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鶏肉
部位 > 胸肉

鶏の翼の付け根から肩にかけての部位である。大胸筋にあたる。
NHKのサイトの解説によると、鶏むね肉は厚みがあるのでボリューム感を出したいおかずをつくるときに好適であり、フランスでは家庭向きの鶏料理といえば鶏胸肉を使用するのが一般的である。価格も手頃でたっぷり鶏肉を味わいたいときにも良い。脂肪分が少ない部位なので、チキンカツ、ムニエルなどに良い。カロリーを抑えた料理にしたい場合も良い。また、鶏肉の臭みもほとんど無い、という特徴もある。
次のような優れた成分を含んでいて、近年は健康食品としても注目されている。
イノシン酸（旨味成分）
アンセリンやカルノシン（抗酸化作用がある）
イミダペプチド（疲労回復効果がある）
「鶏胸肉」「鶏むね肉」「鶏ムネ肉」などの表記法がある。
| 100 gあたりの栄養価 |
| --- | --- |
エネルギー:  897 kJ (214 kcal)

炭水化物:  0.17 g
糖類:  0 g
食物繊維:  0 g

脂肪:  15.95 g
飽和脂肪酸:  4.366 g
一価不飽和:  6.619 g
多価不飽和:  3.352 g

タンパク質:  16.37 g
トリプトファン:  0.171 g
トレオニン:  0.729 g
イソロイシン:  0.742 g
ロイシン:  1.306 g
リシン:  1.438 g
メチオニン:  0.439 g
シスチン:  0.189 g
フェニルアラニン:  0.631 g
チロシン:  0.574 g
バリン:  0.768 g
アルギニン:  1.136 g
ヒスチジン:  0.466 g
アラニン:  1.001 g
アスパラギン酸:  1.544 g
グルタミン酸:  2.55 g
グリシン:  0.981 g
プロリン:  0.761 g
セリン:  0.663 g

ビタミン
ビタミンA相当量β-カロテンルテインと ゼアキサンチン:  (4%) 28 µg(0%)0 µg91 µg
チアミン (B1):  (6%) 0.073 mg
リボフラビン (B2):  (12%) 0.141 mg
ナイアシン (B3):  (32%) 4.733 mg
パントテン酸 (B5):  (20%) 0.994 mg
ビタミンB6:  (24%) 0.318 mg
葉酸 (B9):  (1%) 4 µg
ビタミンB12:  (23%) 0.56 µg
コリン:  (8%) 41.6 mg
ビタミンC:  (0%) 0.2 mg
ビタミンD:  (0%) 2 IU
ビタミンE:  (1%) 0.22 mg
ビタミンK:  (2%) 2.3 µg

ミネラル
ナトリウム:  (6%) 84 mg
カリウム:  (4%) 203 mg
カルシウム:  (1%) 9 mg
マグネシウム:  (5%) 19 mg
リン:  (22%) 155 mg
鉄分:  (5%) 0.69 mg
亜鉛:  (15%) 1.47 mg
マンガン:  (1%) 0.016 mg
セレン:  (26%) 18 µg

他の成分
水分:  67.3 g
コレステロール:  93 mg
  単位  µg = マイクログラム (英語版) • mg = ミリグラム  IU = 国際単位 
%はアメリカ合衆国における 成人栄養摂取目標 (RDI) の割合。  出典: USDA栄養データベース（英語）
| 項目 | 分量（g） |
| --- | --- |
脂肪: 15.95
飽和脂肪酸: 4.366
14:0（ミリスチン酸）: 0.099
16:0（パルミチン酸）: 3.325
18:0（ステアリン酸）: 0.844
一価不飽和脂肪酸: 6.619
16:1（パルミトレイン酸）: 0.923
18:1（オレイン酸）: 5.543
20:1: 0.095
多価不飽和脂肪酸: 3.352
18:2（リノール酸）: 2.987
18:3（α-リノレン酸）: 0.155
20:4（未同定）: 0.103
部位 > ささみ

胸肉に近接した部位であり、鶏の胸骨に沿って左右1本ずつある小胸筋の肉である。脂肪は少なく、タンパク質を多く含む。そのような性質の部位なので、ダイエット食としても知られている。肉質が柔らかいため、さっとゆでて、酒蒸し、サラダ、和え物などに良い。鶏1羽につき2本しか取れない部位なので、むね肉よりはそれなりに高めの値段で販売されている。
なお「ささみ」という呼称はその細長く伸びた形が笹の葉に似ていることに由来している。
部位 > もも肉

鶏の腿から足にかけての部分の肉。"脚の付け根"から先の部分。脂肪を比較的多く含んでいる。むね肉に比べると硬いが、旨味があるのが特徴。タンパク質に加え、鉄分やビタミンB2も豊富に含まれる。
すね肉と一体で骨を付けたまま調理されることも多い。
部位 > すね肉

人間における膝下に相当する部位。「ドラムスティック」（Drumstick）と呼ばれ、骨付きのまま唐揚げや煮込み料理に用いられる。
部位 > 手羽

翼の部分。英語ではウィングと呼ぶ。以下の3つの名称がある。
部位 > 派生語

以下は、鶏肉の部位としては認められていないが、焼き鳥・焼肉・煮物ではこのように呼ばれる。
もつ、ホルモン、ジブレッツ…内臓肉の総称。
レバー…肝臓。
ハツ、ハート…心臓。
ハツモト…心臓の根本、血管がつながる部分。
ハツヒモ…ハツモトにつながる血管の集まり。
トリガツ…素嚢。
センイ…（腺胃）。
スナギモ（砂肝）…筋胃（砂嚢）。
エンガワ…砂肝の周りにある筋肉（中間筋）。
シビレ…胸腺。オタフクとも呼ばれる。
アズキ…脾臓。メギモとも呼ばれる。
セギモ…腎臓。
シロ…空腸。
シラコ（白子）…精巣。
キンカン…未産卵。
チョウチン…キンカンのついた卵管と卵巣。タマヒモとも呼ばれる。
皮、ひな皮…鶏皮。
ぼんじり、三角、ぼんぼち（ぽんぽち）…尾。
ツボ…尾腺（鳥類が羽に塗る脂を分泌する器官）。
ヤゲン（軟骨）…ささみ肉の部位にある剣状突起の軟骨。
ひざ軟骨…膝の関節にある軟骨（一般的にから揚げに使われる部位）。
はらみ…腹筋。肉だが農林水産省の食取引規格でもつ扱いされている。
ネック…首・頚部筋。セセリ、コニク（小肉）とも呼ばれる。
サエズリ…食道・気道。ジューシーセセリ、ノドブエとも呼ばれる。
エボシ（烏帽子）…とさか。
モミジ…足先。呼び名は形状に由来する。
チキンオイスター（英語版）という部分がももの付け根の近く（腸骨の背側のくぼみ）にあり、フランス語ではソリレス（sot-l'y-laisse、「愚か者だけが残す」）という名称で呼ばれている。
また、肉や内臓を取り去った残り（大部分は骨）を「鶏がら」と呼ぶ。
鶏がらやモミジは中華料理や西洋料理、ラーメン等の出汁を取るのに使われる。モミジは中華料理では「鳳爪」（繁体字: 鳳爪、簡体字: 凤爪、広東語：フォンジャーウ）（en）と称して、揚げて煮込み、皮と軟骨を食べる料理にも加工される。日本では大分県日田市周辺の郷土料理（もみじ （郷土料理））となっている。
部位 > 食べられない部位

舌 （タン）
大腸…焼き鳥の部位ではしちゃってという呼び名があるが、一般的には食用としない。牛や豚と比べて薄く、鶏は体温が高いため捌いた直後から腐敗が始まり、新鮮な状態で流通させることが難しいといったことが挙げられる。
脳・脊椎…鳥インフルエンザに感染していた場合、人間への感染の危険性があるため。
鶏の種類

養鶏が盛んな地域では特有の地鶏品種が存在することが多い。
ブロイラー - 食肉用の若鶏で、大規模な鶏舎で育成される。
銘柄鶏 - ブロイラーの飼育方法（飼料内容、出荷日令等）とは異なる工夫を加えたもの。
地鶏 - 一般的に地鶏という表示をするには品種・飼育期間等の条件がある。
名古屋コーチン
土佐地鶏
比内鶏
薩摩地鶏
烏骨鶏（うこっけい）- 天然記念物。
軍鶏（しゃも）- 天然記念物。
鶏肉料理

鶏料理は世界的に食べられている。
→「Category:鶏料理」および「」も参照
鶏肉料理 > 鶏料理の種類

調理法別に挙げる。
揚げ物：鶏のから揚げ（フライドチキン）、竜田揚げ、チキン・ナゲット、バッファローウィング、コルドン・ブルー、チキンキエフ、油淋鶏、辣子鶏
スープ：チキンスープ、ソトアヤム、サムゲタン
鍋物料理：水炊き、タットリタン
煮込み料理：チキンティッカマサラ、コック・オ・ヴァン、ワーテルゾーイ、鶏肉のコーラ煮
茹で料理：鶏肉ハム、（鳥はむ）、吉野鶏
蒸し料理：棒棒鶏、叫化鶏、サラダチキン
焼き料理
直火焼き：丸焼き（ローストチキン）、串焼き、焼き鳥、タンドリーチキン、チキンティッカ、照り焼き
鉄板焼き：焼肉、鉄板焼鳥、鶏ちゃん、タッカルビ
オーブン焼き、蒸し焼き：パステル・デ・チョクロ
炒め料理：宮保鶏丁
米料理、丼料理、弁当：チキンライス、アロス・コン・ポーヨ、海南鶏飯、かしわめし（弁当）、親子丼
生食：鶏刺し
鶏の丸焼き
鶏の丸焼き
チキンナゲット
アロス・コン・ポーヨ
チキン南蛮
チキンパコラ
鶏のサテ
宮保鶏丁
鶏のパプリカ煮込み
キエフ風コトレータ
（チキンキエフ）
首と内臓を除いたブレス種の鶏、フランス
鳥刺し（ささみ）
部位別に切り分けた肉
烏骨鶏
食中毒原因菌による汚染

鶏肉は、腸管に常在菌として存在しているカンピロバクター（ Campylobacter ）、サルモネラ（ Salmonella ）、アルコバクター（ Arcobacter ） や、屠畜過程で大腸菌、ブドウ球菌により汚染される場合があり、新鮮な肉でも高い率で食中毒原因菌に汚染されており（50%前後もの高い確率。下の表で解説）、食中毒を惹き起こすことがある。
厚生労働省の「食品中の食中毒菌汚染実態調査」によると、鶏ミンチ肉におけるサルモネラ汚染率は、下記のように高いものとなっている。
| 2013 | 2013 | 2013 | 2014 | 2014 | 2014 | 2015 | 2015 | 2015 | 2016 | 2016 | 2016 | 2017 | 2017 | 2017 | 2018 | 2018 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ |
| 31 | 15 | 48 | 33 | 18 | 55 | 35 | 22 | 63 | – | – | – | 28 | 14 | 50 | 43 | 21 | 49 |
さらに鶏ミンチ肉におけるカンピロバクター汚染率は次のようになっている。
| 2010 | 2010 | 2010 | 2011 | 2011 | 2011 | 2012 | 2012 | 2012 | 2013 | 2013 | 2013 | 2015 | 2015 | 2015 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ | 検体数 | 陽性数 | ％ |
| 197 | 71 | 36 | 159 | 60 | 38 | 210 | 76 | 36 | 8 | 5 | 63 | 5 | 1 | 20 |
カンピロバクターは、世界中の人間の細菌性下痢性疾患の主な原因であり、家禽肉製品が症例の約70％を占める。日本でのカンピロバクターによる食中毒患者の報告数は、2003年以降は年間2000人を越えており、重要な食中毒菌となっている。したがって鶏肉の場合は生食をすると食中毒となる可能性が高いので生食は避けるべきである。
食中毒原因菌による汚染 > 特殊な衛生管理を行い鶏肉の生食を行っている一部の例外的な地域

鹿児島県、宮崎県、大分県の一部では、鶏刺しが郷土料理として食べられている鶏肉生食の文化がある。約100年前の地域の食習慣を書き残した農文協の『聞き書』シリーズで、宮崎の都城地方に「かしわの刺身」、鹿児島の北薩摩や霧島山麓で「鶏肉の刺身」が確認できる。このように「鶏刺し」は鹿児島、宮崎両県の極一部地域で、たまに口にする「ハレの食」として受け継がれてきた。その後、鹿児島県と宮崎県には独自の衛生管理法令があり、鶏肉生食が普及している。2007年度に宮崎県は「生食用食鳥肉の衛生対策」というガイドラインを策定し、2008年度から3年計画で「1．生食用食鳥肉の成分企画目標・加工基準目標の策定」「2．生食用食鳥肉の食中毒原因菌汚染実態調査の実施」「3．食鳥肉取り扱い業者等に対する衛生講習会等の実施」を行っている。鹿児島県にも同様の基準があり、菌増殖前の表面焼き、湯殺菌などの生食対策を取っている。
更に岩屋あまねによると、過去のデータからは鹿児島県民によるカンピロバクターによる食中毒は多くなく、「発生しているのは全て他県からの住民である」という報告例がある。その報告例には鶏刺しが原因と疑われているカンピロバクター食中毒で、同じものを食べた5人のうち3人が発症し、その3人はそれぞれ福岡、長崎、熊本出身、残りの2人は鹿児島、宮崎の出身で、鹿児島の学生は便からもカンピロバクターが検出されたが、一切の症状が出なかったとある。「免疫が持っていたので発症しなかったのか、腸内フローラの問題かどうかはわかりませんが興味ある事例」であるとしている。
他

一般社団法人・日本食鳥協会では、毎年10月29日を「国産とり肉の日」としている。10（とお→とり）、2（に）9（く）→肉の韻から定めた。
鶏節 - 鶏の胸肉を鰹節同様の製法で加工した節類の一種。うま味の素として使う
胸肉。
鶏肉のアミノ酸スコア
荏開津典生

荏開津 典生（えがいつ ふみお、1935年4月 - ）は、日本の農業経済学者。農学博士（東京大学・論文博士・1970年）。東京大学名誉教授、千葉経済大学名誉教授。岐阜県出身。
略歴

1959年東京大学農学部農業経済学科卒。1963年東京大学大学院社会科学研究科博士課程中退。経済企画庁勤務を経て、東京大学農学部教授となる。1970年、「農産物および工業製品の需要供給と価格」により東京大学より農学博士の学位を取得。
1996年より千葉経済大学経済学部教授となり、経済学部長、第二代学長を務めた。
著書 > 単著

『農業統計学』（明文書房、1985年）
『日本農業の経済分析：習慣形成・技術進歩・インフレーション』（大明堂、1985年）
『農政の論理をただす』（農林統計協会、1987年）
『日本人と牛肉』（岩波ブックレット、1988年）
『「飢餓」と「飽食」：食料問題の十二章』（講談社選書メチエ、1994年）
『農業経済学』（岩波書店、初版1997年、第2版2003年、第3版2008年）
『明快ミクロ経済学』（日本評論社、2000年）
『明快マクロ経済学』（日本評論社、2002年）
著書 > 共著

（生源寺眞一）『こころ豊かなれ日本農業新論：21世紀の食と農と環境を考える』（家の光協会、1995年）
（時子山ひろみ）『フードシステムの経済学』（医歯薬出版、初版1998年、第2版2000年、第3版2005年、第4版2008年、第5版2013年）
（時子山ひろみ）『世界の食糧問題とフードシステム』（放送大学教育振興会、2003年）
（鈴木宣弘）『農業経済学』（岩波書店、第4版2015年）
著書 > 編著

（加藤譲）『インフレーションと日本農業』（東京大学出版会、1978年）
（津端修一）『市民農園：クラインガルテンの提唱』（家の光協会、1987年）
（藤谷築次）『概説現代の日本農業』（家の光協会、1991年）
（樋口貞三）『アグリビジネスの産業組織』（東京大学出版会、1995年）
（中安定子）『農業経済研究の動向と展望』（富民協会、1996年）
著書 > 訳書

ローズマリイ・フェネル『ECの共通農業政策』（柘植徳雄との共訳、大明堂、1989年）
ローズマリー・フェネル『EU共通農業政策の歴史と展望：ヨーロッパ統合の礎石』（監訳、食料・農業政策研究センター、1999年）
スーパーアグリF1チーム

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: この項目では、F1コンストラクターについて説明しています。フォーミュラEに参戦していたチームについては「チーム・アグリ」をご覧ください。
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エントリー名:  Super Aguri F1 Team 
チーム国籍:   日本
チーム本拠地:   イギリス・オックスフォードシャー州リーフィールド
主なチーム関係者:   鈴木亜久里（創設者）  ダニエル・オーデット  マーク・プレストン
主なドライバー:   佐藤琢磨  井出有治  フランク・モンタニー  山本左近  アンソニー・デビッドソン
以前のチーム名称:  スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング
撤退後:  ブラバムグランプリ（F1不参戦）
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度:  2006 - 2008
出走回数:  39
優勝回数:  0
通算獲得ポイント:  4
表彰台(3位以内)回数:  0
ポールポジション:  0
ファステストラップ:  0
F1デビュー戦:  2006年バーレーンGP
最終レース:  2008年スペインGP
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スーパーアグリF1チーム（Super Aguri F1 Team）は、2006年から2008年シーズン途中までF1に参戦していたコンストラクター。略称はSAF1。創設者は、日本の元レーシングドライバー・鈴木亜久里。
概要

2005年に元F1ドライバーの鈴木亜久里により発足。ホンダから技術面・資金面のバックアップを受け、2006年シーズン開幕戦よりF1参戦を開始した。初年度は準備不足もあり入賞なしに終わったが、2年目の2007年第4戦スペインGPで佐藤琢磨がチーム初ポイント（8位・1ポイント）を獲得。さらに第6戦カナダGPでも佐藤がポイントを獲得し（6位・3ポイント）、低迷を続けるホンダF1をコンストラクターズポイントで一時上回る健闘を見せた。
しかし発足当初から資金不足に悩まされ続け、メインスポンサーとして獲得したSS UNITED GROUPのスポンサー料金未払い問題、マグマグループとのチーム売却交渉の破談といったトラブルが重なり、2008年第5戦トルコGPを前にした2008年5月6日に鈴木代表が東京のホテルにてF1撤退の記者会見を行い、活動を休止した。
概要 > 純日本チーム

日本の独立系F1コンストラクターとしては、1970年代のマキやコジマという先例があるが、レギュラー参戦したのはスーパーアグリが最初となる。チーム所在地を東京都港区にある「株式会社エー・カンパニー」（鈴木のマネジメント、ブランド展開を行う会社）の住所で登録し、主要構成要素である車体製造者（スーパーアグリ）・エンジン製造者（ホンダ）・タイヤ供給者（ブリヂストン）・レギュラードライバー（佐藤琢磨・井出有治）の全てが日本国籍であるなど「純日本チーム」であることをアピールした。
しかし、実際には全てが日本国籍であった訳ではなく、実働部隊の拠点であるファクトリーはイギリスのオックスフォード州リーフィールドに置かれ、エンジニア、メカニックの大半は外国人で、テストドライバーに関してもイギリス人のアンソニー・デビットソンと、後年日本を拠点に活動することになるジェームス・ロシターの2人であり、レギュラードライバーもシーズン途中でフランス人のフランク・モンタニーに交代している。もっとも、国籍問わずチームスタッフの士気は非常に高く、多くの逸話が残されている。
参戦当初はマシンの車体に"Born in Japan"の文字が掲げられていたが、その後そのスペースにはスポンサーのロゴが入れられた。上記2007年スペインGPでの入賞はファーストドライバーである佐藤琢磨によって達成されており、「純日本体制」による初の快挙となった。
概要 > 活動拠点・スタッフ

2001年までプロストテストチームの英国施設であり、2002年までアロウズ（トム・ウォーキンショー・レーシング、TWR）のヘッドクオーターであったイギリスの「リーフィールド・テクニカル・センター」にスーパーアグリF1株式会社が設立され、実働部隊の本拠地とされた。アロウズの破産後は米国の富豪ジョン・メナードが施設を管理しており、スーパーアグリの使用はリース契約に基づくもので、同施設内には相当数の企業が同居していた。
2006年前半の段階では、将来的にはホンダが所有するブラックレーのファクトリーの北方向近隣に新ファクトリーを建設する予定とのアナウンスもなされていたが、同年メル・コンポジットによる新工場の増設と、スーパーアグリF1株式会社によるコンポジット施設の一部買収による新会社の設立に伴い、2008年末までのリース契約の延長がなされた。
なお、その他の連動する拠点として、基本設計を供給するコンサルタント企業として、シルバーストーン・イノベーション・センター内のポール・ホワイトが率いるPeejayuu Limitedがあり、ベン・ウッドの率いる空力部門はサリーに所在するとされていた。
スタッフもマネージング・ディレクターのダニエル・オーデットやテクニカル・ディレクターのマーク・プレストンを筆頭に、元アロウズのTWR系メンバーを中心に構成されていた。オーナーの鈴木亜久里も元アロウズのドライバーである。
| 役職 | 氏名 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| CEO | 鈴木亜久里 | 元アロウズドライバー |
| General Manager | ダニエル・オーデット | TWR系 |
| Team Manager | Mick Ainsley-Cowlishaw | TWR系 |
| Operational Director | Kevin Lee | TWR系 |
| Financial Director | Wayne Humphries | TWR系 |
| Sporting Director | Graham Taylor | TWR系 |
| Technical Director | マーク・プレストン | TWR系 |

| Engineering Director | マーク・エリス (2007-2008)(SA07, SA08A) | プロドライブ系 (HRF1に在籍) |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| マーク・プレストン | Mark Preston | チーフ・テクニカル・オフイサー | former Arrows engineer |
| ピーター・マックール | Peter McCool | チーフ・デザイナー | former Reynard designer |
| イアン・トムソン | Ian Thomson | コンポジット・デザインのヘッド | former Ferrari composites specialist |
| ロブ・ニューマン | Rob Neumann | シニア R&D/CFD エンジニア |  |
| ベン・ウッド | Ben Wood | チーフ・エアロダイナミシスト |  |
| グラハム・テイラー | Graham Taylor | チーフ・レースエンジニア | former 2001, 2002：Arrows race engineer |
| ジェリー・ヒューズ | Gerry Hughes | #22 レースエンジニア | former Williams touring car team, Prodrive, Jaguar F1, Jordan, Red Bull Racing |
| アントニオ・クケレラ | Antonio Cuquerella | #23 レースエンジニア | former SEAT Sport European Touring Car team |
| トリグベ・ランゲン | Trygve Rangen | R&D テクニシャン, エンジニア |  |
歴史 > チーム設立までのいきさつ

鈴木はかねてより30歳までにF1ドライバーになり、35歳で引退し、45歳までに自分のF1チームを持つという目標を抱いていた。1997年より国内ではARTAプロジェクトを運営し、2003年よりアメリカのIRLに「スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング」として参戦しながら、F1進出の機会を探っていた。
2005年2月に鈴木は、ホンダに、B・A・Rチーム株式の一部の買収によるチームの共同運営の話を持ちかけた。当時のB・A・Rは、チーム株の45%をホンダが、残りの大半をブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）が持っていたが、2006年のタバコ広告禁止によりBATの撤退が予想されていたことから、鈴木の提案は、技術部門をホンダが受け持ち、鈴木のマネジメント会社であるエー・カンパニー（後のスーパーアグリ運営会社）が、日本におけるプロモーションやスポンサー活動を担当する内容であった。
当時、国内外でレース活動を急拡大させ、元F1ドライバーのジャン・アレジとの接触などが話題となっていたディレクシブが、鈴木のF1参戦を支援したいとの意向を示していたため、その資金でB・A・Rの株式買収を行う予定であった。しかしディレクシブのバックグラウンドが明確でないこともあり、7月に、ホンダはこの提案を受け入れられないとの意向を示し、ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) の和田康裕は、鈴木にミナルディの買収を持ちかけた。ディレクシブが突然活動を停止したことや、既にレッドブルとゲルハルト・ベルガーがミナルディと交渉していたことなどから、双方の提案を受け入れられなかった。
最終的に、鈴木はチームを一から設立するという方法をとる。近いうちにカスタマーシャーシの使用が解禁される見込みがあり、新規参入競争が始まる前に参戦枠を確保する必要があった（2005年には2つの空き枠があったが、スーパーアグリの参入後に行われた2008年シーズンのエントリー選考では、残り1枠を11の新チームが争った）。
鈴木は8月に、かつてラルース時代に、当時エンジン提供元だったランボルギーニのマネージャーを務めていたダニエル・オーデットに連絡を入れ、協力を要請した。オーデットはメナード・エンジニアリング社に所属しており、同社が所有していたリーフィールドの工場をオーデットが仕切っていたことも関係していた。9月16日に渡英し、リーフィールドのファクトリーでオーデットと話し合いを重ねた後、28日に再び渡英し、オーデットが集めたスタッフを含めた話し合いを行った。
当初はホンダから、2005年のB・A・R 007か2006年のホンダ・RA106の知的財産権を譲渡してもらうつもりだったが、コンコルド協定により使用できないことが判明し、10月25日に、シャーシを提供できないとホンダから伝えられた。
スーパーアグリは、2002年をもってF1から撤退したアロウズのA23をベースとしたマシンを使用することになった。
歴史 > エントリー承認まで

2005年10月4日、日本GP前の記者会見において突如ホンダが
新チーム立ち上げ・参戦の動きがある
そのチームにエンジンを供給する用意がある
B・A・Rからの離脱が決定していたドライバーの佐藤琢磨が、そのチームからオファーを受けていること
を発表した。この「11番目のチーム」を巡って童夢や中嶋悟（中嶋企画）、鈴木（ARTA）などの憶測が飛び交ったが、日本GPの時点では鈴木は噂を否定した。その後、11月1日に鈴木が東京のホンダ本社で記者会見を行い、国際自動車連盟 (FIA) に対して「スーパーアグリ・フォーミュラ1（SUPER AGURI Formula 1）」の名称で新規エントリー申請を済ませたことを発表し、ホンダの発表がこれを示していたことが明らかとなる。
しかし、12月1日にFIAが発表した2006年度のエントリーリストに、同チームが掲載されなかった。当初「書類申請上の不備」と発表されたが、実際にはエントリーに必要となる供託金4,800万ドル（約55億円）を、支払期限までに用意できなかったことが原因であった。
FIA会長のマックス・モズレーが、供託金を支払えるならばレイトエントリーを認める意向を示した。これを受けてチームは、再申請のために他10チームからの合意を年内に取り付け（12月21日にミッドランドが合意して、全チームの合意を得た）、同時進行で供託金の支援を受けるために、ソフトバンクと交渉をすることになった。同社会長の孫正義から供託金の支払いを確約されるが、スポンサーシップを巡る解釈の相違によって交渉は破綻した。
供託金準備に関しては、鈴木の友人であるサマンサタバサジャパンリミテッド当時会長の寺田和正の助けを元にあおぞら銀行からの融資を受け、供託金を支払った結果、レイト・エントリーの締切前日である2006年1月26日に、FIAからエントリーが認められた。また寺田は、サマンサキングスとしてチームスポンサーにも就いている。
2006年シーズン開幕前の2月10日付の日本経済新聞に、「亜久里ジャパン出陣」と銘打った全面広告を掲載した。翌2月11日には、同日にオープンした表参道ヒルズ近くの特設会場にてF1参戦記念イベントを開催するなどのキャンペーンを実施して、日本国内における認知度向上を図った。
なお、コンコルド協定において「Formula 1」の登録商標をチーム名に使用する場合には使用料が求められるため、2006年3月24日に「スーパーアグリF1チーム」へのチーム名変更、ならびに新ロゴマークを発表し、これを回避した。
歴史 > 2006年シーズン

ドライバーは佐藤琢磨と井出有治の日本人コンビで、タイヤはブリヂストン、エンジンはホンダV8、さらにサマンサタバサやオートバックス、ENEOSなど多くの日本企業のスポンサーがつくという、「オール・ジャパン」として華々しく体制をアピールしたが、慢性的な資金不足を抱えたままシーズンに挑むこととなった。
開幕戦バーレーンGPまでに、デビュー用のマシンであるSA05を完成させ、F1参戦が実現した。一方でチームは、SA05の製作と並行して新車かつ本命のSA06の開発に注力しており、SA05はSA06完成までのつなぎマシンであったため、他チームのマシンに比べ、SA05の戦闘力及び信頼性は相対的に低かった。また、マシン単体でも以下の問題があった。
ベースシャシーは4年落ちのマシンであるアロウズ・A23であり、基本設計はV10エンジンを前提にした2002年当時の設計の流用なうえ、十分な研究ができないまま再設計されたため、重心が高くなっている点も含めたマシンバランスがかなり悪かった点。
マシンの完成が遅れたことにより、シーズン前のテストが実質3日間しか実施できなかった点。
2002 A23
2003 ミナルディ・PS04
A23 (ツインキール)→ SA05
井出は第4戦サンマリノGPでの接触事故によりスーパーライセンスを取り消され、第5戦からフランス人のフランク・モンタニー、第12戦から山本左近を起用した。
第12戦ドイツGPでSA06がデビュー。さらに第14戦トルコGPには、改良型のBスペック (SA06B) を投入した。
初年度のスポンサー獲得活動は、広告代理店の電通にスポンサー獲得を依頼し、仲介手数料を支払う契約だった。また、電通が結果的にこの年のチームの活動資金の大半を肩代わりしたものの、大口スポンサーを獲得できず、電通は同年限りで撤退した。
電通との提携終了に伴い、日本企業の小口スポットスポンサーも同年のみで撤退する企業が多く、サマンサタバサやオートバックスセブンなど鈴木の個人スポンサーや、アサヒ飲料など佐藤琢磨が持ち込んだ個人スポンサーは残留したものの、慢性的な資金不足に拍車がかかる状況となった。
歴史 > 2007年シーズン

本田技術研究所と協力して製作された新型マシンのSA07を導入したものの、ウィリアムズやスパイカーなどのチームは、SA07がコンコルド協定に違反する「カスタマーシャシー」であると主張した。
スパイカーは開幕戦オーストラリアGPの予選直後に異議申し立てを行い、その後提訴に踏み切った。当時は係争中となったものの、レースへの参加はFIAによって認められており、ドライバーズポイントは有効とされた。コンストラクターズポイントの有効性については裁判の結果を以って判断が下される予定であったが、判決が出るまでには時間がかかることなどから、アメリカGP中のミーティングにて、バーニー・エクレストンから『該当する下位3チームはシーズン終了後に受け取るであろうTV放映権利等、分配金をプールし、平等に分け合う』という調停案が提示されたが、マクラーレンのスタッフがフェラーリのスタッフより機密情報を不正に入手したとして、マクラーレンのコンストラクターズポイントならびにチーム成績が全て無効となったことで同チームの最下位が決定し、スパイカーF1も分配金を享受できるようになった。
シーズン開幕時には、ばんせい証券からの紹介で、香港に本拠地を置く自称石油商社・SS UNITED GROUPを初の大型スポンサーとして獲得し、マシン側面やウィングなどにロゴを掲出したが、同社はペーパーカンパニーであり、一度もスポンサー料が支払われることはなかった。チーム側はマシンへのロゴ掲出を続けることで契約を履行する方針をとっていたが、2007年日本GPでロゴの掲出を辞め、ウェブサイトからもリンクが削除された。
チーム側はスポンサー料滞納で民事訴訟の提起を検討していたが、F1撤退後の2010年にばんせい証券は鈴木亜久里らに、スーパーアグリへの立替金16億2,600万円の返還を求める民事訴訟を起こした。東京地裁は「資金を出す気のない企業とスポンサー契約を結ばされ、だまされた」とする鈴木らの主張を退け、原告であるばんせい証券（当時・ばんせい山丸証券）の訴えを100%認め、鈴木に対し全額返済と、ばんせい証券との財務アドバイザリー契約料を加えた16億7,000万円の支払いを命じた。
歴史 > 2008年シーズン

シーズンオフのテストでは、ホンダの使用していたRA107をベースに独自改良を施した暫定シャーシ（SA07B）でテストを行っていたものの、資金調達問題や、ホンダとの技術提携の交渉が難航し、ホンダからの申し入れで暫定シャシーの使用が不可能になったことで、2008年1月以降のテストが行えない事態になった。本田技術研究所の協力の下で作られた2008年用のシャシーであるSA08Aも、FIAのクラッシュテストに合格したものの、上記の理由でテストに使用することが出来なくなった。
テスト欠席を続ける中、鈴木は財政状況改善のためのチーム株式売却交渉を進め、2008年シーズン開幕週になりイギリスの自動車産業コンサルタントであるマグマ・グループがチームを取得すると発表された。マグマ・グループはウルトラ・モーティブ（元TWRの自動車コンサルティング部門）を傘下に収めており、代表のマーティン・リーチは、イギリス・フォード勤務時代にホンダF1チームCEOのニック・フライと同僚だった。体制としては、チーム代表の鈴木をはじめ、テクニカルパートナーのホンダ、佐藤琢磨とA.デビッドソンのドライバー陣すべてが継続と発表された。詳細は未発表のままだったが、チーム株式の過半数以上もしくは100％を売却すると見られていた。
しかし、前述のマグマ・グループにスーパーアグリ買収の資金を拠出する予定だったドバイ・インターナショナル・キャピタルが、資金拠出を断念すると発表した。一度はホンダも加わったチーム再建計画の報告で再度交渉が始まったものの、スペインGP直前に完全に資金拠出の白紙化を通告した。一旦はホンダが支援することによりスペインGPに出走し、その後チームはドイツの自動車パーツ製造企業・ヴァイグル・グループとの共同声明を発表し、チーム売買の最終段階にあると発表した。
これにホンダF1チーム（実際表に立って話したのはCEOのフライ）は異議を唱え、「ヴァイグル・グループの規模では、裏にスポンサーなどがいなければ十分なチーム再建に向けてF1チームを所有することは不可能である」とした。一部報道では、スーパーアグリの抱えるホンダからの、エンジン等供給代を含む借入金を、マグマの場合は一括返済、ヴァイグルの場合は3年分割返済という計画であったとされている。
2008年5月6日、鈴木は会見を開き、4月27日に終了したスペインGPを以っての、F1からの撤退を発表した。
撤退後

スーパーアグリの資産は、競売にかけられ、そのほとんどが、ドイツのツールデザイン兼製造会社のフォームテック社が購入。リーフィールドのファクトリーなどを手に入れている。チームはその後、2008年7月7日に正式に破産宣告を受けた。
2009年に入り、FIAが予算制限のレギュレーションを発表した際、亜久里が「体力的に可能であれば、F1に戻りたいのは確かだ」との発言を行ったことが明らかとなったが、後にエーカンパニー代表でスーパーアグリの共同オーナーであった秋田史はその報道を否定した。
なお、競売にかけられた資産を手に入れたフォームテックは、2010年のF1参戦を「ブラバムグランプリ」（会社名はブラバムグランプリリミテッド）として申請した。しかし、名称使用権は保有しているものの、ブラバム家から訴訟を起こすと声明を出され、肝心のF1参戦もFIA発表の「2010年F1世界選手権エントリーリスト」には登載されなかった。
その後鈴木亜久里はチーム・アグリを率い2014-15シーズンおよび2015-16シーズンのフォーミュラE選手権に参戦した。
ドライバー > 2006年

2006年のドライバーは、当初の経緯から佐藤琢磨の起用は確実視されていた。もう1人のドライバーについては、純日本チームという観点からARTAのドライバーでもある井出有治の起用が有力視されていたものの、チームからは日本とヨーロッパ、アメリカのドライバーと交渉しているという発表があったこと、およびスポンサー関係を考慮すると2人とも日本人ドライバーにはならないのではないかと危惧されていた。
しかし、2月15日に佐藤と井出の起用が決定したという正式発表がなされた。レギュラードライバーがいずれも日本人というのはF1史上初のことである。
またリザーブ（控え）ドライバーについては、開幕3戦目までの限定契約という形で、2005年にルノーのテストドライバーを務めていたフランス人のフランク・モンタニーが務め、4戦目以降のリザーブに関しては、ホンダF1のリザーブ・テストドライバーのアンソニー・デビッドソン、ジェームズ・ロシター、アダム・キャロルなどが候補に挙げられたが、ホンダが彼らのドライブを許可しなかったため、4戦目以降はリザーブドライバー無しで戦っていくものと思われていた。
しかし大半の予想に反して、チームは第5戦ヨーロッパGPにおいてサードカーを走行させることを発表、サードドライバーはモンタニーが務める予定であった。
ところがチームに対してFIAから「井出がF1でのスキルを向上させるために必要な走行距離を金曜のフリー走行で作るべきである」との勧告が通達される。
これを受けてチームは井出を第3ドライバー、モンタニーをレースドライバーに変更したが、その後「フリー走行についても井出は出走させるべきでない」との勧告が通告された事や、マシンに余裕が無いことからヨーロッパGPでのサードカー走行を断念した。
さらにヨーロッパGP終了後、5月10日に井出のスーパーライセンス剥奪が決定される。
チームは井出をテストドライバーとして残し、復帰の道を模索したが
スーパーライセンスの再交付には全チームの合意が必要となるが、ほとんどのチームが反対の意向を示した
SA06登場までテスト予定がないことから走行マイルを稼ぐことができなかった
などの理由から復帰は困難となった。
その後7月に井出はフォーミュラ・ニッポン、SUPER GTなど日本国内のレースに参戦したが、いずれも「スーパーアグリからのレンタル」という形態を取っており、契約はシーズン終了まで継続された。
チームはモンタニーとモナコGPまで正ドライバーとして契約し、その後のドライバーに関しては多くの関係者と議論を重ねた上で決定すると発表した。このことから新たな日本人ドライバーの起用も予想されていたが、チームはモンタニーとの契約をアメリカGPまで延長する。ヨーロッパGPからサードドライバーを走らせる予定が狂ってしまっていたが、イギリスGPより山本左近を起用し、ようやくサードカーを走らせることとなった。
山本の契約は当初アメリカGPまでであり、モンタニーとの契約もアメリカGPまでであったが、モンタニーの母国GPでレギュラードライバーからサードドライバーに降格させることは酷であること、新車SA06は予定が遅れドイツGPからの投入見込みとなったことから、フランスGPはそれまで通りセカンドドライバーにモンタニー、サードドライバーに山本として戦い、ドイツGPより山本をセカンドドライバーに昇格させた。なお、モンタニーは2006年シーズン終了までリザーブ＆開発ドライバーとしてチームに残留し、2007年はテストドライバーとしてトヨタへ移籍した。
ドライバー > 2007年

2007年シーズンは佐藤はチームに残留し、チームメイトにはホンダのサードドライバーを務めたアンソニー・デビッドソンが加入することが発表された。リザーブ兼ファーストテストドライバーには2006年F3ユーロシリーズに参戦していたオランダ人ドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルデを起用、セカンドテストドライバーには2006年後半にレースドライバーを務めた山本左近が残留。山本は同時にGP2に同時参戦することが明らかとなった。
しかし、2月1日付けのスパイカーF1チームのリザーブドライバーラインナップにヴァン・デル・ガルデがセカンドテストドライバーとしてラインナップされていることが明らかになり、物議を醸した（詳しくはギド・ヴァン・デル・ガルデを参照）。この「二重契約」問題によりヴァン・デル・ガルデは実質上チームを離脱。これに伴い、山本がファーストテストドライバーに昇格するのではという憶測も流れたが、5月14日にホンダのテストドライバーを務めていたジェームズ・ロシターをファーストテストドライバーに起用することをチームが発表し、山本は当初の予定通りセカンドテストドライバーとなった。
同年7月26日、スパイカーがクリスチャン・アルバースに代わるレギュラードライバーとして、山本左近を起用することを発表し移籍した。
ドライバー > 2008年

チームの財政状況から、インド・スパイスグループからの支援を受ける代わりにナレイン・カーティケヤン起用を受け入れる、つまりはデビッドソンの降格・離脱の話がオフの間は取り沙汰されたが、最終的には2007年シーズンと同様、2008年も佐藤とデビッドソンのドライバーラインナップで参戦することが発表される。
シャーシ > SA05

→詳細は「スーパーアグリ・SA05」を参照
シャーシ > SA06,SA06B

→詳細は「スーパーアグリ・SA06」を参照
シャーシ > SA07

→詳細は「スーパーアグリ・SA07」を参照
シャーシ > SA08A

→詳細は「スーパーアグリ・SA08A」を参照
2008年に関しては、カスタマーカー供給を受けてもコンストラクターとして認められる条項が追加されたコンコルド協定が決まれば、ホンダよりワークスと同等のシャーシ供給を行うことをホンダ側よりコメントが行われた。
2007年11月12日から3日間カタロニアサーキットで行われた合同テストでは、ホンダF1で使われていたRA107に酷似したマシンを「SA07B」として使用した。2008年序盤戦では、12月のヘレスや2月のヘレスのテストで使われた「SA07B」とほぼ同じと見られるRA107のフロント部とRA108のリア部分を合わせた「SA08A」を使用した（開幕戦リリースから呼称が変更されている）。
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参戦の経緯や状況・方針からスポンサーも日本企業を中心に募っていた。2006年に広告代理店の電通との提携を開始した。電通はスポット契約や現物支給である小口の日本企業を持ってきたものの、大口スポンサーの獲得には全く貢献しないばかりか、少額の小口スポンサーからも多額の代理店手数料を徴収したこともあり、わずか1シーズンで電通との提携は終了することとなった。なお電通との提携終了とともに同社を通してのスポンサーとの契約も終了した。
2007年以降は中規模の証券会社のばんせい山丸証券の仲介により新たなスポンサーを募ったが、電通と同じく結局は大きなスポンサーを獲得することはできなかった。そればかりか、実体のない企業（SS UNITED GROUP）を紹介されたり、SS UNITED GROUPの契約不履行への打開策で受けた提案が非現実的な｢ロータスの買収｣であるなど、ばんせい証券との関係がチーム撤退の最大の原因となった。
以下のスポンサーには現物支給のみの企業も含む。
スポンサー > 撤退時にスポンサーだった企業

ホンダ
ブリヂストン
サマンサタバサジャパンリミテッド（サマンサキングズ）
ENEOS
オートバックス
SEIKO
NGK
タカタ
RODAC：マシン製造・メンテナンス工具の提供
SPEAKERBUS：レース用インターコムシステムの提供
METRIS：ハイテク測量システムの提供
キノトロープ：Webサイト制作
プロキシム・ワイヤレス：無線ネットワークシステムの提供
NEXSAN
WINCANTON PRINT
OMP：ドライバーやクルーのスーツ・グローブ・ブーツなど提供
BGN
EACS
MATALAN
フジテレビ（ジャンクSPORTS）：（2006年 第4戦サンマリノGP～第7戦モナコGP・第12戦ドイツGP・2007年第4戦スペインGP・第15戦日本GP（佐藤琢磨のマシンのみ）にて、ノーズにロゴが貼られた。チーム設立当初よりフジテレビとして様々な協力やサポートを行っていたとみられる）
スポンサー > 過去のスポンサー

BERIK：（2006年 テスト～同年 シーズンオフ）
モバイルキャスト：（2006年 第1戦バーレーンGP～同年 第7戦モナコGP）
アサヒ飲料（SUPER H2O）：（2006年 第1戦バーレーンGP～同年 シーズンオフ、佐藤琢磨の個人スポンサーは継続）
ライフカード：（2006年 第1戦バーレーンGP～同年 シーズンオフ、提携クレジットカードの発行は2007年6月18日まで継続）
全日本空輸：（2006年 第1戦バーレーンGP～同年 シーズンオフ）
アデランス：（2006年 第6戦スペインGP～同年 シーズンオフ）
朝日ソーラー：（2006年 第9戦カナダGP～同年 シーズンオフ）
タイセイ商工：（2006年 第11戦フランスGP～同年 シーズンオフ）
久光製薬（サロンパス）：（2006年 第12戦ドイツGP～同年 シーズンオフ）
ECC：（2006年 第12戦ドイツGP～同年 シーズンオフ）
アクサ生命：（2006年 第17戦日本GP、同社の日本法人）
ビームス：（2006年 第17戦日本GP）
日清食品（カップヌードル）：（2006年 第15戦イタリアGP～同年 シーズンオフ、2007年 第15戦日本GP)
ヴァージン・アトランティック航空： （2006年 第17戦日本GP、2007年 第15戦日本GP、第16戦中国GP、佐藤琢磨の個人スポンサーは継続）
SS UNITED GROUP：（2007年 テスト～同年 第15戦日本GP） 中華人民共和国（香港）に本拠地を置くとされる自称石油貿易企業
パイオニア（carrozzeria）：（2007年 第15戦日本GP～同年 シーズンオフ）
フォーリーフジャパン：（2007年 第15戦日本GP～同年 シーズンオフ）
記憶に残るレース > 2006年シーズン

【第2戦マレーシアGP】
佐藤琢磨が、スタートで順位を上げ、トロ・ロッソやMF1とバトルを繰り広げる。トロ・ロッソのリウッツィとのバトルでは一度抜かれるも、スリップストリームに入り再度抜き返した。このオーバーテイクを見て、伊藤利尋（地上波実況）が「これぞ大和魂！」と叫ぶほどであった。
【第18戦ブラジルGP】
フリー走行でサードドライバーのフランク・モンタニーが8番手タイムを記録。佐藤琢磨、山本左近共々予選では期待された初のQ2進出は叶わなかったが、決勝レースは1周目から荒れる展開となった。佐藤は1周目終了後には15位、SCが解除後は13位に上がり前を塞ぐライバルがピットイン後はペースが一段と上がった。佐藤が2回目のピットインする前のレース中盤には上位陣と同等あるいは速いタイムで走り10位までポジションアップを果たす。41週目には誰よりも速いラップタイムを記録し、レース終盤には9位のロバート・クビサより速いタイムで走るが順位逆転までは及ばなかった。しかし佐藤は今シーズン、チームにとってはベストの10位フィニッシュを果たし、山本は、レース中のファステストラップとして7位を記録し3戦連続完走でシーズンを締めくくった。
記憶に残るレース > 2007年シーズン

【第1戦オーストラリアGP】
佐藤琢磨がチーム初、そして唯一となる予選Q3進出を果たした。
【第4戦スペインGP】
佐藤琢磨が終盤に緊急ピットインをしたルノーのジャンカルロ・フィジケラに競り勝ち8位に入賞し、チームにとっての初ポイントを獲得した。
【第6戦カナダGP】
佐藤琢磨は予選ではわずかの差でQ3進出を逃すものの、11位と健闘。決勝ではセーフティカーが4回も導入される荒れたレース展開の中、ミスの無い堅実な走りで順位を着実に上げた。セーフティカーが導入された周に佐藤自身の判断でソフトタイヤに交換し、セーフティカーがコースから離れた直後に給油とハードタイヤへ交換するという作戦（2種類のタイヤを使用するというレギュレーションをクリアしつつ、耐久性の劣るソフトタイヤの使用時間を短くする）が功を奏し、レース終盤でソフトタイヤを傷めてペースが上がらないトヨタのラルフ・シューマッハと、前年度のチャンピオンであるマクラーレンのフェルナンド・アロンソのオーバーテイクに成功。見事6位入賞を果たした。
アンソニー・デビットソンも決勝で快走し、一時3位まで順位を上げたが、コースを横切った野生のウッドチャックに接触してフロントウィングを破損し、予定外のピットストップを行うアクシデントが発生してしまった。最終的に11位で完走した。
記憶に残るレース > 2008年シーズン

【第4戦スペインGP】
佐藤琢磨は終盤、追突で潰れたノーズのまま、自車より圧倒的に速いレッドブルのデビッド・クルサードを数周に渡って抑え続けた。最終的にはオーバーテイクを許して完走したドライバーの中では最下位の13位に終わったが、その姿は撤退が濃厚と噂されていたスーパーアグリとしての最後の意地でもあった。
変遷表

| 年> 2006.2006.2006.2006.2006 | 型式> SA05 SA06 SA06B.SA05 SA06 SA06B.SA05 SA06 SA06B.SA05 SA06 SA06B.SA05 SA06 SA06B | ドライバー> .佐藤.井出.モンタニー.山本 | 1> BHR .18.Ret.. | 2> MAL .14.Ret.. | 3> AUS .12.13.. | 4> SMR .Ret.Ret.. | 5> EUR .Ret..Ret. | 6> ESP .17..Ret. | 7> MON .Ret..16. | 8> GBR .17..18. | 9> CAN .15..Ret. | 10> USA .Ret..Ret. | 11> FRA .Ret..16. | 12> GER .Ret...Ret | 13> HUN .13...Ret | 14> TUR .NC...Ret | 15> ITA .16...Ret | 16> CHN .DSQ...16 | 17> JPN .15...17 | 18> BRA .10...16 | 得点> 0.0.0.0.0 | 順位> 11位.11位.11位.11位.11位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | SA07 |  | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | MON  | CAN  | USA  | FRA  | GBR  | EUR  | HUN  | TUR  | ITA  | BEL  | JPN  | CHN  | BRA  |  | 4 | 9位 |
| 2007 | SA07 | 佐藤 | 12 | 13 | Ret | 8 | 17 | 6 | Ret | 16 | 14 | Ret | 15 | 18 | 16 | 15 | 15 | 14 | 12 |  | 4 | 9位 |
| 2007 | SA07 | デビッドソン | 16 | 16 | 16 | 11 | 18 | 11 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 14 | 14 | 16 | Ret | Ret | 14 |  | 4 | 9位 |
| 2008 | SA08A |  | AUS  | MAL  | BHR  | ESP  | TUR  | MON  | CAN  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | EUR  | BEL  | ITA  | SIN  | JPN  | CHN  | BRA  | 0* | 11位* |
| 2008 | SA08A | 佐藤 | Ret | 16 | 17 | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0* | 11位* |
| 2008 | SA08A | デビッドソン | Ret | 15 | 16 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0* | 11位* |
*シーズン途中で撤退
ギャラリー

2006年 - 2008年
SA05 ホンダ
(2006年初めにA23を適合対応)
SA06 ホンダ
(2006年前半設計の開発用車両)
RA107 ホンダ
(2006年後半設計車両)
SA07 ホンダ
(2007年、RA106を熟成)
SA08 ホンダ
(2008年、SA07を熟成)
創設者 鈴木亜久里（2008年）
SA05（2006年アメリカGP）
SA06B（2006年ブラジルGP）
2007年日本GP
2008年マレーシアGP
当時の鈴木亜久里（2008年）
フランク・モンタニー & 佐藤琢磨（2006年）
アンソニー・デビッドソン（2007年）
Don't Give Up!

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: この項目では、布袋寅泰の楽曲について説明しています。すとぷりの楽曲『Don’t Give Up!!』については「すとろべりーらぶっ!」を、その他のDon't Give Upについては「en:Don't Give Up」をご覧ください。
「Don't Give Up!」（ドント・ギブ・アップ）は、布袋寅泰の楽曲である。2012年12月5日にEMIミュージック・ジャパンから34枚目のシングルとして発売された。
解説

「Don't Give Up!」は、前作「PROMISE」以来約1年7ヶ月振りの新曲。布袋がロンドンに移住後初めて制作したシングル。本人曰く「自分の新しいスタートと決意みたいなものを込めた」曲。
「Heart To Heart」は、ローソングループのため布袋が書き下ろした楽曲。
「ミッション:インポッシブルのテーマ」は、映画 『ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル』のテーマソング。