stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
大垣駅
駅周辺 > 駅周辺の整備計画状況

人口およそ40万人（後に30万人）の大型中核都市となるはずだった合併構想が破綻したために、駅の高架化計画が不透明になっている。
当駅北口周辺では、オーミケンシの工場内の遊休地を利用し、岐阜県内のサティでは初のシネマコンプレックス型となる大垣サティを建設する予定があったものの、南口の商店街や当時駅近くにあった東宝映画館、グランドタマコシなどの反対運動が起こり、運営会社のマイカルそのものも経営不振に陥ったことで中止となった。これにより、サティと共同で計画していた北口ロータリーの整備計画も棚上げとなり、その後もこの問題が長引いたために、整備は行われるものの北口ロータリーの整備面積を縮小する予定となった。2008年1月頃に南北自由通路の付け替えに関する看板が立てられ、看板には北口完成イメージイラストが描かれているとともに、2008年度に着工した工事の状況を携帯サイトからもわかるようにとQRコードも掲載されていた。2009年9月19日に南北自由通路が開通した（愛称『水都ブリッジ』）。北口ロータリーは2012年4月より歩道部分のみ使用開始、9月16日に自噴水を活用した親水広場『水都北口 オアシス（名称は公募により決定）』の運営開始により、全面完成となった。
縮小したオーミケンシ大垣工場の一部敷地利用については、ユニー（アピタ）が進出することになり、建設は2006年9月に大垣市からの許可が下り、2007年1月に着工、アクアウォーク大垣として同年10月23日にプレオープン、同年10月27日にグランドオープンした。そして2009年9月19日、『水都ブリッジ』の開通と同時に当駅北口とアクアウォーク大垣を連絡する高架通路『アクアブリッジ』が開通した。徳洲会病院の建設は2006年7月に着工、2008年4月1日に大垣徳洲会病院として開院した。
なお、残った敷地でプリント基板製造を行っていたオーミケンシ大垣EP事業場は、2009年9月に閉鎖された。2012年09月にオーミケンシが、跡地約6万m2を大手住宅メーカーの積水ハウス、パナホームの計2社に譲渡すると発表した。2社は分譲住宅用地として開発を計画している。
さらに、オーミケンシ跡地南部には2014年2月に「大垣駅北ショッピングモール（仮称）」の整備計画が進んでいることが明らかとなった。岐阜県初出店となるディスカウントストアの大黒天物産（ラ・ムー大垣店、本社・岡山県倉敷市）、家電量販店大手のヤマダ電機（本社・群馬県高崎市）、衣料品販売のAOKI（本社・神奈川県横浜市）、スポーツクラブの東祥（本社・愛知県安城市）の4社がそれぞれ出店。2014年4月より着工をはじめ、10月9日にラ・ムー大垣店がオープンした以降、他店舗も順次オープンする。
バス路線

→「大垣駅前バスのりば」を参照
大垣駅南口・北口から名阪近鉄バスの路線バスが発着している。
隣の駅

特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅、「ホームライナー大垣」始発駅終着駅
旧:北口
大垣駅到着後の「ムーンライトながら」と221系の普通列車
（2016年3月25日までは1日3往復のみ大阪・京都方面から直通するJR西日本の列車が当駅を起終点としていた）
連絡改札口（2022年1月）
歴代の内閣官房長官

歴代の内閣官房長官（れきだいのないかくかんぼうちょうかん）では、歴代の内閣書記官長と内閣官房長官を列挙する。
内閣書記官長

| 代 | 氏名 | 氏名 | 内閣 | 就任日 | 退任日 | 出身 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 田中光顯 | 第1次伊藤内閣 | 1885年12月22日 | 1888年4月30日 |   |
| 2 |  | 小牧昌業 | 黒田内閣 | 1888年4月30日 | 1889年12月24日 |   |
| 3 |  | 周布公平 | 第1次山縣内閣 | 1889年12月24日 | 1891年5月6日 |   |
| 4 |  | 平山成信 | 第1次松方内閣 | 1891年6月15日 | 1892年8月8日 |   |
| 5 |  | 伊東巳代治 | 第2次伊藤内閣 | 1892年8月8日 | 1896年8月31日 |   |
| 6 |  | 高橋健三 | 第2次松方内閣 | 1896年9月20日 | 1897年10月8日 |   |
| 7 |  | 平山成信 | 第2次松方内閣 | 1897年10月28日 | 1898年1月12日 |   |
| 8 |  | 鮫島武之助 | 第3次伊藤内閣 | 1898年1月12日 | 1898年6月30日 | 貴族院 |
| 9 |  | 武富時敏 | 第1次大隈内閣 | 1898年6月30日 | 1898年11月8日 |   |
| 10 |  | 安廣伴一郎 | 第2次山縣内閣 | 1898年11月8日 | 1900年10月19日 |   |
| 11 |  | 鮫島武之助 | 第4次伊藤内閣 | 1900年10月19日 | 1901年6月2日 |   |
| 12 |  | 柴田家門 | 第1次桂内閣 | 1901年6月2日 | 1906年1月7日 |   |
| 13 |  | 石渡敏一 | 第1次西園寺内閣 | 1906年1月7日 | 1908年1月4日 |   |
| 14 |  | 南弘 | 第1次西園寺内閣 | 1908年1月4日 | 1908年7月14日 |   |
| 15 |  | 柴田家門 | 第2次桂内閣 | 1908年7月14日 | 1911年8月30日 |   |
| 16 |  | 南弘 | 第2次西園寺内閣 | 1911年8月30日 | 1912年12月21日 |   |
| 17 |  | 江木翼 | 第3次桂内閣 | 1912年12月21日 | 1913年2月20日 |   |
| 18 |  | 山之内一次 | 第1次山本内閣 | 1913年2月20日 | 1914年4月16日 |   |
| 19 |  | 江木翼 | 第2次大隈内閣 | 1914年4月16日 | 1916年10月9日 |   |
| 20 |  | 兒玉秀雄 | 寺内内閣 | 1916年10月9日 | 1918年9月29日 |   |
| 21 |  | 高橋光威 | 原内閣 | 1918年9月29日 | 1921年11月13日 | 立憲政友会 |
| 22 |  | 三土忠造 | 高橋内閣 | 1921年11月24日 | 1922年6月12日 | 立憲政友会 |
| 23 |  | 宮田光雄 | 加藤友三郎内閣 | 1922年6月12日 | 1923年9月2日 | 南満州鉄道 |
| 24 |  | 樺山資英 | 第2次山本内閣 | 1923年9月2日 | 1924年1月7日 |   |
| 25 |  | 小橋一太 | 清浦内閣 | 1924年1月7日 | 1924年6月11日 | 政友本党 |
| 26 |  | 江木翼 | 加藤高明内閣 | 1924年6月11日 | 1925年8月2日 |   |
| 27 |  | 塚本清治 | 第1次若槻内閣 | 1925年8月2日 | 1927年4月20日 |   |
| 28 |  | 鳩山一郎 | 田中義一内閣 | 1927年4月20日 | 1929年7月2日 | 立憲政友会 |
| 29 |  | 鈴木富士彌 | 濱口内閣 | 1929年7月2日 | 1931年4月14日 | 立憲民政党 |
| 30 |  | 川崎卓吉 | 第2次若槻内閣 | 1931年4月14日 | 1931年12月13日 |   |
| 31 |  | 森恪 | 犬養内閣 | 1931年12月13日 | 1932年5月26日 | 立憲政友会 |
| 32 |  | 柴田善三郎 | 齋藤内閣 | 1932年5月26日 | 1933年3月13日 | 内務省 |
| 33 |  | 堀切善次郎 | 齋藤内閣 | 1933年3月13日 | 1934年7月8日 |   |
| 34 |  | 河田烈 | 岡田内閣 | 1934年7月8日 | 1934年10月20日 |   |
| 35 |  | 吉田茂 | 岡田内閣 | 1934年10月20日 | 1935年5月11日 |   |
| 36 |  | 白根竹介 | 岡田内閣 | 1935年5月11日 | 1936年3月9日 |   |
| 37 |  | 藤沼庄平 | 廣田内閣 | 1936年3月10日 | 1937年2月2日 |   |
| 38 |  | 大橋八郎 | 林内閣 | 1937年2月2日 | 1937年6月4日 |   |
| 39 |  | 風見章 | 第1次近衛内閣 | 1937年6月4日 | 1939年1月4日 |   |
| 40 |  | 田邊治通 | 平沼内閣 | 1939年1月5日 | 1939年4月7日 |   |
| 41 |  | 太田耕造 | 平沼内閣 | 1939年4月7日 | 1939年8月30日 |   |
| 42 |  | 遠藤柳作 | 阿部内閣 | 1939年8月30日 | 1940年1月15日 |   |
| 43 |  | 石渡荘太郎 | 米内内閣 | 1940年1月15日 | 1940年7月22日 |   |
| 44 |  | 富田健治 | 第2次近衛内閣 | 1940年7月22日 | 1941年7月18日 | 内務省 |
| 45 |  | 富田健治 | 第3次近衛内閣 | 1941年7月18日 | 1941年10月18日 | 内務省 |
| 46 |  | 星野直樹 | 東條内閣 | 1941年10月18日 | 1944年7月22日 |   |
| 47 |  | 三浦一雄 | 小磯内閣 | 1944年7月22日 | 1944年7月29日 |   |
| 48 |  | 田中武雄 | 小磯内閣 | 1944年7月29日 | 1945年2月10日 |   |
| 49 |  | 広瀬久忠 | 小磯内閣 | 1945年2月10日 | 1945年2月21日 |   |
| 50 |  | 石渡荘太郎 | 小磯内閣 | 1945年2月21日 | 1945年4月7日 |   |
| 51 |  | 迫水久常 | 鈴木貫太郎内閣 | 1945年4月7日 | 1945年8月15日 | 大蔵省 |
| 52 |  | 緒方竹虎 | 東久邇宮内閣 | 1945年8月15日 | 1945年10月5日 | 貴族院無所属 |
| 53 |  | 次田大三郎 | 幣原内閣 | 1945年10月9日 | 1946年1月13日 | 貴族院同成会 |
| 54 |  | 楢橋渡 | 幣原内閣 | 1946年1月13日 | 1946年5月22日 | 貴族院同成会 |
| 55 |  | 林讓治 | 第1次吉田内閣 | 1946年5月29日 | 1947年5月2日 | 日本自由党 |
BMW・E46

| BMW・3シリーズ（4代目） E46 |
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 セダン 前期型（1998年 - 2002年）
 ツーリング 後期型（2002年 - 2005年）
 クーペ 後期型（2003年 - 2007年）
概要
販売期間:  1998年 - 2006年
ボディ
ボディタイプ:  4ドアセダン 2ドアクーペ / カブリオレ 3ドアハッチバック ステーションワゴン スポーツセダン
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1.6L - 2.0L 直列4気筒 2.0L - 3.2L 直列6気筒 4.0L V型8気筒 2.0L 直列4気筒ディーゼル 2.0L 直列4気筒ターボディーゼル 2.9L - 3.0L 直列6気筒ターボディーゼル
変速機:  4速/5速/6速AT 5速/6速セミAT（SMG） 5速/6速MT
サスペンション
前:  マクファーソン・ストラット
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,725mm - 2,730mm
全長:  4,262mm - 4,492mm
全幅:  1,739mm - 1,780mm
全高:  1,369mm - 1,434mm
車両重量:  1,360kg - 1,790kg
系譜
先代:  BMW・E36
後継:  BMW・E90
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BMW・E46は、ドイツの自動車メーカーであるBMWが開発した中型乗用車「3シリーズ」のうち、1998年から2006年にかけて製造・販売されていた4代目モデルを指すコードネームである。
概要

1998年にセダン、2000年にツーリングとクーペがデビューした。サスペンションは、フロントは伝統の ストラット式サスペンションでリヤは先代のE36同様にセントラルアーム（マルチリンク式サスペンション）式である。316と318は4気筒モデルであり、320からが6気筒モデルとされた。車高を下げて専用サスペンションと内装、バンパーなどを装備したMスポーツモデルも後ほど設定された。
2000年に6気筒モデルのエンジンが新世代のM54系に刷新された。
2001年春には330iのみ若干の仕様変更が行われ、Mスポーツパッケージのエアロデザインが変更（後期のエアロを先行採用）された他、ステアリングギヤ比が13.7:1にクイック化された。同年夏にはその他のグレードでも新デザインのエアロが選択可能になった。
2002年にマイナーチェンジが行われた。セダンとツーリングのフロントマスクにフェイスリフトが行われ、ヘッドライト、バンパーなども新しいデザインとなり、シャシーもサスセッティングの見直しや330i以外のグレードのステアリングギヤ比の変更（15.4:1→13.7:1）などが行われた。316i（日本には316tiのみの導入）と318iはバルブトロニック機構エンジンに換装された。
2003年にクーペとカブリオレのマイナーチェンジが行われた。フェイスリフトを行い、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、テールランプなどが新しくなった。後期の330iは、5速MT、5速SMG、5速ATが選べるというトランスミッションの選択肢が豊富なモデルであった。
2003年モデルからはE36以来の赤外線式キーレスエントリーシステムが電波式に変更され、トランク開錠機能が追加されたほか、キーデザインも変更された。
ドライブトレイン

日本へは、316iと318i、330i以外はATのみが輸入された。海外では、325i、328i、330i、330dなどに5-6速のマニュアルミッションが用意された。ATは4速または5速のトランスミッションが採用され、一部のモデルでSMG（シングルクラッチのセミオートマトランスミッション）が搭載された。
| 外寸・ホイールベース> 外寸 | 外寸・ホイールベース> 全長 | 外寸・ホイールベース> 全幅 | 外寸・ホイールベース> 全高 | 外寸・ホイールベース> ホイールベース |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| セダン | 4,470mm | 1,739mm | 1,415mm | 2,725mm |
| クーペ | 4,480mm | 1,740mm | 1,410mm | 2,725mm |
| ツーリング | 4,490mm | 1,755mm | 1,370mm | 2,725mm |
| コンパクト | 4,265mm | 1,750mm | 1,410mm | 2,725mm |
ドライブトレイン > E46コンパクト

先代同様3シリーズのボディ大型化と車両価格上昇に伴って、よりコンパクトでリーズナブルな価格の車種が必要となって生まれた小型ハッチバックモデル。E46/5はコンパクトのモデルコードである。
E46コンパクトは、E46型とシャシー・サスペンションを共有しており、先代E36コンパクトとは異なり正式にE46型の派生モデルとなった。ボディデザインはコンパクトモデルとして独自の意匠が施され、同じE46型でありながらフロントからリアに至るまでセダンやクーペモデルと異なったデザインをしている。
先代と同様に分類はCセグメント、かつ後輪駆動（FR）車となる。車型は3ドアハッチバックのみ。完全な2ボックス型ではなく、小さなトランクリッドのあるセミノッチバック（ノッチドハッチバック）である。
316ti、318ti、325ti、320tdが登場。
マイナーチェンジ。テールランプのデザイン変更が行われた。318tdを追加。そのほか順次搭載エンジンの変更が行われた。
1シリーズの登場によって、3シリーズコンパクトはその役割を終える。E46型では最も早い生産終了であった。
| グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 316ti コンパクト | 2001年 - 2003年 | 直列4気筒DOHC | 1,796cc | 116馬力（DIN） | 316i（E46）に搭載されたN42B18搭載 |
| 316ti コンパクト | 2003年 - 2004年 | 直列4気筒DOHC | 1,796cc | 116馬力（DIN） | 316i（E46）に搭載されたN46B18搭載 |
| 318ti コンパクト | 2001年 - 2003年 | 直列4気筒DOHC | 1,995cc | 143馬力（DIN） | 318i（E46）に搭載されたN42B20搭載 |
| 318ti コンパクト | 2003年 - 2004年 | 直列4気筒DOHC | 1,995cc | 143馬力（DIN） | 318i（E46）に搭載されたN46B20搭載 |
| 325ti コンパクト | 2001年 - 2004年 | 直列6気筒DOHC | 2,494cc | 192馬力（DIN） | 325i（E46）に搭載されたM54B25搭載 |
| 318td コンパクト | 2003年 - 2003年 | 直列4気筒DOHC | 1,951cc | 116馬力（DIN） | ディーゼルM47D20搭載 |
| 318td コンパクト | 2003年 - 2004年 | 直列4気筒DOHC | 1,995cc | 116馬力（DIN） | ターボディーゼルM47TUD20搭載 |
| 320td コンパクト | 2001年 - 2004年 | 直列4気筒DOHC | 1,995cc | 150馬力（DIN） | ターボディーゼルM47TUD20搭載 |
316ti 内装
コンパクト 後期型（2003年 - 2004年）
コンパクト 後期型（2003年 - 2004年）
オーストラリアグランプリ

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: この項目では、フォーミュラ1のレースについて説明しています。ロードレース世界選手権のレースについては「オーストラリアグランプリ (ロードレース)」をご覧ください。
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 アルバート・パーク・サーキット (2022-)
 
レース情報
周回:  58
コース長:  5.278 km (3.280 mi)
レース長:  306.124 km (190.217 mi)
開催回数:  88
初回:  1928年
最多勝利 （ドライバー）:   レックス・デイヴィソン（英語版） (4)  ミハエル・シューマッハ (4)
最多勝利 （コンストラクター）:   フェラーリ (14)
最新開催（2025年）:
ポールポジション:   ランド・ノリス   マクラーレン-メルセデス   1:15.096
決勝順位:  1.  ランド・ノリス   マクラーレン-メルセデス   1:42:06.304   2.  マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   +0.895s   3.  ジョージ・ラッセル   メルセデス   +5.904s
ファステストラップ:   ランド・ノリス   マクラーレン-メルセデス   1:22.167
オーストラリアグランプリ（オーストラリアGP, 英: Australian Grand Prix）はオーストラリアで行われている自動車レースで、1985年以降はF1世界選手権の1戦となっている。
1985年から1995年まではアデレードのアデレード市街地コースにて、1996年からはメルボルンのアルバート・パーク・サーキットにて行われている。
概要

オーストラリアは元々イギリスからの移住者が多い土地柄もあり、フォーミュラカーのローカルレースが様々なサーキットで開催されていた。1928年にはフィリップ・アイランドで最初のオーストラリアGPが開催された。1957年には国内選手権 (Australian Drivers' Championship) が創設され、1964年には国内トップフォーミュラ (Australian National Formula) が制定された。
南半球のモータースポーツシーズンは北半球ではオフシーズンにあたるため、当時の世界の一流ドライバーを招き、地元のドライバーが挑戦し競争した。1960年代にはタスマンシリーズの主要なイベントとなり、ジャック・ブラバムやブルース・マクラーレン、クリス・エイモンといった地元出身のF1ドライバーがウィナーとなった。1970年以降はF5000やフォーミュラ・パシフィック、フォーミュラ・モンディアルといった国際的な車両規格を取り入れて行われた。
オーストラリアGPがF1世界選手権の一部になったのは1985年である。季節が逆転する南半球で行われるこのレースは冬を避けるため、シーズン最終戦として開催された。アデレード市街地コースはモナコのモンテカルロ市街地コースほどではないにしろ、ドライバーやギヤボックスにとって厳しく、ドライバー・チーム双方からは不評を買っていた。その一方で、市街地レースとしては抜きどころが多く、観戦ポイントが整備されているなど、観客には最も人気のあった市街地サーキットのひとつであった。また、アデレード市街地コースになってから、盛大にチェッカーフラッグを振る名物オフィシャルがいた。
1996年以降はアルバートパーク・サーキットでシーズン開幕戦として開催されている。緑樹の美しい公園内の特設コースで行われ、新シーズンの始まりを盛り上げるイベントも充実している。ただし2006年はコモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で、また2010年もバーレーンGPに開幕戦を譲ることとなった。
近年、開催赤字幅が拡大しており、ビクトリア州の財政支援が議会で批判されている。赤字幅拡大の理由は、市街地（公園）サーキットであるために毎年ガードレールなどの設置をする必要があること、観戦者の消費が減少していること、開催権費用が高騰していることなどである。このためフィリップ・アイランド・サーキットへの移転計画が伝えられていた（ただしF1基準のサーキットではないため、開催には大幅な改修が必要となる）が、2014年8月に2020年までの延長契約が締結され、翌2015年9月には2023年まで、2019年7月には2025年まで、そして2022年6月には2035年までの長期契約が結ばれた。
また、ヨーロッパとの時差の関係上、ヨーロッパでのテレビ観戦が未明になってしまうことから、バーニー・エクレストンはナイト・レース開催を要求している。2018年からは現地時間16時10分スタートのトワイライトレースとして開催されているが、セーフティカー出動や雨天による中断などにより時間が長引くと日没が迫り、視界不良になってしまうという懸念もある。なお、2022年から現地時間15時スタートに変更されている。
過去の結果と開催サーキット > F1世界選手権レース（1985年以降）

| 年 | 決勝日 | ラウンド | サーキット | 勝者 | コンストラクター | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | 11月03日 | 16 | アデレード |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 詳細 |
| 1986 | 10月26日 | 16 | アデレード |  アラン・プロスト | マクラーレン-TAG | 詳細 |
| 1987 | 11月15日 | 16 | アデレード |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 詳細 |
| 1988 | 11月13日 | 16 | アデレード |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 1989 | 11月05日 | 16 | アデレード |  ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 1990 | 11月04日 | 16 | アデレード |  ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 詳細 |
| 1991 | 11月03日 | 16 | アデレード |  アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 1992 | 11月08日 | 16 | アデレード |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 詳細 |
| 1993 | 11月07日 | 16 | アデレード |  アイルトン・セナ | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 1994 | 11月13日 | 16 | アデレード |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 1995 | 11月12日 | 17 | アデレード |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 1996 | 03月10日 | 1 | メルボルン |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 詳細 |
| 1997 | 03月09日 | 1 | メルボルン |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 1998 | 03月08日 | 1 | メルボルン |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 1999 | 03月07日 | 1 | メルボルン |  エディ・アーバイン | フェラーリ | 詳細 |
| 2000 | 03月12日 | 1 | メルボルン |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2001 | 03月04日 | 1 | メルボルン |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2002 | 03月03日 | 1 | メルボルン |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2003 | 03月09日 | 1 | メルボルン |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 2004 | 03月07日 | 1 | メルボルン |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 詳細 |
| 2005 | 03月06日 | 1 | メルボルン |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 詳細 |
| 2006 | 04月02日 | 3 | メルボルン |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 詳細 |
| 2007 | 03月18日 | 1 | メルボルン |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 詳細 |
| 2008 | 03月16日 | 1 | メルボルン |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 2009 | 03月29日 | 1 | メルボルン |  ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 詳細 |
| 2010 | 03月28日 | 2 | メルボルン |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 2011 | 03月27日 | 1 | メルボルン |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 詳細 |
| 2012 | 03月18日 | 1 | メルボルン |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
| 2013 | 03月17日 | 1 | メルボルン |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 詳細 |
| 2014 | 03月16日 | 1 | メルボルン |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 詳細 |
| 2015 | 03月15日 | 1 | メルボルン |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 詳細 |
| 2016 | 03月20日 | 1 | メルボルン |  ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 詳細 |
| 2017 | 03月26日 | 1 | メルボルン |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 詳細 |
| 2018 | 03月25日 | 1 | メルボルン |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 詳細 |
| 2019 | 03月17日 | 1 | メルボルン |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 詳細 |
| 2020 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 詳細 |
| 2021 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 | 新型コロナウイルス感染症の世界的流行により中止 |  |
| 2022 | 04月10日 | 3 | メルボルン |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 詳細 |
| 2023 | 04月02日 | 3 | メルボルン |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ・RBPT | 詳細 |
| 2024 | 03月24日 | 3 | メルボルン |  カルロス・サインツ | フェラーリ | 詳細 |
| 2025 | 03月16日 | 1 | メルボルン |  ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 詳細 |
過去の結果と開催サーキット > 開催されたサーキット

以下のコースレイアウトについては、F1世界選手権レースとして開催された1985年以降に行われたサーキットを対象とする。
アデレード（1985-1995）
メルボルン (1996-2019)
メルボルン (2022-)
優勝回数

いずれも複数回優勝者のみ対象とする。
優勝回数 > ドライバー

| 回数 | ドライバー | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 4 |  レックス・デイヴィソン（英語版） | 1954, 1957, 1958, 1961 |
| 4 |  ミハエル・シューマッハ | 2000, 2001, 2002, 2004 |
| 3 |  ビル・トンプソン（英語版） | 1930, 1932, 1933 |
| 3 |  ダグ・ホワイトフォード（英語版） | 1950, 1952, 1953 |
| 3 |  ジャック・ブラバム | 1955, 1963, 1964 |
| 3 |  グラハム・マクレー（英語版） | 1972, 1973, 1978 |
| 3 |  ロベルト・モレノ | 1981, 1983, 1984 |
| 3 |  アラン・プロスト | 1982, 1986, 1988 |
| 3 |  ジェンソン・バトン | 2009, 2010, 2012 |
| 3 |  セバスチャン・ベッテル | 2011, 2017, 2018 |
| 2 |  レス・マーフィー（英語版） | 1935, 1937 |
| 2 |  ブルース・マクラーレン | 1962, 1965 |
| 2 |  フランク・マティック（英語版） | 1970, 1971 |
| 2 |  マックス・スチュワート（英語版） | 1974, 1975 |
| 2 |  ゲルハルト・ベルガー | 1987, 1992 |
| 2 |  アイルトン・セナ | 1991, 1993 |
| 2 |  デイモン・ヒル | 1995, 1996 |
| 2 |  デビッド・クルサード | 1997, 2003 |
| 2 |  キミ・ライコネン | 2007, 2013 |
| 2 |  ルイス・ハミルトン | 2008, 2015 |
| 2 |  ニコ・ロズベルグ | 2014, 2016 |
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のドライバー。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は国内選手権、タスマンシリーズ、ロスマンズ・インターナショナル・シリーズで開催された年。
優勝回数 > コンストラクター

| 回数 | コンストラクター | 優勝年 |
| --- | --- | --- |
| 14 |  フェラーリ | 1957, 1958, 1969, 1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2017, 2018, 2022, 2024 |
| 13 |  マクラーレン | 1970, 1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008, 2010, 2012, 2025 |
| 6 |  ウィリアムズ | 1980, 1985, 1989, 1994, 1995, 1996 |
| 5 |  クーパー | 1955, 1960, 1961, 1962, 1965 |
| 4 |  ブガッティ | 1929, 1930, 1931, 1932 |
| 4 |  MG | 1935, 1937, 1939, 1947 |
| 4 |  ローラ | 1974, 1975, 1977, 1979 |
| 4 |  ラルト | 1981, 1982, 1983, 1984 |
| 4 |  メルセデス | 2014, 2015, 2016, 2019 |
| 2 |  タルボ・ラーゴ | 1952, 1953 |
| 2 |  マセラティ | 1956, 1959 |
| 2 |  ブラバム | 1963, 1964 |
| 2 |  BRM | 1966, 1967 |
| 2 |  マティック | 1971, 1976 |
| 2 |  マクレー（英語版） | 1973, 1978 |
| 2 |  ルノー | 2005, 2006 |
| 2 |  レッドブル | 2011, 2023 |
太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のコンストラクター。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は国内選手権、タスマンシリーズ、ロスマンズ・インターナショナル・シリーズで開催された年。
優勝回数 > エンジン

太字は2025年のF1世界選手権に参戦中のメーカー。
ピンク地はF1世界選手権以外で開催された年。
クリーム地は国内選手権、タスマンシリーズ、ロスマンズ・インターナショナル・シリーズで開催された年。
↑  1997-2003年はイルモアが製造。
↑  1968-1993年はコスワースが製造。
↑  ホンダ・レーシング(HRC)が製造しているRBPT及びホンダ・RBPTと記録は別扱い。
冠スポンサー

三菱自動車 (1985年)
フォスターズ・ビール (1986-1993年、2002-2006年)
アデレード (1994年)
EDS (1995年)
トランスアーバン (1996年)
カンタス航空 (1997-2001年、2010年-2012年)
ING (2007-2009年)
ロレックス (2013-2019年、2023年-2024年)
ハイネケン (2022年)
ルイ・ヴィトン (2025年)
オーストラリアGPの開催地
マックグリドル

マックグリドル ベーコン&エッグ・チーズ
マックグリドル（英称：McGriddles）は、ファストフードチェーンのマクドナルドが販売しているハンバーガーである。日本では朝マックとして販売されている。
概要

2003年にアメリカ合衆国で発売された。パンケーキにメープル風シロップを加えた甘いバンズが特徴。上下のパンケーキの表面にはマクドナルドのロゴマークが印字されている。ソーセージやベーコン、エッグ、チーズ等を挟んだ様々なバリエーションがある。
アメリカや日本のほか、カナダ、ポーランド、トルコ、グアテマラ、ニュージーランド、シンガポール、メキシコで販売実績がある。
日本では2007年（平成19年）の発売以来、朝マックとして時間限定で販売されているが、2013年（平成25年）5月7日から同月末までの期間限定で全ての営業時間で販売された。
メニュー

日本で販売されているものは下記の3種類である。
マックグリドル ソーセージ（Sausage）
マックグリドル ベーコン&エッグ・チーズ（Bacon, egg, and cheese）
マックグリドル ソーセージ&エッグ・チーズ（Sausage, egg and cheese）
以下は日本国外のみの販売。
マックグリドル スクラップル&エッグ・チーズ（Scrapple, egg and cheese、フィラデルフィア地域）
マックグリドル スパム&エッグ・チーズ（Spam, egg and cheese、ハワイ州、期間限定）
マックグリドル チキン&チーズ（Chicken and cheese、アメリカ合衆国南東部）
マックグリドル メープルシロップ漬けバンズ（Soaked with maple syrup、ポーランド・ドイツ）
カロリーに対する批判

2004年に公開されたアメリカのドキュメンタリー映画『スーパーサイズ・ミー』（英語: Super Size Me）では、最後にモーガン・スパーロック（監督・主演）から以下のメッセージで、マックグリドルについて批判がなされた。
McDonald's joined right in, sponsoring events that showed how health conscious they had become and creating premium salads. At the same time, however, they also masterminded one of their fattest sandwiches to date: The McGriddle, a pancake-wrapped cake press that won my heart in Texas, but can pack as much fat as a Big Mac, and has more sugar than a pack of McDonaldland cookies.
実際、ビックマックは100gあたり257kcalであるのに対して、マックグリドルは271.7kcal、糖質は10gとなっている。
角田裕毅

| つのだ ゆうき 角田 裕毅 |
| --- | --- |
 角田裕毅 （2021年アメリカGP）
基本情報
略称表記:  TSU
国籍:   日本
出身地:  同・神奈川県相模原市
生年月日:   (2000-05-11) 2000年5月11日（24歳）
F1での経歴
活動時期:  2021-
過去の所属チーム:  '21-'23 アルファタウリ
所属チーム:  '24- レーシングブルズ
車番:  22
出走回数:  91 (88スタート)
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  91
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  1
初戦:  2021年バーレーンGP
2024年順位:  12位 (30ポイント)
（記録は2025年開幕戦オーストラリアGP終了時）
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角田 裕毅（つのだ ゆうき、2000年5月11日 - ）は、日本・神奈川県相模原市出身のレーシングドライバー。
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム所属。
経歴 > カート

2000年、神奈川県相模原市にて生まれる。父親がジムカーナ競技をしていた影響で2005年、4歳の頃に中井インターサーキットで初めてカートに乗る。父親がメカニックを担当し、キッズカート、ジュニアカート競技に出場する。
2010年、JAF全日本カート選手権（ジュニアクラス）へ出場。2013年にはJAF地方カート選手権 東地域（FS-125クラス）でシリーズチャンピオンを獲得した。2015年のJAF全日本カート選手権（FS-125クラス）では、総合2位（東地域1位）となる。
経歴 > 国内ジュニアフォーミュラ

2015年、ZAP SPEED Jr.（当時15歳）にて、フォーミュラの練習を開始。2016年5月、16歳になった角田は四輪レース出場に必要な限定A級ライセンスを取得。鈴鹿サーキットレーシングスクールのフォーミュラ部門（SRS-Formulaアドバンス）に入校し、スカラシップ選考会に進む4名に選ばれる。SRS-F卒業後、デビュー戦となるスーパーFJ岡山シリーズで初出場で初優勝。スーパーFJ日本一決定戦やドリームカップ（F1日本GPの前座レース）で優勝する。また、FIA-F4選手権にSUTEKINA RACING TEAMよりスポット参戦し、初レースとなる第11戦鈴鹿で2位（最年少表彰台）を獲得する。スカラシップ最終選考会は大湯都史樹（主席）と笹原右京（次席）が合格し、角田は落選してしまうが、中嶋悟校長の推薦もありSRS/コチラレーシングのシートを掴む。
2017年は、FIA-F4選手権にSRS/コチラレーシングよりフル参戦し、第2戦の岡山で初優勝（16歳333日での最年少優勝）。ポールポジション4回、シーズン3勝を挙げ、宮田莉朋・笹原右京に次ぐ総合3位を獲得。また、フォーミュラ4（JAF F4）地方選手権 東日本シリーズにも同時参戦し、6戦5勝で総合1位となり、続く日本一決定戦も制した。
2018年はホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）の育成ドライバーに選ばれ、引き続きFIA-F4選手権へ参戦。開幕戦から6連続ポールポジション、第2戦から5連勝する走りを見せ、名取鉄平・小高一斗とチャンピオン争いを展開。最終的にポールポジション9回、優勝7回を記録し、シリーズチャンピオンを獲得した。
経歴 > ヨーロッパ進出

2018年、ホンダはF1のパワーユニットサプライヤーとしてレッドブル・レーシングと提携し、日本人ドライバーの育成プログラムを開始する。同年夏、角田はホンダが派遣した3名のドライバーのひとりとして、ハンガロリンクで行われたF3合同テストに参加し、ダニエル・ティクトゥムらレッドブル・ジュニアチーム所属ドライバーを凌ぐトップタイムを記録。ジュニアチーム責任者のヘルムート・マルコに評価され、HFDPとレッドブル・ジュニアチームに同時所属することになった。日本人のレッドブル・ジュニアチーム加入は、2006年の黒田吉隆以来2人目。
経歴 > ヨーロッパ進出 > フォーミュラ3

2019年は、新たに発足したFIA フォーミュラ3選手権（FIA-F3）にイェンツァー・モータースポーツ（英語版）から参戦。初の海外挑戦で前半戦は苦戦したが、第6戦スパ・レース2で2位初表彰台を獲得。第7戦モンツァ・レース1で3位、レース2で初優勝を飾るなど、チームでただ1人だけポイントを獲得し、総合9位（67ポイント）でシーズンを終える。本人は翌年もFIA-F3で2シーズン目を戦うことになると思っていたが、後半戦の3度の表彰台が評価され、翌年FIA-F2へステップアップすることが決まった。
また、FIA-F3と並行してユーロフォーミュラ・オープン選手権（英語版）（EFO）ヘモトパーク（英語版）から出走した。開幕戦ポール・リカール・レース1で2位、第3戦ホッケンハイム・レース2では初優勝を果たした。FIA-F3を優先するため第6戦・第7戦を欠場し、最終的にはチームメイトの佐藤万璃音がチャンピオンを獲得し、角田は総合4位となる。
経歴 > ヨーロッパ進出 > フォーミュラ2

2020年は、F1直下のカテゴリであるFIA フォーミュラ2選手権（FIA-F2）にカーリンから参戦。第2戦シュピールベルク・レース2で初ポールポジションからトップを走行するも、無線トラブルやピット作業の遅れで2位に終わる。第5戦シルバーストン・レース2では残り3周でトップに立ち初優勝を果たす。第7戦スパ・レース1ではニキータ・マゼピン（ハイテック）と激しいバトルを展開し、マゼピンのペナルティ降格により2勝目を獲得。最終戦サヒール・レース1でもポール・トゥ・ウィンで3勝目を挙げ、シーズンを通じポールポジション4回、優勝3回（表彰台圏内7回）を記録して総合3位（200ポイント）の好成績を収めた。2位のカラム・アイロットとは僅か1ポイント差の3位だった。シーズン終了後の表彰式にてピレリタイヤを最も上手く使用した人物に贈られる「ピレリ・トロフィー」と、F2の最優秀新人賞である「アントワーヌ・ユベール・アワード」を受賞した。
2020年シーズン終了後に行われた国際自動車連盟（FIA）の年間表彰式で、FIA管轄全カテゴリの新人ドライバーを対象とした「FIAルーキー・オブ・ザ・イヤー」を日本人として初めて受賞した。
経歴 > ヨーロッパ進出 > フォーミュラ1

2020年11月4日、ホンダPUを搭載するアルファタウリでF1初テストを体験。イモラ・サーキットで2018年型F1マシンのトロ・ロッソ STR13に乗り込み、F1のフリー走行へエントリーするために必要な条件である300kmの走破をクリアした。その後、FIA F2最終戦レース1の優勝によりシリーズランキング4位以上が確定し、スーパーライセンス取得に必要な「スーパーライセンスポイント累計40点」という条件をクリアする。F1最終戦アブダビGP終了後の12月15日に行われた若手ドライバーテストでアルファタウリ・AT01に乗り123周を走行。翌12月16日に2021年シーズンからアルファタウリでのF1参戦が正式発表され、2014年の小林可夢偉以来途絶えていた日本人F1ドライバーが7年ぶりに誕生することになった。また、F1レギュラードライバーとしては初の2000年代生まれのドライバーとなる。固定カーナンバーは「22」を選択した（角田本人は「11」を希望していたが、参戦時点でセルジオ・ペレスが「11」を使用していたため、「1+1=2」になるという理由で「22」を選んだ）。
経歴 > ヨーロッパ進出 > フォーミュラ1 > アルファタウリ

アルファタウリから出走。チームメイトはピエール・ガスリー。
デビュー戦となるバーレーンGPでは、予選Q1で2番手タイムを記録するも、Q2ではタイムが伸びず13番グリッドからのスタートとなった。決勝では序盤17位まで順位を落とすものの、チャンピオン経験者3人（キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル）をオーバーテイクするなど印象的なパフォーマンスを見せ、ファイナルラップでランス・ストロールをパスして9位入賞を果たした。F1史上では65人目となるデビュー戦入賞を記録した。
一方で第2戦エミリア・ロマーニャGPでは予選Q1最初のアタックでクラッシュし、最後尾スタートが決定。決勝ではウェットコンディションの影響によるスピンも含め順位を落としてしまい、12位完走で終わった。
この年のドライバーズランキングは14位、32ポイントで終わった。
9月7日、アルファタウリは2022年も角田がピエール・ガスリーと共に続投することを発表した。
10月、フォーブス30アンダー30（日本版）の1人に選ばれる。
12月、最終戦アブダビGPにて予選8番手を記録したが、最終コーナーのトラックリミット違反でタイム抹消となってしまった。決勝では順調に周回を重ねて4位でフィニッシュし、自己最高位の記録を更新した。
2022年
2022年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは前年に引き続きガスリー。
この年のマシンであるアルファタウリ・AT03は最低重量798kgから10kg以上の超過があり、他チームに大きく遅れをとっていることが判明した。そして他チームに比べ開発も進まず、シーズンを通して両名とも下位に沈むことが多かった。
開幕戦バーレーンGPの予選ではQ1敗退を喫するも、決勝では上位陣のリタイアもあり8位フィニッシュ。2年連続で開幕戦入賞を果たした。
その後は角田・ガスリーともにコンスタントにポイントを獲得。第6戦アゼルバイジャンGPでは揃ってQ3に進出する。決勝でも好ペースを発揮していたが、終盤6位走行中にDRSを損傷し、半分しか開かなくなってしまったことでブラック&オレンジフラッグが提示され、ピットでの修理に大幅なタイムロスが生じ13位で終わった。ガスリーが5位でフィニッシュしたことでドライバーズポイントを逆転されてしまった。
以後は精彩を欠くレースが増え、ポイント獲得はアメリカGPの10位のみとなった。
ドライバーズランキングは17位、12ポイントでシーズンを終えた。ガスリーには予選で9勝13敗、決勝では7勝15敗と敗北しているが、前年よりも差が縮まっている。
9月22日に2023年もアルファタウリから出走することが決定した。
2023年
2023年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは元F2、フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリース（当初）。前年にアルファロメオのスポンサーであったオーレンと契約を結んだことで、マシンやスーツにイメージカラーの赤色が加えられた。プレシーズンテスト3日目には6番手タイムを記録し躍進が期待されたが、それ以上にチームごとの差が縮まり接戦となっていることもあって、苦戦を強いられるシーズンとなってしまった。
開幕戦バーレーンGPでは14番手グリッドからスタート。これまでの2年間とは別人を思わせるようなペースと安定感を見せて順位を上げていった。終盤でウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとの10位争いとなるが、ストレートに分があったアルボンに逃げ切られ11位で入賞を逃した。
第2戦サウジアラビアGPではQ1敗退を喫し16番手スタート。決勝では終盤10位を走行するも、残り僅かのところでハースのケビン・マグヌッセンに交わされ2戦連続の11位フィニッシュとなった。
第3戦オーストラリアGPは、近年稀に見るほどの大荒れのレースとなった。序盤、アルボンの激しいクラッシュによりセーフティカーが発動される。ミディアムタイヤでのスタートだったため、ソフト勢のピットインにより9位まで上がったところで赤旗が提示された。リスタート後はポイント圏内を賢明に走行するも、アルファタウリはレースペースが圧倒的に遅かったために14位まで後退してしまう。レース終盤、残り数ラップのところでマグヌッセンのクラッシュにより再び赤旗が提示された。再スタート後の1-2コーナーでフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツが、ガスリーがエステバン・オコンとそれぞれ接触し、次のコーナーでランス・ストロールがグラベルに突っ込んだためさらに3度赤旗が提示された。この時点で角田はポジションを大幅に上げ5位であったが、次のリスタート時には1コーナーを通った順で11番手スタートとなる。今度はセーフティカー先導のローリングスタートでそのままフィニッシュ。ただし再スタート時のアロンソの接触で先着したサインツに5秒ペナルティが課せられたため、角田は1つポジションが上がり10位。シーズン初ポイントを獲得した。
第19戦アメリカGPは最後の1周でファステストラップを狙う作戦に出て、1分38秒139のタイムでファステストラップを獲得し、10位でチェッカーを受けた。レース後、2位のルイス・ハミルトンと6位のシャルル・ルクレールがプランク摩耗違反で失格となり、8位入賞となった。日本人のファステストラップ記録は、1989年オーストラリアGPの中嶋悟、2012年中国GPの小林可夢偉以来、史上3人目となった。
第20戦メキシコシティGPは、PU交換ペナルティにより決勝を最後尾からスタート。決勝では順調に順位を上げ、7位を走行していたオスカー・ピアストリに追いつくが、1コーナーでのオーバーテイクの際に接触を喫し、16位まで後退。そこから挽回しようとするも12位に終わった。
スプリントフォーマットが適用された第21戦サンパウロGPでは、スプリント・シュートアウトで6番手となり、スプリントではルクレール、ハミルトンらと戦い抜いて自身初の6位入賞を果たす。16番手スタートとなった決勝では、スタート直後の多重クラッシュに乗じて順位を上げると、良好なペースで周回を重ね、最後は9位でフィニッシュ。自身初のスプリントと決勝両方での入賞を飾った。
最終戦アブダビGPでは、予選で自身最高位となる6番手につける。決勝ではスタートから順位をキープし、途中には他車のピットストップの関係で自身初のリードラップを記録した。これは2004年ヨーロッパGPにて佐藤琢磨が記録して以来、日本人ドライバーとしては2人目、19年振りの快挙であった。その後、他車の多くが2ストップ戦略を取る中、角田は1ストップ戦略を遂行。終盤にタイヤに苦しみ順位を落としたものの、最後まで走り抜き8位入賞となった。レース後にはファン投票による「ドライバー・オブ・ザ・デイ」で自身初の得票数1位となった。
ドライバーズランキングは14位、17ポイントでシーズンを終えた。シーズン中はニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンとチームメイトが度々変更される中で、いずれにも優位に立ち、またリタイア数も3回（第22戦ラスベガスGPは完走扱い）と少なくなったことに加えて安定感も増し、結果としてチームのコンストラクターズポイントのほとんどを稼いだことで、角田自身の評価が高まったシーズンとなった。
プロフィール

身長 ： 161cm
体重 ： 53kg
血液型 ： Rh+AB型
出身校 ： LCA国際小学校～日本大学第三高等学校～和光高等学校（転入）卒業　日本体育大学スポーツマネジメント学部在学後休学レース専念のため退学
賞 ： 相模原市ホームタウンアスリート第一号