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フライング・フィン
歴史

この愛称が初めて使われたのは、1912年のストックホルムオリンピックで5000m・10000m・マラソンの長距離三冠を達成したハンネス・コーレマイネンに対してである。その後陸上競技の長距離種目でフィンランド人が大活躍するようになると、彼らも「フライング・フィン」と称されるようになった。1920年のアントワープオリンピックや1924年のパリオリンピックで複数の金メダルを獲得したパーヴォ・ヌルミとビレ・リトラ、1932年のロサンゼルスオリンピックと1936年のベルリンオリンピックで3000メートル障害を連覇したボルマリ・イソ＝ホロらである。1972年のミュンヘンオリンピックと1976年のモントリオールオリンピックにおいて5000mと10000mを連覇したラッセ・ビレンが、現在のところ最後の「フライング・フィン」と呼ばれる陸上選手となっている。
続いて1960年代からは、ラリーのドライバーに対しても使われるようになった。このはしりはラウノ・アールトネン、ティモ・マキネン、パウリ・トイヴォネン、シモ・ランピネンらの世代である。1968年にはこの年の1000湖ラリー（現在のラリー・フィンランド）におけるマキネンとハンヌ・ミッコラの2人のフィンランドドライバーの優勝争いを描いた『フライング・フィン』と呼ばれる映画がカストロールによって製作された。その後もフィンランドは多数のトップドライバーを輩出し、彼らも「フライング・フィン」と呼ばれる。世界ラリー選手権（WRC）において4度優勝したユハ・カンクネンや、1996年度から1999年度にわたってWRC史上最多となる4連覇を成し遂げたトミ・マキネンらがその代表格である。
2002年のマーカス・グロンホルム以来チャンピオン獲得者は出ていないが、ミッコ・ヒルボネンやヤリ・マティ・ラトバラらが毎年のようにタイトル争いに加わる活躍を続けている。
また2006年,2007年には、BPフォードのグロンホルム,ヒルボネンのフィンランド人コンビでマニュファクチャラータイトルを2連覇している。
F1レーサーで初めて「フライング・フィン」と呼ばれたのは、フィンランド初のF1レーサーでもあるレオ・キンヌネンである。彼は1970年の国際メーカー選手権に優勝したときにこの称号を自らのヘルメットに書いたが、F1では勝つことができなかった。このためよく知られたF1における最初の「フライング・フィン」は、1982年にドライバーズチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグである。このほか1990年代に活躍し1998年と1999年の二度ドライバーズチャンピオンを獲得したミカ・ハッキネンや、2007年にドライバーズチャンピオンに輝いたキミ・ライコネンが挙げられる。
二輪における最も有名な「フライング・フィン」は、1972年のロードレース世界選手権250ccクラスで優勝したヤーノ・サーリネンである。近年では2005年と2006年に125ccクラスで総合ランキング2位を獲得したミカ・カリオが「フライング・フィン」と呼ばれている。
著名なフライング・フィン

陸上競技
ハンネス・コーレマイネン
パーヴォ・ヌルミ
ビレ・リトラ
サッカー
ヤリ・リトマネン
アイスホッケー
ヤリ・クリ
スキージャンプ
マッチ・ニッカネン
ヤンネ・アホネン
モータースポーツ
WRC / ERC
ラウノ・アルトーネン
ティモ・マキネン
パウリ・トイヴォネン
ハンヌ・ミッコラ
シモ・ランピネン
ペンティ・アイリッカラ
キョスティ・ハマライネン
マルク・アレン
ティモ・サロネン
アリ・バタネン
ユハ・カンクネン
ヘンリ・トイヴォネン（パウリの息子）
ハリ・トイヴォネン（同上）
トミ・マキネン
マーカス・グロンホルム
ハリ・ロバンペラ
ミッコ・ヒルボネン
ヤリ＝マティ・ラトバラ
エサペッカ・ラッピ
カッレ・ロバンペラ（ハリの息子）
F1
ケケ・ロズベルグ
ミカ・ハッキネン
ミカ・サロ
J.J.レート
キミ・ライコネン
ヘイキ・コバライネン
バルテリ・ボッタス
WGP
ヤーノ・サーリネン
2000年のアメリカグランプリでのミカ・ハッキネン
パーヴォ・ヌルミ
ユハ・カンクネン
キミ・ライコネン
ウォーターメロン・シュガー

「ウォーターメロン・シュガー」(Watermelon Sugar)は、ハリー・スタイルズの楽曲。
概要

本曲は2枚目のスタジオ・アルバム『ファイン・ライン』から4枚目のシングルとしてリリースされた。
ミュージック・ビデオは同年1月末にロサンゼルスのマリブで撮影。
ワン・ダイレクション時代を含めて自身初となるBillboard Hot 100首位を獲得。
第63回グラミー賞では最優秀ポップ・ソロ・パフォーマンス賞を受賞、自身初のグラミー受賞となった。
イコフレックス

イコフレックス
イコフレックス（ドイツ語: Ikoflex ）は、ツァイス・イコンが製造販売した、120フィルム使用、画面サイズ6×6cm判の二眼レフカメラである。
略歴・概要

フランケ&ハイデッケ（現ローライ）のローライフレックスとは基本的にコンセプトが異なり、ローライフレックスがスタジオでも使えるプロ機であったのに対してイコフレックスは屋外でのスナップ撮影を行なうための手軽なカメラであった。それは搭載されたシャッターやレンズからも判断できる。その後徐々に高級化が進みローライと同様な路線のカメラとなっていく。ただイコフレックスIIIとイコフレックスファボリートを除き、販売価格からローライフレックスではなくローライコードをターゲットにした中級機であると言える。一番の特徴は横送りのイコフレックスIから最終機のイコフレックスファボリートまで一貫して採用した明るいファインダーで、戦前はコンデンサーレンズ、戦後型はフレネルレンズを使って実現している。
アタッチメントはイコフレックスIIIを除く戦前の機種が撮影レンズ、ファインダーレンズともに当初はφ28.5mmカブセで後にφ27mmねじ込みが併設された。イコフレックスIII及び戦後型全ての撮影レンズがφ35.5mmねじ込みまたはφ37mmカブセでファインダ−レンズがφ27mmねじ込みまたはφ28.5mmカブセを使用する。
カメラには「Ikoflex」と表記されるのみであり、また大幅に改変した何代にも渡り同じ番号を使用したため個体認識は困難である。
製品の一覧

当初ゲルツ工場で製造され、戦後引き続きゲルツ工場で再生産された。新型がドイツ連邦共和国（西ドイツ）のシュトゥットガルトで生産されたが、これも小改良に留まった。
イコフレックス/イコフレックスI（Ikoflex 、1934年発売、1936年改名） - レンズはノバー7.5cmF6.3またはノバー7.5cmF4.5。フィルムは左右送りでそのためボディー下部が丸く幅広い独特の形状で、ドイツ軍が第一次世界大戦中塹壕で使用していたコーヒー缶に形状が似ていることから欧米では「コーヒー缶」と称されることがある。その肩部左右にフィルムカウンターがあり、構えた状態で右手側が120フィルム用、左手側が620フィルム用。フィルム巻き上げは前面下部にあるレバーによる。日本ではこの最初のモデルもイコフレックスIと称するが、欧米の資料では単にIkoflexとされている。製品番号は850/16。イコフレックスII発売に伴い改名された。特定するためには「イコフレックス旧I型」と通称される。
イコフレックスII（Ikoflex II 、1936年7月発売） - 特定するためには「イコフレックスII前期型」と通称される。と通称される。フィルム装填は赤窓式、フィルム巻き上げはカウンターを見て行う。ピントレバーは被写界深度を表示するため菱形。テッサー7.5cmF3.5またはトリオター7.5cmF3.5を装備。1939年頃にシャッターがプロンターに変更されている。製品番号は851/16。
イコフレックスI（Ikoflex I 、1936年7月発売） - 最初のモデルとモデル名も同じ、製品番号も同じだがデザインが変更され、かなり普通の二眼レフカメラになっている。特定するためには「イコフレックスI前期型」と通称される。ピント合わせは左手側のレバーで行なう。製品番号は850/16。
イコフレックスI（Ikoflex I 、1938年発売） - 最初のモデルとモデル名も同じ、製品番号も同じだが外観は全く異なり、普通の二眼レフカメラになっている。フィルム巻き上げはノブに変更されている。「イコフレックスI後期型」と通称される。レンズはノバー75mmF3.5。製品番号は850/16。戦後東ドイツとなったゲルツ工場で多数が再生産された。
イコフレックスIII/イコフレックスII（Ikoflex III /Ikoflex II 、1938年発売、1939年改名） - 当初はイコフレックスIIIとして発売されたが、いわゆるイコフレックスIIIが発売されるとイコフレックスIIに改名された。製品番号は852/16。テッサー75mmF3.5またはトリオター7.5cmF3.5を装備。特定するためには「イコフレックスII後期型」と通称される。
イコフレックスIII（Ikoflex III 、1939年発売） - ボディーはイコフレックスII後期型を流用したが、二眼レフカメラでは初となるセルフコッキング、パララックス自動補正のアルバダファインダー装備。巻き上げクランクはスプリングで自動復帰、クランクハンドル下部にフィルムが入っているか確認できる窓があり、装填時は赤地に白字のF、非装填時は黒を表示する。レンズカバー撮影レンズ左側にシャッターセットしてあるか確認する窓があり、非セット時は黒、セット時は赤、セルフタイマーでセット時は白。大口径のテッサー8cmF2.8を装備しセミオートマットとなった高級機。この機種のみフーベルト・ネルヴィン設計である。外装部品はベークライト製のピントノブ以外ほとんど軽合金製。製品番号は853/16。
イコフレックスIIa（Ikoflex IIa 、1951年発売） - イコフレックスII後期型の改良型でコンテッサ・ネッテル工場で生産された。テッサー75mmF3.5を装備。撮影レンズの両側が膨らんでおり、その肩部分にシャッタースピードと絞り値が表示される窓がある。セルフコッキング。製品番号は855/16。
イコフレックスIa（Ikoflex Ia 、1951年発売） - シャッターボタンが上面に戻った。製品番号は854/16。シャッターは当初プロンターSであったが1953年にシャッターがプロンターSV、ネームプレートが軽合金ダイキャスト製に変更されている。
イコフレックスIb（Ikoflex Ib 、1956年発売） - シャッターボタンが折畳式のスライドになっている。ピントフッドがワンタッチで閉じられるよう改良された。遮光バッフル装備。製品番号は856/16。
イコフレックスIc（Ikoflex Ic 、1956年発売） - イコフレックスIbに露出計を組み込んだもの。製品番号は886/16。
イコフレックスファボリット（Ikoflex Favorit 、1956年発売） - ライトバリュー式CdS露出計内蔵だが連動はしていない。フィルムを軸の間に通さない完全なオートマット、遮光バッフル装備。ファボリットとは英語でいうFavoriteであり「お気に入り」「人気者」の意。テッサー75mmF3.5を装備。製品番号は887/16。
レンズ部
フジテレビ+

フジテレビ+（ふじてれびぷらす）は、フジテレビがインターネット向けにコンテツを配信するポーダブルサイトである。2014年1月24日にサービスを開始した。フジテレビが制作したバラエティやドラマ、アニメなどを配信するほか、オリジナルコンテツも配信される。PCやスマートフォンで視聴できる。視聴料は無料。
番組一覧 > ドラマ

世界一即戦力な男
連続アニメドラマ「嵐野夫婦」
ラスト・ハネムーン
番組一覧 > バラエティ

イイ女の条件〜極上美女対談〜
Perfect One Day シンデレラ
$箱☆バトル
ネットでマングローブスペシャル!!ガチャピンが石垣島に行ってマングローブを植えてきました。
おやこでみよう ちびっこドーガ
アナタメマン
ViVi Night in TOKYO 2013
東北魂TV
YouSur
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松下奈緒の美味しいオフショット
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でんぱとゲームと鈴木拓
パターン　「認識」と「演習」、そして「民間放送」
番組一覧 > ドキュメント

空の旅を支えるANAのプロフェッショナルたち
家からはじまる 〜東京家学 よりそいの日々
テレビマンオールスター戦　FujiTV EDITION
番組一覧 > 情報

オーヴォからの招待状
ウィリアム・ハント・ペインター

ウィリアム・ハント・ペインター
ウィリアム・ハント・ペインター（William Hunt Painter、1835年7月16日 – 1910年10月12日）はイギリスの植物学者である。ダービーシャーの植物相についての最初のまとめた著書を執筆した。
略歴

バーミンガム近くのAstonに生まれた。父親は雑貨商である。銀行で働いた後、イギリス国教会の聖職者になることを決めた 。1861年にチェルシーで説教助手を務め、イギリス教会宣教会(Church Missionary Society)から海外に派遣されることを希望していたが、ウェストモアランドのバーボンの副牧師として働くことになり、そこで、ロバート・ウッド師と出会い、植物学の世界に進んだ。
1865年にハイウィカム（High Wycombe）の副牧師（curate）になり、キューガーデンの標本館で働き始めていた、ジェームズ・ブリテンと出会った。ブリテンは熱心なカトリックであり、宗教的な立場は異なったが、植物学を通じて、親しく交際した。1871年に結婚して、ベドミンスターなどで副牧師を務めた 。
ダービーシャーの植物を研究し、1881年に論文を書き、1889年に補足の論文を書き、これらの研究結果は『ダービーシャーの植物』（"Contributions to the Flora of Derbyshire"）にまとめられた。1891年にBiddulphの副牧師となり、1894年にStirchley の主任牧師になった。1898年から苔類の研究を始め、その後植物研究に専念した。採集旅行や標本の交換会に参加し、ダービーシャーやブレコン、ファルマスやカーディガンシャーの苔類に関する論文を執筆した。1909年までStirchleyに住み、引退する前に収集した標本をアベリストウィス大学に寄贈した。翌年、死去しStirchleyに葬られた。熱心な植物交換会クラブ（Botanical Exchange Club）の会員であった。ペインターの集めた標本はアベリストウィス大学だけでなく、キューガーデンやオックスフォード大学やロンドン自然史博物館などにも残されている。
大衆車

大衆車（たいしゅうしゃ、英:People's car）とは、一般的な大衆が購入・維持できるような、廉価な価格帯の乗用車のことである。類義の呼称として「国民車」（こくみんしゃ）があり、本項ではこれについても取り扱う。
概要

19世紀末に登場した乗用車は、当初は貴族や大富豪など一部の上流階級のみが道楽として所有するものであり、大衆車と高級車という区分はされ得なかった。20世紀初頭、大量生産手法を導入したフォード・モデルTに始まる乗用車の普及・大衆化により初めて、一般所得層であっても所有できる乗用車が現実化し、以後各国で大衆がその日常生活において自家用車を求める需要に応じて、様々な企業から発売された。特に企業が自主的に設計・開発・生産を行って販売したものもあれば、企業が政府の依頼を受けて開発したものもある。
基本的な大衆車では、以下の点が重要視された。
その国の一般的な所得層でも十分に購入できる価格帯であること
その国の一般的な道路状況をみて日常利用が十分可能な走破能力があること
その国の一般的な所得層からみて、燃料、維持費などの所有コストに無理がないこと
家族（夫婦と子供2人といった4名程度）が乗車できること
その後、大衆車の普及により、初期の大衆車にはない様々な価値が求められ、現在では多種多様な大衆車が存在する。
概要 > 大衆車と国民車

大衆車が普及する以前に、自国における一般的な所得層でも所有が可能な乗用車を開発・販売し、その国のモータリゼーションのはしりとなる構想が各国でみられた。こうした構想により開発された車を一般的には「国民の誰もが乗れる車」として「国民車」として呼称することがある。
また、結果的にその国の中で高いシェアを獲得した車についても、「国民の誰もが乗っている車」として「国民車」と呼称することがある。
「国民車」では、大衆車に求められるものよりも一層厳しい要件として、「その国の一般的な所得層でも十分に購入できる価格帯」と「家族全員が乗れる一定の居住性」、「未舗装の道路や登坂などでの一定の走行性能」、「壊れにくく修理しやすい」というものがあった。実際にこの要件を全て満たす自動車の設計は困難であり、広く「国民車」として認識された車種は、世界的にも非常に限られる。
概要 > 日本の「国民車構想」

太平洋戦争終結後に日本を占領下に置いた連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）は、1945年9月に日本のトラック生産を許可したのに引き続き、1947年6月に台数限定つきで小型乗用車の生産を許可した。しかし、戦後の急激なインフレーションを抑制するためにGHQが実施した金融引き締め政策（ドッジ・ライン）による不況に翻弄されていた当時の日本人には、乗用車の所有など考えることすらできなかった。
状況が変化したのは1949年の中華人民共和国の成立、ならびに1950年6月の朝鮮戦争の勃発を受けてのことである。GHQは早急な占領政策の終結に向けた平和条約の締結と、日本の経済的自立のため、国内産業育成の必要性に迫られた。また朝鮮戦争の軍需物資調達のための、いわゆる朝鮮特需により、1956年（昭和31年）の経済白書で「もはや戦後ではない」という言葉に象徴される空前の好景気に日本は沸き、1960年（昭和35年）には当時の池田勇人内閣が「所得倍増計画」を発表するなど、日本の戦後復興は着実な歩みを進めていた。
そうした中、1954年10月に軽自動車の規格が改定され、ボディサイズは全長×全幅×全高(mm)＝3,000×1,300×2,000、排気量は2サイクル、4サイクルともに360 cc以下と統一された。この新規格に沿って開発された日本初の本格的な軽自動車として、1955年（昭和30年）10月には鈴木自動車工業（現・スズキ）がドイツのロイトを手本に「スズライトSF」を発売している。
1955年（昭和30年）5月18日、通商産業省（現・経済産業省）の「国民車育成要綱案（国民車構想）」が新聞等で報じられた。この構想では、一定の要件を満たす自動車の開発に成功すれば、国がその製造と販売を支援するというものであった。要件は以下の通りである。
最高速度100 km/h以上であること。
乗車定員4名、または2名と100 kg以上の貨物が積めること。
60 km/hで平坦な道路を走行中の燃費が、30 km/L以上であること。
大がかりな修理をしなくても、10万 km以上走れること。
月産2,000台の場合、最終販売価格は1台25万円以下であること。
性能と価格から勘案されるエンジンの排気量は350 - 500 cc、車重は400 kg以下。
この計画に対し、国内各自動車メーカーからは実現不可能であると消極的な反応が多かったが、1956年（昭和31年）9月にはトヨタ自動車が空冷4ストローク2気筒700 cc、前輪駆動の「A1型」計画を発表したり、小松製作所が国民車政策を発表したりする動きはあった。
当時、自動車市場への新規参入を狙ったスバル・1500（P-1）の発売断念から、1955年（昭和30年）から新たな軽自動車規格に沿って新型軽自動車の開発に取り組んでいた富士重工業（現・SUBARU）では、航空機製造で培った経験を取り入れ、1957年（昭和32年）2月に試作第1号車を完成。1958年（昭和33年）3月に「スバル360」として発表し、同年5月に発売した。
スバル360は、それまで各メーカーが実現不可能と冷遇していた通産省の「国民車構想」をほぼ満足させる内容で、軽乗用車の市場を確立させた。ただし、富士重工業の首脳陣および百瀬晋六麾下の開発スタッフの念頭にあったものとしては、シトロエン・2CVのスペック等を参考とした以下の要求の実現を図ったものであり、「国民車構想」に完全に沿って開発されたものではない。
定員は大人4名
車両本体価格35万円以下（実際の発売時は42.5万円）
当時未舗装路が多かった日本の主要道路において、60  km/hでの巡航が可能
生産台数を確保するため、三鷹工場（合併前の富士産業）で生産していたラビットスクーター用のエンジン生産ラインを転用する
簡易的な自動車ではなく、海外メーカーのノックダウン生産車や初代トヨタ・クラウンと比較して遜色のない「乗用車」であること
これに続き、1959年（昭和34年）9月には鈴木自動車工業も「スズライト」をモデルチェンジした「スズライトTL」を発売。1960年（昭和35年）には東洋工業（現・マツダ）が「R360クーペ」を、1962年（昭和37年）10月には新三菱重工業（現・三菱自動車工業）が「ミニカ」を、1966年（昭和41年）にはダイハツ工業が「フェロー」をそれぞれ発売し、軽自動車市場は一気に活況を呈することになった。
また、小型車では1960年（昭和35年）4月に発売された新三菱重工業の「三菱500」、1961年（昭和36年）4月のトヨタの「パブリカ」が発売された。三菱500はパブリシティにおいても「国民車」を銘打っており、車体に「三菱500国民車」と書かれた発表時の写真が残されている。
結果的に、「国民車構想」に沿って開発・発売された「大衆車」に対して通産省が補助を行うことはなかったが、それまで自動車とは縁がなかった一般大衆に自動車を身近なものとして定着させ、欧米の自動車先進国に対して著しく立ち遅れていた日本の自動車産業に画期的な技術革新を促したという意味では、この構想は非常に大きな貢献があったとされる。一方、日本での自家用車の普及は、政府の方針にとらわれることなく開発されたスバル360の功績であり、国民車構想の影響はほとんどないとする意見もある。
大衆車の例

初期の乗用車は上記要件を満たすため、その多くが小型のエンジンを搭載し、そのエンジンで駆動できるよう軽量化のために、やや小型のものが多い。またこの他にも国によって異なるニーズにより、一定の違いも見られる。特にこれらの多くが第二次世界大戦以降に開発されたのは、軍需産業の民生品への転換と、経済復興による大衆の購買力向上に関係する。
なお生産国の経済成長が大衆の所得を押し上げ、一般の労働者が持つ購買力が一定以上に達したため、これら一般大衆車の多くは「自動車の普及」という役割を終え、装備の充実した次の世代の大衆車に市場を譲ることとなった。
大衆車の例 > 日本

日本でモータリゼーションが進み始めたのは第二次世界大戦後の1950年代末のことである。厳しい自然環境ゆえの耐久性や、起伏に富んだ国土ゆえの登坂性能が重要視される一方、国土が狭く道路の最高速度が100 km/hにとどまっていたため、高速長距離巡航の性能はさほど重要視されなかった。特に年間の寒暖差が50 ℃から70 ℃ほどにもなるため、真夏における高負荷でもオーバーヒートしにくく、かつ冬場の冷間時でも難なく始動できるエンジンが求められた。また、1960年代までは未舗装路が多かったことから、丈夫な足回りも求められた。さらには欧州と同じく狭い道が多いことから小柄なボディや、ガソリン価格の高さのために低中速域での燃費性能も重視される。
かつて大衆車の主流であったセダンの市場は、2000年代以降は社用車および教習車等の業務用途を除いて衰退の一途をたどっており、2020年代現在では長引く不況もあってダウンサイジングが著しく、大衆車はもっぱら軽自動車が主流となっている。ファミリーカーとしては実用本位のミニバンやトールワゴンも人気がある。
大衆車の例 > フランス

「フランス車」も参照
フランスは農業大国で不整地も多いことから、悪路での走破性が求められる上、石畳での乗り心地も重要なため、他国の車に比べてホイールベースが長い、サスペンションストロークが大きい、シートは大柄でソフトなものが多い、などの特徴を持つ。国土の大半が平坦で使用速度域が高いことから、キャスターアクションも強く、直進安定性に優れる傾向がある。また、小排気量車でも引っ越しや蚤の市（出品・購入）の際に大荷物を積むことや、キャンピングトレーラーをけん引することを想定しており、かつ巡航速度も高く設定されているため、ギア比は非常にワイドレシオとなっている。
大衆車の例 > イギリス

イギリスの都市部には狭い路地が極めて多いことから小柄な車両が求められたが、長身の欧州人が収まる必要性から広い室内も重要視され、なおかつ石畳で故障しにくいサスペンションも求められた。
大衆車の例 > ドイツ

「ドイツ車」も参照
ドイツ製の大衆車は信頼性と安全性に定評があり、アウトバーンによる高速長距離巡航能力を重視し、小型車でも140 km/h以上の高速巡航を想定した設計となっているものが多い。モータリゼーションの起源はナチス・ドイツ政権下の1930年代であり、ゼネラル・モーターズ（GM）の子会社であるオペルが1935年にOpel_P4、翌1936年にカデットを発売。1938年には国威発揚という趣旨から、エリートに限らず一般国民が自由かつ廉価に旅行できる手段としてKdF-Wagen（後のフォルクスワーゲン・タイプ1）が開発された。特に長距離走行でも故障を起こさないことが求められ、また高速走行での燃費の良さも重要視された。これに並行してアウトバーンの整備も行われていたが、第二次世界大戦の勃発により資源は軍事に振り向けられ、本格的なモータリゼーションは戦後を待つこととなる。
大衆車の例 > イタリア

「イタリア車」も参照
イタリアは狭く入り組んだ路地が多く、小型でスペース効率を重視した乗用車が主流である。また第二次世界大戦の敗戦から経済的に立ち直っていなかった時代には、とりわけ小型・安価な乗用車が求められた。
大衆車の例 > アメリカ合衆国

「アメリカ車」も参照
アメリカ合衆国では都市間の長距離走行を念頭に置き、大きめのボディサイズ、大排気量のエンジン、柔らかめのサスペンションという組み合わせが基本である。当初は未開の地が多く存在していたため、悪路での走破性や修繕のしやすさが求められてきた。税制の関係上ピックアップトラックの人気が高く、各メーカーは実用性の高さのほか、アメリカ人好みの力強いイメージを押し出している。近年ではそれらから派生したSUVも人気を集め、乗用車派生のクロスオーバーSUVが人気の他の地域とは異なる状況にある。また、ガソリンの価格が他の地域よりも安いため、燃費はあまり重視されない傾向にある。
大衆車の例 > 中華人民共和国

経済発展が著しい中華人民共和国（中国）では中間層の拡大も著しく、北米に次ぐ世界第2の自動車市場に成長している。自国のメーカーは中間層向けに幅広い車種を取り揃え、他国のメーカーも現地生産で価格を抑えた中間層向けの大衆車を発表している。実用性以上にステータスシンボルとしての価値が重視され、中型セダンやクロスオーバーSUVが人気で、他のアジア諸国とは異なり小型車は少ない。
日本製大衆車の席巻

日本の大衆車はアメリカ合衆国に輸出され、1980年代にはジャパンバッシングに代表される感情的な米国内自動車産業界の反発を招くほどに市場を席巻したが、その進出の歴史は最初から順風満帆というわけでもなく、日本国内の自動車産業が大衆車の開発・発展に伴い円熟する1970年代まで待たねばならなかった。
日本車のアメリカへの本格輸出は、大衆車が生まれる以前の1960年頃から始まり、トヨタからはクラウンとランドクルーザー、日産からはダットサン・トラック220型、セダン210型、スポーツS210型が輸出された。
トラック並のシャシに排気量3.9 Lのエンジンを搭載したランドクルーザーは評判が良かったが、クラウンは当時のトヨタにおける最高級車であったにもかかわらず、カリフォルニア・ハイウェイパトロール（CHiPs'）のテストでは高速走行時の操縦安定性が危険とされるレベルであり、オーバーヒートや焼きつきも頻発し、早々に輸出が中止された。後にT20系コロナもクラウンにあやかった「ティアラ」の車名で北米進出を果たしたが、良い評価は得られないまま輸出を中止している。また、トヨタ初の大衆車であるパブリカは極少数しか輸出されなかった。
トヨタは、クラウンやコロナのための販売会社とショールームをロサンゼルスに設けたが、肝心の商品が全くない状態となってしまい、カローラの本格的な輸出が始まるまでは、ランドクルーザーの販売のみで北米会社を支える日々が続いた。
ダットサン各車は、もとより丈夫なオースチン車のコピーであったため、最高速度が遅い点以外に大きな不満はなかったが、貧相で小さすぎることから売れ行きは芳しくなかった。しかし、後に北米日産の社長となる片山豊が、自らの運転で現地ディーラーへの飛び込み営業を続けた結果、次第に品質が認められ、フェアでフレンドリーな片山の人柄もあって着実に販売網を増やし続け、1970年代の大躍進につながった。
トヨタや日産が本格的な乗用車の輸出を試みて苦戦していたこの時期、スバルやホンダといった軽自動車中心のメーカーは、360ccのエンジンを400 - 600ccのものに換装した上で北米や欧州に輸出し、それなりの実績を上げていた。これらは本格的な乗用車ではなく、粗末なバブルカーの代替となるシティコミューターとして受け入れられたものである。戦後の輸出市場における日本車の強みが「小型・軽快」であることは、この時点で確定していた。
一方、カローラやサニーの輸出は1967年モデルからと、日本車のアメリカ進出としてはやや後発の部類に入る。
大衆車と社会

市場経済の成長期に登場した大衆車は、初期こそ民衆の生活向上心を煽り盛んに販売・消費されたが、次第に経済的成長傾向が鈍化すると、飽和状態に陥って消費者の関心が細分化する傾向があることから、これら画一的な大衆車への関心は薄れる傾向にある。このため大衆車の勃興は、一種の経済的指標とみなすことも可能である。
日本や欧米といった経済的に豊かな地域においては、これら大衆車の多くは役目を終えて生産を終了しているか、一定の高級感を出すことでファミリーカーへの転換が図られている。
大衆車と社会 > 先進国におけるダウンサイジング

21世紀に入ってからの先進国では、自動車市場の成熟化が進み、乗用車の動力性能が過剰性能になっていることから、大衆車が再び小型化するダウンサイジングの様相を呈し、日本では税制面で優遇される軽自動車が売上を伸ばしている。欧州各国でも、常態化している都市部の交通渋滞や環境対策として基準を満たしたAセグメント車に税制面での優遇措置が実施されたことで、ダウンサイジングが進んでいる。
2010年代にはトヨタ・アイゴ（約7,000英ポンド）、ヒュンダイ・i10（約8,000英ポンド）、日産・ピクソ（約6,900英ポンド）、フォルクスワーゲン・up!（約10000ユーロ）など、装備を極力簡素化して価格を抑えた小型車が各社から相次いで販売されている。これらはシティコミューターとしての利用だけでなく、欧州メーカーにとっては高級ラインへの偏重で取り込めなかった低所得者層をもターゲットに含めることができる。
大衆車と社会 > 新興国向け

2010年代から各メーカーでは、東南アジアやインドなど経済発展が著しいアジア市場へ投入する「アジア戦略車」を相次いで発表している。これらの市場では収入に見合った価格（新車でも日本円にして100万円以下）と燃費の良さに加え、未舗装路が残り冠水が頻発する道路事情への対策を施した小型車が好まれる。トヨタ・アギアやブリオ・サティヤ（ホンダ）のように現地生産する新規開発車もあるが、コスト削減のため先進国向けを現地仕様にした車種も多い。メーカーにとっては、飽和状態で各種規制が厳しい先進国よりも多量の販売が見込めるため、新たな世界戦略車としての側面も持つ。
日本車においては軽自動車およびその拡大版がその役目を担うことも多く､1990年代以降ではマルチ・スズキ・インディア（スズキ合弁）やプロドゥア（ダイハツ合弁）、大宇国民車の存在、パキスタンにおける8代目アルトの現地生産、プロトン・ジュアラ（三菱・ミニキャブ派生）などがある｡
スバル・360
初代カローラ
2ドアセダン1100デラックス（KE10D型）
初代サニー
2ドアセダン1000デラックス（B10型）
初代アルト（SS30V型）
初代ミラ（L55V型）
2CV（試作車）
4（1967年型）
7（1926年型）
モーリス・ミニ マイナー（1967年型）
フォルクスワーゲン・タイプ1
トラバント・P601L
500
フォード・モデルTラナバウト
初代サンタナ
チェンナイ中央駅に並ぶアンバサダーのタクシー
ウェツリコラ

ウェツリコラ（学名：genus Vetulicola）は、約5億2,500万- 約5億2,000万年前（古生代カンブリア紀前期中盤［カエルファイ世アトダバニアン］）の海に生息していた後口動物の一種（1属）。澄江動物群の一つである。
日本語では、言語的揺らぎにより、「ヴェツリコラ」「ウェトゥリコラ」「ヴェトゥリコラ」「ベッツリコーラ」などとも読む。
全長9.2cmほど。殻の頭部と、節のある尾部からなる。
分類 > 系統分類

類縁関係が不明であるが、中国は西北大学（en）の古生物学者・舒徳干 (Shu Degan) など、新たに1門「古虫動物門（ウェツリコリア、学名：phyla Vetulicolia）｣を設け、その中の1科「ウェツリコラ科 (Vetulicolidae) 」内に分類する研究者もいる。
比較的の近縁種には、学説によって同じ古虫動物 とも 考えられているベイダズーン（ベイダゾーン）（en）、ディダズーン（ディダゾーン）（en）、シダズーン（シダゾーン）（en）、ユンナノズーン（ユンナノゾーン）、および、バンフィアなどがいる。
分類 > 下位分類

Vetulicola cuneata　(Hou, 1987)　ウェツリコラ・クネアタ　：模式種。
Vetulicola rectangulata (Luo et Hou, 1999)　ウェツリコラ・レクタングラタ
Vetulicola gangtoucunensis (Luo et al., 2005)　ウェツリコラ・ガングトウクネンシス
Vetulicola monile (Aldridge, et al. 2007)　ウェツリコラ・モニレ
右田ヶ岳

| 右田ヶ岳 |
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 右田ヶ岳を南から望む
標高:  426.0 m
所在地:   日本 山口県防府市
位置:  北緯34度05分11.5秒 東経131度33分25.0秒﻿ / ﻿北緯34.086528度 東経131.556944度﻿ / 34.086528; 131.556944座標: 北緯34度05分11.5秒 東経131度33分25.0秒﻿ / ﻿北緯34.086528度 東経131.556944度﻿ / 34.086528; 131.556944
 右田ヶ岳の位置 北緯34度05分11.5秒 東経131度33分25.0秒﻿ / ﻿北緯34.086528度 東経131.556944度﻿ / 34.086528; 131.556944﻿ (右田ヶ岳)  右田ヶ岳 - 地理院地図  右田ヶ岳 - Google マップ
  OpenStreetMap  
 プロジェクト 山
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右田ヶ岳（みぎたがだけ）は、山口県防府市にある標高426.0mの山である。
概要

防府市中心部から、佐波川を越えて北西方向にそびえる岩峰。標高からすると低い山のように思えるが、実際には切り立った花崗岩が多数露出している異様な山容で登山家たちに人気がある。険しい岩場も多く、ロープが張ってあるところもある。北には三谷山が連なる他、国道262号線を挟んだ西には西目山、佐波川を挟んで南東には天神山ある。山頂からは天気が良ければ、瀬戸内海から遠く四国山地、由布岳、鶴見岳が見える。
山麓には右田毛利家の菩提寺でもある天徳寺や防府市立右田小学校などがある。
登山ルート

登山口はいくつかあるが、大きく分けると勝坂（かっさか）登山口、天徳寺登山口、塚原登山口の３つがある。
勝坂登山口は、国道262号線沿いの勝坂砲台跡付近からの東進する。途中で登山道が本ルートと尾根ルート（岩尾根）の２つに分岐するが、山頂前で合流する。
天徳寺ルートは、右田小学校の脇から入って天徳寺の参道から登山道に入り、前岳（石船山）を経て山頂に達する。途中、観音堂などがある。なお、右田小学校付近には登山者用駐車場あり。
塚原登山口は、天徳寺より東側にある海宝寺跡近くの登山口から登る。このルートは山頂のやや北側に出るが、途中で"直登ルート"と呼ばれる険しい岩場を抜ける道もある。
その他、塔之岡と呼ばれる墓地から登る北回りのルートもある。
右田ヶ岳城

詳細は「右田ヶ岳城」を参照
この右田ヶ岳には、戦国時代の大内氏、後に毛利氏の拠点となった右田ヶ岳城が存在し、現在の頂上部は城の本丸部分である。
右田ヶ岳から南に防府平野を見る
JOBANアートライン

JOBANアートライン（じょうばんアートライン）は、東京藝術大学・JR東日本東京支社や常磐線沿線の自治体が「アート」をキーワードに、イメージアップと活性化に取り組む活動。JOBANアートライン協議会の会長は取手市長が務める。
設立経緯

2005年
8月29日 - 常磐線快速電車東京駅乗り入れ推進協議会「JOBANアートライン」構想について取手市長が提案JR東京支社長、松戸市、柏市、我孫子市の各市長に協力依頼。
9月22日 - 記者発表 「JOBANアートライン構想」企画案発表
11月7日 - 東京芸術大学との懇談会東京芸術大学 当時 副学長（現学長）に協力依頼
2006年
1月-2月 - 台東区、荒川区、足立区、葛飾区の各区長へ取手市長が訪問し、協力を依頼
3月27日 - 事務担当者調整会議開催
6月28日 - JOBANアートライン担当課長会議 開催
7月25日 - JOBANアートライン協議会設立総会 開催
参加自治体

取手市
我孫子市
柏市
松戸市
葛飾区
足立区
荒川区
台東区
関連団体

取手アートプロジェクト
我孫子国際野外美術展
拝借景
アートラインかしわ
island
松戸アートラインプロジェクト
千住芸術村
千住まちかど美術館
アプリュス
SOBASUTA
H&K G41

| H&K G41 |
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種類:  軍用小銃
製造国:   ドイツ
設計・製造:  H&K
仕様
種別:  アサルトライフル
口径:  5.56mm
銃身長:  450mm 380mm
ライフリング:  6条（ポリゴナル）
使用弾薬:  5.56x45mm NATO弾
装弾数:  20発/30発（箱型弾倉）
全長:  997mm（ストック収納時800mm） （G41/A1）
重量:  4,100g（G41/A1） 4,350g（A2/A3） 4,250g（G41K）
発射速度:  850発/分
銃口初速:  920m/s（G41） 880m/s（G41K）
有効射程:  100-400m
歴史　
バリエーション:  G13
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H&K G41は、1980年代にドイツのH&K社によって開発された5.56mm口径のアサルトライフルである。値段が非常に高額（アメリカで1,700ドル）であることで知られ、本国のドイツ連邦軍からも採用されなかった経緯がある（当のドイツ連邦軍はH&K G36を採用した）。
このG41の基になった銃は、同社のHK33であるが、内部機構は改良され、M16/M4共用の5.56x45mm NATO弾用マガジンが使用できる（STANAG マガジンなので、FN FNCやベレッタAR70/90・FA-MAS G2などとも共有できる）。
G41は、アメリカ合衆国の警察特殊部隊の一部で取り入れられていたが、上述の通り値段が高いため採用例は少ない。現在は、ほとんどM4に更新されている。
概要

G41の銃身には、6条のポリゴナルライフル（ヨーロッパ型の7インチ一回転とアメリカ型の12インチ一回転）が刻まれている。このポリゴナルライフル（銃身内部が六角形をしている）は、従来型のグルーブ（溝）付きのライフルよりも弾丸の変形や銃身の劣化が起き難いと考えられている。
ドラム式リアサイトは射距離200-500mの間で4段階の調整が可能であり、レシーバーの上部は純正のサイト固定具やピカティニー規格の20mmレイルが搭載できる。
ポリゴナルライフル
安全
単射
3点射
フルオート
セレクター（セーフティー）には4つのポジション（S-E-3-F）があり、順番に下から上に並んでいる。
Sicher（ドイツ語：安全）は、白い枠に囲まれた1発の弾丸の絵で示されており、その弾丸にXのマークが記されている。
Einzelfeuer（ドイツ語：単射）は、赤い枠に囲まれた1発の弾丸の絵で示されている。
3-Schuss（ドイツ語：3点射）は、赤い枠に囲まれた3発の弾丸の絵で示されている。
Feuerstoss（ドイツ語：連続撃発）は、赤い枠に囲まれた7発の弾丸の絵で示されている。
HK33では連続撃発（フルオートマチック）と3点射の切り替えは別にある押し込み式のボタンを押して切り替えていたため、その点でG41と異なる。
G41は、老朽化が進んでいる同社のG3自動小銃との置き換えを狙って開発された軍用小銃である。また、H&K G11も特殊部隊の標準装備として開発していたが、ベルリンの壁が崩壊して東西ドイツが統合して以降、軍事費が削減され、上述のように採用が見送られたため、G41とG11を補完できるG36が採用された。
大きなセールスを取り付けることができないまま、G41は1996年にH&K社のカタログから姿を消した。
運用実績

G41は、ドイツのGSG-9によって1980年代後半-1990年代前半に使用されたが、後にG36に取って代わられた。
トルコのジャンダルマやスペインの特殊部隊が採用したほか、予算が潤沢なアメリカの一部州警察SWATにも使用されている。
ウィリアム・ドーソン (初代カーロウ子爵)

初代カーロウ子爵ウィリアム・ヘンリー・ドーソン（英語: William Henry Dawson, 1st Viscount Carlow、1712年 – 1779年8月22日）は、アイルランド王国の政治家、貴族。アイルランド庶民院議員（在任：1733年 – 1770年）を務めた。
生涯

エフライム・ドーソン（英語版）（1746年8月27日没）と妻アン（Anne、旧姓プレストン（Preston）、サミュエル・プレストンの娘）の息子として、1712年にクイーンズ・カウンティ（現リーシュ県）ポータリントン（英語版）で生まれた。1732年7月9日、ダブリン大学トリニティ・カレッジに入学した。
1733年にポータリントン選挙区（英語版）でアイルランド庶民院議員に選出されたあと、1761年の選挙でポータリントンとクイーンズ・カウンティ選挙区（英語版）で重複当選、クイーンズ・カウンティ選挙区の代表として議員を務めた。1769年の選挙で再びポータリントン選挙区に転じた。また、1750年よりクイーンズ・カウンティ総督の1人を務めた。
アイルランド総督の第4代タウンゼンド子爵ジョージ・タウンゼンドの推薦を受けて、1770年5月29日にアイルランド貴族であるクイーンズ・カウンティにおけるドーソンズ・コートのドーソン男爵に叙された。さらにタウンゼンドの後任である初代ハーコート伯爵サイモン・ハーコートの推薦を受けて、1776年7月24日に同じくアイルランド貴族であるカーロウ県におけるカーロウ子爵に叙された。
1779年8月22日に死去、クイーンズ・カウンティのクールバナハー（英語版）で埋葬された。長男ジョンが爵位を継承した。
家族

1737年12月8日、メアリー・デイマー（Mary Damer、1769年6月2日没、ジョセフ・デイマー（英語版）の娘）と結婚、5男3女をもうけた。
メアリー（1738年8月12日 – 1826年12月） - 1762年7月15日、マーヴィン・アーチダル（英語版）と結婚、子供あり
ジョン（1744年8月23日 – 1798年11月25日） - 第2代カーロウ子爵、初代ポータリントン伯爵
マーサ（1745年9月25日 – 1766年6月24日）
アン（1748年5月11日 – ?） - フレデリック・メッツナー（Frederick Metzner）と結婚
ジョセフ（1751年10月6日 – ?）
ウィリアム（1753年11月11日 – 1839年2月1日） - 聖職者、生涯未婚
サミュエル（1755年2月21日 – 1771年4月3日）
エフライム（1757年4月5日 – 1775年6月27日）
KTX (曖昧さ回避)

KmTermX - パソコン通信用端末ソフトウェア
KTX (ブランド) - 株式会社ケンテックスジャパンの製造する腕時計のブランド
KTX株式会社 - 旧称は江南特殊産業株式会社。電気鋳造を行なっている愛知県の企業
マリ共和国クティアラ空港のIATA空港コード
韓国高速鉄道(Korea Train eXpress) - 韓国の高速鉄道
KedaToruseXperiment - 中国の逆磁場ピンチ式磁場閉じ込め核融合実験装置(科大一環)のアクロニム
LIMIT BREAK

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: この項目では、JAM Projectのシングルについて説明しています。Cyntiaのアルバムについては「Limit Break」をご覧ください。
「LIMIT BREAK」（リミットブレイク）は、JAM Projectの47枚目のシングル。2012年4月25日にLantisから発売された。
概要

前作「我が名は牙狼」から約3ヶ月ぶりのリリース。
表題曲「LIMIT BREAK」は、テレビ愛知・テレビ東京系アニメ『カードファイト!! ヴァンガード アジアサーキット編』のオープニングテーマとして使用されている。また、シングル作品のテレビアニメのタイアップは45枚目のシングル「Believe in my existence」以来。
収録曲

LIMIT BREAK [4:17]作詞：影山ヒロノブ・きただにひろし、作曲：影山ヒロノブ、編曲：鈴木マサキ
テレビ愛知・テレビ東京系アニメ『カードファイト!! ヴァンガード アジアサーキット編』初代オープニングテーマ
Fight! Fight! Fighting! [5:27]
作詞：きただにひろし・奥井雅美、作曲：きただにひろし、編曲：三宅博文
LIMIT BREAK （off vocal）
Fight! Fight! Fighting!（off vocal）
フェミニストSF

フェミニストSFは、サイエンス・フィクションのサブジャンルの1つで、社会における女性の役割を扱う傾向がある作品群を指す。フェミニストSFは、如何にして社会は性的役割を構成するのか、ジェンダーを定義する際に生殖能力が果たす役割、男女の政治的・肉体的力の不均衡といった社会問題を提起する。著名なフェミニストSFには、ジェンダーの差やジェンダー間の力の不均衡が存在しない社会をユートピアとして描き、フェミニズム的テーマを探究しているものもある。また、逆にジェンダー差が強調されたディストピアを描くものもある。いずれもフェミニストとしての活動継続の必要性を表明したものである。Elyce Rae Helford は次のように記している。
「サイエンス・フィクションとファンタジーはフェミニストの思想のための重要な媒体として、特に理論と実際の架け橋として役立つ。他のジャンルでは、フェミニズムの最終目標、すなわち性差別のない世界、女性の（科学への）貢献が認められ評価される世界、女性の性的欲求の多様性が認められる世界、ジェンダーを越えて動く世界、などを表現することはそれほど活発ではない」
文学

女流作家はサイエンス・フィクションやファンタジーで重要な役割を演じてきた歴史があり、特にジェンダーをテーマとすることが多い。初期のSF作家の1人とされるメアリー・シェリーは『フランケンシュタイン』（1818年）で性と無関係な新たな生命の創造を扱い、アダムとイヴの物語の再話となっている。
フェミニズムの第一波の時期と重なる19世紀と20世紀初頭のユートピア文学運動において、女流作家は性差別をよく扱った。ベンガル地方のムスリムのフェミニスト ベーグム・ロキヤ が書いた The Sultana's Dream（1905年）では、歴史改変的だが用語上は未来の世界で女性ではなく男性がヴェールで顔を隠す社会を描いて、性差別問題を指摘した。シャーロット・パーキンス・ギルマンも、『フェミニジア（英語版）』（1915年）で単一の性しかない世界を描くことで性差別を指摘した。1920年代になると、クレア・ウィンガー・ハリス（英語版）やガートルード・バロウズ・ベネット（英語版）（筆名はフランシス・スティーブンス）といった作家が女性の視点で書かれたSF小説を出版し、時にはジェンダーや性別を扱った。一方、1920年代から1930年代にかけてのパルプ・マガジンの多くは女性を差別して男らしさを強調した観点の作品に溢れており、それを微妙に風刺したのがステラ・ギボンズ（英語版）の Cold Comfort Farm（1932年）である。
1960年代には、SFは扇情的な題材と社会の政治的・技術的評論を結合させるようになっていた。フェミニズムの第二波の到来とともに、この「打倒し、精神を拡張するジャンル」で女性の役割が問われた。特筆すべき小説として、アーシュラ・K・ル＝グウィンの『闇の左手』（1969年）とジョアンナ・ラスの『フィーメール・マン』（1970年）がある。どちらもジェンダーのない社会を構築することで、社会によって構築された性役割の観点に焦点を当てている。この2人はSFにおけるフェミニスト批評のパイオニアであり、1960年代から1970年代にかけてのエッセイが The Language of the Night（ル＝グウィン、1979年）と How To Suppress Women's Writing（ラス、1983年）にまとめられている。
マーガレット・アトウッドの『侍女の物語』（1985年）は、女性が体系的にあらゆる自由を奪われてきた社会を舞台としたディストピア小説で、1980年代のポスト・フェミニズム（バックラッシュ）による女権後退の可能性への恐怖が根底にある。オクティヴィア・E・バトラーは『キンドレッド 絆の召喚』（1979年）で、種とジェンダーの性質に関する複雑な疑問を提示した。
1970年代になると、SFファンダムはSF文化自体の中でのフェミニズムと性差別という問題に直面することになった。ファンライターとしてヒューゴー賞を複数回受賞している文学部教授のスーザン・ウッド（英語版）らが、1976年のワールドコンで「フェミニスト・パネル」を開催しようとした際に大変な抵抗にあった。おたく的人々の中からフェミニストが出現したこともあり、間接的に女性版APA（アマチュア出版物連合）やWisCon（フェミニスト指向のSFコンベンション）が誕生することになった。
ジェンダー理解における社会構築主義の役割を探究するため、フェミニストSFを大学で教材にすることがある。
漫画とグラフィックノベル

フェミニストSFは、漫画やグラフィックノベルといった媒体にも広く見られる。1960年代のマーベル・コミックには強い女性のキャラクターが時おり登場しているが、ステレオタイプな女性的弱さを持っていることが多く、激しい乱闘の後で卒倒するなどといった描写がある。1970から80年代、真の女性主人公がコミックのページに見られるようになった。そこから自らフェミニストを名乗る Ann Nocenti、Linda Fite、Barbara Kesel といったライターが登場した。コミック制作における女性の進出と共に、「卒倒するヒロイン」は徐々に見られなくなり過去のものとなった。しかし、Gail Simone などの一部の女性コミックライターは、未だに女性がプロットの道具にしか過ぎないと主張している（en:Women in Refrigerators を参照）。
最初に登場した強い女性キャラクターの1人としてワンダーウーマンがおり、William Moulton Marston と Elizabeth Holloway Marston という夫婦のチームが原作者である。ワンダーウーマンは1941年12月、All Star Comics 第8巻で初登場した。リンダ・カーター主演でテレビドラマ化され、2009年にもアニメ化されている。
少女漫画では萩尾望都の作品がフェミニストSFとされており、アーシュラ・K・ル＝グウィンの影響が強いといわれている。
映画とテレビ

フェミニズムは、女性主人公によるアクション主体のSFを生み出す原動力となってきた。ワンダーウーマン（初登場は1941年）、1970年代の組織的な女性運動の時代に登場したバイオニック・ジェミー、1980年代には『ターミネーター2』のサラ・コナーや『エイリアン』四部作のリプリー、『ジーナ』、コミックのキャラクター Red Sonja、『バフィー 〜恋する十字架〜』のバフィーなどがいる。2001年のSFドラマ『ダークエンジェル』にも強い女性主人公が登場しており、主要な男性キャラクターとのジェンダーが逆転している。
フェミニストらは、女性主人公のアクションものだけでなく、もっと直接的にフェミニズムを扱ったSF作品も作ってきた。テレビと映画は、社会構造やフェミニストが科学に影響を与える方法について新たな考え方を表現する機会を提供してきた。フェミニストSFは社会規範に挑戦する手段を提供し、ジェンダーのあり方の新たな標準を示唆する手段を提供している。また、女性と男性の分類についても関わり、生物的な性と社会的な性の違いを示してきた。そうしてフェミニズムは、男らしさ/女らしさや男性/女性の役割などを探究する新たな方法を生み出すことで映画産業に影響を与えている。