stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2014 FIFAワールドカップ・グループC
グループ C > コロンビア vs ギリシャ (Match 5)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コロンビア  | 3 - 0 |  ギリシャ |
| アルメロ  6分 グティエレス  58分 ロドリゲス  90+3分 | Report |  |
| --- | --- |
             コロンビア :              ギリシャ
グループ C > コートジボワール vs 日本 (Match 6)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| コートジボワール  | 2 - 1 |  日本 |
| ボニー  64分 ジェルヴィーニョ  66分 | Report | 本田圭佑  16分 |
| --- | --- |
             コートジボワール :              日本
グループ C > コロンビア vs コートジボワール (Match 21)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
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| コロンビア  | 2 - 1 |  コートジボワール |
| ロドリゲス  64分 キンテロ  70分 | Report | ジェルヴィーニョ  73分 |
| --- | --- |
             コロンビア :              コートジボワール 
ウィキメディア・コモンズには、に関連するカテゴリがあります。
グループ C > 日本 vs ギリシャ (Match 22)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
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| 日本  | 0 - 0 |  ギリシャ |
|  | Report |  |
| --- | --- |
             日本 :              ギリシャ
グループ C > 日本 vs コロンビア (Match 37)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
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| 日本  | 1 - 4 |  コロンビア |
| 岡崎慎司  45+1分 | Report | クアドラード  17分 (PK) マルティネス  55分, 82分 ロドリゲス  90分 |
| --- | --- |
             日本 :              コロンビア
グループ C > ギリシャ vs コートジボワール (Match 38)

{{{team1}}} v {{{team2}}}
| 0 | 1 | 2 |
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| ギリシャ  | 2 - 1 |  コートジボワール |
| サマリス  42分 サマラス  90+3分 (PK) | Report | ボニー  74分 |
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             ギリシャ :              コートジボワール
王世杰

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: この項目では、中華民国（台湾）の外交部長・法学者について説明しています。中華人民共和国の外交官については「王世杰 (中華人民共和国)」をご覧ください。
| 王世杰 |
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 1941年2月、重慶にて
プロフィール
出生：:  1891年3月10日 （光緒17年2月初1日）
死去：:  1981年（民国70年）4月21日  中華民国 台北市
出身地：:   清 湖北省武昌府崇陽県 （現：咸寧市崇陽県）
職業：:  政治家・法学者
各種表記
繁体字：:  王世杰
簡体字：:  王世杰
拼音：:  Wáng Shìjié
ラテン字：:  Wang Shih-Chieh
和名表記：:  おう せいけつ
発音転記：:  ワン シージェ
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王 世杰（おう せいけつ）は、中華民国（台湾）の政治家・法学者。日中戦争（抗日戦争）に際しては中国国民党の抗日宣伝に従事し、国共内戦期に国民政府の外交部長をつとめた人物である。また、教育・文化振興においても重要な役割を果たした。字は雪艇。
生涯 > 民国初期の活動

清末は南路高等小学、湖北優級師範を経て省立天津北洋大学に入学した。武昌起義が勃発すると、武昌に戻り、革命派の都督府秘書に任ぜられている。1913年（民国2年）、イギリスに留学し、ロンドン大学政治経済学院（ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス）に入学した。1917年（民国6年）、卒業して政治経済学士の学位を取得している。続いてフランスへ赴いてパリ大学に入学し、1920年（民国9年）に法学博士の学位を取得した。帰国後は国立北京大学で教官をつとめ、その傍ら、週刊誌『現代評論』を創刊した。
1927年（民国16年）6月、国民政府法制局局長に任命される。同年12月には、湖北省政府委員兼教育庁庁長に転じた。翌年10月、デン・ハーグで常設仲裁裁判所仲裁人に任命される。11月、立法院立法委員に任ぜられた。1929年（民国18年）3月、国立武漢大学校長となる。1931年（民国20年）12月、中国国民党第4期候補中央監察委員に選出された。
生涯 > 国民政府での活動

1933年（民国22年）4月、国民政府教育部部長に抜擢された。1935年（民国24年）6月、国立中央研究院第1期評議員となり、同年11月には国民党第5期候補中央監察委員に選出されている。1938年（民国27年）1月、教育部長を退任し、軍事委員会参事室主任に転じ、あわせて政治部指導委員に任ぜられた。同年6月には国民参政会秘書長にも任ぜられている（1943年9月まで）。翌1939年（民国28年）11月、国民党中央宣伝部部長に任ぜられて抗日宣伝に従事し、1942年（民国31年）12月までこの地位にあった。また、1941年（民国30年）から1943年までは、中央設計局秘書長も兼任している。1943年4月、三民主義青年団第1期中央監察会監察に任ぜられ、翌1944年（民国33年）11月には中央宣伝部部長に再任している。
1945年（民国34年）5月、王世杰は第6期国民党中央監察委員に再選され、同年7月、行政院長に就任した宋子文の後任として外交部長に任ぜられた。その翌月、宋に随従してソ連を訪問し、中ソ友好同盟条約に調印した。帰国後、重慶での中国共産党との双十協定の交渉に従事している。1946年（民国35年）7月のパリ講和会議に代表団団長として出席し、翌年9月の第2期国連総会と1948年（民国37年）9月の第3期国連総会で、それぞれ首席代表をつとめている。このほか、制憲国民大会と行憲国民大会で代表となり、1948年3月には第1期中央研究院院士となった。同年12月、外交部長を離任し、呉鉄城が後任となる。
生涯 > 台湾での活動

蔣介石が台湾に逃れると、王世杰もこれに随従し、1950年（民国39年）3月、総統府秘書長に任ぜられた。1952年（民国41年）10月、第7期国民党中央評議委員（第8期～第12期も連続就任）となり、1958年（民国47年）7月、行政院政務委員に任ぜられた。また、国連総会でも代表を何度かつとめている。
1962年（民国51年）4月、中央研究院院長に任ぜられる。この間、国立故宮・中央博物院両院共同理事会常務理事、国立故宮博物院管理委員会常務委員、中華文化復興運動推行（推進）委員会常務委員なども兼任した。1970年（民国59年）4月、院長を辞任し、総統府資政（中国語版）に転任した。1981年（民国70年）4月21日、台北市にて病没。享年91（満90歳）。
著作

『比較憲法』
『中國奴婢制度史』
『故宮名畫三百種』（主編）
『藝苑遺珍』（主編）
注

1 2  徐主編（2007）、79頁。
1 2 3  劉国銘主編（2005）、143頁。
1 2 3 4  徐主編（2007）、80頁。
↑  この年の2月の時点で、王世杰は周恩来と和平や共産党の政府参加について交渉を行っていた。
↑  劉国銘主編（2005）、143-144頁。
1 2  劉国銘主編（2005）、144頁。
中の沢川 (曖昧さ回避)

中の沢川（なかのさわがわ）
中の沢川 (雄武町) - 北海道紋別郡雄武町を流れる幌内川水系オシトツナイ沢川の支流
中の沢川 (札幌市南区) - 北海道札幌市南区を流れる石狩川水系北の沢川の支流。五号ノ沢（ごごうのさわ）
中の沢川 (札幌市南区豊滝) - 北海道札幌市南区豊滝を流れる石狩川水系石狩川支流豊平川の支流
中の沢川 (函館市) - 北海道函館市を流れる松倉川水系湯の沢川の支流
中の沢川 (函館市字寒川) - 北海道函館市の旧字、字寒川を流れる川。函館山を参照
小倉唯 LIVE 2020-2021「LOVE & Magic」

『小倉唯 LIVE 2020-2021「LOVE & Magic」』（おぐらゆい ライブ 2020-2021 ラブ アンド マジック）は、小倉唯の5作目のライブ映像作品。2021年12月8日にキングレコードよりBlu-rayとDVDが発売された。
概要

2021年7月4日にパシフィコ横浜国立大ホールで行われた『小倉唯 LIVE 2021「#Re♥LOVEcall」』の夜公演と、2020年12月24日に行われた配信ライブ『小倉唯 ONLINE クリスマス ライブ 2020 〜Winter Twinkle Magic〜』が収録されている。
映像特典には、各公演のメイキング映像ほか、BD版のみ「#Re♥LOVEcall」の幕間映像「ユイユイメモリアル」が収録された。
初回特典はスペシャルBOX仕様。初回封入特典は「Very Merry Happy Christmas」オリジナルCDジャケットなど。
収録内容 > DISC1 > 本編

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |   |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「＜Prologue＞“君の事が…”」 |   |   |   |
| 2. | 「pyu♥︎a purely」 |   |   |   |
| 3. | 「Baby Sweet Berry Love」 |   |   |   |
| 4. | 「アップル・ガール」 |   |   |   |
| 5. | 「MC1」 |   |   |   |
| 6. | 「バレンタイン・キッス」 |   |   |   |
| 7. | 「＜SHORT MOVIE＞“LOVE CALL”」 |   |   | Special Guest：日高里菜、前島亜美、唯ママ |
| 8. | 「いつだってCall Me!」 |   |   |   |
| 9. | 「A Lovely Tea Break」 |   |   |   |
| 10. | 「Love Me × Love Me」 |   |   |   |
| 11. | 「＜DANCE＞」 |   |   |   |
| 12. | 「メドレー（エンジョイ！〜ガーリッシュエイジ〜ドキドキラビリンス）」 |   |   |   |
| 13. | 「MC2」 |   |   |   |
| 14. | 「Fightin★Pose」 |   |   |   |
| 15. | 「＜SHORT MOVIE＞“ユイユイメモリアル”」 |   |   |   |
| 16. | 「かけがえのない瞬間」 |   |   |   |
| 17. | 「ハートフォレスト」 |   |   |   |
| 18. | 「MC3」 |   |   |   |
| 19. | 「PON de Fighting!」 |   |   |   |
| 20. | 「Happy Strawberry」 |   |   |   |
| 21. | 「ずっとふたりで」 |   |   |   |
| 22. | 「I・LOVE・YOU!!」 |   |   |   |
| 23. | 「MC4」(ENCORE) |   |   |   |
| 24. | 「Look@Me♡」(ENCORE) |   |   |   |
| 25. | 「Charming Do!」(DAY) |   |   |   |
| 26. | 「Merry de Cherry」(DAY) |   |   |   |
| 27. | 「ハピネス*センセーション」(DAY) |   |   |   |
| 28. | 「MC5」(for Online) |   |   |   |
| 29. | 「Raise」(for Online) |   |   |   |
収録内容 > DISC1 > 特典映像

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |   |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 30. | 「#Re♥LOVEcall」(MAKING) |   |   |   |
| 31. | 「LOVEcall」(MAKING（Prologue/SHORT MOVIE）) |   |   |   |
| 32. | 「LOVE CALL」(DAY) |   |   | Special Guest：日高里菜、花澤香菜、唯パパ |
| 33. | 「ユイユイメモリアル」 |   |   | ※Blu-rayのみ収録 |
収録内容 > DISC2 > 本編

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「winter tale」 |   |   |
| 2. | 「Baby Sweet Berry Love」 |   |   |
| 3. | 「MC1」 |   |   |
| 4. | 「ハピネス*センセーション」 |   |   |
| 5. | 「Honey♥Come!!」 |   |   |
| 6. | 「瞳の国のアリス‐Dance Music Edition-」 |   |   |
| 7. | 「ハッピーシンセサイザ」(（巡音ルカ/GUMI Cover）カバー) |   |   |
| 8. | 「赤いリボン」 |   |   |
| 9. | 「Look@Me♡」 |   |   |
| 10. | 「MC2」 |   |   |
| 11. | 「雨の森はウソつき」 |   |   |
| 12. | 「Destiny」 |   |   |
| 13. | 「Raise」 |   |   |
| 14. | 「I・LOVE・YOU!!」(ENCORE) |   |   |
| 15. | 「Very Merry Happy Christmas」(ENCORE) |   |   |
| 16. | 「ライアーシープ」(W ENCORE) |   |   |
| 17. | 「ハイタッチ☆メモリー」(W ENCORE) |   |   |
収録内容 > DISC2 > 特典映像

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 18. | 「Winter Twinkle Magic」(MAKING) |   |   |
テレビ放送

2021年9月4日に『小倉唯 LIVE 2021「#Re♥LOVEcall」』、同年12月25日に『小倉唯 ONLINE クリスマス ライブ 2020 〜Winter Twinkle Magic〜』がアニマックスにて放送された。
アイアン・ジーリング

| アイアン・ジーリング Ian Ziering |
| --- | --- |
 
本名:  Ian Andrew Ziering
生年月日:   (1964-03-30) 1964年3月30日（60歳）
出生地:  ニュージャージー州ニューアーク
国籍:   アメリカ合衆国
身長:  183cm
活動期間:  1981年 -
主な作品
 『ビバリーヒルズ高校白書』 『シャークネード』シリーズ
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アイアン・ジーリング（Ian Ziering、1964年3月30日 - ）はアメリカ合衆国の俳優。代表作は『ビバリーヒルズ高校白書』（スティーブ・サンダース）。
略歴

ニュージャージー州ニューアークで、Mickieと Paul Zieringの子として生まれ、ウエストオレンジにて、10歳以上離れた2人の兄であるジェフとバリーとともに、ユダヤ人として育った。1982年にウエストオレンジ高校を卒業した。
1990年、ジーリングは『ビバリーヒルズ高校白書』でスティーブ・サンダース役に選ばれ、292エピソードに出演した。
1996年の映画『サブリミナル・セデューション』ではキャサリン・ケリー・ラングとの激しいセックスシーンを披露したほか、前年の映画『NO WAY BACK 逃走遊戯』でもヌードを披露した。
まABCの『ダンシング・ウィズ・ザ・スターズ』の第4シーズンではセレブリティ・ダンサーに選ばれた。彼のプロフェッショナル・ダンスパートナーは Cheryl Burkeで、シーズン2でDrew Lacheyと勝ち抜き、シーズン3でエミット・スミスと組んだ人だった。 第4シーズン準決勝まで勝ち、審査員から10点満点を3人出させたが、決勝までには届かず、2007年5月15日の放送分でリタイアした。
2006年、短編映画 Man vs. Mondayの監督をし、出演をする。この映画は2006年の Ft. Lauderdale Film Festivalで観客賞を勝ちとる。同年、インデペンデント映画Stripped Downのフランシス役で Monaco Film Festival最優秀主演男優賞を勝ちとった。
これらの作品以外にも『犯罪捜査官ネイビーファイル』、『恋するマンハッタン』、『The Doctors』、『ガイディング・ライト』などに出演している。また、コンピュータゲームFreelancer では主人公Edison Trentを務めた。
2007年6月18日、バラエティは、1週間前にジーリングがボブ・バーカーの代役として、『ザ・プライス・イズ・ライト』の司会のオーディションを受けたと報道したが、失敗し、最終的にはドリュー・キャリーがオーディションに受かった。偶然にも彼の前妻ニッキー・シーラー・ジーリングが、1999年から2002年までこの番組にモデルとして出演していた。
2013年に主演したテレビ映画『シャークネード』はその後シリーズ化され、2018年まで全6作が制作された。
同年にはチッペンデールズに参加し、ストリップに挑戦した。
彼の公式サイトや MySpaceには、彼の作った短編ビデオ "webisodes"がある。
略歴 > 私生活

ニッキー・シーラー・ジーリングと1997年に結婚した後、性格の不一致ということで2002年に離婚した。
2010年に再婚。2011年4月長女、2013年5月次女が誕生している。
出演作品 > 映画

エンドレス・ラブ Endless Love (1981) - サミー・バターフィールド
Terrible Things My Mother Told Me (1988)
Flour Babies (1990)
The Women of Spring Break (1995)
NO WAY BACK 逃走遊戯　No Way Back (1995)
サイバー・ブレイン/狂気の脳内革命 Flash Frame　(1995)
Subliminal Seduction (1996)
Mighty Ducks the Movie: The First Face-Off (1997)
Savate (1997)
ドミノ Domino (2005) - 本人役
Six Months Later (2005)
デザイア -欲望の罠- Stripped Down (2006) - フランシス
Man v. Monday (2006)
アドベンチャー・オブ・ジ・アース Tyrannosaurus Azteca (2007) - コルテス
Step Seven (2008)
デイ・アナザー・トゥモロー Lava Storm (2008)
The Christmas Hope (2009)
Happily Divorced (2011)
National Lampoon's The Legend of Awesomest Maximus (2011)
That's My Boy (2012)
McKenna Shoots for the Stars (2012)
シャークネード Sharknado (2013) - フィン・シェパード
シャークネード カテゴリー2 Sharknado 2: The Second One (2014) - フィン・シェパード
シャークネード エクストリーム・ミッション Sharknado 3: Oh Hell No! (2015) - フィン・シェパード
ラバランチュラ 全員出動! Lavalantula (2015) - フィン・シェパード
シャークネード4 Sharknado 4: The 4th Awakens (2016) - フィン・シェパード
シャークネード5 ワールド・タイフーン Sharknado 5: Global Swarming (2017) - フィン・シェパード
シャークネード ラスト・チェーンソー 4DX The Last Sharknado: It's About Time (2018) - フィン・シェパード
ゾンビ津波 Zombie Tidal Wave (2019) - ハンター・ショウ
出演作品 > テレビシリーズ

The Doctors (1981-1982)
ガイディング・ライト The Guiding Light (1986-1988)
Married... with Children (1990)
ビバリーヒルズ高校白書 Beverly Hills, 90210 (1990-2000) - スティーブ・サンダース
メルローズ・プレイス Melrose Place (1992)
VIP Noche (1992)
V.I.P. V.I.P.(1998-2002)
The Love Boat: The Next Wave  (1999)
Twice in a Lifetime (2000)
Inside Schwartz (2001)
犯罪捜査官ネイビーファイル JAG"Ambush" (2001) - ウィリアム・シェパード
サン・オブ・ザ・ビーチ Son of the Beach (2002)
恋するマンハッタン What I Like About You (2002)
CSI:ニューヨーク CSI: NY (2010) - トム・ウィアー
DEFIANCE/ディファイアンス Defiance (2015)
ビバリーヒルズ再会白書 BH90210 (2019)
出演作品 > ゲーム

Freelancer (2003)
出演作品 > テレビアニメ

バイカーマイス Biker Mice from Mars (1993,2006年度版も)
ゴジラ ザ・シリーズ Godzilla: The Series (1998)
バットマン・ザ・フューチャー Batman Beyond: The Movie (1999)
スパイダーマン 新アニメシリーズ Spider-Man: The New Animated Series (2003)
米山一朋

米山 一朋（よねやま かずとも、1961年9月12日 - ）は、日本の元バレーボール選手、指導者。バレーボール元全日本代表主将。
東京都墨田区出身。現役時代は全日本の司令塔セッターとして活躍。全日本男子の元コーチで、2012年3月まで嘉悦大学バレーボール部の部長兼監督を務めた。
球歴

全日本としての主な国際大会出場歴
オリンピック - 1988年
世界選手権 - 1990年（主将）
ワールドカップ - 1985年、1989年
受賞歴

1985年 - 第18回日本リーグ 新人賞・ベスト6
1986年 - 第19回日本リーグ ベスト6
1986年 - 第35回黒鷲旗 ベスト6
所属チーム

法政大学
富士フイルム
オリエント・エクスプレス '88

| 日立オリエント・エクスプレス '88 |
| --- | --- |
 日本を走行するオリエント急行
概要
国:   スイス   フランス   ベルギー   西ドイツ   東ドイツ   ポーランド   ソビエト連邦  白ロシアSSR   ロシアSFSR   中華人民共和国   香港   日本
種類:  急行列車（団体列車）
現況:  運行終了
運行開始:  1988年9月7日
運行終了:  1988年12月25日
運営者:   リヨン駅〜東京駅間の列車の運行者 フジテレビジョン（団体企画者）  イントラフルーク（車両所有者）  フランス国鉄（SNCF）  ベルギー国鉄（NMBS）  ドイツ連邦鉄道（DB）  ドイツ国営鉄道（DR）  ポーランド国鉄（PKP）  ソ連国鉄  中国鉄道部  九広鉄路（KCR）  西日本旅客鉄道（JR西日本）  東海旅客鉄道（JR東海）  東日本旅客鉄道（JR東日本、国内ツアーの旅行主催者でもある）  以下の運行者は列車回送のみ スイス連邦鉄道（SBB）  以下の運行者は国内列車の運行のみ 北海道旅客鉄道（JR北海道）  九州旅客鉄道（JR九州）  四国旅客鉄道（JR四国）  日本貨物鉄道（JR貨物） 
路線
起点:  パリ・リヨン駅
終点:  九龍駅・東京駅
営業距離:  15,494 km（17,997 km）
車内サービス
クラス:  一等寝台
就寝:  個室寝台（1人用個室、2人用個室）
食事:  食堂車「コート・ダジュール」「プレジデンシャル」
娯楽:  ピアノ・バー車
荷物:  荷物車
その他:  シャワー車
技術
車両:  Lx16型、Lx20型他 （機関車・控車を除きイントラフルーク所有の私有車。日本国内においては車籍：JR東日本品川運転所所属）
軌間:   1,067 mm （日本）  1,435 mm （ヨーロッパ・中華人民共和国・英領香港）  1,524 mm （ソビエト連邦） 
電化:   直流1,500/3,000 V  交流20,000/25,000 V・50/60 Hz 15,000V  16{\frac {2}{3}}Hz  非電化 
最高速度:  95 km/h
備考
 1 2  ともに現：ドイツ連邦共和国  ↑  現：ベラルーシ共和国  ↑  現：ロシア連邦 
テンプレートを表示
オリエント・エクスプレス '88（ORIENT EXPRESS '88）は、フジテレビジョン（フジテレビ）の開局30周年を記念して1988年に行われた鉄道イベント。
ヨーロッパを走行するオリエント急行を日本まで走らせるという企画内容で、日立製作所が協賛し、東日本旅客鉄道（JR東日本）の特別協力とJRグループ各社の協力により、総事業費約30億円を投じて実施された。このため、この企画の正式な名称は「日立オリエント・エクスプレス’88」となっていた。
「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」（NIOE）の車両を保有する会社名の表記は文献によって異なり、「イントラフルック」「イントラフルーク」「イントラフラッグ」「イントラフラグ」「インターフルーク」「REISEBURO INTRAFRUG.A.G-イントラフルーク」「イントラフラッグ」とまちまちだが、本項では「イントラフルーク」で統一する。また「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」（VSOE）を保有するオリエント・エクスプレス・ホテルズを「VSOE社」、「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」を「VSOE」、「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」を「NIOE」と表記するほか、国名は全て当時の名称で統一する。
構想段階 > 企画の発端

フジテレビでは、1982年にオリエント急行を題材とした特別番組『夢のオリエント急行 ロンドン - イスタンブール華麗なる3500キロの旅』を制作していた。この番組は、1977年に運行を終了したオリエント急行が、VSOE社によって定期的な運行を再開することを機として制作が決定したもので、VSOE社の保有するVSOEだけではなく、イントラフルークの保有するNIOEも組み合わせた内容であった。
この時に製作を担当した、フジテレビのエグゼクティブプロデューサー・沼田篤良は、番組準備としてオリエント急行について調査するうちに、オリエント急行に対する興味をふくらませていったという。かつてオリエント急行の終点だったシルケジ駅はトルコのイスタンブールに位置し、そこが洋の東西を分ける町とされていたが、沼田が興味を抱いたのは、東洋を意味する「オリエント」と称しているにもかかわらず、実際にはオリエント急行は東洋には乗り入れていないということであった。そこから沼田が考えたのは「オリエント急行を東洋まで、それも東洋の奥の日本まで走らせよう」というものであった。沼田は、ただ日本に運んできて走らせるだけでは「ヨーロッパを走っている豪華列車」というだけで終わってしまうと考えた。ただし、この時点では夢の域を出るものではなかったという。
折しも、イントラフルークの社長であるアルベルト・グラットは、パリからモスクワ・ナホトカ行きの列車を走らせたいと考え、その企画を沼田にも話していたが、沼田が「オリエント急行をそのまま走らせては？」と問いかけると、グラットは「本当はそれをやりたい」と述べたという。
構想段階 > 実現の可能性の調査

1984年ごろ、沼田はオリエント急行を日本へ走らせることについて真剣に考えるようになった。英国放送協会（BBC）の友人やイギリスの鉄道ファンに相談すると「理論的には可能」という答えが返ってきた。しかし、日本ではそうではなかった。制作スタッフやプロダクションにも相談したが、荒唐無稽と受け取られてしまったという。形だけの準備委員会は設置されたが、社内でも沼田を変人扱いする者すらいた。また、日本の鉄道評論家や鉄道ファンにも話をしてみたものの「なぜできないか」ということを丁寧に説明される有様であった。
そんな中で、初めて「大変おもしろい」と沼田の相談内容について興味を示した鉄道関係者が山之内秀一郎であった。山之内は、パリの国際鉄道連合の事務局へ1969年から3年間赴任した経験があったうえ、帰国後もオリエント急行について調査しており、1982年の特別番組の制作時にも協力していた。山之内は「難しいかもしれませんよ」と前置きしつつ、オリエント急行が日本を走れるか検討することを約束し、国鉄内部から専門家を集めて検討を開始した。フジテレビを通じて車両の図面を取り寄せて検討した結果「主要幹線なら走れそうだ」と見当をつけるまでに至った。
一方、沼田も1985年にVSOE社を訪れ、社長のデビット・ベンソンや技術部長のジョン・スキナーとも相談した。社長のベンソンは「技術的な問題が解決すれば、パブリシティと割り切っても構わない」と肯定的で、技術部長のスキナーも「鉄道技術は融通性がある」「最大の課題はシベリア通過と、対応する台車の製作」と述べた。時期の問題については、春先はVSOE社にとって繁忙期、オリエント急行の客車には食堂車以外には冷房装置がないので夏の日本運行は不可能、暖房装置も真冬のシベリア鉄道通過には耐えられないという事情から「日本に行くのであれば秋」ということになった。
1986年になると、フジテレビ社内の対応にも変化が見られるようになった。当時沼田が所属する編成局の局長が企画に理解を示し、1988年のフジテレビ開局30周年の記念事業として検討するように指示を出したのである。最初の構想から時間がかかったことが、結果的にフジテレビの記念事業の時期と重なり、莫大な費用の捻出も可能となったのである。沼田はこれを受けて、VSOE社からソビエト連邦への列車通過について確認を依頼したが、その結果は「オリエント急行のシベリア鉄道通過について、ソ連政府は拒否することはない」というものであった。同年5月にはVSOE社からベンソンが営業担当者とともに来日し、山之内と具体的な相談をするに至った。しかし、この時期は国鉄の分割民営化が間近になっていた頃で、フジテレビ側でも検討中ということもあり、いったん国鉄側での動きは中断した。
同年10月22日、フジテレビからは沼田とともに編成局長と部長が常務理事に就任していた山之内を訪れ、1988年秋に開局30周年記念事業として行いたいので、具体的な検討を進めるように依頼があった。これを受けて、同年10月30日には国鉄の関係者を集めて、翌1987年1月までに検討結果をまとめた。その結果は「技術的にはオリエント急行は日本を走れそうだ」というものであった。また、この段階で、国鉄が分割民営化されたあとはJR東日本が中心となって計画を進めることと決めていた。山之内は「ヨーロッパに行って実際に車両を見ないと細かいことが分からない」と考えていたが、この時期は分割民営化の準備のためそのような余裕はなく、国鉄側での動きは再度中断することになった。
構想段階 > 具体的検討へ

国鉄分割民営化から間もない1987年4月16日、フジテレビの幹部がJR東日本の副社長となっていた山之内を訪れ、オリエント急行の日本運行についての計画は予定通りに進めるように依頼があった。折りしも、民営化直後のJR東日本では「国鉄時代にできなかったことをやってみたい」と考えていた。これを機に再度計画が進められることになり、VSOE社からの車両の借り入れや、オリエント急行が通過する各国の運行についてはフジテレビが責任を持ち、JRグループでは日本国内での運行と乗客募集・販売を担当することになった。フジテレビ側ではスポンサー獲得のための営業説明が社内で行われるようになっていた。
同年10月にはオリエント急行の運行について、JRグループ6社が集まって会議が開催された。オリエント急行が日本に来るのは10月上旬で、日本からヨーロッパに返却されるのは12月下旬となるため、車両の改造についてはできるだけ短期間で行い、一日でも多く日本国内での運行ができるように検討が重ねられた。運行計画についても、国鉄時代の検討では4往復程度の運行で考えていたが、日本一周以外にも金沢・広島・京都などの観光都市へ何度も往復する「シャトル列車」を運行することになった。その後も運行計画や沿線警備、さらに販売と宣伝について検討が重ねられた。この時点で技術的な課題についても検討、調整が行われていたが、まとめて後述する。
構想段階 > 紆余曲折の末の契約

ところが、この時期にVSOE社の社長が交代することになった。ベンソンがヘッドハンティングにより航空会社の社長に就任することになったためである。技術部長のスキナーは「フジテレビには迷惑をかけない」と言ったものの、実際に契約する段になり、VSOE社の会長であるシャーウッドは、車両保護の観点から「船で運べば安全で確実ではないか」と主張した。また、提示された車両のリース料も非常に高額となった。1987年の年末にシャーウッドが来日した際に、再度フジテレビから交渉したが、結局「VSOE社の提案する内容ではこの企画は実行できない」という結論に達した。
やむを得ず、沼田はイントラフルークとの交渉に切り替え、イントラフルークのグラット社長に相談した。グラットは沼田に対して「なぜ真っ先に相談してくれなかったのか」と怒ったという。グラットの対応は早く、1988年1月には正式にオリエント急行の日本運行の実施が決定、同年3月にはフジテレビとイントラフルークの間で正式に契約が結ばれた。
運行への準備

こうして、オリエント急行を日本で走らせるための契約は成立した。しかし、短期間の間に各国の通過交渉や技術的課題の解決、さらに放送計画やイベントの計画、スポンサーや代理店に対する説明などを行わなければならなかった。とりわけ収支予測については前例がなく、沼田をはじめとするフジテレビ関係者を悩ませた。
運行への準備 > 通過各国との交渉

前述の通り、通過各国との交渉はフジテレビが担当したが、フランス - ポーランド人民共和国（現：ポーランド）間はイントラフルークが交渉を担当した。
当初、日本への車両の船積みは中華人民共和国（中国）の上海市から行う予定だったが、折り悪く1988年3月24日に上海列車事故が発生したため、中国との交渉に悪影響を及ぼした。結局、港湾施設の事情もあって、日本への船積みは香港で行われることになった。しかし、香港側も最初のうちは「そんな列車が来るはずはない」と信用せず、交渉は困難を極めた。またフランス国鉄（SNCF）の交渉も、最初の頃は「そんな列車を本気で走らせようとする人間がいるとは思えない」と取り合ってもらえなかったという。
一方、最も困難な交渉が予想されていたソビエト連邦（ソ連）においては、ミハイル・ゴルバチョフ書記長の政権下でペレストロイカを打ち出した直後であったため、比較的簡単に了解を得られたのみならず、グラスノスチ政策によって列車の空撮まで認められた。また、同じく共産圏であったドイツ民主共和国（東ドイツ）やポーランド人民共和国の対応も好意的であったという。
運行への準備 > 技術的課題の解決

ヨーロッパ内において、古い車両が国境を越えて運転する機会は多く、技術的・法的な問題はほとんどなかった。一方、日本国外の車両を日本国内で運行するには、確認申請を運輸大臣（当時）に提出し、許可を受ける必要がある。しかし、島国である日本の法律は、そもそも国外から列車が走ってくることを想定していなかったため、JR東日本では運輸大臣の許可を得るために1年以上もの議論や指導を重ねた。またイントラフルークでは車両の図面も満足に整備されておらず、JR東日本の技術者を困惑させたが、イントラフルークのルネ・ブーベンドルフ技術部長によれば、製造から60年近くが経過し、その間に戦争もあったため仕方のないことだという。JR東日本では1988年5月から6月にかけてスイスへ現地調査団を送り、車両の調査を開始した。
車両の改造を担当する日立製作所では、JR東日本とともに設計検討を行ったが、図面だけでは分からない部分が多かった。このため、検証のために笠戸事業所へ車両1両を先に送ってもらい、イントラフルークとJR東日本の立ち会いの下で、1988年8月4日から実際の車両を使用して作業項目の把握と技術的な見通しの検証を行った。
一方、ソ連を通過するために必要な広軌用の台車については製作が間に合わず、当初は9月2日に予定していたパリの出発日を9月7日に変更せざるを得なくなった。ソ連用の広軌台車は、本企画での使用終了後もイントラフルーク社で保管されていた。
運行開始 > パリから香港まで

1988年9月5日、NIOEの車両は本拠地のスイス・チューリッヒを出発し、パリまで回送された。9月6日にはパリで乗客と関係者を招待して出発記念パーティーが行われた。
9月7日、フランスのパリ・リヨン駅の発車案内には「オリエント急行東京行き」と表示され、構内アナウンスでもその旨を告げていた。牽引する機関車には、映画『オリエント急行殺人事件』にも登場した230G形（フランス語版）蒸気機関車が充当された。この機関車は博物館に保存されていたが、この列車のためにSNCFが用意した。
山之内は現地テレビ局のインタビューに対して、フランス国鉄が蒸気機関車を牽引機として用意したことについて「粋な計らい」と評価したうえで「日本でも蒸気機関車がこの列車を引くでしょう」と発言した。日本でテレビ中継を視聴していたJR東日本の社員は、山之内のこの発言に驚いた。当時、JR東日本では国鉄D51形蒸気機関車498号機の復元作業に着手していたが、当初の目的であった横浜博覧会での運行が取り止めとなり、作業の進捗が遅れていたのである。JR東日本では急遽会議を行い「日本でのオリエント急行の運行の最終期にD51形に牽引させる」という方向性が決まり、突貫作業でD51形の復元作業が進められることになった。
東京行きのオリエント急行は、パリ・リヨン駅を予定より5分遅れの9時40分に発車した。パリから香港までは約14,600kmあり、無事に到着した場合は「ひとつの列車が乗り継ぎなしで走った最長距離」としてギネス世界記録に認定されることになっていた。
パリから香港・東京までの乗客は、阪急交通社主催のツアーとして募集された。参加したのは37名で（資料により36名、あるいは39名）、その中には安部譲二が含まれていた。このほかフジテレビの撮影班と、リポーターとして上月晃が同乗した。
蒸気機関車による牽引はモーまでであった。ベルギーと西ドイツは夜間に通過し、東西ドイツの国境であるマリエンボルン（ドイツ語版）からは東ドイツ国営鉄道 (DR) が保有する01形蒸気機関車が重連で牽引した。途中、乗客の観光のためポツダムに6時間停車したほか、東ベルリンのリヒテンベルクではこの列車の乗客を招待した晩餐会が開かれた。東ベルリンを9月8日の深夜に発車したオリエント急行はポーランドに入国し、クトノ（英語版）からはポーランド国鉄のPt47形・Ty51形蒸気機関車が重連で牽引した。東ドイツ・ポーランドとも、日中の運転区間がほとんど蒸気機関車による牽引であった。乗客はソハチェフからワルシャワまではバスに乗り換え、フレデリック・ショパンの生家を訪れている。
9月10日にワルシャワを出発したオリエント急行はソ連に入国し、ブレスト中央駅で台車の交換作業を行い、同時に前3両、後1両の控車が連結された。4時間停車の予定であったが、作業が遅れたために1時間遅れでの発車となり、ブレスト - モスクワ間はソ連国鉄のP36形蒸気機関車が牽引した。ここからはソ連人のシェフが乗り込み、食堂車でロシア料理を提供した。途中、モスクワで1日半、ノボシビルスクで半日、イルクーツクで2日ほどの停車時間が確保されていたが、これは乗客の観光や車両のメンテナンスを行うだけではなく、ブレストで取り外した標準軌用の台車を、オリエント急行よりも先に中国との国境に近いザバイカリスク駅まで輸送するための時間稼ぎでもあった。標準軌用の台車は貨車で輸送され、途中でオリエント急行を追い抜いている。
ザバイカリスクで再び台車を交換したオリエント急行は、9月20日に満洲里駅から中国に入国、控車も中国の車両（前2両、後1両）に交換された。この時に連結された控車には食堂車が含まれており、この食堂車で調理した中国料理をオリエント急行の食堂車に運んで提供した。中国国内では安達駅 - ハルビン駅間で前進型蒸気機関車が牽引した。北京駅では2日間ほど停車し、その後は京広線・広深線・九広鉄路を経由し、9月26日14時45分に香港の九龍駅に到着した。
オリエント急行の客車は9月27日から28日にかけてパナマ船籍の貨物船「せき・まつやま号」に積み込まれ、9月29日に日本へ向けて出港した。
運行開始 > 日本での整備

日立製作所笠戸事業所では、オリエント急行の改造作業に向けて準備が進められた。
短期間に10数両の改造を行うための広い場所が必要であったが、生産ライン上には場所が確保できなかったため、やむを得ず別の場所に軌道の仮設やリフティングジャッキの整備などが行われた。また、オリエント急行の客車は重要文化財に相当する物件であると考えられたため、綜合警備保障の警備員を24時間体制で配置し、作業者や立入者は特定の腕章とヘルメットを着用することを義務づけ、夜間照明の増設や鉄条網を新設するなど、作業場所の警備対策を強化した。これらの準備が全て完了し、イントラフルークからも作業内容の承認を得られたのは、1988年10月4日であった。
10月6日早朝に「せき・まつやま号」が徳山下松港に入港。台風の影響で1日遅れの到着であった。客車は艀によって陸揚げされ、工場内への搬入が開始された。
陸揚げされた車両はすぐに改造工事が実施されたが、同じ車両でも1両ごとに細部が異なっており、図面も揃っていなかったため、実際の車両をチェックしながら行われた。客室に木材が多用されているだけでなく、調度品も大部分が可燃物であったため、火気の取り扱いには特に注意が必要であった。また、食堂車については事前情報よりも重量が重く、日本走行用の台車に車体を載せたところ、枕ばねが密着状態になって本来の役割を果たせないことが判明したため、やむを得ず運行時期を考えれば不要と考えられる冷房装置を撤去することで対処した。
日本国内での運行にあたり、オリエント急行はJR東日本の車籍に編入され（私有車）品川運転所所属扱いとなった。各車両の連結面には、日本で運行するために必要な表記が日本語のシールにて表記されたが、イントラフルークのグラット社長は、この日本語表記について「日本に来た証として、ヨーロッパに戻った後もそのままにする」と表明したため、帰国時に塗装にて再表記された。
同年10月14日には全ての改造が完了し、工場内で編成単位では初の試運転が行われた。10月15日には報道陣や市民に公開され、10月16日には山陽本線下松駅 - 新下関駅間で本線上での試運転が行われた後、広島駅へ回送された。客車の前後には、控車として客車が1両ずつ連結された。
運行開始 > 日本国内運行

1988年10月17日18時15分、オリエント急行はEF65形電気機関車に牽引され、広島駅7番ホームに入線した。パリからの乗客17名に加え、フジテレビから招待された広島からの乗客（報道陣とJRグループ、フジテレビ、日立製作所などの関係者約60名）がこの列車に乗り込んだが、出発当日はドレスコードにより「ブラックタイ着用」が指定されていた。18時36分、オリエント急行は広島駅を定刻に発車。これがオリエント急行にとっては初めての日本での営業運行であった。翌日の10月18日10時30分、パリから約15,494 kmを走り、オリエント急行は定刻通りに東京駅9番ホームに到着した。東京駅到着後には、地下コンコースに特設された「オリエントエクスプレスラウンジ」において「世界最長距離列車」としてギネス世界記録への認定式が行われた。またパリからの全区間を乗車した乗客17人に記念証が贈られた。
10月19日には招待客を乗せて、東京駅 - 大宮駅間（山手貨物線経由）で試乗会が行われた。
オリエント急行を利用した日本国内ツアーは、JR東日本のほか西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）が主催し、合計70コースが設定された。10月24日からの日本一周ツアーは、9泊10日（うち車中4泊）で1人88万8,000円という高額旅行商品であったが、ツアー定員74名に対して約13倍の951名の申し込みがあり、抽選となるほどの人気であった。このほかの69コースは2泊3日で片道のみオリエント急行に乗車するもので、上野から函館、金沢、長崎、京都、神戸など、大阪から東京、横浜など、博多から熱海、鎌倉などへ往復した。定員はいずれも40名から80名で、費用は1人16万7,000円から26万8,000円と、いずれも国内旅行としては異例の高額であったが平均で定員の5.2倍の申し込みがあり、すぐに満員となった。特に中高年の夫妻に人気があったという。最も高倍率となったのは、上野 - 函館間の片道を寝台特急「北斗星」利用で往復するコース（「ロマンチック函館」、16万7千円）で、23倍に達した。ツアーの総定員は約2,900名で、総売上は約6億7,000万円を記録した。
日本一周ツアーでは、青函トンネルを通過して北海道の札幌駅まで走行したほか、関門トンネルを抜けて九州の熊本駅まで、また瀬戸大橋を渡って四国の高松駅まで乗り入れた。各ツアーで乗客が観光のため下車している間には、駅でオリエント急行の客車の一般公開も行われた。
日本国内運行でのオリエント急行は、ダイヤグラム上では急行列車として扱われた。これは日本国内で使用する台車の最高速度が95km/hに制限されたためである。また、オリエント急行の車内サービスでは大量の水を消費するため、担当するイントラフルーク側からは運行途中での給水を要求されていたが、日本では途中駅での給水はすでに一般的ではなくなっていたため、給水設備のある駅での停車時間確保に苦労したという。客車の改造内容のうち、厨房用水タンクの容量増大が施工されたのはこうした事情もあった。また、日本国内の運行においてはホーム有効長の関係から、前後の控車を含めて13両編成としたものの、編成重量は650t近くになるため、急勾配区間では機関車の重連で対応した。
日本国内走行時は、NIOE固有の乗員は、列車長、技術者、清掃担当、各寝台車の乗客掛などイントラフルーク社所属の15名と、食堂やバーを担当するワゴン・リ社の11名、計26名である。ただし後半のシャトル走行時には23名程度となった。このほかJR各社からは通常の運転士、車掌に加え、火災対策のための保安要員1名、通訳1名、ツアー添乗員2名が乗り込んだ。列車運行の最終的な責任者はJRの車掌であるが、車内放送は緊急時を除き行わないことになっていた。
日本での運行中には小さなトラブルも続出した。部品の劣化によりブレーキが緩解できなくなったり、乗客がトイレの便器にペーパータオルを投げ込んだため詰まりが生じるなどした。また、車両基地での給水では水圧が強すぎて反対側の給水口から水が漏れてしまい、不完全な給水になってしまうこともあった。しかし、こうしたトラブルも運行終了の頃には収まるようになっていた。
12月19日20時55分頃には、新潟県内の上越線上で2両目と3両目の間の連結器が外れる事故が発生した。列車は5時間後に運転を再開し、目的地の京都には約35分遅れで到着した。
日本一周ツアーの運行経路
11月2日 - 11月14日の運行経路
11月14日 - 11月24日の運行経路
11月28日 - 12月25日までの運行経路
足掛け3か月にわたるオリエント急行の日本国内運行における最後のツアーとなったのは、上野駅 - 京都駅間を往復するツアーだった。出発日である12月23日には、この日が初の営業運行となるD51形蒸気機関車498号機が連結されていた。この機関車は#パリから香港までの項で前述した通り、突貫作業で復元工事が進められ、11月22日に完成式が行われたばかりであった。D51形はオリエント急行を大宮駅まで牽引した。また、往復とも上野駅 - 水上駅間では、お召し列車指定機の電気機関車であるEF58形61号機がオリエント急行を牽引した。
同年12月25日10時45分に上野駅に到着し、オリエント急行の日本国内における営業運行は全て終了した。
運行開始 > ヨーロッパへ返却

運行終了後、オリエント急行の客車は回送され、12月27日に下松駅に到着した。直ちに復元作業が行われ、翌1989年1月6日には通関手続きも完了し、1月7日から9日にかけて貨物船「プロジクト・アメリカ号」に積み込まれた。その間に元号は昭和から平成へ変わり、同年1月9日17時50分、沼田をはじめとしてオリエント急行の日本国内運行に携わった関係者が見送る中「プロジクト・アメリカ号」は西ドイツのハンブルク港へ向けて出港した。
終了後

フジテレビでは1989年に新年のスローガンが発表されたが、その内容は「しろうとのくろうと 時代を作るフジテレビ」であった。これは、フジテレビの社長が関西テレビ放送の社長とゴルフをした際に「オリエント急行を日本で走らせるという発想は鉄道の専門家からは出てこない」という指摘を受けたことによるものであった。当時のフジテレビの姿勢でもある「世の中を動かす」とも合致する事業であったことが分かる。
その後、イントラフルークの経営難のため、車両は他社に売却され、ポーランドや日本に渡った。日本を走った車両のうち、プルマン車のNo.4158DEは2004年から神奈川県箱根町の箱根ラリック美術館にて展示されている。また、D51形498号機は2018年11月 - 2019年3月の間、オリエントエクスプレス'88の仕様を再現して運転された。
奈良県宇陀市内にもオリエント急行の廃車体が存在するが、これは1978年から1998年までびわ湖パラダイスでSLホテルとして使用されていたものであり、本企画とは無関係である。
関連製品

このオリエント急行来日に際して、特別デザインの写ルンです、オレンジカード、シールなど多くの記念品が作られた。
関連製品 > 模型化

1988年の来日時に青島文化教材社が機関車・客車をHOスケールのプラスチック製組み立てキットとして、レストラン・カー、プルマン・カー、ドイツ形蒸気機関車を発売している。また、スポンサーであった日立製作所が家電購入者向けに展示ケース入りのディスプレイモデルを配布している。これは4158号車を模したものだが、車両番号が企画の行われた年を示す"No.1988"になっている。
NゲージではKATOより2008年・2012年・2018年にそれぞれ日本での運行時の13両編成が、2014年にはパリ〜香港間を運行した大陸走破時の15両編成が、同年および2018年に箱根ラリック美術館展示車両のプルマン車4158DEも単品で製品化されている。
データ > パリ→東京の運行経路

パリ（リヨン）→モー（英語版）→ランス→ケルン→マリエンボルン（ドイツ語版）→●ポツダム→●リヒテンベルク（ドイツ語版）（東ベルリン）→クトノ（英語版）→ソハチェフ→●ワルシャワ→テレスポル→★ブレスト→◎モスクワ→キーロフ→ペルミ→スベルドロフスク→オムスク→●ノヴォシビルスク→クラスノヤルスク→◎イルクーツク→●チタ→★ザバイカリスク→満洲里→安達→ハルビン→◎北京→広州→深圳→香港（九龍）→（船舶で輸送）→★下松→（回送）→広島→東京
書籍やインターネット上の「モンゴルを経由した」「フランクフルト中央駅を経由した」という情報は誤りである。
データ > 運行に使われた機関車

| 運転区間 | 機関車番号 | 機関車形式 |
| --- | --- | --- |
| チューリッヒ〜パリ（リヨン）(回送) |  | 機関車1両のみ |
| フランス パリ（リヨン）〜モー（英語版） | 230.G.353 17.D.11?(石炭車) | 蒸230G（フランス語版） 電BB22200（英語版） |
| 〜西ドイツヘルムシュタット | 110 273-8 | 電110（英語版） |
| ヘルムシュタット〜 東ドイツマリエンボルン（ドイツ語版） | 132 337-7 | デ130（英語版） |
| マリエンボルン〜 ベルリンリヒテンベルク（ドイツ語版） | 01 137 011531-1 | 蒸01 蒸015（英語版） |
| ポーランドクトノ（英語版） 〜テレスポル | Pt47 112 Ty51 92 | 蒸Pt47（英語版） 蒸Ty51（ポーランド語版） |
| テレスポル〜ソ連 ブレスト | EU07-471 | 電EU07（英語版） |
| ブレスト〜 | P36-0064 | 蒸P36（英語版） |
| 〜モスクワ ベラルースキー | ChS7-253 | 電ChS7（英語版） |
| モスクワ ヤロスラフスキー〜 | ChS7-140 | 電ChS7 |
| 〜イルクーツク(〜) | VL10-1358 | 電VL10 |
|  | VL60PK1882 | 電VL60（ロシア語版） |
| ザバイカリスク〜 | 1003 | デ北京3型 |
| 中華人民共和国 安達〜ハルビン | QJ 2991 | 蒸前進型 |
| ハルビン〜 | 0158 0134 | デ東方紅3型 2両重連 |
| 〜北京(〜) | NY60007 | デNY6型（中国語版） |
| 〜武漢長江大橋〜 |  | デ北京3型 2両重連 |
| 〜香港（九龍） | ND2-0202 | デND2型（英語版） |