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ハンターストン原子力発電所

| ハンターストン原子力発電所 |
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 ハンターストンA原発の建屋
 スコットランドにおけるハンターストン原子力発電所の位置
国:  スコットランド
所在地:  ノース・エアシャー
座標:  北緯55度43分20秒 西経4度53分24秒﻿ / ﻿北緯55.72222度 西経4.89000度﻿ / 55.72222; -4.89000﻿ (ハンターストン原子力発電所)座標: 北緯55度43分20秒 西経4度53分24秒﻿ / ﻿北緯55.72222度 西経4.89000度﻿ / 55.72222; -4.89000﻿ (ハンターストン原子力発電所)
現況:  運転終了
着工:  1957年
運転開始:  1964年
運転終了:  1990年3月31日(A原発)
事業主体:  原子力廃止措置機関(A原発) EDFエネルギー(B原発)
建設者:  モーレム（英語版）

原子炉
運転終了:  2 x 150 MWe 2 x 1,500MWe (but see note)
種類:  マグノックス・AGR
原子炉製造元:  GEC、TNPG

発電所
主要動力源:  原子力
発電機数:  60 MW x 6 (A原発)

発電量
定格出力:  1,320MWe (but see note)
 ウェブサイト nda.gov.uk/sites/hunterstona
grid reference NS183514
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ハンターストン原子力発電所(英語: Hunterston nuclear power station)は、イギリス、スコットランドのエアシャー（英語版）、ハンターストンに所在する原子力発電所。ラーグス（英語版）南方約9km、ウエスト・キルブライド（英語版）北東約4kmの位置にある。
ハンターストンは同地に設置されるA原発とB原発の2つからなり、A原発は現在廃炉中、B原発は運転中である。
A原発 > 経緯

発電所はゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GEC) とサイモン・カーブス（英語版）のコンソーシアムにより1957年に建設が開始され、1964年9月22日にエリザベス皇太后の手で開所が行われた。
ハンターストンAには電気出力180MWeのマグノックス炉が2基設置された。原子炉はGECが供給し、タービンはパーソンズが製造した。建設はモーレム（英語版）などが請け負った。
マグノックス炉は減速材にグラファイト、燃料に天然ウランを使用し、二酸化炭素ガスで冷却される。それぞれの原子炉は3,000以上の燃料チャネルからなり、鋼鉄製の原子炉圧力容器に納められている。それぞれの原子炉の周辺には蒸気発生器が8基設けられていた。建屋の大部分はガラス製で、外部気象から原子炉を保護する程度であった。6基の60MW発電機は隣接するタービン建屋に置かれていた。
ハンターストンA原発は、原子炉下部から燃料交換ができるよう、炉心が高さ10メートル以上の高所に設けられているという特徴的な設計になっていた。マグノックス炉は反応余裕度が小さいため運転中に頻繁に燃料交換をする必要があるが、この設計こよって、使用済み燃料の交換は上部の燃料交換機で運転中の炉心からを吊り上げるのではなく、重力により下方に取り卸すだけでできるようになった。後に、設計時に想定していた炉心温度では鉄製部品の腐食が進んで原子炉の寿命が短くなる恐れがあることから、原子炉の寿命を確保するために出力が150MWeに減らされた。
ハンターストンA原発は、国営電力の南スコットランド電力局（英語版）がスコティッシュ・パワー（英語版）とスコッティッシュ・ニュークリア（英語版）に分割民営化される直前の1990年に運転中止が決定され、2号炉は1989年12月31日に、1号炉は1990年3月31日に運転が停止された。
A原発 > 所有権

建設から1990年の停止まで、南スコットランド電力局が所有・運用していた。スコットランドの電力事業民営化により、ハンターストン原発の所有権は原子力発電事業を担うスコッティッシュ・ニュークリアに移動した。1996年には原子力産業民営化により、発電所の所有権は国有のマグノックス・エレクトリックに移転した。2005年4月に原子力廃止措置機関 (NDA) が設立されると所有権がNDAに移った。現在はNDAからの委託に基づきマグノックスが管理している。
B原発

B原発は1976年から運転されている。現在はEDFエナジーが運転を行っており、出力は1,000MW。2023年までの運転が計画されている。
B原発 > 経緯

B原発はThe Nuclear Power Group (TNPG)と呼ばれるコンソーシアムにより行われた。
TNPGは2基の改良型ガス冷却炉を供給し、タービンはパーソンズが製作した。建設は1968年に始まり、1976年2月6日に送電を開始した。
1977年12月3日、タイムズ紙は二次冷却系の改修作業中に海水が原子炉に侵入していたと報じた。二次冷却系では一次冷却材である二酸化炭素を循環させるガス循環装置のベアリングなどさまざまなものを冷却するために水が利用される。一次冷却系のシーリングから微量の二酸化炭素が漏れるため、放射能を帯びた二酸化炭素で汚染された冷却水を海水冷却プールに排出するためのバイパス管が導入されていた。原子炉の保守作業の際に一次冷却系の圧力が低下したことにより、海水がこのバイパス管を通じて原子炉まで逆流してきたのである。原子炉の余熱により海水が蒸発し、炉心のガス循環装置付近に塩が析出し。当時、原子炉は数年にわたって運転不可能になり、修理費用に1,400万ポンドかかるほか、電気料金が1-2％上昇すると見積もられた。レスターシャーのウェッツトンにあるNuclear Power Companyの流体研究所で広範なモデリング作業を行って塩の析出箇所を特定し、技術者が掃除機で塩を取り除いて原子炉は運用に復帰した。
2006年には他のAGRと同様にグラファイト製減速材ブロックに亀裂が生じ、構造的な問題が発生する懸念が提起された。当時はこの問題は見つかっていなかったが、2014年10月には同年8月から行われた定期検査の結果、減速材ブロックに亀裂が発見された。EDFエナジーは、経年により減速材に亀裂が生じることは予想の範囲内であり、原子炉の安全には影響ないと発表した。
2016年10月には炉心のグラファイト製減速材の安定性の懸念に対して、多関節型制御棒を追設することが発表された。 原子力規制局 (ONR) は、グラファイト製減速材の固定用キー溝が多数破損していると、地震のような異常事象によりグラファイト製減速材ブロックがずれ、通常の一体型制御棒が挿入できない恐れがあることを懸念していた。制御棒を多関節化することで、多少ブロックの位置がずれても炉心に挿入可能になると考えられた。
2018年には予想より早く亀裂が生じた減速材ブロックが見つかったことから安全性の検証が行われている。
もともとは2基合計の電気出力は1,215 MWであったが、2007年に最大出力の70%にあたる850MWeほどに出力を制限することとなった。定期検査中に行われた検討により、2011年始めには3号炉は最大出力の82%程度となる540MWe、4号炉は73%程度となる480MWeで運転することになり、合計電気出力は1,020MWe程度となっている。所内電源として90MWeを消費するため、正味出力は930MWe程度である。これでもおおよそ100万世帯を超える電力需要をまかなうことができる。
B原発はもともと2011年まで運転する予定であったが、2007年に5年延長して2016年まで運用することが計画され、2012年12月にはEDFは技術的にも経済的にも2023年までの運転が可能であると発表している。
註

1 2 3  Hunterston B, EDF Energy
↑  UK Consortia[リンク切れ] NEI Magazine, August 2009
1 2 3 4  Nuclear Power Plants in the UK - Scotland and Wales
↑  Magnox North: site history
↑  Wearne S H & Bird R H (2009年). “UK Experience of Consortia Engineering for Nuclear Power Stations, School of Mechanical, Aerospace & Civil Engineering, Dalton Nuclear Institute, University of Manchester.”. 2013年3月12日閲覧。[リンク切れ]
↑  The Times, Saturday, Dec 03, 1977; pg. 1; Issue 60177; col D
↑  Large and Associates. Brief Review of the Documents Relating to the Graphite Moderator Cores at Hinkley Point B and Other Advanced Gas-Cooled Reactors, R3154 5 July 2006 Archived 2006年11月14日, at the Wayback Machine.
↑  “Cracks found at Hunterston nuclear power station”. BBC News. (6 October 2014). https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-glasgow-west-29502329
↑  “Nuclear reactor cracks 'challenge safety case'”. BBC News. (31 October 2016). https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-somerset-37789654 31 October 2016閲覧。
↑  “New cracks delay restart of Hunterston B reactor”. World Nuclear News.  World Nuclear Agency (2018年5月3日). 2018年12月22日閲覧。
↑  “Hunterston B restarts delayed by several weeks”. World Nuclear News.  World Nuclear Agency (2018年12月21日). 2018年12月22日閲覧。
↑  Scotland's Hunterston B to work until 2016, UPI, 11 December 2007
↑  “Hunterston B nuclear power plant will run until 2023”. (4 December 2012). http://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-glasgow-west-20590915
B原発の建屋
長谷川巳之吉

| 長谷川 巳之吉 Minokichi Hasegawa |
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生誕:  1893年12月28日 新潟県三島郡出雲崎町
死没:  1973年10月11日 神奈川県藤沢市
出身校:  高等小学校1年修了
職業:  雑誌・書籍編集者、実業家  太陽通信社 編集者  玄文社 編集者  第一書房 社主・編集者
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長谷川 巳之吉（はせがわ みのきち、1893年12月28日 - 1973年10月11日）は、日本の雑誌・書籍編集者、実業家。出版社「第一書房」を創業したことで知られる。
人物・来歴

1893年（明治26年）12月28日、新潟県三島郡出雲崎町に生まれる。出生姓は安部。
12歳のとき、高等小学校1年を修了して銀行（明治商業銀行）の見習い給仕となり、以後、独学で出版人としての教養を身につける。1914年（大正3年）、22歳のころに上京し、1916年（大正5年）、東京の「太陽通信社」に入社、同年11月に創刊された雑誌『黒潮』の編集に創刊号から携わり、のちに、東京の化粧品メーカー伊東胡蝶園が同年に設立した出版社「玄文社」に入社、同社は『新演芸』（主筆岡村柿紅）、『新家庭』、『花形』、『詩聖』などの雑誌や書籍を編集・発行したが、これらの雑誌の編集に携わった。
1923年（大正12年）、29歳のころに「玄文社」を退社し、大田黒元雄や片山広子らの資金援助を元に出版社「第一書房」を設立した。代表的な書籍は、松岡譲の『法城を護る人々』、パール・バックの『大地』（新居格訳、1935年）等の小説、堀口大學の訳詩集『月下の一群』（1925年）、『上田敏詩集』等の多くの詩集や、大田黒元雄『歌劇大観』（1917年の音楽と文学社版の増補改訂版）等の評論、雑誌『セルパン』等を出版した。書物の美にこだわり、絢爛とした造本の豪華本を刊行したことや、在野精神と反アカデミズムの精神による長谷川の出版活動は、「第一書房文化」と讃えられた。特に大田黒は長谷川に共鳴し、第一書房に多大な資金援助を行った。
1928年（昭和3年）、岩佐又兵衛の名作「山中常磐物語絵巻」（現在はMOA美術館蔵）がドイツ人に売られようとしていることを知り、家屋敷や他の収集品も抵当に入れて入手したという逸話は、NHK教育テレビの新日曜美術館でも紹介された。
1936年（昭和11年）、神奈川県藤沢町鵠沼に病気静養した長谷川は、この地が気に入り、1939年（昭和14年）5月に鵠沼松が岡一丁目の砂丘上に瀟洒な洋館を新築して居住し、前の道を富士見坂と命名する。ここに住んだのは1943年（昭和18年）までで、次に鵠沼松が岡三丁目に古民家を改造して住み、さらに鵠沼松が岡四丁目へ転居したが、終生鵠沼を離れなかった。
1940年（昭和15年）6月15日には、同年9月27日の日独伊三国軍事同盟締結に先駆け、アドルフ・ヒトラーの『我が闘争』の初版（室伏高信訳）を出版している。同書は当時のベストセラーとなった。第二次世界大戦が始まり、戦時体制下でも出版をつづけた。
1944年（昭和19年）、「出版一代論」を唱え、50歳にして「第一書房」を廃業、一切の権利を大日本雄辯會講談社（現在の講談社）に譲渡した。同社は、21年の間に単行本759点、全集叢書22点、雑誌13種を出版した。
戦争中に、ヒトラーの『我が闘争』などを刊行したことにより1946年（昭和21年）には公職追放となり、出版事業をはじめ、一切公的な活動から身を引いた暮らしをつづけた。林達夫らとの交流は続けられ、終戦直後に協力して鵠沼在住の文化人から蔵書の提供を受け、貸本屋「湘南文庫」を開設したり、文化人を講師に「鵠沼夏期自由大学」を開催、開校したばかりの小学校や公民館に蔵書を寄贈するなど、地方文化の振興に尽くした。
1973年（昭和48年）10月11日、鵠沼で死去した。満79歳没。新潟県長岡市の悠久山にある悠久山公園に、長谷川を顕彰した石碑がある。
なお、現在東京都文京区本郷6丁目にある株式会社第一書房は、長谷川の「第一書房」とは関係がない。また、2006年に長谷川の伝記を上梓した長谷川郁夫には、長谷川との血縁関係はない。
関連事項

伊東胡蝶園
伊東栄
野口米次郎
評伝

『第一書房 長谷川巳之吉』 日本エディタースクール出版部、1984年9月 - 林達夫等が寄稿
長谷川郁夫 『美酒と革嚢 第一書房・長谷川巳之吉』 河出書房新社、2006年8月 ISBN 4309017738
註

1 2 3 4 5 6 7  コトバンクサイト内の記事「長谷川巳之吉」の記述を参照。
↑  長谷川郁夫『美酒と革嚢 第一書房・長谷川巳之吉』（河出書房新社、2006年）の記述を参照。
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本
青島国信海天雄鷹籃球倶楽部

| 青島国信海天雄鷹籃球倶楽部> 各種表記 |
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繁体字：:  青島國信海天雄鷹籃球俱樂部
簡体字：:  青岛国信海天雄鹰篮球俱乐部
英文：:  Qingdao Guoxin Haitian Eagle Basketball Club
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青島国信海天雄鷹籃球倶楽部（青岛国信海天雄鹰篮球俱乐部、英: Qingdao Guoxin Haitian Eagle Basketball Club）は、中華人民共和国・山東省青島市を本拠地とするプロバスケットボールチームである。中国プロバスケットボールリーグ（CBA）所属。ホームアリーナは青島スポーツセンター国信体育館。日本語では「青島イーグルス」とも呼ばれる。また2020年シーズンより、チーム名スポンサーが付きCBA登録名は「青島毎日優鮮」となっている。
歴史

1959年設立の済南軍区籃球隊を前身とし、1995年には中国プロバスケットボールリーグ（CBA）設立と共に加盟。1998年に青島双星グループがスポンサーとなり、双星済軍天馬男子籃球隊（双星济军天马男子篮球队）となる。2003年に済南軍区が撤退し、青島双星籃球倶楽部（青岛双星篮球俱乐部）となる。
2008/09年からに再びCBAに格上げ。
2020年8月に国信発展グループが青島双星グループの全株式を取得し、青島国信海天雄鷹籃球倶楽部（青岛国信海天雄鹰篮球俱乐部）にチーム名を変更すると発表した。またその後、チーム名スポンサーにオンラインモールの毎日優鮮（每日优鲜）が付き、CBAでのチーム名登録を「青島毎日優鮮」として登録すると決定した。
主な歴代所属選手

薛玉洋
トレイシー・マグレディ
ハメッド・ハッダディ
アラン・ウィリアムス
テレンス・ジョーンズ
馮該

馮 該（ふう がい、生年不詳 - 405年）は、東晋・桓楚の軍人。東晋・桓楚に仕えて、前秦の皇帝苻丕、東晋の雍州刺史楊佺期を討ち取るなど、各地の戦いで活躍した。
生涯

東晋に仕え、揚威将軍に任じられていた。
太元11年（386年）10月、苻丕は数千騎を率いて洛陽侵攻を目論んでいた。荊州刺史桓石民は馮該に迎撃を命じた。馮該は前秦軍を破り、苻丕を討ち取り、皇太子苻寧・長楽王苻寿・左僕射王孚・吏部尚書苟操を捕らえた。苻丕の首級と苻寧らを建康へ送った。
隆安3年（399年）12月、広州刺史殷仲堪・雍州刺史楊佺期が反乱を起こし、江州刺史桓玄と戦った。桓玄に属していた馮該は、襄陽に逃走中の楊佺期とその兄の楊広を捕らえて殺害、首級を建康に送った。殷仲堪は楊佺期の死を聞き、数百の将兵とともに長安へ向かい、冠軍城に至った。馮該はこれを追って捕らえると、柞溪で殷仲堪に自殺を迫った。殷仲堪は自殺、殷道護を殺害した。
隆安5年（401年）12月、桓振・皇甫敷とともに湓口の守りに就いた。
元興元年（402年）2月、桓玄は司馬道子とその子の司馬元顕を倒すべく建康へ進軍した。馮該らは襄城郡太守司馬休之が守る歴陽を攻めた。歴陽と洞浦の連絡路を断ち、豫州の船艦を焼いた。司馬休之の軍は潰滅、司馬休之は城を捨てて逃走した。馮該・苻宏・皇甫敷・索元らと姑孰で前将軍司馬尚之（司馬休之の兄）と戦い、勝利した。
元興2年（403年）9月、殷仲堪の一党であった新野の人の庾仄が蜂起、雍州刺史に任じられていた馮該が守る襄陽を攻撃した。敗れた馮該は逃走した。12月、丞相桓玄は桓楚を建国、鎮東将軍に任じられ、魚復侯に封じられた。
元興3年（404年）5月、馮該は桓楚への反乱軍との交戦を勧めたが、桓玄は従わなかった。輔国将軍何無忌が江陵へ侵攻した。鎮西将軍桓振とともに霊渓で何無忌に大勝、千余人を討ち取った。何無忌は尋陽へ敗走した。10月、桓振は馮該に夏口の東岸を守らせた。冠軍将軍劉毅・振武将軍劉道規らに敗れ、輔国将軍桓仙客とともに石城へ敗走した。
義熙元年（405年）1月、桓振は衛将軍桓謙・馮該に江陵を守らせた。豫章口で劉毅・劉道規らに敗れた馮該と桓謙は城を捨てて逃走した。建威将軍劉懐粛が追撃して、石城で討ち取られた。
静岡南北道路

| 地域高規格道路 （無料） |
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 静岡南北道路SHIZUOKA-NANBOKU ROAD
静岡南北道路
路線延長: 約14 km
開通年: 2011年 -
起点: 静岡県静岡市葵区
終点: 静岡県静岡市駿河区
接続する 主な道路 （記法）: 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
豊地インターチェンジの入口（2012年4月）
静岡南北道路（しずおかなんぼくどうろ）は、地域高規格道路に指定されている静岡県静岡市で建設を検討中の自動車専用道路。静岡県道74号山脇大谷線のバイパス道路である。
概要

新東名高速道路から国道1号静清バイパス、国道1号現道、東名高速道路を経て、国道150号まで繋げる予定である。また、東名高速道路とは当道路との交差地点にスマートインターチェンジを設ける構想があり、2019年に開通した。
起点 : 静岡県静岡市葵区下
終点 : 静岡県静岡市駿河区大谷
総延長 : 約14 km
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 暫定2車線
道路名 : 静岡南北道路（都市計画道路下大谷線）
歴史

1996年度：事業化
2005年度：工事着手
2011年3月22日 : 下IC - 豊地IC間開通
2012年4月14日 : 新静岡IC - 下IC間開通
インターチェンジなど

施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
| 施設名 | 接続路線名 | 起点 から （km） | 備考 | 所在地 |
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| 新静岡IC | E1A 新東名高速道路 | 0.0 |  | 静岡市 葵区 |
| 下IC | 静岡県道27号井川湖御幸線 | 0.3 |  | 静岡市 葵区 |
| あさはたトンネル |  | 1.0 | 下り982 m、 上り840 m | 静岡市 葵区 |
| 豊地IC | 静岡県道74号山脇大谷線（現道） 国道1号静清バイパス（千代田上土IC）と間接接続 | 3.6 |  | 静岡市 葵区 |
国道150号まで延伸計画
静安寺

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: この項目では、寺院について説明しています。地名については「静安寺街道」をご覧ください。
| 静安寺 |
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 静安寺 
各種表記
繁体字：:  靜安寺
簡体字：:  静安寺
拼音：:  Jìng'ānsì
注音符号：:  ㄐ｜ㄥˋ ㄢ ㄙˋ
発音：:  ジンアンスー
英文：:  Jinan Temple
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静安寺観音菩薩像
釈迦の像
静安寺（せいあんじ、簡体字中国語: 静安寺、拼音: Jìng'ānsì）は、中華人民共和国上海市静安区南京西路1686番に位置する仏教寺院。3世紀の三国時代に由来し、江南地域の悠久の歴史に影響を与えた名刹の一つである。空海も遣唐使として訪れている。しかし、歴史の中で移転、破壊、再建がなされ、現存する建物は1984年以降に再建されたものである。
歴史

境内の「赤烏碑」の記録によると、呉の孫権の命により247年（赤烏10年）に西域出身の康僧会によって建てられた、とされる。元の名前を滬瀆重元寺といい、呉淞江の北岸にあった。
唐の時、一度永泰禅院と改名。北宋の太宗の1008年（大中祥符元年）に今の静安寺となった。南宋の1216年（嘉定9年）の時に、住職が洪水に悩まされる為、寺を現在の場所に移した。元の時代、香火が絶えず、境内の8か所の名所は「静安八景（赤烏碑、陳朝檜、講経台、蝦子潭、湧泉、緑雲洞、滬瀆塁、蘆子渡）」と命名され、名が知れ渡り、山門の前の湧泉は更に「天下第六泉」と誉め称えられた。明の太祖の1369年（洪武2年）、静安寺は1枚銅の鐘（洪武大鐘）を鋳造して、今なお寺宝として残っている。
1860年（咸豊10年）、太平天国の軍隊は上海西の郊外まで進撃して、静安寺の堂塔は戦火で倒壊した。わずかに残った1基の堂宇は数年のちに倒壊して、仏像は覆う堂宇がなく風雨に晒された。1880年、胡雪巌などの出資援助のもとで、静安寺は再建されて、1年後に竣工した。その後毎年、中国暦4月8日の釈迦の誕生日に寺廟の縁日を行って、上海の一つの重要な民俗習慣となり、1963年まで続けられた。
1862年（光緒6年）、租界に跑馬道から静安寺に至る静安寺路（今の南京西路）ができ、またここから西へ徐家匯に至る海格路また梵皇渡に至る極司非爾路（Jessfield Road）が建設された。そして、静安寺は上海の西地区の交通網の中心となる。1899年（光緒25年）、上海共同租界は西に拡張され静安寺まで範囲となった。そして、迅速に商業繁華街に変化して、大型アパートなども建設された。1901年（光緒27年）、公共租界は静安寺警察署を設立する。1908年（光緒34年）、静安寺を起点とする路面電車が開通する。付近は上海の西地区の中心地として繁栄し、静安寺には参拝者の線香やろうそくが絶えることは無かった。1921年には、仏殿の東のスペースに三聖殿を建設した。
1912年、静安寺において、中国仏教総会が創立した。
1953年、持松法師は、境内に真言宗の壇場を創立して、五代以来長く絶えていた密教の道場が開設された。
1966年、文化大革命の初め、仏像、法器は徹底的な破壊に遭い、持松法師は迫害に遭って、僧侶はしかたなく還俗した。寺は改築してプラスチックの工場となった。1972年、仏殿は火事となり焼失、静安寺は一面の廃墟となった。
1979年以後、中国政府は再び宗教寺院として指定する。1983年、国務院は漢族地区の仏教の全国重点寺院の一つに静安寺を認定する。1984年以後、静安寺の再建が始まり、続々と赤烏山門、天王殿、三聖殿、功徳堂、方丈室などが建築された。1990年、基本的な修復を終えて静安寺は対外開放をする。1991年5月12日、仏殿の仏像の開眼式が行われ、寺域は中華民国の時期の規模まで回復した。現在、静安寺は中国内陸の最も重要な密教の真言宗道場である。
2008年6月以来、本殿は全面改築中であり、一部仏像が旧本殿地階部分において公開されている。
中國の夏暦＝農暦で、毎月1日と15日の両日は、通常20元の入場料が免除され、敷地内を無料開放している。
建築

主要建築：
天王殿 
大雄宝殿（仏殿）：中に3.9mの高さの玉仏があり、中国最大。
三聖殿
その他の建築：
功徳堂
文物

明朝時代の銅鐘＝洪武大鐘
南宋の光宗（趙惇）の「雲漢昭回之閣」碑
蘇軾、文徴明、揚州八怪、呉昌碩、張大千等の名人書画、王一亭の仏画
交通

上海地下鉄2号線、上海地下鉄7号線、静安寺駅
境内

静安寺の正門
聖殿の仏像
観音堂
静安寺の夜景
寺の内部
内部
寺の扉
窓
井戸の部屋
歩道
静安寺の庭
階段と彫刻
鐘
彫刻
寺の右端の梁は上まで届いていない
静安寺
中央の黄土色の建築物が静安寺
電子航法研究所

| 電子航法研究所 |
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 電子航法研究所
正式名称:  電子航法研究所
英語名称:  Electronic Navigation Research Institute
略称:  ENRI
組織形態:  国立研究開発法人の一部門
本部所在地:   日本 〒182-0012 東京都調布市深大寺東町七丁目42番地23 
法人番号:  5012405000494 
資本金:  42億5,841万2,552円（2015年3月31日現在）
負債:  14億5,785万7,122円（2015年3月31日現在）
人数:  66
所長:  島津達行
設立年月日:  1967年7月10日
前身:  船舶技術研究所電子航法部
上位組織:  海上・港湾・航空技術研究所
所管:  国土交通省
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電子航法研究所（でんしこうほうけんきゅうじょ、ENRI: Electronic Navigation Research Institute）は、国土交通省所管の国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所を構成する研究所である。
拠点

本所：東京都調布市深大寺東町 7-42-23
岩沼分室：宮城県岩沼市下野郷字北長沼4
研究組織

3領域から成る。
航空交通管理領域
航法システム領域
監視通信領域
沿革

1961年 - 運輸技術研究所に航空部電子航法研究室が設立。
1963年4月1日 - 改組により船舶技術研究所電子航法部となる。
1967年7月10日 - 運輸省電子航法研究所として独立発足。
1976年10月 - 岩沼市に岩沼分室を設置。
2001年1月6日 - 国土交通省に移管。
2001年4月 - 独立行政法人化により独立行政法人電子航法研究所が発足する。
2015年4月 - 国立研究開発法人電子航法研究所に改称。
2016年4月 - 海上技術安全研究所および港湾空港技術研究所（いずれも国立研究開発法人）と統合して国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所の一部となる。
飛葉喜文

飛葉 喜文（ひば きぶん）は、日本の劇作家、脚本家。
脚本作品 > ドラマ

誰も知らないJ学園「Lost People」（2010年、関西テレビ）
ドラマチックジャーニー「スコータイの躍動」（2010年、朝日放送）
脚本作品 > 舞台

トツゲキ倶楽部「迷子の迷子のおまわりさん」（2010年）
月イチ3人KIBUN「バッドタイミングベイビー」（2010年）
月イチ3人KIBUN「ちょっとだけBe Back」（2010年）
月イチ3人KIBUN「ぷちぷち」（2010年）
月イチ3人KIBUN「今宵あなたにリクエスト」（2010年）
月イチ3人KIBUN「ハヴァナイストリップ！」（2010年）
月イチ3人KIBUN「そこにヤマがあるからさ」（2010年）
トツゲキ倶楽部「リ：ライト　〜イトシキキヲク〜」（2010年）
阿蘭陀西鶴

阿蘭陀西鶴（おらんださいかく）は、朝井まかてによる日本の小説。第25回織田作之助賞受賞作。
概要

徳川幕府期の大坂の草紙作家井原西鶴とその一人娘・おあいの物語。西鶴が世情や幕府の統制に抗いながら市井の町衆の文学を作り上げてゆく姿を、おあいの視点から描いている。
作中には、西鶴と同時代を生きた近松門左衛門、松尾芭蕉、菱川師宣ら文化人が登場する。
あらすじ

元禄文化が花開いた上方・大阪。刀剣商いの商家の一人娘・おあいは盲目であったが、亡き母・みずゑに家事一色を叩きこまれ、母の亡きあとは家事の一切を手伝いのお玉とともにこなしていた。父は家業を古株に譲って隠居の身となり、俳諧にのめりこむ毎日。母の法要でも自身の心情を脚色して連句を突如はじめる始末で、弟の一太郎と次郎太も母の死の直後に養子に出された。父は俳諧師仲間を家に招いてはおあいを皆に自慢しており、おあいはそんな自分勝手で大言壮語、ええかっこしいな父が嫌いであった。
父は売れない俳諧師連中で万句俳諧の興行を行うなど重鎮から際物扱いされたが、主流派の向こうを張って「阿蘭陀西鶴、ここにあり」と開き直っていた。しかしやがて師の西山宗因にも煙たがれる存在になり、西鶴の独吟の句集への奥書の依頼も断られてしまう。
宗因没後、西鶴はおあいを連れて淡路の旅籠に赴き、市井の町人の主人公の喜怒哀楽を描いた長編の物語を書きあげる。西鶴は物語を『好色一代男』と名付け、馴染みの出板屋に持ち込むが、時は堅物の5代目の公方様の治世、誰もが御公儀の取締りを恐れて好色物に手を出さない。西鶴は、お高くとまる既存の出板屋に激怒、出板とは無縁であった馴染みの俳諧師を口説いて出板にこぎ着ける。出板後、『一代男』は売れに売れ、西鶴の名は「一代男の西鶴はん」として巷に知れ渡った。おあいは西鶴の博打が大当たりしたことに安堵しつつ、『一代男』の評判を聞くにつれ、父が大層洒落者であることを新たに知る。また主人公の世之介の華麗な装いを、盲目の自分も他の読者も同じように文章から感じて掴むことができることに気付いた。
西鶴は宗因の一周忌の追善句会を主宰したが、宗因の弟子たちは申し合わせて欠席、対立は決定的になる。また、京では芳賀一晶が13500句の矢数俳諧を行い、江戸では松尾芭蕉が名を上げていた。西鶴は弟子たちや大坂の町衆に焚き付けられて23500句を詠み上げたが、西鶴自身が出来に全く満足していないことを、おあいは気づいていた。西鶴は俳諧から足を洗い草紙に専念するようになる。お玉は西鶴の弟子、北条団水に嫁いで家を出て、西鶴とおあいは、家業の刀剣商いが潰れたのを機に新しい隠居屋に引っ越した。
おあいは、往来でばったり出会った一太郎から、忘れていた幼少時の話を聞かされる。西鶴はみずゑからおあいが大きくなるまで世話を見るよう頼まれ、覚悟を決めた西鶴は息子二人と縁を切ったというのである。それを聞かされたときおあいは、父の話になるたびに客の前で渋い顔をしていた自分を思い出した。
西鶴は旺盛に草紙の執筆を続けていたが、江戸の蕉門の歌人が一世を風靡し始めたのと軌を一にして、ぱったりと執筆の筆を止めた。おあいが聞くと、自分の作品がどれも嘘のように感じられてきた、という。原稿の催促に押し寄せていた出板屋もやがて引き払い、和歌の指南書や俳諧の句集などを出し始める。西鶴もいつの間にか俳壇に返り咲き、句会の点者を細々と行っていた。もはや俳諧は蕉門が全盛で西鶴は一部から「天料稼ぎに戻ってきた」と陰口を叩かれていた。やがて芭蕉が西鶴の添削を手に入れ、西鶴は句の良しあしを論じていない、「阿蘭陀西鶴、浅ましく下れり」と激烈に批判した。これを耳にした西鶴は激高し、芭蕉は市井の文化を小難しい代物に押し上げようとしている、とこき下ろした。
それから西鶴は草紙を書き始める。題材にとったのは、新居で出会った近所の隠居仲間から聞いた貧乏の苦労話、笑い話であった。西鶴は新作『世間胸算用』を出板屋に見せるが、出板屋はこれまでの景気のいい話から一転、その辛気臭い内容に出版をためらう。しかしそこに書かれていたのは、掛取りの大節季に追い立てられる大晦日、貧しく、惨めで、愚かで、しかし滑稽なほどに明るく、懸命に生きている市井の町人の姿と、彼らに対する掛け値なしのまなざしであった。原稿を滞納して出板屋連中と仲違いしていた西鶴は出板先を見つけられず、かわっておあいが、漸く俳諧師として独り立ちしていた団水に仲介を密かに依頼、『世間胸算用』はようやく日の目を見る。筆名は、御公儀の鶴字法度に遠慮して「西鵬」としていたのを、元の西鶴に戻した。
わずかばかりの原稿料が届けられたのは大晦日の夕方であった。数年来ろくな出版をしていないので正月祝いの準備などまったくできておらず、大節季の取り立てを西鶴とおあいは、『世間胸算用』の世界そのままに、布団を被ってやり過ごしていた。その時西鶴は、おあいが異様に痩せていることに気付く。おあいは狼狽える父を宥めたが、自身の命が長くないことをわかっていた。
3か月後、おあいは父に1年先立って没した。享年26。法名は、光含心照信女。
解説

朝井は本作を手掛ける以前、別件で元禄時代の風俗を調査した時、学術書よりも西鶴の作品が参考になったことがあり、これをきっかけとして西鶴の物語の執筆を思い立ったという。
本書の文庫版には、大矢博子が解説を寄せている。大矢は、井原西鶴は「庶民を主人公にした庶民のための物語を〈発明〉した」人物であると位置づけている。西鶴は幕府による風紀の統制や、大衆文芸というジャンルそのものに良い顔をしない文学の大家（本作後半では、松尾芭蕉がその代表格として言及されている）、怖気ついて出版を渋る板元らと闘いながら、エンタメ小説の基礎を打ち立てた。また、主人公をおあいに据えた理由については、知らないものを疑似体験するという物語の力を、盲目のおあいの体験を通じて再現するためであると推測している。そして、本作を西鶴の系譜の末席に連なるものとしての朝井本人の「作家としての決意表明」であると解釈している。
出版

朝井まかて『阿蘭陀西鶴』講談社文庫、2016年11月15日。ISBN 978-4-06-293523-4。
静御前堂

| 静御前堂 |
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所在地:  福島県郡山市静町37
位置:  北緯37度23分08.3秒 東経140度20分10.5秒﻿ / ﻿北緯37.385639度 東経140.336250度﻿ / 37.385639; 140.336250座標: 北緯37度23分08.3秒 東経140度20分10.5秒﻿ / ﻿北緯37.385639度 東経140.336250度﻿ / 37.385639; 140.336250
本尊:  静御前
 静御前堂静御前堂 (福島県)
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静御前堂（しずかごぜんどう）は、福島県郡山市静町（旧大槻町地域）にある、静御前を祀る仏堂。2kmほど離れた場所に建つ磐石山長泉寺が管理している。床下にある石造塔婆が郡山市指定重要有形文化財に、また、建物裏にある針生古墳が郡山市指定史跡に指定されている。
静御前堂と同様に静御前の最期についての伝説が伝えられる地は全国各地にあるが、従者の小六の碑が残っている場所は他に例がなく珍しいものである。
歴史

12世紀末、源頼朝に都を追われた源義経は平泉へ落ち延びた。愛妾の静御前は従者の小六と乳母のさいはらを共としてこれを追い、陸奥国の花輪（現在の大槻町花輪）という地にたどり着いた。義経はさらに遠い北の平泉にいると聞き、この地を治める花輪長者の世話でこの地にとどまり、平泉へ向かう準備をしていたが、やがて、義経が討たれたという知らせを聞き、美女池に身を投げてしまう。これをあわれに思った花輪長者が1189年（文治5年）に石碑を立てて弔ったのが始まりと伝えられる。
乳母のさいはらが針仕事を教えていた地は「針生」、静御前が化粧を直した場所は「化粧坂」、小六が死んだ場所は「小六峠」、静御前が身を投げる前にかつぎを捨てた沼は「かつぎ沼」と呼ばれるようになったという。
それから約400年後の戦国時代、この地を治めていた大槻城主の伊東左衛門高行は、村内の塚から夜な夜なあやしい光が放たれ、村人が恐れているという話を耳にしてその塚を調べ、出てきた石碑からこの地が静御前を祀った場所であることを知る。そこで高行は、静御前を祀るお堂をこの地に建てた。これを1783年（天明3年）に再建されたものが現在の静御前堂である。
2005年（平成17年）、静御前堂奉賛会によって鶴岡八幡宮の東の鳥居付近に「静桜」が植樹された。
境内

静御前堂
静御前木造が安置されている。
乳母の碑
乳母のさいはらの碑。
小六の碑
従者の小六の碑。
石造塔婆
郡山市指定重要有形文化財。静御前堂の床下にある。1305年（嘉元3年）の建立で、静御前とは無関係。
針生古墳
郡山市指定史跡。長径13m、高さ3mほどの円墳。かつては周辺に多くの古墳があったが、ほとんどは開発により破壊されてしまった。しかし、針生古墳だけは、静御前に関係あるものと考えられたため、破壊を免れて現在に至る。
静桜・義経桜
境内には、それぞれ静桜、義経桜と名づけられた桜の木がある。
祭礼 > 静御前堂例大祭

毎年3月28日に開催。静御前の供養祭が行われ、詩吟や舞などが奉納される。
アクセス

JR東日本郡山駅10、11番バス乗り場より福島交通バス「静団地」行き、又はコスモス循環「池の台　先回り」に乗り、「静御前堂」停留所下車、徒歩2分。
東北自動車道郡山南ICより車で10分。
飯田年平

飯田 年平（いいだ としひら、文政3年8月6日（1820年9月12日） - 明治19年（1886年）6月26日）は、因幡国鳥取藩国学方、国学者である。
生涯

因幡国気多郡寺内町（現・鳥取県鳥取市）の加知弥神社祠官飯田秀雄の次男として生まれる。
秀雄が本居大平の門人であったため、年平も大平に従学、さらに加納諸平にも学んだ。その好学を鳥取藩主池田慶徳に認められ、万延元年（1860年）3月、士班に列して鳥取藩国学方雇となる。挙兵に失敗した天誅組の三枝蓊を屋敷に匿った。明治維新後は、まず史官となり、次いで神祗大史となる。その後、神祇大録・式部大属兼中掌典・神宮神嘗祭奉幣使・式部寮御用掛准奏任官などを歴任。
明治19年（1886年）6月26日、死去の際に従六位に叙された。飲酒と貧窮の逸話に富み、家庭を営むことなく没す。墓所は青山霊園。
家族

父：飯田秀雄 - 加知弥神社祠官・国学者。歌人。
母：飯田汐子 - 歌人。別名: 白岩志保
姉：飯田俊子 - 歌人。
兄：飯田秀臣 - 加知弥神社祠官。歌人。
妹：原田輝子 - 歌人。養蚕の振興に尽くす。
姪：古田むめ - 日本女子美髪学校校長。
香港国際空港新交通システム

香港国際空港新交通システム（ホンコンこくさいくうこうしんこうつうシステム、香港國際機場旅客捷運系統、The Hong Kong International Airport Automated People Mover）は、香港国際空港内の旅客移動手段として用いられる案内軌条式鉄道である。
路線

新交通システムは路線が二期に分けられる。第一期は第一ターミナル内の西大堂駅と東大堂駅を結ぶ路線で全線複線（距離：750メートル）で、1998年7月6日香港国際空港開港から営業している。第二期は2007年に営業していた第二ターミナル駅と第一ターミナル内の東大堂駅を結ぶ路線（距離：1180メートル）で、全線単線で第二ターミナル駅から東大堂駅への片方向（距離：430メートル）しか搭乗できない。2010年スカイピアーが空港の隣に営業し、第二期路線は第二ターミナル駅からフェリーターミナル駅に延びた。
運賃と乗客

運賃は無料である。ゲートエリアにあるので、航空便乗客のみ利用できる。
車両

第一期の車両は三菱重工が製作し、第二期の車両はIHI（旧名：石川島播磨重工業）が製作した。日本の新交通システムに基づいて、ゴムタイヤ駆動を使う。車両はステンレス製車体で三相交流600V集電、最高運行速度は62km/h、地下区間で自動運転を行っている。車両の運行とメンテナンスは香港MTRが担当している。
新交通システムの車両とホーム
新交通システムの車両内
ツェントラル鉄道

ツェントラル鉄道の主力ラック式電気機関車であるHGe101形が牽引するルツェルン発インターラーケン・オスト行の列車
ツェントラル鉄道のシュタッドラー社の低床電車。通称'SPATZ'
ツェントラル鉄道のロゴマーク
ツェントラル鉄道(ツェントラルてつどう、ドイツ語: zb: Zentralbahn)はスイスの鉄道会社で、運転区間はインターラーケン・オストからルツェルンまでのブリューニック線74kmと、途中のヘルギスヴィールから分岐したエンゲルベルクまでの24kmである。
概要

2005年1月1日、私鉄のルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道が従来の自社線の保有・営業に加えて、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のブリューニック線の保有・営業を譲受し、ツェントラル鉄道へ名称を変更した。これは2004年6月30日に連邦参事会がスイス国鉄に対して、2005年1月1日をもってルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へブリューニック線を売却する権限を与えたことによるものであり、営業譲受に伴いスイス国鉄がツェントラル鉄道の株式の66.0%を保有している。全線軌間は1000ミリ（メーターゲージ）で、途中のブリューニック峠およびエンゲルベルク付近にはリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。ブリューニック線とBLS AG、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のモントルー - インターラーケン・オスト - ルツェルン間はゴールデンパス・ラインと呼ばれている。
ブリューニック線は1884年にスイス北西部の私鉄であるベルン-ルツェルン鉄道とジュラ・ベルン鉄道が合併した、ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道がルツェルンからブリューニック峠を超えてトゥーン湖方面への路線として計画され、1888-89年に開業した路線であり、同鉄道の他の路線と異なり軌間1mの規格で建設され、途中ブリューニック峠越えの区間はリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。開業当初の路線はルツェルンからブリエンツ湖北西岸のブリエンツまでとなっており、駅に隣接した埠頭から蒸気船でブリエンツ湖西端のインターラーケンまで連絡をしていた。その後スイス各地の私鉄の統合の進行に伴ってジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道も1890年1月1日には西スイス・シンプロン鉄道と合併し、翌年にはポン-バローベ鉄道を併合して最終的にはスイス西部に937kmの路線網を持ち、ベルン、ルツェルン、バーゼル、ジュネーヴといった都市や建設中のシンプロントンネルを網羅するジュラ-シンプロン鉄道となったが、さらに1903年5月1日にはジュラ-シンプロン鉄道が、前年の1月1日に他の5社の私鉄が統合して誕生していたスイス国鉄に統合され、ブリューニック線もスイス国鉄の一路線となった。その後ブリエンツ湖の水運との連絡の不便さからブリューニック線を延長して直接インターラーケンまで乗り入れることとなり、1916年にインターラーケン・オスト駅までの間が開通して現在の路線となった。また、スイス国鉄では他に1m軌間の路線を持たず、1435mm軌間への改軌や電化が度々検討されたが、第二次世界大戦の影響による石炭の価格高騰により1941-42年に電化が実施されたものの改軌は実現せず、1m軌間のまま現在に至っているが、2000年代前後からSバーン区間に指定されたルツェルン近郊区間を中心に路線や施設の改良計画が進み、ルツェルン付近などの地下化や近郊区間の複線化、主要駅の改良などの工事が現在も進行中である。また、ルツェルン - レスリマット信号場間は、クップファーハンマーを経由してクリエンスに至る貨物鉄道である1435mm軌間のクリエンス-ルツェルン鉄道と路線を共有しているため、クリエンス-ルツェルン鉄道がルツェルン - クップファーハンマーを開業させた1897年4月27日より四線軌条となっており、1999年にはホルヴまで三線軌条で延長されて同駅から1435mm軌間の引込線が敷設されているが、ツェントラル鉄道のルツェルン付近の地下化工事による路線変更を見越して2009年12月31日にクリエンス-ルツェルン鉄道が廃止となったため、以降はルツェルン - ホルヴ間の1435mm軌道もツェントラル鉄道の管轄となっている。
旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1898年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道によるシュタンスシュタートからエンゲルベルクまでの登山鉄道として開業しており、同じ年に開業したユングフラウ鉄道およびゴルナーグラート鉄道と同じ三相交流による電化で、開業当初は3社とも同様の形態の木造ニス塗車体で2軸の小型ラック式電気機関車による運行となっていた。なお、シュタンスシュタートからシュタンスまでの間には1893年からすでにシュタンスシュタート-シュタンス軌道の路面電車が運行されており、競合をしていたが、1903年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が同鉄道を併合するとともに路面電車を廃止している。シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道は開業時にはルツェルン湖（フィーアヴァルトシュテッテ湖）の主にルツェルン方面からの船舶運輸との連絡を前提としており、シュタンスシュタート駅はルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖の埠頭上に設けられていたが、湖の水運が次第に衰退してくると不便さが目立つようになったため、鉄道を延長してスイス国鉄のブリューニック線へ乗り入れてルツェルンまで直通運転をすることとなり、ヘルギスヴィールまでの新線の建設と電気方式のスイス国鉄と同じ単相交流15000V 16.7Hzへの変更が1964年に完成し、同時に社名をルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へ変更している。なお、この際にシュタンスシュタート駅はアルプナッハー湖の埠頭から市街地内へ移設されており、ゲルビ信号場 - シュタンスシュタート間の旧線1.7kmが廃止されている。さらに、運行上のネックとなっていたオーバーマット - グリューネンヴァルト間の261パーミル区間の勾配を緩和して所要時間の短縮と輸送力増強を図るために全長4030m、最急勾配105パーミルのエンゲルベルグトンネルで同区間を迂回する工事が2001年に開始され、ツェントラル鉄道統合後の2010年12月に開業、所要時間が14分短縮、輸送力が1時間当たり400人から1000人へ増強、運行編成数が昼間で3編成から2編成に低減されている。
概要 > 沿革（ブリューニック線）

1888年6月14日 ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道アルプナハシュタット - ブリエンツ間（44.55km）開業
1889年6月1日 ルツェルン - アルプナハシュタット間（12.98km）開業
1890年1月1日 ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道と西スイス・シンプロン鉄道が合併、ジュラ-シンプロン鉄道となる
1891年1月1日 ジュラ-シンプロン鉄道がポン-バローベ鉄道を合併
1903年5月1日 ジュラ-シンプロン鉄道がスイス国鉄へ統合
1916年8月23日 ブリエンツ - インターラーケン・オスト間（16.26km）開業、全線開通
1941年11月18日 ルツェルン - マイリンゲン間（45.24km）電化
1942年12月24日 マイリンゲン - インターラーケン・オスト間（28.55km）電化、全線電化
1961年12月13日 アイヒヴァルト - ホルヴ南間（2.12km）複線化
1999年7月 レスリマット信号場 - ホルヴ間三線軌条化
概要 > 沿革（旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道）

1898年10月5日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道シュタンスシュタート - エンゲルベルク間開業
1903年9月30日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が並行するシュタンスシュタート-シュタンス軌道を合併、同鉄道のシュタンスシュタート-シュタンス間（3.5km）廃止
1964年10月21日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道からルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へ社名変更
1964年12月19日 ヘルギスヴィール - シュタンスシュタート間（2.69km）開業、シュタンスシュタート駅移設、全線の電気方式を三相交流750-850V33Hzから単相交流15000V16.7Hzへ変更、ブリューニック線ルツェルンまでの乗入開始
2001年 エンゲルベルクトンネル着工
概要 > 沿革（ツェントラル鉄道）

2005年1月1日 ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道がスイス国鉄よりブリューニック線を移管、同時にツェントラル鉄道へ社名変更
2006年6月 ホルヴ - ホルヴ・ズート信号場間（2.46km）複線化
2010年12月7日 メットレン付近 - ボーデン付近間旧線（4.45km）およびオーバーマット駅、グリューネンヴァルト駅廃止
2010年12月12日 メットレン付近 - ボーデン付近間新線（4.1km）開業、エンゲルベルクトンネル（4030m）開通
路線 > ヘルギスヴィール - シュタンス - エンゲルベルク

路線長：24.39km
開通年
シュタンスシュタート - エンゲルベルク間：1898年10月5日
ヘルギスヴィール - シュタンスシュタート間（2.69km）：1964年12月19日
メットレン付近 - ボーデン付近間（新線、4.1km、うちエンゲルベルクトンネル4030m）：2010年12月12日
廃止年：
ゲルビ信号場 - シュタンスシュタート間（旧線、1.7km）：1964年12月19日
メットレン付近 - ボーデン付近間（旧線、4.45km）：2010年12月7日
電気方式：
三相交流750-850V 33Hz（1964年12月19日まで）
交流15kV 16.7Hz（1964年12月19日以降）
最急勾配：
261パーミル（ラック区間）、56パーミル（粘着区間）（2010年12月7日まで）
105パーミル（ラック区間）、34パーミル（粘着区間）（2010年12月12日以降）
ラックレール方式：リッゲンバッハ（4.03km）
標高：436.0-999.4m
隧道：2箇所
橋梁：3箇所
アルプナッハー湖畔でニトヴァルデン準州のヘルギスヴィールから同湖畔のシュタンスシュタートを経由し、その内陸部の街であるシュタンスからは北方へルツェルン湖まで流れるエンゲルベルク川を遡り、途中グラーフェンオルトからはオプヴァルデン準州の飛地へ入り、グラーフェンオルト - エンゲルベルク間の延長4030ｍ、105パーミルのラック区間で高度差394mのエンゲルベルクトンネルを登り、エンゲルベルクへ至る路線である。
ヘルギスヴィールから全長1780mのロッパー第二トンネルを抜けるとアルプナッハー湖畔のシュタンスシュタートに至る。シュタンスシュタートはルツェルン湖の水運の街であり、埠頭にある旧線の旧シュタンスシュタート駅には現在でも駅舎が残されている。現在のシュタンスシュタート駅は旧駅より若干内陸に移されており、旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の車庫および工場が併設されている。その次駅であるシュタンスはシュタンスシュタートに続く街で、1939年設立の小型航空機を生産する航空機メーカーであるピラタス社の本拠地はこの街のスイス軍航空隊基地に隣接している。
終着のエンゲルベルクは“天使の街”を意味しており、1120年に設立されたベネディクト会のエンゲルベルク修道院を中心とした街であり、現在ではスキーの各種大会が開催されるほか、パラグライダー、ハイキングや登山のできるリゾート地としても賑わっている。
ヘルギスヴィールとルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖
アルプナッハー湖の埠頭にある旧シュタンスシュタート駅跡
現在のシュタンスシュタート駅
シュタンスシュタート市街
廃止となった旧オーバーマット駅、旧線はここから最大261パーミルのラック区間となる
エンゲルベルクトンネルの入り口、右側に旧線跡が分岐している
エンゲルベルク市街を走行する列車
エンゲルベルク市街、中央の塔のある建物が修道院
運行 > ブリューニック線

ブリューニック線は開業当初は蒸気機関車牽引列車による運行であり、1903年冬ダイヤでの運行は以下の通りで、いずれもブリエンツではブリエンツ湖の蒸気船に5分の待ち時間で連絡をしていた。
ルツェルン - ブリエンツ間：3往復、所要約3時間30分
ルツェルン - ギスヴィール間：2往復（うち1往復は平日のみ）、所要約1時間30分-2時間15分
マイリンゲン - インターラーケン・オスト間：2往復、所要約25分
また、1912年夏ダイヤでの運行は以下の通り
ルツェルン - ブリエンツ間：6往復、所要約3-4時間
ルツェルン - ギスヴィール間：1.5往復（うち0.5往復は平日のみ）、所要約1時間10分-1時間30分
ルツェルン - マイリンゲン間：1往復、所要2時間30分-3時間
マイリンゲン - ブリエンツ間：0.5往復、所要25分
夏季期間のみ：ルツェルン - ブリエンツ間（急行列車）：2往復、所要約3時間
ブリューニック線は開業以来機関車が客車を牽引する列車で運行されており、当初ルツェルン - ブリエンツ間の所要時間は約3時間30分程度であったが、粘着区間用の蒸気機関車が開業当初のG3/3形から、1906-26年に導入されたG3/4形に置き換えられたことにより、1930年には粘着区間の最高速度が45km/hから55km/hに、1936年以降は60km/hと次第にスピードアップが図られており、1941年の電化以降は、Deh4/6形が粘着区間を最高速度75km/hで走行できるようになったほか、従来HG3/3形蒸気機関車では13km/hであったラック区間での最高速度も33km/hと大幅に向上し、現在では全線直通のインターレギオがルツェルン - インターラーケン・オスト間を2時間0分（ルツェルン - ブリエンツ間1時間39分）で運行している。
また、ブリューニック線では、開業時より数十両程度の貨車を保有して貨物列車を運行しており、1916年8月23日にはマイリンゲン - インターラーケン・オスト間、1920年にはルツェルン - ヘルギスヴィール間、1921年1月21日にはヘルギスヴィール - ギスヴィール間にロールワーゲン（標準軌貨車積載車）を使用した列車の運行が可能になった。しかし、2006年12月31日にヘルギスヴィール - ギスヴィール間のロールワーゲンの運行は廃止となり、また、現在ではツェントラル鉄道自体では貨車を保有していない。