stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
格子暗号
安全性

格子暗号は、耐量子公開鍵暗号の主力候補である。現在の主な公開鍵暗号方式は、素因数分解問題 (あるいはRSA問題) と離散対数問題 (あるいはDiffie-Hellman問題) の困難性に基づく方式である。しかし、素因数分解も離散対数問題も、量子コンピュータを用いると多項式時間で解けることが知られている。また、素因数分解アルゴリズムから離散対数を求めるアルゴリズムが作られたり、逆に離散対数のアルゴリズムが素因数分解に利用される傾向がある。つまり、これらのどちらかを効率的に解く方法が (量子コンピュータ以外の方法で) 見つかった時には、他方も解けてしまう恐れがある。この事実が、格子問題のような、素因数分解と離散対数問題以外の困難性仮定に基づく暗号方式を研究する動機となっている。
多くの格子ベース暗号は、ある格子問題の最悪時の困難性を仮定して、安全性が示されている。つまり、もしその暗号方式を無視できない確率で破る効率的なアルゴリズムが存在したとすれば、格子問題にどんな入力が与えられたとしても効率的に解いてしまうようなアルゴリズムが作れる。これに対して，例えば素因数分解問題に基づく暗号方式の場合は、平均時の困難性を仮定して安全性が示されている。したがって、最悪の入力の素因数分解が困難であったとしても、平均的な入力の素因数分解が簡単である場合には、暗号が破られてしまうかもしれない。とはいえ、効率が良く実用的な格子暗号 (NTRUに基づく方式や、よりaggressiveなパラメータを用いたLWEに基づく方式など) では、最悪ケースの困難性に基づく結果は知られていない。いくつかの方式では、最悪時の困難性に対する安全性は全く知られていないか、structured lattices によるものだけが知られている。
機能

暗号プリミティブによっては、今のところ格子 (やそれに密接に関係したもの) に基づいた方式しか知られていないというものも多い。例えば、完全準同型暗号や識別不可能性を持つ難読化 cryptographic multilinear maps、関数暗号などである。
バーフラー (戦列艦・2代)

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艦歴
発注:: 1762年3月1日
建造:: チャタム工廠
進水:: 1768年6月30日
その後:: 1819年解体
性能諸元
全長:: 砲列甲板：177ft 6in (54.1m)  竜骨：144ft 0.75in (43.9m)
全幅:: 50ft 3in (15.3m)
喫水:: 21ft (6.4m)
機関:: 帆走（3本マストシップ）
乗員:: 750名
兵装:: 90門：  上砲列：12ポンド（5kg）砲30門  中砲列：18ポンド（8kg）砲30門  下砲列：32ポンド（15kg）砲28門  艦首楼：9ポンド（4kg）砲2門 98門:  上砲列：12ポンド（5kg）砲30門  中砲列：18ポンド（8kg）砲30門  下砲列：32ポンド（15kg）砲28門  後甲板：12ポンド（5kg）砲8門  艦首楼：9ポンド（4kg）砲2門
2代目バーフラー（HMS Barfleur）はイギリス海軍のバーフラー級90門2等戦列艦のネームシップ。トーマス・スレードにより100門1等艦ロイヤル・ウィリアムの設計に基づいて作られた。チャタム工廠で1768年6月30日に進水し、建造費は49,222ポンドだった。1780年ごろ武装が後甲板に8門追加されて98門艦となり乗員は750名に達した。同型艦としてプリンス・ジョージ、プリンセス・ロイヤル、フォーミダブルがある。バーフラーの就役期間は長くさまざまな海戦に参加した。
艦歴

1773年、スピットヘッドにおいてのジョージ3世の観艦式ではエドワード・ヴァーノン艦長の下艦隊司令官トーマス・パイ中将の旗艦を勤めた。
特に名声を高めているのはアメリカ独立戦争時にリーワード諸島でサミュエル・フッド少将が旗艦として使用したことによる。ジョン・ナイト艦長の指揮下、1781年4月28日マルティニク沖で発生したフランソワ・ド・グラス艦隊とのサルナス岬の海戦ではバーフラーの乗員5名が死亡している。
バーフラーは次にチェサピーク湾、セント・キッツそしてセインツの海戦に参加した。1781年9月5日のチェサピーク湾の海戦ではアリグザンダー・フッド艦長指揮下でトーマス・グレイヴス提督の次席指揮官だったフッド提督の将旗を再び掲げた。海戦はフランス海軍の勝利に終わり、戦争の成り行きに大きな影響を与えた。
バーフラーはフランス革命戦争やナポレオン戦争にも参加しており、リチャード・ハウの栄光の6月1日においてはジョージ・ボウヤー提督の旗艦（艦長カスバート・コリングウッド）であった。この海戦の中で5月29日にアンドンターブルと交戦し、6月1日の戦闘では全般に大きな貢献を果たした。9名が死亡し、負傷者は25人だった。
その後もグロワ島の海戦やサン・ビセンテ岬の海戦に参加した。最後の戦闘はフィニステレ岬の海戦である。
ナポレオン戦争終結後、バーフラーは予備役となり数年間チャタムに係留されていたが、1819年1月に解体された。
九州共立大学硬式野球部

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加盟団体:  福岡六大学野球連盟
本拠地:  北九州市八幡西区自由ケ丘1-8
創部:  1966年
監督:  上原忠
公式サイト:  九州共立大学硬式野球部
リーグ戦成績
リーグ成績:  優勝42回
全日本大学野球選手権大会
出場回数:  16回
最高成績:  準優勝1回、ベスト4 5回
明治神宮野球大会
出場回数:  13回
最高成績:  優勝1回
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九州共立大学硬式野球部（きゅうしゅうきょうりつだいがくこうしきやきゅうぶ、英: Kyushu Kyoritsu University Baseball Club）は、福岡六大学野球連盟に所属する大学野球チーム。九州共立大学の学生によって構成されている。
歴史

1966年（昭和41年）創部。1971年（昭和46年）、福岡六大学野球連盟発足により加盟。
1972年（昭和47年）春にリーグ戦が開始された初期の頃は九州産業大とともに福岡工業大が強く、以降は九産大の1強時代になる。
1975年（昭和50年）秋のリーグ戦で初優勝を遂げたものの、その間1980年代にかけて、九産大の壁をなかなか突破できず例年2位に甘んじていた。その後、昭和から平成にかけた80年代後半から九産大との2強時代となり、1990年代前半から2000年代前半にかけた頃は、九産大はもちろん、福工大、新興の第一経済大学（現 日本経済大学）なども寄せ付けず、リーグ戦でほぼ1強の無双状態を演じた。
1996年（平成8年）春、3年生エース前田浩継や4年柴原洋らの活躍で、第45回全日本大学野球選手権大会準々決勝で2年上原浩治投手擁する大阪体育大を7-0（8回コールド）、準決勝で真木将樹や伊達昌司ら3年生らの厚い投手陣を擁する法政大を3-2で破り、決勝戦では澤崎俊和投手や井口資仁ら4年生の投打を擁する青山学院大の前に井口の本塁打攻勢もあり4-9で敗れ準優勝に終わった。
1998年（平成10年）、2年生エース山村路直投手を擁し、第47回全日本大学野球選手権大会1回戦で4年上原浩治投手擁する大阪体大に0-1（延長10回）で惜敗。翌1999年（平成11年）春、リーグ戦は九産大が優勝し共立大の10連覇が阻まれた。同年秋、リーグ戦優勝。3年山村路直と1年新垣渚両投手や2年生捕手田上秀則、4年的場寛一らを擁し九州沖縄地区代表決定戦を勝ち抜き、続く第30回明治神宮野球大会準決勝で2年生エース石川雅規擁する青学大を投手戦の末2-1、決勝で1年生ストッパー久保裕也らを擁する東海大を新垣 - 山村の完封リレーにより1-0で下し、念願の大学日本一となった。
以降も4年山村、2年新垣、1年馬原孝浩らの投手陣を擁して全国大会で活躍した。翌2000年、第49回全日本大学野球選手権大会準決勝で優勝した2年木佐貫洋投手擁する亜細亜大に敗退。山村卒業後の翌2001年春季リーグ戦は福工大が優勝し共立大は2位。翌2002年、第51回全日本大学野球選手権大会2回戦で4年久保裕也投手擁する東海大を3-2、準決勝で優勝した4年木佐貫投手擁する亜大に敗退。新垣卒業後の翌2003年、4年馬原孝浩や3年髙橋秀聡両投手らを擁して、第52回全日本大学野球選手権大会1回戦で糸井嘉男先発の近畿大を14-0（5回コールド）で下し、準決勝で亜大（日本文理大に敗れ準優勝）に敗退。
2011年（平成23年）、2年大瀬良大地投手らを擁して第60回全日本大学野球選手権大会準決勝で優勝した4年藤岡貴裕投手擁する東洋大に敗退。翌2012年、第61回全日本大学野球選手権大会準決勝で優勝した1年吉永健太朗投手擁する早稲田大に敗退した。
九産大が、2005年（平成17年）秋に明治神宮野球大会（第36回大会）で初優勝を遂げた頃から2023年（令和5年）現在に至るまで、再び2強時代が続いている。
本拠地

北九州市八幡西区自由ケ丘1-8（野球場）
北九州市八幡西区浅川台1-2-8（合宿所）
記録

優勝42回（リーグ最多）
全日本大学野球選手権大会出場16回 準優勝1回（1996年）
明治神宮野球大会出場13回 優勝1回（1999年）
主な出身者

→「Category:九州共立大学硬式野球部の選手」も参照
大田一徳（元ヤクルト）
伊礼忠彦
大野倫
深谷亮司
柴原洋
前田浩継
於保浩己
的場寛一
山村路直
田上秀則
新垣渚
馬原孝浩
髙橋秀聡
大原淳也
鬼崎智史
川満寛弥
福地元春
竹下真吾
大瀬良大地
寺岡寛治
島内颯太郎
久保拓眞
ラスベガス・ストリップ

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ラスベガス・ストリップ
ザ・ストリップ ラスベガス・ブールバード南
地図
 左上から反時計回りに、夜のラスベガス・ストリップ、「素晴らしきラスベガスにようこそ」標識、シーザーズ・パレス、トロピカーナとラスベガス・ブールバード交差点から北を望む、ベネチアン、トロピカーナとラスベガス・ブールバード交差点、昼のラスベガス・ストリップ
路線延長: 6.8 km
起点: サハラ・アベニュー
主な経由国:  アメリカ合衆国
終点: ラッセル道路
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
ラスベガス・ストリップ（Las Vegas Strip）は、アメリカ合衆国ネバダ州クラーク郡にあるラスベガス・ブールバード（大通り）の中で長さ約4.2マイル (6.8 km) にわたる部分を指す名称である。ラスベガス市に隣接するがその市域には入っておらず、パラダイスとウィンチェスターと呼ばれる未編入の町の中に位置している。通りの大半はオールアメリカン道路に指定されてきた。
世界でも最大級のホテル、カジノおよびリゾート資産の多くがこのラスベガス・ストリップに並んでいる。客室数で世界の25傑に入るホテルのうち19がこのストリップに並び、客室総数は67,000を超えている。19ホテルの1つであるラスベガス・ヒルトンは「オフストリップ」（通り沿いではない）にあるが、ストリップからは0.5マイル (800 m) も離れていない。
ラスベガスの都市景観で最も目に付く様相は建物外観である。ストリップ沿いにあるホテル、カジノ、レストランおよび高層住宅が近代化され、最も人気のある観光地の一つとしてその地位を確立してきた。
領域

歴史を見ると、ラスベガス市中心街のフレモント・ストリートに立地しないカジノは、市域を外れラスベガス・ブールバード沿いに制限されてきた。1959年、「素晴らしきラスベガスにようこそ」という標識が市域の外、4.5マイル (7.2 km) ちょうどの地点に建てられた。この標識の位置は一連の市街地南端のカジノであるマンダレイ・ベイ南入口の約0.4マイル (640 m) 南になっている。
厳密な意味で「ストリップ」はラスベガス・ブールバードの中で、おおまかにサハラ・アベニューとラッセルロードの間、延長で4.2マイル (6.7 km) にのみ当てはまる。しかし、この言葉は道路だけでなく、道路沿いに並ぶ様々なカジノやリゾートにも適用され、さらには道路に面していなくてもその付近にある施設にも適用されている。ネバダ州ゲーム委員会のような特定政府機関は報告書を書くために「ラスベガス・ストリップ」としてこれら施設を分類している。ただしこの定義では、ハードロック・ホテル・アンド・カジノのようにラスベガス・ブールバードから1マイル (1.6 km) あるいはそれ以上離れた施設も含んでいる。「ストリップ地域」、「リゾート・コリダー」あるいは「リゾート地区」といった言葉は地理的にさらに大きな範囲を指すときに使われることがある。
ネバダ州ゲーム委員会はストリップの北端をサハラ・アベニューと考えている。一時期、南端はトロピカーナ・アベニューだったが、建設が進んでラッセルロードまで伸びてきた。マンダレイ・ベイがラッセルロードの直ぐ北に建っており、ネバダ州ゲーム委員会がストリップ沿いにあると考える最南端となっている。
リゾートの数と大きさ故に、リゾート・コリダーは極めて幅広いものと成りうる。州間高速道路15号線がラスベガス・ブールバードとほぼ並行に0.5マイル (800 m) 西を走っている。またパラダイスロードが同様に東側に並行して走り、セントルイス・アベニューが終端になっている。ストリップの東側は、トロピカーナ・アベニューの南でマッカラン国際空港によって切られている。この地点より北側では、リゾート・コリダーが東のパラダイスロードまで拡がっていると考えられるが、それよりも手前にあるコバル・レーンを境界と考える者もいる。州間高速道路15号線の同215号線とのインターチェンジからスプリングマウンテンロードまでがリゾート・コリダーの西側境界と考えられることがある。それより北ではインダストリアルロードが西の境界になっている。
ネバダ州ゲーム委員会はラスベガス・ブールバード南のラッセルロードからサハラ・アベニューまでに位置する全てのリゾート施設、さらにラスベガス・ブールバードには直接面していない近くの施設幾つかを含めて「ストリップ賭博地域」を定義している。この中にはリオ・ホテルやパームズ・ホテルなどラスベガス・ブールバードと州間高速道路15号線の西にある小型のリゾート施設を含むが、さらに1ブロック西にあるオーリンズ・ホテルは含めない。ラスベガス・ブールバードの東、パラダイスロード沿いにある施設、例えばラスベガス・ヒルトン、テリブルズ・カジノ及びウェスティン・カジュアリーナ・ラスベガス・ホテル・カジノ・アンド・スパ、フーターズ・カジノ・ホテルおよびハードロック・ホテル・アンド・カジノはこの定義域に含まれている。しかし、ストラトスフィア・ラスベガスはサハラ・アベニューより北にあるために定義域に含まれない。
有名な「素晴らしきラスベガスにようこそ」という標識がラッセルロードの直ぐ南の中央分離帯に建っている。ここは昔クロンダイク・ホテル・アンド・カジノがあった。これと似たような標識はストリップの北端、セントルイス・アベニュー東とメインストリート南の交差点近くの中央分離帯にも建っている。
ラスベガス・ブールバードの歓迎標識の南8マイル (13 km) にもサウスポイント・ホテルやMリゾートなど新しいリゾート施設が造られている。これらのカジノの宣伝では通常ストリップではなくてラスベガス・ブールバード南部にあると表示している。この地域はサウスストリップと呼ばれることが多い。
歴史

国道91号線沿いに最初に建設されたカジノは1931年のペア・オ・ダイス・クラブだったが、現在のストリップ沿いでは1941年4月3日に63室でオープンしたエル・ランチョ・ベガスが最初だった。このカジノはほぼ20年間営業されたが、1960年の火事で焼失した。このカジノの成功で1942年に2番目のホテルであるホテル・ラスト・フロンティアが開業した。ニューヨーク市のバグジー・シーゲルのような組織犯罪絡みの人物が成長する賭博産業に興味を持ち、1946年開業のフラミンゴ、1950年開業のデザート・インのようなリゾート施設が続いた。多くのプロジェクトの資金はアメリカン・ナショナル・インシュアランス社から提供された。この会社は当時テキサス州ガルベストンの悪名高い賭博帝国を本拠にしていた。
今から数十年前、ラスベガス・ブールバード南はアローヘッド・ハイウェイあるいはロサンゼルス・ハイウェイと呼ばれていた。ストリップという名前はロサンゼルス市警察のガイ・マカフィーがその故郷のサンセット・ストリップに因んで名付けたとされている。
1968年、カーク・カーコリアンがフラミンゴを買収し、サハラ・ホテルの副社長アレックス・シューフィーを社長として起用した。シューフィーはサハラの重役のうち33人を連れてきた。フラミンゴは当時建設中だったインタナショナル・ホテル従業員の訓練に使われた。1969年に開業したインタナショナル・ホテルは客室数1,512もあり、大規模リゾート時代の幕を開けた。このホテルは現在ラスベガス・ヒルトンと呼ばれている。
やはりカーコリアンの資産である初代MGMグランドホテル・アンド・カジノは1973年に客室数2,084で開業した。当時、客室数では世界でも最大級のホテルだった。例えば1967年にモスクワに建設されたホテル・ロシアの客室数は3,200だったが、その大半は面積118平方フィート (11 m²) のシングルルームであり、MGMグランドホテルの標準的室面積のほぼ4分の1に過ぎなかった。1980年11月21日、MGMグランドホテル・アンド・カジノはラスベガスの歴史の中でも最悪の火災を起こし、87人が死亡した。このホテルは8か月後に営業を再開した。1986年、カーコリアンはMGMグランドホテルをバリー・マニュファクチャリングに売却し、現在はバリーズ・ラスベガスと呼ばれている。（その後、カーコリアンは別の場所に新たなMGMグランドを建設した）
1985年、ウェットンワイルド（幾つかのプールを中心としたテーマパーク）がサハラ・ホテルの南側に開業した。この遊園地は2004年末に閉鎖され、後に解体された。
1989年のザ・ミラージュの開業により、小さなホテルとカジノがより大型のリゾート施設に道を譲る新しい段階に入った。この巨大施設では娯楽や食事が楽しめ、ギャンブル、宿泊ができる。この変化によってザ・デューンズ、ザ・サンズ、スターダストおよびサハラのような有名で歴史があるが小さなホテル・カジノが影響を受けた。
1995年、ディーン・マーティンが死去した際は、弔意を示すためにストリップ沿いの灯りが消された。これは1998年にフランク・シナトラが死去した際にも繰り返された。2005年、クラーク郡はインダストリアルロードのトウェイン・アベニューから南の部分をディーン・マーティン・ドライブと改名し、有名なラットパックの歌手にして俳優であり、ラスベガスを度々訪れたエンターテイナーであったディーンへの献辞とした。またラスベガス・ストリップと州間高速道路15号線の間を平行して走る道は、フランク・シナトラ・ドライブと名付けられている。
ラスベガスのホテル経営者達は家族連れを惹き付けるために年少者向けのアトラクションを多く提供したが、それは必ずしも成功したとは言い難い。現在のMGMグランドホテル・アンド・カジノは1993年にMGMグランド・アドベンチャーズ・テーマパークと共にオープンしたが、テーマパークの方は人気を得られず、2000年には閉鎖された。同様に2003年にはトレジャー・アイランド（宝島）がそのビデオ・アーケード（ゲームセンター）を閉鎖し、それまでの海賊というテーマを棄てて、新しい「ti」という名前を採用した。
ラスベガス・ストリップには大型のホテル、カジノおよびリゾートに加えて、小型のカジノや、M&Mワールド、アドベンチャードームおよびファッションショー・モールなどその他のアトラクションがある。1990年代半ばからは大晦日のイベント（打上げ花火など）が人気を呼んでいる。
2004年、MGMミラージュは、旧ボードウォーク・ホテルの場所と隣接地、面積66エーカー (264,000 m²) に、70億ドルを掛ける多目的プロジェクト「プロジェクト・シティセンター」の計画を公表した。この計画には、ホテル、カジノ、集合住宅、小売店、芸術、事務所などが含まれている。シティセンターはこの種の複合施設として世界最大である。建設は2006年3月に開始され、2009年後半に大半の施設がオープンした。
長期間にわたりラスベガス・ストリップは世界一収益をあげるギャンブルの中心地であり続けて来たが、2006年、その座をマカオに譲って第2位になった。
今日のラスベガス・ストリップ

夜のラスベガス・ストリップ南部（2007年撮影）。当時建設中だったシティセンター（右下）が2009年にオープンした。
今日のラスベガス・ストリップ > 交通

ラスベガス・ストリップ自体ではないが、ストリップの東側で、トロピカーナ・アベニューからサハラアベニューまで、ラスベガスモノレールが走っている。
RTC交通（元はCATすなわち市民地域交通、1992年-2008年）が「ザ・デュース」と呼ばれるダブルデッカーのバスを通り沿いに運行している。デュースはストリップ南端のマンダレイ・ベイからフレモント・ストリート・エクスペリエンスに近いラスベガス中心街交通センターまで、ほとんどあらゆるカジノを停留所に運行している。またエース・ゴールドラインと呼ぶ急行バスも運行している。この線はストリップとラスベガス会議場および中心街を結び、幾つかのホテルとショッピングセンターで停車している。
観光用トローリー（トロリーバスではなく通常のディーゼルエンジン車）がストリップを往復しており、全部ではないが様々なストリップ沿いホテルとファッションショー・モールで停車している。料金はどこまで乗っても片道3ドルである。また1日乗車券は7ドルで、釣り銭の要らないちょうどのお金を用意する必要がある。運行間隔は15分毎である。
幾つかの無料モノレールがストリップの西側を走っている。
マンダレイベイ・トラムはマンダレイ・ベイ、ルクソールおよびエクスカリバーとを繋いでいる。
シティセンター・トラムはパークMGM、クリスタルズおよびベラージオを結んでいる。
トレジャー・アイランドとザ・ミラージュの間
タクシーはホテル玄関あるいは指定地点でのみ利用でき（路上で客を拾うことは禁止されている）、どこかへ行きたいときは最寄りのホテルに行く必要がある。
1992年にCATのバスが運行されるまで、民間のラスベガス交通が大量輸送を担当していた。このストリップを通る経路のみが利益の出る路線だった。
今日のラスベガス・ストリップ > フリーシャトル

シャトルの幾つかは提携するカジノのルームキー提示を求める。このやり方の強制力は様々である。
ハラーズとリオの間、約30分毎
サムズタウンとビルズ・ギャンブリン・ホール、ハラーズ、リビエラおよびトロピカーナの間、約1時間半毎
パリス・バリーズとリオの間、約30分毎
ハードロックとファッションショー・モールの間、ハードロックを毎正時に発車
今日のラスベガス・ストリップ > 散策

ストリップにある幾つかのホテルは通りを歩行者に優しいものにしようと努力してきた。新しいカジノはそのファサードを歩いてくる顧客の目を引くようにデザインしている。それらの入口の多くは、ベラージオの噴水、ザ・ミラージュの火山、およびトレジャー・アイランドのTIセイレーンなど、それ自体が耳目を集めるものになっている。カジノ正面の側道には見物人が集まってこれらのショーを見ている。
人気のある交差点の交通渋滞を緩和するために、歩行者が安心して道を横切れるよう歩道橋が幾つか設置されてきた。トロピカーナ・アベニューとラスベガス・ブールバード交差点の歩道橋が最初に設置され、これが成功したことに基づいて、フラミンゴロードとの交差点、ザ・ミラージュとトレジャー・アイランドとザ・ベネチアンの間、スプリングマウンテンロード（サンズ・アベニュー）との交差点（ウィン・ラスベガスとファッションショー・モールおよびザ・パラッゾを結ぶ）、更にはトロピカーナアベニューとの交差点などに歩道橋が建設され、また最近プラネット・ハリウッドとシティセンターを結ぶものが作られた。
今日のラスベガス・ストリップ > ゴルフコース

近年、1つしかなかったストリップ沿いのゴルフコースであるデザート・イン・ゴルフコースが、大規模リゾート需要に合わせるために閉鎖された。開発者であるスティーブ・ウィンは元ミラージュ・リゾートを所有していた創設者であり、デザート・インとそのゴルフコースを新しい会社ウィン・リゾーツのために買収した。2005年、ウィン・ラスベガスをオープンさせ、ホテル客のみがプレイできるゴルフコースをリモデルして完成させた。
2000年、マンダレー・ベイとラスベガス・ストリップの直ぐ南にバリハイ・ゴルフクラブがオープンした。
今日のラスベガス・ストリップ > モータースポーツ

→詳細は「ラスベガス・ストリップ・サーキット」を参照
2023年から開催される予定のフォーミュラ1（F1）・ラスベガスグランプリにおいては、ストリップがレース開催のためのコースの一部として使われることになっている。
ショッピング

| 店名 | 説明 |
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ボナンザ・ギフトショップ ラスベガス・ブールバード南2440: 「世界最大のギフトショップ」の看板あり、店舗面積40,000 平方フィート (3,700 m²)、ストリップの直ぐ北
ザ・ショッパーズ・アット・ザ・パラッゾ  ラスベガス・ブールバード南3325: ラスベガスにあるバーニーズ・ニューヨーク百貨店のみを入れる高級小売りモール
ファッションショー・モール ラスベガス・ブールバード南3200: トレジャー・アイランドに隣接し、ウィン・ラスベガスの向かい側にある
グランド・キャナル・ショッパーズ ラスベガス・ブールバード南3355: ザ・ベネチアンと運河で繋ぐ高級モール、ゴンドラと歌う漕ぎ手が演出する
ミラクル・マイル ラスベガス・ブールバード南3667: プラネット・ハリウッド・ホテルの一部
ザ・フォーラム・ショップス・アット・シーザーズ ラスベガス・ブールバード南: シーザーズ・パレスに繋がる高級モール、160以上の店舗、11のレストランがある
クリスタルズ・アット・シティセンター  ラスベガス・ブールバード南: シティセンターの高級ハイファッション・モール
娯楽

ラスベガス・ストリップにおける呼び物やショーの大半はホテルやカジノの資産内にある。ストリップから見られる人気ある無料の呼び物にはベラージオの噴水、トレジャー・アイランドのTIサイレン、ザ・ミラージュの火山、およびシーザーズ・パレスのアトランティス滝とフェスティバル噴水がある。MGMグランドはカジノ地域の中にガラス張りのライオン生息地があり、毎日最大6頭のライオンが見られる。
映画館

ラスベガス・ストリップに直接面する映画館はMGMグランドに隣接するショーケース・モールにある10スクリーンのリーガル・シアターのみである。1997年にオープンしリーガル・エンタテインメント・グループが運営している。
廃業あるいは閉鎖されたカジノとホテル

ビッグレッズ・カジノ: 1982年閉鎖。CBSスポーツ・ワールド・カジノとして開発され、CBSとの訴訟沙汰でスポーツ・ワールド・カジノと改名、2001年に閉鎖。現在はショッピングセンター
ボードウォーク・ホテル・アンド・カジノ: 2006年5月9日に解体。シティセンターになる
バーボンストリートホテル・アンド・カジノ: 2006年2月6日に解体。現在は空き地
デザート・インとゴルフコース: インは2004年に解体。現在ウィン・ラスベガス、ゴルフコースは改修され存続
ザ・デューンズ（ホテルとゴルフコース）: 1993年解体。現在はベラージオ
エル・ランチョ（元サンダーバード/シルバーバー）: 1992年閉鎖、2000年解体。現在建設中の客室数4,000のカジノ・ホテル、フォンテンブローになる
エル・ランチョ・ベガス: 1960年焼失。現在は敷地の南端にヒルトン・グランド・バケーション・クラブがあるが、他は空き地
グラス・プール・イン: 2006年解体。1988年までミラージュ・モーテルと呼ばれていたが、1989年にミラージュがオープンしたために改名
ハシエンダ: 1996年解体。現在はマンダレイ・ベイ。別のハシエンダがボルダーシティにある。元ゴールド・ストライク・イン
ホリー・カウ・カジノ・カフェ・アンド・ブリュワリー：ラスベガスで最初の地ビール醸造所、2002年閉鎖。現在は空き地
ジャックポット・カジノ: 1977年閉鎖。その後、サハラ・ホテル・アンド・カジノの一部となるが、2011年に閉鎖
クロンダイク・ホテル・アンド・カジノ: 2006年閉鎖、2008年解体
ザ・ランドマーク: 1995年解体。現在はラスベガスコンベンションセンターの駐車場。解体の様子が映画マーズ・アタック!に使われた。
ラッキー・スロッツ・カジノ: 1981年閉鎖。現在はショッピングセンター
ロータス・イン・ホテル・アンド・カジノ: 1978年閉鎖。現在はロードウェイ・イン
マネー・ツリー・カジノ: 1979年閉鎖
マリーナ・ホテル・アンド・カジノ: 現在MGMグランドの西向きのタワー（ウェストウィングと呼ばれる）
ニュー・フロンティア: 2007年7月16日閉鎖、同年11月13日解体。ラスベガス・プラザに生まれ変わる予定だったが、計画は中断
ノブ・ヒル・カジノ: 1990年閉鎖。現在はカジノ・ロワイヤル
パドルホイール・ホテル・アンド・カジノ: 1991年閉鎖。1993年に as デビー・レイノルズのハリウッド・ホテル・アンド・カジノとして再開、1996年閉鎖。現在はグリーク・アイルズ・ホテル・アンド・カジノ
サハラ・ホテル・アンド・カジノ: 2011年5月16日閉鎖。オーナーのサム・ナザリアンが再開の可能性を残したままにしている
サン・スーシ: 1962年閉鎖。キャスタウェイズに代わる、1987年解体、現在はミラージュ
ザ・サンズ: 1996年解体、現在はベネチアン
シルバーシティ・ホテル・アンド・カジノ: 1999年閉鎖。現在はシルバーシティ・ショッピングセンター
シルバー・スリッパー: 1988年解体して駐車場。現在はデザート・イン・ ロード・アーテリアルの用地
スターダスト: 2006年11月1日閉鎖、2007年3月13日解体。エシュロン・プレイスに代わる予定だったが、計画は2008年8月に中断
タリー・ホー・ホテル: 1966年閉鎖。アラディンに代わり、2007年にはプラネット・ハリウッドになった
バケーション・ビレッジ・リゾート・アンド・カジノ; 2002年閉鎖、2006年解体。新しいタウンスクエアの開発用地
ベガス・ワールド: 1995年解体。ストラトスフィアとして再建。昔の建物の一部は残っている
ウェストウォード・ホー・ホテル・アンド・カジノ: 2005年閉鎖、2006年解体
事件・事故

1996年5月26日(現地時間)：ラスベガスストリップ南方にあるフリーウェイI-15とI-215のジャンクションで交通事故が発生した。この事故でオールスターゲームに選出された経験もある現役メジャーリーガーのマイク・シャーパーソンが死去した。シャーパーソンは当時ラスベガスに本拠地を持つAAA級のチームに所属しており、メジャー昇格を受けて移動する為にマッカラン国際空港へと向かっている最中だった。
2017年10月1日(現地時間)：ラスベガス・ストリップ銃乱射事件が発生。死者58人、負傷者527人というアメリカでの単独犯による銃乱射事件としては史上最悪の事件が発生した。
ギャラリー

2009年のラスベガス・ストリップ
ラスベガス・ストリップ南端、トロピカーナ・アベニューから北を望む
トロピカーナ・アベニューとラスベガス・ブールバードの交差点から北を望む
空からのラスベガス・ストリップ。左端の道路がラスベガス・ストリップで右上に向かう。手前はマッカラン国際空港
2009年のラスベガス・ストリップ
ベラージオ・ホテル、シーザース・パレスおよびストリップの一部
夜のラスベガス・ストリップ、左手前は当時のアラディン（現プラネットハリウッド）
ラスベガス・ブールバード、日中の交通量
州間高速道路215号線から眺めた夜のラスベガス・ストリップ、北が左、南が右 (2004年撮影)
ニューヨーク・ニューヨークとMGMグランドを結ぶ歩道橋からの北方向の眺め (2013年撮影)
ズラトコ・ヤンコフ

ズラトコ・ヤンコフ（Zlatko Georgiev Yankov、1966年6月7日 - ）は、ブルガリアの元サッカー選手。元ブルガリア代表。ポジションはミッドフィールダー。
来歴

1990年9月にブルガリア代表デビュー。1994 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では全10試合に出場、2大会ぶりのワールドカップ出場権を獲得した。1994 FIFAワールドカップでは6試合に出場、4位となった。その後、UEFA EURO '96、1998 FIFAワールドカップにも出場した。1999年までに79試合に出場、4得点をあげた。
代表歴 > 出場大会

ブルガリア代表
1994 FIFAワールドカップ
1998 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 79試合 4得点（1990年-1999年）
| ブルガリア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1990 | 3 | 0 |
| 1991 | 7 | 1 |
| 1992 | 8 | 0 |
| 1993 | 9 | 1 |
| 1994 | 12 | 2 |
| 1995 | 8 | 0 |
| 1996 | 11 | 0 |
| 1997 | 6 | 0 |
| 1998 | 9 | 0 |
| 1999 | 6 | 0 |
| 通算 | 79 | 4 |
田浦町 (神奈川県)

| たうらまち 田浦町 |
| --- | --- |
廃止日:  1933年4月1日
廃止理由:  編入合併 田浦町 → 横須賀市
現在の自治体:  横須賀市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  関東地方
都道府県:  神奈川県
郡:  三浦郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  26,825人 （国勢調査、1930年）
隣接自治体:  横須賀市 三浦郡逗子町、葉山町 久良岐郡六浦荘村
田浦町役場
所在地:  神奈川県三浦郡田浦町大字船越字駒寄
座標:  北緯35度18分05秒 東経139度37分45秒﻿ / ﻿北緯35.30125度 東経139.62903度﻿ / 35.30125; 139.62903﻿ (田浦町)座標: 北緯35度18分05秒 東経139度37分45秒﻿ / ﻿北緯35.30125度 東経139.62903度﻿ / 35.30125; 139.62903﻿ (田浦町)
ウィキプロジェクト
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田浦町（たうらまち）は、神奈川県三浦郡に存在した町。本項では前身の浦郷村（うらごうむら）についても記す。
概要

神奈川県三浦郡東北部の村。現在の神奈川県横須賀市中心部の北側と久良岐郡（現横浜市）の南端に隣接する。
地理

海：長浦湾
島：夏島、吾妻島
歴史 > 町名の由来

浦郷村：旧浦之郷村より。
田浦町：旧田浦村より。海岸線の入り組んだ地形から「手浦」と呼ばれたとされている。
歴史 > 沿革

鎌倉時代 - 田浦の地名が見られる
戦国時代 - 浦之郷の地名が見られる。
江戸時代 - 以下の4村が成立。前橋藩は東京湾の海防を担当していた。
浦之郷村（幕府領→上野前橋藩領→幕府領）
田浦村（同上）
長浦村（同上）
船越新田（永島段右衛門が開発→前橋藩領→幕府領）
1868年（明治元年）
旧暦6月17日 - 神奈川府の管轄となる。
旧暦9月21日 - 神奈川府が神奈川県に改称。
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、上記4村が合併して浦郷村が成立。大字船越（現船越町六丁目69番の市立船越保育園付近）に村役場を設置。
1914年（大正3年）6月1日 - 町制施行のうえ改称し田浦町となる。
1926年（大正15年）12月 - 町役場を大字船越字駒寄（現船越町六丁目5番地）に移転。
1933年（昭和8年）4月1日 - 横須賀市に編入。同日田浦町廃止。
経済

『大日本篤農家名鑑』によれば、浦郷村の篤農家は「金谷運吉、山代峯太郎、湊彪雄」などがいた。
交通 > 鉄道路線

鉄道省（現JR東日本）
横須賀線：田浦駅
湘南電気鉄道（現京浜急行電鉄）
本線：追浜駅 - 湘南田浦駅（現京急田浦駅）
京急本線の安針塚駅は未開業。
交通 > 道路

横須賀街道（現国道16号）
現在の町名

すべて横須賀市。いずれも大体の範囲。相次ぐ町名変更により旧大字と現行の町の区域は錯綜している。
住居表示実施地区：安針台（一部）、湘南鷹取、鷹取、浜見台、船越町八丁目、港が丘
住居表示未実施地区：浦郷町、追浜町、追浜東町、追浜本町、追浜南町、田浦町、田浦泉町、田浦大作町、田浦港町、長浦町（一部）、夏島町、箱崎町、船越町一 - 七丁目、吉倉町（一部）
関連文献

“船越新田”. 横須賀市 (2018年8月13日). 2021年7月11日閲覧。
「衣掛庄 田浦村/船越新田/長浦村」『大日本地誌大系』 第40巻新編相模国風土記稿5巻之115村里部三浦郡巻之9、雄山閣、1932年8月、310-312頁。NDLJP:1179240/162。
国道322号

| 一般国道 |
| --- | --- |
 
国道322号
地図
ja
総延長: 123.1 km
実延長: 123.0 km
現道: 083.8 km
制定年: 1970年（昭和45年）
起点: 福岡県北九州市小倉北区 城野交差点（北緯33度51分38.92秒 東経130度53分0.07秒﻿ / ﻿北緯33.8608111度 東経130.8833528度﻿ / 33.8608111; 130.8833528﻿ (城野交差点)）
主な 経由都市: 福岡県田川郡香春町、田川市、嘉麻市、朝倉市
終点: 福岡県久留米市 東町交差点（北緯33度18分48.20秒 東経130度31分20.48秒﻿ / ﻿北緯33.3133889度 東経130.5223556度﻿ / 33.3133889; 130.5223556﻿ (東町交差点)）
接続する 主な道路 （記法）:  国道10号 E3 九州自動車道  国道201号  国道211号  国道210号  国道3号  国道209号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
国道322号（こくどう322ごう）は、福岡県北九州市小倉北区から久留米市に至る一般国道である。
概要

起点の城野交差点は国道10号と交差する交差点である。この交差点は北九州市小倉北区片野4丁目にあるが、この地域は1974年（昭和49年）に小倉区が南北分割された際JR九州日豊本線沿いに生じた境界地帯である。しかし、実際の交通の流れとしては、国道指定されていない黄金二丁目交差点からバイパスに接続する片野四丁目交差点までが国道322号と同じ扱いとなり、本線旧道とバイパスを結ぶ片野四丁目交差点から城野交差点までの区間は国道として指定されている。これは、北九州モノレールの整備に伴い、慢性的交通渋滞を緩和するため行われたものである。
起点から九州自動車道小倉南ICまでは北九州市の市街地を走る。小倉南IC以南からは住宅地は減り、小倉南区郊外の田園地帯となる。起点から田川郡香春町金辺峠までの本線・呼野バイパス区間は概ね両側4車線（片側2車線）の快走路で、モノレール開業を契機に段階的に拡張されていったものである。横を併走する残された本線旧道は片側1車線ずつの道路である。ただし、本線旧道でも城野交差点から陸上自衛隊小倉駐屯地入口前までの区間は幅員が広い。これは、路面電車である西鉄北方線が走っていたことの名残である。
北九州市と田川郡香春町境界に位置する金辺峠交差点で本線旧道とバイパスとが交わり、トンネル区間となる。トンネルを抜けると再び本線旧道とバイパスが分かれ、バイパス整備が進んでいる観音口交差点付近で再合流、片側1車線ずつの道路となる。ただ、安全のため観音口東交差点に近づくとバイパスも片側1車線しか通れないようになっている。長く観音口橋交差点までとなっていたバイパス道路であるが、2020年（令和2年）7月19日に田川市街地をショートカットできる香春大任バイパスが開通した。
北九州市から田川市に至る区間は、かつて炭鉱のあった筑豊地域を通過していたため、石炭輸送のために整備された。現在でも筑豊地方と北九州市を結ぶ主要道路であり、交通量が非常に多い。田川市街地を抜けると、嘉麻市山田市街地を通る。旧山田市地区を抜け、旧嘉穂町から朝倉市境界にあたる八丁峠区間はカーブが多く、道幅の狭い峠道であるため交通量は少ない。この区間は八丁トンネルを含む八丁峠道路が整備され、2019年（令和元年）11月16日に開通した。朝倉市に入ると秋月地区を通るが、城下町は迂回するルートになっている。朝倉市街地を抜けると、大刀洗町以後は改良された区間が続く。
久留米IC直前の区間は、建設事業中の国道3号バイパス鳥栖久留米道路の一部として計画されており、IC前後の区間は都市計画道路東合川野伏間線の一部である。高速道入口交差点の手前300 mに、高速道入口交差点をアンダーパスする福岡県道86号久留米筑後線の起点があるため、当該個所から高速道入口交差点までは、福岡県道86号久留米筑後線の副道扱いとなる。
高速道入口交差点で右折して終点の東町交差点までの区間はかつての国道210号である。久留米市街地を通るこの区間は、国道322号に降格となった現在でも交通量が多く、2車線区間（高速道入口 - 千本杉）や、4車線区間でも右折レーンが設置されていない箇所があり、朝夕を中心に渋滞しやすい。著名な渋滞箇所としては十三部交差点がある。一見T字路だが、T字路が2つ組み合わさった変則十字路となっていることも渋滞の一因であり、一般的な十字路に改良する計画がある。
ちなみに標高800 m以上の八丁峠、北九州 - 香春間の金辺峠などの峠区間もあり、夏は大雨によるがけ崩れ等の災害、冬は積雪や路面凍結による通行止め等の交通規制がなされることの多い国道である。通行止めになった場合は西の国道200号か東の国道211号に迂回することとなる。
概要 > 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
起点：北九州市（小倉北区、城野交差点 = 国道10号交点）
終点：久留米市（東町交差点 = 国道3号交点、国道209号終点、国道325号起点）
重要な経過地：田川郡香春町、田川市、山田市、嘉穂郡嘉穂町、甘木市
総延長 : 123.1 km（福岡県 97.0 km、北九州市 26.1 km）重用延長を含む。
重用延長 : 0.1 km（福岡県 0.1 km、北九州市 - km）
未供用延長 : なし
実延長 : 123.0 km（福岡県 96.9 km、北九州市 26.1 km）
現道 : 83.8 km（福岡県 67.5 km、北九州市 16.3 km）
旧道 : 16.6 km（福岡県 6.7 km、北九州市 9.8 km）
新道 : 22.6 km（福岡県 22.6 km、北九州市 - km）
指定区間：なし
歴史

7世紀 - 大宰府と豊前国・大和朝廷を結ぶ街道として原形ができる。
8世紀 - 東大寺大仏建立のため、採銅所の銅が運ばれる。
1967年（昭和42年） - 北九州市小倉南区 - 田川郡香春町の金辺峠に新金辺トンネル開通。
1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道322号（福岡県北九州市 - 福岡県久留米市）として指定。
1989年（平成元年） - 呼野バイパスの整備により、金辺峠に上り専用の第二金辺トンネルが開通。新金辺トンネルは下り専用となる。
2016年（平成28年）2月27日 - 甘木大刀洗バイパス開通。
2019年（令和元年）11月16日 - 八丁峠道路開通。
2020年（令和2年）7月19日 - 香春大任バイパス全線開通。
2021年（令和3年）3月30日 - 千手バイパスの旧道と八丁峠道路の旧道のうち、嘉麻市の区間の国道指定が解除。
2022年（令和4年）4月1日 - 福岡県告示第319号により、八丁峠道路の旧道のうち、朝倉市の区間の国道指定が解除。
路線状況 > バイパス

北九州市内
北方バイパス
呼野バイパス
香春バイパス - 香春大任バイパス - 田川バイパス
山田バイパス
嘉麻バイパス
千手バイパス
八丁峠道路
→詳細は「八丁トンネル」を参照
甘木バイパス
甘木大刀洗バイパス
→詳細は「甘木大刀洗バイパス」を参照
第2大刀洗バイパス
路線状況 > 経路変更区間

朝倉市秋月地区：旧道は野鳥川に沿って秋月藩の城下町を貫く。
大刀洗町本郷地区：陣内交差点から流川交差点の区間。旧道は本郷地区の中心部を通るが、本郷交差点、浄蓮寺前交差点と2か所で右左折する必要があった。
久留米市宮ノ陣町八丁島から終点：旧道は大刀洗川に沿って下り、古賀茶屋駅から五郎丸駅まで西鉄甘木線に並走し、宮ノ陣橋から現在の福岡県道88号久留米小郡線の経路となり、通町十丁目交差点で国道3号に接続して終点となっていた。その後一時期は中央公園通りが当国道に指定されていたこともあった。久留米ICの先の高速道入口交差点から終点までの区間はかつての国道210号であるが、その名残として、朝倉市方面の案内標識に国道210号のルートである日田市や大分市までの距離が示されているところがある。
路線状況 > 別名

香春街道
猪膝街道
秋月街道
石橋文化センター通り（久留米市）
路線状況 > 重複区間

国道500号（朝倉市長谷山・長谷山交差点 - 朝倉市馬田・東田交差点）
路線状況 > 道路施設 > トンネル

起点から
新金辺トンネル（下り線）：延長590 m、1967年（昭和42年）竣工、北九州市小倉南区 - 田川郡香春町
第二金辺トンネル（上り線）：延長850 m、1989年（平成元年）竣工、北九州市小倉南区 - 田川郡香春町
副楽隧道（高さ制限有）：延長87 m、1900年（明治29年）竣工（1958年（昭和33年）改修）、嘉麻市
山田トンネル（嘉麻バイパス）： 延長431m、2023年（令和5年）竣工、嘉麻市
大隈トンネル（嘉麻バイパス）： 延長613ｍ、2025年（令和7年）竣工予定、嘉麻市
八丁トンネル：延長3,791 m、2019年（令和元年）竣工、嘉麻市 - 朝倉市
地理 > 通過する自治体

福岡県
北九州市（小倉北区 - 小倉南区）- 田川郡香春町 - 田川市 - 田川郡川崎町 - 田川市 - 嘉麻市 - 朝倉市 - 三井郡大刀洗町 - 久留米市 - 小郡市 - 久留米市
支線（田川バイパス）：田川郡大任町 - 田川郡川崎町 - 田川市
地理 > 交差する鉄道

日豊本線
日田彦山線
平成筑豊鉄道伊田線
平成筑豊鉄道糸田線
後藤寺線
西鉄甘木線
地理 > 峠

起点から
金辺峠（北九州市小倉南区 - 田川郡香春町）
八丁峠（嘉麻市 - 朝倉市）
嘉麻市嘉穂才田（秋月方面）
八丁峠。朝倉市秋月野鳥（嘉麻方面）
旧道の秋月城下町（重要伝統的建造物群保存地区、嘉麻方面）
藤森安奈

藤森 安奈（ふじもり あんな、1994年11月10日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。現在クラブチームのSTAC千葉に所属。
人物

1994年11月10日、千葉県生まれ。少女時代は神奈川県横須賀市で育つ。横須賀市立武山中学校入学後に陸上競技を始める。元々は小学校の時からダンスをやっており、中学でもダンスをやるつもりでいたが、体育の授業で藤森が50m走を走ったのを見た陸上部の顧問がその速さに目を惹かれて入部届を無理やり書かせたという。
中学校時代は3年次の第36回全日本中学校陸上競技選手権大会（2009年、大分市大分スタジアム）女子200mで5位入賞を果たしている。
中学校卒業後は高校陸上の名門である東京高等学校に進学。しかし高校2年、3年と続けて疲労骨折を起こしてしまい、2年次はシーズンを棒に振り、3年次では全国高等学校総合体育大会に漸く間に合うという状況での競技生活であった。故障明けで出場した平成24年度全国高等学校総合体育大会（新潟スタジアム）女子4×100mリレーでは東京高等学校の第2走者を務めてチームの優勝に力を尽くした。
2013年に青山学院大学に進学。大学進学後は日本学生陸上競技個人選手権大会（平塚競技場）女子100mで11秒68のタイムで優勝。同年の第82回日本学生陸上競技対校選手権大会（国立霞ヶ丘競技場陸上競技場）では女子100mで2位（11秒77）に入った。さらに2013年アジア陸上競技選手権大会（インド・プネー）日本代表に選出され、女子4×100mリレーで福島千里、北風沙織、渡辺真弓とチームを組みアンカーとして出場、44秒38のタイムで第2位となった。
2014年には世界リレーを目指すナショナルリレーチームメンバーに選抜され、2014年5月24日～25日にナッソー（バハマ）で開催される世界リレーに、北風沙織、渡辺真弓、土井杏南、市川華菜と共に日本代表チームに選出された。また、仁川アジア競技大会の4×100mリレーメンバーにも選ばれ、銅メダルを獲得した
2017年4月からAs-meエステールに入社。
2019年7月、株式会社ヴィーナスジャパンに入社。一児の母である。
2020年より山田ゴルフ倶楽部にキャディとして勤務している
2021年よりクラブチームのSTAC千葉に所属し、主に首都圏の大会や記録会に出場。一方でAIRNIXアンバサダーに就任。
自己ベスト

100m - 11秒68 （2013年6月23日、神奈川県平塚競技場）
出演

東京高等学校在校中青山学院大学在学中、にTBS「炎の体育会TV」に400mリレーの一員として出演した。
林先生が驚く初耳学!（TBS、2016年8月28日放送分）
書籍

走りが変わる！陸上スプリント　最強のコツ50（2015年6月25日、監修・安井年文、メイツ出版）　-　モデル
高昌帥

高 昌帥（こう ちゃんす、1970年 - ）は、大阪府出身の作曲家、指揮者。
人物・来歴

大阪音楽大学作曲学科作曲専攻卒業後、スイス・バーゼル音楽院（バーゼル音楽アカデミー）に留学。作曲を田中邦彦とルドルフ・ケルターボーンに、指揮をヨスト・マイヤーに師事する。第1回コダーイ記念国際作曲コンクール佳作、第12回朝日作曲賞受賞、第1回COMINES-WARNETON国際作曲コンクール「イヴ・ルルー賞」受賞、平成20年度・平成24年度下谷奨励賞受賞、第19回日本管打・吹奏楽アカデミー賞（作・編曲部門）受賞。大阪音楽大学・大阪音楽大学短期大学部教授を務める。
管弦楽、室内楽など幅広いジャンルの作品を手がけるが、特に吹奏楽の分野へ積極的に作品を提供している。高の音楽について、中橋愛生は「強靭な生命力の躍動を感じさせる」と評し 、ティモシー・レイニッシュ(Timothy Reynish)は「（2011年の世界吹奏楽大会において）もっとも印象的だった作曲家の一人」と述べている。自らがルーツを持つ朝鮮の伝統音楽の要素を作品に取り入れることも多い。
21世紀の吹奏楽“響宴”会員。