stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
日産・プレサージュ
2代目 U31型（2003年 - 2009年） > ラインアップ

グレード構成は当初、16インチアルミホイールなどを装備する上級グレードの「X」、16インチフルホイールカバーを装備する「V」、専用フロントグリル、バンパー、17インチホイールを装備する「ハイウェイスター」が用意され、3.5L車は「X」のみに用意された。その後2005年12月のグレード構成見直しにより、標準車のグレード名称が下から「250XG」、「250XGエアロ」、「350XV」となり、排気量がグレード名に付属するようになった。
2006年5月のマイナーチェンジの際にもグレード構成の変更が行われ、下から「250XE」、「250XG」、「250XL」となり、ハイウェイスターのみに3.5Lと2.5L両方のエンジンが用意された。なお、250XEについては2007年6月のマイナーチェンジで250XGに統合された。
2代目 U31型（2003年 - 2009年） > 年表

2003年
7月24日 - 全国一斉発売。ブルーステージ店およびレッド&ブルーステージ店での取り扱いが始まった。
2004年
5月12日 - 「V Limited」を追加。Vにスライドドアオートクロージャー、インテリジェントキーなどの装備を追加。専用色としてのファウンテンブルーパールメタリックが用意された。
10月19日 - 一部改良。フロントグリルのメッキ化など、ハイウェイスターの外装を一部変更したほか、全グレードの内装および装備を変更。オーテックジャパンによる特別仕様車「ライダーS」を追加設定。
2005年
4月28日 - Vにハイウェイスターのエアロを中心とした装備を装着した特別仕様車「Vエアロ」を追加。同時に、RiderにRider Sの内装や専用フロアカーペット、スーパーサウンドシステム、キセノンヘッドランプなどを装備した特別仕様車「Rider α」を追加。
12月27日 - マイナーチェンジ。グレードの見直しと法規改正によるヘッドランプレベライザーの採用などが行われた。
2006年
5月29日 - マイナーチェンジ。フロントマスクとインパネを大幅に変更。グレードも整理され、3.5Lエンジン搭載車は4WDが廃止されFFのみとなり、ハイウェイスター、ライダー、ライダーSのみとなった。新たに「ライダーαII」が追加された。
12月19日 - 特別仕様車「250ハイウェイスターJ」を追加。250ハイウェイスターをベースに、16インチタイヤを装着するなど、装備を一部省略したグレード。
2007年
6月7日 - 一部改良。グレードの見直しが行われ、特別仕様車の250ハイウェイスターJをカタログモデルとして追加。エクステリアでは、250XGと250XLのフロントグリル、バンパーが変更された。ほかには、メーカーオプションのナビがHDD化され、またiPodの曲をワイヤレスで聞くことが可能になった。
10月 - 「ライダー 10thアニバーサリー」を発売。スポーティなスタイル「ライダー」シリーズに、専用のスモーク化したフロントグリル、キッキングプレート、ボディサイドグラフィックなど、より魅力的な装備を追加したモデルである。なお、本モデルは2008年5月末までの期間限定販売となる。
2008年10月30日 - 一部改良。カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）装着車にETCユニットを標準設定とし、一部グレードにオプションで設定していたプラズマクラスターイオンフルオートエアコン、運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステムを全車標準装備化された。
2009年
7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - 販売終了。これにより日産における上級ミニバンはエルグランド、ロールーフミニバンはラフェスタが代替車種となる。
前期型V/250XG
後期型250XG/XL
リア（前期型ハイウェイスター）
リア（後期型250ハイウェイスター）
車名の由来

「予感」を意味するフランス語「Presage」から。新時代の生活シーンを予感させ、ドライバーに走りたい気持ち「スポーツ心」を「予感」させるクルマという意味。
後期型 室内
テツノカチドキ

| テツノカチドキ |
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欧字表記:  Tetsuno Kachidoki
品種:  サラブレッド
性別:  牡
毛色:  鹿毛
生誕:  1980年3月25日
死没:  不明（2001年7月用途変更）
父:  コインドシルバー
母:  フジノアオバ
母の父:  マリーノ
生国:   日本（北海道浦河町）
生産者:  不二牧場
馬主:  （株）勝俣工務店
調教師:  大山末治（大井）
競走成績
生涯成績:  58戦17勝
獲得賞金:  3億597万9800円
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テツノカチドキ (欧字名:Tetsuno Kachidoki、1980年3月25日 - 不明) は、日本の競走馬、種牡馬である。1980年代の地方競馬で活躍した。
経歴 > 競走馬時代

1982年の3歳時に大井競馬場でデビューし1戦0勝、4歳時は16戦8勝。準重賞のいちょう賞（大井競馬場）に勝利したのち、東京王冠賞に出走したが6着に終わる。
5歳時は13戦3勝。東京記念を2着、かちどき賞を勝利して臨んだ年末の大一番・東京大賞典では伏兵扱いであったが、向こう正面で先頭に立つとそのまま最後まで押し切って優勝、南関東公営競馬の頂点に立った。
6歳時は11戦3勝。上半期は2月の川崎記念はカウンテスアップのクビ差2着、帝王賞ではロツキータイガーの4着に終わったが、5月の大井記念から佐々木竹見に乗り替わり、ロツキータイガーは不在だったがスズユウやカウンテスアップ相手に圧勝、6月には福島競馬場で行われた地方競馬招待競走で、芝コースを問題にせず、中央競馬所属馬が手薄であったとはいえ四角先頭の競馬で楽勝した。下半期は8月の関東盃で59.5kgを背負って勝利。ジャパンカップの出走権をかけた10月31日の東京記念では60.5kgを背負い、斤量59kgのロツキータイガーとの一騎討ちとなったが、アタマ差敗れた（当時は東京記念の優勝馬がジャパンカップに出走可能だった）。「わずか頭差なら斤量が重い方が強い」とテツノカチドキを推す声も多かったが判定は覆らず、ジャパンカップ出走は叶わなかった。暮れの東京大賞典はスズユウ、ロツキータイガーの2頭に遅れを取り3着に敗れた。
7歳時は9戦1勝。大井記念を連覇し、オールカマーではジユサブローの3着だった。
8歳時は8戦2勝。4月の帝王賞では最後の直線コースで一気に追い込みウメノスペンサーにハナ差で勝った。その後はオールカマーも含め4戦して振るわなかったが、引退レースとして臨んだ暮れの東京大賞典では1周目のスタンド前から逃げを打つ奇策が功を奏しミハマシヤークに4馬身差をつけ優勝。この勝利により総収得賞金が地方競馬所属馬としては初めて3億円を突破、年間の収得賞金でもワカオライデンを抑え1位となった。
1988年2月5日に大井競馬場で引退式が行われた。
経歴 > 引退後

引退後は種牡馬となったが産駒は振るわず、2001年7月に用途変更となった。
父のコインドシルバーがダートで活躍したのもあってかテツノカチドキもそれと同様にダートを得意としていたが、他のコイントシルバー産駒であるビンゴカンタやアサヒエンペラー、エーコーシーザー等は中央競馬で芝レースを中心に走っており、中にはマイネルグラウベンやタカラフラッシュの様に芝の重賞を勝った産駒も多かった。
7000勝騎手の佐々木竹見は「私の最強馬はテツノカチドキ」と語っており、ジョッキーマスターズにおいて、勝負服の騎乗馬としてテツノカチドキで登録をしている。
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| テツノカチドキの血統 | テツノカチドキの血統 | テツノカチドキの血統 | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父系 | エルバジェ系  | エルバジェ系  | エルバジェ系  |  |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Herbager 1956 鹿毛 フランス | Vandale | Plassy | Plassy |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Herbager 1956 鹿毛 フランス | Vandale | Vanille | Vanille |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Herbager 1956 鹿毛 フランス | Flagette | Escamillo | Escamillo |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の父Herbager 1956 鹿毛 フランス | Flagette | Fidgette | Fidgette |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の母Silver Coin 1965 黒鹿毛 アメリカ | Never Bend | Nasrullah | Nasrullah |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の母Silver Coin 1965 黒鹿毛 アメリカ | Never Bend | Lalun | Lalun |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の母Silver Coin 1965 黒鹿毛 アメリカ | Silver Spoon | Citation | Citation |
| 父 *コインドシルバー Coined Silver 1974 黒鹿毛 アメリカ | 父の母Silver Coin 1965 黒鹿毛 アメリカ | Silver Spoon | Silver Fog | Silver Fog |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の父*マリーノ Marinor 1956 栗毛 フランス | Worden | Wild Risk | Wild Risk |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の父*マリーノ Marinor 1956 栗毛 フランス | Worden | Sans Tares | Sans Tares |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の父*マリーノ Marinor 1956 栗毛 フランス | Buena Vista | Orwell | Orwell |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の父*マリーノ Marinor 1956 栗毛 フランス | Buena Vista | Anne de Bretagne | Anne de Bretagne |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の母*ブラックフォレスト Black Forest 1960 黒鹿毛 フランス | Tyrone | Tornado | Tornado |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の母*ブラックフォレスト Black Forest 1960 黒鹿毛 フランス | Tyrone | Statira | Statira |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の母*ブラックフォレスト Black Forest 1960 黒鹿毛 フランス | Lonely Maid | Lighthouse | Lighthouse |
| 母 フジノアオバ 1970 栗毛 日本 | 母の母*ブラックフォレスト Black Forest 1960 黒鹿毛 フランス | Lonely Maid | Romantique | Romantique |
| 母系(F-No.) | (FN:16-c) | (FN:16-c) | (FN:16-c) |  |
| 5代内の近親交配 | Firdaussi 5･5（父系内） | Firdaussi 5･5（父系内） | Firdaussi 5･5（父系内） |  |
出典: ↑    ↑    ↑    ↑
Aero lab international

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 八尾空港にあるaero lab international 本社格納庫
種類:  株式会社
市場情報:  東証PRO 326A 2025年3月3日上場 
本社所在地:   日本 〒581-0043 大阪府八尾市空港2丁目12番地
設立:  2014年4月22日 
業種:  卸売業
法人番号:  9140001094093
事業内容:  航空機の輸出入及び売買 航空機整備及び改造 航空機の空輸 航空保険代理店 パイロット用品、航空機グッズの販売
代表者:  鼓呂雲 健造(CEO)
売上高:  2,935,000,000円
従業員数:  30名 
支店舗数:  6
決算期:  3月
主要子会社:  株式会社 aero lab NiCad Service
外部リンク:  aerolab.jp
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株式会社aero lab international (エアロラボインターナショナル、aero lab international Inc.) は、大阪府八尾市（八尾空港）にある航空機販売、航空機整備会社である。自社でYS-11を保有し、動態保存活動を行っていることでも知られる。
概要

主に航空機の販売、整備、改造(修繕)、輸出入を行っている。創業者はかつて日本やアメリカ合衆国で航空機の整備に携わっており、整備士やパイロットとともにこの会社を設立した。海外航空部品の輸入販売やパイロット用品・グッズの販売もおこなっている。
2025年3月3日にTOKYO PRO Marketに上場。
航空機改造業務

主要業務に航空機の仕様改造がある。改造内容は多岐に渡るが、アビオニクス(航空機電気装備品)や外装及び内装の改造の実績が多い。従来のスチームゲージより現在主流になっているグラスコクピットへの換装など高度な技術が必要とされる改造も多数実施しており、航空局の認可を取得している。
YS-11再起プロジェクト

2014年（平成26年）12月の一般競争入札にて、国土交通省航空局が所有していた最後のYS-11（JA8709）を223万200円で落札し、整備を行った上で再び飛行させることを目的としたプロジェクトを発足させた。
日本では航空法などの規制に適合しないおそれがあるため、機体記号を「JA8709」の日本国籍から米国籍の「N462AL」へ変更する形で登録している。2015年（平成27年）3月にはエンジンの始動に成功し、塗装の変更を含む整備はほぼ完了した。
同年5月24日に連邦航空局（FAA）からYS-11の飛行を許可されたことを発表し、5月27日に東京国際空港を離陸、同日中に高松空港へ到着した。その後しばらく高松空港で保管されていたが、高松空港の民営化に伴い駐機場所について折り合いがつかなくなったことから、2018年（平成30年）5月11日に能登空港へ飛行し、同空港に隣接している日本航空学園（能登空港キャンパス）にて保管されている。
保有機材

日本航空機製造 YS-11A N462AL 元:JA8709 国土交通省航空局
エアロラボインターナショナルに落札されたYS-11（JA8709）
高松空港 Rwy26 離陸滑走中のYS-11・N462AL の操縦室内
飛行中のN462AL
タタ・イスパノ

アビト（MAN NG313-F）
ディボ（メルセデス・ベンツのシャシー上に架装）
タタ・イスパノ・モーターズ・カロセーラ (Tata Hispano Motors Carrocera S.A.) 、旧社名イスパノ・カロセーラ (Hispano Carrocera S.A.) は、スペイン・アラゴン州サラゴサに本拠を置く、ヨーロッパ最大のバス車体メーカーの一つである。インドのタタ・モーターズの完全子会社であり、2010年3月1日に現社名に改名した。
サラゴサとモロッコ・カサブランカに工場があり、合わせて年産2,000台の生産能力を有する。
歴史

1939年、イタリア・ナポリ出身のヴィンチェンツォ・アンジェリーノ・ジェルヴァージオ (Vincenzo Angelino Gervasio) によってタジェーレス・ナポレス (Talleres Nápoles) が設立される。当初は内戦後のスペインでトラックの車体修理や溶接などを行なっていたが、後にシャシーに架装するトラックキャブの設計をアンジェリーノ自身で手がけて成功を収めた。この成功によって1958年には3000㎡の工場へ移り、最初のバスを製造した。続いて1960年には最初のダブルデッカーバスを製造した。
1962年、再び大工場へ移転し、ファクトリーアス・ナポレス (Factorías Nápoles, S.A.) となった。この会社ではスペインのみならず海外向けにもトラックとバスの製造を行った。1966年、会社はバレイロス・ディーゼル (Barreiros Diesel, S.A.) の一部門となった。バレイロスは1969年にクライスラーに買収されたが、バス車体製造部門は1971年にベルギーのバンホールに売却された。
1983年、バンホール従業員の大半が工場の株主となって、工場は匿名労働者協会 (Sociedad Anónima Laboral) と変わり、そしてイスパノ・カロセーラS.A.Lになった。当初はバンホールのブランドで車両の製造を行っていたが、その後正式にイスパノ・カロセーラブランドが発足した。1997年にはピニンファリーナと提携を結び、後に登場したアビトやディボなどの車種がピニンファリーナによってデザインされた。
2000年9月14日、モロッコ・カサブランカ工場が操業開始。
2005年3月16日、タタ・モーターズがイスパノ株21%を取得。2009年10月16日には残りの79%についても買取オプションを行使して完全子会社化した。
車種一覧

コーチ（高速バス、都市間バス、長距離バス）
ディボ (Divo) - 2001年発表
セルス (Xerus) - 2009年発表
ナジャ (Naya) - 2010年発表
スカラ (Scala) 2011年発表
地方バス、郊外バス
インテア (Intea) - 2009年発表
都市バス
アビト (habit) - 1998年発表
アレア (area) - 2010年発表
ハイブリッド（タタ・モーターズ製シャシーとアレキサンダー・デニス製シャシーの2種類がある）
ギャラリー

イスパノのコーチ（イヴェコ・ユーロライダー35のシャシー上に架装）
ビルボバスのメルセデス（アビト）
SMRTバスのメルセデスO405G アビト
ディボ
蓑田早人

| 蓑田早人 |
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 中山5Rパドック（1997年4月13日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  北海道
生年月日:   (1950-09-25) 1950年9月25日（74歳）
騎手情報
所属団体:  日本中央競馬会(JRA)
所属厩舎:  東京→美浦・森末之助（1969 - 1988） 美浦・保田隆芳（1988 - 1989） 美浦・フリー（1989 - 1999）
初免許年:  1969年3月2日
免許区分:  平地
騎手引退日:  2000年2月29日 2000年1月6日（最終騎乗）
重賞勝利:  11勝
通算勝利:  4665戦420勝
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蓑田 早人（みのだ はやと、1950年9月25日 - ）は、北海道出身の元騎手。
来歴

1969年3月に東京・森末之助厩舎からデビューし、同2日の東京第7競走5歳以上200万下・スズムラサキ（15頭中14着）で初騎乗を果たすと、4月20日の中山第11競走5歳以上200万下・ミスマツレンで初勝利を挙げる 。
森厩舎では徳吉一己・小林常泰の弟弟子となり、見習生として入門してデビューする辺りまでは森安弘昭が厩舎に所属しており、森安に技術や乗り方の基礎を教わった。
1年目の1969年から2桁で20勝台の25勝をマークし、1985年まで17年連続2桁勝利を記録。
2年目の1970年からはオンワードガイの主戦騎手として3連勝で朝日杯3歳ステークスを制し人馬共に重賞初制覇、3年目の1971年には菊花賞で13番人気ながらニホンピロムーテーの3着と健闘。1972年には函館記念を制し重賞2勝目を挙げ、有馬記念ではイシノヒカルの4着に入った。1973年には年明けにアメリカJCCでスガノホマレ・メジロムサシ、目黒記念（春）ではハクホオショウ・イナボレスを抑えて重賞を連勝。天皇賞（春）ではミリオンパラ・ハマノパレード・ランドプリンスを抑えて5着、天皇賞（秋）ではストロングエイト・ナオキ・トーヨーアサヒを抑えて3着に入った。1974年には函館記念で8頭中7番人気でトップハンデ59kgながらツキサムホマレの2着、天皇賞（秋）では12番人気ながらホウシュウエイトを抑えて4着、1975年には金杯（東）で尾形藤吉厩舎のワンツーに割って入る2着に入った。
1970年には2年連続20勝台となる26勝をマークし、3年目の1971年からは10勝台に落ち着く。
1973年には高松宮杯で10頭中8番人気のタケデンバードに騎乗し、直線では離されていた2番手を走っていたが、逃げる2番人気のハマノパレードが直線で落馬転倒し競走を中止したため、何の不利も受けずに1着入線。1番人気のベルワイドが3着止まりであった事もあり、万馬券決着となった。
蓑田を含む森厩舎に所属する騎手4人全員が乗って、勝たせているという珍しい記録 を持つヤマブキオーでは1974年に中京記念で人気に応えて同馬を重賞初勝利に導く。同年11月9日の東京第9競走4歳以上オープンではハイセイコー・タケホープをまとめて倒して圧勝し 、全国ファンにその名も知られるようになった。1977年の函館記念では63.5㎏で10㎏前後も重量差のある相手に付け入る隙も与えず快勝。
1978年には東上してきた服部正利厩舎の関西馬でキタノカチドキの妹に当たるリードスワローに騎乗し、12番人気の4歳牝馬特別（東）、10番人気の優駿牝馬で共に桜花賞馬オヤマテスコに先着する5着に入った 。
1979年の4歳牝馬特別（東）では伊藤修司厩舎の関西馬シルクスキーに騎乗し、アグネスレディー・マリージョーイ・フジマドンナを抑えて勝利した。
1980年にはテイオージャで4月29日の東京第9競走4歳中距離ステークスでアンバーシャダイ・キョウエイプロミスを抑えて勝利し、東京優駿ではオペックホース・モンテプリンスに次ぐ3着に入った。
スズフタバでは1980年の朝日杯3歳ステークスを11番人気でテンモンの2着に入って枠連万馬券を演出し、1981年の京成杯ではテンモン・キヨヒダカに次ぐ4着、NHK杯ではサンエイソロン・カツトップエースに次ぐ4着、福島記念ではハワイアンイメージを抑えてフジマドンナの2着に入った。
1983年にはアローボヘミアンで4月10日の中山第9競走エイプリルステークスを15頭中15番人気でキヨヒダカ・エイティトウショウを破り、カブトヤマ記念では2着に入った。
1985年にはオンワードガイ産駒のオンワードベスビオで中日新聞杯3着に入り、
15年ぶりの20勝台となる21勝をマーク。
1986年には自身初の1桁となる7勝に終わるが、1987年から1990年には4年連続2桁勝利を記録。
1985年9月29日の福島第2競走3歳新馬ではダイナコスモスに騎乗したが、人気に応えられず3着に終わり、同馬とのコンビはデビュー戦限りとなった。
1988年には金杯（東）を16頭中12番人気のダイコーター産駒アイアンシローで逃げる11番人気のダンケリキヤをクビ差捕らえて勝利し、1989年には自己最多で自身最後の20勝台となる29勝をマーク。
1991年にはスプリングステークスをアフターミーでシンホリスキーの2着に逃げ粘り、東京優駿でも逃げた。セイユウ記念を11頭中11番人気でタイムライン産駒の牝馬ヒロタイムで制すが、最後の重賞勝ちとなり、同年は5勝に終わる。
1993年からは3年連続2桁勝利を記録し、1995年の11勝が最後の2桁となった。
1993年にはモンタミールで函館記念をメンバー中最速上がり37秒7の脚を使って2着、福島記念でも上がり最速37秒2で3着に入った。1993年10月24日では福島第9競走きんもくせい特別ではランセットに騎乗して逃げたが、4コーナーでナリタブライアンに外から並びかけられる。直線ではナリタブライアンに楽な手応えで交わされて3馬身の差を付けられたが、3着馬には9馬身差を付けて2着に粘った。朝日杯3歳ステークスでは14頭中12番人気ながらイナズマタカオー・エイシンワシントン・ボディーガード・セタノキング・サムソンビッグ・サクラエイコウオーを抑えての4着と健闘。
1996年には自己最低の1勝に終わり、1998年10月11日の東京第1競走3歳未勝利・キングデールが最後の勝利となった。
2000年1月6日の中山第11競走サンライズステークス・ワンダーガール（16頭中8着）が最後の騎乗となり、同年2月29日に現役を引退。
リーディング上位に顔を出すことはなかったが、卓越した騎乗技術を武器にローカル開催で活躍し、引退するまで日本騎手クラブ副会長として騎手の地位向上にも貢献。
2001年4月より徳吉の後任として競馬学校専任教官に着任し、石橋脩・松岡正海ら騎手課程第19期生より担当。川田将雅・吉田隼人・三浦皇成・松山弘平・藤田菜七子などの教え子を送り出し、定年まで15年間務めた後も外部アドバイザーとして2020年まで関わった。
2022年からは競馬サイト「うまスクエア」でコラム「元競馬学校教官・蓑田早人の蓑田塾」を連載。
通算成績

| 通算成績 | 1着 | 2着 | 3着 | 4着以下 | 騎乗回数 | 勝率 | 連対率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 計 | 420 | 421 | 433 | 3391 | 4665 | .090 | .180 |
通算成績 > 主な騎乗馬

オンワードガイ（1970年朝日杯3歳ステークス、1972年函館記念、1973年アメリカジョッキークラブカップ・目黒記念 (春)）
タケデンバード（1973年高松宮杯）
ヤマブキオー（1974年中京記念、1977年函館記念）
シルクスキー（1979年4歳牝馬特別 (東)）
ポリートウショウ（1980年クイーンカップ）
アイアンシロー（1988年金杯 (東)）
ヒロタイム（1991年セイユウ記念）
キヨヒダカ
ダイナコスモス
タマミ
リードスワロー
ワカタイショウ
両子寺

| 足曳山両子寺 |
| --- | --- |
 両子寺（2024年3月）
所在地:  大分県国東市安岐町両子1548
位置:  北緯33度34分26.35秒 東経131度36分11.73秒﻿ / ﻿北緯33.5739861度 東経131.6032583度﻿ / 33.5739861; 131.6032583座標: 北緯33度34分26.35秒 東経131度36分11.73秒﻿ / ﻿北緯33.5739861度 東経131.6032583度﻿ / 33.5739861; 131.6032583
山号:  足曳山（足曵山）
院号:  なし
宗派:  天台宗
寺格:  中山本寺、杵築藩最高祈願所、六郷満山総持院 歴史解説を参照のこと
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  養老2年（718年）
開山:  仁聞
正式名:  足曳山両子寺 足曵山兩子寺
札所等:  九州西国33箇所6番 国東六郷満山霊場13番
文化財:  足曳山両子寺（大分県指定史跡） ほか
公式サイト:  六郷満山総持院 両子寺ホームページ
法人番号:  9320005004765 
  
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両子寺（ふたごじ）は、大分県国東市安岐町両子の両子山中腹にある天台宗の寺院。山号を足曳山と称する。本尊は阿弥陀如来（大講堂）。九州西国三十三箇所第六番・国東六郷満山霊場第十三番。
概要

養老2年（718年）に仁聞菩薩によって開創されたと伝えられる六郷満山の中山本寺で、修行の中心地として栄えた。江戸時代には杵築藩の最高祈願所となり、六郷満山の総持院として満山を統括する立場にあった。
山門に続く石段の両脇には、江戸後期の作とされる国東半島最大級（総高245cm、像高230cm）の石造の金剛力士（仁王）像が立っている。境内は瀬戸内海国立公園内に位置し、その森は森林浴の森100選にも選定されている。紅葉の名所、子授けの寺としても有名である。
曲亭馬琴の読本に、この寺に題を採った『両子寺畧縁起 豊後州国埼郡』がある。
1966年3月22日に大分県の史跡に指定されている。
文化財 > 大分県指定文化財

足曳山両子寺（史跡）
木造阿弥陀如来坐像（有形文化財）
石造国東塔（有形民俗文化財）
木造鈴鬼面（有形民俗文化財）
交通

電車・バス：かつては国東観光バスが安岐～両子寺間でバス路線を運航していたが、2020年に路線廃止となり、現在は公共交通機関を利用しての訪問は難しい。
自動車：
護摩堂
大講堂
奥の院本殿
阪神競馬場

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  ja
施設情報
通称・愛称:  仁川競馬場
所在地:  兵庫県宝塚市駒の町1-1
座標:  北緯34度46分51.9秒 東経135度21分46.8秒﻿ / ﻿北緯34.781083度 東経135.363000度﻿ / 34.781083; 135.363000座標: 北緯34度46分51.9秒 東経135度21分46.8秒﻿ / ﻿北緯34.781083度 東経135.363000度﻿ / 34.781083; 135.363000
開場:  1907年
所有者:  日本中央競馬会
管理・運用者:  日本中央競馬会
収容能力:  8万人
コース
周回:  右回り
馬場:  芝・ダート
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阪神競馬場
阪神競馬場（はんしんけいばじょう/ 英: Hanshin Racecourse）は、兵庫県宝塚市にある中央競馬の競馬場である。施行者ならびに管理者は日本中央競馬会 (JRA)。競馬場の最寄駅である阪急今津線・仁川駅から仁川競馬場（にがわけいばじょう）とも呼ばれる。
嘗てはアメリカ合衆国・イリノイ州のアーリントンパーク競馬場（2021年閉場）、現在は同じくケンタッキー州のチャーチルダウンズ競馬場と姉妹提携を結んでおり、同場では阪神カップ (Hanshin Cup; GIII)が開催されていた（2022年からはチャーチルダウンズ競馬場に開催地を移して阪神ステークス(Hanshin Stakes) として施行）。一方阪神競馬場では現在でもチャーチルダウンズカップ (GIII、2024年まではアーリントンカップ)として開催されている。
コース概要

（以下、特記しない出典はすべてより）
二度の移転を経て、1949年に川西航空機宝塚製作所跡地の現在地に竣工した。1967年に阪神競馬場の敷地が駒の町、川西航空機の後身にあたる新明和工業の敷地が新明和町の現行町名となったが、2000年頃に新明和工業の敷地が縮小され、阪神競馬場の敷地が新明和町に拡張された。
2006年に大規模なコース改修が実施され、従来の第3コーナー - 第4コーナーの外側に新設された芝外回りコースの長さは東京競馬場を上回り、右回りの競馬場としては日本最長の1周距離となった。あわせて、芝コース・ダートコースとも第1コーナー - 第2コーナーのカーブにスパイラルカーブが採用されたほか、ダートコースの第3コーナーも緩やかなカーブに改良された。改修前のコース形態で問題とされていた点もほぼ解消され、特に枠順による有利不利が指摘されていた芝1600mは向正面の中ほどに発走地点が移されたことで、不満の声も聞かれなくなったとされる。
コース概要 > 芝コース

ゴール前の直線には高低差1.8m (勾配1.5%)の急坂があり、逃げ・先行馬がこの坂で失速するシーンもしばしば見受けられる。BコースはAコースから直線は3m、曲線は4m外側に移動柵を設置する。
1周距離
Aコース: 内回り1689m/外回り2089m
Bコース: 内回り1713.2m/外回り2113.2m
直線
Aコース: 内回り356.5m/外回り473.6m
Bコース: 内回り359.1m/外回り476.3m
距離設定
内回り: 1200m, 1400m, 2000m, 2200m, 3000m
外回り: 1400m, 1600m, 1800m, 2400m, 2600m
外→内: 3200m
出走可能頭数(フルゲート)
Aコース
（内回り）1400m・2200m・3000mは18頭, その他16頭
（外回り）1400mは16頭, その他18頭
Bコース
（内回り）1400m・2200m・3000mは18頭, その他16頭
（外回り）1400mは16頭, その他18頭
2021年までは1月から3月について（2015年以降は重賞競走を除く）、下記の通り出走頭数の制限を行っていた。
Aコース
（内回り）一律16頭
（外回り）一律16頭
Bコース
（内回り）一律16頭
（外回り）一律16頭
コース概要 > ダートコース

1周距離: 1517.6m
直線: 352.7m
距離設定: 1200m, 1400m, 1800m, 2000m, 2600m
出走可能頭数(フルゲート): 一律16頭
コース概要 > 障害コース

障害コースは逆回りにスタートし、向正面から襷コースを通って順回りとなる。
1周距離: 1366.7m (襷コース: 403.7m)
距離設定
芝: 3000m, 3140m, 3800m, 3900m
芝→ダート: 2970m, 3110m
出走可能頭数 (フルゲート): 一律14頭
アクセス

阪急今津線・仁川駅から専用地下通路で徒歩5分。
かつては地上を移動せねばならず、周辺道路では渋滞と交通整理が付きものだったが、2001年12月に専用地下通路の運用が開始され、雨天でも場内まで傘を差さず向かうことができる。なお、この専用地下通路内には競馬開催期間中のみ稼働する阪急電鉄の臨時自動券売機が設置されており、改札口前での混雑を避けてきっぷが購入できる。
大阪、神戸方面からは西宮北口駅で今津線に乗り換えとなる。
阪神競馬開催日は、メインレース終了時から17時頃まで、概ね10分間隔で西宮北口を通過する仁川始発の大阪梅田行き臨時急行（途中塚口・十三駅に停車）が運転される。また、今津線内（西宮北口－宝塚間）の各駅停車は、通常は10分間隔での運転のところ、16時から17時30分頃までは4〜6分間隔で運転される。
中国自動車道宝塚インターチェンジから5km。
自動車を637台収容できる立体駐車場と、81台収容できる北駐車場がある。北駐車場は立体駐車場満車後に開場される。
駐車料金は阪神競馬開催日は2,000円、パークウインズ時（場外発売日）は1,000円である。
歴史 > 鳴尾時代

1907年（明治40年）、関西競馬倶楽部によって兵庫県武庫郡鳴尾村の鳴尾川河口西岸（現在の西宮市枝川町付近）に開場した関西競馬場がルーツである。翌1908年（明治41年）、鳴尾速歩競馬会によって鳴尾川河口東岸（現在の西宮市高須町付近）に鳴尾速歩競馬場が開場し、関西競馬場は鳴尾西浜競馬場、鳴尾速歩競馬場は鳴尾東浜競馬場とも通称された。同年の馬券発売禁止により補助金競馬の時代になると、1910年（明治43年）、補助金の交付対象となる競馬倶楽部の数を15から11に削減するため、馬政局の命令により関西競馬倶楽部と鳴尾速歩競馬会が統合されて阪神競馬倶楽部となり、関西競馬場を存続させて鳴尾競馬場と改称し、鳴尾速歩競馬場は廃止された。1916年（大正5年）、阪神電気鉄道が馬場内に野球場2面（鳴尾球場）を含む総合運動場を作り、翌1917年（大正6年）の第3回大会から1923年（大正12年）の第9回大会まで、鳴尾球場は全国中等学校優勝野球大会の会場となった。
1937年（昭和12年）、11の競馬倶楽部が統合されて日本競馬会となり、鳴尾競馬場を阪神競馬場と改称。1943年（昭和18年）、日本海軍が、競馬場に隣接する川西航空機の製造する軍用機の試験飛行を実施するための飛行場として競馬場用地の徴用を打診し、日本競馬会が代替用地の斡旋と建築資材の提供を条件に応じた為、
同年春までに開催を終了し、軍事施設へと転用された。
歴史 > 逆瀬川移転と中断

日本海軍と日本競馬会では、移転候補地を検討の結果、武庫郡良元村の逆瀬川右岸（現在の宝塚市千種付近、宝塚ゴルフ倶楽部の一部を含む用地）が最適と判断し、宝塚ゴルフ倶楽部や付近の土地所有者との交渉を行い、1944年には競馬場用地の買収を完了、ただちに移転工事を開始した。工事資材は海軍より提供されたが、山地を切り開き、平地に地ならしする必要のある馬場・スタンド付近の工事は先送りされ、まず先に厩舎施設や調教コース、ポンプ場などの関連設備、及び職員用住宅の建築を実施する事とし、終戦後も工事を続けた結果、1946年4月に完成して使用開始した。
しかし、1946年6月に、進駐軍が慰安用ゴルフコースに使用する為に未着工の用地を接収した為、それ以上の工事継続が不可能となった上に、調教コースもゴルフコースに復元されてしまった為、調教用設備としても使用困難となり、早期の接収解除も望めない事から、競馬会では新たな競馬場用地を探す必要が生じた。
歴史 > 仁川移転

日本競馬会では、新たな競馬場用地の取得を検討したが、独自に競馬場用地を取得する予算も無く苦慮していたところ、良元村の仁川左岸（現在の宝塚市駒の町・新明和町付近）にあった旧川西航空機宝塚製作所跡地の払い下げを受けて、競馬場の建設を検討していた社団法人西日本競馬振興会（のち阪急東宝グループの京阪神競馬株式会社を経て、現在は京阪神ビルディング株式会社）に競馬会側が協力し、まず同地に仮設の競馬場を建設し、それを競馬会側が賃借する事で合意した。
そうした中で1948年夏より競馬場設置工事を開始したが、旧川西航空機宝塚製作所は1945年7月24日の空襲で壊滅したまま放置されており、鉄骨類などの建物の残骸を取り除く工事から開始せざるを得なかった。またスタンドも土盛の上にコンクリートを打ち、小さな屋根を付けた程度の粗末な設備なものの、1949年11月15日に竣工した。同年12月3日より第一回阪神競馬が開催された。
この時点では、逆瀬川地区の競馬場施設もそのままで、大半の馬や人は逆瀬川におり、競馬開催時に阪神競馬場まで移動していた。また馬場は水捌けが悪く、雨が降ると水が浮いて泥状になり騎手から不評だったため、第一回開催の終了後に再整備を余儀なくされた。
しかし、阪神競馬場の人気は振るわなかった。馬場の内側には戦災で破壊された鉄骨類がみられ、極めて殺風景だった事から、当時の農林省競馬部では、馬場内の整備の一環としてゴルフ場を設置する事を決め、京阪神競馬会社や京阪神急行電鉄などと協力して場内整備を行い、1951年2月に全9ホールの「仁川ゴルフクラブ」として開場した。
1952年になって、米軍より逆瀬川の競馬用地が返還された。農林省競馬部では、当初の予定とおり競馬場を建設する方針であったが、まずは調教用馬場の設置と、阪神競馬場と厩舎地区を結ぶ馬道の建設を計画したが、宝塚ゴルフ倶楽部側は、国に対してゴルフ場としての払い下げを求めて使用を開始したため、阪神競馬場が国に払下申請の却下を陳情したものの、結局国がゴルフ倶楽部側に対してゴルフコースの一時利用許可を与えた為、調教用馬場の建設はならなかった。一方阪神競馬場では、京阪神競馬会社と新たな賃借契約を結び、土地購入やスタンドの増築などを実施し、利用客へのサービス向上を図った。
1955年（昭和30年）、日本中央競馬会が設立されると、競馬会側では逆瀬川の競馬場用地への移転を断念、現在の競馬場を競馬会が取得する事とし、京阪神競馬会社と交渉の結果、双方で土地を交換した上で、逆瀬川の用地を宝塚ゴルフ倶楽部側が買収する事で合意し、1956年3月に逆瀬川地区から厩舎を移築して、全ての施設を仁川地区に集約した。
1955年には障害競走専用コースを設置、1959年にはスタンドの増築が完成し、阪神競馬場開場当時の木造スタンドは消滅したが、入場人員の増加に伴い、1962年と1966年に再増築された。
歴史 > 厩舎の移動から改築まで

1969年、滋賀県に栗東トレーニングセンターが開場し、11月4日から11月20日にかけて、阪神競馬場所属の人馬の移動が行われた。不要となった厩舎地区は整地され、駐車場や場内公園などに利用された。また調教用馬場は、一時的に地元乗馬クラブに貸し出されるなどした後で、1974年にダートコースへの改造が行われ、9月7日より正式に使用開始された。混雑するスタンドも、1979年に再増築された。
1986年にはターフビジョンが設置されたが、最も古いスタンドが築35年となり、老朽化も目立ってきた事から、JRAでは阪神競馬場の全面改築を決定。1990年6月の開催後に工事を開始し、1991年11月20日に完成した。スタンドが地上3階・高さ17.2mから地下1階、地上7階・高さ39.9mに大きく変容し、パドックもスタンドと融合し一体となりドーム状の大屋根で覆われるようになった。馬場についても第3 - 4コーナーの約130mの直線を連続したカーブに改善するとともに、ゴール前120mに上り坂が設けられた。
歴史 > 阪神・淡路大震災

1995年（平成7年）1月17日、兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で壊滅的被害を受ける。パドックの屋根が大きく傾き、芝・ダートの各コースにもひびが入る。無事であった厩舎地区を被災者の避難場所として使用。このために2月25日から4月16日の1回、2回阪神競馬は京都競馬場、5月20日から6月11日の3回阪神競馬は中京競馬場（ただし震災直後1月21日、22日の京都競馬が取り止めとなり、代替開催を震災復興支援レースとして6月3日、4日=宝塚記念に割り当てた）、9月9日から10月1日の4回阪神競馬は京都競馬場でそれぞれ代替開催された。これに伴いGI級競走の桜花賞および宝塚記念を京都競馬場で開催した。大震災から11か月後の12月2日に再開された。
歴史 > 震災後から現在

1996年（平成8年）から2010年（平成22年）までこれまで阪神に割り当てられていた5〜6月の開催が中京競馬場と開催節交換となり、6〜7月の開催に変更された。2012年からは1995年以前の開催日程に戻った。
2001年12月、阪急電鉄仁川駅と阪神競馬場を結ぶ「専用地下通路」が運用開始。
2006年4月の第2回開催終了後、コース改修工事を実施。当時6〜7月の例年の3回開催は京都、例年の4回開催は中京へそれぞれ振替となった。12月に芝の外回りコースおよび、中央競馬では唯一となるダート2000mコースを新設した新コースが完成した。
2008年9月14日以後、施設閉鎖により馬場内への入場ができなくなった。
2009年12月5日の第5回阪神開催から、ハイビジョン対応2面マルチターフビジョンで映像提供を開始した。
2009年12月26日に行われた第3競走に於いて、1着に6番人気のケイエスケイト、2着に9番人気のテイエムキングダム、3着に17番人気のアスカトップレディとなった。これにより3連単の配当金額が11,849,250円（4896通り中3300番人気）となり、この配当金額は阪神競馬史上歴代1位、3連単としてはJRA歴代3位の高配当を記録した。また、同競走の3連複の配当金額が1,774,500円（816通り中605番人気）となり、3連複の阪神競馬史上1位、JRA歴代6位の高配当を記録した。
2011年（平成23年）は中京競馬場の改修工事により開催日程が変更される。春の開催は例年同時期に中京競馬場で開催される重賞の一部も阪神で開催される。また、夏の開催は例年より2週早く始まり2週早く終わる。そのため、高松宮記念とファルコンステークス、CBC賞は阪神競馬場で開催された。またプロキオンステークスは京都開催となった。さらに、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、3月12日・13日の第1回第5日と第6日の開催を中止した。この代替競馬として、3月21日に第1回第5日を開催した。また、3月12日から3月27日の中山競馬が中止となったため、スプリングステークスおよびフラワーカップは、開催場を中山競馬場から変更し、3月26日に開催（延期）された。また、4月2日から4月17日の中山競馬も中止となったため、日経賞・中山牝馬ステークスは4月2日に、ダービー卿チャレンジトロフィーは4月3日に、ニュージーランドトロフィーは4月9日に、マーチステークスは4月10日にそれぞれ日程を変更し開催された。
2012年（平成24年）からは、中京競馬場のリニューアルオープンに伴い、関西主場の春季から夏季競馬の開催日割が変更されるに伴い、夏の第3回開催は3回京都開催の延長と2回中京開催とのスケジュールを入れ替えた上で2011年同様安田記念開催週から始まる6月1か月の開催に正式に変更となる。この年は一部重賞競走において施行場の変更が行われ、アンタレスステークスが阪神競馬場の開催となった一方で、これまで阪神競馬場で行われてきたマイラーズカップが京都競馬場で、プロキオンステークスが中京競馬場での開催となった。
ファンサービスの一環として日没が遅くなる2008年の夏季開催（6-7月）で発走時刻の繰り下げを試行。第1競走を10:30、最終を16:40にそれぞれずらした。2009年から正式に薄暮競走として開催。また加えて2008年から9-10月、2009年から3-4月の開催も繰り下げとなった。ただし、2011年は東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）および東京電力・福島第一原子力発電所での事故による計画停電のため、中山競馬場で予定された重賞競走が阪神に代替され、1日2つの特別競走を開催したため、この間は最終競走の発走時刻を16:35に設定したが、その年の夏季・秋季の開催は震災被害による電力事情を考慮して薄暮・繰り下げを見合わせた。2012年以後も同様の理由で繰り下げは実施しない。
2020年（令和2年）は京都競馬場整備工事に伴い、11月の京都開催は阪神に振り替えされる。このため、GI級競走のエリザベス女王杯が1979年以来41年ぶり、マイルチャンピオンシップが1984年のレース創設以来初めて阪神競馬場での開催となる。また、良好な芝馬場維持等を考慮して7月の中京開催と9-10月の阪神開催を入れ替えることになった。これにより夏季の阪神開催は例年より3週間延長され、7週14日間となる。同年の第1-4回開催は全日COVID-19感染拡大防止のため「無観客競馬」として開催する。
2021年（令和3年）は京都競馬場整備工事に伴い、平年の2回京都開催後半（2月・2週間）、3回京都開催1-4日（4-5月・2週間）、10・11月の京都開催は阪神に振り替えされる。これに伴い、天皇賞（春）が1994年以来27年ぶり、菊花賞が1979年以来42年ぶり、秋華賞が1996年のレース創設以来初めて阪神競馬場での開催となる。またエリザベス女王杯とマイルチャンピオンシップも2020年に引き続き阪神競馬場で開催されるため、通常京都競馬場で開催されるGI競走はすべて阪神開催となる。そのため、GI競走については当競馬場史上初となる年間10競走を行う。また、良好な芝馬場維持等を考慮して6月の開催（例年の第3回開催）は2週4日間に短縮となり、例年の6月開催（例年の第3回開催）の前半2週及び9月開催（例年の第4回開催）は中京競馬場での開催に変更される。2021年の天皇賞（春）が阪神競馬場で開催されることに先立って、2020年まで京都芝2400mで開催されていた松籟ステークス（4歳以上3勝クラス）が天皇賞（春）と同じ阪神芝3200mで開催されることになった。JRAで芝3000m以上の平地条件戦が開催されるのは2000年のドンカスターステークス（4歳（現3歳）以上1600万円以下）以来、21年ぶりである。同年の第1回開催1～8日、第2回10～12日はCOVID-19感染拡大防止のため「無観客競馬」として開催する。
2022年（令和4年）も京都競馬場整備工事に伴い、2021年と同様の開催日程で行われる。これに伴い、通常京都競馬場で開催されるGI競走（天皇賞（春）・秋華賞・菊花賞・エリザベス女王杯・マイルチャンピオンシップ）は2021年に引き続き阪神競馬場で開催される。
2023年（令和5年）も京都競馬場整備工事に伴い、平年の2回京都開催後半（2月・2週間）は阪神に振替される。これに伴い、年間5回46日間の開催となる。
2023年（令和5年）秋から2025年（令和7年）春にかけてスタンドのリフレッシュ工事が行われた。工事に伴い、2024年は例年の1回・2回開催の2開催16日間のみとなり、例年の3回・5回開催は京都競馬場、例年の4回開催は中京競馬場へ振替される。
2025年（令和7年）3月1日にリニューアルオープンした。同年より6月の第3回開催が6日間に短縮されるため、年間5回39日間の開催となる。
場内の施設 > スタンド

1991年（平成3年）に改修された6階建てで、4階から6階は指定席となっており、2階から6階にかけては前面ガラス張りの冷暖房完備となっている。中央コンコースを挟んで東と西に分割されている。
Sラウンジ（スーパービューラウンジ）
スタンド6階 288席　禁煙 3,500円（一般入場料込） インターネット予約にて発売
Aシート（アペックスシート）
スタンド4階 1,126席　禁煙 2,500円（一般入場料込） インターネット予約にて発売
2009年の第4回阪神競馬開催期間中は、イベント招待席として100席使用するため、1034席の販売となる。
Bシート（ボナンザシート）
スタンド4階 556席　禁煙 2,000円（一般入場料込） インターネット予約にて発売
Cシート（2013年9月7日【第4回阪神競馬第1日】より新設。Bシートから降格）
スタンド5階 676席　禁煙 1,500円（一般入場料込） インターネット予約にて発売
スタンド4階 276席　禁煙 1,500円（一般入場料込） インターネット予約にて発売
2013年第4回阪神競馬開催日は、JRAカード予約分は800円（一般入場料別）、当日発売分は1,000円（一般入場料込）で利用できる。
・UMACAシート
スタンド4階　146席　禁煙　3,000円　（一般入場料込）　インターネット予約にて発売
当日発売の指定席は開門前から発売が行われていたため、開門前から場内に入場できた（2016年宝塚記念については、ハガキによる抽選発売のため、開門前に入場できなかった）が、2016年第4回開催より全ての開催日で開門後の発売に変更される。
車椅子専用指定席（5階Cシート内 4席禁煙 1,300円<一般入場料別; 同伴者は1名まで無料> 当日先着順にて発売）
車椅子で観戦できる一般スペースは、東・西ウイング3階および東ウイング2階にある。
シルバーシートが設置されている (満65歳以上が対象)。東ウイング3階に216席、東ウイング2階に138席（ともに禁煙）があり、利用するには年齢を証明出来るものが必要となる。
このほか、6階に来賓用の「特別席」が数室あり、ベランダから屋外に出て観戦できる部屋もある。一般利用は不可で、イベントやテレビ番組撮影に使われる。
場内の施設 > ATM

現在は設置されていない。以前は1Fコンコース横にはりそな銀行の現金自動預け払い機（ATM）が設置、通常の競馬開催の場合、りそなグループ（りそな銀行、埼玉りそな銀行、関西みらい銀行）の口座において、りそなクラブのステータスポイントがパール(20P/月)以上であれば手数料無料で入出金が可能となっていた。（※2015年4月6日以降の手数料体系）。
場内の施設 > 場内ミニFM

場内ではミニFM放送で各放送局の音声を送信している。周波数は以下のとおり。
76.0MHz…ラジオ大阪（競馬中継は日曜日のみ）
77.0MHz…ラジオ関西(土曜日)/毎日放送(日曜日)
77.5MHz…グリーンチャンネル中央競馬全レース中継
78.5MHz…グリーンチャンネル中央競馬パドック中継
2021年（令和3年）4月の時点で上記ミニFM放送は廃止されている。
場内の施設 > パドック

パドックを観覧する場所の上を覆うように阪神競馬場特有の屋根がついており、雨天でも傘を差さずに観覧できる。ワールドスーパージョッキーズシリーズの表彰式や、トークショーなどもここで行われる。
場内の施設 > セントウル像

スタンドの東にあるセントウルガーデンのセントウル像があり、阪神競馬場のシンボル的存在となっている。グリーンチャンネルの競馬中継で阪神競馬場を表すアイコンにもなっている。また、当競馬場で施行される重賞のセントウルステークスの名称はこれにちなんだものである。また、2017年から2021年まで大阪杯のファンファーレの際に使われているCGアニメーションではセントウル像が冒頭に登場していた。
スタンド
正門（J-ボックス）
南側から見たメインスタンド
パドック
オッズボード
ターフビジョン
ターフィーショップ
場内の施設 > 藤岡康太を偲ぶ石碑と桜

2024年4月6日の同場での落馬事故で殉職した元騎手の藤岡康太を偲び、日本騎手クラブと阪神競馬場により馬頭観音像横に植樹された桜（ベニユタカ）と石碑が、同場のリニューアルとまもなく藤岡の一周忌を迎えるに際して、新たに設置されている。
場内の施設 > ホースレースiスポット（2012年12月24日 営業終了）

東ウイング1階にあった。席数は26席で、利用料は500円（入場料別）。各席にノートパソコンが設置されており、インターネットが使い放題になっているため、JRA-VAN NEXTなど、各種競馬情報を得ることが出来た。
場内の施設 > 仁川ゴルフクラブ（1999年 営業終了）

内馬場に、全9ホールの会員制ゴルフコースが1951年2月から1999年まで営業していた。障害競走で使う襷コースを横断するホールもあった。競馬で使うコースにボールが飛び込んだ場合はすべてOBとされ、競走馬による事故を防ぐためボールは必ず回収しなければならない決まりであった。
重賞競走

大阪杯（2017年から）
桜花賞
宝塚記念
阪神ジュベナイルフィリーズ（競走名は、農林水産省賞典 阪神ジュベナイルフィリーズ）
朝日杯フューチュリティステークス（2014年から）
チューリップ賞（桜花賞トライアル）
フィリーズレビュー（桜花賞トライアル、競走名は、報知杯フィリーズレビュー）
阪神大賞典
阪神牝馬ステークス（競走名はサンケイスポーツ杯阪神牝馬ステークス）
セントウルステークス （サマースプリントシリーズ指定競走、競走名は、産経賞セントウルステークス）
ローズステークス（秋華賞トライアル、競走名は、関西テレビ放送賞ローズステークス）
神戸新聞杯（菊花賞トライアル）
阪神カップ
阪急杯
毎日杯
チャーチルダウンズカップ（NHKマイルカップトライアル）
アンタレスステークス
しらさぎステークス（2025年から、米子ステークスからの名称変更、サマーマイルシリーズ指定競走）
チャレンジカップ（2013年までは朝日チャレンジカップ）
シリウスステークス
鳴尾記念（競走名は、農林水産省賞典 鳴尾記念）
阪神スプリングジャンプ
阪神ジャンプステークス
主な元所属調教師

かつては、阪神競馬場に調教師が所属し、競馬場で調教を行っていたが、1969年に栗東トレーニングセンターが開設されたのに伴い、中京競馬場の所属調教師に続き、11月に移動を完了した。1969年時点で阪神競馬場に所属していた調教師は以下の通り。
伊藤雄二
柏谷富衛
木村寛
清水茂次
佐藤勇
渋川久作
庄野穂積
曽場広作
高橋直
田中好雄
田中良平
田之上勲
坪重兵衛
土門健司
二分久男
橋田俊三
日迫清
布施正
柳田次男
吉田三郎
吉永猛
レコードタイム

出典：JRA公式サイト 中央競馬レコードタイム 阪神競馬場
†は基準タイム。
2023年9月17日現在