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ロベール・マイヤール
経歴

1872年2月6日、高名な実業家・芸術家の家系に生まれる。先祖はベルギー人だったが、祖父ヘクトールの時代にスイスのジュネーヴ近郊に移り住み、その長男エドモンド、ベルンの名門キュプファー家に生まれた母親ベルタの間の6児中第5子として誕生した。
2歳の時に父親を失い、一家は窮乏生活に陥っている。その中でロベールは1885年から1889年まで、ベルン高等学校に通い、数学、特に幾何学と製図、絵画に秀でたが、語学や歴史は苦手だったという。
17歳の時、チューリッヒにあるスイス連邦工科大学（ETH）の入学資格試験に合格したが、入学年齢が法律により18歳以上と決められていたため、1年間ジュネーヴ市立時計製作専門学校に通う。
当時の欧州有数の高級技術者養成の場であるETHには、1890年10月に入学するが、この時のETHには、創立期にドイツから招聘された建築家ゴットフリート・ゼンパー（Gottfried Semper,1821-1881）や構造エンジニアカール・カルマン（CarlCulmann,1803-1879）の影響が強く残っており、視覚的表現や図式解法に重点を置いた教育をしていた。マイヤールもカルマンの弟子であるウィルヘルム・リッター（Wilhelm Ritter）に影響され、リッターの下で土木工学を学んだマイヤールは、学術的な理論よりも、構造物の創造とは美観的かつ科学的なものだ、というイメージを叩き込まれた。これによってマイヤールは鉄筋コンクリートという新しい材料を学んだだけでなく、リッターの設計に対する姿勢がマイヤールの経歴の形成の助けとなった。後に実務で設計をするようになった際にも構造形態を考案するとき、スケッチをすることを欠かさなかったという。また、在学中にリッターから補剛桁アーチ構造を習得し、その洗練を意識し始めたとされる。
彼が履修したカリキュラムにコンクリート工学も不静定横造物の解析理論も含まれていなかった。また当時スイスでは未だコンクリート構造建造物は普及しておらず、フランスのフランソワ・アネビク（Francois Hennebique）が開発した鉄筋コンクリート構造が土木・建築系の学協会誌等の出版物や博覧会を通じて紹介され始めたばかりであった。マイヤールは、スイスにおけるアネビクの代理業務を行っていた技術者ド・モイン（S.deMollin）が1901年にチューリッヒで行ったコンクリート構造の講演に感動し、鉄筋コンクリートの多様な可能性に興味を抱いたという。
1894年に修了証を授与され卒業。ETHを出たマイヤールは、ベルン市のビュンピン＝ヘルツオグ社に入社。1895年10月ローザンヌ郊外のモルジュへ鉄道建設のために派遣された。1896年、バンビニーへ移り、そこで初めて自ら設計した橋（支間長6mRCブロック造単径間円弧アーチ）の建設に従事した。
1899年、チューリッヒ市公共事業局の土木建設部門に移籍。技師長ウェナーのもとでジール川に架かるStauffacher橋（支間39m）の設計に携わり、恩師リッターの助言に基づき、ここではじめて3ヒンジのコンクリートアーチ構造をこころみる。このときのアーチ・リブと垂直材は無筋で、スラブ部分のみ鉄筋入りとした彼の案は他の案よりも経済的だったため、実際に建設され現在も健在である。ただし建築家に側面に組石造式壁面の装飾を施されているので、外観は古典的な石造アーチにみえる。
その後フロト＝ウェスタンマン社に移籍し、転職後は弾性理論を用いた鉄道橋梁の構造計算に携わったりしたが、1901年に設計したのツオンのイン川に架かる1径間・支間長38.20mの橋梁は、3ヒンジアーチ構造をそのまま形態に表し出した最初のものとなる。橋の外観はソリッドなアーチに見えるが、実際は箱型の中空間断面をもつマイヤール自身が独自に考案したものであった。
1902年に独立し、自身の設計事務所をチューリッヒに設立。1913年までの間に74もの橋梁の設計を手がけた。トウール川のビルイルに架かる橋など、箱型断面2径間3ヒンジコンクリートアーチを多く生み出す。3ヒンジ構造の橋としては他にジュネーヴ郊外のアルブ川に架かるヴェセイ（Vessey）橋等がある。グリソン州クロスター（Klosters）のランドクヴアルト（Landquart）川に架かる橋では曲面を使ったアーチ構造を考案している。
ライン川のタグァナサ（タヴァナザ）に架かる橋（支間長38.4m）は、全く新しい形態を生み出している。アーチのスパンドレル部に鉛直のクラックが引っ張り力のために入るという問題があったので、思い切ってスパンドレルが開放された形態を創出する。
事務所を開設してからはまた、工場や倉庫建築も手がけるようになり、全く新しいコンクリート構造形態を生み出すことを心がけながら設計に関与していった。1907年には、フランソワ・アネビクのもとでダーヴォースのコンクリート製建築クイーン・アレクサンドラサナトリウム（トゥールガウアヘルスセンター）の構造設計を担当する。
1930年、グリソン州シールズ（Schiers）に架かるザルギナトーベル橋は、山道が深い谷をこえる極めて絶妙のバランスを保った造形を有する3ヒンジRCアーチの橋梁として名高い。それまでの伝統的な石造アーチ構造の模倣から解放された。この構造デザインは今日でも構造開発のモデルになっている。
1936年、王立英国建築家協会（RIBA）のフェローに選出された。1947年、ロベール・マイヤール展がニューヨーク近代美術館で開催された。
特徴

ひたむきな性格の持ち主で、地道な探究心が全く新しい構造形式を創出した源泉であったと言われる。ただ当時としては余りに斬新な発想だったため、マイヤールに与えられた仕事の大半は幹線道路や都市内の主要街路の橋よりも山中の林道や郊外の農道の橋が多く、彼の作品が人々の日に触れる機会はあまり多くないが、現在もスイス国内には彼が設計した44の橋が残っている。
設計された橋の特徴としては、3ピンアーチや中空箱桁のように荷重を橋全体で支える事によって、力学に合理的な力の流れを作り、美観の面でも優れた橋を数多く設計している。彼の設計した中で最も有名な橋がサルギナトーベル橋であり、同橋はその後スイスで国家的重要遺産に指定されたほか、1991年には米国土木学会から世界的歴史土木構造のランドマークに、2001年には英国の業界誌である『Bridge – Design and Engineering』から「世紀で最も美しい橋」に選出されている。
マイヤールの構造設計思想は、ETH教授クリスチャン・メン（Christian Menn）等に受け継がれ理論的に発展していった。そのメンの教え子であるサンティアゴ・カラトラバもマイヤールを崇敬しているという。
主な設計

タヴァナザ橋（Tavanasa Bridge）　グリゾン　1905年　ライン川にかかりそのスパン51メートル　幅3.6メートル、３ピンアーチ式　はじめてアーチと路盤の面とをひとつの構造単位いまとめて一体化。1927年の山崩れにより倒壊
ツオツ橋（Zuoz Bridge）
サルギナトーベル橋　1929-1930
シュバントバッハ橋（en:Schwandbach Bridge）　ベルン　1933年　スラブ剛性を積極的に荷重支持させる形式へ
ギエッシュベル倉庫スラブ（The warehouse Giesshübel） チューリッヒ  マッシュルーム構造天井の倉庫　1910年　針全体を床版のようにあつかった
アルヴ川にかかる橋梁（Arve Bridge）　ジュネーヴ近郊　1936年-1937年
スタウファッハー橋（Stauffacher Bridge）
ロスグラーベン橋（Rossgraben Bridge）
チューリッヒにあるギエッシュベル倉庫で、マイヤールの最初のキノコ型スラブ (1910年)
スイス連邦アルトドルフの穀物貯蔵庫・3階にみえるキノコ型スラブ（1912年)
早読み 深読み 朝鮮半島

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URL:  business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120120/226331/
言語:  日本語
タイプ:  コラム
運営者:  日経ビジネスオンライン
設立者:  鈴置高史
スローガン:  朝鮮半島情勢を軸に、アジアのこれからを読み解いていくコラム。
営利性:  営利
登録:  ユーザー登録（無料）
開始:  2012年（平成24年）1月24日
現在の状態:  2019年（平成31年）1月8日終了
「早読み 深読み 朝鮮半島」（はやよみ ふかよみ ちょうせんはんとう）とは、元日本経済新聞社編集委員の鈴置高史が『日経ビジネスオンライン』誌上で、韓国・北朝鮮情勢を報告・評論していたコラムである。コラムは、2012年（平成24年）1月24日に開始され、以後不定期に掲載されていたが、2019年（平成31年）1月8日に連載を終了した。
概要

「早読み 深読み 朝鮮半島」は日経BPが運営する公式ウェブサイト『日経ビジネスオンライン』誌上の「アジア・国際」欄に連載されていたコラムの一つである。2012年（平成24年）1月24日に開始され、以後不定期に掲載されていた。コラムの執筆者は元日本経済新聞社編集委員の鈴置高史である。
2009年（平成21年）まで、NIKKEI NET「NETアイ プロの視点」で不定期連載していた東アジアに関するコラム「アジアが変える日本」が下敷きになっている。
コラムの内容は、
『中国に立ち向かう日本、つき従う韓国』（2013年2月25日）
『中国という蟻地獄に落ちた韓国』（2013年11月25日）、
『「踏み絵」迫る米国 「逆切れ」する韓国』（2014年4月22日）
『日本と韓国は「米中代理戦争」を闘う』（2014年9月16日）
『「三面楚歌」にようやく気づいた韓国』（2015年3月9日）
『「独り相撲」で転げ落ちた韓国』（2015年8月17日）、
『「中国の尻馬」にしがみつく韓国』（2015年12月15日）
『米中抗争の「捨て駒」にされる韓国』（2016年6月13日）
『孤立する韓国、「核武装」に走る』（2016年10月31日）
『米韓同盟消滅』（2018年10月20日）
にまとめられて出版された。
関連文献 > 図書

鈴置高史『朝鮮半島201Z年』日本経済新聞出版社、2010年11月30日。ISBN 978-4-532-16769-1。  - 近未来政治経済小説。「早読み 深読み 朝鮮半島」を執筆する契機となった書籍。
鈴置高史『中国に立ち向かう日本、つき従う韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2013年2月25日。ISBN 978-4-8222-7414-6。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第1弾。2012年1月から2013年1月までの連載分と2012年5月の池上彰との対談を一冊にまとめた書籍である。
鈴置高史『中国という蟻地獄に落ちた韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2013年11月25日。ISBN 978-4-8222-7436-8。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第2弾。2013年2月から2013年10月までの連載分を一冊にまとめた書籍である。
鈴置高史『「踏み絵」迫る米国 「逆切れ」する韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2014年4月22日。ISBN 978-4-8222-7782-6。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第3弾。2013年10月から2014年3月までの連載分を一冊にまとめた書籍である。
鈴置高史『日本と韓国は「米中代理戦争」を闘う』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2014年9月16日。ISBN 978-4-8222-7790-1。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第4弾。
鈴置高史『「三面楚歌」にようやく気づいた韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2015年3月9日。ISBN 978-4-8222-7908-0。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第5弾。
鈴置高史『「独り相撲」で転げ落ちた韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2015年8月17日。ISBN 978-4-8222-7929-5。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第6弾。
鈴置高史『「中国の尻馬」にしがみつく韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、、2015年12月15日。ISBN 978-4-8222-7944-8。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第7弾。
鈴置高史『米中抗争の「捨て駒」にされる韓国』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2016年6月13日。ISBN 978-4-8222-3658-8。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第8弾。
鈴置高史『孤立する韓国、「核武装」に走る』日経BP社(出版) 日経BPマーケティング(発売)、2016年10月31日。ISBN 978-4-8222-3680-9。  - 「早読み 深読み 朝鮮半島」の書籍化第9弾。
鈴置高史『米韓同盟消滅』新潮社〈新潮新書 785〉、2018年10月20日。ISBN 978-4-10-610785-6。
関連文献 > 記事

木村幹、鈴置高史「激震！東アジア情勢　日韓関係はさらに悪くなる」『日経ビジネス』第1656号、日経BP社、2012年9月3日、92-95頁、ISSN 0029-0491。
木村幹、鈴置高史「激動するアジアの安全保障 日本が"盾"になる日は近い 木村幹氏×鈴置高史氏 対談 米国が朝鮮半島を見放す」『日経ビジネス』第1690号、日経BP社、2013年5月13日、119-122頁、ISSN 0029-0491。
関連文献 > インタビュー

池上彰; 鈴置高史 (2012年5月9日). “池上彰の「学問のススメ」”. 北朝鮮、“ミサイル”失敗でもなぜ核実験？：日本経済新聞社編集委員　鈴置高史さんに聞く朝鮮半島情勢【番外編その1】.   日経ビジネスオンライン. 2014年5月17日閲覧。
池上彰; 鈴置高史 (2012年5月11日). “池上彰の「学問のススメ」”. 国際政治は再び「地政学」の時代に戻った：日本経済新聞社編集委員　鈴置高史さんに聞く朝鮮半島情勢【番外編その2】.   日経ビジネスオンライン. 2014年5月17日閲覧。
池上彰; 鈴置高史 (2012年5月16日). “池上彰の「学問のススメ」”. 小さくなる米国に、変わるアジアの安全保障：日本経済新聞社編集委員　鈴置高史さんに聞く朝鮮半島情勢【番外編その3】.   日経ビジネスオンライン. 2014年5月17日閲覧。
池上彰; 鈴置高史 (2012年5月18日). “池上彰の「学問のススメ」”. 各国が露骨に国益を追求する「地政学の時代」に日本はどうする？：日本経済新聞社編集委員　鈴置高史さんに聞く朝鮮半島情勢【番外編最終回】.   日経ビジネスオンライン. 2014年5月17日閲覧。
田中太郎; 鈴置高史 (2013年2月25日). “緊迫する朝鮮半島、韓国新政権はどうなる、日本はどうする”. 『中国に立ち向かう日本、つき従う韓国』の著者、鈴置高史氏に聞く.   日経ビジネスオンライン. 2014年8月1日閲覧。
鈴置高史「世界・アジア・日本 著者インタビュー 『中国に立ち向かう日本、つき従う韓国』鈴置高史（すずおきたかぶみ）さん」『アジア時報』第44巻第4号、アジア調査会、2013年4月、31-38頁、ISSN 0288-0377。
関連人物

荒木和博
荒木信子
池上彰
大泉啓一郎
岡本隆司
木村幹
真田幸光
趙甲済
春日城 (信濃国佐久郡)

| logo春日城 （長野県） |
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別名:  穴小屋城
城郭構造:  平山城
築城主:  祢津氏系春日氏
築城年:  不明
主な城主:  望月氏系春日氏
廃城年:  1590年
遺構:  曲輪、堀切、土塁
指定文化財:  未指定
位置:  北緯36度13分04.1秒 東経138度21分02.0秒﻿ / ﻿北緯36.217806度 東経138.350556度﻿ / 36.217806; 138.350556座標: 北緯36度13分04.1秒 東経138度21分02.0秒﻿ / ﻿北緯36.217806度 東経138.350556度﻿ / 36.217806; 138.350556
地図:   春日城 
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春日城（かすがじょう）は、長野県佐久市にあった日本の城。
概要

築城時期は不明だが、鎌倉期初頭から室町時代にかけて、この地を祢津氏庶流春日氏が支配していたため、春日氏の者による築城を思われる。
永正13年（1515年）、信濃国の佐久郡望月地方の豪族望月氏に攻められ祢津氏系春日氏は滅ぼされ、その後は望月氏系春日氏の居城となった。
天文10年（1541年）、武田氏の佐久侵攻後、望月氏は武田氏に属し、春日城も依田系芦田信守の属城となった。
武田氏滅亡後の天正壬午の乱で徳川氏の家臣となった依田信蕃が、天正10年（1582年）真田昌幸の協力を得て春日城を本拠にし、望月城はじめ佐久の諸城を攻略したが、翌年天正11年（1583年）大井行吉が守る岩尾城を攻撃中に弟と共に戦死。依田康国が跡を継ぎ大久保忠世が後見として佐久郡を治めたが、天正18年（1590年）に上野国石倉城攻めで討死にし、春日城もこの頃に廃城になったと考えられている。
ロン・ボイエット

ロン・ボイエット（Lon Boyett 1953年12月24日- ）は、カリフォルニア州ランカスター出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはタイトエンド。デビッド・カー、デレック・カーのおじにあたる。
経歴

1977年と1978年にオークランド・レイダースのトレーニングキャンプに参加した。1977年のプレシーズンゲーム4試合に出場し2レシーブを記録したがカットされた。プレシーズンゲームでのパスレシーブは、ケン・ステイブラーからのパスであったが、甥のデレック・カーにそのエピソードを良く聞かせたという。
1977年にフリーエージェントでタンパベイ・バッカニアーズと契約を結んだが、バッカニアーズでプレーすることなく、1978年にオークランド・レイダースにその年のドラフト10巡指名権とトレードされた。その年、サンフランシスコ・フォーティナイナーズで3試合に出場したがレシーブ回数は0回で、その後NFLでプレーすることはなかった。
淀川大堰

| 淀川大堰 |
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左岸所在地:  大阪府大阪市都島区毛馬町
右岸所在地:  大阪府大阪市東淀川区柴島
位置:  北緯34度43分24.3秒 東経135度30分50.0秒﻿ / ﻿北緯34.723417度 東経135.513889度﻿ / 34.723417; 135.513889
河川:  淀川水系淀川
ダム湖:  なし
ダム諸元
ダム型式:  可動堰
堤頂長:  668.0 m
利用目的:  不特定利水・上水道・工業用水
事業主体:  国土交通省近畿地方整備局 独立行政法人水資源機構
電気事業者:  なし
発電所名 （認可出力）:  なし
施工業者:  鹿島建設
着手年 / 竣工年:  1982年 / 1983年
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淀川大堰付近の空中写真。淀川大堰左岸（右下）の毛馬水門を経て南東方向へ分流するのが旧淀川（大川）である。1985年撮影。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
淀川大堰（よどがわおおぜき）は、大阪府大阪市都島区毛馬町4丁目と東淀川区柴島2丁目にまたがる、一級河川・淀川本流に建設された堰（可動堰）である。淀川最下流にある河川施設である。
国土交通省近畿地方整備局と独立行政法人水資源機構が共同で管理を行う。1964年（昭和39年）に完成した長柄可動堰を改造し、1983年（昭和58年）に完成した。大阪府と兵庫県への上水道と工業用水道供給を目的とする。
沿革

古くから京阪神の大動脈として利用されていた淀川であるが、戦後高度経済成長に伴って阪神工業地帯の生産が拡大。それに伴って大阪市を中心とする地域では人口が爆発的に急増した。このため従来の水道施設では増え続ける人口へ対処できないため、新たな水資源の開発が課題となった。
1962年（昭和37年）、水資源開発促進法が制定され、水資源開発公団（現・水資源機構）が発足。淀川水系は利根川水系と共に水資源開発を重点的に行う「水資源開発水系」に指定された。これにより淀川水系では淀川水系水資源開発基本計画が策定され、上流部に高山ダム（名張川）・青蓮寺ダム（青蓮寺川）・室生ダム（宇陀川）が建設された。下流部には新淀川と旧淀川分離の際に建設された可動堰があったが、これを改良して大阪府・兵庫県への新規上水道・工業用水道供給を行うことを目的に改造。1964年8月1日に旧大阪中央環状線・長柄橋沿いに長柄可動堰が完成した。
その後、建設省近畿地方建設局（現・国土交通省近畿地方整備局）は、1971年（昭和46年）3月に淀川水系の治水計画の基本となる淀川水系工事実施基本計画を改定し、淀川下流部における計画高水流量を大幅に改定した。この中で200年の一度の水害に対応する治水計画にするため、予想する流量を当初計画の約二倍にあたる毎秒12,000tに設定した。こうした大幅な流量増加に対応すべく上流では日吉ダム（桂川）・比奈知ダム（名張川）の建設、中流部では堤防の増強、下流では新淀川・旧淀川の掘削と拡張によって治水を行おうとした。ところが、下流部の河道掘削と拡張を行う際に、長柄可動堰は洪水を安全に流下させる阻害要因になることが判明。可動堰の改築が課題となった。
また、大阪市内の急激な人口増加は下水道の整備に遅れを生じ、大阪市内の河川は軒並み水質が極度に悪化。「ドブ川」の状態となり河川環境は著しく損なわれた。こうした大阪市内の河川浄化も大きな課題となり、流量の豊富な淀川から一定量の水量を供給して水質悪化を改善する必要が生じた。こうした要因から、1982年（昭和57年）、建設省は長柄可動堰の撤去、並びに旧淀川分流点直上流部への新しい可動堰の建設に着手し、翌1983年に完成させた。これが淀川大堰である。
目的

長柄可動堰以来の目的である上水道と工業用水道については、大阪市とその周辺自治体及び兵庫県に毎秒10トン、阪神工業地帯に毎秒10トンの用水を供給する。
不特定利水については、これは大阪市内を流れる旧淀川とその分流である木津川、安治川、道頓堀川やここから取水する大阪城の堀に対し、従来は最大毎秒70トンの河水を一定量放流していた水量を大阪湾の満潮時には毎秒100トン、干潮時には毎秒40トンに量を調節して放流する。平均放流量は毎秒60トンであるが、一日のうちに水量を増減させて放流することにより人工的に洪水を起こし、滞留していた汚水を大阪湾に流して水質汚濁を改善させる。こうした人工的に洪水を起こす放流操作をフラッシュ放流と呼び、全国の国土交通省直轄ダムで実施され河川環境の改善に実績を上げている。この操作のため、従来旧淀川に建設されていた毛馬洗堰は改築され、毛馬水門（毛馬閘門・毛馬排水機場）、一津屋樋門など関連施設を一括して連携操作を実施する。こうした連携操作を行うために国土交通省近畿地方整備局淀川河川事務所が操作管理を実施することになった。しかし利水事業は当初から水資源機構が行っているため、淀川大堰は国土交通省と水資源機構の共同管理施設となった。ただしフラッシュ放流による旧淀川筋の水質管理と監視は、水資源機構が国土交通省の委託を受けて実施している。また、上水道や工業用水道を目的に持つため、主務大臣は国土交通大臣と上水道事業を管轄する厚生労働大臣、工業用水道事業を管轄する経済産業大臣の三大臣による所管となっている。
こうして旧淀川の河川環境改善に淀川大堰は効果を発揮しているが、反面淀川本流の生態系に影響を及ぼしているという指摘がある。淀川下流はヨシなどが生い茂る中州が多く、こうした環境に好んで棲息する絶滅危惧種のイタセンパラが多く棲息している。ところが淀川大堰の完成によって水がたまる湛水（たんすい）域が拡大し、こうした中州が水没したことからイタセンパラの棲息数が減少している。これに対処するため国土交通省は淀川下流部に人工的なワンドを設け、棲息数維持を図ろうとしているが、現状としては減少傾向が続いている。
アクセス

淀川大堰へは阪急千里線・柴島駅（くにじまえき）で下車するか、自動車では阪神高速12号守口線・長柄出入口下車が最寄となる。大堰付近は河川敷が整備されていることから散歩をする住民も多い。
全利卿

| 獲得メダル>  大韓民国 .女子ショートトラック .オリンピック |
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| 金 | 1998 長野 | 1000m  |
| 金 | 1998 長野 | 3000mリレー  |
| 金 | 1994 リレハンメル | 1000m  |
| 金 | 1994 リレハンメル | 3000mリレー  |
| 銅 | 1998 長野 | 500m  |
世界ショートトラックスピードスケート選手権
| 金 | 1998 Vienna | 3000m  |
| 金 | 1997 Nagano | 個人総合  |
| 金 | 1997 Nagano | 1500m  |
| 金 | 1997 Nagano | 3000m  |
| 金 | 1996 The Hague | 個人総合  |
| 金 | 1996 The Hague | 1500m  |
| 金 | 1995 Gjøvik | 個人総合  |
| 金 | 1995 Gjøvik | 1500m  |
| 金 | 1995 Gjøvik | 3000m  |
| 金 | 1997 Seoul | チーム  |
| 金 | 1996 Lake Placid | チーム  |
| 金 | 1995 Zoetermeer | チーム  |
| 金 | 1992 Nobeyama | チーム  |
| 銀 | 1998 Vienna | 個人総合  |
| 銀 | 1998 Vienna | 1000m  |
| 銀 | 1998 Vienna | 3000mリレー  |
| 銀 | 1997 Nagano | 3000mリレー  |
| 銀 | 1996 The Hague | 1000m  |
| 銀 | 1996 The Hague | 3000m  |
| 銀 | 1995 Gjovik | 1000m  |
| 銀 | 1995 Gjovik | 3000mリレー  |
| 銀 | 1993 Beijing | 個人総合  |
| 銀 | 1993 Beijing | 1500 m  |
| 銀 | 1993 Beijing | 3000m  |
| 銀 | 1998 Bormio | チーム  |
| 銀 | 1994 Cambridge | チーム  |
| 銅 | 1997 Nagano | 1000m  |
| 銅 | 1994 Guildford | 3000mリレー  |
| 銅 | 1993 Beijing | 3000mリレー  |
全 利卿（チョン・イギョン、朝鮮語: 전이경、1976年1月6日 - ）は、大韓民国忠清北道沃川郡出身の元ショートトラックスピードスケート選手。1990年代に国際大会で活躍し、冬季オリンピックで通算4つの金メダルを獲得した。
プロフィール

1992年アルベールビルオリンピックに16歳で出場するも準々決勝で敗退。同年に野辺山で開催された世界ショートトラックスピードスケート選手権大会チーム選手権で金メダルを獲得した。1993年の世界選手権で銀メダル3個、銅メダル1個を獲得して韓国チームのエースとなると1994年のリレハンメルオリンピックでは個人1000mと3000mリレーで金メダルを獲得した。
その後世界選手権で1995年、1996年、1997年に個人総合3連覇するなど金メダルを量産、 1998年の長野オリンピックでは中国の楊揚、楊陽ら強豪を抑えて個人1000mと3000mリレーの2冠、オリンピックショートトラック史上初の2大会連続2冠を達成した。このシーズン限りで現役を引退した。なお、この前後は延世大学校所属であった。
2006年にアイスホッケーを始め、2007年の冬季アジア大会代表に選ばれた が、負傷のため出場は成らなかった。
昇平天国

昇平天国（しょうへいてんごく）は、清末の1854年から1857年まで存続した、天地会の蜂起軍が広西省・湖南省に建立した政権である。
広西省出身の胡有禄は、1846年に湖南省寧遠を攻撃するが敗退し、広西省に退却していた。胡有禄は1852年に朱洪英とともに南寧で挙兵し、灌陽を占領し、国号を昇平天国と定め、胡有禄は定南王、朱洪英は鎮南王を称した。その後再び湖南省に進出し、1855年には太平天国の石達開と江西省で合流することを目指し、5月に東安県を陥落させたが、9月に湘軍に敗れ、胡有禄は新寧県で捕えられ処刑された。朱洪英は江華県・永明県から広西省に逃れた。1856年3月、柳州を占拠するが、1857年6月に清軍に敗れ、貴州省古州に退却した。しかし黎平県で湘軍の田興恕に敗北した。
その後、朱洪英は広西省・湖南省・貴州省の省境で活動を続けたが、最終的に1874年に耒陽県で捕えられて処刑された。
文献

中国大百科全書：天地会之史料及其参考書目
ティンバーゲン

ティンバーゲン (Tinbergen) はオランダ人の姓。ティンベルヘン。
ニコ・ティンバーゲン (Nikolaas Tinbergen) - オランダの鳥類学者。
ヤン・ティンバーゲン (Jan Tinbergen) - オランダの経済学者。
ルーク・ティンバーゲン (Luuk Tinbergen) - オランダの鳥類学者。
全儀

全 儀（ぜん ぎ、生没年不詳）は、中国三国時代の呉にかけての政治家・武将。揚州呉郡銭唐県の人。祖父は全琮。父は全緒。兄は全禕・全静。叔父は全奇・全懌・全呉。従父は全端・全翩・全緝・全尚。従兄弟は全紀・全皇后。一族に全煕。
生涯

全琮は孫権の娘の孫魯班（全公主）と婚姻し、呉皇室と姻戚関係となり、また、一族の全皇后が孫亮の后となった事から、全氏一族は大いに繁栄することとなった。孫亮の時代には、全皇后の父の全尚が太常・衛将軍・録尚書事・永平侯になったのをはじめ、全氏一族で侯に封ぜられたのが5人にのぼり、それぞれに兵馬を指揮し、その他の者も侍郎や騎都尉となり、皇帝の側近で警護の任に当たって、呉国が興って以来、外戚としてこれほど高位を占め盛んな勢力をもった一族は他に例がなかった。
太平2年（257年）、魏の諸葛誕が反乱を起こし、呉に援軍を要請した。呉の孫綝はそれに応え、文欽・唐咨・于詮・王祚らと、全端・全懌・全静・全翩・全緝ら全氏一族らが率いる約3万の援軍を派遣し、諸葛誕の籠る寿春へ入城させた。その頃、全儀と兄の全禕（全輝）は建業に残っていたが、一族の内で争いが起こり訴訟となったので、全禕・全儀は母と数十人の部下を引きつれて長江を渡り、司馬師の元へ帰順した。
鍾会は建策して、ひそかに全禕・全儀に命じて、「呉の内部では、全氏一族らの呉の援軍が寿春にて魏軍を破れないのに腹を立て、遠征している諸将の家族を全員処刑しようとしたので、呉から逃亡して魏に帰順した」という内容の文書を書かせ、全禕・全儀が身近で信用している人物を密かに寿春城内に送り込み、全懌らに渡した。全懌らは手紙の内容に恐れおののき、ついには全氏一族と部下数千人を率いて東の城門を開き、城を出て降伏した。全氏一族は全員魏の諸侯に封じられ恩寵を受けたという。それが原因で寿春城内は混乱しまとまりがなくなり、ついには落城したという。
その後、全煕は誅殺され、太平3年（258年）、孫亮が廃位されるに及び、全尚は零陵に流罪され後に誅殺され、全紀も自害し、呉での全氏一族は衰退したという。
準貨幣

準貨幣（じゅんかへい）とは、交換手段としては機能しないが、価値保存手段としては貨幣とほとんど異ならない資産で、かつ流動的な（容易に貨幣化できるような）資産を指す。近似貨幣（きんじかへい）とも呼ばれる。
準貨幣として具体的に何が該当するかは事情によって異なるが、一般には、容易に現金化しうる貯蓄性預金、政府短期証券、国債、および保険証券のような非貨幣的金融機関の債務、などが考えられる。
第二次世界大戦後の欧米諸国では、戦時中に発行した国債を大量に抱え、かつ銀行以外の金融機関の発展を満たすために準貨幣といわれる流動資産が多量に存在することとなった。これらの流動資産は貨幣の価値保存手段としての機能を代替するため、一般公衆の貨幣需要を減少せしめ、金融引締政策の有効性を失わせる要因として注目されるに至った。
ヴァリアン, Inc.

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本社所在地:   アメリカ合衆国 カリフォルニア州パロアルト
設立:  1999年
業種:  分析機器、真空管
事業内容:  分析機器、真空管の開発、製造・販売
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ヴァリアン, Inc.とはかつて存在した企業。
概要

1999年にヴァリアン・アソシエイツの本流ともいえる分析機器、真空管の開発、製造・販売を継承して設立され、2009年にアジレント・テクノロジーに15億米ドルで買収された。
日本法人は1967年にヴァリアン・アソシエイツと日本電気との合併会社である日電バリアン株式会社の設立によって始まり、核磁気共鳴分光計、分光光度計、クロマトグラフ、コンシュマブルプロダクツ、真空機器の5つの製品群を販売してきた。
核磁気共鳴分光計や電子スピン共鳴の分野では先駆的な役割を果たした。アジレントはヴァリアンの買収によって核磁気共鳴分光計の事業に参入したものの、市場の先行きが期待できないとして2014年に撤退した。
沿革

1999年 - ヴァリアン・アソシエイツの事業分割によって分析装置、電子管の事業を継承して設立された
2009年 - アジレント・テクノロジーに15億米ドルで買収された
製品

核磁気共鳴分光計
原子吸光分光光度計
可視紫外分光光度計
ICP発光分光光度計
ICP質量分析装置
ガスクロマトグラフ質量分析計
高速液体クロマトグラフ質量分析計
フーリエ変換赤外分光光度計
ラマン分光光度計
リークディテクター
ターボモレキュラーポンプ
イオンポンプ
真空計
レンブラント (小惑星)

| レンブラント 4511 Rembrandt |
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仮符号・別名: 1935 SP1
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1935年9月28日
発見者: H. ファン・ヘント
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 2.400 AU
近日点距離 (q): 1.795 AU
遠日点距離 (Q): 3.005 AU
離心率 (e): 0.252
公転周期 (P): 3.72 年
軌道傾斜角 (i): 22.74 度
近日点引数 (ω): 302.75 度
昇交点黄経 (Ω): 0.43 度
平均近点角 (M): 178.94 度
物理的性質
直径: 9.02 km
絶対等級 (H): 12.20
アルベド（反射能）: 0.2861
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
レンブラント (4511 Rembrandt) は小惑星帯に位置する小惑星である。ヨハネスブルクのオランダ人天文学者、ヘンドリク・ファン・ヘントが発見した。
17世紀を代表するオランダの画家、レンブラント・ファン・レイン に因んで命名された。
レキシントン (CV-16)

| レキシントン |
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 1943年11月12日撮影
基本情報
建造所:  フォアリバー造船所
運用者:   アメリカ海軍
艦種:  航空母艦 (CV) →攻撃空母 (CVA) →対潜空母 (CVS) →練習空母 (CVT)
級名:  エセックス級
愛称:  レディ・レックス (Lady Lex) ブルー・ゴースト (Blue Ghost)
艦歴
起工:  1941年7月15日
進水:  1942年9月23日
就役:  1) 1943年2月17日 2) 1955年8月15日
退役:  1) 1947年4月23日 2) 1991年11月8日
除籍:  1991年11月8日
その後:  博物館船として公開
要目
基準排水量:  27,100 トン (竣工時)
満載排水量:  36,380 トン（竣工時） 48,275 トン（改修後）
全長:  912フィート (278 m)
水線長:  147.5フィート (45.0 m)
水線幅:  93フィート (28 m)
吃水:  28.7フィート (8.7 m)（軽荷） 34.2フィート (10.4 m)（満載）
主缶:  B&W製 水管ボイラー×8基
主機:  ウェスティングハウス製 蒸気タービン×4基
出力:  150,000馬力 (110,000 kW)
推進器:  スクリュープロペラ×4軸
最大速力:  33ノット (61 km/h)
航続距離:  14,100海里 (26,100 km)/20ノット
乗員:  士官、兵員3,448名 (航空団を含む)
兵装:  5インチ連装砲×4基 5インチ単装砲×4基 40ミリ四連装機関砲×8基 (1967年に撤去) 20ミリ機関砲×46基
装甲:  舷側：2.5–4インチ (64–102 mm) 飛行甲板：1.5インチ (38 mm) 格納甲板：2.5インチ (64 mm) 水密隔壁：4インチ (100 mm)
搭載機:  80+
その他:  エレベーター：中央2基、舷側1基 カタパルト
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レキシントン (USS Lexington, CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) は、アメリカ海軍の航空母艦。エセックス級航空母艦としては2番目に就役した。アメリカ海軍においてレキシントンの名を受け継いだ艦としては5隻目にあたり、珊瑚海海戦で戦没した四代目の名を引き継いだ正規空母である。
大日本帝国でも本艦の存在を認識しており、「新レキシントン (New Lexington) 」、「レキシントン2世」と呼称された事もある。文献によっては、「レキシントン（II）」と表記する。
愛称は先代の愛称「レディ・レックス」を受け継いだ。その他にも先代が「幽霊船」と称された関係からか、「ブルー・ゴースト」の愛称でも知られた。第二次世界大戦に参加した後は一時期予備役入りしていたが、ジェット機対応などの大規模改修を受けて現役復帰し、晩年は練習空母として運用された。最終的に1991年、エセックス級としては最後に退役し、現在はテキサス州コーパスクリスティで博物館船として展示されている。
艦歴 > 就役

CV-16はナンバー1508として、1941年7月15日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール株式会社・フォアリバー造船所で起工された。大統領フランクリン・ルーズベルトは当初、大陸海軍の最古参艦「カボット（英語版）」の名を本艦に継がせようと考えていた。しかし建造中の1942年5月上旬の珊瑚海海戦で空母「レキシントン (USS Lexington, CV-2) 」が沈没した。CV-16の建造に関わる従業員たちは海軍長官フランク・ノックスに「CV-16に『レキシントン』の名を」と要望を送り、これは直ちに承認され、6月16日に改名された。6月17日、海軍省は新レキシントンの命名を公表した。
9月23日に海軍省次官セオドア・ダグラス・ロビンソン（英語版）の未亡人・ヘレン（先代「レキシントン」の命名者でもある）によって命名・進水し、1943年2月17日に初代艦長フェリックス・スタンプ大佐の指揮のもと就役した。もともと1944年完成予定だったところ、造船所は戦時生産体制により一年短縮することに成功した。
艦歴 > 第二次世界大戦 > 1943年

就役後ただちに器材の積載、乗員や飛行隊の受け入れ等の準備が行われ、5月初めに4週間の整調訓練を行うためカリブ海へ向かった。Uボートの脅威は低いと考えられたが、念のため駆逐艦が随伴した。乗員には海軍生活や航海に不慣れな者が多く、飛行訓練でも約25機が事故で失われた。アメリカンフットボール選手のナイル・キニックもF4Fのパイロットとして搭乗していたが、6月2日にベネズエラのパリア湾で訓練中に事故で殉職した。
6月上旬に整調航海を終えてボストンに帰還、太平洋に向かう調整を行ったのち、「レキシントン」は軽空母「プリンストン (USS Princeton, CVL-23) 」「ベロー・ウッド (USS Belleau Wood, CV-24) 」とともにパナマ運河を通過し、8月9日に真珠湾に到着した。引き続きハワイ周辺で訓練を重ね、9月11日にチャールズ・A・パウナル少将率いる第15任務部隊の第5群旗艦として戦闘地域に出発した。18日から19日にかけて「プリンストン」「ベロー・ウッド」とともにタラワを爆撃する。
9月29日にはアルフレッド・E・モントゴメリー少将率いる第14任務部隊に配属され出動し、10月5日から7日にかけてウェーク島を攻撃した。その後真珠湾に帰還し、ギルバート諸島攻略（ガルヴァニック作戦）の準備に入る。
11月10日に真珠湾からタラワに向かい、「レキシントン」は僚艦「ヨークタウン (USS Yorktown, CV-10) 」「カウペンス (USS Cowpens, CV-25) 」等と共に第50任務部隊第1群としてギルバート諸島の北側に展開、11月19日から24日までマーシャル諸島から飛来する日本機の迎撃および日本軍基地の攻撃を実施し、ギルバート諸島上陸の支援を行った。「レキシントン」の艦載機は11月23日と24日で29機の敵機を撃墜した（ギルバート諸島沖航空戦）。
次の目標は日本軍司令部のあるクェゼリン環礁を含むマーシャル諸島だった。「レキシントン」は真珠湾で準備を整えた後、12月3日に出港して隠密行動のもとマーシャル諸島東北部に向け進んだ。4日早朝の攻撃で貨物船を破壊し、軽巡「長良」と「五十鈴」に損傷を与え、多数の日本機を撃墜したり地上撃破した（マーシャル諸島沖航空戦）。マーシャル諸島の日本軍も航空戦力をもって反撃を開始し、「レキシントン」は日中に襲来した3機の九七式艦上攻撃機を対空砲火で撃墜、うち一機の投下した魚雷を辛うじて回避した。日本側記録では、第五三一海軍航空隊の天山6機が米軍機動部隊を攻撃し、全機未帰還となった。15時より任務部隊は離脱を開始したが、日本機の夜間攻撃にさらされることとなった。
任務部隊を襲ったのは、第752航空隊の一式陸攻9機（指揮官野中五郎少佐）と、第753航空隊の一式陸攻8機であった。アメリカ軍の認識では、23時までに少なくとも50機が任務部隊に向け襲来、23時22分にパラシュート照明弾が投下され、その10分後、低空で飛来した一式陸上攻撃機の投下した魚雷が「レキシントン」の右舷、第2スクリュー付近に命中した。爆発で艦は激しく揺れ、2名が死亡し35名が負傷、第2スクリューが失われた。艦尾が約5フィート沈み操舵動力室の通路に浸水、電気系が破壊され被弾6分後には操舵動力が失われた。「レキシントン」は舵を20度ほど左に切った状態で円を描き始めた。また、艦尾にあった発煙剤タンクが破損して煙を噴き上げ、ダクトを通じ艦内も煙が充満するという事態が生じた。スタンプ艦長は僚艦に「速度は出るが操舵不能」と知らせ、艦内放送で「舵に損傷したが、冷静を保ちそれぞれの役割を進めよ。心配するな」と呼びかけた。
操舵機関室では閉じ込められた4人の負傷者が電話の指示で手動ポンプを操作して舵を2度左の状態にまで戻し、これで各スクリューの回転を調整して直進を保てるようになった。5日1時24分に月が沈み日本機は去り、「レキシントン」は21ノットで離脱を続行、3時11分に操舵機関室への通路を確保して閉じ込められた負傷者を救出した。本艦は、6時間半の間に11回もの魚雷攻撃をしのいだ。日本側は「レキシントンを撃沈した」と発表した。12月6日の大本営発表では「中型航空母艦1隻と大型巡洋艦1隻撃沈、大型航空母艦1隻と巡洋艦1隻撃破」と報道した。
魚雷による被害を乗り越えた「レキシントン」は、修理のためアメリカ本国へ帰還することとなった。魚雷による損傷で冷蔵庫も動かず生鮮食料は廃棄、乗組員は豆や穀類だけでしのぐことになった。スクリューの回転調整での操艦によって12月9日に真珠湾に到着し、応急修理をした後、12月22日にピュージェット・サウンド海軍工廠に到着して本格修理を受けた。
艦歴 > 第二次世界大戦 > 1944年

「レキシントン」は修理に加え左舷側にカタパルトを増設、右舷側に40mm四連装機関砲および78口径20mm機関砲を増設する等の改修を受けた。さらに高角測定レーダーを装備したことで空母としての機能は大幅に向上した。
工事は1944年2月20日に完了し、「レキシントン」はカリフォルニア州アラメダを出航して真珠湾を経由し、第58任務部隊の泊地であるマジュロに向かう。ミッチャー司令官はレーダー装備の充実した「レキシントン」を旗艦に選定し、3月8日に中将旗を掲揚した。
任務部隊はミリ環礁への攻撃およびパラオ大空襲を実施した後、陸軍のホーランディア上陸(4月13日)の支援、トラック島への攻撃(4月28日)を行う。激しい抵抗を受けながらも、「レキシントン」の艦載機は17機の敵機を撃墜した。しかしながら、日本軍は二度目の「レキシントン撃沈」を発表した。大本営発表では4月16日に「潜水艦により大型空母1隻を撃沈」、5月2日には「4月30日から5月1日の戦闘で空母1隻を撃破した」と報道した。
続いてサイパン攻略作戦の序盤として五日間にわたる攻撃を行う。6月11日にサイパンとテニアンの日本軍基地を空襲し、「レキシントン」は38～100機の日本機を撃破した。翌12日には7回の攻撃を送り地上施設を破壊、輸送船2隻を沈め小型船数隻を破壊した。「レキシントン」は9回の魚雷攻撃を受けるが損害はなかった。15日夕刻、帰還機の回収中にグアムから日本機の大編隊が接近する。この猛攻も何とか退けることができたが、日本側は三度目の「レキシントン撃沈」を発表した。
6月19日、任務部隊は小沢治三郎中将が率いる第一機動艦隊とマリアナ沖で激突する（マリアナ沖海戦）。陸軍のサイパン攻略を支援していた任務部隊は早朝から攻撃隊をグアムの陸上基地に送り出していたが、接近する日本機をレーダーで捕捉するや、すぐに戦闘機部隊を呼び戻し、風上に変針して迎撃機を発艦させた。
日本側の大本営発表では、空母5隻以上と戦艦1隻以上という日本軍大勝利だったが、実際の迎撃戦は「マリアナの七面鳥撃ち」と言われるように米海軍の圧勝に終わった。なかでも「レキシントン」の編隊長アレキサンダー・ブラシウ中尉は8分間に6機撃墜という大戦果を挙げた。
任務部隊は日本艦隊を警戒して19日の夜に西へ転進し、翌日夕刻に270マイル先の日本艦隊を捕捉して約200機からなる攻撃隊を発艦させた。空母「飛鷹」撃沈、「瑞鶴」「隼鷹」「千代田」撃破等の戦果を挙げたものの、攻撃隊は20機を撃墜され、長距離飛行による燃料切れや夜間の着艦失敗により80機を失った。
ミッチャー司令官は危険を承知で全艦に夜間での点灯を命じ、攻撃隊の安全な回収に努めた。帰還機は所属に関係なく甲板の空いている空母に着艦を許可され、「レキシントン」も他の空母の所属機を何機か回収した。「レキシントン」所属のクック・クリーランド （英語版）中尉は「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」に着艦したが、搭乗機は損傷しているので投棄すると指示された。彼は以前にも全く同じ状況で愛機を失ったことがあるため、怒って拳銃を握り機上にとどまった。こうした混乱の中、日本機が「レキシントン」に着艦しようとしたとの目撃談がある。
第58任務部隊は1944年8月26日にハルゼー大将の指揮する第3艦隊に所属となり「第38任務部隊」と改称、レイテ島攻略の準備に入る。9月上旬にはダバオ誤報事件で動揺する日本軍に空襲をしかけ、9月24日にもセブ島を襲ったが、その際に本艦のヘルキャット1機が対空砲火により撃墜されてパイロットは捕虜になった。10月10日には沖縄を攻撃(十・十空襲)、続いてフィリピン、10月12日には台湾を攻撃した（台湾沖航空戦）。
10月24日より二日間にわたり、レイテ湾の米上陸部隊をめぐって大海戦が繰り広げられる（レイテ沖海戦、両軍の戦闘序列）。任務部隊は24日に日本の戦艦を中心とした艦隊を攻撃し（シブヤン海海戦）、翌朝にはルソン島北東沖を進んでいた日本空母部隊を捕捉、攻撃を開始する（エンガノ岬沖海戦）。まず空母「千歳」を沈めた後、「レキシントン」所属の第19空母航空群司令T・ヒュー・ウィンターズJr.中佐が攻撃隊を統制して攻撃を続行、「瑞鶴」「瑞鳳」「千代田（止めは後続の米巡洋艦部隊による）」撃沈の戦果を挙げた。
その後、「レキシントン」は11月5日にクラーク飛行場を奇襲、マニラ湾において重巡洋艦「那智」を撃沈した。しかしこの日、神風特別攻撃隊の攻撃を受ける。13時38分に突入してきた2機のうち、1機は右舷側の対空機銃が捕捉し艦尾後方に墜落させたが、もう1機は火を噴きながら艦橋後部に激突した。第2操舵室が粉砕され、信号橋や右舷の20㎜機銃銃座等も破壊、機体の破片が飛散し燃料が燃え広がった。艦の機能は健在で作戦行動に支障はなかったが、約50名が死亡、132名が負傷した。日本側はまたもや「レキシントン」撃沈を発表した。
東京ローズは「レキシントン撃沈」と結局4回放送したことになるが、その後目撃情報が挙がるたびに「また青い幽霊が現れた」と表現した。
艦歴 > 第二次世界大戦 > 1945年

引き続き「レキシントン」は任務部隊の一翼として1945年1月に東京周辺の工場等を攻撃、2月には硫黄島攻略の上陸作戦を支援した。その後、日本本土の航空基地を叩くため北上し、25日には筑波基地を攻撃した。3月1日には沖縄で那覇市や港湾地区の爆撃と中央部の偵察を行い、沖縄攻略の手がかりとなる鮮明な写真を得ることができた。
一連の任務を終えて3月5日にウルシー環礁に帰還したが、1943年2月の修理以来常に前線に出続けていたため、オーバーホールと改修工事のため本国に帰還することとなった。前年10月の特攻攻撃による損傷から復帰したばかりの同型艦「フランクリン」と交代する流れとなったが、「フランクリン」は二週間後の九州沖航空戦でまたしても大損害を被ってしまう。
本国での整備・改修は2ヶ月半に及び、「レキシントン」には他の同型艦と同じように艦橋の拡大や対空火器の増設が施された。この際、12.7ミリ機関銃の四連装銃座 （英語版）が6基設置された。これは元々陸軍の装備であったが、特攻機対策の検証の一環でエリコン20ミリ機関砲の代わりに試験的に導入されたものである。しかし門数が増えても元々の威力や射程が劣るため、有効ではなかった。
6月初旬、「レキシントン」は最新鋭のF4U-4戦闘機を装備する飛行隊CVG-94を搭載して戦線に復帰し、東京周辺の基地に対する攻撃を行った。掩体壕への低空からの攻撃では対空砲により相当な機数を失った。その後、東北・北海道に向かい、15日には青函連絡船を攻撃し、戦艦「サウスダコタ (USS South Dakota, BB-57) 」「インディアナ (USS Indiana, BB-58) 」等による釜石製鉄所に対する艦砲射撃の際はCAP（戦闘空中哨戒）および写真偵察を行って支援した。
7月後半には横須賀空襲および呉軍港空襲に参加して日本艦隊を壊滅させ、8月15日の終戦を迎える。日本降伏のニュースが艦内に広まるも、策略の疑いもあることから、連合軍の進駐に向け直ちにCAPを展開した。この際、本州北部に5ヶ所の捕虜収容所を発見し、食料や必需品の投下を続けた。捕虜は収容所の屋根に「THANKS LEX」と書いて感謝を示した。
9月5日、「レキシントン」は艦隊空母の中で初めて東京湾に投錨し、以後3ヶ月間、進駐軍の活動支援を行う。10月には日本海軍の使っていた天山艦上攻撃機を輸送、12月3日には約3000名の陸軍兵士を乗せて本国へ出発し、15日にサンフランシスコに到着して歓迎を受けた。
艦歴 > 戦後

大戦後の海軍の縮小に伴い、「レキシントン」も他の同型艦の多くと同様に予備役に編入され、1947年4月23日よりシアトルで保管状態に入った。しかし冷戦が始まり、朝鮮戦争では同型艦が目覚ましい働きを見せたことから、「レキシントン」も現役復帰が決定する。1952年10月1日に攻撃空母 (CVA-16) に類別変更され、1955年には近代化改装として蒸気カタパルト搭載や着艦設備を更新するSCB-27C改装およびアングルド・デッキの装着等を行うSCB-125改装を同時に施され、艦容は一変した。
改装の完了した「レキシントン」はF9F戦闘機、F2H戦闘機、AD-5攻撃機等を搭載して第7艦隊に所属し、1958年の第二次台湾海峡危機や1961年のラオスの緊張では部隊を展開した。太平洋での活動は1962年まで続き、横須賀、神戸にも数回寄港している。
1962年7月に大西洋艦隊へ配置換えされ、同年10月には攻撃空母から対潜空母 (CVS-16) に類別変更、次世代空母が充実してきたため「アンティータム (USS Antietam, CVS-36) 」に代わる練習空母として運用されることとなった。レキシントンは母港のフロリダ州ペンサコーラやテキサス州コーパスクリスティ、ニューオーリンズを拠点として活動した。飛行訓練生、現役及び予備役の飛行士の訓練を行い、その練度を維持した。1967年10月17日には200,000回目の着艦を記録し、1969年1月1日には正式に練習空母 (CVT-16) へ類別変更され全ての砲兵装や一部の電子設備が撤去された。
1978年7月には、航空機への支援設備を持たず発着訓練のみを行う着艦練習艦 (AVT-16) に類別変更され、1980年度予算で大規模整備を受け1989年度まで練習艦として運用されることとなった。しかし計画の見直しや、湾岸戦争勃発のため後継の練習空母に予定された「フォレスタル」の改装が遅れるという事情があり、1991年まで現役に留まり同年11月8日に退役した。「レキシントン」はエセックス級の中で最も長期間（48年間）運用された艦となった。就役から退役までの着艦回数は493,248回にも及ぶ。
博物館として

「レキシントン」の退役を受け、いくつかの都市が博物館船として保存するための誘致に動き始めた。なかでも訓練基地のあったコーパスクリスティでは地元経済界や関係者がプロジェクト「Landing Force 16」を結成し、300万ドルの債券を予定し海軍長官に企画をプレゼンするなど強力に働き掛けた結果、1年ほどで誘致に成功した。1992年1月には海軍が博物館としての寄贈を正式に発表、「レキシントン」は曳航されて6月15日にコーパスクリスティに到着した。11月14日の博物館開所式には連邦政府や海軍の高官も列席し、以来毎年25～30万人が訪れる人気スポットとなった。
館内ではデッキの航空機をはじめとする歴史的な展示品のほか、アイマックス・シアターも設置されており、数々のプログラムを楽しむこともできる。格納甲板では大規模なイベントも開催可能である。2003年にはアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。横須賀市の記念艦「三笠」には、「レキシントン」のプレートが展示されている。
「レキシントン」は第二次世界大戦の戦功で殊勲部隊章を与えられる9隻の空母のうちの一隻であり、11の従軍星章を受章した。
博物館として公開されている「レキシントン」(2017年3月22日撮影)
同じく後方より(2014年5月29日撮影)
登場作品 > 映画

レキシントンは数本の映画に出演した「役者」としても知られている。以下に特に有名な例を挙げる。
なお一部の媒体では映画「トラ・トラ・トラ！」において南雲機動部隊の旗艦「赤城」を演じたとされるがこれは誤りであり、実際には姉妹艦の「ヨークタウン」が撮影に使用されている。
登場作品 > 小説

「レキシントン」の進水式
就役当日、ボストンにて
タラワでの攻撃任務から帰還したパイロット達（1943年11月）
1944年2月20日、修理完了後
「レキシントン」に乗り込んだミッチャー中将(1944年6月)
戦果が記入された艦橋(1945年、改修工事後)
1955年9月撮影