stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アルフォンス・ボレリー

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99 ディーケ: 1868年5月28日
110 リディア: 1870年4月19日
117 ロミア: 1871年9月12日
120 ラケシス: 1872年4月10日
146 ルキナ: 1875年6月8日
157 デジャニラ: 1875年12月1日
171 オフィーリア: 1877年1月13日
172 バウキス: 1877年2月5日
173 イノ: 1877年8月1日
198 アンペラ: 1879年6月13日
233 アステローペ: 1883年5月11日
240 ヴァナディース: 1884年8月27日
246 アスポリナ: 1885年3月6日
268 アドレア: 1887年6月8日
308 ポリクソ: 1891年3月31日
322 ファエオ: 1891年11月27日
369 アエリア: 1893年7月4日
394 アルデュイナ: 1894年11月19日
アルフォンス・ルイ・ニコラ・ボレリー（フランス語: Alphonse Louis Nicolas Borrelly、1842年12月8日 - 1926年2月28日）はフランスの天文学者である。
ロックモール（en:Roquemaure, Gard）に生まれ、1864年から1919年までマルセイユ天文台で働き、18の小惑星と、19P/ボレリー彗星を含む18の彗星と、6つのNGC天体を発見した。ニームで没した。
小惑星(1539) ボレリーに命名されている。1913年ジュール・ジャンサン賞受賞。
シーバス (バンクーバー)

バンクーバー中心部へと向かうシーバス
ロンズデール・キー・ターミナルの改札口
シーバス（SeaBus）はバンクーバー市の中心街とノースバンクーバー市の間のバラード入り江を結ぶ水上バスである。シーバスはコーストマウンテンバスによって運営されており、トランスリンクの公共交通機関の一翼を担っている。
運航

フェリーの運航時刻は午前6時ごろの始発から翌午前1時ごろの終発までであり、毎日運航されている。通勤ラッシュ時は10分間隔、その他の時間帯は15分間隔で運行されており、2〜3隻のフェリーがバンクーバーとノースバンクーバーの埠頭を同時に出発し、バラード入り江のほぼ中央で交差し10分強で対岸に到着する。埠頭では毎回3〜5分間乗客の乗り降りが行われるため実際の航行時間は10分強である。夜9時以降及びに休日早朝には1隻で運行されているため、30分おきの運航となる。
シーバスは「乗り降りの時間を含めて最速10〜12分」で対岸まで到達できるとされているが、速度を出しすぎた場合に生じる波でバラード入り江を航行する他の船舶の安全に支障をきたす可能性があるため、通常は速度を抑えて航行している。
シーバスに乗船する際には、自動改札通過後に回転式の金属バーを押してフェリー乗り場に入る。この回転式バーは乗客数を数えるために設置されており、最大定員に達した時点でバーがロックされる仕組みとなっている。自転車の積み込みも可能であり、専用の扉から乗り場に進入する。乗客は2ゾーンの切符を購入するか、2ゾーンのバスパス(定期券)を所持していなければならない。休日を中心に抜き打ちの検査が行われることがあり、無賃乗船が発覚した場合は165カナダドルほどの罰金を課せられる。
他のバンクーバー公共交通機関と同様に、元日には市民に飲酒運転をさせないために無料でシーバスを運航している。
フェリーターミナル

バンクーバー市側のフェリーターミナルはバンクーバーコンベンションセンター(Vancouver Convention and Exhibition Centre:会議、博覧会展示場)やカナダプレイス(Canada Place:大型旅客船の停泊埠頭)にほど近いバラード入り江に面したウォーターフロント駅にあり、同駅はスカイトレイン、ウェストコーストエクスプレスの終着駅ともなっている。埠頭前にはビルの最上部に巨大な皿型の展望室と空中レストランを持つハーバーセンターがある。また東側にはバンクーバー市の始祖の地と呼ばれるギャスタウンも存在する。
ノースバンクーバー市側のフェリーターミナルはロンズデール・キーと呼ばれるバスターミナル、ホテル、飲食店、食料品店からなる複合施設に位置している。バス、シーバス等の公共交通アクセスが良いことから観光客が多く訪れる観光地にもなっている。
建設と運航

シーバスの船体は双胴型をしており、建造当時にしては珍しいアルミ製のものであった。フェリーには前後の区別がなく(船体の前部および後部に1機ずつディーゼルエンジンが装備されている)転回をすることなく埠頭から埠頭へと移動することができる。このディーゼルエンジンは公共交通のバスに搭載されるものと同型である。通常は4つのスクリューで運航されるが、3つでも船を運航させることができる。
船はレーダーを除いて近代的な管制装置を装備していないが、レーダーのおかげで濃霧が発生しても問題なく運航できる。
緊急時には別のシーバスに乗客を乗せることで通常は対応する。しかし、シーバスが1隻のみで運航されている時には対応しきれないとしたカナダ運輸省はシーバスへの救命ボートの搭載を義務付けた。現在はシーバスのドア付近に1隻あたり150人を収容できるライフラフトが4つ収納されており、各座席の下には救命胴衣が備え付けられている。
2008年まで、シーバスには予備の船が存在しておらず、メンテナンスを行うのは週末などの1日1便による往復が行える日に限られていた。エンジンの交換や数時間で対応可能な修理に関しては深夜の運航されていない時間帯に行われる。シーバスは2隻体制で30年以上運航されたが、運航を休止するほどのトラブルが発生したことがなく、非常に信頼性の高い交通機関であると評価されている。
フェリーの運航は通常4名のクルー(船長と副船長が艦橋に、通常乗組員2名が客室にいる)によって行われ、埠頭には機関士等が常駐しており必要に応じて乗船しエンジンのチェック等を行う。
船舶

シーバスは通常2隻体制で運航されている。運航開始から運航されているシーバスは1976年に建造されたものであり、Otter(カワウソ)とBeaver(ビーバー)の名を冠している。トランスリンクは2008年までに10カ年計画の一環として3隻目のシーバスを購入するための予算を計上し、2006年5月にそのための入札が発表された。2009年には新しいシーバスPacific Breezeが登場し、2014年にはさらに新しいシーバスOtter IIが登場。これによってOtterは引退し、3隻のシーバスによる運航となった。
MV Burrard Otter (1976-Vancouver) - 引退済
MV Burrard Beaver (1976-Victoria)
MV Burrard Pacific Breeze (2009-Vancouver/Victoria)
MV Burrard Otter II (2014-Singapore)
MV Burrard Chinook (2019-Netherlands)
シーバスの歴史

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バンクーバー市側の埠頭からフェリーに乗り込む人々.
ノースバンクーバーフェリーNo. 2: ノースバンクーバーフェリーNo. 3
1900年に初めてバンクーバー市とノースバンクーバー市を結ぶフェリー定期便の運航が開始された。その当時使用された船の名はノース・バンクーバーであった。3年後にバンクーバー・フェリーアンドパワーが設立され、定期便の運航を引き継ぎさらに、セント・ジョージというフェリーを就役させた。後にこれら2隻のフェリーはバンクーバーフェリーNo1およびNo2と改名された。1908年にはノースバンクーバー市がより円滑なフェリーの運用を目指して定期便の運航を引き継ぎ、その直後には3隻目の船となるバンクーバーフェリーNo3が就役した。フェリーNo2は1936年まで使用された後、バンクーバー島西岸に係留されキャンプ施設として使用されたが、火災によって焼失する。
1938年にはスタンレーパークとノースバンクーバー市を直接結ぶライオンズゲートブリッジが完成し、それによって乗客数が大きく減少することになるが、第二次世界大戦の勃発によりノースバンクーバー市で造船業が栄えると、シーバスへの需要が一段と高まった。これにより景気が回復したことで5隻目となるフェリーNo5が1941年に就役した。造船業従事者の入り江北岸への移動がより盛んになったため、アメリカのシアトルで建造されたクロスライン号も1942年5月に就役する。当時のフェリー船長ジェームズ・バーによると最忙期の1943年には一年間で700万人もの人々がバラード入り江をフェリーで渡ったという。
しかし終戦とともに利用者が減り、1950年代に入るとフェリーの経営に暗雲が漂い始めた。1948年にはフェリーNo3が退役し、1953年に転売される。旅客数が激減したことで採算の取れなくなったノースバンクーバーフェリーは1958年8月30日にフェリーNo4による入り江横断を最後に運航が停止された。フェリーNo4はその後転売されプリンス・ルパートと改名された他、フェリーNo5はノースバンクーバーのロンズデール埠頭に係留されSeven Seas Restaurantとして利用され、2002年まで存続した。それまで長期間にわたって係留されており、老朽化が激しくいつ沈んでもおかしくない状態であると考えられたため、もしも沈んだ場合誰が責任をとるのかということで長期間に渡る議論が交わされた末にノースバンクーバー市とカナダ連邦裁判所の命令により撤去処分された。フェリーNo4が乾ドックに引き上げられた時点では、船体には何の問題も無かったとされるがすでに破棄が決定されていたので、歴史的遺産であったにもかかわらずそのまま解体された。
現在コーストマウンテンバスによって運航されているシーバスは1977年にかつてのフェリーと同じ航路、発着場を利用して再開されたものである。現在のシーバスはバラード入り江を無料で往来できる交通機関を建設する計画が提案されて(実際に無料化は実現しなかったが)計上された予算によって誕生した。
バンクーバー市に向かうシーバス
シシリアン・ディフェンス

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シシリアン・ディフェンス (Sicilian Defence) は、チェスのオープニングの1つ。1. e4で始まるゲームで2020年現在最もよく指されている定跡である。
右図はその基本形となっている。基本形までの手順は、1. e4　c5である。
1. e4　e5で始まるゲーム（オープン・ゲーム）は相当深く研究されていて、黒番を持って勝つことが少なくなっており、黒番で白の1. e4に対して勝ちたい人たちによって研究されたオープニングがシシリアン・ディフェンスである。日本のチェスプレーヤー・有田謙二は「他のディフェンスよりは勝率が良い」としている。
オープン・シシリアン

白が2.Nf3 ～ 3.d4 とポーンを交換するのをオープン・シシリアンと総称する。なお黒の2手目は2. …　d6、2. …　e6、2. …　a6、2. …　g6、2. …　Nc6、2. …　Nf6と指す手がある。このうち2. …　d6　3．d4及び2. …　e6　3．d4と指した場合の変化についてはそれぞれ1節を設けて解説する。d6は2手目で指さなくてもいずれ指す手なので2. …　Nc6と指した場合は手順前後で2. …　d6と指した場合の変化と同じくなることが多い。2. …　Nf6と指す手はニムゾヴィッチ・ヴァリエーションと呼ばれる。2. …　d6に対して3．Bb5+と指す手はロソリモ・ヴァリエーションと呼ばれる。2. …　d6に対して3．c3と指し4．d4を狙うのは黒に3. …　Nf6と指され以下4．e5　de　5．Nxe5　Nc6　6．Nxc6　bc　7．Bc4　Bf5で形勢互角。
オープン・シシリアン > 2．Nf3　d6　3．d4以下の変化

2．Nf3　d6　3．d4　cd　4．Nxd4　Nf6　5．Nc3
シシリアン・ディフェンスはe4とd4に白のポーンを並べさせないためなので、3．d4に対しては黒は3. …　cdと取る1手である。白の4手目で4．Qxd4と指す変化は初心者向きではない。
黒の4手目で4. …　e6と指すと白に5．f4の他多くの選択肢を与えることになり、4. …　Nc6または4. …　g6と指すと5．c4と指されd5は白に完全に占領されるので、黒は4. …　Nf6と指すのが順当である。
黒が5手目で指す手により、以下に述べる多くの変化に分かれる。
ドラゴン・ヴァリエーション - 5．… g6
モダン・ドラゴン・ヴァリエーション - 6．Be3
オールド・ドラゴン・ヴァリエーション - 6．Be2
レヴェンフィッシュ・ヴァリエーション - 6．f4
ナイドルフ・ヴァリエーション - 5．… a6
ポイゾンド・ポーン・ヴァリエーション - 6．Bg5　e6　7．f4　Qb6　8．Qd2　Qxb2
シュエヴェニンゲン・ヴァリエーション - 5．… e6
ケレス・アタック - 6．g4
シシリアン・フォー・ナイツ - 5．… Nc6
ラウザー・システム - 6．Bg5
ソーズィン・アタック - 6．Bc4
クラシカル・システム - 6．Be2
ボレスラフスキー・システム - 6．Be2　e5
オープン・シシリアン > 2．Nf3　e6　3．d4以下の変化

2．Nf3　e6　3．d4　cd　4．Nxd4
黒が4手目で指す手により、以下に述べる変化に分かれる。
ポウルセン・カン・システム - 4．…　a6
タイマノフ・ヴァリエーション - 4．…　Nc6
オープン・シシリアン > その他のオープン・シシリアン

2．Nf3　Nc6　3．d4　cd　4．Nxd4　Nf6　5．Nc3　e5　6．Ndb5　d6　7．Bg5　a6　8．Na3　b5　9．Bxf6　gf　10．Nd5　f5　11．Bd3　Be6　12．Qh5　Bg7　13．0-0
ロシアのグランドマスター、スベシニコフが得意としていた変化。
この手順中白の8手目と9手目を手順前後させ8．Bxf6　gf　9．Na3と指すこともある。この手順中8. …　Qxf6と指すのは白に9．Nd5と指されクイーンをまた動かさなければならず、その上10．Nbc3とb5のナイトをよい位置に動かされるため黒が損する。
白の11手目では他に11．efや11．Qh5と指すのも良い手。11．efと指すと11. …　Bxf5　12．c3　Bg7　13．Nc2　0-0　14．Nc3と進行し白が少し指しやすい。
白の13手目で13．0-0-0?!と指すと13. …　Rc8　14．Nb1　Bxd5　15．ed　Nb4と進行し黒が優勢。
その他の変化

チゴリン・ヴァリエーションまたはクローズド・シシリアン - 2．Nc3
スミスモラ・ギャンビット - 2．d4　cxd4　3．c3　dxc3　4．Nxc3
ウィング・ギャンビット - 2．b4
アラピン・ヴァリエーション（英語版） - 2．c3
グランプリ・アタック - 2．f4 ～ 3．Bc4 または 3.Bb5
ニムゾヴィッチ・ヴァリエーション - 2．Nf3　Nf6
ロソリモ・ヴァリエーション - 2．Nf3　d6　3．Bb5+
脚注・出典

[脚注の使い方]
1 2  『定跡と戦い方』、101頁。
↑  『定跡と戦い方』、100頁。
1 2 3 4  『やさしい実戦集』、62頁。
↑  『定跡と戦い方』、102-103頁。
1 2  『やさしい実戦集』、179-180頁。
1 2 3 4 5  『定跡と戦い方』、103頁。
1 2 3 4  『定跡と戦い方』、101-104頁。
1 2  『定跡と戦い方』、104-106頁。
1 2  『定跡と戦い方』、106-107頁。
1 2 3  『定跡と戦い方』、107-109頁。
1 2  『定跡と戦い方』、109-111頁。
↑  『定跡と戦い方』、113-114頁。
1 2 3 4 5 6 7  『定跡と戦い方』、114頁。
↑  『定跡と戦い方』、111-113頁。
↑  『定跡と戦い方』、115頁。
↑  “Sicilian Defense: Alapin Variation”.   Chess.com. 2020年11月8日閲覧。
↑  ISBNコードは新装版のもの。
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ダブルバスターズ

ダブルバスターズはKBCラジオのラジオ番組。
中島浩二と秋山仁志がパーソナリティを務めた夜ワイド番組で、放送時間は月曜 - 金曜 21:00 - 24:30。プロ野球ナイターシーズンはKBCジャンボナイター終了後に番組を開始した。
1996年4月 - 1997年3月まで放送。
中島浩二は当番組の終了を機に若者向けの夜ワイド番組を降板。土曜昼の時間帯に番組を担当する事になり、秋山は平日夜ワイド番組『ゴリソン』のパーソナリティを務めた。
当番組の終了と同時に、KBCは放送枠が空いた平日深夜24時台に『「Come on FUNKY Lips! 』（文化放送）の同時ネットを開始した。
タイムテーブル

21:00　オープニング
21:15　人間喜怒哀楽夢
21:25　リクエスト モード
21:50　独占!! Jリーグエキスプレス（ニッポン放送 制作）
22:00　スクール・バスターズ 学校のウワサ
22:30　Mail Box
22:40　メール・バスターズ
22:50　ローソン ミュージックアクション（ニッポン放送 制作）
23:00　ギャグBox劇場
23:25　エリア ニュース
23:30　コーク・ティーンズ・クラブ
24:00　朝日新聞ニュース、天気予報
24:05　企画大賞コーナー
24:15　今日のモモコ
24:25　エンディング
KBCラジオ夜番組の変遷

カプセルマガジン第1期（1982年～1983年4月）
PAO〜N ぼくらラジオ異星人（1983年5月30日～1990年4月7日）
ナイトスロープ3P → 中島浩二アワー THE3P（1990年4月10日～1996年4月）
ダブルバスターズ
ゴリソン（1997年4月～1999年9月）
おタコプーアワー・おタコのクセに!（1999年10月～2002年3月）
ミミトモ!（2002年4月～2003年9月）
JK SPANKY RADIO（2003年10月～2005年3月）
カプセルマガジン第2期（2005年4月～2007年3月）
ベロベロバー（2008年3月31日～2010年10月1日）
ベロキュー（2010年10月4日〜2015年9月25日）
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セセーニャ

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州:  カスティーリャ＝ラ・マンチャ州
県:  トレド県
司法管轄区: イジェスカス
面積: 72.68 km² 
標高: 598m
人口: 21,121 人 （2014年）
人口密度: 290.6 人/km²
住民呼称: seseñero/-a
自治体首長 (2015年): Carlos Velázquez Romo （PPCLM）
議会構成 : PPCLM：8 PSCM-PSOE：5 IUCLM：5 C's：3
 Seseña スペイン内セセーニャの位置 Seseña トレド県内セセーニャの位置 北緯40度6分18秒 西経3度42分08秒﻿ / ﻿北緯40.10500度 西経3.70222度﻿ / 40.10500; -3.70222座標: 北緯40度6分18秒 西経3度42分08秒﻿ / ﻿北緯40.10500度 西経3.70222度﻿ / 40.10500; -3.70222  セセーニャ公式サイト
セセーニャ（Seseña）は、スペイン、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州トレド県のムニシピオ（基礎自治体）。マドリード州に接し、首都マドリードの中心地区から36kmの距離にある。
地理

セセーニャは5つの地区に分けられる。セセーニャ・ビエッホ（旧セセーニャ）、ラ・エスタション（駅）、セセーニャ・ヌエボ（新セセーニャ、旧地区から4kmの距離にある）、バジェグランデ（セセーニャ・ヌエボとは高速道路アンダルシア線A-4で隔たっている）そしてエル・キニョン（新興団地レシデンシャル・フランシスコ・エルナンドで、現在およそ7,500人が暮らしている）である。
セセーニャはバルデモーロ、シエンポスエーロス、アランフエス（以上3自治体はマドリード州）、そしてエスキビアスとボロックスの各自治体と隣接し、ラ・サグラ地区（La Sagra）に属する。
歴史

この地は、灌漑地にほど近く、古くからトレド県における歴史的舞台として登場してきた。12世紀にはアルフォンソ8世がシグエンサ大聖堂の司教アルデリコにハラマ川とタホ川にほど近い土地を与えた。そして、ラス・エスパルティーナスの岩塩鉱も与えた。15世紀半ばフアン2世の治世には、町を維持するためにラス・エスパルティーナスの領地の半分が住民に与えられ、再入植がおこなわれた。
1936年のスペイン内戦ではこの地でセセーニャの戦い（Batalla de Seseña）が繰り広げられ、何カ月にもわたる戦闘によって多くの建物が破壊された。このことによってセセーニャ・ヌエバがセセーニャ・から4km離れた位置に建設されることになったのである。
20世紀末から21世紀にかけての20年で、バジェグランデとエル・キニョンの団地が建設され、町は大きく発展した。2009年には高速鉄道AVEのマドリード-レバンテ線（Línea de alta velocidad Madrid-Levante）が高速道路R-4（Autopista Radial 4）と平行して自治体内を北から南へと縦貫した。この急激な発展は、セセーニャを県内で最も重要な自治体の一つに押し上げたが、同時に自治体内の離れた4つの地域を分断して、たがいに結ぶことなく行われた。
政治

自治体首長はカスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）のカルロス・ベラスケス・ロモ（Carlos Velázquez Romo）で、自治体評議員は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）：11、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、PSCM-PSOE）：3、カスティーリャ＝ラ・マンチャ統一左翼：2、UPyD：1となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
政治 > 司法行政

セセーニャはイジェスカス司法管轄区に属す。
ONE PIECE エピソードオブメリー 〜もうひとりの仲間の物語〜

| ONE PIECE エピソードオブメリー 〜もうひとりの仲間の物語〜> アニメ |
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原作: 尾田栄一郎
監督: 所勝美
脚本: 上坂浩彦
キャラクターデザイン: 井上栄作
音楽: 田中公平、浜口史郎
アニメーション制作: 東映アニメーション
製作: 東映アニメーション、フジテレビ
放送局: フジテレビ
放送期間: 2013年8月24日 - 同日
その他: 2時間スペシャル番組
テンプレート - ノート
『ONE PIECE エピソードオブメリー 〜もうひとりの仲間の物語〜』（ワンピース エピソードオブメリー もうひとりのなかまのものがたり）は、2013年8月24日に土曜プレミアム枠で放送された、テレビアニメ『ONE PIECE』のスペシャル番組。
概要

『エピソードオブナミ』『エピソードオブルフィ』に続く、土曜プレミアム枠のテレビスペシャル第3弾。麦わらの一味と、もう一人の仲間である海賊船「ゴーイングメリー号」の出会いから別れまでを描くリメイク作品。
ストーリーは、メリー号のことを唯一知らないブルックにウソップが思い出を語るという形で、ウォーターセブン編とエニエス・ロビー編のエピソードを中心に進行する。完全新作画で描かれ、メリー号や海軍船はCGで表現されている。ラストシーンは、劇場版『ONE PIECE FILM Z』のプロローグストーリー『GLORIOUS ISLAND』に繋がっている。
2013年11月29日、Blu-ray DiscとDVDが発売された。また、ゼフ役の矢田耕司は放送から約9ヶ月後の2014年5月1日に死去したため、声優最後の出演である。
あらすじ

新世界に突入したルフィ達は、海賊船サウザンドサニー号で個々のひとときを過ごしていた。そんな中、ウソップ・チョッパーと共にソルジャードックシステムの整備点検をしていたブルックは、ミニメリー2号にはモデルとなったものがあるのではと問いだす。ブルックが麦わらの一味の初代海賊船・ゴーイングメリー号のことを知らないことに気づいたウソップは、メリー号にまつわる思い出話を語りだす。
キャスト

モンキー・D・ルフィ - 田中真弓
ロロノア・ゾロ - 中井和哉
ナミ - 岡村明美
ウソップ - 山口勝平
サンジ - 平田広明
トニートニー・チョッパー - 大谷育江
ニコ・ロビン - 山口由里子
フランキー - 矢尾一樹
ブルック - チョー
ゴーイングメリー号、クラバウターマン - 桑島法子
スパンダム - 小野坂昌也
ロブ・ルッチ - 関智一
カク - 置鮎龍太郎
ジャブラ - 高塚正也
ブルーノ - 佐々木誠二
クマドリ - 吉田裕秋
フクロウ - 渡辺久美子
カリファ - 進藤尚美
青雉 - 子安武人
オニグモ - 藤本たかひろ
モモンガ - 太田真一郎
アイスバーグ - 及川いぞう
ココロ - 真山亜子
チムニー - 斎藤千和
ザンバイ - 三宅健太
モズ - 日比愛子
キウイ - 塩山由佳
カヤ  - 國府田マリ子
執事メリー - 土門仁
ハグワール・D・サウロ - 草尾毅
ゼフ - 矢田耕司
役名なし - 田中大文、金本涼輔、福原耕平、荒井聡太、松原大典、宮崎寛務、宮坂俊蔵、半田裕典、服巻浩司
スタッフ

原作 - 尾田栄一郎
企画 - 情野誠人・髙木明梨須（フジテレビ）、櫻田博之
監督 - 所勝美
脚本 - 上坂浩彦
製作担当 - 藤岡和実
音楽 - 田中公平、浜口史郎
キャラクターデザイン・総作画監督 - 井上栄作
サブキャラクターデザイン - 中谷友紀子
美術監督 - 渡辺佳人
色彩設計 - 堀田哲平
撮影監督 - 五十嵐慎一、桑良人
作画監督 - 中谷友紀子、一居一平、藤﨑真吾、吉岡敏幸、金久保典江、北崎正浩、土信田和幸、横山健次、井手武生、久田和也、高木雅之、石塚勝海
制作協力 - 東映
制作 - 東映アニメーション、フジテレビ
アレクサンドル・ラーピン

アレクサンドル・ラーピン（ロシア語: Александр Лапин）は以下の人物を指す。
アレクサンドル・イオシフォヴィチ・ラーピン（英語版）（1945年 - 2012年）、ロシアの写真家
アレクサンドル・アレクセイヴィチ・ラーピン（英語版）（1952年生まれ）、ロシアの作家、コラムニスト、社会活動家
アレクサンドル・パヴロヴィチ・ラーピン（英語版）（1964年生まれ）、ロシアの陸軍軍人。ロシア連邦英雄。
アレクサンドル・アリベルトヴィチ ・ラーピン（ロシア語版）（1920年 - 1998年）、応用力学分野のソビエトおよびロシアの科学者
アレクサンドル・ヴィクトロヴィチ・ラーピン (1956年生)（ロシア語版）、ソ連のサッカー選手。ソ連とロシアのサッカー審判。
アレクサンドル・ヴィクトロヴィチ・ラーピン (1975年生)（ロシア語版）、ロシアのサッカー選手。
アレクサンドル・コンドラーティエヴィチ・ラーピン（ロシア語版）（1894年 - 1937年）、ソビエトの科学者。
アレクサンドル・ニコラエヴィチ・ラーピン（ロシア語版）（1923年 - 2001年）、ソビエト連邦英雄、大佐。
アルディ (アルディピテクス)

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標本番号:  ARA-VP-6/500
通称:  アルディ
種:  アルディピテクス・ラミドゥス
年代:  440万年前
発見場所:  エチオピア・アラミス
発見日:  1994年
発見者:  ヨハネス・ハイレ＝セラシエ
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アルディ (Ardi) は、約440万年前のアルディピテクス・ラミドゥス（ラミダス猿人）の女性と見られる化石人骨（標本番号 ARA-VP-6/500）に与えられた愛称である。猿人の全身骨格として最初に発見されたルーシー（約318万年前）や、現存最古の幼児の全身骨格であるセラム（約332万年前）などをも100万年以上さかのぼるアルディは、2010年代初頭の時点で化石人類最古の全身骨格をそなえている。頭蓋骨、歯、骨盤、手足など、初期ホミニンの化石としては最も多くの部位が残されており、重要な箇所の残存という点でもルーシーを上回る。その分析結果は、従来推測されていた人類と類人猿の最も近い共通祖先の姿を大きく覆すなど、古人類学の研究に大きな衝撃をもたらした。初めて研究成果が公表された2009年には、米国の科学誌『サイエンス』が、その年の最も顕著な科学的業績（ブレイクスルー・オブ・ザ・イヤー（英語版））に、アルディに関する諸研究を挙げている。
属の名前の一部であると同時に全身骨格の愛称にもなった「アルディ」は、発見されたエチオピアのアファール語で「大地」を意味する。
発見と公表 > 奇跡的な発見

アルディの発見は1994年のことだったが、そのきっかけとなる発見は、1992年にさかのぼる。1992年12月17日、ティム・ホワイト（英語版）の調査チームに参加していた東京大学の諏訪元は、既知の種と異なるホミニンの歯を発見した。その歯は石ころに混じっていたため、諏訪のような化石人骨を見分ける訓練を積んだ者でなかったら見落とされていただろうとも言われている。その歯が進化の特徴を読み取りづらい第三大臼歯（いわゆる親知らず）であったことから、諏訪自身には落胆する気持ちもあったというが、この歯の発見がきっかけとなり、周辺で新たなホミニンの発見が相次いだ。これがのちに「アルディピテクス・ラミドゥス」と呼ばれることになる化石人骨群であった。
その発見を踏まえて周辺の調査がさらに続けられ、1994年11月に、調査隊の一人ヨハネス・ハイレ＝セラシエ（英語版）が、潰れた箇所もあったものの、かなりの部位が残った化石人骨を発見した。これが後に「アルディ」と名付けられた個体である。骨格が見付かったのはアワッシュ渓谷中流域（英語版）のアラミス（英語版）と名づけられた場所である。アルディの破損は死後カバなどの大型動物に踏まれたものと推測されているが、それによってハイエナなどに食い散らかされる前に泥に埋もれることができ、かえって比較的良好な保存状態になったと考えられている。アルディの生息環境は類人猿のそれと類似していたと考えられているが、森林が多いそのような環境では、類人猿は肉食獣の餌食にならなくても、樹下に落ちて死体が腐敗した後、骨も風化してしまうので、同じ時期の類人猿の場合、全身骨格どころか、骨片の発見すらきわめてまれなことである。そのような貴重な骨が地表に露出し、風化しないうちに発見されたことについては、ルーシーをはじめとする様々な化石人骨発見の場に居合わせてきたティム・ホワイトをして、「奇跡としか言いようがない」と言わしめた。のちに研究グループに加わる比較解剖学者のオーウェン・ラヴジョイ（英語版）もまた、初めてその骨格を実見したときのことを「重要な部分がすべて残っていると気づくのに、10分ほどかかりました。すごい、まさに奇跡だと驚きました」と述懐している。
発見と公表 > 発掘と復元の困難さ

アルディの残存状況は良好ではあったが、その化石化は不十分で、そのまま掘り出そうとすると化石自体が崩れてしまう危険性があった。そのため、化石を見つけ次第、周辺の土砂ごと凝固剤で固め、エチオピア国立博物館（英語版）の研究室に持ち込んで慎重な復元作業を行うという手間をかける必要があった（ラヴジョイが実見したのも、この博物館でのことである）。発掘された断片は125点にのぼったが、アルディの実物に触ったことがある研究者は諏訪、ホワイトのほかは、ごくわずかしかいないという。ルーシーの発見者の一人であったドナルド・ジョハンソンにしても、公表（後述）直後にエチオピア国立博物館から許可を得るところまでは成功したが、調査チームの共同責任者のベルハネ・アスフォー（英語版）の許可を得られずに実見できなかったという。
特に頭蓋はひどく砕けていたが、前述の理由から実物を使った復元作業ができなかったため、諏訪によってCT技術を使ってコンピュータ画像として復元するという手法がとられた。CTを使った復元という手法には、ポワチエ大学のミシェル・ブリュネ（フランス語版）の影響もあったという。ブリュネは現存最古の化石人骨であるサヘラントロプス・チャデンシス「トゥーマイ」(Toumaï) の発見者であり、諏訪は研究チームを代表し、2001年12月（トゥーマイの分析が『ネイチャー』で公表される約半年前）にブリュネのもとを訪ね、頭蓋骨の実物を前に詳細な専門的議論をかわしていたのである。この縁でブリュネから研究チームに対し、CT技術を使った復元の経過についての紹介があり、そのことが、後にアルディを公表したときの論文のひとつで、アルディとトゥーマイの復元頭蓋骨の比較を行うことにつながったという。
発見と公表 > 公表と反響

アルディはその復元や評価に時間がかかったため、すごい化石らしいという噂ばかりが広まっていたものの、公表されたのは2009年になってからだった。その成果は『サイエンス』2009年10月2日号に掲載された11本の論文として結実し、アルディに関するさまざまな角度からの分析やその生息環境について論じられた。この特集は100ページ近くになり、その号全体の約半分を占めた。『サイエンス』が後にこの一連の研究を「ブレイクスルー・オブ・ザ・イヤー」に選出したというのは、冒頭に述べたとおりである。
この公表を受けて、マスメディアはアルディについてこぞって報じ、ディスカバリー・チャンネルでは公表から2週間と経たないうちに、早速アルディの2時間番組を放送した。日本でも10月2日の朝日新聞、読売新聞、毎日新聞、産経新聞などの朝刊各紙がこの公表を報じ、朝日新聞は11月3日付の朝刊科学面で、ほぼ1面を割いた解説記事を掲載した。
発見された時点では最古の人類だったが、公表に時間がかかり、その間にアルディピテクス・カダバ（1997年発見、2001年公表）、オロリン・トゥゲネンシス（2000年発見・公表）、サヘラントロプス・チャデンシス（2001年発見、2002年公表）などの500万年前から700万年前の重要な発見が相次いだため、アルディは公表時点で最古の人類ではなくなっていた。しかし、アルディよりも古い人骨はいずれもほとんど共通する部位を含まない断片にすぎない。特に最古のサヘラントロプスに至っては頭蓋骨しか出土しておらず、大後頭孔の位置から直立二足歩行の可能性が指摘されるにとどまっている。このため、現在発見されている範囲では、アルディは人類が類人猿との共通祖先から分岐した原初の姿に最も近い特徴を備えていると考えられており、前出のジョハンソンは、ロゼッタ・ストーンに喩えて、初期人類の解明に寄与するものと位置づけている。
特色

従来信じられていた人類と類人猿の共通祖先はチンパンジーに近いもので、ゴリラやチンパンジーのような「ナックル歩行」をし、雌雄の犬歯には大きな性差があり、オスは大きな犬歯を持っていただろうと考えられていた。また、そこから分岐し、ヒトが直立二足歩行を獲得したときには、原始的であろうとも、現代人と同じように足の親指と他の指が同じ向きに並ぶようになっていただろうとも考えられていた。しかし、アルディはそうした始原的なイメージを大きく覆す特色を備えていた。
特色 > 身長・体重

アルディの身長は120 cm、推定体重は50kgで、身長に比べて体重がかなり重い（参考までに、性的二形が著しいという説もあるアウストラロピテクス・アファレンシスの場合、成人オスは身長151 cm、体重42 kg、メスは身長105 cm、体重29 kgという数値がある）。この重さは、アルディピテクス・ラミドゥスの雌雄の性差が小さかった可能性と結び付けられている。
特色 > 頭蓋骨

復元された頭蓋骨から、脳の大きさは300ccから370ccと見積もられている。この大きさは700万年前のサヘラントロプス「トゥーマイ」の脳（320ccから380cc）とも大差なく300cc前後におさまるチンパンジーの脳とも、大差のない数値といえる。前寄りに位置する大後頭孔は、後述する直立二足歩行の特色を補強する。
現存最古の「トゥーマイ」の場合、眼窩上隆起にかなりの厚みがあり、メスのゴリラと見なす少数意見の論拠にもなっているが、アルディのそれは薄い。
特色 > 歯

アルディの歯はそれほど磨り減っていないため、正確な年齢は不明だが、若い個体だったろうと推測される根拠になっている。歯の磨耗の度合いなどから、アウストラロピテクス属に比べ、磨耗を促進する砂まじりなどの食物をあまり摂取していなかっただろうとも推測されている（この点は後で再び触れる）。
アルディピテクス・ラミドゥスの全身骨格はアルディしか見つかっていないが、歯については少なくとも35個体分が出土しており、犬歯についても20個体分の統計を取ることが可能である。もっともよく見つかる化石が歯であるためだが、諏訪は単に大きさを比較するだけにとどまらず、エナメル質の厚さの測定や象牙質部分のみの分析などまで積み重ねた。分析の結果、犬歯の性差はかなり小さく、アルディはその中でも小さい部類に属することから、性別はメスと判定された。
チンパンジーの場合、オスの犬歯が発達しており、集団内でのメスの獲得や他群のオスとの争いに用いられる。かつてはヒトもチンパンジーのように大きな犬歯を持っていた状態から、進化の過程で犬歯を小型化していったと考えられていたが、アルディ（および他のアルディピテクス・ラミドゥスたち）の犬歯はチンパンジーのように雌雄の性差が大きいものではなく、ヒトが進化の過程で犬歯を小型化させたのと同じように、チンパンジーも進化の過程で犬歯を大型化させていったことを示唆している。アルディの時点で犬歯はそれほど大きくなく、雌雄差も大きくなかったことから、ラヴジョイは特定のオスが特定のメスに食糧を供給する一夫一婦型のような関係が築かれていたと推測している。これはチンパンジーの多雄多雌型とも、ゴリラの一雄多雌型とも違う関係であり、特定の妻子に多くの餌を持ち帰るために両手を使おうとしたことが、直立二足歩行を促したのではないかというわけである。
ほかの歯については、ゴリラやチンパンジーがそれぞれの食性の選好に合わせて歯を特殊化していったのに対し、そういう特殊化の要素は見られない。この事実は、アルディピテクス・ラミドゥスの食生活がゴリラやチンパンジーとは違い、特定の食物への選好を強めたりしない雑食型であったことを示している。
特色 > 手・腕

アルディには残りにくい細かい部位も含めてかなり良好な手の骨が保存されていた。かつて人類と類人猿の共通祖先が類人猿に近いと考えられていたときは、それは類人猿がやるような「ナックル歩行」をやっていた可能性も考えられていたが、アルディの手の構造は明らかにそれと違っていた。
体に比して手は大きく、現代人女性と大差はない。手の指が長いのは類人猿と同じだが、類人猿と違って手のひらが短い。ナックル歩行をしていたと見なせる痕跡は見出せず、手で体重を支えるときには手のひらをつくようにしていたと考えられており、樹上ではそういう四足歩行をしていたと見られている。
樹上生活もしていたといっても、腕の長さは類人猿と明らかに異なる。腕の長さを脚の長さで割って100をかけた数値を出すと、ゴリラもチンパンジーも100を超える。これに対してアルディの場合は約90で、現代人（約70）ほどでなくとも類人猿との違いが見られる。
特色 > 下半身

アルディの場合、足の骨も良好に残っており、足に関する重要な特色が読み取れる。現代人の足指は親指と他の指が同じ方向に並んでおり、これはルーシーなどでさえそうであった。しかし、アルディの場合、親指は他の指と対向的についており、物をつかむことができた。ただし、チンパンジーの足は木の枝をつかむのに特化しているが、アルディの足は歩行にも適していた。足根中足部は直立二足歩行に耐えられる頑丈さを備えており、チンパンジーやゴリラには見られない種子骨の一種が体重を支えられるように足裏を補強していた。また、親指以外の4本足はそらせることが可能になっていた。それらの事実から、地上での移動には二足歩行を用い、樹上での移動には四足歩行を用いていたと考えられている。アルディの歩行能力は、のちのホミニンに比べれば原始的で、長距離の歩行や走行はできなかったであろう。足の構造が持つ両面性からは、餌の獲得のために地上に降り、寝泊りする場所はまだ樹上にあったのではないかという指摘もある。
現生人類の骨盤は上下に短く左右に広い構造をすることで、直立時に上半身を支えやすいようになっている。アルディの場合、アウストラロピテクス・アファレンシスのルーシーと比べてさえも上下に長く、より原始的な特徴を備えている。直立二足歩行の能力で劣ったことが指摘されているが、骨盤上部には直立歩行に適応するような要素も認められる。また、木登りに適した特色が混在しているとも指摘されている。腰の骨と仙骨の近接具合がその後のヒトの構造に共通すると指摘する者や、腸骨にアウストラロピテクス属に共通する特色が見られると指摘する者もいる。
特色 > 生息年代・環境

生息していた年代である440万年という数字は、アルディが発見された地層をはさんでいた火山灰層のどちらからも、アルゴン-アルゴン法でその数値がはじき出されたからである。結果としてアルディのいた地層はその間の100年から1万年程度のうちに堆積したと推測されている。
また、一緒に出土したのは森林に生息するレイヨウやサルの一種などの化石や種子・木片の化石などで、その生息環境には森林が身近にあったことをうかがわせる。前述の砂まじりの食物をあまり摂っていなかったらしいという歯の特色も、サバンナで暮らしていたアウストラロピテクス属と違い、サバンナへの本格的な進出をしていなかったことをうかがわせる。アルディが暮らしていた環境は、森林とサバンナが入り混じるようなものだったろうと推測されている。その推測は、かつて広く知られていたイヴ・コパン（フランス語版）の仮説「イーストサイドストーリー」が誤っていたことを示している。
アルディの指の骨の複製
アルディの歩行姿勢
アルディの手
アンファーPresents なかにし礼「明日への風」

『アンファーPresents なかにし礼「明日への風」』（アンファー・プレゼンツ・なかにしれい・あしたへのかぜ）は、文化放送で2014年10月から毎週金曜19:30-20:00に放送されていた、なかにし礼のディスクジョッキーによる音楽トーク番組である。アンファー1社協賛番組。
作詞家、作家、エッセイスト、テレビコメンテーターと多方面で活躍するなかにし自らの人生を「作詞」「作曲」「歌」に込められた時代背景と、それに込められたメッセージを絡ませながら、なかにし自らの語りで振り返るというものである。アシスタントは鈴木純子。
2015年3月6日放送で、なかにしが食道がんを再発させていたため、病気療養のため休演。同月13日は鈴木らが代行、翌週20日に繰り上げ終了。
ソー線

ソー線（Ligne de Sceaux）は、フランス・パリから南の郊外へかつて運行されていた鉄道路線である。パリ市内のリュクサンブール駅（1895年まではダンフェール＝ロシュロー駅）とソーのロバンソン(Robinson)駅、および途中のブール＝ラ＝レーヌ駅で分岐しサン＝レミ＝レ＝シュヴルーズ駅（1939年まではリムール(Limours)駅）を結んでいた。現在はRER B線の一部となっているが、ソー線という名は、今も通称として用いられることがある。
歴史 > 開業

パリの南郊外に位置するソーはパリからシャルトルなどへ向かう幹線鉄道の経路からは離れていた。一方、1838年には鉄道技術者ジャン＝クロード＝レピュブリカン・アルノー(Jean-Claude-Républicain Arnoux)によりアルノー式(Système Arnoux)と呼ばれる急曲線を通過可能にする技術が発明されていた。政府との協定に基づき、アルノーは1844年にパリ・ソー鉄道会社を設立した。
パリのアンフェール城門（現在のダンフェール＝ロシュロー駅）とソー駅の間10.5kmは1846年に開業した。6月7日に開業式が行われ、6月23日から営業運転が始まった。開業時の軌間は1.75mの広軌であった。
ブール＝ラ＝レーヌからソーまではアルノー式を活用した急曲線が連続していた。ブール＝ラ＝レーヌ駅南方では半径30mの曲線でほぼ直角に向きを変えていた。次のフォンテネー駅からソー駅までは丘を登るためつづら折れ状の線形となっており、半径50mから70mの曲線で4回、ほぼ180度ずつ曲がっていた。なおこの間の勾配は10.5パーミルであった。このほかダンフェール＝ロシュロー駅とソー駅の構内も急曲線によるラケット状のループ線となっており、機関車を付けかえることなく折り返しが可能になっていた。
その後、1854年にはブール＝ラ＝レーヌで分岐しオルセーまでの路線が開業した。
歴史 > パリ・オルレアン鉄道

1857年、ソー線はパリ・オルレアン鉄道に買収され同社の一路線となった。また1867年にはオルセーからサン＝レミ＝レ＝シュヴルーズを経由してリムールまで延長された。
この頃までソー線は他の鉄道路線との連絡のない孤立した路線だったが、1867年にプティト・サンチュールとの乗換駅としてソー・サンチュール駅（現シテ・ユニヴェルシテール駅）が、さらに1883年にはグランド・サンチュールとの接続駅としてマッシー・パレゾー駅が開業した。
また。19世紀末になると構造の複雑なアルノー式は時代遅れとなっており、1891年にはパリからブール＝ラ＝レーヌ経由リムールまでが標準軌(1435mm)に改軌され、車両もボギー台車を利用した物に改められた。ブール＝ラ＝レーヌ - ソー間は1893年に標準軌による軌道の全面的な付けかえが行われ、終点はロバンソン駅に変更された。
1895年には、それまでパリ側の起点だったダンフェール＝ロシュロー駅からパリ中心部に近いリュクサンブール駅までが延長された。これにより利便性が向上し、乗客は約50%増加した。
歴史 > 電化とCMP移管

1929年、メトロの運営会社であるパリ首都（メトロポリタン）鉄道(CMP)は、パリのターミナル駅から各方面に向かう郊外路線をパリ市内の地下線で相互に結ぶ計画を発表した。これは後のRERの基となるものであり、ソー線はリュクサンブール駅からセーヌ川を越えて右岸まで延長され、北部郊外方面への路線と直通運転を行うものとされた。
CMPとパリ・オルレアン鉄道、フランス政府、関係自治体の協議を経て、直通に備えたソー線の改良が行われ、1937年にはリュクサンブール - マッシー・パレゾー間が直流1500Vで電化された。このほか信号や駅の改良が行われ、運転本数は一日あたり53本から153本へと大きく増加した。
1938年のフランス国鉄発足時に、ソー線のマッシー・パレゾー以南はパリ・オルレアン鉄道の他の路線と同様フランス国鉄に移管されたが、リュクサンブール - マッシー・パレゾー間はCMPに移管され、以後はメトロの一部のように扱われ、‘S’ と付されてメトロの路線図に表示されるようになった。
また南部区間のうちマッシー・パレゾーからサン＝レミ＝レ＝シュヴルーズまでは1939年に電化され、CMP区間と直通運転を行なった。これらの改良により、世界恐慌以来減少の続いていた乗客数は急上昇に転じた。一方で電化されないままだったサン＝レミ＝レ＝シュヴルーズ - リムール間は1939年に休止され、1940年には正式に廃止された。
リュクサンブールからパリ右岸方面への延長は資金難から着工に至らないまま、第二次世界大戦勃発により中止された。
歴史 > RER化

「RER B線」も参照
1960年代になると、郊外路線のパリ中心部乗り入れが再び計画された。
1977年、ソー線はセーヌ川を越えシャトレ＝レ・アル駅まで延長され、RERのB線となった。さらに1981年にはパリ北駅まで延長され、1983年からはシャルル・ド・ゴール国際空港等、パリ北部郊外へ向かう路線との直通運転が行われるようになった。
ギャラリー

アルノー式時代のソー駅
旧ソー駅駅舎
旧ソー駅駅舎
1855年にソー線用に製造された蒸気機関車
改軌の計画図
パリ・オルレアン鉄道時代のソー線（ソー・サンチュール駅）
サン＝レミからリムール方面への廃線跡
アルフォンソ・デ・ボルボーン・イ・バッテンベルグ

| アルフォンソ Alfonso |
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 ボルボン家
 アストゥリアス公アルフォンソ（1927年）

全名:   一覧参照 Alfonso Pío Cristino Eduardo Francisco Guillermo Carlos Enrique Eugenio Fernando Antonio Venancio アルフォンソ・ピオ・クリスティノ・エドゥアルド・フランシスコ・ギリェルモ・カルロス・エンリケ・エウヘニオ・フェルナンド・アントニオ・ベナンシオ 
称号:  アストゥリアス公 コバドンガ伯
出生:   (1907-05-10) 1907年5月10日  スペイン王国、マドリード、王宮
死去:   (1938-09-06) 1938年9月6日（31歳没）  アメリカ合衆国、フロリダ州マイアミ、ガーランド病院
埋葬:   アメリカ合衆国、フロリダ州マイアミ、ウッドローン公園墓地 1985年4月25日（改葬）  スペイン、サン・ロレンソ・デ・エル・エスコリアル、エル・エスコリアル修道院
配偶者:  エデルミラ・サンペドロ・イ・ロバト
 :  マルタ・エステル・ロカフォルト・イ・アルトゥザッラ
父親:  アルフォンソ13世
母親:  ビクトリア・エウヘニア・イ・バッテンベルグ
宗教:  キリスト教カトリック教会
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アルフォンソ・デ・ボルボン・イ・バッテンベルグ（スペイン語: Alfonso de Borbón y Battenberg, 1907年5月10日 - 1938年9月6日）は、スペインの王族。
生涯

スペイン国王アルフォンソ13世と王妃ビクトリア・エウヘニアの長男として生まれる。法定推定相続人としてアストゥリアス公の称号を授けられた。末弟のゴンサーロ同様、アルフォンソは母方の曾祖母であるイギリス女王ヴィクトリア由来の遺伝性の血友病を抱えていた。
1931年4月、共和制成立により王家はフランスへ逃れた。
1933年にキューバ出身の平民エデルミラ・サンペドロ・イ・ロバト（英語版）と貴賤結婚し、アストゥリアス公の称号と王位継承権を放棄したことで以降彼はコバドンガ伯と呼ばれるようになった。アルフォンソがアストゥリアス公位を返上した後、次弟のハイメが継承するとされていたが、幼少期に受けた手術によって聾唖者となっていたため、アストゥリアス公となることを拒んだ。このため、四弟のフアンが王位継承順位第1位となった。
1937年5月8日にエデルミラと離婚し、同年7月3日に同じくキューバ出身のマルタ・エステル・ロカフォルト・イ・アルトゥザッラ（英語版）と再婚するが、1938年1月8日に再び離婚した。どちらの結婚でも子供を得られなかった。
1938年9月、マイアミで自動車の運転を誤って電話ボックスへ衝突し、病院へ運ばれた。外傷はそれほど酷くなかったものの、血友病患者であったために内出血が命取りとなり、31歳で死去した。
マイアミのウッドローン公園墓地に埋葬されたが、1985年になってエル・エスコリアル修道院へ改葬された。
アルテミスブルー

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対応機種:  Vista/7
発売元:  あっぷりけ -妹-
発売日:  2011年2月24日
レイティング:  18禁
キャラクター名設定:  不可
エンディング数:  1
セーブファイル数:  140
メディア:  DVD-ROM1枚
画面サイズ:  1280×720 フルカラー
キャラクターボイス:  フルボイス
CGモード:  あり
音楽モード:  あり
回想モード:  あり
メッセージスキップ:  全文/既読
オートモード:  あり
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『アルテミスブルー』は、2011年2月24日にあっぷりけ -妹-より発売されたWindows用アダルトゲームである。公式サイトでは「ハートフル・ライトSFコメディ」と表現している。
概要

あっぷりけ -妹-の第3作目であるが、同ブランドは2012年5月にあかべぇそふとすりぃに統廃合された。同年7月に同ブランドより発売された『創世奇譚アエリアル』の特典として、18禁要素を除いた特典版が同梱された。
企画・シナリオを担当した井上啓二は、1983年のアメリカ映画『ライトスタッフ』や日本のテレビアニメ『プラネテス』から影響を受けたとブログで発言している。
スタッフ

原画 - 浅海朝美 /桃飴こもも（SD原画）
企画・シナリオ - 井上啓二
音楽 - Miyaji
ディレクション - 眼間成珠
メカニックデザイン - ikki
ムービー - 神月社
アレクト (小惑星)

| アレクト 465 Alekto |
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仮符号・別名: 1901 FW
分類: 小惑星
軌道の種類: 小惑星帯
発見
発見日: 1901年1月13日
発見者: マックス・ヴォルフ
軌道要素と性質 元期:2007年10月27日 (JD 2,454,400.5)
軌道長半径 (a): 3.089 AU
近日点距離 (q): 2.437 AU
遠日点距離 (Q): 3.740 AU
離心率 (e): 0.211
公転周期 (P): 5.43 年
軌道傾斜角 (i): 4.66 度
近日点引数 (ω): 284.46 度
昇交点黄経 (Ω): 300.70 度
平均近点角 (M): 147.01 度
物理的性質
直径: 73.34 km
絶対等級 (H): 9.70
アルベド（反射能）: 0.0433
■Template （■ノート ■解説） ■Project 
アレクト (465 Alekto) は、小惑星帯に位置する小惑星の一つ。
ギリシア神話の復讐の女神、エリーニュスの一柱アレークトーにちなんで名づけられた。