日本の航空事故
2010年代 > 2017年

2017年1月19日
便名： ANA1831便（JA461A）
機種： ボンバルディアDHC-8-Q400
死者： なし
状況： 1831便が新千歳空港滑走路01R（B滑走路）に着陸後、オーバーランして滑走路端の草地で停止した。原因は機長による制動開始の遅れ及びパワーレバーがディスク位置にセットされず減速に必要な制動力を得られなかったことにあり、また滑走路端周辺の積雪状態の悪さもオーバーランに関与したと見られている。
2017年3月5日
便名： 長野県 消防防災ヘリコプター「アルプス」（機体記号：JA97NA）
機種： ベル 412EP
死者： 乗員9人全員が死亡。
状況： 山岳救助訓練のため、パイロット1人、整備士1人、および長野県内の消防隊員7人の計9人を乗せ、13時31分に長野県松本市の松本空港を離陸した後、鉢伏山付近に墜落した。目的地である高ボッチ高原の臨時ヘリポートに到着時刻を30分過ぎてもヘリは到着せず、ヘリからの連絡も無かったため、長野県警察航空隊「やまびこ2号」が捜索したところ、墜落している機体を発見した。事故当日に3人、翌日に6人の死亡が確認され、長野県最悪の航空機事故となった。長野県警は被疑者不詳で、業務上過失致死容疑で捜査中。
2017年5月15日
便名： 陸上自衛隊北部方面航空隊 LR-2
機種： LR-2連絡偵察機(ビーチクラフト社スーパーキングエア350)
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 2017年5月15日に急患搬送のため出動した北部方面航空隊の所属機（乗員4名）が、函館空港西方約30kmを飛行中に消息を絶った。 現場は厚沢部町・鶉ダム周辺の山中で、視界不良のため計器飛行方式で飛行しつつ着陸準備をしていたとみられている。当時は厚沢部町に雷・濃霧注意報、函館市と北斗市に強風注意報が発令されるなど、大気が不安定な状態であった。 5月16日朝になって北斗市の袴腰山山頂から東に3kmの山中で機体が発見されたが、乗員4名はいずれも死亡が確認された
2017年6月3日
便名： 新中央航空（機体記号：JA3989）
機種： セスナ セスナ172P
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 富山空港から松本空港に向かっていた軽飛行機が、富山県立山町の獅子岳南東斜面に墜落した。
2017年6月9日
便名： 航空自衛隊C-2輸送機「78-1205」
機種： C-2輸送機
死者： なし
状況： 2017年6月9日、C-2「78-1205」が訓練を実施するため滑走路へ向かっていた際に逸脱、美保飛行場の滑走路が閉鎖される事故が発生した。同月21日、防衛省は原因として機体の速度や姿勢を確認する慣性基準装置の作動前にパイロットが機体を始動したため、装置は機体が高速で移動していると誤認識した状態となり、保護機能が作動して操縦桿の操作などができなくなったと発表した。
2016年6月29日
便名： 崇城大学機
機種： ビーチクラフト社ビーチクラフト58
死者： なし
状況： 長崎空港で崇城大学の小型双発プロペラ機ビーチクラフト58が車輪を出ていない状態で着陸をした結果、胴体着陸となり滑走路上で停止した。これに伴い滑走路が3時間余り閉鎖された。
2017年8月14日
便名： 個人所有
機種： ダエア・ソカタ ソカタTBM700
死者： 乗員2人全員が死亡。
状況： 八尾空港から福島空港に向かっていた軽飛行機が奈良県山添村の山中に墜落した。
2017年8月17日
便名： 海上自衛隊しらせ飛行科CH-101
機種： CH-101(アグスタウェストランド AW101)
死者： なし（乗員8人中4人負傷）
状況： 2017年8月17日14時20分頃、岩国基地でCH-101 1機(8193号機)がホバリング中にバランスを崩し横転したまま墜落した。事故で機体の一部が損傷したほか、乗員8人のうち4人が負傷した。機体は、岩国基地の飛行艇用スロープ地区でドラム缶の機外吊り下げ訓練中だった。同年9月22日海上自衛隊は事故原因は飛行中機体振動発生時の機長の処置判断不適切等の人的要因と推定し、器材上の要因ではなかったと発表。
2017年8月26日
便名： 海上自衛隊第21航空群第25航空隊所属SH-60J
機種： 三菱重工業SH-60J（シコルスキー・エアクラフトSH-60B）
死者： 乗員4人中2人(1人は救助され、もう1人は行方不明）
状況： 22時50分頃、護衛艦「せとぎり」での夜間発着艦訓練中に同機の方位指示器に大きな誤差が出ていることが分かり、復旧操作を行うため艦から離れて復旧操作として姿勢方位基準装置の電源を切ったところ、自動操縦装置による姿勢の安定を維持する機能が低下し墜落した。翌27日までに現場付近の海域から機体の一部とフライトレコーダーが発見された。乗員4人のうち男性乗員1人は事故発生後約35分後に救助されたが、機長を含む残り3人は行方不明となった。同年10月中旬に水深2,600メートルの海底で上下逆さまとなった機体が発見され、10月27日に機体を揚収し内部を確認した結果、2名の行方不明者を発見したが、残る1名の発見には至らず捜索を終了した。
2017年9月23日
便名： KLMオランダ航空868便
機種： ボーイング777-200型
死者： 無し
状況： KLMオランダ航空所属ボーイング式777-200型は、平成29年9月23日（土）、同社の定期868便としてアムステルダム・スキポール国際空港へ向けて関西国際空港を離陸した。同機が大阪市上空を加速上昇中、右主翼後縁付け根上方の胴体フェアリング（整流板）のパネルが脱落した。脱落したパネルが大阪市北区の道路上を走行中の車両に衝突した。
2017年10月8日
便名： 個人所属
機種： ビーチクラフト社 E33
死者： 無し（1名重症）
状況： 2017年10月8日（日）、宮城県栗原市の瀬峰場外離着陸場で離陸中止後にオーバーランして水田の上に転覆し、機体を損傷した。オーバーランは離陸重量が同場外の滑走路長で安全に離陸できる重量を超過していたため、離陸滑走中に滑走路端までの残り距離が少なくなり、その際の機長による離陸中止の決断が遅れたことによるものと推定される。
2017年10月15日
便名： 個人所属
機種： ビーチクラフト社A36
死者： なし
状況： 2017年10月15日（日）15時36分ごろ、福井空港の北西約4km、高度約300mを飛行中に発動機の出力が継続的に損失したため、川に不時着した。選択されていた右燃料タンクの燃料油量が著しく低下したため、発動機に燃料が供給されず、発動機の回転数が低下し、さらに、燃料セレクター・バルブを切り替えた後も状況が改善せず、出力を損失した状態が継続したことによるものと考えられる。
2017年10月17日
便名： 航空自衛隊浜松救難隊UH-60J
機種： 三菱重工業UH-60J（シコルスキー・エアクラフト UH-60）
死者： 3人（他行方不明１人）
状況： 17時50分ごろ飛行訓練のため浜松基地を離陸後、浜松基地沖の洋上に墜落し、乗員4名のうち3名が死亡、1名が行方不明となった。
2017年10月18日
便名： 航空自衛隊F-4
機種： マクドネル・エアクラフト社F-4 ファントムII
死者： なし
状況： 飛行訓練のために滑走路に向かっていたF-4戦闘機の主脚が折れ、誘導路上で出火し、約20分後に消えた。出火は主翼と燃料タンクの一部が地面に接触し、機体から漏れた燃料に引火したためだと思われる。
2017年11月8日
便名： 東邦航空回送便
機種： エアバス・ヘリコプターズAS332L
死者： 乗員4人全員が死亡。
状況： 業務を終え、山梨県から栃木県のヘリポートに向かっていた回送便が長野・群馬県境を越えた後機体が制御不能に陥り、上野村の橋付近に墜落、炎上、大破した。機体とテールローターを繋ぐボルトに亀裂が入ったまま飛行を続けたためにボルトが破断しテールローターが外れたのが原因。しかも亀裂の事実が整備士(この事故で死亡)のみ知っていて共有されていなかった。
2017年12月29日
便名： 海上保安庁10管区所属サーブ340
機種： サーブ340
死者： 1人
状況： 日本エアコミューターの整備士が海上保安庁の航空機をけん引していたところ、機体が傾き左翼が地面に接触し整備士の1人が下敷きとなり死亡した。