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ハイドロニューマチック・サスペンション
ハイドロニューマチック・サスペンション > スフェアとダンパー

サスペンション・スフェア
ハイドロニューマチック・シトロエンのエンジン・ルームで目に付く緑色の鉄球（LHM使用の場合の色であり、LHS使用の車では黒色）であり、DS,ID,SMでは古いタイプの分解式（ - 1973年）、その後の年式とGS以降のモデルでは溶接式になる(1970 -)。
分解式（separeted-type）では、ネジ式で上下半球に2分割できる。上下の2室に分ける合成ゴム製のダイアフラムとダンパーから成る。このダイアフラムの材質はUREPANまたはDESMOPANという合成ゴムである(Relations Publiques Citroen: BX-Technical Description)。
このタイプではダイアフラムが破損した場合には、分解してダイアフラムを交換して再組み立て後、頭頂部のネジ孔から窒素ガスを充填して、何度でも再使用できる。多くの場合にはダンパーが分離できるタイプである。
溶接式(welded-type)では球部と頚部を溶接したもので、ダイアフラムは交換出来ないがダイアフラム自体が3 - 5mmほどの厚みがあり破損することはない。頭頂部にガス注入弁を新設して再使用することができる。このタイプではダンパーは一体型である。
メイン・アキウムレーターとブレーキ・アキウムレーターはダンパーがない以外は「共通の構造」である。
分解式では容積は400ccである。
溶接式ではGSは400cc.前:55bar.後:35bar, BXは400cc:前:65bar,後:500cc:55bar,CXでは500cc:前:75bar,後:40barであるが、Breakでは後は、BX:500cc,DS,CX:700ccと容積の増加になっている。
この事より、サスペンション・ユニットの受け持つ荷重は基本的には重量増加に対しては、圧力と容積の増加により対応し、荷重変化の増大にたいしては、圧ではなくて容積の増加で対応していると考えられる。
この問題に付いてはシトロエン広報では何も公表していない。
ブレックのリヤ・サスペンションの場合を考えてみると、荷重変化が大きいのでサスペンション・シリンダーの増大と共に、作動油の増加が必要であり、スフェアの容積の増加もそれに伴うだろう。
手元にあるCXのスフェアを計測してみると、直径100mm,重量2kg,サスペンション・シリンダーにねじ込む「首部分」の径35mm、ダンパー円盤の径が21mmである。スフェアの基本サイズは共通であり、容積の増加は縦方向に「楕円」になる。スフェアの壁断面の厚みは約5mm、ダイアフラムの厚みは約3mmである。
ダンパー・バルブ
一体型（integral-type）と分離型（removeable-type）がある。
この区別はスフェアとは必ずしも一致しない。
ハイドロニューマチック・サスペンションの最も重要な特徴は、その高圧油圧系にダンパーを取り込んでいることである。サスペンション球の基部にあるダンパー・バルブはスフェアとシリンダーとの間にあって、オイルのスフェアへの出入りを調整している。
シトロエン社の資料には、ダンパー本体の直径27mm、厚さ13mmで中央に「常に開口している」小孔（1.5 - 1.8mm）と、周囲のリング状ばね弁により開度を調整される孔が4個ある。
中央の小孔はLHMの粘度により決められた20cm/秒以下の車輪の遅い動きに対しては、オイルが自由に出入りできる径になっている。
それ以上に速い動きに対しては、周囲のばね弁を押し開いて本体周囲の孔から移動する。
DSの古い形のダンパーは取り外せるタイプ（removeable-type）である。
丁度「こまのような形状」でリング状ばね弁が年式により厚さと枚数が違っている。これらのばね弁は本体を上下に挟んでボルトとナットで組み立てられている。分解してばね弁を自由に調整出来るが、中古車の場合には、指定のダンパーに組み立てられているかを確認する必要がある。
1955 - 1962年では、バイパス・ホールがなかったので0.03mmの薄いリング弁(Sim)があった。
1963 - 1965年では、バイパス・ホールが周辺部に出来たので、前が0.2mmと0.3mm、後が0.3mmが2枚である。ばね弁の合計は「突き上げ側」に強い。
1966 - 1975年では、それぞれ0.05mmほど強化されている。動力性能向上の結果である。1973年式以降は一体型である。
ブレーキ

前輪ブレーキ系とプライオリティー・バルブ
DSの最初期には前後のブレーキ専用のブレーキ・アキュウムレーターがあったが、数年内に改良された。前後のブレーキ回路は独立しており、前のブレーキ・アキウムレーターは常に他の油圧回路よりも優先されている。
SM,CX,BXではメイン・アキウムレーターから出た油圧配管は直後に、プライオリティー・バルブ（セキュリティー・バルブ）に接続される。
このバルブには前ブレーキ回路、前後サスペンション回路が接続されており、油圧が80 - 100bar以下に下がると油圧警告灯が点灯し、下部のスプリングによって前ブレーキ回路以外はカットされて前ブレーキ油圧が守られる。
それ以外にも前サスペンションの油圧はブレーキ・アキウムレーターに接続されている。この理由は制動時には前のサスペンション油圧が上昇するから、高い油圧を「逆止弁付」ブレーキ・アキウムレーターに送るのである。
後輪ブレーキ圧の分配装置
この装置が装備されているのはDS、SMのみで、その他のタイプには後のGSに装備された前、後の回路のバルブが縦に並んでいる。
この装置は後輪のサスペンション油圧が接続されたシリンダーによって、ブレーキ・ペタルの支点をローラー移動して、並列した（横に並んだ）前後のブレーキ・シリンダーを押す力と時間を変化させるもので、DS、SMにだけ装備された。
シトロエンは後輪ブレーキは後輪荷重によるが、その上に後輪油圧によって「支点を移動」させて、一層後輪のロックを防ぐための装置を追加した。それも敢えて上級モデルにのみに装備し、下級モデルと差別を付けた。
ハイドロニューマチック搭載車の多くでは、ブレーキ系の制御にもこの油圧システムが使われている。作動油としてはブレーキフルードの代わりにLHS（〜LDS）を使用している。
サスペンション形式との関係

前輪に付いては、30年以上前にはフロントのサスペンション形式について議論が盛んであったが、今日ではダブルウィッシュボーン（鳥の鎖骨形状の上下）の片側が省略されたものと決着が付いている。
DS と SM では同一部品を使っているが、DS では前側がなく、SMでは逆になっているので、DSでは（2CV も同じ）強い衝撃を前輪に受けるとアームが開いてしまうことが希にある。
サスペンションは前後共に左右関連があるが（同一のフィードライン接続）、これではロールを抑える働きはないことから、この配管の内部にはワイヤーが入っており、管内の流体の抵抗を増加させていると記載されている(HOW CITROEN;J.P.CHASSIN)。
私自身 DS のパイプ内部を点検していないが、ロールであると配管のインピーダンスは直流に近いので→0 になり、その有効性は疑問になる。次に、これは広報誌(Le DoubleChevron.No:10)に記載されているが、全長に比して世界最大である前輪のワイド・トレッドはアンチ・ロール性の為である。
BXの前輪からサスペンション形式が「ストラット」に変わったので、サスペンション・シリンダーも新しく設計されて、その径も1/3程に細長くなった。結果としてシリンダーとピストンの接する面積が増加し、オイル漏れは減少した。全体の長さの増加によりエンジン・ルームに納まらないので、頚を倒してスフェアは下向きになった。この方式は以降の車種にも受け継がれた。
C5の紹介記事に「驚くほど広い荷室が現れる。通常の金属ばねを使ったサスペンションではないので、側壁に余計な出っ張りがないのがきいている」（原文のまま）と記載してあるが、ばねの質の問題ではなくてサスペンション形式の問題である。
ボーイング747のランディングギヤ・ストラット

ジェット旅客機ボーイング747のランディングギア・ストラットは「エア・オイル・タイプ」であるが、ダイアフラムの無い典型的シリンダー型であり、ハイドロニューマチック・サスペンションのようなダイアフラムのあるブラダ型では無い。
全オイル量は80リットルあり、下端のオイル注入孔からストラット頂部の空気注入孔から鉱油があふれるまで入れる。この時の内筒の長さは最短である。そこで頂部空気注入孔からエアを2,000 psi (140 bar)になるまで注入する。この方式はエア・ばねの典型的構造で、ダンパーを持つ。
圧力ゲージがあり750 - 1,750 psiの測定範囲で、ストラットの双曲線グラフの指定範囲内になるよう携帯式窒素ガスボンベで離着陸の都度注入調整する。
747の操縦系統は4系統あり、それぞれ独立しているので、作動油の全量は680リットルある。さらにリザーバータンクも巨大であり、高空での気泡化を防止するために2 - 3気圧に加圧されている。
高圧ポンプはシリンダーとピストンが常に回転し、斜板の角度を変える「可変容量型ポンプ」であり出力0 - 160リットル/分であり、アキュムレターを持たない。
他の形式のエア・オイル式サスペンション・ストラットを参考に紹介した。(B-747:Training-Manual,1984)
ハイドラクティブ（イドラクティヴ）・サスペンション

基本的にはハイドロニューマチックサスペンションの左右が関連している点を利用して、前後の各中央に1スフェアと2ダンパーを追加して、各輪を1ユニット(スフェア、ダンパーとシリンダー)に独立させた「ハード・モード」と2ダンパーを介して関連した3スフェア構成の「ソフト・モード」の2サスペンション・モードを選択できる方式に改良した。
この画期的な方式は、1つの車が、2つの「硬軟サスペンション」を持ち、且つ瞬時にこれらを切り替えられることを意味する。
これらの選択は下記各部センサーからの情報を中央コンピューターにより制御すると共に、手動でも切り替えができる。
センサーには、ハンドルの切れ角・回転速度、アクセル開度・開閉速度、ブレーキ圧、車速、車の揺れを感知し、その情報をもとにコンピュータがオイルバルブを開閉して制御する。
その後、ハイドラクティブII、ハイドラクティブIII、ハイドラクティブIII+（プラス）と変化する。
ハイドラクティブIIIでは、サスペンション系とハンドル、ブレーキ系のオイル経路を完全に分離。また、車速や路面状況に応じて車高の自動制御も行われる。
ハイドラクティブIII にはハイドラクティブIIIとハイドラクティブIII+ が存在する。
ハイドラクティブIIIではハイドロニューマチックと同様サスペンション・スフェアは4個である。
ハイドラクティブIII+はハイドラクティブI や IIと同様前後に一つずつの追加スフィアを持ち硬軟
モードの切り替えも自動で行う。硬軟切り替えのタイミングは "SPORT" ボタンで選択が可能である。
初代C5において、III及びIII+はエンジンにより組み合わせが決められている。ガソリンエンジンの2.0モデルは前期型ではIII+であったが後期型ではIIIに変更された。
プジョーとハイドロ

シトロエンとプジョーの業務提携によってPSA・プジョーシトロエンが発足すると、シトロエンとプジョーはOEMの関係になる。そのためスプリングも共有されることになり、当初企画されていたBX（プジョー・405とプラットフォームを共有）はシトロエン側の開発構想を押しつぶす形で金属ばねのサスペンションとされ、これによりシトロエンのハイドロニューマチックは終止符を打つ予定だった。
しかし、提携当初から両社の方向性に違いを感じていたシトロエン側の技術者および地域ディーラーがPSAグループに猛抗議した結果、BXのサスペンションは当初の企画通りハイドロニューマチックが採用される運びとなった。
近年の動向

2017年（日本では2015年）のC5の販売終了をもって、シトロエンのラインナップからハイドロニューマチックサスペンションおよびハイドラクティブサスペンションを搭載した車両が消滅した。シトロエンによれば、今後ハイドロニューマチックサスペンションやハイドラクティブサスペンションを搭載した車両を製造する計画はないという。
しかし、今までのハイドロに代わるサスペンションとして電気式サスペンションが開発されている。また、2017年上海モーターショーで発表された新型C5エアクロスには、次世代ハイドロとも目される「プログレッシブ・ハイドロリック・クッション（PHC）」が搭載されることが明らかにされたほか、2018年発売のC4カクタスにもPHC搭載モデルが用意された。ただしPHCは、あくまで既存のダンパー技術の延長線上で開発されたものであることに加え、従来のハイドロにあった車高維持・姿勢制御機能を持たないことから、「（PHCは）ハイドロの正統後継技術とは呼べない」との意見もある。
年表

1954年 - シトロエン15-SIX Hのリアサスペンションとして採用。
1955年 - シトロエン・DSの制御システムとして全面的に採用。
1956年 - シトロエン・DSの廉価版IDのサスペンションとして採用。
1970年 - シトロエン・SMの制御システムとして採用。
1970年 - シトロエン・GSの制御システムとして採用。
1974年 - シトロエン・CXの制御システムとして採用。
1982年 - シトロエン・BXの制御システムとして採用。
1989年 - プジョー・405Mi16x4およびGRx4のリアサスペンションのばねと車高調整に採用。これらのオイルポンプは電動式である。
1989年 - シトロエン・XMの制御システムとして電子制御型ハイドロニューマチックであるハイドラクティブを採用。
1993年 - シトロエン・エグザンティアの制御システムとしてハイドラクティブIIを上級グレードに採用。
2000年 - シトロエン・C5のサスペンションとしてハイドラクティブIII および III+ を採用。サスペンション以外の制御を切り離した。Citroen Japonのウェブページでは両者をハイドラクティブIII と記載。
2005年 - シトロエン・C6の電子制御スプリングおよびダンピングシステムとしてハイドラクティブIII+を採用。
関連事項

fr:Suspension oléopneumatique「油圧-空圧サスペンション」（フランス語）
シトロエン・SMのエンジンルーム 
左右のサスペンション上部にある緑の球体がスフェア
エンジンから延びるシャフトにつながっているのがオイルポンプ
中央右下の緑の球体がアキュムレーター（蓄圧器）
バルクヘッド前左側（写真では右奥）の緑の容器がオイルリザーバータンク
図1 ハイドロニューマチック・サスペンション動態図
図2 ハイドロニューマチック・サスペンション概念図
図3 ハイドロニューマチック・サスペンション概念図  (荷重変動時)
トラクシオン・アヴァン:15SIX-H:リア・サスペンション(車高を上げた状態)
※AKB調べ

| ※AKB調べ |
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ジャンル:  バラエティ番組
演出:  堀川香奈
出演者:  指原莉乃（HKT48） 土田晃之 AKB48グループ
製作
プロデューサー:  濱野貴敏（チーフ）
制作:  フジテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2014年10月16日 - 2015年3月26日
放送時間: 木曜0:10 - 0:35（水曜深夜）
放送分: 25分
回数: 21
 公式ホームページ
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『※AKB調べ』（エーケービーしらべ）は、2014年10月16日から2015年3月26日まで毎週木曜0時10分 - 0時35分（水曜深夜）にフジテレビ系列で放送されていたバラエティ番組。
概要

いつも「選ばれる」側の存在であるAKB48グループのメンバー240人が毎回、「イマドキ」なテーマに基づいてランキングを作成するマーケティングバラエティー番組。MCは指原莉乃（HKT48）と土田晃之が担当する。本番組開始前の仮タイトルは『AKBマーケティング!』（エーケービーマーケティング）であった。
出演者

MC
指原莉乃（HKT48）
土田晃之
レギュラー
AKB48グループ（AKB48・SKE48・NMB48・HKT48）メンバー
放送日程

| 回 | 放送日時 | スタジオ出演メンバー | ランキングテーマ | ランキングNo> 1 | ゲスト他 | 備考 |
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| 1 | 2014年 10月16日 | 小笠原茉由、名取稚菜 峯岸みなみ、横山由依 | AKB240人がAKBの中から選んだ “うっとり美乳”No.1 | 上西恵（NMB48） | 熊田曜子 |  |
| 2 | 10月23日 | 北原里英、中村麻里子 峯岸みなみ、横山由依 | AKB240人が生で聴いてシビレた! 歌が上手いと思った歌手ランキング | 西野カナ | 井森美幸 VTR出演：DJ KOO |  |
| 3 | 10月30日  | 柏木由紀、川本紗矢 島田晴香、中西智代梨 | AKB240人が見ていた 密かにドキドキ!身近なイケメンスタッフNo.1 | 芝智也 （SKE48劇場支配人研究生） | 大久保佳代子 VTR出演：狩野英孝 |  |
| 4 | 11月6日 | 小笠原茉由、柏木由紀 島田晴香、中西智代梨 | 本当にイケメンが多いのはどっちだ!? イケメン早慶戦 | 慶應義塾大学 | 島崎和歌子 |  |
| 5 | 11月13日 | 小笠原茉由、柏木由紀 島田晴香、中西智代梨 | AKB231人がひそかに思う! 正直 AKBにいなくて良かった現役アイドル | 橋本環奈 （Rev. from DVL） | 鈴木亜美 VTR出演：神奈月 |  |
| 6 | 11月20日 | 北原里英、小石公美子 小嶋真子、中西優香 鈴木優民 | この子ガサツなんですけど! プライベートヨゴレアイドル一斉調査!! | 谷真理佳（SKE48） | 千秋 |  |
| 7 | 11月27日 | 北原里英、小嶋真子 田野優花、中西優香 | ザ・SKEフィクション アイドルが初めて脱ぐ日… | - | 熊田曜子 |  |
| 8 | 12月4日 | 加藤玲奈、西野未姫 峯岸みなみ、向井地美音 | AKB240人に聞いた!思わずほおずりしたくなる ごっくん美脚ランキング | 指原莉乃（HKT48） | 神田うの |  |
| 9 | 12月11日 | 市川美織、西野未姫 峯岸みなみ、向井地美音 | ガサツアイドルNo.1 谷真理佳（SKE48） 大掃除プロジェクト | - | 千秋 |  |
| 10 | 12月18日 | 小笠原茉由、北原里英 田島芽瑠、中西智代梨 | ちょっとやりすぎじゃね? AKBオーバーリアクションランキング | 西野未姫（AKB48） | 井森美幸 |  |
| 11 | 2015年 1月8日 | 今夜は総集編&未公開スペシャル! | 今夜は総集編&未公開スペシャル! | 今夜は総集編&未公開スペシャル! | - |  |
| 12 | 1月15日 | 小笠原茉由、北原里英 田島芽瑠、中西智代梨 | 思わず引いてしまう 字が一番汚いAKBメンバーは誰だ? | 田島芽瑠（HKT48） | 坂下千里子 VTR出演：山﨑夕貴、 高橋史、芳田マサヒロ |  |
| 13 | 1月22日 | 市川美織、加藤玲奈 峯岸みなみ、向井地美音 | 新宿2丁目に隠れている もったいないイケメンNO.1(ゲイ差別) | さつき | バービー |  |
| 14 | 1月29日 | 内田眞由美、上西恵 田島芽瑠、中西智代梨 藤田奈那 | 改めて見るとゾクゾクするね! AKBへそ美人ランキング | 上西恵（NMB48） | いとうあさこ |  |
| 15 | 2月5日 | 柏木由紀、小嶋菜月 島田晴香、中西智代梨 武藤十夢 | 思わずキスしたくなる ぷるるんリップなメンバー | 小嶋陽菜（AKB48） | 井上和香 |  |
| 16 | 2月19日 | 大場美奈、柏木由紀 中西智代梨、武藤十夢 | テッペンを目指せ! AKBケンカ最強メンバー調査AKBケンカ最強決定戦! | 島田晴香（AKB48）斉藤真木子（SKE48） | 国生さゆり |  |
| 17 | 2月26日 | 大場美奈、柏木由紀 島田晴香、中西智代梨 | 世界に羽ばたけ! AKBガチオタセブン | 三田麻央（NMB48） | 篠原ともえ |  |
| 18 | 3月5日 | 大川莉央、大島涼花 高橋朱里、中西智代梨 | 実際に嗅いでみたら いい匂いだった!AKBメンバー | 高橋みなみ（AKB48） | バービー |  |
| 19 | 3月12日 | 大家志津香、大和田南那 高橋朱里、中西智代梨 | 何をされても絶対怒らない! AKB仏セブン | 古川愛李（SKE48） | 千秋 VTR出演：長州小力 |  |
| 20 | 3月19日 | 小笠原茉由、小嶋真子 高橋朱里、中西智代梨 | 20年後芸能界に生き残ってそうなメンバー20年後の芸能界で生き残れるか運だめし! | 指原莉乃（HKT48）大家志津香（AKB48） | 井森美幸 |  |
| 21 | 3月26日 | 小笠原茉由、小嶋真子 島田晴香、高橋朱里 中西智代梨 | 思わずくぎづけ! AKBメロメロヒップNo.1 | 渡辺麻友（AKB48） | 熊田曜子 |  |
放送日程 > 放送休止

2014年12月25日 - 「4夜連続ドラマスペシャル・恋の合宿免許っ!」放送のため。
2015年1月1日 - 「2014→2015 ツキたい人グランプリ〜ゆく年つく年〜」放送のため。
2015年2月12日 - 『テラスハウス、カムバック・・・映画公開記念4夜連続SP!』放送のため。
スタッフ

企画:秋元康
ナレーター:小桜エツコ
構成:樅野太紀、大井洋一、酒井義文、長谷川優
TP:児玉洋
SW:藤本敏行
CAM:遠藤俊洋
AUD:小清水健治
VE:高木稔
照明:小熊豊
美術P:三竹寛典、平岡慶大
デザイン:邨山直也
美術進行:西嶋友里
大道具:浅見大
大道具操作:西田武史
アクリル装飾:稲垣雄二
電飾:門間誠
編集:奥山修、吉田裕樹、鈴木朋子
MA:民幸之助
音響効果:松長芳樹
TK:碓井香都子
CGプロデューサー:久保田幸
CG:鈴木鉄平
CGデザイン:杉原有紀
技術協力:ニユーテレス、fmt、Ricefield、IMAGICA、Digital Circus
美術協力:フジアール
衣装協力:Kent House、MARIOS LEFT TANKER
広報:佐藤未郷
デスク:古賀美由紀、弦牧和子
制作協力:FCC
AD:鈴木綾
協力プロデューサー:夏野亮、南條祐紀
制作プロデューサー:川島典子
ディレクター:池田哲也、中嶋亮介、板垣忠彦、白川誠、桶屋信次、高木裕太
演出:堀川香奈
プロデューサー:金井尚史、織田実
チーフプロデューサー:濱野貴敏
制作:フジテレビバラエティ制作センター
制作著作:フジテレビ
ネット局

| 放送対象地域 | 放送局 | 系列 | 放送期間 | 放送日時 | 遅れ日数 |
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| 関東広域圏 | フジテレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 制作局 |
| 北海道 | 北海道文化放送 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 岩手県 | 岩手めんこいテレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 宮城県 | 仙台放送 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 秋田県 | 秋田テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 山形県 | さくらんぼテレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 福島県 | 福島テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 新潟県 | 新潟総合テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 富山県 | 富山テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 石川県 | 石川テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 福井県 | 福井テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 長野県 | 長野放送 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 静岡県 | テレビ静岡 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 中京広域圏 | 東海テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 近畿広域圏 | 関西テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 島根県・鳥取県 | 山陰中央テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 岡山県・香川県 | 岡山放送 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 広島県 | テレビ新広島 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 愛媛県 | テレビ愛媛 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 高知県 | 高知さんさんテレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 福岡県 | テレビ西日本 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 佐賀県 | サガテレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 長崎県 | テレビ長崎 | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 熊本県 | テレビくまもと | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 鹿児島県 | 鹿児島テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
| 沖縄県 | 沖縄テレビ | フジテレビ系列 | 2014年10月16日 - 2015年3月26日 | 木曜 0:10 - 0:35 （水曜深夜） | 同時ネット |
ロバート・チャムリー (初代チャムリー子爵)

初代チャムリー子爵ロバート・チャムリー（英語: Robert Cholmondeley, 1st Viscount Cholmondeley、17世紀 – 1681年5月22日）は、アイルランド貴族。
生涯

ヒュー・チャムリー（Hugh Cholmondeley、1584年以降 – 1655年9月11日、ヒュー・チャムリーの息子）と妻メアリー（Mary、旧姓ボドヴェル（Bodvel）、ジョン・ボドヴェル（英語版）の娘）の息子として生まれた。
1659年10月2日に伯父にあたる初代レンスター伯爵ロバート・チャムリー（英語版）が死去すると、チャムリー家家長になった。
1661年3月29日にアイルランド貴族であるミーズ県におけるケルズのチャムリー子爵に叙され、6月25日に代理人をたててアイルランド貴族院議員に就任した。
1681年5月22日にセント・ジェームズ（英語版）近くの自宅で死去、6月3日にチェシャーのマルパス（英語版）で埋葬された。長男ヒューが爵位を継承した。
家族

エリザベス・クラドック（Elizabeth Cradock、1692年2月28日埋葬、ジョージ・クラドックの娘）と結婚して、4男1女をもうけた。
ヒュー（1662年? – 1725年1月18日） - 第2代チャムリー子爵、初代チャムリー男爵、初代チャムリー伯爵
ロバート（1664年ごろ – 1678年2月2日） - ウェストミンスター・スクール在学中に死去
ジョージ（1666年 – 1733年5月7日） - 第3代チャムリー子爵、第2代チャムリー男爵、第2代チャムリー伯爵、初代ニューバラ男爵、初代ニューバーグ男爵
リチャード（1668年ごろ – 1680年6月5日） - ウェストミンスター・スクール在学中に死去
エリザベス - ジョン・エジャートン（John Egerton、1762年没、ジョン・エジャートンの息子）と結婚、子供なし
かにめし

かにめし
かにめしとは、ボイルした蟹肉を炊いた酢飯、白飯、炊き込みご飯などの米の上に散らすか混ぜ込む日本の料理である。
概要

長万部駅で駅弁の販売を行っていた長万部駅構内立売商会（後に「かにめし本舗かなや」と改名）が昭和25年に考案したのが始まり。もともと旬の時期に人気を博していた駅売りの茹で蟹を、通年販売できる商品にするのが目的で作られ、50種類以上の試作の末に商品化された。後に森のいかめしと並んで北海道を代表する駅弁となった。かにめし本舗かなやは「かにめし」を商標登録していたが、地元の商業発展のために商標を解放したため、後発の「かにめし」がいくつも登場するようになった。かにめしの包装紙にもかつては商標登録があることが記載されていたが、近年は商標登録表示が消えている 。
厳密には定義することはできないが、蟹肉と飯を使った料理をかにめしと称する。一般的には蟹肉はほぐしたものが使われるが、稀にほぐさず剥き身の状態で飯の上にのせるものもある。酢飯に蟹肉を散らす場合、ちらし寿司との境界は不明瞭であり、蟹肉に特化したものをちらし寿司と呼ばずにかにめしと特に称したものである。
一部のかにめしでは、飯を炊く際には蟹の内子や外子、いわゆる蟹味噌といった部位を含む甲羅全体をいれ、蟹の風味や旨味を飯に染み込ませる。これは蟹を捕獲する漁師の家庭でしばしば用いられていた料理法で、日本海側の漁師町の郷土料理にもなっている。これらの蟹を名産とする地方では、地元の名産品として駅弁となっていることが多い。
かにめしの駅弁がある駅

ここでは、「かにめし」と名乗らないまでも実質「かにめし」状態となっているものも含めて取り上げる。
ズワイガニ又はベニズワイガニ
「かにめし」函館本線長万部駅駅　（有）かにめし本舗かなや - 日本で最も長い歴史をもつかにめしでかつてはケガニを使用していたが現在はズワイガニが主に使われている。
「わっかないかに弁当」宗谷本線稚内駅　ふじ田食堂
「かにめし」釧網本線網走駅　（株）守屋商店
「おたるかにめし」函館本線小樽駅　（株）小樽駅構内立売商会
「かにすし」北陸本線加賀温泉駅　高野商店
「越前かにめし」北陸本線福井駅・武生駅 番匠本店
「元祖かに寿し」山陰本線鳥取駅　（株）アベ鳥取堂
「カニ寿司」山陰本線出雲市駅　黒崎
タラバガニ
「たらば寿し」根室本線釧路駅　釧祥館
「たらばがにべんとう」函館本線札幌駅　（株）札幌駅立売商会
「かにめし」石北本線遠軽駅　（有）岡村べんとう屋 - ズワイガニとの混合、特急オホーツクの車内販売終了にともない2015年3月製造終了
かにめしの空弁がある空港

「かにめし」函館空港　（有）かにめし本舗かなや - 函館空港限定の商品で駅弁「かにめし」とは別アレンジとなっており、2014年7月現在土日祝のみの販売。
網走駅のかにめし（2006年12月）
斎藤光 (性科学者)

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: この項目では、性科学者について説明しています。日本の総合格闘家、プロレスラー、YouTuberの齋藤光については「シバター」をご覧ください。
斎藤 光（さいとう ひかる、1956年12月13日 - ）は、日本の科学史・科学論、近現代文化誌研究者。京都精華大学ポピュラーカルチャー学部教授。日本科学史学会会員、現代風俗研究会理事。
青森県弘前市出身。1980年、京都大学理学部卒業。北海道大学大学院をへて、1987年、東京大学大学院理学系研究科(科学史・科学基礎論) 修士課程修了。
1990年、京都精華大学講師。1995年、同助教授。2002年、同教授。2007年、同人文学研究科長。2009年、同全学研究センター長。2013年、同大学ポピュラーカルチャー学部長。
著書 > 単著

幻想の性衰弱する身体 : 性医学の呪縛を超えるには 斎藤光 著 洋泉社 2005
著書 > 共著

コアレス世代 : 現代っ子の生活心理 深作光貞, 斎藤光 著 創拓社 1980
Kyoto恋愛空間 : 現代カップル考 斎藤光 橋爪紳也 編著 学芸出版社 1994
近代日本のセクシュアリティ 1-6 斎藤光 編 ゆまに書房 2006
性的なことば　井上章一, 斎藤光, 澁谷知美, 三橋順子 編 講談社 2010 (講談社現代新書 ; 2034)
すっぱいガムシリーズ

すっぱいガムシリーズは、明治チューインガム株式会社が製造しているチューイングガム。3個入っているガムの内、1個がすっぱいガムであるのが特徴。
ラインナップ

すっぱいソーダにご用心
すっぱいぶどうにご用心
すっぱいレモンにご用心
類似商品

そのまんまガムシリーズ - コリス株式会社が製造している製品。
三笠コカ・コーラボトリング

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場（以下は過去のデータ） 大証2部（廃止） ' 1988年8月 - 2002年1月 
略称:  三笠コカ、三笠CCBC
本社所在地:  奈良県天理市嘉幡町643番地
設立:  1962年12月20日
業種:  食料品
事業内容:  清涼飲料水の販売
代表者:  宮木博吉（代表取締役社長）
資本金:  1億円（2007年12月31日現在）
売上高:  265億14百万円（2007年12月期）
総資産:  135億42百万円（2007年12月31日現在）
従業員数:  251人（2008年1月1日現在）
決算期:  12月
主要株主:  コカ・コーラウエストホールディングス 100%
主要子会社:  三笠ビバレッジサービス株式会社
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三笠コカ・コーラボトリング（みかさコカ・コーラボトリング）は、コカ・コーラ商品を販売する会社（ボトラー）のうち、奈良県、滋賀県、和歌山県の近畿地方3県を担当していた会社である。
なお、京都府、大阪府、兵庫県は近畿コカ・コーラボトリング、三重県はコカ・コーラ セントラル ジャパンの管轄となる。また、三笠コカ・コーラボトリングのエリアである滋賀県と奈良県・和歌山県は互いに接しておらず、飛び地となっている。
かつては西武化学工業→朝日工業（末期は西武百貨店）が筆頭株主であるなど、セゾングループの一員であったが、2002年1月にコカ・コーラウエストジャパンの完全子会社となる。2006年7月1日、コカ・コーラウエストジャパンが近畿コカ・コーラ、三笠コカ・コーラの両社と包括的な経営統合を行い、コカ・コーラウエストジャパンが同名子会社を設立して持株会社となり、コカ・コーラウエストホールディングス（CCWH、本社・福岡県福岡市東区）に商号変更した。三笠コカ・コーラボトリングは、コカ・コーラウエストホールディングスの完全子会社になった。
2009年1月に、親会社のCCWHに吸収合併された。
沿革

1962年（昭和37年）12月 - 飲料の製造・販売を目的とし、三笠飲料株式会社を、東京都豊島区に設立。
1963年（昭和38年）3月 - コカ・コーラ及びファンタの販売を開始。工場が完成していなかったので製品を近隣のボトラーから調達。
1964年（昭和39年）
2月 - 奈良県天理市に本社を移転し、商号を三笠コカ・コーラボトリング株式会社に変更。
6月 - 本社敷地内に奈良工場完成。自社生産開始。
1968年（昭和43年）5月 - 滋賀工場完成。操業開始。
1971年（昭和46年）5月 - 和歌山工場完成。操業開始。
1974年（昭和49年）7月 - 和歌山工場に250ml缶製品製造ライン設置。
1977年（昭和52年）5月 - 奈良工場を閉鎖し、滋賀・和歌山の二工場に集約。
1978年（昭和53年）2月 - 滋賀工場にリットル壜製品製造ライン設置。
1982年（昭和57年）9月 - 和歌山工場にリアルゴールド等の小壜製品製造ライン設置。
1983年（昭和58年）3月 - 和歌山工場に300mlワンウェイボトル製品製造ライン設置。
1985年（昭和60年）10月 - 滋賀工場にジョージアコーヒー製造ライン設置。
1986年（昭和61年）3月 - 滋賀工場にPETボトル製品製造ライン設置。
1987年（昭和62年）4月 - 和歌山工場缶ラインを350ml缶製品製造に対応。
1988年（昭和63年）8月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場。
1989年（平成元年）9月 - 本社事務所を奈良市に移転。
1990年（平成2年）6月 - 和歌山工場にPETボトル製品製造ライン設置。
1992年（平成4年）6月 - 滋賀工場コーヒー・茶製造ラインを改造し生産能力を倍に。
1996年（平成8年）6月 - 本社事務所を天理市に移転。
1996年（平成8年）11月 - 和歌山工場の壜製品（PETボトル・ガラス壜製品）製造ラインを滋賀工場に集約統合。
2001年（平成13年）12月 - 和歌山工場を閉鎖。
2002年（平成14年）
1月 - コカ・コーラウエストジャパン株式会社（CCWJ）が、西武百貨店の持ち株全株譲渡及びTOBにより360万株を取得し、完全子会社化。大阪証券取引所市場第二部上場廃止。この流れの中、元社員がインサイダー取引に関わった容疑で逮捕される。
10月 - 近畿コカ・コーラボトリング株式会社（近畿CCBC）が、コカ・コーラウエストジャパンから34%の株式を取得。
2006年（平成18年）7月1日 - CCWJと近畿CCBCが経営統合。CCWJが、会社分割により（新）コカ・コーラウエストジャパン株式会社を設立し、コカ・コーラウエストホールディングス株式会社（CCWH）に商号変更。同時に、近畿CCBCが株式交換によりCCWHの完全子会社になる。このため、三笠コカ・コーラボトリング（三笠CCBC）も同社の完全子会社になる。
2009年（平成21年）1月1日 - CCWHが、CCWJ、近畿CCBC、三笠CCBCの3社を吸収合併し、コカ・コーラウエスト株式会社に商号変更。
工場

滋賀工場（MS→MSI→WSI）- 滋賀県愛知郡愛荘町愛知川1343
晩年は主にPET製品とジョージア缶製品の製造を担当。コカ・コーラウエストプロダクツ滋賀工場を経て2009年に閉鎖、跡地はUCC滋賀工場。
奈良工場（廃止）- 奈良県天理市嘉幡町643
本社敷地内に開設。1977年に滋賀・和歌山両工場にラインを集約し廃止、物流倉庫として活用。
和歌山工場（W→MWA、廃止）- 和歌山県紀の川市花野20
びん製品及び缶製品の製造を担当。1996年に壜製品（ガラス壜及びPETボトル）ラインを滋賀工場に集約統合、2001年に廃止、跡地は打田SCとして活用。
その後三笠エリアで販売されていた缶製品は近畿コカ・コーラボトリング京都工場（のちにコカ・コーラウエストプロダクツ京都工場）で生産された。
※工場名の後ろの英字は製造所固有記号
異物混入問題

三笠コカ・コーラボトリングの滋賀工場で製造された日本コカ・コーラ社が販売する炭酸飲料と清涼飲料水のペットボトル入り計6製品に、鉄の微粉末が微量に混入したことが判明。滋賀工場で2006年の3月26日から3月30日の間に製造された一部製品で、日本コカ・コーラ社は5月1日、自主回収をすると発表した。4月末に、滋賀工場で製造された日本コカ・コーラ社の飲料水を飲んだ顧客から「黒い粉が混ざっている」との指摘があり、調査の結果、滋賀工場の製造工程の糖度と炭酸ガス測定器の鉄製部品にヒビが入り、鉄粉が混入した可能性があることが明らかになった。異物が混入された製品は三笠コカ・コーラボトリングの管轄地域外（京都府・大阪府・兵庫県・長野県・北陸地方・東海3県）にも出荷された。
コカ・コーラ
ダイエットコカ・コーラ
アクエリアス
ファンタ
カナダドライ ジンジャーエール
Qoo
スプライト
90年代

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: この項目では、西暦90〜99年について説明しています。その他の用法については「1990年代」をご覧ください。
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千年紀::  1千年紀
世紀::  前1世紀 - 1世紀 - 2世紀
十年紀::  60年代 70年代 80年代 - 90年代 - 100年代 110年代 120年代
年::  90年 91年 92年 93年 94年 95年 96年 97年 98年 99年
90年代（きゅうじゅうねんだい）は、西暦（ユリウス暦）90年から99年までの10年間を指す十年紀。
主な人物

ドミティアヌス : ローマ皇帝（在位 : 81年 - 96年）
ネルウァ : ローマ皇帝（在位 : 96年 - 98年）
辻元一郎

辻元 一郎（つじもと いちろう、1929年（昭和4年）1月28日 - 1989年（平成元年）3月1日）は、日本のアメリカ文学者。
大阪府生まれ。1955年京都大学文学部英文科卒業、京都大学大学院文学研究科英文専攻修士課程修了。大谷大学講師の後、1957年鹿児島大学講師、1963年滋賀大学助教授、神戸大学教育学部助教授、教授を務めた。1989年、急性心不全のため死去。
著書

『アメリカの短編小説』東出版、1966
『アメリカ短篇小説研究』興文社、1972
『ポオの短篇論研究』風間書房、1989
参考

『アメリカ短篇小説研究』著者紹介
『人物物故大年表』
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
トロピカル号 (大阪 - 鹿児島線)

トロピカル号（近鉄バス）最末期の車両
トロピカル号（トロピカルごう）は、かつて近鉄バスが運行していた大阪市 - 鹿児島市を結ぶ夜行高速バスである。2016年9月30日の鹿児島出発便（大阪出発便は前日の29日）をもって運行休止となった。
かつては鹿児島交通（2004年南九州バスネットワークに移管）と共同運行しており、同社での呼称はトロピカルライナーであったが、南九州バスネットワークは2006年8月31日の会社解散に伴い撤退している。
概要

かつて大阪と鹿児島とを結ぶ夜行高速バスは阪急バス（のちに阪急観光バスに移管）・南国交通陣営の「さつま号」とのダブルトラックによる競合となっており、さらに本路線開設当時は、南海バス・林田バス陣営の堺・なんば - 鹿児島線「サザンクロス号」とのトリプルトラックによる競合となっていたが、1994年に本路線に統合された。その後、2012年9月末をもって「さつま号」は運行休止（翌年に正式廃止）となり、さらに本路線の運行休止に伴い、両都市間はもとより鹿児島と本州方面とを結ぶ夜行高速バスは全て消滅することとなり、運行開始から27年6ヶ月の歴史に幕を下ろした。
航空路線（特に格安航空会社の路線）や旧高速ツアーバスとの競合に加え、2011年に九州新幹線が全線開業し山陽新幹線新大阪駅への直通運転を開始したこと（新大阪から始発の新幹線に乗れば鹿児島には午前中に到着）が、本路線に甚大な打撃を与えた。
以下、運行休止時点（2016年9月30日まで）でのデータを記す。
運行頻度：1日1往復。座席指定制のため、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。
所要時間：12時間23分（下り）・12時間26分（上り）
運行会社

近鉄バス
担当営業所：八尾営業所
近鉄バスの鹿児島側の運行支援は鹿児島交通鹿児島支社が担当。
沿革

1990年3月22日 - 近畿日本鉄道（現：近鉄バス）・鹿児島交通との2社共同運行において大阪 - 鹿児島線の運行開始。
1994年9月 - 従来ダブルトラックであった南海電気鉄道（現：南海バス）・林田産業交通（のちに林田バス→現：いわさきバスネットワーク）運行の「サザンクロス号」が当路線に統合され、これにより4社共同運行となり、大阪市内の運行経路が湊町バスターミナル - 南海なんば高速バスターミナル - あべの橋 - 上本町バスセンターに変更となる。
1996年3月 - OCAT乗り入れ開始。
1997年 - 山陽自動車道全通に伴い、同道経由に変更。
1999年3月 - 南海バス・林田バス撤退。
2001年3月30日 - USJ乗り入れ開始。
2004年4月 - 鹿児島交通の運行会社が南九州バスネットワークに移管。
2004年9月 - 大阪市内の停車箇所が見直され、新たに梅田（大阪駅前）に乗り入れ開始と共に、これまで停車していた南海なんば高速バスターミナル・USJ（大阪行き）・上本町バスセンター（鹿児島行き）への乗り入れを廃止。
2006年8月 - 南九州バスネットワーク撤退（会社解散）。近鉄バスの単独運行に。
2009年4月1日 - いづろ高速バスセンターの廃止により、終点を高速船ターミナルに移転（発券業務は2月1日より移転）。
2011年5月12日 - 三宮バスターミナル（神戸市）経由に変更。2010年11月末日で休止となったトワイライト神戸号の需要をカバー。
2012年1月10日 - 「天文館」と「鹿児島中央駅」の停車順序を、逆順に変更し、ダイヤも改正。これに伴い乗降場所も変更され、天文館では乗り場が「降り場」に、降り場が「乗り場」に変更、鹿児島中央駅では降り場が廃止され、「乗り場」が「乗降場所」に変更された。
2014年5月15日 -運賃改定を実施。
2016年9月29日 - この日の大阪出発便（鹿児島出発便は翌30日）をもって運行休止。
運行経路・停車停留所

太字は停車停留所。近畿地区内のみ及び鹿児島県内のみの利用は不可。2012年1月10日改正。
途中休憩は鹿児島行きが福石PA、大阪行きが宮原SAで行われる。これ以外に数か所のSAまたはPAに停車するが、乗務員交代と車両点検のみであり乗客は車外へは出られない。
使用車両・車内設備・サービス

日野・ニューセレガ（27人乗りハイデッカー車）
車両都合時ならびに2号車以降の続行便においては日野・セレガR28人乗りスーパーハイデッカー車
3列独立シート
トイレ
冷蔵庫に紙パック茶のサービスあり。
コンセント
プラズマクラスターエアコン
座席仕切カーテン
トロピカル号（近畿日本鉄道）
運行開始当時の車両
かつて共同運行していた南九州バスネットワークの同型式車両
（撮影時「桜島号」にて使用中）
ゴードン・セッター

ゴードン・セッター（英: Gordon Setter）は、イギリスのスコットランド原産のセッター犬種のひとつである。
歴史

本種のもととなったのは西暦1600年ごろから存在していたスコティッシュ・セッター（英：Scottish Setter）という犬種である。これをゴードン公爵4世が独自に改良して誕生したのがゴードン・セッターである。岩だらけで悪天候のもとでも長時間猟を継続できるようにし、力の強いセッターを目指して作出された。スコティッシュ・セッターにラフ・コリー、ブラッドハウンド、ワーキング・コリーなどを掛け合わせて1770年に作出が開始され、1820年に完成した。尚、初めのころはコリーの牧羊犬としての性質により獲物の周りをぐるぐると駆け回り、猟を失敗させてしまうという悪いクセがあったが、改良過程で問題点を解決している。
ゴードン・セッターはつややかで美しいブラック・アンド・タンの毛色がトレードマークであるが、もともとはこの色以外にも毛色が存在し、ブラック単色、ブルー単色、レッド・アンド・ホワイト、ブラック・アンド・ホワイト、ミルク・アンド・レモン、マール、トライカラーなどのさまざまなバリエーションがあった。毛色の中で特に人気があったのがブラックの単色とブラック・アンド・タンで、これらは美しさではなく、闇や草陰に溶け込んで獲物に気づかれにくかったことから好まれて繁殖されていた。こののちショードッグとして使われるようになると見栄えが良く、且つ高貴で美しいと評価されたブラック・アンド・タンの毛色のものがメインとして繁殖されるようになり、その他の毛色のものはほとんど姿を消していった。このため、現在ゴードン・セッターといえばブラック・アンド・タンの毛色のみが見られるようになっていった。ちなみに、実猟の毛色としてはブラック・アンド・タンと並んで（或いはそれ以上）人気があった単色のブラックのものがショードッグとしてあまり人気がでなかったのは、ブラック・アンド・タンのものに比べてタンのマーキングが無いだけで、どことなく物足りなかったためであるとも言われている。
主にキジやヤマシギを狩るのに用いられた。一頭で主人につき、嗅覚で獲物を捜索した。獲物を発見するとその方向を向き、体を地面に落として伏せをするセッティングというポーズをとる。セッティングを確認した主人はそれをもとに投網を行い鳥を生け捕りしたり、猟銃を撃って仕留めた。
ゴードン公爵4世の死後、ゴードン公爵5世は積極的なブリーディングを怠ったため、1700年代の後半に頭数が急激に減少して絶滅の危機に陥った。しかしゴードン公爵6世は早期に5世からブリーディングを受け継いで復活させ、改良も加えて犬質と頭数を回復させることが出来た。その後は人気も上昇し、ショードッグとして高い評価を受けるようになった。
1800年代中半から後半にかけてその人気は絶頂に達したが、1900年代以降は人気に翳りが出始める。それにより再び頭数は減少しているが、愛好家が増えたため手厚い保護が受けられるようになり、今日も犬種生命の危機に瀕することなく生き残ることが出来ている。
現在も絶頂期のような爆発的な人気は無いものの、安定した人気を保ている。スコットランド以外でも人気があり、日本でも少数だがブリーディングと販売が行われている。現在全世界で飼育されているゴードン・セッターの9割はペットやショードッグとして飼育されていて、今日もセッターとして使われているものは極めて稀である。
特徴

つややかで美しい、ブラック・アンド・タンの毛色が印象的な犬種である。ごく稀に昔はほとんど存在していなかったブルー・アンド・タンの犬も生まれるが、犬種基準外として血統書は発行してもらえない。単色ブラックのゴードン・セッターも非常に希少である。コートはウエーブしていて柔らかく、厚いので防寒性にも優れている。顔つきは凛としていて、公爵の名に恥じない容姿を備えている。引き締まった均等の取れた体を持ち、脚が長い。力は強く、足場の悪い場所でも駆け回ることが出来る。マズルの長さは普通で太く、上唇は少し垂れている。耳は垂れ耳、尾はサーベル形の垂れ尾で、耳、尾、胸部、臀部などには豊かな飾り毛がある。体高は雄61〜69cmで雌58〜66cm、体重は雄25〜36kgで雌20〜32kgの大型犬で、全セッター犬種の中で最も大きい犬種（体高・体重が高い犬種）である。性格は陽気で人懐こく、好奇心が旺盛である。外交的で初対面の人や犬に対しても友好的で、しつけの飲み込みも良く、状況判断力も高い。初心者の飼育にも適した犬種であるが、体が大きいためか日本ではあまり飼育されていない。運動量は多く、かかりやすい病気は大型犬にはありがちな股関節形成不全や内分泌系疾患などがある。
上一宮大粟神社

| 上一宮大粟神社 |
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  本殿と拝殿
所在地:  徳島県名西郡神山町神領字西上角330
位置:  北緯33度58分15.6秒 東経134度22分1秒﻿ / ﻿北緯33.971000度 東経134.36694度﻿ / 33.971000; 134.36694座標: 北緯33度58分15.6秒 東経134度22分1秒﻿ / ﻿北緯33.971000度 東経134.36694度﻿ / 33.971000; 134.36694
主祭神:  大宜都比売命
社格等:  式内社（大）論社 阿波国一宮論社 旧郷社
札所等:  新四国曼荼羅霊場73番
例祭:  体育の日
地図:  上一宮大粟神社ja
テンプレートを表示
上一宮大粟神社（かみいちのみやおおあわじんじゃ）は、徳島県名西郡神山町にある神社。式内大社・阿波国一宮の「天石門別八倉比売神社」の論社の1つ。旧社格は郷社。新四国曼荼羅霊場第七十三番札所。
祭神

大宜都比売命 （おおげつひめのみこと） - またの名を天石門別八倉比売命（あまのいわとわけやくらひめのみこと）あるいは大粟比売命（おおあわひめのみこと）とされる。
社伝によれば、大宜都比売神が伊勢国丹生の郷（現 三重県多気郡多気町丹生）から馬に乗って阿波国に来て、この地に粟を広めたという。
歴史

『延喜式神名帳』に記載される式内大社「阿波国名方郡 天石門別八倉比賣神社」の論社の一つである。天石門別八倉比賣神社は神亀5年（728年）に聖武天皇の勅願所となり、元暦2年（1185年）には正一位の神階を授けられた。平安時代には、現在の徳島市一宮町に当社の分祠として一宮神社が創建された。
明治3年（1870年）、社名を「埴生女屋神社」と改められたが、氏子の請願により、明治28年（1895年）に現在の上一宮大粟神社となった。
ロバート・チャップマン (牧師)

ロバート・クレバー・チャップマン（Robert Cleaver Chapman、1803年4月1日 – 1902年12月6日）は、デンマーク生まれのイギリスのプロテスタント牧師、伝道者。「愛の使徒」として知られた。
生涯 > 幼少期

1803年、ロバート・チャップマンは、デンマークのヘルシンゲルに生まれた。
彼の家族はヨークシャーのウィットビーからデンマークに移住してきた裕福な商家であり、英国国教会に所属していた。ロバートはデンマークにいる間は母から教育を受け、イギリスへ家族とともに帰郷してからは、ヨークシャーの寄宿学校に学んだ。