stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
瑞祥地名
歴史

古代の日本には文字がなかったため、日本語（和語）を表記するために漢字の音を利用した万葉仮名が生み出された。初期の万葉仮名は音を利用するのみだったが、次第にその漢字の意味を付加して漢語と和語の掛詞（同音異義）のようにも使われ、最終的に訓読み（異音同義）も作られるに至る。万葉仮名における漢字の同音異義性と異音同義性は、人や時期によって同じ土地でも任意の同音で異なる漢字を用いて地名表記が出来ることを意味し、文書化する際にかえって混乱を招くことになった。
大化の改新後、日本において初めて中央集権体制（律令体制）が確立すると、全国的な戸籍の編纂などの統治体制の整備がされるようになった。戸籍の記載には、万葉仮名を用いた不確定でバラバラな住所記載は不適切なため、713年（和銅6年）に元明天皇から 「畿内七道諸国郡郷着好字」 （諸国の郡郷名は好字で著せ）との勅令が下り、全国の地名は全て瑞祥地名に統一され、地名記載の確定がなされた。 また、平安時代中期に編纂された『延喜式』の巻第二十二民部上には「凡諸国部内郡里等名　並用二字　必取嘉名」（諸国の郡や村の名は必ず2字の良い字にせよ）とある。
律令体制（戸籍制度）が崩れた後は、時代ごとに為政者や土地の有力者などにより地名表記は任意に変えられ、また教育が庶民にまで行き届いていなかったため、誤表記が一般化することも多かった。
江戸幕府によって幕藩体制が成立し、政治の安定化と各地の大名居住地の固定化が進むと、江戸時代初期を通じて土木・建築ブーム（城下町建設および新田開発）となったが、城下町には各地の藩主の自己の由来に関わる漢字や瑞祥地名が付けられた。新田にはあまり瑞祥地名が用いられず、近隣の母村に「新田」を付した地名が付けられるか、開発の功労者の名が用いられた。
明治維新後、市町村制が施行されると、新村名として地域によっては瑞祥地名が用いられた。合併時の利害関係の調整が難しかった地域、特に合併後に核となる中心地がない地域で瑞祥地名を付けたケースが多く、今尾恵介はその代表格として「栄」を挙げた。北海道などの集団移住地では、その士族集団の出身藩や出身地の地名が用いられることもあった（現在の北広島市、伊達市、札幌市白石区など）[出典無効]。
近代国家体制が徐々に出来上がると地方自治も進み、地名の制定は地方自治体の裁量に委ねられることが増えた。人口増や産業の発展、都市の広域化などにより市町村同士が合併することも増え、新規に市町村名を制定する場合などに瑞祥地名が用いられる場合もみられるようになった。市町村制度制定（1889年）、昭和の大合併の影響を受けた市町村合併が繰り返されるにつれ、数々の瑞祥地名の市町村名が生まれた。一方で、非地名由来の瑞祥地名は合併を繰り返すうちに地名としては消滅し、学校名などに痕跡を残していることが多い。例えば栄村は、町村制施行時に14村もあったが、2021年現在残っているのは長野県下水内郡栄村のみである。
高度経済成長以降のマイホームブームの時期以降には、デベロッパーが地名を「商品名」として捉えるようになり、開発地の総称に「商品名」を、地区名に瑞祥地名をつけるケースも出てきた。例えば、商品名が「ポートアイランド」、地区名が「港島」というような例がある。また、場合によっては「商品名」をそのまま地区名としたりするようになった。その他、商店街の名前、マンション・アパートなどの名前、公的な建造物の名前まで漢字に限らず欧米の単語などで瑞祥化することも一般化し、住所の記載には各国語が入り乱れる状況となっている。
歴史 > 批判的観点

→「広域地名 § 批判的観点」も参照
このように、全ての地名は瑞祥地名であるとも言える。しかし、平成の大合併においては市町村名にまで「商品名」のような瑞祥地名が用いられるようになり、その土地の地勢や歴史を踏まえていないものが多くなっているため、一部の地名研究家などから「安易である」「日本全国どこでもその地名を付けられる」などといった批判もある。反面、個々の地名はある程度限られた地点の名称であるため、合併でより広域となった地域を総称するにふさわしい名称がないだけに理解を示す向きもある。[要出典]
一定の地域を指す古い地名があるにもかかわらず、これを廃してあえて新地名を創作する場合があり、一部の地名研究家などからは伝統の破壊であるとの批判もある。このような批判的観点からは俗に、キラキラネームになぞらえてキラキラ地名と呼ばれることもある。
瑞祥地名を採用した自治体

瑞祥地名には、命名前のその土地の音に、良い意味の漢字を当てはめた「当て字型」、良い意味の「普通名詞型」（具体的・抽象的）、他地域で良い意味として確立している「固有名詞の流用型」などがある。
以下、地名の記述は所在する自治体の「地方公共団体コード」順とする。
瑞祥地名を採用した自治体 > 北海道・東北

北海道札幌市清田区
北海道札幌市豊平区
北海道千歳市
北海道北斗市
北海道美唄市
北海道北見市
北海道恵庭市
北海道富良野市
北海道斜里郡清里町
北海道斜里郡小清水町
北海道岩内郡共和町
北海道網走郡大空町
北海道上川郡美瑛町
北海道上川郡清水町
北海道中川郡美深町
北海道天塩郡豊富町
北海道虻田郡豊浦町
北海道虻田郡喜茂別町
北海道中川郡豊頃町
北海道二海郡八雲町
北海道寿都郡寿都町
北海道古宇郡神恵内村
北海道虻田郡留寿都村
岩手県盛岡市
岩手県九戸郡洋野町
宮城県仙台市
宮城県仙台市青葉区
宮城県仙台市泉区
宮城県仙台市宮城野区
宮城県富谷市
宮城県黒川郡大和町
宮城県遠田郡美里町
秋田県仙北郡美郷町
山形県南陽市
福島県喜多方市
福島県大沼郡会津美里町
瑞祥地名を採用した自治体 > 関東

茨城県日立市
茨城県桜川市
茨城県つくばみらい市
茨城県結城郡八千代町
茨城県東茨城郡城里町
茨城県稲敷郡美浦村
栃木県さくら市
栃木県芳賀郡芳賀町
群馬県高崎市
群馬県みどり市
群馬県富岡市
群馬県邑楽郡明和町
群馬県邑楽郡千代田町
群馬県邑楽郡大泉町
群馬県吾妻郡嬬恋村
群馬県利根郡昭和村
埼玉県さいたま市桜区
埼玉県さいたま市緑区
埼玉県久喜市
埼玉県幸手市
埼玉県朝霞市
埼玉県和光市
埼玉県富士見市
埼玉県ふじみ野市
埼玉県入間郡三芳町
埼玉県児玉郡美里町
埼玉県比企郡嵐山町
千葉県千葉市若葉区
千葉県千葉市緑区
千葉県千葉市美浜区
千葉県千葉市花見川区
千葉県旭市
千葉県八千代市
千葉県浦安市
千葉県東金市
千葉県富里市
千葉県富津市
千葉県君津市
千葉県木更津市
千葉県袖ケ浦市
千葉県大網白里市
千葉県山武郡横芝光町
千葉県山武郡芝山町
千葉県印旛郡栄町
千葉県夷隅郡大多喜町
千葉県夷隅郡御宿町
東京都千代田区
東京都文京区
東京都台東区
東京都武蔵野市
東京都武蔵村山市
東京都東村山市
東京都東大和市
東京都福生市
東京都日野市
東京都あきる野市
東京都西多摩郡瑞穂町
東京都西多摩郡日の出町
神奈川県横浜市青葉区
神奈川県横浜市都筑区
神奈川県横浜市旭区
神奈川県横浜市緑区
神奈川県横浜市泉区
神奈川県横浜市栄区
神奈川県川崎市幸区
神奈川県相模原市緑区
神奈川県大和市
神奈川県綾瀬市
神奈川県足柄上郡開成町
神奈川県愛甲郡愛川町
瑞祥地名を採用した自治体 > 中部

富山県高岡市
石川県七尾市
石川県能美市
石川県珠洲市
福井県福井市
福井県敦賀市
福井県三方郡美浜町
山梨県大月市
山梨県北杜市
山梨県都留市
山梨県南アルプス市
山梨県中巨摩郡昭和町
山梨県富士吉田市
山梨県南都留郡富士河口湖町
山梨県南巨摩郡富士川町
長野県松本市
長野県下水内郡栄村
長野県諏訪郡富士見町
長野県下伊那郡豊丘村
長野県下伊那郡泰阜村
長野県東筑摩郡朝日村
長野県北安曇郡白馬村
岐阜県岐阜市
岐阜県瑞浪市
岐阜県瑞穂市
岐阜県美濃市
岐阜県美濃加茂市
静岡県静岡市葵区
静岡県静岡市清水区
静岡県伊豆の国市
静岡県富士宮市
静岡県駿東郡清水町
愛知県名古屋市昭和区
愛知県名古屋市瑞穂区
愛知県名古屋市緑区
愛知県尾張旭市
愛知県弥富市
愛知県日進市
愛知県知多郡美浜町
愛知県知多郡武豊町
愛知県額田郡幸田町
愛知県北設楽郡東栄町
愛知県北設楽郡豊根村
瑞祥地名を採用した自治体 > 近畿

滋賀県長浜市
滋賀県蒲生郡竜王町
滋賀県犬上郡豊郷町
京都府福知山市
京都府亀岡市
京都府城陽市
京都府舞鶴市
京都府綾部市
京都府京丹後市
京都府京田辺市
京都府船井郡京丹波町
京都府相楽郡精華町
大阪府大阪市旭区
大阪府大阪市浪速区
大阪府大阪市鶴見区
大阪府大阪市此花区
大阪府大阪市大正区
大阪府大阪市住吉区
大阪府大阪市住之江区
大阪府堺市美原区
大阪府松原市
大阪府大東市
大阪府高石市
大阪府泉大津市
大阪府泉佐野市
大阪府泉南市
大阪府豊能郡豊能町
兵庫県姫路市
兵庫県明石市
兵庫県宝塚市
兵庫県朝来市
兵庫県加古郡稲美町
奈良県高市郡明日香村
和歌山県日高郡美浜町
和歌山県海草郡紀美野町
瑞祥地名を採用した自治体 > 中国・四国

鳥取県東伯郡湯梨浜町
島根県邑智郡美郷町
島根県安来市
島根県鹿足郡吉賀町
岡山県久米郡美咲町
広島県福山市
山口県光市
山口県美祢市
徳島県美馬市
徳島県海部郡美波町
徳島県海部郡海陽町
高知県土佐清水市
高知県香美市
高知県南国市
高知県幡多郡黒潮町
高知県幡多郡大月町
高知県安芸郡東洋町
瑞祥地名を採用した自治体 > 九州

福岡県北九州市若松区
福岡県福津市
福岡県みやま市
福岡県筑紫野市
福岡県春日市
福岡県京都郡みやこ町
福岡県田川郡香春町
福岡県糟屋郡宇美町
長崎県雲仙市
佐賀県嬉野市
佐賀県武雄市
佐賀県神埼市
佐賀県藤津郡太良町
熊本県下益城郡美里町
熊本県上益城郡山都町
熊本県菊池郡菊陽町
熊本県球磨郡あさぎり町
熊本県球磨郡錦町
大分県東国東郡姫島村
大分県速見郡日出町
大分県国東市
大分県日田市
宮崎県都城市
宮崎県西都市
宮崎県東臼杵郡美郷町
宮崎県西臼杵郡高千穂町
宮崎県東諸県郡綾町
鹿児島県西之表市
鹿児島県出水市
鹿児島県奄美市
鹿児島県姶良郡湧水町
沖縄県うるま市
沖縄県豊見城市
沖縄県南城市
沖縄県島尻郡南風原町
旧自治体

岩手県和賀郡東和町（現・花巻市）
宮城県登米郡東和町（現・登米市）
秋田県河辺郡雄和町（現・秋田市）
秋田県仙北郡協和町（現・大仙市）
福島県安達郡東和町（現・二本松市）
茨城県猿島郡総和町（現・古河市）
茨城県猿島郡三和町（現・古河市）
茨城県那珂郡美和村（現・常陸大宮市）
茨城県真壁郡明野町（現・筑西市）
茨城県真壁郡協和町（現・筑西市）
茨城県真壁郡大和村（現・桜川市）
茨城県鹿島郡大洋村（現・鉾田市）
茨城県東茨城郡美野里町（現・小美玉市）
栃木県河内郡国本村（現・宇都宮市）
栃木県河内郡瑞穂野村（現・宇都宮市）
栃木県河内郡富屋村（現・宇都宮市）
栃木県河内郡豊郷村（現・宇都宮市）
埼玉県北足立郡美園村（現・さいたま市緑区、川口市）
埼玉県北葛飾郡庄和町（現・春日部市）
埼玉県北足立郡大和町（現・和光市）
埼玉県南埼玉郡日勝村（現・白岡市）
千葉県千葉郡都賀村（現・千葉市稲毛区、若葉区）
千葉県東葛飾郡梅郷村（現・野田市）
千葉県安房郡三芳村（現・南房総市）
千葉県匝瑳郡光町（現・横芝光町）
東京府北豊島郡大泉村（現・東京都練馬区）
東京都北多摩郡昭和町（現・昭島市）
神奈川県橘樹郡住吉村（現・川崎市）
神奈川県高座郡六会村（現・藤沢市）
新潟県豊栄市（現・新潟市北区）
新潟県南蒲原郡栄町（現・三条市）
新潟県南魚沼郡大和町（現・南魚沼市）
山梨県中巨摩郡若草町（現・南アルプス市）
山梨県北巨摩郡明野村（現・北杜市）
山梨県北巨摩郡双葉町（現・甲斐市）
山梨県東山梨郡大和村（現・甲州市）
山梨県東八代郡豊富村（現・中央市）
山梨県西八代郡三珠町（現・市川三郷町）
岐阜県山県郡高富町（現・山県市）
静岡県浜名郡可美村（現・浜松市中央区）
愛知県中島郡平和町（現・稲沢市）
愛知県海部郡美和町（現・あま市）
愛知県名古屋市栄区（現・中区）
三重県安芸郡美里村（現・津市）
三重県久居市（現・津市）
京都府北桑田郡周山町（現・京都市右京区京北）
京都府北桑田郡美山町（現・南丹市）
京都府船井郡日吉町（現・南丹市）
京都府船井郡瑞穂町（現・京丹波町）
京都府天田郡三和町（現・福知山市）
和歌山県海草郡美里町（現・紀美野町）
島根県邑智郡大和村（現・美郷町）
島根県邑智郡瑞穂町（現・邑南町）
広島県双三郡三和町（現・三次市）
広島県賀茂郡豊栄町（現・東広島市）
広島県神石郡三和町（現・神石高原町）
山口県阿武郡むつみ村（現・萩市）
山口県玖珂郡美和町（現・岩国市）
山口県熊毛郡大和町（現・光市）
山口県徳山市（現・周南市）
山口県新南陽市（現・周南市）
徳島県麻植郡美郷村（現・吉野川市）
徳島県那賀郡鷲敷町（現・那賀町）
長崎県南高来郡瑞穂町（現・雲仙市）
鹿児島県曽於郡輝北町（現・鹿屋市）
鹿児島県姶良郡吉松町（現・湧水町）
沖縄県中頭郡美里村（現・沖縄市）
明治村・明治町（全国に存在した）
大正村・大正町（全国に存在した）
昭和村・昭和町（全国に存在した）
相生村・相生町（全国に存在した）
青柳村（全国に存在した）
青山村（全国に存在した）
中止された自治体

青森県あっぷる市
山形県はながさ市
宮城県あおい市
福島県ひばり野市
茨城県霞南市
茨城県しあわせ市
茨城県常陸野市
埼玉県彩野市
埼玉県桜宮市
埼玉県若葉市
千葉県太平洋市
千葉県北総市
神奈川県湘南市
新潟県良寛町
長野県中央アルプス市
長野県飯山野沢温泉市
岐阜県ひらなみ市
愛知県南セントレア市
滋賀県あかね市
石川県鳳町
三重県朝明市
大阪府南泉州市
奈良県西和市
徳島県日出市
徳島県美海町
高知県黒潮市
福岡県ゆたか市
佐賀県湯陶里市
熊本県天草シオマネキ市
長崎県琴の海市
長崎県さざなみ町
鹿児島県ちらん枕崎市
鹿児島県れいめい市
鹿児島県ブルー奄美市
沖縄県東方市
新興住宅地の町名

新興住宅地、ニュータウン、団地などの宅地造成、大手私鉄の沿線開発の際に付けられた地名を主とする。前述のとおり、デベロッパーにより宅地販売のための商品名・ブランド名的に命名されることも多い。私鉄系デベロッパーの開発や、また単に宅地開発で人口が増えた結果により、最寄り駅名にも瑞祥地名が採用されるケースが少なくない。
「丘」「台」「野」などの付くひらがな・カタカナ地名が多い。
新興住宅地の町名 > 「丘」の瑞祥地名

字義通り丘陵地を想起させる典型的な瑞祥地名。町丁の新旧問わず全国各地に広く点在している。
1916年（大正5年）、阪急電鉄宝塚本線・雲雀丘花屋敷駅の開業に伴い宅地開発された「雲雀丘」、 1927年（昭和2年）の東京横浜電鉄東横線の開通に伴い開発された「自由が丘」などが古い。
新興住宅地の町名 > 「台」の瑞祥地名

「丘」と同様、高台・台地を想起させる典型的な瑞祥地名。
1651年（慶安4年）、江戸の白金村から新設された白金台町一丁目～十一丁目（現：東京都港区白金台）などが古い。
新興住宅地の町名 > 「野」の瑞祥地名

字義通り平野を想起させる典型的な瑞祥地名。1967年（昭和42年）3月、東急田園都市線の新駅開業に伴う駅周辺の沿線開発のため、東急不動産が町名を公募。これにより選ばれた「つくし野」から全国に広まった。
新興住宅地の町名 > 批判

キラキラネームならぬキラキラ地名であるとして批判する声がある。
実際の土地の標高・海抜とは関係なく、周囲と比べ低地の場所に「台」や「丘」の地名が付けられる場合すらある。ニュータウン研究家の吉川祐介は「東日本大震災においても、被災地に多くの災害地名が見られたことが指摘されている。それを一部の開発業者や役人の思い付きだけで、土地にまつわる由来も、先人が託した想いも無視して、イメージのみを優先した訳のわからない脳天気な地名に変えてしまうのは考えものであろう。」と述べている。
駅名

瑞祥地名を採用した鉄道駅の例。
東武鉄道東上線 - ときわ台駅、みずほ台駅、朝霞台駅、ふじみ野駅、霞ヶ関駅、若葉駅、武蔵嵐山駅
日本国外 > 韓国

757年（景徳王16年）に統一新羅の地名が中国風の地名になった当初は「城」などの漢字を用いた軍事的な地名が多かったが、高麗時代に慶州などのように「州」をつけた地名になり、李氏朝鮮時代に自然の名前を用いた瑞祥地名が作られた。
光州広域市
京畿道安山市常緑区
慶尚南道金海市
慶尚北道金泉市
全羅南道宝城郡
慶尚北道蔚珍郡
慶尚北道慶州市
慶尚北道慶山市
釜山広域市海雲台区
大邱広域市寿城区
大邱広域市達城郡
仁川広域市延寿区
仁川広域市桂陽区
日本国外 > 北朝鮮

北朝鮮にも金の漢字が含まれる地名がいくつか存在するが、黄海北道金川（クムチョン）郡を除きほとんどが人名由来である。退潮郡から改名された楽園郡などの例がある。
日本国外 > 台湾

高雄市
新竹市
嘉義市
花蓮県
台北市万華区
台北市信義区
台北市大同区
新北市永和区
桃園市八徳区
桃園市復興区
台中市豊原区
台中市清水区
台中市大安区
台中市和平区
台南市安平区
台南市善化区
台南市安定区
台南市仁徳区
高雄市新興区
高雄市苓雅区
高雄市鳳山区
高雄市永安区
高雄市弥陀区
高雄市桃源区
基隆市仁愛区
基隆市安楽区
基隆市信義区
新竹市香山区
日本国外 > 中国

甘粛省武威市
甘粛省白銀市
広東省肇慶市
広東省恵州市
広東省雲浮市
深圳市福田区
深圳市光明区
深圳市宝安区
深圳市竜華区
広州市海珠区
広州市白雲区
広州市花都区
広州市越秀区
河北省秦皇島市
雲南省香格里拉市
安徽省阜陽市
福建省福州市
福建省泉州市
福建省寧徳市
海南省文昌市
海南省万寧市
海南省臨高県
海南省澄邁県
海南省定安県
河北省滄州市
河北省承徳市
黒竜江省大慶市
黒竜江省綏化市
遼寧省瀋陽市
湖北省随州市
湖北省襄陽市
湖北省仙桃市
濮陽市華竜区
安陽市竜安区
Bastard (アルバム)

『Bastard』 はタイラー・ザ・クリエイターのデビュー・アルバム(配信のみ)。2009年12月25日発売。
タイラーによるセルフプロデュース作品。 
米音楽サイトPitchforkで年間ベスト・アルバムTOP50の32位に選ばれた（ちなみに1位はカニエ、2位LCD、3位ディアハンター）。
トラックリスト

Bastard (6:09)
Seven (3:29)
Odd Toddlers feat. Casey Veggies (3:36)
French! feat. Hodgy Beats (4:03)
Blow (2:55)
Pigs Fly feat. Domo Genesis (3:35)
Parade (2:22)
Slow It Down feat. Hodgy Beats (3:07)
AssMilk feat. Earl Sweatshirt (3:40)
VCR/Wheels (3:28)
Session feat. Hodgy Beats and Mike G (3:29)
Sarah (4:46)
Jack and the Beanstalk (3:50)
Tina feat. Jasper and Taco (3:07)
Inglorious (4:04)
サンディエゴ・パドレスの年度別成績一覧

サンディエゴ・パドレス > サンディエゴ・パドレスの年度別成績一覧
デビュー年にパドレスに移籍してから16年パドレスのクローザーとしてMLB史上初の500セーブを挙げた、トレバー・ホフマン。
この一覧はメジャーリーグのナショナルリーグ西地区に所属するサンディエゴ・パドレスの年度別成績一覧である。レギュラーシーズンの成績と共にポストシーズンの成績、歴代監督、観客動員数を年度別に挙げた。なお、レギュラーシーズンおよびポストシーズンの主要タイトル受賞者を以下に示す。
歴史

サンディエゴ・パドレスは1969年の球団拡張に伴い、ナショナルリーグに加盟。
創設から6年地区最下位と低調な滑り出しだったが、徐々に力を付け1984年、チーム創設16年目にして地区初優勝。リーグ優勝も果たしワールドシリーズに進出するがデトロイト・タイガースに敗れ、ワールドシリーズ初優勝は叶わなかった。現在まで地区優勝5回、リーグ優勝2回を果たすが、ワールドシリーズ優勝は現在まで叶っていない。
タイトル受賞者

| 受賞年 | 受賞タイトル | 受賞選手 | 成績 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1976 | サイ・ヤング賞 | ランディ・ジョーンズ | 22勝14敗　防御率2.74　93奪三振 |
| 1978 | サイ・ヤング賞 | ゲイロード・ペリー | 21勝6敗　防御率2.73　154奪三振 |
| 1984 | ALCS-MVP | スティーブ・ガービー | 打率.400　1本塁打　7打点 |
| 1987 | 新人王 | ベニート・サンティアゴ | 打率.300　18本塁打　79打点 |
| 1989 | サイ・ヤング賞 | マーク・デービス | 4勝3敗44セーブ　防御率1.85　92奪三振 |
| 1996 | シーズンMVP | ケン・カミニティ | 打率.326　40本塁打　130打点 |
| 1998 | ALCS-MVP | スターリング・ヒッチコック | 2勝0敗　防御率0.90　14奪三振 |
| 2007 | サイ・ヤング賞 | ジェイク・ピービー | 19勝6敗　防御率2.54  240奪三振 |
| 2023 | サイ・ヤング賞 | ブレイク・スネル | 14勝9敗　防御率2.25  234奪三振 |
東京外かく環状道路

東京外かく環状道路（とうきょうがいかくかんじょうどうろ）は、東京都大田区から埼玉県を経て千葉県市川市に至る延長約85キロメートル (km) の道路である。首都圏における高速道路計画3環状9放射のうちの一つであり、首都高速中央環状線、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と合わせて首都圏3環状道路と総称される都心から約15 kmの環状道路である。
表記については1975年（昭和50年）頃から1991年（平成3年）頃までは公文書等で東京外郭環状道路と表記されており、この名残で市川市や東京都では現在も一部の都市計画道路名に「郭」の字を用いている。
東京の周りを取り囲んで、湾岸線、第三京浜、東名高速、中央道、関越道、東北道、常磐道、京葉道路、東関東道を相互に接続する計画だが、現在開通しているのは、自動車専用部（高速道路）の大泉ジャンクション（JCT）から高谷JCTまでの区間と、一般部（一般道路）の和光市から市川市までの区間である。供用区間は、自動車専用部は東京外環自動車道、一般部の大部分は国道298号として供用されている。
「東京外かく環状道路」は高速道路部（自動車専用部）と一般道路部の（事業中・計画中の区間を含めた）総称であり、そのうち現在供用中の高速道路部については「東京外環自動車道」の路線名を用いている。「東京外かく環状道路」と「東京外環自動車道」のどちらも外環あるいは外環道と略称される。
本項目では主に事業中区間・計画中区間について記述する。
→供用区間の高速道路部については「東京外環自動車道」を、供用区間の一般道路部については「国道298号」を参照
概要

首都圏において、都心部から放射状に伸びる道路に比べて、それらを連結する環状道路の整備が遅れていることが、東京の慢性的渋滞の一因になり、日本の首都機能にとって弱点となっている。東京外かく環状道路は、この問題を解決するために計画された道路である。
都市計画道路として決定されたこともあり、下記の都県区間に分けられる。また、放射方向の道路で分けられることもある。主たる事業主体は国土交通省であり、高速道路は東日本高速道路（中央JCT - 高谷JCT間）と中日本高速道路（東名JCT - 中央JCT間）が施工している。
東京区間
関越 - 東名間 : 2007年（平成19年）4月都市計画（変更）決定。事業中。
東名高速以南 : 調査中。
埼玉区間
大泉JCT - 埼玉県・東京都境 : 東京外環自動車道・国道298号として開通済。
千葉区間
埼玉県・東京都境 - 高谷JCT : 東京外環自動車道・国道298号として開通済。
概要 > 国道指定区間

東京外かく環状道路の一般道路の全ての区間が、国道298号に指定されているわけではない。国道に指定されているのは、和光市から市川市までの区間だけである。大泉ジャンクション付近から和光市までの一般道路は、市区道（一部区間は埼玉県道88号和光インター線）であり、国道ではない。また、東八道路インターチェンジから大泉ジャンクションまでの一般道路（外環ノ2）も、現時点では国道指定される予定はない。
東京区間

外環道東京区間は、計画の進捗状況により関越・東名間と東名高速以南に分かれる。
東京区間 > 関越・東名間

→「東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2」も参照
東京区間 > 関越・東名間 > 着工まで

関越自動車道（練馬区・大泉JCT）から中央自動車道（三鷹市・仮称中央JCT）を経て、東名高速道路（世田谷区・仮称東名JCT）に至る区間。1966年（昭和41年）に高架構造として都市計画決定されたものの、土地収用や排気ガスによる環境悪化を心配する周辺住民の反対運動が根強かったため、根本龍太郎建設大臣や美濃部亮吉東京都知事らによって、1970年（昭和45年）10月に計画が凍結された。
1999年（平成11年）に石原慎太郎が東京都知事に就任すると、効率的な物流ネットワークの構築や慢性化した渋滞の緩和を提唱し、2003年（平成15年）には、当初の高架構造から大深度地下（地下40 m）を通す計画に変更する「方針」が公表された。2007年（平成19年）3月15日、東京都の都市計画審議会にて、関越道・中央道・東名高速と接続する3ジャンクション（JCT）と、目白通り・青梅街道・東八道路の3インターチェンジ（IC）を設置する案が承認され、同年12月25日、国土交通省の第3回国土開発幹線自動車道建設会議にて基本計画が承認される。
決定された計画では、関越自動車道の起点を練馬区から三鷹市に変更した上で、関越道から中央道までを関越自動車道として、中央道から東名までを中央自動車道として整備することとされた。石原はその後も折に触れ、着工の前提となる整備計画を定めることを要望し、2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議で整備計画が承認された。
国土交通省は関越-東名を6車線（片側3車線）、設計速度80 km/hで整備することで、これにより現在約60分要している関越道 - 東名高速は、12分へと大幅に短縮されるものと予測している。
この外環東京区間は、国内で初めて、高速道路の構想段階からPI（Public Involvement、市民参加）方式を導入し、2002年（平成14年）6月からPI外環沿線協議会、2005年（平成17年）1月からPI外環沿線会議が開催された。原点に立ち戻り、計画の構想段階から幅広く意見交換を行うものとして発足したが、PI協議会・PI会議での議論とは関係なく方針の公表等が行われ、事業化された。PI協議会・PI会議に参加した委員が外環のPIを検証し課題をまとめている。
東京区間 > 関越・東名間 > 着工

2011年（平成23年）12月12日に、国土交通省が同区間の着工方針を明らかにし、2013年（平成25年）9月に東京での開催が決定した2020年夏季オリンピック大会までの完成を目指していた。大泉、中央、東名JCT周辺の買収率は2018年（平成30年）時点で90%を超えていたが、青梅街道IC付近の取得率が14 %と土地収用が間に合わず、2018年（平成30年）3月に2020年（令和2年）開通は出来ないとの見方を示した。
シールドトンネルの主要部分は国土交通省が直轄施工し、大泉JCT - 中央JCT間（約9.9 km）はNEXCO東日本、中央JCT - 東名JCT間（約6.3 km）はNEXCO中日本が舗装・設備工事等を施工し、完工後は有料道路として運営する。
この区間に並行して、地上部には一般道路の東京都市計画道路幹線街路外郭環状線ノ2（通称「外環ノ2」）が都市計画決定されている。外環道の変更に合わせて外環ノ2を廃止する議論も出ているが、2012年（平成24年）には東京都が大泉JCT付近の1 kmについて事業着手した。
地下トンネルは、躯体底部の深度が最大で70 mにも及ぶと推測されており、2001年（平成13年）に制定された大深度法基準の41 mを大きく超える。これが適用されるトンネルは、兵庫県神戸市で計画中の大容量送水管敷設事業が2007年（平成19年）に認可されて以来、全国で2例目となる。
国土交通省は円形双設シールドで掘り進む計画であるが、日本のゼネコンでも、40 mを超える地下での施工経験は無く、建造物や埋設物が密集する都内区間では、地表を開いてトンネルを構築する工法は不可能なため、未知数の掘削を迫られる事となった。加えて、区間の大半の土被りが50 mになる見込みで、シールド機やセグメントにかかる土圧・水圧もこれまでの経験を大幅に上回る。
日本最大の大断面シールドトンネル施工（直径16 m）、約1,000万立方メートル (m3) の発生土処理、日本でも実績のない地中拡幅工事、市街地施工での地域環境への配慮など、課題が山積している。国土交通省では、これらの課題解決に向け、技術内容を精査するため、専門委員会を設置した。
大手・準大手ゼネコンでも外環の着工を見据え、これまでに、D-Shapeシールド工法（鹿島建設）やツインアーチジャンクション工法（大林組）、三円形シールド工法（熊谷組）といった独自の大深度地下トンネル技術を生み出してきた。これに合わせ、国交省設置の大深度トンネル技術検討委員会は2007年（平成19年）3月、都内区間で採用可能な19工法を検討案として選定し、2008年（平成20年）秋から技術検証を終える企業が相次いでいる。また同省は2008年（平成20年）秋にシールドトンネルの予備設計を日本シビックコンサルタントに委託済みで、IC・JCT周辺に設置を予定している立坑の図面作成や施工ヤード・工事用道路を決定した。
工事中に発生した土砂約240万 m3（10トンダンプで約50万台分））は、大泉ジャンクションから和光市の新河岸川水循環センター土仮置き場まで供用中の外環道約6kmに渡り、ベルトコンベアーで搬送（既存車線をシフトし、コンベアを設置）している。
事業費は、事業化時点の1兆2,820億円から25％増の1兆5,975億円となり、増額分の3,155億円は執行済額2,971億円を上回った。
なお、この区間は5,000mを超える長大トンネル(東京外環トンネル)になることから、道路法により危険物積載車両の通行は禁止されることになる。
東京区間 > 関越・東名間 > 調布市の陥没事故の問題

2020年10月18日に調布市東つつじケ丘2丁目で起きた陥没事故の問題で、関連の工事が中断していたが、2022年2月に大泉ジャンクション付近の工事を再開した。しかし、陥没現場付近での工事に関しては周辺住民との間で補修工事に必要な住宅の立ち退きや一時移転の交渉が難航していることや住民からの仮処分申し立てにより、東京地方裁判所からトンネル掘削工事の中止命令が発せられていることを受けて、2024年10月時点で再開されていない。
東京区間 > 東名高速以南

東名高速道路から南は、予定路線に位置付けられているが計画が具体化されておらず詳細は未決定である。この区間の整備により交通が転換し、都心部の渋滞緩和が期待されている。また、首都直下地震等の災害時の際は緊急物資の輸送拠点である東扇島地区から内陸部へのアクセス向上及びリダンダンシーの確保されるため、緊急輸送機能の強化もされる。
2016年（平成28年）2月、東京都などの要望を受け、計画の具体化に向け国土交通省、東京都、川崎市を構成員とする「東京外かく環状道路（東名高速〜湾岸道路間）計画検討協議会」が設立されることになった。
ルートは次の二案が検討されている。
多摩川北岸を進み、1号羽田線昭和島JCTに接続して東海JCTで湾岸線に接続する案。第三京浜道路への接続は玉川IC付近。
多摩川南岸を進み、1号横羽線大師JCTに接続して川崎縦貫道路から川崎浮島JCTで湾岸線及び東京湾アクアラインに接続する案。第三京浜道路への接続は玉川料金所付近。
埼玉区間

外環道埼玉区間は、関越自動車道から埼玉県三郷市・東京都葛飾区境までの区間に当たる。
専用部は後述のように複数の高速自動車国道に指定されており、東京外環自動車道として供用されている。また並行して、地上部には一般部に国道298号が指定・供用されている。
最初に供用開始した区間で、1969年（昭和44年）5月に幅員40 mで都市計画決定、1970年（昭和45年）4月に事業化されたが、環境問題として沿道市から対策を要望されたため環境施設帯20 mを両側に設けた道路構造の見直しが行われ、1985年度（昭和60年度）、幅員62 mで都市計画変更された。綾瀬川放水路区間については環境施設帯の車道との間に綾瀬川放水路が併設され幅員82 mとなっている。1986年に整備計画・施行命令がされた。この環境施設帯は、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年〈平成6年〉）のひとつに選定されている。
1994年（平成6年）までに大泉JCT - 三郷JCTが完成、一般部についても2005年（平成17年）3月に埼玉県内に加えて国道6号までの一般部が4車線となった。従来は、東北道 - 常磐道は首都高速中央環状線を、さらに関越道 - 東北道は首都高速都心環状線を経由して大回りする必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、それぞれの所要時間は通常時で10分台である。一方、1日あたりの交通量の最大8万台以上の増加にともない渋滞が発生することもある。
三郷南IC以南は市川市内で土地買収に遅延が生じたため、先行して買収が行われた区間の一般部を先行して開通させていた（後述）。専用部は「東京外環自動車道」として2018年（平成30年）6月2日に開通したほか、同時に三郷JCT - 三郷南IC間に三郷中央ICが供用された。
地域高規格道路の計画により八潮市八條地先で東埼玉道路と接続する計画もあり、一般部については事業化・供用されている。専用部についても2020年度（令和2年度）に事業が認可された。
千葉区間

外環道千葉区間は、通称千葉外環とも呼ばれ、埼玉県三郷市・東京都葛飾区境から湾岸道路までの区間にあたり、通過する市区により葛飾区間、松戸市区間、市川市区間に分けられる。自動車専用部については東日本高速道路（NEXCO東日本）により埼玉県内と同様に「東京外環自動車道」の延伸部として建設され、2018年（平成30年）6月2日に開通した。
開通前の従来ルートでは渋滞が慢性化している、首都高速6号三郷線・中央環状線・千葉県道1号市川松戸線などを経由する必要があったが、開通後は大幅に時間短縮され、三郷JCT - 高谷JCTの所要時間は15分程度となっている。
2023年に東日本高速道路会社が公表した資料では、開通から5年が経過し、中央環状線の交通量が約3割減ったとしている。
千葉外環は、首都高速道路の慢性的な渋滞緩和につながる「最重要区間」であったため、実現に向けて、さまざまな対策が施されている。基本的構造としては、高速道路部が下段、一般道路部が上段の掘割スリット構造となっている。
市川市区間は、2015年末で、用地取得率が100%となったが、そこに至るまで過程において、他の区間に比べ用地取得が遅れぎみだったため、任意交渉と並行して土地収用法における強制執行の手続きが進められ、2010年（平成22年）12月17日に土地収用法に基づく事業の認定が告示され、2011年（平成23年）11月28日には国土交通省と東日本高速道路株式会社は千葉県収用委員会に対し、未買収用地の一部の強制収用の裁決を求める申請を行った。
なお、首都圏の3環状9放射の高速道路計画では、高谷JCTをそのまま南下し第二東京湾岸道路（調査中）と接続する計画であるが、船橋市にある三番瀬の環境保護問題や公共工事の見直しで、第二東京湾岸道路の建設そのものの目処が立っていない。
千葉区間 > 先行整備

松戸・市川の両市に関しては、速やかな慢性渋滞の解消、空地となっている収用済みの用地の有効活用の観点から、外環道千葉県部全線開通まで先行整備を進めていた。
法定路線名

東京外かく環状道路とは事業名であり、高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されている路線名（法定路線名）とは異なる。下記のように複数の高速自動車国道の一部ということになっている。
中央自動車道富士吉田線（中央自動車道西宮線・長野線重複） : 東名JCT（仮称）- 中央JCT（仮称）
関越自動車道新潟線（関越自動車道上越線重複） : 中央JCT（仮称）- 大泉JCT
東北縦貫自動車道弘前線（東北縦貫自動車道八戸線、常磐自動車道、東関東自動車道水戸線重複） : 大泉JCT - 川口JCT
常磐自動車道（東関東自動車道水戸線重複） : 川口JCT - 三郷JCT
東関東自動車道水戸線 : 三郷JCT - 高谷JCT
通過市町村

（東京区間）
東京都
世田谷区 - 狛江市 - 調布市 - 三鷹市 - 武蔵野市 - 杉並区 - 練馬区
（埼玉区間）
埼玉県
和光市 - 戸田市 - さいたま市南区 - 川口市 - 草加市 - 八潮市 - 三郷市
東京都
練馬区
（千葉区間）
東京都
葛飾区
千葉県
松戸市 - 市川市
インターチェンジなど

→「東京外環自動車道 § インターチェンジなど」、および「国道298号 § 交差する道路」も参照
名称は仮称。
東名JCT - 大泉JCT間は高速道路部のみ事業中（一般道部は調査中）。
当路線は高谷JCTをそのまま南下し、第二湾岸(調査中)と接続する計画がある(首都圏の3環状9放射の高速道路計画による)。
| IC 番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点 から （km） | 備考 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | 名称未決定の施設 | 首都高速湾岸線 |  |  | 東京都 | 大田区 |
| 調査中（約20 km） | 調査中（約20 km） | 調査中（約20 km） | 調査中（約20 km） | 調査中（約20 km） | 東京都 | 世田谷区 |
| - | 東名JCT(仮称) | E1 東名高速道路 | (0.0) | 開通時期未定 | 東京都 | 世田谷区 |
| - | 中央JCT(仮称) 東八道路IC(仮称) | E20 中央自動車道 都道14号新宿国立線（東八道路） | (6.4) | 開通時期未定 | 東京都 | 三鷹市 |
| - | 青梅街道IC(仮称) | 都道4号東京所沢線（青梅街道） | (12.3) | 開通時期未定 | 東京都 | 練馬区 |
| - | 目白通りIC(仮称) | 都道24号練馬所沢線（目白通り） | (16.2) | 開通時期未定 | 東京都 | 練馬区 |
| 50 | 大泉JCT | E17 関越自動車道 | (16.2) |  |  | 練馬区 |
開通済区間（C3 東京外環自動車道・国道298号）
| 92 | 高谷JCT | 首都高速湾岸線 E51 東関東自動車道 |  |  | 千葉県 市川市 | 千葉県 市川市 |
歴史 > 開通予定

未定：
東名JCT以南 (調査中)
東名JCT - 大泉JCT (事業中)
反対運動 > 東京区間（一般道路部）

→詳細は「東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2」を参照
東京都三鷹市牟礼から練馬区大泉町に到る区間は、自動車専用部が大深度地下を活用した方式で建設される方針が示されている（前述）が、その一方で一般道路部の都市計画道路（東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2、通称「外環ノ2」）については議論が先送りされており、都市計画変更もなされていない。この動きに対して、2008年（平成20年）には武蔵野市在住の弁護士が東京都を相手に外環ノ2の都市計画決定の廃止と損害賠償を求める民事訴訟を起こしているほか、武蔵野市の邑上守正市長（当時）が外環道の意見交換会の席上で「（外環ノ2の）計画の廃止も含めた必要性の有無を検討すべき」との意向を表明している。
反対運動 > 千葉区間

1969年に計画された外環道千葉区間においては、市街地や住宅地を通過する一部区間があったこともあり、沿道住民などによる激しい反対運動が生じて1973年に事業凍結された。1987年から当初の高架構造から半地下の掘割構造への変更が検討されはじめ、1995年に決定したが、当初計画の幅員40mが環境対策で60mまで拡幅されることとなり、中核派が起こした千葉県収用委員会会長襲撃事件の影響による収用委員会の機能停止に輪をかけて用地取得を困難なものにした。
反対運動 > 東北地方太平洋沖地震の影響

2011年（平成23年）5月1日の参議院連合審査会で、日本共産党の田村智子は、「首都圏の大型公共事業を見直した財源を東日本大震災被災地復興に充てるべき」と主張し、具体的な削減対象事業について、本道路建設計画を挙げ、「周辺住民の反対もあり中止すべき」と指摘したが、大畠章宏国土交通大臣（当時）は「防災や復興物資搬出入を考慮すれば、道路整備は重要」と答弁した。
建設中の東京外かく環状道路埼玉区間（埼玉県三郷市鷹野）
いずみ観光

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 本社・本社営業所
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  いずみ観光バス
本社所在地:   日本 〒799-1511 愛媛県今治市上徳乙216-4
設立:  1969年8月
業種:  陸運業
法人番号:  5500001011107 
事業内容:  一般貸切自動車旅客運送事業 一般乗用旅客自動車運送事業 旅行業
代表者:  代表取締役 矢野 貴則
資本金:  8,000万円
従業員数:  36名
外部リンク:  www.izumibus.com/
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いずみ観光株式会社（いずみかんこう）は、愛媛県今治市に本社を置き、貸切バス事業やタクシー事業などを行っている企業。
事業所

本社営業所 - 愛媛県今治市上徳乙216-4
高橋営業所 - 愛媛県今治市高橋甲５７２－１
松山営業所 - 愛媛県松山市水泥町９６－１
沿革

1969年 - 「有限会社いずみタクシー」として設立。
1971年 - タクシー事業を開始。
1982年 - いずみ観光有限会社に商号変更。
1989年 - 一般貸切旅客自動車運送事業の免許取得。
1990年 - 「いずみ観光株式会社」に組織変更。
2003年 - 松山空港へのリムジンバスの運行開始。
2020年 - 松山空港とありがとうサービス. 夢スタジアムを結ぶ直結バス「夢スタ直行GO」（松山空港線）運行開始。
2021年 - 夢スタ直行GO（今治駅前線）運行開始。
路線 > 空港リムジンバス

休暇村瀬戸内東予 - 湯ノ浦 - 今治国際ホテル - 今治駅 - 太陽石油 - 菊間町遍照院 - 松山空港
完全予約制となっている。
上り便（松山空港行）は途中下車不可、下り便（西条・今治行）は途中乗車不可となっている。
路線 > 廃止路線

FC今治のホームゲーム試合日に合わせて運行されている。今治駅前線は予約不要であるが、松山空港線は予約制となっている。
2023年に今治里山スタジアム完成に伴い、発着地がありがとうサービス. 夢スタジアムから今治里山スタジアムに変更となった。名称も「夢スタ直行GO」から「里山S直行GO」に変更された。乗務員の不足などから、2023年シーズンを持って今治駅前線・松山空港線共に運行廃止となった。
今治駅前線
しまなみ温泉喜助の湯（JR今治駅前） - 今治里山スタジアム
松山空港線
松山空港 - 今治里山スタジアム
グループ会社

いずみ交通有限会社（タクシー事業）
ロールス・ロイス AE 2100

C-27Jに搭載される AE2100D2A
ロールス・ロイス AE 2100は、アリソン・エンジン（現ロールス・ロイス・ノースアメリカの一部門）によって開発されたターボプロップエンジンである。
派生系としてT406（ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー）ターボシャフトエンジンがあり、同様の高圧コアを使用するエンジンとしてロールス・ロイス AE 3007がある。エンジンは2軸式で二重系統のFADECによってエンジンとプロペラが制御される。
民間旅客機用のAE 2100Aと防衛用（主として貨物機）のAE 2100D3の2つの版がある。主たる防衛用のAE 2100D3はオイルラックがあり、全長が長い。AE2100Jは寸法上はD3相当である一方、旅客機並みの補機を装備する。
50席のサーブ 2000旅客機とロッキード C-130J輸送機では、エンジンは4,591軸馬力を発生可能で、6枚羽根のダウティ・ロートル製のプロペラを使用する。
AE2100 シリーズは大きなセールスを記録した先行するT56（501-D）エンジンからの換装を考慮し、レトロフィットとなっている。すなわち、旅客機用T56-14にはAE2100Aが、貨物機用T56-15にはAE2100D3が対応し、それぞれマウント穴などの形状インターフェイスがT56に合わせた設計となっている。新しいエンジンであるにもかかわらず出力が控えめなのは、機体側の強度の制約からFADECで抑えているためである。レトロフィットがもたらす効果は換装が容易というだけに留まらず、整備用のドーリー（台車）や輸送コンテナといった大物機材、さらには運転試験設備が流用・共用可能である。
AE2100Jは水上機への搭載にも対応しており、救難飛行艇US-2に搭載している。
搭載機

サーブ 2000
IPTN N250（en） - インドネシアのIPTNの試作機のみ。
C-27J スパルタン
US-2
C-130J スーパーハーキュリーズ
P-3 オライオン（試験機）
仕様 (AE 2100)

一般的特性
形式: ターボプロップ
全長: 108 in (2.7 m)（ギアボックスを含む）
直径: ~29 in (0.74 m)
乾燥重量: 1,610 lb (730 kg)から1,925 lb (873 kg)
構成要素
圧縮機: 14段軸流式（うち前5段が可変静翼）
タービン: 高圧2段と出力2段
性能
出力: 4,637shp（3,458kW）
全圧縮比（英語版）: 16.6:1
出力重量比: 2.7shp/lbs
脚注・出典

↑  AE 2100 Description
↑  AE 2100 Description
Rolls-Royce - http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/downloads/transport/ae2100.pdf
Lockheed Martin C-130J specification booklet - http://www.c-130j.ca/document/Spec_Book.pdf
Canadian C-130J site - http://www.c-130j.ca/index.php?page=capabilities&lang_id=1&page_id=33
Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1
座喜味城

| logo座喜味城 （沖縄県） |
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 座喜味城
別名:  読谷山城
城郭構造:  山城
築城主:  護佐丸
築城年:  1416年-1422年
主な城主:  護佐丸ほか
廃城年:  16世紀
遺構:  石垣、郭
指定文化財:  国の史跡 世界遺産（琉球王国のグスク及び関連遺産群）
位置:  北緯26度24分29.3秒 東経127度44分31.9秒﻿ / ﻿北緯26.408139度 東経127.742194度﻿ / 26.408139; 127.742194座標: 北緯26度24分29.3秒 東経127度44分31.9秒﻿ / ﻿北緯26.408139度 東経127.742194度﻿ / 26.408139; 127.742194
テンプレートを表示
1957年の座喜味城。座喜味跡は米軍占領下ではボーローポイント射撃場のレーダー施設となった。返還されたのは1974年10月31日である。
ナイキのレーダーサイト。
1944年に日本軍が高射砲陣地を構築した一の郭。
座喜味城（ざきみぐすく・ざきみじょう）は、沖縄県中頭郡読谷村にあったグスク（御城）の城趾。日本軍が高射砲陣地を構築していたため、十・十空襲と沖縄戦で壊滅的な被害をうけ、瓦礫の丘陵地となり、また1974年まで米軍基地ボーローポイント内のナイキミサイル通信基地となっていた。沖縄返還を機に返還の機運が高まり、1974年に米軍から返還された。調査と復旧が進められ、通信基地に駐屯していた退役軍人も驚嘆するほどの美しいグスクとしてよみがえった。2000年、世界遺産に登録された。
概要

築城家として名高い読谷山按司、護佐丸によって築かれたといわれる15世紀初頭の城。城郭の外周は365m、城郭内面積は7,385m2。なだらかで優雅な曲線を描く城壁は続日本100名城にも選ばれている。
城の上からは中頭地方周囲を広く見渡せる高台にある。海域や周辺離島まで見え、軍事上の要衝に存在した。城門のアーチに楔石を用いており、アーチ門では古い形態とされる。また、城郭の突出部は琉球の城郭に特徴的であり、防衛上の工夫と見られる。瓦が出土しない事からかつてあった建物は板葺きと考えられている。
2018年には南側に世界遺産座喜味城跡ユンタンザミュージアムもオープンした。
歴史

1416年から1422年に読谷山の護佐丸（ごさまる）が築城したとされている。
護佐丸は中北山の争いから逃れた今帰仁王子が伊波城に勢力を持った伊覇按司の三世の次男と言われる。先代山田城主読谷山按司（山田按司）も伊覇按司の一族係累であったが嗣子がなかったため、城主の兄弟の伊覇按司の三世の次男護佐丸が養子となって読谷山按司を継いだと伝えられる。1430年に中城城に移封されるまで読谷山按司を名乗った。
出土品に16世紀のものも見られることから、護佐丸の移封後もしばらく利用されていたと推定されている。座喜味城の貿易遺物は15世紀中期以後であり、護佐丸が座喜味城を離れた後の年代であるため、近年石井望は以下の新説により座喜味観に大きく転換を試みている。「おもろさうし」78番（巻二）の越来按司の子「（ま）たちよもい」が尚泰久であることは定説だが、別途卷十五の「宇座のたちよもい」を泰期とする旧説は誤りであり、両者はともに同一の尚泰久＝懷機＝國公道球である。尚泰久が護佐丸を中城に移した後、自ら懐機の名（越來の福建字音）で座喜味城下の長濱で南海貿易を行い、國公（越來及び懷機の同音）の道球（泰久の同音）として『琉球國由來記』巻十に記録されたのである。なお、この新説は発表間もなく、定説となっていない。
歴史 > 近現代

1944年8月、日本軍 (独立高射砲第27大隊第3中隊) が北飛行場 (読谷補助飛行場) を防護のため、座喜味城一の郭に高射砲陣地を構築した。その年の10月、十・十空襲で米軍の猛攻撃を受け壊滅的な打撃を受ける。
1945年4月1日、沖縄戦でまず読谷の海岸から上陸した米軍は、読谷村のほぼ全域を占領する。座喜味城跡はボーロー射撃場の一部となる。
1956年、琉球政府によって重要文化財に指定された。
1958年、沖縄でナイキミサイルサイトの建設が始まり、座喜味城にナイキのレーダーサイトが建設された。沖縄の台風に耐えうるよう陸軍工兵隊によって巨大な折りたたみの開閉式メタルフード「クラムシェルオーバーコート」が開発された。
1972年（昭和47年）5月15日、沖縄の本土復帰と同時に国指定史跡に指定されたが、米軍基地として使用されていた部分は指定し得なかったため、返還を機に追加指定された。ただし、現状変更のあった部分（西側道路部分）についてはのちに指定を解除している。
1973年、文化庁と沖縄県の補助で発掘調査や城壁修理が進められた。
1974年10月31日、米軍からレーダー施設が返還される。
1991年9月、演劇空間「大地」主催で「シェイクスピアin座喜味 真夏の夜の夢」が2日間上演された。座喜味城初の野外劇で、シェイクスピアの「真夏の夜の夢」をもとに護佐丸を主人公にしたものだった。
2000年12月2日、中城、今帰仁城、勝連城、首里城などとともに、「琉球王国のグスク及び関連遺産群」としてユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された（登録名称は座喜味城跡）。城内で演劇が行われるなど、広く利用されている。城跡の高台から西側を望むと残波岬や、晴れた日には慶良間諸島も眺めることができる。
2017年（平成29年）、続日本100名城（199番）に選定された。
2018年6月23日、前身の読谷村立歴史民俗資料館がリニューアルされ、世界遺産座喜味城跡ユンタンザミュージアムが開設された。
ギャラリー

二の郭への石門と二の郭物見台
座喜味城の石垣
一の郭への階段と石門
一の郭城壁からの二の郭
駅前通 (豊川市)

| 駅前通 |
| --- | --- |
 町丁
 稲荷口駅
 駅前通駅前通の位置
 北緯34度49分8.97秒 東経137度23分12.76秒﻿ / ﻿北緯34.8191583度 東経137.3868778度﻿ / 34.8191583; 137.3868778
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   豊川市
町名制定:  1960年（昭和35年）2月21日
面積
 • 合計:  0.068247222 km2
人口（2019年（平成31年）3月31日現在）
 • 合計:  203人
 • 密度:  3,000人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  442-0045
市外局番:  0533（豊橋MA）
ナンバープレート:  豊橋
駅前通（えきまえどおり）は、愛知県豊川市にある地名。現行行政地名は駅前通二丁目から駅前通四丁目。
地理

豊川市の南東部に位置し、二丁目のみ飛び地となっている。二丁目と三丁目の間に中央通が入っており、三丁目の東は新宿町と二見町、西は金屋町に接していて、四丁目の北東は松風町、南西は金塚町と中条町と美和通に接している。
歴史 > 沿革

1960年（昭和35年）2月21日 - 以下の通り、駅前通2～4丁目が成立。
2丁目 - 豊川町（也通・安通・天通）・古宿町（横佐）の各一部
3丁目 - 北金屋町（道下）・古宿町（大西）・中条町（二見塚・松風呂）の各一部
4丁目 - 中条町（二見塚・松風呂・道下・金塚）の一部
1丁目は当初より存在しない。
世帯数と人口

2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 駅前通 | 97世帯 | 203人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 307人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 260人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 251人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 232人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 229人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
交通 > 鉄道

名古屋鉄道
TK 豊川線 稲荷口駅
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 442-0045（集配局：豊川郵便局）。
参考資料

新編豊川市史編集委員会 編『新編豊川市史 第八巻 資料編 現代』2002年。