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ザクI
設定解説

| ザクI ZAKU I |
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型式番号: MS-05B
頭頂高: 17.5m/17m
本体重量: 50.3t
全備重量: 65.0t/73.5t/84t
装甲材質: 超硬スチール合金
出力: 899kW（48,000馬力）
推力: 19,500kg×2,850kg×2 総推力40,700kg
センサー 有効半径: 2,900m
最高速度: 65km/h/80km/h
武装: 105㎜マシンガン 120㎜ザク・マシンガン 280mmバズーカ ヒート・ホーク ガス弾銃 Sマイン
搭乗者: ガデム ジオン公国軍一般兵 「パーソナルカスタム機」も参照
ジオン公国軍は、地球連邦軍に対する独立戦争に備え、ミノフスキー粒子下における有視界領域における新型の戦闘兵器としてジオニック社のZI-XA3をモビルスーツMS-01として採用、実戦タイプの開発を命じる。それに応え、ジオニック社はYMS-05A「ザク (I)」を提出。一方、ツィマット社は大推力機であるEMS-04「ヅダ」を開発し、宇宙世紀0075年に制式採用の選定試験を実施。性能ではヅダがザクを圧倒しながらも、試験飛行中に事故が発生、その結果安定した性能を発揮したザクが採用されている。
開発にはジオニック社からジオン公国軍に出向したエリオット・レム少佐が携わっている。初期生産型のMS-05Aを経て、実戦用の後期生産型であるMS-05Bが量産化され、総計として820機が生産されている。
機体各部の動力パイプをすべて装甲内に収納していることによる非効率性や、ジェネレーター出力が低いことなど、設計当初から多くの欠点が露見している。その後の改良により、性能全般が向上した「MS-06 ザクII」が完成。これにより一年戦争開戦時にはすでに二線級兵器となるものの、ザクIIの配備数の少なさから、生産されたほぼ全機が実戦参加している。ザクIIの配備が進むと、補給作業などの二線級任務に回されることとなる。しかし、大戦後期になってもザクIを継続して愛用するベテランパイロットも多く、最終決戦の舞台となるア・バオア・クーでも新鋭機と共に配備され、実戦参加している。また地上戦線にもMSの不足を補うべく、多数が投入されている。標準塗装はグリーンとダーク・ブルーを基調とする。
劇中での活躍 > 他作品での出演

漫画『魔法の少尉ブラスターマリ』では、「1日ザク」（いちにちザク、愛称「1日号」）なる機体が登場する。サイド3のあるコロニーのジオン軍基地で、戦力として数えられることなく格納庫に保管されていたが、謎の女性士官ブラスターマリ少尉が搭乗し、数度にわたりコロニーの危機を救っている。胴体部がザクII改風のボディになっているのが特徴。従来の武装はなく、おかしな格好をした魔法使いからもらった「魔法の布団叩き」「魔法のハエ叩き」を武器に戦う。なお「1日 - 」の名称はブラスターマリの正体であるマリコ・スターマインが子供向けMS図鑑の「旧ザク」という記述を読み違えたことに由来する。
テレビアニメ『∀ガンダム』では、ルジャーナ・ミリシャにより発掘されたボルジャーノン（頭部の左右の支柱がない）として登場する。作中ではザクIとザクIIの双方がこの名で呼ばれているが、ルジャーナ・ミリシャのスエサイド部隊の隊長だったギャバン・グーニーの専用機として、黒く塗装されたザクIが活躍する。
対戦アクションゲーム『機動戦士ガンダム 連邦vs.ジオン』では、第1作では格闘攻撃は（ある程度オリジナルはあるものの）原作通りショルダータックル程度だったが、続編の『DX』以降のシリーズでは多くの格闘攻撃が八極拳のようなモーションへと変化している。
ガンダム世界とはまったく趣きを異にするが、吾妻ひでおの漫画『スクラップ学園』では、酒が切れると転がる生首の群れが見えるアル中教師が登場し、その生首の中にガンダムと中隊長仕様ザクIの頭部が混じっている。ザクIといえば旧型のマイナー機だった当時としては、非常に珍しい登場であった。
設定の変遷

| ザクI（旧ザク） （『ガンダムセンチュリー』での設定） |
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全高: 17.5m
本体重量: 34.2t
全備重量: 63.2t
出力: 4,300kW（5,700馬力）
推力: 210,400kg
武装: 105mmマシンガン（弾数100） 280mmバズーカ ヒート・ホーク
『機動戦士ガンダム』放映直後の講談社、ホビージャパン等の出版物では「動力パイプが内蔵されているため動きが鈍く、戦闘には向いていない作業用MS」などと解説されている。劇場版『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙』ではマシンガンを装備した姿が新規に描かれ、必ずしも戦闘に使えないわけではないことになった。そもそもガデム自身がザクIを操縦して実戦を経験したという趣旨の発言をしている。
ザクIとIIとの相違点としては、機体各部の動力パイプが内装、右肩のシールドを欠く、モノアイスリット真正面の支柱の存在。左肩アーマーにスパイクを欠く、頭部後方に小さなトサカ状のパーツがある、後頭部下端及び両脚ふくらはぎ下端の裾が円状にえぐれている、などがある。
ザクマシンガンの弾倉はドラムマガジンと呼ばれているが、実際にはパンマガジンであり、トンプソンM1928やPPSh-41などが使用している現実世界における円筒型のドラムマガジンとは構造が異なる。『ガンダムセンチュリー』以来この名称で呼ばれ続け、未だに改められていない。なお105mmザクマシンガンのような、縦にパンマガジンを装備する機関銃は実在するもので重力下での使用に問題云々の非公式設定があるが、『MS IGLOO』の劇中では地球上で問題なく使用されている。
原型機 > プロトタイプザク

| プロトタイプザク PROTOTYPE ZAKU |
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型式番号: MS-04
頭頂高: 17.5m
本体重量: 57.4t / 31.2t
全備重量: 72.5t
装甲材質: 超硬スチール合金 （超高張力鋼）
出力: 953kW（6100馬力）
推力: 43,000kg
センサー 有効半径: 2,950m
武装: 100mmマシンガン
搭乗者: エリオット・レム ミオン・ホシオカ
ムック『ガンダムセンチュリー』の文字設定が初出で、メカニックデザイン企画『M-MSV』でデザインと追加設定がなされた。
ザクIのベースとなった機体。MS-03試作3号機の改良型で、小型熱核反応炉ZAS-X7が搭載され、MS-03の2倍以上の機動力をもつ。装甲も強化され、ようやく実戦に耐えうるMSとなる。
武装はジオニック社が既存の100ミリ速射砲を改造した試製マシンガン（型式番号：ZXM-1）で、「ザク・マシンガン」とも呼ばれる。しかし、操作性や信頼性などすべての点において関係者を満足させることができず、またシミュレーションの結果、対艦戦闘における効果が低いことが指摘され、バズーカ砲の開発が進められる。しかし実用化はのちのザクI用からである。
ザクに繋がる「人型」としてのスタイルは本機でほぼ完全となり、マニピュレーターも人間と同様の5本指のものが採用されるが、装甲によりマニピュレーターの作業半径が小さくなっていることが指摘される。当時の軍部では本機を実戦型MSとして採用するか否かで真っ二つに割れるが、コストが非常に高いこともあり、いくつかの装備を簡略化し、「無駄の排除」をおこなったザクIへ開発順位を進めることで落ち着いている。
漫画『Developers 機動戦士ガンダム Before One Year War』では、宇宙世紀0073年12月に試作機4機による社内コンペティション（ジオン公国軍関係者らも出席）が開催されるが、うち2号機は試作型MS-04を建造したホシオカ社が秘密裏に造り上げたものである。最終選考は2号機と、エリオット・レムが搭乗する1号機との宇宙での競争となり、ミノフスキー粒子の障害をも超えて2号機が勝利する。
後日譚「Project.ex 潜入！ホシオカの秘密」では、0082年にはホシオカに返還されており、スクラップの中に紛れていた核ミサイルをコロニーの外に運び出して処分する際に使用されるが、その際に頭部を失う。なお、ミオンはザクシリーズ（内装火器の無いザクIIまで）は連邦のガンダムを始めとした軍用MSと違って、あくまで作業機であると言い張っている。
雑誌『G20 volume.2』には、「アーリー・ザク」の名称で上記と異なるMS-04の型式番号をもつ機体が掲載された。腕部はプロトタイプザクを基本としているが、そのほかの外観は異なる。ZAS-X7を動力源とする点は同一。全高および頭頂高14.0メートル、ジェネレーター出力962キロワットとされる。また、雑誌『週刊ガンダム・ファクトファイル』ではこれとは別に、『G20』版MS-01とザクIの中間的なデザインの、MS-04の型式番号をもつ機体のイラストが掲載された（イラスト：木下ともたけ）。また、同書の解説ではMS-04の型式番号をもつとされる機体は「アーリー・ザク」と「プロトタイプザク」の2種類が知られているが、どちらが本当のMS-04なのか、あるいは両機にMS-04の型式番号が与えられたのかははっきりしないとしている。
原型機 > プロトタイプザク > 試作型MS-04

| 試作型MS-04 PROTOTYPE MOBILE SUIT |
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型式番号: MS-04
頭頂高: 17.5m
本体重量: 31.2t / 57.4t（湿潤重量）
全備重量: 72.5t
装甲材質: 超高張力鋼
動力源: 熱核反応炉
出力: 953kW（6100馬力）
推力: 43,000kg
最高速度: 120km/h
搭乗者: ミオン・ホシオカ テオ・パジトノフ
漫画『Developers 機動戦士ガンダム Before One Year War』に登場。名称と型式番号は巻末付録の年表による。
作業機器建造会社「ホシオカ」が、宇宙世紀0073年4月にジオニック社の依頼のもと製造した機体で、新型汎用作業機の試作機とされるが、外観は異なるものの内部の基本構造はプロトタイプザクと同じである（ただしマニピュレーターは三本指）。本機からミノフスキー物理学を応用した小型熱核反応炉を搭載しており、これの安全性を含めて中小企業であるホシオカ社に依頼されている。2機が製造されるが、起動試験で機体の駆動部分が最新のOSに追従できていないことが判明、駆動部の微調整とともにOSの改善が進められる。しかし8月の納品後、情報漏洩問題によりホシオカ社の手を離れる。
後日譚「Project.ex 潜入！ホシオカの秘密」では、0082年には1機がホシオカにあり、テオの操縦でミオンのプロトタイプザクとともに核ミサイルの処分をおこなう。アランから無登録のホビーMSかと問われた際にテオは「MS-04は完全な人型汎用作業機。兵器ではありません」と語っている。
バリエーション > ザクI（試作型）

漫画『機動戦士ガンダム MS IGLOO 603』に登場（型式番号：YMS-05）。「試作型」は便宜上の名称で、本作およびOVA『機動戦士ガンダム MS IGLOO -1年戦争秘録-』（台詞のみ登場）でも単に「ザクI」と呼ばれる。
ヅダとMS制式採用試験を競った機体で、2機が参加している。後述のA, B型と外観上の差はなく、左肩のアーマーに「YMS-05 <ZEONIC>」と記されている。モノクロでしか確認できないが、全身を一色で塗られていたようである。なお、漫画『虹霓のシン・マツナガ』では、このときのパイロットの一人はエリオット・レム少佐（当時）とされる。
バリエーション > ザクI（初期生産型）

『モビルスーツバリエーション（MSV）』で設定された。前期生産型とも呼ばれる（型式番号：MS-05A）。
27機が生産され、これらにより教導機動大隊が編成されている。パイロットの養成や戦闘技術の研究がおこなわれ、MSによる基本的な戦法を確立している。同隊はキシリア・ザビ大佐（当時）によって指揮され、シャア・アズナブルも在籍している。ただし同大隊の設立時期はB型のロールアウト後であるとも言われる。
バリエーション > ザクI（後期生産型）

A型とともに『MSV』で設定された。実戦型とも呼ばれ、一般的に「ザクI」と呼ばれる機体はこのタイプである（型式番号：MS-05B）。
A型の実働データをもとに各部を改修したタイプ。コックピットや装甲材質などが改善されている。外観に変更はないが、胸部装甲が完全な曲面のものに変更されているともいわれる。また、左肩の格闘専用のショルダー・アーマーは本機から標準装備になったともいわれる。ザクIIの量産開始までに793機が生産されており、一週間戦争におけるザクIIとの混成部隊ではザクIIと同じカラーリングがほどこされている。
A型で構成されたと言われる教導機動大隊において、後に「黒い三連星」と呼ばれる第2中隊D小隊の機体はB型であるとされる。カラーリングはダーク・シー・ブルーとされるが、ライト・グレーと黒の塗り分けとする資料もある。
書籍『ガンダムセンチュリー』（1981年発行）では「試作型」が宇宙世紀0075年8月に完成、0076年5月に「初期生産型」27機からなる史上初のMS実戦部隊が編成されたとある。ただし同書では一年戦争開戦が0079年11月1日とされるなど、現在の宇宙世紀年表と時系列が異なる。
『MSV』（1983～1984年）で初めてA, B型が設定されるも、ロールアウト時期は記載されていない。しかし教導機動大隊の編成を0076年5月としており、『ガンダムセンチュリー』の設定を継承しつつ発展させている。なおMSV設定では一年戦争終戦が0080年1月26日とされるなど、まだ現在の時系列と異なる。
EBシリーズ（1989年～）で現在も使用される宇宙世紀年表が設定され、「試作型」のロールアウトが0074年2月、「実戦型」は0075年5月と改めて設定された。また教導機動大隊の設立はB型以降の0075年11月とされ、MSV設定と異なる。
プラモデル『マスターグレード』の解説書では、A型のロールアウトはEB設定と同様0074年2月であるが、B型は翌年ではなく同年5月とされ、さらに教導機動大隊の設立はMSV設定と同じ0076年5月とされた。これらの設定は『HGUC』の解説書にも引き継がれている。
書籍『GUNDAM OFFICIALS』（2001年）では、A型のロールアウトはこれまで同様0074年2月であるが、翌年7月に量産が決定、8月に実戦用1号機ロールアウトとされた。量産決定時期は「定説になっている」とされるものの出典は不明である。また教導機動大隊の設立は0075年11月とEB設定を採用している。
バリエーション > ザクI・スナイパータイプ

| ザクI・スナイパータイプ ZAKU I SNIPER TYPE |
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型式番号: MS-05L
全高: 17.5m
重量: 67.9t
装甲材質: 超硬スチール合金
出力: 899kW (+700kW)
推力: 8,400kg
武装: 頭部バルカン ビーム・スナイパー・ライフル ザク・マシンガン
搭乗者: ヨンム・カークス
メカニックデザイン企画『ハーモニー・オブ・ガンダム』に登場。
旧式化したザクIを長距離狙撃用に改修した機体。ジオン本国からの支援がほぼ打ち切られたキャリフォルニア・ベースにおいて、ゲルググで実用化されたビーム兵器の携帯技術を転用して開発された。サブジェネレーターを搭載した大型のランドセルに換装することにより、長射程のビーム・スナイパー・ライフルが使用可能になっている。頭部には狙撃用にザク強行偵察型のカメラアイが採用されているほか、右膝には狙撃姿勢保持用の特殊なギアが設置されている。近接戦闘時の生還率を高めるため、頭部にはバルカンが装備されているが、ザク・マシンガンを使用する場合もある。
『機動戦士ガンダムUC』では、ジオン軍残党のヨンム・カークス少佐の愛機として登場。頭部にブレードアンテナが装備されている。アニメ版ではさらにビーム・スナイパー・ライフル用の予備バレルの収納ケースがランドセルに2本、機体固定用フックが胸部前面と背部上面に計4か所追加された。また、コクピットは前面の上下左右にモニターパネルが配置されており、一年戦争末期に導入された統合整備計画に準じた仕様となっている。
ゲームなどのメディアミックス作品では、それまでジオン軍に不在だった一年戦争初期から導入できる、いわゆる低コストな機体として、連邦軍のジム・スナイパーに対応する立ち位置の狙撃型MSとして登場することが多い。
バリエーション > ザクI（Q型）

| ザクI ZAKU I |
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型式番号: MS-05Q
全高: 17.5m
重量: 54.8t
武装: ザク・マシンガン ザク・バズーカ ヒート・ホーク ミサイル・ポッド
搭乗者: ノリス・パッカード
メカニックデザイン企画『MSV-R』に登場。名称は単に「ザクI」と呼ばれる。
旧式となったザクIをレトロフィットした機体。MS-05Bをベースに熱核反応炉を換装し、頭部に動力パイプの追加、肩のアーマーは両肩に装備されている。宇宙世紀0078年に製造、制式採用され第1期改修計画では162機、一年戦争末期に再開され30機足らずのMS-05Bが改修されている。性能向上と規格の共通化によりザクIIとほぼ同様の武装が使用可能となり、最前線の部隊に優先的に配備されている。
バリエーション > ザクI（S型）

書籍『機動戦士ガンダム 戦略戦術大図鑑』で、ギャビー・ハザードが最初に搭乗する機体は「(MS-)05S」とされる。またゲーム『ジオニックフロント 機動戦士ガンダム0079』に登場するゲラート・シュマイザー専用機もMS-05Sとされる。B型からの変更点など詳細は不明である。また、OVA版『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』にも別のMS-05Sが登場する（後述）。
バリエーション > プロトザクミノフスキー粒子散布ユニット装備型

『サイバーコミックス01.』および『ガンダムジェネレーション1』掲載の沖一の漫画『STAMPEDE ミノフスキー博士物語』に登場（型式番号：MS-05HS）。
背部ランドセルに円盤型の巨大なミノフスキー粒子散布ユニットと、スラスター一体型のプロペラントタンクを2基ずつ装備している。ベースはザクIとされるものの、頭部はザクIIと準同型で、本体もかなり形状が異なる。散布ユニットの形状に由来する「ミスタードーナッツ」という愛称を持つ。
宇宙世紀0080年にザクIIおよびザクII R-2型らしき機体とともに、連邦軍に亡命したミノフスキー博士の乗る宇宙艦を襲撃し撃沈している。このときの機体は緑を基調として塗装されているが、ほかにブルー・グレーとライト・グリーンを基調とした機体も確認されている。
バリエーション > その他のバリエーション

→詳細は「アッザム § アッザム改修型（リペア）」を参照
『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』におけるザクI

| ザクI （THE ORIGIN版） |
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型式番号: MS-05
全高: 17.4m
全幅: 8.2m
武装: MS用対艦ライフル ASR-78 MS用バズーカA1型 / A2型 MS用マシンガン ヒート・ホーク シールド
搭乗者: ガデム タチ デニム スレンダー 「パーソナルカスタム機」も参照
漫画・OVA『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』に登場。
細部を除いて原作版とあまり変化はない。武装はのちのザクIIと共通だが、シールドはブグのものを携行する。型式番号にA型とB型の区別はないが、OVA版では後述のS型が新たに設定されている。
『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』におけるザクI > ザクI S型（THE ORIGIN版）

| ザクI S型 （THE ORIGIN版） |
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型式番号: MS-05S
全高: 17.4m
全幅: 9.0m
武装: ベルト給弾式MS用マシンガン ヒート・ホーク シールド
搭乗者: シャア・アズナブル
OVA版にのみ登場。ザクIIに機種転換される過渡期に生産された上位モデル。先行生産されたザクII用の右肩シールドと左肩スパイク・アーマー、ランドセルが装着され、基本性能の底上げがなされている。うち1機がシャアの乗機となり、のちのザクII S型と同様の配色に塗装され、ジオン独立戦争緒戦のフォン・ブラウン宙域戦に参加する。
『機動戦士ガンダム サンダーボルト』におけるザクI

漫画・OVA『機動戦士ガンダム サンダーボルト』に登場。
関節部にはシーリングが施されており、足裏には機体固定用の爪が収納されている。バックパックは大型化されメイン・スラスターは縦に2発、左右にスラスター一体型のプロペラント・タンク、およびサブ・アーム1基が装備されている。
かつてサイド4であった暗礁宙域「サンダーボルト宙域」で活動するリビング・デッド師団に濃淡オレンジで塗装された機体が複数配備され、主に艦隊護衛に使用されている（両肩と両膝にスパイクを追加した機体も確認できる）。オレンジと黄色を基調に塗装されており、1機が失われたザクIIの代わりに長距離ビーム砲台「ビッグ・ガン」での狙撃用に回され、ダリル・ローレンツ曹長が搭乗。フルアーマー・ガンダムと交戦になるが、クラッカー（照明弾）により間一髪で逃走に成功する。
同型の機体は一週間戦争でも見られ（グリーンとブルーの標準塗装）、セイレーン機動艦隊にも濃淡ブルーで塗装された作業用の機体（バックパック未装備）が配備されている。
型式番号は「MS-05」と表記されるが、正確にはB型である。
『機動戦士ガンダム サンダーボルト』におけるザクI > ザクI・スナイパータイプ （サンダーボルト版）

漫画『機動戦士ガンダム サンダーボルト』に登場する機体。
三浦嶺

三浦 嶺（みうら りょう、1990年11月17日 - ）は、日本の元ラグビーユニオン選手。
プロフィール

東京都八王子市出身。
現役時代のポジションはフッカー(HO)。
身長 178cm、体重 100kg
ニックネームはリョウ。
双子兄弟の豪もラグビー選手（現・NTTドコモレッドハリケーンズ大阪）。
来歴

小学5年生からラグビーを始めた。
2009年、成蹊高校卒業後、成蹊大学に入学する。
2012年、成蹊大学ラグビー部の副将に就任した。
2013年、成蹊大学卒業後、NTTコミュニケーションズシャイニングアークスに加入。同年9月15日に行われたジャパンラグビートップリーグ第3節の豊田自動織機シャトルズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たした。
2022年7月、NTT再編に伴う新チーム浦安D-Rocks選手スコッドに選ばれた。
2024年、現役を引退した。
伊予鉄道

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: この項目では、2018年4月より「伊予鉄道株式会社」を名乗っている会社法人および、旧社から継承した伊予鉄道の各事業について説明しています。1992年6月から2018年3月まで「伊予鉄道株式会社」を名乗っていた会社法人については「伊予鉄グループ」をご覧ください。
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 伊予鉄グループ本社前にある松山市駅ターミナル
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒790-0807 愛媛県松山市平和通六丁目98番地
設立:  2017年（平成29年）4月3日 （伊予鉄道分割準備株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  7500001020510
事業内容:  鉄道・軌道事業
代表者:  代表取締役社長 清水一郎
資本金:  1億円（2024年3月31日現在）
売上高:  35億7457万9000円
経常利益:  3億2732万8000円
純利益:  2億0872万3000円
純資産:  56億1865万6000円
総資産:  73億4893万5000円
主要株主:  伊予鉄グループ 100% （2019年3月31日現在）
外部リンク:  https://www.iyotetsu.co.jp/
特記事項：創立：1887年（明治20年）
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伊予鉄道株式会社（いよてつどう、Iyo Railway Co., Ltd.）は、株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、鉄道・軌道事業を行っている。
現在の法人は2018年（平成30年）4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い同社（旧・伊予鉄道）の会社分割により発足したもので、旧・伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）は1887年（明治20年）に創立された、民営鉄道としては日本で2番目に古い歴史を持つ老舗企業である。
概要

松山の外港である三津と松山市街とは宮前川や中の川による舟運や三津街道に頼っていたが、これを改善しようと鉄道の建設を決意したのが創業者の小林信近である。小林はイギリス人技師から教えを受け、小資本でも建設できる鉄道として軌間762mmの軽便鉄道を採用。鉄道局からは「地方に鉄道など時期尚早」と却下されたものの小林は鉄道局の井上勝らに直談判し、熱意に負けた形で許可が下りたという。1887年に伊予鉄道を設立し、日本で初めての軽便鉄道および中四国地方で初めての鉄道として、松山 - 三津間を1888年に開業させたものである。
以後、道後鉄道、南予鉄道、松山電気軌道を買収するなどして路線網を広げ、松山の都市内交通を担っている。
なお、1951年（昭和26年）からバス事業も行ってきたが、2018年の伊予鉄グループ再編の際に伊予鉄バスとして事業会社化している。
経営理念

「伊予鉄グループは、安全で良質なサービス・商品を提供し、地域とともに歩み、ともに発展します。」
社章・ロゴマーク

現在用いられているロゴマークは2015年5月25日に発表されたものである。英字の「IYOTETSU」を基調に「O」の文字に動きを付けることで、車輪のイメージ、人と人とが向き合い乗客を大切にするイメージを表現している。
社章はカタカナの「イ」を四つ組み合わせて「イヨ」の意味を表したもので、「いびし（=イ菱）」と称される。デザインが考案された時期や使用が開始された時期については不明だが、草創期の会社資料にすでに現れていることから、創業と同時、あるいは創立後間もないころに定められたものとみられる。
ロゴマーク
社章
路線 > 郊外線

大型の電車を使用する鉄道各線の総体で、案内上「郊外電車」と呼ばれる。松山市駅を拠点に、約10kmの3路線が放射状に延びている。いずれの路線も平日は日中15分間隔で準高頻度・等間隔運転している。平日朝の通勤ラッシュ時には最大4両編成で運行されている。鉄道線・軌道線全車両を管理する車両基地・工場として古町車両工場を有する。架線電圧は高浜線のみが600V、他の2路線は750Vと異なるが、高浜線と横河原線は直通運転をおこなっており、3路線間で車両も共用されている（詳細は後述）。
■高浜線 高浜 - 松山市
■横河原線 松山市 - 横河原
■郡中線 松山市 - 郡中港
森松線 伊予立花 - 森松
高浜線の高浜駅より松山観光港への延伸構想があるが、費用などの面から具体化していない。現有路線にはトンネルが全くない。松山市駅に限って途中下車が可能である。
路線 > 松山市内線

いわゆる路面電車であり、市内線、市内電車とも呼ばれる。松山市駅を拠点に、松山城を囲む形で運行されている環状線（東回りと西回りあり）、および松山市の最大の観光地である道後温泉と松山市駅・JR松山駅前、松山市駅と本町六丁目を結ぶ系統が運行されている。南堀端 - 上一万間は本町線以外の全ての系統が集中するため、多頻度の運行となっている。また、JR松山駅前・松山市駅・道後温泉駅を相互に結ぶ路線が複線化されている。
古町 - JR松山駅前 - 道後温泉、松山市駅 - 道後温泉間では、軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した「坊っちゃん列車」が運行されている。
幹線道路上を走る多くの区間において複線の軌道敷が確保され、一般の自動車が線路上を走行することはできないことになっているが、右折のため軌道敷内へ進入したまま停車して電車の進路を塞ぐ車や歩車分離式信号機のために、基本ダイヤ通りのスムーズな運行は難しいのが現状である。
1960年代に入ると、日本全国でモータリゼーションが進行し、路面電車は次々と淘汰されていった。その影響を受け、松山においてもタクシー業界が「路面電車廃止の陳情」を提出したことがあったが、採用されなかった。そうした時代の流れに反し、道路の配置上やむを得なかった上一万 - 道後公園間を除いて、軌道内への進入禁止が徹底され、1962年（昭和37年）には路線が延長される。後に、上一万 - 道後公園間に関しても道路拡幅工事によって軌道内進入禁止となり、市内線全てが自動車の進入禁止となった。中心市街地を結ぶという運行ルートや、行政や市民の支持があったことで、路線縮小などが起こらずに路面電車が生き残り、現在も重要な交通手段として市民権を得ている。
欧州を中心に路面電車（「ヨーロッパのトラム」を参照）が再評価されており、日本においても富山市における新規開業を嚆矢として、各都市で導入計画が検討されるなど復権しつつある。愛媛県や松山市も路面電車（LRT）に関して積極的な自治体の一つで、松山空港乗り入れや本町線延伸など、幾つかの延伸構想がある（後述）。
路線 > 松山市内線 > 路線

城北線は鉄道事業法に基づく「鉄道」、他は軌道法に基づく「軌道」である。
| 路線名 | 路線名 | 距離 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | 運行系統 | 区間 | 電停数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 鉄道 | 城北線 | 2.7km |  |  |  |  |  |  | 古町 - 平和通一丁目 | 9 |
| 軌道 | 城南線 | 3.5km |  |  |  |  |  |  | 道後温泉 - 西堀端 | 11 |
| 軌道 | 大手町線 | 1.4km |  |  |  |  |  |  | 古町 - JR松山駅前 - 西堀端 | 5 |
| 軌道 | 本町線 | 1.5km |  |  |  |  |  |  | 本町一丁目 - 本町六丁目 | 5 |
| 軌道 | 花園線 | 0.4km |  |  |  |  |  |  | 松山市駅 - 南堀端 | 2 |
| 軌道 | 連絡線 | 0.1km |  |  |  |  |  |  | 平和通一丁目 - 上一万 | 2 |
＝ 坊っちゃん列車
路線 > 松山市内線 > 運転系統

| 系統番号 | 系統名 | 運行区間 | 電停数 | 運行間隔 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 環状線 | 松山市駅→JR松山駅前→木屋町→鉄砲町→大街道→松山市駅 | 21 | 10分 |
|  | 環状線 | 松山市駅→大街道→鉄砲町→木屋町→JR松山駅前→松山市駅 | 21 | 10分 |
|  | 松山市駅線 | 松山市駅 - 大街道 - 道後温泉 | 11 | 10分 |
|  | JR松山駅前線 | JR松山駅前 - 大街道 - 道後温泉 | 13 | 15分 |
|  | 本町線 | 松山市駅 - 本町六丁目 | 7 |  |
| 坊っちゃん列車 | 坊っちゃん列車 | 古町 - JR松山駅前 - 大街道 - 道後温泉 | 4 |  |
| 坊っちゃん列車 | 坊っちゃん列車 | 松山市駅 - 大街道 - 道後温泉 | 3 |  |
坊っちゃん列車は乗降できる電停数を表す。
路線 > 延伸構想

詳細は各路線の記事を参照。
在籍車両

市内線のモハ50形（新塗装）
市内線のモハ2000形（新塗装）
市内線のモハ2100形
市内線のモハ5000形
市内線の坊っちゃん列車・D1形+ハ1+ハ2
郊外線の700系
郊外線の610系（旧塗装）
郊外線の3000系
郊外線の7000系
かつて在籍した郊外線130系
かつて在籍した郊外線300系
かつて在籍した郊外線800系
2019年3月現在、松山市内線用45両および郊外線用53両の計94両が古町電車庫および古町市内線車庫に配置されている。
2015年から「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」の一環で、電車のオレンジ単色塗装への変更が開始された。2021年4月2日に郊外線車両最後の旧塗装編成3000系第2編成が古町工場に入場し、塗装変更がなされている。これにより全車両のオレンジ単色塗装化が達成された。
郊外線・市内電車とも福岡県福津市に鎮座する宮地嶽神社のお札またはステッカーが掲出されている。交通安全を祈願したものではあるが、「伊予鉄道125年史」のコラム「宮地嶽神社といよてつ」によれば、高浜線電化の際に松山市駅構内から「宮地」と記された石碑が出土し、これを宮地嶽神社の分祀として伊予鉄で奉祀したことがその経緯だとしている。現在は本社ビルの屋上に社殿が整備されており、毎月1日に役員や管理職が安全祈願を行っている。
在籍車両 > 松山市内線

2025年3月現在、営業用の電車38両と「坊っちゃん列車」用のディーゼル機関車2両、客車3両の計43両が在籍する。
2002年3月に登場したモハ2100形電車は、伊予鉄道では「超低床式軌道電車」「（単車）LRT型車両」と呼んでいる。広島電鉄・熊本市交通局等の超低床車両は連接車であるが、同社の拠点駅である松山市駅停留場では、連接車の導入は到着ホームの先端から出発ホームへの渡り線までの間に連接車を導入できるだけの長さがないため困難であり、単車型を車両製造会社と開発して投入した。乗降はスムーズであるが、在来型に比べると定員が80人から47人に減り、車内通路が狭隘になっている。
なお、2017年9月には15年ぶりの新形式となるモハ5000形電車が導入された。
在籍車両 > 郊外線

2025年2月現在、4系列53両の電車が在籍する。高浜線（直流600V）と郡中線・横河原線（直流750V）は電圧が異なるが、日本で主流の直流1500Vより低圧であり、低いほうの区間が比較的短く出力低下がそれほど大きくはならないため電車は必要最低限の対応しかされておらず通常複電圧車とは扱われない。
2004年1月から4月にかけて、当時長期休車中であった300系（後に運用に復帰することなく廃車解体）を除く全車両に車内案内装置が設置された。後に全車LCDに交換された。
運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
「ICOCA」などの全国交通系ICカードや「モバイルICOCA」「ICい〜カード」「みきゃんアプリ」（全国交通系ICカード・モバイルICOCAなどは郊外線では2025年3月18日から）を利用した場合の普通運賃は、大人20円・小児10円割引となる（以下の「キャッシュレス」欄の金額）。
松山市内線
230円均一（キャッシュレスは210円均一）
本町六丁目停留場、JR松山駅前停留場、南堀端停留場、上一万停留場で路面電車同士を乗り継ぐ場合はのりかえ券が発行される。
坊っちゃん列車の料金：1300円。1回に限り伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に500円で乗車可能。
郊外線
途中下車は、松山市駅のみで駅係員に申し出ることで可能である。
| キロ程> 現金 | 運賃（円）> キャッシュレス | 運賃（円）>  |
| --- | --- | --- |
| 初乗り3km | 230 | 210 |
| 4 | 280 | 260 |
| 5 | 300 | 280 |
| 6 | 350 | 330 |
| 7 | 370 | 350 |
| 8 - 9 | 430 | 410 |
| 10 - 11 | 490 | 470 |
| 12 - 13 | 550 | 530 |
| 14 - 15 | 610 | 590 |
| 16 - 17 | 670 | 650 |
| 18 - 19 | 720 | 700 |
| 20 - 21 | 770 | 750 |
| 22km以上 | 790 | 770 |
一日乗車券 - 2015年4月1日から発売券種が変更された。2018年3月1日から3日券、2019年3月1日から4日券が発売された。2024年10月1日にリムジンバスや郊外電車が利用できる1Dayチケットが発売された。小児は半額。2024年3月1日以降は「みきゃんアプリ」のみで発売。
| 券名 | 券名 | モバイルチケット |
| --- | --- | --- |
| 市内電車 | 1Dayチケット | 800円 |
| 市内電車 | 2Dayチケット | 1100円 |
| 市内電車 | 3Dayチケット | 1400円 |
| 市内電車 | 4Dayチケット | 1700円 |
| 市内電車・リムジンバス1Dayチケット | 市内電車・リムジンバス1Dayチケット | 2000円 |
| 市内電車・郊外電車1Dayチケット | 市内電車・郊外電車1Dayチケット | 1900円 |
上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り通常800円のところ500円で乗車可能。
2015年3月31日までは以下の乗車券が販売されていた。
市内電車・バス1Dayチケット：400円
郊外電車1日乗車券：1200円
2023年12月31日（モバイルチケットは2024年2月29日）までは以下の乗車券が販売されていた。
| 券名 | 券名 | 紙券 | モバイルチケット |
| --- | --- | --- | --- |
| 市内電車 | 1Dayチケット | 800円 | 800円 |
| 市内電車 | 2Dayチケット | 1100円 | 1100円 |
| 市内電車 | 3Dayチケット | 発売なし | 1400円 |
| 市内電車 | 4Dayチケット | 発売なし | 1700円 |
| ALL IYOTETSU | 1Day Pass | 1900円 | 1900円 |
| ALL IYOTETSU | 2Day Pass | 3000円 | 3000円 |
| ALL IYOTETSU | 3Day Pass | 発売なし | 3900円 |
| ALL IYOTETSU | 4Day Pass | 発売なし | 4800円 |
モバイルチケットはジョルダン「乗換案内」と「みきゃんアプリ」で発売。2023年3月25日から同年10月31日まで「みきゃんアプリ」決済時は100円割引。
ALL IYOTETSU 1Day・2Day・3Day・4Day Passは、郊外電車・市内電車・バス全線（坊っちゃん列車・高速バス・特急バス・伊予鉄南予バス除く）が利用可能であった。
上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り無料で乗車可能。2016年9月30日までは300円追加で坊っちゃん列車に乗車できた。
1965年以降の松山市内線の運賃（大人）
1965年11月27日から 20円
1969年2月5日から 25円
1971年8月26日から 30円
1973年11月8日から 40円
1975年3月1日から 60円
1977年2月18日から 80円
1979年11月30日から 100円
1981年11月28日から 120円
1983年11月1日から 130円
1985年11月1日から 140円
1989年4月1日から 150円
1994年2月1日から 170円
2001年4月16日から 150円
2014年4月1日から 160円
2020年10月1日から 170円
2021年12月1日から 180円
2023年10月1日から 200円
2024年10月1日から 230円
特記事項

復刻版坊っちゃん列車は、蒸気機関車風のディーゼル機関車によって牽引されるため、機関車の運転には市内電車を運転できる資格「乙種電気車運転免許」ではなく、「乙種内燃車運転免許」が必要になる。このため、同列車の運転開始にあたって、乗務予定の運転士は乙種内燃車資格を新たに取得する必要があった。しかし、路面軌道を走行するディーゼルカーは、札幌市交通局（札幌市電）などでかなり以前に数例見られただけであった。このため所管する四国運輸局や伊予鉄道は、試行錯誤しながらすっかり過去のものになったこの資格を復活させたと、社史や、伊予鉄道・坊っちゃん列車公式ホームページに記録がある。
野球拳は、前身の伊予鉄道電気時代の野球部にて考案された。
市内線電車内（2100形, 5000形を除く）には、市内各所に設置されているものと同様な「俳句ポスト」が置かれている。
郊外線で冷房車が投入された際、メーカー名入りの「冷房電車 三菱電機株式会社」というヘッドマークが取り付けられていた（このほかに、当時の「MITSUBISHI」ロゴや「SOCIO-TECH」が記されたものもあった）。
チャレンジプロジェクト実施による駅名板更新が完了した2015年夏頃までは、郊外線の自立式駅名標は縦書き表示が多く残っていた。中でも旧型の梅津寺駅や郡中港駅などにある、青枠で囲ってある形式は、縦書き表示時代の阪急電鉄のそれとそっくりである。阪急も一部の駅では、当時の面影を残す青枠囲みの駅名標があるが、すべて横書き表示になっている。
大泉洋の母方の曾祖父が松山市駅の駅長をしていたことがあり、祖父は電気事業部門だった伊予鉄道電気（現：四国電力）に入社したが、配電統制令で電気事業が分離すると失職を余儀なくされる。
伊予鉄道に関連する作品

「伊豫鉄道唱歌」（1909年1月） - 鉄道唱歌に倣って、その作者である大和田建樹自身が作った歌で、伊予鉄道の鉄道線・軌道線を全25番で歌っている。現在その初めの1・2番と、松山駅（現、松山市駅）が入る6番がよく歌われる。 6番の「松山駅」は駅名改称で「松山市駅」となったため、戦後1953年に開催された愛媛国体の際に新しく歌詞が作られ、現在では「伊予鉄道の本社ある 松山市駅は昼も夜も 出て入る列車の数繁く 行き交うバスの絶え間なし 」と言い換えることがある。
1.名も常磐（ときわ）なる松山の 市街を中に取巻きて 葛の如く縦横に 蔓さしのばす伊豫鉄道
2.先ず乗り出だす高浜の 港の海の朝げしき 艪（ろ）を押し連れて出でて行く 船は落葉か笹の葉か
6.伊豫鉄道の本社ある 松山駅の近くには 役所兵営女学校 出で入る列車の数繁（かずしげ）し
「坊っちゃん」（1906年） - 夏目漱石が1895年から1896年の間に松山へ赴任したときの経験を元に執筆した小説で、作品中に登場する伊予鉄道の客車を「マッチ箱のような汽車」と表現している。2001年に運行が開始された「坊っちゃん列車」も、この作品がかかれた当時の様子を再現する試みである。
開業時から昭和中期にかけて運行された坊っちゃん列車（1910年）
1910年の松山駅（現・松山市駅）
高浜線電化と同時に登場した中四国初の大型ボギー電車・100系（1931年）
伊予鉄道のターミナル駅であり、松山市の公共交通の中心である松山市駅
路線図（クリックで拡大）
大手町駅で高浜線（郊外線）電車と大手町線（市内線）電車が平面交差する様子
坊っちゃん列車 撮影・松山市駅（同電停と古町駅、道後温泉駅の3駅で機関車の方向転換が見られる）
運転系統図
市内線電車内の「俳句ポスト」
ホセ・クエルボ

ホセ・クエルボ（José Cuervo）は、メキシコのテキーラの製造会社。
ホセ・クエルボ（José Cuervo）は、メキシコのテキーラの製造会社。
概要

メキシコのテキーラ製造会社である。売り上げ世界一のシェアという情報がある。
日本では、アサヒビールが輸入販売している。
チョルーラ・ホットソースの製造も行っている。
沿革

1795年に、ホセ・マリア・グアタルーペ・クエルボにより設立される。当時のメキシコはスペイン王国の植民地であった。
1873年に初めてアメリカ合衆国に輸入される。1880年より、ビン詰めのテキーラが発売される。1893年、シカゴ世界博覧会で特別賞を受賞する。その後も世界のテキーラ愛好家により呑まれることとなる。
製品

ホセ・クエルボ 1800 アネホ
ホセ・クエルボ 1800 シルバー
ホセ・クエルボ 1800 レポサード
ヴィタリー・ビアンキ

ヴィタリー・ヴァレンチーノヴィチ・ビアンキ（ロシア語:Виталий Валентинович Бианки ヴィターリイ・ヴァレンチーナヴィチ・ビアーンキ, ラテン文字転写の例:Vitalii Valentinovich Bianki、1894年2月11日 - 1959年6月10日）は、ロシアの小説家（児童文学作家）。動物文学で世界的に知られる。表記はヴィタリ、ビタリ、ビタリーとも。
概要

ロシア帝国時代のサンクトペテルブルクに生まれた。父親は鳥類学者でヴィタリー本人もはじめ鳥類学を学んだ。イタリア系で（曽祖父の代にロシアへ移住）、姓のビアンキ（Бианки）も、イタリア姓であるビアンキ (Bianchi) に由来する。
1923年に「森の小さな家」でデビュー。児童文学者のチュコフスキーやマルシャークと交友があった。作品に「子ねずみのピーク」「森の新聞」などがある。これらはロシアの野山を舞台にした動物文学であり、同じジャンルで活躍したことから、ビアンキはしばしばアメリカのシートンと並び称され、著書は200冊を超える。ビアンキの作品は、日本では戦後（主に理論社によって）数十冊が紹介された。
主要な邦訳作品リスト > 全集

「ビアンキ動物記」全7巻（樹下節, タカクラ・タロー訳、理論社） 1968年
『みなし子のムルズク』
『孤独な森の巨人』
『オオカミおじさん』
『森の新聞 春と夏』
『森の新聞 秋と冬』
『水の新聞 春と夏』
『水の新聞 秋と冬』
「ビアンキのこども動物記」全7巻（内田莉莎子, 飯田規和ほか訳、牧野四子吉え、理論社） 1968年 - 1969年
『もりのなかまたち』
『赤えりさん』
『こねずみのぴいくん』
『ちびっこりょうし』
『赤いおかのチック』
『おはなしをいっぱい』
『さむさむおじいさん』
「ビアンキ動物記」全22巻（樹下節, タカクラ・タロー訳、理論社） 1981年 - 1982年
『こねずみのぴいくん』
『くちばしくらべ』
『かしこいぎんぎつね』
『ちびっこりょうし』
『もりのなかまたち』
『ひばりのおしらせ』
『しじゅうからのカレンダー』
『オオヤマネコ物語』
『密林のクロテン』
『ガンのぼうけん』
『森の巨人ヘラジカ』
『大草原の野鳥たち』
『オオカミおじさん』
『物知りウサギ』
『なぎさのカモメ』
『ガンの知恵』
『森の新聞 春』
『森の新聞 春から夏へ』
『森の新聞 夏』
『森の新聞 秋』
『森の新聞 秋から冬へ』
『森の新聞 冬』
主要な邦訳作品リスト > 単発

『子ねずみのピーク』（網野菊訳、岩波少年文庫） 1954年、のち改題『子ネズミのピーク』 1994年
『森の動物記』（中沢美彦訳、角川文庫） 1975年
ほか多数。
現在、入手が容易なものとして以下が挙げられる。
『きつねとねずみ』（内田莉莎子訳、山田三郎絵、福音館書店） 1967年 ISBN 978-4834000962
『きつねとねずみ』（田中潔訳、ユーリー・ヴァスネツォーフ絵、ネット武蔵野） 2007年　ISBN 978-4944237821
『初めての狩』（片山ふえ訳、ヴェーラ フレーブニコワ, ピョートル・ミトゥーリチ絵、未知谷） 2004年　ISBN 978-4896421170
『くちばし どれが一番りっぱ?』（田中友子訳、薮内正幸絵、福音館書店） 2006年　ISBN 978-4834021882
『どうぐはなくても』（田中友子文、N・チャルーシナ絵、福音館書店） 2007年　ISBN 978-4834022629
『ビアンキの動物ものがたり』（内田莉莎子訳、いたやさとし絵、日本標準） 2007年　ISBN 978-4820802914
岡部まり

| おかべ まり 岡部 まり |
| --- | --- |
 2010年、参議院選挙活動にて
本名:  酒井 芳枝（さかい よしえ）
生年月日:   (1960-01-22) 1960年1月22日（65歳）
出生地:   日本・長崎県南高来郡加津佐町（現在の南島原市）
職業:  タレント・エッセイスト・政治活動家
活動期間:  1982年～
事務所:  グランディア
公式サイト:  公式プロフィール
主な作品
 娯楽番組 『探偵!ナイトスクープ』
 
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岡部 まり（おかべ まり、1960年（昭和35年）1月22日 - ）は、日本のタレント・エッセイスト・政治活動家。本名：酒井 芳枝（さかい よしえ）。
長崎県出身。グランディア所属。
略歴

長崎県南高来郡加津佐町（現在の南島原市）出身。県立口加高校を経て、福岡女学院短期大学英語科卒業。
テレビ、ラジオ、イベントのパーソナリティー、インタビュー、司会、コーディネーターの他、講演、女優業、執筆業など活動の場を広げる。中でも外国映画についての造詣が深く、映画に関するエッセー集のほかに、女性の視線で感じるエッセー集などを出版。近年では、エンタテインメント以外にも「暮らし」に関する企画のイベントや執筆にも積極的に参加している。朝日放送（現：朝日放送テレビ）制作で全国ネット番組の『探偵!ナイトスクープ』の秘書役を21年間務めた。
出演 > テレビ

ジパング通信
丸井サウンドロフト（フジテレビ） - VJ（当時は「岡部マリ」名義）
ミッドナイト・アート・シアター（フジテレビ）進行役
月曜ドラマランド「噂の刑事トミーとマツ」（1986年、フジテレビ）
VIDEO MAGAZINE（1987年頃、フジテレビ）
Ryu's Bar 気ままにいい夜（毎日放送）
オイシーのが好き!（ドラマ、TBS）- 谷麻子 役
なっとくデータマップ（フジテレビ）司会
ザッツ!好奇心（よみうりテレビ）　司会
優雅なエゴイズム（TBS）
探偵!ナイトスクープ（朝日放送） - 2代目秘書（1989年7月1日 - 2010年4月9日、他）
フォークソング大全集（NHK） - 司会（BS2で放送）
EXテレビ OSAKA（読売テレビ）
だから映画が楽しい私（朝日放送）
岡部まりの"わからんまち"体験（旅チャンネル）
出演 > ラジオ

FM東京 ：「出光エナジー・ボックス〜マイ・ベスト・セレクション〜」(1985)
FM福岡 : 「岡部まりの飾らない風景」(1993)
KISS-FM ：「NICOS CINEMA CLUB」(1997)
ラジオ大阪（OBC）: ニューストゥナイトいいおとな「まりカフェ」(2011~2018)
出演 > 映画・舞台

映画 ：「!［ai-ou］（1991年）
朗読劇 ：「ラヴ・レターズ」共演 PARCO劇場 (1998)
舞台 ：「忠臣蔵」 大石りく役 松竹座四月公演 (2000)
舞台 ：「忠臣蔵」 大石りく役 南座六月公演 (1999)
出演 > CM

ライオン スマイルL
日立マクセル フロッピーディスク（ピーター・バラカンと共演）
日本ペイント
スコッチ ビデオテープ　（1984年）
出演 > 広告モデル

黒崎そごう 折込広告
出演 > 審査員・アドバイザー

読売映画・演劇広告賞 審査員 (1991 - 1998年)
シネスイッチ銀座 アドバイザリースタッフ (1987 - 1988年)
最優秀外国映画輸入配給協会 審査員 (1989 - 1991年)
著書

『お氣に召すまま』世界文化社 1989年 のち角川文庫
『片想いにさようなら』講談社 1992年2月 のち文庫
『親愛なる…』世界文化社 1991年1月 のち角川文庫
『愛し方が知りたくて』講談社 1994年1月
『女ごころを知りたい貴方へ』講談社 1996年4月
『だから、一人が楽しい私』講談社 1997年10月
『Media de MARI － 岡部まりの世界』プラネットジアース 2008年1月 ISBN 489340069X
『Media de MARI － 岡部まりの世界〈2〉』プラネットジアース 2009年11月 ISBN 4893400967
『岡部まりシンプルライフ』産経新聞出版　2012年1月
著書 > 共著

『二人よがりの恋愛論』（北野誠共著） 講談社 1998年4月
『失敗しないための恋愛ナビゲーション』（北野誠共著）プラザ 1999年4月
『Kissing「キス・キス・キス」』（片岡義男共著）扶桑社 1996年
マイク・ポーカロ

| マイク・ポーカロ |
| --- | --- |
 マイク・ポーカロ（2005年に行われたライブでの演奏シーン）
基本情報
出生名:  Michael Joseph Porcaro
生誕:  1955年5月29日
出身地:   アメリカ合衆国・コネチカット州
死没:   (2015-03-15) 2015年3月15日（59歳没）
ジャンル:  AOR ジャズ ロック フュージョン
職業:  ベーシスト
担当楽器:  ベース コントラバス チェロ
活動期間:  1982年 - 2008年
共同作業者:  TOTO
マイク・ポーカロ（Mike Porcaro 本名：Michael Joseph Porcaro、1955年5月29日 - 2015年3月15日）は、アメリカの主にセッション・ミュージシャン（スタジオ・ミュージシャン）として活動していたベーシストで、TOTOのメンバーとしても知られる。後年はALSを患い、2008年より療養生活に入っていたが、復帰を果たせぬまま2015年に死去した。
略歴

ジャズ・パーカッショニスト、ドラマーのジョー・ポーカロ(1930〜2020)（イタリア系アメリカ人）を父に、3兄弟の次男として出生。同じくTOTOのメンバーだったドラムスのジェフ・ポーカロは兄、キーボード奏者のスティーヴ・ポーカロは弟。
高校時代より、兄弟のジェフ、スティーヴや、デヴィッド・ペイチ、スティーヴ・ルカサーらとともにバンド活動を始め、以降は主に他アーティストやバンドのサポートを中心に活動。サポートミュージシャンとしては、ジョー・ウォルシュ、ボズ・スキャッグスとの共演で知られていた。同じくセッション・ミュージシャンとして活動していたジェフ、スティーヴが結成に関わったTOTOがメジャーデビューを果たすが、この時点ではマイク自身はまだ同バンドの活動に参加していない。
1982年、『TOTO IV（聖なる剣）』リリース直後に脱退したデヴィッド・ハンゲイトの後任である正式メンバーとしてTOTOに加入する。『TOTO IV』収録曲のプロモーション・ビデオはハンゲイトが脱退後に撮影されたため、映っているのはマイクであるが、音源はハンゲイトのものが使用されている。
1990年、EARTHSHAKERのアルバム『PRETTY GOOD!』にプロデューサーとして参加した。
2007年に筋萎縮性側索硬化症(ALS)を発症し療養することとなり、コンサートツアーにはリーランド・スカラーが代役として参加したが、マイクが復帰できないまま、翌2008年にTOTOが解散となった。
2010年、マイク救済のためにペイチやルカサー、弟のスティーヴらがTOTOを期間限定で再結成し、ツアーを開催する。ベースにはフォープレイのネイザン・イーストが代役を務めたが、TOTOの公式サイトでのメンバー一覧では、療養中も正規メンバーとしてそのまま扱われていた。
2015年3月15日午前0時14分、自宅で家族に看取られながら死去したことが、弟のスティーヴによってフェイスブックで公表された。59歳没。
プレイスタイルなど

堅実にビートを刻むプレイスタイルは、数多くのアーティストから絶大な信頼を得ており、日本でもTUBEの前田亘輝、渡辺美里などのレコーディングに参加している。
演奏する際は、ベースを比較的高い位置に構えるのが特徴。奏法は、主にフィンガーピッキングだが、ピック奏法やスラップ奏法を用いることも。
初期の参加作品ではIbanezのMCシリーズなどの4弦ベースを使用していたが、90年代以降はクレイマー、F-Bass、Peaveyなどの5弦ベースを主に使用している。