stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ダラカニ
血統表

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| ダラカニの血統ミルリーフ系／Princequillo 5×5=6.25% | ダラカニの血統ミルリーフ系／Princequillo 5×5=6.25% | ダラカニの血統ミルリーフ系／Princequillo 5×5=6.25% | （血統表の出典） | （血統表の出典） |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Mill Reef | Never Bend | Never Bend |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Mill Reef | Milan Mill | Milan Mill |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Hardiemma | *ハーディカヌート | *ハーディカヌート |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の父Shirley Heights 1975 鹿毛 | Hardiemma | Grand Cross | Grand Cross |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の母Delsy 1972 黒鹿毛 | Abdos | Arbar | Arbar |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の母Delsy 1972 黒鹿毛 | Abdos | Pretty Lady | Pretty Lady |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の母Delsy 1972 黒鹿毛 | Kelty | *ヴェンチア | *ヴェンチア |
| 父 Darshaan 1981 黒鹿毛 | 父の母Delsy 1972 黒鹿毛 | Kelty | *マリラ | *マリラ |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の父Miswaki 1978 栗毛 | Mr. Prospector | Raise a Native | Raise a Native |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の父Miswaki 1978 栗毛 | Mr. Prospector | Gold Digger | Gold Digger |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の父Miswaki 1978 栗毛 | Hopespringseternal | Buckpasser | Buckpasser |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の父Miswaki 1978 栗毛 | Hopespringseternal | Rose Bower | Rose Bower |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の母Damana 1981 芦毛 | *クリスタルパレス | Caro | Caro |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の母Damana 1981 芦毛 | *クリスタルパレス | Hermieres | Hermieres |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の母Damana 1981 芦毛 | Denia | Crepello | Crepello |
| 母 Daltawa 1989 芦毛 | 母の母Damana 1981 芦毛 | Denia | Rose Ness F-No.9-e | Rose Ness F-No.9-e |
血統表 > 血統背景

半兄に1999年にワールドシリーズ・レーシング・チャンピオンシップの初代王者となり、さらにカルティエ賞年度代表馬、最優秀古馬、エクリプス賞最優秀芝牡馬と合計4つのタイトルを獲得したデイラミがいる。
大船軒

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 1931年建設の大船軒本社ビル。カフェ「茶のみ処 大船軒」も併設。
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒247-0072 神奈川県鎌倉市岡本2-3-3
設立:  2009年11月2日
業種:  食料品
法人番号:  5021001018958
事業内容:  鯵の押寿し、各種折り詰め弁当製造・販売 他
代表者:  代表取締役社長 今野高之
資本金:  2,000万円
純利益:  △1億1991万円 （2022年3月期）
総資産:  3億7116万7000円 （2022年3月31日現在）
従業員数:  160 
決算期:  3月31日
主要株主:  JR東日本クロスステーション 100%
外部リンク:  https://www.ofunaken.co.jp/
特記事項：2023年4月1日 株式会社JR東日本クロスステーションに合併し解散
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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒247-0056 神奈川県鎌倉市大船一丁目19-20 赤坂ビル3階
設立:  1931年3月25日
業種:  不動産業
法人番号:  1021001008905
代表者:  富岡佳代子（代表取締役）
外部リンク:  http://bigship.jp/
特記事項：2009年11月2日に株式会社大船軒（初代）から商号変更
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大船軒（おおふなけん）は、神奈川県鎌倉市岡本に本社を置いていた駅弁等の製造を行うJR東日本グループの企業及びその展開ブランド。鎌倉市大船の大船駅を中心に、JR東日本の駅構内で駅弁の販売や駅そば店を営業していた。
企業としては2023年（令和5年）4月1日に株式会社JR東日本クロスステーションを存続会社として吸収合併された。商標等も承継され、展開ブランドだった「大船軒」や「茶のみ処」はJR東日本クロスステーションの展開ブランド名として存続している。
歴史

創業者の富岡周蔵は、大船駅が開業した1888年（明治21年）頃に大船へ移住して駅前で旅館を開業した。のちに駅構内の弁当販売を発案し、1898年（明治31年）に販売許可を申請すると5月6日に許可され、5月16日に営業を開始した。この年を大船軒のはじまりとしている。申請書は販売品目として「弁当」「鮨」「茶」「玉子」などが記載されていた。
1899年（明治32年）、当時は、銀座や神戸などの一部の高級洋食店でしか供されていなかったサンドイッチを駅弁に取り入れ、「衛生 サンドウイッチ 旅行用」を発売した。これにより、サンドウヰッチが広く世間に知られるようになり、駅弁としての一大ブームとなる。当初は輸入品を使用したハムを自家製造すると好評を得て、1900年（明治33年）に関連事業として独立させて鎌倉ハムの製造販売を行う鎌倉ハム富岡商会を設立した。1913年（大正2年）4月に漁港料理の鰺の押し寿司を駅弁化して発売した。1931年（昭和6年）3月に会社を株式会社となり、現在の本社事務所である新社屋が落成する。大戦勃発までに、シュウマイの販売、小田急電鉄藤沢駅構内で営業、企業内食堂の受託など事業を手広くした。
年表

1898年（明治31年）：創業して5月16日に営業を開始する。
1899年（明治32年）：「衛生 サンドウイッチ 旅行用」を発売する。
1900年（明治33年）：鎌倉ハム富岡商会を設立する。
1913年（大正2年）4月：鰺の押寿司を発売する。
1931年（昭和6年）3月：会社組織を株式会社とし、現在の本社事務所となる新社屋が落成する。
1957年（昭和32年）：駅そばの営業を開始する。
1999年（平成11年）6月1日：東日本旅客鉄道（JR東日本）の施策により、同社子会社の日本レストランエンタプライズ (NRE) と合弁会社「大船軒トラベルフーズ株式会社」を設立して販売部門を移管する。
2007年（平成19年）12月2日：「特上鰺の押寿し」で、製造日時と消費期限を誤表記して販売した。
2009年（平成21年）11月2日：食品製造事業を株式会社大船軒（2代目）へ分社し、株式会社大船軒（初代）は株式会社ビッグシップに商号を変更する。
2009年（平成21年）11月25日：商品製造を担う株式会社大船軒（2代目）が完全にNREの子会社となる。
2011年（平成23年）4月：商品販売を担う大船軒トラベルフーズ株式会社がNREに吸収合併される。
2012年（平成24年）7月：鎌倉女子大学家政学部家政保健学科と共作で、オリジナル折り詰め弁当を7月限定で販売する。
2018年（平成30年）11月：日本文化を紹介するイベントに際し、フランス国鉄リヨン駅構内の期間限定ショップで駅弁を販売する。
2023年（令和5年）4月1日：JR東日本クロスステーションに吸収合併。大船軒本社工場はJR東日本クロスステーション大船工場・大船軒営業所となる。なお合併後、大船工場は2023年5月末に操業を終え、同年6月から埼玉県戸田市の製造拠点に集約された。
主な商品

ボンレスハムとチーズを用いた日本初の駅弁サンドイッチ。大船に居を構えていた黒田清隆が欧米を外遊中に食したサンドイッチの味が忘れられないと創業者の富岡周蔵に語ったことをきっかけとして開発、創業翌年の1899年に発売。ハムは当初輸入品を使っていたが、戸塚近郊のイギリス人から製法を学び自社製造に移行、後に鎌倉ハム富岡商会に発展した。
大正初期に相模湾近海で数多く獲れていたアジを活かした弁当として、皮を残し歯ごたえを付けたアジの半身の塩漬けを食べやすい大きさに詰めた赤酢入りの酢飯と合わせ関西風に押して馴染ませ仕上げた駅弁。1913年に発売。2021年時点では中アジの切り身を用いた通常品と発売当初同様の小アジの半身を用いた「伝承鰺の押し寿司」、またネタを変えた「サーモン押し寿司」「鰺と小鯛の押し寿司」といったバリエーションが存在する。
駅構内店

東海道線：大船駅、東京駅、品川駅、藤沢駅、小田原駅、熱海駅
横須賀線：鎌倉駅、逗子駅（東口NewDays側）
東北線：上野駅
東海道線：大船駅 東海道線下りホーム（2018年3月30日閉店）、藤沢駅（2023年11月12日閉店）、茅ケ崎駅（2014年1月31日閉店）
横須賀線：鎌倉駅（2017年11月8日閉店。2018年3月20日 NRE「いろり庵きらく」改装開店。）、逗子駅（2010年4月1日 NRE「あじさい茶屋」から改装開店。2016年4月1日 NRE「いろり庵きらく」改装開店。）
根岸線：本郷台駅（2024年3月20日閉店）
ギャラリー

鎌倉駅ホームの駅弁売場
鯵の押し寿司の包装（2010年10月3日撮影）
鯵の押し寿司（2010年10月3日撮影）
大河ドラマ『鎌倉殿の13人』とコラボした押し寿司（2022年4月）
品川駅開設(鉄道開業)150年記念限定駅弁（2022年6月）
鎌倉散策 夏越ごはん弁当
改軌

改軌（かいき）とは、鉄道における線路のレールの間隔（軌間）を変更することをいう。また、鉄道車両の対応する軌間を変更する改造のことを指す場合もある。
ここでは前者について記述する。
改軌の目的

改軌を行う目的としては以下のようなものがある。
車両の大型化や高速化（軌間を広げる場合）。
新路線作成のコスト削減が既存路線改軌のコストと差し引いてプラスになると考えられる場合（軌間を狭める場合）。
軌間の異なる路線との直通運転、もしくは直通しなくても異なる軌間の車両を持ってきて走行させるため。
複数の目的が含まれることもある。
2番目の例は極めて希だが、1870年のニュージーランドの例がある（5ft3in→3ft6inに改軌など）。一般的には、車両の大型化、高速化が目的であるため、広範囲の狭軌に合わせる場合を除き、ほとんどの場合が軌間を拡大する工事となる。この場合、ただレールの間隔を広げればよいというものではなく、道床の肉厚を増して堅固なものにすることや、スラブ軌道の採用、重量増に耐えられるような橋梁等の改築、トンネル断面の拡大などが必要になる。高速化が目的の場合、複線化が併せて実施されることもある。これらの工事が困難であれば、部分的に従来の線路を放棄し、別の場所に新しい線路を敷設することもある。また車両の側も改造を施さなくてはならず、従来に代わる新しい車両を製造する場合もある。このため、改軌には長い準備と多額の費用を要するので、用地費がそれほどかからないものの、ほとんど新設路線並みの工事となる。列車を運休しなければならない場合もあり、その際は運休中の代行輸送の手配も必要となる。
日本では、列車の運行頻度が少なく車両も少なかった戦前には改軌は頻繁に実施された。特に軽便鉄道が、輸送力と速度の向上を図るために実施したケースが多い。しかし、それらの条件が変化した戦後には実施は少なくなり、特に1971年以降はミニ新幹線の運行に伴うケースおよび三線軌条だった区間から1本の線路を除去したケースを除いて行われていない。
日本での改軌の例

現在の鉄道運営主体、鉄道路線名、駅名で記載（廃止になった線区については、廃止時点での名称で記載）。従来の軌間を残して三線軌条となり、そのまま（営業廃止まで）変化がなかった区間は含まない。
日本での改軌の例 > 軌間600mmから軌間1067mmに改軌した例

樺太東線 1910年（明治43年）11月3日実施。
成田鉄道多古線 1928年（昭和3年）4月3日 - 9月25日実施。
日本での改軌の例 > 軌間610mmから軌間1067mmに改軌した例

川上線 1922年（大正11年）10月1日までに実施。
日本での改軌の例 > 軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例

石北本線（留辺蕊駅 - 遠軽駅間：37.4km）1916年（大正5年）11月7日実施。
名寄本線（遠軽駅- 社名淵駅（後の開盛駅）間：4.5km）1916年（大正5年）11月7日実施。
日高本線
（苫小牧駅 - 富川駅間：40.8km）1929年（昭和4年）11月26日実施。苫小牧駅 - 浜厚真駅間は現在とは別ルート。
（富川駅 - 静内駅間：38.5km）1931年（昭和6年）11月10日実施。
十和田観光電鉄線（三沢駅 - 十和田市駅間：15.0km）1951年（昭和26年）6月20日実施。同時に電化。1985年に十和田市駅移転に伴い0.3km短縮。
釜石線
（花巻駅 - 柏木平駅間：31.2km）1943年（昭和18年）9月20日実施。
（柏木平駅 - 遠野駅間：14.8km）1949年（昭和24年）12月10日実施。
（遠野駅 - 足ケ瀬駅間：15.2km）1950年（昭和25年）10月10日実施。
同和鉱業花岡線（大館駅 - 花岡駅間：4.8km）1951年（昭和26年）11月25日実施。
小坂製錬小坂線（大館駅 - 小坂駅間：22.3km）1962年10月1日実施。同時に電気運転廃止。
くりはら田園鉄道線（石越駅 - 細倉マインパーク前駅間：25.7km）1955年（昭和30年）9月26日実施。
福島交通飯坂東線 いずれも同時に電化を実施。
（福島駅前 - 長岡 - 湯野町間）1926年（大正15年） 4月6日実施。
（伊達 - 保原間）1926年（大正15年）11月6日実施。
（保原 - 掛田間）1926年（大正15年）12月2日実施。
（保原 - 梁川間）1926年（大正15年）12月21日実施。
魚沼線（来迎寺駅 - 小千谷駅間：13.1km）1954年8月1日実施。※1944年（昭和19年）10月16日に休止後、復旧に際して改軌。実質的には新線。
上信電鉄上信線（高崎駅 - 下仁田駅間：33.7km）1924年（大正13年）12月25日実施。同時に電化。
東武鉄道鬼怒川線
（大谷川右岸 - 新高徳駅間：?km）1929年（昭和4年）10月22日実施。※下記の東武矢板線と同時。
（新高徳駅 - 新藤原駅間：9.1km 1930年（昭和5年）5月9日実施。
東武鉄道矢板線 （新高徳駅 - 天頂駅間：9.9km 1929年（昭和4年）10月22日実施。※上記の東武鬼怒川線大谷川右岸 - 新高徳駅間と同時。
静岡鉄道静岡清水線（新静岡駅 - 新清水駅間：11.0km）1920年（大正9年）8月2日実施。同時に電化。
静岡鉄道秋葉線
新袋井駅 - 可睡駅間：3.6km 1925年実施。同時に電化。
可睡口駅 - 遠州森町駅間：9.6km 1926年実施。同時に電化。
遠州鉄道鉄道線（遠州浜松駅 - 遠州二俣駅間：？km）1923年（大正12年）4月1日実施。同時に電化。
名古屋鉄道西尾線
（西尾駅 - 吉良吉田駅間：9.7km）1928年（昭和3年）10月1日実施。
（岡崎新駅 - 西尾駅間：12.8km）1929年（昭和4年）4月1日実施。
福塩線（横尾駅 - 府中駅間：17.5km）1935年（昭和10年）12月14日実施。
可部線（横川駅 - 古市橋駅間：8.3km）1928年（昭和3年）11月9日実施。同時に電化。
伊予鉄道城北線（古町駅 - 木屋町停留場 - 道後駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。木屋町駅 - 道後駅は現在線とは別ルート。
伊予鉄道（旧道後鉄道線 道後駅 - 一番町駅）1911年（明治44年）8月8日実施。同時に電化。
伊予鉄道高浜線（松山市駅 - 高浜駅）1931年（昭和6年）5月1日実施。同時に電化。
伊予鉄道横河原線（松山市駅 - 横河原駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
伊予鉄道森松線（いよ立花駅 - 森松駅）1931年（昭和6年）10月6日実施。
伊予鉄道郡中線（松山市駅 - 郡中駅）1937年（昭和12年）7月22日実施。
予讃線（伊予長浜駅 - 伊予大洲駅）1935年（昭和10年）10月6日実施。
予土線（務田駅 - 吉野生駅）1941年（昭和16年）7月2日実施。
大分交通耶馬渓線（中津駅 - 守実温泉駅：36.1km）1929年（昭和4年）8月24日実施。
松浦鉄道西九州線
（左石駅 - 本山駅） 1943年（昭和18年）8月30日実施。※当時は本山駅は未設置で、改軌区間と新線区間との接続箇所が現・本山駅付近。
（佐々駅 - 吉井駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
柚木線 （左石駅 - 柚木駅） 1943年（昭和18年）8月30日実施。
世知原線 （肥前吉井駅（現：吉井駅） - 世知原駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
臼ノ浦線 （佐々駅 - 臼ノ浦駅） 1944年（昭和19年）4月13日実施。
大隅線（古江駅 - 串良駅）1938年（昭和13年）10月10日実施。
日本での改軌の例 > 軌間762mmから軌間1435mmに改軌した例

近鉄天理線（平端駅 - 天理駅間：4.5km）1922年（大正11年）4月1日実施。同時に電化。
近鉄湯の山線（近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間：15.4km）1964年（昭和39年）3月1日実施。 同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
日本での改軌の例 > 軌間838mmから軌間1067mmに改軌した例

南海本線（難波駅 - 堺駅間：9.8km）1897年（明治30年）12月15日実施。
日本での改軌の例 > 軌間914mmから軌間1067mmに改軌した例

熊本電気鉄道藤崎線（上熊本駅 - 室園駅）1923年（大正12年）8月2日実施。同時に電化。※後述の通り、途中までの区間は、のちに事業者を変更して1435mm軌間に再度改軌された。
熊本電気鉄道菊池線（室園駅 - 隈府駅）1923年（大正12年）8月31日実施。同時に電化。
日本での改軌の例 > 軌間914mmから軌間1435mmに改軌した例

西鉄福岡市内線（貫線）（今川橋駅 - 姪の浜駅間）1922年（大正11年）7月26日実施。同時に電化。914mmで残った姪の浜駅以西（ - 加布里駅）と貨車を直通させるため、この区間が廃止となった1928年（昭和3年）6月1日までは三線軌条となっていた。
日本での改軌の例 > 軌間1067mmから軌間1372mmに改軌した例

東京急行電鉄玉川線（渋谷駅 - 二子玉川園駅（現・二子玉川駅）間：9.1km）1920年（大正11年）9月11日実施。
京王電鉄京王線（府中駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間：16.0km）1927年（昭和2年）6月1日実施。（この区間は京王電気軌道が子会社・玉南電気鉄道に建設させ、後に京王に合併したため）
新京成電鉄新京成線（新津田沼駅 - 松戸駅間）1953年（昭和28年）10月21日実施。この区間は1959年（昭和34年）11月30日に軌間1435mmに改軌されている。
日本での改軌の例 > 軌間1067mmから軌間1435mmに改軌した例

※ミニ新幹線については該当路線（奥羽本線・田沢湖線）の項目を参照。
近鉄名古屋線（伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間：78.8km）1959年（昭和34年）11月20 - 27日実施。
近鉄神戸線（現・鈴鹿線）（伊勢若松駅 - 鈴鹿市駅間：4.1km）1959年（昭和34年）11月23日実施。
近鉄志摩線（鳥羽駅 - 賢島駅間：25.2km）1970年（昭和45年）3月1日実施。同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
近鉄田原本線（新王寺駅 - 西田原本駅間：10.1km）1948年（昭和23年）6月15日実施。同時に電化。
京都市電の旧京都電気鉄道買収区間の一部（伏見線など）※改軌時期・区間の詳細は京都市電の項目を参照。一部、三線軌条となっていた時期のある区間が存在。
西鉄宮地岳線（千鳥橋駅 - 貝塚駅間）1954年（昭和29年）3月5日実施。同時に架線電圧を1500Vから600Vに降圧。※実質的には福岡市内線への編入。
西鉄天神大牟田線（津福駅 - 大善寺駅間：3.7km）1937年（昭和12年）10月1日実施。同時に電化。
熊本電気鉄道藤崎線→熊本市電坪井線（上熊本駅 - 藤崎宮前停留場間：2.1km）1954年（昭和29年）10月1日実施。熊本電気鉄道藤崎線は前年6月26日の水害で不通となり、翌年6月1日付でいったん廃止後に敷地を熊本市に譲渡して改軌された。沿線の施設から貨物の受け渡しをおこなっていた上熊本駅から0.2kmの区間は、熊本電気鉄道による上熊本倉庫線との重複区間となり、三線軌条だった（上熊本倉庫線は1966年7月6日廃止）。
日本での改軌の例 > 軌間1372mmから軌間1067mmに改軌した例

東京急行電鉄田園都市線（二子玉川駅 - 溝の口駅間：2.0km）1943年（昭和18年）7月1日実施。
日本での改軌の例 > 軌間1372mmから軌間1435mmに改軌した例

箱根登山鉄道小田原市内線（小田原駅前駅 - 湯本駅間） 1923年12月28日実施。
京浜急行電鉄
本線（品川駅 - 横浜駅間） 1933年（昭和8年）4月1日実施。
大師線（京急川崎駅 - 川崎大師駅間） 1933年（昭和8年）4月1日実施。
京浜電気鉄道大森支線（大森停車場前 - 大森海岸駅間） 1933年（昭和8年）4月1日実施。
京成電鉄（全線：75.7km） 1959年（昭和34年）10月9日 - 12月1日実施。
新京成電鉄新京成線（新津田沼駅 - 松戸駅間）1959年（昭和34年）11月30日実施。
日本での改軌の例 > 軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例

箱根登山鉄道鉄道線（小田原駅 - 入生田駅間：4.2km）1950年（昭和25年）8月1日から標準軌と三六軌間の三線軌条となっていたが、2006年（平成18年）3月18日以降は標準軌での列車運行が廃止され、以後順次標準軌側の線路が撤去されることで結果的に改軌された。
参宮急行電鉄津線（伊勢中川駅 - 江戸橋駅間：13.5km）1938年（昭和13年）12月7日実施。現在の近鉄名古屋線。この区間は1959年（昭和34年）11月20 - 21日に再び軌間1435mmに改軌されている。
伊予鉄道城南線（西堀端停留場 - 道後温泉駅）1923年（大正12年）6月30日実施。大街道停留場 - 勝山町停留場は現在線とは別ルート。
伊予鉄道本町線（本町四丁目停留場 - 西堀端停留場）1923年（大正12年）6月30日実施。本町四丁目駅 - 本町三丁目停留場間は現在線とは別ルート。
伊予鉄道（旧・松山電気軌道線 江ノ口駅 - 本町駅）1923年（大正12年）6月30日実施。
日本での改軌の例 > 軌間1435mmから軌間1372mmに改軌した例

京浜電気鉄道（全線） 1904年（明治37年）3月1日実施。この区間は1933年（昭和8年）4月1日に再び軌間1435mmに改軌されている。
イギリスでの改軌の例

イギリスでは早くも1840年代に軌間1435mmと軌間2140mmの鉄道がそれぞれ直通できないという問題が発生し、1846年に「鉄道のゲージ規制に関する法律」が定められ鉄道網が長く、足回り断面も小さくて済む1435mm軌間を「標準」とした（既存路線は異軌間も認められたのですぐに改軌はされなかった。）。
→詳細は「グレート・ウェスタン鉄道 § 軌間戦争」を参照
イギリスでの改軌の例 > 軌間2140mmから軌間1435mmに改軌した例

グレート・ウェスタン鉄道（全線）1892年までに三線軌条の時代を経て徐々に改軌。
ニュージーランドでの改軌の例

ニュージーランドは1870年に中央政府が法律で軌間を3ft6in（1067mm）に限り、それまで敷かれていた国内の路線をすべて改軌している。
→詳細は「ニュージーランドの鉄道 § 歴史」を参照
ニュージーランドでの改軌の例 > 軌間1600mmから軌間1067mmに改軌した例

カンタベリー地方鉄道（en:Canterbury Provincial Railways）（全線）
ニュージーランドでの改軌の例 > 軌間1435mmから軌間1067mmに改軌した例

ブラフ支線（en:Bluff Branch）（全線）
台湾での改軌の例 > 軌間762mmから軌間1067mmに改軌した例

台東線（花蓮新駅 - 台東駅間）1982年6月26日実施。
深澳線（八斗子 - 深澳間）1961年4月8日実施。（深澳 - 濂洞間）1967年10月31日実施。
ロシアでの改軌の例 > 軌間1067mmから軌間1520mmに改軌した例

サハリンの鉄道全線 2003年 - 2019年。かつての樺太庁鉄道。日本時代に600mmから1067mmに改軌された路線もあるため、二度目の改軌になる。
パナマでの改軌の例 > 軌間1524mmから軌間1435mmに改軌した例

パナマ運河沿いの鉄道全線 2000年に実施
グアテマラでの改軌の例 > 軌間914mmから軌間1435mmに改軌した例

グアテマラの鉄道全線 2008年 - (休止中)
改軌工事中のサハリンの鉄道
カンポン・クリン・モスク

| カンポン・クリン・モスク |
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 Kampung Kling Mosque
 カンポン・クリン・モスク（2008年）
基本情報
所在地:   マレーシア・ マラッカ
座標:  北緯2度11分48秒 東経102度14分51秒﻿ / ﻿北緯2.19667度 東経102.24750度﻿ / 2.19667; 102.24750座標: 北緯2度11分48秒 東経102度14分51秒﻿ / ﻿北緯2.19667度 東経102.24750度﻿ / 2.19667; 102.24750
宗教:  イスラム教
建設
形式:  モスク
完成:  18世紀
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カンポン・クリン・モスク（マレー語: Masjid Kampung Kling、Masjid Kampong Klingとも）は、マレーシアのマラッカにあるモスク。18世紀に創建された。
所在地

カンポン・クリン・モスクはマラッカに位置する。近くにはヒンドゥー教の寺院や仏教寺院があり、スペースを共有している。
歴史

カンポン・クリン・モスクは18世紀に創建された。当初は木造の建築だったが、19世紀には煉瓦造りに改築された。
建築

カンポン・クリン・モスクは煉瓦造りの建築である。瓦葺で先が尖った大きな屋根を持ち、その下に礼拝堂が設けられている。こうした建築はマレー半島のモスクによく見られるもので、民家の建築が取り入れられたと考えられている。一方、マレー半島のモスクに付随するミナレットは八角形だが、カンポン・クリン・モスクのミナレットは正方形である。ミナレットは6階建てで、建築はオランダの灯台や、東アフリカやハドラマウトにある灯台を兼ねたミナレットの影響を受けた可能性が指摘されている。
道の駅ゆうひパーク浜田

| ゆうひパーク浜田 |
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所在地:  〒697-0017島根県浜田市原井町1203-1
座標:  北緯34度53分20.2秒 東経132度4分16.5秒﻿ / ﻿北緯34.888944度 東経132.071250度﻿ / 34.888944; 132.071250座標: 北緯34度53分20.2秒 東経132度4分16.5秒﻿ / ﻿北緯34.888944度 東経132.071250度﻿ / 34.888944; 132.071250
登録路線:  国道9号
登録回:  第3回  （32003）
登録日:  1993年11月24日
開駅日:  1994年7月12日
営業時間:  9:00 - 18:00
外部リンク:  国土交通省案内ページ 全国道の駅連絡会ページ 公式ウェブサイト
 ja
■テンプレート ■プロジェクト道の駅
| 道の駅ゆうひパーク浜田 |
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所属路線:  E9 山陰自動車道（浜田道路）
起点からの距離:  5.2 km（浜田IC起点） 江津ICから21.0 km
 ◄竹迫IC (1.2 km)  (0.8 km) 原井IC►
供用開始日:  1994年7月12日
通行台数:  x台/日
所在地:  〒697-0017 島根県浜田市原井町北緯34度53分20.0秒 東経132度4分19.2秒﻿ / ﻿北緯34.888889度 東経132.072000度﻿ / 34.888889; 132.072000﻿ (ゆうひパーク浜田 (SA))
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道の駅ゆうひパーク浜田（みちのえき ゆうひパークはまだ）は、島根県浜田市原井町にある国道9号浜田道路の道の駅である。
山陰自動車道のサービスエリアを兼ねる。
概要

施設は上下線共通で、下り線は本線をアンダークロスして上り線側へ行く構造となっている。並行する一般道路からでも施設のみ利用可能（本線への進入は不可）。
第三セクターであるゆうひパーク浜田株式会社が管理を行っているが、1996年度以降売り上げが減少しており、2011年度より赤字が続いていることから、浜田市は施設を買い取る方針を示している。
沿革

1993年（平成5年）11月24日 - 道の駅に登録される。
2015年（平成27年）1月30日 - 「女性活躍の場、夕陽と日本海が眺望できる絶景を活かし、地域交流の拠点再整備」を理由として、重点「道の駅」に選定される。
2023年（令和5年）4月 - 施設の所有者が浜田市となる。
施設

駐車場：128台
普通車：107台
大型車：21台
身障者用：4台
トイレ
男：大 7器（和式 3器・洋式 4器）・小 15器
女：15器（和式 6器・洋式 9器）
小児用：大 2器・小 2器
身障者用：3器
公衆電話：1台
公衆FAX
レストラン
会津屋八右衛門（11:00 - 21:00）
麺処ゆうひ（7:00 - 19:00）
オリゾンテ（11：30 - 15:00、17:00 - 21:00）
モスバーガー（7:00 - 21:00）
売店（ショッピング）
特産品海産品ショップ（9:00 - 19:00）
休憩所（8:00 - 21:00）
公園
情報コーナー
情報端末（9:00 - 21:00）
公衆無線LAN
ベビーベッド
休館日

年中無休
アクセス

国道9号 - 道の駅の登録路線
E9 山陰自動車道（浜田道路）
映画.com

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: ウィキペディア上で外部リンク用テンプレートを利用する際の情報については、Template:映画.com title（映画）、Template:映画.com name（人物）をご覧ください。
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URL:  eiga.com
言語:  日本語
タイプ:  オンライン情報源
運営者:  株式会社エイガ・ドット・コム
設立者:  駒井尚文、高橋直樹
スローガン:  映画のことなら映画.com
営利性:  営利
登録:  任意
開始:  1998年8月
現在の状態:  運営中
映画.com（えいが・ドット・コム）は、カカクコム傘下の株式会社エイガ・ドット・コムによって運営されている映画に関する情報を提供するウェブサイト。1998年オープンと、映画情報サイトとしては老舗の部類に入る。
沿革

1998年8月 - eiga.comとして開設。
2004年7月 - Yahoo! Japan、mixiなどのサイトへのコンテンツ配信を開始。
2007年2月 - カカクコムが運営会社のエイガ・ドット・コムを買収することを発表。同年4月1日付で同社の株式の70%を取得して子会社化した。
2008年12月 - サイトリニューアル。
2010年7月 - サイト名変更に伴い、一部リニューアル。
2014年4月26日 - 「アミューあつぎ」内にミニシアター「アミューあつぎ 映画.comシネマ」オープン。
不祥事

2024年12月16日に開催された映画『ライオン・キング:ムファサ』（2024年、アメリカ合衆国）の試写会の参加募集を行なったが、映画ドットコムが募集人数を上回る当選者数を当選させていたことが試写会当日の受付時に判明し、多くの当選者が試写会に参加できなかった事態が発生した。
2003年自由民主党総裁選挙

2003年自由民主党総裁選挙（2003ねんじゆうみんしゅとうそうさいせんきょ）は、2003年（平成15年）9月20日に行われた日本の自由民主党の党首である総裁の選挙である。
概要

小泉純一郎総裁の任期満了に伴って行われた総裁選挙である。この選挙で選出された総裁から任期が2年から3年に延長された。各都道府県連の持ち票が党員数に応じてそれぞれ3票から11票ずつ配分された。
2001年4月以降の小泉政権、約2年間半の実績が党内で問われた選挙になった。
当時自民党最大派閥の橋本派は、青木幹雄ら小泉再選を支持するグループと野中広務ら藤井孝男を擁立するグループとの分裂選挙となり弱体化を印象づけた。野中の「毒まんじゅう」発言が出たのはこのときのことである。
立候補者

小泉純一郎（森派）
亀井静香（江藤・亀井派）
藤井孝男（橋本派）
高村正彦（高村派）
| 候補者 | 小泉純一郎 | 亀井静香 | 藤井孝男 | 高村正彦 |
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| 推薦人代表 | 森喜朗（森派） | 谷津義男（江藤・亀井派） | 笹川堯（橋本派） | 臼井日出男（高村派） |
| 選挙責任者 | 安倍晋三（森派） | 江藤隆美（江藤・亀井派） | 津島雄二（橋本派） | 大島理森（高村派） |
| 推薦人 | 青木幹雄（橋本派） | 荒井広幸（江藤・亀井派） | 今村雅弘（橋本派） | 赤城徳彦（高村派） |
| 推薦人 | 阿部正俊（小里派） | 栗原博久（江藤・亀井派） | 岩倉博文（橋本派） | 伊藤信太郎（高村派） |
| 推薦人 | 甘利明（山崎派） | 阪上善秀（江藤・亀井派） | 大木浩（橋本派） | 北川知克（高村派） |
| 推薦人 | 石川要三（河野G） | 永岡洋治（江藤・亀井派） | 岡下信子（橋本派） | 七条明（高村派） |
| 推薦人 | 石破茂（橋本派） | 林省之介（江藤・亀井派） | 奥山茂彦（橋本派） | 鈴木恒夫（河野G） |
| 推薦人 | 石原伸晃（山崎派） | 増原義剛（江藤・亀井派） | 木村隆秀（橋本派） | 砂田圭佑（高村派） |
| 推薦人 | 植竹繁雄（無派閥） | 松浪健太（江藤・亀井派） | 倉田雅年（橋本派） | 谷洋一（江藤・亀井派） |
| 推薦人 | 上野公成（森派） | 松宮勲（江藤・亀井派） | 小泉龍司（橋本派） | 野田聖子（高村派） |
| 推薦人 | 小里貞利（小里派） | 吉田幸弘（江藤・亀井派） | 斉藤斗志二（橋本派） | 浜田靖一（無派閥） |
| 推薦人 | 片山虎之助（橋本派） | 魚住汎英（江藤・亀井派） | 高鳥修（橋本派） | 林義郎（堀内派） |
| 推薦人 | 久世公堯（小里派） | 柏村武昭（江藤・亀井派） | 萩野浩基（橋本派） | 平沢勝栄（山崎派） |
| 推薦人 | 自見庄三郎（山崎派） | 亀井郁夫（江藤・亀井派） | 村井仁（橋本派） | 村上誠一郎（高村派） |
| 推薦人 | 関谷勝嗣（山崎派） | 後藤博子（江藤・亀井派） | 森岡正宏（橋本派） | 森英介（河野G） |
| 推薦人 | 中馬弘毅（河野G） | 椎名一保（江藤・亀井派） | 山口泰明（橋本派） | 山口俊一（無派閥） |
| 推薦人 | 葉梨信行（堀内派） | 中川義雄（江藤・亀井派） | 吉川貴盛（橋本派） | 山本有二（高村派） |
| 推薦人 | 森田一（小里派） | 仲道俊哉（江藤・亀井派） | 渡辺博道（橋本派） | 有村治子（高村派） |
| 推薦人 | 八代英太（橋本派） | 日出英輔（江藤・亀井派） | 斎藤十朗（橋本派） | 山東昭子（高村派） |
| 推薦人 | 山崎正昭（森派） | 福島啓史郎（江藤・亀井派） | 松田岩夫（橋本派） | 林芳正（堀内派） |
選挙の開票結果

|  | 得票数 | 議員票 | 党員票 |
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| 小泉純一郎 | 399票 | 194票 | 205票 |
| 亀井静香 | 139票 | 66票 | 73票 |
| 藤井孝男 | 65票 | 50票 | 15票 |
| 高村正彦 | 54票 | 47票 | 7票 |
金川幸司 (行政学者)

| かながわ こうじ金川 幸司 |
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生誕:  1956年  兵庫県
居住:   日本
国籍:   日本
研究分野:  政治学 行政学
出身校:  早稲田大学法学部卒業 埼玉大学大学院政策科学研究科 修士課程修了
主な業績:  非営利団体および社会的企業に対する政策の研究
プロジェクト:人物伝
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金川 幸司（かながわ こうじ、1956年 - ）は、日本の政治学者、行政学者（公共政策学・行政学・非営利組織論）。学位は博士（政策科学）（同志社大学・2008年）。
兵庫県庁での勤務を経て、財団法人21世紀ひょうご創造協会地域政策研究所主任研究員、福岡工業大学社会環境学部助教授、岡山理科大学総合情報学部教授、静岡県立大学経営情報学部教授、静岡県立大学大学院経営情報イノベーション研究科研究科長（第3代）などを歴任した。
来歴 > 生い立ち

兵庫県出身。1980年に早稲田大学の法学部を卒業し、同年、兵庫県庁に職員として採用される。並行して埼玉大学の大学院にて学び、1986年に政策科学研究科の修士課程を修了した（埼玉大学大学院政策科学研究科は現在の政策研究大学院大学の前身）。兵庫県庁では主として農林水産業や商業など産業振興に関する公務に携わり、兵庫県庁の農林水産部野林経済課や商工部産業政策課などに勤務した。また、一時、兵庫県などが出資する財団である21世紀ひょうご創造協会の地域政策研究所に転じ、研究員や主任研究員を務めた。なお、21世紀ひょうご創造協会は、その後さまざまな改組を経て兵庫県ヒューマンケア研究機構に統合され、そのうえで阪神・淡路大震災記念協会と統合しひょうご震災記念21世紀研究機構となっている。
来歴 > 学術活動

21世紀ひょうご創造協会を経て、2001年に福岡工業大学に移り、社会環境学部の助教授を務めた。その後、岡山理科大学に転じ、総合情報学部の教授に就任するとともに、同大学の大学院にて総合情報研究科の教授を兼任した。また、神戸大学、甲南大学、姫路獨協大学、第一福祉大学、長崎県立大学などで非常勤の講師を務めた。2008年には、同志社大学より博士（政策科学）の学位を取得した。その後、静岡県立大学の経営情報学部にて教授を務めることになった。また、同大学の大学院にて経営情報学研究科の教授や、経営情報イノベーション研究科の教授も兼務した。2017年、経営情報イノベーション研究科の研究科長を退任することとなり、その後任には池田哲夫が選任された。2021年3月、静岡県立大学を定年退職した。
研究

兵庫県庁の職員として勤務した経験から、研究の主要領域は政治学や行政学であり、特に公共政策学や非営利組織論を専門とする。特に、地方公共団体などにおける統治可能性を取り上げるローカルガバナンス論や、情報通信技術とネットワークにおけるガバナンスなどをテーマとした研究を行っている。また、非営利組織論としては、特定非営利活動法人をはじめとする非営利団体や社会的企業に関する政策の研究を行っている。
略歴

1956年 - 誕生。
1980年 - 早稲田大学法学部卒業。
1980年 - 兵庫県庁入庁。
1986年 - 埼玉大学大学院政策科学研究科修士課程修了。
1990年 - 21世紀ひようご創造協会地域政策研究所研究員。
2001年 - 福岡工業大学社会環境学部助教授。
2005年 - 岡山理科大学総合情報学部教授。
2005年 - 岡山理科大学大学院総合情報研究科教授。
2008年 - 同志社大学 博士 政策科学 「協働型ガバナンスとNPOに関する研究 : イギリスのパートナーシップ政策を事例として」。
2010年 - 静岡県立大学経営情報学部教授。
2010年 - 静岡県立大学大学院経営情報学研究科教授。
2021年 - 静岡県立大学定年退職。
著作 > 単著

金川幸司著『協働型ガバナンスとNPO――イギリスのパートナーシップ政策を事例として』晃洋書房、2008年。ISBN 9784771019706
著作 > 論文

金川幸司著『協働型ガバナンスとNPOに関する研究――イギリスのパートナーシップ政策を事例として』2008年。
ひょうご震災記念21世紀研究機構が設置される人と防災未来センター
貝殻島

| 外交紛争のある島 現地名: Остров Сигнальный 主張国名: 貝殻島 |
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地理
千島列島の地図を表示サハリン州の地図を表示北海道広域の地図を表示
所在地: 太平洋
実効支配

 ロシア
州: サハリン州
管区: 南クリル管区
 
領有権主張

 日本
都道府県: 北海道
郡·市町村: 根室市
 
人口統計
人口: 0
貝殻島（かいがらじま、露：Остров Сигнальный）は、いわゆる北方領土の歯舞群島にある低潮高地。北海道根室半島の納沙布岬の北東沖合3.7キロメートルに位置し、北方領土の島の中では最も日本本土に近い。
名称は、アイヌ語の「カイ・カ・ラ・イ（波の・上面・低い・もの（岩礁））」に由来する。ロシア語地名は、シグナリヌイ島（Остров Сигнальный、灯台島の意）。
地理

納沙布岬と水晶島を隔てる海峡、珸瑤瑁水道のほぼ中間地点にある。納沙布岬からの距離は3.7キロメートルである。面積は約10平方メートル。硬い礫岩、火成岩で構成され、貝殻島灯台が設置されている。1957年（昭和32年）にソビエト連邦によって占領された。
貝殻島灯台

| 貝殻島灯台 |
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 納沙布岬より望む（2016年10月） 海水面と比較すると灯台が傾いていることが分かる。
 
航路標識番号 [国際標識番号]:  0155 [M6842]
位置:  北緯43度23分46秒 東経145度51分30秒﻿ / ﻿北緯43.39611度 東経145.85833度﻿ / 43.39611; 145.85833座標: 北緯43度23分46秒 東経145度51分30秒﻿ / ﻿北緯43.39611度 東経145.85833度﻿ / 43.39611; 145.85833
所在地:  北海道歯舞群島貝殻島
塗色・構造:  黒色円形コンクリート造
灯質:  単閃白光 毎1分に1閃光
実効光度:  330 cd
光達距離:  7.0海里（約 13 km）
明弧:  全度
塔高:  17 m （地上 - 塔頂）
初点灯:  1937年（昭和12年）4月1日
管轄:  第一管区海上保安本部 根室海上保安部 （※現在の保守管理はロシア）
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1937年（昭和12年）4月に日本により建設され、アセチレンガスを光源として点灯した貝殻島灯台がある。貝殻島灯台は灯台基部と共に基礎部分の劣化が進み、傾いた姿が納沙布岬から目視で確認できる。
ロシア（旧ソ連）によって実効支配されているため、日本の当局による保守・点検ができない。1947年（昭和22年）5月29日に燃料切れで消灯したが、1958年（昭和33年）5月28日午前6時45分に点灯を再開した。現在に至るまでロシア側が管理を行っているが、長期の消灯を40回以上繰り返している。2014年11月4日から、およそ9年に渡り消灯状態となっていた。
2017年9月7日に行われた日ロ首脳会談では、貝殻島灯台の改修事業を検討することが合意された。その後の日露関係の悪化により、灯台の改修については全くの白紙である。
2023年8月2日、海上保安庁が貝殻島灯台の最上部にロシア国旗を発見。国旗は7月末にロシア太平洋艦隊の水路調査船の乗組員によって配置された。8月24日には、灯台が白く塗り直され、翌日には上部にロシア正教の十字架とみられるものが設置されていた。これに先立ちロシア正教は地理学会に対して、十字架を渡したことを発表していた。8月26日、灯台が約9年ぶりに点灯。崩れかかった上部も修復されていた。8月28日からは元島民と関係者によって墓参に代わる「洋上慰霊」が灯台の近くで始まっており、専門家は「北方4島のロシア化を日本側に見せつけるのが狙い」と指摘している。
2024年6月17日に灯台が消灯していることが判明し、ロシア側は灯台の修理・点検のためと説明した。その後、同年7月26日に根室海上保安部は再点灯を確認したが、灯質が変化し従来の5秒に1回から1分に1回となり、明るさも従来よりも暗くなった。
領有関係

戦前からコンブのよく取れる海域とされていた。
1945年（昭和20年）9月27日、マッカーサー・ラインが設定され、日本漁民が自由に出漁できる範囲とできない範囲とが分離された。北方領土周辺海域では11月3日に同ラインが設定され、納沙布岬と水晶島の中間に引かれたため、貝殻島周辺は日本の海域となる。
1948年（昭和23年）12月、GHQは駆逐艦「コワゾール」で再調査した結果として、マッカーサー・ラインを納沙布岬と貝殻島の中間に引きなおす。
1952年（昭和27年）
4月25日、マッカーサー・ライン廃止。
4月28日、サンフランシスコ講和条約発効（ソ連は不参加）。サンフランシスコ講和条約発効を受けて第一管区海上保安本部は拿捕防止対策として、サハリン及び北方四島の沿岸の12–15カイリに危険推定ラインを設定し、この線を超えて操業しないよう漁業者を指導したが拿捕が相次いだ。
1956年（昭和31年）、日ソ共同宣言。
1957年（昭和32年）、ソ連国境警備隊が上陸する。旧日米安保条約は現行安保条約と異なり、日本を防衛する義務をアメリカに課しておらず、米軍は出動しなかった。
1963年（昭和38年）6月10日、日ソ（日ロ）貝殻島昆布採取協定が結ばれる（日本側で交渉を務めた高碕達之助の名から日本では「高碕協定」とも呼ばれている）。この協定に基づきソ連に入漁料を支払ってコンブ漁を開始。
1977年（昭和52年）3月25日、ソ連が200海里漁業専管水域の設定に伴い、対日漁獲量割当交渉の席で昆布漁の操業を認めない方針を日本側に通達。
1981年（昭和56年）8月25日、4年間の中断を経て北海道水産会とソ連漁業省渉外局の間で昆布漁業協定を再締結。
1991年（平成3年）、ソビエト連邦の崩壊後に成立したロシア連邦が実効支配を継承。
現在もロシア連邦が占領・実効支配しているが、日本も領有権を主張している。当該地域の領有権に関する詳細は北方領土問題の項目を、ロシア側の現状などに関してはサハリン州の項目を参照のこと。
観光

納沙布岬にある望郷の家に設置された望遠鏡からは貝殻島灯台を見ることができ、肉眼でも小さい棒のように飛び出した貝殻島灯台を見ることもできる。毎年11月1日から4月30日まで、地元歯舞漁業協同組合では「北方領土を間近に望む本土最東端パノラマ・クルーズ」を行っており、納沙布岬・貝殻島灯台中間点から貝殻島を間近に見ることもできる。
貝殻島が登場する作品

『霧鐘』（中薗英助、1962年）
『錨を上げよ』（百田尚樹、2010年）
京成ホテルミラマーレ

| 京成ホテルミラマーレ Keisei Hotel Miramare |
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 京成ホテルミラマーレ
ホテル概要
正式名称:  京成ホテルミラマーレ
デベロッパー:  京成電鉄株式会社
設計:  戸田建設株式会社
運営:  株式会社千葉京成ホテル
前身:  千葉京成ホテル
階数:  1, 9 - 15階
部屋数:  176室
開業:  2002年（平成14年）9月6日
最寄駅:  千葉中央駅
最寄IC:  E51 東関東道 湾岸習志野IC
所在地:  〒260-0014 千葉県千葉市中央区本千葉町15番1号
位置:  北緯35度36分27.6秒 東経140度7分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.607667度 東経140.118139度﻿ / 35.607667; 140.118139座標: 北緯35度36分27.6秒 東経140度7分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.607667度 東経140.118139度﻿ / 35.607667; 140.118139
公式サイト:  公式サイト
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒260-0014 千葉県千葉市中央区本千葉町15番1号
設立:  2000年（平成2年）4月19日
業種:  サービス業
事業内容:  ホテルの運営
代表者:  代表取締役社長 磯部英明
資本金:  1000万円
純利益:  8,748万9,000円 （2024年3月期）
純資産:  △16億207万6,000円 （2024年3月期）
総資産:  3億2,596万7,000円 （2024年3月期）
従業員数:  92名（2008年9月現在）
主要株主:  京成電鉄株式会社 100%
外部リンク:  https://www.miramare.co.jp/
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京成ホテルミラマーレ（けいせいホテルミラマーレ、英: Keisei Hotel Miramare）は、千葉県千葉市中央区にある京成グループのホテル。東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルに加盟している。運営は株式会社千葉京成ホテル。京成カード加盟店。
概要

1961年（昭和36年）8月16日に「千葉京成ホテル」として開業。2000年（平成12年）12月に建て替えのため休館。千葉中央駅東口再開発事業で複合型ホテルとして建設が進められ、2002年（平成14年）9月6日に当ホテルとしてリニューアルオープン。同一ビル内に千葉中央駅前交番も同年9月に移転して開所した。京成電鉄千葉中央駅東口の複合ビル「ミラマーレ」内に所在する。
ロビーは1階、客室（176室）は9 - 15階に位置する。合わせて3つのレストラン・バーや、10の宴会場、シネマコンプレックス「京成ローザ10イースト」がある。
2003年（平成15年）度には「バリアフリー化推進功労者表彰」において、表彰最高位である内閣総理大臣賞を受賞した。
建物

建築主 京成電鉄株式会社
設計者 戸田建設株式会社
竣工 2002年（平成14年）6月
面積 6‚902平方メートル（m2
施設 > 基本情報

チェックイン・チェックアウト
チェックイン13：00、チェックアウト11：00 ※宿泊プランによって異なる
オーバータイムチャージ
15時まで基本室料の30％、18時まで基本室料の50％、18時以降基本室料の100％
ビデオ・オン・デマンド（VOD）シアターシステム
子供用の貸出備品（ベッドガード・補助便座・ベビーコット・パジャマなど）
全室Wi-Fi（無線LAN）接続無料。有線LANのコネクタと接続のためのケーブルも備え付けている。
すべての部屋タイプは禁煙ルームであり、1階フロントロビーに喫煙室がある。以下、ルームタイプ一覧。
| ルームタイプ | 面積（㎡） | 定員（名） |
| --- | --- | --- |
| シングル | 18 | 1 |
| セミダブル | 18 | 2 |
| ダブル | 21 | 1 - 2 |
| スーペリアダブル | 27 | 1 - 2 |
| スタジオツイン | 18 | 2 |
| モデレートツイン | 27 | 1 - 3 |
| エグゼクティブツイン | 36 | 1 - 4 |
| ユニバーサルツイン | 36 | 1 - 2 |
| デラックスツイン | 36 | 1 - 2 |
| ラグジュアリーツイン | 42 | 1 - 3 |
| ラグジュアリーユニバーサルツイン | 42 | 1 - 2 |
| ラグジュアリービューバスツイン | 49 | 1 - 2 |
| デラックスファミリールーム | 72 | 1 - 4 |
| 特別和室 | 66 | 1 - 5 |
| フェスタスイートルーム | 59 | 1 - 4 |
| エクセレントスイートルーム | 72 | 1 - 2 |
アクセス

鉄道
京成千葉線・千原線 千葉中央駅 直結
千葉都市モノレール1号線 葭川公園駅 徒歩3分
東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレール 千葉駅・京成千葉駅 徒歩8分
車
E51 東関東道 湾岸習志野IC 20分
バス
東京ディズニーリゾートへの予約制無料送迎バス「グッドネイバーホテル・シャトル」
あつまバス

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 あつまバス 千歳線
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒059-1605 北海道勇払郡厚真町本郷229-1 北緯42度44分3.1秒 東経141度52分7.94秒﻿ / ﻿北緯42.734194度 東経141.8688722度﻿ / 42.734194; 141.8688722
設立:  1921年（大正10年）9月8日
業種:  陸運業
法人番号:  2430001052581 
事業内容:  一般旅客自動車運送事業（乗合、貸切、乗用）、他
代表者:  三上功（代表取締役）
資本金:  1,200万円
主要部門:  あつまバス（バス事業） あつまハイヤー（タクシー事業）
外部リンク:  https://www.atsumabus.com/
特記事項：早来軌道として設立
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あつまバス (Atsuma Bus) は、北海道勇払郡厚真町に本社を置き、バス事業およびタクシー事業を行う企業である。
元は早来鉄道（はやきたてつどう）という名の鉄道事業者であったが、鉄道廃止・社名変更を経て現在に至る。