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原田マハ
その他 > テレビ出演

CONTACT ART〜原田マハと名画を訪ねて〜（2020年、WOWOW）
CONTACT ART〜原田マハと名画を訪ねて〜 シーズン2（2021年、WOWOW）
日曜美術館「マティス 幸せの色彩」（2023年6月18日、NHK Eテレ）
新宮晋

新宮 晋（しんぐう すすむ、1937年7月13日 - ）は大阪府豊中市出身の彫刻家。画家の小磯良平は、遠縁の親戚に当たる。
1960年代から風や水で動く彫刻を多々創作していることから、「造形作家」「風の彫刻家」と紹介されることも多いが、絵本や舞台作品なども手掛けている。
経歴

1937年（昭和12年） - 大阪府豊中市で出生。
1955年（昭和30年） - 大阪府立豊中高等学校から東京美術学校（現在の東京芸術大学）の絵画科へ進学。
1960年（昭和35年） - 東京美術学校からの卒業を機に、イタリア政府の奨学生としてイタリアへ移住。ローマ国立美術学校で絵画を学ぶ。
1966年（昭和41年） - ミラノのブルー画廊で立体作品を発表した後に、イタリアから日本へ一時帰国。
1970年（昭和45年） - 日本万国博覧会が大阪府吹田市で開催されることに際して、風や水の力で動く「フローティング・サウンド」などの彫刻作品を出展。
1971年（昭和46年） - 上記の彫刻作品への高い評価を背景に、アメリカのハーバード大学視覚芸術センターへ「客員芸術家」として招聘。
1973年（昭和48年） - 日本へ再び帰国したうえで、大阪府豊能町の山間部にアトリエを構える。その一方で、「Wind and Water Sculptures」と称する野外個展を、アメリカのニューヨーク州パーチェスで開催。
1975年（昭和50年） - 「いちご」で絵本作家としてデビュー。
1986年（昭和61年） - 横浜市で「自然のリズム 新宮晋展」を開催する。
1990年（平成2年）- 豊能町のアトリエが手狭になったことから、坂井時忠（元・兵庫県知事）の勧めで、アトリエを兵庫県三田市へ移転。
1991年（平成3年） - イタリアジェノバのロッジア・デッラ・メルカンツィアで個展を開催する。
1994年（平成6年） - 三田市の青野ダムサイト公園で野外ショー「キッピスと仲間たち」を演出する。
1998年（平成10年） - 三宅一生パリ・コレクション1999春夏の舞台装置を手がける。
1999年（平成11年） - パリのシャンゼリゼ通りで開かれた「Champs de la Sculpture 2000展」に出品する。
2000年（平成12年） - 世界巡回プロジェクト「ウインドキャラバン - 私たちの星の観測」を開始する。
2012年（平成24年） - 風で動く12点の大型彫刻を常設した「風のミュージアム」を、三田市内の兵庫県立有馬富士公園に開設。
作風

作風のルーツは、書物や焼き物が数多く飾られていた豊中市の生家にある。このような書物や焼き物を集めていたのが、総合商社に勤務していた実父で、海外へ頻繁に駐在していた。
実父は古裂（骨董としての高い価値が認められる古い布）の収集家として名高く、石井柏亭や上村松園といった日本画の大家が、創作活動の参考にすべく古裂を生家へ借りに来るほどであった。4人兄弟の末っ子である晋も絵を描くことが幼少期から好きで、絵の習作を実父がこのような大家に見せたところ、実父から古裂を借りようと目論む大家たちから「将来は大画家になれる」と褒められてばかりいたという。
遠縁の親戚に当たる洋画家の小磯良平からは、小学4年時に「（前述した大家から褒められるほど）特別じゃない」と言われたものの、本人はその後も油絵の制作に熱中。東京美術学校への在学中には、小磯教室で油絵の描き方を学んでいた。
画家から彫刻作家への転機になったのは、東京美術学校を卒業してから6年間滞在していたイタリアで、画家のフランコ・ジェンティリーニに師事したことである。それまでは具象画をもっぱら描いていたが、ジェンティリーニへ師事するにつれて、抽象画の制作に着手。やがて、絵画を離れてレリーフ作品や立体作品を手掛けるようになった。
日本へ帰国してからの作風は、「動く立体作品」で一貫している。高さ数メートルのスチール製の彫刻も多く、屋外に展示されているものも多い。風や水で動いたり、光を巧みに取り入れることで、自然との一体感を生む作品に特徴がある。もっとも、ゴムで動く超軽量飛行機の映像を見た小磯から1984年に「あの（飛行機の）ような彫刻を考えてみたらどうか?」と勧められたことを境に、屋内でもかすかな風で複雑に動く軽量彫刻の創作も始めている。
「空気の専門家」との異名がある一方で、舞台作品の演出家や絵本作家としても多彩な活動を展開。近年では、「キッピスと仲間たち」や「ウィンドキャラバン」など、地球の素晴らしさや大切さを表現する企画にも熱心に取り組んでいる。
建築家のレンゾ・ピアノとは、関西国際空港旅客ターミナルビルでの共同制作をきっかけに意気投合し、2023年までに計10件のプロジェクトを実現させた。
おもな作品 > 彫刻

星の計算機（1967年）
風の道（1970年、千里北公園、大阪）
海からの便り（1975年、JR神戸駅前）
雑創の森学園（1977年、京都府京田辺市）
終わりのない対話（1978年、彫刻の森美術館）
遥かなリズム（1979年、兵庫県立美術館）
光のメッセージ（1980年、国立国際美術館）
時の旅人（1981年、宮城県美術館）
光の雨（1981年、横浜ポルタ）
波のこだま（1983年、ボストンニューイングランド水族館）
風のプリズム（1983年、福岡市水上公園）
空のイメージ（1985年、吹田市文化会館）
風のおくりもの（1985年、ボストンMBTAポータースクェア駅）
宇宙へのメッセージ（1988年、新宿駅西口地下広場）
波の機織り・雨に乾杯（1988年、名古屋市若宮大通公園）
虹の木・時のプリズム（1988年、深田公園、兵庫県三田市）
白い雲 (1988年、豊中市立野畑図書館 豊中市)
空の鼓動（1988年、読売テレビ前、大阪市）
羽ばたき（1988年、オリンピック公園、ソウル）
風の音符（1989年、横浜美術館）
雲の牧場（1990年、札幌芸術の森野外美術館）
銀河の舟（1992年、紫川風の橋、北九州市）
風の万華鏡（1992年、ブレーンセンター本社ビル、大阪市北区天満）
コロンブスの風（1992年、ジェノバ）
水の木・星の立像（1992年、兵庫県三田市青野ダムサイト公園）
風のメッセージ・雲（1993年、イタリア客船、コスタ・ロマンティカ）
はてしない空（1994年、関西国際空港）
波の記憶（1994年、天保山マーメイド広場、大阪市）
遠いこだま（1994年、倉吉博物館）
雨の軌跡（1995年、イタリア、トリノ、リンゴット）
太陽との対話（1995年、クイーンズ裁判所、ニューヨーク）
星のシグナル（1996年、江坂公園、吹田市江坂町）
太陽の肖像（1997年、西梅田公園、大阪市）
虹の反映（1997年、イタウ銀行、ブラジル、サンパウロ）
光の海（1997年、関西学院大学、兵庫県西宮市）
水のデュエット（1998年、イタリア、モンテカティーニ・テルメ）
雲との対話（1998年、イタリア、レッコ、チェントロ・メリディアーナ）
生命の輝き（1999年、彫刻の森美術館）
水の花（1999年、イタリア、ローディ、イタリア人民銀行）
光の風（1999年、神戸芸術工科大学）
風景の記憶（2000年、七北田公園、宮城県仙台市）
風の旅人（2000年、イーストポート公園、ボストン）
宇宙に捧ぐ（2001年、銀座メゾンエルメス、東京都中央区銀座）
時のシルエット（2003年、ときわ公園、山口県宇部市）
虹の誕生（2004年、南港ソフトウェアパーク、台湾、台北）
光の雲（2004年、Il Sore 24 Ore、イタリア、ミラノ）
海のシンフォニー・風のナビゲーター（2005年、Happy Village、イタリア、マリーナディカメロータ）
太陽のあいさつ（2005年、ピナクルランド、韓国、アサン）
大地の翼（2005年、シャトーダルザック、フランス、ボルドー）
太陽の木（2006年、ラ・ワイナリー、フランス、メドック）
沈黙の会話（2007年、国立清華大学、台湾、新竹）
水の鼓動（2007年、レニャーノ銀行、イタリア、レニャーノ）
光のこだま（2008年、碧南市藤井達吉現代美術館、愛知県碧南市）
遠い空（2012年、メルセデス・ハウス、アメリカ、ニューヨーク）
風のフーガ（2012年、個人コレクション、フランス、ジュアン・レ・パン）
風の森（2012年、JR吉川美南駅前広場、吉川美南駅、埼玉県吉川市）
おもな作品 > 著書

『Shingu』、エドワード F フライ／岡田 隆彦共著、ハリー・N・エブラムス社（N.Y.）、1973年
『いちご』、文化出版局、1975年　ISBN 978-4579401031
『くも』、文化出版局、1979年　ISBN 978-4579401123
『WIND AND WATER』、1983年
『風のサーカス』、新潮社、1989年　ISBN 978-4103744016
『じんべえざめ』、扶桑社、1991年　ISBN 978-4594006815
『Shingu : rhythm of nature』、中原 佑介／ルドルフ・アルンハイム共著、ブレーンセンター、1991年　ISBN 978-4833905169
『キッピスの訪ねた地球』（月刊「たくさんのふしぎ」111号）、福音館書店、1994年
『Shingu : principal works 1991-1994』新宮アトリエ編、新宮アトリエ、1994年
『Shingu - Message from Nature』レンゾ・ピアノ／ピエール・レスタニ／ジョセフ・ジョバンニーニ／新宮 晋、アベヴィル・プレス社（N.Y.）、1997年　ISBN 978-0789203809
『小さな池』、福音館書店、1999年　ISBN 978-4834015942
『風の旅人』、扶桑社、2002年　ISBN 4-594-03579-5
『WIND CARAVAN』、ブレーンセンター、2003年　ISBN 978-4833905176
『風の星』、福音館書店、2004年　ISBN 978-4834006155
『じゃぐちをあけると』(ちいさなかがくのとも25号)、福音館書店、2004年　ISBN 978-4834024012
『SHINGU』ピーター・ブキャナン／中原 佑介／レンゾ・ピアノ／イリ・キリアン／新宮 晋、セルクルダール社（パリ）、2005年
『Les petits oiseaux』、Edition Gallimard Jeunesse、2006年
『L'Araignée』、Edition Gallimard Jeunesse、2006年
『ことり』、文化出版局、2007年　ISBN 978-4579404346
『SHINGU』ベルナール・ヴァッスール、セルクルダール社（パリ）、2008年
『旅する蝶』、文化出版局、2012年　ISBN 978-4579404506
『Le Papillon Voyageur』、Gallimard Jeunesse、2012年
『ぼくの頭の中』、ブレーンセンター、2013年　ISBN 978-4833905497
受賞歴

第4回吉田五十八賞（建築関連美術の部）（1979年）
第8回現代日本彫刻展で国立国際美術館賞（1979年）
第8回長野市野外彫刻賞（1980年）
第18回日本芸術大賞（1986年）
第6回ヘンリー・ムーア大賞展特別優秀賞（1989年）
兵庫県文化賞（1994年）
大阪芸術賞（1995年）
第43回毎日芸術賞特別賞（2002年）
紫綬褒章（2002年）
第20回現代日本彫刻展大賞（2003年）
第4回円空大賞（2007年）
旭日小綬章（2010年）
紺綬褒章飾版、木杯一組。
ドキュメンタリー

こころの時代「風が奏でる「いのち」の賛歌 造形作家・新宮晋」（2023年7月30日、NHK Eテレ）
宮城県美術館の「時の旅人」
福岡市水上公園の「風のプリズム」
倉吉博物館の「遠いこだま」
濵田泰希

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: 東京ヤクルトスワローズ所属の「濱田太貴」とは別人です。
| 北海道日本ハムファイターズ #111> 基本情報 |
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国籍:   日本
出身地:  兵庫県神戸市西区
生年月日:   (2005-11-28) 2005年11月28日（19歳）
身長 体重:  189 cm 73 kg
選手情報
投球・打席:  右投右打
ポジション:  遊撃手
プロ入り:  2023年 育成選手ドラフト1位
年俸:  260万円（2025年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  京都国際高等学校  北海道日本ハムファイターズ (2024 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
濵田 泰希（はまだ たいき、2005年11月28日 - ）は、兵庫県神戸市西区出身のプロ野球選手（内野手・育成選手）。右投右打。北海道日本ハムファイターズ所属。
経歴 > プロ入り前

神戸市立王塚台中学校在学時は硬式野球のクラブチームであるヤング神戸須磨クラブでプレーしていた。
京都国際高等学校に進学し、1年夏、2年夏にチームが出場した全国高等学校野球選手権大会ではベンチ外だった。2年秋からベンチ入りして主将を務めた。3年夏は4番打者を務めたが、京都大会準々決勝で立命館に敗れた。高校通算18本塁打。1学年上に森下瑠大、2学年上に中川勇斗がいた。
2023年10月26日に開催されたドラフト会議にて、北海道日本ハムファイターズから育成1位指名を受け、支度金300万円、年俸260万円で入団した（金額は推定）。高校時代は外野手だったが、プロ入り後は内野手登録となる背番号は111。
経歴 > 日本ハム時代

2024年はイースタン・リーグで46試合に出場。打率.147、5打点という成績だった。
詳細情報 > 背番号

111（2024年 - ）
ジョシュ・テイラー (野球)

| カンザスシティ・ロイヤルズ #38> 基本情報 |
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国籍:   アメリカ合衆国
出身地:  アリゾナ州フェニックス
生年月日:   (1993-03-02) 1993年3月2日（32歳）
身長 体重:  6' 5" ＝約195.6 cm 225 lb ＝約102.1 kg
選手情報
投球・打席:  左投左打
ポジション:  投手
プロ入り:  2014年 アマチュアFA
初出場:  2019年5月29日
年俸:  $1,025,000（2023年）
経歴（括弧内はプロチーム在籍年度）
  センテニアル高等学校（英語版）  スコッツデール・コミュニティ・カレッジ（英語版）  ジョージア総合州立大学（英語版）  ボストン・レッドソックス (2019 - 2021)  カンザスシティ・ロイヤルズ (2023 - )
 この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■プロジェクト:野球選手  ■テンプレート  
ジョシュ・アール・テイラー（Josh Earl Taylor, 1993年3月2日 - ）は、アメリカ合衆国アリゾナ州フェニックス出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのカンザスシティ・ロイヤルズ所属。
経歴 > プロ入りとフィリーズ傘下時代

2014年8月にドラフト外でフィラデルフィア・フィリーズと契約してプロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズでプロデビュー。3試合に登板して2勝0敗、防御率0.00、13奪三振を記録した。
2015年はA級レイクウッド・ブルークロウズで開幕を迎え、後述の移籍まで13試合に先発登板して4勝5敗、防御率4.61を記録した。
経歴 > ダイヤモンドバックス傘下時代

2015年7月5日にクリス・オリバー及び金銭とのトレードで、後日発表選手と共にアリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。移籍後は傘下のA級ケーンカウンティ・クーガーズでプレーし、移籍前を含めた2球団合計で24試合に先発登板して8勝8敗、防御率3.96、123奪三振を記録した。
2016年はA+級バイセイリア・ローハイドとAA級モービル・ベイベアーズでプレーし、2球団合計で26試合（先発24試合）に登板して5勝11敗、防御率5.36、123奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ソルトリバー・ラフターズ（英語版）に所属した。
2017年はルーキー級アリゾナリーグ・ダイヤモンドバックスとAA級ジャクソン・ジェネラルズでプレーし、2球団合計で34試合（先発14試合）に登板して4勝7敗2セーブ、防御率4.96、92奪三振を記録した。
2018年はA+級バイセイリアで開幕を迎えた。
経歴 > レッドソックス時代

2018年5月15日、3月24日に行われたデベン・マレーロとのトレードの後日発表選手としてボストン・レッドソックスへ移籍した。移籍後は傘下のAA級ポートランド・シードッグスとAAA級ポータケット・レッドソックスでプレーし、移籍前を含めた3球団合計で48試合に登板して3勝7敗13セーブ、防御率3.35、60奪三振を記録した。オフには2年ぶりにアリゾナ・フォールリーグに参加し、メサ・ソーラーソックスに所属した。11月20日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2019年は開幕をAAA級ポータケットで迎え、5月29日にメジャー初昇格を果たした。同日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは52試合（先発1試合）に登板して2勝2敗、防御率3.04、62奪三振を記録した。
2020年は新型コロナウイルスへの罹患や左肩痛の影響もあり、8試合の登板で1勝1敗、防御率9.82、7奪三振と振るわなかった。
2021年は中継ぎ陣の一角として、アダム・オッタビーノに次ぐチーム2位の登板数となる61試合に登板して、1勝1セーブ15ホールドを挙げた。
2022年は前年オフから続く背中の痛みのためAAA級ウースター・レッドソックスで開幕を迎え、休養を挟みながら13試合に登板したが、7月12日のAA級ポートランド・シードッグスでの登板を最後に、リハビリに専念するためシーズンを終えた。
経歴 > ロイヤルズ時代

2023年1月24日にアダルベルト・モンデシーと後日指名選手のトレードで、カンザスシティ・ロイヤルズに移籍した。
投球スタイル

ランディ・ジョンソン直伝のスライダーが武器であり、これが全投球の37%を占めている。2018年まではカーブを多投していたが、ほとんど使わなくなった。
詳細情報 > 年度別投手成績

| 年  度 | 球団 | 登板 | 先発 | 完投 | 完封 | 無四球 | 勝利 | 敗戦 | セ丨ブ | ホ丨ルド | 勝率 | 打者 | 投球回 | 被安打 | 被本塁打 | 与四球 | 敬遠 | 与死球 | 奪三振 | 暴投 | ボ丨ク | 失点 | 自責点 | 防御率 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | BOS | 52 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 6 | .500 | 194 | 47.1 | 40 | 5 | 16 | 1 | 2 | 62 | 3 | 0 | 17 | 16 | 3.04 | 1.18 |
| 2020 | BOS | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | .500 | 36 | 7.1 | 7 | 2 | 5 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 | 8 | 8 | 9.82 | 1.64 |
| 2021 | BOS | 61 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 15 | 1.000 | 209 | 47.2 | 45 | 2 | 23 | 3 | 3 | 60 | 2 | 0 | 18 | 18 | 3.40 | 1.43 |
| 2023 | KC | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | .250 | 83 | 17.2 | 22 | 4 | 9 | 1 | 0 | 26 | 1 | 1 | 17 | 16 | 8.15 | 1.75 |
| MLB：4年 | MLB：4年 | 138 | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 | 6 | 1 | 22 | .455 | 522 | 120.0 | 114 | 13 | 53 | 5 | 6 | 155 | 6 | 1 | 60 | 58 | 4.35 | 1.39 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | BOS | 52 | 0 | 4 | 1 | 0 | .800 |
| 2020 | BOS | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | .000 |
| 2021 | BOS | 61 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2023 | KC | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 138 | 0 | 6 | 2 | 0 | .750 |
2023年度シーズン終了時
詳細情報 > 背番号

72（2019年 - 2020年）
38（2021年, 2023年 - ）
長都駅

| 長都駅 |
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 西口　手前が駅構外に設けられた待合室「長都駅前広場待合室」（2017年5月）
  おさつ  Osatsu  （キリンビール北海道千歳工場前）
 ◄H13 千歳 (3.5 km) (2.2 km)  サッポロビール庭園 H11►
 ja
所在地:  北海道千歳市上長都922北緯42度51分6.72秒 東経141度37分23.02秒﻿ / ﻿北緯42.8518667度 東経141.6230611度﻿ / 42.8518667; 141.6230611座標: 北緯42度51分6.72秒 東経141度37分23.02秒﻿ / ﻿北緯42.8518667度 東経141.6230611度﻿ / 42.8518667; 141.6230611
駅番号:  ○H12
所属事業者:  北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線:  ■千歳線
電報略号:  オツ
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面2線
乗降人員 -統計年度-:  2,296人/日 -2014年-
開業年月日:  1958年（昭和33年）7月1日
備考:  無人駅
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東口駅舎（2017年5月）
長都駅（おさつえき）は、北海道千歳市上長都にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH12。電報略号はオツ。副駅名は「キリンビール北海道千歳工場前」。事務管理コードは▲131409。
歴史

第二次世界大戦後、1946年（昭和21年）から翌年にかけ、千歳町（当時）長都地区では入植が行われ、その後の緊急入植などもあり、同地区の人口は激増した。
このため地元住民と町から国鉄に対し設置の請願が行われ、開業することになった。
歴史 > 年表

1953年（昭和28年）
地元住民による「長都駅設置期成同盟」が千歳町を通じ、札幌鉄道管理局に長都駅（仮称）の設置を請願。
1957年（昭和32年）
12月3日：設置期成同盟と町関係者らが札幌鉄道管理局に出向き、設置工事における住民の労力奉仕と、工費（104万円）のうちの7割を千歳町が負担することを約束。
1958年（昭和33年）
3月1日：正式な開業に先行して仮乗降場として設置。
7月1日：日本国有鉄道千歳線の駅として開業。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。
この時点では、60 m 級1面1線のホームがあるのみ（待合室無し）の駅であった。
また、停車列車も普通列車上下各13本中、札幌方面5本、千歳方面6本のみに限られていた。
7月3日：開業日に千歳町が市制施行しその記念式典を実施していため、開業式に替えて落成式を同日実施。
1965年（昭和40年）9月27日：千歳駅 - 恵庭駅間複線供用開始により、下りホームが増設されて、相対式ホームとなる。
1970年（昭和45年）頃：千歳・苫小牧方面ホーム（現：1番線）入口側（東口）に地元住民がブロック造2畳ほどのの待合室を設置。
1977年（昭和52年）6月：北海道千歳北陽高等学校通学生の利便を図って、札幌方面ホーム（現：2番線）入口側（西口）にブロック造28平米のトイレ付待合室を設置。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1989年（平成元年）11月4日：西口側の駅構外に駅機能を持たない鉄骨造平屋112平米のトイレ付待合室「長都駅前広場待合室」が、地元企業の今村商店（現：北潤ボトリング、セイコーマートグループ企業）から寄贈され竣工する。
1991年（平成3年）：同年千歳市により長都駅前広場整備計画が策定される。また、同年頃上りホーム待合室が撤去される。
1992年（平成4年）
6月：同年7月1日の新千歳空港駅開業に合わせホームが6両編成対応に延長される。
12月：同月までに駅前広場整備計画の一環で先行して西口広場の整備を完了。
1993年（平成5年）
8月27日：千歳市により跨線橋の建設に着手。
1994年（平成6年）12月17日：跨線橋「おさつスカイロード」開通式を挙行。
1996年（平成8年）10月：「おさつスカイロード」から各ホームへの乗換通路を同年12月にかけ設置。
1999年（平成11年）
7月16日：自動改札機を設置し、供用開始。
8月：JR北海道による簡易駅舎が西口・東口の「おさつスカイロード」からの乗換通路を取り込む形で完成。
2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
2018年（平成30年）10月：東口ロータリー整備工事に着手。
市民の反対により広場用地が残された道路（鉄北通）によって分断されていた状態を解消した。
2019年（令和元年）8月1日：副駅名称を麒麟麦酒が購入し、「キリンビール北海道千歳工場前」の副駅名称を制定。
2021年（令和3年）
3月：「札幌圏無人駅案内システム」（液晶画面で列車の発着情報などを案内）設置。
11月：ホームの端にCPライン（赤色の線で注意喚起を図る）を整備。
2023年（令和5年）JR北海道により、狭小であった2番線(札幌方面)のホーム拡幅工事を開始（翌年完了）。
歴史 > 駅名の由来

当駅の所在する地名より。アイヌ語の「オサッナイ」（川尻・乾く・川）に字を当てたものである。かつての長都川の姿を表しているとされる。
駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。待合施設としては、長らく2番線（札幌方面）ホームに面した西口構外に待合室「長都駅前広場待合室」があるのみで、これが事実上の駅舎となっていたが、1999年（平成11年）に西口・東口の双方に、自由通路「おさつスカイロード」に連なる形で簡易な駅舎が設けられている。
また、双方のホームは長らく千歳方の踏切でのみ連絡していたが、1994年（平成6年）に完成した東西自由通路を兼ねる跨線橋「おさつスカイロード」によっても結ばれている。
千歳駅管理の無人駅。簡易自動券売機・簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）設置。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■千歳線 | 上り | 千歳・苫小牧方面 |
| 2 | ■千歳線 | 下り | 札幌・手稲方面 |
自由通路（2017年5月）
改札口（千歳・新千歳空港・苫小牧方面のりば）
（2017年11月）
改札口（札幌・小樽方面のりば）
（2017年11月）
ホーム（2018年9月）
利用状況

千歳市によると、1998年の1日平均乗車人員は587人。2014年の1日平均乗車人員は1,148人、乗降人員は2,296人。
JR北海道内の駅別乗車人員(2014年)で無人駅としては3番目に利用者が多い駅となっている。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
| 乗降人員推移> 年度 | 乗降人員推移> 1日平均人数 |
| --- | --- |
2011: 2,182
2012: 2,192
2013: 2,294
2014: 2,296
駅周辺

西側は工場地帯、東側は住宅街になっている。
国道36号
千歳市立北陽小学校(2017年度、2018年度に児童数日本一となった学校)
千歳市立勇舞中学校
北海道千歳北陽高等学校
苫小牧信用金庫長都支店
千歳長都駅前郵便局
ゆうまいプラザ千歳（ショッピングセンター）
麒麟麦酒千歳工場
ちとせモール(ショッピングセンター)　2009年2月末までイトーヨーカドー千歳店だった。
ツルハドラッグ千歳長都店
北海道中央バス（千歳営業所）、千歳相互観光バス、道南バス「長都駅東口」停留所
隣の駅

→区間快速列車の停車駅については「エアポート (列車)」を参照
1976年の長都駅と周囲約750m範囲。左上が札幌方面。簡易型の長さ60m程度の短い相対式ホーム2面2線。この頃の周囲にはまだ工場があるだけで現在のような住宅地は整備されておらず、付近の道路から上りホーム南東端への通路とホーム連絡用構内踏切しかない。その後下りホームへも千歳側に見える踏切からの通路が作られた。通路脇に待合室が設置されている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
一部事務組合

一部事務組合（いちぶじむくみあい）とは、複数の地方公共団体（市町村、特別区など）が行政サービスの一部を共同で行うことを目的として設置する行政機関で、地方自治法284条2項により設けられる。略称は一組（いちくみ）。一部事務組合のうち地方公営企業の事務を共同処理するものは企業団という。一部事務組合の長は管理者または理事会、企業団の長は企業長である。
特別地方公共団体である地方公共団体の組合の一つである。
概要

隣接する中・小規模な市町村が消防・塵芥処理・火葬場・上下水道等の運営を行なうために設けることが多く、小規模な町村や自治体を超えて近接する地区で一部事務組合によって小・中学校・高等学校・大学を運営する事例（布施学校組合立布施小学校、上田市長和町中学校組合立依田窪南部中学校、福岡県公立古賀竟成館高等学校、釧路公立大学など）もある。公営競技（地方競馬・競輪・競艇）を主催するための団体、港湾管理者として設置している団体もある。
福岡県大牟田市と熊本県荒尾市が運営する大牟田・荒尾清掃施設組合や、高知県宿毛市と愛媛県愛南町が運営する高知県宿毛市愛媛県南宇和郡愛南町篠山小中学校組合のように、県の枠を越えて一部事務組合を設けている事例もある（これらの両自治体は県境で隣接している）。
名古屋港管理組合（愛知県および名古屋市で設置）、那覇港管理組合（沖縄県、那覇市および浦添市で設置）のように県と市とで設置するものもある。
なお、都道府県から権限を委譲された事務について一部事務組合は設けられないのが通例で、例えば、保健所政令市に指定された市と周辺市町村が「保健所組合市」になることはない（都道府県が保健所政令市の保健所へ事務委託をすることや都道府県と保健所政令市が共同で保健所を設置することはある）。
国内最初の事務組合方式による大学は、釧路市と自治省（現：総務省）が協力して実現した釧路公立大学である（それ以前に短期大学で、新見女子短大の事例がある）。しかし公立大学法人の制度ができてからはこれで設置するのが一般的となり、他の組合立大学はすべて公立大学法人に移行している。
2000年（平成12年）の都区制度改革によって、それまで東京都清掃局が担ってきたごみの中間処理施設の運営と建設は、23特別区で組織する、東京二十三区清掃一部事務組合によって行われることとなった。
複合的一部事務組合

地方自治法285条により規定されている通常の一部事務組合の特殊例であり、1974年（昭和49年）の地方自治法の一部改正により新たに設けられたものである。これにより、複数の共同処理する事務が複数の市町村間で異なる場合でも1つの組合で処理することができるようになった。
例えば、従来はごみ処理をA市、B町で、消防をA市、B町、C村で処理する場合に2つの一部事務組合を設置し、別々の議会や管理者等の組織を設ける必要があったが、一つの複合的一部事務組合の設置によって効率的な運営が図ることができるようになった。なお2つの市区町村で構成されている一部事務組合は複合的一部事務組合にはなり得ないし、都道府県については除外されている。
また、議決には当該市町村の意向を反映させることができるように、議決の方法に特別の規定を設けることもでき、執行機関としての管理者等の代わりに理事会制を採ることもできる。
特例一部事務組合

地方自治法287条の2により、一部事務組合を構成団体としているもの並びに複合的一部事務組合及び理事会制を採っている以外の一部事務組合は、規約で定めるところにより、当該一部事務組合の議会を構成団体の議会をもって組織することとすることができるとしたもので、2012年（平成24年）の地方自治法の一部改正により新たに設けられたものである。これにより構成団体の議会が組合議会を代替できるようになった。
教育組合

地方教育行政の組織及び運営に関する法律施行令第11条以降に規定されており、地方教育行政の組織及び運営に関する法第23条に規定する教育委員会の事務の全部または一部を処理する地方公共団体の組合を教育組合という。教育組合では、規約の改正の許可を受けるために、総務大臣にあっては文部科学大臣、都道府県知事にあっては当該都道府県教育委員会の意見を聴かなければならない。同様に関係地方公共団体の議会においては、議決の前に当該関係地方公共団体の教育委員会の意見を聴かなければならない。ただし、学校の体育を除くスポーツ並びに文化財保護以外の文化に関すること、及び教育委員会の事務を全てを管理し、又は処理しないこととしているときはその限りではない。
また解散をするときは、総務大臣に届出をする場合にあっては文部科学大臣、都道府県知事に届出をする場合にあっては都道府県教育委員会にも届出をしなければならない。
消防組合

本来は市町村が単独で消防本部を設置しているが、単独で消防業務を行う事が困難な市町村や消防力の強化を目的に消防広域化をして複数の市町村が共同で消防業務を行うために設置している。
→詳細は「消防組合」を参照
本件に関係する地方自治法の主要な条文

以下では、地方自治法の条数のみを記載する。
鉄道教習所

鉄道教習所 キャリアパス（1925年）
鉄道教習所（てつどうきょうしゅうじょ）は明治から太平洋戦争後にかけて存在した鉄道院、鉄道省、運輸通信省鉄道総局、運輸省鉄道総局、日本国有鉄道の職員養成機関。単なる研修施設ではなく、旧制中学校卒業レベルを対象として選抜し、旧制専門学校相当の教育を行う機関としての要素もあった。
歴史

鉄道教習所は設置されてからさまざまな変遷をたどった。
1909年（明治42年）6月 - 鉄道院により、中央教習所と地方教習所が設置される。
1921年（大正9年）5月 - 鉄道省成立により、鉄道省教習所（省教）と鉄道局教習所（局教）に改組される。
1949年（昭和24年） - 日本国有鉄道成立により、鉄道管理局配下に改組される。
1965年（昭和40年）9月1日 - 鉄道学園に改組される。
鉄道院職員教習所

1909年（明治42年）、鉄道院初代総裁後藤新平によって各鉄道管理局（東部・中部・西部・九州・北海道）ごとに鉄道院職員地方教習所が、東京に鉄道院職員中央教習所が設置された。いずれも入所資格は部内職員のみであった。単なる技術習得よりも人格修養を重視した。
地方教習所（教習期間6月以内、以下地教）は所属長の推薦のみで選抜し、学科試験はなかった。学科は業務科（駅務系統）、運転科（運転系統）の2学科体制が基本であった。教習科目は車輛、保線、法規、信号保安及列車運転計画、交通地理、計理、統計といった鉄道業務に関するものの他に、精神講話、数学、英語のような普通科目を教えていた。教習期間中は無給だが、総裁の許可を得て、一定の教習手当を支給できた。
中央教習所（以下中教）は普通科（甲部=業務、乙部=運転の2部制）、英語科、特科の3学科である。特科・英語科には卒業後4年間の奉職義務があった。修学旅行も実施した。ただし特科は実際には設置されなかった。
普通科（6月以内）は官公立中学校卒業程度の学力を有する者、地教修了後に現場で成績優秀な者を所属長の推薦によって選抜して入所させた。普通科はもともと2期限りの臨時の組織であったが、向学心があっても経済的な事情から進学の夢を断たれた職員に学びの場を提供することとなり、制度が恒久化された。
特科（1年以内）は中教普通科卒業生または各部局所長の推薦した者で学科試験で合格した者、中教普通科卒業者で中教所長が特に推薦したものを入所させる。
英語科（6月以内）は年齢25歳以下で官公立中学校卒業程度の学力を有し、勤続6ヶ月以上で将来も永く鉄道に勤務することが確実な職員に対し、選抜試験を課した上で入所させた。
鉄道院職員教習所 > 1913年の改正

1913年（大正2年）に制度が改正され、地方教習所は鉄道管理局教習所となった。中教、局教とも学力程度を不問とするかわりに必ず入所試験（旧制中学校卒業レベル）が課されるようになった。
第8条　鉄道院中央教習所に本科及英語科を置く本科を左の三科に分つ

 -  - 　業務科　機械科　電気科

 - 　各学科の定員は業務科は七〇名他の各学科は三〇名とす
第10条　各学科の教習機関は一八箇月以内とす

第11条　本所入学を許可すへき者は左の資格を有し所属長の推薦を受け選抜試験に合格したるものに限る但し選抜試験は中学校卒業程度を標準とす...
中教は業務科、機械科、電気科、英語科の4学科。入所資格は30歳以下で1年以上勤続の職員であり、これに対し中学校卒業程度の学科試験を課した。教習期間は18ヶ月に延長され、全学科に卒業後3年間の奉職義務を課した。
局教は業務科、機械科の2学科。入所資格は30歳以下で6ヶ月以上勤続の職員であり、これに対し中学校2年修了程度の学科試験を課した。
鉄道院職員教習所 > 1919年の改正

1919年（大正8年）の制度改正により、受験資格は部外に開放された。
局教においては、業務課において部外入学者を認め、高等小学校卒業程度の試験に合格した者を6ヶ月の予科に入学させた後、業務科本科に進学させた。
中教においても、中学校卒業程度の試験に合格した部外者について、1年制の予科に入学させた後、部内者と共に、1年制の本科に進ませた。また、これに伴い、中教の教習期間は1年となった。
鉄道省教習所

| 鉄道省教習所 （省教） |
| --- | --- |
過去の名称:  鉄道院職員中央教習所（明治42年）
国公私立の別:  官立学校
設置者:  鉄道省
併合学校:  後に東京鉄道局教習所と合併し、東京鉄道局教習所専門部となる
設立年月日:  大正10年10月
共学・別学:  男子のみ
設置学科:  普通部（業務課,機械科,土木科,電気科） 高等部（行政科,機械科,土木科,電気科）
学期:  普通部2年、高等部2年
所在地:  東京府下西巣鴨池袋
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1922年（大正11年）、鉄道50年祝典記念事業の一環として、鉄道教習所は大幅に拡充された。
中教は「鉄道省教習所（略称「省教」）」と改め、旧制専門学校に相当する普通部（業務科、機械科、土木科、電気科）を東京に設置し、旧制中学校卒業程度の入学試験合格者に対して修学年限を2年に延長し、卒業生は省内に限り旧制専門学校卒業者と同格の待遇となった。
省教はさらに、普通部の上に旧制大学に相当する修学年限2年の「高等部（行政科、機械科、土木科、電気科）」を置き、卒業生は同じく省内に限り旧制大学卒業生と同格の待遇となった（下述のとおり高文試験合格後、再採用された場合は省内限りでは無く、正式な高等官となる）。
いずれも、修学期間の二倍の期間の奉職義務があった。
教育内容として、それまでの職能教育中心から普通教育に重点を置いた内容に変更した結果、鉄道教習所は中等教育から高等教育までを部内で与える総合的な官費学校として屹立した。このため省教普通部は旧制中学校卒業者から多くの受験者が集まり、受験倍率は10倍を超える難関となった。
さらに、省教高等部については、行政科出身者のほとんどが高等文官試験に合格するなど、めざましい成果を上げた。
しかし、1925年（大正14年）、省教高等部は三期生を最後として募集停止となり、省教普通部は即時廃止され、在校生は新たに設立された東京鉄道局教習所専門部2年次へ編入された。
東京鉄道局教習所専門部は、省教普通部の衣替えというべきものであり、旧制中学卒業水準の者に対し2年の教育を行い、卒業生は省内に限り旧制専門学校卒業者と同格の待遇とされたが、部外募集は廃止された。
鉄道省教習所 > 鉄道局教習所

| 鉄道局教習所 （局教） |
| --- | --- |
  鉄道省 組織図（1938年12月1日時点）
国公私立の別:  官立学校
設置者:  鉄道局
共学・別学:  男子のみ
設置学科:  専門部、専修部　
学期:  専門部2年、専修部三カ月～一年
所在地:  札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、門司 
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1922年（大正11年）の省教設置と同時に、局教は鉄道局教習所に改められ、鉄道局毎に札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、門司の六カ所に設置された 。
東京鉄道局教習所 - 東京市豐島区池袋二丁目 （省教普通部を合併）
名古屋鉄道局教習所 - 名古屋市東区千種町
大阪鉄道局教習所 - 神戸市若松町五丁目
門司鉄道局教習所 - 門司市大里町
仙臺鉄道局教習所 - 仙臺市東八番町
札幌鉄道局教習所 - 札幌市苗穗町
設置学科は以下であった。
専門部（東京鉄道局教習所のみ設置）
業務科、機械科、土木科、電気科
専修部
驛員車掌科、電信科、信號操車科、檢車手科、機關手科、機關助手科、機關手高等科、保線科、電機運轉手科、電機運轉助手科、電車運轉手科
専門部は、旧制中等教育学校3年修業程度の入学試験合格者に対して、修業年限を3年に延長し、卒業生については中学校卒業者と同格の待遇となった。このため、省教普通部と同様に、局教普通部も高等小学校卒業者から多数の受験者が集まり、東京鉄道局教習所では入学倍率が20倍を超えるほどであった。
しかし1925年（大正14年）の省教廃止の後、1932年（昭和7年）には局教普通部も廃止され、鉄道局は修学期間4 - 8ヶ月の専修部のみとなり、1922年（大正11年）に大幅に拡充された鉄道教習所は、拡充以前の純粋な部内研修施設に戻ることとなった。
鉄道教習所

| 鉄道教習所 |
| --- | --- |
国公私立の別:  官立学校
設置者:  鉄道大臣
設立年月日:  1939年（昭和14年）
所在地:  札幌、仙台、新潟、門司、広島、大阪、名古屋、東京
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1939年（昭和14年）、勅令第617号鉄道教習所官制により、教習所制度は一気に拡大した。鉄道省の部内組織から大臣官房養成科直属の独自の官制による正式な官立学校となった。
第一条　鉄道教習所は鉄道大臣の管理に属し鉄道職員に対し鉄道業務に須要なる知識技能を教授しかねてその徳性を涵養する所とす
東京、大阪、名古屋、門司、仙台、札幌の教習所に普通部が復活した。 専修部も拡大された。
札幌鉄道敎習所 - 札幌市
仙台鉄道敎習所 - 仙台市
新潟鉄道敎習所 - 新潟市
門司鉄道教習所 - 門司市
広島鉄道教習所 - 広島市
大阪鉄道教習所 - 神戸市
名古屋鉄道教習所 - 名古屋市
東京鉄道教習所 - 東京市（豊島区西池袋）
学科は
駅員車掌科
電信科
信号操車科
運転高等科
機関士科
機関助士科
検車科
電気機関士科
電気機関助士科
電車運転士科
土木高等科
工事科
保安科
線路科
工場作業科
車電科
電気科
通信機科
電気保安科
の計19学科で構成された。
1940年（昭和15年）には全鉄道教習所を青年学校の課程と同等以上に認定され、東京鉄道局教習所専門部は徴兵猶予が認められ、配属将校も置かれるようになった。
1943年（昭和18年）には樺太、新潟、広島の各鉄道局にも教習所が設置された。札幌、広島の教習所には船員養成所を附設した。
1945年（昭和20年）には四国と三島にも教習所が設置された。1946年（昭和21年）には三島、大阪の教習所に専門部を増設すると同時に各専門部、中等部（普通部を改称）の教習期間を3年に延長した。同年文部省から中等部は専検指定を受け、専門部は旧制専門学校として認定を得るとともに旧制高校高等科、大学予科と同等以上と認定された。
終焉

正式の学校となった鉄道教習所であったが、1948年（昭和23年）、C.T.S（連合軍総司令部民間運輸局）から単線型教育の学校体系を創設するため、教習所の教育は実務を中心とすべしという覚書が運輸省に送られた。1949年（昭和24年）限りで学校教育的色彩の強い中等部、専門部は廃止され、代わりに鉄道教育、職能教育に向けた専攻部、高等部、普通部を設けられた。
1965年（昭和40年）9月1日には、鉄道教習所は第一種鉄道学園（例：中央鉄道教習所は中央鉄道学園に）、職員養成所は第二種鉄道学院に改称された。さらに全国27か所にあった技能者養成所も、第一種鉄道学園もしくは第二種鉄道学園に統合された。
中央鉄道学園 （廃止後は売却され武蔵国分寺公園）
北海道総局 - 北海道鉄道学園
青函船舶鉄道管理局 - 函館鉄道学園
旭川鉄道管理局 - 旭川鉄道学園
盛岡鉄道管理局 - 盛岡鉄道学園
秋田鉄道管理局 - 秋田鉄道学園
仙台鉄道管理局 - 東北鉄道学園 （仙台市木下陸奥国分寺傍; 後にJR東日本仙台研修センター,現在は聖和学園高等学校薬師堂キャンパス）
新潟鉄道管理局 - 新潟鉄道学園（新潟県新津市; 廃止され現在は新潟市新津鉄道資料館）
東京北鉄道管理局 - 関東鉄道学園  （大宮市日進町2丁目）
高崎鉄道管理局 - 高崎鉄道学園
水戸鉄道管理局 - 水戸鉄道学園  （水戸市那珂川駅近隣; 現在は廃止）
千葉鉄道管理局 - 千葉鉄道学園
長野鉄道管理局 - 長野鉄道学園
静岡鉄道管理局 - 静岡鉄道学園
名古屋鉄道管理局 - 中部鉄道学園
金沢鉄道管理局 - 金沢鉄道学園
大阪鉄道管理局 - 関西鉄道学園
天王寺鉄道管理局 - 天王寺鉄道学園
福知山鉄道管理局 - 福知山鉄道学園
広島鉄道管理局 - 広島鉄道学園
米子鉄道管理局 - 米子鉄道学園
岡山鉄道管理局 - 岡山鉄道学園
釧路鉄道管理局 - 釧路鉄道学園
四国総局 - 四国鉄道学園
大分鉄道管理局 - 大分鉄道学園
門司鉄道管理局 - 鳥栖鉄道学園
門司鉄道管理局 - 九州鉄道学園
熊本鉄道管理局 - 熊本鉄道学園
鹿児島鉄道管理局 - 鹿児島鉄道学園
さらに国鉄分割民営化により、現在はJR各社の社員研修センターとなった。
東日本旅客鉄道総合研修センター
東海旅客鉄道総合研修センター
西日本旅客鉄道社員研修センター
九州旅客鉄道社員研修センター
→「動力車操縦者養成所」も参照
著名な出身者

田中菊雄 （英語学者）
野中広務 （政治家）
佐藤忠男 （映画評論家）
金子満広 （政治家）
鉄道院組織図（1920年）。中央教習所は総裁官房人事課、地方教習所は鉄道管理局庶務課人事掛の配下に設置された。
1970年シーズンのニューヨーク・ジェッツ

| ニューヨーク・ジェッツ 1970 |
| --- | --- |
成績:  4勝10敗
地区:  AFC東地区3位
CON:  AFC10位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  レオン・ヘス（英語版）
HC:  ウィーブ・ユーバンク（英語版）
ホーム:  シェイ・スタジアム
« 19691971 » 
1970年シーズンは、ニューヨーク・ジェッツのチーム創設11年目のシーズンであり、NFLとAFLの統合に伴い、NFLに参入して1年目のシーズン。ウィーブ・ユーバンク・ヘッドコーチの8年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970 | レギュラー敗退 | 10位 | 3位 | 4 | 10 | 0 | .286 | 2-6 | 2-9 | 18.2 | 20.4 |

| 1969(AFL) | ディビジョナル敗退 |  | 1優勝 | 10 | 4 | 0 | .714 | 8-0 |  | 25.2 | 19.2 |
| 1968(AFL) | スーパーボウル制覇 |  | 1位 | 11 | 3 | 0 | .786 | 7-1 |  | 29.9 | 20.0 |
| 1967(AFL) | レギュラー敗退 |  | 2位 | 8 | 5 | 1 | .607 | 5-1-1 |  | 26.5 | 23.5 |
| 1966(AFL) | レギュラー敗退 |  | 3位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 3–3 |  | 23.0 | 22.3 |
| 1965(AFL) | レギュラー敗退 |  | 2位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 3–3 |  | 20.4 | 21.6 |
| 1964(AFL) | レギュラー敗退 |  | 3位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 2–4 |  | 19.9 | 22.5 |
| 1963(AFL) | レギュラー敗退 |  | 4位 | 5 | 8 | 1 | .393 | 2–4 |  | 17.8 | 28.5 |
| 1962(AFL) | レギュラー敗退 |  | 4位 | 5 | 9 | 0 | .357 | 1–5 |  | 19.9 | 30.2 |
| 1961(AFL) | レギュラー敗退 |  | 3位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 3–3 |  | 21.5 | 27.9 |
| 1960(AFL) | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 7 | 0 | .500 | 2–4 |  | 27.3 | 28.5 |
レギュラーシーズン

| AFC> 西地区 | AFC> 中地区 | AFC> 東地区 | NFC> 西地区 | NFC> 中地区 | NFC> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブロンコス | ベンガルズ | コルツ | ファルコンズ | ベアーズ | カウボーイズ |
| チーフス | ブラウンズ | ペイトリオッツ | ラムズ | ライオンズ | ジャイアンツ |
| レイダース | オイラーズ | ビルズ | セインツ | パッカーズ | イーグルス |
| チャージャーズ | スティーラーズ | ドルフィンズ | 49ers | バイキングス | カージナルス |
|  |  | ジェッツ |  |  | レッドスキンズ |
※現行のような地区単位や前年順位によるのではなく、数年のサイクルで対戦相手を決定
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦