stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
泉北高速鉄道

| --- | --- |
: この会社が運営する鉄道路線については「泉北高速鉄道線」をご覧ください。
| --- | --- |
 
 本社が入居する和泉中央駅駅ビル
種類:  株式会社
略称:  泉北高速、泉北、泉鉄
本社所在地:   日本 〒594-0041 大阪府和泉市いぶき野五丁目1番1号 （和泉中央駅駅ビル内）  北緯34度27分40.69秒 東経135度27分22.31秒﻿ / ﻿北緯34.4613028度 東経135.4561972度﻿ / 34.4613028; 135.4561972座標: 北緯34度27分40.69秒 東経135度27分22.31秒﻿ / ﻿北緯34.4613028度 東経135.4561972度﻿ / 34.4613028; 135.4561972
設立:  1965年（昭和40年）12月24日 （大阪府都市開発株式会社）
業種:  陸運業
法人番号:  5120101043162 
事業内容:  旅客鉄道事業（泉北高速鉄道線） • 流通センター事業 • りんくう国際物流事業 他
代表者:  代表取締役社長 金森哲朗
資本金:  40億円
売上高:  136億7500万円 （2023年3月期）
営業利益:  45億9900万円 （2022年3月期）
経常利益:  46億4600万円 （2022年3月期）
純利益:  5600万円 （2023年3月期）
総資産:  784億5200万円 （2023年3月31日現在）
従業員数:  258人（2019年3月31日現在）
決算期:  3月31日
主要株主:  南海電気鉄道 100%
外部リンク:  www.semboku.jp/company/
テンプレートを表示
泉北高速鉄道株式会社（せんぼくこうそくてつどう、英: Semboku Rapid Railway Co.,Ltd.）は、大阪府内で鉄道事業と物流事業を営む南海グループの企業である。本社所在地は大阪府和泉市いぶき野五丁目1番1号（和泉中央駅駅ビル内）。
鉄道事業として「泉北高速鉄道線」、物流事業としてトラックターミナル「東大阪流通センター（東大阪トラックターミナル）」「北大阪流通センター（北大阪トラックターミナル）」をそれぞれ運営しており、鉄道事業者としては準大手私鉄に分類されている。
旧社名は大阪府都市開発株式会社（おおさかふとしかいはつ、英: Osaka Prefectural Urban Development Co.,Ltd.、略称：OTK）で、大阪府などが出資する第三セクター会社であった。大阪府都市開発とそのグループ会社を合わせて「OTKグループ」と称していた。2014年7月1日に南海電気鉄道の連結子会社となり、南海グループの一員となって現在の社名に変更した（ただし鉄道事業では大阪府都市開発時代から一貫して「泉北高速鉄道」の名称が用いられていた）。
ロゴマークは泉北の「セ」、Railway（鉄道）の「R」、Velocity（高速）の「V」を組み合わせたものであり、さらにマーク全体で大阪の鳥である「モズ」を表している。
2023年12月20日に南海電気鉄道・泉北高速鉄道の両社は、2025年度早期の経営統合に向けて基本合意に達したことを発表した。2025年4月1日に南海電気鉄道が存続会社として泉北高速鉄道を吸収合併する予定である。
歴史

1965年（昭和40年）12月24日 - 大阪府都市開発株式会社として設立。
1968年（昭和43年）2月15日 - 東大阪トラックターミナル開業。
1969年（昭和44年）
3月31日 - 地方鉄道法による地方鉄道免許を取得。
8月13日 - 東大阪流通倉庫営業開始。
1971年（昭和46年）4月1日 - 泉北高速鉄道線 中百舌鳥 - 泉ヶ丘間開業。
1973年（昭和48年）12月7日 - 泉北高速鉄道線 泉ヶ丘 - 栂・美木多間開業。
1974年（昭和49年）
3月1日 - 北大阪トラックターミナル開業。
10月1日 - 北大阪流通倉庫営業開始。
1977年（昭和52年）8月20日 - 泉北高速鉄道線 栂・美木多 - 光明池間開業。
1988年（昭和63年）3月24日 - 鉄道事業法による第一種鉄道事業免許を取得。この後1993年（平成5年）4月まで段階的に直営化を行う。
1991年（平成3年）2月14日 - 光明池 - 和泉中央間の第一種鉄道事業免許を取得。
1993年（平成5年）4月1日 - 駅業務・技術部門を直営化。南海電気鉄道への業務委託解消。
1995年（平成7年）4月1日 - 泉北高速鉄道線 光明池 - 和泉中央間開業。
2001年（平成13年）
7月28日 - 本社を大阪市中央区から和泉市に移転。
10月1日 - りんくう国際物流センター営業開始。
2005年（平成17年）2月1日 - グループ会社大阪りんくうホテル株式会社が全日空ゲートタワーホテル大阪の経営（運営は全日空ホテルズへ委託）開始。
2006年（平成18年）7月1日 - 泉北高速鉄道の新しいサービスとして、ポストペイ式IC乗車カード「PiTaPa」を導入。
2007年（平成19年）4月1日 - 泉北高速鉄道の新しいサービスとして、「PiTaPa定期券」を導入。
2014年（平成26年）7月1日 - 南海電気鉄道が大阪府などから株式を取得し、同社の子会社となる。社名を泉北高速鉄道株式会社に変更し、代表取締役社長に南海電気鉄道副社長の福田順太郎が就任。
2015年（平成27年）
4月1日 - 株式会社大阪府食品流通センターの全株式を取得。
12月5日 準大手私鉄では初となる有料特急「泉北ライナー」を運転開始。
2017年（平成29年）
3月25日 - 泉北高速鉄道線各駅でプリペイド式ICカード「ICOCA」「ICOCA定期券」を発売開始。
4月1日 - 前照灯の終日点灯を開始（南海電気鉄道も同日から実施）。
2024年（令和6年）9月30日 - 南海電気鉄道株式会社を存続会社とする吸収合併（略式手続）契約につき、取締役会決議で承認される。
2025年（令和7年）4月1日 - 南海電気鉄道に吸収合併され、法人格が消滅する予定。
事業概要

鉄道事業は、泉北高速鉄道線として南海高野線の中百舌鳥駅から分岐して和泉中央駅までを営業している。
大阪府は泉北ニュータウンへの連絡路線建設にあたり、大阪市交通局（御堂筋線・四つ橋線・千日前線）、近畿日本鉄道（南大阪線）、日本国有鉄道（阪和線）、南海電気鉄道（高野線）の6つのルートを検討した。その結果、輸送能力に余裕があり、営業エリア上でも問題がない南海電気鉄道に新路線建設を打診することとなった。しかし南海は、1960年代後半に立て続けに大事故を起こし当時の運輸省（現：国土交通省）から厳重注意を受けていたため、新車両の購入や線路の復旧などへの投資を最優先しなければならなかった。また当時は架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧、難波駅の改良、高野線の河内長野以南の複線化、南海本線の天下茶屋以南の高架化など複数の事業が計画されていた。そのため、多額の投資が必要で採算が当分見込めない新路線の建設にまで手が回らず、やむを得ず大阪府が、既存の第三セクター会社（当時）を活用して鉄道運営にあたることになった。
物流事業は、長距離を走る大型路線トラックと市内を走る小型集配車を中継する役目などを持つトラックターミナル、荷物の一時保管を行う流通倉庫などが併設された流通センターを下記の2箇所に有している。
東大阪流通センター （大阪府東大阪市本庄二丁目7番10号　他）
北大阪流通センター （大阪府茨木市宮島二丁目5番1号　他）
また、泉佐野市で関西国際空港発着の航空貨物との中継を行う物流拠点として設けられた、りんくう国際物流センター（RILセンター）の運営会社である空港施設にも出資していた。
2004年、りんくうタウンに所在の「全日空ゲートタワーホテル大阪」の経営会社ゲートタワーホテル株式会社の経営不振や、その親会社の第三セクター会社りんくうゲートタワービル株式会社も債務超過状態に陥ったため（2005年4月に経営会社は特別清算、親会社は会社更生法を申請）、大阪府主導で大阪府都市開発の傘下で「大阪りんくうホテル株式会社」を2004年11月29日に設立し、ゲートタワーホテル社の負債を切り離した上でりんくうホテル社へ無償で施設と一部の未収金を譲渡させ、従業員の再雇用を行い、2005年2月1日より経営を引き継いだ。
株式売却問題

泉北高速鉄道は、大阪府などが出資する第三セクター、大阪府都市開発株式会社として1965年に設立された。
2008年4月、当時の大阪府知事橋下徹が大阪外環状鉄道とともに大阪府都市開発の大阪府の保有する株を放出する意向を明らかにした。この動きに対し、南海電鉄が株式の取得に意欲を見せた。しかし、売却には他の株主との調整が必要な上に、大阪府都市開発は府に対して年間1億2000万円の配当を出す黒字企業であることから、府議会から異論が出ていた。
2009年4月9日、大阪府は知事の橋下徹を本部長とする戦略本部会議を設置し、大阪府都市開発の分割民営化を行う方針を固めた。しかし、2010年9月17日、府は採算性の低い鉄道事業を、収益性の高い物流事業で補う方が経営が安定すると判断し、鉄道事業と、物流事業など鉄道以外の事業を分割せず、一体のまま民営化することを決めた。
2013年6月6日、大阪府は大阪府が保有する株式一括売却の公募を発表。2013年度内に売却するスケジュールが示された。大阪府以外の株主も同一時期・同一価格で売却するとし、他株主保有分を含めた売却総額は670億円を見込んでいた。
2013年11月、アメリカ合衆国の投資ファンド、ローンスターが優先交渉権を獲得し、781億400万円で売却されることになった。
しかし、売却先が外資系企業だったということもあり、この動きについては、沿線住民から異論が出た。堺市議会では、2013年12月4日に開かれる本会議で「市民の利便性を考慮していない」という理由で、大阪府に対して株式売却の白紙撤回を求める決議を公明党、自民党など4会派が共同提案する方針を示した。また、橋下が代表を務める大阪維新の会の堺市議団もこれに同調した。
そもそも今回の問題は、株式の売却先を公募することで始まり、最終候補として南海電鉄とローンスターの2者が残った。ローンスターは株式の買い取り価格が南海電鉄よりも約60億円高かった。ローンスターは泉北高速鉄道との乗り継ぎ運賃を10円値下げし、65歳以上に対しては乗車賃を半額にするという提案をしていた。一方、南海電鉄は乗り継ぎ運賃を80円値下げする提案をしていた。仮に2013年12月時点の運賃から80円値下げされれば、難波 - 和泉中央間 (27.1km) は540円になる。ちなみに、難波 - 和泉中央間とほぼ同程度の距離である難波 - 河内長野間 (27.5km) の運賃は540円（2013年12月当時）である。
そうした中、泉北高速鉄道の沿線にキャンパスがある帝塚山学院大学、プール学院大学、桃山学院大学の3大学が、南海電鉄の他の路線と均衡の取れた運賃設定とし、通学定期券の大幅値下げの実現を求める松井一郎知事宛ての要望書を大阪府に提出する形でローンスター側への売却の動きに対する不快感を示した。3大学の学生は、通学に泉北高速鉄道を一番よく利用しているが、運賃や通学定期券の割高感に不満を訴える保護者の声が依然として根強いという。
また、大阪府がローンスターへの株式売却を正式に決定するためには、大阪府議会の議決を得なければならないが、その大阪府議会では、2015年の統一地方選挙を控えており、大阪維新の会に所属する議員からも、「沿線住民の反対を押し切ってまでローンスターへの株式の売却を強行採決するのは如何なものか。」や、「そもそも、泉州地域は南海電鉄のエリアなのだから、株式の売却は、公募ではなく、南海電鉄との随意契約でも良かったのではないか。」といった意見が出始めていた。
2013年12月5日には、堺市と同じく泉北高速鉄道の沿線自治体である和泉市でも、大阪府に向けて堺市議会と同様の趣旨の決議を出すことに市議会の各会派が同意。12月11日の市議会本会議では、「ローンスターへの売却は、鉄道事業の安定的な経営や安全輸送に危惧がある」として、交渉相手の再検討を視野に鉄道利用者の利便性向上（大幅な運賃値下げ）を求める決議案を全会一致で可決した。
大阪維新の会所属の議員が（欠員をのぞいて）過半数（55名）を占める大阪府議会では、同年12月16日の都市住宅常任委員会および本会議で、大阪府都市開発の株式売却に関する議案の採決を実施。午前中に開催の都市住宅常任委員会では、大阪維新の会から沿線地域（堺市南区）選出の密城（みつぎ）浩明府議が反対に回ったことから、この議案は反対多数で否決された。午後に開かれた本会議では、大阪維新の会所属議員のうち、密城、西恵司（堺市中区選出）、奥田康司（高石市選出）、中野雅司（大阪市住吉区選出）の4名が議案に反対。その結果、反対票53、賛成票51の反対多数で否決された。
なお、大阪府では、前述の採決前に、府議会で議案が否決された場合には再度公募を実施する意向を示していた。ただし、少なくとも1年程度の準備期間を要するうえに、今回と同等以上の条件を提案する者が再度現れるという保証はないとされていた。結局、松井は2014年2月21日開催の大阪府議会・2月定例議会で、大阪府都市開発が発行する株式を随意契約によって750億円（全株式数800万株、1株9375円、大阪府保有分367.5億円、その他の企業保有分382.5億円）で南海電鉄及び子会社・関連会社7社に売却する方針を表明し、同年5月15日に売却契約が締結され、7月にも売却される見通しとなった。その後、2014年6月6日に大阪府議会で出されていた売払いに関する議案が可決されたため、2014年7月1日にその他企業保有分を含め全株式が譲渡されることになった。これにより、同日から第三セクターでなくなるため自治体名を含まない「泉北高速鉄道株式会社」に社名を変更し、同時に南海グループの一員となった。
当社の売却益は北大阪急行線箕面萱野延伸や大阪モノレール本線南伸、なにわ筋線等の整備費用（建設補助）の財源として充当される予定になっている。
路線

泉北高速鉄道線 中百舌鳥駅 - 和泉中央駅 14.3 km
車両基地

光明池車庫 - 毎年10月から11月にかけて、鉄道の日にちなんだ車庫内一般公開イベント「せんぼくトレインフェスタ」が休日に1日開催される。
車両

泉北高速鉄道線開業からしばらくの間は車両保守業務を南海電気鉄道に委託していたこともあり、南海側が同時期に導入した車両を基本とした車両を導入していた。3000系の台車に開業時の車両100系と同形式のものを採用したり、南海の新車導入が界磁チョッパ制御車の8200系に移行してからも3000系の増備を継続したことから、車両管理上のコストダウンを常に念頭に置いていたことがうかがえる。また、南海に全面委託していた時代は、泉北高速鉄道線に直通しない南海高野線の列車（三日市町以北のみ）にも使用されていた。しかし、5000系以後は南海車の影響から脱したオリジナル設計車となり、7000系の制御装置におけるIGBT素子の採用、7020系の車内における停車駅案内表示用液晶ディスプレイ採用など、南海よりも積極的に新しい技術を採用している。
南海電鉄と共通設計の車両（一部除く）は東急車輛製造（横浜市）と後身の総合車両製作所横浜事業所が、泉北独自設計の車両は川崎重工業（神戸市）が製造している。南海の技術基準に合わせて、開業以来、モーターは三菱電機、制御装置は日立製作所製で統一されている。
南海グループ入り後、南海12000系の泉北仕様車として特急「泉北ライナー」用に12000系が、南海8300系の泉北仕様車として普通列車用に9300系が新造された。
なお、3000系の一部は2012年以降南海に移籍し、同社の3000系として運用を開始した。大手私鉄で廃車になった車両が準大手以下の鉄道会社またはグループの鉄道会社に移籍することはよくあるが（阪急電鉄→能勢電鉄など）、準大手私鉄の車両が大手私鉄に移籍するという非常に珍しい例となった。
1999年から2017年まで、大阪府立大型児童館ビッグバン開館を記念して館長の漫画家松本零士がデザインした同館のイメージキャラクター「ベアル」と「メロウ」が車体に描かれた5000系の特別塗装車を運行し、「クマ電」とも呼ばれていた。2009年6月には同館開館10周年を記念し「ハッピーベアル」という愛称が公募で付けられた。「ハッピーベアル」は2017年10月1日で運行を終了し、翌10月2日から2021年4月頃まで7000系ラッピング車「フロンティア号」が運行されていた。
車両 > 現有車両

12000系 - 泉北ライナー用
3000系
5000系
7000系
7020系
9300系
12000系
3000系
5000系
7000系
7020系
9300系
車両 > 過去の車両

100系
100系
グループ会社

泉鉄産業株式会社 - 泉北高速鉄道各駅店舗の管理・運営、広告代理業
株式会社パンジョ - 泉北タカシマヤをキーテナントとして、123店の専門店を備えたショッピングセンター「パンジョ」を経営
株式会社大阪府食品流通センター - 大阪府中央卸売市場付設加工食品卸売場（大阪・茨木こだわり食材市場）の運営
グループ会社 > かつて存在していたグループ会社

りんくう国際物流株式会社 - りんくうタウンで輸出入通関、集配送、一時保管、流通加工
大阪りんくうホテル株式会社 - りんくうタウンで「全日空ゲートタワーホテル大阪（現・スターゲイトホテル関西エアポート）」を経営
泉北鉄道サービス株式会社 - 定期乗車券の発売
泉北高速鉄道線
東大阪流通センター
路線図
越前王朝

越前王朝（えちぜんおうちょう）は、岡田英弘の提唱した日本古代史の学説。河内王朝、播磨王朝に続く倭国の王朝。継体天皇を初代とし、第126代天皇徳仁たる今日の皇室の直接の祖とされる。
ただし、『日本書紀』が推古天皇の治世（摂政聖徳太子）とする時期を描写する中国資料『隋書』は、倭国を訪問した隋使裴世清が、「オホキミと号し、妃や太子がいる男王と会見した」と記録している。そこで、推古天皇、聖徳太子の実在に疑念を持ち、「推古天皇と舒明天皇の間に、もうひとつ皇統の断絶があるのではないか」と岡田は指摘している。
七日の王妃

| 七日の王妃 |
| --- | --- |
ジャンル:  テレビドラマ、時代劇
出演者:  パク・ミニョン ヨン・ウジン イ・ドンゴン
国・地域:   韓国
時代設定:  朝鮮時代前期
話数:  20

放送
放送チャンネル: KBS2
放送国・地域:  韓国
放送期間: 2017年5月31日 - 8月3日
放送枠: KBS水木ドラマ
回数: 20
 公式ウェブサイト
テンプレートを表示
| 七日の王妃> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  7일의 왕비
漢字：:  7日か王妃
発音：:  チルリウィ ワンビ
日本語読み：:  なのかのおうひ
テンプレートを表示
『七日の王妃』（なのかのおうひ、朝: 7일의 왕비、英: Queen for Seven Days）は、2017年5月31日から8月3日にKBS2で放送された大韓民国のテレビドラマである。全20話。
ストーリー

朝鮮史上在位最短の7日で廃位された王妃・端敬王后(タンギョンワンフ)と李氏朝鮮第11代王中宗の切ない愛を描く宮廷ロマンスラブストーリー。
1495年、朝鮮9代王成宗は、朝鮮第10代王燕山君に「弟晋城大君(チンソンテグン)（ヨン・ウジン 子役：ペク・スンファ)が成人したら、王位を譲れ」と遺言を残していた。チェギョン（パク・ミニョン 子役：パク・シウン）は、晋城大君と将来の結婚を誓っていた。そして10年後、晋城大君とチェギョンは、結婚するのだが、やがて王位をめぐる戦いに2人は巻き込まれていく。
キャスト・スタッフ > 主要人物

シン・チェギョン：パク・ミニョン（子役:パク・シウン）
イ・ヨク/晋城大君：ヨン・ウジン（子役:ペク・スンファン）
イ・ユン/燕山君：イ・ドンゴン（子役:アン・ドギュ）
キャスト・スタッフ > 王宮

慎守勤(シン･スグン)（朝鮮語版）：チャン・ヒョンソン
任士洪(イム･サホン)（朝鮮語版）：カン・シニル
張緑水(チャン･ノクス)：ソン・ウンソ
慈順大妃：ト・ジウォン
王妃慎氏：ソン・ジイン
キャスト・スタッフ > ヨクの周辺人物

ソノ：ファン・チャンソン（子役:チェ・ミニョン）
ユン・ミョンヘ：コ・ボギョル（子役:パク・ソヨン）
チョ・グァンオ：カン・ギヨン（子役:チョン･ユアン）
ペク・ソクヒ：キム・ミンホ（子役:チョ・ビョンギュ）
朴元宗(パク･ウォンジョン)：パク・ウォンサン
キャスト・スタッフ > その他

クォン氏：キム・ジョンヨン
チェギョンの乳母：ヨム・ヘラン
成宗：キム・ジョンハク
廃妃尹氏(ペビユンシ)：ウ・ヒジン
キャスト・スタッフ > スタッフ

脚本：イ・ジョンソプ、ソン・ジウォン
演出：チェ・ジニョン
制作：KBS
日本での放送

日本では、KNTVやBS-TBSが字幕版のみ、テレビ東京が、字幕版と吹替版の二ヶ国語で放送された。
2022年4月10日、NHK BSプレミアムで吹替版が放送される。
日本での放送 > 日本語吹き替え

シン・チェギョン：ブリドカットセーラ恵美
晋城大君/中宗：西健亮
燕山君：高橋英則
北日本航空

北日本航空（きたにほんこうくう）
北日本航空（1953年～1964年）は、1953年6月30日に北海道で設立された日本の航空会社である。英語名は"NORTH JAPAN AIRLINES”略称NJA、後に日東航空・富士航空と合併し日本国内航空（1964年4月15日設立）となる。この項目で論述。
北日本航空（1968年設立）は、宮城県岩沼市に本社があるセスナ機による遊覧飛行を行う航空会社である。運航者略号はKNKである。
概要

1952年にGHQによる占領が終了し、日本国内では定期旅客便運航を目的とする航空会社が数多く設立されたが、そのうち北海道内の定期航空便就航を目的に、道出身の操縦士美濃勇一（元満州航空パイロットで飛行時間1万を越えるベテランだった）ら道内の有志で1953年6月30日に北日本航空株式会社として設立された。元北海道配電社長の山田良秀を初代社長に迎え、資本金は5,400万円（当時）。本社は札幌に置かれていた。
設立時に定期便の運航を目的として、1955年には中古のダグラス DC-3を戦後の日本で最初に導入し、阿寒号（登録記号:JA5015）と命名していた。しかし、運輸省から道内の飛行場が未整備であることを理由に定期旅客免許が取得できず、宣伝飛行及び森林の薬剤散布に使用されるだけであった。1957年7月になって周遊飛行として札幌丘珠空港→女満別空港（旧）→西春別空港（航空自衛隊計根別飛行場）→札幌の一方通行の不定期路線（季節運航）でようやく旅客輸送を行えるようになった。
定期航空運航の免許は1962年に取得し、DC-3型機とコンベア240型機で道内路線網をひいたが、航空路の方が速達性が高いとは言え、当時の航空運賃が国鉄（当時）よりも相当割高であったため、慢性的に経営赤字に苦しみ、八戸経由東京・羽田空港便を開設したが、収支改善には程遠い状況だった。
1964年には資本金を12億円に増資したが、この頃には航空会社の事故が相次ぎ、運輸省から地方の小規模な航空会社に対し、合併など集約で事業内容改善を求める指導が行われ、同年業務提携の関係にあったローカル航空会社富士航空、日東航空と合併し日本国内航空となり企業として消滅した。
日本国内航空は三社の事業範囲と中部地方、東日本にかけてローカル路線航路強化を図り、日本航空と事業提携後、西日本で密着な航路ネットを敷いていた東亜航空と合併、東亜国内航空のち日本エアシステム(JAS)、日本航空インターナショナルを経て現在の日本航空に至る。
使用機材

セスナ 170B
セスナ 195
ダグラス DC-3A
コンベア CV-240
エアロコマンダー 680F
付記

1961年公開の日活映画「渡り鳥北へ帰る」に、JA5069機が秋田空港→函館空港の旅客機として登場する。また1959年公開の東映映画「高度7000米 恐怖の四時間」のJA5015号機や技術提供も同社である。
サヴァン症候群

サヴァン症候群（サヴァンしょうこうぐん、英: savant syndrome）は、極稀に知的障害や自閉症などの発達障害等のある人の中で、ある特定の分野で非常に卓越した才能を発揮する症状の総称。サヴァン症候群は、ある特定の分野の記憶力、芸術、計算などで、定型発達者よりも高い能力を有する人を示す。幼児自閉症の人の約 10%がサバン症候群であるとされる。女性よりも男性の方が多く、発達障害者でも稀だが知的障害者は発症率はそれもよりも遥かに発症率が低い。
歴史

イギリスの医師ジョン・ランドン・ダウンは1887年、厖大な量の書籍を1回読んだだけで全て記憶し、さらにそれを全て逆から読み上げるという、常軌を逸した記憶力を持った男性を報告した。その天才的な能力を持つにもかかわらず、通常の学習能力は普通である彼を「idiot savant」（イディオ・サヴァン=賢い白痴、フランス語）と名付けた。ただし、彼が自閉症の診断基準を満たしている記述は論文には存在しない。論文上には「他の学習能力は通常である」と記載があるのみである。後に「idiot（白痴）」が差別的な意味を持つことから「サヴァン症候群」と改められた。
日本では、新渡戸稲造著の『修養』（明治44年、1911年刊行）「総説」の頁において、新渡戸がサヴァン症の米国の少年と会話をした記録が記述されている。それによると、新渡戸が米国の白痴院を訪れた際、「談話をした少年が普通人の遠く及ばぬ見識を懐いていて、専門家さえ舌を巻くがごときことをし、中でも驚いたのは、数学で非常に偉いものがあること」とし、「（彼は）算盤も一本の筆も用いないで正確な数字を答えた」と記し、例として、「79万3625に9万9673を乗ぜよと命じると、ただちに791億298万4625と答え、僕は3、4分かけて計算して答え合わせをした」と述べている。
原因

サヴァン症候群の原因は諸説あり、特定には至っていない。脳の器質因にその原因を求める論が有力だが、自閉症（自閉症スペクトラム障害）のある者が持つ特異な認知をその原因に求める説もある。中枢神経疾患によって、後天的に能力を発現する場合もあり、これは獲得性サヴァン症候群と呼ばれる。
なお、自閉症や発達障害、コミュニケーション障害のある者の全てが能力を持っているわけではなく、逆に健常者にも優れた能力・偉才、特定の分野の記憶力、芸術、計算などに、高い能力を有する人は存在する。
信州大学の特別支援学校での調査によれば、ほとんどのサヴァン症候群児童は男性であり、これは自閉症児が男性に多いことに関係していると推察される。
また、いわゆる天才や偉人の多くは円満な人格者ではなく、中には日常生活に支障が出る症状の人、時に自閉症やコミュニケーション障害に近い症状の人もおり、それがさらに極端になって「紙一重」を超えたのがサヴァン症候群だという見方もある。
能力の例

サヴァン症候群の能力として、主に記憶能力、カレンダ一計算、数学・数字能力、音楽、美術、機械的能力又は空間的能力がある。サヴァン症候群の児童で最も多い能力は「記憶」に関する能力で、次に多い能力が「カレンダー計算」であった。
より具体的な例としては、以下のような例がある。
ランダムな年月日の曜日を言える（カレンダー計算）。ただし通常の計算は、1桁の掛け算でも出来ない場合がある。（サヴァンでなくても簡単なカレンダー計算であればできる人は一定数いる。）
素数と約数を瞬時に判断できる。
航空写真を少し見ただけで、細部にわたるまで描き起こすことができる（映像記憶）。
書籍や電話帳、円周率、周期表などを暗唱できる。内容の理解を伴わないまま暗唱できる例もある。
並外れた暗算をすることができる。
音楽を一度聴いただけで再現できる。
語学の天才で数カ国語を自由に操る。
この他にも様々な能力（特に記憶に関するもの）がみられるが、対象物が変わると全く出来なくなってしまうケースがある（航空写真なら描き起こすことができるが、風景だとできない、など）。
以下の能力については信憑性への疑問が提示されている。[要出典]
文献ではESPなどが挙がっていることさえある。[疑問点]
100個以上の物の数を瞬間的に把握する能力（以下で述べる映画『レインマン』でも取り上げられた）
10桁もの巨大な素数を言う能力
能力の例 > 映画『レインマン』での能力の描写

1988年に映画『レインマン』がヒットして、サヴァン症候群への関心が高まることとなった。原作を書いた作家バリー・モロー（英語: Barry Morrow）は、最初にテキサスのARC打ち合わせでサヴァン症患者キム・ピークと会ってインスピレーションを受けた。また、キム・ピークのもの以外のサヴァン症候群もレイモンドの役設定に盛り込まれた。
映画は、全体を通じて専門家の監修のもと、サヴァン症候群の様子が比較的忠実に描写されている。サヴァン症候群患者であるレイモンド役を演じたダスティン・ホフマンは、役作りの上でサヴァン症候群の患者何人かに会っている。ホフマンが会った患者の中でもレイモンドの能力や行動に最も近いのは、驚異的な速算力で有名だったジョゼフ・サリヴァンである。
著名人

以下に知的障害または自閉症障害、もしくはその両方があり、かつ優れた能力があるとされる人物を挙げる。
Alonzo Clemons - アメリカの粘土造形家。
Tony DeBlois - 視覚障害者のアメリカ人音楽家。
Leslie Lemke - 盲目のアメリカ人音楽家。
Jonathan Lerman - アメリカの芸術家。
Thristan Mendoza - フィリピン人。マリンバに秀でる。
デレク・パラヴィチーニ - 盲目の英国人音楽家。
キム・ピーク - 1988年の映画『レインマン』のきっかけとなった。大変な記憶力をもっていたと考えられている。
James Henry Pullen - 英国の卓越した大工。
Matt Savage - アメリカの自閉症ジャズマン。
Henriett Seth-F. - ハンガリーの自閉症サヴァン。詩人、作家、芸術家。
ダニエル・タメット - 英国の自閉症サヴァン
スティーヴン・ウィルシャー - 英国の建築芸術家。
Richard Wawro - スコットランドの芸術家。
山下清 - 日本の画家。諸説ある。
ゴットフリード・マインド - スイスの画家。
サヴァン症候群を扱った作品 > 小説

『吉里吉里人』 - 井上ひさし著。百科事典をフォトコピーして覚えてしまう男性が出てくる。
『静かな生活』 - 大江健三郎著。義兄に当たる伊丹十三監督が映画化。
『緋弾のアリア』- 赤松中学著。主人公の遠山キンジやその家族がサヴァン症候群である。条件付きで性的興奮や芸術品を見るとβエンドルフィンが分泌され普段の30倍の能力が発揮出来る。
『クビキリサイクル』 - 西尾維新著。ヒロインである玖渚友がサヴァン症候群を発症している。機械の天才。
『四日間の奇蹟』 - 浅倉卓弥著。ピアノの演奏が得意なサヴァン症候群の少女が登場する。
『天と地の方程式』- 富安陽子著
『危険なビーナス』- 東野圭吾著
『プラチナデータ』- 東野圭吾著
『良い夜を持っている』- 円城塔著
『フォレスト・ガンプ (小説)』- ウィンストン・グルーム著
『街とその不確かな壁』- 村上春樹著
サヴァン症候群を扱った作品 > ドラマ・映画

『レインマン』（原題: Rain Man）は、1988年公開のアメリカ映画。自由奔放な青年(トム・クルーズ)と重いサヴァン症候群の兄(ダスティン・ホフマン)との出会いと兄弟愛、そして人間としての変化を描いたヒューマンドラマ。
『フラッシュフォワード』 - TVドラマシリーズ。
『ピュア』‐ 1996年に放送されたテレビドラマ。主人公・折原優香が、オブジェ制作での卓越した才能をもっている様子が描かれている恋愛ドラマ。
『ケイゾク』『SPEC〜警視庁公安部公安第五課 未詳事件特別対策係事件簿〜』 - 同一の世界観をもつTVドラマで、どちらも主人公が天才的な推理力を持つ変人。彼女らは続編の『SICK'S』の登場人物に「サヴァン」の一言でまとめられた。
『ATARU』 - 2012年に放送されたドラマ。主人公のチョコザイこと猪口在がサヴァン症候群である。元はFBIにて捜査官として育てられた青年であり、常人離れした記憶力と推理力で事件を解決する。
『CUBE』 - 1997年製作のカナダ映画。監督はヴィンチェンゾ・ナタリ。この作品では因数分解を暗算で瞬時に行える青年が登場する。
『相棒 season7』最終話 - サヴァン症候群の男性が描いた絵から事件が発覚する。
『相棒 season16』第4話 - 殺された被害者がサヴァン症候群であることが判明する。数学において特異な才能を有する。
『グッド・ドクター』 - 主人公の研修医がサヴァン症候群である。
『Jimmy〜アホみたいなホンマの話〜』- 低い記憶力、計算力や犬より高い嗅覚で周りに迷惑を掛ける主人公の芸人ジミー大西が、特異な抽象画が注目されることでタレントとして独り立ちする姿を描いたドラマ。
『秘密の男』 - 2020年のドラマ。主人公の検事・弁護士がサヴァン症候群である。
『アストリッドとラファエル 文書係の事件録』
サヴァン症候群を扱った作品 > 漫画

『嘘喰い』- 登場人物の門倉雄大が前頭葉の損傷により後天的なサヴァン症候群を発症している。
『ザ・ファブル』 - 主人公の佐藤アキラ（ファブル）がサヴァン症候群である可能性を示唆する旨のシーンがある。
『ジャンジャンバリバリ』 - 主人公の村正春樹が瞬時にパチンコ台の微細な特徴を記憶と模写出来る能力、敵として立ちはだかる綾聖摩が超精密な体内時計を持つ「奇才のサヴァン」として描かれている。
サヴァン症候群を扱った作品 > アニメ

『残響のテロル』 - 2014年のテレビアニメ。サヴァン症候群を人工的に生み出そうとする人体実験が登場する。
サヴァン症候群を扱った作品 > ゲーム

『Seraphic Blue』- ヒロインであるヴェーネの友人、ドリス・シュテンダルが作中でサヴァン症候群と推測される報告がされている。類稀な魔力が開花し、魔法アカデミーでは最高級の称号である「スペリオルメイジ」の名を得ている。
京王バス多摩営業所

京王バス多摩営業所
（2007年8月撮影、当時は京王電鉄バス多摩営業所）
京王バス多摩営業所（けいおうバスたまえいぎょうしょ）は、東京都多摩市南野1丁目1番1号に所在する京王バスの営業所である。当所を表す社内識別記号は「J」。
最寄りバス停留所は「京王多摩車庫前」であるが、方向幕では「京王多摩車庫」と表記される事が多い。
運行エリアは、桜ヶ丘営業所とともに京王線聖蹟桜ヶ丘駅、京王相模原線永山駅・多摩センター駅をターミナルとし、所在地の多摩市を中心に、八王子市東部、稲城市西部（若葉台駅・稲城駅・南多摩駅など）のほか、一部路線は日野市、町田市へも乗り入れる。多摩市のコミュニティバス「多摩市ミニバス」の運行受託も行う。
また、営業所内に車両整備工場が併設されており、京王電鉄バスグループの全車両の整備を担当している。
概要

京王帝都電鉄時代、多摩ニュータウン内の輸送を目的に桜ヶ丘営業所から分割された多摩車庫を前身とし、電鉄本体から京王電鉄バスへのバス事業分社化、その後の京王バス南への子会社化を経て、複雑な歴史をたどりつつ現在に至る。営業所記号の「J」は、もともと京王帝都電鉄時代から桜ヶ丘営業所が使用していた記号を引き継いだものである（電鉄本体からの分社化後、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所には新たに記号「S」が与えられた）。
同じく多摩ニュータウン地区を担当する神奈川中央交通多摩営業所（所在地は八王子市南大沢）との共同運行路線も多い。両社とも営業所名は「多摩営業所」であるため、最寄りバス停留所名を「京王多摩車庫前」「神奈中多摩車庫」として混同を防いでいる。
多摩市内の京王と神奈中の路線が並行する区間では、共同運行路線のみならず神奈中のみ運行の路線（鶴32・多03・多04および桜23・桜24・鶴31）でも京王発行の共通定期券が利用できるほか、時刻表などの管理を京王が一括して行っており、バス停ポール掲示に掲示された時刻表や、京王バスグループの時刻表サイト「バスナビ.com」では、京王の系統とともに神奈中のみ運行の系統も含めて表示される。
当営業所の所在地である多摩市南野一丁目が1973年の市域変更前まで町田市小野路町瓜生だったことや、当営業所開設以前から神奈川中央交通（当時は町田営業所が担当）が後述の多04系統や桜24系統などを営業していたため、「京王多摩車庫前」の停留所は現在も神奈中の所有・管理（永山方面の時刻表掲出等に限り京王が管理）となっている。このため停留所ポールも神奈中仕様であり、バス停の管理についての問い合わせ先として神奈中多摩営業所の連絡先が大きく張り出されている。
なお、多摩営業所の敷地の直下には、城山ダムから長沢浄水場（川崎市多摩区）への川崎市上下水道局の水道管（給水管）が埋設されている。
沿革

→「京王電鉄バス § 沿革」、「京王電鉄バス桜ヶ丘営業所 § 沿革」、および「京王電鉄 § 歴史」も参照
1983年7月 - 京王帝都電鉄桜ヶ丘営業所から分離する形で、桜ヶ丘営業所多摩車庫として開設。
1984年4月2日 - 営業所を桜ヶ丘から移転し、京王帝都電鉄多摩車庫が多摩営業所に、桜ヶ丘営業所が多摩営業所桜ヶ丘車庫となる。
1985年 - 中央工場を永福町営業所敷地内から多摩営業所敷地内へ移転。
1987年 - 中央工場を車両整備工場に組織変更。
1996年9月1日 - バス共通カードを導入。乗車方法を前乗り中降りから中乗り前降りに変更。
1998年7月1日 - 京王帝都電鉄が「京王電鉄株式会社」へ社名変更。
2001年3月 - 京王電鉄多摩営業所桜ヶ丘車庫が桜ヶ丘支所となる。
2002年
2月1日 - 「京王電鉄バス株式会社」を設立。
4月1日 - 南大沢京王バス株式会社営業開始。
8月1日 - 京王電鉄バス、京王電鉄より乗合バス事業を譲受して営業開始。京王電鉄バス多摩営業所となる。
2003年4月1日 - 桜ヶ丘支所が再度独立、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる。
2007年8月5日 - PASMOを導入。
2008年8月1日 - 京王バス南・多摩営業所を併設。
2011年2月11日 - 再び桜ヶ丘営業所の管轄下となり、桜ヶ丘営業所多摩車庫に改称。
2012年4月1日 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を廃止、京王バス南・多摩営業所に統一（子会社化完了）。
2019年4月1日 - 京王電鉄バスからの委託路線が、すべて京王バス南の保有路線に変更となる。
2020年10月1日 - 京王バス南・京王バス東・京王バス中央の3社が合併し、京王バス（2代目）が発足した事により、当営業所は京王バス多摩営業所となる。
2023年12月20日 - 営業用最後のKL-UA452KAN改であったJ40535号車のラストランが実施される。
現行路線

●印の路線は神奈川中央交通多摩営業所と共同運行。
現行路線 > 聖ヶ丘線

桜06：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘C.C - 記念館前 - 聖ヶ丘団地 - 多摩大学 - 陸上競技場入口 - 桜ヶ丘公園西口（多摩桜の丘学園）- 永山駅
桜06：東部団地 → 記念館前 → 桜ヶ丘C.C → 連光寺坂 → 対鴎荘前 → 聖蹟桜ヶ丘駅 （早朝のみ)
桜06：聖蹟桜ヶ丘駅 → 対鴎荘前 → 連光寺坂 → 桜ヶ丘C.C → 記念館前 → 聖ヶ丘団地 → 多摩大学（平日最終のみ）
桜07：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘C.C - 記念館前 - 東部地蔵前 - 連光寺 - 稲城台病院入口 - 多摩東公園 - 永山駅（土曜1本のみ）
永34：永山駅 - 桜ヶ丘公園西口（多摩桜の丘学園）- 聖ヶ丘センター - 陸上競技場入口 - 多摩大学 - 聖ヶ丘団地
現行路線 > 諏訪線 (諏訪四丁目循環)

● 桜22：聖蹟桜ヶ丘駅 → 車橋 → 永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅 → 車橋 → 聖蹟桜ヶ丘駅（循環）
● 桜22：聖蹟桜ヶ丘駅 → 車橋 → 永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目（入庫）
● 桜22：諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅 → 車橋 → 聖蹟桜ヶ丘駅（出庫）
現行路線 > 諏訪線

桜25：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 永山駅 - 諏訪南公園 - 永山高校 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前
永14：永山駅 - 諏訪南公園 - 永山高校 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前（朝夕と夜間のみ）
現行路線 > 若桜線

桜28：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 多摩東公園 - パークヒルズ北 - ビューコート北 - 若葉台公園入口 - 若葉台駅
現行路線 > 聖ヶ丘線

桜65：聖蹟桜ヶ丘駅 - 熊野橋 - 聖ヶ丘病院 - ひじり坂 - 永山駅
現行路線 > 鶴牧線 (鶴牧団地循環)

● 多61：多摩センター駅 → 奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下 → 多摩センター駅（循環）
● 多61：奈良原公園 →  南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下 → 多摩センター駅（出庫）
多61：多摩センター駅 → 奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下（入庫）
現行路線 > 市役所線

桜62：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 愛宕四丁目 - グリーンコープ前 - 多摩センター駅
桜62：愛宕東公園 - 愛宕四丁目 - グリーンコープ前 - 多摩センター駅（多摩センター駅方面は平日2本、愛宕東公園方面は平日最終バス1本運行。)
桜47（2代目）：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 大橋 - 貝取 - 瓜生 - 京王多摩車庫前
現行路線 > 豊ヶ丘線

桜45：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 永山駅 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 落合四丁目 - 多摩センター駅
桜44（2代目）：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目
桜46：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 落合四丁目 - 多摩センター駅
● 永65：永山駅 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 落合四丁目 - 多摩センター駅
● 永66：永山駅 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目
多01：多摩センター駅 - 落合四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 豊ヶ丘四丁目 - 京王多摩車庫前
現行路線 > 青木葉線

多05：多摩センター駅 - 青木葉公園 - 一本杉公園 - 恵泉女学園大学入口 - 京王多摩車庫前
現行路線 > 松が谷線

多11：多摩センター駅 → モノレール松が谷駅（山根入） → 大塚公園 → 松が谷 → 滝谷戸 → 多摩センター駅
多11：大塚公園 → 松が谷 → 滝谷戸 → 多摩センター駅（平日・土曜朝のみ）
多11：多摩センター駅 → モノレール松が谷駅（山根入） → 大塚公園 → 松が谷 → 滝谷戸（最終便のみ）
多17：多摩センター駅 → 南多摩看護専門学校 → 松が谷高校 → 松が谷 → 多摩センター駅
現行路線 > 多摩帝京線

多16：多摩センター駅 - 堰場 - 帝京大学入口 - 中和田 - 百草団地南 - 帝京大学構内
多16：多摩センター駅 -（直行）- 帝京大学構内
多16：多摩センター駅 -（直行）- 帝京大学小学校
現行路線 > 大塚住宅線

多18：多摩センター駅 → 堰場 → 向山緑地 → 明星大学南 → 陽光台入口 → 向山緑地 → 堰場 → 多摩センター駅
現行路線 > 落合線

多43：多摩センター駅 - 上落合 - 唐木田駅東 - 長坂公園 - 福祉センター - 国際ゴルフ場 - 多摩丘陵病院 - 日大三高（土曜1往復のみ）
多44：多摩センター駅 -（急行）- 日大三高
多45（2代目）：多摩センター駅 - 鶴牧西公園 - 長坂公園 - 福祉センター - 国際ゴルフ場 - 多摩丘陵病院 - 日大三高
現行路線 > 中大線

豊32：豊田駅南口 - 平山五丁目 - 上程久保 - 中央大学 - 東中野 - 堰場 - 多摩センター駅（朝5 - 8時台と夕方16時30分以降のみ運行）
豊33：豊田駅南口 - 平山五丁目 - 上程久保 - 中央大学 - ※ - 向山緑地 - 堰場 - 多摩センター駅（朝9時台 - 終車まで運行）
多13：中央大学 - 東中野 - 堰場 - 多摩センター駅（中央大学発は平日早朝1本のみ、多摩センター駅発は平日夜間1本のみ）
現行路線 > 向陽台線

■印の路線は小田急バス新百合ヶ丘営業所と共同運行。
■ 稲12：稲城駅 - 城山公園南 - 向陽台 - 稲城中央公園 - 総合体育館 - 長峰小学校 - 長峰 - 上谷戸大橋南 - 若葉台駅
稲22：稲城駅 - 城山公園 - 南多摩駅 - 稲城市立病院 - 桜ヶ丘C.C - 連光寺坂 - 対鴎荘前 - 聖蹟桜ヶ丘駅
若02：若葉台駅 - 長峰 - 向陽台 - 城山公園 - 南多摩駅（平日朝夕のみ）
現行路線 > 若葉台循環線

若01：若葉台駅 → 稲城第六中学校 → ビューコート若葉台前 → 若葉台パークヒルズ前 → 若葉台小学校西 → 若葉台駅
若01：若葉台駅 → 稲城第六中学校 → ビューコート若葉台前 → 若葉台パークヒルズ前 → 若葉台四丁目（平日の最終便のみ）
若01：ビューコート若葉台前 → 若葉台パークヒルズ前 → 若葉台小学校西 → 若葉台駅（出庫）
現行路線 > 多摩市ミニバス

→詳細は「多摩市ミニバス」を参照
現行路線 > 多摩市ミニバス > 東西線（永52・53）

永52：永山駅 → 豊ヶ丘四丁目 → 総合福祉センター → 唐木田駅 → 多摩南部地域病院 → 多摩センター駅 → 貝取北センター → 永山駅（右循環）
永53：永山駅 → 貝取北センター → 多摩センター駅 → 多摩南部地域病院 → 唐木田駅 → 総合福祉センター → 豊ヶ丘四丁目 → 永山駅（左循環）
現行路線 > 多摩市ミニバス > 南北線（永71・永72）

永71：永山駅 - 桜ヶ丘二丁目坂 - 桜ヶ丘四丁目 - 総合体育館 - 地蔵堂（桜ヶ丘・和田ルート）
永72：永山駅 - 水道塔前 - 愛宕東公園 - ロケット公園前 - 多摩センター駅（愛宕ルート）
廃止・移管路線 > 移管路線

桜01：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘C.C - 記念館前 - 東部地蔵前 - 連光寺
移管後も聖蹟桜ヶ丘駅方面のみ早朝時間帯に引き続き運行されたが、2016年1月3日に廃止。
桜72：聖蹟桜ヶ丘駅 - 東寺方 - 愛宕東 - 愛宕団地 - 鹿島 - モノレール松が谷駅（山根入） - 多摩センター駅（移管）
桜73：聖蹟桜ヶ丘駅 - 東寺方 - 愛宕東 - 愛宕団地 - 鹿島 - モノレール松が谷駅（山根入） - 多摩センター駅 - 多摩南部地域病院（移管）
桜91：聖蹟桜ヶ丘駅 - 浄水場前 - 桜ヶ丘二丁目（再移管）
桜92：聖蹟桜ヶ丘駅 - 浄水場前 - 桜ヶ丘二丁目 - 永山駅（再移管）
※現在は、桜91・桜92共に京王バス桜ヶ丘営業所が運行。
その他の移管路線
桜80：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 和田 - 帝京大学入口 - 堰場 - 大竹橋 - 由木折返場 - 南大沢駅
南大沢営業所に移管された（移管時期不明）。
廃止・移管路線 > 廃止・撤退路線

桜02：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘C.C - 稲城市立病院 - 南多摩駅 - 大丸公会堂 - 是政 - 矢崎町 - 府中市役所 - 第一小学校 - 府中駅
1991年廃止。
桜05：聖蹟桜ヶ丘駅 - 対鴎荘前 - 連光寺坂 - 桜ヶ丘C.C - 記念館前 - 多摩大学 - 聖ヶ丘センター - 聖ヶ丘一丁目 - 諏訪下橋 - 永山駅
永33：永山駅 - 諏訪下橋 - 聖ヶ丘一丁目 - 聖ヶ丘センター - 多摩大学 - 聖ヶ丘団地
上記2系統は永山駅から一旦諏訪下橋方面へ迂回したのち、聖ヶ丘方面へ向かっていた。桜05は1991年に、永33は1990年に廃止。
桜26：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 永山駅
2001年に新設されたが、開設からわずか2年後である2003年頃に廃止された。
桜43：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 多摩センター駅 - 唐木田駅東 - 福祉センター - 国際ゴルフ場 - 多摩丘陵病院 - 日大三高
2005年廃止。元々は国際ゴルフ場止まりだったものを日大三高まで延伸し、大橋 - 多摩センター駅はニュータウン通りを走行していた。その後、2017年に同区間で京王バス南（当時）による実証運行が実施されたが、定期路線で復活する事はなかった。
桜44：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 多摩センター駅 - 唐木田駅東 - 福祉センター - 国際ゴルフ場 - 多摩丘陵病院 - 下小山田
1992年廃止。当初は前述の桜43の延長便として運行されていたが、桜43が日大三高まで延伸されたことで、桜43の区間便という位置付けになった。
桜45：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 永山五丁目
2005年に京王多摩車庫前発着の桜47（2代目）に変更。
桜47（初代）：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 永山駅 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目 - 多摩センター駅
2000年廃止。
聖蹟桜ヶ丘駅から永山駅・豊ヶ丘四丁目を経由して多摩センター駅へ向かう路線は2024年に復活したが、そちらは新大栗橋を経由する。
桜48：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目
2008年に廃止されたが、2024年に桜44（2代目）として復活した。
桜85：聖蹟桜ヶ丘駅 - 一の宮 - 和田 - 帝京大学入口 - 堰場 - 大塚公園 - 松が谷 - 多摩センター駅
かつては松が谷方面への主力路線であったが、2020年2月21日をもって廃止。
桜86：聖蹟桜ヶ丘駅 - 中央大学
2004年廃止。南大沢営業所の堀05と統合し、桜88（南大沢営業所）となった。
桜91：聖蹟桜ヶ丘駅 → 浄水場前 → 桜ヶ丘二丁目 → 総合体育館 → 一の宮 → 桜ヶ丘車庫
2014年10月5日、桜91・桜92の多摩営業所への移管時に廃止。
桜93：聖蹟桜ヶ丘駅 → 浄水場前 → 桜ヶ丘二丁目 → 東寺方三丁目
2016年に入庫便として新設されたが、2019年4月1日に桜91・桜92が桜ヶ丘営業所へ再移管されたのを契機に廃止。
多14：多摩センター駅 - 堰場 - 中央大学 - 多摩動物公園駅
2000年4月3日廃止。
多15：多摩センター駅 - 堰場 - 帝京大学折返場（急行）
2003年1月15日廃止。多16に代替。
多42：多摩センター駅 - 唐木田駅東 - 福祉センター - 国際ゴルフ場 - 多摩丘陵病院 - 下小山田
2000年4月3日廃止。
立63：立川駅北口 - 日野橋 - 万願寺 - 高幡不動駅
2000年1月10日、多摩都市モノレールの立川北 - 多摩センター駅間の開業により廃止。
動23：多摩動物公園駅 - 中央大学
2000年廃止。
豊31：豊田駅北口 - 中央大学
2000年廃止。
多06：京王多摩車庫前 → 瓜生 → 貝取 → 大橋 → 愛宕東 → 愛宕団地 → 鹿島 → モノレール松が谷駅（山根入） → 多摩センター駅
2007年新設、2010年廃止。
桜64：聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 乞田五差路 - 永山駅
桜27：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 多摩東公園（平日2.5往復のみ）
永12：永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅 → 車橋 → 聖蹟桜ヶ丘駅（京王のみ）
2023年3月17日をもって廃止された。
■ 稲11：稲城駅 - 城山公園南 - 向陽台 - 稲城中央公園 - 総合体育館 - 長峰小学校 - 長峰（京王のみ）
稲13：稲城駅 → 城山公園南 → 向陽台 → 堂ヶ谷戸橋 → 長峰 → 長峰小学校 → 稲城駅（長峰循環・朝）
稲13：稲城駅 → 城山公園南 → 向陽台 → 長峰小学校 → 長峰 → 堂ヶ谷戸橋 → 稲城駅（長峰循環・夕）
稲11（京王便）は、2005年に深夜時間帯の出入庫便のみの運行となり、代替として稲13を新設したが、2024年3月15日をもって稲11・稲13ともに廃止された。ただし、稲11は長峰向けのみ小田急バスでの運行が継続されている
桜63：聖蹟桜ヶ丘駅 → 多摩市役所 → 乞田五差路 → 愛宕四丁目 → グリーンコープ前 → 多摩センター駅 → 奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下 → 多摩センター駅 →  グリーンコープ前 → 愛宕四丁目 → 乞田五差路 → 多摩市役所 → 聖蹟桜ヶ丘駅（循環・京王のみ）
多45：多摩センター駅 → 鶴牧西公園 → 長坂公園（平日最終便のみ）
2024年9月9日改正で廃止された。桜63は多61の日中の京王担当便のみ一部が、聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩センター駅間は前述の桜62系統と同経路で延長運行されていたが、桜62と多61に分割された。多45の長坂公園止は2024年3月16日改正で新設された区間便で、平日の最終便のみ運行されていた。
桜23：聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 諏訪南公園 - 永山五丁目
桜24：聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 諏訪南公園 - 永山高校 - 京王多摩車庫前 - 五反田 - 鶴川駅
永12：諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅（出庫）
永12：永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目（入庫）
永12：永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅（循環）
多03：多摩センター駅 - 落合四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 豊ヶ丘四丁目
メ01：稲城長沼駅 - 稲城駅 - 稲城府中メモリアルパーク（季節運行）
多摩市ミニバス東西線 永51：永山駅 - 諏訪三丁目 - 豊ヶ丘四丁目 - 総合福祉センター - 唐木田駅 - 多摩南部地域病院 - 多摩センター駅
多摩市ミニバス南北線 永71：永山駅 - 乞田五差路 - 多摩市役所 - 桜ヶ丘二丁目 - 総合体育館 - 帝京大学北 - 百草団地
送迎：せいせき - 若葉台駅
送迎：せいせき - 向陽台三丁目 - ビュータワーズ向陽台 - せいせき（循環）