stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
指宿スカイライン
地理

薩摩半島の尾根に沿って南北に延びる道路で、沿道の木々に遮られるところも多く一部を除いては眺望は効かないが、途中に展望台が設けられており、須々原展望台（鹿児島市下福元町）あたりからは東に鹿児島湾（錦江湾）や桜島、西に東シナ海が見える。また、樋高展望台（鹿児島市喜入中名町）からは、錦江湾に突き出た世界最大の原油備蓄基地のENEOS喜入基地のタンク群などが見える。線形は、適度にアップダウンやカーブのあるワインディングロードとなっている。南端は池田湖にほど近く、薩摩富士とも呼ばれる開聞岳も見える。
須々原展望台 - 錫山IC間には植樹園『癒しろの杜 桂花園』が営業している。
地理 > 通過する自治体

起点付近から川辺ICまでの区間は、南九州市と鹿児島市の境界線上に道路が走るため、この2市の境界を何度も行き来する。
鹿児島県
指宿市 - 南九州市 - 鹿児島市
地理 > 交差する道路

鹿児島県道28号岩本開聞線（指宿市池田）
鹿児島県道245号飯山喜入線（指宿市小牧）
鹿児島県道234号石垣喜入線（南九州市頴娃町上別府 頴娃IC）
鹿児島県道23号谷山知覧線（南九州市知覧町郡 知覧IC）
国道225号（南九州市川辺町野崎・鹿児島市平川町 川辺IC）
鹿児島県道19号鹿児島川辺線（鹿児島市下福元町）
鹿児島県道20号鹿児島加世田線（鹿児島市下福元町）（南薩縦貫道現道活用区間）
鹿児島県道219号玉取迫鹿児島港線（鹿児島市上福元町）
鹿児島県道20号鹿児島加世田線（鹿児島市上福元町）
鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線（鹿児島市山田町）
E3 九州自動車道・東九州自動車道（鹿児島市田上 鹿児島ICで直結）
E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島市田上 鹿児島ICで接続（※一般道経由））
国道3号（鹿児島市田上 鹿児島ICで接続）
地理 > 沿線

池田湖
手蓑峠
川辺峠
熊ヶ岳
その他

2019年（令和元年）9月30日に、川辺IC - 知覧IC間に、走行車両のタイヤと路面の摩擦で音を奏でる舗装メロディーロードが設置された。地元出身歌手・長渕剛の「乾杯」のサビが流れ、制限速度の時速50km/hで走行することで聞こえるという。。九州内ではこのほかに、大分県竹田市の国道502号で、滝廉太郎「荒城の月」のメロディ舗装がある。
谷山ICと産業道路を結ぶ県道219号玉取迫鹿児島港線
揖斐祐治

揖斐 祐治（いび ゆうじ、1979年11月5日 - ）は、日本の陸上競技選手、陸上競技指導者。岐阜県可児市出身。可児市立中部中学校、土岐商業高等学校、駒澤大学卒業。エスビー食品所属を経て、現在は岐阜協立大学経済学部専任講師及び同校駅伝部監督を務める。
来歴・人物

可児市立中部中学校入学時に陸上部に入部し、陸上競技を始めた。地元の可児駅伝に中学校代表として3年連続出場した。
土岐商業高校時代から一気に頭角を現す。
チームが初出場となった第47回全国高校駅伝では2年生ながら最長区間である花の1区を務め、ジュリアス・ギタヒに次ぐ区間2位となり、日本人1位の好走。翌1997年も第48回全国高校駅伝に出場し、2年連続の1区を務め、ジェームス・ワイナイナに次ぐ区間2位となり、日本人1位の好走で、2回目の出場で総合3位に貢献した。
全国都道府県対抗男子駅伝競走大会にも、岐阜県代表として3年連続の出場。2年次には4区を走り区間賞を獲得、3年次にも4区を走り区間2位の好走を見せた。
1998年3月に行われた第26回世界クロスカントリー選手権大会のジュニア男子8kmに出場し、24分53秒の成績で30位だった。
1998年4月に駒澤大学に進学。
同期の神屋伸行、高橋正仁の他、法政大学の徳本一善、順天堂大学の岩水嘉孝、野口英盛、坂井隆則、奥田真一郎、入船満、大東文化大学の金子宣隆、亜細亜大学の前田和之など同世代には強力な選手が揃っていた。
在学中は出雲全日本大学選抜駅伝競走、全日本大学駅伝対校選手権大会、東京箱根間往復大学駅伝競走に、4年間全て出場。
出雲駅伝では、1年次の第10回大会では、3区を区間賞の走りで大学2連覇に貢献。
全日本大学駅伝では、1年次に4区を走り、区間2位の好走で大学初優勝に貢献。
2年次からは3年連続で3区を走り、3年連続の区間賞を獲得した。
箱根駅伝では、1年次に3区を走り区間8位、2年次から3年連続で7区を走る。このうち、2年次は当時歴代2位の走りで区間賞を獲得し大学史上初の総合優勝に貢献、3年次も2年連続の区間賞を獲得、4年次も3年連続の7区区間賞こそ逃したものの区間3位の走りで先頭を守り、2年ぶり2度目の総合優勝に貢献した。
大学卒業後は、実業団のエスビー食品に進み、競技を継続。 2003年2月16日に行われた千葉国際クロスカントリー大会12000mに出場し、36分28秒の成績で4位入賞、同年3月の第31回世界クロスカントリー選手権大会の日本代表に選出された。都道府県対抗男子駅伝も岐阜県代表の主将として出場。
その後、2006年3月をもって退社・現役引退し、指導者に転身。2006年4月より高校時代の恩師であった麗澤大学駅伝部の平澤元章監督に招聘されて、同コーチに就任。
2008年4月からは東亜大学スポーツ健康学科専任講師及び女子駅伝部監督に就任。就任時は部員数がわずか3人であるなど、中国四国予選にすら出場できない状況であったが、翌2009年には新入部員が4人入部し、就任2年目で3年ぶりの全日本大学女子駅伝対校選手権大会の本戦出場を果たし、2011年まで3年連続出場。
2012年より岐阜経済大学に赴任し、同校駅伝監督に就任。翌2013年4月、陸上競技部から独立する形で駅伝部が創部され、同監督に就任。6月の全日本大学駅伝東海地区選考会では、わずか2枠という出場枠であったが、わずか実質3ヶ月という活動期間で、創部1年目で全日本大学駅伝本大会出場に導いた。
翌年は東海地区予選3位に終わり、本戦出場を逃したものの、翌2015年は東海地区予選1位となり東海地区からの常連出場校であった中京大学を抑え、2年ぶりの本戦出場を果たした。
来歴・人物 > 駅伝成績

1996年 第1回天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 4区区間31位 22分19秒
1996年 第47回全国高等学校駅伝競走大会 1区区間2位 29分46秒
1996年 第2回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 4区区間賞 21分27秒
1997年 第48回全国高等学校駅伝競走大会 1区区間2位 29分47秒
1996年 第3回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 4区区間2位 21分14秒
1998年 第10回出雲駅伝 3区区間賞 16分00秒
1998年 第30回全日本大学駅伝 4区区間5位 42分06秒
1999年 第75回箱根駅伝 3区区間8位 1時間05分39秒
1999年 第4回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 3区区間6位 26分13秒
1999年 第11回出雲駅伝 2区区間4位 17分12秒
1999年 第31回全日本大学駅伝 3区区間賞 27分29秒
2000年 第76回箱根駅伝 7区区間賞 1時間03分12秒
2000年 第5回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 3区区間14位 24分36秒
2000年 第12回出雲駅伝 2区区間10位 17分17秒
2000年 第32回全日本大学駅伝 3区区間賞 27分30秒
2001年 第77回箱根駅伝 7区区間賞 1時間03分17秒
2001年 第13回出雲駅伝 4区区間2位 18分20秒
2001年 第33回全日本大学駅伝 3区区間賞 27分46秒
2002年 第78回箱根駅伝 7区区間3位 1時間03分45秒
2002年 第7回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 3区区間32位 24分59秒
2003年 第8回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 7区区間24位 39分08秒
2005年 第10回全国都道府県対抗男子駅伝競走大会 7区区間27位 38分50秒
自己記録

5000m -  13分43秒03（2004年4月29日）
10000m - 28分28秒06（2004年6月16日）
ハーフマラソン - 1時間3分29秒
関連人物

大八木弘明
高橋正仁
2024年のドイツツーリングカー選手権

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
2024年のドイツツーリングカー選手権 
| 前年: | 2023 | 翌年: | 2025 |
2024年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の38回目のシーズン。
参戦チーム・ドライバー

以下のメーカー、チーム、ドライバーが2024年シーズンに参戦する。すべてのチームはピレリが供給したタイヤを使用する。
| メーカー | 車両 | エンジン | チーム | 車番 | ドライバー | クラス | 出場 ラウンド | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| アウディ | アウディ・R8 LMS Evo II | アウディ DAR 5.2 L V10 |  アプト・スポーツライン | 3 |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  | 全戦 |  |
| アウディ | アウディ・R8 LMS Evo II | アウディ DAR 5.2 L V10 |  アプト・スポーツライン | 7 |  リカルド・フェラー（英語版） |  | 全戦 |  |
| BMW | BMW・M4 GT3 | BMW P58 3.0 L ターボ I6 |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） | 11 |  マルコ・ヴィットマン |  | 全戦 |  |
| BMW | BMW・M4 GT3 | BMW P58 3.0 L ターボ I6 |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） | 31 |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ |  | 全戦 |  |
| BMW | BMW・M4 GT3 | BMW P58 3.0 L ターボ I6 |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） | 33 |  レネ・ラスト |  | 全戦 |  |
| フェラーリ | フェラーリ・296 GT3 | フェラーリ F163 3.0 L ターボ V6 |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） | 14 |  ジャック・エイトケン |  | 全戦 |  |
| フェラーリ | フェラーリ・296 GT3 | フェラーリ F163 3.0 L ターボ V6 |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） | 69 |  ティエリー・バーミューレン（英語版） |  | 全戦 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  ランボルギーニ・チーム・リキモリ・バイ・GRT（英語版） | 19 |  ルカ・エングストラー（英語版） |  | 全戦 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  ランボルギーニ・チーム・TGI・バイ・GRT（英語版） | 63 |  クリスチャン・エンゲルハート（英語版） |  | 1-3 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  ランボルギーニ・チーム・TGI・バイ・GRT（英語版） | 63 |  フランク・ペレーラ（英語版） |  | 4-5, 7-8 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  ランボルギーニ・チーム・TGI・バイ・GRT（英語版） | 63 |  ジョーダン・ペッパー（英語版） |  | 6 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  ポール・モータースポーツ | 71 |  マキシミリアン・ポール（英語版） |  | 全戦 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  SSRパフォーマンス | 92 |  ミルコ・ボルトロッティ |  | 全戦 |  |
| ランボルギーニ | ランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo 2 | ランボルギーニ DGF 5.2 L V10 |  SSRパフォーマンス | 94 |  ニッキー・ティーム |  | 全戦 |  |
| マクラーレン | マクラーレン・720S GT3 Evo | マクラーレン M840T 4.0 L ターボ V8 |  ドール・モータースポーツ | 25 |  ベン・ドール（英語版） |  | 全戦 |  |
| マクラーレン | マクラーレン・720S GT3 Evo | マクラーレン M840T 4.0 L ターボ V8 |  ドール・モータースポーツ | 85 |  クレメンス・シュミット（英語版） |  | 全戦 |  |
| メルセデスAMG | メルセデスAMG・GT3 Evo | メルセデスAMG M159 6.2 L V8 |  メルセデスAMG・チーム・HRT | 4 |  ルカ・シュトルツ（英語版） |  | 1-7 |  |
| メルセデスAMG | メルセデスAMG・GT3 Evo | メルセデスAMG M159 6.2 L V8 |  メルセデスAMG・チーム・HRT | 4 |  ジュール・グーノン |  | 8 |  |
| メルセデスAMG | メルセデスAMG・GT3 Evo | メルセデスAMG M159 6.2 L V8 |  メルセデスAMG・チーム・HRT | 36 |  アルジュン・マイニ |  | 全戦 |  |
| メルセデスAMG | メルセデスAMG・GT3 Evo | メルセデスAMG M159 6.2 L V8 |  メルセデスAMG・チーム・マンフィルター | 22 |  ルーカス・アウアー |  | 全戦 |  |
| メルセデスAMG | メルセデスAMG・GT3 Evo | メルセデスAMG M159 6.2 L V8 |  メルセデスAMG・チーム・ウィンワード（英語版） | 130 |  マロ・エンゲル |  | 全戦 |  |
| ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | ポルシェ M97/80 4.2 L フラット6 |  マンタイ・EMA | 90 |  アヤハンカン・ギュベン（英語版） |  | 全戦 |  |
| ポルシェ | ポルシェ・911 GT3 R | ポルシェ M97/80 4.2 L フラット6 |  マンタイ・EMA | 91 |  トーマス・プレイニング（英語版） |  | 全戦 |  |

| アイコン | クラス |
| --- | --- |
G: ゲストドライバー
2024年の開催スケジュール

| ラウンド | サーキット | 開催地 | レース 1 | レース 2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン | オシャースレーベン, ザクセン＝アンハルト州 | 4月27日 | 4月28日 |
| 2 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | クレットヴィッツ, ブランデンブルク州 | 5月25日 | 5月26日 |
| 3 |  ザントフォールト・サーキット | ザントフォールト, 北ホラント州 | 6月8日 | 6月9日 |
| 4 |  ノリスリンク | ニュルンベルク, バイエルン州 | 7月6日 | 7月7日 |
| 5 |  ニュルブルクリンク | ニュルブルク, ラインラント・プファルツ州 | 8月17日 | 8月18日 |
| 6 |  ザクセンリンク | ケムニッツ, ザクセン州 | 9月7日 | 9月8日 |
| 7 |  レッドブル・リンク | シュピールベルク, シュタイアーマルク州 | 9月28日 | 9月29日 |
| 8 |  ホッケンハイムリンク | ホッケンハイム, バーデン＝ヴュルテンベルク州 | 10月19日 | 10月20日 |
Sources:
レース結果とランキング > レース結果

| ラウンド | ラウンド | サーキット | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝マニファクチャラー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 |  モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン |  ジャック・エイトケン |  リカルド・フェラー（英語版） |  ジャック・エイトケン |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） |  フェラーリ |
| 1 | R2 |  モートルシュポルト・アリーナ・オッシャースレーベン |  ミルコ・ボルトロッティ |  マロ・エンゲル |  ルカ・エングストラー（英語版） |  ランボルギーニ・チーム・リキモリ・バイ・GRT（英語版） |  ランボルギーニ |
| 2 | R1 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  アプト・スポーツライン |  アウディ |
| 2 | R2 |  ユーロスピードウェイ・ラウジッツ |  トーマス・プレイニング（英語版） |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  トーマス・プレイニング（英語版） |  マンタイ・EMA |  ポルシェ |
| 3 | R1 |  ザントフォールト・サーキット |  ジャック・エイトケン |  ベン・ドール |  ジャック・エイトケン |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） |  フェラーリ |
| 3 | R2 |  ザントフォールト・サーキット |  マキシミリアン・ポール（英語版） |  ニッキー・ティーム |  マルコ・ヴィットマン |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） |  BMW |
| 4 | R1 |  ノリスリンク |  ジャック・エイトケン |  マキシミリアン・ポール（英語版） |  レネ・ラスト |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） |  BMW |
| 4 | R2 |  ノリスリンク |  ニッキー・ティーム |  ニッキー・ティーム |  ニッキー・ティーム |  SSRパフォーマンス |  ランボルギーニ |
| 5 | R1 |  ニュルブルクリンク |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  アプト・スポーツライン |  アウディ |
| 5 | R2 |  ニュルブルクリンク |  マロ・エンゲル |  アヤハンカン・ギュベン（英語版） |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） |  BMW |
| 6 | R1 |  ザクセンリンク |  ジャック・エイトケン |  ティエリー・バーミューレン（英語版） |  ジャック・エイトケン |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） |  フェラーリ |
| 6 | R2 |  ザクセンリンク |  ティエリー・バーミューレン（英語版） |  ティエリー・バーミューレン（英語版） |  ルカ・シュトルツ（英語版） |  メルセデスAMG・チーム・HRT |  メルセデスAMG |
| 7 | R1 |  レッドブル・リンク |  アルジュン・マイニ |  マロ・エンゲル |  ミルコ・ボルトロッティ |  SSRパフォーマンス |  ランボルギーニ |
| 7 | R2 |  レッドブル・リンク |  ミルコ・ボルトロッティ |  トーマス・プレイニング（英語版） |  レネ・ラスト |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） |  BMW |
| 8 | R1 |  ホッケンハイムリンク |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  ジュール・グーノン |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ |  アプト・スポーツライン |  アウディ |
| 8 | R2 |  ホッケンハイムリンク |  ミルコ・ボルトロッティ |  ミルコ・ボルトロッティ |  ルカ・エングストラー（英語版） |  ランボルギーニ・チーム・リキモリ・バイ・GRT（英語版） |  ランボルギーニ |
レース結果とランキング > ポイントシステム

ポイントは10位までに以下の通り与えられる：
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 決勝順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 | 11位 | 12位 | 13位 | 14位 | 15位 |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |

加えて予選3位まで以下のポイントが与えられる：
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 予選順位 |  1位  |  2位  |  3位  |
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
レース結果とランキング > ドライバーズランキング

| 順位 | ドライバー | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ミルコ・ボルトロッティ | 22 | 151 | 11 | 43 | 9 | 22 | 53 | 32 | 22 | 9 | 23 | 7 | 1 | 41 | 5 | 21 | 238 |
| 2 |  ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ | 12 | 5 | 11 | 2 | 13 | 3 | 6 | 9 | 11 | 4 | 8 | 22 | 8 | 5 | 11 | 12 | 221 |
| 3 |  マロ・エンゲル | 13 | 2 | 2 | 7 | 11 | 13 | 8 | 23 | 3 | 21 | 3 | 5 | 23 | 8 | 4 | 10 | 203 |
| 4 |  レネ・ラスト | 7 | 7 | Ret | 6 | 2 | 7 | 1 | 5 | 11 | 17 | 7 | 9 | 9 | 13 | 7 | 3 | 172 |
| 5 |  トーマス・プレイニング（英語版） | 10 | 13 | 32 | 11 | 14 | 10 | 14 | 6 | 7 | 7 | 61 | 4 | 12 | 2 | 14 | 4 | 158 |
| 6 |  シェルドン・ヴァン・デル・リンデ | 4 | 6 | 6 | 8 | 6 | 8 | 72 | 14 | 13 | 1 | 9 | 8 | 11 | 6 | 11 | 9 | 142 |
| 7 |  アルジュン・マイニ | 83 | 4 | 7 | 12 | 33 | 6 | 15 | 4 | 10 | Ret | 5 | Ret | 31 | 3 | 8 | 13 | 139 |
| 8 |  ジャック・エイトケン | 11 | Ret3 | 16 | 14 | 11 | 16 | 91 | 18 | 5 | 13 | 12 | 6 | 14 | 10 | Ret | 16 | 128 |
| 9 |  ルカ・シュトルツ（英語版） | 5 | 32 | 10 | Ret | 10 | 5 | 11 | 7 | 12 | 11 | 4 | 13 | 4 | Ret |  |  | 127 |
| 10 |  ルーカス・アウアー | 6 | 11 | 4 | 10 | 5 | Ret | Ret | 10 | 43 | 12 | 12 | 12 | 7 | Ret | 22 | 8 | 116 |
| 11 |  リカルド・フェラー（英語版） | 3 | 9 | 53 | 32 | 8 | 11 | 13 | 12 | 9 | 82 | Ret | Ret | 10 | 12 | 12 | 63 | 115 |
| 12 |  マルコ・ヴィットマン | 18 | 10 | 13 | 9 | 7 | 1 | 12 | 11 | 6 | 33 | 13 | DSQ | Ret | 11 | 9 | 7 | 110 |
| 13 |  ニッキー・ティーム | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 14 | 4 | 11 | 8 | Ret | 14 | 10 | 13 | 16 | 10 | 52 | 93 |
| 14 |  ルカ・エングストラー（英語版） | 11 | 1 | 14 | 5 | Ret | 12 | 3 | Ret | 18 | 15 | Ret | Ret | 18 | Ret2 | 15 | 1 | 92 |
| 15 |  ティエリー・バーミューレン（英語版） | 9 | Ret | 17 | 13 | 15 | 43 | 17 | 15 | 16 | 6 | 11 | 31 | DSQ | 13 | 13 | 11 | 71 |
| 16 |  アヤハンカン・ギュベン（英語版） | 14 | 14 | 15 | 11 | Ret | Ret | 16 | 8 | 17 | 5 | DSQ | 13 | 5 | 7 | 33 | 19 | 69 |
| 17 |  フランク・ペレーラ（英語版） |  |  |  |  |  |  | 2 | 13 | 14 | 10 |  |  | 16 | 9 | Ret | 15 | 39 |
| 18 |  マキシミリアン・ポール（英語版） | 17 | DSQ | 12 | Ret | Ret | 91 | 10 | Ret | 15 | 16 | 15 | Ret | 62 | 14 | 16 | 14 | 38 |
| 19 |  クレメンス・シュミット（英語版） | 15 | 12 | 19 | Ret | 42 | Ret | 18 | 17 | 20 | DNS | Ret | 11 | 15 | 15 | 17 | 17 | 27 |
| 20 |  クリスチャン・エンゲルハート（英語版） | 16 | 8 | 9 | 16 | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15 |
| 21 |  ジュール・グーノン |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 | Ret | 10 |
| 22 |  ジョーダン・ペッパー（英語版） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 10 | Ret |  |  |  |  | 6 |
| 23 |  ベン・ドール（英語版） | Ret | 16 | 18 | 15 | 16 | 15 | Ret | 16 | 19 | 14 | 16 | Ret | 17 | 17 | 18 | 18 | 4 |
| 順位 | ドライバー | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
レース結果とランキング > チームズランキング

| 順位 | チーム | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  シューベルト・モータースポーツ（英語版） | 22 | 19 | 13 | 18 | 30 | 34 | 34 | 16 | 15 | 41 | 16 | 15 | 12 | 35 | 16 | 25 | 361 |
| 2 |  アプト・スポーツライン | 20 | 18 | 36 | 36 | 13 | 22 | 14 | 11 | 32 | 21 | 8 | 20 | 14 | 16 | 30 | 15 | 326 |
| 3 |  ウィンワード・レーシング（英語版） | 13 | 26 | 33 | 16 | 17 | 4 | 8 | 26 | 29 | 24 | 20 | 15 | 29 | 8 | 33 | 15 | 316 |
| 4 |  SSRパフォーマンス | 20 | 2 | 13 | 13 | 13 | 23 | 24 | 41 | 28 | 7 | 23 | 15 | 28 | 14 | 17 | 31 | 312 |
| 5 |  メルセデスAMG・チーム・HRT | 19 | 29 | 15 | 5 | 23 | 21 | 7 | 22 | 10 | 5 | 24 | 25 | 29 | 16 | 18 | 4 | 272 |
| 6 |  マンタイ・EMA | 8 | 7 | 17 | 31 | 3 | 7 | 4 | 18 | 9 | 20 | 10 | 16 | 15 | 29 | 19 | 13 | 226 |
| 7 |  エミル・フレイ・レーシング（英語版） | 32 | 0 | 0 | 7 | 27 | 14 | 7 | 2 | 12 | 13 | 30 | 26 | 2 | 10 | 4 | 7 | 193 |
| 8 |  GRT グラッサー・レーシング・チーム（英語版） | 5 | 33 | 9 | 12 | 0 | 5 | 36 | 3 | 3 | 7 | 6 | 0 | 0 | 7 | 2 | 27 | 155 |
| 9 |  ポール・モータースポーツ | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 8 | 6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 10 | 3 | 1 | 3 | 39 |
| 10 |  ドール・モータースポーツ | 1 | 6 | 0 | 2 | 14 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 5 | 1 | 2 | 0 | 0 | 37 |
| 順位 | チーム | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
レース結果とランキング > マニュファクチャラーズランキング

マニュファクチャラーズ選手権のポイントは各マニュファクチャラーの上位2人がレースで獲得したポイントが加算される。
| 順位 | マニュファクチャラー | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  メルセデスAMG | 21 | 36 | 33 | 16 | 27 | 21 | 18 | 33 | 29 | 25 | 29 | 36 | 36 | 24 | 33 | 17 | 434 |
| 2 |  ランボルギーニ | 26 | 34 | 17 | 24 | 15 | 28 | 36 | 41 | 28 | 13 | 27 | 15 | 36 | 20 | 19 | 45 | 424 |
| 3 |  BMW | 22 | 21 | 17 | 18 | 30 | 34 | 36 | 18 | 16 | 41 | 18 | 15 | 16 | 35 | 19 | 26 | 382 |
| 4 |  アウディ | 21 | 21 | 36 | 36 | 15 | 22 | 20 | 14 | 32 | 21 | 9 | 20 | 18 | 16 | 32 | 17 | 350 |
| 5 |  ポルシェ | 11 | 11 | 22 | 31 | 7 | 7 | 11 | 19 | 13 | 20 | 11 | 17 | 19 | 29 | 21 | 15 | 264 |
| 6 |  フェラーリ | 33 | 0 | 9 | 9 | 29 | 17 | 13 | 7 | 16 | 14 | 31 | 26 | 5 | 10 | 6 | 12 | 237 |
| 7 |  マクラーレン | 3 | 11 | 5 | 3 | 16 | 5 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 7 | 5 | 7 | 7 | 97 |
| 順位 | マニュファクチャラー | OSC  | OSC  | LAU  | LAU  | ZAN  | ZAN  | NOR  | NOR  | NÜR  | NÜR  | SAC  | SAC  | RBR  | RBR  | HOC  | HOC  | ポイント |
晴山さおり

| 晴山 さおり |
| --- | --- |
出生名:  晴山 里織（読み同じ）
別名:  浜崎章子（はまさき しょうこ）
生誕:   (1972-10-10) 1972年10月10日（52歳）
出身地:  神奈川県
学歴:  神奈川県立大和西高等学校
ジャンル:  演歌、ポップス
職業:  歌手、シンガーソングライター
活動期間:  1989年 - 2006年ごろ
レーベル:  ビクター
事務所:  第一プロダクション オフィス・ホッパーズ
晴山 さおり（はれやま さおり、1972年10月10日 - ）は、1990年代前半に活動していた演歌歌手。神奈川県出身。レコードレーベルはビクター音楽産業、所属事務所は第一プロダクション。
概歴

小学生時にビクター少年民謡会に参加（長山洋子は先輩に当たる）。1988年、NHKのど自慢（NHK総合・ラジオ第1）に出場し、歌謡曲の部グランドチャンピオンを受賞。1989年、16歳の時にNHK『みんなのうた』で『一円玉の旅がらす』を歌い、CDとカセットを合わせて65万枚（1991年9月時点） の大ヒットとなる。同曲で11もの新人賞を受賞した。
当初はこぶしを強く効かせた純演歌の歌唱法であったが、2ndアルバムからは子供向け音楽を意識したポップスに転向。しかし1992年を最後にCDリリースが途絶えた。
1995年5月、ビクターから秋元康プロデュースにより「浜崎章子」に改名し事実上の再デビューを果たす。“浜田省吾から影響を受けた22歳のシンガーソングライター”の触れ込みで、演歌歌手から脱却しガールポップを意識したロック調の楽曲でシングル2枚・アルバム1枚をリリースしたが、再びリリースが途絶えた。
その後は、演歌歌手・晴山さおりではなく浜崎章子のまま、2005年ごろまで有限会社オフィス・ホッパーズに所属し、ライブハウスでステージボーカリストとして活動していた。
2006年以降は活動実績が無く、事実上の引退状態となっている。
ディスコグラフィー > シングル

一円玉の旅がらす（1990年3月21日 NHKみんなのうた オリコン15位）
作詞：荒木とよひさ／作曲：弦哲也／編曲：池多孝春  （C/W「みんなの演歌」）
出世音頭だよ!（1991年3月21日 NHKみんなのうた オリコン39位） 
作詞：大津あきら／作曲：浜圭介／編曲：前田俊明 （C/W「おーい幸福よ」）
アシカがよろしく（1991年9月21日 足利銀行CMソング）
作詞：伊藤アキラ／作曲：小杉大五郎 （C/W「Let's Fly」- 晴山さおり作詞・作曲）
一円玉の九九の歌（1992年2月21日 田中星児の「ラップ九九」のカップリング）
作詞：津田義彦／作曲：大谷明裕／編曲：伊戸のりお
ヴェジタブル・マイ・ラヴ（1992年4月21日 サラダ十勇士トマトマン主題歌 津田義彦作詞・大谷明裕作曲）
作詞：津田義彦／作曲：大谷明裕／編曲：伊戸のりお C/W 「サラダ十勇士トマトマン」
何度も何度も（浜崎章子名義 1995年5月21日 山田邦子のしあわせにしてよエンディングテーマ）
作詞：秋元康／作曲：浜崎章子／編曲：西本明　（C/W「風が吹いていたあの頃」）
夢のありか（浜崎章子名義 1995年9月6日 最大公約ショー主題歌）
作詞：秋元康／作曲：浜崎章子／編曲：西本明
ディスコグラフィー > アルバム

一円玉の旅がらす〜晴山さおりの一番搾り（1990年10月10日）
晴山さおりミニ・アルバム　一円玉の旅がらす〜おどるポンポコリン（1990年12月16日）
Day by day is getting better～今日よりも明日は…～（1995年6月21日）
ディスコグラフィー > 非売品シングル

一円玉の九九の歌（『小学一年生』1991年3月号の読者プレゼントとして、シングルCDが応募者全員に頒布された）
しんちゃん

しんちゃん
クレヨンしんちゃん - 臼井儀人原作の漫画・アニメ作品。
野原しんのすけ - 上記作品の主人公。
しんちゃん (新京成電鉄) - 新京成電鉄のイメージキャラクター。
しんちゃん (神奈川県営水道) - 神奈川県営水道のイメージキャラクター。
しんちゃん (JR東日本) - 東日本旅客鉄道新宿地区のマスコットであるお辞儀姿の駅員。
しんちゃん - 神戸電鉄のイメージキャラクター
しんちゃん - お笑いコンビ・大自然のメンバー。本名は白井伸大（しらい のぶひろ）。
しんちゃん - 沖縄の演劇集団TEAM SPOT JUMBLE主宰でありローカルタレント津波信一の愛称。「信ちゃん」とも表記。
人物の愛称としての「しんちゃん」
日本の社会学者、宮台真司の愛称。
シンちゃん
ハットリシンゾウ - 藤子不二雄A原作の漫画・アニメ作品『忍者ハットリくん』の登場人物。 ⇒ 忍者ハットリくん#登場人物
日本の政治家青木薪次の愛称。
このほか、人物の愛称としての「しんちゃん」がある。
↑  『デイリー』2024-8-10
RUSSIAN ROULETTE (布袋寅泰の曲)

「RUSSIAN ROULETTE」（ロシアン ルーレット）は、布袋寅泰の楽曲である。2002年2月6日にVirgin Musicより23枚目のシングルとして発売された。
概要

前作BORN TO BE FREEから1年ぶりの発売で、3月発売のアルバム『SCORPIO RISING』の先行シングルとなる。
当初は2枚に分けてリリースする予定だったが、「アルバムがとにかく勢いのある世界観だったので、4曲いっぺんに出しちゃおうとなった」という事で、1枚に纏められて発売となった。
布袋曰く「『スリル』や『バンビーナ』はシングルとして作った楽曲だけど、これはアルバムの流れで作った中の1曲。アルバムの中でいちばん最初に出来た曲かな。歌詞も曲が出来たその日の夜に書きなぐってほとんどそのままいった。暗黙のうちにシングルになるべくしてなったね」と語っている。
CD帯のキャッチコピーは、"BEAT FRONTIER" HOTEIが放つ疾風怒濤のロックンロール!新曲4曲収録。
収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 全作曲・編曲: 布袋寅泰。 | 全作曲・編曲: 布袋寅泰。 | 全作曲・編曲: 布袋寅泰。 | 全作曲・編曲: 布袋寅泰。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「RUSSIAN ROULETTE」 | 布袋寅泰 | 布袋寅泰 | 3:59 |
| 2. | 「SHOCK TREATMENT」 | 布袋寅泰 | 布袋寅泰 | 3:27 |
| 3. | 「FROZEN MEMORIES」 |   | 布袋寅泰 | 4:00 |
| 4. | 「DOUBLE TROUBLE」 | 森雪之丞 | 布袋寅泰 | 4:32 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 15:58 |  |
曲解説

RUSSIAN ROULETTE
PlayStation 2用ゲーム『鬼武者2』主題歌。ゲームの初回起動時、「RUSSIAN ROULETTE」のプロモーションビデオが流れる。
SHOCK TREATMENT
FROZEN MEMORIES
自身が音楽監督を務めた映画『KT』のメインテーマ曲。
DOUBLE TROUBLE
収録アルバム > RUSSIAN ROULETTE

オリジナル『SCORPIO RISING』
ライブ『布袋寅泰 ライブ in 武道館』
ベスト『ALL TIME SUPER BEST』
ベスト『51 Emotions -the best for the future-』
収録アルバム > SHOCK TREATMENT

オリジナル『SCORPIO RISING』
ライブ『布袋寅泰 ライブ in 武道館』
収録アルバム > FROZEN MEMORIES

サントラ『KT -ORIGINAL MOTION PICTURE SOUNDTRACK-』
ベスト『ELECTRIC SAMURAI』
収録アルバム > DOUBLE TROUBLE

オリジナル『SCORPIO RISING』
タイアップ

PlayStation 2用ゲーム『鬼武者2』主題歌。
音楽ゲーム『GUITARFREAKS 8thMIX』および『drummania 7thMIX』収録（同V8まで）。
インターネット

| --- | --- |
: 「インターネット」のその他の用法については「インターネット (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| --- | --- |
: 「イントラネット」、「World Wide Web」、あるいは「パソコン通信」とは異なります。
視覚化した部分的なインターネットマップ
インターネット（英: the Internet）は、 Internet Protocol を用いて接続されたコンピュータからなる、世界規模の情報通信網である。
ネットとも呼ばれる。
概要

インターネットは IP を用いた広域コンピュータネットワークである。すなわち、各コンピュータに割り振られたIPアドレスを宛先とした通信方式により形成される、世界規模の情報通信網がインターネットである。
コンピュータネットワークの観点からは、MACアドレス等で通信可能なLAN（ネットワーク）同士をIPで結びつけたWAN（ネットワークのネットワーク）がインターネットである。LAN間の通信交換さえ成立していればIPを用いたネットワーク同士の相互接続が実現する、すなわちインターネットへ接続できる。
インターネットの成立により全世界レベルでのコンピュータ間通信が容易になった。その結果、インターネット上で様々なアプリケーションが展開されている。初期のファイル転送、電子メール、ハイパーテキスト文書 (Web) など単純なものから、P2Pファイル共有、音声通信、ウェブアプリケーション、メディアストリーミングなどへと高度化していき、その発展は未だ続いている。
表記

英語では「the Internet」と定冠詞をつけ大文字で表記するのが正式の（英語の文法ルールに一番合致した）表記である。Internetそれ自体だけを指す場合は定冠詞をつけるが、Internetを他の普通名詞の前に配置する場合は、Internetという名詞をあくまで形容詞的に用いている表現なので、定冠詞はつけない（たとえばインターネット・アクセスは「Internet access」と定冠詞抜きで表記する。）
「インターネット」の語の起源は、もともとは一般名詞の「インターネットワーク（internetwork）」で、本来の意味は「ネットワーク間のネットワーク」や「複数のネットワークを相互接続したネットワーク」であったが、その後、通常は固有名詞として、ARPANETを前身とし、唯一の世界的規模のネットワークを指すようになった。特に日本語で「インターネット」と呼ぶ場合は、この固有名詞の意味である場合が大半である。現在でも英語圏の教科書や辞書では「the Internet」と表記するのが正しい。ただし、英語圏の報道メディアの一部では、2016年あたりから、小文字で始まる「internet」を採用しようとする動きもある。つまり、「the Internet」とするか「internet」とするか、表記揺れはある。
仕様・基幹ネットワーク > 仕様公開者・関連団体

インターネットには、教育機関や企業などの組織、あるいは個人が運用する仕様の異なるネットワークが接続している。IETFが、通信技術の仕様を公開することで、多種多様なネットワーク間の通信方式の差異を緩和し、相互接続が可能な状態を維持している。併せて、複数の通信経路をまとめる基幹ネットワークが敷設されている。基幹ネットワークは光ファイバーや、電線、無線通信と、それらをまとめる電子機器により構成されている。
このように、インターネットは通信方式と電子機器の総称であるため、実社会でいう「責任主体」は存在しない。そのため、インターネットに供給する情報について、社会的、あるいは法的な義務を負い「責任主体」となるのは、インターネットに接続している教育機関や企業などの組織、あるいは個人である。
インターネット全体の「管理主体」と誤認されやすい団体として、ICANN、IETF、W3Cなどの非営利団体がある。これらの団体は、世界全体のIPv4/IPv6アドレスの維持（ICANN）、通信技術（通信プロトコルなど）の研究と発表（IETF）、情報の形式の研究と標準化（W3C）を行っており、インターネットを管理する団体ではない。
しかし、ICANN、IETF、W3Cのいずれも、運営費を私企業から得ていることから、完全には非営利・中立の団体とは言えない。また、ICANNは、かつて米商務省と強い関係を有しており、国際的にも中立とは言い難かった。この米商務省との関係は、契約期間の満了に伴い終了している。
仕様・基幹ネットワーク > プロトコル

→詳細は「Internet Protocol」を参照
インターネットは Internet Protocol (IP) に基づいている。IPは隣接する機器同士を繋ぐリンク層の上に構築される、ネットワーク通信プロトコルである。IPは下層のプロトコルと独立しているため、物理的な通信形式が導線・光ファイバー・無線のいずれかを問わず機能する（参考: インターネット・プロトコル・スイート、OSI参照モデル）。ゆえに各LAN内の通信方式が異なっていても、その橋渡し機器/プロトコルさえ用意しておけばIPを用いて透過的にインターネットに接続できる。
IPはインターネット以外のネットワークでも利用される。IPを用いたLAN（例: 社内ネットワーク）をイントラネットと呼ぶ。複数のイントラネットを相互接続したものはエクストラネットとも呼ばれる。
仕様・基幹ネットワーク > IPアドレス、ドメイン名

IPアドレスとは簡単に説明すると、ネットワーク上の機器を区別するための番号。32桁のビット列（0または一の数字）から成り立っている。
IPアドレスを詳しく説明すると、基本的に通信するコンピュータごとに（厳密には機器のインターフェイスごとに）唯一無二の「IPアドレス」と呼ばれる固有番号を割り当てられることが通信時の前提となっており、IPを採用するインターネットにおいても、接続する各組織に対して固有のIPアドレスの領域（範囲）がそれぞれ割り当てられる。各組織はそれぞれに割り当てられたIPアドレス領域の中の固有の番号を、所有する各コンピュータに割り当てる。
IPアドレスは数字の羅列で人間にはわかり難いというデメリットがあり、一般には英数字を使用した名前（ドメイン名）をIPアドレスに対応させて用いる。例えば、「ja.wikipedia.org」というドメイン名は「198.35.26.96」というIPアドレスに対応する。インターネットに参加する各組織（研究機関、教育機関、企業、プロバイダ (ISP) 、協会・団体、政府機関その他）に対して、識別子として（広義の）ドメイン名が割り当てられており、各組織は所有する各コンピュータに対してホスト名を割り当てる。ホスト名とドメイン名をドット（.）でつないだものが各コンピュータの固有名（FQDN）となる。
接続先ホストにはIPアドレスを割り当てる必要がある。また、IPアドレスをDNSによって（狭義の）ドメイン名の資源として定義し供給することで、ドメイン名をIPアドレスを代替する記法として用いることもできる。
また、1980年代から使用されているIPアドレス（IPv4）が、2011年2月3日に枯渇した（IPアドレス枯渇問題）。これを想定してIPv6の開発が始まり2011年に実用化された。しかし、日本では、各企業が通信機器を交換する費用を用意できなかったことや、IPv6を扱える技術者が少ないことが普及の妨げとなり、2012年以降においても外資系企業のバックボーンでの利用に留まっている。
2016年現在、日本でのIPv6の普及と利用は、日本のITに関する技術力の低さと研究開発に対する投資の少なさにより、欧米諸国に比較して大きく立ち後れている。
仕様・基幹ネットワーク > アクセス

インターネットへのアクセス（接続）は、一般にはインターネット・プロトコル技術を搭載したインターネット端末を使用して、インターネットサービスプロバイダ経由で接続する。また独自ネットワークやイントラネットから、ゲートウェイなどを経由して接続できる場合もある。初期のインターネットでは、使用言語は英語、文字コードはASCII、文字はラテン文字で、接続デバイスは各種のコンピュータが大多数であった。
1990年以降のインターネットの世界的な普及により、現在では各種のコンピュータに加えて各種の携帯電話、ゲーム機、家電、産業機器などがインターネット端末機能を持つようになった。接続形態も従来の有線やダイヤルアップ接続に加えて各種の無線通信が一般化した。ユーザインタフェースもグラフィカルユーザインタフェースやマルチメディア対応を含んだものも普及した。またコンピューティングの利用形態としてSaaSやクラウドコンピューティングなどの表現や概念が普及する基盤ともなった。これらと並行して、各種の国際化と地域化、多言語化、他のネットワークや技術との相互接続や相互運用性などが進んだ。
利用

インターネットの成立により全世界レベルでのコンピュータ間通信が容易になった。その結果、インターネット上で様々なアプリケーションが展開されてきた。人が触れるアプリケーションの例としてファイル転送、電子メール、ハイパーテキスト文書 (Web)、P2Pファイル共有、音声通信、ウェブアプリケーション、メディアストリーミングが挙げられる。さらにWeb上では検索エンジン、電子商取引、SNSなど膨大な種類のサービスが提供されている。
インターネット成立により、ウェブブラウザ上で閲覧する電子書籍や電子ジャーナルの利用も進み、電子書籍は1971年に開始されたプロジェクト・グーテンベルクを嚆矢とし、1995年にはオランダで電子ジャーナルの刊行も開始され、1990年代後半からは図書館や博物館、大学などによる資料や論文のインターネット上での公開も広く行われている。また、インターネット上の情報そのものを保存するウェブアーカイブ事業も始まっている。
様々なアプリケーションで同様に必要とされる処理を共通化するために、Internet Protocol 上で利用される様々なプロトコルも提案されてきた。IP直上にはTCP・UDP・QUICなどのトランスポート層プロトコル、その上にはHTTP・SMTPなどのアプリケーション層プロトコルが定義される（表参照）。他にもネットニュース (NNTP)、チャット（IRC）などが標準化されている。これらのプロトコルの定義の多くは RFC として公開されている。
→詳細は「インターネット・プロトコル・スイート」を参照
| アプリケーション | プロトコルスタック | プロトコルスタック | プロトコルスタック |
| --- | --- | --- | --- |
| ファイル転送 | FTP | TCP | IP |
| 電子メール | SMTP | TCP | IP |
| ウェブ | HTTP | TCP | IP |
| ウェブ | HTTP | QUIC/UDP | IP |
課題と対策

インターネットはクローズドな学術機関専用のネットワークからスタートしたため、プロトコルにはセキュリティに関する仕組みが十分に組み込まれていなかった経緯があり、不正アクセス、サイバー攻撃などの問題が頻発する結果を生んでしまっている。
個々のサーバーの設定の工夫や、OSメーカによるサーバーのセキュリティ対策、アプリケーションレベルでの対策、ネットワーク機器のセキュリティ対策など様々な試みが続けられているが、犯罪者側のスキルも上がり、巧妙化し、「いたちごっこ」が続くばかりで、また個人によってだけでなく集団レベル国家レベルでもインターネットの場での犯罪は増すばかりである。最近では、現行のインターネットの仕組みを根本から見直し、セキュアなネットワークを目指した新しい仕組みの構築を探る動きもあるが、今のところさほど成果は出ていない。
また、オンライントラッカーやWeb広告に関する問題も指摘される。トラッカーは利用者がインターネットでどのような行動を取っているか（検索履歴、閲覧履歴、入力内容）などを明示的な同意なく収集するプログラムであり、主にビッグ・テックなどの巨大企業のビジネスを支えているとされている。これらの企業はトラッカーで得た情報を用いて広告や検索結果をユーザーに合わせてカスタマイズして利用者の利便性を向上させようとしているが、これらをプライバシーの侵害、私生活の監視だと感じる者もおり、このようなトラッカーをブロックするウェブブラウザなどもリリースされている。
Web広告はテレビやラジオなどと並ぶほど広告費が高くなるなどの進展を見せているが、近年(2020年代)のウェブ広告からは広告がウェブページの見栄えを悪くする、利用者を詐欺に誘導する、違法な商品の宣伝に用いられる、マルウェア的な振る舞いをする(アドウェア)、利用者が本来のコンテンツを見るのを妨げるなどの問題点が見られるようになっており、利用者が目障りな広告をブロックするための広告ブロッカーなどのソフトウェアも登場した。しかし、それに対して広告を発信する側が対策をし、その対策さえも乗り越えて広告をブロックするソフトウェアが少し経ってから流通するなどまるで"いたちごっこ"のような状態になっている。
また、画像や動画などを含む広告が増大することで無線パケット通信料金が高額になる、読み込み時間が長くなるなどの弊害も見られる。これらの問題により利用者が広告を嫌がるため広告の効果が薄れ、広告を出す企業は更に広告にかける労力などを増やす。するとまた広告を不快に感じる利用者が増えるという悪循環が起こっている。