stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
二枚鑑札
昭和以後の二枚鑑札の例 > 備考

なお、双葉山定次が現役中の昭和17年1月に特例として双葉山道場という形で独立して部屋を開くことを許され、昭和20年11月の引退・年寄時津風襲名まで現役力士と双葉山道場（現：時津風部屋）の指導者を兼任していた。
また、吉葉山潤之輔も全ての横綱に一代年寄が認められていた当時の規定で現役中に吉葉山道場を創設し、引退後に年寄宮城野を襲名して宮城野部屋と改称し、2024年3月場所まで続いている（2024年5月場所以後は閉鎖され、伊勢ヶ濱部屋預かりとなっている）。その宮城野部屋では竹葉山真邦が2度目の宮城野部屋師匠の時代、部屋の横綱の白鵬翔が現役時代後半より実質的に師匠を兼任していたとみられ、その間白鵬の内弟子から大喜鵬将大、石浦鹿介、炎鵬晃、北青鵬治を関取に育てているが、2022年に正式に部屋を継ぐまでは宮城野部屋師匠として見られなかった。
二枚鑑札の力士が部屋の師匠を務めていた場合、自身の力士としての休場届を、受理する側の部屋の師匠の立場でそのまま協会に届け出ることができる特権があった。このことが前田山英五郎の休場後の野球観戦で、職権乱用として問題視された。
ホノルル港

ホノルル港のシンボル「アロハタワー」の夜景
ホノルル港（ほのるるこう、英語: Honolulu HarborまたはPort of Honolulu）は、ハワイ語でKuloliaとも、Ke Awa O Kouとも呼ばれ、米国ハワイ州オアフ島ホノルルにある、ハワイ州でも主要な港である。ホノルルの都市は、オアフ島の近代史の中で、外向きに開発され都市化されたのはホノルル港からであったといっても過言ではない。この港には、サンド島（Sand Island）)にあるハワイ最大の海運会社マトソン社の港が含まれている。ホノルル港の近くは現在「ダウンタウン」と呼ばれ、ここの西隣りにホノルル国際空港があり、そのさらに西隣りの真珠湾に米海軍基地がある。
統計

ホノルル港は、ハワイ州交通部港湾局によって管理されている。ホノルル港では、年間1,100万トンを超える貨物を処理している。ハワイは必要な商品の80％以上を輸入しているため、港が提供するサービスは非常に重要である。なお、東京港 - ホノルル港間は貨物船で約2週間を要する。
初期の歴史

考古学調査によると、ホノルル港周辺はすでに1100年以前に、人々の活動で賑わっていた。ホノルル港に入った最初のヨーロッパ船は、イギリスの商船キング・ジョージ号が積載したボートであった。このボートは1786年12月12日に港に漕ぎ付き、ヘイワードが指揮し、友好的なハワイの神官の使用人であるトワヌーハが操縦していた。 1794年、キャプテン・ウィリアム・ブラウンが指揮したイギリスの船であるバターワース号は、何とは自力で港に入った。乗組員はこれを「ブラウン港」と呼んだが、ブラウン船長は恐縮して、この港を「フェアヘイブン」（美しい港）と呼び、これはハワイ語「ホノルル」の意味するところである。
1850年、カメハメハ3世はホノルルをハワイ王国の公式首都と宣言した。この宣言により、より多くの船舶を収容するできるように、港をさらに発展させる一連の投資が行われた。ホノルル港はすぐに、太平洋を横断するサンダルウッド、毛皮、捕鯨産業の主要な寄港地になっていった。ホノルル港に停泊した外国船は、王国の財源に莫大な富をもたらし、ハワイ先住民に幸福をもたらした。イギリス軍はその後、港への入り口を保護するために砦を建設した。港近くにダウンタウンのウォーターフロントが開発され、このウォーターフロントに沿って多くの高層ビルが建設されて、ポイを作るためのすりつぶし器、釣りのルアーなど初期の文物が、現在のウォーターフロントと、アラケア通りとニミッツ・ハイウェイに隣接するアロハタワー近くのドックに沿って発掘されている。
アロハタワー

5年に渡る建設の後、1926年9月11日に、世界的に有名なアロハタワーがホノルル港の第9桟橋に正式にオープンした。当時アロハタワーはハワイで最も高い建物で、ホノルルへの船を迎えるシンボルとなった。自由の女神が毎年ニューヨーク市で移民数千人を迎えたように、アロハタワーはホノルルで移民数千人を迎えることになった。アロハタワーがオープンしたころには、ホノルルはすでに裕福なアメリカ人やヨーロッパ人の家族にとって、大変人気のある休暇の目的地になっていた。彼らはマトソン社の汽船で旅行してきて、アロハタワーに停泊して、ハワイの音楽、フラの踊り手、レイに迎えられたのである。
1941年の現地12月7日に真珠湾攻撃が行われたとき、アメリカ沿岸警備隊のカッター「トーニー」（USCGC Taney）の隊員はアロハタワー周辺を防衛するよう命じられた。そして、アロハタワーは夜には消えて見えないようにカモフラージュした色に塗り替えられた。
ハワイ海事センター

1982年、ハワイ・ロイヤル桟橋（第9桟橋）にあるアロハタワーの近くにハワイ海事センター（Hawaii Maritime Center）が開設され、ホノルル港の歴史とその関連産業を紹介していた。歴史的な商船であるフォールズ・オブ・クライド号（Falls of Clyde、アメリカ合衆国国定歴史建造物）がロイヤル桟橋に停泊している。 2002年、ハワイ海事センターはビショップ博物館に所属する法人組織になった。 1994年、アロハタワー・マーケットプレイスがオープンして、ホノルル港では、ビジターへのアトラクション、小売店、レストラン、実際に稼働している商業港施設が1か所に統合された、米国内で唯一の港となった。しかし、ハワイ海事センターはクライド号の修理費用の捻出か難しく、2009年以降閉鎖されていて、ビショップ博物館は「一時的に閉鎖」といっているが、再開の見通しは立っていない。
最近は

2013年には、マトソン社によるホノルル糖蜜流出事故があった。
2018年に、ホノルル港で「カラパナ・コンテナターミナル」の建設が始まり、2020年に完成予定。第2期の計画も始まっている。
ホノルル港の帆船群（1892-1907年頃）
エイリアンVSプレデター (映画)

| エイリアンVS> プレデター |
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 Alien vs. Predator
 
監督:  ポール・W・S・アンダーソン
脚本:  ポール・W・S・アンダーソン
原案:  ポール・W・S・アンダーソン ダン・オバノン ロナルド・シャセット
製作:  ジョン・デイヴィス ゴードン・キャロル デヴィッド・ガイラー ウォルター・ヒル
製作総指揮:  トーマス・M・ハメル ウィク・ゴッドフリー マイク・リチャードソン
出演者:  サナ・レイサン ラウル・ボヴァ ランス・ヘンリクセン ユエン・ブレムナー
音楽:  ハラルド・クローサー
撮影:  デヴィッド・ジョンソン
編集:  アレクサンダー・バーナー
製作会社:  デイヴィス・エンターテインメント
配給:  20世紀フォックス
公開:   2004年8月13日  2004年12月18日
上映時間:  101分 109分（完全版）
製作国:   アメリカ合衆国  イタリア  ドイツ  カナダ
言語:  英語
製作費:  $60,000,000
興行収入:  $172,544,654  16.8億円
次作:  AVP2 エイリアンズVS.プレデター
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『エイリアンVS.プレデター』（エイリアン バーサス プレデター、Alien vs. Predator, AVP）は、2004年に公開されたアメリカ映画。略称はAVP。
ハリウッドが生んだ人気2大クリーチャー、エイリアンとプレデターの対決が話題となった。監督は2002年の映画『バイオハザード』でも監督を務めたポール・W・S・アンダーソン。同作からコリン・サーモンが本作にも出演している。
2006年には続編『AVP2 エイリアンズVS.プレデター』製作に合わせて8分の未公開シーンを盛り込んだ完全版が発表された。
あらすじ

2004年10月4日、人工衛星が南極のブーヴェ島に大規模な熱反応を発見。調査の結果、熱源が地中深くの遺跡であると判明した。
大企業ウェイランド社の社長で大富豪のビショップ・ウェイランドは、発掘資金に困窮する南アメリカ史専門の考古学者で、過去の登山中に父を失った女性登山家のレックスや、考古学者のセバスチャン・ウェルズ、地層学者のグラハム・ミラー、傭兵のマックス・スタッフォード、採掘業者クインなど、各部門のプロフェッショナルを編成した遺跡調査チームを率いて秘密裏にブーヴェ島を目指す。
遺跡調査チームは、100年前に全住民が謎の失踪を遂げた捕鯨基地に向かう。何者かの手によって開けられた大穴から地下に降りると、様々な古代文明の特徴を含んだ巨大な地下構造物を発見する。調査隊が遺跡のメカニズムを再起動させると、「動く壁」によって頻繁に構造の変わる遺跡が罠となり、彼らは散り散りになってしまう。
この地下遺跡は、プレデターが人類に文明を授けるのと引き換えに造らせたもので、彼らが宇宙最強の生物「エイリアン」と生死を賭けて闘う成人儀礼のための闘技場だった。遺跡深くには冷凍睡眠させられたエイリアン・クイーンが捕われていた。遺跡発見のきっかけとなった熱反応とは、100年ごとに執り行われる儀礼の周期に合わせて遺跡が再活性化しつつあった徴候で、調査隊が遺跡のメカニズムを再起動させたため、クイーンが目覚めてエイリアンの卵を続々と産み落とし始めてしまった。
調査隊は、遺跡の中で目を覚ましたエイリアンに襲われて次々と命を落とす。唯一生き残ったレックスは、劣勢に追い込まれたプレデターの一人と共闘し、脱出を試みる。
エイリアン

詳細は「エイリアン (架空の生物)」を参照
プレデター

詳細は「プレデター (架空の生物)」を参照
スタッフ

VFXスーパーバイザー：ジョン・ブルーノ
VFX：フレームストアCFC、ダブル・ネガティブ
参考

『AVP』シリーズは時系列的には『プレデター』シリーズ第一作・第二作の後の物語で、『エイリアン』シリーズ第一作より前の物語ではあるが、今作でランス・ヘンリクセンが演じるチャールズ・ビショップ・ウェイランドと彼の興した企業、続編である『AVP2』でユタニという名前の女性が登場すること以外、本家のシリーズとの関連性は特に無く、それぞれのシリーズが本当に同じ世界の出来事なのかは不明。
『エイリアンVSプレデター』というアイディアは、1990年にアメリカ合衆国でダークホースコミックスが出版したコミックが初出であり、本作にはコミックを出典とする描写がいくつか存在する。
映画『プレデター2』の一場面で、プレデターの獲物展示室にエイリアンの内骨格が飾られている。今作の監督、脚本を務めたポール・W・S・アンダーソンは「あの船内の頭骨が重要なヒントだった」と発言している。
『エイリアン』『プレデター』両シリーズお決まりのパターンを各所に織りこみ、プレデターとエイリアンの因縁に満ちた古い関係も匂わせた。
舞台はブーベ島と設定されているが、作中の衛星画像からフォーカスする場面では実際より南西に数千km離れたピョートル1世島に近い位置に、実際より非常に大きな面積で島が表示されている。また、島内にフンボルトペンギンが現れる場面があるが、実際のブーベ島にフンボルトペンギンは生息していない。
SONDIUS-XG

SONDIUS-XGは、米国スタンフォード大学とヤマハが所有する電子楽器の特許技術に関するライセンスプログラムである。
概要

米国スタンフォード大学の物理モデル音源と、ヤマハのAWM音源やXGフォーマットなどに関する技術を融合して開発された。名前に「XG」が含まれるものの、YAMAHAのMIDI規格「XGフォーマット」とは別物である。
搭載機種は物理モデル音源を使用するVL音源や、コルグのMOSS音源を搭載するミュージックシンセサイザーなどで、米Staccato Systemsからは、PC用のサウンドボードに搭載されていた。2015年現在、ヤマハのシンセサイザーでSONDIUS-XGを標準搭載している製品はEX5を最後に、後継機種のMOTIFシリーズには標準搭載されずモジュールシンセサイザーや、シンセサイザー用の別売りのオプションとして販売されていたプラグインボードのPLG150-VL、PLG100-VLに採用されていた。シンセサイザー以外では、ヤマハのエレクトーン「STAGEA」の音源として現在でも上位機種のみに使用されている。
コルグからは、シンセサイザーのProphecy、TRINITY専用拡張ボード[SOLO-TRI]を除くMOSS音源搭載機種に使われており、電子打楽器（ドラムシンセサイザー）のWAVEDRUMなどにも採用されている。
Prophecyと、SOLO-TRIのみKORGのオリジナルの開発陣により開発されたオリジナルMOSS音源となり、後継機にあたるZ1発売以降のシンセサイザーなどはKORGのMOSS音源とSONDIUS-XGを組み合わせた音源となる。そのため、ヤマハの音源にはないシステムや、エンジンが組み込まれている分幅広い表現能力を持っており、オリジナルMOSSが最大発音数1音だったのに対し、新規格のMOSSは最大同時発音数6音以上鳴らすことが出来る。最新機種は、OASISに引き続きKRONOSシリーズがこの音源の一部をサウンドエンジンとして搭載している。
採用製品

VP1
VL1
VL1-m
VL7
VL70-m
EX5
EX5R
PLG100-VL
PLG150-VL
EL-900
ELX-1m
EL-900m
EL-900B
ELS-01C
ELS-01X
ELS-02C
ELS-02X
Z1
MOSS-TRI
EXB-MOSS
OASYS
KRONOS
KRONOS X
WAVEDRUM (Global Edition/BLACK/SILVER)
WAVEDRUM Mini
ライセンス先

KORG
米Staccato Systems
Endorphin

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: この項目では、ソフトウェアについて説明しています。その他の用法については「エンドルフィン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
EndorphinはNatural Motion社が開発したダイナミックモーション合成ソフトウェア。モーションキャプチャーデータを加工してバリエーションを付けたり、物理演算を用いて人体の挙動のシミュレーションを行ったりすることが可能。日本での販売代理店はダイキン工業株式会社。
ウィンドワード諸島

ウィンドワード諸島（Windward Islands）という名の諸島には以下のものがある。Windward は「風上」の意。
西インド諸島の一部、小アンティル諸島を構成する諸島。 ⇒ ウィンドワード諸島 (西インド諸島)
上記の諸島に属する島によって構成されたイギリス領植民地（1833年 – 1958年） ⇒ イギリス領ウィンドワード諸島（英語版）
南太平洋にあるソシエテ諸島を構成する、フランス領ポリネシアの諸島。 ⇒ ウィンドワード諸島 (ソシエテ諸島)
北太平洋にあるハワイ諸島の南東部に連なる島々。主要8島を含む狭義のハワイ諸島。
STARTING OVER (エレファントカシマシのアルバム)

『STARTING OVER』（スターティング・オーヴァー）は、エレファントカシマシの18枚目のアルバム。
概要

エレファントカシマシがユニバーサルミュージックへ移籍しての第一弾アルバム。
初回限定盤には「俺たちの明日」、「笑顔の未来へ」、「俺たちの明日-director's cut-」の三種類のプロモーションビデオが収録されているDVDが付属している。
全て作詞・作曲は宮本浩次だが、バンドとして初のカバー音源「翳りゆく部屋」（作詞・作曲 / 荒井由実）も収録されている。
「リッスントゥザミュージック」が西日本シティ銀行のTVCF曲になる。
オリコン週間チャートでは7位を記録し、「sweet memory〜エレカシ青春セレクション〜」以来7年4か月ぶりにTOP10入りを果たし、再ブレイクを果たした。
収録曲

全作詞・作曲：宮本浩次（注記を除く）
今はここが真ん中さ!
編曲：蔦谷好位置
笑顔の未来へ
編曲：蔦谷好位置、エレファントカシマシ
34thシングル曲。
こうして部屋で寝転んでるとまるで死ぬのを待ってるみたい
編曲：蔦谷好位置、エレファントカシマシ
リッスントゥザミュージック
編曲：蔦谷好位置、エレファントカシマシ
まぬけなJohnny
編曲：YANAGIMAN、エレファントカシマシ
さよならパーティー
編曲：蔦谷好位置、エレファントカシマシ
33rdシングルC/W。
starting over
編曲：YANAGIMAN、エレファントカシマシ
翳りゆく部屋
作詞・作曲：荒井由実　編曲：蔦谷好位置、エレファントカシマシ
冬の朝
俺たちの明日
編曲：YANAGIMAN、エレファントカシマシ
33rdシングル曲。
FLYER
編曲：YANAGIMAN、エレファントカシマシ
その他

泉谷しげるとの対談にて、約二ヵ月後にリリースされたシングル「桜の花、舞い上がる道を」が、このアルバムに収録されなかった理由を聞かれた際に、宮本は『係の人（レコード会社）の意向で･･･。』と答え、『自分で決めろよ！（笑）』と泉谷に言われる。
ウィンドワード海峡の海戦

ウィンドワード海峡の海戦（ウィンドワードかいきょうのかいせん、英語: Battle of the Windward Passage）は七年戦争中の1760年10月17日から10月19日にかけて、イギリス艦隊とフランス艦隊の間で戦われた海戦。戦闘はカリブ海、キューバ東部とカプ＝フランセの間の海域で行われ、イギリスの勝利に終わった。
経過

1760年10月17日の夜明け時、50門艦ハンプシャー（艦長コニングスビー・ノーベリー）を旗艦としたチャールズ・ホームズ（英語版）、28門フリゲートのボレアス（艦長サミュエル・ウーヴデール）、20門ポスト・シップのリヴリー（艦長フレデリック・ルイス・メイトランド（英語版））はウィンドワード海峡で発見したフランスの護送船団を攻撃しようとした。 フランスの護衛艦は32門フリゲートのシレーヌ、デュ・ド・ショワズール、プリンス・エドワード、フルール・ド・リース、そして20門コルベットのバルールであった。
イギリスはフランス艦隊を追跡したが、風が弱くて速度が出ず、戦列の一番前にあったボレアスがシレーヌに攻撃を仕掛けられたときにはすでに夜になっていた。しかし、フランスが砲撃してボレアスに損害を与えたことでボレアスは翌日午後までシレーヌに再び攻撃することができなかった。この2回目の攻撃ではボレアスが勝利して、死傷者80を出していた（後にほとんどが死亡）シレーヌを拿捕した。ボレアスの損害は戦死1人と負傷1人だけだった。
次の日、リヴリーはオール漕ぎでフランス戦列の一番後ろにあるバルールに追いついた。バルールの人員は160人で艦長はタルボットだったが、リヴリーはキューバの東端でバルールを追い越し、90分間の戦闘を経て降伏させた。リヴリーは戦死2、負傷0でバルールは戦死38、負傷25の損害を出した。
リヴリーの戦闘とほぼ同時、ハンプシャーはサン＝ドマング沖でデュボワ艦長のフリゲートのプリンス・エドワードを追跡していた。追跡にたまりかねた乗員180人は結局船を炎上、爆発させた。ベレヴァン艦長率いる乗員180のデュ・ド・ショワズールはポールドペに逃げ込んだ。ディグアルティ艦長率いる乗員190のフルール・ド・リースは19日に風下のところにある無防備の港で見つけられ、ディグアルティはハンプシャーに拿捕されることを防ぐために船を自沈させた。またフランス商船3隻（マリア、エリザベート、パーシュ）がイギリスに拿捕され、そのうち2隻は砂糖とインディゴを積載して、前日にカプ＝フランセを出たばかりだった。
事前に同意した通り、ケンブリッジ、ボレアス、フサール、ヴァイパーの5隻は拿捕した船5隻から鹵獲した戦利品を分けた。
ほらどキウイマラソン

ほらどキウイマラソンは、岐阜県関市洞戸で行われる関市が主催していた市民マラソン大会である。大会名称は、開催地である洞戸（ほらど）の特産品「キウイフルーツ」から。
第1回は1991年に開催され、関市洞戸生涯学習センターを発着点とするコースで毎年11月最終日曜日に開催されている。しかし2023年で終了。
沿革

1991年12月8日 - 第1回大会が開催される。
1993年 - 1993年大会より開催が毎年12月から11月に変更。
区分

男子（一般・高校生）
50歳以上の部
40歳代の部
39歳以下の部
女子（一般・高校生）
50歳以上の部
40歳代の部
39歳以下の部
男子（一般・高校生・中学生）
60歳以上の部
18歳以上60歳未満の部
中学生の部
高校生の部
女子（一般）
60歳以上の部
18歳以上60歳未満の部
男子（一般・小学生）
一般（18歳以上）の部
小学生（3年生以上）の部
女子（一般・高校生・中学生・小学生）
一般（18歳以上）の部
中学生の部
高校生の部
小学生（3年生以上）の部
ファミリーの部（成人1名以上を含む小学生以上。1チーム5名まで）
表彰・参加賞

各部門1位～3位。
9位（キウイ賞）
特別賞（遠来賞、最高齢者賞（男女別）、パフォーマンス賞）
参加者全員に参加賞、プログラム。フィニッシュ後に高賀の森水。
ファミリーの部を除く完走者に記録着順を明記した「完走証」を即日交付。
乱流翼

翼上面にタービュレイターを取り付けたホーカー・シドレー ハリアー。
翼の下面にテープ状のタービュレイターが取り付けられたグライダー、en:Grob G-102 Astir。
セスナ400の翼前部に取り付けられた突起（棘）状のタービュレイター。
乱流翼（らんりゅうよく）は、主に軽飛行機、グライダーや模型飛行機に使用される翼型の一種。
タービュレーター（en:Turbulator）またはボルテックス・ジェネレーターという翼面の突起物によって翼面に乱流を生み出し、翼面が常時乱流境界層に保たれる翼を指す。
概要

一般的なジェット機よりも飛行速度が遅い軽飛行機やグライダー、模型飛行機の飛行においては、翼面の境界層を故意に乱流化したほうが空気の流れの剥離が遅れ、揚力の増加、抗力の減少、失速に至る迎角度の増大、最大離陸重量の増加など翼型性能が向上し、飛行が安定する場合がある。
これは、乱流化された境界層（乱流境界層）では流体の渦運動によって、大きい速度をもった流体とより壁面近くの運動量の小さい流体が混ざり、活発に運動量交換が行われ、壁面近傍の流体へ運動量が供給され続けるので層流境界層よりも剥離しにくくなるためである。
そのため、軽飛行機、グライダーの設計や模型飛行機の制作においては翼面の粗面化、翼面に突起（タービュレーター、ボルテックスジェネレーター）をつけるなど、乱流化（乱流遷移）を促進する加工が行われることがある。このような翼を乱流翼と呼び、ジェット機よりもはるかに低いレイノルズ数下（おおむね10,000から100,000の範囲）で飛行するフリーフライト滞空競技などの模型飛行機では多く利用されている。レイノルズ数が高いほど最大揚力係数は大きく、抗力係数は小さい。
現在では亜音速の商業ジェット機にも翼端失速を抑えるために主翼の外側に追加されている例が多い。後退翼では亜音速時に主翼の上面を内側から外側にながれる気流が発生し、これが前方から主翼上面を通る気流と干渉することで乱流を生じ、エルロンの効き目が急に失われる現象が発生するため、これを防ぐためにボルテックスジェネレーターが設置される。また大迎え角時にエンジンナセルから発生する乱流を整流するためにナセルにボルテックスジェネレーターが設置される。あるいは垂直舵の効きを良くするために垂直安定板などにも使われている。利用例としては、ボーイング707、ボーイング727、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング787をはじめとして現在使用されている商業ジェット機のほぼ全てにボルテックスジェネレーターを観察することができる。ボーイング787のエンジンナセルにある花びら状の切れ込み(シェブロン)もボルテックスジェネレーターの一種であり、エンジン排気を囲むように生成されるボルテックスによりエンジン騒音や排気の乱れを防ぐ働きがある。
ジェット戦闘機などでは主翼前端に切り欠き(ドッグトゥース)があり、この部分で発生したボルテックスが大迎え角時に主翼上面の気流の剥離をおさえる働きがある。F-4、F-16やF/A-18、コンコルドの長いストレーキも主翼上面に連続的なボルテックスを発生して主翼上面の気流剥離を防止し、また大迎え角時の尾翼の効きを良くする働きがある。F-15の水平尾翼も同様の効果を望んだものである。
自動車や電車においても、高速走行時の気流を制御して走行安定性などを高める目的で、タービュレーター（ボルテックスジェネレーター）が使用される。採用例は後述する。
歴史 > 乱流効果の発見

乱流境界層は層流境界層よりも流れが剥がれにくいことは、表面にディンプルが彫りこまれたゴルフボールが描く軌道などによって経験的に知られていた。1930年代にはフリーフライト模型機の翼に、ディンプルのような凹凸や、針金などによる突起をつけて、剥離を遅らそうとする発想があった。
1938年、アメリカ合衆国においてNACA4字番号翼型の設計者であるイーストマン・N・ジェーコブスが付近の模型クラブの依頼を受け、参加モデラーが持参した模型翼の煙風洞実験を行った。当時、翼前半上面に3～4本の細い桁を入れた多桁構造翼が多く作られていた。持ち寄られた沢山の模型翼のうち、工作が下手なため桁がリブより1ミリメートル以上も飛び出し、翼の上面が凸凹になっている多桁翼があったが、予想に反してこれが最も失速角が大きかった。これに倣い、故意に翼の上にバルサ棒を突出させた模型機が流行した。これが模型乱流翼の始まりである。
第二次世界大戦中のドイツにおいては、F・W・シュミッツの模型飛行機用の翼型、特に乱流翼の組織的な研究が行われた。日本では1955年頃、『航空ファン』誌に橘清三がこれを紹介し、当時のモデラーがその資料を基に、乱流翼を使った機体を競技に登場させた。
歴史 > 諸形式の盛衰

乱流翼は多くのモデラーによって追試され、さまざまな形式が競技実戦に投入された。1950年ころ初めに生まれた型式は、シュミッツ門下のドイツ選手のグライダーに装備された「張り出し乱流線」である。タービュレイターは、おおむね翼型基準線上の前縁より約10パーセント前方に、直径0.5ミリ程度、コードの0.4パーセントくらいの太さの糸ゴムやナイロン糸を、凧のうなりのように張ったものである。糸の後ろに発生した渦が、後ろにある翼の上面に流れ着き、境界層を乱流遷移させる。
同時代に生まれた形式のもうひとつは、前縁直後の翼上面に、0.8ミリ角、コードの0.6～0.7パーセントくらいの太さの角材か紐をタービュレイターとして貼りつけたものである。翼の前縁から流れてきた気流はこれにぶつかり、乗り越えるときに境界層を乱流化する。また、翼の表面をざらざらに荒らす方法も試みられている。
以来半世紀にわたって競技で淘汰された結果、
張り出し乱流線は少なくなった。翼の外側に余分な構造物があるので、取り扱い性の点で負担が大きいため。
前縁の直後の翼上面に棒や紐を貼り付ける方法は、現在でも広く使われている。
翼の上にタービュレイターを貼り付ける方法には、いくつかバリエーションが生まれた。
何列も貼り付ける型式で、前に述べた多桁翼と同様の考え方。
直線の棒ではなく、鋸状のジグザグの突起をつける方法で、横方向に強弱が付き、乱流効果が強まる。
翼面をざらざらの粗面にする方法は、「シワ紙張り」として実用化された。ライトプレーン（竹ひご・片面翼）に使われるのが多い。
さらに、1970年代には乱流翼の概念、およびタービュレイターの自動車などへ応用がなされ始め、1970年、チーム・ロータスはフロントノーズにボルテックスジェネレーターを装備したF1カーロータス・72を発表した。
1997年に運用を開始した新幹線500系電車のパンタグラフの支柱には、風切り音防止のため、フクロウの羽根にヒントを得たボルテックスジェネレーターが装備された。
歴史 > 2000年代以降

2000年代以降の国際級フリー・フライト滞空競技機のうち、グライダーとゴム動力機の約半数は乱流翼を使っている。タービュレイターを取り付けた物の他に、前述の多桁構造翼のように意識しないでも乱流化されている場合もある。
フリー・フライト機のうちF1C級エンジン機は、滑空時のレイノルズ数は数万であるのでこの状態では乱流効果が望める。しかしながら、上昇中の速度が平均でも秒速25メートルであり最大では40メートル近くになり、レイノルズ数は20万を越す。 F1C級では上昇率の向上が最重要であり、タービュレイターによる垂直上昇時（高レイノルズ数）の抵抗増加を考えると、滑空時のメリットがあっても使えない。
乱流翼の二次的な効果として、安定性の向上がある。乱流翼は、沈下速度の減少のような競技成績を直接向上させる効果が無い場合でも、安定性や取り扱い性の向上の目的で利用される場合がある。
スポーツ分野への応用も進み、スピードスケート競技用ウエアに張り付けるテープ型のボルテックスジェネレーターが市販された。現在は別素材同形状で「タービュラーテープ」の名称で模型用に市販されている。競泳競技用の微細な凹凸をつけた「サメ肌水着」もボルテックスジェネレーターの原理を応用したものである。
三菱自動車は2004年に発売されたランサーエボリューションVIII MRにボルテックスジェネレーターをメーカーオプションとして設定。エボVIII MR発売以前に生産されたエボVII・エボVIIIでもアフターパーツとして販売、エボIX・エボIX　MRでもオプションとして設定された。
またトヨタは複数の車種において、エアロスタビライジングフィンという名前でテールランプ横に突起が一体成形されている。これは車体後部に発生する渦を整流し空気抵抗を減らす役目をしている。
乱流制御翼

詳細は「en:Circulation control wing」を参照
乱流制御翼 Circulation Control Wing(CCW)は航空機の主翼の揚力係数を高める高揚力装置である。CCW技術は60年以上の研究開発の歴史があり、初期の形式はブラウン・フラップと呼ばれていた。
CCWは高圧の空気を隙間から噴射するように特別に設計された航空機の主翼の前縁と後縁を流れる空気流の速度を増やす事により作動する。主翼は丸められた後縁に沿って空気を噴射することでコアンダ効果によって揚力を増やす。主翼の上面の空気流の速度が増えると同様に通常の翼型によってもたらされる揚力も増える。
翼の迎角の上げ過ぎにより境界層剥離が起きた状態。
ゴルフボール
ロータス・72。フロントノーズ部に棒状のボルテックスジェネレーターが装着されている。
新幹線500系のパンタグラフ
ロバート・W・ローチ

| ロバート・W・ローチ |
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 Robert W. Roche
 
生誕:   (1962-12-07) 1962年12月7日（61歳）  アメリカ合衆国 イリノイ州 オークローン
国籍:   アメリカ合衆国
出身校:  イリノイ州立大学（英語版） デンバー大学
職業:  オークローンマーケティング会長兼社長 ローチ・エンタープライズ社長 エイコーン・インターナショナルCEO兼会長
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ロバート・ウォルター・ローチ（Robert Walter Roche、1962年12月7日 - ）は、日本と中国で活動しているアメリカ合衆国出身の実業家である。
若年期

イリノイ州シカゴ郊外のオークローン（英語版）で生まれ、育った。イリノイ州立大学（英語版）に入学し、大学3年生の1983年に南山大学日本研究センターの交換留学生となり、1年間日本に滞在した。1985年にイリノイ州立大学で経済学と日本学の学士号を取得した後、1986年に再来日し、南山大学法学部の研究生として1年半滞在した。1988年にデンバー大学ロースクールで法務博士号(J.D.)を取得した後、1989年に3回目の来日を果たし、名古屋へ来た。1990年には、1度目の留学中に知り合った日本人女性と結婚した。
キャリア

ローチは、中国・上海に拠点を置くメディア・ブランディング関連のダイレクトセールス会社であるエイコーン・インターナショナルの共同設立者でありエグゼクティブ・チェアマンである。また、日本でテレビ通販事業を展開しているオークローンマーケティングの共同設立者であり、会長兼社長でもある。
1993年にオークローンマーケティング社を設立し、日本における通販事業の大手企業の一つに成長させた。2009年には、日本の大手携帯電話会社であるNTTドコモが、同社の株式の51%を取得した。
2013年、アイスランド産の魚を中国に輸入する企業であるISシーフードを共同設立した。また、香港に、「新しい特徴的なホテルブランドの構築」するための企業としてカシェ・ホテルグループ(Cachet Hotel Group)を共同設立した。2014年、カシェ社は上海のURBNホテルとJIA上海を買収した。
また、日本・中国・アメリカの消費財・ホスピタリティ・不動産・エネルギーなどの分野に投資を行うローチ・エンタープライズ社を設立し、社長を務めている。ローチは、ユタ州ハリケーン（英語版）のサンド・ハロー・リゾート(Sand Hollow Resort)を共同所有している。
ローチは、在上海米国商工会議所の会員であり、2010年には会長を務めた。また、在日米国商工会議所の理事も務めた。
2010年9月、ローチはバラク・オバマ大統領から貿易政策・交渉諮問委員会の委員に任命された。
ローチは、経済を加速させる方法について政治家に助言するビジネスリーダーの組織であるビジネス・フォーワードの共同設立者であり、評議員を務めている。また、新アメリカ安全保障センターの顧問を務めている。
慈善活動

2005年、ローチは名古屋市の南山宗教文化研究所（英語版）に寄付を行い、ローチ基金研究員を設置した。
ローチは、ローチ・ファミリー財団を設立し、青少年教育や交流プログラムを通じて米中関係の強化を図る「米中ストロング」(U.S.-China Strong)などの団体を支援してきた。2010年には、ローチ・ファミリー財団と共同で、デンバー大学ロースクールに300万ドルを寄付し、ローチ・ファミリー国際商取引課程を設置した。
1991年、ローチはアメリカン・ビジネス・コミュニティ・名古屋(ABCN)の主催者の一人となり、名古屋ウォーカソンや国際チャリティ・フェスティバルを開始した。この組織は、後に在日米国商工会議所中部支部となった。
2012年、ローチはアメリカ進歩センター（英語版）の評議員となり、10万ドル以上50万ドル未満のカテゴリーで支援者として登録された。2013年にはカラ・プログラムの理事会にも参加している。
Hey Hey Baby! You're NO.1!

Hey Hey Baby! You're NO.1!（ヘイ・ヘイ・ベイビー!・ユーア・ナンバーワン!）は、スパークリング☆ポイントのデビューシングル。
内容

奄美大島出身の女性3人組ボーカルユニットのデビュー・シングルである。
タイアップはテレビ東京系「モンキーターンV」第1期エンディング･テーマ。
センター＆メインボーカルは明日香である。
シングルの中では一番売れており、唯一ベスト100以内にランクインしたシングルである。
2008年に、『GIZA studio 10th Anniversary Masterpiece BLEND 〜FUN Side〜』に収録される。
収録曲

Hey Hey Baby! You're NO.1!
作詞:スパークリング☆ポイント 作曲:大野愛果 編曲:豆田将
君とまた…
作詞:スパークリング☆ポイント 作曲･編曲:小澤正澄
Only One
作詞:スパークリング☆ポイント 作曲:大野愛果 編曲:Cybersound
Hey Hey Baby! You're NO.1! -Instrumental-
Saturation Flower

『Saturation Flower』（サテュレーション・フラワー）とは貴水博之が1991年8月21日にリリースしたアルバムである。
概要

貴水博之がaccessのボーカリストとしてデビューする前のアルバムである。キャッチコピーは「女はいつだって美しい なのに男は音楽を離さない。」である。四人囃子の岡井大二がプロデュースした。
収録曲

Mr Brick
Saturation Flower
GRIEVOUS RAIN
光と影のデジャブ
Good Times Bad Times
Slipping Off Your Mask
We Shed No Tears
21世紀少年(21st century boy)
Out Of Time
タイアップ

GRIEVOUS RAIN 『ゲッターロボ號』エンディングテーマ
21世紀少年(21st century boy)『ゲッターロボ號』オープニングテーマ
一畑自動車道

一畑自動車道（いちばたじどうしゃどう）は、島根県出雲市一畑口から、一畑寺（一畑薬師）へのアクセス道路として一畑電気鉄道により建設された有料道路（現在は無料）である。
概要

戦前に不要不急路線として撤去・休止された一畑口 - 一畑間の鉄道路線（1960年（昭和35年）に廃止）に代わり、モータリゼーションの流れに沿って一畑電気鉄道により一畑自動車道が1961年（昭和36年）に開設された。
一畑自動車道の開設と共に遊園地一畑パークが開園され当初は賑わったが、レジャーの多様化の波に逆らえず一畑パークが1979年（昭和54年）に閉園したことから、一畑自動車道も収益悪化により共に廃止・開放された。なおこのとき、一畑自動車道は一畑寺が買収後、出雲市に無償譲渡している。
現在は島根県道23号斐川一畑大社線の一部となっている。
沿革

1961年（昭和36年）8月：一畑電気鉄道により開設。
1962年（昭和37年）4月：自動車道事業として営業を開始。
1975年（昭和50年）4月：一畑口 - 一畑坂下間 3,276mを廃止・開放。
1979年（昭和54年）9月：残りの区間を廃止・開放。
七福神あられ

七福神あられ（左）と七福神めぐり
幸煎餅 銀座本店
七福神あられ（しちふくじんあられ）は、株式会社幸煎餅（群馬県前橋市)が製造・販売しているあられ。
概要

直径3～3.5cmの一口サイズの軽い食感の煎餅で、七福神にちなんだバラエティー豊かな7つの味が楽しめる。他にココア味もある。
様々な用途に答えられるように、袋入り、化粧箱入り、化粧缶入りなどがある。
株式会社幸煎餅が30年以上前から製造販売しており、群馬のお土産や贈答品として人気が高い。
2009年（平成11年）に化粧缶入りの商品が「モンドセレクション ブリュッセル2009」で最高金賞を受賞して以降、9年連続で最高金賞を受賞している。
味は以下の7種類。
恵比寿天 - えび味
大黒天 - 青のり味
福禄寿 - しそ味
弁財天 - バター味
寿老人 - 唐がらし味
布袋尊 - チーズ味
毘沙門天 - カレー味
直径3～3.5cmの丸く平たい煎餅が小袋に1枚ずつ入っている。
3号線 (ポーランド)

ポーランド国鉄3号線（ポーランド語;Linia kolejowa nr 3）は、ポーランドの首都ワルシャワ（マゾフシェ県）のワルシャワ中央駅とルブシュ県のスウビツェ駅を結ぶポーランド国鉄の鉄道路線である。全長は475.583 kmであり、全線が複線電化されている。
概要

数多くの国際列車が運行され、2号線と共にEUのトランスヨーロピアン交通ネットワーク（英語版）のE20号線を構成する路線である。また汎ヨーロッパ回廊の2号線（ベルリン - モスクワ）でもある。現在では大部分の区間で旅客列車は 160 km/h、貨物列車は 100 km/h での運転が可能になっている。スウビツェ駅から国境を越えてドイツ領内に入るとフランクフルト（オーダー）駅がある。
歴史 > マルク＝ポーゼン鉄道とプロイセン王立鉄道

1842年にプロイセンの地主達からポズナン - フランクフルト (オーダー)間に鉄道を建設する要求が浮上したのが始まりである。しかしながら、プロイセン政府が否定的な判断を示したことにより実現しなかった。
フランクフルト（オーダー）は1842年すでに鉄道で連結されて、1846年にその路線はブレスラウまで延長された。1856年にポーゼン - ブレスラウ線が開通されて、列車はフランクフルト（オーダー）方面に間接的に運行された。当時にフランクフルトはドイツ北東部の見本市都会で、ポーゼンとライプツィヒ間の鉄道連結は重要であった。マルク＝ポーゼン鉄道（Märkisch-Posener Eisenbahn-Gesellschaft, MPE）は両都会を結ぶ鉄道に関する建設許可を獲得したが、コトブスとグーベンを通過する必要があった。しかしプロイセン政府はベンチェン（現在ズボンシン）から分岐するフランクフルト方面の路線に高く評価した。
既存のフランクフルト駅はオドラ川に隣接したので、橋梁の直接連結は不可能であった。経路に関する討議および検討の結果、南側の経路が採択されて、1868年に建設工事が始まった。オードラ川鉄道橋は全長444 mと11個の上部構造を持つトラス橋の形態で建設された。その過程でフランクルフト駅は改築されて、現在の駅前広場ではマルク＝ポーゼン工場（Märkisch-Posener Hof）が機関区や操車場の形で設置された。1870年7月26日にポーゼン - フランクフルト区間はグーベン - ベンチェン線とともに開業された。
1874年にレッペン駅（現在ジェピン駅）がブレスラウ - シュテッティン線の交差駅となって、その時からフランクフルト - ポーゼン線は重大な路線となった。1890年代にはこの路線はMPEの幹線と見なされて、グーベン - ベンチェン線はその分岐線となった。MPEは1882年にプロイセン王立鉄道により引き渡された。
1899年にフランクフルト - ポーゼン区間はプロイセン軍第5師団の要求により複線で改修された。オードラ川鉄道橋拡張工事の時に、二番目の線路を設置する所はあったが、上部構造物は補強されねばならなかった。1900年にポーゼン駅施設は改修されて、ポーゼン駅は聖ラーツァルース駅（現在グルチン駅）ではなくブレスラウ - ポーゼン線と直接に連結された。1905年ごろベルリン発急行列車はフランクフルト - ポーゼン区間を経由してワルシャワ、コェニヒスベルクおよびロシア方面に走行した。その中で二編は、ライプツィヒ・ハレ・フランクフルト（マイン）で出発しグーベンを経由する列車とベンチェン駅で分割・併合された。他には豪華列車の北急行も週1往復で運行された。
1915年12月28日にベルリン発列車がベンチェン駅を通過した時に、速度超過の原因で脱線した。この事故で23人が死亡し、47人が負傷を負った。
歴史 > ロシア領ポーランドの事情とワルシャワ＝カリシュ鉄道

1848年までワルシャワ - ベルリン間の鉄道はニーダーシュレジエン＝マルク鉄道、上シュレジエン鉄道、クラーカウ＝上シュレジエン鉄道、ワルシャワ＝ウィーン鉄道の開通で間接的に連結された。しかしこの経路は長すぎる迂回路で、数キロメートルほどガリツィア王国を貫通していた。1863年にプロイセン東部鉄道のブロムベルク駅（現在ビドゴシュチュ駅）とワルシャワ＝ウィーン鉄道のウォヴィチュ駅が結ばれて、ワルシャワ - ベルリン間の経路はとても短くなった。
1902年ワルシャワ - ウォヴィッツ間はロシア式5フィート広軌でワルシャワ＝カリシュ鉄道（ポーランド語: Kolej Warszawsko-Kaliska）の一部として開通されて、その区間はスキェルニェヴィツェを経由し迂回する場合の経路より短くなった。
歴史 > ポーランド国営鉄道とドイツ国営鉄道

第一次世界大戦の終戦後、国境線はベルサイユ条約の根拠で西の方へ移られた。ポーランド第二共和国との国境線はズボンシン駅とシュテンチュ駅（現在シュチャニェツ駅）の間に確定され、前者はポーランドの国境駅と、後者は1925年までドイツの国境駅となった。1918年からワルシャワ - ウォヴィッツ間が標準軌に改軌された。1921年にクトノ - スチャウコヴォ間が開通されたことで、ワルシャワ - ポズナン区間の鉄道連結が改善された。終戦直後にズボンシン駅にはグーベン - ベンチェン線とベンチェン - ランツベルク線がドイツの方面に分岐していた。二つの路線と接続させるために、新ベンチェン駅（現在ズボンシネク駅）は他の線路で新設されて、ズボンシン - シュテンチュ区間が移設された。新駅は1925年11月に貨物駅として、1930年8月に旅客駅として開業された。税関と駅務員のための居住地は駅の周辺に形成して、1930年にノイベンチェン町の人口は1600人にすでに到達した。ワルシャワ - ポズナン区間が直接に開通された後で、この路線の重要度は増大した。1929年にはパリ - ワルシャワ間の夜行列車が週当たり3往復で通行して、ベルリン - インスターブルク間列車はポズナン - フランクフルト区間を経由した。他に普通列車はフランクフルト - シュテンチュ区間で、一部はズボンシンまで運行された。
1937年にオドラ川鉄道橋は水運交通の増加のため改築されて、中間橋脚が撤去され幅80 mの水路が確保された。1938年10月末にユダヤ人がポーランドへ追放されて、この路線を通じて移動したが、入国は拒絶されその人たちは無人地帯に滞在せねばならなかった。
1939年第二次世界大戦が勃発して、ポーランド西部はナチス・ドイツが統治することとなった。1945年2月初めにオドラ川鉄道橋がドイツ国防軍により部分的に爆破されて、4月には完全に破壊された。一方ワルシャワ - ポズナン間はソビエト連邦軍により1524 mmの広軌で改築されて、1945年3月には広軌がオードラ川の東岸まで拡張された。抗戦中でもソビエト工兵隊は臨時橋梁建設を開始した。数ヶ月後、ベルリン方面の線路一本も広軌で改軌された。
歴史 > 第二次世界大戦の終戦後

戦争の結果、オドラ＝ナイセ国境線が確定されてオドラ川以東はポーランド領となった。1947年に鉄道橋が新たに建設されて、1952年に複線の上部構造が備えられた。その橋梁を経てソビエト受けの戦争賠償物資がソビエトへ長い貨物列車で運搬された。1954年5月にオーダー橋駅が開業されて、その時以来鉄道会社の間の業務と機関車の交換が行われている。すでにフランクフルト駅は東ドイツの国境駅と、クノヴィツェ駅はポーランドの国境駅となった。クノヴィツェの駅舎は改築されて、ジェプリ駅には国際列車向けのべつの乗降場が設置された。
1973年より二編のベルリン - ワルシャワ特急列車は国境駅で機関車を置き換えずに導入された。機関車には所属国家鉄道の監督者が同席して、それぞれの国では内国の機関士が車両を運転した。この慣行は1980年以後、ポーランド自主労働組合「連帯」の強化と東ドイツのポーランドに関する孤立政策により廃止された。他の東ドイツとポーランドの間における路線の場合と違って、この路線の列車通行はこの状況でほとんど影響を受けなかったので、列車は東ドイツとポーランドの間だけではなく、ソビエトや西ヨーロッパの方面にも通行した。1979年12月に電車線がポズナン - ズボンシン区間で備えられ、電化区間は1983年6月にシュチェンニェツまで、翌年5月にジェピンまで拡張された。1988年ジェピン - オーダー橋駅間に電車線が設置された。
1990年12月にベルリン - フランクフルト間が東ドイツ鉄道の方式で電化されて、オーダー橋駅はポーランドの直流電圧とドイツの交流電圧の間に切り替え駅となった。1990年代後半よりこの路線は汎ヨーロッパ回廊（Pan-European Corridors）のE10路線と指定されて、欧州連合の支援で改修された。ポズナン・グルチン - ズボンシン区間およびシュチャニェツ - ジェピン区間は160 km/h走行の可能区間となった。
歴史 > 21世紀

2002年にユーロシティー列車系統はベルリン＝ワルシャワ特急の名称で導入された。2003年にスウヴィツェ駅はEUプロジェクトの一環で開業された。2008年の初めには運転指令所がオーダー橋駅に設置された。さらにオドラ川鉄道橋の改築工事が単線通行、橋脚移設、新しい構造物挿入の方式で進行された。2008年10月から12月まで鉄道橋は封鎖されて、2009年1月に列車通行が再開された。
列車

優等列車としては、ユーロシティ、ユーロナイト、インターシティ、TLK（ポーランド国内列車）などがある。この他、地域輸送を担う普通列車もある。
ユーロシティ：ワルシャワ - ベルリン（ベルリン-ワルシャワエクスプレス）、グダニスク - ベルリン
ユーロナイト：モスクワ - ワルシャワ - パリ、ワルシャワ - ケルン
インターシティ・TLK：ワルシャワ - ズボンシネク
下北交通

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  観光貸切塗装 長根運動公園（青森県八戸市）にて
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒035-0041 青森県むつ市金曲一丁目8番12号  北緯41度16分57.61秒 東経141度12分40.2秒﻿ / ﻿北緯41.2826694度 東経141.211167度﻿ / 41.2826694; 141.211167座標: 北緯41度16分57.61秒 東経141度12分40.2秒﻿ / ﻿北緯41.2826694度 東経141.211167度﻿ / 41.2826694; 141.211167
設立:  1930年6月
業種:  陸運業
法人番号:  8420001012382 
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 他
代表者:  代表取締役社長 白濱 啓助
主要子会社:  有限会社下北旅行
外部リンク:  http://www.0175.co.jp/s/
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下北交通株式会社（しもきたこうつう）は青森県の下北半島を中心にバス事業を行なっている民間会社である。本社所在地は青森県むつ市金曲1丁目8番12号。
元は下北バスと称し、バス事業のみを行なっていたが、一時期、日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線だった大畑線を引き継いで鉄道事業を行なっていたことがある。鉄道事業は2001年に廃止され再びバス専業に戻ったが、社名は変更されずに継続している。
2021年から2023年にかけて青森県内のバス事業者では相次いでJR東日本のSuicaやSuicaをベースにした地域連携ICカードを導入してきたが、下北交通では導入予定がなく、2023年現在では青森県内の路線バス事業者（コミュニティバスや廃止代替バスのみ運行する事業者を除く）では唯一、地域連携ICカード（IC乗車券）を導入していない事業者となる。
沿革

1920年 - 田名部町（現・むつ市）の白浜友次郎が「下北自動車株式会社」を設立、乗客8人乗りバス1台を使用し大畑〜田名部間などで運行開始（青森県で初めての国認可バス事業）。
1936年6月 - 白浜友次郎、小原愛吉らが営業権を持ち寄り「下北乗合自動車」設立（本社大畑町、車両7台、従業員16人）、赤川駅〜佐井間66.6 km、田名部〜恐山間15 kmの2路線を運行開始。
1952年 - 社名を「下北バス」とする。
1984年2月 - 社名を「下北交通」とする。
1985年7月 - 国鉄から大畑線の営業移管を受ける。
2001年3月31日 - 大畑線を廃止、翌4月1日から鉄道代替路線「下北駅線」運行開始。
2004年4月1日 - 小湊出張所設置、平内町から「平内町民バス」の運行を受託する。
2005年4月1日 - 平内町からスクールバスの運行を受託。
バス事業 > 営業所・案内所・車庫

むつ営業所
所在地：むつ市金曲一丁目8-12（本社併設）
担当：平内町民バスを除く全路線、貸切バス
車両整備を行う下北整備工場が併設されており、小湊配置車両を含めてここで点検・整備をする。
国際興業バスしもきた号の運行支援業務（乗車券発売・点呼・車両待機等）を実施。
大畑出張所
所在地：むつ市大畑町庚申堂60
沿革：大畑出張所・鉄道部大畑駅
担当：むつ営業所管轄路線、大畑町スクールバス、風間浦村コミュニティバス
詳細は大畑駅を参照。
小湊出張所
所在地：東津軽郡平内町
沿革：青森市営バス小湊営業所→青森市営バス東部営業所小湊出張所→
担当：平内町民バス全路線、平内町スクールバス、野辺地線、六ヶ所線、泊線
佐井車庫（むつ営業所佐井在勤）
所在地：下北郡佐井村
担当：佐井線、むつ線
泊車庫（むつ営業所泊在勤）
所在地：上北郡六ヶ所村
担当：泊線、六ヶ所線
横浜車庫
所在地：上北郡横浜町
横浜線の折り返し待機のための車庫で以前は乗務員休憩所もあったが、現在は横浜線が廃止されてしまったため駐車場のみとなっている。
尻労車庫
所在地：下北郡東通村尻労下堀川
尻労線の折り返し待機のための車庫で、駐車場のみ現存している。
バス事業 > 営業所・案内所・車庫 > むつバスターミナル

青森県むつ市柳町一丁目2-20にある下北交通専用バスターミナルで、旧称は「下北バスターミナル」である。
構造
3階建ての建物で、1階部分はバスターミナルとなっている（2階と3階はテナント部分）。
1階には案内所があり、定期券・回数券を販売しているほか、待合室・売店も設置されている。
待合室内には次発車案内の表示幕（3台）が設置されている。
乗り場のプラットホームが3列で、各列2台ずつ＝計6番線（1〜6番線がある）まで停車可能であるが、5番線・6番線にかかる列には安全地帯がない。
なおいずれの番線も、路線ごとに対しては決められた停車番線が固定されておらず、時間帯により停車番線が変動される。
2022年5月31日付けで廃止、解体された。代替としてJRバス『柳町』停留所となりに『むつバスターミナル』停留所が設置され6月1日より供用されている。
むつバスターミナル近隣の他社バス
JRバス東北下北本線は同ターミナル構内には乗り入れないが、隣接して「柳町」バス停がある。2005年4月1日にバス停が設置されるまでは、徒歩約3分程度にある「田名部」バス停（始発地）が最寄であった。
バス事業 > 営業所・案内所・車庫 > 廃止出張所

青森出張所
所在地：青森市合浦一丁目9-15
2007年に廃止された。末期は出張所としては機能しておらず、青森線や下北交通が受託する日本郵政公社の郵便線路（輸送トラック）「青森西・むつ線」ドライバーの休憩所となっていた。青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸の専用駐車スペース待機となったのち、現在は十鉄バス（十和田観光電鉄）青森総合営業所での待機・休憩となっている。
野辺地出張所
所在地：上北郡野辺地町田名部道43-2
末期の担当路線：野辺地線、六ヶ所線、泊線
2013年3月限りで廃止された。出張所機能は小湊出張所に統合され、敷地は更地となった。特急青森線の休憩場所は十鉄バス野辺地案内所に変更された。