stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
無双OROCHI2
登場キャラクター > 既存キャラクターの変更点

プレイヤー版遠呂智の性格は前作準拠で、人格と理性は存在している。逆に真・遠呂智は本作の敵版と同一。これによって、彼と真・遠呂智のセリフが差別化されている。
元は汎用武将だった牛鬼と百々目鬼は、戦い方と性格も前作（『Z』）以上の個性が付けられた。敵の牛鬼と百々目鬼は同型の汎用武将と違い、無双奥義を使用することがあり、特殊遭遇台詞も存在する。ただし特別関係対象は『Special』追加キャラのレイチェルと『Ultimate』追加キャラの混沌のみ。
徐晃・龐徳・月英・董卓の4人の使用武器は、『6猛将伝』ではなく『真・三國無双 NEXT』のものに変更されている。
主題歌

CMで使用された楽曲。
「NEW WORLD」 歌：三代目J Soul Brothers
無双OROCHI2 Special

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ジャンル:  タクティカルアクション
対応機種:  PlayStation Portable
開発元:  コーエーテクモゲームス（オメガフォース）
発売元:  コーエーテクモゲームス
人数:  1 - 4人
メディア:  UMD1枚、ダウンロード販売
発売日:  2012年7月19日 ダウンロード版：2013年3月12日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
売上本数:  67,570本
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PSP移植版。2012年7月19日発売。以下は変更点。
PS3版無印と同様にメディアインストールに対応しているが、容量可変方式ではなくなり保存容量の更なる縮小化がなされている。
新規キャラクターとして「安倍晴明」が、コラボキャラクターとして「レイチェル」（NINJA GAIDENシリーズ）が追加された。これに伴い、関連したシナリオ・会話などが追加。
陣地が大幅に簡略化され、キャラクターが歩き回ることができなくなった。『Z』までのシナリオメニュー同様、コマンド選択式に変更された。
戦闘勝利時ボイス、真・合体技終了ボイス、つばぜり合いボイスの廃止。中者と後者は既存のボイスで共用されている。
ボタン操作の大半は変更不可能だが、一部の操作のみ用意された3種類のボタン配置から選択可能。
「通信屋」が廃止され、ダウンロードコンテンツの取得は陣地からではなく、トップメニューからに変更。
オンライン要素は殆ど廃止され、無双の戦場で作成したステージのアップロード・ダウンロードは不可能になりアドホックモードでの受け渡しのみ対応。
真・合体技発動時のカットイン表示が廃止され、合体技ゲージが溜まった時の効果音も少し低い音になっている。
PS3版無印のセーブデータをメモリースティックに入れた状態で初めてセーブデータを作成した場合に限り、安部晴明とレイチェル以外の全キャラが序盤から使用可能になる。更に追加キャラ2人を仲間にすると、本編の進行状況に関係なく特定のステージが出現するようになった。
最後の決戦用ステージとなる真・古志城の螺旋回廊が短くなり、半分の距離で済むようになった（無印では2周しないと登りきれなかった）。
新たなモードとして「バトルロイヤルモード」が追加。装備・レベルは固定となり決められた制限時間の中で得点を競う。アドホック通信による対戦だけでなく、1人でプレイすることも可能。
無双OROCHI2 Hyper

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ジャンル:  タクティカルアクション
対応機種:  Wii U
開発元:  コーエーテクモゲームス（オメガフォース）
発売元:  コーエーテクモゲームス
人数:  1 - 2人
メディア:  Wii U専用光ディスク、ダウンロード販売
発売日:  2012年12月8日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
売上本数:  17,590本
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Wii U移植版。2012年12月8日にWii U本体と同時発売。以下は変更点。
『Special』の追加キャラクターに加えて、新規キャラクターとして「神農」が、コラボキャラクターとして「紅葉」（NINJA GAIDENシリーズ）が追加された。これに伴い、関連したシナリオ・会話などが追加。
対戦とカードバトルを融合した3対3のチーム対戦ができる「デュエルモード」が追加。
テレビとWii U GamePadを使って、画面分割せずに2人協力プレイが可能。また、1人プレイ時には、GamePadにマップや軍団情報などを常時表示することができる。
無双OROCHI2 Ultimate

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ジャンル:  タクティカルアクション
対応機種:  PlayStation 3 PlayStation Vita PlayStation 4 Xbox One Nintendo Switch
開発元:  コーエーテクモゲームス（オメガフォース）
発売元:  コーエーテクモゲームス
人数:  1 - 2人
メディア:  [PS3 / PS4 / Xbox One] BD-ROM1枚 [PS Vita] PS Vitaカード [Switch] Switchカード [共通] ダウンロード販売
発売日:  [PS3 / PS Vita] 2013年9月26日 [PS4] 2014年6月26日 [Xbox One] 2014年9月4日 [Switch] 2017年11月9日
対象年齢:  CERO：B（12才以上対象）
その他:  PS3・PS Vita・PS4：クロスセーブ・クロスプレイ対応
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今作の完成形とも言えるバージョンアップ版。2013年9月26日にPS3・PS Vitaで、2014年6月26日にPS4で、同年9月4日にXbox Oneで、2017年11月9日にSwitchで発売された。以下は変更点。
完全新規キャラクターとして「玉藻前」、「応龍」、「九尾の狐」、「渾沌」が追加された。また無印で新規キャラクターとして登場した哪吒が、改造される前の姿・「哪吒（人型）」としても登場する。いずれもキャラクターデザインは山田章博。
追加コラボキャラクターは「かすみ」（デッド オア アライブ5）、「ステルケンブルク」（アーランドのアトリエシリーズ）、「ソフィーティア」（ソウルキャリバーシリーズ）の3人。ソフィーティアは他社からのコラボキャラクターとなっている。
『真・三國無双6 Empires』の追加キャラクターである「徐庶」も登場し、『真・三國無双6』シリーズの全プレイアブルキャラクターが参戦した。
『Special』と『Hyper』の追加キャラクター4人も追加され、プレイアブルキャラクターは総勢145人となった。
主に新規参戦キャラや無印の頃に出番の少なかったキャラクターにスポットを当てたIFや別視点で展開する戦闘等のサイドストーリー、遠呂智誕生の秘密に迫る物語「前日譚」や、無印グッドエンディング後にあたる物語「後日譚」が描かれる新メインストーリーなど、シナリオは無印の1.8倍ほど追加されている。
PS3版無印や『Special』のセーブデータを引き継いでプレイすることが可能で、グッドエンディングまでのセーブデータさえ残っていれば、新たに追加されたシナリオからプレイできる。PS3版無印のセーブデータはPS3・PS Vita・PS4版に引継ぎが可能で、『Special』はPS Vita版のみに引継ぎが対応している。またPS3・PS Vita・PS4間でのマルチプレイが可能になる「クロスプレイ」や、セーブデータの共有が可能な「クロスセーブ」も搭載。その他、無印で購入したDLCもそのまま引き継いで使用することが可能。ただし、『Special』のDLCは引き継ぐ事ができないので再購入が必要になる（『Special』でDLCステージをクリア済みの場合、『Ultimate』のDLCステージ未購入状態でも真・無双の戦場にDLCステージのリストは残る）。Xbox One版はXbox 360版無印からDLCの購入履歴のみ引継ぎ可能。Switch版は他機種のDLCを一部を除いて収録した状態での発売。
レベルが100までとなり、新たに「転生システム」が追加された。転生をすると、レベルは初期状態に戻されるが新たなスキルを一つ習得でき（最初の転生時のみ）、レベルアップ時に好きな能力に振り分けて数値の底上げが可能な「成長玉」が手に入る。またレベル100ボーナスとして、レベルが100に到達すると装備アイテム枠が4つとなり、更に転生後に再度レベル100に到達すると最大の6枠にまで増やすことができる。バージョンアップによって転生回数が9回にまで拡張され（そのため全キャラクターでパラメーターをMAXにすることが可能になった）、4回目以降は素早さの上限が通常より更に伸びる。
新たなシステムとして「戦闘スタイルチェンジ」が搭載、通常の3人のキャラを切り替えながら戦うスタイルと3人同時で戦うスタイルの選択が可能となり、戦闘中にいつでも変更が可能。3人共闘スタイルは控えキャラもプレイヤーキャラの周囲で一緒に戦ってくれる（残りの2人はNPCによる操作）ようになるが、その間は援護攻撃や控えキャラの体力・無双回復は発生しない。また、チャージ攻撃後にキャラクター切り替えをすることで使用キャラクターの3人が切り替わりながら連続して攻撃を叩き込む「トリプルラッシュ」が追加された。チーム編成によっては特別なトリプルラッシュを繰り出すことが可能（操作キャラに対応する特別なキャラクターはメニュー中で確認可能）。その他、『Hyper』までは廃止されていた「無双バースト」が「真・無双バースト」として復活。戦闘スタイルチェンジ中や2人協力プレイ時など、総計3人以上のキャラクターが共闘状態で発動可能。
様々な調整も加えられ、アクション面では『真・三國無双7』で好評だった自動馬乗りが追加された他に、技タイプはダメージを受けてる時に敵の背後に回ることが可能になった。また、全キャラに空中用のタイプアクションが新規追加されるなどの調整が施されている。その他の面では、撃破数やストック経験値、希少石の所有数が一桁増加されているなど、細かな調整がされている。
モードでは『Hyper』に登場した「デュエルモード」の他に、5人でパーティーを組み（2Pプレイも可能だが選んだ5人は1Pと2Pで共有）戦場となるダンジョンを探索するローグライクゲーム的な内容の「アンリミテッドモード」が追加された。また「無双の戦場」も自由度が増して「真・無双の戦場」にリニューアルされている。その他、カラーエディット機能も搭載。『Special』で追加された「バトルロイヤルモード」は廃止された。
ゲーム起動時、オンライン接続が可能な状況の場合は自動でアップデータがあるかどうかを探してくれる。
トロフィーおよび実績データは無印から一切引き継がず、『Ultimate』は個別のゲームタイトルとして取り扱われる。
PS4版は、キャラクターボイスをコントローラ（DUALSHOCK 4）のスピーカーから出力させることが可能。
牧亭集馬

牧亭 集馬（ぼくてい しゅうば、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
来歴

師系・経歴不明。牧亭と号す。『諸家人名江戸方角分』によれば俗名は丹治、下谷上野町に住む。『浮世絵師便覧』は「北斎門人」とするが、『浮世絵師伝』には「北馬門人？」とあり作画期を文化から文政にかけてとしている。『原色浮世絵大百科事典』は北馬門人とする。作は草双紙の挿絵があるといわれるが、これも現在は明らかではない。
牧之田好美

牧之田 好美（まきのだ よしみ、1984年12月12日 - ）は、日本のタレント、モデル。シンフォニア所属。
来歴

兵庫県の私立高校を卒業。
スカウトされ、2008年にシンフォニアに所属。
人物

趣味は、料理・ネイルアート
特技は、服のリメイク
出演 > 情報・バラエティ

DRESS（毎日放送）
VERITa（毎日放送）
出演 > 雑誌

BLENDA
出演 > モデル

BLanCHe カットモデル
ホンコンマダム
inProve カットモデル
KATHARINE HAMNETT
牟岐警察署

|  徳島県牟岐警察署  |
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都道府県警察:  徳島県警察
管轄区域:  海部郡牟岐町、美波町、海陽町
交番数:  1
駐在所数:  5
所在地:  〒775-0006 徳島県海部郡牟岐町大字中村字山田2番地の1 
位置:  北緯33度40分05.4秒 東経134度24分58.2秒﻿ / ﻿北緯33.668167度 東経134.416167度﻿ / 33.668167; 134.416167座標: 北緯33度40分05.4秒 東経134度24分58.2秒﻿ / ﻿北緯33.668167度 東経134.416167度﻿ / 33.668167; 134.416167
外部リンク:  牟岐警察署
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牟岐警察署（むぎけいさつしょ）は、徳島県警察が管轄する警察署の一つ。
所在地

徳島県海部郡牟岐町大字中村字山田2番地の1
管轄区域

海部郡
牟岐町
美波町
海陽町
沿革

2006年（平成18年）3月31日 - 管内の海部郡日和佐町と由岐町が新設合併し美波町に、同郡海南町、海部町、宍喰町の3町が新設合併し海陽町となった。この結果、管轄市町村数は6町から3町となった。
2021年（令和3年）4月1日 - 美波町桜町駐在所を交番に変更。
交番

桜町交番（美波町奥河内字寺前71番地2）
駐在所

美波町由岐駐在所（美波町西ノ地字東地11番地4）
海陽町浅川駐在所（海陽町浅川字港町5番地17）
海陽町大里駐在所（海陽町大里字松ノ本3番地8）
海陽町奥浦駐在所（海陽町奥浦字新町81番地）
海陽町宍喰駐在所（海陽町久保字松ノ本123番地7）
駐在所 > かつてあった駐在所

美波町東町駐在所（美波町奥河内字本村40番地）
海陽町神野駐在所（海陽町神野字高尾61番地1）
海陽町野江駐在所（海陽町野江字小路33番地6）
周辺

牟岐町役場
徳島家庭裁判所牟岐出張所・牟岐簡易裁判所
牟岐郵便局
牟岐町立牟岐小学校
徳島県立海部病院
正観寺
牟岐川
瀬戸川
牟岐漁港
アクセス

JR牟岐線 牟岐駅から南西へ400m
南部バス 正観寺前停留所下車
国道55号沿い
西安電視台

| 西安電視台 |
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運営: 西安市政府
設立: 
在籍国:  中国
所在地: 陝西省西安市
西安電視台（せいあんでんしだい）は、西安市が運営する市営テレビ局である。日本語では『西安テレビ局』と呼ばれる。
概要

西安テレビ局・西安第二テレビ局・西安ケーブルテレビ局の統合に合併により新しく開局した。
上杉純也

上杉 純也（うえすぎ じゅんや、1968年 - ）は、日本のフリーライター。和歌山県出身。早稲田大学卒業。
略歴

雑誌編集者を経て、フリーライターに転向。2000年頃からテレビドラマの研究本を相次いで出版。また高校野球に詳しく、ツイッターのminoshima1979は箕島対星稜延長18回に因んでいる。プロ野球では中日ドラゴンズのファンである。
近年では週刊誌にて「女子アナ評論家」もしくは「女子アナウォッチャー」の肩書きで執筆することがある。評論といっても技術ではなく、バラエティ番組などでの失言に対する揚げ足取りに終始している。また女子アナといっても在京キー局の30代までの女性アナウンサーに限られている。なお上杉が好きな女性アナウンサーは竹内香苗で、竹内が『サンデージャポン』のアシスタントになった際にはVTRでコメントを寄せている。
文中に（笑）を多用するのが特徴。
著書

ケイゾク／雑誌（小林淳一・相田冬二・木村立哉ほか共著・ぴあ、2000年）
トリック完全マニュアル（光進社、2000年）
テレビドラマの仕事人たち（高倉文紀と共著・KKベストセラーズ、2001年）
連載

エンタメ（徳間書店）
フライデー
湖東信用金庫

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 湖東信用金庫本店
種類:  信用金庫
略称:  ことしん
本店所在地:   日本 〒527-0039 滋賀県東近江市青葉町1-1
設立:  1948年8月23日 （八日市信用組合）
業種:  金融業
法人番号:  8160005006473 
金融機関コード:  1604
事業内容:  協同組織金融機関
代表者:  山本英司(理事長)
資本金:  6億3,253万7,000円(出資金)
経常利益:  1億4,711万5,000円
純利益:  1億4,303万7,000円
純資産:  111億3,382万6,000円
総資産:  2,204億1,181万7,000円
従業員数:  190名
支店舗数:  12店舗(本支店)
決算期:  3月31日
会計監査人:  有限責任監査法人トーマツ
外部リンク:  湖東信用金庫
特記事項：2019年3月31日現在
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| 湖東信用金庫のデータ |
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法人番号:  8160005006473 
貸出金残高:  839億6,465万9,000円
預金残高:  2,071億4,181万7,000円
特記事項： 2019年3月31日現在
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湖東信用金庫（ことうしんようきんこ）は、滋賀県東近江市に本店を置く信用金庫。愛称はことしん。
2018年度決算による自己資本比率は、12.69%。
沿革

1948年（昭和23年）8月23日 八日市信用組合を創業（創立：1948年7月）
1950年（昭和25年）4月 中小企業等協同組合法に基づいて改組
1951年（昭和26年）7月 湖東信用組合に改称
1952年（昭和27年）3月 信用金庫法に基づき、湖東信用金庫となる
西東京工業団地

西東京バス五日市営業所青梅支所（2010年撮影）
西東京工業団地内に所在する。同支所のかつての最寄り停留所名は「西東京団地」であった。
背景に撤退前の東芝青梅事業所の建物が見える。
西東京工業団地（にしとうきょうこうぎょうだんち）は東京都が計画し、青梅市と羽村市に開発された工業団地である。建設当時の西多摩地域では最大の工業団地であった。
概要

1956年に制定された首都圏整備法により、青梅市と西多摩郡羽村町（現：羽村市）は市街地開発区域に指定され、1960年に青梅市新町と羽村町にまたがる約50万坪の地域を日本住宅公団が工業団地として造成することが決定した。造成前は病院と十数戸の住宅のみで農地と林が広がる土地であったが、1961年に土地区画整理事業の都市計画を決定、1963年に事業の認可を受けて着工、1966年に完成し分譲を開始した。土地区画整理事業の完了に伴い、青梅市と羽村町の境界が一部変更され、羽村町から青梅市に編入された土地と新町の一部に新たに末広町1丁目、2丁目が設定された。総面積は166.2ha（うち工場用面積57.1ha）。
工業団地の造成に合わせて工業用水を供給するため、1966年に青梅・羽村地区工業用水道企業団が設立され、多摩川から取水した工業用水を供給している。
立地企業

青梅市
日立アロカメディカル
タチエス
三菱ケミカル
住友金属鉱山
武州工業
高圧ガス工業
日産部品中央販売
トヨタ部品東京共販
日野ロジスパック
JPロジスティクス
新日本物流
青梅ガス
多摩電気工事
住友建機販売
エコー技研
西東京バス青梅営業所
日野グローバルパーツセンター
青梅部品センター（青梅市末広町1-5-1）を、東芝青梅事業所跡地の「Landport青梅 I」（青梅市末広町2-9-1）へ移転。
羽村市
日野自動車羽村工場
カシオ計算機
日本フィルター工業
三共ラヂエーター
カイジョー
あすか製薬
凸版印刷
ジェイテクト
立地企業 > かつて立地していた企業

東芝青梅事業所
日立製作所
日立アプライアンス 照明事業部
日立物流
アクセス > 自動車

首都圏中央連絡自動車道 青梅インターチェンジから小作・八王子方面へ自動車で10分
アクセス > 鉄道

JR青梅線小作駅より徒歩20分
JR八高線箱根ケ崎駅よりタクシーで20分
東芝青梅事業所
三陸鉄道36-300形気動車

| 三陸鉄道36-300形気動車 |
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 36-400形（401）
基本情報
製造所:  新潟鐵工所・東急車輛製造
製造年:  1989年
製造数:  4
運用開始:  1990年
運用終了:  2006年[要出典]
消滅:  2006年（ミャンマー国鉄に売却）
主要諸元
軌間:  1067 mm
最高速度:  95 km/h
車両定員:  95名（36-300形、座席44名） 101名（36-400形、座席52名）
自重:  28.5t（36-300形） 28.1t（36-400形）
全長:  16,300 mm
全幅:  2,828 mm
全高:  3,980 mm
車体:  普通鋼製
台車:  NP-120D（動台車） NP-120T（従台車）
動力伝達方式:  液体式
機関出力:  250PS (DMF13HS)
搭載数:  1基 / 両
保安装置:  ATS-Ps
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三陸鉄道36-300形気動車（さんりくてつどうさんりく300がたきどうしゃ）は、かつて三陸鉄道で使用されていた気動車である。
本稿では、同形の36-400形気動車についても記す。
概要

1989年（平成元年）に開催された横浜博覧会における臨港線（日本丸駅 - 山下公園駅）での列車運行に際し、同博覧会協会所有車として新潟鐵工所で2両編成2本が製造された。基本的に新潟鐵工所の軽快気動車NDCに準拠しているが、車体や内装（東急車輛製造が担当）は贅を凝らしたつくりとなっている。明治時代の路面電車風のレトロ調デザインが特徴で、屋根を二重屋根としてその内側に冷房装置を、前照灯を前面下部に設置していた。製造時期が改元に重なったため、「昭和64年製」の銘板が珍しかった。
博覧会終了翌年の1990年（平成2年）に岩手県が日本宝くじ協会の資金提供を受け1億8600万円で購入、前面窓の固定と300形へのトイレの設置を行い、宝くじ号として三陸鉄道に入線した。
ジャンパ線の関係で従来車との総括制御ができなかったため、単独の運用を組んで使用された。
車両一覧

| 車番 | 車番 | 愛称 | 塗装 | 横浜博時代の旧番 | 横浜博時代の旧番 | 横浜博時代の愛称 | 廃車 |
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| 36-301 | 36-401 | おやしお | モスグリーン | 111 | 112 | 汐風号 | 2004年6月30日 |
| 36-302 | 36-402 | くろしお | ワインレッド | 121 | 122 | 浜風号 | 2006年1月29日 |
廃車後

2004年（平成16年）[要出典]に廃車になり、
2007年（平成19年）1月16日、岩手県が千葉県の業者を通じてミャンマー国鉄に売却した。その際、かつて運用された横浜博覧会の会場となった横浜港からミャンマーへ送られた。現地ではモニタールーフ風の装飾と冷房等が撤去され、現地標準色であるアイボリーと赤のツートンカラーとなった。当初はヤンゴン近郊で36-300形と36-400形の間に小型客車を連結して使用された。現在は4両それぞれが分散して他の日本製気動車等と併結したり、小型客車を牽引する等で使用されているが、荒廃による運用離脱と再整備をくりかえしている模様である。
横浜博覧会協会121-122
（後の302-402）
36-400形車内
下之保村

| しものほむら 下之保村 |
| --- | --- |
廃止日:  1955年4月1日
廃止理由:  合併 中之保村、富之保村、下之保村 → 武儀村
現在の自治体:  関市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  岐阜県
郡:  武儀郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  22.61 km2.
総人口:  2,187人 （1955年）
下之保村役場
所在地:  岐阜県武儀郡下之保村寄ノ宮前2735-3
座標:  北緯35度32分49秒 東経136度59分27秒﻿ / ﻿北緯35.54683度 東経136.99078度﻿ / 35.54683; 136.99078座標: 北緯35度32分49秒 東経136度59分27秒﻿ / ﻿北緯35.54683度 東経136.99078度﻿ / 35.54683; 136.99078
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下之保村（しものほむら）は、かつて岐阜県武儀郡にあった村である。
合併で武儀村（1971年に町制施行し、武儀町）となり、現在は関市の一部である。
津保谷（津保川およびその支流沿いの谷）の村であり、津保谷の最下流に位置する。
歴史

江戸時代末期、この地域は尾張藩領であった。
明治時代初期、大門村、町村、西洞村、殿村、轡野村、上野村、多羅木村が合併し、下之保村となる。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制により武儀郡下之保村が村制施行。
1955年（昭和30年）4月1日 - 中之保村、富之保村、下之保村が合併し武儀村となる
教育

下之保村立下之保小学校 （2003年に武儀町立武儀西小学校に改称。2021年に統合により関市立武儀小学校）
下之保立下之保中学校 （1968年に富之保中学校、中之保中学校と統合し、武儀中学校。2016年統合により関市立津保川中学校）
神社・仏閣

乳岩神社
南宮神社
日龍峰寺
南陽寺
その他

1989年、「平成」改元に際し、武儀町内の小字に「平成（へなり）」がある事が判明して注目を浴びたが、この小字は、旧・下之保村の地名である。地名としては、安土桃山時代の太閤検地で「へなり」という記述があり、江戸時代には「平成」の文字があてられている。
小谷洋之

小谷 洋之（こたに ひろゆき）はフリージャーナリスト。
『週刊プレイボーイ』『モーターサイクリスト』『ニューモデルマガジンX』などで活躍している。交通違反の取り締まりや住基ネット問題を得意とする。
ネットでは主にレスポンスで活躍している。バイク党で愛車はホンダ・NS400とヤマハ・TDM850。以前インプレッションも担当したいと言っていた。
清輝

| 清輝 |
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 横須賀での清輝（推定1878年1月）
基本情報
建造所:  横須賀造船所
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  砲艦、またはスループ
母港:  横須賀(1886年12月28日時点)
艦歴
発注:  1873年2月10日
起工:  1873年11月20日
進水:  1875年3月5日
竣工:  1876年6月20日、または6月21日
最期:  1888年12月7日、触礁破壊
要目
排水量:  897 英トン または898英トン
トン数:  489 トン
長さ:  211 尺86(64.200 m)
垂線間長:  61.150 m
幅:  30尺756(9.320m) または9.300 m
深さ:  16尺93(5.130m)
吃水:  13尺365(4.050 m)
ボイラー:  片面戻火缶（または円缶）×2基
主機:  横置2段3気筒還働式レシプロ×1基
推進:  青銅製4翼 スクリュー・プロペラ 1軸 直径：14 ft 10 in (4.521 m) ピッチ：11 ft 2 in (3.404 m)
出力:  720実馬力(180名馬力) または700実馬力
帆装:  3檣バーク型 帆面積:6,699平方フィート (622.4 m2)1
速力:  9.6ノット (17.8 km/h)
燃料:  炭団:218,400斤(約168.4英トン) または130ロングトン (132 t)
航続距離:  1,676海里 (3,104 km) 燃料消費:31,900斤/日 または28,000斤(21.6英トン)/日
乗員:  士官21名 兵員119名 雇人19名 合計159名 1875年:136名 1876年6月時定員:236名
兵装:  15cmクルップ砲 1門 12cmクルップ砲 4門 16斤アームストロング砲 1門 短4斤山砲 2門
搭載艇:  最終時:5隻
その他:  船材:木材
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清輝 (せいき) は、日本海軍の軍艦。清輝は「輝く清い光」の意味で、易経に「輝光日新其徳」とあるという。
概要

明治維新後の初めての国産軍艦として横須賀造船所で建造された（それまでの建造艦船は何れも運送船や御召船などになる）。設計はフランス人技術者レオンス・ヴェルニー、建造は日本人の職工であった。また日本艦船として初めてヨーロッパへ遠征したことでも特筆すべき艦である。
1888年に触礁により破壊された。
艦型

3檣バーク型の砲艦、またはスループ になる。
艦型 > 機関

日本で製造された機関の中で初めて2段膨張式機械を備えた。ボイラーは片面戻火缶（または円缶）2基を備えた。蒸気圧力は45ポンド/平方インチ。また触面復水器が設置された。
1876年11月29日の試運転届出によると、回転数60rpmで速力8ノット、75rpmで11.2ノットを記録した。
1886年頃、新しいボイラーに換装した。
艦型 > 要目

船体主要寸法については、文献によって色々な単位で数値が残されている。右表の寸法は主に『海軍省報告書』の値となる。他の文献の値も以下に示す。
| 出典 | 海軍省報告書 | 大日本軍艦帖(1894) | 帝国海軍機関史(経歴) | 帝国海軍機関史(沿革) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 長さ | 211尺86(64.200m) | 61.150m | 60.07m(36間5尺)* | 垂線間長:200 ft 7+1⁄2 in (61.151 m) |
| 幅 | 30尺756(9.320m) | 9.300m | 9.032m(5間7寸)* | 30 ft 6 in (9.296 m) |
| 深さ | 16尺93(5.130m) |  |  |  |
| 吃水 | 13尺365(4.050m) | 4.050m |  |  |
| 排水量 | 898トン | 897噸 |  | 897噸 |
括弧内はmに変換した値。ただし*の値は記載のママを転載。
艦歴 > 建造

当時の主船頭が2,600噸の木造軍艦の製造をヴェルニーに命じたが、
資材不足のため計画を改めた。最終的に「清輝」（897トン）と「天城」(926トン) が建造されたと言われる。1873年（明治6年）2月10日、ヴェルニーに対し排水量800英トン、出力180馬力、大砲5門の艦の設計が命じられた。11月20日、横須賀造船所にて起工。12月4日、新造の180馬力艦は「清輝」と命名された。1875年（明治8年）3月5日、明治天皇臨席の下、「清輝」は進水した。
10月15日付で井上良馨少佐が艦長に任命された。10月28日、日本周辺を東部と西部に分け、東部指揮官には中牟田倉之助少将、西部指揮官には伊東祐麿少将が任命され、10月31日、「清輝」は東部指揮官所轄予定となった。
1876年（明治9年）6月20日 (または21日) に「清輝」は竣工した。
艦歴 > 1870年代

1876年（明治9年）奥羽巡幸が行われ、「清輝」(竣工前) は5月25日に横浜港を出港、青森港に回航していた。6月6日、「春日」と「清輝」「高雄丸」が奥羽巡幸の護衛として青森を出港した。6月27日、「清輝」は常備艦とされた。8月1日、入渠してボイラーなどを修理した。10月30日に再入渠し、スクリュー翼の折損を修理した。11月6日に出渠し、11月29日に試運転の結果が報告されている。
1877年（明治10年）1月12日スクリュー翼1枚を失ったため、横須賀で修理したいと申し出があり、1月16日に横須賀港へ入港し、同日入渠した。1月19日に出渠し横浜に回航した。1月24日から同27日にかけて、明治天皇の大和行幸に供奉艦として横浜から神戸まで同行した。
鹿児島の情勢不安（後に西南戦争）のため、2月13日22時、「春日」と「清輝」は神戸港を出港し、鹿児島に向かった。2月21日、熊本で偵察のため上陸した士官・兵が攻撃され7名が死亡した。3月26日、長崎で機関部の修理の届出があった。修理は4月4日に完了した。9月1日、下関で機関が故障し、同地に午後8時投錨、翌2日に博多港に寄港した。9月5日、長崎港に回航し、修理と決定した。同月、城山の戦いに参加。「清輝」は10月10日午前1時30分に横浜港に帰港した。
10月29日、横浜港から横須賀港に回航し、修理を受けた。この当時は各港に常備艦を置いており、そのため損傷からの修理が増加して現用の艦が「春日」1隻になってしまった。そのため「清輝」の修理が急がれ、12月26日に出渠した。
艦歴 > ヨーロッパ遠征

1878年（明治11年）から翌1879年（明治12年）にかけて「清輝」はヨーロッパ遠征を行った。
1877年12月14日、欧州回航が命ぜられ、翌1878年1月17日14時45分に横浜を出港した。金田湾 - 下田 - 長崎を経て日本を離れ、香港（2月3日）、シンガポール（2月17日）、コロンボ（3月1日）、アデン（3月18日）、エジプト（3月29日スエズ～同30日イスメリヤ～同31日ポートサイド）へ寄港し、4月13日からマルタ島の造船所で修理を受けた。
5月4日にマルタ島を離れ、シチリア島（5月4日シラキュース～同7日メッシーナ）、イタリア本土（5月10日ナポリ～同18日ラ・スペツィア～同20日ジェノバ）、フランス（5月24日ツーロン～同29日マルセイユ）、イベリア半島（6月5日バルセロナ～同9日カルタヘナ～同12日ジブラルタル～同15日リスボン～同20日フェロル）、イギリス（6月26日プリマス～7月4日ポートランド～同6日ポーツマス～同18日グリーンハイス（英語版））に寄港した。「清輝」乗組の川村正介少尉はイギリスで退艦し、3年間の自費留学を行った
7月29日にイギリスを発ち、フランスのセルフル（7月30または31日）、ジブラルタル（8月21日）を巡り、8月26日にツーロンに再寄港して修理を受け、イタリアとシチリア島（10月3日ジェノバ～同8日ナポリ～14日パレルモ～同18日メッシーナ）を巡り、10月20日にマルタ島バレッタに寄港し、ここでスクリュー翼1枚の交換などの修理を行った。修理完了後はトルコの各地（11月3日ベシカベー～同4日チャナク～同6日ガリボリ～同7日アルタッキ～11月9日コンスタンティノープル）を訪れた。
以後帰国の途につき、チャナク、ポートサイド、グレートビター湖、スエズを経由し12月8日にアデン着。12月26日ボンベイに到着し、翌年1月6日より同地でで上甲板の修理を受けた。1月11日にボンベイを発し、コロンボ（1月17日）、ポイントデガール（1月21日）、ベナン（1月31日）、シンガポール（2月6日）、マニラ（3月2日）、ランマ島西湾（3月9日）、香港（3月10日）、厦門（3月21日）を経て3月29日に長崎へ帰国した。
4月4日に長崎を発し、大辺浦、神戸、鳥羽に寄港し、4月18日横浜に帰港した。4月23日、品川に帰着した。
5月19日、品川から横須賀に回航した。6月21日に横浜に回航、6月23日に艦隊訓練を行い、横須賀に戻った。8月26日、品海に回航した。9月18日、横須賀に回航した。
9月10日（または9月12日）、「清輝」は修復艦と定められ、9月22日より横須賀造船所で修理が開始され、9月30日にボイラーが陸揚げされた。1881年（明治14年）7月7日に修理は完了した。
艦歴 > 1880年代

1881年（明治14年）7月1日、造船所所轄修復艦の「清輝」は東海鎮守府常備艦とされた。
7月28日、「清輝」は横須賀港を出港し、兵庫港を経て、8月7日に朝鮮の釜山港に到着した。以降、仁川と豊島に寄港し、対馬・厳原を経て9月12日に竹敷に回航された。9月14日、竹敷から釜山に移動し、10月2日に長崎へと回航され、長崎工作分局で10月9日から10月15日まで修理を受けた。
10月24日、長崎を出港し、元山津～松田湾～内湖湾～元山津と回航し、12月3日に釜山港へ入港。12月18日より統営、絶景島西岸、釜山を回航した。12月25日に長崎へ入港した。
1882年（明治15年）1月27日、釜山、巨文島、仁川を回り、2月26日に仁川へ戻る。3月14日仁川を出港、3月16日に釜山に到着し、釜山沖で射撃訓練を行った。3月25日、帰国して長崎工作分局で修理を受け、4月14日に出港し、彦島、門司、伊予ヲベハト、兵庫港に寄港し、5月1日に横浜港に寄港した。5月17日から6月9日まで横須賀造船所で修理を受けた。
8月9日に横須賀港を出港し、神戸、門司を経て8月16日に仁川港に入る。8月22日、豊浦～牙山浦～南陽と回航し、仁川港に戻った。8月31日から9月2日にかけて南陽～豊浦を回航し仁川に戻る。9月10日から14日にかけて豊浦～芝罘を回り、仁川に戻る。9月19日に仁川を発ち、門司に帰国。兵庫を経て10月5日に品川に帰着した。11月7日から横須賀造船所で修理を受け、翌年5月21日に完了した。7月2日に試運転の成績が報告された。
艦歴 > 中艦隊

同年(1882年)10月12日「扶桑」「金剛」「比叡」「龍驤」「日進」「清輝」「天城」「磐城」「孟春」「第二丁卯」「筑波」の11隻で中艦隊が再度編成された。
1883年（明治16年）4月19日、機関学校生徒1名が実地演習のために「清輝」に乗組み、12月まで乗務した。7月6日、「清輝」は品川を出港して館山湾に回航、同地で大砲射撃を行った。その後、浦賀～鳥羽～兵庫～厳島湾～門司を経由し、8月24日に仁川港に到着した。9月19日から10月16日にかけて、長崎港～平戸河内湾に回航し、仁川に戻った。11月16日に仁川を発ち、長崎を回航して12月14日に釜山港に入る。12月20日、仁川を目指して出港したが暴風の為に前に進めず、12月24日、伊万里に到着した。12月28日に伊万里から長崎に回航した。
艦歴 > 常備小艦隊

1885年(明治18年)12月28日中艦隊は解隊、同日「春日」を除く中艦隊に所属していた8隻(「扶桑」「金剛」「比叡」「海門」「筑紫」「清輝」「磐城」「孟春」)で改めて常備小艦隊が編成された。
1886年(明治19年)8月7日「清輝」は常備小艦隊から除かれ、
12月28日横須賀鎮守府所轄常備艦に指定された。
艦歴 > 最後

1888年（明治21年）12月7日午前2時頃、駿河湾にて触礁。12月10日午後2時頃、船体が破壊された。
艦長

※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
井上良馨 少佐：1875年10月15日 - 12月15日
井上良馨 少佐：1876年3月22日 - 1879年8月19日
磯辺包義 少佐：1880年6月17日 - 1882年8月3日
磯辺包義 中佐:1882年8月6日 - 1883年3月2日
隈崎守約 中佐:不詳 - 1884年6月16日
伊地知弘一 少佐：1884年6月16日 - 1885年6月22日
野村貞 少佐：1885年6月22日 - 1886年4月12日
松岡方祇 少佐：1886年4月12日 - 8月4日
河原要一 少佐：1886年12月28日 - 1887年10月27日
田尻唯一 少佐：1887年10月27日 -
一色町前野

| 一色町前野 |
| --- | --- |
 町丁
 一色町前野一色町前野の位置
 北緯34度48分38.39秒 東経137度1分49.72秒﻿ / ﻿北緯34.8106639度 東経137.0304778度﻿ / 34.8106639; 137.0304778
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   西尾市
地区:  一色地区
面積
 • 合計:  0.281751627 km2
人口（2020年（令和2年）10月1日現在）
 • 合計:  775人
 • 密度:  2,800人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  444-0407
市外局番:  0563
ナンバープレート:  三河
一色町前野（いっしきちょうまえの）は、愛知県西尾市の地名。
地理 > 学区

公立高等学校 - 三河学区
公立中学校 - 西尾市立一色中学校
公立小学校 - 西尾市立一色中部小学校
歴史 > 人口の変遷

国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 243世帯 894人 |   |
| 2000年（平成12年） | 251世帯 852人 |   |
| 2005年（平成17年） | 244世帯 811人 |   |
| 2010年（平成22年） | 249世帯 764人 |   |
| 2015年（平成27年） | 241世帯 727人 |   |
| 2020年（令和2年） | 285世帯 775人 |   |
交通

愛知県道313号荻原一色線
施設

一色平和公園
一色町商工会
SOLA CHURCH AICHI
一色郵便局
三岐鉄道モハ100形電車

| 三岐鉄道モハ100形電車モハ110形電車・クハ200形電車 |
| --- | --- |
 豊川鉄道モハ30形32 （三岐鉄道モハ110と同一形式・竣功当時）
基本情報
製造所:  大阪鐵工所・日本車輌製造本店 川崎造船所・日本鉄道自動車工業
主要諸元
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度:  60 km/h
車両定員:  モハ100形：115人（座席50人） モハ110形：120人（座席48人） クハ200形：120人（座席56人）
車両重量:  モハ100形：34.7 t モハ110形：33.7 t クハ200形：23.34 t
全長:  モハ100形・モハ110形：17,134 mm クハ200形：17,120 mm
全幅:  モハ100形：2,770 mm モハ110形：2,720 mm クハ200形：2,710 mm
全高:  モハ100形・モハ110形：4,150 mm クハ200形：3,970 mm
車体:  半鋼製
台車:  D16・D18・KS-30L・TR10
主電動機:  直流直巻整流子電動機 モハ100形：SE-191 モハ110形：TDK-31/2-H
主電動機出力:  モハ100形：56 kW モハ110形：67 kW
搭載数:  4基 / 両
駆動方式:  吊り掛け駆動
歯車比:  モハ100形：4.93 (74:15) モハ110形：4.25 (68:16)
制御装置:  電空カム軸式 H200TN-1 抵抗制御、直並列組合せ制御
制動装置:  AMA自動空気ブレーキ
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三岐鉄道モハ100形電車（さんぎてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した、1956年（昭和31年）12月の三岐線における電車による旅客輸送開始に際して導入された三岐鉄道初の電車である。
本項では、モハ100形と同時期に導入されたモハ110形電車、および前記電動車2形式の制御車として導入されたクハ200形電車についても併せて記述する。
概要

三岐鉄道三岐線（以下「三岐線」）は、1931年（昭和6年）12月の全線開業当時より、貨物輸送は蒸気機関車牽引列車によって、旅客輸送は内燃動車によってそれぞれ運行された非電化路線であった。貨物輸送および旅客輸送の別によって二種類の動力を保持することは、運行経費や運用効率という観点からは望ましいことではなく、戦前より電化による動力近代化が検討課題とされたものの、資金面の都合から実現することはなかった。戦後に至り、蒸機牽引による貨物列車について先行して動力近代化を実施することとなり、他事業者の事例を勘案して内燃動力化と電化を比較検討した結果、電化による動力近代化が決定、1954年（昭和29年）3月に全線の電化工事が完成した。電化工事完成と同時に、貨物輸送については電気機関車牽引列車による輸送に切り替えられたものの、旅客輸送は従前通り内燃動車によって行われたが、1956年（昭和31年）より旅客輸送についても電車に切り替えられることとなり、同年11月にモハ100形100・102、モハ110形110、クハ200形200の計4両の電車が導入された。これらは新製発注した車両ではなく、いずれも日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた中古車両であった。
各形式とも現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となった5事業者のうちの1つである豊川鉄道が新製した車両群であり、豊川鉄道が保有する路線の国有化に伴って国鉄籍に編入された、いわゆる社形国電（私鉄買収国電）である。モハ100形100・101は1927年（昭和2年）1月に大阪鐵工所（現・日立造船）において附201・202として新製され、後に電動車化改造などを経てモハ80形81・82と改称・改番、国鉄籍編入後はモハ1620形1620・1621と改称・改番されたものである。モハ110形110は1929年（昭和4年）12月に日本車輌製造本店においてモハ30形33として新製、国鉄籍編入後はモハ1610形1612と改称・改番されたものである。クハ200形200は1927年（昭和2年）1月に川崎造船所（現・川崎重工業車両カンパニー）において附22として新製され、後年の改番によってクハ60形61となり、国鉄籍編入後はクハ5600形5600と改称・改番されたものである。いずれも晩年は広島鉄道管理局管内において運用され、全車とも1956年（昭和31年）3月に廃車となったのち、東洋工機において各種改造を実施し導入された。
さらに1958年（昭和33年）1月には西武鉄道よりクハ1231形1234を譲り受け、クハ200形201として導入した。同車は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1940年（昭和15年）4月に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製したクハ5855形5857を前身とし、導入に際しては前述各形式と同様に東洋工機において各種改造を施工した。
上記各形式の導入に伴う旅客輸送の電車化直後は、乗務員の運転訓練および検修作業員の技術習熟が間に合わず、また電車そのものの絶対数が運用数に対して不足していたことから内燃動車と併用して運用された。後年の自社発注のカルダン駆動車各形式（モハ120形・モハ130形・クハ210形電車）導入によって三岐鉄道は旅客輸送の完全電車化を達成、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式も引き続き三岐線における主力車両として運用され、モハ100形は1978年（昭和53年）まで、モハ110形は1974年（昭和49年）まで、クハ200形は1977年（昭和52年）までそれぞれ在籍した。
車体

電動車であるモハ100形およびモハ110形は前後妻面に運転台を備える両運転台構造、クハ200形は西藤原向き妻面に運転台を備える片運転台構造である。各形式全車とも緩い弧を描く丸妻形状の前後妻面に貫通扉を備え、側面片側3箇所に片開構造の客用扉を備える。いずれも車内はロングシート仕様である。車体塗装については、従来より在籍した内燃動車が車体窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとした2色塗りを標準塗装としていたのに対し、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式においては車体窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をダークブルーとした2色塗りを採用、同塗装は三岐鉄道に在籍する電車の標準塗装として長年踏襲された。
モハ100形・モハ110形およびクハ200形200については、鉄道車両の構体が木造から鋼製に切り替わる黎明期において川崎造船所が各地の私鉄事業者へ納入した、いわゆる「川崎造船所型（川造型）」に属する車体を有し、リベットによる組立工法を多用して製造された構体・深めに取られた屋根部構造・腰板部を広く取った腰高な窓配置といった共通する特徴を備える。もっとも、製造メーカー・用途および製造時期の相違により各形式とも各部には差異が存在し、また川崎造船所製のクハ200形200が「川造型」の流儀に則り構体全てを普通鋼製とした全鋼製車体を備えるのに対し、大阪鐵工所製のモハ100形および日本車輌製造製のモハ110形は内装など一部を木造とした半鋼製車体である点が異なる。なお、全車とも導入に際して、外板張り替えによる車体修繕および外板張り替えに伴う窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）の平帯化・非パンタグラフ側運転台への乗務員扉増設（モハ100形・モハ110形のみ）・前後妻面への貫通幌新設・原形では一段落とし窓構造であった側窓の二段上昇窓構造化・車内照明の蛍光灯化などが東洋工機において施工された。
モハ100形は妻面形状が平面に近く、また幕板部が若干広く取られ、その分屋根部曲線の始端が上方に位置する点が特徴である。側面窓配置はdD1 5D6Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、側窓「1」と「5」の間には太い窓間柱を有し、豊川鉄道における竣功当初は郵便・荷物合造車として落成した関係で窓配置が若干変則的なものとなっている。モハ110形は外観上「川造型」の原設計を比較的忠実に踏襲したが、溶接工法の本格採用に伴って外板部のリベットが大幅に減少した点が主な相違点である。側面窓配置はdD6D6Ddである。クハ200形200は「川造型」の原設計そのままの重厚な外観を呈し、側面窓配置はdD6D6D1である。また、モハ100形は幕板部全周に雨樋を備えるのに対し、モハ110形およびクハ200形200は雨樋を設置せず前面および側面各扉の上部に半円形状の水切りを備える点が異なる。
クハ200形201は上記4両とは全く異なる、溶接工法によって組み立てられた屋根部の浅い半鋼製構体を有する。緩い弧を描く丸妻形状の前後妻面・緩い半円形状の前面雨樋形状・窓の上下寸法を大きく取った二段窓構造の側窓など、同車と同時期に日本鉄道自動車工業において新製された南武鉄道モハ500形電車505・506、宇部鉄道デハニ350形電車などと共通する特徴を備える。導入に際しては前述各車と同じく東洋工機において前後妻面へ貫通扉・貫通路ならびに貫通幌を新設したほか、車内照明の蛍光灯化が施工された。
主要機器

三岐鉄道への導入に際しては一部機器の換装が実施されているが、いずれも車体改修と同様に東洋工機において施工された。
主要機器 > 制御装置

日立製作所製の電空カム軸式間接自動制御装置H200TN-1を採用し、直並列組合せ抵抗制御による速度制御を行う。
主要機器 > 主電動機

モハ100形は国鉄在籍当時搭載した東洋電機製造TDK-528A（一時間定格出力74.6kW）から東芝SE-191（一時間定格出力56kW）へ、モハ110形はイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社DK-36（一時間定格出力70.8kW）からメーカーおよび型番不詳の出力82kWの主電動機へ、導入に際してそれぞれ換装された。モハ100形は主電動機を1両当たり4基搭載し、モハ110形は1両当たり2基搭載したが、後者については出力不足のため制御車との連結運転が不可能であるなど運用上の制約が生じ、1958年（昭和33年）1月に主電動機を東洋電機製造TDK-31/2-H（一時間定格出力67kW）へ換装、同時に主電動機4基搭載仕様に改められた。
いずれも駆動方式は吊り掛け式、歯車比は東芝SE-191を搭載するモハ100形が4.93 (74:15)、東洋電機製造TDK-31/2-Hを搭載するモハ110形が4.25 (68:16)である。
主要機器 > 制動装置

日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）開発のA弁を採用するAMA / ACA自動空気ブレーキを常用し、手用制動を併設する。
主要機器 > 台車

モハ100形は、国鉄在籍当時モハ100が日本車輌製造D18を、モハ101が住友製鋼所（現・住友金属工業）KS-30Lをそれぞれ装着したが、導入に際してモハ100は日本車輌製造D16（車輪径864mm、固定軸間距離2,100mm）に、モハ101は汽車製造BW-78-25A（車輪径864mm、固定軸間距離2,130mm）にそれぞれ換装された。モハ110形110およびクハ200形200は、国鉄在籍当時から装着する日本車輌製造D18（モハ110）および住友製鋼所KS-31L（クハ200）のまま導入され、クハ200形201についても西武鉄道在籍当時から装着するTR10を継続して装着した。
いずれの台車も揺れ枕吊り方式の釣り合い梁式台車であり、日本車輌製造D16・D18、汽車製造BW-78-25Aおよび住友製鋼所KS-31Lはボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社開発のボールドウィンA形台車に範を取った形鋼（もしくは鋳鋼）組立型台車、TR10は側枠に球山形鋼を用いた鉄道院の制式台車である。
主要機器 > その他

集電装置は菱形パンタグラフを採用、電動車1両当たり1基搭載し、連結器は制御車の連結面を含め、全て並形自動連結器で統一されている。
運用

モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式は電動車・制御車の組み合わせを基本として2両編成を2本組成し、余剰となる1両については増結用途に供された。またモハ110形110は、前述の通り竣功当初は主電動機2基仕様であったことから、増結用途および臨時増発時などにおける単行運用用途に専従したが、1958年（昭和33年）1月に主電動機換装による出力増強ならびに主電動機4基仕様化を実施、運用上の制約は解消した。
1959年（昭和34年）5月より導入されたモハ120形・モハ130形・クハ210形の増備に伴い、同3形式との併結運用を目的として、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式全車を対象に運転台への速度計設置・車内放送装置の新設・制動装置の改良などが施工された。併結対応工事完了後は全形式とも共通運用が可能となり、形式ごとの区別なく併結運用が実施された。
しかし1970年代に至り、クハ200形201を除く全車とも経年が50年を超過し各部の老朽化が顕著となったことから、モハ150形電車および501系電車など後継車両の導入に伴って代替されることとなり、モハ110形110が1974年（昭和49年）11月に、クハ200形200・201が1977年（昭和52年）3月にそれぞれ廃車となり、両形式とも形式消滅した。最後まで残存したモハ100形についても、翌1978年（昭和53年）1月にモハ101が、同年2月にモハ100が相次いで廃車となり、三岐線の旅客輸送の電車化に際して導入された各形式は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。
車歴

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|   | 車番 | 竣功年月 | 旧所属事業者における車番変遷 | 廃車 |
| モハ100形 | モハ100 | 1956年11月 | 豊川附201→モハユニ201→モハ81→国鉄モハ1620 | 1978年2月 |
| モハ100形 | モハ101 | 1956年11月 | 豊川附202→モハユニ202→モハ82→国鉄モハ1621 | 1978年2月 |
| モハ110形 | モハ110 | 1956年11月 | 豊川モハ33→国鉄モハ1612 | 1974年11月 |
| クハ200形 | クハ200 | 1956年11月 | 豊川附22→クハ61→国鉄クハ5600 | 1977年3月 |
| クハ200形 | クハ201 | 1958年1月 | 武蔵野クハ5857→西武クハ1233→クハ1234 | 1977年3月 |
参考資料

『日本車輛製品案内 鋼製車輛 日本車輛製 昭和五年版 追加補刷 第三輯』 日本車輌製造
佐竹保雄・佐竹晁 『私鉄買収国電』 ネコ・パブリッシング 2002年10月 ISBN 4-87366-320-2
南野哲志・加納俊彦 『RM LIBRARY62 三岐鉄道の車輌たち -開業からの50年-』 ネコ・パブリッシング 2004年10月 ISBN 4-7770-5068-8
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
渡辺肇 「私鉄車両めぐり第2分冊 三岐鉄道」 1962年3月（通巻128）号 pp.71 - 76
今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月（通巻230）号 pp.67 - 73
白井良和 「飯田線を走った車両」 1983年5月（通巻416）号 pp.41 - 54
『世界の鉄道』 朝日新聞社
「日本の私鉄車両諸元表」 世界の鉄道'76 1975年10月 pp.156 - 167
『レイルマガジン』 ネコ・パブリッシング
南野哲志 「徹底解説、三岐鉄道! 第1回 三岐線車輌編」 2011年6月（通巻333）号 pp.52 - 66