stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ロマン (自動車メーカー)
歴史

1921年、 ロムロック = 機関車 & ワゴン・ファクトリー（ROMLOC – FABRICA DE LOCOMOTIVE ŞI VAGOANE）としてブラショフで創立し、機関車と貨車の製造を始める。1936年にロムロックはアストラと合併したことにより、「アストラ・ワークス」となっている。1938年、アストラは機関車製造と並行して武器や弾薬の製造を開始。1940年にはアストラ・ルーマニアン・ワゴン・モーター・武器・アンド・弾薬・工場（Astra Romanian Wagon, Motor, Armaments, and Munitions Factory）に改名。第二次世界大戦におけるルーマニア戦争の取り組みに貢献している。
第二次世界大戦後、ルーマニア社会主義共和国が樹立したことでアストラは国有化され、工場は共産主義の精神からスタグル・ロス（Steagul Roșu「赤旗」）と命名され、トラックの製造を開始している。
1954年に初となるトラック「SR-101」が製造ラインから出荷される。SR-101は、ソビエトの「ZIS-150」トラックのクローンであり、同じ仕様での出荷が行われている。
SR-101が国際車両規格に準拠しなくなったため、1958年、同社は新型トラックの開発を決定。新型車は出力140馬力のフォード・V8ガソリンエンジンを搭載し、キャブレターはフランスのショーソン（Chausson）工場で設計が行われている。カルパティ（Carpati）と名付けられた3トン積みの「V8 SR-131」トラックは、1960年の夏から製造が始まり、1962年からは2.5トン積み4x4駆動方式の「SR-132」の製造も開始されている。1964年にはブチェジ（Bucegi）シリーズの製造を開始、「SR-113」は5トン積みとなり、「SR-114」は4トン積みの4x4駆動であった。なおこれらのトラックには当時西側のテクノロジー要素が全て投入された設計が行われた。その後、車種の範囲は拡大し、パーキンス、サヴィエム、メルセデス=ベンツ製のディーゼルエンジンが輸出向け車両に搭載されている。
1967年、カルパティおよびブチェジシリーズが旧式化したため、次の仕様を設定し公募が行われている。
ディーゼルエンジンであること
12-18トンの積載量があること
キャブオーバー（キャブ・フォワード）であること
CEE-ONU規格に準拠していること
この提案にビュッシング（Büssing）メルセデス=ベンツ、MAN、サヴィエム、およびユニックが応じ公開入札が行われている。この結果、西ドイツのMANが契約を勝ち取り、135馬力の中型と215馬力の大型2種類の新型が製造されている。西ドイツの「MAN F7」のキャビンを流用し最大積載量は最大で36トンにまで達した車両であった。またこれが切っ掛けとなり、ロカー社で製造されたブカレストで使用される各種バス製造へと繋がっている。
1971年からルーマニア政府はMANと協力し、ROMLOCとMANの双方から名前を取った「ROMAN」ブランドでの製造を開始。このほかにもロマン社はディーゼル・オート・カミオン（DAC）ブランドでのトラック製造も開始。このDACトラックは、ロマンのトラックと同じ製造プラットフォームを共有しているが、MANとルーマニア政府間で行われた合弁事業の一部では無く、国外サプライヤーに影響されることを防ぐ目的で設立された軍用車両部門であった。製造された軍用トラックは主に中国とユーゴスラビアに対し出荷が行われた。1990年以降、DACでは軍用車両部門としてトラックの製造を行っている。
1976年、ルーマニア国立熱機関研究所（Romanian's National Institute for Thermal Engines, INMT）は、オーストリアの自動車エンジニアリング企業AVLと協力し、新しいV8 360 hp（268 kW）エンジンの開発を行っている。
1987年11月15日、工場労働者は共産主義の緊縮政策に反発し、大統領の退陣を要求し蜂起。最終的に鎮圧されたものの、反共産主義の組織化に重要な役割を果たしており、1989年のルーマニア革命でその不満が一気に噴出している。
1989年以降、ブラショフ工場ではキャビンの更新を行い、キャタピラー製ディーゼルエンジンの使用を開始。1999年のチュニジア・ラリーでは2位と3位に入賞している。
2000年までロマンは750,000台のトラックを製造しており、その内130,000台が30ヶ国へ輸出が行われた。
2002年以降、大型トラック製品群には、ミレニアムと呼ばれる新形状のキャビンを採用。2005年12月の時点で、ロマンはイラク軍向けの軍用トラックの製造を行っている。2005年には通勤型と都市間型の新しいバスを発表。それらのバスはルーマニアのエンジニアでありエル・カーの創業者であるドリアン・イジェスク（Dorian Igescu）デザインによる。ブラショフ市のフットボールクラブ、FCブラショヴではロマン社製の17.360コーチの使用を行っている。
2014年5月、同社はPrescon BraşovからPro Roman Associationによって買収される。2014年8月、ロマン経営破綻。2016年に製造を再開しており、2017年の初め、100両の車両を製造し台湾に輸出する契約が1,200万ユーロで締結される。
画像

SR-131 カルパティ（Carpati）
ROMAN ダンプカー
ROMAN クレーン車
ROMAN ローリー
ROMAN クレーン付きトラック
2013年式ロマン大型トラック
放棄されたブチェジ（Bucegi）軌陸トラック
ラグビーワールドカップ1991

| 概要 |
| --- | --- |
開催国:   イングランド  フランス  ウェールズ  スコットランド
期間:  1991年10月3日 – 11月2日
出場国数:  16ヶ国 (予選出場31ヶ国+自動出場8ヶ国)
最終結果
優勝国 :   オーストラリア
準優勝国 :   イングランド
3位 :   ニュージーランド
統計
試合数:  32
観客動員数:  1,007,760人 (1試合平均31,493人)
最多得点選手:  ラルフ・キース (68得点) (アイルランド)
最多トライ選手:   ジャンバティスト・ラフォン (6トライ)  デイヴィッド・キャンピージ (6トライ)
← 1987 1995 → 
ラグビーワールドカップ1991は、1991年10月3日から11月2日まで、イングランドを中心に、フランス、ウェールズ、スコットランド、アイルランドにまたがって開催された第2回ラグビーワールドカップ。
この大会から国際ラグビー評議会主催となり、大陸予選も行われている。
日本がこの大会でジンバブエ相手に挙げた勝利がW杯での初勝利となっている。
予選

開催国であるイングランドを含めた、第1回大会ベスト8が予選を免除され、残りの8枠を各大陸に割り当てた。
予選 > 大陸予選

アジア・オセアニア2
アフリカ1
アメリカ大陸3
ヨーロッパ2
予選 > 大陸予選 > アジア・オセアニア予選

アジア・オセアニア合わせて2枠が与えられ、アジアからアジア予選を通過した日本と韓国、オセアニアから西サモアとトンガが参加した。1回総当たりのリーグ戦で上位2チームが本大会出場権を獲得。
アジア予選敗退（香港、スリランカ、マレーシア、チャイニーズタイペイ、タイ、シンガポール）
| 出場国 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 総得点 | 総失点 | 得失点差 | 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  西サモア | 3 | 3 | 0 | 0 | 123 | 21 | +102 | 9 |
|  日本 | 3 | 2 | 0 | 1 | 65 | 63 | +2 | 7 |
|  トンガ | 3 | 1 | 0 | 2 | 64 | 62 | +2 | 5 |
|  韓国 | 3 | 0 | 0 | 3 | 39 | 145 | −106 | 3 |
1位の西サモアと2位の日本が本大会進出。
予選 > 大陸予選 > アフリカ予選

4チームが出場し、1回総当たりのリーグ戦で上位1チームが本大会出場権を獲得。
| 出場国 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 総得点 | 総失点 | 得失点差 | 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ジンバブエ | 3 | 3 | 0 | 0 | 62 | 22 | +40 | 9 |
|  チュニジア | 3 | 2 | 0 | 1 | 41 | 43 | －2 | 7 |
|  モロッコ | 3 | 1 | 0 | 2 | 23 | 36 | －13 | 5 |
|  コートジボワール | 3 | 0 | 0 | 3 | 20 | 45 | －25 | 3 |
ジンバブエが本大会進出。
予選 > 大陸予選 > アメリカ大陸予選

出場枠3に対し、3チームのみが出場したため、代表順位を決定するために2回総当たりのリーグ戦が行われた。
| 出場国 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 総得点 | 総失点 | 得失点差 | 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  カナダ | 4 | 3 | 0 | 1 | 67 | 38 | +29 | 10 |
|  アルゼンチン | 4 | 2 | 0 | 2 | 57 | 46 | +11 | 8 |
|  アメリカ合衆国 | 4 | 1 | 0 | 3 | 29 | 69 | −40 | 6 |
カナダ、アルゼンチン、アメリカ合衆国が本大会進出。
予選 > 大陸予選 > ヨーロッパ予選

2次予選を通過したスペインとオランダのほか、イタリアとルーマニアが参加した。1回総当たりのリーグ戦で上位2チームが本大会出場権を獲得。
1次予選敗退（スウェーデン、デンマーク、スイス、イスラエル、ポルトガル、ドイツ、チェコ、ユーゴスラビア）
2次予選敗退（ポーランド、ベルギー）
| 出場国 | 試合数 | 勝 | 分 | 敗 | 総得点 | 総失点 | 得失点差 | 勝ち点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  イタリア | 3 | 3 | 0 | 0 | 83 | 38 | +45 | 9 |
|  ルーマニア | 3 | 2 | 0 | 1 | 85 | 42 | +43 | 7 |
|  スペイン | 3 | 1 | 0 | 2 | 34 | 61 | －27 | 5 |
|  オランダ | 3 | 0 | 0 | 3 | 30 | 91 | −61 | 3 |
1位のイタリアと2位のルーマニアが本大会進出。
予選 > 出場チーム一覧

| 予選名 | 前回大会順位 予選順位 | 出場チーム | 出場回数 |
| --- | --- | --- | --- |
| 開催国 | ベスト8 |  イングランド | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | 優勝 |  ニュージーランド | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | 準優勝 |  フランス | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | 3位 |  ウェールズ | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | 4位 |  オーストラリア | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | ベスト8 |  スコットランド | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | ベスト8 |  アイルランド | 2大会連続2回目 |
| 前回大会 ベスト8 | ベスト8 |  フィジー | 2大会連続2回目 |
| ヨーロッパ地区 | 1位 |  イタリア | 2大会連続2回目 |
| ヨーロッパ地区 | 2位 |  ルーマニア | 2大会連続2回目 |
| アジア・オセアニア地区 | 1位 |  西サモア | 初出場 |
| アジア・オセアニア地区 | 2位 |  日本 | 2大会連続2回目 |
| アメリカ地区 | 1位 |  カナダ | 2大会連続2回目 |
| アメリカ地区 | 2位 |  アルゼンチン | 2大会連続2回目 |
| アメリカ地区 | 3位 |  アメリカ合衆国 | 2大会連続2回目 |
| アフリカ地区 | 1位 |  ジンバブエ | 2大会連続2回目 |
プールステージ > プールA

| Team | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  ニュージーランド | 3 | 0 | 0 | 95 | 39 | 9 |
|  イングランド | 2 | 0 | 1 | 85 | 33 | 7 |
|  イタリア | 1 | 0 | 2 | 57 | 76 | 5 |
|  アメリカ合衆国 | 0 | 0 | 3 | 24 | 113 | 3 |
プールステージ > プールB

| Team | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  スコットランド | 3 | 0 | 0 | 122 | 36 | 9 |
|  アイルランド | 2 | 0 | 1 | 102 | 51 | 7 |
|  日本 | 1 | 0 | 2 | 77 | 87 | 5 |
|  ジンバブエ | 0 | 0 | 3 | 31 | 158 | 3 |
プールステージ > プールC

| Team | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  オーストラリア | 3 | 0 | 0 | 79 | 25 | 9 |
|  西サモア | 2 | 0 | 1 | 54 | 34 | 7 |
|  ウェールズ | 1 | 0 | 2 | 32 | 61 | 5 |
|  アルゼンチン | 0 | 0 | 3 | 38 | 83 | 3 |
プールステージ > プールD

| Team | 勝 | 分 | 負 | 得 | 失 | 勝点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  フランス | 3 | 0 | 0 | 82 | 25 | 9 |
|  カナダ | 2 | 0 | 1 | 45 | 33 | 7 |
|  ルーマニア | 1 | 0 | 2 | 31 | 64 | 5 |
|  フィジー | 0 | 0 | 3 | 27 | 63 | 3 |
決勝トーナメント

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 準々決勝 | 準々決勝 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝 | 決勝 |
 
|   | 10月19日 - エディンバラ | 10月19日 - エディンバラ |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   | 10月19日 - エディンバラ | 10月19日 - エディンバラ |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  スコットランド | 28 |  |  |  |  |  |  |  |  |
|   |  スコットランド | 28 |  |  | 10月26日 - エディンバラ | 10月26日 - エディンバラ |  |  |  |  |
|   |  西サモア | 6  |  |  | 10月26日 - エディンバラ | 10月26日 - エディンバラ |  |  |  |  |
|   |  西サモア | 6  |  |  |  イングランド | 9 |  |  |  |  |
|   | 10月19日 - パリ | 10月19日 - パリ |  |  |  イングランド | 9 |  |  |  |  |
|   | 10月19日 - パリ | 10月19日 - パリ |  |  |  スコットランド | 6  |  |  |  |  |
|   |  イングランド | 19 |  |  |  スコットランド | 6  |  |  |  |  |
|   |  イングランド | 19 |  |  |  |  |  |  | 11月2日 - ロンドン,トゥイッケナム | 11月2日 - ロンドン,トゥイッケナム |
|   |  フランス | 10  |  |  |  |  |  |  | 11月2日 - ロンドン,トゥイッケナム | 11月2日 - ロンドン,トゥイッケナム |
|   |  フランス | 10  |  |  |  |  |  |  |  オーストラリア | 12 |
|   | 10月20日 - ダブリン | 10月20日 - ダブリン |  |  |  |  |  |  |  オーストラリア | 12 |
|   | 10月20日 - ダブリン | 10月20日 - ダブリン |  |  |  |  |  |  |  イングランド | 6  |
|   |  オーストラリア | 19 |  |  |  |  |  |  |  イングランド | 6  |
|   |  オーストラリア | 19 |  |  | 10月27日 - ダブリン | 10月27日 - ダブリン |  |  |  |  |
|   |  アイルランド | 18  |  |  | 10月27日 - ダブリン | 10月27日 - ダブリン |  |  |  |  |
|   |  アイルランド | 18  |  |  |  オーストラリア | 16 |  |  |  |  |
|   | 10月20日 - ヴィルヌーヴ・ダスク | 10月20日 - ヴィルヌーヴ・ダスク |  |  |  オーストラリア | 16 |  |  |  |  |
|   | 10月20日 - ヴィルヌーヴ・ダスク | 10月20日 - ヴィルヌーヴ・ダスク |  |  |  ニュージーランド | 6  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  ニュージーランド | 29 |  |  |  ニュージーランド | 6  |  |  | 3位決定戦 | 3位決定戦 |
|   |  ニュージーランド | 29 |  |  |  |  |  |  | 10月30日 - カーディフ | 10月30日 - カーディフ |
|   |  カナダ | 13  |  |  |  |  |  |  | 10月30日 - カーディフ | 10月30日 - カーディフ |
|   |  カナダ | 13  |  |  |  |  |  |  |  ニュージーランド | 13 |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  ニュージーランド | 13 |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  スコットランド | 6  |
|   |  |  |  |  |  |  |  |  |  スコットランド | 6  |
小田急バス吉祥寺営業所

旧吉祥寺営業所 (2007年5月17日)
小田急バス吉祥寺営業所（おだきゅうバスきちじょうじえいぎょうしょ）は、東京都武蔵野市吉祥寺南町に位置する小田急バスの営業所である。営業所の略号はA。
吉祥寺駅から停留所1つ分、距離ではおよそ500mと近いところに営業所を構え、武蔵野市と調布市を中心とする地域の路線を受け持っている。
沿革

1953年（昭和28年）3月 - 会社の前身である武蔵野乗合自動車時代からの営業所であった三鷹営業所が手狭になったため、吉祥寺営業所を開設する。
1959年（昭和34年）3月 - 吉祥寺以西の営業基盤を確立するため、武蔵境営業所を開設し、一部路線を移管する。
2008年（平成20年）5月1日 - ICカードPASMO/Suicaへの対応開始。
2011年（平成23年）2月 - 老朽化に伴い営業所の建替え工事が行われ、新・営業所が使用開始となる。
2015年（平成27年）8月 - 大型車両運行便での輸送力増強のため、順次、中型車の運行便を武蔵境営業所に移管。翌月には全ての移管を終了。
2021年（令和3年）
5月 - 武蔵境営業所へ移管した中型車を一部吉祥寺営業所へ戻し、宿44系統・吉11系統・調35系統（小田急バス運行便）などが再度吉祥寺営業所の管轄になった。
6月30日 - 空港連絡バス羽田線の回数券の発売を終了。
2024年（令和6年）
3月16日 - 小田急バス最長路線であった宿44系統が吉祥寺駅発着に縮小される。
12月16日 - ダイヤ改正により、京王バスとの共同運行路線の整理を実施。当営業所では吉14・調35系統から京王バスが撤退し、全便が小田急バスでの運行となった。また調35系統は武蔵境営業所に移管の上、鷹61系統（調布駅北口 - 晃華学園 - 杏林大学病院前 - 三鷹駅）として再編された。
現行一般路線 > 大沢線

吉01：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 新川通り - 三鷹市役所 - 野崎 - 大沢
吉01系統のほとんどは武蔵境営業所の担当だが、夜間の吉祥寺駅 - 大沢間の一部を担当している。
→詳細は「小田急バス武蔵境営業所 § 境・境南線」を参照
現行一般路線 > 烏山線

吉02：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 下本宿 - 日本女子体育大学前 - 千歳烏山駅北口
吉祥寺駅から京王線千歳烏山駅へ至る路線。世田谷区北烏山、三鷹市北野の地域輸送、日本女子体育大学、都立世田谷泉高校（旧・烏山工業高校）への通学輸送の他、昭和大学附属烏山病院への病院輸送、朝日生命久我山スポーツセンターで練習する体操競技者の輸送などを担う。終日に渡って運行回数が多い。
現行一般路線 > 仙川線

吉03：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 杏林大学病院前 - 新川団地中央 - コミュニティーセンター入口 - 仙川
吉03：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 杏林大学病院前 - 新川団地中央
吉祥寺駅から吉祥寺通りを真っ直ぐ進み、新川団地を経由して仙川駅近くに至る。三鷹市新川・中原、調布市仙川町の地域輸送および白百合女子大学、都立三鷹中等教育学校、アジア・アフリカ語学院、杏林大学医学部付属病院への輸送で欠かせない。吉祥寺駅方面ゆきはこの系統に限り終日吉祥寺駅中央口ゆきとして運行する。仙川は仙川駅北口から甲州街道を渡った先にある小田急バス本社併設の折返場に発着する。
現行一般路線 > 野ヶ谷線

吉04：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 南新川 - 消防大学前 - 野ヶ谷 - 神代植物公園 - 深大寺
吉04：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 南新川 - 消防大学前 - 野ヶ谷
吉05：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 杏林大学病院前 - 野ヶ谷 - 神代植物公園前 - 御塔坂 - 調布駅北口
日中は深大寺発着、朝・夜は野ヶ谷止まりがメインとなる（野ヶ谷止まりの最終は深夜バス）。野ヶ谷線の調布駅行きは、沿線の多くの停留所で他路線の調布駅行きと合流するため本数が少ないが、吉祥寺駅と調布駅を結ぶ路線の中では一番所要時間が短いことから、神代植物公園・深大寺・杏林大学病院前との最速ルートとして多くの利用がある。なお、吉04系統のうち深大寺発着便は西原を過ぎると神代植物公園 → 深大寺 → 西原と片方向の循環運行を行っている。なお武蔵境営業所の鷹65系統同様に、深大寺を発車後深大寺小学校に停車せず青渭神社前に停車する。
→「小田急バス武蔵境営業所 § 調布・杏林線」、および「京王バス調布営業所 § 市役所線」も参照
現行一般路線 > 調布線

吉06：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 三鷹市役所 - 野崎 - 神代植物公園 - 御塔坂 - 調布駅北口
ほぼ終日に亘って運行回数も多く、三鷹市役所などのアクセスにも使われる他、沿線に井の頭公園・神代植物公園・深大寺などの観光地が所在する。
現行一般路線 > 牟礼団地線

吉12：吉祥寺駅 - 下連雀 - 三鷹台団地 - 下本宿 - 北野
吉13：吉祥寺駅 - 下連雀 - 牟礼団地・三鷹イースト前 - 杏林大学井の頭キャンパス
吉13：吉祥寺駅 - 杏林大学井の頭キャンパス（直行便）
吉13：吉祥寺駅 - 下連雀 - 牟礼団地・三鷹イースト前
吉13：下連雀五丁目→下連雀→吉祥寺駅
吉祥寺駅から三鷹台団地、北野方面と牟礼団地方面に向かう路線。杏林大学井の頭キャンパス、法政大中学・高校（旧東京女子大学牟礼キャンパス）への通学輸送を担う。2012年12月10日より、吉13系統の牟礼団地停留所の位置が東八道路方向に移設された（武蔵境営業所担当の鷹63系統も同様）。2016年3月28日より杏林大学井の頭キャンパス開設により、吉13系統が牟礼団地より延伸した。現在も早朝と夜時間帯に牟礼団地止まりのバスが運行されている。2020年4月1日からは、下連雀五丁目始発吉祥寺行きも新規設定された。
→「法政大学中学校・高等学校 § 井の頭キャンパス」も参照
現行一般路線 > 布田線

吉14：吉祥寺駅 - 下連雀七丁目 - 三鷹市役所 - 西原 - 八雲台 - （旧甲州街道） - 調布駅北口
吉14：吉祥寺駅 → 下連雀七丁目 → 三鷹市役所 → 西原 → 八雲台 → （甲州街道） → 調布駅北口（2022年6月4日より土休日のみ）
吉14：吉祥寺駅 → 下連雀七丁目 → 三鷹市役所 → 西原 (平日夜1本)
調布市深大寺北町・深大寺東町・佐須町の地域輸送および調布航空宇宙センター、JCBカードセンターへの通勤輸送を担う。なお、下連雀七丁目以南で並走する鷹66系統は武蔵境営業所の担当であった。
→「京王バス調布営業所 § 西原線」、および「小田急バス武蔵境営業所 § 三鷹・布田線」も参照
かつては京王バスとの共同運行で、調35・34も含めた共通定期が存在していた。前述の吉05・06と同じく、吉祥寺駅⇔調布市内の各停留所の利用も多い。
2022年6月4日より、土休日の調布駅方向の小田急便に限り経路変更が行われ、八雲台小学校 - 調布駅北口間は、従来の旧甲州街道経由から、甲州街道（国道20号）を経由する経路に変更された。なお、平日の全ての便と土休日の吉祥寺駅方向の便は、引き続き旧甲州街道を経由する。
2024年12月15日をもって吉14系統は京王バスが撤退し、翌16日からは全便が小田急バスでの運行となった。一方、鷹66系統は逆に小田急バスが撤退し、全便が京王バスでの運行となった。
現行一般路線 > 新川循環

吉15：吉祥寺駅 → MCC三鷹ビル → 新川通り → 新川 → 吉祥寺駅（平日朝のみ運行）
利用者が多いMCC三鷹ビル・新川通り・新川での積み残し対策として、2006年12月1日に新設された。
現行一般路線 > 新宿線

→「小田急バス武蔵境営業所 § 新宿線」も参照
宿44：新宿駅西口 - 幡ヶ谷駅 - 水道横丁 - 永福町 - 上高井戸 - 松庵町 - 吉祥寺営業所 - 吉祥寺駅中央口
新宿駅を発着して杉並区を経由する小田急バスでは唯一の路線。新宿から甲州街道・井ノ頭通りを通り吉祥寺駅中央口に達する。2024年3月16日より、休日午前中1便のみ運行されている。
2024年3月15日までは、吉祥寺駅からさらに吉祥寺通り・連雀通りを経由して武蔵境南口に達しており、小田急バスの一般路線で最長の18.56kmを走行していた（季節運行やいわゆる免許維持路線まで含めれば若林営業所のよみうりランド線の21.42kmが最長）。
運賃は小田急バスの他路線の都区内均一運賃と同じ240円。いすゞ自動車製の中型車で運行される。
開業日の1949年12月25日から1970年3月21日までは、武蔵境駅 - 新宿駅西口 - 四谷見附 - 東京駅南口間を結ぶ、都営バスと京王帝都電鉄との3社相互乗り入れによる共同運行路線（119系統）であったが、新宿駅西口 - 東京駅南口間の廃止時点で都営と京王が撤退し、小田急の単独路線となった。
→「都営バス新宿支所 § 119系統」、および「京王バス永福町営業所 § 東京線」も参照
2014年の正月三が日には減便ダイヤが組まれていたほか、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）の際は今はなき吉07系統（後述）などとともに、計画停電の要請により運行停止を余儀なくされた時期があった。2014年3月1日のダイヤ改正では大幅な減便が行われ、武蔵境駅南口 - 新宿駅西口、武蔵境駅南口 - 吉祥寺営業所はいずれも1日2本ずつになった。
2015年9月16日より吉祥寺営業所から武蔵境営業所へ移管され、この際に吉祥寺営業所発着の2往復は吉祥寺駅発着に短縮された。
2021年5月17日改正で吉祥寺営業所の担当に戻った。ただし、出入庫便は吉祥寺営業所発になっていた。
2024年3月15日限りで吉祥寺駅 - 武蔵境駅南口間が廃止され、3月16日より新宿駅西口 - 吉祥寺駅中央口間を休日午前中1便のみの運行となった。
現行一般路線 > 明星線

吉11：吉祥寺駅 - 明星学園前
井の頭恩賜公園南側にある明星学園高校・中学校・小学校、法政大学高校・中学校（旧法政一高）への通学輸送を担う。いすゞ製中型車で運行される。2015年9月16日より吉祥寺営業所から武蔵境営業所へ移管されたが、2021年5月17日改正で吉祥寺営業所担当に戻された。
現行一般路線 > 出入庫線

出入庫：吉祥寺駅 - 吉祥寺営業所
従来は回送で行っていたが、短距離需要の増加やムーバスの成功を受け、2003年より運賃100円で一般路線営業を開始した。近距離運賃適用のため2021年11月までは全線定期券が使用できなかったが、同年12月1日付で使用が可能になった。
→「ムーバス § 誕生の経緯」も参照
現行空港路線 > 空港連絡バス

成田線：吉祥寺駅 -（高速）- 成田空港（関東バス・京成バス・東京空港交通との共同運行）
羽田線：吉祥寺駅 -（高速）- 羽田空港（関東バス・京浜急行バス・東京空港交通との共同運行）
なお、現在新型コロナウイルス感染拡大に伴い、成田線は全便が運休となっている。
廃止路線 > 調布線（一部系統の廃止）

吉07：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 三鷹市役所 - 神代植物公園 - 御塔坂 - 小島町 - 矢野口駅東 - 京王よみうりランド駅 - よみうりランド
 休日に1往復のみ運行されていた。矢野口駅南口駅前広場（現・矢野口駅）へは乗り入れない。2012年（平成24年）2月19日限りで廃止となった。
→詳細は「小田急バス登戸営業所 § 寺尾台団地 - 読売ランド前駅 - よみうりランド方面」、「小田急バス町田営業所 § 柿生駅 - 片平中央 - 稲城・若葉台方面」、および「小田急ハイウェイバス § 新宿 - よみうりランド線（季節運行）」を参照
→「神奈川中央交通町田営業所 § 鶴川駅 - 和光学園 - 若葉台駅方面」、および「京王バス調布営業所 § 大丸線」も参照
（系統番号無し）吉祥寺駅 - 野崎 - 調布駅 - 坂浜 - 谷戸 - 鶴川駅 - 本町田 - 原町田駅 - 大和駅 - 長後駅 - 藤沢駅 - 江ノ島桟橋
調布駅から生田営業所（当時。後に町田営業所へ移管）の柿生線に乗り入れ、さらに小田急江ノ島線や神奈中（町田営業所・大和営業所・藤沢営業所）、江ノ電バスの複数の路線に並行する形で藤沢駅を経て江ノ島桟橋まで行く観光路線だった。1973年（昭和48年）に廃止となり、同時に小田急バスは神奈川県大和市、藤沢市から撤退した。
廃止路線 > 調布・杏林線

調35：調布駅北口 - 布田 - 西原 - 晃華学園 - 杏林大学病院前（京王バス調布営業所と共同運行）
布田線（吉14）と同様、京王バスと共同運行。いすゞ製中型車で運行される。2015年8月16日より吉祥寺営業所から武蔵境営業所へ移管されていたが、2021年5月17日改正で吉祥寺営業所担当に戻された。
始発の杏林大学病院前まで、吉03系統の杏林大学病院前行きとして送り込まれ、平日以外の戻りは丸池公園入口からの【吉04】吉祥寺駅行きとして戻される場合もある。平日は、回送もしくは【吉03】新川団地中央 - 杏林大学病院前 - 新川 - 下連雀 - 吉祥寺駅中央口となる。2024年12月15日をもって京王バスは撤退。小田急バスとしても調35系統としての運行を終了し、翌16日以降は武蔵境営業所において、三鷹駅南口発鷹54系統晃華学園東と統合し三鷹駅南口発鷹61系統杏林大学病院前・晃華学園東経由調布駅北口となった。また元々の三鷹駅南口発鷹54系統晃華学園東と同じ運行方式をする、三鷹駅南口発鷹62系統晃華学園東行きも存在する。鷹61・62ともに同じ経路を運行する。
→「小田急バス武蔵境営業所 § 調布・杏林線」を参照
廃止路線 > 杏林線

吉03：吉祥寺駅 - 下連雀 - 新川 - 杏林大学病院前(中型車で運行)
調35系統が鷹54と統合することにより、調35の送り込み運用の運行を終了し、翌16日以降は武蔵境営業所において、杏林大学病院前から三鷹駅に延伸する形で鷹61系統として運行している。
車両

一般路線車両はいすゞ自動車・三菱ふそう・日野自動車の3メーカー、空港リムジン車両には三菱ふそう製・日野自動車の2メーカーが籍する。2010年には路線バス用として3台の日野のブルーリボンシティハイブリッドノンステップバス（BJG-HU8JLFP）が当営業所へ配置された。
2010年9月30日、創立60周年を記念して07-A9236号車が創業当時の復刻塗装となった。
2012年9月26日より、小田急バスのマスコットキャラクターの名前が「きゅんた」に決定したことから、当営業所管内で「きゅんた」のラッピングバスが運行開始されている。当該車両は11-A9317号車で、他の大型一般路線車両と共通運用されているほか、各種イベントの際にも展示されている。
また、2020年には創立70周年を記念して、全ての車両の前面に記念ステッカーが貼られた。
かつて新宿駅を発車する宿44系統で使用されていた99-A201号車
「千歳烏山駅北口」バス停はビルの1階の吹き抜け部にある。
宿44系統武蔵境駅行き
吉祥寺所属車(07-A9215)
ラヴォーナ

ラヴォーナ・レクサス・レンスレイヤー（Ravonna Lexus Renslayer）は、マーベル・コミックが出版するアメリカン・コミックスに登場するキャラクターである。カーン・ザ・コンカラーの恋人であるラヴォーナは、スーパーヴィランとアンチヒーローの両方として描写される。
| Ravonna> 出版の情報 |
| --- | --- |
出版者: マーベル・コミック
初登場: 『アベンジャーズ』#23（1965年12月）
クリエイター: スタン・リー ドン・ヘック
作中の情報
本名: ラヴォーナ・レクサス・レンスレイヤー
所属チーム: カウンシル・オブ・カーンズ アナクロノーツ
パートナー: カーン・ザ・コンカラー
著名な別名: ネビュラ ターミナトリックス カーン・ネビュラ ヘカテー レベッカ・トルミネット
能力:  武装および非武装において洗練された白兵戦能力  ボディアーマーの機能 超人的な馬力・スピード・耐久性・敏捷性・反射神経  装着者を別人に擬態させる能力  他者の夢に入り込み、現実での行動にも影響させる能力
発行履歴

スタン・リーとドン・ヘックによって創造され、1965年12月の『アベンジャーズ』第23号に初登場した。
キャラクター経歴

ラヴォーナ・レクサス・レンスレイヤーは、アース6311における40世紀の地球で誕生し、カレリウス王の娘として産まれた。ラヴォーナは、“カレリウス王国”征服を密かに企む征服者カーンと出会って災害から救われると彼から愛の告白を受けるが、王族と平民の立場から彼女はそれを断った。そこでカーンはカレリウス王国を実力行使で侵攻し、“アベンジャーズ”を倒して王国を征服し、ラヴォーナと結婚する計画に乗り出した。カーンの軍隊が王国を攻撃すると、彼の将軍の一人であるバルタグが、拘束したラヴォーナを処刑しなかったカーンに反抗。バルタグ打倒のためにカーンがアベンジャーズと王国の民の援助を求めると、進んだ反乱の最中、カーンに解放されたラヴォーナは、彼から愛の告白を受けた。しかし、アベンジャーズを本来の時代に送り返しつつも敗北したバルタグが悪あがきにカーンを撃とうとした瞬間ラヴォーナは、自分もカーンを愛していることに気づき、爆発の前に身を投げて息を引き取った。その後バルタグは処刑された。
分裂したカーンの片方のプライム・カーンが魔界“リンボ”に赴いたことで復活したラヴォーナは、愛するカーンとの再会を喜び、傍に寄り添い続けた。その一方で、もう片方のカーンもラヴォーナを救おうと考えており、彼女が息を引き取る直前にタイムトラベルを実行し、彼女の身体を回収し、時間の影響を受けない状態にして保存した。
もう片方のカーンによって保存されていたラヴォーナは、グランドマスターによって蘇生させられたが、その直前に自分を保存していたもう片方のカーンが「ラヴォーナを蘇生させる力」か「アベンジャーズ打倒のための死をコントロールできる力」のどちらかを獲得するためのゲームをグランドマスターから挑まれた結果、後者を選んで失敗したことを知るとカーンへの復讐を決意した。
暗殺者になったラヴォーナは、ドクター・ドルイドの夢の中に現れて彼を精神的に操り、宇宙海賊のネビュラに変装して“クロスタイム・カーン評議会”に潜入。ドルイドをアベンジャーズのリーダーを引き継ぐように仕向けて自らもアベンジャーズに加入し、時間の中心部分にある特別な武器を得ようとしたが、最終的にコントロールが解けたドルイドとアベンジャーズ、クロスタイム・カーン評議会によって阻止され、正体もばれたラヴォーナはジェニファー・ウォルターズ/シー・ハルクとの激闘に敗れてタイムストームに巻き込まれた。再びネビュラに変装したラヴォーナはタイムストームから脱するために“ファンタスティック・フォー”の助けを求め、ジョニー・ストーム/ヒューマン・トーチの夢に現れ、スーザン・ストーム/インビジブル・ウーマンを操り“アルティメット・ヌリフィアー”を盗もうとしたが、ファンタスティック・フォーに阻止されて失敗。ラヴォーナは最終的に“アース616”の1961年のネブラスカ州リンカーンに辿り着き、そこで若い頃のドルイドに敗北した。
その後、ラヴォーナは20世紀におけるカーンの拠点を調査するのを手伝うように再びドルイドを魅了・説得しようとし、ファンタスティック・フォーに会って“クロノポリス”に入ることに成功すると、“ターミナトリックス”と名乗ってカーンと戦った。その結果、カーンが彼女の復讐を受け入れたことからラヴォーナは、カーンを時間の影響を受けない状態にして保存し、彼に変装してクロノポリスの支配者になった。
戦力

ラヴォーナは通常の人間であるが白兵戦に長けており、コンンカッション・ブラスターや、バイロナイフなどの未来の武器を駆使して戦う。
また、彼女は40世紀の技術で作られた未知のボディアーマーを数種類所有しており、これらには超人的なパワー、耐久力、スタミナ、スピード、敏捷性、反射神経など身体機能全般の増強と、外見を別人に擬態させる能力、他者の夢の中に入り込み、現実での行動に影響を与える能力などの特殊機能まで備わっている。
MCU版

『マーベル・シネマティック・ユニバース』（『MCU』）のドラマ『ロキ』では、ググ・バサ＝ローが演じる。日本語吹替は鶏冠井美智子が担当。
本項ではラヴォーナと“変異体”同士の関係にあると思われる“レベッカ・トルミネット（Rebecca Tourminet）”についても記述する。
MCU版 > キャラクター像

“TVA”の判事。自らの努力で“ミニットメン”から一気に出世し、現在の地位に就いた。メビウス・M・メビウスの上司でもあり、彼については非難することもあるものの、推定年齢と性別を超えた親友とも認めている。また、シルヴィとはミニットメン時代に幼かった彼女を変異体として捕らえた末に逃がしてしまった因縁がある。
凛々しく威厳に溢れ、組織の表向きの支配者であるタイムキーパーに恐れを抱きながらも忠誠を誓い、彼らに面会できる権限まで持つが、たとえ親しい人物であっても反旗を翻そうとすれば決して情にほだされることなく“剪定”するほど非常にシビアで事務的な女性で、TVAの隠し事に疑念を抱えて真相を突き止めようとしたりできない節も垣間見せる。
MCU版 > スキル

ミニットメン時代に培った確かな白兵戦能力を有しており、法廷での裁判にかけられる変異体へ罪を認めるよう一方的に促したり、敵対者に追い詰められても協力するふりをして形成逆転を狙うなどの怜悧狡猾さも持つ。
MCU版 > ツール

TVAの一員として、“タイムパッド”や“タイムスティック”をミニットメン時代から使用している。
→詳細は「時間変異取締局 § ツール・武器・装置」を参照
MCU版 > レベッカ・トルミネット

演 - ググ・バサ＝ロー
日本語吹替 - 鶏冠井美智子
2018年の“F・D・ルーズヴェルト高校”で校長を務める女性教師で、TVAのラヴォーナと変異体の関係にあると思しき人物。学校のオフィスである校長室にいつの間にか侵入していたハンターB-15たちミニットメンを見て身構え、ラヴォーナと瓜二つである自分の姿を目撃したミニットメンたちを驚かせる。
その他のメディア > ゲーム

ラヴォーナは『LEGO マーベル スーパー・ヒーローズ 2 ザ・ゲーム』に登場。ケイト・オサリヴァンが声をあてた。
巌窟ホテル

巌窟ホテル
岩窟ホテル（がんくつホテル）とは、埼玉県比企郡吉見町にある切り立った崖に掘られた人工の洞窟である。正式名称は「巌窟ホテル・高壮館」。かつては、近隣の吉見百穴とともに観光名所になっていたが、現在は閉鎖されている。
明治時代後期から大正時代にかけて、農夫・高橋峰吉の手によって掘られたもので、「岩窟掘ってる」が訛って「岩窟ホテル」と呼ばれるようになった。そのため、もともとホテルとして建設されたわけではないが、新聞報道ではホテルとして建設中であると報じられていた。
峰吉は岩窟ホテルを建設する理由について「何等功利上の目的はなく、唯純粋な芸術的な創造慾の満足と、建築の最も合理的にして完全なる範を永く後世の人士に垂れんが為」と述べている。岩窟ホテルは、農民による新たな住居スペースの提案であり、アウトサイダー・アートでもあった。
沿革

1858年（安政5年）に農民の子として生まれた高橋峰吉は、野イチゴを放置しておいたところ発酵してアルコールができたという子供のころの経験をきっかけに、穴を掘って酒蔵を作ることを思いつく。明治になって西洋から流入した新しい文化や技術に強いあこがれを抱いた峰吉は、寺子屋で読み書きを教わった以上の教育を受けたことはなかったものの、建築関係を中心に書物を読み漁り独学で知識を身に着けた。
1904年（明治37年）6月に起工、同年9月に実作業に入る。以降、鬼籍に入る1925年（大正14年）8月までの21年間、ノミとつるはしを使い独力で岩窟ホテルを掘り続けた。峰吉の没後しばらくは作業が中断したものの、昭和の初めから息子の奏次が作業を引き継ぎ、1964年(昭和39年)ころまで2階部分の掘削やペイントの補修作業が続けられた。手作業ゆえに一日に掘り進められる距離が30cmと非常に短く、当初から3代150年間の建設期間を予定していたという。
岩窟ホテルのうわさは近郊にまで広がり、大正時代のはじめころには多数の見物人が訪れ、整理券を発行するほどの盛況ぶりだったという。その様子はロンドンタイムズでも報じられた。1927年には堺利彦も小旅行で訪問している。峰吉の死後も見物人は後を絶たず、吉見百穴に並ぶ観光名所となった。
しかし、第二次世界大戦末期、吉見百穴の地下一帯に軍需工場が建設されると、岩窟ホテルもその一部として使用される。その際、軍需工場へ続く通路が新たに掘られている。
終戦後は再び観光名所となるが、1982年（昭和57年）と1987年（昭和62年）の2度の台風被害による崩落によって閉鎖を余儀なくされた。管理をしていた奏次も1987年に亡くなり、以降再開されることなく現在に至る。
デザイン

峰吉は岩窟ホテルの建設に当たり、正面外観の立面図を描いているが、そのデザインは間口20間で三階建の洋風建築である。「建築新潮」の取材に対し、峰吉はロマネスク様式をモチーフにしたと答えているが、建築家の佐藤武夫は正当なロマネスクではなく東洋芸術としての民族性を帯びたデザインであると分析している。
岩窟ホテルのある小山はもろい凝灰岩で形成されている。棚や花瓶といった調度品もすべて、岩を削り出して作られており、後から付け加えられたものは一つもない。細かい装飾を施しても崩れてしまうため、壁面は白くペイントしたうえから黒や灰色で模様を描くことで装飾している。
アクセス

東武東上線東松山駅から川越観光バス鴻巣免許センター行き5分「百穴入口」下車徒歩2分
朽ちた遊具
渥美心

| 渥美心 |
| --- | --- |
国籍:   日本
生年月日:   (1995-10-27) 1995年10月27日（29歳） 静岡県浜松市
現在のチーム:  Yoshimura SERT Motul
ゼッケン:  １２
ウェブサイト:  渥美心公式サイト
渥美 心（あつみ こころ、1995年10月27日 - ）は、静岡県浜松市出身のモーターサイクル・ロードレースレーサー。中京大学出身。
Yoshimura SERT Motulに所属している。リザーブ兼開発ライダー。FIM世界耐久選手権にフル参戦している。2019年鈴鹿8時間耐久ロードレースではSSTクラスで優勝。同年、セパン8時間耐久ロードレースではSSTクラスで3位を獲得。2022年にはスパ24時間耐久レースで3位を獲得。2024年鈴鹿８時間耐久ロードレースでは総合3位を獲得した。
経歴

1999年、4歳の誕生日にポケバイを父から貰う。2002年からポケバイレース参戦開始。2007年、鈴鹿サーキットレーシングスクール（SRS-J、現SRS-Moto）に入校。同年、ツインリンクもてぎで開催されたNSF100 HRCトロフィーでグランドチャンピオンに輝いた。
2010年、ロードレースにステップアップし、2011年には全日本ロードレース選手権J-GP3クラスにスポット参戦。デビューしたてのNSF250Rを先行でライディングした。以降2013年にST600クラス、2014年にJ-GP2クラス、2017年にJSB1000クラスとステップアップ。最高位は2015年J-GP2クラス、2020年ST1000クラスにて獲得した4位である。
鈴鹿8時間耐久ロードレースには2016年に初参戦、以降2018年・2019年・2022年・2023年・2024年と参戦しており、最高位は2024年３位である。
戦績

2007年 - NSF100 HRCトロフィー グランドチャンピオン
2010年 - 鈴鹿サンデーロードレース選手権 ナショナルJ-GP3 チャンピオン
2011年 - 鈴鹿サンデーロードレース選手権 インターJ-GP3 ランキング3位
2015年 - 全日本ロードレース選手権 J-GP2 ランキング6位
2016年 - 全日本ロードレース選手権 J-GP2 ランキング12位
2019年 - 鈴鹿8時間耐久ロードレース SSTクラス優勝、セパン8時間耐久ロードレース SSTクラス3位
2021年 - 全日本ロードレース選手権 ST1000 ランキング9位、ボルドール24時間耐久ロードレース 7位（SSTクラス4位）
2022年 - FIM世界耐久選手権 EWC 鈴鹿8時間耐久ロードレース 4位、SST ランキング9位、スパ24時間 3位
2024年 - FIM世界耐久選手権 EWC 鈴鹿8時間耐久ロードレース 3位
長田駅 (神戸電鉄)

| 長田駅* |
| --- | --- |
 駅入口（2018年7月）
  ながた*  NAGATA  
 ◄KB02 湊川 (1.9 km) (0.7 km) 丸山 KB04►
 
 神戸市長田区長田天神町二丁目10-1北緯34度40分54.13秒 東経135度8分58.34秒﻿ / ﻿北緯34.6817028度 東経135.1495389度﻿ / 34.6817028; 135.1495389﻿ (長田駅)座標: 北緯34度40分54.13秒 東経135度8分58.34秒﻿ / ﻿北緯34.6817028度 東経135.1495389度﻿ / 34.6817028; 135.1495389﻿ (長田駅)
駅番号:  KB03
所属事業者:  神戸電鉄
所属路線:  ■有馬線
キロ程:  1.9 km（湊川起点） 新開地から2.3 km
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  1,690人/日（降車客含まず） -2021年-
乗降人員 -統計年度-:  2,924人/日 -2021年-
開業年月日:  1928年（昭和3年）11月28日
備考:  無人駅
 * 案内上「神鉄長田」という呼称が用いられることがある。
テンプレートを表示
長田駅（ながたえき）は、兵庫県神戸市長田区長田天神町二丁目にある神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB03。標高70 m。
神戸市営地下鉄の長田駅や阪神神戸高速線の高速長田駅とは離れており、乗り換え駅ではない。そのため、車内放送では駅名を繰り返して呼ぶ際に限り、「神鉄長田」（しんてつながた）と案内し、両駅とは別の駅であることを強調している。
歴史

1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道湊川 - 電鉄有馬（現・有馬温泉）間開通時に開業。
1945年（昭和20年）8月29日：ブレーキ故障の上り電車が当駅で脱線転覆し、48名が死亡する事故。
1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との会社合併により神有三木電気鉄道の駅となる。
1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。
1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。
2019年（令和元年）7月1日：バリアフリー化、トイレ改修工事が開始する。
駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は5両。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、ビデオカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内には売店などは設けられていないが飲料自販機とバリアフリートイレはある。
駅構造 > のりば

| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 駅舎側 |  有馬線 | 下り | 有馬温泉・三田・粟生方面 |
| 反対側 |  有馬線 | 上り | 新開地方面 |
※のりば番号は設定されていない。
ダイヤ

準急と普通が停車する。
日中は1時間あたりに準急が2本、普通が4本停車する。朝ラッシュ時は2分～7分間隔で停車する。
利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
2007年（平成19年）: 2,115
2008年（平成20年）: 2,060
2009年（平成21年）: 2,074
2010年（平成22年）: 2,055
2011年（平成23年）: 2,084
2012年（平成24年）: 2,049
2013年（平成25年）: 2,055
2014年（平成26年）: 2,093
2015年（平成27年）: 2,082
2016年（平成28年）: 1,984
2017年（平成29年）: 1,959
2018年（平成30年）: 1,992
2019年（令和元年）: 1,978
2020年（令和02年）: 1,732
2021年（令和03年）: 1,690
2022年（令和04年）: 1,753
駅周辺

神戸房王寺郵便局
神戸市立名倉小学校
神戸市立丸山中学校
兵庫県立兵庫高等学校
兵庫県立夢野台高等学校
駅周辺 > バス路線

神戸市バス最寄の停留所は、房王寺町5丁目
3系統 （地下鉄長田駅・東尻池回り）吉田町1丁目行
3系統 （湊川公園・中央市場前回り）吉田町1丁目行
6系統（湊川公園・新開地回り）兵庫駅行
11系統（湊川公園・新開地回り）神戸駅行
40系統（湊川公園・新開地回り）神戸駅行
110系統（平野・大学病院回り）神戸駅行
112系統（平野・大学病院回り）神戸駅行
6系統 （重池町・地下鉄長田駅前回り）松原通5丁目行
11系統 （鷹取団地回り）板宿行
40系統（名倉町回り）大日丘方面行
110系統 （鷹取団地・板宿回り）JR鷹取駅行
112系統（鷹取団地・若木回り）JR鷹取駅行
隣の駅

プラットホーム
常磐急行交通

| --- | --- |
 牛久沼ドライブインで休憩中の常磐急行バス
種類:  株式会社（解散）
市場情報:  非上場
略称:  常磐急行バス
設立:  1962年11月
業種:  陸運業
事業内容:  一般乗合旅客自動車運送事業
主要株主:  京成電鉄・東武鉄道・関東鉄道・茨城交通・日立電鉄
関係する人物:  川崎千春（京成電鉄社長＝当時）
テンプレートを表示
常磐急行交通株式会社（じょうばんきゅうこうこうつう）は、1960年代から1970年代にかけて存在した日本のバス事業者である。旧国道6号の長距離路線を運営するため、沿線で路線バスを運行する6社（京成電鉄・東武鉄道・常総筑波鉄道・鹿島参宮鉄道・茨城交通・日立電鉄）の共同出資により設立された。通称「常磐急行バス」。
概要

東京都心から旧国道6号を経由して茨城県水戸市・日立市を結ぶ長距離バスを運行するため、その沿線を営業区域とするバス各社共同で1962年11月に会社設立、同1962年12月1日に運行開始された。
出資会社はいずれも沿線地域でバス路線を持っており、京成電鉄（現：京成バス）と東武鉄道（現：東武バス）は、東京都・千葉県側の会社という位置づけに留まらず、当時は茨城県内での勢力拡大を競っていた。鹿島参宮鉄道は既に京成傘下にあったが、常総筑波鉄道は京成と東武の双方が競合した結果、京成傘下入りした。1965年には常総筑波鉄道・鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道（関鉄）となる。
また、京成電鉄は1964年に土浦の霞百貨店、1971年に水戸の志満津百貨店へ資本参加し、土浦・水戸・筑波山に京成ホテルを開業していた。
一方、東武鉄道はこの頃までに、自社エリアに近い茨城県西部から水戸へバス路線を延ばしており、1965年には水戸に近い笠間市営バスを買収、さらに土浦で創業した朝日自動車、下妻の茨城急行自動車を傘下に収めるなど、一時期は茨城県内での存在感を強めていた。
しかし当時は常磐自動車道の開通前で、全路線が高速バスではなく一般道経由で、国鉄常磐線の普通列車より所要時間がかかり、さらに東京寄り区間では渋滞に巻き込まれ遅延も多かったため、利用者数は伸び悩み、1977年に路線廃止、翌1978年3月に会社解散し廃業した。なお、常磐自動車道の最初の開通は運行終了後の1981年で、かつ首都高速道路と直結するまでは1985年まで待たなければならなかった。
常磐自動車道の開通後、東京 - 茨城間を結ぶ高速バス路線「常磐高速バス」の東京 - 水戸間（1988年4月27日運行開始）、東京 - 日立間（1988年6月1日運行開始）、東京 - 勝田・東海間（1996年12月20日運行開始）などの路線は開業後に便数が増え、1980年代以降の全国的な高速道路網の整備により、常磐急行バスとは逆の展開を見せた。常磐高速バスでは、常磐急行バスのように独自の会社を作るのではなく、各バス事業者の共同運行という形を採っている。
→「常磐高速バス」も参照