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中村一徳
宝塚歌劇団での舞台作品 > 作・演出 > コンサート

エンカレッジ・スペシャルコンサート『Angels in Harmony』（2004年 宝塚バウホール、東京芸術劇場）＊監修は岡田敬二
Bow Singing Workshop（2016年 宝塚バウホール）
Bow Workshop『Stella Voice』（2023年 星組 宝塚バウホール 主な出演者：天華えま）＊構成・演出
宝塚歌劇団での舞台作品 > 演出のみ

グランド・レビュー『華麗なる千拍子'99』（1999年 - 2000年 雪組 宝塚大劇場、TAKARAZUKA1000days劇場、全国ツアー 主演：轟悠）＊監修は酒井澄夫
ミュージカル『エリザベート』（2002年 - 2003年 花組 宝塚大劇場、東京宝塚劇場 主演：春野寿美礼）＊小池修一郎と共同演出
ミュージカル・ロマン『情熱のバルセロナ』－スタンダール作「パルムの僧院」より－（2009年 雪組 全国ツアー 主演：水夏希）
バウ・ミュージカル『リラの壁の囚人たち』（2010年 星組 宝塚バウホール、日本青年館 主演：凰稀かなめ）
宝塚歌劇団での舞台作品 > ディナーショーの構成・演出

稔幸ディナーショー『Crush on You』（1996年 宝塚ホテル、パレスホテル、ホテルグランヴィア広島）
轟悠ディナーショー『L’hortensia de Juin』（1997年 ホテル阪急インターナショナル、パレスホテル）
和央ようかディナーショー『Blue Fantasia』（1998年 パレスホテル、ホテル阪急インターナショナル、呉阪急ホテル）
樹里咲穂ディナーショー『Shine It On』（2002年 新阪急ホテル、パレスホテル）
彩輝直ディナーショー『RECUERDO』（2003年 宝塚ホテル、第一ホテル東京）
真飛聖ディナーショー『Sky Blue』（2005年 宝塚ホテル、博多全日空ホテル、第一ホテル東京）
蘭寿とむディナーショー『Sensation』（2006年 宝塚ホテル、第一ホテル東京）
大空祐飛ディナーショー『SORA -空の奇跡-』（2008年 宝塚ホテル、東京會館）
遼河はるひディナーショー『GLITTER』（2009年 東京會舘、宝塚ホテル、ウェスティンナゴヤキャッスル）
『宝塚巴里祭2009』（2009年 花組 ホテルグランドパレス、ホテル阪急インターナショナル 出演：未涼亜希 他）
壮一帆ディナーショー『So in Love』（2012年 ホテル阪急インターナショナル、第一ホテル東京）
早霧せいなディナーショー『SS』（2013年 第一ホテル東京、宝塚ホテル）
沙央くらまディナーショー『SORRISO』（2015年 第一ホテル東京、宝塚ホテル）
沙央くらまディナーショー『KURAMA』（2016年 宝塚ホテル、第一ホテル東京）
礼真琴ディナーショー『MOMENT』（2018年 宝塚ホテル、第一ホテル東京）
仙名彩世ミュージック・サロン『Sen－se』（2019年 宝塚ホテル）
『宝塚巴里祭2019』（2019年 雪組 ホテル阪急インターナショナル、宙組 パレスホテル東京 出演：愛月ひかる 他）
彩凪翔 1Day Special LIVE『Sho-W!』（2020年 宝塚ホテル）
朝月希和ミュージック・サロン『La Lumière ～朝の月のように～』（2022年 宝塚ホテル）
鳳月杏ディナーショー『Gemini』（2023年 宝塚ホテル、第一ホテル東京）＊予定
宝塚歌劇団での舞台作品 > イベントの構成・演出

’98TCAスペシャル『タカラジェンヌ！－5組そろって大行進－』（1998年 宝塚大劇場）＊共同演出
『レビュー・スペシャル’99』（1999年 宝塚大劇場）＊共同演出
TCAスペシャル2001『タカラヅカ夢世紀』（2001年 宝塚大劇場）＊演出のみ、共同演出
TCAスペシャル2004『タカラヅカ90－100年への道－』（2004年 宝塚大劇場）＊演出のみ、共同演出
TCAスペシャル2005『Beautiful Melody Beautiful Romance』（2005年 宝塚大劇場）＊共同演出
TCAスペシャル2006『ワンダフル・ドリーマーズ』～人は夢見る～（2006年 宝塚大劇場）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2009 ～WAY TO GLORY～』（2009年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2010 ～FOREVER TAKARAZUKA～』（2010年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2011 ～明日に架ける夢～』（2011年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2012「ザ・スターズ」～プレ・プレ・センテニアル～』（2012年 宝塚大劇場）＊共同演出
宝塚歌劇100周年 夢の祭典『時を奏でるスミレの花たち』（2014年 宝塚大劇場）＊共同演出
宝塚歌劇100周年フィナーレイベント『タカラヅカスペシャル2014 －Thank you for 100 years－』（2014年 宝塚大劇場）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2015 －New Century，Next Dream－』（2015年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2016 ～Music Succession to Next～』（2016年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2017 ジュテーム・レビュー －モン・パリ誕生90周年－』（2017年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
『タカラヅカスペシャル2018 Say! Hey! Show Up!!』（2018年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
宝塚歌劇105th Anniversary『タカラヅカスペシャル2019 －Beautiful Harmony－』（2019年 梅田芸術劇場メインホール）＊共同演出
宝塚歌劇団での舞台作品 > 新人公演担当（1991年以降）

1991年 花組『春の風を君に…』
1991年 月組『ベルサイユのばら』
1991年 雪組『華麗なるギャツビー』
1992年 月組『珈琲カルナバル』
1992年 花組『スパルタカス』
1992年 花組『心の旅路』
1993年 花組『ベイ・シティ・ブルース』
1995年 花組『哀しみのコルドバ』
1995年 雪組『あかねさす紫の花』
1996年 雪組『エリザベート』
1998年 宙組『エクスカリバー』
1998年 宙組『エリザベート』
1999年 雪組『ノバ・ボサ・ノバ』
1999年 宙組『激情』
2000年 宙組『望郷は海を越えて』
2001年 宙組『ベルサイユのばら2001』
宝塚歌劇団での舞台作品 > 演出助手（1994年以降）

1994年
花組『ベイ・シティ・ブルース』（演出：小池修一郎）（中日劇場）
星組『うたかたの恋』（柴田侑宏）（全国ツアー）
花組『火の鳥』（草野旦）
星組『ある日　夢のとばりの中で』（中村暁）（バウホール）
月組『TAKARAZUKA・オーレ!』（植田紳爾）
星組『ラ・カンタータ！』（岡田敬二）
雪組『風に吹かれて』（横澤英雄）（バウホール）
1995年
花組『哀しみのコルドバ』（柴田侑宏）
雪組『あかねさす紫の花』（柴田侑宏）
1996年
花組『花は花なり』（植田紳爾）
雪組『エリザベート』（小池修一郎）
星組『エリザベート』（小池修一郎）
1997年
雪組『仮面のロマネスク』（柴田侑宏）
（※1998年以降は演出補）
1998年
香港公演『夢幻宝寿頌』（植田紳爾）
香港公演『This is TAKARAZUKA!』（三木章雄）
宙組『エリザベート』（小池修一郎）
1999年
雪組『ノバ・ボサ・ノバ』（草野旦）
月組『ノバ・ボサ・ノバ』（草野旦）
宙組『激情』（謝珠栄）
2000年
宙組『砂漠の黒薔薇』（酒井澄夫）
宙組『望郷は海を越えて（谷正純）
2001年
宙組『ベルサイユのばら2001』（植田紳爾・谷正純）
2003年
宙組『テンプテーション!』（岡田敬二）
2004年
花組『飛翔無限』（植田紳爾）
専科・雪組『花供養』（植田紳爾）
2005年
月組『エリザベート』（小池修一郎）
宝塚歌劇団以外での舞台作品

OSK日本歌劇団 レビュー『春のおどり』
2005年　第二部 『ダンシング・フォーリーズ！』（2005年4月2日〜10日 大阪松竹座）
2008年　第二部 『Dream　Step!』（2008年4月18日〜26日 大阪松竹座）
2010年　第二部 グランドレビュー『JUMPING TOMORROW!』（2010年4月3日〜11日 大阪松竹座）
『夜叉が池』（芝居部分の演出）（2005年10月29日 大阪・梅田芸術劇場、10月31日 東京・オーチャードホール）
『Au Revoir TOKYO KAIKAN  - また逢う日まで - 』（2015年1月31日　東京會舘・９階 ローズルーム）
『エリザベート TAKARAZUKA20周年 スペシャル・ガラ・コンサート』（2016年12月9日 - 18日 梅田芸術劇場メインホール、2017年1月8日 - 20日 Bunkamuraオーチャードホール）＊演出のみ
OSK日本歌劇団 レビュー『夏のおどり』「Brilliant Wave（ブリリアントウェーブ） - 100 年への鼓動 - 」（2017年8月31日 - 9月3日 新橋演舞場）
『一路真輝 35周年記念コンサート』（2017年9月8日 - 10日 シアタークリエ、9月17日 サンケイホールブリーゼ）＊演出のみ
『Trois Violette』（2018年4月14日 - 19日 宝塚バウホール）
日本演劇協会創立70年 演劇人祭 宝塚歌劇『すみれファンタジー -宝塚歌劇105周年 名曲を綴って-』（2019年1月28日 新橋演舞場）
シアター・ドラマシティ30周年記念コンサート『Dramatic City “夢”』（2022年9月9日 - 10日 東京建物 Brillia HALL、2022年9月16日 - 18日 梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ）
『未来へのOne Step！～世界を結ぶ愛の歌声～』（2025年4 - 5月、関西万博EXPOホール「シャインハット」・東京国際フォーラム・梅田芸術劇場）＊構成・演出
宝塚歌劇団以外での舞台作品 > ディナーショーの演出

NewOSK日本歌劇団『クリスマス・ディナー・ショー ファンタジック・レビュー』（2004年12月25日 奈良ロイヤルホテル）
和歌山県立南部高等学校龍神分校

| 和歌山県立南部高等学校龍神分校 |
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 ja北緯33度53分9.8秒 東経135度29分26.9秒﻿ / ﻿北緯33.886056度 東経135.490806度﻿ / 33.886056; 135.490806座標: 北緯33度53分9.8秒 東経135度29分26.9秒﻿ / ﻿北緯33.886056度 東経135.490806度﻿ / 33.886056; 135.490806
過去の名称:  和歌山県立日高高等学校山路郷分校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   和歌山県
学区:  和歌山県全域 全国
設立年月日:  1950年3月21日
創立記念日:  3月21日
共学・別学:  男女共学
中高一貫教育:  連携型
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科
学期:  3学期制
学校コード:  D130210000233 
所在地:  〒645-0416
 和歌山県田辺市龍神村安井469
外部リンク:  公式ウェブサイト（日本語）
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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和歌山県立南部高等学校龍神分校（わかやまけんりつみなべこうとうがっこうりゅうじんぶんこう）は、和歌山県田辺市龍神村に所在する公立の高等学校。連携型の中高一貫校で、田辺市立龍神中学校と連携している。
設置学科

普通科
沿革

1950年3月21日 - 和歌山県立日高高等学校山路郷分校（定時制）として開校。
1956年
4月1日 - 全日制認可。
10月1日 - 和歌山県立南部高等学校に帰属し龍神分校と改称。
2001年4月1日 - 連携型中高一貫校教育を始める。
硬式野球部の活躍

2004年 - 硬式野球部が春季近畿地区高等学校野球大会県一次予選で公式戦初出場。試合は0-12で5回コールド負け。
2005年 - 硬式野球部が選手権和歌山大会において公式戦初勝利。試合は8対7で貴志川高校に勝利。
2007年 - 硬式野球部が選手権和歌山大会において大成高校に6対0で勝利。
ドモジェドヴォ空港

M. V. ロモノーソフ名称ドモジェドヴォ空港（露: Международный аэропорт Домодедово имени М. В. Ломоносова、ミェジュドゥナロードヌィイ・アエロポルト・ドモヂェドヴォ・イミェニ・エム・ヴェー・ロモノーソヴァ英: Domodedovo Mikhail Lomonosov International Airport）は、ロシア連邦の首都モスクワ市中心部から40km南方のドモジェドヴォ市にある国際空港。2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領が空港名に科学者のミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。
ロシア第二の航空会社S7航空の拠点となっており、ワンワールドとスターアライアンスの大半の航空会社が乗り入れている。国内線は主にシベリア、コーカサス、サンクトペテルブルク方面への便が就航している。
沿革

1964年3月にツポレフ104（Tu-104）を使用したスヴェルドロフスク（現・エカテリンブルク）便を運航開始。公式的には、主にソビエト連邦内の長距離国内線空港として、1965年5月に開業。1975年にはツポレフ144（Tu-144）のアルマ・アタ（現・アルマトイ）行き初飛行の地に選ばれた。
1996年よりイースト・ライン・グループが75年貸与の形で空港の営業を開始（滑走路は国有）。ターミナルビルや施設に多額の投資が行われ、多くの外国航空会社がシェレメーチエヴォ国際空港から移動し就航することとなった。
アエロフロート・ロシア航空も一部の貨物便をこの空港へ移し、現在ロシア最大級の空港となっており、重要な役割を果たしているものの、2011年1月24日、ドモジェドヴォ空港爆破事件が発生。30人以上が死亡した。
2018年10月よりロシア国内の空港名に冠する計画が開始され、国民投票を経て2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領がホムトヴォ空港に科学者ミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。
2023年、モスクワがウクライナ軍から連続的なドローン攻撃を受けた事で、空港を一時閉鎖した。2024年、ロシア大統領選挙期間中にウクライナ軍からと思われるドローン攻撃を受けた。
就航航空会社と就航都市

2022年2月以降は以下の就航航空会社と就航都市は大幅に変更されている。西側諸国との航空路線は全便が運航停止になっている。

○ - ワンワールド
☆ - スターアライアンス
△ - スカイチーム
▽- 2022年より乗り入れ停止
就航航空会社と就航都市 > 国際線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  S7航空 （2022年3月以前）:  （旧ソ連）アシガバート空港（アシガバート）、トビリシ（トビリシ）、バトゥミ国際空港（バトゥミ）、ホジェンド空港（ホジェンド）、パヴロダル空港（パヴロダル）、コクシェタウ空港（コクシェタウ空港）、オラル空港（オラル）、オスケメン空港（オスケメン）、セメイ空港（セメイ、季節運航便）、タラズ空港（タラズ、季節運航便）、オシ空港（オシ）、タシュケント国際空港（タシュケント）、サマルカンド国際空港（サマルカンド）、ウルゲンチ国際空港（ウルゲンチ）、ズヴァルトノッツ国際空港（エレバン） （欧州） アリカンテ＝エルチェ空港（アリカンテ）、バルセロナ＝エル・プラット空港（バルセロナ）、パルマ・デ・マヨルカ空港（パルマ・デ・マヨルカ）、テネリフェ・スール空港（テネリフェ）、イビサ空港（エイビッサ、季節運航便）、マラガ＝コスタ・デル・ソル空港（マラガ、季節運航便）、ベルリン・テーゲル空港（ベルリン）、ミュンヘン国際空港（ミュンヘン）、デュッセルドルフ空港（デュッセルドルフ）、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港（ベオグラード）、ヴァルナ空港（ヴァルナ）、ブルガス国際空港（ブルガス）、プロヴディフ空港（プロヴディフ、季節運航便）、ラルナカ国際空港（ラルナカ）、パフォス国際空港（パフォス）、ナポリ・カポディキーノ国際空港（ナポリ）、カターニア空港（カターニア）、ローマ（ローマ）、ヴェローナ空港（ヴェローナ）、バーリ空港（バーリ、季節運航便）、カリアリ空港（カリアリ、季節運航便、ジェノヴァ＝セストリ空港（ジェノヴァ、季節運航便）、トリノ空港（トリノ、季節運航便）、オルビア空港（オルビア、季節運航便）、ティヴァト空港（ティヴァト）、ダブリン空港（ダブリン、季節運航便）、ドゥブロヴニク（季節運航便）、プーラ空港（プーラ (クロアチア)、季節運航便）、インスブルック空港（インスブルック、季節運航便）、ザルツブルク空港（ザルツブルク、季節運航便）、コート・ダジュール空港（ニース、季節運航便）、ケプラヴィーク国際空港（レイキャヴィーク、季節運航便）、ロドス国際空港（ロドス島、季節運航便） （アジア）アンタルヤ空港（アンタルヤ）、ウルムチ地窩堡国際空港（ウルムチ） 
  ウラル航空 （2022年3月以前）:  マナス国際空港（ビシュケク）、オシ空港（オシ）、ブハラ国際空港（ブハラ）、ヌクス空港（ヌクス）、カルシ空港（カルシ）、ズヴァルトノッツ国際空港（エレバン）、ダヴィト・ザ・ビルダー・クタイシ国際空港（クタイシ）、クリャーブ空港（クリャーブ）、フランクフルト空港（フランクフルト）、リミニ空港（リミニ）、ラルナカ国際空港（ラルナカ）、合肥新橋国際空港（合肥）、レンキャラン空港レンキャラン、チャトラパティ・シヴァージー国際空港（ムンバイ）、バルセロナ＝エル・プラット空港（バルセロナ、季節運航便）、ダラマン空港（ダラマン、季節運航便）、オブダ国際空港（エイラート、季節運航便）、ドバイ国際空港（ドバイ、季節運航便）、ティヴァト空港（ティヴァト、季節運航便）、ウンベルト・デルガード空港（リスボン、季節運航便）、シラク空港 （ギュムリ、季節運航便） 
  レッドウィングス航空 （2022年3月以前） :  ナマンガン空港（ナマンガン）、フェルガナ国際空港（フェルガナ）、ナボイ空港（ナヴァーイー）、ズヴァルトノッツ国際空港（エレバン）、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港（ベオグラード） 
  エミレーツ航空 :  ドバイ 
  エア・アラビア :  シャールジャ国際空港（シャールジャ） 
  エチオピア航空☆  :  ボレ国際空港（アディスアベバ） 
  エジプト航空☆ :  カイロ 
  ロイヤル・エア・モロッコ○ :  ムハンマド5世国際空港（カサブランカ） 
  エル・アル航空 : テルアビブ 
  アゼルバイジャン航空 :  ヘイダル・アリエフ国際空港（バクー） 
  ウズベキスタン航空:  タシュケント 
  アヴィア・トラフィック・カンパニー :  マナス国際空港（ビシュケク）、オシ空港（オシ） 
  サモンエア :  ドゥシャンベ空港（ドゥシャンベ）、ホジェンド空港（ホジェンド）、クリャーブ空港（クリャーブ） 
  ガルフ・エア :  バーレーン国際空港（バーレーン） 
  アシアナ航空☆▽ : 仁川国際空港（仁川広域市） 
  イベリア航空○▽ :  アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港（マドリード、季節運航便） 
  ブリティッシュ・エアウェイズ○▽ :  ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン） 
  エーゲ航空☆▽ :  アテネ国際空港（アテネ）、テッサロニキ・マケドニア国際空港（テッサロニキ）、コルフ国際空港（ケルキラ、季節運航便）、イラクリオン国際空港（イラクリオン、季節運航便）、ロドス国際空港（ロドス島、季節運航便）、カラマタ国際空港（カラマタ、季節運航便） 
  シンガポール航空☆▽ :  シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）、ストックホルム・アーランダ空港（ストックホルム） 
  スイス インターナショナル エアラインズ☆▽ :  ジュネーヴ・コアントラン国際空港（ジュネーブ）、チューリッヒ空港（チューリッヒ） 
  TAPポルトガル航空☆▽ :  ウンベルト・デルガード空港（リスボン） 
  ルフトハンザドイツ航空☆▽ : フランクフルト、ミュンヘン 
  LOTポーランド航空☆▽:  ワルシャワ 
  オーストリア航空☆▽ :  ウィーン国際空港（ウィーン）、インスブルック空港（インスブルック、季節運航便） 
  ブエリング航空▽ : バルセロナ＝エル・プラット空港（バルセロナ） 
  モルドバ航空▽ :  キシナウ国際空港（キシナウ） 
  エーグル・アズール▽ :  パリ＝オルリー空港（パリ）、マルセイユ・プロヴァンス空港（マルセイユ）
就航航空会社と就航都市 > 国内線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
  S7航空:  アバカン、 アナパ、アストラハン、バルナウル、ブラーツク、チェリャビンスク、チタ、カリーニングラード、イルクーツク、ベルゴロド、ブラゴヴェシチェンスク、ゴルノ＝アルタイスク、ケメロボ、クラスノヤルスク、クラスノダール、リペツク、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、ミルヌィ、ナドゥム、ムルマンスク、ニジネカムスク、ニジネヴァルトフスク、ニジニ・ノヴゴロド、ノリリスク、ノヴォクズネツク、ノーヴィ・ウレンゴイ、ノボシビルスク、オムスク、ペンザ、ペルミ、ペトロザヴォーツク、サマーラ、ロストフ・ナ・ドヌ、サラトフ、サラトフ、ソチ、シンフェローポリ、サンクトペテルブルク、スタヴロポリ、チュメニ、トムスク、ウファ、ウラジカフカス、ウラン・ウデ、ヴォロネジ、ヴォルゴグラード、エカテリンブルク 
  ウラル航空 : バルナウル、チタ、チェリャビンスク、イルクーツク、カリーニングラード、カザン、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、ノヴォシビルスク、オムスク、トムスク、ロストフ・ナ・ドヌ、サンクトペテルブルク、スルグト、エカテリンブルク 
  ヤマル航空 :  クラスノヤルスク、ナドゥム、ノーヴィ・ウレンゴイ、ノヤブリスク、サンクトペテルブルク、チュメニ、サレハルド 
  アルロサ航空 :  ミールヌイ、ノヴォシビルスク、ウダーチヌイ 
  ノルダヴィア :  ムルマンスク、アルハンゲリスク、マハチカラ 
  ノルドスター航空 :  クラスノヤルスク、アナパ、マハチカラ、ミネラーリヌィエ・ヴォードィ、ノリリスク、ソチ、サンクトペテルブルク 
  en:Red Wings Airlines :  アストラハン、ノヴォシビルスク、ソチ、ウファ、シンフェローポリ 
 en:Severstal Air Company:  アパチートゥイ/キロフスク、チェレポヴェツ 
  イル・アエロ :  バルナウル、イルクーツク、オムスク、ウラジオストク 
  UVTアエロ :  ブグリマ、ゲレンジーク、ソビエツキー 
  en:Komiaviatrans :  サンクトペテルブルク、スィクティフカル 
  en:Izhavia :  イジェフスク
空港アクセス > 鉄道

アエロエクスプレスがドモジェドヴォ空港駅（ロシア語版）からパヴェレツキー駅（Павелецкий вокзал）まで40-50分で結んでいる。料金は2017年9月現在スタンダードクラス（2等車）で500ルーブル、ビジネスクラスで1000ルーブル。運行間隔は30 - 60分おきで、昼間は基本的に毎時0分と30分発の30分おき。ロシア鉄道ED4形電車とエヴラジアというシュタッドラー・レール社製の2階建て車両KISSが使用される。
コミューター・トレインがパヴェレツキー駅まで70-80分で結んでいる。料金は55ルーブル。列車の本数が少ない。
空港アクセス > バス

308番小型バス（マルシュルートカ）が空港ターミナル前の駐車場内から地下鉄 ドモジェドフスカヤ駅（Станция Домодедовская）まで25 - 30分で結んでいる。料金は120ルーブル。
空港アクセス > タクシー

3社が市内まで定額運賃で運行している。車種により料金が異なる。また、ロビーで声をかけてくる白タクシーが多いため要注意。[要出典]
ドモジェドヴォ空港 ターミナルビル外観
ドモジェドヴォ空港 ターミナルビル内部
ドモジェドヴォ空港
ドモジェドヴォ空港から離陸するS7航空
ドモジェドヴォ空港から離陸するウラル航空
アエロエクスプレスの新型2階建て車両
空港駅に停車中のED4M形
トルクメン人

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: この項目では、トルクメニスタンなどに居住する民族について説明しています。 過去の中央アジアに存在していた遊牧民（トゥルクマーン）については「オグズ」をご覧ください。  イラク周辺に居住するテュルク系民族については「トルクメン人 (イラク)」をご覧ください。
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総人口
約900万人
居住地域
 トルクメニスタン: 4,248,000人
 イラン: 1,328,585人
 アフガニスタン: 200,000人
 ウズベキスタン: 152,000人
 パキスタン: 110,000人
 ロシア: 46,885人
 タジキスタン: 15,171人
 ウクライナ: 7,709人
言語
トルクメン語, ロシア語  (その他居住地域の言語)
宗教
イスラム教スンナ派 、スーフィズム
トルクメン人（トルクメンじん、トルクメン語: Türkmen、ロシア語: Туркмены、英語: Turkmen）は、中央アジアに居住するテュルク系民族である。
最も多くトルクメン人を抱える国はトルクメニスタンであり、ウズベキスタン、タジキスタン、コーカサスのスタヴロポリ地方にも居住するほか、イラン、アフガニスタン西北部にも少数のトルクメン人が住んでいる。1997年当時のトルクメニスタンに居住していたトルクメン人の推定人口は約3,250,000人、1979年当時のソビエト連邦全土には約2,028,000人のトルクメン人が住んでいた。
語源

民族の名前である「トルクメン」の語源は判明しておらず、「トルク」はテュルク（Turk）を指すと考えられているが、「メン」の意味は明らかになっていない。「トルコ人、私」を意味する「トゥルク・メン（Turk-men）」、「トルコ人らしい」を意味する「トゥルク・マネンド（Truk-manend）」、「トルコ人・コマン人」を意味する「トゥルク・コマン（Turk-koman）」などが語源に挙げられている。
部族集団

トルクメン人の民族学者ジキエフは、テュルク・モンゴル系民族から形成されたカザフ、ウズベクなどの他の中央アジアのテュルク系民族の部族名がモンゴル、古代テュルクの伝統を色濃く残しているのに対し、テュルクと先住者との混血によって形成されたトルクメンなどの民族の部族名にはオグズの部族名が多く含まれていることを指摘している。トルクメン人の下位集団はティーレ、タイーパと呼ばれ、一例として以下の部族集団が挙げられる。
テケ（テッケ） - アシガバート、メルヴなどトルクメニスタン南部
エルサル（エルサリ、アルサリ） - ケルキ、サヤトなどトルクメニスタン東部
ヨムート（ヨムト、ヨムド） - ベレケト（カザンジュク）（英語版）、イランルなどトルクメニスタン西部・北部
サリク（サルク） - ムルガプ（英語版）、タグタバザル（英語版）などトルクメニスタン南東部
サリル（サラル、サルル） - チャルジェヴ、ムルガプなどトルクメニスタン東部
ギョクレン - ガルガラ、イランルなどトルクメニスタン南部
チャウドゥル （チョヴドゥル、チョウドル）- トルクメニスタン北部、アム川下流域
それぞれの部族、その下位集団は互いに争っていたが、共通の敵が現れた時には団結して抵抗した。
社会主義国時代のトルクメニスタンにも部族集団の伝統は残り、部族単位に分かれて権力闘争が展開された。特定の部族に権力が集中しないよう、異なる部族の出身者が交代して第一書記の地位に就いていた。コルホーズは部族組織に基づいて割り当てられ、行政区画は部族連合時代の勢力範囲と重なっていた。1985年にサパルムラト・ニヤゾフが第一書記に就任した際には、彼の出身部族であるテケ部族の人間は34年ぶりに自分たちの代表が指導者となったと受け止めていたと言われている。
歴史

トルクメン人の起源には不明な点が多い。
トルクメン人はテュルク系民族よりも前に中央アジアに居住していた土着の民族との混血によって形成されたと考えられている。10世紀以降、イスラーム世界の歴史書ではテュルク系民族のオグズの別称としてトゥルクマーンという名称が使われるようになるが、トルクメン人とトゥルクマーンの直接的な関係は明確にされていない。オグズ起源説のほか、マッサゲタイ、エフタル、サルマタイ、アランなどのステップ地帯の遊牧民とマルギアナ（英語版）、パルティア、ホラズムなどの定住民との混血によって民族が形成された説も唱えられている。
トルクメン人の民族形成は14世紀から15世紀にかけての時期に終了、あるいは15世紀以後に始まったと考えられている。15世紀から16世紀にかけての時期にはすでにトルクメン人はカスピ海東岸に居住しており、16世紀初頭のマンギスタウ半島には多数の部族が混在していた。
17世紀から19世紀にかけて、トルクメン人はカスピ海沿岸部からコペトダグ山麓やアム川下流域のホラズム地方に移住し、半農半牧の生活を営むようになる。カラクム砂漠の水位の低下による牧畜用水の不足やマンギト、カルルク、カザフなどのモンゴル系民族の圧迫が、トルクメン人の移住を引き起こしたと考えられている。コペトダグではイラン系の定住民、ホラズムではウズベクやサルトと衝突し、次第にトルクメン人はオアシスでの居住地を確保していく>。また、オアシスへの移住の過程でトルクメン文学の伝統が形成され、詩人マグトゥム・グルなどの文人が現れる。しかし、オアシス地帯への移動に伴って部族間の抗争が激化し、それぞれの部族の力は衰退していった。
多数の部族に分かれたトルクメン人はブハラ・ハン国、ヒヴァ・ハン国、イランへの服従と離反を繰り返していた。17世紀から18世紀にかけてのウズベク国家とイランの史料には、トルクメン人のヨムド部族とテケ部族の抗争についての記録が残されている。また、トルクメン人はイラン人・ロシア人奴隷の捕獲を行っていたことでも知られている。1832年にガージャール朝イランは略奪行為への報復としてサラフスのサリル部族を、1845年にはテケ部族を攻撃し、テケ部族はサリル部族が放棄して無人となったサラフスに移住した。当初テケ部族はホラーサーンの知事と良好な関係を築き、イランでの略奪行為を控えていたが、ヒヴァ・ハン国のサラフス攻撃を撃退した勢いに乗じてイランに侵入し、略奪を行った。イランの反撃を受けたテケ部族はサラフスから追われてメルヴに移り、この地に住んでいたサリク部族を追放して勢力を確立する。
19世紀半ばからトルクメン人は中央アジアに進出するロシア帝国に圧迫されていく。1869年にロシアがカスピ海東岸にクラスノヴォーツク要塞を建設するとトルクメン人とロシアの対立は激化する。1880年から1881年のギョクデペの戦いを経て、大部分のトルクメン人がロシアが設置したトルキスタン総督府の管轄下に入った。ロシア帝国は支配下に置いていた中央アジアの現地民を徴兵の対象としていなかったがトルクメン人の勇猛さを認め、1885年にトルクメン騎馬連隊を創設した。
ロシア革命の後、次第にトルクメン人の民族的統一が進展していく。ヒヴァ・ハン国の支配地域に属していたトルクメン人は都市部に居住するウズベク人と対立し、1916年にトルクメン人のジュナイド・ハンがヒヴァを占領する事件が起きるが、ジュナイド・ハンの軍はロシア軍によってヒヴァから追放される。1918年に再びジュナイド・ハンはヒヴァに入城して独裁を敷くが、ソビエト政権とヒヴァ北部で反乱を起こしたトルクメン人の攻撃を受けてカラクム砂漠に逃走し、ヒヴァ・ハン国は消滅する。ソビエト政権が1924年に行った民族境界画定によってトルクメン・ソビエト社会主義共和国が成立し、これまで複数の国に分かれて居住していたトルクメン人は民族単位で構成される単一の国家にまとめられた。社会主義国家建設の過程で、トルクメン語の表記法の改良、教育制度の改革が試みられた。
1991年にソビエト連邦が解体した後、トルクメン・ソビエト社会主義共和国はトルクメニスタンとして独立し、大統領サパルムラト・ニヤゾフによる独裁政治が敷かれた。ニヤゾフ政権ではプロテスタントの宣教師の弾圧、西洋芸術の否定、トルクメン人の民族衣装の強制といった民族主義的な政策が推進されていた。2006年12月にニヤゾフが没した後、後継者に指名されたグルバングル・ベルディムハメドフはニヤゾフ体制からの脱却、現代化を進めている。
習俗

トルクメン人はオグズ語群に含まれるトルクメン語を話す。トルクメン語は言語的には中央アジアの他のテュルク系言語よりもオスマン語やアゼルバイジャン語に近く、部族ごとに方言的な差異がある。トルクメン人は口承文芸の伝統を持ち、『ゴルクトゥ・アタ』『ギョログル』『ユスフとアフマド』などの叙事詩を生み出した。ドゥタールという撥弦楽器を奏でる詩人はバグシュと呼ばれ、その一人である18世紀の詩人マグトゥム・グルは偉人として敬意を払われている。
トルクメン人の間ではスンナ派のイスラム教が信仰されているが、シャリーア（イスラーム法）は厳格に遵守されておらず、アダット（慣習法）が守られている。土着の信仰と合わさったスーフィズム（神秘主義思想）の影響力も強く、有力なシャイフの一族は聖氏族（オヴラト）として特権的な地位を得ていた。
トルクメン人は木にフェルトを張ったユルトを住居とし、定住生活を送るようになった後もユルトは夏季の住居として使用されている。ユルトが並ぶトルクメン人の集落はアウル（Aul）と呼ばれ、姻戚関係で結ばれている大家族の集団で構成されている。
トルクメン人は本来遊牧民だったが、17世紀半ばから半遊牧生活に移行してオアシス地域に居住するようになり、灌漑による農耕、牧畜、手工業などで生計を立てていた。一つの集落に牧畜民（チャルワ）と定住農耕民（チョムル）が共存し、西部地域にはヒツジ、ラクダ、馬を飼う半遊牧民が多く住んでいた。バルカン（バルハン）山脈（英語版）に居住するトルクメン人は農耕をほとんど行わず、砂漠地帯で遊牧を行うトルクメン人は井戸の周囲の草地に生える牧草を家畜に与え、冬と春に蓄えた雨水を飲料水として利用していた。家事は女性に委ねられ、家畜の世話、畜産物の加工、毛織物の生産といった家計を支える重要な仕事を担うトルクメン人女性は近隣の定住者の農民や商人の女性よりも社会的地位が高く、多くの自由を得ていた。男性の主な仕事は牧草地と井戸の管理、遊牧の先導、家畜と領域の護衛で、それらの仕事には馬が不可欠だった。ソビエト連邦時代のトルクメン人は綿花、ブドウ、野菜などの栽培や乳牛の飼育に従事していた。
初期のトルクメン人は部族民が選出した名目上の代表者（ハン）を置いていたが、やがて世襲制の君主が部族集団を率いるようになった。1880年代までのトルクメン人社会には純血（イグ）、奴隷（グル）、女奴隷（ギルナク）、自由人と女奴隷の子（ヤルィム）からなる身分制度が存在し、グルの子孫は7代後にイグとなることを認められていた。かつてトルクメン人がイランなどで行っていた家畜・財産・住民の略奪行為はアラマンと呼ばれ、トルクメン人のイラン化の進展に大きな役割を果たしたと考えられている。18世紀から19世紀のテケ部族の男性の多くはトルクメン人の妻のほかに、アラマンで獲得した1-2人のギルナクを妻妾としていたといわれている。
衣服

トルクメン人の男女はバラクと呼ばれるズボンとクイネクと呼ばれるシャツを伝統的な衣服として着用している。生後間もない頃から死ぬまで着用する縁無しの帽子はタヒヤと呼ばれ、男性は外出時にテルペクと呼ばれる羊毛の帽子をタヒヤの上に被る。また、かつてはターバンも着用されていた。伝統的な衣服は主に年配者が着用し、若い女性は民族衣装を部分的に取り入れ、若い男性は洋服を着用している。
男性の場合、外出の際にシャツの上からチャパン（チャパンス）と呼ばれるマントを羽織る。チャパンは色、素材、模様によって名前が変わり、ドン、チェクメン、イチメク、ポストゥンなどの名前でも呼ばれている。バラクを締める帯はグシャクと呼ばれ、かつては花嫁が花婿のために作ったグシャクを贈る習慣があった。短剣は男性の民族衣装の一部と見なされており、セイウチの骨で作られた柄と部族独自の文様が掘られた鞘からなり、イランの都市の工房で作られたものが多い。トルクメン人の男性用の靴は底が柔らかい長靴のメシ、メシの上から履くカヴシという靴の二種類がある。ほか、つま先がとがった革靴のチョカイ、牧夫用のエルケン、チェペク、踵の高い乗馬用のエジクなどの靴がある。
トルクメン人の女性も男性と同様にズボンを着用するが、裾口を狭くしてサソリやヘビが服の中に入り込むことを防いでいる。女性は結婚と同時に頭を頭布や帽子で覆い隠し、髪を2-4本のお下げに編んで頭の両側に垂らすようになる。外出時はチャブイトと呼ばれる上着や被衣をまとって頭と体を覆い隠し、被衣にはテケ部族のチルプイ、ヨムート部族のプーレンジェクなどの衣服が知られている。細やかな刺繍が施されたチルプイの制作には手間がかかり、ロシア革命、それに続く工業化によって家庭の女性の社会進出が進展すると、袖に腕を通して着るクルテと呼ばれる簡素な被衣が使われるようになる。女性の間では赤色が好まれているが、テケ部族の女性は赤地にくすんだ黄の縞模様が入った布地を使い、またヨムート部族の女性は紫色や暗緑色を好んでいる。
トルクメン人の間では装身具が高い価値を持ち、20世紀に入っても貨幣は装身具に加工しない限り無価値なものと見なされる状態が長く続いていた。また、女性の頭部を強調する装身具や子供の衣服に付けられる装身具には、災いをもたらす邪視をそらす役割があると信じられている。富裕層の若い女性は多くの装身具を身に付けているために身動きが取りにくく、花嫁が身に付ける装身具の総重量は17kgに達していたと記されている。1890年代にトルクメン人女性を診察したロシアの軍医たちは脊柱変形が多く見られることを報告し、こうした症状は装身具の重量と数に起因すると判断している。装身具の処分の決定権は女性にあり、家族が困窮したときには装身具を売り払う代わりに、経済状況が好転したときには売却した装身具の代わりとなるものを最初に要求することができた。
食文化

→「トルクメニスタン料理」も参照
羊乳は栄養源として重宝され、そのまま飲むほかにチーズに加工して保存される。祝宴や高い地位にあった男性の葬儀の場などでは、野菜やパンと一緒に羊やラクダの肉が食べられていた。
羊肉は家畜の肉付きが最もいい9-10月頃に屠殺した雄羊が食用にされることが多く、ひも状に切った肉を羊脂で焼いて食べる。冷えると膜を張る羊脂は保存料としても利用され、羊脂を塗った肉は冬期の保存食にされる。
遺伝子

トルクメン人にはハプログループQ (Y染色体)が高頻度に見られる。Grugni et al. (2012) では42.6% (29/68)、Di Cristofaro et al. (2013) では33.8% (25/74)、Zhabagin et al. (2017) では73% (61/83)、Karafet et al. (2018) では50.0% (22/44) (Q-M25のみ)観察される。
ミトコンドリアDNAハプログループからは、モンゴロイドとコーカソイドの混血であることが示されているほか、トルクメン人と南部シベリア人のみで見つかっている多型をもつ2つの特異的なmtDNAマーカーがみられる。
イランのトルキャマーン

ロシアの南下に伴ってアトレク川（英語版、ロシア語版）にイランとの国境線が敷かれた後、トルクメン人は国境線によって分断された。
イランに住むトルクメン人はトルキャマーンと呼ばれ、カスピ海東岸からトルクメニスタンの国境にかけての地域に居住している。トルキャマーンの部族はグークラーン（ギョクレン）、ヨムートが大部分を占め、少数のノクーリー、テケが属している。1924年から1925年にかけてトルキャマーンはイランからの独立を主張したが、イラン政府によって独立運動は弾圧された。1979年のイラン革命の際にもトルキャマーンは自治運動を起こしたが失敗に終わっている。
テルペクを着用した男性
装身具
イランのアーシューラーデ島（英語版）のトルキャマーン
JR東日本E531系電車

| JR東日本E531系電車 |
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 常磐線で運用されるE531系 （2019年3月20日 金町駅 - 松戸駅）
基本情報
運用者:  東日本旅客鉄道
製造所:  東急車輛製造 川崎重工業 JR東日本新津車両製作所 総合車両製作所横浜事業所 総合車両製作所新津事業所
製造年:  2005年 - 2024年
製造数:  460両＋代替車1両
運用開始:  2005年7月9日
投入先:  常磐線・水戸線・東北本線ほか
主要諸元
編成:  10両編成（4M6T・うちグリーン車2両） 5両編成（2M3T） （MT比はいずれも 2:3）
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流 1,500 V / 交流 20,000 V（50 Hz） （架空電車線方式）
最高運転速度:  130 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.2 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
編成定員:  基本編成 - 1,412名（グリーン車180名） 付属編成 - 760名
編成重量:  341.6 t（基本編成 - 4M6T） 163.2 t（付属編成 - 2M3T）
全長:  20,000 mm（普通車） 20,500 mm（グリーン車）
全幅:  2,950 mm（普通車） 2,900 mm（グリーン車）
全高:  3,620 mm（普通車屋根） 4,016.5 mm（普通車空調機高さ） 4,070 mm（グリーン車）
床面高さ:  1,130 mm
車体:  ステンレス
台車:  軸梁式ボルスタレス台車  DT71・TR255系
主電動機:  かご形三相誘導電動機 MT75またはMT75A
主電動機出力:  140 kW / 基
駆動方式:  CFRP製TD継手撓板平行カルダン
歯車比:  16:97（1:6.06）
編成出力:  2,240 kW（基本編成 - 4M6T） 1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
制御方式:  PWMコンバータ + IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置:  日立製作所製 CI13形・CI13A形主変換装置
制動装置:  回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 全電気ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置:  ATS-P, ATS-Ps
備考:  1 2  3000番台を除く  ↑  3000番台とグリーン車を除く  ↑  日本鉄道運転協会「運転協会誌」2005年10月号新形車両プロフィールガイド「東日本旅客鉄道　常磐線用　E531系　一般形交直流電車の概要」の49ページ基本諸元表には最大の起動加速度は「0.694m/s²」と記載されており、km/h/s換算で2.5km/h/sとなる。 
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E531系電車（E531けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流中距離電車。
概要

常磐線と水戸線で運用されていた403・415系鋼製車の老朽化に伴う置き換え、および開業を控えていた首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）への対策としての運転速度向上を目的に、E501系やE231系の使用実績を基に「人に優しい車両システム」をコンセプトとして開発された。
2005年（平成17年）に開通したつくばエクスプレスは全線を通し130km/h運転が可能、また160km/h対応の区間も存在する高規格路線であるため、それに並行するJR常磐線の利用客が流れ出る懸念があった。このため、常磐線の中距離電車でもつくばエクスプレスと競合できる高速運転に対応した車両を開発する必要があった。
製造は基本・付属編成ともに最初の6編成のみ東急車輛製造と川崎重工業車両カンパニーが担当したが、2006年（平成18年）度以降は基本・付属編成ともに普通車のみJR東日本新津車両製作所で製造が行われ、グリーン車は東急車輛製造と川崎重工業車両カンパニーで製造された。
本系列で採用された新機軸の多くは、後のE233系にも改良を加えられながら受け継がれている。
構造 > 車体

車体は台枠の一部を除いてE231系などと同様のステンレス製。外板は汚損防止とコストダウンの観点から腰板、幕板および妻板に80#BG材を採用したが、吹寄せ部は従来同様ダル仕上げとしている。
車体長は19,570 / 19,500 mm（先頭車 / 中間車）、車体幅は2,950 mm、屋根高は3,620 mmとなっており、後述する衝撃吸収構造のために先頭車車体長が若干長くなっている。編成同士の連結で先頭車が中間に配置されることもあるため、連結面長は先頭車及び中間車共に20,000 mmに統一されている。車体断面は拡幅車体を採用し、腰部から下を絞った裾絞り構造。床面高さはE231系の1,165 mmから1,130 mmに下げられ、ホームと乗降口の段差を小さくし、かつ低重心化を図る。車体腰部および幕板部には常磐線中距離電車のラインカラーである青の帯を巻く。
先頭形状はE231系近郊タイプと同様に踏切事故対策および視認性向上の観点から高運転台構造を採用している。前頭部は衝撃吸収構造を採用しており、大型トラックとの衝突事故時にも乗務員と乗客の安全性を確保している。このために乗務員室奥行きを広めに確保している。配色は一新され、前面部の上半分が白色となり、帯のデザインも異なっている。前照灯・尾灯についても上部の行先表示器を挟んだ左右への設置となった。側窓は各車両とも開閉可能な下降窓と固定窓を用いており、窓ガラスには濃色グリーンのUV・IRカット熱線吸収ガラスを使用することでカーテンの設置は省略している。
前面のLED式行先表示器はE231系よりも横幅を拡大した一体形であり、列車番号・列車種別・路線名が3つの表示器内に表示される。側面行先表示は路線名・行先の日本語・英語ともオレンジであるほか、路線名表示中も種別表示はそのままである。また、路線名と行先の交互表示の間隔がE231系よりも長くなっている。トイレ設置車両ではトイレ近接の乗降ドア位置が前位側に600 mm寄せられた。これは電動車椅子対応の大型トイレ設置によるもので、当該車両では乗降ドアの配置が左右対称ではない。新製時より車外側面には乗客への案内用に車外スピーカーを設置する。
トイレ脇の客用ドア
左右非対称に配置されている。トイレ部分はE231系より大きい
先頭車（左）の連結面に組み込まれている「衝撃吸収ダンパー」
次位の中間車（右）にはダンパー受けが設置されている
構造 > 車内

基本的な内装カラーは白色系とし、床面は茶色系としている。内装はメーカーによって造作に相違がある。投入当初は基本編成の1・2・9・10号車と付属編成の13 - 15号車の7両がセミクロスシート、それ以外の8両がロングシートであったが、2007年1月からの基本編成の4・5号車へのグリーン車組み込み（後述）に伴い、9号車にロングシート車が組み込まれた編成がある。座席表地の色は茶色がかった色である。1人あたりの座席幅はE231系より10 mm広い460 mmで、座席クッションは2004年度以降に落成したE231系と同様のSバネ入りとして座り心地の改善を図っている。荷棚は、従来のステンレスパイプ製のものに代わってアルミニウム合金製の板状のものを採用した。各車両間の貫通扉はE231系で採用実績がある傾斜式戸閉装置を採用した。
乗降ドアはE231系と同じ単板ガラス型のものを使用しており、戸挟み安全装置付きリニアモーター式ドアエンジンを装備する。これは富士電機とJR東日本の共同で開発されたもので、常磐快速線・成田線用のE231系と同一方式である。ドアスイッチを併設する半自動機能付きで、車内から見て右側に開閉ボタン（外部には開ボタン）がE231系よりも多少低い位置に設置されている。半自動機能は、冷房および暖房使用時に交流区間での始発駅や途中駅の特急待避、長時間の列車交換待ちの停車時にセットされる。また、最初に落成した基本・付属編成各6本のドアにはドアスイッチの使用方法が表記されたステッカーを貼り付けしている。視覚障害者への配慮のため、ドア先端部の車内側には黄色のテープが高さいっぱいに、また床には黄色の滑り止めも兼ねた点字ブロックを配置している。これはJR東日本では初めての採用である。
ドア上部にはLED式2段の旅客案内表示器とドアチャイム・ドア開閉時に赤く点滅する扉開閉予告灯を設置している。旅客案内表示器は2段目の右端に号車番号を表示する。このため、車端部には号車番号表記はなく、付属編成では車体外部に号車番号は表記されていない。また、走行中は各種情報を「運行情報」→「行先」→「携帯電話」「優先席」（一方のみ、1駅毎に交互）→「テロ対策」の順に表示する。自動放送装置・車外スピーカーによる案内放送が行われる。前者では日本語と英語による行先や次の停車駅、ドア開閉方向のほか、ドアの半自動設定時や非常ブレーキ時の放送も備えている。後者ではドアの半自動設定時や乗降促進メッセージ、車掌からの放送および発車メロディの再生が可能。
つり革は黒色成型の三角形のものを新たに開発し、のちに他形式・他社車両にも展開された。ロングシート部とクロスシート部で持ち手の形状が異なるほか、枕木方向の個数がE231系の2個に対して3個に増設されている。車両両端部ではつり位置を下げている。
トイレは15両編成中3か所（1・10・11号車。いずれもクハ=制御車両）に真空吸引式洋式トイレを設置する。電動車椅子での利用に対応させるため、出入口の開口幅がE231系の741 mmから900 mmに拡幅され、トイレ側の第3ドアと第4ドアの間は座席配置が変則的である。グリーン車では5号車サロE531形の上野寄り車端部に洋式トイレ・洗面所を設置する。車椅子スペースは各先頭車の連結面寄りに設置した。
補助送風機である横流ファンの整風板は火災対策から、他社局の車両にも見られる車内全長に連続した銀色のアルミ合金製を採用した。製造年を示すものはシール式となっており、2019年以前に製造されたものでは和暦表記、2019年以降に製造されたものは西暦表記である。
ロングシート車内（モハE531-2012）
セミクロスシート車内（クハE530-12）
優先席（モハE531-2012）
トイレ・車椅子スペース（クハE530-12）
構造 > 車内 > 乗務員室

乗務員室は前述した高運転台構造で、運転士用の座席を設置する床面は客室床面よりも520 mm高くしている。運転台の機器配置はE231系近郊形（東海道・宇都宮・高崎線用）に準じた構成で、速度計・圧力計等の計器類や各種表示灯を廃し、これらを「グラスコックピット」と称する液晶モニターに表示する方式である。
乗務員室内には通常用および非常用のパンタグラフ降下スイッチが設置されている。列車制御システムとしては、搭載されているTIMSおよびVIS（各種情報提供装置）を介して、各車に指令を送るシステムとしている。
本系列におけるTIMSは、E231系のシステムに加えて、以下の機能を付加している。
お客様へのサービス向上として、前述した旅客案内表示器への「号車番号表示機能」の実施
検修員の取り扱い簡素化として、車両故障発生時に救援列車連結用の「救援併結機能」の追加、故障情報確認の作業性向上のため「故障情報検索機能」の追加、車両留置状態で旅客案内表示器・自動放送装置の確認用に「模擬走行機能」の追加
乗務員の取り扱い簡素化とマンマシンインタフェースの改善として、自動出区点検機能に「交直流切り換え試験」機能の追加、メータ表示画面へ交流電圧表示計を追加
運転台（クハE530-2023）
乗務員室（クハE530-12）