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マーチ・エンジニアリング
歴史 > 1980年代～1990年代

1981年、前年にウィリアムズ・FW07シャシーを購入してF1参戦したイギリスのレーシングチーム「RAM」が自チームでF1マシンを作る十分なリソースを持たないため、マーチ創設者の一人であるマシンデザイナーのロビン・ハードと手を結ぶ。ハードとRAMは1980年秋にマーチ・グランプリを設立するが、これはマーチ・エンジニアリングとは関係の無い独立した組織であった。マーチ・エンジニアリングは当時F2マシン（802 → 812）を製造していたが、そこからの技術移転もなかった。ハードはRAMの1981年F1参戦のためにマシンを設計。そのマシンは「マーチ・811」と呼ばれ、ハードの持つもう一つの別会社マーチ・エンジンズで製作され、RAMレーシングが「マーチ・レーシングチーム」としてエントリーするという複雑な参戦形態を持っていた。811はウィリアムズ・FW07に酷似しながらより重いうえに剛性が不足した、中途半端なマシンで戦闘力も無かった。ドライバーは当初エリセオ・サラザールだったが、サラザールは第7戦スペインGPからエンサインに移籍し、その後はデレック・デイリーに交代したもののまったく奮わないままシーズンを終えた。RAMの代表者ジョン・マクドナルドはマーチ・811を「クソの山だ。これは公式コメントだ。」とプレス陣に発言するほどフラストレーションを溜めていた。1981年シーズンの終わりにハードはRAMとのプロジェクト現場から去り、RAMは「マーチ・グランプリ」の機材を引き継ぎ自らの展望の下に翌シーズンに臨むこととなった。
1982年も、チームは実質的に分裂したにもかかわらず、RAMがマーチの名で引き続いてエントリーした。これに従って、82年型のマシンもマーチ・821と命名されたが、以前からのマーチとは本質的につながりが無かった。メインスポンサーとしてロスマンズを獲得したが、821はチーフエンジニアのエイドリアン・レイナードが戦闘力のあるマシンを作り上げるのには間に合わず、このシーズンもまったく成績を残せずに終わり、低迷に嫌気がさしたロスマンズはスポンサーを降りた。
1983年にはRAMのジョン・マクドナルドがコンストラクターとして参戦することを決断したため、マーチとの協力関係は準備期間の間に留まった。新マシンRAM・マーチ01の設計は主としてマーチ・エンジニアリングのデイブ・ケリーが設計した。彼は単純な「キットカー」として設計し、01はRAMの手によって独自の専用部品ではなくアフターマーケットで入手できる汎用パーツで組み立てられた。こうして最終工程以後をRAMが自前で製作したことから、マーチとの関係は共同オーナーであるロビン・ハードを介したものだけになった。このRAMとのF1プロジェクトは、ハードが個人的に関与し、「マーチ」の名を持つ別組織によるマシン、という前述の事情があり、英国ではしばしば「マーチだが、マーチではない」と表現される。
この時期、グループ内の別会社であったマーチ・エンジンズがBMW M1(市販車としてはまったく成功しなかったが後に何台かがグループCのレースに参戦した。後述)や792のシャーシをベースにしたものの不首尾に終わったインディカーの改造プロジェクトを多数請け負っている。
1980年代初頭には、マーチは主にF2とインディカーへの参入に注力していた。マーチの「FW07コピー」811はF1ではまったく奮わなかったが、対照的にインディカーのマーチ・81Cは即座に成功を収めた (これは開発にジョージ・ビグノッティが直接関与したことも大きく影響している)。コスワースエンジンを搭載したマーチのマシンは1983年から1987年にかけてインディ500を5連覇し、中でもマーチ・86Cは1986年・1987年と2連勝している。一方でウィリアムズから正式にFW07のライセンスを取得したボビー・ヒリンのマシンは故障に見舞われ、コピーの方が好成績を収めるという皮肉な結果になっている。
F2ではラルト・ホンダがレースを席巻するようになり、マーチ車のタイトルは1982年のコラード・ファビの勝利が最後のものになった。これに先立つ1981年シーズン末には、マーチはほぼ独占状態にあったF3を「利幅が小さい割に生産能力が必要でF2やインディカーの生産を圧迫する」として撤退していたが、これはラルトにとっては有利になった。
1985年に新たにF3000が始まるとマーチは初年度からマーチ・85Bを供給し、1985年にクリスチャン・ダナー、1986年にイヴァン・カペリ、1987年にステファノ・モデナと次々にチャンピオンを輩出した。マーチが投入した初期のF3000マシンは、実際には1985-1986年シーズンに日本のF2に投入された85Jを元にしたマシンであった。
一方、マーチはインディカーシリーズでは圧倒的な勢力を誇り、インディ500の出走車33台のうち実に30台がマーチであるほどだった。1980年代後半に入ると開発リソースの大半がF1マシンに振り向けられたため、F3000での戦績はローラやラルト、レイナードといったライバルに食われる形で徐々に下降し、F3000用シャシーは1989年のマーチ・89Bを最後に姿を消した。ただし、1989年にラルトを傘下に収めており、1991年にはF3000用のラルト・RT23をリリースしている。
1992年にインディカーシリーズに参戦するギャレスレーシングと共にギャルマー・エンジニアリングを設立し、製作されたギャルマーG92は抜群に速くはなかったが信頼性の面で優れており、同年のインディ500でアル・アンサーJrがデビューウィンを飾った（インディ500史上最も僅差の0.043秒差での勝利だった）。
1993年、前年のインディ500で優勝しながら、開発費がかさんだことから新型の開発を断念し、ギャレスレーシングはローラを使用した。同年のインディ500では1台のみギャルマーG92がエントリーしている。
歴史 > スポーツプロトタイプカー

グループCやIMSA GTPが創設されると、マーチは大きな収入源を手にすることになった。これらのプロトタイプカテゴリーにおいて、マーチは市販車としてはさっぱりだったBMW M1Cにポルシェやシボレーのエンジンを載せたマシンを投入し、主にアメリカで大きな利益を上げたのである。スポーツカーレースにおけるマーチ最大の成功は1984年のデイトナ24時間レースでの優勝であった。エイドリアン・ニューウェイが設計した最初のレーシングカーであるマーチ・83Gは、アル・ホルバートが1983年IMSA GTPチャンピオンを獲得し、翌年はランディ・ラニアーがチャンピオンになった。一方ワークスとして参戦したBMWは時折光る走りを見せてはいたが、エンジントラブルで苦しんだ。1985年のWEC-JAPANでは、シルビアターボCの名前でエントリーしたマーチ・85Gが、豪雨の決勝では海外勢が撤退し2時間に短縮された変則レースながらも星野一義のドライブで初優勝を遂げる。星野は日本人初の世界耐久選手権ウィナーとなった。
1986年にはマーチ・85Gが、日産・R85Vの名でル・マン24時間レースに参戦。長谷見昌弘/和田孝夫/ジェームス・ウィーバー組が16位ながら完走している。日産はル・マン初出場で初完走となった。BMWがマーチ・86Gを改造したBMW GTPをIMSA GT選手権に投入したが、大きな成功は無かった。日産はその後もマーチ・86G、87Gでル・マン24時間レースに参戦した。
グループC用のシャシーについては、1988年のマーチ・88Gを最後に開発が打ち切られた。
歴史 > レイトンハウスとのジョイント

「レイトンハウス」も参照
歴史 > レイトンハウスとのジョイント > 1987年

1987年には日本のレイトンハウスをメインスポンサーに迎えてマーチ・871を投入、1台体制ながら久しぶりにマーチの名がF1に復活した。
ドライバーは、レイトンハウスオーナーの赤城明が目をかけていたイタリア人ドライバー、イヴァン・カペリで、彼はわずかではあるが既にF1での経験も持っていた。緒戦のブラジルGPは871の完成が間に合わず、ほぼF3000車両そのものの87Pを持ち込み、決勝には出走しなかった。第2戦のサンマリノGPでようやくF1用の車両である871を持ち込んだ。
ハイニ・マーダーによるチューンが施されているとはいえ、上位勢の使用するターボ・エンジンと比して非力なコスワースDFZエンジンを搭載、予選ではターボ車が上位を占めたことから後方グリッドに埋もれることが多かったが、自然吸気（NA）エンジン搭載車の中では同年のNAエンジン車のために設けられたタイトル「コーリン・チャップマン杯」を獲ったティレル・DG016に次ぐ健闘を見せた。最高成績は混戦状況の中カペリが安定した走りを見せたモナコGPでの6位入賞だった。
同年8月にはエイドリアン・ニューウェイがマーチに加入した。
歴史 > レイトンハウスとのジョイント > 1988年

1988年には前年にチームに合流したニューウェイが設計し、同年度から参戦のジャッドエンジンを搭載した空力に優れる新型マシン881を投入。マウリシオ・グージェルミンとの2台体制になり、シーズン中盤以降にはしばしば上位を走行した。
881は、決勝最高位はポルトガルGPでの2位、予選では最高3位という好成績を収め、22ポイントを獲得した。全レースをターボ車が勝利したシーズンだったが、881は日本GPにおいて1周とはいえアラン・プロストが駆る強力なホンダ製ターボエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/4を抑えてラップリーダーを記録した。このシーズンでNA車両がラップリーダーを記録したのは、このときの881だけであった。マウリシオ・グージェルミンも、新人ながら入賞2回（イギリスGPの4位、ハンガリーGPの5位）を記録した。結果的にこのシーズンは、同じジャッドエンジンを積んだウィリアムズやリジェを上回る成績を残した。
なお、ニューウェイが881で導入した「フロントノーズの下にフロントウイングを通すことで、フロントウイングの下面をディフューザーとして機能させ、フロントウィング全面でグラウンド・エフェクトを得る」という空力設計手法は、翌年にはほとんどのチームの車両に取り入れられるほどの影響を与えた。
歴史 > レイトンハウスとのジョイント > 1989年

1989年にはレイトンハウスが正式にマーチを買収した。この年の初めにカペリのマネージャー、チェザーレ・ガリボルディ (イタリア語: Cesare Gariboldi)が交通事故死した。ガリボルディへの弔意を示すため、そのイニシャルを取ってこの年のマシンはCG891と名付けられた。
CG891はニューウェイが空力を優先した設計によるものであったが、過敏なマシンの空力特性と信頼性の問題を抱えることとなった。空力にこだわったニューウェイは、マシンの塗装の厚さや、スポンサー名のステッカーの厚さにまで注文を出すほどだったという。CG891には、76度のVバンク角を持つジャッドの新エンジン、EVを採用したが、信頼性に問題を抱えた。
この年は前年型の881(エンジンはジャッドCV)で3位の表彰台を獲得した開幕戦ブラジルGP以外にはポイントを獲得することができなかった。ただ、メキシコGPではカペリが予選4位を獲得、またフランスGPではグージェルミンがファステストラップを記録するなど、時折速さを見せたが、同じジャッドエンジン（ノーマル使用）を搭載したロータスにも成績では劣っていた。
歴史 > レイトンハウスとのジョイント > 1990年

1990年にチーム名を「レイトンハウス」に変更し、1991年まではコンストラクターとしての「マーチ」の名は姿を消すこととなった。
1990年のマシンCG901は、誤った風洞データに基づいて設計されたこともあって、前年以上にエアロダイナミクスに対して非常に敏感な車となってしまい、サーキットの特性によって成績が極端に変化した。路面がバンピーなサーキットでは、車のセッティングがまったく対応出来ず、特にシリーズ有数の路面が荒れたサーキットで行われたブラジルGP・メキシコGPでは、2台そろって予選落ちを喫している。修正された風洞データを元に製作された改良型シャーシを投入したフランスGPでは、路面がフラットなポール・リカール・サーキットで開催されたこともあって、風洞実験とデータが一致し、一時は1-2体制を築き、最終的にカペリが2位表彰台を獲得した。また同じく路面がフラットなシルバーストン・サーキットで開催されたイギリスGPでも、カペリが一時3位まで浮上した。しかしそれ以降のレースは車のエアロダイナミクスに一致したサーキットが無く、非力で信頼性の劣るエンジンに悩まされ続け成績は不安定だった。翌1991年からイルモアエンジンの供給を受ける契約を結んだ。なお、ポルシェV12エンジンにも興味を示しフットワークと契約を争ったが、断念している。しかしポルシェV12エンジンは重くパワーも著しく低いとんでもない失敗作であったため、結果的にイルモアエンジンを選んだことが功を奏した。
しかし日本のバブル景気の崩壊とともにレイトンハウス本体の業績が悪化。不振の責任を取る形となったエイドリアン・ニューウェイもチームを去り、シーズン後半にウイリアムズに移籍した。
歴史 > レイトンハウスとのジョイント > 1991年

1991年は、前年後半に改良型マシンを手がけたグスタフ・ブルナーとクリス・マーフィーが製作したCG911を投入するも、前年より改善されたとはいえ相変わらず空力に敏感でコンサバティブなシャーシだった上、新規参入のイルモアエンジンの信頼性不足もあり、入賞もハンガリーGPのカペリの6位1回のみと低迷した。
さらに追い撃ちをかけるように、同年9月にはチームオーナーの赤城明が富士銀行不正融資事件で逮捕され、直後の日本GPではサイドポンツーンのレイトンハウスのロゴを外して出走した（フロントノーズにはロゴ有り）。さらにチームは日本GP前にカペリとの契約を解除し、スポンサーを持込んだ「メルセデスの3羽カラス」の1人、カール・ヴェンドリンガーをデビューさせることで資金難を凌いだ。なお、シーズン終了後にレイトンハウスはオーナー権を放棄した。
後に明らかにされた話として、この時期スズキとのジョイント計画が水面下で進められていたという。スズキでは「YR-91」と呼ばれるV型12気筒エンジンを試作しベンチテストまでこぎつけ、エンジンのポテンシャルを高く評価したことや、レイトンハウス側も「F1で勝つためには自動車メーカーからの支援が必要不可欠」と翌年以降チームをスズキに売却することも決まっていたと言う。しかし上記の不祥事に加えバブル崩壊という時節柄も有り、スズキはエンジン開発の中止を決めたためジョイント話も消滅した。
歴史 > レイトンハウス撤退〜チーム消滅 > 1992年

残されたチームは、4年ぶり（コンストラクターとしては3年ぶり）に「マーチ」へと改称し、ヘンリー・ポーレンバーグが代表になる体制で参戦するものの、メインスポンサーであったレイトンハウスを失い、残留したヴェンドリンガーと新人ポール・ベルモンドの組み合わせとなるが、ベルギーGPからベルモンドに代わりエマニュエル・ナスペッティが、終盤2戦はヴェンドリンガーに代わりグループCや鈴鹿1000kmで活躍していたヤン・ラマース（10年ぶりのF1参戦）がそれぞれ小口スポンサー持ち込みで加入した。
しかしそれにもかかわらず、十分なスポンサーが集まらずマシンはチームカラーのライトブルー（レイトンハウス時代には「レイトンブルー」と呼ばれていた緑がかったライトブルーから、ライトブルーに変更されている）のみが目立つという惨状。この様な状態では戦闘力を云々するレベルではなく、ヴェンドリンガーがカナダGPで得た4位のみが特筆すべきリザルトであった。
この年の資金難から、チーム解散が噂されていたが、翌1993年にもFIAにエントリーを申請しリストにもチームは載ることになった。ドライバーは、前年久しぶりにF1に復帰したヤン・ラマースと前年の国際F3000選手権ランキング5位の新人ジャン＝マルク・グーノンと契約した。マシンは1991年に設計されたCG911をそのまま使用することを表明。しかし、いざ開幕してみると、折からの世界的な不況の中で十分な資金が集まるはずもなく、開幕戦南アフリカGPに現れたのは両ドライバーだけでチームは現れなかった。結局チームはそのまま消滅してしまった。
1994年、かつてマーチに所属したニック・ワースがシムテックを設立した際、シムテック自体にレース経験が無かったため、古巣のマーチから旧知のスタッフを集めて参戦するも、資金難に苦しみ、1995年の第5戦を最後に撤退を余儀なくされた。
歴史 > 再エントリー

2010年のF1世界選手権にエントリーを提出したことが明らかとなった。マーチの名称権を保有するアンドリュー・フィットンが申請、FIAに受理された。しかしながら、FIAの選考を通過できず、2010年のF1参戦は認められなかった。
変遷表(F1)

| 年 | エントリー名 | 車体型番 | タイヤ | エンジン | オイル | ドライバー | ランキング | 優勝数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年 | マーチ・エンジニアリング *Tyrrell Racing Organisation(701) *Colin Crabbe Racing(701) *STP Corporation(701) *Antique Automobiles Racing Team(701) | 701 | D F G  | フォードDFV (3.0L V8) | シェル エルフ STP | クリス・エイモン ジョー・シフェール ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール ロニー・ピーターソン マリオ・アンドレッティ | 3 | 1 |
| 1971年 | STPマーチ・レーシング・チーム *Frank Williams Racing Cars(701,711) *Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing(711) *Gene Mason Racing(711) *Shell Arnold(701) *Team Gunston(701) *Jo Siffert Automobiles(701) | 711 | G F  | フォードDFV アルファロメオTipo33/3 (3.0L V8) | シェル STP モチュール | ロニー・ピーターソン アンドレア・デ・アダミッチ ナンニ・ガリ ニキ・ラウダ ジャン＝ピエール・ジャリエ | 4 | 0 |
| 1972年 | STPマーチ・レーシング・チーム *Team Williams Motul(711,721) *Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing(721G) *Team Eifelland Caravans(721) *Gene Mason Racing(711) | 721,721X,721G | G  | フォードDFV | シェル STP モチュール フィナ | ニキ・ラウダ アンリ・ペスカロロ ロニー・ピーターソン カルロス・パーチェ ロルフ・シュトメレン | 6 | 0 |
| 1973年 | STPマーチ・レーシング・チーム マーチ・レーシング・チーム *Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher(721G,731) *Hesketh Racing(731) *LEC Refrigeration Racing(731) *Team Piel Robert(731) | 721G 731 | G  | フォードDFV | STP | ジャン＝ピエール・ジャリエ マイク・ボイトラー アンリ・ペスカロロ ジェームス・ハント デビッド・パーレイ レイネ・ウィセル ロジャー・ウィリアムソン | 5 | 0 |
| 1974年 | マーチ・エンジニアリング *Hesketh Racing(731) *Dempster International Racing Team(731) | 741 | G  | フォードDFV | シェル バルボリン | ハンス＝ヨアヒム・スタック ヴィットリオ・ブランビラ ジェームス・ハント ハウデン・ガンリー レイネ・ウィセル マイク・ワイルズ | 9 | 0 |
| 1975年 | ベータ・チーム・マーチ マーチ・エンジニアリング *Lavazza March(751) *Penske Cars(751) | 741 751 | G  | フォードDFV | シェル | ヴィットリオ・ブランビラ レラ・ロンバルディ ハンス＝ヨアヒム・スタック マーク・ダナヒュー | 8 | 1 |
| 1976年 | ベータ・チーム・マーチ マーチ・エンジニアリング *March Racing(761) *Theodore Racing(761) *Ovoro Team March(761) | 761 | G  | フォードDFV | シェル ダッカムス | ヴィットリオ・ブランビラ ハンス＝ヨアヒム・スタック ロニー・ピーターソン | 7 | 1 |
| 1977年 | ハリウッド・マーチ・レーシング チーム・ロスマンズ・インターナショナル *Williams Grand Prix Engineering(761) *RAM Racing/F & S Properties(761) *RAM Racing(761) *Team Merzario(761B) *British Formula One Racing Team(761,761B) *Chesterfield Racing(761) | 761B 771 | G  | フォードDFV | エルフ ダッカムス テキサコ | アレックス・リベイロ イアン・シェクター ボイ・ハイエ ブレット・ランガー ハンス＝ヨアヒム・スタック ブライアン・ヘントン アルトゥーロ・メルツァリオ パトリック・ネーヴェ ベルナール・デ・ドライバー ミッコ・コザロウィットスキー アンディ・サトクリフ ミハエル・ブリークモレン | 19 | 0 |
| 1981年 | マーチ・グランプリ・チーム | 811 | M A  | フォードDFV | バルボリン | デレック・デイリー エリセオ・サラザール | 14 | 0 |
| 1982年 | マーチ・グランプリ・チーム ロスマンズ・マーチ・グランプリ・チーム LBT・チーム・マーチ | 821 | G  | フォードDFV | バルボリン | ヨッヘン・マス ルパート・キーガン ラウル・ボーセル エミリオ・デ・ヴィロタ | 16 | 0 |
| 1987年 | レイトンハウス・マーチ・レーシング・チーム | 87P 871 | G  | フォードDFZ (3.5L V8) | BP | イヴァン・カペリ | 12 | 0 |
| 1988年 | レイトンハウス・マーチ・レーシング・チーム | 881 | G  | ジャッドCV (3.5L V8) | BP | マウリシオ・グージェルミン イヴァン・カペリ | 6 | 0 |
| 1989年 | レイトンハウス・マーチ・レーシング・チーム | 881 CG891 | G  | ジャッドCV,EV (3.5L V8) | BP | マウリシオ・グージェルミン イヴァン・カペリ | 11 | 0 |
| 1990年 | レイトンハウス・レーシング | CG901,CG901B | G  | ジャッドEV | BP | マウリシオ・グージェルミン イヴァン・カペリ | 6 | 0 |
| 1991年 | レイトンハウス・レーシング | CG911 | G  | イルモア2175A (3.5L V10) | BP | マウリシオ・グージェルミン イヴァン・カペリ カール・ヴェンドリンガー | 12 | 0 |
| 1992年 | マーチ・F1 | CG911B | G  | イルモア2175B | BP | カール・ヴェンドリンガー ヤン・ラマース ポール・ベルモンド エマニュエル・ナスペッティ | 9 | 0 |
*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）

*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
F1車両ギャラリー

箱型・ウイングノーズ型（1970年 - 1973年）
701 フォード
711 フォード型
711 アルファロメオ型
721 フォード
721G フォード
スポーツカーノーズ型（1972年 - 1977年）
721X フォード
731 フォード
741 フォード
751 フォード
761 フォード
761B フォード
RAM・マーチ
グラウンド・エフェクト型（1981年 - 1982年）
811 フォード
821 フォード
レイトンハウス・マーチ
ウイングノーズ型（1987年 - 1992年）
881 ジャッド
CG891 ジャッド
CG901 ジャッド
CG911 イルモア
アンドレア・デ・アダミッチがドライブする711（1971年）
ハンス＝ヨアヒム・スタックがドライブする761（1976年ドイツGP）
821（1982年）
1986年インディ500およびCARTシリーズに参戦した、トゥルースポーツ マーチ・86C（ボビー・レイホール）
マーチ・812
マーチ・85B
マーチ・86J
マーチ・83G（1983年）
日産・R86V（マーチ・86G）1986年
イヴァン・カペリが乗るマーチ・881（1988年カナダグランプリ）
イヴァン・カペリがドライブするCG911（1991年アメリカGP）
2,4-ジアミノトルエン

| 2,4-ジアミノトルエン |
| --- | --- |

IUPAC名4-Methylbenzene-1,3-diamine
別称2,4-Toluenediamine
識別情報
CAS登録番号: 95-80-7
PubChem: 7261
 SMILES CC1=C(C=C(C=C1)N)N 
特性
化学式: C7H10N2
モル質量: 122.17 g mol−1
外観: 白色の固体
密度: 1.521 g/cm3
融点:  97-99 °C, 370-372 K, 207-210 °F
沸点:  283-285 °C, 556-558 K, 541-545 °F
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
2,4-ジアミノトルエン(2,4-Diaminotoluene)は、C6H3(NH2)2CH3の化学式を持つ有機化合物である。この化学式を持つ6つの異性体のうちの1つである。白色固体であるが、サンプルはしばしば黄褐色を呈する。ニッケル触媒を用いて、2,4-ジニトロトルエンの水素化によって製造される。販売されているサンプルは、しばしば最大20%程度の2,6-異性体を含む。
主に、ポリウレタンの材料となるトルエンジイソシアネートの前駆体として用いられる。
黄色9号の合成
塩化ベンゼンジアゾニウムとの反応によって、陽イオンアゾ化合物の色素である橙色1号が得られる。アセトアルデヒドとの縮合によって、アクリジン色素の黄色9号が得られる。
梅原文雄

| うめはら ふみお 梅原 文雄 |
| --- | --- |
生誕:   (1912-06-06) 1912年6月6日
出身地:   日本 神奈川県
死没:   (1986-11-14) 1986年11月14日（74歳没）  日本 東京都
学歴:  慶應義塾大学
ジャンル:  クラシック音楽
職業:  実業家 合唱指揮者
梅原 文雄（うめはら ふみお、1912年（明治45年）6月6日 - 1986年（昭和61年）11月14日）は、日本の実業家、合唱指揮者。元共和証券株式会社取締役社長、逝去時同社監査役。
経歴

神奈川県に生まれる。慶應義塾幼稚舎、慶應義塾普通部を経て、1935年（昭和10年）慶應義塾大学経済学部卒業。在学時は慶應義塾ワグネル・ソサィエティーに所属。バリトンソリスト及び学生指揮者として活躍した。木下保に師事。
1935年（昭和10年）から家業の共和証券株式会社に奉職。
1939年（昭和14年）に、慶應ワグネルの指揮者であった山口雅章が死去し、その後「やむをえず」（第88回定期演奏会（1963年）プログラムにおける梅原の寄稿より）OBの梅原が合唱パートの指揮者を引き継ぐこととなった。家業の証券業の傍ら「会社勤務以外の私生活はほとんどワグネルのためにつぶされたといっても過言ではなかった」。
この努力には「恩師木下先生の音楽と精神を後輩に伝達しなければならない一つの使命感」と「大塚淳先生のひたむきなワグネル愛の伝統に私自身従わねばならない運命感」があったという。
梅原は、活動の本拠地であった三田キャンパスの大講堂が空襲で消失するという苦難や、戦間期の活動の中断を乗り越え、戦後に合唱パートをいち早く復興させ、現在のワグネルの基礎を固めた。また梅原は1953年（昭和28年）の卒業生を中心に6月に慶應義塾ワグネル・ソサィエティーOB合唱団を発起人総代として発足させ初代会長に就任した。しかしながら本業が多忙となり同年に指揮者を辞任せざるを得なくなった。以後は会社の発展に努めつつ、学生のアドバイス役として木下の再招聘をサポートした。
さらには1962年（昭和37年）に慶應義塾ワグネル・ソサィエティー男声合唱団三田会（OB会）を発足させ初代会長に就任。病を得るまで会長職を務め、現役団員の活動の支援とOBの親睦に努めた。その後、名誉会長に就任。
1986年（昭和61年）11月14日逝去。74歳没。
エピソード

慶應義塾では、「先生」は福澤諭吉一人であるという考えから、敬称を「君」とするのが習わしとなっている。慶應義塾ワグネル・ソサィエティー男声合唱団も同様に、外部招聘の音楽家のみを「先生」と呼んでいるが、梅原だけは唯一の例外として、OBの一人ではあるが「梅原先生」と呼ばれ、長く団員及びOBの精神的な支柱として敬愛された。
脚注・出典

1 2 3  慶應義塾ワグネル・ソサィエティー65年史 p.288
↑  “演奏ライブラリー”.   慶應義塾ワグネル・ソサィエティー男声合唱団. 2020年1月25日閲覧。
1 2 3 4 5   慶應義塾ワグネル・ソサィエティー100年史. 慶應義塾ワグネル・ソサィエティー. (2002年8月)
↑  毎日新聞2001年2月1日夕刊「引き継がれたアマの情熱～ワグネル・ソサィエティーの百年～」畑中良輔
AIGO

AIGO
Aigo - 中華人民共和国の家電メーカー、愛国者のブランド。
Australian International Gravitational Observatory（英語版） - オーストラリアに設置された重力波検出器。略称AIGO。
相伍工業 - 新潟県三条市の工具メーカー。ブランド名AIGO。
2019年カナダ総選挙

2019年カナダ連邦議会選挙（2021ねんカナダそうせんきょ、英語: 2021 Canadian federal election）は、2019年10月21日にカナダで行われた議会（庶民院）議員（第43期）の総選挙である。
概要

ジャスティン・トルドー首相が9月11日に下院を解散したことに伴い実施された。前回選挙で大勝し約10年ぶりに与党に復帰した自由党に対し、保守党を始めとする野党各党がどこまで議席を伸ばせるか注目された。
選挙データ > 内閣

選挙時：第1次トルドー内閣
首相：ジャスティン・トルドー（第29代）
与党：カナダ自由党
選挙後：第2次トルドー内閣
首相：ジャスティン・トルドー（第29代）
与党：カナダ自由党
選挙データ > 解散日・公示日

2019年9月11日
選挙データ > 投票日

2019年10月21日
選挙データ > 改選数

338
選挙データ > 選挙制度

単純小選挙区制
国外に5年以上続けて居住し、選挙権を有するもので且つ、カナダに戻る意思のある者
国内に居住しているものの、遠隔地に住んでおり、投票所が遠いなどの事情があって投票日に投票所に行けない者
カナダ国外に旅行や商用などで滞在中の者
選挙結果

| 政党 | 獲得議席 | 得票数 | 得票率 |
| --- | --- | --- | --- |
| 自由党 | 157 | 5,915,950 | 33.1% |
| 保守党 | 121 | 6,155,662 | 34.4% |
| ブロック・ケベコワ | 32 | 1,376,135 | 7.7% |
| 新民主党 | 24 | 2,849,214 | 15.9% |
| 緑の党 | 3 | 1,162,361 | 6.5% |
| 無所属 | 1 | 75,836 | 0.1% |

ジャスティン・トルドー首相率いる与党自由党が157議席を獲得し第1党を維持したものの、20議席減で過半数を下回った。野党第1党の保守党は26議席増の121議席を獲得し、得票率では自由党を上回った。新民主党は51議席減に終わった前回から更に得票を減らし、15議席減の24議席どまりで第4党に転落した。ブロック・ケベコワは前回から3倍以上の32議席を獲得し、第3党に浮上した。緑の党は1議席増の3議席を獲得した。
自由党が第1党を維持したことでトルドー首相の続投が確実となった一方、過半数割れしたことで連立政権の樹立も予想されたが、トルドー首相は10月23日、自由党単独の少数与党政権を発足させる意向を示した。
| 州名> 州名. | 定数> 定数.338 | 党派> 自由.157 | 党派> 保守.121 | 党派> ケベ.32 | 党派> 新民主.24 | 党派> 緑.3 | 党派> 無所属.1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブリティシュコロンビア | 42 | 11 | 17 | - | 11 | 2 | 1 |
| アルバータ | 34 | 0 | 33 | - | 1 | 0 | 0 |
| サスカチュワン | 14 | 0 | 14 | - | 0 | 0 | 0 |
| マニトバ | 14 | 4 | 7 | - | 3 | 0 | 0 |
| オンタリオ | 121 | 79 | 36 | - | 6 | 0 | 0 |
| ケベック | 78 | 35 | 10 | 32 | 1 | 0 | 0 |
| ニューブランズウィック | 10 | 6 | 3 | - | 0 | 1 | 0 |
| ノバスコシア | 11 | 10 | 1 | - | 0 | 0 | 0 |
| プリンスエドワードアイランド | 4 | 4 | 0 | - | 0 | 0 | - |
| ニューファンドランドラブラドル | 7 | 6 | 0 | - | 1 | 0 | - |
| ユーコン | 1 | 1 | 0 | - | 0 | 0 | - |
| ノースウェスト | 1 | 1 | 0 | - | 0 | 0 | - |
| ヌナブト | 1 | 0 | 0 | - | 1 | 0 | - |
自由党は全ての州で議席が減少もしくは横ばいとなり、議席を増やした州は無かった。一方の保守党は7州で議席を増やし、特にブリティッシュコロンビア州とマニトバ州では自由党から第1党の座を奪った。新民主党はケベック州で15議席を失って大敗したほか、定数の多い州での議席減が目立った。同州では自由党と保守党も議席を減らした一方、ブロック・ケベコワが22議席を増やし第2党に浮上する健闘を見せた。
桐生市立境野小学校

| 桐生市立境野小学校 |
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 ja北緯36度23分03.8秒 東経139度21分12.1秒﻿ / ﻿北緯36.384389度 東経139.353361度﻿ / 36.384389; 139.353361座標: 北緯36度23分03.8秒 東経139度21分12.1秒﻿ / ﻿北緯36.384389度 東経139.353361度﻿ / 36.384389; 139.353361
国公私立の別:  公立学校
設置者:   桐生市
設立年月日:  1874年
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B110210000721 
所在地:  〒376-0002
 群馬県桐生市境野町六丁目1616-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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桐生市立境野小学校（きりゅうしりつ さかいのしょうがっこう）は、群馬県桐生市境野町六丁目にある公立小学校。
所在地

群馬県桐生市境野町六丁目1616-1
学区

境野町一丁目～七丁目
菱町一丁目
学校周辺

桐生市立境野中学校
渡良瀬川
群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線
KATO

KATO（カトー）
一覧

重機・建設機械メーカー加藤製作所の略称・ブランド名。
鉄道模型メーカー関水金属のブランド名。及び関水金属製品の販売会社株式会社カトー、米国法人KATO U.S.Aの略称・通称。
9GAG

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企業形態:  非上場
設立:  2008年7月1日 (16年前) (2008-07-01)
本社:   香港・荃湾区 アメリカ合衆国カリフォルニア州マウンテンビュー
創業国:  香港
事業地域:  全世界
創業者:  レイ・チャン（英語版） クリス・チャン デレク・チャン マルコ・ファン ブライアン・ユー
主要人物:  レイ・チャン (CEO)
ウェブサイト:  9gag.com
種類:  エンターテインメント
広告:  バナー
登録:  任意 (投稿、コメント、投票や制限がかけられた内容の閲覧に必要)
対応言語:  英語
現況:  運営中
9GAGとは香港に拠点を置くオンラインプラットフォームおよびソーシャルメディアウェブサイトで「ユーザー生成コンテンツ」や他のソーシャルメディアウェブサイトから持ち込まれたコンテンツを投稿して共有することができる。インターネット・ミームを収集するプラットフォームとして2008年7月1日にサービス開始。
2017年11月時点で約2億2335万ものアクセス数がありそのうち11.03%がドイツ、5.55%がアメリカ合衆国、4.40%がフランス、4.19%がブラジル、3.99%がイギリスからのアクセスである。
歴史

ユーザーが電子メールよりも簡単にユーモアのある写真や動画を共有できるプラットフォームとして香港大学学生のレイ・チャン（英語版）と兄弟のクリス・チャン、デレク・チャン、マルコ・ファン、ブライアン・ユーの5人の香港人が共同設立した。レイ・チャンCEOは2012年のインタビューで「9GAG」の名の由来に付いて説明するのを拒否している。
「楽しむために」の気持ちで立ち上げた9GAGは共同設立者が500 Startups（英語版）アクセラレータプログラムのレジューム・ビルダーとして9GAGの使用を始めた。夏期プログラムの間、9GAGのチームはStartupQuoteやSongboardといった他のスタートアップアイデアに従事していた
。500 Startupsアクセラレータプログラムに続いて、9GAGはYコンビネータのインキュベータに参加し、ユーザーベースで月間全世界ユニークビジターを7000万人に増やした。その後9GAGに専念するため9GAG共同設立チームは他のプロジェクトを終了した。500 Startupsは9GAGへの援助と指導のために株式を与えている。
2012年7月、シリコンバレーを拠点にするベンチャーキャピタルであるトゥルー・ベンチャーズ、グレークロフト・パートナーズ（英語版）などから280万ドルの追加出資を受けた。8月、トゥルー・ベンチャーズやグレークロフト・パートナーズに加え個人投資家のクリストファー・サッカ、ケビン・ローズ（英語版）、ナバル・ラヴィカント（英語版）らシリコンバレー拠点のベンチャーキャピタリストから再度280万ドルの出資を受けた。この出資により9GAGは香港とシリコンバレーで技術者を多く採用した。9GAGの本社は香港の荃湾区に置いていてアメリカ合衆国カリフォルニア州マウンテンビューに事務所を構えている。
歴史 > モバイルアプリケーション

iOS、Android、Windows Phone 8、BlackBerry 10に対応するモバイルアプリケーションがある。
2012年7月、ウェブ型コンテンツをストリームラインで表示するモバイルアプリをiOSとAndroid用にリリースした。
2014年夏、9CHATという9GAGユーザーが自身のアカウントでログを作成したり、他のユーザーとメッセージをやり取りするサービスを開始した。また9CHATは異なるセクションでグループを作成することができる。
2015年1月、初のゲームである「9GAG Redhead redemption」をリリースした。
2005年の文学

2005年の文学（2005ねんのぶんがく）は、2005年（平成17年）の文学についてまとめた記事である。
「2005年の出版」も参照
できごと

1月13日 - 第132回芥川龍之介賞・直木三十五賞の選考委員会が開かれる。
4月 - 『四日間の奇蹟』（宝島社）が、100万部突破。
4月5日 - 第2回本屋大賞が発表される。恩田陸の『夜のピクニック』が受賞。
4月15日 - 黒人差別にあたるとして絶版措置がされていた『ちびくろ・さんぼ』が、瑞雲舎より復刊される。
4月23日 - 三島由紀夫生誕80年・没後35年記念展「三島由紀夫 ドラマティックヒストリー」が県立神奈川近代文学館で開催。
6月29日 - リリー・フランキーの『東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜』（扶桑社）が発売される。同書はトーハン発表の「2005年年間ベストセラー」総合11位と、「2006年年間ベストセラー」総合3位を記録した。
9月 - 『さおだけ屋はなぜ潰れないのか?』（光文社新書）が、発売7ヶ月で100万部を突破。光文社の100万部突破は、石原慎太郎著『NOと言える日本』（1989年）以来。
10月 - 講談社は、講談社創業100周年と大江健三郎作家生活50周年を記念して、「大江健三郎賞」を創設することを発表。
賞 > 芥川賞・直木賞

芥川賞 - 阿部和重『グランド・フィナーレ』
直木賞 - 角田光代『対岸の彼女』
芥川賞 - 中村文則『土の中の子供』
直木賞 - 朱川湊人『花まんま』
賞 > その他の賞

日本推理作家協会賞（第58回） - 貴志祐介『硝子のハンマー』、戸松淳矩『剣と薔薇の夏』（長編及び連作短編集部門）
野間文芸賞（第58回） - 村上龍『半島を出よ』
野間文芸新人賞（第27回） - 青木淳悟『四十日と四十夜のメルヘン』、平田俊子『二人乗り』
江戸川乱歩賞（第51回） - 薬丸岳『天使のナイフ』
谷崎潤一郎賞（第41回） - 町田康『告白』、山田詠美『風味絶佳』
吉川英治文学賞（第39回） - 北原亞以子『夜の明けるまで』
吉川英治文学新人賞（第26回） - 恩田陸『夜のピクニック』、瀬尾まいこ『幸福な食卓』
泉鏡花文学賞（第33回） - 寮美千子『楽園の鳥 カルカッタ幻想曲』
三島由紀夫賞（第18回） - 鹿島田真希『六〇〇〇度の愛』
山本周五郎賞（第18回） - 荻原浩『明日の記憶』、垣根涼介『君たちに明日はない』
柴田錬三郎賞（第18回） - 橋本治『蝶のゆくえ』
伊藤整文学賞（第16回） - 笙野頼子『金毘羅』（小説部門）
本屋大賞（第2回） - 恩田陸『夜のピクニック』
小説すばる新人賞（第18回） - 飛鳥井千砂『はるがいったら』
野間児童文芸賞（第43回） - 吉橋通夫『なまくら』
赤い鳥文学賞（第35回） - 李錦玉『いちど消えたものは』
H氏賞（第55回） - 山本純子『あまのがわ』
岸田國士戯曲賞（第49回） - 佃典彦『ぬけがら』、三浦大輔『愛の渦』
日本推理作家協会賞（第58回） - 日高恒太朗『不時着』（評論その他の部門）
大宅壮一ノンフィクション賞（第36回） - 稲泉連『ぼくもいくさに征くのだけれど 竹内浩三の死と詩』、高木徹『大仏破壊 バーミアン遺跡はなぜ破壊された』
伊藤整文学賞（第16回） - 富岡多恵子『西鶴の感情』（評論部門）
賞 > 海外の賞

ノーベル文学賞 - ハロルド・ピンター
ブッカー賞 - ジョン・バンヴィル『The Sea』
ピューリッツァー賞 - マリリン・ロビンソン『Gilead』（フィクション部門）、テッド・クーザー『Delights & Shadows』（詩部門）
ヒューゴー賞 - スザンナ・クラーク『Jonathan Strange & Mr Norrell』（長編小説部門）、チャールズ・ストロス『The Concrete Jungle』（中長編小説部門）、ケリー・リンク『The Faery Handbag』（中編小説部門）、マイク・レズニック『Travels with My Cats』（短編小説部門）
ゲオルク・ビュヒナー賞 - Brigitte Kronauer
2005年の本 > 小説

阿川佐和子 『スープ・オペラ』（新潮社）
内田康夫 『悪魔の種子』（幻冬舎）
江國香織 『赤い長靴』（小学館）
奥田英朗 『サウスバウンド』（角川書店）
加藤廣 『信長の棺』（日本経済新聞社）
桐野夏生 『魂萌え!』（毎日新聞社）
重松清 『その日のまえに』（文藝春秋）
篠田節子 『ロズウェルなんか知らない』（講談社）
島本理生 『ナラタージュ』（角川書店）、『一千一秒の日々』（マガジンハウス）
高村薫 『新リア王』（新潮社）
谷川流 『涼宮ハルヒの動揺』（角川書店）
谷川流 『涼宮ハルヒの陰謀』（角川書店）
中村文則 『土の中の子供』（新潮社）
林真理子 『anego』（小学館）
東野圭吾 『容疑者Xの献身』（文藝春秋）
宮部みゆき 『日暮らし』（講談社）、『孤宿の人』（新人物往来社）
村上春樹 『象の消滅 短篇選集 1980-1991』（新潮社）、『東京奇譚集』（新潮社）
村上龍 『半島を出よ』（幻冬舎）
薬丸岳 『天使のナイフ』（講談社）
山田詠美 『風味絶佳』（文藝春秋）
横山秀夫 『震度0』（朝日新聞社）、『ルパンの消息』（カッパ・ノベルス）
リリー・フランキー 『東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜』（扶桑社）
ダン・ブラウン 『ダ・ヴィンチ・コード』（角川書店、訳越前敏弥）
2005年の本 > その他

吾妻ひでお 『失踪日記』（イースト・プレス）
石崎洋司 『黒魔女さんが通る!!』（講談社）
石原慎太郎 『息子たちと私』（幻冬舎）
内田樹 『先生はえらい』（筑摩書房）
江口寿史 『江口寿史の正直日記』（河出書房新社）
さくらももこ 『ひとりずもう』（小学館）
中井英夫 『中井英夫戦中日記 彼方より 完全版』（河出書房新社）
中沢新一 『アースダイバー』（講談社）
中島さおり 『パリの女は産んでいる』（ポプラ社）
藤原正彦 『国家の品格』（新潮新書）
丸谷才一 『いろんな色のインクで』（マガジンハウス）
村上春樹 『意味がなければスイングはない』（文藝春秋）
村上春樹、佐々木マキ 『ふしぎな図書館』（講談社）
柳沢桂子、堀文子 『生きて死ぬ智慧』（小学館）
物故 > 1 - 3月

1月22日 - 谷本誠剛、兵庫県出身の児童文学研究者。65歳没。
1月29日 - エフライム・キション、ハンガリー出身のイスラエルの作家。80歳没。
1月31日 - 中尊寺ゆつこ、横浜市出身の漫画家。42歳没。
2月1日 - アーサー・ミラー、アメリカの劇作家。「セールスマンの死」などで現代アメリカ演劇を代表。89歳没。
3月22日 - 阪田寛夫、大阪府出身の詩人、童話作家。評伝のほか、小説「土の器」で芥川賞を受賞した。79歳没。
物故 > 4 - 6月

4月5日 - ソール・ベロー、アメリカの小説家、劇作家。『フンボルトの贈り物』でピューリッツァー賞を受賞、1976年にはノーベル文学賞を受賞。89歳没。
4月20日 - 丹羽文雄、日本の小説家。風俗小説のほか『親鸞』などの仏教小説を書いた。100歳没。
6月9日 - 塚本邦雄、滋賀県出身の歌人。歌集『水葬物語』などで前衛短歌を発表、現代短歌に影響を与えた。84歳没。
6月10日 - 倉橋由美子、高知県出身の小説家。『大人のための残酷童話』などで知られる。69歳没。
6月25日 - 長新太、日本の絵本作家・漫画家。77歳没。
物故 > 7 - 9月

7月1日 - 萩原葉子、日本の小説家・随筆家。萩原朔太郎の長女である。84歳没。
7月9日 - エド・マクベイン、アメリカの小説家。「87分署」シリーズで人気作家となった。78歳没。
7月13日 - 寿岳章子、京都府出身の国語学者・随筆家。81歳没。
7月22日 - 杉浦日向子、東京都出身の漫画家・江戸風俗研究家・エッセイスト。46歳没。
9月2日 - 朝吹登水子、東京府出身のフランス文学者・翻訳家。88歳没。
物故 > 10 - 12月

10月8日 - 早船ちよ、岐阜県出身の児童文学作家。『キューポラのある街』を執筆した。91歳没。
10月17日 - 巴金、中華人民共和国の小説家。100歳没。
12月9日 - ロバート・シェクリイ - アメリカの小説家・脚本家。77歳没。
12月14日 - トレヴェニアン、アメリカの小説家。74歳没。
12月25日 - 佐々木丸美、北海道出身の小説家。56歳没。
K-131 (軍用車両)

|  K-131  |
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種類:  軍用車両
原開発国:   韓国
運用史
配備期間:  1990年代～現在
開発史
製造業者:  起亜自動車
製造期間:  1997年～2012年
製造数:  32000台以上
派生型:  バリエーション参照
諸元
重量:  1,580 kg
全長:  4,006 mm
全幅:  1,745 mm
全高:  1,890 mm
要員数:  5名
 
主兵装:  KM422:TOW対戦車ミサイル KM424:106mm無反動砲 KM425:K4グレネードランチャー
エンジン:  2L 水冷4サイクル 直列4気筒 DOHC ガソリンエンジン（マツダ FE型） 2L 水冷　直列4気筒 ターボチャージ ディーゼルエンジン（マツダ RF型）
搭載容量:  540 kg
変速機:  5速マニュアル
懸架・駆動:  リーフスプリング式、パートタイム式四輪駆動
行動距離:  ガソリン仕様:480 km ディーゼル仕様:530 km
速度:  ガソリン仕様:130 km/h ディーゼル仕様:115 km/h
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K-131 1/4tトラック（K-131 1/4톤 트럭）は大韓民国の起亜自動車が開発・製造した小型軍用車両である。K131やKM131、KM420の名称が使用される場合もある。
概要

大韓民国国軍では1970年代後半以降、亜細亜自動車がM606（ウィリス製ジープ）を参考に開発したK-111を全軍で運用しており、K-131はこの後継として民間向けSUVの起亜・スポーテージを基に開発された。1998年からはK-131の民間向け仕様であるレトナも製造されている。
K-131の開発母体はK-111と同じく亜細亜自動車であるが、1976年以降の同社は起亜自動車の子会社となっていたため、実際の製造は1997年から2008年までは起亜自動車光州工場が、2008年から2012年の製造終了までは起亜自動車河南工場が担当した。
なお、2016年には後継となるK-151（所謂、韓国版ハンヴィー）が軍に採用されているが、K-131は2012年から導入されたコランドスポーツ及びレクストンと共に依然として主力車両の座に留まっている。
運用国

韓国
インドネシア - インドネシア国軍がディーゼルエンジン仕様を採用。
カンボジア - カンボジア王国軍が採用。
チャド - チャド軍の一線級部隊で運用中。
チリ - チリ海兵隊が採用。
バングラデシュ - バングラデシュ軍が採用。
ペルー - ペルー海兵隊が採用。
その他にもウクライナ軍がUAZ-469の後継として採用を検討している。
民生用のキア・レトナ
南小島 (徳島県)

| 南小島 |
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所在地:  日本（徳島県）
所在海域:  太平洋
座標:  北緯33度37分45.7秒 東経134度29分52.9秒﻿ / ﻿北緯33.629361度 東経134.498028度﻿ / 33.629361; 134.498028座標: 北緯33度37分45.7秒 東経134度29分52.9秒﻿ / ﻿北緯33.629361度 東経134.498028度﻿ / 33.629361; 134.498028
面積:  0.002 km²
 OpenStreetMap 
 プロジェクト 地形
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南小島（みなみこじま）は、徳島県海部郡牟岐町に位置する無人島。室戸阿南海岸国定公園に属する。
地理

牟岐漁港沖合に浮かぶ無人島で、周囲には出羽島、小津島、津島、大島、櫂投島などの島があり、群島を成している。
またこの南小島は、2009年（平成21年）に政府の総合海洋政策本部が策定した「海洋管理のための離島の保全・管理のあり方に関する基本方針」にもとづき、名前が付けられた島の一つである。
2010年全仏オープンレジェンド部門女子ダブルス

|  2010年全仏オープン |
| --- | --- |
優勝:   マルチナ・ナブラチロワ  ヤナ・ノボトナ
準優勝:   イバ・マヨリ  ナタリー・トージア
試合結果:  6–4, 6–2
部門
シングルス:  男子・女子
ダブルス:  男子・女子・混合
全仏オープン レジェンド部門女子ダブルス
  2009 ◄◄ 2010 ►► 2011 
2010年 グランドスラム レジェンド部門女子ダブルス
  全豪オープン ・ 全仏オープン  ウィンブルドン ・ 全米オープン
詳細は「2010年全仏オープンテニス」を参照
ドロー表 > 略語の意味

Q = Qualifier - 予選勝者
WC = Wild Card - 主催者推薦
LL = Lucky Loser - 予選敗者繰り上がり
ALT = Alternate - 補欠
SE = Special Exempt - 予選免除
PR = Protected Ranking - プロテクトランキング
w/o = Walkover - 不戦勝
r = Retired - 棄権
d = Defaulted - 失格