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長谷川賢
来歴 > ONE Championship

2018年5月23日、ONE Championshipと契約したことが発表された。
2018年6月29日、ONE Championship: Spirit of a WarriorのONE Championship世界ミドル級タイトルマッチで王者のアウンラ・ンサンと対戦。互いにパンチをヒットさせ合う激闘の末、5Rに右アッパーでKO負けを喫し、王座獲得に失敗した。試合後にONEのチャトリ・シットヨートンCEOは「ONEの7年間で私の一番好きな試合だった」と語り、両者に5万ドルのボーナスを支給した。
2019年3月31日、ONE Championship: A New EraのONE Championship世界ミドル級タイトルマッチで王者のアウンラ・エヌサンと再戦し、2Rに右ストレートでダウンを奪われ、パウンドでTKO負け。王座獲得に失敗した。試合中の負傷により試合後に手術となった。
その後、時間が経つもONEから連絡と試合決定の連絡は無く、マネージャーがONEに確認するとONEから「契約は切れてない」と言われた。そしてそのまま3年が経った。
2022年にONEで約3年ぶりに試合が組まれたが、長谷川が腰を怪我したことで発表前に消滅。
そこからさらに2年経ち、ONEからは変わらず連絡がないため、長谷川がマネージャーを通じて再度ONEに確認すると「もう契約は切れている」と言われ、連絡がないままONEとはもう契約が切れていた。
その翌日に長谷川に連絡をして「すぐに試合を組む」と言ってくれたDEEPに移籍。
来歴 > DEEP

2024年8月31日、約5年5ヶ月ぶりの試合となった、DEEP SUMMER FESTIVAL 2024でSAINTと対戦し、20kg以上重い長谷川がSAINTを抑え込む展開となり3R判定勝ちを収めた。
戦績

| 総合格闘技 戦績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 23 試合 | (T)KO | 一本 | 判定 | その他 | 引き分け | 無効試合 |
| 17 勝 | 6 | 4 | 7 | 0 | 1 | 0 |
| 5 敗 | 2 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 勝敗 | 対戦相手 | 試合結果 | 大会名 | 開催年月日 |
| × | 酒井リョウ | 2R 3:12 負傷判定0-2 | DEEP 122 IMPACT | 2024年11月4日 |
| ○ | SAINT | 5分3R終了 判定3-0 | DEEP SUMMER FESTIVAL 2024 | 2024年8月31日 |
| × | アウンラ・ンサン | 2R 4:41 TKO（右ストレート→パウンド） | ONE Championship: A New Era 【ONE世界ミドル級タイトルマッチ】 | 2019年3月31日 |
| × | アウンラ・ンサン | 5R 3:13 KO（右アッパー） | ONE Championship: Spirit of a Warrior 【ONE世界ミドル級タイトルマッチ】 | 2018年6月29日 |
| ○ | 林源平 | 1R 3:09 肩固め | DEEP 82 IMPACT | 2018年2月24日 |
| × | 住村竜市朗 | 1R 3:48 負傷判定0-3 | DEEP CAGE IMPACT 2017 【DEEPウェルター級グランプリ決勝戦】 | 2017年7月15日 |
| ○ | 片平“なぎさ”吉幸 | 1R 4:13 KO（左ミドルキック） | DEEP 78 IMPACT 【DEEPウェルター級グランプリ準決勝】 | 2017年3月18日 |
| ○ | 佐藤洋一郎 | 5分3R終了 判定2-1 | DEEP CAGE IMPACT 2016 in KORAKUEN HALL 【DEEPウェルター級グランプリ1回戦】 | 2016年10月18日 |
| ○ | 中西良行 | 1R 2:04 KO（右フック） | DEEP 77 IMPACT | 2016年8月27日 |
| × | ブレナン・ワード | 2R 1:54 リアネイキドチョーク | RIZIN FIGHTING WORLD GRAND-PRIX 2015 IZAの舞 | 2015年12月31日 |
| ○ | 桜井隆多 | 1R 4:12 V1アームロック | DEEP 71 IMPACT | 2015年2月28日 |
| ○ | マット・トンプソン | 5分3R終了 判定3-0 | Titan FC 31: Torres vs. Green | 2014年10月31日 |
| ○ | 中村和裕 | 5分3R終了 判定4-1 | DEEP 65 IMPACT 【DEEPメガトン級タイトルマッチ】 | 2014年3月22日 |
| △ | ヤチェク・チェジェンスキー | 5分2R終了 判定ドロー | REAL MMA Fighting Championship 3 | 2013年10月20日 |
| ○ | 藤沼弘秀 | 1R 4:20 TKO（踏みつけ） | DEEP 63 IMPACT 【DEEPメガトン級タイトルマッチ】 | 2013年8月25日 |
| ○ | 誠悟 | 5分2R終了 判定5-0 | DEEP 61 IMPACT 【第4代メガトン級王者決定トーナメント決勝戦】 | 2013年2月16日 |
| ○ | ペーター・トルノ | 5分2R終了 判定3-0 | DEEP CAGE IMPACT 2012 in TOKYO 【第4代メガトン級王者決定トーナメント1回戦】 | 2012年12月8日 |
| ○ | 大和 | 1R 1:21 TKO（パンチ連打） | DEEP 59 IMPACT | 2012年8月18日 |
| ○ | 誠悟 | 5分2R終了 判定3-0 | DEEP CAGE IMPACT 2011 in TOKYO | 2011年10月29日 |
| ○ | 須藤将吾 | 1R 0:30 KO（右ハイキック） | キングダムエルガイツ東京大会 A・R・T・2011 開幕戦 | 2011年7月24日 |
| ○ | 中村護 | 1R 1:09 TKO（パンチ連打） | DEEP TOKYO IMPACT 2 | 2011年6月5日 |
| ○ | NORI | 1R 1:15 アームロック | DEEP 52 IMPACT | 2011年2月25日 |
| ○ | 宇賀神貴洋 | 1R 0:44 腕ひしぎ十字固め | キングダムエルガイツ A・R・T・2010 オールジャパン・リアルファイティング・トーナメント | 2010年11月23日 |
獲得タイトル

第4代DEEPメガトン級王座（2013年）
捕鯨船

19世紀末頃のニューイングランドの捕鯨船
捕鯨船（ほげいせん）とは、捕鯨に用いられる船のことである。
法律上の定義

日本の法令上は、各種捕鯨業やいるか漁業に用いる漁船の一種にあたる。
国際捕鯨取締条約では、以下のような用語を使用している。
「捕鯨船 (whale catcher)」 - 鯨の追尾、捕獲、殺害、引寄せ、緊縛又は探察の目的に用いるヘリコプターその他の航空機又は船舶（2条3項）として、船舶以外を含む用語をしている。
「母船 (Factory ship)」 - 船内又は船上で鯨を全部又は一部処理する船舶をいうとしている。
分類 > 捕鯨船団を構成する船

ここでは捕獲に使う船のみでなく、捕鯨船団を構成する特徴的な船についても述べる。
探鯨船、曳鯨船共に専業の船が建造されることは少なく、旧型のキャッチャーボートを流用する場合が多かった。小規模な船団では船団内のキャッチャーボートが持ち廻りで担当する例も多かった。
なお、後述するように戦時には捕鯨母船他の捕鯨船は徴用されて軍用艦艇として使用されており、また、戦時が終わると軍用艦艇が払い下げられるなどして捕鯨船に転用されるという逆の例もある。日本では戦後に近海捕鯨で捕鯨母船として用いられた第一号型輸送艦9号艦の例がある。
分類 > 沿岸捕鯨船（日本）

北海道の網走・函館、宮城県石巻市鮎川浜などを基地とする太平洋方面沿岸・沖合水域の捕鯨や、千葉県南房総市の和田漁港などを基地とする房総沿岸捕鯨、和歌山県太地町の沿岸捕鯨、佐賀県呼子・唐津などを基地とする西海沿岸捕鯨等では、母船式の南氷洋捕鯨の導入と前後して小型のキャッチャーボートを用いた近代捕鯨が導入された。各捕鯨船が単独で操業し、捕獲後は陸上の鯨体処理場で解体された。捕鯨会社に新規採用後、沿岸捕鯨船で実績を積んで、南氷洋捕鯨の捕鯨船に転身することもあった。遠洋捕鯨のキャッチャーボートと同様に鯨に接近を気づかれにくい低騒音の機関が好まれ、焼玉エンジンが長く用いられていた。
沿岸捕鯨はイワシクジラよりも大形の鯨を捕獲する大型捕鯨と、ミンククジラよりも小形の鯨を捕獲する小型捕鯨に二分された。漁業法令（漁業法第52条第1項の指定漁業を定める政令）上も、100総トン以上のキャッチャーボートを使用するもので母船式捕鯨業以外のものを「大型捕鯨業」、沿岸海域で50総トン以下のキャッチャーボートを使用するものを「小型捕鯨業」と分類していた。
大型捕鯨はIWCの規制に合わせて、1976年（昭和51年）からナガスクジラとイワシクジラの捕鯨が禁止され、ニタリクジラとマッコウクジラのみが認められたほか、1985年（昭和60年）時点で漁場は三陸沖から和歌山沖の太平洋、漁期は4月から9月がニタリクジラ、8月から翌年の3月がマッコウクジラに限定された
小型捕鯨はミンククジラやツチクジラ、ゴンドウクジラが捕獲対象で、ミンククジラはIWCの規制で年320頭、に規制されていた。ツチクジラとゴンドウクジラはIWCの管轄外だが、日本独自の自主規制でツチクジラは1983年（昭和58年）以降年間40頭の捕獲枠が設定された。1985年時点で9隻が登録されていたが、その後も減少し、2019年7月の日本の商業捕鯨再開の時点では、6事業者5隻の沿岸捕鯨船が操業している。
2020年（令和2年）12月1日付の漁業法改正により、大小型を問わず、陸上の処理施設を基地として操業する捕鯨形態は「基地式捕鯨業」に改称された。
歴史

ここでは捕鯨船の発達の歴史のみを追う。捕鯨全体の発達については捕鯨#歴史を参照。
歴史 > 世界の捕鯨船の発達

古代の沿岸捕鯨時代では、カヌーのような手漕ぎの小舟が用いられたと考えられており、ノルウェー北部のロドイの壁画（紀元前2200年）には2頭のアザラシや鯨と共に船のようなものが描かれている。また、日本の福岡県糸島市で出土した弥生時代後期前半の弥生土器には、鯨とみられる線刻があり、銛が突き刺さった状態を著したとみられる線が描かれている。伝統的な捕鯨地域では、現在でも小舟や銛を用いた捕鯨が行われている。7世紀には、ノルマン人が船に槍を積みこんで行う捕鯨を始め、アイスランドとバスク地方に伝わった。バスク地方の捕鯨はビスケー湾で回遊する鯨を対象に行われたが、湾岸の鯨が減少すると欧州沿岸を移動しながら大西洋に進出し、ヨーロッパ沿岸の鯨を捕獲していった。
1596年、オランダの探検家であるウィレム・バレンツはスピッツベルゲン島に到達し、ホッキョククジラの漁場を発見した。1611年以降、北緯70度以北の海域で長さ約30mのより大型の帆船を用いて、外洋に出て行う捕鯨が始まった。これらの帆船には捕鯨ボート（Whaleboat, Whaler, 捕鯨艇）と呼ばれた細長く高速の専用艇が4-7隻ほど搭載され、鯨を発見すると捕鯨ボートを降ろして銛や捕鯨銃などを使い捕獲を行った。捕獲後、本船である帆船の舷側に鯨を係留して脂皮が剥がされた。本船には炉が設置されるようになり、船上での採油が行われた。こうした帆走捕鯨船は小説『白鯨』にも登場するように、特にアメリカでは非常に盛んに用いられた。
1860年頃には、ノルウェーで甲板固定式の捕鯨砲が開発され、汽船に捕鯨砲を装備したノルウェー式の捕鯨船が実用化された。これにより、従来は捕獲が困難だったナガスクジラ科のクジラが容易に捕獲できるようになった。捕獲後は鯨を港へ曳航し、陸上の工場で解体加工することが多かった。初期は100総トン以下の小型船であったが、後の南極海での船団式捕鯨でキャッチャーボートとして活躍した中には900総トンに達するものもある。通常はスクリュー1基の一軸型であるが、運動性の高いザトウクジラ捕獲を目的として、小回りの利く二軸型も建造された。
20世紀初頭には、基地設備の無いところでの操業を可能とするため、蒸気式の大規模な採油設備が備えられた捕鯨母船が開発された。1903年に運用が始まったロシア帝国の太平洋捕鯨漁業会社のミハイル号（3643総トン）、及びノルウェー人が設計したテレグラーフ (Telegraf) 号（737総トン）はその最初期の例である。当初は帆船時代同様の舷側解体を行わなければならず、皮のみの非効率な利用で、また安全に作業をするには湾内に停泊しなければならなかった。その後、1922年に船尾のスリップウェーが考案されると洋上作業が容易になり、しかも甲板で解体することから骨や内臓なども鯨油原料とした効率的な利用が行えるようになった。改装を受け世界初のスリップウェー装備母船とされたノルウェーのランシング号（7990総トン）は、1924年にアフリカ沿岸で操業を行い、翌年には南極海へ出漁した。洋上作業可能な捕鯨母船開発の背景には、捕鯨産業でノルウェーと競合関係にあったイギリスが、南極大陸の領有権問題もあって、領有権を主張する海域からノルウェーの捕鯨母船の排除を図ったことがあるといわれる。さらに1930年代のクローの実用化で近代的な捕鯨母船は完成した。この間、急激に船体も大型化し、当初は1,000総トン以下のものもあったのが、1930年頃には2万総トン前後に達した。捕鯨母船を中心に10隻以上の船団が組まれ、キャッチャーボートなどが分業して活動するようになった。
歴史 > 日本の捕鯨船の発達

日本の古式捕鯨では、用途に応じた多様な捕鯨船が鯨組と呼ばれる捕鯨集団によって開発された。鯨を追い込み銛を打つ15人乗り八丁艪の快速艇勢子舟、網を展開して鯨を拘束する網舟、2隻組で捕獲した鯨を挟み込み曳航する持双舟（もっそうぶね。持左右舟とも）などが存在した。いずれも船団内での識別と装飾のため赤や黄、黒などの派手な色彩で塗装され、きらびやかな姿を誇った。
幕末に入ると、1863年以降、幕府や福岡藩、長州藩、仙台藩がアメリカ式捕鯨が試みた。明治維新以降も古式捕鯨と併せて網取法とアメリカ式捕鯨において用いる捕鯨銃を組み合わせた漁法が試みられた。1899年（明治22年）にはロシア帝国の捕鯨会社がノルウェー式捕鯨による捕鯨を日本海で始め、1894年（明治27年）に設立されたロシア太平洋捕鯨が大量の鯨肉を日本に供給したことから、西洋式の捕鯨技術の導入が急がれた。1898年（明治31年）秋、長崎に住むフレデリック・リンガーが共同出資した捕鯨船オルガが出漁し、翌1899年（明治32年）春までに73頭を捕獲した。同年7月には、山口県で山田桃作と福沢諭吉の門弟の岡十郎が日本遠洋漁業を創業した。岡は創業に先立ち、ロシア太平洋捕鯨との契約が切れて長崎に住んでいたノルウェー人砲手ピーターソンに接近し、創業後は彼を雇い入れると共にピーターソンの指導で初の国産鋼製捕鯨船の建造に着手。初のノルウェー式による国産捕鯨船である第一長周丸は、1900年（明治33年）2月から蔚山港と釜山港を基地に15頭を捕獲したが、1901年（明治34年）2月に第一長周丸や輸送船が相次いで座礁し、ついには12月に第一長周丸が沈没した。それでも、1908年（明治41年）までに12の捕鯨会社が相次いで設立され、ノルウェー式捕鯨を採用した捕鯨船は28隻が操業するなど、過度な競争と乱獲が進行した。1909年（明治42年）3月、東洋漁業と長崎捕鯨、大日本捕鯨、帝国水産の大手四社が合併し、17隻の捕鯨船を擁する東洋捕鯨が設立されたほか、政府も過当競争防止ために鯨漁取締規則（農商務省省令）を公布し、全国の捕鯨船を30隻以下に制限した。
1934年（昭和9年）日本捕鯨（後の日本水産、現在のニッスイ）がノルウェーの捕鯨母船アンタークチック（ノルウェー語版）を購入し図南丸と改名、初めて南極海でのシロナガスクジラ捕鯨を行った。図南丸にはノルウェー船時代からの冷凍倉庫を装備していたが、これ以降鯨肉の冷凍設備や塩蔵設備が広く導入された。1939年（昭和14年）に日本最初の大型冷凍工船である厚生丸（元イギリス船ナレンタ号）が導入されたのを皮切りに、以後も多くの専用の塩蔵工船や冷凍工船、運搬船が船団に加入するようになり、缶詰加工も行われた。なお沿岸捕鯨では、捕獲した鯨を基地へ曳航する際に、肉の鮮度低下を避けるためにオーニングと呼ばれるキャンバス（帆布）製の覆いをかけるなどの工夫を行っていた。
1987年の南極海での商業捕鯨終了後も、沿岸捕鯨の捕鯨船が建造されるほか、南極海での調査捕鯨では「採集船」の名称で継続して捕鯨船が建造された。2023年には70年ぶりの新造捕鯨母船である関鯨丸が進水した。
捕鯨以外の用途

航洋性が高く長距離航海に耐える捕鯨船は、他の用途への転用がしばしば行われた。
捕鯨以外の用途 > 軍事用

米英戦争やアメリカ南北戦争の際には、多数の捕鯨船が私掠船や哨戒用の補助軍艦として用いられた。第二次世界大戦では、キャッチャーボートが駆潜艇や掃海艇として各国で使用された。第二次世界大戦時の日本では95隻のキャッチャーボートが特設駆潜艇や特設掃海艇などの特設艦艇として正規艦艇の補完用に徴用された他、輸送船として6隻の捕鯨母船全てが徴用され、うち67隻のキャッチャーボートと捕鯨母船すべてが戦没または徴用中に沈没している。また、イギリス海軍ではキャッチャーボートの設計を流用したフラワー級コルベットが建造され、一部は戦後に民間の捕鯨船になっている。
捕鯨以外の用途 > その他

捕鯨母船は漁期以外はタンカーとして使用されることがあった。また帆船時代の捕鯨船は、スコット隊のテラ・ノバ号のように極地探検隊の探検船に用いられたこともある。江戸時代の日本では、捕鯨船の高速性能を生かして水害時の救難や復興作業に用いられ、「鯨船鞘廻御用（くじらぶねさやまわしごよう）」と称していた。
1977年、日本の排他的経済水域が沿岸から200海里に拡張され、その面積がおよそ405万km²に拡大した際には、海上保安庁の巡視船の建造が間に合わず、海上保安庁は1978年に、巡視船を補完する警備救難用船舶の種別として「漁業監視船」を定め、商業捕鯨の縮小で余剰となっていたキャッチャーボート2隻（第二十五興南丸、第十八関丸）を用船した。これらのキャッチャーボートには固有の乗員の他に各2名の海上保安官が乗船する体制がとられ、1980年代初頭まで運用された。また、海上保安庁への用船期間の終了後は水産庁に漁業取締船として用船された。
キャッチャーボート 第一京丸（保存船）
捕鯨砲を装備したノルウェー式捕鯨船（1900年ごろ、カナダ・ケベック）
捕鯨母船の船尾スリップウェー（日本の第二図南丸）
復元された古式捕鯨の捕鯨船（くじらの博物館蔵）
エジプトへの逃避 (ルーベンス)

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ドイツ語: Die Flucht nach Ägypten 英語: The Flight into Egypt

作者: ピーテル・パウル・ルーベンス
製作年: 1614年
種類: オーク板上に油彩
寸法: 40.5 cm × 53 cm (15.9 in × 21 in)
所蔵: カッセル古典絵画館（英語版）
『エジプトへの逃避』（エジプトへのとうひ、独: Die Flucht nach Ägypten、英: The Flight into Egypt）は、フランドルのバロック期の巨匠ピーテル・パウル・ルーベンスが1614年にオーク板上に油彩で制作した絵画である。ルーベンスの作品としては例外的に、署名と1614年の年記が記されている。作品はおそらく1735年にヴィルヘルム8世 (ヘッセン＝カッセル方伯) によりデン・ハーグで取得され、現在、カッセル古典絵画館（英語版）に所蔵されている。
主題

絵画の主題は聖家族の「エジプトへの逃避」で、『新約聖書』中の「マタイによる福音書」(2章13-14) に簡潔に記されている。イエス・キリストの養父聖ヨセフは、天使からお告げを受けた。それは、ヘロデ大王が「ユダヤ人の王」となる新生児の脅威から自身を守るためにすべての初子 (ういご) を殺そうとしているというものであった。ヨセフは、家族とともにローマ帝国領となっていたエジプトへ逃げよという天使の指示に従った。
作品

1610年代のルーベンスの作品には夜景への関心が見られるが、それは彼がイタリアに滞在した時代に知ったカラヴァッジョやアダム・エルスハイマーの影響を示している。中でも、聖家族のエジプトへの逃避を描いた本作には、エルスハイマーの銅板画『エジプトへの逃避』 (アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン) との関連が明らかである。ローマ在住の友人からエルスハイマーの死を知らされた時、ルーベンスは彼の死を悼みつつ、彼の『エジプトへの逃避』をぜひフランドルの収集家に入手させたいと書き送っている (1611年1月14日ヨハン・ファーバー宛)。
ルーベンスはおそらくエルスハイマーの『エジプトへの逃避』を自身で見ておらず、ヨハン・ファーバーによる描写で知っていたにすぎない。ルーベンスが、エルスハイマーの『エジプトへの逃避』にもとづくヘンドリック・ホウト（英語版）のエッチングを知っていたかどうかも不明である。確かなのは、ルーベンスがエルスハイマーの絵画の中央に描かれた聖家族のモティーフを参照し、それにより彼にオマージュを捧げていることである。このことは、本作がエルスハイマーの銅板画より縦横とも10センチくらいしか大きくないという形式からも明らかである。
エルスハイマーもルーベンスも、聖家族のエジプトへの逃避を夜景図として表している。しかし、エルスハイマーの絵画では風景が大きな割合を占めるのに対し、ルーベンスの絵画では2人の天使に導かれる前景の聖家族に焦点を当て、彼らをクローズアップで描いている。前者では風景が人物と等しい要素に見えるが、後者では風景はほとんど暗闇に取って代わられている。人物たちは暗闇により際立っている一方、夜空と月が映る湖の景色が右端に見えているにすぎない。この湖のある景色はエルスハイマーの絵画にも見られるが、ルーベンスは少し変えており、満月の代わりに細い三日月を描いている。本作では暗闇が増しているのに合わせ、聖家族の心情を表すドラマ性も増している。2人の天使たちが聖母子を急き立て、ヨセフもまた後ろを向いて、湖の岸に微かに見える馬上の人物を見ている。
本作で、ルーベンスは光源を2つに制限している。すなわち、幼子キリストの身体から発し、人物群を照らす聖なる光が、右端にわずかに描かれている風景に見える月の自然光と組み合わされている。聖なる光は世界を照らすキリストとしての意味を持ち、画家は画面の中央に聖なる奇蹟を配置する、対抗宗教改革時代のカトリックの図像を完全に用いているのである。
アダム・エルスハイマー『エジプトへの逃避』 (1609年頃)、アルテ・ピナコテーク、ミュンヘン
ヘンドリック・ホウト（英語版）のエルスハイマーにもとづくエッチング『エジプトへの逃避』 (1613年)、ボストン美術館
X端末

→xtermやktermなどのX Window System上で動く端末エミュレータについては「端末エミュレータ」を参照
X端末（エックスたんまつ、X Terminal）はコンピュータの一つ。
X Window SystemのXプロトコルを用いた通信により、他のコンピュータ上（ホスト）で実行されたXクライアントアプリケーションの実行結果を表示させる端末である（もちろん入力も出来る）。描画部分（と入力部分）のみを実行するため、処理に負荷がかかる描画処理部分をハードウェア的に分離し、ホストをアプリケーションの処理に特化することで、ホストの負荷を軽減できる。
X端末上で実行するXサーバは、X端末上でファームウェアとして用意されている場合も、また、ホスト側から何らかの方法でダウンロードする方法もある。
X端末は、ホストと比べてハードディスクを持たず、かつ、メモリもXサーバが動作するだけの容量さえあればよいので、XディスプレイマネージャやXクライアントが動作するホスト（通常はUNIXマシン）よりも大幅にコストが下げられる、という利点があった(但し、Xクライアントはローカルで動作する場合もあった)。また、それ自身は、管理のための情報をほとんど持たない（ネットワークに接続するためのIPアドレス程度）ため、複数台設置しても管理が容易になる、という利点があった。ソニー・テクトロニクスから発表された低価格X端末「XP200シリーズ」は、CPU LSI33020(33MHz)、メモリ標準4Mバイト/最大36Mバイト、10Base2/T×2、画面表示1023x768/1152x900、ブートROMにフラッシュメモリを採用、リモート・コンフィグレーション機能によってネットワーク上のX端末を一元管理可能であり、価格188,000円～となっていた。しかし、2000年代以降、UNIXマシンの大幅なコストダウンやPCの普及により、専用のX端末というハードウェアをわざわざ用意する必然性が減少したことによりハードウェアとしてのX端末はほぼ終息を迎えた。
尿道球腺液

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: 「カウパー」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「カウパー (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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: 「我慢汁」はこの項目へ転送されています。その他の用法については「我慢汁 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
尿道球腺液（にょうどうきゅうせんえき、英: Bulbourethral gland fluid）は、男性の尿道球腺から分泌される弱アルカリ性の粘性がある無臭無色透明な液体である。一般にはカウパー腺液（単にカウパーやカウパー液とも）と呼ばれる。また、俗語として男性が射精する前に分泌されることから、我慢汁（ガマン汁）、先走り汁（さきばしり汁）とも呼ばれる。女性のバルトリン腺液に相当する。
概要

男性が性的興奮を感じた際に尿道球腺から尿道内に分泌され、外尿道口から体外に排出される。その特性から以下の機能を担っていると考えられている。
通常、弱酸性の状態にある男性の尿道内、及び、女性の膣内を、アルカリ性の成分により中和、及び、アルカリ性の状態にする。射精の前にあらかじめカウパー腺液を分泌することで、腟内を弱アルカリ性にし、精子へのダメージを最小限にする働きがある。
性交時の陰茎と膣の粘膜同士の摩擦を低減する。
外観は、無臭の無色透明の粘液であり、若干の塩味を伴う。中度の粘性があり、皮膚に圧着した後、延長すると、数十センチメートルほど糸を引くように伸びる。皮膚表面に塗り広げるなどして表面積が増加すると乾燥しやすい性質があるが、再度、水分を与えると、ほぼ元の状態に復帰する。
乾燥すると光沢性のある白色の物質に変化するため、濃い色の下着などに付着した場合は目立ちやすいが、水で濡らした指先などでこすることで、目立たなくすることが容易に可能である。
尿道球腺液の分泌量は、個人差はあるものの、一般に性的興奮の度合いや、その持続時間に比例する。尿道球腺の機能上は、勃起した陰茎の表面全体を潤すのに必要な1cc程度を一度に分泌する能力がある。コンドームを装着した性交を長時間に渡って行うと、コンドームと陰茎の間に尿道球腺液が充満し、コンドームが脱落しやすくなることがあるため、注意が必要になる。尿道球腺液の分泌に際しては性的興奮が伴うため、一般に陰茎は勃起状態にあることが多い。短時間の性的興奮においては、勃起の収束後に徐々に分泌されたり、軽微な性的興奮においては、完全な勃起を伴うことなく分泌されることもある。なお、性的興奮を伴わない就寝中等の勃起においては、尿道球腺液は分泌されない。
1702年、イギリスの外科医ウィリアム・カウパーが、解剖学の書籍に発表したことから、発見者にちなみ「カウパー腺液」「カウパー氏腺液」と呼ばれることがある。但し、それ以前の1684年に、外科医ジャン・メリーもこの粘液を発見しており、ウィリアム・カウパーが第一発見者ではない。また、それ以前からも、この粘液の存在が慣習的に認知されていたことは言うまでもない。
妊娠との関係

本来、尿道球腺から分泌された直後の尿道球腺液には精子は含まれておらず、生殖能力はない。しかし、射精に備えて精管膨大部に蓄えられた精子は、人によっては、射精以前に尿道に排出されることがあり、その精子が尿道球腺液とともに外尿道口から排出されることがある。これが原因となって、膣内射精に至らない性交によっても、女性が妊娠する可能性がある。したがって、妊娠を望まないのならお互いの外性器が接触する前から男性はコンドームを着用すべきである。膣外射精による避妊の失敗の原因として、尿道球腺液に生殖能力がある旨が取り上げられることがあるが、厳密には正確な表現ではない。
性感染症との関係

HIV（エイズウイルス）感染者の尿道球腺液には、精液ほどではないがウイルスが含まれているため、性行為の際は（膣・肛門への挿入はもちろん、口による愛撫の場合も）コンドームを装着することが望ましい（日本において、感染自覚のないHIV感染者が潜在しているため、HIV検査を受けたことのない者は不意に他人に感染させることのないよう特に注意する必要がある）。
シーメンスSD-100形・SD-160形電車

| シーメンス SD-100 シーメンス SD-160 |
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 SD-100（サンディエゴ・トロリー）  SD-160（エドモントンLRT）
基本情報
運用者:  デンバー地域交通局（SD-100、SD-160） サンディエゴ都市交通システム（英語版）（SD-100） ユタ交通公社（SD-100、SD-160） カルガリー交通局（英語版）（SD-160） ETS（英語版）（SD-160）
製造所:  シーメンス
製造年:  1993年 - 1999年（SD-100） 2000年 - 2014年（SD-160）
主要諸元
編成:  2車体連接車
軸配置:  B′(2)′B′（SD-100） Bo′(2)′Bo′（SD-160）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流600 - 750 V （架空電車線方式）
備考:  主要数値はに基づく。
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SD-100形およびSD-160形は、鉄道車両メーカーのシーメンスがアメリカ合衆国・カナダのライトレール向けに製造する連接式電車である。2019年現在5つの都市に導入されており、搭載する電動機の種類によって形式が分かれている。
概要

1987年にサクラメント地域交通局（英語版）のライトレール路線（SCRT）（英語版）向けに製造したU2A形電車を基に、北アメリカのライトレール向けに設計が行われた形式。編成は2車体連接式で、最大4両編成まで総括制御が可能である。床上高さは985 mmで、低床式プラットホームを有する路線に導入された車両は可動式ステップが設置されている。1993年のデンバー地域交通局向け車両を皮切りに製造が行われたSD-100形は直流電動機を搭載する一方、2000年から生産が実施されているSD-160形はVVVFインバータ制御方式（IGBT素子）によって制御される誘導電動機に変更されている。
車内（デンバー地域交通局）
車内（カルガリー交通局（英語版））
連結器（デンバー地域交通局）
SD-100形・SD-160形の基となったU2A形
運用

2019年の時点で、SD-100形・SD-160形が導入されている事業者は以下の通りである。
運用 > SD-100

デンバー地域交通局、RTD
サンディエゴ・トロリー
（サンディエゴ都市交通システム（英語版）、MTS）
TRAX
（ユタ交通公社、UTA）
| 事業者> 都市 | デンバー地域交通局> デンバー | MTS（英語版） (サンディエゴ・トロリー)> サンディエゴ | UTA (TRAX)> ソルトレイクシティ |  |  |
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| 形式 | SD-100 | SD-100 | SD-100 |  |  |
| 製造年 | 1993-2002 | 1993-96 | 1998-99 |  |  |
| 製造数 | 49両 | 52両 2001-2052 | 23両 1001-1023 |  |  |
軌間: 1,435mm
| 最高速度 | 88.5km/h | ？ | ？ |  |  |
| 定員 | 着席64人 立席121人 | 着席64人 立席96人 | ？ |  |  |
| 車椅子スペース | - | - | - |  |  |
| 全長 | 24,820mm | 24,799mm | ？ |  |  |
| 全幅 | 2,654mm | 2,652mm | ？ |  |  |
| 全高 | 3,786mm | 3,779mm | ？ |  |  |
床上高さ: 985mm
| プラットホーム | 高床式・低床式 | 高床式・低床式 | 高床式・低床式 |  |  |
| 重量 | 40.6t | 36.3t | ？ |  |  |
電動機: 直流電動機
| 電動機出力 | 145kw | ？ | ？ |  |  |
| 出力 | 480kw | 550kw | ？ |  |  |
参考: 
脚注:  1 2  集電装置を含んだ値。
運用 > SD-160

TRAX
（ユタ交通公社、UTA）
SD-160
Cトレイン
（カルガリー交通局（英語版））
SD-160
Cトレイン
（カルガリー交通局）
SD-160NG
デンバー地域交通局、RTD
SD-160
エドモントンLRT
（エドモントン交通（英語版）、ETS）
SD-160
| 事業者> 都市 | UTA (TRAX)> ソルトレイクシティ | カルガリー交通局（英語版） (Cトレイン)> カルガリー | カルガリー交通局（英語版） (Cトレイン)> カルガリー | RTD> デンバー | ETS（英語版） (エドモントンLRT)> エドモントン |
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| 形式 | SD-160 | SD-160 | SD-160NG | SD-160 | SD-160 |
| 製造年 | 2001,03 | 2001-08 | 2010 | 2006-14 | 2008,12 |
| 製造数 | 17両 1024-1040 | 72両 2201-2272 | 38両 2301-2338 | 123両 | 57両 1038-1094 |
軌間: 1,435mm
| 最高速度 | 105km/h | 80km/h | 80km/h | 88.5km/h | 80km/h |
| 加速度 | 1.25m/s2 | 1.34m/s2 | 1.34m/s2 | 1.34m/s2 | 1.07m/s2 |
| 常用減速度 | 1.34m/s2 | 1.34m/s2 | 1.34m/s2 | 1.34m/s2 | 1.31m/s2 |
| 非常減速度 | 2.2m/s2 | 3.0m/s2 | 3.0m/s2 | 2.75m/s2 | 2.63m/s2 |
| 定員 | 着席56人 立席184人 | 着席60人 立席140人 | 着席56人 立席170人 | 着席64人 立席121人 | 着席60人 立席130人 |
| 車椅子スペース | 4箇所 | - | ？ | 4箇所 | ？ |
全長: 24,820mm
| 全幅 | 2,650mm | 2,650mm | 2,650mm | 2,654mm | 2,654mm |
| 全高 | 3,840mm | 3,840mm | 3,840mm | 3,786mm | 3,840mm |
床上高さ: 985mm
| プラットホーム | 高床式・低床式 | 高床式 | 高床式 | 高床式・低床式 | 高床式 |
| 重量 | 45t | 42t | 42t | 40.6t | 41.5t |
電動機: 交流電動機(IGBT素子)
電動機出力: 145kw
出力: 480kw
参考: 
脚注:  1 2 3  集電装置を含んだ値。
インセンティブ (経済学)

インセンティブ（英: incentive）は、人々の意思決定や行動を変化させるような要因、報酬のことをいう。誘因とも訳される。インセンティブは経済学における基礎の一つであり、「経済学とはインセンティブの学問である」とも言われる。経済学では、ある人物の具体的行動にはそれを促す誘因があり、誘因はその人物が直面するルールや慣行に応じてもたらされると考える。この意味で、インセンティブの研究は社会における制度や慣行の分析であると言える。
例

インセンティブの具体例として以下が挙げられる。
昇進
高賃金（出来高単価増、昇給、賞与）
短労働（労働時間減、特別休暇）
より良い職場環境
インセンティブに関連するトピック

アダム・スミスの時代から論じられていた地主と小作人の契約がモラルハザードの一例であるように、インセンティブに関する問題は経済学のさまざまな面に及んでいる。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと平等

所得分配の平等は、一般にはインセンティブを減少させ、経済全体のアウトプット(産出量)を減少させる。逆に、アウトプットへの貢献に対してインセンティブを大きくすれば産出量は上がるが、不平等も大きくなる。これをインセンティブと平等のトレードオフという。
たとえば基数的効用を仮定し限界効用が逓減するとした場合には所得再分配策は肯定されるが、現実の政策としては所得の完全平等は一般に支持されない。これはインセンティブの減少による経済全体のアウトプットの減少を避けるためである。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと所有権

所有者が自由にその財産を使ったり売ることのできる所有権は、その所有者に自己の 財産を維持・管理するインセンティブを与える。逆に、所有権が設定されていないものについて、人々はそう言ったインセンティブを持たない。
たとえば、共有の放牧地などの排除性を有しないが競合性は有するコモンプール財は、その望ましい量を超えて利用するインセンティブを人々に与える。そこで、たとえば放牧地を分割してその所有権を人々に与えることで、私的財となった放牧地は、過剰な利用から守られることになる。
→「コモンズの悲劇」も参照
また、多くの経済学者は、20世紀における社会主義の失敗もまた、所有権とインセンティブの欠如が原因であると考えている。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと政府の介入

ある経済主体の活動がほかの経済主体の意思決定に影響を与えることを外部性という。特に、市場を通さないで影響を与える技術的外部性が存在する場合、市場メカニズムだけでは最適な状態を達成できなくなる。そこで、たとえば企業の発生させた公害のような負の外部性に対しては、課税（ピグー税）によって負のインセンティブを与えるメカニズムを加えることで、市場メカニズムを活用して外部性を解消することができるようになる。このような方法を内部化という。
公共財などの排除性がない財は、人々にフリーライダーになろうとするインセンティブを与える。その結果、市場メカニズムだけでは当該の財の供給が過少となるという問題が発生する。そこで政府の徴収する租税によって、これらを公共サービスとして供給することになる。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと均衡

全ての経済主体がすでに最適な行動をとっており、自分の行動を変化させるインセンティブが存在しない場合にはじめて需要と供給は均衡し得る。一方、需要と供給の調整の過程にある場合、価格の変化はそれを知った人々に対して需要量と供給量を変化させるインセンティブを与える。たとえば超過需要の下での価格の上昇は、需要量の減少と供給量の増大とをもたらすことになる。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと競争

市場における競争は、それに直面する企業に対して効率性を高めるインセンティブを与える。
また企業には、参入障壁を構築することによって独占利潤の獲得を目指すインセンティブも存在する（レント・シーキングやブランドの構築など）。
さらに、利潤の存在自体が新規参入のインセンティブをもたらす。
公営企業は、少なくとも競争に直面しない場合には、民間企業に比べて非効率になるものと考えられる。
インセンティブに関連するトピック > インセンティブと囚人のジレンマ

市場を支配している少数の寡占企業がカルテルを締結していたとする。個々の寡占企業は、自社だけ がカルテルを破ることによって、より高い利潤を得ることが可能である。そのため、合理的な経済主体としての寡占企業は、他社を裏切るインセンティブをもつ。そこで仮にすべての寡占企業が他社を裏切るほどに合理的（利己的）であれば、各社の利潤はかえって減少する。
→「囚人のジレンマ」も参照
インセンティブ研究の進展 > 逆選択

経済学におけるインセンティブ概念発達の大きな契機となったのは、1970年にジョージ・アカロフによって発表された、中古車市場（レモン市場）についての論文であった。この論文でアカロフは、売り手と買い手の持つ情報に違いがある（情報の非対称性が存在する）場合に、良質な中古車を市場で売却するインセンティブが低下し、質の良い商品が市場から姿を消す、いわゆる逆選択の問題（「隠された情報」の問題）を理論的に定式化した。
インセンティブ研究の進展 > モラルハザード

逆選択と同様に、情報の不完全性がインセンティブに影響を与えることで生じる問題がモラルハザード（「隠された行動」の問題）である。
たとえば、ある個人が保険に加入したとする。そのことは、その個人がもつ事故を避けようとするインセンティブを減少させる。たとえば発生する損失を保険会社が全て負担すると仮定した場合、リスクゼロの顧客は損失を回避しようとするインセンティブを完全に喪失することが考えられる。
インセンティブ研究の進展 > メカニズムデザイン

インセンティブを適切に働かせ、上記のような問題を解決できる制度を設計しようという分野がメカニズムデザインである。これらの研究は1970年のレオニード・ハーヴィッツに始まり、スクリーニングやオークション理論をはじめ、さまざまな政策立案を対象とした研究が行われている。
大河原眞美

大河原 眞美（おおかわら まみ、1954年 - ）は、日本の法言語学者。高崎経済大学名誉教授。前橋家庭裁判所調停委員、参与員。群馬県労働委員会公益委員、群馬県公文書管理委員会職務代理者、群馬県教育委員会点検・評価委員会委員長、はばたけ群馬県土整備プランファローアップ委員、群馬県カスタマーハラスメント防止対策有識者会議座長。軽井沢町自然保護審議会会長、軽井沢別荘団体連合会事務局、上智大学ソフィア会代議員・組織委員会委員、群馬ソフィア会副会長。
2016年に前橋家庭裁判所長賞受賞。 2020年に群馬県総合表彰（労働）受賞。2024年に東京高等裁判所長賞受賞。
| 人物情報 |
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生誕:  1954年（69 - 70歳）
国籍:   日本
出身校:  上智大学外国語学部 ウィスコンシン大学マディソン校大学院文芸・言語研究科 シドニー大学大学院文芸・言語研究科
学問
研究分野:  法言語学
研究機関:  高崎経済大学
学位:  法言語学博士(シドニー大学)
学会:  Asian Law and Society Association 法と言語学会 日本地域政策学会 法と心理学会 司法アクセス学会 International Association for Forensic and Legal Linguistics アメリカ学会 Law and Society Association 日本法社会学会
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人物

上智大学外国語学部英語学科卒業、ウィスコンシン大学マディソン校言語学修士、シドニー大学法言語学博士。
大学生の時のアメリカ研修中のフィラデルフィア郊外で18世紀の生活様式を堅持しているアーミッシュを目のあたりにし衝撃を受けた。これを契機にドイツ語と英語を併用しているアーミッシュの言語使用の実態に注目し社会言語学からのアーミッシュ研究を始めた。現地で言語調査するなかアーミッシュの馬車等の訴訟に遭遇し裁判に関心を持つようになり、法言語学の観点からも研究を行うことになった。社会言語学の確立に寄与したウィリアム・ラボフ（William Labov）の、別荘地の住民の別荘所有者や観光客に対する複雑な感情が英語の母音の変遷に表れていると論じた有名な論文があるが、この論文に登場するアメリカ屈指の高級別荘地のマーサーズ・ヴィニャード島に目が向き、現在では軽井沢町との比較研究を行っている。
アーミッシュ研究も裁判用語研究も、内からではなく外部からという視点で行っている。アーミッシュの代表的研究に、アメリカ学会の英文学会誌『The Japanese Journal of American Studies No.8』(1997)に掲載された「The Samuel D. Hochstetler Case (1948)」がある。アーミッシュ社会でアーミッシュ側の資料のみでアーミッシュの代表的な冤罪事件とされてきた事件を、捜査機関の資料を入手して冤罪ではなくアーミッシュの信仰をめぐる家族内の事件であるとしたため、アーミッシュやメノナイトの間で驚きを持たれている。裁判用語研究では、『裁判おもしろことば学』（大修館、2009年）がある。この本は、言語学者が国語系の出版社から法律用語について市民の目線から分析したというものである。
著書 ・翻訳

著書には、『アメリカ史のなかのアーミッシュ：成立の起源から「社会的忌避のをめぐる分裂中分立の歴史までー明石書店（2018年）、『法廷の中のアーミッシュ国家は法で闘い、アーミッシュは聖書で闘う』明石書店（2014年）、『みんなが知らない“裁判ギョーカイ”ウラ話』清流出版（2010年）、『裁判おもしろことば学』大修館（2009年）、『市民から見た裁判員裁判』明石書店（2008年）、『裁判からみたアメリカ社会』明石書店（1998年）がある。
翻訳は、『アメリカ・ロースクールの凋落』花伝社（2013年）（樋口和彦弁護士と共訳）、原著は、Failing Law Schools（Z.Tamanaha著）である。
プロジェクト関連の成果として、『景観法と地域政策を考える』勁草書房（2014年）がある。日弁連の裁判員制度実施本部法廷用語日常語化プロジェクトの関係では、『裁判員時代の法廷用語』（2008年）三省堂、『裁判員のための法廷用語ハンドブック』(2008)三省堂(共著)もある。
法言語学関連の論文として、「証人テスト」のあり方について言語学から検証した「A Presumption of Guilt Rather Than A Presumption of Innocence? Forensic Linguistic Analysis of A Japanese Criminal Case of Complicity in the Saiban-in Trial」『Yonsei Law Journal Vol.3 No.1, May 2012』がある。「証人テスト」は、証人尋問の前に、その証人を呼んだ検察官や弁護人が事件の事実を確かめるために行う打合せをことで、証人の緊張や記憶の曖昧さにより公判の進行が滞ることを防ぐための証人尋問の準備である。大河原は、ある傷害致死事件で、検察官の立証趣旨に沿った証言を証人に植え付けた可能性を言語運用から明らかにし、この分析は意見書として控訴審に提出した。この論文は、英語で書かれているが、短縮版であるが日本語で書いたものには、『法と言語』（くろしお出版、2012年）の第3章「裁判のことば」がある。裁判員裁判の評議の談話分析として、『The Oxford Handbook of Language and Law』(Oxford University Press, 2012年)に「Courtroom Discourse in Japan's New Judicial Order」もある。
『現代用語の基礎知識』（自由国民社）では、2010年版から2020年版まで「裁判と社会」を担当した。
アントノフ国際空港の戦い

アントノフ国際空港の戦い（アントノフこくさいくうこうのたたかい）またはホストーメリ空港の戦いは、ロシアによるウクライナ侵攻中の2022年2月24日と2月25日に、ウクライナ首都キーウ近郊のブチャ地区ホストメリにあるアントノフ国際空港（ホストーメリ空港）で行われた戦い。ロシア連邦軍が、2度にわたってアントノフ国際空港を襲撃した。
ロシア空挺軍からなる第一次攻撃部隊は2月24日にヘリボーンを行って空港を一時制圧したが、ウクライナ側の反攻で包囲殲滅された。その翌日の2月25日、ベラルーシから進軍したロシア陸軍からなる第二次攻撃部隊は空港を再度制圧した。
その後、ウクライナ側が反撃してキーウを巡る攻防戦でも激戦の一つとなり、ウクライナが奪還した。
第一次攻撃

2022年2月24日、ロシア連邦軍はキーウから10km以内に部隊と装備が到着できる空輸拠点の構築を目的に、キーウ郊外のホストメリにあるアントノフ国際空港を確保するため、20機から30機以上のヘリコプターに分乗したロシア空挺軍部隊をヘリボーンさせた。ロシア空挺軍は、3時間におよぶ戦闘後にいったんは空港を制圧したものの、ウクライナ国家親衛隊の第4即応旅団による反攻を受けて同日中に空港で包囲殲滅された。
2022年2月24日にウクライナ国家親衛隊が空港を奪回した時点で、ロシア空挺軍の侵攻時に空港に駐機していた、ウクライナのアントノフ航空（英語版）が運航する世界最大の航空機「An-225 ムリーヤ」が無傷であることが確認された。
第二次攻撃

ロシア空挺軍による第一次攻撃が失敗に終わった翌日の2022年2月25日、ベラルーシから進軍するロシア陸軍部隊は、イヴァンキフの戦いでウクライナの防衛線を部分的に突破し、空港を再び制圧した。ロシア国防省によると空港の制圧は、約200機のヘリコプターを動員して行われ、戦闘中に200人のウクライナ兵が戦死したが、ロシア連邦軍は死傷者無し。
2月27日、ウクライナ政府は公式ツイッターで、空港に駐機していた「An-225 ムリーヤ」がロシア軍によって破壊されたと投稿した。
ロシア軍の攻撃により破壊された「An-225 ムリーヤ」
紀元前9千年紀

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千年紀::  前10千年紀 - 紀元前9千年紀 - 前8千年紀
紀元前9千年紀（きげんぜんきゅうせんねんき）は、西暦による紀元前9000年から紀元前8001年までを指す千年紀（ミレニアム）である。現在からおよそ1万年〜1万1000年前に当たる。
時代

紀元前8400年〜前8100年 アナトリア半島東南部ユーフラテス川上流域のネヴァル・チョリ遺跡はこの時代のもの。
紀元前8300年〜前7300年 エリコで周囲を石壁で囲った集落が現れる（テル・エス・スルタン（英語版） 遺跡）。
この遺跡から死者の頭蓋骨を塑像として用いた世界最古級の人物像が見られる（エルサレムのロックフェラー博物館蔵）。
ヤンガードリアス（最終氷期後の「寒の戻り」）が終了。地球の温暖化が進む。
温暖化による海水面上昇が続く。
できごと

日本では縄文時代早期。ドングリやクルミなどの堅果類を植林栽培する初歩的農業がはじまったとされる説がある[要出典]。
発明・発見

紀元前9000年頃 - 牛乳が人間の食糧として飲まれはじめる。
紀元前8500年頃 -  長江流域で水田稲作がはじまる。
渡部剛士

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: 「渡辺壮」、「渡辺武」、「渡辺剛 (キーボーディスト)」、「渡辺健 (曖昧さ回避)」、あるいは「渡辺毅 (曖昧さ回避)」とは別人です。
渡部 剛士（わたなべ たけし、1963年12月14日 - ）は、南海放送執行役員テレビ本部テレビ局長・社会貢献委員会24時間テレビ担当。
元アナウンサー、元プロデューサー。
経歴

愛媛県松山市出身。道後小学校、愛光中学・高校、香川大学経済学部を経て、中央大学文学部哲学科社会学専攻卒業。
1987年 南海放送に入社（アナウンサー）。
放送業務本部報道制作センター副部長
2004年3月 放送業務本部報道制作センター部長(企画担当)、デジタル戦略会議委員
経営管理本部庶務部長
2008年10月 経営管理本部総務部長
テレビ局コンテンツ開発部長
2010年6月 営業開発部長
社長室部長・開局60年委員会事務局
2014年3月 総務局チーフマネージャー(局次長格)・社長室部長・社会貢献委員会事務局事務局長
2015年7月 総合企画局チーフマネージャー（局次長格）人事・経営企画担当・社会貢献委員会事務局事務局長
2016年3月 営業本部東京支社次長（局次長）・業務部長
2017年3月 営業本部東京支社次長（シニアマネージャー・局長格）・業務部長
2018年3月 執行役員メディア本部テレビ局長・広報視聴者センター部長
2019年3月 執行役員テレビ本部テレビ局長・社会貢献委員会24時間テレビ担当
過去の担当番組

特急!なんかいNEWSプラス1
RNB杯アマゴルフ選手権の実況を15回大会以降担当。自らもゴルフ好きで世界各地のコースでプレーした経験を持つ。
氷見駅

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: この項目では、富山県にある駅について説明しています。愛媛県にある駅については「伊予氷見駅」をご覧ください。
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: 「道の駅氷見」とは異なります。
| 氷見駅 |
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 駅舎（2018年3月）
  ひみ  Himi  
 ◄島尾 (3.0 km)
 ja
所在地:  富山県氷見市伊勢大町一丁目12-18北緯36度50分58.23秒 東経136度59分26.63秒﻿ / ﻿北緯36.8495083度 東経136.9907306度﻿ / 36.8495083; 136.9907306座標: 北緯36度50分58.23秒 東経136度59分26.63秒﻿ / ﻿北緯36.8495083度 東経136.9907306度﻿ / 36.8495083; 136.9907306
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線:  ■氷見線
キロ程:  16.5 km（高岡起点）
電報略号:  ヒミ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面2線（実質1面1線）
乗車人員 -統計年度-:  761人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日:  1912年（大正元年）9月19日
備考:  業務委託駅 みどりの窓口 有
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氷見駅（ひみえき）は、富山県氷見市伊勢大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅で、同線の終着駅である。
歴史 > 氷見駅開業当時の位置問題

中越鉄道の氷見延伸にあたり、当時の氷見町においてはその駅を建設すべき位置が問題となり、1911年（明治44年）5月26日に氷見町議会は海運の便を考慮して御蔵下という海岸近くの場所を停車場予定地に決定したが、この氷見町の提案は港湾設備の新設を必要としており、氷見郡役所は廉価で取得可能な湊川近隣の御座町を予定地とするよう提案した。こうした議論の結果、中越鉄道と氷見郡は協定して停車場建設予定地を湊川西岸朝日町に決定したのであるが、市街地を横断することになる路線の決定に町民から異論が噴出し、土地取得に問題を生ずることとなったため、1912年（大正元年）9月19日の延伸開業時には結局伊勢町において仮停車場として開業することとなった。
しかし、中越鉄道はこの仮停車場を本停車場として認定することを氷見郡に対して求めたため、氷見郡はこれを中越鉄道側の契約違反と看做し、土地の還付や代金を請求するに至った。富山県知事の浜田恒之助の仲介によって、1915年（大正4年）1月11日に氷見郡会は仮停車場を本停車場として認定する代りに、当駅駅舎を改築し、また中越鉄道に対する補助金を半額に減らす旨を決議し、氷見駅位置問題は解決することとなった。