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清水エスパルス
決算 > 損益

| 年度 | リーグ | 収入 | 広告料 | 入場料 | 配分 | その他 | 費用 | 事業費 | 人件費 | 管理費 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | J1 | 3,077 | 1,150 | 469 | 270 | 1,188 | 3,170 | 2,682 | N.A. | 542 | -93 | -87 |
| 2006 | J1 | 2,986 | 1,213 | 582 | 318 | 873 | 2,978 | 2,443 | 1,139 | 535 | 8 | 11 |
| 2007 | J1 | 3,180 | 1,317 | 577 | 338 | 948 | 3,166 | 2,586 | 1,263 | 580 | 14 | 17 |
| 2008 | J1 | 3,457 | 1,354 | 634 | 373 | 1,096 | 3,451 | 2,907 | 1,484 | 544 | 6 | 2 |
| 2009 | J1 | 3,514 | 1,226 | 665 | 299 | 1,324 | 3,378 | 2,797 | 1,378 | 581 | 136 | 71 |
| 2010 | J1 | 3,486 | 1,274 | 744 | 304 | 1,164 | 3,567 | 2,984 | 1,498 | 583 | -81 | -80 |
金額の単位: 百万円
人件費は事業費に含まれる。
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2005、
2006、
2007、
2008、
2009、
2010
| 年度 | リーグ | 収益 | 広告料 | 入場料 | 配分 | 育成 | その他 | 費用 | 人件費 | 試合 | トップ | 育成 | 女子 | 販売 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | J1 | 3,118 | 1,228 | 522 | 237 | 295 | 836 | 3,191 | 1,376 | 192 | 195 | 127 | 0 | 1,301 | -73 | -77 |
| 2012 | J1 | 3,449 | 1,223 | 623 | 237 | 315 | 1,051 | 3,324 | 1,281 | 248 | 215 | 136 | 0 | 1,444 | 124 | 129 |
| 2013 | J1 | 3,084 | 1,219 | 523 | 225 | 319 | 798 | 3,140 | 1,251 | 208 | 228 | 197 | 0 | 1,256 | -56 | -40 |
| 2014 | J1 | 3,248 | 1,534 | 539 | 222 | 316 | 637 | 3,201 | 1,354 | 198 | 220 | 195 | 0 | 1,234 | 47 | 2 |
| 2015 | J1 | 3,142 | 1,417 | 551 | 220 | 309 | 645 | 3,460 | 1,526 | 213 | 250 | 225 | 0 | 1,246 | -318 | -310 |
金額の単位: 百万円
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2011、
2012、
2013、
2014、
2015
| 年度 | リーグ | 収益 | 広告料 | 入場料 | 配分 | 育成 | 物販 | その他 | 費用 | 人件費 | 試合 | トップ | 育成 | 女子 | 物販 | 販売 | 利益 | 純利益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | J2 | 3,341 | 1,767 | 494 | 109 | 303 | 318 | 350 | 3,332 | 1,473 | 177 | 210 | 227 | 0 | 226 | 1,019 | 9 | 37 |
金額の単位: 百万円
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2016
決算 > 資産

| 年度 | 総資産 | 総負債 | 純資産 | 資本金 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 1,167 | 704 | 463 | 550 |
| 2006 | 912 | 438 | 474 | 550 |
| 2007 | 1,105 | 613 | 491 | 550 |
| 2008 | 1,241 | 748 | 493 | 550 |
| 2009 | 1,062 | 497 | 564 | 550 |
| 2010 | 962 | 477 | 485 | 550 |
| 2011 | 1,093 | 686 | 407 | 550 |
| 2012 | 1,098 | 561 | 537 | 550 |
| 2013 | 1,041 | 544 | 496 | 550 |
| 2014 | 1,015 | 516 | 499 | 550 |
| 2015 | 970 | 781 | 189 | 550 |
| 2016 | 905 | 680 | 225 | 550 |
金額の単位: 百万円
出典: 各年度のJクラブ決算一覧。
2005、
2006、
2007、
2008、
2009、
2010、
2011、
2012、
2013、
2014、
2015、
2016
決算 > 不祥事

2018年8月3日、2011年からクラブの経理業務を一人で担当していた30代の男性経理担当社員が、チケット代金の売り上げの一部やスポンサーからの協賛金の一部を着服、また経費の架空請求も行い、2012年からの6年間で件数にして約500件、約6,700万円を不正に着服し高級車や高級腕時計、ブランド衣料の購入などにあてていたことが発覚したことを明らかにし、同社員は7月31日付で懲戒解雇、左伴社長は減俸30％3か月の処分とすることを発表、併せて当該元社員が反省し全額弁済を申し出ていることから刑事告訴は見送る方針であることも公表した。
その他

2019年7月14日・15日に東京ビッグサイトで開催された「eJリーグ ウイニングイレブン 2019シーズン」において、決勝でFC東京を下し、初代王者となった。優勝した清水にはeJリーグ杯と優勝賞金500万円が贈呈された。清水は、優勝賞金の使用用途について「アカデミー活動の充実」と明かした。
2008年ナビスコカップ決勝時のコレオグラフィー
2010年度天皇杯決勝時のコレオグラフィー
クラブ創設20周年のコレオグラフィー　～第17節 川崎戦にて～
牟岐線

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: 「阿波室戸シーサイドライン」はこの項目へ転送されています。2020年まで当線とともにこの愛称が用いられていた路線については「阿佐海岸鉄道阿佐東線」をご覧ください。
牟岐線（むぎせん）は、徳島県徳島市の徳島駅から徳島県海部郡海陽町の阿波海南駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。阿波室戸シーサイドライン（あわむろとシーサイドライン）の愛称が付けられている。
概要

徳島県東部の徳島市・小松島市・阿南市を結び、さらに南東部の海岸沿いに走り県南部とを結ぶ。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第107号により「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」として室戸・後免方面への延伸が計画されていたが、国鉄（→JR四国）線としては海部駅までの延伸で終わった。
1992年（平成4年）に海部駅 - 甲浦駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線として開業している。その後、2021年（令和3年）12月25日運行開始の阿佐海岸鉄道DMV導入に伴い、2020年に阿波海南駅（阿波海南信号場） - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入されている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：77.8 km
軌間：1,067 mm
駅数：29（起終点駅および臨時駅の田井ノ浜駅を含む）
牟岐線所属駅に限定した場合、起点の徳島駅（高徳線所属）が除外され、28駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
交換可能駅：10（二軒屋駅、中田駅、南小松島駅、立江駅、羽ノ浦駅、阿南駅、桑野駅、由岐駅、日和佐駅、牟岐駅）
最高速度：110 km/h
指令所：徳島運表（徳島運転所内）
概要 > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全線 | 平均通過人員（人/日）> 徳島 - 阿南 | 平均通過人員（人/日）> 阿南 - 牟岐 | 平均通過人員（人/日）> 牟岐 - 阿波海南 | 平均通過人員（人/日）> 阿南海南 - 海部 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年度（平成元年度） | 3,094 | 6,589 | 1,817 | 467 | 467 |  |
| 2012年度（平成24年度） | 1,865 | 4,586 | 747 | 284 | 284 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 1,968 | 4,827 | 793 | 304 | 304 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 1,903 | 4,717 | 744 | 278 | 278 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 1,935 | 4,833 | 741 | 262 | 262 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 1,905 | 4,814 | 700 | 248 | 248 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 1,929 | 4,807 | 753 | 232 | 232 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 1,893 | 4,809 | 690 | 212 | 212 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 1,824 | 4,749 | 605 | 186 | 186 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,361 | 3,563 | 425 | 134 | 134 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,379 | 3,574 | 423 | 146 | 廃止 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,459 | 3,793 | 437 | 168 | 廃止 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 1,505 | 3,964 | 427 | 153 | 廃止 |  |
概要 > 利用状況 > 収支・営業系数

各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業系数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 526 | 1,000 | ▲474 | 190 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 344 | 1,057 | ▲713 | 307 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 362 | 1,078 | ▲716 | 298 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 408 | 1,092 | ▲684 | 268 |  |
| 年度 | 開示区間 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 阿南駅 - 海部駅間 | 112 | 940 | ▲828 | 843 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 阿南駅 - 海部駅間 | 79 | 932 | ▲853 | 1,185 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 阿南駅 - 阿波海南駅間 | 80 | 878 | ▲797 | 1,096 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 阿南駅 - 阿波海南駅間 | 83 | 932 | ▲849 | 1,123 |  |
運行形態 > 優等列車

優等列車として徳島駅 - 牟岐駅間に特急「むろと」が運転されていたが2025年3月15日のダイヤ改正をもって運行を終了した。車両はキハ185系が使用されていた。年始には徳島駅発着の臨時特急「やくおうじ」が運転されている。
以前は高松駅発着で定期列車として特急「うずしお」が設定されていたが、1999年3月13日のダイヤ改正以降は高徳線と当線を直通する定期優等列車の設定はない。また、2014年3月14日までは徳島線の特急「剣山」も当線に直通していた。
運行形態 > 普通列車

以下は2025年3月15日時点での運行形態である。
普通列車の運行形態はおおむね阿南駅で分かれており、2019年3月16日のダイヤ改正以降、日中は徳島駅 - 阿南駅間は30分間隔、阿南駅 - 阿波海南駅間は2時間間隔のパターンダイヤとなっている。全線直通列車以外には、徳島駅 - 阿南駅・桑野駅間の列車や、朝と夜間には徳島駅 - 牟岐駅間の列車が設定されている。朝夕には牟岐発阿波海南行きの列車もあるほか、2025年3月14日までは朝の上り阿波海南発徳島行き1本は牟岐駅まで普通列車として運行され、同駅からは特急「むろと2号」として運行されていた。
原則として徳島駅発着であるが、一部列車は高徳線・鳴門線・徳島線と直通する（徳島駅を境に別列車扱い）。
一部の列車がワンマン運転を実施している。
車両は徳島運転所のキハ40系、1000形・1200形、1500形が使用される。以前は、1000形・1200形・1500形は徳島駅 - 桑野駅間のみで使用されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正に合わせて桑野駅以南の駅のホームが760mmから920mmに嵩上げされ、全線で1000形・1200形・1500形が使用されるようになった。
2019年3月15日までは牟岐駅 - 海部駅間は下り特急「むろと」も普通列車として運行され、その折り返しの上り海部発21時台の牟岐行きにもキハ185系が使用された。2019年3月16日改正ダイヤではその普通列車運用は一旦廃止となっていたが、2020年3月14日改正ダイヤからは朝の下り牟岐発海部行き、その折り返しの上り海部発徳島行きに再びキハ185系が充当されるようになった。これらの列車は、2020年7月18日から牟岐駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道のDMV工事により運休し、同年11月1日に阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に移管されたことにより、牟岐駅 - 阿波海南駅間の工事完了後の2021年2月1日からそれぞれ牟岐発阿波海南行き、阿波海南発徳島行きとして運行を再開し2025年3月14日まで運転されていた。なお、JR四国線内で定期運転の普通列車にリクライニングシート装備の車両が充当され、かつ利用に別途料金が不要であるのは、この牟岐駅 - 阿波海南駅間のみだった。
2019年3月15日までは牟岐駅 - 阿佐海岸鉄道阿佐東線甲浦駅間の直通列車が2往復設定されており、JRの車両と阿佐海岸鉄道の車両が1往復ずつ使用されていたが、2019年3月16日改正で廃止された。この直通運転は2008年3月15日のダイヤ改正で一時中止された後、要望が多いことから2009年12月1日より再開されていたものである。なお、バス代行輸送期間のうち2020年12月1日から2021年1月31日までは朝の代行バス下り1本が牟岐発甲浦行きで運行され、乗り換えなしに移動することができた。
現在は定期列車の全てが普通列車となり全ての駅に停車する。文化の森駅は1990年の開業時から2000年まで、一部の普通列車が通過していた。また、2012年3月17日から2016年3月25日まで、朝の牟岐発上り普通列車1本が阿波中島駅・西原駅・立江駅・文化の森駅を通過していた。
歴史

徳島駅 - 中田駅間は、海運会社の阿波国共同汽船が小松島港に発着する船との連絡線として1913年に開業させた徳島駅 - 小松島駅間の一部である。開業当初から鉄道院が借り上げて小松島軽便線として運営していた。なお、中田駅 - 小松島駅間は1985年に廃止されている。
中田駅 - 羽ノ浦駅間は、私鉄の阿南鉄道が1916年に開業させた中田駅 - 古庄駅間の路線の一部である。鉄道敷設法では以南の建設線の終点を阿南鉄道の終点である古庄駅付近としていたが、羽ノ浦駅から分岐して延伸されることとなった。羽ノ浦駅 - 古庄駅間は阿南鉄道国有化後も貨物線として残っていたが1961年に廃止されている。
羽ノ浦駅 - 海部駅間は当初から国有鉄道として建設され、特に牟岐駅以南の区間は日本鉄道建設公団により阿佐線として工事が行われた。現在の終点である阿波海南駅、およびのちに阿佐海岸鉄道に移管されることになる海部駅まで開業したのは1973年である。
阿波海南 - 海部間の阿佐海岸鉄道への移管

阿佐海岸鉄道が、2021年（令和3年）12月25日から阿波海南駅 - 甲浦信号場間でDMVの運行を開始することになり、これに先立って2020年11月1日に、牟岐線阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入された。なお、編入されない牟岐駅 - 阿波海南駅間を含む牟岐駅 - 海部駅間が2020年7月18日から工事に伴う運休期間に入っており、このうち牟岐駅 - 阿波海南駅間については2021年1月31日に工事が終わり、同年2月1日から運行を再開した。
徳島バスとの連携 > 阿南駅以南の共同経営

特に利用客が少ない阿南駅以南では、並行して高速バス室戸・生見・阿南 - 大阪線を運行している徳島バスとJR四国が連携し、2019年にJR四国の列車の減便に合わせて徳島バスの高速バス4往復を阿南駅停留所 - 甲浦停留所相互間で乗降が可能とするようにした。さらに鉄道からバスへ乗り換えた場合と乗り換えない場合に生じる運賃差を是正して運賃の一体化を図る計画が2022年4月を目標に進められた。ただし、この運賃の一体化は私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）に抵触することから、2020年に施行された独占禁止法特例法の適用を国土交通省に申請する予定とした。この動きに先行して、2022年3月12日のダイヤ改正より、この高速バス路線が停車する阿南駅・由岐駅・日和佐駅・牟岐駅・浅川駅の駅発車時刻表に前述の高速バス4往復の表示を開始している。
2022年3月3日に前述の独占禁止法特例法を適用した共同経営について申請が行われ、3月18日に認可されたとJR四国および徳島バス両者から発表され、4月1日から導入されることになった。対応する駅と停留所については駅時刻表へのバス時刻の表示が行われた5駅に加え、阿波橘駅・橘営業所停留所を含めた6駅・停留所でなされる。なおJR運賃での利用は「事前に有効なJRの乗車券類を購入していること」が条件となり、現金での利用およびJR乗車券の有効区間外への乗り越し区間の運賃は徳島バスの運賃が適用される。
さらに2023年5月20日に阿波海南駅至近の位置に海部高校前バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿南 - 阿波海南（海部高校前）間に拡大された。
徳島バスとの連携 > その他

徳島バスが那賀町方面（川口営業所）へ運行する丹生谷線について、那賀町方面から徳島駅へ直通する運行を阿南市内までの運行へ短縮する代わりに阿南駅前へ乗り入れ、徳島市方面へは阿南駅で牟岐線への乗り換えを促すなどの動きが見られるようになっている。
将来

特急列車設定時に全線で最高速度110km/hの高速化が成されていたが、前述の1000形・1500形の投入とそのための改良工事によって、阿南以南でも普通列車が最高速度110km/hへと高速化される。
かつては、将来完成する徳島南部自動車道、阿南安芸自動車道の高速バスに対抗すべく、地上設備の改良を一部地元負担で行い、特急列車で130km/h運転を行う検討がされていた（牟岐線の特急は2025年度ダイヤ改正にて廃止）。この動きは、予讃線の松山以西や土讃線にもみられる。ちなみに、JR四国の2009年度の事業に新型特急気動車の設計に着手することが盛り込まれている。
徳島市内では徳島駅 - 文化の森駅付近間を高架化する計画があり、それに伴い徳島駅北側にある車両基地（徳島運転所）を地蔵橋駅 - 中田駅間の徳島市南部に移転する計画がある。
地蔵橋駅、阿波中島駅の交換設備を復活すること、および西原駅に交換設備を新設すること[要出典]が検討されている。
2020年12月に徳島県は、徳島市文化センター跡地に新しい多目的ホール（2025年度開館予定）を整備するのに合わせ、隣接地（徳島駅 - 阿波富田駅間）に新駅を設置することをJR四国など関係機関と検討すると表明した。しかし新駅設置反対を公約に挙げた後藤田正純が2023年5月から徳島県知事に就任したことにより、件の新駅設置を取りやめることになった。
立江駅 - 羽ノ浦駅間にも新駅を設置する計画がある。
駅一覧

（臨）：臨時駅
普通列車は全列車各駅に停車する。臨時特急列車の停車駅は「うずしお (列車)#やくおうじ号」を参照。
接続路線に「徳島バス」の記載がある駅は、高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」との並行モード連携モデル導入により「同一駅扱い」となる停留所を示す。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅徳島県内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M00 | 徳島駅 | - | 0.0 | 四国旅客鉄道：●T 高徳線・●B 徳島線・●N 鳴門線（T00） | ◇ | 徳島市 | 徳島市 |
| M01 | 阿波富田駅 | 1.4 | 1.4 |   | ｜ | 徳島市 | 徳島市 |
| M02 | 二軒屋駅 | 1.4 | 2.8 |   | ◇ | 徳島市 | 徳島市 |
| M03 | 文化の森駅 | 1.1 | 3.9 |   | ｜ | 徳島市 | 徳島市 |
| M04 | 地蔵橋駅 | 2.1 | 6.0 |   | ｜ | 徳島市 | 徳島市 |
| M05 | 中田駅 | 3.2 | 9.2 |   | ◇ | 小松島市 | 小松島市 |
| M06 | 南小松島駅 | 1.7 | 10.9 |   | ◇ | 小松島市 | 小松島市 |
| M07 | 阿波赤石駅 | 3.3 | 14.2 |   | ｜ | 小松島市 | 小松島市 |
| M08 | 立江駅 | 1.4 | 15.6 |   | ◇ | 小松島市 | 小松島市 |
| M09 | 羽ノ浦駅 | 2.1 | 17.7 |   | ◇ | 阿南市 | 阿南市 |
| M10 | 西原駅 | 2.1 | 19.8 |   | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M11 | 阿波中島駅 | 2.0 | 21.8 |   | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M12 | 阿南駅 | 2.7 | 24.5 | 徳島バス（阿南駅停留所） | ◇ | 阿南市 | 阿南市 |
| M13 | 見能林駅 | 1.9 | 26.4 |   | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M14 | 阿波橘駅 | 2.2 | 28.6 | 徳島バス（橘営業所停留所、駅から1.5km） | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M15 | 桑野駅 | 4.0 | 32.6 |   | ◇ | 阿南市 | 阿南市 |
| M16 | 新野駅 | 3.6 | 36.2 |   | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M17 | 阿波福井駅 | 2.7 | 38.9 |   | ｜ | 阿南市 | 阿南市 |
| M18 | 由岐駅 | 6.0 | 44.9 | 徳島バス（由岐停留所） | ◇ | 海部郡 | 美波町 |
|   | （臨）田井ノ浜駅 | 0.8 | 45.7 |   | ｜ | 海部郡 | 美波町 |
| M19 | 木岐駅 | 1.5 | 47.2 |   | ｜ | 海部郡 | 美波町 |
| M20 | 北河内駅 | 4.3 | 51.5 |   | ｜ | 海部郡 | 美波町 |
| M21 | 日和佐駅 | 1.8 | 53.3 | 徳島バス（日和佐停留所） | ◇ | 海部郡 | 美波町 |
| M22 | 山河内駅 | 5.1 | 58.4 |   | ｜ | 海部郡 | 美波町 |
| M23 | 辺川駅 | 5.9 | 64.3 |   | ｜ | 海部郡 | 牟岐町 |
| M24 | 牟岐駅 | 3.4 | 67.7 | 徳島バス（牟岐停留所） | ◇ | 海部郡 | 牟岐町 |
| M25 | 鯖瀬駅 | 4.3 | 72.0 |   | ｜ | 海部郡 | 海陽町 |
| M26 | 浅川駅 | 3.4 | 75.4 | 徳島バス（浅川停留所） | ｜ | 海部郡 | 海陽町 |
| M27 | 阿波海南駅 | 2.4 | 77.8 | 阿佐海岸鉄道：（阿波海南駅停留所）、阿佐東線（阿波海南信号場） 徳島バス（海部高校前停留所） | ｜ | 海部郡 | 海陽町 |
1 2  徳島線・鳴門線とも正式な起終点は徳島駅ではないが、徳島線は全列車が、鳴門線はほとんどの列車が、高徳線を介して徳島駅に乗り入れている。
駅一覧 > 廃止区間

（貨）は貨物専用駅
1936年7月1日旅客営業廃止。
阿佐海岸鉄道阿佐東線への編入に伴う。
駅一覧 > 廃駅

廃止区間のものを除く。1961年以前は小松島線であった区間も含む。
富田浦駅：徳島 - 二軒屋間。1941年8月10日休止。
丈六駅：地蔵橋 - 中田間。1941年8月10日休止。
金磯駅：南小松島 - 阿波赤石間。1962年7月18日廃止。
駅一覧 > 過去の接続路線

中田駅：小松島線 - 1985年3月14日廃止
かつて牟岐線で運行されていた特急「むろと」
国鉄当時の牟岐線（1985年　阿波橘駅 - 桑野駅間）
北陸新幹線

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: この項目では、2015年3月14日の長野駅 - 金沢駅間開業後の北陸新幹線について説明しています。 「長野行新幹線」「長野新幹線」と通称されていた2015年3月13日以前の営業形態については「長野新幹線」をご覧ください。
北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである。2024年（令和6年）3月16日時点で、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までの間が開業している。計画全体の約8割の区間が開業しており、残りの区間は事業中である。運営主体は高崎駅 - 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 - 敦賀駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）である。
『鉄道要覧』では高崎駅を起点としているが、整備新幹線としては東京都が起点で、高崎駅以東については、東京駅（東京都千代田区） - 大宮駅（埼玉県さいたま市大宮区）間は東北新幹線、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線と共用しており、列車は上越新幹線および東北新幹線を経由して東京駅まで乗り入れている。旅客案内上は東北・上越新幹線の東京駅 - 高崎駅間を含む東京駅 - 敦賀駅間が「北陸新幹線」と案内される。2015年（平成27年）3月13日までは長野駅が終点であり、1997年（平成9年）の開業当時は「長野行新幹線」、後に「長野新幹線」と呼ばれていた（後節参照）。
概要

北陸新幹線は1972年（昭和47年）に、全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである。国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、1989年（平成元年）に高崎駅 - 軽井沢駅間で着工され、1998年（平成10年）に開催される長野オリンピックに合わせて1997年（平成9年）10月に高崎駅 - 長野駅間が整備新幹線としては初めて開業した。長野 - 金沢間は一部区間がスーパー特急方式で着工された後、全区間がフル規格化され、2015年（平成27年）3月に長野駅 - 金沢駅間が開業した。金沢駅 - 敦賀駅間は2012年（平成24年）に着工され、2024年（令和6年）3月16日に開業した。
1997年（平成9年）の開業時点では長野駅が終点であり、2015年（平成27年）の延伸まで北陸新幹線は北陸地方に達していなかったことから旅客向けには当初「長野行新幹線」、後に「長野新幹線」と呼称していた（詳細は沿革および「長野新幹線#「長野新幹線」の呼称の変遷」を参照）。JR東日本管内の駅の北陸新幹線の乗り換え案内では「北陸（長野経由）新幹線」、「北陸新幹線（長野経由）」など「長野経由」まで表示されている。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、高崎駅 - 上越妙高駅間はJR東日本、上越妙高駅 - 敦賀駅間はJR西日本により運営されている。JR東日本・JR西日本の施設管理境界は上越妙高駅の金沢方・高崎起点177 km950 m地点である。同一名称の新幹線の路線が複数の鉄道会社によって運営されるのは、北陸新幹線が初めてであり、現在でも唯一である。なお、JR西日本は北陸新幹線とは別に山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅）も運営しており、JR東日本に続いて複数の新幹線路線を運営する鉄道会社となり、1つの鉄道会社が運営する新幹線の路線が直接つながっていない初の事例ともなった。
東日本と西日本にまたがって電源周波数が異なる地域を直通しており、50 Hzと60 Hzの交流電化区間が混在する唯一の新幹線でもある。北陸新幹線は整備新幹線として初めて着工され、電源周波数が異なる地域や山岳地帯、豪雪地域を経由する路線でありながら工事費を抑えるために様々な新技術が用いられている。
高崎駅 - 上越妙高駅間（JR東日本区間）が旧信越本線、上越妙高駅 - 敦賀駅間（JR西日本区間）が旧北陸本線とおおむね並行するルートを通っている。これら並行在来線は、新幹線区間開業後は一部を除いて第三セクター鉄道やバスに転換された（後節参照）。
未着工の敦賀駅 - 大阪市間は、東小浜駅・京都駅または桂川駅・松井山手駅の3駅付近を経由し新大阪駅に至るルート案が2024年（令和6年）8月に公表された。25年程度の工期が想定されているが、環境へのリスクや建設費の増加、並行在来線分離の懸念などの問題を抱える。この間、京阪神と北陸地方との移動は敦賀駅での乗り換えを強いられることになるなど、もともと京阪神との関係性が深かった北陸における関西の影響力低下が不安視されている。
ラインカラーはJR東日本区間は東北新幹線とともにJR東日本のコーポレートカラーとなった緑色（■）で、JR西日本区間は山陽新幹線同様に青色(■）である。
路線データ

営業主体
高崎駅 - 上越妙高駅間：東日本旅客鉄道（JR東日本）
上越妙高駅 - 敦賀駅間：西日本旅客鉄道（JR西日本）
建設主体
高崎駅 - 長野駅間：日本鉄道建設公団
長野駅 - 金沢駅 - 敦賀駅間：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
軌間：1,435 mm（標準軌）
複線区間：全線
電化方式（カッコ内は駅構内含まず。「異周波数対応」の節も参照）
高崎駅 - 軽井沢駅、（上越妙高駅） - 糸魚川駅：交流25,000 V (50 Hz)
（軽井沢駅）- 上越妙高駅、（糸魚川駅） - 敦賀駅 - 白山総合車両所敦賀支所：交流25,000 V (60 Hz)
保安装置：ATC (DS-ATC)
運転指令所：JR東日本新幹線統括本部 新幹線総合指令所、JR西日本金沢支社 金沢新幹線総合指令所
列車運行管理システム：新幹線総合システム (COSMOS)
最高速度：260 km/h（高崎駅 - 敦賀駅間）
構造種別延長割合
高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%
長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 14%、高架橋 40%、トンネル 44%
金沢駅 - 敦賀駅間：路盤 2%、橋梁 14%、高架橋 51%、トンネル 33%
架線吊架方式
高崎駅 - 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 - 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
駅一覧 > 未着工区間

鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2024年（令和6年）に公表した北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議の資料に基づくルートを示す。
営業主体は全区間西日本旅客鉄道（JR西日本）
| 架線周波数 | 駅名 | 高崎 からの 実 キロ  | 東京 からの実 キロ | 建設予定地・接続予定路線 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
60 Hz: 
| 60 Hz | 敦賀駅 | 470.6 | 579.2 | 西日本旅客鉄道： 北陸本線 (JR-A01)・ 湖西線 (JR-B08)・■ 小浜線 ハピラインふくい：■ ハピラインふくい線 | 福井県 | 敦賀市 |
| 60 Hz | 小浜市（東小浜）附近駅 |  |  | 舞鶴若狭自動車道小浜ICと小浜線東小浜駅の中間 | 福井県 | 小浜市 |
| 60 Hz | 京都市（京都・桂川）附近駅  京 |  |  | ※2024年時点では、駅を現在の京都駅に対して南北方向に建設する案と東海道本線（JR京都線）桂川駅付近に建設する案が検討されている。  | 京都府 | 京都市 |
| 60 Hz | 京田辺市（松井山手）附近駅 |  |  |  片町線（学研都市線）松井山手駅西側の駅前ロータリー付近の地下 | 京都府 | 京田辺市 |
| 60 Hz | 新大阪駅 阪 |  |  | 東海道新幹線新大阪駅南側の駅前ロータリー付近の地下  東海旅客鉄道： 東海道新幹線・中央新幹線（予定） 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・ 東海道本線（JR京都線）(JR-A46)・ おおさか東線 (JR-F02)・梅田貨物線・なにわ筋線（建設中） 阪急電鉄： 新大阪連絡線（計画中） 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (M13) | 大阪府 大阪市 淀川区 | 大阪府 大阪市 淀川区 |
駅一覧 > 各駅の構造

安中榛名駅 - 上田駅間の通過線のない各駅と、飯山駅以西の各駅については開業当初よりホーム上に可動式安全柵が設置されており、2017年には軽井沢駅についても通過列車が存在する2・3番線に設置工事が行われている。熊谷駅・本庄早稲田駅・高崎駅・加賀温泉駅・越前たけふ駅にはホームに接しない通過線がある（この場合、通過線の外側にホームを有する副本線がある）。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面2線 | 1面2線 |
構内図: 
| 該当駅 | 上野駅・軽井沢駅 長野駅・上越妙高駅 富山駅・金沢駅 | 本庄早稲田駅 加賀温泉駅 越前たけふ駅 | 熊谷駅 | 安中榛名駅・佐久平駅 上田駅・飯山駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 新高岡駅・小松駅 芦原温泉駅 | 福井駅 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 配線分類 | 2面4線+回送線 | 2面4線+通過線 | 3面6線 | 2面4線（終着駅） |
構内図: 
| 該当駅 | 敦賀駅※ | 高崎駅※ | 大宮駅 | 東京駅 |
※高崎駅は下り方に上越新幹線上り線と北陸新幹線上り線が別線で入線している
※敦賀駅は11番線に行き止まり設備、12 - 14番線の大阪方右側に敦賀車両基地への回送線が存在する。
金沢 - 敦賀間に新設された駅については、各駅ともホームは12両編成対応の312 mであり、小松駅と芦原温泉駅が相対式ホーム2面2線、加賀温泉駅と越前たけふ駅が相対式ホーム2面2線＋通過線、福井駅が島式ホーム1面2線（福井駅の1面2線のみは日本国内唯一、日本国内最小）、敦賀駅が島式ホーム2面4線となる。
運行形態 > 列車の概要

1997年の高崎駅 - 長野駅間開業時点では旅客向けに「長野行新幹線」または「長野新幹線」と案内され、速達タイプも各駅タイプも全て「あさま」としての運行であった。2015年の長野駅 - 金沢駅間の開業にあたり、首都圏と富山、石川エリアを短時間で結ぶ速達タイプの「かがやき」、主に長野駅以東の主要駅と長野以西の各駅間の利便性確保を目的とした停車タイプの「はくたか」、富山駅 - 金沢駅間シャトルタイプの「つるぎ」、東京駅 - 長野駅間運転タイプの「あさま」の4種類になった。さらに、2024年からは金沢駅 - 敦賀駅間延伸に伴い「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の運転区間が敦賀駅まで延長された。原則として、全ての列車がE7系、W7系を使用する。
運行形態 > 列車愛称 > 「かがやき」

「かがやき」は、東京駅 - 敦賀駅間で運行される最速達タイプの列車である。北陸新幹線では唯一全車指定席で運転される列車である。
2015年3月14日の金沢延伸開業時に運行を開始した。東京駅 - 金沢駅間の途中停車駅は上野駅・大宮駅・長野駅・富山駅であるが、最速達列車の1往復は上野駅を通過する。金沢止まりの1往復を除き、金沢駅 - 敦賀駅間では福井駅には全て停車し、その他の中間駅にはそれぞれ2往復停車する列車がある。
朝と夜を中心に概ね毎時1本の割合で運行されており、最短所要時間は東京駅 - 長野駅間で1時間17分（下り）1時間18分（上り）、東京駅 - 富山駅間で2時間5分（下り）2時間6分（上り）、東京駅 - 金沢駅間で2時間25分（下り）2時間26分（上り）、東京駅 - 福井駅間で2時間51分（下り）2時間52分（上り）、東京駅 - 敦賀駅間で3時間8分（下り）3時間10分（上り）である。
運行形態 > 列車愛称 > 「はくたか」

「はくたか」は、東京駅・長野駅 - 金沢駅・敦賀駅間で運行される列車である。
2015年3月14日の金沢延伸開業時に運行を開始した。東京駅 - 長野駅間では「かがやき」に次ぐ速達列車の位置づけであり、熊谷駅・本庄早稲田駅・安中榛名駅は全列車通過し、「かがやき」が運転されない時間帯は大宮駅 - 長野駅間では高崎駅のみに停車する。長野駅 - 敦賀駅間では基本的に各駅に停車する（一部の列車は飯山駅を通過）。概ね毎時1本の割合で運行され、朝や夜間は東京駅・長野駅 - 金沢駅間で運行されているが、日中の上下各5本は東京駅 - 敦賀駅間で運行されている。
運行形態 > 列車愛称 > 「つるぎ」

「つるぎ」は、2015年3月14日に設定された、富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間で運行される列車である。
2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、それまで運行されていた名古屋・大阪・福井方面から富山方面に直通運転していた在来線特急「しらさぎ」「サンダーバード」の運転区間が新幹線開業に伴い金沢駅までに短縮されたため、その代替として設定された。2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸開業に伴い、在来線特急「しらさぎ」「サンダーバード」の運行区間が敦賀駅までさらに短縮されたため、両列車に接続する富山駅 - 敦賀駅間の列車としての役割を担っている。各駅停車のものと、途中新高岡駅・金沢駅・福井駅のみに停車する速達タイプがある。
運行形態 > 列車愛称 > 「あさま」

「あさま」は、東京駅 - 長野駅間で運行される列車である。
1997年10月1日の長野開業時点では速達・各駅タイプを問わず全ての列車が「あさま」として運行されていたが、2015年の金沢延伸以降は東京駅 - 長野駅間の各駅停車タイプとしての役割が大きくなっている（全区間各駅に停車する列車は5往復のみで、それ以外は熊谷駅・本庄早稲田駅・安中榛名駅のいずれかを通過する）。
運行形態 > 現行のダイヤパターンと停車駅

2024年3月16日から現在までの基本的な日中ダイヤパターンである。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 飯山駅 | 上越妙高駅 | 糸魚川駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 富山駅 | 新高岡駅 | 金沢駅 | 小松駅 | 加賀温泉駅 | 芦原温泉駅 | 福井駅 | 越前たけふ駅 | 敦賀駅 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま | 04分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ◎ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| はくたか | 24分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | △ | △ | △ | ◎ | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 敦賀 |
| あさま◆ | 32分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| かがやき◆ | 48分/52分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | △ | △ | △ | ● | △ | ● | 敦賀 |
| つるぎ | (富山発)39-41分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 敦賀 |
| つるぎ | (金沢発)47-55分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | → | → | → | ● | → | ● | 敦賀 |
| 種別 | 始発 | 敦賀駅 | 越前たけふ駅 | 福井駅 | 芦原温泉駅 | 加賀温泉駅 | 小松駅 | 金沢駅 | 新高岡駅 | 富山駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 糸魚川駅 | 上越妙高駅 | 飯山駅 | 長野駅 | 上田駅 | 佐久平駅 | 軽井沢駅 | 安中榛名駅 | 高崎駅 | 本庄早稲田駅 | 熊谷駅 | 大宮駅 | 上野駅 | 東京駅 | 東京駅 到着時刻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま | 長野 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ◎ | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 12分 |
| はくたか | 敦賀 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ◎ | △ | △ | △ | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 12時台まで 20分 13時台から52分 |
| あさま◆ | 長野 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 40分 |
| かがやき◆ | 敦賀 | ● | △ | ● | △ | △ | △ | ● | → | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 12時台まで 定期36分 臨時52分 13時台から臨時20分 |
| つるぎ | 敦賀 | ● | → | ● | → | → | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | (金沢着)01-02分 |
| つるぎ | 敦賀 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | (富山着)00-07分 |
●：停車、○：一部通過、→：通過、◎：相互に接続を図る駅、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
運行形態 > 号数の振り方

列車番号は、かがやきが3000+号数+E、それ以外の定期列車が基本的に号数+E、臨時列車が8000、9000+号数+Eである。
かがやき
東京駅 - 敦賀駅間：500 - 519号、臨時列車が520 - 549号
はくたか
東京駅 - 敦賀駅間：551 - 578号
長野駅 - 金沢駅間：590・591号、臨時列車が580号（日曜日もしくは連休最終日運転）・582号（土・祝日前日運転）
長野駅 - 上越妙高駅間：596・598号（上り2本のみ）
あさま
東京駅 - 長野駅間：600 - 633号、臨時列車が634 - 658号
上野駅 - 長野駅間（臨時列車のみ）：664・666号（上り2本のみ）
つるぎ
富山駅 - 敦賀駅間：1 - 50号、臨時列車が79・81 - 90・92号（敦賀でのサンダーバード接続がある列車で、自由席は2両）、60 - 64号（敦賀での特急接続がなく、自由席は4両）
運行形態 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 2015年3月14日

2015年3月14日から2016年3月25日まで
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 飯山駅 | 上越妙高駅 | 糸魚川駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 富山駅 | 新高岡駅 | 金沢駅 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま | 08分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| かがやき◆ | 24分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | 金沢 |
| あさま◆ | 40分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| はくたか | 56分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | △ | △ | △ | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 金沢 |
| つるぎ | (富山発)15分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | 金沢 |
| 種別 | 始発 | 金沢駅 | 新高岡駅 | 富山駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 糸魚川駅 | 上越妙高駅 | 飯山駅 | 長野駅 | 上田駅 | 佐久平駅 | 軽井沢駅 | 安中榛名駅 | 高崎駅 | 本庄早稲田駅 | 熊谷駅 | 大宮駅 | 上野駅 | 東京駅 | 東京駅 到着時刻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま◆ | 長野 |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 12分 |
| はくたか | 金沢 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | △ | △ | △ | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 28分 |
| かがやき◆ | 金沢 | ● | → | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 44分 |
| あさま | 長野 |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 56分 |
| つるぎ | 金沢 | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | (富山着)29分 |
●：停車、○：一部通過、→：通過、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
運行形態 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 2016年3月26日

2016年3月26日から2024年3月15日まで
| 種別 | 東京駅 発車時刻 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 熊谷駅 | 本庄早稲田駅 | 高崎駅 | 安中榛名駅 | 軽井沢駅 | 佐久平駅 | 上田駅 | 長野駅 | 飯山駅 | 上越妙高駅 | 糸魚川駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 富山駅 | 新高岡駅 | 金沢駅 | 終着 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま | 04分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ◎ |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| はくたか | 24分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | △ | △ | △ | ◎ | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 金沢 |
| あさま◆ | 32分 | ● | ● | ● | → | → | ● | → | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  | 長野 |
| かがやき◆ | 52分 | ● | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | → | ● | 金沢 |
| つるぎ | (富山発)17分 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | 金沢 |
| 種別 | 始発 | 金沢駅 | 新高岡駅 | 富山駅 | 黒部宇奈月温泉駅 | 糸魚川駅 | 上越妙高駅 | 飯山駅 | 長野駅 | 上田駅 | 佐久平駅 | 軽井沢駅 | 安中榛名駅 | 高崎駅 | 本庄早稲田駅 | 熊谷駅 | 大宮駅 | 上野駅 | 東京駅 | 東京駅 到着時刻 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| あさま | 長野 |  |  |  |  |  |  |  | ◎ | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 12分 |
| かがやき◆ | 金沢 | ● | → | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | → | → | ● | ● | ● | 20分 |
| あさま◆ | 長野 |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 40分 |
| はくたか | 金沢 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ◎ | △ | △ | △ | → | ● | → | → | ● | ● | ● | 52分 |
| つるぎ | 金沢 | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | (富山着)51分 |
●：停車、○：一部通過、→：通過、◎：相互に接続を図る駅、△：この駅のうち0 - 3駅に停車、◆：臨時列車
車両

長野新幹線時代の2005年からJR東日本管内の新幹線路線に先駆けて全面禁煙化に踏み切っている。金沢延伸後も喫煙車の設定はなく、喫煙スペースを設けた車両も存在しない。
車両 > 現用車両 > 営業車両

E7系 - F3-6・9・11-13・15・17・19-47編成、12両編成（JR東日本所有）。金沢延伸開業前から先行投入されていた。
W7系 - W1・3-6・8-24編成、12両編成（JR西日本所有）。
E7系とW7系は両者の区別なく共通運用となっており、設備なども同一仕様とされている。
W7系
車両 > 現用車両 > 事業用車両

E926形 (East i) - S51編成、電気・軌道総合試験車（JR東日本所有）。長野駅 - 金沢駅間および金沢駅 - 敦賀駅間の完成後の初乗り入れとなる試運転にも使用された。
E926形「East i」
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→「長野新幹線 § 車両」も参照
200系 - 長野新幹線時代に臨時列車として、60Hz対応と30‰下り坂急勾配用に強化された発電ブレーキと基礎ディスクブレーキを施したF80編成が入線。
E4系 - P編成、2階建て8両編成。長野新幹線時代に60Hz対応と、下り坂急勾配用に動力車付随車ともブレーキを強化した編成が臨時列車で使用。
E2系
J編成 - 長野新幹線時代に1000番台の量産車に準じた塗装色変更と10両編成化の前に乗り入れ。N編成とは共通運用であった。開業前の長野駅 - 黒部宇奈月温泉駅間の試運転ではJ5・J6編成が充当された実績もある。
N編成、8両編成（JR東日本所有） - 「あさま」用の編成で、東京駅 - 高崎駅 - 長野駅間のみで使用された。2016年3月26日改正で定期運用を終了。以降は臨時列車のみに運用されたが、2017年3月31日をもって運用を終了した。
925形（ドクターイエロー） - S1・2編成。電気・信号検測車。急勾配・60Hz対応改造が施され2002年のE926形の運用開始まで検測を担当した。検測時は必ず後述の921-32を連結して運行された。高崎駅 - 長野駅間の完成後の初乗り入れに使用された。
921-32。軌道検測車。従来の3台車式の軌道検測車では軸重の関係で入線が困難なことから、日本初のレーザー測定式軌道検測車として、1997年に200系中間車の改造により導入。
E2系J編成の「あさま」
（1998年2月18日 軽井沢駅）
E2系（N編成 2002年6月1日 東京駅）
長野新幹線を走る200系F80編成
（1998年2月18日 第二千曲川橋梁）