体に描かれる線はDC-6等他の機体と異なり、紺色の帯が入っていた一方で中央の白く細かいラインはない。垂直尾翼はさらに違いが歴としており、画像がモノクロのため正確な色は不明だが、1色に統一されていて中央のやや上部に小振りの日の丸国旗が入っていた。さらに、胴体前方の機首部は、塗り分けラインが曲線で描かれていた。
ボーイング2707
1964年6月に、アメリカ連邦航空局が開発を行っていた超音速旅客機の「US SST」を5機仮発注した。その後1966年に「US SST」の開発会社がボーイングに決定し、機種名が「ボーイング2707」に決定したことを受け3機追加仮発注し、両機ともに1970年代前半の就航を図った。しかし、開発が大幅に遅れた上に、超音速飛行に伴う衝撃波や離着陸時の騒音などの超音速旅客機特有の公害問題の存在が明らかになったこともあり、その後多くの航空会社と同様に発注をキャンセルした（開発計画自体がキャンセルされた）。
コンコルド
1965年にエールフランスやパンアメリカン航空などのライバル各社とともに、ボーイング2707型機に先行して開発が進んでいたコンコルドを3機仮発注した。しかし開発が大幅に遅れた上に、超音速飛行に伴う衝撃波（ソニックブーム）や離着陸時の騒音などの超音速旅客機特有の公害問題の存在が明らかになったこともあり、その後多くの航空会社と同様に発注をキャンセルした。なお、日本の航空会社で超音速旅客機を発注したのは日本航空だけであった。
ボーイング787-3型機
国内線においてエアバスA300-600R型機などの後継となる予定で当初13機を発注したが、生産遅延を理由にボーイング787-8型機に発注を変更した。同様の理由で全日本空輸も同型機の発注を787-8型機に変更したため787-3型機の受注数はゼロとなり、この機種自体の製造が行われていない。
Mitsubishi SpaceJet M90（旧名MRJ90）
三菱航空機製で、国産初のジェット旅客機になる予定だった。JALグループ内のジェイエア用に32機を導入予定でエンブラエルシリーズの更新を予定していたが、2020年に開発が中断、そのまま2023年2月7日に開発が凍結された。なお凍結直前の2022年にJALの幹部から「リージョナル機の後継はA220またはE2」との発言が出ており、この時点で後継機の構想から外されていたことも判明している。
コンコルド（想造模型）
OmniWeb

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 Omniwebを動作させてWikipediaを表示した状態。
開発元:  The Omni Group

最新版:  5.11.2    / 2012年7月20日 (12年前) (2012-07-20)
最新評価版:  v6.0 test (v635.0.14)    / 2024年11月29日 (2か月前) (2024-11-29)
使用エンジン:  Webkit
対応OS:  Mac OS X v10.4以降
プラットフォーム:  X64
対応言語:  日本語・英語を含む多言語
サポート状況:  開発中（サポート中）
種別:  ウェブブラウザ
ライセンス:  プロプライエタリ / LGPL
公式サイト:  OmniWeb
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OmniWeb（オムニウェブ）はThe Omni GroupがmacOS用に開発しているウェブブラウザ。
歴史

OmniWebはそもそもNEXTSTEP用のブラウザとしてThe Omni Groupによって開発され、1995年3月17日に米ライトハウスデザイン （en:Lighthouse Design）から発売された。NEXTSTEPがOPENSTEP、macOSへと進化していくに従って、OmniWebもそれらのプラットフォームに移行していった。Mac OS X Server v1.xでは、標準ウェブブラウザとしてOmniWeb 3.0.xがバンドルされていた。OmniWebがWindows上でYellow BoxやOPENSTEPを使って動作していた時期もあった。Lighthouse Designがサン・マイクロシステムズに買収されてから、バージョン2.5以降は、Omni Group自身が発売している。バージョン4.0以降はmacOS用のみに開発されている。
OmniWebはmacOSの機能を完全に活用できるCocoaで開発されている。鮮明な画像や滑らかなテキストを表示するためにQuartzを用い、ドロワーやシート、カスタマイズ可能なツールバーなどを活用したインタフェースを特徴としている。
OmniWebは初期にプロプライエタリなHTMLレンダリングエンジンを採用していた。しかしそのエンジンはCSSのような最新のWeb標準と完全には互換性がなかった。
2003年2月、Omni GroupはAppleがSafariのために作ったAppleWebCore（後のWebKit）レンダリングエンジンを採用した。
2004年8月11日、Omni Groupはいくつもの新機能を搭載したバージョン5.0を発売した。特筆すべき新機能はその特徴的なタブブラウジング機能である。タブはウィンドウの端にあるドロワーに垂直に並んで表示される（サムネイルを付けることも可能）。この機能の有用性に関しては議論があるが、現在のバージョンにも残っている。
2006年9月6日にバージョン5.5が発売された。新機能にはWebKitをカスタマイズ、ユニバーサルバイナリへの対応、web archive形式での保存、ユーザースタイルシートへの対応、などがある。
2009年2月24日にバージョン5.9が発表され、同時に無料化された。
2012年7月20日にバージョン5.11.2が発表され、OS X Mountain LionのGatekeeperに対応した。
2017年6月現在、macOS High Sierra向けに新バージョンとなる6.0が開発中であった。
2025年2月現在、公式サイトでは、最新のmacOSに対応したテストビルドが公開されている。
ARTグランプリ

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 GP2に参戦したジェームス・カラド（2013年）
本拠地:  Villeneuve-La-Guyard, Yonne, France
創設者:  フレデリック・バスール ニコラス・トッド
チーム代表:  セバスチャン・フィリップ
チームズ タイトル:  French Formula Three Championship :  1998, 2002  Formula 3 Euro Series: 2005–09 GP2: 2005–06, 2009, 2015 GP2アジアシリーズ: 2008 GP3: 2010–13, 2015–18 Formula Renault Eurocup: 2020
ドライバーズ タイトル:  French Formula Three Championship:  1998: David Saelens  2002: トリスタン・ゴメンディ   Championnat de France Formula Renault 2.0:  2002: Alexandre Prémat   Formula 3 Euro Series: 2004: ジェイミー・グリーン 2005: ルイス・ハミルトン 2006: ポール・ディ・レスタ 2007: ロマン・グロージャン 2008: ニコ・ヒュルケンベルグ 2009: ジュール・ビアンキ GP2: 2005 ニコ・ロズベルグ 2006: ルイス・ハミルトン 2009: ニコ・ヒュルケンベルグ 2015: ストフェル・バンドーン GP2アジアシリーズ: 2008: ロマン・グロージャン GP3: 2010: エステバン・グティエレス 2011: バルテリ・ボッタス 2015: エステバン・オコン 2016: シャルル・ルクレール 2017:ジョージ・ラッセル フォーミュラ2: 2018: ジョージ・ラッセル 2019: ニック・デ・フリース   Formula Renault Eurocup:  2020: Victor Martins
公式サイト:  http://www.art-grandprix.com/
フォーミュラ2
レーサー:  5.  テオ・プルシェール 6.  ビクター・マルタンス
フォーミュラ3
レーサー:  7.  ケイレン・フレデリック 8.  グレゴワール・ソーシー 9.  ニコラ・ツォロフ
Formula Regional European Championship
レーサー:  TBA.  TBA
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ARTグランプリ（ART Grand Prix）は、フランス国籍のレーシングチーム。現在は主にFIA フォーミュラ2選手権に参戦中。
概要

1996年にフレデリック・バスールがASM F3を設立し、翌1997年よりフランスF3に参戦を開始。当時はティアゴ・モンテイロやオリヴィエ・プラらを擁し、同シリーズの有力チームの1つであった。2003年にフランスF3がユーロF3へと衣替えして以降も、ジェイミー・グリーン（2004年）、ルイス・ハミルトン（2005年）、ポール・ディ・レスタ（2006年）、ロマン・グロージャン（2007年）、ニコ・ヒュルケンベルグ（2008年）、ジュール・ビアンキ（2009年）が同シリーズのチャンピオンを獲得した。
2004年、フェリペ・マッサらのマネージメントを担当するニコラス・トッド (現FIA会長であるジャン・トッドの息子) が共同経営者となり、ARTグランプリを設立。GP2メインシリーズには2005年のカテゴリ発足当初から参戦。同年にニコ・ロズベルグ、2006年にルイス・ハミルトン、2009年にニコ・ヒュルケンベルグがドライバーズチャンピオンを獲得した。なお、この3年はいずれもチームタイトルとのダブルタイトルを獲得している。
日本との関わりも少なくなく、2006年・2007年には小林可夢偉が同チームからユーロF3に参戦しているほか、山本左近も2008年のシーズン途中に同チームに加入してGP2に参戦していた。
ユーロF3での活動は2010年を最後に終了し、その後はGP2（2017年からFIA フォーミュラ2選手権）、GP3、フォーミュラ・ルノー2.0（ジュニアチーム）などで活動している。スポーツカーメーカーのロータスと提携し、2011年はロータス・ART、2012年はロータスGPの名で参戦した。
在籍経験のあるドライバー

ASMチーム（F3）在籍者を含む。
バルテリ・ボッタス
ジュール・ビアンキ
セバスチャン・ブエミ
ルーカス・ディ・グラッシ
ポール・ディ・レスタ
ロマン・グロージャン
山本左近
エステバン・グティエレス
ルイス・ハミルトン
ニコ・ヒュルケンベルグ
小林可夢偉
ティアゴ・モンテイロ
ニコ・ロズベルグ
エイドリアン・スーティル
ギド・ヴァン・デル・ガルデ
セバスチャン・ベッテル
伊沢拓也
松下信治
福住仁嶺
カラム・アイロット
アントワーヌ・ユベール
ニキータ・マゼピン
ニック・デ・フリース
フレデリック・ヴェスティ
ファン・マヌエル・コレア
宮田莉朋
F1へのエントリー

2010年に参戦できなかったUS F1 Teamの参戦枠獲得を目指し、2011年のF1へのエントリーを申請したことが、同年5月13日に明らかになった。しかし、経済的な理由から7月8日にエントリーを取り消した。
共同オーナーのトッド（左）とバスール（右）
志田直俊

| しだ なおとし志田 直俊> プロフィール |
| --- | --- |
生年月日:  ????年2月11日
国籍:   日本
職業:   アニメーター  アニメ演出家 
所属:  東映アニメーション
ジャンル:  アニメーション
代表作:  『プリキュアシリーズ』
アニメーター: テンプレート - カテゴリ
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志田 直俊（しだ なおとし、2月11日）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家。ラストハウスを経て、東映アニメーション所属。
経歴・特徴

主に東映アニメーションの作品に参加しており、戦闘シーンを手がけることが多く、独特のタイミング・ハイライトや影多めの作画が特徴。
近年では、絵コンテも担当することがある。
1979年12月15日に公開された『ルパン三世 カリオストロの城』の友永和秀が作画したカーチェイスシーンに憧れて、アニメーターを目指したと述べている。
また、埼玉西武ライオンズのファンと公言している。
「プリキュアシリーズ」では原画として数多く活躍しており、プリキュアの変身バンクや必殺技のバンクなどのほか、激しい戦闘シーンを担当することが多いため、「クライマックスアニメーター」と称されることがある。演出家の大塚隆史いわく、「手強い仕事にみずから挑むその精神はまさにサムライ。サムライアニメーターです」と評されている。また、キュアサンシャインの変身バンクに大量の作画の枚数を使ったことでも有名になっている。
参加作品 > テレビアニメ

あした天気になあれ動画
NG騎士ラムネ&40原画
おジャ魔女どれみ原画
タッチ動画
超発明BOYカニパン原画
Dr.スランプ アラレちゃん動画
ドラゴンボール動画・原画
ドラゴンボールZ原画
ドラゴンボールGT原画
発明BOYカニパン原画
ビックリマン2000原画
ぶぶチャチャ原画
魔動王グランゾート原画
魔法のエンジェルスイートミント原画
みどりのマキバオー原画
Yes!プリキュア5（2007年-2008年）原画（キュアレモネードの変身バンクも担当）
Yes!プリキュア5GoGo!（2008年-2009年）原画
おジャ魔女どれみ#原画
ガイキング LEGEND OF DAIKUMARYU原画
釣りバカ日誌作画監督・原画
デスノート原画
デジモンセイバーズ原画
ドラゴンボール改ED1、ED2作画
ねぎぼうずのあさたろう絵コンテ・原画
ののちゃん作画監督・原画
祝!(ハピ☆ラキ)ビックリマン（2006年-2007年）絵コンテ・原画
はたらキッズマイハム組絵コンテ・原画
はじめの一歩OP2原画
ふたりはプリキュア原画
ふたりはプリキュア Max Heart（2005年-2006年）原画
ふたりはプリキュア Splash Star（2006年-2007年）原画（キュアブルームとキュアイーグレットの変身バンクも担当）
フレッシュプリキュア!（2009年-2010年）原画（キュアパッションの変身バンクも担当）
ボボボーボ・ボーボボ作画監督・原画
ONE PIECE（2007年-）絵コンテ・原画
キラキラ☆プリキュアアラモード（2017年-2018年）原画
Go!プリンセスプリキュア（2015年-2016年）原画（キュアフローラの変身バンクも担当）
スイートプリキュア♪（2011年-2012年）原画（キュアビートなどの変身バンクも担当）
スマイルプリキュア!（2012年-2013年）原画（プリンセスフォームへの変身バンクも担当）
聖闘士星矢Ω（2012年-2013年）絵コンテ・原画
タイガーマスクW（2016年-2017年）原画
探検ドリランド（2012年-2013年）原画
ディスク・ウォーズ:アベンジャーズ（2014年-2015年）原画
デジモンクロスウォーズ 時を駆ける少年ハンターたち（2011年-2012年）原画
デジモンユニバースアプリモンスターズ（2016年-2017年）絵コンテ
ドキドキ!プリキュア（2013年-2014年）原画（キュアエースの変身バンクも担当）
ドラゴンボール超（2015年-2018年）絵コンテ・原画
トリコ（2011年-2014年） 絵コンテ・原画
ハートキャッチプリキュア!（2010年-2011年）原画（キュアサンシャインの変身バンクも担当）
魔法つかいプリキュア!（2016年-2017年）原画
リングにかけろ1 世界大会編（2011年）絵コンテ・原画
ワールドトリガー（2014年-2016年）OP原画
ONE PIECE 〜ハートオブゴールド〜（2016年）原画
デジモンアドベンチャー:（2020年 - 2021年）絵コンテ・原画
ヒーリングっど♥プリキュア（2020年 - 2021年）絵コンテ・原画
ドラゴンクエスト ダイの大冒険（2020年）OP原画・原画
トロピカル〜ジュ!プリキュア（2021年 - 2022年）OP原画
デジモンゴーストゲーム（2021年 - 2023年）絵コンテ・原画
ひろがるスカイ!プリキュア（2023年）オープニングスタッフ
逃走中 グレートミッション（2023年）絵コンテ・OP原画
ドラゴンボールDAIMA（2024年 - 2025年）原画
参加作品 > 劇場アニメ

うる星やつら4 ラム・ザ・フォーエバー（1986年）動画
北斗の拳（1986年）動画
ドラゴンボールZ この世で一番強いヤツ（1990年）原画
ドラゴンボールZ 地球まるごと超決戦（1990年）原画
ドラゴンボールZ 超サイヤ人だ孫悟空（1991年）原画
ドラゴンボールZ 激突!!100億パワーの戦士たち（1992年）原画
劇場版美少女戦士セーラームーンR（1993年）原画
ドラゴンボールZ 燃えつきろ!!熱戦・烈戦・超激戦（1993年）原画
ドラゴンボールZ 銀河ギリギリ!!ぶっちぎりの凄い奴（1993年）原画
ドラゴンボールZ 危険なふたり!超戦士はねむれない（1994年）原画
ドラゴンボールZ 超戦士撃破!!勝つのはオレだ（1994年）原画
ドラゴンボールZ 復活のフュージョン!!悟空とベジータ（1995年）原画
ドラゴンボールZ 龍拳爆発!!悟空がやらねば誰がやる（1995年）原画
ドラゴンボール 最強への道（1996年）原画
デジモンテイマーズ 冒険者たちの戦い（2001年）作画監督補佐
デジモンテイマーズ 暴走デジモン特急（2002年）作画監督補佐
ONE PIECE ねじまき島の冒険（2001年）原画
金色のガッシュベル!! 101番目の魔物（2004年）原画
映画 ふたりはプリキュア Max Heart（2005年） 原画
映画 ふたりはプリキュア Max Heart 2 雪空のともだち（2005年） 原画
映画 ふたりはプリキュア Splash Star チクタク危機一髪!（2006年） 原画
ちょ〜短編 プリキュアオールスターズGoGoドリームライブ（2008年） 原画
映画 プリキュアオールスターズDX みんなともだちっ☆奇跡の全員大集合!（2009年） 原画
映画 プリキュアオールスターズDX2 希望の光☆レインボージュエルを守れ!（2010年） 原画
映画 ハートキャッチプリキュア! 花の都でファッションショー…ですか!?（2010年） 原画
映画 プリキュアオールスターズDX3 未来にとどけ! 世界をつなぐ☆虹色の花（2011年）原画
映画 スイートプリキュア♪ とりもどせ! 心がつなぐ奇跡のメロディ♪（2011年）絵コンテ・原画
映画 プリキュアオールスターズNewStage みらいのともだち（2012年）絵コンテ・原画
ドラゴンボールZ 神と神（2013年）原画
映画 スマイルプリキュア! 絵本の中はみんなチグハグ!（2014年）原画（ウルトラキュアハッピーの変身バンクも担当）
映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス（2013年）原画
BUDDHA2 手塚治虫のブッダ -終わりなき旅-（2014年）原画
映画 プリキュアオールスターズ 春のカーニバル♪（2015年）原画
映画 Go!プリンセスプリキュア Go!Go!!豪華3本立て!!! パンプキン王国のたからもの（2015年）原画
ONE PIECE FILM GOLD（2016年）原画
映画 プリキュアスーパースターズ!（2018年）絵コンテ・原画
ドラゴンボール超 ブロリー（2018年）原画
映画 プリキュアミラクルユニバース（2019年）原画
ONE PIECE STAMPEDE（2019年）原画
映画 スター☆トゥインクルプリキュア 星のうたに想いをこめて（2019年）絵コンテ・原画
魔女見習いをさがして（2020年）原画
ドラゴンボール超 スーパーヒーロー（2022年）絵コンテ
ONE PIECE FILM RED（2022年）原画
鬼太郎誕生 ゲゲゲの謎 （2023年）原画
参加作品 > Webアニメ

美少女戦士セーラームーンCrystal（2014年-2015年）絵コンテ・原画
関連書籍

『プリキュア10周年公式アニバーサリーブック』
阪下優友

阪下 優友（さかした ゆうすけ、1991年5月24日 - ）は、日本の元プロボクサー。愛知県豊橋市出身。元WBOアジアパシフィックフライ級王者。角海老宝石ボクシングジム所属。かつてはとよはしボクシングジムに所属していた。
| 基本情報 |
| --- | --- |
本名:  阪下 優友
階級:  フライ級
身長:  167cm
国籍:   日本
誕生日:   (1991-05-24) 1991年5月24日（33歳）
出身地:  愛知県豊橋市
スタイル:  右ボクサーファイター
プロボクシング戦績
総試合数:  29
勝ち:  18
KO勝ち:  13
敗け:  8
引き分け:  3
テンプレートを表示
阪下優友(YusukeSakashita)：元WBO AsiaPcificフライ級王者(2019年5月26日獲得)
来歴

2009年7月12日のプロデビュー戦はKO勝利だったが、8か月後の試合でプロ初黒星。
2011年フライ級新人王西軍代表として、東軍代表青山功を相手に5回3-0（48-47、49-47x2）判定勝ちで全日本新人王を獲得。
その後2013年5月、角海老宝石ボクシングジムへ移籍。2014年10月4日に後楽園ホールで日本フライ級王者の村中優と日本フライ級タイトルマッチを行い、8回2分42秒TKO負けで日本王座獲得に失敗
2015年11月2日、後楽園ホールで開催された「日本タイトル最強挑戦者決定戦」にて日本フライ級2位の黒田雅之とフライ級8回戦を戦い、8回0-3（74-78、76-77x2）判定負けで日本王座挑戦権獲得に失敗。
そして2019年5月26日に大阪市大第二体育館で世界挑戦経験のある坂本真宏とWBOアジアパシフィックフライ級王座決定戦を行い、6回1分6秒TKO勝ちでアジア王座獲得に成功。
2019年10月21日、後楽園ホールでWBOアジアパシフィックフライ級6位の望月直樹を相手に防衛戦を行い、10回1分KO勝ちを収め、初防衛に成功した。
2020年、現役を引退した。
獲得タイトル

全日本フライ級新人王
WBOアジアパシフィックフライ級王座（防衛1=返上）
戦績

プロボクシング - 29戦18勝8敗3分（13KO）
NGC 1234

| NGC 1234 |
| --- | --- |

星座: エリダヌス座
観測データ
種別: 棒渦巻銀河
赤経 (RA, α): 3h9m39.1s
赤緯 (Dec, δ): -7° 50' 47”
視等級: 14.2
視直径: 1'24x0'63
その他の名称: PGC11813, MCG -01-09-011
NGC 1234は、エリダヌス座の方向にある棒渦巻銀河で、1886年にフランシス・レベンウォースによって発見された。14.2等級である。
青葉 (久喜市)

| 青葉 |
| --- | --- |
 町丁
 久喜青葉団地
 青葉青葉の位置
 北緯36度04分17.00秒 東経139度41分46.00秒﻿ / ﻿北緯36.0713889度 東経139.6961111度﻿ / 36.0713889; 139.6961111
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   久喜市
人口（2025年〈令和7年〉2月1日時点）
 • 合計:  5,457人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  346-0013
市外局番:  0480
ナンバープレート:  春日部
座標は青葉公園の位置
青葉（あおば）は、埼玉県久喜市の町丁。現行行政地名は青葉一丁目から青葉五丁目。住居表示未実施地区。郵便番号は346-0013。
地理

埼玉県北東部、久喜市東部（久喜地区〈旧久喜市〉東部）に位置する。南西側から北側にかけて青毛に、東側で栗原に、南東側および南西側で西に、南東側から南西側にかけて吉羽に、南西側で青毛の飛地に隣接する。北縁を埼玉県道153号幸手久喜線が東西に通る。土地区画整理事業により都市基盤整備が行われた。青葉二丁目・三丁目のうち埼玉県道153号幸手久喜線（幸手久喜加須線）の道路敷となっている一部地域が市街化調整区域に指定されており、そのほかは市街化区域に指定されている。主要道路の沿線には店舗や事業所が多く、それ以外は主に住宅地域となっている。
地理 > 河川

青毛堀川
天王新堀