stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2012年の読売ジャイアンツ
チーム成績 > クライマックスシリーズ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日付 | 試合 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | 開催球場 |
| アドバンテージ | アドバンテージ | 中日ドラゴンズ |  | 読売ジャイアンツ |  |
| 10月17日（水） | 第1戦 | 中日ドラゴンズ | 3 - 1 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月18日（木） | 第2戦 | 中日ドラゴンズ | 5 - 2 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月19日（金） | 第3戦 | 中日ドラゴンズ | 5 - 4 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月20日（土） | 第4戦 | 中日ドラゴンズ | 1 - 3 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月21日（日） | 第5戦 | 中日ドラゴンズ | 2 - 3 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月22日（月） | 第6戦 | 中日ドラゴンズ | 2 - 4 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
勝者：読売ジャイアンツ
チーム成績 > 日本シリーズ

| 日付 | 試合 | ビジター球団（先攻） | スコア | ホーム球団（後攻） | 開催球場 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10月27日（土） | 第1戦 | 北海道日本ハムファイターズ | 1 - 8 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
| 10月28日（日） | 第2戦 | 北海道日本ハムファイターズ | 0 - 1 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
10月29日（月）: 移動日
| 10月30日（火） | 第3戦 | 読売ジャイアンツ | 3 - 7 | 北海道日本ハムファイターズ | 札幌ドーム |
| 10月31日（水） | 第4戦 | 読売ジャイアンツ | 0 - 1 | 北海道日本ハムファイターズ | 札幌ドーム |
| 11月1日（木） | 第5戦 | 読売ジャイアンツ | 10 - 2 | 北海道日本ハムファイターズ | 札幌ドーム |
11月2日（金）: 移動日
| 11月3日（土） | 第6戦 | 北海道日本ハムファイターズ | 3 - 4 | 読売ジャイアンツ | 東京ドーム |
優勝：読売ジャイアンツ（3年ぶり22回目）
チーム成績 > アジアシリーズ

| 日付> 予選リーグ（グループB） | 試合> 予選リーグ（グループB） | 先攻球団> 予選リーグ（グループB） | スコア> 予選リーグ（グループB） | 後攻球団> 予選リーグ（グループB） | 開催球場> 予選リーグ（グループB） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11月9日（金） | 第1戦 |  パース・ヒート | 1－7 | 読売ジャイアンツ | 釜山サジク運動場 |
| 11月10日（土） | 第2戦 | 読売ジャイアンツ | 5－0 |  ロッテ・ジャイアンツ | 釜山サジク運動場 |
決勝戦
| 11月11日（日） |  | 読売ジャイアンツ | 6－3 |  Lamigoモンキーズ | 釜山サジク運動場 |
できごと

4月12日 - 対中日戦（東京ドーム）、内海哲也が8回表にトニ・ブランコから空振り三振を奪い、130人目となる1000奪三振を達成
5月25日 - 対ロッテ戦（QVCマリン）、4-2で勝利し3年ぶりの10連勝を達成
5月30日 - 対楽天戦（東京ドーム）、杉内俊哉が1四球のみのノーヒットノーラン、準完全試合を達成
6月3日 - 対オリックス戦（京セラD大阪）、山口鉄也が開幕から24試合連続無失点としセリーグタイ記録に並ぶ
6月13日 - レビ・ロメロ・福元淳史とソフトバンクの久米勇紀・立岡宗一郎のトレードが成立
6月16日 - 対楽天戦（Kスタ宮城）、10-1で勝利し初のセ・パ交流戦優勝
8月17日 - 対広島戦（東京ドーム）、高橋由伸が通算300本塁打達成
8月30日 - 対中日戦（郡山）、山口鉄也が史上初の5年連続60試合登板達成
9月21日 - 対ヤクルト戦（東京ドーム）、6-4で勝利し3年ぶり34回目の優勝決定
10月2日 - 朝井秀樹、久米勇紀、育成の土本恭平、古川祐樹、宮本武文、斎藤圭祐、円谷英俊、財前貴男、伊集院峰弘、小林高也、以上10選手に戦力外通告したことを発表
10月22日 - セ・リーグクライマックスシリーズファイナルステージ第6戦対中日戦（東京ドーム）、4-2で勝利し4勝3敗（アドバンテージ含）とし3年ぶり33回目の日本シリーズ出場が決定
11月3日 - 日本シリーズ第6戦対日本ハム戦（東京ドーム）、4-3で勝利し4勝2敗とし3年ぶり22回目の日本一決定
11月5日 - 東野峻・山本和作とオリックスの香月良太・阿南徹のトレードが成立
11月13日 - 金刃憲人・仲澤広基と楽天の井野卓・横川史学のトレードが成立
入団・退団 > シーズン開幕前

本節では、前レギュラーシーズン終了から本シーズン開幕までの入退団について記述する。なお、退団の去就はスポーツ関係又は芸能関係の職業に転身した場合のみを記載し、空欄は前述以外の一般職業に転身もしくは去就不明を示す。
| 支配下選手> 入団.No..投手 | 支配下選手> 入団.選手名.投手 | 支配下選手> 入団.入団区分.投手 | 支配下選手> 入団.前所属.投手 | 支配下選手> 退団.No..投手 | 支配下選手> 退団.選手名.投手 | 支配下選手> 退団.退団区分.投手 | 支配下選手> 退団.去就.投手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18 | 杉内俊哉 | FA移籍 | 福岡ソフトバンクホークス | 29 | グライシンガー |  | 千葉ロッテマリーンズ |
| 20 | マシソン | 新外国人 |  フィリーズ | 36 | MICHAEL |  | 埼玉西武ライオンズ |
| 29 | 真田裕貴 | 自由契約 | 横浜DeNAベイスターズ | 41 | アルバラデホ |  |  ダイヤモンドバックス傘下 |
| 41 | 松本竜也 | ドラフト1位 | 英明高 | 42 | トーレス |  |  ロッキーズ傘下 |
| 46 | 一岡竜司 | ドラフト3位 | 沖データコンピュータ教育学院 | 62 | 上野貴久 |  | 社会人・NTT東日本 |
| 54 | ホールトン | 自由契約 | 福岡ソフトバンクホークス | 63 | 中里篤史 |  | スコアラー |
| 57 | 高木京介 | ドラフト4位 | 國學院大學 | 97 | 黄志龍 |  |  統一セブンイレブン |
| 62 | 江柄子裕樹 | ドラフト6位 | 東芝 | 99 | 藤井秀悟 | FA人的補償 | 横浜DeNAベイスターズ |
| 63 | 田原誠次 | ドラフト7位 | 三菱自動車倉敷オーシャンズ |  |  |  |  |
| 65 | 今村信貴 | ドラフト2位 | 太成学院大学高 |  |  |  |  |
捕手
| 44 | 中谷仁 | 自由契約 | 東北楽天ゴールデンイーグルス | 43 | 鶴岡一成 | FA移籍 | 横浜DeNAベイスターズ |
内野手
| 25 | 村田修一 | FA移籍 | 横浜DeNAベイスターズ | 25 | フィールズ |  |  ドジャース傘下 |
| 33 | 石井義人 | 自由契約 | 埼玉西武ライオンズ | 31 | 髙橋信二 |  | オリックス・バファローズ |
| 42 | エドガー | 日本球界復帰 |  カブス傘下 |  |  |  |  |
| 53 | 高口隆行 | FA人的補償 | 千葉ロッテマリーンズ |  |  |  |  |
| 67 | 髙橋洸 | ドラフト5位 | 日本文理高 |  |  |  |  |
外野手
| 36 | ボウカー | 新外国人 |  フィリーズ | 0 | 大村三郎 | FA移籍 | 千葉ロッテマリーンズ |
|  |  |  |  | 5 | ラミレス | 自由契約 | 横浜DeNAベイスターズ |
|  |  |  |  | 44 | 紺田敏正 | 自由契約 | 北海道日本ハムファイターズ |
| 育成選手> 入団.No..投手 | 育成選手> 入団.選手名.投手 | 育成選手> 入団.入団区分.投手 | 育成選手> 入団.前所属.投手 | 育成選手> 退団.No..投手 | 育成選手> 退団.選手名.投手 | 育成選手> 退団.去就.投手 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 015 | 森和樹 | 育成ドラフト1位 | 市立柏高 | 011 | 木村正太 | 打撃投手 |
| 018 | 土田瑞起 | 育成ドラフト2位 | 愛媛マンダリンパイレーツ | 013 | 神田直輝 |  |
| 019 | 柴田章吾 | 育成ドラフト3位 | 明治大学 | 014 | 杉山晃紀 | プロダーツプレイヤー |
| 021 | 雨宮敬 | 育成ドラフト5位 | 新潟アルビレックスBC | 015 | 尾藤竜一 | 中日ドラゴンズ打撃投手 |
| 022 | 渡辺貴洋 | 育成ドラフト6位 | 新潟アルビレックスBC | 018 | 李昱鴻 | 社会人・崇越科技棒球隊 |
|  |  |  |  | 019 | 福泉敬大 | BC・福井 |
|  |  |  |  | 022 | ブライト | オーストラリアリーグ |
捕手
| 006 | 芳川庸 | 育成ドラフト4位 | 洛北高 | 021 | 谷内田敦士 |  |
内野手
|  |  |  |  | 001 | 籾山幸徳 | ジャイアンツアカデミーコーチ |
|  |  |  |  | 006 | 川口寛人 |  |
|  |  |  |  | 023 | 土井健大 | ブルペン捕手 |
入団・退団 > シーズン開幕後

本節では、本シーズン開幕から本シーズン終了までの入退団について記述する。
| 支配下選手> 入団.月 | 支配下選手> 入団.No. | 支配下選手> 入団.選手名 | 支配下選手> 入団.守備 | 支配下選手> 入団.前所属 | 支配下選手> 入団.入団区分 | 支配下選手> 退団.退団区分 | 支配下選手> 退団.No. | 支配下選手> 退団.選手名 | 支配下選手> 退団.守備 | 支配下選手> 退団.去就 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6月 | 39 | 久米勇紀 | 投手 | 福岡ソフトバンクホークス | トレード | トレード | 39 | ロメロ | 投手 | 福岡ソフトバンクホークス |
| 6月 | 58 | 立岡宗一郎 | 内野手 | 福岡ソフトバンクホークス | トレード | トレード | 90 | 福元淳史 | 内野手 | 福岡ソフトバンクホークス |
選手・スタッフ

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  背番号変更 藤村大介 54→0  實松一成 53→27  橋本到 65→32  小野淳平 60→43  隠善智也 69→52  星野真澄 95→60  市川友也 27→69  福元淳史 58→90  岸敬祐 017→90  山本和作 91→009→91  河野元貴 002→95  大立恭平 016→99 |  背番号変更 円谷英俊 52→001  土本恭平 46→011  古川祐樹 57→013  齋藤圭祐 67→014  脇谷亮太 23→023 |  守備位置登録変更 大田泰示 内野手→外野手 |  育成→支配下 大立恭平（4月）  岸敬祐（7月）  山本和作（7月）  河野元貴（7月） |  支配下→育成 土本恭平  古川祐樹  齋藤圭祐  山本和作  円谷英俊  脇谷亮太 |
ドラフト

→詳細は「2012年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)」を参照
| 順位 | 選手名 | ポジション | 所属 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1位 | 菅野智之 | 投手 | 東海大学 | 入団 |
| 2位 | 大累進 | 内野手 | 道都大学 | 入団 |
| 3位 | 辻東倫 | 内野手 | 菰野高 | 入団 |
| 4位 | 公文克彦 | 投手 | 大阪ガス | 入団 |
| 5位 | 坂口真規 | 内野手 | 東海大学 | 入団 |
育成選手ドラフト
| 順位 | 選手名 | ポジション | 所属 | 結果 |
| 1位 | 田原啓吾 | 投手 | 横浜高 | 入団 |
| 2位 | 松冨倫 | 内野手 | 別府大学 | 入団 |
永瀬唯

永瀬唯（ながせ ただし、1952年 - ）は、日本の評論家、科学史・技術文化史研究家、ジャーナリスト、SF史家。
来歴

明治大学理工学部、成城大学文藝学部、日本ジャーナリスト専門学校、東京綜合写真専門学校の講師を勤め、日本SF作家クラブにも所属。と学会運営委員。
東京都立大学理学部卒業。在学中からSFファン活動を開始。編集者、メカニックライターとして活動。1987年、SF同人誌『イスカーチェリ』に掲載された「科学ロマンスとサイエンス・フィクションをめぐって」により、SFファンジン大賞・評論部門を受賞。2002年、「光の街」によりSFファンジン大賞・研究部門を受賞。
テレビアニメ『機動戦士ガンダム』のファンとして、放送後の科学考証に係わり、その世界観を築いたひとり。
メディア論、都市論に関する論考も多い。
2001年時点で日本SF作家クラブ会員だったが、2024年10月現在、クラブの会員名簿には名前がない。
著書 > 単著

『疾走のメトロポリス　速度の都市,メディアの都市』INAX〈INAX叢書 6〉、1993年5月。ISBN 4-8099-1034-2。
『肉体のヌートピア　ロボット、パワード・スーツ、サイボーグの考古学』青弓社、1996年12月。ISBN 4-7872-3131-6。
『欲望の未来　機械じかけの夢の文化誌』水声社、1999年6月。ISBN 4-89176-387-6。
『宇宙世紀科学読本　スペース・コロニーとガンダムのできるまで』角川書店、2001年5月。ISBN 4-04-853155-7。
『腕時計の誕生　女と戦士たちのサイボーグ・ファッション史』廣済堂出版〈廣済堂ライブラリー 1〉、2001年5月。ISBN 4-331-85000-5。
著書 > 共著・編著・共編著

永瀬唯、大徳哲雄 編『宇宙翔ける戦士達 GUNDAM CENTURY』みのり書房、1981年9月。
ワールドフォトプレス 編『米ソ宇宙戦争』光文社〈光文社文庫 ミリタリー・イラストレイテッド 6〉、1985年1月。ISBN 4-334-70103-5。
ワールドフォトプレス 編『オルフェウス作戦　海上原子力発電所を奪回せよ！ゲームブック』光文社〈光文社文庫〉、1986年6月。ISBN 4-334-70388-7。
『ヨットのテクノロジー　冒険と風のかたち』Inaxギャラリー名古屋企画委員会企画、Inax〈Inax booklet〉、1994年9月。
谷川渥ほか『廃墟大全』リブロポート、1997年3月。ISBN 4-8457-1120-6。
永瀬唯 編『ターミナル・エヴァ　新世紀アニメの世紀末』水声社、1997年8月。ISBN 4-10-103616-0。
永瀬唯 編『ザ・デイ・アフター・エヴァ　対論〈新世紀アニメ〉ふたたび』水声社、1998年3月。ISBN 4-89176-399-X。
未来科学研究スタッフ作『攻殻機動隊メカニカル解析読本』講談社〈KCDX 890〉、1998年1月。ISBN 4-06-319890-1。
永瀬唯ほか『京極夏彦の世界』青弓社〈寺子屋ブックス 4〉、1999年9月。ISBN 4-7872-9135-1。
『GUNDAM CENTURY　宇宙翔ける戦士達　RENEWAL VERSION』（新装版）樹想社、2000年3月。ISBN 4-87777-028-3。
永瀬唯、植木不等式・志水一夫・本郷ゆき緒・皆神龍太郎『と学会レポート　ギボギボ90分！』楽工社、2006年11月。ISBN 4-903063-06-2。http://www.rakkousha.co.jp/books/isbn06-5-togakkairepootogibogibo.html。
著書 > 監修

タスクフォース1 編『市民よガスマスクを装着せよ　化学戦争マニュアル』永瀬唯監修、グリーンアロー出版社、1991年5月。ISBN 4-7663-3127-3。
『米政府公認対テロ危機管理完全白書』永瀬唯監修、水野純訳、アーティストハウスパブリッシャーズ、2004年5月。ISBN 4-04-898176-5。
『機動警察パトレイバー ザ・レイバー・インダストリー　レイバー開発全史』永瀬唯・林譲治監修、学習研究社〈Gakken mook. Another century chronicle vol.3〉、2009年3月。ISBN 978-4-05-605088-2。
著書 > 解説

ズジスワフ・ベクシンスキー『ベクシンスキー』河出書房新社〈Pan-Exotica〉、2005年7月。ISBN 4-309-90638-9。
著書 > 雑誌記事

週刊SPA! 1991年3月6日号 - 湾岸戦争に関連した特集『戦争につけるクスリはないのか』内で「今、『機動戦士ガンダム』を再考する」という記事を執筆。
出演

BSマンガ夜話『機動警察パトレイバー』（1999年11月10日 NHK BS2） - ゲスト出演
Bendy and the Ink Machine

| --- | --- |
ジャンル:  サバイバルホラー
対応機種:  Microsoft Windows macOS Linux PlayStation 4 Xbox One Nintendo Switch Android iOS
開発元:  TheMeatly Games
発売元:  TheMeatly Games Rooster Teeth Games
デザイナー:  theMeatly Mike Mood Matt Goles Dan Tozer
シナリオ:  theMeatly Bookpast
プログラマー:  Mike Mood
音楽:  Dogebroyo434
美術:  Dogebroyo434
人数:  Single-player
発売日:  Chapter One: Moving Pictures February 10, 2017 Chapter Two: The Old Song April 18, 2017 Chapter Three: Rise and Fall September 28, 2017 Chapter Four: Colossal Wonders April 30, 2018 Chapter Five TBA PlayStation 4, Xbox One & Nintendo Switch TBA
エンジン:  Unity
テンプレートを表示
Bendy and the Ink Machine（ベンディ・アンド・ジ・インク・マシ-ン）はTheMeatlyによって開発されたサバイバルホラーゲーム。 2017年2月10日にLinux、macOS、Microsoft Windows、Game Joltで第1章がリリースされ、以降続章が順次発表されている。2018年11月20日にPlayStation 4、Xbox One、Nintendo Switchへの移植版がリリースされた。
ゲーム概要

かつてカートゥーンを制作していた古いスタジオを舞台に、30年ぶりにそのスタジオに戻って来た元アニメーターが出口を探すために探索を進めるホラー・アドベンチャー。
直接語られることは少ないが、スタジオのあちこちにはボイスログが置かれており、そこから物語の断片を知ることができる。
ストーリー > Chapter One: Moving Pictures

かつてカートゥーンの制作スタジオ「ジョーイ・ドリュー・スタジオ」に勤務していた主人公ヘンリー・スタインは、旧友でスタジオの代表だったジョーイ・ドリューからの手紙を受け取り、30年ぶりにスタジオを訪れる。スタジオは既に廃業してしまったのか廃墟同然となっており、奥にはヘンリーも見たことがない巨大な機械『インクマシン』が設置されていた。ヘンリーが試しにインクマシンを動かした所、突然辺りに設置されていたパイプからインクが噴き出し、同時に全身が黒いインクで出来た怪物「インクベンディ」が現れる。その怪物は、かつてこのスタジオで製作されていたカートゥーンのキャラクター「ベンディ」に似た姿をしていた。
ストーリー > Chapter Two: The Old Song

インクマシンから現れた怪物インクベンディに追われ、スタジオの地下に転落したヘンリーは、出口を探して探索を開始した。その最中、彼の前にジョーイ・ドリュー・スタジオの音響監督を務めていたサミー・ローレンスという人物が現れる。サミーは今やインクの身体の異形へと成れ果ててしまっており、インクベンディを崇拝する狂信者になっていた。怪物達をけしかけたり、背後から殴って気絶させたりしてヘンリーを捕え、彼をインクベンディへの生贄にしようとする。自力で拘束を解いたヘンリーはインクベンディに追われて逃げ出し、その先で「狼のボリス」と遭遇する。
ストーリー > Chapter Three: Rise and Fall

セーフハウスでボリスとカードで遊んだりと束の間の平和の時を過ごしていたヘンリーは、二人でスタジオの探索を再開する。二人は更に地下へと潜っていき、そこで「アリス・エンジェル」と出会う。アリスはヘンリーに「おつかいをこなしてくれれば地上に返す」と約束し、様々な「おつかい」を彼に課してきた。無事にすべてのおつかいを終えたヘンリーだったが、アリス・エンジェルは約束を破って彼とボリスが乗っていたリフトを最下層へと落下させる。ヘンリーは何とか一命をとりとめたが、直後にアリス・エンジェルが現れ、ヘンリーの眼前でボリスを連れ去ってしまった。
ストーリー > Chapter Four: Colossal Wonders

スタジオの最下層へ落とされたヘンリーは、ボリスを連れ去ったアリスを追う。最下層にはベンディーのテーマパークを模した空間が広がっており、そこにはかつてベンディのテーマパークを建てた人物バートルン・ピードモントが異形の姿となって待ち構えていた。彼を退けたヘンリーはさらに奥へと進んでいくが、そこにアリスの手によって改造され異形の姿と化したボリス、「野獣ボリス」が現れ彼を襲撃する。何とか野獣ボリスを倒した直後、そこに左
腕が義手になったもう一人のボリス「トム」ともう一人のアリス・エンジェル「アリソン」が現れ、半狂乱になったアリス・エンジェルを殺害する。
ストーリー > Chapter Five: The Last Reel

最終章となるシナリオ。
その後ヘンリーはアリソンとトムのアジトへ連れていかれ、牢に入れられてしまう。
落書きなどで時間を潰す日々だったが、インクベンディから逃げる二人に置き去りにされる。
なんとか脱出に成功した後、インクの怪物達が築いた大きな集落を発見する。
その奥には、インクベンディによって殺されたかに思われていたサミーがいたのだった。
錯乱したようにヘンリーに襲いかかるサミーだったが、駆けつけたトムとアリソンによって倒される。だが、それも束の間、サミーが統率していた大量の怪物達が暴走を始め、三人は襲撃を受けてしまう。なんとかそれを乗り切った三人はインクベンディの根城である、巨大なインクマシンを発見する。
単身乗り込んだヘンリーは、インクベンディのいる部屋へと到着する。そこにはボイスログと、無数のモニターがあり、ボイスログには「ベンディは自分の『終わり』を見たことがない。」というジョーイの声が録音されていた。
インクベンディが出現し、カートゥーンの面影が全く無い悪魔そのものな姿「ビーストベンディ」へと変異した後ヘンリーに襲いかかるが、ヘンリーに「THE END」と書かれたフィルムリールを
プロジェクターにセットされ、モニターに映し出された「終わり」を見てしまう。
消えていったビーストベンディだったが...。
インクマシン

トムがジョーイに依頼されて発明した巨大な機械。元々はスクリーンに映し出されたカートゥーンキャラクターの等身大インクフィギュアを製造するものだった。
インクでできたカートゥーンキャラクターのようなものを生み出すことができるが、最初に生み出されたインクベンディは"失敗作"だった。
登場キャラクター > メインキャラクター

主人公及びゲーム中で直接遭遇することになるキャラクター達。
登場キャラクター > ザ・屠殺集団（The Butcher Gang）

インクマシンの力で実体化したザ・虐殺集団。
後述するサーチャー達とは敵対しない。
登場キャラクター > その他のインクの怪物達

インクマシンの力で生み出された異形の存在達。元々人間だったことが示唆されている。
多くがサミーの手下(もしくは信徒)であり、集落を築いていた。
登場キャラクター > その他のジョーイ・ドリュー・スタジオの社員

ジョーイ以外の容貌は不明だが、スタジオ内のあちこちに配置されているカセットテープに録音された肉声を聴くことができる。
マックス・モズレー

| マックス・モズレー |
| --- | --- |
 Max Mosley
生誕:   (1940-04-13) 1940年4月13日  イギリス　ロンドン
死没:  2021年5月23日(2021-05-23)（81歳没）  イギリス　ロンドン
出身校:  オックスフォード大学学士、ロンドン法学院
職業:  FIA第8代会長 レーシングドライバー 弁護士 実業家
配偶者:  あり
テンプレートを表示
マックス・ルーファス・モズレー（Max Rufus Mosley、1940年4月13日 - 2021年5月23日）は、イギリスのレーシングドライバー、弁護士、実業家で、国際自動車連盟（FIA）の第8代会長。ロンドン出身。
経歴 > 生い立ち

イギリスファシスト連合の指導者、かつドイツのアドルフ・ヒトラーの支持者として知られた庶民院議員第6代準男爵オズワルド・モズレーとその2番目の妻でミットフォード姉妹の一人ダイアナ・ミットフォードの息子として生まれる。
しかし出生前の1939年9月に第二次世界大戦が勃発し、その結果モズレーの出生直後に父親がアドルフ・ヒトラーとの親しい関係から逮捕される。
経歴 > 弁護士

大戦終結後に父親は釈放される。オックスフォード大学で物理学士を修めた後、ロンドン法学院で弁護士資格を取得。辣腕弁護士として知られ、「ぶった斬りマックス」 (Max the Ax) とあだ名される。
経歴 > モータースポーツ

弁護士活動の傍ら趣味のモータースポーツに熱中し、フランク・ウィリアムズのチームでF2にも参戦する。1968年に競技活動を終え、翌1969年にアラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードと共同でフォーミュラカーコンストラクター・マーチを設立しF1へ参戦する。
経歴 > FOCA

その後ブラバムのオーナー、バーニー・エクレストンと共にFOCA（F1コンストラクター協会）の運営に携わり、エクレストンの法律アドバイザーとして活動する。
1977年にマーチを辞めた後はF1を巡るFISAとFOCAの政治的対立（いわゆるFISA-FOCA戦争）において調停役を務め、1981年のコンコルド協定締結に貢献した。
その後もチーム運営に携わり、1989年には、マーチで関係のあったニック・ワースのシムテック設立に協力。同チームは1994年から1995年にかけて、井上隆智穂やローランド・ラッツェンバーガーをドライバーにF1選手権に参戦することとなる。
経歴 > FISA会長

FIAの世界モータースポーツ評議会役員を経て、1991年のFISA会長選でジャン=マリー・バレストル前会長を破り新会長に就任した。
経歴 > FIA会長

1993年にはFISAの吸収に伴い、FIA会長に就任する。FIA会長になる前の実績としては、グループCを滅ぼした人間と言われ、今後のF1の将来を心配されるなか、就任した。以後1997年、2001年、2005年と4年ごとに改選され、4期16年に渡りFIAの会長職を務めた。
FIA会長就任当初から「安全性の改善」と「コスト削減」を謳い、モータースポーツ界の制度改革を推進していった。メーカーとチーム間の技術開発競争を問題視し、マシンの性能向上や開発費用の高騰に歯止めをかけるためレギュレーション変更を重ねてタイヤ、エンジン、電子制御装置などの性能を規制を実施している。
経歴 > FIA会長 > 改革路線

改革路線をコスト削減と安全性向上と言う方向性で行ったことは評価されているが、行き過ぎたコスト削減の発想とメーカーなどを無視した自己流規格（2レース・エンジン規定、エンジン開発のホモロゲーション化、エンジン規格の統一など）を押し付ける場面が頻発し、エンジンメーカーにとって魅力的とは言えない規定を導入したことが反感を買う部分もあった。
F1において彼に関する象徴的な出来事は、1993年シーズン中にアクティブサスペンションなどのマシン設計に影響を与える分野のレギュレーション変更を決定し、1994年シーズンからその導入を行うと決定したことである。これについて、懸念があったにもかかわらず導入を断行。その結果、1994年シーズン序盤の負傷者の多発、並びにアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの事故死を招いた遠因となってしまった。
彼らの事故死の後、準備期間の確保が難しいにもかかわらず、安全性向上のための追加のレギュレーションの導入を強行したが、導入後に事故が発生したこともあり、競技者側と衝突し一時的な緊張関係を生むなど、そのリーダーシップや規制の効果は一定の評価を得ているものの、競技者側の意向を汲まない強硬姿勢が幾度となく反発を招き、現在においてもこの時のFIAは失敗であったと批判されることも少なくない。また、現在のF1もその路線を継承しているため、ファンからは以前よりレースの魅力がなくなったなどの批判をされることもある。そのため、自動車メーカー系チームへの厳しい姿勢からメルセデス・ベンツ、ルノー、BMW、ホンダ、トヨタらがGPMAを結成して新シリーズ発足を図ったこともあった。
2005年アメリカGPでは、タイヤの安全性に問題を抱えたミシュラン側の「シケイン設置案」要請を受けたが、FIA側は「速度を監視する事と速度過剰で処罰を科す案」を提示。双方の話し合いがつかず、その結果ミシュラン系チームの撤退（自主リタイア）という異常な事態が起きてしまった。
経歴 > FIA会長 > セックススキャンダル

2008年には、後述するセックススキャンダルが明るみに出たこと、特にイギリスのタブロイド紙で公表されたドイツのナチス党風コスチュームプレイが周囲の反発を受けることになる。
経歴 > FIA会長 > 辞任

2009年にはコスト削減案（バジェットキャップ）の導入を巡ってF1チーム協会（FOTA）と対立。以上のことから、2009年のFIA会長選挙ではアメリカ自動車協会（AAA）・日本自動車連盟（JAF）・ドイツ自動車連盟（ADAC）などがアリ・バタネンを推し、モズレーらが推すジャン・トッドと激しい選挙戦を繰り広げたことから、少なくとも競技者側は不満を抱えていることが浮き彫りとなった。同年の会長選挙に再出馬しないと表明し、任期切れをもってトップの座から退いた。
経歴 > 退任後

次期会長には後継者として自らが推していたジャン・トッドが選ばれたため、会長退任後も陰の実力者として影響力を発揮する可能性を多くのメディアが指摘したが、実際にはセックススキャンダルを蒸し返されることを嫌い、目立つような行いはせずほとんどメディアにも姿を見せていない。
その後はトッドとの関係も微妙なものとなっており、2013年には久々にメディアの前に姿を表しトッドの方針を批判。2013年のFIA会長選挙では、トッドではなくFIAファウンデーション代表だったデビッド・ウォードを支持する可能性を報じられたが、結局ウォードは選挙へのノミネートすらできず、モズレーの影響力低下が顕著となった。
2009年には、モズレーの息子であるアレクサンダーがヘロインの過剰摂取で死亡している。アレクサンダーは元学友とレストランを共同経営しており、数年間に渡り薬物中毒だった。
経歴 > 死去

2021年5月23日死去。81歳没。当初死因は「末期がんによるもの」とされたが、翌2022年3月29日に行われた検死法廷において、がんとの診断を受けたのは事実であるものの、直接の死因はそれを苦にした拳銃自殺であったことが、明らかになった。
セックス・ビデオ流出事件

2008年3月30日、イギリスのタブロイド紙「ニュース・オブ・ザ・ワールド」がモズレーのセックス・スキャンダルを報じた。同紙は、モズレーが売春婦に鞭打たれるなど、ナチス風の服を着た5人の売春婦とのSM乱交プレイを行っているビデオを入手したことを伝え、続いて、同ビデオをインターネット上に公開したため、一大セックス・スキャンダルに発展した。
モズレーの父親はイギリス・ファシスト連合の創始者であり、母親のダイアナ・ミットフォードとその妹ユニティ・ミットフォードもナチス信奉者であったことから、同紙は、「モズレーが売春婦にナチスを思わせる格好させたうえ、自らドイツ語を使ってSM行為に及んでいた」ことを強調したが、モズレーは裁判で乱交パーティを行なったこととドイツ語を使ったことは認めたものの、「これらは『刑務所プレー』であって、ナチスをテーマにしたわけではない」と否定した。
モズレーの主張に対して新聞社側は反駁したが、2008年7月24日に高等法院判事は、「緊縛、調教、服従などは典型的なSMプレイであり、ナチス的な要素はなかった」とし、モズレーが勝訴した。しかし、SM乱交プレイを行ったことは認めざるを得なかったことから、その後モズレーは会長再選に立候補せず、表舞台から姿を消すこととなった。
またこうした一連の騒ぎから、タブロイド紙の行き過ぎた取材方法が問題視されるようになり、同社がモズレーなどの公人や有名人だけでなく、一般人へも盗聴を行なっていたことがのちに発覚し、2011年に廃刊に追い込まれた（ニュース・オブ・ザ・ワールドの項参照）。
ネルソン・ピケには「俺はモズレーに対して怒りを感じている。本当に怒っているんだ。なぜそんな楽しそうな事に、俺を誘わないんだ!」と批判されている。
トレイン・シェッド

フランクフルト中央駅のトレイン・シェッド内部
フランクフルト中央駅 : 駅舎とトレイン・シェッドの外観
トレイン・シェッド（英語: train shed）は、鉄道駅においてプラットホームと線路を同時に覆う大きな屋根である。蒸気機関車から出る煤煙を拡散するため、天井は高くする必要があった。トレイン・シェッドの下の空間を駅構内ホール（ドイツ語: Bahnhalle）とも呼ぶ。
実用的な目的としては、旅客を雨や風、直射日光などから保護することがある。それだけであれば各ホームごとに設けられた上屋（旅客上屋）でもある程度の機能を果たすことができるが、トレイン・シェッドでは都市の景観や旅客の心理に与える影響も重視されている。特に19世紀のヨーロッパや北アメリカの大都市の主要駅では、巨大なトレイン・シェッドが競うように建設された。特にターミナル駅のトレイン・シェッドは、都市や鉄道会社の象徴だった。これは中世に大聖堂の高さを競いあった歴史と似ている。20世紀に入るとトレイン・シェッドの流行は下火になるが、デザイン用途として復活し、現代においても駅の新設や改装の際にトレイン・シェッドやそれに類似した屋根が設けられることがある。
JR東日本新潟駅　在来線ホーム(2024年)
歴史 > 誕生

1830年に開業した世界初の旅客鉄道であるリヴァプール・マンチェスター鉄道のリヴァプール側の起点駅であるクラウン・ストリート駅（英語版）では、駅舎に接するプラットホームと3本の線路が木造の屋根で覆われていた。これが世界初のトレイン・シェッドである。
その後、各地に鉄道が開業するとともに、トレイン・シェッドを持つ駅が建設された。当時の駅はプラットホームが1面（発着兼用）か2面（出発用と到着用）程度の小さなものではあったが、トレイン・シェッドは数本の線路（ホームに面しないものも含む）を覆うものであり、幅、高さ、長さともに少しずつ大型化した。
北アメリカにおける最初のトレイン・シェッドは、1835年に開業したローウェル駅のもので、当時は"Car house"と呼ばれていた。ただしアメリカではヨーロッパほど駅の建設に費用はかけられず、ホームの屋根は駅舎の庇を伸ばした程度のもので済まされることが多かった。
北アメリカでは、鉄道の開業以前から存在した有料道路の料金所に、道路部分をまたぐように屋根を設けたものがあり、これがトレイン・シェッドの原型になった。ただしこうした屋根付き料金所はイギリスには存在しなかった。イギリスのトレイン・シェッドは、宿屋の車寄せ（当時は駅馬車の発着所を兼ねていた）の屋根を真似たものが起源であると考えられている。
1830年からしばらくの間、駅の構造については試行錯誤が繰り返されていた。1837年に開業したロンドン・バーミンガム鉄道（英語版）のロンドン・ユーストン駅では、プラットホームと線路をトレイン・シェッドで覆い、その側面に駅舎を配置し、さらに前方の駅前広場に面する側に門（通称ユーストン・アーチ（英語版））を設けてシェッドが直接市街から見えないようにした。1850年頃からは、このように駅のファサードでトレイン・シェッドを隠す構造が大都市におけるターミナル駅の基本形として定着することになる。
ユーストン駅は、トレイン・シェッドの主要な建材として鋳鉄を利用した最初の例でもある。
初期のトレイン・シェッドの中には、不十分な構造設計のまま作られたものもあり、ロンドンのブリックレイヤーズ・アームズ（英語版）駅のトレイン・シェッドは1844年と1850年に崩落事故を起こしている。
歴史 > トレイン・シェッドの発展

1851年、ロンドン万国博覧会の会場として建てられた水晶宮は、鉄骨とガラスを多用し、建築界に大きな衝撃を与えた。1850年代のトレイン・シェッドにもその影響は現れており、自身も万国博委員であったイザムバード・キングダム・ブルネルはロンドン・パディントン駅（2代目、1854年）のトレイン・シェッドを設計した。
1860年代になると、大都市の主要駅は多数のプラットホームを持つ大きなものになり、トレイン・シェッドもそれにつれて大型化した。トレイン・シェッドの幅や高さ、径間などの競争は、鉄道会社や技術者にとっての名誉をかけたものでもあった。この頃になると、橋梁の技術者がトレイン・シェッドの設計に大きな比重を占めるようになる。代表的な例としてはロンドン・セント・パンクラス駅（1869年）におけるウィリアム・ヘンリー・バーロー（英語版）、ブダペスト西駅（1877年）におけるギュスターヴ・エッフェルなどがある。
北アメリカでは、駅の規模は同時代のヨーロッパと比べ小さなものだったが、1871年に開業したニューヨークのグランド・セントラル駅以降、ヨーロッパの主要駅に匹敵するようなトレイン・シェッドを持つ駅が現れている。
1870 - 80年代には、それまで駅舎ファサードによって隠されていたトレイン・シェッドが、直接市街地と向き合うようなデザインが現れてくる。この傾向はドイツにおいて顕著であり、1882年に開業したベルリン市街鉄道の主要駅では、駅舎の機能が高架下に収められたこともあり、アーチ型のトレイン・シェッドそのものがほぼ駅の外観となった。もっともこうした動きには抵抗もあり、ブダペストでは1877年に開業した西駅はトレイン・シェッドの前面が市街に向かって露出していたのに対し、奇異感を覚える市民が多く、1884年開業の東駅ではトレイン・シェッドはファサードで隠されている。一方でイギリスでは駅舎とトレイン・シェッドを別のものとする考え方が続いた。
またこの時期には、コンコースの建築にもトレイン・シェッドの影響が現れている。コンコースの屋根は線路やホームを覆っているわけではない。しかし隣接するトレイン・シェッドと連結した空間として、トレイン・シェッド同様の高い屋根を持つ広い空間が造られた。このような変化はまずアメリカで現れ、ヨーロッパにも波及した。
水晶宮（1851年）
セント・パンクラス駅
ブダペスト西駅
グランド・セントラル駅
ベルリン市街鉄道・アレクサンダー広場駅
ブダペスト西駅（外観）
ブダペスト東駅
歴史 > 最盛期

トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想（メガロマニア）の大聖堂（カテドラル）」と評される程に巨大化していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。
1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。
アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅（英語版）のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。
歴史 > アメリカでの衰退

19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイスのユニオン駅（英語版）は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅600フィートのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。
1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から16フィート（約5m）しかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶（バタフライ）型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。
一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い屋根を持つ大ホールが建設されたが、これは本来のトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにもかかわらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。
20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計したランバート・セントルイス国際空港などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。
ショッピングセンターに転用されたセントルイス・ユニオン駅トレイン・シェッド
ホーボーケン駅
セントルイス・ユニオン駅大ホール
ワシントンD.C.ユニオン駅コンコース
ランバート・セントルイス国際空港ターミナルビル
歴史 > 20世紀のヨーロッパ

北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。
1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。
フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。
第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。
戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅（1933年）がある。
ハンブルク中央駅
ライプツィヒ中央駅（1916年）
ライプツィヒ中央駅コンコース（右側がトレイン・シェッド）
ミラノ中央駅
博物館に転用されたシェルブール臨港（マリティーム）駅（英語版）（2010年撮影）
歴史 > 現代のトレイン・シェッド

20世紀の末から、ヨーロッパやアジアにおいては高速鉄道時代の到来に伴い、高速新線上の駅や空港連絡駅の新設、また都市部の主要駅の改装などが行われている。これらの駅では、最新の技術を利用したトレイン・シェッドやそれに類する大屋根の例が見られる。
構造

トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ（ヴォールト）形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。
構造 > 切妻形

屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。
リヴァプール・クラウン・ストリート駅（クイーンポスト・トラス）
ロンドン・ユーストン駅（キングポスト・トラス）
マルセイユ・サン・シャルル駅（ポロンソー・トラス）
トゥール駅（ディヨン式トラス）
構造 > アーチ形

リヴァプール・ライム・ストリート駅（クレセント・トラス）
ベルリン・アンハルター駅（タイロッド・アーチトラス）
マンチェスター・セントラル駅（英語版）（リジッドアーチトラス）
フランクフルト中央駅（3ヒンジアーチトラス）
文化的背景 > 都市と鉄道

19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine, mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。
鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。
一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。
1860年代のウィーン西駅駅舎
同、線路側
文化的背景 > 温室

ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。
トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。
18世紀の温室
水晶宮
マドリッド・アトーチャ駅（1981年撮影）
アトーチャ駅 旧トレイン・シェッド（2005年撮影）
文化的背景 > ピクチュアレスク

18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。
日本のトレイン・シェッド

日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。
1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。戦後、日本国有鉄道の時代になってからも、蒸気機関車牽引列車の廃止や気動車の性能向上による煤塵の減少や、慢性的な赤字もあり、駅ホームはたとえ新幹線であっても最低限の設備で作られていった。
私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの全長を覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅、近畿日本鉄道吉野駅、東急電鉄蒲田駅、JR西日本天王寺駅阪和線ホーム（1929年開設時は阪和電気鉄道によるもの）などにも見られる。かつては阪急梅田駅（現大阪梅田駅）や南海難波駅、西鉄福岡駅（現西鉄福岡（天神）駅）にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。東急東横線の渋谷駅も、2013年の地下化に伴いトレイン・シェッドが廃止・撤去された。
国鉄民営化とJRの発足後、JR西日本・四国・九州エリアを中心に駅をランドマーク的なものに再開発する動きが盛んとなり、降雨や降雪、日射を防ぐことができ、景観上も良好で、ホームでの滞在環境の良い大屋根設置が増える傾向にある。
二条駅（1996年）、日向市駅（2006年）、高知駅（2008年、愛称「くじらドーム」）、 旭川駅（2011年）などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られている。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。
大阪駅（2011年）や甲子園駅（2015年）では、駅改良工事に併せて大屋根が設置されている。大阪駅では南北2つのビル（大阪ステーションシティ）の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。
屋根部分に他の機能を持たせる例もあり、例えば札幌駅では、2003年のJRタワー開業に伴い屋根部分を駐車場化した。ただしディーゼル機関車の排煙を逃がす・ホームの明かり取り等の目的で、主に線路上の部分など一部が排気塔となっている。
降雪地帯に所在する新幹線の駅は駅全体を覆う屋根が設置されている例が多いが、八戸駅など、大規模なアーチ形状の駅もある。2020年開業の高輪ゲートウェイ駅は駅新設とともに、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。
二条駅
日向市駅
高知駅
旭川駅
大阪駅
甲子園駅
八戸駅