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唐津線
概要

久保田駅で長崎本線から分岐し、多久駅・唐津駅を経て西唐津駅まで伸びており、佐賀県の県庁所在地である佐賀市と、多久市や唐津市といった佐賀県北西部地域を結ぶ地域輸送路線である。
筑紫平野から笹原峠を越え、厳木川・松浦川に沿って走っている。唐津炭田などから採掘された石炭を唐津港へ運ぶために建設された。
唐津駅 - 西唐津駅間はIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。なお起点である長崎本線久保田駅はSUGOCAの利用エリア内であるが、久保田駅 - 唐津駅間は通過も含めてSUGOCAの利用は一切認められていない（SUGOCAの「運賃計算の特例に使用する路線」から外されているため）。
スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内にある、列車位置情報システム「どれどれ」配信対象路線であり、スマートフォンから全線のリアルタイムの列車位置情報が閲覧できる。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：42.5km
軌間：1067mm
駅数：13（起終点駅含む）
唐津線所属駅に限定した場合、起点の久保田駅（長崎本線所属）が除外され、12駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：唐津駅 - 西唐津駅間（直流1500V）
最高速度：85km/h
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式 久保田駅 - 山本駅間）、単線自動閉塞式（山本駅 - 西唐津駅間）
IC乗車カード対応区間：
SUGOCA福岡・佐賀・大分・熊本エリア：唐津駅 - 西唐津駅間
全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。
概要 > 利用状況 > 平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間 | 平均通過人員（人/日）> 久保田 - 唐津 | 平均通過人員（人/日）> 唐津 - 西唐津 | 旅客運輸収入 （百万円/年） | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 3,528 | 3,649 | 1,315 |   |  |
| 2016年度（平成28年度） | 2,200 | 2,264 | 1,026 | 315 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 2,169 | 2,229 | 1,066 | 313 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 2,141 | 2,203 | 1,005 | 304 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 2,057 | 2,114 | 1,024 | 296 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 1,655 | 1,704 | 766 | 206 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 1,719 | 1,771 | 766 | 217 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 1,764 | 1,818 | 765 | 229 |  |
概要 > 利用状況 > 線区別収支

各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年度（令和02年度） | 217 | 531 | ▲314 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 227 | 605 | ▲378 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 238 | 579 | ▲341 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業収益 | 収支（百万円）> 営業費 | 収支（百万円）> 営業損益 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年度（平成30年度） | 33 | 262 | ▲229 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 38 | 223 | ▲185 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 30 | 170 | ▲141 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 30 | 206 | ▲177 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 33 | 291 | ▲259 |  |
運行形態

線路名称上の起点は久保田駅であるが、全列車が久保田駅から長崎本線に乗り入れ佐賀駅発着となっている。一部の上り列車は久保田駅にて時間調整のため数分停車するダイヤとなっている。運行区間は佐賀駅 - 唐津駅・西唐津駅間が中心であるが、佐賀駅 - 多久駅間の列車も運転されている。おおむね1時間に1本程度の運転になっている。列車はすべて普通列車で、平日3往復を除きワンマン運転を実施している。
山本駅 - 唐津駅・西唐津駅間には筑肥線の伊万里方面の列車、西唐津駅 - 唐津駅間には筑肥線の姪浜方面・福岡市地下鉄空港線直通の列車も乗り入れている。そのため日中は前者で日中毎時2本、後者で同3本程度の運転となる。
運行形態 > 過去の列車 > 臨時特急「佐賀キャンペーン号」

2007年10月7日 - 11月25日の土曜・休日（11月3日・4日を除く）に、当時JR九州が行っていた「佐賀vs鹿児島キャンペーン」の一環として、鳥栖駅・佐賀駅 - 唐津駅間に臨時特急「佐賀キャンペーン号」が運行された。唐津線で特急が運行された唯一の事例である。
運行本数は1 - 4号の2往復で、1・4号が鳥栖駅 - 唐津駅間、2・3号が佐賀駅 - 唐津駅間で運行された。車両は185系2両編成（「ゆふ」用車両）が充当され、専用の方向幕も用意されていた。
停車駅：鳥栖駅 - 佐賀駅 - 久保田駅 - 小城駅 - 多久駅 - 山本駅 - 唐津駅
なお運転初日前日の10月6日には特急運転を記念し、同車が団体専用列車「唐津いかグルメ日帰り列車」として、博多駅 - 唐津駅間で1往復運転された。停車駅は博多駅、鳥栖駅、佐賀駅、唐津駅であった。
使用車両

定期運用される電車・気動車はすべて唐津車両センター所属。
使用車両 > 電化区間（唐津駅 - 西唐津駅間）

前節の気動車に加え、以下の電車が運用される。いずれもワンマン運転を行っている。
103系1500番台（3両編成）
303系（6両編成）
305系（6両編成）
歴史

唐津炭田などから産出される石炭を唐津港に輸送するために唐津興業鉄道（1900年、唐津鉄道に改称）により建設された鉄道で、長崎本線と接続する久保田側からではなく、唐津側から順次延伸されている。全通は、九州鉄道に合併された後の1903年である。1907年に鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、官営鉄道となった。久保田駅 - 西唐津駅間の本線のほかに多くの貨物支線を有したが、すでにすべてが廃止されている。そのうち、旅客営業も行っていた山本駅 - 岸嶽駅間（岸嶽支線）は、赤字83線廃止の取組みにより廃止されたものである。
筑肥線の博多方面との接続駅は筑肥線の前身である北九州鉄道が延伸された1929年以来、山本駅であったが、筑肥線の経路が1983年に変更され唐津駅接続となり、筑肥線の姪浜駅 - 唐津駅間とともに唐津線の唐津駅 - 西唐津駅間も直流電化され福岡市地下鉄空港線との直通運転が開始された。
歴史 > 年表

1898年（明治31年）12月1日：唐津興業鉄道 山本駅 - 妙見駅 - 大島駅間開業、山本駅、唐津駅、妙見駅、（貨）大島駅新設
1899年（明治32年）
6月13日：厳木駅 - 山本駅間延伸開業、相知駅、本山駅、厳木駅、鬼塚駅新設
12月25日：莇原駅 - 厳木駅間延伸開業、莇原駅新設
1900年（明治33年）4月18日：唐津興業鉄道が唐津鉄道に社名変更
1902年（明治35年）2月23日：唐津鉄道が九州鉄道に合併
1903年（明治36年）
4月18日：莇原駅 - 柚ノ木原駅間貨物支線開業、（貨）柚ノ木原駅新設
11月1日：本山駅を岩屋駅に改称
12月14日：久保田駅 - 莇原駅間延伸開業・全通、小城駅、別府駅新設
1905年（明治38年）
10月11日：妙見駅を西唐津駅に改称
10月22日：相知貨物支線分岐点 - 相知駅間貨物支線開業、（貨）相知駅新設（ 本線の相知駅とは別駅）
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が買収され国有化、官営鉄道となる
1909年（明治42年）
1月1日：山本駅 - 鹿ノ口駅間貨物支線開業、（貨）鹿ノ口駅新設、（貨）相知駅を相知炭坑駅に改称
10月12日：国有鉄道線路名称制定、久保田駅 - 西唐津駅間および貨物支線（莇原駅 - 柚ノ木原駅間、相知炭坑分岐点 - 相知炭坑駅間、山本駅 - 鹿ノ口駅間、西唐津駅 - 大島駅間）を唐津線とする
1911年（明治44年）6月1日：別府駅を東多久駅に改称
1912年（明治45年）
1月17日：山本駅 - 岸嶽駅間貨物支線開業、（貨）牟田部駅、（貨）岸嶽駅新設
1月26日：山本駅 - 鹿ノ口駅間貨物支線廃止、（貨）鹿ノ口駅廃止
1913年（大正2年）9月21日：山本駅 - 岸嶽駅間旅客営業開始、牟田部駅、岸嶽駅を貨物駅から一般駅に変更。蒸気動車運転開始（西唐津-山本間、山本-岸嶽間）
1930年（昭和5年）4月1日：貨物支線の起点を中相知信号場から山本駅に変更 (+5.4km)
1934年（昭和9年）4月1日：莇原駅を多久駅に改称
1940年（昭和15年）：東多久駅で小城炭鉱から産出される石炭積み出しが開始。出炭可能量15万トン/月に対し、当時の唐津線の輸送能力は5万トン/月程度が限界であり、鉄道省などに輸送力増強に向けた陳情が行われた。
1956年（昭和31年）5月15日： 列車を気動車に置き換え（無煙化）。
1960年（昭和35年）2月1日：本牟田部駅新設
1964年（昭和39年）4月1日：中多久駅新設
1967年（昭和42年）12月1日：多久駅 - 柚ノ木原駅間貨物支線廃止 (-1.4km) 、（貨）柚ノ木原駅廃止
1971年（昭和46年）8月20日：山本駅 - 岸嶽駅間支線廃止 (-4.1km) 、牟田部駅、岸嶽駅廃止
1978年（昭和53年）10月1日：山本駅 - 相知炭坑駅間貨物支線廃止 (-6.1km) （実際は中相知信号場 - 相知炭坑駅間 (0.7km) の廃止）、（貨）相知炭坑駅廃止
1982年（昭和57年）11月15日：西唐津駅 - 大島駅間貨物支線廃止、（貨）大島駅廃止
1983年（昭和58年）
3月22日：唐津駅 - 西唐津駅間電化（直流1500V）、自動閉塞化、同区間で103系1500番台電車の営業運転を開始
9月30日：久保田駅 - 西唐津駅間CTC使用開始、CTCセンターは唐津駅に設置
1986年（昭和61年）11月1日：久保田駅 - 西唐津駅間貨物営業廃止 (-42.5km)
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承
5月24日：有田駅 - 西唐津駅間でお召し列車が運転。翌日、西唐津駅 - 肥前麓駅間で同列車運転。昭和天皇が乗車した最後のお召し列車であるとともに、国鉄分割民営化後にお召し一号編成がJR東日本以外のJR線でお召し列車として運行された唯一の例である。
1990年（平成2年）10月6日：山本駅 - 西唐津駅間でワンマン運転を開始。
1991年（平成3年）3月16日：全線でワンマン運転を開始。
2000年（平成12年）1月22日：唐津駅 - 西唐津駅間で303系電車の営業運転を開始
2006年（平成18年）10月30日・10月31日：佐賀駅 - 唐津駅間でお召し列車を運転（キハ185系使用）。
2010年（平成22年）3月13日：唐津駅・西唐津駅にSUGOCAを導入
2015年（平成27年）2月5日：唐津駅 - 西唐津駅間で305系電車の営業運転を開始
2016年（平成28年）12月22日：スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイムで列車位置情報が配信開始。
2018年（平成30年）9月28日：唐津駅・西唐津駅に、筑肥線区間の駅ナンバリングを導入。
2024年（令和6年）10月1日：303系・305系電車でワンマン運転を開始。
駅一覧

便宜上、久保田側の全列車が直通する長崎本線佐賀駅からの区間を記載する。佐賀駅 - 久保田駅間については、唐津線直通列車についてのみ述べる。
電化方式 … 交流電化：20kV 60Hz、直流電化：1500V
（臨）：臨時駅
唐津駅 - 西唐津駅間の一部列車（筑肥線姪浜駅を経由する福岡空港駅発着快速列車）を除き、全列車普通列車。快速列車を含め、全列車が全駅に停車
累計営業キロは久保田駅起点
全駅佐賀県に所在
線路（唐津線内は全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：交換不可、|| ：複線（長崎本線内）
※：西唐津駅の旅客用ホームは1面1線のみであるが、ホームのない副本線を用いた列車交換は可能
| 路線名 | 電化方式 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 長崎本線 | 交流電化 |  | 佐賀駅 | - | 6.4 | 九州旅客鉄道： 長崎本線（鳥栖方面：JH08） | || | 佐賀市 |
| 長崎本線 | 交流電化 |  | 鍋島駅 | 3.0 | 3.4 |   | || | 佐賀市 |
| 長崎本線 | 交流電化 |  | （臨）バルーンさが駅 | 1.8 | 1.6 |   | || | 佐賀市 |
| 長崎本線 | 交流電化 |  | 久保田駅 | 1.6 | 0.0 | 九州旅客鉄道：■長崎本線（長崎方面） | ∨ | 佐賀市 |
| 唐津線 | 交流電化 |  | 久保田駅 | 1.6 | 0.0 | 九州旅客鉄道：■長崎本線（長崎方面） | ∨ | 佐賀市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 小城駅 | 5.1 | 5.1 |   | ◇ | 小城市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 東多久駅 | 5.5 | 10.6 |   | ◇ | 多久市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 中多久駅 | 3.0 | 13.6 |   | ｜ | 多久市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 多久駅 | 1.6 | 15.2 |   | ◇ | 多久市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 厳木駅 | 5.6 | 20.8 |   | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 岩屋駅 | 2.5 | 23.3 |   | ｜ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 相知駅 | 2.7 | 26.0 |   | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 本牟田部駅 | 4.1 | 30.1 |   | ｜ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 山本駅 | 2.8 | 32.9 | 九州旅客鉄道：■筑肥線（伊万里方面） | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 非電化 |  | 鬼塚駅 | 3.7 | 36.6 |   | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 直流 | JK20 | 唐津駅 | 3.7 | 40.3 | 九州旅客鉄道： 筑肥線（姪浜方面） | ◇ | 唐津市 |
| 唐津線 | 直流 | JK21 | 西唐津駅 | 2.2 | 42.5 |   | ※ | 唐津市 |
駅一覧 > 廃止区間 > 岸嶽支線

接続路線の事業者名・所在地は当区間廃止時。所在地の相知町、北波多村は2005年の市町村合併により佐賀県唐津市となっている。
| 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 山本駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：筑肥線・唐津線（本線） | 唐津市 |
| 牟田部駅 | 1.7 | 1.7 |   | 東松浦郡相知町 |
| 岸嶽駅 | 2.4 | 4.1 |   | 東松浦郡北波多村 |
駅一覧 > 廃止区間 > 貨物支線

（貨）は貨物駅を表す。
多久駅 - （貨）柚ノ木原駅
山本駅 - （貨）相知炭坑駅
西唐津駅 - （貨）大島駅
熱気球と3両編成の気動車。長崎本線（久保田-佐賀）に乗り入れる区間。
相知炭鉱支線への分岐点の現在の様子
小平村

| --- | --- |
: この項目では、福島県石川郡小平村（おだいらむら）について説明しています。 北海道留萌郡小平村（おびらむら）については「小平町」をご覧ください。  東京府北多摩郡小平村（こだいらむら）については「小平市」をご覧ください。
| おだいらむら 小平村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年3月31日
廃止理由:  新設合併 小平村、蓬田村 → 平田村
現在の自治体:  平田村
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  東北地方
都道府県:  福島県
郡:  石川郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  石川郡蓬田村、中谷村、母畑村、須釜村、東白川郡竹貫村、宮本村、石城郡三和村
小平村役場
所在地:  福島県石川郡小平村大字小平
座標:  北緯37度11分18秒 東経140度33分50秒﻿ / ﻿北緯37.18836度 東経140.56383度﻿ / 37.18836; 140.56383座標: 北緯37度11分18秒 東経140度33分50秒﻿ / ﻿北緯37.18836度 東経140.56383度﻿ / 37.18836; 140.56383
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小平村（おだいらむら）は、福島県石川郡にかつて存在した村である。
地理

現在の平田村の南部に位置する。
山：芝山
歴史 > 村域の変遷

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行に伴い、小平村・西山村・中倉村・北方村・駒形村・東山村が合併し石川郡小平村が発足。
1955年（昭和30年）3月31日 - 蓬田村と合併して平田村が発足。同日小平村廃止。
変遷表
| 1868年 以前 | 1868年 以前 | 明治15年 | 明治22年 4月1日 | 昭和30年 3月31日 | 現在 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 小平村 | 小平村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 西山村 | 西山村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 中倉村 | 中倉村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 上北方村 | 北方村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 下北方村 | 北方村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 駒形村 | 駒形村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
|  | 東山村 | 東山村 | 小平村 | 平田村 | 平田村 |
大字

小平（おだいら）
西山（にしやま）
中倉（なかぐら）
北方（きたかた）
駒形（こまがた）
東山（ひがしやま）
村長

棚辺四郎：1946年 -
人口・世帯 > 人口

総数 [単位： 人]
| --- | --- |
1891年（明治24年）:   1,645
1920年（大正 9年）:   2,586
1947年（昭和22年）:   5,175
人口・世帯 > 世帯

総数 [単位： 世帯]
| --- | --- |
1920年（大正 9年）:   571
1947年（昭和22年）:   838
NFL10000ヤードラッシャーの一覧

NFL10000ヤードラッシャーの一覧（NFL10000ヤードラッシャーのいちらん）は2024年シーズン終了時点でのラッシングで10,000ヤード以上獲得した選手の一覧。2024年レギュラーシーズン終了時点の記録を下に示す。19位のデリック・ヘンリーのみ2025年現在 現役の選手。
| 順位 | 選手 | 獲得ヤード |
| --- | --- | --- |
|     1 | エミット・スミス | 18,355 |
|     2 | ウォルター・ペイトン | 16,726 |
|     3 | フランク・ゴア | 16,000 |
|     4 | バリー・サンダース | 15,269 |
|     5 | エイドリアン・ピーターソン | 14,918 |
|     6 | カーティス・マーティン（英語版） | 14,101 |
|     7 | ラダニアン・トムリンソン | 13,684 |
|     8 | ジェローム・ベティス | 13,662 |
|     9 | エリック・ディッカーソン | 13,259 |
|   10 | トニー・ドーセット（英語版） | 12,739 |
|   11 | ジム・ブラウン | 12,312 |
|   12 | マーシャル・フォーク | 12,279 |
|   13 | エジャリン・ジェームス | 12,246 |
|   14 | マーカス・アレン | 12,243 |
|   15 | フランコ・ハリス | 12,120 |
|   16 | サーマン・トーマス | 12,074 |
|   17 | フレッド・テイラー（英語版） | 11,695 |
|   18 | スティーブン・ジャクソン | 11,438 |
|   19 | デリック・ヘンリー | 11,423 |
|   20 | ジョン・リギンズ（英語版） | 11,352 |
|   21 | コーリー・ディロン（英語版） | 11,241 |
|   22 | O・J・シンプソン | 11,236 |
|   23 | ルショーン・マッコイ（英語版） | 11,102 |
|   24 | ウォリック・ダン | 10,967 |
|   25 | リッキー・ワターズ（英語版） | 10,643 |
|   26 | ジャマール・ルイス | 10,607 |
|   27 | トーマス・ジョーンズ（英語版） | 10,591 |
|   28 | ティキ・バーバー（英語版） | 10,449 |
|   29 | エディ・ジョージ | 10,441 |
|   30 | マーショーン・リンチ | 10,413 |
|   31 | オーティス・アンダーソン（英語版） | 10,273 |
|   32 | リッキー・ウィリアムズ（英語版） | 10,009 |
三田川町

三田川町（みたがわちょう）は、佐賀県東部にあった町で、2006年3月1日、隣接する東脊振村と合併し吉野ヶ里町となった。
弥生時代の代表的な遺跡の1つとして有名な吉野ヶ里遺跡を有していた。
地理

佐賀県東部の筑紫平野（佐賀平野）内陸部に位置し、全体的に平地が多いが、町の北部に低い丘がある。
河川: 田手川、井柳川
地理 > 隣接していた市町村

神埼郡神埼町・東脊振村・千代田町
三養基郡上峰町・みやき町
歴史

1986年に町域西部の吉野ヶ里丘陵の工場団地予定地から弥生時代の環濠集落遺跡が発見され、吉野ヶ里遺跡と呼ばれるようになった。この吉野ヶ里遺跡は一部報道機関により大々的に報道され、弥生時代に対する歴史観を一変させた。
「三田川」の由来は、町村制度施行により田手村・吉田村・豆田村・箱川村が合併した際、田手・吉田・豆田の三つの「田」と、箱川村の「川」をとり、「三田川」という名にしたものである。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、神埼郡田手村・吉田村・豆田村・箱川村が合併して三田川村が成立。
1965年（昭和40年）4月1日 - 町制施行し、三田川町となる。
2006年（平成18年）3月1日 - 東脊振村と合併し、吉野ヶ里町が発足。同日三田川町廃止。
産業

三田川町に事業所を置く主要企業
不二家九州工場
凸版佐賀容器（凸版印刷子会社）
地域 > 教育 > 小中学校

三田川中学校
三田川小学校
地域 > 国防

陸上自衛隊目達原駐屯地（旧陸軍目達原飛行場）
交通

最寄り空港は佐賀空港または福岡空港。
交通 > 鉄道

九州旅客鉄道（JR九州）
長崎本線：吉野ケ里公園駅
交通 > バス路線 > 一般路線バス

西鉄バス（西鉄バス久留米・西鉄バス佐賀）
久留米市 - みやき町 - 上峰町 - 三田川町 - 神埼町 - 佐賀市
交通 > バス路線 > 高速バス

わかくす号
福岡空港 - 東脊振村 - 三田川町 - 神埼町 - 佐賀市
交通 > 道路

高速道路の最寄りインターチェンジは長崎自動車道東脊振インターチェンジ。
交通 > 道路 > 一般国道

国道34号
国道385号
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

吉野ヶ里遺跡・吉野ヶ里歴史公園
炎まつり
菜の花マーチ：3月
田手畷の戦い
田手川の戦い
喧嘩番長 乙女

| 喧嘩番長 乙女 |
| --- | --- |
ジャンル: 不良、恋愛
ゲーム
ゲームジャンル: 拳で愛を語る恋愛アドベンチャー
対応機種: PlayStation Vita
開発元: レッド・エンタテインメント
発売元: スパイク・チュンソフト
プロデューサー: 渡辺一弘
ディレクター: 伊東愛
キャラクターデザイン: 黒蜜きなこ
音楽: MAGES.
メディア: PS Vitaカード ダウンロード
プレイ人数: 1人
発売日: 2016年5月19日
レイティング: CERO：B（12才以上対象）
キャラクター名設定: 主人公のみ可能
キャラクターボイス: あり
ゲーム：喧嘩番長 乙女～完全無欠のマイハニー～
ゲームジャンル: 拳で愛を語る恋愛アドベンチャー
対応機種: PlayStation Vita
開発元: レッド・エンタテインメント
発売元: スパイク・チュンソフト
プロデューサー: 渡辺一弘
ディレクター: 伊東愛
キャラクターデザイン: 黒蜜きなこ
音楽: MAGES.
メディア: PS Vitaカード ダウンロード
プレイ人数: 1人
発売日: 2017年7月27日
レイティング: CERO：C（15才以上対象）
キャラクター名設定: 主人公のみ可能
キャラクターボイス: あり
漫画：喧嘩番長 乙女〜恋のバトルロワイヤル〜
原作・原案など: 原作:スパイク・チュンソフト 企画:レッド・エンタテインメント
作画: 島田ちえ
出版社: 白泉社
掲載誌: ザ花とゆめ
レーベル: 花とゆめコミックス
発表号: 2015年9/1号 - 2017年3/1号
巻数: 全2巻
ラジオ： 斗々丸・金春の喧嘩番長 乙女 とことんトトコンラジオ
配信期間: 2016年5月20日 - 9月30日
配信サイト: 音泉
配信日: 金曜日・不定期
パーソナリティ: KENN、蒼井翔太
ドラマCD：喧嘩番長 乙女 ドラマCD
制作: 原作:スパイク・チュンソフト 企画:レッド・エンタテインメント
レーベル: LABEL RED
発表期間: 2016年6月29日 - 11月30日
小説：喧嘩番長 乙女 恋するノックアウトヒーロー！
著者: 原作:スパイク・チュンソフト 企画:レッド・エンタテインメント 柴森小夜
イラスト: 黒蜜きなこ
出版社: KADOKAWA
レーベル: ビーズログ文庫アリス
発売日: 2016年10月15日
巻数: 全1巻
アニメ：喧嘩番長 乙女 -Girl Beats Boys-
原作: スパイク・チュンソフト
監督: 齋藤徳明
シリーズ構成: 高橋ナツコ
キャラクターデザイン: まじろ
音楽: 隼兎
アニメーション制作: project No.9、A-Real
製作: 獅子吼学園理事会
放送局: TOKYO MXほか
放送期間: 2017年4月12日 - 6月28日
話数: 全12話
テンプレート - ノート
プロジェクト: ゲーム・漫画・ライトノベル・アニメ
ポータル: ゲーム・漫画・文学・アニメ
『喧嘩番長 乙女』（けんかばんちょう おとめ）は、スパイク・チュンソフトより2016年5月19日に発売されたPlayStation Vita用ゲームソフト。『喧嘩番長』シリーズの番外編タイトルの一つ。企画および開発はレッド・エンタテインメントが行った。キャッチコピーは、「そろそろ拳で 愛を語ろうか」。
2017年7月27日にはファンディスク『喧嘩番長 乙女～完全無欠のマイハニー～』が発売され、2019年3月14日には1年後を舞台とした続編『喧嘩番長 乙女 2nd Rumble!!』が発売された。また、2025年1月16日には『喧嘩番長 乙女』と『喧嘩番長 乙女～完全無欠のマイハニー～』をセットにして移植したNintendo Switch用ソフト『喧嘩番長 乙女 ダブルパック』が発売された。
本作はシリーズ初の女性主人公を採用し、アクションアドベンチャー要素や喧嘩バトルなど従来のシリーズフォーマットに加えて、男性キャラクターを恋愛対象として攻略する、いわゆる乙女ゲームの要素を導入した内容となっている。
あらすじ

天涯孤独で両親の顔も知らない少女、ひなこのもとに、生き別れの双子の兄だと名乗るひかるがあらわれ、自分の代わりに高校に入学してもらえないかと頼まれる。その高校は県内屈指の不良校として有名な男子校「獅子吼学園」。鬼ヶ島家の子供は代々在学中に獅子吼学園でトップをとらなければならない使命があった。不良嫌いなひかるは生き別れの双子の妹の存在を知り、自分の代わりにひなこに通ってもらおうと画策する。喧嘩の弱い兄に代わり、ひなこは女であることを隠し、学園に通うことになる。
スタッフ

プロデューサー：渡辺一弘
ディレクター：伊東愛
キャラクターデザイン：黒蜜きなこ
音楽：MAGES.
メディアミックス > 書籍

2016年5月20日発売、ISBN 978-4-592-21374-1
2017年4月20日発売、ISBN 978-4-592-21380-2
メディアミックス > インターネットラジオ

『斗々丸・金春の喧嘩番長 乙女 とことんトトコンラジオ』のタイトルで音泉、アニメイトタイムズにて2016年5月20日から9月30日まで配信された。不定期金曜日に更新。パーソナリティーは箕輪斗々丸役のKENNと金春貴之役の蒼井翔太が担当。
メディアミックス > CD

LABEL RED（レッド・エンタテインメント）から発売。
『喧嘩番長 乙女 キャラクターソングCD』
Vol.1「T.O.P!」（2015年8月19日発売、規格品番 REDS-0601）
Vol.2「Fight Like Dancing!」（2015年9月16日発売、規格品番 REDS-0602）
Vol.3「MAVERICK」（2015年12月30日発売、規格品番 REDS-0603）
Vol.4「UNFAKE」（2016年2月24日発売、規格品番 REDS-0604）
Vol.5「STRAIGHT LIFE」（2016年3月30日発売、規格品番 REDS-0605）
『喧嘩番長 乙女 Themesong & Soundtrack』（2016年6月29日発売、規格品番 REDS-0606）
『喧嘩番長 乙女 ドラマCD』
「獅子吼の国のアリス」（2016年6月29日発売、規格品番 REDS-0607）
Vol.2 「青春爆走メモリーズ～春・夏編～」（2016年11月30日発売、規格品番 REDS-0608）
Vol.3 「青春爆走メモリーズ～秋・冬編～」（2016年11月30日発売、規格品番 REDS-0609）
『喧嘩番長 乙女 〜完全無欠のマイハニー〜 Themesong』（2017年9月20日発売、規格品番 REDS-0610）
メディアミックス > テレビアニメ

『喧嘩番長 乙女 -Girl Beats Boys-』のタイトルで2017年4月から6月まで10分枠で放送された。
メディアミックス > テレビアニメ > スタッフ（アニメ）

原作 - スパイク・チュンソフト
監督・絵コンテ - 齋藤徳明
シリーズ構成 - 高橋ナツコ
キャラクターデザイン・作画監修 - まじろ
サブキャラデザイン - 矢野茜
原作キャラクターデザイン - 黒蜜きなこ
美術監督・美術設計 - 池田裕輔
色彩設計 - 鈴木ようこ
プロップデザイン - 北山景子
音響監督 - 森下広人
音楽 - 隼兎
音楽プロデューサー - 杉本和貴
編集 - 西山茂
撮影監督 - 高津純平
CGIディレクター - studio A-CAT、後藤優一
アニメーションプロデューサー - 座間淳平、山浦貴法
プロデューサー - 遠藤哲也、篠田里奈、佐藤俊亮、阿尾義雄
アニメーション制作 - project No.9×A-Real
製作 -スパイク・チェンソフト、獅子吼学園理事会
メディアミックス > テレビアニメ > 各話リスト

| 話数 | サブタイトル | 脚本 | 演出 | 作画監督 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| #1 | 一撃一会 | 高橋ナツコ | ヤマトナオミチ | 前澤弘美 |
| #2 | 獅子吼制覇への道 | 渡邊大輔 | ヤマトナオミチ | 大野勉 |
| #3 | 最強のストイックヤンキー | 高木聖子 | たかたまさひろ | 八角彩香 |
| #4 | 雨の果し合い | 高木聖子 | たかたまさひろ | 岡昭彦 |
| #5 | 漢魂（おとこぎ）魅せろ！大勉強会 | 金子祐介 | ヤマトナオミチ | 大野勉 |
| #6 | 愛怒溜ヤンキー登場！ | 渡邊大輔 | ヤマトナオミチ | 本多みゆき |
| #7 | 乱闘来武(ライブ) | 渡邊大輔 | ヤマトナオミチ | 小田真弓 リー・ジョヒョン |
| #8 | 嗚呼！優しき拳…、 | 渡邊大輔 | たかたまさひろ | 大野勉 |
| #9 | 淡き想い、決意の拳…、 | 高木聖子 | たかたまさひろ | 岡昭彦 |
| #10 | 想いの果てに | 高橋ナツコ | たかたまさひろ | 八角彩香 |
| #11 | 魔女裁判開廷 | 高木聖子 | ヤマトナオミチ | 前澤弘美 |
| #12 | 喧嘩上等！ 愛と拳とマブダチと | 金子祐介 | ヤマトナオミチ | 前澤弘美 |
メディアミックス > テレビアニメ > 放送局

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2017年4月12日 -  6月28日 |  水曜 22:30 - 22:40 |  TOKYO MX  |  東京都  |   |
|  2017年4月13日 - 6月29日 |  木曜 0:00 - 0:10（水曜深夜） |  サンテレビ  |  兵庫県  |   |
|  2017年5月26日 - 6月30日 |  金曜 20:00 - 20:30 |  AT-X  |  日本全域  |  CS放送 / 2話連続放送 / リピート放送あり    |
|  配信期間  |  配信時間  |  配信サイト  |
| --- | --- | --- |
| 2017年4月13日 - 6月29日 |  木曜 0:00（水曜深夜） 更新    |   ニコニコチャンネル  GYAO!  楽天ショウタイム  Amazonビデオ   |
|  |  木曜 10:00 更新 |  DMM.com  |
|  |  木曜 12:00 更新 |   ふらっと動画  U-NEXT  アニメ放題  dアニメストア   |
|  2017年4月14日 - 6月29日 |  木曜 0:00（水曜深夜） 更新 |  ビデオマーケット  |
|  2017年4月20日 - 7月6日 |  木曜 12:00 更新 |   バンダイチャンネル  アニメイトチャンネル   |
メディアミックス > テレビアニメ > BD / DVD

| 巻 | 発売日 | 収録話 | 規格品番> BD | 規格品番> DVD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 上 | 2017年6月23日 | 第1話 - 第6話 | DMPXA-1 | DMPBA-7 |
| 下 | 2017年7月28日 | 第7話 - 第12話 | DMPXA-2 | DMPBA-8 |
須走村

| すばしりむら 須走村 |
| --- | --- |
廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  編入合併 須走村 → 小山町
現在の自治体:  小山町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  静岡県
郡:  駿東郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  42.54 km2 （境界未定部分あり）
総人口:  5,067人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  静岡県 小山町、御殿場市、富士宮市、富士郡北山村 山梨県 富士吉田市、南都留郡中野村、鳴沢村
須走村役場
所在地:  静岡県駿東郡須走村
座標:  北緯35度21分39秒 東経138度52分02秒﻿ / ﻿北緯35.36094度 東経138.86719度﻿ / 35.36094; 138.86719座標: 北緯35度21分39秒 東経138度52分02秒﻿ / ﻿北緯35.36094度 東経138.86719度﻿ / 35.36094; 138.86719
  駿東地域の町村制施行時の町村。23が須走村で橙色が小山町に相当。
ウィキプロジェクト
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須走村（すばしりむら）は、静岡県の北東、富士山の東斜面にあった駿東郡の村。1956年に小山町と合併した。
地理

富士山と丹沢山地にはさまれた標高800 mの高原に位置する。西側は富士山頂までが村域であり、富士登山道須走口が続いている。
歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、駿東郡須走村が単独で自治体を形成。高根村との組合村だった。
1954年（昭和29年） - 陸上自衛隊富士学校開設により人口急増。1950年（昭和25年）当時592人だった人口が、1955年（昭和30年）には5,067人に達した。
1956年（昭和31年）
1月1日 - 高根村が御殿場市と合併したため組合を解消。
9月30日 - 小山町に編入され消滅。
交通

御殿場市と山中湖方面を結ぶ甲州街道（国道138号）の中継点に位置する。鉄道駅は御殿場線御殿場駅が近い。また、御殿場馬車鉄道が通っていた。
AMX-VCI

|  AMX-13 VTT / VCI  |
| --- | --- |
 AMX-PRI (オランダ陸軍仕様のVCI)
種類:  装甲兵員輸送車/歩兵戦闘車
原開発国:   フランス
諸元
重量:  15.0 t
全長:  5.7 m
全幅:  2.67 m
全高:  2.41m
要員数:  3名 + 10名
 
装甲:  10-40mm
テンプレートを表示
AMX-VCI (フランス語: Véhicule de Combat d'Infanterie) は、1950年代にフランスのイシー＝レ＝ムリノー工廠 (AMX)がAMX-13軽戦車のシャーシを流用して開発した装甲兵員輸送車/歩兵戦闘車である。
AMX-13と同様に多数の国に輸出され、また多数の派生型が開発された。本国フランスでは1970年代から後継車種のAMX-10P歩兵戦闘車に更新され現在は退役しているが、輸出先の国や地域では派生型を含めその後も長く運用されている。
概要

AMX-VCIの最初の試作車両は1955年に製作された。開発された当時、この車両はAMX-13 TT 12 CH Mle 56 (フランス語: AMX-13 Transport de Troupe Chenillé Modèle 56l) と呼ばれており、1957年になってAMX-VTP (フランス語: Véhicule de Transport du Personnel) と改称された。1960年代にはAMX-VTT (フランス語: Vehicule de Transport de Troupes) と呼ばれるようになり、その後、兵員輸送車以外の各派生型も含めた総称としてAMX-VCIと呼称されるようになった。量産は1957年から開始されており、1973年までに総計3,300～3,400両が生産された。
開発のベースとなったAMX-13は車体前方にエンジンを搭載し車体後方に砲塔（戦闘区画）を有するが、こういった構造は自走砲や兵員輸送車への転用には都合の良い物で、AMX-VCIの車体構造についても車体下部および前方エンジン部はAMX-13のデザインとほぼ同型である。後部には密閉式の固定兵員室が設けられ、クルー以外に武装した兵士10名が搭乗可能で、車体後部のドアから乗降することが出来た。
戦闘室上部にはキューポラが設けられ、この部分には軽機関銃あるいは重機関銃を搭載可能で、派生型では対戦車ミサイルを搭載したものもある。また兵員室側面および後部ドアには銃眼（ガンポート）が設けられており、乗車戦闘も可能になっていた。
形式・派生型

→詳細は「AMX-13 § 派生型」を参照
運用史 > レバノン内戦

レバノン政府軍は1971年から72年にかけて60両のAMX-VCI (フランス陸軍で余剰化した中古車両) を導入し、1983年には更に30両を追加導入した。これらの車両は1984年2月に山岳戦争終結時にアマルや南レバノン軍 (SLA) によって鹵獲され、これらの組織によっても運用された。アマルの使用した車両は1990年に政府軍に返還されたが、SLAはこの車両を2000年に組織が崩壊するまで運用を続けた。経緯は不明であるが、2両の車体はレバノン戦争中にイスラエル軍に鹵獲されており、博物館に展示されている。
また、1990年のレバノン政府軍とレバノン軍団との戦闘では、米国製M40 106mm無反動砲を装備したAMX-VCIが政府軍部隊によって運用された。
運用国 > 現在の運用国

アルゼンチン - アルゼンチン陸軍
キプロス - VTT/VCIおよび指揮車両型をキプロス国家警備隊（英語版）が運用。
エクアドル - エクアドル陸軍
インドネシア - インドネシア陸軍。1960年代に200両を導入したが、2016年時点では75両が現役である。
メキシコ - メキシコ陸軍。409両を運用中。
カタール - カタール陸軍。2023年時点で30両を保有している。
スーダン - スーダン人民解放軍
ベネズエラ - ベネズエラ陸軍
アラブ首長国連邦 - アラブ首長国連邦軍
運用国 > 過去の運用国

ベルギー - ベルギー陸軍がM75装甲兵員輸送車の後継として導入。VTT/ICV型 (305両)、指揮型 (72両)、輸送型 (58両)、自走迫撃砲型 (90両)、ミラン対戦車ミサイル装備型 (86両)、 ENTAC対戦車ミサイル装備型 (30両)を運用。M113およびAIFVシリーズに更新された。
フランス - AMX-10P歩兵戦闘車に更新された。
レバノン - 1970年代にレバノン政府軍が導入（前項も参照）。M113およびAIFVシリーズに更新された。
オランダ - オランダ陸軍が運用。ICV(PRI)型 (345両)、指揮型 (162両)、輸送型 (46両)、救急車型 (46両)、自走迫撃砲型 (67両)、TOW対戦車ミサイル装備型 (26両)。
イタリア - イタリア陸軍が各タイプ合わせて80～100両程度を運用。
脚注・出典

↑   Tanks and armored fighting vehicles : visual encyclopedia.. New York, N.Y.: Chartwell Books. (2012). pp. 300. ISBN 9780785829263. OCLC 785874088. https://www.worldcat.org/oclc/785874088
↑  “Archived copy”. 2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月2日閲覧。
↑  Zaloga, Tank battles of the Mid-East Wars (2003), p. 54.
↑  Zaloga, Tank battles of the Mid-East Wars (2003), pp. 56; 60.
↑  Kassis, 30 Years of Military Vehicles in Lebanon (2003), p. 10.
↑  The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 349. ISBN 978-1-032-50895-5
↑  Milpedia, AMX-13 VTT, De Belgische AMX-13 Model 56 Archived 2011-04-03 at the Wayback Machine.
↑  “AMX voertuigen in de Koninklijke Landmacht, 1961-1983”. 1 November 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月3日閲覧。
AMX-VCIの運用国（青色は現役、赤色は退役済）
早川健一郎

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:  神奈川県相模原市
生年月日:   (1973-11-07) 1973年11月7日（51歳）
身長 体重:  176 cm 77 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  外野手
プロ入り:  1995年 ドラフト4位
初出場:  1996年4月3日
最終出場:  2004年6月5日
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  東海大学付属相模高等学校  日産自動車  千葉ロッテマリーンズ (1996 - 2002)  阪神タイガース (2003 - 2004)
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
早川 健一郎（はやかわ けんいちろう、1973年11月7日 - ）は、神奈川県出身の元プロ野球選手（外野手）。
来歴・人物

東海大相模高校から日産自動車へ進み1994年の日本選手権で準優勝し優秀選手。1995年のドラフト4位で千葉ロッテマリーンズに入団。
ルーキーイヤーのキャンプでは、紅白戦で阪神タイガースからFA移籍の仲田幸司から満塁ホームランを打ち長打力をアピールし、一年目は29試合に出場。その後は1軍から遠ざかっていたが、2000年に自己最多の43試合に出場した。
2002年オフに自由契約になり、阪神に移籍。
2003年には二軍で打率.418を記録し後期最高勝率やウェスタンリーグ優勝決定戦進出に貢献、10月3日広島東洋カープ由宇練習場での同決定戦では相手先発広池浩司から先制2ランで勝利とファーム日本選手権進出に弾みを付けた。一軍でもわずか31打数で3本塁打を記録した。2004年オフに自由契約になり引退した。
詳細情報 > 年度別打撃成績

| 年  度 | 球団 | 試合 | 打席 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 出塁率 | 長打率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | ロッテ | 29 | 31 | 24 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 1 | 9 | 0 | .000 | .172 | .000 | .172 |
| 1997 | ロッテ | 5 | 7 | 6 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | .333 | .429 | .333 | .762 |
| 1999 | ロッテ | 10 | 11 | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .091 | .091 | .091 | .182 |
| 2000 | ロッテ | 43 | 51 | 47 | 10 | 10 | 2 | 0 | 3 | 21 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 18 | 2 | .213 | .275 | .447 | .721 |
| 2001 | ロッテ | 6 | 6 | 6 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .167 | .167 | .667 | .833 |
| 2002 | ロッテ | 4 | 9 | 9 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | .111 | .111 | .111 | .222 |
| 2003 | 阪神 | 12 | 31 | 31 | 4 | 7 | 0 | 0 | 3 | 16 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 1 | .226 | .226 | .516 | .742 |
| 2004 | 阪神 | 3 | 7 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | .200 | .429 | .200 | .629 |
| 通算：8年 | 通算：8年 | 112 | 153 | 139 | 21 | 23 | 2 | 0 | 7 | 46 | 13 | 2 | 0 | 2 | 0 | 11 | 0 | 1 | 47 | 3 | .165 | .232 | .331 | .563 |
詳細情報 > 表彰

ファーム日本選手権MVP：1回 （2003年）
詳細情報 > 記録

初出場：1996年4月3日、対西武ライオンズ2回戦（西武ライオンズ球場）、8回裏にスパイクに代わり左翼手として出場
初先発出場：1996年4月9日、対近鉄バファローズ1回戦（千葉マリンスタジアム）、2番・左翼手として先発出場
初安打：1997年6月10日、対福岡ダイエーホークス10回戦（福井県営球場）、7回裏に工藤公康から
初打点：1999年8月14日、対福岡ダイエーホークス19回戦（千葉マリンスタジアム）、5回裏に大村巌の代打・福浦和也の代打として出場、吉田修司から
初本塁打：2000年6月1日、対大阪近鉄バファローズ11回戦（千葉マリンスタジアム）、9回裏に小坂誠の代打として出場、杉山賢人から左越2ラン
初盗塁：2000年6月4日、対福岡ダイエーホークス10回戦（福岡ドーム）、6回表に二盗（投手：ブレイディー・ラジオ、捕手：坊西浩嗣）
詳細情報 > 背番号

38 （1996年 - 2002年）
58 （2003年 - 2004年）
鳥取三津子

| とっとり みつこ 鳥取 三津子 |
| --- | --- |
 2024年8月
生誕:   (1964-12-31) 1964年12月31日（60歳）  日本 福岡県久留米市
出身校:  活水女子短期大学英文学科
職業:  経営者
テンプレートを表示
鳥取 三津子（とっとり みつこ、1964年（昭和39年）12月31日 - ）は、日本の経営者、元客室乗務員。福岡県久留米市出身。日本航空（JAL）代表取締役社長。
経歴

福岡県立伝習館高等学校、活水女子短期大学英文科卒業。1985年4月、東亜国内航空（TDA、後のJAS・日本エアシステム）に客室乗務員として入社。同年8月に御巣鷹山の日航ジャンボ機墜落事故があり、安全への意識を強めた。JALとJAS合併の際は客室乗務員ではなく、JALとJASの客室乗務員の安全マニュアルをどうやって一緒にするかといった、安全関連の業務を担当していた。2015年5月、成田第1客室乗員部第2客室乗員室長。16年5月、成田第2客室乗員部長。19年4月、日本航空客室安全推進部長。20年4月、執行役員客室本部長。23年4月、専務執行役員、カスタマー・エクスペリエンス本部長、ブランドコミュニケーション担当。23年6月、代表取締役専務執行役員。
2024年4月、代表取締役社長グループCEOに就任。女性ならびに短大卒で、旧日本エアシステム（及び東亜国内航空）・客室乗務員出身者が同社社長を務めるのは初となる。
人物

早く社会に出たいという思いから2年制の短期大学への進学を選択した。授業が厳しく、バレーボール部にも所属していたことから遊ぶ時間はほとんどなかった。しかし、部活をやりとおしたことが仕事に必要な準備と継続を身に付けることにつながったと感じている。西日本支社長（執行役員）の宮坂久美子、社長直下で運航を管理する総責任者（ミッションディレクター）の香取美映子も短大の同級生にあたる。
出演

栗山英樹ザ・トップインタビュー「日本航空社長 鳥取三津子」（2024年8月31日、NHK）
アテナイのアクロポリス

座標: 北緯37度58分17秒 東経23度43分34秒﻿ / ﻿北緯37.971421度 東経23.726166度﻿ / 37.971421; 23.726166
パルテノン神殿
アレオパゴスとアクロポリスの再現、レオ・フォン・クレンツェ, 1846年
アテナイのアクロポリス（古代ギリシア語: ἡ Ἀκρόπολις τῶν Ἀθηνῶν、古代ギリシア語ラテン翻字: hē Akropolis tōn Athēnōn、現代ギリシャ語：Ακρόπολη Αθηνών、現代ギリシア語ラテン翻字: Akrópoli Athinón）は、世界でもっともよく知られているアクロポリスである。
ギリシャには多数のアクロポリスがあるが、アテナイのアクロポリスは一般的に「アクロポリス」で通じる点に意義がある。2007年3月26日、アクロポリスは正式にヨーロッパの文化遺産リストに卓越した遺産として発表された。このアクロポリスはアテネの海抜150 m (490 ft)の平らな岩の上に立っており、3ヘクタールの面積がある。 最初のアテナイの王ケクロプスにちなんだCecropiaという名でも知られていた。
歴史 > 初期の村落

最古のものは新石器時代まで遡るが、新石器時代初期(紀元前6000年前頃)のアッティカでの居住が記録されている。ミケーネ文明のメガロンが青銅器時代末期に丘の上に立っていたことはほとんど疑いない[要出典]。  このメガロンは木造であったため、恐らく一つの石灰岩柱といくつかの砂岩の階段を除いて残っていない。宮殿が建てられたすぐ後、長さ760m、高さ 10m、幅3.5mから6mの大きな円状の壁が建てられた。この壁は5世紀まで、アクロポリスの主な防御施設として使われた。壁は、大きな岩のブロックとemplektonと呼ばれるモルタルで固められた、2つのパラペット (ἔμπλεκτον) で構成されている。 また、自然な輪郭に従い斜めに門を設置する典型的なミケーネ文明の慣習に従い、パラペットと塔が侵入者の右手側に伸びており、簡単に防御することができた。丘の北には、岩を切った狭い階段から構成される劣った進入路もあった。 ホメーロスは エレクセウスの館に言及したとき(オデュッセイア 7.81)、この防御施設を参照したのではないかと言われている。13世紀以前の何回かの地震は、アクロポリスの北東端の近くに割れ目を作り、この割れ目は井戸が掘られた柔らかい泥灰土の床を35mほど引き延ばした。階段の精巧な組が建てられ、井戸がミケーネ文明時代のいくつかの部分で、包囲された時貴重なだけでなく、飲料水の源を守るために使われた。
歴史 > 暗黒時代

アテネのアクロポリスの上にミケーネ文明の宮殿が存在したという決定的な証拠は存在しないが、同じような宮殿があれば、後のアクロポリス上での建築活動に伴い移植されたのだと考えられる。古代以前でのアクロポリスの建築学的外観はあまり知られていない。紀元前7、6世紀のKynonianの反乱とペイシストラトスがクーデターにより政権を掌握しようとした時2回、この場所はそれらによって接収された。