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神戸新交通ポートアイランド線
歴史 > 開業までの経緯

→「自動案内軌条式旅客輸送システム § 歴史」も参照
1968年（昭和43年）、「ポートアイランド利用計画委員会」において「埋立地は港湾施設に止まらず、未来指向の海上都市構想を整備する」という構想が生まれ、その都市内交通手段として初めて新交通システム (AGT) の導入が検討された。1970年（昭和45年）の「ポートアイランド基本設計委員会」では、専用軌道方式の輸送機関を導入することが具体的に示されることになる。その一方で運輸省と建設省は翌年、共同で「新交通システム開発調査委員会」を設置。都市交通への適応性、路線等の導入計画、経営分析等の概略検討が行われた。
具体的なAGTの機種は、1974年（昭和49年）12月から1977年（昭和52年）2月までの間に開かれた「神戸市新交通システム機種選考委員会」で検討が行われた。選考委員会では、川崎重工業のKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle)、神戸製鋼所、神鋼電機、神鋼電機のKRT (KOBELCO Rapid Transit)、三菱重工業、三菱電機の三菱軌道バス・MAT（Mitsubishi Automatic Transportation System）、新潟鐵工所のNTS（ニュートランシステム）の4機種の側方案内方式システムで導入の検討が行われた。神戸市は地元企業を育成する立場から、川崎重工業・神戸製鋼所・三菱重工業の共同開発とし、新しく KNT (Kobe New Transit) として開発が進められた。川崎重工業がシステムとりまとめ、車両、分岐器、総合管理システム、車両基地を担当、神戸製鋼所が電力、信号、通信、駅設備を担当、三菱重工業が電力外部配線を担当した。
車両の試作車は1000型として、川崎重工業の旧・加古川車両工場（現・カワサキモータース加古川工場）の"KCV加古川試験線"で試験運転が行われていた。
翌年度の道路整備予算において、AGTに対してのインフラ補助が導入されたものの、補助の対象事業者となるには公営あるいは公的出資率51%以上の第三セクターであることが求められているため、第三セクターである神戸新交通株式会社が設立。その後はポートアイランドとともに建設が進められ、1981年2月4日に竣工式、翌日の2月5日に、世界初の自動無人運転方式として三宮 - 南公園 - 中公園間が開業した。
歴史 > 開業と博覧会輸送

開業当初は目新しさから、三宮から乗車し島内をそのまま循環して三宮で下車する体験乗車組も多く見られた。開業と同年の3月20日から9月15日まで開催された神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）の会期中は、観客輸送が中心となった。乗客数は当初の需要予測を大幅に上回り、AGTに対する利用者の不慣れもあいまって、博覧会の開催間もないころは、自動停止や出発不能などのトラブルが多発し、AGTに対しての批判も少なくなかった。しかし、その後は安定輸送で博覧会輸送を乗り切り、以後全国にAGTおよび無人運転システムが広まる先駆けとなった。博覧会終了後は、島民の移動の足や島内施設へのアクセス路線の一つとなっている。
歴史 > 震災の発生

1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）は、全線に大きな影響を与えた。
歴史 > 震災の発生 > 被害状況

路線上で走行していた車両は、地震発生直後に急停車し車両自体に大きな損傷はなかったものの、駅施設関係では、高架橋や柱に大きな被害を受け、橋桁が落下したり桁ずれなどが発生した箇所もあった。特に国道2号線直下の橋桁は宙吊りになっていたほか、新港第4突堤の橋脚が余震のたびに傾斜が進んでいる状況であった。ポートアイランド内でも、液状化現象による基礎の損壊や地盤の軟弱化が確認された。また、車両基地でも損傷を受けたほか、三宮駅とポートターミナル駅では駅舎が傾斜、特に大きな損傷が見られた。案内軌条や電気設備にも大きく損傷した箇所があり、復旧には相当な日数がかかるとされた。
市内のJR神戸線を初めとした私鉄各線が、当初見込みを大幅に短縮して復旧されていく中で、ポートアイランド線は、全線高架構造で高さ30mに及ぶところもあり、安全上仮支柱で仮復旧させることができないこと、仮復旧で営業を始めると本復旧が困難になること、落下等による橋桁の損傷が激しかったこと、在来鉄道に比べて集電装置が小さく、ミリ単位の高い精度が要求されること、全線が高架で幅員の狭い構造物であるため、同時並行作業が困難であったことなどにより、大幅な工期短縮が困難であった。さらに、液状化現象が発生した箇所に路線があったことや、AGTというこれまでにない構造の路線であったため、世界的にも前例がなく復旧策がはっきりしていなかった。できる限りの工期短縮のために、橋桁や走行路のうち従来コンクリート床版であった箇所を鋼床版に変更したこと、案内軌条などを橋桁製作時に先行的に取り付けしたこと、応急的な補修で安全性が保てる箇所は応急処置のみを行い、開業後に夜間作業で交換したことなどを行い、工期短縮が図られた。
2月8日に記者発表した資料では、8月下旬を目途に、貿易センター駅 - 市民広場駅間と貿易センター駅 - （北埠頭駅） - 南公園駅間をそれぞれ1列車による単線往復運行による部分的な運転再開をするとし、三宮駅 - 貿易センター間の復旧は目処が立っておらず年末までかかるとされ、損壊の激しいポートターミナル駅の復旧も年末までかかるとされ、当面通過駅となる予定であった。
歴史 > 震災の発生 > 代替バス

1月24日より、神戸税関前から市民病院前駅（現：みなとじま駅）までの暫定代替バスが運行、震災直後は15 - 30分、2月5日より増便され10 - 20分間隔で運行されていた。震災の混乱により周辺道路は渋滞が慢性化し、神戸大橋を渡るのに1時間近くかかることもあった。2月20日からは、停車場が神戸税関前から三宮駅前へと変更され、さらなる増便により朝ラッシュ時最短5分間隔の運行と運行時間帯の延長がなされた。3月27日からは、三宮駅前バス停ではさらなる増便に対応できなかったことから、停車場を市役所前へと変更し、朝ラッシュ時最短3分間隔の運行がされた。なお、ポートアイランドまでのバスはこれとは他にK-CAT行きのリムジンバスや航路があった。代替バスは、全線復旧する前日である7月30日をもって廃止した。
歴史 > 震災の発生 > 運行再開

復旧工事を急ピッチで進めたことにより、予定よりも大幅に早い5月22日に、中公園駅 - （市民広場駅） - 北埠頭駅間 (2.7km) の部分開業が行われた。この区間は単線であるため、1列車の手動運転による単線往復運行となり、1日49本往復運行された。従来通りの方向（左回り）の場合は従来通りの速度で、逆方向（右回り）の場合は 30km/h 以下での走行となった。6月5日には、北埠頭駅 - 中公園間 (0.9km) の復旧工事が完了、当時存在していた中公園駅の引き上げ線を使用しポートアイランド内では従来通りの一方通行による手動運転を再開した。当初年末まで、その後も8月下旬まで復旧工事がかかるとされていた箇所を含めた三宮 - 中公園間 (2.8km) の復旧も周辺住民との合意で夜間工事が可能となり工期短縮され、当面通過駅とされていたポートターミナル駅も営業を再開し、7月31日に195日ぶりに全線が開通。9月11日には震災前のダイヤに戻され、全線が復旧した。
震災の名残として、島内では液状化現象により高架橋が波打っているところが散見される。特に、複線区間では神戸空港への延伸に当たって新設された高架橋と見比べると波打った高架橋の様子が分かりやすい。
歴史 > 空港線延伸とその後

ポートアイランド沖に神戸空港が建設される構想の中で、空港アクセス路線としての延伸事業が開始された。神戸空港への延伸とともに、利便性の向上から中公園 - 市民広場間の複線化も行われるものであった。1998年（平成10年）10月に発表した当初の延伸計画では、既存駅3駅の複線化と、ポートアイランド第2期に2つ、神戸空港島の東側と西側の2つの新駅および車両基地を建設する予定で、総延伸距離は 6.7km であったほか、三宮駅の改築や車両の8両編成化による輸送力増強などが盛り込まれていた。全体構想としては新神戸駅までの延伸も構想として存在していた。2000年（平成12年）9月19日に神戸市が発表した「神戸新交通ポートアイランド線延伸事業について」で、工事を二分し、現在の神戸空港駅より先の、西側の駅と車両基地の事業は先延ばしされることとなり、延伸距離が 5.4km の現在の形となった。なおこれにより、当初1200億円であった事業費は590億円まで減額された。
2度の軌道切替工事による運休を経て、2006年（平成18年）2月2日、空港開業に先駆けて、既存の中公園 - 市民病院前（現：みなとじま） - 市民広場の複線部と、延伸区間である市民広場 - 神戸空港間が開業した。なお、同日より快速運転が開始。運賃制度も単一距離制から区間距離制へ移行された。
2005年12月4日、全駅で接近メロディ・発車メロディを採用した。制作会社はカンノ製作所。当初は4点チャイム・ベルであったが、接近メロディはかつてJR府中本町駅やJR明科駅の発車メロディで使用されたものを編曲したメロディに、発車メロディは西武秩父駅の発車メロディやJR京都駅の接近メロディを編曲したメロディなどへと変更した。多客時や扉開の延長時などではメロディを使わずベルを使うことがあるが、このときに鳴るベルは開業時の時よりも低い音になっている。また、駅の放送はこれまで三宮 - ポートターミナル間で北埠頭方面行きは中埠頭止まりをのぞいて「ポートアイランド方面ゆき」と案内され、中公園では「三宮（市民病院前経由）ゆき」、それ以外は「三宮ゆき」と案内されていたが、メロディに変更されると同時に三宮 - 中公園間は「北埠頭行き」に変更され、市民病院前（現：みなとじま）・市民広場の各駅は「北埠頭経由三宮行き」に変更された。
2011年7月1日、神戸市立医療センター中央市民病院の移転ならびに独立行政法人理化学研究所の次世代スーパーコンピュータ「京」施設等の進出に伴い、市民病院前、先端医療センター前、ポートアイランド南の各駅の駅名改称が行われた。改称後の駅名は下表の通り。
| 旧駅名 | 改称後の駅名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 市民病院前駅 | みなとじま駅 |  |
| 先端医療センター前駅 | 医療センター駅 |  |
| ポートアイランド南駅 | 京コンピュータ前駅 | 2019年8月にスーパーコンピュータ「京」の運用が終了したことにより、2021年6月19日に計算科学センター前駅に改称。 |
また、空港線延伸事業の際に考案されていた、新幹線との連携強化のための、三宮駅から新神戸駅への延伸構想（現在、両駅間は神戸市営地下鉄西神・山手線によって結ばれている）、三宮駅直前の急曲線が運転時分に大きく影響していることから、前述の延伸構想とも関連して同駅を移設する構想、また、神戸空港島に車両基地を新設し8両編成化する構想、神戸空港西側の旅客営業を行うための延伸構想などがあったが、どれも具体化されておらず、神戸新交通の財政悪化などにより、計画は白紙になった。しかし近年になり、「神戸の都心の『未来の姿』検討委員会」や「三宮構想会議」などでこれらの構想は再浮上しつつある。
歴史 > 年表

1966年（昭和41年）：新交通システムの導入事業開始。
1971年（昭和46年）12月：新交通システム開発調査委員会を設け、運輸省・建設省で調査実施。
1977年（昭和52年）
6月17日：国へ地方鉄道事業免許と軌道事業特許の申請が行われる。
12月7日：三宮 - ポートターミナル間・中公園 - 市民広場 - 南公園間の軌道事業に特許、ポートターミナル - 中公園間・南公園 - 中公園間の鉄道事業に免許。
1978年（昭和53年）
5月26日：起工式。ポートアイランド内の路線の着工。
9月6日：ポートピア大橋着工。
1979年（昭和54年）
5月21日：三宮駅を含む市街地の路線の着工。
12月5日：ポートアイランド内の駅舎が完成。
1980年（昭和55年）
2月21日：全線で桁の架設が完了。
3月30日：神戸新交通本社ビル・中埠頭車両基地完成。
5月27日：ポートアイランド内で試運転開始。
7月7日：市街地を含む全線の駅舎が完成。
8月27日：全線で試運転開始。
11月17日：「ポートライナー」の愛称が決定。
1981年（昭和56年）
2月4日：開業式。
2月5日：三宮 - 南公園 - 中公園間が開業。
5月25日：お召し列車の運行。昭和天皇、皇后が乗車。
1982年（昭和57年）
8月1日：列車完全無人化完了。
10月1日：一部駅の無人化実施。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により全線不通。
5月22日：中公園 - 南公園 - 北埠頭間が運転再開。
6月5日：北埠頭 - 中公園間が運転再開。
7月31日：三宮 - 中公園間が運転再開し、全線開通。
1998年（平成10年）12月1日：ルミナリエ開催期間中に合わせてイルミネーションライナー「ルナ号」が運行されるようになる（後述）。
2001年（平成13年）9月4日：中公園 - ポートアイランド2期北（仮称→現：医療センター）間の軌道事業に特許。
2002年（平成14年）11月6日：ポートアイランド2期北 - 神戸空港間の軌道事業に特許。
2004年（平成16年）
11月20日・21日：軌道切替工事に伴い終日運休、バスにて代替輸送。
11月22日：中公園駅下りホーム、市民病院前駅（現：みなとじま駅）・市民広場駅ホーム切替。
2005年（平成17年）
9月8日：神戸空港まで試運転開始。
9月10日・11日：2回目の軌道切替工事に伴い終日運休、バスにて代替輸送。
12月4日：接近メロディ・発車メロディを全駅で新たに設定。
2006年（平成18年）2月2日：市民広場 - 神戸空港間が延伸開業、中公園 - 市民広場間が複線化、三宮 - 神戸空港間で快速運転開始。
2011年（平成23年）7月1日：市民病院前駅をみなとじま駅に、先端医療センター前駅を医療センター駅に、ポートアイランド南駅を京コンピュータ前駅にそれぞれ駅名改称。
2016年（平成28年）3月28日：ダイヤ改正を実施、快速列車を廃止。朝ラッシュ時間帯に列車を増便（三宮 - 京コンピュータ前間折り返し列車設定）。
2021年（令和3年）6月19日：京コンピュータ前駅を計算科学センター駅に改称
駅一覧

全駅兵庫県神戸市中央区内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 駅務 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P01 | 三宮駅 | - | 0.0 | 阪急電鉄： 神戸本線・ 神戸高速線（神戸三宮駅:HK-16） 阪神電気鉄道： 本線（神戸三宮駅:HS 32） 神戸市営地下鉄： 西神・山手線（S03）、 海岸線（三宮・花時計前駅:K01） 西日本旅客鉄道： 東海道本線（JR神戸線）（三ノ宮駅:JR-A61） | ◎ |
| P02 | 貿易センター駅 | 0.8 | 0.8 |   | × |
| P03 | ポートターミナル駅 | 1.0 | 1.8 |   | × |
| P04 | 中公園駅 | 1.0 | 2.8 |   | ○ |
| P05 | みなとじま駅 （キャンパス前） | 0.5 | 3.3 |   | ○ |
| P06 | 市民広場駅 （コンベンションセンター） | 0.5 | 3.8 | 北埠頭方面（三宮方面からは直通あり） | ○ |
| P07 | 医療センター駅 （市民病院前） | 0.8 | 4.6 |   | ○ |
| P08 | 計算科学センター駅 （神戸どうぶつ王国・「富岳」前） | 0.8 | 5.4 |   | × |
| P09 | 神戸空港駅 | 2.8 | 8.2 |   | ◎ |
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 駅務 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P06 | 市民広場駅 | - | 0.0 |   | ○ |
| PL07 | 南公園駅 （IKEA・こども病院前） | 0.6 | 0.6 |   | △ |
| PL08 | 中埠頭駅 （ジーベックホール前） | 0.6 | 1.2 |   | ○ |
| PL09 | 北埠頭駅 | 0.5 | 1.7 |   | ○ |
| P04 | 中公園駅 | 0.9 | 2.6 | 三宮方面へは直通、神戸空港方面は乗り換え | ○ |
※北埠頭方面は上表にて上から下方向のみの運転。下から上方向には乗車できない。
その他

1998年（平成10年）12月1日、車体全体に神戸ルミナリエのラッピングが施された列車が期間限定で運行された。以来毎年12月のルミナリエ開催期間中に合わせて、電飾を施したイルミネーションライナー「ルナ号」として運行されていた（2009年度または2010年度を最後に運行されていない）。
2015年（平成27年）7月11日に、動物を乗せる貸切列車「神戸どうぶつ王国列車」を運行、以来毎年7月に運行している。2016年より運行本数を増加。
松任谷由実のアルバム、『昨晩お会いしましょう』の1曲目に収録された「タワーサイド・メモリー」で「モノレール」として歌われている。
映画『べっぴんの町』の作品本編に登場する。
テレビアニメ『地球少女アルジュナ』 の第八章のEDでポートライナーから見た風景が流れている。
映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』のロケに使用され、「神戸空港への試運転中に偽者のウルトラマンメビウス（ザラブ星人）に襲われる」場面に登場した。
劇場版『ペルソナ3』と作品とタイアップを行い、本路線と阪神電鉄の全線が1日乗り放題となる乗車券を発売。
テレビドラマ『太陽にほえろ!PART2』11話「神戸・愛の暴走」で、岩城令子刑事（演:長谷直美）が三宮方面に向かう車両に乗車し中公園駅で降りる場面で登場した[要出典]。
ポートピア大橋を渡るポートライナー8000型
計算科学センター - 神戸空港間
落下した橋桁の復旧工事
（三宮 - 貿易センター間）
西へ傾斜した橋脚と駅舎
（貿易センター - ポートターミナル間）
若きいのちの日記

『若きいのちの日記』（わかきいのちのにっき）は、大島みち子のノンフィクション作品、及びそれを原作としたドラマ化作品である。
概要

往復書簡集の河野実/大島みち子の『愛と死をみつめて』（大和書房、1963年12月）の大島みち子の日記を書籍にしたもの。1964年1月、大和書房から刊行された。
『愛と死をみつめて』が、ラジオドラマ、テレビドラマ、映画、レコードになり、大ベストセラーになって『若きいのちの日記』が取り残された感じを与えたが、本来『愛と死をみつめて』をA版とするならば、『若きいのちの日記』はB版に相当するものである。実際、青山和子が唄いコロムビアレコードからリリースされ、1964年の日本レコード大賞にもなった『愛と死をみつめて』のB面は「若きいのちの日記」になっている。ドラマ化、映画化に当たっては、シナリオライターや監督（演出）、主演者などは、『愛と死をみつめて』から河野実（マコ）と大島みち子（ミコ）の二人の愛の流れをたどるが、ミコの内面を描く資料としては『若きいのちの日記』を重要参考にしている。
内容は不治の病軟骨肉腫に冒された大島みち子が、恋人河野実に再会した1962年7月22日から翌年6月26日までの、約1年間の死の淵からの叫びを綴っている。この中に死後有名になった「病院の外に健康な日を三日ください」の詩は、亡くなる四か月前の4月10日に書かれている。
『若きいのちの日記』の注釈は経緯を熟知している河野実が書いている。
1964年だけで 『愛と死をみつめて』が125万部、『若きいのちの日記』は80万部で、2冊合わせて200万部突破の、当時史上空前の大ベストセラーを記録した。
『若きいのちの日記』は『愛と死をみつめて』では分からなかった、ミコの闘病生活や心の葛藤が綴られており、才媛大島みち子の内面、人間性、家族や友人関係を知ることができる。
TVドラマ > 1969年版

1969年8月11日～10月3日にTBS系列「花王 愛の劇場」枠にて放送された。
TVドラマ > 1969年版 > キャスト

島かおり
高橋長英
中村俊一
TVドラマ > 1969年版 > スタッフ

脚本：高岡尚平
TVドラマ > 1978年版

1978年7月30日、8月6日にTBS系「東芝日曜劇場」枠にて前、後編二話構成で放送された。
なお、1964年4月12日と4月19日の2週に渡って、同枠で放送された「愛と死をみつめて」でかつて、みち子（ミコ）役を演じた大空眞弓がみち子の母を、そして恋人である実（マコ）役を演じた山本学がみち子の主治医とそれぞれ演じている。
TVドラマ > 1978年版 > キャスト

みち子：大竹しのぶ
みち子の母：大空眞弓
みち子の主治医：山本学
まこと：江藤潤
奈良岡朋子
下元勉
TVドラマ > 1978年版 > スタッフ

演出：高畠豊
脚本：稲葉明子
前後番組

| TBS系列 花王 愛の劇場> 前番組 | TBS系列 花王 愛の劇場> 番組名 | TBS系列 花王 愛の劇場> 次番組 |
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| 新妻鏡 （1969.6.16 - 1969.8.8）  | 若きいのちの日記 （1969.8.11 - 1969.10.3）  | 古都の雨 （1969.10.6 - 1969.11.14）  |
TBS系列 東芝日曜劇場
| 新世界裏町・妹よ泣くな （1978.7.23） ※毎日放送（MBS）制作  | 若きいのちの日記 （1978.7.30 - 1978.8.6）  | スパイスの秋 （1978.8.13） ※北海道放送（HBC）制作  |
陳道明

| 陳 道明 |
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プロフィール
出生：:   (1955-04-26) 1955年4月26日（69歳）
出身地：:   中国天津
職業：:  俳優
各種表記
繁体字：:  陳道明
簡体字：:  陈道明
拼音：:  chén dào míng
ラテン字：:  Chen Daoming
和名表記：:  ちん どうめい
発音転記：:  チェン・ダオミン
テンプレートを表示
陳 道明（チェン・ダオミン、Chen Daoming、1955年4月26日 - ）は、中華人民共和国の俳優。天津出身。中央戯劇学院卒業。中国の演劇関係の各賞を受賞している。
代表作に、映画『HERO』、テレビドラマ『ラストエンペラー』『囲城』『康熙王朝』『中国式離婚』等がある。皇帝からマフィアのボス、気の弱い銀行員まで幅広い役を演じる。
主な出演作

※（ ）内に、邦題と製作もしくは放映年を記す。
主な出演作 > 映画

今夜有暴風雪 （1983年）
一個和八個 （一人と八人、1984年）
屠城血証 （1986年）
八旗子弟 （1987年）
一代妖后 （続・西太后、1989年）
関公 （三国志/大いなる飛翔、1990年）
桃花満天紅 （1995年）
舞女 （1995年）
我的1919 （1999年）
英雄 （HERO、2002年）
我心飛翔 （2002年）
無間道III （インファナル・アフェアIII 終極無間、2003年）
建国大業（建国大業、2009年）
刺陵（トレジャー・オブ・エンペラー 砂漠の秘宝、2009年）
唐山大地震（唐山大地震、2010年）
建党偉業（赤い星の生まれ、2011年） ※2011東京・中国映画週間で上映
一九四二（2012年）
帰来（妻への家路、2014年）
大轟炸（エア・ストライク、2018年）
我和我的父輩（父に捧ぐ物語、2021年）
解密（デクリプト、2024年） ※2024東京・中国映画週間で上映
主な出演作 > テレビドラマ

末代皇帝 （ラストエンペラー、1988年）
桜花夢 （1989年）
囲城 （1990年）
北洋水師 （1992年）
胡雪岩 （1994年）
一地鶏毛 （1995年）
青楼鴛夢 （1995年）
上海人在東京 （東京の上海人、1996年）
寇老西儿 （1997年）
二馬 （1997年）
紹興師爺 （1998年）
女巡按 （1998年）
少年包青天 （2000年）
尚方宝剣 （2000年）
康煕王朝 （康熙王朝、2001年）
長征 （DVD邦題: 毛沢東 万里の長征、放映邦題: 毛沢東 長征、2001年）
黒洞 （2001年）
大漢天子 （2002年）
魂断秦淮 （2002年）
冬至 （2003年）
中国式離婚 （中国式離婚、2004年）
江山風雨情 （2003年）
一江春水向東流 （2005年）
浪淘沙 （2005年）
沙家浜 （2005年）
茉莉花 （ジャスミン、2006年）
我們无処安放的青春 （2007年）
臥薪嘗胆 （復讐の春秋 -臥薪嘗胆-、2007年）
北平往事 （2007年）
手机 （2010年）
楚漢伝奇 （項羽と劉邦 King's War、2012年）：劉邦役
庆余年（慶余年〜麒麟児、現る〜、2019年）
金田東

| 金田東 |
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 町丁
 三井アウトレットパーク木更津
 金田東金田東の位置
 北緯35度26分15.2秒 東経139度55分38.6秒﻿ / ﻿北緯35.437556度 東経139.927389度﻿ / 35.437556; 139.927389
国:   日本
都道府県:   千葉県
市町村:   木更津市
地区:  金田地区
人口（2023年（令和5年）4月1日現在）
 • 合計:  2,984人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  292-0009
市外局番:  0438
ナンバープレート:  袖ケ浦
※座標は五井駅西口付近
金田東（かねだひがし）は、千葉県木更津市の金田地区にある町丁。現行行政地名は金田東一丁目から金田東六丁目。郵便番号は290-0081。
概要

木更津市北部の金田地区に位置する。
多機能な施設が集約する場所と多様なライフスタイルに応じた住宅地が調和した都市を目指し、千葉県及びUR都市再生機構が実施している金田地区土地区画整理事業（かずさアクアシティ）のうち、UR都市再生機構が実施した木更津都市計画事業金田東特定土地区画整理事業の区域に該当する。
町丁内には三井アウトレットパーク木更津といった大規模商業施設や、キサラピアといった娯楽施設が、建設計画地を含めて70ha近く占めている一方、55haは一般住宅用として確保されるなど、土地利用は多方面に渡っている。
地理

木更津市北部にある金田地区の中でも、かなり海沿いの町丁である。東京湾アクアラインの千葉県側の玄関口である木更津金田インターチェンジに接しているという利点を活かして、三井アウトレットパーク木更津、カインズ木更津金田店などの商業施設が多く立地している他、周辺には金田さざなみ公園といった海沿いを遊歩できる公園がある。また、住宅地としての利用も図られており、整然とした住環境が整備されている他、金田東中央公園といった公園施設の整備も為されている。
地理 > 都市計画

用途地域の指定は以下の通りである。
| 用途 | 範囲 |
| --- | --- |
第一種低層住居専用地域: 4丁目・6丁目の各大半、3丁目・5丁目の各一部
第一種住居地域: 1丁目の大半、4丁目・5丁目の一部
第二種住居地域: 2丁目の一部
準住居地域: 1丁目・2丁目・4丁目・5丁目・6丁目の各一部
近隣商業地域: 3丁目の大半、5丁目・6丁目の各一部
準工業地域: 5丁目の一部
地理 > 土地利用

木更津都市計画事業金田東特定土地区画整理事業によって計画されていた土地利用方針は以下の通りである。
| 種別 | 種別 | 種別 | 面積 | 割合 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 公共用地 | 道路 | 道路 | 26.3ha | 16.9% |
| 公共用地 | 公園 ・緑地 | 公園 ・緑地 | 5.0ha | 3.2% |
| 公共用地 | 水路等 | 水路等 | 0.1ha | 0.1% |
| 公共用地 | 計 | 計 | 31.4ha | 20.2% |
| 宅地 | 宅地用地 | 一般住宅用地 | 40.8ha | 26.2% |
| 宅地 | 宅地用地 | 沿道利用施設用地 | 12.8ha | 8.2% |
| 宅地 | 宅地用地 | 住宅先行建設区 | 0.9ha | 0.6% |
| 宅地 | 宅地用地 | 小計 | 54.5ha | 35.0% |
| 宅地 | 施設用地 | 工業・流通等施設用地 | 4.9ha | 3.1% |
| 宅地 | 施設用地 | 計画建設用地 | 60.3ha | 38.8% |
| 宅地 | 施設用地 | その他公益的施設用地 | 4.5ha | 2.9% |
| 宅地 | 施設用地 | 小計 | 69.7ha | 44.8% |
| 宅地 | 計 | 計 | 124.2ha | 79.8% |
| 合計 | 合計 | 合計 | 155.6ha | 100.0% |
地理 > 地価

2023年（令和5年）1月1日の国土交通省地価公示によると、木更津市金田東4丁目19番5で61,200円/m2となっている。
地理 > 隣接町丁字

北は東京湾と中島、東は牛込と中野、南は坂戸市場と万石、西は中島と瓜倉（金田西）及び中島と接する。
歴史 > 地名の由来

旧地名との対照は以下の通りである。
| 現町丁字 | 旧町丁字 |
| --- | --- |
金田東一丁目: 中島の一部
金田東二丁目: 中島の一部、牛込の一部
金田東三丁目: 中島の一部、中野の一部
金田東四丁目: 中島の一部、中野の一部
金田東五丁目: 中島の一部
金田東六丁目: 中島の一部
歴史 > 沿革

1998年（平成18年）1月30日 - 木更津都市計画事業金田東特定土地区画整理事業（以下：金田東土地区画整理事業）計画決定。
2000年（平成12年）1月27日 - 金田東土地区画整理事業の事業認可が下りる。
2003年（平成15年）4月5日 - 金田東土地区画整理事業の仮換地指定。
2014年（平成26年）11月4日 - 金田東土地区画整理事業の換地処分実施。
世帯数と人口

2023年（令和5年）4月1日現在の世帯数及び人口の詳細は以下の通りである。
| 町丁字 | 世帯数 | 人口総数 | 人口> 若年 | 人口> 若年 | 人口> 生産年齢 | 人口> 生産年齢 | 人口> 高齢 | 人口> 高齢 | 世帯人員 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 金田東一丁目 | 474世帯 | 904人 | 146人 | 16.15% | 641人 | 70.91% | 117人 | 12.94% | 1.91人 |
| 金田東二丁目 | 0世帯 | 0人 | 0人 | 0.00% | 0人 | 0.00% | 0人 | 0.00% | 0.00人 |
| 金田東三丁目 | 62世帯 | 154人 | 44人 | 28.58% | 100人 | 64.94% | 10人 | 6.49% | 2.48人 |
| 金田東四丁目 | 466世帯 | 949人 | 220人 | 23.18% | 628人 | 66.17% | 101人 | 10.64% | 2.04人 |
| 金田東五丁目 | 276世帯 | 595人 | 145人 | 24.37% | 406人 | 68.24% | 44人 | 7.39% | 2.16人 |
| 金田東六丁目 | 369世帯 | 772人 | 184人 | 23.83% | 532人 | 68.91% | 56人 | 7.25% | 2.09人 |
| 全体 | 1,647世帯 | 3,374人 | 739人 | 21.90% | 2,307人 | 68.38% | 328人 | 9.72% | 2.05人 |
通学区域

市立小学校・市立中学校及び県立高等学校の通学区域は以下の通りである。
| 町丁字 | 番地 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 金田東一丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
| 金田東二丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
| 金田東三丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
| 金田東四丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
| 金田東五丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
| 金田東六丁目 | 全域 | 木更津市立金田小学校 | 木更津市立金田中学校 | 第9学区 |
施設

金田さざなみ公園
木更津市金田地域交流センター
木更津市公共下水道金田東雨水ポンプ場
木更津かんらんしゃパーク キサラピア
三井アウトレットパーク木更津
東京インテリア家具木更津店
カインズ木更津金田
スポーツデポ木更津金田店
ベイシア木更津金田店
オートバックス木更津金田店
木更津ベイヘリポート
ドウシシャ関東物流センター
シンプレスジャパン株式会社
交通 > 鉄道

町丁内に鉄道は通っていないが、最寄りの駅はJR東日本内房線袖ケ浦駅または巌根駅である。
交通 > バス > 高速路線バス

町丁内の停留所を通過する高速路線バスは以下の通りである。
| 運行会社 | 系統 | 運行区間 | 経由 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 小湊鐵道 | 高35系統 | 木更津駅西口 - 成田空港 | 木更津金田BT、MOP木更津 |  |
| 小湊鐵道 | 高52系統 | センター北 - MOP木更津 | たまプラーザ |  |
| 小湊鐵道 | 高53系統 | 池袋駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | 高60系統 | 羽田空港 - MOP木更津 |  |  |
| 京浜急行バス | 京浜急行バス | 羽田空港 - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | 高62系統 | 渋谷マークシティ - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | 高72系統 | 亀有駅・新小岩駅 - MOP木更津 | 一之江駅、葛西駅 |  |
| 京成バス | 京成バス | 亀有駅・新小岩駅 - MOP木更津 | 一之江駅、葛西駅 |  |
| 小湊鐵道 | ア01系統 | 川崎駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 川崎鶴見臨港バス | 川崎鶴見臨港バス | 川崎駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | ア02系統 | 横浜駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 京浜急行バス | 京浜急行バス | 横浜駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | ア04系統 | 品川駅東口 - MOP木更津 |  |  |
| 小湊鐵道 | ア05系統 | 新宿駅西口 - MOP木更津 |  |  |
| 小田急バス | 小田急バス | 新宿駅西口 - MOP木更津 |  |  |
交通 > バス > 一般路線バス

町丁内の停留所を通過するバスは以下のとおりである。
| 運行会社 | 系統 | 運行区間 | 経由 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 小湊鐵道 | 木40系統 | 木更津駅西口 - MOP木更津 | 金田中学校、キサラピア |  |
| 小湊鐵道 | 木41系統 | 木更津駅西口 - MOP木更津 | 金田中学校、中島郵便局 |  |
| 小湊鐵道 | 木42系統 | 巌根駅 - MOP木更津 | 金田中学校、キサラピア |  |
| 小湊鐵道 | 木43系統 | 袖ケ浦駅北口 - MOP木更津 | 大袖橋、金田中島東 |  |
| 小湊鐵道 | 木44系統 | 木更津駅西口 - MOP木更津 | 巌根駅、高柳、小櫃橋、金田中島東 |  |
| 小湊鐵道 | 木45系統 | 木更津駅西口 - MOP木更津 | 金田中学校、中島郵便局 |  |
| 小湊鐵道 | 木46系統 | 袖ケ浦駅北口 - MOP木更津 | 金田中島東 |  |
| 小湊鐵道 | 木47系統 | 木更津金田BT - 袖ケ浦BT | 中島郵便局、MOP木更津 |  |
| 小湊鐵道 | 木52系統 | 木更津駅西口 - 袖ケ浦駅北口 | 金田中学校、キサラピア、MOP木更津、金田中島東 |  |
| 小湊鐵道 | 木53系統 | 木更津駅西口 - 袖ケ浦駅北口駅北口 | コストコ木更津、木更津金田BT、MOP木更津、金田中島東 |  |
交通 > 道路 > 高速道路

町丁内に高速道路は通っていない。最寄りの高速道路とインターチェンジは東京湾横断道路の木更津金田インターチェンジである。
交通 > 道路 > 国道

町丁内に国道は通っていない。
交通 > 道路 > 県道

千葉県道87号袖ケ浦中島木更津線
交通 > 道路 > 主要市道

特になし
藤本芝裕

| --- | --- |
藤本 芝裕
本名: 田中 裕美
生年月日: 6月22日
出身地:  日本・東京都江戸川区
師匠: 藤本音芝 桂竹丸
名跡: 1. 相馬ひろみ （1989年 - 2005年） 2. 藤本芝裕 （2005年 - ）
出囃子: おんことこと
活動期間: 1989年 -
活動内容: 三味線漫談
配偶者: ベン村さ来
所属: 落語芸術協会 ベン村さ来事務所
備考
日本テレビ『オールスター東西対抗大笑いものまね大賞』審査委員特別賞受賞 高田文夫杯争奪『OWARAIゴールドラッシュ』四代目チャンピオン 関西テレビ『爆笑BOOING』チャンピオン
表示
藤本 芝裕（ふじもと しばひろ、6月22日 - ）は、落語芸術協会・ベン村さ来事務所所属の三味線漫談家。元タレント。本名∶田中 裕美。出囃子は『おんことこと』。夫は放送作家のベン村さ来。
経歴

東京都江戸川区出身、千葉県船橋市育ち。文化学園大学短期大学部服装学科卒業。
1985年、『ウルトラマン』ショーの司会として円谷プロダクションの専属タレントとなる。短大卒業後に添乗員として旅行代理店に勤務の後、1988年に劇団『海賊船カンパニー』に入団。同年4月に太田プロダクションに所属し、「相馬ひろみ」の芸名で漫談家として活動を開始し、テレビなどで活動する。
1996年、民謡・端唄三味線の藤本流・藤本音芝に入門、2005年に藤本流名取となり「藤本芝裕」を襲名する（2008年に師範となる）。2007年からは三味線漫談家として活動する。
2020年より桂竹丸の内輪となり、2022年9月より落語芸術協会の正会員となる。以降は定席寄席などで活動する。
芸歴

1988年∶「相馬ひろみ」名義で漫談家として活動開始。
1996年∶藤本音芝の門下となる。
2005年∶「藤本芝裕」を襲名。
2022年∶落語芸術協会に加入。
出演番組

「相馬ひろみ」名義も含む。
独占!女の60分（テレビ朝日）
花王名人劇場（フジテレビ）
まねまね天国(テレビ東京)
鶴ちゃんのプッツン5(日本テレビ)
笑売繁盛!（日本テレビ）
オールスター東西対抗大笑いものまね大賞（日本テレビ）
地球まるかじり（テレビ東京）
爆笑BOOING（関西テレビ）
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（ニッポン放送）
たまにはキンゴロー初回ライブスペシャル（フジテレビ）
モアモア爆笑新鮮組（ニッポン放送）
相馬ひろみのジンセー改造計画（ラジオたんぱ）
近鉄バス八尾営業所

近鉄バス八尾営業所
近鉄バス八尾営業所（きんてつバスやおえいぎょうしょ）は、大阪府八尾市志紀西にある、近鉄バスの営業所である。
主に、八尾市全域と東大阪市南東部、藤井寺市北部、柏原市の一部を担当し、また飛び地的に富田林市内の路線もカバーする。大和路線志紀駅の西側約400mに位置する。
概要

1956年に近畿日本鉄道自動車局の志紀自動車区・営業所として開設された。1986年に八尾自動車区・営業所に改称された、ただ、その後も当自動車区の前のバス停は2017年の廃止まで「志紀車庫前」であった。
1999年に分社化され、八尾営業所となった。2003年よりスルッとKANSAI・Jスルーカードにも対応しており、バスカードの運用も開始した。
また、1998年に布施営業所から移管されて以来、夜行高速バスの基地としても機能しており、北は仙台・山形から南は鹿児島まで幅広く担当している。
運行路線 > 八尾線

近鉄八尾駅（近鉄大阪線）からのJR八尾駅（JR大和路線）、八尾南駅（Osaka Metro谷町線）、藤井寺駅（近鉄南大阪線）の4つの鉄道駅を結ぶ幹線で、管内では最も運行頻度が高い。
工業団地や商業地、住宅地を結ぶ利用者が多い路線であるが、現在は旅客減少に伴い中型車による運用が定期で存在する。
八尾空港前という停留所もあるが、同空港ターミナルへは10分程度歩く。
藤井寺球場が稼働していた当時、試合開催時は、バファローズマークヘッドマークをバンパー上に差して運行していた（松原営業所も同様）。
過去には「沼循環系統」と呼ばれる八尾南駅前を起終点とする循環系統も当路線に含まれていた。
近鉄八尾駅前では4番のりばから発車。
70番：近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 八尾郵便局前 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 八尾南駅前 - 太田 - 小山 - 藤井寺市役所前 - 藤井寺駅
基本系統で、終日運行される。
日中は15分に1本設定。
71番：南太子堂 → 八尾南駅前 → 太田 → 小山 → 藤井寺市役所前 → 藤井寺駅
6時台のみの運行で、平日1本・土休日2本設定。
72番：太子堂 → JR八尾駅前 → 八尾郵便局前 → 八尾市役所前 → 近鉄八尾駅前
近鉄八尾駅前方面の始発便。
73番：八尾南駅前 → 太子堂 → JR八尾駅前 → 八尾郵便局前 → 八尾市役所前 → 近鉄八尾駅前
71番同様、6時台に平日1本・土休日2本運行。
運行路線 > 高砂線

近鉄八尾駅前と高砂住宅を結ぶ。
高砂線や下記の花園線はもとは「山本線」と称し、枚岡営業所が担当していた。当時は近鉄大阪線の北側から南側を循環する系統や山本駅前 - 近鉄八尾駅前を循環する系統や八尾 - 緑ヶ丘 - 山本の区間便も存在した。
近鉄八尾駅前では3番のりばから発車。
94番：近鉄八尾駅前 - アリオ八尾 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
2006年11月29日よりアリオ八尾への乗り入れを開始している。
日中1時間おきの運行で、朝夕は設定されない。
95番：近鉄八尾駅前 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
朝夕のみの運行。
運行路線 > 花園線

河内山本駅から八尾市北東部を経由し河内花園駅へ至る路線。ほぼ南北にまっすぐ走る。
両駅前ともに1番のりばから発車する。
90番：山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 玉串 - 花園駅前
日中は20分に1本運行。朝ラッシュ時は12分間隔で運行する。
91番：山本駅前 → 青葉町 → 福万寺口 → 玉串
平日の最終便のみ。
92番：高砂住宅 → 福万寺口 → 青葉町 → 山本駅前
かつては、高砂住宅からの便は朝夕に多数運行していたが、現在は早朝の1便だけになっている。
運行路線 > 東花園線

河内山本駅と東花園駅を結ぶ路線。
この路線もかつては枚岡営業所の担当で、元は瓢箪山駅 - 恩智駅 - 近鉄八尾駅と結ぶ「恩智線」であったが、のちに山本駅前へ乗り入れる20番が主力となった。その後、20番と近鉄八尾と恩智を結ぶ系統は分断され、両系統の接点もなくなった。
2019年10月31日まで瓢箪山駅前を発着していたバス路線は、翌11月1日よりすべて東花園駅前発着に変更された。かつては「瓢箪山線」と称していたが、これにより現在の路線名に変更となった。ターミナル変更の経緯の詳細は枚岡営業所の「四条畷線」の節を参照。
山本駅前では3番のりば、東花園駅前では2番のりばから発車。
20番：山本駅前 - 上尾町 - 楽音寺 - 東花園駅前
日中概ね20分毎。
平日早朝に1本、上尾町発山本駅前行きがある。
運行路線 > 久宝寺線

久宝寺駅に乗り入れる路線。
現在運行されている07番は運行開始当初は08番を名乗っていたが、この系統番号は2009年4月8日に復活しており、JR久宝寺駅と地下鉄谷町線八尾南駅を都市計画道路（久宝寺太田線）経由で直線的に結ぶ系統として運行を開始。2012年4月8日より、派生系統として朝を除き大阪市立クラフトパーク経由の09番（2代目）が運行されるようになった。しかし2016年6月1日から利用者減・運転士不足を理由に八尾南駅への系統は土曜日に1往復のみの運行となり、2017年4月1日から運行取り止めとなった。
07番：アリオ八尾 - 八尾駅筋 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 八尾市立病院前 - JR久宝寺駅
2004年5月に運行を開始した。当初は近鉄八尾駅前発着で、当時運行していた八尾市のコミュニティバス・愛あいバスの竹渕ルートと完全平行していた。このため、2005年11月に愛あいバスはJR久宝寺駅以西のみとして、当路線との乗り継ぎ制度を導入した（現在、愛あいバスは廃止されている）。
2006年11月29日からは、アリオ八尾の交通広場発着に変更され、近鉄八尾駅前は通過、系統番号も当初の08から07に変更となった。アリオ乗り入れ時に、夜間の便を増発している。八尾市立病院前 - JR久宝寺駅区間及び八尾市立病院前 - JR八尾駅前区間で乗車する乗客に限り運賃120円（小児同額）で乗車できる。
運行路線 > 金剛東団地線

富田林市西部にある金剛ニュータウンの東部と、富田林駅を結ぶ路線。ニュータウンの西側には特急が停車する南海高野線金剛駅があり、同線の大阪市内ターミナルが難波にあることもあり、同駅発着の南海バスに利用では押されている。しかし、富田林市役所などの行政機関は富田林駅方向にあり、駅からは丘陵地を上り下りするため、バスの利用者は多い。過去には富田林・金剛両駅を、PL病院前 - 公園前間無停車で結ぶ急行を南海バスと共同で運行していたこともある。
PL教本部が沿線にある。
35番は北側の向陽台・藤沢台循環で、廃止された初代37番は南側の津々山台・小金台循環であった。2000年5月に、効率化のため平日・土曜の昼間時に限り37番を運行せず、35番との乗り継ぎ連絡バスの運行を行っていたが乗り継ぎの不便さがあることから、2005年に乗り継ぎ制度は廃止された。
営業所からは遠いが、大阪外環状線を経由して回送されてくる。これは後述する富田林線や富田林レインボーバスも同様である。2016年6月1日のダイヤ変更で津々山台まわりの系統（先代の37番）が全便廃止となった。2018年4月2日よりPL病院正面玄関前への乗り入れを開始した。
35番：富田林駅前 → PL本庁前 → 向陽台二丁目 → 藤沢台六丁目 → 中央センター前 → 富田林病院前 → 向陽台二丁目 → PL本庁前 → 富田林駅前
朝夕の運行。
36番：富田林駅前 → PL本庁前 → PL病院正面玄関前 → 向陽台二丁目 → 藤沢台六丁目 → 中央センター前 → 富田林病院前 → 向陽台二丁目 → PL病院正面玄関前 → PL本庁前 → 富田林駅前
36番はかつてPL本庁前を経由せずに金剛東団地に入る路線がこの番号を使用しており、現行経路のものは37番同様2代目となるが、初代36番の末期は夜間運行で本数が極めて少なかった。
主に日中に運行される。
37番：富田林駅前 - PL本庁前 - PL病院正面玄関前
運行路線 > 富田林線

現在運行されているのは「梅の里系統」で、近鉄長野線喜志駅から駅西側の丘陵地にある梅の里住宅への路線。丘陵地の急な坂を上り下りするため、利用者も比較的多い。
当初は、さつき野住宅内には入らず、喜志駅前 - 梅の里住宅西間の運行で、折り返しは美原町（現：堺市美原区）との境界付近にあるターン地で行っていた。ここから市境を挟み約150m先にも別のバスターン地があるが、こちらは、河内松原駅や北野田駅前からさつきの住宅への路線が使用している。
当路線をさつき野側に延長したことで、駅から遠いさつき野住宅の利便性を上げた。折り返し場はさつき野住宅の一角に新設された。
なお、元々富田林線は八尾と河内長野を結ぶ路線であったが、近鉄長野線との並行路線であったこともあり縮小され、富田林市内への出入庫を兼ねた路線が国道25号 - 国道170号旧道経由で運行されていた。その後次第に減便と区間短縮を行い、2003年に松原営業所に移管。2006年より85・86番のみとなり土曜日1往復だけが存続していたが、2008年12月20日休止された。
96番：喜志駅前 - 梅の里住宅西 - さつき野センター北
日中、1時間に2〜4本運行。平日・土曜・日祝でダイヤが大きく異なる。
運行路線 > 信貴山上線

山本線・恩智線と同様、かつては枚岡営業所の担当だった。信貴山朝護孫子寺へのアクセス路線。戦前に不要不急路線として廃止された信貴山急行電鉄の山上鉄道線があった跡を、1957年に近鉄西信貴鋼索線が復活する際に、山上線区間は鉄道を復旧せずにバスを運行する形となった。
廃線跡はバス専用道路になり、のちに信貴生駒スカイラインの一部となった。高安山と信貴山門の両ターミナルはいずれも山上線の駅跡にある。
バスは西信貴鋼索線のケーブルカーに接続（早朝夜間を除く）して概ね40分毎に運行。ただし、三が日など利用者の多い時期には続行便を出すなど増発が随時行われている。信貴山門には2012年4月28日から奈良交通の信貴山線（1983年に廃止された旧近鉄東信貴鋼索線の代替バス路線）が発着するようになり乗換可能となった。
現在は、高安山常駐車両はなく毎日国道25号線経由で回送される。
50番：高安山 - 高安山霊園 - 信貴山門
運行路線 > 教育大線

大阪教育大学が奈良県境に近い柏原市の高台にキャンパスを設置したことから、最寄り駅の大阪教育大前駅とキャンパス内を結ぶ路線として開設。休講日は運休する。
国分駅前へは最終の1便のみが運行していたが2022年のダイヤ変更で12時台にも1便追加され2便となった。一時期、さつき野線同様の貸切格下車が専属していた。
現在では柏原市内を走る一般路線バスはこれが唯一であるが、過去には柏原線・堅上線・堺線など複数存在した。
0番：国分駅前 ← 大阪教育大前駅 - 柏原キャンパス
運行路線 > アマゾンシャトル線

2017年10月のアマゾン大阪藤井寺フルフィルメントセンター開業とともに開通した新路線。従業員輸送を目的としており、朝夕時間帯に業務開始及び終了に合わせて運行される。なお、一般客は利用できない。近鉄バスでは、誤乗を兼ねてフロント部に着脱可能な『アマゾンシャトル』のマグネットを貼って運行される。
近鉄バスの他に新免事業者によるシャトルバスが、近鉄八尾駅・ＪＲ久宝寺駅・地下鉄八尾南駅からも運行されている。
藤井寺駅 - アマゾン藤井寺FC
コミュニティバス > 富田林コミバス線

愛称は「レインボーバス」。
金剛ニュータウンより富田林市役所方面へのバス路線がなく（金剛ニュータウンが近鉄バスと南海バスとのエリアの境界になっていることが一因）、その不便を解消すべく開設された路線である。
運賃は大人170円、小児90円で、身体障がい者手帳もしくは療育手帳所持者は半額となる。
1993年10月に無料運行で開設された後、2003年4月に有料化（大人100円、小児50円）された。同時に3つの路線を新設し、東西南北の4路線となった。しかし、西まわりと呼ばれるようになった既存1路線はまずまずの成績であったが、新設3路線は1便あたり1 - 3人という低利用率のため、わずか2年半で廃止となった。2023年9月1日より路線バスと競合している「けあぱる」および「富田林病院前」停留所を廃止し、運賃が大人170円に改定された。
当初使われた車両は、ステップリフト付きの大型車（前扉のみ装備）であったが、2003年に中型のワンステップバス（日野・レインボー）に置き換えられた。その後、2019年より小型のノンステップバス（日野・ポンチョ）に置き換えられた。
2023年12月21日より、下記の4市町村コミバスで南海バス泉北営業所が担当する東條線の補完運行がレインボーバスを活用して運行されるようになった。合わせて既存の系統は1日3便へ減便した。
富田林駅前 - 府民センター前 - 市役所・警察署前 - 甲田一丁目 - 川西駅筋 - すばるホール（総合福祉会館） - 明治池公園前  -  津々山台公園南 - 金剛公民館・図書館前 - 高辺台3号公園前 - 金剛連絡所前
コミュニティバス > 4市町村コミバス

→詳細は「4市町村コミバス § 運行路線」を参照
2023年12月21日より運行を開始した金剛バスの廃止代替路線を運営する4市町村コミバスのうち阪南線・喜志循環線・さくら坂循環線の3路線の運行を受託した。また上記の通り、レインボーバスを活用し同コミバスの東條線補完運行も行っている。
空港リムジンバス > あべの橋・関西空港線

関西空港交通と共同運行。
あべのハルカスのグランドオープンを控えた2014年3月1日、上本町線から独立する形で新設した。関西空港発最終2便は都シティ 大阪天王寺に到着する。
あべのハルカス（大阪マリオット都ホテル） - 関西国際空港
関西国際空港 → 都シティ 大阪天王寺
高速バス

内部リンクのある路線の詳細は各項目を参照のこと。大阪はあべの橋バスステーション・近鉄なんば西口（OCAT）・大阪駅前（地下鉄東梅田）、京都は京都駅八条口に停車する。
夜行路線の受け持ちが中心だが一部昼行便も運行し、本営業所が担当する。
高速バス > 仙台特急線

フォレスト号（大阪・京都 - 仙台）
高速バス > 水戸特急線

よかっぺ号（大阪・京都 - つくば・土浦・水戸）
高速バス > 大宮特急線

サテライト号（大阪・京都 - 池袋・さいたま新都心・大宮）
大阪・京都と東京都豊島区の池袋を経由しさいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ路線。近鉄バス単独運行。過去に同じ大阪と大宮を結ぶ同愛称の路線を運行しており、2023年に約26年ぶりの運行再開となった。初代のものは1989年11月15日から1997年6月30日の運行で、当時は布施営業所が担当し、国際興業バスと共同運行していた。
→「やまと号 § サテライト号」も参照
高速バス > 東京特急線

フライングライナー号（大阪・京都 - 横浜・東京駅・上野・浅草・東北急行バス東京営業所）
フライングスニーカー大阪号（大阪・京都 - 東京駅・東北急行バス東京営業所）