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十字屋 (百貨店)
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 中小型店舗 > 東京都

池袋店（1951年（昭和26年）設立）
売り場面積248m2。
1958年（昭和33年）7月21日にセルフサービス式に切り替えて新装開店し、東京都内で初の衣料品スーパーとなった。
○亀戸店（2003年（平成15年）8月閉店）
新小岩店（葛飾区新小岩1-38-1、1951年（昭和26年）7月10日開店 - 1996年（平成8年）7月）
売り場面積314m2 → 1,842m2
（初代）小岩店（葛飾区小岩町4-1791、1960年（昭和35年）11月12日開店 - ?）
売り場面積314m2
（2代目）小岩店（葛飾区南小岩8-11-7、1966年（昭和41年）6月24日開店 - ?）
売り場面積1,114m2
○町田店（町田市原町田6-10-7、1950年（昭和25年）12月18日開店>-）
売り場面積314m2 → 1,676m2
閉店後は手芸用品店オカダヤの町田店として営業している。[独自研究?]
八王子店（八王子市横山町96、1964年（昭和39年）6月20日開店 - ?）
売り場面積1,189m2
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 中小型店舗 > 神奈川県

○平塚店（平塚市紅谷町3-15、1935年（昭和10年）2月20日開店-1996年（平成8年）7月14日閉店）
1923年（大正12年）に十字屋呉服店として創業した地。売り場面積969m2。
伊勢佐木店 → 横浜店（横浜市伊勢佐木町2-84、1951年（昭和26年）4月11日開店 - 1976年（昭和51年）9月24日閉店）
売り場面積1,390m2
（川崎店（川崎市宮前町21、1961年（昭和36年）6月9日開店 - ）
売り場面積693m2
（初代）藤沢店（藤沢市藤沢555、1950年（昭和25年）5月26日開店 - ）
売り場面積322m2
○新百合丘オーパ店（2005年（平成17年）2月閉店）
（初代）小田原店（小田原市緑町1-48、1955年（昭和30年）3月14日開店 - ）
売り場面積450m2
○（2代目）小田原店（小田原市栄町2-8-23、1964年（昭和39年）10月 - ?）
売り場面積約1,139m2
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 中小型店舗 > 静岡県

吉原店（吉原市（富士市）本町1-145、1953年（昭和28年）10月24日開店 - ）
売り場面積475m2
沼津店（沼津市大手町5-3-13、1956年（昭和31年）10月30日開店 - 1994年(平成6年)11月末）
仲見世商店街のほぼ中間に出店していた。
売り場面積1,003m2 → 1,802m2
伊東店（伊東市猪戸1-26、1962年（昭和37年）11月17日開店-1996年(平成7年)7月閉店）
売り場面積1,054m2 → 1,230m2
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 十字屋ショッカー

ディスカウントストアとして営業していた店舗である。
1980年代に入ると、商業地の郊外化が加速し中心市街地に中小の店舗を多く持っていた十字屋の起死回生の策として始めた事業であった。
当時親会社であるダイエーが不振店舗をディスカウントストアであるトポスに業態変換を果たし藤沢店などを大成功に導いていた。
十字屋も親会社のノウハウを活用しロゴマークもトポスに類似したものを採用し船橋、千葉、木更津の千葉県内の店舗を転換、売上げを回復させた。
ただ1990年代半ばに業態の見直しとともに撤退した。
木更津店
船橋店
千葉店
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 十字屋ホームセンタードアイ

十字屋ホームセンタードアイ東金店（東金市田間125、1984年（昭和59年）4月1日開店）
敷地面積約6,362m2、店舗面積約660m2、駐車台数約130台。
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > ジューエル

浦和店
新小岩店
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 十字マート

戸塚店（横浜市戸塚区戸塚町116、1970年（昭和45年）5月23日開店 - ?）
店舗面積約1,029m2
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > 十字ストア

大船店（鎌倉市大船1-22-26、1967年（昭和42年）5月25日開店 - ）
売り場面積880m2
逗子店（逗子市逗子1-5-7、1967年（昭和43年）6月25日開店 - ）
売り場面積235m2
逗子駅前銀座通りに出店していた。
久里浜店（横須賀市久里浜4-6-13）
飯能店（飯能市柳町23-12、1967年（昭和42年）11月25日開店 - ）
売り場面積681m2
店舗 > 過去に存在した十字屋の店舗 > OPA（オーパ）

1996年（平成8年）9月1日にダイエー系デベロッパーの株式会社ダイエー・アゴラと合併して譲受された大型商業施設。
浜大津OPA
1983年（昭和58年）に都市計画決定されて1992年（平成4年）にバブル崩壊に伴って高島屋が出店辞退を表明し、1998年（平成10年）3月27日に開業した京阪電鉄浜大津駅西側の「明日都浜大津」の核店舗として出店したが、2004年（平成16年）に3月に閉店した。
店舗跡の核店舗としてコジマNEW大津店が1階に出店していたが、2012年（平成24年）9月23日に閉店した。
新神戸OPA
ポートアイランドに移転した神戸市立中央市民病院の跡地に1988年（昭和63年）9月29日に開業した新神戸オリエンタルホテルと同居する形で1988年（昭和63年）9月23日に開業した。
→詳細は「OPA」を参照
店舗 > 実現しなかった店舗

中央ショッピングセンター（館山市、1987年（昭和62年）5月開店予定、1992年（平成4年）1月出店取下げ）
子会社

株式会社OPA（施設運営事業、2006年（平成18年）3月1日に会社分割で新設された完全子会社）
株式会社キャナルシティ・オーパ（施設運営事業、80%出資）
株式会社りんくうパーク（商業施設開発事業、りんくうパパラ関連、100%出資）
株式会社十字屋友の会（前払い式特定取引業） 中合友の会に営業譲渡
十字興業株式会社（不動産賃貸業）
2006年（平成18年）3月30日より商号をダイエースペースクリエイトに変更した。現在はダイエーの100%子会社。
十字エス・シー開発株式会社（不動産賃貸業、間接50%を含め100%出資）
りんくうパーク、十字エス・シー開発については、2007年（平成19年）に清算
株式会社関東十字屋（百貨店） - 1974年（昭和49年）12月設立
株式会社仙台十字屋（百貨店） - 1984年（昭和59年）4月設立
元十字屋足利店の建物。現在は解体済み
朝来市

市川（生野町口銀谷）
朝来市（あさごし）は、兵庫県の北中部に位置する市である。但馬県民局管轄地域。但馬地方の南端に位置する。
概要

山陰地方である但馬と神戸市などの京阪神方面の間に位置し、兵庫県内で交通の要衝である。また、「日本のマチュピチュ」と称される竹田城がある。
歴史

古代の但馬国朝来郡の地である。
朝来郡には近畿地方最大の円墳などの古墳が多く、発掘された副葬品などから、古代に巨大権力者がいたことが推測されている。生野銀山は、平安時代初期の807年（大同2年）に開坑したと伝えられる。本格的な採掘は戦国時代に、但馬国守護大名・山名祐豊により始まり、織田、豊臣、徳川などの時の権力者は直轄地とし、重要な財源とした。江戸時代は、一部に旗本領、出石藩領、豊岡藩領があったが、生野銀山を中心として大部分が幕府領であった。
古墳時代、若水A11号墳、城の山古墳、池田古墳、茶すり山古墳、船宮古墳などが作られる
708年（和銅元年）、粟鹿大明神元記（あわがだいみょうじんもとつふみ）が成立
807年（大同2年）、生野銀山が開坑（伝承）
1431年（永享3年）、竹田城構築に着手（口碑）（ - 1443年（嘉吉3））
1468年（応仁2年）、丹波国細川氏の軍勢が朝来郡へ侵攻、但馬国山名氏方の軍勢が撃退
1542年（天文11年）、生野銀山の本格採掘始まる
1569年（永禄12年）、木下秀吉が但馬侵攻、10日間で生野銀山から此隈山城（出石）まで18城を陥落
1600年（慶長5年）、竹田城廃城
1863年10月12日（文久3年）、生野の変（生野義挙）おこる
1868年閏4月28日（慶応4年）、久美浜県に属する
1869年8月10日（明治2年）、生野県が久美浜県より分離し、朝来郡生野口銀谷町（現・朝来市生野町口銀谷）に県庁が置かれる
1871年11月2日（明治4年）、生野県が廃止され、豊岡県に編入
1876年（明治9年）8月21日、豊岡県が廃止され、兵庫県に編入
1876年（明治9年）、生野鉱山寮馬車道（生野 - 飾磨）完成
1879年（明治12年）5月、神子畑鉱山（加盛山）開坑
1895年（明治28年）4月17日、播但鉄道 長谷 - 生野間開業（生野駅開業）
1901年（明治34年）8月29日、播但鉄道 生野 - 新井間開業（新井駅開業）
1906年（明治39年）4月1日、山陽鉄道 新井 - 和田山間開業（竹田駅・和田山駅開業、播但線全線開通）
1908年（明治41年）7月1日、鉄道 和田山 - 八鹿間開業
1911年（明治44年）10月25日、福和線 福知山 - 和田山間開業（梁瀬駅開業）
1919年（大正8年）、神子畑鉱山休止
1934年（昭和9年）8月10日、播但線青倉駅開業
1968年（昭和43年）10月5日、昭和天皇、香淳皇后が第23回国民体育大会の帰途、北兵庫整形外科センター（当時）を訪問。
1973年（昭和48年）3月22日、生野銀山閉山
1973年（昭和48年）5月27日、遠阪トンネル有料道路開通
1992年（平成4年）3月26日、播但連絡道路 神崎北 - 生野北間開通
2000年（平成12年）5月27日、播但連絡道路 生野北 - 和田山IC間開通（播但連絡道全線開通）
2005年（平成17年）4月1日、朝来郡生野町・和田山町・山東町・朝来町が合併して朝来市が発足
2006年（平成18年）7月22日、北近畿豊岡自動車道 氷上IC - 和田山IC間開通
2006年（平成18年）10月、兵庫のじぎく国体 ハンドボール（成年男子）が和田山体育センターで開催される。
2007年（平成19年）7月、特別巡回・みんなのラジオ体操会が県立和田山高等学校で実施される。
2011年（平成23年）6月30日、基金運用に用いていた仕組債などで約12億3,000万円の含み損が生じたことから、SMBC日興証券など金融機関4社に対し和解などを求め、ADRを大阪市の第三者機関に申請
2012年4月、「竹田城課」を新設
2013年（平成25年）6月、保有する仕組債などを約54億円で売却・解約した。受け取った利息を含めると、最終的に約4億4,500万円の差益も生まれた。
2013年（平成25年）12月に、GoogleのCMで竹田城跡が取り上げられることにより、爆発的に観光客が約60万人に激増する。
2015年（平成27年）6月、NHKのど自慢公開生放送が、和田山ジュピターホールで開催される。
2015年（平成27年）12月、2016年版「住みたい田舎ベストランキング」総合ランキング1位として朝来市が選ばれる。（宝島社「田舎暮らしの本」2月号）
2016年（平成28年）4月、朝来市役所 新庁舎が開庁。
2016年（平成28年）5月、公立豊岡病院組合立 朝来医療センターが開院。
2017年（平成29年）4月、「播但貫く 銀の馬車道 鉱石の道〜資源大国日本の記憶をたどる73kmの轍〜」として、朝来市ほか5市町に渡るストーリーが日本遺産として文化庁に認定される。
行政

市長：藤岡勇（元朝来市副市長）
（任期：2021年5月8日〜2025年5月8日、2021年5月8日就任から1期目）
行政 > 歴代市長

| 代 | 氏名 | 就任 | 退任 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 井上英俊 | 2005年（平成17年）5月8日 | 2009年（平成21年）5月7日 |  |
| 2 | 多次勝昭 | 2009年（平成21年）5月8日 | 2021年（令和3年）5月7日 |  |
| 3 | 藤岡勇 | 2021年（令和3年）5月8日 | 現職 |  |
議会 > 朝来市議会

議員：18名
議会 > 兵庫県議会

2019年3月29日告示の兵庫県議会議員選挙以降は養父市と本市でひとつの選挙区（養父市及び朝来市選挙区）をなす。その定数は1である。
2019年4月7日 最終投票率：56.75%
| 候補者名 | 当落 | 政党 | 得票 |
| --- | --- | --- | --- |
| ふじた孝夫 | 当選 | 無所属 | 15,156 |
| 安福英則 | 落選 | 無所属 | 10,308 |
2023年4月 無投票で藤田孝夫（無所属）が再選
2019年より前は、本市でひとつの選挙区（朝来市選挙区）だった。その定数は1である。
2007年4月 最終投票率：
| 候補者名 | 当落 | 政党 | 得票 |
| --- | --- | --- | --- |
| 藤本正昭 | 当選 | 無所属 | 12,710 |
| 清水隆夫 | 落選 | 無所属 | 2,278 |
2011年4月 最終投票率：50.83%
| 候補者名 | 当落 | 政党 | 得票 |
| --- | --- | --- | --- |
| 安福英則 | 当選 | 無所属 | 10,286 |
| 秋山篤三 | 落選 | 無所属 | 2,917 |
2015年4月 無投票で安福英則（無所属）が再選
議会 > 衆議院

選挙区：兵庫5区（豊岡市、川西市（旧東谷村域）、三田市、篠山市、養父市、丹波市、朝来市、川辺郡、美方郡）
任期：2021年10月31日 - 2025年10月30日
当日有権者数：368,205人
投票率：61.59％
| 当落 | 候補者名 | 年齢 | 所属党派 | 新旧別 | 得票数 | 重複 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 当 | 谷公一 | 69 | 自由民主党 | 前 | 94,656票 | ○ |
| 比当 | 遠藤良太 | 36 | 日本維新の会 | 新 | 65,714票 | ○ |
|  | 梶原康弘 | 65 | 立憲民主党 | 元 | 62,414票 | ○ |
警察

南但馬警察署（旧・和田山警察署、旧・朝来警察署）
生野警部派出所が存在したが、2021年3月22日の警察署再編に伴って生野駅前派出所に改組された。
公立医療機関

公立豊岡病院組合
朝来医療センター
経済 > 産業

製造業（飲食料品、金属製品、電気機械、非鉄金属）
サービス業（医療・保健・社会保障・介護）
経済 > 金融

但馬銀行（金融機関コード0164）支店5
但馬信用金庫（金融機関コード1692）支店4
但陽信用金庫（金融機関コード1696）支店4
兵庫信用組合（金融機関コード2606）支店1
ゆうちょ銀行（金融機関コード9900）郵便局11
経済 > 立地企業

エコマネジメント株式会社 神子畑事務所
関西電力株式会社奥多々良木発電所（黒川ダム・多々良木ダム）、関西電力送配電株式会社奥多々良木変電所
株式会社グンゼ 梁瀬工場
此の友酒造株式会社
株式会社タクミナ
株式会社播磨屋本店 生野総本店、生野工場
ヒラキ株式会社 生野事業所
藤井電機株式会社
フジッコ株式会社 和田山工場
三菱マテリアル株式会社 生野事業所
三菱マテリアル資源開発株式会社 西日本支店
三菱マテリアルテクノ株式会社 生野事業所
三菱マテリアル不動産株式会社 生野事業所
和田山竹田家具
山芳製菓株式会社 関西工場
朝来バイオマス発電所
姉妹都市・提携都市 > 海外

ニューバーグ（アメリカ合衆国 オレゴン州） - 2000年7月30日姉妹都市提携
パース（カナダ オンタリオ州） - 2008年6月28日姉妹都市提携
バルビゾン（フランス セーヌ＝エ＝マルヌ県） - 2008年10月18日友好都市提携
この他にも、ポートランド (オレゴン州)（アメリカ合衆国　オレゴン州）や、慶州（大韓民国　慶尚北道）にもそれぞれ中学生、小学生の使節団派遣を行っている。
姉妹都市・提携都市 > 国内

長崎県壱岐市
大分県竹田市（歴史文化交流パートナーシップ宣言）
宮城県山元町（復旧復興支援）
地域

朝来市の地域は、大きく合併前の地域に分けられる。生野、朝来、和田山、山東の4地域。
なお、住所表示は旧朝来町を除いて「兵庫県朝来市○○町」となり、町以下は従来と同じ。
地域 > 人口

平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、5.67 % 減の32,819人であり、増減率は県下41市町中35位、49行政区域中43位。
2014年（平成26年）5月8日に「日本創成会議・人口減少問題検討分科会」が発表した2040年人口推計結果で、20歳から39歳までの若年女性の減少率が2010年（平成22年）比で63.5%となり、「消滅可能性都市」の1つとされた。
地域 > 人口 > 人口推移

緑色で示したものが、朝来市の人口である。（朝来市発足以前は現在の市域の人口）なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである。
| --- | --- |
1965年（昭和40年）:  43,637 
2010年（平成22年）:  32,819
地域 > 教育

朝来市立枚田小学校
朝来市立東河小学校
朝来市立大蔵小学校
朝来市立糸井小学校
朝日分校（平成28年3月31日廃止）
朝来市立竹田小学校
藤和分校（平成28年3月31日廃止）
朝来市立生野小学校
朝来市立梁瀬小学校
朝来市立中川小学校
朝来市立山口小学校
朝来市立和田山中学校
朝来市立生野中学校
朝来市立梁瀬中学校
朝来市立朝来中学校
生野学園中学校
兵庫県立生野高等学校
兵庫県立和田山高等学校
生野学園高等学校
兵庫県立和田山特別支援学校
兵庫県立南但馬自然学校
西宮市立山東自然の家
地域 > 郵便局

和田山郵便局 - 669-52XX（和田山町）、669-51XX（山東町）
生野郵便局 - 679-33XX（生野町）
新井郵便局 - 679-34XX（旧朝来町）
和田山本町郵便局
和田山大蔵郵便局
糸井郵便局
竹田郵便局
梁瀬郵便局（2007年3月集配業務廃止）
山東柊木郵便局
生野新町郵便局
中川郵便局
円山簡易郵便局
東河簡易郵便局
新井南簡易郵便局
栃原簡易郵便局
隣接している自治体

豊岡市
養父市
丹波市
宍粟市
神崎郡神河町
多可郡多可町
福知山市
交通

古来より播磨地方、丹波地方から山陰地方に至る接点であり、交通の要衝である。
播但連絡道路が和田山まで通じており、中国自動車道や山陽自動車道へ短時間で乗り入れられるようになっている。また、2006年7月22日には北近畿豊岡自動車道の一部として、遠阪峠を越えて舞鶴若狭自動車道の春日IC（丹波市）まで開通した（春日IC - 氷上IC間は、2005年4月17日部分開通）。
交通 > 鉄道路線

市の代表駅：和田山駅
山陰本線
梁瀬駅 - 和田山駅
播但線
生野駅 - 新井駅 - 青倉駅 - 竹田駅 - 和田山駅
交通 > バス

神姫グリーンバス
全但バス
朝来市コミュニティバス「アコバス」（2007年1月9日より運行開始・上記2社に運行委託）
交通 > 道路 > 高速道路

E72 北近畿豊岡自動車道（一部、遠阪トンネル有料道路）（国道483号）
山東IC - 山東PA - 和田山IC/JCT
E95 播但連絡道路（国道312号）
生野ランプ - 生野北第一ランプ - 生野北第二ランプ - 朝来SA - 朝来IC - 和田山TB/PA - 和田山IC/JCT
交通 > 道路 > 国道

国道9号線と国道312号線は和田山（一本柳交差点）で交差する。
国道9号
国道312号
国道427号
国道429号
交通 > 道路 > 県道

県道10号朝来出石線
県道39号一宮生野線
県道63号山東大江線
県道70号十二所澤線
県道104号物部藪崎線
県道136号浅野山東線
県道273号金浦和田山線
県道274号岡田林垣線
県道275号粟鹿早田線
県道276号檜倉山東線
県道277号溝黒竹田線
県道367号岩屋生野線
県道526号与布土桑市線
県道527号畑宮田線
交通 > 道路 > 道の駅

あさご
但馬のまほろば
フレッシュあさご
合併前の各町位置図

朝来町
生野町
山東町
和田山町
名所・旧跡・観光スポット > 朝来エリア（中部）

神子畑（みこばた）エリア
神子畑選鉱所
神子畑鋳鉄橋
ムーセ旧居 （ムーセハウス写真館、ムーセ旧居資料館）
奥多々良木発電所 - 日本最大の水力発電所
あさご芸術の森 - 多々良木ダム直下の彫刻の森。美術館、歴史民俗資料館のほか、温泉宿泊施設1件がある。
あさご芸術の森美術館
朝来市朝来歴史民俗資料館
立脇トウスガ谷古墳
あさご森の図書館
青倉神社
さのう高原
クラインガルテン伊由の郷
八代の大ケヤキ（樹齢1600年、国の天然記念物）
フォレストアドベンチャー朝来
名所・旧跡・観光スポット > 山東エリア（東部）

粟鹿神社 - 但馬国一宮、名神大社
奥山渓谷
よふど温泉
ヒメハナ公園
楽音寺
室尾森林自然公園屋外活動センター
山東野外活動施設「さんとうアウトドアビレッジ」
西宮市立山東自然の家
名所・旧跡・観光スポット > 和田山エリア（北部）

竹田城跡：国史跡
播但線竹田駅 - 木造駅舎と竹田の街並み
立雲峡
糸井渓谷
糸井の大カツラ（国の天然記念物）
赤渕神社 - 式内社、本殿は国の重要文化財
和田山郷土歴史館（歴史民俗資料館、郷土文化財館）
法道寺
名所・旧跡・観光スポット > 生野エリア（南部）

史跡 生野銀山
銀山湖
口銀谷（銀山まち回廊） - 景観形成地区 (兵庫県指定)
旧生野鉱山職員宿舎（甲社宅、志村喬記念館）- 明治9年の建築、現存日本最古の社宅、市指定文化財
但陽信用金庫会館（但陽会館、但陽美術館）
生野書院（生野史料館） - 郷土資料館
生野まちづくり工房井筒屋 - 旧郷宿（旧吉川邸）、1832年築、景観形成重要建造物等 (兵庫県指定)、国の登録有形文化財
生野義挙碑（生野代官所跡）
旧海崎医院 - 登録有形文化財
黒川温泉 美人の湯
黒川ダム
大明寺
魚ヶ滝
段ヶ峰
名所・旧跡・観光スポット > 行事・催事

十日えびす／二宮神社 （1月10日）
厄神祭／盈岡神社、加都神社 （1月17日、18日）
銀谷のひな祭り／生野町口銀谷地区、奥銀谷地区（3月上旬）
兵庫・山東ロードレース（3月第3日曜日）…2007年の第26回大会をもって中止
大日祭／金剛院 （3月28日）
金比羅大祭／金比羅神社 （4月第2日曜日）
山神祭／山神宮 （4月第2日曜日）
放光院春の大祭／放光院 （4月第2土曜日）
秋葉神社大祭／秋葉神社、桐葉寺 （4月17日）
生野銀山へいくろう祭／史跡生野銀山（4月15日に近い日曜日）
岩屋観音大祭／鷲原寺 （4月第3日曜日）
青倉神社大祭／青倉神社 （4月25日）
銀谷のわらべ／生野町口銀谷地区（5月上旬）
たたらぎダム湖マラソン大会（6月第1日曜日）
ほたるまつり
朝来市役所山東庁舎、与布土川、粟鹿川、磯部川など（6月上旬）
石田地区（6月上旬）
さのうコミュニティセンター、佐中川（6月中旬）
寺内ざんざか踊り／山王神社 （7月第3日曜日）
竹田松明祭／和田山町竹田 （7月23日）
生野夏物語／生野町口銀谷（8月13日〜8月15日）
朝来夏祭り／新井（8月16日）
山東夏祭り／山東町梁瀬（8月19日）
和田山地蔵祭／和田山町和田山周辺 （8月22日、8月23日）
放光院秋の大祭／放光院 （9月21日）
宮ノ谷不動尊大護摩／生野町真弓 （9月最終日曜日）
銀谷祭り／生野町口銀谷（9月下旬）
竹田秋祭り／和田山町竹田 （体育の日の前々日と前日の土日）
生野秋祭り／生野町
粟鹿神社例祭／粟鹿神社 （10月17日）
宮神楽／石部神社 （10月第3日曜日）
イルミネーション
生野イルミネーションロード（12月上旬 - 翌年1月上旬）
朝来市SANTO-OKINAREYO（12月1日 - 翌年1月上旬）
名所・旧跡・観光スポット > イベント会場

和田山ジュピターホール
生野マインホール
あさご・ささゆりホール
出身人物

戸田正三（衛生学者、金沢大学初代学長、日本学士院会員）
赤頭隆児（バンド・フレデリックのギタリスト）
青山熊治（ドイツ語版）（画家）
安積理一郎（池田草庵の愛弟子）
浅田貞次郎（政治家）
安保詮（ミドリ電化創業者）
隂山英男（教育者）
片岡孝（ロシア語学者。大阪外国語大学名誉教授・レニングラード大学教授）
片岡永（小説家）
日下寛治（彫刻家）
小谷澄之（柔道家）
志村喬（俳優）
柴田勝太郎（尿素肥料の開発者）
笑福亭鶴笑（落語家）
白瀧幾之助（画家）
心諒尼（尼僧）
竹村健一（政治評論家。父祖が兵庫県朝来市生野町黒川の出身で、自身も兵庫県立生野高等学校出身）
中山市朗 (作家)
原六郎（実業家）
藤原東川（歌人）
藤原次郎（映像作家）
藤原良平（プロ野球選手）
森はな（児童文学作家）
淀井敏夫（彫刻家）
和田三造（画家、アメリカ・アカデミー賞受賞者）
中治稔郎（天母教教祖）
松本航 （プロ野球選手）
高未悠加 （アイドルグループ燃えこれ学園メンバー ）
市役所のある和田山地区周辺の空中写真。
1976年撮影の3枚を合成作成。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
松嶋えいみ

松嶋 えいみ（まつしま えいみ、1992年4月7日 - ）は、日本のグラビアアイドル。埼玉県出身。AUDIENCE、PIGROOMを経て、マグニファイエンタテインメント所属。
略歴・人物

趣味はサバイバルゲーム、お酒、ドライブ。特技は水泳、シンクロ。また、空手、キックボクシング、トライアスロンもこなす。
へそピアスを開けており、イメージビデオではピアスをつけていないものの、自身のSNSではピアスをつけたおへそを披露している[要出典]。
2014年グラビアデビュー。デビューのきっかけは、K-POPが大好きで、K-POPアイドルと共演して一緒に仕事がしたいと思ったことと述べてたが、その後のインタビューで、パチンコ屋のアルバイト時代に当時所属していた事務所（AUDIENCE）の社長に誘われたとも答えている。
9頭身ともいわれるそのスタイルは「ミラクル神ボディー」とも評され、「第5回 プロが選ぶアイドルDVD賞」で「スタイルがいいで賞」を受賞。
2017年にはK-1のラウンドガール「2017 K-1Girls」を務める。この影響もあり、それまでの空手にK-1の要素を取り入れた「K-1空手」を始めている。
2018年からK-1ガールズのキャプテンに就任。また2019年からは雑誌『GOLF TODAY』（三栄）のイメージガールに当たる「GTバーディーズ」にも参加している。
2020年8月1日、マグニファイエンタテインメント株式会社に移籍した事をSNSで発表した。
2020年12月18日、グラビアアイドルDVD販売会社が選ぶアワード「グラビア・オブ・ザ・イヤー2020」（主催：キネマ旬報社）にて、優秀賞を受賞。
2021年12月17日、「グラビア・オブ・ザ・イヤー2021」（主催：キネマ旬報社）にて、特別功労賞を受賞。
2023年12月20日に発売された29枚目のイメージDVDが最後の作品となったが、紙媒体や撮影会などのグラビア活動は引き続き継続する。
2024年12月23日、インターネットテレビ「ABEMA」の競輪・オートレースチャンネルの番組『祝2000回!WINTICKETミッドナイト競輪 感謝祭』内で結婚を発表。翌12月24日、自身のX（旧Twitter）にて改めて結婚の報告をした。以後については、「今後とも松嶋えいみとして、お仕事も私らしく前向きに頑張っていきたいと思っておりますので、今後ともよろしくお願い申し上げます」と記した。
作品 > DVD

Heart mark（2015年1月23日、イーネット・フロンティア）
ミルキーグラマー（2015年4月24日、竹書房）
おしえてえいみちゃん（2015年7月23日、イーネット・フロンティア）
純愛レッスン（2015年10月24日、晋遊舎）
エイミー・ラブミー（2016年1月20日、ラインコミュニケーションズ）
Secret Lover（2016年4月29日、シャイニングスター）
シンクロニシティ（2016年7月22日、竹書房）
エイミー・キャッチミー（2016年10月20日、ラインコミュニケーションズ）
テレパシー（2017年1月20日、竹書房）
きすみぃえいみぃ（2017年4月17日、双葉社）
エイミー・レメディ（2017年8月20日、ラインコミュニケーションズ）
愛してエイミー（2017年12月17日、双葉社）
エイミー・チェイスミー（2018年3月20日、ラインコミュニケーションズ）
愛のために（2018年6月25日、笑夢）
ミラクル☆ロマンチック（2018年9月21日、イーネット・フロンティア）
エイミー ・ハグミー（2018年12月15日、ラインコミュニケーションズ）
憧れのお姉さんが優しく教えてくれる あの日のえいみ （2019年4月25日、エアーコントロール）
あなたの虜（2019年7月25日、イーネット・フロンティア）
Feel Special（2019年12月20日、スパイスビジュアル）
先輩、キスして…（2020年4月25日、エアーコントロール）
元カノはえいみ（2020年7月25日、竹書房）
えいみに会えてよかった（2020年11月20日、ラインコミュニケーションズ）
Eiming（2021年2月26日、エスデジタル）
Sexy Devil（2021年6月25日、エアーコントロール）
Aiming at You（2021年10月29日、スパイスビジュアル）
我慢できないの（2022年2月22日、エアーコントロール）
艶美（2022年12月16日、エスデジタル）
色情ヘブン（2023年5月23日、エアーコントロール）
special thanks to…（2023年12月20日、スパイスビジュアル）
作品 > VR

apartment Days! 松嶋えいみ トライアル版 (2017年7月7日、ファンタスティカ)
apartment Days! 松嶋えいみ act1 (2017年7月21日、ファンタスティカ)
apartment Days! 松嶋えいみ act2 (2017年7月28日、ファンタスティカ)
作品 > 写真集

きすみぃえいみぃ（2017年3月18日、双葉社、撮影：篠原潔）ISBN 978-4575312409
原寸大おっぱい図鑑（2017年8月2日、写真:須崎祐次、一迅社） - Fカップ代表
「一妄打尽」（2018年4月1日、妄想マンデー）撮影：今野杏南 - 発行番組出演者による写真集
主な出演 > テレビ

櫻井有吉アブナイ夜会（2015年4月、TBS）
全力坂 (2016年8月、テレビ朝日）
おーい!ひろいき村 (2015年、フジテレビ) ※レギュラー
鎧美女 #71（2020年10月27日〈26日深夜〉、フジテレビONE）- 甲冑：豊臣秀吉
桃色探訪〜伝説の風俗〜（2021年1月1日、チャンネルNECO）- 薬局の客 役
オールナイトe!（2022年1月29日、フジテレビONE）
湯遊ワンダーランド 第4話（2023年8月6日、BSテレ東）- アカスリを待つ客 役
主な出演 > ウェブテレビ

妄想マンデー（2018年、AbemaTV)妄マンガール
グラドルVSセクシー女優！水泳大会2018春（2018年3月23日、AbemaTV AbemaGOLD）
カンニング竹山の土曜The NIGHT#23～グラドル再就職SP！（2018年7月8日、AbemaTV）
買えるバトルクラブ（2018年8月2日 - 、AbemaTV）ラウンドガール
チャンスの時間（2019年6月5日、AbemaTV）
モイ！異業種ババ抜き対決 優勝したら×××（2019年9月21日、TwitCasting）
ミッドナイト競輪（2022年1月15日、AbemaTV）
主な出演 > 映画

すんドめNew (2017年4月22日公開、日本出版販売）ｰ クラスメイト 役
すんドめNew2（2017年4月24日公開、日本出版販売）ｰ クラスメイト 役
浅草キッド（2021年12月9日配信、Netflix） - リンダ紗江子 役
主な出演 > イベント

2017年「K-1Girls」就任
DEEPさいたまスーパーアリーナ大晦日SPECIALラウンドガール（2014年12月）
TOKYO AUTO SALON 2015 幕張メッセ（2015年1月）
東京ゲームショウ2023 clusterブースステージモデル（2023年9月）- 高崎かなみ・葉月あや・真田まことと共演
日本海 (列車)

| 日本海 |
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 寝台特急「日本海」 （2006年9月25日 大阪駅）
概要
種類:  寝台特別急行列車
現況:  運行終了
地域:  大阪府・京都府・滋賀県・福井県・石川県・富山県・新潟県・山形県・秋田県・青森県・北海道
運行開始:  1968年10月1日
運行終了:  2012年3月16日（定期運行） 2013年1月6日（臨時運行）
旧運営者:  日本国有鉄道（国鉄） →  西日本旅客鉄道（JR西日本） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 北海道旅客鉄道（JR北海道、1988年 - 2006年）
路線
起点:  大阪駅
終点:  青森駅・函館駅
営業距離:  1189.3km（1・4号） 1023.4km（2・3号）
列車番号:  4000+号数
使用路線:  東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線・津軽線・海峡線・江差線・函館本線
車内サービス
クラス:  A寝台・B寝台
就寝:  A寝台個室「シングルDX」（1・4号） 開放式A寝台 開放式B寝台
車運車:  「日本海モトとレール」（1988年 - 1998年夏季）
技術
車両:  24系客車（JR西日本宮原総合運転所(1・4号)、JR東日本青森車両センター(2・3号)） EF81形電気機関車（JR西日本敦賀地域鉄道部） ED79形電気機関車（JR北海道青函運転区）
軌間:  1,067mm
電化:  直流1,500V（大阪 - 敦賀、梶屋敷 - 村上間） 交流20,000V・50/60Hz（南今庄 - 糸魚川、間島 - 函館間）
運行速度:  最高110km/h
備考
 2往復運転、函館発着の運転が行われていた当時のデータ
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日本海（にほんかい）は、かつて大阪駅 - 青森駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）経由で運行されていた寝台特別急行列車である。
概要

特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられた。その後1968年に特急列車化されている。
京阪神と東北地方を結ぶ列車としては、1924年7月31日の羽越本線全通時に、神戸 - 青森間で運転を開始した急行列車が最初である。
利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了した。定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り（青森行き）は15秒、上り（大阪行き）は10秒で完売した。
定期運行が終了して以降は臨時列車として、ゴールデンウィークなど多客期のみに運転されるとされていたが、2013年春季以降は運行の設定がされていない。JRからは存廃についての確定的な発表等はないほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた。しかし、その後も「日本海」は設定されておらず、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている。
但し、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていた583系電車が全車運行終了（事実上の廃車状態）となっていることから、臨時列車の運行に限っても、最終運行時と同じように実施するのは困難と言える。このことから、一部の書籍では「廃止」と明記されている。
運行概況

臨時列車化後のダイヤは下り列車が、大阪駅20:38発、青森駅12:42着となる。上り列車の青森駅発車時刻は、16:21発となるが、大阪駅の到着は定期列車時代と同じ10:27となる。このため、定期列車時代に比べて下り列車は1時間、上り列車は3時間ほど所要時間が長くなる。新青森駅への停車が臨時列車化と同時になくなった。また、一部区間で実施していた立席特急券や指定席特急券での乗車取り扱いも廃止された。
運行概況 > 停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅 （- 木古内駅 - 函館駅）
運行概況 > 使用車両・編成

機関車はJR西日本の敦賀地域鉄道部に所属するEF81形機関車が、客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車7両編成（うち1両は電源・荷物車）が使用されている。座席はすべて開放式2段式B寝台となる。EF81形は上り列車の敦賀駅で交換される。
なお、EF81形は日本海の運転日前に予め2両が青森車両センターへ重連で回送され、1シーズンの運転すべてが終了すると同様に2両が重連で敦賀まで返却回送される[要出典]。
運行概況 > 担当乗務員区所

運転士は自社線内を担当していた。
車掌は、JR西日本の大阪車掌区が担当していた。
定期列車時代の運行概況

運転開始当初は1往復で米原駅を経由していたが、1975年3月に湖西線が開業したことによって同線を経由するようになり、同時に2往復体制となった。1988年3月には青函トンネルが開業したことにより、うち1往復が函館駅まで運転されるようになったが、2006年3月には函館駅乗り入れが廃止され、2往復とも大阪 - 青森間の運転に変更され、2008年3月に利用者の減少により1往復が廃止された。
比良おろしによる強風規制で湖西線の運転を見合わせている場合、米原駅経由で迂回運転が行われていた。また、冬季を中心に日本海沿岸を走る信越本線、羽越本線などの一部区間で強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生することがあった。
2012年3月16日に大阪駅を始発とする定期運転最終列車の青森行きは所要時間が約4時間長くなっていた（8:45着 → 12:42着）。
定期列車時代の運行概況 > 停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅
2008年3月14日までは、加賀温泉駅・魚津駅・糸魚川駅・大鰐温泉駅は1・4号のみ停車、新津駅は1号 - 3号が、また、上記の停車駅のほか、2・3号は村上駅・あつみ温泉駅・象潟駅・八郎潟駅にも停車していた[要出典]。
2010年12月4日から定期運転終了まで、東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴い、新青森駅にも停車するようになった。
函館乗り入れ時（1988年～2006年）は木古内駅・函館駅にも停車。
定期列車時代の運行概況 > 使用車両・編成 > 機関車

機関車は、全区間でJR西日本の敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に所属するEF81形電気機関車が牽引する。「トワイライトエクスプレス」色の機関車が運用される場合もある。かつては、秋田 - 青森間でED75形が使用されたことがあるほか、羽越本線・奥羽本線の電化完成前、湖西線開業前にはDD51形・EF70形・EF65形・EF58形などが使用されたことがある。
定期列車時代の運行概況 > 使用車両・編成 > 客車

客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車が使用されていた。2008年3月14日までは2往復体制で運行しており、1・4号がJR西日本の宮原総合運転所に所属する24系客車で、2・3号が青森車両センター所属車両で現行と同じ組成編成で運転されていた。2・3号が廃止されたが1・4号で走っていた西日本所属の客車での運行を取り止めて東日本所属の客車を充当させ廃止になるまで運行した。運用状況によっては、オハネ24形・オハネフ24形はオハネ25形・オハネフ25形を使用する場合もあった。
特急化された1968年10月に青森運転所（現：青森車両センター）所属の20系客車を導入したが、湖西線経由になった1975年3月には14系寝台客車に置き換えられた一方で食堂車の連結は廃止された。ここで「日本海」に使用された14系は、長崎県佐世保市の早岐客貨車区所属車が「あかつき」として大阪駅に発着する編成の間合い運用として充当されており、長崎県の客貨車区に所属する車両の定期営業列車が青森駅まで運用される稀有な運転体制となった。しかし「あかつき」と「日本海」のどちらかが遅延・運休するともう一方にも影響することがあった。1978年10月から当該列車は青森運転所の24系客車に変更され、早岐客貨車区所属の14系客車による広域運用は終了した。また、1975年に季節列車として設定されていた1往復（宮原客車区の14系座席車 → 24系25形客車を使用）も定期列車に格上げされた。
1988年の青函トンネル開業により1往復が函館駅までの運転になった際、当列車のアップグレードを目的として食堂車を連結する準備がされ、3両（金沢運転所のサシ489形2両、国鉄清算事業団のサシ481形1両）が用意されていたが、諸般の事情で当面の間は連結しないとされた。食堂車が入る予定の5号車は欠車扱いとなった。前述の3両を種車として鷹取工場でスシ24形に改造、塗色も青20号となって宮原に配属された。しかし用意された食堂車スシ24形は再改造の上「トワイライトエクスプレス」に使用され、復活は実現しなかった。
2010年12月4日の東北新幹線の全線開業に伴い、新青森駅に停車するようになり、繁忙期の編成は12両から10両になった。そのため、オロネ24形が10号車となっていた。
なお、以下の区間ではB寝台を普通車座席として利用できた（寝台券参照）。
下り：東能代 → 青森間 …立席特急券で2 - 4号車が利用できる（東能代 - 鷹ノ巣間は2号車のみ）。
上り：青森 → 秋田間 …指定席特急券で6号車が利用できる。ただし、寝台の設備（枕・スリッパなど）は利用できない。
2008年3月14日までは、B寝台は、1号の東能代 → 鷹ノ巣間は2号車、鷹ノ巣 → 青森間は2 - 4号車、3号の鶴岡 → 秋田間は3・4号車、秋田 → 青森間は3 - 6号車が立席特急券で、2・4号の青森 → 秋田間は指定席特急券で6号車を座席として利用できた。
EF81牽引による「日本海」
トワイライトエクスプレス塗装のEF81牽引による「日本海」
「日本海」を牽引していたEF70
「日本海」に使用される24系
DE10による「日本海」の回送列車入換
機関車ヘッドマーク
客車テールサイン
利用状況

陸上公共交通機関において、京阪神と東北地方を結ぶ夜行バス路線の北限が仙台市（フォレスト号）と山形市（アルカディア号、2022年11月1日運行終了）であったため、公共交通機関を利用した夜間移動では当列車が山形県庄内地方・秋田県・青森県を結ぶ唯一の手段となっていた。団体で修学旅行・甲子園への応援や、就職・受験など学生の利用も多かった。
定期列車時代後期の利用状況は、ほかの夜行列車・寝台列車と同様に利用客が航空機や高速バスへの移行が進んだことや、宿泊料金を低減したホテルが増えたことも影響し、JR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年（約530人）と比較して2010年代では約4分の1に減少しており、2010年度の平均乗車人数（1本当たり）は約130人で、平均乗車率は5割程度だった。さらに修学旅行の団体の利用も、少子化による生徒数の減少に加えて、航空機利用に切り替えたり、沖縄や海外を行き先に選ぶ学校が増えるなど多様化したこともあって、晩年は減少傾向にあった。
臨時列車 > あおもり

1988年より20系客車が使用された臨時列車として「日本海」81・82号として設定され、定期列車と同じく大阪 - 青森間で運転されていた。のちに急行列車化されて「あおもり」に改称された。1994年からは583系電車に変更して運転されていたが、2000年以降は夏期のみの運転となり、2008年度を最後に設定がなくなった。
臨時列車 > 東北夏祭り号

青森ねぶた祭りの開催に合わせて運転されていた急行列車。583系電車を使用し、神戸（のちに大阪）発青森行きのみ運転されていた。2007年度を最後に運転されていない。
沿革 > 日本海縦貫線全通とその後の展開

1924年（大正13年）7月31日：羽越本線の全通により日本海縦貫線が完成し、神戸 - 青森間で急行503・504列車（二等寝台車連結、富山 - 青森間は普通列車）の運転を開始。
1926年（大正15年）8月15日：503・504列車は全区間を急行列車化。
1929年（昭和4年）9月15日：急行503・504列車の運転区間を大阪 - 青森間に変更。
1930年（昭和5年）10月1日：大阪 - 青森間の二・三等急行列車は列車番号を501・502列車（二等寝台車・食堂車連結）に変更、同時に大阪 - 青森間の普通列車として503・504列車（二等寝台車連結）が新設される 。
1933年（昭和8年）12月10日：急行501・502列車に三等寝台車を連結 。
1934年（昭和9年）12月1日：全国規模でダイヤ改正が行われ、急行501・502列車（二等寝台車・三等寝台車・食堂車連結）、普通503・504列車（二等寝台車連結）はともに発着時刻を大幅に変更 。
1938年（昭和13年）：大阪 - 青森間に普通列車1往復（505・506列車、寝台車連結なし）を増発。
1941年（昭和16年）7月16日：戦時体制への移行から三等寝台車が使用停止となり、急行501・502列車も三等寝台車を座席車に置き換え 。
1943年（昭和18年）2月1日：大阪 - 青森間の急行501・502列車を二等寝台車連結の普通列車に格下げ 、日本海縦貫線の急行列車は廃止となる。
沿革 > 戦後急行「日本海」としての運転再開

1947年（昭和22年）
7月5日：大阪 - 青森間で急行列車の運転を開始。
12月17日：石炭不足により急行列車が運休。
1948年（昭和23年）
4月5日：運休していた急行列車が復活。
4月10日：食堂車連結。
6月28日：福井地震の被害により急行列車運休。
9月15日：急行列車運行再開。
1949年（昭和24年）9月15日：急行列車が村上・温海両駅に新たに停車開始。
1950年（昭和25年）11月8日：大阪 - 青森間の急行列車を「日本海」と命名。
1953年（昭和28年）6月：食堂車連結。
1961年（昭和36年）2月9日：羽越本線を走行中の急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げた列車脱線事故（急行「日本海」列車脱線事故）が発生し、C57形蒸気機関車が大破。
1968年（昭和43年）8月：名古屋 - 青森間（東海道本線・東北本線経由）で臨時急行「あおもり」の運転を開始。
沿革 > 「日本海」ブルートレイン化以降

1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオの改正により、次のように変更。
大阪 - 青森間で寝台特急「日本海」の運転を開始。当初は青森運転所（現在の青森車両センター）所属の20系客車が用いられた。運転開始時、当時の寝台列車としては短い9両編成（電源車含む）であったが、翌年10月には13両編成に増強された。
従来の急行「日本海」は「きたぐに」に改称。
1969年（昭和44年）12月6日：「日本海」が、北陸トンネル内でカニ21形より列車火災事故（寝台特急日本海北陸トンネル列車火災事故）が発生。
当時の規則では「火災が発生した場合は速やかに停車させなければならない」と規定されていたが、トンネル内・橋梁・住宅密集地での対応は明文化されていなかった。しかし、金沢・新潟の両鉄道管理局では、すでにトンネル内での消火を避ける通達を独自に出していた。この時も機関士が「トンネルを走り抜けてから消火した方が良い」と機転を利かせてトンネルから脱出して消火し、鎮火させたため死傷者は皆無であった。このことから、『大阪車掌区史』（日本国有鉄道大阪車掌区、1983年2月18日発行）では、当時の同区の専務車掌が運転士の好判断を讃え、区長が事故の対応に当たった専務車掌と乗務掛全員の表彰を大阪鉄道管理局長に上伸したという記述があるなど部内では高く評価する声もあった。しかし、当時の国鉄は直ちに規則で明文化をしなかった。その3年後に「きたぐに」で同様の火災事故が発生し、30名の死者を出す惨事となった。「きたぐに」の事故後、トンネルを脱出した「日本海」の機関士の判断が正しかったことが改めて国鉄の実験で証明され、国鉄の規則で明文化された。
これにより、14系寝台客車も自動消火装置が設置されるまでは製造中止。集中電源方式の24系客車が製造となる。
1971年（昭和46年）：名古屋 - 秋田間で臨時急行「あきた」の運転を開始。
1973年（昭和48年）：東北新幹線・上越新幹線建設に伴い、臨時急行「あおもり」を日本海縦貫線経由に変更。
1975年（昭和50年）3月10日：湖西線開業によるダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
「日本海」を湖西線経由に変更。車両は14系寝台客車（早岐客貨車区）に変更され、食堂車の連結を廃止。
宮原客車区（現在の網干総合車両所宮原支所）の14系座席車が使用された季節列車として、大阪 - 青森間で「日本海」1往復の運転を開始。「日本海」は2往復になる。
国鉄業務合理化の一環として「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を取りやめ。
1976年（昭和51年）3月15日：季節列車の「日本海1・2号」の使用車両を宮原客車区の24系25形客車に変更。
1978年（昭和53年）10月2日：季節列車の「日本海」を定期列車に変更。24系客車（2・3号。青森運転所）・24系25形客車（1・4号。宮原客車区）各1往復に変更し、早岐客貨車区所属の14系客車の運用を終了。同時に下り2号を3号、上り1号を2号、上り2号を4号に変更。
1980年（昭和55年）10月1日：「あけぼの」2往復の24系化により、「日本海3・2号」の青森運転所オロネ24が抜き取られ、B寝台車のモノクラス化する。
1982年（昭和57年）
11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「日本海」のA寝台車の連結を廃止。
「日本海」の使用車両を24系客車・24系25形客車各1往復から、24系25形客車2往復（2往復とも宮原客車区）に変更。
同じ区間を走る急行列車「きたぐに」が大阪 - 新潟間の運転に変更されたため、大阪 - 青森間を運転する唯一の夜行列車になる。
1984年（昭和59年）2月1日：「日本海」2・3号が青森運転所の24系25形客車に再変更。
1985年（昭和60年）3月14日：「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を再開。
1986年（昭和61年）
月日不明：名古屋 - 青森間の臨時急行「あおもり」が廃止された。
11月1日：速達化、効率化に伴うダイヤ改正により秋田 - 青森間のED75形使用を廃止。これにより、大阪 ‐ 青森間をEF81形が通しで牽引することになる。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、「日本海」1・2号をJR西日本が、「日本海」3・4号をJR東日本がそれぞれ客車の管轄をする共同運行列車となる。
沿革 > 青函トンネル開業以降

1988年（昭和63年）3月13日：青函トンネル開業によるダイヤ改正のため、次のように変更。
「日本海」2号と4号の客車の管轄会社を入れ替え。
「日本海」1・4号を大阪 - 函館間の運転に変更。
この際、函館行きの初列車はトンネル開業の前日（3月12日）に大阪駅を出発という設定となったため、トンネル開業当日から運転開始とした「北斗星」に先駆け、営業運転で青函トンネルを通過した最初の寝台特急 になった。
「日本海」3・2号に開放式A寝台車が連結される。
夏季期間中のみ「日本海」1・4号にマニ50形荷物車を連結し「日本海モトとレール」として、オートバイ搬送を実施。
1989年（平成元年）7月21日：大阪 - 札幌間で「トワイライトエクスプレス」の運転を開始。北海道内は渡島支庁内無停車で、胆振支庁・石狩支庁のみに停車。当初は団体専用列車としての運転だったが、同年12月21日から臨時列車扱いに変更される。
1990年（平成2年）
9月1日：ダイヤ改正により3・2号の編成が方転され、青森方に電源車が連結されるようになった。
これは共通運用である「あけぼの」「鳥海」「出羽」の上野駅騒音対策のための措置。
12月：大阪 - 青森間で臨時急行「あおもり」の運転を開始。20系客車を使用。
1994年（平成6年）春：20系客車の老朽化に伴い、臨時急行「あおもり」の使用車両を583系電車に変更。東北方面で20系客車を使用していた最後の営業列車であった。
1998年（平成10年）
8月22日：「日本海」1・4号の「日本海モトとレール」を終了。
12月1日：「日本海」1・4号にA個室「シングルデラックス」連結開始。285系投入による寝台特急「瀬戸」の電車化に伴う余剰車が使用された。
2004年（平成16年）
10月23日 - 11月28日：新潟県中越地震の影響により全列車・全区間運休。
11月29日：「日本海」1・4号のみ運転再開。長岡 - 柏崎間は徐行運転を行い、「日本海」2・3号は引き続き運休。
12月13日：「日本海」2・3号も運転再開。ただし、長岡 - 柏崎間は徐行運転を行う。
2005年（平成17年）12月25日 - 2006年（平成18年）1月18日：羽越本線脱線事故の影響により、全列車・全区間運休。
2006年（平成18年）
3月18日：「日本海」1・4号の運転区間が大阪 - 青森間に短縮。
7月13日 - 8月8日：羽越本線小岩川 - あつみ温泉間の土砂崩れにより全列車・全区間運休。
2007年（平成19年）
この年、臨時急行「東北夏祭り号」の設定がなくなる。
7月16日 - 9月12日：新潟県中越沖地震の影響により全列車・全区間運休。臨時急行「あおもり」も運休。
2008年（平成20年）3月15日：利用客の減少に伴い「日本海」2・3号が廃止され、1往復になる。運行は1・4号の時刻で運行になるもそれまでその運行に充当されていた西日本所属の客車を廃止し、2・3号の運用だった青森車両センター所属車両を継続して使用となった。これに伴い同日のダイヤ改正で同じ寝台特急の「なは」と「あかつき」の2列車と寝台急行「銀河」も廃止されたため、寝台の冠が付く列車で「ブルートレイン」の客車で西日本所属の車両は全て姿を消した。
2009年（平成21年）：2000年代に入ってから夏季のみの運転となっていた臨時急行「あおもり」の運転がなくなる。
2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅にも停車するようになる。
2011年（平成23年）3月11日 - 3月17日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により全区間運休。
2012年（平成24年）
3月17日：ダイヤ改正で定期運行を終了。多客期の臨時列車扱いとなる。
4月26日：臨時運転される。同時に、新青森駅は通過となる。
8月9日：夏季の臨時運行される。
2013年（平成25年）
1月6日：2012年 - 2013年冬期の臨時運行が成された。なお、3月以降は当列車の設定はなされていない。