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影山優佳
作品 > 映像作品

けやき坂46（2016年11月30日）- EAN 4547366279399。
井口眞緒・影山優佳（2017年4月5日）- EAN 4547366301281。
グループ発展祈願の旅 〜栃木編〜（2017年10月25日）- EAN 4547366331639。
けやき坂46 1期生特典映像（2018年3月7日）- EAN 4547366350289。
ひらがな武道館 〜Day3 Special Selection〜（2018年6月20日）- EAN 4547366358575。
ひらがな全国ツアー2017 Live&Documentary（2018年6月20日）- EAN 4547366358582。
KEYABINGO!3（2018年6月29日）- EAN 4988021715874、EAN 4988021146951。
Re:Mind（2018年7月4日）- EAN 4517331041733、EAN 4517331041726。
KEYABINGO!4 ひらがなけやきって何?（2018年11月9日）- EAN 4988021716512、EAN 4988021147545。
日向坂46デビューカウントダウンライブ!! in 横浜アリーナ 〜けやき坂46 LAST LIVE〜（2020年9月23日）- EAN 4547366470109。
日向坂46デビューカウントダウンライブ!! in 横浜アリーナ 〜日向坂46 FIRST LIVE〜（2020年9月23日）- EAN 4547366470116。
〜ひらがな推し〜「としちゃんと愉快な仲間たち編」（2021年3月31日）- EAN 4547366499780。
〜ひらがな推し〜「京子さん、何してんですか編」（2021年3月31日）- EAN 4547366499803。
〜ひらがな推し〜「日向のバラエティ女王誕生編」（2021年3月31日）- EAN 4547366499810。
〜ひらがな推し〜「パンの鉄砲を撃ちますよ編」（2021年3月31日）- EAN 4547366499797。
〜ひらがな推し〜「あだ名がおたけになりました編」（2021年3月31日）- EAN 4547366499773。
学びの化物 影山に1日休みを与えてみた（2021年5月26日）- EAN 4547366504408。
ひなたの夏休み（2021年10月27日）- EAN 4547366527544。
〜ひらがな推し〜初ガツオを推すしかない編（2022年1月1日）- EAN 4547366540796。
〜ひらがな推し〜好きな人いるの?ニブだよ編（2022年1月1日）- EAN 4547366540772。
〜ひらがな推し〜ヘビーリトルトゥース誕生編（2022年1月1日）- EAN 4547366540765。
〜ひらがな推し〜埼玉と春日が生んだ怒涛の起爆剤編（2022年1月1日）- EAN 4547366540789。
〜ひらがな推し〜いつでもどこでも変化球編（2022年1月1日）- EAN 4547366540758。
ひなたのバス旅（2022年6月1日）- EAN 4547366557145、EAN 4547366557183。
日向坂46 3周年記念MEMORIAL LIVE 〜3回目のひな誕祭〜 in 東京ドーム（2022年7月20日）- EAN 4547366568318、EAN 4547366568301。
渡邉美穂 卒業セレモニー（2022年10月26日）- EAN 4547366583045、EAN 4547366583052。
希望と絶望（2022年12月21日）- EAN 4550450021729、EAN 4550450021736。
〜日向坂で会いましょう〜小坂菜緒のヒットキャンペーンで会いましょう（2023年1月1日）- EAN 4547366595918。
〜日向坂で会いましょう〜丹生明里の団体戦で会いましょう（2023年1月1日）- EAN 4547366595925。
Happy Smile Tour 2022（2023年4月19日）- EAN 4547366612684、EAN 4547366612691。
W-KEYAKI FES. 2022（2023年7月26日）- EAN 4547366625868、EAN 4547366625875。
日向坂46 4周年記念MEMORIAL LIVE 〜4回目のひな誕祭〜 in 横浜スタジアム（2023年9月13日）- EAN 4547366634235、EAN 4547366634228。
ひらがなくりすます2018 & ひなくり2019〜2022 Complete Box（2023年12月24日）- EAN 4547366655889。
〜日向坂で会いましょう〜齊藤京子の野球を好きになりましょう（2024年1月31日）- EAN 4547366660821。
〜日向坂で会いましょう〜佐々木美玲のおひさまたちを釣りましょう（2024年1月31日）- EAN 4547366660791。
〜日向坂で会いましょう〜河田陽菜の秋頃に会いましょう（2024年1月31日）- EAN 4547366660784。
〜日向坂で会いましょう〜松田好花のリトルトゥースになりましょう（2024年1月31日）- EAN 4547366660807。
〜日向坂で会いましょう〜上村ひなのの三期生に出会いましょう（2024年1月31日）- EAN 4547366660814。
出演

→日向坂46メンバー複数人による出演については「日向坂46の出演一覧」を参照
出演 > バラエティー番組

満天☆青空レストラン #751「鹿児島県垂水市 アカバナ」（2024年5月11日、日本テレビ）- ゲスト初出演
出演 > スポーツ番組

FOOT×BRAIN（2020年10月4日 - 、テレビ東京）- SPECIAL ANALYST（不定期出演）。
中澤佑二と影山優佳（日向坂46）のトーキング・フットボール＜全3回＞（2020年12月27日、2021年1月15日 - 22日、ひかりTVチャンネル+）- 冠番組。
FIFAワールドカップ64（テレビ朝日・ABEMA）
サッカー日本代表大集合SP（2022年5月28日、）- MC。
日本のエース伊東純也を日向坂46影山が大解剖SP（2022年7月30日）- MC。
W杯まで98日！やべっち×吉田麻也SP対談！（2022年8月14日）- MC。
出演 > テレビドラマ

Re:Mind（2017年10月20日 - 12月29日、テレビ東京）- 影山優佳 役。
ハコビヤ（2024年1月13日 - 3月2日、テレビ東京）- ヒロイン・天野杏奈 役。
春になったら（2024年1月15日 - 3月25日、関西テレビ） - 斉藤愛里 役。
ウェル美とネス子。（2024年10月3日 - 、日本テレビ） - 主演・ウェル美 役（吉住とダブル主演）。
オクトー 〜感情捜査官 心野朱梨〜 Season2（2024年10月3日 - 12月12日、読売テレビ） - 滝沢美空 役。
マイダイアリー 第8話（2024年12月15日、朝日放送テレビ・テレビ朝日） - 出口楓 役。
御上先生（2025年1月19日 - 、TBS） - 倉吉由芽 役。
出演 > 映画

かぐや様は告らせたい〜天才たちの恋愛頭脳戦〜ファイナル（2021年8月20日、東宝）- 伊井野ミコ 役
サラリーマン金太郎（ライツキューブ） - 前田一美 役
【暁】編（2025年1月10日）
【魁】編（2025年2月7日）
出演 > テレビアニメ

さよなら私のクラマー（2021年5月30日 - 6月20日、TOKYO MXほか）- 海老名あやめ 役。
名探偵コナン（2023年5月13日、読売テレビ）- 影山優佳（本人）役。
出演 > 舞台

あゆみ（2018年4月20日 - 5月6日、AiiA 2.5 Theater Tokyo）- チームカスタネット。
未来少年コナン（2024年5月28日 - 6月16日、東京芸術劇場プレイハウス；6月28日 - 6月30日、梅田芸術劇場シアター・ドラマシティ）- ラナ 役。
出演 > ラジオ

アルコ&ピース酒井健太と日向坂46影山優佳のあなたの地域にゲーゲンプレス‼︎（2021年12月30日、TBSラジオ）- MC。
ローソン presents 日向坂46のほっとひといき!（2022年4月1日 - 2023年3月31日、TOKYO FM）- パーソナリティ。
出演 > ネット配信

Atsuto Uchida's FOOTBALL TIME（2020年10月1日 - 、DAZN）- 不定期出演。
影山優佳のFUTチャレンジ "あなたのハートにFUT"（2020年12月16日 - 22日、YouTube）
影山優佳のFUTチャレンジ22（2021年12月3日 - 23日、YouTube）
ABEMAスポーツタイム（2023年7月2日 - 2024年12月29日、ABEMA） - スペシャルサポーター。
出演 > イベント

DAZN サッカーAFCアジア予選（2021年9月2日 - 2022年3月29日）- 応援アンバサダー。
2021Jリーグアウォーズ（2021年12月6日）- ステージMC。
DreamHack Japan 2023 FIFA 23 影山優佳チームvs岡崎体育チーム（2023年5月14日、幕張メッセ イベントホール）
NHK学生ロボコン2023（2023年6月4日、大田区総合体育館） - スペシャルナビゲーター。
出演 > CM

光文社 新書創刊20周年フェア「アランちゃんの成人式」（2021年9月3日 - ）- フェアキャラクター。
FIFA 22（2021年10月1日 - ）- 日本アンバサダー。
ローソン「DAZN×日向坂46影山さん×ローソン」（2021年10月28日 - ）
大塚食品 ビタミン炭酸飲料『MATCH』「おつかれさマッチタイムリープキャンペーン」（2023年4月17日 - 30日）- イメージキャラクター。
ユニクロ GWキャンペーン『GWはなにする?なに着る?ユニクロのいざGW』（2023年4月28日 - 5月11日） - イメージキャラクター（加藤諒と共演）。
NTTドコモ dスマホローン「待て」篇・「乗り物」篇（2023年5月1日 - ）
住友三井オートサービス 移動革命（2024年3月1日 - ） - イメージキャラクター
日本スポーツ振興センター「WINNER」（2024年9月3日 - ）
カナデビア 企業CM「カナデビアなら知っている」篇（2024年10月1日 - ）
タウンハウジング「タウンベアぞくぞく」篇（2024年12月13日 - ）
東京都福祉局 「東京都 心のバリアフリー」（2024年12月13日 - ）
書籍

→日向坂46の書籍については「日向坂46 § 書籍」を参照
1st写真集『知らないことだらけ』（2023年5月9日、扶桑社、撮影：新津保建秀）
受賞歴

2023年2月調査『タレントパワーランキング』女性タレント部門 パワースコア急上昇ランキング 第1位
六本木ミュージアムの日向坂46展「WE R!」で展示された卒業セレモニーで着用した衣装（2024年5月13日撮影）
垂井光義

| 垂井光義 |
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生誕:  1915年7月29日 岡山県
死没:   (1944-08-18) 1944年8月18日（29歳没） ニューギニア島
所属組織:   大日本帝国陸軍
軍歴:  1934 - 1944年
最終階級:  中尉（戦死後大尉）
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垂井光義（たるい みつよし、1915年（大正4年）7月29日 - 1944年（昭和19年）8月18日）は、大日本帝国陸軍の軍人、戦闘機操縦者でエース・パイロット。最終階級は陸軍中尉。ノモンハン航空戦第2位のエースである。
略歴

1915年（大正4年）7月29日 岡山県に生まれる。
1934年（昭和9年）2月 陸軍少年飛行兵第1期生として所沢陸軍飛行学校に入校する。翌年11月に卒業すると、明野陸軍飛行学校で戦闘機の戦技教育を受け、各務ヶ原の飛行第1連隊第1中隊に配属された。垂井らは初の少年飛行兵ということで部隊では期待を持って迎えられた。
1939年（昭和14年）
5月 第1次ノモンハン事件の勃発により飛行第1戦隊（九七式戦闘機装備）に出動が下令された。
6月22日、垂井曹長は満蒙国境近くのトボス飛行場に進出、24日から哨戒飛行に出動したが会敵しなかった。
6月26日夕方、採塩所飛行場へ移動の途中、垂井ら3機編隊はI-15と遭遇。接敵中に上空からソ連戦闘機50～60機に襲撃されて空戦となり計6機を撃墜、うち2機が垂井の初戦果となった。
6月28日のタムスク攻撃では、空中接触されて落下傘降下した編隊長・本間富士雄中尉を、敵地に着陸して救出した。その後も空戦毎に出撃。
9月15日の停戦までに計28機の撃墜を記録した。これは篠原弘道准尉（58機）に次ぐノモンハン戦第2位のスコアとなった。
1940年（昭和15年）
12月、垂井曹長は陸軍航空士官学校に入校し、翌年
1941年（昭和16年）
7月 陸軍航空士官学校を卒業して少尉に任官、原隊の飛行第1連隊に復帰した。太平洋戦争の開戦により南方作戦に出動、マレー、スマトラ、ジャワ航空戦を転戦して本土に帰還した。
1943年（昭和18年）
4月 中尉に進級して三式戦闘機装備の飛行第68戦隊に転属となり、ニューギニアのウェワク基地に進出した。南東方面の航空戦は日本側が不利になりつつあり、士気も低下している中で第2中隊長竹内正吾大尉を良く補佐した。垂井の明朗で沈着、大胆な人柄は上下から大きな信頼を受けた。空戦では、この方面では初めてP-47を撃墜するなど、10機以上の米軍機を撃墜した。三式戦闘機はエンジン故障が多発したため、垂井も「魔のセピック湿地」に墜落、現地民に助けられて帰還するなど、半年間に3回も乗機の故障で不時着したが、その度に生還した。
1944年（昭和19年）
春 米軍のホーランジア上陸で戦隊は飛行機を喪失、生存者は飛行場を放棄し、西部ニューギニアのサルミを目指して徒歩で後退した。
8月18日 転進中の垂井は米戦闘機の機銃掃射を受けた。重傷を負った垂井は北を向き、「天皇陛下万歳」を唱え、合掌しつつ絶命した。戦死後、大尉に進級。総撃墜数は38機。
カール・リープクネヒト

|  ドイツの政治家カール・リープクネヒトKarl Liebknecht |
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 カール・リープクネヒト
生年月日:  1871年8月13日
出生地:   ドイツ国  ザクセン王国 ライプツィヒ
没年月日:   (1919-01-15) 1919年1月15日（47歳没）
死没地:   ドイツ国  プロイセン自由州 ベルリン
出身校:  ライプツィヒ大学 ベルリン大学
前職:  弁護士
所属政党:  ドイツ社会民主党  スパルタクス団  ドイツ共産党
配偶者:  ユリア ゾフィー
親族:  ヴィルヘルム・リープクネヒト（父）
 ドイツ国国会議員
在任期間:  1912年 - 1917年
皇帝:  ヴィルヘルム2世
  プロイセン王国下院議員
在任期間:  1908年 - 1917年
国王:  ヴィルヘルム2世
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カール・リープクネヒト（ドイツ語: Karl Liebknecht, 1871年8月13日 － 1919年1月15日）は、帝国時代から共和国時代初期にかけてのドイツの政治家で共産主義者。ドイツ社会民主党創始者ヴィルヘルム・リープクネヒトの子。フリードリヒ・ルートヴィヒ・ヴァイディヒとは親族関係にあった。
生涯

ライプツィヒで生まれ、1890年から1893年にかけてライプツィヒ大学・ベルリン大学で法学や経済学を学び、弁護士となった。社会民主党最左翼に属し、1906年11月28日にマンハイムで行った講演『軍国主義と反軍国主義』を1907年に出版して投獄された。
出獄後1908年にプロイセンの下院議員、次いで1912年に帝国議会議員となる。第一次世界大戦が勃発した1914年、社会民主党の主流に反してただ一人で軍事公債に反対する。社会民主党を脱党して1916年からローザ・ルクセンブルクとともにスパルタクス団を組織し、革命運動を指導した。同じ年、ベルリンのポツダム広場における反戦デモの煽動者として投獄されたが、1918年のドイツ革命勃発によって釈放された。
ロシア革命で成功したボルシェヴィキの考え方に接近し、機関誌『ローテ・ファーネ（赤旗）』 (Die Rote Fahne) などにより宣伝活動を続けた。
1918年11月9日、ベルリンがデモで揺れる中「自由社会主義共和国」の樹立を宣言しようとしたが、シャイデマンなどの社会民主党の主流派が「ドイツ共和国」を宣言し、先を越された。リープクネヒトはシャイデマンの宣言の2時間後の同日午後、ベルリン王宮のバルコニーから「ドイツ社会主義共和国」を宣言した。しかし、支持者は少なかった。
1918年の大晦日にドイツ共産党を創設。1919年1月のスパルタクス団蜂起の際にフライコーアのメンバーらにベルリンで逮捕され、｢逃亡を企てたため」射殺され、遺体は川に投げ捨てられた。実際には、義勇軍リーダーのヴァルデマール・パプスト（英語版）により処刑されたことが明らかとなっている。
著作

Militarismus und Antimilitarismus,unter besondere Berucksichtigung der internationalen Jugendbewegung 1906
Klassenkampf gegen den Krieg!　1919年
Reden und Aufsätze　1921年
Spartakusbriefe　1921年
Studien uber die Bewegungsgesetze der gesellsschaftlichen Entwicklung　1922年
タイムクライシス3

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ジャンル:  ガンシューティング
対応機種:  アーケード[AC] PlayStation 2[PS2]
開発元:  ネクスエンタテインメント
発売元:  ナムコ
人数:  1 - 2人（協力プレイ可）
メディア:  [AC]:システム246 [PS2]:DVD-ROM
発売日:  [AC]:2003年 [PS2]:2003年11月20日
対象年齢:  CERO：A（全年齢対象） ESRB：T（13歳以上）
デバイス:  [PS2]:ガンコン2 [欧州版PS2]:ガンコン、ガンコン2
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『タイムクライシス3』 (TIME CRISIS3) は、ナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）によって製作されたアーケードガンシューティングゲーム。

タイムクライシスシリーズの第3弾で、外伝となる『クライシスゾーン』と『プロジェクトタイタン』も含めればシリーズ5作目にあたる。開発はネクスエンタテインメント。

通称は『タイクラ3』『タイム3』タイトルの頭文字を取った『TC3』。
これまでのペダルリロードシステムに加え、ハンドガン・マシンガン・ショットガン・グレネードの4種の武器が使用可能な武器チェンジ機能が搭載されている。

2003年11月20日、PlayStation 2にガンコン2対応で移植された。日本版においては、タイムクライシスシリーズで初めてDVD-ROMを採用した作品でもある。
アーケード版は、『ガンバレット』以来一部を除いて使われてきた、同一形状設計のブローバック機構搭載のガンコントローラーが採用された最後の作品となった。なお、ナムコ発売としてはアーケード版ガンシューティング前作である『ヴァンパイアナイト』同様に、走査線読み取り方式を採用しない代わりにモニターやプロジェクターに組み込まれたCCDカメラセンサーを読み取る方式を採用しており、内部パーツが走査線読み取り方式のものとは異なる。
武器チェンジ機能

この作品から新しい要素として「武器チェンジ機能」が導入された。

これは、プレーヤーが回避動作中にガンコンのトリガーを引くことで、装弾数9発のハンドガンの他に、マシンガンなどのサブウェポンを選択することができるというシステムである。

これにより、状況や戦術に応じて効果的な戦闘を行うことが可能となった。反面、ボスを含め耐久力を有した敵が前作より増えており、攻略にはかなりの労力が必要となった。
サブウェポンの弾薬は、「アイテム兵」と呼ばれる特定の敵を倒すことで補充できる。なお保有できる弾数はサブウェポンにより決まっており、その制限数以上はいくらアイテム兵を倒しても保有できない。

コンシューマ版ではクリア状況により、この制限を解除することができる隠し要素が盛り込まれている。
サブウェポンには以下のものがある。
なお、コンシューマ版オリジナルのヒロインシナリオではサブウェポンを使用し、パワーアップさせていく「武器成長システム」が搭載された。

当初のサブウェポンはアーケードモードより貧弱だが、サブウェポンを敵に当てるとゲージが溜まっていき、フルになるとレベルアップし弾薬が最大まで補充、攻撃力と最大保有弾数が増加する（最大レベルは5）。

また、ステージによっては装弾数3発のボルトアクション式スナイパーライフルを使用して、遠方の敵狙撃兵を狙撃する要素が追加されている。
ストーリー

自らは独立した主権国家であると主張する地中海の小国「ルカノ」とそのルカノが自国領土の一部と主張する「ザゴリアス連邦」の間では、長らく領土問題および独立問題がくすぶっていた。
一向に解決しないこの問題に苛立った連邦のタカ派の軍人ジオルジョ・ゾット将軍は、ザゴリアス連邦軍によるルカノ侵攻作戦を決定。

国際的な非難が集まる中、両国間の緩衝地帯とされていたルカノ領アスティゴス島に、ザゴリアス連邦軍空挺部隊による奇襲攻撃を開始。さらに揚陸部隊も投入し、武力による同島の制圧作戦を開始した。
ルカノ側もすぐさま応戦。ルカノ独立解放軍による抵抗運動が開始され、この「アスティゴス島紛争」は本格的軍事衝突へと発展した。だが物量で圧倒的に勝る連邦軍の前に、解放軍は一時撤退を余儀なくされる。

また国際連合による多国籍軍の投入が検討されるも、この地域は各国の利害が対立するため調整に難航。その間にアスティゴス島は、連邦軍によって全域の8割を占領されてしまった。
連邦によるアスティゴス島の実効支配開始から3ヶ月後、アスティゴス島の奪還を企図する解放軍は、同島に戦術弾道ミサイルが配備されたとの情報を入手。

解放軍司令官のダニエル・ウィンストンは自ら調査・破壊作戦を立案し、副官ジェイク・ヘルナンデスと数名の部下と共に極秘裏にアスティゴス島への侵入を開始した。

だがこの作戦はルカノを裏切ったジェイクにより連邦側にキャッチされており、ダニエルは共に潜入した解放軍兵士と共に連邦軍に拘束されてしまう。さらに連邦軍は、ダニエルらの身柄と引き換えに、解放軍の降伏を要求してきた。
ダニエルの妹で、解放軍女性兵士のアリシア・ウィンストンはそれを知り、ダニエルら捕虜の救出とミサイルの破壊を試みて単身アスティゴス島に潜入。

潜入した連邦軍前線基地にて、配備されているミサイルの正体が核弾頭搭載の戦略核ミサイルであるという情報を入手したアリシアは、国際特殊諜報機関「VSSE」にその情報を送信する。
ザゴリアス連邦の一連の軍事行動に疑問を抱き、独自に調査を進めていたVSSEは、アリシアから戦略核ミサイルの情報を入手、これを「当事国のルカノのみならず、周辺諸国の軍事バランスにも大きな脅威をもたらす」と判断。

問題解決のためにエースエージェントのアラン・ダナウェイ、ウェズリー・ランバートの2人を、アスティゴス島に送り込むのだった。
ストーリー > ステージ紹介（アーケード）

エリア1…アスティゴス島の海岸線から侵入したVSSEエージェントのアランとウェズリーは、砂浜、塹壕で、ザゴリアス連邦軍兵士と戦う。終盤では、砲台付きのトーチカを撃破することになる。
エリア2…ザゴリアス連邦軍からの猛攻を逃れるべく、難破船に逃げ込むアランとウェズリーだったが、そこに潜伏していたザゴリアス連邦軍兵士たちと激戦を繰り広げる。
終盤で、難破船はティルトローター機に乗ったザゴリアス連邦軍幹部：ビクター・ザンによる爆撃を受け、船体が大きく傾き、コンテナが滑っていく中で銃撃戦を行う。
エリア3…軍用ジープに乗ったルカノ独立解放軍の女性兵士：アリシア・ウィンストンに助けられた彼らは、ビクター・ザンのティルトローター機、ザゴリアス連邦軍ジープ部隊と砂浜沿いのリゾート街で、熾烈なカーチェイスを繰り広げる。
エリア1…街でザゴリアス連邦軍からの奇襲を受けたVSSE一行は、アリシアと一旦別れ、応戦する。終盤では、多くの偵察バイクが彼らに襲いかかってくる。
エリア2…アリシアとの合流場所である貨物駅に向かうべく、山間渓流を行くアランとウェズリーは、偶然ザゴリアス連邦軍の仮設前線基地に入り込んでしまい、そこで戦う破目になる。終盤では、多くの潜水艇が彼らを襲う。
エリア3…貨物駅でアリシアと合流し、軍用列車の中ほどに乗り込んだアランとウェズリーだったが、そこでもザゴリアス連邦軍兵士たちによる激しい抵抗を受ける。
終盤では、ザゴリアス連邦からの暗殺者：ランディー・ギャレットにより、列車ごと谷底に落とされそうになるが、上手く切り抜け、彼と交戦する。
エリア1…山頂の孤城を改築したザゴリアス連邦軍基地に侵入できたVSSE一行。アリシアの兄であり、ルカノ独立解放軍の司令官：ダニエル・ウィンストンを救出すべく、アランとウェズリーは、陽動作戦に出る。
中盤からは資材置き場で、VSSEの宿敵ともいえる伝説の殺し屋:ワイルド・ドッグと、彼の弟子：ワイルド・ファングと戦うことになる。
エリア2…爆破されつつある施設の中でザゴリアス連邦軍兵士たちと応戦しつつ、ザゴリアス連邦軍最高司令官：ジオルジョ・ゾット将軍を追う。
エリア3…屋根の一部が崩れた礼拝堂を改築した仮設ミサイル発射基地兼司令部で、弾道ミサイルの発射ボタンを押したゾット将軍と、ルカノ国の運命、存亡を賭けた最終決戦。
ストーリー > ステージ紹介（ヒロインシナリオ）

PlayStation 2版でアーケードモードをクリアするとプレイ可能となる。本編よりも難易度が高い。このシナリオには撃ってはいけない民間人が登場する。

また、コンティニューするとステージの最初に戻されてしまう。このモードをクリアするとクライシスミッションがプレイ可能となる。
ストーリー > クライシスミッション

本作も、前作『タイムクライシス2』同様に、家庭版オリジナルステージとしてクライシスミッションが追加されている。

今回の「アスティゴス島紛争」もVSSEによってあらゆる角度で分析され、ザゴリアス軍兵士に変装したVSSEの士官を相手に、演習弾（殺傷能力はほとんど無し）を用いて6日間にわたりアスディゴス島にて演習を行う。

このモードのプレイヤーは今作から本編主人公ではなく、名も無き新人エージェントとなる（顔も姿も確認できない）。今回も撃ってはいけない民間人がいる。なお、内容に関しては単なる攻略情報となるため省略する。
登場人物 > VSSE

全世界のあらゆる問題に対して諜報員を送り込み、対処する国際特殊諜報機関で、「Vital Situation,Swift Elimination」が正式名称である。

今回の「アスティゴス島紛争」に対してはアラン・ダナウェイとウェズリー・ランバートの2人を送り込んだ。
登場人物 > ルカノ独立解放軍

「ルカノ国」軍隊。その規模や指揮系統よりゲリラ組織に近いと見えるが、きちんとした国家正規軍であり、政府による正式報道にも登場する。

ジェット戦闘機を保有しているが、機甲兵力に乏しく大概の戦術はマンパワー頼りである。さらに物語内で副司令官だったジェイクが裏切ったことでダニエルと仲間たちが連邦軍の手に堕ちてしまうなどの予期せぬ災難にも見舞われる。だが、囚われていなかったアリシアと彼女に協力したVSSEの存在に加え、紛争後半では救い出されたダニエルと仲間たちとの連携と先程記したマンパワーによる売りの機動力を生かしザゴリアス連邦軍に壊滅的被害を与え、最終的にルカノ国独立を勝ち取った。
登場人物 > ザゴリアス連邦軍

強大な軍事国家であり『ルカノ国』を領土の一部と主張する「ザゴリアス連邦」の正規の軍隊。

今回のルカノ侵攻作戦は武官でザゴリアス連邦軍最高司令官であるジオルジョ・ゾット将軍の提言により開始されている。
登場人物 > ザゴリアス連邦軍 > ザゴリアス連邦軍協力者（ボスキャラクター）

ジオルジョ・ゾット将軍がVSSEが介入してくることに備えていたのか、VSSEエージェントたちにとって宿敵ともいえる人物を雇い入れている。
登場人物 > ザゴリアス連邦軍 > ザゴリアス連邦軍兵士（一般兵）

ザゴリアス連邦軍の兵士。豊富な武装と桁外れの体力でプレイヤーに攻撃をしてくる。

なお、彼らは基本的にザゴリアス連邦とジオルジョ・ゾット将軍の指揮下で動いているが、ヒロインシナリオではジェイク・ヘルナンデスに同調して軍を造反した者も登場する。

攻撃が命中すれば一撃で倒せるが、頭上にグリーンのライフゲージが表示され、数回の攻撃に耐える兵士もいる（この場合、ゲーム上ではライフゲージが表示される。ここでは「耐久力がある」と表現している）。

また、プレイヤーがダメージを受ける攻撃のことを「命中弾」と表現する。兵士の名称については公式発表されていないので、ここでは見た目、役割などから判断した名称で呼ぶ。
斧兵
手榴弾兵
バズーカ砲兵
火炎放射器兵
鉄パイプ兵
水色近接戦闘兵
潜水近接戦闘兵
黄色近接戦闘兵
登場兵器

ザゴリアス連邦は、軍事大国だけあって、今回の『ルカノ紛争』でも、重装備を取り揃え、手始めにアスティゴス島を占領、ルカノに魔手を伸ばす。
都営地下鉄浅草線

浅草線（あさくさせん）は、東京都大田区の西馬込駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）である。『鉄道要覧』における名称は1号線浅草線。開業当初は「都営1号線」と称した（後述）。一般的に都営浅草線と呼ばれることが多い。
営業区間全線にわたって地下線を走行するが、車両基地（馬込車両検修場）への引込線は高架線を走行する。路線名の由来は下町のイメージが色濃く残り、かつ国際的観光地でもある浅草から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ローズ」、路線記号はA。ただし、線内では朱色（バーミリオン）・茜色等も用いられる。
概要

それまで営団地下鉄（後の東京地下鉄〈東京メトロ〉）とその前身の東京地下鉄道・東京高速鉄道により建設・運営が行われてきた東京の地下鉄において、東京都（東京都交通局）が運営主体となる初めての地下鉄路線である。
東京都区部を南部から中央部・墨東地域にかけて走る。泉岳寺駅で京急本線と、押上駅で京成押上線と接続し、本路線を含めた鉄道5事業者（京浜急行電鉄〈京急〉・東京都交通局・京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道）による相互直通運転が行われており、千葉県北西部の成田市・印西市・芝山町の各方面から神奈川県逗子市・横須賀市・三浦市に渡る広域な鉄道ネットワークを形成している。これは地下鉄と郊外の民鉄事業者による日本初の直通運転である。また泉岳寺駅以南は京急本線に直通する列車が主流になっており、泉岳寺駅 - 西馬込駅間は支線のような扱いになっている。詳細は「運行概況」の節を参照。
直通先の京急線・京成線がそれぞれ東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港へのアクセスを担っているため、浅草線自体も空港アクセス路線としての役割を有し、羽田空港第1・第2ターミナル駅と成田空港駅を結ぶ列車も設定されている。また、2010年7月17日に開業した北総線経由のアクセスルートである成田空港線（成田スカイアクセス線）との直通運転も行っており、都心部から成田空港へのアクセス路線としての役割は強さを増している。
東京都内の地下鉄路線では、都営地下鉄大江戸線、東京メトロ副都心線とともに千代田区を通らない路線である。また東京都内の地下鉄路線では唯一東京メトロ丸ノ内線、千代田線、有楽町線との乗換駅がない。
路線はおおむねJR山手線・JR京浜東北線・東京メトロ銀座線・JR横須賀・総武快速線といった既設の旅客流入路線のバイパスとなる線形をとっている。収支状況は2015年度決算で純損益約107億円の黒字である。
概要 > 路線データ

路線距離（営業キロ）：18.3 km（全線地下）
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：20駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500 V 架空電車線方式）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：[[#運行概況|乗り入れ先各社]]と共通の[[自動列車停止装置#1号型ATS|1号型ATS]]。ただし、2007年よりその改良型であるC-ATSを一部使用開始している。
現在、日本の地下鉄で唯一、非ATCの保安装置を採用。
列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式
最高速度：70km/h
表定速度
北行 30.6km/h・南行 30.8km/h
エアポート快特（泉岳寺 - 押上）34.9km/h
所要時分（2013年4月時点）
北行 35分50秒・南行 35分40秒
エアポート快特（泉岳寺 - 押上 11.4km）19分35秒
車両基地：馬込車両検修場
本路線の建設費用は822億5,569万円である。主な内訳は線路費が553億4,195万円、用地買収・権利設定費用が92億4,443万円、総係費・建設利息が82億4,475万円、車両費が33億3,457万円（以下、省略）となっている[要ページ番号]。
沿革

戦前より地下鉄への参入を希望してきた東京都にとって、浅草線は初の地下鉄路線であり、その建設は多くの流転を経て実現した。
東京都心部の銀座・新橋地区を経由して京成電鉄（当時は京成電気軌道）の押上と京浜急行電鉄（当時は京浜電気鉄道）の品川を高速鉄道で結ぶ構想はかねてからあり、明治の市区改正を経て1920年（大正9年）に「東京市告示第2号」として示された7路線の中にも1号線（品川八ッ山 - 新橋 - 築地 - 両国西側 - 雷門 - 押上）として記載されていた。その後、関東大震災等を経てその構想は変化した。
沿革 > 帝都高速度交通営団の設立

1941年（昭和16年）9月1日、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）（東京地下鉄〈東京メトロ〉の前身）の設立に伴い、東京23区の前身にあたる東京市、東京地下鉄道、東京高速鉄道、京浜地下鉄道が保有していた路線免許は、全て営団地下鉄に有償譲渡された。
このうち、戦後の都市計画第1号線となるのは以下の路線免許である。
東京地下鉄道が保有：三田二丁目 - 五反田 - 馬込間
京浜地下鉄道が保有：新橋 - 品川間
東京高速鉄道が保有：新橋 - 東京間
東京市が保有：東京 - 巣鴨間
この路線免許は戦前の都市計画第3号線「渋谷 - 桜田本郷（現・西新橋） -東京駅前 - 万世橋 - 本郷三丁目 - 巣鴨」間の路線免許である。渋谷 - 東京間の路線免許は東京市から東京高速鉄道に譲渡され、渋谷 - 新橋間は現在の銀座線として開業したが、新橋 - 東京間は未成線として残っていたもの
太平洋戦争（第二次世界大戦）後の1946年（昭和21年）12月7日、戦災復興院より告示された「告示第252号」において、戦後の都市計画第1号線は「武蔵小山駅 - 五反田駅 - 田町駅 - 愛宕町 - 虎ノ門 - 日比谷 - 銀座 - 茅場町 - 浅草橋 - 上野広小路 - 本郷三丁目 - 巣鴨駅 - 板橋駅 - 下板橋に至る路線」（23.9 km）とされた。
この告示に伴い、営団地下鉄は前述の免許済路線を告示第252号に合致させるため、1949年（昭和24年）4月28日に起業目論見変更認可を申請し、同年5月23日に認可を受けた。起業目論見変更後は新橋 - 巣鴨間の路線免許から南佐久間町一丁目（現・西新橋） - 日比谷公園 - 銀座四丁目 - 日本橋茅場町 - 浅草橋一丁目 - 上野広小路 - 本郷三丁目 - 巣鴨駅間（14.21 km）の路線免許となった。
沿革 > 東京都による地下鉄建設

急速な復興と将来の経済成長を見越した新たな高速鉄道（地下鉄）計画として策定された1956年（昭和31年）の都市交通審議会答申第1号、それを受けた1957年（昭和32年）6月17日の建設省告示第835号により、都市計画第1号線は「馬込東 - 中延駅 - 五反田駅 - 車町 - 田町駅 - 金杉 - 浜松町 - 新橋駅 - 銀座東四丁目 - 宝町 - 江戸橋 - 人形町 - 浅草橋 - 蔵前 - 吾妻橋一丁目 - 押上駅」（17.3km）に変更され、第1号線の一部であった蔵前 - 下板橋間は都市計画第5号線（東西線）分岐線の大手町 - 下板橋間の一部となった。
これを受け、営団地下鉄は1957年（昭和32年）6月18日に第1号線路線免許の起業目論見変更認可申請を行い、8月13日に認可された。
三田二丁目 - 五反田 - 馬込間（7.2 km）から芝車町（泉岳寺駅） - 五反田 - 馬込東（5.6 km）に変更
南佐久間町一丁目 - 巣鴨駅から芝新橋二丁目（現・東新橋付近） - 銀座東 - 宝町 - 江戸橋 - 人形町 - 浅草橋 - 蔵前二丁目間（5.27 km）と大手町 - 神保町 - 三崎町 - 春日町 - 白山前町 - 巣鴨駅間（6.43 km ）に分割。
戦後の東京の地下鉄建設は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が担っていたが、東京都の地下鉄建設への希望が強いことや営団地下鉄だけでは建設が追い付かないという東京都の主張が受け入れられ、第1号線は東京都によって建設されることになった。最終的に運輸省（当時）の指示もあり、1957年（昭和32年）9月30日に営団地下鉄が保有していた都市計画第1号線馬込 - 泉岳寺 - 新橋 - 蔵前二丁目間の路線免許は東京都に譲渡、芝車町（泉岳寺） - 品川間の路線免許は京浜急行電鉄に譲渡することとなった。東京都（交通局）は、営団地下鉄へ450万円を支払うことで譲渡を受けているほか、京浜急行電鉄は、1,526万円を支払うことで譲渡を受けている。
その際には高輪（泉岳寺）から南の馬込へ伸びる区間も東京都が建設することになった。同区間は1962年の東京都都市計画地方審議会では「6号線」（その後の三田線）に変更されたが、馬込に車両基地用地を確保していた都交通局の要望もあり、1964年12月の建設省告示で実情に合わせて浅草線の延長区間に戻された。一方、高輪（泉岳寺） - 品川間は京急が京急本線の延長として建設することになった。
開業順では3番目だが、1号線となったのは、東京湾側から時計回りでナンバリングされた際、上記ルートの西側が最も東京湾に近かったからである。
免許が交付されると、新造の地下鉄線はともに都心にターミナルのない京成と押上駅で、京急と品川駅での相互乗り入れを前提に建設が進められた。当時は京成と京急で軌間が異なっていたが、京成が1372mmから改軌して都営と共に京急の1435mm軌間に3事業者が統一することとなった。路線建設は京成側から進められ、1960年に押上 - 浅草橋間が開業、順次路線が延長された。当時同じく建設中であった営団日比谷線と競い合うように工事が進められたが、浅草線は軟弱地盤に悩まされて工事が遅れ、地盤陥没による死亡事故まで発生した。
これらが重なり、1964年10月10日の東京オリンピック開幕までに全線開通が間に合わなかった。このため、東京都交通局は開幕に先立つ同年10月1日に新橋 - 大門間を単線で暫定開業させ（下記参照）、オリンピック開催期間中は建設工事を休止した。この遅延は、6号線問題も絡んだとはいえ泉岳寺以南の路線計画が不安定なままという事情も影響していた。
沿革 > 都市交通審議会答申第6号

→「都営地下鉄三田線 § 東急電鉄・東武東上線との相互乗り入れ計画」も参照
1962年（昭和37年）6月8日の都市交通審議会答申第6号では、第1号線は「品川方面より田町、新橋、浅草橋及び浅草の各方面を経て押上方面に至る路線」とされ、第5号線（→東京メトロ東西線）の一部であった大手町 - 下板橋間が第6号線（→都営三田線）として分離され、「西馬込方面より五反田、田町、日比谷、春日町、巣鴨及び大和町の各方面を経て上板橋および志村の各方面に至る路線」とされた。同年8月29日の建設省告示第2187号により、第1号線は馬込 - 押上間から品川 - 泉岳寺 - 押上間に、第6号線が西馬込 - 泉岳寺 - 大手町 - 巣鴨 - 志村間及び大和町（板橋区） - 上板橋間に都市計画路線が変更となった。
その後、都市交通審議会は1964年（昭和39年）1月31日に前述の第6号答申の変更を行った。第6号線の大和町（板橋区） - 上板橋間の分岐線を廃止し、志村からさらに西進して埼玉県大和町（現・和光市）に延伸、第6号線は桐ケ谷 - 泉岳寺 - （現在の都営三田線ルート） - 志村 - 埼玉県大和町方面間とし、西馬込 - 泉岳寺間は第1号線に振り替えるものである。同年12月16日の建設省告示第3379号により、都市計画第1号線は西馬込 - 泉岳寺 - 押上間（18.5 km）及び分岐線品川 - 泉岳寺間（1.5 km）に落ち着いた。
第5号線（→東京メトロ東西線）の一部であった大手町 - 下板橋間が第6号線（→都営三田線）の一部となったことで、営団地下鉄が保有していた大手町 - 巣鴨間の路線免許は東京都（東京都交通局）に譲渡された。最終的に戦前に東京23区の前身の東京市が取得した路線免許（第3号線新橋 - 巣鴨間）は東京都に戻り、東京都営地下鉄の路線免許（浅草線の新橋 - 蔵前間、三田線の大手町 - 巣鴨間）として活用されることとなった。
沿革 > その後の計画

その後、1972年（昭和47年）3月の答申第15号では、西馬込・品川方面 - 押上 - 青砥 - 高砂 - 大町付近 - 鎌ケ谷市北部 - 千葉ニュータウン小室地区への延伸計画が示され、青砥 - 高砂間は京成線の複々線化を行うものとされた。このうち、西馬込 - 押上が都営浅草線、品川 - 泉岳寺が京急線、青砥 - 京成高砂が京成線の線増分、京成高砂以東が北総開発鉄道（現：北総鉄道）北総線として開業している。
当初計画では浅草駅は存在せず、浅草橋から駒形を経由して押上に向かう予定であった（このほかにもいくつかのルート案があった）。しかし利便性を考慮して駒形駅を北に移動し浅草駅を設けることとなり、さらに蔵前・本所吾妻橋の各駅が追加された。駒形の駅用地は駒形変電所（地下変電所）として活用されている。
また、かつては西馬込から南進し、神奈川県方面へ延伸する計画も存在しており、1985年の運輸政策審議会答申第7号において「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられていた。しかし、2000年の運輸政策審議会答申第18号ではこの計画は削除されている。
沿革 > その他

開業当初、他に都の経営する地下鉄は存在しておらず、単に都営地下鉄線と呼ばれていたが、その後現在の三田線が開業すると、1968年の都市交通審議会答申第10号の路線名称を借用し都営1号線、と称した。その後、正式名称を公募することになり、新宿線の開業を年末に控えた1978年7月1日より1号線は都営浅草線の名称が与えられた。その後2000年に正式名称から「都営」が外されている。
東京の都市交通の中で山手線の東側を通る昭和通りは交通量が多く、そのことは江戸橋（現在の日本橋） - 新橋間で同通りの地下を走行する1号線（浅草線）の建設と経営を東京都が行う重要な動機だった。しかし、新宿をはじめとした山手線西側の副都心開発は東京の重心を西側にずらし、そこから外れた浅草線の輸送人員数や混雑率は他の地下鉄路線と比較すると低くなったが、これは輸送力増強の余地にもなった。1991年に京成が成田空港駅、1998年に京急が羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）に乗り入れると、浅草線は両空港や東京都心部を結ぶ空港アクセス鉄道の機能を飛躍的に強め、一部駅の通過運転で速達性を重視した「エアポート快特」の運転も行われるようになった。
沿革 > 最初の開業について

押上 - 浅草橋間の開業は1960年（昭和35年）12月1日に予定され、開通式はその前日となる11月30日に実施した。
しかし、全体の施設完成後の同年11月に東京陸運局に運輸開始認可の申請を行い、11月25日より5日間にわたり運輸省（現・国土交通省）による運輸開始検査を行った際に、駅施設の内装の不備、駅務員の教育不足などいくつかの指摘事項を受けた。
このため、12月1日の開業時に運輸開始認可が下りず、旅客営業ができなくなるという事態が発生した。その後、東京都は指示された期限内に完成させること、業務指導を徹底することを確約し、再確認を受けた12月4日の午後になり、運輸開始認可を受けた。このため、当日も始発からの運転開始が押上駅14時35分発からの運行となり、多くの混乱が生じた。
運行概況

以下の鉄道路線との乗り入れが存在し、相互直通運転の多様性が特色として挙げられる。大部分の列車が他の事業者の路線と直通しているため、終点駅である押上駅折り返しの列車は少なく、特に押上駅方では早朝・深夜を除きほとんどの列車が京成押上線に直通する。大幅なダイヤ乱れが生じた場合でも、押上駅での折り返し運転は原則としてされない。列車は最大で4事業者にまたがって運転される。これはPASMOにおける改札内乗継回数の上限と重なるが、乗り入れ先のうち芝山鉄道線内ではPASMOが使用できない。
京成電鉄：押上線・本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）・東成田線
北総鉄道：北総線
芝山鉄道：芝山鉄道線
京浜急行電鉄：本線・空港線・逗子線・久里浜線
乗り入れ先を含めた運用距離の累計は225.0 kmで、これは有楽町線・副都心線系統の有料列車・臨時列車を含めた運用距離187.7 kmを上回り、東京の地下鉄では最長である。
京成電鉄へは、かつては金町線京成金町駅、千葉線千葉中央駅、千原線ちはら台駅に向かう列車もあった。
現行ダイヤでは成田空港駅 （京成本線経由）- 三崎口駅 （京急久里浜線）間を結ぶ列車が当線を経由する最長距離の列車 (141.8 km) であり、東京の地下鉄としては副都心線の海老名駅（相鉄本線） - 小川町駅（東武東上線）間 (116.4 km) 、有料列車では土曜・休日運転の副都心線経由の「S-TRAIN」西武秩父駅（西武秩父線） - 元町・中華街駅（横浜高速鉄道みなとみらい線）間 (113.8 km) をしのぐ最も長い直通距離である。なお該当列車は京急の車両で運転される。
泉岳寺から南方向は京急線直通旅客の便を図り、品川・羽田空港・横浜方面への列車を多く運転している。支線的位置付けの西馬込駅 - 泉岳寺駅間については区間運転列車も多く設定されており、日中はこの区間の列車の半数にも及ぶ。それとは逆に押上駅 - 西馬込駅間の線内運転のみを行う列車は平日朝の南行3本と北行2本のみとなっている。
運行概況 > 列車種別

列車種別が案内上多数存在するのが大きな特徴である。
普通のほか、急行（南行のみ）・快速（北行のみ）・通勤特急（北行のみ）・特急・アクセス特急（北行のみ）・快特（北行では「快速特急」）・エアポート快特が存在する（2023年10月現在）。運行される種別は多いが、浅草線内で通過駅を持つのはエアポート快特のみであり、その他の列車は浅草線内では各駅に停車する。
エアポート快特を除き、南行は押上駅で、北行は京急線の品川駅で表示を変更した上で乗り入れ先での種別を表示し、線内で終点になる列車と品川行きの列車は「普通」を表示する（放送などの案内では「各駅停車」を用いることもある）。エアポート快特は、南北両方向とも押上駅で乗り入れ先の種別に表示を変更するほか、南行の一部は泉岳寺駅で快特もしくは急行に種別変更する。
2010年5月16日から2023年11月24日までは、京急線内で「エアポート急行」となる南行の列車は、浅草線内では「急行」として案内・運転され、泉岳寺駅で種別変更を行っていた。
浅草線と直通または接続し、泉岳寺駅から京急線内を「普通」で運行する京急線下り方面（品川行き）の列車は、平日に1本、土曜・休日に2本のみである。京急線内急行通過駅のホーム有効長の関係上、浅草線直通列車は北品川駅・梅屋敷駅などには停車できないため、該当する列車はすべて品川駅発着である。なお、時刻表ではエアポート快特以外は「普通」扱いである。また、快特については京急が「快特」、京成は「快速特急」を正式名称としており、都営側では直通先に準じて案内している。
運行概況 > 列車種別 > エアポート快特

→詳細は「エアポート快特」を参照
優等列車として、当路線の泉岳寺駅 - 押上駅間でエアポート快特が運行されている（別料金不要）。停車駅は駅一覧表を参照。
新設当時は羽田・成田の両空港を結ぶ列車との位置付けであったが、車両運用の都合上昼間時および朝ラッシュ前の南行と夕方ラッシュ終了後の北行のみが運行されていた。また、浅草線内でエアポート快特と同じ駅に停車し（ただし大門駅は通過）、青砥駅または京成高砂駅が始発・終着駅となる「エアポート特急」も運行されていたが、1999年7月31日の京急の白紙ダイヤ改正で「エアポート快特」に統合された。その後のダイヤ改正で日中の列車が京成佐倉駅発着となるなど、空港間連絡列車の意味合いは薄れていたが、2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業し、この日のダイヤ改正で京成佐倉駅発着のエアポート快特を同線経由（京成線内アクセス特急）の成田空港駅発着に変更したため、再び空港間連絡列車として運行されるようになった。
押上駅で緩急接続、泉岳寺駅で西馬込方面の列車との接続を行うほかは、途中駅での追い抜きはなく、現行では各駅を55 km/hで通過している。
2012年10月20日までの5300形の側面エアポート快特表示
2012年10月21日からの5300形の側面エアポート快特表示
運行概況 > ダイヤ

乗り入れ先である京急本線・北総線が20分サイクル、京成本線・押上線が40分サイクルのパターンダイヤのため、浅草線でも40分サイクルのパターンダイヤが組まれている。泉岳寺駅 - 押上駅間は運転密度が高く、平均5分間隔で運転される。エアポート快特は泉岳寺駅（一部を除く）および押上駅で先着列車の待避を受ける。
日中時の全体では、1時間に西馬込駅 - 泉岳寺駅間が6本（10分間隔）、泉岳寺駅 - 押上駅間が12本（概ね5分間隔だが、40分に1本がエアポート快特となるため通過駅では10分開く箇所がある）の運転となる。日中は泉岳寺駅で接続が図られ、西馬込駅発着の列車と京急線内発着の列車との乗り換えがしやすくなっている。
箱根駅伝開催日は京急蒲田駅付近にある第一京浜の踏切を選手が通過するため、毎年1月3日には臨時ダイヤが組まれ、一部の羽田空港行きが京急川崎行きに変更されていた。2012年10月21日に高架化工事が完成したため、2013年開催分からは臨時ダイヤそのものが廃止された。
車両

4事業者と相互直通運転を行っているため、2023年時点で最大13形式の車両が運行されている。京急2100形は浅草線へは通常は入らないが、泉岳寺駅までは入線できるため、泉岳寺駅に限り2023年時点で最大14形式の車両を見ることができる。乗り入れ先の芝山鉄道の車両は現行在籍車が4両編成1本のみのため、浅草線へは入らない。
乗り入れ各社を含め形式は全て「形」と呼ぶ。
どの列車がどの車両で運用されるかは列車番号の末尾アルファベットで区別されており、「T」が都交通局車両（5000番台）、「K」が京成車両（3000番台）、「N」が北総車両（7000番台）および千葉ニュータウン鉄道車両（9000番台）、「H」が京急車両（600・1000・2000番台）となっている。列車番号については『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）にも掲載されている。また、乗り入れ先の車両がそれぞれの自社線に直通しない運用（京成車・京急車による西馬込 - 泉岳寺間の区間運転、北総車による泉岳寺・青砥・京成高砂行き）もある。
2014年11月8日のダイヤ改正で6両編成での運行が廃止され、全列車が8両編成となった。改正前の時点で、6両編成の設定は平日朝の西馬込 - 京成高砂間1往復のみ（京成電鉄の車両による運行）であった。
車両 > 東京都交通局の車両

京成線（押上線・本線・成田スカイアクセス線）と京急線（本線の堀ノ内 - 浦賀と大師線を除く）、北総鉄道北総線に直通している。京急線の横浜方面には平日は朝・夕夜を中心に運行し、日中も一部に三崎口駅発着や逗子・葉山駅発着があるほか、土休日は終日羽田空港第1・第2ターミナル - 逗子・葉山間の京急線内のみを往復する運用も存在する。
5500形（2018年 - ）
5300形の置き換えのため2017年度から導入され、2018年6月30日に営業運転を開始した。
当初は2017年度1編成・2018年度7編成の投入予定であったが、三田線の新型車両導入計画（後の6500形）が遅れたことで、急遽その予算を5500形の新造に回し、後に2017年度19編成導入に前倒し変更されているが、実際は2018年に8編成が導入された。
E5000形電気機関車
大江戸線車両の馬込車両検修場までの牽引回送用。
大江戸線の汐留駅構内から新橋駅と大門駅の間（正式には新橋駅構内扱い）まで、同線の車両を馬込車両検修場へ回送するための連絡線がある。ただし、リニアモーター式の同線の車両は連絡線および浅草線内を自走できないため、各線とも走行可能なE5000形電気機関車によって牽引される。この回送運転は深夜の終電後に実施される。
5500形
E5000形電気機関車
車両 > 東京都交通局の車両 > 過去の車両

5000形（1960年 - 1995年）
5200形（1976年 - 2006年）
5300形（1991年 - 2023年）
5000形
5200形
5300形
車両 > 乗り入れ車両

全て8両編成。京急車が泉岳寺駅 - 西馬込駅間に直通する場合もある。
1000形（2代目、2002年 - ）
600形（3代目、1994年 - ）
1500形1700番台（1989年 - ）
1000形（アルミ車）
1000形（ステンレス車）
1000形（ステンレス・マイナーチェンジ車）
600形
1500形1700番台
3100形（2代目、2019年 - ）
3050形（3000形7次車、2010年 - ）
3000形（2代目、2003年 - ）
3700形（1991年 - ）
3400形（1993年 - ）
3100形
3050形
3000形
3700形（1・2次車）
3700形（7次車）
3400形
7500形（2006年 - ）
7300形（1991年 - ）
7500形
7300形
9200形（2013年 - ）
9800形（2017年 - ）
9100形（1994年 - ）
9200形
9800形
9100形
車両 > 乗り入れ車両 > 過去の乗り入れ車両

1000形（初代、1968年 - 2008年）
2100形
通常は乗り入れず、イベント関係や年末年始の臨時列車のみ乗り入れる。
1000形（初代）
2100形
1000形（1988年 - 1991年）
3000形（初代、1960年 - 1991年）
3050形（初代、1960年 - 1993年）
3100形（初代、1960年 - 1995年）
3150形（1963年 - 1998年）
3200形（1964年 - 2007年）
3300形（1968年 - 2008年）
3500形（1972年 - 2017年）
3600形（1987年 - 2020年）
1000形
3000形（初代）
3050形（初代）
3100形（初代）
3150形
3200形
3300形
3500形
3600形
7050形（1995年 - 2003年）
7150形（1991年 - 1997年）
7000形（1991年 - 2007年）
7250形（2003年 - 2006年）
7260形（2006年 - 2015年）
9000形（旧住宅・都市整備公団2000形）（1991年 - 2017年）
7150形
7000形
7250形
7260形
9000形（旧住宅・都市整備公団2000形）
3600形（2002年 - 2013年）
3600形