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1991年のル・マン24時間レース
概要

スポーツカー世界選手権（SWC）は新たに「排気量3,500ccまでの自然吸気エンジン、マシンの最低重量750kg、燃費制限なし」の新グループC規格でスタートし、ル・マン24時間レースはこの新カテゴリーC1と、従前のグループCカテゴリーC2との混走となった。ただ資金や時間が掛かるためと、他のSWC戦との走行距離の違いによる信頼性への不安から、新カテゴリーでのル・マン24時間レースへの参加車両は少なかった。
従前のグループC車両での参戦は1991年までとされ、最低重量が原則1,000kgという重いハンディキャップが課せられ、全く戦闘力を奪われた。これほど厳しくされたのは、フォーミュラ1においてノンターボエンジンの排気量上限が1987年から3,000ccから3,500ccに上げられるなど、ターボエンジン搭載車両に不利になるレギュレーション変更のをものともせず、1988年のF1世界選手権でホンダが1,500ccターボエンジンの性能を上げて圧倒的な勝利を挙げたことと、前年のル・マンにて日産が莫大な物量作戦で性能を上げたことを重ね合わせたからである。ただマツダは前年のレースで惨敗して周囲に警戒されておらず、その最低重量はSWCでは830kg、ル・マン24時間レースでは880kgと決められた。
トヨタ自動車は1992年の途中からSWCに3,500ccエンジンを投入する予定になっていたこと、また世界ラリー選手権（WRC）でタイトルが取れそうになっていたことで、予算を取られてル・マン24時間レース用車両に手が回らず不参加を決めた。
日産自動車は社内の足の引っ張り合いで、ル・マン24時間レースの参加条件として全戦参戦が義務付けられていたSWCへの不参加を決めた。ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパのメンバーをクラージュ・コンペティションに移し、クラージュ・コンペティション名義でSWCに参戦し参加資格を得る方法も検討されたがこれも実現しなかった。その後も追浜の中央研究所並びにニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）で重量1,000kgの24時間レース用車日産・R91CPの開発は続けられた。また日産のアメリカにおけるレース子会社であるNPTIは日産・R90CKでデイトナ24時間レースに参戦。ここでR90CKは桁違いの速さを見せ、他車のパーツを踏みつける不運なアクシデントに見舞われたものの、17周遅れの2位に入賞。ヨーロッパから遠征して来ていた他社は強い警戒感を抱いたとの見方もある。
結果的にトヨタと日産が不参加となったため、日本から参戦したのはマツダのみとなった。マツダは1991年1月に起きたイラクのクウェート侵攻でスケジュールが狂ったが、大きな問題にはならなかった。トム・ウォーキンショーの支援を仰いで2月にル・マン24時間レースでの最低重量が他のSWCイベントと同じ830kgに軽減された。4月4日にマツダ・787Bが完成、ポール・リカール・サーキットで4,500kmに及ぶ耐久走行試験をトラブルなしでこなし、カーボンブレーキの採用を決定した。SWCの善戦から最低重量を880kgに戻す議論が出て来てもおかしくなくなった頃に、下記のようにポルシェが安全面での懸念を示して950kgに軽減されたため、ここでマツダの最低重量を増やすわけにも行かず、マツダの最低重量を880kgに戻す話は立ち消えになった。
1980年代に耐久レースを席巻したポルシェ・962Cは、この時代には各プライベートチームで独自の改良が加えられ、原型を保っている車両の方が少なかった。新たに3,250ccエンジンをヨースト・レーシングとブルン・モータースポーツに供給したたものの、最低車重1,000kgでは安全性を保証できないため「できれば1991年のSWC出場を見合わせるように」と通達を出した。実際に市販されているレーシングカーのうち多数を占めるポルシェが撤退してしまえばレースが成立しないおそれがあり、その後最低重量がル・マンを除くSWCシリーズでは950kgに軽減された。
3月18日にSWCへの参加台数がわずかに18台であることが判明し、出走台数50台確保を前提に興行権を渡してル・マン24時間レースをSWCに復帰させたフランス西部自動車クラブ（ACO）は激怒した。これに対し国際自動車スポーツ連盟（FISA、現国際自動車連盟）が「約束したのは40台で、最終締め切りの5月18日までに40台確保する」と回答したためACOはますます態度を硬化させた。台数確保のためにル・マン24時間レース単独での参戦を認める旨のファックスが3月27日に日産自動車宛に送られたが、ル・マン24時間レースの参戦権を得るため費用を掛けてSWCにフル参戦して来たメーカーがこれに猛反発し、FISAは日産自動車の参戦を認める決定を覆した。とは言え一方的に日産を追放したわけではなく、FISAは代わりにSWCのエントリー締め切りを開幕戦鈴鹿の予選前日まで引き延ばす配慮を示す。予選を走るだけで構わないと。しかし結局日産は鈴鹿に姿を現さず、その時点で1991年ル・マンの欠場が決まった。欧州のジャーナリストにとっては日産のこの行動は理解不能だったと言う。
FISAはメルセデス・ベンツとジャガーにシリーズ参戦している新規格車（カテゴリー1）をル・マンでもエントリーするよう命じた。この年のル・マンのエントリーはわずかに46台(Tカーを除く)。うちチーム・バークレー・ロンドンのスパイスSE90Cは姿を現さず、クラージュ・コンペティションのクーガーC24Sが最低車重7㎏不足し車検落ちした。予選出走は44台に。
狭くて使い勝手が悪いだけでなく、危険でもありチームとドライバーに不評だったピットは「世界最新鋭」とも言えるような近代設備に生まれ変わった。ピットロードは従前の2倍に拡張され、ピットガレージは奥行き10mを優に越える程広く、その2階は広いラウンジ、3階は巨大なプレスルームになった。また先着順で場所が決まっていたため、ドライバーから少しでも見やすい場所を巡ってトラブルが多かったサインを出すシグナル・ステーションも廃止され、他のサーキットと同様にピットからサインを出すようになった。
これらの改良に対して「昔の情緒がなくなった」という者も少なくなくかった。しかし特に昔のル・マン24時間レースを知る者にとってショックだったのはピットの新装ではなく、ユーノディエールの中程にあってファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスも訪れサインを残していた「レストラン24時間」が華僑に買収され、中華料理店になってしまったことだった。
ポスターは開催国のプジョー・905を差し置いてジャガー・XJR14が使われた。
概要 > カテゴリー1

排気量3,500ccまでの自然吸気エンジン、マシンの最低重量750kgと定められた新グループC規格である。燃費制限はない。一言で言えばフルカウル化されたフォーミュラ1で、挙動がクイックでシャープなため絶対速度だけなら断然有利、SWCの緒戦となった鈴鹿ではプジョー・905とジャガー・XJR-14がメルセデス・ベンツ・C11を圧倒していた。しかしこれは360kmのスプリントレースの話であり、ドライバーにかかるストレスが大きく、自動車の耐久性能も低かった。
この規格に一番積極的だったのはプジョーで、SA35型80度V型10気筒エンジンを新規に開発し、コンパクトな運転席と優れた空力が特徴のプジョー・905に搭載した。
ジャガーはF1用V型8気筒コスワースHB型エンジンをロス・ブラウンが設計したジャガー・XJR-14に搭載し3号車、4号車をおつきあいでエントリーした。しかしトム・ウォーキンショーはレース前に「夜まで走らせる気はない。決勝では最初のピット・ストップのあとガレージに引っ込める」と明言した。
メルセデス・ベンツは180度V型12気筒のM291型エンジンを開発し、メルセデス・ベンツ・C291に搭載し2号車でエントリーはしたが、初日にお披露目で2周走らせただけだった。
新規格への優遇措置として予選タイムに関わらずスターティンググリッドは5列目までカテゴリー1のみとされた。
概要 > カテゴリー2

去年までのグループC規格である。
ジャガーは7.4リットルエンジン搭載のXJR-12を4台持ち込んだ。
メルセデス・ベンツは5リットルターボエンジン搭載のメルセデス・ベンツ・C11を3台持ち込んだ。前年の欠場によりシケインの入ったコースは初めてであった。
6列目以降のグリッドからの決勝スタートとされた。
予選

関係者の誰もが新規格車両が24時間を走り切れると思っておらず、ジャガーもメルセデス・ベンツも旧規格車両を走らせるだけしかドライバーを登録していなかった。
6月19日の18時に公式予選が始まった。
トップタイム争いはジャガーのデレック・ワーウィックがXJR-14で先行したが、メルセデス・ベンツがC11の1号車に予選仕様のエンジンを搭載し土壇場に逆転した。
ジャガーはXJR-12のエンジンを7.4リットルに拡大したため燃費データの収集に務めた。新規格車両XJR-14は1日目のみ走行させ予選通過はしたが、そこで撤収した。
マツダは787Bが55号車と18号車、787を56号車で登録していた。初日にタイムアタックをする予定だったが雨で中止になり、その後はカーボンブレーキや燃費データの収集など決勝に備えたため、前年日産・R90CKが出したポールポジションを上回らないタイムで終わった。マツダから来たエンジン担当者は55号車の燃費を見て目を見張った。グループCカーに乗り馴れないベルトラン・ガショーにフォルカー・ヴァイドラーが乗り方を教えてぐんぐん燃費が向上していたのである。
最終的に40台が予選を通過した。
決勝

ポルシェ・962Cの大量エントリーで何とか格好がついたものの、ジャガー・XJR-14とヨースト・レーシングの1台ずつが出走を回避し、出走は38台と第二次世界大戦後最少台数で争われることとなった。16時ちょうど、スタートした。新規格車両で決勝に出たのはプジョー・905の5号車・6号車の2台と、スパイス・エンジニアリングなど到底優勝争いに加われない小コンストラクターの車両8台の全10台に留まった。
プジョー・905は当初から耐久性のなさを自覚しており、次年のデータ収集のために飛ばせるところまで飛ばして故障したらリタイヤする作戦であり、その通り序盤をリードしたものの結局5号車が1時間半でエンジンを壊し（ピット作業での給油中に炎上するというおまけつきであった）、6号車も6時間でトランスミッションを壊してリタイアした。
その後のレースはメルセデス・ベンツ3台が先行し、それをジャガー3台とマツダ2台が追う展開となった。メルセデス・ベンツは燃費が少しばかり悪くなっても前半で大きくリードし追撃を諦めさせる作戦、ジャガーは燃費でペースが上がらないがペースを保って他が潰れるのを待つ作戦を採った。これに対し車両重量の軽いマツダはドライバーの努力もあって良好な燃費のままでかなり高いペースを保つことができ、1時間目で11位、2時間目で9位、3時間目で10位、4時間目で7位と漸次順位を上げ、この頃やっとマツダの戦闘力に気がついたジャガーとメルセデス・ベンツは情報収集を始めた。6時間目には、メルセデス・ベンツ3台に次ぐ4位に上がった。メルセデス・ベンツは10時間目にパーマーの32号車が前部を破損させてトップから10周以上遅れた。
マツダのコンサルタント及びチームマネージャーだったジャッキー・イクスが「ドイツ人は下位とのマージンを必要以上に確保したがるものだから、マツダがペースアップをすればメルセデス・ベンツはそれ以上のペースアップをして、車両に過負荷をかけるであろう」と読み、ペースアップを指示した。彼はベルギー人であるが、かつてポルシェ・ワークスチームに在籍しており、ル・マンでの勝ち方とともにドイツ人というものを知っていたのである。これに関してマツダの監督だった大橋孝至は後に「あのままじゃダメなんで、とにかく仕掛けろ、と（55号車のドライバー）3人に言ったんだ」「ベンツの2台は楽勝だったんだよ。ウチがペースを上げても我慢していればよかったのに。ああいうのがドイツ的完全主義って言うんじゃないの？」と発言している。12時間までに55号車がジャガー2台を追い抜いて3位に浮上した。ジャガーは反応したが燃費の問題でついて行けなかった。メルセデス・ベンツはこれを見てマツダ以上にペースを上げた。
13時間を過ぎる辺りで2位を走行していたメルセデス・ベンツ31号車がトランスミッションのトラブルでピットイン、20分を費やし5位に後退した。これによりマツダ55号車は2位に浮上した。
21時間目、トップを走るメルセデス・ベンツ1号車がオーバーヒートとトランスミッショントラブルでピットイン、マツダ55号車はトップに立った。1号車は30分後にピットアウトしたがヘッドガスケットが吹き抜けており1周だけして再びピットイン、そのままリタイアした。31号車はこの時点でトップからは5周差があり、自力でトップに戻るのは不可能であった。メルセデス・ベンツの脱落後はジャガーが2・3・4番手を固め、マツダに続いた。
23時間目、マツダ陣営内では最後3台を並べて走らせゴールする（いわゆる「デイトナ・フィニッシュ」）提案がされたが、大橋孝至は拒否した。ジャッキー・イクスが「これまで何度も優勝しているならそれもいいだろう。6位くらいの成績で満足するならそれもいい。しかし、優勝を狙うならつまらないことをするな」と皆に説明した。
大橋孝至は緊張感を保たせ、想定外の危険を避けるため最後までペースを下げさせなかった。終了20分前のピットインでも、それまでに連続1時間半近く走っていたジョニー・ハーバートを交替させなかった。この時のタイヤ交換はメカニックの手が震えて普段よりわずかに時間がかかったが、他には特に問題なく終了した。マツダ関係者にとっては時間の経過が恐ろしく遅く感じられ、マツダにタイヤを供給したダンロップのモータースポーツ部長は自分の腕時計が故障したと思ったという。
エア・ボツワナ

エア・ボツワナ（Air Botswana）は、ボツワナの航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。
概要

エア・ボツワナは同国最大の航空会社で、かつ同国のフラッグ・キャリアである。1972年7月に2つの航空会社を統合して設立された。
現在はハボローネのセレツェカーマ国際空港をハブ空港とし、南アフリカ共和国とジンバブエに国際線を運航するほか、ボツワナ国内に路線を持つ。また、ケニア航空とのコードシェア運航も行っている。
就航先 > 国内

ハボローネ
マウン
フランシスタウン
カサネ
就航先 > 国外

ヨハネスブルグ
ケープタウン
ルサカ
ハラレ
主な使用機材 > 現在

ATR 72 x 2機
ERJ170 x 1機
主な使用機材 > 過去

ブリティッシュ・エアロスペースBAe 146
ATR42
フォッカー F27
ヴィッカース バイカウント
ボーイング737
ロッキードL-382
事件・事故

1999年10月11日、自殺目的でパイロット1人がセレツェカーマ国際空港からATR 42-320（A2-ABB）を離陸させ、2時間近く空港上空を旋回した。パイロットは、エア・ボツワナに恨みを持っていると管制官に話し、建物に衝突させると脅した。その後、パイロットは駐機されていたエア・ボツワナの2機のATR 42に機体を突っ込ませた。機体は炎上し、パイロットの男性は死亡した。当時、エア・ボツワナは3機のATR 42とBAe 146を1機保有していたが、BAe 146は技術的問題のため使用できない状態だった。この事件で、運航出来る機体を全て喪失したため、 しばらく運航ができなくなった。
ハボローネのセレツェカーマ国際空港
エア・ボツワナのATR42型機
BAe 146-100
ロッキード L-382
ビーチ・クラフト 1900D
B737-200
カルロ・コッローディ

| カルロ・コッローディ Carlo Collodi |
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誕生:   (1826-11-24) 1826年11月24日  トスカーナ大公国 フィレンツェ
死没:   (1890-10-26) 1890年10月26日（63歳没）  イタリア フィレンツェ
職業:  作家
ジャンル:  児童文学
代表作:  『ピノッキオの冒険』（1883年）
 ウィキポータル 文学
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カルロ・コッローディ（伊: Carlo Collodi、1826年11月24日 - 1890年10月26日、本名: カルロ・ロレンツィーニ（Carlo Lorenzini））は、イタリアの作家。トスカーナ大公国のフィレンツェ出身。その代表作『ピノッキオの冒険』で世界的に知られている。
略歴

ペンネーム「コッローディ」は、ルッカとピストイアの間にある、母アンジェラ・オルツァーリの故郷でもあるルッカ県の農村の名前「コッローディ」（現在はペーシャというコムーネの一部）から採られたもの。また彼自身その子供時代の大半を過ごした土地でもある。そこで小中学校に通い、コッレ・ディ・ヴァル・デルザの神学校に進学するため、村を出る。しかし結局退学し、1843年、スコローピ修道会の学校を卒業。これが最終学歴となった。翌年、フィレンツェの出版社ピアッティ出版に職を得て、そこに出入りする知識人と面識を得るようになり、特にジョヴァンニ・バティスタ・ニッコリーニに強く影響を受けた。彼から、愛国心と共和主義の精神について深い感化を受ける。1848年の第一次独立戦争への義勇兵としての参加など、その影響は作品の内容にも及んでいる。
1847年以降、雑誌への寄稿など、作家としての活動を始める。音楽・演劇・政治・文化批評など、その執筆分野は非常に多岐にわたる。コッローディのペンネームを使い始めるのは、1856年から。さまざまな記事を書きながら、彼の関心はイタリアの国民が自分たちをひとつのものとして感じることができるような自国語の共通の基盤を培うということに向けられ、それが次第に文学を通しての国民、特にその未来を担う子どもたちの教育に向かうようになる。1870年代後半から、シャルル・ペローの童話の翻訳をしたり、その中で童話のイラストを担当したエンリコ・マッツァンティと一緒に組んで仕事をする機会が増える。1881年、『子ども新聞』に最初の一部を連載した『ピノッキオの冒険』に、1883年、イラストを添えたのもこのマッツァンティである。
『ピノッキオの冒険』が大成功を収めたのは、コッローディが亡くなってからのことである。20世紀になって初めてその作品の文学的な価値は、児童文学の専門家たちからも完全に承認されるようになった。作品の影響は、それが単に世界的な読者を獲得したということだけでなく、国内的にはイタリア語の普及ということにおいても多大な功績を挙げている。コッローディは晩年、一連の教科書のシリーズの仕事にその精力を傾けた。現在はサン・ミニアト・アル・モンテの墓地に埋葬されている。
作品

『ピピの冒険 森の小猿』柏熊達生訳　新小国民社　少国民世界文学叢書 1948年
その他

フリーメイソンの会員である。
万星食品

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  万星
本社所在地:   日本 〒270-2241 千葉県松戸市松戸新田23-22
設立:  1971年3月
業種:  食料品
法人番号:  3040001036904 
事業内容:  食肉加工・総菜・冷凍食品製造
代表者:  代表取締役社長 佐藤徹夫
資本金:  5,000万円
従業員数:  65名
決算期:  7月
関係する人物:  佐藤清
外部リンク:  http://www.mansei-foods.co.jp/
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万星食品 (まんせいしょくひん）は、千葉県松戸市にある食品会社。
概要

1967年12月に佐藤清が松戸総合卸売市場内に精肉店を開店したのが始まり。当初は一般客・業者向けに食肉等を販売していたが、1968年に法人化してからは総合食品加工会社へと変遷していった。平成期に入ってからは小売店舗・食堂事業を拡充し、ショッピングセンター内等の出店にも注力している。
沿革

1967年12月 松戸市総合卸売市場に精肉卸店開店
1968年 有限会社万清設立
1971年3月 万清食品株式会社設立
1971年 柏市公設卸売市場に精肉卸売店開店
1976年 万星食品株式会社に社名変更
1981年 野田工業団地に冷凍食品工場開設
2000年 本社・惣菜工場を現在地に移転
2000年「生鮮館」を開店
2007年「市場食堂」を開店
事業所・店舗

本社工場 本社に併設
ミートインジェクション工場 〒270-2241 千葉県松戸市松戸新田24-26
野田工場 〒278-0015 千葉県野田市西三ヶ尾87-10 野田工業団地内
松戸店 〒270-2241 千葉県松戸市松戸新田30 松戸市綜合卸売市場内
柏店 〒277-0871 千葉県柏市若柴69-1 柏市場総合卸協同組合内
BAD BOY (みちのくプロレス)

BAD BOY（バッド・ボーイ）は、日本のプロレス団体「みちのくプロレス」で結成されたヒールユニット。
経歴

2012年1月14日、フジタ"Jr"ハヤト、南野タケシ、卍丸、Ken45°が結成。
6月3日、佐々木大地（現：MUSASHI）が加入。
2013年10月23日、佐々木が脱退。
2016年9月2日、拳剛が加入。
2017年3月20日、南野が脱退。
2019年3月17日、MUSASHIが再加入。
2020年1月、MUSASHIが再脱退。
2月29日、拳剛が脱退。
2021年、解散。しかしハヤトの復帰後に再結成をすると発表。
メンバー

フジタ"Jr"ハヤト（リーダー）
卍丸
Ken45°
元メンバー

南野タケシ
MUSASHI
拳剛
久野宗俊

久野 宗俊（くの むねとし、寛永20年（1643年） - 宝永3年（1706年））は、紀州藩田丸城代家老久野家3代当主。
父は久野宗晴。母は山本正春の娘。正室は小笠原庄太夫の娘。子は久野俊正。幼名は千松。通称は三郎左衛門。官位は従五位下・丹波守、和泉守。
経歴

寛永20年（1643年）、田丸城代久野宗晴の子として生まれる。慶安2年（1649年）、父の死去により7歳で家督相続する。幼いため紀州藩家老水野重良、安藤義門の後見を受けた。承応3年（1654年）、田丸城代となる。万治3年（1660年）、田丸に初入部する。寛文2年（1662年）、従五位下・丹波守に叙任する。江戸に出府して、江戸城で将軍徳川家綱に拝謁する。元禄3年（1690年）、和泉守に遷任する。元禄14年（1701年）、隠居して家督を嫡男の俊正に譲る。宝永3年（1706年）死去。享年64。
Bellybutton

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: この項目では、橘いずみのアルバムについて説明しています。ローカルアイドルグループ「BELLY BUTTON」については「おとめボタン」を、ジェリーフィッシュのアルバムについては「ベリーバトゥン」をご覧ください。
『bellybutton』（ベリーバトン）は、橘いずみ初のミニ・アルバム。2001年9月27日にポリスターから発売。規格品番はPSCR-5994。
解説

前作『TOUGH』から4年半ぶりリリース。
ポリスター移籍後の第1弾ミニ・アルバム。
バンドメンバーのギタリスト門脇学を音楽プロデューサーに迎え共作も多く収録。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 時間 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「HEAVEN」 | 橘いずみ | 橘いずみ&門脇学 | 4:35 |
| 2. | 「MARACAS」 | 橘いずみ&門脇学 | 橘いずみ&門脇学 | 5:09 |
| 3. | 「銀河」 | 橘いずみ | 橘いずみ&門脇学 | 4:06 |
| 4. | 「peanuts」 | 橘いずみ | 橘いずみ&門脇学 | 4:11 |
| 5. | 「生活」 | 橘いずみ | 橘いずみ | 5:27 |
| 6. | 「ORANGE」 | 橘いずみ&門脇学 | 橘いずみ | 5:01 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 28:29 |
ミュージシャン

橘いずみ
門脇学
坂巻晋
石村順
朝倉真司
岡部洋一
四家卯大
モスクワ室内合唱団

| モスクワ室内合唱団Московский государственный академический камерный хор |
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出身地:   ロシア モスクワ
ジャンル:  クラシック
活動期間:  1972年 -
レーベル:  メロディア、ドイツ・グラモフォン、Sacrambow 他
公式サイト:  http://www.choir.ru/

メンバー:  芸術監督兼首席指揮者 ウラディーミル・ミーニン
モスクワ室内合唱団(ロシア語: Московский государственный академический камерный хор、英語: Moscow State Academic Chamber Choir)は、モスクワを拠点とするロシアの合唱団。正式名称は、「モスクワ国立アカデミー室内合唱団」。略称は「МГАКХ」。日本では「国立モスクワ室内合唱団」、「国立モスクワ合唱団」とも表記される。結成以来、ウラディーミル・ミーニンが芸術監督兼首席指揮者を務めており、ロシア本国では、指揮者の名前をとって「ミーニン合唱団」と呼ばれることも多い。
概要

ミーニンがグネーシン記念音楽教育大学の総長を務めていた1972年に、同大学の学生、卒業生、教師を集め結成した合唱団。「現代的ア･カペラのロシア室内合唱団の創設」「独唱者のアンサンブルの創設」を目指し、当初は22名から成るアマチュア合唱団として発足した。1972年4月23日にモスクワ科学者の家で最初の演奏会を開き、以後、週末や学業・勤務を終えた夜間に練習を行い、アンサンブルを練り上げていった。合唱作品を創作の中心としていた作曲家のゲオルギー・スヴィリードフやソ連文化省、マネージメント組織であるロスコンツェルトなどの支援もあり、結成して2年を経ない1974年1月1日付けでプロフェッショナルな国立組織へと昇格している。ルネサンス音楽から西ヨーロッパ古典音楽、ロシア・ソヴィエトの合唱作品、現代音楽、ロシア民謡、大衆歌曲までレパートリーは極めて広く、優れたアンサンブルに注目したスヴィリードフをはじめとするロシア・ソヴィエトの作曲家―ヴァレリー・ガヴリーリン、ロディオン・シチェドリン、ウラディーミル・ダシケーヴィチ、ギヤ・カンチェリらが合唱団を想定して曲を書き、作品の初演を依頼している。ロシア国内だけでなく、海外での演奏活動も極めて活発で、オーストリアのブレゲンツ音楽祭には1996年より2006年までの間、継続して出演し、オペラ、ミュージカルの合唱パートを担当した。2010年に開催されたバンクーバーオリンピックの閉会式ではア・カペラでロシア連邦国歌を歌う模様が世界各国に中継された。1986年の初公演以来、来日公演も数多く行っている。
主な録音

メロディア
ロシア聖歌集
モーツァルト：証聖者の盛儀晩課 ハ長調 K.339 他
フランスの合唱曲とスヴィリードフの作品
シューベルト：ミサ曲第2番 ト長調
ヴィヴァルディ：グローリア ニ長調 RV.589(ソンデツキス指揮リトアニア室内管弦楽団他との協演)
シチェドリン：封印された天使
ラフマニノフ：聖金口イオアン聖体礼儀
ガヴリーリン：独唱、合唱、オーボエと打楽器のための合唱交響曲「鐘」
Sacrambow
ロシア民謡の心(1991年来日公演の際のライヴ録音)
ロシア民謡集
ロシア合唱曲集
ラフマニノフ：晩祷
ドイツ・グラモフォン
ロシア合唱曲集
ラフマニノフ：合唱交響曲「鐘」、タネーエフ：カンタータ「ダマスクスのヨハネ」(プレトニョフ指揮ロシア・ナショナル管弦楽団他との協演)
外部リンク(兼・参考文献)

公式サイト(ロシア語・英語)
招聘元ジャパン･アーツの紹介ページ(日本語・英語)
ソヴィエト・レコード・カタログ(ロシア語)
だいせんホワイトリゾート

| だいせんホワイトリゾート |
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 DAISEN WHITE RESORT
 国際エリアから見た各ゲレンデ。画面中下とその右は上の原エリア、すぐ上が中の原エリア、真中の山麓付近が豪円山エリア。
所在地:  〒689-3318 鳥取県西伯郡大山町大山96
座標:  北緯35度23分49秒 東経133度32分02秒﻿ / ﻿北緯35.39694度 東経133.53389度﻿ / 35.39694; 133.53389座標: 北緯35度23分49秒 東経133度32分02秒﻿ / ﻿北緯35.39694度 東経133.53389度﻿ / 35.39694; 133.53389
正式名称:  だいせんホワイトリゾート
旧名:  大山スキー場
運営者:  だいせんホワイトリゾート（管理組合）
管理者:  だいせんリゾート （豪円山・中の原・上の原） 鳥取砂丘大山観光（国際）
指定管理者:  だいせんリゾート （中の原、2010年10月から）
開業日:  1956年（中の原スキー場）
造設地形:  大山
標高:  1,039 m - 743 m
標高差:  296 m
最長滑走距離:  1,600 m
最大傾斜:  30度
コース数:  9本
索道数:  10本
テレインパーク:  なし
降雪量:  20cm（2021年12月21日時点）
営業期間:  12月21日 - 3月21日 （2021年-2022年シーズン）
公式サイト:  daisen-resort.jp
 OpenStreetMap ウィキデータの項目に座標がありません
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だいせんホワイトリゾートは、鳥取県西伯郡大山町大山にあるスキー場の総称である。
旧名称は大山スキー場（だいせんスキーじょう）。2010年度（平成22年度）のシーズンより、総称を「だいせんホワイトリゾート」に変更している（後述）。
概要

大山北斜面の裾野に広がっており、スキー場は大山隠岐国立公園内に位置している。面積・リフト数とも西日本においてトップクラスを誇る。また、晴れた日にはゲレンデから日本海を一望できるスキー場でもある。
2010年（平成22年）、大山町は町内4か所のスキー場を一体運営する管理組合「だいせんホワイトリゾート」へ移管し、同時に指定管理者制度を導入する方針を決定。同年10月より指定管理者を設定している。また、これまでのスキー場の総称を「大山スキー場」から「だいせんホワイトリゾート」に変更した。なお、名称変更前に日本交通グループは中の原スキー場以外のスキー場運営権を取得している。
ゲレンデ

従来の4スキー場は「エリア」として設定されており、4つのエリアに9コースが設けられている。なお、ゲレンデはコロナ禍に伴い営業範囲を縮小しているため、詳細は公式サイトの ゲレンデ情報 を参照。
管理者：株式会社だいせんリゾート
コース
U1コース 410 m
U2コース 760 m
リフト
U1号リフトA線（休止中）
U1号リフトB線
U2号リフト（休止中）
管理者：株式会社だいせんリゾート
コース 550 m
リフト
G1号リフト
G2号リフト
アクセスリフトA線
アクセスリフトB線
管理者：株式会社だいせんリゾート（このエリアのみ指定管理者が設定されている）
コース 870 m
リフト
N1号リフト
N2号リフト（休止中）
N3号リフト
N4号リフト
管理者：鳥取砂丘大山観光株式会社
コース
パラダイスコース 900 m
リーゼンコース 1,000 m
チャンピオンコース 1,600 m
リフト
K1号リフトA線（休止中）
K1号リフトB線（休止中）
K2号リフト（休止中）
K3号リフト
K4号リフト
K5号リフト（休止中）
交通アクセス

米子自動車道 米子ICより約25分。
西日本旅客鉄道（JR西日本）米子駅より日本交通バスで大山寺バス停下車（米子駅より約50分）。
琴平バス
コトバスステーション高松（香川県高松市、琴平バス高松営業所）発着（高松駅・宇多津駅経由）
徳島駅前発着（松茂・津田SA下り経由）
両備バス
岡山専用駐車場（岡山県岡山市北区、山陽自動車道 岡山IC近く）発着
カール・フォン・エスターライヒ (1590-1624)

| カール・ヨーゼフ Karl Joseph |
| --- | --- |
 オーストリア大公
 

出生:   (1590-08-07) 1590年8月7日  神聖ローマ帝国、グラーツ
死去:   (1624-12-28) 1624年12月28日（34歳没）  スペイン帝国、マドリード
埋葬:   スペイン帝国、エル・エスコリアル修道院 （心臓はナイセ）
家名:  ハプスブルク家
父親:  オーストリア大公カール2世
母親:  マリア・アンナ・フォン・バイエルン
役職:  ブレスラウ司教 ブレッサノーネ司教 ドイツ騎士団総長
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カール・ヨーゼフ・フォン・エスターライヒ（Karl Joseph von Österreich, 1590年8月7日 - 1624年12月28日）は、オーストリア大公家の大公（Erzherzog）、神聖ローマ皇帝フェルディナント2世の末弟。「遺腹のカール（Karl der Postume/Karl Postumus）」と呼ばれた。ブレスラウ司教、ブレッサノーネ司教、ドイツ騎士団総長を務めた。1621年、兄皇帝よりボヘミア王冠領の構成邦グラーツ伯領（Grafschaft Glatz）を与えられた。
生涯

内オーストリア大公カール（2世）とその妻でバイエルン公アルブレヒト5世の娘であるマリア・アンナの間の末息子（第15子、六男）として生まれた。両親は実の叔父と姪の間柄だった。父はカールが生まれる1か月前に死去していたため、遺腹として生まれた。末子として聖職者の道に進むことを定められ、幼い頃からパッサウ、ザルツブルク、トリエント、ブレッサノーネの司教座聖堂参事会員に名を連ねた。大公の傅育係には後にゼッカウ司教に就任するヤーコプ・エーバーライン（Jakob Eberlein）が任命された。
1608年7月7日にブレスラウ司教に叙階され、12月14日にラヴァント（マリボル）司教ゲオルク・シュトベウス・フォン・パルムブルク（Georg Stobäus von Palmburg）に付き添われてブレスラウ市に入城した。またグルク司教ヨハン・ヤーコプ・フォン・ランベルク（Johann Jakob von Lamberg）が教育係（Hofmeister）として若いカールの相談相手となった。1613年にブレッサノーネ司教を兼ねることになり、2つの司教領の管理者（Administrator）を務める必要からナイセ（ニサ）に居を移した。1615年に司祭按手を、1619年に司教按手を受けた。つまりカールは教会法に定める司教叙階年齢を満たさずに司教に就任していた。同じ1619年、従兄でドイツ騎士団総長のマクシミリアン（3世）大公が死去した際、その後継者に定められていた兄マクシミリアン・エルンストが1616年に早世していたことから、カールが総長職を引き継いだ。
シュタイアーマルク大公家の兄姉と同様、カールもまた厳格なカトリック信徒として育てられており、ブレスラウ司教領をめぐる政治・宗教情勢を憂えていた。従兄の皇帝ルドルフ2世が1609年勅書（Majestätsbrief）でシレジアの福音派の諸侯・等族にカトリックの諸侯・等族と同じ権利を与えた際、カールは皇帝に強く抗議したが無駄に終わった。カールは1617年、シレジアの州総督（Oberlandeshauptmann）にカトリック改宗者のチェシン（テシェン）公アダム・ヴァツワフを就任させるように仕向けている。
プファルツ選帝侯フリードリヒ5世がボヘミア王に選出されると、三十年戦争が勃発し、カールもナイセの司教宮殿には居られなくなって、義兄のポーランド王ジグムント3世の宮廷に逃亡し、その後はブレッサノーネ司教領に移った。1621年の白山の戦いの後、ようやくナイセに帰還し、翌1622年に同市にイエズス会の学校を開設した。
1621年10月1日、兄の皇帝フェルディナント2世により、ボヘミア王冠の構成邦グラーツ伯領（Grafschaft Glatz）を授けられた。同伯領は皇帝に対する反乱に参加し、皇帝の差し向けた鎮圧軍と戦っていた。伯領の等族は1622年10月28日に皇帝軍に降伏し、翌月の11月にカールが伯領総督に任命したフィリップ・ルドルフ・フォン・リヒテンシュタイン＝カステルコルン（Philipp Rudolf von Liechtenstein-Kastelkorn）に忠誠を誓った。カールはブレスラウ司教領の一部ナイセ公領（Herzogtum Neisse）で以前から進めていた対抗宗教改革を、グラーツ伯領にも課した。伯領では福音派の説教師や学校教師が追放され、貴族、都市、自由裁判官（Freirichter）は処罰された。カールの支配地域に住むプロテスタントは、国外逃亡かカトリック転向の2択しか残されなかった。
1624年、カールは甥のスペイン王フェリペ4世にポルトガル副王就任を要請され、マドリード宮廷を訪れた。しかし到着後すぐに発病し、同年の12月末に死去した。遺骸はエル・エスコリアル修道院の王子廟（Panteón de Infantes）に葬られたが、カールの生前の意思により、心臓だけは抜き取られて銀容器に入れられ、ナイセのイエズス教会に納められた。
脚註

[脚注の使い方]
BAD CHICKEN

「BAD CHICKEN」（バッド・チキン）は、日本のギタリストである高中正義が1987年に発表した楽曲である。
概要

アルバム『RENDEZ-VOUS』の先行シングルで、前作の「WARM SUMMER WOMAN」に引き続き、薬師丸ひろ子が出演した東芝ビデオ デジタルハイファイのCMソングに使用された。
カップリングの「SUMMER YOU」は、CHINON SPLASHのCMソングに使用された。
1987年8月21日に、12インチシングルとして再リリースされた。
7インチシングル > 収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 全作曲・編曲: 高中正義。 | 全作曲・編曲: 高中正義。 | 全作曲・編曲: 高中正義。 | 全作曲・編曲: 高中正義。 |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「BAD CHICKEN」 |   | 高中正義 | 4:03 |
| 2. | 「SUMMER YOU」 | クララ新里 | 高中正義 | 4:38 |
| 合計時間: | 合計時間: | 合計時間: | 8:41 |  |
12インチシングル > 収録曲

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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全作曲・編曲: 高中正義。
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| 1. | 「BAD CHICKEN (Dance Mix)」 |   | 高中正義 |
| 2. | 「ALL NIGHT」 | Daryl Canada | 高中正義 |
| 3. | 「BAD CHICKEN (Dub Mix)」 |   | 高中正義 |
| 4. | 「PART 1 (Dub The Chicken)」 |   | 高中正義 |
| 5. | 「PART 2 (House Chicken)」 |   | 高中正義 |
ロッテ戦術

ロッテ戦術（ロッテせんじゅつ、ドイツ語:Rotte）は、戦闘機の編隊飛行において、二機一組を最小単位とする戦術。国防軍時代のドイツ空軍で確立された。ロッテ、ロッテ戦法とも呼ばれる。
戦闘機の最小単位を2機の編隊とする思想は、その後、アメリカ空軍の「エレメント」、アメリカ海軍やアメリカ海兵隊の「セクション」と呼称される最小単位の編隊にも採用されている。
ドイツ

ロッテは、1938年のスペイン内戦でドイツ空軍コンドル軍団のヴェルナー・メルダースが考案したものであり、長機（リード）を僚機（ウイングマン）が援護する形を採っていた。長機が攻撃を行っている間、僚機が上空ないし長機の後方に付いて援護・哨戒を行う。攻撃を行う長機は後方に留意する必要がないため、攻撃に集中する事ができた。
また、メルダースはこれをさらに発展させたシュヴァルムも考案している。ロッテ編隊2個による4機編隊をシュヴァルムと定義した。
ドイツ空軍のみならず、世界的にロッテ・シュヴァルム以前には3機編隊であるケッテが主流だったが、編隊の相互支援はタイミングが重要であり、3機ではそのタイミングを合わせるのが難しかったため次第に廃れていった。しかし、中には1945年に編成されたMe262装備のJV44のように、ケッテを採用する部隊もあった。
アメリカ

アメリカ陸軍航空軍では、戦闘機編隊の最小単位2機をエレメントと呼称していた。アメリカ海軍のジョン・S・サッチ少佐が考案した相互支援の戦術であるサッチウィーブは、機織りのように互いに交差するようにS字の旋回（スラローム）を繰り返すことで、敵機に後方を取られても編隊僚機がその敵機の後ろに付くことができた。それまでの戦術とは異なり、サッチウィーブでは状況次第でどちらが支援に回っても構わず、より効率的な攻撃ができた。
日本

日本陸軍は、ロッテとシュヴァルムをひと括りにし主に「ロッテ戦法」と呼称、また2機1組のロッテを「分隊」、4機1組のシュヴァルムを「小隊」と定義していた。陸軍航空部隊において基幹となる実戦飛行部隊たる飛行戦隊にて、その編制は1個分隊（計2機のロッテ）が2隊で1個小隊（計4機のシュヴァルム）を、その3個小隊で1個中隊（計12機）を、3個飛行中隊（計36機）と戦隊本部機からなる。
1941年（昭和16年）7月、陸軍がドイツから輸入したBf 109 Eとキ44（のちの二式戦闘機「鍾馗」）およびキ60との模擬空戦のため、当時は日本駐在武官であったエース・パイロット、フリッツ・ロージヒカイト大尉が、ドイツ本国より来日したメッサーシュミット社テスト・パイロット、ヴィルヘルム・シュテーアと共に陸軍飛行実験部実験隊（のち陸軍航空審査部飛行実験部）を訪れた際、ロッテとシュヴァルムが一撃離脱戦法とともに日本陸軍に伝授された。陸軍においてはまず陸軍飛行実験部実験隊のテスト・パイロットがBf 109をもってこの「ロッテ戦法」をマスターし、早くも同年秋からは陸軍戦闘隊の総本山的存在で戦技研究をも担当する明野陸軍飛行学校にて研究を開始、実戦飛行部隊への普及は1942年（昭和17年）後半からとなった。
実戦飛行部隊のロッテへの移行は、新設部隊ないし戦力回復のため帰国した部隊から明野飛校にて順次教育され、戦地の部隊に関しては明野飛校に甲種学生（空中指揮官たる隊長教育を受ける）として派遣していた隊員（明野飛校にてロッテ戦法を習得）の原隊復帰をもって部隊に指導し広めることとされていた。1942年末に編成された飛行第68戦隊（三式戦闘機「飛燕」装備）ではロッテ戦法を組織的に取り入れニューギニア戦線にて使用、飛行第64戦隊（一式戦闘機「隼」装備）は、1943年（昭和18年）4月に甲種学生課程を修了し帰隊した遠藤健中尉、檜與平中尉の指導によりビルマ航空戦で使用した 。
海軍では、最小単位が3機の期間が長く、2機に移行した後もなかなか定着しなかった。そのなかで、ロッテ方式の導入に力を入れていたのが、1944年（昭和19年）12月に編成された第三四三海軍航空隊である。三四三空では編隊を重視して徹底しており、4機編隊（海軍では小隊または区隊と呼称）が乱戦になり分離しても2機1組で戦い、離れないように指導された。アメリカ軍からも日本では珍しく2機1組の編隊空戦を行う熟練者たちと認識されていた。
モルドバの国旗

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用途及び属性:  ? 
縦横比:  1:2
制定日:  1990年5月12日
使用色:  青  赤  黄色
テンプレートを表示
?国旗の裏面(現在)
国旗の規定
?縦横比2:3の別タイプ
モルドバの国旗は、1990年5月12日に制定された三色旗。青・黄・赤の三色旗に国章があしらわれている。パラグアイの国旗やサウジアラビアの国旗同様、国旗に表裏がある。独立当初は隣接するルーマニアとの統合を見越して表面のみに国章をデザインした国旗を使っていたが、2010年に裏側にも国章の鏡面をデザインするものに改められた。
ルーマニアとはかつて一つの国だったこともあり、文化的・歴史的に結びつきが強い。現在の国旗のデザインもルーマニアの国旗とよく似ている。
歴史的な旗

「モルダヴィア・ソビエト社会主義共和国の国旗」および「」も参照
モルダヴィア公国時代の国旗
?1830年の商船旗
?1830年の商船旗、別仕様
1858年の商船旗
1861年の商船旗
?ロシア帝国時代の国旗(1812-1858)
?ロシア帝国時代の国旗(1858-1883)
?同帝国時代の国旗(1883-1918)
オデッサ・ソビエト共和国(1918)
ならびベッサラビア・ソビエト社会主義共和国（ルーマニア語版、英語版、ロシア語版）(1919）の旗
?モルダヴィア民主共和国の国旗
(1917-1918)
?モルダヴィア民主共和国／スファトゥル・ツァーリー（ルーマニア語版、英語版）（国家議会）の旗
(1917-1918)
?モルダヴィア民主共和国軍の旗
(1917-1918)
中央の白い文字は『Republicii Democratice Moldoveneşti』のイニシャル
? ルーマニア王国時代の国旗(1918-1944)
ルーマニア王国（1918年以降）の一部として統合されていた当時の軍旗
(1918-1922)
同王国時代の軍旗（1922-1940、1941-1944)
モルダビア自治社会主義ソビエト共和国の国旗(1925-1932)
モルダビア自治ソビエト社会主義共和国(1938)
モルダビア自治ソビエト社会主義共和国(1938-1941)
モルダビア・ソビエト社会主義共和国の国旗(1941-1952)
モルダビア・ソビエト社会主義共和国の国旗(1952-1990)現在は沿ドニエストル共和国の国旗に流用されている。
?ソビエト社会主義共和国・モルドバ（SSR Moldova）の国旗（初期図案）(1990)中央にはモルダビア・ソビエトの国章が記されている。
ソビエト社会主義共和国・モルドバの国旗(1990-1991)
?? 独立当時国旗の裏面。
(1990–2010)
政府機関の旗

大統領旗
国会議長旗
首相旗
民間防衛・非常事態省の旗
税関の旗
税関の船舶旗
国境警備隊（ルーマニア語版、英語版）の旗
同国軍の旗
国家情報・保安庁の旗
IPSSTOIPの旗
IPSSTOIPは同国の経済産業省直轄の検査部門である
ギリシア雷文

ブカレスト（ルーマニア）のD.A. Sturdza Houseの暖炉にあるギリシア敷石
ロードス島の街路にあるギリシア雷文の敷石
ギリシア雷文（ギリシアらいもん、英: meander、伊: meandro、希: Μαίανδρος）は装飾文様の名。小アジアを曲流するマイアンドロス川（メアンダー川）の名に由来し、メアンダー、メアンドロス模様、メアンドロス柄ともいう。
歴史

新石器時代にバルカン地方のドナウ川流域のトリポリエ文化・ディミニ文化において土器の装飾文様として始まる。やがてアッペンニーノ山脈文化に引き継がれ、ギリシアの幾何学紋様として開花した。
用途

ギリシアでは建築装飾、ローマでは絵画やモザイクと、建築・工芸において主に用いられた。タピスリーや陶器、家具にも見られる。
画像

縁にギリシア雷文のある典型的な古代の赤絵式カップ。
ローマ時代のモザイク、ポンペイ
テピダリウムのギリシア雷文のモザイク
古典的な迷路
ローマ時代のモザイク（英語版）、ミラノ考古学博物館（英語版）
コッツウォルズのローマ時代のヴィラ（英語版）のローマ時代のモザイク、イングランド
Lincoln pink set、1865年
ダイヤモンド形のrosetteとギリシア雷文
丸御厨

丸御厨（まるのみくりや）は、安房国朝夷郡にあった御厨。現在の千葉県南房総市丸本郷付近と推定される。
平治元年に源義朝が伊勢神宮に寄進して成立。『吾妻鏡』治承4年（1180年）9月11日条に「安房国丸御厨」とみえ、当所は河内源氏祖源頼義の前九年の役の功労により、朝廷から恩賞として授けられたものとしている。そして、為義から義朝に譲与され、頼朝の昇進を祈念して平治元年（1159年）6月1日伊勢神宮に寄進し、果たして頼朝は同月28日蔵人に補任されたとする。
在地領主丸氏は代々源氏の家人である。石橋山の戦いに敗れ安房に逃れた頼朝が、治承4年（1180年）9月11日に丸五郎信俊を案内人として当御厨を巡検、平家討伐の宿望を果たしたなら、当国中に新御厨を立て重ねて伊勢神宮に寄進する由の自筆の願書をしたためたという。
エルンスト1世・ツー・ホーエンローエ＝ランゲンブルク

ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯エルンスト1世
エルンスト1世（Ernst I., Fürst zu Hohenlohe-Langenburg, 1794年5月7日 ランゲンブルク - 1860年4月12日 バーデン＝バーデン）は、ドイツのシュタンデスヘル。ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯。
ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯カール・ルートヴィヒとその妻のゾルムス＝バールト伯爵夫人アマーリエ・ヘンリエッテの間の長男。テュービンゲン大学およびハイデルベルク大学で3年間学んだ後、ヴュルテンベルク王国軍に入隊した。
1819年よりヴュルテンベルク王国議会（Württembergische Landstände）の議員となり、1835年にヴュルテンベルク貴族院議長に就任した。この地位のおかげで、エルンスト1世はヴュルテンベルクの国政に影響力を持つことが出来た。しかしシュタンデスヘルでありながら政治に積極的に関わっていたエルンストは、たび重なる病気のために体を悪くし、1858年には貴族院議長を辞任することを余儀なくされた。エルンストは1860年、バーデン＝バーデン滞在中に亡くなり、ランゲンブルクに葬られた。
子女

1828年2月18日にケンジントン宮殿において、ライニンゲン侯エミッヒ・カールとザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公女ヴィクトリアの娘フェオドラと結婚した。フェオドラはヴィクトリア女王の異父姉である。夫妻は6人の子女をもうけた。
カール・ルートヴィヒ・ヴィルヘルム・レオポルト（1829年 - 1907年）　ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯
エリーゼ・アーデルハイト・ヴィクトリエ（1830年 - 1850年）
ヘルマン・エルンスト・フランツ・ベルンハルト（1832年 - 1913年）　ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯
ヴィクトル・フェルディナント・フランツ（1833年 - 1891年）
アーデルハイト・ヴィクトリア・アマーリエ・ルイーゼ・マリア・コンスタンツェ（1835年 - 1900年）　1856年、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公フリードリヒ8世と結婚
フェオドラ・ヴィクトリア・アーデルハイト（1839年 - 1872年）　1858年、ザクセン＝マイニンゲン公ゲオルク2世と結婚
| 典拠管理データベース  |
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全般:  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ドイツ 
人物:  ドイッチェ・ビオグラフィー 
その他:  RISM
エルンスト1世 (ヘッセン＝ラインフェルス＝ローテンブルク方伯)

| エルンスト1世 Ernst I>  |
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 ヘッセン＝ラインフェルス方伯 ヘッセン＝ローテンブルク方伯
 
在位:  ヘッセン＝ラインフェルス方伯：1649年 - 1693年 ヘッセン＝ローテンブルク方伯：1658年 - 1693年

出生:   (1623-12-08) 1623年12月8日  神聖ローマ帝国  ヘッセン＝カッセル方伯領、カッセル
死去:   (1693-05-02) 1693年5月2日（69歳没）  神聖ローマ帝国、ケルン
埋葬:   神聖ローマ帝国、カンプ＝ボルンホーフェン、巡礼教会
配偶者:  マリー・エレオノーレ・フォン・ゾルムス＝リッヒ
子女:  ヴィルヘルム1世 カール
家名:  ヘッセン家
父親:  ヘッセン＝カッセル方伯モーリッツ
母親:  ユリアーネ・フォン・ナッサウ＝ジーゲン
宗教:  キリスト教カルヴァン派 → カトリック
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エルンスト1世（ドイツ語：Ernst I., 1623年12月8日 - 1693年5月2日）は、ヘッセン＝ラインフェルス方伯（在位：1649年 - 1658年）およびヘッセン＝ラインフェルス＝ローテンブルク方伯（在位：1658年 - 1693年）。
兄の死去によりヘッセン＝ローテンブルク方伯領を継承した。カトリックのヘッセン＝ローテンブルク家の祖である。
生涯

エルンストはヘッセン＝カッセル方伯モーリッツとその2番目の妃ユリアーネ・フォン・ナッサウ＝ジーゲンの第11子として生まれた。フィリップ1世の曽孫にあたる。
エルンストは三十年戦争の間、カルヴァン派として育てられた。フランスおよびイタリアにグランドツアーに出かけ、1645年8月3日のネルトリンゲンの戦いなどにおいてヘッセン＝カッセル方伯とともに戦った。1647年、ヘッセン＝カッセル方伯妃アマーリエ・エリーザベトの軍が再び下カッツェンエルンボーゲンを占領し、ヘッセン＝カッセル家のものとした。1649年、エルンストは成年に達し、下カッツェンエルンボーゲンを与えられた。これにより、エルンストはヘッセン＝ラインフェルス家の祖となった。ヘッセン＝ラインフェルスは主権を持たず、ローテンブルクと同様に、ヘッセン＝カッセルの主権下にあった。ヘッセン＝ラインフェルスとヘッセン＝カッセルの関係については、一連の家内合意で規定されたが、それにもかかわらず、両家間で政治的および司法的争いがしばしば発生した。
エルンストは、ライン川左岸のザンクト・ゴアールの高台にあるラインフェルス城を住居として選び、城を印象的な要塞へと拡張した。エルンストは1649年3月30日にザンクト・ゴアールに正式に入った。城の拡張工事と、多くの方伯がラインフェルスに居を構えたことは、三十年戦争で大打撃を受けていたザンクト・ゴアールの経済発展に大きく貢献した。
エルンストとその家族は、1652年1月6日にケルンにおいてカトリックに改宗した。しかし、ヘッセン＝ラインフェルスはヘッセン＝カッセルの主権下にあり、甥にあたるヘッセン＝カッセル方伯ヴィルヘルム6世は、エルンストがヘッセン＝カッセルの主権を弱体化させ、ヘッセンで確立されたカルヴァン主義から改宗することを許さなかったため、エルンストはカトリックを自身の領土で広めることはできなかった。1654年に和解が成立し、ラーベンスブルク条約によりエルンストは自身の領地であるザンクト・ゴアール、ナシュテッテンおよびランゲンシュヴァルバッハに3つのカトリック教区を設立することができた。
1655年に兄ヘッセン＝エシュヴェーゲ方伯フリードリヒが、1658年にヘッセン＝ローテンブルク方伯ヘルマン4世が死去し、エルンストはヘッセン＝ローテンブルク方伯領を手に入れた。それ以降、エルンストはヘッセン＝ラインフェルス＝ローテンブルク方伯と名乗るようになった。
エルンストは宗教問題に非常に大きな関心を持っていたが、宗教的に寛容であった。1666年にエルンストはラインフェルセンの賛美歌集を印刷させたが、この本にはカトリック、ルター派、改革派の賛美歌が含まれていた。また、エルンストはゴットフリート・ライプニッツなど、当時の主要な学者と文通した。
エルンストは1693年に死去し、自らの希望によりカンプ＝ボルンホーフェンにあるボルンホーフェン修道院の巡礼教会に埋葬された。