stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2003年カナダグランプリ
決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 70 | 1:31'13.591 | 3 | 10 |
| 2 | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・BMW | 70 | +0.784 | 1 | 8 |
| 3 | 3 |  ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ・BMW | 70 | +1.355 | 2 | 6 |
| 4 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 70 | +4.481 | 4 | 5 |
| 5 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 70 | +1'04.261 | 5 | 4 |
| 6 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン・メルセデス | 70 | +1'10.502 | 20 | 3 |
| 7 | 14 |  マーク・ウェバー | ジャガー・コスワース | 69 | +1 Lap | 6 | 2 |
| 8 | 20 |  オリビエ・パニス | トヨタ | 69 | +1 Lap | 7 | 1 |
| 9 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ・コスワース | 68 | +2 Laps | 15 |   |
| 10 | 15 |  アントニオ・ピッツォニア | ジャガー・コスワース | 64 | ブレーキ | 13 |   |
| 11 | 21 |  クリスチアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 64 | サスペンション | 9 |   |
| Ret | 18 |  ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ・コスワース | 60 | ギアボックス | 18 |   |
| Ret | 17 |  ジェンソン・バトン | B・A・R・ホンダ | 51 | ギアボックス | 17 |   |
| Ret | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 47 | ギアボックス | 11 |   |
| Ret | 9 |  ニック・ハイドフェルド | ザウバー・ペトロナス | 47 | エンジン | 12 |   |
| Ret | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 22 | 接触 ダメージ | 8 |   |
| Ret | 11 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン・フォード | 20 | ギアボックス | 16 |   |
| Ret | 12 |  ラルフ・ファーマン | ジョーダン・フォード | 20 | エンジン | 19 |   |
| Ret | 16 |  ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R・ホンダ | 14 | ブレーキ | 14 |   |
| Ret | 10 |  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ザウバー・ペトロナス | 6 | 電装系 | 10 |   |
注

ミハエルとラルフのシューマッハ兄弟が2度目の1-2フィニッシュを遂げた。
ミハエル・シューマッハのレース・エンジニア、クリス・ダイアーがシューマッハと共に、初めて得表彰台に現れた。
第8戦終了時点でのランキング

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
| 0 | 1 | 2 |
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| 前戦 2003年モナコグランプリ | FIA F1世界選手権 2003年シーズン | 次戦 2003年ヨーロッパグランプリ |
| 前回開催 2002年カナダグランプリ |  カナダグランプリ | 次回開催 2004年カナダグランプリ |

| 表 話  歴« 前 ― F1世界選手権レース (2000-2009) ― 後 » |
| --- | --- |
2000:   AUS   BRA   SMR   GBR   ESP   EUR   MON   CAN   FRA   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN   MAL 
2001:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 
2002:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   GBR   FRA   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 
2003:   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   ITA   USA   JPN 
2004:   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   CHN   JPN   BRA 
2005:   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   TUR   ITA   BEL   BRA   JPN   CHN 
2006:   BHR   MAL   AUS   SMR   EUR   ESP   MON   GBR   CAN   USA   FRA   GER   HUN   TUR   ITA   CHN   JPN   BRA 
2007:   AUS   MAL   BHR   ESP   MON   CAN   USA   FRA   GBR   EUR   HUN   TUR   ITA   BEL   JPN   CHN   BRA 
2008:   AUS   MAL   BHR   ESP   TUR   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   EUR   BEL   ITA   SIN   JPN   CHN   BRA 
2009:   AUS   MAL   CHN   BHR   ESP   MON   TUR   GBR   GER   HUN   EUR   BEL   ITA   SIN   JPN   BRA   ABU 
座標: 北緯39度47分42秒 西経86度14分05秒﻿ / ﻿北緯39.79500度 西経86.23472度﻿ / 39.79500; -86.23472
妙善寺 (久留米市)

| 妙善寺 |
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所在地:  福岡県久留米市寺町70-1
山号:  大雲山
宗派:  日蓮宗
創建年:  不詳
開山:  仏行院日信（または仙行院日信）
法人番号:  6290005010084 
 
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妙善寺（みょうぜんじ）は、福岡県久留米市寺町にある日蓮宗の寺院。山号は大雲山。旧本山は京都頂妙寺、達師法縁(繁珠会)。土中出土宗祖安置の道場。
歴史

仏行院日信（または仙行院日信）が浮羽郡耳納山山麓に創建した。豊臣秀吉の九州征伐で焼失するも、元和7年（1621年）再興された。寛永2年（1625年）覚月宗利が感得した土中出土の立正大師日蓮の木像が奉納される。現在の本堂は大正3年（1914年）再建されたもの。
清正堂（清正公堂）

文化5年（1808年）熊本本妙寺から勧請されたもの。
周辺寺院

妙正寺
本泰寺
参考資料

『久留米の町 寺社めぐり』
日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
座標: 北緯33度19分7.1秒 東経130度31分15.3秒﻿ / ﻿北緯33.318639度 東経130.520917度﻿ / 33.318639; 130.520917
サヴォイア・マルケッティ SM.93

サヴォイア・マルケッティ SM.93（The Savoia-Marchetti SM.93）は第二次世界大戦末期の1943年にイタリアで開発された急降下爆撃機である。
操縦士がうつぶせになって搭乗するのが特徴である。
解説

木製構造の低翼引込脚の単発機で、長いコクピットの中でパイロットはエンジンの直後にうつぶせで搭乗し、無線士兼銃士は通常の姿勢でパイロットの後部に搭乗した。空気抵抗を減らすのと、急降下からの引き起こし時にかかるGのパイロットへの影響をへらすことが狙いであった。2本の桁構造の主翼は付け根で前縁がテーパーしており、外翼はゆるいテーパー翼で翼端は円形に整形されていた。うつぶせの操縦姿勢は通常の飛行時には、快適ではなかったし、後方の視界はきわめて限られた。
1944年1月31日に初飛行し、3月29日までに、16回の試験飛行が行われ、900km/hの速度で急降下し引き起こしに成功したが、ドイツ空軍当局によって開発を停止された。
要目

乗員：2名（パイロット、航法士/銃手）
全長：10.93 m
全幅：13.90 m
全高：3.80 m
翼面積：31.10 m2
空虚重量：3,552 kg
最大離陸重量：5,500 kg
エンジン：2 × ダイムラー・ベンツ DB 605A 倒立V型エンジン、1,100 kW (1,475 hp)
最高速度：515 km/h (高度4,500mで)
巡航高度：8,200 m
航続距離：1,650 km
武装
機銃：1 × 20mm  MG 151/20 機関砲 、2 × 12.7mm ブレダ-SAFAT 機銃、1 × 12.7mm ブレダ-SAFAT 後方機銃
爆弾：820 kg
SM.93
ライタ川の戦い

ライタ川の戦い（独: Schlacht an der Leitha、ハンガリー語: Lajta csata）は、1246年6月15日にライタ川近くでハンガリー王ベーラ4世とオーストリア公フリードリヒ2世の軍が衝突した戦い。オーストリア軍が勝利したもののフリードリヒ2世が戦死してバーベンベルク朝が断絶し、オーストリアの西ハンガリーの領有権主張は自然消滅した。戦闘が行われた正確な場所は不明である。同時代のミンネザング詩人ウルリッヒ・フォン・リヒテンシュタインによれば、それはエーベンフルトとノイフェルトの中間であった。
背景

955年にレヒフェルトの戦いで敗北して以降、マジャール人はドイツへの進出を諦めて旧パンノニアにハンガリー王国を建国した。この王国の西端はライタ川で、神聖ローマ帝国の領邦シュタイアーマルク辺境伯領と接していた。1180年にこの辺境伯領はシュタイアーマルク公国に昇格し、1192年以降バーベンベルク家のオーストリア公に継承された。これによりオーストリア公国とハンガリー王国が隣接し、領土をめぐる衝突が頻発した。
オーストリアの侵攻と戦闘

1241年以降、ハンガリー王ベーラ4世はモンゴル帝国の侵攻に苦しめられ、モヒの戦いで大敗北を喫した。オーストリア公フリードリヒ2世はこのハンガリーの窮状につけこみ、西ハンガリーのモション、ショプロン、ヴァスヴァールを請求してハンガリーに侵攻した。一方モンゴル軍撤退により一旦滅亡の危機を免れたベーラ4世は、娘婿のハールィチ・ヴォルィーニ公子ロスチスラフ・ミハイロヴィチとともに軍勢を集め、ライタ川でオーストリア軍を迎撃した。戦闘自体はオーストリア軍が勝利したが、フリードリヒ2世が戦死してしまった。
その後、この戦いでバーデンベルク家が断絶したことにより、オーストリア・シュタイアーマルク両公国をめぐってアールパード朝ハンガリー王国とプシェミスル朝ボヘミア王国の間に戦争が勃発した。1260年のクレッセンブルンの戦いでボヘミア王オタカル2世がベーラ4世に勝利して両公国を獲得したが、1278年のマルヒフェルトの戦いでハプスブルク家・ハンガリー連合軍に敗れ戦死し、オーストリア・シュタイアーマルクはハプスブルク家のローマ王ルドルフ1世のものとなった。結局、ライタ川は1918年のハプスブルク帝国解体までオーストリア（ツィスライタニエン）とハンガリーの国境であり続けた。
シングルオリジンコーヒー

シングルオリジンコーヒーまたはシングルオリジン（英語: Single-origin coffee）は、特定の地域・原産地のみで栽培されたコーヒーである。
複数の原産地のコーヒーをブレンドしたものと比べて、独特の特徴や味を持つものがおおく、コーヒーショップでは、販売する際、生産者や原産地を強調することにより、そのコーヒーに象徴的な価値を与えることができる。主にスペシャルティコーヒーの消費者は、シングルオリジンコーヒーの透明性に惹かれることが多い。
コーヒーのラベル表示について、世界共通のルールや管理機関はない。しかし、ブラジルのように、コーヒー市場を規制する政府機関がある国も存在する。
コーヒーの原産地を正確に特定することは困難だが、ゲノム研究により、コーヒーの木のDNAを特定することが可能であることがわかっている。この技術を使えば、焙煎されていないコーヒーを購入した消費者が、シングルオリジンコーヒーであることを確認し、それにより、コーヒーの透明性とトレーサビリティーが向上する可能性がある。
概要

シングルオリジンコーヒーは、単一の農園で栽培されたものや、同じ国の複数の農園で栽培されたもの、あるいはその国で栽培されたコーヒーをブレンドしたもの、それに加え、ブラジル、コロンビア、ベトナムなど、さまざまな種類の豆を生産している国全体を指すことがある。
シングルオリジンコーヒーの中でも特定の種類を、下記のように別の呼び方で呼ぶこともある。
エステートコーヒーまたはシングルエステートコーヒーは、シングルオリジンコーヒーの一種であり、数エーカーから数平方マイルもの広さを持つ大規模な農園で栽培されている。コロンビア、ブラジル、コスタリカ、メキシコなど、中南米には多くの農園があるため多く栽培されている。フィリピンでは、スターバックスが大部分のコーヒー農園を所有しており、多くの小規模農園をまとめて一つの巨大な協同農園を形成している。
マイクロロットやスモールロットは、農園内の1つの畑、狭い範囲の標高、特定の日に収穫された特定のシングルオリジンのコーヒーのことをいう。多くのマイクロロットは、スペシャルティコーヒーの栽培に使用されており、市場で提供される最高品質のコーヒーの一部とされ、価格にも幅がある。
海部自動車学校

海部自動車学校（かいふじどうしゃがっこう）は、徳島県海部郡海陽町にある徳島県公安委員会指定の自動車教習所。1968年（昭和43年）11月21日に創立。海部郡内で唯一の自動車学校。
2016年7月28日、海部自動車学校が脇町自動車学校に経営権を譲渡し運営を続けることになった。県指定自動車教習所協会などによると、脇町自動車学校は既に海部自動車学校の全株式を取得した。校名は変更せず、教習指導員の雇用も継続している。
なお、2016年7月1日に生徒数の減少で経営難に陥ったため入校生の募集を中止。5年前から赤字経営だった。その数年前から海部郡内に4校あった高校の統廃合が進み、入校生の大半を占める高校生が減ったことが影響した。
同年7月19日に県指定自動車教習所協会が間に入って他の自動車学校に経営譲渡できないかを協議し、上記の通り、脇町自動車学校に経営権を譲渡の上、同年7月28日から入校者の募集を再開した。
沿革

1968年（昭和43年）11月21日 - 創立。
1969年（昭和44年）7月1日 - 開設。
2016年（平成28年）7月1日 - 新規入校生募集などの業務を中止。
2016年（平成28年）7月28日 - 新規入校生募集などの業務を再開。
基礎データ

487人（2002年度（平成14年度）当時）
191人（2015年度（平成27年度）当時）
概要 > 取得免許

普通自動車免許（MT・AT）
普通自動二輪車免許
小型自動二輪車免許
限定解除審査
概要 > 所在地

〒775-0303 徳島県海部郡海陽町高園字中ケイ20番
ライター (曖昧さ回避)

ライター、ライタ、らいた
一般 > lighter

ライター - 火をつけるための道具。
一般 > writer

ライター - 著作家の別名。執筆を生業とする人。また、その職業自体。
スポーツライター
サイエンスライター
シナリオライター ⇒ 脚本家
ゲームシナリオライター
コピーライター
テクニカルライター
メディカルライター
ソングライター
シンガーソングライター
スピーチライター
ゴーストライター（ブックライター）
筆記、データ記録などを行うための機器等に含まれる名称。例：タイプライター、チェックライター、メモリーカードリーダライタ。
一般 > その他

ライタ - 南アジア諸国の料理。
固有名詞

ライタ川 - オーストリアおよびハンガリーを流れる河川。
アル・ライター（Al Leiter） - アメリカ合衆国の野球選手
キャロル・ライター（Carroll Righter） - アメリカ合衆国の弁護士・占星術師・政治アドバイザー
ジャック・ライター（Jack Leiter） - アメリカ合衆国の野球選手。上記アルの息子
ソール・ライター（Saul Leiter） - アメリカ合衆国の写真家
トーマス・ライター（Thomas Reiter） - ドイツの宇宙飛行士
パトリック・ライター（Patrick Reiter） - オーストリアの柔道選手
フェリックス・ライター（Felix Leiter） - 小説・映画『ジェームズ・ボンド（007）』シリーズの登場人物のひとり。
ブライアン・ライター (Brian Leiter） - アメリカ合衆国の哲学者
マーク・ライター・ジュニア（Mark Leiter Jr.） - アメリカ合衆国の野球選手。上記アルの甥
マリア・ライター（Maria Reiter） - ドイツの政治家・アドルフ・ヒトラーと恋愛関係にあった人物。
ヨーゼフ・ライター（Josef Reiter） - オーストリアの柔道選手
ライタ・ラースロー（Lajtha László） - ハンガリーの作曲家・指揮者
らいた は、日本語の男性名。
大倉らいた - 小説家、ゲームシナリオライター
風間雷太 - イラストレーター
倉本雷大 - 映画監督
寺田雷太 - 野球選手
中野雷太 - アナウンサー
藤山雷太 - 実業家、貴族院勅選議員
雷太 - 俳優
竜雷太 - 俳優
OpenOffice.org Writer - ワープロソフト
LibreOffice Writer - ワープロソフト
NeoOffice Writer - ワープロソフト。NeoOffice参照
WPS Writer - ワープロソフト。WPS Office#構成ソフト参照
タスキメシ

『タスキメシ』は、額賀澪による日本の長編小説。第62回青少年読書感想文全国コンクール高等学校部門課題図書。
あらすじ

高校生の眞家早馬は、陸上部で箱根駅伝を目指して長距離走の選手として活躍していた。しかし右膝の剥離骨折という大けがを負ってしまい、長く競技を離れてリハビリに励んでいた。
早馬はそんなある日、クラス担任である田中稔の畑仕事を手伝ったのをきっかけに、料理研究部の井坂都と出会う。都と出会ったことで、早馬は料理に没頭するようになる。
リハビリもせず料理に一生懸命になる早馬。同じ陸上部で活動する弟の春馬や、陸上部の部長である親友の助川亮介、早馬と大会で競い合ったことのあるライバル校の藤宮藤一郎は、早馬が一日も早く陸上の世界に戻ってくることを願っている。しかし、周囲の願いとは裏腹に、早馬はどんどん競技から離れていってしまう。
早馬、春馬、助川、藤宮、都。それぞれの想いが複雑に絡み合う中、季節は駅伝シーズンへと突入していく。
書誌情報

単行本（小学館、2015年11月25日。ISBN 978-4093864282）
ヤワラスゲ

ヤワラスゲは、普通に見られるスゲ属の一種。やや湿ったところに生える小型から中型のスゲである。
特徴

ヤワラスゲ Carex transversa Bott は、単子葉植物カヤツリグサ科スゲ属の多年草である。花茎の苞葉がよく発達するのが目につく。鮮やかな緑で、全体に強いつやを持つ。名前は全体に緑色で柔らかに見えることによるが、実際には特に柔らかい訳ではない。
根茎は短く、まとまった株立ちになる。匍匐茎は出さない。草丈は40-50cm程度の小型から中型のスゲだが、草刈りが大なわれる場所では10cm程度になることもある。葉は細長く、やや立つ。やや幅広くて3-4mm、時に5mmにもなり、ほぼ平坦で、表面には強いつやがある。基部の鞘は濃い赤色に着色する。それ以外の地上部にはそのような着色は見えない。
花茎はほぼ真っ直ぐに立つ。小穂は上の方に数個がつくが、その途中に茎葉が出るし、小穂の包の葉状部もとてもよく発達し、花序よりはるかに長くなる。花序の包の基部は鞘にならない。茎の断面は三角で滑らか。
小穂は頂小穂は雄性、以下の側小穂は雌性で、いずれも斜め上に突き出す。側小穂は2-3個あり、先端のものは雄小穂の基部に集まるが、一つは離れて下に出ることが多い。
雄小穂は淡い緑色、細い棒状で1-3cm、短い柄がある。雄花鱗片には芒がある。
雌小穂は太い円柱形で長さ1-3cm、先端近くのものはほとんど柄がないが、下に離れたものにははっきりした柄がある。後述のように果胞の嘴が長いこと、それに雌花鱗片も突き出すので、よく見るとかなりとげとげしい形になっている。雌花鱗片は4-6mm、緑を帯びた半透明で、果胞にそって包まずに中空に突き出る。果胞は長さ5-5.5mm、幅2mm程度の卵形で、その長さの半分ははっきりと突き出た嘴となっており、その先端には二つの歯がある。基部は丸くふくらむ。
果実は狭卵形で長さ3mmほど、やや扁平な三稜形、柱頭の基部は太くなっており、果実の先端で狭まって折れやすくなっている。
また、乾燥させて押し葉標本にすると果胞が黒くなる、という特徴があるが、これは乾燥機などを使った場合には出ないこともある。
生育環境

日なたの草地から木陰まで見られる。特にやや湿ったところに多く、川辺や水湿地によく見られるが、本格的な湿地に出現するものではない。道ばたに見られることもある。
分布

北海道から九州までと対馬に見られる。国外では朝鮮と中国から知られる。
近縁種等

特によく似ているものにアワボスゲ C. nipponica Ohwi がある。全体にも各部の特徴でもよく似ているが、果胞の嘴がはるかに短い。そのため、雌小穂にはとげとげした印象がない。名前はこの果胞のまるまるしたところをアワに見立てたものである。
勝山はこれらの種をミヤマシラスゲ節に含めている。
利害

特に利害はない。
ユニオンモデル

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種類:  特例有限会社
本社所在地:   日本 〒123-0851 東京都足立区梅田1-28-4
設立:  1994年5月
業種:  その他製品
事業内容:  ライトプレーン・ラジコンの開発及び製造販売ほか
外部リンク:  http://unionmodel.info/
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ユニオンモデルは、埼玉県川口市にあった模型メーカー。ライトプレーンやラジコン機等の模型飛行機の製造、販売を中心とし、プラモデルの生産も行っていた。
概要

ユニオンモデルは1950年代に設立され、当初はゴム動力機を製造販売していた。後にマイクロプレーンやRCプレーンの製造販売に乗り出す。ダクテッドファンのフリーフライト機やRC機を販売していた時期もある。1980年代には、発泡スチロール製のゴム動力のプロペラ機や、ゴムで打ち出すジェット機のスケール/セミスケールモデルも販売していた。
また1980年代には自動車やオートバイのプラモデル、1990年代には1/24スケールの真鍮製のポルシェ・356(製造はサムホンサ)、2000年代初頭にはスロットカーのSCXなどを取り扱っていた。
ユニオンモデル株式会社は2007年11月で業務を終了し、2008年1月より有限会社スタジオミドが「ユニオン・モデル」としてライトプレーンおよびラジコン関連の業務を引き継いだ。
プラモデル製品

プラモデルの生産に本格的に参入したのは1979年で、同時期に旧緑商会製の金型の一部を入手している。プラモデルの中心はオートバイと自動車で、オートバイは1/15と1/12で多くのモデルを発売している。自動車は1/24スケールが中心で、1/25、1/20、1/16などのキットも発売されているが、緑商会や永大、フランスのエレールなど他のメーカーで作られた金型を使用したものも多い。飛行モデルでない純粋なスケールモデルとしての航空機のキットは少なく、1/288のスペースシャトルがほぼ唯一の製品で、シャトル単体と、旧緑商会製のジャンボジェットと組み合わせた輸送状態、外部燃料タンクと固体ロケットを加えた打ち上げ状態の3つのタイプで販売された。このキットは、特に輸送状態と打ち上げ状態のサイズが手頃であったため、OEMによりアメリカのレベルからも発売された他、韓国のメーカーによってコピーキットも作られている。また、ロシアのSTC START社からは、このキットにスケールをあわせて1/288でロシア製のロケットのキットが十数点発売されている。キャラクターモデルでは、1/60スケールで装甲騎兵ボトムズをモデル化している。ボトムズではタカラのSAKシリーズで漏れたツヴァーグやファッティー、ラビドリードッグ、さらにベルゼルガDT、スタンディングトータスMk-Ⅱなどのマニアックな機体まで網羅している。また、旧緑商会製の原子力潜水艦シービュー号とスティングレイを限定復刻したこともある。
石井マサユキ

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: 「石井正之」あるいは「石井政之」とは別人です。
| 石井 マサユキ |
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出身地:   日本東京都
ジャンル:  ポップ
職業:  ギタリスト、音楽プロデューサー
担当楽器:  ギター
活動期間:  1989年 -
共同作業者:  The Chang TICA GABBY & LOPEZ THE MILLION IMAGE ORCHESTRA
石井 マサユキ（いしい まさゆき）は、日本のギタリスト、音楽プロデューサーである。
略歴

1968年東京都生まれ。1989年頃からギタリストとして活動を開始する。1995年、屋敷豪太のプロデュースによりバンドThe Changのボーカル、ギタリストとしてデビューし、2枚のアルバムをリリース。解散後もギタリスト、プロデューサーとして活動し、2000年にボーカルの武田カオリとユニットTICAを結成。多数のアルバムを発表する。
2005年からNATURAL CALAMITYの森俊二とGABBY & LOPEZとしても活動を開始し、2006年に発表した「Nicky’s Dream」はRemix誌の年間ベストにも選出される。
また、CHEMISTRYのバンドマスターとしてライブサポートの他、ギタリスト、サウンドクリエイターとして小泉今日子、ハナレグミ、持田香織、土岐麻子、BONNIE PINK、Leyona、ゴンチチ、中島美嘉、鈴木亜美、大橋トリオなど多数のアーティストの作品やライブサポートに参加。
映画制作の分野では『とらばいゆ』『カンナさん大成功です!』の劇中音楽を担当、『人のセックスを笑うな』『ホノカアボーイ』などの音楽制作に携わる。
2019年6月、井出靖率いる25人編成のバンド、THE MILLION IMAGE ORCHESTRAに参加。デビューアルバム『熱狂の誕生』をリリース。
タマシイレボリューション

「タマシイレボリューション」は、Superflyの楽曲である。
概要

NHKの2010年度サッカーテーマソング。2010 FIFAワールドカップの実況中継・ダイジェストのテーマソングとして使用を開始したが、ワールドカップのみを対象とするテーマソングではなく、以後のJリーグ中継およびJリーグタイム、天皇杯中継、AFCアジアカップ2011その他のサッカー中継やスポーツニュースで使用された。NHKとしては、すべてのサッカープログラムを網羅する形でのテーマソングの採用は初の試み。
6月9日よりショートバージョンが着うたで配信されていたが、ワールドカップにおけるサッカー日本代表の活躍により、フルサイズの配信要望が殺到したことから当初の予定を前倒しし、6月18日より着うたフル・iTunes Store他のサイトで配信を開始。配信サイトのダウンロードランキングで軒並1位を獲得する。
9月1日発売のシングル「Wildflower & Cover Songs:Complete Best 'TRACK 3'」に収録された（Disc 1の2曲目）。配信限定シングル扱いであった「Alright!!」とは異なり、こちらは2007年配信の「愛と感謝」（2008年に愛をこめて花束をのカップリングとしてシングル化）と同じくシングルリリース前の先行配信であり、配信限定シングルではない。そのため、オフィシャルサイトのディスコグラフィにもシングルとしての扱いはされていない。
楽曲が発表された2010年の「第61回NHK紅白歌合戦」にSuperflyの出場はなかったが、2023年の「第74回NHK紅白歌合戦」では本楽曲が歌唱された。
収録曲

タマシイレボリューション
作詞・作曲：越智志帆、編曲：蔦谷好位置
越智曰く「2010 FIFAワールドカップ、選手のみなさんを後押しできるような力強い楽曲」とのこと。
越智が単独で作詞作曲を行うのは、アルバム『Superfly』収録の「Last Love Song」以来2度目。元々「志帆ロック」というタイトルでサビの部分のみ作られており、タイアップが決定した際にAメロとBメロが作られた。
NHKではワールドカップ期間中にこの楽曲のフルコーラスをバックにしたPV風のダイジェスト映像が数種類作成され、ハーフタイム中などに放送された。
アルバム『Mind Travel』には「Extended ver.」として、イントロと間奏がアレンジされ、演奏時間が長くなったものが収録された。
クレジット表記

越智志帆 - リード&バッキング・ボーカル、カウベル
八橋義幸 - エレクトリック・ギター
ヒラマミキオ - エレクトリック・ギター
種子田健 - エレクトリック・ベース
蔦谷好位置 - ピアノ、プログラミング
松原"マツキチ"寛 - ドラムス、パーカッション
菅坡雅彦 - トランペット
横山均 - トランペット
村田陽一 - トロンボーン
竹野昌邦 - アルトサックス
山本拓夫 - テナーサックス
収録アルバム

『Mind Travel』
『Superfly BEST』（Disc2）
『Superfly 10th Anniversary Greatest Hits “LOVE, PEACE & FIRE”』（Disc3）
婚約三羽烏

婚約三羽烏（こんやくさんばがらす）
婚約三羽烏 (1937年の映画)
婚約三羽烏 (1956年の映画)
IMSA GT選手権

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カテゴリ:  スポーツカーレース
国・地域:  北米
開始年:  1971
終了年:  1998
1991年オハイオ、日産グランプリ、ミッドオハイオ・スポーツカーコース（前から順に）トミー・ケンダルとウェイン・テイラー（両方ともイントレピッド・RM-1）、勝者のデイビー・ジョーンズ（ジャガー・XJR-16）、続いてジェフ・ブラバムとチップ・ロビンソン（両方とも日産・NPT-91）、ラウル・ボーセル（XJR-16）とジェームズ・ウィーバー（ポルシェ・962）
IMSA GT選手権はかつて開催されていた、国際モータースポーツ協会(IMSA)が主催したスポーツカーレースシリーズだった。レースは主に米国で行われ、カナダでも行われた。
歴史

シリーズは1969年にジョンとペギー・ビショップとビル・フランス・シニアによって設立された。レースは1971年に始まり、当初はFIAのストックカーカテゴリーの2つを対象としており、GT（グループ3および4）およびツーリング（グループ1および2）クラスにそれぞれ2つのクラスを走らせた。最初のレースはバージニア・インターナショナル・レースウェイで開催された。ドライバーと観客が集まり、予想以上の成功を収めた。
翌年、ジョン・ビショップはスポンサーのR.J.レイノルズ・タバコを招き、1975年に新しいカテゴリーであるオールアメリカングランドツーリング（AAGT）を導入した。1977年にシリーズは大きな変更をした。IMSAは、ターボチャージャー車のレースへの出場を初めて許可し、翌年にグループ5のルールに基づいて新しいカテゴリーであるGTXを導入した。1981年、ビショップはFIAが新たに導入したグループC規定に従わないと決定した後、スポーツプロトタイプ用のGTPクラスを導入した。1989年、ビショップは自身の組織、IMSAを売却した。1990年代初頭にシリーズが衰退した後、1993年にオープントップのスポーツプロトタイプカテゴリーが導入され、1994年に最高峰のGTPクラスに取って代わった。FIAによるクラスの命名で、当時の別のシリーズであるヨーロッパのフランス西部自動車クラブ（ACO）によるスポーツプロトタイプのル・マン・プロトタイプのシリーズとは異なり、新しいクラスはIMSA ワールドスポーツカー(WSC)に指定された。
複数の所有者がいた期間の後、組織はプロフェッショナルスポーツカーレーシング（PSCR）に改名され、最終的に組織はドン・パノスが所有した。1999年、PSCRはACOと提携し、ACOのルールブックを採用することを決定し、シリーズの名称をアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)に変更した。シリーズは、さまざまな名称あるが、通称「IMSAシリーズ」と呼ばれていた。1999年-2013年までのALMSと現在のユナイテッド・スポーツカー選手権が、IMSA GT選手権を引き継いだシリーズと見なされている。
歴史 > 初期のクラス分け

1971年が最初のシーズンであり、6レース開催された。シリーズの初期には、ヨーロッパのグループ2およびグループ4クラスと同様に、4つのグループに分けられたGTカーが登場した。
GTO - 排気量2.5L以上のエンジンを搭載したグランドツーリングタイプの車。文字Oは「2.5Lオーバー」を意味する。 GTOクラスは、コルベット、シェルビー・マスタング、クーガー、日産・280ZX（英語版）、トヨタ・セリカ、日産・300ZX（英語版）などで、様々なファクトリーチームが参戦した。
GTU - 排気量2.5L未満のエンジンを搭載したグランドツーリングタイプの車。文字Uは「2.5L未満」を意味する。GTUクラスは、1980年代の終わりまで、ポルシェ・914-6 GTとSA22型マツダ・RX-7 （1978–1985）によって支配されていた。
TO - 排気量2.5L以上のエンジンを搭載した、シボレーカマロなどのツーリングカー。
TU - 排気量2.5L未満のエンジンを搭載したツーリングカー。
GT選手権の歴史 > キャメルGT時代

最初のGTUクラスチャンピオンは、ポルシェ914-6 GTUの、ピーター・グレッグとハーレイ・ヘイウッドだった。IMSAの初期の勝者の多くは、ポルシェ・911カレラRSRとシボレー・コルベットだった。キャメルは2シーズン目からにタイトルスポンサーになり、シリーズはキャメルGTチャレンジシリーズとして知られるようになった。スポンサーの企業デカールは、すべてのレースカーの左右に表示され、はっきりと見える必要があった。また、キャメルの企業ロゴパッチは、ジョーキャメルが笑顔でタバコを吸う姿が特徴で、レーシングスーツの胸部にも必要だった。
当初すべての車は、どのカテゴリーに参加したかを示すカテゴリタグで識別されていたが、1975年シーズンの半ば以降、すべての車には、ロゴが組み込まれた長方形のIMSA GTのデカールが必要だった。左側に大きなGTのタグと、ジョー・キャメルのデカールが続いた。
1975年、GTOでのポルシェの優勢に対抗する為に、新しいカテゴリーであるオールアメリカングランドツーリング（AAGT）が導入された。
1981年、ボブ・シャープレーシングチームはルールの抜け穴を突いて日産・プレジデントのV8エンジンを搭載した、日産・280ZX（英語版）を米国内で製作した。だが、新しいGTPカテゴリーが設定されたときに廃止された。TUは1976年に段階的に廃止され、TOは翌年に廃止された。
ターボチャージャーの使用は1977年シーズン半ばまで許可されなかった。しかし76,77年のGTOタイトルを獲得したアル・ホルバートのAAGT車の、シボレー・モンツァを検査した後、ポルシェのモータースポーツ部門による抗議もあり許可された。1977年以前から、ポルシェのプライベーターは、AAGT車に対して旧型の911カレラRSRで苦戦を強いられた。
エンジンサイズは、排気量対最低重量の公式を使用して、公正な競争を決定するための一連のルールを考案したIMSAの職員によって決定された。ターボチャージャーは、回転動力、燃料噴射、および他の多くのエンジン機能と同様に考慮された。
1978年から、GTX（FIAのグループ5に基づいた、グランドツーリング・エクスペリメンタル）として知られる新しい最上位クラスでは、ポルシェ・935がシリーズを支配した。1970年代の最も成功したドライバーは、1971年、1973年、1974年、1975年、1978年、1979年にチャンピオンシップを獲得したピーター・グレッグだった。1982年、ジョン・ポール・ジュニアが改良されたポルシェ・935でGTPクラスで優勝した後、ツインターボは、使用禁止となった。
GT選手権の歴史 > GT スペースフレーム時代

1984年、すべてのGT車は、車がどのカテゴリーかを識別するために、大きな正方形のデカールを表示する必要があった。GTU車は、白地に黒のU、GTO車は黒地に白のO文字だった。他に標準のIMSA GTデカールもあった。
1980年代の規定の重要な変更の1つは、GTUの排気量2.5Lの制限が3.0Lに引き上げられ、GTOの最大排気量6.0Lの制限が引き続き適用された。3Lの最低重量は1,900 lb (860 kg)。一方、6.0Lの車は2,700 lb (1,200 kg) だった。イコールコンディションにするために、2バルブターボチャージャーの重量は15％増加し、4バルブターボチャージャーの重量は20％増加する必要があった。電子制御燃料噴射が一般的になったが、グラウンド・エフェクト・カーはまだ禁止されていた。
ステアリング、ブレーキ、トランスミッション、サスペンションはコンストラクターに任された。より大きく、強力なエンジンは、ホモロゲーション規定の下で許可された。バルブ、ポート、スパークプラグの数は変更することは出来なかった。
AAR・トヨタチームは、トヨタが米国市場向けに第4世代のセリカを発表し、チームが最初にGTOカテゴリに参入したときに（GTUタイトルを1回も獲得していなかったにもかかわらず）、ルールに関する問題に遭遇した。チームは、IMSAにルールを変更するように説得し、それによって車が元々のドライブトレイン以外で再設計されたシャーシを使用し、レースできるようになるまで、前輪駆動車でレースする必要があるという可能性があった。AARの希望通りに、IMSAはルールを変更し、車は後輪駆動車に改造された。この車の特徴の1つは、サファリラリーで優勝したグループBの前身である、4T-GTEエンジンで、475 hp (354 kW)を発生した。クリス・コード、ウィリー・T・リブス、デニス・アースなどによってドライブされたこのマシンは、1987年日本車初のGTOクラスタイトルを獲得、チームがGTPクラスに移行するまで、GTOクラスで勝利した。他チームもこれに従い、シボレー・ベレッタ（トランザムシリーズ）やマツダ・MX-6 （IMSA GTU）などの注目すべき車を使用した。
セリカは、初期のGT派生車から独立した数少ない車の1つだった。フルスペースフレームシャーシで、本格的なレースカーになった。1987年までに、このカテゴリーはファクトリーチームによって支配されるようになり、テストセッションが一般的になり、ルールも彼らを拒否せず、歓迎する様に調整された。フェンダーを広げてトレッドを79インチ (2,000 mm)まで増やすことはできるが、車は生産車の形状を維持する必要があった。
ほとんどのチームが取り外し可能で修理が簡単なグラスファイバーを好んだため、ボディの材質に制限は無かった（車の生産時から残るのパネルは、スチール製のルーフだけだった）。
ルールを利用した車では、アウディ・90があった。その高度なクワトロ四輪駆動システムで、車は1989年シーズンを支配する可能性があった。車自体はうまく機能したが、2つのファクトリーチームからの激しい競争に直面した。ラウシュ・レーシングのマーキュリー・クーガーXR7とクレイトン・カニンガムレーシングの日産・300ZX（英語版）でこれらが15戦のうちの7勝を挙げた。アウディはシーズン序盤の耐久クラシック（デイトナとセブリング）は参戦しなかった。その結果、ハンス・ヨアヒム・スタックがドライブしたが、ドライバー、マニュファクチャラータイトルを逃した。
一連の勝利を記録した他メーカーはマツダだった。マツダ・RX-2とRX-3が一定の成功を収めた後、マツダ・RX-7は1979年と1982年から1993年まで12年連続でデイトナ24時間レースでGTUクラス優勝した。また、1980年から1987年まで8年間連続でIMSA GTUクラスのチャンピオンを獲得した。さらにRX-7は、1990年9月2日に100勝目の勝利を収め、他のどのモデルの車よりも多くのIMSA GT選手権で優勝した3ローター搭載のGTOクラス、最終的には4ローター搭載のGTPクラスにも進出、1995年までにIMSA GT選手権合計117勝という輝かしい戦績を残した。
GT選手権の歴史 > GTP 時代

1981年、IMSA GTP（グランドツーリングプロトタイプ）が登場し、これは1982年から世界耐久選手権に導入される新しいFIA グループCカーに似ていた。だが2つのカテゴリーの主な違いは、燃料使用総量が規制されたグループCと異なり、GTPは燃費について規制が無かったことである。デレック・ベルは「レースファンはエコランを見に来ているのではない」と強調した。ブライアン・レッドマンはGTPマシン、ローラ・T600（英語版）・シボレーをドライブしGTPカーで初優勝した。1982年にGTXに代わりGTPクラスが創設され、マーチもプロトタイプカー、マーチ・83Gを製作し、アル・ホルバートがシボレーエンジンで1983年GTPチャンピオンを獲得し、シーズン後にポルシェエンジンに変更した。翌年はランディ・ラニアーはシボレーエンジンでチャンピオンになった。1984年に、85年から87年までシリーズを支配したポルシェ・962も発表された。その後日産・GTP ZX-Tが、IMSA GT選手権新記録の8連勝を達成し1988年にドライバーズタイトルを獲得。翌年から1991年まで、ジャガー、ポルシェ、トヨタからの追撃をかわし、日産がドライバーズ、マニュファクチャラーズ部門共に制覇する。トヨタは、GTP時代の終盤に最速だった。ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズが走らせたトヨタ・イーグルMkⅢは、1992年にダブルタイトルを獲得、1993年にはデイトナ含め出場したレース全勝でタイトルを連覇した。
GTPクラスには、URD、スパイス・エンジニアリング（英語版）、イントレピッド 、ゲブハートなど、多くのメーカーが参戦していた。1992年からはGTOクラスからステップアップした、北米マツダがRX-792Pで参戦した。
GTPライトと呼ばれる軽量、低出力(排気量3L以下のNAエンジン)のプロトタイプカテゴリが1985年に導入された。アルゴレーシングカーズ が初代「ライト」チャンピオンで、スパイス・エンジニアリング（英語版）がそれに続いた。他のよく知られているチームは、ティガ、ロイヤル、アルバ、ファブカー、クッズがあった。NSXのエンジンを搭載した、アキュラ・スパイス SE90CLが1991年より3年間、GTPライトクラスに参戦。ドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを3年連続で獲得した。
1986年シーズンから、GTPカテゴリには独自のデカールがあった。これはIMSA GTのサイドデカールに似ており、カテゴリを示すためにPが追加されている。キャメルライトの車も同じデカールを使用していた。
GT選手権の歴史 > GTPの終焉

1987年にビショップは心臓手術が成功した後、自分の優先事項を再考し始めた。彼は、タンパ・レースサーキットの所有者であるマイクコーンと、ジェフパーカーから連絡を受けた。1989年1月、ビショップとフランスはシリーズをコーンとパーカーに売却した。新しいオーナーは、IMSA本部をコネチカットからタンパベイに移転した。その後コーンとパーカーはシリーズをビジネスマンのチャールズ・スレーターに売却した。
1992年までに、GTPカテゴリーの減少につながった多くの要因があった。1988年に、アル・ホルバートはポルシェ・962がジャガー・XJR-9やエレクトラモーティブの日産・GTP ZX-Tのような車両によって時代遅れにされつつあると気付いた。ホルバートはカスタマーチームのためにポルシェのインディカー用エンジンを搭載したオープントップのレース車両を160万米ドルで作ることを計画した。しかしそのプロジェクトは、その年の10月に航空機事故でホルバートが亡くなったために計画したようなカスタマー販売は実現しなかった。ワークスチームがシリーズに参戦することを許可した組織にもあった。ビショップの当初のビジョンの下では、プライベーターとワークスチームは、平等に競争することができた。しかしワークスチームが台頭し、プライベートチームは撤退、日本経済が下り坂になり始め、これらの要因で、日産とマツダはシリーズを去った。このため1993年についにGTPクラスは廃止が決まった。 GTPマシンは、1993年10月2日、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで最後のレースを行った。
GTPカテゴリーは、ABS、トラクションコントロール、アクティブサスペンションなど、米国での多くのイノベーションとして評価された。 1980年代初頭のデイブ・カワートとケンパー・ミラーのレッドロブスターがスポンサーのチームは、レースチームのホスピタリティを革新し、その後、他のチームでも採用された。
GT選手権の歴史 > ワールドスポーツカー (WSC)

コストの上昇とファクトリーチームがシリーズから離れ、エントリーの減少と利益が減少し、IMSA GT選手権は1993年に新しいプロトタイプカテゴリーである、ワールドスポーツカー（WSC）を導入した。WSCは、翌年、GTPとGTPライトのクローズドボディーに取って代わった。WSC車はオープントップで、生産車のエンジンを備えた、フラットボトムのスポーツプロトタイプだった。生産車エンジンのレーシングバージョンのGTPマシンとは対照的だった。
1993年、WSC車は、マイアミグランプリでデビューした。しかしリタイアに終わった。セブリング12時間レースを欠場した後、このカテゴリーは残りのシーズンは4台未満の車による非選手権ラウンドに出場することとなった。
1994年にタイトルスポンサーはキャメルからエクソンに置き換えられた。WSCが最上位カテゴリーとして引き継ぐことになってはいたものの、その信頼性が開幕戦のデイトナ24時間レースで試されることになった。8台のWSC車が競う中、2台がフロントロウからスタートしたにもかかわらず、WSC車はGTの陰に隠れ、最高位は9位に終わり、他に2台が完走したに過ぎなかった。 WSCカーは第2戦セブリングで初の表彰台を獲得し、デイトナで優勝したGTSクラスの日産・300ZXに次ぐ2位と3位を獲得した。このため、GTSカテゴリにおいて、GTP用エンジンの使用を禁止するという規則変更が行われた。ロードアトランタ戦で新型、フェラーリ・333SPがデビューし、デビューレースに勝利した。その後、毎ラウンドで安定して表彰台を獲得したが、途中参戦だった為、オールズモビルがフェラーリを4ポイント上回ってマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
1995年、フェラーリの新しいライバルに、ライリーアンドスコット・MkIIIに登場した。あえて時代遅れに感じるパイプスペースフレームシャシーとしたのは、アメリカンレース界ではポピュラーなフレームだった為で、価格の安さとメンテナンス性、純アメリカ製WSC規定初マシンであること、そして何よりその速さで一気に最大勢力となった。デビュー戦のデイトナ24時間レースでは、11周目にエンジントラブルでリタイアした。フェラーリは、セブリング12時間レースで総合優勝し、ドライバー、メーカー両タイトルを獲得した。フェラーリ333SPとライリー＆スコット（オールズモビル/フォード）は、1995年から1998年終わりのIMSA GT選手権の終焉まで、シリーズの主要なマシンだった。
1992年、長年のカテゴリーであるアメリカンチャレンジがGT選手権に加わった。それはGTOカテゴリーとなり、以前のGTOカテゴリーがGTS（Grand Touring Supreme）に改名された。日産・300ZXが1990年から参戦。ドライバーのスティーブ・ミレンは1992年と1994年、ドライバーズとマニュファクチャラーの両クラスタイトルを獲得。また1994年はデイトナ24時間レース、セブリング12時間レースで優勝、ル・マン24時間レースでも総合5位・クラス1位を獲得。その為IMSAは許容馬力を減らしてGTS-1クラスを平準化しようと、VGツインターボエンジンを1994年までで使用不可にした。1995年からはプレジデントに搭載していたV8エンジンを搭載し、その年のセブリング12時間でクラス優勝した。
1995年、ヨーロッパのBPRグローバルGTシリーズに近づくために、GTカテゴリーは変更された。GTSはGTS-1になり、GTUはGTS-2になった。
1997年には、別のカテゴリが追加され、GTS-2がGTS-3クラスになり、新しいGTS-2カテゴリは、既存のGT2マシンを参戦可能にするために導入された。
1996年、チャールズ・スレーターは組織をロベルト・ミュラー（リーボックの元CEO）とウォール街の金融業者でインディカーのチームオーナーで、スカンディアWSCチームのオーナードライバーでもあったアンディ・エバンスに売却した。エバンスとKurtis Eideのマーケティング担当副社長は、IMSA GT選手権からプロフェッショナルスポーツカーレース（PSCR）に名称を変更した。
GT選手権の歴史 > シリーズ終了後

1998年限りでIMSA GT選手権は終了となり、翌年から新シリーズの、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）が開催された。ル・マン24時間レースを統括するフランス西部自動車クラブ(ACO)は、創設者のドン・パノスにル・マンの名前をライセンス供与し、ル・マンのレギュレーションに沿った車両によるシリーズを創設した。チームオーナーと経営陣からの多大な重圧を受けていたアンディ・エバンスは、PSCRを2001年に、ドン・パノスに売却した。これにより1999年以来、PSCRによって認可されていたALMSを、パノスによる体制に固めた。パノスは組織名を再びIMSAに改名し、ALMS、スターマツダシリーズ、パノスGTプロシリーズの公式認可組織となった。ALMSは、ル・マン24時間レースに基づいた規制を使用しているが、2005年にパノス側とル・マンの主催者であるACOとの関係に問題が生じた。
1998年、スポーツカー・クラブオブ・アメリカにより認可され、米国ロードレーシングチャンピオンシップの名で新シリーズが始まった。このシリーズは、アメリカンスタイルのカーレースを維持したいと考えていた競合するグループによって率いられた。しかしエントリーが少なく1999年でシリーズが終了した後、新たな米国ベースのシリーズは、NASCARのジム・フランスの全面的な支援を受けて、グランド・アメリカン・ロードレーシング（グランダム）を設立、2000年からロレックス・スポーツカー・シリーズを運営した。シリーズ初期は苦戦したが、デイトナ・プロトタイプクラスの導入後、有名なドライバー、広大なフィールド、僅差での勝負、安価な参戦コスト、さらにはデイトナ24時間レースを擁しているなどの点から、ALMSに対する強力なライバルとして存続した。グランダムとALMSは、2014年にIMSAがNASCARの一部門となる形で合併し、新たにユナイテッド・スポーツカー選手権を創設した。IMSAが運営し、IMSA GT選手権の系譜に繋がるシリーズとなっている。