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新幹線0系電車
構造 > 設備

グリーン車（1969年まで一等車）のうち、15形は博多方車端の1か所に、食堂（ビュフェ）合造車のうち35形は車体中央部と東京方車端の2か所に、これ以外の形式（36形を除く）は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。全室食堂車として製造された36形には東京方車端にデッキがあり、海側には客用扉と同様な扉を持つが、これは業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。
全車両にヒートポンプ式の空調装置を備えている。車内の気圧変動防止のため、固定式の窓はもとより、客室用のドアまでが気密構造となっており、トンネル内での気圧変動による耳ツン防止のため、トンネル前方に設置された地上子からの電波を列車が受信して、屋根上の換気用吸気口、すなわちルーバと床下の排気口を自動で遮断してこれに備えていた。しかし山陽新幹線博多開業後は山陽新幹線で長大トンネルが連続する区間があり、換気を遮断する回数が多くその時間も長くなることが懸念された。そのため、岡山駅以西では951形で試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。1973年（昭和48年）以降に製造された車両（14次車以降）はこの新換気方式に対応しているが、それ以前の車両は当時の「ひかり」編成にのみこの対策がなされることとなった。後に編成組み換えでS編成やY編成が組成された際に、非対応車が入っている編成は岡山以西乗り入れ不可を示すため原編成番号+50で識別していた。
開通当初より製造された基本番台車両は側窓が座席2列で1個の広窓であったが、1976年（昭和51年）以降増備された1000番台車より石跳ね等による窓ガラスの損傷を警戒し、座席1列に1窓という狭窓となった。そして1981年（昭和56年）より増備が開始された2000番台は、座席間隔（シートピッチ）の拡大（普通車：940 mm → 980 mm）に伴い、僅かながら窓の横幅も広げられている。この2000番台車では製作の簡略化のため、車内の窓周辺部がFRPユニットとなり、窓下のかまちと呼ばれるスペースが廃止された。このかまちには落下防止用の浅い縁が付けられており、小物（飲み物の容器等）を置く場所として利用されていた。後の100系以降ではFRPユニットにもこのスペースと縁が作られている。
初期に落成した車両から1000番台までは車体側面の腰板に非常口が設けられていたが、車体の腐食を防ぐ意味と、新幹線のシステム全体における高い安全性もあって、後に埋め込まれている。この改造は、JR東海所属車は蓋を除去して新たに板をハメ合わせて溶接、平滑に仕上げたのに対し、JR西日本所属車は非常扉そのものを溶接しただけであった。また2000番台からは落成時より非常口を設けていない。
便所は2両に1箇所（奇数号車の東京寄り）に設置されており、原則として大便所2箇所と小便所1箇所、洗面所2箇所に冷水器という構成である。大便所は基本的に和式便器であったが、一等車（グリーン車）の15形と25形200番台（乗務員室付）の大便所1箇所は洋式便器とした。その後、洋式便器は食堂車に隣接する27形（食堂従業員用）や、35形に代わって製造されたビュフェ合造車で車椅子対応とした37形の車椅子対応便所にも設置された。冷水器の水は設備に付属の紙コップで飲めるようになっていたが、紙コップは円筒形ではなく封筒形で底が平らではなかったため、テーブル上に置く事ができず、繰り返しの使用にも適したものではなかった。
洋式便所
構造 > 設備 > 座席

普通車（1969年まで二等車）の座席は、海側を3列とした合計横5列配置の輸送力重視型である。開業以前にオリンピックのメダル色にちなんで、二等車（現・普通車）はシルバークラス、一等車（現・グリーン車）はゴールドクラスとする案があったため、モケットはそれに合わせた配色となった。
当初普通車はその銀色と青色のモケットを張っている転換式座席（W-12、W-70）だったが、14次車以降29次車までは同じW-12、W-70であるものの、背ずりを少し高くし、座面も2人または3人で一体だったのを1人ずつ独立したものに変更した（ただし13次車以前の座席をこの新仕様に交換することは見送られた）。
1981年以降の新造車両（2000番台）は、前年に落成した東北新幹線200系とほぼ同様のオレンジ基調のフリーストップタイプ・回転式簡易リクライニングシート（D-23、D-32）に変更、交換された。3列側は回転させるスペースがないため、一方向固定（1979年にH18編成のうちの2両で実施された集団見合型との比較アンケートの結果、集団離反型を採用）とされた。残存する在来車も順次同仕様に交換されたが、「こだま」用の編成に組み込まれた車両の中にはJR化後も廃車されるまで転換式のままだったものもある。
この転換式座席と同じ色のモケットが在来線車両の優先座席に使われたことが「シルバーシート」の名称の由来である。また、交換後の転換式座席は、国鉄末期に急行形車両のアコモデーション改造車や、キハ31形などの一般形車両に新造費抑制のため再利用される例も多かった。後年、オレンジ色のD系シートはJR東海の新幹線待合室に再利用されている。
東海旅客鉄道（JR東海）の「こだま」用Y編成とYK編成の指定席車（9 - 12号車）、西日本旅客鉄道（JR西日本）のSK編成「ウエストひかり」、WR編成の全車は左右それぞれ二人掛けの4列に付け替えられた。「こだま」用Y・YK編成の4列シートはR-56形を、「ウエストひかり」用SK編成と「ウエストひかり・こだま」用WR編成のシートはWRK-201形を名乗る。しかし、ドア位置は以前の3列+2列のままであったため、デッキから車内に入る際の動線がやや屈曲したものとなった。
グリーン車（1969年までは一等車）はゴールデンオリーブ色のモケットを張った4列配置のリクライニングシート (R-25) で、車両の大きさを最大限に活かしたゆとりを持ったものとなっていた。2000番台では、ブラウン系のモケットに変更され、背面に埋め込み式の大型テーブルが取り付けられた。
JR化後、アコモデーション改善に伴い、100系と同様の座席に取り換えられた車両も存在した。
東海道新幹線0系末期の2&2シート
末期の山陽新幹線2&2シート
最後まで残った大窓27形の指定席車
最後まで残った新幹線0系15形グリーン車内
末期の東海道版0系グリーン車
最終日の車内
2008年最後まで残った車両のシート
構造 > 設備 > ビュフェ車・食堂車

ビュフェは開業時から存在し、岡山開業時までに製造された車両（35形、1992年までに全廃）には椅子が設けられていたが、本格的な全室食堂車である36形の登場後は、軽食堂よりも売店・車内販売基地としての機能が主体となったことから、第22次車以降の増備車両（37形）からセルフサービスの立食式に変更され、ビュフェ自体の面積も縮小された。
開業時は全編成とも2両組み込まれていたが、日本万国博覧会（大阪万博）輸送を控えた1969年夏頃より輸送力増強を目的として「こだま」用編成の5号車を売店車（25形400番台）に差し換え、以降「こだま」用編成はビュフェ1両が正規となった。ただし、こだま用全編成の組み換えまでには至らず、1973年8月から1980年9月までのこだま用K編成47本体制下において、17本がビュフェ2両組み込み（ただし1両は売店扱い）のまま残ったが、そのうち10本については1975年から1976年にかけて2両のうち1両が新製の売店車と差し替えられ、ビュフェ車については増備されたひかり用編成に転用された。
山陽新幹線全線開通を控えた1974年以降、「ひかり」用として使われたH・NH・N編成には食堂車（36形）が設けられていた。食堂車については山側に独立した通路を設け、通り抜ける乗客と食堂車利用者の分離を図っている。食堂内の山側には4人掛けの、海側には2人がけのテーブルが設置された。
当初は通り抜ける客に食事をするようすを見られないように、食堂と通路を隔てる壁に窓を設けていなかったが、利用客から「食事しながら富士山を見られないではないか」というクレームが多かったことを受け、1979年以降、通路側壁面に窓（通称：マウント富士）を設置する改造が施工された。
厨房面では節水と作業効率化を図って超音波式の食器洗浄機が設けられ、また汚水を貯めるタンクも設置された。
1995年1月17日に阪神・淡路大震災が発生し、姫路 - 新大阪間は高架橋の落橋や橋脚の損傷のため運休していた。この時に博多 - 姫路間の運用に充当されていた本系列の食堂車は営業休止となり、そのまま再開されることなく営業を終了した。
民営化以降、JR西日本はサービス改善のため「ウエストひかり」編成にビュフェを改装した車両を連結した。ビュフェカウンター横のスペースを拡大してテーブルと椅子を設け、座席に持ち帰ることなくそのまま座って食べられるようにした。ここではカレーライスなどの軽食が提供された。最後までビュフェ車が連結されていたのはR62編成の3号車（37-7302）で、フリースペースとして供用されていたが、2008年3月14日に運行を終了し、3月28日付で廃車された。
ビュフェ（37形2000番台）
ビュフェの厨房（37形）
ビュフェに設置されていた速度計（37形）
食堂車（36形、リニア・鉄道館）
食堂車厨房（36形、リニア・鉄道館）
食堂車通路（36形、車端部）
ウエストひかりに連結されたビュフェ（車端部から）
ウエストひかりに連結されたビュフェ（客席側から）
形式および車種

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。
奇数形式と偶数形式でユニットを組んでMM'ユニットを構成し、偶数形式（M'車）博多方にパンタグラフが設置されている。
形式および車種 > 1000番台

1 - 5次車老朽置き換え用として投入された22 - 29次車（1976 - 1980年製造）、大幅な変更がなされたために1000番台で区別される。51編成619両が製造され、民営化後はJR東海に393両、JR西日本に226両が承継された。
外観上大きな変更としては、961形に準じた客用窓の小型化（普通車横幅：1,460 mm → 630 mm、グリーン車横幅：1,870 mm → 850 mm）があげられる。関ヶ原地区の雪害によって窓ガラス破損が頻発したため、交換費用を軽減するためである。また、細かな変更点を以下に列挙する。
ステップ数の増加（17段 → 20段）により、主制御器をCS46に変更。
台車枠材質変更により、台車をDT200Aに変更。
形式および車種 > 2000番台

6 - 12次車老朽置き換え用として投入された30 - 38次車（1981 - 1986年製造）は、内装を中心に大幅な変更がなされたために2000番台で区別される。30編成309両が製造され、民営化後はJR東海に178両、JR西日本に131両が承継された。
室内アコモデーションを200系に準拠したものに変更した。具体的には、
普通車のシートピッチ拡大（940 mm → 980 mm）と簡易リクライニングシート化。
客用窓周りのFRPユニット化と客用窓の拡大（普通車横幅：630 mm → 720 mm、グリーン車横幅：850 mm → 900 mm）。
形式および車種 > 改造形式・番台

長期に渡る使用の過程で、運用の見直し等により以下の各形式について改造による番台区分が発生している。
※定員は、0,1000,3000,5000番台（2列+2列シート化後）/2000,7000番台（2列+2列シート化後）の形で掲載する。
製造・編成の推移

主な出典は日本車両ミュージアム 0系新幹線 1次車から38次車までの変遷である。
製造・編成の推移 > JR東海

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| JR東海NH31編成「ひかり」 |  | 最後のNH編成「ひかり」 |
製造・編成の推移 > JR東海 > N・NH・H編成

「ひかり」用の16両編成。全車1000番台車のN編成は、1993年までに基本番台車や2000番台車の組込でNH編成となる。
JR東海の「ひかり」編成は、1995年3月のNH49編成の廃車によって消滅した。
製造・編成の推移 > JR東海 > SK・S編成

「こだま」用の12両編成。国鉄の分割民営化後、1987年 - 1988年にかけてJR東海のSK・S編成は指定席車の内、9・10号車を2列&2列シートにグレードアップした。なお、これに伴う車号の変更はない。
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 : ← 博多・新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| こだま SK・S 編成 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (Mk) | 26形 (M'2) | 37形 (Mb) | 26形 (M'2) | 25形 (M2) | 16形 (M's) | 25形 (M5) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| こだま SK・S 編成 | 普通車 | 普通車 | 普通車 (売店車) | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 (2&2シート) | 普通車 (2&2シート) | 普通車 | 普通車 |
製造・編成の推移 > JR東海 > イベント用車両

1988年に当時保留車となっていた中間車4両（15-52・16-99・25-539・26-835）の座席をすべて撤去し、様々なイベントが開催できるようにした。「こだま」用のSK・S編成に増結して運用されていた。「こだま」の16両化で運用が不可能となったため1990年11月限りで運用を終了し、4両とも翌年の1991年に廃車された。
製造・編成の推移 > JR東海 > YK・Y編成

「こだま」用の16両編成で、JR東海が所有していた。東海道新幹線の「こだま」はJR発足当初は12両編成でSK・S編成だったが、当時のバブル経済に伴う地価高騰などによる東京口での新幹線通勤の急増もあって、「こだま」の利用者が増加していった。そのために、1989年 - 1991年にかけて、100系の投入でNH・H編成解消によって生じた余剰車を使い、1989年から1991年にかけて旧10・11号車間に新11 - 14号車が組み込まれて16両編成化された。編成名はYK・Y編成に改められ、1989年4月29日の「こだま419号」から営業を開始した。
前述のとおり、トンネル内換気方式の違いにより岡山駅以西に入れない車両（13次車以前）が入っている編成は原編成番号に50が加算されていたが、このような編成が1995年まで残っていた。なお原則として「こだま」用だったが、多客時には山陽新幹線区間走行のものを含む臨時「ひかり」に充当されることも少なからずあった。
NH・H編成と違い、グリーン車は8号車1両のみで5号車にビュフェが連結されていた。そのために食堂車はない。指定席車となる9 - 12号車の座席は横4列となっており、2つの「II」をデザインしたシンボルマークとオレンジ色の号車番号札が外観上のアクセントとなっていた。そのため、編成組成時に挿入された車両のうち、11・12号車は横4列座席化工事が行われた。
YK編成とY編成の違いはNH編成とH編成と同様に、YK編成は先頭車と一部の中間車が小窓の1000・2000番台車で構成されていたのに対し、Y編成は先頭車と一部の中間車が大窓の基本番台車で構成されていた。
JR東海で最後まで残った0系はこのYK編成である。
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 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1989 - 1999 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1989 - 1999 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1991 - 1999 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 27形 (Ma) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1991 - 1999 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車(2&2シート) | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
製造・編成の推移 > JR西日本 > N・NH・H編成

「ひかり」用の16両編成。唯一全車1000番台のN99編成は、1992年までに基本番台車や2000番台車の組込でNH99編成となった。
JR西日本所属のNH編成は最晩年には東海道新幹線の「こだま」にも使われていた。これはJR東海・JR西日本間の車両走行距離を調整するための意味合いがあり、YK編成とできる限り車両設備を揃えるために、グリーン車を11・12号車→9・10号車へ、ビュフェ車を9号車→5号車に移設した。また、11 - 14号車は3列席が回転可能なものに交換された（#指定席アコモ改善）。
JR西日本で最後まで残った16両編成はNH32編成であり、最後の食堂車車両が連結されていたが、1998年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線「こだま」運用を失って東京駅乗り入れがなくなったのに続き、同年10月3日に名古屋 - 博多間の1往復のみ残っていた「ひかり」定期運用も失い、以後は多客連や修学旅行列車としての運用のみだったが、1999年8月22日の「ひかり」389号が最終運用となりその年末に廃車された。
1991年から1994年にかけてJR西日本は所有するNH編成について、指定席の回転を可能とし、リクライニング角度を拡大、さらにシートピッチの拡大（940 mm→980 mm）や内装化粧板の交換や床仕上げ材の変更などを実施する、といったメニューでのアコモ改善を行った。
このときは種車の旧番号ごとにそれぞれ0番台→3030番台、1000番台→5030番台、2000番台→7030番台へ改番した。しかし、これらの車両は、300系などの新型車両の急速な投入により、本来の投入目的であった「ひかり」運用への充当は短期間に終わり、そのまま「こだま運用」に転用されている。これと同種のアコモ改善は後年の「こだま」用編成のR編成の一部にも施された。
なお、これらの改良の際に0・1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。
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| 1976 - 1996 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 25形 (M7) | 26形 (M'2) | 27形 (Ma) | 36形 (M'd) | 37形 (Mb) | 26形 (M'2) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1976 - 1996 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 食堂車 | ビュフェ車 | 普通車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1995 - 1999 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M'2) | 37形 (Mb) | 26形 (M'2) | 27形 (Ma) | 36形 (M'd) | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 25形 (M7) | 26形 (M'2) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1995 - 1999 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 食堂車 | グリーン車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
製造・編成の推移 > JR西日本 > SK・S編成

JR西日本所有のSK・S編成は「ひかり」で運用されたが、「ウエストひかり」の登場に伴いそれに転用された。2000年に「ひかりレールスター」が登場したことにより置き換えられ、2000年に消滅した。「ウエストひかり」は、ビュフェを連結し、2列&2列シートの車両はWK編成、ビュフェ・シネマカー連結、2列&2列シートの車両をWKV編成と称していたが、どちらとも正確にはSK編成である。「ウエストひかり」は最盛期にはR51・SK5・SK10・SK17・SK19・SK25・SK46編成の7本で運用され、シネマカーはSK19・SK25編成の2本だった。番号の新旧対照についてはウエストひかりの項目を参照のこと。
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 : ← 博多東京 →
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1984 - 2000 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1984 - 2000 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1985 - 1991 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 27形 (Ma) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1985 - 1991 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 1988 - 1994 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 16形 (M's) | 25形 (M) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 1988 - 1994 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | シネマカー | グリーン車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
「こだま」用の6両編成で、全てJR西日本にのみ存在していた。R編成はNH編成から、WR（R50番台）編成は「ウエストひかり」の6両編成版、WR（R60番台）編成は「ウエストひかり」SK編成からの組み換えだった。しかし、編成記号はすべてRで表されていた。
製造・編成の推移 > JR西日本 > R編成

1988年に「ウエストひかり」の運行がスタート。このときの車両は、R15・R2・R3・R1編成を主体にR51 - R54編成が誕生。詳細は後述。
1990年2月23日付でJR東海から先頭車2両（21-127・22-127。元H80編成）が移籍し、R20編成の先頭車を置き換えたが、0系の会社間転配は後にも先にもこの時のみである。
R2・R24編成はデッドスペースとなっていたビュフェ部分と客室一部を「こどもサロン」と称するプレイルームに改造し、多客時に全席指定の「ファミリーひかり」として運行していた。しかし2002年を最後にファミリーひかりとしての営業運転を終了した。その後もこどもサロンを撤去した上で通常のこだま 運用に充当されたが、R2編成は2004年6月7日付けで、R24編成は同年10月29日付けでそれぞれ廃車となった。なお、1998年 - 1999年にはNINTENDO 64用ゲームソフト『バンジョーとカズーイの大冒険』とのタイアップで、側面に同ゲームのキャラクターのラッピングを施した状態で運行された。
この他、1991年から1997年まで「シャトルひかり」と称する「ひかり」に使われたことがある。
R編成は6両と短いため、先頭車に収められている非常用連結器が営業運転で使われた事例もあった。「ウエストひかり」のうち、R51編成（初代）は12両化されずに6両のまま残され、1日1往復のみ運転されていた。超多客時には輸送力増強のため、東京方先頭車22-3901（16-133を先頭車化改造）に連結器強化改造（R51編成の博多方先頭車21-7001も同様に改造）を施したR23編成を博多方に連結していた。12両として運転する際には、R23編成が自由席、R51編成が指定席として扱われた。当時の大型時刻表の編成表には「こだま型6両編成を併結する日があります」という表記があった。
1997年からは内装の変更が行われ、座席の回転が可能になるなどの変更がある。
山陽区間「こだま」の主力として運用されたが、2002年以降100系V編成を改造して組成した6両K編成に置き換えられる形で運用から順次離脱していく。最後まで残ったR編成は、3列席も回転できる5030・7030番台で構成されており、塗色は「ウエストひかり」色に3列席回転のピクトグラムが貼られていた。2005年3月の山陽新幹線開業30周年記念「ひかり」号での運転（R10・R18編成）を最後に撤退した（#山陽新幹線博多開業30周年記念「ひかり」を参照）。R10編成は2005年8月19日に、R18編成は岡山運転所における乗務員訓練用として残っていたが2006年2月27日に廃車された。
かつてNH編成について行われたメニューとほぼ同様だが、自由席・指定席の区別無く実施された。
座席の回転を可能とし、リクライニング角度を拡大、さらにシートピッチの拡大（940 mm→980 mm）や内装化粧板の交換や床仕上げ材の変更、便所・洗面所のリニューアルなどを実施する。このときは種車の旧番号ごとにそれぞれ0番台→3030番台、1000番台→5030番台、2000番台→7030番台へ改番した。
アコモ改善が施された車両は、車両塗装が「ウエストひかり」と同様のものに改められ、客用扉横に専用ピクトグラムが貼り付けられた。
なお、これらの改良の際に0・1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。
製造・編成の推移 > JR西日本 > WR編成（初代）

→「ウエストひかり」も参照
WR編成は、1988年に登場した「ウエストひかり」用の6両編成として登場したのが始まり。このときはR50番台を名乗った。
1987年に組成されたR51 - R54編成は、経年の若い1000番台と2000番台を改造し、シートピッチの拡大（940 mm → 980 mm）や、2列+2列構成の新型腰掛に交換するなど、100系に準じた仕様でアコモデーションの大幅な改善をおこなってそれぞれ5000番台と7000番台に改番した車両が投入された。
なお、これらの改良の際に1000番台からの改造車は座席交換と同時にシートピッチを拡大したため、窓とシートの位置がずれていた。
「ウエストひかり」の爆発的な人気で1988年5月にグリーン車を2両増備して8両編成、後に12両編成に増強され、SK編成となった。ただし、R51編成は6両のまま運行された。これは前述のとおり、R23編成との連結器を唯一持っていたからである。R51編成は早朝・深夜の運行に残ったものの、1994年には元の車内設備に戻された。2列+3列の簡易リクライニングシートに再交換、車番も7000番台 → 2000番台に復帰、塗装も元に戻されて、R2編成を名乗った。これでWR編成は一度消滅する。
製造・編成の推移 > JR西日本 > Q編成

「こだま」用の4両編成で、全てJR西日本にのみ存在していた。
小倉 - 博多間用の輸送力を短編成化によって適正化するために、「ひかり」NH23編成先頭車等を使った4両編成のR51がベースとなっている。1997年3月に登場した。全て小窓車で、3号車にはビュフェ非営業の37形が連結された。その後、H94,R21編成の先頭車等を使ってR52,R53と2本追加されたが、これらの先頭車は大窓で、中間車は1000番台・2000番台の小窓だった。（ここに記されているR51 - R53編成（4両編成）は前述のR編成（6両編成）とは異なる）
1997年11月29日のダイヤ改正以降からは広島、小倉 - 博多の「こだま」の半数を4両短編成で区間運転化することになり、新編成1本が追加された上、編成記号を新たに「Q」とし、Q1 - Q3,Q6の4編成とした。その後、NH99,R5編成先頭車等を使って2編成が追加され、2000年1月17日以降は6編成になっていた。Q編成はアコモ改善が行なわれなかった。4両編成の3号車の半数がビュフェ車である37形式だったので、座席数が少しでも多い25形に順次置き換えられ、1998年秋には全6編成の3号車が25形売店車付きになった。また、先頭車の大窓車は徐々に小窓車に置き換えられ、最後の大窓車もQ2編成のみとなった。
2000年秋には先頭車が電動車である「グランドひかり」用100系V編成を短編成化した4両P編成3本(P1 - P3)が登場、Q編成はそれ以後P編成に置き換えられて行き、4両編成自体の運用も減少したため、Q5,Q6編成はR31として6両化が行なわれた。初期の大窓車は、2001年3月9日にQ2編成の車籍抹消をもってなくなった。他のQ編成は2001年10月1日ダイヤ改正で営業運転を終了し、廃車され、後に予備車として残っていたQ4編成も廃車となった。
なお、Q3編成は廃車後、新下関駅の保守基地に2000年12月1日に設置された新幹線乗務員訓練センターで教材として使われていた。詳細は後述。
Q編成は広島以西限定運用であった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 博多小倉 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 35形 (Mb) | 22形 (M'c) |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 |
| 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
座席: 普通車
製造・編成の推移 > 試作編成

新幹線開業にあたり、これまで研究してきた高速列車に関するノウハウが本当に実用に耐えうるものなのかどうかを確かめるために開業前の鴨宮モデル線でいくつかの試作編成が走行試験を行った。
→「新幹線1000形電車」も参照
A編成 : 2両編成で、塗装は0系と異なり、上下に青色のラインが入っただけだった。また尾灯兼用の前灯は2灯のみでランプカバーも小さく、ノーズ側面には列車番号表示器が設けられていた。客用ドアには気密性の保持に有効なプラグドアを採用した。
B編成 : 4両編成で塗装は0系とほぼ同じ。1963年3月30日に最高速度256 km/h を達成する。当編成の東京方（1006）運転台のみ平面ガラスであった。
C編成については後の0系そのものであるため本節では記述を割愛する。
製造・編成の推移 > 特別編成

下記のように専用編成が用意されたのは0系のみで、100系以降は、グリーン車に防弾ガラスなどを装備する仕様になっているVIP対応車を、一般編成に組み込み運行させている。防犯上の観点から車両番号、運用も一切非公表で、判別はつきにくい。
お召し列車（1977年4月19日
新横浜－東京）
かつて0系には専用のお召し列車編成も存在した。1965年（昭和40年）5月7日の島根県植樹祭の際に初登場となったが、この時は12両編成から3 - 6号車を抜き取った、0系ではウエストひかりで一時採用されたのみの珍しい8両編成であった。
最初期は、車両に特別な表示や加飾などはされていなかったが、当時は東海道・山陽新幹線は0系のみの運用であったため、1966年（昭和41年）4月の岡山県植樹祭のお召し列車運用時から目印として先頭車スカートに白いV字型のしるしが入れられ、同時に12両編成での運転となった。また、1971年（昭和46年）8月以降の運用では目印が青のアイラインに変更された。編成の空いた車両には一般乗客を乗せることもできたが、通信設備の向上と不審者の目印になるとの懸念から、後にお召標記は廃止された。
0系を使用したお召し列車は1984年（昭和59年）5月が最後となり、次回の1986年（昭和61年）5月からは100系が使用された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ← 新大阪東京 → 
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 15形 (Ms) | 16形 (M's) | 35形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 座席 | 2等車 | 2等車 | 1等車 | 1等車 | ビュフェ車 | 2等車 | 2等車 | 2等車 |
| 車両番号 | 31 | 61 | 31 | 31 | 62 | 62 | 62 | 31 |
| 用途 | 供奉車 | 供奉車 | お召車 | 供奉車 | 供奉車 |   |   |   |
この島根県植樹祭お召し列車では、予備編成として12両編成1本、救援機関車として911形を名古屋駅電留線に配置した。
山陽新幹線新大阪 - 岡山間開業30周年を記念した0系「ひかり」が2002年3月16日に団体列車扱いで運行された。
R31編成が充当され、岡山 → 新大阪間を走行した（岡山9:55 → 新大阪11:00）。前頭部には記念イラストが描かれた。このR31編成は当時最後まで残った原色塗り分けの編成となったが、2003年10月9日に編成名削除となった。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 岡山新大阪 →  | ← 岡山新大阪 →  | ← 岡山新大阪 →  | ← 岡山新大阪 →  | ← 岡山新大阪 →  | ← 岡山新大阪 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 座席 | 座席 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 定員 | 定員 | 75 | 105 | 43 | 100 | 100 | 80 |
| 編成番号 車両番号 | R31 | 1038 | 7212 | 1044 | 1043 | 1056 | 1038 |
編成定員503名
山陽新幹線全線開業30周年を記念した0系「ひかり」が2005年3月から4月にかけて運行された。JR西日本に在籍していた0系のうち、白/青カラーリングのR10・R18編成が充当された。厳密には、100系と同じ色彩（白3号+青20号）で子持ちラインつきのウエストひかり仕様だったが、ほかの編成であるWR編成はすでにフレッシュグリーン塗色に変更されていたため、すでに定期運用から離脱していたが、今回の記念「ひかり」に充当された。
前頭部には記念イラストが描かれ、1号車と5号車の側面には記念ロゴが貼り付けられた。また、JRロゴなどの通常掲げられていたロゴはなくなっていた。
3号車のビュフェではグッズ類の販売が行われたほか、停車各駅の駅弁の積み込みが行われた。また、「ひかり345号」では広島 - 小倉間で、「ひかり340号」では広島 - 福山間で国鉄時代に使用していた硬券の特急券をイメージした記念乗車券の配布が行われた。
当日の運行状況は下記のとおり。
| 運転日 | 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 途中停車駅 | 使用 編成 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3月10日 | ひかり340号 | 博多 9:39発 → 新大阪 13:20着 | 小倉・新山口・徳山・広島 福山・岡山・姫路・新神戸 | R10 | 岡山 - 新大阪間で親子2代の パーサーによる車内販売を実施。 |
| 3月10,19,20,26日 4月2日 | ひかり345号 | 新大阪 8:15発 → 博多 11:22着 | 岡山・福山・広島・小倉 | R10 R18（3月10日） | 博多総合車両所見学者向けに 車両所まで直通運転実施。 博多駅からの乗車は不可。 |
3月20日運行の「ひかり345号」は福岡県西方沖地震発生のため、小倉駅で運転を打ち切り、折り返し岡山行き「こだま」として運行された。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  | ← 博多新大阪 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 形式 | 形式 | 21形 (Mc) | 26形 (M') | 37形 (Mb) | 26形 (M') | 25形 (M) | 22形 (M'c) |
| 座席 | 座席 | 普通車 | 普通車 | ビュフェ車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
| 定員 | 定員 | 70 | 105 | 38 | 95 | 95 | 75 |
| 編成番号 車両番号 | R10 | 5033 | 7238 | 5032 | 5033 | 7731 | 5032 |
| 編成番号 車両番号 | R18 | 7038 | 7232 | 7537 | 7035 | 7037 | 7038 |
全車指定席、1号車のみ喫煙車両で運行。編成定員478名。
製造・編成の推移 > 改番一覧 > 21形

| 車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 21-3901 | 1988年2月16日 | 15-84 | R23 |  | 1998年5月1日 | 先頭車化改造車 |
| 21-5001 | 1988年10月30日 | 21-1046 | R61 |  | 2002年6月25日 | ウエストひかり |
| 21-5031 | 1997年10月24日 | 21-1024 | R30 |  | 2003年2月20日 |  |
| 21-5032 | 1997年10月2日 | 21-1027 | R3 |  | 2003年3月31日 |  |
| 21-5033 | 1997年12月26日 | 21-1030 | R10 |  | 2005年8月16日 |  |
| 21-5034 | 1998年3月27日 | 21-1018 | R6 |  | 2002年2月26日 |  |
| 21-5035 | 1998年2月27日 | 21-1032 | R6 |  | 2004年3月10日 | 台湾高速鉄道へ譲渡 限界測定車へ改造 |
| 21-5036 | 1997年12月5日 | 21-1039 | R8 |  | 2005年3月31日 |  |
| 21-5037 | 1999年1月9日 | 21-1048 | R29 |  | 2002年8月20日 |  |
| 21-7001 | 1987年11月20日 | 21-2007 | R14 |  | 2003年5月21日 | ウエストひかり 1995年5月に21-2007へ原番復帰 |
| 21-7002 | 1988年3月2日 | 21-2015 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
| 21-7003 | 1988年1月14日 | 21-2016 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
| 21-7004 | 1988年1月14日 | 21-2017 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
| 21-7005 | 1988年7月30日 | 21-2028 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
| 21-7006 | 1990年2月28日 | 21-2011 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
| 21-7007 | 2002年2月6日 | 21-7036 | R68 | ○ | 2009年1月23日 |  |
| 21-7008 | 2002年7月17日 | 21-7034 | R61 | ○ | 2009年1月23日 | 川崎重工業 兵庫工場にて保存 |
| 21-7031 | 1997年3月11日 | 21-2001 | R21 |  | 2002年11月1日 |  |
| 21-7032 | 1997年3月11日 | 21-2009 | R2 |  | 2004年6月7日 | ファミリーひかり |
| 21-7033 | 1997年8月2日 | 21-2010 | R23 |  | 2002年12月3日 |  |
| 21-7034 | 1997年6月27日 | 21-2012 | R27 |  | -- | 21-7008へ改番 |
| 21-7035 | 1999年2月17日 | 21-2004 | R25 |  | 2002年9月20日 |  |
| 21-7036 | 1998年7月16日 | 21-2022 | R15 |  | -- | 21-7007へ改番 |
| 21-7037 | 1998年7月10日 | 21-2025 | R24 |  | 2004年10月29日 | ファミリーひかり |
| 21-7038 | 1998年5月30日 | 21-2026 | R18 |  | 2006年3月3日 | カワサキワールドにて保存 |
| 21-7951 | 1988年3月30日 | 25-2038 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | 先頭車化改造車 |
製造・編成の推移 > 改番一覧 > 22形

| 車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22-3901 | 1988年2月16日 | 16-133 | R23 |  | 1998年5月1日 | 先頭車化改造車 |
| 22-5001 | 1988年10月30日 | 22-1046 | R61 |  | 2002年6月25日 | ウエストひかり |
| 22-5031 | 1992年4月1日 | 22-1048 | R29 |  | 2002年8月20日 |  |
| 22-5032 | 1993年8月9日 | 22-1030 | R10 |  | 2005年8月19日 |  |
| 22-5033 | 1993年10月6日 | 22-1032 | R6 |  | 2004年2月14日 |  |
| 22-5034 | 1994年11月11日 | 22-1018 | R6 |  | 2002年2月26日 |  |
| 22-5035 | 1997年10月24日 | 22-1024 | R30 |  | 2003年2月20日 |  |
| 22-5036 | 1997年10月2日 | 22-1027 | R3 |  | 2003年3月31日 |  |
| 22-5037 | 1997年12月5日 | 22-1039 | R8 |  | 2005年3月31日 |  |
| 22-7001 | 1987年11月20日 | 22-2007 | R14 |  | 2003年5月21日 | ウエストひかり 1995年5月に、22-2007に原番復帰 |
| 22-7002 | 1988年3月2日 | 22-2015 | R66 | ○ | 2006年8月1日 | ウエストひかり |
| 22-7003 | 1988年1月14日 | 22-2016 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
| 22-7004 | 1988年2月1日 | 22-2017 | R64 | ○ | 2008年5月20日 | ウエストひかり |
| 22-7005 | 1988年7月30日 | 22-2028 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
| 22-7006 | 1990年2月28日 | 22-2011 | R63 | ○ | 2008年6月20日 | ウエストひかり |
| 22-7007 | 2002年2月6日 | 22-7036 | R68 | ○ | 2009年1月23日 | 大阪府吹田市へ寄贈 |
| 22-7008 | 2002年7月17日 | 22-7032 | R61 | ○ | 2008年12月15日 |  |
| 22-7031 | 1992年10月29日 | 22-2010 | R23 |  | 2002年12月3日 |  |
| 22-7032 | 1992年12月21日 | 22-2012 | R27 |  | -- | 22-7008へ改番 |
| 22-7033 | 1994年7月6日 | 22-2004 | R25 |  | 2002年9月20日 |  |
| 22-7034 | 1994年8月27日 | 22-2009 | R2 |  | 2004年6月7日 | ファミリーひかり |
| 22-7035 | 1997年3月14日 | 22-2001 | R21 |  | 2002年11月1日 |  |
| 22-7036 | 1998年7月16日 | 22-2022 | R15 |  | -- | 22-2007へ改番 |
| 22-7037 | 1998年7月10日 | 22-2025 | R24 |  | 2004年10月29日 | ファミリーひかり |
| 22-7038 | 1998年5月30日 | 22-2026 | R18 |  | 2006年3月3日 |  |
| 22-7951 | 1988年3月30日 | 26-2245 | R67 | ○ | 2008年12月26日 | 先頭車化改造車 |
製造・編成の推移 > 改番一覧 > 27形

| 車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 27-3031 | 1992年4月1日 | 27-1 | NH82 |  | 1998年12月5日 |  |
| 27-3032 | 1992年10月29日 | 27-84 | NH32 |  | 1999年10月 |  |
| 27-3033 | 1992年11月21日 | 27-37 | NH7 |  | 1997年4月14日 |  |
| 27-3034 | 1993年8月9日 | 27-75 | NH6 |  | 1997年12月1日 |  |
| 27-3035 | 1994年11月11日 | 27-2 | NH35 |  | 1997年1月17日 |  |
| 27-3038 | 1994年8月27日 | 27-82 | NH46 |  | 1997年1月17日 |  |
| 27-3039 | 1994年7月6日 | 27-88 | NH18 |  | 1999年1月11日 |  |
| 27-5031 | 1993年10月6日 | 27-1003 | NH21 |  | 1998年3月31日 |  |
製造・編成の推移 > 改番一覧 > 37形

| 車両番号 | 竣工 | 元番号 | 最終組み込み編成 | 新塗装化 | 廃車 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 37-5001 | 1988年2月1日 | 37-1503 | R53 |  | -- | 37-5301へ改番 |
| 37-5002 | 1988年3月2日 | 37-1523 | R54 |  | -- | 37-5303へ改番 |
| 37-5031 | 1992年4月1日 | 37-1010 | R29 |  | 2002年8月20日 |  |
| 37-5032 | 1993年8月9日 | 37-1060 | R10 |  | 2005年8月19日 |  |
| 37-5033 | 1993年10月6日 | 37-1062 | R29 |  | 2002年2月6日 |  |
| 37-5034 | 1998年5月30日 | 37-1054 | R30 |  | 2003年2月20日 |  |
| 37-5301 | 1988年10月31日 | 37-5001 | R64 |  | 2002年3月31日 | ウエストひかり |
| 37-5302 | 1988年10月30日 | 37-1516 | R61 |  | 2002年6月25日 | ウエストひかり |
| 37-5303 | 1990年3月2日 | 37-5002 | R66 |  | 2002年9月20日 | ウエストひかり |
| 37-5531 | 1998年5月30日 | 37-1504 | R18 |  | 2002年3月31日 |  |
| 37-5532 | 1997年12月5日 | 37-1509 | R8 |  | 2005年3月31日 |  |
| 37-7001 | 1987年11月20日 | 37-2513 | R2 |  | -- | 37-7702へ改番 |
| 37-7002 | 1988年1月14日 | 37-2532 | R52 |  | -- | 37-7301へ改番 |
| 37-7301 | 1988年12月2日 | 37-2528 | R65 | ○ | 2006年4月6日 | ウエストひかり |
| 37-7302 | 1990年2月21日 | 37-7002 | R62 | ○ | 2008年3月28日 | ウエストひかり |
| 37-7303 | 1990年2月28日 | 37-2517 | R63 |  | 2002年4月16日 | ウエストひかり |
| 37-7531 | 1992年10月29日 | 37-2515 | R23 |  | 2002年12月3日 |  |
| 37-7532 | 1992年11月21日 | 37-2521 | R27 |  | 2002年6月25日 |  |
| 37-7533 | 1994年7月6日 | 37-2509 | R21 |  | 2002年11月1日 |  |
| 37-7534 | 1994年8月27日 | 37-2516 | R6 |  | 2004年2月14日 |  |
| 37-7535 | 1994年11月11日 | 37-2522 | R25 |  | 2002年9月20日 |  |
| 37-7536 | 1997年10月2日 | 37-2526 | R3 |  | 2003年3月31日 |  |
| 37-7701 | 1995年5月11日 | 37-2508 | R24 |  | -- | 37-7731へ改番 |
| 37-7702 | 1995年5月11日 | 37-7001 | R2 |  | -- | 37-7732へ改番 |
| 37-7731 | 1997年10月24日 | 37-7701 | R24 |  | 2004年10月29日 | ファミリーひかり こどもサロン |
| 37-7732 | 1997年3月11日 | 37-7702 | R2 |  | 2004年6月7日 | ファミリーひかり こどもサロン |
引退に至る経過 > 東海道新幹線

ほかの車両に比べて性能が劣る0系は、東海道新幹線での高速化による過密ダイヤの中では次第に足かせとなり、「ひかり」運用は急速に減少することとなる。1995年9月17日の運行を最後に0系「ひかり」は東京駅 - 名古屋駅間から撤退し、名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復のみとなった。その唯一の「ひかり」運用も1998年10月3日以降は100系に差し替えられ、東海道区間での定期0系「ひかり」は消滅した。
0系の後継車両である100系や300系の増備に伴い、0系は編成数を減らす。1995年の300系の5,6次車投入に伴い、まず「ひかり」編成であるNH編成が淘汰された。その後は、唯一残る「こだま」編成であるYK編成の淘汰が進行していく。浜松工場での0系全般検査も1997年9月22日のYK8編成をもって終了となり、後は検査切れとなった順に編成ごと廃車となった。さらに500系の東海道新幹線乗り入れや700系の登場により、「こだま」「ひかり」に100系や300系が充てられるようになった。
0系最後のダイヤ改正となる1999年3月13日ダイヤ改正時点では、YK8,20,29,38,40,41の6編成となり、定期運用は東京 - 名古屋、および東京 - 新大阪の「こだま」各1往復（こだま414,425,464,473号）に使用されるのみになった。
下り
こだま425号（東京15:10発→新大阪19:20着）
こだま473号（東京16:31発→名古屋19:24着）
上り
こだま414号（新大阪12:00発→東京16:10着）
こだま464号（名古屋11:55発→東京14:49着）
同年の夏休み期間となる7月31日、8月8日、28日には0系「ひかり」が東京 - 新大阪間で運転された（後述）。また、前頭部には「長い間のご利用ありがとうございました 0系 最終運転日 平成11年9月18日」とのマーキングが運行終了まで施された。
9月18日の「こだま473号」（YK8編成）をもって、東海道新幹線での0系の運行を終了。