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古賀精里
生涯

佐賀藩士・古賀忠能の子として生まれる。1766年、8代藩主鍋島治茂の実兄・鍋島主膳の執事となったが、病気のため辞職。1774年、治茂から京都や大阪への遊学が許される。はじめ、福井小車、西依成斎に陽明学を学んだ。大坂では尾藤二洲や頼春水らと交わり、朱子学に転じた。1779年、帰藩して藩主・鍋島治茂に仕えた。1781年に藩校・弘道館が設立されると教授となり、学規と学則を定めてその基礎を確立した。闇斎朱子学の教説にもとづいて学問思想の統制をはかり、徂徠学を斥けた。
幕府からの召命を3回断るが、1796年に江戸に来て昌平黌の儒官となり、柴野栗山（彦輔）・尾藤二洲（良助）とともに寛政の三博士といわれた。三人はいずれも懐徳堂の中井竹山と親交があり、老中・松平定信の寛政の改革に際して、相互に影響を与えたとされる（寛政異学の禁）。門下は、羽倉簡堂・草場佩川・斎藤拙堂・野田笛浦・篠崎小竹・野村篁園・満野荷州・月形深蔵・梁川星巌・大国隆正など多数。
性格は「厳密寡黙」と頼山陽に評され、妻の死後は再婚せずに独身で過ごした。文化14年（1817年）、死去。享年68。
漢詩をよくし、精里の詩は学者らしい観念的な詩である。著書『十事解』は1789年に支藩・蓮池藩のために施政治民の要を説いたものである。
1915年、従四位を追贈された。
著作

『四書集釈』、『近思録集説』、『精里全書』、『大学章句纂釈』、『中庸章句纂釈』などがある。
古賀家の先祖

古賀家の先祖は、漢の霊帝といわれた。その子孫が甲斐国に住み、左兵衛時連のとき、筑後国三瀦郡の古賀村に住んだことから古賀を名乗ったという説もある。右衛門家時のとき、龍造寺隆信に仕え、その子・時貞のときから鍋島家に仕えた。
いすゞ・ジェミニ

| いすゞ・ジェミニ |
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 5代目
概要
別名:  いすゞ・ベレットジェミニ (初代) いすゞ・FFジェミニ (2代目) ホンダ・ドマーニ (4,5代目)
製造国:   日本
販売期間:  1974年-2000年
ボディ
ボディタイプ:  2/3ドアクーペ 4ドアセダン 3ドアハッチバック
駆動方式:  FR（初代） FF（2代目-5代目） 4WD（3代目-5代目）
系譜
先代:  いすゞ・ベレット
後継:  2002年のいすゞ自動車の乗用車部門からの完全撤退に伴い、なし
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いすゞ・ジェミニ（ISUZU Gemini）は、いすゞ自動車がかつて製造・販売していた小型乗用車である。1993年からはOEM供給による販売となっていた。
概要

1974年の初代「PF型」は、提携先のGMの「グローバルカー（世界戦略車）構想」に基づき、オペル・カデット（GM・Tプラットフォーム (1973)（英語版））をベースに開発された。この当時、世界各国でカデットをベースに開発された姉妹車たちが生産されていた。販売面では、多彩なボディカラーやチェック柄のシート、さらにはジウジアーロデザインのアルミホイールなど、ディティールにおいても訴求力を有し、若者から大いに支持を得た。
2代目「JT0型」と3代目「JT1型」は、GMの「Rカー」としてOEM生産（相手先ブランド供給）を視野に入れ自主開発されたモデル。特に2代目は、いすゞの乗用車史上最大の販売台数を記録した。
しかし、3代目へのモデルチェンジでは一転して販売台数が低迷した。以後のいすゞ全体の業績悪化と販売不振により、4代目以降は自社開発を断念、ホンダのOEM供給を受けたが、いすゞの乗用車販売縮小に伴い5代目で販売を打ち切った。
2代目（1985年-1990年）JT150/190/600型

| いすゞ・FFジェミニ/ジェミニ（2代目） JT150/190/600型 |
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 セダンC/C FFジェミニ 1985年5月 - 1987年2月
 ハッチバックC/C
 セダン 1987年改良型 1987年2月 - 1989年2月
概要
別名:  いすゞ・アイマーク（2代目、北米向け）
製造国:  日本
販売期間:  FFジェミニ：1985年5月 - 1987年2月（製造終了） ジェミニ：1987年2月 - 1990年3月 (合計1985年5月～1990年3月)
デザイン:  イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  3ドアハッチバック 4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  4XC1型 1.471 L キャブレター直列4気筒SOHC 4EC1-T型 1.487 L 分配型燃料噴射ポンプ式直列4気筒SOHCディーゼルターボ
変速機:  NAVi5/3速AT/5速MT
前:  前:マクファーソンストラット式 後:コンパウンドクランク式
後:  前:マクファーソンストラット式 後:コンパウンドクランク式
車両寸法
ホイールベース:  2,400 mm
全長:  3,995 - 4,070 mm
全幅:  1,615 mm
全高:  1,370 - 1,405 mm
車両重量:  880 - 980 kg
その他
最低回転半径:  4.8 m
新車登録台数:  20万6459台
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2代目（1985年-1990年）JT150/190/600型 > FFジェミニ（1985年-1987年）

2代目は1985年5月、「FFジェミニ」として発売された。型式名は1985年に登場した1.5 Lガソリン車がJT150型、1988年に登場した1.6 L DOHCガソリン車がJT190型。そして1.5 Lディーゼルと1.5 Lディーゼルターボ車はJT600型。燃費は10モードで13.8 - 16.0 km/L。
初代のベースとなったオペル・カデットは、1979年のフルモデルチェンジで前輪駆動化されたが、本車はそれとは直接関係なく、「クオリティ・コンパクト」というコンセプトでいすゞが独自に開発したものである。その一方で、GMの世界戦略に組み込まれ「Rカー」として1984年11月よりGM向けに供給（輸出）もされた。
117クーペ以来、17年ぶりとなるいすゞ自社設計の乗用車で、モデルチェンジにあたりアスカとの競合を避け、なおかつ米国市場をも意識して初代より一回り小型のクラス（現在のCセグメント）をターゲットとし、居住性と取り回しの良さを得るために前輪駆動化、パワーステアリングやサーボブレーキなど特に操縦性を重視した設計とされた。このコンセプト内容は、かつてベレット後継車の構想時にも検討されていた。そして、一般的なテストコースだけでなく、一般道を中心とした走り込みを敢行し、走りを磨き込んだ。それ故、正式発表前に、自動車雑誌にデモンストレーション同然にスクープ写真が掲載された。
ボディデザインは、117クーペやピアッツァなどでいすゞとの関係が深かったジョルジェット・ジウジアーロが手掛けた。しかし、いすゞ社内によるリデザインにジウジアーロが難色を示したため、発表時には彼のデザインであることは伏せられた。ボディタイプは4ドアセダンと、先代の2ドアクーペに代わって3ドアハッチバックが設定された。
1986年には専用の電子制御式ターボ付き1.5 Lの2バルブSOHCガソリンエンジン「4XC1-T型」を搭載し、足回りを旧・西ドイツのイルムシャー社がチューニングしたスポーツモデルの「1.5 イルムシャー」が登場している。
当初は大衆車クラスに変更された関係で販売面が憂慮されたが、後述するテレビCMが大きな反響を呼んだことと、カラーバリエーションが豊富なことで人気を集めた。
1985年
5月 フルモデルチェンジで「FFジェミニ」が登場。1.5 Lガソリン車（JT150型）のセダンとハッチバックが登場。
11月 1.5 Lディーゼルターボ車、1.5 Lディーゼル車（共にJT600型）のセダン/ハッチバックが登場。ガソリンエンジンにも迫る動力性能を持つディーゼルとして高評価を得た。
12月 セダン及びハッチバックの「C/C」が、日本産業デザイン振興会主催の1985年度グッドデザイン賞商品に選出された。
1986年
1月 特別仕様車「ホワイト・ジェミニ」を限定発売。
2月 特別仕様車「ブラック・ジェミニ」を限定発売。
3月 特別仕様車「ブライトスプリング・ジェミニ」を限定発売。
4月 一部改良で同時に1.5 Lガソリン車のセダン/ハッチバックに、コンピュータ制御の5速オートマチック「NAVi5」搭載モデルが追加。
6月 1.5 Lガソリン車のセダン/ハッチバックに、インタークーラー付きターボエンジンを搭載した「イルムシャー」（JT150型）を追加。
7月 「C/C」ベースの特別仕様車「サマー・ジェミニ」を限定販売。
9月 特別仕様車「ホワイト・ジェミニ」を限定発売。
12月 「C/C」ベースの特別仕様車「ウインター・ジェミニ」を限定販売。
2代目（1985年-1990年）JT150/190/600型 > ジェミニ（1987年-1990年）

1987年2月にビッグマイナーチェンジを実施。初代ジェミニの製造・販売が終了したため、差別化のために冠されていた「FF」というサブネームが取れ、単に「ジェミニ」（通算2代目）となった。
特に大きな変更を受けたのはフロントマスクで、サイドマーカーをサイドに回りこませた、通称「つり目」といわれるフォグランプ一体の異型ヘッドランプを採用し、同時にグリル形状も変更された。インテリアも見直しが行われ、インパネやクラスタースイッチの形状変更などが行われた。
1988年には、1.6 Lの4バルブDOHCエンジン「4XE1型）を搭載し、足回りを英国のロータス社がチューニングしてBBSホイールをオプション設定（ZZ-SEのみ標準装備）した「ZZハンドリング・バイ・ロータス」仕様が追加された。のちに同じエンジンを搭載した「1.6 イルムシャー」も追加される。
「イルムシャー」は高い走行性能を有するヨーロピアン・スポーツ車として、「ZZハンドリング・バイ・ロータス」は高性能ながらも落ち着いた操縦性を有するラグジュアリ・アダルトスポーツ車としての性格付けがなされていた。また、いずれも前席にレカロ社製のセミバケットシートを標準装備していた。
1989年2月、2度目のマイナーチェンジを実施。サイドマーカー（ターンシグナルレンズ）の位置がフェンダー部分に変更され、セダンのみリヤナンバープレートの位置が、トランクリッド部分からバンパー中央部分に移動されている。
2代目の総生産台数は74万8,216台（いすゞHPより））、米国販売数はいすゞ名義で150,873台、GM名義で363,171台（Ward's Automotive Yearbook[要文献特定詳細情報]より）。
グレード展開は当初「C/C」を基本グレードとして、実用仕様の4ドア「T/T」とビジネスユースに徹した3ドア「D/D」の実質3種類だった。その後、スポーツモデルの「イルムシャー」、「ZZハンドリング・バイ・ロータス」を追加。また、1988年には「C/C」の上級モデルである「G/G」が追加された。
他にも「パティオ」、屋根がキャンバストップになった「C/Cユーロルーフ」、レカロシート装備のターボディーゼル「S/S」（中期のみ）、ガソリン・ディーゼル共にNAVi5モデルなどが設定されていた。
基本的なコンセプトは、当時いすゞが生産していたアスカと共通しており、それをサイズダウンしたものである。
エンジンは1.5 L SOHCの4XC1型および同ターボ付の4XC1-T型、1.6 L DOHCの4XE1型、1.5 Lディーゼルの4EC1型および同ターボ付の4EC1-T型。組み合わされるトランスミッションは当初、5速MTと3速ATでスタートしたが、1986年にコンピュータ制御の5速オートマチックであるドライビングロボットこと「NAVi5」を搭載したモデルが登場した。
サスペンションは前輪にマクファーソンストラットコイル式、後輪にコンパウンドクランクコイル（トーションビーム）を採用。また、スポーツモデルの「イルムシャー」仕様にはメーカーオプション扱いでビスカス式LSDの装備も可能だった。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン式。パワーステアリング仕様も選べた。また、ブレーキには全車サーボが標準装備されたのも特徴の一つである。
1987年
2月 マイナーチェンジ。ヘッドランプの形状が変更され、同時にグリル形状やテールレンズも変更。室内もインパネやクラスタースイッチの形状やシート表皮、内装色などが変更された。また初代製造・販売終了に伴い、名称は単に「ジェミニ」となる。
3月 いすゞ自動車創立50周年特別記念車として特別仕様の「C/C」を限定発売。
4月 セダンの1.5 Lガソリン/ディーゼル車に「パティオ」を追加。通販会社ディノスと提携した専用モデルの「ディノス」を限定発売。グレード名は「E/E」（セダン「T/T」とほぼ同仕様）。
5月 1.5 Lガソリン車のセダン/ハッチバックに「ユーロルーフ」モデルを追加。1.5 Lガソリンターボ車に特別仕様車として「イルムシャーRS」を台数限定発売。
6月
1.5 Lガソリンターボ車のセダン/ハッチバックに、競技用ベース車両で時計、オーディオ、ホイールキャップ等の装備が省略された「イルムシャーR」を追加設定。
いすゞ自動車創立50周年特別記念車の第2弾として特別仕様の「C/C」と「イルムシャー」を限定発売。
7月 「イルムシャーR」を追加。
8月 「C/C」ベースの特別仕様車「サマー・ジェミニ」を限定発売。
9月 1.5 Lガソリンターボ車に特別仕様車として「イルムシャーRS」を200台の台数限定発売。
11月 特別仕様車「ハイクオリティ・ジェミニ」を限定発売。
1988年
2月 「NAVi5」を一部改良（「D4」レンジの追加）。
3月
1.6 L DOHCガソリンエンジン搭載車「ZZハンドリング・バイ・ロータス」（JT190型）を追加。
1.5 Lガソリン車のセダンに「C/C」の上級グレードとして「G/G」を追加。イルムシャー専用色だった「トルーパーブルー」「ファントムグレー」を設定。
4月 「C/Cユーロルーフ」ベースでバンパーやサイドプロテクターなどがシルバー（ベース車は素材色）に塗り分けられた2トーンカラーの特別仕様車「C/C-SE・スプリングキュート」を限定発売。
5月 前年に限定発売した「ディノス」が、通販会社「ディノス」でのカタログ販売専用モデルとして追加。
6月
1.6 Lガソリン車に「イルムシャー」と受注生産の「イルムシャーR」を追加（いずれも1.6 L DOHC16バルブ）。
特別仕様車「クールサマー・ジェミニ」を限定発売。
9月 特別仕様車「オータムエレガント・ジェミニ」を限定発売。
1989年
2月
マイナーチェンジ。内外装の変更を行う。フロントウインカーのフロントフェンダー部分への移設に伴い、フロントマーカーランプのクリアレンズ化、リアコンビランプの意匠変更、リアナンバープレートをトランク部分からバンパーへ移設しリアコンビランプ間のブラック塗装を廃して車体と同色に変更（ハッチバック車とイルムシャーを除く）、ステアリングパッドのデザイン変更、オーデイオスペースの拡大（2.5→3DIN）等。
特別仕様車「スプリングフィット・ジェミニ」を限定発売。
6月 1.5 Lガソリン車のセダンに「G/Gリミテッド」を追加。
7月 1.6 Lガソリン車のセダンに「ZZ-SEハンドリング・バイ・ロータス」を追加。
9月 特別仕様車「オータムフィット・ジェミニ」を限定発売。
11月
特別仕様車「ウインターフィット・ジェミニ」を限定発売。
「イルムシャーRS」を台数限定発売。
1990年
1月 C/Cベースの特別仕様車「ウインター・ジェミニ」を限定発売。その後、同月内に生産を終了し、在庫販売体制に入る。
3月 3代目にバトンタッチして販売終了。
「ZZ」ハンドリング・バイ・ロータス
1989年2月改良型 
イルムシャー（リア）
ハッチバック（リア）
ジオ・スペクトラム
4代目（1993年-1997年）MJ1/2/3型

| いすゞ・ジェミニ（4代目） MJ1/2/3型 |
| --- | --- |
 フロント
 リア
概要
販売期間:  1993年9月 - 1997年2月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D15B型:1.5 L SOHC ZC型:1.6 L SOHC
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,415 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,390 mm
その他
製造メーカー:  本田技研工業
新車登録台数:  9054台
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4代目は、いすゞ自動車が乗用車の自社生産から撤退したため、ホンダ・ドマーニのOEMモデルとなった。ドマーニに設定されていた1,800 cc・DOHCエンジンは設定されず、1,500 cc・SOHCと1,600 cc・SOHCの2本立てとなる。先代よりラインナップが縮小され、ボディタイプは4ドアセダンのみとなり、ジェミニの売りだったホットモデル（イルムシャー／ハンドリング・バイ・ロータス）やディーゼル車は廃止された。
不評だった3代目と比較して「デザインは先代よりもジェミニらしい」「運転ポジションが悪かった先代より前が見やすい」という意見もあった。
販売先は、ほとんどがいすゞ固定客の業務用車の代替などであり、一般ユーザー向けの広告展開は殆どされず、更にはこの頃にはミニバンやステーションワゴンが全盛となっており、セダン型車の人気が著しく低下していたこともあり、このモデル以降、地味な存在の車となった。だがドマーニ自体も兄弟車であるシビックフェリオの影に隠れたモデルであったため、OEM車両としてはそこそこ売れた口でもある。
ドマーニとの違いは、フロントグリルと樹脂製ホイールキャップのデザインと専用のボディカラーが追加されていた事である。
型式名はE-MJ1とE-MJ2の2種類。
グレードは「1600G/G」、「1600C/C」、「1600C/C 4WD」。
「H」マーク、「VTEC」等が入るエンジンヘッドカバーも含め、仕様はドマーニと殆ど同じだが、若干の違いがあった。ドマーニの「1600Ri」「1600Ri-F」は175/70R13が標準だったが、ジェミニの「1600C/C」「1600C/C 4WD」は175/65R14が標準とされた等。
ボディカラーはフロストホワイト、ボーグシルバー・メタリック、ハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールの4色。
1993年8月30日発表、同年9月3日発売。
1994年5月24日 一部変更。
ベース車のドマーニと同じデュアルポンプ式4WDを採用。「1600G/G」にオートアンテナが標準装備。「1600C/C」のAT車に「助手席エアバッグ+ABS」をオプション設定。
1995年1月31日
VTEC-E（リーンバーン）エンジン搭載の「1500C/C」（型式・E-MJ3）を発表（発売は2月3日）。旧ジェミニ保有の約半数を占めるディーゼル車ユーザーの代替ニーズへの対応車種として設定された。
1995年10月13日
マイナーチェンジ（発売は10月21日）。リヤの「ISUZU」と「GEMINI」のマークデザインを変更。フロントドアの「GEMINI」のステッカーは樹脂製のエンブレムに変更。14インチホイールカバーのデザイン変更（13インチは従来どおり）。「1500C/C」はベースモデルの「ドマーニVi-Eフォンテーヌ」と同様に、CDチェンジャーコントロール機能内蔵AM/FM電子チューナー付カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色となった。
ボディカラーはハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールが廃止され、ファントムグレー・パール、サイプレスグリーン・パール、ダークアメジスト・パールを設定、等。
1997年1月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年2月
5代目にバトンタッチして販売終了。
5代目（1997年-2000年）MJ4/5/6型

| いすゞ・ジェミニ（5代目） MJ4/5/6型 |
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 フロント
 リア
概要
販売期間:  1997年2月 - 2000年10月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン:  D15B型:1.5 L SOHC D16A型:1.6 L SOHC
前:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
後:  前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,620 mm
全長:  4,480 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,390 mm
その他
製造メーカー:  本田技研工業
新車登録台数:  5689台
系譜
後継:  2002年のいすゞ自動車の乗用車部門からの完全撤退に伴い、なし
テンプレートを表示
5代目も、ボディは先代から引き続き、ドマーニと共通するが、バッジ以外でもフロントグリルのデザインや、ヘッドライトリフレクター・ガーニッシュの色合いなどによって両車を見分けられる。前後ウインカーの色がアンバーであることや、フロントグリルの形状は、ドマーニよりもカナダで製造・販売されていたアキュラ・EL（初代）の前期型に近い外観である。
1997年2月
OEM元であるドマーニと同時にフルモデルチェンジ。いすゞ初かつ唯一のCVT（ホンダマルチマチック）を搭載したモデルも登場した。
2000年9月
シビックのフルモデルチェンジに伴いOEM供給終了。在庫対応分のみの販売となる。
2000年10月
販売終了。そのままモデル廃止となり、ジェミニは5代26年の歴史に幕を降ろした。OEM元のドマーニも同時期に生産終了したが、こちらは翌2001年6月まで在庫販売が継続された。
モータースポーツ

ジェミニは、全日本ラリー選手権へ参戦し1980年、1981年、1990年、1991年、1992年のBクラスにおいて優勝している。
街の遊撃手

ジェミニを語る上で欠かせないのが、2代目および3代目におけるカースタントを使ったテレビCMである。映画「007シリーズ」のカースタントで名を知られ、当時世界最高レベルのカースタント技術を持つレミー・ジュリアンが監修を務め、キャッチコピーである「街の遊撃手」を視覚表現した、ジェミニがクラシック音楽やシャンソンなどに乗せてパリの街並みを踊るように駆け抜けていく映像が大きな反響を呼んだ。広告代理店はマッキャンエリクソン博報堂。
これらの映像には合成やCGを一切使っていないことで有名だが、撮影用の車体には細工を施している場合がある。2台並んでのドリフト走行や、4台が同一の動きをしているシーンでは、ほぼすべてにおいて相互の車体の下部をジョイントでつないでいる。当時CM撮影に携わったスタッフはジョイント部分が見えないように、カメラアングルひとつにも綿密な計算をし膨大な時間を費やしたという。それでもジョイント部分の映り込みが避けられない場合はテロップで隠すといった手法も使われていた。なお、CMは世界各国での放映を想定して制作されたため、撮影には海外輸出仕様の左ハンドル車が用いられていた。日本国内および東南アジアではいすゞ・ジェミニとして、中南米ではシボレー・ジェミニ(CHEVORET GEMINI)として放映されていた。
2台で並走している車が異なる動きをするシーンでは、ジョイントでつながっていないシーンとつながっているシーンを別撮りした上で組み合わせることでひとつのシーンを作っている。CMのメイキング映像では、川を飛び越えるシーンや車2台が橋の上で交互にジャンプを繰り返すシーン、また片輪走行で階段を下っているシーンが有名だが、これらは車体に一切の細工をしていない。そのため、これらのCMメイキング映像では車体や映像を一切加工していないことが有名となったため、全てが実際の車の挙動だと思い込む視聴者も多かったという。
3代目のCMは車体そのものが意思を持って自律で動いているという設定のため、スタントドライバーが一切車内に映りこまないようにする必要があり、トランク部にドライバーが隠れて運転できるよう改造を施している。
2017年に開業したいすゞプラザ内のジオラマ「いすゞミニチュアワールド」では、公園内を走行するジェミニのスタントが再現されている。
車名の由来

英語でふたご座を表し、いすゞとGMの協力で誕生したことから、両者のパートナーシップをふたご座に例えて命名。
ちなみにGM「Tカー」オペル・カデット（後輪駆動モデル）をベースにした車種は、アジア・オセアニア地域においては、Geminiの名称でいすゞの他に、韓国・セハン自動車（当時、現在の韓国GM）、豪・ホールデンでも販売された。
姉妹車

オペル・カデット(4代目)
ヴォクスホール・シェベット
シボレー・シェベット
ポンティアック・1000
ホールデン・ジェミニ
セハン・ジェミニ
セハン・メプシ
大宇・メプシーナ
ジオ・スペクトラム
ポンティアック・サンバースト
いすゞ・PAネロ
ジオ・ストーム
ホンダ・ドマーニ(初代)※OEM供給元
ホンダ・シビックフェリオ(初代)
ホンダ・ドマーニ(2代目)※OEM供給元
アキュラ・EL(初代)
ホンダ・シビックフェリオ(2代目)
ホンダ・インテグラSJ
2代目ジェミニJT190に搭載の4XE1エンジン
山口県道33号下関美祢線

| 主要地方道 |
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山口県道33号 下関美祢線 主要地方道 下関美祢線
起点: 下関市小野【北緯34度2分34.3秒 東経130度57分38.4秒﻿ / ﻿北緯34.042861度 東経130.960667度﻿ / 34.042861; 130.960667﻿ (県道33号起点)】
終点: 美祢市大嶺町東分【北緯34度9分58.8秒 東経131度12分05.5秒﻿ / ﻿北緯34.166333度 東経131.201528度﻿ / 34.166333; 131.201528﻿ (県道33号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     山口県道34号下関長門線 国道491号  国道2号     山口県道65号山陽豊田線 国道435号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
山口県道33号下関美祢線（やまぐちけんどう33ごう しものせきみねせん）は、山口県下関市と美祢市を結ぶ県道（主要地方道）である。
概要

以前は下関市と萩市を結ぶ山口県道33号下関萩線だったが、国道435号（1975年 - 1982年は国道376号）や国道490号の昇格によって重用区間が長くなったために存在意義が薄まり、1994年（平成6年）に終点が短縮されて現行路線になった（以前の終点側は山口県道32号萩秋芳線の一部として独立）。
全線上下2車線の快適な道で、本路線と国道435号・国道490号を介した下関 - 萩間について見れば国道191号経由よりも距離は短い。中国自動車道小月IC - 美祢西ICのほぼ全区間と併走する。
概要 > 路線データ

起点：下関市小野（山口県道34号下関長門線交点）
終点：美祢市大嶺町東分・吉則下交差点（国道435号交点）
歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道下関萩線の一部が下関美祢線として主要地方道に指定される。
路線状況 > 重複区間

国道491号（下関市王司神田1丁目 - 下関市清末千房2丁目）
国道2号小月バイパス（下関市清末中町3丁目・清末東交差点 - 下関市松屋本町5丁目・松屋ランプ）
山口県道65号山陽豊田線（美祢市西厚保町原 - 美祢市西厚保町本郷・美祢市本郷交差点）
山口県道232号奥万倉山陽線（美祢市西厚保町本郷・美祢市本郷交差点 - 美祢市東厚保町川東）
地理 > 通過する自治体

下関市
美祢市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山口県道34号下関長門線 | 下関市 | 小野 | 起点 |
| 国道491号 重複区間起点 | 下関市 | 王司神田1丁目 |  |
| 国道491号 重複区間終点 山口県道40号豊浦清末線 | 下関市 | 清末五毛1丁目 |  |
| 国道2号 / 小月バイパス 重複区間起点 国道9号 / 小月バイパス 重複区間起点 | 下関市 | 清末中町3丁目 | 清末東交差点 |
| 国道2号 / 小月バイパス 重複区間終点 国道9号 / 小月バイパス 重複区間終点 | 下関市 | 松屋本町5丁目 | 松屋ランプ |
| 山口県道260号宇賀山陽線 | 下関市 | 吉田 |  |
| 山口県道266号日野吉田線 | 下関市 | 吉田地方（よしだじかた） |  |
| 山口県道65号山陽豊田線 重複区間起点 | 美祢市 | 西厚保町（にしあつちょう）原 |  |
| 山口県道65号山陽豊田線 重複区間終点 山口県道232号奥万倉山陽線 重複区間起点 | 美祢市 | 西厚保町本郷 | 美祢市本郷交差点 |
| E2A 中国自動車道 | 美祢市 | 西厚保町本郷 | 35-1 美祢西IC |
| 山口県道232号奥万倉山陽線 重複区間終点 | 美祢市 | 東厚保町（ひがしあつちょう）川東 |  |
| 山口県道233号美祢菊川線 | 美祢市 | 東厚保町川東 |  |
| 国道435号 | 美祢市 | 大嶺町東分 | 吉則下交差点 / 終点 |
地理 > 沿線にある施設など

下関中央霊園
下関市役所王司支所
下関市役所王喜支所
下関市役所吉田支所
下関ゴールデンゴルフクラブ
美祢市役所厚保出張所
JR美祢線厚保駅
JR美祢線四郎ヶ原駅
JR美祢線南大嶺駅
山口県立大嶺高等学校
THE BIG 美祢店
沿線の名所・旧跡・観光地
王司温泉
東行庵（高杉晋作墓所・東行記念館）
湯谷温泉
下関市吉田（木屋川付近、美祢方面）
各務村

| かかみむら 各務村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  合併 鵜沼町・各務村 → 鵜沼町
現在の自治体:  各務原市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  稲葉郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  17.91 km2.
総人口:  4,191人 （各務の歴史、1954年）
隣接自治体:  岐阜市、関市、稲葉郡 鵜沼町、蘇原町
各務村役場
所在地:  岐阜県稲葉郡各務村字各務1183-1 現在の各務原市各務おがせ町5丁目2-2（現・各務福祉センター）
座標:  北緯35度25分02秒 東経136度54分15秒﻿ / ﻿北緯35.41725度 東経136.90406度﻿ / 35.41725; 136.90406座標: 北緯35度25分02秒 東経136度54分15秒﻿ / ﻿北緯35.41725度 東経136.90406度﻿ / 35.41725; 136.90406
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各務村（かかみむら）は、岐阜県稲葉郡にあった村である。
合併して稲葉郡鵜沼町になり、現在は各務原市の北部・中部である。現在の地名は、各務、各務おがせ町、各務西町、各務東町、各務船山町、各務山の前町、蘇原新生町、蘇原中央町、鵜沼各務原町などである。かつての村役場は現在の各務原市各務福祉センターである。
村名は、古代からのこの地の地名に由来する。『各務村史』によれば、古代に鏡作部（かがみつくりべ、銅鏡などの鏡を作る特殊技能集団）がいたことからという（別説もある）。
地理

北西の船山、北の御坊山、北東の北山、南東の愛宕山に囲まれ、中央の低地を境川が流れている。中山道が通っていて、苧ヶ瀬池や郷戸池などの溜池が多い。
歴史

1601年（慶長6年） - 菅沼定仍（伊勢長島藩）領となる。
1621年（元和7年） - 天領となる。
1832年（天保3年） - 各務郡の天領の中で、御膳籾111石余り、御廻籾4石余りと最も高い賦課が行われていた。
1645年（正保期） - 石高が1529.955石。
1834年（天保5年） - 石高が1558.693石。
明治初期 - 各務村の集落（約20）を3つの集落（上組・中組・下組）にまとめる。後に松連・竹連・梅連に変更されるが、名称の問題でもめたため、東組（東洞、西洞、木戸、山之前）、中組（北島、宮之前、城之屋敷、会津、池端）、西組（南温井、北温井、国庄、金山、駒場）とする。
1876年（明治9年） - 鵜沼村と合わせて大区が1、小区が15。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により成立。
1897年（明治30年）4月1日 - 各務郡、厚見郡、方県郡（一部）が合併し、稲葉郡となる。
1897年（明治30年）4月1日 - 旧来の各務村と陶器所村から変わった須衛村が合併し発足。旧来の各務村の東組、中組、西組を合併し各務区、旧来の須衛村を須衛区とする。
1923年（大正12年）4月3日 - 現在の各務おがせ町5丁目に村役場ができる。南に玄関、東に納屋と駐在所があった。
1955年（昭和30年）4月1日 - 稲葉郡鵜沼町と合併し、改めて鵜沼町が発足。同日各務村廃止。
小・中学校

各務村立各務小学校 （現・各務原市立各務小学校）
各務村立各務中学校 （1961年に鵜沼町立鵜沼中学校に統合。現・各務原市立鵜沼中学校）
交通機関

国鉄高山本線
各務ケ原駅
名古屋鉄道各務原線
名電各務原駅、競馬場前駅（1939年廃止）、苧ヶ瀬駅
観光地

山中不動
村国神社
村国座
苧ヶ瀬池
寒洞池
郷戸池
勘洞池
金山池
鴨ヶ池
天狗谷遺跡
西之野遺跡
船山北古墳群
村国古墳群
洞東古墳群
各務山北古墳群
山の前古墳群
天野古墳群
洞ひさご型古墳
御林古墳
郷戸古墳
社宮司遺跡 - 弥生土器や須恵器が出土。
遠藤雅司

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: 「遠藤雅」とは別人です。
遠藤 雅司（えんどう まさし、1980年1月24日 - ）は、日本の歴史料理研究家。会社員を務めながら、世界各国の歴史料理を再現するイベント「音食紀行」（おんしょくきこう）を2013年より展開。著作活動や、レストランとのコラボレーション、テレビ番組への料理提供にも携わる。
人物

国際基督教大学教養学部人文科学科音楽専攻卒。卒業論文は「J.ダウランドの音楽と生涯」。趣味はクラシックギター、バロックギター（英語版）、リュート、チェンバロの演奏。
音食紀行

世界各地で過去に食されてきた料理を「歴史料理」としてその再現を試み、音楽と食事を通じた「時代旅行」の疑似体験を提供する。主宰者の遠藤が週末を中心に一人で企画と運営を行う。「歴史料理研究家」として当時の史料や料理書に記された食材や調理法を元に料理を再現し、同時に音楽演奏やトークショーなどを組み合わせ複合文化イベントとしている。遠藤は「歴史料理」について「『歴メシ』は当時の文献に出ているものだけしか使用しない」「文献にあるものの中で、多少アレンジしながら今の時代でも食べられるレシピ」と規定している。
2013年5月に「世界の料理を食べる会」として音食紀行のプロジェクトが開始され、2014年からは「歴史料理」をイベントの中核に設定し、活動を続けている。2017年7月に発売した同プロジェクト初の商業出版『歴メシ！世界の歴史料理をおいしく食べる』が重版される人気となり、11月には東京のセルビア共和国大使館でもイベントが開催された。2018年3月には2冊目の書籍『英雄たちの食卓』も販売された。
また、他のイベントや文化講座、同人誌即売会などへの参加も行い、イベントに合わせて制作した同人誌の一部はオンライン販売を行っている。
音食紀行 > 年譜

※以下は「音食紀行」公式サイトより作成し、外部情報源を適宜追加。
2013年　5月25日、遠藤により『音食紀行』プロジェクト開始。第1回は「世界料理会 2013 地中海ツアー」。同年内は2回開催。
2014年　3月21日、第4回「レオナルド・ダ・ヴィンチの音楽と料理」で「歴史料理」のコンセプトが固まる。同年内は2回開催。
2015年　約1年の休止を経て同年3月に再開、同年内は6回開催。
2016年　同年内は18回開催。
2017年
2月25日、福岡で「メソポタミア料理会」。東京以外での初開催。同年内は45回開催。
7月24日、初の著書『歴メシ！世界の歴史料理をおいしく食べる』を発売。スマートフォンゲーム「Fate/Grand Order」(FGO)ユーザーの支持を受け、想定外の人気となって重版される。
8月13日、「コミックマーケット92」で同人誌即売会に初参加。
8月17日、東京・銀座のレストラン「日々輝」でリチャード2世が残させたレシピを元にした中世イングランド料理の提供を開始。
9月12日、日本テレビ系「NEWS ZERO」に出演。以後、テレビ各局で紹介。
11月13日、「セルビアにおける古代ローマ文化を五感で楽しむ夕食会」に参加。東京のセルビア共和国大使館で開催。
2018年
1月20日、NHK文化センター横浜ランドマーク教室で講座を初開催。
3月15日、2冊目の著書『英雄たちの食卓』を発売。
4月5日、東京・池袋のレストラン「FIRST AIRLINES」 で「タイムトラベル便」の料理監修を発表。
2019年
Fate/Grand Order 英霊食聞録（作画：十駒マコト『TYPE-MOONコミックエース』（KADOKAWA）にて2019年12月20日より連載）の料理監修。
2023年
1月、『歴メシ』が『À Table!〜歴史のレシピを作ってたべる〜』のタイトルでテレビドラマ化。
書籍

「遠藤雅司（音食紀行）」という名義を主に用いる。
書籍 > 著書

『歴メシ！ 世界の歴史料理をおいしく食べる』柏書房、2017年、ISBN 978-4760148783
『英雄たちの食卓』宝島社、2018年、ISBN 978-4800281326
『宮廷楽長サリエーリのお菓子な食卓: 時空を超えて味わうオペラ飯』春秋社、2019年11月、ISBN 978-4393485255
『古代メソポタミア飯: ギルガメシュ叙事詩と最古のレシピ』大和書房、2020年12月、ISBN 978-4479393566
『食で読むヨーロッパ史2500年』山川出版社、2021年8月、ISBN 978-4634151918
『歴メシ！ 決定版――歴史料理をおいしく食べる』晶文社、2022年12月、ISBN 978-4794973429
『食卓の世界史』筑摩書房〈ちくまプリマー新書〉、2023年11月、ISBN 978-4-480-68465-3
『食で読む東方見聞録』山川出版社、2024年8月、ISBN 978-4-634-15242-7
書籍 > 監修

『Fate/Grand Order 英霊食聞録』（作画：十駒マコト『TYPE-MOONコミックエース』（KADOKAWA）にて2019年12月20日より連載）の料理監修。第1巻: 2021年10月 ISBN 978-4041111925
『人類4000年のレシピ　バビロニアのごちそう・アステカの主食・華麗な宮廷料理──食の歴史をたどる65皿』 マックスミラー、アンボークワイン著、神奈川夏子訳（日経ナショナル ジオグラフィック）2024年12月 ISBN 978-4-863-13614-4
トリジェネレーション

トリジェネレーション（tri-generation）とは、コジェネレーション（＝熱電併給）に対して、熱源から生産される熱、電気に加え、発生する二酸化炭素（CO2）も有効活用するエネルギー供給システムを意味する造語である。京都議定書発効を契機として、近年導入されるようになりつつある。
概要

トリジェネレーションには、二酸化炭素を農作物の生育促進に使用する「農業トリジェネレーション」と、アルカリ廃液の中和作用に利用するなど工業向けの「工業トリジェネレーション」があり、特に農業トリジェネレーションは世界的に利用が拡大している。
農業トリジェネレーションに関しては欧米、特に温室栽培が盛んなオランダにおいて自家発電やボイラーに含まれる二酸化炭素の利用が早くから推進されてきた。二酸化炭素濃度を、通常の大気中に含まれる360PPMより高い、700～1000PPMに引き上げた場合、葉物野菜で25～30％、果物では20％程度、花きでは40％程度の収穫増となることが研究機関による実証実験で認められている。また近年では、CCS（二酸化炭素回収貯留=二酸化炭素を排気から分離・回収し、地下帯水層に注入して閉じ込めるシステム）の技術を応用し、回収した高濃度の二酸化炭素を農業や工業に利用するCCU（二酸化炭素の回収・再利用）がトリジェネレーションの発展形として注目されるようになっている。
工業用トリジェネレーションでは、建築材料製造（炭酸塩鉱物に二酸化炭素を加えて製造）やコンクリートに二酸化炭素を吸収させる取り組みが行われている。また二酸化炭素と水素を材料にメタノールを製造するプロセスも確立されているが、化学的に不活性な二酸化炭素を経済的価値が有る材料や燃料に変換させる場合にはエネルギーを投入する必要があり、化石燃料を使用した場合、温暖化対策に逆行するため課題も多いのが現状である。そのため、再生可能エネルギーを用いたCCU技術が検討されており、中でも藻類や人工光合成も用いた炭化水素製造の研究技術が注目を集めている。
熊谷基地

座標: 北緯36度10分8秒 東経139度18分48秒﻿ / ﻿北緯36.16889度 東経139.31333度﻿ / 36.16889; 139.31333
熊谷基地 2008年4月さくら祭 三菱F-1傍にて
熊谷基地（くまがやきち、JASDF Kumagaya Airbase）は、埼玉県熊谷市拾六間839に所在し、航空自衛隊第4術科学校等が配置されている航空自衛隊の基地である。飛行場施設はヘリポートがあるだけで、滑走路は有していない。基地司令は第4術科学校長が兼務。開庁行事は「さくら祭」の名称で4月上旬に開催しておりブルーインパルスの飛行も行っている。(近年不参加)
旧陸軍の熊谷飛行学校の跡地にありその歴史は古い。昭和13年に昭和天皇が行幸した事もあり、基地内にはそれを記念した記念碑が建っている。
教育隊が配置されており、自衛官候補生・一般曹候補生として航空自衛隊に入隊した隊員は本基地、又は山口県の防府南基地で約3か月の基礎訓練を受けることになる。女性隊員の受け入れは平成2年以降防府南基地のみで実施されていたが、令和6年度より熊谷基地での女性の新入隊員の受け入れが開始された。
基地司令は、第4術科学校長が兼務。
沿革

1935年（昭和10年）12月：熊谷陸軍飛行学校として創設
1938年（昭和13年）10月：昭和天皇行幸
1945年（昭和20年）9月：米陸軍第43師団が進駐し「U.S.ARMY CAMP WHITTINGTON」となる
1958年（昭和33年）
3月25日：宇都宮駐屯地において臨時第2航空教育隊が新編
7月26日：臨時第2航空教育隊が熊谷に移動。米陸軍「U.S.ARMY CAMP WHITTINGTON」日本政府に返還
8月1日：航空自衛隊熊谷基地開設。第2航空教育隊を編成（新隊員課程 第31期から教育開始）航空警務隊熊谷警務分遣隊を新編
1959年（昭和34年）10月1日：第2術科学校熊谷分校が新編（航空生徒隊を編成（防府南基地から移転））
1961年（昭和36年）7月15日
航空自衛隊第4術科学校を新編（第2術科学校熊谷分校を廃止）
航空生徒隊を第4術科学校へ隷属替え
中央航空通信群移動通信隊を新編
1982年（昭和57年）12月21日：第2航空教育隊を航空教育隊第2教育群と改編
1989年（平成元年）3月16日：航空生徒隊を航空教育隊へ隷属替え
2002年（平成14年）10月：第4術科学校本部庁舎新設
2003年（平成15年）：上級空曹課程開始
2008年（平成20年）：基地創立50周年
2011年（平成23年）3月19日：航空自衛隊生徒の教育終了に伴う部隊整理（生徒隊を廃止）
配置部隊・機関

（航空教育集団）
航空自衛隊第4術科学校
（航空教育隊）第2教育群
（航空システム通信隊）
第1移動通信隊
（航空警務隊）
熊谷地方警務隊
一の橋公園

| 一の橋公園 |
| --- | --- |
 一の橋公園
分類:  都市公園（街区公園）
所在地:   日本東京都港区東麻布3-9-1
座標:  北緯35度39分21秒 東経139度44分15秒﻿ / ﻿北緯35.65583度 東経139.73750度﻿ / 35.65583; 139.73750座標: 北緯35度39分21秒 東経139度44分15秒﻿ / ﻿北緯35.65583度 東経139.73750度﻿ / 35.65583; 139.73750
面積:  4,997.19 m2
開園:  1953年（昭和28年）4月1日
運営者:  港区
公式サイト:  一の橋公園
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一の橋公園（いちのはしこうえん）は、東京都港区にある港区立の都市公園（街区公園）である。一の橋親水公園とも呼ばれる。
東京都による古川地下調節池工事のために2008年（平成20年）から閉鎖されていたが、工事と公園の再整備完了後の2023年（令和5年）6月24日に利用が再開された。
概要

上には首都高の一ノ橋ジャンクション、下には古川が走っている。この古川により2分割された公園である。入り口には水をくぐるかのようなアーチ、夜間ライトアップされる湧水を利用した噴水などと水が多用されており、また遊具や2分割された公園をつなぐ橋などは木製である。
「船の広場」には木製の船が設置されていたが、2005年（平成17年）11月21日、老朽化のため急遽解体された。
麻布十番納涼祭りにおいては毎年、国際バザールの会場として使われ、各国大使館の協力により各国料理などが振る舞われる。2010年（平成22年）の麻布十番祭りにおいては、公園が工事中であったことから国際バザールは開催されず、以後の開催は不明である。
一の橋公園は、江戸時代末期に浪士組の清河八郎が暗殺された場所でもある。
その他

2006年（平成18年）秋に、マドンナのPVの数シーンがこの公園で撮影された。
映画「バベル」における菊地凛子演じるチエコが友人や行きずりの男たちと戯れるシーンが、この公園で撮影された。
ドラマ『東京ラブストーリー』（1991年）が、この公園で撮影された。映像はオープニング最後のキスシーンに使われている。
漫画『美少女戦士セーラームーン』（1992年）の第2巻（初版、愛蔵版とも）に、この公園での場面が描かれている。上記の「東京ラブストーリー」のロケを意識していることは初版第2巻のあとがきにも書かれており、作中でも変身して戦うシーンではなく主人公うさぎと恋人・衛のラブシーンが描かれている。近隣の麻布十番も作品全体の舞台になっている。
最寄り駅

麻布十番駅 - 東京メトロ南北線、都営地下鉄大江戸線
坂本三郎 (法務官僚)

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: 1867年生、1931年没の法学者・裁判官「阪本三郎」とは別人です。
坂本 三郎（さかもと さぶろう、1968年 - ）は、日本の法務官僚、裁判官。
経歴

熊本市出身。
1993年に一橋大学法学部を卒業した。旧司法試験には、在学中の1992年に合格していた。
1995年に任官して東京地方裁判所判事補となり、以降、1997年に法務省民事局付。1999年度、竹下守夫一橋大学名誉教授が部会長を務める国際協力事業団カンボジア法整備支援民事訴訟法起草作業部会委員を兼務。
2004年に再び検事・法務省民事局付を経て、2008年に東京地方裁判所判事兼東京簡易裁判所判事と、地裁勤務と法務省出向を繰り返し、2011年法務省民事局参事官（東京地検検事）に就任するとともに、2011年度法務省司法試験考査委員（新司法試験及び司法試験予備試験、民事訴訟法担当）及び2011年度司法書士試験委員（筆記試験担当）を併任、2014年に検事・大臣官房参事官（民事担当）となった
2014年に成立し、2015年に施行された会社法改正作業において、中心的な役割を担い、注目された。
2015年4月13日付で、坂本は商事課長となった。この間2013年度から2015年度まで民事訴訟法担当の法務省司法試験考査委員及び筆記試験担当の土地家屋調査士試験委員を併任。2017年度、商法担当司法試験考査委員併任。2017年4月1日付で民事局民事第2課長。2018年国土交通省大臣官房法務支援室長、法務省司法試験考査委員（倒産法）。2020年内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）、法務省大臣官房付検事。2023年法務省司法法制部長。2024年東京高等裁判所判事兼東京簡易裁判所判事。
おもな著書

一問一答 民事再生法（深山卓也、筒井健夫、花村良一、菅家忠行と共著）、商事法務、2000年
一問一答 平成26年改正会社法（編著）、商事法務、2014年
一問一答 平成26年改正会社法 [第2版]（編著）、商事法務、2015年
別冊商事法務No.393 立案担当者による平成26年改正会社法の解説、商事法務、2015年
別冊商事法務No.397 立案担当者による平成26年改正会社法関係法務省令の解説（辰巳郁、渡辺邦広と共著）、商事法務、2015年
超歌舞伎

超歌舞伎（ちょうかぶき）は、初音ミクを中心としたバーチャルシンガーと二代目中村獅童を中心とした歌舞伎役者が共演する最新テクノロジーを駆使した歌舞伎。
制作は松竹とドワンゴ、特別協賛と技術協力は日本電信電話（NTT）、制作協力はクリプトン・フューチャー・メディア。
概要

2016年の『ニコニコ超会議2016』内の企画としてスタート。優れたデジタルコンテンツを表彰する2016年のデジタル・コンテンツ・オブ・ジ・イヤー'16／第22回AMDアワードにおいて、大賞／総務大臣賞を受賞。
2019年8月と2021年9月には京都南座での公演も行われ、2022年には劇場での公演が全国4か所（福岡・博多座、名古屋・御園座、東京・新橋演舞場、京都・南座）に拡大された。2022年に『ニコニコ超会議』内で行われた超歌舞伎で、期間中に配信された過去作品5本と本公演を合わせたネット総来場者数が100万人を突破した。また、この時の本公演『永遠花誉功』には、中村獅童の長男・小川陽喜がサプライズで出演した。
2023年に行われた『ニコニコ超会議2023』では、幕張メッセ公演では初となるリミテッドバージョン（配役が異なるバージョン）も実施され、千秋楽では2023年12月に東京・歌舞伎座で公演されることが発表された。そして、歌舞伎座『十二月大歌舞伎』第一部の演目のひとつとして『今昔饗宴千本桜』が上演された。歌舞伎座での公演は初となる。また、この公演が中村獅童の次男・小川夏幹の初お目見得でもある。歌舞伎座の公演では新たにNTTの最新技術である「APN IOWN1.0」が使われており、遠隔地にいる演者の動きをリアルタイムで初音ミクに反映することにより、今まで不可能であった舞台上の演者のアドリブなどへの対応が実現した。
公演

| 公演年 | イベント・公演名 | 公演場所 | 公演日程 | 演目 | 備考・出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016年 | ニコニコ超会議2016 | 幕張メッセイベントホール | 2016年4月29日 - 30日 | 今昔饗宴千本桜 |  |
| 2017年 | ニコニコ超会議2017 | 幕張メッセイベントホール | 2017年4月29日 - 30日 | 花街詞合鏡 |  |
| 2018年 | ニコニコ超会議2018 | 幕張メッセイベントホール | 2018年4月28日 - 29日 | 積思花顔競 |  |
| 2019年 | ニコニコ超会議2019 | 幕張メッセイベントホール | 2019年4月27日 - 28日 | 今昔饗宴千本桜 |  |
| 2019年 | 八月南座超歌舞伎 | 京都南座 | 2019年8月2日 - 26日 |  本公演 超歌舞伎のみかた  お国山三 當世流歌舞伎踊  今昔饗宴千本桜  リミテッドバージョン 今昔饗宴千本桜 |  |
| 2020年 | ニコニコネット超会議2020夏 | ニコニコ生放送 | 2020年8月16日 | 夏祭版 今昔饗宴千本桜 |  |
| 2021年 | ニコニコネット超会議2021 | 幕張メッセイベントホール | 2021年4月24 - 25日 | 御伽草子 戀姿絵 |  |
| 2021年 | 九月南座超歌舞伎 | 京都南座 | 2021年9月3日 - 26日 |  本公演 都染戯場彩  御伽草子戀姿絵  リミテッドバージョン 御伽草子戀姿絵 |  |
| 2022年 | ニコニコ超会議2022 | 幕張メッセイベントホール | 2022年4月29 - 30日 | 永遠花誉功 |  |
| 2022年 | 超歌舞伎2022 Powered by NTT | 福岡・博多座 | 2022年8月4日 - 7日 |  本公演 超歌舞伎のみかた  萬代春歌舞伎踊  永遠花誉功  リミテッドバージョン 永遠花誉功 |  |
| 2022年 | 超歌舞伎2022 Powered by NTT | 名古屋・御園座 | 2022年8月13日 - 16日 |  |  |
| 2022年 | 超歌舞伎2022 Powered by NTT | 東京・新橋演舞場 | 2022年8月21日 - 9月3日 |  |  |
| 2022年 | 超歌舞伎2022 Powered by NTT | 京都南座 | 2022年9月8日 - 25日 |  |  |
| 2023年 | ニコニコ超会議2023 | 幕張メッセイベントホール | 2023年4月29日 - 30日 |  本公演／リミテッドバージョン 御伽草子戀姿絵 |  |
| 2023年 | 十二月大歌舞伎（第一部の二） | 東京・歌舞伎座 | 2023年12月3日 - 26日 | 今昔饗宴千本桜 |  |
特色

スクリーンに投影されたCGのキャラクターと、実際の役者が同じ舞台上で共演するのが大きな特徴である。キャラクターの投影は、会場によって、透過スクリーンが使用される場合と白いの生地のスクリーンが使用される場合がある。
観客は、出演者毎に指定された色のペンライトを振って応援するスタイルが定着している。もとは観客が自発的に始めたものであったが、会場での客席参加型の演出として取り入れられ、ペンライトの点灯を誘発する台詞が加えられることもある。
大向こうの掛け声は、思い思いのタイミングで（本来禁止されている女性含め）誰でもかけることができる。また、出演者の屋号に加えて、掛け声[何の?]も定着している。
コロナ禍の中での開催となった2021年と2022年の公演は、感染症対策として観客が声を出さない形式で行われた。そのため、「大向う付オリジナルペンライト」という、大向こうの音声を発する機能が付いたペンライトが劇場公演グッズとして販売された。
ニコニコ超会議では、ニコニコ生放送の視聴者の入力したコメントが会場にも投影され、声援の代わりになる。そのため、視聴者のコメントを誘発するための台詞も演出として取り入れられており、初心者のために、歌舞伎の約束事などの解説的なコメントをするユーザーもいる。
出演者 > 歌舞伎役者

中村獅童
澤村國矢
中村蝶紫
中村獅一
片岡千次郎
中村いてう
小川陽喜
市川升三郎
尾上菊伸
中村種之助
小川夏幹
市川青虎
中村七之助
中村勘九郎
出演者 > バーチャル

ピアプロキャラクターズ（クリプトン・フューチャー・メディア）
初音ミク
鏡音リン
鏡音レン
KAITO
サークル「ツインドリル」
重音テト
スタッフ

演出・振付 - 藤間勘十郎
脚本 - 松岡亮
テクニカル演出 - 山形龍司
音楽 - 苫舟
音楽 - 大和櫻笙
所作指導 - 中村蝶紫
立師 - 中村獅一
総合プロデューサー - 横澤大輔
演目のモチーフ > 今昔饗宴千本桜

黒うさP作詞・作曲の楽曲「千本桜」および同曲をモチーフとした『小説 千本桜』と、歌舞伎の演目『義経千本桜』をもとにした作品。
演目のモチーフ > 花街詞合鏡

歌舞伎の演目『御所五郎蔵』の要素を取り入れて創作された作品。
演目のモチーフ > 積思花顔競

歌舞伎舞踊の演目『積恋雪関扉』に着想を得た作品。
演目のモチーフ > 御伽草子戀姿絵

土蜘伝説を題材とした、近松門左衛門の『関八州繋馬』や、桜田治助の『我背子恋の合槌』、山東京伝の『善知安方忠義伝』などをふまえて創作された作品。