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KBCpresents 甲南大学放送部 KStime 伊丹キャンパス
主なコーナー

フリートーク - 大学生の流行や季節の話題についてトークをするコーナー。
KBC活動報告 - 甲南大学放送部門KBCの活動報告のほか、番組発表会や大学祭などの行事の告知も行う。
甲南大学からのお知らせ - オープンキャンパスの日程や、入試情報の告知を行う。
伊丹紹介 - 伊丹市の観光情報やイベントについて紹介する。甲南大学のある神戸市の観光情報を紹介することもある。
お便りコーナー
旭豪山和泰

旭豪山 和泰（きょくごうざん かずやす、1968年9月18日 - ）は、千葉県市川市国分出身（出生地は東京都江東区）で大島部屋に所属した元大相撲力士。本名は木村 泰山（きむら たいざん）。最高位は東前頭9枚目。身長181cm、体重176kg。得意は突き、押し。現在は東京都江戸川区でちゃんこ屋を経営している。血液型はO型。
人物

千葉県出身。中学時代は柔道をやっていた。大相撲に入門したきっかけは、「関取になったら学校に君の写真額が飾られるぞ。」と大島親方に口説かれたことである。実際に、母校である市川市立第一中学校の校舎の一角には、現在[いつ?]でも自身の写真額が掲げられている。
ずんぐりむっくり型で、押し相撲にはもってこいの体型であった。事実体型を生かした押しの威力はなかなかのもので、押しの型にはまれば強いものがあった。序ノ口に付いた1984年5月場所から廃業直前の1996年7月場所まで、854回連続出場という記録を残している。
しかし、足首の故障で稽古が十分出来なかった事からもろく、前に落ちるケースが多かった。そのため幕内に定着できず、最後はケガのため三段目まで落下した。三段目に落ちてからも1場所相撲を取ったが、幕下復帰はならずその地位のまま廃業した。
エピソード

旭道山和泰とは四股名が1文字しか違わず音も似ているため、よく混同されたが、実際に見れば違いは一目瞭然であった。
幕内在位中は同じ大島部屋に所属する横綱旭富士の土俵入りで露払いを務めた。
略歴

1984年3月場所 初土俵
1988年11月場所 新十両
1989年11月場所 新入幕
1996年9月場所 廃業
主な成績

通算成績：426勝428敗7休 勝率.499
幕内成績：27勝63敗 勝率.300
現役在位：76場所
幕内在位：6場所
各段優勝
十両優勝：1回（1991年3月場所）
主な成績 > 場所別成績

|  | 一月場所 初場所（東京） | 三月場所 春場所（大阪） | 五月場所 夏場所（東京） | 七月場所 名古屋場所（愛知） | 九月場所 秋場所（東京） | 十一月場所 九州場所（福岡） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 （昭和59年） | x | （前相撲） | 東序ノ口18枚目 3–4  | 西序ノ口23枚目 6–1  | 東序二段81枚目 5–2  | 西序二段41枚目 3–4  |
| 1985年 （昭和60年） | 西序二段56枚目 3–4  | 東序二段72枚目 4–3  | 西序二段46枚目 4–3  | 西序二段21枚目 5–2  | 西三段目85枚目 5–2  | 東三段目55枚目 3–4  |
| 1986年 （昭和61年） | 西三段目71枚目 5–2  | 東三段目35枚目 4–3  | 東三段目17枚目 5–2  | 西幕下49枚目 3–4  | 東三段目筆頭 2–5  | 西三段目24枚目 5–2  |
| 1987年 （昭和62年） | 西幕下60枚目 4–3  | 西幕下46枚目 5–2  | 東幕下28枚目 3–4  | 東幕下40枚目 4–3  | 西幕下28枚目 4–3  | 西幕下17枚目 4–3  |
| 1988年 （昭和63年） | 西幕下11枚目 3–4  | 西幕下17枚目 5–2  | 西幕下9枚目 4–3  | 西幕下6枚目 5–2  | 西幕下筆頭 5–2  | 東十両12枚目 9–6  |
| 1989年 （平成元年） | 東十両6枚目 8–7  | 東十両4枚目 5–10  | 西十両11枚目 10–5  | 西十両4枚目 8–7  | 西十両3枚目 9–6  | 西前頭14枚目 4–11  |
| 1990年 （平成2年） | 西十両4枚目 10–5  | 西十両筆頭 9–6  | 東前頭13枚目 8–7  | 東前頭9枚目 6–9  | 西前頭13枚目 1–14  | 西十両10枚目 9–6  |
| 1991年 （平成3年） | 東十両5枚目 6–9  | 西十両9枚目 優勝 11–4 | 西十両2枚目 7–8  | 東十両3枚目 8–7  | 東前頭16枚目 4–11  | 東十両5枚目 7–8  |
| 1992年 （平成4年） | 東十両7枚目 6–9  | 東十両10枚目 7–8  | 東十両12枚目 9–6  | 西十両6枚目 8–7  | 東十両4枚目 8–7  | 東十両筆頭 8–7  |
| 1993年 （平成5年） | 西前頭16枚目 4–11  | 西十両7枚目 9–6  | 西十両4枚目 8–7  | 西十両3枚目 7–8  | 西十両6枚目 8–7  | 東十両5枚目 8–7  |
| 1994年 （平成6年） | 東十両4枚目 8–7  | 西十両3枚目 8–7  | 西十両2枚目 6–9  | 西十両6枚目 8–7  | 東十両5枚目 8–7  | 西十両2枚目 8–7  |
| 1995年 （平成7年） | 西十両筆頭 6–9  | 西十両4枚目 8–7  | 東十両3枚目 7–8  | 東十両5枚目 6–9  | 西十両10枚目 1–14  | 西幕下9枚目 4–3  |
| 1996年 （平成8年） | 東幕下5枚目 2–5  | 東幕下20枚目 3–4  | 東幕下28枚目 0–7  | 東三段目3枚目 3–4  | 西三段目18枚目 引退 0–0–7 | x |
各欄の数字は、「勝ち-負け-休場」を示す。    優勝 引退 休場 十両 幕下 三賞：敢=敢闘賞、殊=殊勲賞、技=技能賞     その他：★=金星 番付階級：幕内 - 十両 - 幕下 - 三段目 - 序二段 - 序ノ口 幕内序列：横綱 - 大関 - 関脇 - 小結 - 前頭（「#数字」は各位内の序列）
幕内対戦成績

| 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 | 力士名 | 勝数 | 負数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 曙 | 0 | 1 | 板井 | 0 | 1 | 恵那櫻 | 1 | 2 | 巨砲 | 1 | 1 |
| 大若松 | 0 | 1 | 小城ノ花 | 1 | 1 | 春日富士 | 1 | 2 | 騏乃嵐 | 0 | 1 |
| 起利錦 | 1 | 2 | 久島海 | 1 | 0 | 高望山 | 0 | 1 | 琴稲妻 | 0 | 4 |
| 琴ヶ梅 | 0 | 3 | 琴富士 | 0 | 3 | 逆鉾 | 0 | 1 | 陣岳 | 2 | 0 |
| 太寿山 | 1 | 1 | 大翔鳳 | 0 | 1 | 大翔山 | 0 | 1 | 貴闘力 | 1 | 0 |
| 孝乃富士 | 0 | 2 | 隆三杉 | 2 | 1 | 多賀竜 | 1 | 0 | 立洸 | 0 | 1 |
| 玉海力 | 2(1) | 0 | 時津洋 | 0 | 1 | 豊ノ海 | 1 | 2 | 浪ノ花 | 0 | 1 |
| 花ノ国 | 1 | 0 | 舞の海 | 0 | 1 | 三杉里 | 1 | 1 | 水戸泉 | 0 | 2 |
| 両国 | 0 | 2 | 若翔洋 | 0 | 1 | 若瀬川 | 0 | 2 |  |  |  |
※カッコ内は勝数、負数の中に占める不戦勝の数。
改名歴

木村川（きむらがわ）1984年3月場所
旭泰山 泰山（きょくたいざん たいざん）1984年5月場所 - 1986年9月場所
旭豪山 和泰（きょくごうざん かずやす）1986年11月場所 - 1996年9月場所
ゲラルダス・ファン・デル・レーウ

| --- | --- |
 1928年
人物情報
生誕:   (1927-11-09) 1927年11月9日  オランダ ハーグ
死没:  2008年1月22日(2008-01-22)（80歳没）  オランダ ユトレヒト
出身校:  ライデン大学、ベルリン大学、ゲッティンゲン大学
学問
研究分野:  神学、宗教学
研究機関:  フローニンゲン大学
学位:  博士
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ゲラルダス・ファン・デル・レーウ（ドイツ語: Gerardus van der Leeuw、1890年3月18日 - 1950年11月18日）は、オランダの神学者・宗教現象学者・宗教史学者。
経歴

1890年、ハーグで税関官吏の子として生まれた。ギムナジウムを卒業後、ライデン大学神学科に進んで古代エジプト語を習得。卒業後はベルリン大学でエジプト学を、ゲッティンゲン大学で宗教史学・神学を学び、古代エジプトについての論文で学位を得た。
1918年、28歳の時からフローニンゲン大学で教鞭をとった。宗教学のみならず様々な分野に精通し、1945年から1946年まで、オランダの文部大臣を務めた。1950年9月、第7回国際宗教学宗教史学会の会長に推されたが、直後に急病で倒れ、ユトレヒト大学病院で亡くなった。
研究内容・業績

哲学において提唱されていた現象学的手法を宗教学に応用して宗教現象学を確立。その著作『宗教現象学入門』『宗教現象学』は宗教現象学における古典となっている。
同じく宗教現象学者であるミルチャ・エリアーデはファン・デル・レーウの『芸術と聖なるもの』(Vom Heiligen in der Kunst) に寄せた序文の中で、ファン・デル・レーウをレオナルド・ダ・ヴィンチやミケランジェロなどの「百科全書的」「万能」な人間像と対比させ、その業績が世間に知れ渡っていないのはその多面的な活動と著作の恐るべき多様性が原因であるとしている。
著作

『宗教現象学入門』田丸徳善・大竹みよ子訳、東京大学出版会 1979
『芸術と聖なるもの』小倉重夫訳、せりか書房 1980
前田えま

前田 えま（まえだ えま、1994年8月2日-)は、日本の元AV女優。ARROWS所属。2019年12月をもって引退。
略歴

静岡県富士宮市出身
かつてはSTYLEONEに所属し、加藤えま名義で活動。『わたし、AVに出ます。アイドルを目指して活動中のフリーター、20歳の誕生日に決心のデビュー 加藤えま』でデビュー。
国内アダルトビデオのほか、カリビアンコムなど海外作品にも多く出演。
出演作品 > アダルトDVD

わたし、AVに出ます。アイドルを目指して活動中のフリーター、20歳の誕生日に決心のデビュー 加藤えま（9月1日、キャンディ）
制服調教 新人 加藤えま（10月1日、グレイズ）
作道村

| つくりみちむら 作道村 |
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廃止日:  1953年4月1日
廃止理由:  編入合併 作道村、片口村、堀岡村、海老江村、七美村、本江村 → 新湊市
現在の自治体:  射水市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（北陸地方）
都道府県:  富山県
郡:  射水郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  8.17 km2.
総人口:  4,049人 （1950年（昭和25年））
隣接自治体:  片口村、大江村、大島村、塚原村 高岡市
作道村役場
所在地:  富山県射水郡作道村
座標:  北緯36度44分41秒 東経137度04分44秒﻿ / ﻿北緯36.74481度 東経137.07889度﻿ / 36.74481; 137.07889座標: 北緯36度44分41秒 東経137度04分44秒﻿ / ﻿北緯36.74481度 東経137.07889度﻿ / 36.74481; 137.07889
ウィキプロジェクト
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作道村（つくりみちむら）は、かつて富山県射水郡にあった村。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、射水郡作道村、殿村、今井村、高木村、布目村、鏡宮村、東津幡江村、沖村、久々湊村及び野村の区域をもって、射水郡作道村が発足する。
1915年（大正4年） - 湿田地帯の風土病ウィルス氏病が全村に流行。
1953年（昭和28年）4月1日 - 新湊市に編入する。
新湊市への合併については、間に高岡市牧野地区があることと、小杉町からの合併の呼びかけもあって、最南端の今井部落は小杉町との合併を希望するなど複雑な問題があったが、いずれに合併しようとも分村しないという方針で検討された結果、1953年（昭和28年）3月3日の村議会で新湊市への編入が満場一致で議決された。
本庄優花

本庄 優花（ほんじょう ゆうか、1982年7月31日 - ）は、日本の元AV女優。
身長:157cm。スリーサイズ:B86(F)・W60・H87cm。
略歴

2013年12月に熟女系としてデビューする。（所属事務所はアースプロモーション）
2014年7月1日の公式ブログ（引退後に閉鎖）で、7月いっぱいで引退することを発表。
2016年 復帰。ロータスグループ再編に伴い[リズムプロモーション]に所属。
自身の37歳の誕生日である2020年7月31日に引退。
松本志のぶ

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: 「松本忍」あるいは「松本忍 (野球)」とは別人です。
| まつもと しのぶ松本 志のぶ> プロフィール |
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本名:  岩代 志のぶ
愛称:  しーちゃん
出身地:   日本 静岡県浜松市
生年月日:   (1969-06-29) 1969年6月29日（55歳）
血液型:  O型
最終学歴:  上智大学外国語学部英語学科
所属事務所:  ニチエンプロダクション
職歴:  日本テレビ放送網編成局アナウンス部
活動期間:  1992年-
ジャンル:  オールラウンド
配偶者:  岩代太郎
公式サイト:  プロフィール
出演番組・活動
出演経歴:  ジパングあさ6 行列のできる法律相談所
アナウンサー: テンプレート - カテゴリ
松本 志のぶ（まつもと しのぶ、1969年6月29日 - ）は、フリーアナウンサー。元日本テレビアナウンサー。血液型はO型。本名：岩代志のぶ（旧姓：松本）。愛称は「しーちゃん」。ニチエンプロダクション所属。
人物・経歴

静岡県浜松市中央区出身。私立浜松海の星高等学校を経て上智大学外国語学部英語学科卒業。
1992年日本テレビ入社。同期アナウンサーは、野口敦史、平川健太郎、大神いずみ。
2001年から2004年まで『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』の総合司会。楠田枝里子、永井美奈子、笛吹雅子と3人続いた「女性総合司会は3年で交代」という慣例を破って4年連続で務めた。2005年は『行列のできる法律相談所』の共演者として、丸山和也が走るマラソンの応援に回った。
2002年に、『第23回NNSアナウンス大賞』でテレビ部門大賞を受賞。
2003年、作曲家で音楽プロデューサーの岩代太郎と結婚。その同業で、『できるかな』（NHK）などで作曲を手がけた岩代浩一が義父である。
2009年3月31日付で日本テレビを退社、フリーに転身した。
2011年8月21日に、自身の公式ブログと当日生放送された『行列のできる法律相談所』で、妊娠6カ月であることを公表した。その後、12月26日に長女を出産した。
エピソード

高校2年生の1年間は、イギリスのSt.Bernard's Convent Schoolに留学していた。大学も英語系。そのため英語を得意としていて、英語検定準1級を所持する。
大学時代は演劇部に所属。また、フジテレビの西山喜久恵とは大学時代からの友人。
1994年のホノルルマラソンに挑戦し、完走した。その模様は『ジパングあさ6』にて生中継されている。
『ジパングあさ6』担当時代の1995年に発生したオウム真理教事件では自らの司会担当日に警視庁による強制捜査（1995年3月22日）と教祖（麻原彰晃）逮捕着手（1995年5月17日）という展開に当たったことから、現場からの中継を交え、松本がその模様をスタジオから逐一伝えた。
口の中で溶けるラムネが好き。
出演 > テレビ番組 > 日本テレビ時代

レギュラーにて出演した情報番組
| 期間 | 期間 | 番組名 | 役職 | 担当日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年4月3日 | 2000年3月26日 | 独占!!SPORTS情報 | 司会 | 日曜日 |
| 1994年4月6日 | 1995年9月28日 | ジパングあさ6 | 司会 | 水・木曜日 |
| 1996年4月4日 | 1996年9月27日 | NNNニュースダッシュ | キャスター | 木・金曜日 |
| 1996年9月30日 | 2000年3月29日 | NNNニュースダッシュ | キャスター | 月～水曜日 |
| 1996年10月6日 | 1999年12月26日 | THE・サンデー | スポーツキャスター | 日曜日 |
| 1998年9月1日 | 2001年9月28日 | ズームイン!!朝! | フィールドキャスター | 平日 |
| 1999年10月3日 | 2005年3月27日 | THE・サンデー | 司会 | 日曜日 |
| 2005年4月4日 | 2006年3月31日 | ザ!情報ツウ | 司会 | 平日 |
バラエティ・特別番組・その他
24時間テレビ 「愛は地球を救う」（2001年 - 2004年）
たのしい園芸
ズームイン!!SUPER
ステキにごはん
ウッチャンナンチャンのウリナリ!!「ウリナリゼミナール」
GiRLS2
ゲツヨル!
未来創造堂（2008年12月26日）- ラムネへのこだわりを披露
くちコミ☆ジョニー!（2007年10月1日 - 。山口智充と共に司会を務める）
笑点「アナウンサー大喜利」（不定期） - 大杉君枝が妊娠により降板したがその後死去した為、女性チームの代表としてほぼ毎回出演していた。藤井恒久攻撃ネタを必ず披露する。
オススメッ!（2007年1月 - 2009年3月）
NNNニュース(不定期出演)
スーパークイズスペシャル - 同期の大神いずみと共演
明日の全国の天気（1992年）
出演 > テレビ番組 > フリー転身後

行列のできる法律相談所（日本テレビ、2002年4月 - 2011年11月20日）- 同局アナウンサー時代より
Goroプレゼンツ マイ・フェア・レディ（TBS、2009年4月 - 2010年3月）
世界水紀行（BS日テレ、2010年4月 - 2016年3月） - ナレーション。2016年4月から2019年9月まで「世界水紀行セレクション」として放送。
嵐にしやがれ（日本テレビ、2010年8月21日）
中井正広のブラックバラエティ（日本テレビ、2011年5月ほか） - 中島知子の代役
教科書にのせたい!（TBS、2011年4月 - 2012年9月） - 産休中は出水麻衣（TBSアナウンサー）が代役を務めた
解決!ナイナイアンサー（日本テレビ、2012年10月23日 - 2017年3月7日） - 進行
霞が関からお知らせします（2017年4月2日 - 2018年3月25日、BS日テレ） - MC
林先生の初耳学（MBSテレビ、2019年5月13日） - VTRコーナー「絶対キー局!吉川美代子先生の女子アナ学」特別講師
出演 > 映画

ガメラ3 邪神覚醒（1999年） - ウェザーキャスター役
出演 > ゲーム

行列のできる法律相談所（2010年、バンダイナムコゲームス）
出演 > CM出演

日本民間放送連盟「シドニーオリンピックキャンペーン」
武田薬品工業「ベンザブロックIP」
花王「アタックNEO」プレゼントウィーク・ナビゲーター（2009年8月31日 - 9月5日、日本テレビ系情報番組の中で放送）
ライオン「バファリンプレミアム」（2020年7月13日 - 7月17日、日本テレビ「ヒルナンデス!」でインフォマーシャルとして放送）
出演 > その他

音楽宅急便「クロネコ ファミリーコンサート」(司会・ナレーション)
延喜式神名帳

日本古典全集に収録された『延喜式』巻9の本文
延喜式神名帳（えんぎしき じんみょうちょう、しんめいちょう）は、延長5年（927年）にまとめられた『延喜式』の巻九・十の神名式上・下の総称。
延喜式によって「官社」に指定する神社一覧である。独立の写本などが作られるようになった時期は明確でないが、おそらく中世初期のことと思われる。
神名帳の性質・成立

本来「神名帳」とは、古代律令制における神祇官が作成した官社の一覧表を指し、官社帳ともいう。国・郡別に神社が羅列され、官幣・国幣の別、大社・小社の別と座数、幣帛を受ける祭祀の別を明記するのみで、各式内社の祭神名や由緒などの記載はない。延喜式神名帳とは、延喜式の成立当時の神名帳を掲載したものである。
神名帳の性質・成立 > 式内社

延喜式神名帳に記載された神社、および現代におけるその論社を「延喜式の内に記載された神社」の意味で延喜式内社、または単に式内社（しきないしゃ）、式社（しきしゃ）といい、一種の社格となっている。
延喜式神名帳に記載された神社（式内社）は全国で2861社で、そこに鎮座する神の数は3132座である。
式内社は、延喜式が成立した10世紀初頭には朝廷から官社として認識されていた神社で、その選定の背景には政治色が強くみえる。
神名帳の性質・成立 > 式外社

これに対して、当時すでに存在したが延喜式神名帳に記載がない神社を式外社（しきげしゃ）という。式外社には、朝廷の勢力範囲外の神社や、独自の勢力を持った神社、また、神仏習合により仏を祀る寺となった神社、僧侶が管理した神社、正式な社殿がなかった神社などが含まれる。
神名帳の性質・成立 > 国史見在社

式外社だが延喜式成立以前に成立した六国史に社名が見えながら、延喜式に登載されなかった神社を「国史見在社」あるいは略して「見在社」といい、石清水八幡宮、大原野神社などがある。
式内社の社格

式内社は各種の種別がある。まず官幣社と国幣社の別である。官社とは、毎年2月の祈年祭に神祇官から幣帛を受ける神社のことで、各神社の祝部（ほうりべ、旧仮名遣：はふりべ）が神祇官に集まり幣帛を受け取っていた。その後平安時代の延暦17年（798年）に、引き続き神祇官から幣帛を受ける官幣社と、国司から幣帛を受ける国幣社とに分けられた。式内社では、官幣社が573社 737座、国幣社が2288社 2395座である。国幣社が設けられたのは、遠方の神社では祝部の上京が困難なためと考えられるが、遠方でも重要な神社は官幣社となっている。
次が大社と小社の別である。この別はその神社の重要度や社勢によったと考えられる。官幣社・国幣社および大社・小社はすべての式内社について定められたので、式内社は以下の4つに分類されることとなる。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 官幣大社 | 0198社 | 0304座 |
| 国幣大社 | 0155社 | 0188座 |
| 官幣小社 | 0375社 | 0433座 |
| 国幣小社 | 2133社 | 2207座 |
官幣大社は畿内に集中しているが、官幣小社は全て畿内に、国幣大社と国幣小社は全て畿外にある。なお、近代社格制度にも同じ名称の社格があるが、式内社の社格とは意味が異なる。また、近代社格制度の社格は延喜式における社格とは無関係で、制定時の重要度や社勢に応じて定められた。
式内社の中には、祈年祭以外の祭にも幣帛を受ける神社があり、社格とともに記された。
| --- | --- |
名神: 名神祭が行われる神社
月次: 月次祭に幣帛を受ける神社
相嘗: 相嘗祭が行われる神社
新嘗: 新嘗祭に幣帛を受ける神社
論社

式内社の後裔が現在のどの神社なのかを比定する研究は古くから行われている。現代において、延喜式に記載された神社と同一もしくはその後裔と推定される神社のことを論社（ろんしゃ）・比定社（ひていしゃ）などと呼ばれる。
式内社の後裔としてほぼ確実視されている神社でも、確実な証拠はほとんど無く、伝承により後裔の可能性がきわめて高い論社という扱いである。延喜式編纂時以降、社名や祭神・鎮座地などが変更されたり、他の神社に合祀されたり、また、荒廃した後に復興されたりした場合、式内社の後裔と目される神社が複数になることもある。
論社には、他の研究によって後裔社だとみなされることもあるが、その神社自ら式内社だと主張することも多い。
関連資料

式内社調査報告,式内社研究会編,皇學館大学出版部 1977-86
式内社の研究,志賀剛,雄山閣 1977-87
西牟田崇生『延喜式神名帳の研究』（初版）国書刊行会（原著1996年8月8日）。ISBN 9784336038081。
日本古典全集に収録された『延喜式』巻9の「遠江國」の部分
日本古典全集に収録された『延喜式』巻9の「駿河國」の部分
IKVM.NET

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作者:  イェルーン・フライエテース(Jeroen Frijters)

最新版:  8.11.0    / 2025年2月3日 (13日前) (2025-02-03)
リポジトリ:  github.com/ikvmnet/ikvm  
プログラミング 言語:  Java, C#
プラットフォーム:  クロスプラットフォーム
種別:  Javaプラットフォーム
ライセンス:  zlib License
公式サイト:  IKVM.NET
テンプレートを表示
IKVM.NETとは、オープンソースにより開発が行われているMono及び.NET Framework上で実装された、Java仮想マシンを含むJavaの実装である。
また、Java仮想マシンの実装の他にも、独自のJavaクラスライブラリの実装や、JARファイルをDLLファイルに変換するツールなど、Javaと.NETの相互運用のための各種ツール群を含む。
過去にマイクロソフト社が提供していたJ#の様なJava類似言語ではなく、OpenJDKをベースとした純粋なJava仮想マシンが.NETの仮想マシンである共通言語ランタイム上で動作する。
他実装と比べ2重の仮想化が行われるため速度面では不利ではあるが、.NET上からJavaの各種ライブラリ等をプログラミング言語レベルで一切意識せずに利用できる。
Java仮想マシン

IKVM.NETが実装するJava仮想マシンはOpenJDKをベースとしており、Java 1.6をサポートしている。
不完全ではあるが、Abstract Window ToolkitやSwingなども一部サポートされている。
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JavaのJarファイルを.NET用のDLLに変換するツール。
路線バス

路線バス（ろせんバス）とは、予め設定した路線上を運行するバス。
日本の路線バス

本節においては、日本における、主として一般道路を走行する一般路線バス（乗合バス）について中心に述べることとし、高速道路を主体に走行する長距離路線バス（都市間高速バス）については、「高速バス」を併せて参照されたい。
日本の路線バス > 定義

日本においては道路運送法（昭和26年法律第183号）第3条において、バスを含む自動車により旅客を輸送する事業（他人の需要に応じ、有償で、自動車を使用して旅客を運送する事業）を「旅客自動車運送事業」と定義しており、さらに道路運送法第4条に於いて旅客自動車運送事業の類型として以下の種類を挙げている。
一般旅客自動車運送事業
一般乗合旅客自動車運送事業
一般貸切旅客自動車運送事業 - 貸切バスなど
一般乗用旅客自動車運送事業 - タクシーに相当
特定旅客自動車運送事業 - いわゆる「特定バス」
この「一般乗合旅客自動車運送事業」（乗合旅客を運送する一般旅客自動車運送事業）に相当するものが主として「路線バス」「乗合バス」と称されるものである。
一般乗合旅客自動車運送事業を行うには国土交通省による許可（事業許可）が必要である。道路運送法4条に規定される「不特定多数の旅客を乗り合わせて運送する一般旅客自動車運送事業」を「4条乗合」と通称し、路線バスのほか、高速バス、コミュニティバス、デマンド交通、乗合タクシーなどが含まれる。
「4条乗合」の許可を受けるためには、道路運送法第5条の規定に基づき「氏名（法人の場合は法人名と代表者氏名）」「路線又は営業区域、営業所の名称及び位置、営業所ごとに配置する事業用自動車の数、事業の種別等を示した事業計画」を記載した申請書の提出が必要となるが、このうち「事業の種別」については道路運送法施行規則（昭和26年運輸省令第75号）第3条の3に以下の3区分が示されている。
路線定期運行
路線不定期運行（路線を定めて運行し、設定する運行系統の起点又は終点に係る時刻の設定が不定である運行）
区域運行（前二号に掲げるもの以外で、路線を定めず、旅客の需要に応じた乗合運送を行う運行）
路線不定期運行・区域運行については、法に定める会議を経ることが必要となることから、路線バスの多くは上述の「路線定期運行」に該当しており、路線定期運行の場合は路線延長や運賃料金について認可制（上限認可制）になっている。また停留所の新設や変更は事後届出制である。
なお、一般には「路線バス」と呼ばれることもあるが、道路運送法79条に定める自家用有償旅客運送（自治体バスなどの市町村運営有償運送、公共交通空白地有償運送、福祉有償運送）などは一般旅客自動車運送事業（道路運送事業法第4条）とは法的な位置づけが区別されている。
日本の路線バス > 運行

旅客自動車運送事業運輸規則第12条により、所定の発車時刻より前に発車させること（早発）が禁止されているため、停留所に早着した場合は、停留所から乗車する客及び車内に乗客がいなくても停車して時間調整を行う。ただし、クローズドドアシステム導入路線で降車のみの扱いとなる停留所に早着した場合は、乗客の降車が済み次第、時間調整を行わずに所定の発車時刻より前に発車可能である。
過疎地の路線では、起点のバス停から利用客の大半が乗車し、後は途中からの乗車はほとんどなく降車のみが続く場合が多い。このため、乗客がいなくなった時点で乗務員が勝手に運行を打ち切る、いわゆるバス停飛ばしが行われることがある。こうした行為が発覚した場合には、所管運輸局から道路運送法に基づく行政処分を受けるほか、地元自治体から補助金を受けて運行している場合は、返還請求が行われる問題も生じる。なお道路運送法上では、あらかじめ所要の手続きを踏まえた上で運行を打ち切ることを可能としている。
2015年6月、ヤマト運輸が岩手県北自動車の路線バスを利用した貨客混載輸送を開始。2017年9月には、国土交通省により路線バスにおける貨客混載の規制緩和が拡大された。
日本の路線バス > バスの運営

現在の路線バスは、地方都市を中心にモータリゼーションや少子高齢化、運転手の減少、過疎化の進行により、かなり苦しい運営状況におかれている。
この様な赤字路線の運営は貸切バス事業の黒字分で補填してきたが、道路運送法の改正でバス事業の新規参入が緩和されたため過当競争に陥り、多くのバス会社において赤字路線を維持できなくなった。法改正で路線の減便・廃止は基本的に住民同意なしで行うことができるようになり路線の廃止、減便が相次いでいる。また経営環境の悪化から倒産するバス会社なども出てきている。また、鉄道路線等の廃止に伴う廃止代替バスの場合、元々経営が厳しかった鉄道路線が廃止になって代わりに設定された路線が大半（例外が名鉄起線の代行バス）で、バス転換後も利用者の減少が続いた結果、慢性的な赤字が改善せず、鉄道代替であったはずのバス路線もまた廃線となるケースが相次いでいる。そのため、廃線を回避するために公的資金の投入を受けたり、非正規雇用の乗務員を積極的に利用する、廃止した路線のバス停標識の上にシールを貼って新路線に使い回すなど、経費を節減できるところは徹底的に切り詰めて、どうにか路線を維持しているところも多い。
国土交通省では2017年時点、利用者数が1日15人以上150人以下の赤字路線に対して「地域公共交通確保維持事業」により支援を行っている。
収益の改善では、車体全体を広告に供するラッピング車両や、空港連絡路線の強化、地域ごとの分社、運行業務の他社への委託などが行われている。
大都市においては、地下鉄路線網の拡充に合わせて路線網が縮小された地区が多い。その他、大都市においては交通渋滞によるダイヤの定時性維持（平均時速15kmでダイヤを基本的に組んでいる）が最大の課題となる。これについては、最近では、バスレーンの設置や公共車両優先システム（PTPS）の導入、名古屋ガイドウェイバスのようにバス専用通路建設（ガイドウェイバスは案内軌条式鉄道扱いのためバス専用道路ではなく、専用軌道となる）など、道路混雑と渋滞により定時運行が妨げられやすいというバスの短所を、積極的に改善するための試みもなされている。
そのほか、自治体が支援する「コミュニティバス」というアプローチも行なわれている。東京都武蔵野市の「ムーバス」が成功例として知られる。コミュニティバスも運行されない過疎地では、児童・学生のみスクールバスで送迎したり、住民が公共交通空白地有償運送事業を営んだりして路線バスを代替している地区もある。
また、大阪市バスの「赤バス」のように、小型バスによる均一料金での細かな地域への入り込みや、100円バスと呼ばれる形態での利用増を図る地域もある。時刻表の配布により利用者が増加した例もある。
鉄道会社系のバスはその会社の自動車部門（直営）からの分社が多い。自社直営バスの営業エリアの一部を分離する形での部分的な分社化は1970年代以降、南海電気鉄道や西日本鉄道、京成電鉄などで実施された例があるが、1990年代以降、バス事業を全面的に分社化する事業者が増えている。しかし、労働組合との関係などの事情で分社・子会社化が進まないケースもある。
自社の車両運行に必要な車両整備の為に、バス事業者が自社なり関連会社なりで自動車整備工場を所有し、バスの車検も自前で行っていることも多い。専用の整備工場が無い場合でも、特定の車庫や拠点を整備して自動車整備工場としての認証を取得し車検・整備・修理や小規模な改造を手掛けるのはこの業界では珍しいものではない。また、設備・人員の有効利用や売上確保の一策として、自社グループに関係する車両のみならず地元タクシー事業者・運送業者や一般ユーザーの自家用車・大型自動車などの車検・整備を幅広く手掛けるなど、路線バスの会社が自動車の整備業・修理業としての一面を持つことも少なくない。また、自動車運転に必要な自動車損害賠償責任保険や自動車保険を中心にした各種保険の代理店業や、自動車販売業、ガソリンスタンドなど、自動車に関連する様々なビジネスをバス会社が直営していることもある。変わった事例では、農業法人が旅行会社を設立し高速バス事業を展開している（Dts creation）。
直通バスが廃止された場合、利便性低下を抑えるため存続しているバス路線間で乗り継ぎ割引を実施する例もある。
ラッピングバスの例（東京都交通局）
コミュニティバスの例（東京都港区「ちぃばす」）
100円バスの例（京王バス東）
関東バス 3扉車(動態保存車両)
日本の路線バス > 路線バスにおける優等種別

日本の路線バスにおいては基本的には路線内の全ての停留所に停車する、鉄道でいえば各駅停車に相当する運行がほとんどであるが、観光地を抱える路線、長距離を走る都市間や地方路線、時間帯を限定（朝夕ラッシュ時や昼間時間帯など）した都市部の路線などで特急・急行などの優等種別便を運行している路線がある。
使用車両については通常の路線バスタイプ（下記参照）に加え、ミニバスやマイクロバス、高速、観光・貸切タイプを使うところもあり、路線・運行会社によってまちまちである。
急行バスも参照。
日本の路線バス > 車両の特徴

現在、日本のほとんど全ての路線バスは、大型自動車第二種運転免許を持った運転士一人だけが乗務するワンマン運転のいわゆるワンマンバスとして運行されている（ただし、車両の回送や試運転等で旅客運送を伴わない場合は、第一種運転免許で運転することができる）。1970年代前半頃までは、運賃の収受やドアの開閉、踏切などでの安全確認やバックの際の誘導などを行う車掌が乗車するツーマンであったが、人件費節減のため、1980年代にはほとんどワンマン運行になった。そのため、現在の路線バス用車両は基本的にワンマン仕様で車掌用設備は省略されている。
日本の路線バスの車両の多くは、車両左側の前方および中間の2ヶ所にドアが設けられていることが多い。地域や事業者、路線によっては前方と後方の2ヶ所にドアが設けられている車両（一部の都市）、前方1ヶ所だけドアが設けられている車両（主に地方部）、前方・中間・後方の3ヶ所にドアが設けられている車両（大都市の一部事業者）もある。しかし、いわゆるバリアフリーへの対応で、近年ではノンステップやワンステップ車両が導入されるようになり、構造の関係から前方と中間の2ヶ所にドアがある形態に集約されつつある。
東急バス
前中2扉バス
京阪京都交通
前後2扉バス
箱根登山バス
前扉バス
都営バス
前中後3扉バス
関東バス(3扉車)動態保存車
関東バス 120号車 八景島線の路線バスとして使用されている。
前方ドアは運転席の脇にあり、前方ドアを利用する乗降時に運賃の精算がなされるため、精算機（運賃箱）が置かれていることが一般的である。
座席は多くの席が進行方向に向いているが、車両左側の前後のドアの間の座席（多くは優先座席）は側面を向いていることも多い。乗客数が特に多い路線ではほとんどの座席を横向きに設置し、乗車定員を増加させていることもある。
→「日本のバスの座席」も参照
かつては路面と客室の間に大きな段差があり、車椅子や高齢者の利用に難があったが、近年になって車体や設備の改善も進み、車椅子のリフトアップが出来たり、乗降時に空気圧を利用して車体が下がる仕組みを備えたり、ノンステップバスのように客室の床面を低くし、車体前方・中央（ごく一部は後方も）の入り口部分に床面との段差をなくして乗り降りを楽にしたバスも増えるなど、バリアフリー化が進んでいる。しかし、路線環境などにより車椅子での乗降を断る運転手や事業者も少なくない。
なお、バス事業者が正当な理由なく車椅子利用者等の障害者の乗車を拒否した場合、2016年4月1日に施行された障害を理由とする差別の解消の推進に関する法律（障害者差別禁止法）で禁止される「障害を理由とした不当な差別」とみなされる可能性がある。加えて事業者が公営バス等の場合は、同法にて行政機関に対する法的義務（民間事業者は努力義務）として課せられた合理的配慮の提供を怠ったとみなされる可能性もある。
かつては古くなった観光バス車両に方向幕や運賃表示器・運賃箱などの路線バス用の機器を取り付けて路線バスに転用する例が多かったが、観光バスのハイデッカー化や路線バスのバリアフリー化により、このような改造例は少なくなっている。近年では2012年（平成24年）3月16日をもって運行終了した京都市交通局の定期観光バスに使用していた車両を、水族館シャトル（京都駅前～梅小路公園間アクセス路線）に用いた例がある。
昭和自動車
前面・側面に方向幕を設置
サンデン交通
前面に方向幕を設置、側面中央部に乗車用ドアを設置（増設）
日本の路線バス > 乗車・降車方法

→「ワンマン運転 § 乗客の乗降方法」も参照
路線バスでは道路交通法により、原則としてバス停留所（バス停）や駅前などに設けられたバスターミナルで乗降する。乗降客が極端に少ない区間等の特に認められた区間では、バス停以外の場所であっても運転手に合図をすれば乗降できる「フリー乗降制」となっている場合もある。
運賃は均一料金制の場合と、距離に応じて金額が上がって行く対キロ制・区間制の場合とがある。前者は大都市に多く、後者はそれ以外の中小都市や地方部に多くみられる。
均一料金制の場合は、運転手のいる前方のドアから乗車して運賃を支払い、後方または中央のドアから降車する「前乗り後降り先払い」が多く採用され、東京都の均一運賃地域、神奈川県横浜市や川崎市、愛知県名古屋市、沖縄県那覇市（民間事業者の那覇バス）、兵庫県伊丹市や尼崎市などが該当する。中小都市や地方部でも、コミュニティバスなどでごくまれに採用される場合がある。
対キロ制・区間制の場合は、後方または中央のドアから乗車し、前方のドアから降車する際に運賃を支払う「後乗り前降り後払い」が基本となる。日本国内ではこの乗降方式が圧倒的に多く、大阪府大阪市や兵庫県神戸市といった関西の大都市や、東京都多摩地域の区間制運賃路線、長野県松本市（民間事業者のアルピコ交通）のように、均一運賃地域の路線であってもこの方式を採用しているケースも少なくない。
なお、前扉のみで中扉や後扉を持たない「トップドア車」と呼ばれるバスや、箱根登山バス（神奈川県）や弘南バス（青森県）のように、中扉や後扉が存在するにもかかわらず乗降に使用しない事業者も存在する。このような場合は均一料金制（先払い）と対キロ制・区間制（後払い）を問わず、乗降方式は「前乗り前降り」となる。
後払い方式の場合の一般的な支払い方法は、乗車する際に乗車場所ごとに番号が振られた整理券を取るか、PASMO等の交通系ICカードを入口側のカードリーダーにタッチして乗車記録をする。降車の際に、運賃表で確認した整理券の番号に応じた運賃を運転席横の運賃箱に入れるか、ICカードを運賃箱側のカードリーダーにタッチして運賃を支払う。
また「信用乗車方式」といわれる、行き先を運転手に告げ、行き先までの運賃を乗車時に運賃箱に入れる方式も存在している（神奈川中央交通の横浜市内路線、東京ベイシティ交通、大利根交通などはこの方式で「前乗り後降り先払い」である）。また、現在も採用している路線は非常に少ないが、整理券を取らずに乗車し、降車時に乗車停留所を告げて運賃を支払う方法もある。
特殊なケースとしては、営業運行中に途中停留所を境に乗降方式が変わる路線も過去に存在しており、神奈川中央交通大和営業所が運行していた町71系統が該当していた。この路線は町田バスセンター（東京都町田市）と中山駅（神奈川県横浜市緑区）を結んでいたが、途中の青葉台駅（同市青葉区）を境に町田側は「前乗り前降り後払い」方式、中山側は「前乗り後降り先払い」方式として運行していた。
日本の路線バス > 長所と短所

他の公共交通機関と比較する。
バス停間の距離が鉄道の駅間距離に比べて短い
高速道路の料金車種区分で有利
既存の道路を利用できる
交通渋滞に弱い
（熊本市のバスの右折が多い交差点ではこれを見越し、バスの停留所から交差点の間の一部分にバスを除外した停止禁止部分の路面標示を設けている。特にバスが集中する熊本市中央区の4箇所の交差点ではこれを避けるため、一番左のバスレーンから右折し、一般車は左から2番目の通行帯から左折する。4箇所のうちバス専用の交通信号機があるのは、熊本市中央区手取本町の交差点のみである。他の3箇所は交通信号機に青色の灯火の矢印が併設されている。）
バス運転士の不足
→「2024年問題」も参照
交通事故
環境問題
京成バス
連節バス「シーガル幕張」
横浜市営バス
ハイブリッドバス
東京ベイシティ交通
CNGバス
西武バス
燃料電池バス
岩手県交通
電動バス
日本の路線バス > 補足事項

一般的には系統番号がある路線については「系統」と称しているが、事業者によっては「- 番」（琉球バス交通、近鉄バス）や「- 号経路」（京阪バス）が正式の呼称となっていることもある。詳細は当該記事を参照。
多くの地域において運転手の間では、運行中の同僚とすれ違った際に手を挙げて挨拶を交わすことが慣例となっている（同一事業者または親会社と子会社同士）。通常運行を行っている（すなわち、バスジャックなどの非常事態が発生していない）ことを運転手間で確認する意味も含めて行う場合もある。地域によっては異なる事業者間でも行われる場合（主に都市間バスの共同運行会社や資本等で関係する会社等）もあった。しかし、2010年代以降、利用客などから脇見運転や片手運転になるとクレームを受ける場合もあり、国土交通省や日本バス協会なども挙手挨拶の自粛を求めていることから、禁止する事業者が多くなった。
日本の路線バス > 乗合バス事業者

北海道の乗合バス事業者
東北地方の乗合バス事業者
関東地方の乗合バス事業者
中部地方の乗合バス事業者
近畿地方の乗合バス事業者
中国地方の乗合バス事業者
四国地方の乗合バス事業者
九州地方の乗合バス事業者
Category:日本のバス事業者
アメリカ合衆国の路線バス

アメリカ合衆国では長距離高速バスである「グレイハウンド」が有名だが、都市間輸送はバスと列車、旅客機がしのぎを削るボストン - ニューヨーク市 - ワシントンD.C.間など一部の区間を除いて、ほぼ旅客機の独擅場である。
ニューヨークやロサンゼルスなどの大都市や地方の都市部では、都市内や都心と郊外を結ぶ路線バス（トランジットバス）が多く設定されており、多くが1ドル25セント - 5ドル程度の運賃で運行されている。同一交通局内のバスと地下鉄、ライトレール・路面電車への乗り換えには、1 - 2時間有効な乗換券が発行され、追加料金は発生しない。車体のフロントにバイクラック（自転車取り付け台）があるバスもある。ニューヨーク市などごく一部の大都市の例を除き、都市内-近郊の路線バスの主な利用者は、自家用車を所有できない貧困層である。都心部での公共交通機関の利用を促すために、大都市郊外のバスターミナル・地下鉄駅には、無料駐車場を併設しているところも多い。米国では通勤交通費の支給は一般的ではないが、駐車場コスト削減のために、交通局と契約を結んで従業員のバス利用を無料にする企業もある。
アメリカのなかでは例外的に一般住民や旅行者にも広く使われるニューヨーク市都市交通局のバスは、同市の地下鉄と同様に、24時間運行され、料金は均一体系である。同市内には12,499ヶ所のバス停があり、全てのバスが障害者・車椅子のための昇降機を備えている。アメリカ各都市における、都市内バスの年間利用者数（2004年）は以下の通り。
ニューヨーク 7.40億人
ロサンゼルス 3.67億人
シカゴ 2.94億人
フィラデルフィア 1.63億人
ヨーロッパの路線バス

都市内交通機関として路面電車とともに路線バスが設定されている。都市内への自家用車の乗り入れを抑制（パークアンドライド）するため、都心部の限定された区間では無料で利用できる施策が行われている都市も多い。また、ロンドン名物の二階バスが有名であるが、2005年12月9日、車イスでは乗り込むことができず、障害者に配慮した公共交通機関を2016年までに整備するよう求めた欧州連合（EU）統一基準はクリアできない等のバリアフリー化などの問題から、旧型車は一般用としては姿を消した。
しかし、観光用としては走っている。
韓国の路線バス

大韓民国の路線バスにもかつて車掌が添乗していたが、今ではワンマンバスが主流になっている。路線バスは乗客自身が料金を支払うという意味で「自律バス」と称されたこともあった。路線バスには一般バスとは別に原則として座席数限定で乗客を受け入れる座席バスの区分がある。
広域急行型、直行座席型、座席型、一般型と区分されており、広域急行型と直行座席型は路線バスでありながら高速道路を使うことが多く、例えば直行座席型の路線バスである平沢バスの4401系統は京釜高速道路の安城IC～良才IC区間を利用している。
シンガポールの路線バス

シンガポールではバスは第一の公共交通機関となっており、年間約300万人前後の利用者で推移している。2001年の公共交通の分担率はバス事業約6割に対して地下鉄事業約2割だったが、2012年の公共交通の分担率はバス事業約4割強に対して地下鉄事業約3割強となった。
シンガポールの路線バス > 運行形態

シンガポールではバスの運行形態は乗合バス（Basic Bus Services）、乗合プラスバス（Basic-Plus Bus Services）、補足的バス（Supplementary Bus Services）、プレミアムバス（Premium Bus Services）、特別バス（Special Bus Services）、シャトルバス（Shuttle Bus Services）の6種類に分けられている。
乗合バス（Basic Bus Services）と乗合プラスバス（Basic-Plus Bus Services）には次のような違いがある。
乗合バス（Basic Bus Services）
朝から夜まで毎日運行されるもので、定時制やユニバーサル・サービス（USO）のため約400mごとにバス停が設置される。
乗合プラスバス（Basic-Plus Bus Services）
平日の朝と夕方の通勤時間帯に運行される急行バスで、時間は乗合バスより約20%短縮されており、利用料金も乗合バスよりも高く設定されている。
なお、補足的バス（Supplementary Bus Services）は、1974年に導入された制度で利用者の多い路線（スキームB）やスクールバスで朝と夕方の通勤時間帯に運行される急行バスである。
シンガポールの路線バス > 乗合バス事業者

シンガポールでバス事業を行うには事前に路線や時刻表を申請して公共交通会議からバスサービス免許（Bus Service License：BSL）を取得する必要がある。10路線以上の営業運転を行う事業者はサービス基準を満たした上で、バスサービス事業者免許（Bus Service Operator’s License：BSOL）を取得しなければならない。
2014年現在、SBS Transit Ltd. と SMRT Buses Ltd. の2社のみが乗合バスと乗合プラスバスのバスサービス事業者免許を与えられている。2社の公共交通事業者以外のバス事業者は一般バス事業者としてそれ以外の運行形態のバス事業を行っている。
一例
大通り (宇都宮市)におけるバスの団子運転。
北条時行

|  凡例北条 時行 |
| --- | --- |
時代:  鎌倉時代末期 - 南北朝時代
生誕:  元徳元年（1329年）頃
死没:  正平8年/文和2年5月20日（1353年6月21日）
改名:  勝寿丸？亀寿丸？（幼名）、時行
別名:  相模次郎、中先代
墓所:  長野県大鹿村大河原 伝北条時行墓
幕府:  鎌倉幕府
主君:  後醍醐天皇→後村上天皇
氏族:  北条氏（得宗）
父母:  父：北条高時、母：不明（『太平記』では新殿（二位殿））
兄弟:  邦時、時行、他
妻:  不明
子:  不明
特記 事項:  北条得宗家の事実上、最後の当主である
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北条 時行（ほうじょう ときゆき/ときつら）は、鎌倉時代末期から南北朝時代の武将。鎌倉幕府最後の得宗・北条高時の次男。
先代の武家の筆頭である高時と室町幕府創始者当代の武家の棟梁である足利尊氏との中間の存在として、中先代（なかせんだい）とも呼ばれた。
建武政権期、北条氏復興のため、わずか10歳で鎌倉幕府の残党を糾合して鎌倉街道を進撃し、建武2年（1335年）に中先代の乱を引き起こした。兵は5万騎に膨れ上がり、挙兵からわずか1か月、足利直義を破って鎌倉奪還に成功したが、わずか20日で尊氏に逐われた。南北朝の内乱（1336年 - 1392年）では、後醍醐天皇から朝敵を赦免されて南朝方の武将として戦った。
延元2年/建武4年（1337年）から翌年にかけては、鎮守府大将軍北畠顕家や新田義興（義貞の子）と共に杉本城の戦いで足利家長（斯波家長）を討って自身にとって2度目となる鎌倉奪還に成功し、顕家の遠征軍に随行して青野原の戦いで顕家らと共に土岐頼遠を破った。ところが、遠征軍は和泉国（大阪府）で行われた石津の戦いで執事高師直に大敗、遠征軍の長の顕家は敗死したものの、時行は生き残った。
正平7年/文和元年（1352年）、時行は再び義興らと共に武蔵野合戦で戦い、初代鎌倉公方足利基氏を破って3度目の鎌倉奪還を果たした。しかし、この奪還も短期間に終わり、逃走を続けるも、翌年足利方に捕らえられ、鎌倉龍ノ口（神奈川県藤沢市龍口）で処刑された。
生涯 > 誕生

鎌倉時代末期、鎌倉幕府の事実上の支配者北条氏の嫡流である得宗家の当主北条高時の次男として誕生。母は、軍記物語『太平記』の流布本第10巻「亀寿殿令落信濃附左近太夫偽落奥州事」では、高時の妾（側室）である二位殿と伝承されている。『太平記』の古い写本の中には「新殿」とするものもあり、『太平記』研究者の長谷川端は、新殿が本来の表記であり二位殿は当て字であるとしている。
時行の生年に関しては不明であるが、兄の北条邦時が正中2年（1325年）11月22日生まれなので、それ以降ということになる。また、元徳元年（1329年）12月22日付の「金沢貞顕書状」には、高時に「今度御出生の若御前」がいると書かれており、これが時行のことであれば元徳元年（1329年）12月頃の生まれとなる。
幼名は文献によって違い、『保暦間記』では勝長寿丸、『梅松論』では勝寿丸、『太平記』では亀寿、『北条系図』では全嘉丸あるいは亀寿丸とされている。『群馬県史』では、熊寿丸としている。通称は相模次郎である。
生涯 > 鎌倉幕府滅亡

→詳細は「元弘の乱」を参照
元徳3年（1331年）、鎌倉幕府と後醍醐天皇の戦いである元弘の乱が発生。はじめ戦局は鎌倉幕府・北条氏に有利だったが、元弘3年/正慶2年（1333年）に武家の名門足利氏の当主である高氏（後の尊氏）が後醍醐方に離反したことで六波羅探題（鎌倉幕府の西国監視機関）が壊滅。同年5月22日には、新田義貞による鎌倉攻めが行われ（東勝寺合戦）、時行の父である高時をはじめ北条一門の多くが自害し、鎌倉幕府は滅亡した。
しかし、時行は得宗家の被官（家臣）である諏訪盛高（『諏訪史料叢書』巻27に記載されている系図によると、盛高は頼重と同一人物であるとされる）によって鎌倉から抜け出し、難を逃れていた。幼い時行はそのまま諏訪氏の本拠地である信濃国（長野県）に渡り、諏訪大社を奉じる諏訪神党のもとにかくまわれた。一方、兄の邦時（万寿丸）も、家臣の五大院宗繁と共に鎌倉脱出を試みていたが、宗繁の裏切りによって新田方に捕縛されて処刑されている。
生涯 > 建武の新政と北条与党の反乱

鎌倉幕府倒壊後に後醍醐天皇が開始した建武の新政（1333年 - 1336年）では各地で反乱が起こったが、それらの半数以上が北条与党によって起こされたものだった。少なくとも奥州北部・北九州・南関東・日向・紀伊・長門・伊予・京の8か所で北条氏による乱が発生した。
これらの乱の特徴として、乱が発生した国が、鎌倉幕府で北条氏が守護職に任じられていたこと（日向・越後・紀伊・信濃・長門）、あるいは旧領であったこと（陸奥）があげられる。日本史研究者の指摘によれば、それぞれの北条氏の武将が乱を主導したのではなく、建武政権に不満を持つ在地の武士たちが旗頭として北条氏を担ぎ上げたという面が大きいのではないか、としている。
また、建武の新政においては、戦前からの伝統的通説・21世紀初頭の新説ともに後醍醐天皇は北条与党に対しては冷淡であり、北条氏への忠誠が強かった氏族は少数の例外を除き新政の中枢機関にほぼ用いられなかったと考えられている。