京成本線
利用状況

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は大神宮下 → 京成船橋間であり、ピーク時（7:20 - 8:20）の混雑率は 104%である。
当路線は市川真間駅 - 京成津田沼駅で東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線と競合している。この区間では総武線が所要時間・行先等で圧倒的に有利であり、都心から京成船橋以東へ向かう乗客は総武線との乗り換えに適した京成船橋駅から乗車することが多い。また、青砥以西のアクセスも都営地下鉄浅草線に直通する京成押上線が便利であり、押上駅の乗降人員は京成上野駅と日暮里駅を合算した乗降人員よりも多く、運行頻度も多い。
そのため、山手線に接続する都心側のターミナル駅である京成上野駅・日暮里駅手前よりも、郊外側のターミナル駅である京成船橋駅手前のほうがラッシュ時の輸送人員が多く、混雑率も高いという特徴をもつ。しかし1996年に東葉高速鉄道東葉高速線が開業して勝田台駅以西が競合路線となった後は、最混雑区間のピーク1時間あたりの輸送人員が3万人を割り込んだ。その後は都心回帰の動きが強まり、輸送人員の減少と混雑率の低下が続いている。
2018年度の一日平均通過人員は青砥 - 京成高砂間が263,706人であり、この区間が京成線全線で最も通過人員が多い。青砥駅で押上線に、京成高砂駅で北総線に分岐するが、それぞれの路線に直通しているためこの区間は運行密度が非常に高く、京成線唯一の複々線区間となっている。次いで一日平均通過人員が多いのは京成津田沼 - 京成大久保間であり、203,720人である。京成船橋 - 京成津田沼間の各駅は一日平均通過人員が19万人を越えており、都心に最も近い京成上野 - 青砥間の各駅よりも通過人員は多い。日暮里 - 青砥間の一日平均通過人員は15万人程度、京成高砂 - 京成八幡間の一日平均通過人員は13万人程度、京成八幡 - 京成船橋間の一日平均通過人員は14万人程度でそれぞれ横ばいである。
京成津田沼駅より東側に進むにつれて一日平均通過人員は漸減するが、成田空港のアクセス路線であることから郊外側も一定の需要があり、公津の杜 - 京成成田間の一日平均通過人員は55,630人である。京成上野駅から60km程度離れているが、この区間の通過人員は京成上野 - 日暮里間の50,819人よりも多い。最も一日平均通過人員が少ないのは空港第2ビル - 成田空港間で、14,396人である。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 | 最混雑区間（大神宮下 → 京成船橋間）輸送実績> 運転本数：本 | 最混雑区間（大神宮下 → 京成船橋間）輸送実績> 輸送力：人 | 最混雑区間（大神宮下 → 京成船橋間）輸送実績> 輸送量：人 | 最混雑区間（大神宮下 → 京成船橋間）輸送実績> 混雑率：% | 特記事項 |
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| 1955年（昭和30年） | 15 | 3,892 | 8,547 | 220 | 最混雑区間は新三河島→日暮里間 |
| 1965年（昭和40年） | 20 | 9,233 | 20,269 | 220 |  |
| 1968年（昭和43年） | 18 | 9,906 | 20,798 | 210 | 1969年3月29日、営団地下鉄東西線全線開業 |
| 1969年（昭和44年） | 19 | 9,906 | 20,536 | 207 | 1969年12月20日、営団地下鉄千代田線開業 |
| 1970年（昭和45年） | 19 | 11,176 | 19,835 | 177 |  |
| 1971年（昭和46年） | 19 | 11,176 | 18,285 | 164 |  |
| 1972年（昭和47年） |  | 10,414 | 17,323 | 166 | 1972年7月15日、総武快速線開業 |
| 1973年（昭和48年） | 20 | 13,132 | 28,100 | 214 | 最混雑区間を大神宮下→京成船橋間に変更 |
| 1974年（昭和49年） | 20 | 13,132 | 30,180 | 230 | 1974年12月16日、列車種別をスカイライナー・特急・急行・普通に整理 |
| 1975年（昭和50年） | 20 | 13,386 | 30,440 | 227 |  |
| 1976年（昭和51年） | 20 | 13,716 | 31,160 | 227 |  |
| 1977年（昭和52年） | 20 | 13,716 | 30,690 | 224 |  |
| 1978年（昭和53年） | 20 | 13,716 | 30,050 | 220 | 1979年3月1日、8両編成運転開始 |
| 1979年（昭和54年） | 20 | 14,478 | 29,580 | 204 |  |
| 1980年（昭和55年） | 20 | 14,478 | 29,610 | 205 |  |
| 1981年（昭和56年） | 20 | 15,240 | 29,300 | 192 |  |
| 1982年（昭和57年） | 20 | 15,240 | 29,670 | 195 |  |
| 1983年（昭和58年） | 20 | 16,510 | 29,590 | 179 |  |
| 1984年（昭和59年） | 20 | 16,510 | 29,830 | 181 |  |
| 1985年（昭和60年） | 20 | 16,764 | 30,680 | 179 | 1985年10月19日、通勤特急運転開始 |
| 1986年（昭和61年） | 20 | 16,764 | 31,090 | 185 |  |
| 1987年（昭和62年） | 20 | 16,764 | 31,130 | 185 |  |
| 1988年（昭和63年） | 20 | 17,272 | 31,340 | 181 |  |
| 1989年（平成元年） | 20 | 18,288 | 31,800 | 174 |  |
| 1990年（平成02年） | 20 | 18,288 | 32,310 | 177 |  |
| 1991年（平成03年） | 20 | 18,288 | 32,610 | 178 |  |
| 1992年（平成04年） | 20 | 18,288 | 32,800 | 179 |  |
| 1993年（平成05年） | 20 | 18,288 | 32,700 | 179 |  |
| 1994年（平成06年） | 20 | 18,796 | 32,540 | 173 |  |
| 1995年（平成07年） | 20 | 18,796 | 32,380 | 172 |  |
| 1996年（平成08年） | 18 | 16,764 | 28,020 | 167 | 1996年4月27日、東葉高速鉄道線開業 |
| 1997年（平成09年） | 18 | 16,764 | 27,523 | 164 |  |
| 1998年（平成10年） | 18 | 16,764 | 27,355 | 163 | 1998年11月18日、通勤特急を特急に統合 |
| 1999年（平成11年） | 18 | 16,764 | 26,823 | 160 |  |
| 2000年（平成12年） | 18 | 16,764 | 26,780 | 160 |  |
| 2001年（平成13年） | 18 | 15,972 | 25,483 | 160 |  |
| 2002年（平成14年） | 18 | 15,246 | 24,294 | 159 | 2002年10月12日、通勤特急・快速運転開始、本線急行廃止 |
| 2003年（平成15年） | 18 | 15,246 | 24,080 | 158 |  |
| 2004年（平成16年） | 18 | 15,246 | 24,008 | 157 |  |
| 2005年（平成17年） | 18 | 15,246 | 23,944 | 157 |  |
| 2006年（平成18年） | 18 | 15,246 | 23,531 | 154 | 2006年12月10日、快速特急運転開始 |
| 2007年（平成19年） | 18 | 15,246 | 22,990 | 151 |  |
| 2008年（平成20年） | 18 | 15,246 | 22,770 | 149 |  |
| 2009年（平成21年） | 18 | 15,246 | 22,760 | 149 |  |
| 2010年（平成22年） | 18 | 15,246 | 22,370 | 147 |  |
| 2011年（平成23年） | 18 | 15,246 | 21,726 | 143 |  |
| 2012年（平成24年） | 18 | 15,246 | 21,045 | 138 |  |
| 2013年（平成25年） | 18 | 15,246 | 20,469 | 134 |  |
| 2014年（平成26年） | 18 | 15,246 | 20,222 | 133 |  |
| 2015年（平成27年） | 18 | 15,246 | 20,128 | 132 |  |
| 2016年（平成28年） | 18 | 15,246 | 19,785 | 130 |  |
| 2017年（平成29年） | 18 | 15,246 | 19,393 | 127 |  |
| 2018年（平成30年） | 18 | 15,246 | 19,810 | 130 |  |
| 2019年（令和元年） | 18 | 15,246 | 19,396 | 127 |  |
| 2020年（令和02年） | 17 | 14,520 | 14,142 | 97 |  |
| 2021年（令和03年） | 17 | 14,520 | 14,186 | 98 |  |
| 2022年（令和04年） | 17 | 14,520 | 13,520 | 93 |  |
| 2023年（令和05年） | 17 | 14,520 | 15,140 | 104 |  |