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イングランドの典礼カウンティ

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: 1066年からのノルマン人による統治のために設置された「イングランドの歴史的カウンティ」とは異なります。
| 地方長官制のためのカウンティおよびエリア Counties and areas for the purposes of the lieutenancies   |
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   ノーサンバーランド ダラム ランカシャー チェシャー ダービーシャー ノッティンガムシャー リンカンシャー レスターシャー スタッフォードシャー シュロップシャー ウォリックシャー ノーサンプトンシャー ノーフォーク サフォーク エセックス ハートフォードシャー ベッドフォードシャー バッキンガムシャー オックスフォードシャー グロスタシャー サマセット ウィルトシャー バークシャー ケント サリー ハンプシャー ドーセット デヴォン コーンウォール ヘレフォードシャー ウスターシャー ブリストル イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー ラトランド ケンブリッジシャー グレーター・ロンドン シティ・オブ・ロンドンは非表示 タイン＆ウィア カンブリア ノース・ヨークシャー サウス・ヨークシャー ウェスト・ヨークシャー グレーター・マンチェスター マージーサイド イースト・サセックス ウェスト・サセックス ワイト島 ウェスト・ミッドランズ  
別名: 典礼カウンティ Ceremonial counties  
: 地理カウンティ Geographic counties  
カテゴリー: 長官任命地域（英語版） 
位置: イングランド 
数: 48（2019年）  
人口: 8,700人 – 8,899,000人 
面積: 3 km2 – 8,611 km2 
典礼カウンティ（てんれいカウンティ、英語: ceremonial county）とは、イングランドの地域区分である。地方自治のためのカウンティとは異なり、法律上は、ウェールズおよびスコットランドと同様、1997年地方長官法（英語版）において、地方長官制のためのカウンティおよびエリア（英語: counties and areas for the purposes of the lieutenancies）と定義され、各カウンティに地方長官（英語: lord-lieutenant、[lɛfˈtɛnənt]）が任命される。他の種類のカウンティと区別するため、非公式に「地理カウンティ」と呼ばれることもある。
歴史

地方長官制のためのカウンティと行政のためのカウンティの概念が区別されるのは、新しいことではない。カウンティの一部であったカウンティ・コーポレート（英語版）に独自の地方長官が任命される場合もあった（もっとも、上位のカウンティの地方長官が、カウンティ・コーポレートの地方長官を併任することもしばしばあった。）ほか、ヨークシャー内の3つのライディングは、17世紀以降、それぞれが地方長官制のためのカウンティとして扱われていた。
1888年地方自治法（英語版）により、カウンティ議会（英語版）が設置され、それまで四季裁判所が担っていたカウンティでの行政機能を引き継いだ。この法律により、新たに「行政カウンティ」が創設された。カウンティ・バラ（英語版）を除く全てのカウンティが行政カウンティとなったほか、ノーサンプトンシャー内のソーク・オブ・ピーターバラやケンブリッジシャー内のイーリー島といった伝統的なカウンティ内の小区分もいくつか、行政カウンティとされた。さらに、この法律により、行政カウンティの地域が、全ての目的のカウンティの地域と一致するものと定められた。最大の変更点は、カウンティ・オブ・ロンドン（英語版）の創設であった。カウンティ・オブ・ロンドンは、行政カウンティであると同時に「カウンティ」でもあるとされ、歴史的カウンティであったミドルセックス、ケントおよびサリーのそれぞれ一部を含むものとされた。その他の変更点は小さいものであり、市街衛生ディストリクト（英語版）（後の市街ディストリクト（英語版）および自治バラ（英語版））がカウンティの境界をまたぐことが許されないという制約からくるものであった。
もっとも、ヨークシャーを除き、それまで小区分を有していたカウンティは典礼カウンティとして残った。例えば、行政カウンティとなったイースト・サフォーク（英語版）およびウェスト・サフォーク（英語版）は、カウンティ・バラのイプスウィッチとともに、サフォークという1つの典礼カウンティを構成するものとされ、行政カウンティとなったワイト島は、典礼カウンティであるハンプシャーの一部とされた。
「典礼カウンティ」という語は、時代錯誤なものといえる。というのも、当時すでに、陸地測量局（英語版）発行の地図で「カウンティ」または「地理カウンティ」と表示されており、1888年地方自治法においても、単に「カウンティ」とされていたためである。
些細な境界の変更（例えば、オックスフォードシャーのカヴァーシャム（英語版）という町が、1911年にバークシャー内のカウンティ・バラであるレディングの一部とされた。）を除き、1965年にグレーター・ロンドンおよびハンティンドン・アンド・ピーターバラ（英語版）が創設され、それによってミドルセックス、カウンティ・オブ・ロンドン、ハンティンドンシャーの各地方長官職が廃止されるとともに、グレーター・ロンドンおよびハンティンドン・アンド・ピーターバラの各地方長官職が設けられるまで、カウンティにはほとんど変化がなかった。
1974年、行政カウンティとカウンティ・バラは廃止され、大規模な改革が行われた。このとき、地方長官制は、新たに設けられた都市カウンティおよび非都市カウンティを直接使用するものと定義し直された。
1996年のさらなる見直しにより、エイヴォン（英語版）、クリーヴランド（英語版）、ヘレフォード・アンド・ウスター（英語版）およびハンバーサイド（英語版）が廃止された。これにより、地方自治のためのカウンティと、地方長官制のための典礼カウンティ（地理カウンティ）との区別が復活し、さらに、法文上は使用されていないものの、施行前に下院で用いられた「典礼カウンティ」という語が採用されることとなった。
1974年に設けられたカウンティのエイヴォンは、大半がグロスタシャーとサマセットに分割されたが、シティであるブリストルは、エイヴォンの設置の際に失ったカウンティの地位を再び単独で獲得した。クリーヴランドは、ノース・ヨークシャーとダラムとに分割された。ヘレフォード・アンド・ウスターは、ヘレフォードシャーとウスターシャーの2つのカウンティが復活する形となった。ハンバーサイドは、リンカンシャーと、新たに典礼カウンティとされたイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーとに分割された。ラトランドは、典礼カウンティとして復活した。多くのカウンティ・バラは「単一自治体」として再設置されたが、この地域は、通常は典礼カウンティとしてではなく行政カウンティとされた。
したがって、ほとんどの典礼カウンティは、1889年から1974年までと同様、地方自治体の集合体となっている。伝統的なカウンティ・ロビー団体の英国カウンティ協会（英語版）は、典礼カウンティを古来の境界に戻すべきだと主張している。
州長官のカウンティ

現在のイングランドでは、州長官のカウンティ（英語版）は典礼カウンティと一致しており、2名のシェリフ（英語版）がいるシティ・オブ・ロンドンを除いて、それぞれに1名の州長官（英語版）が任命される。
定義

1997年地方長官法は、地方長官制のためのカウンティを、都市および非都市カウンティ（1972年地方自治法（英語版）とその改正で創設されたもの）とグレーター・ロンドン、シリー諸島（1972年地方自治法による新制度の対象外である）によって定義した。法律上の用語ではないが、「典礼カウンティ」と呼ばれることもある。1997年地方長官法はその後複数回改正されているが、これは区域内の地方自治体の構造的な変更による構成自治体の変更にとどまり、各カウンティの区域そのものは変わっていない。
1890年時点の長官任命地域

ノーサンバーランド
ダラム
ランカシャー
チェシャー
ダービーシャー
ノッティンガムシャー
リンカンシャー
レスターシャー
スタッフォードシャー
シュロップシャー
ウォリックシャー
ノーサンプトンシャー
ノーフォーク
サフォーク
エセックス
ハートフォードシャー
ベッドフォードシャー
バッキンガムシャー
オックスフォードシャー
グロスタシャー
サマセット
ウィルトシャー
バークシャー
ケント
サリー
ハンプシャー
ドーセット
デヴォン
コーンウォール
ヘレフォードシャー
ウスターシャー
ラトランド
ケンブリッジシャー
ハンティンドンシャー
ロンドン
ミドルセックス
シティ・オブ・ロンドンは非表示
カンバーランド
ウェストモーランド
サセックス
ヨークシャー
イースト・ライディング
ノース・ライディング
ウェスト・ライディング
ベッドフォードシャー
バークシャー
バッキンガムシャー
ケンブリッジシャー（イーリー島を含む）
チェシャー
チェスターとの連合
コーンウォール
カンバーランド
ダービーシャー
デヴォン
エクセターとの連合
ドーセット
プールとの連合
ダラム
エセックス
グロスタシャー
グロスターおよびブリストルとの連合
ハンプシャー
サウサンプトンとの連合
ヘレフォードシャー
ハートフォードシャー
ハンティンドンシャー
ケント
カンタベリーとの連合
ランカシャー
レスターシャー
リンカンシャー
リンカンとの連合
シティ・オブ・ロンドン（地方長官委員会を有する）
カウンティ・オブ・ロンドン
ミドルセックス
ノーフォーク
ノリッジとの連合
ノーサンプトンシャー（ソーク・オブ・ピーターバラを含む）
ノーサンバーランド
ベリック＝アポン＝ツイードおよびニューカッスル・アポン・タインとの連合
ノッティンガムシャー
ノッティンガムとの連合
オックスフォードシャー
ラトランド
シュロップシャー
サマセット
スタッフォードシャー
リッチフィールドとの連合
サフォーク
サリー
サセックス
ウォリックシャー
ウェストモーランド
ウィルトシャー
ウスターシャー
ウスターとの連合
ヨークシャー（各ライディングに1名、計3名の地方長官を有する）
イースト・ライディング
キングストン・アポン・ハルとの連合
ノース・ライディング
ウェスト・ライディング
ヨークとの連合
グレーター・ロンドン創設（1965年）以前の典礼カウンティ（カウンティ・コーポレート（英語版）を主たるカウンティの一部として表示）
1974年から1996年までの典礼カウンティ（シティ・オブ・ロンドンは非表示）
ヒリス・コワニエ

| ヒリス・コワニエ Gillis Coignet |
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 コワニエ作「ヨハネの首を持つサロメ」(1595)
生誕:  1542年ころ アントウェルペン
死没:  1599年 ハンブルク
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ヒリス・コワニエ（Gillis Coignet、姓は Congnet や Quiniteとも、1542年ころ - 1599年）はフランドル生まれの画家である。聖書や神話を題材にした作品や歴史画を描いた。
略歴

アントウェルペンの科学装置を作る職人である同名の父親の息子に生まれた。ネーデルランドの画家の伝記を出版したカレル・ファン・マンデル(1548-1606)によれば、1553年ころからLambert Wenslynsという画家の弟子になり、1559年ころには画商のAntoon van Palermoの元で働いたとされる。1561年にアントウェルペンの聖ルカ組合に入会し、そのしばらく後にイタリアを旅した。イタリアではシチリアやテルニなどで働き、テルニではStelloという名の画家（フランドル出身のstellaertという画家と考えられている ）と壁画を描いたと伝えられている。
イタリアではティツィアーノ・ヴェチェッリオ(1488/1490-1576)などヴェネツィア派の画家のスタイルに影響を受けた。
1570年にアントウェルペンに戻ると、1575年頃には、アントウェルペンの美術出版業者、版画家のフィリップ・ハレのために版画の元絵を描いた。1585年にはアントウェルペンの聖ルカ組合の組合長になるが、1886年9月にはアムステルダムに移り、1889年にアムステルダムの市民権を得た。アムステルダムでのカルヴァン派との対立のためルター派のコワニエは1895年までにはドイツのハンブルクに移り、1898年にはハンブルクで没した。
作品

東方三博士の礼拝
人物画
虚栄の寓意
寓意画
パトモス島の福音記者ヨハネ
エウロペの略奪
「レダと白鳥」(1590年代)
パスカル・ドヴォワヨン

パスカル・ドヴォワヨン（Pascal Devoyon, 1953年4月6日 - ）は、フランスのピアノ奏者。
パリの生まれ。1969年からパリ音楽院でレリア・グソーにピアノを師事し、1971年にプルミエ・プリを取得。1973年にヴィオッティ国際音楽コンクールで第二位、1974年のブゾーニ国際ピアノコンクールで第二位、1975年のリーズ国際ピアノ・コンクールで第三位、1978年のチャイコフスキー国際コンクールのピアノ部門で第二位にそれぞれ入賞した。1991年から母校のパリ音楽院で教鞭をとり、1996年からベルリン芸術大学の教授に転出した。
中澤恒子

中澤 恒子（なかざわ つねこ、1956年4月28日 - ）は、日本の言語学者。東京大学名誉教授。
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人物情報
生誕:   (1956-04-28) 1956年4月28日（68歳）  日本・愛知県
国籍:   日本
出身校:  津田塾大学学芸学部 国際基督教大学大学院教育学研究科 イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校大学院言語学科
学問
研究分野:  自然言語処理 計算言語学
研究機関:  NTT情報通信処理研究所 東京大学
学位:  Ph.D. in Linguistics(イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校)
学会:  言語処理学会 アメリカ言語学会 計算言語学会
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人物・経歴

愛知県生まれ。1980年津田塾大学学芸学部英文科卒業。1982年国際基督教大学大学院教育学研究科修了、教育学修士。1991年イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校Ph.D.。同年NTT情報通信処理研究所主任研究員。1997年東京大学大学院総合文化研究科教授。2022年東京大学名誉教授。
著作

『語彙の統語・意味情報処理-日英辞書検索支援システムの構築にむけて』東京大学 1998
『前提に関する計算論理学的研究』東京大学 2002
著作 > 編集

"Complex predicates in nonderivational syntax" Academic Press 1998
著作 > 翻訳

マイケル・トマセロ著『心とことばの起源を探る : 文化と認知』（大堀壽夫, 西村義樹, 本多啓と共訳）勁草書房 2006
ジョージア・M・グリーン, ジェリー・L・モーガン著『言語分析の技法 : 統語論を学ぶ人のために』（伊藤たかねと共訳）東京大学出版会 2006
トム・スコット=フィリップス著『なぜヒトだけが言葉を話せるのか : コミュニケーションから探る言語の起源と進化』（畔上耕介, 石塚政行, 田中太一, 西村義樹, 山泉実と共訳）東京大学出版会 2021
ウインビー

ウインビー
コナミのシューティングゲーム、ツインビーシリーズの登場キャラクター。
戸田競艇場のマスコットキャラクター。
タイン・アンド・ウィア・メトロ

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: この項目では、イギリスのニューカッスル（ニューカッスル・アポン・タイン）のライトレールについて説明しています。オーストラリアのニューカッスル（ニューサウスウェールズ州）のライトレールについては「ニューカッスル・ライトレール」をご覧ください。
タイン・アンド・ウィア・メトロ（英語: Tyne and Wear Metro）は、ノース・イースト・イングランドのタイン・アンド・ウィア（ニューカッスル・アポン・タイン、ゲーツヘッド、サウス・タインサイド（英語版）、ノース・タインサイド（英語版）、サンダーランド）各都市を結ぶ都市高速鉄道およびライトレール。既存の鉄道路線を改装した区間と新規に開通した区間が存在しており、1980年から営業運転を開始した。ニューカッスルやゲーツヘッド中心部に地下路線を有することからニューカッスル地下鉄とも呼ばれる。
歴史 > タインサイド・エレクトリック

タイン・アンド・ウィア・メトロは、1839年に開通したニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道（英語版）を皮切りに1880年代まで建設が行われた、タイン川沿いの郊外鉄道路線をルーツに持つ。そのうちニューカッスル・アポン・タインからバイカー（英語版）、ウォールセンド（英語版）、タインマス（英語版）などタイン川の北側の都市を結ぶ系統は1901年に開通した路面電車（ニューカッスル路面電車会社（英語版））との競争に晒され、利用客が大幅に減少する事態となった。そこで、当時路線を所有していたノース・イースタン鉄道（NER）（英語版）は対抗策として、第三軌条方式（直流600 V）を用いたイギリス初の郊外電気鉄道網を構築することを決定した。工事は1903年から始まり、翌年の3月から8月にかけて順次開業し、蒸気機関車牽引の列車と比べて迅速かつ快適なサービスが実現したことにより路面電車に奪われた利用客を取り戻すことに成功した。さらに1938年にはノース・イースタン鉄道など多数の会社を統合して誕生したロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道により、タイン川南部の都市を経由するニューカッスル・アポン・タイン - サウス・シールズ間の電化も行われ、これらの路線はタインサイド・エレクトリック（Tyneside Electrics）と呼ばれた。
だが、国有化以降利用客は減少し、更に電化施設や車両の更新費用がかさむことから、イギリス国鉄は1960年代以降進めていたビーチング・アックスの一環として、これらタイン川沿いの路線の電化の廃止を決定した。タイン川南部の路線は1962年に、北部の路線も1967年に非電化路線となり、以降は気動車による旅客輸送が行われることとなった。
電化開業時にノース・イースタン鉄道（NER）（英語版）が導入した電車（英語版）
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が増備した電車（英語版）
戦後に導入された416形電車
歴史 > 公共交通網の再整備計画

電化が撤去されたタイン川沿いの鉄道網は、電化時代から最高速度の低下、利用客減少による運転本数の減少を始めとするサービス低下が顕著となり、地域の経済発展の阻害になると見なされるほどになっていた。この事態の解決およびタイン・アンド・ウィア地域の交通機関の近代化のため、1969年にタインサイド（英語版）旅客輸送局（現：ネクサス）が設立され、路線の再電化、地下路線の建設を含む都市高速鉄道（ラピッド・トランジット）への抜本的な改善が計画された。そして1972年に建設費用の75％を政府からの助成金で賄うことが決まり、翌1973年に議会で可決されたタインサイド・メトロポリタン都市圏鉄道法案（Tyneside Metropolitan Railway Bill）によって建設が承認された。
歴史 > 工事から開業まで

タイン・アンド・ウィア・メトロの工事は1974年から行われ、路線の直流1,500 Vの架空電車線方式再電化、駅の移転および整備が実施された。これらの各種施設はイギリスの鉄道で初めてバリアフリーを前提に設計された他、世界でも最初期の施設全面禁煙が実施された。
また、ニューカッスル・アポン・タインやゲーツヘッド中心部には新規の地下路線が建設された。そのうちニューカッスル・アポン・タインの地下路線は主に漂礫粘土（英語版）層内部に敷設された一方、ゲーツヘッドの地下路線を建設する際には中世以降に建設された炭鉱の坑道を埋め戻す作業が必要となった。更に地上区間ではタイン川を渡る橋梁としてクイーン・エリザベス2世橋（英語版）が、ウーズバーン川（英語版）を渡るS字型の橋梁としてバイカー高架橋（英語版）の建設が行われた。
これらの路線建設と並行してタイン・アンド・ウィア・メトロに用いられる電車の試作も行われ、営業運転を想定した施設を備えた実験線における試運転が1975年から実施された。電車の設計は、西ドイツのシュタットバーン向けに開発されたデュワグ製のB形電車が基となった。
列車の運営権を巡る各組織の意見の相違や1976年の財政破綻、それに伴う政府による公共機関への資本プロジェクトの凍結など様々な要因で建設は遅れたものの、翌1977年までにこれらの問題は解決し、イギリス国鉄からの地域輸送の譲受に関する内容もまとまった。そして1980年8月11日、午前5時27分のタインマス（英語版）発ヘイマーケット（英語版）行きから、タイン・アンド・ウィア・メトロの運行が始まった。
建設中のクイーン・エリザベス二世橋
建設中のトンネル
建設中のトンネル内部
試験中の電車
開通直前の試運転中の電車（1980年7月撮影）
歴史 > 開業後の路線延長

タイン・アンド・ウィア・メトロはその利便性や快適性、さらにタインサイド旅客輸送局（現：ネクサス）が運営するバスやフェリーなど他の交通機関との連携など利用客から高い評価を得、1984-85年の乗降客数は6,000万人以上を記録した。これはタイン・アンド・ウィア地域における公共交通機関の乗降客数の25％に相当する数値である。
1984年までに初期計画時の路線が全て開通して以降も積極的に延伸が実施されており、1991年にはニューカッスル国際空港までの路線が開通し空港連絡鉄道の役割も担うことになった。また2002年に開通した路線のうち、ペロー（英語版） - サンダーランド（英語版）間はダラム・コースト線（英語版）の一部区間を電化する形で開通し、タイン・アンド・ウィア・メトロの電車と共に従来の客車列車・貨物列車も運行する。
開業時の路線を含め、延伸された路線の開業年月日は以下の通りである。
| 開業年月日 | 路線 | 主要経由地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1980年8月11日 | タインマス（英語版） - ヘイマーケット（英語版） | ホイットレー・ベイ（英語版）、サウス・ゴスフォース（英語版） |  |
| 1981年5月10日 | サウス・ゴスフォース - バンク・フット（英語版） | フォードン（英語版） |  |
| 1981年11月10日 | ヘイマーケット - ヒューワース（英語版） | モニュメント（英語版） |  |
| 1982年11月14日 | セント・ジェームス（英語版） - タインマス | モニュメント、ウォールセンド（英語版）、ノース・シールズ（英語版） |  |
| 1984年11月14日 | ヒューワース - サウス・シールズ（英語版） | ペロー（英語版）、ジャロー（英語版） |  |
| 1991年10月17日 | バンク・フット - ニューカッスル国際空港（英語版） |  |  |
| 2002年5月3日 | ペロー - サウス・ヒルトン（英語版） | サンダーランド（英語版） | ダラム・コースト線（英語版）と一部路線を共有 |
歴史 > リニューアル計画

2000年代以降、タイン・アンド・ウィア・メトロでは3段階に分けて施設や車両、運行システムの近代化および修繕工事（Metro: All Change programme）が実施されている。
フェーズ1（Phase 1） - 2010年まで実施された、券売機やエレベーターの交換、送電線、通信システムの刷新を含む主要駅の近代化。そのうちヘイマーケット駅は民間企業からの出資を受け2007年から2010年にかけて駅舎の建て替えが実施された。
フェーズ2（Phase 2） - 2010年から実施された駅舎や通信システム、トンネル、線路、送電線などの大規模修繕工事と、所有する全車両のリニューアル工事。
フェーズ3（Phase 3） - 主要施設の修繕工事および設計耐用年数を超えた車両の全面置き換え。2019年以降実施予定。
フェーズ1
駅名が大きく描かれた壁が設置された
フェーズ2
リニューアル工事が実施された車両
歴史 > 運営権について

開業以降タイン・アンド・ウィア・メトロの運営はタイン・アンド・ウィア旅客輸送事業局（→ネクサス）によって行われていたが、近代化に伴う投資および補助金確保のため、政府との契約の一環として民間に運営を委託することを決定した。それに伴い2008年以降選考や入札が行われた結果、ドイツ鉄道の子会社であるDBレギオが運営権を獲得し、2010年4月1日から列車運営や施設管理を引き継いだ。
だが、満足のいくサービスや結果が提供できなかったと判定された結果契約の延長は行われず、2017年3月をもってDBレギオは運営から撤退した。以降は再度ネクサスによる列車運営や施設管理が実施されている。
運用・施設 > 系統

2019年現在、タイン・アンド・ウィア・メトロは以下の2系統を運行している。
グリーンライン（Green Line） - ニューカッスル国際空港との接続駅である空港駅（英語版）からニューカッスル中心部を経由した後、タイン川の南側にあるゲーツヘッド・インターチェンジ（英語版）、ヒューワース・インターチェンジ（英語版）を通り、ウェア川を渡った先にあるサウス・ヒルトン駅（英語版）を結ぶ系統。平日の一部列車はサウス・ヒルトン駅の4駅前のパーク・レーン・インターチェンジ（英語版）止まりとなる。
イエローライン（Yellow Line） - ニューカッスル市内のセント・ジェームス駅（英語版）からモニュメント駅（英語版）を経由し、タイン川北部の路線を一周し再度モニュメント駅に停車した後、タイン川南部のサウス・シールズ・トランスポート・インターチェンジ（英語版）へ向かう系統。後述の通りサウス・ゴスフォース駅（英語版） - ペロー駅（英語版）間はグリーン・ラインと路線を共有する。
運転間隔は平日が最短8分（グリーンライン、早朝時間帯）および12分、土曜日は12分、日曜は15分となっており、グリーンラインとイエローラインの列車が共に走るサウス・ゴスフォース駅 - ペロー駅では平日朝夕のラッシュアワーに最短3分間隔の列車運行を実施している。
空港駅のプラットホーム
サウス・ゴスフォース駅
ヘイマーケット駅
ペロー駅のプラットホーム
サンダーランド駅
サウス・ヒルトン駅のプラットホーム
セント・ジェームス駅
モンクシートン駅
ベントン駅
ロングベントン駅
サウス・シールズ・トランスポート・インターチェンジ
2019年に従来のサウス・シールズ駅から移転した
運用・施設 > 地下区間

全区間のうち、ニューカッスル・アポン・タインとゲーツヘッド中心部を走る以下の区間が地下路線となっている。その中で両区間が接続するモニュメント駅（英語版）は二層構造となっており、セント・ジェームス駅およびマナーズ駅方面の列車は上層階（3・4番線）に、ジェスモンド駅およびゲーツヘッド方面の列車は下層階（1・2番線）に停車する。
| 区間 | 運行系統 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| ジェスモンド駅（英語版） - ゲーツヘッド・インターチェンジ（英語版） | グリーンライン、イエローライン | 中央駅（英語版） - ゲーツヘッド・インターチェンジ間にクイーン・エリザベス二世橋を伴う地上区間を含む。 |
| セント・ジェームス駅（英語版） - マナーズ駅（英語版） | イエローライン |  |
運用・施設 > 車庫

車庫（英語版）は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって建設され、1980年のタイン・アンド・ウィア・メトロ運転開始時に移管したものを使用しており、本線とはロングベントン駅（英語版）およびリージェンツ・センター・インターチェンジ（英語版）付近へ伸びる短絡線で接続されている。
車両 > 現有車両

2019年現在、タイン・アンド・ウィア・メトロでは開業時に導入されたメトロキャメル製の4000形電車（イギリス鉄道994形電車）が継続して使用されている。編成は2車体連接車で、車庫での脱線事故により運用から離脱した1編成（4021+4022）を除いた44編成が営業運転に用いられる。
2010年から2015年にかけてリニューアル工事が実施されたが、耐用年数を超過し老朽化が進んだため2021年以降次項で述べる新型車両への置き換えが行われる予定。
「タイン・アンド・ウィア・メトロ4000形電車」も参照
登場時の塗装
1990年代後半以降の塗装（赤）
1990年代後半以降の塗装（青・緑）
リニューアル後の塗装
車庫の入換用として蓄電池機関車も在籍する
車両 > 導入予定の車両

2020年2月、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールはネクサスとの間に新型車両の導入およびメンテナンスや車両基地の整備に関する契約を結んだ。同社が製造予定の車両は全長60 m、最高時速80 km/hの5車体連接車で定員数は800人を予定しており、車体の軽量化やVVVFインバータ制御に対応した制御装置、回生ブレーキの設置により従来の車両からエネルギー消費量が削減される。車内には車椅子やベビーカー、自転車用のフリースペースが各所に設置されている他、新たに開発された空気ばねを用いた台車によって騒音や振動が抑えられ、優れた断熱性や防音性を持つ車体により快適性の向上が図られる。
2023年から営業運転を開始し、2024年までに4000形電車をすべて置き換える予定。また、契約当初は42編成を導入する予定だったが、翌月（3月）には追加分として4編成の発注が行われ、将来的な延伸や本数増加に備える。
タイン・アンド・ウィア・メトロの系統図
地下駅であるモニュメント駅（2番線）
タイン・アンド・ウィア・メトロの車庫
側面図
ダチア・1325

| ダチア・1325リベルタ |
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概要
製造国:   ルーマニア（ミオヴェニ）
販売期間:  1991年 – 1996年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
駆動方式:  前輪駆動
パワートレイン
エンジン:  1,397 cc 直列4気筒 8バルブOHV 1,557 cc 直列4気筒 8バルブOHV
最高出力:  1,397 cc 62hp/5,400rpm 1,557 cc 72hp/5,000rpm
最大トルク:  1,397 cc 103N・m/3,000rpm 1,557 cc 125N・m/2,500rpm
変速機:  5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,441 mm
全長:  4,397 mm
全幅:  1,636 mm
全高:  1,430 mm
車両重量:  935 kg
その他
生産台数:  172,000台
系譜
先代:  ダチア・1320
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1325は、ルーマニアの自動車メーカーダチアが製造・販売していた乗用車である。1325リベルタ又は単にリベルタとしても知られている。
概要

1991年から1996年にかけて製造された1325は、3代目1310（1989〜1993）のハッチバック版であり、4代目1310（1993〜1998）のハッチバック版でもあった。そして何より1325は、2代目1310（1983〜1989）のハッチバック版1320（1987〜1990）の後継である。
販売当初はベース車と同じフロントフェイスで販売されたが、1993年1310のフェイスリフトに合わせて同様のフェイスリフトが行われ、1996年まで生産が続けられた。
モリー・スカイラー

モリー・スカイラー（英語: Molly Schuyler, 1980年 - ）は、アメリカ合衆国のプロフードファイター集団「オール・プロ・イーティング」に所属する女性フードファイター。
人物

ネブラスカ州ベルビュー出身。空軍に勤務する夫の仕事の関係で、カリフォルニア州サクラメント郊外に住んでいる。6歳から11歳までの4人の子供の母親（本記事執筆時点[いつ?]）。モリー・スカイラーはファイターネームであり、本名は非公開。
フードファイターとしての実績

日本では、テレビ東京『大食い世界一決定戦！』の2014年6月21日放送分および2015年1月1日放送分においてて[要説明]、圧倒的な差をつけて日本チームを打ちのめしたことで知られている。同大会ではチームの大将を務め、1度目には4代目爆食女王アンジェラ佐藤を、2度目には3代目絶対王者のキング山本卓弥を大差で、そして3度目には歴代最強の2代目爆食女王魔女菅原初代を、4度目には四代目絶対王者MAX鈴木をも破っている。番組に出演していない小林尊を除き、元祖大食い王座決定戦の日本代表チャンピオン全員を相手に倒したことで、日本国内とアメリカのレベルの違いを比較する材料となった。
早食い能力に注目が集まるが、山本卓弥とのスペアリブ大食い対決では、実際には序盤5分で5本リードし、その後11分7本差、15分8本差、24分10本差、30分16本差といった具合に、時間経過とともに山本との差を離して勝利しており、山本は一度も差を縮めることができなかった。早食いではなく大食いでも山本以上の力があったことを証明した。その一方、菅原との対決では、差を引き離せないどころか抜かれてしまうのではないかと恐れを感じていたが、結果僅差で勝利を収め、敗北した菅原をよきライバルと認めた。
同番組ではモリーをアメリカのナンバーワンと紹介しているが、実際には所属する団体のナンバーワンである。小林の出場する大会でも必ず二位の座を手にしており、世界一の女性フードファイターである。
アメリカでは2013年にネイサンズ国際ホットドッグ早食い選手権に出場し、10分で31本を食べた。小林尊（69個）やパット・バルトレッティ（55個）の記録には及ばないが、女性としてはトップの成績をおさめた。
アメリカの餃子大会2015では、2分で93個を食べて優勝。同大会にゲスト出演した小林尊がその実力を評価している（小林尊は半分の時間の試技を行い、63個食べている）。
アメリカで2013年に開催されたかぼちゃパイ大会に出場し、8分で39個を食べて準優勝（優勝者は40個）。
タコス早食い世界大会2017（早食い）に出場、小林尊に次ぐ準優勝。約3.4キロを食べるのに要した時間は、わずか2分24秒であった（小林1分45秒）。
世界最大のタコス大会では、2017年に139個を、2018年に136個を食べてどちらも準優勝。159個で8連覇の小林尊と共に表彰台に上がった。
サルハン侯国

1374年に建てられたマニサの大モスク
サルハン侯国（サルハンこうこく、Saruhan）はマニサを都とする、テュルク系のオグズ諸部族によりルーム・セルジューク朝の衰退後に建設された辺境の君侯国（ベイリク）。
歴史

1300年頃に部族長サルハンにより立てられた。1410年、最後の君主ヒズィル（Hizir）がメフメト1世に討たれるまで続き、その後オスマン帝国に併合された。
今日のマニサ県周辺に相当する。
カナダの鉄道

ストーニー・クリーク橋を渡るカナダ太平洋鉄道貨物列車
カナダの鉄道では、カナダ全土に敷設された鉄道について記述する。カナダでは鉄道網が発達しており、今日では旅客輸送より主に貨物輸送に使用されている。
カナディアン・ナショナル鉄道（Canadian National Railway、略称：CN）とカナダ太平洋カンザスシティ鉄道（英語版）（Canadian Pacific Kansas City、略称：CPKC）の二社が二大鉄道事業会社である。全国規模の旅客鉄道は国有企業であるVIA鉄道が運営している。モントリオール、トロント、バンクーバーの三大都市では近郊通勤列車も運営されている。これらの大都市および他の地方都市ではライトレール（軽量軌道交通）や地下鉄もある。さらに遠隔地を走る小規模鉄道や観光用鉄道も存在する。
カナダの鉄道は総延長49,422km、そのうち電化区間は129kmに過ぎない。基本は大部分が標準軌を採用している。例外としては北米の主要鉄道網に接続していない小規模独立系鉄道会社や森林軌道・鉱山軌道などの産業用鉄道の一部が狭軌である他、トロント地下鉄とトロント路面電車が広軌となっている。
歴史

カナダにおける最初の鉄道は、シャンプラン・セントローレンス鉄道（Champlain and Saint Lawrence Railroad）で、1836年にモントリオール郊外で開業した。その後1849年の鉄道利子保証法（長距離鉄道事業の債券は一定の利回りを保証しなければならないとされた）によって、英領カナダ両植民地（アッパー・カナダとローワー・カナダ）での鉄道路線が急速に拡張する結果を招いた。利益保証のための補助金もかさみ、結果として植民地政府の財政が悪化していくことにもなったが、グランド・トランク鉄道は1860年にオンタリオ西部のサーニアからモントリオールまで開通した。
1867年のカナダ「建国」（「カナダ」の名の下の一つの自治領設立）も部分的にはこの鉄道開通がもたらしたとも言える。それまで分離していた植民地政府（アッパー・カナダとローワー・カナダ）は、鉄道敷設によって財政が破綻したため合併しより強固な財政基盤を確立する必要があったためである。大西洋岸の植民地政府も植民地間の鉄道（カナダ・インターコロニアル鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道の前身）敷設に合意し、ブリティッシュコロンビア植民地政府も大陸横断鉄道開通を実現するため、この動きに合同したとも言える。インターコロニアル鉄道は政府が利益保証をしなかったため、サンドフォード・フレミングの卓越した経営の元で敷設されることになった。
太平洋岸への鉄道路線であるカナダ太平洋鉄道は、民間資本とプレーリー地域の大量の土地信託資金（鉄道敷設前にはほとんど価値のなかった土地）で2,500万ドルの資金と独占権を獲得し敷設された。当時、技術的にも驚異の世界最長鉄道として、1885年に開通した。
1900年代のカナダの経済成長で、大陸横断鉄道はさらに2路線が追加されることになった。カナディアン・ノーザン鉄道は北部プレーリー地域を通過する計画、
グランド・トランク鉄道もグランド・トランク太平洋鉄道として大陸横断鉄道を敷設する計画を発表した。政府は当初この2案を1路線にまとめる調整を行なったが合意に至らず、両案ともに支持することになった。また連邦政府自身も居住者のいないカナダ楯状地の広大な後背地にナショナル・トランスコンチネンタル鉄道（モンクトンからケベック・シティーを通りウィニペグへ至る路線）を敷設した。
第一次世界大戦が勃発したため移民数が減少し、資本不足に陥ったためこの積極的拡張策は大失敗に終わる。その結果、合計20億ドルの負債を計上し、カナディアン・ノーザン鉄道、グランド・トランク太平洋鉄道、グランド・トランク鉄道は連邦政府により国営化された。これらの3つの鉄道会社は国営カナダ政府鉄道とし、1918年から1923年の間にさらにカナダ・インターコロニアル鉄道、ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道およびその他の中小鉄道会社と併せカナディアン・ナショナル鉄道として合併した。
第一次大戦後は鉄道拡張も収まり、カナダでは鉄道の黄金時代が終了した。1920年代には自動車輸送が競合として登場し、第二次世界大戦後は個人の移動手段は自動車と航空機に奪われるようになった。戦後、ケベック、ラブラドール、ブリティッシュコロンビアで大規模な資源輸送用の鉄道が敷設されたが、北米の幹線鉄道に接続されないものも多かった。
1978年に政府はカナダ国内の旅客輸送事業を統合しVIA鉄道を設立した。1987年には全国輸送法（National Transportation Act）を公布し、カナダにおける鉄道産業の規制緩和を部分的に実施。これにより赤字路線の撤廃規制が緩和された。1995年には連邦政府はカナディアン・ナショナル鉄道を民営化し、1996年には全国輸送法を修正したカナダ輸送法を公布し、全面的に規制撤廃を実施した。
カナダの主な鉄道

カナディアン・ナショナル鉄道（Canadian National Railway、略称：CN）
カナダ太平洋カンザスシティ鉄道（英語版）（Canadian Pacific Kansas City、略称：CPKC）
VIA鉄道（VIA Rail）
オンタリオ・ノースランド鉄道（Ontario Northland Railway）
BCレール（BC Rail）
セントラル・マニトバ鉄道（Central Manitoba Railway）
ハドソン湾鉄道（Hudson Bay Railway）
隣接国との鉄道接続状況

アメリカ合衆国 - 接続あり（ただし、アラスカ州とカナダとの間での接続は無い）
グリーンランド - 接続なし（ネアズ海峡を隔てて隣接）
ユーロビジョン・ソング・コンテスト2008

| ユーロビジョン・ソング・コンテスト 2008 Confluence of Sound> 日程 |
| --- | --- |
準決勝1: 2008年5月20日
準決勝2: 2008年5月22日
決勝: 2008年5月24日
主催者
会場:  セルビア・ベオグラード ベオグラード・アリーナ
司会: ヨヴァナ・ヤンコヴィッチ ジェリコ・ヨクシモヴィッチ
演出: スヴェン・ストヤノヴィッチ
主催放送局:  セルビア国営放送
開会演技: 準決勝1: Video killed a radio star performance 準決勝2: Serbia for beginners accompanied by Aleksandar Josipović as a MC 決勝: Marija Šerifović performing "Molitva" (remix)
幕間演技: 準決勝1: Metropole Orkest, Slobodan Trkulja, Balkanopolis  準決勝2: National Theatre in Belgrade performance 決勝: Goran Bregović performance
参加者
参加国数: 43
新規参加:  アゼルバイジャン  サンマリノ
撤退:  オーストリア
 参加国       決勝進出     準決勝敗退     過去に参加経験のある不参加国 
投票
優勝曲:  ロシア 「Believe」
ユーロビジョン・ソング・コンテスト
◄2007  2009►
ユーロビジョン・ソング・コンテスト2008こと第53回ユーロビジョン・ソング・コンテスト（英語:Eurovision Song Contest 2008、フランス語:Concours Eurovision de la chanson 2008）は、前年に行われたユーロビジョン・ソング・コンテスト2007でセルビア代表のマリヤ・シェリフォヴィッチが優勝したことによりセルビアが主催権を獲得し、同国首都のベオグラードで開催された。会場となったのは2万人以上が収容可能なベオグラード・アリーナで、準決勝は2008年5月20日および22日、決勝は5月24日に行われた。司会を務めたのはヨヴァナ・ヤンコヴィッチ（Jovana Janković）とジェリコ・ヨクシモヴィッチで、主催放送事業者はセルビア国営放送（RTS）である。
ロシア代表のジーマ・ビラーンの楽曲で本人とジム・ビーンズ（Jim Beanz）の制作による「Believe」が272得点を得て首位となり、ロシアにユーロビジョン・ソング・コンテスト初優勝をもたらした。
以下、ウクライナが2位、ギリシャが3位、アルメニアが4位、ノルウェーが5位となった。
2008年大会はまた、史上初めて公式サイトEurovision.tvにて、各国の放送事業者の許可を得てそれぞれの国内選考の決勝が中継された。
2008年1月30日、Eurovision.tvにて、「The Confluence of Sound」が本大会のテーマとして発表された。これは、主催地ベオグラードがドナウ川とサヴァ川の合流（Confluence）地点である事実に着想を得たものであった。
会場

フィンランドのヘルシンキで行われたユーロビジョン・ソング・コンテスト2007でマリヤ・シェリフォヴィッチが優勝したことにより、セルビアは2008年大会の主催権を獲得した。会場には首都ベオグラードにあるベオグラード・アリーナが選ばれた。同アリーナはヨーロッパでも最大級の屋内イベント施設であり、2万人を超える観客収容能力を有する。2007年9月14日、2007年大会の主催地ヘルシンキの市長からベオグラードの代表へ「ユーロビジョンの鍵」が引き渡される式典が行われた。この式典は2008年以降始まったものであり、前年の主催地の代表から「ユーロビジョンの鍵」が引き渡され、公式に新しい大会シーズンの幕開けとなる。
2008年2月17日にコソボがセルビアからの独立を一方的に宣言した事に伴い、ベオグラードでは暴動が発生した。欧州放送連合（EBU）は緊急に電話会議を行い、開催地の変更について協議した。2007年大会で2位であったウクライナが代替候補地のひとつとして挙がった。また、2007年大会を主催したフィンランド国営放送によりフィンランドで行うという選択肢も候補に挙がった。ギリシャのギリシャ国営放送（ERT）も、開催の用意があるとして名乗りを上げた。結局、欧州放送連合の支援の下、開催地を変更せずベオグラードとすることが決定された。セルビア政府はセルビア国営放送に対し、大会参加者と観客の安全を保証した。アルバニア、クロアチア、イスラエルの参加者代表団には特別の警護が付けられた。
会場 > 視覚デザイン

セルビア国営放送は2008年大会のブランディング、ロゴデザインおよび会場設計のための入札を実施した。大会のテーマは「Confluence of Sound」と決まった。これは、主催地ベオグラードが2つのヨーロッパの国際河川・サヴァ川とドナウ川の合流点に位置することを象徴するものであった。ロゴはト音記号をもとに、ボリス・ミリコヴィッチ（Boris Miljković）によってデザインされたものが採用された。
それぞれの楽曲の前に流れる小映像「ポストカード」では、それぞれ参加アーティストが書いた短い手紙が綴られ、その国の国旗が形作られる。手紙はそれぞれ参加アーティストの母国語で書かれているが、セルビアは例外で、参加各国の言語で「セルビアへようこそ」「ベオグラードへようこそ」と書かれている。また、ベルギーも例外で、同国からの参加曲「O Julissi」同様の架空言語で書かれている。最後に、本大会のロゴが入った切手が貼られ、消印される。
セルビア国営放送によると、舞台は土着のアイデンティティ、歴史上、そして現代のテーマ、シンボル、世界的なメッセージを表現したものであるとされる。「concluence（合流）」をテーマとした舞台には多数のテレビジョンや液晶ディスプレイが設置されている。舞台には可動部分をはじめとして可能なかぎりの新技術が用いられている。舞台はシカゴに拠点をおくデイヴィッド・クッシング（David Cushing）により設計された。
準決勝1はベオグラードの街をテーマとしていた。この日のイベントの冒頭、ベオグラードのパノラマ映像が客席後部に映しだされ、2つの波が客席の上を流れて中央で「合流」した。準決勝2は水をテーマとしており、幕間では会場は水の色に包まれた。決勝では「合流」がテーマとなった。舞台の設計には数日を要し、ヨーロッパ各地の設計チームが参加した。パイロテクニクスが多用され、アルメニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、フィンランド、ドイツ、トルコ、チェコ、ブルガリア、スイスがこれを使用している。
形式

2007年5月にヘルシンキで行われた記者会見で、欧州放送連合のユーロビジョン・ソング・コンテスト・エグゼクティブ・スーパーバイザーであるSvante Stockseliusは、2008年から2つの準決勝を行うことを発表した。2007年9月27日、欧州放送連合により、2008年大会では2つの準決勝を行う計画であることが発表された。
各国の放送事業者は、2つの準決勝のうち、自国が参加・投票する準決勝を国内で放送することが義務付けられており、他方の準決勝の国内放送は任意とされている。2008年1月28日、ベオグラード市役所にて、2つの準決勝での登場順が決定された。まず、それぞれ「準決勝1」「準決勝2」と書かれた2つの封筒が引き出された。ついで、6つの組からそれぞれ3国が無作為に取り出されて準決勝1に、残りの3国が準決勝2に割り振られた。そして、5組に残された1国は1つめの封筒の中に書かれた準決勝に、6組に残された1国は2つめの封筒の中に書かれた準決勝に割り振られた。
自動的に決勝進出が認められている国々は、2つの準決勝のうちどちらか一方で投票に参加し、その準決勝は自国で放送しなければならない。もう一方の準決勝の放送は任意とされている。準決勝免除による決勝進出国のうち、どの国がどちらの準決勝で投票するかが決定された。準決勝は公式サイトよりインターネット中継される。視聴者投票により上位9国となった国々、および審査員投票により選ばれる1国が決勝進出となる。2つの準決勝からそれぞれ10国ずつ、加えて自動的に決勝進出となる5国を合わせて25国が決勝に参加できる。
形式 > 準決勝の振り分け

2008年1月24日、準決勝に参加する38の国が、それぞれどちらの準決勝に参加するかが決定された。この組分けは、過去の各国の投票履歴や地理関係に基づいて決められる。以下の各組から半数が準決勝1に、残りの半数が準決勝2に振り分けられる。
| 1組 | 2組 | 3組 |
| --- | --- | --- |
|   アルバニア   ボスニア・ヘルツェゴビナ   クロアチア   北マケドニア   モンテネグロ   スロベニア |   デンマーク   エストニア   フィンランド   アイスランド   ノルウェー   スウェーデン |   ベルギー   ブルガリア   キプロス   ギリシャ   オランダ   トルコ |
| 4組 | 5組 | 6組 |
|   アンドラ   アイルランド   ラトビア   リトアニア   ポルトガル   ルーマニア |   アルメニア   ベラルーシ   ジョージア   イスラエル   モルドバ   ロシア   ウクライナ |   アゼルバイジャン   チェコ   ハンガリー   マルタ   ポーランド   サンマリノ   スイス |
形式 > 登場順

それぞれの準決勝および決勝における登場順は、2008年3月17日の代表団長会合にて決定された。
参加国

2007年12月21日、欧州放送連合は43の国々が大会に参加することを確定し発表した。サンマリノや、欧州放送連合に加入したばかりのアゼルバイジャンが、今大会で初めての参加となった。オーストリアは不参加であった。同国のオーストリア放送協会は、「楽曲の良し悪しではなく、出身国によって順位が決まっていくことが2007年大会ではっきりした」としている。1997年大会を最後に参加していないイタリアも不参加であった。また、スロバキアも資金難により今大会不参加であった。
以下の国々が5月20日と22日に行われた準決勝1または準決勝2に参加する。加えて、ドイツ、スペインが準決勝1で、フランスおよびイギリス、セルビアが準決勝2で投票する。スペインとフランスは、自国が投票する準決勝のみを国内放送し、ドイツとイギリス、そしてセルビアは両方の準決勝を国内放送する（ドイツについては、準決勝2は中継ではない）。
結果 > 準決勝1

準決勝1は2008年5月20日に行われる。参加国に加えてドイツとスペインが投票に加わる。太字は決勝進出国（投票上位9位と10位以降のうち、審査員による選ばれる1曲が該当）。
| 登場順 | 国 | アーティスト | 曲目 (英題/他言語) | 言語 | 順位 | 得点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 01 |  モンテネグロ | Стефан Филиповић ステファン・フィリポヴィッチ | Заувијек волим (en:Never forget I love you) | モンテネグロ語 | 14 | 23 |
| 02 |  イスラエル | ボアズ・マウダ | The fire in your eyes (כאילו כאן) | ヘブライ語、英語 | 5 | 104 |
| 03 |  エストニア | Kreisiraadio クライシラーディオ | Leto svet | セルビア語、ドイツ語、フィンランド語 | 18 | 8 |
| 04 |  モルドバ | Geta Burlacu ジェタ・ブルラク | A Century of Love | 英語 | 12 | 36 |
| 05 |  サンマリノ | Miodio ミディオ | Complice | イタリア語 | 19 | 5 |
| 06 |  ベルギー | Ishtar イシュタル | O Julissi | 人工言語 | 17 | 16 |
| 07 |  アゼルバイジャン | エルヌル&サミル | Day After Day | 英語 | 6 | 96 |
| 08 |  スロベニア | Rebeka Dremelj レベッカ | Vrag naj vzame (en:Heavy weather ) | 英語、スロベニア語 | 11 | 36 |
| 09 |  ノルウェー | マリア・ハウコース・ストレング | Hold On Be Strong | 英語 | 4 | 106 |
| 10 |  ポーランド | アイシス・ジー | For Life | 英語 | 10 | 42 |
| 11 |  アイルランド | Dustin the Turkey ダスティン・ザ・ターキー | Irelande Douze Pointe | 英語、フランス語[A] | 15 | 22 |
| 12 |  アンドラ | Gisela ギゼラ | Casanova | 英語、カタルーニャ語 | 16 | 22 |
| 13 |  ボスニア・ヘルツェゴビナ | ラカ | Pokušaj | ボスニア語 | 9 | 72 |
| 14 |  アルメニア | シルショ | Քելե Քելե | 英語、アルメニア語 | 2 | 139 |
| 15 |  オランダ | Hind ハインド | Your Heart Belongs to Me | 英語 | 13 | 27 |
| 16 |  フィンランド | テラスベトニ | Missä miehet ratsastaa | フィンランド語 | 8 | 79 |
| 17 |  ルーマニア | ニコとヴラッド | Pe-o margine de lume | ルーマニア語、イタリア語 | 7 | 94 |
| 18 |  ロシア | ジーマ・ビラーン | Believe | 英語 | 3 | 135 |
| 19 |  ギリシャ | カロミラ | Secret Combination | 英語 | 1 | 156 |