stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ニューブリーズ号
青春ドリーム岡山・広島号 > 概要

先述の『特別便』に加え、2014年7月に2015年5月までの期間限定の臨時夜行高速バス『ドリーム岡山・広島号』として中国ジェイアールバスが東京・横浜 - 岡山・広島間で運行を開始した。特別便と同様、運行期間初日の東京発と運行期間最終日の広島発は運行されなかった。
2017年3月より通年運行となった。
広島・岡山両支店がそれぞれ運行していたニューブリーズ号及びグランドリーム岡山号／グランドリーム横浜東京号の路線廃止により、事実上両路線の代替路線となっている。
2024年12月1日より、現在の『青春ドリーム岡山・広島号』に愛称を改めている。
青春ドリーム岡山・広島号 > 運行会社

JRバス中国
広島支店と岡山支店が担当。各1名乗務。尚、運行開始当初は広島バスセンター - 岡山駅西口間がワンマン運行、岡山駅西口より広島・岡山両支店による2名乗務となっていた。
2021年7月23日から2021年10月27日まで東京駅 - JRバス関東東名三ヶ日支店間の運転業務を、2021年10月28日から2024年1月31日までは東京駅 - 道の駅もっくる新城 間の運転業務をジェイアールバステックに委託していた。
青春ドリーム岡山・広島号 > 停車停留所

東京駅 - 横浜シティ・エア・ターミナル - 山陽インター - 岡山駅西口 - 広島駅新幹線口 - 広島バスセンター
太字は停車停留所。
東京駅は八重洲南口発、日本橋口着。
青春ドリーム岡山・広島号 > 路線沿革

2014年（平成26年）7月17日 - この日の広島・岡山発から翌2015年（平成27年）1月13日（のち同年5月10日まで延長）の東京・横浜発までの期間限定で運行開始。
2015年（平成27年）7月17日 - この日の広島・岡山発から翌2016年（平成28年）1月11日の東京・横浜発までの期間限定で運行再開。
2016年（平成28年）
3月17日 - この日の広島・岡山発から同年5月8日の東京・横浜発までの期間限定で運行再開。
7月14日 - この日の広島・岡山発から翌2017年（平成29年）3月31日の東京・横浜発まで運行予定とアナウンスされた。
2017年（平成29年）3月 - 通年運行となる。
広島支店担当路線ではメイプルハーバー運行撤退以来の横浜乗り入れとなるほか、かつて岡山支店が運行していたグランドリーム岡山号／グランドリーム横浜東京号（京浜吉備ドリーム号から改称）の代替路線となっている。
2018年（平成30年）
7月17日（上り）及び7月18日（下り）より平成30年7月豪雨の災害復旧のため運休。
2021年（令和3年）
7月23日 - 平成30年7月豪雨の災害復旧のため、運休だったドリーム岡山・広島号が運行を再開※ドリーム岡山・広島1号は運用の都合上、翌24日から運行。山陽インター停留所新設。また、東京・横浜-三ヶ日間をジェイアールバステックに業務委託。
10月28日 - ジェイアールバス関東東名三ヶ日支店の閉鎖並びに新城支店開設により、運行経路を東名高速道路経由から新東名高速道路経由に変更し、乗継ぎ場所を浜松市三ヶ日から愛知県新城市の道の駅もっくる新城へと変更する。
2024年（令和6年）
2月1日 - ダイヤ改正を実施。同時にジェイアールバステックへの業務委託を解除し再びツーマン運行となり、道の駅もっくる新城への立寄りを廃止する。
12月1日 - この日の運行より路線愛称を「青春ドリーム岡山・広島号」に改称。
青春ドリーム岡山・広島号 > 車内設備

4列シート
電源コンセント
トイレ（運行開始当初はトイレに関するアナウンスは無かったが、実際にはトイレ付車両が使用されていた）
グランドリームエクスプレス広島号 > 概要

先述の通りニューブリーズ号廃止以後は4列シートのドリーム岡山・広島号（現・青春ドリーム岡山・広島号）が運行されるのみであったが、近年の宿泊費高騰により夜行高速バスの需要が見込まれると予想され運行開始が決定した。ニューブリーズ号との違いとしては、JRバス中国の単独運行であることと、所要時間短縮のため東広島市内及びバスタ新宿を経由しないのが特徴である。
グランドリームエクスプレス広島号 > 停車停留所

東京駅 - 広島駅新幹線口 - 広島バスセンター
太字は停車停留所。
東京駅は八重洲南口発、日本橋口着。
グランドリームエクスプレス広島号 > 運行会社

JRバス中国
グランドリームエクスプレス広島号 > 路線沿革

2024年（令和6年）
10月22日 - JRバス中国公式HPにて東京〜広島間を結ぶ新路線の運行が予告される。
11月21日 - この日の上り東京行きより運行開始。
かつては三次経由で運行していた（2006年撮影）
中国JRバス 特別便 東京行
ドリーム岡山・広島号に使用される専用車。4列シートながら車両中央の床下にトイレを設けた仕様となっている。
ドリーム岡山・広島号車内（641-5955）
グランドリームエクスプレス広島号
Xiaomi HyperOS

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開発者:  Xiaomi
プログラミング言語:  C C++ Java
OSの系統:  Linux（Androidシステム およびNuttX（英語版）） Unixシステム
開発状況:  開発中
初版:  2023年10月26日 (14か月前) (2023-10-26)
最新安定版:  1.0.27.0.UNBCNXM / 2023年12月5日 (13か月前) (2023-12-05)
対象市場:  スマートフォン タブレット パソコン スマート家電 自動運転車
アップデート方式:  Over-the-air (OTA)（英語版）、ROMフラッシュ
パッケージ管理:  APK
先行品:  MIUI 14
ウェブサイト:  https://www.mi.com/jp/hyperos （日本語）
テンプレートを表示
Xiaomi HyperOS（シャオミ・ハイパーOS、中国語: 小米澎湃OS）は、Xiaomiが開発し、AndroidとXiaomi Velaをベースとしたオペレーティングシステム。
スマートフォンとタブレット端末でのみ利用可能だったMIUIに対し、HyperOSではスマートフォンを含む同社のスマートハードウェアへのインストールが可能なソフトウェアとして開発された。
2023年10月26日、Xiaomi HyperOSのバージョン1.0がリリースされ、Xiaomi 14およびXiaomi 14 Proにプリインストールされた。2023年10月31日、Xiaomiは初めてHyperOSの開発者バージョンをリリースした。
歴史

XiaomiのIoT事業が具体化した2014年、Xiaomiは統一IoTデバイス接続プロトコルと共通IoTモジュールをリリースした。
2017年には、独自のXiaomi Velaシステムの開発に着手し、収束したシステムフレームワークで同社のすべてのIoTデバイスのサポートを統一しようとした。
2019年、Xiaomiは自社開発のマイクロカーネルセキュリティシステムXiaomi Mina OSの事前研究に着手し、一部の海外市場で販売されるスマートテレビで小規模なプッシュテストを実施した。
2021年11月5日、Xiaomi Developer Conferenceで、NuttXの深い開発とカスタマイズに基づくIoTデバイス向けOS、Xiaomi Velaが正式にリリースされた。
2022年9月21日、シャオミグループ広報部総経理の王華は、ネットユーザーのコメントに応じて、シャオミが独自のオペレーティングシステムを研究していることを明らかにした。この時点で、Xiaomi HyperOSのソフトウェアアーキテクチャは統一され、システム開発と並行作業が完了した。
2023年10月17日、シャオミグループのレイ・ジュン最高経営責任者（CEO）はこのOSを正式に発表し、このシステムはシャオミが以前開発したMIUIシステムを徐々に引き継ぎ、シャオミのインテリジェント・ハードウェア相互接続エコロジーの統一コンピューティング・プラットフォームになると述べた。10月20日と23日、MIUIの微信（WeChat）、微博（Weibo）などの公共プラットフォームは、MIUIを「小米澎湃OS」という中国語名に変更した。
北京時間2023年10月23日10:00、シャオミグループの雷軍（レイ・ジュン）CEOは、シャオミ・サージOSが10月26日19:00に正式にリリースされると発表した。
2023年10月26日19:00、北京でXiaomi Surge OSが発表され、シャオミグループ携帯電話部門副総裁兼携帯電話製品部ソフトウェア部門の責任者であるジン・ファン氏がシステムの内容の一部を説明した後、適応モデルの第一陣が発表された。Xiaomi 13シリーズ、Xiaomi MIX Fold 2、Xiaomi MIX Fold 3、Redmi K60シリーズ（Redmi K60Eを除く）、Xiaomi Tablet 6シリーズは、2023年12月に最初の公式OTAプッシュを受ける。
2023年10月31日、Xiaomi CommunityはXiaomi 14およびXiaomi 14 Pro端末向けにXiaomi Surge OSの最初の開発バージョン1.0.23.10.25をOTAの形で内部テストセンターにドロップした。
ソフトウェアのダウンロードとアップデート > ダウンロード

現時点では、Xiaomi 14、Xiaomi 14 Pro、Redmi K70E、Redmi K70、Redmi K70 Proの5機種にのみXiaomi Surge OSシステムがプリインストールされている。Xiaomi Security Centreのサポートリストから除外されていないスマートフォンで、発売から36か月以内の機種については、XiaomiはユーザーのMIUIによるXiaomi Surge OSへのシームレスなアップグレードをサポートするために、アップグレードパッケージを一括して提供する予定である。Xiaomiの携帯電話やXiaomiがサポートを停止した他のブランドについては、一部のユーザーが、サードパーティのリカバリを携帯電話にブラッシングし、カードブラシを使用する方法を使用してシステムパッケージを変更し、Xiaomi Surge OSをインストールしている。第三者の提供するファームウェアは適切に更新されていない可能性があり、ネットワークに登録できない、システムモデルの表示エラーなどの有害なプログラムやバグが含まれている可能性があるため使用の際には注意が必要。サードパーティが提供するファームウェアは、一般ユーザーがインストールして使用するのには適していない。
ソフトウェアのダウンロードとアップデート > アップデート

MIUIと同様に、Xiaomi Surge OSはリカバリーモード、fastbootモード、システム内ソフトアップデート、OTAによるシステムアップデートをサポートしている。ただし、ブートローダーロックが解除され、root権限が有効になっているMIUIデバイスはSurge OSにアップデートできない。
OTAでアップデートするには、携帯電話の「設定」-「マイデバイス」から「OSバージョン」をクリックする必要がある。システムファームウェアの新しいバージョンがある場合、このバージョンの更新ログが直接ポップアップ表示される。ダウンロードと確認が完了したら、「再起動してアップデートをインストール」をクリックする。アップデートが完了すると、「システムがアップグレードされました」というポップアップウィンドウが表示される。
カードフラッシュパッケージをダウンロードしてアップデートを行う場合、パソコンまたは携帯電話でカードフラッシュファームウェアパッケージ一式（拡張子.zip）をダウンロードし、内部ストレージのルートディレクトリに入れ、「設定」--「マイデバイス」--「OSバージョン」を開き、画面中央の急上昇するOSロゴを数回連続でクリックすると、システムが「システムアップデート拡張機能がオンになりました」と表示する。". ページ右上のメニューボタンをクリックし、"手動でインストールパッケージを選択 "をクリックし、ダウンロードしたカードブラシファームウェアパッケージを選択し、"OK "をクリックし、システムは自動的に検証する。アップデートによって携帯電話内のデータがすべて消去される場合、システムは自動的にプロンプトボックスをポップアップ表示します。OK」をクリックすると、システムが再起動し、自動的にアップデートされる。
展開ツール「Miflash」を使用してアップデートする場合、事前にXiaomiコミュニティからMiflashインストーラー、ロック解除ツール、ワイヤーフラッシュファームウェアパッケージをダウンロードする必要がある。ロック解除ツールを使用して点滅ロックを解除した後、携帯電話の電源がオフの状態で音量ダウンボタンと電源ボタンを長押しし、Mi Bunnyパターンが表示されるまで画面が点灯したら電源ボタンを離し、データケーブルを接続してコンピュータに接続する。Miflashプログラムを開き、"Select "をクリックしてダウンロードして解凍されたワイヤーフラッシュファームウェアパッケージ（数字と文字が混在した一連のフォルダ）を見つけ、"Load Device "ボタンをクリックし、接続されたコンピュータのデバイスコードを取得した後、最後に "Brush "をクリックする。パソコンに接続されている機器のコードを取得した後、最後に「フラッシュ」ボタンをクリックすると、Miflashが自動的にフラッシュを実行する。Miflashソフトウェアの「結果」欄が緑色になり、携帯電話が自動的に再起動したら、ケーブルを抜くことができる。この方法はシステムのダウングレードにも使用でき、Xiaomiの公式アフターサービスセンターでも、ソフトウェアに不具合があるユーザーの携帯電話を修理するために使用されている。
配信予定

2023年10月26日、シャオミコミュニティはXiaomi Surge OSリリーステンポの発表を行い、2台の携帯電話にシステムをプリインストールし、10月31日に販売を開始したことを発表した。同時に、8台の携帯電話と2台のタブレットが正式版プッシュ第1弾に含まれ、これらのデバイスは2023年12月から2024年1月にかけて順次プッシュされる。グローバル版のXiaomi端末は、2024年第1四半期にSurge OSの正式版プッシュを開始する。さらに、3台のテレビ、1台のスマートウォッチ、1台のカメラ、1台のスピーカーが以下のようにプッシュプログラムの第1弾に含まれる。
| 日付 | 開発ブランチ | 対応デバイス> スマートフォン | 対応デバイス> タブレット | 対応デバイス> スマートテレビ | 対応デバイス> その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023.10 | 正式版 | 小米14 小米14 Pro |  |  | 小米watch S3 |
| 2023.12 | 正式版 | Redmi K70E Redmi K70 Redmi K70 Pro |  |  |  |
| 2023.12 - 2024.1 | 正式版 | 小米13 小米13 Pro 小米13 Ultra 小米MIX Fold 2 小米MIX Fold 3 Redmi K60 Redmi K60 Pro Redmi K60至尊版 Redmi K70E Redmi K70 Redmi K70 Pro | 小米平板6 小米平板6 Pro 小米平板6 Max 14 | 小米电视S Pro 65 小米电视S Pro 75 小米电视S Pro 85 小米智能摄像机3 Pro云台版 |  |
| 時期未定 | 待機中 | （更新予定） | （更新予定） | （更新予定） |  |
| 2023.11.2 | ベータ版 | 小米14 小米14 Pro | -- | -- | -- |
| 2023.11.14 | ベータ版 | 小米13 小米13 Pro 小米13 Ultra Redmi K60 Redmi K60 Pro |  |  |  |
| 2023.11.21 | ベータ版 | 小米MIX Fold 2 小米MIX Fold 3 |  |  |  |
| 2023.12 | ベータ版 | 小米12 小米12 Pro 小米12S 小米12S Pro 小米12S Ultra 小米12 Pro天玑版 小米13T 小米13T pro Redmi K50 Redmi K50 Pro Redmi K50 电竞版 Redmi K50 至尊版（小米12T pro） 小米12T 小米11T | 小米平板5 Pro 12.4 | -- | 小米sound音箱 |
サポート状況 > HyperOSがプリインストールされた端末

| ブランド> ブランド.ブランド | モデル> モデル.モデル | コードネーム> コードネーム.コードネーム | 正式版> サポート状況.サポート状況 | 正式版> 発売時.HyperOSバージョン | 正式版> 発売時.Androidバージョン | 正式版> 最新版.澎湃OS版本 | 正式版> 最新版.Android底层 | ベータ版> サポート状況.サポート状況 | ベータ版> 最新版.HyperOSバージョン | ベータ版> 最新版.Androidバージョン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小米 | 小米14 | houji | サポート中 | 1.0.4.0 | Android 14 | 1.0.26.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.19 | Android 14 |
| 小米 | 小米14 Pro | shennong | サポート中 | 1.0.4.0 | Android 14 | 1.0.27.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.19 | Android 14 |
| Redmi | Redmi K70 | Vermeer | サポート中 | 1.0.2.0 | Android 14 | 1.0.8.0 | Android 14 | サポートなし | N/A | N/A |
| Redmi | Redmi K70E | Ingres | サポート中 | 1.0.3.0 | Android 14 | 1.0.5.0 | Android 14 | サポートなし | N/A | N/A |
| Redmi | Redmi K70 Pro | Manet | サポート中 | 1.0.2.0 | Android 14 | 1.0.8.0 | Android 14 | サポートなし | N/A | N/A |
サポート状況 > MIUIがプリインストールされた端末

| ブランド> ブランド.ブランド | モデル> モデル.モデル | コードネーム> コードネーム.コードネーム | 正式版> サポート状況.サポート状況 | 正式版> 発売時.MIUIバージョン | 正式版> 発売時.Androidバージョン | 正式版> 最新版.HyperOSバージョン | 正式版> 最新版.Androidバージョン | ベータ版> サポート状況.サポート状況 | ベータ版> 最新版.HyperOSバージョン | ベータ版> 最新版.Androidバージョン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 小米 | 小米13 | fuxi | 配信済み | MIUI 14.0.2 | Android 13 | 1.0.5.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米13 Pro | nvwa | 配信済み | MIUI 14.0.2 | Android 13 | 1.0.4.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米13 Ultra | Ishtar | 配信済み | MIUI 14.0.4 | Android 13 | 1.0.4.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米MIX Fold 2 | zizhan | 配信済み | MIUI Fold 14.1.1 | Android 13 | 1.0.2.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米MIX Fold 3 | babylon | 配信済み | MIUI Fold 13.1.6 | Android 13 | 1.0.2.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米平板6 | pipa | 配信済み | MIUI Pad 14.0.3 | Android 13 | 1.0.2.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米平板6 Pro | liuqin | 配信済み | MIUI Pad 14.0.2 | Android 13 | 1.0.2.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| 小米 | 小米平板6 Max | yudi | 配信済み | MIUI Pad 14.0.3 | Android 13 | 1.0.2.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| Redmi | Redmi K60 | mondrian | 配信済み | MIUI 14.0.9 | Android 13 | 1.0.3.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| Redmi | Redmi K60 Pro | socrates | 配信済み | MIUI 14.0.4 | Android 13 | 1.0.3.0 | Android 14 | サポート中 | 1.0.23.12.4 | Android 14 |
| Redmi | Redmi K60 至尊版 | corot | 配信済み | MIUI 14.0.3 | Android 13 | 1.0.5.0 | Android 14 | サポートなし | N/A | N/A |
| Redmi | Redmi Note 12 Pro 5G | ruby | 配信済み | MIUI 14.0.1 | Android 13 | -- | -- | サポートなし | N/A | N/A |
日本の状況

日本国内においては、Xiaomi 11TとXiaomi Pad 6にHyperOSへのアップグレードが配信されることが発表された。Xiaomiは、Googleのサービスをこれまで通り使用できることも明らかにしている。
宗太郎駅

| 宗太郎駅 |
| --- | --- |
 駅全景（2023年6月）
  そうたろう  Sōtarō  
 ◄重岡 (6.8 km) (7.5 km) 市棚*►
 ja
所在地:  大分県佐伯市宇目大字重岡北緯32度47分10.25秒 東経131度42分24.93秒﻿ / ﻿北緯32.7861806度 東経131.7069250度﻿ / 32.7861806; 131.7069250座標: 北緯32度47分10.25秒 東経131度42分24.93秒﻿ / ﻿北緯32.7861806度 東経131.7069250度﻿ / 32.7861806; 131.7069250
所属事業者:  九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線:  ■日豊本線
キロ程:  231.0 km（小倉起点）
電報略号:  ソタ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗車人員 -統計年度-:  0.24人/日（降車客含まず） -2021年-
乗降人員 -統計年度-:  1人/日 -2021年-
開業年月日:  1947年（昭和22年）3月1日
備考:  無人駅
 * この間に大分支社と宮崎支社との支社境界あり（大分県側最後のトンネルの第四宗太郎トンネルと大分県・宮崎県の県境を跨ぐ橋梁の間にある）。
テンプレートを表示
宗太郎駅（そうたろうえき）は、大分県佐伯市宇目大字重岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
概要

大分県最南端の鉄道駅で、JR九州大分支社管轄の駅としても最南端である。1駅南の市棚駅との間には、大分県と宮崎県の県境と、大分支社・宮崎支社の支社境界がある。
青春18きっぷ利用者からは日豊本線延岡 - 佐伯間における普通列車の本数の少なさや、特有の運行時間と同地区の宗太郎峠から難所「宗太郎越え」として有名な駅。停車する普通列車は、1964年ですら1日6.5（土曜・休日は6）往復、昭和末期の1988年でも1日4.5往復のみであった。なお1964年には、京都発宮崎行荷物専用列車（下りのみ）も停車していた。
山間部深くに位置し、小さな集落の最上部にあり、いわゆる秘境駅の一つに数えられるが、自動車での訪問は国道10号を使えば比較的容易である。当駅に通常停車する列車は全て普通列車で、2024年3月ダイヤ改正時点では1日に下り1本、上り2本のみである。
なお2020年10月15日より運行を開始した観光列車「36ぷらす3」では、『土曜日ルート "緑の路"』で重岡駅とともに特別停車駅（同駅での乗降は不可だが停車中はホームに降りられる）となる。
1日の平均利用人数はわずか0.22人程度と非常に少ない。
駅名の由来について前述の観光列車「36ぷらす3」の車内放送では「かつて、近隣に岡藩のお抱えの山が沢山あり、その山を見回りしていた『洲本宗太郎』の名前を取ってこの辺りの地区名が『宗太郎』となった」と紹介されている。
歴史

1923年（大正12年）12月15日：宗太郎信号場として鉄道省が開設。
1947年（昭和22年）3月1日：駅に昇格。宗太郎駅開業。
1968年（昭和43年）4月1日：業務委託駅となる（業務委託先は日本交通観光社）。
1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2017年（平成29年）
9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。
9月25日：佐伯駅 - 市棚駅間運転再開（バス代行輸送終了）。
駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅で駅舎はなく、かつて存在した駅舎の基礎と改札ラッチが残っている。
2018年3月17日ダイヤ改正以前、日豊本線では当駅のみ前乗り前降りとなっていた。これはそれまで運用されていたステップのないキハ220形に対応したホームの嵩上げを最小限に抑えたためで、上下ホーム共先端部の数メートル分のみ嵩上げされている。
前述のダイヤ改正後、当駅に停車する普通列車は3本共大分車両センター所属の787系電車4両編成に変更されたが、ホームの嵩上げの関係と利用客が少ないため、上下ともに進行方向の先頭車両のドアのみ開閉する（下りは1号車、上りは4号車）。なお、ホーム有効長は3両程度しかないため、「36ぷらす3」では前3両のドアのみ開閉する。
時刻表などは便所の外壁に取り付けられており、駅舎跡横に電話ボックスが設置されている。ホームには待合所があり、駅名標はJR標準型が設置されている（イラストは描かれていない）。跨線橋前（待合室のあるホーム）には、当駅開業に尽力した初代駅長の功績を讃えた記念碑がある。電話ボックスの側には井戸があり、飲用に適しているかは不明なものの、「日豊線一うまい水」と書かれている。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■日豊本線 | 上り | 佐伯方面 |
| 2 | ■日豊本線 | 下り | 延岡方面 |
構内（2023年6月）
駅出入口（2023年6月）
1日3本しか来ない時刻表（2023年6月）
初代駅長の功績を讃えた記念碑
「日豊線一うまい水」と書かれた井戸
利用状況

2016（平成28）年以降、乗車人員は公表されていない。
2015年度の1日平均乗車人員は0.39人で、1人に満たない状況であるが、フリーきっぷあるいは途中下車制度を利用した乗客数は除外されている。
| 乗車人員推移 | 乗車人員推移 | 乗車人員推移 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 年度 | 1日平均 | 年間 |  |
| 1990 (平成2年) | 2.98 | 1,088 |  |
| 1991 (平成3年) | 1.73 | 631 |  |
| 1992 (平成4年) | 2.13 | 777 |  |
| 1993 (平成5年) | 1.65 | 604 |  |
| 1994 (平成6年) | 1.27 | 465 |  |
| 1995 (平成7年) | 2.12 | 775 |  |
| 1996 (平成8年) | 1.01 | 369 |  |
| 1997 (平成9年) | 1.08 | 396 |  |
| 1998 (平成10年) | 1.15 | 421 |  |
| 1999 (平成11年) | 0.95 | 345 |  |
| 2000 (平成12年) | 0.98 | 359 |  |
| 2001 (平成13年) | 0.66 | 241 |  |
| 2002 (平成14年) | 0.32 | 117 |  |
| 2003 (平成15年) | 0.35 | 128 |  |
| 2004 (平成16年) | 0.25 | 90 |  |
| 2005 (平成17年) | 0.25 | 91 |  |
| 2006 (平成18年) | 0.25 | 92 |  |
| 2007 (平成19年) | 0.24 | 86 |  |
| 2008 (平成20年) | 0.36 | 130 |  |
| 2009 (平成21年) | 0.24 | 87 |  |
| 2010 (平成22年) | 0.22 | 81 |  |
| 2011 (平成23年) | 0.16 | 60 |  |
| 2012 (平成24年) | 0.16 | 59 |  |
| 2013 (平成25年) | 0.71 | 259 |  |
| 2014（平成26年） | 0.12 | 42 |  |
| 2015（平成27年） | 0.39 | 144 |  |
駅周辺

周辺は国道10号とわずかな民家のみで、空き家も多い。当駅へ繋がる道は幅が狭く自動車での進入は難しいが、バイクでの進入は容易なので、これを利用して駅前まで訪れる鉄道ファンも多い。
駅から国道10号に出るまでの途中で佐伯市コミュニティバス・宇目地域コミュニティバスの宗太郎バス停があるが、同路線はデマンドバスのため、利用する場合（平日8時〜17時の間のみ利用可能）は前日17時までに予約を入れる必要である。
東九州自動車道が全線開通し、且つ佐伯インターから延岡南インター間が無料で通行出来る影響で当駅前の国道10号は自動車の交通量が東九州自動車道開通後、極端に少なくなっている。山奥にあって閑散としており、国道10号に沿って鐙川が流れる。国道10号を大分側へ上ると、途中に「宗太郎トンネル」がある。
隣の駅

周辺風景（2012年11月）
乗務員

乗務員（じょうむいん、英語: Crew）とは、業務・職務として乗り物に乗る者をいう。この場合、タクシーやハイヤー、バス、列車、航空機などあらゆる乗り物が該当する。
種類・呼称

必ずしも「乗務員 = 操縦・運転に従事する者」ではなく、列車での車掌・車内販売員や旅客機の客室乗務員のように運転・操縦に従事せず、他の職務や旅客サービスを行う者も含まれる。また船舶の場合、この名称を用いず船員と慣例上呼ぶことが多い。これらの運行や接客に携わる者は「乗組員」や「搭乗員」とも呼ばれる。
宇宙ロケット
宇宙飛行士
操縦手 (スペースシャトル)
航空機
機長
操縦士
副操縦士
客室乗務員
鉄道
乗務員
動力車乗務員
機関士・運転士
列車乗務員 - 車掌を参照
車掌・列車掛
車掌長・専務車掌
車掌補・乗務掛
制動手
このほか業務のために列車に乗車する者の一例
食堂従業員
車内販売員
アテンダント
鉄道公安官およびその後身の鉄道警察隊も広義の乗務員に含まれる場合がある。
路線バス、軌道、ケーブルカー
運転士（軌道、ケーブルカー。バス事業者では社内呼称として使われる）
運転手（路線バス。軌道・ケーブルカー事業者では社内呼称として使われることが多い）
車掌
バスガイド
艦艇、船舶
船員
艦長、船長
海技士
海技士 (航海)
海技士 (機関)
海技士 (通信)
海技士 (電子通信)
パーサー
鉄道の客室乗務員

日本の新幹線や特急列車では、高速化、時間短縮とともに食堂車を併結しない編成が増加していき[いつ?]、2010年現在ではごく一部の長距離列車を除いて稀にしか見られなくなった。それと共に、カート（ワゴンサービス）で列車内を巡回し飲食品などを販売する車内販売員（売り子）が乗務員として業務を行う場合が増えていった。
さらに、新幹線の延伸、高速化とともに、航空機との競争が激しくなり、旅客サービスの向上施策の一環として、旅客機の客室乗務員を模倣、あるいは意識して、客室サービス専門・準専門の乗務員が採用され、サービスに従事するようになった[いつ?]。
これらの乗務員は主として、鉄道事業者の車掌職員ではなく、乗務員専門の訓練を受けた関連子会社の職員であることが多く、女性乗務員が多い。航空機のそれに倣って、アテンダントと呼ばれることもある。
また、新幹線での成功をもとに、観光列車、特急列車などの優等列車でも客室サービス専門・準専門の乗務員が配置されることが多くなった。グリーン車などの特等席ではそれ専門の乗務員が付くこともある。また、観光列車では車窓案内などのアナウンス業務も行う。列車乗務員の構成によっては、車内販売までも行うことがある。
優等列車以外に、ごく一部の地方ローカル線の普通列車や路面電車などでも、臨時または本数限定で乗務員が付くことがある（えちぜん鉄道、一畑電車など）。
これらの乗務員は、車掌のようにドア取扱や防護措置などの運転補助業務は実施しない（職権がない）が、車掌の分掌のうち接客的業務についてはこれを行うことも増えている。
ただし、JR四国の客室乗務員はドア取扱を行っている。
乗務員が実施することのある分掌
旅客に対する案内（車内放送）。
乗降駅の案内や乗り換えの案内など。
車内改札（特に、無人駅の多い地方路線）。
なお、一部では女性の車掌もアテンダントと呼ぶ場合がある。（南海電鉄のパッセンジャーアテンダントなど）
鉄道の客室乗務員 > 主な鉄道アテンダント

グランクラスアテンダント（はやぶさ、かがやき、はくたか／JR東日本サービスクリエーション、JR東日本）
リゾートアテンダント（リゾートビューふるさと・リゾートみのり、JR東日本）
グリーンアテンダント（ジェイアール東日本サービスクリエーション、JR東日本）
モノレールアテンダント（東京モノレール）
ロマンスカーアテンダント（小田急電鉄）
新幹線パーサー（JR東海リテイリング・プラス、JR東海）
トレインアテンダント（しなの鉄道、北近畿タンゴ鉄道）
えちぜん鉄道
プレミアムカーアテンダント（京阪電気鉄道） →詳細は「えちぜん鉄道 § アテンダント」を参照
つばめレディ、ハイパーレディ、オランダレディ、ソニックレディ、ゆふいんレディ（JR九州）
以前[いつ?]は列車毎に愛称が異なっていたが、（例：特急つばめ（リレーつばめ）の場合は、「つばめレディ」、特急ゆふいんの森の場合は「ゆふいんレディ」）乗務する列車が大幅に増えたことから現在[いつ?]は「客室乗務員」で愛称を統一している。
さくらクルー（JR西日本）
鉄道の客室乗務員 > 廃止

日本国有鉄道 - 特急つばめ（つばめガール）、特急はと（はとガール）
東武鉄道 - デラックスロマンスカー、スペーシア
名古屋鉄道 - パノラマカー、パノラマSuper、パノラマDX（パノラマメイツ）
ヒラタウミガメ

ヒラタウミガメ（平田海亀、扁海亀、学名：Natator depressus）は、ウミガメ科に属するウミガメの一種。ヒラタウミガメ属は本種のみから成る単型。オーストラリアの大陸棚と、浅い沿岸の砂浜に生息する。名前の通り甲羅が他のウミガメよりも平たく、低いドーム状になっている。色はオリーブグリーンから灰色で、腹側はクリーム色である。甲長は平均76-96cm、体重は70-90kgである。孵化したばかりの仔ガメは、他のウミガメの仔よりも大きい。
IUCNのレッドリストではデータ不足とされており、現時点では保全状況を判断するのに十分な科学的情報が無い。1994年には危急種とされていた。分布域が狭いため、他のウミガメほど絶滅の危機には瀕していない。
分類

1880年にアメリカの爬虫類学者であるサミュエル・ガーマンによって、Chelonia depressa として記載された。1988年までアオウミガメ属に分類されており、ヒラタアオウミガメと呼ばれていた。ヒラタウミガメ属 Natator（「泳ぐ者」の意）は、1908年にオーストラリアの魚類学者であるアラン・リバーストーン・マカロック（英語版）によって設立され、彼は同時に現在本種のシノニムとされている Natator tessellatus を記載した。1988年にスイスの古生物学者であるライナー・ツァンガール（フランス語版）は、ヒラタウミガメを現在の属に分類し、学名を Natator depressus とした。Chelonia は女性名詞、Natator は男性名詞であるため、種小名は depressa から depressus に変更された。
形態

甲羅は滑らかな平たいドーム型で、側面の縁は上側に反り返っている。甲羅の色はオリーブグリーン、または灰色がかった緑色で、頭部の色と一致している。腹甲は明るい淡黄色である。平均的な甲長は76-96cm、平均体重は70-90kgである。大型個体は体重350kgに達する。雌は雄よりも大型で、尾が長い。
頭部の前額板は1対、甲羅の肋甲板は4対である。甲羅は他のウミガメよりもかなり薄いため、わずかな圧力でも割れてしまう。頭蓋骨は表面的にはヒメウミガメのものと似ているが、脳頭蓋の詳細な部分はアオウミガメのものに最もよく似ている。
分布と生息地

7種のウミガメの中で最も生息域が狭い。熱帯の大陸棚と沿岸に生息する。他のウミガメのように外洋を長距離移動することは無く、通常は水深60m以下の海域で見られる。他のウミガメのように世界中に分布しておらず、オーストラリア北部の沿岸水域、インドネシア、パプアニューギニアの沿岸地域で見られる。オーストラリアではクイーンズランド州東部、トレス海峡とカーペンタリア湾、ノーザンテリトリー、西オーストラリア州に分布している。
営巣地はクイーンズランド州、ノーザンテリトリー、西オーストラリア州に広がっており、クイーンズランド州のカーペンタリア湾に集中している。クイーンズランド州では、営巣地は南のバンダバーグから北のトレス海峡まで広がっている。主な営巣地はトレス海峡、グレートバリアリーフ南部、ワイルド・ダック島、カーティス島（英語版）である。ノーザンテリトリー内では、営巣地は広く分散しており、様々な種類の海岸がある。西オーストラリア州では、キンバリー地域、ドメット岬（英語版）、ラクロス島（英語版）が重要な営巣地である。
熱帯および亜熱帯の、浅く底の柔らかい海域に生息する。オーストラリアの大陸棚の、藻場、湾、ラグーン、河口など、底の柔らかい場所ならどこでも見られる。熱帯および亜熱帯地域の砂浜を営巣地として好み、特に深さによって砂の温度が29-33℃の範囲となる場所が好まれ、この温度は性別決定に役立つ。
生態 > 食性と天敵

肉食性の強い雑食動物で、主に浅瀬で泳ぐ獲物を食べる。軟質サンゴ、ナマコ、エビ、クラゲ、軟体動物、その他の無脊椎動物を捕食する。稀に海草を食べることもある。
陸生生物と水生生物の両方から捕食される。陸上ではディンゴ、外来種のアカギツネ、野犬、ブタが天敵である。成体の天敵はサメとイリエワニである。孵化したばかりの幼体は、海へ向かう途中でカニ、海鳥、若いイリエワニに狙われ、海に入ってもサメなどの大型魚に襲われる危険がある。しかし生まれたばかりであっても体は大きく、泳ぎが得意であるため、捕食される可能性は低い。
生態 > 繁殖と成長

孵化は12月初旬に始まり、3月下旬まで続く。孵化のピークは2月である。幼体は他のウミガメの幼体よりも大きく、平均甲長は60mmである。体が大きいため、孵化後は一部の捕食者から身を守ることができ、遊泳力も高い。孵化した幼体は海岸近くにとどまる傾向があり、他のウミガメのように遠洋へ出ることは無い。幼体は表層のマクロプランクトンを食べる。
7-50歳で性成熟し、雌は2-3年ごとに産卵する。交尾は海で行われるため、雄が陸に戻ることは無い。オーストラリア沿岸の砂丘の斜面で産卵する。雌は営巣期になると同じ浜に戻ってくる。営巣期は地域によって異なり、11月から1月までの場合もあれば、1年中続く場合もある。雌は営巣期を通して最大4回産卵し、営巣間隔は13-18日である。砂を取り除いた後、後脚を使って卵室を作る。卵を産んだ後は、再び後脚を使って巣を覆い、前脚で砂を持ち上げる。
卵の数は他のウミガメよりも少ない。一回の平均産卵数は50個だが、他のウミガメは一回に100-150個の卵を産むこともある。卵の長さは約55mm。性別は卵が入っている砂の温度によって決まる。温度が29℃未満の場合は雄が、29℃を超える場合は雌が生まれる。
脅威と保全

国際自然保護連合のレッドリストでは、データ不足とされている。オーストラリアでは全国的に危急種に指定されている。ウミガメの中では最も絶滅の危険が低く、第一に他のウミガメとは異なり、肉に対する人間の需要が高くない。さらに岸から遠くまで進出しないため、他のウミガメほど頻繁に混獲されない。
すべてのウミガメは、生息地の喪失、野生個体の取引、卵の採取、肉の採取、混獲、汚染、気候変動などの脅威に直面している。本種の場合、オーストラリア先住民が伝統的な狩猟で卵と肉を採取することが脅威となっている。 これらの人々は政府から採取する権利を与えられているものの、非営利目的の場合に限られる。沿岸開発による営巣地の破壊と、餌場となる珊瑚礁や海岸近くの浅瀬の環境破壊も脅威となっている。産卵地となる海岸で人々がキャンプをすると砂が圧縮され、砂丘の浸食につながる。海岸を走る車によってできる車輪のわだちが、幼体が海へ向かう経路を塞ぐ可能性もある。沿岸開発により、成体が営巣地や餌場にたどり着くことが難しくなっている。特にトロール漁、刺し網漁、ゴーストネット、カニ籠などで混獲される。環境汚染も影響を与えている。汚染は産卵のタイミング、営巣地の選択、幼体の海への移動、成体の海岸への上陸に影響を与える可能性がある。
地球温暖化はヒラタウミガメの発育に影響を与えると考えられてきた。研究者は、巣の温度上昇が胚の死亡率や形態に悪影響を与えるかどうかを研究してきた。巣の温度上昇は孵化の成功率や幼体の体の大きさを低下させることはなく、むしろ胚の発育を加速させていた。特定のヒラタウミガメの個体群では、性別を決定する温度が高いことも発見された。つまり一部の個体群では、地球温暖化の影響の下でも性別の偏りが少なくなるように適応した可能性がある。
2003年には全国的な回復計画が策定された。商業漁業の活動を通じて死亡率を下げ、先住民による持続可能な漁獲を維持することを目的としている。この種の繁殖に影響を与える要因を管理するとともに、監視プログラムが開発され、統合されている。カカドゥ国立公園では監視プログラムがすでに設置されている。重要な生息地は保護対象として特定されている。ヒラタウミガメに関する情報の普及や、国際的な協力と活動を強化する取り組みもある。
ノーサンバーランド諸島のアボイド島（英語版）には、重要な繁殖地があり、2006年から自然保護区となっている。2013年からモニタリングが実施されており、研究者は施設を利用して本種に関するさまざまなデータを収集している。
背面のイラスト
幼体
刺し網はヒラタウミガメにとって脅威である
ハルモニアー

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: この項目では、ギリシア神話の女神について説明しています。その他の用法については「ハルモニア」をご覧ください。
カドモスとハルモニアー (イーヴリン・ド・モーガン/画、1877年)
ハルモニアー（古希: Ἁρμονία、古代ギリシア語ラテン翻字: Harmoniā、ラテン語: Harmonia）は、ギリシア神話の女神で、調和（ハーモニー）を司る。日本語では長母音を省略してハルモニアとも呼ぶ。
アレースとアプロディーテーの娘とされる。テーバイの始祖カドモスと結婚し子供を生んだが、子供たちはことごとく不幸な死に方をしたため、神の呪いがこれ以上テーバイに降りかからないようにと、カドモスと連れ添いテーバイを出て放浪の旅に出た。
カドモスが蛇に変化する際に、ずっと抱き続け最後には自らも蛇に変じてしまった。その後二人はエーリュシオンの野に住むこととなる。
カドモスとの結婚式の際に祝いの品としてもらった首飾りと婚礼衣装はテーバイ王家に代々受け継がれ、それぞれテーバイ攻めの七将、エピゴノイにて買収工作に利用された。
結婚式の贈り物

→「en:Necklace of Harmonia」も参照
カドモスとハルモニアーの結婚式はオリュンポスの神々が参列した、初めての、人間同士の結婚式であり、すべての神々が贈り物を携えてカドモスの家を訪れた。その際に贈られたものの中でも有名なものが、長衣（ペプロス）と、ヘーパイストスによって作られた首飾りであった。これらは、それぞれアテーナーとヘーパイストスからの贈り物とも、ゼウスがエウローペーに贈ったものをカドモスが譲り受けたとも、アプロディーテーが贈ったともいわれる。これらの贈り物は、身に着ける者に美しさや気品を与えた。ハルモニアーがアレースとアプロディーテーの子であることを憎んだアテーナーとヘーパイストスが、長衣に媚薬を浸して与え、ハルモニアーの子孫の呪いとなったという説もある。そのほかに、ヘルメースは竪琴を、カドモスは豪奢な上衣を彼女に贈り、デーメーテールは豊穣を約束した。
その他の女性

ニュムペー。ロドスのアポローニオスによると、アクモニアの山の谷間でアレースと交わり、アマゾーン族を生んだ。
値賀村

| ちかむら 値賀村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 値賀村、有浦村 → 玄海町
現在の自治体:  玄海町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  佐賀県
郡:  東松浦郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,025人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  名護屋村、有浦村、入野村
値賀村役場
所在地:  佐賀県東松浦郡値賀村大字浜野浦
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値賀村（ちかむら）は、佐賀県東松浦郡にあった村。現在の東松浦郡玄海町の一部にあたる。
地理

東松浦半島の北西部に位置していた。
海洋：外津浦
歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により、東松浦郡今村、値賀川内村、普恩寺村、平尾村、浜野浦村、大薗村、石田村、仮屋村が合併して村制施行し、値賀村が発足。旧村名を継承した今村、値賀川内、普恩寺、平尾、浜野浦、大薗、石田、仮屋の8大字を編成。
1956年（昭和31年）9月30日、東松浦郡有浦村と合併し、町制施行し玄海町を新設して廃止された。合併後、玄海町大字今村・値賀川内・普恩寺・平尾・浜野浦・大薗・石田・仮屋となる。
産業

農業、漁業
桜谷村 (滋賀県)

| さくらだにむら 桜谷村 |
| --- | --- |
廃止日:  1894年5月12日
廃止理由:  分割 桜谷村 → 東桜谷村、西桜谷村
現在の自治体:  日野町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  近畿地方
都道府県:  滋賀県
郡:  蒲生郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  日野町、西大路村、北比都佐村、朝日野村、桜川村、玉緒村、市原村
桜谷村役場
所在地:  滋賀県蒲生郡桜谷村
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桜谷村（さくらだにむら）は滋賀県蒲生郡にあった村。現在の日野町の北部、佐久良川の流域にあたる。
地理

山岳：竜王山
河川：佐久良川、宮川、前川、五瀬川
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、原村・川原村・杉村・杣村・小野村・奥師村・鳥居平村・中之郷村・佐久良村・奥之池村・安部居村・中在寺村・北脇村・蓮花寺村・野出村の区域をもって発足。
1894年（明治27年）5月12日 - 分割し、大字原・川原・杉・杣・小野・奥師・鳥居平・中之郷・佐久良・奥之池に東桜谷村が、大字安部居・中在寺・北脇・蓮花寺・野出に西桜谷村がそれぞれ発足。同日桜谷村廃止。
ハイブリッド芝

ハイブリッド芝（ハイブリッドしば、Hybrid grass）もしくは強化型天然芝（きょうかがたてんねんしば、reinforced natural grass）とは、天然芝に一定割合の人工芝もしくは人工繊維を混ぜて敷設した芝。
概要

サッカーやラグビーなどの球技で使用される天然芝ピッチの維持管理には経験に裏打ちされた技術とノウハウが必要で、多額の費用も掛かる。また、その使用頻度が高いとコンディションの維持が困難になってくるため、自ずとスタジアムの稼働率を下げざるを得なくなる。こうした問題を解決させる方法として、天然芝の耐久性を増す試みとして、天然芝の根付きを人工芝や人工繊維で補助することを目的としたのがハイブリッド芝である。あくまでも「天然芝の補強に人工芝・人工繊維を用いる」趣旨で施工されるため、芝全体に占める人工芝・人工繊維の割合はおおむね5%以下程度となっており、日常のメンテナンスそのものは天然芝グラウンドと大差がない。
ハイブリッド芝は、その敷設方法で大きく3種類に分けられる。
また、全般的な問題点として「天然芝の育成環境が悪いスタジアムではハイブリッド芝も育たない（生育が良くなるわけではない）」「イベント時においてハイブリッド芝により機材・装置等の重量を受け止めることはなく、芝にとってのダメージは変わらない」などが挙げられるという。
1990年代からヨーロッパで導入され、普及が進められている。かつては天然芝のピッチよりもグラウンドが硬くなりやすいという難点があったが、技術改良が進んでこの問題点は解決されつつある。2010 FIFAワールドカップやラグビーワールドカップ2015では複数の会場でハイブリッド芝のグラウンドが使用された。
日本では2017年7月に日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）が翌シーズンからホームスタジアムのピッチに打ち込み式のハイブリッド芝を導入することを承認し、その第1号としてヴィッセル神戸のホームスタジアムであるノエビアスタジアム神戸に初めて導入された。また、日本で開催されるラグビーワールドカップ2019の会場では御崎公園球技場（ノエビアスタジアム神戸）の他、横浜国際総合競技場（日産スタジアム）（カーペット式）や東京スタジアム（味の素スタジアム）（打ち込み式）、大分スポーツ公園総合競技場（レゾナックドーム大分）（カーペット式）などでハイブリッド芝への張り替えが行われており、新設となる釜石鵜住居復興スタジアムにも人工繊維補強式のハイブリッド芝が導入されている。
なお、陸上競技場においては、長らく日本陸上競技連盟の公認競技場規則で、第4種陸上競技場の特例で競技施設の一部を欠くことを日本陸連が認めた場合を除きインフィールドを「天然芝とする」と規定していたが、2018年にこの規定が「天然芝・投てき実施可能な人工芝とする（その場合でも、ハイブリッド芝を採用する場合は人工芝の混入率を5％以下とする）」と改められると共に、「投てき実施可能な人工芝敷設ガイドライン」が策定され、品質検査（ラボテスト）において基準に適合することの確認を受けた人工芝・ハイブリッド芝が敷設可能となっている。大分スポーツ公園総合競技場（レゾナックドーム大分）でのハイブリッド芝の採用はこの点を念頭に置いたものとなっている。
主な商品

GrassMaster（打ち込み式）
SISGrass（打ち込み式）
AirFibr（人工繊維補強式）
XtraGrass（カーペット式） - 三菱ケミカルとその子会社・アストロがレッズランドに施工。
HERO（カーペット式）
なお、住友ゴム工業の「ハイブリッドターフ」は、いわゆるロングパイル人工芝であり、本項で述べる「ハイブリッド芝」とは異なる製品である。
空想委員会

| 空想委員会 |
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出身地:   日本
ジャンル:  ロック
活動期間:   2008年 - 2019年  2021年 - 2023年 
レーベル:  BUDDY RECORDS ONE EIGHT RECORDS キングレコード ベルウッドレコード
公式サイト:  空想委員会オフィシャルウェブサイト

旧メンバー:   三浦隆一（ボーカル・ギター）  佐々木直也（ギター）  岡田典之（ベース）  杉本さおり（ドラムス） 
空想委員会（くうそういいんかい）は、日本の3人組ロックバンド。所属レコード会社はキングレコード。2008年に結成され、2011年にミニ・アルバム『恋愛下手の作り方』でインディーズデビュー、2014年にシングル『種の起源』でメジャーデビュー。