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北陸トンネル火災事故
事故後の対策

この事故を教訓に、地下鉄や長大トンネルを走る車両の難燃化・不燃化の基準が改訂され、車両の火事対策が進められた。
車両の構造上においての主な対策としては、
内装材をアルミ化粧板に取り替え
ガラスの破損による隣の車両への延焼防止のため、貫通扉の窓ガラスを網入りガラスに取り替え
隣の車両への延焼防止のため、貫通幌の難燃材料化
寝台車と寝台列車に連結する食堂車の難燃化
車内放送設備の整備と車内の非常ブザーなどの使用制限を明示するためのステッカー貼付
車両に消火器を備え付け、もしくは増備
寝台車に煙感知器の取り付けと非常用携帯電灯およびメガホンを備え付け
床下にディーゼルエンジンを積んだ寝台車への自動消火装置の取付け
などがある。
従来、長大トンネル内の列車火災時にどのような措置をするのかは明確でなかったが、この事故の教訓から延長5km以上のトンネル（在来線13、新幹線7の計20箇所：当時）を長大トンネルと指定し、次の緊急対策を実施している。
乗務員用無線の難聴対策、沿線電話機の改良、照明設備の改良、消火器の整備など
長大トンネル付近にディーゼル機関車またはモーターカーの配置
救援体制、火災発生時のマニュアル見直し、特にトンネル内の火災の場合トンネル内で停車しないなど。
また、列車回数の多い準長大トンネルについても、情報連絡設備、避難誘導設備、照明設備などの整備を行うこととなり、ほかにも乗務員用無線の難聴対策、沿線電話機の改良等長大トンネルと同等の対策が実施された。
本件事故を重く見た国鉄は、外部より学識経験者も招聘して「鉄道火災対策技術委員会」を設置、1972年12月の大船工場での定置車両燃焼実験や翌1973年8月の狩勝実験線における走行車両燃焼実験を経て、1974年（昭和49年）10月に宮古線（現・三陸鉄道リアス線）の猿峠トンネルにおいてトンネル内走行中の車両を使用した燃焼実験を世界で初めて実施し、その結果からこれまでの「いかなる場合でも直ちに停車する」よりも「トンネル内火災時には停止せず、火災車両の貫通扉・窓・通風器をすべて閉じた上でそのまま走行し、トンネルを脱出する」ほうが安全であることが証明されたため、運転規程を改めた。トンネル内のほか、橋梁上や高架橋上でも停止しないことになった。あわせて北陸トンネルのような長大トンネルであっても、トンネルを脱出するまで延焼を食い止められるよう、上述のような難燃化工事が進められていった。
教訓が活かされた例として、JR移行後の1988年（昭和63年）3月30日、気動車（サロンエクスプレスアルカディア）が越後中里駅-岩原スキー場前駅間で火災を起こした際に、トンネルの多い長い区間だったためトンネルを出て緊急停止したサロンエクスプレスアルカディア火災事故の事例などがある。
本事故の当時、事故車と同形のオシ17形は他に6両が在籍していたが、本事故の翌日には急遽すべての運用（当時、「きたぐに」のほかには上野 - 青森間の急行「十和田」1往復のみで使用）から外された。裁判の証拠物件として保全命令が出され、車籍が残された被災車両の2018号車（1981年廃車）を除いて、1974年までに全車が廃車あるいは教習車両への改造で消滅した。このほか2051が裁判の実地検分用として1980年頃まで金沢運転所に保管されていた。
本事故が発生する以前から、夜行急行列車の食堂車はすでに縮小が進められていたが、オシ17形の全廃によって夜行急行列車から食堂車が消滅することになった。
火災発生の原因となった電気暖房配線のショートは、電気暖房を使用する限り、どの車両でも起こりうる事態であり、オシ17形だけが特別な危険性を有しているというわけではなかったが、10系客車は軽量化のために新建材の合板やプラスチックの内装を多用しており、それが有毒ガスの発生を招いて人的被害を拡大することの一因になった。
さらに長大トンネルでは、この事故までトンネル壁部に取り付けられていた照明は、国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などの「乗務員の視界を妨げる」といった主張で平常時は消灯されていたが、この事故を契機に非常時に問題ありということで、常時点灯させるようになった。
新型寝台車両として1971年から製造が開始されていた分散電源方式の14系客車も、床下にディーゼルエンジンを設けていることが安全上問題だとして、一時製造を中止した上で集中電源方式の24系の製造に切り替えた。後に分割が容易というメリットにより、防火安全対策を施した14系（15形）の製造を1978年から開始し、既存の14系（14形）にも自動消火装置の取付等14系（15形）と同等の火災対策が施されている。
「きたぐに」やその他の夜行急行列車に使用されていた旧型客車のうち、座席車については、10系やスハ43系等在来の客車が老朽化したこともあって、1973年から難燃性を高めた12系への代替が進められたが、当時の国鉄の内部事情などのため、完了したのは1982年11月の上越新幹線開業に伴うダイヤ改正時であった。寝台車に関しては、「きたぐに」では代替できる車両がないことから継続使用されたが、大部分の他の列車では20系1000番台・2000番台に順次取り替えられた。これらも急行は1983年（昭和58年）までに座席車や20系改造車共々14系客車へ置き換えられ、長距離普通列車での運用も1985年（昭和60年）に全廃された。なお「きたぐに」は同年から583系電車での運行に変更され、2013年（平成25年）の廃止まで運転された。
その他

井村屋グループの初の女性社長である中島伸子は、19歳の時に本事故に遭い半年間入院した。火災発生時に3人の子を連れた母親から「この子だけでも逃がして」と5歳の子を託され、その手を取り炎の中を逃げたが、意識を失い、目覚めた避難先でその母子は4人とも亡くなったと聞かされた。自身も煙で喉を痛め、夢だった教師への道を閉ざされたが「亡くなった人の分もしっかり生きて働いて、社会に恩返ししなさい」という父の言葉が支えとなり、井村屋の福井営業所の経理事務アルバイトから正社員、役員へと出世し、2019年に代表取締役社長に就任した。
10系寝台車を組み込んだ「きたぐに」。写真の編成は事故後のもので、防火対策として座席車は12系に置換えられている。
「きたぐに」を牽引していた同型のEF70
火災事故車両と同型のオシ17から改造された教習車オヤ17。碓氷峠鉄道文化むらの保存に際してオシ17時代の車体表記にされているが、妻面の貫通路はオヤ17時代に閉塞されたままになっている。
敦賀側に建てられている慰霊碑。裏には「昭和四十七年十一月六日午前一時過ぎ敦賀駅を発車し北陸トンネルにさしかかった下り急行きたぐに号から出火した列車火災は三十柱の方々の尊い生命を奪うに至りました　以来この地に慰霊碑を建て物故者の霊をお祀りしてまいりましたが月日の流れに伴う損傷も著しいため新たに改建するにいたりました　改めてお亡くなりになられた方々の御冥福を念願いたします　平成十九年三月　西日本旅客鉄道株式会社金沢支社」と刻まれている。
福州市

| 中華人民共和国 福建省 福州市 |
| --- | --- |
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略称：福、榕
別称：榕城   
 福建省内の福州市の位置福建省内の福州市の位置
中心座標 北緯26度04分16秒 東経119度18分13秒﻿ / ﻿北緯26.07111度 東経119.30361度﻿ / 26.07111; 119.30361
簡体字: 福州
繁体字: 福州
拼音: Fúzhōu
カタカナ転写: フーヂョウ
閩東語: Hók-ciŭ

国家:  中華人民共和国
省: 福建
行政級別: 地級市
政府所在地: 鼓楼区

建市: 1946年

市委書記: 林宝金
市長: 呉賢徳

面積
総面積: 11,968 km²
市区: 1,043 km²
建成区(2018): 357 km²
海抜: 0 - 963 m
人口
総人口(2021): 842 万人




市区人口(2018): 394 万人



経済
GDP(2019): 9392.30 億元
一人あたりGDP: 121,348元


電話番号: 591
郵便番号: 350000
ナンバープレート: 閩A 閩K（平潭県）
行政区画代碼: 350100
市樹: 榕樹
市花: 茉莉花

公式ウェブサイト： http://www.fuzhou.gov.cn/
福州市の衛星画像
19世紀後半の福州市の様子
金山寺（1871年頃）
台江区の夜景
五一広場
福州市（ふくしゅうし、閩東語: 福州（Hók-ciŭ） フッチュ、簡体字中国語: 福州市、拼音: Fúzhōu、英語: Foochow/Fuzhou）は、中華人民共和国福建省の省都である。榕城（ようじょう、拼音: Róngchéng）とも称される歴史の古い町で、国家歴史文化名城に指定されている。明清代には琉球館が設置され、琉球王国との交易指定港であった。歴史上、閩越、閩、南宋、南明、中華共和国の5つの政権の首都として、福州は『五朝古都』と称されている。
地理

武夷山に源を発する閩江下流に位置する港湾都市である。中国語で榕樹というガジュマロの大木が市域に多数有ることから榕城とも呼ばれている。
歴史

新石器時代からこの地に住む閩人の領域で、戦国時代中期に越が楚に滅ぼされ、越人が多く閩地に流入し、閩越と呼ばれるようになった。紀元前220年に閩越を征服した秦の始皇帝はこの地に閩中郡を設置した。秦末、群雄が割拠すると、閩越王騶無諸が反乱を起こし、後に劉邦に属した。このため、騶無諸は漢によって閩越王に封じられ、東冶（福州の古名）はその都となった。
晋には建安郡の郡城となり、唐の開元13年（725年）に福州都督府が設置されて、福州の名が固まった。唐末には王審知が閩国（909年-945年）を建国して、福州に都した。五代十国のひとつである。この国は海外貿易などで大いに発展し、王延鈞の時期には大閩国と号し、福州を長楽府と改称した。925年に王審知が死んだ後は内紛が続いた。
宋には福州に復し、刺史が置かれた。元（1271年-1368年）に福建行中書省が設置され、最初は泉州、まもなく福州に長官が駐在した。
明（1368年-1644年）には福州に市舶司が置かれ、朝貢国である琉球王国の指定入港地となり、琉球館が置かれている。明末には南明の都が置かれたこともある。明清時代には福州は福州府治として福建の中心であった。アヘン戦争後の南京条約で福州は対外開港し、茶の輸出などで発展した。倉山には多くの外国領事館が置かれた。近代の福建は、左宗棠によって福州船政局・船政学堂が置かれたこともあって北洋艦隊・福建艦隊に人材や艦船を多数送り込んだ。清仏戦争の馬江海戦ではフランス海軍の攻撃を受けたが、再建された馬尾造船が近代造船業の発祥地となり、中華民国海軍や中国人民解放軍海軍にも大きな役割をになった。
1984年対外開放地区に指定され、同時に国家歴史文化名城にも指定された。2006年現在では経済開発区に指定されている。
行政区画

6市轄区・1県級市・6県を管轄する。
都心部：
鼓楼区・台江区・倉山区・馬尾区・晋安区・長楽区
県級市：
福清市
県：
閩侯県・連江県・羅源県・閩清県・永泰県・平潭県
行政区画 > 年表

この節の出典
行政区画 > 年表 > 福州市

1949年10月1日 - 中華人民共和国福建省福州市が発足。(1市)
1949年12月25日 - 閩侯専区林森県の一部を編入。(1市)
1951年8月28日 - 鼓楼区・大根区・小橋区・台江区・倉山区・水上区・蓋山区・鼓山区・洪山区を設置。(9区)
1952年2月23日 - 洪山区の一部が分立し、新店区が発足。(10区)
1955年3月4日 - 蓋山区・鼓山区・洪山区・新店区が鼓楼区に編入。(6区)
1956年5月3日 (3区)
大根区が鼓楼区に編入。
小橋区が台江区に編入。
水上区が倉山区に編入。
1958年8月8日 - 閩侯県を編入。(3区1県)
1959年8月1日 - 閩侯県が閩侯専区に編入。(3区)
1960年11月3日 - 閩侯専区閩侯県の一部が分立し、馬尾区が発足。(4区)
1962年5月22日 (4区2県)
閩侯専区連江県、福安専区羅源県を編入。
閩侯専区閩侯県の一部が鼓楼区・馬尾区に分割編入。
1963年6月10日 - 馬尾区が台江区に編入。(3区2県)
1963年9月11日 - 羅源県・連江県が閩侯専区に編入。(3区)
1968年8月18日 (3区)
鼓楼区が紅衛区に改称。
台江区が赤衛区に改称。
倉山区が朝陽区に改称。
1968年10月26日 - 紅衛区・赤衛区の各一部が合併し、郊区が発足。(4区)
1970年2月17日 (4区)
閩侯専区閩侯県の一部が郊区に編入。
郊区の一部が福安専区連江県に編入。
1970年6月18日 - 郊区が分割され、馬江区・北峰区が発足。(5区)
1973年6月5日 - 莆田地区閩侯県を編入。(5区1県)
1975年7月10日 - 北峰区が寧徳地区連江県の一部と合併し、郊区が発足。(5区1県)
1978年4月27日 (5区1県)
紅衛区が鼓楼区に改称。
赤衛区が台江区に改称。
朝陽区が倉山区に改称。
1978年5月24日 (5区1県)
郊区の一部が分立し、環城区が発足。
馬江区が郊区に編入。
1982年8月19日 (5区1県)
郊区の一部が分立し、馬尾区が発足。
環城区が郊区に編入。
1983年4月28日 - 莆田地区閩清県・永泰県・長楽県・福清県・平潭県、寧徳地区連江県・羅源県を編入。(5区8県)
1990年12月26日 - 福清県が市制施行し、福清市となる。(5区1市7県)
1994年2月18日 - 長楽県が市制施行し、長楽市となる。(5区2市6県)
1995年10月27日 (5区2市6県)
台江区の一部が鼓楼区に編入。
郊区の一部が鼓楼区・台江区・倉山区・馬尾区に分割編入。
郊区の残部および鼓楼区・台江区の各一部が合併し、晋安区が発足。
2017年7月18日 - 長楽市が区制施行し、長楽区となる。(6区1市6県)
行政区画 > 年表 > 閩侯専区(1949年-1956年)

1949年10月1日 - 中華人民共和国福建省閩侯専区が成立。林森県・閩清県・永泰県・長楽県・福清県・平潭県・連江県・羅源県が発足。(8県)
1949年12月25日 - 林森県の一部が福州市に編入。(8県)
1950年4月19日 - 林森県が閩侯県に改称。(8県)
1956年3月26日
閩侯県が省直轄県級行政区となる。
閩清県が南平専区に編入。
長楽県・連江県・羅源県が福安専区に編入。
永泰県・福清県・平潭県が晋江専区に編入。
行政区画 > 年表 > 閩侯専区(1959年-1971年)

1959年8月1日 - 福州市閩侯県、福安専区長楽県・連江県、晋江専区永泰県・平潭県・福清県、南平専区閩清県を編入。閩侯専区が成立。(7県)
1960年11月3日 - 閩侯県の一部が分立し、福州市馬尾区となる。(7県)
1962年5月22日 (6県)
連江県が福州市に編入。
閩侯県の一部が福州市鼓楼区・馬尾区に分割編入。
1963年9月11日 - 福州市羅源県・連江県、南平専区古田県・屏南県を編入。(10県)
1970年2月17日 (8県)
連江県・屏南県・古田県・羅源県が福安専区に編入。
晋江専区莆田県・仙游県を編入。
閩侯県の一部が福州市郊区に編入。
1971年4月13日 - 閩侯専区が莆田専区に改称。
交通 > 航空

福州長楽国際空港
交通 > 鉄道

福州駅 -  高速鉄道の合福旅客専用線、温福線、福廈線、昌福線、福平線、および在来線の峰福線が利用可能。地下鉄も乗り入れる。
福州南駅 -  温福線の終点、および福廈線、福廈旅客専用線の起点駅。地下鉄も乗り入れる。
中国国家鉄路集団
福廈旅客専用線（中国語版）
合福旅客専用線
温福線
福廈線
昌福線（中国語版）
永莆線（中国語版）
福平線（中国語版）
峰福線（中国語版）
福州地下鉄
1号線
2号線
4号線
5号線
6号線
交通 > バス

福州公交（中国語版）
交通 > 道路

高速道路
京台高速道路
瀋海高速道路
福銀高速道路（中国語版）
福州環状高速道路（中国語版）
莆炎高速道路（中国語版）
甬莞高速道路（中国語版）
福廈高速道路（中国語版）
福州南連絡線高速道路（中国語版）
漁平高速道路（中国語版）
福州空港高速道路（中国語版）
国道
G104国道（中国語版）
G228国道
G316国道（中国語版）
G324国道
G355国道（中国語版）
G534国道
交通 > 港湾

小三通の一環で、下記区間に両岸航路が開設されている。
連江県黄岐鎮黄岐港と馬祖列島北竿郷白沙港の間
馬尾区琅岐港と馬祖列島南竿郷福澳港（中国語版）の間
馬尾港 閩江沿いに15キロメートルほどの河口にあり、国際貨物の拠点となっている。
教育 > 福建省一級達標中学（高等学校）

福州第一中学
福建師範大学附属中学
福州第三中学
福州第八中学
福州格致中学（福州第五中学）
福州高級中学
福州第四中学
福州第二中学
福州屏東中学
福州外国語学校（福州第九中学）
福建師範大学第二附属中学
福州第十八中学
教育 > 大学 > 国公立大学

福州大学
福建師範大学
福建農林大学
福建医科大学
福建中医薬大学
福建理工大学
閩江学院
福建警察学院
福建江夏学院
福建商学院
福建技術師範学院
天津大学福州国際キャンパス（建設中）
教育 > 大学 > 私立大学

福州外語外貿学院
ヤンゴ学院
福州理工学院
福州工商学院
福州大学至誠学院
福建農林大学金山学院
福建師範大学コンコルド学院
言語

福州では、北京語（普通話）以外に福州語が話されている。福州語は、閩東語グループに属する言語で、閩東語の主流言語で、約50km離れた福清市の方言とかなり似ている。また、歴史的に福州市は華僑の輩出地であるために、マレーシア、インドネシア、シンガポール、アメリカ、カナダ、日本などに多数の話者が存在する。
軍事

連江県には南京軍区に属する第31集団軍第86師団司令部が置かれ、福州港は寧波に司令部を置く中国東海艦隊の重要な基地である。
観光

鼓山
福州市郊外（南東）にある岩山で、2002年に国家重点風景名勝区に指定された。石段が整備され、市民のハイキングコースとして人気があり、山腹までリフトも引かれている。
リフトの終点から10分程度歩くと全国重点保護単位に指定された“鼓山摩崖石刻”がある。これは岩肌に「南無阿弥陀仏」「色即是空」「忠孝」といった題刻を彫りこんだもので400以上の題刻が色々な書体で彫りこまれている。
さらに5分ほど進み、小さな広場を過ぎて少し下ると、標高455mのところに福州五大禅寺の1つ“湧泉寺”（908年創建）がある。
福州国家森林公園
中国9大森林公園の1つ。福州市郊外（北）に立地する広大な公園。園内は緑に囲まれ、「鳥語林」という有料で鳥が見られる施設、宿泊施設や、樹齢千年といわれる大木、鯉が沢山戯れる池などが点在。
西湖
福建省博物館
西禅寺
開元寺 - 現存する福州市内最古の寺。空海が滞在。
887年創建。福州五大禅寺の1つで、もともと長慶寺と呼ばれた。福州西郊にある怡山の永欽里に位置しており、天王殿、大雄宝殿、法堂、蔵経閣など見所が多い。
華林寺：964年に建てられた中国南部最古の現存木造建築。
林則徐記念館
文廟
三坊七巷：昔の町並みを模倣した観光施設。2010年第1回「中国歴史文化名街」の1つに選定される。
鼓山湧泉寺
西禅寺
華林寺
文廟
三坊七巷
特産品

佛跳牆
橄欖（カンラン）
脱胎漆
コルク画
水牛の角細工 - 櫛
紙の傘
肉松
姉妹都市

福州市は、17都市と友好城市関係を、4都市と友好交流関係を結んでいる。
姉妹都市 > 友好城市関係

| 都市 | 国 | 提携年月日 |
| --- | --- | --- |
| 長崎市 |  日本・長崎県 | 1980年10月20日 |
| 那覇市 |  日本・沖縄県 | 1981年5月20日 |
| シラキュース |  アメリカ合衆国・ニューヨーク州 | 1991年8月25日 |
| タコマ |  アメリカ合衆国・ワシントン州 | 1994年11月16日 |
| カンピーナス |  ブラジル・サンパウロ州 | 1996年11月8日 |
| ショールヘイブン（英語: City of Shoalhaven） |  オーストラリア・ニューサウスウェールズ州 | 2003年10月15日 |
| ジョージタウン |  ガイアナ | 2006年5月17日 |
| コシャリン |  ポーランド・西ポモージェ県 | 2007年5月19日 |
| モンバサ |  ケニア | 2008年5月19日 |
| リオ・ガジェゴス |  アルゼンチン・サンタクルス州 | 2014年11月12日 |
| オムスク |  ロシア・オムスク州 | 2015年5月18日 |
| スマラン |  インドネシア・中部ジャワ州 | 2016年6月2日 |
| ホバート |  オーストラリア・タスマニア州 | 2017年1月4日 |
| マニラ |  フィリピン | 2017年12月1日 |
| リエージュ |  ベルギー・リエージュ州 | 2018年3月1日 |
| ヌアディブ |  モーリタニア・ダフレト・ヌアジブ州 | 2018年9月8日 |
| シェムリアップ |  カンボジア・シェムリアップ州 | 2019年5月18日 |
姉妹都市 > 友好交流関係

| 都市 | 国 | 締結された日 |
| --- | --- | --- |
| 平沢市 |  韓国・京畿道 | 2002年8月26日 |
| 光陽市 |  韓国・全羅南道 | 2009年9月3日 |
| ダンケルク都市共同体 |  フランス・オー＝ド＝フランス地域圏 | 2016年5月17日 |
| ホノルル |  アメリカ合衆国・ハワイ州 | 2019年9月 |
福州の女性。19世紀
福州市都心部の遠景
福州駅
福州南駅
福州公交75路
八一七路
近江長岡駅

| 近江長岡駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2022年11月）
  おうみながおか  Ōmi-Nagaoka  
 ◄CA80 柏原 (4.3 km) (4.6 km) 醒ケ井 CA82►
 ja
所在地:  滋賀県米原市長岡1700-2北緯35度21分33秒 東経136度22分26.2秒﻿ / ﻿北緯35.35917度 東経136.373944度﻿ / 35.35917; 136.373944座標: 北緯35度21分33秒 東経136度22分26.2秒﻿ / ﻿北緯35.35917度 東経136.373944度﻿ / 35.35917; 136.373944
駅番号:  CA  81 
所属事業者:  東海旅客鉄道（JR東海） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線:  ■東海道本線（名古屋地区）
キロ程:  435.2 km（東京起点）
電報略号:  ウナ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  1,566人/日 -2023年-
開業年月日:  1889年（明治22年）7月1日
備考:  無人駅（お客様サポートサービス導入駅）
テンプレートを表示
| 長岡駅 |
| --- | --- |
  ながおか  NAGAOKA  
 ◄深谷 (2.9 km)
所属事業者:  逓信省鉄道作業局
所属路線:  東海道線（旧線）
キロ程:  434.0 km（東京起点）
廃止年月日:  1899年（明治32年）12月28日
備考:  線路切り替えに伴う
テンプレートを表示
近江長岡駅（おうみながおかえき）は、滋賀県米原市長岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA81。
JR東海の駅で唯一、駅名に「近江」を冠した駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
歴史

1889年（明治22年）7月1日：関ケ原 - 馬場（現・膳所）間開通時に、長岡駅（ながおかえき）として開業。
1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
1899年（明治32年）
10月15日：関ケ原駅との間に、現在の柏原駅廻りのルートである勾配緩和線が開業。深谷駅廻りの旧線は休止。
12月28日：旧線が廃止。
1914年（大正3年）12月1日：近江長岡駅に改称。
1952年（昭和27年）5月頃：大阪窯業セメント（現在の住友大阪セメント）専用線が運行開始。
1961年（昭和36年）10月3日：従来の木造駅舎を鉄筋コンクリート造に改築。有効長を延ばすと同時に地下道を新設。
1971年（昭和46年）10月4日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。
1975年（昭和50年）5月24日：第26回全国植樹祭開催に合わせて昭和天皇のお召し列車が名古屋駅 - 近江長岡駅間で運行。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1999年（平成11年）6月28日：貨物列車の発着最終日、住友大阪セメント専用線の運行終了。
2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2024年（令和6年）
1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日：お客様サポートサービス導入に伴い無人化および自動改札機導入。待合室に地域住民運営のカフェ店舗「Cafe Lumière」が開業。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。
お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、大垣駅が管理している。2024年1月末までは早朝夜間を除き有人駅であった。自動券売機や自動改札機、チャージ機（改札内）が設置されているが、アシストマルスの導入はない。なお、東海道本線で最も西に位置する無人駅である。
もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | CA 東海道本線 | 上り | 大垣・名古屋方面 | 1番線は一部列車のみ使用 |
| 3・4 | CA 東海道本線 | 下り | 米原・京都方面 | 4番線は事実上予備ホーム |
1番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避と、一部の旅客列車のみ使用。
2番線 - 上り本線。
3番線 - 下り本線。
4番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。
駅遠景（2017年6月）
改札口（2022年11月）
地下通路（2022年11月）
ホーム（2022年11月）
駅構造 > 貨物取扱・専用線

現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。
かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨンに、103は櫻島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。
また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。
駅構造 > 1985年当時の常備貨車

タキ1900形（セメント専用）32両、大阪セメント所有
タキ7300形（セメント専用）21両、大阪セメント所有
タキ12200形（セメント専用）11両、大阪セメント所有
タキ19000形（セメント専用）113両、大阪セメント所有
ホキ3500形（セメント専用）6両、大阪セメント所有
ホキ7200形（石灰石専用）5両、大阪セメント所有
（出典：「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年）
ダイヤ

普通は全て大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。
大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。
特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。
利用状況

JR東海の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,566人。「滋賀県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1992年 | 923 |  |
| 1993年 | 935 |  |
| 1994年 | 939 |  |
| 1995年 | 921 |  |
| 1996年 | 920 |  |
| 1997年 | 897 |  |
| 1998年 | 891 |  |
| 1999年 | 870 |  |
| 2000年 | 858 |  |
| 2001年 | 828 |  |
| 2002年 | 804 |  |
| 2003年 | 808 |  |
| 2004年 | 不明 |  |
| 2005年 | 不明 |  |
| 2006年 | 不明 |  |
| 2007年 | 840 |  |
| 2008年 | 862 |  |
| 2009年 | 842 |  |
| 2010年 | 835 |  |
| 2011年 | 825 |  |
| 2012年 | 833 |  |
| 2013年 | 857 |  |
| 2014年 | 840 |  |
| 2015年 | 843 |  |
| 2016年 | 846 |  |
| 2017年 | 824 |  |
| 2018年 | 845 |  |
| 2019年 | 829 |  |
| 2020年 | 640 |  |
| 2021年 | 689 |  |
| 2022年 | 765 |  |
| 年度 | 発送貨物（トン） | 到着貨物（トン） |
| --- | --- | --- |
| 1992 | 547,322 | 205,252 |
| 1993 | 576,101 | 202,755 |
| 1994 | 597,867 | 211,849 |
| 1995 | 514,193 | 151,029 |
| 1996 | 336,559 | 38,125 |
| 1997 | 298,565 | 33,589 |
| 1998 | 204,778 | 23,558 |
| 1999 | 29,234 | 3,428 |
2000: 
滋賀県統計書各年度版
駅周辺

表側にロータリーがある。旧山東町の中心付近にあり、民家や商店が点在する。市役所支所や市民交流プラザは天野川の向こう岸にあるが、シルバー人材センターや三島池は駅からやや離れた所にある。裏側は田畑が広がるが、民家が点在する。近江鉱業の本社や工場はこちら側にある。
米原市役所山東支所
米原市民交流プラザ（ルッチプラザ）
山東郵便局
近江鉱業本社・長岡工場
内堀鉱業
長岡のゲンジボタル及びその発生地（特別天然記念物）
滋賀県道244号大野木志賀谷長浜線
滋賀県道248号天満一色線
天野川
伊吹山（深田久弥選定の「日本百名山」のひとつ）
接続交通機関

「近江長岡駅」停留所から、湖国バス（長浜営業所）の路線バスとまいちゃんバス（米原市）の乗合タクシーが発着する。
接続交通機関 > バス路線

近江長岡線：長浜駅
長岡登山口線：伊吹登山口
梓河内線：梓河内
接続交通機関 > タクシー路線

甲津原
邦和スポーツランド

| 邦和スポーツランド |
| --- | --- |
 ja
施設情報
正式名称:  邦和スポーツランド
用途:  屋内スポーツ・文化教室
収容人数:  800席
設計者:  株式会社竹中工務店
施工:  株式会社竹中工務店
管理運営:  東邦ガス不動産開発株式会社
構造形式:  RC造
階数:  4階
所在地:  〒455-0015 愛知県名古屋市港区港栄1-8-23
位置:  北緯35度6分23.99秒 東経136度52分56.20秒﻿ / ﻿北緯35.1066639度 東経136.8822778度﻿ / 35.1066639; 136.8822778﻿ (邦和スポーツランド)座標: 北緯35度6分23.99秒 東経136度52分56.20秒﻿ / ﻿北緯35.1066639度 東経136.8822778度﻿ / 35.1066639; 136.8822778﻿ (邦和スポーツランド)
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邦和スポーツランド（ほうわスポーツランド）は、愛知県名古屋市港区港栄一丁目にある複合施設。
概要

東邦ガス株式会社のグループ会社で、東邦ガス不動産開発株式会社が運営する複合施設で、通年利用できるスケートリンクや温水プール、ボルダリングジム、カルチャー教室などがある。
また、女子フィギュアスケート選手の鈴木明子や山本草太が所属していることでも知られており、2006年（平成18年）には、荒川静香などの有名選手を育てたフィギュアスケートコーチの長久保裕が、指導していた仙台のスケートリンクの閉鎖に伴い、同施設の専属コーチとなっている。
このほか、愛知県の社会人アイスホッケーチームのホワイトキックスがホームリンクとしている。
施設

スケートリンク（2011年（平成23年）7月2日にリニューアルオープン）
60m×30m（国際規格）
収容人数 : 800席
フィギュアスケートやアイスホッケーの競技会場として利用されるほか、アイスショーなども開催されている。
温水プール
競泳用プール（25m×7コース）
幼児用プール（8.5m×4.5m、深さ0.6m）
体育館
スタジオ
武道場
ボルダリングジム
沿革

1981年（昭和56年）12月 - 開業。
2018年（平成30年）9月25日 - 同日「まちびらき」の再開発エリア「みなとアクルス」内スポーツゾーンの一角に位置付けられる。
2022年（令和4年）5月14日 - 施設名を「邦和みなと スポーツ＆カルチャー」に変更 。
所属選手

以下は邦和みなと スポーツ＆カルチャーに所属するフィギュアスケート選手。
鈴木明子
山本草太
本郷理華
横井ゆは菜
交通アクセス

名古屋市営地下鉄名城線「港区役所駅」下車、徒歩で約3分。
その他

名古屋市港区港楽学区の避難所に指定されている。
漫画『メダリスト』（著者：つるまいかだ）の作中に登場するスケートリンクのモデルになっている。
八幡神社 (鴻巣市安養寺)

| 八幡神社 |
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  画像をアップロード
所在地:  埼玉県鴻巣市安養寺126
位置:  北緯36度04分24.9秒 東経139度31分05.8秒﻿ / ﻿北緯36.073583度 東経139.518278度﻿ / 36.073583; 139.518278﻿ (八幡神社 (鴻巣市安養寺))座標: 北緯36度04分24.9秒 東経139度31分05.8秒﻿ / ﻿北緯36.073583度 東経139.518278度﻿ / 36.073583; 139.518278﻿ (八幡神社 (鴻巣市安養寺))
主祭神:  誉田別命
社格等:  村社
創建:  不詳
別名:  安養寺八幡神社
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八幡神社（はちまんじんじゃ）は、埼玉県鴻巣市の神社。
歴史

創建年代は不明である。ただ当社の財産台帳には「元禄十丁丑年（1697年）」に寄進された八幡神像が記載されていることから、その頃までには既に存在していたものと推測される。「良覚院」が別当寺であった。良覚院は修験道本山派の寺院であったが、明治初期の神仏分離により、廃寺に追い込まれた。
1873年（明治6年）、近代社格制度に基づく「村社」に列せられた。
当社所在地の「安養寺」という地名は、かつて鎌倉時代に「安養寺」という寺院が存在していたことに由来する。現在は廃寺となっている。
文化財

八幡神社の算額(絵馬)（鴻巣市指定文化財 昭和51年3月1日指定）
交通アクセス

路線バス関東福祉専門学校前停留所より徒歩17分。
田端運転所

| 田端運転所 |
| --- | --- |
 田端運転所に留置されるJR東日本所属のEF81とEF65 1000番台（右奥に北方検修庫と呼ばれる建築物が確認できる） 
基本情報
所在地:  東京都北区東田端二丁目19番27号（事務所棟所在地）
鉄道事業者:  東日本旅客鉄道
帰属組織:  首都圏本部
所属略号:  田
配置両数
合計:  0両
備考:  2023年4月1日現在のデータ
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田端運転所（たばたうんてんしょ）は、東京都北区東田端二丁目にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の現業機関である。かつては車両の所属もあったが、2022年4月に車両の所属および検修部門は尾久車両センターに移管され、以後廃止までは運転士のみが所属する現業機関となっていた。2023年6月1日、周辺の田端駅、尾久駅、日暮里駅、王子駅と共に田端統括センター田端オフィスへ再編された。田端統括センターは2025年3月14日限りで廃止し、現在は上野統括センター田端乗務ユニット。
概要

当所は、東京都北区の尾久駅西側構内にある尾久車両センター南側に隣接しており、2022年3月まで電気機関車のみが所属する車両基地であった。2022年4月の組織再編により、車両の所属及び検修部門が尾久車両センターに移管され、現在は臨時行路を担当する運転士の所属機関となっていた。
なお、国鉄民営化前は「田端機関区」の名称であり、必要な部分においては田端機関区（運転所）の名称を使用する。
運転所本庁舎建屋玄関横には「東京鉄道管理局 田端機関区」の表札が現在も提示されている。現在の「東日本旅客鉄道株式会社 田端運転所」の表札は正門に設置されている。
電気機関車交番検査庫は尾久車両センター南端の運転所本庁舎西側に所在する（検修庫建屋自体は本庁舎東側にも存在するが、現在は仕業検査等の簡単な検査に用いられている）そのほかに、交番検査庫西側の日本貨物鉄道（JR貨物）田端信号場側に付属する形で6本の電留線および北方検修庫（架線も張られており電気機関車の簡単な点検・検修作業も行われる）と呼ばれる簡易な検修やディーゼル機関車への給油ができる建造物がある。これら2つの地区の車両基地で構成されている。双方の地区は王子街道と呼ばれる区道が分断する形で向かい合っており、双方を車両が移動するために連絡線でつながっている（王子街道には遮断機付き踏切が設けられている）。そのため構内は当所管理の線路、尾久駅管理の線路、尾久車両センター（尾久駅管理）の線路、JR貨物田端信号場駅管理の仕訳線4本および貨物線が交錯する配線となっており、公開されている配線図などを参照しないと判断できない部分が多い。なお、2022年4月に運転士のみの所属の現業機関となった際に設備等も尾久車両センターに移管されたかは現時点では不明である。
分割民営化以降もJR貨物との貨物運用委託契約により常磐線方面発着の貨物列車の牽引には当所のEF81やEF510が充当されていたが、2013年3月ダイヤ改正からJR貨物との貨物運用委託契約解除により、JR貨物仙台総合鉄道部所属のEH500を中心とするJR貨物所属機関車に変更された。
所属する運転士が機関車の運行に携わるのは、観光列車として運行されているカシオペアクルーズ・カシオペア紀行の運行、高崎車両センター所属の車両で運行される臨時列車に充当されるときだけである。
2022年4月1日時点での運転士運用としては、前述のカシオペア紀行・工事用臨時列車や電車の検査に伴う入出場回送列車の牽引時および運行列車の故障救援用機関車や乗務員訓練車両として東北本線・常磐線の運行要員として運用されている。
歴史

出典：
1896年（明治29年）12月1日 - 日本鉄道株式会社の田端機関庫として開設。
1906年（明治39年）11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道株式会社を買収、官設鉄道の現業部門である鉄道作業局田端機関庫となる。
1907年（明治40年） 4月1日 - 鉄道作業局を帝国鉄道庁に改組。
1908年（明治41年）12月5日 - 帝国鉄道庁を鉄道院に改組。
1920年（大正9年） 5月15日 - 鉄道院が鉄道省に昇格。
1922年（大正11年） 9月21日 - 上野駅構内に上野分庫設立（現在の常磐線特急発着ホーム・東北上越新幹線乗換エスカレーターを含む入谷口から浅草口にかけての駅建造物付近）
1927年（昭和2年） 4月 - 王子帝国陸軍専用線用（大日本帝国陸軍東京第一陸軍造兵廠十条兵器製造所、戦後は王子製紙の倉庫専用線となる）として蓄電池機関車10形（のちのAB10→電気機関車改造にてEB10に改称）が導入される
1934年（昭和9年） 5月10日 - 上野分庫を廃止、尾久駅構内に尾久分庫（のちに尾久機関支区→独立して尾久機関区に昇格）として移転設置
1936年（昭和11年）9月1日 - 田端機関区に改称。東京鉄道局の管轄。
1943年（昭和18年）11月1日 - 逓信省と鉄道省を統合して設置された運輸通信省所属となる。
1945年（昭和20年） 5月19日 - 運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組され運輸省所属となる。
1949年（昭和24年） 6月1日 - 運輸省傘下の独立採算特別会計組織として発足した国の公共企業体である日本国有鉄道所属となる。
1950年（昭和25年）8月1日 - 地方組織改正により東京鉄道管理局の管轄となる。
1962年（昭和37年） 8月8日 - 常磐線取手 - 勝田間交流電化により交直流電気機関車EF80が配置される。
1964年（昭和39年） 3月1日 - 尾久機関区が廃止、乗務員、所属車両ともに田端機関区に統合される。
1968年（昭和43年）3月1日 - 翌日に予定されていたストライキを支援する目的で革マル派の学生ら約300人が田端機関区に押し掛けて警官隊と衝突。
1969年（昭和44年）3月1日 - 東京鉄道管理局の分割により東京北鉄道管理局の管轄となる（以後、民営化まで）。
1973年（昭和48年） 8月22日 - EF80形交直流電気機関車の置き換えを目的としたEF81形交直流電気機関車が配置される。
1982年（昭和57年）10月16日 - DD13形ディーゼル機関車の置き換えを目的として、DE10形ディーゼル機関車の配置が始まる。
1983年（昭和58年） 9月26日 - 旧尾久機関区の設備撤去に伴う構内改良により、旧田端機関区転車台跡地に北部始業庫新設。ディーゼル機関車の給油点検を行う検修庫として供用開始。
1985年（昭和60年） 9月23日 - EF80形交直流電気機関車引退に伴うイベントとして、EF80重連によるさよなら運転が実施される。
1986年（昭和61年）3月1日 - 国鉄分割民営化を控え、旅客列車担当乗務員基地・検修部門を田端運転所、貨物列車担当乗務員基地を田端機関区として分離。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、田端運転所は東日本旅客鉄道（JR東日本）東京圏運行本部田端運転所となる。常磐線を発着点とする貨物列車に関してはJR貨物と貨物運用受託契約を結び、当所の車両を使用することとなる。田端機関区は日本貨物鉄道（JR貨物）所属となる。
1988年（昭和63年） 3月13日 - 青函トンネル開業に伴い、EF81牽引の寝台特急「北斗星」を上野 - 札幌間に運行する（EF81の担当区間は上野 - 青森間、運転士の担当区間は上野 - 宇都宮間である）。
1990年（平成2年） - 長年配置されていたディーゼル機関車全車が宇都宮運転所に転出。これ以降当所はJR旅客会社としては珍しい電気機関車のみ配置の車両基地となった。
1998年（平成10年）10月1日 - 東京地域本社の改編で発足した東京支社の管轄となる。
2006年（平成18年）11月11日 - 当所開設110周年を迎え尾久車両センター「鉄道ふれあいフェスティバル」（一般公開）の際に記念展示コーナーが設けられる。
2009年（平成21年）12月21日 - 「北斗星」「カシオペア」及びJR貨物から受託運行していた貨物列車の牽引機であるEF81形交直流電気機関車の置き換えを目的として、JR貨物が開発したEF510形交直流電気機関車にJR東日本管内の走行に合わせた改良と推進運転機能・交直切り替え識別信号機器を搭載したEF510 500番台が15両配置される。しかし、「北斗星」「カシオペア」の定期運行の廃止やJR貨物との貨物運用受託契約解消などで余剰となり2016年（平成28年）3月までにJR東日本から車籍を抹消され、JR貨物富山機関区に全15両が譲渡された。
2022年（令和4年）4月1日 - 所属車両及び検修部門が尾久車両センターへ移管される。
2023年（令和5年）6月1日 - 組織再編に伴い、田端駅等と統合し田端統括センター田端オフィスとなり、当所は廃止。
2025年（令和7年）3月15日 - 組織再編に伴い、上野統括センターと統合し田端統括センターは廃止。
配置車両に記される略号

機関車：〔田〕 - 田端の「田」から構成される。
配置車両(車両移管時まで)

田端運転所は2022年4月の車両無配置化までJR旅客会社の中で唯一電気機関車のみ配置の車両基地となっていた。電報略号はハタウシ。現在は観光列車として運行される「カシオペア紀行（クルーズ）」、検査入出場車両の配給列車の牽引、緊急時の救援用機関車の運転などが主な業務となっている。
ぐんま車両センター所属のDE10形ディーゼル機関車も常駐しており、尾久車両センターおよび田端運転所の車両入換作業に使用されている（詳細については後述）。
機関車・電車・気動車・客車・貨車は2023年4月1日現在の配置がないため省略した。
出典：
過去の配置車両 > 電気機関車

このほかにも1964年に尾久機関区を統合するまでは、貨物牽引運用中心の機関区だったこともあり、貨物用蒸気機関車、入れ替え用ディーゼル機関車の配置もされている。
※ 2013年3月のダイヤ改正で隅田川駅構内に隅田川機関区を設置したことに伴い、貨物用機関車はほとんどの機関車が隅田川機関区に滞留するようになったためである。現在は一部の機関車が滞留（田端操車場での機関車交換は現在も行われているため）している。
過去の配置車両 > 蒸気機関車

900
2120（通称B6）
900および2120は田端操車場内および尾久客車区（現在：尾久車両センター）構内の入れ替えと隅田川貨物駅に存在した曲線半径の小さい用品庫線に入線できるために使用されていた。なお隅田川貨物駅の用品庫線は現在は東京メトロ日比谷線南千住検車区の敷地になっている。
9600
C11
C12
D50
D51
C50
C57
過去の配置車両 > ディーゼル機関車

DD13
DD20
DE10
DE11
DD51
車両検査

田端運転所での車両検査に関してはJR東日本管内の機関車配置区所では唯一、自所内にて台車検査B（電動機や制動装置・警報システム・車輪などを台車から取り外しておこなう重要な検査）までを行える設備を保有する。
通常台車検査Aは前回の検査から18か月または走行20万キロ以内に、台車検査B（一般に私鉄では重要部検査と呼ばれる検査）は全般検査から36か月または走行40万キロ以内に行う、そして台車検査Bから18か月または走行20万キロ以内に再度台車検査Aを行うと同回帰距離または月数のどちらか早い回帰により全般検査となる。
電気機関車の場合、国土交通省の規定により全般検査から全般検査の期間は72か月以内となるが、台車検査Bまでは36か月または走行40万キロ以内に行うとされている。台車検査Aは台車検査Bの半分の月数と走行距離の早く到達した方で行われる。
注 - 国鉄型機関車で休車措置を取らずに稼働した場合の月数であり、休車措置（第一次休車や第二次休車は除く、特別休車措置のことをいう）を取ると休車期間は月数による検査期限を伸ばすことが可能である。距離による検査は変わらない。
このため過去に寝台特急や貨物列車などを牽引していた時期には長距離走行を行うためにしばしば月数より走行距離による検査が行われることがあった。
JR東日本管内の他の機関車配置区所においては蒸気機関車を除く（蒸気機関車は、大掛かりな作業の場合埼玉県にある大宮総合車両センターに隣接するJR貨物大宮車両所へ入場の上JR東日本の社員による作業が行われるため）機関車の台車検査等の車体解体を伴う検査を行う場合は、総合車両工場である秋田総合車両センターまで回送の上実施されている。またオーバーホールにあたる全般検査は、秋田県にある秋田総合車両センターに入場して実施されており、入出場に関連する回送列車はEF65に関しては交流電化区間が途中にある関係により自走にての入庫ができないため自走での入出庫が不可能である。
自所所属のEF81も自走だけではなく、長岡車両センター所属のEF64形電気機関車で長岡まで牽引しEF81に引き継ぐ形での運転や、自所のEF81の牽引にて行われることもある。理由として自社路線を使用しての回送ではあるが、回送経路が尾久 - 高崎線経由上越線 - 長岡 - 羽越・奥羽本線 - 土崎間という長距離移動になるため、故障して自走ができない、検査回帰日数や、検査走行距離（鉄道車両の検査は日数および指定走行距離のどちらか早く達した時点で行われる）などの関係で自走ができないなどがある。
配置車両以外で入出区する車両

DE10およびDE11（ぐんま車両センター所属）
尾久車両センター構内での入換作業や千葉地区や総武本線越中島支線での工事列車に使用されるために当所に常時最低2両常駐している。
なお、2017年3月のダイヤ改正までは宇都宮運転所所属であったが、同改正による宇都宮運転所車両無配置化による車両移籍によって、DE11 1両は、2016年12月21日付で、DE10 1000番台に関しては2017年3月4日付で高崎車両センター高崎支所（2022年、ぐんま車両センターとして独立）に転属しているため、従来から常駐車両として稼働していた車両が中心であることは変わりがない。またこれらの車両には、田端運転所にディーゼル機関車が配置されていた時代から稼働している車両も含まれる。
運転士乗務範囲

2022年3月改正までは宇都宮線の普通列車等の定期行路があったが、現在では機関車牽引の臨時列車および検査回送車両等の臨時行路のみを担当している。また、TRAIN SUITE 四季島の乗務も担当している。
東北本線：東京 - 黒磯間
東北貨物線：田端操車場 - 大宮・東大宮操間
山手貨物線：品川 - 田端操車場間（臨時列車等）
常磐線：上野・田端操車場 - 勝田間（臨時列車等）
新金貨物線：新小岩操 - 金町間（工事臨時列車や配給列車等）
越中島支線：新小岩操 - 越中島貨物間（工事臨時列車）
武蔵野線：新鶴見 - 西船橋間と各支線（団体臨時列車、工事臨時列車および検査車両回送等）
中央本線：国立 - 八王子間（工事臨時列車等）
今後の予定 > 工事用臨時列車

JR東日本が東北地区向けに気動車型のレール輸送車両を2017年11月（キヤE195系）より先行量産車を導入した。（JR東海の同様の車両キヤ97系をベースに開発）
今後は機関車による牽引よりも取り卸し時間が短縮できること（当該場所にて列車を停止させて車両に搭載されているクレーンを利用して取り卸しを行い、または低速走行にてレールを交換するが、速度調節が低速のため運転士の熟練を要する作業でもあり、また機関車を前後に付けなおす時間（機回し作業）も問題視されていた）から最終的に全管内に導入を目指すと発表した。なおキヤE195系にはベースとなったキヤ97系と比較し、保安装置の変更、使用されるロングレールの長さが異なるため、1編成の両数変更が行われている。ベース車両に搭載されている低速定速走行用の速度指定装置やロングレールを車両からそのまま引っ張り出すような形で卸すことができる構造などはそのままだが、従来の機関車牽引作業からの作業時間短縮機能がふんだんに搭載されている。なお車両の詳細はベース車両の（キヤ97系）を参照のこと。
今後の予定 > 電気機関車の運用

当所に限らずJR旅客会社に配置されている機関車はいずれも国鉄時代に製造されており、最新の車両でも耐用年数をはるかに超えた車両ばかりである（現在、当所に所属する機関車の一番古い製造年度は昭和48年度発注の車両、最新でも昭和52年度発注の車両である。また国鉄形電気機関車における新製車両の最終生産機はぐんま車両センターに所属するEF64 1053号機が1982年（昭和57年）10月28日落成である。なお、国鉄時代に製造された車両の耐用年数は30年である）。21世紀に入って新製されたEF510 500番台は、寝台特急の定期運行終了後に全車がJR貨物に売却されており、後継車がない。
その他エピソード

当所はJR東日本の他の車両基地のように車両配置がありながら「車両センター」を名乗っていなかった。JR東日本で同様の例は中原電車区（2020年に鎌倉車両センター中原支所に改編）・宇都宮運転所（2017年3月ダイヤ改正より車両配置廃止、所属車両は他区所に転属した）・小牛田運輸区（2023年に小牛田統括センターに改編）などがある。
EF65 1105の所属標記
EF58 61 区名札 仕業札
須賀線および北王子線で使用されていたEB101
EF62 54
碓氷峠鉄道文化むら保存車
EF510-501
大宮車両センター一般公開時(JR東日本田端運転所所属時)
EF510-510
EF510 510号機 「カシオペア」色
EF80 63
碓氷峠鉄道文化むら保存車
デアデビル: ボーン・アゲイン

| デアデビル: ボーン・アゲイン |
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ジャンル:   アクション / アドベンチャー  クライム（英語版）  スーパーヒーロー（英語版） 
出演者:   チャーリー・コックス  デボラ・アン・ウォール  エルデン・ヘンソン  ヴィンセント・ドノフリオ  ジョン・バーンサル  ウィルソン・べセル 
音楽:  ザ・ニュートン・ブラザーズ（英語版）
言語:  英語
シーズン数:  2
話数:  16
製作
製作総指揮:  ダリオ・スカルダパン
製作:   マーベル・テレビジョン  マーベル・スタジオ 
 公式ウェブサイト

配信
配信サイト: Disney+
配信期間: 2025年3月5日 (2025-03-05)

番組年表
次作: Iron heart
関連番組: マーベル・シネマティック・ユニバースのテレビシリーズ（英語版）
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『デアデビル: ボーン・アゲイン』（原題、Daredevil: Born Again) は、マーベル・コミックの同名キャラクターを基にマーベル・テレビジョンにて製作されたウェブテレビジョン（英語版）シリーズである。
マーベル・シネマティック・ユニバースに属する作品であり、2015年よりNetflixにて配信が開始された『デアデビル』の正統な続編であり、制作はNetflixからディズニーとなったが、出演する俳優なども変更がなされていない。Netflix版『デアデビル』のシーズン3から5年後を舞台としていると出演者のウィルソン・ベセルは語っている。
本作にホワイトタイガー役として出演しているカマル・デ・ロス・レイエス（英語版）は2023年12月24日に癌により死去しているため、彼の遺作となる。
スタッフ

ショーランナー：ダリオ・スカルダパン
脚本：ダリオ・スカルダパン
エピソード監督：ジャスティン・ベンソン&アーロン・ムーアヘッド
スタントコーディネーター：フィリップ・シルベラ