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三原元一
生涯 > 支那事変

1937年（昭和12年）7月の盧溝橋事件をきっかけに日中両国は戦闘状態（日中戦争）となり、海軍陸攻部隊は渡洋爆撃を実施した。8月には新田慎一少佐（鹿屋空飛行隊長）が戦死したが、新田は三原が兄事した人物であった。木更津空大型攻撃機（「九五式陸上攻撃機」）隊分隊長であった三原は、9月に大攻6機を率いて済州島へ進出する。すでに「九六式陸上攻撃機」が実戦投入されており大攻は旧式になっていたが、その搭載量2tは「九六式陸攻」の2倍であり上海戦線の陸戦に協力することが期待されていたのである。9月30日、三原は大攻6機を率いて江湾鎮、南翔鎮を爆撃した。対空砲火で機体に損傷を受けながらも連日出撃を続け戦果を挙げる。しかし、10月下旬、出撃準備中に整備員の過失が原因で火災が発生し、列線にあった機も炎上、爆発する事故が起きた。三原は木更津空南京派遣隊を率い、鹿屋空と協同して華中方面での作戦に従事。翌年3月、高雄空分隊長に転じた。
三原は陸攻隊12機を率いる分隊長として一ヶ月の間、猛訓練を重ねた。4月27日に福州飛行場の爆撃に成功したのが初出撃で、高雄空は湖南省、江西省、福建省、広東省に所在する中国軍飛行場を連日のよう爆撃した。7月9日、三原は南昌飛行場陥落後に中国空軍の根拠地となっていた衡陽飛行場の爆撃に成功。攻撃隊9機は全機帰還を果たし、全容が不明であった同飛行場の写真撮影に成功している。しかし衡陽飛行場ではその後も戦力増強が続き、8月18日には十三空と協同で陸攻27機による再攻撃が実施された。この攻撃は「九六式艦上戦闘機」の行動可能距離を超えているため、陸攻部隊単独で実施され、中国軍戦闘機による迎撃を受けたが爆撃に成功。三原はその第一中隊長として高雄空の9機を率いて参加している。
高雄空は一度高雄に帰還したが、9月には広西省方面での作戦に従事する。28日には雲南省の航空学校飛行場爆撃を命じられ、三原は陸攻9機を指揮して攻撃に向かった。この攻撃は航程2480kmで陸攻の航続性能の限界に近く、さらに敵情把握が不十分な状態であった。三原は戦闘機の迎撃で1機、部下7名を失ったが爆撃に成功。この攻撃に対し支那方面艦隊司令長官 及川古志郎は感状を授与している。三原陸攻隊はその後も連日の出撃を続け、勇猛果敢と評された三原は、檜貝嚢治とともに海軍陸上攻撃機隊の名指揮官として知られるようなっていく。1939年（昭和14年）には入佐俊家らとともに功三級金鵄勲章に叙せられた。当時の三原は海軍大尉であり、この階級で三級の認定を受けるのは稀なことであった。同年11月、海軍少佐へ進級。
1940年（昭和15年）1月、十五空飛行長、翌年4月、第二十三航空戦隊（高雄空、第三航空隊）参謀、9月、横空飛行長を歴任。三原は功績を認められたことでドイツ空軍の視察を命じられていたが、独ソ開戦により中止となっている。横空では檜貝とともに陸攻隊の用法、新兵器の実験研究にあたり、同職在職中に太平洋戦争開戦を迎えた。
生涯 > 太平洋戦争

1942年（昭和17年）10月、七〇五空飛行長に補される。この補職は同期生の遠藤谷司少佐（のち戦死）が健康を損ねたことによる交代であった。12月には檜貝が七〇一空飛行長に補され、三原、檜貝の二人がラバウル方面陸攻部隊を率いることとなった。この二人の着任は部隊の士気を高めたという。
三原は所在航空隊の戦力を消耗した状態、昼間雷撃の被害の大きさ、古参搭乗員の減少などから、新搭乗員教育を別途行わせ、敵艦船攻撃では、艦列の端から攻撃する方法を考えていた。11月5日のガダルカナル飛行場攻撃、翌年1月6日のポートモレスビー攻撃、1月17日のラビ東飛行場攻撃で指揮官を務め、1月23日には3個中隊18機を率い敵艦船夜間雷撃にむかった。しかし直率した第一中隊と、第二中隊は敵を発見できず、第三中隊は命中を得られなかった。
詳細は「レンネル島沖海戦」を参照
1月29日、レンネル島沖に輸送船団と護衛の戦艦、巡洋艦部隊の発見が報じられ、七〇一空から檜貝少佐が、七〇五空から中村友男少佐を指揮官として攻撃隊が編成された。この敵艦部隊は、ラバウル撤退作戦を日本軍のガダルカナル島への増援と解釈した米軍が、部隊の増強を図って編成したものである。海軍航空部隊は魚雷2本の命中によってアメリカ海軍重巡「シカゴ」を大破させたが、檜貝は戦死した。檜貝の戦死に際し、三原はその死を報ずる電文を黙然と見ていたという。翌日には七五一空が重巡「シカゴ」に魚雷を4本命中させ撃沈している。2月1日、再びレンネル島付近で敵艦隊の発見が報じられ、三原は13機を率いて攻撃に向かった。しかし天候が悪化し、敵を発見することはできず引き返す。この際、七〇五空司令は帰還命令を出したが、第十一航空艦隊から司令長官名で「極力敵を捜索、攻撃せよ」との命が下る。三原は再度攻撃に向かったがやはり敵艦隊を発見することはできなかった。
現場指揮官の判断に対し異なる命令が下ったことで、三原は自身の更迭を申し出ている。この出来事は三原を憤激させるものであり、日記に「戦争は指揮官の遊戯ならず」と記されている。翌日敵艦隊発見が報じられ、三原はラバウルブナカナウ飛行場から陸攻14機で薄暮攻撃に向かったが、再び悪天候に妨げられ引き返す。三原は雲上飛行を選択し基地付近にたどり着いたが、ここも悪天候に見舞われていた。三原機は後続機と接触し墜落。三原は戦死した。
人物

三原について大西滝治郎は「正直者は戦争に強いなあ」と信頼を語っていた。「竹を割ったような」 と評せられる性格であったが、ミッドウェー海戦敗北後に軍令部へ出頭する源田實の身なりを整えさせ、人に会わないよう東京に送り出す気遣いを示した。その最期について、秦郁彦は「胸中の無念察すべきものがあった」としている。
栄典

功三級金鵄勲章 - 1939年（昭和14年）
高雄空時代に搭乗した「九六式陸攻」
檜貝嚢治。三原、檜貝は司令を補佐する地上配置の飛行長であったが、両名とも一番機に搭乗して攻撃に向かい戦死した。
七〇五空時代に搭乗した「一式陸攻」
七郷小学校

七郷小学校（しちごうしょうがっこう／ななさとしょうがっこう／ななごうしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
仙台市立七郷小学校 - 宮城県
坂東市立七郷小学校 - 茨城県
嵐山町立七郷小学校 - 埼玉県
岐阜市立七郷小学校 - 岐阜県
長浜市立七郷小学校 - 滋賀県
イブン・フード

| イブン・フード محمد بن يوسف بن هود |
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 イブン・フード、聖母マリアのカンティガ集の挿絵より（13世紀後半、エル・エスコリアル修道院写本）
 在位期間 1228年 - 1238年

死亡:  1238年 アルメリア
埋葬:  ムルシア
実名:  アブー・アブドゥッラー・ムハンマド・イブン・ユースフ・イブン・フード・アル・ユダミ
王朝:  フード朝（自称）
信仰:  イスラム教スンナ派
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アブー・アブドゥッラー・ムハンマド・イブン・ユースフ・イブン・フード・アル・ユダミ（アラビア語：محمد بن يوسف بن هود, Abu Abdalah Muhámmad ibn Yúsuf ibn Hud al-Yudhami, ? - 1238年）は、13世紀イベリア半島の軍人。通称はイブン・フード（ibn Hud）。イスラム教徒（ムスリム）であり、イベリア半島南部（アンダルス）に割拠するイスラム教の小国家群（タイファ）の君主の一員でもあり、アンダルスのほとんどを征服してキリスト教勢力と対峙した。
アンダルスはムワッヒド朝の領土だったが、13世紀にはナバス・デ・トロサの戦いの敗北で始まった衰退と内乱でアンダルスから事実上撤退していた。そうした状況でアンダルスはタイファが乱立、ハエンでイブン・アフマル（後のナスル朝グラナダ王ムハンマド1世）、バレンシアでザイヤーン・イブン・マルダニーシュ（英語版）が台頭した。イブン・フードもこの流れに乗り、1228年にムルシアを攻略してムワッヒド朝の総督を捕らえ、かつてサラゴサにあったタイファ・サラゴサ王国を治めたフード朝の子孫を称して独立した。ムワッヒド朝のカリフ候補者イドリース・マアムーンとの対立はあったが、カリフ・ヤフヤー・ムウタスィム打倒のためモロッコ渡海を優先したマアムーンと和解、彼が去った後のアンダルス平定に乗り出した。
アンダルスのムスリム支持を獲得するべくアッバース朝のカリフ・ムスタンスィルに忠誠を誓い宗主権を認め、アミール・アル＝ムスリミーンを名乗り、アル・ムタワッキルのラカブ（尊称）を採用した。アッバース朝への忠誠の姿勢は宗教・外交でも示し、アンダルスのモスクで行う金曜礼拝の説教にアッバース朝カリフの名を唱えさせ、アッバース朝の首都バグダードから使節を迎えて王朝の象徴である黒旗を掲げたりしている。そうしてアッバース朝の権威を背景にイスラム共同体を統合したアンダルス統一とキリスト教勢力のレコンキスタからの防衛を図り、アルメリア・グラナダ・マラガ・コルドバ・シャティバ・セビリアなど多くの都市民からの忠誠を獲得、バレンシアを治めたマルダニーシュから忠誠を拒否されたが、アルヘシラスも落としたことで一時はアンダルス統一に迫る勢いだった。
しかし、1230年にレオン王アルフォンソ9世が包囲したメリダ救援に失敗、アランヘの戦いで敗れたことで威信は失墜した。翌1231年にもアルフォンソ9世の息子でカスティーリャ王フェルナンド3世の弟のモリナ公アルフォンソとアルバロ・ペレス・デ・カストロ（英語版）の軍にヘレスの戦いで敗れて一層力を失い、その隙にイブン・アフマルがハエン・コルドバ・セビリアを奪い取った。セビリアは奪還し1234年にアフマルを臣従させたが、1236年にはアフマルと同盟を結んだフェルナンド3世にコルドバを落とされ、毎年の貢納と6年の休戦を約束させられた。翌1237年にグラナダも市民の裏切りでアフマルに明け渡され劣勢になり、1238年、アルメリアでワズィールに任命していた有力市民に暗殺された。
フードの支配地域は彼の暗殺で崩壊、アルメリアとマラガ、アルヘシラスはアフマルが手に入れ、ムルシアはフードの一族がフェルナンド3世の息子アルフォンソ王太子（後のアルフォンソ10世）を通じてカスティーリャに臣従することで存続したが、1264年にナスル朝、1266年にアラゴン王ハイメ1世に占領されフード家はムルシアを失った。セビリアは1248年にフェルナンド3世に落とされ、レコンキスタは実質的に終焉を迎えた。
カルロ・サルヴァトーレ・ダズブルゴ＝トスカーナ

| カール・ザルヴァトール・フォン・エスターライヒ＝トスカーナ Karl Salvator von Österreich-Toskana |
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 カール・サルヴァトール（1880年頃）

出生:   (1839-04-30) 1839年4月30日  トスカーナ大公国、フィレンツェ
死去:   (1892-01-18) 1892年1月18日（52歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国、ウィーン
配偶者:  マリア・インマクラータ・フォン・ネアペル＝ジツィリエン
子女:  一覧参照
家名:  ハプスブルク＝トスカーナ家
父親:  トスカーナ大公レオポルド2世
母親:  マリア・アントニア・ディ・ボルボーネ＝ドゥエ・シチリエ
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カール・ザルヴァトール・フォン・エスターライヒ＝トスカーナ（Karl Salvator von Österreich-Toskana, 1839年4月30日 - 1892年1月18日）は、トスカーナ大公レオポルド2世の次男で、最後の大公フェルディナンド4世の弟。トスカーナ系ハプスブルク家の一員であり、またオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の将軍となった。イタリア語名はカルロ・サルヴァトーレ・ダズブルゴ＝トスカーナ（Carlo Salvatore d'Asburgo-Toscana。オーストリア皇族としての大公（Erzherzog）の称号を有する。
生涯

レオポルド2世と、2番目の妃である両シチリア王フランチェスコ1世の娘マリア・アントニアの間の第5子として、フィレンツェに生まれる。1860年にトスカーナ大公国はサルデーニャ王国に併合され（翌1861年にイタリア王国が成立）、以後トスカーナ大公家はオーストリアのハプスブルク家宗家を頼ることになった。
1861年9月19日、元両シチリア王フランチェスコ2世（両シチリア王国も1860年にサルデーニャに併合された）の妹である従妹のマリア・インマコラータと、ローマで結婚した。
カール・サルヴァトールは1892年にウィーンで死去した。
子女

マリア・アントニアとの間に11人の子女をもうけた（名前はドイツ名で記す）。
マリア・テレジア（1862年 - 1933年）　同族のカール・シュテファン大公と結婚
レオポルト・ザルヴァトール（1863年 - 1931年）
フランツ・ザルヴァトール（1866年 - 1939年）
カロリーネ（1869年 - 1945年）　ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公子アウグスト・レオポルトと結婚
アルブレヒト・ザルヴァトール（1871年 - 1896年）
マリア・アントイネッテ（1874年 - 1891年）
マリア・インマクラータ（1878年 - 1968年）　ヴュルテンベルク公ローベルトと結婚
ライナー・ザルヴァトール（1880年 - 1889年）
ヘンリエッテ（1884年 - 1886年）
フェルディナント・ザルヴァトール（1888年 - 1891年）
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF 
国立図書館:  ドイツ  チェコ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー
Raboo

Raboo （らぶー）とは、楽天が運営する電子書籍販売サイト。2011年8月10日開設。
販売される電子書籍コンテンツの形式はXMDFで、Windows PCなどで購入／ダウンロードし、閲覧はパナソニックのタブレット端末であるUT-PB1およびソニー・リーダー（2011年11月から）で行なう。ブックリスタの電子書籍プラットフォームを採用している。
一方で楽天は、2012年1月までにカナダ・kobo社を子会社化し、2012年7月にkobo touchを発売。Rabooとは別の電子書籍ストア「koboイーブックストア」においてコンテンツの配信を開始した。
2013年3月31日をもってRabooサービスを終了させることが発表された。
九州鉄道20形電車

206と204（1987年）
九州鉄道20形電車（きゅうしゅうてつどう20がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである九州鉄道が、1937年（昭和12年）から1941年（昭和16年）にかけて新製した電車である。
制御電動車は後年モ200形と形式を改め、西日本鉄道に継承されたのち、晩年は甘木線専用車両として運用された。
概要

九州鉄道線（現・西鉄天神大牟田線）の大牟田までの全線開通に際して、普通列車用として1937年（昭和12年）から製造された。車体長さは13.6メートルに抑えられ、普通列車用として加速性能を保つため、車体は気動車の製造技術を取り入れた軽量構造となっているのが大きな特徴である。国鉄キハ07系に似た正面非貫通5枚窓の流線型の前面形状は当時の流行もあるにはあるが、むしろ気動車の設計思想が流用されているところに拠るところが大きい。
第二次世界大戦末期の昭和20年（1945年）8月8日午前に発生した筑紫駅列車空襲事件にて被害を受けた電車でもあった。
形式 > モ20形（モ200形）

電動車。1937年（昭和12年）にモ21 - 30の10両が汽車製造東京支店で製造された。1940年（昭和15年）200形201 - 210に改番されたのち、翌1941年（昭和16年）にモ211 - 216が製造された。続いてモ217 - 220の4両を製造する予定であったが、電装品の不足から電装できず、制御車として製造された。
製造当初は両運転台であったが、1952年（昭和27年）以降、編成単位の大単位化により、順次片運転台化や中間電動車化、連結面の貫通化などが実施された。また、同時期にク250形が電装され、モ200形に編入された（後述）。
形式 > ク250形・サ250形

ク250形は200形の制御車である。1941年にク251 - 260の10両が製造された。このうちク257 - 260はモ200形のうち4両が電装できずク250形となったものである。車体形状や車体長さはモ200形と同一である。
ク254・257 - 259は1952年から1955年（昭和30年）にかけて電動車モ200形に改造され、ク258→モ217、ク259→モ218、ク257→モ219、ク254→モ220となった。同時期に残りの6両は運転台を撤去して付随車サ250形に改造され、サ251 - 253・255・256・260となり、両端ともに貫通路が設けられた。
形式 > ク60形・サ60形

これは200形と編成を組んでいたが、もともとは200形とは全く別物の形式で、外観も大きく異なる。
もとは1934年（昭和9年）に日本車輌で製造された博多湾鉄道汽船（のちにJR香椎線）の気動車（ガソリンカー）キハ1 - 4である。博多湾鉄道汽船が九州鉄道ほかと合併して西鉄が発足したのち、1944年（昭和19年）に大川線に移り、キハ101 - 104と改番したが、大川線の休止により1947年（昭和22年）より大牟田線へ転入し、電車化され制御車（ク60形）、付随車（サ60形）となった。改造、改番の経緯は次の通りである。
車体は戦前の気動車にしばしば見られた前面4枚窓で、側窓配置は1D10D1、ゆるい丸妻前面を持つ箱型であった。車体形状は違うものの車体寸法は200形とほぼ同じであったため、200形と同一系列扱いで使用され、連結面の貫通化も実施された。台車は100形から流用した弓形ボールドウィンに交換されていた。同型車に大分交通キハ100形、幅を若干狭め、前面2枚窓とした瀬戸電気鉄道キハ100形→名鉄ク2200形が存在した。
運用とその後

製造当初は福岡 - 大牟田間で使用された。1945年（昭和20年）8月8日、宮の陣駅付近と筑紫駅の二箇所において、それぞれ200形の列車が米軍機の機銃掃射を受け、前者は数名の乗客が死傷し、後者は同じ現場の他の列車と合わせて64名が死亡、100人強が負傷した（筑紫駅列車空襲事件）。戦後の1948年（昭和23年）から1,500Vに昇圧された甘木線でも使用されるようになった。
1950年（昭和25年）に2両固定編成化が実施されたのち、1952年から1955年にかけて3両固定編成、2両固定編成各4本、増結用予備車4両（209・211・217・220）の体制となった。これにより形式の項で述べた改造が実施されている。増結予備車4両ものちに他の編成と固定編成を組み、最終的には4両編成3本、3両編成4本、2両編成3本となった。
車体長が短いことから輸送力不足をきたし、1969年（昭和44年）以降、橋梁の重量制限があった甘木線専用となり、甘木線系統の乗り入れ区間（原則として宮の陣駅 - 花畑駅間、朝ラッシュ時のみ花畑以南の大善寺駅まで）を除いて大牟田線では使用されなくなった。その後、前照灯のシールドビーム化、一部車両で外板の張替え・扉拡幅の改造が行われた。
その後も甘木線では長期にわたって使用されたが、1989年（平成元年）、甘木線の線路改良が実施されたことで600形に置き換えられ、4月29日にさよなら運転を行った後216編成を残し廃車となった。216編成は動態保存の形で残され、主に10月の甘木線の臨時電車コスモス号に運用されたが、1993年（平成5年）に廃車解体された。
本形式唯一の現存車として、モ211の前頭部が個人により保存されている。
編成

※廃車直前のもの。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 大牟田西鉄福岡・太宰府・西鉄甘木 → 
| cM | Tc |  |  |  |  |
| 204 | 62 |  |  |  |  |
| 210 | 63 |  |  |  |  |
| 212 | 64 |  |  |  |  |
| cM | T | Mc |  |  |  |
| 205 | 256 | 208 |  |  |  |
| 206 | 255 | 218 |  |  |  |
| 215 | 260 | 219 |  |  |  |
| 216 | 65 | 220 |  |  |  |
| cM | M | T | Mc |  |  |
| 209 | 201 | 252 | 207 |  |  |
| 211 | 203 | 251 | 201 |  |  |
| cM | T | M | Mc |  |  |
| 213 | 253 | 214 | 217 |  |  |
4両編成
2両編成。左はク60形
留置中
個人宅にて静態保存されている200形電車の前頭部
車内連結部
サ65の車内（1992年）
1940年(昭和15年)10月、春日原駅にて
中澤酒造

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 中澤酒蔵入口
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒258-0003 神奈川県足柄上郡松田町松田惣領1875  北緯35度20分47.5秒 東経139度8分13.2秒﻿ / ﻿北緯35.346528度 東経139.137000度﻿ / 35.346528; 139.137000座標: 北緯35度20分47.5秒 東経139度8分13.2秒﻿ / ﻿北緯35.346528度 東経139.137000度﻿ / 35.346528; 139.137000
設立:  1825年創業
業種:  食料品
法人番号:  4021001033982 
事業内容:  日本酒・酒スイーツの製造・販売など
代表者:  鍵和田茂
外部リンク:  http://www.matsumidori.jp/
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中澤酒造株式会社（なかざわしゅぞう）は、神奈川県足柄上郡松田町にある酒造メーカー。日本酒を中心に製造販売する。主要銘柄名は「松美酉（まつみどり）」。
1825年（文政8年）創業。中沢酒造で表記されている場合もある。
概要

神奈川県の日本酒。吟醸酒、純米酒、本醸造酒などがある。原料米は足柄産若水、美山錦、五百万石など。仕込み水は丹沢山系の伏流水。所在地は足柄上郡松田町松田惣領。
展示蔵
松みどり
酒ケーキ
銘柄名の由来

足柄米を使い、おいしい酒づくりに精を出す一方で、松田周辺の庄屋も兼ねる名家であった。
また、当時は、小田原藩の御用商人として大久保家に出入りし、その縁で自慢のお酒を献上したところ、お殿様から立派な酒名を賜った。それが“松美酉（松みどり）”である。ちなみに、この名は松並木が美しかった松田周辺の景観に由来している。
沿革

1825年（文政8年）に創業。
商品 > 日本酒

季節限定・松みどり（ひやおろし、しぼりたて、にごり酒、澤のしずくなど）
大吟醸・吟醸（華（はなやか）、松美酉ぎんから）
純米大吟醸・純米吟醸・純米酒（松美酉・吟の舞ソフト、琴姫）
本醸造・普通酒
亮（11代目蔵元鍵和田亮 開発）
箱根シリーズ（四季の箱根）
純米吟醸 S.tokyo
商品 > 酒スイーツ

酒ケーキ
見学

酒蔵見学は要予約（11月～4月の仕込の時期の見学は休止）。
隣接している展示蔵では、試飲や販売を行っている(年中無休：10/00～16:00）。
アクセス

小田急小田原線 新松田駅またはJR御殿場線 松田駅からそれぞれ徒歩3分
東名高速道路 大井松田ICから西へ約2km
駐車場あり
メチルマロニルCoAムターゼ

メチルマロニルCoAムターゼ（英: Methylmalonyl Coenzyme A mutase）は、メチルマロニルCoAをスクシニルCoAへの異性化を触媒する酵素であり、主要な代謝経路に含まれている。これが機能するためには、ビタミンB12誘導体補因子であるアデノシルコバラミンが必要である。
機能

メチルマロニルCoAムターゼの基質であるイソロイシン、バリン、スレオニン、メチオニン、チミン、コレステロールや奇数鎖脂肪酸の代謝と消化により形作られるプロピオニルCoAがメチルマロニルCoAの主な原料である。この酵素の産生物であるスクシニルCoAは、クエン酸回路の主要な分子である。MCMはミトコンドリア内に所在し、メチオニン、スレオニン、チミン、奇数鎖脂肪酸と同様に分岐鎖アミノ酸であるイソロイシンやバリンを含む多数の物質も同様にミトコンドリア内に存在し、これらの物質はメチルマロン酸セミアルデヒド（MMISA）やプロピオニルCoAを経て普通の化合物であるメチルマロニルCoAに代謝される。
遺伝子

ヒトにおいてこの酵素の遺伝子はMUTとして知られている。
病理学

この酵素の欠乏は、メチルマロン酸血症の原因である代謝の遺伝病であるメチルマロニルCoAムターゼ欠乏症によって起こる。
メカニズム

MUTの反応メカニズムは、アデノシルコバラミンのC-Co(III)結合の均一開裂で始まり、CとCoの原子とも電子を受け取り、電子対結合の開裂を形成する。Coイオンは、Co(III)とCo（II）の間の酸化状態を変動している。この2つの状況は分光測色法で判別が可能であり、Co(III)は赤色で反磁性（不対電子なし）でCo（II）は黄色で常磁性（不対電子あり）である。それゆえ、触媒反応でのビタミンB12の役割は、可逆の自由ラジカルを生成することである。C-Co（III）結合が元々弱く（解離エネルギー＝109 kJ/mol）、酵素の立体的相互作用により結合力がさらに弱くなっているためC-Co（III）結合はこのメカニズムに大変適している。均一開裂反応は生化学では普通ではなく、ほとんどの生化学的な結合の開裂反応は異種開裂（開裂反応を形成する電子対は分離した原子のひとつにより十分に獲得できる。）を経て起こる。
---> 
メチルマロン酸　　　　　　　　　コハク酸
（MUT's reaction mechanism）
二村淳子

二村 淳子（にむら じゅんこ、1970年 - ）は、日本の美術史家、エッセイスト、翻訳家。白百合女子大学准教授。専門は、東アジア・フランス語圏近代文化。20世紀初頭にフランスで活躍していた東アジアの画家たちの作品を研究。
筆名ににむら じゅんこ。
人物・来歴

静岡県生まれ。本名・二村淳子Barouh。
1992年成城大学文芸学部卒、パリ第4大学の美術史学科に学んだ後、パリで雑誌『ぽぽころー』、レコードショップ『BIMBO TOWER』、レーベル『POPO』を創設。
雑誌『ソトコト』欧州特派員。2004年から上海に住む。
2007年東京大学大学院総合文化研究科比較文学比較文化修士課程に入学、博士課程中退。
2019年「「安南藝術」からベトナム美術へ - フランス統治下の半世紀」で学術博士。
2016年鹿児島大学講師、2021年白百合女子大学准教授。2024年関西学院大学教授。
著書

『「ねこ式」フランス語会話』（ハミル・アキ作画、三修社） 2000
『フランス語で綴るグリーティングカード』（ハミル・アキ作画、三修社） 2000
『お花に添えるフランス語』（ハミル・アキ画、三修社） 2001
『しぐさで伝えるフランス語』（ハミル・アキ作画、三修社） 2001
『おいしいフランス語』（ハミル・アキ作画、三修社） 2002
『「ねこ式」イタリア語会話』（ハミル・アキ画、三修社） 2002
『「いぬ式」英会話』（ハミル・アキ作画、三修社） 2003
『Avec ma maman 子どもと行くパリの旅案内』（リトルモア） 2005
『パリで出会ったエスニック料理』（木楽舎） 2006
『フレンチ上海 東洋のパリを訪ねる』（菊地和男写真、平凡社、コロナ・ブックス） 2006
『手わざが光るモロッコ暮らし』（Gilles Raynaldyと写真、エクスナレッジ、世界の『あたり前の家』） 2007
『ふだん着のパリ住まい』（Gilles Raynaldyと写真、エクスナレッジ、世界の『あたり前の家』） 2007
『かわいいモロッコ 雑貨と暮らし』（ピエ・ブックス） 2008
『クスクスの謎 人と人をつなげる粒パスタの魅力』（平凡社新書） 2012
（以上・にむらじゅんこ名義）
『ベトナム近代美術史 フランス支配下の半世紀』（原書房） 2021.7
『常玉 = SANYU モンパルナスの華人画家 1895-1966』（編著、亜紀書房） 2018.7
著書 > 共著

『パリを遊びつくせ! お店・雑誌・レーベルを作った体験的カルチャーシーン潜入記』（石橋美砂共著、原書房） 2000
翻訳

『フランス式クリスマス・プレゼント』（ジョゼ・ピエール, ピエール・ブルジャット、大磯仁志共訳、水声社） 2000
『Fetish mode』（アニエス・ジアール取材と文、ワイレア出版、ミリオンムック） 2003
『アマン・マニュアル 愛人をつくるための贅沢な理由』（リリー・ギュリヴェール、木楽舎） 2003
『エロティック・ジャポン』（アニエス・ジアール、河出書房新社） 2010
『ジャスト・キッズ』（パティ・スミス、小林薫共訳、アップリンク） 2012
論文

<二村淳子
ロッテ・ヤコビ

ロッテ・ヤコビ（Lotte Jacobi; 1896年8月17日 - 1990年5月6日）は、ドイツ出身の女性写真家。主として戦間期に活動した。「ロッテ・ジャコビ」と表記されることもある。
ドイツ帝国西プロイセン（現ポーランド）トルンに生まれる。ベルリンで教育を受けた後、家族のビジネスであった写真業界に入り、1920年代半ばから写真家として活動。ヤコビの写真は形式ばらないことを強調し、伝統的な写真表現よりも、被写体の個性や本質に迫ることを目指した。
4本の映画も制作している。1932年から1933年にかけて、ソ連、特にタジキスタンやウズベキスタンを旅し、写真を撮る。1933年にベルリンに戻ると、ヒトラーがその力を強めてきており、ユダヤ人であったために迫害を逃れて1935年にアメリカに移り、マンハッタンにスタジオを構えるようになった。
ポートレイトを得意とし、アルベルト・アインシュタイン、トーマス・マン、マルク・シャガール、エレノア・ルーズヴェルト、アルフレッド・スティーグリッツ、J・D・サリンジャー、ポール・ロブスン、メイ・サートン、ベレニス・アボット、エドワード・スタイケンなどを撮影している。
彼女の作品は、同時代のヨーロッパ・モダニズムの影響を強く受けたものが多い。例えば、ポートレイトにおいても、単なるポートレイトにとどまらず、白と黒のコントラストをとりわけ強調したような斬新な作風を見せた。光源を直接用いてその光跡を印画紙に記録する、抽象的な写真作品（photogenics と本人は名づけた）も残している（1940年代後半）。
ヤコビは1990年5月6日、ニューハンプシャー州コンコードで死去した。93歳だった。
2012年ロンドンオリンピックのガボン選手団

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オリンピックのガボン選手団

ガボンの国旗
IOCコード：: GAB
NOC：: ガボンオリンピック委員会
2012年ロンドンオリンピック
人員:: 選手 25人
旗手:: アントニー・オバム
| メダル 国別順位: 69 位 | 金 0 | 銀 1 | 銅 0 | 計 1 |
夏季オリンピックガボン選手団
1972 • 1976 • 1980 • 1984 • 1988 • 1992 • 1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
2012年ロンドンオリンピックのガボン選手団（2012ねんロンドンオリンピックのガボンせんしゅだん）は、2012年7月27日から8月12日にかけてイギリスの首都ロンドンで開催された2012年ロンドンオリンピックのガボン選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は銀メダル1個、合計1個のメダルを獲得した。
テコンドー男子80kg超級でアントニー・オバムが銀メダルを獲得、ガボンにオリンピック初めてのメダルをもたらした。
選手団

人員: 選手 25人
開会式旗手: ルディ・ザング・ミラマ
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 | 日付（現地） |
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| 2 銀 | アントニー・オバム | テコンドー | 男子80kg以上級 | 8月12日 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上競技

ウィルフリード・ビンガンゴイ（男子100m）10秒89 予備予選敗退
ルディ・ザング・ミラマ（女子100m）11秒31 準決勝敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ボクシング

Braexir Lemboumba（男子バンタム級）第1回戦敗退
Yannick Mbemy（男子ウエルター級）第1回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > サッカー

男子（グループリーグ敗退）
ディディエ・オボノ
ダンダ
ステヴィ・エンザンベ
フランク・エンゴンガ
エキュレー・マンガ
レミ・エバネガ
アレン・ノノ
アレクサンドル・エンドゥンブゥー
ピエール＝エメリク・オーバメヤン
レヴィ・マディンダ
アクセル・メイェ
メーラン・タンジゴラ
セドリック・ブスグ
アンドレ・ビヨゴ
アンリ・エンドン
エマヌエル・エンドン
ジェリー・オビアン
アンソニー・ムファメズイ
サムソン・ムビンギ
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 柔道

Audrey Koumba（女子78kg級）第2回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > テコンドー

アントニー・オバム（男子80kg以上級）銀メダル獲得
一畑電気鉄道70系電車

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: 「一畑電気鉄道60系電車」はこの項目へ転送されています。西武551系電車を種車として1986年（昭和61年）に導入されたデハ60形（2代）については「一畑電気鉄道80系電車」をご覧ください。
| 一畑電気鉄道70系電車60系電車（初代）・クハ100形電車（3代） |
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 川跡駅に停車するデハ72とクハ172 1989年3月
基本情報
製造所:  木南車輌製造・梅鉢車輛
主要諸元
編成:  2両編成
軌間:  1,067 mm （狭軌）
電気方式:  直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度:  85 km/h
車両定員:  70系：120人（座席68人） 60系：120人（座席56人） クハ100形：110人（座席48人）
自重:  デハ60形・デハ70形：36.0 t クハ170形：25.0 t クハ160形：24.0 t クハ100形：23.0 t
全長:  70系：18,000 mm 60系・クハ100形：17,000 mm
全幅:  2,740 mm
全高:  デハ70形：4,260 mm クハ170形：3,830 mm デハ60形：4,219 mm クハ160形：3,885 mm クハ100形：3,870mm
台車:  釣り合い梁式台車
主電動機:  直流直巻整流子電動機 MT4
主電動機出力:  85 kW（一時間定格）
搭載数:  4基 / 両
端子電圧:  675 V
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  3.42 (19:65)
制御装置:  抵抗制御、直並列組合せ制御 および弱め界磁制御  間接非自動制御（HL制御）
制動装置:  AMM / ACM自動空気ブレーキ （60系・70系） SME非常弁付直通ブレーキ （クハ100形）
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一畑電気鉄道70系電車（いちばたでんきてつどう70けいでんしゃ）は、かつて一畑電気鉄道（現・一畑電車）に在籍した電車。1964年（昭和39年）3月と同年8月の二度にわたって、西武鉄道より同社クモハ301形電車を譲り受け、導入したものである。
本項では、70系電車同様に西武鉄道からの譲渡車両である60系電車（初代）、およびデハ10形電車（初代）・クハ100形電車（3代）についても併せて記述する。
概要

一畑電気鉄道においては、老朽化した従来車の代替および輸送力増強を目的として、1957年（昭和32年）から1964年（昭和39年）にかけて西武鉄道より同社で廃車となった中古車両を順次導入した。
1957年（昭和32年）から1959年（昭和34年）にかけて、クハ100形（初代）など老朽化が著しく進行した木造車体の制御車各形式の代替目的で、クハ1231形電車クハ1232・1235 - 1238の計5両を譲り受け、デハ10形（初代）11およびクハ100形（3代）101 - 104として導入した。西武クハ1231形は西武鉄道の前身企業である武蔵野鉄道が1940年（昭和15年）11月に梅鉢車輛および木南車輌製造において新製した3扉ロングシート仕様の制御車であった。
次いで1960年（昭和35年）から翌1961年（昭和36年）にかけて、モハ221形・クハ1221形電車モハ226・228・229およびクハ1221・1223・1230を譲り受けて60系（初代）デハ60形61 - 63およびクハ160形161 - 163として導入し、さらに1964年（昭和39年）にはクモハ301形301 - 304を譲り受けて70系デハ70形71・72およびクハ170形171・172として導入した。西武モハ221形・クハ1221形は（旧）西武鉄道が1941年（昭和16年）3月に梅鉢車輛において、西武クモハ301形は武蔵野鉄道が1942年（昭和17年）9月に木南車輌製造においてそれぞれ新製した、（旧）西武・武蔵野の両事業者における最後の新製車両であった。
60系および70系はいずれも急行列車運用車両の体質改善、および1964年（昭和39年）4月の出雲市ターミナルビルの開業に伴う電鉄出雲市駅の新装オープンに際して新設された特急列車への充当を目的として導入されたことから、譲渡に際しては西武所沢車両工場において西武鉄道（以下「西武」）在籍当時の3扉ロングシート仕様から2扉セミクロスシート仕様への改造を実施した。また、両系列とも車両番号（以下「車番」）末尾が同番号の電動車・制御車の組み合わせによる半固定の2両編成を組成したが、西武在籍当時は全車とも電動車であった70系については、導入に際して半数を電装解除の上で制御車化改造を施工した。
デハ10形（初代）11は1961年（昭和36年）に除籍されたが、その他の車両についてはクハ100形は従来車の制御車として、60系・70系は主に特急・急行用車両として、それぞれ北松江線における主力車両として運用された。その後の後継車両の導入に伴い、60系は1985年（昭和60年）に、70系は1995年（平成7年）に、クハ100形は1996年（平成8年）にそれぞれ形式消滅した。
車体 > 外観

デハ10形およびクハ100形は、全長17,000 mmの半鋼製車体を有する。いずれも西武在籍当時と同様に片側に3箇所客用扉を備える3扉構造であるが、譲渡に際しては両形式とも旧来の連結面側の妻面に運転台を新設し、乗務員扉を増設して両運転台構造に改造された。側面窓配置はdD6D6Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。なお、デハ11およびクハ100形101 - 104は、製造メーカーが前者が梅鉢車輛、後者が木南車輌工業とそれぞれ異なり、窓寸法を含む各部寸法や乗務員扉形状などに相違点を有した。
60系は全長17,000 mmの半鋼製車体を、70系は前掲の各形式と比較して1,000 mm長い全長18,000 mmの半鋼製車体をそれぞれ有し、制御電動車デハ60形・デハ70形は電鉄出雲市側妻面に、制御車クハ160形・クハ170形は一畑口側妻面に運転台を備え、それぞれの逆側妻面には貫通扉および貫通幌を備える片運転台構造である。西武在籍当時は両系列とも片側に3箇所客用扉を備える3扉構造であり、側面窓配置は60系（元西武モハ221形・クハ1221形）がd1D4D4D2、70系が（元西武クモハ301形）がdD5D5D1とそれぞれ異なっていたが、前述の通り導入に際していずれも2扉クロスシート仕様に改造され、70系については客用扉移設を伴う大がかりな改造を施工し、側面窓配置はd1D10D2で統一された。もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった形状となっていたこと、妻面の形状を始めとした前面形状、乗務員扉の形状、窓寸法を含む各部寸法など多くの相違点を有した。その他、60系・70系とも窓サッシのアルミ枠化などが施工されたほか、70系については西武在籍当時は木製であった雨樋の金属化、および戸袋窓に相当する窓の固定支持方式をHゴム固定に改造した。
車体塗装はデハ10形およびクハ100形は従来車に準じる上半分をクリーム、下半分を赤系とした二色塗装で竣功したが、60系はオレンジ地に窓下補強帯部を白とした新塗装が採用された。さらに70系については黄色地に窓下補強帯部を青とした新塗装となり、60系についても後年同塗装へ塗り替えられたほか従来車にも順次普及し、同塗装は後の一畑電気鉄道における標準塗装とされた。
車体 > 内装

デハ10形およびクハ100形は、西武在籍当時と同様にロングシート仕様である。1958年（昭和33年）8月に導入されたクハ100形102より車内照明に蛍光灯を一畑電気鉄道の車両としては初めて採用し、翌1959年（昭和34年）2月に導入されたクハ103・104にも踏襲されたほか、クハ101についても同年8月15日付の設計変更認可により車内照明を白熱灯から蛍光灯に改造した。なお、デハ11形およびクハ100形全車については譲渡に際して客用扉の戸閉装置（ドアエンジン）を取り外し、手動扉仕様で竣功した。
60系は客用扉間に計10脚のボックスシートを、70系は計12脚のボックスシートをそれぞれ設置したセミクロスシート仕様である。座席数が異なるのは車体長の相違に起因し、座席定員もデハ60形・クハ160形の56人に対してデハ70形・クハ170形は64人と異なる。いずれも導入当初より蛍光灯照明を備え、客用扉は西武在籍当時と同様に戸閉装置を備える自動扉仕様である。また前述の特急列車運用時には、編成内の1両が座席指定車両に設定されることから、クハ160形・クハ170形については各座席に番号札が設置された。
主要機器 > 制御装置

制御方式は一畑電気鉄道における標準仕様である、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）で全形式とも統一されており、西武在籍当時は自動加速制御仕様であった70系（元クモハ301形）についても主制御器換装によるHL制御化改造が実施された。デハ60形・デハ70形とも弱め界磁制御機能を有する。
主要機器 > 主電動機

デハ60形に搭載される主電動機は西武在籍当時と同様にMT4（端子電圧675 V時 定格出力85 kW）が採用され、西武在籍当時は三菱電機製のMB-146C（端子電圧750 V時 定格出力100 kW）を搭載したデハ70形についても導入に際してMT4へ換装された。MT4主電動機は鉄道省における制式主電動機として採用された機種であり、メーカー形式はGE-244A（ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製）もしくはSE-102（芝浦製作所製）である。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は3.42 (19:65) である。
主要機器 > 台車

台車はデハ70形・クハ170形が木南車輌製造製の形鋼組立型釣り合い梁式台車を、デハ60形が鉄道省制式の釣り合い梁台車TR14Aを、クハ160形およびクハ100形が同TR10をそれぞれ装着する。いずれの台車も軸受部の構造は平軸受仕様である。
主要機器 > 制動装置

デハ10形およびクハ100形が従来車との併結運用の必要性からSME非常弁付直通ブレーキ仕様とされたのに対し、60系および70系は西武在籍当時と同様にM三動弁を採用するAMM / ACM元空気溜管式自動空気ブレーキ仕様とされた。従って、両者は制御方式こそ同一であったものの、制動方式が異なるため併結運転は不可能であった。
主要機器 > 補助機器等

補助機器は、デハ10形・デハ60形・デハ70形については走行機器とともに自車へ搭載したが、クハ100形は前述の蛍光灯照明化に伴う電源確保目的で、直流仕様の電動発電機（出力1.5 kW）を新設した。
連結器は、半固定編成を組成する60系および70系の連結面に密着連結器が採用されたほかは、いずれも並形自動連結器仕様である。
導入後の変遷

デハ10形およびクハ100形は従来車と共通運用で普通列車運用を中心に、60系および70系は前述の通り特急・急行運用を中心に運用された。
デハ11（初代）のみは1961年（昭和36年）11月に除籍され、西武へ返還されたものの、残る各形式については長年にわたって一畑電気鉄道の主力車両として運用された。クハ100形については1962年（昭和37年）2月に電鉄出雲市側の運転台機器を撤去して片運転台構造化され、翌1963年（昭和38年）11月には乗務員扉を撤去して側窓を増設した。その他、車体塗装をオレンジ地に窓下補強帯部を白とした手動扉仕様車の標準色に塗り替えられ、さらに手動扉仕様のまま黄色地に窓下補強帯部を青とした塗装に塗り替えられた。
また、後年60系およびクハ100形については雨樋の金属化が施工されたほか、1971年（昭和46年）2月から同年7月にかけて、60系・70系・クハ100形全車を対象に台車軸受部のコロ軸受化が実施された。
1982年（昭和57年）9月に開催された第37回国民体育大会（通称「くにびき国体」）に際して、観客輸送を担うこととなった一畑電気鉄道において車両近代化が計画され、1981年（昭和56年）より西武から譲り受けた80系電車（元451系電車）の導入を開始、同系列と置き換えられる形で同年12月にクハ104が廃車となった。翌1982年（昭和57年）9月には60系デハ61-クハ161編成およびデハ62-クハ162編成が同じく80系に置き換えられて廃車となり、さらに1985年（昭和60年）3月の90系電車（元西武551系電車）導入に伴って同年3月27日付で60系デハ63-クハ163編成も廃車となり、60系は全廃となった。
残る70系およびクハ100形については代替対象に含まれず、70系については北松江線に一日一往復設定された急行運用に最晩年まで専従するなど、80系・90系といった西武より譲り受けた戦後製の車両とともに運用された。しかし1990年代に至って両形式とも戦時設計が災いして各部の老朽化が著しい状態となり、保守が困難になりつつあったことから、当時残存していた昭和一桁年代に製造された車両に先んじて、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）より譲り受けた同社5000系電車（一畑2100系電車）導入による代替対象となった。踏切事故で被災し運用から外れていたクハ100形103が1994年（平成6年）6月に廃車となったことを皮切りに、1995年（平成7年）1月に70系デハ72-クハ172編成が廃車となった。同年3月25 - 27日には同デハ71-クハ171編成がさよなら運転を行い廃車となりこれにより70系は全廃となった。残るクハ100形101・102についても翌1996年（平成8年）12月に除籍され、本項にて扱う各形式は全て形式消滅した。
クハ100形「クハ101」1995年5月4日 松江温泉（現:松江しんじ湖温泉）駅撮影
クハ100形「クハ102」1995年5月4日 川跡駅撮影
クハ100形「クハ101：運転台」1995年5月4日 電鉄出雲市駅撮影
クハ100形「クハ101：客室内」1995年5月4日 電鉄出雲市駅撮影
車歴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 形式 | 車番 | 竣功年月 | 西武最終車番 | 廃車 | 備考 |
| 60系 | デハ60形 | デハ61 | 1960年7月 | モハ229 | 1982年9月 |  |
| 60系 | デハ60形 | デハ62 | 1960年7月 | モハ228 | 1982年9月 |  |
| 60系 | デハ60形 | デハ63 | 1961年9月 | モハ226 | 1985年3月 |  |
| 60系 | クハ160形 | クハ161 | 1960年7月 | クハ1230 | 1982年9月 |  |
| 60系 | クハ160形 | クハ162 | 1960年7月 | クハ1221 | 1982年9月 |  |
| 60系 | クハ160形 | クハ163 | 1961年9月 | クハ1223 | 1985年3月 |  |
| 70系 | デハ70形 | デハ71 | 1964年3月 | クモハ301 | 1995年1月 |  |
| 70系 | デハ70形 | デハ72 | 1964年8月 | クモハ303 | 1995年3月 | 西武鉄道からの譲渡は1964年3月 |
| 70系 | クハ170形 | クハ171 | 1964年3月 | クモハ302 | 1995年1月 |  |
| 70系 | クハ170形 | クハ172 | 1964年8月 | クモハ304 | 1995年3月 | 西武鉄道からの譲渡は1964年3月 |
| デハ10形 クハ100形 | デハ10形 | デハ11 | 1957年8月 | クハ1232 | 1961年11月 | 廃車後、西武鉄道へ返還 |
| デハ10形 クハ100形 | クハ100形 | クハ101 | 1958年1月 | クハ1235 | 1996年12月 |  |
| デハ10形 クハ100形 | クハ100形 | クハ102 | 1958年8月 | クハ1236 | 1996年12月 |  |
| デハ10形 クハ100形 | クハ100形 | クハ103 | 1959年2月 | クハ1237 | 1994年6月 |  |
| デハ10形 クハ100形 | クハ100形 | クハ104 | 1959年2月 | クハ1238 | 1981年12月 |  |

クハ172の台車
ヘスロップ＝ハリソン

ヘスロップ＝ハリソン（英: Heslop-Harrison）
ジョン・ウィリアム・ヘスロップ＝ハリソン - イギリスの植物学者、遺伝学者。
ジョージ・ヘスロップ＝ハリソン（英語版） - イギリスの昆虫学者。ジョン・ウィリアムの息子。
ジャック・ヘスロップ＝ハリソン - イギリスの植物学者。ジョージの弟。
ヨランド・ヘスロップ＝ハリソン - イギリスの植物学者。ジャックの妻。
カルロ・コッチャ

| カルロ・コッチャ Carlo Coccia |
| --- | --- |
 
基本情報
生誕:  1782年4月14日  ナポリ王国、ナポリ
死没:   (1873-04-13) 1873年4月13日（90歳没）  イタリア王国、ノヴァーラ
ジャンル:  クラシック
職業:  作曲家
カルロ・コッチャ（Carlo Coccia, 1782年4月14日 - 1873年4月13日）は、イタリアのオペラ作曲家。オペラ・セミセリアの分野で知られる。
生涯

コッチャはナポリに生まれた。この地においてピエトロ・カゼッラ、フェデーレ・フェナローリ、ジョヴァンニ・パイジエッロの下で学ぶ。パイジエッロからジョゼフ・ボナパルトへと紹介されたコッチャは、王の私的な音楽家となった。処女作となった1807年のオペラ『Il matrimonio per lettera di cambio』は失敗に終わる。しかし、翌年にパイジエッロの助力を得て書かれた2作目のオペラ『Il poeta fortunato』は好評を博した。
ヴェネツィアへと移ったコッチャは、オペラ・セミセリアへと集中するようになる。おそらく1815年の『Clotilde』がその最たるものであろう。他の作曲家の模倣、またあまりにもオペラの粗製濫造が過ぎると非難された彼は、やがてジョアキーノ・ロッシーニの台頭の影に隠れることになる。リスボンへと退いたコッチャは1820年から1823年の間をここで過ごした。その後1824年にロンドンに居を構え、ヒズ・マジェスティーズ・シアターの指揮者となった。1827年にはソプラノのジュディッタ・パスタのために『Maria Stuarda』を作曲する。彼女と有名なバスであったルイジ・ラブラーシュがキャスティングされていたにもかかわらず成功には至らず、公演はわずか4回しか行われなかった。
イタリアに帰国したコッチャはオペラ・セリアへ注力し、1833年の『Caterina di Guisa』ではいくらか成功を収めた。しかし、そのためには流行りのガエターノ・ドニゼッティやヴィンチェンツォ・ベッリーニに競り勝たねばならなかった。コッチャは『ロッシーノのためのミサ』の作曲に参加しており、「II.セクエンツィア」より第7曲「ラクリモーサ、アーメン」を担当している。
コッチャは1837年にノヴァーラで楽長となり、またトリノ音楽院の院長に就任、この地で1841年に最後となるオペラを書き上げた。彼はノヴァーラに没した。
主要作品 > オペラ

『La donna selvaggia』 （1813年）
『Caterina di Guisa』 （1833年）
主要作品 > 宗教音楽

宗教音楽は以下の通り。
25のミサ曲
カルロ・アルベルトのための鎮魂ミサ （1849年）
15のモテット
21のヴェスペレ
17のタントゥム・エルゴ
3つのミゼレーレ
テ・デウム
スターバト・マーテル
主要作品 > その他

その他の作品。
大管弦楽のための序曲
管弦楽伴奏つきのモノローグ『Ero』
混声合唱、管弦楽と3つの軍楽バンドのための『Il Lusitano (o I Lusitani)』 ジョアン6世のブラジルからリスボンへの帰還を祝して （1821年）
イブン・ブトラーン

IbnButlân、Taqwim al-Sihhah、c。 1050
イブン・ブトラーン（Ibn Butlân; circa. 1001年 - 1066年）は、イラクのネストリウス派キリスト教徒の医者。Tacuinum sanitatis （健康全書）というラテン語に翻訳された著作で、ヨーロッパ世界でも有名である。また、1054年に発生した超新星爆発（SN 1054）に関する記録を残している。
生涯

イブン・ブトラーンはアブル・ファラジュ・ブン・タイイブに師事したキリスト教徒の医者である。長じてバグダードとダマスクスで名を挙げた。1049年ごろにフスタートを訪れて、アリー・ブン・リドワーンと会い、彼と気候と季節が人々の健康や薬の有効性に与える影響について意見を交わした。また、医者をいかにして養成するかという問題や、栄養素の分類についても議論した。
フスタートからコンスタンティノープルへ行き、その後、アンティオキアに身を落ち着けて、当地で修道生活を送った。
著作

イブン・ブトラーンは、『医者も千差万別』（Invitation des médecins ou Banquet des médecins (Da'wat al-atibba)）という著作を書いている。これは香具師の所業を批判した滑稽もので、作中には、目医者、金瘡医、瀉血医、養生の専門医、薬草医が登場し、イブン・ブトラーン自身も顔を出す。作中では、狼と蜥蜴の糞がなぜ喉の痛みや傷に効くのかについて語られたり、病院の枕探しには、血抜きした患者の瀉血箇所で、どういった夢判断に基づいて瀉血したのか、あるいはどういった類感呪術に頼って瀉血したのかがわかってしまうといった話が語られる。
イブン・ブトラーンはまた、売りに出されている奴隷に隠れた病気があることを察知する方法について述べた、修道士が使うためのマニュアル本も書いている。