stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
新潟駅
駅構造 > エントランス部 > 現駅舎

駅のエントランスは、大きく分けて南北に2箇所ある。万代口と南口の2つの大きな出入口があり、双方は高架上にある東改札側と西改札側の自由通路、および地上の駅高架下バスターミナルの自由通路でつながれている。万代口と南口の双方にペデストリアンデッキが整備されている（万代口側は2024年6月時点で工事中）。駅構内には東改札側および西改札側にみどりの窓口および券売機がある。
西改札・東改札の両改札とも、現在は万代口と南口の中間に位置しており、両改札から万代口側・南口側のいずれにも出ることができる。高架化前は万代口駅舎と南口駅舎に分かれていたが、現在は万代口側と南口側で駅舎が一体化している。
在来線東改札付近には吹き抜け広場「ガタリウム」があり、イベントスペースとなっている他2階コンコースやCoCoLo、万代口方面それぞれとつながっている（早朝・夜間は閉鎖）。
駅構内には商業施設（CoCoLo）があり、高架ホーム全線開業の日である2022年6月5日より2階東改札側で新たな商業施設が部分的に開業し、そこから段階的に商業施設の整備を進めていき2023年2月23日には3COINS（新潟県1号店）やマツモトキヨシ（matsukiyoLAB）が出店。2024年には「CoCoLo新潟」が約170店舗を構えた大規模な商業施設として全面リニューアル開業し3月27日・4月25日、および5月29日の3回に分けて各エリアがオープン。
成城石井（3月21日先行オープン）が新潟県内に初出店するほか、地元製菓会社亀田製菓・栗山米菓・ブルボンのコンセプトショップ、県内初出店となる「牛たん炭焼　利久」や「ゼッテリア」、19年ぶりに新潟市内へ進出する明治屋などの他、「CoCoLo万代」時代から継承される生鮮食料品売り場「けんこう市場」を中心として高架化工事に伴い一度閉店した「CoCoLo」の主な店舗も再オープンした。
2024年6月時点で、万代口側のエントランスにペデストリアンデッキが設置工事中であり、旧万代口駅舎跡地には万代口広場が2025年頃供用される予定である。2024年時点で、改札から万代口へ抜けるには、東改札の場合は吹き抜け広場ガタリウムを経由するかバスターミナルおよび高架下自由通路へ降りて行くのが最短で、西改札の場合はCoCoLo1FWESTSIDE方面のエスカレーターを降りて万代口に出ることができる。ただし、ガタリウムは早朝（7時まで）・夜間（22時以降）は閉鎖されるため、早朝・夜間のみ通り抜けができない。
万代口周辺から万代シテイにかけての地区は「新潟市ぽい捨て等及び路上喫煙の防止に関する条例」に基づいて「路上喫煙制限地区」に指定されている。駅舎に最も近い喫煙所は、万代口バスターミナル西側の歩道上（オセオ弁天前）に設置されている。
南口側出入口については上越新幹線開業にあたって整備され、前述の駅周辺整備事業によって拡張されたのが「南口」である。駅舎正面からペデストリアンデッキ（新潟駅舎南側歩行者通路）への出入口自動扉付近東側に、忠犬タマ公の像が設置されている。
南口駅前広場から駅舎へは東側通路・西側通路と、駅舎正面の2箇所の出入口（中央部は東改札口横〈旧南中央口〉、西側は西改札口横に接続。いずれもエスカレータ設置）、駅舎正面に架設されたペデストリアンデッキの計5箇所から出入りすることができる。デッキ上の駅舎正面には東改札側・西改札側の2箇所の出入口と、東側連絡通路側には東側通路と「CoCoLo南館」への出入口があり、中央部には地平部とを階段・エレベーターで連絡する「コネクターキューブ」が2基、エスカレータが上下各1基設けられている。かつて南口駅舎2階に存在したCoCoLo本館 東に関しては上記の万代口側にも存在するCoCoLo新潟East side（2024年3月27日開業）の一部となっている。
南口側1階は、中央部から西側（タクシー・送迎車両用ロータリー側）にかけて駅ビル「CoCoLo中央」が出店していたが駅工事に伴い閉鎖し、現在その場所はCoCoLo新潟 1F WEST SIDEとなっている。東側（バスターミナル側）にはかつて新潟市の運営による交通・観光情報発信施設「情報ポケット新潟」（あいぺこっと にいがた）があり、列車・バスの発車案内や市内の観光案内などを行っていた。
なお、南口周辺も万代口周辺同様、前述の「路上喫煙制限地区」に指定されている。駅舎に最も近い喫煙所は、東側連絡通路の階段下に設置されている。
南口駅前広場から見た新潟駅（2013年）
駅構造 > 自由通路

駅舎南北を連絡する自由通路が架設され、万代広場側と南口広場側に連絡している。新潟駅旧東側自由通路ならびに旧西側自由通路は新潟市が設置したもので両端にあるエレベーターなどを含めた管理は中央区建設課が行っている。東側、西側連絡通路万代口側は駅工事に伴い閉鎖。
自由通路に接続する通路として、南口にあるLEXNビルの取付部の通路が西側自由通路にある。こちらはLEXNビルの敷地から接道する形で新潟駅西側自由通路に利便性向上のため接続しているもので、管理は新潟市ではなくLEXNビル側となる。
ただし南口駅舎内および駅ビル内はJR東日本新潟支社とJR東日本新潟シティクリエイトが管理を行っている。[要出典]
2023年3月25日に駅高架下に階段を登り降りせず南北に行き来できる自由通路が開通した。
駅構造 > 自由通路 > 東側連絡通路

1980年に供用を開始した東側連絡通路には「新潟駅ビルCoCoLo」の「CoCoLo南館」があり、このうち「CoCoLo南館」の 2 - 3階には「ビックカメラ新潟店」が出店している。万代口側では複合ビル「ガレッソ花園」の2階と直結し、駅舎内と駅舎外の階段2本とエスカレータ1基が設けられている。南口側ではバスプール（臨時バス・貸切バス用）と「アートホテル新潟駅前」を内包する複合ビル「プラーカ」1・2と直結し、階段2本が設けられている。通行できるのは歩行者のみで、終電から始発の間（0:30 - 4:30）は閉鎖される。この東側通路のCoCoLo南館とプラーカ1横にはエレベーターが設置され、車椅子などは南口駅舎と駅前広場との間で介助なしに通行できる。ただし万代口側には段差があるため、介助なしでは駅舎南北間の通行はできない。なお高架化工事に伴って2013年10月27日、在来線架橋部が仮設通路へ切り替えられた。駅工事に伴い万代口側に通り抜けができなくなっていたが、2024年3月27日にCoCoLo（East side、かつてのCoColo東 本館であった場所）の開業に伴い再び通り抜けが可能となり、工事期間は改札口へも一度屋外を経由する必要があったが、屋外を経由せず行くことが可能となった。
駅構造 > 自由通路 > 西側連絡通路

1989年に供用を開始した西側連絡通路には、南口駅舎内に「CoCoLoフードコート」と「ヨドバシカメラ新潟店」があったが、CoCoLoフードコートは2016年3月31日に、ヨドバシカメラ新潟店は2016年3月21日にそれぞれ閉店した（ヨドバシカメラ新潟店に関しては2016年3月24日に新潟駅万代口前に「ヨドバシカメラマルチメディア新潟駅前店」として拡大移転オープンした）。ヨドバシカメラ新潟店跡地には、新潟駅第1期高架化開業日の2018年4月15日に新潟の魅力発信・醸成を行う食文化発信拠点施設「Cocolo西N+」がオープンした。
南口側の通路沿いには「ホテルメッツ新潟」と同ホテル棟の商業フロア「CoCoLo西館」がある。万代口側では複合ビル「オセオ弁天」の2階と階段があるが直結している。駅前広場の万代口バスターミナル横に階段1本とエレベーター1基が設けられている。南口側はプラーカ3そばに階段2本とエレベーター1基が設けられている。南口側ではさらに複合施設「LEXN」の2階とペデストリアンデッキで直結している。西側通路とLEXNのデッキとの間には高低差があるため、LEXN側に階段とエレベーターが設置されている。この西側通路は24時間通行可能で、歩行者の他に自転車の通行も可能である。通路内では危険防止のため、自転車は押して進むように呼びかけるアナウンス（BGM：新潟市民歌『砂浜で』）が昼間時間帯に放送され、新潟弁での放送もある。また通路上に段差が無いため、車椅子などでも介助なしに駅舎南北を通行することができる。こちらも高架化工事に伴って2013年6月25日、在来線架橋部が仮設通路へ切り替えられた。新たなバスターミナルの供用に伴い2024年3月31日、万代口側の西側連絡通路（オセオ弁天側）を閉鎖し新たな通路に切り替わった。
「ホテルメッツ新潟」では、駅ナカシェアオフィス が、東西通路の西側に駅ナカシェアボックスが、また駅ビルCoCoLo南館の1階の「MOYORe:」にシェアスペースがそれぞれ分散して設置されている。
駅構造 > 自由通路 > 東西通路

東側通路と西側通路の相互間は南口側で直結し、前述の南口駅舎の南側歩行者通路（ペデストリアンデッキ）と駅舎2階の南側部分で連絡している。経路は（東側通路から）在来線東改札口を経由してインフォメーションセンター角を左に折れ、新幹線コンコースを南側に迂回（うかい）し、トイレ、南口ATMコーナーなどの横を通り、抜けた先が西側通路となる。
この東西間の通路は当初設置されず、西側連絡通路の供用開始当初もこの通路はなかった。そのため利用者から「駅舎の東西が行き来できない」などといった苦情が多く寄せられ、1990年代半ばに急遽整備されたものである。駅舎そのものが自由通路の設置を想定して設計されたものではないことなどから道幅が非常に狭隘な上、通行者数も非常に多いことから利用者からは不評で、バリアフリーの観点からも再整備を求める意見が度々寄せられていた。
2009年2月のペデストリアンデッキ増設によって東西通路間の通行環境は大幅に改善されたものの、デッキは現在西口の改札口東側手前で施工を中断して暫定供用しているため（南口駅舎の空調ダクト2基が西側通路を挟み込むように設置されているため、駅舎そのものも改修する必要が生じる）、西口・西側通路側は駅舎内の通路のみが東西間のアクセス通路となる。なお、西改札口横には以前タイトーが運営するゲームセンター「ゲームメイト」が出店していたが、2008年12月末に閉店し、店舗跡は新幹線待合室と改札口周辺部の通路拡張に充当され、2009年9月中旬に順次供用を開始した。
駅構造 > 駅ビル

駅ビルは、駅舎内の全6フロアから成っている。駅ビルの沿革・各フロアの主な出店テナントなど、その他詳細は「CoCoLo」の項目を参照。
駅レンタカーの窓口（ジェイアール東日本レンタリース新潟営業所）は東側連絡通路の南口寄り、「CoCoLo南館」3階に設置されている。車両の受け渡しは同館1階で行われる。
自動体外式除細動器（AED）が在来線改札口など駅構内数箇所に設置されている。
駅構造 > ATMコーナー

当駅には第四北越銀行、大光銀行、JAバンク、VIEW ALTTEのATMが設置されている。
利用状況 > 1日平均乗車人員

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33,188人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は8,908人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移> 年度.年度 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 計.定期 | 1日平均乗車人員推移> 計.合計 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期外 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.定期 | 1日平均乗車人員推移> 新幹線.合計 | 1日平均乗車人員推移> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年（平成12年） |   |   | 36,894 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2001年（平成13年） |   |   | 37,185 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2002年（平成14年） |   |   | 37,407 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2003年（平成15年） |   |   | 37,612 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2004年（平成16年） |   |   | 36,300 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2005年（平成17年） |   |   | 37,050 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2006年（平成18年） |   |   | 36,769 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2007年（平成19年） |   |   | 36,849 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2008年（平成20年） |   |   | 37,012 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2009年（平成21年） |   |   | 36,396 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2010年（平成22年） |   |   | 36,269 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2011年（平成23年） |   |   | 36,711 | 非公表 | 非公表 | 非公表 |  |
| 2012年（平成24年） | 16,974 | 20,347 | 37,322 | 8,036 | 710 | 8,747 |  |
| 2013年（平成25年） | 17,450 | 20,977 | 38,427 | 8,215 | 761 | 8,976 |  |
| 2014年（平成26年） | 17,391 | 19,877 | 37,269 | 8,285 | 720 | 9,005 |  |
| 2015年（平成27年） | 17,309 | 20,137 | 37,446 | 8,044 | 1,033 | 9,077 |  |
| 2016年（平成28年） | 17,434 | 19,911 | 37,345 | 8,153 | 1,103 | 9,256 |  |
| 2017年（平成29年） | 17,532 | 19,928 | 37,461 | 8,369 | 1,162 | 9,531 |  |
| 2018年（平成30年） | 17,713 | 19,759 | 37,472 | 8,544 | 1,198 | 9,742 |  |
| 2019年（令和元年） | 16,785 | 19,613 | 36,398 | 7,974 | 1,257 | 9,232 |  |
| 2020年（令和02年） | 7,896 | 16,952 | 24,849 | 2,542 | 1,314 | 3,857 |  |
| 2021年（令和03年） | 9,328 | 16,948 | 26,277 | 3,503 | 1,397 | 4,900 |  |
| 2022年（令和04年） | 12,661 | 17,108 | 29,769 | 5,722 | 1,450 | 7,172 |  |
| 2023年（令和05年） | 15,493 | 17,695 | 33,188 | 7,393 | 1,515 | 8,908 |  |
利用状況 > 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 新潟間の年間輸送人員は、新幹線が約523.0万人（シェア100%）、航空機が0人（シェア0%）、新幹線と航空機の合計は約523.0万人である。
東京 - 新潟間における新幹線の輸送人員は、東京 - 金沢間の約339.4万人、東京 - 富山間の約294.3万人を上回り北陸地方1位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員でみても、東京 - 金沢間の約460.9万人、東京 - 富山間の約328.9万人を上回る。
| 東京 - 新潟 年間輸送人員（千人）> 年度 | 東京 - 新潟 年間輸送人員（千人）> 新幹線 | 東京 - 新潟 年間輸送人員（千人）> 航空機 | 東京 - 新潟 年間輸送人員（千人）> 合計 | 東京 - 新潟 年間輸送人員（千人）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年） | 4,743 | - | 4,743 |  |
| 2014年（平成26年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2015年（平成27年） | 4,853 | - | 4,853 |  |
| 2015年（平成27年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2016年（平成28年） | 4,947 | - | 4,947 |  |
| 2016年（平成28年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2017年（平成29年） | 5,090 | - | 5,090 |  |
| 2017年（平成29年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2018年（平成30年） | 5,230 | - | 5,230 |  |
| 2018年（平成30年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2019年（令和元年） | 5,021 | - | 5,021 |  |
| 2019年（令和元年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2020年（令和02年） | 1,436 | - | 1,436 |  |
| 2020年（令和02年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2021年（令和03年） | 2,160 | - | 2,160 |  |
| 2021年（令和03年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2022年（令和04年） | 3,682 | - | 3,682 |  |
| 2022年（令和04年） | 100% | 0% | 100% |  |
| 2023年（令和05年） | 4,887 | - | 4,887 |  |
| 2023年（令和05年） | 100% | 0% | 100% |  |
JR東日本によると、2024年（令和6年）3月時点で、新幹線の所要時間は最速1時間29分、運賃（通常期）は10,760円、1日24往復運行されている。新潟県と東京都の間に航空機は運航されていない。
| 2018年度（平成30年度） 北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）> 区間 | 2018年度（平成30年度） 北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）> 新幹線 | 2018年度（平成30年度） 北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）> 航空機 | 2018年度（平成30年度） 北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）> 合計 | 2018年度（平成30年度） 北陸地方の対東京年間輸送人員（千人）> 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 東京 - 新潟 | 5,230 | - | 5,230 |  |
| 東京 - 新潟 | 100% | 0% | 100% |  |
| 東京 - 金沢 | 3,394 | 1,215 | 4,609 |  |
| 東京 - 金沢 | 74% | 26% | 100% |  |
| 東京 - 富山 | 2,943 | 346 | 3,289 |  |
| 東京 - 富山 | 89% | 11% | 100% |  |
駅弁

JR東日本クロスステーション（旧：日本レストランエンタプライズ〈NRE〉）が運営する常設売店「駅弁屋」は、南口2階・新幹線東改札前の2箇所、南口2階・西改札の4箇所に出店している（うち西改札売店は多客時のみ営業）。
当駅の駅弁は新潟三新軒をはじめ、新津駅東口に調製場を置く三新軒・新発田三新軒と神尾商事神尾弁当部の計4社が調製を行っている。主な駅弁は下記の通り。
柳都御膳
えんがわサーモンいくら
のどぐろとにしんかずのこさけいくら
あがの姫牛VS越後もち豚
えんがわ押し寿司
村上牛しぐれ
鮭の押寿司
SLばんえつ物語弁当
鮭はらこ弁当
小鯛寿司
のどぐろ天麩羅と海老づくし弁当（土曜・休日のみ販売）
のどぐろと村上牛しぐれ
あがの姫牛と焼き鮭弁当
小町ちらし
焼きサーモンいくら弁当
駅弁 > 立食いそば店

かつて旧万代口駅舎時代には立ち食いそば・うどん店が改札内外に出店しており、改札内にはすべての在来線ホームと新幹線の13・14番線にNREの運営による「新潟庵」が、改札外の旧万代口1階にJR東日本新潟シティクリエイトの運営による「やなぎ庵」、CoCoLo万代地下1階に「手打うどん さぢみ」があった。かつては西口改札前にも前述の「新潟庵」が出店していた。
改札外店舗のうち旧万代口側の2店舗は共に特徴があり、「やなぎ庵」には中華麺とチャーシュー、メンマなどラーメンの具材に、冷した和風のつゆをかけた「冷しラーメン」がある。一方の「さぢみ」は手打ち風（機械打ち）のコシの強いうどんが特徴で、生地は注文の状況に合わせてその場で打ち上げられていた。
1990年代半ばから2007年まではNREが小嶋屋（新潟県十日町市、十日町小嶋屋）と契約し、同社のブランドによる「NRE雪中庵」を店名としていた。西口改札前の店舗は2000年代前半に新設されたものである。
旧在来線地上ホーム上の店舗のうち、旧4・5番線の店舗だけは当駅で駅弁を販売する三新軒が運営し、特にブランド名は冠していなかった。だが三新軒は2007年末を以って立ち食いそば事業から撤退し、旧4・5番線も一旦閉店。その後他の店舗同様NREの運営となり、店名も同じ「新潟庵」として2008年6月に営業を再開した。その後旧2・3番線、旧4・5番線の店舗は2009年春に閉店し、「いなほ」や「SLばんえつ物語」が発着することもあって島式ホームの中では最後まで残った6・7番線の店舗も、連続立体交差事業進捗に伴って2012年11月に閉店した。高架化後もしばらく旧1番線で新潟庵が営業していたがここも2018年11月30日をもって閉店し、在来線ホームから立ち食いそば店が消滅した。
その後改札内では新幹線ホーム13・14番線のみ残っていたが、こちらも2020年に閉店。万代口改札外にあった「やなぎ庵」も2020年9月27日をもって閉店し、新潟駅構内から立食いそば店は一時完全に姿を消した。その後新潟駅改装工事の進捗に伴い、2023年6月14日、西口改札並びに「やなぎ庵」が開店し、約二年半ぶりに新潟駅の立ち食いそば店が復活した。
駅弁 > 三色だんご

この他、新潟都市圏のキオスク、NewDaysで売られている「三色だんご」も名物として知られており、当駅ではNewDaysで販売している。詳細については新津駅の「三色だんご」の項を参照。
駅周辺 > 万代口側

新潟駅の表玄関。新潟駅から万代を経由して古町までの区間は新潟市によって「にいがた2km」という愛称が付けられている。旧駅舎時代の市街地は現在の流作場五差路付近が南端だったが、1958年の新潟駅移転後は開発が一気に進み、1964年の新潟国体までの間に急速に市街地化した。万代へはバス（萬代橋ライン）で5分、古町へは10分ほど。新潟市役所へは隣駅の白山駅が最寄り駅となる。
→詳細は「東大通 (新潟市) § 地域」を参照
駅周辺 > 南口側

新潟地震以降、1960年代後半から急速に市街地化したのが当時「駅裏」と呼ばれた駅南地区である。当初は住宅地としての開発が主だったが、新幹線開業直前の1982年5月に南口が設けられると市街地化が急速に進んだ。
このような経緯から、南口周辺は住宅地と商業地が混在している。2000年代中盤からは駅ビルの新フロア建設や、長らく凍結されていた再開発事業の再開などにより、駅周辺の風景も変貌を遂げた。
→詳細は「笹口 (新潟市)」、「天神尾」、および「米山 (新潟市)」を参照
プラーカ新潟
アートホテル新潟駅前（プラーカ1、3階 - 12階）
ジュンク堂書店新潟店（プラーカ1、1階 - 地下1階、プラーカ2の地下1階と連結）
新潟市道駅南線（けやき通り）
年末年始は、歩道に植栽されたケヤキ並木にイルミネーションが施される「NIIGATA光のページェント」が実施される
新潟市道南2-159号、新潟市道笹口紫竹山線（弁天線）
国道8号（新潟バイパス）・弁天ICまで約5分
国道7号・8号（新潟バイパス）、国道49号（亀田バイパス）・紫竹山ICまで約8分
新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線（笹出線）
ひもろぎビル
ドン・キホーテ 新潟駅南店
新潟信用金庫 米山支店
新潟市は、駅周辺に分散している高速バス発着場を南口に集約することを計画している（下記の#路線バス・高速バスも参照）。
路線バス・高速バス > 新潟駅バスターミナル

路線バスはかつて万代口（新潟駅バス停）・南口（新潟駅南口バス停）から各々発着していたが、2024年3月31日に、駅の南北を貫通する新しいバスターミナル（バス停名は「新潟駅」）が完成。連続立体交差事業で高架化した駅舎下の東寄りに万代口・南口の双方からバス発着のできる「交通広場」が南口バスターミナルを延伸させて設けられ、バスターミナルが一体化した。このバスターミナルは主に新潟交通とその子会社に当たる新潟交通観光バスの路線バスなどが発着している。高速路線バス（高速バス）は、新潟交通などは東大通沿いに設けられたバス停、旧ツアーバス系は南口臨時バスターミナルを発着する。
降車場は一般路線バスがバスターミナル内（万代口側・南口側双方の入口すぐにある）、高速路線バスが東大通沿いのINPEX新潟ビルディング（旧：帝石ビルディング）前となっている。なお旧バスターミナル時代には、一般路線バスのうち西小針線 (W2) や空港・松浜線 (E2) をはじめとする一部路線はキャパシティの問題からロータリーには乗り入れることができず、旧：帝石ビル前が降車場となっていたが、駅高架下にバスターミナルが移設される段階で解消された。
新潟交通グループが運行する路線バスには、アルファベット1桁と数字2桁から成る3桁の系統番号が付与されている。アルファベットは運行方面、中1桁は路線番号、下1桁は運行系統を表している。
| 方面など | 記号・ラインカラー |
| --- | --- |
BRT: ■ 「B」（朱色）
新潟市中心部: ■ 「C」（Central、オレンジ）
南新潟方面（中央区南部・江南区・秋葉区方面）、阿賀野市方面: ■ 「S」（South、グリーン）
西新潟方面（西区・南区方面）: ■ 「W」（West、ブラウンまたはマゼンタ）
東新潟方面（北区・東区方面）、新発田市方面: ■ 「E」（East、ブルー）
2024年3月時点ののりばは以下の通りである。
| 乗り場 | 路線名 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 1番線 | ■ C6 八千代橋線 | C60：入船営業所 |
| 1番線 | ■ C7 柳都大橋線 | C70：入船営業所 |
| 1番線 | ■ C8 新大病院線 | C80：新潟大学病院 |
| 2番線 | ■ E4 大形線 | E40：一日市 E42：津島屋 E43：大江山連絡所前 E44：新潟競馬場 E45：豊栄駅前 E46：新発田営業所 |
| 2番線 | ■ E5 牡丹山線 | E50：北高校前 E51：東部営業所 |
| 2番線 | ■ E6 竹尾線 | E60：木戸病院・竹尾 E61：NOCプラザ・竹尾 |
| 3番線 | ■ E8 石山線 | E80：北高校前 E81：大江山連絡所前 |
| 3番線 | ■ S8 京王団地線 | S80：南長潟・イオンモール新潟南・南部営業所 |
| 3番線 | ■ W7 大野・白根線 | W70：白根・潟東営業所 W74：【■ 快速】白根・潟東営業所  |
| 4番線 | ■ E2 空港・松浜線 | E20：松浜 E21：船江町 E22：新潟空港 E23：新潟競馬場 E24：北部営業所 E25：新潟医療福祉大学 E26：太郎代浜 |
| 5番線 | ■ E1 臨港線 | E10・E11・E12臨港病院前 |
| 5番線 | ■ E3 河渡線 | E30：向陽三丁目・下山スポーツセンター E31：海老ケ瀬木工団地・下山スポーツセンター |
| 6番線 | ■ BRT 萬代橋ライン | B10：青山 ※一部便は青山から■ W3 寺尾線・■ W4 大堀線に直通 B11：青山・青山本村・青山一丁目 B12：市役所前 B13：青山・西部営業所 ※萬代橋ラインの停留所番号は01 |
| 7番線 | ■ W2 西小針線 | W20：坂井・内野営業所 W21：新潟大学・内野営業所 W22：信楽園病院 |
| 8番線 | ■ W1 有明線 | W10：内野営業所 W11：五十嵐一ノ町・グリーン団地 W12：信楽園病院 |
| 8番線 | ■ S5 女池線 | S51：市役所前 |
| 8番線 | ■ C3 信濃町線 | C30・C31：西部営業所 C32：信濃町 ※一部は信濃町から、浜浦町線 C21新潟駅前行として循環運行 |
| 9番線 | ■ C2 浜浦町線 | C20：西部営業所 C21：信濃町 ※一部は信濃町から、信濃町線 C32新潟駅前行として循環運行 C22：新潟青陵大学・水族館前 |
| 10番線 | ■ S2 鳥屋野線 | S20：曽野木ニュータウン S21：曽川・嘉木 S22：酒屋車庫 S23：酒屋・小須戸 |
| 10番線 | ■ S3 水島町線 | S30：美咲合同庁舎 S31：西部営業所 |
| 10番線 | ■ S4 上所線 | S40：女池愛宕 S41：ユニゾンプラザ前 |
| 11番線 | イベント臨時バス |  |
| 12番線 | ■ S9 亀田・横越線 | S90：水原 S91：【■ 急行】水原 S93：【■ 急行】保田 S94・S96：新津駅・秋葉区役所  S95：京ヶ瀬営業所 S97：酒屋車庫 S98：亀田駅西口 |
| 12番線 | ■ E7 はなみずき線 | E70：木戸病院 |
| 12番線 | 免許センター線 | 【■ 急行】免許センター |
| 12番線 | 東区区バス 河渡ルート | 東01：東区役所前 |
| 13番線 | ■ S5 女池線 | S51：女池愛宕 S52：新潟市民病院 |
| 13番線 | ■ S6 長潟線 | S60・S62：市役所前 |
| 13番線 | ■ W7 大野・白根線 | W73：潟東営業所 |
| 14番線 | ■ C1 県庁線 | C10：市役所前 C12：県庁 C13：県庁前・美咲合同庁舎 |
| 15番線 | ■ S6 長潟線 | S60・S61・S62'：南部営業所 S63：大江山連絡所前 |
| 16番線 | ■ S7 スポーツ公園線 | S70：新潟市民病院 S71：曽野木ニュータウン S72：大野 |
| 16番線 | ■ E9 山二ツ線 | E90：北高校前 |
| 17番線 | 佐渡汽船線 | 朱鷺メッセ・佐渡汽船・ピアBandai |
| 18番線 | ■ 空港リムジン線 | 新潟空港 |
| 18番線 | 新潟市観光循環バス |  |
4番線はバスターミナル開業以来、万代広場上空東西自由通路（ペデストリアンデッキ）工事のため駅前ロータリー内に設置されていたが、2024年9月21日にバスターミナル内に移設された。
路線バス・高速バス > 東大通バスのりば

駅正面から北側へ伸びる東大通沿いにもバス停が設けられている。バス停名は「新潟駅前」で、高速路線バスのりばとなっている。
| 乗り場 | 路線名 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- |
| 県内高速バスのりば（東大通ビル前） | ときライナー | 糸魚川駅前 高田駅前・直江津駅前 柏崎駅前 六日町・十日町車庫 長岡駅前 東三条駅前 燕駅前 安田・五泉・村松駅バスターミナル  |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速東京線 | 川越的場・練馬・池袋・新宿 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速名古屋線 | 名鉄バスセンター |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速富山線 | 黒部・魚津・滑川・上市・富山 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速長野線 | 柏原・豊田・中野・小布施・須坂・長野 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速仙台線 | 広瀬通一番町・仙台駅東口 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速金沢線 | 駅西合同庁舎前・金沢駅西口 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速山形線 | 下関・小国・飯豊・南陽・上山・山形 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速郡山線 | コパル前・桑野三丁目・郡山市役所・郡山駅前 |
| 県外高速バスのりば（第3マルカビル前） | 高速会津若松線 | 西会津IC・会津アピオ入口・北柳原・若松駅前 |
降車場（帝石ビル前）: 高速バス県内線・県外線各路線
路線バス・高速バス > 南口臨時バスターミナル

バスターミナルのすぐ南側、東側連絡通路の南端（バスターミナル11番線南側）には臨時バスターミナル（旧南口バスプール）があり、現在は主に臨時バス・貸切バスが発着している。なお臨時バスターミナルからは以前、一部の高速ツアーバスが発着していた。2013年8月1日の制度改正を機に停留所を移転したものの、2016年7月に再度発着するようになった。
貸切バスのりば
臨時バス降車場
6番線
7番線
高速バスのりば（旧ツアーバス系）
【WILLER EXPRESS】バスタ新宿・サンシャインシティ・東京駅、成田空港、東京ディズニーランド、東京ディズニーシー 《WILLER EXPRESS》
【WILLER EXPRESS】ユニバーサル・スタジオ・ジャパン、なんば（OCAT） 《大阪さやま交通》
【JAMJAMライナー】東京テレポート駅 《ジャムジャムエクスプレス》
【キラキラ号】BUSTLE海老名 《桜交通》
8番線 ※連続立体交差事業関連の代行バスのうち、信越線・白新線方面は6 - 8番線からの発車（到着は臨時降車場もしくは西側連絡通路裏手）となる。 ※臨時バスが多数運行される場合、競馬場行きのバスのりばはバスターミナル9番線後方に変更となる。
高速バスのりば（旧ツアーバス系）
【アミー号】東京駅、海浜幕張 《武井観光》
【アミー号】名古屋南（ささしまライブ） 《サンライズカンパニー》
【NETWORK】東京ディズニーランド、サンシャインシティ 《泉観光バス》
路線バス・高速バス > 旧万代口バスターミナル（2024年3月30日廃止）

駅前広場内のバスターミナルは一般路線バスの発着点となっており、BRT「萬代橋ライン」が発車する0・1番線は広場のロータリー沿い、その他各方面の路線が発車する2 - 13番線は車両を後退して入線させるスイッチバック式であった。2024年3月30日に使用を終了した。路線バス関連のデジタルサイネージはBRTのりばの0・1番に設けられていたほか、バスターミナル2番線側には新潟交通の新潟駅前案内所が設けられていた。
2019年7月時点の情報は以下の通りである。◆は南口発着の系統も存在する路線を示す。
連続立体交差事業関連の代行バスのうち、越後線方面は万代口ロータリー内の発着となる。
路線バス・高速バス > 旧南口バスターミナル

南口駅前広場の暫定供用開始に伴い、2009年3月30日から南口駅舎に近接した東側ロータリー（CoCoLo南館横）に移設され仮供用を開始したのが南口バスターミナルである。ロータリー式で、発着するバスは構内を周回した。2024年3月31日からの新バスターミナルのうち10〜14番線は、もともと南口9・1〜4番線として使用されていたものである。
2019年7月時点の情報は以下の通りである。◆は万代口発着の系統も存在する路線を示す。
| バス停名 | 乗り場 | 路線名 | 系統・行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 新潟駅南口 | 1番線 | ■ S6 長潟線◆ | S60・S61・S62：南部営業所 S63：大江山連絡所前 |
| 新潟駅南口 | 1番線 | ■ S7 スポーツ公園線 | S70：新潟市民病院 S71：曽野木ニュータウン S72：大野 |
| 新潟駅南口 | 1番線 | ■ E8 石山線◆ | E82：北高校前 |
| 新潟駅南口 | 2番線 | 長潟線・石山線（中心部方面） | S60・E82：市役所前 |
| 新潟駅南口 | 3番線 | ■ S5 女池線◆ | S51：女池愛宕 S52：新潟市民病院 |
| 新潟駅南口 | 3番線 | ■ W7 大野・白根線◆ | W73：【■ 区間快速】白根・潟東営業所 |
| 新潟駅南口 | 3番線 | ■ E7 はなみずき線 | E70：木戸病院 |
| 新潟駅南口 | 3番線 | 免許センター線 | 免許センター ※平日は3本・日曜日は2本運行。土曜日・祝日・年末年始は全便運休。＜時刻表＞ |
| 新潟駅南口 | 3番線 | 東区区バス 河渡ルート | 東01：東区役所前 ＜時刻表＞ |
| 新潟駅南口 | 4番線 | ■ C1 県庁線 | C10：市役所前 C12：県庁 C13：県庁前・美咲合同庁舎 |
| 新潟駅南口 | 5番線 | ■ エアポートリムジン | 新潟空港 ＜時刻表＞ |
| 新潟駅南口 | 9番線 | 降車場（定期バス） |   |
新潟駅南口のパノラマ写真。画像中央は路線バスターミナル、右側は臨時・貸切・旧ツアーバス系高速バスのりば（2019年3月）
路線バス・高速バス > その他 > ICカード・バスカードについて

新潟駅万代口・南口周辺から発着する新潟交通グループの一般路線バス全路線と、新潟市が事業主体として新潟交通グループに運行業務を委託しているコミュニティバス路線（区バス）、および高速バス「ときライナー」では、運賃精算に同社発行のIC乗車カード「りゅーと」が使用できる（臨時路線の一部便を除く）。また、りゅーとエリアの路線ではSuicaをはじめ全国10種類の交通系ICカードも使用できる。
りゅーとのチャージ機は万代口バスターミナル3番線、南口バスターミナル5番線に各1台設置されている。ただし、りゅーとエリア内ではSuicaほか10種類のICカードのチャージは取り扱っていないため、窓口チャージ・チャージ機・バス車内チャージのいずれも利用できない。りゅーと以外のICカードは残額不足の場合、駅・コンビニエンスストアなどでの事前チャージが必要となる。
路線バス・高速バス > その他 > 萬代橋ライン開業に伴う発着地再編について

新潟市中央区中心部発着の一般路線バスは、2015年（平成27年）9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」の運行開始とそれに伴う路線再編およびダイヤ改正により、発着地・経由地などが大幅に変更された。これまで新潟駅に直接乗り入れていなかった路線のうち、大形線、牡丹山線、竹尾線と亀田・横越線、石山線などは万代シテイ発着・新潟駅万代口経由に、空港・松浜線、河渡線は新潟駅万代口発着・万代シテイ経由に、臨港線は新潟駅万代口発着・万代町通り経由にそれぞれ変更され、一部の便を除いて新潟駅万代口へ直接乗り入れる運行形態に変更された。
一方、これまで新潟駅万代口発着となっていた新潟島東部方面（入舟地区方面の東堀通線、西堀通線）、新潟県庁舎方面（旧にいがた基幹バスの中央循環線にあたる県庁線、市民病院線）、西区・南区方面（寺尾線、大堀線、小新線、大野・白根線、味方線）の各路線は萬代橋ラインの運行開始に伴い、入舟方面は本町もしくは古町で、県庁方面は市役所前で、西区・南区方面は青山（大野・白根線の急行は市役所前）で、それぞれ乗り換える運行形態となっている。なお青山方面の路線は、中央区中心部と直通する「ダイレクト便」が一部設定されている。
隣の駅

「柳都Shu*Kura」 特急「しらゆき」発着駅
□快速「べにばな」・■快速・特急「いなほ」
新潟駅 - 豊栄駅 臨時快速「海里」発着駅
新潟駅 - 新発田駅
万代口改札に掲示されていた普通列車の案内図（2016年12月）
新潟付近鉄道路線図。赤色が現在の路線・駅
駅舎から大きく離れた場所にあった南口の旧広場（2008年8月）
万代口駅舎撤去後の2022年6月。エントランス部分は整備中。
新潟駅周辺の空中写真（1975年11月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
新潟駅周辺の空中写真（2009年4月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
ガタリウム
臨時バスターミナル（2013年6月）。現在は左側の階段が撤去されている。
万代口バスターミナルの2 - 13番線はスイッチバック式
後方の駅舎部分はJR東日本新潟支社、JR貨物新潟支店
万代口バスターミナルの案内板（2016年6月）
万代口バスターミナルのりゅーとチャージ機（2020年9月）
新潟近辺の鉄道路線図。
ナポリ東洋大学

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 Università degli Studi di Napoli "L'Orientale"（UNIOR）
 
 ラテン語: Instituti Orientalis Neapolitani
種別:  State-supported
設立年:  1732年
学長:  Roberto Tottoli
所在地:  イタリア ナポリ
Sports teams:  CUS Napoli
公式サイト:  
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ナポリ東洋大学（伊：Università degli Studi di Napoli "L'Orientale" UNIOR）は、イタリアのカンパニア州ナポリにある大学。
1732年に創立された、欧州における最古の東洋学の研究教育機関であり、アジアの文化と言語に関する世界的な名門大学の1つでもある。
歴史

ナポリ東洋大学はヨーロッパ大陸最古の中国学および東洋学の学校である。
「東洋」の名はこの教育機関の根本である。17世紀なかば、満州民族は中国に清王朝を打ちたて、西洋に対して開放的な一時期がはじまった。この開放性にはキリスト教宣教師を歓迎したことが含まれる。福音宣教省から送られた宣教師のひとりであるマッテオ・リパは、康熙帝の宮廷で、画家]および銅版画の作家として1711年から1723年まで働いた。リパは4人の中国人キリスト教徒を連れてナポリに帰った。4人は中国語の教師として、1732年に教皇クレメンス12世によって認可されたナポリ「中国学院」(Collegio dei Cinesi)の核になった。中国学院の目的は宣教師に中国語を教え、中国へのキリスト教の布教を促進することにあった。当初はオーステンデ会社（英語版）のためのインドと中国の言語の専門家を教育することも目的のひとつだった。
1861年のイタリア統一後、中国学院は「王立アジア学院」(Real Collegio Asiatico)と名前を変えて、ロシア語、ヒンドゥスターニー語、ペルシャ語などの他の言語の課程が追加された。その後、世俗化されて一般的に東洋の言語を学ぶための学校になり、さらにアフリカの諸言語、すべてのヨーロッパの現代語が加えられた。今日、ナポリ東洋大学では50を越える言語が教えられている。
学部

外国語学・外国文学部
アラブ・イスラーム・地中海研究学部
文学・哲学部
政治学部
日界

日界（にっかい）（boundary of a day）は、一日の区切り・境界である。すなわち、一日の始まりの時点であり、かつ一日の終わりの時点である。主に気象学の分野で用いられる。気象観測は一日24時間にわたって行われるので、どの時分を一日の区切りとするかは重要である。一年の区切り・境界については年界という。
現在ではほとんどの国・文化で、正子を日界とするのが普通である。しかし、歴史的・文化的には、日界をいつの時分とするかは様々であった。日界は地域における地方時によって異なることになるが、通常は着目している地域が採用している標準時を基準に、決められる。全地球的な日界としては、普通は協定世界時 (UTC) によるものが用いられる。
→「日 § 一日の始まり」も参照
常用時

正子（夜中の0時または夜中の12時）を日界とする時刻系。現在ではほとんどの国において公式に採用されている。常用時を参照。
天文時

天文学では、かつては正午（昼の0時または昼の12時）を日界とする「天文時」(astronomical time) の慣用があった。天文観測は夜間に行われるので、真夜中に日付が変わるのは不便だからである。しかし一般社会では間違いを引き起こしやすいので、1925年1月1日からは天文学においても天文時を廃止し、「常用時」の方式に統一された。
天文時 > ユリウス日における日界

ユリウス日は、天文時の伝統を引き継ぎ、現在でも正午を日界としている。
気象観測における日界

気象観測を人手に頼っていた時代には、日のうちの24時に観測することは就寝時間や交通手段の点で困難であったので、9時、10時、22時などを日界としていた。例えば、日本における日最低気温の日界は1939年までは22時であり、1953 - 1963年には9時であった。観測が機械により自動的に行える現在では、気象観測における日界は24時となっている。
日最高気温・日最低気温の平均値は、日界の違いによって変わってくるので、過去の気象統計を見る場合にはその時点の日界が何時であったかを吟味する必要がある。
大津町立美咲野小学校

大津町立美咲野小学校（おおづちょうりつ みさきのしょうがっこう）は、熊本県菊池郡大津町にある町立小学校。
| 大津町立美咲野小学校 |
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 北緯32度53分07秒 東経130度53分11秒﻿ / ﻿北緯32.88523度 東経130.88632度﻿ / 32.88523; 130.88632座標: 北緯32度53分07秒 東経130度53分11秒﻿ / ﻿北緯32.88523度 東経130.88632度﻿ / 32.88523; 130.88632
国公私立の別:  公立学校
設置者:  大津町
校訓:  夢を持ち　世界へ羽ばたく
設立年月日:  2013年（平成25年）4月1日
共学・別学:  男女共学
学校コード:  B143210003211 
小学校コード:  B143210003211
所在地:  〒869-1237
 大津町美咲野2丁目1733番地
外部リンク:  
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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沿革

2013年（平成25年）3月27日 - 校舎落成式。
4月1日 - 大津町立大津小学校児童数の増加に伴い新設開校。
2020年（令和2年）4月15日 - 新型コロナウイルスの感染拡大により臨時休校。
6月1日 - 学校再開。
学区

緑ヶ丘区、上大津区（9組、10組）、美咲野区、高尾野区、新小屋区。
所在地

大津町美咲野2丁目1733番地
姉妹校

高雄市立光榮小學校（台湾高雄市、2016年6月15日から）
学校周辺

大津町立大津北中学校
熊本県立翔陽高等学校
埼玉西武ライオンズ

| 埼玉西武ライオンズ |
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 Saitama Seibu Lions
会社名:  株式会社西武ライオンズ
創設:  1949年11月26日 (75年前) (1949-11-26)
今シーズン
 2025年の埼玉西武ライオンズ
ロゴデザイン
 
所属リーグ
 パシフィック・リーグ
歴代チーム名
 西鉄クリッパース（1950年） 西日本パイレーツを吸収合併（1951年・開幕直前） 西鉄ライオンズ（1951年 - 1972年）  太平洋クラブライオンズ（1973年 - 1976年）  クラウンライターライオンズ（1977年 - 1978年）  西武ライオンズ（1979年 - 2007年）  埼玉西武ライオンズ（2008年 - 現在）
本拠地
 ベルーナドーム（埼玉県所沢市） ※画像は「メットライフドーム」時代
収容人員:  33,556人（ベルーナドーム）
 福岡県（1952年 - 1978年）  埼玉県（1979年 - 現在）
永久欠番
 24:稲尾和久
獲得タイトル
 アジアチャンピオン（1回）
 2008
 日本一（13回）
 1956  1957  1958  1982  1983  1986  1987  1988  1990  1991  1992  2004  2008
 リーグ優勝（23回）
 1954  1956  1957  1958  1963  1982  1983  1985  1986  1987  1988  1990  1991  1992  1993  1994  1997  1998  2002  2004  2008  2018  2019
成績（タイトル以外）
 アジアシリーズ出場（1回） （太字は優勝、斜体は準優勝）
 2008
 日本シリーズ出場（21回） （太字は勝利した年）
 13勝8敗 1954  1956  1957  1958  1963  1982  1983  1985  1986  1987  1988  1990  1991  1992  1993  1994  1997  1998  2002  2004  2008
 クライマックスシリーズ出場（9回） （太字は勝利した年、斜体は第1ステージ敗退）
 1勝8敗  2008  2010  2011  2012  2013  2017  2018  2019  2022
 プレーオフ（2004-2006）出場（3回） （太字は勝利した年、斜体は第1ステージ敗退）
 1勝2敗  2004  2005  2006
 プレーオフ（前後期制）出場（1回） （太字は勝利した年、斜体は後期優勝）
 1勝0敗 1982
球団組織
オーナー:  後藤高志 （西武ホールディングス代表取締役会長）
運営母体:  西武鉄道 （西武ホールディングスの子会社）
球団社長:  奥村剛
監督:  西口文也
選手会長:  外崎修汰
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種類:  株式会社
略称:  西武ライオンズ、西武、ライオンズ
本社所在地:   日本 〒359-1153 埼玉県所沢市上山口2135番地
本店所在地:  〒171-0022 東京都豊島区南池袋一丁目16-15
設立:  1950年1月28日 （西鉄野球株式会社）
業種:  サービス業
法人番号:  6013301006279 
事業内容:  プロ野球球団運営 ほか
代表者:  後藤高志（オーナー） 奥村剛（代表取締役社長）
資本金:  1億円
売上高:  100億円 （2010年3月期）
純利益:  7億9,418万8,000円 （2024年3月期）
総資産:  96億7,359万1,000円 （2024年3月期）
従業員数:  74人（2010年3月31日時点）
決算期:  3月末日
主要株主:  西武鉄道 100%
関係する人物:  西亦次郎、中村長芳、堤義明、坂井保之、根本陸夫
外部リンク:  https://www.seibulions.jp/
特記事項：1978年10月25日に福岡野球株式会社から現商号に変更。西武ホールディングスの連結子会社である。
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埼玉西武ライオンズ（さいたませいぶライオンズ、英語: Saitama SEIBU Lions）は、日本のプロ野球球団。パシフィック・リーグに所属している。
埼玉県をフランチャイズとし、所沢市にあるベルーナドームを本拠地、同さいたま市大宮区にある埼玉県営大宮公園野球場を準本拠地としている。また二軍（イースタン・リーグ所属）の本拠地は、ドームと同じ敷地内にあるCAR3219フィールドである。
1950年のリーグ分裂時、福岡市に本拠地を置き西日本鉄道（西鉄）を親会社とする西鉄クリッパースとして発足。翌年に西鉄ライオンズと改称し、1972年に西鉄が撤退したあと1973年から1978年までは福岡野球の運営でチーム名が太平洋クラブライオンズ→クラウンライターライオンズと変遷した。その後西武グループに買収され、1979年から本拠地を所沢市に移して西武ライオンズとなり、2008年からは球団名を埼玉西武ライオンズに変更して現在に至る。なお、本記事ではこれらの前身球団時代についても述べる。
リーグ優勝23回、日本一13回はいずれもパ・リーグ1位である。
球団の歴史 > 球団創立

西日本鉄道（西鉄）は第二次世界大戦中の1943年、それまでの大洋軍を譲り受け、（旧）日本野球連盟に加盟する西鉄軍として経営していたが、同年限りで解散した。また、連盟自体は1944年で活動を休止した。
1945年8月に第二次世界大戦で日本が降伏し、アメリカ合衆国を中心とした連合国占領下で連盟の活動が再開されると、1946年6月に西鉄はノンプロチームを立ち上げ、1948年には都市対抗野球で優勝するなど、アマ球界では強豪チームとなっていた。西鉄初代社長の村上巧児は「戦後の福岡に明るい話題を提供したい」との思いから、1949年初めに戦前の西鉄軍を復活させ、再びプロ野球チームを持とうとするが、西鉄軍が解散で球団消滅扱いになっていた事もあって、1949年3月に連盟から復帰申請を却下されている。
ところが、1949年オフにプロ野球再編問題が発生した。1リーグ体制だった連盟がセントラル・リーグとパシフィック・リーグの2リーグに分裂。これを契機に村上は、後の西鉄3代目社長で球団オーナーも務める木村重吉らとともにプロ野球への進出を図り、福岡県福岡市で西鉄クリッパース（にしてつ-、Nishitetsu Clippers）を結成。11月26日に発足、パ・リーグへ加盟（この加盟日が球団創立日とされている）。
なお、西鉄は1948年11月15日にアメリカのパンアメリカン航空と航空代理店契約を締結し、国際航空物流事業に参入していた。球団名の由来は第二次世界大戦期に長距離旅客輸送用飛行艇として活用されたボーイング314の愛称「クリッパー」(Clipper)と考えられ、球団旗の原案には西鉄の社章の上に飛行艇が置かれたデザインも提示されていた。