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はぐろ (護衛艦)

| はぐろ |
| --- | --- |
 RIMPAC2024に参加中、パールハーバーを出港する「はぐろ」
基本情報
建造所:  ジャパン マリンユナイテッド横浜事業所 磯子工場
運用者:   海上自衛隊
艦種:  ミサイル護衛艦（DDG）
級名:  まや型護衛艦
建造費:  約1,730億円
母港:  佐世保
所属:  第4護衛隊群第8護衛隊
艦歴
発注:  2016年
起工:  2018年1月23日
進水:  2019年7月17日
就役:  2021年3月19日
要目
基準排水量:  8,200 トン
満載排水量:  10,250 トン
全長:  170 m
最大幅:  21.0 m
深さ:  12.0 m
吃水:  6.2 m
機関:  COGLAG方式
主機:  LM2500IECガスタービンエンジン × 2基 電動機 × 2基
出力:  69,000PS
推進器:  スクリュープロペラ × 2軸
速力:  約30 ノット
兵装:  62口径5インチ単装砲 × 1門 高性能20mm機関砲（CIWS）× 2基 90式/17式SSM 4連装発射筒 × 2基 Mk.41 VLS（64＋32セル） （SM-2・SM-3・07式） 68式3連装短魚雷発射管 × 2基
搭載機:  ヘリコプター × 1機
FCS:  Mk.99/SPG-62 SAM誘導用 × 3基 Mk.160 主砲用 × 1基
C4ISTAR:  イージス武器システム
レーダー:  AN/SPY-1D(V) 多機能型 AN/SPQ-9B 対水上
ソナー:  AN/SQS-53C × 1基 MFTA 曳航式 × 1基
電子戦・ 対抗手段:  NOLQ-2C ESM/ECM Mk.137 デコイ発射機 × 4基
その他:  曳航具4型 対魚雷デコイ
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はぐろ（ローマ字：JS Haguro, DDG-180）は海上自衛隊の護衛艦。まや型護衛艦の2番艦。艦名は山形県の出羽三山の一つである羽黒山に因み、妙高型重巡洋艦4番艦「羽黒」に続き、日本の艦艇としては2代目。
本記事は、本艦の艦暦について主に取り扱っているため、性能や装備等の概要についてはまや型護衛艦を参照されたい。
艦歴

「はぐろ」は中期防衛整備計画に基づく平成28年度計画8200トン型護衛艦1616号艦として、ジャパンマリンユナイテッド横浜事業所磯子工場で2018年1月23日に起工され、2019年7月17日に命名され進水、艤装工事と海上公試、ロービジ化（低視認性化）を経た後、2021年3月19日に海上自衛隊に引き渡され、第4護衛隊群第8護衛隊に編入され、佐世保に配備された。建造費は約1,730億円。海上自衛隊では8隻目となるイージス艦であり、本艦の就役により、安倍内閣が2013年12月に閣議決定した防衛大綱（25大綱）以来、目指していたイージス艦8隻体制が確立した。
2020年3月に就役した まやと同型で、他のイージス艦や航空自衛隊の早期警戒機などと敵ミサイルの位置情報を共有できる共同交戦能力（CEC）を備える。従来のこんごう型とあたご型のイージス艦よりも、まや型は高い防空能力を有しており、海自の艦隊防空の中核を担うこととなる。
「はぐろ」は、日米が共同開発した新型迎撃ミサイル「SM-3 block2A」を搭載する予定であり、迎撃できる高度はSM-3の倍の約1000キロメートル超となり、防衛範囲も倍増する。また、従来の対空ミサイルのSM-2よりも射程の長いSM-6も搭載される。SM-6は、低空を高速で飛来する巡航ミサイルなどに対処する迎撃ミサイルで、射程は300キロメートル以上とされる。
「はぐろ」は、就役時より着艦拘束装置を搭載し、飛行科員も乗組みとなっており、海上自衛隊のイージス護衛艦としては初めてヘリコプターの常時搭載しての運用が可能となっている。
2021年6月23日から24日にかけて、関東南方海域において護衛艦「きりしま」、「まや」、補給艦「ときわ」とともに米海軍駆逐艦「マスティン」と日米共同訓練を実施した。
2022年3月に終了した年次検査の際に後日装備となっていたAN/SPQ-9B対水上レーダーを搭載した。
同年8月8日から14日にかけて、ハワイ周辺海空域において、日米豪韓加ミサイル警戒演習（PACIFIC DRAGON 2022）を実施した。参加艦艇等は本艦の他、米海軍駆逐艦「フィッツジェラルド」、「ウィリアム・P・ローレンス」及びF/A-18F戦闘攻撃機、オーストラリア海軍駆逐艦「シドニー」、韓国海軍駆逐艦「セジョン・デワン」、カナダ海軍フリゲート「バンクーバー」が参加し、弾道ミサイル模擬標的等の追尾に係る情報共有等を訓練した。
同年11月19日、ハワイ州周辺において弾道ミサイル防衛機能確認のためSM-3発射試験を行い、大気圏外において標的に命中、迎撃に成功した。なお、16日には僚艦「まや」が同発射試験を行い、護衛艦2隻が同時期にSM-3発射試験を実施したのは初めてである。また、21日には実発射を伴わない追尾試験を実施し、「まや」の探知情報を使用して本艦がSM-3ブロックIIAを模擬発射。これにより両艦が連携して弾道ミサイルを迎撃する機能を確認した。
2023年6月19日、米海軍駆逐艦「ジョン・フィン」とともに、日本海において日米共同訓練を実施した。同年8月29日、東シナ海において米海軍駆逐艦「ベンフォールド」、韓国海軍駆逐艦「ユルゴク・イ・イ」と日米韓共同訓練（弾道ミサイル情報共有訓練を含む各種戦術訓練）を実施した。
2024年4月20日、 防衛省と海上幕僚監部は伊豆諸島・鳥島沖約270kmの海域で海上自衛隊のヘリコプター2機の墜落事故があったと公表した。2機のうちの1機は本艦搭載機のSH-60K「8416」号機であり、もう1機は護衛艦「きりさめ」搭載のSH-60K「8443」号機である。事故を受けて、現場海域で捜索活動に従事した。
同年6月21日から7月2日にかけて、グアム沖からハワイ沖に至る海域においてフランス海軍フリゲート「ブルターニュ」と日仏共同訓練（オグリ・ヴェルニー24‐2）を実施する。訓練項目は各種戦術訓練（対水上戦、対潜戦、対空戦、射撃訓練等）、人員交流、PHOTOEX。
同年6月27日から8月2日にかけて、インド太平洋方面派遣（IPD24）第1水上部隊の輸送艦「くにさき」とともにハワイ諸島及び同周辺海空域等において実施される米海軍主催多国間共同訓練（RIMPAC2024）に参加する。訓練項目は各種戦術訓練（対潜戦訓練、ミサイル射撃訓練等）及びHA/DR訓練（Humanitarian Assistance/Disaster Relief：人道支援・災害救援）。
同年7月29日から8月15日にかけて、ハワイ周辺海空域おいて実施された米国主催多国間ミサイル警戒演習（PACIFIC DRAGON24）に参加した。参加部隊は米海軍から巡洋艦「シャイロー」、駆逐艦「カール・M・レヴィン」、「キッド」、F/A-18、EA-18G、MQ-9、オーストラリア海軍駆逐艦「シドニー」、カナダ海軍フリゲート「バンクーバー」、イタリア海軍フリゲート「モンテクッコリ」、韓国海軍駆逐艦「ユルゴク・イ・イ」、オランダ海軍フリゲート「トロンプ」が参加し、各種戦術訓練（弾道ミサイル対処訓練、対空戦訓練）を実施した。
同年11月13日から15日にかけて、P-3C哨戒機、航空自衛隊F-15戦闘機、F-2戦闘機及びE-767早期警戒管制機とともに東シナ海などで実施された第2回日米韓共同訓練「フリーダム・エッジ」に参加した。米軍から空母「ジョージ・ワシントン」、駆逐艦「ヒギンズ」、「マッキャンベル」、「デューイ」、P-8哨戒機、F-35戦闘機、F-18戦闘機及びKC-135空中給油機が、韓国軍から駆逐艦「ソエ・ユ・ソンニョン」、「チュンムゴン・イ・スンシン」、P-3哨戒機、F-35戦闘機及びF-15戦闘機が参加した。
現在は、第4護衛隊群第8護衛隊に所属し、定係港は佐世保である。
歴代艦長

| 代> 艤装員長 | 氏名> 艤装員長 | 在任期間> 艤装員長 | 出身校・期> 艤装員長 | 前職> 艤装員長 | 後職> 艤装員長 | 備考> 艤装員長 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 倉光啓介 | 2019.7.17 - 2021.3.18 | 防大41期 | 海上幕僚監部防衛部 運用支援課企画班長 | はぐろ艦長 |  |
艦長
| 1 | 倉光啓介 | 2021.3.19 - 2021.8.22 | 防大41期 | はぐろ艤装員長 | 舞鶴地方総監部防衛部 第3幕僚室長 |  |
| 2 | 佐藤 剛 | 2021.8.23 - 2023.3.21 |  | あしがら艦長 | 海上幕僚監部防衛部防衛課勤務 兼 海上幕僚監部防衛部装備体系課勤務 |  |
| 3 | 富松智洋 | 2023.3.22 - | 防大36期 | 海上幕僚監部総務部総務課勤務 →2023.1.16 護衛艦隊司令部勤務 |  |  |
SM‐3ブロックⅠBを発射する「はぐろ」
（ハワイ沖、2022.11.19）
「はぐろ」ロゴマーク
明和町 (群馬県)

明和町（めいわまち）は、群馬県南東部に位置し、邑楽郡に属する町。館林都市圏、関東大都市圏に属する。
概要

総人口11,562人、世帯数3,779世帯（2009年12月）の自治体である。東京都心から約60kmと群馬県の中で最も東京都に近く、交通の便も良い事から、東京へ通勤・通学する住民も多く、関東大都市圏に属する。
1995年と2000年の国勢調査においては群馬県の市町村の中で唯一東京特別区部への通勤率が5%を上回っていた。
町内の大規模な工業団地により財政は非常に豊かで、対人口財源は群馬県下上位で、2007年より交付金不交付団体となっている。2006年の財政力指数は0.80であったが、2007年に1.11となった。それらを理由として、隣接する館林市などとの合併を拒み続けてきた。
三重県にも同表記の明和町（めいわちょう）があり、両町で友好交流提携・災害相互応援協定を締結している。両町は町名だけでなく、町章に三日月を象ったデザインを採用している共通点も存在する。
町名の由来は、1955年（昭和30年）に千江田村、梅島村、佐貫村の三ヶ村の合併時に、公募により「明朗で平和な村に」という想いから新村名として「明和村」と名付けられたことによる。
地理

位置：群馬県南東部。群馬県内で行政役所位置が最も都心から近い自治体。
大きさ：東西約11㎞、南北3㎞の細長い形状であり、面積は19.67km2と群馬県内では邑楽郡大泉町に次いで2番目に狭い。
河川：利根川、谷田川
地形：関東平野に位置し、標高17〜21mと町内の標高差はほとんど無い。過去は渡良瀬川による度重なる洪水に襲われた。
地域

五十音順
入ケ谷（いりがや）
梅原（うめばら）
江口（えぐち）
大佐貫（おおざぬき）
大輪（おおわ）
上江黒（かみえぐろ）
川俣（かわまた）
下江黒（しもえぐろ）
須賀（すか）
千津井（せんづい）
田島（たじま）
斗合田（とごうた）
中谷（なかや）
新里（にっさと）
南大島（みなみおおしま）
矢島（やじま）
隣接している自治体

埼玉県羽生市
埼玉県行田市
群馬県館林市
群馬県邑楽郡：千代田町、板倉町
歴史

1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、邑楽郡に佐貫村・梅島村・千江田村が誕生。
1955年3月1日 - 佐貫村、梅島村、千江田村が合併し明和村となる。
1998年10月1日 - 町制施行。
2005年3月31日 - 新庁舎竣工。
行政・立法

町長：冨塚基輔（2015年4月26日就任、3期目）
行政・立法 > 県議会

→詳細は「群馬県議会」を参照
選挙区：邑楽郡選挙区
定数：3名
任期：2023年（令和5年）4月30日 - 2027年（令和9年）4月29日
| 議員名 | 会派名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 久保田順一郎 | 自由民主党 |  |
| 川野辺達也 | 自由民主党 |  |
| 森昌彦 | 自由民主党 |  |
行政・立法 > 衆議院

任期 ： 2024年（令和6年）10月27日 - 2028年（令和10年）10月26日（「第50回衆議院議員総選挙」参照）
| 選挙区 | 議員名 | 党派名 | 当選回数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 群馬県第3区（明和町、太田市、館林市、邑楽郡） | 笹川博義 | 自由民主党 | 5 | 選挙区 |
| 群馬県第3区（明和町、太田市、館林市、邑楽郡） | 長谷川嘉一 | 立憲民主党 | 2 | 比例復活 |
教育 > 小学校

明和町立明和東小学校
明和町立明和西小学校
教育 > 中学校

明和町立明和中学校
教育 > 高等学校

群馬県立館林商工高等学校
交通 > 鉄道

東武伊勢崎線：川俣駅
交通 > 路線バス

広域公共路線バス：館林・明和・千代田線（館林駅〜川俣駅〜千代田町役場）
交通 > 道路 > 高速道路

東北自動車道（町内にインターチェンジなし）最寄のICは館林インターチェンジと羽生インターチェンジ
交通 > 道路 > 国道

国道122号
その他

館林市や邑楽郡板倉町同様、群馬県でありながら東北自動車道沿線にあるため宅配便では隣接県扱いになる例が多い。
ヤマト運輸
24埼玉ターミナル管轄。
日本通運
16佐野ターミナル（栃木県）管轄。
産物

梨
巨峰
シクラメン
カーネーション：シクラメンの裏作ともされ、わい性カーネーションの産地
桃
名所

桜並木路
ふるさとの広場
シクラメン通り
梨街道
川俣駅
東北自動車道 利根川橋
ふるさとの広場
北電子

| --- | --- |
 
種類:  株式会社
略称:  KITAC
本社所在地:   日本 〒171-0021 東京都豊島区西池袋1丁目7番7号 東京西池袋ビル12F
設立:  1962年11月1日
業種:  機械
法人番号:  1013301016233 
事業内容:   遊技機及びホール周辺機器の開発、製造並びに販売業務  印刷及び検査装置の開発、製造並びに販売業務 
代表者:   代表取締役社長 小林友也  代表取締役副社長 小林優 
資本金:  7,600万円
売上高:  442億（2024年3月期）
従業員数:  292名（2024年4月1日現在）
決算期:  3月末
メインバンク:   三菱UFJ銀行  三井住友銀行  りそな銀行  みずほ銀行  商工組合中央金庫 
主要株主:  北電子ホールディングス
外部リンク:  www.kitadenshi.co.jp 
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株式会社北電子（きたでんし、英: Kita Denshi Corporation、通称：KITAC〈キタック〉）は、東京都豊島区に本社を置く電子機器メーカー。株式会社北電子ホールディングスの子会社。
レジャー産業事業部と印刷製本事業部があり、前者ではおもにパチスロやホールコンピュータ等の各種機器を製造し、後者では印刷、製本の品質検査システムを製造している。埼玉県川口市に工場を持つ。
パチスロ『ジャグラー』シリーズのメーカーとして有名。5号機の「アイムジャグラーEX」は、2010年まで5号機最大の設置台数となっていた。
2007年から2009年にかけて、プロ野球の東北楽天ゴールデンイーグルス、Jリーグのヴィッセル神戸の公式スポンサーとなっていた。契約期間は当初2年となっていたが、2009年も規模を縮小しスポンサードを継続した。
機種一覧 > 3号機以前（主要機種）

1980年 - モンスター
1981年 - モンスターパート２
1982年 - モンスターパート３サーカス
1985年 - キャスター（1号機）
1989年 - ガリバー（2号機）
1992年 - アポロン（3号機）
機種一覧 > 4号機（主要機種）

1994年 - クリエーター7
1996年 - サーカス３　サーカスDX
1996年 - ジャグラー
1998年 - 大漁2
1999年 - レジェンダ、ドッグアンドキャッツ2、ジャグラーV、北の湯7（7ライン機）
2000年 - メキシカンCT2、キングオブザタイガー（非完全告知）、マジョラン、バッカス（大量獲得機）
2001年 - ゴーゴージャグラー、アロットA（大量リーチ目機）
2002年 - ハイパージャグラーV、ジュエルマジック2、月光仮面
2003年 - ジャグラーガール、ミスターギャング（初のストック機）
2004年 - ゴーゴージャグラーV、ゴーゴークリエーター2
2005年 - ジャグラーTM、フォーアングラーズ
2006年 - ファイナルジャグラー
機種一覧 > 5号機

| 機種名 | 発売年月 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| アイムジャグラーEX | 2007年1月 | 初の5号機 |
| アイムジャグラー7 | 2007年4月 |  |
| ラブリージャグラーA | 2007年7月 |  |
| ジャンキージャグラー | 2008年4月 |  |
| 月光仮面 | 2008年4月 | 初の液晶搭載機、非完全告知 |
| 豊漁 | 2008年10月 | 非完全告知 |
| SAIsai | 2008年11月 | 非完全告知 |
| クラシックジャグラー | 2009年4月 |  |
| BON JOVI | 2009年6月 | 非完全告知 |
| アイムジャグラーSP | 2009年7月 |  |
| ハッピージャグラーV | 2010年4月 |  |
| マイジャグラー | 2010年9月 |  |
| テンションブースター | 2011年3月 | 非完全告知 |
| アイムジャグラーAPEX | 2011年3月 |  |
| 浮浪雲 | 2011年11月 | 非完全告知 |
| ミラクルジャグラー | 2011年11月 |  |
| ニューアイムジャグラーEX | 2012年4月 |  |
| マイジャグラーII | 2012年7月 |  |
| マハロ-30 | 2012年9月 | 沖スロ |
| デュアルストーリー | 2012年11月 | 初のART機 |
| ケータイ少女 | 2013年1月 | ART機 |
| ジャグラーガールズ | 2013年4月 |  |
| コイコイマハロ-30 | 2013年5月 | 沖スロ |
| みんなのジャグラー | 2013年7月 |  |
| 大漁II | 2013年7月 | 非完全告知 |
| パチスロ テイルズ オブ デスティニー | 2013年11月 | ART機 |
| ハッピージャグラーVII | 2014年4月 |  |
| マタドール-30 | 2014年4月 | 沖スロ |
| ニューアイムジャグラーEX-KT | 2014年8月 |  |
| ワイワイマハロ-30 | 2014年8月 | 沖スロ |
| パチスロ ヘルシング | 2014年8月 | ART機 |
| パチスロ 機動新撰組 萌えよ剣～今宵、花散る～ | 2014年12月 | ART機 |
| ゴーゴージャグラー | 2015年4月 |  |
| パチスロ おとめ妖怪ざくろ | 2015年6月 | ART機 |
| マイジャグラーIII | 2015年7月 |  |
| イケイケマハロ-30 | 2015年7月 | 沖スロ |
| パチスロ デッドマン・ワンダーランド | 2015年10月 | ART機 |
機種一覧 > 5.5号機・5.9号機

| 機種名 | 発売年月 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| パチスロ機動警察パトレイバー | 2016年4月 | ART機 |
| プチマーメイド | 2016年4月 |  |
| ファンキージャグラー | 2016年7月 |  |
| マタドールII-30 | 2016年8月 | 沖スロ |
| アイムジャグラーEX Anniversary Edition | 2017年3月 |  |
| パチスロ輪るピングドラム | 2017年3月 | ART機 |
| パチスロテイルズ オブ シンフォニア | 2017年6月 | ART機 |
| スーパーミラクルジャグラー | 2017年6月 |  |
| ロイヤルマハロ-30 | 2017年7月 | 沖スロ |
| パチスロこれはゾンビですか? | 2018年4月 | 5.9号機、ART機 |
| マイジャグラーIV | 2018年7月 | 5.9号機 |
| パチスロ ダンジョンに出会いを求めるのは間違っているだろうか | 2018年11月 | 5.9号機、ART機 |
| ゴーゴージャグラー2 | 2019年4月 | 5.9号機 |
機種一覧 > 6号機以降

| 機種名 | 発売年月 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| マイフラワー-30 | 2019年4月 | 沖スロ、AT機 |
| アイムジャグラーEX | 2020年12月 |  |
| ノーゲーム・ノーライフ THE SLOT | 2021年6月 | 6.1号機、AT機 |
| ファンキージャグラー2 | 2021年10月 |  |
| マイジャグラーV | 2021年12月 |  |
| パチスロダンまち外伝 ソード・オラトリア | 2022年10月 | ゼクロスクリエイティブ製 6.4号機、AT機 |
| ハッピージャグラーV III | 2022年10月 |  |
| マイフラワー2-30 | 2023年5月 | 6.5号機、沖スロ、AT機 |
| ゴーゴージャグラー3 | 2023年7月 |  |
| 回胴式遊技機グランベルム | 2023年9月 | ゼクロスクリエイティブ製 6.5号機、AT機 |
| キングクリエーター-30 | 2024年3月 | 沖スロ |
| ジャグラーガールズSS | 2024年4月 |  |
| パチスロ ダンジョンに出会いを求めるのは間違っているだろうか2 | 2024年4月 | ゼクロスクリエイティブ製 6.5号機、A+ART機 |
| ミスタージャグラー | 2024年7月 |  |
| ウルトラミラクルジャグラー | 2024年12月 |  |
出典：パチスロ機種情報（パチンコビレッジ）／機種インデックス（P-WORLD）
関連会社

株式会社北電子ホールディングス
株式会社ゼクロスクリエイティブ
株式会社キタック販売
秋谷智子

| あきや ともこ秋谷 智子> プロフィール |
| --- | --- |
性別:  女性
出身地:   日本・千葉県
生年月日:   (1976-05-14) 1976年5月14日（48歳）
血液型:  AB型
身長:  169 cm
職業:  声優
配偶者:  あり
活動
活動期間:  1999年 -
デビュー作:  藤原はづき（『おジャ魔女どれみ』）
声優：テンプレート | プロジェクト | カテゴリ
秋谷 智子（あきや ともこ、1976年5月14日 - ）は、日本の女性声優。千葉県出身。
経歴

短期大学までは幼稚園教諭になる予定だった。
就職活動中に学校で披露した芝居を楽しいと感じ、記念に芸能プロダクションを受験し、そのまま受かる。20歳の時にCMタレントとしてデビュー。以降CMの仕事を行っていたが、1999年にテレビアニメ『おジャ魔女どれみ』の藤原はづき役にオーディションで選ばれ、声優デビューする。なお、オーディションでは当初春風ぽっぷ役で受けたあと、他のキャラも受けるように言われたこと、はづき役を受けた時に一番自分のイメージ通りの声が出せたことなどを後年のインタビューで語っている。
2001年までスターダストに所属。2007年8 - 9月頃から2008年までケッケコーポレーション預かりとなっていた。
2013年12月22日にTwitterにて女児を出産したことを報告した。
人物

趣味はスノーボード、バレーボール、カラオケ。特技は野菜の千切り。
出演

太字はメインキャラクター。
出演 > テレビアニメ

おジャ魔女どれみ（1999年 - 2003年、藤原はづき） - 4シリーズ
金色のガッシュベル!!（2003年 - 2006年、水野鈴芽）
出ましたっ!パワパフガールズZ（2006年 - 2007年、キーン先生）
キャシャーン Sins（2008年、ソフィータ）
俺の妹がこんなに可愛いわけがない（2010年、みやび）
夢喰いメリー（2011年、光凪由衣）
出演 > OVA

おジャ魔女どれみナ・イ・ショ（2004年、藤原はづき）
出演 > 劇場アニメ

映画 おジャ魔女どれみ シリーズ（2000年 - 2001年、藤原はづき） - 2作品
劇場版 金色のガッシュベル!! シリーズ（2004年 - 2005年、水野鈴芽） - 2作品
チョコレート・アンダーグラウンド（2009年、マートル・パーキンス）
魔女見習いをさがして（2020年、藤原はづき、女子中学生〈妹〉）
出演 > Webアニメ

ペンギン娘♥はぁと（2008年、リーフ）
おジャ魔女どれみ お笑い劇場（2019年、藤原はづき）
出演 > ドラマCD

おジャ魔女どれみ シリーズ （1999年 - 2015年、藤原はづき）
明日のナージャ シリーズ （2003年 - 2004年、ニコル）
出演 > ゲーム

おジャ魔女どれみドッカ〜ン!にじいろパラダイス（藤原はづき）
おジャ魔女あどべんちゃ〜ないしょのまほう（藤原はづき）
金色のガッシュベル!! 激闘!最強の魔物達（水野鈴芽）
金色のガッシュベル!! うなれ!友情の電撃2（水野鈴芽）
金色のガッシュベル!! ザ・カードバトル for GBA（水野鈴芽）
俺の妹がこんなに可愛いわけがない ポータブル（みやび）
ぷよぷよ!!クエスト（藤原はづき）
きららファンタジア（光凪由衣）
金色のガッシュベル!! 永遠の絆の仲間たち（水野鈴芽）
出演 > 吹き替え

くノ一五人衆VS女ドラゴン軍団（翔）
出演 > CM

大正漢方胃腸薬
花王「バブ」
サントリー「マグナムドライ」
出演 > CD

おジャ魔女どれみシリーズ（藤原はづき ）
「おジャ魔女 ソロヴォーカルコレクション 藤原はづき篇」
月夜の魔法
作詞：大森祥子、作曲：奥慶一
明日の私
作詞：大森祥子、作曲：奥慶一
「MAHO堂 CDコレクションソロ 藤原はづき」
耳をすまして
作詞・作曲：杉山加奈、編曲：丸尾めぐみ
「キャラクター・ミニアルバム 藤原はづき」
内緒の法則
作詞：大森祥子、作曲・編曲：松浦有希
「FRIENDS MAHO堂ソロVocalアルバム」
OK!
作詞・作曲：井上望、編曲：信田かずお
他、MAHO堂メンバーとしての曲は当該項目を参照。
金色のガッシュベル!!シリーズ（水野鈴芽）
「金色のガッシュベル!! キャラクターソングシリーズ ガールズサイド」
「金色のガッシュベル!! Collection of Golden Songs」
ハートのコンパス
夢喰いメリー（光凪由衣 ）
「夢喰いメリー キャラクターソング 光凪由衣」
ツナガル輪
作詞：オミ織葉、作曲・編曲：minami
ケミカル・マジカル・クッキング
作詞：夕野ヨシミ、作曲・編曲：SRM
高井田駅 (大阪府東大阪市)

| 高井田駅 |
| --- | --- |
 2号出入口（2025年2月）
  たかいだ  Takaida  
 ◄C21 深江橋 (1.4 km) (1.8 km) 長田 C23►
 ja上は高井田中央駅
所在地:  大阪府東大阪市川俣一丁目1-45北緯34度40分42.87秒 東経135度34分22.90秒﻿ / ﻿北緯34.6785750度 東経135.5730278度﻿ / 34.6785750; 135.5730278座標: 北緯34度40分42.87秒 東経135度34分22.90秒﻿ / ﻿北緯34.6785750度 東経135.5730278度﻿ / 34.6785750; 135.5730278
駅番号:   C22 
所属事業者:  大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
所属路線:  ●中央線
キロ程:  19.3 km（夢洲起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  1面2線
乗車人員 -統計年度-:  8,903人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  17,576人/日 -2023年-
開業年月日:  1985年（昭和60年）4月5日
乗換:  高井田中央駅（JRおおさか東線）
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高井田駅（たかいだえき）は、大阪府東大阪市川俣一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC22。
JRおおさか東線の高井田中央駅が当駅の真上にあり、連絡通路等はないものの相互駅間での乗り換えが可能である。
歴史

1985年（昭和60年）4月5日：大阪市営地下鉄中央線深江橋 - 長田間の開通と同時に開業。
2008年（平成20年）3月15日：JRおおさか東線の高井田中央駅が開業し、乗換駅となる。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
2024年（令和6年）9月8日：可動式ホーム柵の運用を開始。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームの一部分は上下線側が壁で仕切られている。改札口は1か所のみ。
当駅は阿波座管区駅に所属し、長田駅が管轄している。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  中央線 | 生駒・学研奈良登美ヶ丘方面 |
| 2 |  中央線 | 本町・弁天町・大阪港・夢洲方面 |
コンコース（2009年2月）
改札口（左）と自動券売機（右）（2020年3月）
ホーム（1番線：2020年9月）
ホーム（2番線：2020年3月）
駅構造 > 出口

| 出口番号 | 出口周辺 | 備考 |
| --- | --- | --- |
1: 
| 2 | JRおおさか東線高井田中央駅 |  |
| 3 | ルクスビル連絡通路 | エレベーターあり |
利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は17,576人（乗車人員：8,903人、降車人員：8,673人）である。
中央線の駅では最も乗降人員が少ないが、2008年におおさか東線高井田中央駅が開業し、乗換駅となってからは増加傾向にある。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | 11月12日 | 2,593 | 2,532 | 5,125 |
| 1987年 | 11月10日 | 3,981 | 3,934 | 7,915 |
| 1990年 | 11月06日 | 5,014 | 4,826 | 9,840 |
| 1995年 | 2月15日 | 5,862 | 5,336 | 11,198 |
| 1998年 | 11月10日 | 5,725 | 5,868 | 11,593 |
| 2007年 | 11月13日 | 5,927 | 5,811 | 11,738 |
| 2008年 | 11月11日 | 6,767 | 6,451 | 13,218 |
| 2009年 | 11月10日 | 6,803 | 6,567 | 13,370 |
| 2010年 | 11月09日 | 6,786 | 6,482 | 13,268 |
| 2011年 | 11月08日 | 6,802 | 6,527 | 13,334 |
| 2012年 | 11月13日 | 7,136 | 6,873 | 14,009 |
| 2013年 | 11月19日 | 7,325 | 7,104 | 14,429 |
| 2014年 | 11月11日 | 7,546 | 7,286 | 14,832 |
| 2015年 | 11月17日 | 7,856 | 7,549 | 15,405 |
| 2016年 | 11月08日 | 8,258 | 7,899 | 16,157 |
| 2017年 | 11月14日 | 8,315 | 8,037 | 16,352 |
| 2018年 | 11月13日 | 8,844 | 8,168 | 17,012 |
| 2019年 | 11月12日 | 9,295 | 8,431 | 17,726 |
| 2020年 | 11月10日 | 8,614 | 7,713 | 16,327 |
| 2021年 | 11月16日 | 8,111 | 7,836 | 15,947 |
| 2022年 | 11月15日 | 8,358 | 8,245 | 16,603 |
駅周辺

当駅は旧高井田村（現在の高井田・高井田中・高井田本通・高井田西・高井田元町）の北東端に位置する。このため、西南端に位置する大阪シティバスの高井田停留所とは2 kmほど離れている。当駅が開業するまでは、高井田停留所付近が主に「高井田」と呼ばれていた。高井田ラーメンの店舗も高井田停留所付近に多い。
長瀬川緑地（長瀬川遊歩公園）
布施公園
川俣下水処理場（川俣スカイランド）
東大阪高井田郵便局
東大阪西堤郵便局
ライフ高井田店
オーケー高井田店 - 2024年11月26日に関西初の店舗として開店。
ハードロック工業 本社・工場
東大阪大学
東大阪大学短期大学部
東大阪大学敬愛高等学校
東大阪市立高井田中学校
網干総合車両所明石支所 放出派出所
国道308号（築港枚岡線）
阪神高速13号東大阪線 - 高井田出入口とは約600メートル離れている。
近鉄バス「高井田五丁目」停留所 - 約500メートル離れている。
バス路線

大阪バス（高井田中央駅停留所）
1番のりば（ルクスビル前、高井田駅3号出入口）実地確認済
高速バス「京都特急ニュースター号」乗車のみ：京都駅行、清水五条駅・祇園四条駅行
2番のりば（高井田駅1号出入口）実地確認済
高速バス「京都特急ニュースター号」降車のみ
3番のりば（JR高井田中央駅東側ロータリー）実地確認済
東大阪西地区循環バス（北回り）：布施駅南口行、俊徳道駅行、市立東大阪医療センター行
隣の駅

( ) 内は駅番号を示す。
四国アライアンス証券

| --- | --- |
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒790-0003 愛媛県松山市三番町5丁目10-1 伊予銀行本店南別館3F
設立:  2012年（平成24年）2月2日
業種:  証券、商品先物取引業
法人番号:  5500001016700 
金融機関コード:  0662
代表者:  代表取締役 原川浩一
資本金:  30億円
従業員数:  112名 （2022年4月現在）
主要株主:  株式会社伊予銀行（100％）
外部リンク:  https://www.shikoku-alliance-sec.co.jp/
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四国アライアンス証券株式会社（しこくアライアンスしょうけん、英語：Shikoku Alliance Securities Co.,Ltd.）は、愛媛県松山市に本社を置く証券会社で、伊予銀行の完全子会社である。
概要

2012年に設立。四国に本店を置く地方銀行が証券子会社を設立するのは初めてである。
愛媛県内の伊予銀行店舗内に店舗を設置している。2013年10月には、八幡浜支店を開設し愛媛県内全域を網羅する体制が整備された。
2016年11月に伊予銀行・百十四銀行・阿波銀行・四国銀行が包括提携契約「四国アライアンス」を締結。包括提携では提携した4行でのいよぎん証券の活用が盛り込まれており、2017年4月28日には百十四銀行・阿波銀行・四国銀行にていよぎん証券の商品取り扱いを開始。提携各行でいよぎん証券の共同活用を促す為、2018年4月2日付で社名を「四国アライアンス証券株式会社」に変更した。
沿革

2012年
2月2日 - いよぎん証券株式会社設立。
10月1日 - 営業開始。
10月10日 - 新居浜支店を新設。
10月17日 - 今治支店を新設。
10月23日 - 宇和島支店を新設。
2013年10月2日 - 八幡浜支店を新設。
2017年
4月5日 - 四国中央支店を新設。
4月28日 - 阿波銀行・四国銀行・百十四銀行にて商品取り扱いを開始。
2018年
4月2日 - 四国アライアンス証券株式会社に社名変更。
店舗

伊予銀行の店舗内に店舗が設けられている。
本店営業部： 愛媛県松山市三番町4丁目4番地6 松山センタービル2号館1階
新居浜支店： 愛媛県新居浜市繁本町5-20（伊予銀行新居浜支店2階）
今治支店： 愛媛県今治市常盤町4丁目2-1（伊予銀行今治支店4階）
四国中央支店：愛媛県四国中央市三島中央1丁目5の16（伊予銀行三島支店3階）
八幡浜支店： 愛媛県八幡浜市380の1（伊予銀行八幡浜支店内）
宇和島支店： 愛媛県宇和島市新町2丁目8-3（伊予銀行宇和島支店内）
水運

水運（すいうん、英: water transport、あるいはshippingとも。）とは、水面を利用した運送のこと。水面を利用した人の運送（人の移動）や貨物の輸送のこと。別の角度から言うと、船舶類を利用した運送のこと。
河川、湖沼、運河の水面を利用した内陸水運と、海上（の水面）を利用した海運とがある。ただし、狭義では、海運と区別して内陸水運を意味することがある。なお、内陸水運であっても、複数の国をまたがって航行する場合がある。
歴史

文明成立以前より、水運が行われてきた。遡れば紀元前2万年ころから人類は筏やカヌーの類を用いて川や湖を移動したとも言われ、日本では紀元前5千年ころの海洋での使用可能な丸木舟が発見されている。
（地中海地域に眼を向けると）古代エジプト人は、紀元前1500年ころには海上用の船を使っていた。フェニキア人、クレタ人、古代ギリシア人、古代ローマ人たちも水運を利用し、それに依存していた。
アジアに目を向けると、中国では、すでに紀元前4世紀ころまでには、内陸水運を用いて大都市間で食糧の運送が開始されており、その後大運河（京杭大運河）の本格的な建設も行われ、それにより本格的に内陸水運が一層推進され、6世紀にはそれが完成した。中国では西暦200年ころには複数のマスト（帆柱）を立てた船舶で海運を行っていた。
日本は島の集まり（列島）であるが、それぞれの島は山がちの地形となっており山地や山脈によって分断されているというより、「島々を占める多くの山地の間に わずかな平地がある」と表現したほうが良いような国である。このため古くから水運が盛んであり、
先史時代の丸木舟の発見例はおおよそ200例ほどでその分布は関東地方に最も多く、また大阪湾では古墳時代のものと推定される大型のものの出土例が何例かある。
飛鳥時代や奈良時代においては当時の技術や経済力で山地で路を作ることはきわめて困難で、広域をしっかりと結ぶ路の整備はできなかった。たとえ山地に路が作られた場合でも、細い山道であり、せいぜい人が1（〜2）名程度が歩ける程度の幅しか無く「すれ違い」も困難、まともな舗装も無く、急勾配であり広域の物の運送には陸上運送はほとんど使えなかった。しかし、日本列島は海に囲まれ、内陸奥深くまで中小規模の河川や湖沼が入り組んでいたことから水運が活用され、運送全体としては陸運よりも沿海部を含めた中小規模の水運のほうが主力となった。
その後、江戸時代においても水運が重要視され大阪や江戸の町にも水路がはりめぐらされ、北前船などに代表される廻船が活躍した。日本で陸上運送が水運に代わり主力となったのは、大正、昭和時代以降である。
アレキサンダー・グランサム

アレキサンダー・グランサム、GCMG（英語: Sir Alexander William George Herder Grantham、中国語: 葛量洪、1899年3月15日 — 1978年10月4日）はイギリスの植民地官僚。初期には香港政庁の輔政司署に勤務した後、バミューダとジャマイカの植民地長官、ナイジェリアの総務長官、フィジー総督兼西太平洋高等弁務官の職を歴任した。1947年から1957年にかけて10年にわたり第22代香港総督を務め、これは1970年代のマクレホース卿に次いで長い任期である。
グランサムは香港総督在任中に、国共内戦での中国国民党の敗北と、その結果として1949年に中国共産党が中華人民共和国を建国するのを目の当たりにした。新中国成立後の政変は香港の人口、社会、経済に甚大かつ広範な変化をもたらした。香港域内での国共両党の角逐と政治事件の頻発、そして朝鮮戦争の勃発が戦時下に負った社会インフラへの被害から立ち直れていない香港へとのしかかり、グランサムは極めて困難な立場に追い込まれた。
しかし、彼の施政下で香港政庁は戦後の基本構造を確立させる種々の措置を講じ、香港は従来の中継貿易港から製造業を基盤とした輸出港へと次第に変貌を遂げていった。
生涯 > 幼少〜青年期

グランサムは1899年3月15日、イギリス、グレーター・ロンドンのサービントン（英語版）チッペナム（英語版）でバリスターである父フレデリック・ウィリアム・グランサム（Frederick William Grantham）と母アレクサンドラ・エサレッド・マリー・シルヴィー・エミリー・フォン・ハーダー（Alexandra Ethelred Marie Sylvie Emillie von Herder）の間に生まれた。ウェリントン・カレッジ（英語版）、次いでサンドハースト王立陸軍大学で学んだ後、1917年に第18王立軽騎兵連隊（英語版）に編入し、第一次世界大戦に参加した。大戦終結後、グランサムはケンブリッジ大学ペンブルック・カレッジに進学し、文学修士を取得して卒業した。
グランサムの父が一次大戦中、西部戦線のリケブールにて戦死すると、母親は戦後にノルウェーのヨハン・ヴィルヘルム・ノルマン・ムンテ（英語版）将軍と再婚した。ムンテは義和団戦争時には国際公使館包囲戦に参加し、袁世凱の顧問を務めたことがあった。それゆえ、グランサムの母は再婚後、夫に付いて北京へと転居した。グランサム本人も英国植民地省にスカウトされ、香港政庁輔政司署に派遣され、1922年12月に船で香港に到着した。
香港に到着してすぐに、グランサムは1923年から1925年にかけて、広州とマカオに移り広東語を学んだ。最終的にはすべてのテストに合格したが、全体的として成績は良いとはいえなかった。1925年、グランサムは北京の母と義父を訪ね、紫禁城や頤和園といった名勝を周遊し、中華民国の国語も学んだ。同年、香港に戻ったグランサムは、香港政庁輔政司署での職務を正式に開始した。
1925年から1935年の10年間にグランサムは概ね特別助理輔政司を務めたが、2回だけ長期休暇を取得した。1度目は18ヶ月の間イギリスへ戻り法学を学び、2度目の1934年には王立国防学院へ進修できることになった。1934年、グランサムはイギリスで開業弁護士の資格を取得した。その頃、香港ではちょうど裁判官が不足していた時期であったので、グランサムは香港に戻った後、初級裁判官として出向した。グランサムは法律に関心があったものの、自分の才能に限界があることを感じたため、18ヶ月の出向の後、再び輔政司署へと戻った。
輔政司署では長年昇進の機会がなかったため、グランサムは1934年、植民地省に対して異動を申請した。最終的にこれが認められ、1935年10月に香港を離れると、1935年12月にはバミューダ諸島で植民地長官に就任した。しかし昇進したとはいえ、バミューダでの給料は香港でのそれの三分の一であった。
生涯 > 植民地官僚として

1935年から1938年にかけて、グランサムはバミューダで植民地長官を務め、1938年までにジャマイカへ異動して再び同職についた。ジャマイカ滞在時にはちょうど第二次世界大戦が勃発した。グランサムはアメリカ合衆国との協力に従事し、米海軍がジャマイカの港湾を中継地点に利用できるようにし、アメリカ政府は50隻の旧式潜水艦を提供することでこれに応えた。それからすぐ、グランサムは1941年、総務長官として今度は西アフリカのナイジェリアに赴任した。ナイジェリアは当時、ビルマへ派遣する2個師団が訓練中であったほか、パーム油やゴムなどの軍需物資の主要供給地でもある連合国軍の重要拠点であった。グランサムはナイジェリアを経由する要人を迎え、西アフリカで開催された連合国の合同軍事会議に数多く参加した。
グランサムは、二次大戦が終結しつつあった1945年にフィジー総督（英語版）兼西太平洋高等弁務官に昇進した。この内、西太平洋高等弁務官の職は二次大戦中空席になっていた。植民地長官・総務長官を歴任する中で何度も総督代理を務めてきたグランサムであったが、フィジー総督は彼にとって初めての正式な総督職への就任であった。任期中、グランサムは戦後のフィジーの復興に努め、戦争で損なわれたインフラの修復に加え、地域経済の復興に努めたほか、南太平洋の開発と福祉の向上のために国際協力を求めるさまざまな組織の設立を積極的に推進した。グランサムは南太平洋の島々を訪れ、人々の暮らしぶりを視察し、トンガの女王など現地の指導者たちとも会談した。
1947年、グランサムは再び異動となり、香港総督に就任した。1947年7月25日に啓徳空港に到着したグランサムは船で皇后碼頭（中国語版）に向かい、正式に着任した。フィジーで植民地長官を務めていたジョン・ファーンズ・ニコルもグランサムを追う形で香港へ異動となった。
生涯 > 香港総督 > 背景

→「香港の解放」および「1950年代の香港」も参照
グランサムが1947年に香港に着任したとき、香港は「荒廃した」状態にあった。1941年から1945年までの日本占領期と戦争の洗礼を受け、戦後香港の社会インフラは深刻なダメージを受けていた。香港解放後、臨時軍政府と民政復帰後のマーク・ヤング総督による多大な復興への努力にもかかわらず、香港は短期間のうちに殺伐とした雰囲気に包まれていた。社会の様相としては、戦後香港では多くの制限が緩和され、中国系住民の地位はより平等になっていった。ピークにある土地を中国人が購入することを認めていなかった慣例は1947年に解除され、行政評議会や立法評議会に参加する華人の割合も増加した。
第二次世界大戦の終結直後から、中国大陸に平和は戻ってくることはなかった。物価の高騰、汚職、中国国民党と中国共産党の不和が、ついに第二次国共内戦の勃発につながった。1948年から1949年にかけての「三大戦役」の後、国民党の敗北は必然となった。第二次世界大戦後も中国の情勢が不安定だったため、香港には大量の難民が流入し続けた。1949年に共産党が政権を握ると、この現象はさらに悪化した。これらの難民のうち、少ない数が共産党政権から逃れた資本家であったが、それでも難民の流入は香港にとって大きな負担となり、さまざまな社会的・政治的問題を引き起こした。
中華人民共和国の建国とは別に、第二次世界大戦から派生した「冷戦」も香港に負の影響を与えた。共産主義の拡散による他国の「赤化」を防ぐため、「反共主義」と「トルーマン・ドクトリン」が戦後の西側資本主義諸国の共産主義に対する態度として採用された。その結果、共産中国と国境を接する香港は「2つのイデオロギー陣営」に挟まれることになった。1950年の朝鮮戦争の勃発は、香港経済の崩壊を招きかけた。
このような困難にもかかわらず、グランサムは香港総督としての10年間で危機を打開し、香港経済をどん底から立ち直らせて徐々に近代化へと歩ませた。
生涯 > 香港総督 > 逃港潮と難民の流入

香港の初期には、多くの中国系住民は香港を一時的な居住地とみなしていた。香港で働き財産を蓄えた後は、故郷に戻り定住するのが普通であり、そのため人口の流動性は非常に高かった。また同様に、以前も軍閥間で内戦が起こった際には香港へ難民が押し寄せることがあったが、これら難民は内戦終結後には中国に戻ることが多かったため、香港政庁は永らく、偽装難民を呼び寄せることを恐れ、難民に対する特別な救済や支援を行うことを控えてきた。1937年の日中戦争勃発後、初めて多くの難民が香港に永住しようとしたが、これらの難民は香港陥落後、日本軍政によって強制的に中国に送還された。
しかし、中国では戦後も動乱が続いたため、香港の人口は戦後急激に増加し、1946年中には既に戦前の100万人の水準に回復していた。グランサムはこうした逃港者が中国に戻らないとは予期していなかったが、結果として1950年には人口は更に増えて240万人の水準に迫った。香港市民全体の、3人に1人が難民となったのである。1950年5月、グランサムはついに中国との境界の封鎖を宣言し、香港への難民を制限することで人口圧力を緩和することとした。しかし境界ゲートの封鎖にもかかわらず、その後も小規模の難民は香港に流入し続けた。
1950年より以前の香港・深圳間の境界地域では、いくつかの哨戒所のほかは、基本的に進入を拒むものは設けられておらず、文錦渡、羅湖、沙頭角の三地を主要な地点として、人々は境界を自由に往来できた。然るに中華人民共和国成立後、中港双方は境界にバリケードを設置し始め、中国側は文錦渡に大型拡声器を設置して、香港政府を罵った。境界管理については、共産党の国境警備隊がゲートを開くこともあったが、ゲートを閉じて香港への渡航を厳しく禁止することの方が非常に多かった。ゲートが閉ざされた日には、中国人民解放軍がすでにバリケードを越えてイギリス側に逃れた難民に発砲したり、人民解放軍兵士が境界を越えて難民を捕らえ、中国側に戻したりもした。また、境界パトロールを担当する香港警察の警官や駐港英軍兵士が解放軍に襲撃されることも多く、パトロール中に境界に近づきすぎたために威嚇射撃されたり、境界を視察していた際にパトロールを妨害された警察官もいた。解放軍による種々の越境事例を前に、グランサムはついに国境の無防備区間に障壁を設置することを決定し、次いで香港辺境禁区（英語: Frontier Closed Area、中国語: 香港邊境禁區）を設定した。こうして、戦前に存在した中国・香港間の自由往来は見られなくなった。
1956年、毛沢東は「百花斉放百家争鳴」を提唱して言論統制を緩和し、中国情勢は一時落ち着きを見せると、多くの香港人は香港に入る者よりも香港から出る者の方が確実に多くなるとして、政府に境界ゲートの解放を要請した。これを受けてグランサムは1956年2月に再びゲートを解放したが、再び大量の難民が流入するところとなり、同年9月にはゲートの閉鎖を再び宣言した。このたった7ヶ月のゲートの開放で、香港政庁は、6万人が香港に入国し、中国に帰国しなかったと記録している。グランサムの離任後も、1962年には「大躍進」によって再び大規模な難民潮が引き起こされた。
生涯 > 香港総督 > 戦後の発展 > 徙置大廈

→「香港の公営住宅」、「」、「」、および「石硤尾大火」も参照
第二次世界大戰の間、香港は猛烈な空襲を受けたため、終戦時には香港の住宅ストックの4分の3近くが破壊され、人が住むに適さない状態になっていた。政庁は戦後すぐに再建に着手したが、前述のように難民の流入は香港の住宅ストックに多大な圧力をかけた。香港では永らく自由貿易を標榜していたため、市場への干渉を避けて公営住宅計画を策定しておらず、また、政庁は難民がいずれ中国に帰ることを期待していたために、難民が街のはずれや丘の中腹を不法占拠して、バラック（中国語: 寮屋、英語: squatter huts）を建てることを容認していた。これらのバラックは通常、ドラム缶から作ったトタンや木の板で建てられており、非常に狭かったが、多くの場合大人数で住まれていた。また、これらの小屋は通常、清潔な水の供給がなく、衛生状態も悪かったため、火災などの事故が時々発生していた。1953年12月25日のクリスマス、石硤尾の不法占拠地区で火災が発生した。この火災では死者は3名で済んだものの、一晩で約5万人が家を失うことになった。この火災は、グランサムに難民が一時的な滞在者ではないことを認識させただけでなく、香港の住宅政策を根本的に変えさせるきっかけとなった。
火災後、グランサムはすぐに2階建ての再定住住宅「徙置大廈（Resettlement Housing）」の建設を決定した。敷地の整地、道路の建設、最初の再定住住宅の建設に要した期間はわずか7週間半で、短期間で多くの不法占拠者の再定住に成功した。また、グランサムはこうした「徙置区（中国語版）（Resettlement Area、再定住地区）」建設を専門的に担当する屋宇建設委員会（中国語版）と徙置事務処（中国語版）を設置して、不法占拠者の再定住の早期実現を図った。初期の徙置区では約6万人を収容し、徙置大廈1棟には2,000人が入居し、120平方フィートの部屋に平均5人が住んでいた。これら再定住地区の生活水準はまだ非常に低いものだったが、商店、学校、診療所、コミュニティ・センターといった付帯施設があり、その環境は不法占拠地区よりもはるかに優れていた。当時、香港では平均して3人に1人が再定住が必要とされたため、政庁は限られた財源の中で、徙置区建設のための莫大な資金を捻出しなければならなかった。グランサムがこの問題への支援を呼びかけた結果、イギリス、アメリカ、国連が徙置区建設を援助することになった。
グランサムが再定住計画を打ち出して以来、政庁は公営住宅建設を担うようになり、複数の部局が統合され、房屋局（中国語版）（Housing Bureau）が成立した。房屋局は独自の計画、設計、資金調達、入札に責任を持つこととなり、現在では世界最大の不動産開発グループかつ、世界最大の賃貸住宅・ショッピングモールオーナーとなった（米国の3大国有企業の1つであるテネシー・グループよりも規模が大きい[要出典]）。また、グランサムの後任たちも、「政府廉租屋計画（中国語版）（1962年—1973年）」や「十年建屋計画（中国語版）（1972年）」など、数多くの住宅政策を打ち出すことになる。