stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
タイ語
文字

→詳細は「タイ文字」を参照
タイ語の文字は、インド系の表音文字を用い、左から右へ横書きする。基本的にタイ語で文字とは子音字のことを指し、子音字は42文字存在する。この子音字の上下左右に母音を表す母音符号を付け、子音字と母音符号の組み合わせで発音を表記する。さらに、声調のパターンを表す声調記号を子音字の上に付ける。タイ語で文章を書く際は、英語のように単語のわかち書きはせず、全てつなげて書くこととなる。また必要に応じて適当なところで間隔を空ける。
ก(k- / -k) ข(kh- / -k) ค(kh- / -k) ฆ(kh- / -k) ง(ŋ- / - ŋ) 
จ(c- / -t) ฉ(ch- / -t) ช(ch- / -t) ซ(s- ) ฌ(ch- / -t) ญ(y- / -n)
ฎ(d- / -t) ฏ(t- / -t) ฐ(th- / -t) ฑ(th- / -t) ฒ(th- / -t) ณ(n- / -n) ด(d- / -t) ต(t- / -t) ถ(th- / -t) ท(th- / -t) ธ(th- / -t) น(n- / -n) บ(b- / -p) ป(p- / -p) ผ(ph- / -p) ฝ(f- ) พ(ph- / -p) ฟ(f- / -p) ภ(ph- / p) ม(m- / -m) ย(y- / -i) ร(r- / -n) ล(l- / -n) (w- / -u) ศ(s- / -t) ษ(s- / -t) ส(s- / -t) ห(h- ) ฬ(l- / -n) อ(ʔ- / -ɔɔ) ฮ(h- )
また、子音字には「高子音字」「中子音字」「低子音字」の3種類の区別がある。この子音字の種類は、それを頭子音とする語や音節の声調を決定する重要な要素となる。
中子音字：ก จ ฎ ฏ ด ต บ ป อ
高子音字：ข ฉ ฐ ถ ผ ฝ ศ ษ ส ห
低子音字：ค ฆ ง ช ซ ฌ ญ ฑ ฒ ณ ท ธ น พ ฟ ภ ม ย ร ล ว ฬ ฮ
挨拶

「こんにちは」に当たる言語として、สวัสดี（サワッディー）などがある。この他時間によって「アルン・サワット（お早う）」などがあるが、ハリウッド映画の俳優の台詞で「Good morning」、「Good night」の訳語として使われるのが普通で、日常会話には出てこない。ちなみに、この語は近代になってから、サンスクリット語の「スワスティ（swasti、吉祥、の意。）」をもじって作った人造語で、タイのみで使われるため、諸外国のタイ諸語が使用される地域（ラオスなど）では使われない。
「さようなら」に当たる言葉も、通常は（サワッディー）でよい。ただし、あまり会わないことが予想される相手、あるいは旅行に出る相手などには「Good luck」の訳語であるโชคดี（チョークディー）がよく使われる。子供の間では「バイバイ」が使われる。
「おやすみ」はタイ人は言う習慣が無かったが、近年[いつ?]「Good night.」の訳語としてราตรีสวัสดิ์（ラートリー・サワット）を使う機会が増えた。また恋人同士などでは、「Sweet dream.」の訳語ฝันดี（ファン・ディー）が使われることもある。
「有難う」は、「Thank you.」の訳語ขอบคุณ（コープ・クン）が使われる。明らかな目下に対してはขอบใจ（コープ・チャイ）が使われることがある。また（コープ・チャイ）は、イーサーン語、ラオス語においては（コープ・クン）と同意である。
「ごめんなさい」は「Sorry.」の訳語ขอโทษ（コートート）が使われる。
目上の人に話す場合など丁寧さを表現する際、男性ならครับ（クラップ、カップ（二重子音のために「カップ」と聞こえるが、KとRとを瞬間的に発音するのが正しい））、女性ならค่ะ（カー）を付ける。目上の人や偉い人に対してこれを付けないとぶっきらぼうな物言いに聞こえる。
文法

修飾語が後置修飾になる以外は、中国語と非常によく似た性格を持つ。実は上代中国語も同じ修飾語後置を屡々行った。例えば「帝堯」は「堯の帝」、「草芥」は「芥の草」という意味になる。また、「車一乗、馬二匹」と数えることもあった。そしてタイ語では形容詞と動詞との間の違いが曖昧でどちらも他の語を伴わずに助動詞を伴うことができ、他の語を伴わずに名詞を修飾することができる。また、動詞・形容詞は他の語を伴うこともあるが、基本的にはそのまま名詞として扱うことができる。また名詞も修飾語として、他の語を伴うこともあるが、基本的にはそのまま利用できる。語彙が中国語と同じく少ないので熟語が多い。
「学校へ行ってくる（ไปโรงเรียนมา）」、「本を持っていく（เอาหนังสือไป）」など、「来る」、「行く」を表す助動詞的な語を付けてニュアンスを変える、ヨーロッパ言語にはあまりない手法がよく見られる。時制にはあまり厳しくなく、แล้วで完了、ได้で過去、จะで未来を表すが、あまり気にせずに使われる。
構文として
（時間を表す語）＋主語（＋形容詞）（＋助動詞 A 群）＋動詞（＋副詞的な語）＋目的語（＋助動詞的な語）（＋助動詞 B 群）（＋時間を表す語）
助動詞 A 群 → จะ, กำลัง, ต้อง, ได้,（過去）など。
助動詞 B 群 → แล้ว, ได้（可能）など。
（例）วันนี้ฉันได้อ่านหนังสือมาดีแล้ว → 今日、私はよく（きちんと）本を読んで（勉強して）きた。
が一般的である。主語は省略されることもある。上の構文の括弧内は、必要に応じて加えられる。形容詞が動詞にも名詞にもなりうるため、語順は絶対的だが、倒置表現もよく使われる。
一方、
（例）ฉันขาหัก → 私は足が折れた（骨折した）。
のように主語と述語における述語部がさらに主語と述語に分かれるような、中国語や日本語には見られるがヨーロッパ言語にはない構文もある。
声調

タイ語の声調は5つである。子音と母音が同じでも声調が違うと意味が違う。例えば、同じくmaaでも平声のมา（来る）、高声のม้า（馬）、上声のหมา（犬）の3つの単語がある。
各声調のタイ語名は、1から4までの数値を表す単語をあてており中間の位置の音程だけは数値を当てず、スィアン・サーマン（日本語訳は「普通の声」）と呼ばれる。日本人向けのタイ語教本の多くは、タイ語の声調名を無視して独自に各声調に1から5までの数値を当てていることが多いが、その番号の振り方は統一されていない。
タイ文字には声調記号があるが、それは声調の種類を直接あらわすものではなく、
記号の有無
頭子音の文字が中子音字・高子音字・低子音字のいずれであるか
平音節（長母音か二重母音、あるいは末子音 ม -m、น -n、ง -ŋ 、ย -i、ว -o のどれかで終わる音節）か促音節（短母音か末子音 ก -k、บ -p、ด -t のどれかで終わる音節）か
促音節の場合は母音の長短
などによって声調は変わる。
タイ文字から声調を割り出すルールは複雑で例外などもあり、何が正解なのかはっきり定義されていないため、タイ文字から声調を求めることは難しい（基本ルールを用いて声調を割り出すことは可能）。タイ人から見て外国人向けのタイ語教本には声調記号付きの発音記号が載っているものがあるが、声調に対する考えが違うため、各教本間で声調は統一されていない。以下がタイ語の各声調である。
スィアン・サーマン 平声（直訳：普通の声） เสียงสามัญ [sǐaŋ sǎa man]
スィアン・エーク 低声（直訳：一声） เสียงเอก [sǐaŋ èek]
スィアン・トー 下声（直訳：二声） เสียงโท [sǐaŋ tʰoo]
スィアン・ティー 高声（直訳：三声） เสียงตรี [sǐaŋ trii]
スィアン・チャッタワー 上声（直訳：四声） เสียงจัตวา [sǐaŋ càt ta waa]
声調 > 4つの声調記号（ハイフンは頭子音字）

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| -่ | 第一声調記号 (mái èek) | 例：อ่น　ฉิ่ง　คลื่น |
| -้ | 第二声調記号 (mái thoo) | 例：ต้ม　ส้ม　ครั้ง |
| -๊ | 第三声調記号 (mái trii) | 例：โต๊ะ　ปั๊ม　แก๊ง |
| -๋ | 第四声調記号 (mái càttawaa) | 例：แก๋　แจ๋ว |
タイ語のコンピュータ処理

タイ文字の記述方法が複雑であるため、タイ語では複雑なコンピュータ処理を必要とする。
タイ文字は子音と母音に分かれた表音文字であるが、母音の位置が子音に対して上下左右の四方向あり、上部に記号を複数、縦方向に書くこともある。縦方向にも母音と記号が伸びるため、正しくタイ文字を表示させるには上下に十分なスペースが必要である。上下方向に十分なスペースをとるにはラテン文字や漢字などの文字の二行から三行分が必要であるが、文章によっては必ずしも上下方向に文字が伸びるとも限らず、伸びても一部の文字だけである。最初は上下方向に少ない領域を取り、上下方向に伸びた場合、上下の領域が広がるという処理をしているアプリケーションもあるが、こういう複雑な処理をしているアプリケーションは少ない。そのため、コンピュータの表示では上部または下部が欠けて見えない場合がある。
IE, Mozilla, Firefoxなどのウェブブラウザの一行入力欄でも、タイ文字の下部が欠けて見えないなどの問題が起こる。キーボード入力は、直接その文字に対応するキーを打つ方式をとっているが、文字数が多くシフトキーを多用するため慣れるのには時間がかかる。
上下にも文字が伸びるため、内部表現における順序の統一やカーソル位置の処理も難しい。上下に複数の母音・声調等の記号が伸びる場合、打つ順番が違うと、表示上は同じになるにもかかわらず内部表現上でのコードの配列順序が異なることがある。この場合、同じ単語・同じ表示であるのに内部表現が異なるため、カーソルがユーザの意図と異なる動きをしたり、検索や置換などの処理が困難になる場合がある。最近では子音、母音、その他補助記号が順序通りに並べられないと正しく表示されないようになっているプログラムもあるが、すべてのプログラムで統一されているわけではない。このようにタイ語はコンピューター処理では発展途上である。文字に似た共通点のあるラオス語、カンボジア語も、同様の問題を持っている。
またタイ文字は単語と単語の間にスペースを入れないために、自動的に単語の終わりで改行させること（ワードラップ）が困難である。文章作成ソフトウェアでは、辞書を用いたり文法解析を行ってワードラップを行っている。より簡易的にはZero-width spaceという制御文字 (U+200B) を単語間に入れておく方法も用いられる。
なお、Unicode以前から、タイ工業規格の文字コードTIS-620が広く使われてきた。これをサポートする代表的なタイ語ワードプロセッサソフトとしてチュラーロンコーン大学で開発されたCU-Writerがあり、Microsoft Office登場以前にはもっともよく使われていたワープロソフトであった。
辞書

英語:
McFarland, George Bradley (1944). Thai-English Dictionary. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 0-8047-0383-3. NCID BA05130142, BA07455090, BA20378890, BB26486882. https://books.google.co.jp/books?id=h3lb3jZaYI4C&dq=&hl=ja&source=gbs_navlinks_s
日本語:
松山, 納『タイ語辞典』大学書林、1994年。ISBN 4-475-00130-7。
タイ語:
พจนานุกรม ฉบับราชบัณฑิตยสถาน พ.ศ. ๒๕๕๔［The Royal Institute Dictionary, BE 2554］ (2011) 2021年8月9日閲覧。

Thai language tone chart
クリスチャン・デムーロ

| クリスチャン・デムーロ |
| --- | --- |
 第47回京都牝馬ステークス表彰式 （2012年1月29日）
基本情報
国籍:   イタリア
出身地:   イタリア・ローマ
生年月日:   (1992-07-08) 1992年7月8日（32歳）
身長:  163cm
体重:  48kg
騎手情報
初免許年:  2009年（ イタリア）
テンプレートを表示
クリスチャン・デムーロ（Cristian Demuro、1992年7月8日 - ）はイタリア出身の騎手である。兄は日本中央競馬会所属のミルコ・デムーロ。姉は元騎手で現在は調教師のパメラ・デムーロ。父のジョヴァンニも従兄弟も元騎手であるという。
経歴

デビュー前に兄ミルコの関係者として、2003年の皐月賞などで、3回の来日経験がある。12歳で乗馬を始める。
2009年にイタリアでデビューし、その年は45勝。翌2010年には153勝で一躍リーディングジョッキーランキング2位となる。
2011年に1月7日から3月6日までの地方競馬全国協会（NAR）の短期騎手免許を取得。船橋の川島正行厩舎に所属する。1月17日の船橋第7レースで地方競馬初騎乗、同日第8レースでの初勝利も含め、デビュー当日に2勝を挙げ、日伊通算200勝の表彰を受ける。1月19日の船橋記念で地方重賞初騎乗。2月12日には東京競馬場に遠征し、第7レースで日本中央競馬会（JRA）のレースに初騎乗、クイーンカップでJRA重賞初騎乗を果たしている。3月4日までに25勝を挙げ、3月7日から4月6日までの短期免許を取得していたが、イタリアに帰国していた際に日本で東日本大震災が発生。浦和桜花賞の追い切りに合わせて再来日の予定だったが、免許期間中は南関東公営競馬が開催中止になったこともあり、再来日することはなかった。イタリアでは222勝を挙げ、初のリーディングジョッキーとなった。
免許期間中にはミルコもJRA短期免許を取得して来日しており、2月2日に大井競馬場で行われたTCK女王盃では初の兄弟対決が実現した。後の東京遠征時の2レースでも兄弟揃って騎乗しており、3戦ともミルコが先着している。イタリアでは263勝を挙げ、2年連続でリーディングジョッキーとなった。
2012年にJRA短期免許を取得（1月14日から3月13日まで）。初日に2勝を挙げ、1月29日の京都牝馬ステークスではドナウブルーに騎乗して来日初重賞勝利を挙げた。4月9日から4月23日までの短期免許も取得したが、開催2日のみ騎乗して帰国している。
2013年はアメリカ合衆国のガルフストリームパーク競馬場で騎乗した後、JRAの短期免許を3か月間取得。桜花賞では前日に落馬負傷した丸山元気に代わり騎乗したアユサンで勝利し、GI初制覇。2着のミルコとともに、JRA・GI史上初となる兄弟騎手によるワンツーフィニッシュを決めた。また、乗り替わりでの桜花賞勝利もグレード制導入以降初であった。
2014年、2月1日から3月5日までの期間でJRAの短期免許を取得。最終日の3月5日、ワイルドフラッパーでエンプレス杯を勝ち、地方交流重賞初制覇を果たした。
2016年、ラクレソニエールに騎乗してプール・デッセ・デ・プーリッシュ(仏1000ギニー)を制覇し、フランスでのGI初制覇。同馬とのコンビではディアヌ賞(仏オークス)も制し、無敗での牝馬二冠を達成している。
2017年、ホープフルステークスをタイムフライヤーで勝利。翌2018年には阪神ジュベナイルフィリーズをダノンファンタジーで勝利した。
2020年10月4日、ソットサスに騎乗し凱旋門賞を初制覇。なお、クリスチャンはソットサスのジャン＝クロード・ルジェ厩舎と主戦契約を結んでおり、このレースには同厩舎のラービアーも出走していたが、ルジェ調教師の推奨によってソットサスへの騎乗を選択している。
2022年、短期免許期間内にエリザベス女王杯をジェラルディーナで制したものの、同年11月19日の阪神競馬第10競走（レッドヴェロシティ騎乗）で斜行による進路妨害で2日間の騎乗停止処分を受け、その後11月28日のジャパンカップ（シャフリヤール騎乗）でも、斜行による進路妨害で加重制裁となる9日間の騎乗停止処分を受けた。これにより「暦年短期免許期間中の2回以上の騎乗停止処分」に抵触することとなり、翌2023年については、JRA短期騎手免許が発給されないこととなった。
2023年10月1日、無敗馬エースインパクトに騎乗し、自身2度目の凱旋門賞制覇を果たした。
2024年6月9日にリヨン競馬場で落馬事故に巻き込まれ、右手親指を骨折。復帰に一ヶ月を要し、その影響でディアヌ賞で騎乗予定だったスパークリングプレンティーはトニー・ピッコーヌに乗り替わりになった。
再びJRA短期騎手免許が発給されるようになった2024年に10月26日から12月25日までの間の短期免許を取得した。
人物像

ミルコは競馬のマエストロであり神様のような存在、競馬を離れると愉快で一緒にいて楽しい人物であるという。
南関東で注目した騎手は御神本訓史、戸崎圭太、森泰斗、吉原寛人。
日本食で困ったことはなかった。南関東遠征時は船橋競馬場付近のららぽーとTOKYO-BAY内のラーメン店によく通っていた。
趣味はサッカーで、体を鍛える一環でもある。好きなサッカークラブはACミラン、好きなサッカー選手はズラタン・イブラヒモビッチ、アレシャンドレ・パト。
父のジョヴァンニは「ミルコはいろんな人にいい顔をするけど、クリスチャンは静かで天使みたい。でも思ったことをすぐ口にするタイプ」と評している。
2019年に娘が誕生した。
主な騎乗馬

太字はGI・JpnI競走を示す
アユサン（2013年桜花賞）
ビズザナース（2013年ミラノ大賞典）
オールザットジャズ（2013年福島牝馬ステークス）
ドナウブルー（2012年京都牝馬ステークス）
ハナズゴール（2012年チューリップ賞）
ロゴタイプ（2013年スプリングステークス）
ワイルドフラッパー（2014年エンプレス杯）
サンビスタ（2015年TCK女王盃）
ラクレソニエール（2016年プールデッセデプーリッシュ、ディアヌ賞）
ブラムト（2017年プールデッセデプーラン、ジョッケクルブ賞）
ベルーガ（2017年ファンタジーステークス）
タイムフライヤー（2017年ホープフルステークス）
サングレーザー（2017年スワンステークス）
ダノンファンタジー（2018年阪神ジュベナイルフィリーズ）
ソットサス（2019年ジョッケクルブ賞、2020年ガネー賞、凱旋門賞）
クールサンバ（2021年プールデッセデプーリッシュ）
トーキョーゴールド（2021年デルビーイタリアーノ）
ディープボンド（2021年フォワ賞）
グレナディアガーズ（2021年阪神カップ）
シャフリヤール（2022年ドバイシーマクラシック）
ジェラルディーナ（2022年エリザベス女王杯）
エースインパクト（2023年ジョッケクルブ賞、凱旋門賞）
フィードザフレイム（2023年パリ大賞）
スタニングローズ（2024年エリザベス女王杯）
アウトレンジ（2024年浦和記念）
フランコ・コラピント

| フランコ・コラピント Franco Colapinto |
| --- | --- |
 AAC（英語版）の記者会見にて （2023年）
基本情報
フルネーム:  フランコ・アレハンドロ・コラピント Franco Alejandro Colapinto
略称表記:  COL
国籍:   アルゼンチン
出身地:  同・ブエノスアイレス州ピラル（英語版）
生年月日:   (2003-05-27) 2003年5月27日（21歳）
F1での経歴
活動時期:  2024
所属チーム:  '24 ウィリアムズ
車番:  43
出走回数:  9
タイトル:  0
優勝回数:  0
表彰台(3位以内)回数:  0
通算獲得ポイント:  5
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
初戦:  2024年イタリアGP
最終戦:  2024年アブダビGP
テンプレートを表示
フランコ・アレハンドロ・コラピント（Franco Alejandro Colapinto, 2003年5月27日 - ）は、アルゼンチン出身のレーシングドライバー。
経歴 > カート

9歳からカートを始める。「アルゼンチン選手権」で2度のタイトルを獲得する（2016年・2018年）。2018年の「夏季ユースオリンピック」（英語版）でも優勝を果たしている。
経歴 > ジュニア・フォーミュラ

2018年ドライヴェックス（英語版）のドライバーとして、「F4・スペイン選手権」（英語版）の最終ラウンドへ出場する。翌年はFA・レーシング・バイ・ドライヴェックスからエントリーしてフルタイム参戦した。最終戦では3レースすべてを勝利で飾りタイトルを獲得した。デビューイヤーながら11勝・表彰台13回・ポールポジション14回の好成績を挙げる。
経歴 > ユーロフォーミュラ・オープン

2019年、ドライヴェックスからゲストドライバーとしてスパ・フランコルシャンで開催されたレースへ参戦した。
経歴 > フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ

2019年、ドライヴェックスはスパとカタロニアでコラピントを出走させた。2020年7月、オランダのMP・モータースポーツ（英語版）からフル参戦することを発表した。
経歴 > トヨタ・レーシング・シリーズ

2020年1月、キーウィ・モータースポーツへ加入しチャンピオンシップへ挑んだ。ハンプトン・ダウンズ（英語版）で初優勝、表彰台7回を獲得する。総合3位でルーキー・チャンピオンシップを制した。
経歴 > FIA フォーミュラ3 > 2022年

2020年10月、カタロニアで行われたポストシーズンテストへMP・モータースポーツからエントリーする。2022年シーズンのレースドライバーとしてファン・アメルスフォールト・レーシング（英語版）へ加入した。チームメイトはラファエル・ヴィラゴメス（英語版）と牛島リース（英語版）。開幕戦（サヒール）・予選でいきなりポールポジションを獲得した。第2戦（イモラ）・スプリントレースでF3初優勝を挙げる。これはチームとしてもFIA F3初優勝となった。その後は表彰台3回、最終戦（モンツァ）・スプリントレースで2勝目を挙げる。ドライバーズランキング9位（76ポイント）でシーズンを終えた。
経歴 > FIA フォーミュラ3 > 2023年

2022年9月、シーズン終了後のポストシーズンテストへ再びMP・モータースポーツから参加した。2023年1月9日、チームへの残留が確定し2年目を迎える。開幕戦（サヒール）で予選12番グリッドからスプリントレースのポールポジションを確保し、ジョセップ・マリア・マルティ（英語版）に次ぐ2位でフィニッシュした。翌日のフィーチャーレースは10位でレースを終え、1ポイントを持ち帰った。
第2戦（メルボルン）では予選7位グリッドに着く。スプリントレースを6番手からスタートし順位を上げトップチェッカーを受ける。しかしレース後の車両検査でMP・モータースポーツ全車の技術規定違反が見つかり、チームメイトのジョニー・エドガー（英語版）、マリ・ボヤ（英語版）揃ってスプリントレースの失格処分が下った。続くフィーチャーレースはクラッシュを喫しノーポイントでオーストラリアラウンドを去ることとなる。
その後はコンスタントにポイントを獲得し、2度のノーポイントを除きすべてのレースでポイントを持ち帰った。第6戦（シルバーストン）と最終戦（モンツァ）のスプリントレースでそれぞれ勝利を挙げている。シーズン2勝・表彰台圏内5回のドライバーズランキング4位（110ポイント）で2年目を終えた。
経歴 > FIA フォーミュラ3 > マカオグランプリ

コラピントは2023年の「マカオグランプリ」へMP・モータースポーツからの参戦が決定していた。しかしF3の最終戦前に負った鎖骨骨折により、欠場を余儀なくされ代役としてデニス・ハウガーが起用された。
経歴 > FIA フォーミュラ2 > 2023年

2023年10月、ユアン・ダルバラの後任として最終戦（ヤス・マリーナ）へMPモータースポーツから出場する。同時に2024年より同チームからフル参戦することを発表した。スプリントレースを19位、フィーチャーレースではセンサー系のトラブルによりリタイアとなった。
経歴 > FIA フォーミュラ2 > 2024年

チームメイトは2021年の「FIA フォーミュラ3選手権」（英語版）王者であるデニス・ハウガー。第4戦（イモラ）・スプリントレースでF2初優勝を果たす。
経歴 > アジアン・ル・マン・シリーズ

2021年2月、G-ドライブ・レーシング（英語版）と契約して「アジアン・ル・マン・シリーズ」へ参戦することを発表。25号車へ搭乗することとなった。全4レースで3回の表彰台を獲得した。コ・ドライバーのルイ・アンドラーデ（英語版）とジョン・ファルブ（英語版）と共に総合3位でシーズンを終えた。
フォーミュラ1

2023年1月、ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーへの加入が発表される。
ヤス・マリーナ・サーキットで行われたポストシーズンテストへ参加して、ウィリアムズ・FW45をドライブ。F1デビューを飾った。コラピントは65周を走破して総合22番手タイムを記録した。アルゼンチン人ドライバーとしては2001年のガストン・マッツァカーネ以来、22年ぶりのF1走行となった。
2024年第12戦イギリスGPにて、ウィリアムズよりローガン・サージェントの代役としてフリー走行1回目を担当した。
フォーミュラ1 > 2024年

2024年8月28日にサージェントに代わりウィリアムズで残りのシーズンを戦うことが発表された。2001年のマッツァカーネ以来、23年ぶりのアルゼンチン人F1ドライバーとなる。
スーパーライセンスは、新型コロナウイルスのパンデミック期間に対する救済措置を使い、2020年、2022年、2023年の成績から発給条件をクリアした。
参戦わずか2戦目のアゼルバイジャンGPで予選Q3に進出し、決勝もチームメイトのアレクサンダー・アルボンと遜色のない走りを見せ8位入賞の快挙を成し遂げ、大きな注目を集めた。これによりレッドブルからの興味が報道されるなど、一気にドライバー市場の目玉となった。しかしサンパウロGPで予選中にクラッシュ、決勝でもセーフティーカーラン中に大クラッシュを起こし赤旗の原因を作り、ラスベガスGPでも予選中に50Gもの衝撃を受ける大クラッシュを起こすなど、マシンを破損させてしまうことがあまりにも多く評価を下げてしまった。結果的にレッドブルとの交渉は違約金の問題もあり実現に至らず、他チームのシートも埋まっていたため印象的な走りを見せたものの2025年のF1レギュラーシートを得ることはできなかった。
フォーミュラ1 > 2025年

2024年のデビュー時点で、ウィリアムズは既に2025年についてアレクサンダー・アルボン/カルロス・サインツJr.の2名とレギュラードライバーの契約を交わしており、コラピントはシートを明け渡すことが確定していた。このため複数のチームと交渉を行った結果、2025年はアルピーヌF1に移籍しリザーブドライバーを務めることになった。
レース戦績 > 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | F4・スペイン選手権（英語版） | ドライヴェックス・スクール（英語版） | 4 | 1 | 2 | 0 | 2 | 49 | 9位 |
| 2019 | F4・スペイン選手権（英語版） | ドライヴェックス・スクール（英語版） | 21 | 11 | 10 | 10 | 13 | 325 | 1位 |
| 2019 | ユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンシップ（英語版） | ドライヴェックス・スクール（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27位 |
| 2019 | フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ（英語版） | FA・レーシング・バイ・ドライヴェックス（英語版） | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2020 | フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ（英語版） | MPモータースポーツ（英語版） | 20 | 2 | 0 | 2 | 9 | 213.5 | 3位 |
| 2020 | トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） | キーウィ・モータースポーツ（英語版） | 15 | 1 | 1 | 2 | 8 | 315 | 3位 |
| 2021 | フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ（英語版） | MPモータースポーツ | 16 | 2 | 3 | 4 | 4 | 140 | 6位 |
| 2021 | アジアン・ル・マン・シリーズ | G-ドライブ・レーシング（英語版） | 4 | 0 | 3 | 3 | 3 | 66 | 3位 |
| 2021 | ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ | G-ドライブ・レーシング（英語版） | 6 | 1 | 1 | 1 | 2 | 74 | 4位 |
| 2021 | FIA 世界耐久選手権 - LMP2 | G-ドライブ・レーシング（英語版） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2021 | ル・マン24時間レース - LMP2 | G-ドライブ・レーシング（英語版） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 7位 |
| 2021 | GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・耐久カップ - Silver | ROFGO・レーシング・ウィズ・チーム・WRT | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 27位 |
| 2021 | インターコンチネンタル・GT・チャレンジ | チーム・WRT | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2022 | FIA フォーミュラ3選手権（英語版） | ファン・アメルスフォールト・レーシング（英語版） | 18 | 2 | 1 | 0 | 5 | 76 | 9位 |
| 2023 | FIA フォーミュラ3選手権（英語版） | MPモータースポーツ | 18 | 2 | 0 | 0 | 5 | 110 | 4位 |
| 2023 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | MPモータースポーツ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25位 |
| 2024 | FIA フォーミュラ2選手権（英語版） | MPモータースポーツ | 20 | 1 | 0 | 3 | 3 | 96 | 9位 |
| 2024 | フォーミュラ1 | ウィリアムズ・レーシング | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 19位 |
| 2025 | フォーミュラ1 | アルピーヌF1 | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー | リザーブドライバー |

† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > F4・スペイン選手権

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018年 （英語版） | ドライヴェックス・スクール （英語版） | ARA1 | ARA2 | ARA3 | CRT1 | CRT2 | CRT3 | ALG1 | ALG2 | ALG3 | CAT1 | CAT2 | JER1 | JER2 | JER3 | NAV1 5 | NAV2 5 | NAV3 2 | NAV4 1 |  |  |  | 9位 | 49 |
| 2019年 （英語版） | ドライヴェックス・スクール （英語版） | NAV1 1 | NAV2 3 | NAV3 6 | LEC1 4 | LEC2 7 | LEC3 4 | ARA1 1 | ARA2 14 | ARA3 11 | CRT1 1 | CRT2 1 | CRT3 1 | JER1 4 | JER2 3 | JER3 1 | ALG1 1 | ALG2 1 | ALG3 4 | CAT1 1 | CAT2 1 | CAT3 1 | 1位 | 325 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年 （英語版） | FA・レーシング・バイ・ドライヴェックス （英語版） | MNZ1 | MNZ2 | SIL1 | SIL2 | MON1 | MON2 | LEC1 | LEC2 | SPA1 12 | SPA2 20 | NÜR1 | NÜR2 | HUN1 | HUN2 | CAT1 11 | CAT2 10 | HOC1 | HOC2 | YMC1 | YMC2 | NC† | 0 |
| 2020年 （英語版） | MPモータースポーツ （英語版） | MNZ1 1 | MNZ2 3 | IMO1 6 | IMO2 7 | NÜR1 7 | NÜR2 6 | MAG1 13 | MAG2 Ret | ZAN1 6 | ZAN2 3 | CAT1 6 | CAT2 3 | SPA1 1‡ | SPA2 12 | IMO1 4 | IMO2 2 | HOC1 4 | HOC2 3 | LEC1 3 | LEC2 3 | 3位 | 213.5 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
レース戦績 > トヨタ・レーシング・シリーズ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020年 （英語版） | キーウィ・モータースポーツ | HIG1 9 | HIG2 6 | HIG3 2 | TER1 4 | TER2 5 | TER3 8 | HMP1 5 | HMP2 1 | HMP3 8 | PUK1 3 | PUK2 3 | PUK3 2 | MAN1 3 | MAN2 2 | MAN3 2 | 3位 | 315 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > アジアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | チーム | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 （英語版） | G-ドライブ・レーシング （英語版） | LMP2 | アウルス・01 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | DUB1 4 | DUB2 2 | ABU1 3 | ABU2 2 | 3位 | 66 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 （英語版） | MPモータースポーツ （英語版） | IMO1 WD | IMO2 WD | CAT1 28† | CAT2 Ret | MON1 WD | MON2 WD | LEC1 12 | LEC2 12 | ZAN1 5 | ZAN2 2 | SPA1 Ret | SPA2 6 | RBR1 1 | RBR2 4 | VAL1 1 | VAL2 2 | MUG1 Ret | MUG2 5 | MNZ1 7 | MNZ2 6 | 6位 | 140 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

| 年 | エントラント | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ランク | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 | G-ドライブ・レーシング （英語版） | LMP2 | アウルス・01 | ギブソン GK428 4.2 L V8 | CAT 4 | RBR 2 | LEC 1 | MNZ 8 | SPA NC | ALG 5 | 4位 | 74 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 総合 順位 | クラス 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021年 （英語版） |  G-ドライブ・レーシング（英語版） |  ロマン・ルシノフ（英語版）  ニック・デ・フリース | アウルス・01-ギブソン | LMP2 | 358 | 12位 | 7位 |
レース戦績 > FIA フォーミュラ3選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022年 | ファン・アメルスフォールト・レーシング （英語版） | BHRSPR 25 | BHRFEA 5 | IMOSPR 1 | IMOFEA 22 | CATSPR Ret | CATFEA 8 | SILSPR 13 | SILFEA Ret | RBRSPR 3 | RBRFEA 6 | HUNSPR 2 | HUNFEA 15 | SPASPR 15 | SPAFEA 12 | ZANSPR 13 | ZANFEA 3 | MNZSPR 1 | MNZFEA 15 | 9位 | 76 |
| 2023年 | MPモータースポーツ （英語版） | BHRSPR 2 | BHRFEA 10 | MELSPR DSQ | MELFER Ret | MONSPR 4 | MONFER 6 | CATSPR 6 | CATFEA 2 | RBRSPR 13 | RBRFEA 4 | SILSPR 1 | SILFEA 8 | HUNSPR 7 | HUNFEA 3 | SPASPR 5 | SPAFEA 10 | MNZSPR 1 | MNZFEA Ret | 4位 | 110 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > FIA フォーミュラ2選手権

| 年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | DC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023年 | MPモータースポーツ （英語版） | BHRSPR | BHRFEA | JEDSPR | JEDFEA | MELSPR | MELFEA | BAKSPR | BAKFEA | MONSPR | MONFEA | CATSPR | CATFEA | RBRSPR | RBRFEA | SILSPR | SILFEA | HUNSPR | HUNFEA | SPASPR | SPAFEA | ZANSPR | ZANFEA | MNZSPR | MNZFEA | YMCSPR 19 | YMCFEA Ret |  |  | 25位 | 0 |
| 2024年 | MPモータースポーツ （英語版） | BHRSPR 18 | BHRFEA 6 | JEDSPR 11 | JEDFEA Ret | MELSPR 4 | MELFEA DSQ | IMOSPR 1 | IMOFEA 5 | MONSPR 5 | MONFEA 13 | CATSPR 18 | CATFEA 2 | RBRSPR 11 | RBRFEA 2 | SILSPR 5 | SILFEA 4 | HUNSPR 5 | HUNFEA 13 | SPASPR 8 | SPAFEA Ret | MNZSPR | MNZFEA | BAKSPR | BAKFEA | LUSSPR | LUSFEA | YMCSPR | YMCFEA | 9位 | 96 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 現状の今シーズン順位。
レース戦績 > フォーミュラ1

| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024年 | ウィリアムズ | FW46 | メルセデス M15 E Performance 1.6 V6 t | BHR | SAU | AUS | JPN | CHN | MIA | EMI | MON | CAN | ESP | AUT | GBR TD | HUN | BEL | NED | ITA 12 | AZE 8 | SIN 11 | USA 1012 | MXC 12 | SÃO Ret12 | LVG 14 | QAT Ret18 | ABU Ret | 19位 | 5 |

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ（英語版）へ参戦するコラピント（2021年、レッドブル・リンク）
FIA フォーミュラ3第6戦シュピールベルクラウンドでのコラピント（2023年、レッドブル・リンク）
鉄鉱石

赤鉄鉱 (Fe2O3)
鉄鉱石（てっこうせき、英: iron ore）とは、製鉄原料となる鉱石である。
鉄鉱石の種類

鉄鉱石の主要成分は酸化鉄であり、多く使われる鉄鉱石は赤鉄鉱 (Fe2O3)、磁鉄鉱 (Fe3O4)、褐鉄鉱 (Fe2O3・nH2O)、磁鉄鉱の粒状鉱物である砂鉄などである。他に、針鉄鉱 (FeO(OH))、針鉄鉱と組成は同じだが鉱物としては区別される鱗鉄鉱 (FeO(OH))、菱鉄鉱 (FeCO3) などが存在する。これら鉄鉱石を主に産出する鉱山を「鉄山」と呼ぶこともある（群馬鉄山など）。
金属光沢のある磁硫鉄鉱 (FeS1-x)、金色に光る黄鉄鉱 (FeS2) は鉄を含んではいるが、鉄鉱石として製鉄に用いるには適さない。
鉄鉱石の種類 > 鉄鉱石の利用

古来、製鉄に使われた鉱石は砂鉄（磁鉄鉱）であった。磁鉄鉱は比重が約5.2と商業的に利用できる鉄鉱石の中で最も大きく、流水による選鉱により純度の高い鉱石が容易に得られた。近代的な溶鉱炉による製鉄技術が確立されるまでは砂鉄を使ったたたら製鉄が主流だった。現在では露天掘りで大量に採取できる赤鉄鉱を使用した高炉による製鉄が主流である。日本では新日本製鐵釜石製鉄所の高炉が釜石鉱山から産出される磁鉄鉱を使用していた。
高炉へ投入するには、塊鉱でない粉状の粉鉱は焼き固めてペレットに加工する必要がある。
鉄鉱石の品位・品質は、鉄の含有量によって様々である。高品質の鉄鉱石は、鉄鉱石の成分のうち50%–65%がFeである。このような鉄鉱石は世界に約2,000億トンあると言われている。低品質の鉄鉱石は、高品質の鉄鉱石の5倍以上あり、全世界の鉄鉱石の量は1兆トンを超えている。なお、これは地球に存在する鉄のうち、人類が採掘できる地表面のほんのわずかな部分だけである。地球の中心核はほとんどが鉄でできており、海底には鉄鉱石が無尽蔵にあるといわれている。地表でも、鉄は、酸素・ケイ素・アルミニウムに次いで多く存在している。鉄鉱石の可採埋蔵量は他の金属と比べて桁違いに多い。ボーキサイトは280億トン、銅は6億トン、亜鉛は3.3億トン、鉛は1.2億トン、ニッケルは1.1億トンである。
鉄鉱石の種類 > 低品位鉱

日本では、高炉に装入される鉄鉱石の比率は、塊鉱石が15%、ペレット10%、焼結鉱が75%ほどであり、事前処理した鉱石が主体となっている。輸入品の大半は粉鉱であるが、このまま高炉に投入すると目詰まりを起こし、炉内の下から上への還元ガスの流れを阻害するので、焼結鉱やペレットに固める必要がある。
2017年には低品位鉱との価格差は20ドル/トンに達し低品位鉱石の活用が求められている。そのためには選鉱及びペレット化のプラントが必要になる。
輸送コストを削減、貯留設備を省略するため、プラントは鉱山近傍に建設するのが望ましい。鉱山の生産規模に応じて、小中大のプラントの開発が求められる。
精錬のため微粉化にした鉄鉱石は水スラリーの状態でパイプラインを通じ輸送でき、この場合トラックなどより輸送コストが安価にできる場合もある。
鉄鉱石の形成

地球の誕生当時、大気、海中の酸素分子比率は極めて低く、酸素原子のほとんどは、水素、炭素などと結びついていた。このため、無酸素状態の酸素還元的な環境や酸性雨によって地表の鉄分は、鉄イオンとして大量に海水に溶解していた。また、海底火山によって地球内部の鉄が噴出して、鉄イオンが海に供給された。
約22–27億年前に、シアノバクテリアやストロマトライトのような光合成生物が大量発生して酸素を吐き出したため、大気中・海水中の酸素濃度が高まった。この酸素が海水中の鉄イオンと結びつき、それまで海水中に溶解していた鉄イオンを、酸化鉄 (Fe2O3) に変えた。酸化鉄は沈殿・堆積して、広大な赤鉄鉱の鉱床を形成した。
その後、造山運動により海底にあった鉱床は隆起し、地上に押し上げられた。現在の主要な鉄鉱石鉱山はこのようにして形成された。
酸素が少なく温度の高い地下深くでは、鉄は磁鉄鉱となった。
経済 > 産出地

鉄鉱石は世界中から産出するものの、2006年時点の埋蔵量1,800億トンのうち、ロシア、オーストラリア、ウクライナ、中国、ブラジルの上位5カ国だけで約73%を占める。コスト・品質の面から商業的な鉱山が操業できるのは、上位5カ国以外ではカナダやインドなどに限られる。これらの国は、地面から直接鉄鉱石を掘り出す、露天掘りができる。特に、オーストラリアやブラジルの鉄鉱石はFeの占める割合が約65%と高品質である。これら鉱山はほとんどが赤鉄鉱であり、数十億年前の海中に堆積したと考えられている。
産出地別の産出量では、オーストラリア (37.1%)、ブラジル(16.2％)、中国 (14.8%)、インド (8.4%)、ロシア (4.6%)、の上位5カ国が81.1%を占める（2020年）。なお、第二次世界大戦直前の1937年の統計ではアメリカ合衆国 (68%)と、キルナ鉄山を有するスウェーデンの2国だけで全世界の産出量の85%を占めていた。2005年時点、この2か国の産出量は1937年当時とあまり変化していないが、シェアは5.9%に低下した。これは世界全体の産出量が9,780万トン（1937年）から139万3127トン（2020年）に増えたからである。
採掘された鉄鉱石は、ベルトコンベヤーなどの設備によって貨物列車や貨物船（河川用）に積み込まれ、輸出港まで運ばれる。そこから、鉱石運搬船という鉄鉱石専用の貨物船で外国へ輸出される。なお、トラックはコストが高いのであまり使われない。
経済 > 貿易

鉄鉱石は、貿易上重要な資源の一つである。取引される重量でも石油に次ぐ。2020年度の鉄鉱石の海上貿易量は14億6,700万トンだった。イギリス、韓国、フランス、ドイツ、日本など主要国は鉄鉱石をほぼ100%、輸入に頼っている中で、アメリカ合衆国は輸入依存度が23%と低い。なお、鉄資源としては鉄鉱石以外にスクラップなどリサイクル用の鉄が約3億トンあり、とりわけ先進国では100年以上の高炉製鉄の歴史があり、社会の中の鉄資源の備蓄量が充足されつつあり、鉄鉱石と石炭からなる高炉製鉄から鉄スクラップを原料とした電炉に移行しつつある（電炉比率はアメリカ 71%、EU全体 42%、日本 25.4%、中国 9.2%、2020年）。
鉄鉱石の需要と価格は世界景気により変動する。好景気時には鉄鉱石の需給がタイトになり、鉄鉱石が重要な資源として改めて注目される。主な貿易国であるオーストラリアとブラジルは、地政学的な地位を高めている。中国が2004年にブラジルに対し国家として経済的分野での接近を図ったのは、こうしたブラジルの資源に着目したことも要因の一つに挙げられている。
経済 > 貿易 > 輸出

2022年度の国別輸出量は、オーストラリアが55.9%（8億8800万トン）、ブラジルが21.8%（3億4600万トン）、南アフリカ共和国が3.7%（5800万トン）、である。
輸出シェアは、ブラジルのヴァーレ（旧リオドセ）、オーストラリア・イギリスのBHPグループとリオ・ティントの、鉄鉱石3大メジャーが約80%を占めている。1990年代に市況低迷による合理化や淘汰が起こった。その結果、業界の再編が加速し、寡占化が進展した。
経済 > 貿易 > 輸入

輸入量は長年、日本が世界トップだった。しかし、中国の経済発展より、2003年度に中国が日本を追い越して世界トップになった。中国は自国で鉄鉱石を産出できるが、それらは低品質の鉄鉱石（Feの占める割合が約30%、だいたい40%–50%が必要といわれている）のため、結局はコストが高くなってしまう。よって、高品質の鉄鉱石を輸入に頼っているのが実情である。
2022年度の国別輸入量は、中国が71.0%(11億800万トン）、日本が6.7%（1億400万トン）、韓国が4.3%(約6600万トン)と、日本、中国、韓国だけで80%を占めている。
2016年時点の日本は、日本刀の製造に用いられる砂鉄と、（製鉄ではなく）飼料や消臭剤などに用いられる褐鉄鉱（リモナイト）が少量のみ産出されるだけで、ほぼ全量を輸入している。2006年度は、1億3,429万トンを輸入した。輸入元は国別ではオーストラリアが61%、ブラジルが22%、インドが7%である。
経済 > 価格

近年、中国の急激な経済成長より、鉄鉱石が不足してきた。しかし、不足したからといって増産は簡単にできない。鉄鉱石鉱山の開発には、鉱山だけでなく鉄道・港湾などの設備も必要なため、完成するには数年単位の時間がかかる。
鉄道・港湾の建設コストが鉱山開発全体のコストに占める割合は50%近くに達する。採掘時においても積み込みが2割、輸送コストが3割に達する。
さらに、鉄鉱石メジャー3社（ヴァーレ、リオ・ティント、BHPグループ）が輸出シェアの80%を占める典型的な寡占業界のため、足元を見て価格を吊り上げている面もある。このため、世界景気拡大期には鉄鉱石価格が暴騰することもある。
2005年度の価格が日本鉄鋼メーカーと鉄鉱石メジャーとの間で決着し、前年比70%を超える過去最高の上昇率になった。日本鉄鋼メーカーにとって他の鉄鋼原材料と合わせて1兆円のコストアップになり、鉄鋼製品への価格転嫁が最終製品への価格転嫁までつながる様相を示している。一般には数年前からの鉱山開発が2006年には稼働するため、その頃には需給が緩和すると予測された。鉄鉱石価格の高騰と、ユーザーによる資源確保は、大手メジャーのあるブラジル・オーストラリアの地政学的な地位を向上させるまでに到っている。
2010年、オーストラリアのギラード首相と業界との間で鉄鉱石に新税を導入する合意が成立した。 実施は2012年7月に予定されており、実施後はオーストラリアからの鉄鉱石の輸入に依存する国の経済への波及が予想された。
経済 > 商社

鉄鉱石の安定供給のためには、鉄鉱石鉱山会社と長期契約を結ぶ必要がある。しかし、鉄鉱石鉱山開発は多額の設備投資がかかり、契約交渉にも多大な労力がかかる。鉄鋼生産に集中したい鉄鋼メーカーとしては、その交渉役を商社が務めることがある。三井物産、伊藤忠商事といった日本の大手総合商社の鉄鉱石部門のほか、スイスに本社を置く資源商社グレンコアなどである。これは鉄鉱石だけでなく、他の資源も同様である。