stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Acid2
合格したアプリケーション

Acid2テストは2005年4月13日に公式発表された。テストに合格した代表的なソフトウェアリリースを時系列に沿って下記に示す（公式版初リリース時に既に合格していたアプリケーションは含んでいない）。
なお、下記に挙げられたブラウザでもページをスクロールさせたり、極端なフォントやウィンドウのサイズを設定するとスマイリーが不正確に表示される可能性がある。これは予期された振る舞いであり、ブラウザがテストに合格していないというわけではない。
| 日付 | ソフトウェア | 種別 | 注記 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2005年4月27日 | Safari | 非公開版 |  |
| 2005年5月18日 | iCab | 非公開版 |  |
| 2005年5月20日 | iCab | 会員のみに公開 |  |
| 2005年6月4日 | Konqueror | 非公開版 |  |
| 2005年6月6日 | iCab | 公開開発版 |  |
| 2005年10月31日 | Safari | 公式リリース版 | Mac OS X 10.4.3 上の Version 2.02 にて。公式リリース版ブラウザとして初の合格。 |
| 2005年11月29日 | Konqueror | 公式リリース版 | KDE 3.5 上にて。 UNIX や Linux ベースのブラウザとして初の合格。 |
| 2005年12月7日 | Prince | 公式リリース版 | Version 5.1。XML を PDF に変換するコンバータ。ブラウザ以外のソフトウェアとして初の合格。 |
| 2006年3月10日 | Opera | 公開weeklyビルド | Opera9 Windows 版 Weelky build にて。Windows上のブラウザとして初の合格。公式ベータ版が4月20日にリリースされたが、これも同様に合格。 |
| 2006年3月24日 | iCab | 会員のみに公開 | iCab 3.0.2b400。スクロールバーが表示される問題を解決。 |
| 2006年3月28日 | Konqueror | 公式リリース版 | 前回のリリースで疑問視されていた、スクロールバーが表示される問題を解決。バージョン 3.5.2。 |
| 2006年4月12日 | Firefox | 半公開版 | ビルドを作るためのファイルは提供されたが、多少の組み立てが必要。 |
| 2006年5月24日 | Opera Mobile | 非公開版 | モバイル向けブラウザとして初の合格。 |
| 2006年6月20日 | Opera 9.0 | 公式リリース版 | クロスプラットフォームなブラウザとして初の合格。 |
| 2006年6月30日 | Obigo Browser | 非公開版 | モバイル向けブラウザとして2つ目の合格。 |
| 2006年8月17日 | iCab 3.0.3 | 公式リリース版 | スクロールバーを非表示にした最初の公式リリース。 |
| 2006年12月8日 | Mozilla Firefox | 公開nightlyビルド | 「reflow-refactoringブランチ」が投入され通常の開発版にて合格。 |
| 2007年12月12日 | Internet Explorer 8 | 非公開版 | 開発中のコードにてIEシリーズでは初の合格となる。ただし独自のmetaタグを記述し、IE8から導入されたモードで動作させなければならない。(正式リリース版ではこの方針は撤回された) |
| 2008年3月5日 | Internet Explorer 8 Beta 1 | 公開ベータ版 |  |
| 2008年6月18日 | Firefox 3 | 公式リリース版 |  |
| 2008年8月27日 | Internet Explorer 8 Beta 2 | 公開ベータ版 |  |
| 2008年12月8日 | Antenna House Formatter V5.0 Beta | 公開ベータ版 | XMLやHTML文書を印刷またはPDFに出力する組版ソフトウェア。 |
| 2009年3月20日 | Internet Explorer 8 | 公式リリース版 | IEの公式リリース版では初の合格。 |
不合格のアプリケーション

Internet Explorerも、CSS勧告への適合に向けて前進してはいるが、Internet Explorer 7の時点では、テストに合格していない。Internet Explorerプラットフォームアーキテクトであるクリス・ウィルソンは、Acid2を真の標準適合性テストというより機能の「要望リスト」であるとしていた。それにもかかわらず、Internet Explorer 8には「IE8標準モード」と呼ばれる新しい描画モードが含まれる予定である。当初、IE8標準モードは既定では有効にされないが、Webページに特殊なフラグを挿入することで切り替えられるようにする予定であった。IE8標準モードではIE8はAcid2テストに合格するが、IE8標準モードは既定では有効にされていなかったので、オペラ・ソフトウェアのCTOであるホーコン・ウィウム・リーはIE8が真にテストに合格したとはみなせないと主張していた。その後、マイクロソフトが同社の相互運用性に関する方針を見直したことによってフル標準モードがデフォルトのレンダリングモードに変更された。互換モードでのレンダリングには、利用者側でIE7エミュレートボタンを使用するか、Webサイト側がmeta要素などで明示する必要がある。
Firefox 2など、レイアウトエンジンにGeckoバージョン1.8を採用するブラウザは、テストに合格しない。その他NetFrontや、それを基にしたプレイステーション3のウェブブラウザもテストに失敗する。
以下に各ブラウザの不合格であったバージョンにおける描画例を示す。
Internet Explorer 6.0
Internet Explorer 7.0
Firefox 1.0、Mozilla 1.7.13、およびNetscape 7.2
Firefox 1.5、2.0  およびNetscape 9.0.0.6
Konqueror 3.4
Opera 8.0
Opera 8.54
Opera Mini 4
iPod touch 2.0
iPod touch 2.1
テストに合格したブラウザによる描画結果
青井忠治

| あおい ちゅうじ 青井 忠治 |
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生誕:  1904年3月30日  日本 富山県射水郡小杉町 （現在の射水市）
死没:   (1975-08-18) 1975年8月18日（71歳没）
出身校:  富山県立工芸学校 （現在の富山県立高岡工芸高等学校）
職業:  実業家
配偶者:  青井多津子
子供:  長男 青井忠雄（実業家）等
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青井 忠治（あおい ちゅうじ、1904年〈明治37年〉3月30日 - 1975年〈昭和50年〉8月18日）は、日本の実業家。株式会社丸井 (OIOI)の創業者。
丸井グループ名誉会長青井忠雄は長男。元NHKアナウンサーの青井実は孫。
概要

生家は富山県小杉の旧家の分家で、一人息子として生まれる。1歳の時に父の事業破綻により母と引き離され、2歳ではしかのため左眼を失明。10歳で他家に嫁した母を、11歳で結核を病んで床に臥していた父を失う。
1922年（大正11年）富山県立工芸学校（現在の高岡工芸高校）を卒業して上京、月賦販売商・丸二商会に入社。瞬く間に頭角を現し、1924年（大正13年）大塚店長、1925年（大正14年）本店の集金部長、1928年（昭和3年）中野店長、1930年（昭和5年）1月浅草店長、7月九段店長を歴任。1931年（昭和6年）中野店を譲り受けて独立。1935年（昭和10年）阿佐ヶ谷に支店を開き、同時に“丸二”の“丸”に“青井”の“井”を合わせて商号を「丸井」に改めた。1937年（昭和12年）株式会社に改組。
月賦百貨店の草分けとして、中野本店を中心に店舗を展開し始めた矢先、1941年（昭和16年）戦時下の商業活動規制により全5店舗の一時閉鎖を余儀なくされた。1945年（昭和20年）疎開先の長野県伊那谷で終戦を迎えると、すぐに上京して中野に仮店舗を設け、家具の現金販売で営業を再開。1950年（昭和25年）月賦商売を再開し、1960年（昭和35年）には“月賦”を“クレジット”と言い換えて、日本で最初のクレジットカードを発行。1965年（昭和40年）東証第一部に昇格。1972年（昭和47年）会長。
“景気は自らつくるもの”という商売哲学を持ち、同社を月賦百貨店業界のトップ企業に育て上げた。1959年（昭和34年）全国月賦百貨店組合連合会会長。1973年（昭和48年）には私財を投じて青井奨学会を設立した。
略年譜

1904年（明治37年）
1905年（明治38年）
1906年（明治39年）
1916年（大正5年）
1918年（大正7年）
1922年（大正11年）
1923年（大正12年）
1924年（大正13年）
1925年（大正14年）
1928年（昭和3年）
1930年（昭和5年）
1931年（昭和6年）
1935年（昭和10年）
1937年（昭和12年）
1938年（昭和13年）
1939年（昭和14年）
1941年（昭和16年）
1945年（昭和20年）
1946年（昭和21年）
1947年（昭和22年）
1948年（昭和23年）
1949年（昭和24年）
1950年（昭和25年）
1952年（昭和27年）
1953年（昭和28年）
1954年（昭和29年）
1955年（昭和30年）
1956年（昭和31年）
1957年（昭和32年）
1958年（昭和33年）
1959年（昭和34年）
1960年（昭和35年）
1961年（昭和36年）
1962年（昭和37年）
1963年（昭和38年）
1964年（昭和39年）
1965年（昭和40年）
1966年（昭和41年）
1967年（昭和42年）
1968年（昭和43年）
1969年（昭和44年）
1970年（昭和45年）
1971年（昭和46年）
1972年（昭和47年）
1973年（昭和48年）
1974年（昭和49年）
1975年（昭和50年）
家族・親族 > 青井家

祖父・忠次郎 - “伊勢領屋”六代目
祖母・はる
父・伊八郎
母・うた（旧姓加藤）
妻・多津子（東京府、大熊春吉の五女）
長男・忠雄（実業家・丸井グループ名誉会長）
同妻（愛媛県、政治家増原恵吉（元防衛庁長官、参院議員）の長女）
同長男・浩（丸井グループ代表取締役社長）
長女
二男・忠次郎（実業家）
二女
三男・忠三郎（実業家）
三女
四男・忠四郎（実業家）
同長男・茂（実業家）
茂の妻（フリーアナウンサー山岸舞彩）
同次男・実（NHKアナウンサー）
関連

丸井
丸井グループ
飲料水

飲料水を提供している水飲み場。
EPAによるポスター。飲料水の品質に注意を呼び掛けるもの。
アフリカなどで流通するプラスチック製の袋に入れられた飲料水サシェウォーター（英語版）。サシェとは、フランス語で袋の意。
飲料水（いんりょうすい、仏: eau potable、英: drinking water、独: Trinkwasser）とは、飲用に適した水を表す。「のみみず」とも。
飲料水

飲料水は病原微生物や有毒物質を含まず、無味・無臭・透明が求められ、一般に水道水、湧水、流水、井戸水などを用いる。
飲むことができる水を確保しておくことは大切である。人は水を飲まずにいられるのは、一般的にはせいぜい4～5日程度だと言われている。安全な飲み水を確保することは、古の時代から重要な課題であった。病原体で汚染された飲み水を飲むと、それに感染することによってさまざまな病気にかかる。赤痢やコレラの大流行は、しばしば、不適切な水を飲用に用いたことで起きている。有毒物質を含んだ水を飲むことで、さまざまな障害が生じる。
世界の様々な地域の生水は概して飲料水としては使えない。熱帯地方では河川の水が病原微生物を含んでいることは多い。水道で運ばれてきて蛇口から出てくる水でさえそうである。地元の住民ならばかろうじて耐えられる場合でも、旅行者には危険な場合もあり得る。病原微生物を死滅させるためには少なくとも一旦煮沸する必要がある。
海水は塩分などが多過ぎるため、飲料水としては使えない。無寄港で海上を旅する時や、海で遭難した場合には、飲料水の確保が問題となるため、周囲にありあまるほどの海水が見えているにもかかわらず飲める水が無い、という皮肉な状況に追い込まれてしまう。同様に、内陸の塩水湖の湖水も飲料水としては使えない。火山地帯の湧水も特殊な成分を含み、飲用には適さない場合がある。
飲料水を得るひとつの方法として、植物体内の水を用いるという方法がある。植物体内の水であれば、あらかじめ植物の繊維構造でフィルターがかけられていることが多く、植物自体が生きのびるために菌類の繁殖を防ぐようなシステム（抗菌作用）を持っており、ほぼ無菌に近いからである。例えばココヤシの実の中の水を飲む方法がある。アマゾンには水を大量に含んだ樹木がいくつもあり、ジャングル内を旅する時などには、それを見つけて枝をナタで切り落として傾ければ、飲用に適した水が出てくる。水筒を持ち歩かなくても、そこかしこに飲料水があるため、現地人は俗称で「水筒の木」などと呼んでいる。ウツボカズラの捕食袋の水も飲用にされる（ただし、これの場合は袋が開く前に限る）。昔から、瓜（ウリ）、スイカ、メロン類、リンゴなど水分量が多い果物の果汁を飲料水の代用とする地域もある。
世界各地の事情

世界的に、乾燥した地域も多く、そういった地域では、まず水そのものを得る方法を考案しなければならない。井戸はその代表的な技術である。サウジアラビアでは、電力を使って海水の塩分を分離し、飲用水を作り出している。サウジアラビアやイラク等々では、飲用水はガソリンよりも高価である。
日本の上水道は、水道局の関係者が日々水の質を高く保つために努力を積み重ねており、そのため蛇口をひねって出てきた水がそのまま飲める状態に保たれている。これは世界的に見て例外的なことといわれることもあるが、ヨーロッパや米国の、大抵の先進国では水道水はそのまま飲める。ただし硬度が高い場合もあり、そのため[要出典]上質の水源の水を使い、ボトル詰めされたミネラルウォーターを買い飲用とすることも多い。
海外[どこ?]の飲食店（カウンター式の喫茶や「バー」や「スタンド」など）では、客が席についてもコップやグラスに入った水が出てこない地域もある。アメリカでも日本のように客席に座ればコップに入った飲料水を無料で出してくれるが、ヨーロッパでは基本的に有料である。ミネラルウォーターとビールを比較すると、ミネラルウォーターのほうが値段が高いこともある[要出典]。
米国の開拓時代、カウボーイは自分が得た水の水質を信用しきれない場合、それに殺菌防腐効果があるアルコール度の高い酒を加えて飲む、などということも行ったが、殺菌効果が最も高いのはアルコール濃度(重量％)が70から80パーセントの時 で、数パーセントまで希釈されている場合、殺菌効果はあまり期待できない。
2010年頃から、世界保健機関（WHO）や赤十字が家庭での水処理と安全な貯蔵のための実行可能な方法として太陽水殺菌を推奨している。分散型水処理のため、簡単かつ効果的な方法であり、家庭などでも行うことができる。そのため、太陽水殺菌による水の殺菌はすでに多くの発展途上国で利用されている。EAWAGによって発行されている太陽水殺菌の手順に関する教育用パンフレットは多くの言語で入手可能である。
水質

→詳細は「」および「」を参照
水質 > 日本における水質基準

飲用を目的として給水する水道水については水道法で51項目の水道水質基準が定められており、水道事業者はこの基準に適合した水を供給しなければならない。各水道事業者は、それぞれ水道水質検査計画を定め、定期的な検査を実施している。
給水事業ではない（例えば個人所有の井戸水等）の水質基準については、法的に定められていない。一般的な水質の目安として、約10項目（大腸菌、一般細菌、硝酸態及び亜硝酸態窒素、塩化物イオン、有機物等（全有機炭素）、pH値、臭気、色度、濁度、味：これらを総称して「簡易飲適」と言われる）及び残留塩素についてを検査・確認することが多い。飲用を目的とする場合には、出来るだけ水道水質基準の全項目の検査を実施した方がよい。不適合である場合には、滅菌装置や濾過装置の設置などによる浄化対策を講じた後、再検査を行う必要がある。検査は、保健所や環境計量証明事業所などで実施している。
飲料水の種類

硬水
軟水
ミネラルウォーター（ボトルドウォーター）
海洋深層水
清涼飲料水
供給（販売）者

供給者は、地域住民の共同体から公的機関、公共企業体、民間事業者まで多種多様。戦争や大規模災害時は、地方自治体、国家や国際的なNGOや国連難民高等弁務官事務所などが直接供給、供給手段を提供することがある。
青い国は、安全な水道水を提供できている国
安全ではない水による死亡率
飲用には適さない水。
聖カタリナ大学短期大学部

| 聖カタリナ大学短期大学部 |
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大学設置/創立:  1966年
学校種別:  私立
設置者:  学校法人聖カタリナ学園
本部所在地:  愛媛県松山市北条660
学部:  保育学科
ウェブサイト:  https://www.catherine.ac.jp/course/hoiku/index.html
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聖カタリナ大学短期大学部（せいかたりなだいがくたんきだいがくぶ、英語: St. Catherine Junior College）は、愛媛県松山市北条660に本部を置く日本の私立大学。1966年創立、1966年大学設置。本稿では、旧来の聖カタリナ女子短期大学を含めて説明する。
概観 > 大学全体

聖カタリナ大学短期大学部は、愛媛県松山市内にある日本の私立短期大学。学校法人聖カタリナ学園により1966年に聖カタリナ女子短期大学として設置された。学科は最大で3学科を擁していたが、現在は1学科（募集停止中の1学科を除いて）となっている。
概観 > 建学の精神（校訓・理念・学是）

聖カタリナ大学短期大学部における建学の精神
「全て真理なるもの、真理そのものである神を求め、知り、敬い、尊び、愛し、仕え、生きる、それらをあらゆる人々とともに目指し協力し分かち合うこと、即ち真理なる神を愛し、真理に養われた愛で人々に奉仕すること」となっている。
概観 > 教育および研究

聖カタリナ大学短期大学部は保育者養成に力をいれている。
概観 > 学風および特色

聖カタリナ大学短期大学部は、聖ドミニコの宣教修道女会を母体として設置されていることから、キリスト教の思想に基づいた教育がベースとなっている。
元々は、女子のみを対象とした短大だったが現在は男女共学となっている。
沿革

1966年 聖カタリナ女子短期大学 として開学。
食物科
幼児教育科
1968年 音楽科を増設。幼児教育科を児童教育科と改称。
1971年 児童教育科を児童教育学科に改称。さらに専攻分離を行う。
児童教育学科
初等教育学専攻
幼児教育学専攻
食物科を食物学科と改称。さらに後、食物栄養学科と改称。
1977年 専攻科音楽専攻を設置。
1990年 児童教育科幼児教育学専攻を幼児教育学科と改称。
2000年 食物栄養学科を専攻分離する（専攻分離ごとの学生受け入れは2003年度まで）
食物栄養専攻：入学定員は50 名
食物健康専攻：入学定員は 40 名
2001年 幼児教育学科を保育学科に改組。さらに専攻分離する
乳幼児教育専攻
音楽専攻
2004年 聖カタリナ大学短期大学部と改称。共学化する。
基礎データ > 所在地

本部キャンパス（愛媛県松山市北条60）
基礎データ > 交通アクセス

JR予讃線伊予北条駅下車
教育および研究 > 組織 > 学科

保育学科
教育および研究 > 組織 > 学科の変遷

食物科→食物学科→食物栄養学科→健康栄養学科：募集は2008年度まで
食物栄養専攻
食物健康専攻
児童教育学科
初等教育学専攻：募集は1987年度まで
幼児教育学専攻→保育学科：専攻分離ごとの学生募集は2003年度まで
乳幼児教育専攻
音楽専攻：音楽科を改組。従来の音楽科のカリキュラムと保育に関する科目を組み合わせたような内容となっていた。
音楽科：募集は2000年度まで
教育および研究 > 組織 > 専攻科

かつて音楽専攻が設置されていた。
教育および研究 > 組織 > 別科

なし
教育および研究 > 組織 > 別科 > 取得資格について

栄養士資格：健康栄養学科
保育士資格：幼児教育学科
幼稚園教諭二種免許状：幼児教育学科にて取得できる。
小学校教諭二級免許状：過去にあった児童教育学科初等教育専攻にて設置されていた。
過去にあった音楽科は、中学校教諭二種免許状（音楽）の認可を受けていた。
学生生活 > 部活動・クラブ活動・サークル活動

聖カタリナ大学短期大学部のクラブ活動
体育系：空手道・剣道・水泳・バドミントン・なぎなたほか
文化系：フォークソング・琴・茶道・手話・漫画・点字・シネマ・コーラスほか
学生生活 > 学園祭

聖カタリナ大学短期大学部の学園祭は毎年、概ね10月に行われている。
大学関係者と組織 > 大学関係者組織

「聖カタリナ大学 聖カタリナ大学短期大学部同窓会」組織がある。
施設 > キャンパス

短期大学棟がある。その他、聖カタリナホール・聖堂・音楽棟・体育館・家政館などがある。
キャンパス周辺には、春になるとレンゲの花が咲く。
施設 > 寮

聖カタリナ大学短期大学部には「いずみ寮」と呼ばれる女子学生寮がある。収容人数は109名となっている。
対外関係 > 系列校

聖カタリナ大学
聖カタリナ学園高等学校
京都聖カタリナ高等学校
聖家族女子高等学校
光ヶ丘女子高等学校
社会との関わり > 卒業後の進路について > 就職について

児童教育学科
初等教育学専攻
幼児教育学専攻&幼児教育学科・保育学科：資格や免許を活かして保育所保育士や幼稚園教諭に就く人が多い。併設の聖カタリナ大学短期大学部附属幼稚園ほか多数。いよてつ高島屋・三越・三和鋼管・ダイヤモンドフェリーなど一般企業への就職者もいる。
健康栄養学科（食物栄養学科食物栄養専攻・食物健康専攻含む）：資格を活かした職としては、日清医療食品・明治乳業・シンセイフードサービス・ヤマキ・めいらくグループなど食品や給食関連企業、病院や社会福祉施設などがある。丸三産業・いうら・ユニ・チャーム・オリタ総業・はるやま商事・よんやくなど専門職以外の職に就く人もいる。医療事務にたずさわっている人も多い。
音楽科：河合楽器製作所・ミューズ・ヤマハなどの音楽関連企業ほか、伊予鉄道・六時屋・カネボウ化粧品・いすゞ自動車・四国電業・明屋書店・メディコ21・愛媛銀行・伊予銀行・広島銀行・岡三証券・新日本証券・住友生命保険・AIGエジソン生命保険・愛媛放送などがある。
社会との関わり > 卒業後の進路について > 編入学･進学実績

系列の聖カタリナ大学・聖カタリナ大学短期大学部専攻科以外では、香川大学・愛媛大学・エリザベト音楽大学などがある。
附属学校

聖カタリナ大学短期大学部附属幼稚園
京阪700形電車 (3代)

| 京阪700形電車 (3代) |
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 石山坂本線を走る700形 （2020年11月12日 びわ湖浜大津駅 - 三井寺駅間）
基本情報
運用者:  京阪電気鉄道
製造所:  京阪電気鉄道錦織工場
製造年:  1992年 - 1993年
製造数:  10両
運用開始:  1992年5月1日
投入先:  大津線（石山坂本線）
主要諸元
編成:  2両編成（Mc1 + Mc2）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 V → 1,500 V （架空電車線方式）
編成定員:  190人
車両定員:  95人（着席38人、40人）
車両重量:  21.0 t
編成重量:  42.0 t
全長:  15,000 mm
全幅:  2,380 mm
全高:  3,980 mm
車体:  普通鋼
台車:  FS-503A
台車中心間距離:  9,000 mm
動力伝達方式:  TD平行カルダン駆動方式
主電動機:  東洋電機製造 TDK-8760A（複巻整流子電動機）
主電動機出力:  70 kW
歯車比:  6.92
出力:  280 kW
編成出力:  560 kW
制御方式:  分巻界磁位相制御
制動装置:  全電気指令式電磁直通ブレーキ（HRD-1）
備考:  車体は350形、500形から流用 主要数値はに基づく。
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京阪700形電車（けいはん700がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が所有する大津線と呼ばれる路線網を走る電車（路面電車車両）の1形式。1992年の登場当初は京都府・滋賀県にまたがる京津線でも使用されたが、1997年以降は滋賀県を走る石山坂本線で運用に就く。
700形 旧塗装
導入までの経緯

京阪大津線（京津線、石山坂本線）初の冷房車として導入された600形は1988年までに20両（2両編成10本）が製造され、京津線で使用されていた80形についても1989年から1990年にかけて冷房化工事が実施されたことで、大津線に残る非冷房車は260形、350形、500形の計27両となっていた。その中でも350形は性能上急勾配が存在する京津線を旅客列車として走行することができず、効率的な車両運用に支障をきたしていた。
一方、長年検討されていた京津線から京都市営地下鉄東西線への直通運転に関する車両規格が1990年に決定し、京津線の車両規格の大型化に併せて石山坂本線を含んだ大津線全体の架線電圧をそれまでの600 Vから1,500 Vへ昇圧することとなった。それに伴い、600形の増備車としての導入が予定されていた車両の計画を変更し、昇圧に備えた最新機器を備えた複電圧車として1992年以降大津線の錦織工場での製造が実施された。これが700形である。
形式の「700」という番号については、1928年に1580型として登場後翌1929年に700型と形式名を改めた初代、旧型車両の機器を流用して1968年から1970年に製造された2代目が存在しており、この大津線向けの700形は3代目にあたる。
車体・車内

260形や300形の車体を流用した500形や600形同様、両側に2箇所の両開き扉を有する700形の車体は非冷房車の350形4両と500形6両（全車）から改造されたものである。ただし車歴上は「改造」ではなく「新造」という扱いになっている。検査や車両運用の都合上、先に完成したのは350形の車体を用いた4両（701 + 702・703 + 704）である。
前面形状は600形2次車以降と同様の非貫通式固定窓に中央部で分割する2枚の曲線ガラス（パノラミックウィンドウ）が採用され、前面窓周りは600形2次車以降と同一部品が使用されているが、京阪線向け7000系を基にデザインが変更され、乗務員室の拡大のため前面の傾斜がなくなったほか、窓枠の色も黒となっている。前照灯の形状もケーシングタイプとなり、スカートに囲まれた連結器上部の台枠補強板にはステンレスのアクセントが入っている。連結面についても600形から変わり、上部が張り上げ構造となった折妻構造に改められている。
車内は600形同様全席ロングシートであるが、座席や化粧板など車内空間の色調は明るめのものに変更しており明るさと清潔感の調和を図っている。1992年11月に製造された705 + 706以降の車両は京阪電気鉄道の所有車両で初めて車椅子スペースが設置され、それ以前に製造された4両についても後に改造により設置が行われている。ほかにも運転台には車椅子渡り板が搭載されており、バリアフリーに対応した車両となっている。
運転台
主要機器・台車

回生ブレーキや定速制御を行う関係から主電動機は600形から引き続き直流複巻電動機を用いるが、1,500 Vへの昇圧を見据えて定格出力を70 kWに向上させており、導入当時700形は大津線全体で最も出力の大きい車両となった。2基の電動機が搭載されている台車は600形と同様の側梁緩衝ゴム方式の空気ばね台車である。駆動装置はTD平行カルダン駆動方式を採用し、主電動機の特性に合わせ600形から歯車比の数値が上がっている。
制御装置（ACRF-M870-793A）は2両分の電動機8基を一括制御するもので、分巻界磁位相制御を用いて定速運転を実施する。運転台からの速度制御はマスター・コントローラによって行われ、20 km/hから70 km/hまで5 km/h刻みに計11ノッチの定速ノッチが設定されている。また、偶数番号の車両（Mc2）には昇圧に備え逆転器の取り付けや絶縁向上などの準備が施されている。
この昇圧への準備に絡み、補助電源装置（SIV）は600形のブースター方式から様々な電圧に対応可能な昇降圧チョッパ方式に変更されている。回路の中にあるブースター部分が昇降圧チョッパに置き換わったもので、300 Vから1,800 Vまでの架線電圧に対応しており、架線から入力された電圧を1,200 Vに一定化した上でインバータを介して照明や空調装置などに用いられる三相交流や単相交流に変換することができる。これにより昇圧に伴う回路変更の必要がなくなったほか、半導体数の削減や装置全体の小型化などの効果がもたらされている。
制動装置については、600形までの大津線の車両では標準的に非常弁付き直通空気ブレーキ（SME）が用いられていたが、700形では制動の性能向上やメンテナンスの簡素化を図るため全電気指令式電磁直通ブレーキ（HRD-1）に変更されている。更に応荷重装置を装着することで運転保安度が向上している。また保安ブレーキとして直通予備ブレーキも併せて搭載されている。奇数番号（Mc1）の車両に設置されているコンプレッサーに関しても、それまで大津線の全車両で使用されていた直流電動機駆動のDH-25から、交流電動機駆動式のものに改められている。
屋根上には空調装置があり、より空調効果を高めるためクーラーやダクトの配置変更、車内の送風用ラインデリア増設などの改良が実施されているほか、カバーの形状は一体型に改められている。ヒーターは座席下に設置されている。
運用・改造工事

1992年5月1日から営業運転を開始し、翌1993年5月27日までに10両（2両編成5本）が製造された。これにより同年当時大津線に在籍していた全45両のうち30両が冷房車となり、残された非冷房車は朝夕ラッシュ時の運用となった。当初は京津線の準急にも使用されたが、1997年10月12日の京津線の部分廃止および京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴い、それ以降の定期運用は石山坂本線でのみ行われている。また、同年の深夜に行われた試運転を経て、前日の10月11日には600形と共に錦織車庫で昇圧工事が行われている。
2003年のワンマン化対応工事を経て、2019年現在も10両全車が在籍している。
塗装変更

塗装については、1992年の導入当初は車体上半分が若草色（ライトグリーン）、下半分が青緑色（ダークグリーン）という当時の一般車塗装であったが、本線系統とのイメージ統一のため2017年6月から新塗装への塗り替えが行われ、旧塗装での運行は2021年2月1日に終了した。
ラッピング車両・特別塗装車両として使用される機会も多く、701 + 702は、2016年9月24日から2020年3月3日まで、営業開始55周年を迎えた80形の復刻塗装が施されて運行された。
特別塗装・ラッピング塗装
ekenet PiTaPa（2008年撮影）
きかんしゃトーマス（2011年撮影）
けいおん！5th（2014年撮影）
全国“鉄道むすめ”巡り2015（2015年撮影）
きかんしゃトーマス2015（2015年撮影）
和歌山国体「きいちゃん」号（2015年撮影）
ちはやふる（2016年撮影）
デザイナーの今北紘一が手掛けた"MOTHER LAKE"号（2007年撮影）
80形復刻塗装（2016年撮影）
車歴・編成

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京阪700形
| ← 京津三条 坂本比叡山口びわ湖浜大津 石山寺 →  | ← 京津三条 坂本比叡山口びわ湖浜大津 石山寺 →  |   |   |   |
| 形式 | 形式 | 竣工日 | 車体流用元 | 車体流用元 |
| 700形 (Mc1) | 700形 (Mc2) | 竣工日 | 形式 | 番号 |
| 701 | 702 | 1992年4月24日 | 350形 | 361+360 |
| 703 | 704 | 1992年7月28日 | 350形 | 359+358 |
| 705 | 706 | 1992年11月21日 | 500形 | 501+502 |
| 707 | 708 | 1993年2月13日 | 500形 | 503+504 |
| 709 | 710 | 1993年5月17日 | 500形 | 505+506 |
参考資料

ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
寺田祐一『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。ISBN 4533047181。
清水祥史『京阪電車 1号型・「びわこ号」から「テレビカー」・「プレミアムカー」まで』JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2017年8月26日。ISBN 978-4533120817。
新標準塗装　(2018年撮影)
地上時代の蹴上駅を通過する700形
Samsung Galaxy S6

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コードネーム:  Project Zero
製造者:  Samsung Electronics
キャッチコピー:  Next is Now
シリーズ:  Galaxy S series
モデル:  SM-G920x   SM-G925x (edge)   SM-G928x (edge+)  
販売開始日:  2015年4月10日 (9年前) (2015-04-10)
先代機:  Samsung Galaxy S5
後継機:  Samsung Galaxy S7
フォームファクタ:  Touchscreen smartphone
形状:  Slate
サイズ:  S6:143.4 mm (5.65 in) H 70.5 mm (2.78 in) W 6.8 mm (0.27 in) D S6 edge:142 mm (5.6 in) H 70.1 mm (2.76 in) W 7 mm (0.28 in) D S6 edge+:154.4 mm (6.08 in) H 75.8 mm (2.98 in) W 6.9 mm (0.27 in) D
重量:  S6: 138 g (4.9 oz) S6 edge: 132 g (4.7 oz) S6 edge+: 153 g (5.4 oz)
OS:  S6/S6 edge: Android 5.0.2 "Lollipop"  →Android 7.0 "Nougat"   S6 edge+: Android 5.1.1 "Lollipop" → Android 7.0 "Nougat"
ブートローダアンロック:  ブートローダーアンロックは一部のモデルでは可能
CPU:  Exynos 7420
GPU:  Mali-T760 MP8
メインメモリ:  S6/S6 edge: 3GB LPDDR4   S6 edge+: 4GB LPDDR4
ストレージ:  32, 64, or 128 GB
バッテリー:  S6: 2,550 mAh S6 edge: 2,600 mAh S6 edge+: 3,000 mAh
ディスプレイ:  S6/S6 edge 5.1 in (130 mm) 2560x1440 pixel (577 Pixels per inch) Quad HD Super AMOLED   S6 edge+ 5.7 in (140 mm) 2560x1440 pixel (518 Pixels per inch) Quad HD Super AMOLED
背面カメラ:  16 megapixel, f/1.9, 2160p@30 frames per second (fps), 1080p@60fps, 720p@120fps, Auto HDR, optical image stabilization, tracking autofocus, manual focus, LED flash
前面カメラ:  5 MP, 1440p@30fps, dual video call, Auto HDR
ウェブサイト:  www.galaxymobile.jp/galaxy-s6-edge/
Samsung Galaxy S6 、Galaxy S6 edge 、Galaxy S6 edge+ は、サムスン電子によって開発されたAndroidスマートフォンである。2015年3月1日に発表、4月10日に世界20か国で発売された。
Galaxy S5の後継機種であるが、原点回帰のためゼロから開発を見直した。Galaxy S6 edge , Galaxy S6 edge + は、Galaxy Note Edgeでも採用された曲面ディスプレイを、左右の側面に採用している。
背面にもGorilla Glass 4を採用し、ガラスの間に挟まれている偏光フィルムにより、光の当たり具合によって見え方が変わる。また、従来のGalaxyシリーズとは異なり、バッテリーの取り外し・交換はできず、microSDカードスロットも搭載されていない。ワイヤレス充電規格のqi(おくだけ充電)およびパワー・マターズ・アライアンス（英語版）(PMA)に対応している。
日本では、Galaxy S6とGalaxy S6 edgeが発売された。Galaxy S6 edge+は日本未発売である。
なお、Galaxy S6シリーズ以降、日本国内向けモデルについては「SAMSUNG」ではなく「Galaxy」というブランドで展開されるようになり、2022年モデルのGalaxy S22までの間、「SAMSUNG」のロゴが入っていなかった。その後、2023年モデルのGalaxy S23は、8年ぶりに「SAMSUNG」ブランドで復活した。
Galaxy World Tour 2015 TOKYO

サムスン電子ジャパンは4月8日、都内で「Galaxy World Tour 2015 TOKYO」を開催し、「Galaxy S6」と、その派生モデルで曲面ディスプレイを搭載する「Galaxy S6 edge」を国内で初めて披露した。また、NTTドコモ代表取締役副社長の吉澤和弘とKDDI代表取締役社長の田中孝司からビデオメッセージが寄せられた。
ファッションショーも行われ、筧美和子、飯豊まりえ、尾崎美紀、志田友美らが登場した。
日本向けモデル

NTTドコモ
Galaxy S6 edge SC-04G
Galaxy S6 SC-05G
KDDI・沖縄セルラー電話連合（各au）
Galaxy S6 edge SCV31
ソフトバンクモバイル
Galaxy S6 edge 404SC
PopSister

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: 2013年にリリースされたfumikaのアルバム「POP SISTER」とは異なります。
| PopSister |
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ジャンル:  ファッション雑誌
読者対象:  20代前半女性
刊行頻度:  不定期→月刊（毎月17日）
発売国:   日本
言語:  日本語
定価:  500円
出版社:  角川春樹事務所
編集長:  堀美香子。
刊行期間:  2010年4月17日（2010年6月号） - 2011年9月17日（2011年11月号）
姉妹誌:  Popteen
テンプレートを表示
『PopSister』（ポップシスター）は、2010年に角川春樹事務所より創刊されたファッション雑誌。渋谷と原宿のファッションスタイルを融合した渋谷系ミックスカジュアルをテーマとしていたファッション雑誌『SCREAM』がギャル系雑誌『Popteen』の「お姉さん版」として誌名を変えたものである。2009年に『Popteen』の増刊号として2回発行され、好評だったことから月刊化された。2011年11月号をもって休刊した。
概説

20〜25歳までの女性に人気のトレンド・ファッションを取り上げてきた『SCREAM』と人気モデルを軸にバラエティに富んだ情報を網羅する『Popteen』の特徴を融合した雑誌である。『Popteen』に比べて3歳年上の平均年齢20歳の女性をターゲットに、渋谷・原宿のファッションを融合したスタイルを提供する「渋原系ストリートファッション雑誌」として創刊された。
2009年4月17日（6月号）に『Popteen』の増刊号として初めて発行された。同年8月17日（10月号）に2回目の発行が行われた。この2回の発行が好評だった事から月刊化が決定し、2010年4月17日（6月号）に創刊号が発売された。増刊号と創刊号の表紙はいずれも『Popteen』の専属モデルであった益若つばさが飾った。
公式サイトは存在せず『Popteen』の公式サイトで、情報が発信されていた。2010年5月17日に携帯電話端末向けサイト「Mb Sister」が開設された。
モデル

創刊号で益若つばさ、星野加奈、菅野結以、小森純、樋口智子、青木英李、孫暐の7人が専属モデルと発表された。登場するモデルは『Popteen』出身者が多かった。創刊号から2011年11月号まで益若が表紙を飾ったが、同年12月号に梨花が起用され、初めて専属モデル以外が表紙を飾った。
創刊された2010年に、益若が所属する芸能事務所エイジアプロモーション全面協力の下、「第2の益若つばさ」候補を探すモデルオーディションが初めて開催された。
モデル > 専属モデル

益若つばさ（2010年6月号 - 2011年10月号）
小森純（2010年6月号 - 2011年11月号）
菅野結以（2010年6月号 - 2011年11月号）
星野加奈（2010年6月号 - 2011年11月号）
井上乃帆（2010年6月号 - 2011年11月号）
孫暐（2010年6月号 - 2011年11月号）
青木英李（2010年6月号 - 2011年11月号）
秋山未来（2010年 - 2011年11月号）
鈴木亜耶（双子姉妹モデルAMIAYAの姉）（2010年7月号 - 2011年11月号）
鈴木亜美（双子姉妹モデルAMIAYAの妹）（2010年7月号 -2011年11月号）
中北成美（2011年4月号 - 2011年11月号）
阪急1010系電車

| 阪急1010系・1100系電車 |
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 箕面線運用の1010（1981年頃）
基本情報
運用者:  阪急電鉄
製造所:  ナニワ工機
製造年:  1956年 - 1962年
製造数:  1010系: 35両 1100系: 51両
廃車:  1989年
投入先:  神戸線・宝塚線
主要諸元
軌間:  1,435 mm
全長:  19,000 mm
全幅:  2,750 mm
台車:  1010系: FS-311ほか 1100系: FS-312ほか
主電動機:  SE-515C
主電動機出力:  90 kW ×4
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  1010系: 4.16 1100系: 5.76
制御方式:  抵抗制御
制動装置:  AMC-D
テンプレートを表示
阪急1010系電車（はんきゅう1010けいでんしゃ）は、1956年に京阪神急行電鉄が導入した高性能電車である。1954年に試作された1000形の実績を踏まえて改良した量産車で、1010系は神戸線に投入された。
本項では神戸線用量産車の1010系のほか、1010系と同仕様で宝塚線用の1100系についても記述する。京都線仕様の量産車である1300系（初代）、量産車車体の機器流用車で神宝線用の1200系、同じく機器流用車で京都線用の1600系は、それぞれの項目で解説する。
また1010系・1100系を能勢電鉄に譲渡した能勢電鉄1000系についても本項で記述する。
概要

1010系・1100系は1000形の試用結果を元に製造された量産高性能電車で、歯車比の相違等から神戸線用（1010系）と宝塚線用（1100系）に区分された。1956年から1961年にかけて1010系が35両と1100系が51両の合計86両がナニワ工機で製造された。
車種構成

1010系が全電動車方式として、当初は制御電動車の1010形のみであったが、経済性から制御車で電装準備車とした車両が登場し、後に1017形と呼ばれる。後に中間付随車の1050形が登場した。
1100系は当初より経済性を重視して、制御電動車1100形(Mc)-制御車1150形(Tc)による1M1T編成として設計された。その後、宝塚線の利用客増加に伴う増結用として、1140形(Mc)と1190形(Tc)が増備されたが、これらの車両は1両単位での増結用であったため、連結面側も狭幅貫通路および自動連結器付きであった。
車体

基本設計は1000形に準じ、準張殻構造の軽量車体を備えるが、換気装置として新たに三菱電機製ファンデリアが採用された。このファンデリアは天井中央部に設置されており、車内天井と車体屋根板との間に風洞を設け、さらに車体側面の雨樋上部に換気用ルーバーがほぼ全長に渡って設置されるなど、複雑な構造の二重屋根となった。
900形以来の車体デザインに大きな変化がなく、利用客には新車であると認識されず、車内には『この車両は今年の新造車両です』という車内広告が掲出されていた。
初期車は1000形や810系などと同様、2扉ロングシート車として製造されたが、1100系では1958年製造の1108以降、1010系では1959年製造の1030以降がラッシュ時の混雑緩和と乗降時間の短縮を狙って当初より3扉で落成した。また、2扉車については1966年から順次、3扉化が行われている。
主要機器 > 走行機器

1000形での実績を反映し、定格出力の引き上げを図った東芝SE-515-C（端子電圧300V時定格出力90kW）が採用された。駆動システムはWNドライブが引き続き採用されている。
歯数比は神戸線用で全電動車用1010系が4.16、MT比1:1が基本の1100系が5.76となった。ただし、これは後年神戸線の5両編成化時に1010系もMT比3:2に再編され、歯数比を5.76へ引き下げたため、最終的には両系列の走行性能は統一されている。
電気機器は架線電圧1500Vへの昇圧対応が見送られ、電動発電機や空気圧縮機は600V専用となった。このため、主制御器はPE-10Bの実績を基に改良・簡素化して同期機能を省略したPE-13Aを採用した。
補機の配置は1010系では1000形に準じて奇数車と偶数車で集約分散配置とされ、1100系では電動車に電動発電機を、制御車にコンプレッサを搭載してこちらも集約分散配置とされていた。
ブレーキは1000形に準じ、発電制動併用自動空気ブレーキのAMC-Dを採用した。
主要機器 > 台車

台車はアルストムリンク式が本格採用され、当初は1010系が両抱き式ブレーキシューを備えるFS-311を、宝塚線用の1100系が片押し式ブレーキシューを備えるFS-312をそれぞれ装着した。
また、1957年製造の1010系2次車で空気ばね台車の試験が行われ、1018-1019にはFS-311の枕ばねをベローズ式空気ばねで置き換えた形状のFS-320が、1020-1021には日本における量産空気ばね台車の始祖となった京阪1810系用KS-51を基本とする汽車製造KS-52シンドラー式台車が、それぞれ装着された。
シンドラー式台車は円筒案内式台車、という別称が物語るように、軸箱の前後に配されたコイルばねの内部に軸箱の上下動を案内するシリンダーを内蔵してペデスタルを廃止したもので、元来スイス国鉄用軽量客車のために各社で開発された技術を導入したものであった。
さらに、1018-1019編成に挿入された1050形1056については汽車製造が新開発したエコノミカルトラックと呼ばれる、揺れ枕を持たず軸箱支持を緩衝ゴムのみに依存する簡素な構造の軸箱梁式空気ばね台車であるKS-62が試用されている。
これとは別に、付随車である1050形には前述の1056と例外的にFS-311を装着して竣工した1052を除き、両抱き式ブレーキシューを備えるFS-33アルストムリンク式金属ばね台車が採用され、1010・1100・1150の各形式についても3扉車は新設計の片押し式ブレーキシューを備えるFS-324・FS-324Aアルストムリンク式金属ばね台車が採用された。もっとも、以後は様々な事情から複雑な台車振り替えが実施されており、各車の最終的な装着台車は当初とは必ずしも一致しない。
製造

1010系のうち、初期に製造された4両（1010-1011+1012-1013）は、1000形と同様に奇数車と偶数車でペアを組む全電動車編成であった。1100系については、2M2Tの4両編成での運用が基本であった。
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| ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | 竣工 |
| Mc | Mc | Mc | Mc |  |
| 1010 | 1011 | 1012 | 1013 | 1956年11月 |
| Mc | Tc | Mc | Tc |  |
| 1100 | 1150 | 1101 | 1151 | 1956年10月 |
だが、運用開始後の実績から、3M1T編成でも神戸線での運用には充分なことと、コスト面の問題などから、1014以降の車両については、制御車(Tc)の1017形を1両組み込んだ3M1T編成として製造された。
1010Fについても、その後製造されたMc-Tc編成の1026-1027と1028-1029と組み替られ1010-1011+1026-1027，1012-1013+1028-1029となり、1010系の全編成が3M1Tで統一された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | 竣工 |
| Mc | Mc | Mc | Tc |  |
| 1014 | 1015 | 1016 | 1017 | 1957年11月 |
| 1018 | 1019 | 1020 | 1021 | 1957年11月 |
| 1022 | 1023 | 1024 | 1025 | 1957年11月 |
| Mc | Tc |  |  |  |
| 1026 | 1027 |  |  | 1958年9月 |
| 1028 | 1029 |  |  | 1958年9月 |
| Mc | Tc | Mc | Tc |  |
| 1102 | 1152 | 1103 | 1153 | 1956年12月 |
| 1104 | 1154 | 1105 | 1155 | 1956年8月 |
| 1106 | 1156 | 1107 | 1157 | 1957年11月 |
1030・1108以降の増備車は、乗客数の増加から3扉車となった。引き戸の乗降扉は全て連結面側に開き、戸袋窓も曇りガラスから熱線吸収ガラスに、妻面窓もHゴムから直接支持に変更された。
1010系は付随車を組み込んだ3M2Tの5両編成化が検討されたが、主電動機容量の関係から歯車比が1100系と同じ5.76に変更することになり、1010形と1100形の性能は同一になった。1030以降は歯車比を変更して新製されたが、車番は続番である。
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| ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | ← 大阪神戸・宝塚 →  | 竣工 |
| Mc | Mc | Mc | Tc |  |
| 1030 | 1031 | 1032 | 1033 | 1959年10月 |
| 1034 | 1035 | 1036 | 1037 | 1959年10月 |
| Mc | Tc | Mc | Tc |  |
| 1108 | 1158 | 1109 | 1159 | 1958年10月 |
| 1110 | 1160 | 1111 | 1161 | 1958年12月 |
| 1112 | 1162 | 1113 | 1163 | 1959年6月 |
| 1114 | 1164 | 1115 | 1165 | 1959年8月 |
| 1116 | 1166 | 1117 | 1167 | 1959年9月 |
年々増加する宝塚線の乗客数に対応すべく、1959年から1960年にかけて1140形が製造され、4両編成の大阪寄りに連結され3M2Tの5両編成で使用される様になった。
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← 大阪 : 竣工
Mc: 
1140: 1959年12月
：: 1959年12月
1143: 1959年12月
1144: 1960年8月
：: 1960年8月
1148: 1960年8月
神戸線は中間付随車の増結がなされ、T車の1050形を組み込んだ5両編成を組成した。
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← 大阪 : 竣工
T: 
1050: 1959年12月
1051: 1959年12月
1052: 1959年12月
1053: 1960年12月
1054: 1960年12月
1055: 1960年12月
1056: 1960年12月
引き続き、1961年には1190形が6両製造され、1140形の1140 - 1145と2両編成が組まれ6両編成で運転された。一方、1146 - 1148は引き続き増結用車として使用されたが、1147と1148は1963年以降に神戸線に転属し、1010系の増結車としても使用される様になった。
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宝塚 → : 竣工
Tc: 
1190: 1961年10月
：: 1961年10月
1195: 1961年10月