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インシディアス 第2章
ストーリー

1986年、ランバート邸をエリーズ・レイニアが訪れる。エリーズは同業者のカールに助力を乞われ、黒いドレスを着た悪霊に取り憑かれたジョシュ・ランバートを救うためにやって来たのだ。一通り調査したエリーズはジョシュの母ロレインに、ジョシュには特別な能力があり、それが原因で悪霊に取り憑かれたこと、対処するには能力と記憶を封印する必要があることを伝える。
現在、ルネ・ランバート（ローズ・バーン）はエリーズ（リン・シェイ）の死について取り調べを受けている。夫のジョシュ（パトリック・ウィルソン）が“あちらの世界”から長男のダルトン（タイ・シンプキンス）を助け出した後、エリーズは何者かに絞殺されており、警察はジョシュが犯人ではないかと疑っていた。ランバート一家はしばらくロレイン（バーバラ・ハーシー）の住むランバート邸で過ごすことになるが、そこで怪奇現象が起き始める。
その頃、エリーズの助手だったスペックス（リー・ワネル）とタッカー（アンガス・サンプソン）は彼女の自宅を訪れており、何かに導かれるように1つのビデオテープを発見する。ビデオは1986年にジョシュを助けた際の物で、幼いジョシュの背後に何者かが佇んでいる様子が記録されていた。
翌朝、ダルトンは今朝見た夢で「白いドレスの女が部屋にいた」「ジョシュが誰かに話しかけていた」とルネに語る。一方で、危険を感じたロレインがスペックスとタッカーに相談しに行くと、昨晩発見した1986年のビデオに現在のジョシュが映っていることを知らされる。その頃、ルネは警察からの電話でジョシュの容疑が一旦晴れたことを知るが、家の中に突然現れた白いドレスの女に気絶させられてしまう。
ロレインはスペックスに頼んでカールに来てもらい、死んだエリーズと交信することで解決の糸口を見つけようとしていた。交信により、エリーズは女に殺されたこと、女の目的は誰かを殺すこと、女は昔ロレインが勤めていた病院に潜んでいることが知らされる。病院に到着したロレイン達が集中治療室に辿り着くと、ロレインはパーカー・クレーンという男性患者について語り始めた。パーカーは性別適合手術を望んでいたが、入院中に亡くなったという。
気絶していたルネを介抱したジョシュは、「奴らを皆殺しにしろ」と囁く女の声に悩まされている。目覚めたルネは軽い錯乱状態に陥るが、ジョシュの強い言葉に気圧されて大人しくなると、独りでに鳴り出したピアノの元へと向かう。奏でられていたのはルネがジョシュのために自作した曲だったが、ジョシュは聞き覚えがないと主張する。うなされていたダルトンをルネが助けていると、ジョシュは誰もいないピアノに言葉をかけてから部屋を去っていく。しかし、“あちらの世界”のその部屋ではジョシュの魂が助けを求め叫んでいた。
病院からパーカーの自宅へ移動したロレイン達は、白いドレスの女と子供が描かれた肖像画を見つける。一行は大量の死体が並べられた隠し部屋を見つけ、黒いドレスを着て女装したパーカーが、母親である白いドレスの女に命じられて殺人を繰り返していたことを知る。ジョシュを狙っていた黒いドレスを着た悪霊はパーカーだったのだ。
朝になり、子供達を知り合いに預けてきたルネは自宅前でロレインと会い、今の事態はジョシュが原因だと告げられる。ロレインがルネを連れて家を離れると、カールはランバート邸でジョシュの体を乗っ取ったパーカーと対峙する。カールは隙をみてジョシュの体に鎮静剤を打つつもりだったが返り討ちにあい、助けに入ったスペックスとタッカーも気を失ってしまう。
“あちらの世界”で目覚めたカールはジョシュの魂と出会うと、一緒にエリーズの魂を探し始める。やがて見つけたかつての新居は過去と繋がっており、夜中に訪問して警報を鳴らしたのは娘カリの危機に駆けつけたジョシュの魂だった。ジョシュが悪霊に負けそうになった時、エリーズの魂が助けに入り、パーカーと母親を退けるには1986年のジョシュから親子の記憶を辿る必要があると告げる。
一方、偽の報告によって家に戻ってきたルネとロレインは本性を表したパーカーに襲われる。追い詰められ今にも殺されそうになるルネだが、帰ってきてしまったダルトンとフォスターに助けられて窮地を脱し、3人で地下室に立てこもる。ダルトンが魂を“あちらの世界”に送ってジョシュの魂を探しに行くと、パーカーが扉を破って侵入してくる。
“あちらの世界”では親子の記憶の中でジョシュが窮地に陥っていたが、幼いパーカーの霊の助けもあって母親を撃退することに成功し、それに伴ってパーカーの悪霊もジョシュの体から追い出される。ジョシュとカールは元の世界に戻る途中でダルトンの魂と合流し、無事に自分の体へと帰ってくる。
後日、スペックスとタッカーはある家族を訪ねていた。魂のまま活動するエリーズは先んじて家に入り、事故に遭ったという少女に問いかけるが、彼女の背後に潜む何かに気付いて驚愕する。
キャスト

※括弧内は日本語吹替声優。
ジョシュ・ランバート - パトリック・ウィルソン（咲野俊介）
ルネ・ランバート - ローズ・バーン（園崎未恵）
ダルトン・ランバート - タイ・シンプキンス（村瀬歩）
フォスター・ランバート - アンドリュー・アスター（羽飼まり）
ロレイン・ランバート - バーバラ・ハーシー（岡本嘉子）
エリーズ・レイニア - リン・シェイ（宮沢きよこ）
スペックス - リー・ワネル（逢笠恵祐）
タッカー - アンガス・サンプソン（山本格）
カール - スティーヴ・コールター（こねり翔）
製作 > 構想

『インシディアス』が興行的成功を収めた直後、続編の企画が浮上した。ジェイソン・ブラムがジェームズ・ワンとリー・ワネルの続投を強硬に主張したが、スタジオ側がその要求をなかなか呑まなかったため、続編の製作が決まるまでには時間を要することとなった。2012年2月2日、ジェームズ・ワンとリー・ワネルに続編製作の話が持ちかけられているとの報道があった。同年10月、ジェームズ・ワンはニューヨーク・コミコンの会場で「私は『インシディアス』の続編が同作と地続きになる作品として作るつもりです」という主旨のことを述べた。そうした監督の意向も踏まえた結果、本作のタイトルは『Insidious: Chapter 2』に決まった。ただ、『死霊館』製作の経験から、ワンは設定を前作以上にきっちり決めた上で本作の製作に臨んだのだという。
製作 > キャスティング

2012年11月19日、パトリック・ウィルソン、ローズ・バーン、タイ・シンプキンス、リン・シェイが前作に引き続いて出演することになったと報じられた。11月、バーバラ・ハーシーの続投が決まった。2013年2月、リンジー・サイムとジョスリン・ドナヒューがキャスト入りした。また、リー・ワネルとアンガス・サンプソンの続投も同月中に決まった。
製作 > 撮影

2013年1月15日、本作の主要撮影がロサンゼルスで始まった。製作費が前作より増額されたため、余裕のある撮影日程を組むことができた。撮影の大部分は市内のハイランド・パークにある住居で行われた。また、病院でのシーンの撮影には前作で使用された小道具が再利用された。
製作 > サウンドトラック

2013年10月8日、本作のサウンドトラックが発売された。
マーケティング

2011年11月28日の段階で、ソニー・ピクチャーズは本作のためのドメインを多数使用していた。2013年1月30日、リー・ワネルが自身のTwitterにセットで撮影した写真を投稿した。2月1日にも撮影中の様子を写した写真が複数公開された。4月、ラスベガスで開催されたコミコンで、本作の宣伝用ポスターがお披露目された。6月4日、本作のファースト・トレイラーが上映され、翌日にはネットでも公開された。8月10日、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッドのハロウィン・ホラー・ナイトでインシディアス・シリーズの特設アトラクションが設置されるとの発表があった。
公開

本作は2013年8月30日に全米公開される予定だったが、後に公開日は同年9月20日に変更され、最終的には同年9月13日に公開された。
9月10日、本作はロサンゼルスでプレミアを迎えた。12日には、前作と本作の2本立て上映が複数の映画館で行われた。
興行収入

本作はリュック・ベッソン監督の新作『マラヴィータ』と同じ週に封切られ、公開初週末に3200万ドルから3500万ドルを稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを上回るものであった。2013年9月13日、本作は全米3049館で公開され、公開初週末に4027万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場1位となった。この数字は前作の公開初週末の興行収入（1327万ドル）の3倍以上の数字であった。
評価

本作に対する批評家の評価は芳しいものではない。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには116件のレビューがあり、批評家支持率は39%、平均点は10点満点で4.8点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『インシディアス 第2章』は緊張感とサプライズが決定的に足りない。それらこそが1作目を背筋も凍るほどの作品にしたものなのに。」となっている。また、Metacriticには30件のレビューがあり、加重平均値は40/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはB+となっている。
前日譚

詳細は「インシディアス 序章」を参照
2013年9月16日、リー・ワネルとジェイソン・ブラムが第3作の契約にサインしたと報じられた。しかし、パトリック・ウィルソンは第3作への出演に否定的な考えを示した。2014年3月11日、第3作にランバート一家は登場しないと明言された。5月7日、第3作の監督にワネルが起用されるとの発表があった。
第3作は2015年6月5日に全米公開された。
WATCH OUT

「WATCH OUT」は、Da-iCEの8枚目のシングル。2016年4月6日にユニバーサルシグマから発売。
収録曲 > 初回限定盤A

WATCH OUT
空
「WATCH OUT」Music Video
「WATCH OUT」 Music Video Making
収録曲 > 初回限定盤B

WATCH OUT
空
「WATCH OUT」casts TAIKI ver.
「WATCH OUT」casts TORU ver.
「WATCH OUT」casts YUDAI ver.
「WATCH OUT」casts SOTA ver.
「WATCH OUT」casts HAYATE ver.
収録曲 > 通常盤

WATCH OUT
空
WATCH OUT - English Version -
BUD

BUD
英語で芽。
バドワイザーの愛称。
ブダペストの略語。
カビエン

| カビエン  Kavieng> 位置 |
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 パプアニューギニア全図。12番がニューアイルランド州。細長い島がニューアイルランド島。カビエンはその北端に位置する。
位置
パプアニューギニアの地図を表示ニューアイルランド島の地図を表示
座標 : 南緯2度34分 東経150度48分﻿ / ﻿南緯2.567度 東経150.800度﻿ / -2.567; 150.800
行政
国:  パプアニューギニア
 地方: 島嶼地方
 州:  ニューアイルランド州
: カビエン
人口
人口: （2011年7月10日現在）
  域: 9,943人
その他
等時帯: UTC+10  (UTC+10)
夏時間: なし
カビエン(Kavieng)はパプアニューギニア、ニューアイルランド州の州都。カビエン地方、カビエン都市地方レベル政府(Kavieng Urban LLG)に属する。
ニューアイルランド島北端のバルガイ湾に位置する同島最大の都市である。
2011年の人口は9943人。
使用言語はトク・ピシン、英語。
ニューアイルランド島の地方言語ティガク語（英語版）を話す人もいる。
平均最高気温30.2度、平均最低気温22.5度、年間降水量3,183mm、標高10m。
カビエンはニューアイルランド島の主要港で貿易と観光の町である。
幾つかのスクーバダイビングの会社があり、自然豊かな景観と第二次世界大戦での沈没船で知られている。
カビエン港内にも幾つかの飛行機と船が沈んでいる。
町への接続はカビエン空港からポートモレスビーへ毎日航空便がある。
193km離れたナマタナイ（英語版）へ続くブルミンスキ高速道路（英語版）の入口に空港はある。
カビエンには地方自治体の庁舎や商店街など地方の中心都市としてのサービスは全てある。
ホテルは金曜夜のシーフード料理で有名なカビエンホテル(Kavieng Hotel)の他、マラガン・ビーチ・リゾート・ホテル(Malagan Beach Resort hotel)、中華料理店、植民地時代はクラブだったカビエン・クラブ(Kavieng Club)がある。
病院には一般診療と小児科、外科がある。
また週に一度、市場が立つ。
町の端にはコプラ輸出のための大型の港湾設備があり、大型船が直接コプラと油を積み込むことができる。
カビエンからはニューアイルランド島とニューハノーバー島の間に位置する多くの島が見える。
ヌサ・リク島(Nusa Lik Island)、ヌサ・ラワ島(Nusa Lawa Island)、ナンゴ島(Nango Island)等のそれらの島々は、1960年代から70年代にかけて魚の缶詰工場が多くあった。
歴史

この付近は1516年のオランダ人の探検家による地図に初めて掲載されたが、カビエンの町はドイツの植民地として1900年代に入ってから作られた。
コプラ農園の経営で裕福になる者もいたが、カビエン自体は住人80人程の小さい町のままだった。
第一次世界大戦後、カビエンはパプアニューギニアの一部としてオーストラリアに割譲された。
これによりドイツ人の宣教師は強制送還され、ドイツ人の資産の全てが差押えられた。
1942年1月21日にカビエンは日本軍による大規模な空襲を受け、その夜は多くのオーストラリア人がニューアイルランド島から避難した。
日本軍は1月24日に島に上陸して占領、それから2年の間に島内に残るほとんどすべてのヨーロッパ人が日本軍に殺された。
海軍少将田村劉吉は、連合国軍の侵攻が迫った時はカビエンのすべてのヨーロッパ人捕虜を処刑する命令を出した。
少なくとも23人が1944年3月にカビエン港大虐殺(Kavieng Wharf Massacre)により殺され、それは戦後に戦争犯罪として裁かれた。
連合国軍が1945年に島を取り返した時にはカビエンの町はほぼ完全に破壊されていた。
町には第二次世界大戦当時の戦争遺物が多くの残されている。
最も有名なのは港湾道路に隣接したブンカー上にある大砲である。
一般公開はされていないがブンカーに入れるいくつかの入口があり、砲台からは港を一望できる。
レオン・クロワザ

Léon Croizat (1964)
レオン・クロワザ（音訳はクロアザ、クロイツァとも、Léon Camille Marius Croizat、1894年7月16日 - 1982年11月30日）はトリノ生まれのフランス系イタリア人でアメリカ合衆国、ベネズエラで働いた生物学者、植物学者である。進化論の分野で、「汎生物地理学」仮説（Panbiogeography）を唱えたことで知られる。
略歴

フランスのシャンベリからトリノに移った両親のもとに生まれた。第一次世界大戦中は兵士として召集された後、1924年に、妻子とアメリカ合衆国に移民した。水彩画家として働くが成功しなかった。一旦パリに移るが、1936年の渡米し、ブロンクス植物園を訪れるうちに、コロンビア大学の植物学教授、エルマー・ドリュー・メリルと知り合い、1936年にメリルがハーバード大学のアーノルド樹木園の園長に任じられると、クロワザは技術助手として雇われた。その経歴から多くの言語を話せたことが分類学などの仕事に役立った。
多くの著作を執筆し、生物の進化と分散に関する重要な観点を主張する「汎生物地理学」仮説を提出した。
1950年から1951年にフランスとベネズエラが共同で行った、オリノコ川の資源調査にアンリ・ピティエに招かれ、ベネズエラ中央大学（スペイン語版）の農学部で職を得た。1951年にベネズエラのロス・アンデス大学（スペイン語版）の植物学、生態学の常任教授となった。1953年に教授職から引退し、カラカスで執筆に専念し、1976年に世界中から収集した植物を集めた植物園（Jardin Botanico Xerofito）の初代園長となった。
著作

1952 : Manual of Phytogeography or an account of plant-dispersal throughout the world
1958 : Panbiogeography or an introductory synthesis of Zoogeography, Phytogeography, and Geology; with notes on evolution, systematics, ecology, anthropology, etc… (3 volumes) (Panbiogeography Gate)
1960 : Principia Botanica or Beginnings of Botany (Panbiogeography Gate)
1962 : Space, time, form : The biological synthesis
ヘザー・マッカダム

| ヘザー・マッカダム Heather McAdam |
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生年月日:   (1968-01-24) 1968年1月24日（56歳）
職業:  女優
テンプレートを表示
ヘザー・マッカダム（Heather McAdam、1968年1月24日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
出演作品

SFスターフライトI（ローリー・ハンセン）
二人のBirthday

「二人のBirthday」（ふたりのバースデー）は、日本の女性歌手、広瀬香美の2枚目のシングル。
解説

1993年5月21日にビクターエンタテインメントよりリリースされた。
C/Wは前作「愛があれば大丈夫」のアカペラバージョンを収録。
TBS系『自然がいちばん!地球塾』テーマ曲。
2001年から2002年にかけて行われたコンサート・ツアー『WINTER COLLECTION 2001-2002』にて、本人が「大好きな曲なんです」と公言している。
収録曲

作詞・作曲：広瀬香美
二人のBirthday
編曲：鷺巣詩郎
愛があれば大丈夫（28 a cappella version）
二人のBirthday（オリジナル・カラオケ）
愛があれば大丈夫（オリジナル・カラオケ）
収録アルバム

広瀬香美 THE BEST "Love Winters" (#1)
タイアップコレクション〜広瀬香美のテレビで聴いたあの曲達〜 (#1)
SINGLE COLLECTION (#1)
THE BEST "1992-2018" + "雪"Setlist Non-Stop Mix (#1)
ミドル脂臭

ミドル脂臭（ミドルししゅう）とは、中年男性特有の脂っぽい汗の臭いのことを指す。
概要

2013年11月にマンダムが記者発表会及びニュースリリースとして世間一般に発表した。この臭いに関する研究成果は、第38回日本香粧品学会、第65回日本生物工学会大会、国際化粧品技術者会（IFSCC 2013 Conference Rio de Janeiro）などで発表されている。
ミドル男性（40 - 50代）とヤング男性（20代）の比較では、ミドル男性は頭部付近の臭いが強く、特徴として脂っぽい汗の臭いが高まっている。これをマンダムは｢ミドル脂臭」と名付け、原因成分がジアセチルという成分であると世界で初めて独自の方法で突き止めた。この臭いは後頭部など自分の鼻から遠いために自分では気付きにくいうえ、男性より女性の方が不快に感じる臭いである。
ミドル脂臭の本質

マンダムの生活者調査などによると、約半数の生活者が30 - 40代男性の体臭の変化を感じている。それまで一般的に知られていた加齢臭の場合、原因成分は40代から始まり50代以降に本格的に発生する。
加齢臭と一般の生活者の感じている臭いとの年代のギャップがあり、加齢臭とは異なる成分がミドル男性に発生していると考えられた。
そこで、特に頭部に発生する「脂っぽい汗の臭い」の原因成分を、頭部や枕などから抽出・分析し「ジアセチル」と特定。このジアセチルという成分は、40歳を中心に多く発生し、20 - 40歳の間では増加する傾向にあり、口臭の原因成分の1.4倍、足臭の原因成分の1.5倍臭いを感じる成分である。
すてきな16才

「すてきな16才」（原題： Happy Birthday Sweet Sixteen）は、ニール・セダカが1961年に発表した楽曲。
ハワード・グリーンフィールドが作詞し、ニール・セダカが作曲した。1961年10月にシングルA面曲として発売された。B面は「泣かさないで（Don't Lead Me On）」。編曲はアル・ローバー。
1962年1月6日から1月20日にかけて3週連続でビルボード・Hot 100の6位を記録した。全英シングルチャートでは3位を記録した。
カバー・バージョン

弘田三枝子 - 1962年のシングル。日本語詞は漣健児。
伊東ゆかり - 1962年のシングル。日本語詞は音羽たかし。
ボビー・ヴィー - 1964年のアルバム『30 Big Hits from the 60's』に収録。
ザ・ウィナーズ - 1974年のアルバム『Listen to The Wynners』に収録。
ペイパー・レース - 1974年のアルバム『...And Other Bits of Material』に収録。
林寛子 - 1976年のアルバム『素敵な16才』に収録。
黒沢浩 - 1977年のアルバム『JACK & BETTY』に収録。日本語詞は杉山政美。
小泉今日子 - 1983年のカセット『SEPARATION KYOKO』に収録。
ニール・ダイアモンド - 1993年のアルバム『Up on the Roof: Songs from the Brill Building』に収録。
エチオピアの鉄道

エチオピアの鉄道網
エチオピアの鉄道では、エチオピアにおける鉄道について記す。
鉄道史

2018年1月 アディスアベバ・ジブチ鉄道が商用運転開始。
事業者

エチオピア鉄道公社（英: Ethiopian Railway Corporation、アムハラ語: የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን）
路線 > 狭軌

ジブチ・エチオピア鉄道
路線 > 標準軌

アディスアベバ・ジブチ鉄道
アディスアベバ・ライトレール
ウェルディヤ・メックエル鉄道（英語版）（2020年現在、建設中）
アワシュ・ウェルディヤ鉄道（英語版）（2020年現在、建設中）
隣接国との鉄道接続状況

ソマリア - 接続なし
ケニア - 接続なし
南スーダン - 接続なし
スーダン - 接続なし
エリトリア - 接続なし
ジブチ - （ディレ・ダワ - ジブチ港） - 同じ狭軌を採用1,000 mm。標準軌（1,435mm）
ブレーメン市電

ブレーメン市電（ドイツ語: Straßenbahn Bremen）は、ドイツ・ブレーメン州の州都であるブレーメンに存在する路面電車。2019年現在ブレーメンおよびリリエンタールに営業キロ114.6kmの路線網を有し、路線バスと共にブレーメン路面電車会社（ドイツ語版）（BSAG）によって運営される。
歴史 > 馬車鉄道から電化まで

ブレーメンで最初に登場した路面鉄道は、1876年6月4日から営業を開始した民営鉄道のブレーメン馬車鉄道（Bremer Pferdebahn）であった。1879年からはイギリス・ロンドンに本社を置くグレート・ブレーメン馬車鉄道（Großen Bremer Pferdebahn）も営業運転を始め、両社はブレーメン各地に路線網を広げた。
1890年にブレーメンでは北西ドイツ貿易産業博覧会（ドイツ語版）が開催されたが、それに併せてブレーメン馬車鉄道は当時最新技術であった路面電車を導入する事を決定した。同年の博覧会開催中のデモンストレーション運行に続き、翌1891年には全区間を馬車鉄道から路面電車に置き換える事が決まった。「ブレーメン電気軌道（Bremer Straßenbahn、BSAG）」に社名を変更した同社は1893年までに一部を除き所有する路線の電化を完了させ、1899年に合併したグレート・ブレーメン馬車鉄道の路線についても翌1900年までに馬車鉄道から路面電車へ置き換えられた。ブレーメンの街から馬が牽引する列車が姿を消したのは1911年、もしくは1913年とされている。
これらの転換が進む間にも路線の拡張は進み、1908年からは系統番号の導入も実施された。一方で1910年には賃金上昇を求めた従業員によるストライキも発生している。
ブレーメン初の路面電車（1890年撮影）
トロリーバスと交差する路面電車（1911年撮影）
歴史 > 二度の世界大戦

1914年の第一次世界大戦によって路線の拡張は一時停止し、1915年には従業員不足に伴い女性運転士が採用される事態となった。1916年には一部路線が廃止されたが、終戦後の1919年以降は再度路線の拡充が行われ、1934年にはブレーメン空港まで路線が延長され連絡輸送が行われるようになった。更に健康保険の導入など福祉政策の充実も行われた。1924年には路線バスを運行する子会社であるブレーメン郊外鉄道会社（Bremer Vorortbahn Gesellschaft、BVG）が設立され、バス事業へ参入した。
1939年の第二次世界大戦開戦に伴いブレーメンの路面電車も軍需工場への人員輸送に力を入れるようになり、各地の軍需工場へ向けて路線を伸ばした。これらが全通した1940年は、ブレーメン市電の路線網が最大規模に達した年となった。だが同年以降は度重なる空襲によりブレーメンは甚大な被害を受け、路面電車の車両や施設も例外なく被害を受けた事により、1945年4月22日に全路線の運行が休止した。終戦時には路線の80％が走行不能状態であり、稼働可能な車両も10％に満たなかった。
歴史 > 戦後の復興、路面電車の見直し

ブレーメン市電の運行が再開したのは終戦後の1945年6月13日であり、最初に設定された"16N"系統には新しい都市を示す"Neustadt"の頭文字の"N"が付けられた。以降は路線の復旧が進み、1952年までに戦時中に建設された一部区間を除いた全区間の復旧が完了し、以降は更なる路線延長も実施された。車両についても戦災復旧工事が行われた一方、1950年代以降はボギー車、連接車など大型の新型車両の導入も進められた。また1953年にはブレーメン郊外鉄道会社を吸収し、ブレーメン路面電車会社はブレーメンの公共交通を一手に担う事となった。
終戦以降も継続して使用された戦前製の電車
1950年代からは大型ボギー車の導入が始まった
1960年代以降は特殊な構造の連接車の大量生産が実施された
一方、経済発展の中でブレーメンの人口は増え続け、1950年から1958年の間には25％の増加を記録した。これにより公共交通の利用者も増加した一方、自動車やバイクによる道路混雑が激しくなった結果公共交通のダイヤの乱れも深刻化し信頼性が低下し続けた。そしてその中で路面電車が時代遅れの乗り物であると見做されるようになり、1960年代以降ブレーメン南部を始めとする各地の路線が廃止され、路線バスへ置き換えられていった。
Klöckner-Werke電停を含む単線区間は1970年に廃止された
だが、路線廃止と並行して幾つかの新規路線の開通も実施されており、1960年代後半以降はバスや自動車以上の大量輸送が可能であるという利点から路面電車を見直す動きが起き始めた。1967年6月18日にはファール（Vahr）地区の新開発地域へ向けて新規路線が開通し、1976年9月24日にはフッフティング（Huchting）地区のローラント・センター（Roland-Center）方面へ向かう路線の延長工事が行われた。
1968年には当時加熱していた学生運動の中で、公共交通の運賃値上げ計画に端を発したブレーメン路面電車暴動（ドイツ語版）が勃発し、多数の路面電車車両やバスが被害を受けた事で機動隊が出動し、多数の逮捕者を出すに至った。そして学生側の会議の結果、最終的にこの値上げ計画は撤回された。ただし1970年代以降ブレーメン路面電車会社（BSAG）は断続的に公共交通の運賃値上げを実施しており、1976年には大規模なデモが起きたもののそれ以降規模の大きな反対運動が起きる事は無かった。
1970年代後半以降はモータリーゼーションの進展やブレーメン自体の人口減少、失業者増加が影響し公共交通自体の利用客が減少した事で、1987年の僅かな路線変更を除き市電の路線網に変化は無かった。一方で車両を始めとする施設の更新は進み、1979年までにポイントの無人化が達成された他、1950年代に導入された旧型車両の置き換えも実施された。1987年には公共交通が無料利用や各地の観光施設の割引などの特典を有するブレーメン・カード（Bremer Karte）の運用も始まった。
歴史 > 超低床電車の登場、路線網の拡大

1980年代以降、環境意識の高まりと共に路面電車やバスなど都市部の公共交通（ÖPNV）の重要性が幅広く認識されるようになった。ブレーメン市議会建設上院とBSAGによる公共交通網の近代化・拡充に関する提案が1989年に可決された事も大きな原動力となった。そして、1988年の路線バスにおける低床バスの導入に続き、路面電車でも1990年に世界でも最初期となる車内全体が低床構造である100％超低床電車が登場し、1994年から量産車の運行が始まった。
ブレーメン初の超低床電車・GT6N形
一方、利便性を高めるための路線網拡大計画も1990年代に動き出し、1998年5月23日に新たな系統の開通、ブレーメン空港の旅客ターミナルまでの路線延長、既存の系統の再編など大規模なダイヤ改正が実施され、同年10月・12月にも新規区間が開通した。2001年に開通125周年を迎えて以降も路線の拡張や整備が続き、2014年にはブレーメン州と隣接するニーダーザクセン州オスターホルツ郡のリリエンタール（Lilienthal）まで延長された。一方で利便性を高めるための系統新設・再編も多数実施されており、2004年にはバスと共に深夜系統が導入されている。
2019年の利用客は路面電車・路線バス合わせて毎日30万人、年間で1億500万人に達しており、今後も環境に優しく便利な交通機関として路線延長を含めた整備が行われる計画となっている。
系統

2019年3月30日のダイヤ改正以降、ブレーメン市電では以下の8系統が運行している。1・4・8・10系統では区間運転が行われている他、番号に"S"が付く系統は一部の電停を通過する列車（ドイツ語版）（Schnellverkehr）なので注意が必要となる。また1・4系統には夜間に運行する深夜系統（Nachtlinien）が存在し、土曜日から日曜日にかけては路線バスと共に24時間運転を実施する。
| 系統番号 | 主要電停 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 1 | Huchting - Am Brill – Hauptbahnhof - Am Dobben – Kirchbachstraße - Tenever-Zentrum – Bahnhof Mahndorf |  |
| 1S | Kirchbachstraße → Tenever-Zentrum | 平日朝（6-7時）に片道のみ運転 一部列車はErkelenzer Strßen - Kirchbach strßen間で通過運転を実施 |
| N1 | Huchting - Am Brill – Hauptbahnhof - Am Dobben – Kirchbachstraße - Tenever-Zentrum – Bahnhof Mahndorf | 深夜系統 平日・日曜・祝日は23時-翌日4時、土曜は23時-翌日6時まで運転 |
| 2 | Gröpelingen - Haferkamp – Am Brill – Domsheide - Sielwall – Sebaldsbrück | 10系統と起点・終点が同じだがHaferkamp - Sielwall間の経路が異なる |
| 3 | Gröpelingen – Am Brill – Domsheide – Weserwehr |  |
| 4 | Arsten – Domsheide – Hauptbahnhof - Kirchbachstraße – Borgfeld – Lilienthal | 一部列車はArsten - Borgfeld間の区間運転を実施 |
| 4S | Kirchbachstraße – Borgfeld – Lilienthal | Kirchbachstraße - Borgfeld間は一部電停を通過 |
| N4 | Arsten – Domsheide – Hauptbahnhof - Kirchbachstraße – Borgfeld – Lilienthal | 深夜系統 平日・日曜・祝日は23時-翌日4時、土曜は23時-翌日6時まで運転 |
| 5・5S | Bürgerpark – Hauptbahnhof – Überseestadt – Waller Ring - Gröpelingen | Waller Ring - Gröpelingen間は「5S系統」として運行 |
| 6 | Flughafen – Domsheide – Hauptbahnhof – Riensberg – Universität | Flughafen電停でブレーメン空港と接続（空港連絡鉄道） |
| 8 | Huchting – Domsheide – Hauptbahnhof – Kulenkampffallee | 一部列車は区間運転を実施 |
| 10 | Gröpelingen - Haferkamp – Hauptbahnhof - Sielwall – Sebaldsbrück | 2系統と起点・終点が同じだがHaferkamp - Sielwall間の経路が異なる 平日朝にRembertistr→Gröpelingenで区間運転を行う列車が存在 |
車両 > 現有車両

2022年現在、ブレーメン市電で使用されている車両は以下の3形式である。
車両 > 現有車両 > GT8N形

旧型電車置き換えと市電近代化の一環として、1993年から1996年まで78編成（3001-3078）が製造された4車体連接車。車内全体が低床構造となっている100％低床車で、ブレーメン形と呼ばれる超低床電車ブランドの1つである。事故により廃車になった1編成（3017）を除く77編成が在籍しているが、2013年頃から台車の故障が増加した事で運用を離脱する車両が続出し、2016年以降修繕を兼ねた更新工事が実施されている。ただしそれに伴う使用可能な車両本数の減少により、同年から一部系統の運行停止や列車本数削減などの措置が取られている。
「ブレーメン市電GT8N形電車」も参照
3016（黄色）
3051（青色）
3074（緑色）
車両 > 現有車両 > GT8N-1形

旧型車の置き換え用として導入された3車体連接式超低床電車。ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・クラシックを採用した。それまでの車両と比較して車幅が2,650 mmに拡大し、車内の面積もより広くなった一方で、動力台車として従来の車軸付きボギー台車を用いたため車端部は高床構造となり、車内の低床率は73％に減少した。ただし最も前方に設置された乗降扉には車椅子用のリフトが備わっている。
2005年から製造が行われ、当初導入契約が交わされた20編成に加えてオプションとして23編成の追加発注が実施された。最後の車両がブレーメンに到着したのは2012年である。
車内の券売機
全面広告車（3118）
| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台数 | 台車数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GT8N-1 | 2005-12 | 43編成(3101-3143) | 1,435mm | 3車体連接車 | 片運転台 | 2基（動力台車） 2基（付随台車） |  |
| GT8N-1 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | 車輪経 |  |
| GT8N-1 | 35,400mm | 2,650mm | 3,650mm | 590mm(高床) 370mm(低床) | 73% | 600mm |  |
| GT8N-1 | 重量 | 軸重 | 最高速度 | 起動加速度 | 常用減速度 | 非常減速度 |  |
| GT8N-1 | 44.0t | 10.0t | 70km/h | 1.1m/s2 | 1.2m/s2 | 2.73m/s2 |  |
| GT8N-1 | 着席定員 | 折り畳み座席 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 | 制動装置 |  |
| GT8N-1 | 101人 | 3箇所 | 134人 | 125kw （三相誘導電動機） | 500kw | ディスクブレーキ |  |
車両 > 現有車両 > GT8N-2形

シーメンスが展開する超低床電車ブランドのアヴェニオの1形式。2017年に4車体連接車の導入契約が交わされ、2020年9月から営業運転を開始した。
車内は全室低床構造（100％低床車）となっており、車内には5箇所のフリースペースが設けられる。安全性向上のため監視カメラが搭載される他、乗降扉付近には開閉を乗客に知らせるLEDランプが設置される。環境対策も考慮に入れており、車体部品の90％がリサイクル可能となっている他、消費電力を抑制する回生ブレーキが搭載されており、車内にも省エネに適したLED照明が用いられる。編成の台車のうち3基は電動機を搭載した動力台車となり、加速や制動時の性能が向上している。また騒音防止のため車輪には吸音材が装備されている。
合計77編成（3201 - 3242、3401 - 3435）の導入を予定しているが、そのうち35編成（3401 - 3435）についてはブレーメン市電の直通運転が検討されている鉄道線のブレーメン - テディングハウザー鉄道（ドイツ語版）でも走行可能なように鉄道規格にも適合した機器や構造が採用されている。また、GT8N-2形は車体・車内デザインが高く評価され、2022年のiFデザイン賞を受賞している。
車内
後方
| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台数 | 台車数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GT8N-2 | 2020- | 77編成(予定) | 1,435mm | 4車体連接車 | 片運転台 | 3基（動力台車） 1基（付随台車） |  |
| GT8N-2 | 全長 | 全幅 | 全高 | 床面高さ | 低床率 | 車輪経 | 重量 |
| GT8N-2 | 36,900mm | 2,650mm | 3,600mm | ？ | 100% | ？ | ？ |
| GT8N-2 | 営業最高速度 | 設計最高速度 | 着席定員 | 折り畳み座席定員 | 立席定員 | 電動機出力 | 編成出力 |
| GT8N-2 | ？ | ？ | 99人 | 29人 | 149人 | 120kw （三相誘導電動機） | 720kw |
車両 > 過去の車両

営業運転から引退した車両の一部はダス車庫（Das Depot）の一部を用いたブレーメン路面電車博物館（Das Bremer Straßenbahnmuseum）に保存されており、1990年以降は一部車両の動態保存運転も実施している。
車両 > 過去の車両 > T2c/B2形

終戦後の利用客急増に対応すべく導入された二軸車。1940年にリンドナー車両工場（ドイツ語版）で製造される予定だった車両の設計が流用されており、1947年から1949年にかけて電動車のT2c形（700-724）と付随車のB2形（1700-1724）がAGヴェーザー（ドイツ語版）で製造された。
1950年代には後述するGT3形電車の製造にあたりT2c形のうち2両の機器が流用され、以降は付随車（1725、1726）として運用された。これらの車両を含め1960年代後半から廃車が始まり、1970年代までに営業運転から引退した。2019年現在、事業用車として残存し、後に復元工事が行われた701と、事業用車への改造時に付随車となったまま復元工事が実施された1727（旧：722）が路面電車博物館に保存されている。
| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 車軸数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T2c/B2 | 1947-49 | 25両(T2c) 25両(B2) | 1,435mm | 単車 | 両運転台 | 2本 |  |
| T2c/B2 | 1947-49 | 全長 | 全幅 | 全高 | 着席定員 | 立席定員 |  |
| T2c/B2 | 1947-49 | 10,860mm | 2,140mm | 3,200mm | 24人 | 56人 |  |
| T2c/B2 | 1947-49 | 重量 | 最高速度 | 電動機 | 電動機出力 | 車両出力 |  |
| T2c/B2 | 1947-49 | 12.2t(T2c) 7.5t(B2c) | 50km/h | AEG USL 333 | 60kw(T2c) | 120kw(T2c) |  |
車両 > 過去の車両 > T4a/B4a・T4b/B4b形

二軸車に続いて導入された大型ボギー車。乗降扉が車体の前方・中央・後部の3箇所に設置されており、乗客の移動が容易となった。1953年に電動車のTa形（801-805）と付随車のB4a形（1801-1805）がリンケ＝ホフマンによって製造された後、翌1954-55年には改良型のT4b形（806-827）、B4b形（1806-1825）がハンザ車両製造（ドイツ語版）で作られた。
1960年代には更新工事も行われたが、1982年以降GT4/GB4形の導入により廃車が進行し、1990年3月30日をもって引退した。最後まで使用されたT4b形（811、827）およびB4b形2両（1806、1815）は2011年現在もブレーメン市電で保存されている。
| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 車軸数 | 備考・参考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T4b/B4b T4b/B4b | 1953(T4a/B4a) 1954-55(T4b/B4b) | 5両(T4a) 5両(B4a) 22両(B4b) 20両(B4b) | 1,435mm | 単車 | 片運転台 | 4本 |  |
| T4b/B4b T4b/B4b | 1953(T4a/B4a) 1954-55(T4b/B4b) | 全長 | 全幅 | 全高 | 着席定員 | 立席定員 |  |
| T4b/B4b T4b/B4b | 1953(T4a/B4a) 1954-55(T4b/B4b) | 13,300mm | 2,200mm | 3,010mm | 29-30人(T4b) | 72-75人(Tb) |  |
| T4b/B4b T4b/B4b | 1953(T4a/B4a) 1954-55(T4b/B4b) | 重量 | 最高速度 | 電動機 | 電動機出力 | 車両出力 |  |
| T4b/B4b T4b/B4b | 1953(T4a/B4a) 1954-55(T4b/B4b) | 15.3t(T4b) | ？ | AEG GEM 401 | 60kw(T4b) | 240kw(T4b) |  |
車両 > 過去の車両 > GT3/GB3形

老朽化した旧型車両の機器を流用して製造された、2本の車軸を持つ車体と車体中央に1本の車軸のみが設置された車体が繋がるという独特の構造が特徴の2車体連接車。2軸車体側に運転台や主電動機、パンタグラフを有する電動車（GT3形、901-928）と動力を持たない付随車（GB3形、1901-1928）が1955年から1958年までハンザ車両製造（ドイツ語版）で製造された。
大型ボギー車と共に1950年代以降のブレーメン市電における輸送力増強に貢献したが、GT4/GB4形登場後は運用範囲が縮小し、1977年までに営業運転から撤退した。以降はGT3形917が団体用車両"Partywagen"として1980年まで使用され、2002年以降は原型に復元の上動態保存されている。
| 形式 | 製造年 | 総数 | 軌間 | 編成 | 運転台 | 車軸数 | 備考・参考 |
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| GT3 GB3 | 1955-58 | 28編成(GT3) 28編成(GB3) | 1,435mm | 2車体連接車 | 片運転台 | 3本 |  |
| GT3 GB3 | 1955-58 | 全長 | 全幅 | 全高 | 着席定員 | 立席定員 |  |
| GT3 GB3 | 1955-58 | 16,100mm | 2,140mm | 3,190mm | 32人(GT3) | 95人(GT3) |  |
| GT3 GB3 | 1955-58 | 重量 | 最高速度 | 電動機 | 電動機出力 | 編成出力 |  |
| GT3 GB3 | 1955-58 | 17.0t(GT3) | ？ | AEG US 0351 | 76kw(GT3) | 142kw(GT3) |  |
車両 > 過去の車両 > GT4/GB4形

急カーブ走行時の車体のはみ出し（偏倚）を抑える特殊な構造を採用した2車体連接車。電動車のGT4形と付随車のGB4形が存在し、1959年から1967年にかけてハンザ車両製造（ドイツ語版）で製造された車両と、1973年 - 1977年にウェーグマン（ドイツ語版）で作られた車両では車体の位置を制御する方法が異なっていた。超低床電車への置き換えにより2013年までに引退し、以降は事業用や団体用、動態保存用車両が残存する。
製造年や製造メーカーによって以下の形式に細分化されている他、GT4c/GB4c形の一部車両は1982年に廃止されたブレーマーハーフェン市電から譲渡されたものである。
「ブレーメン市電GT4形電車」も参照
| 形式 | 製造企業 | 車種 | 製造年 |
| --- | --- | --- | --- |
| GT4 | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 電動車 | 1959 |
| GB4 | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 付随車 | 1959 |
| GT4a | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 電動車 | 1961-62 |
| GB4a | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 付随車 | 1961-62 |
| GT4b | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 電動車 | 1963 |
| GT4c | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 電動車 | 1966-68 |
| GB4c | ハンザ車両製造（ドイツ語版） | 付随車 | 1966-68 |
| GT4d | ウェーグマン（ドイツ語版） | 電動車 | 1973-74 |
| GB4d | ウェーグマン（ドイツ語版） | 付随車 | 1973-74 |
| GT4e | ウェーグマン（ドイツ語版） | 電動車 | 1974 |
| GB4e | ウェーグマン（ドイツ語版） | 付随車 | 1974 |
| GT4f | ウェーグマン（ドイツ語版） | 電動車 | 1975-77 |
| GB4f | ウェーグマン（ドイツ語版） | 付随車 | 1975-77 |
車両 > 過去の車両 > GT6N形

ブレーメン市電初の超低床電車にして、世界でも最初期の車内全体が低床構造となっている100％低床車両。1989年に試作され、翌1990年から営業運転を開始した。後にドイツや日本に導入されるブレーメン形と称される超低床電車の第1号で、2019年現在はブレーメン路面電車博物館で静態保存されている。
「ブレーメン市電GT6N形電車」も参照
参考資料

鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 7」『鉄道ファン』第46巻第6号、交友社、2006年、144-149頁。
BSAG (2011年). “Unsere Fahrzeuge” (PDF) (ドイツ語). 2019年9月17日閲覧。
GT8N形（3002、前面赤色）
GT8N-1形
GT8N-2形
T2c形（701）
T4b形（811）+B4b形（1806）
GT3形（927）
ハンザ車両製造製の車両
ウェーグマン製の車両
静態保存されているGT6N形
マリーエンミュンスター

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: デトモルト行政管区
郡:: ヘクスター郡


緯度経度:: 北緯51度49分39秒 東経09度12分31秒﻿ / ﻿北緯51.82750度 東経9.20861度﻿ / 51.82750; 9.20861座標: 北緯51度49分39秒 東経09度12分31秒﻿ / ﻿北緯51.82750度 東経9.20861度﻿ / 51.82750; 9.20861
標高:: 海抜 204 m
面積:: 64.36 km2
人口::  4,913人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 76 人/km2
郵便番号:: 37696
市外局番:: 05276, 05277, 05284
ナンバープレート:: HX
自治体コード::  	05 7 62 024 
行政庁舎の住所:: Schulstraße 1   37696 Marienmünster
ウェブサイト:: www.marienmuenster.de
首長:: ヨーゼフ・ズールマン (Josef Suermann)
郡内の位置

地図

マリーエンミュンスター (ドイツ語: Marienmünster、ドイツ語発音: [mariːənˈmʏnstɐ] ( 音声ファイル)) はドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州東部デトモルト行政管区のヘクスター郡に属す市である。1970年の市町村再編によって成立した。市名は、12世紀に創建されたベネディクト会のマリーエンミュンスター修道院に由来する。
地理 > 位置

マリーエンミュンスターは、ノルトライン＝ヴェストファーレン州北東部のトイトブルクの森/エッゲ山地自然公園内に位置している。本市はヴェーザーベルクラント（ドイツ語版、英語版）で最も東に位置するヘクスター郡に属す。
市域内で最も重要な川は、ニーゼ川とブルフト川である。
市域内の高低は大きく波打っており、短い範囲で山頂と谷間が交代する。最高地点はブレーマーベルクの南東部で海抜約 340 m、最低地点はニーゼ川が市域を離れる地点で海抜約 162 m である。
フェールデン地区は、1999年に「州で定評のあるルフトクールオルト（空気の清浄な保養地）」というタイトルを与えられた。
地理 > 地質学

本市の市域の地盤は主に中生代の泥岩、泥灰岩、砂岩からなり、南の市境付近は石灰岩で形成されている。これらの堆積岩の層は約 1 km から 1.5 km の厚さがあり、三畳紀からジュラ紀に堆積した。地質学的な時代の経過に従って、傾斜して傾動地塊山地（ドイツ語版、英語版）となり、割れたり、突き出したりした。
より深い岩盤は古生代（デヴォン紀、石炭紀、ペルム紀）の岩石でできている。シュタインハイマー沃野に属す波打つような平地の市域西部では、この岩盤は氷期の礫、砂、黄土で覆われている。
三畳紀の石灰岩、砂岩、泥灰岩は、最も重要な地下水の水路となっている。しかし地下水は、部分的に石膏や岩塩が溶解することで地下深くで塩分濃度が高まり、飲料水として使うことはできない。
マリーエンミュンスターの市域の土壌は大変に多様で、小さな地域に細分される。
バート・ドリーブルクの市域は、地熱ゾンデによる地熱源やヒートポンプによる地熱採取については、「良好」から「極めて良好」な状態にある（右図参照）。
地理 > 市域の広がりと土地利用

「クライネ・ラントゲマインデ」（小さな田舎町）に分類される本市の面積は 64.35 km2 である。南北の最大軸長は約 9.8 km、東西のそれは約 9.2 km である。マリーエンミュンスター市の中心地区は、フェールデン地区である。ここには市の行政当局や、重要な公共機関がすべてある。
| 用途別面積 | 農業用地 | 森林 | 宅地、空き地 産業用地 | 交通用地 | 水域 | スポーツ用地 緑地 | その他 |
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| 面積 (km2) | 45.46 | 11.72 | 2.87 | 3.23 | 0.47 | 0.33 | 0.28 |
| 占有率 | 70.6 % | 18.2 % | 4.5 % | 5.0 % | 0.7 % | 0.5 % | 0.5 % |
地理 > 隣接する市

マリーエンミュンスターは、北から時計回りに、シーダー＝シュヴァーレンベルク、リュクデ（ともにリッペ郡）、ヘクスター、ブラーケル、ニーハイム（以上ヘクスター郡）
地理 > 市の構成

基本条例の § 3 Abs. 1 によれば、マリーエンミュンスター市は 13 の地区からなる。これらは1970年までアムト・フェールデンの町村であった。
上記の人口は、マリーエンミュンスター市の住民登録課の研究結果で、2015年1月現在の数値である。地区の面積はヘクスター郡登記所による。
市の行政機関はフェールデン地区にある。