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横浜市立南高等学校・附属中学校
学校行事

「お祭り学校」と言われることもある、行事の多い学校である。
| 名称 | 名称 | 開催時期 | 備考 | 公開 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 学園祭（南高祭） | 体育祭の部 | 5月末 |  | 保護者のみ公開 |
| 学園祭（南高祭） | 舞台の部 | 9月 | 「花の章」「風の章」「憧憬（あこがれ）の章」の全三章に分かれる。これらの名称の由来は校歌の歌詞によるものである。 「風の章」では高校2年生が製作した演劇が上演され、あらゆる作業が生徒の手だけによって行われる。 「憧憬の章」では著名人の出演があり、出演者の選定や打ち合わせ、当日の応接なども生徒が中心となり行われる。 | 非公開 |
| 学園祭（南高祭） | 展示の部 | 9月 |  | 公開 |
| 合唱コンクール | 合唱コンクール | 7月 | みなとみらいホールを1日貸し切って開催される。 | 保護者のみ公開 |
| 生徒総会 | 生徒総会 | 5月・3月 |  | 非公開 |
| 球技大会 | 球技大会 | 7月・12月・3月 | 高等学校のみ。3年生は7月のみの参加となる | 非公開 |
| 百人一首大会 | 百人一首大会 | 2月～3月 | 附属中学校のみ。 | 非公開 |
| 学年 | 行事名 | 宿泊 | 概要 |
| --- | --- | --- | --- |
| 中1 | プロジェクトアドベンチャー足柄 | 日帰り | 毎年4月に行われる、親睦を深めるための行事である。 |
| 中2 | イングリッシュキャンプ | 2泊3日 | 翌年の海外研修に向けた行事。御殿場市で行われる。 |
| 中3 | カナダ研修旅行 | 4泊6日 | 現地の姉妹校（ポイントグレイ高校）への訪問や ホームステイ体験、バンクーバー市内観光などが行われる。 ※現在、感染症の理由などから京都へ変更されている。11期生（2024年（令和6年））は沖縄へ変更された。13期生（2026年（令和8年））以降再開予定である。 |
| 高1 | グローバルビレッジ | 1泊2日 | 総合的な学習の時間（TRY＆ACT）の一環で異文化体験が行われる。 |
| 高2 | シンガポール海外研修 | 3泊5日 | 事実上の修学旅行となっている。 ※現在、感染症の理由などから北海道へ変更されている。 |
部活動

一部の部活動は中高合同で活動することもあるが、原則として別組織・別活動となっている。高等学校のみの部活動も多数存在し、高等学校入学後に選択し直すことができる。附属中学校の3年生は引退した後、そのまま高等学校の部活動に参加することもできる。
部活動 > 高等学校

男女を区別せずに数えれば、2022年（令和4年）現在、運動部と文化部がそれぞれ12ある。　活動は原則として平日4日と土日のどちらかとされている。
運動部
野球
バレーボール（男・女）
バスケットボール部（男・女）
剣道
テニス（男・女）
ダンス
水泳
サッカー
野球
弓道
ハンドボール
陸上競技
ソフトテニス
バドミントン
文化部
吹奏楽
軽音楽
演劇
茶道
書道
美術
料理
コンピュータ
弦楽
放送
かるた同好会
文芸同好会
部活動 > 附属中学校

2021年（令和3年）現在、運動部が9、文化部が7ある。 活動は月曜・水曜・金曜の放課後と土日のどちらかの半日、計週4日までとなっている。また朝練や兼部は禁止となっている。
運動部
野球
バレーボール(男・女)
陸上競技
サッカー
ソフトテニス
バドミントン
バスケットボール(男・女)
ハンドボール（男子）
硬式テニス（女子）
文化部
演劇
茶道
科学
弦楽
吹奏楽
美術
書道
生徒会活動

原則として、中高合同の行事に関しては高等学校の生徒会組織が企画立案の中心となっているが、その他の活動や委員会は中高別に活動している。
生徒会活動 > 高等学校

毎年6月・11月に生徒会本部役員選挙が行われ、南高祭（9月）終了後または新年度に生徒会役員がそれぞれ半数交代する仕組みとなっている。
生徒会本部役員は1年後半～2年時までの約1年間活動する。その他、各委員会の委員長は2年生から選出される。
生徒会活動 > 附属中学校

毎年11月に高等学校と合同で生徒会本部役員選挙が行われ、新2年生と新3年生から選出される。任期は翌年度の1年間であり、こちらは一年毎に総交代となる。各委員会の委員長は3年生から選出される。附属中学校3学年のみで独自のレクリエーション活動が展開されることもある。
その他

現校舎新築時より土足制となり内履きが廃止された。但し体育館棟・テニスコートに入る時は、体育館履き・テニスシューズへの履き替えが必要となる。
女子のズボンが作られ、2008年度（平成20年度）よりジャンパースカートを廃止。
校歌の歌詞は一般公募し、投稿者名を伏せて選定。1959年（昭和34年）、第6回南高祭にて県警音楽隊の演奏にて発表された。作詞、初代校長 黒澤信吾。作曲、別宮貞雄。
交通

徒歩所要時間は距離を基に計算(80m/分)
| 最寄り駅 | 徒歩所要時間 |
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上永谷駅: 14分
上大岡駅: 20分
港南中央駅: 15分
| 乗車駅 | のりば | 系統 | 下車停留所 | 運行事業者 |
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| 京急線上大岡駅 | 1 | 上1 | 「南高校前」 | ●京急 |
| 京急線上大岡駅 | 9 | 71 | 「南高校前」 | ●神奈中 |
| 横須賀線東戸塚駅 | 5 | 上202 | 「南高校前」 | ●神奈中 |
著名な関係者 > 出身者

松谷孝征（7期生） - 手塚プロダクション社長
石澤典夫（11期生） - 元NHKアナウンサー
押味至一（11期生） - 鹿島建設社長、ロングライフビル推進協会会長、日本建設業連合会副会長
高橋ゲタ夫（16期生） - ジャズ・フュージョンベーシスト、音楽プロデューサー
平野岳史（24期生） - フルキャストホールディングス創業者・取締役会長
岸根敏幸（26期生） - 福岡大学人文学部教授
真織由季（29期生） - 女優（宝塚歌劇団卒業生、元月・星組男役）※宝塚音楽学校進学のため2年修了時中退
荒井勝喜（30期生） - 元内閣総理大臣秘書官、元経済産業省商務情報政策局長
カサハラテツロー（30期生） - 漫画家
苅部俊二（32期生） - 法政大学文学部助教授。元陸上選手。アトランタ、シドニーオリンピック出場
加藤昌則（35期生） - 作曲家、編曲家、ピアニスト
岡本隆吾（36期生） - 大宮アルディージャ・コーチ。元サッカー選手
南雲玲生（36期生） - ゲームクリエイター。作曲家。株式会社ユードー代表取締役
奈良輪雄太 - サッカー選手（筑波大-SAGAWA SHIGA FC-横浜F・マリノス-湘南ベルマーレ-東京ヴェルディ）
森谷賢太郎 - サッカー選手（筑波大-横浜F・マリノス-川崎フロンターレ-ジュビロ磐田-愛媛FC）
中山拳一 - サッカー選手（福岡大-ホンダロックSC）
高井一郎 - フジテレビプロデューサー
山田麗（54期生） - ソプラノ歌手（山田姉妹）、女優
本妙院 (松平正容側室)

本妙院（ほんみょういん、宝永7年（1710年） - 享保17年7月13日（1732年9月1日））は、陸奥会津藩3代藩主・松平正容の側室。4代藩主・松平容貞の生母。父は塩見平右衛門行重。名は伊知、市、のちに美崎。家臣に妻として下げ渡された後、城に戻された拝領妻として知られる。
生涯

宝永7年（1710年）、江戸に生まれる。享保8年（1723年）、14歳のとき、会津藩の江戸藩邸にて藩主正容の継室・お祐の方の女中となった。容姿端麗の上、小唄三味線と得意とした。会津在国中の側室に選ばれて会津に下り、正容の側室となった。翌享保9年（1724年）8月、正容の八男・容貞を産む。
しかし、約1年半後の享保10年（1725年）10月には、容貞から引き離され、物頭・笹原伊三郎忠義の嫡子、与五右衛門忠一に嫁がされた。笹原家では一度は深く辞退したが、藩主の御内意であると強く申し伝えられ、都合が悪ければ離縁して実家の塩原家に返してもいい、同輩の中から娶ったものと同じく心得て、何事にも心遣いはしなくともいい、と告げられて、強いて辞退する言葉もなく、拝領を受け入れた。結婚後、24歳の忠一と16歳の伊知は仲睦まじい夫婦となった。伊知は気配りの利く性格で、舅姑にも孝行を尽くし、家計を助けるため自ら裁縫調食した。2年後には女子・富が生まれた。
ところが、享保12年（1727年）3月、正容の嫡子となっていた三男正甫が死去。3か月前に五男の正房も死去していたため、伊知の産んだ容貞が嫡子となった。これにより、嫡子生母が一家臣の妻という都合の悪い状況となった。
9月、伊知は召し出しにより城に呼ばれ、そのまま病になったということで、城に逗留していた。藩の重臣たちは、一方的に伊知を召し返しては武士として笹原家の誇りを傷つけるものであり、笹原家より離縁状を出させるのが良いと考え、まず御側医を介し離縁を勧めた。しかし、笹原父子は主君より賜った妻を離別することは不敬に当たるとして、離縁を断った。使者が若君の御為と押し迫ると、若君の御為と言うのであれば、五年なり十年なり、一生でも奥に差し置かせるが、離縁だけはする意思のないことを述べた。さらに、伊知が取り上げられたまま離縁せよというのでは武士の面目が立たないので、ひとまず伊知を笹原家へ返してほしいと願い出た。藩側と笹原家の押し問答は2か月近く続き、重臣たちはついに笹原父子の訴えを藩主正容の耳に入れた。笹原父子は調べのため、それぞれ家臣のところに預けられた。忠一は調べに際し、伊知が奥を出て笹原家に帰る意志のないことを聞かされても、一旦伊知を家に返してほしい、その上で返上願いを出したい旨を申し述べたが、無駄であった。
12月5日、ついに笹原父子には、「妻離縁の儀、厚き思召しを以て御内意仰出され候処、父子の違反不届至極に思召し、蟄居仰付けられる旨」が言い渡され、笹原家は改易、禄を没収された。父忠義、長男忠一、次男丈助は、滝沢組長原村に幽閉という処分が下された。家族も罪に連座して会津居住を差し止められ、親族までも咎めを受けた。ただ三男文蔵は、役を召し上げられたが四人扶持が下された。
その後、父忠義は享保14年（1729年）7月13日幽閉のまま死没。翌享保15年（1730年）12月、忠一と丈助は幽閉が説かれ、弟文蔵に引き渡されて謹慎となった。忠一はその後世に出ることもなく、64歳で没した。
笹原家が改易となったため、伊知は正式に城の奥に召し返され、老女並として月俸十人扶持を受け、美崎の方と称された。享保13年（1728年）、容貞の袴着の祝いが行われたが、伊知が生母であることを公式にされなかったため、祝いの席には参列できなかった。その春、容貞は嫡子として江戸に上ったが、伊知は会津に残された。
享保16年（1731年）9月、藩主・正容が死去したため、程なく実家の塩見家に引き取られた。替わって藩主となったのは7歳の容貞であるが、依然として生母とは知らされず、藩主生母の待遇は受けなかった。翌享保17年（1732年）1月13日、前々からの伊知の願いが叶えられ、笹原忠義の後家に三人扶持が与えられた。同年7月13日死去。享年23。舅の笹原忠義の五回忌の命日であったため、世間では、伊知が服毒したのではないかとの噂が立った。
伊知の死を巡って、藩主である容貞に知らせるべきか、幕府に忌服届を出すべきかどうか論議され、結局、容貞は定式の忌服を受けることとし、その旨を老中に届け出て、将軍家からも弔問の使者が遣わされた。死によって初めて藩主・容貞の生母として遇され、継室に準じる扱いがされ、会津院内山へ埋葬、霊牌は浄光寺に置かれた。
元文4年（1739年）、容貞が会津へ帰国し、伊知の墓に詣でた後、正室に準じて「様」と付けて称され、その後、継室の列に加えられた。
長苗代駅

| 長苗代駅 |
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 待合所（2010年5月）
  ながなわしろ  Naganawashiro  
 ◄八戸 (3.4 km) (2.1 km) 本八戸►
 ja
所在地:  青森県八戸市長苗代字島ノ前北緯40度31分17.55秒 東経141度27分59.11秒﻿ / ﻿北緯40.5215417度 東経141.4664194度﻿ / 40.5215417; 141.4664194座標: 北緯40度31分17.55秒 東経141度27分59.11秒﻿ / ﻿北緯40.5215417度 東経141.4664194度﻿ / 40.5215417; 141.4664194
所属事業者:  東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線:  ■八戸線
キロ程:  3.4 km（八戸起点）
電報略号:  ナワ
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1934年（昭和9年）6月1日
備考:  無人駅（自動券売機 有）
  ↑  この間に八戸貨物駅あり（八戸起点1.7 km）。 
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長苗代駅（ながなわしろえき）は、青森県八戸市長苗代字島ノ前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。
歴史

1934年（昭和9年）6月1日：開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームの背後に八戸臨海鉄道線が並走している。
八戸駅管理の無人駅である。入口は国道104号線長苗代跨線橋と線路が交差しており、跨線橋中央部から階段で降りるようになっている。この跨線橋は幹線道路の踏切を解消するため1962年（昭和37年）10月に作られたもので、当時市内では初の陸橋であった。
ホームには待合室と、タッチパネル式自動券売機（オレンジカード対応）が設置されている。この駅を境に長苗代地域は南が上長（旧上長苗代村）、北が下長（旧下長苗代村）となる。
駅全景（2010年5月）
右手を八戸臨海鉄道が並走する。
ホーム（2012年9月）
駅周辺

国道45号（八戸バイパス）
国道104号（旧国道45号）
国道454号
国土交通省東北地方整備局青森河川国道事務所八戸出張所
八戸下長簡易郵便局
青い森信用金庫下長支店（旧八戸信用金庫店舖）
サンデー八戸石堂店
八戸市立下長小学校
馬淵川
バス路線

「長苗代」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
八戸市営バス
中心街方面
■ A3：旭ヶ丘営業所（館花下経由、平日夕方1本のみ）
□ C5：中心街（八日町）
■ P8：ラピア（バスセンター）
■ S30：旭ヶ丘営業所（吹上経由）
郊外方面
■ K67：ハイテクパーク（※平日のみ運行）
■ K68：多賀台団地
南部バス（岩手県北自動車南部支社）
中心街方面
八食200円以下バス：中心街（六日町）
■ P8：八戸（ラピア）（※平日のみ運行）
郊外方面
八食200円以下バス：八食センター
■ K140：五戸（※平日のみ運行）
十和田観光電鉄
中心街方面
□ C：八戸（三日町）
■ P：ラピア・八戸営業所
郊外方面
■ K：十和田市（元町東）
F&Fビル

| F&Fビル |
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情報
用途:  ショッピングビル
事業主体:  吉祥寺エフエフ商業協同組合
管理運営:  一般財団法人武蔵野市開発公社（建物管理） 吉祥寺エフエフ商業協同組合（運営）
構造形式:  鉄骨鉄筋コンクリート造及鉄骨造
敷地面積:  6,262.89 m²
建築面積:  5,456.15 m²
延床面積:  46,021.64 m²
階数:  （A棟）地上7階、地下2階 （B棟）地上8階、地下4階
着工:  1968年（昭和43年）
竣工:  1971年（昭和46年）11月（B棟） 1972年（昭和47年）3月（A棟）
開館開所:  1972年（昭和47年）3月
改築:  2006年（平成18年）
所在地:  〒180-0004 東京都武蔵野市吉祥寺本町1-8-16（A棟） 東京都武蔵野市吉祥寺本町1-11-5（B棟）
座標:  北緯35度42分17.6秒 東経139度34分45.9秒﻿ / ﻿北緯35.704889度 東経139.579417度﻿ / 35.704889; 139.579417座標: 北緯35度42分17.6秒 東経139度34分45.9秒﻿ / ﻿北緯35.704889度 東経139.579417度﻿ / 35.704889; 139.579417
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F&Fビル（エフエフビル、F&F Buildings）は、東京都武蔵野市吉祥寺本町にある商業・文化ビル。武蔵野市が主導する吉祥寺駅周辺再開発事業により建設され、一般財団法人武蔵野市開発公社が運営する。
A棟、B棟の2館に分かれており、核テナントのショッピングセンター「コピス吉祥寺」を中心に、武蔵野市立吉祥寺美術館などで構成される。
本項では、かつて核テナントとして出店していた百貨店の伊勢丹吉祥寺店についても述べる。
概要

昭和40年代、当時の武蔵野市長・後藤喜八郎の主導による吉祥寺駅周辺再開発事業の目玉として、旧藤村音楽体操学校（1964年（昭和39年）ごろ解体）の跡地に大手百貨店の伊勢丹を誘致することが決定した。
1968年（昭和43年）に着工、1971年（昭和46年）11月に竣工、11月10日には伊勢丹吉祥寺店が開業した。翌1972年（昭和47年）には専門店フロア「F&F・専門店街」（現・コピスエフエフ）が入り、同年3月に全面開業した。それ以後、武蔵野市民や吉祥寺を訪れる買い物客からは「FFビル」の名で親しまれてきた。吉祥寺を代表する商店街のひとつである「吉祥寺サンロード商店街」と同時期に開業した。
2000年代以降は建物の老朽化が著しかったことから、2004年（平成16年）より2年かけて耐震改修・外装リニューアル工事を行った。また2008年（平成20年）にはA棟入口にドライミスト発生装置が設置された。
2010年（平成22年）夏頃まで、A棟（エフエフ専門店街棟、現：コピスエフエフ）前にはからくり時計が設置されていた。コピス吉祥寺開業後は、B棟3階の連絡通路脇に移設されている。
核テナントとして誘致された伊勢丹吉祥寺店は、ビル開業以来営業してきたが、百貨店業界の不振に加え、吉祥寺の商業施設集積による競争激化で売上低迷が続き、三越伊勢丹ホールディングスの構造改革として2009年5月に撤退を決定。翌2010年（平成22年）3月14日をもって閉店し、38年4か月の歴史に幕を下ろした。
伊勢丹の閉店から半年後の10月15日、三菱商事都市開発株式会社の運営する商業施設「コピス吉祥寺」が開業した。「コピス吉祥寺」開業に合わせて内外装ともリニューアルされており、元町通り側にあるゲートは伊勢丹末期からの三角形からCoppiceロゴ入りの四角形のものに変更された。
伊勢丹の名残からか、コピス吉祥寺の開業後も「旧伊勢丹」「伊勢丹跡・伊勢丹跡地」「伊勢丹だった所」などと呼ばれることがある。
概要 > 株式会社エフエフショッピングセンター

1979年（昭和54年）10月には、ショッピングセンター運営会社として「株式会社エフエフショッピングセンター」が設立された。
伊勢丹から遅れて開業した専門店街（現・コピスエフエフ）が期待通りの売り上げには至らず、新テナント誘致など商業活性化のため、武蔵野市と開発公社、伊勢丹などの出資で設立された。
しかし、伊勢丹が赤字がかさんだため開発公社に賃料値下げを要求したり、エフエフ側が耐震補強と外装リニューアルが必要になったなど、問題が山積みとなり、2004年（平成16年）3月に株式会社エフエフショッピングセンターは解散した。
概要 > 所在地

東京都武蔵野市吉祥寺本町1丁目8-16（A棟）、1丁目11-5（B棟）
概要 > 交通アクセス

JR中央本線・京王井の頭線吉祥寺駅北口下車、徒歩3～5分
ムーバス吉祥寺北西循環（2号線）「21 コピス吉祥寺前」「41 コピス吉祥寺前」下車
関東バス西10系統・吉80系統「コピス吉祥寺前」下車（吉祥寺駅行きのみ停車）
沿革

1968年（昭和43年）
8月 - 財団法人武蔵野市開発公社設立。
月日不明 - 旧藤村音楽体操学校跡地に着工。
1971年（昭和46年）
11月 - B棟完成。
11月10日 - 伊勢丹吉祥寺店オープン。
1972年（昭和47年） 3月 - A棟完成。エフエフショッピングセンターオープン。
1979年（昭和54年）10月 - 株式会社エフエフショッピングセンター設立（2004年（平成16年）3月会社解散）。
1998年（平成10年）10月 - エフエフビル耐震補強工事推進委員会を設置。
2002年（平成14年） 2月 - 武蔵野市立吉祥寺美術館オープン。
2003年（平成15年） 3月 - エフエフビル「耐震改修・外装リニューアル工事基本構想」を策定。
2004年（平成16年）
4月 - 耐震改修・外装リニューアル工事実施設計完了。
5月 - 耐震改修・外装リニューアル工事に着工。
7月 - A棟1階と地下1階のリモデル工事に着工。
2006年（平成18年）11月 - グランドリニューアルオープン。屋上庭園「吉祥空園sora」（現在は撤去）オープン。
2008年（平成20年）
2月 - 特別高圧受変電設備更新工事に着工。
6月、ドライミスト発生装置を設置。
2009年（平成21年）
5月 - 三越伊勢丹ホールディングスが、伊勢丹吉祥寺店を2010年3月で閉店すると発表。
9月11日 - フリーマガジン「FF」発行開始。
10月 - 伊勢丹閉店後の後継テナント契約先として、武蔵野市と開発公社が三菱商事都市開発と調整開始。
11月 - 三菱商事都市開発と正式契約。
2010年（平成22年）
3月14日 - 伊勢丹吉祥寺店が閉店。
10月15日 - コピス吉祥寺がオープン。
コピス吉祥寺

| コピス吉祥寺 coppice KICHIJOJI |
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 コピス吉祥寺（A館、元町通り側） （2015年10月25日撮影）
店舗概要
所在地:  〒180-0004 東京都武蔵野市吉祥寺本町1丁目8-16 東京都武蔵野市吉祥寺本町1丁目11-5
座標:  北緯35度42分17.6秒 東経139度34分45.9秒﻿ / ﻿北緯35.704889度 東経139.579417度﻿ / 35.704889; 139.579417﻿ (コピス吉祥寺)
開業日:  2010年（平成22年）10月15日
正式名称:  吉祥寺エフエフビル
施設所有者:  財団法人武蔵野市開発公社（建物管理） 三菱商事都市開発株式会社（運営）
施設管理者:  三菱商事都市開発株式会社
敷地面積:  6,262.89 m²
延床面積:  46,021.64 m² 
商業施設面積:  20,758 m²
中核店舗:  Miuraya、ジュンク堂書店、ICI石井スポーツ、キャラパーク吉祥寺 他
店舗数:  109
営業時間:  10:00 - 21:00
駐車台数:  100台
前身:  伊勢丹吉祥寺店
外部リンク:  coppice KICHIJOJI（コピス吉祥寺）
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コピス吉祥寺（コピスきちじょうじ、coppice KICHIJOJI）は、三菱商事都市開発株式会社（三菱商事の子会社）が管理運営するショッピングセンター。2010年（平成22年）10月15日に開業した。
コピス吉祥寺 > 施設概要

B館全館（旧・伊勢丹）および A館地上1 - 6階・地下1階（コピスエフエフ含む）を使用し、2館100店舗前後で構成される。伊勢丹閉店後も引き続き営業していたエフエフ専門店街も引き続き「コピスエフエフ (coppice ff) 」として営業を行っている。
施設のコンセプトは「Kichijoji Style Community（吉祥寺スタイル・コミュニティ）」で、主に20代後半 - 30代前半のニューファミリーとその親世代を中心ターゲットとする。名称の「コピス」は、英語で「雑木林・小さな森」という意味の"Coppice"であり、またco（共に生きる）+(s)pice（活気づける・刺激する）の2つの意味合いも込められている。
吉祥寺パーキングプラザと特約駐車場契約を結んでいる（2010年3月14日までは伊勢丹吉祥寺店も特約駐車場契約を結んでいた）。
コピス吉祥寺の有力テナントとして、当初はH&Mが挙がっていると『日本経済新聞』などで報道されたが、設備や賃料などの条件が折り合わず、出店交渉が破談となり実現しなかった。
コピス吉祥寺 > 歴史

2009年（平成21年）秋、翌年3月で伊勢丹の閉店が決定した（後述）のに伴い、武蔵野市と開発公社（ビル所有者）が三菱商事都市開発（以下、三菱）を後継テナントの第一優先交渉権者とし、新たに都市型ショッピングセンターが出店されることになった。これは武蔵野市長邑上守正の主導による吉祥寺駅周辺地区の再開発プロジェクト『進化するまち「NEXT―吉祥寺」』の目玉の一つとなった。
2010年（平成22年）5月12日には伊勢丹による建物の明け渡しが行われ、開業に向けての改装工事とテナントの調整に入り、また改装工事費用として開発公社が13億円弱を投資し、各テナント補強のために三菱が8億円強を出資した。
2010年（平成22年）7月26日に、施設名称を「コピス吉祥寺」（Copicce Kichijoji）と決定、10月15日に開業を迎えた。
コピス吉祥寺 > 店舗・店内施設 > 主な店舗

三浦屋（食料品スーパー）- 地下1階
石井スポーツ（スポーツ用品）- B館4階
ジュンク堂書店 - B館6・7階。店舗面積3,400㎡と、吉祥寺最大の書店となる。
キャラパーク吉祥寺 - A館6階
など
コピス吉祥寺 > 店舗・店内施設 > コピスエフエフ

コピスエフエフ（coppice ff）は、本ビルA館下層階で営業していた専門店街。1・2階と地下1階、また3階の一部を使用して営業していた。なお、現在はその名称は廃止となっている。
1972年（昭和47年）3月、「F&F（エフ・エフ）専門店街」として開業した。1980年代初期から2000年代前期までは、運営会社「株式会社エフエフショッピングセンター」（後述）が運営していた。会社解散後、吉祥寺エフエフ商業協同組合が運営していた。
2010年（平成22年）3月14日の伊勢丹閉店後もそのまま営業を継続。10月15日のコピス開業に伴い、名称を「コピスエフエフ」に改称。一部のテナントが引き続き営業しており、新テナントも入居するなどしたものの、一方で撤退する店舗も相次いだ。
また、2009年9月11日からコピス開業まで、フリーマガジン「FF」を発行・配布していた。
→店舗一覧はコピスエフエフ専門店（コピス吉祥寺公式サイト）を参照
なお、A館3階の屋上庭園は当初『吉祥庭園Sora』として営業していたが、後に「GREENING広場」としてリニューアルし、現在も憩いの場として親しまれている。
コピス吉祥寺 > 店舗・店内施設 > 店舗ギャラリー

開業当時のコピス吉祥寺A館（2010年10月撮影）
コピス吉祥寺A館・西棟
コピス吉祥寺A館・東棟
コピス吉祥寺A館・東棟
武蔵野市立吉祥寺美術館

|  吉祥寺美術館 Kichijoji Art Museum |
| --- | --- |
 
 ja
施設情報
正式名称:  武蔵野市立吉祥寺美術館
専門分野:  美術
事業主体:  武蔵野文化事業団
管理運営:  武蔵野市開発公社（FFビル）
開館:  2002年（平成14年）2月2日
所在地:  〒180-0004 東京都武蔵野市吉祥寺本町1-8-16
位置:  北緯35度42分17.53秒 東経139度34分45.00秒﻿ / ﻿北緯35.7048694度 東経139.5791667度﻿ / 35.7048694; 139.5791667﻿ (武蔵野市立吉祥寺美術館)
外部リンク:  吉祥寺美術館
プロジェクト:GLAM
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武蔵野市立吉祥寺美術館（むさしのしりつきちじょうじびじゅつかん）は、本ビルA館7階にある美術館。日常生活と文化・芸術を楽しむ場として、武蔵野文化事業団により2002年（平成14年）2月に開設された。おもに野田九浦の日本画をはじめ、油彩、版画、写真など2000点もの作品が収蔵されている。
各種企画展を開催する企画展示室のほか、武蔵野市民の憩いの場である「市民ギャラリー」や、浜口陽三や萩原英雄といった有名作家の記念展示室もある。
美術館へは、A館6階「キャラパーク吉祥寺」から直通の入口専用階段で行けるほか、元町通り側に「吉祥寺美術館」用の正面入り口から直通エレベーターも運行している。
なお、ロゴマークは永沢まこと（イラストレーター）が手掛けており、英文でKichijoji Art Museumと表記されている。
武蔵野市立吉祥寺美術館 > 美術館の概要

開館時間：10:00 - 19:30（音楽室は9:00 - 21:00）
休館日：毎月最終水曜日、年末年始（12月29日 - 1月3日）、展示替および施設保守点検期間
入館料：100円（小学生以下、65歳以上、障害者は無料）
武蔵野市立吉祥寺美術館 > 館内設備

企画展示室
常設展示室
音楽室
ミュージアムショップ
フロア構成

（2024年（令和6年）10月現在）
| 階 | B館 |  | A館 | A館 | A館 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| R | ルーフバーベキュー(コ) （デジキューBBQテラス） |  |  |  |  |
| 8 | ビューティーサービス(コ) |  |  |  |  |
| 7 | ブックス(コ) （ジュンク堂書店） |  | 吉祥寺美術館 |  |  |
| 6 | ブックス(コ) （ジュンク堂書店） | (連絡通路) | キャラパーク吉祥寺(コ) |  |  |
| 5 | ベビー&キッズ(コ) | (レストスペース) | ベビー&キッズ(コ) |  |  |
| 4 | アウトドアスポーツ(コ) （石井スポーツ） | (連絡通路) | バラエティグッズ(コ) |  |  |
| 3 | インテリア ライフスタイルグッズ (コ) | (連絡通路) | インテリア ライフスタイルグッズ (コ) | GREENING広場 |  |
| 2 | ファッション ライフスタイルグッズ(コ) | (連絡通路) | ファッション ライフスタイルグッズ(コ) | ファッション ライフスタイルグッズ(コ) |  |
| 1 | ファッション・ファッショングッズ(コ) | ファッション・ファッショングッズ(コ) | ファッション・ファッショングッズ(コ) | ファッション・ファッショングッズ(コ) |  |
| 1 |  |  | ふれあいデッキこもれび |  |  |
| B1 | スーパーマーケット・フードテラス(コ) (三浦屋) | スーパーマーケット・フードテラス(コ) (三浦屋) | スーパーマーケット・フードテラス(コ) (三浦屋) | スーパーマーケット・フードテラス(コ) (三浦屋) |  |
B2: 駐車場
B3: 駐車場
伊勢丹吉祥寺店

| 伊勢丹吉祥寺店  |
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 伊勢丹吉祥寺店（2006年11月）
店舗概要
所在地:  〒180-0004 東京都武蔵野市吉祥寺本町1-8-16（A館） 東京都武蔵野市吉祥寺本町1-11-5（B館）
開業日:  1971年（昭和46年）11月10日
閉業日:  2010年（平成22年）3月14日
建物名称:  F&Fビル
最寄駅:  吉祥寺駅
最寄バス停:  ムーバス「FF・伊勢丹前」 関東バス「FF前」

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伊勢丹吉祥寺店（いせたんきちじょうじてん）は、かつて本ビルで営業していたデパート。三越伊勢丹ホールディングスグループの中心企業である、株式会社伊勢丹（当時）が直営していた。本ビル完成の1971年（昭和46年）11月10日から2010年（平成22年）3月14日まで、38年4か月にわたり営業していた。
伊勢丹吉祥寺店 > 伊勢丹吉祥寺店の歴史 > 吉祥寺初の百貨店

伊勢丹の出店から3年ほど前の1968年（昭和43年）に、吉祥寺に百貨店を誘致する住民アンケートにおいて、51.3%の消費者から厚い支持を受け、当時建設中だったF&Fビルのキーテナントとして、伊勢丹を誘致することが決定した。エフエフショッピングセンターの開業より4か月早い1971年（昭和46年）11月10日に、吉祥寺地区における最初の百貨店として誕生した。
開店当時の広告は、モデルの女性が海の輝きを背景に微笑むという、いかにも1970年代らしさを感じさせるものだった。
伊勢丹吉祥寺店 > 伊勢丹吉祥寺店の歴史 > 吉祥寺の中核として

開店以来、商業都市として発展を遂げる吉祥寺の中核を担うとともに、その後、1974年（昭和49年）に相次いで開店した近鉄百貨店東京店、東急百貨店吉祥寺店とともに熾烈な競争を展開した。また南口には1960年（昭和35年）10月に開業した丸井吉祥寺店があり、「東の近鉄、西の東急、南の丸井、北の伊勢丹」と、吉祥寺を代表する4大商業施設の一つとして、長く市民や買い物客らに親しまれてきた。
なお、東急百貨店吉祥寺店は1972年頃までは吉祥寺名店会館だった。近鉄百貨店東京店は2001年（平成13年）2月に閉店し、2001年6月から2006年5月までは三越と大塚家具が入居していたが、現在はヨドバシ吉祥寺となっている。
吉祥寺最古の百貨店として、伊勢丹は30年以上の長きにわたり、ファッション・ブランド志向の強い百貨店として存在感を示してきた。1997年（平成9年）3月期には、221億円もの売上高を計上し、同店開店以来の最高収益を達成した。
伊勢丹吉祥寺店 > 伊勢丹吉祥寺店の歴史 > 地域競争の激化と閉店

2000年代に入ると、バブル崩壊後の平成不況による百貨店業界の不振が深刻化した。こうした状況を乗り切るため老舗百貨店の合併が相次ぎ、2003年には三越と伊勢丹が合併して三越伊勢丹となった。伊勢丹吉祥寺店でも、吉祥寺地区の商業施設集積により周辺地域の競争がさらに激化したこともあり収益が悪化、経営削減にも取り組んだものの収益性の確保が困難となった。なお、同店の2009年（平成21年）3月期の売り上げは174億3,200万円だった。
三越伊勢丹ホールディングスでは2000年代以降、経営改革の一環として郊外型百貨店の不採算店舗の閉鎖を進めており、ついに2009年（平成21年）5月に伊勢丹吉祥寺店の閉店を決定し、翌2010年3月をもって同店を閉店し、吉祥寺から撤退することを発表した。
2009年（平成21年）10月から半年近くにわたり感謝セールを開催。2010年（平成22年）3月14日の営業最終日には、閉店セールに多数の客が来店した。同日19時をもって全営業を終了し、店長が来店客らに挨拶した。店長以下、従業員一同が深々と一礼をし、38年4か月にわたる歴史に幕を下ろした。閉店直後も写真を撮影したりオリジナルの紙袋をもらう客らで賑わった。
4年前の2006年（平成18年）5月には、近鉄百貨店東京店跡地（現：ヨドバシ吉祥寺）に出店していた三越吉祥寺店が閉店したのに続き、伊勢丹吉祥寺店の閉店により、三越伊勢丹の百貨店が吉祥寺から撤退した。
なお東京多摩地域では、伊勢丹吉祥寺店と同様に駅前再開発のシンボルとして百貨店が自治体から誘致されるケースが多く、1980年代から1990年代前半にかけてはそごう（八王子そごう、多摩そごう、柚木そごう）、1996年には伊勢丹府中店が再開発により誘致されたが、いずれも閉店しており、跡地はコピス吉祥寺と同様にショッピングセンターとなることが多い。
伊勢丹吉祥寺店 > 閉店時のフロア構成

本ビルB館（地上8階、地下1階）全館と、A館地上6階 - 地下1階部分を使用していた。
2010年（平成22年）3月14日の営業終了時点でのフロア構成は以下の通り。
| 本館> 階 | 本館> 売場 | 新館> 階 | 新館> 売場 |
| --- | --- | --- | --- |
| 8 | レストラン街「イートパラダイス」 | - | - |
| 7 | 催事場、メガネサロン、伊勢丹トラベル | - | - |
| 6 | 和・洋食器、家庭用品、呉服、宝飾、時計、商品券、ギフトステーション | 6 | 寝具・寝具ギフト、タオル、エプロン、スリッパ、インテリア、ハートフルステーション |
| 5 | ベビー・子供服用品 | 5 | 伊勢丹写真室ピーサイト、リフォームサロン、スクールユニフォーム |
| 4 | 紳士服・洋品・雑貨 | 4 | コムサイズム ドットアイ、ヘアーサロン「ズッソ・エフ」 |
| 3 | 婦人服 | 3 | 婦人服 |
| 2 | 婦人服（大きいサイズの婦人服）、婦人肌着・ナイトウェア | 2 | 婦人服 |
| 1 | 婦人服、ハンドバッグ、化粧品 | 1 | 婦人服飾雑貨、アクセサリー、生花 |
| B1 | 食料品 | B1 | 食料品、クリーニング『白洋舍』 |
それ以前に、一時期、新宿本店などと同様に「男の新館」「伊勢丹志にせ街」といった当時の伊勢丹を象徴する売り場も展開していた。また、本館屋上にテニスコートが敷設されていたこともあった。
近隣施設

武蔵野商工会館（吉祥寺市政センター及びむさしのFM本社スタジオがある）
月窓寺 - 向い側
吉祥寺Loft - 隣接
吉祥寺第一ホテル
東急百貨店吉祥寺店
ダイヤ街
サンロード
伊勢丹閉店後のF&Fビル（2010年4月撮影）
ドライミスト発生装置（2009年撮影）
コピスふれあいデッキ こもれび
イベント「大吉祥抽選会2016」開催中の様子
伊勢丹吉祥寺店の閉店セール
新館（A館）側
（2010年3月14日）
伊勢丹吉祥寺店の閉店当日
夜のA館正面入口
（2010年3月14日）
伊勢丹吉祥寺店
入口前にムーバス「FF・伊勢丹前」停留所がある
（2008年3月）
伊勢丹吉祥寺店
一般路線バス（関東バス）の停留所名は「FF前」だった
（2008年3月）
栄光院 (松平正容継室)

栄光院（えいこういん、延宝7年（1679年） - 元文2年3月4日（1737年4月3日））は、陸奥会津藩藩主・松平正容の継室。松平正甫の生母。父は本多家浪人・横山常定。名は祐、ゆら。
生涯

延宝7年（1679年）、大和国郡山で生まれる。15歳のとき会津藩の江戸藩邸に御次並女中として召し出され、藩主・正容の目に留まって側室となり、元禄8年（1695年）8月、長女・元姫を産む。2年後の元禄10年（1697年）三男・正甫を会津で出産。つづいて元禄12年（1699年）四男・栄之丞を江戸で、翌元禄13年（1700年）次女・順姫を産んで、計2男2女をもうけた。
正容の正室・竹姫は元禄6年（1693年）に没しており、また同じ時期に側室となったおもんの方は狂言自殺を図るなどして会津に幽閉されたため、奥向きではお祐の方が権勢をふるった。正甫を産んだ後「御袋様」と称される。宝永3年（1706年）継室に昇格され、「奥様」と称される。宝永5年（1708年）おもんの方所生の長男・正邦が没し、正甫が世継ぎとなると、待遇も正室格とされ、「御前様」と称されることとなった。
元禄10年（1697年）のおもんの方の幽閉以来十数年間、正容の室はお祐の方だけであったが、宝永5年（1708年）時点で成長した子が正甫一人であった。そのため、縁戚の老中稲葉正往からも次男の出生を勧められ、家臣たちが正容生母・栄寿院と相談し、会津在国の間は側室を置くこととした。この後、4人の側室が正容の子女を産んだが、いずれも男子を産むと程なく暇を出された（3人は家臣の妻に拝領、1人は自ら願い出て実家に帰る）。おもんも17年間の幽閉の後、家臣の神尾房矩の妻に拝領された（後に離縁）。これらは、継室となったお祐の方を憚ってのことと思われる。
享保12年（1727年）3月、正甫が家督相続しないまま31歳で死去。権勢を誇ったお祐の方であったが、藩主の生母とはなれなかった。元文2年（1737年）死去。墓所は江戸谷中の瑞倫寺。
なお、実家の横山家は会津藩に召し抱えられて重臣層となり、幕末の横山常守はこの家系である。
ブリストル ジュピター

ジュピターエンジン
ブリストル ジュピター（Bristol Jupiter ）はイギリスのブリストル飛行機（以下、ブリストル）で開発・製造された航空機用単列9気筒空冷星型エンジン。もともと第一次世界大戦末期に設計されたものだが、度重なる改修と性能向上により極めて完成されたエンジンとなった。そのため1920〜1930年頃の航空機に幅広く搭載され、いくつもの国でライセンス生産された。量産されたのが軍需の少ない戦間期であったにもかかわらず、シリーズの総生産数は数千基にも上る。
開発

ジュピターは第一次世界大戦中にコスモス・エンジニアリングのロイ・フェデン技士により設計された。戦後の軍縮の煽りを受けて軍用機用エンジンを開発していたコスモスは1920年に経営破綻したが、同社は空軍省の薦めもあってジュピターに興味を示していたブリストルに最終的に買収されることとなった。ジュピターシリーズは1918年から1930年まで生産が続けられ、幾度もの改修を経て当時の航空機業界で最も信頼を集めるエンジンになった。
ジュピターの設計はおよそ標準的であったものの、1シリンダー当たり4つのバルブを備えていることが当時の他のエンジンには見られない特徴だった。もともとエンジンのシリンダーはスチール鋼材から機械加工により整形していたが、シリンダー材質や冷却フィンを原因とした慢性的な冷却不足に悩まされ、さらにそれによって排気バルブの損耗率が異常に高かった。そこでブリストルは王立航空機工廠（RAE）での研究に基づいて、鉄製のシリンダーライナをアルミニウム合金で鋳包んで冷却フィンを成形したシリンダーと、同じくアルミニウム合金製のシリンダーヘッド（冷却フィンやバルブ取付口を含む）を被せたタイプのシリンダーユニットを採用して冷却の改善を図った。アルミニウム合金はスチール鋼材に比べて熱伝導率が高く、新しい冷却フィンは従来より放熱に有利な形状に成型されたため、エンジンの冷却不足はこの新しいシリンダー構造により解決されることとなった。
1925年、ロイ・フェデン技士はジュピターの代替となる新しいエンジンの開発をスタートした。エンジン回転数(rpm)を上げるためにストローク（ピストン行程量）はより短くし、過給器を標準装備とした新エンジンは1927年にマーキュリーとして完成した。また、マーキュリー開発の際に培われた技術はジュピターにフィードバックされ、そちらはペガサスとして発展した。ただし、両エンジンが完成した後も数年間はジュピターに取って代わることはなかった。
ジュピターはハンドレページ社のHP.42 ハンニバル旅客機に搭載されたことでよく知られている（同旅客機は1920年代にロンドン-パリ航路に就航していた）。ジュピターは民間での使用が多く、軍用機での採用数はそれほど多くはなかったものの、ブルドッグ戦闘機などいくつかの機種に搭載された。またジュピターは14ヵ国でライセンス生産され、エンジン開発の後進国では国産エンジンの原型とされることもあった。

日本では1924年に中島飛行機でライセンスが取得され、寿エンジンとそれに続く中島製エンジンの礎となった。また旧ソ連では派生型がM22として数千基生産され、著名なポリカルポフ I-16にも搭載された。
性能諸元

タイプ：空冷星型単列9シリンダー
ボア×ストローク：146 mm × 190 mm
排気量：28.7 L
全長：
直径：
重量：330 kg
1シリンダー当りのバルブ数：吸気×2,排気×2
圧縮比：5
過給機：装備されている派生型もある
巡航出力：435 hp @ 1,575 rpm
離昇出力：580 hp @ 1,950 rpm
出力排気比：20 hp/L
出力重量比：1.3 hp/kg
ライセンス生産を行った主な国

イタリア王国 - アルファロメオによりアルファ・ロメオ 126-RC35の名称で生産された。
ソビエト連邦 - シュベツォフによりM-22として大量に生産された。
ドイツ - ジーメンス・ハルスケ（Siemens-Halske 、ジーメンスの前身）がライセンスを取得し、出力向上などを図りつつ最終的にブラモ 323として完成させた。
日本 - 中島飛行機がライセンスを取得し、アメリカの空冷エンジン技術も取り入れて寿として完成させた。
フランス - ノーム・エ・ローヌにより生産される。輸出も行っていた。
ポーランド - PZL Bristol JupiterとしてPZLにより生産された。
スウェーデン - NOHABで生産された。後に航空機エンジン部門はAB Svenska järnvägsverkstädernaと合併して SAABになる。
主な搭載機

Aero A.32
Ar 64
アヴィア BH-25
Bernard 190
Blériot-SPAD 51
Blériot-SPAD S.56
ボールトンポール サイドストランド
ブリストル ブルドッグ
Do 11
Do J
フォッカー C.V
フォッカー F.VIII
フォッカー F.IX
グロスター ゲームコック
Gourdou-Leseurre LGL.32
ハンドレページ Hinaidi
ハンドレページ H.P.42
ホーカー　ウッドコック
ユンカース F.13
Parnall Plover
ポリカルポフ I-15
PZL P.7
ショート S.8 カルカッタ
スベンスカ ヤクトファルク
ツポレフ I-4
ヴィッカース Wibault
ウェストランド ワピティ（英語版）
デヴィッド・サイドラー

デヴィッド・サイドラー（David Seidler, 1937年8月4日 - 2024年3月16日）は、イギリス系アメリカ人の舞台、テレビ、映画の脚本家である。
生い立ち

父方の祖父母をホロコーストによって失っている。幼児期はロンドンで過ごし、中産階級家庭で育てられた。父のバーナードは毛皮ブローカーだった。第二次世界大戦時のザ・ブリッツで住んでいたアパートが爆撃されると、一家はサリーのリングフィールドに移った。さらに戦争が続くと一家はアメリカニューヨーク州ロングアイランドに逃れ、そこへボートで旅している頃にサイドラーは吃音になってしまう。サイドラーは、自分の吃音は戦争による精神的ストレスが原因であると考え、10代の頃は吃音で他人が不愉快にならぬよう、無口な人間として過ごしてきた。
キャリア

40歳の時にフランシス・フォード・コッポラ監督の『タッカー』の脚本を書き、ハリウッドでのキャリアがスタートする。
2010年には長年脚本を温めていた、ジョージ6世が吃音を克服する姿を描いた映画『英国王のスピーチ』が公開され、これがトロント国際映画祭などで絶賛され、以後様々な賞を受賞する。サイドラー自身もアカデミー脚本賞、英国アカデミー賞オリジナル脚本賞などを受賞した。
私生活

サイドラーは2005年後半に咽喉癌と診断されたが、2011年2月現在は鎮静している。
イギリスとアメリカ両方の市民権を持っている。
2024年3月16日、ニュージーランドへのフライフィッシングの遠征中に死去。86歳没。
フィルモグラフィ > 映画

タッカー Tucker: The Man and His Dream (1988)
魔法の剣 キャメロット Quest for Camelot (1998)
王様と私 The King and I (1999)
人気家族パートリッジ/スターはつらいよ! Come On, Get Happy: The Partridge Family Story (1999)
英国王のスピーチ The King's Speech (2010)
フィルモグラフィ > テレビ

Malice in Wonderland (1985) テレビ映画
海運王オナシス/世界で最も富を得た男 Onassis: The Richest Man in the World (1988) テレビ映画
アリッサ・ミラノのゴールドラッシュ Goldrush: A Real Life Alaskan Adventure (1988) テレビ映画
マスター・オブ・ザ・ドラゴン Son of the Dragon (2006) ミニシリーズ
カンフー・キングダム Kung Fu Killer (2008) テレビ映画
受賞・ノミネート

| 賞 | 年 | 部門 | 作品名 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 英国アカデミー賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | 受賞 |
| アカデミー賞 | 2010年 | 脚本賞 | 英国王のスピーチ | 受賞 |
| ゴールデングローブ賞 | 2010年 | 脚本賞 | 英国王のスピーチ | ノミネート |
| 放送映画批評家協会賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | 受賞 |
| 英国インディペンデント映画賞 | 2010年 | 脚本賞 | 英国王のスピーチ | 受賞 |
| サテライト賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | 受賞 |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | 2010年 | 脚本賞 | 英国王のスピーチ | 次点 |
| サンディエゴ映画批評家協会賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | ノミネート |
| シカゴ映画批評家協会賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | ノミネート |
| ワシントンD.C.映画批評家協会賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | ノミネート |
| オンライン映画批評家協会賞 | 2010年 | オリジナル脚本賞 | 英国王のスピーチ | ノミネート |
ブリストル セントーラス

保存展示されているセントーラスエンジン
セントーラス（Centaurus）は第二次世界大戦期にイギリスのブリストル飛行機（以下、ブリストル）で開発された航空機用の複列18シリンダー空冷星型エンジンである。スリーブバルブを採用した最後のブリストル製エンジンであり、3,000hpもの大出力を誇った。
セントーラスとは英語でケンタウルス座を意味する。
開発・特徴

当時のブリストル製エンジンにはその祖先となるエンジンの機構をそのまま踏襲して設計されている部分があったが、セントーラスの場合もボア（ピストン径）は1918年に開発された単列星型エンジンのジュピターのものを踏襲していた。ちょうどセントーラスの開発中に生産が始められたハーキュリーズもこのジュピター由来のピストンを用いているエンジンであり、両者は構造的に兄弟的な関係にあると言える。ただしセントーラスのストローク（ピストン行程量）はハーキュリーズより大きいためシリンダーはより長く、またハーキュリーズのシリンダー数が14本なのに対してセントーラスでは18本へと増加している。その結果、ハーキュリーズでは排気量が38,700 ccであったのに対しセントーラスでは53,600 ccにまで増大しており、これはこれまで生産された航空機用レシプロエンジンとしては最大級の排気量である。
ブリストルの記録によれば、セントーラスは1938年時点では開発中であったが、型式テストの段階に入っていたらしく、それが終了し次第生産は可能であったが、様々な理由で生産ラインの構築が遅れ、実際に生産ラインが稼働したの1942年からであった。このような状況になった理由として考えられることは以下の通りである。
ブリストル社の生産能力の問題。
また、エンジンが完成した1939年から41年頃の主流の軍用機は、空冷なら14気筒、 液冷なら12気筒エンジンの搭載が主流で、登場した時期がある意味悪かった面があったこと。
他にも、イギリスでは主力戦闘機は終戦までスーパーマリン スピットファイアの運用が中心で、元々ホーカー シーフューリーが他国のような後継機（アメリカで言えば、F4FからF6FもしくはF4Uへの交代など）に相当するはずだったのだが、終戦に伴い白紙とされ、結果的に大量生産される機会を逸したこと。
そもそも、出力面で言えば、液冷のロールス・ロイス グリフォンやネイピア セイバーもライバルとなったうえ、イギリスの軍用機は単発機は液冷、双発機以上が空冷という傾向であったため、改良型の候補や試作機として採用はされても、セントーラスをあえてを採用する理由がなかったこと。また、戦時中に開発されたホーカー テンペストなどの単発戦闘機に採用されず、需要の拡大が起きなかったこと。
そのうえ、ライバルとなった液冷のマーリンエンジンシリーズを生産していたロールス・ロイス社は、生産ラインでは大きな問題は起きていなかったものの、その供給は万全とは言い難かった。ただでさえ、配備数の多い単発戦闘機の供給に不安を抱えている状況（実際、スピットファイアの供給拡大ができるまでホーカー ハリケーンも並行生産されていた）に液冷と空冷という構造の違うエンジンを混在させて、整備や補給の混乱を避けたかったこと。
実際、セントーラスは大戦中に大量生産されたとは言えず、テンペストIIやブラックバーン ファイアブランドの試作機用や後者の量産機として少数生産され、どちらも大戦中には完成したものの、実戦で使用されずに終わった。また、ウェリントンやウォリックなどの大型機の改良型のエンジン換装の候補にはなったものの、マーリンやハーキュリーズの改良型が採用され、結局このエンジンは採用されずに終わった。セントーラスを採用した軍用機として設計されたのは事実上シーフューリーだけであった（ファイアブランドもセントーラスを採用した数少ない機種だが、元々セイバーエンジンで設計されており、その不足分を埋める代替用としてセントーラスを採用したのであって、最初からこちらを採用したわけではなかった）。また戦後は旅客機のエンジンとしても売り出され、自社のブラバゾンの原型機に搭載されていた。
同時期に開発されたセントーラス級の大馬力星型エンジンの競合機としては、同じ二重星型18気筒ならアメリカ合衆国のカーチス・ライトのR-3350、性能面で言えば同国の四重星型28気筒のプラット・アンド・ホイットニー R-4360となる。ただ、いずれも信頼できる製品を供給できるようになるまでに手間取っている。後者については大きな問題はなく、大戦中に生産はされたものの、実戦で使用されなかったが、民生用として一定の成功を収めることはできた。前者は、空気抵抗削減やエンジン自重の軽量化を追求するあまり、いくつかの問題を抱え、軍用機用のものは生産しながら対応にあたり解決の目処がたったが、民生用としては複雑な構造が災いしてトラブルが頻発し不評であった。
一方セントーラスは生産が遅れたことにより初期段階に生じた不具合の解決が円滑に進み、結果的にエンジンが熟成されることとなり、生産が始まった1942年以降は大きな問題が生じず、比較的信頼性の高い製品が送り出す結果となった。ただし、前述の通り、製造会社の規模の違いや採用機種の少なさから、戦後はセントーラスよりもアメリカ系のエンジンの方が普及し、それらと比べて商業的には成功を収めることができなかった。ただ、どのエンジンにしろターボプロップ方式やジェットエンジンの実用化により、A-1 スカイレイダーのような例外を除けば、それらが普及するにつれ姿を消すこととなった。
性能諸元（セントーラス VII）

タイプ：空冷星型複列18シリンダー（9シリンダー×2列）
ボア×ストローク：146 mm × 178 mm
排気量：53,600 cc
全長：1,895mm
直径：1,405 mm
重量：1,223 kg
1シリンダー当りのバルブ数：吸気×2,排気×2 （スリーブバルブ）
燃料供給方法：直接噴射式
圧縮比：7.2
過給機：遠心型機械式1段2速
離昇馬力：2,520 hp / 2,700 rpm
出力体積比：0.047 hp/cm³
出力重量比：2.1 hp/kg