JR東日本E231系電車
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中央・総武線各駅停車用0番台
（6M4T化後）
（2020年9月17日 平井駅）
6ドア車連結時代
（2019年7月7日 新検見川駅）
運用線区：中央・総武線各駅停車…（立川 - ） 三鷹 - 新宿 - 御茶ノ水 - 錦糸町 - 千葉
全て各駅停車
2020年3月まで早朝、深夜に限り、武蔵小金井、立川発着運用があった。
車体帯の色：■カナリアイエロー（黄1号）
所属車両数（2021年4月1日現在）：三鷹車両センター…10両編成6本（60両）
初期グループは1999年度末から2001年度（2000年2月 - 2001年11月）にかけて10両編成40本（400両）が103系・201系・205系の置き換え用として集中投入された（このうち、初期の3本は東急車輛製・残る37本は新津車両製作所製）。投入当初は現在のミツB1 - B5・B10 - B19・B26・B27編成が習志野電車区（当時→現・習志野運輸区）に投入され、またミツB6 - B9編成は三鷹電車区（当時→現・三鷹車両センター）に一旦投入後に習志野電車区へ転配されていたが、いずれも同区無配置化で三鷹電車区に転入した。
上記の初期グループ製造中の2000年度（2000年11月）には京浜東北線・根岸線車両へのD-ATC取り付け改造に伴う予備車確保とその改造終了後の増発のため、中央・総武線各駅停車用系500番台2編成が浦和電車区（当時→現・さいたま車両センター）へ転属したため、その代替として2本（B26・B27編成）が投入された。
その後、2002年12月のダイヤ改正で地下鉄東西線への直通運用が削減されるとともに301系1本が廃車されたため、その代替として1本（ミツB57編成）が先行して落成した0番台に準拠した仕様で新製された）。
そして2006年10月・11月には京浜東北線・根岸線用の209系900番台試作車3編成の置き換え用として中央・総武線各駅停車用の209系500番台3本が浦和電車区に転属したため、代替として3本（ミツB80 - B82編成）が追加製造された。なお、転属分の補充車両は全て東急車輛製である。このグループでは先に落成した車両に準じた仕様ながら、同時期に落成が始まったE233系の設計思想を取り入れている。
片側4箇所のうち3箇所のドアを締め切る「3/4閉」スイッチの設置
車外スピーカー設置スペースの準備工事（乗務員室にも対応した準備工事。後述の常磐線快速電車用0番台、500番台と同形態）
各連結部片側にE233系タイプの傾斜式戸閉機能付貫通扉の設置
外観ではデジタル無線アンテナを2本設置
パンタグラフにはE233系と共通のPS33D形を使用している
室内送風機（ラインデリア）の整風板を火災対策としてアルミ製に変更
7人掛け座席間枕木方向への吊り革を増設
ただし、走行機器類は従来車両と同様となっている。また、4扉車の空調装置も従来車と同仕様となっている。
当番台区分を運用する列車は原則として列車番号の末尾がBである。ただし、運行状況や車両点検により、C運用にE231系を使用したり、逆にB運用に209系を使用したりしていた。
6ドア車を示すステッカー
5号車に存在した6ドア車
900番台同様に5号車に6扉車（サハE230形）を連結していた。座席は折りたたみ式となっており、平日の初電から10時までは収納状態で固定され、10時を過ぎた時点で使用できるようになっている。また、先頭車の前面と6ドア車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けされていた。
側面のLED式行先表示器は行先と「中央・総武線」の表示を交互に行う。表示内容は209系500番台と同様だが、フォントが異なる。
2008年3月までに全編成が2005年製造分以降の近郊タイプに装着されたものと同様のV字に尖がった形状の大型スカートに交換され、優先席付近のつり革もE233系タイプに交換した。
2008年から全編成で自動放送の使用を開始している。
ミツB20・B21編成は2015年に松戸車両センターへ転出した。転属にあたってサハE230形をミツB22編成のサハE231形と1両ずつ振り替え、同車を供出したミツB22編成は7両編成に組みかえられて豊田車両センター武蔵小金井派出所に留置された。
2017年春から山手線にE235系0番台量産車導入に伴い、山手線用500番台を中央・総武線各駅停車へ転用させる、同線用0番台は青森改造センターを中心に転用改造を行い、武蔵野線及び川越・八高線へ転属している。
川越線・八高線転用車6本は4両編成に短縮の上で3000番台に改造され、川越車両センターに転属した。余剰となったサハは元ミツB5編成サハE231-14を除き順次廃車。元3・4号車のモハユニットは中央・総武線に残留する編成の6M4T化及び4扉統一化に用いられた（詳細は後述）。
ミツB5：2017年11月24日転属
ミツB6：2017年12月9日転属
ミツB16：2018年9月27日転属
ミツB17：2018年10月18日転属
ミツB8：2019年9月2日転属
ミツB7：2019年9月14日転属
| 対象編成 | 日付 | 提供編成 | 出典 |
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| ミツB11 | 2018年4月24日 | ミツB5 |  |
| ミツB14 | 2018年8月9日 | ミツB6 |  |
| ミツB26 | 2019年2月7日 | ミツB16 |  |
| ミツB27 | 2019年5月14日 | ミツB17 |  |
| ミツB10 | 2020年1月24日 | ミツB7 |  |
| ミツB12 | 2020年3月16日 | ミツB8 |  |
10両編成6本は、500番台とMT比を統一し、かつホームドアへの対応を目的にドア枚数を全車4扉に統一するため、2号車と5号車（6扉車）を、3000番台化改造で余剰となったモハユニットに差し替え6M4T化・全車4扉統一化した上で、引き続き中央・総武線で使用される。外された2両は順次廃車された。
ミツB22編成はミツB5編成より抜き取られたサハE231-14を組み込んで8両編成化、青森改造センター及び秋田総合車両センターにて武蔵野線用に転用改造され、2017年9月19日に京葉車両センターに配給輸送された（詳細は後述）。
残りの編成は2号車と5号車（6扉車）を外し、武蔵野線用に転用改造されて京葉車両センターに転属した。外された2両は順次廃車された。
ミツB9 - 2018年1月転属
ミツB13 - 2018年3月転属
ミツB18 - 2018年8月転属
ミツB19 - 2018年9月転属
ミツB23 - 2018年10月転属
ミツB28 - 2018年11月転属
ミツB25 - 2019年2月転属
ミツB15 - 2019年3月転属
ミツB24 - 2019年3月転属
ミツB29 - 2019年5月転属
ミツB3 - 2019年7月転属
ミツB1 - 2019年7月転属
ミツB30 - 2019年7月転属
ミツB2 - 2019年8月転属
ミツB57 - 2019年8月転属
ミツB41 - 2019年9月転属
ミツB4 - 2019年9月転属
ミツB35 - 2019年10月転属
ミツB38 - 2019年10月転属
ミツB36 - 2019年11月転属
ミツB37 - 2019年12月転属
ミツB40 - 2020年1月転属
ミツB32 - 2020年2月転属
ミツB42 - 2020年2月転属
ミツB33 - 2020年3月転属
ミツB34 - 2020年3月転属
ミツB81 - 2020年3月転属
ミツB80 - 2020年5月転属
ミツB39 - 2020年6月転属
ミツB82 - 2020年8月転属
ミツB31 - 2020年9月転属
ミツB82編成の2号車「サハE231-223」の一部のドア上には、ドアカメラが付いている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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|   |   | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 形式 |   クハE231 (Tc) |   サハE231 (T) | ＞ モハE231 (M) |   モハE230 (M') |   サハE230 (T') 6扉車 |   サハE231 (T) |   サハE231 (T) | ＞ モハE231 (M) |   モハE230 (M') |   クハE230 (Tc') |
| 搭載機器 | 搭載機器 |   |   | VVVF | SIV・CP |   |   |   | VVVF | SIV・CP |   |
| 車両重量 (t) | 209系950番台落成時 | 25.6 | 22.6 | 28.3 | 28.5 | 23.8 | 22.6 | 22.6 | 28.3 | 28.5 | 25.6 |
| 車両重量 (t) | 0番台落成時 | 25.7 | 22.2 | 28.4 | 28.3 | 23.6 | 22.2 | 22.2 | 28.4 | 28.3 | 25.7 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  | ← 千葉三鷹・立川 →  |
| 号車 | 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 形式 | 形式 |   クハE231 (Tc) | ＞ モハE231 (M) |   モハE230 (M') |   サハE231 (T) | ＞ モハE231 (M) |   モハE230 (M') |   サハE231 (T) | ＞ モハE231 (M) |   モハE230 (M') |   クハE230 (Tc') |
| 搭載機器 | 搭載機器 |   | VVVF | SIV・CP |   | VVVF | SIV・CP |   | VVVF | SIV・CP |   |
| 車両重量 (t) | 0番台 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
山手線の6扉付随車を置き換えることを目的に新津車両製作所で4扉付随車（詳細は後述）が製造されていたが、付随車は単独で試運転を行うことができないことと、本系列のブレーキ装置は TIMS を介して行うもので、機関車牽引による配給輸送の際にブレーキを作用させるために制御車（クハ・TIMS中央装置搭載）とTIMSに電源を供給する電動車（モハ）が必要となる。
このため、検査時期などを考慮して三鷹車両センター所属のB27編成が2010年（平成22年）1月に東京総合車両センターに転属し、サハ4両を抜いた制御車（クハ）・電動車（モハ）6両が使用された。使用した6両は新製された付随車の試運転・配給輸送のほか、廃車となるサハE230形（6扉車）の長野総合車両センターへの配給輸送に使用され、いずれも編成の中間に対象となる付随車を4両組み込む形態で試運転・配給輸送が実施された。使用しない付随車は東京総合車両センターに保留車として留置されていた。また、配給輸送使用中の同車は営業用車両ではなく、事業用車の扱いとなっていた。その後、約1年半の山手線用車両配給輸送終了後の2011年（平成23年）11月に三鷹車両センターに戻っている。