stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
自乗
行列の自乗

行列に対しても、自乗は自らとの積として定義される。ただし、行列の乗算では左オペランドの列数と右オペランドの行数が一致しなければならないので、行列の自乗は正方行列に対してのみ定義できる。
自乗して 0 になるのは 0 のみであるのに対し、自乗して零行列 O になるのは零行列とは限らず、任意の x, y に対し
が成り立つ。なお、零行列に何をかけても零行列なので、この形の行列は自乗に限らず 2 以上の何乗しても零行列である。
コンピュータでの自乗

ほとんどのプロセッサは自乗専用の命令を持たず、自乗は乗算命令で実現される。
数学的には、自乗を指数を 2 とする冪関数を用いて計算しても、単純に定義通り乗算を行っても得られる結果は同じである。しかしながら、前者は指数関数と対数関数を計算する必要があるのに対して（これらの計算はテイラー展開を基礎に行われる）、後者は 1 回の乗算をするだけで済む。計算速度を重視する上で、自乗の計算を行う機会は非常に多いため、冪の計算について自乗で置き換えられる部分については可能な限り単純な乗算をするように実装することが好ましい。このような事情から、計算速度の最適化を目的とする冪関数自身の実装や冪関数を含むプログラムのコンパイラの実装では、「数 x の指数 2 の冪乗」は「数 x と x 自身の乗算」に置き換えられるようになっていることが多い。
七味家本舗

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 七味家清水本店
種類:  株式会社
略称:  七味家
本社所在地:   日本 〒605-0862 京都府京都市東山区清水二丁目221  北緯34度59分46.7秒 東経135度46分50.8秒﻿ / ﻿北緯34.996306度 東経135.780778度﻿ / 34.996306; 135.780778座標: 北緯34度59分46.7秒 東経135度46分50.8秒﻿ / ﻿北緯34.996306度 東経135.780778度﻿ / 34.996306; 135.780778
設立:  1951年（昭和26年）12月 （創業は1655年-1659年（明暦年間）、河内屋）
業種:  食料品
法人番号:  5130001009592
事業内容:  七味唐辛子製造・販売
代表者:  代表取締役 福嶌良典
外部リンク:  www.shichimiya.co.jp
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株式会社七味家本舗（しちみやほんぽ）は、京都・清水寺参道で七味唐辛子を販売している店。江戸時代の明暦年間（1655年-1659年）より360年続く老舗である。東京・浅草寺の門前のやげん堀、長野・善光寺の門前の八幡屋磯五郎と共に、日本三大七味唐辛子の1つに数えられている。
概要

当時は「河内屋」と名乗り、清水寺拝観の人々にからし湯などを出していたのが始まり。やがて唐辛子に山椒や胡麻、麻の実などを加え、配合などの創意工夫の末に「七味唐辛子」を創案した。
歴史

参寧坂
明治時代
大正時代
特徴

七味原料
七味家の七味唐辛子は、山椒が効いた辛さ控えめな味が特徴。
商品一覧

七味唐辛子
七味唐辛子
辛口七味唐辛子
山椒
山椒の粉
乾燥実山椒
一味唐辛子
一味唐辛子
辛口一味唐辛子
烈炎（激辛唐辛子）
翼奉

翼 奉（よく ほう、生没年不詳）は、前漢の人。字は少君。東海郡下邳県の人。元帝に仕えた儒学者。
略歴

詩経の斉の学派を学び、蕭望之や匡衡とともに后蒼に学んだ。この三人は皆経書に明るく、匡衡は後進であったが蕭望之の引き立てを受けた。翼奉は学問に専心して仕官しなかった。また翼奉は律暦や陰陽の占いを好んだ。元帝が即位すると、儒学者たちが元帝に彼を推薦したので召し出し、宴会の際に政治上の問題について述べたので、元帝は彼を敬った。
外戚の平昌侯王臨が詔と称して翼奉の術を学ぼうとした際、封事を奉って王臨が邪であると元帝に述べた。その後翼奉は中郎となった。
関東で大水があり、飢饉・疫病が発生した。元帝は各地にある皇帝の私有財産である土地を貸して租税を取らないようにしたり、離宮などの修繕を取りやめさせたり、馬に与える飼料を減らすなどの対策を取った。しかし次の年には二度も地震が起こり、斉では人が人を食べるまでに困窮した。そこで元帝が直言極諫の士を推薦させたところ、翼奉は封事を奉った。そこで外戚が朝廷に多いことで陰の気が盛んになっていることを批判し、また各宮殿等の女官の数が多すぎるので減らすべきことを提案し、次の災いとして火災があることを予言した。
翌年、武帝の園内で火災があった。元帝が翼奉より再度話を聞くと、翼奉は雲陽・汾陰での天地の祭祀、および天子の宗廟の数を定めずに祀っていることが古の制度に適わない上に費用がかかることを述べた。更に、宮殿や庭園などの奢侈を改めるため、洛陽への遷都を提案した。
その後、貢禹も宗廟制度を改めるよう進言し、元帝はそれに従った。また、匡衡は丞相になると、天地の祭祀を雲陽・汾陰から長安の南北郊で行うよう改めることを上奏した。これらの議はいずれも翼奉から始まったものであった。
翼奉はその後博士・諫大夫となり、寿命で死亡した。子孫も皆儒学者の官にあった。
サント山

サント山は、次のような意味で用いられる：
サント山（イタリア語版） (Monte Santo di Lussari): イタリアのタルヴィージオにある山。
サント山（イタリア語版） (Monte Santo di Gorizia): スロヴェニアのノヴァ・ゴリツァの集落スヴェタ・ゴーラ（英語版）にある山のイタリア語名。イゾンツォの戦いで争奪戦が展開された。
サント山（イタリア語版） (Monte Santo)：イタリアのサルジニア島のサッサリ県にある山。
サント山 (Mt. Santo) ：バヌアツのエスピリトゥサント島にある山。南緯 15°28' 東經 166°46'。サントピーク、ライ・イリ・イリとも。
ユーロロック

ユーロロックは、主に1970年代以降に活動したヨーロッパのバンドのロック・ジャンルに関する呼称である。日本独自表現、和製英語とも解釈される場合がある。
概要

1960年代半ばに、主にアメリカやイギリスなどの英語圏で発展、拡大したロックという音楽ジャンルは、同時にヨーロッパやラテンアメリカ、アフリカ、アジアなど世界各地のポピュラー音楽にも影響を与え、自ら音楽活動を行う者が数多く出現した。そして1970年代に入り、「ユーロ(ヨーロッパ)」の「ロック」・バンドやソロ・アーティストがヨーロッパ以外の地域でも知られる様になっていった。1970年代には、フォーカス、スコーピオンズなど、ドイツ出身のハード・ロック・バンドが登場するなど、ユーロロックは世界に拡大し始めた。
ヨーロッパ出身のバンドには、「プログレッシブ・ロック（プログレ）」の要素が強いバンドが目立ったため、日本では当初はプログレと同義語であるという見方が多かった。しかしプログレ以外のハードロックや、ネーナのようなバンドも登場したため、プログレについては、後に「ユーロ・プログレッシブ・ロック」という用語が一般的になった。
西ドイツ（当時）のクラフトワーク、イタリアのP.F.M.、オランダのフォーカスなどが母国以外のファンを獲得し、その名前が知られていった。
その後、ユーロロックは次第に多様化の傾向を示し始めた。
オットー・ワールブルク

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: この項目では、生理学者について説明しています。植物学者については「オットー・ヴァーブルク (植物学者)」をご覧ください。
| Otto Heinrich Warburg オットー・ワールブルク |
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生誕:   (1883-10-08) 1883年10月8日  ドイツ帝国  バーデン大公国 フライブルク
死没:  1970年8月1日(1970-08-01)（86歳没）  西ベルリン
出身校:  フンボルト大学ベルリン ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク
博士課程 指導教員:  エミール・フィッシャー
主な受賞歴:  ノーベル生理学・医学賞(1931)
プロジェクト:人物伝
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オットー・ハインリッヒ・ワールブルク（Otto Heinrich Warburg、1883年10月8日 - 1970年8月1日）は、ドイツの生理学者、医師。
経歴

ベルリンにて1921年-1927年までベルリン大学助教授を経て、1931年-1953年までカイザー・ヴェルヘルム生物学研究所（現在のマックス・プランク生物学研究所）の局長として、細胞生理学の研究を行う。彼は腫瘍の代謝、及び細胞（特に癌細胞）の呼吸の研究を行った。「呼吸酵素の性質と作動機構の発見」"Discovery of the nature and mode of action of the respiratory enzyme"により、1931年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。彼は1931年にThe Metabolism of Tumoursを編集し、1962年にはNew Methods of Cell Physiologyを執筆し、同年パウル・エールリヒ&ルートヴィヒ・ダルムシュテッター賞を受賞。彼は細胞内で低酸素濃度下において腫瘍が発達することを最初に実証した。さらに、1966年6月30日にドイツ、コンスタンツ湖のリンダウにて行われたノーベル賞受賞者会議の会合にて腫瘍の根本的原因と予防について発表した。このスピーチにて、彼は癌細胞の発生の根本的な原因は嫌気的な物であるという証拠を発表した。
ユハ・カンクネン

| ユハ・カンクネン |
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 トヨタF1チーム訪問にて
基本情報
国籍:   フィンランド
生年月日:   (1959-04-02) 1959年4月2日（65歳）
出身地:  フィンランド ラウッカ
WRCでの経歴
活動時期:  1979 - 2002
所属チーム:  トヨタ、プジョー、ランチア、フォード、スバル、ヒュンダイ
出走回数:  161
チャンピオン回数:  4（1986,1987,1991,1993）
優勝回数:  23
表彰台回数:  75
ステージ勝利数:  700
通算獲得ポイント:  1136
初戦:  1979 1000湖ラリー
初勝利:  1985 サファリラリー
最終勝利:  1999 ラリー・フィンランド
最終戦:  2002 ラリーGB
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ユハ・マッティ・ペレルヴォ・カンクネン（芬: Juha Matti Pellervo Kankkunen, 1959年4月2日 - ）は、フィンランドラウッカ出身の元ラリードライバー。世界ラリー選手権 (WRC) のドライバーズタイトルを4回（1986年・1987年・1991年・1993年）獲得。コリン・マクレーが1995年にタイトルを獲得するまで、史上最年少のタイトルホルダーだった。
2020年にセバスチャン・オジェも達成するまで、長らく3メーカーでチャンピオンを獲得したWRC史上唯一のドライバーであった。（プジョー、ランチア、トヨタ）
またグループBとグループAの両規定でチャンピオンとなった史上唯一のドライバーでもある。
経歴

カンクネンはユヴァスキュラの近くの農場で育った。 1978年にフォード・エスコートRS2000を操りラリーデビュー。WRCには1979年の1000湖ラリーが初参戦である。1983年にトヨタ・チーム・ヨーロッパに移籍。1985年のサファリラリーでWRC初優勝。
1986年にプジョーに移籍し、ランチアのマルク・アレンと年間王者を争う。最終戦終了時点ではアレンに次ぐランキング2位だったが、ラリー・サンレモにおけるプジョーの失格が取り消され、イベントのリザルトも無効とされた結果、カンクネンに初タイトルが転がり込んだ。
グループB廃止に伴いプジョーがWRCから撤退すると、1987年にはランチアに移籍。チームメイトのアレン、ミキ・ビアシオンとのタイトル争いを制し、WRC史上初の2年連続タイトルを獲得した。しかし開幕戦ラリー・モンテカルロにおけるチームオーダーが原因でチームマネージャーのチェーザレ・フィオリオと確執が生じ、1年限りでランチアを離脱。1988年、1989年は古巣トヨタでセリカST165を駆り、1989年はオーストラリアで復帰以来初の優勝を飾る。また、1988年にはプジョーからパリ・ダカール・ラリーに出場し総合優勝した。
1990年にランチアに復帰。1991年はカルロス・サインツとの激戦を制し、3度目の世界タイトルを得る。
1992年はポルトガルの1勝にとどまるものの、堅実な走りでランチアのメイクスタイトル6連覇に貢献する。最終戦終了時点で翌1993年のシートは決まっていなかったが、スポンサー契約の問題でサインツが急遽ランチアのセミワークスであるジョリー・クラブ（英語版）へ移籍し、それに伴いカンクネンのトヨタ移籍が実現した。
1993年は長年のパートナーであるユハ・ピロネンが脳震盪で倒れ、コ・ドライバーの代役にニッキー・グリストを据えるアクシデントに見舞われるが、フォード勢との熾烈な戦いを制し、見事4度目の世界タイトルを獲得。そして、トヨタに日本メーカーとして初のメイクスタイトルをもたらした。
1994年には前年の中盤に組んだニッキー・グリストをコ・ドライバーとする。緒戦のポルトガルで勝利を飾るが、ニューマシンの開発兼務のため、これが唯一の勝利となる。そのニューマシン、セリカST205はサンレモ・ラリーからカンクネンの手によってデビューするが、搭載していたスーパーストラットサスペンションの不調と車重に悩まされ続ける。
1995年のカタルニア・ラリーは序盤はリードするも、2日目の終盤にコースアウトでリタイア。チームメイトのディディエ・オリオールが4位でフィニッシュするが、再車検でターボ・リストリクターへ不正な細工が行われていたのが発覚。オリオールのリザルトは無効となり、カンクネンも同ラリーまでポイント・ランキングでトップに立っていたものの、国際自動車連盟（FIA）によってポイント無効の処分がなされ、さらにトヨタは一年間ワークス活動を禁止される事態となった。
1996年はトヨタに残留し、プライベート体制で4戦に出場した。
1997年はシートを得られなかったが、フォードのアルミン・シュヴァルツがシートを得る前提条件であったスポンサードを得られなくなり解雇されるとその入れ替わりで第7戦ラリー・アルゼンチンから参戦。基本設計が古く、三菱、スバルよりも戦闘力の劣るエスコートWRCを駆りながら、コンスタントに上位入賞する活躍をみせ、マシン開発が終わった1998年のフィンランドで熟練した走りで勝ち取った3位は特筆に価する。フォード時代の最高位は7回の2位。
1999年にスバルに移籍。序盤はマシンとタイヤの開発が他チームに遅れて苦戦するも、中盤戦に入ると熟成も進み、アルゼンチンでは6年ぶりの勝利を飾ると、地元のフィンランドでも安定した速さで勝利をあげた。2000年はリチャード・バーンズを中心としたチーム運営に変わり、走りも精彩を欠くようになり、この年限りでスバルを去った。
2001年はヒュンダイでフィンランド・ラリー一戦のみに参加、翌2002年はヒュンダイのレギュラーシートを得る。しかしながら目立った成績を上げることなく翌2003年にはシートを失い、実質的なWRC引退となった。なお、2010年にはラリー・フィンランドにフォード・フォーカスWRCでスポット参戦し、総合8位の結果を残している。
カンクネンは活躍の場を再びラリーレイドに移し、2004年はUAEデザートチャレンジに参加した。彼はコ・ドライバーのユハ・レポとともに2005年のダカール・ラリーにフォルクスワーゲンから出場したもののリタイアに終わった。
フィンランド出身の著名なスポーツ選手は「フライング・フィン」と呼ばれるが、彼もそのように呼ばれ、彼はまた2002年3月に創立したフィンランドの低価格航空会社「フライング・フィン」航空（2004年に経営破綻）に出資もしている。
2022年イープル・ラリーでは、水素エンジン仕様のトヨタ・GRヤリスの00カーに搭乗。SSSでドライブを披露した後、代わってドライブしたモリゾウ（豊田章男）のコ・ドライバーも努めた。またラリージャパンの岡崎城近くのSSではGRヤリスのRally2仕様車のお披露目走行を行い、コドライバーをトヨタイムズに出演する富川悠太元テレ朝アナウンサーが担当した。
エピソード

フィンランド出身のドライバーであるが、コ・ドライバーが走行中にコースの特徴を知らせるために読み上げるペースノートは母国語のフィンランド語ではなく英語であったため、どの国のコ・ドライバーとの仕事も支障をきたすことはなかった。そのため、1993年に勝利したラリーの一つ、アルゼンチンでも、脳震盪で離脱したパートナー、ユハ・ピロネン（フィンランド出身）の代役を務めたニッキー・グリスト（イギリス出身）とのコンビネーションもスムーズに進んだと言われる。ちなみに、1997年にフォードに移籍した際にコ・ドライバーを務めたユハ・レポも同じフィンランド人であるが、彼が読み上げるペースノートも英語であった。この時期のTVインタビューにおいて、フィンランド人同士なのにペースノートが英語なのはなぜかと問われ、「1984年から英語のペースノートを使っているから」と答えている。また、ピロネン離脱の際に代役のコ・ドライバーを探すにあたりカンクネンは「英語の母語話者を」と要求したと言われ、ウェールズ訛りがあるものの英国人であるグリストに白羽の矢が立った。当時グリストはアルミン・シュヴァルツのコ・ドライバーだったが、シュヴァルツはアルゼンチンに参戦していなかったため、シュヴァルツの合意のもとスポットでカンクネンと組むことになった。その後グリストは正式にカンクネンのコ・ドライバーとなった（正式移籍以前の1000湖ラリーではデニス・ジロウデがカンクネンのコ・ドライバーを務めている。また、シュヴァルツはグリスト移籍後同じドイツ出身のペーター・スールと組んでいる）。
地元ラリー・フィンランドとは同郷のライバルが多かったり走行中に起こったエンジントラブルなどもあって、中々勝利を収めることはなかった。初優勝を遂げたのは3度目のタイトルを決める1991年になってからだった。その後も1993年と1999年に優勝するものの、直後にトミ・マキネンが1994年から1998年まで5連覇したため、その陰に隠れる形となってしまった。
どのラリーを走らせても極めてミスが少なく、それがマキネンと並ぶWRCで4度のチャンピオンにつながったといっても過言ではない。その反面、トヨタ時代のチームメイトであったサインツがマシンの開発に時間と労力をラリー直前まで費やしていたのとは対照的に、マシンの開発・テストには熱心ではなく、これが後年、ハイテク化したWRカーに対応できなくなったとの見方もある。ただし、基本的にどのマシンも乗りこなせたため、それがタイトル獲得につながったともいえるかもしれない。また、サインツが一回のテスト走行で百数十箇所の改善要求を出したのに対し、カンクネンは調子の悪いマシンでも本番でそこそこ速く走らせたためマシンの欠点が見えにくく、またトヨタ時代はテストドライバーであったマルク・デュエツのセッティングを信頼しており、ラリー前のテストに参加しないなど双方とも逆の意味で開発者泣かせと言えた。
フォード時代マルコム・ウィルソンが、カンクネンが使用したフォード・エスコートWRCのギヤボックスを開けた際ほぼ新品同様であったことからマシンを労る走りも上手であった。
昔の北欧ドライバーが得意としていた滑りやすいグラベルを得意としていた反面、ターマックは苦手であった。そのため、かつてのポルトガルやサンレモ（イタリア）、カタルニア（スペイン）といったミックスサーフェスのイベントでは、前半のターマックで後方にいても、後半のグラベルで一気に追い上げて上位に食い込むというラリー運びがよく見られた。ちなみに、4度目のタイトルを決めたのは1993年からオールターマックに変わったカタルニアだった。また、セリカのリストリクター違反でポイントを失ったものの、1995年のカタルニアではクラッシュするまでトップを独走した。
1995年のカタルニアに於けるトヨタのリストリクター違反発覚後、カタルニア郊外のワインバーでフランソワ・デルクールに違反の件で（カンクネンには何の罪も無いにも関わらず）激しく罵られてしまう。
1992年はランキング2位となったが、チャンピオン争いのライバルであったサインツとオリオールは、年間出場数いっぱいの10戦に参戦したのに対し、カンクネンはランチアのセミワークスからのエントリーで資金繰りが厳しくなったことを理由に、予定されていたアルゼンチンへの出場をキャンセルせざるを得なくなり、年間9戦しか出場しなかった。カンクネンは、この年出場したすべてのラリーで表彰台を獲得する抜群の安定感を示しているだけに、もし予定通り10戦に出場できていれば、カンクネンがタイトルを獲得していた可能性は十分考えられる。
フィンランド人ラリードライバーの先輩であり、友人でもあったヘンリ・トイボネンが1986年に事故死したことから、フランスのツール・ド・コルス・ラリーを極端に嫌っていた。カンクネン自身がターマックを苦手にしていたこともあるが、年間出場数に上限があった1990年代前半は、毎年このイベントをスキップしていた。
1988年にパリ・ダカールラリーでプジョーから参戦し優勝するが、その年に終盤までトップを走っていたアリ・ヴァタネンのマシンが、モーリタニア共和国内で何者かによって略奪され(後に首都バマコ市内で発見される)、失格するというアクシデントが発生し、それに抗議するためか、ダカールでのゴール後に完走したドライバーがマシンと共に上がるウイニングランプを、シャンパンファイトやインタビューもせず、観客や取材陣を押しのけて素通りして行くという行動を見せた。
その豪快かつ堅実な走りと強さから、｢ラリー界の帝王｣の異名を賜った。
引退後は同郷の先輩、アリ・バタネンが要職についているEU（ヨーロッパ連合）の議員に立候補したが落選した。
1990年代後半に台頭したF2キットカーに対して「F2キットカーはグループAランチア・デルタよりも速い。サーフェス問わずね」とインタビューで答えた事がある。
トヨタとヒュンダイ時代のチームメイトであった、ケネス・エリクソンとも親交が深かった。
エピソード > 私生活

葉巻が好き。
現在はモナコに住んでいるが、フィンランドに広大な農場と自動車コレクションも所有する。
父ペッカ（2013年死去）と弟のティモもラリードライバー。妻ピルヨとは2008年に離婚している。息子はニコとティノがおり、ティモはレーサーとしてドイツや北欧などのTCRレースで活躍している。
タイトル

| 年 | タイトル | 車 |
| --- | --- | --- |
| 1986 | 世界ラリー選手権 | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 1987 | 世界ラリー選手権 | Lancia Delta HF 4WD |
| 1991 | 世界ラリー選手権 | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1993 | 世界ラリー選手権 | Toyota Celica Turbo 4WD |
タイトル > 世界ラリー選手権での優勝

| 年 | ラリー | 開催国 | コ・ドライバー | 車 |
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| 1985 | Marlboro Safari Rally | ケニア | フレッド・ギャラハー | Toyota Celica TCT |
| 1985 | Rallye Cote d'Ivoire | コートジボワール | フレッド・ギャラハー | Toyota Celica TCT |
| 1986 | International Swedish Rally | スウェーデン | ユハ・ピロネン | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 1986 | Acropolis Rally | ギリシア | ユハ・ピロネン | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 1986 | Rally of New Zealand | ニュージーランド | ユハ・ピロネン | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 1987 | Olympus Rally | アメリカ合衆国 | ユハ・ピロネン | Lancia Delta HF 4WD |
| 1987 | Lombard RAC Rally | イギリス | ユハ・ピロネン | Lancia Delta HF 4WD |
| 1989 | Commonwealth Bank Rally Australia | オーストラリア | ユハ・ピロネン | Toyota Celica GT-Four |
| 1990 | Rally Australia | オーストラリア | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1991 | Martini Safari Rally Kenya | ケニア | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1991 | Acropolis Rally | ギリシア | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1991 | 1000 Lakes Rally | フィンランド | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1991 | Rally Australia | オーストラリア | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1991 | Lombard RAC Rally | イギリス | ユハ・ピロネン | Lancia Delta Integrale 16V |
| 1992 | Rallye de Portugal | ポルトガル | ユハ・ピロネン | Lancia Delta HF Integrale |
| 1993 | Trustbank Safari Rally | ケニア | ユハ・ピロネン | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1993 | Rally Argentina | アルゼンチン | ニッキー・グリスト | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1993 | 1000 Lakes Rally | フィンランド | デニス・ジロウデ | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1993 | Telecom Rally Australia | オーストラリア | ニッキー・グリスト | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1993 | Network Q RAC Rally | イギリス | ニッキー・グリスト | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1994 | TAP Rallye de Portugal | ポルトガル | ニッキー・グリスト | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1999 | Rally Argentina | アルゼンチン | ユハ・レポ | Subaru Impreza WRC |
| 1999 | Neste Rally Finland | フィンランド | ユハ・レポ | Subaru Impreza WRC |
失格騒動に揺れた1986サンレモにて、プジョー・205T16 E2をドライブ。
トヨタ・セリカGT-Four ST185（1993ラリーGB）優勝車）
コ・ドライバーのユハ・レポとカンクネン（2001年）
レーディングハウゼン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
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基本情報
連邦州:: ノルトライン＝ヴェストファーレン州
行政管区:: デトモルト行政管区
郡:: ヘルフォルト郡


緯度経度:: 北緯52度15分05秒 東経08度28分48秒﻿ / ﻿北緯52.25139度 東経8.48000度﻿ / 52.25139; 8.48000座標: 北緯52度15分05秒 東経08度28分48秒﻿ / ﻿北緯52.25139度 東経8.48000度﻿ / 52.25139; 8.48000
標高:: 海抜 135 m
面積:: 36.27 km2
人口::  9,889人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 273 人/km2
郵便番号:: 32289
市外局番:: 05746, 05223, 05226
ナンバープレート:: HF
自治体コード::  	05 7 58 028 
行政庁舎の住所:: Heerstraße 2 32289 Rödinghausen
ウェブサイト:: www.roedinghausen.de
首長:: ジークフリート・ルックス (Siegfried Lux)
郡内の位置

地図

ノンネンシュタインの展望塔
レーディングハウゼン (ドイツ語: Rödinghausen, ファイル:Rödinghausen.ogg、低地ドイツ語: Ränghiusen) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州北東部のヘルフォルト郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。ビーレフェルトの北約 30 km にあたる。人口約 1 万人のレーディングハウゼンは、デトモルト行政管区に属すヘルフォルト郡で最小の市町村である。この町が現在の町域となったのは、1969年に旧アムト・レーディングハウゼンの町村が合併した後のことである。しかし肥沃なラーフェンスベルガー地方にあたる現在の町域には、851年にはすでに集落が文献に登場している。
地理 > 位置

レーディングハウゼンは、ヴィーエン山地（ドイツ語版）の南周縁部にあたるラーフェンスベルガー丘陵に位置している。最寄りの大都市は、30 km 南に位置するビーレフェルトと 32 km 西に位置するオスナブリュックである。ヴィーエン山地の尾根が主に町の北側の町境をなしている。ヴィーエン山地の尾根の北側にあるエッゲタールのごく一部（ゲーレ）がレーディングハウゼンに含まれる。町の北東部のノンネンシュタインは海抜 274 m で、町内の最高地点である。最も北東に位置するドノアー・ベルゲの高さは海抜 243 m である。この山は、町境の外側、わずかに北東の位置で再び高度を増し、海抜289 m の山頂に達する。ヴィーエン山地は北から南に向かって緩やかに下っている。エルゼ川の谷が海抜 68 m で町内の最低地点である。レーディングハウゼン地区の教会は海抜 150 m の場所に建っている。
地理 > 水域

数多くの小さな川が町域を流れ、主にエルゼ川に合流している。エルゼ川は、南西の町境の一部をなし、西から東に数百メートルの間町内を通っている。町内を流れる最も大きなエルゼ川支流は、キルファーバッハ川またはコルバッハ川で、後者はレーディングハウゼンの西の町境を形成している。ビーレン地区やシュヴェンニングドルフ地区を流れる小川の一部は、ほとんど認識されることのない分水界の北側にあり、グローセ・アウエ川に流れ込む。グローセ・アウエ川はレーディングハウゼン＝ビーレンから湧出し、地元ではノイアー・ミューレンバッハ川とも呼ばれる。エルゼ川とは対照的に、グローセ・アウエ川はヴィーエン山地の南側ではなく、北側でヴェーザー川に合流する。グローセ・アウエ川は自らが造ったヴィーエン山地の切れ目の谷を通ってシュヴェンニングドルフ＝ノイエ・ミューレからこの町を離れ、ホルツハウゼンの町域に向かう。この谷が貫通する前はグローセ・アウエ川も南に向かって流れていた。東部ではゲヴィングハウゼン・バッハ川がドノー付近の水を排水しており、エルゼ川に流れ込む。南部のビーレン、シュヴェンニングドルフ、オストキルファーを通ってダルミューレンバッハが流れている。この川はグート・ベッケルの堀をなしている。最も北西部のヴィーエン山地のごく一部はグリューナー・ゼー湖を経由してフンテ川（ドイツ語版）に排水される。
地理 > 地質学

町域はヴィーエン山地の高地と南部のラーフェンスベルガー盆地に属しエルゼ川の谷に囲まれた平らな部分とに分けられる。
尾根状のヴィーエン山地は長く延びた森に覆われた山地で、街道とグローセ・アウエ川の谷によって分断されている。レーディングハウゼンでは、尾根はジュラ紀後期（マルム統）の堅く白みがかったヴィーエン山地砂岩で形成されている。南に向かって、ジュラ紀の砂岩層であるヘールズンマー層、オルナーテントーネ、ジュラ紀中期（ドッガー統）の石灰を含んだコルンブラーシュ砂岩の順に並んでいる。ビーレン＝ドーノには砂岩の採石場が設けられた。急勾配で岩の多い斜面では、ブナの生育や、草・苔の生育は限られている。数多くの小川が湿った水源盆地から湧出し、V字谷（ジーペン）に流れ込んだ後、たとえばシュヴェンニングドルフのヴィーゼ川の谷のように幅の広い床谷を蛇行して行く。
町域の広い部分がラーフェンスベルガー盆地に属している。ラーフェンスベルガー盆地は、海抜 50 m から 140 m の範囲で緩やかに波打つ丘陵地である。特徴的なのは、人の手によって形成された谷（ジーケ）で、しばしば脆弱な土地に突然深く切れ込んでいる。ジーケが設けられる以前の特徴を持つV字谷も森（たとえばフォスホルツ）の中に残されている。地下は、水を通さないジュラ紀前期（ライアス統）の地盤（粘板岩）である。これは約1億8000万年前の海底で、ここからアンモナイト、巻き貝、二枚貝の化石が見つかる。粘土は希に地表に現れており、ヴェストキルファーではレンガ造りに使われている。ヴュルム氷期（ドイツ語版）には、レーディングハウゼンを 5 m ほどの黄土層が覆っていた。黄土は多孔質で保水能を持ち、軽く、容易に褐色土に変えることができる。石灰分に乏しく、氷河時代からの迷子石が多くあるものの、全体的には極めて肥沃な耕作地に属している。エルゼ川の谷は、オスナブリュックからポルタ・ヴェストファーリカに至る氷河谷のエルゼ＝ヴェレ低地の一部である。エルゼ川両岸の段丘では、肥沃な黄土が流され、砂、ローム、玉石が堆積している。しかし一部は、氷堆石やライアス粘土岩といった古い谷の層が現れている。直線化され、堤防で囲まれたエルゼ川に沿いに草地が延びている。以前蛇行していた川は定期的に氾濫し、このため 2 m 及ぶローム層で覆われていた。
レーディングハウゼンは、地熱ゾンデや地熱ポンプを用いた地熱利用に、中程度に、ただし北の高地へ向かうほど良好に適している。
地理 > 地域の広がりと土地利用

町の面積は 36.27 km2 である。南北軸の最大長は約 7.9 km（ブルーフミューレンからレーディングハウゼン＝ゲーレ）、東西軸のそれは約 7 km（レーディングハウゼン＝キルファーバッハタールからビーレン＝ドーノ）である。
最大の森は北部のレーディングハウゼン地区、シュヴェンニングドルフ地区、ビーレン地区にまたがるヴィーエン山地の斜面にある。この森は、主にオーク＝セイヨウシデの森である。しかし、森に覆われているのは町全体のわずかな部分である。山地部分を除けば、町の多くの部分は農業に利用されており、森はほとんどない。唯一の記述すべき森としては、グート・ベッケル周辺のフォスホルツである。土地は黄土の土壌で肥沃である。主には小規模な農場で穀物やトウモロコシが栽培されており、菜種の栽培も増えている。湿ったジーケは牧草地として利用されている。以下の表に2012年12月31日現在の土地利用の詳細を示す。
| 用途別土地面積 | 住宅・交通用地 | 農業用地 | 森林 | その他 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 面積 (ha) | 797 | 2,298 | 501 | 29 |
| 占有率 | 22.0 % | 63.4 % | 13.8 % | 0.8 % |
地理 > 隣接する市町村

レーディングハウゼンに隣接する市町村は、南が中級中心都市ビュンデ、西と南西がニーダーザクセン州のメレ、北のヴィーエン山地を越えた側がミンデン＝リュベッケ郡に属すプロイシシュ・オルデンドルフである。南では、ニーダーザクセンのメレ市ブルーフミューレン市区とレーディングハウゼンのブルーフミューレン地区がエルゼ川によって隔てられている。ミンデン＝リュベッケ郡のヒュルホルストとの間にも極めて短い町境が存在する。この町境はレーディングハウゼンの北東端にあたるビーレン＝ドーノ付近にある。
地理 > 町の構成

レーディングハウゼンは、1969年1月1日に市町村合併が発効するまでは独立した町村であった 5 つの地区で構成されている。人口が最も多いのは、南西に位置するブルーフミューレン地区（1969年まではヴェストキルファーという名称であった）である。北西部に行政機関が置かれているレーディングハウゼン地区、北部にシュヴェンニングドルフ地区、北東に面積が最も広いビーレン地区がある。南東部にはオストキルファー地区がある。
| 地区 | 人口（人） | 面積 (ha) |
| --- | --- | --- |
| レーディングハウゼン | 1,644 | 455.4 |
| ブルーフミューレン | 3,378 | 679.8 |
| ビーレン | 1,299 | 954.4 |
| オストキーファー | 1,876 | 792.6 |
| シュヴェンニングドルフ | 2,356 | 744.9 |
| 計 | 10,553 | 3,627 |
地理 > 気候

レーディングハウゼンは温和な中央ヨーロッパ気候区に位置している。気候は中央ヨーロッパの海洋性気候から大陸性気候への移行地域に位置する事やヴィーエン山地沿いの 150 m の高度により、主に西風である。レーディングハウゼンの年間平均気温は 8.5 ℃である。最も温かい月は 7月と 8月で平均気温はそれぞれ 16.7 ℃および 16.3 ℃である。また、最も寒いのは 1月と 2月で 0.3 ℃と 0.8 ℃が平均値である。最も降水量が多いのは 8月の平均 82 mm、最も少ないのは 2月と 4月の 52 mm である。月間降水量の変動はわずかである。0.1 mm 以上の降水がある日は 201日、年間降水量は 751 mm でドイツ連邦全体の平均を下回る。この地域の長期平均日照時間は（1961年 - 1990年）1473時間（ヘルフォルト測候所）である。レーディングハウゼンの気候は総じて穏やかな中低山地の気候を示す。レーディングハウゼンは高地にあることから、年間平均気温は近隣のヘルフォルトに比べ約 1℃、エルゼ川沿いの低地に比べ約 0.5℃低い。町の北部が雪でも、南部では雨が降る場合もある。冬はおおむね穏やかで、夏は比較的暑い。風向きは主に西風または南西風で、この風が大西洋から一年を通じて一定の降水をもたらしている。夏の降水量は冬に比べやや多い。上述の風向きのため、トイトブルクの森の風上側のような山腹を気流が上昇する際の激しい雨（雪）は多くない。むしろ、ヴィーエン山地（北）、オスニング（南）、メラー山（東）に囲まれた地形のため、ヘルフォルトに比べて降水量が少ない気候である。その降水量の違いは年間 50 mm 程度である。年間を通じて湿度は高い。以下の表に長期の平均気象データを示す。
| レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 1月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 2月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 3月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 4月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 5月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 6月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 7月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 8月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 9月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 10月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 11月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 12月 | レーディングハウゼンの長期平均気象データの気候> 年 |
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| 日平均気温 °C （°F） | 0.3  (32.5) | 0.8  (33.4) | 4.0  (39.2) | 7.7  (45.9) | 12.1  (53.8) | 15.0  (59) | 16.7  (62.1) | 16.3  (61.3) | 13.4  (56.1) | 9.1  (48.4) | 5.0  (41) | 1.9  (35.4) | 8.6  (47.5) |
| 降水量 mm （inch） | 65  (2.56) | 52  (2.05) | 53  (2.09) | 52  (2.05) | 57  (2.24) | 65  (2.56) | 80  (3.15) | 82  (3.23) | 62  (2.44) | 64  (2.52) | 55  (2.17) | 64  (2.52) | 751  (29.57) |
| 平均降水日数 | 19.6 | 16.8 | 14.4 | 15.6 | 15.6 | 14.2 | 17.7 | 17.6 | 14.9 | 16.0 | 19.3 | 19.9 | 201.6 |
出典：Schüttler, A
歴史

現在のレーディングハウゼン町を含む地域の歴史は、個別の事件によって形成されたというよりもむしろ、住民たちの生活基盤を何度も変えながらゆっくり発展してきたものであるといえる。従って、これ以後は特に発展の道筋を手がかりにして歴史を記述する。現在のレーディングハウゼンの町の歴史は、1888年以降自治体連合体アムト・レーディングハウゼンに属していた5町村が1969年に合併したことに始まる。しかし、いくつかの集落はこれよりもずっと古い歴史を有している。
歴史 > 原始とザクセン人入植地、804年まで

レーディングハウゼンはラーフェンスベルガー地方の開拓地に属していた。肥沃な黄土の土壌により、古い入植地の一つに数えられる。この集落は中世初期までは文献で遡ることができるが、明らかにそれよりも古い入植地の痕跡が遺されている。石斧や石槍の穂先といった出土品は、新石器時代（紀元前5000年から紀元前2000年頃）には猟師や漁夫がこの地域に定住していたことを示している。ローマの歴史著述家タキトゥスによれば、紀元前後（1年から紀元400年頃）この地域にはケルスキ族（英語版）が定住していた。このザクセン人部族は民族移動時代（400年から500年頃）にこの地から逐われた。現在の町域にはこれに替わってザクセン人のエンゲルン族（英語版）が住み着いた。エンゲルン族は、現在レーディングハウゼンの教会が建っている丘の上にあった礼拝所でゲルマン信仰の儀式を行っていたと推測される。
歴史 > フランク人支配と中世、1450年まで

ヴィドゥキント公に率いられたエンゲルン族は、772年から804年までのカール大帝率いるフランク人との戦いに敗れ、その宗教を捨て、強制的な洗礼を受け、850年頃に最初の木造教会を旧礼拝所跡に建設した。フランク人は支配地域にガウ (ドイツの行政区画)（ドイツ語版）の伯を配置し、王領の管理運営に充らせた。こうした王領の一つがレーディングハウゼンのハウス・キルファー（かつてはヴィラ・キルヴェリと呼ばれていた）であった。この荘園は推定創設年から数十年を経た851年に初めて文献に記録されているが、これがレーディングハウゼンの中核部に関する最も古い文献史料である。この史料の中でドイツ人王ルートヴィヒは、822年頃にルートヴィヒ敬虔王がヘルフォルトに創設した女子修道院にハウス・キルファーを寄贈すると記している。シュヴェンニングドルフは、1088年にオスナブリュックの司教の手紙に初めて記述されている。この集落はおそらく、その創設者シュヴァネキン (Swanekin) にちなんで、初めはシュヴァネキンドルプと呼ばれていた。後に、ヘルフォルト近郊の山の修道院の徴税簿にごく小さな集落としてビーレン（当時の記述は、4つの農園があるベーレン）、キルファー（ケルファー、3つの農園）、レーディングハウゼン（荘園管理役所、2つの農園）が記録されている。レーディングハウゼンは1147年に初めて記録されている。レーディングハウゼンは、創設者ローデラート (Rhoderat) にちなんで初めはローデラーツハウゼンと呼ばれていた。命名に関するもう一つの説に、現在のメレにあったグレーネガウ (Grönegau) のフロートラート (Hrodrad) にちなんだとする説がある。語尾の –inghausen は森に覆われた山の近くの場所であることを示している。1150年にはオストキルファーも、オスナブリュック司教とテックレンブルク伯との売買契約書に記録されている。12世紀にビーレンも初めて記録された。ビーレンは beara に由来する地名で、これは果実の豊かな森を示している。ヴェストキルファーはヘルフォルト参事会の徴税簿に、1308年に初めて記録されており、公式の記録上ではこの町で最も新しい集落である。
現在の5つの地区ビーレン、シュヴェンニングドルフ、レーディングハウゼン、オストキルファー、ヴェストキルファーは、時代とともに農村から発展していった。レーディングハウゼン最大の教会である聖バルトロメウス教会は、おそらくエンゲルン族の木造教会を起源としており、1233年に初めて文献に記録されている。この教会は初め、オスナブリュック司教および庇護者としてのヘルフォルト参事会の影響下にあった。1533年頃、この教会はプロテスタント化され、少なくともその年から何度もレーディングハウゼンの聖職者によって子供や女性にも報告がなされた。ハウス・キルファーに次ぐ第2の現存する領主館グート・ベッケルは1350年に初めて記録されている。第3の騎士館であるビーレンのグート・ヴァークホルストは1349年に初めて記録され、後の1888年から1907年までアムト・レーディングハウゼンの役所として利用されたが、その後取り壊された。
レーディングハウゼンの人々はもっぱら農耕、酪農、林業で生活していた。800年頃、レーディングハウゼンの住民は深い森に囲まれ、互いに数km の間隔で点在する集落（ドルベル）で暮らしていた。1つのドルベルは10軒程度までの農園を有していた。レーディングハウゼンの領域にはレーディングハウゼン、シュヴェンニングドルフ、ジーエンドルフ（現在はシュヴェンニングドルフ地区）、ビーレン、ドーノ（現在はビーレン地区）、オストキルファー、ヴェストキルファーのドルベルがあった。ドルベルは肥沃な低地のすぐ近くの小高い丘に形成された。ドルベル周辺の傾斜地では元々輪作がなされていなかった。長さ約 500 m、幅約 12 m の細長い耕地に分割されていた。原野は苗芝で施肥された。こうした農地形態は「ラングシュトライフェネッシュ（長地条型耕地）」と呼ばれるが、ゲルマン語起源で「食べる」を意味する「エッシュ」とも呼ばれる。分割された土地は敷地に合わせてs字型をしており、細い側から出入りした。この細長い土地はそれぞれ一つの農園に属し、これによって経営されたが、その穀物収穫量によっては共同の牧草地として利用された。農園自体は最も若い後継者に分割されることなく相続された。森ではブタが飼育された。ブタはドングリを食べていた。農民たちは、より強力な土地所有者や宗教団体に隷属していない限り、土地を所有する貴族やヘルフォルト参事会に、いわゆる十分の一税という税を納めなければならなかった。
最も若い後継者のみが農園を相続した（世襲農）ため、それ以外のエルプケッター（世襲小屋住農）と呼ばれる後継者たちは親の農園の近くに新たな農園を約1000軒造営した。エルプケッターは、せいぜい親の所有地あるいは権利のごく一部を相続できただけであり、エッシュを開墾しなければならなかった。ドルベル周辺にはエルプケッターによって（後には世襲農自身によっても）新たな農地が開墾されていった。農地形態としてはブロック地条型耕地が選ばれた。農場の形は不規則な多角形のブロック状に分割されており、共同での利用はなされなかった。エッシュとは異なり、農場の出入り口は細い側からというような統一性はなかった。こうした農場拡張の一方で、古いドルベルは単独で農園経営を行うようになっていった。この他に大地主を特徴とし、レーエン領主のために一定の職務を引き受ける荘園が成立した。レーディングハウゼンで最も古い荘園の一つがレーディングハウゼン地区のホーフ・シュタインマイヤーである。シュタインマイヤー家（古くは Stencampe）は、遅くとも1319年には存在が確認されており、今日まで存続している。
歴史 > リンネル産業の時代、1860年まで

1450年頃から1650年頃にドッベルから離れた共同マルク（エッシュとブロック農場との間の境界の森）に、農業に利用される圃場とそれに伴う小さな小屋（マルクコッテン）が造られた。ここに住むマルクケッター（小屋住農）は、エルプケッターや相続人とは対照的に、遺産を全くあるいはごくわずかしか得られず、マルクに入植せざるを得なかった者で、エルプケッターからは疑いの目で見られていた。マルクケッターは土地所有者ではなく、その生計は境界の森で飼育している家畜によっていた。その権利は既存の農民たちが渋々与えたものであった。当時の深いマルクの森は「野蛮な」マルクケッターの入植によって撲滅され、しばしば非組織的に再植林がなされた。16世紀以降、借地農（ホイエルリング）は新たな入植者グループを形成した。彼らは土地所有権を相続することはできず、借りた小屋（ホイエルリングスコッテン）に住まねばならなかった。声の届く範囲に小屋の持ち主の農場があり、小さな土間、庭、家畜小屋があった。借地農は借地料を農民への労働で支払った。人口増加に伴い、マルクケッターもホイエルリングも十分な収入が得られるようになった。
こうした貧しい社会階層は15世紀にアマ栽培とこれを原料するリンネル加工を新たな収入源とした。ラーフェンスベルク地方の工業化の原型はプロトインダストリーを特徴とする。リンネル織り、特に貧しい借地農や小屋住農は、自分の農場や小屋の所有者の農場での仕事がない時に、アマの加工を行った。有名なラーフェンスベルクのリンネル（たとえばビーレフェルトは「ライネヴェーバーシュタット（リンネル織り都市）」というニックネームを持つ）はこの賜物である。レーディングハウゼンの農家における機織り・紡績部屋は日常の生活空間であった。紡績部屋共同体は冬にアマを糸に加工し、寝具用布類や食卓用布類を織った。一部はヘルフォルトやビーレフェルトへ販売するために歩いて運ばれたが、その後1856年（バート・ベントハイム – ミンデン線）および1899年（ラーフェンスベルガー鉄道）に鉄道によって結ばれた。典型的な織機は現在、グート・ベッケルの展示コーナーで見ることができる。ホイエルリンゲはアマ栽培のために土地を借りたが、相続農民やマルクケッターもその栽培を行った。プロイセン時代（1614年以降）、リンネル産業は税収の増加（重商主義）に寄与した。ホイエルリンゲの数は急増し、1700年頃にはラーフェンスベルク地方の農業人口の 2/3 をホイエルリンゲが占めるに至った。1770年、プロイセンの圧力下でマルクは完全に私有地化され、大部分が小規模農業者の農地（シュテッテン）とされた。大土地所有者は、当初、それ以前の土地所有権に相当するマルクの大部分が割り当てられた。しかし、もはや大規模農場としての経営は困難であり、このため小作農に委任された。こうした小作農的所有関係は20世紀の50年代まで維持された。この時代にジーケは拡大され、それまでマルクを利用していた家畜の放牧地となった。
14世紀から1609年までのリンネル産業の時代、この地域はラーフェンスベルク伯領に属していた。伯はアムト・リムベルクの本部であるリムベルク城からこの地域を統治した。伯は王から委託を受けた世俗のレーエン領主であると同時に、ヘルフォルト参事会の代行者でもあった。1647年にこの伯領はブランデンブルク＝プロイセン領となった。その後三十年戦争では紛争の的となり、これを巡って戦闘が行われた。これ以後レーディングハウゼンは、ほぼ中断なく、プロイセン領であり、1719年からはプロイセンの行政区分ミンデン＝ラーフェンスベルクの一部となった。現在の町域は、1806年までアムト・リムベルクに属した。アムト・リムベルクは、1695年頃に城が解体された後、初めはホルゼン、1711年からはベルニングハウゼン、さらに後にはビュンデを行政拠点とした。しかし、1722年頃からはアムト領主貴族の権力が衰退し、それに伴って十分の一税納入の強制力も低下した。1807年から1811年までレーディングハウゼンは、短期間ではあるが、ヴェストファーレン王国領として、事実上フランスの一部となり、ビュンデ小郡レーディングハウゼン町長がキルファーの農園主となった。1811年から1813年まではフランス王国の領土となった。農民たちにとってフランスによる支配は、レーエン領主関係および一定額を支払うことにより農奴身分から解放される可能性を開くものであった。しかしホイエリングは、権利上はもはや貴族と関係ないものの、経済的には長年の地主に依存した状態のままであった。レーディングハウゼン住民もその戦闘に参加したワーテルローの戦いによりナポレオン時代が終焉した後、ヴェストファーレン地方はプロイセン領となり、レーディングハウゼンは1816年に新たに創設されたヴェストファーレン州ビュンデ郡の一部となった。これは1832年にヘルフォルト郡に再編された。1816年にレーディングハウゼンはレーディングハウゼン牧師管区と記述されており、1843年には現在の町区を独立した自治体として包含する教会アムト・レーディングハウゼンとなった。