ダレン・デイビス
経歴 > マーチウインドトンネル

ジョン・デイビスの仕事は、ブラックリーの風洞施設からチームを支援することで、チームがロビン・ハードから買収した風洞が正確で適切に調整されていることを確認することだった。
トンネルは10年前(1987年)のもので、マーチの子会社のエアロテック（英語版）のためにニック・ワースによって建設されたもので、エイドリアン・ニューウェイのマーチ・CG891F1カーの開発や、さまざまなマーチ・インディカー、エアロテックスピードレコードカーの開発に使用された、通称マーチウインドトンネルと呼ばれるもので、マーチのコンポジット施設のコムテック内に設置されたことからコムテック・ウィンドトンネルと呼ばれることもある。
その後、チームがマーチから独立したときにレイトンハウスに売却、後に元マーチのボス、ロビン・ハードに売却され、フォメット1, GR01と、後のラルースの(GR02)=LC92, LH93, LH94, LH95に使用された、1996年中に40%スケールモデルにアップグレードされた。
1997年1月6日、インペリアル・カレッジOBのジョン・デイビスがジョーダンの有能で拡大中のエンジニアリングクルーに加わるが、ダレン・デイビスはアルシエロ・ウェルズ・レーシング・インディカーチームに移籍し、インペリアル・カレッジ1990年卒のアイルランド人、シーマス・マラーキーがエアロダイナミクス部門の責任者に任命され、この空力部門を率いることになり、サウサンプトン大学の風洞から空力サポートする。
1997年初頭の時点で、ジョーダンはコンポジット部門を拡大し、チームのコンポジット作業の30〜40%はトム・アンダーソンの下で社内で行われている。チームはまだ独自のモノコックを作成していないが、ダービーシャーのヒーナーにあるテクニカルセンターの「アドバンスド・コンポジット・グループ」によって引き続きジョーダンのデザインに合わせて製造されている。アドバンスド・コンポジットは、1981年にアルファロメオ向けに最初のF1シャシーを製造したときから、F1モノコックの製造において膨大な経験を持ち、ブラバム、リジェ、トールマン、マーチ、アロウズ、オニクスなどのチームのために100台以上のF1カーを製造し、現在65人の従業員を雇用している。
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| R&D | 設計 | 型式 | Engineering Dir | チーフデザイナー | チーフエンジニア | テクニカルディレクター | テクニカルディレクター | 空力チーフ | 空力ヘッド | 使用風洞 | 使用風洞 |
| 1991 | 1990 | 191 |  | Andrew Green Head of Structural Design | Mark Smith Head of Mechanical Design | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1992 | 1991 | 192 |  | Andrew Green Head of Structural Design | Mark Smith Head of Mechanical Design | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1993 | 1992 | 193 |  | Andrew Green Head of Structural Design | Mark Smith Head of Mechanical Design | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1994 | 1993 | 194 |  | Andrew Green Head of Structural Design | Mark Smith Head of Mechanical Design | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1995 | 1994 | 195 |  | Andrew Green Head of Structural Design | Mark Smith Head of Mechanical Design | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1996 | 1995 | 196 | Tim Holloway |  | Mark Smith         | Gary Anderson | Gary Anderson | Darren Davies |  |  |  |
| 1997 | 1996 | 197 |  | Paul Crooks | Mark Smith         | Gary Anderson | Gary Anderson | Seamus Mullarkey |  | RJ Mitchell | Brackley |
| 1998 | 1997 | 198 | Mark Smith | Paul Crooks |  | Gary Anderson | Mike Gascoyne | Mike Gascoyne | John Iley |  | Brackley |
| 1999 | 1998 | 199 | Tim Holloway | Mark Smith | Bob Bell (Technology Dir) | Bob Bell (Technology Dir) | Mike Gascoyne | Mike Gascoyne | John Iley |  | Brackley |
| 2000 | 1999 | EJ10 | Tim Holloway | Mark Smith | Bob Bell (Technology Dir) | Bob Bell (Technology Dir) | Mike Gascoyne | Mike Gascoyne | John Iley |  | Brackley |
| 2001 | 2000 | EJ11 | Tim Holloway | Mark Smith | Bob Bell | Mike Gascoyne, Eghbal Hamidy | Mike Gascoyne, Eghbal Hamidy | Mike Gascoyne, Eghbal Hamidy | John Iley |  | Brackley |
| 2002 | 2001 | EJ12 | Tim Holloway | John McQuilliam | Gary Anderson(Sporting Dir) | Gary Anderson(Sporting Dir) | Eghbal Hamidy | Eghbal Hamidy | John Iley |  | Brackley |
| 2003 | 2002 | EJ13 |  | John McQuilliam | Henri Durand (Design Dir, 開発 Dir) | Henri Durand (Design Dir, 開発 Dir) | Gary Anderson |  | Nicoló Petrucci | Brackley | Brackley |
| 2004 | 2003 | EJ14 |  | John McQuilliam |  |  | Gary Anderson |  | Nicoló Petrucci | Brackley | Brackley |
| 2005 | 2004 | EJ15 |  |  | (Deputy Technical Dir) James Key | (Deputy Technical Dir) James Key | John McQuilliam |  | Simon Phillips | Brackley | Brackley |
 1998, ジョーダン 198  1999, ジョーダン 199  2000, ジョーダン EJ10  2001, ジョーダン EJ11  2002, ジョーダン EJ12