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岡山県第3区 (1890-1898)
選挙結果

第1回から第6回の衆院選まで、一貫して犬養毅が当選し続けた。
第6回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第1次大隈内閣 解散日：1898年6月10日 公示日：1898年7月8日
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：79.91%（7.59%））
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 43 | 憲政本党 | 前 | 1,487票 | 85.61% | ―― |  |  |
|  | 大橋平右衛門 | 49 | 憲政本党 | 新 | 250票 | 14.39% | 16.81% |  |  |
第5回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第3次伊藤内閣 解散日：1897年12月25日 公示日：1898年1月21日
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：87.50%（2.66%））
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 42 | 進歩党 | 前 | 1,209票 | 65.07% | ―― |  |  |
|  | 大橋平右衛門 | 49 | 自由党 | 新 | 649票 | 34.93% | 53.68% |  |  |
第4回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第2次伊藤内閣 解散日：1894年6月2日 公示日：1894年7月31日
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：84.84%（3.92%））
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 39 | 進歩党 | 前 | 1,355票 | 77.16% | ―― |  |  |
|  | 加藤平四郎 | 40 | 自由党 | 前 | 381票 | 21.70% | 28.12% |  |  |
|  | 林醇平 | 40 | 無所属 | 新 | 20票 | 1.14% | 1.48% |  | × |
第3回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第2次伊藤内閣 解散日：1893年12月30日 公示日：1894年1月29日
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：88.76%（2.83%））
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 38 | 中国進歩党 | 前 | 1,512票 | 93.51% | ―― |  |  |
|  | 林醇平 | 39 | 自由党 | 新 | 96票 | 5.94% | 6.35% |  |  |
|  | 池上誼三 | - | 無所属 | 新 | 9票 | 0.56% | 0.60% |  | × |
第2回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第1次松方内閣 解散日：1891年12月25日 公示日：1892年1月12日
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：91.59%（2.14%））
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 36 | 立憲改進党 | 前 | 1,414票 | 69.42% | ―― |  |  |
|  | 馬越恭平 | 47 | 無所属 | 新 | 621票 | 30.49% | 43.92% |  | × |
|  | 窪津義忠 | - | 無所属 | 新 | 2票 | 0.10% | 0.14% |  | × |
第1回衆議院議員総選挙 岡山県第3区 (1890-1898)
時の内閣：第1次山縣内閣 解散日： 公示日：
当日有権者数：-人 最終投票率：-% （全国投票率：93.91%）
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧 | 得票数 | 得票率 | 惜敗率 | 推薦・支持 | 重複  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 犬養毅 | 35 | 立憲改進党 | 新 | 1,093票 | 71.39% | ―― |  |  |
|  | 林醇平 | 36 | 立憲改進党 | 新 | 438票 | 28.61% | 40.07% |  |  |
ゴアグラインド

| ゴアグラインド Goregrind |
| --- | --- |
様式的起源:  グラインドコア デスメタル
文化的起源:  1980年代後半  イギリス  イングランド
使用楽器:  ギター ベース ドラムス
関連項目
 デスグラインド ポルノグラインド
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ゴアグラインド (Goregrind) は、主に猟奇的なテーマを扱うグラインドコアのジャンルのひとつである。なおゴア（GORE）とは、「流血」「血の塊」という意味。
概要

1988年に、イギリスのリヴァプール出身のバンド、Carcassが発表した1stアルバム「Reek of Putrefaction」（邦題「腐乱屍臭」）がゴアグラインドのルーツであるとされている。カーカスは、翌年に2ndアルバム「Symphonies of Sickness」（邦題「真・疫魔交響曲」）をリリースしている。殺人、死体、拷問などを猟奇的に表現した歌詞を、ピッチシフターによって極端な低音に加工したヴォーカルで歌うことや、ホラー映画の1場面をサンプリングとして使用するのも大きな特徴である。なおスラッシュメタルの要素が強いバンドは、ゴアメタルと呼ばれることがある（Exhumed、Haemorrhageなど）。
最近の傾向としては、Gut、Dead、Cock And Ball Tortureといったドイツ出身のゴアグラインドバンドの特徴であるグルーヴを強調したミドルテンポのジャーマンゴアスタイルを取り入れる動きが広がっている（Rompeprop、Vulgaroyal Bloodhillなど）。またテクノとのクロスオーバーを模索する実験的な動きも一部で起きている。これはDTM機材の低価格化やMyspaceなどのソーシャル・ネットワーキング・サービスの発達によって、バンド形態に囚われず自由に活動する個人プロジェクトが増えた為と言われている。
アートワークは、Ogrish.comなどのウェブサイトで公開されている死体写真をジャケットに使用するバンドが多い。次いで多いのが、凶悪事件現場やモンスターなどをグロテスクに描いたイラスト、ホラー映画のスチール写真やキャプチャー画像である。
ポルノグラインド

ゴアグラインドの同系ジャンルとしてポルノグラインドがある。音楽的な面ではゴアグラインドと差異は無いが、アートワークや歌詞のモチーフとしてアナルファック、SM、レイプ、同性愛、児童性愛などの過激な性行為を主に扱っている点と、ハードコアポルノの性交場面のサンプリングを多用している点に違いがある。有名なバンドには、ガットとCock and Ball Tortureがいる。
バンドは、ハードコアポルノサイトで公開されている画像やハードコアポルノビデオのスチール写真及びキャプチャー画像を使用する。海外でHENTAIというジャンル名でマニアックな人気を集めている、日本製のポルノ・アニメやポルノ・コミックを使用するケースも見られる。
主なバンド

Butcher ABC
Carcass（カーカス）
Cock And Ball Torture（コック・アンド・ボール・トーチャー）
DEAD（デッド）
Dead Infection
Defecal Of Gerbe
Disgorge (Mexico)（ディスゴージ (メキシコ)）
Exhumed
Flesh Grinder
General_Surgery
Ghoul
GO-ZEN
GUT（ガット）
Haemorrhage
Impaled
Impetigo
JIG-AI（ジガイ）
KOTS（コッツ）
Last Days Of Humanity（ラスト・デイズ・オブ・ヒューマニティー）
Libido Airbag
Lymphatic Phlegm
Meat Shits
Oxidised Razor（オキシダイズド・レイザー）
Paracoccidioidomicosisproctitissarcomucosis
Splattered Entrails（スプラッタード・エントレイルズ）
東京モノレール羽田空港線

東京モノレール羽田空港線（とうきょうモノレールはねだくうこうせん）は、東京都港区のモノレール浜松町駅から大田区の羽田空港第2ターミナル駅までを結ぶ、東京モノレールが運営するモノレール路線である。路線名に社名を含む。単に「東京モノレール」「東京モノレール線」と呼称される場合もある。駅ナンバリングで使われる路線記号はMO。
国土交通省監修の『鉄道要覧』においては羽田空港第2ターミナル駅が起点、モノレール浜松町駅が終点となっているが、案内および列車運行上は羽田空港第2ターミナル方面が下り、モノレール浜松町方面が上りとなっているため、本項でもそれに従い、モノレール浜松町駅を起点として記述する。
概要

東京都心と東京国際空港（羽田空港）を結ぶアクセス路線として、モノレール浜松町 - 羽田空港第2ターミナル間を普通列車では約23分、空港直行列車である「空港快速」では約18分で結んでいる。
1964年秋の東京オリンピックの開催で、日本国内外からの羽田空港利用客の都心へのアクセスの改善を目的として建設され、10月10日の東京オリンピック開会式前の9月17日に開業した。
この路線は跨座式モノレールで、日本国内の現有路線では唯一アルヴェーグ式を採用しており、営業最高速度 80 km/h はモノレールとして国内最速である。ほとんどの部分が高架線だが、昭和島 - 整備場間（海老取川トンネル）、天空橋駅付近（羽田トンネル）と新整備場 - 羽田空港第2ターミナル間（羽田空港トンネル）は地下線となっている。なお、羽田空港の旅客ターミナルビル移転に伴う路線延長の際、構造上トンネルの断面積が大きくなるなどの理由で建設費がかさみ、運賃も値上がりした。1993年9月の羽田空港延伸前後の運賃を比較すると、一般の空港利用者は乗車距離が伸びたため、1991年末時点ではモノレール浜松町 - （旧）羽田間 (13.0 km)が300円だったものが、1994年8月時点でモノレール浜松町 - 羽田空港（現・羽田空港第1ターミナル）間 (16.9 km)が460円になった。ただし、初乗りは90円が110円に、同じ距離で例えばモノレール浜松町 - 羽田整備場（現・整備場）間11.8 kmについて比較すると300円が340円となっており、同距離では20円 - 40円の値上げにとどまっている。
車両は開業以来、日立製作所製造のものを使用している。昔は置き換えのペースが新造後13年程度と早かったが、京浜急行電鉄との競合状態となってから車両への投資は抑制気味である。
軌道は、運河の上に建設されている場所が多いため、橋脚にボートなどの船舶を繋留されてしまう場合があり、橋脚には「けい船禁止」の注意書きがある。道路橋などの上を走行する場合、橋脚あるいは跨線に「油が落ちることがあります」との注意書きがある。また、2011年2月4日に発生した変電所トラブルによる長時間の運行停止が発生した際に、運河の上に軌道があることで、この区間で列車が立ち往生した際に乗客を救出することが困難であるという問題点が浮き彫りとなった。さらに、同年3月11日の東日本大震災発生時には、津波が到達する危険があることから（東京湾一帯にも津波警報が発表されていた）警報が解除されるまで運河上の区間の安全確認ができず、運転再開まで長時間を要した。その後、対策として川崎重工業が開発したニッケル・水素蓄電池である「ギガセル」を変電所に設置し、停電時においても蓄電された電力で最寄駅まで運行することができるようにしている。
概要 > 路線データ

2023年4月1日現在
管轄（事業種別）：東京モノレール （第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：17.8 km（うち、海老取川トンネル・羽田トンネル・羽田空港トンネルの延長 4.2 kmはトンネル部）
方式：跨座式（アルウェーグ式）6両編成
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（ただし、モノレール浜松町駅構内161 mは単線）
電化方式：直流750 V（剛体複線式）
閉塞方式：車内信号閉塞式 (CS-ATC)
最高速度：80 km/h
表定速度：普通44.5 km/h・区間快速50.9 km/h・空港快速56.5 km/h
輸送力：
ピーク（1時間片道）：平日8,700人
終日：平日243,600人、土曜・休日229,680人
歴史

運営会社の東京モノレールは1959年（昭和34年）に大和観光株式会社として設立された。当初は新橋駅を起点として計画されており、大和観光から改称した日本高架電鉄は1961年（昭和36年）12月26日に羽田 - 新橋間の免許を取得しているが、用地確保の目処が立たず、やむなく浜松町駅をターミナルとしている。建設区間の短縮に伴い、浜松町 - 新橋間の免許を1966年（昭和41年）1月31日に失効させている。
また、1964年（昭和39年）の東京オリンピックに間に合わせるため、用地買収が不要な京浜運河の上に多くの区間が建設されるが、終夜の突貫工事が行われたため多大な工費がかかり、その後の経営の足かせとなった。
1964年（昭和39年）の開業当初は途中駅が全くなかったため、空港利用客以外の乗客がいなかった。また、国電の初乗りが20円、中型タクシーの初乗りが100円、週刊誌が50円だった当時にあって、運賃は片道250円・往復450円と高額だった。まだ旅客機利用や海外旅行が一般的でなかったこともあり、乗車率は20%台にとどまった。一時は利用者が1日当たり2,000人程度しかおらず、夜には一部区間で車内を消灯して夜景を楽しんでもらえるよう、デートコースとしていたこともあったという。
そこで、1966年（昭和41年）には40%という思い切った運賃の引き下げを行ったほか、乗客誘致策として空港見学客のための特別割引券を発行した。また、大井競馬場や当時存在していた大井オートレース場へのアクセスのための「大井競馬場前駅」、空港関係者のために「羽田整備場駅」と新駅を次々と設けたが、乗客は充分には増えず、経営に参画していた名古屋鉄道は早々に資本を引き上げて撤退、日立製作所は車両製造費などを回収できず、会社倒産の危機にさらされたこともあった。
抜本的な支援策として日立グループが新たに出資、1967年（昭和42年）に東京モノレールに日立運輸と西部日立運輸の2社が合併して「日立運輸東京モノレール株式会社」と社名を改め、会社再建にあたった。
その後、国際・国内空路の拡大と共に空港利用客は増加、首都高速道路の渋滞で路線バスやタクシーよりも速いとのイメージの定着から乗客は徐々に伸びていき、1970年代中頃には羽田空港へのアクセス路線として定着していった。経営も持ち直してきたこともあり、1981年には日立運輸100%出資で社名を「東京モノレール株式会社」として法人を分離、後にグループ内の日立物流（現・ロジスティード）へと経営が受け継がれた。
羽田空港が沖合へ展開していく事業が開始されると新ターミナルの建設も開始され、その際に東京モノレールは新ターミナルへのルートを考案した。旧・羽田駅から直進するルートや昭和島駅付近から短絡ルートを敷設する案も検討されていたが、結局、空港敷地の南側を経由するルートに決定した。
1998年（平成10年）、それまで空港の外れの位置までで直接空港内には乗り入れておらず、アクセス路線としてはほとんど機能していなかった京浜急行電鉄（京急）空港線が空港内に乗り入れてきた。さらに、京成電鉄や東京都交通局など5社局（当時）が相互乗り入れすることによって羽田空港と千葉県方面を結び、羽田 - 成田間の直通連絡特急（エアポート快特）の運転も開始した。そのため、浜松町でJR線と接続しているとはいえ広域で見た場合のネットワークにやや劣ることもあり、開通以降長らく続いてきた「羽田空港への唯一の軌道系公共交通機関」から一転、激しい競争にさらされることとなった。1997年（平成9年）に最高の6,500万人を達成した輸送人員が、京急乗り入れ後に3割減少した。
羽田発着の航空機の増加への対応や、京浜急行電鉄などとの競争のためには増発が必要になったが、ネックになったのは単線構造（頭端式ホーム2面1線）の浜松町駅で、改築が急務となった。東京モノレールや親会社の日立グループは大規模な投資が必要なため躊躇していたが、かねてから羽田空港アクセスに参入する意向を持っていた東日本旅客鉄道（JR東日本）と思惑が一致し、運営会社の日立物流は2001年（平成13年）に株式の70%を譲渡し、東京モノレールの経営権をJR東日本に移譲した。また、日立製作所はモノレールの生産・販売・サービスなどの旅客事業を発展させるため、株式の30%を取得している。
2002年（平成14年）に東京モノレールを子会社にしたJR東日本では次々と改善策を行った。まず、浜松町駅のJRコンコースから直接乗り換えができる（逆は不可→後に可能になる）新改札口「モノレール口」を設置し、京浜東北線の快速を浜松町駅に停車するようにした。また、ICカード乗車券「Suica」を導入し、東京モノレールは「モノレールSuica」を発行・運用開始し、すべての駅でSuicaを使用可能とした。さらに特別企画乗車券で「羽田空港駅から東京山手線内各駅への格安乗車券（モノレール&山手線内割引きっぷ）を発売」「ホリデー・パス（現：休日おでかけパス）を260円値上げし、東京臨海高速鉄道りんかい線と共に乗車できるよう変更」などの策を行った。
同年には全駅にホームドアを設置の上、ワンマン運転を当初予定より前倒しで開始し、2004年（平成16年）8月8日からは終日にわたって快速運転を開始した。同年12月1日には羽田空港第2旅客ターミナルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅（現：羽田空港第2ターミナル駅）が延伸開業し、同時に羽田空港駅が羽田空港第1ビル駅（現：羽田空港第1ターミナル駅）に改称された。
2007年（平成19年）3月18日には昭和島駅の待避線が完成して追い越し運転が可能となり、さらに空港アクセスの競争力強化が図られた。このダイヤ改正では「快速」を廃止して新たに「空港快速」と「区間快速」を運転開始し、速達性でも京急に対抗している。新しくできた2つの快速の英語表記は日本語表記の直訳ではなく、「空港快速」をHaneda Express、「区間快速」をRapidとしている。
羽田空港は、2010年（平成22年）10月31日に国際線の定期乗り入れを再開した。これに合わせて空港南側の環状八号線沿いに建設される新国際線ターミナル（現：第3ターミナル）に「羽田空港国際線ビル駅」（現：羽田空港第3ターミナル駅）が設置されることになり、同年4月11日より天空橋 - 新整備場間の軌道の一部が新ターミナル敷地内へ移設され、10月21日に駅が開業した。なお、同地には京急空港線にも新駅「羽田空港国際線ターミナル駅」（現：羽田空港第3ターミナル駅）が同日に設置された。
2014年（平成26年）9月には開業50周年を迎え、累計輸送人員は18億人に達した。
歴史 > 年表

1962年（昭和37年）
5月 - モノレール路線乗り入れを含む首都高速1号線海老取川トンネル（首都高速側の名称は羽田トンネル）着工。
12月26日 - 日立製作所と羽田空港-浜松町間13.1 kmの基本請負契約を締結。
1963年（昭和38年）5月1日 - 品川埠頭未竣工埋立地にて起工式開催。
1964年（昭和39年）
4月 - 車両搬入開始。
4月22日 - 京浜3区埋立地にて試運転開始。
9月16日 - モノレール浜松町駅にて竣工・開通式開催。
9月17日 - 東京モノレール羽田線モノレール浜松町駅 - （旧）羽田駅間開業。開業当時は途中駅なしで、昭和島信号所・穴守信号所の2信号所を設置。穴守信号所 - （旧）羽田駅間及びモノレール浜松町駅ホーム部は単線、残りは複線。
1965年（昭和40年）5月27日 - 大井競馬場前駅開業（当時は開催日の昼間時のみ営業の臨時駅）。
1966年（昭和41年）
1月 - 浜松町-新橋間の路線免許を返上。
4月 - 国鉄浜松町駅とモノレール浜松町駅間の連絡跨線橋完成（南口へ設置）。
1967年（昭和42年）
3月20日 - 羽田整備場駅（現・整備場駅）開業。
6月1日 - 大井競馬場前駅を通年営業の常設駅とする。
1969年（昭和44年）
5月 - 500形導入。
12月15日 - 新平和島駅開業。
1972年（昭和47年）1月8日 - 新平和島駅を流通センター駅に改称。
1977年（昭和52年）7月 - 600形導入。
1980年（昭和55年）
8月 - 羽田空港沖合展開事業に向け「羽田プロジェクト委員会」を設置。新ターミナルへの延伸案として、羽田駅から地下1.8 km直進し延伸するA案・流通センターから分岐し湾岸道路と並行し3.75 km延伸するB案・羽田トンネル入り口から分離し空港施設を迂回し一部高架とするC案の3案を計画、その後C案に決定。
1982年（昭和57年）7月15日 - 700形導入
1983年（昭和58年）7月15日 - 全列車6両運転化を開始。
1985年（昭和60年）
2月7日 - 昭和島信号所を格上げし、昭和島駅開業。
7月24日 - 羽田整備場駅 - 新東ターミナル駅間の路線延伸免許交付。
9月19日 -　沖合延伸線羽田整備場駅 - 新西ターミナル駅間一次分割工事施工認可。
1988年（昭和63年）
3月17日 - 沖合延伸線新西ターミナル駅 - 新東ターミナル駅間工事施工認可。
10月25日 - 羽田一丁目穴守橋付近にて延伸工事起工式開催。
1989年（平成元年）7月 - 1000形導入。
1992年（平成4年）6月19日 - 天王洲アイル駅開業。信号保安システムをATSからATCへ変更。
1993年（平成5年）
9月26日 - 羽田整備場駅 - （旧）羽田駅間 (1.2 km) がこの日の営業をもって廃止。羽田整備場駅 - 穴守信号所間の地点（現在の空港施設第2綜合ビル西側）で線路切り替え。（旧）羽田駅15時24分発で営業を終了し、以降はバス代行輸送。
9月27日 - 羽田整備場駅を整備場駅に改称。羽田空港旅客ターミナル移転に伴い、整備場駅 - 羽田空港駅間 (5.1 km) 開業。（新）羽田駅、新整備場駅、羽田空港駅開業。穴守信号所廃止。羽田駅で京急空港線と連絡開始。
1997年（平成9年）8月7日 - 2000形導入。この年に最高輸送人員6,500万人を達成。
1998年（平成10年）11月18日 - 京急空港線の羽田空港駅延伸開業に伴い、羽田駅を天空橋駅に改称。
2000年（平成12年）9月 - 全駅への自動改札機導入完了。
2002年（平成14年）
4月21日 - モノレールSuicaを導入し、JR東日本と相互利用開始。
8月20日 - 全駅でホームドア使用開始。
9月28日 - ワンマン運転開始。
11月 - 羽田空港駅-羽田空港第2ビル駅間工事計画変更認可取得、延伸工事着手。
2003年（平成15年）7月19日 - JR浜松町駅構内とモノレール中央口改札口を結ぶ連絡跨線橋（モノレール口改札）完成。土曜・休日に「快速」を運行開始。
2004年（平成16年）
4月1日 - 「快速」を平日夜にも運行開始。
8月8日 - 「快速」が終日運行となる。
12月1日 - 羽田空港第2ターミナルビルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間が延伸開通。同時に羽田空港駅を羽田空港第1ビル駅に改称。
2006年（平成18年）8月1日 - JR東日本ポケモンスタンプラリーにあわせて「ポケモンモノレール」を20日まで運行。以後も運行。
2007年（平成19年）
3月18日 - 昭和島駅待避線使用開始。「快速」を廃止し、「空港快速」と「区間快速」を運行開始。
9月 - 羽田空港国際線ビル駅建設に向け鉄道施設変更認可を取得。
10月4日 - 羽田空港国際線ビル駅起工式開催。
2010年（平成22年）
4月11日 - 新駅建設工事に伴い、天空橋駅 - 新整備場駅間の経路を一部変更。
10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅が開業。同時に路線名を東京モノレール羽田空港線に改称。同日よりジャパンレールパスでの乗車が可能となる。
2014年（平成26年）7月18日 - 2000形以来17年ぶりとなる新型車両10000形の営業運転開始。
2020年（令和2年）
3月14日 - 空港ターミナル名称変更に伴い、以下のように駅名改称。
羽田空港国際線ビル駅 → 羽田空港第3ターミナル駅
羽田空港第2ビル駅 → 羽田空港第2ターミナル駅
羽田空港第1ビル駅 → 羽田空港第1ターミナル駅
9月14日 - サンリオのリトルツインスターズ（キキララ）のラッピング車両が運行開始。2021年11月29日に2本目を運行開始。
2021年（令和3年）3月13日 - 「区間快速」が早朝の上り1本のみの設定となる。
2022年（令和4年）11月7日 - 「区間快速」が平日9時台に下り1本設定。
運行形態 > 現行の列車種別

2024年現在、東京モノレール羽田空港線では、以下の4種別（定期3種別、臨時1種別）の列車が運行されている。日本国内のモノレールで通過駅を持つ定期列車を運行する路線は当線のみである。
運行形態 > 運行パターン

2021年3月13日以降の運転間隔は、平日朝ラッシュはピーク時は普通のみが4分間隔。日中（平日・土休日とも）は空港快速・普通それぞれが10分ごととなっている。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | モノレール浜松町駅 | … | 羽田空港第２ターミナル駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 平日朝ラッシュ | 普通 | 15本 | 15本 | 15本 |
| 日中 | 空港快速 | 6本 | 6本 | 6本 |
| 日中 | 普通 | 6本 | 6本 | 6本 |
2021年3月12日以前の運転間隔は、平日朝ラッシュはピーク時は普通のみが3分20秒間隔。日中（平日・土休日とも）は空港快速・区間快速・普通それぞれが12分ごととなっていた。
| 種別＼駅名 | 種別＼駅名 | モノレール浜松町駅 | … | 羽田空港第２ターミナル駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 平日朝ラッシュ | 普通 | 18本 | 18本 | 18本 |
| 日中 | 空港快速 | 5本 | 5本 | 5本 |
| 日中 | 区間快速 | 5本 | 5本 | 5本 |
| 日中 | 普通 | 5本 | 5本 | 5本 |
なお、ゴールデンウィークや年末年始には、土休日ダイヤを基本にした特別ダイヤが組まれ、空港快速と普通の増発を行ない、空港快速をほぼ終日運転する。それに対して、区間快速の運転本数は日中1時間あたり3本（※2019年12月28日 - 2020年1月5日の期間は日中毎時1本のみ）となる。特別ダイヤを実施する際は、予め東京モノレールのホームページに掲載される。
運行形態 > 停車駅の変遷

現行の停車駅については、駅一覧を参照。
車両

→「東京モノレール § 車両」を参照
今後の予定 > 浜松町駅拡張

都心のターミナルである浜松町駅の整備計画が2009年6月に東京モノレールから国土交通省に報告された。開業から45年間そのままだった軌道1本（単線）構造の現在の駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良するというものである。概算事業費は約260億円で、地元協議から設計を経て工事が終了するまで約6年半と見込んでいる。これにより1時間当たりの最大運転本数を現在の18本から24本に増やす計画である。同時に後述の新橋延長に対応した構造となる。当初はJR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で現在の場所にある駅の拡張にとどまった。なお、当初の移転先にはJR東日本の北口新駅舎が建設される計画がある。
そして、2012年10月、株式会社世界貿易センタービルディング、東京モノレール、JR東日本の3社は東京都に対して「浜松町二丁目4地区」の都市計画の提案を行ったことを発表した。これによると、交通結節機能の強化としてJR・モノレール駅改良、JR・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）の整備、バスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場の整備などが計画されているが、モノレール軌道の複線化については具体的な記述はない。2013年2月6日の建設通信新聞によれば、JR東日本の2月社長定例会見で、世界貿易センターの建て替えを含む浜松町駅西口周辺開発に合わせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。「周辺の臨海部の開発によって駅利用者が増え、やや手狭になっている。利便性向上や駅の価値を高めるためにも、ぜひこの機会に両駅を新しいものに造り変えたい」と意欲を示した。同年4月の時点でボーリング調査が始まっている。2009年のモノレール駅拡張計画は世界貿易センターが存続していることが前提だったが、ビル本体が建て替えになったため、計画変更も余儀なくされている。
今後の予定 > 新橋・東京延伸計画

2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として、東京モノレールを浜松町（新駅）より新橋駅に延長する計画を発表、日本経済新聞に掲載された。路線の用地取得問題に関しては、JR線上空を使用することで目処がついている。ただし、途中のルートはおろか、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は、ゆりかもめ新橋駅付近などが候補に挙がっている。また新橋への延伸工事の着工は、羽田空港国際線ビル駅（現：羽田空港第3ターミナル駅）の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになるようである。
2010年9月には、新橋駅もしくは東京駅に延伸するため本格的な検討に入ったと、東京新聞が報じている。延伸が検討された理由は、浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、JRと東京モノレールを利用して成田空港から羽田空港に移動すると乗り換えが2回必要であるため、競合する他の交通機関に劣ることである。東京駅に延伸した場合、成田エクスプレスと直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間が短縮される。東京駅に延伸した場合、試算では1,000億円超かかり、新橋駅の場合では駅建設を除く費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている。
2013年2月、JR東日本の社長定例記者会見で、浜松町駅西口周辺開発に合わせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにしたが、モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。しかし、引き続き検討を進めていきたいとしている。
一方で、2013年11月には、JR東日本が田町駅から営業休止中の東海道貨物線を活用して羽田空港へ向かう鉄道路線（羽田空港アクセス線）について整備の検討に入ったと報じられた。2014年8月、JR東日本が国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会で明らかにした計画では、田町駅付近で東海道本線・上野東京ラインに乗り入れる「東山手ルート」、大井町駅付近でりんかい線・埼京線に乗り入れる「西山手ルート」、東京テレポート駅でりんかい線に乗り入れる「臨海部ルート」の3ルートを建設するとしている。
2014年1月の産経新聞インタビューによれば、JR東日本社長の冨田哲郎は「日本経済、東京という都市にとって、重要なルートになる」と述べている。また、冨田は競合することになる東京モノレールを新路線開業後も存続させる考えを示している。
これに対し東京モノレールは、進行する浜松町駅周辺の再開発に合わせてJR山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えをよりスムーズにする他、2014年1月の毎日新聞インタビューで東京モノレール社長の中村弘之は、「将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢」があり「24時間運行の可能性も見えてくる」と生き残りに向けた課題を述べている。
東京都心 - 羽田空港間の鉄道は1998年に京急が本格参入し、1日平均乗降客数はモノレールが約6万5,000人、京急が約8万2,000人と、京急が優勢となっている。さらに、2015年3月14日の上野東京ライン開通後では、宇都宮線・高崎線・常磐線が、東京モノレールの連絡駅である浜松町駅を通過して、京急の連絡駅である品川駅に乗り入れることから、羽田空港への鉄道アクセスがより京急有利になった。さらに、2019年10月には京急が空港線の加算運賃を最大120円値下げし、普通運賃では京急と大差が付く形となった。東京モノレールは定期運賃を引き下げることで、運行頻度と京急より安い定期運賃を武器に、空港関係者の通勤需要取り込みを図る戦略に出ている。ここに羽田空港アクセス線が実現すると三つ巴の激しい争奪戦が展開されることになる。
今後の予定 > その他

港区の出した「田町駅東口北地区の街づくりについて」に対し、一部の住民からモノレール浜松町 - 天王洲アイル間（田町駅・芝浦ふ頭駅からそれぞれ徒歩10分強）の埋め立て地（芝浦アイランド付近）への新駅設置要望が出ている。
駅一覧

全駅東京都内に所在。
●：停車、｜：通過。普通列車は省略（各駅に停車）。
列車待避可能駅は昭和島駅のみ。
駅番号は2016年10月より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ | 通算 営業キロ | 区間快速 | 空港快速 | 接続路線・備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MO 01 | モノレール浜松町駅 | - | 0.0 | ● | ● | 東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線（浜松町駅:JY 28・JK 23） 都営地下鉄： 浅草線・ 大江戸線（大門駅:A-09・E-20） | 港区 |
| MO 02 | 天王洲アイル駅 | 4.0 | 4.0 | ● | ｜ | 東京臨海高速鉄道： りんかい線 (R 05) | 品川区 |
| MO 03 | 大井競馬場前駅 | 3.1 | 7.1 | ● | ｜ |   | 品川区 |
| MO 04 | 流通センター駅 | 1.6 | 8.7 | ● | ｜ |   | 大田区 |
| MO 05 | 昭和島駅 | 1.2 | 9.9 | ｜ | ｜ |   | 大田区 |
| MO 06 | 整備場駅 | 1.9 | 11.8 | ｜ | ｜ |   | 大田区 |
| MO 07 | 天空橋駅 | 0.8 | 12.6 | ｜ | ｜ | 京浜急行電鉄： 空港線 (KK15) | 大田区 |
| MO 08 | 羽田空港第3ターミナル駅 | 1.4 | 14.0 | ● | ● | 京浜急行電鉄： 空港線 (KK16) | 大田区 |
| MO 09 | 新整備場駅 | 2.1 | 16.1 | ｜ | ｜ |   | 大田区 |
| MO 10 | 羽田空港第1ターミナル駅 | 0.8 | 16.9 | ● | ● | 京浜急行電鉄： 空港線（羽田空港第1・第2ターミナル駅:KK17） | 大田区 |
| MO 11 | 羽田空港第2ターミナル駅 | 0.9 | 17.8 | ● | ● | 京浜急行電鉄： 空港線（羽田空港第1・第2ターミナル駅:KK17） | 大田区 |
羽田空港ターミナル内の3駅における京浜急行電鉄との連絡運輸は行っていない。
当路線の駅のホームにはプラットホーム番号が振られておらず、乗り場案内も「羽田空港方面」「浜松町方面」としか書かれていない。例外として次の4駅は異なった表記である。
昭和島駅は、1・2番線が羽田空港方面、3・4番線がモノレール浜松町方面となっている。
羽田空港第3ターミナル駅は、1番線が第1・第2ターミナル方面、2番線がモノレール浜松町方面となっている。
羽田空港第1ターミナル駅は、1番線が第3ターミナル・モノレール浜松町方面、2番線が第2ターミナル方面となっている。
羽田空港第2ターミナル駅は、1・2番線のみ「羽田空港（第1・第3）・流通センター・天王洲アイル・モノレール浜松町方面」の表記があり、臨時用ホームに案内表記はない。
駅一覧 > 廃止された駅・信号所

穴守信号所（モノレール浜松町駅から12.5 km地点）
1964年9月17日、複線・単線切り替え地点として運用開始。1993年9月27日、羽田駅（現：天空橋駅）の移設に伴い廃止。
その他

羽田空港の国際線・国内線カウンターでは、国際線と国内線の乗り継ぎ客を対象に乗継乗車票を配布している。これを利用すると羽田空港第3ターミナル - 羽田空港第1ターミナル・羽田空港第2ターミナル間を無料で乗車できる（新整備場駅では下車不可）。
芝浦アイランド付近。橋脚に「けい船禁止」の注意書きがある。
京浜運河上に建設された東京モノレール羽田空港線と首都高速1号羽田線（2010年4月3日）
羽田空港国際線ビル駅（現：羽田空港第3ターミナル駅）の工事現場
中央の空き地が新駅建設計画もあった旧東海道貨物線線路跡
天国からのラブソング

| 福岡放送開局50周年スペシャルドラマ 天国からのラブソング |
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ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  金沢知樹 いとう菜のは
監督:  藤谷拓稔
出演者:  濱田龍臣 市毛良枝 西尾まり 矢本悠馬 田山涼成 吉岡秀隆 万丈 東ヨシアキ 坂田隆一郎 中島裕貴 山田健登 北田祥一郎 原愛音 斉藤優 イッセー尾形
エンディング:  光井天星「バッハイ～お好きにどうぞ～」
国・地域:   日本
言語:  日本語
製作
エグゼクティブ・プロデューサー:  鎌倉由和
プロデューサー:  松尾嘉典 渡邉浩仁 星野恵
編集:  井手和重
制作:  AX-ON
製作:  福岡放送

放送
放送チャンネル: 福岡放送 BS日テレ
映像形式: 文字多重放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: （福岡放送） 2020年3月15日 （BS日テレ） 2020年3月20日
放送時間: （福岡放送） 日曜 15:00 - 17:00 （BS日テレ） 金曜 19:00 - 21:00
放送分: 120分
回数: 1
 公式サイト
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『天国からのラブソング』（てんごくからのラブソング）は、福岡放送開局50周年スペシャルドラマとして2020年3月15日の日曜 15時 - 17時に放送されたテレビドラマ。さらにBS日テレで同年3月20日の金曜 19時 - 21時に放送された。主演は濱田龍臣。
男子高校生が福岡放送のバラエティ番組「ナンデモ特命係 発見らくちゃく!」に依頼したことが発端となり、それまで知ることのなかった亡き祖父の過去を調べることにより祖父が残した大切なことに気づかされる過程を描く。本作は実際に「ナンデモ特命係 発見らくちゃく!」に依頼を寄せた当時高校生で現在はシンガーソングライターである光井天星の実話が基になっている。
あらすじ

高校生である光井天星は亡き祖父が弾いていたアコースティックギターを引っ張り出して練習してみるのだが、どうにも上手くいかない。実は祖父である浩（こう）は大の音楽好きで生前よく天星をギター演奏に誘っていた。しかし、天星は悉く浩の誘いを断り続けていた。このままでは文化祭において演奏したとしても笑いものにされるだけだし、誰も集まってくれないと悟った天星は思い切って福岡放送のバラエティ番組「ナンデモ特命係 発見らくちゃく!」に文化祭を盛り上げたいという思いだけで依頼のハガキを出す。そこで番組ディレクターの藤谷と出会うことで、天星は文化祭を盛り上げることではなく、何故か亡き祖父である浩の過去を調べることになる。
亡き祖父・浩は亡くなる前にひとり残されてしまう祖母の康子が寂しくならないようにとの配慮から家の至るところに手紙を隠していた。自分の行くところにいつもついてきては笑い者にされていた祖父を時に疎ましく思っていた天星はこれまでの祖父に対する考えが間違っていたことに気づかされる。そして、何度断っても懲りずにギター演奏に誘ってくれた祖父の本当の理由とは何だったのかを知ることになる。
キャスト

光井天星 - 濱田龍臣
光井康子（天星の祖母） - 市毛良枝
光井伊都子（天星の母） - 西尾まり
轟木洋志 - 矢本悠馬
照山康男（もつ鍋店店主で康子の兄） - 田山涼成
藤谷拓稔 - 吉岡秀隆
光井照正（天星の父） - 万丈
光井一星（天星の兄） - 東ヨシアキ
手塚裕樹（天星のクラスメイト） - 坂田隆一郎
島村武司（天星のクラスメイト） - 中島裕貴
前田進（天星のクラスメイト） - 山田健登
高田翔（天星のクラスメイト） - 北田祥一郎
立花亜莉沙（クラスのマドンナ） - 原愛音
新原圭吾（天星のクラスメイト） - 五代瑛
古田慎也（天星のクラスメイト） - 鹿毛喜季
斉藤優（本人） - 斉藤優（パラシュート部隊）
光井浩（こう）（天星の祖父） - イッセー尾形
エキストラ協力 - 福岡県立福岡工業高等学校グリークラブ、福岡教育大学混声合唱団、九大フィルハーモニーオーケストラ　ほか
スタッフ

脚本 - 金沢知樹、いとう菜のは
監督 - 藤谷拓稔（福岡放送）
音楽 - 藤澤慶昌
楽器指導コーディネート - 土岐和之
ロケ協力 - 福岡フィルムコミッション、天国社、第一薬科大学、第一薬科大学付属高等学校、西日本鉄道自動車事業本部　ほか
衣装協力 - 明石スクールユニフォームカンパニー
監督補 - 本多繁勝
エグゼクティブプロデューサー - 鎌倉由和（福岡放送）
プロデューサー - 松尾嘉典（福岡放送）、渡邉浩仁（AX-ON）、星野恵（AX-ON）
制作協力 - R.I.S Enterprise
制作プロダクション - AX-ON
製作著作 - 福岡放送
山本潤 (看護師)

山本 潤（やまもとじゅん、1974年 - ）は看護師、保健師。一般社団法人Springの創設者（2017年）、元代表理事。
未成年時に実父から性暴力被害を受け、病院の救急病棟で看護師として働いた経験を通して被害体験と向き合い、2007年に性暴力被害者支援看護師（英語版）（SANE-J、Sexual Assault Nurse Examiner）の日本版（一般社団法人日本フォレンジック看護学会）の研修を終了。2010年に杏林大学大学院看護学修士取得、実名・顔出しで被害を語り、講演や執筆活動を開始した。
2017年に性犯罪被害当事者らを中心に一般社団法人Spring を設立・法人化（前身は「性暴力と刑法を考える当事者の会」）、不同意性交等罪の制定を目指して活動を行う。2020年に法務省の「性犯罪に関する刑事法検討会」委員を務めた。2023年4月より、茨城県立医療大学保健医療学部看護学科の助教を務める。
一般社団法人Springの代表理事を務めていた2020年12月4日には、群馬県草津町長の黒岩信忠から性暴力を受けたと虚偽の訴えを行った新井祥子元町議への連帯を示し、「レイプの町草津」等の表現をし、リコール反対運動を行った。その後の2023年12月5日には、新井元町議が性暴力について真実でないと認めたことを受け、一般社団法人Springは新井元町議への連帯を撤回、また、「レイプの町草津」等の表現についてSNS上で謝罪した。一方で、山本は当該声明発表時には一般社団法人Springの代表理事を退いており、山本本人は上記の出来事に関する見解を公の場においては示していない。
著書

山本潤『13歳、「私」をなくした私』朝日新聞出版、30 apr 2017。ISBN 978-4-0225-1453-0。
山本潤「［インタビュー］被害者が望む法改正とは──刑事法検討会委員となって思うこと」『戦争と性』第34巻、「戦争と性」編集室、2021年。
山本潤「当事者の声が社会を変える　今、何が最も必要なのか」『なぜ私は凍りついたのか: ポリヴェーガル理論で読み解く性暴力と癒し』花丘ちぐさ 編集、春秋社、2021年。ISBN 978-4-393-36564-9。
栗原卓也

| くりはら たくや 栗原 卓也 |
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本名:  栗原 卓也
生年月日:   (1991-03-31) 1991年3月31日（33歳）
出生地:   日本 大阪府大阪市
身長:  178 cm
血液型:  B型
職業:  俳優
ジャンル:  テレビドラマ・映画・CM
活動期間:  2000年 -
事務所:  舞夢プロ
公式サイト:  プロフィール
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栗原 卓也（くりはら たくや、1991年3月31日 - ）は、舞夢プロに所属していた日本の俳優である。大阪府出身。
人物

特技はサッカーで、幼少期から14年間続けており、大阪府大会で2回の優勝経験を持つ。ポジションはMF。中学時代、大阪市選抜でレギュラーに選ばれている。
出演 > テレビドラマ

ドラマ30「ディア・ゴースト」（TBS） - 吉住光役
水戸黄門（TBS） - 太朗吉役
京都迷宮案内3（テレビ朝日系） - 北嶋幸一役
少年H〜青春篇〜（フジテレビ）
パパ トールド★ミー 大切な君へ（NHK総合）
連続テレビ小説「オードリー」（NHK総合） - 原田進一役
純情商店街幽霊殺人事件 〜子連れ探偵 佐倉はるか〜（テレビ東京） - 上田直人役
連続テレビ小説「だんだん」（NHK） - ワイルドダックの客役
尾根のかなたに〜父と息子の日航機墜落事故〜後篇（WOWOW） - 光太郎の友達役
山田くんと7人の魔女「第1話」(フジテレビ)
大河ドラマ・八重の桜「第1話」
アオイホノオ「最終話」（テレビ東京）
ビター・ブラッド「第4話」(フジテレビ)
ブラック・プレジデント「第9話」(フジテレビ)
警部補・杉山真太郎〜吉祥寺署事件ファイル（TBS） - 回想シーンの奈良岡健造役
大河ドラマ・花燃ゆ「第7話」（NHK）
破裂「第1話」（NHK総合）
忠臣蔵の恋〜四十八人目の忠臣〜（NHK総合）
ラストコップ「第4話」（日本テレビ）
弱虫ペダル（BSスカパー!）
ヒポクラテスの誓い「第5話」（WOWOW） - 回想シーンの津久場公人役
スーパーサラリーマン左江内氏「第4話」（日本テレビ）
大河ドラマ・おんな城主 直虎「第28話」（NHK）
炎の転校生 REBORN 「第1話」（NETFLIX）
マジムリ学園 「第1・２話」（日本テレビ）
ミス・シャーロック/Miss Sherlock「第1話」（Hulu）
LINEの答えあわせ〜男と女の勘違い〜「第8話」（読売テレビ）
相棒 Season20「第9話」（2021年）
ムチャブリ！わたしが社長になるなんて（2022年）
死神さん2「第5話」（Hulu）
かっこいいスキヤキ（2023年）
だが、情熱はある「第8話」（2023年）
アンチヒーロー 「第6話」（2024年）
出演 > 映画

ごめん（2002年） - ニャンコ役
星に願いを（2005年）
鉄人28号（2005年） - 鬼塚宏志役
酒井家のしあわせ（2006年） - 田上一成役
舞妓Haaaan!!!（2007年） - 七班の修学旅行生役
逆転のシンデレラ（2011年） - 美容師役
バケモノの子（2015年）
orange（2015年） - 松平卓也役
Please Please Please（2017年） - ボボ役
鋼の錬金術師（2017年） - 東方司令部・軍人役
Sea Opening（2018年） - ボボ役
189（2021年）- 加川啓介役
キングダム2 遥かなる大地へ（2022年）
出演 > ラジオドラマ

青春ラジオ小説 オートリバース（2020年12月、民放ラジオ99局・radiko） - 田原役
出演 > CM

大幸薬品「正露丸」
奈良県広報課交通安全「シートベルト・チャイルドシート着用推進」
ホンダプリモ新奈良
ツーカーホン関西
ダスキン
日清食品「カップヌードル」〜就職氷河期〜篇
朝日新聞社「朝日新聞〜サムライに告ぐ。〜篇」
トヨタレンタカー「レン旅」 20%の奇跡 篇（2016年5月）
モンスターストライク「年末年始 モンストやるなよ〜初詣〜篇」
PlayStation「New みんなのGOLF」（2017年）
エレクトロラックス「Purei9」（2018年）
日清食品「完全メシ」（2022年）
TDCソフト（2024年）
RIZAP「chocoZAP」家探し篇（2024年）
出演 > 舞台

龍馬がいっぱい2018（2018年） - 主演・ニセ龍馬 役
素敵なカミングアウト（2019年） - 川島ケンジ役
ガムシャラエール（2019年） - 宇澤寛人役
出演 > 教育映画

父さんが泣いた日（主演）
出演 > Vシネマ

裁きの銀 - 沖野浩一役
出演 > WEBドラマ

記憶
あの頃のわたしへ（2016年） - 貴樹役
出演 > 劇場アニメ

バケモノの子（2015年）
出演 > その他

文具券（ACC賞受賞）
ナショナル宝塚アイスリンク「パステル」
広島県東条町博物館展示映像
東武百貨店イルミネーション
岡山県第2区 (戦前中選挙区)

岡山県第2区（おかやまけんだい2く）は、かつて日本に存在した中選挙区である。第二次世界大戦後に日本国憲法の下で誕生した中選挙区の岡山県第2区とは一般に区別されるが、区域は同じである。
区域

※自治体の名称は1945年時点のものである。
倉敷市
玉野市
児島郡
都窪郡
浅口郡
小田郡
後月郡
吉備郡
上房郡
川上郡
阿哲郡