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山陽電気鉄道5000系電車
個別分類 > 2次車

2次車・5016編成
導入経緯から普通列車として運用されていた本系列であったが、乗客から「特急に使用してほしい」との要望が多数寄せられた。これに対応するため、1988年5月から1989年7月にかけて3両編成3本（9両）と付随車4両の合計13両が製造された。
5014-5015-5607 (1988年12月4日竣工)
5016-5017-5608 (1989年7月9日竣工)
5018-5019-5609 (1989年7月16日竣工)
5500 (1988年5月27日竣工)
5501 (1988年5月27日竣工)
5502 (1989年5月26日竣工)
5503 (1989年5月27日竣工)
6両編成化を待たずに前倒しで特急運用に充当することとなり、付随車1両を増結して4両編成化が行われ、1988年5月に5500形5500・5501の2両が、翌1989年5月には5502・5503の2両が製造された。また、2000系は冷房化を行わずに廃車とする方針が決定し、1988年から翌1989年にかけて上記の3両編成3本が製造され、2000系2008・2010・2014編成の3編成を代替、2000系は形式消滅した。
1次車からの変更点として、クロスシートの背面を化粧板仕上げに変更したほか、スカートの形状変更（浜（海）側の96芯ジャンパ連結器部分に切り欠きを設ける）が行われている。また、最初に登場した5500・5501は1次車と同じく妻面の雨樋がステンレス製で、5014 - 5016編成と5502・5503はこれがアルミ製に変更されている。
6両編成での運用が開始されると、5000形 (M'c) および5600形について前面貫通扉に幌枠が、前面山側床下に空気管コックがそれぞれ装着され、スカートは切り欠きが山側にも拡大し3次車に似た形態となった。その後2008年に5018編成のスカートの切り欠きが再度拡大され、2011年までに5014編成・5016編成も同様の改造がなされた。
5500のみは窓枠が黒色に塗装されており、側面行先表示器もLED式に改造されている。5501については、一時的に山側の側面行先表示器がLED式に改造されていたが、のちに字幕式に戻されている。なお5501についても2020年よりLED式に改造されている。
個別分類 > 3次車

3次車・5020編成
特急の一部6両編成運転開始に備え、1990年から翌1991年にかけて18両が製造された。5200形は山陽で初の中間電動車によるMM'ユニットである。
5020-5021-5504-5610 (1990年6月13日竣工)
5022-5023-5505-5611 (1990年6月16日竣工)
5507-5200-5201 (1990年12月17日竣工)
5508-5202-5203 (1991年3月1日竣工)
5509-5204-5205 (1991年3月7日竣工)
5506 (1990年12月29日竣工)
座席は乗務員室で一斉転換可能な自動転換クロスシートに変更され、必ず進行方向を向いてクロスシートに着席可能となった。シートモケットの色はワインレッドとなり、クロスシート部と扉部の仕切にはパネルクッション付の衝立が、車端ロングシート部にはモケット張りの袖仕切が設けられた。台車は新たに軸梁式のKW-93・94が採用され、乗り心地の向上が図られている。また、乗降扉のドアエンジンが改良された。
このほか、側帯から前面警戒帯にかけてのラインがV字状に変更されたほか、前面貫通扉の幌枠と前面山側床下の空気管コックが当初から設置され、スカートもジャンパ連結器と空気管コック双方の切り欠きを設けた形態となった。なお、その後の増備で全編成が4両編成以上となり、本系列3両編成2本併結による6両編成運用の可能性がなくなったため、前面の空気管コックは2次車・3次車とも後に撤去されている。
1991年3月までに5018・5020・5022編成の3編成が6両編成化されたほか、同時に製造された5506を5012編成に組み込むとともに当初5020編成・5022編成に組み込まれていた5504・5505をそれぞれ5008編成・5010編成に編入して、下一桁の番号が揃った形で4両編成化された。このとき3両編成のまま残った5014編成と5016編成は、2編成を併結した6両編成として運用された。
特急停車駅のうち、大塩駅上り、飾磨駅下りホームの有効長は最大4両編成分しかなかったため、各編成には2両分のドアカット機能が設けられた。1998年の直通特急の運転開始に合わせて、飾磨駅ではホームが6両対応に延伸されてドアカットが解消され、大塩駅では5両対応化されてドアカットは1両のみとなった。なお、大塩駅のドアカットはホーム延伸により、2022年2月28日を最後に解消されている。
個別分類 > 4次車

3両編成で残っていた5014・5016編成を4両編成化するため、1993年に5510・5511の2両が製造された。
5510 (1993年11月29日竣工)
5511 (1993年11月30日竣工)
側窓は扉間の3連窓の中央部と車端部の2連窓の妻寄りは従来の2段窓で、それ以外の窓は一枚式の固定窓となった。また、外枠の縦桟と下枠の一部がつや消し黒に着色されている。客室は山陽電鉄で初めて車椅子スペースを姫路方山側のロングシート部分を短縮して設置した。
台車も3次車と同じKW-94であるが、ばね下重量の低減のために波打車輪を初めて採用、3000系を含む他車にも新造・交換の際に波及している。
個別分類 > 5次車

5012 - 5016編成の3本を6両編成化するため、1995年に中間電動車ユニットの5200形5206 - 5211の6両が製造された。阪神・淡路大震災のため、予定より数ヶ月遅れて入線している。
5206-5207 (1995年6月1日竣工)
5208-5209 (1995年6月5日竣工)
5210-5211 (1995年6月9日竣工)
4次車をベースに製造されたが、3連窓は中央が固定窓、両端が2段窓となったほか、中央窓は視界の向上のために幅1,500 mmに拡大され、日よけにはフリーストップ式カーテンが導入された。この他、優先座席部のモケットが緑色に変更、窓枠の黒色着色が中止されている。
なお、このグループが本系列の最終増備車となった。
改造 > 転換クロスシート設置工事

6両編成運転の開始後、4次車として5500形5510・5511が1993年11月に増備されたが、これらが竣工する直前の同年9月に5016編成と5018編成のうち5016 - 5019・5608・5609の計6両の固定式クロスシートが転換式クロスシートに交換された。
この6両から取り外された固定式クロスシートは3076編成・3078編成のクロスシート化に活用され、6両編成の検査入場時や事故時などに3両編成併結の6両編成として運用された。5次車登場直前の1995年3月には5014編成に対しても転換式クロスシートへの改造を実施、発生した座席は3074編成のクロスシート化に活用されている。
改造 > 直通特急対応工事

1998年の直通特急運転開始に合わせて、5000系に直通特急運用への対応工事が施された。
阪神と山陽で異なる連結器（山陽は密着自動式、阪神はバンドン式）を非常時に連結するため、偏差アダプターが5500形の床下に搭載された。また、運転台マスコンハンドルのデッドマン装置解除機能の追加、列車種類選別装置や車掌台側への補助標識受の設置も行われた。なお、5000系では4両編成2本（5000・5002編成）にも検査・事故時の予備車として6両編成車と同様の対応工事が実施されている。
2001年3月のダイヤ改正による直通特急の大幅増発に先立ち、クロスシート車の6両編成を増備した。4両編成の5000系4編成に5030系中間車2両を増備して組み込み、山陽の乗り入れ対応車は5000系単独車が6編成36両、5000系と5030系の混結車が4編成24両、5030系単独車が2編成12両の計72両となった。
5000系4両編成への5030系混結対応は5004・5006・5008・5010編成の4本と予備編成となる5000編成の計5本に対して行われ、補助電源装置や空気圧縮機などの置き換え等を行っている。
5030系は5000系との混結が可能であり、5000系の編成へ5030系車両を増結して6連化する計画は1999年度から存在した。2001年3月ダイヤ改正での直通特急増発による所要車両増をきっかけに増結が実行に移されることとなった。
改造 > 集電装置換装

2007年から2016年4月にかけて、5000形・5200形奇数車の集電装置が下枠交差式PK-80に換装された。
改造 > ロングシート化

阪神本線内において、駅改札位置の関係で阪神梅田方先頭車が特に混雑する傾向があることから、ラッシュ時や阪神甲子園球場での野球・イベント開催時の混雑緩和および乗降円滑化のため、2014年度から2015年度にかけて、通常4両編成の5000編成・5002編成を除く6両編成10本の阪神梅田方先頭車（M'c5000形）の座席がオールロングシートに改造された。あわせてつり革の増設やスタンションポール、大型袖仕切りの設置を行い、安全性を高めている。
改造 > リニューアル

リニューアル車（5702F）
ロングシートに改造された5802号車（旧5005号車）の車内
セミクロスシート車（5502号車）の車内
2018年より、本系列のリニューアル工事が開始され、同年中に5004編成の6両に施行された。5004・5005はVVVFインバータ制御化（後述）に伴い5702・5802に改番され、5702は電装解除されて付随車となった。中間の5030系5235・5252のVVVF装置の更新は行われていない。
リニューアルされた5702編成は、2018年9月21日ごろから試運転を実施し、2018年10月30日より営業運転を開始した。リニューアル前後の番号・車種対照は以下のとおりである。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: ← 神戸姫路 → 
| リニューアル前 | M'c | M | T | M | M | Tc |
| リニューアル前 | 5004 | 5005 | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 |
| リニューアル後 | Tc | M | T | M | M | Tc |
| リニューアル後 | 5702 | 5802 | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 |
前面及び側面表示器が6000系と同様のフルカラーLED方式のものに取り替えられ、車両番号は側面下部に加え連結面寄りの上部にも表記された。内装は6000系に準じたスタイルに改装され、座席は5502・5235の2両が2列+1列配置のセミクロスシート、残り4両はロングシートとなった。
制御装置は界磁添加励磁制御から山陽電鉄で初採用となるSiCハイブリッドモジュールを用いた富士電機製の2レベルVVVFインバータ制御装置（形式：CDA171）に変更された。同社製のSiC-SBDとSi-IGBTを組み合わせた定格3.3kV/1200AのSiCハイブリッドモジュールを採用することで低損失化を図り、従来の界磁添加励磁制御に比べ消費電力を約25%削減した。走行風冷却方式によりヒートパイプを不要化することで、これらより従来品と比較して体積で64％小型化し、質量で45％軽量化したほか、速度センサレスベクトル制御を採用することで、外付け速度センサを不要とし信頼性を向上させた。主電動機も6000系に準じた三菱電機製全密閉外扇式MB-5158A型に換装され、高速走行時の騒音は大幅に低減された。このほか、5702（旧5004）は空気圧縮機を低騒音化が図られたSL22型に換装している。
2019年度より、阪神尼崎車庫にて5006編成がリニューアルを受け、5703編成として2020年度内に出場予定であったが、車庫内で脱線事故を起こしたため、工事完了が2022年度に延期となった。その後、梅田・西代方の5703・5803・5503・5237の4両は修復を断念し、2022年3月31日付けで廃車となり、姫路方の5253・5603の2両は保留車となっている。
阪神・淡路大震災

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、山陽須磨駅で5016編成が、神戸高速鉄道の大開駅東側で5022編成が被災した。
5022編成は上り阪急三宮行き特急として神戸高速鉄道大開駅付近を走行中で、トンネルが崩落した大開駅を間一髪のところで通過していたものの、5022・5023号車が脱線（全車軸のうち3軸が脱線）したほか、架線破断のため4基すべてのパンタグラフが破損して、同駅東側に停止した。車体に大きな被害はなく、脱線復旧後は新開地駅に引き上げられ、地下線内の狭いスペースの中で検査とパンタグラフの換装が実施された。
山陽須磨駅に停車していた5016編成は、揺れのためにホームと車体が接触し、損傷を受けている。山陽須磨駅付近の線路も被害を受け走行不能となっており、須磨寺 - 山陽須磨間の復旧が完了した4月8日（営業運行再開の前日）にようやく東須磨車庫へ収容された。
このほか、5018編成が新開地駅に取り残されており、高速神戸駅に取り残されていた3070編成とともに、同年2月6日の高速神戸 - 新開地間の復旧後は、同区間に取り残されていた阪神5131形5131編成・5139編成とあわせて新開地 - 阪神三宮間の運用に充当され、復旧区間の拡大に伴って西灘駅へと運行区間を延長した。特に5018編成と5022編成は、収容力の大きな6両編成（ほかは4両編成）であったことから、輸送力の確保に貢献した。
同年6月には阪急・阪神とも全線復旧し、運行区間が新開地 - 六甲・大石駅間に延長となった。新開地駅以西の復旧については、大開駅が復旧する8月13日までずれ込み、これらの編成は復旧前夜になってようやく山陽線内に引き上げられた。それまでは洗車ができず車体の汚れが目立ったため、新開地駅・高速神戸駅での停車時間中（4分間）に検車係員が化学ぞうきんで順次車体を拭いていくなどの対応がとられた。
運用

5000系は1986年7月10日から営業運転を開始した。営業運転開始前に試乗会が実施されたが、1日1往復2日間の予定に対して応募者の数が当初予想を大きく上回ったため、急遽1日3往復2日間に変更されるほどの評判の高さであった。
前述のとおり、当初は導入経緯から普通列車運用に充当された。1988年には5000・5002編成が4両編成化され、ラッシュ時を避けた限定運用ながら、特急での運用を開始した。
1998年には中吊り広告スペースに沿線小学校の児童の絵を掲出したギャラリー列車が企画され、1998年8月1日より5000系を充当したイベント列車「クレヨン号」の運転を開始した。1989年2月26日からは早春の観梅シーズンに運転されていた網干線直通の臨時特急「観梅号」にヘッドマークを掲出して充当された。
1991年4月の明石周辺の連続立体化工事完成を機に、山陽電鉄では特急を6両編成で運行することとなった。山陽電鉄車両による6両編成での営業運行は初めてであるため、データ収集のための試運転も行われた。当初は夜間が主体であったが、1989年10月24日には初の6両編成による日中試運転が東二見 - 霞ヶ丘 - 高砂 - 東二見間の各駅間において実施され、5016編成と5018編成の3両編成を2編成組み合わせた編成が充当された。
1998年2月15日、山陽姫路と阪神梅田を結ぶ直通特急の運行が開始された。一方、阪急方面への乗り入れは六甲から三宮までに短縮され、定期列車としての阪急線内乗り入れは休止された。
2016年1月現在、本系列は60両が在籍し、5030系2次車8両を含む6両10編成は5030系と共通運用で、直通特急や特急を主体に運用され、4両2編成は3000系・3050系4両編成と共通運用で、S特急や普通運用を中心に運行されている。2016年3月より、直通特急の間合いで阪神線内のみ運転の特急運用が設定されるようになった。
2020年末より、乗務員のタブレット端末操作による自動放送を開始している。合成音声によるもので、英語放送にも対応している。当初は直通特急に充当される6両編成の阪神電鉄線内のみであったが、全編成にコネクタを整備のうえ、2021年1月20日より自社線内（高速神戸駅以西）でも同様の自動放送を開始している。
車体装飾

沿線でのイベント開催や、沿線を舞台とするNHK大河ドラマの放送などに伴い、PRおよび旅客誘致を図るため、ラッピング車両となることがある。また、ヘッドマークの掲出や車体装飾の実施についても本項で記述する。
2003年には、5006編成に『武蔵 MUSASHI』関連で「播磨の武蔵」のラッピングが、5022編成には「阪神タイガース セ・リーグ優勝記念号」のラッピングが、それぞれ期間限定で施されていた。
2005年には、5008編成に『義経』関連で「源平の戦い」のラッピングが、5010編成には「阪神タイガース優勝記念号」のラッピングが、それぞれ期間限定で施されていた。
2007年7月2日より、5020編成が「山陽電車100周年記念号」として運行され、先頭車にはヘッドマークが、車内にはポスターが掲出されていた。なお他編成も、山陽電車創立100周年記念ヘッドマークを掲出していた。
2009年3月3日より2013年3月末まで、5020編成が明石市の観光PRを目的とした「時のまち・あかしPRラッピング電車」として運行された。
2017年6月5日より、5010編成が「Meet Colors!台湾号」として運行を開始した。当初は2018年6月までの運行の予定であったが、その後2019年6月、2020年6月と2回運行期間が延長となっている。
2017年7月2日から12月まで、5008編成が「山陽電車110周年・須磨浦ロープウェイ開業60周年記念ラッピング号」として運行されていた。ロープウェイ車両をモデルとし、大阪方先頭車と姫路方先頭車でデザインが異なっていた。同時期に2編成がラッピング車両となるのはおよそ5年ぶり、5000系同士では12年ぶり3回目であった。
2018年8月13日より、5008編成に『カードキャプターさくら』とのコラボレーションとして「さくらとお出かけ山陽電車」と題したラッピングが行われた。同年10月8日までの予定であったが、5日後の13日まで運行された。前期と後期で両先頭車に2種類ずつ、合計4種類のヘッドマークが掲出された。
2021年9月17日より、5014編成と5030系5632編成が『オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号』として運行された。先頭車両と側面には『ひめじ』をあしらった虹色のロゴマークがデザインされ、ヘッドマークも掲出された（画像参照）。
2023年8月19日より、山陽明石・姫路間開通100周年を記念して、5000編成の側面の山陽マークが旧シンボルマーク（太陽マーク）に変更されている。
車体装飾
時のまち・あかしPRラッピング電車（山陽姫路駅にて）
5008編成「山陽電車創立110周年記念号」（左）
5010編成「Meet Colors! 台湾」号（右）
さくらとおでかけ山陽電車（月見山駅にて）
オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号（西灘駅にて）
編成表

凡例
車番：固定クロスシート車
車番：2列+2列転換クロスシート車
車番：2列+2列転換クロスシート車（固定クロスシート車の改造車）
車番：2列+1列転換クロスシート車（5030系）
車番：ロングシート車
車番：リニューアル車（ロングシート車）
車番：リニューアル車（2列+1列転換クロスシート車）
編成表 > 2006年

2006年4月1日時点。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | M' | M | Tc |  |
| 5012 | 5013 | 5506 | 5206 | 5207 | 5606 |  |
| 5014 | 5015 | 5510 | 5208 | 5209 | 5607 |  |
| 5016 | 5017 | 5511 | 5210 | 5211 | 5608 |  |
| 5018 | 5019 | 5507 | 5200 | 5201 | 5609 |  |
| 5020 | 5021 | 5508 | 5202 | 5203 | 5610 |  |
| 5022 | 5023 | 5509 | 5204 | 5205 | 5611 |  |
| M'c | M | T | M2 | M3 | Tc |  |
| 5004 | 5005 | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 |  |
| 5006 | 5007 | 5503 | 5237 | 5253 | 5603 |  |
| 5008 | 5009 | 5504 | 5239 | 5254 | 5604 |  |
| 5010 | 5011 | 5505 | 5241 | 5255 | 5605 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 三宮山陽姫路 →  | ← 三宮山陽姫路 →  | ← 三宮山陽姫路 →  | ← 三宮山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | Tc |  |
| 5000 | 5001 | 5500 | 5600 |  |
| 5002 | 5003 | 5501 | 5601 |  |
編成表 > 2019年

2019年4月1日現在の編成。リニューアル車の括弧内は旧車番。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | M' | M | Tc |  |
| 5012 | 5013 | 5506 | 5206 | 5207 | 5606 |  |
| 5014 | 5015 | 5510 | 5208 | 5209 | 5607 |  |
| 5016 | 5017 | 5511 | 5210 | 5211 | 5608 |  |
| 5018 | 5019 | 5507 | 5200 | 5201 | 5609 |  |
| 5020 | 5021 | 5508 | 5202 | 5203 | 5610 |  |
| 5022 | 5023 | 5509 | 5204 | 5205 | 5611 |  |
| M'c | M | T | M2 | M3 | Tc |  |
| 5006 | 5007 | 5503 | 5237 | 5253 | 5603 |  |
| 5008 | 5009 | 5504 | 5239 | 5254 | 5604 |  |
| 5010 | 5011 | 5505 | 5241 | 5255 | 5605 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | ← 梅田山陽姫路 →  | リニューアル | 備考 |
| Tc1 | M1 | T | M2 | M3 | Tc2 |  |  |
| 5702 (5004) | 5802 (5005) | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 | 2018年9月20日 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | Tc |  |
| 5000 | 5001 | 5500 | 5600 |  |
| 5002 | 5003 | 5501 | 5601 |  |
編成表 > 2022年

2022年4月1日現在の編成。リニューアル車の括弧内は旧車番。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | M' | M | Tc |  |
| 5012 | 5013 | 5506 | 5206 | 5207 | 5606 |  |
| 5014 | 5015 | 5510 | 5208 | 5209 | 5607 |  |
| 5016 | 5017 | 5511 | 5210 | 5211 | 5608 |  |
| 5018 | 5019 | 5507 | 5200 | 5201 | 5609 |  |
| 5020 | 5021 | 5508 | 5202 | 5203 | 5610 |  |
| 5022 | 5023 | 5509 | 5204 | 5205 | 5611 |  |
| M'c | M | T | M2 | M3 | Tc |  |
|  |  |  |  | 5253 | 5603 | 2022年3月31日に梅田・西代方の4両が除籍。姫路方2両は保留車。 |
| 5008 | 5009 | 5504 | 5239 | 5254 | 5604 |  |
| 5010 | 5011 | 5505 | 5241 | 5255 | 5605 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | ← 大阪梅田山陽姫路 →  | リニューアル | 備考 |
| Tc1 | M1 | T | M2 | M3 | Tc2 |  |  |
| 5702 (5004) | 5802 (5005) | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 | 2018年9月20日 |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | ← 神戸三宮山陽姫路 →  | 備考 |
| M'c | M | T | Tc |  |
| 5000 | 5001 | 5500 | 5600 |  |
| 5002 | 5003 | 5501 | 5601 |  |
転換クロスシート車の車内
5000編成6連による特急運用
5002編成4連による普通運用
上杉満生

上杉 満生（うえすぎ みつお、1939年11月13日 - 2009年12月25日）は、日本の写真家。琵琶湖などの風景写真を得意とした。
経歴・人物

第1回前田真三賞（旧風景写真新人杯）受賞者。日本風景写真協会（略称JNP）創立に参画。
日本風景写真協会の創設に尽力し、同協会初代会長として卓越したリーダーシップを発揮して1400名を超える組織を育て、まとめて来られたことは多くの風景写真愛好家の知るところである。
1939年、熊本県荒尾市に生まれる。
1958年、福岡県立三池高等学校卒業。
1963年、同志社大学文学部美学科卒業。
1993年10月、第1回前田真三賞受賞。
2001年7月、日本風景写真協会を創立。
2009年12月25日、肺がんのために逝去。
2011年4月、東京富士フイルムフォトスペースにて写真展開催 『四季麗奏』
2011年5月、大阪富士フイルムフォトスペースにて写真展開催 『四季麗奏』
2011年8月、名古屋富士フイルムフォトスペースにて写真展開催『四季麗奏』
2011年12月、京都文化博物館にて写真展開催『四季麗奏』
主な写真集

湖北の詩―琵琶湖の野鳥たち (1992年)
湖国の水鳥　(1993年)
湖の詩 (1994年)
渓山季樹  (1996年)
渓山多彩 (1999年)
琵琶湖―美しい湖北をより美しく撮る(2002年)
渓山季彩 (2003年)
四季の旋律 (2007年)
四季麗奏
補足

前田真三賞: 風景写真では国内最高峰の写真コンテストで二年がかりで審査される。一年目の予選は10枚二年目の本選は30枚の組写真を提出する必要があり、全て一貫性のあるテーマによって組まれていなければならず大変高いレベルが要求される。また金、銀、銅、入賞、佳作などの種類の賞は無く、前田真三賞という賞が一つだけある事も特徴。
我新駅

| 我新駅 |
| --- | --- |
 駅舎
 아신   アシン  Asin  （アセア連合神学大）
 ◄K132 菊秀 (4.1 km) (2.8 km) 梧浜 K134►
 
所在地:   大韓民国京畿道楊平郡玉泉面（朝鮮語版）我新駅1キル 23
駅番号:  K133
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  普通駅
駅等級:  3級
所属路線:  京義・中央線 （正式には中央線）
キロ程:  42.9 km（清凉里*起点） 55.6 km（龍山**起点） 109.1 km（臨津江***起点）
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  610人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-:  1,215人/日 -2023年-
開業年月日:  1959年4月1日
備考:  * 中央線の起点として ** 京元線の起点として *** 京義・中央線の起点として
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| 我新駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  아신역
漢字：:  我新驛
発音：:  アシンニョク
日本語読み：:  がしんえき
英語表記：:  Asin Station
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我新駅（アシンえき）は、大韓民国京畿道楊平郡玉泉面（朝鮮語版）にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
乗り入れている路線は線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号は「K133」。
歴史

1959年4月1日 - 開業。
2008年9月1日 - 旅客列車の客扱いを中止。
2009年12月23日 - 中央電鉄線の駅が開業し、旅客営業を再開。
2014年12月27日 - 京義電鉄線（龍山線）が孔徳駅から龍山駅まで開通し、中央電鉄線と直通を開始。同時に双方の路線名を「首都圏電鉄京義・中央線」とする。
駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、2009年は開業日の12月23日から12月31日までの9日間の平均である。
| 路線 | 路線 | 2000年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  京義・中央線 | 乗車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 437 |  |
|  京義・中央線 | 降車人員 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 418 |  |
| 路線 | 路線 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 出典 |
|  京義・中央線 | 乗車人員 | 584 | 688 | 757 | 800 | 868 | 885 | 900 | 825 | 753 | 724 |  |
|  京義・中央線 | 降車人員 | 569 | 692 | 769 | 823 | 890 | 899 | 904 | 828 | 754 | 732 |  |
| 路線 | 路線 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 |  |  |  |  |  |  |  |
|  京義・中央線 | 乗車人員 | 488 | 509 | 570 | 610 |  |  |  |  |  |  |  |
|  京義・中央線 | 降車人員 | 486 | 513 | 570 | 605 |  |  |  |  |  |  |  |
駅周辺

アセア連合神学大学校（朝鮮語版）
中部内陸高速道路楊平IC（朝鮮語版）
南漢江
新民主戦線

| 新民主戦線 New Democratic Front |
| --- | --- |
成立年月日:  2003年
前身政党:  ボツワナ国民戦線
解散年月日:  2004年
後継政党:  ボツワナ会議党
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新民主戦線（しんみんしゅせんせん、英語: New Democratic Front）は、かつて存在したボツワナの政党。
2003年、ボツワナ国民戦線から離党したディック・ベイフォードによって結成されたが、その後の選挙で惨敗し、翌年にボツワナ会議党に合流した。
| 表 話  歴ボツワナの政党  |
| --- | --- |
 ボツワナ民主党 - ボツワナ国民戦線 - ボツワナ会議党 - ボツワナ同盟運動 - ボツワナ人民党 - 新民主戦線 - 国際社会主義機構 - ボツワナ民主運動 
 Portal:政治学 - Category:各国の政党 - ボツワナの政治
濱田篤哉

濱田 篤哉（はまだ あつや、1931年〈昭和6年〉10月17日 - 1986年〈昭和61年〉5月18日）は、栃木県芳賀郡益子町の益子焼の陶芸家である。
「益子焼の中興の祖」である濱田庄司の三男であり、兄の濱田晋作、その息子で甥の濱田友緒も陶芸家である。
生涯 > 生い立ち。そして陶芸家へ

1931年（昭和6年）10月17日、陶芸家・濱田庄司の三男として栃木県益子町に生まれる。
1948年（昭和23年）、栃木県立真岡高等学校を卒業後、父・庄司の弟子となる。
1956年（昭和31年）に英国に渡り、約2年間イギリスのセント・アイヴスにあるバーナード・リーチの工房「リーチ・ポタリー（英語: Leach Pottery）」に在籍し、リーチに師事し共に働き、陶芸家としての足場を固めた。そして残りの約1年間の1959年（昭和34年）までに欧米諸国を巡り様々な文化に触れ、様々な手工芸品を蒐集し、1960年（昭和35年）夏に帰国した。
帰国してからは家業を手伝いながら1971年（昭和46年）から毎年、日本橋三越で個展を開催する。
1980年（昭和55年）、益子町に窯と工房を築窯し独立する。「リーチ・ポタリー」で習得した取っ手やピッチャーの形状に定評があり、父・庄司も「取っ手の付け方では篤哉に敵うものはいないだろう」と感心するほどであり、また作陶技術の、特に成形には定評があり、「いい形をした陶芸作品」を数多く作陶していった。
生涯 > 自由奔放で気分屋でとても愛嬌のある変わり者

周囲の人々からは「異端児であり、変わった人」と評されることが多かった。
「思い立ったら突然」であり、弟子の都合を考えずに突然、陶器の素焼きをやることにしたり、また毎年10月に三越で行われる個展の準備をギリギリまでやらないで、お盆を過ぎたら準備をし始めて、弟子たちを徹夜仕事に巻き込みながらも、毎年毎年個展には間に合わせていた。
そして自分の趣味である料理や植物鑑賞と採集に弟子を巻き込み、山形へ植物を観に連れ出したり、食事を作って出してはくれるけども、料理への詳細な論評をしないと怒り出す。そして料理を教えてくれるけれども玉ねぎを長時間炒める作業を任せたりしていた。そしてこの玉ねぎ長時間炒めには兄・濱田晋作の妻である映子も巻き込まれていた。
また晋作の妻・映子によると、川で釣った大量の魚を見せに来たものの、一匹の半身しか置いていかなかったり、山へ行くからいなり寿司を作ってと頼まれたものの、油揚げを自分の分の四枚しか用意しなかったり、義理の姉がせっかく作ってくれたいなり寿司に対して、自分の蘊蓄を披露してしまったりしていたという。
そして甥の濱田友緒にとっては、子どもたちに自分の持ってる英語の辞書の話を延々とするものの、優しくて愉快な叔父であったという。
こだわることにはとことんこだわり、関心が無いことにはとことん無関心。そのため台所には業務用のレンジを入れていつも綺麗にしていたが、他の部屋は散らかしていた。
そして父・濱田庄司の妻であり、篤哉の母である和枝もまた植物好きであり、後の「益子参考館」となる、濱田庄司の屋敷の庭に水仙や梅や柿や柚子などの様々な珍しい植物を植えて、その世話をしていた。
そんな母・和枝の影響からか篤哉も植物好きとなり、自前で温室を建て蘭を育て、庭の草花を育て「植物の遺伝子」に関して研究するのが趣味であった。
そしてしょっちゅう八溝山へ出かけてはツツジの原種、特に突然変異の「変わり花」を求めて探し回っては採取して、「濱田窯」の職人に分け与えたり、「益子参考館」の庭に植えていた。そしてそのツツジは今も「益子参考館」の庭で花を咲かせているという。
先述の料理好きや、料理の味付けへのこだわりも、濱田家へとやってきた客へ、心の籠もった手料理を振る舞った母・和枝の影響があった。
自由奔放で気分屋でマニアックで変わり者で、猫撫で声で周囲の人びとを振り回しつつも、どこか憎めない愛嬌の持ち主であり、「でも、とても素敵な人」と評される人物であった。
その一方で、自分の作陶作品への絵付けを一晩中描いては消し描いては消し、窯焚きを始める日の朝になっても作品が出来上がっていないこともあった。そして「蘭は好きだけど、難しいから描けない」という、陶芸家として神経質な部分を持ち合わせていた。
生涯 > 逝去

こうして父・庄司も含め将来の仕事を期待されつつも、その時の気分で周囲を様々なことで振り回していた篤哉であったが、「最期もまた突然」であった。
1986年（昭和61年）5月18日の早朝、自宅の庭先で植木の手入れ中に突然倒れてしまい、急性心不全のため急逝した。享年54であった。
生涯 > 再生されていくもの > 濱田窯ビンテージ

その後、篤哉の遺された作品は、父・濱田庄司や濱田窯の「窯もの」作品と共に、長年倉庫として扱われていた濱田窯長屋門に保管されていた。
きっかけは2015年（平成27年）に開催された「土祭2015」で、以前から濱田晋作や濱田友緒の「濱田窯」を初めとした益子焼の陶芸家たちと関わりが深かった「BEAMS」のレーベルの一つである「fennica」が土祭に参加。「濱田窯」の長屋門：「濱田窯長屋門」で期間限定ショップを出店することになった。その時に、スペースとして使用する為に長屋門の西側：バーナード・リーチが益子の濱田庄司宅に滞在した時に使用された細工場エリアを掃除し片付けた時に、バーナード・リーチの失敗作の他、濱田篤哉の作品も大量に発見され展示された。
そして2017年（平成29年）、濱田窯長屋門を新たに別の形で活用することを決め、改めて長屋門倉庫に保管されていた庄司や「窯もの」、そして篤哉の作品を、「民芸店ましこ」に協力を得て本格的な「お蔵出し」を行った。そして様々な形で「濱田窯ビンテージもの」として展示販売会を行い好評を得た。
こうして近年、「濱田篤哉の作品」が再評価されるようになっていった。
生涯 > 再生されていくもの > 再生された家

篤哉が亡くなった後、篤哉が1980年（昭和50年）に建て住んでいた家とその工房は、その後、20年以上も放置された。更に東日本大震災で被災し瓦が崩れ落ちボロボロになり、生い茂る植物に覆われ、特に母屋はお化け屋敷のような、廃墟も同然な状態になっていた
。不動産を通して販売していたが買い手が付かず、このままでいけば取り壊しになる予定だった。
2016年（平成28年）、益子町でリペア古家具店「仁平古道具店」と「pejite」を営んでいる古道具業・仁平透が、趣味としていたインターネットの不動産情報サイト巡りをしていた時に「濱田篤哉の家」の情報を見付けた。この時、既に築50年の家を改装し住んでいたため、特に住み替えるつもりもなかったが、興味本位で夫婦で見分に行った。不動産屋も「特に母屋は使用出来ない」と前置きするほどであった。それでも仁平は購入を即決した。
昭和50年代に建てられた住居だったので、家の基礎部分は現代の工法にも通じる建築法を取っていた。家の造り自体はしっかりしていた。使われている木材もいいものだった。そして何より大きい道路より奥まった場所にあり、見渡す限り木々に囲まれ、電柱一本も見えないロケーションが気に入った。
そして今にも崩れ落ちそうな屋根や天井を取り払い、柱と梁だけの状態にしてからのリノベーション作業を始めた。
益子にある「starnet」を開いたプロデューサー・馬場浩史は、様々な空間を益子に創り、その度に益子の大工や棟梁や左官、電気屋といった地元の職人たちと仕事をした。馬場の薫陶を受け、センスを磨いた職人が益子には多く育った。古い建具や照明を付けることを嫌がる職人も少なくないが、益子には二つ返事で引き受けてくれる職人たちがいた。
このような見事な仕事をしてくれる腕利きの職人たちの都合に合わせながら相談しながら庭全体の手入れもしながらリノベーションを続け、約3年後となる2019年（平成31年／令和元年）から家族と共に住み始めた。
古くで良いものが壊されるのは本当に残念だから、素材を無駄なく使い、自分の手を離れても循環させていけるよう、古道具屋になった。「濱田篤哉の思いを受け継ぎたい」というのはおこがましいが、何か良い形を見つけることが出来たなら。そう願いながら仁平は一家で「濱田篤哉の家」に住んでいる。
弟子

橋本秀一：大沢窯
丸田宗彦
ドマゴイ・ヴィダ

ドマゴイ・ヴィダ（Domagoj Vida, 1989年4月29日 - ）は、ユーゴスラビア（現クロアチア）・オシエク出身のサッカー選手。クロアチア代表。ギリシャ・スーパーリーグ・AEKアテネFC所属。ポジションはDF、MF。
経歴 > クラブ > 初期

ヴィダはNKオシエクの下部組織を経て、17歳の時に同クラブのトップチームで初出場を飾り、デビュー年の2006-07シーズンに10試合に出場した。翌2007-08シーズンになると、定期的に出場機会を得て自身の能力を証明した結果、国内リーグ王者NKディナモ・ザグレブが獲得に動くとの噂がたつまでになった。
経歴 > クラブ > レバークーゼン

2010年4月29日にドイツ1部のバイエル・レバークーゼンと2005年6月まで契約を締結。レバークーゼンでの1シーズン目は、UEFAヨーロッパリーグ 2010-11で8試合に出場したものの、リーグ戦では2011年3月5日のVfLヴォルフスブルク戦で負傷したマヌエル・フリードリヒに代わり14分から途中出場した、この1試合のみに終わった。
経歴 > クラブ > ディナモ・ザグレブ

2011年6月14日に移籍金非公開でNKディナモ・ザグレブと契約することが発表された。2012年7月25日にUEFAチャンピオンズリーグ 2012-13・予選2回戦のブルガリア1部PFCルドゴレツ・ラズグラド戦で98分に決勝点を挙げ、予選3回戦進出に貢献した。
2012年9月24日にカップ戦へ向かうバスの中でビールを開けたため、バスとトップチームから追い出された。また、事件前にヴィダとアンテ・チャチッチ（英語版）監督と口論をしていたことが判明。事件の翌日に10万ユーロの罰金が言い渡された。
経歴 > クラブ > ディナモ・キエフ

2013年1月2日に移籍金600万ユーロでFCディナモ・キーウと5年契約を締結。2月14日にUEFAヨーロッパリーグ 2012-13のFCジロンダン・ボルドー戦で移籍後初出場を飾り、1週間後のボルドーとの第2戦でもオレグ・ブロヒン監督の下で右サイドバックとして起用されたが、クラブは0-1で敗れベスト16進出を逃した。
3月3日のFCクリヴバス・クリヴィー・リフ（英語版）戦でリーグ戦初出場を飾るも引き分けに持ち込まれた結果、2つ目のUEFAチャンピオンズリーグ 2013-14出場権獲得争いでFCドニプロとFCメタリスト・ハルキウに一歩リードを許す苦しい状態となった。リーグ戦出場2試合目となった3月10日のFCヴォリン・ルーツィクを2-0で破り、2013年になってからの初勝利を記録した。ヴィダは最初の公式戦3試合で右サイドバックを任されていたが、同試合からシーズン終了まで一貫してセンターバックとして起用され、イェフヘン・ハチェリディ（英語版）とコンビを組むこととなった。3月17日のFCヴォルスクラ・ポルタヴァ戦では、試合開始早々にアンドリー・ヤルモレンコのコーナーキックからのボールをパヴロ・レベノク（英語版）とGKセルヒー・ドルハンスキー（英語版）に競り勝ち、頭で移籍後初得点を挙げた。
経歴 > クラブ > ベシクタシュ

2018年1月3日、4年半の契約でトルコのスュペル・リグに在籍するベシクタシュJKへ移籍した。1月21日のスュペル・リグ第18節アンタルヤスポル戦でフル出場し、リーグデビューを果たした。2月25日のフェネルバフチェとの上位対決では移籍後初得点を挙げた。
経歴 > クラブ > AEKアテネ

2022年7月31日、2年契約でギリシャ1部のAEKアテネFCに完全移籍。
経歴 > 代表

定期的に出場したU-21代表を経て、2010年5月23日にオシエクで行われたウェールズ戦でダリヨ・スルナに代わり75分からA代表初出場を果たした。3日後のエストニア代表戦 では、先発フル出場を果たした。2013年9月10日の韓国との親善試合で代表初得点を挙げた。2018 FIFAワールドカップでは、CBのレギュラーとして6試合にフル出場し最終ラインを支えたほか、準々決勝での開催国・ロシアとの一戦では延長戦に得点を決め、その後追いつかれて迎えたPK戦では4人目のキッカーとして成功するなど活躍。同国史上初のワールドカップ準優勝に貢献した。
個人成績

2019年4月9日現在
| クラブ | シーズン | リーグ> 出場 | リーグ> 得点 | カップ> 出場 | カップ> 得点 | 国際大会> 出場 | 国際大会> 得点 | その他> 出場 | その他> 得点 | 合計> 出場 | 合計> 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オシエク | 2006-07 | 12 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | 12 | 0 |
| オシエク | 2007-08 | 21 | 0 | 1 | 0 | - | - | - | - | 22 | 0 |
| オシエク | 2008-09 | 30 | 2 | 1 | 0 | - | - | - | - | 31 | 2 |
| オシエク | 2009-10 | 27 | 4 | 3 | 0 | - | - | - | - | 30 | 4 |
| オシエク | 合計 | 90 | 6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 95 | 6 |
| バイエル・レバークーゼン | 2010-11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | - | - | 9 | 0 |
| バイエル・レバークーゼン | 合計 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| ディナモ・ザグレブ | 2011-12 | 29 | 2 | 6 | 0 | 12 | 0 | - | - | 47 | 2 |
| ディナモ・ザグレブ | 2012-13 | 15 | 4 | 1 | 0 | 12 | 2 | - | - | 28 | 6 |
| ディナモ・ザグレブ | 合計 | 44 | 6 | 7 | 0 | 24 | 2 | 0 | 0 | 75 | 8 |
| ディナモ・キーウ | 2012-13 | 12 | 1 | - | - | 2 | 0 | - | - | 14 | 1 |
| ディナモ・キーウ | 2013-14 | 17 | 0 | 4 | 1 | 5 | 0 | - | - | 26 | 1 |
| ディナモ・キーウ | 2014-15 | 20 | 2 | 6 | 0 | 10 | 1 | 1 | 0 | 37 | 3 |
| ディナモ・キーウ | 2015-16 | 18 | 2 | 3 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 27 | 2 |
| ディナモ・キーウ | 2016-17 | 28 | 3 | 4 | 0 | 6 | 0 | 1 | 1 | 39 | 4 |
| ディナモ・キーウ | 2017-18 | 9 | 2 | 0 | 0 | 8 | 0 | 1 | 0 | 18 | 2 |
| ディナモ・キーウ | 合計 | 104 | 10 | 17 | 1 | 36 | 1 | 4 | 1 | 161 | 13 |
| ベシクタシュ | 2017-18 | 13 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | - | - | 18 | 1 |
| ベシクタシュ | 2018-19 | 23 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 |
| ベシクタシュ | 合計 | 36 | 1 | 4 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 48 | 1 |
| 通算 | 通算 | 273 | 23 | 33 | 1 | 76 | 3 | 4 | 1 | 388 | 28 |
代表歴 > 出場大会

クロアチア代表
2012年 - UEFA EURO 2012
2016年 - UEFA EURO 2016（ベスト16）
2018年 - 2018 FIFAワールドカップ（準優勝）
2018年-2019年 - UEFAネーションズリーグ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 103試合 4得点（2010年-）
| クロアチア代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2010 | 2 | 0 |
| 2011 | 5 | 0 |
| 2012 | 8 | 0 |
| 2013 | 6 | 1 |
| 2014 | 6 | 0 |
| 2015 | 7 | 0 |
| 2016 | 12 | 0 |
| 2017 | 9 | 1 |
| 2018 | 16 | 2 |
| 2019 | 8 | 0 |
| 2020 | 5 | 0 |
| 2021 | 11 | 0 |
| 2022 | 5 | 0 |
| 2023 | 3 | 0 |
2024: 
| 通算 | 103 | 4 |
タイトル

プルヴァHNL: 2011-12, 2012-13
フルヴァツキ・ノゴメトニ・クプ: 2011-12
ウクライナ・プレミアリーグ: 2014-15, 2015-16
ウクライナ・カップ: 2013-14, 2014-15
ウクライナ・スーパーカップ: 2016
スュペル・リグ: 2020-21
テュルキエ・クパス: 2020-21
トルコ・スーパーカップ: 2020-21
ギリシャ・スーパーリーグ: 2022-23
キペロ・エラーダス: 2022-23
FCヴィソチナ・イフラヴァ

FCヴィソチナ・イフラヴァ（FC Vysočina Jihlava）は、チェコのイフラヴァをホームタウンとするサッカークラブ。
歴史

クラブは1948年にSKZK PALイフラヴァの名前で創設された。8年後に合併により、TJスパルタク・イフラヴァに改称した。1994年、サッカー部門が独立し、FCスパルタクPSJイフラヴァが誕生した。2年後、スパルタクPSJとSKイフラヴァが合併し、スパルタクPSJモトルパル・イフラヴァに改称した。1997年、FC PSJイフラヴァに改称した。2000年3月にクラブ名をFCヴィソチナ・イフラヴァに改称した。