stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
全日本バレーボール高等学校選手権大会
テレビ中継

基本的に主催するFNS各局で中継される。地上波ではフジテレビ単独で1日目から3日目まで（1回戦から準々決勝まで）が試合翌日の未明帯に一部の試合をダイジェスト放送（ネットワーク各局は地元出場校の試合を中心に放送）、準決勝と決勝は試合当日の午後の時間帯に全国向けに録画中継する（準決勝までは、勝ち進んでいる場合当該地区の局は独自制作する場合がある。また関西テレビは決勝戦でも関西地区の代表校が進出した場合に限り独自制作とすることがある）（系列外ネット局に対しては、試合の翌日未明・早朝帯に放送される）。ただし、年度によっては会場から生放送で番組の進行を行うこともある。
また、CS放送のフジテレビワンツーネクストでは、1日目から3日目まではONE・TWO・NEXTの3波を使って3コートの試合を生中継（2019年以降、ほかのコートはONEとNEXTで当日の夜から翌日の朝にかけて録画中継。このため準々決勝まではONEとNEXTはほぼ春高バレーだけの編成となってしまう。2012年から2014年はONEとNEXTの2波で生中継を行った）、準決勝と決勝はONEで中継（決勝は録画、準決勝は年度によって生中継の場合があった）する。BS放送のBSフジでも決勝のみ録画放送（2013年を除く）、2015年は総集編を放送。2014年以降は1回戦から準決勝まで全試合生中継されるようになった（2014年、ONE・NEXTとスカチャン（最大3波を使い1日目から3日目まで生中継）、2015年、ONE・TWO・NEXTとスカチャン（最大2波）。2016年から2018年まで、ONE・TWO・NEXTとスカパー！オンデマンド（インターネット、準決勝まで全試合LIVE配信））。
地方大会決勝戦については、旧選抜優勝大会と異なり放送しない地域もあるが、代表決定戦の結果については当日の最終版のFNNニュースのスポーツコーナー枠（2023年度現在は平日である場合は『Live News α』、土・日曜日は『S-PARK』）でフォローされる[いつ?]。また開催地である東京都大会についてはフジテレビONEで男女の準決勝と開催地（第3）代表決定戦を生中継し、地上波ではそれらを抜粋した録画中継とする場合もある。
2018年11月からスポーツブル内に「バーチャル春高バレー」を開設し、地方大会代表決定戦と本大会の全試合を配信。本大会は1回戦から準々決勝まで全てライブで配信を行う。2021年は本大会のライブ配信を1回戦から準決勝までに拡大する。2022年は新たに全国大会決勝有料ライブ配信を行う他、有料配信を行う大会パスも新設。
テレビ中継 > 主催者および担当地域

各都道府県予選では、当該地域を放送対象地域とするフジネットワーク系列局が主催者となり、大会運営において中心的役割を果たしている。
テレビ中継 > フジテレビ系列以外のテレビ局

これらの各社は地元にフジネットワーク加盟民放がないことから、全国大会の主催には参加せず「番組販売」「企画参加」といった対応で全国大会決勝戦の中継・地元分のフォローを行っている。各県大会の主催に加わるかは地域により異なる。
| 都道府県 | 担当社 | 放送系列 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 青森県 | 青森放送 | NNN/NNS系列 |  |
| 山梨県 | 山梨放送 | NNN/NNS系列 |  |
| 徳島県 | 四国放送 | NNN/NNS系列 |  |
| 山口県 | テレビ山口 | JNN系列 | 1987年9月までFNSのみ加盟していた名残で、フジテレビ・産経新聞社とともに山口県大会の主催にも参加 |
| 滋賀県 | びわ湖放送 | 独立県域局 | 府県大会決勝戦をカンテレとの共同制作の形で放送（原則として独立局側で生中継、カンテレは録画ダイジェスト版。全国大会はカンテレでフォローするため放送がない） |
| 京都府 | 京都放送 | 独立県域局 | 府県大会決勝戦をカンテレとの共同制作の形で放送（原則として独立局側で生中継、カンテレは録画ダイジェスト版。全国大会はカンテレでフォローするため放送がない） |
| 奈良県 | 奈良テレビ放送 | 独立県域局 | 府県大会決勝戦をカンテレとの共同制作の形で放送（原則として独立局側で生中継、カンテレは録画ダイジェスト版。全国大会はカンテレでフォローするため放送がない） |
| 和歌山県 | テレビ和歌山 | 独立県域局 | 府県大会決勝戦をカンテレとの共同制作の形で放送（原則として独立局側で生中継、カンテレは録画ダイジェスト版。全国大会はカンテレでフォローするため放送がない） |
テレビ中継 > テーマ曲

2011年 - 「Fly」 / Hey! Say! JUMP
2012年 - 「With you」 / Sexy Zone（現；timelesz）
2013年 - 「完全マイウェイ」 / Sexy Zone
2014年 - 「Shout!!」 / Sexy Zone
2015年 - 「Trophy」 / Sexy Zone
2016年 - 「ロマンティックに勝利をつかめ」 / Sexy Zone
2017年 - 「Stand up!Speak out!」 / Sexy Zone
2018年・2019年 - 「会いたいよ」 / Sexy Zone
2020年 - 2025年 - 「YELL! YELL! YELL!」 /  Sexy Zone（未発売曲）
結果

新制度春高バレー開始以降。以前の選手権大会は全国高等学校総合体育大会バレーボール競技大会#結果、旧春高バレーは全国高等学校バレーボール選抜優勝大会#結果参照
結果 > 男子

| 回 | 年 | 優勝校 | 準優勝校 | ベスト4校 | ベスト4校 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 63 | 2011年 | 東亜学園（東京第2） | 鎮西（熊本） | 大村工（長崎） | 東洋（東京第1） |
| 64 | 2012年 | 大村工（長崎） | 創造学園（長野） | 東亜学園（東京第2） | 鹿児島商（鹿児島） |
| 65 | 2013年 | 星城（愛知） | 大塚（大阪第1） | 大村工（長崎） | 鹿児島商（鹿児島） |
| 66 | 2014年 | 星城（愛知） | 鹿児島商（鹿児島） | 東福岡（福岡） | 雄物川（秋田） |
| 67 | 2015年 | 東福岡（福岡） | 大村工（長崎） | 大塚（大阪第1） | 愛工大名電（愛知） |
| 68 | 2016年 | 東福岡（福岡） | 鎮西（熊本） | 駿台学園（東京第2） | 創造学園（長野） |
| 69 | 2017年 | 駿台学園（東京第1） | 東亜学園（東京第2） | 習志野（千葉） | 高川学園（山口） |
| 70 | 2018年 | 鎮西（熊本） | 洛南（京都） | 東亜学園（東京第1） | 高川学園（山口） |
| 71 | 2019年 | 洛南（京都） | 清風（大阪第1） | 市立尼崎（兵庫） | 鎮西（熊本） |
| 72 | 2020年 | 東山（京都） | 駿台学園（東京第2） | 松本国際（長野） | 清風（大阪第1） |
| 73 | 2021年 | 東福岡（福岡） | 駿台学園（東京第1） | 市立尼崎（兵庫） | 清風（大阪） |
| 74 | 2022年 | 日本航空（山梨） | 鎮西（熊本） | 日南振徳（宮崎） | 雄物川（秋田） |
| 75 | 2023年 | 駿台学園（東京第1） | 鎮西（熊本） | 東山（京都） | 習志野（千葉） |
| 76 | 2024年 | 駿台学園（東京第1） | 福井工大福井（福井） | 鎮西（熊本） | 昇陽（大阪） |
| 77 | 2025年 | 駿台学園（東京第1) | 東福岡（福岡) | 市立尼崎（兵庫） | 東亜学園（東京） |
結果 > 女子

| 回 | 年 | 優勝校 | 準優勝校 | ベスト4校 | ベスト4校 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 63 | 2011年 | 東九州龍谷（大分） | 古川学園（宮城） | 共栄学園（東京第1） | 鹿児島女子（鹿児島） |
| 64 | 2012年 | 東九州龍谷（大分） | 氷上（兵庫） | 下北沢成徳（東京第1） | 大阪国際滝井（大阪第2） |
| 65 | 2013年 | 下北沢成徳（東京第1） | 誠英（山口） | 熊本信愛女学院（熊本） | 柏井（千葉） |
| 66 | 2014年 | 九州文化学園（長崎） | 東九州龍谷（大分） | 共栄学園（東京第1） | 東京都市大塩尻（長野） |
| 67 | 2015年 | 金蘭会（大阪第1） | 大阪国際滝井（大阪第2） | 東九州龍谷（大分） | 柏井（千葉） |
| 68 | 2016年 | 下北沢成徳（東京第3） | 八王子実践（東京第1） | 金蘭会（大阪第1） | 文京学院大女子（東京第2） |
| 69 | 2017年 | 下北沢成徳（東京第1） | 就実（岡山） | 鹿児島女子（鹿児島） | 金蘭会（大阪第1） |
| 70 | 2018年 | 金蘭会（大阪第1） | 東九州龍谷（大分） | 下北沢成徳（東京第1） | 誠英（山口） |
| 71 | 2019年 | 金蘭会（大阪第1） | 東九州龍谷（大分） | 下北沢成徳（東京第1） | 八王子実践（東京第2） |
| 72 | 2020年 | 東九州龍谷（大分） | 古川学園（宮城） | 金蘭会（大阪第1） | 共栄学園（東京第3） |
| 73 | 2021年 | 就実（岡山） | 大阪国際滝井（大阪） | 古川学園（宮城） | 東九州龍谷（大分） |
| 74 | 2022年 | 就実（岡山） | 古川学園（宮城） | 金蘭会（大阪） | 下北沢成徳（東京） |
| 75 | 2023年 | 古川学園（宮城） | 誠英（山口） | 金蘭会（大阪） | 熊本信愛女（熊本） |
| 76 | 2024年 | 就実（岡山） | 下北沢成徳（東京第1） | 誠英（山口） | 旭川実業（北海道） |
| 77 | 2025年 | 共栄学園（東京第3） | 下北沢成徳（東京第1） | 就実（岡山） | 金蘭会（大阪第1） |
参考資料

月刊バレーボール 2010年2月号（JANコード 4910075270207）
スバル・レックス

| スバル・レックス |
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 4代目 Z
概要
製造国:   日本
販売期間:  1972年 - 1992年（軽自動車） 2022年 - （SUV）
ボディ
ボディタイプ:  2/4ドアセダン 3/5ドアハッチバック
系譜
先代:  スバル・R-2
後継:  スバル・ヴィヴィオ
テンプレートを表示
レックス (REX) は、SUBARUが販売する自動車である。1972年から1992年まで軽乗用車として販売されたのち、2022年より小型クロスオーバーSUVとして車名が復活している。
概要

1972年にR-2の後継として登場した軽自動車。それまでのスバル・360やR-2に比べると、凡庸なデザインの車であった。スズキやダイハツ工業には及ばなかったが、オイルショック・排ガス規制・2度の規格改正等の波を受けながらも、時代に応じた技術でエンジン形式や駆動方法など様々な改良を受けて代を重ね、1992年にヴィヴィオを後継として生産終了となるまで、一定の市場占有率を確保し続けて富士重工業の経営に貢献した。
2020年現在、SUBARUと富士重工業が製造した軽自動車のうち、同一商標のままフルモデルチェンジを受けたモデルはレックスとサンバーのみである。
2022年11月、ダイハツからロッキーのOEM供給を受けるSUBARU初の小型クロスオーバーSUVの車名として用いられ、30年ぶりとなる商標（≒車名）復活を果たした。
初代 K21/22/24/44型（1972年 - 1981年）

| スバル・レックス（初代） K21/22/24/44型 |
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 360 4ドアカスタムL（2ストローク）
 360バンスーパーL（4人乗り）
 550 4ドアA II G
概要
製造国:   日本
販売期間:  1972年 - 1981年
ボディ
乗車定員:  2-4人
ボディタイプ:  2/4ドア セダン 3ドア ハッチバック
エンジン位置:  リア
駆動方式:  後輪駆動
サスペンション
前:  セミトレーリングアーム式
後:  セミトレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース:  1,920 mm
全長:  2,995 mm
全幅:  1,295 mm
全高:  1,255 mm
車両重量:  500 kg
系譜
先代:  スバル・R-2
テンプレートを表示
1972年7月 - 発売。1971年に追加された水冷エンジン搭載のR-2をベースとし、駆動レイアウトはリアエンジン・後輪駆動 (RR) を踏襲、当初は2ドアセダンのみの展開。エンジンもR-2譲りの2サイクルだが、キャブレターの仕様により3種が設定されていた。車体デザインは前年発売のレオーネに似た、ウェッジシェイプを強調したもので、主に当時の若者層に対して売り込んでいた。後発となったバン・ワゴンを含む2ドアモデルでは、さらにアウタードアハンドルがヒドゥンタイプとなっている。しかし、軽自動車規格内でスポーティーなスタイリングに傾倒した結果、寸法不足でバンに後席が設定できなくなるなど、問題も抱えることとなった。グレード展開は、シングルキャブ32馬力仕様（上位からカスタムL、スーパーL、ラグシュリー、デラックス、スタンダード）、シングルキャブ35馬力仕様のTS（ツーリング・スポーツの略）、ツインキャブ37馬力仕様がGSRとなっていた。カスタムLとスーパーLには、2サイクルエンジン特有のアイドリング時のパラパラ音を抑えるスバルISVが装備されている。
1973年
3月 - 4ドアセダンを追加。ディビジョンバーのないリヤドアウインドウが特徴。グレード展開はカスタムL、スーパーL、ラグジュアリーの3種。同時に、シングルキャブ32馬力仕様全車にスバルISVを拡大設定。
10月 - マイナーチェンジ。公害対策のため、エンジンをEK34型2ストロークエンジンからEK21型4ストロークエンジンに変更。このときスポーティーグレードはカタログ落ち。最上級グレードであるカスタムLにフロントディスクブレーキと4輪ディスクホイールを採用。
1974年
2月 - カスタムLに5速MTとタコメーターを装着したカスタム5と、2人乗りバンを追加。
9月 - マイナーチェンジ。同時にワゴンを追加。ベースモデルはバンスーパーL。バン発売時から4人乗り仕様の要望が高かったが、後席のヘッドクリアランスを稼ぐため背もたれを寝かせた結果、荷室長が減少、乗用登録のワゴンとなった。同時にナンバープレートの大型化に対応（バン360の画像参照）。軽自動車初のブレーキモニターをセダンカスタムL・カスタム5・スーパーL・ワゴン・バンスーパーLに採用。
1975年
3月 - バン4人乗りを追加。当初のスタイリングコンセプトを捨ててハイルーフを採用、後席のヘッドクリアランスを確保した上で後席の背もたれを立たせ、要件上必要な荷室長を捻出している。ボンネットタイプのモデル（乗用・商用ともに）でハイルーフをカタログ上で謳ったのはレックスが国産初。4人乗りの発売に伴い、バン2人乗り、ワゴンを廃止。
12月 - 既存の360 シーシー (cc) 4サイクルエンジンで51年排出ガス規制適合 (SEEC-T)。同時にラインナップを一新、ディスクブレーキ付の廉価版を設定。
1976年5月 - 軽自動車の規格改定に伴い、500 ccに排気量をアップ（EK22型エンジンに変更）するとともにボディを拡幅。このモデルは「レックス5」と称される。
1977年5月 - 53年排出ガス規制に適合、同時にフルスケールの550 cc（EK23型エンジン）になった。このモデルは「レックス550」と称される。
1978年3月 - 2ドアセダンにリヤガラスハッチを装備した「スイングバック」を追加。
1979年10月 - スズキ・アルトの対抗車種として、バンの装備を省いて48万円に値下げした「ファミリーレックス」を追加。
1980年3月 - 電磁粉体クラッチを用いたクラッチペダル無しの「オートクラッチ」を追加。
360バン リア
360バンのトランクルーム
360バンの荷室とエンジン
550 4ドアA II G リア
2代目 KM1/KM2/KN1/KN2型（1981年 - 1986年）

| スバル・レックス（2代目） KM1/KM2/KN1/KN2型 |
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 前期型レックスセダン 5ドアSX
 前期型レックスコンビ（貨物）3ドアFLフロント
 前期型レックスコンビ（貨物）3ドアFLリヤ
概要
別名:  スバル・ジャスティ（初代） 中国 : 貴航雲雀（中国語版）
製造国:   日本 富士重工業・群馬製作所  中国 贵州云雀汽车有限公司
販売期間:  日本 : 1981年 - 1986年 中国 : 1992年 - 2002年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
サスペンション
前:  ストラット式
後:  セミトレーリングアーム式（FF） ストラット式（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,255 mm
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,350 mm
車両重量:  565 kg
テンプレートを表示
1981年10月 - 発売。キャッチコピーは「ザ・ビッグミニ」でCMキャラクターには当時読売ジャイアンツに在籍していた原辰徳が起用された。
1982年 - フジサンケイグループの通信販売部門「ディノス」と提携して、業界初の通販モデル「ディノス・レックス」が登場。
1983年
10月 - 3ドアセダンモデルとコンビに4WDが追加された。FFと4WDの切り替え式で、走行中でも低速であれば、シフトノブ内の赤いスイッチで切り替えが可能。
12月 - コンビのFF仕様にターボモデルを追加。最高出力は発売当時はダイハツミラ・ターボと並び、軽トップタイとなるグロス41馬力。尤も、ターボモデルと4WDモデルに関してはいずれも12インチホイールが標準採用され、更に軽自動車史上初のフロントベンチレーテッドディスクブレーキが標準装備となる。
1984年9月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形2灯から角形2灯へ変更。同時に4WDターボも設定。
1985年9月 - 回転ドライバーズシートやヒルホルダーを装備したカラフルな女性向仕様のレックス・uとレックスコンビ・i、標準エンジンの5速MT仕様車をそれぞれ追加。
後期型 u
後期型 u リア
2代目 KM1/KM2/KN1/KN2型（1981年 - 1986年） > 中国での生産

中華人民共和国の航空機メーカーである貴州航天工業有限責任公司は1986年よりオート三輪の製造を行っていたが、当時の中国当局の改革開放路線に従い、中国市場への進出を模索していた富士重工と1989年に2代目レックスの技術移転に関する契約締結に漕ぎ着けた。富士重工と貴州航天は軽自動車生産の合弁企業である貴州云雀汽車有限公司（ドイツ語版）を設立、2代目レックスを貴航雲雀（中国語版）(Guizhou Yunque)として現地生産を開始した。
貴航雲雀は2003年までに下記のモデルを展開したが全体的な生産品質が低く、スズキやダイハツの同クラスの輸出仕様軽自動車と比較して排気量も小さかった事から中国市場の人気は低く、生産台数は多い年でも年間2000台程度で推移した。1998年に富士重工は丸紅とシンガポールのタン・チョン・モーター（英語版）の2社を合弁に加えた上で、追加の設備投資を実施するテコ入れ策を行うも、合弁事業は富士重工の求める品質基準を満足する水準には達せず、富士重工は2001年に合弁から撤退。貴州航天も経営意欲を失ってしまった事から、2004年より貴州云雀汽車は地元のIT企業である貴州新世界へ運営を委ねられたが、貴州新世界は在庫車のディスカウント販売を行う以外に何の成果も挙げられなかった。同年中に貴州航天は貴州云雀汽車の経営権を金華青年汽車（中国語版）へ譲渡したが、青年汽車は貴州云雀汽車の生産設備のみを欲しており、貴航雲雀は2006年に20台余りを製造したのを最後に生産が打ち切られた。
1993-1998 GHK-7060型 - 角目2灯のKM2型の現地生産車。EK23エンジン(22馬力 キャブレター仕様)、4速MT。
1994-2003 GHK-7070型 - スバル・ヴィヴィオの現地生産車、EN07エンジン（EMPi仕様 40馬力）、4速MT。
1998-2000 GHK-7060A型 - GHK-7060のエンジンをEN07(EMPi仕様 40馬力)に換装。「Free Wind」(FW)のサブネームも与えられた。4速MT。
2001-2003  GHK-7071A型 - GHK-7060A型を独自デザインの丸目4灯にフェイスリフトし、WOW（風之翼、Wings of Wind）のサブネームが与えられたモデル。4速MT。メーカーオプションとしてフルエアロキットが用意されていた。
貴航雲雀 WOW(GHK-7071A型)
貴航雲雀 WOW(GHK-7071A型)オプションエアロキット装着車
貴航雲雀 WOW(GHK-7071A型)側面
3代目 KG1/KG2/KH1/KH2/KH3/KH4/KP3/KP4型（1986年 - 1992年）

| スバル・レックス（3代目） KG1/KG2/KH1/KH2/KH3/KH4/KP3/KP4型 |
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 前期型
 
概要
販売期間:  1986年 - 1992年
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3/5ドア ハッチバック 3ドアハッチバックオープン（後期型VXのみ）
駆動方式:  前輪駆動/四輪駆動
サスペンション
前:  ストラット式
後:  セミトレーリングアーム式（FF） ストラット式（4WD）
車両寸法
ホイールベース:  2,255 mm
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,360 mm
車両重量:  590 kg
系譜
後継:  スバル・ヴィヴィオ
テンプレートを表示
1986年11月 - 3代目発売（KG1、KG2型）。初期のキャッチコピーは「キャーな乗りもの」。
1987年
1月 - 5ドアセダンにフルタイム4WDモデルを、コンビに5ドアの「Viki」を追加。フルタイム4WDは「ツインビスコ4WD」(Twin Visco) と称し、リアのデファレンシャルギア部にビスカスカップリングを2個並列にして一体化したものを採用、前後輪の駆動力配分と後左右輪のLSDの機能を同時に兼ね備えた。
6月 - ECVT搭載モデルを追加。ホワイトで統一した限定車「Vicky（ヴィッキー）」をセダン・コンビ共に発売。このグレードはこののち度々発売された（1989年6月まで）。セダンの「Vicky」は5ドアのみだが消費税導入後は3ドアセダンにも追加された。CMキャラクターには古手川祐子が起用された。
1988年
3月 - スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したグレード「V」「VX」を追加。3バルブ仕様エンジンの燃料供給を電子制御化した上、インタークーラー付きスーパーチャージャーを搭載して55馬力を発生させた。セダン・コンビ共に設定（5ドアは「V」グレードのみ）。既存グレードは30馬力仕様&2速AT仕様は廉価版のみとし、他は36馬力の3バルブ仕様に変更。コンビにもフルタイム4WDを追加。
5月 - 電動キャンバストップ装備の3ドアセダンを追加。スーパーチャージャーと標準仕様の2タイプ。
1989年6月 - マイナーチェンジを実施（KH1・KH2型）。
1990年4月 - 軽規格変更に伴いエンジンを全車、660ccのEN07型エンジンへ変更（KH3・KH4・KP3・KP4型）。
1992年2月 - 後述する後継車種のヴィヴィオの生産開始に伴い、生産終了。
1992年3月 - 販売終了。後継車はヴィヴィオ。3世代総合生産台数は190万2,811台。
後期型（バン）
後期型（バン・リア）
後期型（VX）
後期型（VX・リア）
4代目 A201F型（2022年 - ）

| スバル・レックス（4代目） A201F型 |
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 Z
概要
製造国:   日本（滋賀県竜王町）
販売期間:  2022年11月11日 -
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動
プラットフォーム:  DNGA-Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン:  WA-VE型 1.2L 直3 DOHC
最高出力:  64 kW (87 PS) @ 6,000 rpm
最大トルク:  113 N·m (11.5 kgf·m) @ 4,500 rpm
変速機:  CVT
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース:  2,525 mm
全長:  3,995 mm
全幅:  1,695 mm
全高:  1,620 mm
車両重量:  1,245 - 1,255 kg
テンプレートを表示
2022年11月11日、ダイハツ工業から2代目ロッキーのOEM供給を受ける車種として、「レックス」の車名を復活することが発表された。SUBARU初の小型クロスオーバーSUVである。
ラインナップは1.2LガソリンエンジンのWA-VE型を搭載する前輪駆動車のみで、ロッキーやライズの1.0Lターボエンジン、四輪駆動車、ハイブリッドモデルは設定しない。排出ガスと燃料消費率が向上し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、「2030年度燃費基準75%達成」となる。
外観はロッキーのガソリン車に準じており、エンブレム類が異なる程度となる。ボディ色はモノトーンのコンパーノレッドと2トーンのブラックマイカメタリック×コンパーノレッドを除くモノトーン7色・2トーン2色の全9色が設定される（このうち、モノトーンのシャイニングホワイト・パールとレーザーブルークリスタルシャイン、2トーンは有料色）。グレード体系は「G」（ロッキー「X」相当）と「Z」（同「Premium G」相当）の2グレードが設定され、ロッキー「L」に相当するグレードは設定されない。装備内容は一部グレードで差異があり、「G」はロッキーの「X」に準じているが、「Z」はロッキー「Premium G」の2WD車ではメーカーオプション設定となっているBSM（ブラインドスポットモニター）、RCTA（リアクロストラフィックアラート）、寒冷地仕様も標準装備される。メーカーオプションについてはロッキーに設定されているスペアタイヤ（テンパタイヤ）の設定が無い違いがある。安全面で、SRSエアバッグシステム（デュアル+サイド＋カーテン）、ABS（EBD機能付）+ブレーキアシスト、ビークスダイナミクスコントロール (VDC)、衝突安全・歩行者傷害軽減ボディ、予防安全機能「スマートアシスト」を備え、衝突回避支援、認識支援、運転負荷軽減は全グレード標準装備、駐車支援はメーカー装着オプションとする。「Z」はロッキー「Premium G」同様に電動パーキングブレーキとオートビークルホールド機能も装備する。
車両型式はダイハツ流の"A201F"であるが、SUBARUの社内型式として"DU3"が与えられている。
2023年12月20日に本車型を含むほぼ全車種が不正の対象と判明し、国内外全て車種の出荷を停止する。2024年3月18日にロッキーとライズのガソリン車の生産と出荷が再開し、本車型も生産と出荷を再開した。
11月7日に一部改良モデルを発表した。11月5日のロッキーの一部仕様変更と同様に、車両後退時の安全性を高めるため、リアのコーナーセンサーを2個から4個に増強、コーナーセンサー作動時のメーター内表示を変更した。
車名の由来

「REX」はラテン語で王様の意味。
近鉄80000系電車

| 近鉄80000系電車 |
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 80000系「ひのとり」 （霞ヶ浦駅 - 近鉄富田駅間）
基本情報
運用者:  近畿日本鉄道
製造所:  近畿車輛
製造年:  2019年 - 2021年
製造数:  11編成72両 （6両×8編成、8両×3編成）
運用開始:  2020年3月14日
主要諸元
編成:  6・8両編成
軌間:  1,435 mm（標準軌）
電気方式:  直流1500V （架空電車線方式）
最高運転速度:  130km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s
減速度:  4.0 km/h/s
編成定員:   239人（6両）  327人（8両） 
編成長:   6両：126m  8両：168m 
長さ:   先頭車：21.6m  中間車：20.5m 
車体長:   先頭車：21.35m  中間車：20.0m 
全幅:  2,800mm
車体幅:  2,790mm
車体高:  4,140mm
床面高さ:  1,140mm（高床部1,860mm）
車体:  普通鋼
台車:   KD323A（制御・付随車）  KD323（電動車） 
主電動機:  三菱電機製 MB-5183-A もしくは 日立製作所製 HS34531-13RB
主電動機出力:  240 kW (MB-5183-A) 230 kW (HS34531-13RB)
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  84:17=4.94
制御方式:  電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC適用IGBT素子）
制御装置:  三菱電機製 MAP-234-15VD327 もしくは 日立製作所製 VFI-HD2420G
制動装置:  KEBS-21
保安装置:  近鉄型ATS
備考:  電算記号：HV
    第64回（2021年）ブルーリボン賞受賞車両     2020年度グッドデザイン賞受賞車両
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近鉄80000系電車（きんてつ80000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が2020年（令和2年）3月14日より運行している標準軌線用の特急形電車である。愛称は「ひのとり」。
概要

2019年から2021年にかけて6両編成×8本、8両編成×3本の計72両が製造され、21000系「アーバンライナー(plus)」・21020系「アーバンライナーnext」の後継として名阪甲特急へ投入された。これに伴い21000系・21020系は名阪乙特急などに転用され、それまで名阪乙特急に使用されていた22000系「ACE」・22600系「Ace」などの汎用特急車両を阪伊乙特急や名伊乙特急など他の特急運用へ玉突き式に転用することで、塗装変更や喫煙室設置改造の対象外とされた汎用特急車両の12200系「新スナックカー」が置き換えられた。先進的でスピード感ある車体フォルム、深い艶感のあるメタリックレッドといった外観デザインに加え、ゆったりとした空間や上質なサービスを提供する気品ある車両のイメージを、翼を大きく広げて飛翔する「ひのとり」に重ね合わせて命名された。
60000系と70000系を飛ばした理由は、「6」が南大阪線系統、「7」がけいはんな線の番号となっているためである[要出典]。
2020年10月1日、公益財団法人日本デザイン振興会「グッドデザイン賞」の2020年度ベスト100に選定された。2021年5月26日、鉄道友の会より「第64回ブルーリボン賞」を受賞した。
概要 > 電算記号

電算記号（編成記号）は「Hinotori」と「Vista car」に由来するHVである。ただし、「ビスタカー」は名乗っていない。
開発の経緯

近鉄特急の利用客が減少傾向にある中、その活性化と今後の近鉄特急車両のあり方を示すことを狙い、「お客さまに満足いただくためにはどれぐらいの座席空間が必要か」という輸送人員確保とは全く逆の発想を起点として、50000系「しまかぜ」が設計・開発された。社内誌「ひかり」1952年（昭和27年）1月号で「近鐵超特急」として発表されながら、採用が見送られ続けてきた先頭ハイデッカー構造を満を持して実現させた「しまかぜ」は、特別車両料金が必要にもかかわらず好評をもって迎えられ、予想以上の利用と乗客からの要望を受けて、1編成が追加増備された。その成果を踏まえ、「次世代特急プロジェクトチーム」が結成され、今後の名阪特急の位置付けを「大阪 - 名古屋間の長距離都市間輸送として、ビジネスのお客様とともに観光のお客様にも快適にご利用いただける特別な特急」として、乗車時間約2時間をリラックスしてくつろげる客室空間、ゆったりとした座り心地のよいシート、プライベート感の向上、プレミアム感の演出、ビジネス向けの各種設備の充実（Wi-Fi・大型テーブル・座席コンセント等） を実現することや、車内販売または自動販売機による飲食サービスの向上、インバウンドに対応した案内表示・放送、全列車への喫煙室設置による分煙の強化、特急券購入方法の容易化・多様化、利用しやすい列車ダイヤを目指す方針が固まった。また、名阪特急の乗客約2,500名の他、他の交通手段の利用者1,200名に対してもアンケートを実施した結果、「座席を倒すときに後部座席の乗客を気にする」という声が多かったことから、気兼ねなくリクライニングが可能なバックシェルシートの採用が決定した。
先頭ハイデッカー構造や本革を採用したプレミアムシートなど、「しまかぜ」の仕様を受け継ぎながら、「アーバンライナー」を踏襲した流線形固定編成・2クラス制の名阪甲特急用車両として設計・開発されたのが本系列である。投資額は72両で184億円、1両当たり2.5億円相当で、50000系「しまかぜ」の1両当たり2.8億円に近い水準であり、「アーバンライナーnext」の1両1.9億円を上回る。
編成

3M3T（電動車3両・付随車1両・制御車2両）の6両編成もしくは4M4T（電動車4両・付随車2両・制御車2両）の8両編成である。
6両編成 （末尾01 - 04、11 - 14の編成）
編成定員は239名（プレミアム車両 42名・レギュラー車両 197名）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼運転区間: ← 大阪難波近鉄名古屋・近鉄奈良 → 

| 形式 | ク80100形 （Tc1） | モ80200形 （M1） | サ80300形 （T1） | モ80400形 （M2） | モ80500形 （M3） | ク80600形 （Tc2） |
| 号車 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
車両写真: 
| 搭載機器 | SIV,CP | VVVF ＞ |  | ＞ VVVF | ＞ VVVF | SIV,CP |
| 座席種別 | プレミアム | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | プレミアム |
| 定員 | 21 | 52 | 41 | 52 | 52 | 21 |
| 車内設備 | カフェスポット 化粧室 | ベンチスペース | 化粧室 | 喫煙室 自動販売機 | ベンチスペース | カフェスポット 化粧室 |

8両編成 （末尾51 - 53の編成）
編成定員は327名（プレミアム車両 42名・レギュラー車両 285名）
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
項目＼運転区間: ← 大阪難波近鉄名古屋・近鉄奈良 → 

| 形式 | ク80100形 （Tc1） | モ80200形 （M1） | サ80300形 （T1） | モ80700形 （M4） | サ80800形 （T2） | モ80400形 （M2） | モ80500形 （M3） | ク80600形 （Tc2） |
| 号車 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
車両写真: 
| 搭載機器 | SIV,CP | VVVF ＞ |  | ＞ VVVF |  | ＞ VVVF | ＞ VVVF | SIV,CP |
| 座席種別 | プレミアム | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | プレミアム |
| 定員 | 21 | 52 | 41 | 48 | 40 | 52 | 52 | 21 |
| 車内設備 | カフェスポット 化粧室 | ベンチスペース | 化粧室 | ベンチスペース | 化粧室 | 喫煙室 自動販売機 | ベンチスペース | カフェスポット 化粧室 |

1 2  車椅子対応席2人を含む。
1 2  2024年3月1日から廃止。
1 2  モ80700形およびサ80800形は8両編成のみ連結。
VVVF：制御装置（VVVFインバータ）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
電動車にはパンタグラフがそれぞれ1基設けられている。
8両編成は検査の都合上、4両単位で分割できるように、中間部（モ80700形とサ80800形の連結部）に簡易運転台を備え、構内入替えが可能な構成とした。また、8両固定編成は近鉄では初となる。
車体・外観

車体は普通鋼を採用している。先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造、中間車は平床構造となっている。
先頭部はクラッシャブルゾーンを設置し、衝突事故時に乗員・乗客に伝わる衝撃を低減させている。
外装は、メタリックレッド■の3層塗装にクリア塗装を重ねた5層塗装で、プレミアムゴールド■の帯とロゴマークを配する。窓は紫外線・赤外線カットガラスを採用した大型とし、窓回りはアーバンライナーのオリジナル車を思わせるデザインの半透明ブラック塗装、妻面はピアノブラック仕上げとしている。先頭形状は名阪特急にふさわしい風格とスピード感を醸し出す流線形で、前面の大きな一枚窓や、上下2段×20個が直線的に配置されたLED前照灯が特徴的である。前面窓とその周辺や、前照灯には日本板硝子製ガラスが使用されている。連結器は23000系「伊勢志摩ライナー」と同様に格納式とされている。エクステリアデザインはGKインダストリアルデザイン、ロゴマークはGKグラフィックスが担当した。
22000系「ACE」以降の新製特急車両は乗降扉をプラグドアとしてきた（それ以前は折り戸）が、本系列では引き戸を採用し、ホームドアへの対応を念頭に通勤車両と位置を合わせた。デッキの位置はク80600形を除いて名古屋寄り（名阪特急運用時）に統一されている。すべての扉がバリアフリー対応で有効幅は900mm、ドアエンジンは空気式を採用している。
流線型を描く前面
側面に貼られたロゴ
車内設備

「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし、シートを最大までリクライニングさせた範囲まで覆う「バックシェル」を全席に採用することで、リクライニングに起因するストレスを解消している。また、大型テーブルや荷物フック、カップホルダーの設置や全席コンセント完備とするなど、主に座席周りの快適性を向上させている。
座席は全席禁煙としているが、喫煙室を設けている（後述）（2024年3月1日に廃止）。ガラス製の荷棚や仕切扉を採用し、開放感あるデザインとするとともに荷物忘れ防止につなげている。また全車空気清浄機を備える。デッキは大理石調のデザインで、芳香器を備える。デッキと客室間の貫通引き戸は光電センサ検知式の電動自動扉を採用している。インテリアデザインはGKインダストリアルデザインが担当した。
車内設備 > 客室

両側の先頭車両はプレミアム車両で、ハイデッカー構造（平床部より720mmかさ上げ）となっている。また、横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンションが設置されている（後述）。
本革を使用した電動リクライニングシートが2＋1列で並び、シートピッチは鉄道車両としては国内最大級の1,300mmで、グランクラスや国内線旅客機のファーストクラス同等となっている。高さ・角度調整機能付きの大型ヘッドレストや、電動レッグレスト・シートヒーター・読書灯を備える。座席リクライニング操作は全てリモコンで行うことができ、さらにリクライニング、ヘッドレスト、レッグレストをそれぞれ単独で操作することができる。ただし座席を向かい合わせにした場合、レッグレストが干渉する。電動フリーストップ式のロールカーテンおよび手動開閉式のスポット空調を備える。
内装はベージュとダークウッドを基調とし、チェック柄のレッドカーペット敷きとなっている。天井のLED間接照明はフルカラー調色が可能となっており、名阪特急運用時の終着駅到着前には青色で点灯する。
プレミアム車両客室内
プレミアムシート
終着駅到着前の照明色(名阪特急運用のみ)
中間車両はレギュラー車両で、高さ調整機能付きのフットレストを備えたリクライニングシートが2＋2列で配置される。シートピッチは1,160mmで、JR各社の新幹線・在来線特急列車のグリーン車と同等である。座席リクライニング・ロールカーテン共に手動式で、グレー・ナチュラルウッド・グレーウッドを基調とした内装となっている。サ80300に車椅子対応座席を1席と車椅子のままで利用できるスペースを1箇所設置する。
レギュラー車両客室内
レギュラーシート
レギュラーシート一人席
車椅子スペース
車内設備 > 各種設備

編成中2両に1箇所の割合でトイレ・洗面所を設置している。
ク80100形（6両編成の6号車、8両編成は8号車）、ク80600形（1号車）、サ80800形（8両編成のみ、4号車）には、男女共用および女性専用の温水洗浄便座付き洋式便器が各1個室と男子小便器1個室の3個室構成となっている。すべてのトイレに手すりがあり、手洗器とベビーチェアも備えられている。洋式トイレ内には芳香・消臭器を設置。
別途、洗面所が1箇所ずつ設けられている。洗面台は水石けん・自動水栓・温風乾燥の機能を持つユニットを採用している。女性社員のアイデアを取り入れ、通路から鏡に映る姿が見えない配置としている。
また、サ80300形（6両編成の4号車、8両編成は6号車）に車椅子とオストメイトに対応した多目的トイレが設置されており、通常のトイレ同様に温水洗浄便座を設置。他にはオストメイトのパウチ洗浄用水栓、ベビーチェア、おむつ交換台、着替え台が装備されている。別途、男子小便所と洗面台を設置している。
男性用トイレ
女性用トイレ
洗面台
多目的トイレの外観
多目的トイレの内部
車内設備 > 各種設備 > ロッカー・荷物置きスペース

インバウンド対応設備として、ク80100形、モ80200形、モ80400形、モ80500形、ク80600形に無料の大型荷物用ロッカーが設置されている（6・8両編成とも同数）。1箇所当たりのロッカー数は6つで、うち4つは手持ちの交通系ICカードを鍵代わりに使用することができる。また、サ80300形、モ80700形、サ80800形には大型の荷物置きスペースが設けられている。ロッカーと荷物置きスペースを合わせて6両編成で36個、8両編成で52個のスーツケースを収納できる。
無料ロッカー
車内設備 > 各種設備 > サービス設備

プレミアム車両デッキのカフェスポット
一部車両のデッキに設けられたベンチスペース
喫煙室
運転台

両先頭車の運転室は全室非貫通構造となっている。
運転台の主幹制御器は横軸ツーハンドル式で、マスコンは力行3ノッチ、前に倒す抑速が「保ち」と「進め」の2ノッチ、ブレーキは常用7ノッチ、逆転ハンドルは前進が低速と高速の2段に後進となる。速度計は針式である。運転台右側にはモニタ装置の画面を組み込んでいる。
光線避けは電動カーテン式、ワイパーは電動式ウインドウウォッシャー付である。
なお、8両編成のみに設置される簡易運転台についても、乗務員扉を備えた独立した運転室となっている。
搭載機器 > 主回路装置

制御装置および主電動機は三菱電機と日立製作所の2社が製造し、編成により三菱製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾01- および51- の編成）、日立製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾11- の編成）となっている。
搭載機器 > 主回路装置 > 制御装置

近鉄では初めて、Si-IGBT素子とSiC-SBD素子を組合わせた低損失のハイブリッドSiC素子を適用した電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御で、三菱電機製（型式 MAP-234-15VD327）もしくは日立製作所製（型式 VFI-HD2420G）のインバータ装置を搭載する。
1C2M2群一体箱構成となっている。運転席からの操作で開放機能を備え、故障時に1群を開放しても名阪間の片道を通常走行可能な性能としている。また、断流器は電磁式単位スイッチを採用し、エアレス化している。
搭載機器 > 主回路装置 > 主電動機

両メーカーとも近鉄初の全閉自冷式かご形三相誘導電動機となる、三菱製 MB-5183-Aもしくは日立製 HS34531-13RBを各電動車に4台装備する。
PGセンサレス構造とすることで、部品点数の削減を行ったほか、小径軸受および中間給油のためのグリスポケットの採用でメンテナンス性を向上、低損失化を図るとともに主電動機内部への塵埃侵入を防ぐことで清掃作業を不要にした。
車両との接続をこれまでの接続箱方式からコネクタ方式に変更し、脱着作業の軽減を図った。
なお、三菱製と日立製では定格出力が異なるが、性能特性は両者で揃えられており、運転面での違いは生じない。
搭載機器 > 台車

近畿車輛製ボルスタレス台車で、形式は電動車がKD-323、制御車・付随車はKD-323A。「しまかぜ」50000系（形式KD-320、KD-320A）の台車をベースに車両床面高さを10mm下げるために設計を見直した。
乗り心地向上のため、ヨーダンパ・軸ダンパ・左右動ダンパ・アンチローリング機構を取り付けている。
基礎ブレーキ装置は、全車踏面片押し式のユニットブレーキである。
プレミアム車両については、フルアクティブサスペンションを導入。応答性が高く、横揺れ低減効果の高い電動式を採用し、さらなる乗り心地の向上を図った。装置は、加速度センサにより検知した車体振動から必要な制御量を制御器で演算し、台車枠と牽引梁の間に設けた電気式アクチュエータに伝達、制御することで左右方向の振動を打ち消す。
また、最適な制御量は線路の状態で変化するため、演算時に複数の制御プログラムを使い分ける切り替え制御を採用している。
搭載機器 > 駆動装置

WN駆動方式を採用し、歯車比は84:17＝4.94。ギヤカップリングは低騒音型を採用した。
搭載機器 > 補機 > 補助電源装置

三菱電機製静止形インバータ（SIV）NC-GAT190A形を両先頭車に搭載。6両編成・8両編成とも共通である。
主回路素子にハイブリッドSiCを採用した3レベルインバータとして小型軽量化・高効率化・低騒音化を実現。待機二重系方式でインバータ部と制御部を2台搭載し、通常は片側のみ運転し故障時には切り替える方式として冗長性を確保している。また、蓄電池を両先頭車に搭載する。
搭載機器 > 補機 > 空気圧縮機

三菱電機製スクロール式電動空気圧縮装置のMBU1600Y-8を両先頭車に搭載、装置内に圧縮ユニットを3台搭載し、圧縮ユニットの順次起動により起動電流の低減、冗長性の向上、低騒音・低振動に加え、床面が高いハイデッカー車に搭載することにより車内環境の向上を図っている。
搭載機器 > 制動装置

電気指令式であるKEBS-21を採用し、停止・抑速回生・発電制動、制御圧切り替え装置、滑走防止装置、保安ブレーキを備える。また純電気ブレーキを採用し、各軸滑走防止制御機能を装備してブレーキ距離の短縮を図っている。
抑速回生制動にはブレーキチョッパ方式を採用し、架線状態に応じて回生と発電ブレーキを組み合わせ、回生電力の有効活用と保安度向上を両立する。このため、発電ブレーキ用の抵抗器を床下に装備する。
また、緊急連結時にも運転台からの総括制御を可能にするため、空気と電気のブレーキ指令を相互に読み替えるためのブレーキ読替え装置を両先頭車に搭載する。
搭載機器 > 空調装置

両先頭車（プレミアム車両）は、客室・出入り台用として能力18.6kW（16,000kcal/h）のセパレート型空調装置を2台（形式：CU7041A）を床中に搭載する。構造上、天井ダクトが不可能なため間柱をダクトとして利用する。
運転席には客室用とは別に、9.3kW（8,000kcal）のセパレート型空調装置（形式：CU208SA）を搭載する。
中間車（レギュラー車両）は、客室・出入り台用として能力19.7kW（17,000kcal/h）のユニット型空調装置（形式：CU7041A）を屋根上に2台搭載する。屋根上には近鉄特急用の車両としては12600系以来の採用となるロスナイ（熱交換型換気装置）を挟んで2基搭載し、キセの色は黒としている。
プレミアム・レギュラー車両用とも、室内ファンはオールシーズン使用するため3段階の能力切り替えを行う。
暖房は電気式ヒーターを冷房装置内に各1台装備するほか、座席・ベンチ下、壁中にヒータを設置。出入り台にはシーズ式の温風暖房機を設置した。
換気装置は熱交換型装置のほか、各車に換気扇を搭載する。一部は架線停電時も運転し、必要な換気量を確保する。空気清浄機はすべての客室に設置している。
搭載機器 > 案内装置 > 放送装置

乗務員室に制御増幅器、各車に出力増幅器を備えた分散式で、マイクは乗務員室の左右に設置する。また、自動放送装置が搭載されており、日英中韓の4か国語に対応する。また、乗務員間の連絡通話方式はDC100V電源による送受話器相互通話方式である。
搭載機器 > 案内装置 > 行先表示装置

フルカラーLEDによる号車・ 行先表示器を設置。従来の行先表示に加え、切り替え表示で列車名称などを表示する機能をもたせている。
搭載機器 > 案内装置 > 車内案内表示装置

プレミアム車両の車内案内表示装置
レギュラー車両の車内案内表示装置
各車の貫通扉上部にレギュラー車両は21.5インチ、プレミアム車両は17.5インチのLCD式表示装置を2台設置。インバウンド対応として日・英・中（繁体字・簡体字）・韓の4か国語での車内表示、接続駅乗り換え案内・自社線、他社線の運行情報、ニュースや天気予報などのオンライン情報などを表示する。また、駅到着時は、開閉するドアの方向ならびに駅内の階段やエレベータ・エスカレータの位置を表示する。
また、車内号車表示機には車内巡回中の車掌に車内通報発生号車や運転士の呼び出しを知らせる機能を導入した。
搭載機器 > 案内装置 > モニタ装置

乗務員室に制御装置とタッチパネル式情報表示機を備え、乗務員支援・メンテナンス支援・サービス機器制御の3つの機能を載せている。
オンライン装置では、座席発券情報、ニュース配信、列車遅延情報の3つのサーバーにアクセスするため、LTE回線を使用している。プレミアム車両の照明や喫煙室の電子錠もモニタ装置の運行情報で設定することで、柔軟な対応が可能である。
搭載機器 > その他機器 > 集電装置

東洋電機製造製のシングルアーム式集電装置PT-7126AをM車に各1台ずつ搭載。高速運転時に追随性が良い三元バネ式とした。
6両編成はM車3台のパンタグラフを、8両編成はモ80200形とモ80700形、モ80400形とモ80500形の間にてそれぞれ2台のパンタグラフの母線を引き通している。
なお、従来は避雷器を床下に装備していたが、本系列では三菱電機製の一般的な避雷器を集電装置脇に搭載する形に変更されている。
搭載機器 > その他機器 > 保安装置

ATS・列車無線・防護無線・列車種別選別装置などを装備し、ATSにはトランスポンダ機能を付加し、運転士異常時列車停止機能および運転状況記録装置を内蔵する。
列車無線アンテナは両先頭車の連結面屋根端に、一般とは逆向きに取り付けられている。
搭載機器 > その他機器 > 連結器

両先頭車の連結器は密着式で、通常は引き込んだ状態とし、緊急時に乗務員室内のコック操作により連結器が押し出される。また、回送運転台がある8両編成のモ80700形とサ80800形の車両間は密着式、その他の連結部は半永久式としている。
緩衝器は2組の緩衝ゴムの中間に伴板を入れた初圧ゼロタイプの連結緩衝器を採用し、スムーズな乗り心地を実現する。
料金制度

乗車には、特急料金のほかに、ひのとり特別車両料金が必要である。プレミアム車両はしまかぜ（50000系）と、レギュラー車両はデラックスカー（2＋1列配置・シートピッチ1050mm）と比較して安価に抑えられている。
→「近鉄特急 § 料金制度」も参照
運用 > 定期運用

定期運用では大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間の名阪甲特急と、大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の阪奈特急で運用されている。2020年度中に全11編成を導入して名阪甲特急を全て本形式で運行し、21000系「アーバンライナーplus」と21020系「アーバンライナーnext」は大阪難波・近鉄名古屋駅毎時30分発の名阪乙特急を中心とした運用となった。
本形式は2020年3月14日のダイヤ変更で営業運転を開始したのを皮切りに、4回に分けて投入された。
2020年6月13日から1日あたり運行開始当初の6往復から平日10往復、土休日11往復に増発された。また、新型コロナウイルス感染症の影響で5月30日から運休している土休日の名阪甲特急3往復も運転再開し、阪奈特急についても、6月15日以降平日2往復、土休日1往復にした。
2020年11月21日から8両編成（末尾50番台）を2編成投入し、「ひのとり」を平日1日14往復、土休日1日15往復に増発した。そして、大阪難波・近鉄名古屋を毎時30分に発車する名阪乙特急（1日17往復）のうち、「アーバンライナーplus・next」で運転される列車は平日12往復、土休日8往復から平日16往復、土休日14往復に増発された。置き換わる列車は名阪甲特急の平日、大阪難波発9・11・15・21時、近鉄名古屋発8・12・16・21時、土休日の大阪難波発7・13・17・18時、近鉄名古屋発8・10・13・20時発の列車である。また、大阪難波 - 近鉄奈良間を走る阪奈特急のうち「ひのとり」を使用する列車も11月21日から平日4往復に増発（土休日は従前と同じ1往復）し、「アーバンライナーplus・next」で運転している列車を置き換える。置き換わる列車は大阪難波発18時40分・23時20分、近鉄奈良発8時7分・19時44分の列車である。
2021年2月13日より毎時0分発及び土・休日の停車駅の少ない名阪甲特急が全て「ひのとり」での運行になった。それに伴い、毎時30分発及び主要駅に停車する名阪乙特急は全て「アーバンライナーplus・next」での運行となった。これにより、汎用特急による名阪乙特急の運用を終了し、近鉄12200系は定期運用を終了した。
2022年4月現在、配置される車両基地は大阪側の高安検車区（末尾01 - 04および11、14の編成。6両6本合計36両）と名古屋側の富吉検車区（末尾12 - 13と51 - 53の編成。6両2本および8両3本合計36両）となっている。