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天御祖神
天御祖神による天地創造 > 【現代訳】＜地の巻18＞「オノコロ」の由来とまじないの言葉の綾より

昔、天地ができる前、無限の空間に混沌とした世界が広がり、その中に天御祖神が唯一のご存在としていらっしゃった。
ある時、御神意を決し、「ア」の手印（両手で輪の形をつくる）を結んで、その中に大きな息を吹き込まれた。
「ウツホ（空）」を主成分とする天御祖神の息は、混沌の中に、渦を生じさせた。
これを手始めに、天御祖神は手印を駆使して、宇宙をはじめとする万物を創られた。
偉大な志を込めた天御祖神の息で生じた渦の大きさは宇宙空間となり、その渦の中心は竜巻のような柱となり、軽い物質が集まった陽極側に天を創られた。そして、「ウハ」の手印でもって、陰極側に重い物質を集め、地球を創造された。
次に天御祖神は、「カ」の手印で発光物質（万物に活力を与えるもの）を創出され、太陽を創られた。
また、「シ」の手印で清浄の源（万物を鎮静化して清浄化するもの）も創出され、月を創られた。
こうして、天御祖神は、宇宙空間に地球を、天を代表とする太陽と月を造り終えられ、いよいよ地上の万物を創造する作業に取り掛かれた。
天御祖神の御神意は、宇宙に神々の世界を作り上げることが究極の目的だった。その雛型を地球上に作り上げることを目指していたため、自らがこの地球に降臨し、その作業を行うことを決意された。
重い物質(ウビ)のみで創られた地球は、黒くて固いただの岩塊だった。その地球に、まずは、大地を創ろうと、ウツホ（空）の神を馬に変え、風の神を轡にし、光を鞭にして、その馬に天御祖神自らが騎乗され地球に降臨した。
地球に降り立った天御祖神は、「オ」の手印を結び、大地を荒々しく乗り巡ると、その蹄の音は「ホオコホ」と鳴り響き、踏まれた地殻は高熱を発し、溶岩が噴出して山岳が形成された。
次に天御祖神は、「ノ」の手印を結んでゆったり巡ると、噴火は静まり穏やかな風に溶岩も冷えて、黒く堅い土となり蹄の跡には野原と道ができた。
月から清浄な気を降ろすために山に雨を降らせ、その雨粒は、川となって流れ下り、海ができた。
太陽から降ろされる光と熱によって地表は活気を帯びて生物も発生し、生物も植物と動物に分けられて万物が形成された。
これで地球上の環境が完全に整ったので、今度は地上に神の雛型としての人間を誕生させるための整備に取り掛かられた。天御祖神は、「ウハ」の手印を解いて、集めた重い物質(ウビ)を地と天に分けた（これは、人間が知能や物事の道理、善悪を峻別する力を持ち、言葉を持たせるための準備）。
そして物質を構成する五元素を定められ、『ア、イ、ウ、エ、オ』がそれぞれ『ウツボ（空）、カゼ（風）、ホ（火）、ミヅ（水）、ハニ（土）』を表す言葉にされた。全ての物質はこの五元素でできており、五元素の配分によって物質の性状が決まる。
それは生物においても同じで、天御祖神は五元素を等分に配分した生物を人間とされた。天御祖神が造られた初めての人間は、天之御中主で、その子孫が地上の各地に残されることになった。
なお、万物全てが天御祖神から生命を授けられており、地上で生命を終えると、天上に還って星になる。天御祖神は、その星を次なる生命の糧として、再び地上に遣わされる（輪廻）。
たとえ人として知能を与えられたとしても、最初から天の道理をわきまえているわけではないので、天御祖神は人々に『常世の道』を教える者として、国之常立を降ろされた。
天御祖神による天地創造 > 【原文(カタカナ書き)】＜天の巻2＞ アメナナヨトコミキノアヤ

イニシエノ　アメツチウヒノ
キハナキニ　キサシワカルル
アウノメヲ　ヲハアメトナリ
ヒノワナル　メハクニトナリ
天御祖神による天地創造 > 【原文(カタカナ書き)】＜地の巻18＞ オノコロトマシナフノアヤ

ヨミテオノコロ
ヨロモノオ　ウミシハムカシ
アメツチノ　アホウヒイマタ
アメミヲヤ　アテオムスビテ
フクウツホ　キワナクメクリ
ウヰトウヌ　アウヌムスビテ
アマツクリ　ウヌアマジリテ
ウハムスビ　ウビオクニタマ
カテムスビ　ムネホヱラミテ
ヒトマロメ　アカミヤニスヱ
シテムスビ　ミナモトヱラミ
ツキノワト　シラミヤニスヱ
ウヌノテノ　ウツロヰオムマ
ウヰノテノ　シナドハクツハ
ヒカリムチ　オテニクニタマ
ノリメクル　オトハホオコホ
ウビコニヱ　ニアカルヤマゾ
ノテムスビ　ノカゼニカワク
クコワニニ　ヒツメノアトハ
ノラトミチ　シノタマヤマニ
シタタリガ　ナガレウミナル
カノミタマ　コワニヨロコビ
ウハノテオ　ワトアニワケテ
アイウエオ　ウツホカゼホト
ミヅハニノ　マジワリナレル
ミナカヌシ　ヤオモニウメル
ヒトハホシ　ホシハタネナス
ミヲヤカミ　ヒトニウマレテ
ウグメクニ　トコヨノミチオ
ヲシユカミ　クニトコタチモ
秀真文字は表意文字――天御祖神を意味する文字について

『ホツマツタヱ』に使用されている秀真文字および文字ヲシテは、母音・子音の48文字から成り立っており、その文字の一つ一つに意味がある表意文字であるが、その中でも下記の母音・子音（カタカナ書き）には、天御祖神の意味合いがあるとされている。
「ア」…宇宙そのものの始まり。宇宙の創造神であるアメミヲヤ、および左巻きの渦巻き「ア」を意味する。
「ヤ」…宇宙の創造神のアメミヲヤを崇めること。数字の8。
「イ」…風となってアメミヲヤを崇めること。数字の5。
「ユ」…火となってアメミヲヤを崇めること。
「エ」…水となってアメミヲヤを崇めること。
「ヨ」…土となってアメミヲヤを崇めること。数字の4。
守本奈実

| もりもと なみ守本 奈実> プロフィール |
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出身地:   日本 千葉県流山市
生年月日:   (1981-01-18) 1981年1月18日（44歳）
血液型:  A型
最終学歴:  学習院大学文学部卒業
勤務局:  NHK財団
職歴:  大分（2004年度 - 2005年度）→福岡（2006年度 - 2008年度）→東京アナウンス室（2009年度 - 2023年度）→NHK財団（2024年度 - ）
活動期間:  2004年 -
ジャンル:  報道・情報・バラエティー
配偶者:  西村武五郎
公式サイト:  NHK
出演番組・活動
出演中:  本文参照
出演経歴:  本文参照
その他:  福岡局第3代地上デジタル放送推進大使
備考 身長159cmアナウンサー: テンプレート - カテゴリ
守本 奈実（もりもと なみ、1981年1月18日 - ）は、NHKのアナウンサー。
人物・来歴

千葉県流山市出身。千葉県立東葛飾高等学校卒業。
学習院大学文学部在学中、フジテレビとテレビ朝日アスク主催のアナウンサー養成講座を受講。BSフジのニュース番組に学生キャスターとして出演。
大学卒業後2004年に入局。
初任地は大分放送局。その後、福岡放送局を経て東京アナウンス室へ異動。
2014年4月から、産休に入った小郷知子に代わって、『ニュース7』土曜、日曜、祝日のメインキャスターを担当。同年9月、同期入局のディレクターである西村武五郎と結婚。
2016年4月から産休に入り、『ニュース7』土曜、日曜、祝日のメインキャスターは高瀬耕造にバトンタッチした。同年9月、名古屋市内の病院で第1子を出産。
2018年4月に復職し、『ハートネットTV』（Eテレ）の「HEART-NET TIMES」（月1回）を担当。
2024年4月、東京アナウンス室からNHK財団へ異動。引き続きアナウンス業務は続ける。
嗜好・挿話

幼少時代はシンガポールに住んでいた。
趣味はアルトサックス演奏、料理作り、読書、植物を育てること。
千葉県出身だが、両親が熊本県出身ということで、実家での雑煮には関東で一般的な角餅ではなく丸餅が入っているという。
高校生の時からコサキンのラジオの大ファンである。
出演 > NHK

エンターテイナー 華麗なる技の秘密（2006年）
探検ロマン世界遺産（2007年から随時、総合テレビ）
トンコツTV MC（2007・2008年度）
トンコツRADIO（2008年4月 - 2009年2月） - DJ
お元気ですか日本列島（ぐるっとニュース九州・沖縄担当。2006年度代行・2007年度メイン）
釜山中継シリーズ（2007年2月19日 - 24日）
ニュースいちばん星（2007年度） - キャスター
NHKニュースおはよう日本
2009年3月30日 - 2010年3月26日：平日5時台、7時台（ニュースリーダー）、8時台担当
2010年4月 - 2011年3月：キャスター（土日祝）
生中継 ふるさと一番! 糸島半島シリーズ（2008年4月7日 - 10日） - 初任地・大分県出身のプロレスラー・藤波辰爾と出演。
北京オリンピック（2008年8月、BS1） - 中継日中帯進行
月刊とれたてマイビデオ（2009年度）
世界のエコツアー（2009年4月 - ） - ナレーション
NHKスペシャル「“生命”の未来を変えた男〜山中伸弥・iPS細胞革命〜」（2010年9月） - ナレーション
週刊ブックレビュー - 司会（滑川和男と交代で担当）
大河ドラマ『龍馬伝』（2010年） - “龍馬伝紀行”ナレーション
世界遺産への招待状（総合テレビ）
SONGS - ナレーション
NHKスペシャル ホット・スポット 最後の楽園 season1 - ナレーション
亀田音楽専門学校 SEASON2 - ナレーション
コズミックフロント〜発見！驚異の大宇宙〜（2011年4月 - 2015年3月27日、BSプレミアム） - ナレーション
モバイル週間ニュース（2011年4月 - 2013年3月） - 久保田祐佳と交代での担当
首都圏ニュース845（2011年4月 - 2014年3月） - 祝日を除く月曜 - 金曜担当
NHKニュース（2011年4月 - 2014年3月） - 祝日を除く月曜 - 金曜16:55 - 17:05担当
NHKニュース7
（2011年4月 - 2014年3月 祝日を除く月曜 - 金曜）  - サブキャスター
（2014年4月5日 - 2016年4月3日 土曜・日曜・祝日） - メインキャスター
第46回衆議院議員総選挙（2012年12月16日） - 開票速報サブキャスター
目撃!日本列島「まっすぐ〜女子相撲 17歳の挑戦〜」（2014年12月6日） - ナレーション
第47回衆議院議員総選挙（選挙速報）（2014年12月14日） - サブキャスター
NHKスペシャル：日本新生シリーズ（不定期） - キャスター（三宅民夫と共に）
国会中継（不定期）
コズミックフロント☆NEXT（2015年4月16日 - 2016年3月、BSプレミアム） - ナレーション
「まれ」1週間ダイジェスト（2015年4月 - 9月） - ナレーション（20分・5分とも）
2018年度入局したアナウンサーへの研修指導役。
世界の哲学者に人生相談（2018年4月5日 - 2020年9月17日） - ナレーション
ハートネットTV「HEART-NET TIMES」（2018年4月 - 2019年3月、月1回登板）
ニュース シブ5時（2018年9月25日 - 2021年9月9日） - キャスター
青天を衝け（2021年2月14日 - 12月26日） - ナレーション
きょうの料理（2023年4月 - 2024年3月） - 司会
＃NHK（2023年4月 - 2024年3月） - キャスター
日曜美術館（2024年4月 - ） - 司会
出演 > BSフジ

BSフジNEWS（2002年7月 - 12月） - 学生キャスター3期生、同期に武藤乃子（現・フリーアナウンサー）
アレックス・ロウズ

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: 「アレックス・ローズ」はこの項目へ転送されています。陸上選手については「アレックス・ローズ (陸上選手)」をご覧ください。
アレクサンダー・トーマス・ロウズ (Alexander Thomas "Alex" Lowes, 1990年9月14日 - ) は、イギリス出身のオートバイレーサー。パタ・ヤマハ・オフィシャルワールドSBKチームからスーパーバイク世界選手権に参戦する。2013年にはサムスン・ホンダからブリティッシュスーパーバイク選手権に参戦しタイトルを獲得している。以前はブリティッシュスーパースポーツ選手権、FIMスーパーストック1000選手権に参戦していた。ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦するサム・ロウズは双子の兄弟である。
経歴

ロウズはリンカンシャー州リンカンで生まれる。6歳でバイクレースを始め、1998年にモトクロスに転向、2001年まで続け、国内での様々な選手権に参加した。2002年にロードレースに転向、カジバでJRA選手権に参戦しランキング2位となる。2003年にはシーズン始め、12歳であるにもかかわらずアプリリア・スーパーティーン選手権に参戦した。他の選手権参加者は13歳から19歳であったが、ロウズはランキング4位となった。
2004年、彼はGP125 MRO選手権に転向し、ドイツでの2レースおよびイギリスでの1レースに参戦、ランキング2位でシーズンを終えた。その中にはペンブレイ・サーキットでの優勝も含まれた。翌年はイギリス125cc選手権に転向し、2006年まで戦う。また、イギリスGPにスポット参戦、世界GPデビューを果たした。2007年にはブリティッシュスーパースポーツ選手権に転向、彼はその年の最年少ライダーであり、最高位はスラクストンとクロフトでの10位で、経験豊かなベテランライダーたちの後ろでシーズンを終えた。
経歴 > スーパーストック: 2008-2010

2008年はカワサキ・イタリアに所属しヨーロピアン・スーパーストック600選手権に参戦、最高位は2位、ランキング16位でシーズンを終えた。2009年はFIMスーパーストック1000選手権に転向、MVアグスタのファクトリーチーム入りする。しかしながらシーズンを苦戦し、ポイントを獲得したのは2回、その上MVアグスタのオーナーであったハーレーダビッドソンはブランドを売却し、チームは最終戦に参加することができなかった。ロウズの苦戦は2010年も続く。彼はスズキと契約したが、チームはシーズン入りする前に撤退、その後セトン・チューニング・ヤマハチームと契約した。シーズン3戦を欠場したものの41ポイントを得てランキング12位でシーズンを終えた。この年彼はブリティッシュスーパーバイク選手権にKTMでデビューを果たし、EVOクラスで35位に入り1ポイントを獲得した。また、スーパースポーツ世界選手権、シルバーストン戦にヤマハからワイルドカード参戦したが、アクシデントでリタイアした。
経歴 > BSB: 2010-2013

2011年、彼は4つの異なるチームでレースを行った。始めはチームWFRからホンダのマシンでEVOクラスに参戦、最高位は5位であった。その後MSSコルチェスター・カワサキでスチュアート・イーストンの代役として参戦、7位フィニッシュしている。続いて負傷したジョナサン・レイの代役でテン・ケイト・レーシングからブルノとシルバーストン戦に参戦、ブルノの第1レースで15位となったが、その後3戦はリタイアとなる。彼はコルチェスター・カワサキのシートを失い、モーターポイント・ヤマハチームに移籍、そこでシーズンを終えた。この年は結局60ポイントを得て、ランキング20位となった。
2012年はチームWFRに復帰する。第11ラウンドのシルバーストンでは2連勝し、チャンピオンシップ・ショーダウンに進出、584ポイントを獲得してランキング4位でシーズンを終えた。
2013年はサムスン・ホンダ（BSBにおけるホンダのワークスチーム）に加入した。ここで彼は大きな成功を収め、最終戦のブランズ・ハッチで三度のタイトル経験を持つシェーン・バーンを破ってタイトルを獲得した。その後彼は翌シーズンBSBを離れ、スーパーバイク世界選手権への参戦を発表した。これはホンダが2014年をもってBSBを撤退することによるものであった。
主な戦績 > ロードレース世界選手権

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | クラス | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006年 | 125cc | ホンダ | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | CAT | NED | GBR Ret | GER | CZE | MAL | AUS | JPN | POR | VAL | NC | 0 |
主な戦績 > ブリティッシュスーパーバイク選手権

| 年 | 車両 | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 3> R3 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 6> R1 | 6> R2 | 6> R3 | 7> R1 | 7> R2 | 7> R3 | 8> R1 | 8> R2 | 8> R3 | 9> R1 | 9> R2 | 9> R3 | 10> R1 | 10> R2 | 11> R1 | 11> R2 | 12> R1 | 12> R2 | 12> R3 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | KTM | BHI | BHI | THR | THR | OUL Ret | OUL 20 |  | CAD DNS | CAD 15 | MAL | MAL | KNO | KNO |  | SNE | SNE | SNE | BHGP | BHGP | BHGP | CAD | CAD |  | CRO | CRO | SIL | SIL | OUL | OUL | OUL | 35位 | 1 |
| 2011 | ホンダ | BHI 12 | BHI 12 | OUL 12 | OUL 14 | CRO 5 | CRO 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20位 | 60 |
| 2011 | カワサキ |  |  |  |  |  |  |  | THR 7 | THR Ret | KNO Ret | KNO DNS | SNE 16 | SNE DNS |  | OUL 13 | OUL C |  | BHGP 21 | BHGP 20 | BHGP 16 | CAD 12 | CAD Ret | CAD Ret |  |  |  |  |  |  |  | 20位 | 60 |
| 2011 | ヤマハ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DON 16 | DON Ret | SIL 7 | SIL 12 | BHGP 15 | BHGP Ret | BHGP DNS | 20位 | 60 |
| 2012 | ホンダ | BHI 17 | BHI C | THR 22 | THR 8 | OUL DNS | OUL 10 | OUL 10 | SNE 5 | SNE 6 | KNO 9 | KNO 8 | OUL Ret | OUL 9 | OUL 6 | BHGP 7 | BHGP 6 |  | CAD 2 | CAD 4 |  | DON 6 | DON 5 |  | ASS 3 | ASS 3 | SIL 1 | SIL 1 | BHGP Ret | BHGP Ret | BHGP Ret | 4位 | 584 |
| 2013 | ホンダ | BHI 2 | BHI 2 | THR 3 | THR 2 | OUL 1 | OUL 3 |  | KNO Ret | KNO 4 | SNE 1 | SNE 2 | BHGP 2 | BHGP 3 |  | OUL 3 | OUL Ret | OUL 3 | CAD 1 | CAD 1 |  | DON 1 | DON 1 |  | ASS 1 | ASS DSQ | SIL 1 | SIL 2 | BHGP 2 | BHGP Ret | BHGP 2 | 1位 | 643 |
主な戦績 > スーパースポーツ世界選手権

| 年 | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | ヤマハ | AUS | POR | SPA | NED | ITA | RSA | USA | SMR | CZE | GBR Ret | GER | ITA | FRA | NC | 0 |
主な戦績 > スーパーバイク世界選手権

| 年 | メーカー | 1> R1 | 1> R2 | 2> R1 | 2> R2 | 3> R1 | 3> R2 | 4> R1 | 4> R2 | 5> R1 | 5> R2 | 6> R1 | 6> R2 | 7> R1 | 7> R2 | 8> R1 | 8> R2 | 9> R1 | 9> R2 | 10> R1 | 10> R2 | 11> R1 | 11> R2 | 12> R1 | 12> R2 | 13> R1 | 13> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | ホンダ | AUS | AUS | EUR | EUR | NED | NED | ITA | ITA | USA | USA | SMR | SMR | SPA | SPA | CZE 15 | CZE Ret | GBR Ret | GBR Ret | GER | GER | ITA | ITA | FRA | FRA | POR | POR | 33位 | 1 |
| 2014 | スズキ | AUS Ret | AUS 13 | SPA 10 | SPA Ret | NED 9 | NED 2 | ITA 8 | ITA 10 | GBR 3 | GBR 9 | MAL Ret | MAL 9 | SMR Ret | SMR 8 | POR 6 | POR 4 | USA 8 | USA DNS | SPA Ret | SPA 9 | FRA Ret | FRA Ret | QAT 10 | QAT 9 |  |  | 11位 | 139 |
| 2015 | スズキ | AUS 9 | AUS Ret | THA 7 | THA 3 | SPA NC | SPA 14 | NED Ret | NED 9 | ITA 12 | ITA 10 | GBR 6 | GBR 6 | POR 10 | POR 13 | SMR 12 | SMR Ret | USA 6 | USA Ret | MAL 6 | MAL 8 | SPA 7 | SPA 18 | FRA 8 | FRA 10 | QAT Ret | QAT Ret | 10位 | 135 |
| 2016 | ヤマハ | AUS Ret | AUS 14 | THA 6 | THA Ret | SPA 8 | SPA 9 | NED 8 | NED 7 | ITA 11 | ITA 6 | MAL 5 | MAL Ret | GBR DNS | GBR DNS | ITA 13 | ITA 8 | USA 5 | USA 14 | GER 8 | GER Ret | FRA 11 | FRA 19 | SPA Ret | SPA 7 | QAT 7 | QAT 10 | 12位 | 131 |
| 年 | メーカー | 1> R1 | 1> SR | 1> R2 | 2> R1 | 2> SR | 2> R2 | 3> R1 | 3> SR | 3> R2 | 4> R1 | 4> SR | 4> R2 | 5> R1 | 5> SR | 5> R2 | 6> R1 | 6> SR | 6> R2 | 7> R1 | 7> SR | 7> R2 | 8> R1 | 8> SR | 8> R2 | 9> R1 | 9> SR | 9> R2 | 10> R1 | 10> SR | 10> R2 | 11> R1 | 11> SR | 11> R2 | 12> R1 | 12> SR | 12> R2 | 13> R1 | 13> SR | 13> R2 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | ヤマハ | AUS 4 | AUS 4 | AUS 5 | THA 3 | THA 3 | THA 3 | SPA 4 | SPA 3 | SPA 5 | NED 4 | NED C | NED 4 | ITA 7 | ITA 5 | ITA C | SPA 16 | SPA Ret | SPA 14 | ITA Ret | ITA 2 | ITA 4 | GBR 5 | GBR 6 | GBR 4 | USA 5 | USA 6 | USA 4 | POR 7 | POR 3 | POR 4 | FRA 6 | FRA 6 | FRA 3 | ARG 5 | ARG 5 | ARG 6 | QAT 3 | QAT 3 | QAT 4 | 3位 | 341 |
| 2020 | カワサキ | AUS 2 | AUS 4 | AUS 1 | SPA 9 | SPA 7 | SPA 5 | POR 4 | POR 4 | POR Ret | SPA Ret | SPA 6 | SPA 9 | SPA 6 | SPA 6 | SPA 5 | SPA 9 | SPA 7 | SPA 8 | FRA 3 | FRA 2 | FRA 9 | POR 6 | POR Ret | POR Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6位 | 189 |
| 2021 | カワサキ | SPA 2 | SPA 2 | SPA 3 | POR 19 | POR 6 | POR 4 | ITA 5 | ITA 5 | ITA 6 | GBR 3 | GBR 14 | GBR 6 | NED Ret | NED 6 | NED 7 | CZE 13 | CZE 7 | CZE 6 | SPA 5 | SPA 5 | SPA 6 | FRA Ret | FRA 3 | FRA Ret | SPA 6 | SPA 4 | SPA Ret | SPA 9 | SPA Ret | SPA DNS | POR DNS | POR DNS | POR DNS | ARG 4 | ARG 9 | ARG DNS | INA DNS | INA C | INA DNS | 8位 | 213 |
* 現在進行中。
主な戦績 > 鈴鹿8時間耐久ロードレース

| 年 | チーム | ライダー | 車両 | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 |  ヤマハ・ファクトリー・レーシングチーム |  中須賀克行  ポル・エスパルガロ | ヤマハ・YZF-R1 | 1位 |
| 2017 |  ヤマハ・ファクトリー・レーシングチーム |  中須賀克行  マイケル・ファン・デル・マーク | ヤマハ・YZF-R1 | 1位 |
| 2018 |  ヤマハ・ファクトリー・レーシングチーム |  中須賀克行  マイケル・ファン・デル・マーク | ヤマハ・YZF-R1 | 1位 |
| 2019 |  ヤマハ・ファクトリー・レーシングチーム |  中須賀克行  マイケル・ファン・デル・マーク | ヤマハ・YZF-R1 | 2位 |
インディアナ・フィーバー

インディアナ・フィーバー（Indiana Fever）は、WNBA東地区に所属する女子プロバスケットボールチームである。本拠地はインディアナ州インディアナポリスのバンカーズ・ライフ・フィールドハウス。インディアナ・ペイサーズの姉妹チームである。
歴史

2000年のエキスパンションにより設立。
2005年、2007年にカンファレンスファイナルへ進出。2012シーズンで悲願のリーグ制覇。
シーズンごとの成績

Note: 勝 = 勝利数, 敗 = 敗戦数, % = 勝率
| シーズン | 勝 | 敗 |  % | プレーオフ | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 9 | 23 | .281 | --- | --- |
| 2001 | 10 | 22 | .313 | --- | --- |
| 2002 | 16 | 16 | .500 | 1-2 | カンファレンス準決勝敗退 |
| 2003 | 16 | 18 | .471 | --- | --- |
| 2004 | 15 | 19 | .441 | --- | --- |
| 2005 | 21 | 13 | .618 | 2-2 | カンファレンス決勝敗退 |
| 2006 | 21 | 13 | .618 | 0-2 | カンファレンス準決勝敗退 |
| 2007 | 21 | 13 | .618 | 3-3 | カンファレンス決勝敗退 |
| 2008 | 17 | 17 | .500 | 1-2 | カンファレンス準決勝敗退 |
| 2009 | 22 | 12 | .647 | 6-4 | ファイナル敗退 |
| 2010 | 21 | 13 | .618 | 1-2 | カンファレンス準決勝敗退 |
| 2011 | 21 | 13 | .618 | 3-3 | カンファレンス決勝敗退 |
| 2012 | 22 | 12 | .647 | 7-3 | ファイナル優勝 |
| 2013 | 16 | 18 | .471 | 2-2 | カンファレンス決勝敗退 |
| 2014 | 16 | 18 | .471 | 3-2 | カンファレンス決勝敗退 |
| 2015 | 20 | 14 | .588 | 6-5 |  |
| 2016 | 17 | 17 | .500 | 0-1 | ファーストラウンド敗退 |
| 2017 | 9 | 25 | .265 | --- | --- |
| 2018 | 6 | 28 | .176 | --- | --- |
| 2019 | 13 | 21 | .382 | --- | --- |
| 2020 | 6 | 16 | .273 | --- | --- |
| 2021 | 6 | 26 | .188 | --- | --- |
| 2022 | 5 | 31 | .139 | --- | --- |
| 2023 | 13 | 27 | .325 | --- | --- |
| 2024 | 20 | 20 | .500 | 0-2 | ファーストラウンド敗退 |
2025: 
| 通算勝敗 | 379 | 465 | .449 | --- | --- |
| プレイオフ | 35 | 33 | .515 | WNBA優勝1回 | WNBA優勝1回 |
主な歴代所属選手

タミカ・キャッチングズ
ユルギタ・シュトレイミキーテ
ケイトリン・クラーク
東花園駅

| 東花園駅 |
| --- | --- |
 駅舎
  ひがしはなぞの  Higashi-Hanazono  （花園ラグビー場前）
 ◄A11 河内花園 (0.8 km) (1.4 km) 瓢箪山 A13►
 
所在地:  大阪府東大阪市吉田六丁目9-18北緯34度39分45.31秒 東経135度37分35.49秒﻿ / ﻿北緯34.6625861度 東経135.6265250度﻿ / 34.6625861; 135.6265250﻿ (東花園駅)座標: 北緯34度39分45.31秒 東経135度37分35.49秒﻿ / ﻿北緯34.6625861度 東経135.6265250度﻿ / 34.6625861; 135.6265250﻿ (東花園駅)
駅番号:   A12 
所属事業者:  近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線:  A 奈良線
キロ程:  5.8km（布施起点） 大阪難波から11.9 km
電報略号:  ヒハ
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗降人員 -統計年度-:  17,245人/日 -2023年-
開業年月日:  1929年（昭和4年）11月22日*
 * 駅名改称経歴 - 1950年 ラグビー運動場前駅（臨）→ラグビー場前駅（臨） - 1967年 ラグビー場前駅（臨）→東花園駅
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東花園駅（ひがしはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ。
東大阪市花園ラグビー場（旧・近鉄花園ラグビー場）の最寄駅で、ラグビー運動場前駅として開業した。
歴史

1929年（昭和4年）11月22日：花園ラグビー場開場に併せ、大阪電気軌道の花園（現在の河内花園） - 瓢箪山間にラグビー運動場前駅として開業。ラグビー開催時のみ停車の臨時駅であった。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
戦時中に一時休止。
1950年（昭和25年）12月10日：臨時駅のままラグビー場前駅に改称され営業再開。
1967年（昭和42年）
9月1日：東花園駅に改称。
9月29日：東花園車庫完成。
12月20日：常設駅に変更。
2005年（平成17年）
4月27日：高架化工事のため上り線が仮設駅へ移転。
12月5日：下り線が仮設駅へ移転。
2006年（平成18年）3月21日：準急と区間準急の停車駅に昇格。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）5月30日：下り線の高架化工事が完成し供用開始。
2014年（平成26年）9月21日：上り線の高架化工事が完成し供用開始。営業キロ程も布施駅起点5.8kmに変更。
2015年（平成27年）4月1日：花園ラグビー場の所有権移管に伴い、副駅名を「近鉄花園ラグビー場前」から「花園ラグビー場前」に改称。
歴史 > 連続立体交差事業

駅高架化工事中の仮設ホーム
地上北口(仮)
高架化後のホーム
駅高架化工事中の南口仮駅舎
連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、同年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側（難波寄り）に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム（1・2番線）は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入ることができなくなった。高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみ、ラグビーボールのモニュメントがついている。
高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
駅構造

島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。
駅構造 > のりば

| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1・2 | A 奈良線 | 下り | 近鉄奈良方面 |
| 3・4 | A 奈良線 | 上り | 大阪難波・尼崎方面 |
偶数番線（2番のりばと4番のりば）が主本線、奇数番線（1番のりばと3番のりば）が待避線である。なお、3番のりばからは奈良方面への出発も可能である。
地平駅だった時代は構内踏切があり、南側が恩智川に面していることもあって駅入り口は北側にしかなかった。
特徴 > ダイヤ面

準急と区間準急の定期停車駅となっており、大阪方面からの区間準急は当駅から近鉄奈良駅までの各駅に停車する。
2006年3月21日ダイヤ変更以前はラグビー開催時に一部時間帯で準急を臨時停車させていたが、同変更で全列車が通常停車となったため、準急の臨時停車は廃止された。なお、2006年以前より、大規模な試合が開催される際は、試合時間帯およびその前後で快速急行・急行が臨時停車する場合がある。
ダイヤが乱れた際に、当駅止まり、または当駅始発の快速急行が運行されることがある。
奈良線における普通列車の折り返し拠点となっており、当駅発着の列車が多数設定されている。
大阪方面からはラッシュ時を除く終日、当駅折り返しの普通列車が設定されており、日中は当駅にて区間準急と普通列車の相互接続が考慮されている。また平日の夕方前後の時間帯を中心に大阪方面へ当駅始発の準急列車が数本設定されている。
奈良方面からは夜間に当駅終着の普通列車、早朝に当駅始発の普通列車が数本設定されている。
1992年までは平日朝夕ラッシュ時に、当駅を跨いで運行する普通は、6両編成の場合、近鉄難波（当時）方に2両を増結・解放する列車が存在した（同年までは枚岡駅・額田駅のホーム有効長が4両分しかなかったため。1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1992年3月19日変更も参照）。
特徴 > 営業面

駅長が置かれ、若江岩田駅から石切駅間の各駅を管理している。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能な他、特急券・定期券の自動券売機も設置されている。
利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は17,245人である。
2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また河内小阪 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである（#歴史を参照）。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 特定日利用状況> 調査日 | 特定日利用状況> 乗車人員 | 特定日利用状況> 降車人員 | 特定日利用状況> 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典> 近鉄 | 出典> 大阪府 | 出典> 東大阪市 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 8,167 | 8,283 | 16,450 |  |  |  |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 7,863 | 7,725 | 15,588 |  |  |  |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1995年（平成07年） | 12月05日 | 7,883 | 7,879 | 15,762 |  |  |  |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - | - |  |  |  |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 7,265 | 7,522 | 14,787 |  |  |  |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - | - | 7,911 |  |  |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 6,762 | 6,485 | 13,247 | 7,617 |  |  |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - | - | 7,400 |  |  |  |
| 2002年（平成14年） | - | - | - | - | 7,262 |  |  |  |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 6,021 | 6,081 | 12,102 | 7,277 |  |  |  |
| 2004年（平成16年） | - | - | - | - | 7,112 |  |  |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 6,348 | 6,583 | 12,931 | 7,066 |  |  |  |
| 2006年（平成18年） | - | - | - | - | 8,560 |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | - | - | - | - | 9,008 |  |  |  |
| 2008年（平成20年） | 11月18日 | 8,097 | 7,987 | 16,084 | 9,127 |  |  |  |
| 2009年（平成21年） | - | - | - | - | 9,100 |  |  |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 8,136 | 7,921 | 16,057 | 9,107 |  |  |  |
| 2011年（平成23年） | - | - | - | - | 9,000 |  |  |  |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 8,412 | 8,176 | 16,588 | 9,067 |  |  |  |
| 2013年（平成25年） | - | - | - | - | 9,282 |  |  |  |
| 2014年（平成26年） | - | - | - | - | 9,076 |  |  |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 8,979 | 8,862 | 17,841 | 9,437 |  |  |  |
| 2016年（平成28年） | - | - | - | - | 9,668 |  |  |  |
| 2017年（平成29年） | - | - | - | - | 9,675 |  |  |  |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 9,659 | 9,448 | 19,107 | 9,996 |  |  |  |
| 2019年（令和元年） | - | - | - | - | 10,330 |  |  |  |
| 2020年（令和02年） | - | - | - | - | 7,968 |  |  |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 8,120 | 7,963 | 16,083 | 8,437 |  |  |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 8,749 | 8,771 | 17,520 | 9,432 |  |  |  |
| 2023年（令和05年） | 11月07日 |  |  | 17,245 |  |  |  |  |
駅周辺

東大阪市花園ラグビー場
花園中央公園
近鉄東花園検車区・東花園車庫
スーパーマーケットKINSHO東花園店
サンディ東花園店
東大阪吉田郵便局
尼崎信用金庫東大阪支店
大阪シティ信用金庫東花園支店
大阪府立花園高等学校
東大阪市民美術センター
JAグリーン大阪花園ラグビー支店
バス路線

北口ロータリーに近鉄バスが乗り入れる。停留所名は「東花園駅前」。
なおこれらの路線は全て隣の瓢箪山駅に発着していたが、2019年11月1日より当駅前ロータリー発着に変更。元々は2018年10月上旬より当駅発着に変更する予定であり、そのことが一旦は同社から発表されたものの、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期となっていた。
瓢簞山駅前に発着していた系統をそのまま東花園駅前発着に変更したのみであり、乗り入れによる新たな系統や路線は開設されなかった。
このほか、2番のりばには大阪経済法科大学行きの路線（経法大線01番）も発着しているが、事実上同大学のスクールバスのため近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はなく、また2025年3月末をもって廃止となる。
| のりば | 担当 | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 枚岡 | 四条畷線 | 30番：住道駅前 |  |
| 1 | 枚岡 | 四条畷線 | 40番：四条畷 |  |
| 1 | 枚岡 | 四条畷線 | 42番：産業大学前 | 朝夕のみ運行（土休日は最終3本のみ） |
| 2 | 八尾 | 東花園線 | 20番：山本駅前 |  |
隣の駅

括弧内は駅番号を示している。
トランスアジア航空222便着陸失敗事故

| --- | --- |
 事故の5日前に撮影された事故機
出来事の概要
日付:  2014年7月23日 (2014-07-23)（UTC+8）
概要:  CFIT（悪天候による視界不良、高度不足、パイロットエラー）
現場:   中華民国（台湾）澎湖県湖西郷西溪村 北緯23度35分04秒 東経119度38分21秒﻿ / ﻿北緯23.58444度 東経119.63917度﻿ / 23.58444; 119.63917座標: 北緯23度35分04秒 東経119度38分21秒﻿ / ﻿北緯23.58444度 東経119.63917度﻿ / 23.58444; 119.63917
乗客数:  54
乗員数:  4
負傷者数:  10
死者数:  48
生存者数:  10
機種:  ATR 72-500
運用者:   トランスアジア航空
機体記号:  B-22810
出発地:   高雄国際空港
目的地:   澎湖馬公空港
地上での死傷者
地上での負傷者数:  5
テンプレートを表示
トランスアジア航空222便着陸失敗事故（トランスアジアこうくう222びんちゃくりくしっぱいじこ、中国語: 馬公空難）は、2014年7月23日午後7時（UTC+8）、台湾南部の高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きの定期旅客便トランスアジア航空（復興航空）222便（GE222便）が、台風10号による天候不良の影響を受け馬公空港にて着陸を失敗し、復行を試みたが上昇できず、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した事故である。乗客54名、乗員4名のうち、48名が死亡した。また、この事故に民家2棟が巻き込まれ、少なくとも5人が負傷した。
事故経過

馬公空港
高雄国際空港
事故現場と出発地の位置
トランスアジア航空222便は台湾南部の高雄国際空港から澎湖島の馬公空港へと飛行する予定だった。16時0分に高雄国際空港を出発する予定だったが、悪天候の影響を受け大幅に遅延し、出発したのは定刻より1時間43分遅れとなる17時43分であった。当時、台風10号が台湾を直撃していた。
到着予定時刻は19時となり、19時頃馬公空港にて着陸を試みたが天候不良により断念した。19時6分には着陸復行を求めたが、19時8分に事故機の機影は高度300フィート (91 m)でレーダーから消えた。この直後に墜落したと考えられている。
民用航空局は、当時の気象状況は雷雨ではあったが降水量は45.5 mm[要出典]で暴風圏からは脱しており、視界は1,600フィート (490 m)から800フィート (240 m)[要出典]で、これはATR 72の着陸が可能とされる値であるとしたが、当時は天候の変わりが激しくリアルタイムでは視界が基準に満たなかったとの見方がある。
この事故で、墜落地点付近の民家2棟が巻き込まれ、地上で5人の怪我人が出た。
犠牲者数は当初47人であったが、病院に運ばれた11人のうち1人は病院にたどり着く前に息を引き取り48人となった。
対応

事態を知った台湾政府は、「馬公空難中央災害応変中心」（馬公航空事故中央災害対応センター）を立ち上げた。トランスアジア航空は、犠牲者の家族を現地へ渡航させる専用機を提供し、初期の費用として見舞金20万NT$、葬祭費80万NT$を拠出することを明らかにした。
事故原因

最終版の事故報告書によれば、台風10号による悪天候が原因の視界不良のため、パイロットたちは滑走路の位置を確認できないまま機体を基準の高度以下にまで下げており、彼らが着陸復行を決めた際には基本的に既に手遅れであったことを指摘した。それ故に事故原因はマニュアルに違反したヒューマンエラーであると分類されている。合わせてリアルタイムでの天候状況を正確に伝えなかった管制側にも問題があるとされた。
事故機

墜落したATR 72-500は、フランスとイタリアの航空機メーカーが合弁事業で興したATR製の航空機で、搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させたタイプである。事故機のB-22810は2000年に製造され、同年7月にトランスアジア航空に引き渡された。墜落時点の機齢は約14年だった。エンジンはPW127Fを搭載していた。
乗員・乗客

機長は、60歳で経験20年・飛行時間22994時間であり、副操縦士は39歳、飛行時間2392時間であった。
乗員・乗客 > 搭乗者の国籍

| 国籍 | 乗客人数 | 乗員人数 | 合計 |
| --- | --- | --- | --- |
|  中華民国 | 52 | 4 | 56 |
|  フランス | 2  | 0 | 2 |
| 合計 | 54 | 4 | 58 |
各国の反応

中華人民共和国：中国共産党中央委員会総書記習近平が、哀悼の意を表した。
映像化

メーデー!:航空機事故の真実と真相 第16シーズン第2話「Blown Away」
火曜エンタ 世界が騒然!本当にあった㊙︎衝撃ファイル
淡路三原テレビ・FM中継局

淡路三原テレビ・FM中継局（あわじみはらテレビ・エフエムちゅうけいきょく）は、兵庫県南あわじ市中条広田にあるテレビおよびラジオ放送の中継局である。
概要

緑パーキングエリアの南西にある細谷山に設置されている中継局で、NHK神戸放送局･NHK大阪放送局と在阪広域民放テレビ局及びサンテレビジョンとKiss-FM KOBEの中継局が置かれ、南あわじ市の旧緑町・旧三原町のほぼ全域、同市旧西淡町・旧南淡町の一部地域、洲本市の一部地域に電波を発射している。なお、諭鶴羽山にも電波塔があるが、こちらは放送用電波は発射されていない。
放送送信施設概要 > 地上デジタルテレビ放送

| リモコンキーID | 放送局名 | 物理チャンネル | 空中線電力 | ERP | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 開局日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | NHK 神戸総合 | 22 | 3W | 12.5W | 兵庫県 | 約9,000世帯 | 2009年 3月30日 |
| 2 | NHK 大阪教育 | 13 | 3W | 12.5W | 全国 | 約9,000世帯 | 2009年 3月30日 |
| 3 | SUN サンテレビジョン | 26 | 3W | 12.5W | 兵庫県 | 約9,000世帯 | 2009年 3月30日 |
デジタルテレビ中継局は、2009年2月26日に予備免許交付、3月2日から29日まで試験放送実施、3月26日に本免許交付、3月30日から本放送開始。
放送送信施設概要 > 地上アナログテレビ放送

| チャンネル | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 偏波面 | 放送対象地域 | 放送区域 内世帯数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 49 | NHK 大阪教育 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像125W/ 音声31W | 垂直偏波 | 全国 | - | - |
| 51 | NHK 神戸総合 | 映像30W/ 音声7.5W | 映像125W/ 音声31W | 垂直偏波 | 兵庫県 | - | - |
| 53 | SUN サンテレビジョン | 映像30W/ 音声7.5W | 映像125W/ 音声31W | 垂直偏波 | 兵庫県 | - | - |
| 73 | MBS 毎日放送 | 映像5W/ 音声500mW | 映像230W/ 音声23W | - | 近畿広域圏 | 6,482世帯 | 在阪広域民放局は SHFでの送信。 |
| 75 | ABC 朝日放送 | 映像5W/ 音声500mW | 映像230W/ 音声23W | - | 近畿広域圏 | 6,482世帯 | 在阪広域民放局は SHFでの送信。 |
| 77 | KTV 関西テレビ放送 | 映像5W/ 音声500mW | 映像230W/ 音声23W | - | 近畿広域圏 | 6,482世帯 | 在阪広域民放局は SHFでの送信。 |
| 79 | ytv 讀賣テレビ放送 | 映像5W/ 音声500mW | 映像230W/ 音声23W | - | 近畿広域圏 | 6,482世帯 | 在阪広域民放局は SHFでの送信。 |
在阪民放広域テレビ局は、生駒山からの電波を受信していたが、1994年9月4日に開港した関西空港の影響（関西国際空港の航空機に電波が反射するなど）で受信環境が悪化し、受信環境改善のために関西国際空港株式会社が免許人となる中継局（淡路三原SHFテレビ中継局）を1996年11月7日に開局させたものである。
なお、アナログUHF送信をしていたNHKとSUNはデジタル中継局を開設したが、アナログSHF送信の在阪広域民放テレビ局の中継局はデジタル化に該当せず、2011年7月24日をもって廃止された。
放送送信施設概要 > FMラジオ放送

| 周波数 | 放送局名 | 空中線 電力 | ERP | 放送対象 地域 | 放送区域 内世帯数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 79.9MHz | 兵庫エフエム放送 愛称：Kiss FM KOBE | 10W | 25W | 兵庫県 | - |
| 82.9MHz | NHK 神戸FM | 10W | 25W | 兵庫県 | - |