stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
VIDEO GLAY 4
収録曲

誘惑
SOUL LOVE
BE WITH YOU
Winter,again (directed by Yutaka Onaga)
ここではない、どこかへ
HAPPINESS -WINTER MIX-
HEAVY GAUGE
Winter,again (directed by Hiroyuki Nakano)
EXCEL (水戸市)

| EXCEL  |
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 水戸駅ビル「EXCEL 」
店舗概要
所在地:  〒310-0015 茨城県水戸市宮町1丁目1番1号
座標:  北緯36度22分15.7秒 東経140度28分32.2秒﻿ / ﻿北緯36.371028度 東経140.475611度﻿ / 36.371028; 140.475611﻿ (EXCEL)座標: 北緯36度22分15.7秒 東経140度28分32.2秒﻿ / ﻿北緯36.371028度 東経140.475611度﻿ / 36.371028; 140.475611﻿ (EXCEL)
開業日:  1985年3月24日
施設所有者:  アトレ
施設管理者:  アトレ(経営主体) 水戸ステーション開発(管理運営委託)
店舗数:  125店舗
営業時間:  10:00〜20:30（1階） 10:00〜20:00（2階〜5階） 11:00〜22:00（6階：レストラン街）
駐車台数:  308台（エクセル南口立体駐車場）台
外部リンク:  http://www.excel-mito.com/
atré
テンプレートを表示
EXCEL（エクセル）は、茨城県水戸市宮町にある水戸駅の駅ビル。東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社アトレが経営し、水戸ステーション開発が運営している。1985年（昭和60年）3月24日に開店した。
概要

地上7階、延べ面積約2万2000平方メートル。北口ではMYMビル（かつて丸井水戸店が入居）と、南北自由通路を挟んで南口ではCOMBOX310、水戸サウスタワー（水戸OPAなど）、ホテル テラス・ザ・ガーデン水戸と、それぞれペデストリアンデッキで結ばれている。南口には、同じく水戸ステーション開発が運営する駅ビル「エクセルみなみ」がある。
1984年（昭和59年）1月に着工し、同年7月に南北自由通路が開通し水戸駅を橋上化させ、さらに国際科学技術博覧会（科学万博 - つくば'85）の開催に照準を合わせて建設が進められ、1985年（昭和60年）3月24日に初オープンした。
店舗

1F：フーズフロア 生鮮食品、惣菜など
2F：服飾雑貨、カフェ、サービス
excel plumstreet（エクセプラムストリート）：カフェ、ファーストフード
3F：服飾雑貨、カフェ
4F：服飾雑貨
5F：雑貨、CD・DVD、書籍・文具、サービス
6F：レストラン、クリニック、サービス、催事場など
RF（屋上）：ビアガーデン（夏期のみ）
主なテナント

EXCEL
スターバックスコーヒー
プラザ
JEANASiS
ハニーズ
ORIHICA
無印良品
新星堂
和真メガネ
京樽
天狗納豆
ニュー・クイック
とんかつ和幸
神戸屋キッチン
ファミリーマート
excel plumstreet
マクドナルド
コクミン
吉野家
エクセルシオール カフェ
周辺施設

MYMビル（かつては丸井水戸店が入居）
水戸サウスタワー
COMBOX310
エクセルみなみ
明洋 (測量船・2代)

| 明洋 |
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基本情報
建造所:  名古屋造船
運用者:   海上保安庁
艦種:  500トン型測量船
前級:  拓洋 (初代)
次級:  昭洋 (初代)
艦歴
計画:  昭和37年度
竣工:  1963年3月15日
退役:  1990年9月28日
要目
常備排水量:  486トン
総トン数:  361トン
全長:  44.8 m
最大幅:  8.0 m
深さ:  3.8 m
主機:  赤坂TR655ディーゼルエンジン×1基
推進:  可変ピッチ・プロペラ×1軸
出力:  700馬力
最大速力:  12.1ノット
巡航速力:  11.1ノット
航続距離:  5,280海里
乗員:  40名
テンプレートを表示
昭洋（JCG Meiyō、HL-03）は、海上保安庁の測量船。公称船型は500トン型。
来歴

1952年9月24日、測量船「第五海洋丸」は明神礁の噴火を観測中に消息を絶ち、噴火に巻き込まれて喪失したものと断定された（第五海洋丸の遭難）。これを受けて、翌1953年3月28日、海上保安庁は極洋捕鯨のキャッチャーボート「第十五京丸」を購入、8月に三菱横浜造船所で所定の改装を完了して測量船「明洋丸」として運用を開始し、1956年12月15日には他の測量船とあわせて「明洋」と改名した。しかし同船は1943年竣工と比較的古く、老朽化に伴う燃費の悪化が指摘されていた。これを受けて、代船として計画されたのが本船である。
設計

本船は、昭和30年度で建造されていた「拓洋」をもとに、約半分の大きさで同等の機能を実現することを目標に設計された。船型は「拓洋」と同じく船首楼付き長船尾楼型だが、観測プラットフォームとしての性格から、重心降下や動揺性能に配慮されていた。主機関としては赤坂TR655ディーゼルエンジン（700馬力）1基を搭載し、推進器1軸を駆動する方式とされた。なお、操船性能を考慮して、推進器は可変ピッチ・プロペラとされた。
船首楼直後のウェルデッキには、6,000メートルの深度に対応可能な採水・採泥兼用の低油圧式大型巻揚機が設置された。またこのほか、中深海用音響測深機、LORAN、デッカ航法装置、デコメーター、電磁海流計、自記水温計、サリーメーター、放射能測定器を有していた。
船歴

初代船長は、第五海洋丸の同型船にして、その最後の生き残りであった「第四海洋」でも初代船長を務めていた佐藤孫七であった。
昭和42年度より、海の基本図作成業務に従事した。その後、昭和63年度計画で建造された同名船によって更新され、1990年に運用を終了した。
日中国交正常化三十周年特別記念コンサート GLAY ONE LOVE in 北京 LIVE&DOCUMENT

『日中国交正常化三十周年特別記念コンサート GLAY ONE LOVE in 北京 LIVE&DOCUMENT』はGLAYが2002年12月18日にリリースしたライブビデオ。
概要

2002年10月13日、中国の北京工人体育場にて行われた「JAL Presents 日中国交正常化三十周年特別記念コンサート～GLAY ONE LOVE in 北京」のライブとライブ当日までのドキュメントを収録。
中国の民謡、「歌声与微笑」を、この日のためにGLAY流にアレンジして披露した映像も収録されている。
また特別ゲストとしてジャッキー・チェンがコメントを送っている。
収録曲

OPENING
GLOBAL COMMUNICATION
またここであいましょう
歌声与微笑
BELOVED
航海
VIVA VIVA VIVA
FRIEDCHICKEN & BEER
Winter,again
I'm in Love
ENDING
左右田禎子

| そうた さちこ左右田 禎子> プロフィール |
| --- | --- |
本名:  同じ
愛称:  さっちゃん、さっこ、そうたちゃん
出生地:   日本  長崎県対馬市
出身地:   日本  島根県邑智郡邑南町
生年月日:   (1997-02-05) 1997年2月5日（27歳）
血液型:  O型
最終学歴:  神戸女子大学文学部教育学科
勤務局:  福島放送
職歴:  日本海テレビジョン放送報道制作局 報道制作部 アナウンス室（2020年4月 - 2024年3月）、福島放送（2024年5月 - ）
活動期間:  2019年 -
ジャンル:  地域
公式サイト:  左右田 禎子 | KFB福島放送
担当番組・活動
出演中:  なし
出演経歴:  本文参照
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
左右田 禎子（そうた さちこ、1997年2月5日 - ）は、福島放送（KFB）のアナウンサー。
来歴・人物

長崎県対馬市生まれ、島根県邑智郡邑南町出身。
三姉妹の次女である。
2011年に姉の高校進学を機に、家族とともに浜田市へ移住した（邑南町は豪雪地帯で、通学の利便性を考慮したため。その後、妹の高校卒業を機に両親は邑南町へUターンしている。）。
島根県立浜田高等学校、神戸女子大学文学部教育学科卒業。
2017年にキャンパスコレクションでモデルとして活躍していた。
2019年 - 2020年に『あっぷる』（NBC長崎放送テレビ）でリポーターを担当。
2020年に日本海テレビジョン放送に入社。
2024年3月23日に「スパイス!!」を卒業。
同年4月1日から日本海テレビジョン放送編成局コンテンツ戦略部に異動、同年5月をもって退社し、福島放送（KFB）に移籍。
私服を約800着持っている。
現在の担当番組

なし
過去の担当番組

ZIP! - 「NOW!ニッポン」 （2020年8月20日、2022年6月22日）
海と日本プロジェクト SEA TOTTORI - 推進リーダー（2021年5月1日 - 2022年2月26日）
スパイス!!（2021年4月10日 - 2024年3月23日）
しまね家の回覧板（2021年4月 - 2024年3月）
ニュースevery日本海 - 小林沙貴の代理（2022年3月15日 - 3月17日）
おびわんっ!（2023年4月 - 2024年3月） - 水曜 - 金曜アシスタント→木曜アシスタント
定時ニュース（下記番組のローカル枠。）
NNNストレイトニュース（ローカルニュース。土曜のみ直後の天気予報を兼務）
おびわんっ!（ローカルニュース）
news every.サタデー（ローカルニュース・天気予報）
真相報道 バンキシャ!（ローカルニュース）
過去の出演番組

ヒルナンデス! （2022年6月2日） - 日テレ系女性アナおしゃれ日本一決定戦
あっぷる（2019年4月1日 - 2020年3月20日、NBC長崎放送テレビ） - リポーター
山形県の市町村旗一覧

山形県の市町村旗一覧（やまがたけんのしちょうそんきいちらん）は、山形県内の市町村に制定されている、あるいは制定されていた市町村旗の一覧である。なお、一覧の順序は全国地方公共団体コード順による。廃止された市町村旗は廃止日から順に掲載している。
市部

| 市 | 市旗 | 制定有無 | 制定日 | 旗の色 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 山形市 |  | あり | 1964年12月11日 | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 米沢市 |  | なし | なし | 地色は濃紫色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 鶴岡市 |  | なし | なし | 地色は白色であり、紋章は紺色が指定されている | 旧・鶴岡市制時に制定され、新市制施行後に継承される |
| 酒田市 |  | なし | なし | 地色は白色であり、紋章は指定色が指定されている | 2代目の市旗である |
| 新庄市 |  | なし | なし | 地色は茄子紺色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 寒河江市 |  | なし | なし | 地色は白色であり、紋章は赤色が指定されている |  |
| 上山市 |  | あり | 1975年1月10日 | 地色は青紫であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 村山市 |  | なし | なし | 地色は青緑色であり、紋章は赤色が指定されている |  |
| 長井市 |  | あり | 1963年10月17日 | 地色は紫色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 天童市 |  | あり | 1989年12月13日 | 地色は青紫色であり、紋章は赤色が指定されている | 1963年4月1日に制定されたものを1989年12月13日に再制定している |
| 東根市 |  | なし | なし | 地色は明青色であり、紋章は黄色が指定されている |  |
| 尾花沢市 |  | あり | 2009年4月1日 | 地色は青紫であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 南陽市 |  | なし | なし | 地色はワインカラー色であり、紋章は白色が指定されている |  |
町村部

| 郡 | 町村 | 町村旗 | 制定有無 | 制定日 | 旗の色 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東村山郡 | 山辺町 |  | なし | なし | 地色は紫色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東村山郡 | 中山町 |  | なし | なし | 地色は青色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 西村山郡 | 河北町 |  | なし | なし | 地色は臙脂色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 西村山郡 | 西川町 |  | なし | なし | 地色は臙脂色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 西村山郡 | 大江町 |  | なし | なし | 地色は水色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 西村山郡 | 朝日町 |  | なし | なし | 地色は臙脂色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 北村山郡 | 大石田町 |  | なし | なし | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 金山町 |  | あり | 1972年6月10日 | 地色は青色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 最上町 |  | なし | なし | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 舟形町 |  | なし | なし | 地色は藤色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 真室川町 |  | なし | なし | 地色は深緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 大蔵村 |  | なし | なし | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 鮭川村 |  | なし | なし | 地色は紫色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 最上郡 | 戸沢村 |  | なし | なし | 地色は紫色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東置賜郡 | 高畠町 |  | なし | なし | 地色は臙脂色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東置賜郡 | 川西町 |  | なし | なし | 地色は臙脂色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 西置賜郡 | 小国町 |  | なし | なし | 地色は白色であり、紋章は緑色が指定されている |  |
| 西置賜郡 | 白鷹町 |  | あり | 2004年4月1日 | 地色は緑色であり、紋章は黒色の渕付の白色抜きが指定されている （同様に黒色の渕の外にも白色の渕付を付ける） | 2004年3月25日に公表され、同年4月1日から施行される |
| 西置賜郡 | 飯豊町 |  | あり | 1964年9月22日 | 地色は青緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東田川郡 | 三川町 |  | あり | 1965年1月1日 | 地色は若草色であり、紋章は黄色が指定されている | 三川村旗として制定され、町制施行後に継承される |
| 東田川郡 | 庄内町 |  | なし | なし | 地色は白色であり、紋章は指定色が指定されている |  |
| 飽海郡 | 遊佐町 |  | あり | 1970年6月22日 | 地色は濃青味緑色であり、紋章は黄色が指定されている |  |
廃止された市町村旗

| 市郡 | 町村 | 市町村章 | 由来 | 制定日 | 廃止日 | 旗の色 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 東田川郡 | 櫛引町 |  | なし | なし | 1982年3月26日 | - | 初代の町旗である |
| 東田川郡 | 余目町 |  | なし | なし | 2005年7月1日 | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東田川郡 | 立川町 |  | なし | なし | 2005年7月1日 | 地色は橙色であり、紋章は黒色が指定されている |  |
| 東田川郡 | 藤島町 |  | なし | なし | 2005年10月1日 | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 東田川郡 | 羽黒町 |  | なし | なし | 2005年10月1日 | - |  |
| 東田川郡 | 櫛引町 |  | なし | なし | 2005年10月1日 | 地色は空色であり、紋章は白色が指定されている | 2代目の町旗である |
| 東田川郡 | 朝日村 |  | なし | なし | 2005年10月1日 | - |  |
| 西田川郡 | 温海町 |  | なし | なし | 2005年10月1日 | - |  |
| 酒田市 |  |  | なし | なし | 2005年11月1日 | 地色は藍色であり、紋章は白色が指定されている | 初代の市旗である |
| 飽海郡 | 八幡町 |  | あり | 1964年11月 | 2005年11月1日 | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 飽海郡 | 松山町 |  | なし | なし | 2005年11月1日 | 地色は緑色であり、紋章は白色が指定されている |  |
| 飽海郡 | 平田町 |  | なし | なし | 2005年11月1日 | - |  |
GLAY HIGHCOMMUNICATIONS 2003

『GLAY HIGHCOMMUNICATIONS 2003』（グレイ・ハイ・コミュニケーションズ 2003）はGLAYが2003年9月26日にリリースしたライブ・ビデオ。
概要

2003年2月から5月にかけて行われたツアー、「GLAY HIGHCOMMUNICATIONS TOUR 2003」のビデオシューティングを、5月18日に「HIGHCOMMUNICATIONS TOUR 2003 for VIDEO SHOOTING」として横浜アリーナで収録。
翌年発売のアルバム『THE FRUSTRATED』から3曲と「CHILDREN IN THE WAR」をいち早く披露している。
初回限定生産でVHS版があり、GLAY最後のVHS作品でもある。
収録曲

DISC 1
OPENING
HIGHCOMMUNICATIONS
BROTHEL CREEPERS
ALL I WANT
誘惑
春を愛する人
girlish MOON
Way of Difference
ゆるぎない者達
HOWEVER
GIANT STRONG FAUST SUPER STAR
FATSOUNDS
COME ON!! 2003
いつか
Runaway Runaway
THINK ABOUT MY DAUGHTER
GLOBAL COMMUNICATION
CHILDREN IN THE WAR
pure soul
航海
17ans (Tour Mix Edit)
彼女の“Modern…”
またここであいましょう
ENDING
DISC 2 (DVDのみ)
Tour Document
彼女の"Modern..." (マルチアングル映像)
神戸丸 (四国フェリー・2代)

| 神戸丸（2代） |
| --- | --- |
 
基本情報
船種:  フェリー、兵員輸送艦
船籍:   日本（1981-1991）  韓国（1991-2000）  インドネシア（2000-）
所有者:  四国フェリー（1981-1991）
運用者:  四国フェリー（1981-1991）
建造所:  讃岐造船鉄工所
IMO番号:  8122880
改名:  神戸丸（1981-1991） 第一神戸丸（1981） CAR FERRY CHEJU NO.2（1991-1993） DONG YANG EXPRESS FERRY NO.6 （1993-2000） KRI Tanjung Kambani（2000-）
経歴
起工:  1981年
進水:  1981年
竣工:  1982年4月
就航:  1982年5月
運航終了:  1991年
現況:   インドネシア海軍で輸送艦として就役中
要目
総トン数:  3269.71トン
全長:  115.81 m
幅:  19.80 m
機関方式:  ディーゼル
出力:  8,200馬力
最大速力:  18.5ノット
航海速力:  20.33ノット
旅客定員:  670名
車両搭載数:  トラック60台、乗用車59台
テンプレートを表示
神戸丸（こうべまる）は、四国フェリーが運航していたフェリー。本項目では、1982年に就航した2代目を取り扱う。
概要

神戸丸（初代）の代船として讃岐造船鉄工所で建造され、1982年5月に就航した。
1991年、第一神戸丸（2代）に改名、神戸丸（3代）の就航により引退した。
その後、海外売船され、韓国でCAR FERRY CHEJU NO.2として就航した。1993年にDONG YANG EXPRESS FERRYへ売却され、DONG YANG EXPRESS FERRY NO.6となった。
2000年にインドネシア海軍が取得し、2000年5月から11月まで韓国のDae Sun Shipbuilding & Engineeringで輸送艦への改装工事を受け、機関砲を搭載、ヘリ甲板が追加された。2000年11月10日にKRI Tanjung Kambani（971）として就役した。
船名は南東スラウェシ州ペレン島の岬に由来する。
2002年8月24日には、カリムン・ジャワ諸島（英語版）で行われた海軍演習をメガワティ大統領が本船から視察した。
設計 > 輸送艦改造後

武装として20ミリ連装機関砲および35ミリ連装機関砲が搭載された。追加されたヘリ甲板は6.8トン以下のヘリコプターを運用可能で、AS322 スーパーピューマクラスの機体が着艦できる。乗員119名で運用され、兵員460名、貨物20.83トンを搭載して最大速力13ノットで15日間の作戦行動が可能で、車両を搭載する場合はダンプ38台、トラック45台、ワゴン車65台、セダン60台などを搭載可能である。また、短時間の場合、兵員1500名、貨物23.6トンを搭載することができる。
事故・インシデント > 引船との衝突

1986年5月11日、2時57分ごろ、高松港に向けて神戸港を出港するため、東神戸フェリーセンター第4バースを離れ前面海域で左回頭中だった本船は、出航予定進路を逆航してきた引船明福丸と衝突した。明福丸の船首が本船の右舷側中央部やや後方に前方から約30度の角度で衝突、本船は右舷側中央部外板に凹傷を生じフレームが曲損した。明福丸は船首防舷材のため損傷がなかった。事故原因は明福丸の居眠り運航とされたが、本船が、深夜であるため投光器で相手船を照射するのみで、警告信号を行わなかったことも一因とされた。
気孔

| --- | --- |
: この項目では、植物における気孔について説明しています。その他の用法については「気孔 (材料工学)」をご覧ください。
トマトの葉の気孔。走査型電子顕微鏡により撮影
植物における気孔（きこう、Stoma、pl Stomata）とは、葉の表皮に存在する小さな穴（開口部）のこと。2つの細胞（孔辺細胞）が唇型に向かい合った構造になっており、2つの孔辺細胞の形が変化することによって、孔の大きさが調節される。主に光合成、呼吸および蒸散のために、外部と気体の交換を行う目的で使用される。
概要

光合成の基質の一つである二酸化炭素は、空気中から主に気孔を通じて供給される。さらに、葉の内部（葉肉）で行われた光合成により生じた酸素も気孔より排出されるほか、蒸散による空気中への水蒸気の放出も同様に、主に気孔を通じて行われる。気孔の開閉を調節する要素としては、光や水ポテンシャルなどが知られている。例えば、植物は水不足に晒されたとき、気孔を閉じることで蒸散を抑え、体内の水分減少を遅らせることが知られている。一方で、気孔は内部組織へと通じているために、病原体の有力な感染経路となっている可能性も考えられている。また、多くの植物において、孔辺細胞は他の表皮細胞にはほとんど見られない葉緑体を持っていることも特徴の一つであるが、この葉緑体の機能については議論がなされているところである。
気孔は、苔類を除く全ての陸上植物の、胞子体世代に存在する。気孔の分布と数（密度）は種によって異なるだけでなく、環境の影響を受けるため一概に述べることはできない。一般的な傾向として、双子葉植物の木本では葉の裏側にのみ分布、草本では通常、葉の表側よりも裏側に多く見られる。単子葉植物では、表側に多いもの、裏側に多いもの、表裏の気孔の数がほぼ同じものなど多様であるが、環境の影響による変動が大きい。水面に浮かぶ葉（葉状体）を持つ植物（ウキクサなど）においては、表側の表皮にのみ気孔が見られ、水草の水中葉においては気孔は全く見られない。
なお、英語表記で気孔は stoma であるが、これは、古代ギリシャ語で「口」を意味する στόμα （stoma）が語源となっている。
気孔の挙動 > 二酸化炭素交換の調節

光合成の基質である二酸化炭素（CO2）の大気中濃度は、2008年3月現在、約384ppmである。多くの植物は、日中に気孔を開いており、夜間には閉鎖するといった、日周性を持つことが知られている。これは、光のあたる日中に、光合成に必要な二酸化炭素を多く取り込むためであると考えられるが、一方で、気孔が開かれることにより葉からの蒸散量は増加することになる。

なお2013年には気孔の開閉をコントロールするPATROL1という遺伝子が発見されている。これを活性化することで人為的に気孔を開き二酸化炭素の吸収を促進することに成功している。
気孔の挙動 > 水分条件に対する応答

植物は、水不足に晒されて水ポテンシャルが低下すると、体内の水分を維持するため、気孔を閉じて蒸散量を制限することが知られている。植物ホルモンの一つであるアブシジン酸は、気孔を閉鎖する作用を持ち、水不足に応答して植物体内で合成され蓄積されることが知られている。また、外部から葉の表皮にアブシジン酸を与えると、多くの植物で気孔の閉鎖が見られる。これらのことから、アブシジン酸は、水不足に応答した気孔の閉鎖を誘導する鍵となるシグナルである。
気孔の挙動 > 光に対する応答

気孔は光に応答し、開口する傾向があることが知られている。気孔開口に対しては、特に青色光が高い効果を持つことが知られており、青色光が弱光でも有効であるのに対し、赤色光は強光の場合のみ作用する。赤色光の気孔開口作用は、クロロフィルに吸収され活性化されることによる、孔辺細胞での光合成反応に依存した応答であると考えられている。これに対し青色光は、青色光受容体に吸収され、シグナルとして作用すると考えられている。青色光受容体としてクリプトクロムやフォトトロピンが知られているが、気孔開口に関与する青色光受容色素としてはゼアザンチンが有力であると言われている。
開閉の機構

気孔の開閉には日周性があるが、それ以外でも様々な環境条件に左右される。例えば、光、湿度や二酸化炭素濃度などである。これらの環境に対する気孔の応答がどのような機構でなされているかは、いまだ完全な解明には至っていないが、孔辺細胞の浸透圧調節を介した基礎的な気孔開閉の機構については解明されつつある。
強光や多湿といった、気孔の開口が促進されるような条件においては、プロトンポンプが活性化され水素イオン（プロトン、H+）を孔辺細胞外へと排出することが知られている。水素イオンが排出されることで、静止膜電位からマイナスの方向に膜電位が変化するが（過分極）、これを埋め合わせるため、アポプラストからカリウムイオン（K+）が細胞内に取り込まれる。結果として、孔辺細胞内の浸透圧が上がり、水が細胞内に流れ込むことで細胞の体積と膨圧が上昇する。孔辺細胞の細胞壁は環状のセルロースミクロフィブリルを形成しているため、体積の上昇に伴い細胞は横ではなく縦に伸長する。両端は隣接する表皮細胞により堅く固定されているため、向かい合う二つの孔辺細胞は伸長すると互いとは逆方向に湾曲することとなり、結果的に孔辺細胞間に隙間が開くこととなる。
一方、気孔の閉鎖に関しては、アブシジン酸を介した機構がよく研究されている。孔辺細胞において、アブシジン酸受容体であるPYR/PYL/RCARタンパクがアブシジン酸を受容すると、陰イオンチャネルが活性化され、塩化物イオン（Cl-）等の細胞外への放出を引き起こし、膜電位が脱分極する。アブシシン酸による細胞膜の脱分極は、細胞膜のH+-ATPaseの阻害によっても促進されることが示唆されている。
この脱分極により電位依存性カリウムイオンチャネルが開口し、カリウムイオンの細胞外への排出も促進される。これらのイオンが細胞外に排出されることで、孔辺細胞の浸透圧が低下し細胞内の水が流出するため、細胞の体積と膨圧が低下する。結果的に孔辺細胞が萎れる形となり、孔辺細胞間の隙間がなくなる（気孔が閉鎖する）こととなる。
大気中の二酸化炭素濃度に応答して、気孔の開閉を調節するたんぱく質として、SLAC1タンパク質が同定された。このタンパク質は、大気中の二酸化炭素濃度の上昇に伴い、孔辺細胞から塩化物イオンやリンゴ酸を排出して、気孔を閉鎖する役割を担っていることが明らかになった。このタンパク質の基質が、リンゴ酸であることは、メタボロミクスによって解明された。
発生

表皮細胞は大きく分けて三種類に分類される。トライコーム（毛状突起）、通常の表皮細胞、孔辺細胞である。これらの細胞は、茎頂分裂組織の同じ層から発生し、決まったパターンで表皮上に配列されることが知られている。孔辺細胞の発生は、各表皮細胞に分化する前の細胞（前表皮細胞、protodermal cells）が不等分裂するところから始まる。不等分裂で生じた大きなほうの細胞は通常の表皮細胞となるが、小さな方の細胞はメリステモイド（分裂組織状細胞）と呼ばれる細胞であり、これが孔辺母細胞となり、最終的に孔辺細胞へと分化する。メリステモイドは孔辺母細胞となる前に1～3回の不等分裂を行う。形成された孔辺母細胞は1回の等分裂を行った後、一対の孔辺細胞となり、気孔が形成される。
蛍光用共焦点顕微鏡により撮影されたシロイヌナズナの気孔。（赤）葉緑体の自家蛍光、（緑）GFPの蛍光（細胞質）
シロイヌナズナの気孔。（上）開いた気孔、（下）閉じた気孔
気孔の開閉
カール自走臼砲

|  Karl-Gerät 040  |
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 カール自走臼砲（中央）と弾薬車（左奥）
種類:  自走臼砲
原開発国:   ナチス・ドイツ
運用史
配備期間:  1941年~1945年
配備先:  ナチス・ドイツ
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦
開発史
開発者:  ラインメタル
製造業者:  ラインメタル
製造期間:  1940年~1942年
製造数:  7
派生型:  Karl-Gerät 041
諸元
重量:  124t
全長:  11.15m
全幅:  3.16m
全高:  4.38m
要員数:  21名 (指揮官,射手x18名,運転手,副運転手)
 
砲弾:  薬莢使用分離装薬式
口径:  60cm
銃砲身:  8.45口径
砲尾:  水平鎖線式 右側開き方式
反動:  油気圧式緩衝装置
仰角:  0°から最大70°
旋回角:  左右4°
発射速度:  1 発/10分
初速:  220 m/秒（重ベトン弾）
有効射程:  4,320m
 
装甲:  10 mm(非装甲処理鋼板)
主兵装:  Gerät 040
エンジン:  ダイムラー・ベンツ MB503A V型12気筒液冷ガソリンエンジン（580 馬力）   ダイムラー・ベンツ MB507C V型12気筒液冷ディーゼルエンジン（590 馬力）
懸架・駆動:  トーションバー式 アルデルト 5段階(前進4速/後進1速)機械式変速機 フォイト 4段階(前進3速/後進1速)油圧式変速機
行動距離:  42km (ガソリンエンジン) 60km (ディーゼルエンジン)
速度:  6 km/h (3.72 mph) to 10 km/h (6.2 mph)
テンプレートを表示
|  Karl-Gerät 041  |
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 カール自走臼砲(54cm砲搭載)。それぞれの傍らには弾薬車が随伴している。
諸元
重量:  126,350kg
全長:  11.37m
全幅:  3.16m
全高:  4.38m
 
口径:  54cm
銃砲身:  11.5口径
初速:  378 m/sec
有効射程:  10,060m
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カール自走臼砲（カールじそうきゅうほう、Mörser Karl、Karl-Gerät）は、第二次世界大戦時にドイツで開発・製造された60cm、もしくは54cmという超大口径の臼砲を搭載する自走砲。
「カール」の名は、本砲の開発に携わったカール・ベッカー将軍に因む。試作車も含め計7輛が製造された。なお、兵器としての名称は「カール」であるが、製造された車両にはそれぞれ固有の名がつけられている。
概要

フランスのマジノ要塞線を始めとする要塞・城塞攻略を目的とし、1937年に開発を開始。そして1940年から翌41年までの間に6輛が製造された。
本車は自走は可能であるものの、自重が120トンを超えるため、時速10キロメートル程度でしか移動ができなかった。そのため長距離の移動には運搬用の専用貨車が制作され、砲弾輸送用にもIV号戦車から改造された専用の車輌が用意された。独ソ戦のセヴァストポリ包囲戦においてその威力を発揮、1944年のワルシャワ蜂起の際にも実戦投入された。
砲弾の威力は絶大なものがあったが、運用には多大な人員と物資を必要とする上、短射程と低い発射速度、迅速な移動が行えないといった問題から、不用意に戦闘に投入すれば敵砲兵、航空部隊から反撃を受ける危険が高かった。このため本車の投入は自軍が圧倒的な優勢を保っている状況に限られ、前線まで到着したものの戦闘に投入されぬままに撤収した例も多い。
開発・生産

1936年3月ラインメタル社はマジノ線を攻撃するための超重榴弾砲の計画を立案した。この兵器の初期の着想では分割して複数の車両で輸送し、陣地にて組み立てることが計画されていたが、これでは射撃準備に非常に時間がかかるため、ラインメタル社は1937年1月、この砲を自走化することとした。1938年から39年にかけて多砲塔戦車NbFzとスケールモデルを用いた広範にわたる走行試験が行われ、巨大車両の極めて高い接地圧と操縦性に関する研究がなされた。1940年5月には実寸大車両の走行試験がウンターリュッセで行われた。砲の発射試験は1939年6月に行われた。これらの結果を元に、懸架装置を始めとして設計の一部を変更した生産型が1940年11月から41年8月にかけて6輛が製造され、軍に引き渡された。
試作車を含む7輛にはそれぞれ固有の名前が命けられており、当初は旧約聖書から、後には北欧神話から引用されて
I号車：（生産1号車、以下VI号車までは生産順）“アダム(Adam)” - 初期型走行装置（8転輪型）
後に“バルドル(Baldur)”と改名
II号車：“エーファ(Eva)” - 初期型走行装置（8転輪型）
後に“ヴォータン(Wotan)”と改名
III号車：“オーディン(Odin)” - 後期型走行装置（11転輪型）
IV号車：“トール(Thor)” - 後期型走行装置（11転輪型）
V号車：“ロキ(Loki)” - 後期型走行装置（11転輪型）
VI号車：“ツィウ(Ziu)” - 後期型走行装置（11転輪型）
VII号車（試験用車）：“フェンリル(Fenrir)” - 後期型走行装置（11転輪型）
当初は固有名なし、試作時の非公式名称は“レクス(Rex：ラテン語で「王」の意)”。
と命名された(本砲は主に54cm砲の射撃データテーブル取得用に用いられた)。
巨大な砲弾の威力は絶大なものの、射程が歩兵用の迫撃砲程度でしかないことは問題であるとして、1941年2月には射程を延ばすための検討が始まり、1942年5月、生産型6輛に搭載する54cm砲身(Gerät 041)が発注された。1943年3月のヒトラーも参席した会議で、最初の54cm Gerät 041が納入されるのは1943年6月、三門めは8月中旬になるということが明らかになった。結局3門の54cm Gerät 041が完成し、I・IV・V号車がこれを搭載可能であった。他の3輌も換装は可能であり、第2次生産と換装も計画されていた。
砲弾

| 砲弾種類 | 口径 | 重量 | 爆薬重量 | 初速 | 最大射程 | 貫通力 |
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| 重ベトン弾 (schwere Betongranate) | 60 cm | 2170 kg | 289 kg | 220 m/sec | 4320 m | コンクリートで2.5m |
| 軽ベトン弾 (leichte Betongranate) 040 | 60 cm | 1700 kg | 220 kg | 283 m/sec | 6640 m | コンクリートで2.5m |
| 軽ベトン弾 (leichte Betongranate) 041 | 54 cm | 1250 kg |  | 378 m/sec | 10,060 m | コンクリートで3～3.5m |
| 高性能爆薬弾 (Sprenggranate) 041 | 54cm | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 |
運用

本車は“自走”臼砲の名の通り、ダイムラー・ベンツ製MB 503 A 液冷12気筒ガソリンエンジン（580馬力）または同じくダイムラー・ベンツ製のMB 507 C 液冷12気筒ディーゼルエンジン（590馬力）を動力として、5段変速機械式、または4段変速油圧式の変速機を介して124トンの巨体ながら自力で走行することができた。
しかし、長距離の自走は現実的には不可能であった。エンジンではわずか時速10キロメートルしか出せない上、大量の燃料を消費したからである。操縦席は砲尾側、機関室区画の左側にあり、本車にとっての「前進方向」は砲尾側となる。操縦席は露天式で、後述の鉄道による輸送時など、使用しない場合には取り外し式の蓋でふさがれていた。サスペンションは可変式で、陣地に到着し射撃位置につくと、射撃時の反動を緩和するために車台が接地するよう車高を下げることができた。砲架の前方にある区画（本車の進行方向からは「後部」となる）の内部にはサスペンションの操作装置があり、操縦助手が操作した。操作室の天面には1基のハッチがあり、このハッチから内部に入ることができる。砲身方向に進行する（本車の操縦機構からは「後進」状態となる）際は、操縦席からは巨大な砲と砲架があるために後方、特に後方右側方向の視界がほとんど取れないため、操縦助手が進行方向の視界を補佐した。
本車は100トンを超える車重がありながら、通常の地質ならば問題なく走行できた一方で、柔らかい土の上での旋回は絶対に避けなければならなかった。また、陣地転換の際に迅速に移動できるよう、また射撃精度を確保するために射撃陣地は正確な水平に整地されている必要があり、本車が走行する道路は溝や軟弱な部分を埋め固める必要があるなど、運用上の制約が多かった。基本的に本車の自走能力は照準する際に砲身が左右に4度ずつしか旋回できないのを補う事に使われ、路上を長距離移動する際には全体を砲本体（砲身および閉鎖器）、駐退機および装填装置、砲架、自走車台の4つに分割し、それぞれ16輪（4軸4輪)（駐退機 / 砲身 / 砲架）、24輪（6軸4輪）（車台）の低床式トレーラー(ドイツ語：Straßenroller. 通称"Culemeyer")に搭載して重量物牽引車によって牽引された。本車を輸送 / 戦闘状態にするための分解組立作業用に35tの吊上能力をもつガントリークレーンが用意されており、クレーンは大型トラック様の3軸6輪のトレーラー（ブレーキ操作用の簡易運転席があるが自走能力はない）に分解積載して輸送された。
更なる長距離を移動する場合には鉄道を利用し、この際に用いられたのは5軸ボギー台車を使った特殊な大物車で、前述の路上輸送用トレーラーとは異なり組み上がった状態での全体を固定台座を持つ二本の巨大な回転式アームで吊るして輸送した。目的地に到着すると車体はアームから外され、射撃する場所まで自走した。
巨大な60cm/54cm砲は最大70度の仰角を取ることができたが、直接照準による水平射撃を行うことは想定されておらず、実際の射撃は仰角55度以上で行われた。弾薬の装填は俯仰角0度の状態でしか行えないため、射撃する際には1発射撃する毎に砲を水平状態にする必要があり、射撃毎に再照準する必要があった。このため、初弾以降は次発を発射するためには約10分を必要とした。
本車の支援車として、専用弾薬輸送・装填車両'Munitionsträger' も併せて開発され、22輛が生産されて装備された。これは通常のIV号戦車D/E/F型の車台を利用し、砲塔のかわりに4発の砲弾を運搬できる装備と専用のクレーンを設置したものであった。自走臼砲1輛につき2輛の'Munitionsträger'と1輛の予備車両が割り当てられた。
運用 > 戦歴

前述の通り、カール自走臼砲はマジノ線攻略用に開発されたが、1940年のフランス侵攻には生産車が間に合わず、そもそもマジノ線への総攻撃が行われなかったために本来の目的では使用されなかった。
独ソ戦に際しては1941年6月のブレスト・リトフスク要塞およびリヴィウ攻撃のために投入された。1942年6月のセヴァストポリ要塞攻略戦に投入されたことは本車の戦歴として著名である。この時点まで、カール自走臼砲は全車がベルリンの南西、ポツダム南方にあるユーターボーグ(Jüterbog)に駐屯する第833重砲兵大隊によって運用された。
その後、1942年8月11日付で第833重砲兵大隊からカール自走臼砲2輌を基幹とした第628重砲兵中隊が新編され、同年10月にレニングラード包囲戦へ投入され使用された。
1943年5月15日には第628重砲兵中隊は拡大改編されて第628重砲兵大隊となったが、同大隊は同年8月には第626重砲兵大隊に改称されて21cm臼砲装備の部隊として改編され、1944年6月にはカール自走臼砲の運用部隊として第628重砲兵大隊内に「司令部付特殊機材中隊」が新設、同年8月には「第638重砲兵中隊」として新たに発足した。
第638重砲兵中隊は発足直後の1944年8月にワルシャワ蜂起鎮圧のため、蜂起軍への砲撃、またワルシャワ市街破壊のために投入された。西部戦線においてもパリの攻防に関してヒトラーが発令した「パリ徹底破壊指令」（パリ廃墟命令）により第428重砲兵中隊が新編されて投入準備が行われたが、ワルシャワでの戦闘が長引いたことと、ドイツ軍パリ防衛司令官コルティッツ将軍が降伏したため、パリ方面への移動は行われないままに終わった。
その後、第638/428重砲兵中隊はソビエト軍（赤軍）のハンガリー侵攻に対処するためにブダペストに移動したが、戦闘には投入されず、ラインの守り作戦に備えてドイツ本国に帰還し、再編成の後1944年12月下旬から前線に投入された。しかし、ほとんど実戦の機会がないまま、翌1945年2月には部隊はドイツに帰還している。
1945年に入り、3個目のカール自走臼砲中隊を新編してブダペスト解囲戦および春の目覚め作戦への投入が計画されたが実現せず、1945年3月7日、第638重砲兵中隊は一旦は東部戦線のヴィスワ川方面の防衛に派遣されたが、同年3月11日、アメリカ軍に奪取されたルーデンドルフ橋（レマーゲン鉄橋）破壊のための攻撃に参加するために西部戦線に移動し、ルーデンドルフ橋を砲撃している。しかし、車輌故障により14発を発射したのみに終わり、目標に命中することはなかった。ただ、至近弾であってもその54cm砲弾は「橋が持ち上がった」と見えるほどの衝撃をもたらし、レマーゲン鉄橋が崩壊する遠因となった。
1945年3月22日のカール各車のステータスレポートによれば、Ⅱ号車とⅤ号車が前線に向け出撃(それぞれ3月11及び10日)、Ⅰ号車(60cm砲)とⅣ号車(54cmへ交換中)の2輌がユーターボーグで待機状態、Ⅲ号車は暴発により大破(再利用可能部品は砲尾程度)、Ⅵ号車はエンジン破損、修理の為帰還途上。Ⅶ号車は部品交換が必要だが、修理日程未定であつた。第638重砲兵中隊はマグデブルク北東のヒラースレーベン(Hillersleben)近郊にて、輸送中に爆撃によりV号車“ロキ”が線路上で鉄道輸送状態のまま大破し回収不能となり、アメリカ軍が迫ったためにV号車を含む装備機材を全て放棄してユーターボーグに撤収、4月11日、第438重砲兵中隊に合併する形で解隊した。第438重砲兵中隊はユーターボーグにおいて行動不能な状態のカール自走臼砲全てを爆破処分し、ユーターボーグ東方でソビエト軍に対して最後の戦闘を行った後、車輌を放棄して解散、将兵はソビエト軍の捕虜になることを避けるために西方に避退した。
この4月11日からの戦闘がカール自走臼砲が実戦で使用された最後の戦闘とみられる。
戦後、および現存車両

前述の通り、カール自走臼砲は1945年3月から4月にかけて戦闘の過程で放棄・処分され、3月21日から4月11日の間（正確な日時は不明）にはヒラースレーベンにてII号車“ヴォータン（エーファ）”と大破状態のV号車“ロキ”がアメリカ軍に、I号車“バルドル（アダム）”とIV号車“オーディン”は4月20日にユーターボーグ近郊でソビエト軍に捕獲されている。この他、ユーターボーグで爆破処分された残りの3輌も、VII号車“フェンリル”がアメリカ軍に、III号車“トール”とVI号車“ツィウ”がそれぞれソビエト軍に捕獲・接収された。
アメリカ軍は捕獲したカール自走臼砲を本国に輸送し、アバディーン性能試験場で各種試験を実施したが、その後については詳細は不明である。しかし、アバディーン試験場附属のアメリカ陸軍兵器博物館にカール自走臼砲は現存しておらず、試験場の敷地内でも発見されていないことから、試験後にスクラップとして処分されたと見られている。
ソビエト軍に鹵獲された車両群はモスクワ近郊のクビンカにある装甲車両中央研究所(НИИ БТ）に移送され、各種試験の後、研究所の附属展示施設で保管・展示されていた。グラスノスチにより同施設が公開された際、唯一完全な状態で展示されていた車輌はソビエト軍による記録からVI号車“ツィウ”と確認されたが、後にレストアが行われた際に、クビンカ移送後に塗装された塗料を剥がしたところ、“アダム”の車輌名が書かれたオリジナルの塗装が発見され、更に各部にI号車の名が刻まれた銘板が確認された。
これにより、「これまでVI号車“ツィウ”とされたものはI号車“アダム”の誤りであった」とされたが、これについてはいくつかの論争があり、「記録上の誤り」説、「ドイツ軍により共食い整備が行われた」説、「損傷した車両群をソビエト軍が接収した後に組み合わせて完全な1輌として復元した」説など、諸説ある。
各説ともに確定的な資料は発見されていないものの、この車輌は現在では“Adam”の車輌名が描かれてクビンカ戦車博物館にて展示されている。
ギャラリー

クビンカ戦車博物館に展示されるカール自走臼砲（60cm砲搭載）
クビンカ戦車博物館のカール。後期型の11転輪の走行装置を持つ。
現存する60cm 砲弾
ワルシャワ蜂起の際に発射された不発弾
ワルシャワ蜂起中の1944年8月28日、2トン砲弾の直撃を受けたビル
専用貨車で輸送されるカール。初期型の8転輪の走行装置を持つ車両。
重量物移動用の24輪トレーラーに積載された状態の車体部分（初期型車体）
模型

サイズ・重量から最大級と思われる当自走臼砲は、1970年代後半に日本のハセガワから1/72スケールで輸送用の鉄道車両付モデルと、砲弾補給用として改造されたⅣ号戦車を付属したモデルの2種が発売された。このモデルのカールは初期型（8転輪型）の走行装置と60cm砲を装備した状態を再現している。
2000年代の半ばには中国のドラゴンモデルズとトランペッターから相次いで1/35スケールのキットが発売された。また同じく2000年代中頃にハセガワの1/72スケールキットに後期型（11転輪型）の走行装置と54cm砲のパーツを追加した状態の改訂版キットも発売された。またホビーボスからは、トランペッターの1/35キットの設計を縮小した1/72キットが発売された。
また、ポーランドのペーパーモデルメーカーGPMが量産スケールモデル最大の1/25スケールをリリースしている。
脚注・出典

[脚注の使い方]
↑  このトレーラーは車輪を備えるフレームが並列式に備えられている方式で、正確に表記するならば4軸2輪x2の8軸16輪である
↑  車台用も同じく並列フレーム方式の6軸2輪x2となっている
↑   広田 厚司『ドイツの火砲』 p.97。
↑   児島襄『ヒトラーの戦い』第9巻（文庫版） p.268。
エジプトへの逃避 (クロード・ロラン)

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フランス語: La Fuite en Égypte 英語: The Flight into Egypt

作者: クロード・ロラン
製作年: 1635年ごろ
種類: 油彩、キャンバス
寸法: 71 cm × 98 cm (28 in × 39 in)
所蔵: インディアナポリス美術館、インディアナ州インディアナポリス
『エジプトへの逃避』（エジプトへのとうひ、仏: La Fuite en Égypte, 英: The Flight into Egypt）は、フランスのバロックの画家クロード・ロランが1635年ごろに制作した絵画である。油彩。主題は『新約聖書』「マタイによる福音書」で語られている聖家族のエジプトへの逃避から取られている。クロード・ロラン現在はインディアナ州のインディアナポリス美術館に所蔵されている。
主題

聖家族のエジプトへの逃避は「マタイによる福音書」2章13節から23節で言及されている。それによると、東方の三博士が幼児のイエス・キリストを礼拝して帰ったのち、聖ヨセフの夢に主の御使いが現れた。そしてヘロデ大王がベツレヘムに生まれたユダヤ人の王となる子供を恐れて国内の新生児を虐殺することを予言し、この災厄から逃れるため、幼児キリストを連れてエジプトに行き、知らせがあるまでそこに留まっているよう告げた。そこでヨセフは夜の間に幼児と聖母マリアを連れてエジプトに逃亡し、ヘロデ大王が死ぬまでその地に留まった。ヘロデ大王が死ぬと再びヨセフの夢の中に使いが現れて、イスラエルに帰るよう告げたので、ヨセフは帰国し、ナザレの地に移り住んだ。
作品

クロード・ロランによるこの初期の絵画は幼児虐殺から逃亡する聖ヨセフ、聖母マリア、幼児キリストを描いている。将来の役割を予感させるため、幼児キリストはロバの手綱を握っている。クロード・ロランは苛烈な虐殺から逃亡する3人を穏やかな風景の中に描いた。このような風景は、ローマの田園地帯を羊飼いの素朴なグループとリアルに描写したそびえ立つ木々を組み合わせることでクロード・ロランを有名にした。画家はカンパーニャ地方の金色の太陽の光と大気の効果を捉えることを可能にするスケッチを作成するため、マラリアの危険を冒して後者の描写を完成させた。主題は聖家族であるかもしれないが、実際に焦点を当てているのは物語ではなく光である。クロード・ロランの理想的なアルカディアの風景は、宗教的なテーマは二次的であり、光と大気を研究したものである。
クロード・ロランは特に初期の作品で「エジプトへの逃避」を繰り返し描いた。彼は風景画以外の作品を描いたことはないが、このジャンルを新たな高みに引き上げるほどの技量で風景を制作した。彼の自然に対する詩的なビジョンは、宗教画や歴史画と同様に、風景画をそれ自体独立したジャンルとして確立するのに役立った17世紀の裕福な後援者によって非常に高く評価された。
来歴

絵画は18世紀にパリのヴァンサン・ドンジュー（Vincent Donjeux）が所有していたことが知られている。所有者は1773年に第2代パーマストン子爵ヘンリー・テンプル（英語版）に売却した。絵画は1世紀以上の間、パーマストン子爵家で相続されていたが、1889年に初代アイヴァー伯爵エドワード・セシル・ギネスに売却された。初代アイヴァー伯爵の死後、絵画は息子のアーネスト・ギネス（英語版）に相続されたが、彼が1949年に死去すると、遺産相続人によって1953年に売却された。当初の予定では絵画はクリスティーズで競売にかけられるはずであったが、おそらく競売前に美術商のノードラー商会、アグニューズ（英語版）、ルドルフ・J・ハイネマン（英語版）に売却された。これを1959年に購入したのはインディアナポリスの美術収集家ジョージ・ヘンリー・アレクサンダー・クロウズ（英語版）の未亡人イーディス・ホワイトヒル・ヒンケル・クロウズ（Edith Whitehill Hinkel Clowes）であった。これ以降、絵画はクロウズ基金コレクション（Clowes Fund Collection）が所有していたが、1971 年からインディアナポリス美術館に長期貸与し、2003年に同美術館に寄贈された。
ギャラリー

『エジプトへの逃避のある風景』1631年 ビーヴァー城（英語版）所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息』1634年 ジョスリン美術館所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息のある風景』1639年 ラクリン・マーフィー美術館（英語版）所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息』1640年代初期 クリーブランド美術館所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息』1646年 クラーク・アート・インスティテュート（英語版）所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息のある風景』1647年 アルテ・マイスター絵画館所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息のある田園の風景』1663年 ティッセン＝ボルネミッサ美術館所蔵
『エジプトへの逃避途上の休息のある風景』1666年 エルミタージュ美術館所蔵
梶幹雄

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: 農学者の「梶幹男」とは別人です。
| かじ みきお梶 幹雄> プロフィール |
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出身地:   日本 台北州
国籍:   日本
生年月日:   (1940-11-04) 1940年11月4日（84歳）
身長:  172cm
血液型:  AB型
最終学歴:  明治大学商学部商学科
所属事務所:  オフィス梶
職歴:  ニッポン放送（1965年 - 1992年）
活動期間:  1965年 -
担当番組・活動
出演経歴:  梶幹雄のオールナイトニッポン、ひるの歌謡曲、梶みきおの昼休み天国
備考 ニッポン放送時代は氏名のファーストネームが平仮名表記アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
梶 幹雄（かじ みきお、1940年〈昭和15年〉11月4日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元ニッポン放送アナウンサー。