stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車
仕様 > 車体・走行機器

本形式は3車体4台車の構成で車軸配置は2z'2z'2z'2z'、中間車体は車軸配置2z'2z'の2軸ボギー台車にラック用ピニオン1軸とその駆動装置を設置したラック式動台車付、先頭車のAおよびBは先頭側にのみ同じくラック式動台車が付き、連結側は中間車に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。両先頭車は編成端側の動台車上が床面高さ950mmの高床式、その他の部分が350mmの低床部であり、中間車体は床面高さ950mmの高床式となっている。車体は直線で構成された6角形の断面を持つもので、側面運転室部分が左右に絞り込まれているほか、台車や中間車体の床下機器も車体内に組み込まれた形態となっており、中間車体の床下機器部分にのみ側面下部に点検蓋が設置されている。
正面はBDhe4/8形と類似のくの字型形状で、貫通扉付の平妻、2枚窓のスタイルとなっており、上部屋根中央二角形の前照灯が、車体下部左右の2箇所に角型の前照灯と標識灯のユニットが設置されている。なお、車体幅が狭いため貫通扉は片側に寄せて設置されているが、重連時に通行ができるよう、前位側（山頂側）前面は正面左側に、後位側は右側に設置されている。連結器は車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、空気管1本が同時に連結できるほか、上部には制御回路等のための電気連結器を併設しているほか、連結器後部の車体下部に大型のスノープラウが設置されている。
車体は両先頭車体が編成端側から運転室、先頭台車上の高床部2等室、低床部2等室、デッキ、中間車体が全室高床式の2等室の構成となっており、窓扉配置は1321D1+8+1D1231（運転室窓-高床式2等室窓-低床2等室窓-デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-（後位側先頭車体）+2等室窓（中間車体）+デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-低床2等室窓-高床式2等室窓-運転室窓（前位側先頭車体）、客室窓はいずれも大型のもので、先頭車体の高床式部は上段下降・下段下降窓、低床部は上部内開き窓、中間車体の高床式部は側面、肩部ともに固定窓、乗降扉は両開式で幅2800mmの電気式プラグドアとなっている。デッキと客室間は左右の仕切板のみで扉は設けられず、デッキには折り畳み式の補助席もしくはスキー板用のラックのどちらかが設けられるようになっている。
座席は従来の機体ので2+1列の3人掛けから2+2列の4人掛けに変更となった固定式クロスシートで、先頭車体の高床部には機器設置スペースとなっている運転室背面右側を除いた部分に2.5ボックスと低床部に2ボックス、中間車体に8ボックスが設置されるほか、先頭車体の運転室内の反運転席側に2席、連結面部分に1+1列の2席、デッキに取り外し式の2+2列の4席の計16席の補助席が設置可能となっており、座席定員は152名となっている。座席は勾配に合わせて傾斜したアルミ製の背摺りにヘッドレストのないもので、座面と背摺りに簡単なクッションが設置されている。室内は床面が赤褐色、壁面と天井中央部がライトグレー、両先頭車の側壁上部から天井側面にかけてが青色、窓枠が黒色で座席のクッションは青紫色系となっているほか、側壁の窓下部もモケット貼りとなっている。また、運転席機器類はダークグレーであるほか、正面窓内上部と乗降扉横の窓内上部、室内乗降扉横部にLED式の行先表示器が設置されている。
運転室は前位側が右側運転台、後位側が左側運転台でデスクタイプの運転台に縦型2ハンドル式のマスターコントローラーおよびブレーキハンドルが設置され、運転室横の窓は引違い式で電動式のバックミラーが設置されている。また、運転室と2等室間の仕切り壁は前面展望を確保するために上半部をガラス張りとしている。
屋根上は前後位側車体の編成端側にシングルアーム式のパンタグラフと機器箱、ブレーキ用抵抗器を搭載、連結面寄端部には空調装置を搭載している。なお、中間車体の屋根上には機器類は搭載されていない。
台車は鋼材組立式で、固定軸距は台車中心から山頂側（前位側）が短く、山麓側（後位側）が長い固定軸距2200mmの偏心台車となっており、軸距の長い山麓側に定格出力220kWの主電動機とラック式の駆動装置を吊掛け式に装荷して、車軸にフリーで嵌込まれたピニオンを駆動する方式となっており、最高速度はBDhe4/8 131-134形とともに、旧来の機体の25km/hから引き上げられて同じ28km/hとなっている。枕ばねは空気ばねで軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間の牽引棒で伝達される。また、ラック方式はラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ式の亜種であるパウリ-リッゲンバッハ式で、車輪径、ピニオン径はともにBDhe4/8 131-134形やHe2/2 31-32形電気機関車と同じく、それぞれ728mmと637mmとなっている。
主制御装置はIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御装置を2基搭載して4基の3相誘導電動機を駆動している。また、空気ブレーキ装置は2系統を装備しており、1系統は常用ブレーキとして主電動機端部に装備されたブレーキドラムに作用するもの、もう1系統は非常ブレーキとして、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するもので、いずれのブレーキもばねブレーキを空気圧で解除する方式となっている。そのほか、電気ブレーキとして回生ブレーキと発電ブレーキ装備しており、発電ブレーキは架線停電時も動作可能なものとなっている。
車体塗装は上半部を黄色、下半部緑色として裾部に黄色帯を入れ、窓まわりを黒としたもので、正面中央に機番が、中央車体の側面下部中央にWENGERNALPBAHNのロゴが入るものとなっている。なお、編成端の車体裾部には形式名が入り、手摺類はステンレス地色、屋根および集電装置はグレーとなっている。
仕様 > 主要諸元

軌間：800mm
電気方式：DC1500V架空線式
軸配置：2z'2z'2z'2z'
最大寸法：全長41830mm、全幅2300mm、全高3800mm
軸距：1800mm
車輪径：728mm
ピニオン有効径：637mm
自重：47.5t
定員：2等座席152名（うち折畳席16名）、立席86名
走行装置
主制御装置：IGBT使用のVVVFインバータ制御
主電動機：かご形三相誘導電動機×4台（定格出力：880kW）
牽引力：180kN（通常最大）、240kN（最大）
最高速度：28km/h（登り）、28.0km/h（下り100パーミル）、27.0km/h（120パーミル）、21.5km/h（下り180パーミル）、14.0km/h（下り250パーミル）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、回生ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ
運行

製造後はヴェンゲルンアルプ鉄道の全線で運行されているが、この路線はインターラーケン・オストから出るベルナーオーバーラント鉄道に接続する標高795mのラウターブルンネン（右回りルート）もしくは1034mのグリンデルヴァルト（左回りルート）からユングフラウ鉄道に接続する標高2061mのクライネ・シャイデックに至る右回りルート全長8.64km、左回りルート全長10.47km、全線パウリ・リッゲンバッハ式のラック区間で最急勾配250パーミルの山岳路線である。
WAB2005計画による本形式の導入に伴い、グリンデンヴァルト側の列車が最大6両編成で運行されることとなり、通常運行に使用される3運行のうち2運行がBhe4/8 141-144形の重連からなる6両2編成、1運行がBDhe4/8形2編成（主にBDhe4/8 132号機とBDhe4/8 134号機）とBt 251-253形1編成からなる6両1編成となっており、本形式と、BDhe4/8形と編成を組む、2003年シュタッドラー・レール製のBt 251-253形部分低床式制御客車によってバリアフリー化が図られるとともに、輸送力の増強と続行運転の廃止による運行の効率化が図られている。なお、シーズンオフ時には単行でラウターブルンネン側で運行されることもある。
なお、本形式は偏心台車のラック式駆動装置側が常時勾配の下側に配置されるように運行される必要があるため、勾配の上り下りが変化するクライネ・シャイデックおよびグリンデルヴァルト=グランドの両駅はスイッチバック式となっている。
グリンデンヴァルト駅で接続するベルナーオーバーラント鉄道の列車と並ぶBhe4/8 142号機、2009年
クライネ・シャイデック駅に停車するBhe4/8形の列車とBDhe4/4 101-118形の列車、2009年
梅村妃奈子

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: 競技麻雀のプロ雀士「梅村日奈子」とは別人です。
| 梅村 妃奈子 |
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別名:  ひなんちゅ
生誕:   (1991-03-13) 1991年3月13日（33歳）
出身地:   日本・東京都
学歴:  中央大学文学部
職業:  ドラマー、声優
担当楽器:  ドラムス
共同作業者:  SILENT SIREN
著名使用楽器
  Pearl Masters Premium Legend Set  セイビアンシンバル  DW9000シングルペダル  パールデーモンチェーンツインペダル 
梅村 妃奈子（うめむら ひなこ、1991年3月13日 - ）は、日本の女性ドラマー、声優である。
ガールズバンド・SILENT SIRENの元メンバー。東京都生まれ。血液型はA型。身長は164 cm。愛称はひなんちゅ。
来歴

ジャカルタ日本人学校、中央大学杉並高等学校を経て、中央大学文学部人文社会学科社会情報学専攻を卒業。2011年にはミス中央大学コンテストにエントリーし、ファイナリストまで残った。
兵庫県に引っ越した後、インドネシアに移り住み、同国で中学時代を過ごした帰国子女である。そのため、インドネシア語を話せる。
スカウトがきっかけで芸能界に興味を持つようになり、高校3年生の終わり頃から専属モデルとして活動を始める。雑誌『CUTiE』で2013年4月号まで専属読者モデルを務める。ROCKETMAN（ふかわりょう）プロデュースの音楽グループCOSMETICSの第2期生としても活動していた。
5歳から15歳まで10年間、毎週習い事としてヴァイオリンのレッスンを受けていた。ずっとやめたかったが、親の意向をくんで中学3年生までは続けると決意していた。
中学生の頃からバンドを組みたいと思うようになっていたが、インドネシアではすぐにバンドを組める状況になく、とりあえず何か楽器を始めることにした。ヴァイオリンのこともあり弦楽器ではないドラムを選び、中学2年生のときに独学で練習し始めた。日本に帰国後、軽音楽部のある学校を受験し、高校1年生でガールズバンドを組み、GO!GO!7188とグリーン・デイのコピーをしていたが、軽音楽部が活動停止になってしまった。新しいバンドを組み、JUDY AND MARYなどのコピーをしていたが、2年生の秋頃には自然消滅した。大学に入学し吉田菫（すぅ）と出会い、SILENT SIRENとして再びバンドをすることになるまで、1年ほどドラムに触れていなかった。
2020年にはブシロードによるメディアミックスプロジェクト『D4DJ』にて高尾灯佳役を担当し、声優デビューを果たした。
2021年9月25日、「きららリベンジ〜サイサイ10歳祭〜」をもってSILENT SIRENを脱退。メンバーへの脱退の報告はライブの約1週間前と急なタイミングだったという。
2022年6月10日、同日18時を以って11年4カ月続けてきた自身のTwitterを閉鎖、アカウントごと消去すると宣言した。「自分の思いを伝えたり大切な告知やファンのみんなとの交流の場として長年大切にしていたTwitterだからこそ、自分の中で消化しきれなくなった」と、心情をInstagramに綴っている。
同年9月26日、Instagramを10月から非公開アカウントにするとした上で、「今後みんなの前（表舞台）に立つことはほぼないに等しいと思います」と述べた。なお、高尾灯佳に対する扱いに関しては明らかにされていない。
人物

3人兄妹の長女（弟と妹がいる）。
音楽的ルーツはB'z、サザンオールスターズ、椎名林檎。好きな邦楽バンドは、小学4年生のときに初めてライブに連れて行ってもらったB'z、インドネシアで過ごした中学時代に邦楽では唯一聴いていたBUMP OF CHICKEN、高校時代に友人の影響で聴くようになったKen Yokoyama、locofrank、Hi-STANDARD、Hawaiian6、PINKLOOP、10-FEETなど。特にBUMP OF CHICKENは、一番影響を受けたアーティストとして名前を挙げている。またインドネシアで育った影響で、アヴリル・ラヴィーン、リンキン・パーク、ミューズ、カサビアン、マルーン5、グリーン・デイ、オアシス、父親が聴いていたサンタナなどのベーシックな洋楽をずっと聴いていた。J-POPよりはロックが好みと語っている。
AKB48の柏木由紀と交友関係がある。また、TBSアナウンサーの国山ハセンは高校と大学の同級生にあたる。
ペット看護士資格と上級ペット看護士資格を所持しており、バンドの売上の一部を保護猫団体に寄付するプロジェクト「HORS MIC」を立ち上げた。
無宗教だが仏教の考えが好きと述べている。
作品 > 楽曲提供

| 歌手名 | 年 | タイトル | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| BmF | 2021年 | 僕らのストーリー | 作詞 |
出演 > テレビ番組

関ジャニの仕分け∞（2013年1月19日、テレビ朝日）
今夜くらべてみました（2021年2月10日、日本テレビ）
出演 > ウェブ番組

カンニング竹山の土曜The NIGHT（2020年8月8日、ABEMA）
出演 > CM

はごろもシーチキン
出演 > テレビアニメ

D4DJ First Mix（2020年 - 2021年、高尾灯佳）
出演 > ゲーム

D4DJ Groovy Mix（2020年、高尾灯佳）
オオヨドシマドジョウ

オオヨドシマドジョウ（ Cobitis sakahoko）は、大淀川固有のシマドジョウ属の一種。近年までヤマトシマドジョウと同一視されてきた。本種は異種間交雑由来の4倍体性種であると考えられている。
分布

宮崎県と鹿児島県に流れる、大淀川水系中流域の流れの緩やかな砂底のみ。
形態

全長8-12cm。胸鰭から腹鰭にかけての筋節数は多くの場合14。口ひげは3対で、このうち第二口ひげは眼径より長い。ヤマトシマドジョウに似た斑点をもつ。頭部に対する吻長の長さはオス個体が 39.2%、メス個体が 39.6%である。オス胸鰭基部の骨質盤はヤマトシマドジョウ同様円形で、第1分枝軟条上片の幅は広く先端が細く突出している。尾鰭付け根には明瞭な 2 黒点があり、上部のものは漆黒の楕円形で眼径よりやや大きく、下部はやや薄く半月状で小さい。背鰭と尾鰭には弧状横帯が4～5ある。
生態

抽水植物などが植生する清流を好み、泥がほとんど堆積していない川底に生息する。生活史は不明だが、ヤマトシマドジョウと同様に、岸際にある伏流水が流れ出る植生があるような底で産卵すると推測される。野外では2年以上生き、飼育下では3年以上生存する。
研究の推移

特に宮崎県・鹿児島県に流域をもつ大淀川水系に分布するシマドジョウ属については，1951年、皆森が大淀川のシマドジョウ(Cobitis biwae)の特異集団を報告し、1971年には、原色淡水魚類検索図鑑で、同様に大淀川水系にシマドジョウが分布するとしたものの、1995年、赤崎はこれらには触れずにヤマトシマドジョウを記録するなど、大きく混乱していた。2011年、2011年に中島らにより大淀川水系の一支流から採集されたシマドジョウ属がこれらのいずれの種とも異なることが形態的・遺伝的に明らかにされ、和名オオヨドシマドジョウが提唱された。2015年に新種記載され、Cobitis sakahokoと命名された。これらの経緯から、大淀川水系に産するシマドジョウ属はヤマトシマドジョウではなく、すべてオオヨドシマドジョウであると認識されるようになった。その後、2019年に中島らによってヤマトシマドジョウ種群も鹿児島県内の大淀川支流から確認されている
。本種が生息する地域は火山活動による環境改変が長期的観点でみると著しく速く、このような環境で固有の淡水魚が生まれることは、生物地理学的に大変珍しく、研究が待たれる。
名前

種小名のsakahokoは、霧島連山の主峰、高千穂峰山頂に立つ「天の逆鉾」に由来する。骨質盤をこの鉾に見立てたことにちなむ。
本種は、カワドジョウ、カンドジョウ、シマドジョウなどの名前でも呼ばれる。
保全状況

環境省のレッドリストでは絶滅危惧ⅠB類に指定されている。
絶滅危惧IB類 (EN)（環境省レッドリスト）
（レッドリスト）
エッジ・オヴ・ヘヴン

| 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.出典 | 専門評論家によるレビュー> レビュー・スコア.評価 |
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AllMusic: 
Rolling Stone: (not rated)
Stylus Magazine: (Positive)
『エッジ・オヴ・ヘヴン』(Music from the Edge of Heaven) は、イギリスのポップ・デュオであるワム!の3枚目にして最後のスタジオ・アルバム。1986年7月1日にコロムビア・レコードからリリースされた。
このアルバムは、日本と北アメリカだけでリリースされ、他の地域では、代わりに『ザ・ファイナル (The Final)』がリリースされた。この二つのアルバムは内容が関連しており、同じようなトラックも収録されているが、『ザ・ファイナル』の方は主なシングル曲が網羅されており、グレイテスト・ヒッツ・アルバムとしての色彩が強くなっている。このアルバムはイギリスでは発売されなかったため、後年のCDリマスタリング・シリーズにはこのアルバムは含まれず、『ザ・ファイナル』の方がシリーズに入った。
ライナーノートによれば、「The Edge of Heaven」、「Battlestations」、「Wham Rap! '86」、「Where Did Your Heart Go?」は、いずれもこのアルバムのために新たに録音され直したものであり、そのうち「The Edge of Heaven」、「Battlestations」、「Where Did Your Heart Go?」は、『ザ・ファイナル』にも収録されている。残り半分の楽曲も、このコレクションのために若干の変更が加えられているが、「Last Christmas」のプディング・ミックス (Pudding Mix) は例外的に大きく手が加えられている。
「A Different Corner」は、この曲のミュージックビデオと同じイントロとなっており、他の録音とは導入部がまったく異なる。
「I'm Your Man」は、スティミュレーション・ミックス (Stimulation Mix) の一部を除いたものに、新たに追加録音された語りのブリッジを加えている。
「Blue」の中国でのライブ音源 (live in China) は、このCDにしか収録されていない。
スタジオ・アルバム3作をボックス・セットとした『Original Album Classics』が2015年3月20日にリリースされた際には、このアルバムも収録された。
2017年後半には、iTunes を通して、イギリスでも初めてこのアルバムがリリースされた。
トラックリスト

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「エッジ・オヴ・ヘヴン / The Edge of Heaven」 | ジョージ・マイケル | ジョージ・マイケル | 4:31 |
| 2. | 「バトルステーション / Battlestations」 | マイケル | マイケル | 5:25 |
| 3. | 「アイム・ユア・マン / I'm Your Man」 | マイケル | マイケル | 6:05 |
| 4. | 「ワム!ラップ’86 / Wham! Rap '86」 | マイケル、アンドリュー・リッジリー | マイケル、アンドリュー・リッジリー | 6:33 |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5. | 「ディファレント・コーナー / A Different Corner」 | マイケル | マイケル | 4:30 |
| 6. | 「ブルー / Blue」(ライヴ・イン・チャイナ) | マイケル | マイケル | 5:43 |
| 7. | 「哀愁のメキシコ / Where Did Your Heart Go?」 | ドン・ウォズ、デイヴ・ウォズ（英語版） | ドン・ウォズ、デイヴ・ウォズ（英語版） | 5:43 |
| 8. | 「ラスト・クリスマス / Last Christmas」 | マイケル | マイケル | 6:44 |
パーソネル

ジョージ・マイケル - ボーカル、キーボード、ピアノ、ドラムマシーン、編曲、プロデューサー
アンドリュー・リッジリー - バッキング・ボーカル、ギター
Danny Cummings - ドラムス、パーカッション
Andy Duncan - ドラムス、パーカッション
チャーリー・モーガン（英語版） - ドラムス、パーカッション
Trevor Murrell - ドラムス、パーカッション
デオン・エスタス（英語版） - ベース
ジョン・マッケンジー（英語版） - ベース
Bob Carter - キーボード、ピアノ
Richard Cottle - キーボード、ピアノ
トミー・アイア（英語版） - キーボード、ピアノ
エルトン・ジョン - キーボード、ピアノ
Danny Schogger - キーボード、ピアノ
Robert Ahwai - ギター
David Austin - ギター
David Baptiste - サクソフォーン
Richard Cottle - キーボード、ピアノ
アンディ・ハミルトン（英語版） - サクソフォーン
ガイ・バーカー（英語版） - 金管楽器
Simon Gardner - 金管楽器
Chris Hunter - 金管楽器
Paul Spong - 金管楽器
Rick Taylor - 金管楽器
Shirlie Holliman - バックグラウンド・ボーカル
Helen 'Pepsi' DeMacque - バックグラウンド・ボーカル
Janet Mooney - バックグラウンド・ボーカル
Leroy Osbourne - バックグラウンド・ボーカル
Jenny Hallet - バックグラウンド・ボーカル
ディー・C・リー（英語版） - バックグラウンド・ボーカル
Chris Porter - バックグラウンド・ボーカル
認定

| 国/地域 | 認定 | 認定/売上数 |
| --- | --- | --- |
| カナダ (Music Canada) | Platinum | 100,000^ |
| 日本（オリコン） |  | 158,000 |
| アメリカ合衆国 (RIAA) | Platinum | 1,000,000^ |
 ^ 認定のみに基づく出荷枚数
バクセル

バクセル（Vaccell）は、東京大学医科学研究所発のバイオベンチャー企業であるテラ株式会社の提供するTh1強化型樹状細胞ワクチン技術の呼称で、同社の登録商標（商標登録第5514048号）でもある。「vaccine（ワクチン） + cell（細胞）」が語源で「細胞を用いたがんワクチン」を意味する。2014年現在、バクセルはがん治療用の再生医療等製品としての薬事承認を目指し、研究開発が進められている 。樹状細胞ワクチンの臨床実績として2014年7月現在で8,000症例の実績を持つ。
研究開発

バクセルは東京大学医科学研究所等で研究開発された細胞培養法に、大阪大学で研究開発されたWT1ペプチド 由来のがん抗原等を用いた、テラ株式会社独自の特異的がん免疫治療技術であり、その臨床成績は欧米論文及び学会等で明らかになっている。東京大学医科学研究所での研究開発では、悪性黒色腫（メラノーマ）及び甲状腺癌を対象に患者自己がん組織を用いた樹状細胞ワクチンが行われ (6.Nagayama H. et al., Melanoma Res., 2003 Oct; 13(5): 521-30.（東京大学医科学研究所・悪性黒色腫に対する研究）／Kuwabara K. et al., Thyroid., 2007 Jan; 17(1): 53-8.     （東京大学医科学研究所・甲状腺がんに対する研究）)、大阪大学での研究開発では、WT1ペプチド単体おいての基礎データ及び臨床成績が出ている。テラ株式会社は現在、バクセルの研究開発を東京大学医科学研究所、慶應義塾大学、信州大学、長崎大学、愛媛大学、東京慈恵会医科大学、北里研究所、等と行っている 。また同社は2013年4月九州大学と共同研究契約を締結し、バクセルを医薬品（再生医療等製品）化するための開発を開始している。
臨床研究

2014年3月現在、テラ株式会社が技術提供する樹状細胞ワクチン「バクセル」は合計約8,000の症例実績を持ち、同技術に関する臨床成果について以下の論文が発表されている。
Kobayashi M.,et al., Dendritic cell-based immunotherapy targeting synthesized peptides for advanced biliary tract cancer. J Gastrointest Surg. 2013 Sep;17(9):1609-1617. Pubmed23877328
Takahashi H., et al., Impact of dendritic cell vaccines pulsed with Wilms' tumour-1 peptide antigen on the survival of patients with advanced non-small cell lung cancers. Eur J Cancer. 2013 Mar;49(4):852-9. doi: 10.1016/j.ejca.2012.11.005. Epub 2012 Dec 11.
Kimura Y., et al., Clinical and immunologic evaluation of dendritic cell-based immunotherapy in combination with gemcitabine and/or S-1 in patients with advanced pancreatic carcinoma. Pancreas. 2012 Mar;41(2):195-205. Pubmed21792083
Shibamoto Y., et al., Immune maximizing (IMAX) therapy for cancer: Combination of dendritic cell vaccine and intensity modulated radiation Mol Clin Onco. 2013: Apr; 26: 649-654.
Takahashi H. et al., Impact of dendritic cell vaccines pulsed with Wilms' tumour-1 peptide antigen on the survival of patients with advanced non-small cell lung cancers. Eur J Cancer. 2013 Mar;49(4):852-9. Pubmed23245331
先進医療

信州大学医学部附属病院では2012年9月に厚生労働省により、樹状細胞ワクチン療法が先進医療として承認された。対象疾患は乳がん、肺がん、膵臓がん、胃がん、大腸がんである。
類似技術

テラ株式会社が提供する樹状細胞ワクチン「バクセル」の類似技術で米国のデンドリオン社のプロベンジ（一般名：Sipuleucel-T）が2010 年前立腺癌を対象にFDA（アメリカ食品医薬品局）の認可を受けている。プロベンジは合計約2,000症例の実績を持つ。
バクセルを導入している主な医療機関

長崎大学病院
愛媛大学医学部附属病院
北里研究所病院（東京都港区）
鶴見大学歯学部附属病院（神奈川県横浜市鶴見区）
信州大学医学部附属病院（長野県松本市）
松本歯科大学病院（長野県塩尻市）
国立病院機構鹿児島医療センター（鹿児島県鹿児島市）
国立病院機構都城病院（宮崎県都城市）
水酸化銅(II)

| 水酸化銅(II) |
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IUPAC名水酸化銅 ( II )
識別情報
CAS登録番号: 20427-59-2
KEGG: C18712
特性
化学式: Cu(OH)2
モル質量: 97.561
外観: 青、または青白色結晶
密度: 3.37, 固体
融点:  N/A (CuOに分解)
水への溶解度: 不溶
危険性
GHSシグナルワード: 警告(WARNING)
NFPA 704:    0 2 0  
引火点: 無し (不燃性)
発火点: 無し  
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
水酸化銅(II)（すいさんかどう(II)、Copper(II) hydroxide）は、化学式 Cu(OH)2 で表される2価の銅の水酸化物で、比重2.368、分子量97.56。CAS登録番号は20427-59-2。青白色粉末または青色結晶で、水、希酸に不溶。アンモニア水、シアン化アルカリ溶液に錯塩を作って溶ける。特にアンモニア水に溶かしたときに生じる銅アンモニア錯体はセルロースを可溶化するため、銅アンモニアレーヨンの製造に用いられる。水溶液中にクエン酸、酒石酸が共存すると、キレート化合物を形成して溶ける。また、水酸化アルカリ溶液に溶け紫色のコロイド溶液を生じる。極めて濃いアルカリ溶液には Mn[Cu(OH)4] のような銅酸塩を作って溶解し、青色を呈する。
水酸化銅は比較的熱に不安定で、60–80 ℃ に加熱すると脱水して分解し、黒色の酸化銅(II) に変化する。希アンモニア水から水酸化銅を結晶化させることができるが、これによって生成した結晶性のものは若干熱に安定で、100 ℃ に加熱しても分解しない。
低温で水酸化銅に過剰量の過酸化水素水を作用させると過酸化銅 CuO2 が得られる。
中屋敷侑史

| 中屋敷 侑史 |
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  レッドイーグルス北海道時代 2023年12月2日 KOSÉ新横浜スケートセンターにて
国籍:  日本
生誕 出生地:  (1997-06-29) 1997年6月29日（27歳）  日本 北海道釧路市
ポジション: フォワード
所属チーム: 名古屋オルクス
学歴: 北海道釧路江南高等学校
所属歴: 王子イーグルスレッドイーグルス北海道 (2016 - 2023) 名古屋オルクス (2024 - )
代表:  日本
プロ選手期間: 2016年 – 現在

中屋敷 侑史（なかやしき ゆうし、1997年6月29日 - ）は、北海道釧路市出身のプロアイスホッケー選手。ポジションはフォワード。名古屋オルクスに所属。
経歴 > イーグルス時代

北海道釧路江南高等学校時代に王子イーグルスから声が掛かり、2年時に正式にオファーを受けた。卒業後、2016-2017シーズンより王子へ入団。
2020-2021シーズンはチームメイトの中島彰吾と同数でリーグ最多得点（18G）を記録するなどコンスタントに得点をあげ、チームに貢献している。
2023-2024シーズンはシーズン中の2023年10月31日に11月に苫小牧市にて実施されたアイスホッケー男子日本代表の国内合宿の参加メンバーに選出された。2024年1月16日にレッドイーグルスの本拠地であるnepiaアイスアリーナと安平町の安平町スポーツセンターにて実施されたアイスホッケー男子日本代表の国内合宿の参加メンバーに選出された。1月29日にハンガリーのブダペストで開催されたミラノ・コルティナダンペッツォオリンピックの3次予選（英語版）と事前合宿の参加メンバーに選出された。
オフの2024年4月8日に安平町の安平町スポーツセンターで開催されたアイスホッケー男子日本代表の選考合宿に参加するメンバーに選出された。5月15日にレッドイーグルスと再契約を結んだ。
2024-2025シーズンはシーズン開幕前の2024年6月19日に『週刊文春』にて不倫と妻へのDVを報じられ、同誌の直接取材で不倫について認めたものの、DVについては否定した。レッドイーグルスからは事実確認を受け、当該期間中はチームから離脱した。6月24日に中屋敷本人の申し出でレッドイーグルスとの契約を終了した。
経歴 > オルクス時代

2024年のシーズン途中に名古屋オルクスへ加入した。
詳細情報 > 代表歴

2026年ミラノ・コルティナダンペッツォオリンピック3次予選（2024年）
クラウディオ・クルス

クラウディオ・クルス（Cláudio Cruz, 1967年3月16日 - ）は、ブラジル出身のヴァイオリニスト、指揮者。
サンパウロで生まれる。
幼少期に父ジョアンからヴァイオリンの手ほどきを受け、エリッヒ・レニンガーとマリア・ヴィシュニアに師事。その後、アメリカに留学し、ジョセフ・ギンゴールド、チャイム・タウブ、ケネス・ゴールドスミスの各氏に教えを受けた。指揮法はオリヴェル・トーニの薫陶を受けた。
エレアザール・デ・カルヴァーリョの推挙により、1990年からサンパウロ交響楽団のコンサートマスターに就任している。1991年にベルリン室内管弦楽団の演奏会でソリストとしてデビューを果たした。また、アマゾニア弦楽四重奏団も主宰する。
指揮活動は1996年から行うようになり、2003年からリベロンプレート交響楽団の首席指揮者を務めている。2003年から2005年まではカンピーナス交響楽団の首席指揮者も兼務していた。
中国石油天然気

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種類:  株式会社
市場情報:  SEHK 00857  NYSE PTR  SSE 601857 
略称:  中国石油、中石油、PetroChina
本社所在地:   中国 北京市東城区東直門北大街9号
設立:  1999年
業種:  石油・石炭製品
事業内容:  石油、天然ガスの開発 石油化学製品の販売
代表者:  蔣潔敏 (社長)
資本金:  1830.21億人民元
売上高:  2兆38.43億人民元
総資産:  1兆9175.86億人民元 （2011年12月期）
決算期:  12月末日
主要株主:  中國石油天然氣集団公司 80.41%
外部リンク:  公式サイト
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中国石油北京市東城区東直門本社ビル
中国石油天然気股份有限公司（ちゅうごくせきゆてんねんき、英文社名：PetroChina Company Limited）は、中華人民共和国の石油会社。略称は中国石油、または英社名からペトロチャイナ。中華人民共和国北京市に本社をおく石油会社である。
同社事業の中核を担う大慶油田（黒竜江省）を中心に原油の生産を行うほか、新疆ウイグル自治区や四川省で油田、天然ガスの探査・開発を実施。また、グループ全体で石油精製、流通、石油化学製品の製造販売を手がける。海外、特にアフリカに進出し、スーダンなどでの大量の石油の買い付けで有名である。
歴史

1999年に、中国石油天然気集団公司の採算性の高い現業部門を民営化したことにより創業。体制上は中国石油天然気集団公司の子会社の一つであるが、グループの大宗を占める。なお、非採算分野は中国石油天然気集団公司（国営企業）のまま現存する。2000年に香港証券取引所に、その後ニューヨーク証券取引所（ティッカーシンボル:PTR）にも上場。
体制

社外取締役に外国人を起用するほか、顧問にヘンリー・キッシンジャー元アメリカ合衆国国務長官を据えたことでも知られる。役員報酬は株価と連動しており、国営企業の面影は全くない。
業務提携

国内で17,000軒規模のガソリンスタンド網を有しており、激しい競争に対抗するため、海外の石油流通企業と業務提携しノウハウの修得を進めている。2004年に山東省のスタンドでBPと、2006年には北京市のスタンドで新日本石油と、2014年には福建省のスタンドで台湾中油と共同出店を行っている。
オマキトカゲモドキ

オマキトカゲモドキ（Aeluroscalabotes felinus）は、ヤモリ科トカゲモドキ亜科オマキトカゲモドキ属に分類されるトカゲである。和名のとおり、尾をゼンマイのように巻いていることが多い。ネコのような動作をすることから、英名でキャットゲッコーとも呼ばれる。
本種のみでオマキトカゲモドキ属を形成し、トカゲモドキ亜科の中でも、他の属とはかなり離れた特異な存在である。本種だけで独立したひとつの亜科Aeluroscalabotinaeとされることもある。
分布域・形態

タイ南部やマレー半島、ボルネオ島など、東南アジアの比較的標高が高い熱帯雨林に分布している。大陸部に分布する個体群とボルネオ島に分布する個体群とでは、姿や形が若干異なり、亜種または地域個体群とされることがある。
全長は18-21センチメートルで体型は細長く、体色は赤褐色をしている。尾は太く、横向きに巻いており、物に巻きつけることができる。
生態

夜行性で、熱帯雨林などの湿度が高い環境に生息する。
歩行時に尾を上げて忍び足のようにそっと歩くなど、特異な動作をする。この動きがネコに似ていることが、英名であるキャットゲッコーの由来になっている。
地表性のヤモリだが、樹上の低いところや細い枝などにも登る。
食性は動物食で、昆虫類、節足動物などを食べる。
繁殖形態は卵生で、1回に2個ずつの卵を数回に分けて産む。
人間との関係

ペットとして流通している。本種とは別にオマキトカゲが存在し、紛らわしいことから、キャットゲッコーの名前で流通することが多い。飼育が難しいイメージを持たれており、入荷直後の痩せた生体は立ち直らないことが多いが、飼育環境に慣れたら丈夫である。
多湿な環境を好むが、蒸れるとすぐに状態を崩すため、通気性を重視する。また、極端な高温にも気をつける。
寝ている時間が長く、地表のシェルターに隠れていることが多いが、暗くなると活動を始める。活動的な面があるため、流木やコルクなどを組み合わせてレイアウトすると、毎夜決まった場所に餌を求めて上ってくるなどの立体活動が見られる。
オマキトカゲモドキ
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車

BDhe4/8 131-134形のメーカー公式写真
BDhe4/8 131-134形の形式図
BDhe4/8 131号機、アルメンド駅、2009年
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/8 131-134がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。
本項では本形式と同時に製造された同形の制御客車であるBt 231形についても記述する。
概要

1893年に開業したヴェンゲルンアルプ鉄道はベルナーオーバーラント鉄道、ユングフラウ鉄道の間を結ぶ、ベルナーオーバーラント地方の軌間800mmの登山鉄道であり、これらの鉄道にラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道を加えてユングフラウ鉄道グループを形成しており、1909-1910年に直流1500Vで電化されて小型ラック式電気機関車のHe2/2形が客車を押し上げある形態の列車で運行されていた。その後機材の近代化がなされ、1945-1963年にBCFhe4/4 101-118形（称号改正および客室等級の変更を経て現在ではBDhe4/4 101-118形となっている）、1970年にABDhe4/4 119-124形（客室等級の変更により現在ではBDhe4/4 119-124形となっている）の計24両のラック式電車が導入され、客車および制御客車を押し上げる形態の最長3両編成の列車で運行されていた。その後1980年代になってさらに輸送力を増強することとなったが、従来の運行形態より1編成あたりの両数を増やして輸送効率の向上を図ることが計画され、最大で2両固定編成2編成と制御客車1両を重連総括制御した5両編成での運行が可能な電車として1988年に2両4編成が導入された機体が本項で述べるBDhe4/8 131-134号機であり、併せて、3両もしくは5両編成での運行に備えて同スタイルの制御客車のBt 231形1両が導入されている。
本形式は、1980-90年代にSLMが開発した、車軸配置2z'2z'+2z'2z'もしくは1Az'1Az'+1Az'1Az'の2両固定編成標準型ラック式電車シリーズの800mm軌間、ラック区間専用型となっている。この標準型ラック式電車シリーズは、片側軸にラック式もしくはラック/粘着式駆動装置を装荷した2軸ボギー式偏心台車を特徴としており、本形式のほか、ユングフラウ鉄道Bhe4/8 211-218形、ゴルナーグラート鉄道Bhe4/8 3051-3054形、ドイツのヴェンデルシュタイン鉄道Beh4/8型、バイエルン・ツークシュピッツ鉄道10型、スペインのヌリア登山鉄道A5形などが挙げられ、一部の機種はその後シュタッドラー・レールに引継がれて2002年まで生産されている。
また、外観は同時期の1986年にベルナーオーバーラント鉄道で導入されたABeh4/4 II形電車をはじめ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車、リギ鉄道Bhe4/4 15形、BDhe4/4 21-22形などと類似の直線を基調としたデザインで、側面腰板のコルゲーション加工を施した外板と厚みの薄い屋根を特徴とする1970年代後半から90年代のSLM標準設計の軽量鋼製車体を有し、804kWの定格出力を持つラック区間専用機として電機部分、主電動機はABBが担当して製造されており、機番とSLM製番、運行開始年月日、製造所、機体名は下記のとおりである。
131 - 5363 - 1988年7月9日 - SLM/ABB - Lauterbrunnen
132 - 5364 - 1988年7月7日 - SLM/ABB - Grindelwald
133 - 5365 - 1988年7月10日 - SLM/ABB - Lauterbrunnen
134 - 5366 - 1988年8月19日 - SLM/ABB - Grindelwald
仕様 > 車体・走行機器

車体は片運転台式で、同時期にSLMで製造されたベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4II形電車と類似の、側面下部にコルゲーション板を使用した角ばったスタイルの軽量構造の鋼製車体となっており、車体各部部材のほか、乗降扉、側面窓、屋根上の主抵抗器など各部品に同形式と同一もしくは類似の部品を採用している。
正面はSLM標準型ラック式電車に共通するくの字型形状で、貫通扉付の平妻、2枚窓のスタイルで、上部屋根中央に丸型前照灯が、車体下部左右に角型の前照灯と標識灯のユニットが設置されている。なお、車体幅が狭いため貫通扉は片側に寄せて設置されているが、重連時に通行ができるよう、前位側（山頂側）前面は正面左側に、後位側は右側に設置されている。連結器は車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、空気管1本が同時に連結できるほか、上部には制御回路等のための電気連結器を併設している。なお、連結器長が前位側は車体端部より530mm、後位側が600mmと不均等になっているほか、連結器左右の車体下部に大型のスノープラウが、その背面の台車先端部にも小型のスノープラウが設置されている。
車体は後位側から長さ1515mmの運転室、800mmの機器室、1470mmの荷物室、3000mmの2等室、3240mmのデッキ、4500mmの2等室（後位側車体）、4500mmの2等室mm、3240mmのデッキ、4500mmの2等室、800mmの機器室、1515mmの運転室（前位側車体）の構成となっており、窓扉配置は1D21D13+31D131（運転室窓-荷物室扉-2等室窓-デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-2等室窓（後位側車体）+2等室窓--デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-2等室窓-運転室窓（前位側車体）、客室窓は幅1300mmの大型の下降窓、デッキ窓は狭幅の上部内開きもしくは固定窓、乗降扉は両開式プラグドアとなっており、乗降口には2段のステップが設置されるほか、デッキから床面高さ940mmの客室へは短いスロープでつながっている。デッキと客室間は左右の仕切板のみで扉は設けられず、デッキには手荷物やスキー板用のラックが設けられている。また、荷物室扉は乗降扉と同様のプラグドアであるが車体内にステップが設けられておらず、天地寸法の短いものとなっている。
座席はシートピッチ1500mmで2+1列の3人掛けの固定式クロスシートで、前位側車体の前後客室と後位側車体の前位側客室に3ボックスずつ、後位側車体の後位側客室に2ボックスが設置され、連結面部分のみ1+1列の配置となっており、座席定員は64名となっている。座席は勾配に合わせて傾斜した木製ニス塗りのものとなっており、背摺りはヘッドレストのない低いもので、座面にのみクッションが設置されている。室内は壁面と天井両側がベージュ、天井中央部が白、窓枠が焦茶色で座席のクッションは緑色系、運転席機器類は薄緑色となっている。なお、2009年に131、133号機、2010年に132、134号機に更新改造を実施し、正面窓内上部と室内乗降扉横部にLED式の行先表示器が設置されているほか、車内放送装置が装備されており、正面上部中央に放送用の電気連結器を設置している。
運転室は前位側が右側運転台、後位側が左側運転台でデスクタイプの運転台に縦軸型2ハンドル式のマスターコントローラーおよびブレーキハンドルが設置され、運転室横の窓は引違い式で反運転台側には電動式のバックミラーが設置されている。また、本形式はベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4II形と同様に、整備性を向上させるため、車体内運転室背面に機器室を設置して主制御器および空気ブレーキ装置を搭載している。
屋根上は後位側車体の編成連結面側にシングルアーム式のパンタグラフと遮断器箱を設置、前位側車体の同一箇所は製造当初は集電装置の設置準備のみがなされていたが、後年集電装置が装備され、1編成当たり集電装置2台搭載となっている。また、屋根上のその他の部分には大型の主抵抗器を搭載している。
台車はSLM製の鋼材組立式で、固定軸距が台車中心から山頂側（前位側）が780 mm、山麓側（後位側）が1420 mmの偏心台車となっており、定格出力201 kW、電圧750 V、回転数2165 rpmの主電動機とラック式の駆動装置を吊掛け式に装荷して、車軸にフリーで嵌込まれたピニオンを駆動する方式となっており、最高速度が従来の機体の25 km/hから28 km/hに向上している。枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間の牽引棒で伝達される。また、ラック方式はラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ式の亜種であるパウリ-リッゲンバッハ式で、減速比は1:15.65となっている。
ブレーキ装置はヴェンゲルンアルプ鉄道の電車としては初めて2系統の空気ブレーキを装備しており、基礎ブレーキ装置は主電動機端部およびピニオンにそれぞれ併設されたブレーキドラムに作用するものとなっているほか、電気ブレーキとして回生ブレーキと発電ブレーキ、ばねブレーキを装備している。
塗装
車体を黄色をベースに裾部を緑とし、車体側面下部にコルゲーションに合わせて黄色帯を入れたものとなり、正面中央に機番が、前位側車体の側面下部連結面寄りにWENGERNALPBAHNのロゴが入るプレートを設置するものとなっている。なお、左側側面の連結面側車端の車体裾部には形式名が入り、手摺類はステンレス地色、床下機器と台車、屋根および集電装置はダークグレーで、屋根上機器のうち主抵抗器は側面と前後端面の隅部が黄色および緑色でその他の部分が銀色となっている。
仕様 > 主要諸元

軌間：800mm
電気方式：DC1500V架空線式
軸配置：2z'2z'+2z'2z'
最大寸法：全長15615+15545mm、全幅2400mm、全高3630mm
軸距：1420+780=2200mm
台車中心間距離：9470mm
車輪径：728mm
ピニオン有効径：673mm
自重：42.4t
定員：2等座席64名
荷重：1.5t（荷室面積2.8m2）
走行装置
主電動機：直流電動機×4台（定格出力：804kW、於16.6km/h）
減速比：15.65（ピニオン）
最高速度：28km/h（登り）、16.5km/h（下り190‰）、14.0km/h（下り250‰）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、回生ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ
Bt 231形 > 概要

車体は前位側に運転室を持つ片運転台式で、BDhe4/8形の前位側車体とほぼ同一のものであるが、運転室側の連結器が従来のヴェンゲルンアルプ鉄道の車両と同じフック式の簡易なものとなっており、車体の正面下部中央に連結器受が設置されているほか、後位側の貫通扉がBDhe4/8形との連結時に通り抜けができるよう正面右側に設置されている等の差異がある。また、台車の主要構造も同一のものとなっており、車体下部の牽引棒も同様に設置されている。
車体は後位側から長さ4500mmの2等室、3240mmのデッキ、4500mmの2等室、800mmの機器室、1515mmの運転室の構成で、窓扉配置は31D131（2等室窓-デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-2等室窓-運転室窓）となっており、座席もBDhe4/8形と同じシートピッチ1500mmで2+1列の3人掛けの固定式クロスシートで、前後客室に3ボックスずつ設置されており、座席定員は35名となっている。
Bt 231形 > 主要諸元

軌間：800mm
軸配置：2'2'
最大寸法：全長15720mm、全幅2400mm、屋根高3150mm
軸距：2200mm
台車中心間距離：9470mm
自重：15.0t
定員：2等座席35名
ブレーキ装置：空気ブレーキ、ばねブレーキ
運行・廃車

製造後はヴェンゲルンアルプ鉄道の全線で運行されているが、この路線はインターラーケン・オストから出るベルナーオーバーラント鉄道に接続する標高795mのラウターブルンネン（右回りルート）もしくは1034mのグリンデルヴァルト（左回りルート）からユングフラウ鉄道に接続する標高2061mのクライネ・シャイデックに至る右回りルート全長8.64km、左回りルート全長10.47km、全線パウリ・リッゲンバッハ式のラック区間で最急勾配250パーミルの山岳路線である。
本形式は製造後はラウターブルンネン側でBDhe4/8 131号機とBDhe4/8 133号機、Bt 231号車の編成が、グリンデンヴァルト側でBDhe4/8 132号機とBDhe4/8 134号機が運行されており、後にBDhe4/8 131号機とBDhe4/8 133号機の運転室後部にラウターブルンネンの紋章が、同じくBDhe4/8 132号機とBDhe4/8 134号機にはグリンデンヴァルトの紋章が設置されている。
その後ヴェンゲルンアルプ鉄道の輸送力増強計画であるWAB2005計画によって、グリンデンヴァルト側の列車を最大6両編成で運行するとともに、全線に低床式のバリアフリー対応の機材を導入することとなり、本形式と編成を組むための新たな制御客車として、2003年にシュタッドラー・レール製のBt 251-253形部分低床式制御客車3両が導入されている。この車両は全長22900mmの2車体3台車、座席定員68名で台車間を低床式とした片運転台式の制御客車で、1998年にBDhe4/4 119-124形用に導入されたBt 241-243形の改良型となっている。このWAB2005計画によってグリンデンヴァルト側で通常運行に使用される列車が基本的には2004年に導入された3両固定編成の新しい部分低床式電車であるBhe4/8 141-144形の重連2編成と、BDhe4/8 132号機、BDhe4/8 134号機とBt 251-253形1編成もしくはBDhe4/8 131号機、BDhe4/8 133号機とBt 251-253形1編成の6両3編成となり、輸送力の増強と続行運転の廃止による運行の効率化が図られている。なお、ラウターブルンネン側ではBDhe4/8形とBt 251-253形との重連2編成が運行されるほか、余剰となったBt 231号車は2003年に廃車となっている。
なお、本形式は偏心台車のラック式駆動装置側が常時勾配の下側に配置されるように運行される必要があるため、勾配の上り下りが変化するクライネ・シャイデックおよびグリンデルヴァルト=グランドの両駅はスイッチバック式となっている。
BDhe4/8 133号機、屋根上には集電装置と主抵抗器が載る
BDhe4/8 131号機とBt 251-253形低床式制御客車によるラウターブルンネン側における標準的な編成、2009年
BDhe4/8 132号機、BDhe4/8 134号機とBt 252低床式制御客車によるグリンデンヴァルト側における標準的な編成、グリンデンヴァルト駅、2007年
谷保天満宮

| 谷保天満宮 |
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  拝殿
所在地:  東京都国立市谷保5209
位置:  北緯35度40分48.6秒 東経139度26分37.2秒﻿ / ﻿北緯35.680167度 東経139.443667度﻿ / 35.680167; 139.443667﻿ (谷保天満宮)座標: 北緯35度40分48.6秒 東経139度26分37.2秒﻿ / ﻿北緯35.680167度 東経139.443667度﻿ / 35.680167; 139.443667﻿ (谷保天満宮)
主祭神:  菅原道真
社格等:  式内社（小）論社 旧府社
創建:  延喜3年（903年）
本殿の様式:  流造
別名:  谷保天神
例祭:  9月25日
主な神事:  庭燎祭・うそ替え（11月3日）
地図:  ja
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谷保天満宮（やぼてんまんぐう）は、東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年（延喜3年）に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。府社。式内社穴沢神社の論社でもある。
概要

東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。
南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。
江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。
1908年（明治41年）8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」（Darracq ）を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会（当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた）が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。
由緒

『天満宮略縁記』（谷保天満宮蔵）によると、903年（延喜3年）2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる。921年（延喜21年）11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。
祭神

主祭神：菅原道真
配祀神：菅原道武
配祀神：石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。