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中世盛期
芸術 > 建築

→詳細は「ゴシック建築」を参照
ゴシック建築はフライング・バットレスや尖頭アーチ、リブ・ヴォールトが結合することによりロマネスク様式に取って代わった。それは当時の、宗教的な本質を持つ精神的背景の影響による。水平線と格子が、建物を高層化させた。それ以前の暗くて重いロマネスク様式に対し、ゴシック建築はより明るく軽やかに構成されていた。アウグスティヌスは光が神を表現すると説き、その教えを教会に反映させるように建築技術は改良され発展した。大きく色彩豊かな窓が、豊かな光源を取り入れることを可能とした。今日に比べ、中世は鮮やかな色彩に乏しかったため、この大建造物が当時のあらゆる人々に畏怖の念を抱かせるものであったことは想像に難くない。複雑な高層化のために、建物を助材で囲み、後にファン・ヴォールトが天に向かう動きがおこった。神への崇拝が、この建物の相対的な巨大さによっても表現された。従ってゴシック様式の大聖堂は、精神的な昇華を求める人々が祈りを捧げる場所であるだけでなく、神の偉大さを知らしめる場所でもあったのである。ゴシック大聖堂の間取りは、スコラ学の規則にも合致していた。エルヴィン・パノフスキーの『ゴシック建築とスコラ学』によれば、それは区画と同じ形の副区画に分けられる。この特色は当時もっとも有名な聖堂建築であるノートルダム大聖堂に示されている。
芸術 > 文学

→詳細は「中世文学」を参照
さまざまな文化が中世盛期の文学に影響を与えた。中でもとりわけ有力な影響源はキリスト教であった。キリスト教とのつながりはラテン文学において極めて重要であったが、それはローマものの俗語文学群において民衆語にも影響を与えた。その他の物語群（サイクル、すなわち相互に関連する物語の集合）には、フランスもの（シャルルマーニュと宮廷の物語）、ビザンツの国境守備兵の騎士道精神を扱うアクリティカ歌話（英語版）、そして最も有名であるかもしれない物語群であるブリテンもの（アーサー王とその宮廷、ブルターニュやコーンウォール、ウェールズについての話）が挙げられる。ある無名のドイツの詩人は、民族移動時代からのゲルマン神話をフランスやブリテンの叙事詩の水準まで引き上げようとして、ニーベルンゲンの歌を作った。そのほか、モンマスのジェフリーの『ブリタニア列王史』をはじめ、数多くの詩や史伝がこの時期に書かれている。
南フランスでは、宮廷恋愛を歌ったトルバドゥールで有名なプロヴァンス文学（英語版）が生まれた。これにはラテン文学と、イスラム文化の影響を受けたイベリア半島や北アフリカの要素が入っていた。後にその影響は、西ヨーロッパのさまざまな文化、ポルトガル、ドイツのミネゼンガー、シチリア、北イタリアにも及んだ。そしてその流れで、イタリアではペトラルカやダンテの清新体が生まれ、ダンテはこの時代の最も重要な詩である『神曲』を書いた。
芸術 > 音楽

→詳細は「中世西洋音楽」を参照
現存する中世盛期の音楽は、記譜法が宗教施設で発展したために、事実上主として宗教的なものになっていて、世俗音楽の記譜法に適用されるのは、後の時代のことであった。この時代の早期に、グレゴリオ聖歌が教会音楽の支配的な形式で、他のオルガヌムや後にはクラウスラやコンドゥクトゥス、モテットなどの形式は、出典として聖歌を用いて発展した。
11世紀、グイード・ダレッツォは初めて記譜法を発展させたうちの一人で、歌い手がグレゴリオ聖歌を覚え易くした。
グレゴリオの単旋律聖歌がポリフォニーになったのは、12世紀から13世紀であり、フランスのノートルダム楽派（レオニヌスやペロティヌス）の作品に現れた。後にアルス・ノーヴァ（フィリップ・ド・ヴィトリやギヨーム・ド・マショー）や中世後期の音楽分野に進化した。12世紀の重要な作曲家は、修道女のヒルデガルト・フォン・ビンゲンであった。
最も重要な世俗運動は、トルバドゥールの運動で、11世紀後半にオクシタニア（現在の南フランス）で興隆した。トルバドゥールはあらゆる社会階層の出身であるイティネラントであることが珍しくなく、様々な話題に関する歌（特にミンネ）を書いた。その形態は北フランスのトルヴェールやドイツのミンネザング、北イタリアの世俗のトレチェント音楽の作曲家に影響を与えた。
芸術 > 演劇

→詳細は「中世西洋演劇」を参照
中世の大学の地図
フラ・マウロの世界図による1460年の世界の船
ブルガリアのコンスタンティン・ティーフを描写したボヤナ教会のフレスコ画。教会の壁画は、13世紀のブルガリア文化の傑作のひとつである。
バス大修道院のファン・ヴォルトと窓
AFCチャンピオンズリーグ2021 決勝トーナメント

本記事ではAFCチャンピオンズリーグ2021の決勝トーナメント（knockout phase）について述べる。
決勝トーナメントはグループステージを勝ち抜いた16チームで、2021年9月13日から11月23日の期間で行われる。西地区（グループステージA-E）と東地区（グループステージF-J）同士で準決勝まで戦い、決勝で西地区と東地区のチームが対決して優勝を争う。
参加クラブ

東西5組ずつ10組のグループステージの各組1位、並びに東西5組のグループステージ2位同士を比較した上位3クラブずつ（計6クラブ）を加えた合計16クラブが決勝トーナメントに進み、ラウンド16を戦う。
| 領域 | グループ | グループ首位 | グループ2位 （各地域のベスト3） |
| --- | --- | --- | --- |
| 西地区 | A |  イスティクロル |  アル・ヒラル |
| 西地区 | B |  シャールジャ |  トラークトゥール |
| 西地区 | C |  エステグラル | — |
| 西地区 | D |  アル・ナスル | — |
| 西地区 | E |  ペルセポリス |  アル・ワフダ |
| 東地区 | F |  蔚山現代 |  BGパトゥム・ユナイテッド |
| 東地区 | G |  名古屋グランパス |  浦項スティーラース |
| 東地区 | H |  全北現代モータース | — |
| 東地区 | I |  川崎フロンターレ |  大邱FC |
| 東地区 | J |  セレッソ大阪 | — |
大会フォーマット

決勝トーナメントは16チームがシングルエリミネーショントーナメントを行うが、準決勝までは東西の各地域内での対戦となる。当初発表されたレギュレーションでは、ラウンド16と準々決勝は1回戦制で行われ、準決勝と決勝はホーム・アンド・アウェーの2回戦制で行なう（規則第9.1条）としていた が、AFCは2021年7月5日付けで、全ての試合を1回戦制とし、準々決勝と準決勝を東西両地区ごとの集中開催により行うレギュレーション変更を承認した。同点の場合は延長戦を行い（アウェーゴールルールは延長戦に適用せず）、さらに同点の場合はPK戦を行う（規則第9.3条および10.1条）。
スケジュール

各ラウンドのスケジュールは以下のとおり。
| ラウンド | 西地区 | 東地区 |
| --- | --- | --- |
ラウンド16: 2021年9月13-15日
| 準々決勝 | 2021年10月16日 | 2021年10月17日 |
| 準決勝 | 2021年10月19日 | 2021年10月20日 |
決勝: 2021年11月23日
2021年7月30日、AFCは東地区の準々決勝・準決勝を韓国・全州で行うことを発表した。また、2021年8月20日、AFCは西地区の準々決勝・準決勝及び決勝をサウジアラビアで行うことを発表した。
組み合わせ

ノックアウトステージの組み合わせは次のように決定される。
| ラウンド | 西地区 |
| --- | --- |
ラウンド16: 東西の地区ごとに、決勝トーナメントに進出したグループ2位の組み合わせによりあらかじめ定められたものを採用する。（後述）
準々決勝: ラウンド16終了後、準々決勝に進出した両地区4クラブずつによる抽選を行う。
準決勝: 準々決勝を勝ち上がった両地区2クラブが対戦する
決勝: 東西の準決勝を勝ち上がったチーム同士が対戦する。
ラウンド16

ラウンド16は1回戦制で行われ、次の組み合わせ表に基づいて、2位で決勝トーナメントに進出したチームの組み合わせに基づいて対戦が決定される。グループ1位とグループ2位の対戦ではグループ1位のクラブのホームゲームとして開催され、グループ1位同士の対戦の場合は、下表の*でマークされたグループから勝ち上がったクラブのホームゲームとして開催される。
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| イスティクロル  | 0 - 1 |  ペルセポリス  |
| シャールジャ  | 1 - 1 (延長) (4 - 5 p) |  アル・ワフダ  |
| エステグラル  | 0 - 2 |  アル・ヒラル  |
| アル・ナスル  | 1 - 0 |  トラークトゥール |
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| 蔚山現代  | 0 - 0 (延長) (3 - 2 p) |  川崎フロンターレ  |
| 名古屋グランパス  | 4 - 2 |  大邱FC  |
| 全北現代モータース  | 1 - 1 (延長) (4 - 2 p) |  BGパトゥム・ユナイテッド  |
| セレッソ大阪  | 0 - 1 |  浦項スティーラース |
ラウンド16 > 西地区（ラウンド16）

20:00UTC+5
| イスティクロル  | 0 - 1 |  ペルセポリス |
| --- | --- | --- |
|  | Live Report Stats Report | トラビ  90分 |
観客数: 17,200人
主審: 木村博之 (日本)
21:00UTC+4
| シャールジャ  | 1 - 1 (延長) |  アル・ワフダ |
| --- | --- | --- |
| ベルナルジ  58分 | Live Report Stats Report | フリービーン  56分 |
PK戦
| カイオ  ベルナルジ   アブドゥルバーシト（英語版）  シュクロフ  マランゴ（英語版）  ハミス（英語版）  | 4 - 5 |  ホセ・アンヘル（英語版）  ジュムア（英語版）  ジョアン・ペドロ  ラシッド（英語版）   アル・メンハリ（英語版）  アル・ザービ（英語版） |
観客数: 2,100人
主審: ナワフ・シュクララ (バーレーン)
21:00UTC+4
| エステグラル  | 0 - 2 |  アル・ヒラル |
| --- | --- | --- |
|  | Live Report Stats Report | ゴミス  39分 S.アッ＝ドーサリー  56分 |
観客数: 0
主審: 傅明 (中国)
19:00UTC+3
| アル・ナスル  | 1 - 0 |  トラークトゥール |
| --- | --- | --- |
| アブバカル  11分 | Live Report Stats Report |  |
観客数: 0
主審: キム・デヨン (韓国)
ラウンド16 > 東地区（ラウンド16）

20:00UTC+9
| 蔚山現代  | 0 - 0 (延長) |  川崎フロンターレ |
| --- | --- | --- |
|  | Live Report Stats Report |  |
PK戦
| 李青龍  元斗才   李東俊  尹日録  尹ビッカラム  | 3 - 2 |  知念慶  長谷川竜也  遠野大弥  ジョアン・シミッチ  家長昭博 |
観客数: 0
主審: ムハンマド・アブドゥッラー・ハッサン・モハメド (UAE)
18:00UTC+9
| 名古屋グランパス  | 4 - 2 |  大邱FC |
| --- | --- | --- |
| シュヴィルツォク  12分, 63分, 65分 中谷進之介  79分 | Live Report Stats Report | セシーニャ  4分 エジガル  28分 |
観客数: 5,442人
主審: アドハム・マハドメ (ヨルダン)
17:30UTC+9
| 全北現代モータース  | 1 - 1 (延長) |  BGパトゥム・ユナイテッド |
| --- | --- | --- |
| グスタヴォ  45+2分 | Live Report Stats Report | ティーラシン  76分 |
PK戦
| グスタヴォ  金甫炅  イリュチェンコ  金珍洙  | 4 - 2 |  ジャッカパン（英語版）  チャトモンコル（英語版）  サーラット  チチャノク（英語版） |
観客数: 0
主審: ムード・ボニーアディファード (イラン)
18:00UTC+9
| セレッソ大阪  | 0 - 1 |  浦項スティーラース |
| --- | --- | --- |
|  | Live Report Stats Report | 李勝模（英語版）  25分 |
観客数: 3,156人
主審: アブドゥルラフマン・アル＝ジャシム (カタール)
準々決勝

| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| ペルセポリス  | 0 - 3 |  アル・ヒラル  |
| アル・ワフダ  | 1 - 5 |  アル・ナスル |
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| 全北現代モータース  | 2 - 3 (延長) |  蔚山現代  |
| 浦項スティーラース  | 3 - 0 |  名古屋グランパス |
準々決勝 > 西地区（準々決勝）

21:00 UTC+3
| ペルセポリス  | 0 - 3 |  アル・ヒラル |
| --- | --- | --- |
|  | Live Report | S.アッ＝ドーサリー  27分 ゴミス  50分, 70分 |
観客数: 20,477人
主審: 佐藤隆治 (日本)
18:00 UTC+3
| アル・ワフダ  | 1 - 5 |  アル・ナスル |
| --- | --- | --- |
| マタル  90+3分 | Live Report | ハムダラー  7分 マシャリポフ  52分, 65分 アスィーリー  56分 アン＝ナジャイー  75分 |
観客数: 14,877人
主審: 馬寧 (中国)
準々決勝 > 東地区（準々決勝）

19:00 UTC+9
| 全北現代モータース  | 2 - 3 (延長) |  蔚山現代 |
| --- | --- | --- |
| 韓教元  39分 邦本宜裕  48分 | Live Report Stats Report | カザイシュヴィリ  13分 尹日録  45+1分 李東炅  101分 |
観客数: 6,869人
主審: ムハンマド・アブドゥッラー・ハッサン・モハメド (UAE)
14:00 UTC+9
| 浦項スティーラース  | 3 - 0 |  名古屋グランパス |
| --- | --- | --- |
| 林尚協（英語版）  53分, 90+5分 李勝模（英語版）  70分 | Live Report |  |
観客数: 989人
主審: アリレザ・ファガニー (イラン)
準決勝

| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| アル・ヒラル  | 2 - 1 |  アル・ナスル |
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| 蔚山現代  | 1 - 1 (延長) (4 - 5 p) |  浦項スティーラース |
準決勝 > 西地区（準決勝）

21:00 UTC+3
| アル・ヒラル  | 2 - 1 |  アル・ナスル |
| --- | --- | --- |
| マレガ  17分 S.アッ＝ドーサリー  71分 | Live Report Stats Report | タリスカ  50分 |
観客数: 23,985人
主審: クリストファー・ビース (オーストラリア)
準決勝 > 東地区（準決勝）

19:00 UTC+9
| 蔚山現代  | 1 - 1 (延長) |  浦項スティーラース |
| --- | --- | --- |
| 尹日録  52分 | Live Report Stats Report | グラント（英語版）  89分 |
PK戦
| ブルトハイス  李青龍  金智賢  金基熙  朴鎔宇（英語版）  | 4 - 5 |  林相協（英語版）  權完圭（英語版）  金聖柱  全珉洸（英語版）  姜祥佑（英語版） |
主審: アブドゥルラフマン・アル＝ジャシム (カタール)
決勝

→詳細は「AFCチャンピオンズリーグ2021 決勝」を参照
| チーム #1 | スコア | チーム #2 |
| --- | --- | --- |
| アル・ヒラル  | 2 - 0 |  浦項スティーラース |
19:00UTC+3
| アル・ヒラル  | 2 - 0 |  浦項スティーラース |
| --- | --- | --- |
| N.アッ＝ドーサリー  1分   マレガ  63分 | Live Report Stats Report |  |
観客数: 50,171
主審: ムハンマド・アブドゥッラー・ハッサン・モハメド (UAE)
近い銀河の一覧

近い銀河の一覧（ちかいぎんがのいちらん）は、地球から360万パーセク（およそ1170万光年）以内にある銀河の一覧で、地球からの距離の順に並んでいる。
360万パーセクという閾値は、2つの大きな銀河のグループであるおとめ座銀河団 M81 グループとケンタウルス座銀河団 A/M83 グループの中心間の距離から選ばれた。地球を中心とするこの大きな球の大部分は空であるが、局所銀河群に属する50を越える銀河全てが含まれ、また隣の銀河団の一部、いくつかの独立銀河を含んでいる。
注意:
このリストは不完全なものである。近隣の矮小銀河は、現在でも発見され続けている。銀河系の中心面の後ろにあるものは、大きな銀河でも識別するのは容易ではない。
このリストには最新に公表された距離が用いられているが、それらは最終的な値ではない。銀河間の距離の測定には誤差が伴われる。
下記の距離は、地球から測定したものである。
銀河は広大であり、地球に最も近い点から銀河の中心までは数千光年もある。
ここで出てくる「隣の」というのは、数千から数百万光年離れている。これと比べ、月までの距離は1光秒（約3.2×10-8光年）、太陽までの距離は8光分（約1.5×10-5光年）である。
勝浦駅

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: JR西日本の駅については「紀伊勝浦駅」をご覧ください。
| 勝浦駅 |
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 南口（2024年2月）
  かつうら  Katsuura  
 ◄御宿 (5.5 km) (3.6 km) 鵜原►
 ja
所在地:  千葉県勝浦市墨名254北緯35度9分11秒 東経140度18分46.5秒﻿ / ﻿北緯35.15306度 東経140.312917度﻿ / 35.15306; 140.312917座標: 北緯35度9分11秒 東経140度18分46.5秒﻿ / ﻿北緯35.15306度 東経140.312917度﻿ / 35.15306; 140.312917
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■外房線
キロ程:  70.9 km（千葉起点）
電報略号:  カウ
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面3線
乗車人員 -統計年度-:  810人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日:  1913年（大正2年）6月20日
備考:   直営駅（管理駅）  話せる指定席券売機設置駅 
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北口（2017年1月）
駅入口交差点の竹飾り雛（かつうらビッグひな祭り期間中）
勝浦駅（かつうらえき）は、千葉県勝浦市墨名（とな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
御宿駅 - 当駅間は複線区間、当駅 - 終点・安房鴨川駅間は単線区間となる。
概要

1995年12月1日ダイヤ改正で鴨川運輸区が新設されるまでは駅構内に勝浦運転区が設置されていた。現在も外房線の運行上拠点であり、当駅で折返す普通列車が多数設定されている。また特急「わかしお」の全列車が停車する。
1998年12月7日までは総武快速線・横須賀線からの直通快速が乗入れていた。翌日改正で大原駅までに変更され、さらに2004年10月16日改正で上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。その代替として上総一ノ宮駅 - 大原駅・当駅間普通列車が運転されている。
また、2024年3月15日までは京葉線経由の通勤快速が朝の上りと夜の下りにそれぞれ1本ずつ運転されていた（土曜・休日は快速。東京駅 - 蘇我駅 - 誉田駅間は東金線経由成東駅発着列車と連結して10両編成、誉田駅 - 当駅間は6両編成運転）が、翌日の改正で普通列車に変更され、上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。
1993年7月2日ダイヤ改正から特急「わかしお」の一部が当駅から安房鴨川駅まで普通列車扱いとなった。
2008年1月25日 - 1月27日には当駅 - 館山駅間でD51形蒸気機関車（498号機）牽引の臨時列車「SL／DL南房総号」が運転された。
歴史

1899年（明治32年）12月13日に房総鉄道が大原駅まで開業して以来、勝浦延伸は地域の悲願として国や県への陳情活動が活発に行われた。1910年（明治43年）2月19日には衆議院・貴族院に請願書を提出しており、その翌年より実測が行われた。
歴史 > 年表

1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。
1978年（昭和53年）9月30日：貨物取扱廃止。
1982年（昭和57年）7月1日：現在の橋上駅舎が完成。
1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
2月25日：昭和天皇、香淳皇后の千葉県行幸啓に合わせて勝浦駅発、原宿駅着のお召列車が運転。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1995年（平成7年）11月26日：御宿駅 - 当駅間複線化。1番線ホームが増設され2面3線化。旧1・2番線は2・3番線に繰下げられる。
2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
2023年（令和5年）
12月16日：みどりの窓口の営業を終了。
12月17日：話せる指定席券売機を導入。
駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。3番線山側に2本の留置線がある他、1番線下り方に保線用施設がある。橋上駅舎と南北自由通路（夜間閉鎖）を有する他、コンコースには発車標がある。
茂原統括センター（直営駅）であり、管理駅として三門駅 - 行川アイランド駅間の各駅を管理している。駅舎内には自動券売機・話せる指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
鉄道関連施設として、JR千葉土木技術センター勝浦派出および交通建設大網営業所勝浦派出所がある。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2・3 | ■外房線 | 下り | 安房鴨川方面 |
| 1・2・3 | ■外房線 | 上り | 蘇我・千葉・東京方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用する。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 千葉方面着発 | 安房鴨川方面着発 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | 11両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 |  |
| 2 | 2 | 11両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 下り主本線 |
| 3 | 3 | 11両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 上り主本線 |
| 4 |  | ホームなし | 不可 | 不可 | 留置線、2列車留置可能 |
| 5 |  | ホームなし | 不可 | 不可 | 留置線、2列車留置可能 |
主本線を発着する場合は通過が可能。
運転4・5番線と、ホームとの入出区は、御宿方の上り本線上にてスイッチバックを行う。
夜間は1番線に特急列車が、3番線と運転4・5番線に普通列車が留置される。なお、運転4・5番線には2列車ずつ留置される。
改札口（2022年2月）
待合室（2022年2月）
駅ホーム（2022年2月）
外房線複線記念の碑（上総一ノ宮駅 ‐ 勝浦駅間部分複線化）
利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は810人である。近年は減少傾向が続いている。
2001年（平成13年）から毎年開催されているかつうらビッグひな祭り開催時には、当駅が最寄り駅のため混雑する。それに伴い「かつうらひなまつり号」等の臨時列車も運行される。
1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 2,326 |  |
| 1991年（平成03年） | 2,262 |  |
| 1992年（平成04年） | 2,248 |  |
| 1993年（平成05年） | 2,205 |  |
| 1994年（平成06年） | 2,207 |  |
| 1995年（平成07年） | 2,111 |  |
| 1996年（平成08年） | 2,078 |  |
| 1997年（平成09年） | 1,918 |  |
| 1998年（平成10年） | 1,854 |  |
| 1999年（平成11年） | 1,856 |  |
| 2000年（平成12年） | 1,831 |  |
| 2001年（平成13年） | 1,726 |  |
| 2002年（平成14年） | 1,610 |  |
| 2003年（平成15年） | 1,504 |  |
| 2004年（平成16年） | 1,435 |  |
| 2005年（平成17年） | 1,398 |  |
| 2006年（平成18年） | 1,416 |  |
| 2007年（平成19年） | 1,413 |  |
| 2008年（平成20年） | 1,365 |  |
| 2009年（平成21年） | 1,315 |  |
| 2010年（平成22年） | 1,270 |  |
| 2011年（平成23年） | 1,174 |  |
| 2012年（平成24年） | 1,212 |  |
| 2013年（平成25年） | 1,215 |  |
| 2014年（平成26年） | 1,173 |  |
| 2015年（平成27年） | 1,140 |  |
| 2016年（平成28年） | 1,097 |  |
| 2017年（平成29年） | 1,098 |  |
| 2018年（平成30年） | 1,071 |  |
| 2019年（令和元年） | 946 |  |
| 2020年（令和02年） | 585 |  |
| 2021年（令和03年） | 661 |  |
| 2022年（令和04年） | 765 |  |
| 2023年（令和05年） | 810 |  |
駅周辺

勝浦市の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道297号が通り、勝浦湾沿いはホテル・旅館・民宿など宿泊施設が点在する。勝浦朝市（日本三大朝市の一つ）やかつうらビッグひな祭りなどのイベントも開催される。
国道128号勝浦バイパス（旧勝浦有料道路）
国道297号
千葉県道233号勝浦停車場線
千葉県道246号勝浦港線
勝浦市役所
勝浦市芸術文化交流センターKüste（キュステ）
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国際武道大学
三日月シーパークホテル勝浦
バス路線

駅前ロータリー内に2ヶ所のバスのりばがあり、1番のりばは主に勝浦市内行、2番のりばは主に市外行路線バスが停車する。
また、高速バスのりばはロータリー内では無く、国道297号勝浦駅前交差点の北側にある。
→各路線の詳細は小湊鉄道長南営業所を参照
小湊鉄道
ミレーニア勝浦行
興津駅行
塩田病院行
勝浦市役所行
小湊鉄道
御宿駅行
大多喜車庫行
四ツ石行
塩田病院行
小湊鉄道・日東交通・京成バス
バスターミナル東京八重洲行
隣の駅

特急「わかしお」停車駅（下り2本は当駅より普通として運行）
ノヴェンバー型原子力潜水艦

| ノヴェンバー型原子力潜水艦 |
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基本情報
種別:  攻撃型原子力潜水艦
建造所:  第402造船所 (セヴェロドヴィンスク)
運用者:   ソビエト連邦海軍
建造期間:  1955年 - 1963年
就役期間:  1959年 - 1990年
建造数:  627型: 1隻 627A型: 12隻 645型: 1隻
前級:  ズールー型 (611型)
次級:  ヴィクター型 (671型)
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ノヴェンバー型原子力潜水艦（ノヴェンバーがたげんしりょくせんすいかん、英語: November-class submarine）は、ソ連海軍の原子力潜水艦の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は627型潜水艦（ロシア語: Подводные лодки проекта 627）、計画名は「キト」（露: ≪Кит≫、クジラの意）であった。
来歴

第二次世界大戦中、ソビエト連邦の潜水艦の設計を担っていた設計局・造船所のほとんどがナチス・ドイツの攻撃・占領による損害を被ったこともあり、建造ペースはかなりの遅延を余儀なくされた。そして戦後、ドイツ海軍の潜水艦隊の活躍を重視したヨシフ・スターリンは、大洋艦隊を目指すソ連海軍にとって、潜水艦こそ必要な兵器であるとしたことから、ソビエト連邦の軍需産業や海軍は、世界最大の潜水艦隊建設へ向けて邁進することとなった。まず第二次世界大戦を通じて獲得されたドイツ海軍のUボートを参考とした通常動力型潜水艦の整備が開始され、613型（ウィスキー型）が1951年12月、またより大型の611型（ズールー型）は1953年12月に就役を開始した。
一方、1945年の実験用原子炉の建造成功を受けて、ソ連海軍でも潜水艦用原子炉の開発に着手、また1949年にはソ連科学アカデミーが「潜水艦の主機として原子炉は利用可能」と報告、1950年からは原潜用原子炉の詳細設計が開始された。1952年9月、スターリンは極秘指令「（原子力潜水艦）627型の設計と建造」を承認した。これに基づき、科学アカデミーのアレクサンドロフ核エネルギー研究所長をプロジェクトの総指揮官として、造船技術者と科学者の2つのチームが編成された。造船技術者チームはペレグドフ少将の指揮下で船体設計を、また科学者チームはニコライ・ドレジャーリの指揮下で原子炉設計にあたった。また11月には政府が正式にこのプロジェクトを承認し、原潜造船所の建設指揮のため、海軍総司令部のセルゲエフ大将がセヴェロドヴィンスクに派遣された。
1953年3月に設計草案が作成されたのち、作業はヴォルナ第143設計局（後のマラヒート設計局）に引き継がれ、1954年3月に最終設計案としてまとめられて、6月には政府により承認された。これを受けて、20の設計局、38の研究所、80以上の工場で、工作機械の製造や原図製作といった事前準備が開始された。船体建造は1955年9月24日より開始された。またオブニンスクには実験用のVM-A型原子炉が建造され、要員研修に供された。1956年3月8日に初めて起動されたが、その後140件に及ぶトラブルを生じ、多くの改設計が必要になった。これによって建造された1番艦K-3は1957年8月9日に進水した。
同艦の起工後まもない1955年10月22日、ソ連政府は、627型に改正を施した627A型の建造に関する極秘指令を発出した。これは航海装置の改良や行動時間の延長、安全性の改善などを図ったもので、1956年5月に第143設計局が設計案を作成、1番艦K-5は8月に起工され、1959年12月に竣工した。その後、1962年12月までに、更に同型艦11隻が建造された。
また1955年には、627型をもとに液体金属冷却炉を搭載した原子力潜水艦を建造することにした。これは、当時アメリカ海軍が建造していた「シーウルフ」についての情報をKGBが入手したことに伴うもので、これによって建造された645型K-27は、1963年に竣工した。
設計 > 船体

627型の船体設計は611型（ズールー型）を母体としており、船型・電気装置・機械構成などを大幅に流用している。また部分的には、アメリカ海軍の「アルバコア」の要素も取り入れられた。これは涙滴型船体の先駆けとなった実験潜水艦で、公刊写真を参考にしたものであった。
最大潜航深度は、従来の通常動力型潜水艦と比して格段に大きく設定されたことから、船体構造材として新素材が必要となり、船舶建造省の第48中央研究所によってAK-25高張力鋼（降伏耐力60 kgf/mm2）が開発された。これにより、K-3の公試での潜航深度は310メートルに達したが、これは当時の軍用潜水艦の世界記録であった。
構造様式は従来どおりの完全複殻式が踏襲された。約30パーセントの予備浮力が確保されたが、これは世界初の原潜であるアメリカ海軍の「ノーチラス」の二倍にも達する値であった。これは、1区画にくわえてバラストタンク2個が浸水しても、艦の浮力を確保することができるということを意味したが、このことは、後に本型が経験した多くの事故で、艦の生還に貢献した。また艦内は9個の区画に区分されたが、これは「ノーチラス」より3つ多いものであった。
設計 > 機関

上記の経緯より、627型はソ連初の原潜として、VM-A型加圧水型原子炉を搭載した。熱出力はそれぞれおよそ70メガワットであった。1958年にK-3が初めて原子炉を稼働させた際の洋上試験では、原子炉出力を60パーセントに抑えたにもかかわらず、水中速力は計画を3ノット上回る23.3ノットに達した。また1959年のK-5の海上公試では、原子炉出力80パーセントで水中速力28ノットを記録したが、これは当時のソ連潜水艦の最速記録であった。
航続距離としては、低速（627型では5.7ノット、627A型では5.5ノット）では166,000海里、高速（627型では17.4ノット、627A型では13.6ノット）では106,000海里とされた。ただし蒸気発生器の信頼性に問題があり、平均して600時間しかもたないうえに、2基のうちどちらが故障したのか分かりにくい構造になっていたため、実際の連続行動時間はかなりの制約を受けており、キューバ危機の際にも派遣することができなかった。蒸気漏れが原因となって一次冷却水が二次冷却水系に混入して放射性物質が漏洩するという事故も頻発した。この欠点は627A型でも是正されずに引き継がれており、1960年代中期になってやっと解決された。
また645型ではVT-1型液体金属冷却炉が搭載された。これは440度の液体金属冷却材、355度の過熱蒸気を使用しており、原子炉2基の合計出力は35,000馬力と、627/627A型の4.3パーセント増であった。また1次冷却材である液体金属の循環は自然循環であることから騒音源となる冷却ポンプが不要となり、2次冷却系の圧力が1次冷却系より高いことから蒸気発生器にトラブルが生じても放射性物質が2次冷却系に漏れる心配もないことになっていた。しかし実際には、類似形式の原子炉を搭載した米海軍「シーウルフ」と同様、1次冷却系に発生する酸化物やスライムによる閉塞事故など原子炉系のトラブルが多発し、1968年5月24日には炉心溶融事故が発生、多くの乗員が被曝したほか、身を挺して故障を修理した乗員9名は事故直後に急性放射線症候群で死亡した。
装備

スターリンの死後、ニキータ・フルシチョフは海軍力の戦略的価値を理解せず、核兵器の運搬手段としてしか捉えていなかったことから、627型は水爆魚雷搭載艦として設計された。627型のために開発された水爆魚雷はT-15型と称されており、沿岸の都市をターゲットとして、爆発による津波や地震によって破壊する計画であった。しかし弾頭実験が失敗したほか、重量40トンという巨大な魚雷を発射管から発射すると艦のバランスを崩し、沈没の恐れもあることから、1954年5月に不採用が決定した。
この結果、通常攻撃力の強化が図られ、当初設計では2門だった533mm魚雷発射管は8門に増備され、魚雷の搭載数も20本となった。
ソナーとしては、当初はMG-200「アルクティカ」探信儀を備えていたが、後期艦では改良型の「アルクティカ-M」に更新されたほか、パッシブ式のMG-10も搭載された。しかし機関の水中放射雑音が大きく、20ノット以下でしか目標を探知できない状況だった。なお本型の水中放射雑音は、周波数5～200ヘルツでは170デシベル、1キロヘルツでは150デシベルであった。
諸元表

|  | 627型 | 627A型 | 645型 |
| --- | --- | --- | --- |
| 水上排水量 | 3,101トン | 3,065トン | 3,414トン |
| 水中排水量 | 4,069トン | 4,750トン | 5,078トン |
| 全長 | 107.4 m | 107.4 m | 109.8 m |
| 幅 | 7.96 m | 7.96 m | 8.3 m |
| 吃水 | 6.48 m | 6.48 m | 5.9 m |
| 機関 | VM-A型加圧水型原子炉×2基 | VM-A型加圧水型原子炉×2基 | VT-1型液体金属冷却炉×2基 |
機関: 60-D型タービン×2基 (計35,000馬力)
機関: M-820ディーゼル発電機×2基
機関: PG-116電動機×2基 (計900馬力)
機関: 可変ピッチ・プロペラ×2軸
| 電池 | 28-SM 1型×112基2群 | 28-SM 1型×112基2群 | n/a |
| 水上速力 | 15.2ノット | 15ノット | 14.7ノット |
| 水中速力 | 30.1ノット | 30ノット | 30.2ノット |
| 安全潜航深度 | 240 m | 240 m | 270 m |
最大潜航深度: 300 m
| 乗員 | 110名 | 104名 | 105名 |
兵装: 533mm魚雷発射管×8基 (SET-65 または 53-65K魚雷×20本)
TFCS: トリイ型
レーダー: プリズマRLK-101
ソナー: MG-200 探信儀
ソナー: MG-10 パッシブ式
ソナー: MG-13M 迎撃用
同型艦 > 一覧表

| 設計 | 艦番号 | 建造番号 | 造船所 | 起工 | 進水 | 竣工 | 所属 | 除籍 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 627型 | K-3 | 254 | 402 | 1955年 9月24日 | 1957年 8月9日 | 1958年 12月17日 | 北方 | 1989年 3月14日 |
| 627A型 | K-5 | 260 | 402 | 1956年 8月13日 | 1958年 9月1日 | 1959年 12月27日 | 北方 | 1990年 7月1日 |
| 627A型 | K-8 | 261 | 402 | 1957年 9月9日 | 1959年 5月31日 | 1959年 12月31日 | 北方 | 1971年 2月13日 |
| 627A型 | K-11 | 285 | 402 | 1960年 10月31日 | 1961年 9月1日 | 1961年 12月30日 | 北方 | 1990年 4月19日 |
| 627A型 | K-14 | 281 | 402 | 1958年 9月2日 | 1959年 8月16日 | 1959年 12月30日 | 太平洋 | 1990年 4月19日 |
| 627A型 | K-21 | 284 | 402 | 1960年 4月2日 | 1961年 6月18日 | 1961年 10月31日 | 北方 | 1990年 4月19日 |
| 627A型 | K-42 | 290 | 402 | 1962年 11月28日 | 1963年 8月17日 | 1963年 11月30日 | 太平洋 | 1989年 3月14日 |
| 627A型 | K-50 →K-60 | 291 | 402 | 1962年 3月14日 | 1963年 12月16日 | 1964年 7月18日 | 北方 | 1990年 4月19日 |
| 627A型 | K-52 | 283 | 402 | 1959年 7月8日 | 1960年 8月28日 | 1960年 12月10日 | 北方 | 1987年 9月16日 |
| 627A型 | K-115 | 288 | 402 | 1962年 4月4日 | 1962年 10月22日 | 1962年 12月13日 | 太平洋 | 1987年 7月16日 |
| 627A型 | K-133 | 286 | 402 | 1961年 7月3日 | 1962年 7月5日 | 1962年 10月29日 | 太平洋 | 1989年 5月30日 |
| 627A型 | K-159 | 289 | 402 | 1962年 8月15日 | 1963年 6月6日 | 1963年 10月9日 | 北方 | 1989年 5月30日 |
| 627A型 | K-181 | 287 | 402 | 1961年 11月15日 | 1962年 9月7日 | 1962年 12月27日 | 北方 | 1987年 9月16日 |
| 645型 | K-27 | 601 | 402 | 1958年 6月15日 | 1962年 4月1日 | 1963年 10月30日 | 北方 | 1979年 2月1日 |
同型艦 > 運用史

上記の通り、本型は事故も多かった。主なものは、以下の通りである。
1960年10月13日：K-8はバレンツ海で原子炉の蒸気発生器が故障し、乗員13名が重度の被曝症となった。
1965年2月：K-11がセヴェロドヴィンスクで原子炉の燃料棒を交換中に原子炉の電圧が制御不能となり、修理に当たった7名が重度の被曝症となった。
1967年9月8日：K-3がノルウェー海で第1及び第2区画から出火し、乗員39名が死亡した。
1968年5月24日：K-27(液体金属炉搭載の645計画艦)はセヴェロモルスク沖で重大な原子炉事故を起こし、原子炉燃料棒は摂氏1,000度にまで上昇、原子炉区画及び発令所の放射能レベルは1時間あたり2,000レントゲンに達した。乗員142名が被曝、うち6名は艦内で死亡、帰還後、更に4名が死亡、12名が重度の被曝症を負った。以後、本艦は放棄され、1981年9月6日、カーラ海に沈められた。
1970年4月11日：K-8はスペイン沖で第3及び第8区画から出火し、沈没、乗員52名が死亡した。
付記：本型の原子炉を先行搭載した砕氷船レーニンも原子炉事故を2度(1965年と1967年)起こして原子炉が破損したため、原子炉を撤去、1970年5月に新たな原子炉を搭載した。
トナリエ四日市

| トナリエ四日市 tonarie yokkaichi |
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 ララスクエア四日市時代
地図
 
店舗概要
所在地:  〒510-0075 三重県四日市市安島1丁目3番31号
座標:  北緯34度58分6.2秒 東経136度36分59.8秒﻿ / ﻿北緯34.968389度 東経136.616611度﻿ / 34.968389; 136.616611﻿ (トナリエ四日市)座標: 北緯34度58分6.2秒 東経136度36分59.8秒﻿ / ﻿北緯34.968389度 東経136.616611度﻿ / 34.968389; 136.616611﻿ (トナリエ四日市)
開業日:  1991年（平成3年）11月3日　（ｱﾑｽｸｴｱ開業日）
土地所有者:  株式会社日本エスコン
施設所有者:  株式会社日本エスコン
施設管理者:  株式会社エスコンプロパティ
設計者:  三井住友建設株式会社
施工者:  三井住友建設株式会社
敷地面積:  12,305 m²
延床面積:  90,308 m² 
商業施設面積:  34,610 m²
中核店舗:  アピタ四日市店
営業時間:  7:00-0:00
駐車台数:  1,092台
駐輪台数:  250台
前身:  三重県立四日市工業高等学校 ↓ アムスクエア ↓ ララスクエア四日市
最寄駅:  近鉄四日市駅あすなろう四日市駅
最寄IC:  四日市IC
外部リンク:  www.tonarie.jp/yokkaichi/ 
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| 109シネマズ四日市 > 情報 |
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開館:  2004年11月20日
収容人員:  1,444人
客席数:  シアター1：226席 シアター2：379席 シアター3：275席 シアター4：072席 シアター5：109席 シアター6：109席 シアター7：101席 シアター8：101席 シアター9：072席
設備:  4DX（シアター9のみ）
用途:  シネマコンプレックス
運営:  株式会社東急レクリエーション
外部リンク:  109cinemas.net/yokkaichi/
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トナリエ四日市（トナリエよっかいち）は三重県四日市市にある複合商業施設である。
ここでは前身であるアムスクエア、ララスクエア四日市（ララスクエアよっかいち）についても述べる。
概要

四日市市立博物館や都ホテル 四日市に隣接し、近鉄四日市駅からも徒歩5分と非常に近い位置に立地している。四日市市の中心部に位置するが1,000台余りの車を収容する立体駐車場・地下駐車場があり、駐輪台数も250台駐めることができる。
なお、隣接しているじばさん三重、都ホテルとはつながっており、外に出ずに往来することができる構造になっている。
概歴

1982年（昭和57年）に日永地区に移転した三重県立四日市工業高等学校跡地、近鉄四日市駅西側街区を四日市市（四日市市土地開発公社）が三重県より購入。1987年（昭和62年）1月、四日市市は総面積27,000m2のうち15,000m2を民間公募で開発することを発表した。その際、複合商業施設、シティホテル、駐車場の3つを備えることという条件を提示し、4つの共同企業体が応募した。同年9月に四日市市開発公募委員会は三井不動産とフジタ工業の案を採用することを決した。その結果、公園、博物館と共に一体開発することとなった。
1991年（平成3年）11月3日、松坂屋四日市店を核店舗として開業。商業棟・ホテル棟・立体駐車場棟からなる大型複合施設であった。四日市市ではアムスクエア開業に刺激を受け、他の商業施設でも増床や新規開業が相次いだ。
しかし、開業してわずか10年後である2001年（平成13年）に松坂屋が撤退。以降は専門店だけで営業していたものの、2002年（平成14年）7月にそれらの店舗も閉店し、全館閉店となった。
アムスクエア閉館後、2004年（平成16年）3月から2005年（平成17年）3月にかけて三井不動産グループによる再開発が行なわれ、2004年（平成16年）11月20日には映画館（109シネマズ四日市店）とゲームセンターなど、4-6階の上層階を先行開業し「アムスクエア」が再オープンし、四日市市の中心市街地活性化促進奨励も背景にあり、翌2005年（平成17年）3月12日にはアピタ四日市店をはじめ、各テナントの入居が決まったため、三井不動産商業マネジメント運営による「ララスクエア四日市」として全館グランドオープンをはたした。なお、前身のアムスクエアにも名前に「スクエア」とあるが、これは偶然である。
2021年（令和3年）1月18日より、日本エスコン（中部電力グループ）が取得し、施設名称を「tonarie（トナリエ）四日市」に変更した。
定期イベント

毎月第二日曜日に4階イベントスペースでキッズステージ（未成年によるダンスショー等）が開催されている。キッズステージ終了後にご当地アイドルの4-sailsの定期ライブが行われている。
入居テナント

→詳細は「フロアガイド」を参照
当施設のテナントは出店形態で「アピタゾーン」「専門店ゾーン」「飲食店ゾーン」に分けられる。
1階にはアピタが入居しており、アピタゾーンとして各店舗を出店している。かつては2階と3階もアピタが入居していたが、2024年（令和6年）現在、2階がUDリテール運営のドン・キホーテ、3階はコジマ×ビックカメラが入居している。
また、6階には成人映画館であるロッポニカ四日市を除いて市内唯一の映画館（シネマコンプレックス）である109シネマズ四日市が出店している。
激情型カフネ/ラピスラズリ

「激情型カフネ／ラピスラズリ」（げきじょうがたカフネ／ラピスラズリ）は、2018年3月21日にBeingから発売されたVALSHEの11枚目のシングル。
解説

「激情型カフネ」はデジタルロックサウンドに、VALSHEの新たな試みとして「和」のテイストを加えた。
「ラピスラズリ」はゲーム内のキーワードである「青空」をイメージし、切ない気持ちを歌ったラブソング。
収録曲 > カフネ盤・通常盤

激情型カフネ
作詞・作曲：VALSHE　編曲：齋藤真也
TBS系｢オー!!マイ神様!!｣3月度エンディングテーマ
ラピスラズリ
作詞・作曲：VALSHE　編曲：Hijiri Anze
PCゲーム「マジェスティック☆マジョリカル」エンディングテーマ
EXECUTOR
作詞・作曲・編曲：doriko
収録曲 > ラピス盤

ラピスラズリ
激情型カフネ
EXECUTOR
収録曲 > DVD

「激情型カフネ」Music Video
Making of 「激情型カフネ」
「ラピスラズリ」Music Video
激笑型VALSHE
ラリー1

ラリー1（Rally1）とは、2022年から国際自動車連盟 (FIA) が世界ラリー選手権 (WRC) において施行している、ラリーカーの規定。
概要

1990年代後半から施行されたWRカー規定であったが、00年代後半以降は慢性的なマニュファクチャラーの不足に悩まされていた。そこでWRC開幕からちょうど50年目となる2022年から、地球環境への配慮を求める世相に配慮しつつ、マニュファクチャラーを呼び込むために新規定となるラリー1が誕生した。
「ラリー1」という呼称は、フォーミュラ1 - フォーミュラ4のように、ラリー2 - 5と併せて車両のヒエラルキーを明確にし、認知度を高めようという意図が窺える。ただしFIAのカテゴリーとしては、グループR-GTやGT3などと同様「カテゴリーII」に分類され、「カテゴリーI」のグループラリーとは異なる。
2019年頃に大枠が決まり、2021年3月の国際モータースポーツ評議会（WMSC）において正式に承認された。統一のハイブリッドシステムはリコールが発生し、その影響で各社のマシン開発が進まず、一時は全社がWRCから撤退する可能性をも指摘されていたが、なんとか供給を間に合わせ、2022年開幕には3社が出揃った。
規則 > パイプフレームの認可

ラリー1は市販車のモノコックに加えて、市販車に由来しないパイプフレームも使用できる。パイプフレームの車両がWRCを戦うのはグループB以来となる。ベース車両の最低生産台数などについては規定されていない。
各社が設計したパイプフレームに、FIAが供給するセーフティセルを組み込むような形になるため、衝突安全性が従来以上に向上した。一方でダブルフープになったため、乗降性は低下している。コドライバーの着座位置はWRカーよりも高めかつ前方に規定され、以前より窮屈になっている。
パイプフレームによりホイールベース2600±30mmの範囲で、Bセグメントハッチバックではない大型の車両もスケーリング（縮尺）によって、デザインの意匠を継承したマシンを作成することが可能となっている。またBセグメント車を採用する場合でも、パイプフレームを採用することで市販車の骨格の影響（剛性や重量、重心、空力性能など）に囚われない設計が可能となるため、2022年現在は全社がこれを採用している。ただしルーフラインやフロントセクションなど、ベース車両からデザインを変更できない部分も存在しており、ベース車両の選定が戦闘力に寄与する部分も残されている。