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中国における検閲
歴史的推移 > 文化大革命

文化大革命の目的は「破四旧」、つまり「古い習慣」「古い文化」「古い因習」「古い考え」を取り除くことであった。新聞がこのようなデリケートな話題に触れた場合、ジャーナリストは逮捕され、場合によっては暴力の対象となった。「攻撃的な文学」を含む本が保管されている図書館は、しばしば焼き払われた。テレビは政府によって規制されており、その目的は毛沢東党主席と中国共産党の努力を奨励することあった。ラジオも同様で、「文化大革命は実にいい」などの曲が流れた。
歴史的推移 > 習近平政権下で

習近平党総書記は、前任者の胡錦濤総書記や江沢民総書記よりもはるかに大きな範囲で、個人的に国家および党内の権力と統制を強化してきた。したがって、彼の統治下で中国における検閲の強度と範囲は増大した。習首席は調整と統合の強化、検閲当局の効率性を高めることを監督しており、習首席の指導の下で検閲慣行は強化されている。
2021年4月、中国当局は温家宝元国務院総理が小型紙「マカオ・ヘラルド」に載せた母親への追悼文を検閲した。習政権下では反対意見は抑圧され、検閲は拡大された。8月後半、億万長者の映画監督兼女優であるチャオ・ウェイ（趙薇）に関する言及はすべて、説明もなく中国のプラットフォームから削除された。
社会の反応

→「en:Censorship in China § Responses from society」を参照
こうした広範囲な検閲に対して、インターネット検閲の回避など、様々な反応を記しておく。
社会の反応 > インターネット検閲の回避

→「en:Internet censorship circumvention」を参照
中国国民は、オンライン・プラットフォームで社会的および政治的な時事問題について議論したり、中国のグレート・ファイアウォールでブロックされた Web ページにアクセスしたりするために、インターネット検閲を回避するさまざまなテクニックを頻繁に使用している。
仮想プライベート・ネットワーク (VPN) やザ・オニオン・ルーター・ノード (TORノード) などのパブリック ・リレー・サーバーは、ブロックされた Web ページにアクセスするために中国のネットユーザーによって広く使用されている。VPNは様々な目的に使われて、無料（筑波大学の「VPN Gate」など）から有料まで各種あるが、グレート・ファイアウォールを通過するには有料VPN（以前は比較的安価な香港製、現在はより強力なおもに米国製）が使われていて、色々なVPNの比較がインターネットに毎年様々に出ている。
社会の反応 > 福島原発の処理水放出

2023年8月、日本は福島原発の処理水放出を始め、これに対してトリチウムの拡散に関して反対意見も日本では自由に報道されている。中国政府は放出に大反対を表明していて、「汚染水の放出」以外は検閲で報道されず、日本からの海産物の輸入を全面的に停止して、また中国人の日本への旅行が少なくなり、日本のこうした業界は苦境に陥った。ただし、しばらくしてこれは「諸刃の剣」であり、一衣帯水の中国では海産物の消費が少なくなり、中国の漁民は生活苦に陥っていることをフランスのメディアRFIが伝えている。
森慈秀

| 森 慈秀 もり じしゅう |
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生年月日:  1890年12月5日
出生地:  熊本県天草郡湯島村 （現上天草市大矢野町湯島）
没年月日:   (1973-04-15) 1973年4月15日（82歳没）
出身校:  早稲田大学専門部法科
 熊本県議会議員
当選回数:  1回
在任期間:  1935年 - ????年
 大矢野町長
当選回数:  3回
在任期間:  1958年4月 - 1970年4月
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森 慈秀（もり じしゅう、1890年12月5日 - 1973年4月15日）は、熊本県天草郡湯島村（現上天草市）出身の政治家。熊本県議会議員（1期）、大矢野町長（3期）。天草五橋架橋の功労者として知られている。
経歴 > 青年期

1890年（明治23年）12月5日、熊本県天草郡湯島村（天草諸島の湯島、現上天草市大矢野町湯島）に生まれた。父は森幸吉、母は森タミ。幼名は秀松であり、長男である。
1901年（明治34年）には湯島村立尋常小学校4年課程を修了し、湯島村役場の小使となった。18歳か19歳の時、貿易商の親戚を頼って上海に渡航し、事業によって財を成した。1917年（大正6年）または1918年（大正7年）頃に日本に引き揚げたが、この時には当時の金額で100万円を持ち帰っている。
30歳を過ぎてから義弟の渡辺常吉とともに上京し、1925年（大正14年）には早稲田大学専門部法科を卒業した。渡辺は東京高等師範学校を卒業している。
経歴 > 熊本県議時代

1935年（昭和10年）には天草郡区から熊本県議会議員選挙に初当選し、宇土半島の宇土郡三角町（現宇城市）と天草諸島の大矢野島に橋を架ける構想を提案したが、周囲の反応は冷ややかだった。
戦後の1947年（昭和22年）には第1回参議院議員通常選挙が行われ、国民協同党から熊本地方区で出馬するが落選した。1954年（昭和29年）には蓮田敬介が熊本県議会で天草架橋の提案を行い、天草諸島の住民の間で架橋の機運が高まったことから、1955年（昭和30年）1月には桜井三郎熊本県知事を会長、森を副会長とする天草架橋期成会が結成された。約25万人の島民による「一人・一円献金」運動も行われている。
経歴 > 大矢野町長時代

1958年（昭和33年）4月、天草郡大矢野町の住民から要請を受けて大矢野町長選挙に出馬し、68歳で大矢野町長に就任した。1962年（昭和37年）には天草架橋の起工式が行われ、1966年（昭和41年）9月24日に天草五橋（天草パールライン）が開通した。同年11月には自治功労者として勲五等双光旭日章を受章した。1967年（昭和42年）12月5日、天草諸島住民有志によって森の銅像が建立された。
1970年（昭和45年）4月には3期12年を務めた大矢野町長を退任し、在任期間中の給料全額を大矢野町に寄付した。同年6月、森は大矢野町名誉町民に推挙された。1973年（昭和48年）4月15日に82歳で死去し、大矢野町による町葬が行われた。
経歴 > 死後

死後の1977年（昭和52年）、森の寄付によって大矢野町立森記念図書館（後の上天草市立大矢野森記念図書館）などが建設されている。1986年（昭和61年）、森は熊本県近代文化功労者として表彰された。
2004年（平成16年）3月31日、大矢野町は姫戸町、松島町、龍ヶ岳町と合併して上天草市が発足した。同年11月7日には、上天草市誕生とテレビ熊本(TKU)開局35周年を記念して、ドキュメンタリードラマ郷土の偉人シリーズ『夢の架け橋 天草五橋の情熱をかけた男 森慈秀』（演：戸田開斗、原田龍二、小野武彦）がフジネットワーク九州ブロック7局で放映された。
1966年に開通した天草五橋
森慈秀の名前を冠した大矢野森記念図書館
日産・ウイングロード

| 日産・ウイングロード |
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 ウイングロード（左）と姉妹車AD（右）
概要
販売期間:  1996年 - 2018年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
その他
関連車種:  日産・AD
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ウイングロード（WINGROAD ）は、日産自動車がかつて販売していたステーションワゴン型の乗用車。
概要

当初はサニーをベースとしたステーションワゴンであった。
1996年にサニー・カリフォルニアとADバンの乗用仕様であるADワゴンを統合、外板パネルを大幅に変更し、リアオーバーハングを延長するなど、大掛かりなマイナーチェンジを施した新規車種として登場した。しかし室内空間の狭さなどが原因でこの時の評判は芳しいものではなかった。
1999年にY11型にフルモデルチェンジされたものの市場の評価は好転せず、2001年に行われたマイナーチェンジで外観および内装を一新し、3代目（P12型）プリメーラにも似た「鋭い目つき」のヘッドランプを採用したことが功を奏し毎月販売台数で20位以内にランクインされるようになった。国産の小型ステーションワゴンの分野においてはトヨタのカローラフィールダーと人気を二分した。オセアニア圏には「パルサーワゴン」の名称で輸出されていた。
3代目のY12型はC11型ティーダをベースに開発され、Y11型同様オセアニア圏に輸出されていたこともあるが、最末期には国内専用車となった。2007年6月に3ナンバーステーションワゴンの不振によってステージアが生産終了したことにより、 同社の日本国内ラインナップの中で唯一のステーションワゴンとなっていた。
Y11、Y12型は共に茨城県警察に警ら用パトカーとして県費導入されているほか、自衛隊においてもY11型、Y12型は業務車1号、Y12型は業務車2号として導入実績がある。また、東京都内では過去にY10型がタクシーとして、現在はY12型がハイヤーとしての導入実績がある。
「ウイングロード」の名称は1987年から1990年までWU11型ブルーバードワゴンの最上級グレード名（ターボSSSウイングロード）として使われていた。またベースを同じくするADバン（現：AD）の「AD」もかつて910型からU11型にかけてブルーバードのワゴン・バンで使われた名称（ブルーバードADバン・ADワゴン）である。
初代 Y10型（1996年 - 1999年）

| 日産・ウイングロード（初代） Y10型 |
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 前期型 1.5 JS
 後期型 1.5 JS Limited
概要
別名:  日産・ADバン（2代目） 日産・アベニール（初代） ※後期型のみ
販売期間:  1996年 - 1999年
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  SR18DE GA15DE CD20
変速機:  4速AT 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,400mm
全長:  4,295mm
全幅:  1,665mm
全高:  1,525mm
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  10万2972台
系譜
先代:  Y10型サニーカリフォルニア Y10型ADワゴン
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1996年
5月23日 - サニー・カリフォルニアとADワゴンを統合するとともに、ボディ後半のデザインを大幅に変更するなどのビッグマイナーチェンジを実施して登場。テレビCMには江角マキコと、ナインティナインの矢部浩之と岡村隆史が出演。また「カリフォルニア」はサニー店（後にサティオ店）向けのグレード名として設定していた。このY10型は、マツダに対して8代目ファミリアワゴンとしてOEM供給され、ファミリアバンも同時にADバンのOEMとなった。エンジンはSR18DE型、GA15DE型の各ガソリンエンジンとCD20型ディーゼルエンジンの3機種を設定。
なお、商用車のADバンは、従来ボディーのまま1999年6月まで継続生産された。また同日、オーテックジャパンよりエアロパーツを中心にドレスアップを図りスポーティな仕様とした特別仕様車「エアロエクスプレス」も設定された。
同年の「FNSの日」で視聴者クイズの優勝賞品として使用された。
10月22日 -「JSツーリング」および「カリフォルニアツーリング」をベースにABSや本革巻ステアリングなどを標準装備した特別仕様車「JSツーリングリミテッド」「カリフォルニアツーリングリミテッド」を発売。
1997年5月22日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインを変更したほか、シート表皮の変更、インパネを2DINサイズ機器（オーディオ、ナビ）対応のものに変更するなどの改良を行った。
1998年1月12日 - 特別仕様車「JSリミテッド」「カリフォルニアリミテッド」を発売。
1999年
4月 - 生産終了。
5月 - 2代目と入れ替わって販売終了。
前期型（リア）
1.5 JS
後期型（リア）
1.5 JS Limited
1997年型オーテック
エアロエクスプレス
JSツーリング
2代目 Y11型（1999年 - 2005年）

| 日産・ウイングロード（2代目） Y11型 |
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 前期型（1999年5月 - 2001年10月）
 後期型（2001年10月 - 2005年11月）
 
概要
別名:  日産・ADバン（3代目）
販売期間:  1999年5月 - 2005年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアステーションワゴン
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム:  MSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  SR20VE → QR20DE QG18DE QG15DE
変速機:  4速AT（E-ATx） ハイパーCVT-M6 5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,535mm
全長:  4,410mm
全幅:  1,695mm
全高:  1,500mm
車両重量:  1,150 - 1,310kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計:  25万6406台
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歴代で唯一、PCDが114.3となっていた。
1999年
5月31日 - フルモデルチェンジでY11型となる。エアロシリーズ、ベーシックシリーズ、ビジネスシリーズの3系統展開となる。搭載エンジンはすべて直列4気筒DOHCガソリンエンジンで、QG15DE型、QG18DE型、および可変バルブリフトおよびバルブタイミング機構（NEO VVL）付SR20VE型の3機種を採用。フロントサスペンションは全車ストラット式。リアにはSR20VE搭載車および4WD車はワゴン専用マルチリンクサスペンションを採用し、2WD車はトーションビーム式サスペンションを採用。トランスミッションは5速マニュアル、4速オートマチックに加え、SR20VE搭載車に6速スポーツモード付無段変速機「ハイパーCVT-M6」を搭載。（前期のみ）CM出演者は、ユアン・門田祥穂・鈴木貴男・江川芳文・小池葵・市川実和子。
6月21日 - 4WD車を発売。オートコントロール4WDとマルチリンクサスペンションを採用。
12月24日 -「Gエアロ」をベースに、ホワイトパールの車体色、オゾンセーフフルオートエアコンなどを標準装備とした特別仕様車「スペシャルエディション」を発売。なお、この特別仕様車は2000年3月31日までの期間限定販売となる。
2000年
4月3日 -「Gエアロ」をベースに、専用設定色(ホワイトパール)やプライバシーガラスなどを標準装備とした特別仕様車「エアロリミテッド」を発売。
6月6日 -「Xエアロ」をベースに、ナビゲーションシステムなどを標準装備とした特別仕様車「NAVIエディション」を発売。
10月24日 - 仕様および装備を変更し、グレード体系を見直し。同時に、期間限定車「Gエアロエクストラ」、「Gエクストラ」と、後席テレビ（テレビ無しも選択可能）などを装備した「Kid'sバージョン」を発売。
12月26日 - 特別仕様車「GエアロリミテッドS」を発売。
2001年
3月末をもって日産車体京都工場での生産を終了。生産を日産車体湘南工場に移管。
4月4日 - 特別仕様車「Gエクストラリミテッド」を発売。併せてグレード体系の見直しが行われた。
10月22日 - マイナーチェンジ。
フロントデザインおよび内装意匠を大きく変更した。リヤバンパーの形状がベーシックグレードとエアログレードで共通となり、細かいところではドアミラーのデザインもP12型プリメーラと同じものに変更されている。また車名ロゴが「Wingroad」からNE-01の「WINGROAD」に変更され、あわせてボンネット先端にあったウイングロードのエンブレムが廃止され、グリル内の日産のブランドロゴのエンブレムに変更された。
エンジンはSR20VE型に替わり、QR20DE型（2000cc/150ps）が新たに設定され、QG15DE型（1500cc/106ps）、および4WD用のQG18DE型 （1800cc/122ps）と合わせて3機種となる。同時にヘッドライトバルブの規格がIH01からごく一般的なH4に変更された。
マイナーチェンジ以降、販売台数を大きく伸ばした。販促ビデオ用作品として、ショートフィルム「wake☆up！～遊びゴコロ、持ってる?」が作られた。
2002年
1月7日 - 前年10月のマイナーチェンジにより一時廃止されていた、「ライダー (Rider) 」が復活。ビレットグリル、エアロパーツなどが装備された。
11月5日 - QG型エンジンに改良を加えたほか、グレード体系の見直しを実施。「ライダー」とはフロント周りの意匠が異なる「ライダープラス」を追加設定。
12月25日 -「Sエアロ」をベースとして、キセノンヘッドランプなどを標準装備とした特別仕様車「Sエアロリミテッド」を発売。なお、この特別仕様車は2003年3月末までの期間限定販売となる。
2003年
5月8日 - 日産自動車が同年12月に創立70周年を迎えるにあたり、「70周年記念特別仕様車」を発売。特別装備としてETC車載機が装備された。
10月14日 - 一部改良。内外装のデザインを一部変更したほか、ボディカラーの入れ替え、エルグランド、プレサージュ、ティアナとともにインテリジェントキーを採用するなど、装備を向上。「ライダー」のデザインを変更。同時に、「70周年記念特別仕様車 第2弾」を発売。プラズマクラスターイオンエアコン等が装備された。
2004年4月7日 - グレード、装備体系を見直し。同時に特別仕様車「Sエアロスポーティリミテッド」、「Sリミテッド」を発売。Sエアロスポーティーリミテッドにはフォグランプや16インチアルミホイールが装備され、Sリミテッドにはインテリジェントキーなどが装備された。尚、5速MTはこの改良を機に廃止された。
2005年
1月6日 - 特別仕様車「Sエアロ Vエディション」を発売。インテリジェントキーやフォグランプなどを装備した。
10月 - 生産終了。
11月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
前期型 エアロ
前期型 ライダー
後期型 エアロ
後期型 エアロ（リア）
車名の由来

市街地からアウトドアまで、ライフエリアの大きな広がりをイメージさせる英語の「翼（WING）」と「道（ROAD）」をかけあわせた造語である。「ウイングロード」の名称は1987年から1991年までWU11型ブルーバードワゴンの最上級グレード名（ターボSSSウイングロード）として使われていた。またベースを同じくするADバン（現・AD）の「AD」もかつて910型からU11型にかけてブルーバードのワゴン・バンで使われた名称（ブルーバードADバン・ADワゴン）である。
ユリウス・レーバー

人民法廷にかけられるユリウス・レーバー。
ユリウス・レーバー（Julius Leber,1891年11月16日 - 1945年1月5日）は、帝国時代からナチス時代にかけての、ドイツの政治家。ドイツ社会民主党 (SPD) 所属。1944年7月20日のヒトラー暗殺未遂事件に関与し、ローラント・フライスラーの人民法廷にかけられ、絞首刑に処された。
経歴

ドイツ帝国直轄州エルザス＝ロートリンゲンのビースハイム（ビサイム（フランス語版））出身。母はカテリーナ・シューベッツァー (Katharina Schubetzer) 。正規の婚姻関係にない母の夫ジャン・レーバー (Jean Leber) の養子となる。 ブライザハ (Breisach) で中等教育まで受け、1910年から上級実科学校 (Oberrealschule) へ通う。家庭教師などをして働きながらの苦学であった。1913年にアビトゥーアに合格し、アルベルト・ルートヴィヒ大学フライブルクに入学した。同年、ドイツ社会民主党 (SPD) に入党した。
1914年に第一次世界大戦がはじまると志願してドイツ軍に入隊。2度負傷し、少尉まで昇進した。戦後もドイツ国防軍に残留し、東部の国境部隊に属していた。1920年に君主主義者やドイツ義勇軍がカップ一揆を起こすと、レーバーはヴァイマル共和国側で参加し、一揆の鎮圧にあたった。しかしこの事件を機に、軍部の一揆に協力する態度に失望して軍を離れた。その後、学業に戻り、フライブルク大学から博士号を授与された。
1921年に社民党の機関紙『Lübecker Volksbote』の編集長となる。1921年から1933年にかけてリューベックの市議会議員となる。1924年からは国会議員となる。1933年に社民党の政敵の国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)党首アドルフ・ヒトラーが首相に就任すると逮捕され、1937年までオラニエンブルク強制収容所に収容された。釈放後にはベルリンのシェーネベルク（ドイツ語版）で石炭販売業者として働いた。しかし裏では反ナチ運動を諦めておらず、グスタフ・ダーレンドルフ（ドイツ語版）やエルンスト・フォン・ハルナック（ドイツ語版）、ルートヴィヒ・シュヴァンプ（ドイツ語版）などに支持されてレジスタンス・グループのリーダーであった。1940年から軍の中の反ナチ派とも接触を図るようになり、参謀大佐クラウス・フォン・シュタウフェンベルク伯爵とも面識を持った。ヘルムート・イェームス・フォン・モルトケ伯爵を中心とした「クライザウ・サークル」やカール・ゲルデラーとも接触を持った。
レーバーを含めてこれらの人々はやがて、フォン・シュタウフェンベルク大佐を中心とした反乱計画グループとなる。フォン・シュタウフェンベルクが起こす予定のヒトラー暗殺、また暗殺後のクーデター後にレーバーはドイツ内相に就任する予定だった。しかし1944年7月5日（東プロイセンの総統大本営でフォン・シュタウフェンベルクがヒトラー暗殺未遂事件を起こす15日前）、レーバーはゲシュタポによって逮捕された。
1944年10月、アドルフ・ライヒヴァインらとともにローラント・フライスラーの人民法廷にかけられ、死刑判決を受けた。1945年1月5日、ベルリンのプレッツェンゼー刑務所（ドイツ語版）で絞首刑に処された。
戦後、ベルリン・シェーネベルクにかかる橋に「ユリウス・レーバー」の名前が付けられた。橋には記念碑も付いており、そこには「ユリウス・レーバーは、1933年までドイツ国会議員を務めた。彼は自由と正義のためにその命をささげた。」と書かれている。
ベルリン・シェーネベルクのユリウス・レーバー橋の記念碑
OpenBVE

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作者:  Michelle, Anthony Bowden, Odakyufan
開発元:  Openbve project
初版:  2009年3月23日 (15年前) (2009-03-23)

最新版:  1.11.1.4    / 2025年3月14日 (40時間前) (2025-03-14)
リポジトリ:  github.com/leezer3/OpenBVE  
対応OS:  Windows, Macintosh, Linux
ライセンス:  パブリックドメイン
公式サイト:  Welcome to the openBVE Project homepage
テンプレートを表示
OpenBVEは、Bve trainsimとの互換性を持ったパソコン用鉄道運転シミュレーションゲームのパブリックドメインソフトウェアである。
特徴

openBVEはソースコードが公開され、誰もが機能の追加、修正をできるようになっている。Bve trainsimとは異なりDirectXの代わりにOpenGL、OpenAL、SDLが使用されており、Windows、Macintosh、Linuxの各OSに対応している。
BVE2・4とはほぼ互換性があり、BVE2・4向け路線はopenBVEでほぼ運転できる。逆に、openBVE独自の機能を使用した路線はBVE2・4では運転できない。
独自機能

openBVEではBve trainsimには無い機能が実装されている。Ver.1.8.0.2で実装されている独自機能は次の通り。
AIによる自動運転
視点の変更（車外視点・路線視点・フライバイ視点など）
3D (立体)運転室
脱線・衝突・横転機能
アニメーションオブジェクト（動くストラクチャ）
Track Following Object
OpenBVEの今後

2012年5月7日に当時の開発者であるMichelleの公式サイト上で開発中止が発表され、openBVEはVer.1.4.1.2をもって公式サイトが閉鎖されたが、その後開発チームの一人だったOdakyufanなどがウェブサイトでソースコードやソフトウェアなどを公開しており、Odakyufanの公式サイトではバージョン1.4.2 1.4.3が配布されていた。1.4.1.2との違いはアドオンのダウンロード機能が廃止されていることだけである。
その後有志の手により開発プロジェクトが再開され、2025年3月現在は最新バージョンは1.11.1.4となっている。
2024年7月25日公開のバージョン1.11.0.0にて、不完全ではあるもののBVE5形式のデータの読み込みに対応した。
石桃子

| いし ももこ石 桃子> プロフィール |
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本名:  坂井 文女（さかい あやめ）
性別:  女性
出身地:   日本・神奈川県
生年月日:   (1964-06-13) 1964年6月13日（60歳）
職業:  声優
活動
活動期間:  1989年[要出典] -
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
石 桃子（いし ももこ、1964年6月13日 - ）は、日本の女性声優。神奈川県出身。
人物

ぷろだくしょんバオバブに所属していた。
出演作品

※太字はメインキャラクター。
出演作品 > テレビアニメ

1989年
らんま1/2熱闘編（都大路茶月、ウエイトレス、女A、女の子、子供A、女子生徒1）
1992年
クッキングパパ（1992年 - 1995年、広田けい子、看護婦、少年、おばさん、女生徒、美保の友人 他）
それいけ!アンパンマン（モモコちゃん）
1995年
鬼神童子ZENKI（給食のおばちゃん）
爆れつハンター（女）
1997年
みすて♡ないでデイジー（女子高生）
1998年
南海奇皇（一条慶子、先生）
出演作品 > OVA

1991年
1月にはChristmas
1993年
ふぁんたじあ
らんま1/2 シャンプー豹変! 反転宝珠の禍
1994年
I・R・I・A ZEIRAM THE ANIMATION（乗員）
1996年
らんま1/2 SUPER 二人のあかね「乱馬、私を見て!」
1997年
鬼神童子ZENKI外伝〜黯鬼奇譚〜（お手伝さん）
出演作品 > 劇場アニメ

1995年
ユンカース・カム・ヒア（原田千恵）
出演作品 > ゲーム

1991年
らんま1/2 とらわれの花嫁（クマガールたち）
1996年
王国のグランシェフ
出演作品 > 吹き替え

バットマン
新疋田駅

| 新疋田駅 |
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 駅舎（2020年5月）
  しんひきだ  Shin-Hikida  
 ◄*JR-A01・B08 敦賀 (6.7 km) (7.8 km) 近江塩津 JR-A03・B10►
 ja
所在地:  福井県敦賀市疋田70-8北緯35度35分39秒 東経136度6分2秒﻿ / ﻿北緯35.59417度 東経136.10056度﻿ / 35.59417; 136.10056座標: 北緯35度35分39秒 東経136度6分2秒﻿ / ﻿北緯35.59417度 東経136.10056度﻿ / 35.59417; 136.10056
駅番号:  JR-A02（北陸本線） JR-B09（湖西線）
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■北陸本線 （■湖西線直通含む）
キロ程:  6.7 km（敦賀起点）
電報略号:  ヒタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  48人/日 -2023年-
開業年月日:  1957年（昭和32年）10月1日
備考:  無人駅
 * この間に近畿統括本部と金沢支社の境界標あり（当駅から敦賀寄りは金沢支社管内）
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新疋田駅（しんひきだえき）は、福井県敦賀市疋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。
隣の近江塩津駅から分岐する湖西線の列車も乗り入れる。駅番号は北陸本線がJR-A02、湖西線がJR-B09。
歴史 > 年表

1957年（昭和32年）10月1日：日本国有鉄道北陸本線の木ノ本駅 - 敦賀駅間経路変更に伴い開業する（一般駅）。
駅建設の際、予定地内に桃の木30本を持つ地主が立木1本あたり5万円を要求。交渉がまとまらず、一時は開業が危ぶまれていた。
1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
1963年（昭和38年）10月1日：衣掛隧道ループ線の開通に伴い鳩原信号場を廃止し、ループ線を上り線に、旧鳩原信号場廻りを下り線専用とすることで複線化する。
1966年（昭和41年）11月30日：沓掛信号場から当駅までが複線化されるとともに、同信号場を廃止する。
1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止する。駅員無配置駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2006年（平成18年）
10月11日：新駅舎の使用を開始する。ホームの改良工事が完成。
10月21日：北陸本線敦賀駅 - 長浜駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。
2018年（平成30年）
3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
9月15日：「ICOCA」の利用が可能となる。
2023年（令和5年）4月7日：駅舎内のギャラリーコーナーを一部改装し、「鉄道ギャラリー愛発（あらち）」としてリニューアルオープンした。
歴史 > 駅名の由来

北陸本線旧線（後の柳ヶ瀬線）に存在した旧・疋田駅と地名にちなんだものである。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上り本線はホームに接していない中央の1線で、通過列車が使用する。停車する列車はホームに接する待避線（運転上は上り1番線）を使用する。
当駅から敦賀方面は金沢支社敦賀地域鉄道部の所管となっており、隣の近江塩津駅から先は近畿統括本部所管に変わる。なお、境界標は近江塩津駅の第1場内信号機付近に設置されている。
敦賀地域鉄道部が管理する無人駅である。駅舎は下りホーム（1番のりば）にあり、上りホーム（2番のりば）へは構内踏切を利用する。窓口営業が廃止された後も永らく運転管理の駅員が配置されていたが、後にその要員も無配置となった。なお、当駅には自動券売機は設置されていない。
駅舎は、ハンドカットのログハウスの平屋建てで、内部には鉄道写真を飾るギャラリーや多目的トイレ、待合スペースなどがある。北陸本線の長浜駅 - 敦賀駅間などの電源方式変更（直流化）に伴い、敦賀駅まで延伸される新快速が新たに停車することとなったことに合わせて総工費7,200万円で駅舎が改築され、2006年（平成18年）10月11日に供用を開始した。また、改築と同時にパークアンドライド用の駐車場が整備された。ギャラリーは2023年（令和5年）4月7日に鉄道ギャラリー愛発（あらち）としてリニューアルオープンし、同施設にはディスプレイや当施設を模した方向幕が新設された。展示作品の一部はこれを用いてデジタル化したものを公開している。なお、リニューアルに要した事業費は約102万円であった。
直流化に伴い、駅構内に新疋田変電所が新設された。新疋田変電所は電力会社からの受電を1回線のみとし、リチウムイオン電池を用いた補完装置を設置しているので、電力が途絶えても蓄電池での送電が行える。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  北陸本線 | 下り | 敦賀方面 |  |
| 2 |  北陸本線 | 上り | 近江塩津・長浜・米原方面 | 日中は  湖西線経由のみ |
| 2 |  湖西線 | 上り | 近江塩津・近江今津・京都方面 | 日中は  湖西線経由のみ |
長らくのりば番号は設定されていなかったが、ICOCAの導入までに制定されている。
当駅は近畿エリアの路線記号の適用対象であるが、金沢支社管内に含まれているため、2019年3月16日改正時点で路線記号が使用されているのは駅ナンバリングに関わる個所のみである（他支社のように駅掲示時刻表に記載することはしていない）。
長編成の列車発着があったためにホームは長いが、電車用ホームを想定した設計の車両（223系や521系）に対応したかさ上げは4両分のみである。
ホーム（2007年8月、構内踏切から）
駅舎内に設けられたギャラリースペース（2020年5月、改装工事前）
利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2022年度の1日平均乗車人員は16人であった。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は48人。1987年（昭和62年）度以降の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
当駅は鉄道撮影スポットとして有名であるが、列車を介して当駅を利用する客の数は伸び悩んでいる。
| 1日平均乗車人員推移（国鉄分割民営化後）> 年度 | 1日平均乗車人員推移（国鉄分割民営化後）> 定期外 | 1日平均乗車人員推移（国鉄分割民営化後）> 定期 | 1日平均乗車人員推移（国鉄分割民営化後）> 合計 | 1日平均乗車人員推移（国鉄分割民営化後）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年（昭和62年） | 10 | 16 | 26 |  |
| 1988年（昭和63年） | 11 | 13 | 24 |  |
| 1989年（平成元年） | 11 | 12 | 23 |  |
| 1990年（平成02年） | 15 | 11 | 26 |  |
| 1991年（平成03年） | 11 | 14 | 25 |  |
| 1992年（平成04年） | 8 | 18 | 26 |  |
| 1993年（平成05年） | 11 | 12 | 23 |  |
| 1994年（平成06年） | 11 | 10 | 21 |  |
| 1995年（平成07年） | 15 | 14 | 29 |  |
| 1996年（平成08年） | 11 | 21 | 32 |  |
| 1997年（平成09年） | 11 | 22 | 33 |  |
| 1998年（平成10年） | 10 | 21 | 31 |  |
| 1999年（平成11年） | 11 | 24 | 35 |  |
| 2000年（平成12年） | 3 | 21 | 24 |  |
| 2001年（平成13年） | 3 | 21 | 24 |  |
| 2002年（平成14年） | 2 | 18 | 20 |  |
| 2003年（平成15年） | 2 | 18 | 20 |  |
| 2004年（平成16年） | 2 | 15 | 17 |  |
| 2005年（平成17年） | 2 | 12 | 14 |  |
| 2006年（平成18年） | 3 | 10 | 13 |  |
| 2007年（平成19年） | 5 | 12 | 17 |  |
| 2008年（平成20年） | 5 | 16 | 21 |  |
| 2009年（平成21年） | 17 | 10 | 27 |  |
| 2010年（平成22年） | 15 | 15 | 30 |  |
| 2011年（平成23年） | 15 | 16 | 31 |  |
| 2012年（平成24年） | 15 | 12 | 27 |  |
| 2013年（平成25年） | 16 | 9 | 25 |  |
| 2014年（平成26年） | 16 | 9 | 25 |  |
| 2015年（平成27年） | 15 | 8 | 23 |  |
| 2016年（平成28年） | 14 | 9 | 23 |  |
| 2017年（平成29年） | 14 | 10 | 24 |  |
| 2018年（平成30年） | 15 | 11 | 26 |  |
| 2019年（令和元年） | 16 | 9 | 25 |  |
| 2020年（令和02年） | 7 | 8 | 15 |  |
| 2021年（令和03年） | 7 | 7 | 14 |  |
| 2022年（令和04年） | 10 | 6 | 16 |  |
| 2023年（令和05年） |   |   |   |  |
駅周辺

国道161号に面しており、駅構内でこの国道と立体交差する。駅から少し離れた北側に国道161号（七里半越）と国道8号（新道野越）の合流地点となる疋田交差点がある。それゆえ県境近くであるが車の量は比較的多い。駅北西側には「エメラルドタウン南敦賀」という小さな住宅街がある。
当駅およびその周辺には鳩原ループ線などの鉄道撮影の名所があり、カメラを構えるファンの姿も見られる。
なお、柳ヶ瀬線の疋田駅は、当駅より1 kmほど北、旧愛発公民館の位置にあった。
愛発関
愛発公民館
疋壇城跡
敦賀運河（疋田舟川）跡
敦賀警察署愛発駐在所
疋田郵便局
国道161号（七里半越）
国道8号（新道野越） - 駅から少し離れた北側で国道161号と合流。
笙の川
バス路線

駅舎の前に「新疋田駅（追分）」停留所があり、敦賀市コミュニティバスの愛発線（新道野 - 敦賀駅）が乗り入れるが、同停留所を発着する便はすべてデマンドバスとして運行する。
駅名改称の議論・協議

新疋田駅を「愛発駅」（あらちえき）へ改称することを求める議論があり、2005年（平成17年）に敦賀市議会で取り上げられたほか、2017年（平成29年）には地元の区長会から嘆願書と署名簿が敦賀市長に手渡され、敦賀市は西日本旅客鉄道金沢支社に要望することとした。
その後、2023年（令和5年）4月7日にリニューアルオープンした「鉄道ギャラリー愛発（あらち）」には485系や489系など、国鉄（現・JR）の特急形車両で採用した方向幕を模したものが新設されたが、この幕の行き先となる駅名にも「愛発」が使われた。
しかし、駅名の改称に関する議論および協議は長年にわたって並行線をたどっており、北陸新幹線が敦賀駅に延伸した2024年（令和6年）3月16日時点でも結論は出ていない。
登場する作品

『報道スペシャル列島全中継 国鉄最後の夜』（1987年3月31日 - 4月1日放送、TBS）
国鉄分割民営化に関する特別番組の1つであり、当番組ではリヨン駅（フランス・パリ）から衛星中継で出演した岸惠子が映画『約束』の舞台となった北陸本線（敦賀駅以北の路線名は放送当時のもの）を訪ねる企画がVTRで放送され、同VTRのエンディングに当駅が登場する。当駅に到着する旧北陸色の急行形電車（475系もしくはその系列）の普通列車（敦賀方面行き）が映った後、ベンチ（当VTRの撮影を行うために用意したもの）に座った岸が駅に対して思うことを語った後（岸のコメントは下記を参照）、ベンチから立ってホームを歩く後ろ姿が映る。
その他

金沢支社が発売していた特別企画乗車券「北陸おでかけパス」（2023年3月23日発売終了）は、2006年3月までは自由乗降区間の南限が当駅となっていたが、以後は（当駅以南の）長浜駅までの区間が自由乗降区間に含まれていた。しかし、同企画乗車券の後継商品となった「北陸おでかけtabiwaパス」は敦賀 - 長浜間が自由乗降区間から外れている。
隣の駅

先代の駅舎（2006年3月）
疋田の町並み
（町中を流れる水路は昔、川舟による輸送の際に使われていた時の名残である）
鍾士元

| The Honourable 鍾士元爵士 GBM GBE JP 爵士 |
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Sir Sze-yuen Chung


 香港特別行政区 第1代行政會議非官守議員召集人
任期 1997年7月1日 – 1999年6月30日
行政長官: 董建華
前任者: (首任)
後任者: 梁振英
 イギリス領香港 行政局首席非官守議員
任期 1980年 – 1988年
総督: サー・クロフォード・マレー・マクレホース サー・エドワード・ユード（中国語版） サー・デイビット・エイカーズ・ジョーンズ（中国語版）（代理） デイヴィッド・ウィルソン男爵
前任者: サー・シドニー・ゴードン（中国語版）
後任者: 鄧蓮如（中国語版）女男爵
 イギリス領香港 立法局首席非官守議員
任期 1974年 – 1978年
総督: サー・クロフォード・マレー・マクレホース
前任者: 胡百全
後任者: 張奧偉爵士
 
個人情報
配偶者: 張蓉馨（中国語版） 　（1942年結婚、1977年死去）
教育:  英皇書院（中国語版）  聖保羅書院（中国語版）  聖ヨハネ大学 　土木工程学院 中退  香港大学 　工学士（一級栄誉、1941）  シェフィールド大学 　工学博士（1951）  ハーバード大学 　高級管理課程証書（1960） 
専業:  王立工学アカデミー会員  英国機械学会会員  英国電気工学会会員  ブリティッシュ・カウンシル研究学者(1948-50) 
受賞: 
鍾 士元GBM, GBE, JP（しょう しげん、英語: Sir Sze-yuen Chung, 1917年11月3日 - 2018年11月14日）は、香港の実業家、政治家。祖籍は広東省南海県。
英国籍香港人である鄧蓮如が引退した後、1990年代以降、最も高い地位にいた香港の政治家である。パッテン総督の就任まで、植民地時代の1970年代から1980年代にかけて立法局と行政局の主席非官守議員を務めた。中国への主権返還後も、董建華行政長官の下で行政会議非官守議員召集人を務め、1999年に政界を引退した。香港の政治界での地位の高さから、「大Sir（偉大なる“サー”）」や「政壇教父（香港政界のゴッドファーザー）」と呼ばれていた。
エンジニアから政治家に転身した鍾は、香港政庁によりさまざまな公職に任命された。1960年代には香港工業総会（中国語版）（FHKI）の主席を務め、その後、立法局および行政局の非官守議員となった。行政局の主席非官守議員として、1980年代初頭の香港の主権を巡る中英交渉に深く関与し、英中両政府間で香港市民の懸念を代弁する役割を果たした。1988年に植民地時代の職務を退いた後、鍾は香港返還前のポストで北京からの任命を受けるようになった。1997年には、董建華行政長官の要請で香港特別行政区行政会議の非公式メンバーの初代召集人を務め、1999年の二度目の引退までその職務を果たした[要出典]。
生い立ちと教育

1917年11月3日、英国統治下の香港に生まれた。鍾の家族のルーツは広東省仏山にあり、金属輸入商を営む父親の3番目の妻の長男、8人の息子のうち5番目の男子であった。鍾は聖保羅書院を含む中英学校に通い、若い頃にはセント・ジョン・アンビュランス（英語版）や英国王立水難救助協会（en:Royal Life Saving Society UK）の救助員として活動した。1936年に聖保羅書院（中国語版）を卒業後、上海聖ヨハネ大学へ工学を学ぶために進学した。しかし、1937年の夏休み中に日本が上海に侵攻したため上海との連絡が途絶え（第二次上海事変）、その後香港大学への入学を果たした。 1941年5月に、工学の理学士号を首席で卒業した。
鍾はすぐに黄埔船塢（Kowloon Whampoa Shipyard）に採用され、月給200香港ドルで機械工場の助手技師として働き始めた。当時この会社で2人しかいない華人エンジニアであった。1941年12月の香港の戦いでは、補助輸送サービス（Auxiliary Transport Services、香港警察傘下）に参加し、Wanchai Vocation Schoolに派遣されて自動車修理部門を担当した。
戦争とビジネスキャリア

香港陥落後、鍾は中立地であるマカオへ向かい、張容馨の家に寄宿した。その後1942年初頭に江西省へ移り、当時そこで香港大学時代の工科講師だった曾華勝の紹介で、泰和県の機械工場で設計部主任として働き始めた（曾は当時、江西省政府で働いており、臨時省都であった泰和県機械廠で総工程師兼副工場長の任にあった）。同じ年に婚約者の張容馨と結婚した。その後、新たな機械工場の設立を依頼され、その工場の総支配人となった。また、国立中正大学（中国語版）の非常勤准教授として講義も行った。さらに、National Tea Corporation（中國茶業聯營公司？）のためにロシア向けの輸出用茶工場の設計も担当した。
1944年、江西省が陥落した際、鍾は多くの人々とともに避難し、興国県付近の小さな町に移った。そこで織物機械を製造する機械工場で働いた。戦争終結後、南昌の発電所兼水道施設の工場長に任命されたが、すぐに辞職し、香港へ戻った。その後、友人の家族経営の事業である光宇製造廠（World Light Manufactory）の主任技師として働いたのち、1948年夏の終わりにイギリスでの留学を決意した。1951年、シェフィールド大学で工学博士号を取得した。彼は薄板金属の深絞りに関する論文を発表し、これが1952年にロンドンの機械学会のホイットワース賞を受賞した。卒業後はGKNの研究員として働いたが、1951年末に香港へ戻る決断をした。
香港に戻った後は光宇製造廠の主任技師としての職務に復帰し、その後副部長になった。工場が閉鎖された後、1953年に自身の工学コンサルティング事業を立ち上げた。その後、懐中電灯を製造するV. K. Song Limitedの総支配人に就任し、この会社は後に崇佳實業公司（Sonca Industries Limited）と改名された。同社では取締役会の会長を務めた。
初期の公的経歴

1958年、ロバート・ブラック総督によって工業協会設立のための作業委員会に任命され、1960年に香港工業総会（中国語版）（FHKI）として設立された。1966年、新設された貿易発展局（TDC）主席に周錫年（中国語版）卿が就任した際、チョンはその後任として香港工業総会会長に就任した。また、1965年4月、デイヴィッド・トレンチ総督により立法局の臨時メンバーに任命され、工商業諮詢委員会委員、電話服務諮詢委員会委員、民航事務委員会委員、輻射委員会委員、貿易発展局委員、生産力促進局副主席を務めたほか、太平紳士にも任命された。
1968年、立法局の常任議員となり、1972年にはクロフォード・マレー・マクレホース総督により行政局議員に任命された。1974年には立法局の主席非官守議員に就任した。1997年の新界租借期限満了後の香港の将来を検討するため、1977年に財政司フィリップ・ハドン＝ケイブ（英語版）を長とする諮詢委員会が設立され、そのメンバーの一人となった。1980年、該委員会は総督に対し、主権問題に関する予備交渉を開始するよう政府に求める4ページの書簡を提出した。
行政局主席非官守議員

1978年、立法局を辞職し、行政局での活動により多くの時間を割くことを決意した。同年、ナイト・バチェラーの称号を授与された。1980年8月に行政局の主席非官守議員であった簡悦強（中国語版）卿とシドニー・ゴードン卿の両名が退任すると、鍾が主席非官守議員に就任した。この役職は議員として政府内で最も高い地位であり、「香港社会のリーダー」としての役割を担うものであった。
行政局主席非官守議員 > 香港の前途に関する問題

行政局主席非官守議員として在任中、鍾は香港の主権を巡る英中交渉を目の当たりにした。交渉開始前、中国人民政治協商会議への参加を招待されたが、これをイギリス政府への裏切りと見なして辞退した。1982年9月、鍾を代表とする行政立法両局の非官守議員（UMELCO）は、5人の代表団をロンドンに派遣し、鍾はロジャー・ロボ（英語版）、李福和（中国語版）、鄧蓮如（中国語版）、陳鑑泉（中国語版）とともに英国のマーガレット・サッチャー首相と会談を行い、香港におけるイギリス統治の現状維持を提案した。
『オブザーバー』紙が明らかにした香港に関する中国の立場を、1982年12月のサッチャーの北京訪問後も行政局は知らされていなかったことを受け、鍾はサッチャーとの会談の中で、行政局を信頼するよう英国政府に促した。しかし、英中両サイドに加えて香港の代表が交渉テーブルに加わるという「三脚の椅子」案は実現しなかった。というのも、1983年にUMELCOは英中交渉から除外されたためである。
行政局非官守議員（UMEXCO）は、1983年7月と10月の2度にわたり、英国政府に自らの意見を伝えるための使節団をロンドンに派遣した。その2回目の使節団で、鍾はサッチャーから「妥協が必要である」と言われた。12月、エドワード・ユード（中国語版）総督はUMELCOに対し、イギリスは1997年7月1日に香港の主権と統治権を中国に返還することを決定したと伝えたが、この情報は1984年4月20日まで公にされることはなかった。これを受けて、UMELCOは1984年2月24日に会合を開き、英中合意に関する世論を動員し、香港の立場を英国政府と香港政府に伝える戦略を打ち出した。立法局非官守議員であるロジャー・ロボは、1984年3月14日に「香港の将来に関する提案は、最終的な合意が成立する前にこの議会で議論されるべきである」という動議を提案した。
行政局主席非官守議員 > 英中共同声明

外務大臣ジェフリー・ハウが、イギリスは1997年7月1日に香港から撤退することを発表した後、UMELCOは、香港の繁栄、安定、自由を確保するために、香港の大多数の人々が受け入れ可能な英中合意を結ぶことが不可欠であると考え、1984年5月のUMELCOの立場を示す文書に基づいて行動した。合意に関する6つの懸念、2つの質問、4つの要求が盛り込まれたこのポジション・ペーパーで武装したUMELCOのメンバーはロンドンに赴いたが、議会議員や元首相エドワード・ヒース、元総督マクレホース卿に冷遇された。ハウは、UMELCOの使節団は香港市民を代表していないと述べ、彼ら非官守議員たちは選挙で選ばれていないと批判した。ヒースはさらに「これらの非官守議員は総督によって任命されたもので、香港の人々を代表するものではない。彼らはこれまでそうではなく、これからもそうはならないだろう」とまで言った。この侮辱に傷ついた鍾は、使節団が報道陣に囲まれながら議会を後にする際、香港市民に対して合意に関する意見を提出するよう呼びかけた。その後、UMELCOの事務所には1万件近い支持のメッセージが届き、調査によれば香港の住民の約70～90％がUMELCOのポジション・ペーパーを支持していることが明らかになった。
1984年6月、鍾は鄧蓮如（中国語版）と利国偉（中国語版）の3人の代表団を率いて北京で鄧小平と会談した。この会議で、鄧小平は香港代表との「三脚の椅子」式の交渉案を退け、1997年における香港の中国主権を強調した。
鍾は香港の将来に関する市民の懸念、特に専門家や人材、資本の流出が引き起こす可能性のある経済的な不況について懸念を表明し、また1997年以降の中国の香港政策についても懸念を示した。これに対し、鄧小平は移行期間中に共同連絡グループが設立されることを述べ、1997年以降の港人治港を保証した。北京から帰港した後、鍾は記者会見で、鄧主席が香港には信頼の危機はないと考えていると述べた。この発言は新華社通信香港分社社長（現在の香港中聯辦主任に相当）の許家屯（中国語版）から非難を受け、英国の「孤臣孽子（遠ざけられた家臣、寵愛を失った息子）」と形容された[要出典]。
1984年9月、UMEXCOの5回目で最後のロンドン使節団が派遣され、交渉の詳細についてメンバーが説明を受けた後、UMEXCOは提案された中英共同宣言を公に支持した。UMEXCOは、この宣言がUMELCOがポジション・ペーパーで掲げた要求を満たすものであると信じていた。2月、鍾は英中共同声明の署名を立会人として見届けるために招待された。交渉における貢献により、1989年の引退後、彼は最優秀英帝国勲章のナイト・グランド・クロス（GBE）を授与された。
行政局主席非官守議員 > 英中合意以後

鍾と鄧は、基本法起草のための香港基本法諮詢委員会（英語: Hong Kong Basic Law Consultative Committee、BLCC）に参加する招待を北京から受けたが、それは行政局および立法局の主席非官守議員としての立場と役割を損なうことになるため、これを辞退した。しかし、鍾はその後数年間、英中共同声明の履行や香港の民主的発展に関する問題で許家屯（中国語版）との緊密な関係を維持した。1988年9月1日、鍾は行政局を辞任し、政治から引退した。
鍾はまた、1983年から1988年までthe Japan-Hong Kong Business Co-operation Committees（HK-JBCC）の主席を務め、1984年から1988年までthe Hong Kong US Economic Cooperation Committeeの主席を務めた。彼はまた、3つの地元大学の設立に関与しており、1972年には香港理工大学理事会の初代理事長を務め、1984年には香港城市理工学院の設立にも責任を負った。さらに、1991年には香港科技大学の設立を計画委員会主席として監督し、同大学の副学長に就任した。
行政局議員引退後

鍾は引退後も影響力を持ち続けた。1989年の天安門広場での抗議活動中、デイヴィッド・ウィルソン総督に対して、中国に対する政府の長年の中立政策を放棄しないように促した。1990年には、彼は香港工商専業聯会（中国語版）（BPF）の諮問委員会のメンバーとなった。これは基本法起草を巡る圧力団体「八十九人小組（中国語版）（Group 89）」から発展したもので、財界寄りの保守的な政治団体であった。鍾はまた、自身の弟子である立法局主席非官守議員の李鵬飛（中国語版）や潘国濂（中国語版）に対して、政治の上に立つふりをせず、信念、ビジョン、規律、プラットフォームを持つ適切な政党を形成し、1991年の初の立法局選挙後に登場した大衆迎合主義的な香港民主同盟（中国語版）（UDHK）に対抗するよう助言した。李は後に、立法局の非官僚守議員で構成されたシンクタンク「啓聯資源中心（中国語版）（CRC）」を1993年に自由党に転換した。また、鍾は医院管理局（中国語版）主席に任命され、1991年の設立に深く関与した。
1992年、北京政府の招待を受け、香港事務顧問として香港に関するさまざまな問題について北京政府に助言を行った。1993年には、香港の主権移譲に向けた準備を進めるための香港特別行政区籌備委員会預備工作委員会（中国語版）（PWC）委員に任命され、経済専題小組の新機場分組召集人を務めた。この新空港問題は、英国と中国政府の間で論争を呼んだ。1995年には、香港特別行政区籌備委員会委員に任命され、その後、400人からなる第一屆政府推選委員会（中国語版）の一員となり、臨時立法会（中国語版）および初代行政長官の選出を担当した。
1997年1月24日、行政長官に選出された董建華は、初代香港特別行政区行政会議のメンバーを発表し、鍾は行政会議の非官守議員召集人に任命された。1997年7月1日、香港特別行政区成立初日には大紫荊勳章を授与された。その後さらに2年間行政会議に務め、1999年6月30日にすべての公職から退いた。
2001年、回顧録『香港返還への道：鍾士元回顧録（英語: Hong Kong's Journey to Reunification: Memoirs of Sze-yuen Chung、中国語: 香港回歸歷程：鍾士元回憶錄）』を出版した。この書籍では、彼の人生、キャリア、そして1980年代の英中交渉における広範な関与について述べられている。
私生活

熱心なバレーボール選手であり、聖保羅書院でプレーしていた。また、1948年の上海で行われた全国運動会（中国語版）のバレーボールトーナメントでは、香港チームの副キャプテンを務めた。1942年に張容馨と結婚し、2人の娘と1人の息子をもうけた。2018年11月14日、101歳の誕生日から間もなく亡くなった。