stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
奥羽本線
路線データ

管轄・区間・路線距離（営業キロ）
東日本旅客鉄道
福島駅 - 青森駅間 484.5km（第一種鉄道事業者）
新青森駅 - 東青森駅間（営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者）
土崎駅 - 秋田港駅間（特定〈観光〉目的とした第二種鉄道事業者）
日本貨物鉄道
土崎駅 - 秋田港駅間 1.8km（第一種鉄道事業者）
横手駅 - 青森駅間 (256.2km)（第二種鉄道事業者）
新青森駅 - 青森信号場間 (4.8km)（第二種鉄道事業者）
軌間：
福島駅 - 新庄駅間 1435mm（山形駅 - 羽前千歳駅間は1067mmとの単線並列）
新庄駅 - 大曲駅間 1067mm
大曲駅 - 秋田駅間 1067mmと1435mmの単線並列（神宮寺駅 - 峰吉川駅間は1線が1435mm、もう1線は1067mmと1435mmの三線軌条）
秋田駅 - 青森駅間 1067mm
土崎駅 - 秋田港駅間 1067mm
新青森駅 - 青森信号場間 1067mm
駅数：
旅客駅：101駅（起終点駅含む）
奥羽本線所属の旅客駅に限定した場合、東北本線所属の福島駅を除外した100駅となる。なお、終点の青森駅はかつて東北本線所属であったが、同線が青い森鉄道へ移管されたことにより、JRの駅としては奥羽本線所属に変更された。
貨物駅：2駅（旅客併設駅を除く）
複線区間：詳細は駅一覧も参照。
福島駅 - 関根駅間（福島駅付近は山形線と新幹線アプローチ線の単線並列）
赤湯駅 - 北赤湯信号場間
羽前中山駅 - 山形駅間
芦沢駅 - 舟形駅間
及位駅 - 院内駅間
神宮寺駅 - 峰吉川駅間（1067mm軌間線としては単線）
秋田駅 - 追分駅間
羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間
鹿渡駅 - 森岳駅間
鶴形駅 - 前山駅間
鷹ノ巣駅 - 早口駅間
大館駅 - 長峰駅間
石川駅 - 川部駅間
電化区間：土崎駅 - 秋田港駅間を除く全線（交流20,000V 50Hz）
閉塞方式：
自動閉塞式
連動閉塞式（秋田港支線）
保安装置：
ATS-P：福島駅 - 新庄駅間、大曲駅 - 秋田駅間の標準軌線
ATS-SN：山形駅 - 羽前千歳駅間、新庄駅 - 青森駅間の狭軌線
ATS-Ps（狭軌線のうち、一部の駅構内）
運転指令所：
福島駅 - 及位駅間：仙台総合指令室 (CTC)
及位駅 - 青森駅間：秋田総合指令室 (CTC)
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：山形駅・秋田貨物駅・弘前駅・青森駅
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：新庄駅・横手駅・秋田駅・土崎駅・東能代駅・大館駅
車両基地所在駅：山形駅・秋田駅
最高速度：
福島駅 - 新庄駅間（1435mm軌間） 優等列車130km/h、普通列車110km/h
山形駅 - 羽前千歳駅間（1067mm軌間） 95km/h
新庄駅 - 大曲駅間 95km/h
大曲駅 - 秋田駅間（1435mm軌間） 優等列車130km/h、普通列車110km/h
大曲駅 - 秋田駅間 （1067mm軌間）110km/h
秋田駅 - 青森駅間 95km/h
青森駅（滝内信号所） - 青森信号場間（貨物線） 95km/h
最急勾配：38.0‰（峠駅 - 大沢駅間など）
2022年10月1日現在、JR東日本の各支社の管轄区間は以下のようになっている。
福島駅 - 及位駅間：東北本部
院内駅 - 津軽新城駅間：秋田支社
新青森駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間：盛岡支社
2014年4月1日より福島駅 - 新庄駅間が大都市近郊区間として新設された「仙台近郊区間」となり、同時に山形駅でICカード乗車券「Suica」が利用可能となった。さらに2023年5月27日には、和田駅 - 追分駅、弘前駅 - 青森駅で利用可能になったほか、2024年3月16日にはかみのやま温泉駅 - 村山駅（導入済みの山形駅以外の区間内の各駅）でもSuicaが利用可能になった。
歴史

1892年（明治25年）鉄道敷設法により奥羽線 福島より米沢、山形、秋田、弘前を経て青森に至る路線として定義され、日本鉄道会社の青森駅から官営鉄道として奥羽北線、福島駅から奥羽南線として建設が開始され、1905年に全線が開業した。
官営鉄道奥羽線 1904年の路線図
歴史 > 年表 > 奥羽北線

1894年（明治27年）12月1日：青森駅 - 弘前駅間が開業。開業当時、青森駅 - 弘前駅間は朝・昼・夕各1往復の計3往復運行、青森駅 - 弘前駅間の運賃は28銭。
1895年（明治28年）10月21日：弘前駅 - 碇ケ関駅間が開業。
1899年（明治32年）
6月21日：碇ケ関駅 - 白沢駅間が開業。
11月15日：白沢駅 - 大館駅間が開業。
1900年（明治33年）10月7日：大館駅 - 鷹ノ巣駅間が開業。
1901年（明治34年）11月1日：鷹ノ巣駅 - 能代駅（現在の東能代駅）間が開業。
1902年（明治35年）
8月1日：能代駅 - 五城目駅間が開業。
10月21日 五城目駅 - 秋田駅間が開業。
1903年（明治36年）10月1日：秋田駅 - 和田駅間が開業。
1904年（明治37年）
8月21日：和田駅 - 神宮寺駅間が開業。
12月21日：神宮寺駅 - 大曲駅間が開業。
1905年（明治38年
6月15日：大曲駅 - 横手駅間が開業。
9月14日：湯沢駅 - 横手駅間が開業。福島駅 - 青森駅間が全通。
歴史 > 年表 > 奥羽南線

1899年（明治32年）5月15日：福島駅 - 米沢駅間が開業。
1900年（明治33年）4月21日：米沢駅 - 赤湯駅間が開業。
1901年（明治34年）
2月15日：赤湯駅 - 上ノ山駅間が開業。
4月11日：上ノ山駅 - 山形駅間が開業。
8月23日：山形駅 - 楯岡駅間が開業。
10月21日：楯岡駅 - 大石田駅間が開業。
1902年（明治35年）
7月21日：大石田駅 - 舟形駅間が開業。
11月1日 漆山駅が開業。
1903年（明治36年）
6月11日：舟形駅 - 新庄駅間が開業。
11月3日：中川駅が開業。
1904年（明治37年）10月21日 新庄駅 - 院内駅間が開業。
1905年（明治38年）7月5日：院内駅 - 湯沢駅間が開業。
運行形態 > 旅客輸送

路線名称としては福島駅 - 青森駅間で1つの路線であり、かつては寝台特急「あけぼの」、急行「津軽」など、全線通しで運転する列車も存在した。山形新幹線・秋田新幹線が開業し、それに伴い一部区間が標準軌へ改軌されたことにより、従来の1,067mm軌間専用車両で運転される優等列車は、1999年12月4日の山形新幹線新庄駅延伸に伴うダイヤ改正で特急「こまくさ」が快速列車に格下げ（2002年12月1日ダイヤ改正で廃止）になって以降は秋田駅以北のみの運転となった。普通列車も運行系統としては大きく以下の4つの区間に分かれている。
運行形態 > 旅客輸送 > 福島駅 - 新庄駅間

→詳細は「山形新幹線 § 運行形態」、および「山形線 § 運行形態」を参照
山形新幹線「つばさ」が走行する区間である。板谷峠という難所が途中に存在する。新幹線からの直通列車を走らせるために標準軌へ改軌されている都合上、この区間を走行する車両を新庄駅以北で運転することは不可能になっている。また、この区間の在来線普通列車は「山形線」の愛称が付けられ、奥羽本線の他区間と区別されている。運行形態は基本的に福島駅 - 庭坂駅・米沢駅間、米沢駅 - 山形駅間、山形駅 - 新庄駅と3つの区間に分けて運転されている。
運行形態 > 旅客輸送 > 新庄駅 - 大曲駅間

山形・秋田県境の山間部および盆地を走る区間で、普通列車や快速列車のみが設定されているが、かつては他区間と同様に昼夜問わず優等列車が運転されていた。新庄駅 - 秋田駅間を直通する普通列車に加え、新庄駅 - 真室川駅間と院内駅・湯沢駅・横手駅 - 秋田駅間の区間列車が設定されており、新庄駅 - 湯沢駅間は2 - 4時間に1本程度、湯沢駅 - 横手駅間は1 - 2時間に1本程度、横手駅 - 大曲駅間は1時間に1本程度運行されている。ワンマン運転を行う列車が多い。山形新幹線の終点である新庄駅と秋田新幹線の途中駅である大曲駅に挟まれた区間であり、湯沢や横手から秋田新幹線への乗り継ぎが便利なようにダイヤが組まれている。
全国花火競技大会時には、臨時普通列車「スターマイン号」が設定される。
運行形態 > 旅客輸送 > 大曲駅 - 秋田駅間

秋田新幹線「こまち」が田沢湖線との直通で運行される区間。もともとは複線だったが、秋田新幹線開業時に1線が標準軌に改軌された結果、標準軌線と狭軌線のそれぞれ単線が並べて敷設されている単線並列になっている。一部区間は三線軌条化されているが、2線の一方が「標準軌のみ」で他方が「標準軌+狭軌」である。
2023年3月現在の定期ダイヤでは、標準軌線は「こまち」以外には田沢湖線用の701系5000番台が出入庫のために通行し、狭軌線は後述の普通・快速列車が通行する。ワンマン運転を行う列車が多い。新幹線が運行される区間（新在直通区間）であるが、新幹線車両と在来線車両で利用ホームや線路が分けられていることもあり、「山形線」のような路線愛称はついていない。
| 0 | 1 | 2 |
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| 大曲駅 - 秋田駅間 標準軌を走行するE3系こまち |  | SL秋田こまち号とスーパーこまちの並走（2013年10月13日） |
普通列車は1時間に1本程度が運行されており、朝に湯沢発秋田行きの快速列車が1本のみ運行されている。この快速は2002年11月30日まで秋田駅 - 湯沢駅 - 新庄駅間で設定されていた快速「かまくら」のうち最速達列車であった「かまくら1号」のダイヤを引き継いだものである（2016年3月26日より飯詰駅・和田駅・四ツ小屋駅が停車駅に追加）。
なお、新庄駅以北大曲駅以南 - 秋田駅間の普通・快速列車は前述のように一括りの系統となっている。ほとんどの列車は秋田駅を境界とし以北とは系統分離がされているが、早朝の下り1本のみ横手駅→追分駅と秋田駅を越える列車がある（列車番号は423M→2627Mと変わるが旅客案内上は同一列車案内）。そのほかにも秋田駅到着後に行先を変更して実質的に直通する列車がある。
全国花火競技大会には、秋田駅→大曲駅間の快速列車「花火」が設定される。この列車は標準軌の秋田新幹線のルートでの走行となるため、大曲駅、神宮寺駅（下りホームのみ）、刈和野駅（下りホームのみ）、秋田駅以外の駅ではホームが無いのですべて通過するか、停車したとしても、神宮寺駅と刈和野駅を含めて旅客乗降を扱わない運転停車扱いとなる。花火大会の臨時輸送の際は、盛岡駅の田沢湖線ホームに新幹線車両が停車する光景が見られることもある。
運行形態 > 旅客輸送 > 秋田駅 - 青森駅間

当区間は湖西線・北陸本線・ハピラインふくい線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・信越本線・白新線・羽越本線とともに「日本海縦貫線」を形成していることから、通称として当区間を「奥羽北線」、福島駅 - 秋田駅を「奥羽南線」と称することがある。これらは全線開通前に「奥羽北線」「奥羽南線」と呼ばれた区間とは異なる。
優等列車以外は、大きく分けて秋田駅 - 大館駅間、大館駅 - 弘前駅間、弘前駅 - 青森駅間の3系統に分割された運行体系となっており、さらに秋田駅 - 八郎潟駅・東能代駅間、鷹ノ巣駅 - 大館駅・弘前駅間および碇ケ関駅 - 弘前駅間の区間列車や、秋田駅 - 追分駅間では男鹿線、弘前駅 - 川部駅間では五能線への直通列車がそれぞれ設定されている。おおむね1 - 2時間に1本程度の運行であるが、秋田駅 - 追分駅・八郎潟駅間、弘前駅 - 青森駅間では1時間に1 - 3本程度運行されている。また、秋田駅 - 青森駅間の直通列車が2019年3月改正の時点で毎日1.5往復設定されている。一部列車はワンマン運転を行っているが、秋田駅 - 追分駅間では運賃の車内収受は行わず、各車両の全ての扉から乗り降りができる。2010年代半ば以降、大館駅での系統分割が減少し、弘前駅での系統分割が増加する傾向にある。上りのみ羽越本線への直通列車も運行されており、東能代発酒田行きと土曜・休日運休の八郎潟発新屋行きがそれぞれ1本ずつ運行されている。 2016年3月26日の改正で、津軽新城駅 - 青森駅間の列車が新設された。そのため津軽新城駅 - 青森駅では毎時2 - 3本運転されている。
2010年12月4日の改正において、青森駅 - 弘前駅間で朝5時台の列車と弘前駅終着時刻が日付を跨ぐ最終列車、弘前駅 - 大館駅間で5時台と22時台に列車が増発された。
2019年4月現在、下りには夕方から夜にかけて秋田から弘前・青森行きの快速列車が各1本、上りには朝に大館と弘前から秋田行きの快速列車が各1本（計2往復）設定されている（ただし2018年のダイヤ改正以降、これらの快速列車は秋田駅から八郎潟駅まで各駅停車となった）。このうち朝6時台の大館発秋田行き快速列車は、2002年11月30日までこの区間で設定されていた快速「しらゆき」のうち最速達列車であった「しらゆき2号」のダイヤを引き継いだものである。残り3本は2016年3月26日のダイヤ改正で減便された特急「つがる」の代替で設定されたものであり、このため弘前発着の列車も青森方面との接続が考慮されていて、3本とも秋田駅 - 青森駅間を特急と大差ない3時間前後で到達可能なダイヤである。2016年3月25日まではこのほかにも、かつて秋田駅 - 鹿角花輪駅（花輪線）間で設定されていた急行「よねしろ」（2002年12月1日より快速に格下げ）のダイヤを引き継いだ秋田駅 - 大館駅間の快速列車1往復（下り秋田発18時台、上り大館発8時台）が運転されていたが、その後、前述の快速列車と時刻が近接するためそれらに統合され廃止となっている。これらは2008年3月14日までは唯一の奥羽本線 - 花輪線直通列車として国鉄キハ58・28形気動車で運行されていた。
また、秋田駅 - 東能代駅間と弘前駅 - 青森駅間で五能線直通の観光列車「リゾートしらかみ」が1日3往復（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）運転されている。
1999年頃の大館駅 - 弘前駅間の下りは、8時前後頃から14時前後頃までの間に普通列車が無く、5 - 6時間も運転間隔が開いていた。後にこの時間帯に弘前駅 - 大館駅間に1往復毎日運転の臨時列車が設定され、2008年3月15日のダイヤ改正で定期列車化の上、大館駅で接続していた秋田方面との列車と統合され、下りが酒田駅→弘前駅間の列車に、上りが弘前駅→秋田駅間の列車となった。この列車は後に下りも秋田始発となり、2010年12月4日のダイヤ改正で秋田駅 - 大館駅間と大館駅 - 青森駅間の列車に分割された。そしてこの改正で、新たに大館駅 - 弘前駅間が毎日運転の臨時列車（下り大館発12時台、上り弘前発10時台）となる大館駅 - 青森駅間の列車が1往復新設された。2014年3月15日のダイヤ改正で弘前駅で系統分割され、大館駅 - 弘前駅間の毎日運転の臨時列車は下り大館発11時台、上り弘前発9時台に設定時刻が繰り上げられた。
なお、この区間は新幹線以外の在来線優等列車が走る数少ない区間となっている。2024年3月16日改正時点では以下の列車が設定されている。すべて昼行列車。
特急列車
特急「つがる」「スーパーつがる」（秋田駅 - 青森駅間）
かつて、1992年7月の山形新幹線開業に伴い、山形駅 - 新庄駅・秋田駅間を運行する特急「こまくさ」が設定されていた。山形新幹線との連絡特急としての存在が大きかったが、平日の日中を中心に乗降客が少なく（とりわけ新庄駅以北は閑散としていた）、また特急でありながら停車駅が比較的多く、特急料金をわざわざ支払って乗車する意義についての沿線住民からの意見もあり、1997年3月の秋田新幹線開業を機に大部分の運転区間が山形駅 - 新庄駅・横手駅間に短縮され、1999年3月の山形新幹線新庄延伸工事を機に新庄駅 - 秋田駅間の快速列車へと代わった。「こまくさ」は全区間B特急料金が適用されていたため、秋田駅 - 大曲駅間で並走する秋田新幹線「こまち」（A特急料金適用）とは特急料金が異なっていた。
2016年3月26日の北海道新幹線開業前には、同年3月21日まで新青森駅 - 青森駅間で、新青森駅 - 函館駅間の特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が運転されていた。
なお、新青森駅 - 青森駅間は特例として、この区間のみ寝台特急を除く特急列車に乗車する場合は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能である。2010年12月の特例実施当初、「青春18きっぷ」などの一部の特別企画乗車券にはこの特例は適用されなかったが、2012年夏季より特例が適用されるようになった。
運行形態 > 貨物輸送

2021年3月改正以降、定期貨物列車は、秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間で運行されている。横手駅 - 秋田駅間も事業許可は有しているが、横手オフレールステーション発着のトラック便があるのみで、定期貨物列車の運行はない。
秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間は、前述のように日本海縦貫線の一部を成しており、貨物輸送が盛んである。当該区間の大半の貨物列車は、EH500形電気機関車やEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。当該区間のコンテナ取り扱い駅は、秋田貨物駅、大館駅、弘前駅である。
土崎駅 - 秋田港駅間では、2014年3月改正時点で、1日3往復（うち2本は休日運休）の貨物列車が、秋田貨物駅発着で運行されていた。秋田港駅から南北に延びる貨物線を運営していた秋田臨海鉄道の事業廃止に伴い、2021年3月改正後は列車の設定はない。
使用車両 > 福島駅 - 新庄駅間

→山形新幹線の列車については「山形新幹線」を、山形線区間の標準軌線上を走行する普通列車については「山形線 § 使用車両」を、仙山線からの乗り入れ列車については「仙山線 § 運行車両」を、左沢線からの乗り入れ列車については「左沢線 § 使用車両」を参照
使用車両 > 新庄駅 - 青森駅間

→大曲 - 秋田間の標準軌線を走行する列車については「秋田新幹線」を、秋田 - 青森間の特急列車については運行形態の「#秋田駅 - 青森駅間」の節で挙げた該当列車の項目を参照
普通列車には秋田総合車両センター南秋田センターに所属する701系0・100番台が全区間で使用されるほか、新庄駅 - 真室川駅間の一部の区間列車に陸羽東線・陸羽西線の間合い運用として2020年3月14日よりキハ110系気動車（小牛田運輸区所属）が使用されている。
また秋田駅 - 追分駅間で男鹿線直通列車にEV-E801系蓄電池電車、秋田駅 - 東能代駅間・弘前駅 - 青森駅間で五能線直通列車や五能線・津軽線への送り込み運用としてGV-E400系気動車、秋田駅 - 東能代駅間・弘前駅 - 青森駅間で五能線直通の臨時快速列車「リゾートしらかみ」にキハ40系・HB-E300系気動車が使用される。
沿線概況

起点である福島駅から米沢駅までの区間はいわゆる峠越えでも名高い板谷峠を越える。後節でも触れているが、ここは蒸気機関車時代からの難所であり、電化・高速化および標準軌化によるミニ新幹線が直通運転されるようになった後も、冬季は雪害による遅延や運休が生じやすい。米沢駅から秋田駅まではほぼ奥羽山脈の西側に沿う様な形で進路をとる。途中、山形駅までは蔵王連峰の山々、山形駅から先はしばらく月山の山を望みながら北上する。秋田駅から男鹿線と分岐する追分あたりまでは海こそ見えないが日本海沿いを通り、東能代駅まで八郎潟の東岸を通る。東能代駅から進路を東にとり大館駅を過ぎると再び奥羽山脈に沿う形で北上し矢立峠を越える。越えた後は弘前駅・浪岡駅などの津軽平野の中を西側に岩木山を望みながら走り青森駅へと至る。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 福島駅 - 新庄駅間

ここでは駅名および主要な駅のキロ程のみ記載する。廃止駅・廃止信号場は後節参照。接続路線などの詳細は「山形線#駅一覧」を参照。また山形新幹線「つばさ」の停車駅は「山形新幹線」および「つばさ (列車)」を参照。
( ) 内は起点からの営業キロ。
福島駅 (0.0km) - 笹木野駅 - 庭坂駅 - 板谷駅 - 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅 (40.1km) - 置賜駅 - 高畠駅 - 赤湯駅 (56.1km) - （北赤湯信号場） - 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅 (87.1km) - 北山形駅 - 羽前千歳駅 (91.9km) - 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅 - 天童駅 - 乱川駅 - 神町駅 - さくらんぼ東根駅 - 東根駅 - 村山駅 (113.5km) - 袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅  - 新庄駅 (148.6km)
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 新庄駅 - 秋田駅間

累計営業キロは福島駅起算
標準軌線路については秋田新幹線区間のものを記載（山形新幹線・山形線用は同路線記事を参照）
凡例
：秋田新幹線「こまち」停車駅（詳細は列車記事もしくは秋田新幹線を参照）
駅名 … ■：貨物取扱駅（オフレールステーション）
停車駅
普通…すべての旅客駅に停車
快速…下り列車のみ運転：▼印の駅は全列車停車、↓印の駅は全列車通過（矢印の方向のみ運転）
線路
||：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、◆：スイッチバック駅（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線（秋田駅標準軌については線路終点、列車交換可能）、∨：これより下は単線、（空欄）：線路なし
強調表示（神宮寺駅 - 峰吉川駅間）：1線が軌間1,067mm（狭軌）と軌間1,435mm（標準軌）の三線軌条、もう1線が標準軌との単線並列区間。
駅名欄の背景色が■である駅（泉田駅 - 及位駅）は2024年7月の豪雨の影響により不通となっている区間の駅を示している（2024年8月15日現在）。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 快速 | 接続路線 | 線路> 標準軌 | 線路> 狭軌 | 所在地 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新庄駅 | - | 148.6 |   | 東日本旅客鉄道：■山形新幹線・奥羽本線（■山形線 山形方面）・■陸羽東線・■陸羽西線 |  | ∨ | 山形県 | 新庄市 | 新庄市 |
| 泉田駅 | 5.6 | 154.2 |   |   |   | ◇ | 山形県 | 新庄市 | 新庄市 |
| 羽前豊里駅 | 7.1 | 161.3 |   |   |   | ｜ | 山形県 | 最上郡 | 鮭川村 |
| 真室川駅 | 2.7 | 164.0 |   |   |   | ◇ | 山形県 | 最上郡 | 真室川町 |
| 釜淵駅 | 9.2 | 173.2 |   |   |   | ◇ | 山形県 | 最上郡 | 真室川町 |
| 大滝駅 | 7.1 | 180.3 |   |   |   | ｜ | 山形県 | 最上郡 | 真室川町 |
| 及位駅 | 5.5 | 185.8 |   |   |   | ∧ | 山形県 | 最上郡 | 真室川町 |
| 院内駅 | 8.6 | 194.4 |   |   |   | ∨ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 横堀駅 | 4.0 | 198.4 |   |   |   | ◇ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 三関駅 | 6.0 | 204.4 |   |   |   | ｜ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 上湯沢駅 | 2.7 | 207.1 |   |   |   | ｜ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 湯沢駅 | 3.3 | 210.4 | ▼ |   |   | ◇ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 下湯沢駅 | 4.1 | 214.5 | ↓ |   |   | ◇ | 秋田県 | 湯沢市 | 湯沢市 |
| 十文字駅 | 3.3 | 217.8 | ▼ |   |   | ◇ | 秋田県 | 横手市 | 横手市 |
| 醍醐駅 | 3.4 | 221.2 | ↓ |   |   | ｜ | 秋田県 | 横手市 | 横手市 |
| 柳田駅 | 3.2 | 224.4 | ↓ |   |   | ◇ | 秋田県 | 横手市 | 横手市 |
| 横手駅■ | 3.9 | 228.3 | ▼ | 東日本旅客鉄道：■北上線 |   | ◇ | 秋田県 | 横手市 | 横手市 |
| 後三年駅 | 6.4 | 234.7 | ↓ |   |   | ◇ | 秋田県 | 仙北郡 美郷町 | 仙北郡 美郷町 |
| 飯詰駅 | 5.1 | 239.8 | ▼ |   |   | ◇ | 秋田県 | 仙北郡 美郷町 | 仙北郡 美郷町 |
| 大曲駅  | 7.2 | 247.0 | ▼ | 東日本旅客鉄道：■秋田新幹線・■田沢湖線 | ◆ | ◇ | 秋田県 | 大仙市 | 大仙市 |
| 神宮寺駅 | 6.0 | 253.0 | ↓ |   | ∧ | ◇ | 秋田県 | 大仙市 | 大仙市 |
| 刈和野駅 | 7.6 | 260.6 | ▼ |   | || | ◇ | 秋田県 | 大仙市 | 大仙市 |
| 峰吉川駅 | 4.8 | 265.4 | ↓ |   | ∨ | ｜ | 秋田県 | 大仙市 | 大仙市 |
| 羽後境駅 | 6.5 | 271.9 | ↓ |   | ◇ | ◇ | 秋田県 | 大仙市 | 大仙市 |
| 大張野駅 | 8.1 | 280.0 | ↓ |   | ｜ | ｜ | 秋田県 | 秋田市 | 秋田市 |
| 和田駅 | 5.4 | 285.4 | ▼ |   | ◇ | ◇ | 秋田県 | 秋田市 | 秋田市 |
| 四ツ小屋駅 | 6.9 | 292.3 | ▼ |   | ｜ | ◇ | 秋田県 | 秋田市 | 秋田市 |
| 秋田駅  | 6.4 | 298.7 | ▼ | 東日本旅客鉄道：■秋田新幹線・■羽越本線 | ∧ | ∧ | 秋田県 | 秋田市 | 秋田市 |
↑  実際には神宮寺駅構内南側のポイント - 峰吉川駅構内南側のポイント間に該当する。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅。年度途中に無人となった駅を含む））は、泉田駅・羽前豊里駅・釜淵駅・大滝駅・及位駅・院内駅・横堀駅・三関駅・上湯沢駅・下湯沢駅・醍醐駅・柳田駅・後三年駅・大張野駅・四ツ小屋駅である。
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 秋田駅 - 青森駅間

この区間は狭軌
累計営業キロは福島駅起算
凡例
駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
停車駅
普通…基本的にすべての旅客駅に停車。ただし一部列車は▽印の駅を通過する。また、津軽湯の沢駅は冬季間（12月1日 ‐ 翌年3月31日）すべての列車が通過する。
快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
弘前始発五能線経由東能代行き快速列車については「五能線#駅一覧」を参照（撫牛子駅停車）
特急「つがる」・「スーパーつがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅は列車記事を参照
線路…||：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線
↑  追分駅は男鹿線の起点駅であるが、列車はすべて秋田駅まで乗り入れる。
↑  川部駅は五能線の終点駅であるが、列車はすべて弘前駅まで乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、泉外旭川駅・上飯島駅・鯉川駅・北金岡駅・鶴形駅・富根駅・前山駅・糠沢駅・下川沿駅・白沢駅・陣場駅・津軽湯の沢駅・長峰駅・石川駅・撫牛子駅・川部駅・大釈迦駅・鶴ケ坂駅・津軽新城駅である。
過去の接続路線
湯沢駅：羽後交通雄勝線 - 1973年4月1日廃止
横手駅：羽後交通横荘線 - 1971年7月20日廃止
秋田駅（駅前連絡）：秋田市電 - 1966年3月31日廃止
八郎潟駅：秋田中央交通線 - 1969年7月11日廃止
二ツ井駅（駅前連絡）：中西徳五郎経営軌道 - 1940年3月1日廃止
大館駅（駅舎は別に隣接）：同和鉱業花岡線 - 1985年4月1日廃止
大館駅（駅舎は別に隣接）：小坂製錬小坂線 - 1994年10月1日旅客営業廃止、2008年4月1日休止、2009年4月1日廃止
川部駅：弘南鉄道黒石線 - 1998年4月1日廃止
駅一覧 > 東日本旅客鉄道 > 支線

全線単線、青森県青森市に所在
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 新青森駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：東北新幹線 |
| （滝内信号所） | 2.8 | 東日本旅客鉄道：奥羽本線（青森駅方面） |
| 青森信号場 | 4.8 | 青い森鉄道：青い森鉄道線 |
実際の分岐点である滝内信号所は青森駅構内扱い。詳しくは、「青森駅#滝内信号所」の項を参照。
第一種鉄道事業者である東日本旅客鉄道の路線としての終点は青森信号場より2駅南の東青森駅である。
東日本旅客鉄道としての営業キロの設定はないが、日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に対して第二種鉄道事業の営業キロを設定しており、貨物列車が毎日通過している。2012年3月まで、夜行列車「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は青森駅でスイッチバックをせず、この区間を通過しており[要出典]、市販の時刻表でも青森駅の時刻欄に「通過」マークでなく「他線経由」マークが記載されていた。
駅一覧 > 日本貨物鉄道 > 貨物支線

（貨）：貨物専用駅
全線単線、秋田県秋田市に所在
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- |
| 土崎駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：奥羽本線（本線） |
| （貨）秋田港駅 | 2.7 |   |
過去の接続路線
秋田港駅：秋田臨海鉄道北線・南線 - 2021年4月1日廃止
駅一覧 > 廃駅・廃止信号場

駅に変更された信号場は除く。
赤岩駅：2021年3月12日廃止、庭坂駅 - 板谷駅間
金谷信号場：1967年1月11日開設、1999年3月12日廃止、楯岡駅（現在の村山駅） - 袖崎駅間
鳥越信号場：1944年12月1日開設、1960年12月20日廃止、1968年9月25日旧信号場位置から0.5km新庄寄りに再開設、1999年3月12日廃止、舟形駅 - 新庄駅間
大清水信号場：2013年9月27日廃止[要出典]、追分駅 - 大久保駅間
七座信号場：1971年8月5日廃止、二ツ井駅 - 前山駅間（ルート変更のため）
陸奥森山駅：1940年11月1日廃止、大鰐駅（現在の大鰐温泉駅） - 石川駅間
門外駅：1940年11月1日廃止、石川駅 - 大清水駅間
大清水駅：1940年11月1日廃止、門外駅 - 弘前駅間
和徳駅：1940年11月1日廃止、弘前駅 - 撫牛子駅間
豊蒔駅：1940年11月1日廃止、撫牛子駅 - 川部駅間
駅一覧 > 新駅計画

山形駅 - 蔵王駅間に山形市内渋滞の減少、環境負荷低減、赤字路線の収支改善を目的とした新駅を設置する計画がある。
あきた蕗仁井田駅（仮称）を四ツ小屋駅 -  秋田駅間に設置する構想がある。
利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。なお、福島 - 新庄間は山形新幹線、大曲 - 秋田間は秋田新幹線を含む。
| 年度 | 全線 | 福島 - 米沢 | 米沢 -山形 | 山形 - 新庄 | 新庄 - 湯沢 | 湯沢 - 大曲 | 大曲 - 秋田 | 秋田 - 追分 | 追分 - 東能代 | 東能代 - 大館 | 大館 - 弘前 | 弘前 - 青森 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度 （昭和62年度） | 9,625 | 9,860 | 11,346 | 9,024 | 4,047 | 5,404 | 9,780 | 19,457 | 7,740 | 5,196 | 4,175 | 9,633 |  |
| 2009年度 （平成21年度） | 5,176 | 9,622 | 9,622 | 5,577 | 1,168 | 1,168 | 8,112 | 12,553 | 3,173 | 3,173 | 1,720 | 7,055 |  |
| 2010年度 （平成22年度） | 5,069 | 9,126 | 9,126 | 5,503 | 1,121 | 1,121 | 8,120 | 12,389 | 3,091 | 3,091 | 1,670 | 7,377 |  |
| 2011年度 （平成23年度） | 5,080 | 9,032 | 9,032 | 5,485 | 1,096 | 1,096 | 7,858 | 12,269 | 3,093 | 3,093 | 1,724 | 8,166 |  |
| 2012年度 （平成24年度） | 5,204 | 8,986 | 10,527 | 5,607 | 569 | 1,988 | 7,989 | 12,139 | 3,741 | 2,174 | 1,649 | 8,102 |  |
| 2013年度 （平成25年度） | 5,349 | 9,366 | 10,941 | 5,794 | 568 | 2,074 | 8,221 | 12,215 | 3,718 | 2,220 | 1,718 | 8,209 |  |
| 2014年度 （平成26年度） | 5,121 | 9,258 | 10,674 | 5,410 | 529 | 1,988 | 7,946 | 11,386 | 3,384 | 1,970 | 1,526 | 8,085 |  |
| 2015年度 （平成27年度） | 5,139 | 9,418 | 10,811 | 5,497 | 544 | 1,971 | 8,052 | 11,388 | 3,309 | 1,848 | 1,368 | 8,098 |  |
| 2016年度 （平成28年度） | 5,009 | 9,404 | 10,829 | 5,367 | 462 | 1,856 | 7,911 | 11,092 | 3,157 | 1,635 | 1,228 | 7,778 |  |
| 2017年度 （平成29年度） | 5,012 | 9,447 | 10,881 | 5,524 | 438 | 1,841 | 7,974 | 10,878 | 3,100 | 1,595 | 1,171 | 7,680 |  |
| 2018年度 （平成30年度） | 4,983 | 9,517 | 10,886 | 5,483 | 424 | 1,831 | 7,951 | 10,690 | 2,982 | 1,550 | 1,139 | 7,659 |  |
| 2019年度 （令和元年度） | 4,794 | 8,985 | 10,358 | 5,366 | 416 | 1,704 | 7,578 | 10,340 | 2,916 | 1,485 | 1,165 | 7,540 |  |
| 2020年度 （令和02年度） | 2,664 | 2,701 | 4,740 | 3,603 | 212 | 1,171 | 3,938 | 8,435 | 2,152 | 1,012 | 701 | 5,231 |  |
| 2021年度 （令和03年度） | 2,962 | 3,731 | 5,647 | 3,978 | 229 | 1,256 | 4,390 | 8,481 | 2,168 | 1,037 | 742 | 5,383 |  |
| 2022年度 （令和04年度） | 3,645 | 6,056 | 7,541 | 4,407 | 262 | 1,448 | 5,843 | 8,910 | 2,285 | 1,056 | 790 | 6,033 |  |
| 2023年度 （令和05年度） | 4,283 | 7,944 | 9,158 | 4,793 | 291 | 1,578 | 7,217 | 9,289 | 2,527 | 1,185 | 948 | 6,767 |  |
利用状況 > 収支・営業係数

平均通過人員が2,000人/日未満の線区における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
なお、2019 - 2022年度（令和元 - 4年度）は2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっていたが、2023年度（令和5年度）は同年度の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっている。
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 94 | 1,854 | ▲1,759 | 1,962 | 5.1% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 41 | 1,741 | ▲1,699 | 4,192 | 2.4% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 46 | 1,500 | ▲1,453 | 3,241 | 3.1% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 56 | 1,619 | ▲1,563 | 2,869 | 3.5% |  |
| 2023年度（令和05年度） | 64 | 1,645 | ▲1,581 | 2,544 | 3.9% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 227 | 2,022 | ▲1,794 | 887 | 11.3% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 134 | 2,026 | ▲1,891 | 1,510 | 6.6% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 145 | 1,904 | ▲1,759 | 1,308 | 7.6% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 176 | 1,804 | ▲1,627 | 1,019 | 9.8% |  |
| 2023年度（令和05年度） | 197 | 1,848 | ▲1,650 | 935 | 10.7% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 274 | 3,517 | ▲3,242 | 1,282 | 7.8% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 153 | 3,444 | ▲3,290 | 2,250 | 4.4% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 167 | 3,273 | ▲3,105 | 1,950 | 5.1% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 181 | 3,478 | ▲3,296 | 1,916 | 5.2% |  |
| 2023年度（令和05年度） | 220 | 3,585 | ▲3,365 | 1,626 | 6.2% |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 運輸 収入 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 計 | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年度（令和元年度） | 207 | 2,644 | ▲2,437 | 1,277 | 7.8% |  |
| 2020年度（令和02年度） | 102 | 2,551 | ▲2,448 | 2,479 | 4.0% |  |
| 2021年度（令和03年度） | 114 | 2,536 | ▲2,422 | 2,220 | 4.5% |  |
| 2022年度（令和04年度） | 129 | 2,555 | ▲2,425 | 1,968 | 5.1% |  |
| 2023年度（令和05年度） | 169 | 2,703 | ▲2,533 | 1,591 | 6.3% |  |
C61形蒸気機関車牽引列車（1971年、二ツ井駅 - 前山駅）
大鰐温泉駅に停車中の寝台特急「日本海」（2011年）
米沢駅を出発する455系6連の福島行快速列車（1990年）
岩木山をバックに走行するE751系特急「つがる」（2021年、撫牛子 - 川部間）
ノブ (お笑い芸人)

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: ノブ&フッキーのノブ（小沢信弘）とは異なります。
| ノブ |
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 環境省生物多様性センターのインタビューにて （2018年）
本名:  早川 信行（はやかわ のぶゆき）
ニックネーム:  ノブ
別名義:  ノブ小池（ノブこいけ）
生年月日:   (1979-12-30) 1979年12月30日（45歳）
出身地:  岡山県後月郡芳井町（現・井原市）
血液型:  A型
身長:  173 cm
言語:  日本語
方言:  関西弁 岡山弁
最終学歴:  岡山県立笠岡商業高等学校卒業
出身:  事務所のオーディション
コンビ名:  千鳥
相方:  大悟
芸風:  漫才（ツッコミ）
立ち位置:  右
事務所:  吉本興業
活動時期:  2000年 -
同期:  ロバート 森三中 椿鬼奴 など
現在の代表番組:  1泊家族　テレビ千鳥　
過去の代表番組:  林修のニッポンドリル
配偶者:  既婚
親族:  早川優衣（姪）
公式サイト:  プロフィール
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ノブ（1979年〈昭和54年〉12月30日 - ）は、日本のお笑いタレント、司会者。お笑いコンビ・千鳥のツッコミ担当。相方は大悟。
本名は早川 信行（はやかわ のぶゆき）。岡山県後月郡芳井町（現・井原市）出身。吉本興業所属。NSC大阪校21期、東京校4期と同期扱い。身長173 cm、体重65 kg、血液型A型。既婚。2男の父。
ハムハム共和国の住人。
来歴

岡山県井原市（旧後月郡芳井町）出身。男3人兄弟の末っ子として生まれる。芳井町立芳井小学校（当時）に通い、卒業文集に書いた将来の夢は「日本テレビの社長」。
岡山県立笠岡商業高等学校で後に相方となる大悟と出会う。
高校時代は友達が多く、さらに女性陣から非常にモテており、高1の時のバレンタインにはノブにバレンタインチョコを渡す列ができていた。このときに後の妻から告白された。ただし試験でカンニングを行ったために停学を経験している。
高校卒業し、1998年4月、広島県福山市大門町にあるシャープ福山工場に入社し、工場敷地内の尞住まいをしながら営業職で働いていた。
来歴 > 転機

2000年2月、大阪でピン芸人をしていた大悟に会いに初めて大阪に行った際、大悟に「こっちはナンパいうのをするんじゃ」と誘われ、ナンパした女性二人と朝までカラオケをし、大きな衝撃を受けた。「人生ってこんな楽しいんや」と夢のような時間を過ごしたことで大阪への強い憧れを抱く。岡山に帰ったその足で辞表を出しに行き、シャープを1年で退職、大阪に移住して大悟とお笑いコンビを結成し活動を開始した。しかし、ナンパが成功したのはこの一回きりだったという。後に、「ナンパライフをしたかった。芸人とかどっちでもいいから、アルバイトでもう大阪で人生終わらせて」「もし大悟のナンパが成功してなかったら芸人をやってないと思う。ほんまあの時のお姉さんありがとうございます」と話した。
2012年8月18日より井原ふるさと大使に就任。
2013年11月19日放送『ロンドンハーツ』（テレビ朝日）にて、芸名をそれまでの「ノブ」から「ノブ小池」に改名。この名前は、過去に同番組の企画「意外と知られていない芸人の個人名」において、 出演者の浅尾美和や長澤まさみからノブの名前が出ず、浅尾から「小池さん」と間違えて呼ばれたことに由来する。その後、2015年1月1日放送『明けまして!ざっくりハイタッチです!4時間も?生放送スペシャル』（テレビ東京）にて、2015年より芸名を再度「ノブ」に戻すことを発表した。その後、理由を「頑張ったのですが小池に馴染むのは無理でした」と千鳥ノブ公式X(旧ツイッター)で明かした。
2019年4月22日、NHK総合『ファミリーヒストリー』「お笑いコンビ千鳥・ノブ〜カヤの木に守られて〜」が放送された。
2019年5月7日リリースの藤川千愛1stフルアルバム『ライカ』に収録の「あの日あの時」で初の作詞を務めた。豪雨災害からの復興を後押しできる楽曲を作れないかと考えた藤川千愛が多くの人に曲を届けるため、かねてから交流のあったノブに協力を依頼したことから実現。また、同年4月27日に公開の同曲のミュージックビデオにも出演し、コラボしている。ノブと藤川千愛は、実家が近所で出身校が幼稚園から小学校、中学校、高校まで一緒。
人物 > 特徴

身長173 cm、体重65 kg、血液型はA型。
人物 > 趣味・嗜好

Mr.Childrenのファンで、妻との交際のきっかけは学生時代に8cmシングルCD「名もなき詩」をプレゼントしたこと。桜井和寿に夫婦2人で会うのが芸能界最後の夢だと語っていたが、ONE OK ROCKのTAKAの計らいで桜井本人の家に招待されたことを明かした。
ももいろクローバーZの熱狂的なファン（モノノフ）でもあり、ライブにも足を運ぶ。なお、バラエティ番組で初共演した際に、本番前に楽屋挨拶に来たメンバーに対し“ずっと胸にしまってきた熱い想い”を伝えようとしたが、心とは裏腹に格好をつけてしまい「うぃっす」と素っ気ない返事をしてしまったエピソードがある。後日、その時の様子を思い返しながら、「『うぃっす』じゃねぇ！」「何様じゃおまえは！」と自分をののしっていたという。その後はももクロメンバーの温情により『ももいろ歌合戦』（BS日テレ・フジテレビNEXT・ニッポン放送など）に、第1回（2017年12月31日）にゲスト出演し、第2回（2018年12月31日）の総合司会を担当した。
競艇好きの大悟とは対照的に、競馬が趣味。競馬を始めたのは2009年頃で、競馬評論家の亀谷敬正を師匠と仰いでいる。小籔千豊、月亭八光、宇都宮まきらとWIN5のグループ買いを行っていたこともあり、2014年5月22日（オークス開催日）にはそのWIN5で872万馬券を的中させたこともある。番組のロケで競艇場を訪れた際も、他の出演者に隠れてスマホで馬券を購入しようとするほど。
大悟と同じく喫煙者であったが、なかやまきんに君の影響もあり2020年から禁煙をしている。同年の年末にTELASAの企画「今でも吸える!! 喫茶店探訪」が始まった際には、「（たばこ企画は）絶対してほしくなかった」と述べている。
人物 > 芸風

福岡人志第7回にて松本人志から、吉本内でのツッコミ1位と評されている。
嘆くようにツッコむことから、「嘆きツッコミ」と称されることもある。
大阪時代から親交の深い笑い飯の2人が、ノブのツッコミの師匠である。2人で1晩中ボケ倒し、疲れ切った状態に持ち込んでノブの風貌と声質に合うツッコミのスタイルを見つけ出したという。
人物 > 家族・親族

ノブの父親は中途入社した会社で専務まで出世し、定年退職後に芳井町議会選挙に出馬し当選、議員を務めた。
父方の先祖は、毛利元就と敵対していた備後・宮氏の家臣。戦国時代中盤に毛利との戦に敗れ備後から備中へ敗走、江戸時代に入り元禄元年に芳井町坂井地区に移り住む。芳井町には早川姓が20軒存在するがノブの実家が本家で、親戚同士を「株内」と呼び、助け合っていた。また、実家には火縄銃が置いてあり、詳しく調べると町で18軒しか持っていない貴重品であることがわかった。
実兄（長兄）の子供は2020年東京オリンピックを目指すBMXレースライダーである。2019年3月14日現在、姪の早川優衣は女子ジュニア強化指定選手「B」指定選手、甥の早川敦哉は男子ユース強化育成と、いずれも日本自転車競技連盟の強化指定選手である。優衣はノブの薦めもあり2023年2月1日よりセント・フォースのスポーツ・文化人セクション「cent.FORCE ZONE」に所属、今後は芸能活動も行う事になっている。
2月14日は結婚記念日である。高校1年生の時に同級生だった女子生徒からバレンタインデーでチョコレートをもらい、その日から交際が始まった。その女子生徒と後に2月14日に結婚し、セント・ヴァレンタイン（広島県福山市）で結婚式を挙げた。
実家は相方の大悟の実家と同程度の田舎であると自称している。その実家敷地内には、推定樹齢300年のカヤの大木があり、「早川のカヤ」として井原市天然記念物に指定されている。『有吉くんの正直さんぽ』でこの事が明らかになった時には有吉から「ノブは、家に天然記念物のある大金持ち」と言われた。前述の『ファミリーヒストリー』にてカヤの大木が紹介されてから1週間で200人が大木を見に訪れたとのこと。
人物 > 交友関係

独身時代に哲夫（笑い飯）と同居していたことがある。
佐藤健はプライベートで遊ぶほどの大親友。食事に行ったり、USJに出かけたりする仲である。ノブりん、健さんと呼び合う仲である。
2019年2月14日放送分『ぐるナイ ゴチ20』にて、ノブが高校1年生の時から交際を始めた同級生と結婚したエピソードを耳にしたGACKTから「（ノブを）師匠と呼びます」と言わしめた。
現在住んでいる自宅マンションの真下の部屋に伊達みきお（サンドウィッチマン）一家が住んでおり、伊達が時折ノブ宅の玄関ドアノブに土産を引っ掛けておく事があるとのこと。
人物 > 病歴

2013年2月10日、未破裂左椎骨動脈解離のため入院。1週間で退院し、医師の判断を仰ぎながら仕事復帰している。
2022年8月3日、右椎骨動脈解離のため入院したことを発表。数日後に退院できるが、1か月程度の安静が必要という診断を受けた。6日、退院を報告。9月12日、療養を終えて仕事復帰。18日、大阪城ホールで開催されたお笑いフェス「LIVE STAND OSAKA」に出演し、約3か月ぶりにステージに上がった。
人物 > エピソード

蕎麦アレルギーである。
初めての愛車は19歳の時に購入したカロゴン。
2018年12月27日放送分『テレビ千鳥』（テレビ朝日系）のロケ撮影中に1,142万円のメルセデス・ベンツ Eクラス（E 400 4MATIC カブリオレ）を購入した。ロケ後、自宅でベンツを購入したことを妻に明かすと妻は「何でなん?」と8回連呼したという。
2019年10月7日放送の『ノブナカなんなん？』（テレビ朝日系）において、全身脱毛を始めることを初公表した。その理由については「おしり毛がちょっとすごいんです。並みのすごさじゃないんですよ。黒猫がしがみついてるくらい」と説明した。
株式会社リクルートライフスタイル企画編集クーポンマガジン『HOT PEPPER』による「飲みたい有名人ランキング 2019」（インターネットリサーチ2019年1月30日～31日まで実施、全国20～30代男女の2027人の回答を集計した結果に基づく）で、「一緒に飲みたい芸人」の1位にノブが選ばれた。
出演したNHK連続テレビ小説『なつぞら』の打ち上げにアルマーニのタキシード（40万円）を仕立てて着用し参加した。店員によれば芸能人でアルマーニのタキシードを仕立てたのはノブとトム・クルーズの２人のみ。
出演番組 > 現在の出演

有吉のお金発見 突撃!カネオくん（2019年4月6日 - 、NHK総合） - 声の出演：番組マスコットキャラクター・カネオくん
佐藤健&千鳥ノブよ!この謎を解いてみろ!（2021年1月11日・8月9日、2022年1月17日・8月8日、2023年5月17日・2024年11月6日、TBS） - 冠番組
ノブゴルフクラシック（2022年4月 - 、フジテレビONE）
1泊家族（2023年9月16日 - 、テレビ朝日）- MC