stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ストリートボード
概要

外観はスケートボードに似ているが、一般のスケートボードとは下記の点が異なる。

・3枚の板がヒンジにより稼動するため、一枚板である一般のスケートボードより挙動は複雑となる。

・バインディングを使用して足をボードに固定することが可能で、[
呼称について

ストリートボードは1989年の発明当初、「スネークボード」と命名されたが、1998年にSnakeboard USA社が、「スネークボード」という呼称を独占し、参入する他社の製品を「スネークボード」と呼ぶことを禁じた。これにより呼称変更を余儀なくされた各社は「ストリートボード」という呼称を考案した。よって、「スネークボード」と「ストリートボード」という呼称を使い分ける場合、Snakeboard USA社の製品を「スネークボード」と呼び、他社の製品を「ストリートボード」と呼ぶことが正しい。しかしながら、近年においては「ストリートボード」という呼称が主流であり、注釈なく「スネークボード」と言った場合、旧型のスネークボードを指す場合が多い。

ちなみに、「ストリートボード」とは、「ストリートでできるスノーボード」の意。また、「ストリートボード」以外に提案された呼称として「swingboard（スイングボード）」「pivotboard（ピボットボード）」なども挙がった。

なお近年、キャスターボードをスネークボードと呼ぶ者が散見されるが、前述の通りスネークボードとは、Snakeboard USA社の製品または旧型のスネークボードを指すものであり、キャスターボードをスネークボードと呼ぶことは誤りである。
ストリートボードのトリック

滑走中にジャンプなどの動き織り交ぜることを「トリック（または技）」と言う。ストリートボードのトリックは、スケートボードやスノーボードからインスパイアされていることから、スケートボードやスノーボードに近い、或は同じトリックが少なくない。
ストリートボードの競技種目

ランプ
競技用のレール
スラローム用に並べられたパイロン
ストリートボードの用語

ストリートボードに使用される用語は、スケートボードやスノーボードと共通するものが多い。ここでは、スケートボードやスノーボードで用いられることのない、ストリートボード独特の用語のみを解説する。
センターバー
バインディングを取り付けたストリートボード
Anderson Streetboards USA社製ストリートボード（裏面）
グラインド
金子忠昭

金子 忠昭（かねこ ただあき）は、日本の工学者。
略歴

長野県諏訪市出身。長野県諏訪清陵高等学校を経て、1986年国際基督教大学卒業。1991年大阪大学大学院学位取得。新技術事業団（現・新技術開発事業団）・日英国際共同研究研究員としてインペリアル・カレッジ・ロンドンに在籍。マックス・プランク物理学研究所研究員を経て、1997年関西学院大学理工学部物理学科助教授。2003年同大学同学部教授。2015年同大学同学部先進エネルギーナノ工学科教授。2021年同大学工学部教授。
金光敬蔵

金光 敬蔵（かなみつ けいぞう、文化8年（1811年）－文久2年8月27日（1862年9月20日））は、岡山藩士。金光宗高の子である金光太郎右衛門十一代目の子孫（与次郎系）。
経歴

弘化4年8月24日（1847年）に池田刑部（岡山藩家老の建部池田家（岡山県岡山市北区建部町）の池田博忠の事であり、弘化2年11月に弁之進から刑部に改名）に見出され、十三俵二人扶持徒士を皮切りに刑部の元に仕える。
出世を重ねて台所奉行に申付となり、勤めに励んでいたものの急病のため死去。行年51。
跡目は、子の正男が相続。
暁の用心棒

| 暁の用心棒 |
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 Un dollaro tra i denti
監督:  ヴァンス・ルイス
脚本:  ジュゼッペ・マンジョーネ ウォーレン・ガーフィールド
製作:  カルロ・インファスチェリ
出演者:  トニー・アンソニー（英語版）
音楽:  ベネデット・ギリア
撮影:  マルチェロ・マシオッキ
編集:  マウリツィオ・ルチーディ
製作会社:  Primex Italiana Taka Production Inc.
配給:  東和
公開:   1967年1月13日  1967年6月24日
上映時間:  87分
製作国:   イタリア
言語:  イタリア語
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『暁の用心棒』（伊: Un dollaro tra i denti、英: A Stranger in Town）は、1967年制作のマカロニ・ウェスタン。トニー・アンソニー（英語版）主演。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替> NETテレビ版 | 日本語吹替> ？版 |
| --- | --- | --- | --- |
| よそ者 | トニー・アンソニー（英語版） | 納谷悟朗 | 小林清志 |
| アギラ | フランク・ウォルフ（英語版） | 富田耕生 | 森山周一郎 |
| マルカ | ジア・サンドリ | 来宮良子 | 北浜晴子 |
| テッド | ラース・ブロック（英語版） | 村瀬正彦 |  |
| チカ | ヨランダ・モディオ | 渡辺知子 |  |
| パコ | アルトゥーロ・コルソ | 雨森雅司 |  |
| マリネロ | アルド・ベルティ（イタリア語版） | 城山知馨夫 |  |
| コルボ | ラフ・バルダサーレ（イタリア語版） | 加藤精三 |  |
| コルドーベ | フォルトゥナート・アリーナ | 緑川稔 |  |
| 手下 | アントニオ・マルシナ（イタリア語版） |  |  |
| 神父 | サルヴァトーレ・プンティロ（イタリア語版） | 大宮悌二 |  |
| 村の女性 | ロセッラ・ベルガモンティ（ドイツ語版） | 島木綿子 |  |
| その他 | — | 立壁和也 北村弘一 清川元夢 仲木隆司 |  |

| 演出 | 演出 | 春日正伸 |  |
| 翻訳 | 翻訳 | 鈴木導 |  |
| 効果 | 効果 |  |  |
| 調整 | 調整 |  |  |
| 制作 | 制作 | ニュージャパンフィルム |  |
| 解説 | 解説 |  |  |
| 初回放送 | 初回放送 | 1971年4月3日 『土曜映画劇場』 | 放送日不明 |
※NETテレビ版はDVD・BDに収録
※？版は音質の問題からソフト未収録
スタッフ

監督：ヴァンス・ルイス（イタリア語版）
製作：マッシモ・グアルディ、ロベルト・インファセッリ（イタリア語版）
脚本：ジュゼッペ・マンジョーネ（イタリア語版）、ウォーレン・ガーフィールド
撮影：マルチェロ・マシオッキ
編集：マウリツィオ・ルチーディ
音楽：ベネデット・ギリア（イタリア語版）
日本語版
演出：春日正伸
翻訳：鈴木導
制作：ニュージャパンフィルム
イン・プレイズ・オブ・ドリームズ

「イン・プレイズ・オブ・ドリームズ」（In Praise of Dreams）は、2004年にECMレコードから発表したノルウェーのジャズ・サックス奏者、ヤン・ガルバレクによるアルバム。2005年、グラミー賞ベスト・コンテンポラリー・ジャズ賞にノミネートされた。
国内盤では2008年にSHM-CD仕様（UCCE 9193）で発売されている。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲: ヤン・ガルバレク。 | 全作曲: ヤン・ガルバレク。 | 全作曲: ヤン・ガルバレク。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「As Seen from Above」(アズ・シーン・フロム・アバヴ) |   | ヤン・ガルバレク | 4:42 |
| 2. | 「In Praise of Dreams」(イン・プレイズ・オブ・ドリームズ) |   | ヤン・ガルバレク | 5:22 |
| 3. | 「One Goes There Alone」(ワン・ゴーズ・ゼア・アローン) |   | ヤン・ガルバレク | 5:09 |
| 4. | 「Knot of Place and Time」(ノット・オブ・プレイス・アンド・タイム) |   | ヤン・ガルバレク | 6:27 |
| 5. | 「If You Go Far Enough」(イフ・ユー・ゴー・イナウ) |   | ヤン・ガルバレク | 0:44 |
| 6. | 「Scene from Afar」(シーン・フロム・アファー) |   | ヤン・ガルバレク | 5:19 |
| 7. | 「Cloud of Unknowing」(クラウド・オブ・アンノウィング) |   | ヤン・ガルバレク | 5:26 |
| 8. | 「Without Visible Sign」(ウィズアウト・ヴィジブル・サイン) |   | ヤン・ガルバレク | 5:04 |
| 9. | 「Iceburn」(アイスバーン) |   | ヤン・ガルバレク | 5:02 |
| 10. | 「Conversation With a Stone」(カンヴァセーション・ウィズ・ア・ストーン) |   | ヤン・ガルバレク | 4:25 |
| 11. | 「A Tale Begun」(ア・テイル・ビガン) |   | ヤン・ガルバレク | 4:39 |
パーソネル

ヤン・ガルバレク - テナー & ソプラノ・サクソフォーン, シンセサイザー, サンプラー, パーカッション
キム・カシュカシアン - ヴィオラ
マヌ・カッチェ - ドラムス
タチアナ・コズマワ

タチアナ・コズマワ（グルジア語ラテン翻字: Tatiana Kozmava, 1996年6月4日 - ）は、ジョージア（旧称グルジア）出身の女性フィギュアスケート(アイスダンス)選手。パートナーはアレクサンドル・ゾロタレフ。
主な戦績

2014-2015シーズンはアレクサンドル・ゾロタレフとのカップル
2015-2016シーズンからはアレクセイ・シュムスキーとのカップル
| 大会/年 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 |
| --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  | 32 |
| 欧州選手権 | 27 |  | 27 |
| CSオータムクラシック | 14 |  |  |
| CS USクラシック | 6 |  |  |
| サンタクロース杯 |  |  | 4 |
| アイススター |  |  | 7 |
| LPインターナショナル |  |  | 棄権 |
| ババリアンオープン |  | 10 |  |
| タリントロフィー | 2 |  |  |
主な戦績 > 詳細

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2016-2017 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SD | FD | 結果 |
| 2017年3月27日 - 4月2日 | 2017年世界フィギュアスケート選手権（ヘルシンキ） | 32  42.71 | - | 32 |
| 2017年1月25日 - 29日 | 2017年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（オストラヴァ） | 27  43.80 | - | 27 |
| 2016年12月6日 - 11日 | 2016年サンタクロース杯（ブダペスト） | 4  47.67 | 4  72.93 | 4  120.60 |
| 2016年11月18日 - 20日 | 2016年アイススター（ミンスク） | 5  57.12 | 7  82.58 | 7  139.70 |
| 2016年7月27日 - 30日 | 2016年レークプラシッドアイスダンスインターナショナル（レークプラシッド） | 13  42.47 | - | 棄権 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2015-2016 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SD | FD | 結果 |
| 2016年2月17日 - 21日 | 2016年ババリアンオープン（オーベルストドルフ） | 10  43.64 | 9  68.38 | 10  112.02 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
2014-2015 シーズン
| 開催日 | 大会名 | SD | FD | 結果 |
| 2015年1月26日 - 2月1日 | 2015年ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ストックホルム） | 27  40.20 | - | 27 |
| 2014年12月3日 - 7日 | 2014年タリントロフィー（タリン） | 3  54.68 | 2  85.99 | 2  140.67 |
| 2014年10月14日 - 17日 | ISUチャレンジャーシリーズ スケートカナダオータムクラシック（バリー） | 14  34.16 | 14  57.04 | 14  91.20 |
| 2014年9月10日 - 14日 | ISUチャレンジャーシリーズ USインターナショナルクラシック（ソルトレイクシティ） | 6  29.74 | 6  49.44 | 6  79.18 |
金光家邦

金光 家邦（こんこう いえくに、明治21年（1888年） - 昭和63年（1988年））は、金光教の二代管長、金光教内では二世管長と呼ばれた。
略歴

明治21年10月21日、今の岡山県浅口市金光町大谷に生まれる。金光萩雄の三男。母は赤沢古満（こま）。明治44年嫡系の次男で、管長の後継者とされていた兄金光之照の死去に伴い、父萩雄の死後家督を継ぎ二代目管長となる。
若年のためと、従兄で、金光宅吉の死後四十年以上結界奉仕をし、既に三代金光様と呼ばれていた金光攝胤や、父金光萩雄に比べ、多くの金光教信奉者からの人望も得られず、教団自覚運動とも呼ばれる昭和九年十年事件の結果。昭和16年、管長が世襲から選挙制に変わり、金光攝胤が三代目管長に任命された。
九年十年事件の結果金光教を離れ、立教聖場および金乃神社を本部所在地として、天地金光教を創設した。
略歴 > 家族

妻は子爵大田原一清の次女錫子である。山下鏡影によると、彼女は非常に細やかな気配りをされる女性であったと、いくつかのエピソードを交えて書かれている。
なお、養子金光公仲（華族五辻隆仲の次男）は、家邦の死去後金乃神社の祭事を継承し執行した。
ホルヘ・パドロン

| 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   キューバ
生年月日:   (1986-07-20) 1986年7月20日（38歳）
身長 体重:  6' 0" ＝約182.9 cm 200 lb ＝約90.7 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  左翼手、一塁手
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  ピナール・デル・リオ
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ホルヘ・パドロン（Jorge Padron Bravo、1986年7月20日 - ）は、キューバ出身の野球選手。キューバの国内リーグである、ナショナル・シリーズ（セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル）のピナール・デル・リオに所属していた。
来歴

2004年に台湾で開催されたAAA世界野球選手権大会での優勝メンバー。国内リーグでは最初の2シーズンは平凡な結果であったが、2006－07シーズンは一時首位打者争いにも顔を出す時期もある程に活躍し、シーズン最多安打（89試合出場で131安打）を記録した。守備位置はレフトが多く、他に一塁も守る。
キューバ時代の国際大会経験は、前述のAAA世界野球選手権大会と、2007イタリア親善試合代表、2009ロッテルダム大会(World Port Tournament)。2009年に亡命。
年度別打撃成績

| 年度 | 所属 | 試合 | 打数 | 得点 | 安打 | 二塁打 | 三塁打 | 本塁打 | 塁打 | 打点 | 盗塁 | 盗塁死 | 犠打 | 犠飛 | 四球 | 敬遠 | 死球 | 三振 | 併殺打 | 打率 | 長打率 | 出塁率 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004-05 | P R I | 77 | 292 | 31 | 92 | 17 | 2 | 0 | 113 | 32 | 3 | 5 | 7 | 1 | 22 | 1 | 3 | 29 | 15 | .315 | .387 | .368 | .755 |
| 2005-06 | P R I | 88 | 327 | 50 | 98 | 12 | 2 | 1 | 117 | 30 | 3 | 4 | 8 | 2 | 30 | 0 | 6 | 32 | 8 | .300 | .358 | .367 | .725 |
| 2006-07 | P R I | 89 | 369 | 67 | 131 | 15 | 7 | 1 | 163 | 44 | 6 | 6 | 7 | 1 | 48 | 1 | 2 | 36 | 10 | .355 | .442 | .431 | .873 |
| 2007-08 | P R I | 89 | 351 | 65 | 117 | 17 | 6 | 5 | 161 | 33 | 2 | 6 | 7 | 1 | 45 | 15 | 7 | 24 | 7 | .333 | .459 | .418 | .877 |
| 2008-09 | P R I | 88 | 359 | 69 | 124 | 19 | 5 | 11 | 186 | 50 | 6 | 5 | 3 | 3 | 49 | 11 | 6 | 29 | 10 | .345 | .518 | .429 | .947 |
| Total | Total | 431 | 1698 | 282 | 562 | 80 | 22 | 18 | 740 | 189 | 20 | 26 | 32 | 8 | 194 | 28 | 24 | 150 | 50 | .331 | .436 | .405 | .841 |

各年度の太字はリーグ最高
キューバで通常用いられる個人通算成績は、プレーオフや選抜リーグなども合算するため、この表の合計とは一致しない
参考資料

↑  「Serie_Nacional」
金城村

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: この項目では、愛知県にあった村について説明しています。島根県にあった村については「金城町」をご覧ください。
| きんじょうむら 金城村 |
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廃止日:  1921年8月22日
廃止理由:  編入合併 金城村 ほか15町村 → 名古屋市
現在の自治体:  名古屋市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  西春日井郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
総人口:  8,232人 （1920年10月1日）
金城村役場
所在地:  愛知県西春日井郡金城村
座標:  北緯35度12分12秒 東経136度54分48秒﻿ / ﻿北緯35.20325度 東経136.91328度﻿ / 35.20325; 136.91328座標: 北緯35度12分12秒 東経136度54分48秒﻿ / ﻿北緯35.20325度 東経136.91328度﻿ / 35.20325; 136.91328
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金城村（きんじょうむら）は、かつて愛知県西春日井郡にあった村である。
現在の名古屋市北区南西部、西区南東部に該当する。村名は名古屋城の別名の「金城」に由来し、村は名古屋城を西、北、北東と取り囲むように位置していた。
沿革

江戸時代末期、この地域は尾張国春日井郡・愛知郡であり、尾張藩領であった。
1878年（明治11年） - 郡区町村編制法に伴い、
愛知郡名古屋村が、上名古屋村、下名古屋村と名古屋区の一部に分割される。
愛知郡押切村が、北押切村、南押切村と名古屋区の一部に分割される。
1880年（明治13年）2月5日 - 春日井郡が分割されこの地域の4村が西春日井郡の所属となる。
1889年（明治22年）10月1日 - 西春日井郡田幡村、児玉村、東志賀村、西志賀村と愛知郡上名古屋村、北押切村が合併し、金城村となる。
1921年（大正10年）8月22日 - 名古屋市西区に編入される。
1944年（昭和19年）2月11日 - 北区新設にともない、名古屋城より東側が北区となる。
教育

金城尋常高等小学校（現・名古屋市立金城小学校）
愛知県女子師範学校
スパーダ

スパーダ (Spada) とは、イタリア語で剣を意味する語。
本田技研工業が製造・販売していたオートバイ、ホンダ・VT250スパーダ
本田技研工業が製造・販売している乗用車、ホンダ・ステップワゴンのグレード名。
コナミデジタルエンタテインメントのアーケードゲーム機「beatmania IIDX」のバージョンのひとつ。
エルコーレ・スパーダ - イタリアのカーデザイナー
リオネッロ・スパーダ - イタリア・バロック期の画家。
イタリア国鉄ALn990気動車

OM製のALn990.3004号車、パヴィーア駅、1987年
同じくOM製のALn990.3037号車、Fiat製の機体も外観は乗降扉以外ほぼ同一、アウッラ駅、1987年
イタリア国鉄ALn990気動車（イタリアこくてつALn990きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用液体式もしくは機械式気動車である。
概要

イタリアでは、1930年代以降、リットリナと呼ばれる、1基もしくは2基のエンジンを台車上に搭載した機械式の軽量気動車が各地で導入されており、省力化や高速化、サービス向上などが図られていた。基本的には機械式気動車であるリットリナは、最初の機体である1932年製のALb48およびALb64では車体の片側台車に装架した主機を運転士が前後どちらの運転台からも操作可能なものとなり、その後1933年製のALn56では前後の台車に装架した2基の主機の総括制御が、1936年製のALn556では2両編成の総括制御が可能となっていた。また、ローカル列車用のみならず優等列車用の機体も導入されており、3車体連接で2+1列の3人掛け固定式クロスシートの1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するATR100や、2車体連接でベッドルーム/シャワールーム付の個室と、ラウンジ、厨房・配膳室を装備するATS1といった車両も運行されていた。また、1940年以降にはリットリナの次の世代の気動車として、2基の主機を車体に装荷し、DF1.15液体変速機を搭載する液体式気動車であるALn772が導入されていた。
しかし、その後第二次世界大戦によりイタリアの鉄道網や機材は荒廃し、1940年代後半にはその復旧に力が入れられ、優等列車用のETR200電車をはじめとする戦前の機材が再整備される一方、戦前の機材の復旧だけでは増加する輸送量に対応できなかったため、E.424電気機関車やALn772気動車の生産が再開されるとともに、普通列車用の電車および気動車の新形式の導入が計画された。この計画に基づき導入された電車がALe840、気動車がALn880および本項で記述するALn990であり、デザイン上の類似点も多かった。このうち気動車は製造メーカーによって形式が分かれており、Fiat製のものをALn990（メーカー型式は071型）、Breda製のものをALn880とし、ALn772の際と同様に、メーカーとしては規模の小さかったOMについてはFiatの原設計による機体をベースに独自の設計を反映させたALn990を生産する方式としているほか、各形式ともほぼ同一の車体を持つ制御客車も用意されており、形式名はそれぞれLn990、Ln880とされている。
ALn880およびALn990におけるALn772からの主な変更点は、経済性を考慮して主機を小出力2機関搭載から大出力の1機関搭載に変更することと、2両以上の編成の列車において、乗客および乗務員の列車内通行の便を図るために機関を車体前頭部搭載から台車間床下搭載として前頭部に貫通路を設置すること、の2点であった。また、変速機については、FiatおよびBreda製の機体はリットリナから引続きの機械式として遠隔操作5段変速の変速機と流体継手を組合わせたものとし、OM製の機体はALn772から引続きの液体式として製造することとし、ALn990では変速機だけでなく台車や車体の一部もメーカーにより異なるものとなっていた。なお、本形式後は信頼性・冗長性を考慮して1980年代に至るまで5段変速の機械式変速機付の中出力ディーゼルエンジンを2基搭載した機械式気動車が製造されている。
なお、形式名の"A"は動力車両、"L"は軽量、"n"はディーゼル(使用燃料の頭文字であるが、命名規則制定当時イタリアに於けるディーゼル燃料は軽油=gasolioではなくナフサ=naftaであり、軽油を使用するようになった現在でも表記はそのままである)を表し、"990"の10位と1位の"90"は座席数を、100位の"9"は総括制御が可能であることを表すため10位の数字"9"を繰返したもの、機番の千位の"1"はFiat製、"3"はOMを、百位から一位は製造順を表している。このため、Fiat製の機体とOM製の機体を区別して呼称する際にはそれぞれALn990.1000とALn990.3000もしくはALn990.1とALn990.3と通称されており、これは制御客車のLn990においても同様となっている。なお、座席数は初期の機体のみ90席で、その後の機体は88席となっているが、形式名はALn990のままとなっている。ALn990はリットリナ以降のイタリア気動車の流れを引く流線形のデザインと1930年代以降のイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色塗装の車体を持つ両運転台の気動車、Ln990は同じく両運転台の制御客車であり、FIATがALn990.1001-1020の20両とLn990.1001-1005の5両を、OMがLn990.3001-3040の40両とLn990.3001-3010の10両を製造しており、各機体の形式機番と製造年、製造所、その後の経歴は以下の通りである。
| 形式 | 機番 | 製造所 | 製造年 | 記事 | 改造後形式 | 改造後機番 | 改造年 | 廃車年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ALn990 | 1001-1003 | Fiat | 1950-51年 | 座席定員90名 | - | - | - | 1975-88年 |
| ALn990 | 1004-1020 | Fiat | 1951-53年 | 座席定員88名 | - | - | - | 1975-88年 |
| ALn990 | 3001-3007 | OM | 1950-51年 | 座席定員90名 | - | - | - | 1975-88年 |
| ALn990 | 3008-3040 | OM | 1951-52年 | 座席定員88名 | - | - | - | 1975-88年 |
| Ln990 | 1001-1005 | Fiat | 1950-51年 | 座席定員88名 | ALn990 | 1021-1025 | 1964-66年 | 1975-88年 |
| Ln990 | 3001-3010 | OM | 1950-51年 | 座席定員90名 | - | - | - | 1975-88年 |
仕様 > 車体

編成両先頭部はリットリナ以降のイタリア気動車の流れを汲む丸みを帯びた流線型のものとなっているが、リットリナでは車体幅2400mm、屋根高3100mm前後、ALn772でも車体幅2810mm、屋根高約3500mmの小型のものであった車体断面は、車体幅2800mm、屋根高3760mmと他のイタリア国鉄の電車と同等のサイズとなっているほか、全長を28000mmと長いものとして、主機の床下搭載化と併せて定員確保を図っていることと、同じく主機の床下搭載化により正面に貫通扉を設置していることが特徴となっている。正面窓は平面ガラスの6枚窓構成でうち正面の2枚は貫通扉に設置され、車体右側のものは乗務員室扉に設置されており、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を配置している。連結器は台枠端梁取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、フック・リングとその周辺に設置される総括制御用の電気連結器および空気管には通常はカバーが設けられている。また、車体下部は台車下半部を除き全周に渡りカバーが設置されており、点検時等必要に応じ開閉できるようになっているほか、前面下部やラジエーター設置部などの冷却気導入部分にはグリルが設けられている。
側面は窓扉配置11D11D1d（運転室窓 - 乗降デッキ窓 - 乗降扉 - 客室窓 - 乗降扉 - 乗降デッキ窓 - 乗務員室扉）の配置で、乗降扉はFiat製の機体は2枚外開戸、OM製の機体は空気自動式の4枚折戸を片側2箇所設置しており、乗務員室扉は1枚外開戸でそれぞれの乗降口には2段のステップが設置されている。また、側面窓は大型でアルミ枠の一段下降窓で、窓上部に透明樹脂製の雨除けを持ち、客室部には座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置されているほか、車体の窓下部には型帯が入れられている。
車体塗装はイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色をベースに、車体下部の床下機器カバー部等を茶色とし、正面下部の中央の連結器カバー部を赤として同じく緩衝器基部から側面にかけて短い赤帯を入れたものとなっている。また、後に車体下部全体を赤に変更した機体もある。
室内は前頭部側から運転室、乗降デッキ、定員88名の客室、乗降デッキ、運転室の配置となっており、乗降デッキの運転室後部の部分には手荷物置場、荷物室、郵便室、トイレが設置されるほか、初期に製造されたALn990.1001-1003、ALn990.3001-3007、Ln990.3001-3010号車は2席分の座席が設けられて客室の88名分と合わせて座席定員90名となっている。客室の座席は2+2列の4人掛け、シートピッチ1680mmの固定式クロスシートとなっており、濃青色のモケットで1名分ごとの肘掛と大型ヘッドレスト付のものを各窓毎に1ボックスずつの配列となっている。室内灯は天井中央部に2列の白色カバー内に蛍光灯が設置され、天井はクリーム色、壁面は薄緑色の化粧板貼りとなっているほか、客室暖房は機関冷却水を使用した温風暖房が設置されている。
運転室は左側運転台でデスクタイプのものとなっており、右側には助士席と乗務員室扉が設置されており、中央部には貫通幌付の貫通扉が設置されている。
仕様 > 走行装置

主機はスイスのトラックメーカーであるサウラー製のものをOMがライセンス生産した水平対向12気筒のSBD12を1基搭載している。この機関は排気量48250cm3、定格出力355kW/1400rpm、ボア160mm×ストローク200mm、圧縮比15.6、重量3300kgのもので、ALn880が搭載したイソッタ・フラスキーニ製のD19/SA19Pと異なりターボチャージャーは装備されていない。
補機類は主機の出力軸と反対側には制御回路や蓄電池充電用の24V出力、4.5kWのXR32L直流発電機や空気圧縮機を搭載した補機ラックが設置されてそれぞれ主機から駆動されているほか、機関冷却水のラジエーターなどが設置されている。
ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は上スティングハウス式自動ブレーキ装置により動作する、各台車に2基ずつ設置されたブレーキシリンダによる両抱式のものとなっている。また、ブレーキなど用の空気圧縮機は主機により駆動される容量1200m3/minのものが1基搭載されている。
仕様 > 走行装置 > ALn990.1000

Fiat製の機体は流体継手と機械式変速機を搭載した機械式となっており、流体継手はFiat製で変速等による駆動トルクの変動や振動を吸収するために主機と変速機との間のに設置され、その役割から流体フライホイールとも呼ばれていた。変速機は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式のもので、変速機は同一線上に配置された入力軸および出力軸と、これと平行に配置された中間軸を2軸を持ち、入力軸 - 中間軸、中間軸 - 出力軸間に2組ずつ計4組の歯車とクラッチ、入力軸 - 出力軸間の直結のクラッチで構成されており、運転台からの電気指令で動作する電磁弁の動作によって変速装置を制御する。また、逆転機は同じく運転台からの電気指令によって同じく前進、後進いずれかの電磁弁を動作させて逆転機を動作させるものとなっている。
台車は鋼板溶接組立式台車で動台車、従台車ともに基本的な構造は同一となっている。車輪径は動輪、従輪ともに910mmで、固定軸距は2800mm、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねはコイルばね、枕ばねは重ね板ばねとなっている。
床下は機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された流体継手、変速機、逆転機から自在継手付推進軸を経由して台車中央部の中間減速機へ伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して前後それぞれの動軸の最終減速機に伝達されている。
仕様 > 走行装置 > ALn990.3000

OM製の機体は液体変速機を搭載した液体式となっており、液体変速機はALn772が搭載していたDF1.15と同様にスウェーデンのユングストローム製のものをライセンス生産したリスホルム・スミス式液体変速機であるDF1.45を搭載しており、変速機は3段6要素、直結、変速の各クラッチは単板式となっている。
台車は鋼板溶接組立式台車で動台車、従台車ともに基本的な構造は同一となっており、車輪径は動輪、従輪ともに910mmで、軸距はFiat製のものより200mm長い3200ｍｍとして走行安定性を確保しているほか、軸箱支持方式がイタリアの鉄道車両では初の採用となった軸梁式であることが特徴となっている。このほか軸ばねはコイルばね、枕ばねは重ね板ばねとなっている。
床下は機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された液体変速機から自在継手付推進軸を経由して台車中央部の差動装置へ伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して前後それぞれの動軸の逆転機内蔵の最終減速機に伝達されている。
仕様 > Ln990

制御車として製造されたLn990.1000およびLn990.3000は車体はそれぞれALn990.1004号車以降およびALn990.3007号車以前の機体と基本的に同一で運転室も車両両端に設置されているが、正面台枠下部の床下機器カバーに冷却気導入用のグリルが設置されないなど若干の差異がある。
室内もそれぞれALn990と同一であり、台車もALn990の従台車と同一のものとなっている。
仕様 > 改造

Ln990.1001-1005号車は1964-66年にALn990と同一の走行装置一式を搭載してALn990.1021-1025号車に改造されている。
ALn990.3023号車は1977年にイソッタ・フラスキーニ製ID19 SD12Pに換装にている。
仕様 > 主要諸元

| 形式 | 形式 | ALn990> 1000 | ALn990> 3000 | Ln990> 1000 | Ln990> 3000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 機番 (改造後機番) | 機番 (改造後機番) | 1001-1020 (1021-1025) | 3001-3040 | 1001-1005 | 3001-3010 |
| 軌間 | 軌間 | 1435mm | 1435mm | 1435mm | 1435mm |
| 動力方式 | 動力方式 | ディーゼルエンジンによる機械式 | ディーゼルエンジンによる液体式 | - | - |
| 車軸配置 | 車軸配置 | Bo'2' | Bo'2' | 2'2' | 2'2' |
| 全長 | 全長 | 28000mm | 28000mm | 28000mm | 28000mm |
| 全幅 | 全幅 | 3150mm | 3150mm | 3150mm | 3150mm |
| 車体幅 | 車体幅 | 2800mm | 2800mm | 2800mm | 2800mm |
| 屋根高 | 屋根高 | 3760mm | 3760mm | 3760mm | 3760mm |
| 全軸距 | 全軸距 | 23000mm | 23200m | 23000mm | 23200mm |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 3000mm | 3200m | 3000mm | 3200mm |
| 動輪径 | 動輪径 | 910mm | 910mm | - | - |
| 従輪径 | 従輪径 | 910mm | 910mm | 910mm | 910mm |
| 運行時重量 | 運行時重量 | 47.6t | 48.0t | t | 26.4t |
| 粘着重量 | 粘着重量 | 27.0t | 26.4t | - | - |
| 定員 | 定員 | 2等88/90名 | 2等88/90名 | 2等88名 | 2等90名 |
| 走行装置 | 主機 | OM製水平対向12気筒直噴式ディーゼル機関OM-SaurerSBD12×1基 （排気量48.25l、定格出力355kW/1400rpm、ボア160mm×ストローク200mm、圧縮比15.6、重量3300kg） | OM製水平対向12気筒直噴式ディーゼル機関OM-SaurerSBD12×1基 （排気量48.25l、定格出力355kW/1400rpm、ボア160mm×ストローク200mm、圧縮比15.6、重量3300kg） | - | - |
| 走行装置 | 変速装置 | 流体継手 + 5段変速機 + 逆転機 + 最終減速機 | 液体変速機 + 差動装置 + 逆転機内蔵最終減速機 | - | - |
| 走行装置 | 駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | 2軸駆動式駆動装置 | - | - |
| 最高速度 | 最高速度 | 130km/h | 130km/h | 130km/h | 130km/h |
| ブレーキ装置 | ブレーキ装置 | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ | 空気ブレーキ、手ブレーキ |
  ↑  Ln990.1001-1005を1964-66年に改造  ↑  ALn990.1001-1003は90名、1004-1025は88名  ↑  ALn990.3001-3007は90名、3008-3040は88名  ↑  ALn990.3023号車は1977年にイソッタ・フラスキーニ製ID19 SD12Pに換装
運行・廃車

本形式はまずALn990.1001号車および1002号車が1950年8月にロールアウトし、トリノに配置されて試運転を実施している。その後トリノにはALn990.1000とLn990.1000が配置され、ALn990.1000はさらにトレヴィーゾ、パレルモにも配置され、ALn.990.3000およびLn990.3000はボローニャに配置されて、全車が1953年までに営業運転を開始している。
トリノに配置されたFIat製の機体はその後トレヴィーゾに転属し、代わりにボローニャからOM製の機体が転入している。トリノではトリノ - アローナ、トリノ - プレ＝サン＝ディディエ間などで運行されていたほか、ATR100とともにトリノ - ジェノバやトリノ - サヴォーナ間の都市間列車に使用されることもあった。
ボローニャに配置された機体はボローニャ - ヴェネツィア - トリエステ、トリエステ - パドヴァ間の都市間列車などで使用されている。また、1950年代前半には一部非電化であったミラノ - バーリ間でALe840電車と併結して運行されていた。
トレヴィーゾに配置された機体はALn880とともにヴェネツィア - カラルツォ・ディ・カドーレの運用で使用されたほか、主にヴェネツィア - ウーディネ、ウーディネ - ヴィチェンツァ、ヴィチェンツァ - トリエステ間の都市間列車で運行されていた。
その後Fiat製の機体はローマにも配置されていたが、1964年には全車がシチリア島のパレルモの配置となっており、勾配の多い同島の路線での運行のため、前述のとおり5両のLn990.1000は動力装置一式を搭載してALn990.1000に改造されており、その後一時カターニアにも配置されている。
ボローニャに配置されたOM製の機体はその後トリノのほかピサとパヴィーアに転属となり、トリノ配置の機体もパヴィーアに転属となっている。ピサ配置の機体はフィレンツェ - ヴィアレッジョ、 ルッカ - アウッラ、ピサ - ヴォルテッラ間などで運用されていた。また、パヴィーア配置の機体はヴァレンツァ - アレッサンドリア間などで運用されていたほか、カラルツォ - ベッルーノ - ヴィチェンツァ - ミラノ間の急行列車であるフレッチャ・デッレ・ドロミーティの運用に、元TEE用のALn442-448に置換えられる1975年まで使用されていた。
1979年1月時点での配置は以下の通り。
パレルモ：ALn990.1000 21両
パヴィーアもしくはピサ：ALn990.3000 39両/Ln990.3000 10両
本形式は断熱材および防音材として使用されていたアスベストの除去が困難であることから、1980年代には廃車が始まり、1988年までに全車が廃車されている。また、ALn990.1005号車はシチリア島に関連する鉄道車両の保存団体であるTreno D.O.C.によって静態保存のための復元待ちの状態となっている。
スタッテ

| スタッテ Statte |
| --- | --- |
 
行政
国:   イタリア
州:   プッリャ
県／大都市:   ターラント
CAP（郵便番号）:  74010
市外局番:  099
ISTATコード:  073029
識別コード:  M298
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
地震分類:  zona 3 (sismicità bassa)
気候分類:  zona C, 1159 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  13,731  人 (2019-01-01)
人口密度:  148.1 人/km2
文化
住民の呼称:  stattesi
守護聖人:  ロザリオの聖母 (Madonna del Rosario)
祝祭日:  10月7日
地理
座標:  北緯40度34分 東経17度12分﻿ / ﻿北緯40.567度 東経17.200度﻿ / 40.567; 17.200座標: 北緯40度34分 東経17度12分﻿ / ﻿北緯40.567度 東経17.200度﻿ / 40.567; 17.200
標高:  115 (17 - 263)  m
面積:  92.70  km2
  スタッテの位置
  ターラント県におけるコムーネの領域
 ポータル イタリア
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スタッテ（イタリア語: Statte）は、イタリア共和国プッリャ州ターラント県にある、人口約1万4000人の基礎自治体（コムーネ）。
県都ターラントの北に隣接する。もともとターラント市の一部であったが、1993年5月に独立のコムーネとなった。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
クリスピアーノ - 北
モンテメーゾラ - 東
ターラント - 南
マッサフラ - 西
金基正

金 基正（キム・ギジョン、英語: Kim Gi Jung、朝鮮語: 김기정、1990年8月14日 - ）は、大韓民国の男子バドミントン選手。BWF世界ランキング最高位は2位。
経歴

男子ダブルスでは主に金沙朗とペアを組む。
2012年、ダイハツ・ヨネックスジャパンオープンでは、決勝でマレーシアのクー・キンキット / タン・ブンホンを破って優勝。BWFスーパーシリーズ初タイトル獲得となった。
同年のアジア選手権では、決勝で遠藤大由 / 早川賢一を破って金メダルを獲得した。
スコットランド国立肖像画美術館

スコットランド国立肖像画美術館
スコットランド国立肖像画美術館
デイヴィッド・ヒュームとアダム・スミス
スコットランド国立肖像画美術館(英: Scottish National Portrait Gallery)は、スコットランドのエディンバラ、クイーン通りに面した美術館である。所蔵する肖像画のコレクションは、すべてスコットランド人を描いたものだが、必ずしもスコットランド人の手によるものとは限らない。また、絵画だけではなく写真コレクション（Scottish National Photography Collection）も所蔵している。
赤い砂岩で出来たネオ・ゴシック様式の美術館は1889年に一般公開された。建設にあたってはスコッツマン新聞社のオーナーであったジョン・リッチー・フィンドレイが寄付を行い、設計はロバート・ローワンド・アンダーソンが行った。建設期間は1885年から1890年までの間であった。完成以来初の大規模改装により2009年4月から閉館となっていたが、2011年12月1日より再び開館された。改装は、ページ・パーク・アーキテクツにより行われた。
歴史

1780年にスコットランド考古協会（英語版）を創設した第11代バカン伯爵であるデイビッド・アースキンは、18世紀終わりにスコットランドの肖像画を集めたが、それらの多くが現在美術館に展示されている。19世紀において、スコットランドの歴史家であるトーマス・カーライルは、1856年に創設された非常に成功したロンドンのナショナル・ポートレイト・ギャラリーに対抗するものをスコットランドに作ろうとする人々のうちのひとりであったが、ロンドンにある政府は投資を拒んだ。最終的に、ジョン・リッチー・フィンドレイが投資に乗り出し、50,000ポンドに及ぶ建設の全費用を負担した。
新しい建物が完成する前である1882年に、美術館は創設された。ロンドンのナショナル・ポートレイト・ギャラリーは世界で初めての独立した美術館であったが、1896年まで現在の美術館にする目的で建てられた建物には移動しなかった。このためエディンバラの美術館が肖像画美術館として特別に作られた最初の美術館となった。特別な国立肖像画展は英語圏に特徴的なものである。近年では、1968年にワシントンDCで開かれたアメリカ国立肖像画美術館や、1998年にキャンベラで開かれたオーストラリア国立肖像画美術館、2001年にオタワで開かれたカナダ肖像画美術館などの例があるが、現在のところ他の国では模倣されていない。フィレンツェにあるヴァザーリ回廊にある有名な肖像画コレクションは今もなお一般の人の入館が限られている。
建物は1889年にジョン・ミラー・グレイ館長のもと開館し、建物の外側にいくつかの銅像を設置することでそのときの中世スコットランド人の肖像画不足を補った。また、一番大きなエントランスホールには、大きな壁に列をなして、聖ニニアンからロバート・バーンズに至るまでの人物をかたどった装飾がある。これらは、1890年代に加えられたウィリアム・バーニー・リンドによる彫刻や、1898年にエントランスホールにウィリアム・ホールが施した装飾、のちにさらに一階に描かれた一連の物語の場面の大きな絵などと並行して、開館以来何年もかけて加えられた。その建物は、アーツ・アンド・クラフツ運動と13世紀のゴシック様式の影響を複合的に受け、ダンフリーズのコースヒルから運ばれた赤い砂岩で作られており、長方形のゴシック調の建物は、設計を行ったアンダーソンがヴェネツィアのドゥカーレ宮殿に着想を得たものである。
長年の間に店やカフェなどの周りと調和しない新しい施設が加わって様式に統一感がなくなり、画廊も改装されて概して建物のつくりが明確でなくなった。天井の高さや閉め切られた多くの窓も同様である。その建物は国立古代博物館、すなわち現在のスコットランド博物館と共有されていたが、2009年にそれらが新館に移されたためその共有関係は解消された。2009年は、スコットランド政府やヘリテッジ・ロタリー基金などの投資により肖像画美術館の長期にわたる改装が始まった年でもある。美術館は画廊の空間を当初の構成に戻しており、また空間を教育のための場所、店やカフェ、さらには障害のある来訪者が来やすいような新しいガラスエレベーターに割いている。肖像画美術館は改装後以前より合計で60％展示場を増やしており、再開館時849点の作品を展示し、そのうち480点がスコットランド人によるものだった。改装費用は1760万ポンドであった。建物の合計床面積は5672平方メートルであり、A級文化財建造物に指定されている。行政上、国立肖像画美術館はナショナル・ギャラリーズ・オブ・スコットランド（英語版）の下位組織であり、公式ウェブサイトをスコットランド国立美術館などの他施設と共有している。