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柴田本通

| 柴田本通 |
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 町丁
 柴田本通柴田本通の位置愛知県の地図を表示柴田本通柴田本通 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度4分23.91秒 東経136度54分38.0秒﻿ / ﻿北緯35.0733083度 東経136.910556度﻿ / 35.0733083; 136.910556
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  南区
町名制定:  1947年（昭和22年）9月10日
面積
 • 合計:  0.069438181 km2
人口（2019年（平成31年）4月1日現在）
 • 合計:  430人
 • 密度:  6,200人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  457-0814
市外局番:  052（名古屋MA）
ナンバープレート:  名古屋
柴田本通（しばたほんどおり）は、愛知県名古屋市南区の地名。柴田本通1丁目から柴田本通5丁目。住居表示未実施。
地理

名古屋市南区南西部に位置する。西は柴田町、北は大同町に接する。
歴史 > 町名の由来

柴田町の町名の由来を参照のこと。
歴史 > 沿革

1947年（昭和22年）9月10日 - 南区鳴尾町・星崎町の各一部により、同区柴田本通に成立する。
世帯数と人口

2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
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| 柴田本通 | 308世帯 | 430人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 2000年（平成12年） | 399人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 420人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 443人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 512人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
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| 全域 | 名古屋市立白水小学校 | 名古屋市立名南中学校 | 尾張学区 |
交通

国道247号（知多街道）
施設

あいち銀行柴田中央支店・柴田支店・東海中央支店
愛知県警察南警察署白水交番
ピアゴ柴田店
西尾信用金庫柴田支店
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 457-0814（集配局：名古屋南郵便局）。
ベンテ・ノルドビー

ベンテ・ノルドビー (Bente Nordby, 1974年7月23日 - )は、ノルウェー王国オップラン県出身の元女子サッカー選手である。ポジションはゴールキーパー。ヘーゲ・リーセに次いで、サッカーノルウェー女子代表における最多代表キャップ数を保有する選手である。
経歴

オップラン県ヨーヴィク (Gjovik)で生まれ育ち、地元クラブ、ラウフォス/ヴィン (Raufoss/vind)でサッカーを始めた。後、当時トップセリエン (Toppserien)所属のSKスプリント＝ジェロイ (Sportssklubben Sprint-Jeroy)に入団した。
1996年、SKスプリント＝ジェロイは組織改組を行いFKアテネ・モス (FK Athene Moss)となったが、ノルドビーは引き続き在籍し、2000年まで同クラブでプレーした。
2000年10月30日、ノルドビーはリーセ共々、WUSAの国際ドラフトで指名を受け、キャロライナ・カーレッジ(Carolina Courage)を入団先チームとして割り当てられた。
2001年、シーズン前半を終えたところで、他選手とのトレードでサンディエゴ・スピリット (San Diego Spirit)に移籍したが、同年7月、サラリーキャップ制度を理由に退団した。キャロライナ・サンディエゴの2クラブにおいて、14試合 (1シーズン21試合)に出場している。
帰国後、2002年にコルボトンIL (Kolbotn Idrettslag)に入団、同年度のトップセリエン優勝に貢献した。2005年12月にはアスケルFK (Asker Fotball)に移籍。アスケルには1シーズン在籍しただけであったが、在籍中、ノルウェー女子フットボールカップで優勝を経験している。
2006年、スウェーデン・ダームアルスヴェンスカン (Damallsvenskan)所属のユールゴルデン＆アルヴシェ (現ユールゴルデンスIFダム)と2年契約を結んだ。翌2007年にはダームアルスヴェンスカン年間最優秀ゴールキーパーに選出された。
2007年11月、フランス・女子ディヴィジョン1所属のオリンピック・リヨン (Olympique Lyonnais)より、怪我で長期離脱するゴールキーパーの代替として、ノルドビーが18ヶ月契約にサインしたとの発表があった。リヨン在籍中の2008年1月24日、彼女は1991年から続いてきたノルウェー代表でのキャリアに終止符を打ち、代表から引退すると声明を出した。
2009年6月、ノルウェー代表監督のビャルネ・ベルンセンにより、ノルドビーがリヨンを退団し引退した事、および、同年8月開催のUEFA欧州女子選手権に出場しない事が発表された。
現在もリヨン在住。レズビアンである事を雑誌セー・オグ・ホール (Se og Hør)中にて公表しており、リヨン時代のチームメイトである女性と同居している。
ノルウェー代表におけるキャリア

ノルドビーは17歳の時、1991年8月30日に行われたアメリカとの試合で代表デビューした。同年開催の1991 FIFA女子ワールドカップでは第2ゴールキーパーとして出場し、大会準優勝を経験した。1993年のUEFA女子選手権、1994年のアルガルヴェ・カップ優勝時の代表チームにも参加していた。
1995年より、それまで正ゴールキーパーを務めてきたライドゥン・セート (Raidun Seth)に替わって、ノールビーが正ゴールキーパーとして試合に出場するようになった。1995 FIFA女子ワールドカップでは、ノールビーは準々決勝のデンマーク戦で1得点を許したものの、それ以外は決勝戦のドイツ戦も含め、全試合で無失点のまま守りきり、大会優勝に貢献した。
1996年にはサッカー競技に初めて女子部門が設けられたアトランタオリンピックに出場。1次リーグを首位通過したが、準決勝でアメリカに1-2で敗退。3位決定戦ではブラジルに2-0で勝利して銅メダルを獲得した。
アルガルヴェ・カップでは1995年度はグループリーグでスウェーデンの後塵を拝して3位決定戦に回ったものの、1996年度、1997年度と連続で優勝を経験した。
1999 FIFA女子ワールドカップでは、準決勝で中国に0-5のスコアで惨敗し、3位決定戦に出場した。相手はアトランタオリンピックでも3位決勝戦を戦った相手、ブラジル。スコアレスドローの末PK戦にもつれ込んだが、プレチーニャ以外の全員に決められてしまい (一方ノルウェーは、シーリェ・ヨルゲンセンとアン・クリステン・アーロネスのふたりが失敗)、ノルウェーは4位の成績に終わった。
翌2000年のシドニーオリンピックでは、1次リーグのアメリカ戦こそ0-2で落としたものの、決勝戦ではグロ・エスペセト、ラグンヒル・グルブランセン、ダグニー・メルグレンのゴールで3-2でアメリカを下し、金メダルを獲得した。
ノルドビーは2002年に一度代表引退を表明していたが、2003年に復帰。同年開催のワールドカップでは準々決勝のアメリカ戦に0-1で破れたが、この試合でミア・ハムのPKを止め、プレーヤー・オブ・ザ・マッチに選出された。
ワールドカップで順位が低かった事が原因で、ノルウェーはアテネオリンピックへの出場を逃してしまった。その後も代表に招集され、2005年のUEFA女子選手権にも出場したが、決勝戦でドイツに敗れて準優勝の成績で大会を終えた。
2007年。ノルドビーは2007 FIFA女子ワールドカップに出場。既に正ゴールキーパーの座を降りていたものの、アメリカ代表のクリスティン・リリーと共に、5大会のワールドカップに連続出場した3、4人目の選手となった。ノルウェーは3位決定戦でアメリカに破れ、4位の成績で終わったものの、ノールビーはFIFAのオールスターチーム
の一員として選出された。同年のFIFA最優秀選手賞に、4回目となるノミネートもされている。
同年10月27日、ノルドビーはUEFA女子選手権予選のロシア戦に出場する。この試合が代表最後の試合となった。翌2008年1月に代表引退を発表している。
タイトル > クラブ

コルボトンIL
トップセリエン優勝 (2002)
アスケルFK
ノルウェー女子フットボールカップ優勝 (2006)
オリンピック・リヨン
女子ディヴィジョン・アン優勝 (2007-08, 2008-09)
タイトル > 個人

FIFA最優秀選手賞 ノミネート (2001, 2004, 2005, 2007)
ダームアルスヴェンスカン　年間最優秀ゴールキーパー (2007年)
FIFAオールスターチーム (2007年)
ソ連運輸省DR1形気動車

| ソ連国鉄DR1形気動車 |
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 DR1形（DR1-038編成）  DR1A形（DR1A-319編成）  DR1B形500番台（DR1B-505編成）
基本情報
運用者:  ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） 　　↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 エストニア国鉄 ラトビア国鉄 リトアニア鉄道 ベラルーシ鉄道 ジョージア鉄道 カザフスタン鉄道  タジク鉄道
製造所:  リガ車両製作工場
製造年:  1963年 - 1998年、2006年 - 2012年
製造数:  355編成（合計） 9編成（DR1形） 43編成（DR1M形） 75編成（DR1P形） 211編成（DR1A形） 17編成（DR1B形）
主要諸元
編成:  3、4、6両編成（基本）
軌間:  1,520 mm（1,524 mm）
最高運転速度:  100 km/h
設計最高速度:  120 km/h
車両定員:  着席80人（動力制御車、DR1形） 着席68人（動力制御車、DR1A形） 着席124人（付随車、DR1A-145編成まで） 着席128人（付随車、DR1A-146編成以降）
車両重量:  53.5 t（動力制御車、DR1形） 60.0 t（動力制御車、DR1A形） 33.7 t（付随車、DR1形） 38.0 t（付随車、DR1A-145編成まで） 37.5 t（付随車、DR1A-146編成以降）
全長:  25,450 mm（先頭車、DR1A形） 26,012 mm（先頭車、DR1A形） 25,582 mm（中間車、DR1形） 25,582 mm（中間車、DR1A形）
全幅:  3,160 mm
全高:  4,465 mm
車輪径:  950 mm
固定軸距:  2,700 mm（動力台車） 2,400 mm（付随台車）
台車中心間距離:  18,000 mm
機関:  M756P（12CHN18/20）（1,500 rpm） × 1基
機関出力:  736 kw
変速機:  GDP-1000
変速段:  2段
歯車比:  3.06（DR1-01・02編成） 2.61（DR1-03編成以降、DR1P形） 2.582（DR1A形）
制動装置:  電気ブレーキ、空気ブレーキ（電空併用ブレーキ）
備考:  主要数値はに基づく。
テンプレートを表示
DR1形（ロシア語: ДР1）は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が導入したリガ車両製作工場製の気動車。幾度かのモデルチェンジを経て1963年から2012年まで長期に渡り製造が行われた。
概要

1950年代以降、ソ連国鉄では動力近代化のため蒸気機関車牽引の客車列車に代わる気動車列車の導入が本格的に始まった。1960年にはD形（ロシア語版）が登場し、1964年以降は出力を増強したD1形の導入が続いたが、これらは全てソ連国外企業であるハンガリーのガンツ - マーバグ製であり、ソ連国内での気動車生産が求められるようになった。そこでこれらの気動車の技術を活用し、リガ車両製作工場で製造が開始されたのがDR1形気動車である。
編成はD形やD1形と同様に、運転台側の機器室にディーゼルエンジンを搭載した先頭車（動力制御車、Мг）と動力がない中間車（付随車、Пп）で構成され、基本編成は先頭車2両と中間車2両による4両編成、もしくは中間車4両の6両編成である。また動力を持たない先頭車両である制御車（Пг）も製造、もしくは改造によって導入されており、これを組み込んだ編成は3両編成（動力制御車＋付随車＋制御車）を基本とする。
構体は全金属の軽量構造で、車体側面にはビード加工が施されている。座席は3列＋3列、2列＋3列、もしくは2列＋2列のボックスシートとなっており、初期の車両は木製であったが以降はビニールレザー張りに改められている。先頭車や中間車に2箇所設置されている乗降扉は2枚引き戸で、客席部分とはデッキで仕切られている。トイレは初期の車両（DR1形、DR1P形、DR1A形）では中間車にあったが、1977年に製造されたDR1A-146編成以降は先頭車に設置されている。
ディーゼルエンジンはレニングラードのズヴェズダ（ロシア語版）が製造した12気筒V形4ストロークのM756P（12CHN18/20）（1,500 rpm、重量2.0 t）を用い、過給機としてターボチャージャーが取り付けられている。変速機はカルーガ技術工場（ロシア語版）製の2段液体式変速機であるGDP-1000（ГДП-1000）が使用されており、動力伝達効率は83％である。また車内照明などに使用するための三相発電機（DM-20A）も搭載されており、駆動方法は動力用のディーゼルエンジンで直接稼働させる（DR1P形）、発電機用の補助ディーゼルエンジンを用いる（DR1形、DR1A形等）など形式によって異なる。
車種 > DR1形（ДР1）

DR1形の中で最初に導入された車種。リガ車両製作工場が製造していたER1形電車やER9形電車（初期車）に類似した円柱状の前面を有していた。1963年に試作車（DR4-01編成）は初めてソ連国内で製造された気動車列車となり、試験後の同年から1966年まで最初の量産車となる8編成が製造されたが、試験結果に基づき機器の改良が行われた他、第3編成（DR1-03編成）からは減速比が2.61に変更された。
1966年に製造が行われたDR1-09編成以降は前面形状が変更され、運転台窓は曲面ガラスを用いた2枚窓（パノラミックウィンドウ）となった。更にDR1-014編成からは前面下部のライト配置の見直しが行われ、それまで前照灯の上にあった後尾灯が横に移動した。なお、前面形状変更後の一部編成については当初DR-1M形（ДР-1М）という形式名で導入されていた。
DR1形の製造は1970年まで行われ、計52編成が導入された。当初は4両編成で製造されたが、1968年に導入されたDR1-020編成以降は需要増加に対応するため6両編成で製造されるようになり、それまで製造された編成へ増結するための中間付随車の製造も実施された。
DR1-011編成（ロシア鉄道）
DR1-032編成（ロシア鉄道）
車内（DR1-045編成）
車種 > DR1P形（ДР1П）

DR1-030編成までは車内電源等に給電するための発電機を補助ディーゼルエンジンで駆動していたが、031編成以降は動力用ディーゼルエンジンに取り付けたスタータ・ジェネレータで発電するよう改められ、区別のため"DR1P形"の形式名が与えられた。DR1形の製造終了後は同じ構造を持つ量産車が1976年まで製造された。また、DR1P-400編成からDR1P-404編成までの5編成については制御車が製造されており、3両編成を2本連結した6両編成（動力制御車＋付随車＋制御車＋制御車＋付随車＋動力制御車）での運用を基本としていた。
DR1P-094編成（ベラルーシ鉄道）
DR1P-099編成（ベラルーシ鉄道）
廃車後放置されているDR1P形（ウクライナ鉄道）
車種 > DR1A形（ДР1А）

DR1P形のうち、1973年に製造されたDR1P-405編成は再度補助ディーゼルエンジンが搭載され、後に1976年以降製造が始まった同じ仕様の量産車と合わせて"DR1A形"への形式変更が実施された。大半の編成の車体はDR1形（014編成以降）やDR1P形と同型であったが、編成の電気回路の定格電圧がそれまでの75 Vから110 Vに変更された他、トルクコンバータから減速歯車への動力伝達はカルダンシャフトを介して行われるようになった。
1979年に製造されたDR1A-168編成は先頭車の形状が再度変更され、それまでの丸みを帯びた外見から「く」の字に外側へ膨らむ角ばった外見となったが、それ以降もソ連時代は従来の形状の先頭車の製造が続いた。また以降の編成でも蓄電池や制御装置の変更、制動装置の仕様変更に伴う制動距離の減少など様々な改良が実施された。ソビエト連邦の崩壊後に製造された編成については前面がDR1A-168編成同様の角ばった形状となり、最後の編成（DR1A-333編成）が落成したのは1998年である。
DR1A-160編成（ベラルーシ鉄道）
DR1A-161編成（ウクライナ鉄道）
DR1A-168編成（ラトビア鉄道）
モデルチェンジが行われた最初の編成
DR1A-229編成（エストニア国鉄）
DR1A-239編成（カザフスタン鉄道）
DR1A-276編成（リトアニア鉄道）
DR1A-327編成（ロシア鉄道）
ソビエト連邦の崩壊後に製造された編成
車内（DR1A-275編成）
車種 > DR1B形（ДР1Б）

1977年に1編成が製造された試作車。制御回路が試験的に非接触式論理素子を用いたものに変更されていた。
車種 > DR1B形500番台（ДР1Б 500-й）

2006年以降製造が行われた車種。6両編成の他に制御車を連結した3両編成の製造も実施された。上記のDR1B形との関連はない。前面が大幅に変更され、製造当時リガ車両製作工場が更新工事を行っていた電車と同様に人間工学を基に設計された流線形となっている。顧客の要望に応じて乗降扉のボタン式半自動への変更、LED式行先表示灯の設置、各座席への照明やLCDモニターの設置などの仕様変更も可能である。座席配置は先頭車が2列＋3列、中間車が2列＋2列のボックスシートである。
ベラルーシ鉄道向けに製造が実施されたが、最終増備車となった2011年製のDR1B-515編成（2両編成）およびDR1B-1515編成（3両編成）はロシア鉄道十月鉄道支社が導入し、重役視察用などに用いる職用車に使用されている。
DR1B-503編成
ミンクス - ビリニュス間の国際列車に使用されるDR1B形500番台
ロシア鉄道が所有するDR1B形500番台は窓周りや車内の仕様が変更されている（DR1B-1515編成）
運転台
車内（先頭車）
改造 > DR1AM形（ДР1АМ）、DR1B形（ДР1Б）、DR1BJ形（ДР1БЙот）

ラトビアやジョージアで運用されているDR1形の一部は、エンジンをドイツ・MTU製の8V396TC14型（4ストロークV型8気筒エンジン）へ取り替えた上でそれまでの6両編成を3両編成2本へ分離し、中間車1両を制御車（Пг）に改造した編成が存在する。これらの改造を受けた編成の一部にはDR1AM形と言う新たな形式名も付けられている。
一方、2014年までエストニアで運用されていたDR1形にも同様のエンジン換装が行われたが、こちらでは6両編成のまま改造を受けた編成が存在し、DR1B形と言う形式名に改番が実施された。また一部車両はDR1AM形同様3両編成に短縮したが、中間車に増設された運転台の形状はDR1形ではなくリガ車両製造工場で作られた電車（ER2形、ER9形など）と近い形状になり、形式名もDR1BJ形となっていた。
DR1AM形（増設運転台側）
DR1B形
DR1BJ形（増設運転台側）
改造 > DR1AC形（ДР1АЦ）

ラトビア国鉄の旅客営業部門であるパッサジエル・ヴィリシエン（ラトビア語: Pasažieru vilciens）からの注文を受け、リガ車両製作工場で改造が行われたDR1A形の更新車。前面がDR1B形500番台と同様の流線形に改められた他に主要機器が刷新され、MTU製のディーゼルエンジン（E140D2CZ）やフォイト製の液体式変速機が搭載された。2016年以降3両編成5本、4両編成1本の更新が行われている。
DR1AC形（動力制御車）
DR1AC形（制御車）
車内
改造 > DR1A-285編成

ウクライナ鉄道のリヴィウ地区で使用されていた1989年製のDR1A-285編成の先頭車を改造した編成。改造前の連結面側に新たな流線形の前面が取り付けられた一方、従来の先頭部分は運転台が撤去され切妻式の連結面が新たに設置されている。また先頭車の1両はエンジンが撤去され制御車に改造されている。工事は2004年に行われ、以降はリヴィウ地区の重役視察用の職用車として使用されている。
DR1A-285編成（動画）
近代化された運転台
車内
改造 > DRB1形（ДРБ1）

廃車されたDR1形を活用する形でベラルーシ鉄道が1994年から2006年にかけて導入したプッシュプル列車。電力供給用の回路の装備などの改造を行われた2M62形・2M62U形ディーゼル機関車と、DR1形から転用された付随車や制御車が編成を組む。制御車は動力制御車からエンジンを撤去しその部分を客室に変更した車両と付随車に先頭車化改造を施した車両の2種類が存在し、後者はDR1A-168編成以降の新造車と同様の角ばった前面形状となっている。
DRB1m-05編成
2M62U形ディーゼル機関車が動力車に用いられる
先頭車化改造を受けた制御車
動力制御車からエンジンが撤去された制御車
関連形式 > AR1形（АР1）

利用客が少ないローカル線向けの車両として1969年に2両が試作された気動車。DR1-05編成以降の設計を基にした両運転台式車体を有し、双方の運転室と客室の間にはV型8気筒4ストローク機関のYaMZ-238形ディーゼルエンジン（240 HP、2,100 rpm）が設置され、動力は機械油圧式の2段変速機を経て台車に伝達された。全長は26,442 mm、着席定員は90人、最高速度は120 km/hで、乗降扉は中央部に片側1箇所のみ設置されていた。
計画初期での車両重量は49-51 tを想定していたが、DR1形と同型の前面や変速機の高い質量により実際の車両重量は59 tに達した。完成後は試運転が実施されたが、火災発生時の設備不足や変速機の故障頻発などの問題点が指摘された結果、それ以上の量産は行われず車両自体も旅客用ではなく作業員輸送などの事業用として運用された。1992年までに全車とも解体された。
関連形式 > DR2形（ДР2）

定員数の増加を目的に、エンジンをDR1形の床上配置から床下配置に改めた形式。1966年に4両編成（動力制御車＋付随車＋付随車＋動力制御車）が製造され、1971年に実施された試験を経て営業運転に導入されたが、導入されたエンジンの製造中止や保守の難しさなどの理由から量産される事なく1980年代初頭までに廃車された。
関連形式 > DR6形（ДР6）

1990年にキューバ鉄道向けにリガ車両製作工場で製造された気動車。DR1A形を基に多湿なキューバの環境に適した車体構造に改められた他、台車も標準軌向けの構造となった。また前照灯の位置が変更されており、前面下部に記載された形式番号もキリル文字ではなく英語で記されていた。導入後に踏切事故に遭い、先頭車1両（ДР6-2501）が破損した事が確認されている。
参考資料

沢野 周一, 星晃『写真で楽しむ世界の鉄道 ヨーロッパ 4』交友社、1964年。doi:10.11501/2468343。
Б.М. Лернер (1982) (ロシア語), Дизель-поезда, Рипол Классик, ISBN 9785458385909
Абрамов Е.Р (2015). Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. Москва́. http://vk.com/doc-155711_437259457
| 表 話  歴ソビエト連邦・独立国家共同体・バルト三国の気動車* |
| --- | --- | --- |
| 気動車列車 |  DP13  DP14  DP15  DP(1-10)(露)  DP11  DP(01-08)(露)  D(露)  D1  D1m  D1M  DR1  DR1P  DR1A  DR1B  DR1AM  DR1BJ  DR1AC  DR2  DR6**  MDP4  RA-B**  RA-Ch**  RA2  DEL-01(露)  DEL-02(露)  DP-C(露)**  DP-M(露)  RA3  730M(露)  760M(波)  DPKr2(露)  2200  2300  2400  DShI  |     |
| バイモード車両 |  DT1  |     |
| プッシュプル列車 |  DL2  DRB1(露)  DDB1(露)  DPSaAZ  DTL1(露)  DTL2  DT116  DPM1(露)  DPL1(露)  DPL2  |     |
| 単行運転用・レールバス |  ADS1(露)  AR1  RA2  AChО(露)  ACh2  RA1(初)(露)  RA1(730)  RA1(731)  RA-26  |     |
| 1,067 mm軌間用 |  A1***  D2***  K-1(キハ58)***  |     |
| 750 mm軌間用 |  AM1(露)  |     |
 * - ソビエト連邦・独立国家共同体・バルト三国で開発・製造、もしくは導入された気動車を指す。  ** - ソ連・旧ソ連国外への輸出車両。  *** - 日本からの輸入・譲渡車両。
綾瀬川山左エ門

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: この項目では、大関の綾瀬川山左エ門について説明しています。関脇の綾瀬川山左エ門については「綾瀬川山左エ門 (1876年生)」をご覧ください。
綾瀬川 山左エ門（あやせがわ さんざえもん、1835年10月 - 1877年3月8日）は、大阪府大阪市中央区（愛知県稲沢市説も）出身の大相撲力士。最高位は大関。本名は川村 藤次郎。現役時代の体格は173cm、113kgと伝わる。
来歴

生地は摂津国東成郡とも、尾張国中島郡ともされている。はじめは大坂相撲の湊（8代横綱不知火諾右エ門）の門下にあって「登り舟」「達ノ森」の四股名で取っていたが、のちに江戸へ移り9代横綱秀ノ山に入門、江戸相撲ゆかりの「達ヶ関」の名で文久元年（1861年）10月場所で番付の幕下二段目に付け出される。秀ノ山門下には強豪陣幕（のちの12代横綱）らがおり、稽古をつけてもらううちに頭角を現し慶応2年（1866年）3月には幕下力士でありながら姫路藩のお抱えとなり、名を姫路藩の景勝相生の松に因んだ相生松五郎と改めた。慶応4年（1868年）5月場所で9戦全勝の好成績を挙げて、元号が改まった明治元年11月場所に入幕した。そのため明治最初の幕内力士となっている（同場所入幕は他に鬼ヶ﨑綱之助がいる）。入幕後も相次いで好成績を収めた。
その後、廃藩置県など明治維新の煽りで姫路藩抱えを解かれる。相生は同じ姫路藩抱えの高見山（のちの高砂）らと他藩に仕えぬ旨誓約したが、これを破り明治4年（1871年）に土佐山内家に抱えられ四股名も山内容堂から授かった「綾瀬川山左エ門」に改めた。この裏切りに高見山は激怒、綾瀬川討ち取りの書状を山内家に送り綾瀬川の居所を襲った。事情を聞いた綾瀬川は相撲会所に逃げ込んで難を免れ、年寄玉垣や伊勢ノ海ら実力者の取りなしもあって「今後一生大関を務めない」という証文を綾瀬川が入れたことで落着した。高見山はこの件を忠義の故と評価した姫路藩が再び抱え、四股名も「高砂浦五郎」と改めている。綾瀬川はその年2場所続けて土つかずの好成績を挙げたこともあって高砂が証文を返し、明治5年（1872年）4月場所から晴れて大関となった。
ところが和解したはずの両者に再び溝が生まれた。かねてから玉垣・伊勢ノ海らの専横に業を煮やしていた高砂は綾瀬川らに対して巡業先で相撲会所改革の意思があることを伝えた。賛同した綾瀬川は年寄たちを説得する使者として巡業先の岐阜から東京に帰ったのだが、逆に年寄たちに言いくるめられて寝返ってしまったのだ。一度ならず二度までも綾瀬川に裏切られた高砂は「高砂改正組」を旗揚げし、会所から離脱していく（高砂浦五郎 (初代)の項「高砂改正組」事件を参照）。
こうした一連の行動から優柔不断な性格がうかがえるが、一度土俵に立てば力水は「末期の水に等しい」と一度しかつけず、土俵態度は立派であったと伝わる。後の双葉山定次もこの土俵態度を見習ったとされる。引き締まった風貌の美男で知られ、「相撲じゃ陣幕、男じゃ綾瀬、程のよいのが朝日嶽」と俗謡にも謡われたという。前頭から小結、大関へと駆け上がる明治3年（1870年）から明治5年頃が最も強く、この間引分・預りを挟んで27連勝を記録している。上手投げの切れ味は抜群だったとされる。
明治9年（1876年）4月場所を最後に引退、年寄にはならずに現役時代から営んでいた日本橋蛎殻町の割烹旅館「綾瀬川」の主人となる。風流のたしなみがあり、文筆にも秀でていたという。大阪に帰った翌明治10年（1877年）3月8日に没した。
なお息子は新派俳優の栗島狭衣、孫には女優の栗島すみ子がいる。
主な成績

幕内在位：16場所
幕内成績：71勝19敗22分2預46休　勝率.789
優勝相当成績：1回（1871年3月場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 春場所 | 冬場所 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1861年 | x | 幕下付出 –  |  |  |  |  |
| 1862年 | x | x |  |  |  |  |
| 1863年 | x | x |  |  |  |  |
| 1864年 | 東幕下26枚目 –  | 西幕下21枚目 –  |  |  |  |  |
| 1865年 | 西幕下15枚目 –  | 西幕下16枚目 –  |  |  |  |  |
| 1866年 | 東幕下17枚目 –  | 西幕下16枚目 –  |  |  |  |  |
| 1867年 | 西幕下10枚目 8–1 1分  | 西幕下7枚目 6–2 1分  |  |  |  |  |
| 1868年 （明治元年） | 東幕下2枚目 9–0  | 東前頭5枚目 5–3–1 1預  |  |  |  |  |
| 1869年 （明治2年） | 東前頭3枚目 5–1–3 1分  | 東前頭2枚目 6–3–1  |  |  |  |  |
| 1870年 （明治3年） | 東前頭筆頭 5–0–3 1分1預  | 東前頭筆頭 5–0–2 3分  |  |  |  |  |
| 1871年 （明治4年） | 東小結 8–0–1 1分  | 東小結 5–0–3 2分  |  |  |  |  |
| 1872年 （明治5年） | 東張出大関 6–1–3  | 西大関 6–1–1 2分  |  |  |  |  |
| 1873年 （明治6年） | 西大関 1–2–5 2分  | 西大関 4–1–3 2分  |  |  |  |  |
| 1874年 （明治7年） | 西大関 6–1–1 2分  | 西大関 5–1–1 3分  |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
|  | 春場所 | 夏場所 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1875年 （明治8年） | x | 西大関 2–1–7  |  |  |  |  |
| 1876年 （明治9年） | 西大関 2–4–1 3分  | 西大関 引退 0–0–10 |  |  |  |  |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
当時は十両の地位が存在せず、幕内のすぐ下が幕下であった。番付表の上から二段目であるため、現代ではこの当時の幕下は、十両創設後現代までの十両・幕下と区別して二段目とも呼ぶ。
幕下以下の地位は小島貞二コレクションの番付実物画像による。また当時の幕下下位以下の星取・勝敗数等に関する記録は相撲レファレンス等のデータベースに登録がないため、幕下下位以下の勝敗数等は省略。
高瀬町 (太田市)

| 高瀬町 |
| --- | --- |
 町丁
 高瀬町高瀬町の位置
 北緯36度19分36.9832秒 東経139度25分18.5581秒﻿ / ﻿北緯36.326939778度 東経139.421821694度﻿ / 36.326939778; 139.421821694
国:   日本
都道府県:   群馬県
市町村:   太田市
地区:  毛里田地区
人口（2022年（令和4年）3月31日現在）
 • 合計:  1,087人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  373-0072
市外局番:  0276 (桐生MA)
ナンバープレート:  群馬
高瀬町（たかぜちょう）は、群馬県太田市にある地名（町丁）。郵便番号は373-0072。
概要

→「太田市」を参照
毛里田地区にある町丁。
地理

北部は栃木県、東部は大泉町に接している。
地理 > 高瀬町内の区

高瀬町（毛里田地区）の行政区の一覧。
| 地区 | 行政区 | 読み | 区域 |
| --- | --- | --- | --- |
| 毛里田地区 | 高瀬町 | たかぜちょう | 高瀬町全域 |
地理 > 近隣町丁

市場町
東新町
世帯数と人口

2022年（令和4年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 高瀬町 | 493世帯 | 1087人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- |
| 高瀬町（全域） | 太田市立毛里田小学校 | 太田市立毛里田中学校 |
交通 > 鉄道

町内に鉄道は通っていない
交通 > 道路

栃木県道・群馬県道5号足利太田線
リトル・ヴォイス

| --- | --- |
: この項目では、1998年のイギリス映画について説明しています。2020年のアメリカのテレビドラマについては「リトル・ヴォイス (テレビドラマ)」を、俳優・渡辺大知が所属しているバンドで、2015年のNHK連続テレビ小説「まれ」内のバンド名「little voice」については「黒猫チェルシー」をご覧ください。
| リトル・ヴォイス |
| --- | --- |
 Little Voice
監督:  マーク・ハーマン
脚本:  マーク・ハーマン ジム・カートライト
製作:  エリザベス・カールセン
製作総指揮:  スティーヴン・ウーリー
音楽:  ジョン・アルトマン
撮影:  アンディ・コリンズ
編集:  マイケル・エリス
配給:  アスミック・エース
公開:   1999年1月8日  1999年9月11日
上映時間:  96分
製作国:   イギリス
言語:  英語
興行収入:  £8,050,000 
テンプレートを表示
『リトル・ヴォイス』（Little Voice）は、1998年制作のイギリス映画。1992年にロンドンのロイヤル・ナショナル・シアターでサム・メンデスの演出により初演されたミュージカル『The Rise and Fall of Little Voice』を映画化した作品。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
| --- | --- | --- |
| LV（ローラ） | ジェーン・ホロックス | 松本梨香 |
| ビリー | ユアン・マクレガー | 森川智之 |
| マリー・ホフ | ブレンダ・ブレッシン | 小宮和枝 |
| レイ・セイ | マイケル・ケイン | 有川博 |
| ミスター・ブー | ジム・ブロードベント | 池田勝 |
| ジョージ | フィリップ・ジャクソン | 山野史人 |
ストーリー

イギリス、ノース・ヨークシャー州のスカーバラ、シャイなローラは、優しかった父親の亡き後、ほとんど口を利かなくなり、毎日部屋にこもって父親が残したレコードを聴いて過ごしていた。口うるさい母親のマリーはそんなローラをLV（リトル・ヴォイス）と呼び、彼女を苦々しく思っていた。ある日、マリーの新しいボーイフレンドのレイ・セイが二人の家を訪れる。レイはプロモーターで、LVがジュディ・ガーランドやシャーリー・バッシーなどをそっくりに歌えることに気づき、なんとか舞台に上げて一儲けしようと計画する。
433

| 432 ←  433  → 434 |
| --- | --- |
素因数分解:  (素数)
二進法:  110110001
三進法:  121001
四進法:  12301
五進法:  3213
六進法:  2001
七進法:  1156
八進法:  661
十二進法:  301
十六進法:  1B1
二十進法:  11D
二十四進法:  I1
三十六進法:  C1
ローマ数字:  CDXXXIII
漢数字:  四百三十三
大字:  四百参拾参
算木:  
433（四百三十三、よんひゃくさんじゅうさん）は自然数、また整数において、432の次で434の前の数である。
性質

433は84番目の素数である。1つ前は431、次は439。
約数の和は434。
約数の和が回文数になる33番目の数である。1つ前は422、次は438。(オンライン整数列大辞典の数列 A028980)
431と433は23番目の双子素数である。1つ前は (419, 421) 、次は (461, 463) 。
24番目の非正則素数である。1つ前は421、次は461。
25番目の陳素数でない素数である。1つ前は421、次は439。
3 と 4 を使った2番目の素数である。1つ前は43、次は443。(オンライン整数列大辞典の数列 A020461)
a = 4 、b = 3 のときの ab…b の形で表せる31番目の素数である。1つ前は311、次は499。(オンライン整数列大辞典の数列 A061022)
43…3 の形の2番目の素数である。1つ前は43、次は43333333333333333。(オンライン整数列大辞典の数列 A093673)
9番目の六芒星数である。1つ前は337、次は541。
11番目のマルコフ数である。1つ前は233、次は610。
52 + 292 + 4332 = 3 × 5 × 29 × 433
1 / 433 は循環節の長さが432の循環小数となる。
逆数が循環小数になる数で循環節が432になる最小の数である。次は866。
循環節が n −1 である巡回数を作る31番目の素数である。1つ前は419、次は461。
循環節が n になる最小の数である。1つ前の431は3449、次の433は5197。(オンライン整数列大辞典の数列 A003060)
各位の和が10になる40番目の数である。1つ前は424、次は442。
各位の和が10になる数で素数になる10番目の数である。1つ前は307、次は523。(オンライン整数列大辞典の数列 A107579)
433 = 122 + 172
異なる2つの平方数の和で表せる130番目の数である。1つ前は425、次は436。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
433 = 32 + 102 + 182 = 82 + 122 + 152
3つの平方数の和3通りで表せる61番目の数である。1つ前は430、次は438。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
異なる3つの平方数の和2通りで表せる85番目の数である。1つ前は422、次は435。(オンライン整数列大辞典の数列 A025340)
433 = 13 + 63 + 63
3つの正の数の立方数の和1通りで表せる56番目の数である。1つ前は415、次は434。(オンライン整数列大辞典の数列 A025395)
3つの正の数の立方数の和で表せる16番目の素数である。1つ前は397、次は521。(オンライン整数列大辞典の数列 A007490)
433 = 73 + 53 − 33 − 23
n = 3 のときの 7n + 5n − 3n − 2n の値とみたとき1つ前は61、次は2929。(オンライン整数列大辞典の数列 A135165)
その他 433 に関連すること

バーコード規格、EANの国コード433は、ドイツ。
433MHzは、アマチュア無線の周波数帯の一つ、430MHz帯のメインチャンネル（FMによる連絡設定および非常通信用周波数）。
欧米では、433MHzはRFIDにも使用されている。
グウィン(USS Gwin, DD-433)は、アメリカ海軍の駆逐艦。
ホィッティング(USS Whiting, SS-433)は、アメリカ海軍の潜水艦。(未建造)
4-3-3とはサッカーのフォーメーションの1つ。
433 × 10−2 = 4.33 は e + φ の数字列である。(ただしφは黄金数)(オンライン整数列大辞典の数列 A237197)
信濃町 (新宿区)

| 信濃町 |
| --- | --- |
 町丁
 信濃町駅 （2018年4月22日撮影）
 北緯35度40分56秒 東経139度43分10秒﻿ / ﻿北緯35.68225度 東経139.719347度﻿ / 35.68225; 139.719347
国:   日本
都道府県:   東京
特別区:   新宿区
地域:  四谷地域

 人口情報（2023年（令和5年）1月1日現在）
 人口:  952 人
 世帯数:  608 世帯

 面積（）
 :  0.192630325 km²
人口密度:  4942.11 人/km²
郵便番号:  160-0016
市外局番:  03（東京MA）
ナンバープレート:  練馬
 ウィキポータル 日本の町・字  ウィキポータル 東京都  ウィキプロジェクト 日本の町・字
テンプレートを表示
信濃町（しなのまち）は、東京都新宿区の町名。「丁目」の設定のない単独町名である。住居表示未実施地域。
地理

町域にはJR総武線（各駅停車）の信濃町駅があり、外苑東通りを境界として西側には慶応義塾大学病院や慶応義塾大学信濃町キャンパス（医学部キャンパス）といった慶応義塾大学の医療施設があり、東側には創価学会本部や関連施設が所在することで知られる。
新宿区の南部に位置する。町域北部は、須賀町と一部左門町に接し、東部から南東部にかけては、南元町に接する。東部の一部は、若葉三丁目に接している。南部は、JR中央線の線路などを境に、霞ヶ丘町に繋がり、西部は大京町に繋がる。
町域中央を外苑東通りが縦貫している。幹線道路沿いは、各種ビルが立ち並ぶが、道路から離れると、北部は住宅地になっている。
宗教事情や政界事情を語る際、創価学会のことを本部がある所在地である「信濃町」という隠語で表現することがある（政界に関しては公明党を指す。政界隠語として各党の本部を所在地で表すことはよくある）。
「信濃町商店振興会」加盟店のステッカーは創価学会のシンボルである三色旗と同じく赤、黄、青の三色である。また、町内ではこの三色をワンポイントとして用いた商店等の看板が随所に見られる。
歴史 > 地名の由来

地名の由来は、当地に江戸時代の幕臣・永井尚政（信濃守）の屋敷があったことによる。
歴史 > 沿革

1873年（明治06年） - 外苑東通りを境に四谷東信濃町と千駄ヶ谷西信濃町ができる。
1879年（明治12年） - 千駄ヶ谷西信濃町は千駄ヶ谷村に編入され、同村の字となる。
1889年（明治22年） - 旧千駄ヶ谷西信濃町が四谷区に再編入される。
1891年（明治24年） - 四谷区千駄ヶ谷村字西信濃町と字火薬庫前をもって四谷西信濃町ができる。
1911年（明治44年） - 「四谷」の冠称廃止。
1920年（大正09年） - 慶應義塾大学病院開院。初代病院長は北里柴三郎。
1943年（昭和18年） - 東信濃町と西信濃町が合併し、信濃町となる。
1953年（昭和28年）11月13日 - 元駐日イタリア大使館駐在武官邸を購入し、創価学会本部が信濃町に移転。
2013年（平成25年）11月 - 創価学会の新しい本部施設として建設された「総本部」の中心施設が完成し、「広宣流布大誓堂（こうせんるふ・だいせいどう）」と命名される。なお、「総本部」の名称は、信濃町全域にある創価学会の施設の総称として位置づけられた。
町名の変遷

| 1872年（明治5年）7月 | 1879年（明治12年）4月 | 1891年（明治24年）3月 | 1911年（明治44年）5月 | 1943年（昭和18年）4月 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 四谷東信濃町 | → | → | 東信濃町 | 信濃町 |
| 千駄ヶ谷西信濃町 | （南豊島郡千駄ヶ谷村） 字西信濃町 | （四谷区に編入） 四谷西信濃町 | 西信濃町 | 信濃町 |
| 千駄ヶ谷一丁目 | （南豊島郡千駄ヶ谷村） 字火薬庫前 | （四谷区に編入） 四谷西信濃町 | 西信濃町 | 信濃町 |
1868年（明治元年） - ：　東京府
1878年（明治11年） - ：　東京府四谷区
1889年（明治22年） - ：　東京府東京市四谷区
1943年（昭和18年） - ：　東京都四谷区
1947年（昭和22年） - ：　東京都新宿区
世帯数と人口

2023年（令和5年）1月1日現在（東京都発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
世帯数 : 608世帯
人口 : 952人
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移。
| 年 | 人口 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 1,298
2000年（平成12年）: 1,084
2005年（平成17年）: 1,101
2010年（平成22年）: 943
2015年（平成27年）: 849
2020年（令和2年）: 945
世帯数と人口 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 年 | 世帯数 |
| --- | --- |
1995年（平成7年）: 517
2000年（平成12年）: 481
2005年（平成17年）: 505
2010年（平成22年）: 494
2015年（平成27年）: 477
2020年（令和2年）: 615
学区

区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2018年8月時点）。
区域 : 全域
小学校 : 新宿区立四谷第六小学校
中学校 : 新宿区立四谷中学校
事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
事業所数 : 199事業所
従業員数 : 9,721人
事業所 > 事業者数の変遷

経済センサスによる事業所数の推移。
| 年 | 事業者数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 210
2021年（令和3年）: 199
事業所 > 従業員数の変遷

経済センサスによる従業員数の推移。
| 年 | 従業員数 |
| --- | --- |
2016年（平成28年）: 8,395
2021年（令和3年）: 9,721
施設

慶應義塾大学信濃町キャンパス
慶應義塾大学病院
慶應稲荷大明神（慶應義塾大学医学部・東校舎の東側に鎮座）
民主音楽協会
創価学会世界聖教会館（東京電力病院跡地に建設・聖教新聞社新本社屋）
信濃町煉瓦館
文学座
創価学会本部（ほか関連諸施設も所在）
四谷郵便局
慶應義塾大学病院（2022年5月7日撮影）
慶應稲荷大明神
東京電力病院（2009年5月撮影）
信濃町煉瓦館（2018年4月22日撮影）
創価学会・広宣流布大誓堂（2017年1月18日撮影）
四谷郵便局（2018年4月22日撮影）
創価学会・世界聖教会館（2023年3月13日撮影）
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 160-0016（集配局 : 新宿郵便局）。
長野正和

長野 正和（ながの まさかず、1987年5月17日 - ）は、トップリーグの日野レッドドルフィンズに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

神奈川県横浜市出身。
ポジションはプロップ(PR)。
身長 182cm、体重 110kg
ニックネームはガンツ、ガンティーーーーーーー。
ジュニア・ジャパンに選ばれたことがある。
2012年日本代表にも初選出される。
略歴

ラグビーを始めたきっかけは中学校の時、ラグビー部の顧問の先生に誘われたことから。
2006年、日本大学高校卒業後、流通経済大学に入学する。
2009年、流通経済大学ラグビー部のFWリーダーに就任した。
2010年、流通経済大学卒業後、ヤマハ発動機ジュビロに加入。
2011年10月29日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のNTTコミュニケーションズシャイニングアークス戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2012年、日本代表に初めて選出された。
2016年、日野自動車レッドドルフィンズに加入。
Happy Hacking Keyboard

Happy Hacking Keyboard（ハッピーハッキングキーボード）は、株式会社PFUより販売されているコンピュータ用キーボード。和田英一が1992年に発表した文「けん盤配列にも大いなる関心を」（NAID 10011806064）がきっかけとなり、個人が終生、コンピュータ本体が変わったとしても入力用として使い続けられるような小型キーボードとして、PFUが1996年に製品化したものである。
特徴

テンキーやファンクションキー、矢印キーなど、一般的なPCキーボードに搭載されているキーを極力取り除き、必要最低限のキーのみで構成されているのが大きな特徴。そのためキーボードのサイズはコンパクトだが、キー自体のサイズは一般的なフルキーボードと同じ19.05mmであり、打ち易さなどを犠牲にしていない。ファンクションキーやPage Up/Page Downキー、Print Screenキーなどの特殊キーは、ノートパソコンのようにFnキーとの同時押しによって行う。その他、コントロールキーがAキーの左隣にあるなどキー配置が現代の一般的なキーボードと異なる部分もあるが、これは1980年代のSunワークステーションで使われたSun type3キーボードの配列を踏襲しているためであり、UNIXユーザーやプログラマにとって最も使いやすいキー配置だと和田が考えているからである。なお、付属ソフトでキーマッピングを変更することもできる。
2003年5月出荷のHHKB Professionalから、スイッチにはREALFORCEシリーズと同じく静電容量無接点方式が採用されており、東プレからOEM供給されている。
2017年4月のはてなエンジニアの愛用キーボード調査では37.5パーセントの得票率でMacBook Pro内蔵キーボードと並んで1位に選ばれた。理由として「打鍵感が好き」「指に負担の少ない、深めのキーストローク」「サイズがコンパクトで扱いやすい」などが挙がった。
リチャード・ストールマンが愛用している。モバイル端末と組み合わせて使っているところは「尊師スタイル」と呼ばれている。
1996年12月発売の初代Happy Hacking Keyboard（富士通高見澤コンポーネントの製造）ではスイッチ機構として一般的なキーボードと同じメンブレン方式を採用していたが、2003年に販売が開始されたHappy Hacking Keyboard Professional以降の製品（東プレからOEM供給されたキーを用いてPFU本社工場で製造）では静電容量無接点方式が採用されている。さらに、2023年に発売された「HHKB Studio」ではKailh製（Cherry MX互換）のメカニカルスイッチが採用されている。そのため、ハードウェア的にもキータッチ等も全くの別物となっているが、その基本コンセプトに基づくキー配列については公約通りに変化していない。
現在のラインアップ

いずれもPFUダイレクト（本店および楽天市場店、Amazon店など）の専売。過去の製品は家電量販店で販売されていた時期もある。
現在のラインアップ > Happy Hacking Keyboard Professional HYBRID Type-S

BluetoothとUSB Type-Cに対応したフラッグシップモデル。Speed（高速タイピング性）とSilent（静粛性）を兼ね備えた「Type-S」のキー構造を採用。キーのプランジャーに緩衝材を挟むことにより、従来のProfessionalシリーズよりもキー打鍵音が30%低減されたとのこと。キー配列は英語配列と日本語配列がある。カラーは白・墨・雪の3種類で、それぞれキートップにまったく印字が無い無刻印モデル（白・墨は英語配列のみ、雪は日本語配列にも設定）も存在する。販売価格は36,850円(税込)。
3色のうち「雪」は2021年10月にHHKBシリーズ25周年記念モデルとして2500台限定で発売。同モデルは1か月で完売となり、再販の希望が多かったことから2022年10月に定番モデルとして販売を再開した。
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シリーズのコアとなるハイ・スタンダードモデル。BluetoothとUSB Type-C接続の両方に対応し、Type-Sよりも打鍵音が出るが、こちらの方が好きと言う人もいる。Type-Sと同様英語配列と日本語配列、カラーは白と墨の2種類で、無刻印モデル（英語配列のみ）が存在する。販売価格は31,900円(税込)。