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網走バス
事業所 > 本社・営業所

本社・網走営業所 - 網走市南2条西1丁目15
網走バスターミナルビル内。網走市の中心部に位置する。5階建てビルの1階部分に待合室と予約発券窓口、バスレーン、トイレ、コインロッカーを設置するほか、北海道ABトリップ網走本店、労働組合事務所などが入居。
整備工場 - 網走市南1条西1丁目1-3
その他、網走市新町2丁目の網走ハイヤー本社横に「新町車庫」を、新町3丁目の浜網走駅跡地付近に駐車用地を、それぞれ設置する。
札幌営業所 - 恵庭市戸磯536-10
貸切バス専門営業所。北紋バス札幌営業所と同居。
函館営業所 - 函館市高松町130-107
貸切バス専門営業所。HKB敷地内に設置。北海道ABトリップ函館営業所が入居。
網走バス営業所開設当初は、函館市西桔梗町589-55に所在し、十勝バス函館営業所と同居していた。
事業所 > 窓口

小清水窓口 - 斜里郡小清水町南町1丁目20-1 小清水町商工会内
2022年（令和4年）2月10日、小清水町南町2丁目33-1 小清水交通ターミナル（旧・小清水営業所、案内所）より移設。
常呂窓口 - 北見市常呂町字常呂 常呂交通ターミナル内
旧・常呂営業所。
北海道ABトリップ北見営業所 - 北見市端野町二区480-1 きたみ観光バス内
2022年（令和4年）12月12日、北見市東相内町575-24より移設。
網走バスターミナル始業前の様子
新町車庫（網走市新町）
常呂窓口（常呂交通ターミナル）
旧・小清水営業所・案内所（小清水交通ターミナル）
路線バス

名鉄グループであったことから、三菱製車両を導入している。都市間バスは主にエアロクィーンが用いられ、独立3列シートで後部は4列となる。
一般路線車は1987年（昭和62年）から2002年（平成14年）まで、5年に1度のサイクルで湧網線に新車を導入しており、余剰車は他路線に転用していた。車体色は赤と白のいわゆる「名鉄カラー」だが、色面積や前面デザインが多少異なる。広告ラッピング車両もある。
女満別空港線には、一般路線車やエアロスター自家用マスク車が使われていたが、リムジンバス仕様車の譲渡を受け、知床エアポートライナーとともに専用車とする。
一般路線用・都市間用を合わせた路線バス車両は、2017年（平成29年）3月31日現在で41台保有する。
一般路線車
湧網線廃止時に運用されていた車両
湧網線廃止後は他路線へ転用
郊外線を中心に運用される小型車
広告ラッピング車
リムジンバス仕様車
バス停留所の一例
車内放送の一例
路線バス > 都市間バス > ドリーミントオホーツク号

網走湖付近にて
北見を発車した列車と1分後に発車するバス 札幌駅までの所要時間差は僅か
夜行便
網走バスターミナル・北見バスターミナル - 札幌駅前ターミナル（当面の間「札幌駅前」路上停留所発着）（北海道中央バス、北海道北見バスと共同運行）
愛称名はドリーム、ミント（北見の名産）、オホーツク海（網走の海）を由来とする。1991年（平成3年）5月30日に夜行便を含む4往復で運行開始。安価も去ることながら1人掛け独立シートの採用や、北見から札幌では特急「オホーツク」との所要時間差があまりないことから平日でも増車する好調な滑り出しを見せ、翌1992年（平成4年）4月25日から7往復（うち、北見始発札幌行1本）に増やされた。当初はJR北海道や航空便を運航する日本エアシステムは乗客転移の影響を受けたが、近年では安価なバス、時間に正確なJR、速い航空便と客層や目的によって棲み分けがなされている。繁忙期臨時便の運行を経て、1999年（平成11年）7月16日より10往復（うち、北見 - 札幌1往復）運行。2023年（令和5年）10月1日より変動運賃制を導入し一部割引乗車券の発売を終了。夜行便を当面運休とし9往復（うち、北見 - 札幌3往復）の運行としたほか、北海道北見バス担当便の一部は管理委託により札幌観光バスが運行する。
途中停留所は「北見バスターミナル」、降車専用は札幌行の「時計台前」・「北2条西3丁目」、網走行の「網走駅前」であったが、1997年（平成9年）4月1日より「美幌」（北見バス美幌営業所前）、2004年（平成16年）4月1日より「女満別西通り」、同年10月3日より「菊水元町7条」（札幌市白石区。札幌行降車専用）、2009年（平成21年）4月1日より「西7号線」（北見市。北見・網走行降車）を新設。美幌停留所は1998年（平成10年）12月1日より美幌駅前ターミナルに移設された。北見・網走行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルは札幌行の終点として降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より昼行便のみ乗車扱いを開始した。2021年（令和3年）12月1日より西7号線で札幌行乗車扱いを開始。2023年（令和5年）2月1日より「留辺蘂」を新設した。
開設当初から国道39号石北峠経由で運行され、高速道路・自動車専用道路は旭川紋別自動車道上川層雲峡IC - 道央自動車道札幌IC間を利用する。旭川紋別自動車道のオホーツク管内側は順次延伸しているが（記事が出た当時は丸瀬布IC）、経路変更は走行距離の面などから2011年時点では計画されていない。
昼行便は上川町の陸万観光センターで休憩時間を設定していたが、陸万観光センター都合により2012年（平成24年）12月1日から変更となり、通年2人乗務便の8往復は道央自動車道の比布大雪PAとなった。1人乗務便の1往復は同日より比布大雪PA（網走行）/陸万観光センター（札幌行）と北見バスターミナルの2箇所となっていたが、2013年（平成25年）度より夏季ダイヤ期間は道北バス層雲峡ターミナル（層雲峡観光ビル）1箇所、冬季ダイヤ期間は2人乗務で他便と同じ所要時間、比布大雪PAで休憩となる。
利用客は初年度の約7万9千人から1997年（平成9年）度には約17万3千人に増加。1998年（平成10年）度からの8年間は15万から16万人台で推移していたが、2006年（平成18年）度は約18万8千人と2万人以上増加し、2007年（平成19年）度から3年間は19万人台で推移。2010年（平成22年）度は18万3,483人であった。特に夜行便の需要が増加しており、JR北海道の夜行特急列車が季節運行化された2006年（平成18年）および完全廃止された2008年（平成20年）と増加時期が符合することから、JRから乗客転移があったものと分析されている。
路線バス > 都市間バス > 千歳オホーツクエクスプレス

網走バスターミナル・北見バスターミナル - 新千歳空港
予約購入はインターネット（北都交通の「バスNAVI北海道」および「WILLER TRAVEL」）のみで受け付けるが、48時間前の予約購入締切後に限り電話予約の上で当日乗務員へ支払う取り扱いを開始した。十勝オホーツク自動車道・道東自動車道経由で結ばれ、網走発は南千歳駅が終着となる。
2019年（令和元年）12月20日より通年運行開始。同年7月20日から10月14日までの期間限定運行では、当初は乗客一桁の日も多かったが販促活動等により採算ラインに近付いた。年末年始も運行し、それも含めて通年運行の可否を見極めるとしていたが、一足早く通年運行に踏み切った。2023年（令和5年）9月より金曜から日曜までと祝日・祝前日および繁忙期の運行となった。
路線バス > 都市間バス > 廃止路線

1995年（平成7年）より、くしろバスと共同で釧路線「特急流氷号」を季節運行していたが廃止されている。
路線バス > 一般路線バス > 運賃・乗車券類

バスカードシステムは導入しておらず、定期乗車券・回数乗車券を発売する。
車内での運賃支払い方法として、網走バス運行便ではQRコード決済（d払い、PayPay、au PAY、LINE Pay、Alipay、WeChat Pay）を導入している。
女満別空港線、知床エアポートライナー、常呂線では、WILLER TRAVELの「飛び乗りチケット」を導入。
一部の停留所では網走観光交通の時刻を併記するが、乗車券類は運行会社発券分のみ使用可。
路線バス > 一般路線バス > 路線

2024年（令和6年）6月1日現在。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 常呂線、常呂栄浦線

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| 常呂線 網走駅前付近 |  | 湧網線廃止区間（大曲 - 二見ケ岡間） |
網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 西7丁目（一部、西7丁目・向陽団地中央経由/エコーセンター経由） - 網走駅前 - 西小学校前 - 刑務所前 - 大曲 - 能取漁港入口 - 二見中央 - サンゴ草入口 - 卯原内（鉄道記念館） - 平和 - 能取 - 常呂 - ワッカ入口 - サロマ湖栄浦
網走発常呂行の一部はエコーセンターを、常呂発網走行の一部は向陽団地中央を経由する。
常呂線は北見バス網走営業所時の1949年（昭和24年）11月から60年以上に渡って運行される、網走バス現行路線ではもっとも歴史ある路線。二見ケ岡経由や常呂築港経由、1975年（昭和50年）7月から夏期ダイヤのみサロマ湖栄浦まで延長運行を行っていた。湧網線運行開始と同時に1977年（昭和52年）7月に開設された能取漁港経由常呂発着に一本化されていたが、湧網線廃止によりサロマ湖栄浦線を通年開設。2019年（令和元年）10月1日より常呂で系統を分割し、常呂 - サロマ湖栄浦間は1往復のみの運行となった。
湧網線は1987年（昭和62年）3月20日に運行を開始した国鉄湧網線廃止バス代行路線。かつては佐呂間を経由せず国道238号を直行する急行バスの幌岩経由も運行されたが2002年（平成14年）3月をもって廃止され、佐呂間経由に一本化されていた。運行補助金が増額傾向であることから沿線市町などで組織する協議会で協議の結果2010年（平成22年）10月1日付で廃止され、主に網走市 - 北見市常呂町、佐呂間町内（佐呂間町ふれあいバス）、湧別町内（湧別町営バス）に分断されている。湧網線#代替バスも参照。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 知床エアポートライナー

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| オホーツク海沿いを走行する知床エアポートライナー |  | 女満別空港停車中のリムジンバス仕様車 |
ウトロ温泉・ウトロ道の駅 - 知床斜里 - 原生花園（夏期）/白鳥公園入口（冬期） - 網走道の駅 - 網走バスターミナル - 網走駅前 - 女満別空港（斜里バスと共同運行）
1996年（平成8年）6月より「オホーツク知床線」「冬の知床ライナー」として季節運行を開始。斜里バスが同区間で「知床エクスプレス」を競合運行していたが、2008年（平成20年）4月28日より共同運行を開始。斜里バス管理のバスターミナルにも乗り入れ通年運行となったが、2010年（平成22年）度冬期より夏期・流氷観光期のみの運行に戻されている。
ウトロ温泉午前発はウトロ温泉主要ホテルを経由する。ウトロ地区内相互間を除き区間乗車も可能だが、両社が発行する回数乗車券や定期乗車券は運行会社に関わらず使用できない。
2024年（令和6年）夏期は斜里バスのみ運行、網走バスは運休となっていた。網走バスターミナル等での乗車券発売は引き続き行われる。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 女満別空港線

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| 美幌線 網走バスターミナル付近 |  | 北見線（小清水線直通） 北見バスターミナル（1994年） |
（網走道の駅 - ）網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 西7丁目 - 網走駅前 - 西小学校前 - 刑務所前 - 天都山入口 - 網走観光ホテル - 網走湖荘 - 呼人駅前 - 鱒取川 - 女満別川 - 道の駅めまんべつ（旧・女満別高校前） - 女満別十字街 - 大空町役場前 - 女満別空港
航空便に合わせた運行時刻を設定するが空港以外の停留所相互間でも乗降でき、複数の航空便発着時刻が近接する際は複数便に対し1台の運行となる場合がある。1月20日 - 3月の流氷観光砕氷船運航時間帯は網走道の駅発着となる。
1960年（昭和35年）6月28日より美幌線が立ち寄る形で運行を開始。1985年（昭和60年）の新女満別空港開港に伴い（旧）女満別空港線を廃止し（新）女満別空港線となった。かつては快速便として運行されていたが各停留所停車に変更。網走バスターミナル - 網走駅前間は北海道道23号網走停車場線を直行していたが、2006年（平成18年）10月1日より美幌線減便の代替として国道39号の網走支庁（現・オホーツク合同庁舎）経由に変更された。
美幌線は1951年（昭和26年）4月1日運行開始。報徳線直通や（旧）女満別空港経由などが運行され、美幌営業所設置時は滞泊便も設定されていたが、1995年（平成7年）10月8日の美幌営業所廃止後は当日中に折り返す運用となった。1993年（平成5年）5月2日より斜里線・小清水線との直通系統を設定。2012年（平成24年）10月1日より女満別空港経由便を設定。利用客減少等から2019年（令和元年）10月1日より大空町・美幌町区間（女満別川 - 女満別高校前 - 女満別十字街 - 女満別西通り経由/女満別空港経由 - 19線西女満別 - 美幌橋 - 美幌町役場前 - 美幌駅前）を廃止し、網走市内の鱒取川で折り返す呼人線となった。呼人線（網走バスターミナル - 西4丁目 - 網走駅前 - 女満別空港線と同経路 - 鱒取川）は一部経路変更を経て2024年（令和6年）3月24日付で廃止となった。
1963年（昭和38年）10月26日には北見バスと相互乗り入れで北見線の運行を開始。北見バス主管区間となる美幌 - 北見間、北見バス便は網走バス主管区間となる網走 - 美幌間で急行運転を行っていた。2001年（平成13年）4月1日に廃止され美幌線に振り替えられている。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 小清水線

網走駅前 - 西7丁目（一部、向陽団地中央経由） - オホーツク合同庁舎前 - 網走バスターミナル - 南8条経由/南高前経由 - 桂町3丁目 - 駒場8丁目 - つくし団地中央 - 鱒浦駅前 - 藻琴駅前 - 北浜駅前 - 白鳥公園入口 - 原生花園 - 浜小清水駅前 - 18線 - 北光 - 4区役場前 - ふれあいセンター - 小清水
網走バスターミナル - 小清水の区間便あり。
1951年（昭和26年）4月1日運行開始。1981年（昭和56年）夏期までは川湯線直通便、1993年（平成5年）5月1日まではポンモイ経由も運行されたが、1979年（昭和54年）4月20日に開設されたつくしケ丘経由に統一、通学時間帯の便は南高前を経由。2015年（平成27年）12月14日より小清水発の一部に向陽団地中央経由を設定、小清水滞泊便の廃止が行われた。
斜里線（網走駅前 - 小清水線と同経路 - 18線 - 12線止別入口 - 大栄小学校前 - 斜里小学校前 - 斜里高校 - 知床斜里）は1951年（昭和26年）4月1日に網走 - 斜里港町間の運行を開始。開発前（斜里橋）経由で運行され、1967年（昭和42年）3月3日に終点を斜里駅まで延長。1976年（昭和51年）12月24日に豊倉（斜里小学校）経由が新設された。1995年（平成7年）5月1日にはつくしケ丘経由が開設されたが、5箇月後の10月8日より早朝のポンモイ経由（網走市街 - 鱒浦間国道244号を直行）1往復のみの運行となり、それ以外の時間帯は小清水線と、同時に開設された小斜線（小清水営業所 - 18線 - 知床斜里）を18線乗り換えにより直通運賃適用とされた。2004年（平成16年）2月1日より早朝以外の運行を再開し小斜線を廃止。1992年（平成4年）10月22日に斜里橋経由、2004年（平成16年）2月1日にポンモイ経由を廃止。2018年（平成30年）に国・北海道からの運行助成が見込めなくなったことを受け沿線自治体等で協議の結果、同年6月1日付で廃止となった。同日より斜里バスが斜里町単独補助により斜里 - 網走間を運行する。
1993年（平成5年）5月2日より北見線・美幌線（ともに廃止）との直通系統が設定されていた。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > つくしケ丘団地線

つくしケ丘団地 - つくしケ丘3丁目 - 駒場8丁目 - 桂町3丁目 - 南8条経由/南高前経由 - 網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 西7丁目経由/エコーセンター経由 - 網走駅前 - 西小学校前 - 刑務所前 - 大曲 - 大曲2丁目
つくしケ丘団地 - （同経路） - オホーツク合同庁舎前 - 向陽病院前 - 中央小学校前 - 向陽団地中央 - 向陽道職住宅
つくしケ丘団地 - 網走バスターミナル、つくしケ丘団地→網走駅前・向陽団地中央、網走バスターミナル - 大曲2丁目の区間便あり。
1967年（昭和42年）10月2日に「網走市内線」をつくしケ丘団地まで延長し運行を開始した。団地造成などにより運行経路の延長・変更が行われ、北海道網走向陽高等学校が向陽地区に移転した際には向陽団地発着系統を新設している（統合閉校により2008年度以降は同位置に北海道網走桂陽高等学校が所在）。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > お買い物バス

駒場ショッピングタウン内に乗り入れる
名称変更された網走市内コミュニティバス
つくしケ丘団地 - つくしケ丘3丁目 - 駒場8丁目 - 駒場ショッピングタウン - 旭ケ丘団地 - 潮見南通り→こが病院→潮見南通り - 潮見中央 - 潮見10丁目 - 潮見3丁目 - 総合グラウンド - 桂町3丁目 - 南高前 - 網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 向陽病院前 - 中央小学校前 - 向陽団地中央 - 向陽道職住宅
こが病院→潮見南通り→潮見中央→潮見10丁目→潮見3丁目→潮見6丁目→潮見4丁目→桂町3丁目→南高前→網走バスターミナル→オホーツク合同庁舎前→西7丁目→網走駅前
網走バスターミナル→南高前→桂町3丁目→総合グラウンド→潮見3丁目→潮見6丁目→潮見中央→潮見南通り→こが病院
2003年（平成15年）4月1日に「病院循環線」（つくしケ丘団地 - 潮見団地 - 桂ケ丘 - 網走 - 網走駅前）を開設。日中は大型車が通行禁止となる道路を走行するため、専用に三菱ふそう・ローザが用意された。
2006年（平成18年）12月3日に廃止され、経路変更の上で「網走市内コミュニティバス」に振り替えられ、小・中型車限定運用はなくなっている。2010年（平成22年）4月4日より路線名を「お買い物バス」に変更し、一部を除き駒場8丁目発着に短縮すると同時に向陽団地系統を新設。2020年（令和2年）3月29日よりつくしケ丘団地発便をこが病院で系統分割し他便と統合（この便のみ潮見3丁目→桂町3丁目間、潮見4丁目経由）。大曲2丁目発こが病院行は網走バスターミナル始発に短縮された。
2022年（令和4年）1月23日より日中便もつくしケ丘団地発着とし、同日より減便となったつくしケ丘団地線を補う。
なお、2000年（平成12年）11月23日より試行運行された、お買い物バス「団地循環線」（つくしケ丘団地 - 駒場 - 潮見団地 - 駒場 - つくしケ丘団地）では専用停留所の設置が行われたが、現行のお買い物バスでは行われていない。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 羽衣・向陽線

羽衣公園 - 南小学校前 - 第三中学校前 - 旭ケ丘団地 - （潮見南通り→こが病院→潮見南通り）潮見中央 - 潮見10丁目 - 潮見3丁目 - 総合グラウンド - 桂町3丁目 - 南高前 - 網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 向陽病院前 - 中央小学校前 - 向陽団地中央 - 向陽道職住宅
羽衣公園 - 網走バスターミナル、潮見中央→向陽道職住宅、網走バスターミナル - 向陽道職住宅、向陽道職住宅→潮見南通りの区間便あり。
1974年（昭和49年）3月8日に「潮見団地線」（潮見団地 - 網走 - 職業訓練校（現・大曲）の運行を開始。1978年（昭和53年）10月31日より旭ケ丘団地経由便も運行された。1983年（昭和58年）10月31日には「向陽団地線」（東3丁目 - 網走 - 向陽団地）の運行を開始。1990年（平成2年）5月13日に両路線を統合し「潮見団地線」（潮見団地 - 東3丁目 - 網走 - 向陽団地）となった。1995年（平成7年）10月8日には「鱒浦・羽衣団地線」（羽衣公園 - 潮見団地 - 東3丁目 - 網走 - 北3条保健センター）の運行が開始されたが、潮見団地線との重複区間が多いことから統合され、現在の羽衣・向陽線として運行される。こが病院は一部便が経由。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 農大線

東京農大 - 潮見10丁目 - 潮見3丁目 - 潮見6丁目 - 潮見4丁目 - 桂町3丁目 - 南高前 - 網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 西7丁目 - 網走駅前
東京農大 - （同経路） - オホーツク合同庁舎前 - 向陽病院前 - 中央小学校前 - 向陽団地中央 - 向陽道職住宅
東京農大 - 網走バスターミナル、東京農大→潮見6丁目の区間便あり。
東京農業大学オホーツクキャンパス開設に伴い、1989年（平成元年）3月27日より運行開始。潮見団地線との経路重複を抑えるために潮見4丁目経由に変更されている。2006年（平成18年）4月1日に向陽団地系統が新設された。
旭ケ丘団地経由は2006年（平成18年）4月1日に廃止されたが、学生の駒場地区商業施設利用を考慮し2010年（平成22年）4月4日に東京農大発1本のみ再開、2020年（令和2年）3月29日に再廃止された。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 網走市内観光施設めぐり

網走道の駅到着
天都山山頂付近を行く
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 網走市内観光施設めぐり > 天都山線

網走バスターミナル - 網走駅前 - 刑務所前 - 天都山入口 - 湖の口 - 監獄博物館 - 天都山（流氷館） - 北方民族博物館（ - はな・てんと）
1957年（昭和32年）6月12日より運行される観光路線。1965年（昭和40年）10月14日より呼人・大観山経由も運行されたが1975年（昭和50年）の運行をもって廃止されている。
1982年（昭和57年）度より冬期運行を開始。通年運行化を経て、1997年（平成9年）より二ツ岩線・商港線との循環運行となった。2009年（平成21年）度には再度季節運行化されたが、2010年（平成22年）度からは通年運行に戻されている。
モヨロ貝塚の見学再開に伴い、2013年（平成25年）4月29日より国道39号のモヨロ入口経由となったが、翌2014年度より非経由に戻された。
路線バス > 一般路線バス > 路線 > 網走市内観光施設めぐり > 商港線

網走駅前 - 網走バスターミナル - 網走道の駅
1991年（平成3年）1月15日の網走流氷観光砕氷船就航に合わせて運行を開始。砕氷船運航期間のみ運行され、一部を除き天都山線と直通する。2009年（平成21年）の砕氷船乗り場移転に伴い、網走道の駅（道の駅流氷街道網走）発着に短縮された。
路線バス > 一般路線バス > 網走どこでもおでかけ「どこバス」（受託）

Aエリア：駒場・潮見（一部除く）・つくしケ丘・鱒浦・台町・桂町・条丁目・海岸町・向陽ケ丘・緑町・錦町・新町・大曲（一部除く）・天都山（一部）・港町・二ツ岩
Bエリア：潮見（一部）・大曲（一部）・天都山（一部除く）・呼人
通勤通学需要がなく一般路線バス便が減る9時から16時までの日中に、完全予約制にて既存停留所および「どこバス」専用停留所相互間を、予約情報に基づき人工知能が出した最適経路で結ぶ。NTTドコモが開発した「AI運行バス」の技術を採用しており、網走市内のドコモショップでは「どこバス」専用回数乗車券の販売を行う。
実証実験運行を踏まえ、2023年（令和5年）度より本格運行へ移行した。運賃は同一エリア内500円、エリアを跨ぐ乗車700円の2種類で、既存停留所の一部はエリア内であっても対象外となる。本格運行への移行後も、運行内容は2022年（令和4年）度の実証実験内容を踏襲する。
（終了）2021年（令和3年）6月1日 - 2022年（令和4年）3月31日：同一エリア400円、エリア跨ぎ700円
Aエリア：駒場・潮見・つくしケ丘・鱒浦・台町・桂町
Bエリア：条丁目・海岸町・向陽ケ丘・緑町・錦町・新町・大曲・天都山
（終了）2020年（令和2年）8月1日 - 同年11月30日：300円
駒場・潮見・つくしケ丘・鱒浦
路線バス > 一般路線バス > 主な休廃止路線

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| 西山通線 駒場ショッピングタウン出発 |  | 西山通をバスターミナル方面へ向かう（試験運行時） |
網走バスターミナル - 厚生病院前 - 北12条 - 福祉センター前 - エコーセンター - 南10条 - 錦町会館前 - 潮見保育園前 - 潮見4丁目 - 駒場公園 - 第三中学校前 - つくしケ丘3丁目 - 駒場8丁目 - 駒場ショッピングタウン
西山通線は一定の人口がありながらバス路線廃止により公共交通が空白となった地区においての需要把握を目的に、網走市が運行主体のコミュニティバス試験運行として2012年（平成24年）12月1日から運行を開始。2013年（平成25年）3月31日までの予定であったが同年9月30日まで延長し、同年10月1日より網走バス自主運行に切り替えられた。
年間の平均乗客数が2人で従来車では無駄ではないかとの指摘があり、2015年（平成27年）12月より定員10人のワゴン車を導入。採算性向上のほか、従来車では走行不能となることもあった降雪により狭くなった住宅街道路走行などが期待された。
その後も利用者僅少状態が続き、どこバスエリアと重複していることから、2022年（令和4年）10月1日に廃止された。
錦町地区（南10条、錦町会館など）は1964年（昭和39年）10月26日から1998年（平成10年）10月14日まで「車止内線」が、海岸町地区（福祉センター前、北12条など）は1956年（昭和31年）5月23日から2006年（平成18年）3月31日まで「二ツ岩線」が運行されていた。
路線バス > 定期観光バス、周遊バス

砕氷船にノロッコ号
しんきろう号（1993年2月）
定期観光バスは1965年（昭和40年）12月24日に運行を開始した網走国定公園めぐり（国定公園定期観光線）が最初である。以降も網走国定公園めぐりを中心に運行されたが、1984年（昭和59年）の運行をもって「原生花園コース」などが廃止されるなど順次縮小された。1996年（平成8年）6月15日より「おーろらマリンコース（知床定期観光線）」、1998年（平成10年）6月1日より「パノラマライン（知床・摩周定期観光線）」を運行するなど知床国立公園方面への拡大も見られたが、いずれも廃止されている。最後まで網走国定公園めぐりとして運行された「流氷バス」は「砕氷船にノロッコ号」に振り替えたが流氷ノロッコ号の運行終了と同時に終了。2018年（平成30年）は定期観光バスとしての運行はなく旅行商品となった。
1988年（昭和63年）2月1日より、流氷観光期に「オホーツク流氷ロードバス」として、北紋バスと共同で「しんきろう号」（網走 - 紋別）、斜里バスと共同で「オーロラ号」（網走 - ウトロ）の周遊バス2路線の運行を開始した。現在は「ひがし北海道エクスプレスバス」として道東地区の冬期周遊バスが一括して取り扱われる。
2006年（平成18年）夏期には阿寒バスが単独運行していた「阿寒号（阿寒湖行）・知床ウトロ号（ウトロ行）」（ウトロ - 網走 - 美幌 - 川湯 - 弟子屈 - 阿寒湖）の運行に参入し共同運行を開始したが、網走バスはこの年のみの運行で撤退している。
貸切バス

貸切バス事業は通常は北見運輸支局管内、釧路運輸支局管内、帯広運輸支局管内、札幌運輸支局管内、離島を除く函館運輸支局管内、および苫小牧市での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。。道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟する。
2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に北海道旅客鉄道が行ったデュアル・モード・ビークルの試験的営業運行では道路走行部分の運行委託を受け、貸切バスとしての名義は網走バスが登録していた。
2017年（平成29年）にはWILLERより1階が厨房、2階が客席となった食堂車仕様の2階建てバスを借り入れ、「北海道レストランバス」として7月下旬から8月中旬までは網走エリアで、8月中旬から9月までは札幌エリアで、網走バスによる主催旅行として催行された。2018年（平成30年）は新たに函館エリアでも催行された。
貸切車は23台保有する。1980年代初頭までは「名鉄カラー」で導入され、郊外線共通車両などが導入された。1980年代は白いボディに紫色と紅色のラインが入ったBUS CENTERカラーが大多数を占めていたが、1990年代より白いボディに赤の波線が入ったオリジナルカラーが運用される。オリジナルカラー車には名鉄グループロゴが入れられていたが、後年導入車や塗装変更車では省略されていた。
貸切バス
名鉄グループ時のロゴ入り塗装
BUS CENTER塗装
クラブツーリズム塗装
主催旅行「あばしり煌めきバス」
広域観光バス「オホーツクカントリーロード号」
北海道ABトリップ

2021年（令和3年）3月26日をもって営業終了した近畿日本ツーリスト北海道の網走営業所、北見支店、函館営業所の業務を引き継ぎ、近畿日本ツーリスト特約店の北海道ABトリップ（旅行事業部）として同年4月5日より営業する。団体向けを取り扱うが、網走本店は窓口を設置し個人向け営業も行う。
交通関連企業

| 0 | 1 | 2 |
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網走ハイヤーの車両
名鉄グループ当時は、網走バス、網走ハイヤー、道東観光開発の3社で「網走名鉄グループ」と称されていた。
→交通以外の関連企業については「タカハシ (北海道)」を参照
佐呂間車庫
新千歳空港にて乗車改札中
大曲にて
向陽ケ丘を団地方面へ向かう
北海道レストランバス
文京町 (恵庭市)

| 文京町 |
| --- | --- |
 町丁
 ja北緯42度53分7秒 東経141度33分56秒﻿ / ﻿北緯42.88528度 東経141.56556度﻿ / 42.88528; 141.56556座標: 北緯42度53分7秒 東経141度33分56秒﻿ / ﻿北緯42.88528度 東経141.56556度﻿ / 42.88528; 141.56556
国:   日本
都道府県:   北海道
市町村:   恵庭市
地区:  恵庭地区

 人口情報（2023年9月30日現在）
 人口:  1,890 人
 世帯数:  882 世帯

 面積（2023年9月30日現在）
 :  0.301 km²
人口密度:  6279.07 人/km²
設置日:  1961年
郵便番号:  061-1425
市外局番:  0123
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文京町（ぶんきょうちょう）は北海道恵庭市の地名。郵便番号は061-1425。人口は1,890人、世帯数は882世帯。
地理

恵庭市街の西に位置し、茂漁川と漁川の間にある地域。文京町内に茂漁通が通っている。
歴史 > 沿革

1961年（昭和36年）- 大字漁村の一部から文京町に町名変更。
1981年（昭和56年） 文京町の一部が幸町・柏木町に編入、字柏木の一部を編入。
1996年（平成8年）10月7日 - 文京町1-4丁目　住居表示変更。
歴史 > 町名の変遷

町名の変遷は以下の通り。
| 実施内容 | 実施年月日 | 実施前 | 実施後 |
| --- | --- | --- | --- |
| 町名変更 | 1961年 | 大字漁村 | 文京町 |
人口と世帯数

2023年9月30日現在の人口と世帯数は以下の通り。
| 町・丁 | 人口 | 世帯 |
| --- | --- | --- |
| 文京町1丁目 | 588人 | 263世帯 |
| 文京町2丁目 | 482人 | 221世帯 |
| 文京町3丁目 | 147人 | 81世帯 |
| 文京町4丁目 | 673人 | 317世帯 |
| 計 | 1,890人 | 882世帯 |
人口と世帯数 > 人口の変遷

国勢調査による人口数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 1,669人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 1,750人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 1,783人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 1,804人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 1,853人 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 1,828人 |  |  |
人口と世帯数 > 世帯数の変遷

国勢調査による世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 568世帯 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 626世帯 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 639世帯 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 673世帯 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 729世帯 |  |  |
| 2020年（令和2年） | 739世帯 |  |  |
小・中学校の通学区

小・中学校の通学区は以下の通り。
| 町・丁 | 街区 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 文京町 | 全域 | 恵庭市立柏小学校 | 恵庭市立恵庭中学校 |
交通 > バス

えにわコミュニティバス（ecoバス）
「恵庭中学校」・「セイコーマート文京店」停留所がある。
交通 > 道路

都市計画道路
3・4・107 恵南柏木通
3・5・120 茂漁通
施設

恵庭市立恵庭中学校（文京町3丁目）
恵庭市立柏小学校（文京町3丁目）
ぶんきょう公園（文京町1丁目）
ひだまり公園（文京町4丁目）
セイコーマート 文京店（文京町2丁目）
弘隆寺（文京町4丁目）
坂真澄

坂 真澄（さか ますみ）は、日本の機械工学者。東北大学名誉教授。元日本機械学会副会長。文部科学大臣表彰科学技術賞等受賞。
人物・経歴

1977年東北大学工学部機械工学科卒業。1982年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士後期課程修了、工学博士、東北大学工学部助手。
1988年東北大学工学部助教授。1993年東北大学工学部教授。2019年定年退職。
この間、1996年日本ガス協会超音波検査評価専門小委員会委員長。1998年東北非破壊検査研究会会長、文部省学術審議会専門委員。2001年文部科学省科学技術政策研究所科学技術動向研究センター専門調査員。2002年日本材料学会破壊力学部門委員会委員長。2003年日本機械学会材料力学部門副部門長。2004年日本機械学会材料力学部門部門長、日本非破壊検査協会副会長。2005年日本非破壊検査協会東北支部長、日本原子力研究所高温ガス炉技術開発研究委員会専門委員。2008年日本非破壊検査協会会長。2016年日本機械学会副会長。
受賞歴

1977年日本機械学会畠山賞
1984年日本機械学会賞（奨励賞）
1991年日本非破壊検査協会論文賞
1992年Society for Experimental Mechanics R. E. Peterson Award
1993年日本機械学会賞
1996年14th World Conf. on NDT & Intext NDT '96 India Best Paper Award
1997年日本設備管理学会学会賞特別賞
1999年Electrical and Electronic Packaging Division, ASME Award for Valued Services in Advancing the Engineering Profession at InterPACK'99
1999年日本機械学会材料力学部門国際交流表彰
2001年日本機械学会東北支部技術研究賞
2001年日本機械学会賞
2002年日本非破壊検査協会論文賞
2002年日本機械学会材料力学部門国際交流表彰
2003年市村学術貢献賞
2003年日本ウォータージェット学会論文賞
2003年日本非破壊検査協会奨励賞
2003年日本機械学会フェロー
2006年日本機械学会賞
2006年自動車技術会賞（論文賞）
2006年日本機械学会材料力学部門業績賞
2007年日本機械学会賞
2007年日本非破壊検査協会業績賞
2009年文部科学大臣表彰科学技術賞（理解増進部門）
2012年日本非破壊検査協会創立60周年記念功績賞
2014年日本非破壊検査協会賞
2014年Thin Films Society Poster Award
2015年東北大学大学院工学研究科 平成26年度 工学研究科長特別教育賞
2017年日本機械学会創立120周年記念功労表彰
2018年日本機械学会材料力学部門功績賞
2019年日本非破壊検査協会東北支部島田賞
高橋一雄

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  北海道
生年月日:   (1936-02-05) 1936年2月5日（89歳）
身長 体重:  177 cm 68 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  捕手
プロ入り:  1954年
初出場:  1954年
最終出場:  1955年
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  北海道旭川東高等学校  高橋ユニオンズトンボユニオンズ (1954 - 1955)  旭川協会
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
高橋 一雄（たかはし かずお、1936年2月5日 - ）は、北海道出身の元プロ野球選手。
経歴

旭川東高校から1954年に高橋ユニオンズへ入団。
1955年に退団し、翌1956年から1963年まで社会人野球の旭川協会でプレーした。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1954 | 高橋トンボ | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 1955 | 高橋トンボ | 11 | 11 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
| 通算：2年 | 通算：2年 | 12 | 12 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | .000 | .000 | .000 | .000 |
高橋（高橋ユニオンズ）は、1955年にトンボ（トンボユニオンズ）に球団名を変更
詳細情報 > 背番号

37 （1954年）
56 （1955年）
ローソン presents 日向坂46のほっとひといき!

| ローソン presents 日向坂46のほっとひといき！ |
| --- | --- |
ジャンル:  バラエティ番組
放送方式:  収録
放送期間:  2022年4月1日 -
放送時間:  毎週金曜日 11:30 - 11:55（25分）
放送回数:  144回（2024年12月27日時点）
放送局:  TOKYO FM
パーソナリティ:  日向坂46
提供:  ローソン
公式サイト:  公式サイト
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『ローソン presents 日向坂46のほっとひといき!』（ローソンプレゼンツ ひなたざかフォーティーシックスのほっとひといき!）は、TOKYO FMで2022年4月1日から放送している日向坂46の冠ラジオ番組である。
概要

パーソナリティは日向坂46の影山優佳と佐々木美玲が交代制で務めていた。2023年4月7日から、グループを卒業する影山優佳に代わり、河田陽菜、富田鈴花も加わり、3人が交代制で務めている。
番組ハッシュタグは「#ほっとひといき」。
当該時間枠では、2017年からFM大阪との同時ネットが行われてきたが、本番組は東京ローカルでの放送となる。
放送日時

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2022年4月1日 - |  金曜 11:30 - 11:55 |  TOKYO FM    |  東京都  |   |
|  放送期間  |  放送時間  |  配信元  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2022年4月1日 - |  金曜日 12:00 配信開始    |  AuDee  |    |
出演者

日向坂46（交代制）
影山優佳
佐々木美玲
日向坂46（交代制）
佐々木美玲
河田陽菜
富田鈴花
日向坂46
潮紗理菜：2023年2月17日・24日
加藤史帆：2022年8月5日・12日・12月9日・16日
佐々木久美：2023年1月20日・27日
河田陽菜：2023年3月31日
日向坂46
齊藤京子：2024年3月29日
佐々木久美：2022年10月28日・11月4日
高本彩花：2024年5月24日
東村芽依：2024年12月6日
上村ひなの：2023年8月25日
櫻坂46
小池美波：2023年8月11日・18日
小林由依：2022年8月19日・26日
土生瑞穂：2023年11月10日
大園玲：2023年2月17日
武元唯衣：2023年6月23日
田村保乃：2022年8月12日
松田里奈：2024年2月16日
守屋麗奈：2022年11月25日・12月2日・2024年10月11日・10月18日
スポーツ・コンプレックス

スポーツ・コンプレックス（Sports Complex）は、幾つかのスポーツ競技施設を併せ持った施設群の総称であり、スポーツ施設のグループ・エンターテインメント複合施設。含まれる施設には、スタジアム（陸上競技場、サッカースタジアム、野球場など）の他、プール（水泳場）、屋内アリーナなどを備える。このエリアはフィットネスのためのスポーツ施設である。
いわゆる運動公園もスポーツ・コンプレックスの一つと言えるが、日本の運動公園のほとんどは都市公園法に基づいて整備された都市公園の一分類であり、「スポーツ・コンプレックス」と区別されることが多い。
オーストラリア

メルボルンのスポーツおよびエンターテインメント地区
スプリングベールインドアスポーツセンター
アジア

アザディスポーツコンプレックス
北京国家体育場
セブシティスポーツコンプレックス
ダバオシティUPスポーツコンプレックス
ダバオデルノルテスポーツコンプレックス
ゲロラブンカルノスポーツコンプレックス
リサール記念スポーツ施設
エルサレムスポーツクォーター
ジャカバリンスポーツシティ
JRDタタスポーツコンプレックス
マリキナスポーツセンター
ニュークラークシティスポーツコンプレックス
パナードパークアンドスポーツコンプレックス
スポーツハブトリバンドラム
シュリーシブチャトラパティスポーツコンプレックス
ソウルスポーツコンプレックス
シンガポールのスポーツハブ
マレーシア国立スポーツコンプレックス
ヨーロッパ

アテネオリンピックスポーツコンプレックス
プリオリットセルネケアリーナ
北米

カムデンヤードスポーツコンプレックス
メドウランズスポーツコンプレックス
サウスフィラデルフィアスポーツコンプレックス
トルーマンスポーツコンプレックス
南アメリカ

アタナシオジラルドースポーツコンプレックス
セルヒオ・メンドーサ

セルヒオ・メンドーサ（Sergio Giovany Mendoza Escobar、1981年5月23日 - ）は、ホンジュラスの元サッカー選手。元ホンジュラス代表。ポジションはディフェンダー。
経歴

2002年にホンジュラス代表デビュー。2007 CONCACAFゴールドカップ、2010 FIFAワールドカップにも出場した。2010年までに64試合に出場、1得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

ホンジュラス代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 53試合 1得点（2002年-2010年）
| ホンジュラス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 3 | 0 |
| 2003 | 10 | 0 |
| 2004 | 3 | 0 |
| 2005 | 5 | 0 |
| 2006 | 1 | 0 |
| 2007 | 12 | 0 |
| 2008 | 11 | 1 |
2009: 0
| 2010 | 8 | 0 |
| 通算 | 53 | 1 |
ランドルフ駅 (バーモント州)

| ランドルフ駅 |
| --- | --- |
 駅本屋
   Randolph  
所在地:  South Main and Salisbury Streets  Randolph, VT 05060  アメリカ合衆国北緯43度55分21.4秒 西経72度39分55.1秒﻿ / ﻿北緯43.922611度 西経72.665306度﻿ / 43.922611; -72.665306﻿ (ランドルフ駅)
駅番号:  RPH
ホーム:  1面1線
乗車人員 -統計年度-:  5人/日（降車客含まず） -2015-
開業年月日:  1849年1月31日
乗入路線 1 路線
所属路線:  ■ バーモンター号（英語版）
 ◄ホワイト・リバー・ジャンクション White River Junction モントピリア► Montpelier
備考:  
テンプレートを表示
ランドルフ駅（英語：Randolph Station）はアメリカ合衆国バーモント州ランドルフ（英語版） サウス・メイン・ストリートとソールズベリー・ストリートにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
概要

バーモント州の地理的中心部近くに位置するこの町は、重要な一貫輸送のハブである。アムトラックのプラットホームは4郡で30以上の都市を結ぶバス会社のステージコーチ・トランスポーテーション本社に隣接している。当駅のアムトラックの運行は1996年から開始された。
利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。
バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。
Ω-7脂肪酸

ω-7脂肪酸（オメガ-セブンしぼうさん、Omega-7 fatty acid）は、不飽和脂肪酸の分類の1つであり、不飽和結合の位置が炭素鎖の端から7番目の炭素であるものである。天然に存在する2つの代表的なω-7脂肪酸は、パルミトレイン酸とバクセン酸である。保湿性を有するため、化粧品に広く利用されている。ω-7脂肪酸に富む食品は、HDLコレステロール値を高めてLDLコレステロール値を下げるなどの健康効果が示されている。
ω-7脂肪酸はパルミトレイン酸の形でマカダミア油とシーバックソーン油に、バクセン酸とルーメン酸は乳製品に豊富に含まれる。アボカドの果実は量は少ないものの有用な供給源である（25,000 ppm）。
一価不飽和ω-7脂肪酸の一般式は、CH3-(CH2)5-CH=CH-(CH2)n-CO2Hである。
| 一般名 | 脂質名 | 正式名 |
| --- | --- | --- |
| なし | 12:1 (n−7) | 5-ドデセン酸 |
| なし | 14:1 (n−7) | 7-テトラデセン酸 |
| パルミトレイン酸 | 16:1 (n−7) | 9-ヘキサデセン酸 |
| バクセン酸 | 18:1 (n−7) | 11-オクタデセン酸 |
| ルーメン酸 | 18:2 (n−7) | オクタデカ-9,11-ジエン酸 |
| パウリン酸 | 20:1 (n−7) | 13-エイコセン酸 |
| なし | 22:1 (n−7) | 15-ドコセン酸 |
| なし | 24:1 (n−7) | 17-テトラコセン酸 |
代謝

炭素数が16と18のω-7不飽和脂肪酸は、体内で非選択的な脂肪酸不飽和化酵素によって炭素数が18と20の高度不飽和脂肪酸へと変換されることが知られている。同じ酵素はω-3、ω-6、ω-9脂肪酸にも作用する。その結果、個々の高度不飽和脂肪酸の比率は食事などの因子のために組織によって大きく異なる可能性があるが、高度不飽和脂肪酸全体としての濃度は生体内で安定に維持される。個々の濃度は、各組織において、細胞膜の維持などに必要なリン脂質合成でどの脂肪酸が利用されるかの決定に大きく影響する。
研究 > 糖尿病

ω-7脂肪酸、特にパルミトレイン酸は、糖尿病と関係した状況である、膵臓β細胞のグルコース感受性アポトーシスを低下させることがin vitroで示されている。成体では、新たなβ細胞は幹細胞からの直接的な分化ではなく自己複製によって生じるのが一般的である。このことは、β細胞のアポトーシスの防止がβ細胞集団の安定な維持に重要であることを意味している。ω-7脂肪酸は細胞保護効果を示すため、糖尿病の治療薬候補となっている。また、ω-7脂肪酸はインスリン感受性を改善させることも示されており、ω-7脂肪酸を多く含む食事は糖尿病の発生数の低下との相関がみられる。
研究 > コレステロール

動物研究では、ω-7脂肪酸を多く含む食事はココナッツ油やキャノーラ油を多く含む食事と比較して、HDLコレステロールの増加をもたらすことが示されている。
産生 > 乳牛

乳製品は、食事によるω-7脂肪酸の主要な供給源である。しかし、乳牛でのω-7脂肪酸の産生は飼料に大きく依存している。具体的には、乳牛が消費する牧草の比率の低下は牛乳のω-7脂肪酸含量の低下と相関している。ルーメン酸とバクセン酸の濃度は、乳牛の試料から牧草の除去後1週間以内に大きく低下する。このことからは現代的な酪農法では乳製品中の有益な脂肪酸が減少している可能性が示唆される。
産生 > 藻類からの抽出

伝統的なマカダミアナッツなどの供給源は工業スケールでは高価であることが示されており、藻類など新たなω-7脂肪酸に富む供給源が模索されている。二酸化炭素やリン酸水素二カリウム濃度など藻類の生育条件を変えることで、藻類の生合成が脂質へと傾く可能性が示されている。乾燥重量の最大90%を脂質として収穫することが可能である。生の藻類は脱水されて藻類オイルが調製される。藻類オイルは酸による洗浄などによって、極性脂質や金属が除去される。その後、エステル交換反応と精製によって、ω-7脂肪酸とエイコサペンタエン酸の混合物となる。そして結晶化と分離によって目的のω-7脂肪酸が得られる。
ワルテル・マルティネス

ワルテル・マルティネス（Walter Julián Martínez Ramos、1982年3月28日 - 2019年8月11日）は、ホンジュラスの元サッカー選手。元ホンジュラス代表。ポジションはフォワード。
経歴

2002年11月にホンジュラス代表デビュー。2009年からは出場機会が増え、2009 CONCACAFゴールドカップでは2得点をあげチームもベスト4となる。2010 FIFAワールドカップでもグループリーグの全3試合に出場した。2011年までに49試合に出場、12得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

ホンジュラス代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 49試合 12得点（2002年-2011年）
| ホンジュラス代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 1 | 0 |
| 2003 | 2 | 0 |
2004: 0
2005: 0
| 2006 | 2 | 1 |
| 2007 | 4 | 2 |
| 2008 | 6 | 2 |
| 2009 | 16 | 4 |
| 2010 | 9 | 1 |
| 2011 | 9 | 2 |
| 通算 | 49 | 12 |
但野寛

但野寛, 1936
但野 寛（ただの ひろし、1914年1月29日 - 1986年9月6日）は、北海道旭川市出身のクロスカントリースキー、アルペンスキー選手。
来歴

旧制旭川中学校 → 日本国有鉄道札幌鉄道管理局
1935年の第13回全日本スキー選手権大会クロスカントリースキー個人耐久（56km）で3位となり、翌1936年のガルミッシュパルテンキルヒェンオリンピックの代表に選出される。
同オリンピックのクロスカントリースキー競技では、個人耐久（50km）で28位、個人長距離（18km）で59位、4x10kmリレーで12位の成績を残した。
また、同オリンピックより採用されたアルペンスキー競技のアルペンスキー複合（滑降・回転）にも、同じ距離選手の関口勇・関戸力とともにエントリーしたが、後半の回転で全員失格した。
1937年～38年の全日本スキー選手権大会クロスカントリースキー個人耐久では、連覇を果たした。
1・2のアッホ!!

『1・2のアッホ!!』（いちにのアッホ!!）は、コンタロウによる日本の漫画。『週刊少年ジャンプ』（集英社）において、1975年から1978年まで連載された。1975年に『父帰る!』で第2回赤塚賞を受賞したコンタロウが、初めて本格的連載に取組んだギャグ漫画である。