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ゲインズビル (フロリダ州)
音楽シーン

ゲインズビルは伝統的にその音楽シーンで良く知られており、トム・ペティ&ザ・ハートブレイカーズ、スティーヴン・スティルズ、イーグルスのバーニー・レドンとドン・フェルダー、アゲインスト・ミー！、レス・ザン・ジェイク、ホット・ウォーター・ミュージック、ジョン・バンダースライス、CYNE、シスター・ヘイゼル、ローチ・モーテル、アイ・ヘイト・マイセルフ、フォー・スキレルズなど多くのバンドや音楽家を送り出してきた。現在は独立系のノー・アイディア・レコーズが拠点としており、以前はプラン・イット・Xレコーズもあったが、イリノイ州カイロに移転した。ノー・アイディア・レコーズは「ザ・フェスト」と呼ばれる3日間のロックフェスティバルを毎年開催しており、またセントオーガスティンではハーベスト・オブ・ホープ・フェスティバルを開催している。
1987年から1992年まで、ハリウッドのスター、リヴァー・フェニックスが地元のハードバック・カフェをその主要拠点とし、大きなロックシーンになった。フェニックスのバンド、アレカズ・アティックがこのロックシーンに常に登場していた。フェニックスの家族は現在もゲインズビルで活動しており、レイン・フェニックスのバンド、ペーパークレーンズやリバティ・フェニックスの環境に優しい店舗インディゴがある。
今日でもゲインズビルはその強力な音楽社会で知られており、「ブレンダー・マガジン」誌の2008年3月号では、「アメリカ合衆国でバンドを始めるために最も適した場所」と指定された。この記事では大きな学生人口、安い賃貸料および友好的な会場をその理由として挙げている。
過去の10年間、ウモジャ・オーケストラのラテンとアフロビートからモーニングベルのサイケデリック・ロックやザ・ノウハウのスカ・ステープルズまで様々なバンドの拠点になってきた。
独立系音楽のメッカとしてのゲインズビルの評判は1984年10月に遡ることができ、このとき地元の音楽ビデオ局が放送を始めた。この局はTV-69と呼ばれ、UHF69チャンネルを使って番組を流し、コジン・コミュニケーションが所有していた。この局は、開始時期に一部の株を持っていた有名なコメディアンであるビル・コスビーがその宣伝に努めたこともあって地元のメディアの注目を引いた。TV-69はパンクやインディのバンドによる多くのビデオを放送し、また地元で制作されたビデオ（地元のパロディ・バンドである「クローン・ラブ」やダイナソーJr.の歌）も流した。
文化

ゲインズビルは視覚芸術の支援者としても知られている。毎年、2つの大きな芸術祭にはアメリカ合衆国南東部全域から芸術家や鑑賞者が訪れる。春の芸術祭は毎年、通常4月初旬にサンタフェ・カレッジ（元サンタフェ・コミュニティ・カレッジ）によって開催されている。ダウンタウン・フェスティバルとアートショーは毎年秋にゲインズビル市が開催している。
文化施設としては、フロリダ自然史博物館、ハーン美術館、ヒッポードローム州立劇場、カーティス・M・フィリップス芸能センター、および市民メディアセンターがある。小さな劇場としてはアクロスタウン・レパートリー劇場とゲインズビル・コミュニティ劇場がある。ゲインズビル・コミュニティ劇場はフロリダ州でも最古の地域社会劇場である。2006年に新しい劇場ビルのこけら落としをした。
市内に大きな大学があることで、文化的生活様式の機会が多く生まれている。フロリダ大学芸術カレッジは音楽学校、演劇舞踏学校、美術・美術史学校およびその他多くのプログラムや大学ギャラリー、世界芸術センターおよびデジタルワールドの中心機能などを包括するカレッジである。このカレッジは学生やゲインズビル都市圏のために多くの公演や芸術家による講義の機会を提供し、その大半はほとんど無料で行われている。
ゲインズビルは1970年代の反ベトナム戦争活動家ゲインズビル・エイト事件の中心だった。南部のバークレーと呼ぶ者もいる。この渾名は恐らく比較的権威がある大学があることと、選挙でリベラルな傾向があることに由来している。アラチュア郡を取り巻く郡部は共和党を強く支持しており、一方アラチュア郡は民主党を強く支持している。2008年の選挙では、アラチュア郡でバラク・オバマ候補とジョン・マケイン候補の得票差は22％あったのに対し、候補者名簿のその他の候補者や書込投票が全体の約1.46％あった。
ホームレスのための国民連合は2004年に、ホームレスであることの罪悪感について5番目に不親切な都市としてゲインズビルを挙げた。ゲインズビルはホームレスを標的にした多くの条例があり、物乞いを規制する手段、無料食を与える団体の規制、および公共資産の外で眠ることを違法とする手段などがある。これに反応したゲインズビル市政委員会はホームレスを終わらせるための10年計画を作成した。
ゲインズビルは「ゲインズビル・グリーン」のための気晴らしドラッグ文化、特にマリファナの強い種で有名である。「オレンジ・アンド・ブルー」誌はゲインズビル・グリーンの歴史と地域でのマリファナ文化について、2003年秋に長い記事を掲載した。1990年代半ば、アラチュア郡庁舎の外で何度かゲインズビル大麻祭りが行われた。
ゲインズビルが位置するフロリダ州中北部は地元生まれの者に「南部の終端」と呼ばれている。これはアラチュア郡より南、オーランドの北のどこかからフロリダ生まれの人が少なく（実質的に南部生まれ）、都市スプロール現象があることで、フロリダ州南部と中部の始まりを定義しているという事実によっている可能性が強い。
文化 > 毎年ある文化行事

ゲインズビル・インプロブ祭りは新しいタレントに機会を提供している。
メディア > テレビ

ゲインズビルはニールセン・メディア調査で国内162番目のテレビ市場となっている。ゲインズビル市場にあるテレビ局としては、ゲインズビルにあるABC系列のWCJB、ハイスプリングスから放送しているCBS系列のWGFL、オカラから放送しているFox系列のWOGX、およびフロリダ大学系列でPBSのWUFTがある。NBC系列のWNBWが2009年1月1日から市内に放送を始めた。
メディア > ラジオ

アービトロンはゲインズビル・オカラ市場を国内83番目に位置付けている。5つのAM局、6つのFM局および2つの低出力非営利FM局の合計13のラジオ局が市内で免許を受けている。このうち3局（WRUF-AM、WRUF-FM、WUFT-FM）はフロリダ大学の放送部によって運営されている。WUFT-FMは市のナショナル・パブリック・ラジオ会員局であり、WRUF-FMは商業放送として運営されている。
メディア > 新聞

ゲインズビルの日刊紙としては、「ザ・ゲインズビル・サン」とフロリダ大学およびサンタフェ・カレッジの学生新聞である「ザ・インデペンデント・フロリダ・アリゲーター」を購読できる。
見どころ

34番通りの壁
フロリダ・フィールドのベン・ヒル・グリフィン・スタジアム
市民メディア・センター
デビルズ・ミルホッパー州立公園
フロリダ自然史博物館（蝶々熱帯雨林展示を含む）
ゲインズビル・レースウェイ（NHRAドラッグレース）
ヘイル・ホームステッド
ハーン美術館
カナパハ植物園
アリス湖
ニューナン湖
ペインズ・プレーリー
サンフェラスコ・ハンモック自然保護州立公園
サンタフェ・カレッジ教育動物園
スティーブン・C・オコネル・センター
ゲインズビル中心街にある南軍の彫像
アラチュア郡庁舎群と市民公正センター
ゲインズビル中心街
ヒッポードローム州立劇場
フロリダ大学
大学通りを東に見る。13番通りとの交差点近く
デビルズ・ミルホッパー州立公園の木道
四月になれば彼女は

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: この項目では、川村元気の小説およびそれを原作とする映画について説明しています。サイモン&ガーファンクルの楽曲については「サウンド・オブ・サイレンス (アルバム)」をご覧ください。
『四月になれば彼女は』（しがつになればかのじょは）は、川村元気による日本の恋愛小説。『週刊文春』2016年5月5日・12日号から10月6日号まで連載され、2016年11月4日に文藝春秋から刊行されたのち、2019年7月10日に文庫化された。
当初、川村は恋愛小説を書こうと思っていたが、自身の周辺で恋愛が消滅していることを悟り、「ならば恋愛がないことを物語にすればいい」と思い立ち、さらに40代の精神科医からの話を聞いた上で小説のテーマを「わたしたちは、自分の問題だけは解決することができない」と定めてこの小説を書き上げたという。
書誌情報

川村元気『四月になれば彼女は』
単行本：2016年11月04日発売、文藝春秋、ISBN 978-4-16-390553-2
文庫本：2019年07月10日発売、文春文庫、ISBN 978-4-16-791307-6
映画

| 四月になれば彼女は |
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 April Come She Will
監督:  山田智和
脚本:  木戸雄一郎 山田智和 川村元気
原作:  川村元気
製作:  山田兼司 春名慶 岡村和佳菜 伊藤太一
製作総指揮:  臼井央 千葉伸大
出演者:  佐藤健 長澤まさみ 森七菜 仲野太賀 中島歩 河合優実 ともさかりえ 竹野内豊
音楽:  小林武史
主題歌:  藤井風「満ちてゆく」
撮影:  今村圭佑
編集:  瀬谷さくら
制作会社:  AOI Pro.
製作会社:  「四月になれば彼女は」製作委員会
配給:  東宝
公開:   2024年3月22日
上映時間:  108分
製作国:   日本
言語:  日本語
興行収入:  11.9億円
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2024年3月22日に公開。監督は山田智和、主演は佐藤健。監督の山田にとって本作が長編映画初監督作となる。
映画 > キャスト

藤代俊：佐藤健
坂本弥生：長澤まさみ
伊予田春：森七菜
タスク：仲野太賀
ペンタックス：中島歩
坂本純：河合優実
小泉奈々：ともさかりえ
北村：橋本じゅん
桑原：水澤紳吾
高橋：瀬奈じゅん
長谷川綾子：島かおり
中河玲子：高田聖子
伊予田衛：竹野内豊
映画 > スタッフ

原作：川村元気『四月になれば彼女は』（文春文庫）
監督：山田智和
脚本：木戸雄一郎、山田智和、川村元気
音楽：小林武史
主題歌：藤井風「満ちてゆく」（HEHN RECORDS / UNIVERSAL SIGMA）
製作：市川南
共同製作：上田太地、小山洋平、古澤佳寛、潮田一、弓矢政法、渡辺章仁、飯窪成幸、奥村景二
エグゼクティブプロデューサー：臼井央、千葉伸大
プロデューサー：山田兼司、春名慶、岡村和佳菜、伊藤太一
ラインプロデューサー：長汐祐人
撮影：今村圭佑
照明：平山達弥
音響：白取貢
美術：林チナ
装飾：天野竜哉
編集：瀬谷さくら
衣装：小林身和子
ヘアメイク：荒井智美
キャスティング：田端利江、山下葉子
音響効果：北田雅也
VFX：渡邉祐貴
助監督：松尾崇
制作担当：堀井雅晃
音楽プロデューサー：成川沙世子
宣伝プロデューサー：川野悌、豊澤康弘
メディアプロモーション：松本令菜
配給：東宝
制作プロダクション：AOI Pro.
製作：「四月になれば彼女は」製作委員会（東宝、博報堂DYミュージック&ピクチャーズ、STORY inc.、AOI Pro.、ジェイアール東日本企画、ローソングループ、文藝春秋、日本出版販売）
富良野線

富良野線（ふらのせん）は、北海道（上川管内）旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
旭川や美瑛、富良野という有名観光地を沿線に持つ、北海道を代表する観光路線である一方、近年は周辺地域が旭川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面への通勤・通学路線としての一面も持ち合わせている。
なお、線路名称では起点が富良野駅、終点が旭川駅となっているが、『鉄道要覧』ではその逆となっている。
概要

元々は北海道官設鉄道によって旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道（十勝線、釧路線）の一部として建設されたもので、富良野駅までは1900年（明治33年）8月1日に十勝線の一部として開通している。1913年（大正2年）11月10日に滝川駅 - 下富良野駅（現在の富良野駅）間の新線が下富良野線として開通し、釧路本線（現在の根室本線）の起点が旭川駅から滝川駅に変更されたのに伴い、下富良野駅 - 旭川駅間が富良野線として分離された。
2020年（令和2年）に全線開通120周年を迎え、7 - 10月にかけて記念行事が開催された（5駅でのパネル展示やスマートフォン動画配信、10月10日の「山紫水明号」運行）。
概要 > 存廃問題

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した。本路線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定とした。
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について』では「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている。
歴史 > 北海道官設鉄道

1899年（明治32年）
9月1日：北海道官設鉄道十勝線（とかちせん）として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅、美瑛駅を開設。
11月15日：十勝線の美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅を開設。
1900年（明治33年）8月1日：十勝線の上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅、下富良野駅を開設。
歴史 > 国有鉄道 > 十勝線→釧路線

1905年（明治38年）4月1日：十勝線の旭川駅 - 下富良野駅（ - 落合駅）間が逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管。旭川駅の読みを「あさひかわ」から「あさひがわ」に変更。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と釧路線が統合され、旭川駅 - 下富良野駅（ - 帯広駅 - 釧路駅（後の浜釧路駅））間が釧路線（くしろせん）となる。
歴史 > 国有鉄道 > 富良野線

1913年（大正2年）11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) が開業し、滝川駅 - 下富良野駅 - 帯広駅 - 釧路駅（後の浜釧路駅）間が釧路本線（くしろほんせん）に改称。これに伴い、旭川駅 - 下富良野駅間 (54.8 km) が釧路本線から分離され、富良野線（ふらのせん）に改称。
1926年（大正15年）
5月24日：十勝岳の噴火により発生した泥流の影響で不通となる。同年5月28日、運転再開。
9月10日：美瑛駅 - 上富良野駅間に美馬牛駅を開設。
1936年（昭和11年）9月10日：西神楽駅 - 美瑛駅間に千代ヶ岡駅を開設。
1942年（昭和17年）
4月1日：下富良野駅を富良野駅に改称。
10月1日：辺別駅を西神楽駅に改称。
歴史 > 日本国有鉄道

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1958年（昭和33年）
1月25日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離達成。同時に気動車の運行を開始。
3月25日：旭川駅 - 西神楽駅間に神楽岡駅、西御料駅、西瑞穂駅、西神楽駅 - 千代ヶ岡駅間に西聖和駅、千代ヶ岡駅 - 美瑛駅間に北美瑛駅、上富良野駅 - 中富良野間に西中駅、中富良野駅 - 富良野駅間に鹿討駅、学田駅を開設。
10月1日：全ての列車が気動車による運転となる。
1962年（昭和37年）5月1日：旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）に急行「狩勝」新設。
1974年（昭和49年）7月19日：無煙化達成。
1975年（昭和50年）7月18日：急行「狩勝」（下り）1号・（上り）2号の富良野線内が普通列車に格下げ。これに伴い、富良野線を経由する定期優等列車の設定がなくなる。
1983年（昭和58年）9月1日：全線に自動列車制御装置 (CTC) を導入。
歴史 > 民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。旭川駅 - 富良野駅（構内除く）間がJR北海道旭川支社、富良野駅構内が同社本社鉄道事業本部管轄となる。また、全線で貨物営業を廃止（富良野コンテナセンターは存続し、日本貨物鉄道〈JR貨物〉が継承）。
1988年（昭和63年）3月13日：旭川駅の読みを「あさひがわ」から「あさひかわ」に再変更。
1992年（平成4年）10月1日：普通列車全列車がワンマン運転となる。
1996年（平成8年）
4月1日：シルバーシートを導入（JR北海道内では初の導入）。
9月1日：西御料駅 - 神楽岡駅間に緑が丘駅を開設。
1999年（平成11年）6月11日：中富良野駅 - 西中駅間に（臨）ラベンダー畑駅を新設。
2007年（平成19年）10月1日：全区間で駅ナンバリングを実施。
2010年（平成22年）10月10日：旭川駅が高架化。
2019年（令和元年）12月23日：国鉄分割民営化以降、初めてJR貨物の貨物列車が当線を走行。根室本線の芦別駅 - 富良野駅間が不通となっていた関係で、富良野駅に留置された貨物列車を救出する形で運行された。
運行形態

定期列車は普通列車のみが運転されており、全ての列車がワンマン運転を行っている。旭川駅 - 富良野駅間の直通列車と旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車が設定されており、全体の4割程度が区間列車である（2015年5月25日時点で、富良野線の列車19往復中7往復）。一部列車は西中駅、鹿討駅、学田駅を通過する（朝と夜の旭川駅行き2本はさらに北美瑛駅、西聖和駅、西瑞穂駅も通過）。朝の一部は平日・土曜日のみの運行である。旭川駅 - 美瑛駅間は毎時1本程度運転されている。
国鉄時代の最末期に当たる1986年11月1日国鉄ダイヤ改正では当時の旭川鉄道管理局が旭川・北見近郊エリアの普通列車を「マイタウン列車」と称し、運転線区や区間毎に沿線の名所に因んだ愛称を付けたことがあった。富良野線では旭川駅 - 富良野駅間の直通列車に「ラベンダー」、旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車に「しろがね」（美瑛町内にある白金温泉に因んでいる）の愛称が与えられ、民営化後の1990年代頃まで北海道内の列車時刻表や駅構内の案内放送などに使用されていた。『JTB時刻表』1988年3月号では旭川駅 - 美瑛駅間運行の列車に「しろがね」、旭川駅 - 富良野駅間運行の列車に「ラベンダー」の名称が確認できる。しかし翌1989年3月号では列車名が消去されている。
その後は愛称名のない「普通列車」として案内されるようになったが、当時の名残でキハ150形気動車の方向幕の一部に2010年代頃まで「マイタウン列車」の表記が残存したケースがあった。また、旭川駅 - 帯広駅間で臨時快速「ホリデーおびひろ」「ホリデーあさひかわ」も運転されていたが、2003年（平成15年）1月5日を最後に運行を終了している。
2023年3月18日のダイヤ改正より、全ての普通列車がH100形気動車で運転されている。
また、観光路線として充実が図られており、毎年6月から10月にかけてトロッコ列車の「富良野・美瑛ノロッコ号」などの臨時列車が運転される。
2023年7月の土日祝日を中心に札幌 - 富良野間で運行される特急フラノラベンダーエクスプレスが富良野線に乗り入れ旭川まで乗り入れていた。線内は快速とし、停車駅は富良野・中富良野・ラベンダー畑(通過日あり)・上富良野・美馬牛・美瑛・旭川
使用車両 > 現在の使用車両

気動車
H100形 - 2023年3月18日のダイヤ改正より運用を開始。
客車
510系（「富良野・美瑛ノロッコ号」用）
ディーゼル機関車
DE15形（「富良野・美瑛ノロッコ号」牽引・除雪用）
富良野・美瑛ノロッコ号の510系（2022年6月 学田駅 - 鹿討駅間）
使用車両 > 過去の車両

気動車
キハ40形 - 2020年3月14日ダイヤ改正以降富良野線での定期運用がない
キハ54形 - 2023年3月17日まで運用されていた。
キハ150形 - 1993年4月1日から2023年3月17日まで運用されていた。
客車
ナハ29000形（「富良野・美瑛ノロッコ号」用）
一般列車に使用されていたキハ150形（2022年6月 上富良野駅 - 西中駅間）
データ > 路線データ

管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：旭川駅 - 富良野駅 54.8 km
駅数：18駅（起終点駅含む）
一般駅：1駅（富良野駅）
旅客駅：17駅（うち1駅は臨時駅）
貨物駅：0駅
信号場：0か所
富良野線所属駅に限定した場合、起終点駅（旭川駅は函館本線の所属、富良野駅は根室本線）が除外され、旅客駅のみの16駅（うち1駅は臨時駅）となる。
軌間：1,067 mm（狭軌）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
交換可能駅：6（西神楽、千代ヶ岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野の各駅）
最急勾配：28.6 ‰（美瑛駅 - 美馬牛駅間）
最高速度：85 km/h
全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。
データ > 輸送密度

輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年（昭和50年）度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年（平成16年）以降、微増傾向にあり、2016年（平成28年）に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」（後述）の中では最も高い。
| 年度 | 輸送密度 （人/日）> 富良野駅 - 旭川駅間 | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1975年（昭和50年）度 | 3,587 |   |  |
| 1980年（昭和55年）度 | 3,196 |   |  |
| 1984年（昭和59年）度 | 2,316 |  |  |
| 1985年（昭和60年）度 | 2,213 |   |  |
| 1987年（昭和62年）度 | 2,056 |   |  |
| 1988年（昭和63年）度 | 2,059 |   |  |
| 1989年（平成元年）度 | 2,031 |   |  |
| 1990年（平成02年）度 | 2,060 |   |  |
| 1991年（平成03年）度 | 2,094 |   |  |
| 1992年（平成04年）度 | 2,050 |   |  |
| 1993年（平成05年）度 | 2,041 |   |  |
| 1994年（平成06年）度 | 1,918 |   |  |
| 1995年（平成07年）度 | 1,882 |   |  |
| 1996年（平成08年）度 | 1,913 |   |  |
| 1997年（平成09年）度 | 1,709 |   |  |
| 1998年（平成10年）度 | 1,676 |   |  |
| 1999年（平成11年）度 | 1,641 |   |  |
| 2000年（平成12年）度 | 1,562 |   |  |
| 2001年（平成13年）度 | 1,461 |   |  |
| 2002年（平成14年）度 | 1,397 |   |  |
| 2003年（平成15年）度 | 1,341 |   |  |
| 2004年（平成16年）度 | 1,282 |   |  |
| 2005年（平成17年）度 | 1,301 |   |  |
| 2006年（平成18年）度 | 1,322 |   |  |
| 2007年（平成19年）度 | 1,335 |   |  |
| 2008年（平成20年）度 | 1,358 |   |  |
| 2009年（平成21年）度 | 1,380 |   |  |
| 2010年（平成22年）度 | 1,406 |   |  |
| 2011年（平成23年）度 | 1,366 |   |  |
| 2012年（平成24年）度 | 1,417 |   |  |
| 2013年（平成25年）度 | 1,452 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 1,406 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 1,477 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 1,545 | 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値 |  |
| 2016年（平成28年）度 | 1,487 | 9 - 12月を含む数値 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 1,597 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 1,505 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 | 1,419 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少 |  |
| 2020年（令和02年）度 | 1,027 | COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 960 |   |  |
| 2022年（令和04年）度 | 1,053 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 1,233 |   |  |
データ > 収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年）度 | 322 | 1,003 | ▲681 | 313 |   |  |
| 2014年（平成26年）度 | 338 | 1,236 | ▲898 | 366 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 364 | 1,320 | ▲956 | 363 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 362 | 1,380 | ▲1,018 | 381 |   |  |
| 2017年（平成29年）度 | 401 | 1,399 | ▲998 | 349 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 373 | 1,439 | ▲884 | 385 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 | 373 | 1,388 | ▲1,015 | 372 |   |  |
| 2020年（令和02年）度 | 241 | 1,227 | ▲986 | 509 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による営業収益減少が発生 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 241 | 1,342 | ▲1,101 | 557 |   |  |
| 2022年（令和04年）度 | 296 | 1,428 | ▲1,132 | 483 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 367 | 1,674 | ▲1,308 | 457 |   |  |
駅一覧

全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
（臨）：臨時駅
停車（定期列車は全列車普通列車） … ●：全列車停車、◆：一部の列車が通過（上下とも）、▲：旭川行きの一部列車が通過、※：営業期間中の昼間時間帯のみ停車
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅北海道（上川管内）に所在
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ> 駅間 | 営業キロ> 累計 | 停車 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A28 | 旭川駅 | - | 0.0 | ● | 北海道旅客鉄道：■函館本線・■宗谷本線・■石北本線 | ∨ | 旭川市 | 旭川市 |
| F29 | 神楽岡駅 | 2.4 | 2.4 | ● |   | ｜ | 旭川市 | 旭川市 |
| F30 | 緑が丘駅 | 1.6 | 4.0 | ● |   | ｜ | 旭川市 | 旭川市 |
| F31 | 西御料駅 | 1.2 | 5.2 | ● |   | ｜ | 旭川市 | 旭川市 |
| F32 | 西瑞穂駅 | 2.2 | 7.4 | ▲ |   | ｜ | 旭川市 | 旭川市 |
| F33 | 西神楽駅 | 2.5 | 9.9 | ● |   | ◇ | 旭川市 | 旭川市 |
| F34 | 西聖和駅 | 2.4 | 12.3 | ▲ |   | ｜ | 旭川市 | 旭川市 |
| F35 | 千代ヶ岡駅 | 4.3 | 16.6 | ● |   | ◇ | 旭川市 | 旭川市 |
| F36 | 北美瑛駅 | 3.7 | 20.3 | ▲ |   | ｜ | 上川郡 美瑛町 | 上川郡 美瑛町 |
| F37 | 美瑛駅 | 3.5 | 23.8 | ● |   | ◇ | 上川郡 美瑛町 | 上川郡 美瑛町 |
| F38 | 美馬牛駅 | 6.8 | 30.6 | ● |   | ◇ | 上川郡 美瑛町 | 上川郡 美瑛町 |
| F39 | 上富良野駅 | 9.1 | 39.7 | ● |   | ◇ | 空知郡 | 上富良野町 |
| F40 | 西中駅 | 4.5 | 44.2 | ◆ |   | ｜ | 空知郡 | 中富良野町 |
| F41 | （臨）ラベンダー畑駅 | 1.6 | 45.8 | ※ |   | ｜ | 空知郡 | 中富良野町 |
| F42 | 中富良野駅 | 1.5 | 47.3 | ● |   | ◇ | 空知郡 | 中富良野町 |
| F43 | 鹿討駅 | 2.4 | 49.7 | ◆ |   | ｜ | 空知郡 | 中富良野町 |
| F44 | 学田駅 | 2.8 | 52.5 | ◆ |   | ｜ | 富良野市 | 富良野市 |
| T30 | 富良野駅 | 2.3 | 54.8 | ● | 北海道旅客鉄道：■根室本線 | ∧ | 富良野市 | 富良野市 |
↑  石北本線の正式な起点は宗谷本線新旭川駅だが、旅客列車の運転系統上は旭川駅に乗り入れる。
北海道官設鉄道 1906年の路線図
かつて富良野線で運用されていたキハ150形気動車の方向幕。「マイタウン列車」の愛称入り方向幕は2010年代頃まで一部の車両に残存していた。
CIP法

CIP法（CIPほう、英: Constrained Interpolation Profile Scheme）とは、矢部孝らによって提案された、双曲型偏微分方程式を解く高次精度差分法の一つである。CIP法は高精度差分スキームであるので、機械工学、流体、電磁気、弾性体力学などの分野で広く数値解析に使用されている。
概要

CIP法では3次関数を補間関数として使用することで、双曲型問題に対して分散エラーが少ない、数値拡散が小さい、局所的な高精度補間ができる、等間隔格子を使う必要がないなどの利点が得られる。
右図で、左上の絵は移流の様子を表している。
これを格子点上の値として計算機に記憶させると右上の絵のようになる。
ここで、線形補間を行うと左下の絵のようになり、本当の波形であるピンク色の破線とはかなり開きが出てくる。
これが数値拡散であり、次の段階ではこの数値拡散によるなまりがさらに数値拡散を進展させることになる。
対して、右下の絵は傾きを考慮して補間を行っており、数値拡散が少ないことが分かる。
「CIP」とはもともとCubic Interpolated Pseudo-Particle Schemeの略であったが、研究がすすむにつれて3次多項式以外の補間関数を用いる手法へと発展した。
これにより、開発者の矢部孝は「CIP法」という名称の意味を考え直し、CIP法の本質が3次多項式を用いることにあるのではなく、元の方程式から導かれるいろいろな拘束条件をプロファイル(波の形状)に反映させることこそが本質であるとして現在の名称に変更した。よってCubic Interpolated Pseudo-Particle SchemeとConstrained Interpolation Profile Schemeのどちらも正式名称ということになる

。
1次元移流方程式でのCIP解法

CIP法は1次元移流方程式を高精度に解く解法である。1次元移流方程式は次式で与えられる。
ここで、cは移流速度である。
CIP法では、格子点の値 g(={\frac {\partial f}{\partial x}})についても同時に移流計算を行うことが特徴である。
空間微分値 gに対する移流方程式は、上の移流方程式を空間に関して微分することで得られ、以下のようになる。
時刻 nにおける値 fとその微分値 gが格子点上の点 i、 iup(点 iupは点 iの上流点、つまり移流速度
 c>0なら iup=i-1である)において既知とすると、この2点間のプロファイル(つまり形状)は以下のように3次多項式で表される。
ここで、上付き添字は時刻を、下付き添字は格子点番号をあらわす。
このようにプロファイルの補間関数を3次関数で表現することがCubicInterpolated Pseudo-Particle Schemeたる所以である。
ここで、係数 a_{i}、 b_{i}は、
のようになる。
ただし、移流速度 c>0のとき D=-\Delta x、 iup=i-1であり、移流速度 c<0のとき D=\Delta x、 iup=i+1である。
適合条件式により、 F_{i}^{n}(0)=f_{i}^{n}、 {\frac {\partial F_{i}^{n}(0)}{\partial x}}=g_{i}^{n}、 F_{i}^{n}(D)=f_{iup}^{n}、 {\frac {\partial F_{i}^{n}(D)}{\partial x}}=g_{iup}^{n}が成り立つので、上式において係数 a_{i}、 b_{i}が求まる。
このように、格子点上の点において微分値 gも与えられるので、格子間のプロファイルを3次多項式で補間することができ、精度の高い計算が可能となる。
対象とする問題は移流方程式であるので、次の時刻 n+1での値 f_{i}^{n+1}と微分値 g_{i}^{n+1}は、この2点間のプロファイルを c\Delta tだけ移動することで得られる。
つまり、 \xi =-c\Delta tとして次式のようになる。
多次元問題でのCIP解法

CIP法は多次元問題での移流方程式についても適用可能である。例として、2次元での移流方程式を考えてみるが、一般に n次元での移流方程式にも適用できることを断っておく。
さて、2次元移流方程式は以下のように表せる。
ここで、 {\boldsymbol {f}}は変数ベクトル、 {\boldsymbol {C}}_{\alpha }(\alpha =1,2)は係数マトリクスである。
2次元移流方程式にCIP法を適用する方法として、2元3次の多項式を補間関数として使う方法(A型CIP法)や方向分離解法により1次元移流方程式に落とし込んで計算する方法(M型CIP法)などが考えられる。
多次元問題でのCIP解法 > A型CIP法

A型CIP法では、2次元移流方程式を解くにあたり、2元3次の多項式を補間関数として用いる。
つまり、 x_{1}軸、 x_{2}軸からなる平面空間において、補間関数は以下のようになる。
ここでも、点 iupと点 jupはそれぞれ、点 iと点 jの上流点である。
また、 Cは係数であり、1次元での場合と同様に適合条件式より
格子点 (i,j)、 (iup,j)、 (i,jup)の値 f^{n}と微分値 g^{n}、格子点 (iup,jup)での値 f_{iup,jup}^{n}を用いて求められる。
A型CIP法では、点 (iup,jup)において値 f^{n}の連続性しか要求していない。
しかし、他の3点 (i,j)、 (iup,j)、 (i,jup)では
値 f^{n}と微分値 g^{n}の連続性も保証している。
このため、求めようとしている点 (i,j)に対して対角線上にあり最も遠い点 (iup,jup)のプロファイルが
不正確であるために、このプロファイルを持ってくるような大きな時間ステップをとってはならない。
多次元問題でのCIP解法 > 方向分離解法

方向分離解法は一般に多次元問題を1次元問題に帰着させるために行われる。
多次元問題でのCIP解法 > M型CIP法

A型CIP法では補間関数の係数の数が多く、これを解析に適用しようとすると格子点上で覚えさせる値の数が多くなり、計算を行う上で合理的でない。
M型CIP法では、多次元の移流方程式に方向分離を行うことで幾つかの1次元移流方程式に帰着させ、1次元のCIPスキームで計算を行う。
方向分離解法を適用することで、上の2次元移流方程式をつぎのように分解できる。
このように方向分離を行うと、 x_{1}方向へ分離した式を解くことによって時刻 nの値 {\boldsymbol {f}}^{n}から中間の値 {\boldsymbol {f}}^{*}が得られ、 x_{2}方向へ分離した式を解くことによって中間の値 {\boldsymbol {f}}^{*}から時刻 n+1の値 {\boldsymbol {f}}^{n+1}が得られる。
M型CIP法で x_{\alpha }方向への移流計算を行うとき、ベクトル {\boldsymbol {f}}と x_{\alpha }方向の空間微分値 {\frac {\partial {\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\alpha }}}については1節の1次元CIPスキームを使って解くことが出来るが、 x_{\beta }(\alpha \neq \beta )方向の空間微分値 {\frac {\partial {\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\beta }}}については更なる空間微分値 {\frac {\partial ^{2}{\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\alpha }\partial x_{\beta }}}を計算していないのでCIP法を使って求めることは出来ない。
よって x_{\beta }方向の空間微分値 {\frac {\partial {\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\beta }}}を求めるためには線形補間を行うことで、移流計算を行う。
多次元問題でのCIP解法 > C型CIP法

M型CIP法では2階の空間微分値 {\frac {\partial ^{2}{\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\alpha }\partial x_{\beta }}}(\alpha \neq \beta )を計算していなかったので、空間微分値 {\frac {\partial {\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\beta }}}を計算する際は線形補間を行っていた。
この方法ではある程度の精度は保証されるが、格子間隔を広くとった場合などには x_{\beta }方向の線形補間の影響が大きく出て、CIP法によるうまみを生かしきれなくなってしまう。
そこで、格子点上の2階空間微分値 {\frac {\partial ^{2}{\boldsymbol {f}}}{\partial x_{\alpha }\partial x_{\beta }}}を覚え、 x_{\beta }方向にもCIP計算を行おうというのがC型CIP法である。
数値拡散が起こる様子
CIP法計算スキームのイメージ
ジョージ・B・マクレラン・ジュニア

| ジョージ・B・マクレラン・ジュニア |
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第93代ニューヨーク市長
任期 1904年1月1日 – 1909年12月31日
前任者: セス・ロー
後任者: ウィリアム・ジェイ・ゲイナー
アメリカ合衆国下院議員 ニューヨーク州　12区選出
任期 1895年3月4日 – 1903年12月21日
前任者: ウィリアム・バーク・コックラン
後任者: ウィリアム・バーク・コックラン
 
個人情報
配偶者: ジョージアナ・ルイーズ・ヘクシャー (1863 - 1952)
ジョージ・ブリントン・マクレラン・ジュニア(George Brinton McClellan, Jr.、1865年11月23日 - 1940年11月30日)はアメリカ合衆国の政治家、作家、歴史家、教育者。
経歴

両親が訪問中のザクセン王国ドレスデンで生まれた。父ジョージ・マクレランが知事を務めていたニュージャージー州トレントンの学校に通い、後にニューヨーク州オッシニングの聖ジョン校に入学した。1885年から1888年までニューヨーク陸軍州兵を務めた。1886年、プリンストン大学で文学士、1889年に同校大学院で芸術修士号を修めた。を取得した。後にプリンストン大学、フォーダム大学、ユニオン大学から名誉法学博士を受けた。その後、New York Worldなどの新聞社で記者や編集者を務めた。1892年、弁護士会に入り、書記官、ブルックリン橋出納官などを務めた。
1892年から1894年までニューヨーク市議会議長、同年市長代行を務めた。1895年にアメリカ合衆国下院議員(民主党所属)と選出され、1903年後半に市長になるために辞任した。下院では、米国下院歳入委員会委員を務めた。1903年11月、現職のセス・ローを破り、ニューヨーク市長となり、2年間務めた。市長任期が4年間に戻され、1905年に再選されたが、1909年の3期目の再選は不可能であった。
プリンストン大学でpublic affairs についての Stafford Little講師(1908 - 1910)、大学講師(1911 - 1912)を務め、その後、経済史教授に任命された。
新しいメディアが社会のモラルを破壊し、セルロイドフィルムは火災事故の元だと主張して、1908年のクリスマスイブ、全ての映画放映権を取り消し、映画検閲を行った。
1904年10月27日、ニューヨーク市初の地下鉄・都市間高速交通 (IRT) が開通した。シティ・ホール駅で始発列車を発車させると、列車が止まらなくなるアクシデントがあった。しかし、103丁目駅に達するまで、制御を放棄することを拒否し、楽しんでいた。
1917年5月、第一次世界大戦に陸軍兵站部少佐として従軍し、1919年5月、中佐で除隊した。子供を儲けぬまま、1940年にワシントンD.C.で死亡し、アーリントン国立墓地に埋葬された。
著作

The Oligarchy of Venice. Boston: Houghton Mifflin, 1904.
The Heel of War. New York: G.W. Dillingham Company, 1916.
Venice and Bonaparte. Princeton: Princeton University Press, 1931.
Modern Italy: A Short History. Princeton: Princeton University Press, 1933.
The Gentleman and the Tiger: The Autobiography of George B. McClellan, Jr. Philadelphia: J.B. Lippincott, 1956.
チャールズ・クラフト

チャールズ・H・クラフト（英語：Charles H. Kraft 、1932年 - ）は、アメリカ合衆国の人類学者、言語学者、牧師である。インナー・ヒーリングと霊の戦いで知られる。コネチカット州出身。
ホイートン大学、アッシュランド大学の神学校卒。1950年頃ナイジェリア宣教師。ハートフォード神学校で（PhD）博士号取得。カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で言語学の教鞭をとる。1969年からフラー神学大学の世界宣教学部教授。1982年に、同僚のピーター・ワグナー教授、ジョン・ウィンバーとともに、聖霊の第三の波の周知に貢献した。教会成長運動の推進者の一人。
カリフォルニア州在住。
著書

私たちにゆだねられた神の権威（藤井正也 訳 プレイズ出版）
力あるキリスト教―世界観としるしと不思議（福田充男、松岡美紀 訳 新生出版社） ISBN 4882810670
参考

U. S. Copyright Office
ヘレン・ソーントン・ギア

| ヘレン・ソーントン・ギア |
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生誕:   (1903-01-07) 1903年1月7日 ペンシルベニア州、ニューキャッスル
死没:  1983年3月??日 ニュージャージー州
国籍:   アメリカ合衆国
職業:  教授、司書、著述家
著名な実績:  アメリカ図書館協会の事務局員 "Charging Systems"の執筆
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ヘレン・ソーントン・ギア(英: Helen Thornton Geer, 1903年1月7日 - 1983年3月)はアメリカ合衆国の教授、司書。図書館の貸出方式を詳述した書籍、"Charging Systems"の著者。1947年から1956年にかけて、アメリカ図書館協会の事務局員として務めた。
生涯

1903年にペンシルベニア州、ニューキャッスルに出生する。
ホイートン大学（英文学の学士）を1926年に、イリノイ大学（図書館学の学士）を1928年に卒業後、コロンビア大学に入学、図書館学の修士を1934年に授与される。1929年からクイーンズ区公共図書館（英語版）のフラッシング分館で勤務し、昇進を繰り返すことで、1942年から44年の課長代理職に就任する。
その後、44年から46年の2年間にわたるシカゴ大学、ハーパー大学図書館での簡単な業務を終え、アメリカ図書館協会の事務局員を1947年から1956年の間務める。時を同じく、1953年から1956年の間にChicago Library Clubの会長も務めた。64年から69年にはロードアイランド大学（英語版）大学院、図書館学准教授の職に就任。
1983年にニュージャージー州にて死去。
親族

彼女は、ペンシルバニア鉄道役員である父のアイザック・ウィーラー・ギア（英語版）と母のマーガレット・ワース・ソーントンとの間に出生する。また、叔母にサー・ヘンリー・ワース・ソーントン（英語版）がいる。
著作 > 単著

Charging Systems. American Library Association. (1955-07-13). LCCN 55-8712
ボンバザル

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ジャンル:  アクションパズル
対応機種:  Amiga Atari ST (ST) コモドール64 (C64) 対応機種一覧 PC/AT互換機 (DOS) スーパーファミコン (SFC) 
開発元:  Image Works
発売元:  Image Works
デザイナー:  デヴィッド・ビショップ アンソニー・クラウザー
プログラマー:  ロス・グッドレー
音楽:  ロス・グッドレー
人数:  1人
メディア:  フロッピーディスク
発売日:   1988年  発売日一覧 DOS  1989年 SFC  199012011990年12月1日  1992081992年8月  
テンプレートを表示
『ボンバザル』（BOMBUZAL/KABLOOEY）は、1988年にイメージワークスがAmigaやAtari ST、コモドール64向けに発売したパズルゲーム。
概要

日本では1990年12月1日にコトブキシステムよりスーパーファミコン版が発売されている。ちなみにスーパーファミコンのサードパーティー初リリースタイトルであり、かつ同ハード初のパズルゲームでもあった。後にコトブキシステムがPlayStation向けに開発した『ボンビンアイランド キッドクラウンのクレイジーパズル』（1997年）、スーパーファミコンの次世代機のNINTENDO 64の為にスコット・キムが作り変えた『Charlie Blast's Territory』（1999年）という派生作品もある。
ゲーム内容 > システム

基本的なルールは以下の通り。
マップ上の爆弾と地雷を全て破壊するのが目的。
プレイヤーは爆弾の上に立って起動することができ、爆発のカウントが0になった後に1マスだけ動ける。
爆弾や地雷には大中小という大きさの違いがあり、爆発させた時に広がる爆風の大きさが異なる。
小型の爆弾以外は起動した後に歩いて爆風から逃げられない為、小型の爆弾による爆風やステージの仕掛けを利用して間接的に爆破する必要がある。
ミスの条件は爆風に巻き込まれる・フィールドから落ちる・敵キャラに当たる・制限時間が切れるの4種類。
全ての爆発物を除去した際にプレイヤーが安全な場所にいればクリア。逆に全ての爆発物を除去しても、アイスパネルで止まらずに落ちてしまったりテレポート先に足場がない場合ミスとなる。
一定時間ポーズをせずに同じ場所に留まっていた場合、カウントダウンが始まる。0になると足元にスピナーが出現し強制的に移動、爆弾がある場合は起爆してしまう。
ディゾルバータイルの上で留まっていてもスピナーに変化するため、場合によっては攻略に大きな影響がある。
ゲーム内容 > タイル

フィールドはいくつかの種類のタイルからなっている。
ノーマルタイル - 普通の床。
スロットタイル - 溝に沿って爆弾を持ち運べる。
リベットタイル - 爆風で破壊されない。
ディゾルバータイル - 通り過ぎるだけで壊れてしまう。
アイスタイル - 乗るとその先の他のパネルまで一直線に滑り止まれない。
ゲーム内容 > フィールド上の設置物

パネル上には以下のような物が設置されている。どれもノーマルタイルかリベットタイルの上にしか設置されておらず、爆風に巻き込まれると消えてしまう。
爆弾 - プレイヤーが破壊する対象の1つ。
スモール・ボムはその場のパネルを破壊した上で隣接する爆弾や地雷を誘爆させる。
ミディアム・ボムはその場とそれに隣接するパネルを破壊し、2マス内の爆弾や地雷を誘爆させる。
ラージ・ボムは2マスまで離れたパネルを破壊し、3マスの範囲内にある爆弾や地雷を誘爆させる。
アンテナ付きの爆弾は、1つを爆発させただけで全てのアンテナ付き爆弾が爆発する。
大きさが変化するスウェル・ボムもあるが、爆発させた時の破壊力は起動させた時の大きさで変わる。
地雷 - 破壊対象の1つ。上に乗っただけで爆発してしまうが、爆弾と違い地雷の爆発で誘爆は起きない。
スモール・マインはその場で爆発する。
ラージ・マインは隣接する4つのパネルも巻き込む。
テレポート - マップ上のどこかへ転送される。ワープ先にパネルが無かったり、地雷が置いてあってもワープは行われる。
バブル - コントロール可能な赤い戦車。起動させるとプレイヤーと同じように動かせるが、爆弾の上を通ると勝手に爆発させてしまう。バブル が起こした爆風は当たってもミスにはならないが、足元のパネルが破壊されるとミスになる。
スクウィーク - コントロール可能な青い戦車。基本はバブルと同じだが、爆弾に触れても自爆せず任意で起動が出来る。しかし起動した後は別のパネルへの移動ができない。
パワーテンプル - 爆弾が隣接している際に爆弾を起動させると、その爆弾はその場とパワーテンプルの2マスしか爆風が及ばず、誘爆もされない。
スピナー - 乗ると4方向のいずれかに1マス飛ばされる。飛ばされる方向は完全にランダムであり、飛ばされる先に何があっても移動させられる為にトラップとしての扱いが強い。
スイッチ - 操作することでフィールドに変化が起きる。一度操作しても、戻す→再起動を繰り返せば何度でも変化を起こせる物もある。一つのスイッチでは一つのマスにしか変化は起きない。
敵キャラクター

シニスター - 跳ねながら移動している黄色いボール型の敵。落ちそうになると必ず左に曲がる性質を持ち、爆風に巻き込んだりスイッチやディゾルバータイルを利用して乗っているパネルを消すと倒せる。跳ねている為かタイミングよく移動すると下を通り過ぎる事が出来る。
デクスター - 円を描いて移動する4つの小さいボール型の敵。シニスターとは逆に右に曲がる性質を持つが、シニスターと同じ方法で倒せる。
移植版

| No>  | タイトル | 発売日 | 対応機種 | 開発元 | 発売元 | メディア | 型式 | 売上本数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Bombuzal |  1989年  | PC/AT互換機 | Image Works | Image Works | フロッピーディスク | - | - |  |
| 2 | ボンバザル |  1990年12月1日  1992081992年8月  | スーパーファミコン | コトブキシステム | コトブキシステム | 4メガビットロムカセット |  SHVC-BB  SNS-BB-USA  | - |  |
| 3 | スーパーファミコンNintendo Switch Online |  2021年7月28日  2021年7月28日  | Nintendo Switch | 任天堂 | 任天堂 | ダウンロード | - | - | スーパーファミコン版の移植 |
この作品の80面はクリア不可能に設定されていた。これは当時、1面～100面までの面でクリア不可能な面を見つけ、ハガキに書いて応募するとプレゼントが貰える、というキャンペーンが行なわれていた為である。しかしリモコン爆弾・ディゾルバータイル・カウントダウンを活用すれば、プレイヤーは爆風に巻き込まれるがなぜかクリアした事になってしまうために事実上キャンペーンが成立していなかった（1～100面までのパスワードが別紙に付属しており、81面のパスワードは『VASE』）。100面から先は表示される4つのアルファベットを並べ替えることによって成立する英単語を打ち込まなければならない。なお、北米版では面構成が変更されており、通常通りクリアが可能である。
スタッフ

デザイナー：デヴィッド・ビショップ、アンソニー・クラウザー
プログラマー、音楽：ロス・グッドレー
プログラム：SUPER MIC
サウンド：HIRO（増野宏之）
キャラクター：すえだきみなり、H.KAMIGAKI、T.SUNAHORI
評価

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、6・7・7・5の合計25点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、19.87点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で198位（323本中、1993年時点）となっている。また、同雑誌1993年8月情報号特別付録の「スーパーファミコンオールカタログ'93」では、「全130面中100面までのパスワードが説明書に記載されているのも珍しい」と紹介されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 項目 | キャラクタ | 音楽 | 操作性 | 熱中度 | お買得度 | オリジナリティ | 総合 |
| 得点 | 3.64 | 3.24 | 3.18 | 3.15 | 3.16 | 3.50 | 19.87 |