stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
爆戦
= 出典

1 2 3  奥宮正武『海軍特別攻撃隊』朝日ソノラマ55頁
↑  あ号作戦日誌(1), p. 663、三航戰
↑  戦闘詳報.1KdB あ号作戦(1), pp. 47–48(四)飛行機隊戰果 細別左ノ通
↑  野原『零戦六二型のすべて』75頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』129頁
↑  あ号作戦日誌(3), pp. 17–18.
↑  あ号作戦日誌(3), pp. 36–37.
↑  戦闘詳報.1KdB あ号作戦(2), p. 19.
↑  あ号作戦日誌(3), pp. 3–4, 22.
↑  川崎『マリアナ沖海戦』124-125頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』125頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』126頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』125-126頁
1 2 3  あ号作戦日誌(3), pp. 33–34.
1 2 3  S19、航空部隊、要望, pp. 9–10.
↑  あ号作戦日誌(1), p. 652、二航戰
↑  戦闘詳報.1KdB あ号作戦(1), pp. 51–56(二)飛行機隊被害、細別左ノ通
↑  川崎『マリアナ沖海戦』128頁
↑  野原『零戦六二型の全て』75頁、107頁
↑  兵頭『日本海軍の爆弾』87-90頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』129、130、142頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』130頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』260頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』130頁、142頁
↑  川崎『マリアナ沖海戦』209頁
1 2  あ号作戦日誌(3), p. 59.
↑  川崎『マリアナ沖海戦』255-256頁
↑  丸『特攻の記録』125、128頁
↑  野原『零戦六二型の全て』75、95、96、106頁
↑  兵頭『日本海軍の爆弾』90-93頁
↑  丸『特攻の記録』84-85頁
↑  丸『特攻の記録』130-131頁
↑  丸『特攻の記録』132頁
↑  丸『特攻の記録』134頁
1942年10月26日、「翔鶴」から出撃する零戦二一型。戦爆隊はこの型の改修機を装備した
零戦六二型。機体胴体下面に、わずかに突き出した4つの振れ止めの金具が見える。
1945年5月14日「エンタープライズ」に突入する500kg爆弾を搭載した零戦(富安俊助中尉搭乗)。「エンタープライズ」は直撃され大破、修理のため本国へ回航、太平洋戦争に再戦不能となった
アメリカ陸軍ラクダ部隊

| アメリカ陸軍ラクダ部隊 |
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 United States Camel Corps
活動期間:  1856年 - 1866年
国籍:   アメリカ合衆国
軍種:   アメリカ陸軍
兵科:  需品科
基地:  テキサス州キャンプ・ヴェルデ
表 話  歴
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アメリカ陸軍ラクダ部隊（アメリカりくぐんラクダぶたい、英：United States Camel Corps）とは、19世紀半ばにアメリカ陸軍によって行われた試みである。アメリカ南西部におけるラクダの荷役動物としての有用性が検討され、ラクダは丈夫でこの地域の移動に適していることが判明したが、軍事利用されることはなかった。南北戦争の影響もありこの実験は中止された。
始まり

1836年、フロリダでのインディアン戦争での経験から、ラクダが荷役動物として有用であると確信したアメリカ陸軍のジョージ・H・クロスマン少佐は、陸軍省にラクダを輸送手段として利用することを勧めたが、具体的な動きはなかった。
1846年から1848年にかけてのメキシコとの戦争は米国の勝利に終わり、アメリカは南西部に広大な土地を手に入れた。現在のアリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州、ユタ州、コロラド州、ニューメキシコ州にまたがる新たな土地の測量、防衛、供給は連邦政府の担当するところとなった。南西部における米軍の活動の必要性が高まり、大統領と議会は輸送手段としてのラクダを真剣に検討するようになった。
1848年ごろまでに、ヘンリー・C・ウェイン少佐は詳細な調査を行い、陸軍省にラクダの輸入を勧告した。当時のミシシッピ州上院議員ジェファーソン・デイヴィスも同意見であった。
1853年、フランクリン・ピアース大統領はデイヴィスを陸軍長官に任命した。1854年の年次報告書では「ラクダを軍事その他の目的で使用する利点」について記した。
1855年3月3日、アメリカ合衆国議会はこのプロジェクトを承認し、3万ドル（2021年の872万464ドルに相当）の予算を計上した。
始まり > エドワード・フィッツジェラルド・ビール

ところで、アメリカにおける19世紀の国民的人物であり、当時インディアン事務局監督官だったエドワード・フィッツジェラルド・ビールが後年語った話では、ラクダを使うアイデアは、キット・カーソンと共にデスバレーを探検した際に自分が最初に思いついたものだという。ビールのアイデアは当時の陸軍長官であったデイヴィスの共感を得て、海軍省の協力を取り付けることに成功した。さらにビールは友人で親戚のデイビッド・ディクソン・ポーター中尉を説得し、ラクダ調達のための遠征隊の指揮官に応募させたという。ただしこの一連の話はビールの日記や文書では確認されていない。
ラクダの調達

1855年6月4日、ウェイン少佐は、デイビッド・ディクソン・ポーター中尉の指揮するサプライ号でニューヨークを出港した。地中海に到着するとウェインとポーターはラクダの調達を開始した。チュニジア、マルタ、ギリシャ、トルコ、エジプトなどへ赴き、バクトリアン2頭、ドロメダリー29頭、ドロメダリーカーフ1頭、ブーギー（バクトリアン雄とドロメダリー雌の交配種）1頭の計33頭（雌19、雄14）を入手した。米国では購入が難しいと考え荷鞍とカバーも入手した。
1856年2月15日、サプライ号はテキサスに向けて出航した。
ポーターは、担当する動物の世話、水やり、餌について厳しい規則を定めた。ラクダが水なしでどのくらい生き残れるかについての実験は行われなかった。航海中、雄ラクダ1頭が死亡したが、2頭の子ラクダが生まれ旅を生き延びた。
1856年5月14日、34頭のラクダがテキサス州インディアノーラに到着した。ラクダは皆、船がアメリカに向けて出航したときよりも健康状態が良くなっていた。
デイヴィスの命令で、ポーターはさらにラクダを調達するためにエジプトへ再出航した。ポーターが2度目の航海をしている間、ウェインは1度目の航海で得たラクダをサンアントニオ経由でテキサス州キャンプ・ヴェルデへ行進させた。
1857年2月10日、サプライ号は41頭のラクダとともに帰還した。ポーターが2回目の使命を果たしている間、最初の群れから5頭のラクダが死亡した。
キャンプ・ヴェルデは公式にラクダ基地として指定され、新たに調達したラクダは、ここで最初の群れに加わった。陸軍は70頭のラクダを保有していた。
なおラクダ調達の際、ハイ・ジョリーを含む幾人かのラクダ使いも雇い入れていた。
ラクダ部隊の遠征

1857年、ジェームズ・ブキャナンが大統領となり、デイヴィスの後任としてジョン・ブキャナン・フロイドが陸軍長官となった。
この年、ニューメキシコ準州のフォート・ディファイアンスからコロラド川までの馬車道の測量調査と建設が行われることとなった。エドワード・フィッツジェラルド・ビールがこの契約を勝ち取ったが、かつて陸軍長官ジェファーソン・デイヴィスが提案した実験も組み込まれており、ラクダ25頭を連れて行くこととなった。
ラクダ部隊の遠征 > 1857年夏

最初の旅はキャンプ・ヴェルデからサンアントニオ、フォート・デイビス、エルパソを経てテキサスとニューメキシコ準州の境界を越え、アルバカーキを経由してフォート・ディファイアンスに到達するものであった。
1857年6月25日、遠征隊は、46頭のラバが曳く荷馬車、250頭の羊に25頭のラクダを従えてサンアントニオを出発した。ラクダ1頭につき700-1000ポンドの荷物を積んでいた。
ビールは当初ラクダの性能に落胆していた。出発翌日の6月26日、彼は日誌に「今のところ、ラクダは荷馬車についていけないが、道に慣れればもっとよくなると信じる」と書いた。しかし2週間後には「ラクダは今や隊列に追いつき、荷馬車と一緒にキャンプに入ってくる」と自信を深めていた。
7月にはビール一行はエルパソへ到着した。現地で書かれたフロイド長官宛の手紙の中で、一日の遅延もなく到着できたこと、背中や体を痛めているラクダはいないことを述べた。また、サンアントニオからエルパソまでの道は靴を履いていない足にはとてつもなく厄介な道だが、ラクダはとても歩みが柔らかく真っ直ぐに足を下すので揺れたり滑ったりもしなかったと評価し、ラクダのおとなしさ、忍耐強さ、管理しやすさといった点で、5頭のラバよりも20頭のラクダの管理の方がやりやすいとも述べた。
フォート・ディファイアンスに向かう途中ビールは、メキシコ戦争で片腕を失ったローリング大佐と合流することになっていた。しかしビールが乗ったラクダは大佐の馬を簡単に追い越し、文字通り彼を置き去りにしてしまったのである。二人は2日後に再会し、1857年8月25日、共にフォート・ディファイアンスに到着した。
ラクダ部隊の遠征 > 1857年秋

9月にはアリゾナ州ウィンズロウ近辺でこの旅最大の試練に見舞われた。現在地を見失い、水不足に陥ってしまったのである。36時間以上にわたって、草も水もなく、ラバは半狂乱となってしまった。ラクダに乗った小さな偵察隊が道を探すために送り出され、20マイルほど離れたところに川を発見することができ助かった。
10月17日、遠征隊は最後の難関であるコロラド川に到着した。ビールはラクダは泳げないと聞いていたので、一番大きなラクダが川に飛び込み、荷物を積んだまま泳いで渡ったことに驚いた。残りのラクダも無事に渡ったが、馬2頭、ラバ10頭が溺れてしまった。ビールは、遠征隊をロサンゼルスの北約100マイルにあるフォート・テジョンに導き、休息と補給をとった。
その後、ビールは数頭のラクダを荷造りし、測量した道路が冬場の通行に実用的かどうかを試すために、東に向かって道を引き返した。
1858年2月21日、フォート・ディファイアンスに到着し、ラクダ部隊の最初で唯一の大遠征は終了した。
ラクダ部隊の遠征 > 1858年春

1858年4月、ビールは、アーカンソー州フォート・スミスからコロラド川までの35度線に沿って、馬車道として使用するためのルートを調査するように命じられた。ビールはこの任務を完了するのに1年近くを要し、フロイドへの報告書では再びラクダの模範的な性能を賞賛した。
ラクダ部隊は貨物輸送として文句なしの成功を収めた。1858年12月、陸軍長官ジョン・B・フロイドは「平原での軍事行動へのラクダの全面的な適応は、今や実証されたとみなしてよい」と宣言し、さらに1000頭のラクダ購入のための予算計上を熱心に要求した。しかし議会は納得せず、この要求は実現しなかった。
ラクダ部隊の遠征 > 1859年春夏

1859年3月25日、フロイド長官はペコス川とリオ・グランデ川の間の地域を、ラクダを使って偵察するよう指示した。
1859年5月に出発となった。陸軍地形技師のウィリアム・E・エコールズ中尉が偵察、エドワード・L・ハーツ中尉が護衛を指揮した。隊には24頭のラクダと24頭のラバが含まれていた。5月18日にキャンプハドソンに到着。5日間留まったのち、テキサス州フォート・ストックトンに向けて出発、6月12日に到着した。
6月15日、遠征隊はラクダが水なしで生き残る能力をテストするために、インディペンデンス・クリークの河口に出発した。時速4マイルで約85マイルを走破したがラクダは途中で水を欲しがることはなかった。その後一行はリオ・グランデ川近くのフォート・デイビスまで114マイル、4日間の旅に出発した。フォート・デイヴィスに到着すると、馬とラバは苦しんでいたが、ラクダは平気であった。3日間の休養の後、遠征隊はフォート・ストックトンに戻った。ハーツは「この国の水利の悪い地区における軍事目的でのラクダの優位性は、十分に確立されているようだ」と報告した。
別の遠征が1859年7月11日に行われ、フォート・ストックトンからテキサス州サン・ビセンテに向かい、7月18日に到着した。この遠征隊は、極めて荒れた地形を7日間、1日約24マイル移動した。サン・ヴィセンテで一晩キャンプした後、一行はフォート・ストックトンに戻り、7月28日に到着した。
ラクダ部隊の遠征 > 1860年夏

1860年6月、20頭のラクダと25頭のラバによる遠征が行われた。
6月24日、J・H・ホルマン中尉の率いる歩兵を従えた一行は、キャンプ・ハドソンからペコス川に向かって出発した。ラクダはまたもやラバよりも優秀な成績を収めた。極度に乾燥した土地での行軍が続いた。
5日目、一行はリオ・グランデ川の支流、サンフランシスコ・クリークに到着したが、水はほとんど残っていなかった。3頭のラバが死んだが、ラクダは全員助かった。水飲み場で一日休んだ後、フォート・デイヴィスへ向かった。
7月17日、遠征隊はリオ・グランデ川近くのプレシディオ・デル・ノルテに到着した。遠征隊はフォート・ストックトンを経由してキャンプハドソンに戻り、8月上旬に到着した。ラクダはキャンプ・ヴェルデに戻された。隊長はラクダについて「その耐久力、従順さ、賢さは陸軍長官の注意を引かないはずがなく、彼らの信頼できる奉仕がなければ遠征は失敗に終わっただろう」と記した。
この遠征は、南北戦争勃発前の最後のラクダの長距離使用であった。
ラクダ部隊の遠征 > 陸軍の評価と議会の反応

1858年12月、陸軍長官ジョン・B・フロイドは「平原での軍事行動へのラクダの全面的な適応は、今や実証されたとみなしてよい」と宣言し、さらに1000頭のラクダ購入のための予算計上を熱心に要求した。議会は納得せず、この要求は実行されなかった。
1859年末の年次報告書でも、「これまでに行われた実験によって、ラクダが内陸部の広大な砂漠や不毛地帯を移動する人員や物資の輸送手段として、最も有用かつ経済的であることを示している」と述べた。しかしやはり議会は動かなかった。
1860年にもフロイドは再挑戦したが、この時点で内戦の雲行きが怪しくなっており、ラクダ購入の話は議会から遠ざかっていた。
その後

南北戦争の初期、コロラド川に面したニューメキシコ準州のモハベ砦とカリフォルニア州のニューサンペドロの間でラクダを使った郵便輸送が試みられたが、両軍の司令官が反対したため失敗に終わった。
キャンプ・ヴェルデは南軍の手に落ち、ラクダは使われなくなった。戦後、ほとんどのラクダはオークションで売られ、一部は動物園やサーカスに送られた。逃げ出したものもいたため、1900年代初頭まで、メキシコからアーカンソー州にかけて野生化したラクダが目撃されることがあった。
戦後、陸軍はラクダに関心を示さなくなり、オークションで売却されることとなった。
最初にラクダが到着したテキサス州インディアノーラには、ラクダ部隊を記念する銘板が建てられている。
ラクダ隊を率いて南西部を旅したエドワード・フィッツジェラルド・ビール
最初にラクダたちが到着したインディアノーラには、ラクダ部隊を記念する銘板がある北緯28度32分4.38秒 西経96度30分51.2秒﻿ / ﻿北緯28.5345500度 西経96.514222度﻿ / 28.5345500; -96.514222
タイ・レッドニュース

「タイ・レッドニュース」（タイ語: ไทยเรดนิวส์）は、タイの反独裁民主同盟系タイ語週刊新聞。2009年6月5日 に創刊。ディーステーション社（ดี สเตชัน）が所有。
概要

タイ・レッドニュース紙はタイの政治週刊新聞。社主ウィブーン・セームチューン（วิบูลย์ แช่มชื่น）、経営責任者はソムヨット･プルックサーガセームスック（สมยศ พฤกษาเกษมสุข）。同紙は政治を深く分析し、よく洞察された真実の情報を広く伝えていくことでより良い社会の建設に寄与することを謳っていた。1万5千部発行。反独裁民主同盟系の新聞である。
2014年（仏暦2557年）5月22日の軍事クーデターにより、反独裁民主同盟は活動禁止処分を受けた。本紙も発禁となり、5年間の歴史に終止符を打った。
→詳細は「タイ軍事クーデター (2014年) § クーデター宣言」、および「タイにおける政変一覧 § 立憲革命以降」を参照
TeTeX

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開発元:  Thomas Esser

最新版:  3.0    / 2005年2月6日 (19年前) (2005-02-06)
対応OS:  Unix
サポート状況:  終了
種別:  TeXディストリビューション
公式サイト:  http://www.tug.org/tetex/
テンプレートを表示
teTeX (teTeX) は Unix系システム用のTeXディストリビューションである。2006年5月現在、teTeXはすでにアクティブにメンテナンスされておらず、メンテナーであったThomas Esserは代わりにTeX Liveを使うことを薦めている。
teTeXパッケージは以下のシステムアーキテクチャ用のものが提供されている：
Linux (x86、SPARC、PowerPC、Alpha)
Mac OS X (x86、PowerPC)
Solaris (x86、SPARC)
それ以外にサポートされているOSは以下の通りである：
OpenBSD、FreeBSD (on x86 architectures)
IBM AIX on (RS/6000)
HP-UX (on HPPA)
Microsoft Windows (on 32-bit systems)
BeOS (for Intel x86)
歴史

Thomas Esserは、1994年から2006年5月まで teTeXのメンテナーを務めた。Esserによると、どのリリースにおいても、前のリリースよりも後継のリリースをパッケージする方が時間が掛かっている。“Comprehensive TeX system for most types of Unix, including GNU/Linux and Mac OS X, and also Windows” と謳うTeX Liveがその後継となっている。teTeXプロジェクトの目標は、簡単であること、自由ソフトウェアを用いること、ドキュメントが整備されていること、また、バグを含まないことである。
飲む

ウォータースキン（英語版）から水を飲む行為を表した彫像
飲む（のむ、呑むとも表記）とは、動物が口から水や他の液体を摂取する行為である。また、この語自体が「酒を飲む」という意味を表すこともある。
方法 > 人の場合

人は、開いた口に液体が注がれると、嚥下過程によって、食道の蠕動により液体が胃へ送られる。ただし、重力によって液体は自然に胃の方へ向かうため、固形物の嚥下の場合よりは蠕動は抑制されている。コップなどの食器から液体を飲むほか、手から液体を注いで飲むこともある。
熱い液体を飲むときや、スプーン、ストローなどで飲む場合には、空気を吸引することで液体を口に入れる。乳児が母乳を飲む場合は、唇を乳腺にきつく押し付けて吸引する。呼吸と舌の動きの組み合わせにより、口腔内の気圧を低下させて液体を口に引き込む 。
「噛む」行為が必要ないため、歯のない乳幼児や歯の弱った老人には、栄養を摂取する方法として適している。また、消化器官が弱っている病人などには、消化しやすいように流動食を与えることもある。
水分補給のため、又は嗜好品として液体状の物体を摂取する行為について用いられることが普通だが、薬品（液体、固体、粉末）を服用する場合も飲むという。
方法 > 水生動物の場合

淡水に生息する両生類や水生動物は飲む必要はなく、浸透によって皮膚を通して水分を安定して吸収する。それに対し、海水魚は泳ぐときに口から海水を飲み、余分な塩分は鰓から出す（詳細は、イオノサイト（英語版）（塩類細胞）)。
方法 > 陸上動物の場合

飼育下の陸上動物（英語版）は水を飲むことに慣れるようになるが、ほとんどの野生の動物は食べ物の中の水分や液体によって水分補給を行う。水を飲まなければならない状態になった場合、水の飲み方や動きは種によって大きく異なる。砂漠の動物の多くは、水が利用可能であってもそれを飲まず、多肉植物を食べて水分補給を行っている。
猫、犬、反芻動物は、首を下げて、舌で水を舐める。猫と犬はスプーンのような形をした舌で水を包み込む。反芻動物やほとんどの草食動物は、舌を真っ直ぐにしたまま突っ込む動作によって水中に引き込むために、口の先端を部分的に水没させる。捕食の危険に直面する反芻動物と比べて、猫はかなり遅いペースで水を飲む。象は鼻で水を吸い込み、口に噴き出す。ほとんどの鳥は嘴の頬側の領域に水をすくい取るか、吸い込み、頭を上げて傾けて飲む。例外的に、カワラバトは吸入によって直接水を吸うことができる。
飲酒を表す語として

「飲む」という用語は、酒（アルコール飲料）の摂取（飲酒）および、飲酒を伴う宴会の同義語としてよく使用される。歴史的にほとんどの文化で、食事、祝い事、儀式、乾杯やその他の機会に多種多様な酒を取り入れてきた。人間文化における発酵飲料の痕跡は新石器時代にまで遡り、最初の絵画的な証拠は紀元前4000年頃のエジプトで見られる。
飲酒は、世界中で様々な飲酒文化（英語版）へと発展してきた。その一方で、アルコール摂取は重大な健康上のリスクをもたらす。アルコール乱用やアルコール依存症は、世界中の先進国で一般的な病気である。高頻度の飲酒は、肝硬変、胃炎、痛風、膵炎、高血圧、癌など、様々な病気を引き起こす可能性がある。
猫が水を飲む様子のスロー動画
Pinpoon

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒107-0062 東京都港区南青山6丁目7番8号
設立:  2015年4月13日
業種:  サービス業
法人番号:  5010401117775 
テンプレートを表示
株式会社pinpoon（ピンポン）は、テレビ番組のバラエティ・ドラマの音響効果・選曲を行う制作プロダクションである。
会社概要 > 所在地

〒107-0062　東京都港区南青山6-7-8 ファーロ南青山802
会社概要 > 役員

代表取締役：岩下康洋
主な作品 > テレビ番組

たけしのニッポンのミカタ!（2010年8月 - 2021年3月、テレビ東京系列）
極上空間（2011年4月 - 2021年3月、BS朝日）
ボクらの時代（2007年4月 - 、フジテレビ系列）
京都ぶらり歴史探訪（2016年4月12日 - 、BS朝日）
尾上松也の古地図で謎解き! にっぽん探究 （2015年10月 - 2017年3月29日、BS11）
ワイルドネイチャー いきもの大紀行 （2016年4月 - 、BS朝日）
飯尾和樹のずん喫茶（2021年10月17日 - BSテレ東）
あなたの知らない京都旅 ～1200年の物語（2023年4月6日 - 、BS朝日）
岩井 狩野 えびちゅうの推しかるちゃー（2024年4月30日深夜 - 、毎日放送）
DOCTORS 最強の名医（2011年10月期クール、テレビ朝日系列）
DOCTORS2〜最強の名医〜（2013年7月期クール、テレビ朝日系列）
DOCTORS3〜最強の名医〜（2015年1月期クール、テレビ朝日系列）
グッドパートナー 無敵の弁護士（2016年4月期クール、テレビ朝日系列）
黒革の手帖（2017年、テレビ朝日/アズバーズ）
ラストチャンス 再生請負人（2018年、テレビ東京/アズバーズ）
健康で文化的な最低限度の生活（2018年、カンテレ）
おっさんずラブ（2018年、テレビ朝日）
1ページの恋（2019年、AbemaTV/九州朝日放送）
ケイジとケンジ〜所轄と地検の24時〜（2020年、テレビ朝日/アズバーズ）
月曜プレミア8 ドラマスペシャル 堂場瞬一サスペンス ラストライン 刑事 岩倉剛（2020年、テレビ東京/アズバーズ）
刑事アフター5（2020年10月1日、テレビ朝日/松竹）
おっさんずラブ-in the sky-（2019年放送）
漂着者（2021年、テレビ朝日/アズバーズ）
おっさんずラブ-in the sky-〜ゆく年くる年SP〜（2019年12月24日・25日配信）
あのときキスしておけば（2021年放送）
ワタシってサバサバしてるから（2023年、NHK）
星降る夜に（2023年放送）
unknown（2023年放送）
DIVE!!（2021年、テレビ東京）
古見さんは、コミュ症です。（2021年、NHK）
わたしの夫は--あの娘の恋人（2023年、テレビ大阪）
おっさんずラブ-リターンズ-（2024年、テレビ朝日）
しょせん他人事ですから 〜とある弁護士の本音の仕事（2024年7月19日 - 9月13日、テレビ東京）
示談交渉人甚内たま子裏ファイル1・3・4（2001年 - 、TBS/ジョーカー）
京都喰い道楽 古本屋探偵ミステリー1・2（2002年 - 、フジテレビ/大映テレビ）
こちらお客様相談室 クレーム1!（2005年、フジテレビ/アズバーズ）
小悪魔な女になる方法（2005年、関西テレビ/アズバーズ）
京都南署鑑識ファイル1・2・3（2005年、テレビ朝日/アズバーズ）
美貌のメス 脳神経外科医・津山慶子（2007年、日本テレビ/ホリプロ）
くうねるところすむところ〜恋するニッカボッカ・ガール〜（2007年、関西テレビ/アズバーズ）
ありがとう!チャンピイ（2008年、フジテレビ/アズバーズ）
福家警部補の挨拶（2009年、NHK/メディアプルボ）
ハンサム★スーツ THE TV（2009年、関西テレビ/ホリプロ）
女かけこみ寺 刑事・大石水穂2（2009年、テレビ東京/ホリプロ）
逆送致（2010年、フジテレビ）
司法教官・穂高美子（2011年 - 、テレビ朝日/松竹）
福家警部補の挨拶〜オッカムの剃刀〜（NHK、NHK G、メディアプルポ　2009年1月）
司法教官・穂高美子（テレビ朝日、松竹、松竹撮影所東京スタジオ、ANN系列全国ネット　2011年9月、土曜ワイド劇場枠）
司法教官・穂高美子2（テレビ朝日、松竹、松竹撮影所東京スタジオ、ANN系列全国ネット　2012年9月、土曜ワイド劇場枠）
ドラマスペシャル DOCTORS 最強の名医（テレビ朝日、ANN系列全国ネット　2013年6月）
司法教官・穂高美子3（テレビ朝日、松竹、松竹撮影所東京スタジオ、ANN系列全国ネット　2014年5月、土曜ワイド劇場枠）
京都南署鑑識ファイルシリーズ（2005年 - 、テレビ朝日、土曜ワイド劇場枠）
切り裂きジャックの告白 〜刑事 犬養隼人〜（2015年、ABCテレビ/泉放送制作）
年の瀬恋愛ドラマ 第1夜「緊Q不倫速報」（2016年、テレビ朝日）
恋と就活のダンパ（2019年、NHK BSプレミアム）
月曜プレミア8 ドラマスペシャル 堂場瞬一サスペンス ラストライン 刑事 岩倉剛（2020年、テレビ東京/アズバーズ）
刑事アフター5（2020年10月1日、テレビ朝日/松竹）
主な作品 > 映画

逃亡くそたわけ 21歳の夏（2007年）
劇場版 おっさんずラブ 〜LOVE or DEAD〜（2019年）
京都丹後鉄道宮福線

宮福線（みやふくせん）は、京都府宮津市の宮津駅から同府福知山市の福知山駅に至るWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の鉄道路線である。路線記号は「F」。
北近畿ビッグXネットワークの一角で、「X」の右斜め上を担っている。福知山駅 - 宮津駅間を短絡し、京都・大阪方面から日本三景の天橋立を始めとする丹後半島への観光アクセス路線となっている。福知山駅 - 大江駅間は由良川に沿って進み、大江駅 - 宮津駅間は全長3,215 mの普甲トンネルを始めとするトンネルの連続で山を越える。路線の起点は宮津駅であるが、時刻表では福知山駅から宮津駅へ向かう列車を下り、奇数の列車番号としているなど、案内等において事実上福知山駅を起点として扱われていることが多い。
概要

元は日本鉄道建設公団建設線の一つで、宮福鉄道（当時。法人としては現在の北近畿タンゴ鉄道）が凍結されていた当路線の工事を完成させ、1988年7月16日に開業した。2015年4月1日からは、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道を第三種鉄道事業者とする上下分離方式によって運行されている（後述）。
宮福線は全線が電化されており、西日本旅客鉄道（JR西日本）所有の電車が一部の特急列車（1日8往復中3往復）や普通列車に使用されている。ただし、車両を保有する北近畿タンゴ鉄道とその車両を借り受けているWILLER TRAINSは電車を保有していないことから、快速を含む普通列車で北近畿タンゴ鉄道の車両が使われる場合は気動車で運行されている。
JR西日本から電車による特急列車が宮福線へ直通する場合、WILLER TRAINSから北近畿タンゴ鉄道へ線路使用料、JR西日本へ車両使用料がそれぞれ発生する。JR西日本と京都丹後鉄道の乗務員は福知山駅で交代する。
宮津駅の起点標
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：WILLER TRAINS（第二種鉄道事業者）・北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：30.4 km
建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
認可最高速度：130 km/h
最小曲線半径：400 m
最急勾配：25 ‰
運行形態 > 広域輸送

京都方面から特急列車が宮福線を経由して宮津線（宮豊線区間）に直通運転されている。また、京都・新大阪方面からの特急列車（「きのさき」・「こうのとり」）に福知山駅で接続することで、直通列車を補完する役割を担う列車も存在する。運行列車は以下の通り。
特急「はしだて」：京都駅 - 福知山駅 - 宮津駅 - 天橋立駅 - 久美浜駅（ - 豊岡駅）間 5往復
宮豊線の久美浜駅 - 豊岡駅間は快速列車として運転される。途中のコウノトリの郷駅は通過する。
特急「たんごリレー」：福知山駅 - 宮津駅 - 網野駅（ - 豊岡駅）間 下り3本・上り2本
宮豊線の網野駅 - 豊岡駅間は快速列車として運転される。
運行形態 > 地域輸送

普通列車・快速列車は、基本的に線内のみの運行で、1時間に1本程度の運行である。全列車が福知山駅 - 宮津駅間での運転である。過去には荒河かしの木台駅や大江山口内宮駅発着の列車が設定されていた。
2022年3月までは観光型列車「丹後あおまつ号」が宮津線に直通して福知山駅 - 天橋立駅間および西舞鶴発宮津経由福知山行きで運行され、宮福線内では全て快速列車として運行されていた。
運行形態 > 地域輸送 > 快速「大江山号」

2008年3月15日のダイヤ改正より、宮福線内に設定されている快速列車。2024年3月16日改正時点で、福知山駅 - 宮津駅間で「大江山号」7往復に加え、列車名のない快速列車が上り1本運転されている。
全車自由席で、運賃のみで利用できる。平均乗車人数が概ね5人/日未満の駅及び乗降客の利用時間帯が限定される福知山市民病院口駅・大江高校前駅を除いた駅を基本停車駅としており、時間帯によっては基本停車駅以外の駅にも停車する（下の停車駅の表を参照）。
かつては「大江山○号」のように号数が付いていたが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止され、あわせて「号」まで列車名に含まれる形に変更された。2023年10月に廃止された特急「たんごリレー2号」に代わって宮津発7時台に無号数の快速「大江山」が設定されたが、2024年3月16日のダイヤ改正で列車名のない単なる快速に変更されている。
| 方向 | 運行本数 ＼駅名 | 宮津駅 | 宮村駅 | 大江山口内宮駅 | 大江高校前駅 | 大江駅 | 公庄駅 | 下天津駅 | 牧駅 | 荒河かしの木台駅 | 福知山市民病院口駅 | 福知山駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上り→ | 4本 （列車名なし1本含む） | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | ● | → | ● |
| 上り→ | 3本 | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 上り→ | 1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 下り← | 1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ● |
| 下り← | 5本 | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 下り← | 1本 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
運行形態 > 過去の列車 > 快速「通勤ライナー」

2017年3月4日のダイヤ改正により、宮津発福知山行きが上り1本のみ新設された。使用車両はKTR8000形。途中停車駅は大江駅のみ。
乗車の際には乗車券の他にライナー券（京都丹後鉄道の全有人駅で当日分のみ発売）が必要だったが、発売上限がないため着席保証はなかった。2023年3月18日のダイヤ改正で廃止された。
使用車両 > 現在の使用車両

自社車両（すべて気動車。西舞鶴運転所所属）
KTR8000形
特急「はしだて」「たんごリレー」およびに快速列車に充当されている。かつては特急「タンゴディスカバリー」や快速「通勤ライナー」に充当されていた。
KTR8500形
特急「たんごリレー」および快速列車に充当されている。一部を除く土曜日・日曜日に運転。
MF100形
普通列車・快速「大江山」に充当。KTR300形に置き換え予定。
KTR300形
MF100形・MF200形の後継車両。2019年に登場。
JR西日本の車両（すべて電車。吹田総合車両所福知山支所所属）
287系
特急「はしだて」で運用。
113系
普通列車・快速「大江山」の合計1往復に使用される。
KTR8000形
MF100形
JR西日本113系
使用車両 > 過去の使用車両

自社車両（気動車）
KTR001形
特急「タンゴエクスプローラー」などで運用されたが、2013年に定期運用から離脱。臨時列車での運行のみとなった。
KTR700形・KTR800形
宮津線直通の普通列車・快速列車に使用されていた。一部は「丹後あかまつ」「丹後あおまつ」「丹後くろまつ」「コミューター車両」となっている。現在は定期乗り入れ運用はない。
JR西日本の車両（キハと付くものは気動車、ほかは電車）
115系
113系同様、一部の普通列車・快速列車で乗り入れていたが2022年度に廃車。
183系
特急「はしだて」「文殊」に使用されていた。普通列車としての運用もあり、その場合は一部の車両のみ乗車可能とされ、グリーン車の設定はなかった。
381系
289系
特急「はしだて」に使用されていた。
キハ58形・キハ28形
急行「みやづ」などに使用された。
歴史

福知山と宮津を結ぶ鉄道計画は古くからあり、1887年（明治20年）には関西鉄道が由良を経る経路で測量するが、実現しなかった。1892年（明治25年）には宮津側で宮津商港鉄道期成同盟会という運動が起るが、これも実現しなかった。さらに1896年（明治29年）には丹後鉄道株式会社の計画が、1906年（明治39年）には宮津電気鉄道株式会社の計画が出たが、いずれも経済的な事情などにより断念した。
その後、国の手により宮津線の建設が進められ、これにより宮津にひとまず鉄道がつながった。これに合わせる形で、福知山から由良川沿いに鉄道を建設して国鉄線に連絡し、福知山と宮津を結ぼうとする計画が起き、北丹鉄道が設立された。1919年（大正8年）5月に免許を取得し、当初の宮津線の建設計画が舞鶴から真壁峠を越えて志高で由良川を渡河し、左岸沿いに河口へ下る計画であったことに合わせて、当時の丸八江村（現・舞鶴市）でこの宮津線へ接続する計画とされた。ところが志高での宮津線の架橋に対して、橋が水流の障害となって発生する洪水への懸念から上流の住民から反対運動を起こされ、宮津線は由良川の右岸を下って河口部で渡河する計画に変更されてしまった。このため、まず北丹鉄道は河守（現・大江駅付近）までを1923年（大正12年）9月に完成させ、さらに由良まで延伸して宮津線に接続する計画としたが、第一次世界大戦後の不況に直面するなどして資金難から延長工事は断念されてしまった。その後、宮津鉄道株式会社が大江山地を越えて河守 - 宮津間を結ぶ計画を立て、1924年（大正13年）に「開業の上は北丹鉄道と合併すべし」の条件付きで免許を取得したが、これも経済的な事情により断念となった。
第二次世界大戦後、1948年（昭和23年）5月に宮津鉄道建設促進期成同盟会が結成され、北丹鉄道の国有化と残された宮津 - 河守間の建設を求める運動が開始された。この運動の結果、1953年（昭和28年）に鉄道敷設法別表79号の2に宮津 - 河守間が宮守線として追記され、予定線となった。その後調査線、建設線と昇格し、1964年（昭和39年）4月22日に工事実施計画の指示、1966年（昭和41年）3月25日に工事実施計画認可が行われ、日本鉄道建設公団（鉄道公団）により10月1日に着工となった。工事実施計画によれば、宮守線は全長17.6 kmで、宮津、喜多、辛皮、大江山口、丹後二俣の5つの駅が予定され、建設費は32億5500万円と試算されていた。
1971年（昭和46年）9月には、線内最長の普甲トンネルが貫通するなど順調に工事が進められた。ところが、宮守線が接続するはずであった北丹鉄道は、モータリゼーションの進展による乗客の減少に加え、沿線の河守鉱山の休山（1969年（昭和44年））に伴って貨物輸送量も減少し、1971年に営業休止、1974年（昭和49年）に廃止となってしまった。これでは宮守線は盲腸線となってしまい意味がなくなることから、京阪神と丹後半島を直結するルートとして福知山までの建設を求める運動が起こり、これによって1975年（昭和50年）7月の鉄道敷設法改正により「京都府宮津ヨリ河守ニ至ル鉄道」は「京都府宮津ヨリ福知山ニ至ル鉄道」に変更となった。1978年（昭和53年）12月には福知山までの区間が工事線となり、宮守線を改め宮福線の工事実施計画の策定作業が始められた。
しかし日本国有鉄道（国鉄）の経営悪化に伴い、特定地方交通線の廃止促進や新規地方交通線の建設凍結を定めた日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）が成立し、1980年（昭和55年）12月27日施行されたことにより宮福線の建設工事は中断された。建設続行の基準は輸送密度が4,000 人/日以上とされていたが、宮福線の開業後の推定の輸送密度は2,300 人/日であった。工事凍結の時点で、用地取得率56 %、路盤工事進捗率55 %となっていた。
これに対して地元ではあくまで鉄道としての建設続行を考え、国鉄再建法の規定に基づき第三セクターでの引き受けを目指すことにした。このために1982年（昭和57年）9月22日に宮福鉄道株式会社が設立され、12月24日に宮福線の地方鉄道事業免許を取得し、1983年（昭和58年）2月28日に宮福線の工事が再開された。概算工事費は218億1200万円へ変更となった。こうして1988年（昭和63年）7月16日に宮福線が開業となった。その後、国鉄宮津線が特定地方交通線として廃止対象になったことから、地元ではこれを第三セクターに転換して存続させることにし、宮福鉄道を1989年（平成元年）8月1日に北近畿タンゴ鉄道株式会社に改称して、1990年（平成2年）4月1日に宮津線をJR西日本から引き継いだ。
宮福線の開業により、京都・大阪から宮津・天橋立へ向かう直通ルートができたことで北近畿の鉄道事情が大きく改善された。従来は、たとえば京都→天橋立の移動は、綾部駅と西舞鶴駅で二度のスイッチバックを伴うこととなり、時間的・心理的な遠さが存在していた。
当初は非電化で開業し、普通列車・快速列車が主体の運転で、特急列車の運転は極めて限られたものであった。その後、周辺のJR路線の電化が進展して特急列車の乗り入れを増加させるには電車を走らせられるようにする必要があること、高速道路網の整備を前に高速化する必要性があることなどから、電化・高速化の検討が始まった。鉄道整備基金の適用条件とするためには、最高速度を130 km/hにする必要があり、681系の性能を基に試算を行った。実際に投入されたのは485系（後に改造されて183系）となったことから、将来的な速度向上を実施との前提で鉄道整備基金の適用を受けており、実際の最高速度は120 km/hであるが認可最高速度は130 km/hとなっている。分岐器の交換と信号設備の改良による一線スルー化、曲線のカント向上と緩和曲線の延伸、電化などの工事が行われ、1996年（平成8年）3月16日に電化開業を迎えている。電化開業を前にした試運転では681系が使用され、予定通り130 km/hを達成できることが確認されている。
2015年（平成27年）4月1日、鉄道運行事業が北近畿タンゴ鉄道からWILLER ALLIANCEの子会社であるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移譲された。これに伴い、京都丹後鉄道が第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者となり、上下分離方式による運行を開始した。同時に路線記号・駅番号が設定された。
歴史 > 年表 > 開業前

1892年（明治25年）：宮津 - 福知山間に鉄道を敷設するための運動が起こる。
1923年（大正12年）9月：北丹鉄道の福知山 - 河守間が開業。
1953年（昭和28年）8月：鉄道敷設法別表79号の2（予定路線）に、宮津 - 河守間が「宮守線」として追加・記載される。
1957年（昭和32年）4月：宮守線が調査線となる。
1959年（昭和34年）11月：バス路線との比較を行ったうえとの条件付きで、宮守線が建設線となる。
1964年（昭和39年）4月22日：宮守線の基本計画が決定。運輸大臣から鉄道公団に対して工事実施計画の指示。
1966年（昭和41年）
3月25日：宮守線の工事実施計画許可。
10月1日：宮守線着工。
1971年（昭和46年）
3月2日：北丹鉄道の福知山 - 河守間が営業休止。
9月：普甲トンネル貫通。
1974年（昭和49年）2月28日：北丹鉄道廃止。
1975年（昭和50年）7月：鉄道敷設法改正。宮守線の計画が「宮福線」に変更。河守 - 福知山間が宮福線として鉄道敷設法別表予定路線に追加。
1978年（昭和53年）12月：宮福線の宮津 - 福知山間基本計画を変更。河守 - 福知山間が工事線となる。
1980年（昭和55年）12月27日：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）公布・施行に伴い、1980年（昭和55年）度・1981年（昭和56年）度工事凍結。
1982年（昭和57年）
9月22日：宮福鉄道株式会社設立（登記）。
10月2日：国鉄再建法第14条（特定地方交通線該当線）に基づく告示。
12月24日：運輸大臣、10月4日に申請された宮福鉄道の宮福線地方鉄道免許を認可。
1983年（昭和58年）
1月5日：宮福線の工事施行認可申請。
1月20日：宮福線の工事施行認可。鉄道公団による工事を申請。
2月8日：鉄道公団に対する工事実施計画の指示。
2月28日：宮福線の工事再開。
3月5日：宮福線建設工事の起工式を開催。
1988年（昭和63年）
1月27日：宮福線のレール締結式を開催。
歴史 > 年表 > 開業後

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道宮福線の福知山 - 宮津間が開業。臨時急行「みやづ」が運転開始。
1989年（平成元年）8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道株式会社に商号変更。
1992年（平成4年）6月30日：鉄道資産譲受契約の締結。鉄道施設資産取得。
1993年（平成5年）
4月16日：宮津 - 天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画および鉄道施設変更認可申請。
5月13日：福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の事業基本計画変更が認可。
5月14日：福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の鉄道施設変更が認可。
6月10日：福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の工事実地計画の指示、および鉄道整備基金事業が認定。
7月21日：福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の起工式を開催。
1994年（平成6年）4月15日：福知山駅付近連続立体交差事業の都市計画決定。
1996年（平成8年）3月16日：福知山 - 宮津間が電化（直流1,500V）・高速化開業。急行「みやづ」が廃止され新大阪駅発着の特急「文殊」「タンゴディスカバリー」、京都駅発着の特急「はしだて」が運転開始。
1999年（平成11年）10月2日：特急「タンゴディスカバリー」を「タンゴエクスプローラー」に改称・車種変更。
2006年（平成18年）9月13日：福知山駅付近連続立体交差事業（KTR分）着工。地平時代の福知山駅の入口
2008年（平成20年）3月15日：自社車両による快速に「大江山号」の愛称を制定。
2009年（平成21年）
2月28日：福知山駅付近連続立体交差事業（KTR分）が完成。
3月14日：観光型快速列車「大江山タンゴ悠遊号」が運転開始。
2010年（平成22年）3月13日：「大江山タンゴ悠遊号」に代わり、各駅停車の「大江山悠遊号」が運転開始。
2011年（平成22年）
3月12日：ダイヤ改正に伴い、JRとの直通運転が縮小。特急「文殊」「タンゴディスカバリー」が廃止。快速を「大江山号」と、新設の観光型快速列車「大江山浪漫号」とする。特急「たんごリレー」が運転開始。
4月28日：北部地域総合公共交通検討会第1回会議。
2012年（平成24年）9月11日：北部地域総合公共交通検討会第5回会議。中間とりまとめ。
2013年（平成25年）
3月16日：快速「大江山浪漫号」、「大江山悠遊号」廃止。
4月14日：「丹後あかまつ」「丹後あおまつ」運行開始。
10月31日：北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線の新たな運行会社募集開始。
2014年（平成26年）5月9日：北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線の新たな運行会社について、最適提案事業者の発表。
2015年（平成27年）
3月11日：鉄道事業再構築実施計画の国土交通大臣認定。
3月27日：福知山市鉄道利用増進協議会の公募により、同市内の9駅に愛称を設定。厚中問屋駅（福知山市民病院口駅に改称）が「厚中問屋駅」、荒河かしの木台駅が「かしの木駅」、牧駅が「サケの遡上駅」、下天津駅が「はななみ峠駅」、公庄駅が「渡船場の里駅」、大江駅が「酒呑童子駅」、大江高校前駅が「元伊勢外宮駅」、二俣駅が「和紙の里 猿田彦神社前駅」、大江山口内宮駅が「元伊勢内宮駅」。
4月1日：鉄道事業再構築実施計画に基づき、鉄道運行事業をWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移譲。京都丹後鉄道が第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者となり、上下分離方式による運行を開始。同時に路線記号・駅番号を設定。厚中問屋駅を福知山市民病院口駅に改称。
2017年（平成29年）3月4日：快速「通勤ライナー」新設。
2023年（令和5年）3月18日：快速「通勤ライナー」廃止。
駅一覧

全駅京都府内に所在。
| 駅番号 | 駅名 | 愛称 | 駅間キロ | 営業キロ | 快速 | 特急 | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
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| 14 | 宮津駅 |  | - | 0.0 | ● | ● | WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）：宮津線（宮豊線・宮舞線） | ◇ | 宮津市 |
| F13 | 宮村駅 |  | 1.5 | 1.5 | ● | ｜ |   | ◇ | 宮津市 |
| F12 | 喜多駅 |  | 1.6 | 3.1 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 宮津市 |
| F11 | 辛皮駅 |  | 6.0 | 9.1 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 宮津市 |
| F10 | 大江山口内宮駅 | 元伊勢内宮駅 | 3.7 | 12.8 | ● | ｜ |   | ◇ | 福知山市 |
| F9 | 二俣駅 | 和紙の里 猿田彦神社前駅 | 2.2 | 15.0 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 福知山市 |
| F8 | 大江高校前駅 | 元伊勢外宮駅 | 2.0 | 17.0 | ▲ | ｜ |   | ｜ | 福知山市 |
| F7 | 大江駅 | 酒呑童子駅 | 0.9 | 17.9 | ● | ● |   | ◇ | 福知山市 |
| F6 | 公庄駅 | 渡船場の里駅 | 2.5 | 20.4 | ▲ | ｜ |   | ｜ | 福知山市 |
| F5 | 下天津駅 | はななみ峠駅 | 2.4 | 22.8 | ▲ | ｜ |   | ｜ | 福知山市 |
| F4 | 牧駅 | サケの遡上駅 | 2.5 | 25.3 | ● | ｜ |   | ◇ | 福知山市 |
| F3 | 荒河かしの木台駅 | かしの木駅 | 2.2 | 27.5 | ● | ｜ |   | ◇ | 福知山市 |
| F2 | 福知山市民病院口駅 | 厚中問屋駅 | 1.4 | 28.9 | ▲ | ｜ |   | ｜ | 福知山市 |
| F1 | 福知山駅 |  | 1.5 | 30.4 | ● | ● | 西日本旅客鉄道： 山陰本線・ 福知山線 | ∧ | 福知山市 |
辛皮駅 - 大江山口内宮駅間で舞鶴市を通過するが、同市内に駅は存在しない。
宮福線内の有人駅は福知山駅・大江駅・宮津駅の3駅（うち福知山駅と宮津駅が直営で、大江駅は民間への委託）で、それ以外の11駅はすべて無人駅である。
浅岡一

浅岡一
浅岡 一（あさおか はじめ、1851年2月8日〈嘉永4年1月8日〉 - 1926年〈大正15年〉9月25日）は、明治時代の教育者。号は朴堂、東巌。三男は脇光三（天津の北支那毎日新聞社記者兼特務機関員）。
生涯

陸奥国安積郡桑野村（現在の福島県郡山市）に二本松藩士浅岡段介の五男として生まれる（四男の兄は長野高等女学校校長を務めた教育者渡辺敏）。幼名は音吉。16歳で参戦した戊辰戦争では鉄砲組として出陣し、二本松の戦（本宮村の戦）において銃弾貫通で左腕を負傷した。
旧暦明治2年（1869年）に上京し、漢学を林靏梁に、仏学を開成学校で学ぶ[要出典]。明治5年9月（1872年）より司法省明法寮で修学。新暦1873年（明治6年）6月に文部省十三等出仕となり、教師課、編書課に勤務しながらフランス語を修めた。1874年（明治7年）2月より官立広島師範学校勤務となり、7月に五等教諭に任じられる。同年に太政大臣宛てに君民同治論を建白。1875年（明治8年）11月には東京女子師範学校五等教諭に転じた。
1877年（明治10年）3月以降は東京府五等属、再び東京女子師範教員、文部省四等属を経て、1882年（明治15年）11月に和歌山県二等属となり、学務課長に就任。官制改革に伴い1886年（明治19年）9月に和歌山県属・学務課長兼衛生課長に任じられたが、同月末に長野県尋常師範学校校長に抜擢され、長野県属となり第二部学務課長を兼務した。
長野師範在任中に、信濃教育会の初代会長に推挙され、1887年（明治20年）に付属小学校、1888年（明治21年）に女子部を設置し、女子教員養成の道を開いた。人格主義者で知られ、被差別部落出身の教員大江礒吉を庇護した。
1893年（明治26年）11月、華族女学校教授に転じ、1898年（明治31年）11月より同校幹事を兼任。日露戦争後の1906年（明治39年）4月、華族女学校の学習院への併合に伴い廃官となり、郷里へ引退したが、地元の要請により同年10月に福島県立会津中学校（現・福島県立会津高等学校）校長に任じられた。1912年（大正元年）11月末に依願退官。
1922年（大正11年）6月、杉浦重剛撰文・比田井天来揮毫による「浅岡先生頌徳碑」が長野県師範学校玄関前に建立された。
栄典

1892年（明治25年）5月18日 - 従七位
1895年（明治28年）7月30日 - 正七位
1897年（明治30年）6月26日 - 勲六等瑞宝章
1898年（明治31年）1月20日 - 従六位
1901年（明治34年）1月31日 - 正六位
1902年（明治35年）6月30日 - 勲五等瑞宝章
1904年（明治37年）2月1日 - 従五位
1906年（明治39年）4月9日 - 正五位
関連文献

国立公文書館所蔵「京都府属八代規外八名尋常師範学校長被任ノ件」明治19年11月16日（請求番号：任Ａ00101100、件名番号：032）。浅岡一の明治5年より明治19年迄の履歴書添付。
「陸軍通訳脇光三生死不明中俸給支給方の件」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C03027688100、明治３７年 「満大日記 １０月 自１６日 至３１日」（防衛省防衛研究所）。浅岡一の戸籍謄本添付。
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| 公職  |
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| 先代 中根明 | 福島県立会津中学校長 1906年 - 1912年 | 次代 落合寅平 |
| 先代 塩野宗一 長野県師範学校長 | 長野県尋常師範学校長 1886年 - 1893年 | 次代 正木直太郎 |
その他の役職 
| 先代 肥田野畏三郎 | 信濃教育会会長 1886年 - 1893年 | 次代 正木直太郎 |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF 
国立図書館:  日本
フレックスコミックス

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒108-0023 東京都港区芝浦3丁目19番26号
設立:  2016年1月4日（アプリックスIPパブリッシング株式会社）
業種:  情報・通信業
法人番号:  3011101075621 
事業内容:  漫画コンテンツ製作業務  単行本の発行  版権管理事業
代表者:  代表取締役 淡野正
資本金:  5,000万円
売上高:  8億1778万円 （2022年3月期）
営業利益:  1億3484万円 （2022年3月期）
純利益:  1億8,300万円 （2024年3月期）
総資産:  12億2,300万円 （2024年3月期）
従業員数:  20名
決算期:  3月
主要株主:  BookLive 100%
関係する人物:  郡山龍（元代表取締役社長）
外部リンク:  flex-comix.jp 
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フレックスコミックス株式会社（英: Flex Comix Inc.）は、日本の出版社。株式会社BookLiveの完全子会社。
沿革

2005年6月にソフトバンクグループの創業者、孫正義の実弟である孫泰蔵が代表を務めるアジアングルーヴ株式会社とソフトバンクグループ所属のソフトバンクBB株式会社による共同出資で設立されたオンラインゲーム事業会社・ビー・ビー・サーブ株式会社がオンラインゲームポータルサイト『BBGames』にウェブコミックを掲載。同年10月にビービーサーブ株式会社がBBGamesに掲載されていた作品を収録した単行本「マスター オブ エピック コミックサイド」を発行。
2005年11月にビー・ビー・サーブ株式会社のオンラインコンテンツ事業をMOVIDA ENTERTAINMENT株式会社として分社化。