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クリス・ホジェッツ

クリス・ホジェッツ（Chris Hodgetts、1950年12月6日 - ）は、英国の元レーシングドライバー。ウォリックシャー州タンワース・イン・アーデン生まれ。日本語ではクリス・ホッジスとも呼ばれる。
イギリスツーリングカー選手権の経歴

彼は1979年にクラブマンクラスAチャンピオンシップでドライバーとしてキャリアをスタートさせた。1980年のイギリスツーリングカー選手権(BTCC)でデビュー。最初の総合表彰台は1981年に2位になったときで、その後は全てのレースで上位5位を一貫している。主に自己資金で自チームを組織しレースに参戦する場合のチームで、トムス社製の車を使用し、レースに参加していた。1983年に年間4位、1984年に5位、1985年に2位まで来た後、1986年と1987年のレースでグループCで望みトヨタ・カローラでシリーズに勝利。1988年のシーズンは目立った成績を残せなかった。グループAで成績を残していたトヨタ・スープラは多くの開発を必要としたため、彼が走行させていた車はほんの一握りの良い結果しか得られなかったからだと考えられる。BTCCでの彼の最後のレースは1990年で、そのシーズンは新しいオペル・ベクトラの開発を手伝い、ボクスホール社製の車でレースにに参加。BTCCでのレースに時間をかける前に、フォード・シエラに切り替えた。1989年のシーズン中に象徴的な赤いフォード・シエラ RS500に切り替え、ブルックリンに向けて運転していた。
イギリスツーリングカー選手権の後

ツーリングカーでのレースに加えて、スポーツカーレースでも成功を収め、1989年にBRDC C2チャンピオンシップを引退前のティム・ハーベイと共有し、1990年にTVRトスカーナ・チャレンジで優勝。1994年シーズンは、ローバー・ターボチャレンジでクリスをドライブ、また時折世界スポーツカー選手権に出場し、マツダスピード、クラージュ・コンペティション、スパイス エンジニアリングなどのチームでル・マン24時間レースに7度参加。特に1989年は現地で食中毒に罹り参加が不可能となった片山義美の代役として、マツダスピードのドライバーに急遽抜擢され、マツダ・767Bをドライブし、総合7位・IMSA-GTPクラス優勝という最高の結果を残す。1995年、マルコス・LM600を運転しイギリスのGT選手権でGT2タイトルを獲得。インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ(ISRS)でローラを運転した後1998年に引退。
現在、レーシングチームとドライバーインストラクターとして従事している。息子のステファンは2004年にBTCCに出場。
レース記録 > イギリスサルーン/ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント | クラス |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1980年 | ヒューズ・オブ・ビーコンズフィールド | トヨタ・セリカ GT | B | MAL 3† | OUL 1† | THR ? | SIL 9 | SIL 7 | BRH DSQ | MAL | BRH | THR Ret | SIL ? |  |  |  | 6位 | 45 | 1位 |
| 1981年 | ヒューズ・オブ・ビーコンズフィールド | トヨタ・セリカ GT | B | MAL Ret† | SIL Ret | OUL 1† | THR 11 | BRH 8† | SIL 12 | SIL ? | DON 1† | BRH 8 | THR ? | SIL 7 |  |  | 2位 | 74 | 1位 |
| 1982年 | クリス・ホジェッツ | トヨタ・カローラ GT | B | SIL | MAL | OUL | THR | THR | SIL | DON Ret | BRH Ret | DON | BRH | SIL |  |  | NC | 0 | NC |
| 1983年 | ブルックリン・モータースポーツ | フォード・エスコート RS1600i | C | SIL 13 | OUL 14 | THR 13 | BRH Ret | THR 12 | SIL 7 | DON Ret | SIL 13 | DON 9 | BRH 11 | SIL 10 |  |  | 3位 | 43 | 2位 |
| 1984年 | ブルックリン・モータースポーツ | フォード・エスコート RS1600i | C | DON 10 | SIL 11 | OUL 11 | THR Ret | THR Ret | SIL ? | SNE 13 | BRH 11 | BRH Ret | DON 16 | SIL Ret |  |  | 5位 | 45 | 2位 |
| 1985年 | ブルックリン・モータースポーツ/ECS | フォード・エスコート RS1600i | C | SIL 10 | OUL 9 | THR 9 | DON 10 | THR 7 | SIL 13 | DON 14 | SIL 13 | SNE 10 | BRH 13 | BRH 10 | SIL DNS |  | 2位 | 77 | 1位 |
| 1986年 | チーム・トヨタ・GB/デュックハムス | トヨタ・カローラ GT | C | SIL 9 | THR 4 | SIL 7 | DON 4 | BRH 12 | SNE 7 | BRH 5 | DON 7 | SIL 8 |  |  |  |  | 1位 | 85 | 1位 |
| 1987年 | クリス・ホジェッツ・モータースポーツ | トヨタ・カローラ GT | D | SIL 8 | OUL 8 | THR 5 | THR 11 | SIL 9 | SIL 12 | BRH 7 | SNE 7 | DON 9 | OUL 3/5‡ | DON 8 | SIL |  | 1位 | 84 | 1位 |
| 1988年 | MILモータースポーツ | トヨタ・スープラ ターボ | A | SIL 8 | OUL Ret | THR | DON Ret | THR 12 | SIL Ret | SIL | BRH |  |  |  |  |  | 33位 | 7 | 13位 |
| 1988年 | ブルックリン・モータースポーツ | フォード・シエラ RS500 | A |  |  |  |  |  |  |  |  |  | BRH 7 | BIR C | DON 3 | SIL Ret | 33位 | 7 | 13位 |
| 1988年 | デイモン・トゥイークス | BMW・M3 | B |  |  |  |  |  |  |  |  | SNE Ret |  |  |  |  | NC | 0 | NC |
| 1989年 | ブルックリン・モータースポーツ | フォード・シエラ RS500 | A | OUL 8 | SIL 6 | THR Ret | DON DNQ | THR Ret | SIL 7 | SIL 8 | BRH | SNE | BRH | BIR 4 | DON 11 | SIL 5 | 40位 | 6 | 14位 |
| 1990年 | ボクスホール・モータースポーツ | ボクスホール・キャバリエ | B | OUL | DON Ret‡ | THR | SIL | OUL 15 | SIL 12 | BRH Ret | SNE 11 | BRH | BIR 8 | DON |  |  | 16位 | 46 | 9位 |
| 1990年 | ハワイアン・トロピック | フォード・シエラ サファイア | B |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | THR 7 | SIL 13 | 16位 | 46 | 9位 |
† 異なるクラスのために増設された2つのレースイベント。
‡ 耐久レースドライバー。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース記録 > 全日本ツーリングカー選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年 |  | トヨタ・カローラレビン | DIV.3 | NIS | SEN | TSU | SUG | FSW Ret | SUZ |  |  |
| 1989年 | Cosmo Oil | フォード・シエラRS500 | JTC-1 | NIS | SEN 3 | TSU 6 | SUG | SUZ | FSW |  |  |
| 1990年 | City Life 43 | フォード・シエラRS500 | JTC-1 | NIS | SUG | SUZ | TSU | SEN 5 | FSW 7 |  |  |
レース記録 > ル・マン24時間レース

| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1988年 |  チャールズ・アイヴィ・レーシング  チーム・イステル |  ティム・ハーベイ  ジョン・シェルドン | タイガー・GC287 | C2 | 301 | 20位 | 3位 |
| 1989年 |  マツダスピード Co. Ltd. |  ピエール・デュドネ  デビット・ケネディ | マツダ・767B | GTP | 368 | 7位 | 1位 |
| 1990年 |  スパイス・エンジニアリング |  ティム・ハーベイ  フェルミン・ベレス | スパイス・SE90C | C1 | 308 | 18位 | 18位 |
| 1995年 |  チーム マーコス |  コーネリアス・オイザー  トーマス・エルドス | マーコス・LM600 | LMGT2 | 133 | DNF | DNF |
ホジェッツが1985年にドライブしたフォード・エスコート。2008年BTCC50周年イベントにて。
洗口液

洗口液
洗口液（せんこうえき、英語: mouthwash）とは、口臭を抑えたり、虫歯や歯周病を予防するために用いる液体製品の総称。一般に、デンタルリンス、マウスウォッシュ、口内洗浄剤とも呼ばれる。液体歯磨きも洗口液と呼ばれるが厳密には後述の違いがある。
概要

主に口腔内を殺菌するためや、口臭を抑えるために用いられている。基本的な用い方としては適量を口に含んで、20秒ほど口の中で揉むようにした後、口から出し、歯ブラシで歯磨きを行う。あるいは、少量の洗口液を口に含んだまま歯磨きを行う。または、歯磨きの後で適量を口に含み、30秒ほどゆすぐ。ボトルタイプ、スプレータイプ、一回ずつに小分けした個包装のタイプなどがある。
歯磨きペーストを用いた歯磨きだけでは、歯のすきまに入り込んでしまった歯周病菌は除去しにくいので、歯の隙間などにも浸透する洗口液が用いられる。水で洗い流すと効果が薄れるので、うがいによって洗わない方が望ましい場合もある。
忙しい人などで、歯磨きの時間を短縮するために洗口液を口に含んだだけでマウスケアを済ませてしまう人もいる。だが、洗口液を用いていても、ブラシを用いた歯磨きが全く不要となるわけではなく、ブラシを用いた歯磨きも行わないと沈着した歯垢は除去することが出来ないので、歯ブラシを用いたブラッシングも行うことが勧められる。さらに歯磨きペーストも用いると、大抵の歯磨きペーストには研磨剤が含まれているので、歯垢がつきすぎている人などは、それをそぎ落とすのに役立つ場合があるのである（ただしこうした研磨剤を用いて強くゴシゴシとブラッシングすることを長年続けると歯が徐々にけずれるなどの悪影響があることがあると歯科医から指摘されているので、その意味でも普段はペーストを用いずに洗口液を用いることを勧められる場合がある）。
日本では、薬事法上の化粧品に分類されるものと、医療用医薬品（医薬部外品）、第三類医薬品に分類されているものがある。日本では、ポビドンヨードやフッ化物配合洗口液は医療用医薬品として厚生労働省によって承認されており、歯科医療等で使用されている。
作用と成分

グルコン酸クロルヘキシジン（CHG）
塩化セチルピリジウム（CPC）
塩化ベンゼトニウム（BTC）
ポビドンヨード（PI）
エッセンシャルオイル（EO）
トリクロサン（TC） - フェノール系
洗口液と液体歯磨きの違い

一般にマウスウォッシュ、デンタルリンス、デンタルウォッシュなどとと呼ばれているが、「洗口液」と「液体歯磨」の2種に分類される。「洗口液」か「液体歯磨」かの違いによる呼び方に決まりはなく、メーカーによって様々であるが、前述の「化粧品」か「医薬部外品」かの表示と併せて「洗口液」または「液体歯磨」のどちらであるかが明記されているので、目的用途に合わせて選択するとよい。
洗口液は口臭防止や口中浄化などを目的に用いられる。歯ブラシの併用を目的としておらず、油っぽい食事の後や歯磨き後の仕上げ、就寝前など目的に合わせた商品表示がしてある場合が多い。歯磨きにかかわらず日常的に使用するものである。多くの場合、使用法欄において「日常のハミガキに加えて」や「ハミガキの後に」といった表示がされている。
液体歯磨は通常の練り歯磨き粉が液体商品化されたもので、練り歯磨き粉との大きな違いは清掃剤（歯科研磨剤）が含まれていない点にある。清掃剤が含まれていないため、練り歯磨き粉のように歯面を傷つける心配がない。洗口液と同様の使い方をするが、歯磨き剤であるため製品使用後にブラッシングを必要としており、使用法欄において「ハミガキの前に」といった表示がされている。
洗口液とアルコール

多くの洗口液は口に含むと刺激があるが、これは液に含まれているエタノールによるものである。そのため、誤飲したりするとアルコールに弱い人は酔うことがある。また、洗口液でうがいした後すぐに自動車を運転すると、飲酒検問で基準以上のアルコール濃度が検出されるおそれがある。このために近年では溶剤にアルコールを用いない、ノンアルコールタイプも出回るようになった。ノンアルコール・天然素材を使用したタイプも発売されている。また飲食店向けにポーションタイプの使い切りタイプや業務用レンタル・マウスウォッシュディスペンサーも販売されている。
健康上の問題

プロピレングリコールやラウリル硫酸ナトリウムは毒性が指摘されている。しかし、洗口液に入っている殺菌成分や化学成分は大抵、一般の歯磨き粉にも含まれているものであり、使用される濃度から考えて、健康上にはさほど問題はない（濃度を考慮しなければ酸素やビタミン、カルシウムさえ毒物扱いとなる）。
またアメリカの研究チームによると、洗口液を毎日2回以上使用する人は全く使用しない人と比べて糖尿病になるリスクが55%増加するという。この原因は、洗口液が口中に常在する良細菌もすべて殺菌してしまうため血糖調整に関与する細菌が減ってしまうからではないかと考えられているが、正確な関連性などは研究が進んでおらずまだ明らかになっていない。
なお、日本の国立国際医療研究センターの研究所である糖尿病情報センターの研究報告によると、糖尿病と歯周病には密接な関係があり、歯周病の人は血糖コントロールが不完全となって糖尿病を悪化させやすい傾向にあることが分かっており、さらに日本歯周病学会によると洗口液に含まれる成分には歯周病の原因となるプラークを一定程度抑制する効果や歯周病の初期段階である歯肉炎を一定程度抑制する効果があることが分かっている。
これらのことから洗口液の使用にはある程度の糖尿病改善効果もあると推察されるが、前述のアメリカの研究と合わせて詳しい関連性などは研究が進んでおらず、洗口液の使用と糖尿病に関するリスクや効果といった因果関係はまだ明らかになっていない。
主なブランド

モンダミン（アース製薬）
リステリン・リーチ（ジョンソン・エンド・ジョンソン）
ガムデンタルリンス（サンスター） - 殺菌剤として、一般的な塩化セチルピリジニウム（CPC）に加え、塩化ベンザルコニウム（BKC）を配合している。
薬用ピュオーラ・クリアクリーン（花王） - 殺菌剤に一般的な塩化セチルピリジニウム（CPC）を使用しているものの、歯垢分解作用のあるとするエリトリトールや、バイオフィルム形成抑制活性のあるショ糖脂肪酸エステルを配合している。
（デンター）システマEXデンタルリンス（ライオン） - 殺菌剤にイソプロピルメチルフェノール（IPMP）を使用しており、メーカーのライオンは、一般的な塩化セチルピリジニウム（CPC）よりも殺菌力が強いと主張している。
コンクールF（ウエルテック）
黒木ひかる

黒木 ひかる（、1925年〈大正14年〉3月12日 - 2004年〈平成16年〉9月12日）は、日本の女優。本名：北村 真咲。東京市（現：東京都）牛込出身。
宝塚歌劇団26期生。夫は俳優の曽我廼家明蝶。息子は愛媛朝日テレビ代表取締役会長の北村一明。
人物

阿倍野高等女学校（現：大阪府立阿倍野高等学校）中退。
宝塚音楽歌劇学校（現：宝塚音楽学校）を経て1940年に宝塚歌劇団に入団。「アンナ」の愛称で花組の男役で出演。
三菱航空機に勤務後、宝塚歌劇団へ復帰。その後は東宝歌舞伎にも客演。
1969年、『メナムに赤い花が散る』を最後に宝塚歌劇団を退団。同年、俳優の曽我廼家明蝶と結婚。
2004年9月12日、死去。79歳没。
出演作品 > 映画

※ すべて東宝作品。
極楽島物語（1957年） - 巫女キーラ
愛情不動（1959年） - お久美
緯度0大作戦（1969年） - 黒い蛾
出演作品 > テレビドラマ

羽根の生えた旅行鞄（1955年、NHK）
不知火の宮（1957年、NHK）
宝塚テレビ劇場（1957年 - 1958年、OTV）
ラブリーロマンス（1959年、KTV）
宝塚テレビ劇場 宝塚ミュージカル・ショー ハロー・アメリカ（1959年、KTV）
レビューへの招待（1964年、YTV）
宝塚民話劇場 恋盗人（1965年、KTV）
宝塚アワー 舞三代（1968年、KTV）
出演作品 > バラエティ

そこがききたい新婚さん（1971年、CX） - 司会 ※曽我廼家明蝶と担当（第2回より）
出演作品 > 舞台

※ すべて宝塚歌劇団公演作品。
マノン・レスコオ
プリンス・イゴール
美と力（1942年）
太刀盗人（1942年）
奴道成寺（1942年）
宝塚絵巻（1942年）
四つのファンタジア（1955年）
日本の祭りと民謡（1955年）
娘道成寺（1957年）
鏡獅子（1957年）
花の踊り（1959年）
四つのファンタジア（1959年）
宝塚踊り（1959年）
虹のオルゴール工場（1963年） - 社長
レビュー・オブ・レビューズ（1964年） - 踊る女
日本の旋律（1964年） - 安来節の女
京の川（1966年）
ラ・グラナダ（1966年）
メナムに赤い花が散る（1969年）
出演作品 > その他

※ すべて宝塚歌劇団公演作品。
宝塚おどり絵巻（1965年） - 振付助手兼通訳
世界への招待（1965年） - 振付助手兼通訳
シャンゴ（1967年） - 制作補
ハリウッド・ミュージカル（1968年） - 通訳
ハッピー・トゥモロー（1976年 - 1977年） - 通訳
優先席

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: 「シルバーシート」はこの項目へ転送されています。NHK教育テレビジョンの福祉番組については「シルバーシート (テレビ番組)」をご覧ください。
東武鉄道の優先席表示
優先される乗客のピクトグラム、マタニティマーク、ヘルプマークや携帯電話の利用上の注意が記されている。
東日本旅客鉄道（JR東日本）・E235系電車の優先席
車椅子・ベビーカー用スペースを併設した例。
京王電鉄の「おもいやりぞーん」
優先席に愛称を付与したのと同時に、吊り革をオレンジ色のものに交換した。
西日本旅客鉄道岡山支社管内におけるプラットホーム上のベンチの優先席。
優先席（ゆうせんせき、英語: Priority seats）とは、鉄道・バスなどの公共交通機関に設置される、特定の属性の乗客を対象とした、着席を優先する座席である。一般には交通弱者（高齢者、障害者、傷病者、妊婦、ベビーカー含む乳幼児連れなど）を対象とした福祉的目的で設置されるものを指すが、中には宗教的戒律に基づくものもある。
世界各国において、鉄道・バスなどの公共交通機関で優先席を設置している交通事業者は存在する。優先席は、他の座席と表地の色を変えて区別したり、座席部の壁や窓に「優先席」を示すピクトグラムステッカーを貼付してそれとわかるよう表示する。また乗降を容易にするため、優先席は車両の扉付近に設置されるのが一般的である。
日本

日本の鉄道事業者では、駅ホームドアや床面に優先席のマークを表示し、優先席に乗りやすい配慮をしている。最近では鉄道・バスともにベビーカーマークを表示し、ベビーカーを畳まずに乗車できるようになっている。
日本 > 名称

日本の国土交通省は「優先席」の名称を使用している。
優先席の愛称として、京王電鉄では「おもいやりぞーん」、伊予鉄道では「おもいやりゾーン」、広島電鉄では「ゆずりあいの席」を使用している。
日本における英語表記は交通事業者によって異なり、「courtesy seat」と「priority seat」の2通りがある。「courtesy seat」は東京地下鉄、東急電鉄、東武鉄道、西武鉄道、「priority seat」はJR各社や公営地下鉄、京王電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、阪急電鉄、近畿日本鉄道などが採用する。
日本 > 名称 > 専用席

交通弱者「優先」ではなく「専用」としている札幌市交通局（札幌市営地下鉄）では、優先席にあたる座席を「専用席」と呼称している。札幌市交通局では、1974年4月から1975年3月までは「優先席」としていたが、若い健常者が優先席を占領することが多かったため、1975年4月に専用席に改めた。
日本 > 名称 > 全席優先席

バス事業者では京阪宇治交通（京阪グループ、会社解散）が、1970年代に全席優先席を実施していた。
阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の阪急電鉄および神戸電鉄、能勢電鉄では、1999年（平成11年）4月1日より「優先座席」の区分を廃止して全座席を優先席化し、乗客のモラル向上を呼び掛けた。これは、優先席を利用すべき対象者（高齢者・身体障害者・怪我人・妊婦・乳幼児連れなど）が事業者により設定された場所に追いやられる形は好ましくなく、本当に必要な人が間近の席でも利用できるように、との性善説にそった思考への転換によるものであった。
しかし逆に「座席を譲ってもらえない」という意見が出るようになったことを契機に、阪急電鉄は2007年の株主総会で全席優先席化を再検討し、同年10月29日から再び優先席の区分を設ける方針へ転換した。これに神戸電鉄、能勢電鉄および直通運転を行う大阪市営地下鉄堺筋線も追従した。
横浜市交通局（横浜市営地下鉄）も、阪急電鉄に職員を派遣・研修させるなどして、同様の全座席の優先席化を2003年12月1日から実施した。その後、横浜市営地下鉄では乗客の意見などから2012年7月下旬から「最優先席」区分にあたる「ゆずりあいシート」を設置した。
日本 > ピクトグラム

優先席を表すピクトグラムについては、JRが制定したものが既に意匠登録されていたため、国土交通省による2005年のノンステップバスの標準仕様策定に際しては、私鉄で使用しているものに札幌市交通局のデザインを基にしたものが多いことから、同局の許可を受け再デザインされた。
その後、2006年に公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団で、右向きに座った形の新たなピクトグラムが作成され、2014年7月22日にはISO 7001ならびにJIS Z 8210に追加された。これを受け、2015年10月の優先席付近での携帯電話使用マナーの変更に関連して、JR東日本を含め、新デザインのピクトグラムへの変更が始まった（JR東日本・TWR・東京モノレールは緑地、他は青地）。東京都交通局、京成電鉄（京成グループ各社含む）、京浜急行電鉄ではシルバーシートマークの付いたデザインとなっている。
2012年（平成24年）10月26日 - 東京都が日本グラフィックデザイナー協会の協力を受け、「ヘルプマーク」を制定。都営地下鉄大江戸線の優先席にステッカー標示を導入した。自身も人工股関節を使用している都議会議員による、同年3月の都議会予算特別委員会での提言がきっかけという。ヘルプマークやマタニティマークが制定されると、優先席のピクトグラムにこれらのマークも追加されるようになった。
→詳細は「ヘルプマーク」および「マタニティマーク」を参照
JR西日本では、優先席の標準ピクトグラムと同時にISO 7001とJIS Z 8210に追加された優先設備汎用（トイレ・駐車場などで使用）の立った姿のピクトグラムを使用していたが（デザインが異なるJR四国の優先席ステッカーでも同ピクトグラムを使用）、2019年にマタニティマークとヘルプマークの案内を追加してデザインを変更した際に、優先席の標準ピクトグラムを表記したものに改められている。
東京都福祉保健局が制定した「ヘルプマーク」
JR山手線のE235系車両の優先席表示
右側に小さくマタニティマークが表示されている（2015年4月）
日本 > 歴史

日本で本格的に行われたのは、1973年（昭和48年）9月15日（当時の敬老の日）より旧・日本国有鉄道（国鉄）により「シルバーシート」の名称で中央線快速を始めとして東京・大阪の国電区間に順次導入され、私鉄でも同日に伊豆箱根鉄道駿豆線・大雄山線両線で、シンボルマークのデザイン等を流用して同名の「シルバーシート」として使用開始されたのが始まりである（（和製英語：silver seat）として一般名称化して、同じく和製英語として高齢者を意味するシルバーも一般名称となった。）。
シルバーシートの名前を付与したのは、国鉄で設定した当初、高齢者を対象にし、他の座席と区別するため、本社旅客局営業課長だった須田寬が座席表皮の色を変えることを提案、浜松工場に在庫があった新幹線0系電車の普通車座席に使うシルバーグレー色の予備布地（モケット生地）を利用してシートを設定したことからといわれる。他の色の布は当時在庫が足りず、実施日に間に合わせるにはこの色の布を使うしかなかったという事情もあった（後述『読売新聞』）。
これらに倣って、大手私鉄など他の事業者でも導入が始まった。私鉄では座席表地の色については必ずしも踏襲していないが、識別マーク（ピクトグラム）は国鉄のものを踏襲し、呼称は「シルバーシート」や「（お年寄りや体の不自由な方の）優先席」とまちまちであった。
当初は編成の先頭・後尾車両の端部と反対側に設定されたが、やがて各車両の一端を優先席に設定するようになり、拡大が行われた。近畿日本鉄道や京成電鉄、北総鉄道、東急電鉄、都営地下鉄、相模鉄道、東武鉄道などでは2010年代後半頃より1両に設置している優先席を一端のみより両端へと拡大している事例もある。
しかし1990年代後半からは、利用対象を高齢者や身体障害者以外にも、怪我人・妊婦・乳幼児連れなどにも拡大するため、高齢者専用を思わせる「シルバーシート」という名称から、各鉄道・バス事業者とも「優先席」もしくは「優先座席」への変更が進んだ。また、関東の大手私鉄などを中心に優先席付近のつり革をオレンジ色にするなど（小田急電鉄が草分け）、つり革や床の色を変えている事業者もある。
なお、ノンステップバスなど低床車両の最前部の席は、ホイールの上部に設置されており、着席のために急な段差をのぼりおりする必要があることから、事業者が安全性の観点からシートベルトを設置したり優先席の対象者となる乗客には使用しないように呼びかけているケースがある。
日本 > 歴史 > 年表

1973年（昭和48年）9月15日 - 国鉄中央線快速の快速、特別快速、及び伊豆箱根鉄道駿豆線・大雄山線両線にシルバーシートが設置された（9月15日は敬老の日であり、中央線で前日まで実施されていた婦人子供専用車は廃止）。
これにならって、大手私鉄などにもシルバーシート（優先席）が設置されはじめ、関東・近畿両地方の国鉄各線にも広がった。
東武鉄道・東京都交通局も当初より「優先席」と呼称していた。
関西の大手・準大手私鉄、及び公営地下鉄ではこの名称は使用せず、「おとしより、からだの不自由な方の優先座席」の名称で、各車両のガラスに楕円形のステッカーを貼って表示した。
1993年（平成5年）頃 - 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）がシルバーシートを「優先席」に改称。
1997年（平成9年）5月 - JR東日本がシルバーシートを「優先席」に改称。その後、関東地方の大手私鉄も順次シルバーシートを「優先席」に改称。
1999年（平成11年）
4月1日 - 阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄が「優先座席」の区分を廃止し、全席優先席に。
8月1日 - JR西日本が「優先座席」に名称変更し、各車両に設置。
2000年
8月21日 - 京王電鉄が優先席を1両あたり2か所に増設、優先席付近での携帯電話の電源オフなどのルール（京王方式）を実施。
2003年（平成15年）
9月1日 - JR九州がシルバーシートを「優先席」に改称。
9月15日 -　関東地方の鉄道16社局で京王電鉄と同様の統一ルールを実施し、同様の優先席増設を行う。京王のほか小田急電鉄も先行して実施していた。また、東京急行電鉄は携帯電話の電源オフのルールを阪急電鉄と同様に車両ごと（東急では偶数号車が電源オフ）としていたが、この頃に優先席付近へと変更した。
9月22日 - 京阪電気鉄道が首都圏以外では初めて上記の京王方式を採用。
12月1日 - 横浜市営地下鉄がすべての座席を「優先席」とし、全車両を携帯電話電源オフとする。
2004年（平成16年）2月16日 -　近畿地方の鉄道事業者でも優先席付近では携帯電話の電源オフ統一ルールを実施。ただし、京阪電気鉄道は2003年9月22日より先行して実施していた。またこの頃から、関東地方の主なバス事業者でも同様の呼び掛けを始めている。
2005年（平成17年）2月3日 -　東海地方及び北海道地方並びに四国地方・九州地方の鉄道事業者でも統一ルールを実施。優先席付近では携帯電話の電源オフ、それ以外の場所ではマナーモードに設定の上で通話は自粛とする。ただしJR九州は2004年9月頃にシルバーシートを「優先席」に改称すると同時に先行して実施していた。
2006年（平成18年） - マタニティマークの制定、首都圏の鉄道20社局による妊婦に対するマタニティマークの配布。
2007年（平成19年）10月29日 - 阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄が「優先座席」を再設定。ただし携帯電話電源オフ車両以外の車両の優先席では、携帯電話の使用は可能とされる。
2012年（平成24年）
7月 - 横浜市営地下鉄車内に「ゆずりあいシート」を設置。
10月26日 - 東京都が「ヘルプマーク」を制定、都営地下鉄大江戸線の優先席にステッカー標示を導入。
2014年（平成26年）7月1日 - JR西日本（京阪神エリア）など近畿地方の鉄道25社局が優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。
2015年（平成27年）
10月1日 - JR東日本など東日本（北海道を除く）の鉄道37社局が優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。なお、相模鉄道は「混雑時」の定義を「乗客同士の体が触れ合う程度に混雑している場合」としている。
12月1日 - JR東海など東海地方の鉄道4社局とJR九州など九州地方の鉄道11社局が優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。
10～12月 - 京王電鉄バス、西東京バス、相鉄バス、名古屋市営バスなど一部のバス事業者も優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。相鉄バスの「混雑時」の定義は親会社の相模鉄道と同じ。
2016年（平成28年）
3月26日 - JR北海道が優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。
4月1日 - JR西日本（全エリア）が優先席付近の携帯電話の電源オフを混雑時のみに限定する。JR西日本のうち京阪神エリアでは2014年7月1日に先行して実施していたが、これでJR西日本の全エリアでの実施となった。
日本 > 携帯電話電源オフ車両

携帯電話電源オフ車両（けいたいでんわでんげんオフしゃりょう）とは、指定された車両の車内全体で携帯電話の電源を切るものとする取り扱いルールが定められた車両である。2015年3月14日以降、このルールを実施している鉄道事業者は存在しない。
東京急行電鉄は、2000年（平成12年）10月16日から、携帯電話のマナー策定にあたって、編成中の偶数号車（2・4・6・8・10号車）を携帯電話電源オフ車両とした。東京急行電鉄では地下鉄との相互直通運転を行う路線があり、乗り入れ相手先が電源オフ車両を設定していなかったことから2003年9月15日に廃止し、京王電鉄・小田急電鉄で採用されていた「優先席の周りは電源オフ」とした。これにより同日から、横浜市営地下鉄を除く首都圏鉄道各社局ではこれが統一ルールとなった。
阪急電鉄は、2003年（平成15年）6月10日より採用した。当初はあくまでも試験的な導入であったが、同年7月11日より本格導入され、阪急電鉄と能勢電鉄で終日各編成の先頭と最後尾の計2両に設定された。翌2004年2月16日からは、阪急電鉄と相互直通運転を行う大阪市営地下鉄堺筋線、およびグループ会社の神戸電鉄でも導入がなされた。特に堺筋線では、大阪市営地下鉄の他の路線とは異なり、乗り入れ先の阪急電鉄に合わせて、8両編成の先頭と最後部車両を終日携帯電話電源オフ車両とした。
2007年（平成19年）10月29日には、阪急電鉄・能勢電鉄・神戸電鉄が優先席を各車両に再設定した際、携帯電話電源オフ車両は1両に変更された。ただし、携帯電話電源オフ車両以外の車両の優先席では携帯電話の使用は可能とされた。
横浜市営地下鉄では、全車両が携帯電話電源オフ車両と同様の取り扱いとなっていたが、全席優先席の扱いは継続したまま、2011年7月より順次各車両に「携帯電話電源OFFエリア」を設け、そのエリア以外での通話を除く携帯電話の使用を認めることになった。
横浜新都市交通（現・横浜シーサイドライン）も、当初は全車両が携帯電話電源オフ車両と同様の取り扱いとなっていたが、2008年（平成20年）4月1日から編成中の偶数号車（2・4号車）を「優先車両」とし、当該車両のみを携帯電話電源オフ車両としていた。
広島高速交通では、2007年4月2日より編成の両端車両（本通方より1・6両目）を対象に導入。以降、日本の鉄道事業者として最末期まで携帯電話電源オフ車両の取り扱いが続いていたが、2015年3月14日より優先座席の表示をよりわかりやすく改め、この付近での携帯電話を含む無線通信機器の利用を控える様旅客への車内マナー周知を図ることとし、前日の営業を以て携帯電話電源オフ車両は廃止された。
日本 > 優先席のマナー

日本では「若者が優先席対象者に優先席を譲らない」という事態が日常的に起こっているとされている。これについて、多くの日本人が持つとされる「誰かに迷惑を掛けてはいけない」という心が起因しているとの指摘がある。即ち、若者は「譲ったら『私はまだ席を譲ってもらう程歳を取ってはいない』と怒られてしまうかもしれない」と忖度し、譲られた側は「周囲に迷惑を掛けたくない」「若い人は仕事で疲れているのだから座らせてあげよう。私はすぐ降りるのだから」と考えている、とのことである。また、「周りの誰も譲ろうとしないのだから」という集団心理もあるとの指摘もある。
また優先席が設けられたことで、それ以外の席の前に席を必要とする者が立っていても「優先席があるのだから、座りたければそっちへ行けばいい」と席を譲らない者が増えたとの指摘もある。
日本国外 > 北米 > アメリカ合衆国

ニューヨーク地下鉄では「Priority seat」と表示された優先席を各車両に設置している。
またニューヨーク州では、高齢者、障害者に席を譲らなかった場合、50ドルの罰金が科せられる。
サンフランシスコのバス「ミュニバス (Muni Bus) 」には、車内前方に優先席が設けられている。
日本国外 > 北米 > カナダ

バンクーバー市内のバスには、優先席が設けられている。
日本国外 > ヨーロッパ > イギリス

ロンドンのダブルデッカーのバスでは1階前方に優先席が設けられている。
日本国外 > ヨーロッパ > イタリア

ローマ地下鉄には車内に優先席が設けられている。
日本国外 > ヨーロッパ > オーストリア

ウィーン地下鉄（ウーバーン）にはお年寄りのための優先席やベビーカー専用スペースが設けられている
日本国外 > アジア > 中華人民共和国

中国では「愛心専座」と呼ばれる優先席があり、上海地下鉄などに設置されている。
日本国外 > アジア > 香港

香港の地下鉄には「優先座」と呼ばれる優先席があり、香港MTRではこれを1両あたり2席から4席に増設する措置を進めている。
日本国外 > アジア > 台湾

台湾では、台北捷運（台北MRT）、台湾高速鉄道等の車両に「博愛座」と呼ばれる優先席がある。通勤形車両への設置が大半の中、台湾高速鉄道では自由席車両各車に「博愛座」を設置して有料特急において運用している点が特徴的である。
日本国外 > アジア > 大韓民国

韓国では、バスと地下鉄に優先席がある。
韓国の大田広域市都市鉄道公社では、2011年から「妊産婦配慮席」を設けている。妊娠初期は見た目ではわからず、妊婦自身が頼まないと譲ってもらえないため、妊婦の「専用席」としている。同社は2015年に座席の色をピンクに変え、座席の前の床にステッカーを貼るなど様々な努力を重ねてきたがあまり守られなかったため、2016年11月1日から一部の席に「ここは妊産婦配慮席です」と書かれたテディベアを置いている
日本国外 > アジア > インドネシア

ジャカルタの近郊鉄道網KCIでは、車両の両端に優先席を設けている。そして「PKD」と書かれたヘルメットを被った男性スタッフが随時車内を巡回し、優先対象者がいると乗客の膝を叩き「あなたより困っている人がいます」と席を変わるよう促す。最近は自主的に席を立つ傾向も見られる。
日本国外 > アジア > シンガポール

シンガポールMRTでは、乗車口の両脇に「Reserved Seat」と表示された優先席が設置されている。
日本国外 > アジア > タイ王国

タイのバンコク・スカイトレイン (BTS) では、一般的な優先席とは別に「僧侶優先席」が設置されている。これは、タイの僧侶は戒律で女性に触れることを禁じられているという宗教的背景からで、福祉的な目的とは異なる。
1984年の大阪駅
「シルバーシートご乗車口」の案内板が見える。このマークは座席を表現したピクトグラムだった。
ホイール上の席に記載されている高齢者などが座らないように求めている注意書き。
中国・上海地下鉄の「愛心専座」表示
台湾・台北捷運（MRT）の「博愛座」表示
香港MTRの「優先座」表示
タイ・BTSの優先席表示
上は僧侶優先席、下は一般的な優先席
バハードゥル・シャー1世

| バハードゥル・シャー1世 بہادر شاه اول |
| --- | --- |
 ムガル皇帝
 バハードゥル・シャー1世
在位:  1707年6月19日 - 1712年2月27日
戴冠式:  1707年3月27日 （5月2日）
別号:  パードシャー

全名:  クトゥブッディーン・ムハンマド・ムアッザム
出生:  1643年10月14日 ブルハーンプル
死去:  1712年2月27日 ラホール
埋葬:  モーティー・マスジド
配偶者:  ニザーム・バーイーなど
子女:  ジャハーンダール・シャーなど
王朝:  ムガル朝（ティムール朝）
父親:  アウラングゼーブ
母親:  ナワーブ・バーイー
宗教:  イスラーム教（スンナ派）
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バハードゥル・シャー1世（ウルドゥー語: بہادر شاه اول‎, Bahadur Shah I, 1643年10月14日 - 1712年2月17日）は、北インド、ムガル帝国の第7代君主（在位：1707年 - 1712年）。シャー・アーラム（Shah Alam）あるいはシャー・アーラム1世（Shah Alam I）としても知られる。第6代君主アウラングゼーブの次男で、母はナワーブ・バーイー。
父の死後、バハードゥル・シャー1世は2人の兄弟アーザムとカーム・バフシュを討ち、帝位を確固たるものとした。
だが、父の治世における反動があらわれはじめ、マラーター、ラージプート、ジャート、シク教徒など異教徒の離間もあり、これらに対する戦闘は帝国に巨額の出費をもたらした。また、ジャーギールを与えすぎたことも、結果として財政の悪化につながった。
1712年、バハードゥル・シャー1世は死亡し、その死後には4人の息子らによる帝位継承戦争があった。
生涯 > 即位以前

1643年10月14日、バハードゥル・シャー1世ことムアッザムは、ムガル帝国の皇帝アウラングゼーブとその妃ナワーブ・バーイーとの間に生まれた。
父アウラングゼーブは皇帝に即位すると、ムガル帝国の宗教寛容政策を捨て、異教徒を弾圧するようになった。だが、ムアッザムはそれに反対するなど、父とは違う一面を持っていた。
1661年7月、デカン総督のジャイ・シング（アンベール王国の君主でもある）が死ぬと、ムアッザムはその後任としてデカンへ赴いた。
ムアッザムがデカンのアウランガーバードに着くと、当時アウラングゼーブと対立していたマラーターの指導者シヴァージーは、10月に息子サンバージーを使者として送った。同月にサンバージーがアウランガーバードに到着すると、ムアッザムはサンバージーを歓迎し、彼らはとても親しい関係となり、講和条約を締結することをなった。
だが、父帝アウラングゼーブは、ムアッザムがマラーターと親密になったことを嫌い、彼はアフガニスタンの総督として左遷された。
しかし、ムアッザムはアフガニスタンに派遣されたのち、父と対立していたパンジャーブの シク教の教主グル・ゴーヴィンド・シングとは講和にはいたらなかったものの、一定の友好関係にあった。
1681年9月以降、父帝アウラングゼーブはデカンに遠征し（デカン戦争）、デカン諸国を一連の戦闘で破り、サンバージーも1689年3月に殺され、その没年までに帝国の領土を最大にした。
生涯 > 即位と弟たちとの争い

1707年3月3日、アウラングゼーブがデカンで死ぬと、同月27日あるいは29日にムアッザムはカーブルにおいてアウラングゼーブの後継者として帝位を宣し、勇猛な王を意味する「バハードゥル・シャー（1世）」を号した。ただし、帝位を宣したのは同年5月2日、ペシャーワルだとする場合もある。
その後、ムアッザムはすぐさまアフガニスタンを離れ、アーグラに到着したのち、国庫を押さえた。
しかし、その弟アーザムとカーム・バフシュはこれに反対し、彼らもまた帝位を宣し、公然と各地で反抗し始めたため、バハードゥル・シャー1世はこれらを討伐することを決めた。
同年6月19日、バハードゥル・シャー1世はアーザムの軍をジャージャウーの戦いで破り、彼とその息子ビダル・シャーを殺害した（別の息子ワッラー・ジャーも殺した）。別の弟カーム・バフシュはデカンで抵抗していたが、1709年1月13日にハイダラーバードで彼を打ち破り、翌日にカーム・バフシュはこの戦で受けた傷がもとで死んだ（ハイダラーバードの戦い）。
こうして、バハードゥル・シャー1世は、弟2人と甥2人を殺害し、その王座を揺るぎないものにした。
生涯 > 統治

バハードゥル・シャー1世は統治をはじめると、アウラングゼーブの宗教不寛容政策を見直し、その在位期間に帝国領のヒンドゥー寺院が破壊されることはなかった。
とはいえ、ラージプートの諸国に対しては、父と対立していたマールワール王国のみならず、忠実だったアンベール王国へもその支配を強めようとし、アンベール王ジャイ・シング2世を弟のヴィジャイ・シングに代えようとした。また、両国の首都アンベールとジョードプルにそれぞれ軍勢を駐屯させ、帝国の権威に屈服させようとさえした。
しかし、この試みは結局のところ失敗し、バハードゥル・シャー1世は両国と和議を結んだ。とはいえ、両国の王が要求したより高位のマンサブ（位階）、マールワーやグジャラートの太守（スーバダール）位は拒否した。
一方、パンジャーブのシク教教主ゴーヴィンド・シングとは、マンサブを与えることで講和し、面会もしている。ゴーヴィンド・シングはバハードゥル・シャー1世に忠実で、1708年にはデカンへのマラーターの討伐にも加わるほどだったが、シルヒンドの知事ワズィール・ハーンは皇帝との講和を疑っており、10月に彼を暗殺してしまった。
これにより、帝国とシク教徒の講和は決裂し、シク教徒はバンダー・バハードゥルに率いられて帝国に反乱を起こすこととなった。
生涯 > 後期ムガル帝国への道と死

しかし、バハードゥル・シャー1世がその治世間の戦闘で、戦功をたてたインド人を貴族に多数とりたてたことは、イラン系、トルコ系、モンゴル系の貴族を憤慨させ、ムガル宮廷の分裂を招いた。そのうえ、バハードゥル・シャー1世がジャーギール（給与地）を与えすぎた結果、帝国の行政は悪化し、財政は急速に悪化していった。
さらに、アウラングゼーブの死後、ムガル帝国の領土では各地で反乱が頻発し、マラーターが勢いを取り戻してデカンや北インド方面の各地を略奪していた。
父の治世から反乱を起こしていたジャート族も、アーグラ付近のバラトプルで反乱を継続し、ムガル帝国の根幹を脅かすようになった。
パンジャーブでも、ゴーヴィンド・シングが暗殺されたことで、シク教徒がバンダー・バハードゥルに率いられ反乱を起こしていた。
ラージプート諸王国は自分の領地の主権を取り戻して事実上帝国から独立し、ザミーンダールのなかでも大きなものは半独立化し、納税を拒否する者もあらわれた。
このような皇位継承戦争や反乱軍との戦いは、帝国に巨額の出費を強いることになった。デカン戦争以来ずっと悪化していた財政をさらに圧迫し、1707年の段階で1億3000万ルピーあった帝国の国庫はその治世に底をついた。バハードゥル・シャー1世の治世に関して、歴史家ハーフィー・ハーンはこう断言している。
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| 「 | 「帝国には出費をまかなうだけの収入がない」 | 」 |
アウラングゼーブの死後、その悪政の結果として徐々に崩壊に向かっていった帝国は、バハードゥル・シャー1世ではどうすることもできず、彼の治世は後期ムガル帝国への始まりであった。
そうしたなか、1712年2月27日、バハードゥル・シャー1世はラホールで死亡した。その4人の息子たちの間で帝位をめぐり次の皇位継承戦争が始まり、帝国はまたしても破滅への道を歩んでいった。
人物・評価

バハードゥル・シャー1世は学識のある有能な人物だったが、その治世は5年に満たずとあまりにも短く、49年と長く続いた父帝アウラングゼーブの治世と比べると対照的であった。
ハーフィー・ハーンは、バハードゥル・シャー1世の人物像を次のように述べている。
| 0 | 1 | 2 |
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| 「 | 「悪徳には染まっていないが、国の防衛や領土の統治及び管理になると、一人よがりで投げやりになる」 | 」 |
とはいえ、バハードゥル・シャー1世は父帝とは違い、帝国の宗教寛容政策を守ろうとした人物であり、彼はその短い治世の間、父の代からの問題を取り除こうとしたのもまた事実である。
もし、バハードゥル・シャー1世の治世がもう少し長く続けば、多少なりとも帝国の運命は好転したかもしれない、とビパン・チャンドラは語っている。
家族 > 父母

アウラングゼーブ
ナワーブ・バーイー
家族 > 后妃 > 正室

ニザーム・バーイー
アムリタ・バーイー
氏名不詳（アブドゥル・ムーミンの娘）
ヌールンニサー・ベーグム
ミフルンニサー・ベーグム
アマトゥル・ハビーブ・ベーグム
チャタル・バーイー
ディル・ルバー・バーグム
計8人。
家族 > 后妃 > 側室

なし。
家族 > 息子

ジャハーンダール・シャー
アアッズッディーン・ムハンマド
アズィーム・ウッシャーン
ラフィー・ウッシャーン
ダウラト・アフザル
ジャハーン・シャー
フマーユーン
氏名不詳（アマトゥル・ハビーブ・ベーグムとの間の息子）
計8人。
家族 > 娘

ダフル・アフルーズ・バーヌー・ベーグム
ミフルンニサー・ベーグム
アズィーズンニサー・ベーグム
計3人。
若年のムアッザム
バハードゥル・シャー1世
バハードゥル・シャー1世のコイン
晩年のバハードゥル・シャー1世
バハードゥル・シャー廟（モーティー・マスジド）
バハードゥル・シャー1世と4人の息子（話しているのは孫）
フリーウェイ (曖昧さ回避)

フリーウェイ (英語: freeway)
フリーウェイ - アメリカ合衆国などにおける高速道路の呼称。
フリーウェイ (ラッパー) - アメリカ合衆国のラッパー。
ホンダ・スペイシー250フリーウェイ - 本田技研工業のスクーター（1984年発売）。
ホンダ・フリーウェイ - 本田技研工業のスクーター（1989年発売）。
Free Way - 成田昭次のアルバム。
連鎖犯罪/逃げられない女 - 1996年のアメリカ合衆国の映画、原題は Freeway 。
芦谷耕平

芦谷 耕平（あしや こうへい、1980年2月28日 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー、教員。北海道出身。
来歴

デビュー作はTVアニメ『ジョジョの奇妙な冒険』の原画。その後、同作担当次話で作画監督として昇格したあと、david production元請作品やランチ・BOXの担当作品に多く関わる。ジョジョの奇妙な冒険シリーズにて総作監補、作監で清水貴子、小美野雅彦、西位輝実のデザインを支え続けた。
一方、アニメーションに関係する学校等での役職は、TVアニメーションに本格的に携わる以前の2004年から、母校である日本大学藝術学部副手として「映像」「アニメーション」の講座の助手に従事。なお、藝術学部在学中は同大学でアニメーションの講座を担当していた月岡貞夫に師事していた。
以後、2007年より宝塚造形芸術大学東京メディア・コンテンツ学部助教、2008年に同学部専任講師、2019年に宝塚大学東京メディア芸術学部准教授に就任。その後2024年に宝塚大学専任の任を退き、同年4月、母校の日本大学藝術学部に再び戻り、映画学科准教授に就任している。
主な参加作品 > テレビアニメ

ジョジョの奇妙な冒険（2012年 - 2013年、作画監督、原画）
超次元ゲイム ネプテューヌ（原画）
義風堂々!! 直江兼続 ～前田慶次酒語り～（原画）
ジョジョの奇妙な冒険 スターダストクルセイダース（総作画監督補佐、キャラクターデザイン協力、作画監督、アイキャッチ原画）
寄生獣 セイの格率（作画監督、原画）
NARUTO -ナルト- 疾風伝 （2007~2017）　原画
To LOVEる -とらぶる- ダークネス 2nd（作画監督）
対魔導学園35試験小隊（作画監督）
ワンパンマン（原画）
ジョジョの奇妙な冒険 ダイヤモンドは砕けない（作画監督、アイキャッチ原画）
モブサイコ100（作画監督）
牙狼〈GARO〉 -VANISHING LINE-（作画監督、作画監督補佐）
妖怪ウォッチ（原画）
斉木楠雄のΨ難 セカンドシーズン（作画監督）
続 刀剣乱舞-花丸-（作画監督）
ルパン三世 PART5（原画）
キャプテン翼（テレビ東京版）（原画）
ジョジョの奇妙な冒険 黄金の風 （作画監督、作画監督補佐、原画）
ゴールデンカムイ セカンドシーズン（作画監督）
Dr.STONE（作画監督）
シックスハートプリンセス（作画監督、サブキャラクターデザイン）
ジビエート（総作画監督）
ダイヤのA actⅡ（作画監督）
BNA ビー・エヌ・エー（原画）
SHAMAN KING（作画監督）
ONE PIECE（1999〜）原画
出会って5秒でバトル（総作画監督）
SCARLET NEXUS（作画監督）
阿波連さんははかれない（作画監督）
MFゴースト（作画監督）
最凶の支援職【話術士】である俺は世界最強クランを従える（作画監督、総作画監督補佐）
主な参加作品 > OVA・OAD

岸辺露伴は動かない 富豪村（2017年）原画
岸辺露伴は動かない 六壁坂（2019年）原画
主な参加作品 > 劇場アニメ

攻殻機動隊 新劇場版（原画）
デジモンアドベンチャー tri.第6章「ぼくらの未来」（原画）
劇場版はいからさんが通る 後編〜花の東京大ロマン〜 （作画監督）
ONE PIECE FILM RED（作画監督）
THE FIRST SLAM DUNK（作画監督）
映画 プリキュアオールスターズF（作画監督）
主な参加作品 > Webアニメ

HERO MASK（2018年）作画監督・原画
DEVILMAN crybaby（2019年）原画
主な参加作品 > ミュージック・ビデオ

水槽 『MONOCHROME』（2024年）キャラクターデザイン・アニメーション
主な参加作品 > 短編

003SLEEP（2004年）監督・撮影・編集
at the White Hole（2006年）監督・撮影・編集
to the Iapetus Ocean（2006年）監督・撮影・編集
on the Glistening Snowfield（2007年）監督・作画・アニメーション
ユキとカンナの冒険 Vol.1〜into the Kingdom of Mousehol（2008年）監督・作画・アニメーション
over the Cloud Park（2009年）監督・撮影・編集
among the Golden Mists（2012年）監督・撮影・編集
Bizarre Carousel（2013年）監督・撮影・編集
アシノミクス（2014年）監督・撮影・編集
a Painter（2015年）監督・撮影・編集
samskara（～『未今』より～） （2016年）アニメーション監督・作画監督・編集
人生の終わり〜 FOR GRANDFATHER〜（2018年）監督・撮影・編集
VENTO AUREO（2019年）監督・撮影・編集
“Animazon 2019” −ブラジル・ベレン、アマゾンのジャングルと日本アニメ・マンガの熱狂（2020年）監督・撮影・編集
Tokyo LockDown（2021年）監督・撮影・編集
『Tokyo LockDown』Ver.2.00 （2022年）監督・撮影・編集
AshImation 2023〜俺たちはどう生きるか〜（2023年）監督・撮影・編集・アニメーション
ASpiDashcaMan : Homecoming（2024年）監督・撮影・編集
マイケル・ブーブレ

| マイケル・ブーブレ Michael Bublé |
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基本情報
出生名:  マイケル・スティーヴン・ブーブレ (Michael Steven Bublé)
生誕:   (1975-09-09) 1975年9月9日（49歳）  カナダ ブリティッシュコロンビア州バーナビー
ジャンル:  ビッグバンド、ポップス、ジャズ
職業:  シンガーソングライター、俳優
担当楽器:  ボーカル、ピアノ
活動期間:  1996年 -
レーベル:  ワーナーミュージック・ジャパン 143 レコード リプリーズ・レコード
公式サイト:  www.michaelbuble.com
マイケル・ブーブレ（英: Michael Bublé、発音: [buːˈbleɪ]、1975年9月9日 - ）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州バーナビー生まれの歌手、俳優。本名はマイケル・スティーヴン・ブーブレ（Michael Steven Bublé）。母方の祖父がイタリア出身のため、イタリアの市民権も持っている。妹は女優のクリスタル・ブーブレ。