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ギア・サーキット

| 概要 |
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所在地:   中華人民共和国、マカオ
座標:  北緯22度11分55秒 東経113度33分16秒﻿ / ﻿北緯22.19861度 東経113.55444度﻿ / 22.19861; 113.55444
営業期間:  1954年10月31日 (70年前) (1954-10-31)
主なイベント:  マカオグランプリ マカオギア・レース FIA GT ワールドカップ
グランプリコース
 
使用期間:  1958年-
コース長:  6.120 km
コーナー数:  24
ラップレコード:  2:06.419 （2019年）  ジェイク・ヒューズ ダラーラ・F3 2019 （FIA F3）
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ピットビル
グランドスタンド
ギア・サーキット（Guia Circuit、葡: Circuito da Guia、中: 東望洋跑道）は、中華人民共和国マカオ特別行政区の市街地に設営される公道サーキット。毎年11月に行われるマカオグランプリの舞台となる。全長約6.2km。
特徴

マカオGPのレースウィーク中、マカオ半島東部のマカオ市街地の一般道路を閉鎖して使用する。全周をガードレールとコンクリートウォールに囲まれたコースは、俗に「海側」と呼ばれる高速セクションと「山側」と呼ばれるテクニカルセクションに分けられる。
海側区間は幹線道路の友誼大馬路（最大幅14m）を使用しており、直線と中高速コーナーで構成される。路面は平坦で山側に比べて比較的滑らかである。最終コーナーからリスボア・ベンドまでの約1900mはほぼ全開区間で、スリップストリームを使って前車へ追い抜きを仕掛ける場面が随所で見られる。とくにスタート直後は各車が密集状態のまま、難関のリスボアコーナーまでの間に激しい駆け引きを展開する。ポールポジションからスタートしても、リスボアまでの攻防では必ずしも有利になるとはいえない。
旧市街地の山側区間は、崖に沿ってアップダウンと先の見通せないブラインドコーナーが連続する。道幅も乗用車2台がぎりぎりすれ違える程の狭さ（最小幅7m）であり、この区間での前車の追い抜きは非常に困難である。
フォーミュラカーでは海側区間でのトップスピードを稼ぐため、ウィングを寝かすなどダウンフォースを減らす空力セッティングを施す。滑りやすいマシンでツイスティな山側区間を走りぬけるためには、ドライバーの技量が必要になる。
集団走行の渋滞や不測のアクシデントを避けるためには、先行逃げ切りが有利である。それゆえに予選レース・決勝レースを通じていかに前方のスターティンググリッドを確保出来るかが勝利への鍵となる。
常設サーキットに比べて路面の舗装状態が悪く、市街地コースのためにエスケープゾーンもほとんどないため、ドライビングミスや軽度の接触がそのまま大クラッシュにつながることも多い。2012年にはバイクレースの予選とツーリングカーの予選レースで2日連続死者が出る大クラッシュが起きている。2018年はマシンが200Kmを超えた速度でコース外へ飛び出す大事故が発生したが、奇跡的に死者はでなかった。2019年開催時はFIA F3規格となり、それに伴いサーキット規定がグレード2の設備と安全性を求められる事となり、バリア構成や路面の舗装レベルが大幅に改善された。
また、マカオフェリーポートの国際旅客ターミナル付近に設けられたピットやパドックエリアも非常に狭く、メインレースのF3がピットガレージを使用。GTレース参加者がピット後ろの仮設ガレージ。その他のサポートレースに参加するチームは地下駐車場を使用する。
尚、メインレースのF3レース以外はレース時には移動式ピットで、ピットガレージ前のみを使用できる。
レイアウト

ホームストレートは、海と貯水池を隔てる土手の下の4車線道路。ピット/グランドスタンド前からスタートすると、左（リザーバー・ベンド）と右（マンダリン・オリエンタル・ベント）の高速コーナーをほぼ直線の感覚で通過する。このホームストレートはコース幅は広いものの、追い越しポイントが多数存在するために他車との接触や単独クラッシュも多い。
高速セクションの終点、ストレート区間から山側へと入る右直角コーナー（リスボア・ベンド）はコース最大の追い越しポイントであるが、直線から急減速する上に直線の最後の区間から走行帯を徐々に狭めており、リスボア・ベンドで一気に狭くなる。それゆえに事故も多発し、ここでの多重クラッシュが原因でレースが中断となることも多い。なお、「リスボア」とは、コーナーの向かいにあるカジノで有名な、ポルトガル統治時代からある老舗ホテルの名前である。
リスボアに続く右コーナーを抜けると、左側は石壁、右側はコンクリートウォールという山側区間に入る。急坂（サンフランシスコ・ヒル）を駆け上り、世界遺産に登録されているギア要塞（東望洋炮台）の下、右直角のマタニティ・ベンド。その後、マカオGPの父でセオドール・レーシングの創立者であるテディ・イップ(左直角／かつてテディの自宅があり、そこがガレージになっていた)、その後の連続する緩いS字（ソリチュード・エセス）を抜け　　T15を過ぎた地点から一気に下り区間に入る。ポリスコーナーの入口は下りの終点で一瞬だけ上りになっており、ブレーキングを終えた瞬間とコースの上りが一瞬重なる為、前輪の荷重が抜けステアリングが無反応となり、この地点でのクラッシュが多い。このポリスコーナーからモーリッシュヒルまでの区間が最もコース幅の狭い地点でその幅は7mしかない。
ポリスからモーリッシュ(右直角)へのアプローチ区間でまた一気に上りになり、そこから長い左コーナー（ドナ・マリア・ベンド）を抜けるとマカオ名物の超低速180度右コーナー（メルコ・ヘアピン）に差し掛かる。モンテカルロ市街地コースのロウズ・ヘアピンと同様に、ステアリングを目一杯切り込まなければ曲がり切れない。ここで追い抜きを仕掛けて接触が起きた場合、完全にコースを塞いでしまうため、ヘアピンの手前から常に追い越し禁止とされている。
ヘアピンから急な下り坂を降り、右コーナー（フィシャーマンズ・ベンド）を過ぎると平坦な海側区間に戻る。直線を挟んで、右高速コーナー（Rベンド）をクリアすると、ピット/グランドスタンド前へ戻り1周が完了する。
マンダリン・オリエント・ベンド
リスボア・ベンド
マタニティ・ベンド
メルコ・ヘアピン
Rベンド
ギア・サーキットの模型
ラップレコード

F1 - 1分55秒714（ラルフ・ファーマン、ジョーダン・EJ13、2003年、非公式レコード）
FIA F3 - 2分4秒997（ユーリ・ヴィップス、ダラーラ・F3 2019・メカクローム、2019年、コースレコード）
旧F3 - 2分10秒186（セルジオ・セッテ・カマラ、ダラーラ・フォルクスワーゲン、2015年）
FR - 2分19秒599（オリバー・ゲーテ、タトゥース・T-318 アルファロメオ、2024年)
WTCC - 2分27秒009（ロバート・ハフ、ラーダ・グランタWTCC、2014年）
GTワールドカップ - 2分17秒182（アール・バンバー、ポルシェ・911 GT3 R、2019年）
スーパーバイク - 2分23秒616（スチュワート・イーストン、カワサキ、2010年）
コンタクト (ゲーム)

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ジャンル:  RPG
対応機種:  ニンテンドーDS
開発元:  グラスホッパー・マニファクチュア
発売元:   マーベラスインタラクティブ  Atlus USA PAL: Rising Star Games
プロデューサー:  おぐらたけし 須田剛一
ディレクター:  上田晃
シナリオ:  上田晃
音楽:  高田雅史 福田淳
美術:  福島敦子
人数:  1人
メディア:  DSカード
発売日:   2006年3月30日  2006年10月18日  2007年1月25日  2007年2月2日
対象年齢:  CERO：全年齢対象
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『コンタクト』は、グラスホッパー・マニファクチュアが開発し、マーベラスインタラクティブよりニンテンドーDS対応として2006年3月30日に発売されたRPGである。
ユーザーが、Nintendo DSの上画面に居るハカセと下画面に居る本作の主人公：チェリーの仲介者としての役割を果たす点が特徴のゲームシステムとなっている。
本作は『シャニング・ソウル』『シャイニング・ソウルII』を手掛けてきた上田晃がグラスホッパー・マニファクチュア在籍時に最後に手掛けた作品であり、上田がGHMから独立・設立した有限会社アウディオの船出を飾る初のオリジナル作品となる。
あらすじ

夕暮れ時、少年チェリーは二つの光が空を横切るのを見る。その光のうちの一つは、彼の目の前に落ち、緑色の光る物質になった。彼がそれを拾おうとしたとき、謎の宇宙船が着陸し、中から老人が飛び出して、それに触れるなとチェリーに警告した。
赤い光が空から現れ、ハカセと名乗る老人はチェリーを宇宙船に乗せてその場から去ろうとするも、激戦の末宇宙船は墜落。積んでいた宇宙船の動力源"エレメント"は世界中へ散らばった。困り果てたハカセは、このゲームソフトを手に入れたプレイヤーに、チェリーと一緒にエレメントを手に入れてほしいと頼んだ。
しまなみ海道サイクリングロード

| NCR |
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しまなみ海道サイクリングロード SHIMANAMI KAIDO cycling road （瀬戸内海横断自転車道）
広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線 愛媛県道325号今治大三島自転車道線
総延長: 約70km
開通年: 1999年
起点: 広島県尾道市JR尾道駅
主な 経由都市: 広島県尾道市 愛媛県今治市
終点: 愛媛県今治市サンライズ糸山
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
| しまなみ海道サイクリングロード |
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多々羅大橋
創設: 1999年
全長: 約70km
所在地: 広島県尾道市 愛媛県今治市
指定: NCR
登山口: （ゲートウェイ） JR尾道駅  尾道港  JR今治駅 
用途: 原付道および自転車歩行者道
標高
標高変動: 約1,000m（獲得標高）
最高地点: 宮窪峠 79m
最低地点: 尾道水道 --m
トレイル地図
ja ルートとゲートウェイ 
しまなみ海道サイクリングロード（しまなみかいどうサイクリングロード、英: SHIMANAMI KAIDO cycling road）は、広島県尾道市から愛媛県今治市にある西瀬戸自動車道に併設する長距離サイクリングルート（英語版）。ナショナルサイクルルートに指定されている。
通称として、英: Shimanami Kaidoあるいは英: Shimanami、繁: 島波海道、など。道路管理上では広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線と愛媛県道325号今治大三島自転車道線の2つの大規模自転車道からなる。かつて正式名称として瀬戸内海横断自転車道が用いられていたが、2019年現在現名で統一されている。
日本初の海峡横断する自転車道。日本で初めて車道の左側に導線としてブルーラインを引いた自転車道。日本の自転車道の中で初めて『ロンリープラネット』『ミシュランガイド』の両方に掲載され、2014年CNNから世界7大サイクリングルートに選定される。サイクリストの聖地とも謳われる。
2県による広域の産官民連携でサイクルツーリズム振興し、地方創生とインバウンド誘致に活かした例である。
沿革 > 背景

→「本州四国連絡橋」および「西瀬戸自動車道」も参照
本四架橋の構想は近代から始まり戦後多発した海難事故を契機として架橋運動が活発化した。ルート選定に向け、周辺各自治体で建設協議会が結成されるなど地域側から盛り上がっていった。
本四架橋ルート決定前に、本州（尾道市）と向島（旧御調郡向東町・向島町）を結ぶ尾道大橋が整備され1968年供用開始した。当時の設計基準で整備された橋で、尾道大橋の幅員は車道が2車線7.5m・歩道が両外側に1.2m と狭く、桁を支えるケーブルが歩道上に固定されている。2013年より尾道大橋は無料開放され、それに伴い現在では車道の交通量が多い。尾道大橋を自転車で渡っても違法ではないが、安全性の観点より「しまなみ海道サイクリングロード」の本州―向島間の通行は、渡船の利用が推奨されている。
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 尾道駅前渡船乗り場:      拡大 Clip 尾道大橋 
Clip
1969年本四架橋は神戸・鳴門ルート（神戸淡路鳴門自動車道）、児島・坂出ルート(瀬戸中央自動車道)そして尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）の3ルートで閣議決定され、1973年3ルートの工事実施計画の認可を受けた。
当初の工事実施計画では他の2つのルートが鉄道道路併用橋を想定していたのに対して尾道・今治ルートは道路単独橋で計画され、結果当初建設費は3ルートの中で最も低かった。また本州―向島―因島（旧因島市）―生口島（旧因島市・旧豊田郡瀬戸田町）―大三島（旧越智郡大三島町・上浦町）―伯方島（旧越智郡伯方町）―大島（旧越智郡吉海町・宮窪町）―四国（今治市）を結ぶことから、地域の振興・開発が大きく期待され住民が多い島々を通ることから生活道路としても期待された。こうしたことから工事実施計画の変更で尾道・今治ルートにのみそれぞれの橋梁に自動車道の他に原動機付自転車道および自転車歩行者道が組み込まれた（尾道大橋に併設する新尾道大橋のみ異なる）。
一方で1960年代モータリゼーションに伴う交通事故多発を受けて自転車道の整備等に関する法律が成立、1973年から大規模自転車道整備事業が始まり1970年代に全国でサイクリングブームが起きた。この時期に島内の一般道での自転車道整備計画が進められた。1980年広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線が、1989年愛媛県道325号今治大三島自転車道線がそれぞれの県道路線認定されている。
尾道・今治ルート開通にあたり沿線20市町村で西瀬戸道周辺地域振興協議会を結成、そこで愛称が公募され「瀬戸内しまなみ海道」に選ばれた。これに伴い協議会も瀬戸内しまなみ海道周辺地域振興協議会に名称変更している。
沿革 > 開通からの振興

しまなみ海道サイクリングロード、西瀬戸自動車道
1999年すべての架橋が終わり広島県と愛媛県が陸続きとなり、公式的にはこの年に瀬戸内海横断自転車道（しまなみ海道サイクリングロード）が全線開通した。
島内の一般道での通行は無料だったが、橋梁による渡海には通行料がかかった。当時今治には市サイクリング協会があり繁信順一市長以下積極的にサイクリング振興していたのに対して、尾道にはサイクリング協会すらなかった。愛媛県側の沿道にはサイクリングターミナルのサンライズ糸山を始め、多々羅しまなみ公園・しまなみの駅御島・伯方SCパーク・よしうみいきいき館の4つの道の駅が1999年には存在していた。一方で広島県側の地元紙中国新聞は当時、自転車道の未整備区間も多く標識による案内も乏しかった、と報道している。「自転車も高速道路をず～と走れるんやろ」と自転車道の存在を知らなかった島民もいた。
来島海峡大橋馬島IC付近。1999年供用開始。左外側（北側）が自転車歩行者道、右外側（南側）が原付道。
サンライズ糸山。1999年開業。今治側の出発拠点。
開通に伴い島と島あるいは県境を超えての乗り捨てを可能としたレンタサイクル事業が始まった。これは今治側が主導したものであり、広島県側では県のイベント協会が立ち上げ1999年開幕記念イベント終了後に各市町が引き継ぎ、瀬戸内しまなみ海道周辺地域振興協議会がすべてを取りまとめて運営していた。当初は両県とも盛況した。ただ広島県側では当時乗り捨てシステムは利用者数の予測が立てられないとして沿線各市町で対応に温度差があり、拠点づくりやメンテナンスサービスも不十分であった。知名度自体が上がらなかったため事業は苦戦を強いられ、2005年には実績の最低値を記録している。
そうした状況下でサイクルイベントを継続的に開催し「しまなみ海道＝自転車」のイメージ作りを続けていた。またサイクリングのノウハウは今治側が先行していたが、観光開発のノウハウは尾道側が先行しており、お互い教え合うことで連携を深めていった。
| 年度 | 000000　000000 | 愛媛 | 広島 |
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| 1999 |   | 57,010 | 13,000 |
| 2000 |   | 33,929 | 10,879 |
| 2001 |   | 24,257 | 10,549 |
| 2002 |   | 21,693 | 10,469 |
| 2003 |   | 22,522 | 9,425 |
| 2004 |   | 21,016 | 9,461 |
| 2005 |   | 19,622 | 10,274 |
| 2006 |   | 24,089 | 11,389 |
| 2007 |   | 39,034 | 11,924 |
| 2008 |   | 41,926 | 14,531 |
| 2009 |   | 36,335 | 15,844 |
| 2010 |   | 30,842 | 17,336 |
| 2011 |   | 36,622 | 24,327 |
| 2012 |   | 41,122 | 33,750 |
| 2013 |   | 42,228 | 39,623 |
| 2014 |   | 57,117 | 59,186 |
| 2015 |   | 67,012 | 68,217 |
| 2016 |   | 62,348 | 78,857 |
| 2017 |   | 66,372 | 83,368 |
| 2018 |   | 58,304 | 73,771 |
2004年には愛媛県側が国土交通省サイクルツアー推進事業モデル地区に指定され、翌2005年から2007年まで愛媛県側で住民参加型モデルコース作り、つまりハードではなくソフト面での事業を展開した。
沿革 > 自治体主導による振興

2006年西瀬戸自動車道のすべてが竣工し、全線開通となった。更に平成の大合併で沿線の愛媛県側が2005年までにすべて今治市に、広島県側が2006年までにすべて尾道市に編入され、2007年には尾道市・尾道商工会議所・今治市・今治商工会議所・上島町で任意団体瀬戸内しまなみ海道振興協議会を新たに設立、連携して観光活用を取り組むことになる。この協議会がのちに日本版DMOしまなみジャパンとなる。その中で2007年尾道市長に就任した平谷祐宏はシマノを訪ねて協力を取り付けていた。
ここで愛媛県側で先行していたソフト事業を協議会（しまなみジャパン）が継続して取り組むことになり、2008年・2009年と2度にわたる社会実験をし問題点を抽出した。そこで一般観光客が迷わないよう案内表示に重点が置かれるようになり、日本で初めてとなるブルーラインによる標示が2009年度しまなみ海道の広島県側で始まり2012年に全線完了した。
また2009年愛媛県側で、サイクリストと住民の交流をテーマにまちづくりを展開する組織としてNPO法人シクロツーリズムしまなみが設立されている。
2010年、愛媛県の知事に中村時広が就任した。中村時広知事は政策の一つに「愛媛マルゴト自転車道」構想を打ち出し県内に26ものサイクリングコースを設定し県と市が連携して整備した。今治市では菅良二市長と連携し、2者はしまなみ海道をサイクリストの聖地とし更に中村知事はその効果を愛媛県全体に広げようとした。つまり2010年代以降は、愛媛県側が主導しそれに広島県側の湯崎英彦県知事・平谷市長が同調し連携を深めた形になる。そして国を通さず各自治体長が先頭に立って直接海外に売り込みをかけていった。更に関係する全自治体長が方向性を大きく示したことが住民および民間企業の参入を容易にし、産官民でアイデアを持ち寄りさらなる振興へとつながった。
また「通行料があってはサイクリストの聖地となりえない」と橋梁における自転車道の無料化に向けて、自治体や地元選出国会議員まで担ぎ出して国土交通省に何度も陳情した。結果2012年からゴールデンウイークから5月末の土日休日限定で試験的に実現、2014年は7月から3月末まで拡大、以降無料化が続いている。
大三島・上浦町瀬戸。ブルーライン・矢羽・案内看板が設置されている。ここでは旧来からの歩道側の自転車道標示も残る。
伯方島・伯方町伊方。写真は2008年時点であり、現在は「しまなみ海道サイクリングロード」表記や地図全体が更新されている。
多々羅大橋料金所。
「しまなみ海道を活かした自転車まちづくりプロジェクト～地元に根ざした、持続可能な地域おこし～」で、平成26年度国土交通省手づくり郷土賞受賞。
沿革 > 海外からの評価

| 映像外部リンク |
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  【台湾新聞】20120512-13台日交流瀬戸内しまなみ海道サイクリング
ここで台湾でのサイクルツーリズムのノウハウを持ち、日本国内でスポーツサイクル販売を強化しようとしていたジャイアント社が参入する。その創業者である劉金標（キング・リュー）は台湾での自転車ブームの火付け役であり、その後オランダ・中国と走破し、そして日本を走りたいと思っていた。愛媛中村知事が直接売り込んだことでしまなみ海道を走ることになり、2012年5月劉は来日し同社CEO羅祥安（トニー・ロー）や台湾の財界人、愛媛中村・広島湯崎両県知事とともに走破した。劉が走り絶賛したことでしまなみ海道はサイクリンクコースとして世界的に知られるようになる。同様に羅や2017年から劉に代わってジャイアント董事長となった杜綉珍（中国語版）（ボニー・ツー）も評価し、更にジャイアントは販売店を今治・尾道に出店し、系列の旅行社Giant Adventureは訪日台湾人向けにサイクリングツアーを主催した。
NPOシクロツーリズムしまなみによると、急激にサイクリストが増えたのは2013年ごろであるという。サイクリストが増えた要因には2014年から始まった国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」の影響もあると考えられている。
2013年『ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン』(フランス版)は一つ星評価でShimanami-Kaidoを初めて掲載した。2014年CNNは「7 best bike routes in the world」の一つとしてしまなみ海道を選定した。ロンリープラネットは2015年9月版『Lonely Planet Japan』にて1ページにわたり特集記事を組み、2016年発行『EPIC BIKE RIDES of the WORLD』にてCycling the Seto Inland Sea(Japan)として選定した。
2014年には日月潭サイクリングコースと姉妹自転車道協定を結んでいる。これにより台湾サイクリスト協会との関係を深めた。2017年スカイスキャナーは「世界で最も美しいサイクリングルート8選」としてしまなみ海道・日月潭をともに選定した。
来島海峡第一大橋大島側取付道路。1999年供用開始。この場所の写真が2014年CNN記事に用いられている。
こうして海外のツーリストがしまなみ海道を評価しそれに伴ってインバウンド需要が急増し、それが跳ね返る形で日本国内で評価されだしてサイクリストの聖地と呼ばれるようになった。2018年報道によると、外国人観光客は台湾からが最も多く、香港・アメリカ・オーストラリア・フランスと続く。日本の地方自治体が直接ジャイアントと交渉してタイアップし世界に向けてサイクルツーリズムを売り出した例はしまなみ海道が事実上最初のことであり、この成功ののちに琵琶湖一周「ビワイチ」や東北被災地振興「ツール・ド・東北」などが続いている。
2016年度スポーツ文化ツーリズム大賞を受賞している。また2016年自転車活用推進法成立、2018年政府がサイクルツーリズムの推進による観光立国を掲げナショナルサイクルルート構想が進められた背景にはしまなみ海道での成功によるところもあり、全国他のサイクルルートもしまなみ海道をモデルケースとして整備が進められている。2019年には国土交通省からナショナルサイクルルートとして正式に指定を受けた。
一方で悪戯の発生もみられ、2019年9月に何者かにより大量の画鋲が撒かれ、30台以上の自転車のタイヤがパンクする被害が出た。広島・愛媛両県警が器物損壊や道路交通法違反の容疑で捜査を行っているが、被疑者の検挙には至っていない。
路線 > メインルート

ブルーラインと矢羽。
多々羅大橋主塔から大三島。右外側（北側）が原付道、左外側（南側）が歩行者自転車道。どの橋でも島内に入ると自動車道から分離する。
→道路諸元については、「広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線」および「愛媛県道325号今治大三島自転車道線」参照
全長約70km。獲得標高約1,000m。西瀬戸自動車道に沿っているのは橋の上だけでありそこは原付および自転車歩行者専用道路、その他は島内の一般道を用いている。最低標高は尾道水道（海面）、最高標高は大島の宮窪峠79m、橋梁部最高が来島海峡第二・第三大橋の78m。路線にはブルーラインや道路看板、矢羽で今治と尾道までの距離表示、などで表示案内は充実している。公表による片道走破時間は、早い人で4～5時間、体力に自信のある人で5～6時間、初心者やゆっくり走って10時間、とされている。
多々羅大橋生口島側取付道路。レモン谷の中を通る。
来島海峡第三大橋今治側。中央のループ橋が自転車歩行者道、左上方向に伸びるのが自動車道。原付道は自転車歩行者道の反対外側を通る。奥に見えるのが今治造船。
特徴的な景観は、瀬戸内海国立公園内の多島美とそれを繋ぐ長大橋である。最大の魅力は海の上を自転車で渡れることであり、海と島との一体感、空を飛ぶような爽快感、が楽しめる。気候は瀬戸内海式気候であり、一年を通して温暖で、梅雨・台風以外では降雨は少ない。また沿道には大山祇神社や耕三寺などの名所、この地域は村上水軍ゆかりの地でありその博物館など様々な観光施設がある。外国人観光客には、柑橘の畑・漁港・造船所が見える風景も好まれているという。2012年走破した劉金標はルートの感想をこう述べている。
橋の通行料の無料化は、2026年（令和8年）3月31日までは延長が決定している。無料化による減収分は、沿道の各自治体（広島県・愛媛県・尾道市・今治市）で構成するしまなみ海道自転車道利用促進協議会および本州四国連絡高速道路（JB本四高速）が負担している。ちなみに原付は現在でも有料である。
一方でネガティブな感想として挙がるのが、橋へ上がるまでの坂、潮風、橋梁とその取付道路以外は島内で生活道路としても用いられている一般道で車・歩行者との分離が不十分であることである。橋への取付道路はすべて勾配3.0%で設計されている。最急勾配は今治市伯方町大字伊方-大字叶浦間の勾配5.3%が0.3km、また大島の宮窪峠は北側（尾道側）が勾配4.8%が1.1km・南側（今治側）が勾配4.5%が1.3km続く。風はNPO法人シクロツーリズムしまなみによると、強めの風が吹く場合は南西から（今治→尾道方向）が多いという。また、橋およびその取付道路は原付および自転車歩行者道であり、原付道と自転車歩行者道が混在する区間と分離する区間が存在する。
以下メインルート内の橋と橋の間の目安距離（表記:距離）、橋長、海面から自転車道までの高さ(表記:路高)、原付道と自転車歩行者道の混在状況（表記:原付）、かつての通行料と現在推奨されている尾道水道での渡船料金（表記:料金）、ルートの島内における標高値（縦断面図）を示す。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
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| 距離 | - | 3.6km | 3.6km | 3.6km | 15.9km | 15.9km | 15.9km | 15.9km | 4.9km | 4.9km | 4.9km | 7.2km | 7.2km | 7.2km | 15.6km | 15.6km | 15.6km | 12.7km | 12.7km | 12.7km | 9.8km | 9.8km | 9.8km | 9.8km | - |
|  |  |  |  |  |  |  | 大島  |  |  | 伯方島  |  |  | 大三島  |  |  | 生口島  |  |  | 因島  |  |  | 向島  |  |  |  |
|  | サンライズ糸山 | サンライズ糸山 | 来島海峡 第三大橋 | 来島海峡 第二大橋 | 来島海峡 第二大橋 | 来島海峡 第一大橋 | 大島  | 大島大橋 | 伯方橋 | 伯方島  | 大三島橋 | 大三島橋 | 大三島  | 多々羅大橋 | 多々羅大橋 | 生口島  | 生口橋 | 生口橋 | 因島  | 因島大橋 | 因島大橋 | 向島  | (渡船) | 尾道駅 | 尾道駅 |
| 橋長 | - | - | 1,570m | 1,515m | 1,515m | 960m | 大島  | 840m | 325m | 伯方島  | 328m | 328m | 大三島  | 1,480m | 1,480m | 生口島  | 790m | 790m | 因島  | 1,270m | 1,270m | 向島  | - |  |  |
| 路高 | - | - | 78m | 78m | 78m | 58m | 大島  | 39m | 34m | 伯方島  | 41m | 41m | 大三島  | 48m | 48m | 生口島  | 35m | 35m | 因島  | 58m | 58m | 向島  | 0 |  |  |
| 原付 | - | - | 分離 | 分離 | 分離 | 分離 | 大島  | 混在 | 混在 | 伯方島  | 混在 | 混在 | 大三島  | 分離 | 分離 | 生口島  | 分離 | 分離 | 因島  | 混在 | 混在 | 向島  | - |  |  |
| 料金 | - | - | 200円 | 200円 | 200円 | 200円 | 大島  | 50円 | 50円 | 伯方島  | 50円 | 50円 | 大三島  | 100円 | 100円 | 生口島  | 50円 | 50円 | 因島  | 50円 | 50円 | 向島  | 大人100＋自転車10＝110円(尾道渡船・向島運航) 大人60＋自転車10＝70円（福本渡船） |  |  |
路線 > サブルート

大三島の大山祇神社へのコース。
大三島の多言語対応版。
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 BICYCLE TOURING IN SHIMANAMI（尾道観光協会）
  Vol.1　サイクリストの聖地しまなみ
  Vol.13　ちょっと寄り道ゆめしま海道
  Vol.6　大島・亀老山（きろうさん）の絶景パノラマ
  Vol.8　大三島・鷲ヶ頭山（わしがとうさん）ヒルクライム
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 CYCLE AROUND JAPAN Highlights（NHK WORLD）
  Shimanami - Life on the Islands（英語）
しまなみ海道にはメインルートの他にもルートがあり、それらを組み合わせることで初級者向けにも上級者向けにもなる。
【ビギナー編】しまなみ海道サイクリングおすすめルートマップ - GoogleMap。シクロツーリズムしまなみ作
以下、その他のモデルコースとして紹介されているものを列挙する。
しまなみジャパンによるモデルコース
尾道観光協会によるモデルコース
今治地方観光協会によるモデルコース
今治市サイクリングターミナルによるモデルコース
JB本四高速によるモデルコース
（英語）Shimanami Kaido cycling route - GoogleMap。シクロツーリズムしまなみ作成。
ゲートウェイ

国土交通省が定めたナショナルサイクルルートの認定条件では、主要交通拠点の内、レンタルサイクルや更衣室、タイヤチューブの販売や携帯食の販売、工具の貸し出しなども可能である拠点を設置することを求めており、それらを「ゲートウェイ」と呼称している。「しまなみ海道サイクリングロード」におけるゲートウェイは、JR尾道駅・サンライズ糸山・JR今治駅の3ヶ所が指定されている。
附帯 > サポートサービス

| 映像外部リンク |
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 BICYCLE TOURING IN SHIMANAMI（尾道観光協会）
  Vol.2　しまなみサイクルオアシス（CycleOasis）
  Vol.5　ドルフィンファーム（DolphinFarm）
  Vol.7　橋のふもとの穴場キャンプ場
  Vol.9　大迫力の造船所めぐり
  Vol.10　癒しのリノベーション施設を巡る
  Vol.11　サイクリングの拠点ONOMICHI U2
  Vol.12　大三島で小学校に泊まる
  Vol.14　アートに触れる生口島
  Vol.15　多々羅大橋登頂体験
DMOしまなみジャパン、NPO法人シクロツーリズムしまなみ、広島県、愛媛県が、共通したあるいは独立した取り組みを行っている。またここでの取り組みが広島・愛媛両県の他のサイクルツーリズムに波及している。以下共通のものを列挙する。
レスキューポイント : 持ち込み修理に対応。
レスキュータクシー : レスキューポイントや病院に自転車ごと運搬。
附帯 > 運搬サポート

自分の自転車を持ち込むサイクリストが多く、それに対応するサービスも提供されている。途中まで別の交通手段で行きそこからサイクリング、あるいはサイクリングでの途中リタイヤも可能にしている。
自宅から目的地
カンガルー自転車輸送便
サイクリングヤマト便
シクロエクスプレス
提携宿泊施設間。
しまなみ海道手ぶらサイクリング - 自転車輸送の他に、サイクリング中に必要ない荷物を即日配送するサービスがある。
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 BICYCLE TOURING IN SHIMANAMI（尾道観光協会）
  Vol.4　船を使ったサイクリング
高速バス停と尾道港・今治港へ船が出ている港
尾道港
向島 : 尾道渡船・福本渡船・向島運航。尾道から向島へは渡船が推奨されている。
因島（重井東） - 佐木島（須ノ上） - 生口島（瀬戸田） : 瀬戸内クルージング。この航路にはサイクルシップ・ラズリという自転車50台そのまま載せることができる船がある。
今治港
大島（友浦） - 伯方島（木浦） - 岩城島 - 佐島 - 弓削島 - 生名島 - 因島（土生） : 芸予汽船
大三島（宗方） - 大崎上島（木江） : 大三島ブルーライン
大三島（宗方） - 大下島 - 小大下島 - 岡村島 : 今治市営渡船
しまなみサイクルエクスプレス - 前輪だけ外せば直接を持ち込むことができる高速バス。要予約。2019年現在土日祝祭日のみ。
以下は輪行すれば荷物トランクに空きがあれば載せてもらえる。
しまなみライナー
特急バス・急行バス
しまなみサイクルエクスプレス
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  サイクルトレイン運行します！ - 愛媛県広報番組
  ホームに自転車 - シクロツーリズムしまなみ
サイクルトレインしまなみ号 - JR予讃線で春と秋の期間限定で運行されている。直接自転車を持ちこめる。
ラ・マルしまなみ - JR山陽本線で春と夏の期間限定で岡山-尾道の下り線のみで運行されている。
ラ・マル・ド・ボァのサイクルスペース
附帯 > レンタル

レンタサイクルターミナル
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 We Love サイクリング（愛媛CATVコンテンツ）
  E-BIKEアクションしまなみ（解説編）
  E-BIKEに乗ってみよう！
尾道駅（駅前港湾駐車場）
尾道市民センターむかいしま
土生港（尾道市営中央駐車場）
瀬戸田町観光案内所
尾道市瀬戸田サンセットビーチ
上浦レンタサイクルターミナル（道の駅今治市多々羅しまなみ公園）
大三島レンタサイクルターミナル（道の駅しまなみの駅御島）
伯方レンタサイクルターミナル（道の駅伯方S・Cパーク）
宮窪レンタサイクルターミナル（宮窪観光案内所）
吉海レンタサイクルターミナル（道の駅よしうみいきいき館）
中央レンタサイクルターミナル（サンライズ糸山）
みなと交流センターレンタサイクルターミナル（今治港）
今治駅前サイクリングターミナル（i.i.imabari! Cycle Station）
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 尾道ベースのE-BIKE動画
  Vol.3　電動アシスト付き自転車
GIANT運営 - ジャイアントストア尾道・今治支店でもレンタサイクルを行っている。支店間のみで乗り捨て可能、利用料金は上記のものより高く台数も少ないが、ロードバイクを含む様々な自転車をレンタルすることができる（予約もできる）。
THE RED BICYCLES ONOMICHI運営
BETTER BICYCLES運営
瀬戸内案内舎たびたす運営 - 生口島中心にガイドツアーとレンタサイクル事業
尾道ベース - 民営でのE-BIKEレンタル事業
宿泊施設の中には宿泊客向けにレンタサイクルを扱うところもある。また民営で原付などのバイクレンタルを扱うところもある。
イベント

しまなみ海道では年間を通じて様々な大会やガイドツアーが行われている。オダックス主催のブルベのコースの一部としても、しまなみ海道はたびたび採用されているが、ここでは比較的規模の大きな大会のみを紹介する。
イベント > サイクリングしまなみ

国際サイクリング大会。高速道路を閉鎖し、サイクリングコースとして使用するのが特徴であり、定期的に開催されるサイクリング大会では日本で唯一である。2014年に瀬戸内海国立公園指定80周年およびしまなみ海道15周年記念として、広島県と愛媛県は沿岸部および島嶼地域で博覧会瀬戸内しまのわ2014を開催したが、その前年にプレ大会として始まったのが「サイクリングしまなみ」である。2014年から2年に1度開催している。高速道は今治ICから因島南ICまでの区間が使用される。スタートは、今治市の今治IC周辺の今治新都市が使用される。ゴールは、しまなみアースランドが使用される。プレ大会および2014年の第1回は先着順であったが、2016年の第2回から抽選での選考となった。しまなみ海道を往復する走行距離150kmのコースが第3回より設定された。折り返し地点は、尾道の「サイクリングポートみなとオアシス尾道」が使用された。2018年の第3回からは今治側スタートに加えて、尾道側スタートも設定され、尾道側のスタート地点として向島運動公園が使用された愛媛県知事など周辺自治体首長も参加するほか、自民党の谷垣禎一も過去に参加している。地域の学生や自治体職員がボランティアとして開催を支える。台湾を中心に世界各国から参加ツアーが組まれている。地域の観光資源を活用してもらうために、受け付けは前日に行われる。タンデム自転車でも走れるコースも設定されているが、リカンベントは全てのコースで走行不可となっている。
2013年 プレ大会開催。先着順での参加。
2014年 第1回 - 国際サイクリングコースは全て今治スタート。最長100km（今治-生口島間往復）。先着順での参加。
2016年 第2回 - 最長150kmコースが設定される（今治-尾道往復）。参加が抽選となる。
2018年 第3回 - 尾道側スタートが設定される。世界26か国・地域から約7200名が参加。
2020年 第4回 - 10月25日、3500人規模で開催予定だったが中止。
イベント > しまなみ縦走

本州四国連絡高速道路とDMOしまなみジャパンが開催するイベント。2019年で第22回目となる。2日間の期間中の任意の時間・任意の場所からスタートし、徒歩または自転車で指定されたチェックポイントを通過して認定を得るスタンプラリー。事前申し込み不要で参加無料。ただし、チェックポイントの通過認定時間は7-17時のみ。参加可能な自転車形状には特に規定はない。
イベント > しまなみ・ゆめしまサイクリングフェス

以前は「瀬戸内しまなみ海道サイクリング尾道大会」と呼ばれ、別名「銀輪パラダイス」という愛称が付けられていた。第3回目の開催となる2014年の大会では1000人が参加し、向島運動公園から大三島を1周して折り返す「大三島100コース」（約116km）と、生口島を1周して向島に戻る「生口島70コース」（67km）の2つのコースを走行した。2017年より「瀬戸内しまなみ・ゆめしま海道サイクリング大会」に変更。その後さらに「しまなみ・ゆめしまサイクリングフェス」という名称に変更された。主催は一般社団法人 しまなみジャパン。「銀輪パラダイス」時代は、向島運動公園をスタート地点・ゴール地点として使用する尾道発のサイクリング大会であった。しまなみ海道を往復するコースも設定され、今治側のUターン地点としては来島海峡展望館（糸山公園）が使用されていたが、その後今治側スタートのコースも用意されるようになった。2019年からは愛媛県上島町の弓削島・佐島・生名島などをスマホを見ながら巡るサイクルロゲイニングライドコースが設定された。ロードバイク、MTB、ママチャリ、電動アシスト、リカンベント、レンタサイクルなどで走行が可能。タンデム自転車は禁止されている。スタート前日には尾道駅周辺で記念イベントが開催される。
イベント > グラン・ツール・せとうち

広島テレビおよび因島の万田発酵が主催するサイクリング大会。尾道側スタートのみ。向島運動公園または万田発酵をスタートして今治方面に走行して往復するサイクリング大会。タンデム自転車、リカンベント、電動および電動アシスト付き自転車などでは参加できない。2018年の大会は、1800人が参加予定であったが、今治市の刑務所施設から受刑者が逃走し向島に潜伏する事件があったため中止された。
作品・ロケ地

2017年 : 『ろんぐらいだぁす!』
2016年 : 『好きな人がいること』
2014年 : 『南風（中国語版）』 - 日台合作映画
ギャラリー

尾道駅前渡船乗り場の看板。
向島大橋の下を通る。
向島内の広島県道466号と因島大橋。
因島大橋向島側入り口。橋の取付道路の入り口に車止めが設置されている。
因島大橋因島側入り口。
因島フラワーセンター前を通る。
因島の一本松
生口橋の生口島側。
生口橋生口島側出入り口
瀬戸田町観光協会（ベル・カントホール）前を通る。
瀬戸田水道。
生口島内ではヤシの木が植えられている。
多々羅大橋の多々羅鳴き龍
道の駅今治市多々羅しまなみ公園から見る村上三島記念館。青い道をたどっていくとサイクリストの聖地記念碑がある。
道の駅今治市多々羅しまなみ公園前の国道317号。
伯方橋大三島側入口付近。
道の駅伯方S・Cパークそばを通る。
見近島。サイクリングロードからのみ下りることができる。
大島では愛媛県道325号を通る。
来島海峡大橋の大島側分岐
来島海峡大橋から馬島に下りることができる。
今治側のループ橋
参考資料

“ナショナルサイクルルート指定に関する審査総括表 ③しまなみ海道（広島県・愛媛県）” (PDF).   国土交通省 (2019年11月). 2020年1月2日閲覧。
“平成29年度サイクリング・ツーリズムを中心とした新たな観光関連産業創出に向けた調査事業報告書” (PDF).   中国経済産業局 (2019年2月). 2019年10月19日閲覧。
山本優子 (2016年3月). “インバウンドの視点からみた自転車旅行の可能性” (PDF).   日本交通公社. 2019年10月19日閲覧。
兒玉剣、十代田朗、津々見崇「我が国における広域的サイクルツーリズム推進の実態に関する研究」『都市計画論文集』第50巻、日本都市計画学会、2015年、1130-1136頁、doi:10.11361/journalcpij.50.1130、2019年10月19日閲覧。
矢島拓弥、後藤春彦、山崎義人、遊佐敏彦「自転車利用者の観光地における行動実態―「回り道行動」に着目して―」『日本建築学会計画系論文集』第76巻、日本建築学会、2011年、2387-2394頁、doi:10.3130/aija.76.2387、2019年10月19日閲覧。
“初めてでもしまなみ海道サイクリングを思う存分楽しむためのQ&A”.   ゲストハウス シクロの家. 2019年10月19日閲覧。
拡大
多々羅しまなみ公園にある「サイクリストの聖地」記念碑。日月潭との姉妹自転車道提携記念とサイクリングしまなみ開催記念として2014年建立された。大島石製。左は人型サイクルラック。
2014年開業ONOMICHI U2。NCR認定要件における受入施設例として紹介されている。
大三島盛漁港付近。外周コース。
しまなみサイクルオアシスの看板とサイクルスタンド
2016年のサイクリングしまなみ
万田発酵でのイベント
武漢肺炎

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: この項目では、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の呼称について説明しています。 感染症（COVID-19）自体については「新型コロナウイルス感染症 (2019年)」をご覧ください。  原因となるウイルス（SARS-CoV-2）については「SARSコロナウイルス2」をご覧ください。
武漢肺炎（ぶかんはいえん、繁体字: 武漢肺炎; 簡体字: 武汉肺炎; 繁体字: 武漢肺炎; 拼音: Wǔhàn fèiyán 英: Wuhan pneumonia）、武漢ウイルス（ぶかんウイルス、繁体字: 武漢病毒; 簡体字: 武汉病毒; 繁体字: 武漢病毒; 拼音: Wǔhàn bìngdú 英: Wuhan virus）とは、2019年新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の呼称の一つ。中華人民共和国湖北省武漢市で初めて検出されたことにちなむ名称である。
WHOの立場

世界保健機関 (WHO) は2015年に、新たに発見された病気（感染症、症候群、その他の疾患）の正式名称に地名を用いないガイドライン（ベストプラクティス）を定めている。このガイドラインでは、国際疾病分類 (ICD) における疾患名を決定する際に、社会的スティグマの助長とならないよう、病名は症状や重症性・季節性、病原体名などで構成される必要があるとし、避けるべき用語として地域名をはじめ、人名、文化・産業・職業上の言及、動物・食物の種類、および恐怖を扇動する用語を挙げている。新型コロナウイルスの正式名称の検討過程においても、この考え方は踏まえられた。
同様に社会的スティグマ防止を念頭として、WHOは国際赤十字赤新月社連盟や他の国連機関と共同で、COVID-19に関するコミュニケーションガイドを発行しており、この中で「武漢肺炎」や「武漢ウイルス」といった呼称を使わないよう示している。
中国語圏における状況

中華人民共和国政府や中国共産党は、前述のWHOによる規定を理由として、また汚名であり国際協調の妨げになるとして「武漢肺炎」の呼称に反対している。またこうした名称は武漢がウイルスの起源であることを印象付けるが、同国政府は、ウイルスの起源は科学的に確定していないとし、「武漢でウイルスが発見されたこと」と「武漢がウイルスの起源であること」は異なるとの立場を示している。
しかしながら、大陸の中華人民共和国政府と対立し、そのためにWHOから排除されている中華民国（台湾）や、2019年の逃亡犯条例問題や翌年の国家安全法問題などで中央政府への反感が強まっている香港などでは、「武漢肺炎」やそれを省略した「武肺」の呼称が一般に用いられている。特に台湾では公的機関においても用いられている。
香港における歴史的背景の1つに、かつてSARSが香港発祥との誤情報が流布した点がある。香港の代表的な民主派新聞である蘋果日報は、林忌（中国語版）による「なぜ武漢肺炎と呼び続けるべきなのか」という記事を載せており、林は「武漢肺炎」の呼称には病気の発祥が再び香港に転嫁されることを防ぐ意味があると説明し、前述の中国政府による説明を「歴史の改竄の準備」と批判している。
また感染初期の時点では、中国国内のマスメディアにおいても「武漢肺炎」の呼称が使用されていた事例がみられる。
日本における状況

WHOの指針に準じる形で、日本国政府は公式に「新型コロナウイルス」「新型コロナウイルス感染症」あるいは「COVID-19」といった呼称を採用しており、また日本国内の地方自治体もこれに従っているため、「武漢肺炎」「武漢ウイルス」といった呼称を公式には使用していない。
東京都は、2020年（令和2年）6月に実施されたデモにおいて発言されたとされる「武漢菌をまき散らす支那人、出ていけ」などの3つの言動が「不当な差別的言動」であると同年10月13日に認定した。
政治勢力においては、中国共産党に批判的な保守派を中心に、中国政府の責任を問う意図などから「武漢」や「中国」を含んだ名称が用いられることがある。その例として、2020年（令和2年）2月14日、自由民主党所属で同党の右派系グループ「日本の尊厳と国益を護る会」の代表幹事である青山繁晴参議院議員は「WHOが決めた『COVID-19』は覚えにくいし、病気の本質が理解しづらい。『武漢熱』と呼ぶべきだ」と述べたほか、同年3月3日には同じく自民党所属の参議院議員かつ「日本の尊厳と国益を護る会」会員である山田宏が、国会答弁において「武漢肺炎」という表現を使用している。また3月10日には麻生太郎副総理も「武漢ウイルスなるもの」といった発言をしている。
民間でも「武漢肺炎」「武漢ウイルス」といった呼称は一般に差別を助長するとの公論があり、その使用は論争の対象であるが、産経新聞などの一部メディアでは使用されている。産経新聞での使用について、酒井信彦は同紙上で「武漢由来に違いないから、産経新聞では必要に応じて、使用されている」と説明する。一方で、新聞広告などでは当該部分の見出しを伏字で隠す処置を施して掲載した新聞社もある。一例として、産経新聞出版が刊行した櫻井よしこの著書の広告を西日本新聞に掲載したところ、新聞社内での審査で「武漢肺炎」の語が通らず「●●肺炎」と伏せ字にされた上で広告掲載するという措置が取られたことがあり、産経新聞出版はこれに対し自社のTwitterアカウントで「武漢発を忘れてはいけません」と抗議した。またメディアにおいて、こうした呼称はしばしばナショナリズムや中国責任論、陰謀論と結びつきやすいとの分析がある。巷間での使用例としては、喫茶店で「武漢風邪で暫くお休みします」という貼り紙が貼られるといった事例がある。
一方、中国以外の各地で発生した変異株については、当初は「イギリス株」「南アフリカ株」「インド株」などと国名を冠して呼ばれていたが、WHOは2021年5月31日にギリシア文字を使用する新たな命名法を採用した。しかし2021年夏の時点ではまだ、日本のマスメディアでは「インド型」などの表記が見られた。その後は日本のマスメディアでも「デルタ株」「オミクロン株」といった、WHOの命名法に沿った用語を使用するようになっている。
→変異株については「SARSコロナウイルス2の変異株」を参照
アメリカ合衆国における状況

第45代アメリカ大統領ドナルド・トランプは、その政権期でのCOVID-19の流行以降、中国政府に敵対的姿勢を取っており、同ウイルスをたびたび「中国ウイルス（英: Chinese virus / China virus）」や、カンフーにちなんだ「カンフルー（英: Kung-Flu）」と呼称している。アメリカ疾病予防管理センター長のロバート・R・レッドフィールド（英語版）は、このウイルスの感染被害は中国に限られていないため「中国」の名前を冠するのは不適切だと指摘した。アジア系アメリカ人などがこの名称に起因する差別を受けたと主張しており、2020年9月17日には野党民主党が多数を占める同国下院において、「中国ウイルス」「武漢ウイルス」といった呼称はアジア系民族に対する差別的な呼称であるとの決議案を賛成多数で採択した。しかしトランプは在任中「中国ウイルス」の呼称を使用し続け、退任時の演説でも使用した。トランプ政権のマイク・ポンペオ国務長官もこうした呼称を使い、2020年3月のG7外相会合では、新型コロナに関わる共同声明に「武漢ウイルス」の呼称を盛り込むよう働きかけたことがヨーロッパ各国の反発を招き、共同声明が見送られる事態にもなった。
2021年よりトランプに代わって大統領となったジョー・バイデンは、「中国ウイルス」「武漢ウイルス」といった名称を禁止する大統領令に署名した。
その他の類似した呼称

イタリアの中国問題専門家マルコ・レスピンティは、「中共ウイルス（英: CCP virus、中: 中共病毒）」という呼称を提案し、法輪功系の大紀元時報など「反中国共産党」を掲げる一部メディアで使用されている。
同感染症やその病原体は、略称や俗称で「コロナ（corona）」とも呼ばれるが、「コロナ」の商標や人名が風評被害やいじめの対象となったとの報道もある。
ピーマンズスタンダード

| ピーマンズスタンダード |
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メンバー:  吉田寛 南川聡史
結成年:  2005年
解散年:  2019年
事務所:  松竹芸能
活動時期:  2005年7月 - 2019年2月
出身:  松竹芸能タレントスクール
出会い:  松竹芸能タレントスクール
旧コンビ名:  ブチネコ（吉田）
現在の活動状況:  解散（南川はピンで活動、吉田は引退）
芸種:  漫才
過去の代表番組:  あらびき団（南川のみ）
同期:  プリンセス金魚
公式サイト:  公式プロフィール
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ピーマンズスタンダードは、かつて松竹芸能で活動していたお笑いコンビ。2005年7月結成、2019年2月解散。現在は吉田は引退し、南川は「みなみかわ」の名前でピン芸人として活動している。
メンバー

南川 聡史（みなみかわ さとし、1982年9月28日 - ）（42歳）
大阪府堺市出身。血液型AB型、身長181cm。浪速高等学校、関西大学出身。
ツッコミ担当。立ち位置は向かって右。
解散後は芸名を「みなみかわ」に改名し、ピン芸人として活動。
→詳細は「みなみかわ」を参照
吉田 寛（よしだ ひろし、1979年12月15日 - ）（44歳）
兵庫県神戸市垂水区出身、血液型B型、身長167cm。兵庫県立舞子高等学校、甲南大学出身。
ボケ担当。立ち位置は向かって左。
以前は高校時代の同級生と「ブチネコ」というコンビを組んでいた。
総合格闘技、ブラジリアン柔術経験者。
関口房朗、大竹まことのモノマネをすることもある。
解散後は、芸能界を引退してテレビ番組制作会社で働く事を自身のTwitterで発表した。株式会社daInaRI（2024年に株式会社ディ・コンプレックスに事業譲渡）で39歳からADを3年経験後、アシスタントプロデューサーとなり、『霜降りミキXIT』『ゼロイチファミリアは褒められたい』などを担当している。引退後もSNSは継続し、安田大サーカス・クロちゃんのTwitterに時折登場する。2022年に飛石連休・藤井ペイジのYouTubeチャンネルの「辞めた芸人に話を聴こう」シリーズに出演し、コンビ時代の裏話や解散の経緯を語っている。