stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
石川県道107号新保矢田野線
概要

起点：石川県加賀市新保町ル18番1地先（＝新保町南交差点・石川県道149号潮津串線交点）
終点：石川県小松市矢田野町ホ部17番1地先（＝南部中前交差点・国道305号交点）
加賀市の北端と小松市南西部とを結ぶ。小松市額見町地内では、南加賀道路の本線ルートの一部として機能している。
現況

全区間、概ね両側2車線（片側1車線）の幅員があるものの、小松市額見町の石川県道145号串加賀線交点から同市額見町の小松市立和光学園前までの区間、および小松市蓑輪町から終点にかけては、両側1.5車線程度に幅員が減少している。
歩道も随所に設置されている。起点から加賀市柴山町の柴山潟幹線大排水路に接する区間（加賀市新保町地内は車道の両側、それ以外は車道の片側に設置）と、小松市額見町の額見町交差点から同町の石川県道145号串加賀線交点（車道の片側に設置）、同市額見町の小松市立和光学園周辺（車道の両側に設置）、および小松市四丁町の四丁町交差点からコマツ教習所粟津センタ前の区間（車道の両側に設置）にそれぞれ設置されている。
歴史

1977年（昭和52年）1月14日：路線認定。
通過する自治体

石川県
加賀市 - 小松市
接続道路

石川県道149号潮津串線（加賀市新保町・新保町南交差点：起点）
石川県道145号串加賀線［新道］（小松市額見町）
石川県道145号串加賀線［旧道］（同市四丁町・四丁町交差点）
国道305号（同市矢田野町・南部中前交差点：終点）
重複区間

石川県道145号串加賀線［新道］（小松市額見町地内）
沿線施設

片山津ゴルフ倶楽部片山津ゴルフ場
柴山潟
コマツ教習所 粟津センタ
ジェイ・バス 小松事業所
小松市立和光学園
大本 北陸本苑
小松短期大学
粟津公園
いしかわ子ども交流センター小松館
なかよし鉄道 - 旧尾小屋鉄道で使われていた車輌を動態保存している保存鉄道
IRいしかわ鉄道線 粟津駅
粟津神経サナトリウム
小松市立南部中学校
小松市立南部図書館
木星の衛星

木星とガリレオ衛星（合成画像）
本項では、木星の衛星（もくせいのえいせい）について述べる。2024年2月23日現在知られている木星の衛星の総数は95個で、そのうち57個が命名されている。太陽系の惑星の中では土星に次いで2番目に報告された衛星の総数が多い。また、未発見の小さな衛星が存在する可能性もある。
1999年以降に発見された衛星の多くは長楕円軌道だったり、逆行していたりする。これらは直径が平均 3 km 、最大のものでも 9 km 足らずで、木星に捕獲された太陽系小天体だと思われるが、これらについてはごくわずかなことしか知られていない。
発見

1610年に、木星の最初の衛星4個（ガリレオ衛星）が発見された。それから4世紀の間に、地上からの観測でさらに衛星9個が発見された。
1975年にテミストが発見されたが、軌道を確定する十分な観測がないまま見失われた。
1979年にボイジャー1号が3つの衛星を発見し、衛星の総数は16個となった（テミストを除く）。
発見 > 1999年以降

1999年10月6日に小惑星探査プロジェクトのスペースウォッチにより小惑星「1999 UX18」が発見されたが、やがて実は木星の新衛星だったことが判明した。この衛星はカリロエと命名された。
2000年の11月23日から12月5日にかけ、スコット・S・シェパードとデヴィッド・C・ジューウィットに率いられたハワイ大学のチームが木星の小さな衛星の組織的な捜索を始めた。同チームはマウナケア天文台群にある13基の望遠鏡のうち2つ（1つは日本のすばる望遠鏡）に世界最大級のCCDカメラを取り付け、2000年だけでテミストの再発見を含む衛星11個を発見した。ディアについては存在を疑問視する意見もあったが、2010年から2011年にかけての観測で存在が確定された。
2001年12月9日から11日の捜索では11個、2002年にはわずか1個だったが、2003年2月5日から9日の捜索でさらに衛星23個が発見された。
2010年9月7日にS/2010 J 1、翌9月8日にはS/2010 J 2という新衛星2個が発見された。公転周期はJ1が約2年、J2が約1.6年とされる。
2011年9月27日、チリ・ラスカンパナス天文台のマゼラン望遠鏡で、木星に新たな2つの衛星が周回していることが撮影された。それぞれS/2011 J 1とS/2011 J 2と仮符号が付けられた。この2つの新衛星は不規則衛星に分類される逆行衛星群の一部で、木星からの距離が遠く、公転軌道も傾斜した楕円状という。衛星直径はいずれも1キロほどで、公転周期はそれぞれJ1が約580日、J2が約726日。
2017年、スコット・S・シェパードらの率いるカーネギー研究所のチームは、チリのセロ・トロロ汎米天文台で冥王星以遠の惑星を探索したが、偶然木星も観測範囲内にあったために合わせて衛星を探索することとし、この結果12個の衛星が確認された。これらの発見は、2017年7月2日に2個、2018年7月17日に10個が小惑星センターを通して公表された。この中には、3つの逆行衛星群を横切って順行するバレトゥードーも含まれる。これによって木星の衛星は79個となった。
2021年6月初旬、アマチュア天文家の Kai Ly がカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡によって撮影されていた画像の中にまだ未発見の衛星が写っているかもしれないと思い分析を行っていたところ、2003年2月に撮影された画像の中に木星の80番目の衛星が写っていたことを発見した。その後、同年11月15日に公表された小惑星電子回報 (Minor Planet Electronic Circular) にて正式にS/2003 J 24と命名された。
分類

一般に惑星の衛星は、離心率や軌道傾斜角が小さい規則衛星と、それらが大きい不規則衛星に分けられる。木星の衛星では、内側の8つが規則衛星である。また、内側の21個は順行衛星、それ以外は逆行衛星である。逆行衛星は、捕獲された小天体だと考えられている。なお、古くに名づけられた衛星や特殊な軌道を持つ衛星を除き、順行衛星は語尾が‐a、逆行衛星は語尾が‐eと名づけるよう決められている。
1979年のボイジャーによる発見からしばらくの間、知られていた16の衛星は4個ずつ4つのグループ（内部群、ガリレオ衛星、ヒマリア群、外部逆行群）に整然と分けられていた。しかし1999年以降、新しい小さな衛星が多数発見されたことで分類は複雑になった。現在発見されている衛星は、7つの主なグループと、いくつかの孤立した衛星に分けられている。
アマルテア群、ガリレオ群以外のグループは、それぞれ共通の起源を持つと考えられている。
衛星の一覧 > 衛星の仮称

アマルテア (Jupiter V) からレダ (Jupiter XIII) までは1975年に国際天文学連合 (IAU) によって正式に命名されたが、このうちVIからXIIまでについてはそれまで現在の名称とは違う名が付けられていた。それらは当時の天文年鑑にも掲載されており、一種の非公式な仮称として用いられていたと思われる。
これらの仮称の多くにはゼウス（木星）が長であるオリンポス神族の名が使われており、クロノス（土星）が長であるティターン神族の名が土星の衛星に使われたのに対応していた。しかし、以前に名づけられていた小惑星の名と重複していたため、重複しない名前がIAUにより選ばれた。
| 番号 | 現在の正式名称 | '75以前の仮称 |
| --- | --- | --- |
V: アマルテア
| VI | ヒマリア | ヘスティア |
| VII | エララ | ヘラ |
| VIII | パシファエ | ポセイドン |
| IX | シノーペ | ハーデス |
| X | リシテア | デメテール |
| XI | カルメ | パン |
| XII | アナンケ | アドラステア |
一時的な衛星となった彗星

木星は、その強い重力で彗星を一時的に捕獲し、衛星にすることがある。この中で最も著名なのは、1994年に衝突した衛星、シューメーカー・レヴィ第9彗星である。木星の周回軌道に乗っていることが実際に観測されたのはこの彗星のみだが、ほかにも軌道計算により、以下のような彗星が衛星になったと見られている。
串田・村松彗星（1949年 - 1961年）
シューメーカー・レヴィ第9彗星（1960年代 - 1994年衝突）
ゲーレルス第3彗星（1966年 - 1974年）
ヘリン・ローマン・クロケット彗星（1967年 - 1985年）
ラーゲルクヴィスト彗星 (P/1996 R2)（1983年 - 1993年）
作品

木星の不規則衛星。横軸は軌道長半径 / 100万 km、縦軸は黄道面に対する軌道傾斜角 / °。
真田テレビ中継放送所

真田テレビ中継放送所（さなだテレビちゅうけいほうそうじょ）は長野県上田市の旧小県郡真田町地区本原大久保地籍にあるテレビ中継送信所である。
設置に至るまで

長野県上田市・小県郡町村は、1958年11月15日の美ヶ原親局の開局による長野県下での本格的なテレビ放送開始時は、カバーできる範囲にあるため開始と同時に視聴可能となったが地域によって、とりわけ千曲川の左岸地域や山間地ではアンテナを向けても視聴できないという不都合が生じていた。そこで上田市・小県郡町村の難視聴地域を解消するべく1964年に信越放送とNHK長野放送局が共同で当時の小県郡真田町大字本原大久保の山間地に設置し同年8月20日に開局させたのが同所である。
テレビ放送の概要

1964年8月20日に設置された同所はまず上記2局3波で地上アナログ放送を開始。1970年2月28日に長野放送が独自の放送所を作って放送開始。親局の開局後はここまでで以降は親局と同時でテレビ信州が1980年9月に独自の放送所を設置。1991年3月に長野朝日放送がテレビ信州と共用する形で設置している。
2007年9月28日から地上デジタル放送が開始された。長野県下のデジタル波中継局としては美ヶ原親局、松本、諏訪、飯田等に次いで2番目の開局。
テレビ放送の概要 > 地上デジタルテレビジョン放送送信設備

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送#放送対象地域 | 放送区域内世帯数　 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK長野総合 | 25 | 10W | 39W | 長野県 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
| 2 | NHK長野Eテレ | 27 | 10W | 39W | 全国 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
| 4 | TSBテレビ信州 | 48 | 10W | 39W | 長野県 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
| 5 | abn長野朝日放送 | 46 | 10W | 39W | 長野県 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
| 6 | SBC信越放送 | 23 | 10W | 39W | 長野県 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
| 8 | NBS長野放送 | 49 | 10W | 39W | 長野県 | 約-世帯 | 2007年9月28日 |
テレビ放送の概要 > 地上アナログテレビジョン放送送信設備

| チャンネル | 放送局名 | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3 | NHK 長野教育 | 映像10W /音声2.5W | 映像39W /音声8.7W | 全国 | 約1万2000世帯 | 1964年8月20日 |
| 5 | NHK 長野総合 | 映像10W /音声2.5W | 映像39W /音声9.7W | 長野県 | 約1万2000世帯 | 1964年8月20日 |
| 7 | SBC 信越放送 | 映像10W /音声2.5W | 映像36W /音声8.9W | 長野県 | 約1万2000世帯 | 1964年8月20日 |
| 40 | NBS 長野放送 | 映像100W /音声25W | 映像570W /音声135W | 長野県 | 約4万0200世帯 | 1970年2月28日 |
| 42 | TSB テレビ信州 | 映像100W /音声25W | 映像510W /音声125W | 長野県 | 約4万0200世帯 | 1980年10月1日 |
| 44 | abn 長野朝日放送 | 映像100W /音声25W | 映像510W /音声125W | 長野県 | 約4万0200世帯 | 1991年4月1日 |
2011年7月24日をもってすべて廃止された。
設置されている地域は群馬県吾妻郡嬬恋村に近く出力を上げると対象地域でない同村に電波が飛ぶ可能性があるため制限されている（※スピルオーバー制限）。
トーマス・ドゥーリー

トーマス・ドゥーリー（Thomas Dooley、1961年5月12日 - ）は、西ドイツ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。元アメリカ合衆国代表。選手時代のポジションはMF、DFであったが、当初はFWであった。
クラブ経歴

アメリカ陸軍に所属する父とドイツ人の母の間に1961年に生まれた。1981年にアマチュアのFKピルマゼンスにフォワードとして加入した。1984年には3部のFCホンブルクに移籍しミッドフィールダーに転じた。ホンブルクは好調な成績を収め、ブンデスリーガにまで上り詰めた。
1988年に1.FCカイザースラウテルンに移籍し、1990年にDFBポカールを制覇、1991年にはブンデスリーガを制覇した。1994 FIFAワールドカップ後にはバイエル・レバークーゼンに移籍、翌年にシャルケ04に移籍し、UEFAカップ1996-97を制した。
1996-97シーズン終了後メジャーリーグサッカーのコロンバス・クルーに移籍。3シーズン在籍し、MLSベストイレブンに1997年、1998年と連続して選出された。2000年にはマイク・ドゥハニーとの交換でメトロスターズに移籍、ローター・マテウスの米国適応のサポート役ともなった。メトロスターズには1年在籍し、同年マテウスと共に現役引退した。
代表

1994 FIFAワールドカップを自国開催するに際してアメリカ合衆国代表が、海外でプレーしていてアメリカ合衆国代表になる資格を持っている選手を探していた中で彼は発見された。1992年に米国籍を取得した彼は同年5月30日のアイルランド共和国代表戦で早速代表初出場を飾った。即座に代表に定着した彼は翌1993年にはUSサッカーアスリートオブザイヤーを獲得、1994 FIFAワールドカップの全試合にフル出場した。ジョン・ハークスが代表落ちするようになると、彼の代わりにキャプテンマークを巻くようになり、1998 FIFAワールドカップには主将として臨み、全試合でスターティングメンバーに名を連ねた。1999年2月21日のチリ代表との親善試合が送別試合となり、合計81試合7得点の結果を代表で残した。
監督歴

選手引退後はドイツに戻り、1.FCザールブリュッケンの監督を2002年から翌2003年にかけて務めた。
2011年8月10日に行われたアメリカ合衆国代表対メキシコ代表戦では米国代表のユルゲン・クリンスマン監督の下、アシスタントコーチを務めた。
監督歴 > フィリピン代表

2014年2月には1年契約でフィリピンサッカー連盟と契約し、フィリピン代表監督に就任。初陣はマレーシア代表との親善試合でスコアレスドローに終わった。その数日後にはアゼルバイジャン代表と一戦交えたが惜しくも1-0で敗戦。監督就任後初勝利はその後カタールで行われたネパール代表戦となり、この試合は3-0の勝利となった。
代表マネージャーのダン・パラミは彼の就任後数試合を見て、出場するメンバーの試合に対するよりよい理解を促している上に、控えの選手にもスター選手がいない時に機会を与えていると称えた。彼は「フィリピン代表選手はスター選手がいなくともステップアップ出来るシステムを敷いたドゥーリーの下で各々のポジションで与えられた役割をよりよく理解するようになった。」と述べた。
2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選ではバーレーン代表に2-1で敗れる船出となった。しかし、朝鮮民主主義人民共和国代表相手に3-2の勝利を齎し、下馬評を覆した功績から契約が2年延長された。
2018年に監督を退任し、後任にはテリー・ブッチャーが就任した。
代表歴 > 出場大会

アメリカ代表
1994 FIFAワールドカップ (ベスト16)
1998 FIFAワールドカップ (グループリーグ敗退)
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 80試合 7得点（1992年-1999年）
| アメリカ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 1992 | 5 | 0 |
| 1993 | 17 | 4 |
| 1994 | 21 | 0 |
| 1995 | 9 | 1 |
| 1996 | 9 | 2 |
| 1997 | 10 | 0 |
| 1998 | 8 | 0 |
| 1999 | 1 | 0 |
| 通算 | 80 | 7 |
トーマス・ドゥーリー（中央左）、フィリピン代表マネージャーのダン・パラミ（中央右）、植物育成機関職員とフィリピン農業水天然資源研究開発協議会の職員との一枚。
阪堺電気軌道阪堺線

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: 「大阪市電阪堺線」とは異なります。
阪堺線（はんかいせん）は、大阪府大阪市浪速区の恵美須町停留場から大阪府堺市西区の浜寺駅前停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。
概要

大阪市内の東玉出停留場 - 住吉鳥居前停留場間と堺市内の綾ノ町停留場 - 御陵前停留場間は併用軌道となっており、どちらも紀州街道（堺市街での愛称は大道筋）の中央を通っている。上町線の電車が住吉停留場から浜寺駅前停留場まで乗り入れている。
今池停留場（2005年4月）
大和川橋梁（2007年10月）
概要 > 路線データ

管轄：我孫子道運輸区
路線距離（営業キロ）：14.0km
軌間：1435mm
停留場数：31（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流600V）
最高速度：併用軌道40km/h、新設軌道50km/h（特例で認可。御陵前以南は50km/h、他は40km/h）
車両基地：大和川検車区（我孫子道車庫）
運行形態

恵美須町 - 我孫子道間の系統と、住吉 - 浜寺駅前間で上町線と堺市内間を直通する上町線天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統が運行されている。恵美須町 - 浜寺駅前間を直通する系統はなくなったため、両系統間を乗り継ぐ場合は我孫子道停留場で乗り換えとなっている。
恵美須町 - 我孫子道間の系統は2014年3月1日ダイヤ改正以降、運行便数が大幅に削減されている。2023年2月4日改正時点での運転間隔は以下の通り。
早朝・夜間は1時間に0-1本（平日・休日ともに）
平日朝ラッシュは10 - 30分間隔
昼間時は平日28分間隔、休日24分間隔
夕方以降、最終直前は25 - 30分間隔（平日・休日ともに）
2009年7月4日のダイヤ改正で天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統が主体となり、それまで主体だった恵美須町 - 浜寺駅前間の系統の電車は朝・夕の一部を除きすべて恵美須町 - 我孫子道間の運行となった（当時の昼間時は12分間隔で運転）。さらに、2013年2月2日のダイヤ改正で恵美須町 - 浜寺駅前間の系統が全廃され、恵美須町からはすべて我孫子道までの運行となった。
上町線との直通系統は、天王寺駅前 - 浜寺駅前間の系統のほか、天王寺駅前 - 我孫子道間の系統が運行されている。
正月三が日には特別ダイヤとなり、恵美須町 - 我孫子道間を中心に大幅に増便される。
| 系統 | 主な経由地 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| 天王寺駅前 - 浜寺駅前 | 天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道 - 浜寺駅前 | 天王寺駅前 - 住吉間は上町線。終日運行。 |
| 天王寺駅前 - 我孫子道 | 天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道 | 天王寺駅前 - 住吉間は上町線。終日運行。 |
| 恵美須町 - 我孫子道 | 恵美須町 - 住吉 - 我孫子道 | 終日運行。2009年7月3日までは早朝・夜間のみの運行。 |
| 我孫子道 - 浜寺駅前 | 我孫子道 - 宿院 - 浜寺駅前 | 早朝・夕方のみの運行。 2013年8月25日から2014年2月10日まで1001形堺トラムがこの系統のみで火曜・金曜以外の昼間に運行。 |
| 恵美須町 - 浜寺駅前 | 恵美須町 - 住吉 - 我孫子道 - 宿院 - 浜寺駅前 | 2013年2月2日廃止。 2009年7月3日までは終日運行、2013年2月1日までは朝夕のみ運行。 |
| 住吉 - 我孫子道 | 住吉 - 我孫子道 | 上町線への送り込みを兼ねた運用。 近年は運行されていない。 |
| 住吉 - 東湊 | 住吉 - 我孫子道 - 東湊 | 臨時系統。 年末年始・堺まつり・住吉大社祭礼時のみの運行。 近年は合理化で運行されていない。 |
| 住吉 - 浜寺駅前 | 住吉 - 我孫子道 - 宿院 - 浜寺駅前 | 臨時系統。 年末年始・堺まつり・住吉大社祭礼時のみの運行。 近年は合理化で運行されていない。 |
堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画

阪堺電気軌道は、利用者の減少や、2000年に国土交通省から出された安全対策事業を進めることが資金的に困難だとして、2003年に我孫子道以南の堺市内区間について廃止を含めた協議を堺市に申し入れた。これに対し堺市では、安全対策事業への補助や、市民参加の支援団体立ち上げといった路線存続に向けた動きを見せている。堺市には、かねてから東西鉄軌道として構想されているLRT建設計画があり、阪堺線との有機的な連携が期待されていた。
この動きを受けて、2006年12月に堺市が、阪堺電気軌道と親会社の南海電気鉄道のグループとのLRTに関する非公式事前協議で、グループ側から提案された相互乗り入れを受け入れる意向を示した。このため、同路線の存続と、2010年度を目途にLRTとの相互乗り入れ実現を目指す方向で話が進んでいた。
2008年4月に堺市が公表した「東西軌道（堺浜 - 堺東駅間）基本計画骨子（案）」によると、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間である我孫子道 - 浜寺駅前間7.9kmの区間について、堺市が総事業費約30億円を投入し、LRT化するとともに公有民営化される方向である。また、堺市が計画するLRT路線である東西鉄軌道と交差する大小路駅から相互直通運転を行う予定としていた。
2009年9月27日に前市長の任期満了に伴って行われた堺市長選挙で当選し、10月に堺市長に就任した竹山修身はLRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間を採算面などにより建設中止、堺駅 - 堺浜間はLRTと大阪市営地下鉄の延伸による整備に見直すことを表明した。このことから、明確な支援が行われなければ、堺市内区間の廃止問題が再度浮上する可能性も取りざたされている。
LRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間の建設中止については、2009年12月に市議会の反発によって否決されたが、竹山が堺市内の交通体系を総合的に検討する意向を示したことでLRT関連予算を減額する修正補正予算案が2010年1月13日に可決された。同年1月22日には竹山が南海にLRT計画中止を正式に申し入れ、これに対し南海は同年秋までに阪堺線支援策を提示することを要請した。
2010年6月、堺市は南海および阪堺に対し、10年間で総額50億円（年間2億円の利用者拡大策への補助に加え、設備高度化への補助として30億円）の支援策を提示し、同年10月には阪堺との間で存続に向けた基本合意を結んでいる。
堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画 > 堺市内区間の現状

2010年4月に阪堺電気軌道は堺市内の窮状を訴える資料を公表した。それによると堺市内区間の状況は以下のようになっており、堺市内区間を存続するには軌道施設や車両などの公有化による設備維持費用の市負担と増客支援策等により1日約1,000人乗客が増えて収入が約3割増加することが必要としている。
輸送密度は下記の通り、1985年度と比較して6 - 7割も減少している。なお1985年当時の堺市内のデータイムの運転本数は毎時8本、7分30秒間隔の運転であったが、その後利用客の減少に伴い毎時6本 → 現在の毎時5本へと削減されている。
輸送密度（1日あたりの区間内平均輸送人員）
1985年（昭和60年）10月22日調査 ： 4,486人
2009年（平成21年）6月24日調査 ： 1,627人
対1985年（昭和60年）10月22日調査比 ： 63.7%減
停留場乗降人員
1985年（昭和60年）10月22日調査 ： 17,907 人
2009年（平成21年）6月24日調査 ： 5,453 人
対1985年（昭和60年）10月22日調査比 ： 69.5%減
営業収益（平成20年度実績）
旅客運輸収入 ： 1億6900万円
運輸雑収入（広告収入、停留場構内自動販売機収入等） ： 1600万円
営業費用（平成20年度実績）
人件費 ： 2億2400万円
電車動力費（車両運転用の電気料金） ： 2300万円
修繕費（線路、信号、車両等、軌道施設の点検、整備費用） ： 7700万円
経費（車両・停車場清掃料、水光熱費、備消品費等） ： 3000万円
諸税（固定資産税等） ： 2300万円
減価償却費 ： 2500万円
軌道事業収支
| 年度 | 乗車人員 | 乗車人員> 対前年比 | 営業収益 | 営業収益> 旅客運賃収入 | 営業収益> 対前年比 | 営業費用 | 営業損益 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平成10年度 | 214万7千人 |   |   |   |   |   |   |
| 平成11年度 | 205万9千人 | ▲4.1% | 3億59百万円 | 3億28百万円 |   | 6億67百万円 | ▲3億07百万円 |
| 平成12年度 | 170万5千人 | ▲17.2% | 3億45百万円 | 3億18百万円 | ▲3.0% | 6億51百万円 | ▲3億0500万円 |
| 平成13年度 | 161万1千人 | ▲5.5% | 3億22百万円 | 3億00百万円 | ▲5.7% | 5億77百万円 | ▲2億54百万円 |
| 平成14年度 | 149万7千人 | ▲7.1% | 3億03百万円 | 2億81百万円 | ▲6.3% | 4億72百万円 | ▲1億69百万円 |
| 平成15年度 | 143万0千人 | ▲4.5% | 2億89百万円 | 2億70百万円 | ▲3.9% | 4億72百万円 | ▲1億69百万円 |
| 平成16年度 | 135万7千人 | ▲5.1% | 2億75百万円 | 2億59百万円 | ▲4.1% | 3億92百万円 | ▲1億17百万円 |
| 平成17年度 | 130万4千人 | ▲3.9% | 2億64百万円 | 2億48百万円 | ▲4.2% | 3億98百万円 | ▲1億33百万円 |
| 平成18年度 | 120万9千人 | ▲7.3% | 2億02百万円 | 1億82百万円 | ▲26.6% | 3億94百万円 | ▲1億92百万円 |
| 平成19年度 | 117万4千人 | ▲2.9% | 1億90百万円 | 1億75百万円 | ▲3.8% | 4億11百万円 | ▲2億21百万円 |
| 平成20年度 | 115万1千人 | ▲2.0% | 1億85百万円 | 1億69百万円 | ▲3.4% | 4億02百万円 | ▲2億17百万円 |
| 平成21年度 | 110万4千人 | ▲4.1% | 1億99百万円 | 1億77百万円 | 4.7% | 4億03百万円 | ▲2億04百万円 |

平成21年度堺区間が利用者減少にかかわらず営業収入が増えているのは収入按分を見直したため。
堺市内区間の存続と堺市LRT（東西鉄軌道）直通計画 > 利用拡大策の実施

2011年1月15日より、存続に向け以下のような利用拡大策が実施されている。
堺市内と大阪市内の連続乗車（我孫子道停留場をまたぐ乗車）の運賃が290円から200円（2015年2月1日からは210円）に値下げされた。差額は堺市が負担する。
65歳以上の高齢者の特定日の利用を100円均一とする。
同年3月1日には、堺市内区間および堺市内の南海バス路線を対象としたフリー切符「堺おもてなしチケット」の販売が開始された（2017年8月-2018年3月には「ハニワ課長のさかい最高きっぷ」も発売）。
これらの支援策により、堺市では年間21万5000人、1日当たり589人の利用者の増加を見込んでいたが、平成23年度の利用者数は1日あたり1,392人の増加となり、予想を上回る結果となった。2011年4月、上町線の天王寺駅前停留場付近にあべのキューズモールが開業したことも利用者増加に影響している。
歴史

（初代）阪堺電気軌道により建設された。しかしながら、全線が南海鉄道の路線（今の南海本線）と競合することもあり、一時は住吉大社の参詣客や浜寺公園への遊覧客を巡って、激しい輸送競争も行われた。その後、南海に合併されて阪堺線となった。だが1927 - 1935年には、今度は阪堺電鉄（新阪堺）によって競合線が敷設された。これは後に大阪市へ買収されて大阪市電阪堺線となり、1944 - 1968年にかけて全廃されている。
1980年に大阪馬車鉄道→浪速電車軌道が建設した上町線と共に、南海子会社の（2代目）阪堺電気軌道へ譲渡された。南海電気鉄道時代はさらに廃線となった平野線も加え、大阪軌道線と総称されていた。
歴史 > 年表

1909年（明治42年）12月28日：軌道条例に基づく特許。
1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道が恵美須町 - 市ノ町（現在の大小路）間を開業。
1912年（明治45年）
3月5日：市ノ町 - 少林寺橋（現在の御陵前）間が開業。
4月1日：少林寺橋駅 - 浜寺間が開業。
1912年（大正元年）11月30日：浜寺駅 - 浜寺公園（南海本線の駅とは別）間が開業。浜寺停留場廃止。
1913年（大正2年）頃：浜寺駅前停留場開業。
1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道に合併。
1916年（大正5年）12月22日：浜寺駅前 - 浜寺公園間休止。
1917年（大正6年）3月15日：浜寺駅前 - 浜寺公園間廃止。
1944年（昭和19年）
宮ノ下・海道畑の両停留場廃止、住吉鳥居前・細井川・花田口・寺地町の各停留場休止。
6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が成立。同社天王寺営業局の所属となる。
年代不明：戦時中に東湊 - 浜寺駅前間で単線運転を行う。
1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道に分離譲渡。同社大阪軌道線の一路線となる。
1952年（昭和27年）：この年までに花田口停留場が再開。
1955年（昭和30年）3月30日：住吉鳥居前・細井川・大和川・寺地町の各停留場が再開。
1957年（昭和32年）：大道筋の拡張完成により、綾ノ町 - 御陵前の軌道が移設され、現在の軌道・電停位置になる。
1980年（昭和55年）
11月28日：今船停留場が開業。（平野線廃止に伴う救済措置）
12月1日：上町線とともに阪堺電気軌道に分離譲渡。
1990年（平成2年）10月4日：釜ヶ崎で発生した暴動により南霞町停留場（現在の新今宮駅前停留場）駅舎が放火され、5日まで阪堺線が運休。
2009年（平成21年）7月4日：朝夕の一部を除き、恵美須町 - 我孫子道 - 浜寺駅前間通し運転を中止し、恵美須町 - 我孫子道間および天王寺駅前 - 我孫子道- 浜寺駅前間の運転に再編。
2013年（平成25年）2月2日：朝夕に残されていた恵美須町 - 我孫子道 - 浜寺駅前間通し運転を中止、恵美須町発着電車は全て我孫子道止まりに。
2014年（平成26年）12月1日：南霞町停留場を新今宮駅前停留場に改称。
2015年（平成27年）2月1日：石津北停留場開業。
2016年（平成28年）1月31日：宿院停留場の上下の乗り場がそれぞれ道路を挟んだ向かい側に移設。
2018年（平成30年）：軌道・車両および大和川橋梁が「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2020年（令和2年）2月1日：恵美須町停留場を南側に約100m移設。恵美須町停留場に副駅名〈通天閣前〉を、新今宮駅前停留場に副駅名〈新世界前〉を追加。
2024年（令和6年）4月：南海本線 石津川 - 羽衣間の高架化工事に支障をきたすため、浜寺駅前停留場付近の線路を東側に移設する準備工事を開始。
2025年（令和7年）度以降：浜寺駅前停留場付近の線路を東側に移設する予定。
停留場一覧

全停留場大阪府に所在。
| 停留場 番号 | 停留場名 | 停留場間 キロ | 営業キロ | 接続路線・備考 | 敷設種別 | 道路名 | 所在地 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HN51 | 恵美須町停留場 | - | 0.0 | 大阪市高速電気軌道： 堺筋線 (K18) | 新設軌道 |   | 大阪市 | 浪速区 |
| HN52 | 新今宮駅前停留場 | 0.5 | 0.5 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線・ 関西本線（大和路線）（新今宮駅: JR-O19・JR-Q19） 南海電気鉄道： 南海本線・ 高野線（新今宮駅: NK03） 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線・ 堺筋線 (動物園前駅: M22・K19) | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN53 | 今池停留場 | 0.4 | 0.9 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN54 | 今船停留場 | 0.3 | 1.2 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN55 | 松田町停留場 | 0.4 | 1.6 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN56 | 北天下茶屋停留場 | 0.3 | 1.9 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN57 | 聖天坂停留場 | 0.4 | 2.3 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN58 | 天神ノ森停留場 | 0.4 | 2.7 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 西成区 |
| HN59 | 東玉出停留場 | 0.4 | 3.1 |   | 併用軌道 | 紀州街道 | 大阪市 | 西成区 |
| HN60 | 塚西停留場 | 0.4 | 3.5 |   | 併用軌道 | 紀州街道 | 大阪市 | 西成区 |
| HN61 | 東粉浜停留場 | 0.6 | 4.1 |   | 併用軌道 | 紀州街道 | 大阪市 | 住吉区 |
| HN10 | 住吉停留場 | 0.4 | 4.5 | 【乗換指定停留場】 阪堺電気軌道：■ 上町線 | 併用軌道 | 紀州街道 | 大阪市 | 住吉区 |
| HN12 | 住吉鳥居前停留場 | 0.2 | 4.7 | 南海電気鉄道： 南海本線（住吉大社駅: NK08） | 併用軌道 | 紀州街道 | 大阪市 | 住吉区 |
| HN13 | 細井川停留場 | 0.3 | 5.0 |   | 新設軌道 |   | 大阪市 | 住吉区 |
| HN14 | 安立町停留場 | 0.5 | 5.5 |  | 新設軌道 |   | 大阪市 | 住吉区 |
| HN15 | 我孫子道停留場 | 0.6 | 6.1 | 【乗換指定停留場】 【大阪市内・堺市内区間境界停留場】 | 新設軌道 |   | 大阪市 | 住吉区 |
| HN16 | 大和川停留場 | 0.6 | 6.7 |   | 新設軌道 |   | 堺市 | 堺区 |
| HN17 | 高須神社停留場 | 0.5 | 7.2 |   | 新設軌道 |   | 堺市 | 堺区 |
| HN18 | 綾ノ町停留場 | 0.4 | 7.6 | 恵美須町方面ホームは大道筋併用軌道上 | 新設軌道 |   | 堺市 | 堺区 |
| HN19 | 神明町停留場 | 0.4 | 8.0 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN20 | 妙国寺前停留場 | 0.3 | 8.3 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN21 | 花田口停留場 | 0.3 | 8.6 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN22 | 大小路停留場 | 0.3 | 8.9 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN23 | 宿院停留場 | 0.4 | 9.3 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN24 | 寺地町停留場 | 0.4 | 9.7 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN25 | 御陵前停留場 | 0.4 | 10.1 |   | 併用軌道 | 大道筋 | 堺市 | 堺区 |
| HN26 | 東湊停留場 | 0.7 | 10.8 |   | 新設軌道 |   | 堺市 | 堺区 |
| HN27 | 石津北停留場 | 0.7 | 11.5 |   | 新設軌道 |   | 堺市 | 西区 |
| HN28 | 石津停留場 | 0.6 | 12.1 |   | 新設軌道 |   | 堺市 | 西区 |
| HN29 | 船尾停留場 | 0.7 | 12.8 |  | 新設軌道 |   | 堺市 | 西区 |
| HN31 | 浜寺駅前停留場 | 1.2 | 14.0 | 南海電気鉄道： 南海本線（浜寺公園駅: NK15） | 新設軌道 |   | 堺市 | 西区 |
2012年3月に阪堺電気軌道で駅ナンバリングが導入されたが、この時HN27（石津 - 東湊間）とHN30（船尾 - 浜寺駅前間）は欠番となった。このうち、前者は2015年2月1日に開業した石津北停留場に付けられた。
綾ノ町 - 御陵前間の併用軌道は、戦後、堺市によって行われた大道筋の拡幅工事と平行して行われた軌道の移設の際に建設された「グリーンベルト式」の一般車両進入禁止（保守点検車両を除く）の専用軌道に近い併用軌道で、この区間の運行は、鉄道信号ではなく一般交通と同く交通信号に従う（道路信号と連動する専用の矢印信号はある）。近年は線路交換に伴い、交差点部分を除く一部の敷石・舗装が撤去されているほか、「緑化軌道」の試験も行われた。
グリーンベルト式併用軌道とは、軌道と車道の間に植え込みを配して軌道と車道を区分したもので、車道の両外側には歩道が配されている。
御陵前 - 浜寺駅前間の専用軌道（新設軌道）のうち約3kmは、停留場間が0.6km以上あり見通しの良い直線であること、閉塞信号機の設置もあることで50km/hの高速運転を行っており、郊外鉄道のような雰囲気がある。かつて南海本線と競っていた名残で、ダイヤ上はこの区間3.9kmを上りは7分で走り、表定速度は33.4km/hと軌道線としては破格のスピードである（下りは併用軌道での遅延を考慮して余裕を持たせたダイヤで12分で走るので表定速度19.5km/hとなる）。
軌道法の特例として専用軌道は50km/h運転の認可を受けているが、恵美須町 - 綾ノ町間の専用軌道区間では閉塞信号機の設置がごく一部しかないこと、停留場間が短いことから40km/h運転としている。
併用軌道と専用軌道の境界付近以外はほぼ直線に線路が敷かれ、専用軌道の占める割合も高く、軌道線としての走行環境はかなり恵まれている。
停留場一覧 > かつて存在していた停留場

宮ノ下停留場：天神ノ森 - 東玉出間の南海高野線との立体交差部分
海道畑（かいどうばた）停留場：船尾駅 - 浜寺駅前駅間の南海本線との立体交差部分
浜寺終点停留場：浜寺駅前駅の南西で、以前「浜寺ジャンボプール」があった付近。
停留場一覧 > 過去の接続路線

事業者名は廃止時点のもの
恵美須町停留場：大阪市電 - 1943年9月30日まで
南霞町停留場：大阪市電（霞町） - 1966年3月31日まで
今池停留場：
南海電気鉄道平野線 - 1980年11月27日まで
南海電気鉄道天王寺支線（今池町駅） - 1993年3月31日まで
宿院停留場：南海電気鉄道大浜支線 - 1949年休止、1980年11月28日廃止
ホットドッグ

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: 「ホットドッグ」のその他の用法については「ホットドッグ (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| ホットドッグ |
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 ホットドッグ
発祥地:   アメリカ合衆国
主な材料:  ソーセージ、パン
その他お好みで:  レタス、ケチャップ、マスタード
  Cookbook ウィキメディア・コモンズ
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ホットドッグ（英語: hot dog）は、加熱したソーセージを細長いバンで挟んだ食品である。なお、英語の"dog"はソーセージを意味する俗語で、そのためパンを含まないソーセージ単体も"Hot dog"と呼ばれる。
概要

ソーセージは湯煎または焼網や鉄板、店舗用の回転式専用グリラーなどでグリルされる。
パンは常温、トースト、スチームと、店や好みによって様々である。
味付けはマスタードを基本にトマトケチャップ、レリッシュ（タマネギやピクルスを細かく刻んだもの）、ザワークラウトなどが用いられる。日本ではマスタードとケチャップの組み合わせがよく見られるほか、チリミートをかけたチリドッグ、溶かしたチェダーチーズをかけたものや、トマトなどの野菜を挟んだシカゴドッグ、サルサをかけたサルサドッグなどさまざまなバリエーションがある。
→「ホットドッグの一覧」も参照
具材

ソーセージは、太さ2～3cm長さ15～16cmほどの大ぶりなものが用いられ、牛肉、絹挽き、豚肉の荒挽きなど多様。
日本では、豚肉（ドイツ式のソーセージ、フランクフルト、ウインナーソーセージ）が主に用いられていて、普及初期の敗戦後は魚肉ソーセージで代用されたといい、現在でもデニッシュに魚肉ソーセージを焼き込んだおかずパンは、子供達に愛されている。
パンについては、北米では柔らかく甘みのあるやや角張った小さめのもので、水平にスライスされる。日本ではコッペパンを小型にしたような形状のロールパンや、表面の固いフランスパンのような生地のものが多く、底面に対して垂直に切り込みが入れられる。一部チェーン店では、ナンを用いたナンドッグも販売されている。
日本では、昭和の時代に移動販売車や駅構内などのスタンドで小型のロールパンに赤いウインナーとカレー粉で炒めたキャベツなどを挟んだもの（発祥のドイツにも、カレー味のカリーヴルストという屋台料理があるという）や、喫茶店で炒めたキャベツとともに挟んでトーストしたものを、さらにキムラヤでは、薄切りハムとコールスローをパンに挟んだものを『ホットドッグ』と称して販売していた。
名称

アメリカにおいて"ドッグ"という用語は、19世紀にはソーセージの同義語として使用されていたが、これはソーセージに犬肉が使用されているという都市伝説によるものだった。実際ドイツでは19世紀から20世紀にかけて一部の地域では犬肉の消費は一般的でソーセージにも含まれていた。
日本においては、その中身よりもパンにソーセージを挟むというスタイルそのものが注目されたため、ドッグバンを用いたサンドイッチであれば、中身がソーセージでなくとも「～ドッグ」と呼ばれる例がある。
またホットドッ「ク」という表記もしばしば見られ、商品名として採用している会社も存在する。
2016年、アメリカのプレッツェルチェーン、アンティ・アンズが、マレーシアにおいて自社製品のプレッツェルドッグ（プレッツェル生地でソーセージを巻いた食品）にハラル認証を求めたところ、ドッグの語感がイスラム教では不浄な存在にあたる犬（dog）に通じるとして当局から難色を示された。結果的にアンティ・アンズはドッグを外し、「プレッツェルソーセージ」への改名を行っている。
歴史

熱いソーセージをパンに挟んで供するという工夫はドイツからアメリカへやってきた移民達によって伝えられたと考えられている。鍋で温めたソーセージを売り歩いていたドイツ人の売り子がソーセージを掴んで食べるための手袋を貸していたが、それを持ち去る客に困惑し、代案としてパンに挟んで提供することを思いついたという説である。
ホットドッグに挟んであるソーセージは元々はドイツのフランクフルトで生まれたフランクフルターソーセージだった。当時のホットドッグの呼び名は「フランクフルター」だった。フランクフルト・アム・マイン市の主張するところでは、1847年 コーブルクの食肉製造販売業者ヨハン・ゲオルク・ヘーナー（Johann Georg Hehner）がフランクフルトでこのソーセージ料理を発明したという。
このスタイルがアメリカ合衆国において広まるきっかけを作った人物はコニーアイランドで屋台を開いていたチャールズ・フェルトマン（英語版）（フェルトマンの使用人のネイサンが始めたホットドッグスタンドがネイサンズである）や、ポロ・グラウンズの売り子であったハリー・スチーブンスなど諸説あるが、定かではない。チャールズ・フェルトマン（Charles Feltman）は元々カール・フィリートマン（Karl Friedmann）と称し、故郷の北ドイツから15歳でアメリカに移住した人物である。いずれにせよ19世紀後半のニューヨークではこうした形の食べ物が認知され、様々な場所で販売されていたことは間違いのないところである。
ちなみに、名付け親は、漫画家のタッド・ドーガンだという説が有力である。この説では、球場で売っているダックスフントソーセージの様子を新聞漫画にしたいと考えたが、ダックスフントのつづりが分からなかったためDogと書いた。そして、HOT DOGという表記で新聞漫画に描かれた。この事がきっかけで以後はホットドッグと呼ばれるようになったとされる。ただし、この漫画はまだ見つかっていない。
アメリカ在住のドイツ人の多くが「ソーセージの形の」犬、つまりダクスフント（Dachshund, Dackel）を飼っていたからとする説もある。ちなみにドイツ語のフント（Hund）は語源的に英語の hound（猟犬）に対応する語であるが、猟犬に限らず犬一般を意味する。
ドイツのソーセージは本来豚肉を原料としていたが、アメリカに伝来してからはより入手しやすい牛肉が主に使われるようになった。現在では牛肉以外にも豚肉、鶏肉、七面鳥、およびそれらのブレンドなどに加え、大豆たんぱくを用いたベジタリアン・ホットドッグまでも生産されている。
アメリカでは1人当たり年間60食を消費していると言われ、国民食の代表として位置づけられている。特に野球観戦とホットドッグの繋がりは深く、ドジャー・ドッグ（ドジャー・スタジアム）、フェンウェイ・フランクス（フェンウェイ・パーク）など、野球場にはそれぞれ名物とされるホットドッグがある。
また、米国史上最高の自動車CMとして名高い1970年代のシボレーのテレビCMで用いられたキャッチコピー「ベースボール、ホットドッグ、アップルパイ & シボレー」（考案者は名コピーライターのジェームズ・ハーツェル（英語版））によりさらにアメリカ文化を代表する食べ物としてのイメージが高まったとされる。
1916年より、毎年7月4日にニューヨークにおいて「ネイサンズ国際ホットドッグ早食い選手権」が開催されており、2001年から6連覇を果たした小林尊など日本からの参加者が上位に入賞することがある。
言葉

Hot dogという語は、アメリカ合衆国において、驚きや喜びを表す感嘆詞、あるいは有能な人材や目立ちたがり屋の喩えなどとして用いられることがある。後者の場合には、Hotdog等とも綴る。
中国語では熱狗といい、Hot dogのおのおのの語彙を漢字に当てている。日本とは違ってパンに挟んだ状態に限らず、英語同様にソーセージそのものも意味する単語である。中国や香港、台湾のコンビニエンスストアで熱狗として売られているものは、大抵が日本でもおなじみの温めた串つきソーセージである。
東ドイツでは、かつてKetwurst（ケートヴルスト）と呼ばれていた。ケートとはドイツ語でのケチャップの最初の三文字を採ったもので、ヴルストとは同じくドイツ語で腸詰めを意味する。ケートヴルストは東ベルリンを訪れる訪問客の人数に対して飲食店が不足気味という事情を改善するために、1977年ないし1978年に考案された。製法は独特なもので、まず熱せられた太い金串に細長い小麦パンを刺して、パンに穴を通すと同時に内側から温め、そこへ湯煎してケチャップを塗った腸詰めを差し込むというものだった。
ホットドッグに関連した作品

ドキュメンタリー「アメリカ人は何を食べてきたのか」第3回「ホットドッグ」（専門チャンネル：ヒストリーチャンネル）
ドキュメンタリー「美味しさのテクノロジー」第9回「ホットドッグ」（専門チャンネル：ヒストリーチャンネル）
映画 「ペーパー・ムーン」 劇中に登場するホットドッグを、登場人物が 「コニーアイランド」 と呼んでいる。日本語字幕は「ホットドッグ」。
歌 ホットドッグレッド・ツェッペリン
映画 2010年 (映画) 地球に帰れたらやりたいこととして野球観戦をあげ、食べるホットドッグのマスタードに拘るシーンがある
ホットドッグストーム（1996年のアーケード用シューティングゲーム）
HOT DOG CAT(女性アイドルグループ)
アーマー社はテレビでアニメと一緒に流す覚えやすい曲を発表した。
「ホットドッグ、アーマー・ホットドッグ
どんな子がアーマー・ホットドッグを食べるの？
大きな子、小さな子、石の上にのぼる子、
太った子、やせた子、水疱瘡の子だって
みんなホットドッグが、アーマー・ホットドッグが大好き。
子供たちがよろこんでかみつく犬はホットドッグ！」
シカゴドッグ。
キムラヤのホットドッグの入った包み紙。パンの中身は通常のソーセージではなく、薄切りハムとコールスローである。
ドジャー・ドッグ。
台湾の熱狗の屋台。
ケートヴルスト。
諸井貫一

諸井 貫一（もろい かんいち、1896年1月11日 - 1968年5月21日）は、東京府（現東京都）生まれの実業家。
セメント製造事業の開拓を手掛けた諸井恒平（渋沢栄一と親類関係に当たる）の長男で、東諸井家12代当主。秩父セメント（現太平洋セメント）社長、秩父鉄道会長、埼玉銀行（現埼玉りそな銀行）会長、日本煉瓦製造会社会長を歴任し、経済団体連合会（経団連）の創設など日本の近代化に深く貢献した。従三位勲一等。
略歴

1908年（明治41年）に東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1913年（大正2年）に東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。1921年（大正10年）に東京帝国大学大学院経済学研究科を修了。その後、同大学の工学部と経済学部で工業経済論の講師を務める。
1925年（大正14年）に、父の要望により、父が経営していた秩父セメント会社に入社し、支配人、常務取締役を歴任する。1946年（昭和21年）4月30日に経済同友会が発足した際には代表幹事に就任。1948年（昭和23年）に姉・三保の夫で2代社長であった大友幸助が交通事故により急逝したことから、秩父セメント会社の3代社長に就任した。徹底した合理主義の下で運営するかたわら、日本経営者団体連盟（日経連）、経団連の創設にも参加、尽力し、日経連では初代会長を務めた。この間、父の跡を継ぎ、14年間ほど埼玉県本庄市の仲町郵便局局長を務めたが、会社重役と国家公務員を兼ねて仲町郵便局をこなすことは難しく、自ら辞任し、3代続いた「郵便諸井」はここに終わる。以後、日本経済界のリーダーとして常に経済発展のために努力し、産業教育の振興に尽くし、73歳で没した。墓所は埼玉県の安養院。
弟は2人おり、諸井桃二（1938年没）は官吏（商工省統制課長）を務め、従三位勲六等を授与された。末弟の諸井三郎は作曲家として高名である。また、義理の従兄に柳田誠二郎（日本航空社長を務めた。一時期、諸井姓だった）がいる。
親族

諸井家は本庄城築城前から利根川沿岸の花の木に土着していた「花の木18軒の古百姓」と呼ばれる18家のひとつ。
諸井泉衛（祖父）:豪商・東諸井家10代目当主。初代本庄郵便局長
諸井興久（大叔父）:南諸井家当主。名主、北埼玉郡長、初代本庄町町長
諸井恒平（父）:秩父セメント創業者
諸井逸郎（伯父）：従八位。
諸井時三郎（叔父）：日本ビルブローカーの創始者。
諸井久楽：夫である時三郎と共に春洞門七福神の一人。
諸井四郎（叔父）：東亜製粉会社の創設者。義弟に小川専助
諸井六郎（叔父）：従三位勲二等。条約改正に尽力した外交官。
諸井三郎（弟）：作曲家
諸井虔（三郎の子）：秩父セメント5代目社長。貫一には娘しか居なかったため、分家ながら「家業」を継承する。
野村治三郎(岳父）：衆議院議員、野村銀行頭取
諸井勝之助（娘・三佐保の夫で婿養子、渋沢栄一の曾孫で諸井家の遠戚だった）：会計学者、東大名誉教授。
永田甚之助（勝之助の父）：武州銀行頭取、埼玉銀行初代頭取
尾高次郎（勝之助の母方祖父）：武州銀行頭取
渋沢栄一（祖母の甥。勝之助の母方祖母の父）
著書

『セメント』（現代日本工業全集 日本評論社、1933年）
『諸井貫一記念文集』（秩父セメント 1969年 監修・土屋喬雄）
第1巻 学究的主要著書・論文
第2巻 啓蒙的論説及び随筆等 諸井貫一著作譜
子役

『リップ・ヴァン・ウィンクル』を舞台で演じるアメリカ人俳優ジョゼフ・ジェファーソンと子役達。これは1909年という極めて古い時代のポートレートである。
サイレント映画『キッド』（1921年公開）におけるチャールズ・チャップリンと子役ジャッキー・クーガンクーガンはこの作品で子役の黎明期を代表するスターとなった。撮影時は5 - 6歳。子役としての活動期間は1917年から1933年まで（映画は1931年製まで、少なくとも22作品。cf. ）。
ハリウッド女優シャーリー・テンプルの子役時代幼児だけが登場するアメリカ製白黒短編映画「ベビー・バーレスク（原題：Baby Burlesks）」シリーズの一作『グラッド・ラグズ・トゥ・リッチズ（原題：Glad Rags to Riches）』（1933年公開）の一場面で、撮影時は4 - 5歳であった。子役としての活動期間は1931年から1947年まで（映画は56作品。cf. ）。
双子の子役 "モーフ・ツインズ"ビリー・アンド・ボビー・モーフ（英語版）（ウィリアム・ジョン・モーフとロバート・ジョセフ・モーフ）。撮影は1930年代後期後半。主な活動期間は1937年から1943年まで。
日本人俳優・片山明彦の子役時代／1941年 / 昭和16年以前（15歳以前）の撮影。
ロシア人女優エカテリーナ・スターズホーワ (en) の子役時代（8歳時）の報道写真
子役（こやく）は、演劇や演劇的映像作品（ドラマ性のある映画・テレビ番組・テレビCMなど）における、子供の役（配役）のこと。また、それを演じる子供をも指す。子供のイメージモデル全般も含むとする捉え方もある。
英語では、男女を区別して "child actor"、"child actress" といい、日本語でもこれらを音写した外来語「チャイルドアクター」「チャイルドアクトレス」が通用する。また、ティーンエイジ（13歳から19歳まで）の子役に対して英語では　"teen actor"、"teen actress" も用いられる（※外来語としては確認できない）。フランス語では英単語との混種語で "enfant star（アンファン スター）" という。中国語では「童星（拼音：tóngxīng〈トォンシィン〉）」という。
日本伝統芸能における子役

ここでは、日本伝統芸能において、「子役」に相当する配役とその演者について解説する。