stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハーコート
歴史

19世紀初頭、ヨハン・カスパー・ハーコート4世（Johann Caspar Harkort IV、1753年 - 1818年）により、ルール地方、現ノルトライン＝ヴェストファーレン州のハーゲンに設立された工場をそのルーツとする。ハーコート4世は「ルールの父」と呼ばれるフリードリヒ・ハーコートの父である。
1800年、その工場に蒸留施設が設置された。ハーコート4世が没すると、1819年、長男のクリスチャン・ハーコートが1834年まで経営を受け継ぎ、さらにその兄弟が1849年まで受け継いだ。
1832年、ヨハン・ハーコート5世（1785年 - 1877年）が蒸気機関を用いた工場を始めた。当初は鋳鉄工場と錬鉄工場にて刃物類、防具、道具、荷車などを製造していた。1840年からは鉄道用の車軸やホイールの製造を開始した。
1850年、4世の孫でフリードリヒの甥]あたるヨハン・カスパー・ハーコート6世（1817年 - 1896年）が鉄骨と橋梁の製造工場を設立する。すぐに手狭となり、10年後にはハーコート6世はライン川に沿ったデュースバーグのホッホフェルトに移転した。1863年からは、そこから橋が移出された。
ハーコートは、のちにデュースブルク機工（Duisburg Mashinenbau AG）となり、さらに他社と統合されて現DEMAG(Demag)となった。
今日残っている建物は、1990年に記念建造物とされた機器室のみである。ブルワリーはハーゲン・ヴェストファーレン野外博物館（Hagen Westphalian Open-Air Museum）に移設されている。ハーコートの工場は、産業遺産トレイル（Route der Industriekultur）のひとつとなっている。
日本との関わり

日本で鉄道の建設が開始された当時、土木技術はもっぱら諸外国に頼っており、お雇い外国人も鉄道の分野が突出して多かったほどであった。本州の鉄道建設ではイギリスの、北海道ではアメリカの流儀を取り入れたが、九州ではドイツに範を求めた。お雇い外国人の一人であるドイツ人のヘルマン・ルムシュッテルを技師長として迎えた九州鉄道は、ドイツの橋梁メーカーたるハーコート製の多数の橋梁を輸入し、設置した。
ハーコート製の橋梁は、甲武鉄道にも採用されていた。これは、甲武鉄道の菅原恒覧が、1891年まで九州鉄道の建設工事に関わっていたことに由来する。現水道橋駅付近の小石川通り架道橋は、日本に現存するハーコート製橋梁としては唯一の上路ワーレントラス橋である。
ハーコート製の特徴として、ボウストリング・トラスを多用したことがあげられる。のちに、橋門構の設置ができないことから桁の両端部が強度的に弱くなることが判明し、また鉄道の発展に伴い通過する車輌の重量が増大したために、多くのものが掛け替えを迫られた。日本には約70連が輸入され、うち47連は九州鉄道が導入した。一部の橋梁は道路橋に転用された。
日本に現存する橋の例

切立橋 - ボウストリングトラス。福島県会津若松市・喜多方市
古河橋 - ボウストリングトラス。栃木県日光市足尾。
昌平橋架道橋 - プレートガーダー橋。東京都千代田区
緑地西橋のトラス - ボウストリングトラス。旧心斎橋からトラス部のみ転用。大阪府大阪市
別子銅山の鉱山鉄道橋 - テーマパーク・マイントピア別子の端出場ゾーン。愛媛県新居浜市
古河橋。
清州東方氏

| 清州東方氏 |
| --- | --- |
 氏族
国:  朝鮮
領地:  清州市
家祖:  不明
清州東方氏（チョンジュドンバンし、청주동방씨）は、朝鮮の氏族の一つ。本貫は忠清北道清州市である。2015年調査では、97人である。
東方氏の起源は中国の済南にある。伏羲が東方の震の人なので東方を姓としたが、彼らの一族がどのように朝鮮に定着したかについては不明であり、清州東方氏の始祖は不明である。
ハンズ・スース

| ハンズ・スース |
| --- | --- |
生誕:  1909年12月16日  オーストリア ウィーン
死没:   (1993-09-20) 1993年9月20日（83歳没）
研究分野:  物理化学、原子核物理学
出身校:  ウィーン大学
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
ハンズ・エドアルト・スース（Hans Eduard Suess, ドイツ語式にはハンス・ズュース、1909年12月16日 - 1993年9月20日）は、オーストリア生まれの（後にアメリカに移住した）物理化学者、原子核物理学者である。大気中の二酸化炭素に含まれる炭素14の濃度が、炭素14を含まない化石燃料の19世紀からの消費によって、薄められているという「スース効果」で知られる。
来歴

ウィーンで生まれた。1935年、ウィーン大学で化学の博士号を取得した。第2次世界大戦中は核エネルギーを開発するドイツ人科学者のチームに参加し、ノルウェーの工場での重水の製造に参加した。戦後は核物理学の分野でヨハネス・ハンス・イェンゼンと原子核のシェルモデルはの研究を行った。1950年にアメリカ合衆国に移り、シカゴ大学で宇宙化学の分野でハロルド・ユーリーと隕石中の元素存在比の研究を行った。
その後、海洋と大気中の炭素14と三重水素の分布を研究し、放射性炭素年代測定法の分野に貢献した。
受賞歴

1974年: ヴィクトール・モーリッツ・ゴルトシュミット賞（国際地球化学会）
1977年: レオナード・メダル（国際隕石学会）
対物レンズ

対物レンズ（たいぶつレンズ）とは顕微鏡や双眼鏡や望遠鏡において、観察される物体に最も近いレンズである。物体からの光は、まず対物レンズを通過して鏡筒（きょうとう）内に入射する。対物レンズは、光束を集光して像面に実像をつくる。
対物レンズの性能で光学機器の性能は決まるといっても過言ではなく、良く収差補正された光学系ではその性能は概ね開口数や口径で決まる。
収差といわれるずれは、ガラスの屈折率が光の波長によって異なるためやレンズが球面形状のためなどによって発生する。1枚の凸レンズだけでは綺麗な像が得られないため屈折率の異なる特殊ガラスや凹レンズ、非球面レンズなどの組み合わせによって収差を補正しているものもある。
顕微鏡の対物レンズ

顕微鏡の対物レンズにはアクロマート、アポクロマート、フルオールなどの種類がある。
像面湾曲を補正したものはレンズの名前にPlan（プラン）と付いていてPlanApo、PlanFluorなどと表記されている。像の平坦性が良い。開口数は乾燥系対物レンズでは1未満であるが油浸や水浸対物レンズでは1を超えたものがあり、分解能や集光力が高い。
JISでは鏡筒の長さを生物顕微鏡で160mm、工業顕微鏡で210mmと決めていたが、現在は2009年制定のJIS B 7132-1で有限遠光学系の機械的鏡筒長(対物レンズのマウント(多くがRMSマウント)の取付基準面から接眼レンズのマウント(Cマウント等)の取付基準面までの距離)が160mm、光学的鏡筒長(対物レンズの像距離)が150mmとなっている。
また、同年制定のJIS B 7132-2により無限遠光学系が規格化されている。有限遠光学系の光学的鏡筒長が同じでも焦点までにフィルタ等があると屈折し、機械的鏡筒長が伸縮するため、光学的鏡筒長150mm且つ機械的鏡筒長160mmであるのは光路に何もない場合で有り、フィルタ等があると機械的鏡筒長160mmでは像がボケることになる。
それに対して無限遠光学系の利点として対物レンズより出射された光は像を結ばない平行光であるため、フィルタ等を対物レンズから結像レンズの間に入れれば像がボケることなく拡張性を高くすることが出来る。ただし被写体の同じ各点から出た光同士が平行なだけで、別の点から出た光同士は拡散していくため、無限遠光学系と言う名前だが、対物レンズから結像レンズの距離は結像レンズの大きさにより実質的に制限される。
望遠鏡の対物レンズ

望遠鏡の対物レンズにも色収差の補正の度合いによりアクロマート、アポクロマートなどの種類がある。単純な構成では、凸レンズと凹レンズを組み合わせたアクロマートレンズが用いられる。さらに視野の周辺までほぼ理想の光学系になるように、前群レンズと後群レンズを用いて収差補正された対物レンズもある。この方式ではF値（後述）が小さく、明るい光学系が構成できる。
対物レンズの有効口径は、分解能や集光力を左右する重要な要素である。対物レンズの焦点距離を口径で割った比を口径比といい、像の明るさを左右する。F値ともいう。ただし、眼視で空中像を観測するのであればF値の大小と像の明るさはほとんど関係ない。一般にF値の大きな対物レンズのほうが、諸収差の補正を行いやすい。望遠鏡の倍率は、対物レンズの焦点距離を接眼レンズの焦点距離で割った商で求められる。
ハーベイ・オルター

| ハーベイ・J・オルター Harvey James Alter |
| --- | --- |
 2000年撮影
生誕:  Harvey James Alter  (1935-09-12) 1935年9月12日（89歳）  アメリカ合衆国 ニューヨーク
国籍:   アメリカ合衆国
研究分野:  ウイルス学
研究機関:  アメリカ国立衛生研究所
出身校:  ロチェスター大学
主な業績:  C型肝炎ウイルスの発見
主な受賞歴:  カール・ラントシュタイナー記念賞 (1992) アルバート・ラスカー医学研究賞 (2000) ガードナー国際賞 (2013) ノーベル生理学・医学賞 (2020)
プロジェクト:人物伝
テンプレートを表示
ハーベイ・J・オルター（英語: Harvey James Alter、1935年9月12日 - ）はアメリカ合衆国のウイルス学者。アメリカ国立衛生研究所の名誉研究員。C型肝炎ウイルスの研究で知られ、2020年にはノーベル生理学・医学賞をマイケル・ホートン、チャールズ・ライスらとともに受賞した。
経歴

1935年、アメリカ・ニューヨークのユダヤ人一家に生まれる。ロチェスター大学で医学を学び、1960年に医学学士号を取得したのち、1961年から1964年までアメリカ国立衛生研究所（NIH）に勤務する。その後はワシントン大学とジョージタウン大学の病院でそれぞれ勤務した。1969年には再びNIHに戻り、現在は名誉研究員を務めている。
研究

1964年には若き研究者として、バルーク・サミュエル・ブランバーグのHBsAg（オーストラリア抗原）の発見に参加した。また後に輸血によって引き起こされる肝炎の原因解明と対策のため血液サンプルの貯蔵プロジェクトを率いた。これをもとにアメリカ政府は献血者及び臓器提供者の検診プログラムを開始し、輸血などによる感染リスクを1970年の30％からほぼ0％に引き下げることができた。
1970年代半ば、オルターのチームは輸血後に見られる肝炎の中で最もよく見られる症例はA型肝炎でもB型肝炎でもないことを証明した。そして同僚との研究によって、チンパンジーを用いた透過実験をもとに新たな肝炎の型を発見した。当初は「ノンエー・ノンビー」と呼ばれていた。これがのちのC型肝炎ウイルスの発見へと繋がり、1988年にはその存在が確かなものとされた。1989年4月に「ノンエー・ノンビー」は「C型肝炎ウイルス」と命名された。
受賞歴

1992年 - カール・ラントシュタイナー記念賞
2000年 - アルバート・ラスカー医学研究賞、ラスカー・ドゥベーキー臨床医学研究賞
2013年 - ガードナー国際賞
2020年 - ノーベル生理学・医学賞
由利高原鉄道YR-1000形気動車

| 由利高原鉄道YR-1000形気動車 |
| --- | --- |
 YR-1500形に改造後の姿（YR-1505。2010年）
基本情報
運用者:  由利高原鉄道
製造所:  新潟鐵工所 
製造初年:  1985年 
製造数:  5両 
運用開始:  1985年10月
廃車:  2014年12月
消滅:  2003年12月（4両はYR-1500形に改造）
主要諸元
軌間:  1,067 mm
最高速度:  95 km/h
車両定員:  106名 （座席51名）
自重:  26.0 t 
全長:  15,300 mm
車体長:  14,800 mm
全幅:  2,998 mm
車体幅:  2,700 mm
全高:  3,877 mm
車体高:  3,631 mm
台車:  コイルばね式 NP117D/NP117T
車輪径:  860 mm
固定軸距:  1,800 mm
台車中心間距離:  10,000 mm
機関:  新潟鐵工所製6H13AS
機関出力:  169 kW (230 PS) / 1,900 rpm 
変速機:  液体式(DB115)
歯車比:  2.976 
制動装置:  DE1A自動空気ブレーキ
テンプレートを表示
由利高原鉄道YR-1000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ）は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。
1985年（昭和60年）8月に4両、1988年（昭和63年）1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年（平成26年）12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。
概要

1985年（昭和60年）10月1日に日本国有鉄道（国鉄）矢島線を第三セクター鉄道に転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業するために新潟鐵工所で製造された気動車である。新潟鐵工所が地方交通線用として開発したディーゼル動車(NDC)の初の導入事例である。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。車体長短縮による軽量化で省エネルギーを図っている。所要5両に対し、資金事情から当初4両のみ新製され、1988年（昭和63年）に1両が追加された。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられた。
2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけて4両に冷房化、エンジン換装などの改造工事が施工され、YR-1500形に改番される一方 、2003年12月に1両（YR-1004）が廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。
車体

新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCの初の導入事例である。軽量化による省エネルギーを狙い、車体長は14,800 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両間を乗客が往来できるよう正面に貫通扉が設けられた。前面窓は熱線入りとなっている。前照灯は当初窓下に左右各1個が設置されていたが、1987年（昭和62年）度に正面屋根上に2個が追設され、YR-1005は貫通扉上に2個を増設した形で新造された。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はない。扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装も一般公募されたもので、車体外側上半分はアイボリー、下半分はグレー、中間に赤い帯がまかれ、帯の客用扉付近は由利高原鉄道の頭文字Yがデザインされた形になっている。側面運転席窓下には社章が描かれた。車内保温のため扉は半自動式とされた。すべての扉が閉じていないとエンジンが起動しない安全装置が設置されている。
車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられたが、車内左右で1組分は前後方向にずれて設置されている。それ以外の部分はワンマン運転時に旅客の流れをスムーズにするためロングシートとなった。壁面および天井はクリーム色、シートはエンジ色、室内灯にはカバーが設けられた。全列車ワンマン運転を前提としたため、運賃箱などのワンマン運転設備と、観光案内にも対応した自動放送装置が設けられた。YR-1005は車内配色が異なるほか、イベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。
走行装置

エンジンは新潟鐵工所製6H13AS（169 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はDB115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は1軸駆動の動台車NP117D、後位側は従台車NP117Tで、いずれもコイルばね式である。動台車は偏心台車で、台車中心から前位側車輪までの距離が1,000 mm、動軸である後位側車輪までの距離が800 mmとなっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキを採用した。
空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した分散型温風式である。冷房装置はない。
YR-1500形への改造

| 由利高原鉄道YR-1500形気動車 |
| --- | --- |
 塗装が変更されたYR-1503（2010年）
基本情報
改造年:  2001年8月
改造数:  4
引退:  2014年12月28日
廃車:  2014年12月
主要諸元
自重:  28.0 t
機関:  新潟鐵工所製DMF13HZ
機関出力:  184 kW (250 PS) / 1,900 rpm
備考:  YR-1000形から変更があった項目のみ
テンプレートを表示
2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけてYR-1001、1002、1003、1005の4両に対して、機関直結式、能力34.9 kW(30,000 kcal/h)の冷房装置を設置するとともにパワーアップをはかるためエンジンをDMF13HZに交換する工事が施工され、YR-1500形YR-1501・1502・1503・1505に改番された。当初はYR-1000形全車が改造される計画だったが、YR-1004は改造されないまま2003年（平成15年）12月に廃車された。エンジンは出力243 kW(330 PS)のものを184 kW(250 PS)に絞って使用した。扉の開閉操作を容易化するため、客用扉を押しボタンによる半自動式に変更、信頼性を向上するため保安ブレーキの二重化が図られた。YR-1501 – 1503は外部塗装が上半分黄色、下半分緑に変更された。ワンマン運転関連機器と座席表布が交換され、蛍光灯が5本増設された。
廃車

YR-1004はYR-1500形に改造されることなく、2003年（平成15年）12月に廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。
車歴

| 車両番号 | 製造 | 新番号 | エンジン換装 | 廃車 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1001 | 1985年8月 | 1501 | 2002年9月 | 2014年12月 |
| 1002 | 1985年8月 | 1502 | 2002年8月 | 2014年7月 |
| 1003 | 1985年8月 | 1503 | 2001年8月 | 2012年10月 |
| 1004 | 1985年8月 | - | - | 2003年12月 |
| 1005 | 1988年1月 | 1505 | 2003年8月 | 2011年8月 |
運用

1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業した際に導入された。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。所要5両に対し、当初は4両のみが製造され、後年1両が追加されている。全列車ワンマン運転を前提とし、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転された。YR-1501、1502、1503の退役にあたってはそれぞれ特別運行が行われた。
矢島駅に停車するYR-1000形
2000年11月
高橋一郎 (内務官僚)

高橋 一郎（たかはし いちろう、1901年（明治34年）3月19日 - 1951年（昭和26年）12月23日）は、日本の内務・警察官僚。陸軍司政官、最後の官選長崎県知事。
経歴

静岡県出身。高橋栄蔵の養子となる。第二高等学校を卒業。1924年、京都帝国大学法学部法律学科を卒業。同年11月、高等試験行政科試験に合格。1925年、内務省に入省し京都府書記となる。
以後、京都府社会課長、鳥取県警察部保安課長、同特別高等課長、熊本県学務課長、同庶務課長、神奈川県庶務課長、愛媛県書記官・警察部長、静岡県書記官・経済部長などを歴任し、1942年10月31日、陸軍司政官に就任。1943年3月から1944年12月まで第16軍軍政監部付・スラバヤ市長を務めた。
その後、内務事務官を経て、長崎県内務部長に就任。1947年3月、前任の杉山宗次郎が知事選に出馬のため辞任したことに伴い長崎県知事に昇格。知事選挙などを執行して同年4月に知事を退任した。さらに、日本育英会理事を務めたが、在任中に死去した。
デンマークの戦い

| デンマークの戦い |
| --- | --- |
 
戦争：第二次世界大戦西部戦線
年月日：1940年4月9日4時15分 - 8時34分
場所：デンマーク
結果：ドイツ軍の勝利、デンマーク政府の全面降伏。
交戦勢力
 ドイツ国:  デンマーク
指導者・指揮官
 レオンハルト・カウピッシュ :  ヴィルヤム・ヴァイン・プリョ（英語版）
戦力
第31軍最高司令部（英語版）: 第170歩兵師団 第198歩兵師団 第11守備旅団 第10航空軍団所属の航空機527機: 14,500人 （シェランおよびユトランド師団、ボーンホルム守備隊） 4個空軍戦隊 海防戦艦2隻 水雷艇6隻 潜水艦7隻 機雷敷設艦3隻 掃海艇9隻 検査船4隻
損害
203人死亡、負傷者数不明 戦車4台損傷 装甲車12両が破壊または損傷 航空機1機損傷 タグボート1隻撃沈 戦艦1隻座礁: 16人死亡 負傷20人 12機破壊 14機損傷
Template:Campaignbox デンマークの戦い
表示
デンマークの戦い（デンマークのたたかい）はナチス・ドイツが実行したヴェーザー演習作戦内の戦いである。
概略

ヴェーザー演習作戦におけるノルウェー攻撃の足場としての確保の面が強いこの戦いは約6時間で終わった戦いとなり、第二次世界大戦中最も早く終わった戦争としても知られる。そのほかドイツ軍はデンマークに本土防衛用のレーダーシステムの構築も行った。
背景

戦略上、ドイツにとってのデンマークの重要性は、ノルウェーでの作戦の足場としてであった。そしてもちろん何らかの方法で支配下におく必要がある隣国としてでもあった。バルト海との関係でデンマークの位置を見れば、ドイツやソビエト連邦への航路の支配という点でも重要であった。ちなみにその当時、デンマークとは不可侵条約があり初期の作戦ではデンマーク侵攻は考えられていなかったが、アドルフ・ヒトラーの強い要求によってデンマークも侵攻の対象となった。
ドイツ最高司令部は、デンマークを可能な限り迅速に制圧するため、デンマークに対する複合攻撃を計画した。内容は、オールボー飛行場への空中攻撃、コペンハーゲンの海軍補助隊の強襲上陸、およびユトランド半島を横切る、地上攻撃などだった 。4月4日には、アプヴェーアのトップであるヴィルヘルム・カナリス提督が、デンマークに差し迫った侵略に関して警告を発していた。
がしかし、デンマーク軍は防衛線の構築の命令が下ることはなかった。理由はドイツ軍に侵攻の口実を与えたくなかったからとされている。
1940年4月9日の最初のドイツ軍のデンマーク侵攻の直前、ドイツの駐デンマーク大使セシル・フォン・レンテ＝フィンク（ドイツ語版）はデンマークの外務大臣ピーダ・ロゲグネ・モンク（英語版）に電話をし、会談を求めた。20分の会談後、レンテ＝フィンクは、フランスとイギリスの攻撃からこの国を守るため現在ドイツ軍はデンマークに向かっていると述べた。そしてレンテ＝フィンクは、デンマークは抵抗をすぐに止め、デンマーク当局とドイツ軍との間で連絡を取るよう要求し、もし要求が入れられない時はドイツ空軍が首都コペンハーゲンを空襲するであろうと述べた。
戦闘経過 > 戦線東側 > ロントフトビェア

デンマーク軍とドイツ軍との最初の衝突はロントフトビェア（ユトランド半島に位置する小さな村）で発生した。2門の20mm砲と軽機関銃で武装したデンマークの対戦車小隊が道路を覆う形で防御線を構築していた。04:50にドイツ軍部隊が進軍してきたところを、攻撃。20mm対戦車砲がドイツ装甲車に発砲し、2両撃破した。その後近くの納屋で火事が起き、周りが煙で覆われ、ドイツ軍の前進が妨げられた。最終的に対戦車小隊は後方へに撤退し、北へ約1.5kmのところに、自転車小隊が鉄道橋の防衛を行ったものの、装甲車と機銃掃射による火災により、彼らは撤退し、3分の１が捕虜となった。ドイツ軍は2台の装甲車と3台のオートバイを失い、一方、デンマーク軍は1人が死亡し、1人が負傷した。
戦闘経過 > 戦線東側 > ホゲロプ

別のドイツ軍が05:30にロントフトビェアの数キロ東にあるホゲロプに到着。しかしドイツ軍はさっそく、20分前にデンマーク軍兵士によって敷設されたバリケードにぶつかりデンマーク軍は、装甲車、彼らを引き戻す3両を撃破し、ドイツ軍に対し撤退を余儀なくさせた。ドイツ軍は300メートル離れたところに37mm砲を設置したものの、デンマーク軍20 mm砲から砲撃によって撃破された。白兵戦が続き、1人のデンマーク兵が死亡、3人が負傷し、1人が致命傷を負った。航空支援により、ドイツ軍部隊が06:15にデンマークの部隊を包囲、殲滅した。
戦闘経過 > 戦線東側 > ビェアグスコウ

ロントフトビェアの北7kmで、1台のオートバイと2個の自転車小隊が05:00頃にビェアグスコウに到着した。S・E・クラウスン中佐の下で、オートバイ部隊は2門の20mm砲でバリケードを設置し、残りの小隊は森の中に散開していた。ドイツの部隊が06:30に到着した。ドイツ軍戦車は障害物を脇に押し出し砲撃した。戦車がその上を走るまで、1丁の銃が火を返した。20mm砲の砲手は森に隠れるために走ろうとしたが、ドイツの航空機が機銃掃射した際に死亡した。他の兵士はオートバイで逃走を図ったが、ドイツ軍は装甲車で彼らを包囲し、捕虜とした。4名のデンマーク兵が負傷し、1台のドイツの装甲車が損傷した。
戦闘経過 > 戦線中央 > ブレーゼヴァズ

国境の北10kmにあるブレーゼヴァズでのデンマーク軍とドイツ軍の戦闘で、4台の装甲車のドイツ軍の前衛が村に接近した。デンマーク軍は午前6時30分に到着し、障害物を作る時間がなく、仕方なく庭に隠れた。小隊に配置された機関銃と20mm砲が、警告射撃を行ったものの、ドイツ軍がこれを無視した。これに対しデンマーク軍は300メートル離れたところから発砲し、先頭の装甲車を撃破した。激しい小競り合いが続き、デンマーク軍はさらに3台のドイツの装甲車を撃破し、4人の死傷者を出した。07:15に、有力なドイツ軍機械化部隊がティングリウから到着し、デンマーク軍を分断し、デンマーク軍は降伏した。2名が死亡、5人が負傷した。
戦闘経過 > 戦線中央 > オーベンロー

スゴー陸軍駐屯地のデンマーク軍が北に後退、ユトランド師団の主力が戦闘の準備をしている、ヴァイレに戻る準備をしていたとき、ロントフトビェアからの対戦車小隊がドイツ戦車を追跡し、攻撃したため、オーベンローで短い戦闘が起こった。ドイツの戦車を無効にした後、後衛はクニウスビェアに引き返した。彼らは、ドイツ軍航空機によって1人が死亡、3人が負傷した。その後ストゥベクスコウの自転車小隊と合流した。その後デンマークのCOは、ハザスレウ北部に後退するよう命じた。
戦闘経過 > 戦線中央 > ハザスレウ

ハザスレウには、A・ハーツ大佐の下に、ユトランド師団の駐屯地があり、兵舎とそこに通じる道路の両方を守っていた。町の兵力は、警察のスピーカー車両から放送された指示に基づいて午前7時に動員された。
ハザスレウの南郊外の7時50分頃、5人の乗組員を乗せたデンマークの37mm対戦車砲が接近する戦車を攻撃した。2台のドイツ戦車が並列して進軍し、発砲した。デンマーク軍は3発すべて（1発は戦車の軌道上）に命中させたものの、2名の砲兵が死亡し、残りは負傷した。その後、1台の戦車がバリケードを乗り越え、スナブロー通りのカーブの周りで、2つの20mm砲と機関銃が、スナブロー通りの障害物にて抵抗を続けた。ドイツ人は火を放ち、デンマークの兵が死亡、2人が負傷したものの、ドイツ軍は事実上その地点にくぎ付けとなっていた。戦闘は、コペンハーゲンから電話で降伏命令を受け取るまで10分間続いた。その後、ドイツ軍はハザスレウへの進軍を許可されたが、そこに駐屯していたデンマークの駐屯軍は降伏の命令を受けず、彼らに攻撃した。2台のドイツ戦車と1台のオートバイが、ロントフトビェアの対戦車部隊によって防御された兵舎に向かって無防備に進み、兵舎から攻撃を受け、トラックと1両の戦車を撃破され、家に衝突させられた。しかし、デンマーク軍に降伏命令が下ると、デンマークの駐屯軍は8時15分に降伏した。一名のデンマーク兵と三人の民間人が銃撃戦で死亡した。
戦闘経過 > 戦線西側

西ユトランドでの最初の戦いは、アビルとスルステズに派遣されたトゥナ守備隊との戦いだった。アビルではデンマークの20mm砲の砲手らが、ドイツの第11機甲連隊のドイツの装甲車2両を撃破し、ドイツ軍は後退した。スルステズでは、50人未満の男性で構成されるデンマークの対戦車部隊が、道路上に20mm砲を備えた防御陣地を構築した。ドイツの第11機甲連隊の部隊が接近したとき、最初のドイツの装甲車が射程内に入るとすぐに、デンマーク軍は砲撃。最初の車両は撃破され溝に落ち、次の車両は前進を続けたが、被弾し後退した。その後も被弾したものの、完全な撃破とはいかず反撃できる状態だった。ドイツの歩兵はデンマークの陣地を2回越えようとしたが、どちらの試みも激しい抵抗に見舞われ停滞した。攻撃が失敗しているのを見て、ドイツの連隊司令官は支援を無線で要請した。その要請を受けヘンシェルHs126航空機が飛来し、デンマークの司令官が撤退を指示するまでデンマーク軍を爆撃・機銃掃射した。しかしこれでも、デンマーク軍の死傷者は報告されていない。トゥナ守備隊の兵士がブレーゼブローに到着したとき、降伏命令が出され、戦闘は終わりを告げた。
戦闘経過 > 空挺攻撃

05:00頃、史上初の大規模空挺部隊攻撃が行われた。降下猟兵は9機のJu 52輸送機から飛び降り、ファルスター島とシェラン島およびマスネズ島の沿岸要塞を結ぶストアストラム橋を確保した。降下猟兵部隊は要塞周辺での激しい戦闘を予想したものの、驚いたことに内部には2人の民間人と1人の将校のみしか見つからなかった。この上陸は、大隊のコペンハーゲンへの道を開いた。その後歩兵師団は陸路でコペンハーゲンを前進した。
戦闘経過 > 強襲上陸

上陸部隊はコスーアとニュボーに上陸し、フュン島とシェラン島の間の接続を切断した。
コペンハーゲンの占領

現地時間4時20分にドイツ軍の歩兵1000名が機雷敷設艦ハンゼシュッタット・ダンツィヒからコペンハーゲン港に上陸し、抵抗に会わずに城塞のデンマーク軍駐屯地を素早く占領した。またデンマーク王族拘束のためドイツ軍は港からアマリエンボー宮殿へ向かった。ドイツ軍が到着した時、デンマークの近衛隊は既に警戒態勢にあり、別の増援部隊も向かっている最中であった。アマリエンボー宮殿に対するドイツ軍の最初の攻撃は撃退され、国王クリスチャン10世と大臣達は陸軍司令長官ヴィルヤム・ヴァイン・プリョと協議する時間を得られた。
議論中、He111やDo 17の編隊が幾つか街の上空を飛行しOPROP!ビラを投下した。コペンハーゲン市民に対する爆撃の虞に直面し、戦闘継続に賛成なのはプリョ将軍だけであり、8時34分に国内のことについての政治的独立の保持を条件にクリスチャン10世とデンマーク政府はすべて降伏した。デンマークは亡命政府を組織することはなかったため連合軍に一部領土を占領された（アイスランド）
飛行場爆撃

5時45分、ドイツ軍のBf 110がシェラン島ヴェールルーセの飛行場を攻撃した。デンマーク軍の対空砲火にもかかわらず、ドイツ軍は11機の航空機を破壊し、14機を大破させた。
その後

デンマークの戦いは6時間未満で終わった。デンマークが素早く降伏したことで、しばらくの間は独特の寛大な占領政策がとられる事になった。
デンマーク軍のほとんどが降伏の命令に従ったが、1つの部隊は拒否した。ロスキレの第4連隊の指揮官であるヘルゲ・ベニケ大佐は、降伏の命令がドイツ人によって政府に強制され、スウェーデンも攻撃されたと信じていた。ベニケと彼の部隊はエルシノアのフェリーに乗ってスウェーデンに亡命した。後に誤解が解消されたとき、デンマークの兵士のほとんどはスウェーデンにとどまり、1943年にスウェーデンのデンマーク旅団の中核を形成することになった。
関連作品

エイプリル・ソルジャーズ ナチス・北欧大侵略（ロニ・エズラ監督、2015年、デンマーク）
ドイツ軍侵攻計画図
移動中のデンマーク自転車小隊
ビェアグスコウで捕らえられた捕虜
マドセン M/38 20mm機関砲（英語版）を構える対戦車小隊
ハザスレウのヘアトゥハンスゲーゼス病院の外で37mm対戦車砲を持った5人のデンマーク兵
ブレーゼヴァズで撃破されたドイツ軍装甲車
ドイツ軍の装甲車Sd.Kfz.223とSd.Kfz.222。ユトランド半島にて。
OPROP!ビラを投下するHe111とDo 17の編隊
コペンハーゲン港で荷揚げするハンゼシュッタット・ダンツィヒ
攻撃後の飛行場
ブーホードレ地区

| Buhoodle |
| --- | --- |
 District
 ソマリランド内での位置
設定した国:   ソマリランド
事実上:   ソマリランドと  プントランドが争っており、地元民兵の力も強い
地域:  トゲアー地域
行政中心都市:  ブーホードレ（事実上ウィドウィド）
等時帯:  UTC+3 (EAT)
ブーホードレ地区（Buhoodle District, ソマリ語: Degmada Buuhoodle）はソマリランドがトゲアー州に設けた行政区画。行政中心都市は建前上はブーホードレだが、ブーホードレにソマリランドの支配権が及んでいないため、ウィドウィドに役所がおかれている。
行政中心都市のブーホードレおよびその近隣町村の多くは、2021年5月のソマリランド統一地方選挙に参加していない。
主な町

ブーホードレ 行政中心都市（建前上） プントランド寄り
Sool Joogto
ホルファディ プントランド寄り
ウィドウィド 行政中心都市（事実上）
Qoorlugud
Megagle
シュルルクス ソマリランド寄り
エガーグ ソマリランド寄り
役員

地区長官 Gudoomiyihii Degmada/Gudoomiyaha Degmada
C/fataax Cali Cawil 2017
Cismaan Yuusuf Maxamed 2018
Mustafe Xaaji Cabdi
Khadiija Axmed Aadan - 2021年6月、ソマリランドで初の女性市長となる。
選挙

2021年6月のソマリランド地方選挙ではワダニ党5、クルミエ党4、UCID2という結果だった。
旅ログ

| 旅ログ |
| --- | --- |
ジャンル:  旅番組
出演者:  河井日奈子
製作
制作:  中部日本放送

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2006年10月6日 - 2008年3月28日
放送時間: 金曜 22:54 - 23:00
放送分: 6分
 公式ブログ
テンプレートを表示
『旅ログ』（たびログ）は、2006年10月6日から2008年3月28日まで中部日本放送 (CBC) で放送されていた旅番組である。DoCoMo東海の一社提供。放送時間は毎週金曜 22:54 - 23:00 （日本標準時）。
概要

河井日奈子が東海3県各地の観光スポットやレジャースポットを訪れる模様を放送していたミニ番組である。河井は番組公式ブログの執筆も担当しており、毎回ドコモの携帯電話を使ってブログに旅先の情報と感想を書き記していた。
番組の終了後、同じくドコモの携帯電話を活用したグルメ情報番組『おでかけカフェ』がスタートした。
日向警察署

|  日向警察署  |
| --- | --- |
 
都道府県警察:  宮崎県警察
管轄区域:  日向市 東臼杵郡（椎葉村の一部を除く） 児湯郡木城町中之又
交番数:  5
駐在所数:  12
所在地:  〒883-0052 宮崎県日向市鶴町2丁目1番13号 
位置:  北緯32度25分21.2秒 東経131度37分37.0秒﻿ / ﻿北緯32.422556度 東経131.626944度﻿ / 32.422556; 131.626944座標: 北緯32度25分21.2秒 東経131度37分37.0秒﻿ / ﻿北緯32.422556度 東経131.626944度﻿ / 32.422556; 131.626944
外部リンク:  日向警察署
テンプレートを表示
日向警察署（ひゅうがけいさつしょ）は、宮崎県警察所管の警察署。署長の階級は警視。
所管区域

日向市
東臼杵郡
門川町
諸塚村
椎葉村（大字大河内のうち字大河内、野地、平、大籔、大桑木、合戦原及び矢立を除く）
美郷町
児湯郡
木城町大字中之又
所在地

宮崎県日向市鶴町2丁目1番13号
沿革

1956年 - 日向市本町2番1号に庁舎を建設。
2013年3月4日 - 日向市鶴町2丁目（国道10号沿い）の新庁舎に移転、業務開始。
本町にあった日向警察署（2013年）
交番

亀崎交番（日向市亀崎東2丁目）
財光寺交番（日向市大字財光寺）
曽根交番 （日向市曽根3丁目）
日向市駅前交番 （日向市上町）
門川交番 （東臼杵郡門川町大字門川尾末）
駐在所

塩見駐在所 （日向市大字塩見）
平岩駐在所（日向市大字平岩）
細島駐在所（日向市大字細島）
美々津駐在所（日向市美々津町）
坪谷駐在所（日向市東郷町坪谷）
東郷駐在所（日向市東郷町山陰丙）
西門川駐在所 （東臼杵郡門川町大字川内）
北郷駐在所 （東臼杵郡美郷町北郷区宇納間）
西郷駐在所 （東臼杵郡美郷町西郷区田代）
南郷駐在所 （東臼杵郡美郷町南郷区）
椎葉駐在所 （東臼杵郡椎葉村大字下福良）
諸塚駐在所 （東臼杵郡諸塚村大字家代）
クウェエン県

| クウェエン県 Kween District Wilaya ya Kween |
| --- | --- |
 県
 位置（2010年）
 北緯1度25分0秒 東経34度31分0秒﻿ / ﻿北緯1.41667度 東経34.51667度﻿ / 1.41667; 34.51667
国:   ウガンダ
地域（英語版）:  東部地域
歴史的地域:  セベイ
設置:  2010年7月1日
県庁所在地:  ビンイニィ（英語版）
面積
 • 合計:  851 km2
人口（2014年国勢調査）
 • 合計:  93,667人
 • 推計（2017年）:  100,600人
 • 密度:  110人/km2
等時帯:  UTC+3 (EAT)
 • 夏時間:  UTC+3 (なし)
ISO 3166コード:  UG-228
クウェエン県（クウェエンけん、クウェーン、英語: Kween District）はウガンダ・東部地域の県。県都はビンイニィ（英語版）。
人口は約10万人（2017年推定）。
歴史

2010年7月1日にカプチョルワ県から分離した、比較的新しい県である。
隣接する県

ナカピリピリ県
アムダット県
ブクウォ県
カプチョルワ県
ブランブリ県
ショットキートランジスタ

ショットキートランジスタの構造
ショットキートランジスタ（Schottky transistor）は、バイポーラトランジスタとショットキーバリアダイオードの組み合わせである。ショットキートランジスタは、過大な入力電流を迂回させてトランジスタを飽和させないようにする。
ショットキートランジスタは、ショットキークランプトランジスタ（Schottky-clamped transistor）とも呼ばれる。
構造

標準Transistor-transistor logic (TTL) は、飽和したスイッチとしてトランジスタを使う。
飽和したトランジスタは、過剰にターンオンされる。つまり、コレクタ電流を引き出すのに必要な量よりも遥かに多くのベース電流を流している状態である。
余分なベース電流は、トランジスタのベースに溜まった電荷を作ることになる。
溜まった電荷は、トランジスタがオンからオフへスイッチされる必要があるときに問題を起こす。
つまり、トランジスタがオンのとき、電荷が溜まっていることになる。
トランジスタをターンオフする前に全ての電荷を抜く必要がある。
しかし、電荷の除去には時間がかかる（ストレージ時間と呼ばれる）ので、飽和はベースのターンオフ入力とコレクタの電圧の間に遅延を引き起こすことになる。
ストレージ時間（Storage time）は、オリジナルのTTL汎用ロジックICの伝搬遅延の大部分を説明することができる。
ストレージ時間は、削減することができる。伝搬遅延は、トランジスタを飽和させないようにすることによって縮小できる。
ショットキートランジスタは、飽和状態とベースに溜まった電荷を防ぐためにトランジスタのベースとコレクタの間にショットキーバリアダイオードを設置する。
トランジスタが飽和状態に近づくと、ショットキーバリアダイオードは、コレクタに対する過剰なベース電流を迂回させる（この飽和を回避する技術は、ベーカー・クランプ回路（英語版）として1956年に使われた）。
その結果として得られる飽和しないトランジスタは、ショットキートランジスタとなる。
ショットキーTTLロジックファミリー（7400シリーズ 汎用ロジックIC（英語版）の74Sや74LSを含んだ型番）は、重要な場所にショットキートランジスタを使っている。
動作

順方向に電圧がかかったとき、ショットキーバリアダイオードの電圧降下は、標準的なシリコンダイオードの0.6 Vよりも遥かに低く0.25 Vしかない。
標準的な飽和トランジスタにおいて、ベース・コレクタ間電圧は0.6 Vである。
ショットキートランジスタおいて、ショットキーバリアダイオードは、トランジスタが飽和する前にベースからコレクタへ電流を迂回させる。
トランジスタのベースを駆動する入力電流が流れる2つの経路がある。一つはベースへ行く経路、もう一つはショットキーバリアダイオードを通ってコレクタへ行く経路である。
トランジスタが動作するとき、ベース・エミッタ接合を通して約0.6 Vの電位差になる。
一般的にコレクタの電圧は、ベース電圧よりも高い。そのとき、ショットキーバリアダイオードは、逆方向に電圧がかかっている。
もしも入力電流が増大したとき、コレクタ電圧はベース電圧よりも低くなる。そして、ショットキーバリアダイオードは、ベース電流の一部を自身に流して迂回させ始める。
コレクタ飽和電圧（VCE(sat)）は、ベース・エミッタ間電圧VBE（およそ0.6 V）からショットキーバリアダイオードの順方向電圧降下（およそ0.25 V）を引いた値よりも小さくなるようにそのトランジスタは設計されている。
その結果、過剰な入力電流はベースから迂回され、そのトランジスタは飽和することがない。
歴史

1956年にリチャード・ベイカー（Richard Baker）は、 トランジスタを飽和させないようにするためのディスクリート部品で作られたいくつかのダイオード・クランプ回路を説明した。
その回路は、ベーカー・クランプ回路（英語版）として知られている。
それらのクランプ回路（電圧を規定のレベルに保つ回路の総称）の一つは、回路構成として一つのシリコントランジスタをクランプするための一つのゲルマニウムダイオードを使った。それは、ショットキートランジスタと同様のものであった。
その回路は、ゲルマニウムダイオードに依存していた。ゲルマニウムダイオードは、シリコンダイオードよりも順方向電圧降下が少なかった。
1964年にジェームズ・R・ビヤール（英語版）は、ショットキートランジスタの特許を申請した。
彼の特許において、ショットキーバリアダイオードは、コレクタ・ベース接合上の順方向バイアス電圧を最小化することによってトランジスタを飽和させないようにした。このように少数キャリアの注入を無視できる量まで縮小した。
そのダイオードは、同じダイの上に集積することもできた。場所を取らない設計であり、少数キャリアを溜めるストレージがなく、そして従来の接合型ダイオードよりも高速であった。
彼の特許は、ショットキートランジスタがDiode-transistor logicの中でどのように使われているのかを示していた。そして、ショットキーTTLのように低コストで飽和型ロジック回路のスイッチング速度を向上した。
ショットキートランジスタの記号
ショットキーバリアダイオードとバイポーラトランジスタを組み合わせた実際の内部回路
ショットキートランジスタの動作原理図
ネイローネ

| ネイローネ Neirone |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   ジェノヴァ
CAP（郵便番号）:  16040
市外局番:  0185
ISTATコード:  010041
識別コード:  F862
分離集落:  #分離集落参照
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2290 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  853  人 (2019-01-01)
人口密度:  28.8 人/km2
文化
住民の呼称:  neironesi
守護聖人:  聖マウリツィオ (San Maurizio martire)
祝祭日:  9月22日
地理
座標:  北緯44度27分15.46秒 東経09度11分27.08秒﻿ / ﻿北緯44.4542944度 東経9.1908556度﻿ / 44.4542944; 9.1908556座標: 北緯44度27分15.46秒 東経09度11分27.08秒﻿ / ﻿北緯44.4542944度 東経9.1908556度﻿ / 44.4542944; 9.1908556
標高:  342 (145 - 1200)  m
面積:  29.58  km2
  ネイローネの位置
  ジェノヴァ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
ネイローネ(イタリア語: Neirone)は、イタリア共和国リグーリア州ジェノヴァ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
ファヴァーレ・ディ・マルヴァロ
ロルシカ
ルマルツォ
モコーネジ
トッリーリア
トリボーニャ
ウーショ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
行政 > 分離集落

ネイローネには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Ognio, Roccatagliata, San Marco d'Urri
ジェノヴァ県概略図
ジョージ・ホーン

ジョージ・ホーン（George Horne、1995年5月12日 - ）は、ユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ、グラスゴー・ウォリアーズに所属するラグビーユニオン選手。
プロフィール

スコットランド・ダンディー出身。
ポジションはスクラムハーフ(SH)。
身長 175cm、体重 79kg
兄のピーターもラグビー選手で現在チームメイト。
U20スコットランド代表に選ばれた。
スコットランド代表キャップは18（2022年12月現在）でラグビーワールドカップ2019のスコットランド代表に選ばれた。
7人制スコットランド代表に選ばれた。
略歴

2015年、グラスゴー・ウォリアーズに加入。
六郷村 (静岡県)

| ろくごうむら 六郷村 |
| --- | --- |
廃止日:  1954年1月1日
廃止理由:  新設合併 堀之内町、六郷村、加茂村、内田村、横地村→菊川町
現在の自治体:  菊川市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  城東郡-小笠郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  5,476人 （国勢調査、1950年）
隣接自治体:  堀之内町、加茂村、横地村、河城村
六郷村役場
所在地:  静岡県小笠郡六郷村大字本所
座標:  北緯34度45分07秒 東経138度05分34秒﻿ / ﻿北緯34.75203度 東経138.09283度﻿ / 34.75203; 138.09283﻿ (六郷村)座標: 北緯34度45分07秒 東経138度05分34秒﻿ / ﻿北緯34.75203度 東経138.09283度﻿ / 34.75203; 138.09283﻿ (六郷村)
  小笠地域の町村制施行時の町村。45が六郷村。(22.中内田村→内田村 23.下内田村→内田村 44.横地村 47.西方村→堀之内町 48.加茂村)
ウィキプロジェクト
テンプレートを表示
六郷村（ろくごうむら）は、静岡県小笠郡にあった村。現在の菊川市六郷地区にあたる。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の6ヶ村が合併し、城東郡六郷村 となる。
半済村、本所村、神尾村、牛渕村、小沢村、小出村
1896年（明治29年）4月1日 - 城東郡と佐野郡が統合され小笠郡六郷村となる。
1954年（昭和29年）1月1日 - 菊水ブロックを構成していた堀之内町、加茂村、内田村、横地村と合併して菊川町を設置。六郷村消滅。
現在

現在は菊川市六郷地区であり、以下の27自治会で構成されている。
六郷の名称は旧六郷村域を示す地域名として、地区センターや小学校の名称にも使用されている。
旅人 (THE BLUE HEARTSの曲)

「旅人」（たびびと）は、日本のロックバンド、THE BLUE HEARTSの通算14枚目のシングル。
6thアルバム『STICK OUT』からのリカット。
プロモーション・ビデオは過激な内容であるとされ放送禁止になった。
収録曲

旅人
（作詞・作曲: 甲本ヒロト）
1993年、代々木の国立代々木競技場周辺で行われていたフジテレビのイベントLIVE UFOにライブ参加しており、そのライブのテーマソングとして同局のCMで頻繁に流れていた。
千葉ロッテマリーンズの応援団が2000年代初頭、この曲の替え歌を2種類（通常用と強風時用）つくり、応援歌としていた。
台風
（作詞・作曲: 真島昌利）
ホンダ・ディオのCMソングに起用される。ブルーハーツには珍しく変拍子の曲。
新沢嘉芽統

新沢 嘉芽統（しんざわ かがとう、1912年 - 1996年5月20日）は、日本の農学者・水文学者。農学博士（東京大学、1962年）
経歴

新潟県生まれ。1936年東京帝国大学農学部卒、農林省に入り、愛知県、熊本県で勤務。1945年東大農学部講師、54年東京大学農学部助教授、69年教授。73年定年退官。上野英三郎を初代担当とする農業工学講座が別れた後の、農業土木学第三講座（1954-1961）、農業土木学第二講座（1961-1963）、農地工学講座（1969-1973）を担当。1962年「河川における水利調整の研究」で東大農学博士。1963年『河川水利調整論』で日経・経済図書文化賞受賞。
著書 > 単著

『農業剰余価値形態論：土地資本を中心として』（東京大学出版会、1954年）
『土地改良論』（東京大学出版会、1955年）
『農業水利論』（東京大学出版会、1955年）
『農産物価格論：米価形成の機構に関する研究』（資源協会、1959年）
『河川水利調整論』（岩波書店、1962年）
『農産物価格論：米価形成の機構に関する研究』（有斐閣、1986年）
著書 > 共著

（山崎不二夫・八幡敏雄）『農地造成』（金原出版、1958年）
（小出進[要曖昧さ回避]）『耕地の区画整理』（岩波書店、1963年）
（華山謙）『地価と土地政策』（岩波書店、1970年）
（岡本雅美）『利根川の水利』（岩波書店、1985年）
著書 > 監修

（安井正巳）『水の経済学』（日本経済新聞社、1975年）
（岡本雅美・志村博康・徳永光一・華山謙）『水利の開発と調整：その地域的研究』（時潮社、1978-80年）
論文

<新沢嘉芽統
ハリスツイード

ハリスツイード認証ラベル (ORB)
ハリスツイード生地
100円ショップのダイソーによる商品
ハリスツイード（Harris Tweed）はスコットランドのアウター・ヘブリディーズ諸島発祥のツイード生地。ヴァージンウールを使用して、島内で染色、紡績をし、職人の自宅で手織り（厳密に言うと人力織機を使用）されている。そしてハリスツイード協会によって決められた厳しい基準をクリアしたもののみハリスツイードと認められる。また認められたもののみオーブの商標が与えられる。
王室御用達証（ロイヤルワラント）制度が確立されている英国ではその定義は明確であり、たとえ「愛用されている」事実があったとしても御用達を名乗ることはできないので注意が必要。
近年、協会が定めた「商標（特に認証ラベル＝織ネーム）の使用に関するガイドライン」から逸脱した不適切商品（製品の表面50%以上にハリスツイードを用いていないのに、ハリスツイードの認証ラベルやロゴを使用＃協会の許可による例外を除く）が日本市場で増え、大きな問題となっている。ハリスツイード協会の代表者からのコメントによると、「今後ガイドラインのより適切な運用を図ると共に、不適切商品の排除の為には法的措置も辞さない」とのこと。また、ハリスツイードはあくまでも生地ブランドであり、巷でよく言われる（他ブランドとの）「コラボレーション」という表現を協会は認めていない。
製法 > せん断

初夏にスコットランド本土で育った羊の毛を刈り上げる。ハリスツイードの特徴でもある、混じりけのないヴァージンウールが使用される。
製法 > 洗浄・染色

洗浄されたあと染色され、主なツイード制作者の工場へ運ばれる。
製法 > 混合と梳綿

染色されたウールと白いウールを所定の割合を量り、正確な製法で完璧な色合いをだす為に配合する。機械の間で混ぜ合わせ、梳綿される。
製法 > 紡績

紡績された柔らかい糸が織ることができるようにねじることで強度を増す。その糸をボビンに巻き取る。
製法 > 整経

縦糸を一束にまとめ大梁に巻き付け、縦糸と共に織工に届けられる準備ができる。
製法 > 織る

全てのハリスツイードは各織工の自宅で足踏織機によって織られる。
製法 > 仕上げ

汚れをとり、しわをとり切りそろえ完成。
製法 > 認証

オーブの商標をツイードに付ける前にハリスツイード協会によって検査される。