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トランスフルトリン

| トランスフルトリン |
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IUPAC名(1R,3S)-3-(2,2-ジクロロビニル)-2,2-ジメチル-1-シクロプロパンカルボン酸(2,3,5,6-テトラフルオロフェニル)メチルエステル
識別情報
CAS登録番号: 118712-89-3
PubChem: 656612
KEGG: C13410 
 SMILES CC1(C(C1C(=O)OCC2=C(C(=CC(=C2F)F)F)F)C=C(Cl)Cl)C 
特性
化学式: C15H12Cl2F4O2
モル質量: 371.15 g/mol
外観: 無色の結晶
密度: 1.507 g/cm3 (23 °C)
融点:  32 °C, 305 K, 90 °F
沸点:  135 °C/0.1 mmHg 概算値. 250 °C/760 mmHg 
水への溶解度: 5.7–10.5 g/L
ヘキサン、イソプロパノール、トルエン、ジクロロメタンへの溶解度: 易溶
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
トランスフルトリン（Transfluthrin）は、バイエルが開発した即効性のピレスロイド系殺虫剤である。化学式はC15H12Cl2F4O2。
ベルメトリン酸の 2,3,5,6-テ トラフルオロベンジルエステルで、分子中に2個の不斉炭素があるため4種類の異性体が存在するが、殺虫剤はその中の lR― トランス体からなる。
使用

トランスフルトリンは室内環境におけるハエ、カ、ゴキブリに対して用いられる。揮発性を持つ物質であり、接触および吸入剤として作用する。
性質

ヒト、イヌなど、哺乳類が過剰に吸入すると、神経系に影響があり、不安、震顫、痙攣、皮膚アレルギー、くしゃみなどの刺激をし、中毒症状を引き起こす可能性がある。
融点は約33°Cで、室温では固体と液体の両方の形で存在する。他の合成ピレスロイドと同様に 有機溶媒に溶けやすく、水にはほとんど溶けない。
常温常圧下では拡散性が高く、空気中で速やかに酸化され毒性を失うため、上記の中毒症状を引き起こすことは極めて稀であるが、ワンプッシュ式殺虫剤の場合、子供のいたずらや誤噴射で目や口に入ったケースでは、付着部位のヒリヒリ感や熱感などの健康被害報告がある。
公益財団法人日本中毒センターは、平成20年GHS分類結果として、ラットの半数致死用量を経口・経皮で5000mg/kg、吸入で513mg/㎥と発表している。
抗ヒスタミン薬による対症療法は、アレルギーを制御するのに役立つ可能性がある。
第二阪和国道

| 大阪圏都市圏自動車専用道路 (無料) |
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第二阪和国道
地図
ja
路線延長: 20.6 km（専用部）、2.9 km（一般部）
開通年: 2003年 - 2017年
起点: 大阪府阪南市自然田
主な 経由都市: 阪南市、岬町、和歌山市
終点: 和歌山県和歌山市元寺町
接続する 主な道路 （記法）: 国道26号、国道24号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
第二阪和国道（だいにはんわこくどう）は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。
概要

都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。
地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。
2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。
各事業区間 > 起点 - 深日ランプ間

起点 : 大阪府阪南市自然田
終点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
延長 : 11.2 km（専用部）、1.8 km（一般部）
規格 : 第3種第1級（起点 - 石田ランプ）、第1種第3級（石田ランプ - 深日ランプ）
設計速度 : 80 km/h（専用部）、40 km/h（一般部）
車線 : 暫定2車線（完成4車線）（専用部）、2車線（一般部）
1988年（昭和63年）2月 : 都市計画決定（岬町）
1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定（阪南市）
1988年（昭和63年）度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化
1994年（平成6年）度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。
1995年（平成7年）度 : 着工
2003年（平成15年）4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通
2004年（平成16年）6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通
2005年（平成17年）3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。
2011年（平成23年）3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通
2017年（平成29年）4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通。
各事業区間 > 和歌山岬道路

起点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
延長 : 7.2 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線 : 暫定2車線（完成4車線）
幅員 : 20.5 m（完成4車線時）
2007年（平成19年）度 : 事業化
2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通
2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）
2017年（平成29年）10月7日 : 孝子ランプ開通
各事業区間 > 和歌山北バイパス

和歌山北バイパス（わかやまきたバイパス）は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年（平成15年）4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された。また、2008年（平成20年）10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した。
専用部においての原付等の走行は禁止されていない。
ただし、大谷ランプ以北（和歌山岬道路）は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある。
起点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
終点 : 和歌山県和歌山市元寺町
延長 : 2.2 km（専用部）、1.1 ㎞（一般部）
規格 : 第3種第1級（専用部）、第3種第2級（一般部）
設計速度 : 80 km/h（専用部）、50 km/h（一般部）
車線 : 4車線（専用部）、2車線（一般部）
1988年（昭和63年）度 : 事業化
1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定
1990年（平成2年）度 : 用地買収に着手
1995年（平成7年）度 : 地域高規格道路に指定
1996年（平成8年）度 : 着工
2003年（平成15年）4月2日 : 供用開始（暫定）
2008年（平成20年）10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する。
インターチェンジなど（専用部）

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
未開通区間のJCT/IC名は仮称。
BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
| IC 番号> 国道26号に平面接続 | 施設名> 国道26号に平面接続 | 接続路線名> 国道26号に平面接続 | 起点から の距離> 国道26号に平面接続 | 備考> 国道26号に平面接続 | 所在地> 国道26号に平面接続 | 所在地> 国道26号に平面接続 |
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| - | （起点） | 国道26号 | 0.0 | 幡代交差点付近 | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 石田ランプ | 国道26号（一般部） 大阪府道257号自然田鳥取荘停車場線 | 1.3 | 和歌山方面出入口 阪和道 阪南IC最寄り | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 貝掛ランプ |  | 3.4 | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 箱作ランプ |  | 4.5 |  | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 箱ノ浦ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 6.2 | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 淡輪ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 9.0 | 出入口で道の駅みさきに接続 | 大阪府 | 岬町 |
| - | 深日ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 11.2 | 大阪方面出入口 | 大阪府 | 岬町 |
| - | 孝子ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 13.1 | 和歌山方面出入口 | 大阪府 | 岬町 |
| - | 平井ランプ | 中平井線 | 16.7 | ふじと台への最寄り出入口 | 和歌山県 | 和歌山市 |
| - | 大谷ランプ | 和歌山県道7号粉河加太線 | 18.4 |  | 和歌山県 | 和歌山市 |
| - | 粟ランプ | 国道26号（一般部） 和歌山県道140号善明寺北島線 | 19.5 | 和歌山方面出入口 | 和歌山県 | 和歌山市 |
| - | 紀の国大橋 | - | - |  | 和歌山県 | 和歌山市 |
| - | （終点） | 国道24号 | 20.6 | 元寺町五丁目交差点付近 | 和歌山県 | 和歌山市 |
国道24号に平面接続
交通量

平日24時間交通量（台）（上下合計）
斜字は推計値を示す。
交通量 > 専用部

| 区間 | 平成17年度 （2005年度） | 平成22年度（2010年度）> 台数 | 平成22年度（2010年度）> 混雑度 | 備考 | 所在地 |
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| 起点 - 石田ランプ | 23,093 | 17,502 | 0.81 |  | 大阪府 |
| 石田ランプ - 貝掛ランプ | 26,658 | 20,588 | 1.72 |  | 大阪府 |
| 貝掛ランプ - 箱作ランプ | 25,305 | 20,588 | 1.72 |  | 大阪府 |
| 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ | 20,146 | 14,908 | 1.53 |  | 大阪府 |
| 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ | 調査時未開通 | 調査時未開通 | 調査時未開通 |  | 大阪府 |
調査時未開通
| 大谷ランプ - 粟ランプ | 15,466 | 15,993 | 0.96 |  | 和歌山県 |
| 粟ランプ - 元寺ランプ | 25,351 | 26,096 | 1.26 |  | 和歌山県 |
交通量 > 一般部

| 区間 | 平成17年度 （2005年度） | 平成22年度（2010年度）> 台数 | 平成22年度（2010年度）> 混雑度 | 備考 | 所在地 |
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| 起点 - 石田ランプ | 7,317 | 5,465 | 0.43 |  | 大阪府 |
| 大谷ランプ | 5,379 | 5,561 | 0.43 |  | 和歌山県 |
ギャラリー

全て大阪府内。
和泉市内
泉大津市・要池団地東交差点
泉北郡忠岡町内
阪南市・箱作ランプ
淡輪ランプに併設する道の駅みさき
王位戦 (麻雀)

| 開催概要 |
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初回開催:  1973年
参加資格:  プロアマ混合戦
方式:  上位勝ち抜けトライアル戦
ルール:  連盟公式ルール
優勝賞金:  130万円
主催:  日本プロ麻雀連盟
公式サイト:  王位戦
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王位戦（おういせん）は、（株）JPMLが主催、日本プロ麻雀連盟が大会運営、龍龍と日本プロ麻雀連盟チャンネルの協力で開催している麻雀のタイトル戦である。
出場資格：プロアマ混合のオープン戦。
ルール：日本プロ麻雀連盟公式ルール（2016年までは連盟Aルール名称）。
地方予選（アマチュア）→B級予選（アマチュア）→A級予選（プロアマ）→A級本戦→A級決勝→準決勝（ベスト16）→決勝戦のスケジュールで行われる。
準決勝はA級決勝の総合得点上位15名に前年の王位を加えての半荘5回戦を60分＋1局として行い、上位8名が得点持ち越しでかつ80分＋1局の1回戦をA、B卓の順で行って計6戦の総合得点上位4名が決勝進出。
決勝戦は半荘5回戦を行って総合トップが今年度の王位となる他、第48期からは優勝賞金として130万円が授与される。。
なお準決勝以降の対局の模様はニコ生などで中継される。
歴代王位

第1期  1973年 青木博 （全段審＝全国麻雀段位審査会）
第2期  1974年  青木博(2)（全段審）
第3期  1975年 田中貞行 （道連盟＝日本麻雀道連盟）
第4期  1976年 小原亮弘 （全段審）
第5期  1977年 荒正義 （プロ）※プロ団体設立以前
第6期  1978年 深野浩士 （道連盟）
第7期  1979年 大類達夫 （全競連＝全日本競技麻雀連盟）
第8期  1980年  原田進（全競連）
第9期  1981年  （かきぬま王位）森山茂和　※第8期王位・原田進は不参加
第10期  1982年 （かきぬま王位）灘麻太郎
第11期  1983年 （かきぬま王位）灘麻太郎(2)
第12期  1984年 （かきぬま王位）灘麻太郎(3)
第13期  1985年 灘麻太郎(4)
第14期  1987年 田中幸夫
第15期  1988年 曽我秀一
第16期  1989年 安藤満
第17期  1990年 飯田正人
第18期  1991年 中島啓之
第19期  1992年 新津潔
第20期  1993年 野吹敬三
第21期  1995年 三好達也
第22期  1996年 羽山真生
第23期  1997年  羽山真生(2)
第24期  1998年 井光一郎
第25期  1999年  鈴木譲
第26期  2000年 土田浩翔、高橋利典　※2者同点のため両者優勝と決定
第27期  2001年 清水香織　※初の女流プロ優勝
第28期  2002年 宮岡宏樹　※前期王位を決勝シードからベスト16シードに変更
第29期  2003年  荒正義(2)
第30期  2004年 宮崎和樹
第31期  2005年 多井隆晴
第32期  2006年 滝沢和典
第33期  2007年 滝沢和典(2)
第34期  2008年 大橋良弘（ダンプ大橋）
第35期  2009年 坂本健二
第36期  2010年 井出一寛
第37期  2011年 緒方剛
第38期  2012年 二見大輔
第39期  2013年 森下剛任
第40期  2014年 清原継光
第41期  2015年 石井一馬
第42期  2016年 樋口　徹
第43期  2017年 野方祐介
第44期  2018年 魚谷侑未　※史上２人目の女流プロ優勝
第45期  2019年 森下剛任(2)
2020年 (新型コロナウイルス感染拡大のため中止）
第46期  2021年 渡辺史哉　※プロ1年目で優勝
第47期  2022年 石井良樹
第48期  2023年 三浦智博　※同年の十段戦を優勝して二冠達成
第49期  2024年 福島佑一
歴代王位 > 近代麻雀王位

第9期  1981年 長谷川和彦（映画監督） 　※第8期王位・原田進の防衛戦
第10期  1982年  原田進 （全競連）
第11期  1983年  山本久隆（大阪）
第12期  1984年  小笠原正悦（宮城）
以後休止
黎明期のトラブル

当時の『近代麻雀』編集長岡田和裕によれば、当初は事実上竹書房『近代麻雀』が主催しており、株式会社かきぬまはスポンサーであった。ただし近代麻雀紙面上での表記は、主催がかきぬまで、運営が近代麻雀とされていた。ただし主催権などは全くの口約束、契約書などは交わされていなかった。第8期から後しばらくは最高位戦八百長疑惑事件(1980年)に端を発した麻雀界の分裂で、王位戦も近代麻雀主催の王位戦とかきぬま主催の王位戦に分裂してしまった。1981年より、かきぬまと竹書房は「王位戦」の名称使用権を巡って法廷で争うこととなるが。岡田 (1986) では裁判は継続中であり結果は不明であるが、2013年現在の主催者である日本プロ麻雀連盟(最高位戦八百長疑惑事件で近代麻雀から袂を分かった)のwebサイトによれば、その後第15期までは株式会社かきぬまが主催していたとされる。
民主革命党 (メキシコ)

| 民主革命党 Partido de la Revolución Democrática |
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党首:  ヘスス・サンブラーノ・グリハルバ（英語版）　
成立年月日:  1989年5月5日
本部所在地:   メキシコ メキシコシティ
代議院議席数:  0 / 500   (0%)（2024年12月）
元老院議席数:  0 / 128   (0%)（2024年12月）
政治的思想・立場:  中道左派 社会民主主義 民主社会主義
シンボル:  黄色
国際組織:  社会主義インターナショナル 進歩同盟 ラテンアメリカ・カリブ政党常設会議
公式サイト:  http://www.prd.org.mx
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民主革命党（みんしゅかくめいとう、スペイン語: Partido de la Revolución Democrática、略称：PRD）は、1987年に結党されたメキシコの中道左派、ないしは革新政党である。当初はFDN（国民民主戦線）の名称を名乗っていた。社会主義インターナショナルと進歩同盟に加盟。
歴史 > FDN結成

メキシコ史上最も有名な大統領であるラサロ・カルデナスの息子クアウテモク・カルデナスは、1970年に出版された日記でPRI（制度的革命党）の保守的、反革命的転向を厳しく弾劾、PRI内における左翼の不満分子の存在を示唆した。
この左翼勢力は、マドリ・ウルタード大統領が1980年代に自由主義的改革を始めるに当たって大幅に急増した。
そして1986年、クアウテモク・カルデナスは党内に「民主潮流」（CD）派を結成。1987年10月、PRI大統領候補指名争いに敗北したことを受けて離党。CDと親政府系左翼諸政党を糾合してFDNを結成し、大統領選出馬を目指した。翌1988年には、メキシコ社会主義党（PMS、メキシコ共産党の後継政党）など反政府系左翼諸政党の支援を取り付け、中道左派～左翼の統一候補として7月の大統領選に臨んだ。
選挙は、実際の得票はカルデナス候補が勝っていたのではないか、と言われるが、途中で集計用コンピューターが停止し、復旧すると得票が停止前とは一変していた、など不可解な経過をたどって、与党PRIのカルロス・サリナス候補の勝利が宣言された（カルデナスの公式の得票率は約30%）。しかし全国で不正選挙に対する抗議が渦巻く中、同年8月の国会選挙でFDNは大躍進を遂げた。
歴史 > PRD発足

1989年5月にFDNは左翼系諸党派の選挙連合的な色彩を脱却し、単一政党である民主革命党（PRD）を発足させた（PMSも合流）。ところがその後党勢は低迷、1991年の下院選で大敗北、1994年の大統領選挙でも前回を大幅に下回る17%の得票率で惨敗する。その背景にはPRIが新たに実施した社会福祉政策や公共事業政策が一部のPRD支持者をPRIに引き戻した経緯がある。
その後党勢は再び上昇に転じ、1997年には下院選挙で500議席中125議席を獲得、同時に行われた第1回のメキシコ・シティ市長選挙（それまで首都メキシコ・シティの市長は任命制だった）でクアウテモク・カルデナスが得票率47%を獲得して当選するが、2000年の大統領選挙と下院選では再び後退した（この選挙で70年続いたPRIの一党支配体制が崩れ、右派野党PANのビセンテ・フォックスが大統領に当選する）。しかし、同時に行われたメキシコ市長選では、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール(名前が長すぎるため、通称AMLOと表記される)が当選し、引き続きPRD市政が継続する。また、ミチョアカン州でラサロ・カルデナス・バテル（ラサロ・カルデナスの孫）が州知事となっている。2003年の下院選では大きく議席を伸ばした。また2004年7月の州知事選挙ではサカテカス州でアマリア･ガルシア候補（旧・メキシコ共産党出身）が当選、メキシコ史上初の左翼系女性知事となった。
歴史 > 2006年大統領選挙

メキシコ市長となったロペス・オブラドールの個人的人気は非常に高く、そのため中央政府のフォックス大統領とは激しく対立してきた。そしてPRD以外の左派小政党と左派連合を結成して2006年7月の大統領選挙に立候補、「騎手も馬も変えなければならない」と与党PANが進めてきた新自由主義政策に対する批判で支持を集めたが、得票率わずか0.58ポイントの差で敗北した（PAN：フェリペ･カルデロン35.89%・左派連合：ロペス･オブラドール35.31%）。しかし、開票に不正があったとしてロペス・オブラドール陣営は選挙裁判所に提訴した。9月5日、選挙裁判所は投票の有効性を認め、PRDの訴えを却下した。これに不満を持った支持者数十万人は首都メキシコシティのソカロ広場に集結、オブラドールこそが正当な大統領だとして並行政府（gobierno paralelo）の創設を宣言する事態となった。なお大統領選挙と同時に行われた連邦議会選挙では得票を大きく伸ばし、下院で500議席中160議席、上院で128議席中36議席を獲得した（選挙協力を行った左派小政党を含めた数字である）。
歴史 > 党内対立と2009年中間選挙での敗北以降

2008年3月に党首選挙が行われたが、最終的な結果が確定するまで8カ月を要し、党内最大派閥である新左派とオブラドール候補を擁する左派連合との対立が表面化した。その結果、翌2009年に行われた下院選挙では、71議席（得票率12.19％）の獲得に留まり、前回選挙より後退する結果となった。
2012年の大統領選挙は前回に引き続き、オブラドール候補が出馬したが、PRIのペニャニエト候補に敗れた。破れたオブラドール側は選挙結果について不正が確認された場合、異議申し立てする意向を示している。同時に行われたメキシコシティ市長選挙ではPRD候補が当選し、公選制となった1997年以来続いている革新市政を維持することに成功した。
オブラドールは2012年9月に離党し、2014年に新しい左派政党である国家再生運動(Morena)を立ち上げた。2015年の中間選挙で民主革命党は大敗し、かわって国家再生運動が躍進した。その後も党勢の退潮に歯止めはかからず、2024年の総選挙では全国での得票率が3パーセントを割り込んだため国政政党の要件を満たさなくなり、登録を抹消された。このとき当選した2名の上院議員は、国会の招集前に国家再生運動の会派に加わった。地方政党としてはなお存続している。
国際交流

PRDは日本の左翼政党である日本共産党の第22回大会(2000年11月)、第23回大会(2004年1月)に代表を派遣している。また共産党からは2004年3月に行なわれたPRDの党大会に、神田米造書記局員・国際局次長が党代表として参加している。
クアウテモク・カルデナス
リチャード・ウォーリン

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人物情報
生誕:   (1952-09-02) 1952年9月2日  アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ
出身校:  リード大学、ヨーク大学
学問
研究分野:  哲学(ヨーロッパ思想史)
研究機関:  ライス大学、ニューヨーク市立大学大学院センター
学位:  博士
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リチャード・ウォーリン（英語: Richard Wolin、1952年9月2日-）は、アメリカの思想史家。ニューヨーク市立大学大学院センター教授。専門は、ヨーロッパ思想史。
経歴

1952年、イリノイ州シカゴで生まれた。オレゴン州のリード大学を卒業後、ヨーク大学で修士号ならびに博士号を取得。
卒業後は、母校のリード大学ならびにライス大学教授で教鞭をとり、2000年より現職のニューヨーク市立大学大学院センター教授。
著作

Walter Benjamin: an aesthetic of redemption, Columbia University Press, 1982.
The politics of being: the political thought of Martin Heidegger, Columbia University Press, 1990.
The terms of cultural criticism: the Frankfurt School, existentialism, poststructuralism, Columbia University Press, 1992.
Labyrinths: explorations in the critical history of ideas, University of Massachusetts Press, 1995.
Heidegger's children: Hannah Arendt, Karl Löwith, Hans Jonas, and Herbert Marcuse, Princeton University Press, 2001.
The seduction of unreason: the intellectual romance with fascism from Nietzsche to postmodernism, Princeton University Press, 2004.
The Frankfurt school revisited: and other essays on politics and society, Routledge, 2006.
The wind from the east: French intellectuals, the cultural revolution, and the legacy of the 1960s, Princeton University Press, 2010.
The Heidegger controversy: a critical reader, edited by Richard Wolin, Columbia University Press, 1991.
ティタノマキア (恐竜)

ティタノマキア（学名：Titanomachya）は、南アメリカ大陸のパタゴニア中部で化石が発見された、ティタノサウルス類に属する竜脚類の恐竜の属。産出層準がラ・コロニア層（英語版）であり、生息年代は約6700万年前の後期白亜紀と推定されている。頭蓋骨を保存していない部分的な体骨格が発見されており、大型の属種が知られているティタノサウルス類の中で小型と見られている。タイプ種はティタノマキア・ギメネジ（Titanomachya gimenezi）で、属名はギリシア神話のティーターノマキアーに由来し、種小名は古生物学者オルガ・ヒメネスへの献名である。
発見と命名

ティタノマキアのホロタイプ標本MPEF Pv 11547はアルゼンチンのチュブ州に位置するCerro Bayo地域の北方でエヒディオ・フェルグリオ古生物博物館（英語版）の古生物学者ディエゴ・ポルらの研究チームによって発見された。産出層準はラ・コロニア層（英語版）の中部セクションである。Clyde et al. (2021)によればラ・コロニア層は上部白亜系マーストリヒチアン階から古第三系暁新統ダニアン階にあたる地層であり、Pérez-Moreno et al. (2024)はホロタイプの産出したセクションをマーストリヒチアン階としている。
発見された化石は関節していなかったが、互いに近接した位置に保存されていた。保存部位は肋骨、椎骨、四肢の骨、腰帯の一部である。より具体的には、不完全な後側尾椎、不完全な肋骨、神経弓、左上腕骨、断片的な左腸骨、断片的な右恥骨、右大腿骨、左遠位大腿骨、右脛骨、左脛骨、右腓骨、左腓骨、完全な右距骨、不完全な左距骨が保存されている。これらの骨は纏めてMPEF Pv 11547に指定され、それぞれ枝番号を付された上で、エヒディオ・フェルグリオ古生物博物館に所蔵されている。
タイプ種ティタノマキア・ギメネジ（Titanomachya gimenezi）はPérez-Moreno et al. (2024)で記載・命名された。属名はギリシア神話においてオリュンポスの神々と巨神族ティーターンとの間で勃発した戦いであるティーターノマキアーに由来する。種小名はチュブ州から産出した恐竜を研究した最初の女性古生物学者オルガ・ヒメネス（Olga Giménez）への献名である。
特徴 > 体サイズ

ティタノマキアのホロタイプ標本は小型のティタノサウルス類の成熟個体と目されており、その体サイズは小型竜脚類であるサルタサウルスやネウケンサウルスのそれに近い。Pérez-Moreno et al. (2024)の推定によれば体重は5.79トンから9.79トンであり、ティタノマキアが属するティタノサウルス類に推定体重70トンに達する大型の属種が存在したことを踏まえると非常に小型である。系統解析の結果近縁とされたオピストコエリカウディアが体重25トンと推定されているため、これにも遠く及ばない。同地域に生息したティタノサウルス類に同様の体サイズのものが存在しなかった点でもこの体サイズは特筆されている。
ただし、ティタノサウルス類において最小というわけではなく、より小型のティタノサウルス類として1トン未満のMagyarosaurus dacusや2トン未満のLirainosaurus astibiaeがある。加えて、平均7.79トンという推定体重は体サイズが近いサルタサウルスやネウケンサウルスの推定体重を上回るものであり、同サイズの近縁属を体重で超過する何らかの要因があったと見られる。これは個体発生過程の差異に起因する可能性があるが、Pérez-Moreno et al. (2024)時点で骨組織学的研究は出版されておらず、現状で不明である。
特徴 > 解剖学的特徴

Pérez-Moreno et al. (2024)はティタノマキアの記相において複数の形質状態の組み合わせによってティタノマキアを他の属種から区別している。記相に用いられた具体的な形質状態としては、血道弓の全長の約25%を占める血道洞、顕著に発達した上腕骨の三角胸筋付着部、上腕骨の半分あるいはそれ以上に亘ってほぼ直線状である上腕骨外側縁、遠位方向に顕著に拡大する三角胸襟稜、三角胸筋陵の最遠位部周辺に存在する頑強な後外側のバルジ、腓骨・踵骨との関節面が対称的に発達している距骨、脛骨の内外側の広がりと脛骨上の関節面の比率が約75%であること、距骨の後側に半球状のバルジが存在していること、距骨の後側に窩（fossa）を欠くこと、距骨の内外側幅が近遠位方向の高さの4倍であることが挙げられる。これらのうち、後側の窩を欠くことを除けば距骨の形質状態は全て固有派生形質とされている。
ティタノマキアの距骨はティタノサウルス類のうちColossosauria (en) とサルタサウルス科（英語版）との中間型であると考えられている。Colossosauriaの距骨は前側から見て内側に偏った台形であり、腓骨との関節面が斜辺をなし、また内外測から見ると直方体である。サルタサウルス科の距骨は非二等辺の三角形（楔形）で、また内外側から見て前側面が遠位で前に傾斜する台形である。ティタノマキアの距骨は内外側から見てサルタサウルス科と共通し、前側から見ると脛骨・腓骨に同程度に斜辺で接する二等辺三角形をなす。
系統

Pérez-Moreno et al. (2024)はティタノマキアを内群に加えた系統解析を実施し、サルタサウルス上科（英語版）の下位分岐群にあたる石嵌類（英語版）に属するとした。進化の総ステップ数は1608、最節約樹は237個であった。厳密合意樹においてサルタサウルスとネウケンサウルスの2属からなる分岐群、オピストコエリカウディア、ラペトサウルスおよびティタノマキアは多分岐をなした。以下のクラドグラムはPérez-Moreno et al. (2024)に基づく。
古環境

ティタノマキアのホロタイプ標本が産出したユニットの大部分は、河川水と海水の両方の水流の影響を受けた沿岸部の堆積物と推定されている。主要な岩相は葉理のある泥岩、泥室質細粒砂岩、縞状シルト岩、粘土岩である。ティタノマキアとの同一層準からは、アベリサウルス科やハドロサウルス類や曲竜類といった恐竜、カメ、哺乳類の化石が産出している。Gasparini et al. (2015)はティタノマキアと同一の産地からティタノサウルス類と見られる竜脚類の尾椎を報告している。
ティタノマキアの名の由来となったティーターノマキアー
、ヨアヒム・ウテワール作
当時の環境内におけるティタノマキアの想像図
2017年の世界ツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2017年の世界ツーリングカー選手権 
| 前年: | 2016 | 翌年: | 2018 |
サポートシリーズ： ヨーロピアンツーリングカーカップ
2017年の世界ツーリングカー選手権は、FIAが主催する世界ツーリングカー選手権の14年目で最終のシーズン。2005年に再開されてからは13年目のシーズンに当たる。今シーズンではいくつかのルール変更があった。
2017年の参戦チーム・ドライバー

| チーム> マニファクチャラーエントリー | 車両> マニファクチャラーエントリー | 車番> マニファクチャラーエントリー | ドライバー> マニファクチャラーエントリー | ラウンド> マニファクチャラーエントリー |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  ホンダ・レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | 2 |  ガブリエル・タルキーニ | 7 |
|  ホンダ・レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | 5 |  ノルベルト・ミケルズ | 全戦 |
|  ホンダ・レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | 18 |  ティアゴ・モンテイロ | 1-6 |
|  ホンダ・レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | 34 |  道上龍 | 全戦 |
|  ホンダ・レーシングチーム JAS | ホンダ・シビック WTCC | 86 |  エステバン・グエリエリ | 8-10 |
|  ポールスター・シアン・レーシング | ボルボ・S60 ポールスター TC1 | 61 |  ネストル・ジロラミ | 1-9 |
|  ポールスター・シアン・レーシング | ボルボ・S60 ポールスター TC1 | 62 |  セッド・ビョーク | 全戦 |
|  ポールスター・シアン・レーシング | ボルボ・S60 ポールスター TC1 | 63 |  ニック・キャッツバーグ | 全戦 |
|  ポールスター・シアン・レーシング | ボルボ・S60 ポールスター TC1 | 64 |  イヴァン・ミュラー | 10 |
WTCCトロフィー
|  セバスチャン・ローブ・レーシング | シトロエン・C-エリゼ WTCC | 3 |  トム・チルトン | 全戦 |
|  セバスチャン・ローブ・レーシング | シトロエン・C-エリゼ WTCC | 25 |  メディ・ベナーニ | 全戦 |
|  セバスチャン・ローブ・レーシング | シトロエン・C-エリゼ WTCC | 27 |  ジョン・フィリッピ | 全戦 |
|  セバスチャン・ローブ・レーシング | シトロエン・C-エリゼ WTCC | 30 |  馬青驊 | 9 |
|  RCモータースポーツ | ラーダ・ヴェスタ WTCC | 4 |  Mak Ka Lok | 9 |
|  RCモータースポーツ | ラーダ・ヴェスタ WTCC | 22 |  マヌエル・フェルナンデス | 5 |
|  RCモータースポーツ | ラーダ・ヴェスタ WTCC | 24 |  ケビン・グリーソン | 2-10 |
|  RCモータースポーツ | ラーダ・ヴェスタ WTCC | 26 |  フィリペ・デ・ソウザ | 7-8 |
|  RCモータースポーツ | ラーダ・ヴェスタ WTCC | 68 |  ヤン・エアラッシ | 全戦 |
|  ゼンゴ・モータースポーツ | ホンダ・シビック WTCC | 8 |  オーレリアン・パニス | 1-5 |
|  ゼンゴ・モータースポーツ | ホンダ・シビック WTCC | 66 |  ジョルト・サボー | 6-10 |
|  ゼンゴ・モータースポーツ | ホンダ・シビック WTCC | 99 |  ダニエル・ナジ | 全戦 |
|  ロアル・モータースポーツ | シボレー RML クルーズ TC1 | 9 |  トム・コロネル | 全戦 |
|  カンポス・レーシング | シボレー RML クルーズ TC1 | 11 |  クリス・リチャード | 8, 10 |
|  カンポス・レーシング | シボレー RML クルーズ TC1 | 44 |  Wong Po Wah | 9 |
|  カンポス・レーシング | シボレー RML クルーズ TC1 | 86 |  エステバン・グエリエリ | 1-7 |
|  カンポス・レーシング | シボレー RML クルーズ TC1 | 88 |  Chan Kin Pong | 9 |
|  ALL-INKL.COM ミュニッヒ・モータースポーツ | シトロエン・C-エリゼ WTCC | 12 |  ロバート・ハフ | 全戦 |
ETCCエントリー（ポイント対象外）
|  ゼンゴ・モータースポーツ | セアト・レオン TCR | 105 |  アネット・ジェルジ | 4 |
|  ゼンゴ・モータースポーツ | セアト・レオン TCR | 108 |  ノルベルト・ナギー | 4 |
|  ゼンゴ・モータースポーツ | セアト・レオン TCR | 166 |  ジョルト・サボー | 4 |
|  Pfister Racing | セアト・レオン TCR | 107 |  Andreas Pfister | 4 |
|  Rikli Motorsport | ホンダ・シビックタイプR TCR | 112 |  Peter Rikli | 4 |
|  Rikli Motorsport | ホンダ・シビックタイプR TCR | 191 |  Christjohannes Schreiber | 4 |
|  AKK Stefanovski | セアト・レオン TCR | 114 |  Igor Stefanovski | 4 |
|  LEIN Racing | セアト・レオン TCR | 117 |  Mladen Lalušić | 4 |
|  LEIN Racing | セアト・レオン TCR | 137 |  Fabio Mota | 4 |
|  Křenek Motorsport | セアト・レオン TCR | 122 |  ペトル・フリン | 4 |
|  Kraf Racing | アウディ・RS 3 LMS TCR | 144 |  Plamen Kralev | 4 |
2017年の参戦チーム・ドライバー > チームの変更

シトロエンは2016年をもってシリーズからファクトリーチームを撤退させ、C3 WRCで2017年の世界ラリー選手権に集中する。C-エリゼ WTCCはプライベーターによって使用される 。
ラーダも2016年シーズンをもってファクトリーチームを撤退させた。その後RCモータースポーツは2台のヴェスタ WTCCでシリーズに参戦、選択したラウンドでは3台目の車を走らせた。
ボルボは2台のフル参戦から3台に拡大した。3台すべてがポールスター・シアン・レーシングによってエントリーされる。
ミュニッヒ・モータースポーツは過去3シーズン使用してきたシボレー RML クルーズ TC1からシトロエン・C-エリゼ WTCCにスイッチした。
2017年の参戦チーム・ドライバー > ドライバーの変更

4度のチャンピオン、イヴァン・ミュラーは2016年をもって引退した。しかし、ボルボの最終戦カタールでの挑戦を支援するためにポールスター・シアン・レーシングからスポット参戦した。
3度のチャンピオンであるホセ・マリア・ロペスはWTCCを去り、フォーミュラEプログラムと併せてトヨタのWECチームに参加した。
ラーダの撤退後、ガブリエル・タルキーニはシートを見つけることができず、シリーズを去りヒュンダイ・i30 TCRの開発を担当した。しかしティアゴ・モンテイロが9月初旬のテストでのクラッシュの後遺症に苦しみシリーズからの撤退を余儀なくされた後、彼はホンダからレース・オブ・チャイナに復帰した。
ラーダの撤退後、ユゴー・ヴァランテはWTCCからTCRに転向した。
フレドリック・エグブロムはポールスター・シアン・レーシングを去り、クリストファーソン・モータースポーツと共にSTCCに復帰した。
ラーダの撤退後、ニック・キャッツバーグはポールスター・シアン・レーシングに加入した。
2015年に2ラウンド、2016年に1ラウンドで戦った後、ネストル・ジロラミは2017年にポールスター・シアン・レーシングに加入しフル参戦を果たした。
道上龍は2016年のツインリンクもてぎで世界ツーリングカー選手権デビューを果たした後、シリーズにフル参戦するためホンダ・レーシングチーム JASに加入した。
ロバート・ハフはカストロールホンダ・ワールドツーリングカーチームを去り、ミュニッヒ・モータースポーツに加入した。
ジョン・フィリッピはカンポス・レーシングを去り、セバスチャン・ローブ・レーシングに加入した。
オーレリアン・パニスはゼンゴ・モータースポーツからシリーズに参戦した。
ヤン・エアラッシはRCモータースポーツからシリーズに参戦した。
ケビン・グリーソンはRCモータースポーツからシリーズに参戦した。
規則の変更

Manufacturers Against the Clock (MAC3) チームタイムトライアル（10ではなく12）の勝者にはより多くのポイントが付与され、オプションのラリークロススタイルの "joker laps" ストリートサーキット、2回目または週末の「メインレース」に導入される。週末のレースはオープニングレースよりも2周長くなり（ニュルブルクリンク北コースでのドイツラウンドを除く）、ポイントスコアリング構造が改訂され、メインレースでより多くのポイントが付与される。レースミーティングの期間は2日間に短縮され、金曜日のテストは廃止され、フリープラクティス1および2セッションは30分から45分に延長される。
開催スケジュール

モンツァとマカオが復帰した一方、フランス、ロシア、スロバキアがカレンダー落ちした。
| ラウンド | レース | レース名 | サーキット | 開催日 | サポートイベント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | AFRIQUIA レース・オブ・モロッコ |  ムーレイ・エル・ハッサン・サーキット | 4月9日 | 単独イベント |
| 1 | 2 | AFRIQUIA レース・オブ・モロッコ |  ムーレイ・エル・ハッサン・サーキット | 4月9日 | 単独イベント |
| 2 | 3 | OSCARO レース・オブ・イタリア |  モンツァ・サーキット | 4月30日 | European Touring Car Cup |
| 2 | 4 | OSCARO レース・オブ・イタリア |  モンツァ・サーキット | 4月30日 | European Touring Car Cup |
| 3 | 5 | JVCケンウッド レース・オブ・ハンガリー |  ハンガロリンク | 5月14日 | European Touring Car Cup |
| 3 | 6 | JVCケンウッド レース・オブ・ハンガリー |  ハンガロリンク | 5月14日 | European Touring Car Cup |
| 4 | 7 | レース・オブ・ジャーマニー |  ニュルブルクリンク北コース | 5月27日 | Nurburgring 24 Hours European Touring Car Cup |
| 4 | 8 | レース・オブ・ジャーマニー |  ニュルブルクリンク北コース | 5月27日 | Nurburgring 24 Hours European Touring Car Cup |
| 5 | 9 | レース・オブ・ポルトガル |  ヴィラ・レアル・インターナショナル・サーキット | 6月25日 | European Touring Car Cup |
| 5 | 10 | レース・オブ・ポルトガル |  ヴィラ・レアル・インターナショナル・サーキット | 6月25日 | European Touring Car Cup |
| 6 | 11 | レース・オブ・アルゼンティーナ |  アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド | 7月16日 | Campeonato Argentino de Turismo Nacional |
| 6 | 12 | レース・オブ・アルゼンティーナ |  アウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンド | 7月16日 | Campeonato Argentino de Turismo Nacional |
| 7 | 13 | レース・オブ・チャイナ |  寧波国際サーキット | 10月15日 | China Touring Car Championship F4 Chinese Championship |
| 7 | 14 | レース・オブ・チャイナ |  寧波国際サーキット | 10月15日 | China Touring Car Championship F4 Chinese Championship |
| 8 | 15 | JVCケンウッド レース・オブ・ジャパン |  ツインリンクもてぎ | 10月29日 | 単独イベント |
| 8 | 16 | JVCケンウッド レース・オブ・ジャパン |  ツインリンクもてぎ | 10月29日 | 単独イベント |
| 9 | 17 | JVCケンウッド レース・オブ・マカオ |  ギア・サーキット | 11月18日 | TCR Chinese Racing Cup FIA F3 World Cup FIA GT World Cup |
| 9 | 18 | JVCケンウッド レース・オブ・マカオ |  ギア・サーキット | 11月19日 | TCR Chinese Racing Cup FIA F3 World Cup FIA GT World Cup |
| 10 | 19 | レース・オブ・カタール |  ロサイル・インターナショナル・サーキット | 12月1日 | 単独イベント |
| 10 | 20 | レース・オブ・カタール |  ロサイル・インターナショナル・サーキット | 12月1日 | 単独イベント |
結果とランキング > 重量ハンディ

ベースウェイトは1,100 kg
| 車両 | マラケシュ | モンツァ | ハンガロリンク | ニュルブルクリンク | ヴィラ・レアル | テルマス・デ・リオ・オンド | 寧波 | もてぎ | マカオ | ロサイル |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| シトロエン・C-エリゼ WTCC | +50 kg | +50 kg | +60 kg | +80 kg | +80 kg | +80 kg | +50 kg | +40 kg | 0 kg | +60 kg |
| ホンダ・シビック WTCC | 0 kg | 0 kg | +80 kg | +70 kg | +50 kg | +60 kg | +80 kg | +80 kg | +70 kg | +80 kg |
| シボレー RML クルーズ TC1 | 0 kg | 0 kg | 0 kg | +30 kg | +20 kg | 0 kg | 0 kg | +10 kg | +10 kg | +10 kg |
| ラーダ・ヴェスタ WTCC | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | +10 kg |
| ボルボ・S60 ポールスター TC1 | 0 kg | 0 kg | +80 kg | +80 kg | +80 kg | +60 kg | +70 kg | +70 kg | +80 kg | +80 kg |
結果とランキング > レース結果

| レース | レース名 | MAC3勝者 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝マニファクチャラー | インディペント勝者 | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  レース・オブ・モロッコ |  ボルボ |  |  ダニエル・ナジ |  エステバン・グエリエリ |  カンポス・レーシング |  シボレー |  エステバン・グエリエリ | 詳細 |
| 2 |  レース・オブ・モロッコ |  ボルボ |  ティアゴ・モンテイロ |  エステバン・グエリエリ |  ティアゴ・モンテイロ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  トム・チルトン | 詳細 |
| 3 |  レース・オブ・イタリア |  ボルボ |  |  セッド・ビョーク |  トム・チルトン |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  トム・チルトン | 詳細 |
| 4 |  レース・オブ・イタリア |  ボルボ |  セッド・ビョーク |  セッド・ビョーク |  セッド・ビョーク |  ポールスター・シアン・レーシング |  ボルボ |  ロバート・ハフ | 詳細 |
| 5 |  レース・オブ・ハンガリー |  ホンダ |  |  エステバン・グエリエリ |  ティアゴ・モンテイロ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  トム・チルトン | 詳細 |
| 6 |  レース・オブ・ハンガリー |  ホンダ |  ロバート・ハフ |  ロバート・ハフ |  メディ・ベナーニ |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  メディ・ベナーニ | 詳細 |
| 7 |  レース・オブ・ジャーマニー |  ボルボ |  |  トム・チルトン |  セッド・ビョーク |  ポールスター・シアン・レーシング |  ボルボ |  メディ・ベナーニ | 詳細 |
| 8 |  レース・オブ・ジャーマニー |  ボルボ |  ノルベルト・ミケルズ |  ニック・キャッツバーグ |  ニック・キャッツバーグ |  ポールスター・シアン・レーシング |  ボルボ |  ロバート・ハフ | 詳細 |
| 9 |  レース・オブ・ポルトガル |  ボルボ |  |  ノルベルト・ミケルズ |  メディ・ベナーニ |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  メディ・ベナーニ | 詳細 |
| 10 |  レース・オブ・ポルトガル |  ボルボ |  ノルベルト・ミケルズ |  ロバート・ハフ |  ノルベルト・ミケルズ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  ロバート・ハフ | 詳細 |
| 11 |  レース・オブ・アルゼンティーナ |  ボルボ |  |  セッド・ビョーク |  ヤン・エアラッシ |  RCモータースポーツ |  ラーダ |  ヤン・エアラッシ | 詳細 |
| 12 |  レース・オブ・アルゼンティーナ |  ボルボ |  ニック・キャッツバーグ |  ニック・キャッツバーグ |  ノルベルト・ミケルズ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  エステバン・ゲリエーリ | 詳細 |
| 13 |  レース・オブ・チャイナ |  ボルボ |  |  エステバン・グエリエリ |  エステバン・グエリエリ |  カンポス・レーシング |  シボレー |  エステバン・グエリエリ | 詳細 |
| 14 |  レース・オブ・チャイナ |  ボルボ |  ネストル・ジロラミ |  ジョルト・サボー |  ネストル・ジロラミ |  ポールスター・シアン・レーシング |  ボルボ |  トム・チルトン | 詳細 |
| 15 |  レース・オブ・ジャパン |  ホンダ |  |  トム・チルトン |  トム・チルトン |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  トム・チルトン | 詳細 |
| 16 |  レース・オブ・ジャパン |  ホンダ |  ノルベルト・ミケルズ |  ニック・キャッツバーグ |  ノルベルト・ミケルズ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  メディ・ベナーニ | 詳細 |
| 17 |  ギア・レース・オブ・マカオ |  ホンダ |  |  ロバート・ハフ |  メディ・ベナーニ |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  メディ・ベナーニ | 詳細 |
| 18 |  ギア・レース・オブ・マカオ |  ホンダ |  ロバート・ハフ |  馬青驊 |  ロバート・ハフ |  ALL-INKL.COM ミュニッヒ・モータースポーツ |  シトロエン |  ロバート・ハフ | 詳細 |
| 19 |  レース・オブ・カタール |  ボルボ |  |  メディ・ベナーニ |  トム・チルトン |  セバスチャン・ローブ・レーシング |  シトロエン |  トム・チルトン | 詳細 |
| 20 |  レース・オブ・カタール |  ボルボ |  エステバン・ゲリエーリ |  エステバン・グエリエリ |  エステバン・グエリエリ |  ホンダ・レーシングチーム JAS |  ホンダ |  ロバート・ハフ | 詳細 |
結果とランキング > ランキング > ドライバーズランキング

中国ラウンドの第2レースはハーフポイントとされた。
† - ドライバーはフィニッシュしていないが、レース距離の75%以上を走行していたことで完走と見なされる。

‡ - ホンダ・レーシングチーム JASは規定外の燃料噴射装置を使用したため中国ラウンドで失格となった。
ポイントは各レースの結果につき以下のように与えられる：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 順位 |  1位  |  2位  |  3位  |  4位  |  5位  |  6位  |  7位  |  8位  |  9位  |  10位  |
| オープニングレース | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
| メインレース | 30 | 23 | 19 | 16 | 13 | 10 | 7 | 4 | 2 | 1 |
1 2 3 4 5はメインレース（第2レース）の予選の順位で、ボーナスポイントは順に5-4-3-2-1が与えられる。