東海道本線
歴史 > 年表 > 分割民営化以降

以降、【東】はJR東日本、【海】はJR東海、【西】はJR西日本、【貨】はJR貨物に関する出来事を表す。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化。東京駅 - 熱海駅間など計176.2 kmを東日本旅客鉄道が、熱海駅 - 米原駅間など計372.7 kmを東海旅客鉄道が、米原駅 - 神戸駅間など計166.1 kmを西日本旅客鉄道が、貨物支線3線区計18.3 kmを日本貨物鉄道が継承。
東海道貨物線 品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ (+4.4 km)。品川駅 - 鶴見駅間の区間を分割し、品川駅 - 浜川崎駅、鶴見駅 - 八丁畷駅間とする (-3.0 km)。鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間の終点を東戸塚駅に変更（実態は変わらないが、これにより東戸塚駅 - 戸塚駅間が6線となる。-4.2 km）、名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の起点を山王信号場に (-1.8 km)、貨物支線 千里丘駅 - 大阪貨物ターミナル駅間の起点を吹田信号場に (-1.6 km)、神戸臨港線 六甲道駅 - 神戸港駅間の起点を東灘信号場に変更 (-1.4 km)。
高島線 鶴見駅 - 高島駅間および高島駅 - 桜木町駅間を区間統合し表示を鶴見駅 - 桜木町駅間に変更。
高島線 鶴見駅 - 新興駅 - 東高島駅間 (11.0 km)、貨物支線 岸辺駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8 km)、神戸臨港線 灘駅 - 神戸港駅間 (4.3 km) の営業キロ設定を廃止。
東海道貨物線 品川駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間、高島線 高島駅 - 桜木町駅間、山陰連絡線 梅小路駅 - 丹波口、北方貨物線 吹田駅 - 尼崎駅間、梅田貨物線 吹田駅 - 梅田駅 - 福島駅間で旅客営業開始。品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間の貨物営業廃止。
大垣駅 - （新垂井駅） - 関ケ原駅間の下り専用線が本線であったのを、大垣駅 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線を本線扱いに変更。大垣駅 - （新垂井駅） - 関ケ原駅間は支線となる。
7月1日：【海】第二種鉄道事業が開業（山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2 km）。（臨）ナゴヤ球場正門前駅が開業。
1988年（昭和63年）
3月13日：【海】西岡崎駅・三河安城駅・逢妻駅が開業。
11月16日：【海】三河塩津駅が開業。
1989年（平成元年）
3月25日：横浜博覧会開催中に、山下臨港線 横浜港駅 - 山下埠頭駅間の廃線跡を利用し、横浜博覧会協会臨港線として日本丸駅 - 山下公園駅間で列車運行（同年10月1日まで）。
7月9日：【海】金山駅に東海道本線ホーム開業。金山駅 - 名古屋駅間が中央本線との重複区間となる。
1990年（平成2年）3月10日：
【西】山陰連絡線 梅小路駅 - 丹波口駅間が電化。
【貨】塩浜操駅を川崎貨物駅に改称。
1991年（平成3年）
3月16日：【西】栗東駅が開業。
12月14日：【海】豊田町駅が開業。
1993年（平成5年）3月18日：【貨】東静岡駅を静岡貨物駅に改称。
1994年（平成6年）
9月4日：【西】南草津駅が開業。
10月8日：【海】第二種鉄道事業（山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2 km）廃止。（臨）ナゴヤ球場正門前駅が廃止。
1995年（平成7年）
1月17日：【西】阪神・淡路大震災により、大阪駅 - 神戸駅間が不通となる。翌日、一部区間で運行再開。以後段階的に開通し、不通区間を解消。
2月27日：【貨】高島駅が廃止。
3月16日：【海】尾頭橋駅が開業。
4月1日：【西】最後まで不通であった住吉駅 - 灘駅間が復旧したことにより全通。
9月1日：【西】神足駅を長岡京駅に改称。
1996年（平成8年）10月1日：
【東】東海道貨物線 品川駅 - 浜松町駅間 (3.7 km) 廃止。
【西】甲南山手駅が開業。
1998年（平成10年）
1月30日：【東】東海道貨物線 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間が休止。
3月30日：【海】西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間、稲沢線 名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
6月1日：【西】宮原操車場が宮原運転所と統合され宮原総合運転所となる（停車場としての宮原操車場は現存）。
10月30日：【海】東静岡駅（旅客駅）が開業。
2001年（平成13年）
3月31日：【海】西名古屋港線 名古屋貨物ターミナル駅 - 西名古屋港駅間 (8.7 km) が廃止。西名古屋港駅が廃止。
4月22日：【海】愛野駅が開業。
12月1日：【東】湘南新宿ライン運行開始。
2003年（平成15年）
3月31日：【海】西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間改キロ（3.9 km→7.0 km）。
12月1日：【貨】神戸臨港線 東灘信号場 - 神戸港駅間 (3.4 km) が廃止。神戸港駅が廃止。
2004年（平成16年）10月6日：【海】西名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間が名古屋臨海高速鉄道に転換。
2006年（平成18年）4月1日：【貨】第二種鉄道事業（梅小路駅 - 丹波口駅間 3.3 km）が廃止。
2007年（平成19年）3月18日：
【海】野田新町駅が開業。
【西】さくら夙川駅が開業。西ノ宮駅を西宮駅に改称。
2008年（平成20年）
3月15日：【西】島本駅が開業。
10月18日：【西】桂川駅が開業。
2009年（平成21年）3月14日：【海】南大高駅が開業。
2010年（平成22年）
3月13日：【東】品鶴線に武蔵小杉駅横須賀線ホームが開業。
4月1日：【貨】新興駅が廃止。
2011年（平成23年）3月12日：【貨】梅小路駅を京都貨物駅に改称。
2012年（平成24年）
3月17日：【海】相見駅が開業。美濃赤坂線でワンマン運転を開始。
10月8日：【西】営業開始前の吹田貨物ターミナル駅を信号場に準じた扱いで供用開始。北方貨物線 吹田駅 - 尼崎駅間の起点を吹田貨物ターミナル駅に変更 (JR西日本のみ+1.5 km)。
2013年（平成25年）
3月16日：【貨】吹田貨物ターミナル駅が正式開業し、貨物駅としての営業を開始。梅田貨物線 吹田駅 - 福島駅間の起点を吹田貨物ターミナル駅に変更 (JR貨物のみ+1.5 km)。同時に吹田信号場が吹田貨物ターミナル駅に統合され、貨物支線 吹田信号場 - 大阪貨物ターミナル駅間の起点も吹田貨物ターミナル駅となる（改キロはなし）。
4月1日：【貨】【西】（貨）梅田駅が廃止され、梅田信号場となる。
2014年（平成26年） 10月6日：【海】台風18号による土砂災害で熱海駅 - 豊橋駅間が不通となる。7日には富士駅 - 興津駅間除き復旧、10日には富士駅 - 由比駅間が、16日には全線が復旧。
2015年（平成27年）3月14日：【東】上野東京ライン開業に伴い東京駅経由で東北本線・高崎線・常磐線と直通運転開始。
2016年（平成28年）
2月28日：【西】梅小路駅 - 丹波口駅間が廃止される。
3月26日：【西】摩耶駅が開業。
9月30日：【東】東海道貨物線 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ（7.7 km→7.1 km）。
2018年（平成30年）3月17日：【西】JR総持寺駅が開業。
2019年（令和元年）
月日不明：【貨】高島線 鶴見駅 - （旧）新興駅 - 桜木町駅間の区間表示を、鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間に変更 (11.2 km→8.5 km)。新興駅廃止により事実上廃線となっていた旧・入江駅 - 旧・新興駅間の営業キロ設定を正式に廃止。
11月30日：【東】品鶴線・東海道貨物線の旧蛇窪信号場 - 鶴見駅（通過） - 横浜羽沢駅間に「相鉄線直通」として埼京線・相鉄線直通列車が乗り入れ開始。羽沢横浜国大駅が開業しJR東日本と相鉄との境界駅となる。
2020年（令和2年）3月14日：
【東】高輪ゲートウェイ駅（山手線・京浜東北線）が開業。
【海】御厨駅が開業。
2022年（令和4年）4月25日：【東】東海道貨物線 浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間改キロ（7.1 km→6.6 km）。
2023年（令和5年）
2月13日：【西】梅田貨物線の新大阪駅 - 福島駅間が地下化。梅田信号場は前日の2月12日を以って廃止とし、新駅（大阪駅地下ホーム）の開業までは同駅構内を信号場と同じ扱いで運用。
3月18日：【西】梅田貨物線 旧・梅田信号場の地点に大阪駅地下ホームが開業。
8月5日：【東】大船駅 - 藤沢駅間で21時24分ごろ、線路上に垂れ下がっていた架線が小田原発横浜行きの臨時列車（15両編成）の先頭車両に引っかかり、架線に引っ張られて折れた電柱がぶつかって先頭車両前部が破損。停電が発生し熱中症の疑いなどでこの列車と後続列車の乗客計9人が病院に搬送。翌6日8時に運転を再開。
2024年（令和6年）4月1日：【貨】名古屋港線（山王信号場 - 名古屋港駅間全線）が廃止される。
2027年（令和9年）3月：【海】三島駅 - 沼津駅間、大垣駅 - 米原駅間でワンマン運転を開始。
2028年（令和10年）3月：【海】浜松駅 - 豊橋駅間でワンマン運転を開始。
2031年（令和13年）頃：【東】東京駅 - 田町駅間列車線、大汐線の田町駅 - 東京貨物ターミナル駅間（営業再開）及び新設支線東京貨物ターミナル駅 - 羽田空港新駅（仮称）間の3区間を運行する羽田空港アクセス線東山手ルート（仮称）開業。
2032年（令和14年）頃：【東】大船駅 - 藤沢駅間に村岡新駅（仮称）が開業。
※現在の日時より未来の日時で記されている事項は予定である。