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オンリュート
名称

オンリュートという名称はong-liγ-udという要素に分解でき、モンゴル語で「王(ong)に従う者たち」といった意味を持つ。これはチンギス・カン諸弟の子孫が元代に王に封ぜられ、北元時代に至るまで有力者が王(ong)と称していたことに由来する。実際に、モンゴル年代記において特筆されるチンギス・カン諸弟の子孫は多くがオン(ong)と称している（シューシテイ・オン、モーリハイ・オン、ウネ・ボラト・オンなど）。
歴史 > モンゴル帝国-大元ウルス時代

1206年、モンゴル帝国を創建したチンギス・カンは帝国を中央・右翼・左翼に分け、中央部を直轄領とし、右翼を諸子（ジョチ、チャガタイ、オゴデイ）に分封し、左翼を諸弟（ジョチ・カサル、カチウン、テムゲ・オッチギン）に分封した。この分封以後、チンギス・カンの諸弟及びその子孫は「東道諸王」として独自のウルスを有する有力諸侯として扱われるようになった。
チンギス・カンによる分封はオッチギン家に対するものが突出して大きく、ベルグテイ家に対するものが最も小さかった。このため、ベルグテイ家は他の3王家より一段低い千人隊長と同格の待遇であり、オッチギン家が東方3王家の盟主的地位にあったものと見られる。実際にモンゴル帝国初期において東道諸王は常にオッチギン家当主を中心として行動してきたが、クビライ・カアンの治世の末期にオッチギン家当主ナヤンが叛乱を起こし、鎮圧される過程で東道諸王は弱体化し結束力は失われた。ナヤンの乱以後、天暦の内乱では斉王オルク・テムル（カサル裔）が遼王トクトア（オッチギン裔）を殺害するなど各王家が独自の行動を取るようになった。
歴史 > 北元時代

元末明初期、東道諸王の中で史書に名を記される有力者としてオッチギン家の遼王アジャシュリがいた。しかしウスハル・ハーンの死をきっかけにアジャシュリは1386年明朝に帰順し、その配下の部衆は朶顔衛・泰寧衛・福余衛に組織され、ウリヤンハイ三衛と総称された。ウリヤンハイ三衛はモンゴル側からそれぞれウリヤンハイ（朶顔）、オンリュート（泰寧）、オジェート（福余）と呼ばれていたことが記録されているが、泰寧衛が「オンリュート」と称されているのはオッチギンの子孫で王(ong)であるアジャシュリ及びその子孫が泰寧衛を統治していたためと見られる。
ウスハル・ハーンの死後、モンゴリアではモンゴル部族連合（韃靼）とオイラト部族連合（瓦剌）が争う時代が到来し、オンリュートはモンゴル側に属してオイラトと戦った。明朝で永楽帝が即位すると積極的に北方に進出し、新たにカチウン裔のモンケ・チャガン・ノヤンや卜剌罕衛が明朝に帰順している。アダイ・ハーンの時代よりモンゴル年代記にもオンリュートに属する有力諸侯の活躍が記されるようになり、カサル裔のバートル・シューシテイやカチウン裔のエセクがオイラトとの戦いに出陣したことが記されている。
歴史 > オンリュート隆盛期

オイラトのエセンによる短期間の統一とその崩壊後、オンリュート諸部族が活発に活動する時代が訪れた。エセンの死の直後よりオンリュート内ではベルグテイ裔のモーリハイ・オンが隆盛し、モンゴル年代記では「オンリュートのモーリハイ」と称された。モーリハイと同時期にハラチン部のボライ・タイシがマルコルギス・ハーンを擁立して有力となっていたが、やがてハーンとボライの仲が決裂するとカチウン裔のドーラン・タイジがボライと組んでマルコルギス・ハーンを殺害した。これを受けてモーリハイはボライを殺害し、新たにモーラン・ハーンを擁立したものの、モーリハイもまたハーンを弑逆してしまったためカサル裔の斉王ボルナイによって殺された。
約10年に渡る空位時代の後、ベグ・アルスラン・タイシと組んで即位したマンドゥールン・ハーンはドーラン・タイジを殺してその配下の集団を傘下に置き、これが後のトゥメト部の母体となった。マンドゥールン・ハーンの死後にはその遺産を受け継ぐことを狙ってボルナイの弟のウネ・ボラトがマンドゥールンの未亡人であるマンドフイ・ハトンに求婚したが、マンドフイはバト・モンケ（後のダヤン・ハーン）と結婚してこの求婚を拒絶した。このウネ・ボラトの行為は後世のモンゴル人史家の非難を受けており、『アルタン・ハーン伝』ではウネ・ボラトのことを「悪心あるオンリュート」と称している。
歴史 > ダヤン・ハーンの再統一以後

マンドフイ・ハトンとの結婚によってマンドゥールン・ハーンの遺産を相続し、ハーンに即位したダヤン・ハーンは分裂していたモンゴル諸部族の再統一に着手した。その過程でオンリュート諸部もまたダヤン・ハーンに服属し、ダヤン・ハーンが右翼3トゥメンを討伐した際にはこれに協力して参戦している。ダヤン・ハーンの死後にはその子孫が勢力争いを起こし、正統なハーンであるボディ・アラクはアルタン・ハーンの圧迫を受けて東方への移動を余儀なくされた。この「東遷」によってウリヤンハイ三衛は打撃を受けたようで、この時期に泰寧衛・福余衛当主の家系は断絶した。
建州女直においてヌルハチの統治する後金が勃興すると、これに接するオンリュート諸部はモンゴルの諸部族中でいち早く後金と交流を持った。後金が大清と国号を改め、勢力を拡大させてゆくとオンリュート諸部は漸次清朝に降ってゆき、特にホルチン部はアイシンギョロ家の姻族として重視された。この頃よりチンギス・カン諸弟の末裔を「オンリュート」と総称することはなくなり、カチウンを始祖とする1部族のみが「オンリュート部」と称されるようになった。清代の文献ではこの「オンリュート部」の遠祖をテムゲ・オッチギンであるとし、その子孫モンケ・チャガン・ノヤンをオンリュート部開祖と位置づけているが、他のモンゴル語史書の記述などから実際にはこの部族の始祖はカチウンではないかと見られている。
オンリュートを構成する王家 > カサル王家（斉王家）

チンギス・カンの次弟のジョチ・カサルを始祖とする王家で、初封地はエルグネ川流域にあった。カサル王家の投下領が山東地方（旧斉国領）にあったことから、ナヤンの乱終結後にカサル家当主となったバブシャは斉王に封ぜられ、以後の当主は代々斉王と称するようになった。モンゴル語史料では北元時代にバートル・シューシテイ、斉王ボルナイ、ウネ・ボラトといったカサル裔の諸侯がホルチン・トゥメン統治者として活躍したことが記録されており、特にウネ・ボラトは「悪心あるオンリュート」とも称されている。北元時代を通じてカサル王家はオンリュートの中で最も繁栄し、清代に至るまでホルチン部の他にゴルロス部、ドルベト部、ジャライト部、ホシュート部といった多数の部族を輩出した。
オンリュートを構成する王家 > カチウン王家（済南王家）

チンギス・カンの三弟のカチウンを始祖とする王家で、初封地はウルゲン川（旧名：ウルクイ河）流域にあった。元代には済南路を投下領としていたため、カチウン裔のエジルが済南王に封ぜられていた。元末明初期の動向は不明であるが、永楽帝がモンゴリアに進出するとカチウンの後裔であるモンケ・チャガン・ノヤンや卜剌罕衛がこれに帰順した。モンゴルではモンケ・チャガン以後、北元時代におけるカチウンの後裔は「チャガン・トゥメン（白いトゥメン）」と称されるようになった。エセン・ハーンの没後にはカチウン裔で卜剌罕衛に属するドーラン・タイジが有力となり、彼の率いていた集団は後のトゥメト部の母体となった。ドーラン・タイジは明朝の史料において「鄭王」と称されているが、これはモンゴル文字で記された「済南王(JINANONG)」を明朝が訳し間違えたものとみられる。清代に至ってカチウンの後裔もまた清朝に帰順し、「オンニュド旗」に組織された。中華人民共和国の行政区画であるオンニュド旗はこのオンニュド旗の後身である。
オンリュートを構成する王家 > オッチギン王家（遼王家）

チンギス・カンの四弟のテムゲ・オッチギンを始祖とする王家で、初封地はフルンボイル地方にあった。オッチギン王家は東道諸王の中では最大の分封を受けており、ナヤンの乱に至るまで東道諸王の盟主的地位にあった。ナヤンの乱鎮圧後、新たにオッチギン家当主となったトクトア以後、オッチギン家当主は遼王と称するようになった。明初に遼王アジャシュリが明朝に帰順するとオッチギン王家率いる部衆はウリヤンハイ三衛に組織され、アジャシュリ自身が属する泰寧衛はモンゴル側からはオンリュート（往流）と称された。また、ウリヤンハイ三衛（オッチギン王家）はヒンガン山脈の山陽（東）側に位置していたことから、モンゴル側より「山陽の六千オジェート(ölge yin ǰirγuγan mingγan öǰiyed)」、或いは「ウルゲ・トゥメン（山陽のトゥメン）」と呼ばれていた。15世紀半ばの泰寧衛頭目ウネ・テムルは「劉王（「遼王(LAOONG)」の訳し間違いと見られる）」と称しており、この時期まではオッチギン家は存続していた。しかし、ボディ・アラク・ハーンが「東遷」した際にオッチギンを始祖とする泰寧衛当主の家系は断絶したものと見られ、以後はアルチュ・ボラトを始祖とするジャルート部が泰寧衛頭目を称するようになった。清代にはオンニュド旗がオッチギン家の末裔とされていたが、実際にはカチウンの末裔であると見られる。
オンリュートを構成する王家 > ベルグテイ王家（広寧王家）

チンギス・カンの異母弟のベルグテイを始祖とする王家であるが、ベルグテイが庶出であるために待遇は他の東方三王家より低く、初封時は1千戸長としての扱いであった。元代には遼西の広寧一帯（現在の錦州市）を領地としていたため、ジャウドゥらが広寧王に封ぜられていた。エセン・ハーンの死後、ベルグテイの子孫であるモーリハイが勃興し、オンリュート内で最大の勢力となった。モーリハイは明朝の史料において「黄令王」と称されているが、これは「オンリュート」を訳し間違えたとする説、「広寧王(GONGNINGONG)」を訳し間違えたとする説などがある。また、モーリハイを始めとして北元時代にベルグテイ裔が率いていた集団はイェケ・ウルス、或いはイェケ・トゥメン（大トゥメン）とも呼称されていた。清代に入るとベルグテイ王家は「アバガ部」「アバガナル部」として清朝の統治下に入った。
ホワイ・キャント・アイ・ハヴ・ユー

「ホワイ・キャント・アイ・ハヴ・ユー」 (Why Can't I Have You) は、アメリカのニュー・ウェイヴバンド、カーズによる楽曲。リック・オケイセックによって作曲され、5枚目のスタジオ・アルバム『ハートビート・シティ』に収録されているラッシュ・バラードである。シングルとして発売されたが、日本盤は未発売。
リリース

「ホワイ・キャント・アイ・ハヴ・ユー」は、1984年のアルバム『ハートビート・シティ』において初めて発表された。1985年1月には、アメリカ、イギリス、ドイツで、アルバムからの5枚目のシングルとして、「ユー・マイト・シンク」、「マジック」、「ドライヴ」、「Hello Again」に続いて、リリースされた。前4作のようにBillboard Hot 100においてトップ20には届かなかったが、同チャートでは 33位に、メインストリーム・ロック・チャートでは11位に達した。アメリカでは『ハートビート・シティ』からリリースされた最後のシングルであるが、イギリスではこの後に「ハートビート・シティ」がリリースされている。
B面

B面には、スタジオ・アルバム未収録である「Breakaway」が収録されており、『アンソロジー』のライナーノーツには、「ヨーロッパのディスコの低音」が入っていると説明されている。
チャート

| チャート (1985) | 最高 順位 |
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カナダ (シングルチャート): 90
アメリカ (Billboard Hot 100): 33
アメリカ (Billboard Mainstream Rock): 11
加藤嘉一 (曖昧さ回避)

加藤 嘉一（かとう よしかず）
加藤嘉一 - コラムニスト
加藤嘉一 (TBS)
加藤嘉一 (ヴァイオリニスト)
植野正明

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: シンガーソングライターの「上野正明」とは別人です。
植野 正明（うえの まさあき、1935年4月4日 - ）は、日本の地方公務員。東京都清掃局長や、東京都港湾局長、東京都副知事、東京ファッションタウン代表取締役社長、全国信用保証協会連合会会長などを歴任した。
人物・経歴

1959年千葉大学文理学部卒業、東京都入庁。1970年葛飾区総務部財務課長。1973年東京都総務局副主幹（特別区制担当）。1975年東京都中央卸売市場企画室副参事。1977年東京都総務局学事部学事第一課長。1979年東京都総務局行政部区政課長。1981年東京都総務局主幹、私立学校教育振興会事務局長。1983年東京都議会局調査部長。1985年東京都総務局同和対策部長。1987年東京都総務局総務部長。1990年東京都清掃局理事（廃棄物処理計画担当）。1991年東京都清掃局長。1993年東京都港湾局長。1995年東京都副知事。1999年副知事を退任し、東京港埠頭公社理事長職に専念し、大井コンテナふ頭の整備などにあたった。2002年から東京都信用保証協会理事長を務め、全国信用保証協会連合会会長も兼務した。東京ファッションタウン代表取締役社長、NHK大河ドラマ推進実行委員会特別顧問なども務めた。2006年瑞宝中綬章受章。
著書

『写真で振り返る東京の清掃事業』日報出版 2011年
本土寺 (石川県中能登町)

山門
本堂
本土寺（ほんどじ）は、石川県鹿島郡中能登町西馬場ユにある日蓮宗の寺院。山号は常在山。旧本山は滝谷妙成寺、通師・雑司ヶ谷法縁。日蓮宗宗門史跡。重要文化財の観音経絵を所蔵する。
歴史

永仁2年（1294年）日像（朗門の九鳳の一人）が立正大師日蓮の遺命で京都に布教に向かう途中、能登の石動山に登り教化したが石動山衆に襲撃された。このとき日像を助けて殉教した農夫の兄弟の菩提を弔うため、正安2年（1300年）日像により開創された。
境内

本堂
山門
文化財 > 重要文化財

絹本著色観音経絵 2幅
文化財 > その他

中能登町指定文化財を多数所蔵する。
参考資料

日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
『能登鳥屋町の昔話伝説集』鳥屋町教育委員会（1995年）
座標: 北緯36度58分30.5秒 東経136度52分47.8秒﻿ / ﻿北緯36.975139度 東経136.879944度﻿ / 36.975139; 136.879944
観音経絵
塩化レニウム(V)

| 塩化レニウム(V) |
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IUPAC名rhenium(V) chloride
別称五塩化レニウム
識別情報
CAS登録番号: 13596-35-5
特性
化学式: ReCl5
モル質量: 363.471 g/mol
外観: 赤褐色
密度: 4.9 g/cm3, 固体
融点:  220 °C
沸点:  N/A 
水への溶解度: 水と反応して HCl を発生
構造
結晶構造: 単斜晶系, mP48
空間群: P21/c, No. 14
分子の形: 八面体形
危険性
安全データシート(外部リンク): MSDS
GHSピクトグラム: 
GHSシグナルワード: Warning（危険）
EU分類:  Xn
EU Index: Warning
主な危険性: 水と反応して 塩化水素 を発生
NFPA 704:      1 0  
R/Sフレーズ: R36 R37 R38
関連する物質
関連するハロゲン化レニウム: 塩化レニウム(III) 塩化レニウム(IV) 六フッ化レニウム
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
塩化レニウム(V)（えんかレニウム ご、英: rhenium(V) chloride）は、化学式が Re2Cl10 と表されるレニウムの塩化物である。赤褐色の固体で、レニウムの塩化物で最高酸化数にあるものである。
構造と性質

塩化レニウム(V)は双八面体形構造をとり、Cl4Re(μ-Cl)2ReCl4 と表すことができる。Re-Re 結合長は3.74 Åである。類似の構造が塩化タンタル(V)にも見られる。
この化合物はレニウム発見の数年後、1933年に初めて合成された。900 °C以上でレニウムを塩素化することで得られ、昇華によって精製することができる。
Re2Cl10 はレニウムの塩化物で最高酸化数にあるものである。しかし d2 配置をとるため、さらに塩素化することができる可能性がある。塩化レニウム(VI)は不確かだが、フッ化レニウム(VI)とフッ化レニウム(VII)が知られている。
利用と反応

Re2Cl10 は空気中で茶色の液体に分解する。
Re2Cl10 の商業的な利用法はないが、初期のオレフィンメタセシス触媒として歴史的価値がある。還元によって塩化レニウム(III)が生じる。
酸素付加により塩化三酸化レニウム(VII)が生じる。
HTHS粘度

HTHS粘度（HTHSV）とは、自動車用エンジンオイルの高温高せん断粘度（High Temperature High Shear Viscosity）のことである。
概要

10W-30、5W-50のようなSAE粘度、粘度指数に幅があるマルチグレードエンジン油には、粘度指数（VI）を向上させるために粘度指数向上剤という高分子ポリマー（VII・Viscosity Index Improver, Viscosity Modifier。代表的な化合物はポリメタクリレート、オレフィンコポリマー、スチレンオレフィンコポリマー、ポリイソブチレン）が添加されている。これらのポリマーはベースオイルの中で緩くからんだ糸くずのような形で溶解しており、油温が高くなるに連れて油の粘度は低下するが、「糸くず」が膨らんで流動抵抗を増してオイルの粘度低下を防ぐ。しかし、オイルが摺動部の狭い隙間でせん断を受けると、ポリマーは流れの方向に配向してオイルの粘度低下が起こる。軽度なストレス・せん断であれば、油温の低下とともに粘度も回復するが（一時的せん断）、せん断が過酷な場合は、ポリマー分子が破壊されて永久的な粘度の低下を起こす（二次的せん断）。これがいわゆる俗にいう「熱ダレ」という現象で、サーキット走行など過酷な状況に於いては焼き付きや過大摩耗、油圧の低下などの問題となる。
（潤滑油の粘度低下は他に、狭い隙間で高速でオイルが流れる際の発熱や、燃料の混入・燃料希釈も要因となる）
この事から、10W-50のような高粘度なマルチグレード油であっても、過酷なせん断を受けることによって10W-30程度までに粘度低下してしまう場合も想定され、要求する50番の高温動粘度が維持できない事もあり得る。また、劣化したポリマーはスラッジの要因となり、エンジンオイル、そしてエンジン内部を汚してしまう。そこで150℃での高熱、せん断による影響を受けた状態の実効粘度を評価する項目としてHTHS粘度規定が定められている。測定には一般的に、ローターを回転させるのにどの位のトルクが必要かを測定するTBS(Tapered Bearing Simulator)粘度計が用いられる。TBS法はASTM D4683に規定され、日本では石油学会法JPI－5S―36―91に取り入れられた。
HTHS粘度は高温高せん断状況下において低下した状態での粘度であり、高温高速な摺動面における実効粘度といえる。HTHS粘度が高いほど摺動面の摩耗量は少なく、高負荷にも対応できる。その反面、粘性抵抗が増え燃費が悪化する。現在では日米自動車メーカーを中心に0W-20や5W-20などの低粘度省燃費オイルが主流になってきており、それらのオイルではHTHS粘度も2.6m-2.8mPa•s前後と低粘度となっている。HTHS粘度は下げれば下げるほど省燃費に寄与するが2.6mPa•sを下回ると摩耗量が飛躍的に増加する為、現在の規格ではｘW-20の下限値は2.6mPa•sとなっている。その為、省燃費オイル開発においては150℃時のHTHS粘度を2.6mPa•s以上確保しつつ燃費への影響が大きいと言われる100℃におけるHTHS粘度(150℃ではなく100℃での計測値、動粘度ではない)を如何に低減するかも重要となっている。低減するにはベースオイルおよび粘度指数向上剤の選定が重要であり、この点は潤滑油メーカーが出している特許でも見られる。また粘度指数向上剤製造メーカーが出しているデータでも100℃におけるHTHS粘度と省燃費の関係に触れている。
HTHS粘度の必要性

通常、日本の法定速度で巡航するにおいてはHTHS粘度はさほど重要でない。公道で法定速度の下で走行時の油温は安定時で80℃前後であるのに対し、いわゆる熱ダレが生じるような条件は油温120℃を超えてからといわれるからである。しかし、HTHS粘度が問題になる程の高負荷な条件の下で使用しないとしても、HTHS粘度が高いオイルは耐熱、耐せん断性だけでなく総合的に優れた潤滑性能を持つオイルであるといえ、耐磨耗の安全マージン、ロングライフなオイルを選ぶ上での判断基準になる。オイルの負荷と粘度の影響はストライベック曲線（英語版）
に表せられるが、オイルは高温になるにつれ粘度が低く（軟らかく）なり、油膜が破断して金属表面が直接擦れる境界・混合潤滑状態の領域が増え摩耗が進みやすい。一般的に潤滑油は粘度が高く（硬く）なるほど油膜は破断し難くなる。それ故耐摩耗性では粘度を高くした方が有利であるが、粘度が高くなるとフリクションロス（摺動抵抗）が大きくなり、省燃費・レスポンスが悪くなる。仮に同じような素性のベースオイルで5W-30と10W-40のオイルがあれば、当然10W-40のオイルの方が油膜が強い反面、燃費の面では不利になる。しかし、優れたベースオイル・添加剤でフォーミュレーション（ブレンド）されたオイルでは、5W-30であっても10W-40より優れた耐熱性・耐せん断性を持たせることが可能である。それをHTHS粘度の値で判断することができる。また同じような素性のベースオイルの5W-50と15W-50のオイルを比較すれば、大抵15W-50の方が40℃、100℃動粘度、HTHS粘度も高い傾向にある。しかし、エンジン始動直後（コールドスタートまたはドライスタート）は5W-50の方がオイル回りが早いので単純にどちらがエンジン摩耗対策で有利かは決められない。
例えば、粘度指数が低い鉱物基油にポリマーを多量に添加して処方した10W-40のオイルと、高粘度指数の合成基油に少量のポリマーを加えて5W-30に処方したオイルを比較すると、SAEの高温側（100℃）粘度では10W-40の鉱物油の方が高い粘度を示すが、150℃下においては5W-30の合成基油を用いたオイルの方が、高い粘度を維持できる場合がある。これは10W-40の鉱物油のオイルはポリマーがせん断され、粘度低下を起こしたことによる。
（必要以上にHTHS粘度を上げると燃費の面で不利になることから、用途に応じての見極めが必要になる）
HTHS粘度は容器に表示されることは少ないが、情報公開が進むアメリカおいてはホームページにのプロダクトシートにて公表している。日本では前のレッドラインの正規輸入代理店（旧レッドライン西東京・現 NEOの輸入元であるアドバンテージ。現在のレッドラインの輸入元である日本レッドラインは、HPの問い合わせフォームで対応している）やFET（エフイーティー 現 エンジンオイル事業から撤退）など、ごく一部の業者がカタログ・パンフレットの代表性状の覧にHTHS粘度を記載していたが、一般的には非公表が多い。キグナス石油のエンジンオイル、バーンシリーズ（日本サンオイル製・SUNOCO）は、サイトの商品紹介ページの比較表にてHTHS粘度を公表している数少ない例である。エクソンモービルも一部グローバルに販売しているオイルに限り、サイトのプロダクトシートをPDFにて公表しているが、容器やカタログ、サイトの製品紹介のページには記載されていない。HTHS粘度の認知度が低いからであるといえる。一般的にドーナツマークを取得したAPI[要曖昧さ回避]（Eolcs）正式認証オイルやACEA規格の認証、メーカーアプルーバル規格の表記があれば、最低でもその粘度や規格のHTHS粘度基準を満たしているといえる。
規格別HTHS粘度規定

（×W-20）2.6mPa•s以上
（×W-30）2.9mPa•s以上
（0W,5W,10W-40）3.5mPa•s以上※
（15W,20W,25W-40）3.7mPa•s以上
（×W-50）3.7mPa•s以上
（×W-60）3.7mPa•s以上
基本SAE規格に準じる。ただし以下のディーゼル規格では別途要求される。
（CJ-4・CI-4・CI-4plus）3.5mPa•s以上
MA、MA1、MA2、MB全ての摩擦特性、粘度において2.9mPa•s以上
（A1）2.9-3.5mPa•s（xW-20のみ2.6mPa•s以上）
（A3）3.5mPa•s以上
（A5）2.9-3.5mPa•s
欧州自動車メーカーアプルーバル規格

欧州ではドイツのアウトバーンなどでの高速運転をも想定しているため、アメリカや日本の標準的なエンジンオイルの規格であるAPI規格や、ILSAC規格とは異なる処方である。相対的にディーゼル車の比率が高いため、ガソリン／ディーゼル兼用のユニバーサルオイルの比率が高くなる。但し、DPF付きディーゼルエンジン向けである、ACEA C2／C3規格の低硫酸灰分、リン分、硫黄分オイル（Low SAPSオイル）や商用ディーゼル向けであるACEA E規格の一部を除き、ACEA規格ではAPIやILSACのように触媒・排ガスに悪影響を及ぼす燐・亜鉛・硫黄系添加剤の含有量は報告のみで数値による規制はない。しかしメーカーによってメーカーアプルーバルで規制値を設けている場合もある。また0W-20のような低粘度省燃費オイルは殆ど見られない。その反面ロングドレインと高負荷に対応すべく、精製度合いの低い鉱物油の使用を認めず、高度に精製された鉱油(一般的にはVHVIやグループ3基油と呼ばれるもの)が最低限要求され、その他PAOやXHVIなどの高品質基油をベースとしたオイルの指定が一般的に普及しており、HTHS粘度も高い数値を示す。
例としてACEA及び欧州自動車メーカーのロングライフ規格の認証を得るモービル1ESP（Emission System Protection）のデーターを示す（API規格は相当規格、ILSACの仕様には準じず）。
前述したように、欧州では過酷な使用の下での走行に備えるため、日米の様な×W-20といったオイルの低粘度化は進んでいない。また、添加剤の配合規制だけでなく、従来排気ガス中のHCの規制も緩かったため、積極的にエンジンオイルを消費（燃焼）させて、摺動部の摩耗を防ごうとするエンジンデザインを採用してきた。しかし、欧州でも高まる排ガスの浄化や省燃費の気運を受け、従来10W-40や15W-50といった高粘度なオイルがスタンダードな規格であったが、0W-30や5W-30といった低粘度オイルが主流になってきている。耐久性はトレードオフとして犠牲にできないため、耐熱耐・耐せん断に優れ、低蒸発性である化学合成油の使用に限定し、5W-30でありながらBMW LL04やMB Seet No.229.51、VW504.00などの規格はHTHS粘度を3.5mPa•s以上の規定を設けている（VW・AUDIは2002年に0W-30の粘度規定である503.00、スポーツ車用として一部0W-40の503.01規格の指定を始めたが、その後ロングドレインと直噴ターボ・TSIに対応するためVW504では5W-30に統一された。なおVW503.0×は規格廃止となりVW503.0×を認証していたオイルからも表記が消える事となった。503.00および503.01はどちらも504で代替可能である。なお504はDPF装着ディーゼル車に対応する507とセットとなっておりVW504/507表記となる。これによりVW・AUDIのほとんどの車両は一種類のエンジンオイルで済ませる事が可能となった）。
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
（アプルーバル規格）
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31/229.51
Volkswagen (Gasoline / Diesel) 504.00 / 507.00
Porsche C30
Chrysler MS-11106
Peugeot/Citroën Automobiles B71 2290E - Level 3・D- Level 3
AvtoVAZ Group "Luxe"
AAE Standard STO 003-05, Group B6
（認証規格）
ACEA C2/C3, A3/B3, A3/B4
ACEA (Meets Engine Test Requirements) A5/B5
API (Meets Engine Test Requirements) SL / SM
API CF
JASO DL-1-08
（性状）
SAE粘度 5W-30
動粘度 40°C 72.8 ・100°C 12.1cSt
粘度指数 164
灰分 0.6 %
HTHS粘度 3.58 mPa•s（150°C）
注目すべき点として5W-30にもかかわらずHTHS粘度は3.58mPa•sを示し、10W-40のHTHS粘度の範疇に値する（SAE・APIの規定では＃30のオイルのHTHS粘度規定値は2.9mPa•s以上） 。SAE の高温側の100℃下粘度では12.1cstで規格内の9.3 ＜12.5cstに収まっており、通常走行での粘性抵抗は高粘度オイルのように大きくはない。
比較のために日本で販売されているモービル1 5W-30 FPと同等であるUSA製モービル1の代表性状を示す。
USモービル1　5W-30[リンク切れ]
（性状）
SAE粘度 5W-30
動粘度 40°C 63.1 ・100°C 11.1cSt
粘度指数 170
灰分 1.0 %
HTHS粘度 3.13mPa•s（150°C）
アメリカでは最新欧州規格に準じない5W-30粘度のロングライフモービル1 エクステンドパフォーマンスが併売されている。こちらは省燃費規格であるAPI EC・ILSAC GF-4の認証を得るため、HTHS粘度は3.2mPa•sで100℃動粘度も 11.2cStに収まっている。
Extended Performance 5W-30
（認証規格）
ILSAC GF-4
API SM,SL,SJ,EC,CF SM,SL,SJ,EC,CF
ACEA A1/B1,A5/B5 A3/B3,A3/B4
（性状）
SAE粘度 5W-30
動粘度 40°C 64.4 ・100°C 11.2cSt
粘度指数 168
灰分 1.0 %
HTHS粘度 3.2mPa•s（150°C）
ダーク・ラウディス

| ダーク・ラウディス |
| --- | --- |
 1993年にチャンピオンを獲得したホンダ・RS125R
グランプリでの経歴
国籍:   ドイツ
活動期間:  1989年 - 1997年
チーム:  ホンダ
レース数:  117
チャンピオン:  1993年 - 125cc
優勝回数:  14
表彰台回数:  23
通算獲得ポイント:  969.5
ポールポジション回数:  8
ファステストラップ回数:  9
初グランプリ:  1989年 125cc 日本GP
初勝利:  1992年 125cc ブラジルGP
最終勝利:  1995年 125cc ダッチTT
最終グランプリ:  1997年 125cc オーストラリアGP
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ダーク・ラウディス ( Dirk Raudies, 1964年6月17日 - ) は、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ビベラッハ・アン・デア・リス出身の元モーターサイクル・ロードレースライダー。1993年のロードレース世界選手権125ccクラスチャンピオン。
経歴

ドイツ国内選手権、ヨーロッパ選手権への参戦を経て、1989年にロードレース世界選手権125ccクラスにデビューを果たす。軽量クラスにあった小柄な体格 ( 身長162cm、体重52kg ) を生かして活躍し、1990年第4戦ミサノで初表彰台、1992年第12戦インテルラゴスで初勝利を獲得した。
そして1993年、日本の坂田和人とのタイトル争いを制し、年間9勝を収めてワールドチャンピオンに輝いた。ラウディスはその後1997年までGP参戦を続け、通算14勝を記録した。
引退後はADAC、ホンダと共に新人育成のシリーズ「ダークドック・チャレンジ」に関わったり、
自らのチームをドイツ国内選手権に参戦させたりと、後進のドイツ人ライダーの育成に努めている。また2004年から2008年まではユーロスポーツのMotoGP中継のコメンテーターを務めていた。
ロードレース世界選手権 戦績

| シーズン | クラス | バイク | 出走 | 優勝 | 表彰台 | PP | FL | ポイント | シリーズ順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 | 125cc | ホンダ | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 15位 |
| 1990年 | 125cc | ホンダ | 14 | 0 | 2 | 0 | 1 | 113 | 5位 |
| 1991年 | 125cc | ホンダ | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 8位 |
| 1992年 | 125cc | ホンダ | 12 | 1 | 2 | 0 | 1 | 91 | 6位 |
| 1993年 | 125cc | ホンダ | 14 | 9 | 11 | 6 | 3 | 280 | 1位 |
| 1994年 | 125cc | ホンダ | 14 | 3 | 3 | 1 | 2 | 162 | 4位 |
| 1995年 | 125cc | ホンダ | 13 | 1 | 4 | 1 | 1 | 124.5 | 5位 |
| 1996年 | 125cc | ホンダ | 15 | 0 | 1 | 0 | 1 | 81 | 13位 |
| 1997年 | 125cc | ホンダ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 25位 |
| 合計 |  |  | 117 | 14 | 23 | 8 | 9 | 969.5 |  |
地下鉄のザジ

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: この項目では、1959年発表の小説について説明しています。1960年公開の同名映画については「地下鉄のザジ (映画)」をご覧ください。
| 地下鉄のザジ Zazie dans le Métro |
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作者:  レーモン・クノー
国:   フランス
言語:  フランス語
ジャンル:  小説
刊本情報
刊行:  1959年 ガリマール出版社
 ウィキポータル 文学  ポータル 書物
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『地下鉄のザジ』（ちかてつのザジ、フランス語: Zazie dans le métro）は、20世紀フランスの詩人・小説家レーモン・クノー（1903年 - 1976年）が1959年に発表した小説である。本作によってクノーは商業的成功を収め、翌1960年には映画化された。フランスの新聞『ル・モンド』が1999年に実施したブック・ランキング「ル・モンド20世紀の100冊」の36位に選ばれている。
2009年10月には、『地下鉄のザジ』出版50周年を記念する国際シンポジウムがパリで開催された。
物語の概要

1950年前後のパリ。母親に連れられて田舎から出て来る少女ザジ。母親は新しい恋人との逢瀬が目的で、ザジは、ガブリエル叔父さんに預けられて2日間を過ごすことになる。彼女のいちばんの楽しみは地下鉄に乗ること。しかし、地下鉄はあいにくのストライキ中だった。一人で街へさまよい出たザジは、彼女をつけ回す正体不明の男や相手かまわず発情する未亡人など、奇妙な人々と次々に遭遇する。ザジと彼らとの冒険はやがてスラップスティック・コメディ的に暴走。ガブリエル叔父さんとエッフェル塔に出かけたものの、周囲の人々は暴徒と化し大乱闘に発展する。混乱の中から連れ出され、運転再開した地下鉄によって運ばれたものの、眠っていて気づかないザジ。恋人と別れた母親と帰りの列車で落ち合い、「楽しかった？」と聞かれたザジは、眠そうに「年をとったわ」とつぶやく。
作者クノーと『ザジ』

『地下鉄のザジ』は、クノーが戦後に出版した小説のうち、『人生の日曜日』、『青い花』と並んで、作者自身が生きた20世紀パリという現実世界を対象としつつ、新しい小説形式を追求した作品である。
クノーはシュルレアリスム運動に参加した後に小説家となり、1933年に『はまむぎ』でデビューした。以降、小説と詩集を合わせて10冊以上を刊行しており、とりわけ『文体練習』で注目を集めていた。作家活動と並行して、ガリマール出版社の編集者としてプレイヤード版『百科全書』シリーズを手掛け、翻訳者としてもナイジェリアの作家エイモス・チュツオーラの作品やジョルジュ・デュ・モーリエの英語小説を紹介、さらには振付師ローラン・プティのためにバレエ作品『ダイヤモンドをかじる女』のシャンソンを提供するなど、活動は多岐にわたっている。1951年には、ゴンクール賞を選出するためのゴンクール・アカデミーの会員として迎え入れられていた。
すでに高踏的な前衛小説の旗手として文壇の一部で高く評価されていたクノーが1959年に発表したのが『地下鉄のザジ』（以降、『ザジ』とも表記する。）であり、クノーは10年以上前からこの小説の構想を練っていた。
この作品がベストセラーとなり、さらに翌年映画化されて人気を博したことで、クノーの名は広く知られることとなり、『ザジ』はフランス小説に新風を吹き込む記念碑的作品と評価された。
作者クノーと『ザジ』 > 反響

ミシェル・ビゴによれば、『ザジ』は刊行直後の1か月で5万部売れ、1990年代半ばまでに10数か国語に翻訳された。そのうちフランス語版の販売部数だけでも100万部を超えたという。
なお、『ザジ』に先立つ1955年にはウラジーミル・ナボコフの小説『ロリータ』が出版されており、発禁処分などをめぐって社会現象となっていた。傾向は異なるとはいえ、少女を題材に持ってきている点では共通するクノーの『ザジ』が前代未聞の商業的成功を収めたのには、このような背景が影響したかもしれない。
小説の売上が伸びたことにより、同じ年の年末にはオリヴィエ・ユッスノによる舞台版が上演され、翌1960年にはルイ・マル監督による映画版が公開、1966年にはジャック・カルルマンによるバンド・デシネ版が作られるなど、翻案作品が次々に現れた。とくにルイ・マルの映画はヌーヴェルヴァーグの傑作としても成功を収め、『ザジ』の知名度を世界的に広げることに貢献した。
その後も舞台版やラジオドラマが作られ、バンド・デシネ版にはロジェ・ブラション（1979年）やクレマン・ウールブリ（2008年）によるものが出版されている。日本では、大貫妙子作詞・作曲による「地下鉄のザジ」が原田知世によって歌われ、後に大貫自身がこれをセルフカバーしている。
一躍ベストセラー作家となったクノーだったが、出版の翌1960年、日記に「『ザジ』の成功は耐え難いくらいのショック」だと書いている。彼は、この作品をむしろ「幸福なる少数者」に向けて書いたつもりだった。
また、『地下鉄のザジ』発表後まもない時期のインタヴューでは、クノーは自身の小説観について次のように語っている。
ユーモア

『地下鉄のザジ』が大ベストセラーとなり、作者クノーに初の商業的成功をもたらした最大の要因は、読者を大いに笑わせたことにある。『ザジ』の豊穣なユーモアは、大多数の読者に純粋な娯楽を提供した。当時のフランスでは、ドイツ占領下で生まれた「抵抗文学」の生真面目なヒロイズムや実存主義に影響された重々しい説教調の作品が主流であり、文学は久しく笑いを忘れていた。そうした中にあって、『ザジ』のドタバタ喜劇調や卑語・猥語が飛び交うテンポの良いやりとり、ヒロインのザジが連発する決め台詞「けつ喰らえ」に、読者たちはお腹の皮をよじらされ、大いに溜飲を下げたのである。
ザジの「けつ喰らえ」（フランス語では« mon cul »）は、 「尻」を意味する俗語に一人称の所有形容詞を付けた形であり、「やなこった」または「ふざけんな」といった意味になる。成人男性が口にするような悪態を思春期の少女に言わせることで表現の面白さが生じており、ロラン・バルトはこれを「本当らしさと常軌の逸脱のあいだの均衡」と評している。この台詞は、ザジが話す相手が「ナポレオン」や「教師の恩給」などといった神秘性や高貴さを漂わせた紋切り型のニュアンスを帯びてきたとたんに発せられ、その思い上がりを暴力的にくじく効果を発揮する。
ユーモア > 両義性

クノーの全作品中でもっとも滑稽でユーモアに満ちた『ザジ』だが、しかしその笑いには読者をふと不安にさせるものが備わっている。それは、「あることを言いながら別の何かを聞かせる」ものであり、陽気なおふざけに真面目なものを含んだ、二重化されたメッセージとして読まれうるものである。
批評家からの論評も、『ザジ』の純文学でありながら過激な笑いの要素についての是非をめぐるものが大半だった。これについて、「偉大なるパタフィジックの功業」と称賛したのは、パスカル・ピアである。1950年にクノーは「コレージュ・ド・パタフィジック」の中心的メンバーとして参加しており、パタフィジックとは、「想像力による解決の科学」あるいは「メタ形而上学（メタフィジック）」を意味するアルフレッド・ジャリの造語である。パタフィジックは常軌を逸したナンセンスな笑いを誘うが、その滑稽さはつねに過剰かつ真摯でもある。
「笑うどころか泣きたくなった」と嘆いたのは、フランソワ・モーリアックであり、クロード・トワは「沈鬱な爆笑」として、クノーが次第にペシミスティックな傾向を強めていると指摘した。トワによれば、クノーのユーモアは、外的現実からもたらされる苦痛への対抗手段であり、笑いが強烈であればあるほどその苦痛が強いことを示している。また、ベルナール・パンゴーは、『ザジ』のコメディには罠が隠されていると述べている。罠とは、この小説には「意味」があるのではないかと考えてしまうことである。しかし、この小説は徹頭徹尾「見せかけ」でできており、その後ろにも下にも深みのある現実や安定した土台など存在しないのであり、これこそが『ザジ』の世界の特徴だとする。
不確実性 > タイトル

この小説のキーワードは「不確実さ」である。直訳すると「地下鉄の中のザジ」となるタイトルからして紛らわしい。ザジの最大の望みはパリで地下鉄に乗ることだったが、物語中で彼女は一度も地下鉄に乗ることがない。実は物語の最終盤で地下鉄が動き出すのだが、そのとき彼女は気を失っており、乗車する様子は描かれない。後で母親に「地下鉄は見たの?」と尋ねられて、ザジは「うゥうん」と答える。こうして、物語はそのタイトルを裏切る。
不確実性 > 地理

地理もその多くが同定できない。オステルリッツ駅でザジを迎えたガブリエルは、友人シャルルが運転するタクシーに乗り込み、ザジにパリの名所を教えるが、指差す建物がパンテオンなのかそれともリヨン駅なのかでガブリエルとシャルルの意見が食い違い、次に示す建造物もアンヴァリッドなのかルイイの兵舎なのかわからない。翌日、3人がエッフェル塔から街を見下ろす場面でもこの言い合いが再現する。その後、ガブリエルはなりゆきから外国人観光客たちのツァーをガイドすることになるが、彼が案内した先がサント・シャペルだったのか商事裁判所だったのかも曖昧である。
不確実性 > 登場人物

不確実さは、登場人物の自己同一性においても奇妙な一致を見せる。ガブリエルとその妻マルスリーヌには性別の不確かさがある。ガブリエルには同性愛者の疑いがかけられるが、彼はザジの再三の詰問に対してこれを否定する。しかし、彼の仕事が夜警というのは建前で、実はガブリエラという芸名でゲイバーのダンサーとして働いていることが明らかになる。ここで、彼は自分の職業を女性形の名詞で「踊り子« danseuse de charme »」と答えている。またザジの母親は、兄弟のガブリエルが少女に欲情する心配はないという理由から娘を預ける気になっていた。さらには、おしとやかなマルスリーヌが物語の最後に男性として現れ、名前もマルセルに変わってしまうというどんでん返しがある。夢うつつのザジも彼女を「おじさん」と呼んだことで、マルスリーヌが実は男性であり、ガブリエルの同性愛疑惑が再浮上したところで小説は終わっている。
トルースカイヨンは、不確実性を具現化した登場人物である。彼は、この物語のもう一人の主人公ともいうべき存在であり、はじめは単なる「男」として登場し、その後ペドロ、トルースカイヨン、ベルタン・ポワレ、アルン・アラシッドと次々に名前を変え、それとともに姿も変えて登場する。にもかかわらず、名前も職業も不確かな情報が追加されるばかりで、最終的な解答はついに得られことがなく、彼のアイデンティティの不安定さは小説世界を混乱させる。グリドゥーとの会話で彼は、自分の名前を覚えておらず、自分を「見失った」ことを不安げに告白する。おそらくはこれが彼の「正体」であり、「素顔」も「素性」もない、仮面の下にはなにもない存在である。
さらに、酒場の主人テュランドーはカゴに飼っているオウムと入れ替わり、人物の置換可能性を見せる。物語の終盤、大乱闘の末にガブリエルたちが敵陣から脱出するシーンにおいて、テュランドーはオウムの<緑>と文字通り入れ替わる。テュランドーはオウムの決め台詞である「喋れ、喋れ、それだけ取り柄さ」を話し、オウムは一同に別れの挨拶をすると鳥カゴに入った飼い主をかかえて飛び去るのである。
不確実性 > メタフィクション性

以上のように、『ザジ』の物語はなにひとつ確実なことがない。「実体」を示すことがなく、仮面やみせかけだけが次々と現れては消えてゆく世界である。
第8章のガブリエルのモノローグでは、「パリは一場の夢に過ぎず、ガブリエルは（すばらしい）幻、ザジは夢の（それとも悪夢の）幻、そしてこの物語はすべて夢のまた夢、幻の幻、たかだか間抜けな小説家（おっと！ 失礼）がタイプで打ちまくったうわごとにすぎない。」という自己言及がなされる。『ザジ』のメタフィクション性が示された一節であり、つまり、この人工世界における唯一の真実とは、すべてが絵空事ということである。これを象徴するのが、小説の冒頭に掲げられたアリストテレスのエピグラフであり、« ό πλάσας ήφάνισεν »とは、「詩人がこれを築き、消した」という意味である。
クノーは小説世界を構築しながら、同時にその虚構性や虚偽性を示し、世界を破綻させてしまう。しかし、歴史への言及とりわけ第二次世界大戦中のドイツ軍占領の記憶については小説の随所に現れ、小説の舞台を戦後に限定している。したがって、『地下鉄のザジ』は、作りながら壊すという自己破壊的な構えを持ちながら、同時に50年代パリの記録ともなっている。
文体

この小説の大きな魅力のひとつに、クノー独特の言葉遣いがある。口語や俗語をふんだんに取り入れた『ザジ』の文体は、読者や批評家たちの注目をとりわけ集めた。こうした語り口の巧みさ、言葉そのものの面白おかしさは、クノーにとって出来事や語り手の性格よりもむしろ言語自体に興味の対象があったことに由来する。「コレージュ・ド・パタフィジック」のメンバーだったクノーの作品は、言語についてのふざけた、しかも真摯な考察にほかならない。
『ザジ』のテクストの大半を占めるのが直接話法による会話文であり、小説に生き生きとしたスピード感を与えている。中でも注目すべきはオウムの <緑> が得意とする「喋れ、喋れ、それだけ取り柄さ」で、この言葉は要所要所で物語を駆動する動機となっている。つまり人物たちは何よりもまず「喋る主体」として表象されている。一方で、いわゆる「小説」らしい心理描写や風景描写はほとんどない。人物たちの来歴や身体的特徴、内面的葛藤について、与えられる説明は最小限にとどまり、客観的で現実を再現するような細部は語られない。加えて、括弧でくくられた「（身振り）」や「（沈黙）」など芝居のト書き風の挿入句がある、これらの身振りは物語に演劇的な属性を与え、後半に展開される大衆劇のドタバタに限りなく近づいてゆく。
文体 > ネオ・フランセ

クノーの口語・俗語文体の構想は、話し言葉を書き言葉に、つまりひとつの文体に仕立て上げることで、その試みを「ネオ・フランセ（新フランス語）」と呼んだ。ネオ・フランセは、ギリシャ語における書き言葉（カタレウーサ）と話し言葉（デモティコス）の闘いから着想されたものであり、クノーは処女作『はまむぎ』以来のほとんどの小説でこれを実践し、練り上げた頂点に達する作品が『ザジ』であった。『ザジ』に見られるネオ・フランセの実践を通じて、クノーにはフランス語の新たな言文一致体を誕生させる意図はなく、規則によって縛り付けられた書き言葉に風穴を開け、言葉に可塑性を取り戻させることによって演劇性の獲得と異化効果を狙ったと考えられる。
例えば、「ムッシュ」の正しい綴は« monsieur »だが、『ザジ』においては発話の状況や会話の調子に応じて、実際の発音に近い« meussieu »や、あるいは自信のない様子や急いでいる場合に« msieu »といった表記が使い分けられている。また、小説の書き出しを« Doukipudonktan? »というアルファベットの羅列で始めており、これは« D'où qu'il pue donc tant »（「一体どこからこんな悪臭がしてくるのだろうか」）という一文を発音表記に変換・結合したものである。以降も、こうした音声のみを写し取ったような表記は頻出し、フランス語が無国籍化される。
これにより、読者は一種の異様さ・暴力性を伴って目に飛び込んできた文をあらためて普通のフランス語に「翻訳」することを要求される。ネオ・フランセは、自らを透明にして現実と一体化するのではなく、逆に平凡な現実を言葉の自明性とともに解体する性格を持っている。
文体 > 引用とパロディ

このほかにも『ザジ』には言語遊戯や文体のパロディ、詩の規則や修辞法を散文に適用させるといった言語実験が組み込まれている。これらの引用やパロディは、テクストを複層化し、小説の意味内容を増幅させている。
例えば第8章、エッフェル塔の下でザジを待つガブリエルが語る長い独白があり、ここでは古典悲劇によく見られるモノローグが踏襲されている。ガブリエルのこの演説は、シェイクスピア、ダンテ、モンテーニュ、カルデロンなど哲学や童謡なども含めた多様なテクストの引用とパロディによって構成されている。この文学の見本市のようなモノローグは、居合わせた外国人観光客たちを熱狂させ、ガブリエルは彼らの尊崇の的となる。ところが、第14章でガブリエルは自分のショーにフランス人の仲間たちを招待し、彼らに対しても同じような弁舌を振るうのだが、彼らからはせいぜいクロスワードパズル程度の関心しか向けられない。つまり、ガブリエルの演説の神秘性に心打たれるのは、ほとんどフランス語を理解できない外国人であって、美文調モノローグは観賞用の異国語としてしか機能していないという皮肉である。
聖書との関連

『ザジ』には、古典やフランス文学の諸作品の引用、民衆歌や映画への言及、自作のパロディなどがちりばめられている。中でも聖書との関連は特徴的である。第1章での目の中のおがくずと丸太の比喩は『ルカによる福音書』からとられており、第16章には『出エジプト記』に現れる植物ヒソプ（ヒソップとは別種）への言及がある。第14章でガブリエルは観光客や友人たちを前に演説し、『創世記』の知識を披瀝する。そもそもガブリエルは受胎告知の大天使ガブリエルの名前であり、「大ガイド」という彼への形容がこのことを強く示唆している。同じく第14章では、ガブリエルの信奉者たちの中心に幼子ザジが君臨する場面が描かれており、『ルカによる福音書』でエルサレムにやってきた12歳のイエス・キリストが神殿の境内で学者たちの中心に座って「話を聞いたり、質問したり」したことで一座の人々を驚かせた記述を思い起こさせる。イエスのフランス語読み「ジェジュ」と「ザジ」は発音の次元でも響き合っている。このことから、アンリ・ディアマンは「『地下鉄のザジ』―福音書の難解な剽窃か？」と題した論文において、『ザジ』が新約聖書の「モデル小説」であると解釈している。
クノー自身はエッセイ『小説の技法』（1937年、『棒・数字・文字』収録）において、自分の作品には厳密な構造や象徴の体系などが隠されていると述べている。とくにイエス・キリストとザジの関係については、クノーの日記に書かれた架空の批評において言及がある。それによれば、幼子ザジ / イエスの冒険は、受難（タクシーでの観光）、復活（蚤の市）、昇天（エッフェル塔）のようにキリストの生涯を反復しているという。
ジャン・マックス・アルベール（フランス語版）によるレイモン・クノーの肖像
オステルリッツ駅から物語は始まる。
第8章、ガブリエル叔父さんはエッフェル塔を見ながら独りごちる。「どうしてパリの街は女に見立てられるのか不思議だね。こんな代物がついているのに。」
『地下鉄のザジ』の作者にちなんで命名された地下鉄ボビニー＝パンタン＝レーモン・クノー駅（フランス語版）の入口（パリメトロ5号線、1985年開設）
クラメール

クラメール (Cramer) は、ヨーロッパのいくつかの言語での姓である。同じ綴りでドイツ語ではクラーマー、英語ではクレイマーと発音し、ドイツ語の Krämer（クレーマー、商人）に由来する。
ガブリエル・クラメール (1704–1752) - スイスの数学者
クラメルの公式、クラメールのパラドックスにその名を残している。
ハラルド・クラメール (1893–1985) - スウェーデンの統計学者
塩化水素

| 塩化水素 |
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IUPAC名塩化水素、クロラン
別称塩酸（水溶液）
識別情報
CAS登録番号: 7647-01-0
EC番号: 231-595-7
国連/北米番号: 1050
RTECS番号: MW4025000
 SMILES Cl 
 InChI InChI=1S/HCl/h1HKey: VEXZGXHMUGYJMC-UHFFFAOYSA-N 
特性
化学式: HCl
モル質量: 36.46 g/mol
外観: 無色気体または液体
密度: 1.00045 mg/cm³
融点:  −114 °C, 159 K, -173 °F
沸点:  −85 °C, 188 K, -121 °F
水への溶解度: 67 g/100 mL (30 ℃)
酸解離定数 pKa: −4
構造
分子の形: 直線型
双極子モーメント: 1.05 D
熱化学
標準生成熱 ΔfHo: −92.31 kJ/mol
標準モルエントロピー So: 186.902 J/(K·mol)
標準定圧モル比熱, Cpo: 29.14 J/(K·mol)
危険性
安全データシート(外部リンク): 厚生労働省モデルSDS
GHSピクトグラム:  
GHSシグナルワード: 危険 
Hフレーズ:   加圧ガス：熱すると爆発のおそれ  飲み込むと有毒  吸入すると生命に危険  吸入すると有毒  重篤な皮膚の薬傷・眼の損傷  重篤な眼の損傷  吸入するとアレルギー、喘息または、呼吸困難を起こすおそれ  呼吸器系の障害  長期にわたる、または、反復ばく露により歯、呼吸器系の障害  水生生物に非常に強い毒性 
NFPA 704:    0 3 1 ACID 
関連する物質
その他の陰イオン: フッ化水素 臭化水素 ヨウ化水素
特記なき場合、データは常温 (25 °C)・常圧 (100 kPa) におけるものである。
塩化水素（えんかすいそ、英: hydrogen chloride）は塩素と水素から成るハロゲン化水素。化学式 HCl。常温常圧で無色透明、刺激臭のある気体。有毒であり、塩酸ガスとも呼ばれる。
概要

塩化水素は常温常圧下では気体であり、塩化水素の水溶液を塩酸と呼ぶ。気体の塩化水素は、塩化水素分子として存在し、水溶液である塩酸中では、塩化水素はほぼ完全に正負のイオンに電離している。
常温常圧下で、濃度がほぼ25%以上の塩酸には発煙性がある。
日本では毒物及び劇物取締法により、原体および10%を超える製剤が劇物に指定されている。
ラットの吸入毒性ではLC50が 3,124 ppm/1h。