stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
スズキ・フロンテ
5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年）

| スズキ・フロンテ（5代目） SS30/40型 |
| --- | --- |
 前期型
 後期型
概要
販売期間:  1979年5月 - 1984年9月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  4ドアセダン
駆動方式:  FF
パワートレイン
エンジン:  F5A型 0.543 L 4サイクル直列3気筒横置き T5B型 0.539 L 2サイクル直列3気筒横置き
最高出力:  31 ps/6,000 rpm
最大トルク:  4.2 kgm/4,000 rpm
変速機:  4MT/4AT
前:  前:マクファーソンストラット式独立懸架 +コイルスプリング 後:半楕円リーフスプリング式車軸懸架
後:  前:マクファーソンストラット式独立懸架 +コイルスプリング 後:半楕円リーフスプリング式車軸懸架
車両寸法
ホイールベース:  2,150 mm
全長:  3,195 mm
全幅:  1,395 mm
全高:  1,335 mm
車両重量:  570 kg
その他
データモデル:  4ドアFS-G F5A型 4速MT 1979年式
姉妹車:  スズキ・アルト（初代）
テンプレートを表示
5代目は、2代目から採用してきたRRレイアウトを捨て、駆動方式を初代と同様のFFに戻し、同時に商用版として登場し、大ヒットした初代アルトとはシャシを共用する姉妹車となり、ボディは1976年（昭和51年）に改定された軽自動車規格に合わせ、先代よりも全長で200 ㎜、全幅で100 ㎜拡大するとともに、直線基調のデザインに変更された。
先代まで存在した3ドアハッチバックはアルトに譲り、4ドア+ガラスハッチに一本化された。
最大のセールスポイントは120 ㎜延長されたホイールベースによる室内空間の拡大で、後席の足元は小型乗用車並みとアピールされ、エクステリアは広い視野を確保したウィンドウや大型のコンビネーションランプ、バンパーなどを備え、さらにチャイルドロックなどの採用で安全性も追求されていた。
インパネには安全性を意識して、無反射メーターなどを採用したほか、リアシートを可倒式にしたことで、アウトドアやショッピングに役立つ荷室スペースを確保し、上級グレードの「FX-G」や「FS-G」には分割可倒式も採用された。
エンジンは、2ストロークのみで登場したアルトに対して、フロンテは4代目の最終モデルで搭載された4ストローク3気筒を加えた2タイプが採用され、登場時には550 ㏄直列3気筒2ストロークのT5B型エンジンと、550cc直列3気筒4ストロークのF5A型エンジンが設定された。T5B型は4代目のマイナーチェンジ後に搭載されていたRR用T5A型エンジンを、FF専用に改良したエンジンで、2ストロークらしく低回転域での扱いやすいトルク特性や、高回転まで吹けあがる瞬発力に優れ、4ストロークのF5A型エンジンはスズキ初の自動車用量産4ストロークエンジンで、経済性と静粛性に優れていた。
スズキの軽自動車におけるライバルだった三菱、ダイハツ、スバルに対していち早く新規格に対応したボディを採用し、軽自動車ながら大人4人での移動が可能で軽自動車の狭くて非力なイメージを変える存在だったが、本車より20万円安い47万円という戦略的な低価格で登場したアルトの存在があまりにもエポックメイキングとなったため、話題性や販売面でも、アルトの陰に埋もれがちとなったうえに、実際の開発も商用ボンネットバンのアルト主導で進められたため、各部でコストダウンが図られており、価格競争力はあるものの、乗用車としての全体的なクオリティでは他社に見劣りする部分もあった。
5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年） > 年表

1979年（昭和54年）
1月 - 生産開始。
5月 - 発売。
この時のトランスミッションは、4速MTのみで、ブレーキは2系統ブレーキを採用したオートアジャスター付きの4輪ドラムブレーキだった。
サスペンションはRRからFFへの移行によって大幅なコストダウンが図られた。
グレード展開は、2ストロークモデルが「FX」系の4グレード、4ストロークモデルが「FS」系の4グレードとなり、最上級モデルの「FX-G」「FS-G」は分割可倒式リアシートを採用。この2グレードと「FX-C」「FS-C」にはハッチゲートオープナーを装備し、ライト＆ワイパー類のスイッチがマルチユースレバーだった。。
安全装備としてフロント3点、リア2点式のシートベルトや、当時の軽自動車としては珍しい大型バンパーなどを採用し、廉価版のFX、FS以外はリアドアにチャイルドロック機構を装備した。
1980年 (昭和55年) 5月 - 廉価グレード機種のFS-A（4ストロークモデル）、FX-A（2ストロークモデル）を追加設定（従来グレードから発展）。
1981年（昭和56年）
5月 - マイナーチェンジ ヘッドランプ周りの意匠が変更されるとともに、T5B型2ストロークエンジンがラインナップから消滅。
10月 - トルクコンバーター式の2速ATのFS-Q（FS-QGとFS-QAの2グレード）シリーズを追加。
1982年（昭和57年）
2月 - ガラスサンルーフ仕様の追加設定（グレードはFS-YG）。
不明 - パキスタンのパック・スズキ・モーターで初の海外生産を開始。
1983年（昭和58年）
5月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型に変更し、フロントグリルも左右非対称デザインに改められた。また、道路運送車両の保安基準が改正されたことに伴いドアミラーが採用され、一部グレードにデジタルメーターが装備された。
12月 - エンジンをF8Aとしたマルチ・800（初代）をインドのマルチ・ウドヨグ（現・マルチ・スズキ・インディア）で生産・販売開始。
1984年 (昭和59年)
1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月 - 6代目と交代して販売終了。
6代目 CB71/72型（1984年 - 1988年）

| スズキ・フロンテ（6代目） CB71/72型 |
| --- | --- |
 前期型 FG 1984年9月 - 1986年7月
 後期型 Wit フロント 1986年7月 - 1988年10月
 後期型 Wit リア
概要
販売期間:  1984年9月 - 1988年10月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  3 / 5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 四輪駆動 後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  F5A型 543cc 水冷直列3気筒 SOHC
最高出力:  31ps/6,000rpm
最大トルク:  4.4kgm/4,000rpm
変速機:  5MT/2AT/4MT/3AT
前:  前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングリンク式リジッドアクスル・コイルスプリング
後:  前:マクファーソンストラットコイル 後:トレーリングリンク式リジッドアクスル・コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース:  2,175mm
全長:  3,195mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,410mm
車両重量:  590kg
その他
データモデル:  5ドアFGタイプ  5速MT 1984年式
姉妹車:  スズキ・アルト（2代目）
テンプレートを表示
6代目は、ファミリーユーザーを意識して開発されており、前述の事情からプラットフォームから全面的に刷新されたが、4ドアから5ドアハッチバックへと生まれ変わったボディの最大の特徴は、カタログで「クラスNo.1」と謳われた広さで、アルトが女性ユーザーをターゲットとしたのに対し、フロンテはファミリー層をターゲットにしており、家族で乗りやすいようにと、ホイールベースを延長。
全長、全幅は5代目と変わらないものの、全高は75㎜高く設定され、室内空間は拡大されており、フロントシートのヘッドレストを外して後方へ倒すことで、リアシートと一体化したフルフラットシートとして利用することもできたが、逆にリアシートを前方へ倒して広いラゲッジスペースも作り出せる上に、シートアレンジによる様々な使い方が提案され、アルトに搭載された回転ドライバーズシートも採用されている。
搭載エンジンは、水冷直列3気筒SOHCシングルキャブ仕様のF5A型のみ。昭和53年排出ガス規制に併せて、4代目の途中で追加されたエンジンだが、25km/Lという、当時の乗用車としてもトップレベルの低燃費を実現。
駆動方式はFFだけで、トランスミッションは、4速/5速MTと2速ATという構成で、最上級グレード「FG」のブレーキは、前がディスク、後ろがドラムで、それ以外は前後ドラム式になる。
当時は初代アルトのヒットをきっかけに、セカンドカーとしての軽自動車ブームが起きており、ユーザーのニーズに合わせて様々なバリエーション展開を見せた6代目フロンテの販売も好調だったが、同時に2代目へとモデルチェンジしていたアルトのバリエーションも増加し、両車の差がほとんど無くなったため、次第に、税制面で有利な商用車のアルトへと人気が集中していく。
こうしてアルト人気の影に隠れたフロンテは、スズキの主力モデルの地位を、完全にアルトに明け渡すことになった。
6代目 CB71/72型（1984年 - 1988年） > 年表

1984年 (昭和59年)
1月 - 生産開始。
9月 - 発売。
1986年 (昭和61年)
1月 - インドで2代目マルチ・800として販売開始。ちなみに20年以上に渡りほぼモデルチェンジを実施することなく、2014年1月まで販売されていた。
7月 - マイナーチェンジ。リアサスペンションを全車リーフリジッドからスズキ独自のアイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）式へ変更し、これによって乗り心地と操縦安定性が向上しただけではなく、リアオーバーハングの短縮も可能となり、ホイールベースをさらに延ばす余裕が生まれており、同時に、ヘッドランプやフロントグリルの意匠変更、エアダム一体バンパーの採用といったフェイスリフトを実施し、エンジンも細部の見直しが行われた。
1987年(昭和62年) 1月 - 2代目アルトに搭載されていたEPI(電子制御燃料噴射装置)仕様のDOHC12バルブエンジンを搭載した「フロンテ・ツインカム」と呼ばれるスポーティモデルをラインナップに追加。
ボディは専用に設計された3ドアハッチバックで、商用車仕様の「アルト・ツインカム」とほぼ同じスペックだった。
1988年 (昭和63年)
1月 - 4WDモデルのFMと、5ドアハッチバックのツインカムを追加。
10月 - 前月に登場した7代目と入れ替わって生産・販売終了。
7代目 CN11型（1988年 - 1989年）

| スズキ・フロンテ（7代目） CN11S型> 概要 |
| --- | --- |
販売期間:  1988年9月 - 1989年3月
ボディ
乗車定員:  4人
ボディタイプ:  5ドアハッチバック
エンジン位置:  フロント
駆動方式:  前輪駆動 / 四輪駆動（フルタイム4WD) 
パワートレイン
エンジン:  F5B型 水冷直列3気筒 SOHC 12バルブ
最高出力:  40ps/7,500rpm（ネット値）
最大トルク:  4.3/6,000rpm（ネット値）
変速機:  FP&wit:3速AT FL:5速MT  We've:4速MT
前:  前:マクファーソンストラットコイル 後:セミトレーリングリンクコイル
後:  前:マクファーソンストラットコイル 後:セミトレーリングリンクコイル
車両寸法
ホイールベース:  2,335mm(3代目アルトと同じ)
全長:  3,195mm
全幅:  1,395mm
全高:  1,385mm
車両重量:  FL&We've:590kg FP:600kg Wit:610kg
その他
新車時価格:  FL:93万5,000円 FP:72万9,000円 We've:83万9,000円 Wit:80万9,000円
姉妹車:  スズキ・アルト（3代目）
系譜
後継:  消費税導入に伴い3代目アルトに統合
テンプレートを表示
1988年 (昭和63年)
1月 - 生産開始。
9月 - 発売。5ドアハッチバックのボディに最新の12バルブエンジンであるF5B型を搭載し、ほとんどのモデルに12インチタイヤやフロントディスクブレーキを装着して販売され、テレスコピック付きチルトステアリングや、上下5段階調節可能なシートベルトのショルダーアジャスターなどをクラス初搭載するなどの装備面も充実し、2ウェイシートリフターの採用や微調整可能なシートスライドで体に合った運転ポジションを選択できた。
1989年 (平成元年)
1月- オーダーストップに伴い、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
3月 -翌月からの消費税導入に伴って物品税が廃止されると事態が一変し、物品税がかからなかった商用車にも消費税が課せられることになり、軽商用車のメリットが消滅した結果、アルトに吸収統合される形でフロンテの販売終了。こうしてスズキの主力ブランドだったフロンテは27年間のシリーズライフに終止符を打った。ちなみに歴代フロンテの中で販売期間6か月は歴代最短である。
スズライトシリーズ・フロンテシリーズの総合販売台数は約170万台。
派生車

スズキ・フロンテ800
スズキ・フロンテクーペ
スズキ・マイティボーイ
フロンテハッチ LS30
綾鷹

シンガポールで販売されている綾鷹の缶の側面。「急須でいれたような、にごりの旨み」を英語に訳した文が書かれている。
日本の綾鷹のペットボトル
綾鷹（あやたか）は、日本コカ・コーラが発売する緑茶飲料を中心とした飲料のブランド名である。京都宇治の老舗茶舗上林春松本店との協働による製品。製品コピーは「急須で入れたような緑茶本来の“にごりのある色味”と“舌に旨みが残るふくよかな味わい”」。
概要

サントリーが京都の老舗茶舗である福寿園と提携を行って開発し、2004年に発売された「伊右衛門」は爆発的ヒットとなった。その影響を受けて他社も老舗茶葉メーカーとの提携や茶葉生産名人の監修を受けるなど、味・原料・製法に関して付加価値の高い緑茶飲料の開発・発売が行うようになった。日本コカ・コーラも長年苦戦している緑茶飲料に関して、他社を追撃するための戦略商品と位置付けされるプレミアム緑茶を展開することになり「綾鷹」が開発された。
販売数量は2007年の発売から2019年まで12年続けてプラス成長を続け、年6500万ケースに達している。他の緑茶飲料が取り除いていた「にごり」にこだわり、「急須で入れたような味わい」という宣伝が若い消費者に訴求したためと『日経MJ』紙上で分析されている。
概要 > ブランド名「綾鷹」と上林春松本店との協働

「綾鷹」というブランド名は上林春松本店が販売していた高級玉露に由来している。また、「綾」と「鷹」の字が持つ本来の意味とその組み合わせが、本製品の位置づけである「プレミアム緑茶」を表現していることから採用された。
広報活動

2024年4月、価格改定による消費減退の影響を受ける中、商品リニューアルとともに20・30代の若年層をメインターゲットにしたアンバサダーに宇多田ヒカルを起用し新CMを展開すると、第2四半期(4-6月)の「綾鷹」の販売数量は前年比20%以上の成長となり、「綾鷹」の好調が牽引して上期(1-6月)飲料トータルの販売数量は前年比1％増を記録した。
広報活動 > これまで行われた消費者向けキャンペーン

2007年10月の全国発売に先駆け、9月24日、コカ・コーラ社はWeb上で「お取り寄せサンプリング」と題したオフィスサンプリング（職場向けに実施する試飲企画）を実施。先着分と抽選分に分かれていたが、先着分は応募開始直後に終了した。この他にもオフィス街でのイベントサンプリングを実施。店頭向けとしてはコンビニエンスストア販売分にてオリジナルグラスとのセット販売、上林春松本店の抹茶を使用したおかき、蜂蜜かりんとうを景品として提供するキャンペーンを行った。2008年3月、再びオフィスサンプリングを実施。
2008年9月のリニューアル時には、綾鷹発売1周年記念キャンペーンと題して煎茶の茶葉や切子グラスをプレゼントするWEBプロモーションを行った。
また、2009年9月から12月にかけて実施された缶コーヒー「ジョージア」のキャンペーン「NEWジョージアカタログ」へ応募することができた（500ml以下のキャンペーンシール貼付品が対象、缶製品の「濃煎茶」は対象外）。なお、キャンペーンシールは未登録で有効期限内であれば、「ジョージア ポイントプログラム」に貯める事ができ、以降に実施される「ジョージア」のキャンペーンへの応募に使用することができた。
アニメ『鬼滅の刃』とのコラボボトル（全6種類）を2023年4月10日から数量限定で発売したことに伴い、コラボボトル・通常ボトル両方に鬼滅の刃キャラクターによる「綾鷹コソコソ噂話」（計6種類の内一つ）へアクセスできるQRコードが記載された。また、必ず貰える『鬼滅の刃』オリジナルグッズプレゼント企画や特製デザインBOXが当たるTwitterキャンペーンも行われた。
広報活動 > CM

発売当初は真田広之が出演。2011年から「選ばれたのは、綾鷹。」シリーズとして京都で実際に舞妓を務める君晴や上方噺家100人がCMに出演。
同製品は2017年 - 2024年まで吉岡里帆が起用されており、「綾鷹 特選茶」では佐藤浩市、野村萬斎、吉岡との共演でコカドケンタロウが起用されていた。2021年は新キャンペーン「わたしは、綾鷹。」として吉岡や、新たに阿部寛、指原莉乃を起用。また、2022年 - 2024年には吉岡との共演で阿部サダヲ、コウケンテツが起用された。「綾鷹カフェ」では店長役として芝大輔が起用されていた。2024年4月に商品リニューアルと共に長年イメージキャラクターを務めた吉岡里帆から宇多田ヒカルに交代。宇多田は新CMへの出演およびCMソングを担当。
コラボキャンペーンにより、ＴＶアニメ「鬼滅の刃」 『刀鍛冶の里編』にて、登場するキャラクターによるCM。
製品ラインナップ

綾鷹
160g缶
241g缶
250mlスリムパック
280mlペットボトル - 自動販売機中心
300mlペットボトル - スーパー・量販店中心
340g缶 - 自動販売機中心
430mlペットボトル - 自動販売機中心
525mlペットボトル - スーパー・量販店・自動販売機中心。
525mlペットボトル[ラベルレス] - ECサイト限定（24本入りのケース販売のみ）。
950mlペットボトル - スリムペットボトル仕様でコンビニエンスストア中心。
1L紙パック - JAL用、一般向けの販売はされていない。
1Lペットボトル - 「ミディペット」仕様
2Lペットボトル - 「ペコらくボトル」仕様。スーパー・量販店中心。
280ml加温ペットボトル[ホット専用] - 自動販売機中心
440ml加温ペットボトル[ホット専用]
綾鷹 茶葉のあまみ
525mlペットボトル
2Lペットボトル - 「ペコらくボトル」仕様
綾鷹 ほうじ茶
280mlペットボトル[温冷兼用] - 自動販売機中心
525mlペットボトル
2Lペットボトル - 「ペコらくボトル」仕様
440ml加温ペットボトル[ホット専用]
綾鷹 特選茶【特定保健用食品】
500mlペットボトル
500mlペットボトル[ラベルレス] - ECサイト限定（24本入りのケース販売のみ）。
綾鷹 濃い緑茶【機能性表示食品】
525mlペットボトル
綾鷹カフェ 抹茶ラテ
280ml広口ペットボトル[温冷兼用]
440mlペットボトル
綾鷹カフェ ほうじ茶ラテ
440mlペットボトル
綾鷹カフェ 急須珈琲 ラテ（コーヒー入り清涼飲料）
280mlペットボトル[温冷兼用]
綾鷹カフェ 急須珈琲 ブラック（コーヒー飲料）
280mlペットボトル[温冷兼用]
澤田大筰

澤田 大筰（さわだ だいさく、1979年2月14日 - ）は、日本の柔道整復師、公認心理師、社会起業家、学士（柔道整復学）（独立行政法人大学改革支援・学位授与機構・2024年）、経営管理修士（専門職）（法政大学・2012年）、修士（医療政策学）（東京医科歯科大学・2016年）、博士（医学）（順天堂大学・論文博士・2023年）。澤田式治療システム（総合調整-澤田法、大転子法、指針術など）の開発者。プロフェッショナルメディック株式会社 代表取締役、巣鴨総合治療院グループ 総院長、Balance Stretchグループ 副社長・技術開発最高責任者、NPO法人睡眠健康研究所 代表理事、順天堂大学医学部 非常勤講師、駐日ハイチ共和国大使館 メディカルアドバイザー、デンマーク・オーフス大学生命医学部 客員研究員、元東京大学大学院総合文化研究科 特任研究員
講道館柔道三段
2024年5月に、モンゴル国より近代スポーツ100周年記念国家勲章を授章、2024年10月には、モンゴルオリンピック委員会（MOC）よりオリンピックの栄光勲章を授章
名前については、澤田が沢田、大筰が大作と記載されている場合もある
経歴 > 学歴

1999年、日本大学文理学部心理学科中退
2003年、シオカワスクール・オブ・カイロプラクティック本科卒業
2008年、上海中医薬大学付属上海市研究所 研修生終了
2009年、東京医療専門学校柔道整復師科卒業、柔道整復師の免許取得
2012年、法政大学大学院イノベーション・マネジメント研究科イノベーション・マネジメント専攻修了、経営管理修士（専門職）（MBA）の学位取得
2016年、東京医科歯科大学大学院医歯学総合研究科医歯理工学専攻修士課程修了、修士（医療政策学）（MMA）の学位取得
2023年、順天堂大学、博士（医学）の学位取得
2024年、独立行政法人大学改革支援・学位授与機構、学士（柔道整復学）の学位取得
経歴 > 学生時代～大相撲

1979年、神奈川県川崎市で生まれ、1981年から富山県宇奈月町（現在の黒部市）で育つ。
富山第一高等学校柔道部にて、1996年全国高等学校柔道選手権富山県大会にて優秀選手賞、敢闘賞、敢闘賞、1996年富山県民体育大会にて団体準優勝。
1997年、日本大学文理学部心理学科に進学、1998年日本大学アメリカンフットボール部「フェニックス」で東日本学生選手権優勝・関東学生選手権準優勝。
1999年に大相撲時津風部屋にスカウトされ、日本大学を中退して入門。四股名「尖山」（最高位三段目）怪我のために2001年引退。
経歴 > 治療家～経営者

2002年、大相撲力士やプロ野球選手の他、一般患者の施術にあたるため、墨田区八広に澤田カイロプラクティック院・八広臨床治療研究所を開院。
2004年、豊島区巣鴨に移転すると共に、名称を巣鴨総合治療院に変更した。
2007年に法人化し、株式会社SSC（現 プロフェッショナルメディック株式会社）を設立。
2014年11月、東京都経営革新計画承認（26産労商支第757号）、2016年8月 厚生労働省「経営力向上計画に関する認定」（厚生労働省発医政0822第4号）を取得した。
経歴 > 研究

2013年、第86回日本産業衛生学会で、福島原子力発電所作業員に対する産業トレーナーとしての活動報告発表。
2015年、中央労働災害防止協会の主催する第74回全国産業安全衛生大会　アサヒカルピスビバレッジ株式会社の従業員を対象に行なった腰痛検診に関する研究発表
2016年、日本摂食嚥下リハビリテーション学会学術大会 「高齢者に口腔機能訓練器具を用いた効果の検証」（共同発表）
2016年、マッサージ器具意匠登録（登録第1563067号）
経歴 > トレーナー活動

2006年、マスターズゴルフトーナメント　片山晋呉選手トレーナー
2007年、全米女子オープンゴルフ　福島晃子選手トレーナー
2016年、リオデジャネイロ五輪　男子ゴルフトレーナー
男子・女子国内プロゴルフレギュラーツアー、大相撲本場所、プロ野球春季キャンプ、大学野球東都リーグ戦 等
2021年、2020東京五輪    ハイチ共和国代表チームメディカルアドバイザー
2024年、パリ五輪　モンゴル代表チーム本部トレーナー兼整体師
社会奉仕活動

2011年5月より福島第二原子力発電所にて、福島第一と福島第二で働く作業員を対象として、ボランティアで整体治療を行う。
公益社団法人 東京青年会議所 70周年記念式典・祝賀会実行委員長
東京フューチャーライオンズクラブ（2012年〜2013年 幹事、2014年〜2015年・2023年〜2024年 会長）
著作

『なぜ、ビジネスエリートには、猫背の人がいないのか?』（PHP研究所、2015年11月12日、ISBN 978-4569827063）
『人生が変わる、読むやせぐせ』 （主婦の友社、2017年３月31日）
『ケガをしないカラダづくり』（東洋館出版、2023年11月28日）
『心理学暗記カード』（明誠書林、2024年11月8日）
連載

『トラベラー治療院〜旅先でどうする?〜』（ゴルフダイジェストトラベラー：ゴルフダイジェスト社）
『強さのヒミツは習慣にあり 片山晋呉のクセ』（ALBA）
掲載

増刊本当にあったニャンコ愉快な話（2005年6月1日発売）
大相撲（2005年11月号）
あにまるパラダイス（2007年5月7日・7月7日発売）
週刊ゴルフダイジェスト（2007年GW超特大号・2007年7月10日・8月14日・10月23日・11月13日・2008年3月18日・7月15日・8月15日・2008年夏休み超特大号・2009年7月7日・2011年10月11日・2013年2月19日・2015年11月24日号）
ゴルフクラシック（2007年12月号）
ねこじかん（2007年10月26日発売）
スポーツ報知（2008年10月20日掲載）
美的（2009年11月号）
あの著名人も通っているゴッドハンド名鑑2010（Tarzan：株式会社マガジンハウス、2010年2月11日発売）
北日本新聞（2011年9月4日発売）
CLASSY（2012年4月号）
東京新聞（2011年10月1日夕刊掲載）
月刊ゴルフダイジェスト（2013年10月号・2015年8月号）
日経ビジネスオンライン
大相撲ジャーナル 2014年九州場所展望号
頼りになるいい歯医者さん2016（2015年10月29日発売）
なぜ、ビジネスエリートには、猫背の人がいないのか?（2015年11月12日）
夕刊フジ（2016年3月30日発売）
人生が変わる、読むやせぐせ（2017年3月31日）
DIETポストセブン（小学館、2017年8月17日）
食べてやせるグルメ（主婦の友社、2018年7月10日）
月刊シニアビジネスマーケット（2018年9月号）
効くビジネス本（2018年9月29日）
TV出演

テレビ朝日 『スーパーJニュース』（2008年6月24日放送）
BS日テレ 『吉澤ひとみの「トレンド＋よっすぃーナビ」』（2012年2月26日放送）
テレビ朝日 『タカアンドトシの道路バラエティ!?バスドラ』（2015年8月24日放送）
日本テレビ 『24時間テレビ 愛は地球を救う』（2016年8月27日 - 28日放送）
TBS 『その差って何ですか？』（2017年7月25日放送）
かがやき (列車)

| --- | --- |
: この項目では、新幹線の列車について説明しています。かつて信越本線・北陸本線で運行されていた同名の特急列車については「北越 (列車)#かがやき」をご覧ください。
| かがやき |
| --- | --- |
 E7系による「かがやき」 （2015年3月14日 新高岡駅）
概要
国:   日本
種類:  特別急行列車（新幹線）
現況:  運行中
地域:  東京都・埼玉県・群馬県・長野県・新潟県・富山県・石川県・福井県
前身:  特急「はくたか」「北越」「サンダーバード」「しらさぎ」
運行開始:  2015年3月14日
運営者:  東日本旅客鉄道（JR東日本） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点:  東京駅
停車地点数:  5 - 10駅（起終点含む）
終点:  金沢駅・敦賀駅
営業距離:  575.6km
平均所要時間:  2時間25分 - 2時間34分（東京 - 金沢間） 3時間8分 - 3時間18分（東京 - 敦賀間）
運行間隔:  10往復（定期列車のみ）
列車番号:  3000E+号数
使用路線:  JR東日本：東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線 JR西日本：北陸新幹線
車内サービス
クラス:  グランクラス・グリーン車・普通車
身障者対応:  7号車・11号車
座席:  グランクラス：12号車 グリーン車：11号車 普通車：1 - 10号車 全車指定席
技術
車両:  E7系電車（JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター） W7系電車（JR西日本白山総合車両所）
軌間:  1,435 mm
電化:  交流25,000 V・50 Hz/60 Hz
最高速度:  275 km/h（大宮 - 高崎間） 260 km/h（高崎 - 敦賀間）
テンプレートを表示
かがやきは、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が、北陸新幹線の東京駅 - 金沢駅・敦賀駅間で運行している特別急行列車の愛称である。
概要

2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、同線の速達タイプとして設定された。2024年現在所要時間は東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分、東京駅 - 福井駅間が2時間51分、東京駅 - 敦賀駅間が3時間8分（いずれも最速達列車）。
開業1ヶ月前の2015年2月14日に発売開始された開業一番列車の乗車券および特急券は、東京駅発、金沢駅発ともに発売開始から25秒で完売した。
概要 > 列車名について

北陸新幹線の列車名は公募によって決定され、「かがやき」は第5位であった（1位は「はくたか」）。選定理由は、「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」とされる。
「かがやき」という列車名は、1988年（昭和63年）3月13日から1997年（平成9年）3月21日の北越急行ほくほく線開通前日まで、金沢駅（一部の列車は福井駅） - 長岡駅間を北陸本線・信越本線経由で運行し、長岡駅で上越新幹線に接続する特急列車の名称として使用されていた。その後継として、ほくほく線が開通した1997年（平成9年）3月22日から2015年（平成27年）3月13日の北陸新幹線金沢延伸開業前日までの約18年間に亘り、越後湯沢駅で上越新幹線に接続する特急「はくたか」に委ねられていた。なお、「はくたか」は北陸新幹線の停車タイプの列車名として設定されており、速達タイプの「かがやき」と同区間（東京駅 - 金沢駅間）を走っている。
運行概況

東京駅 - 金沢駅間で1往復、東京駅 - 敦賀駅間で9往復運転されている。
なお、JR東日本の冨田哲郎社長（当時）は、北陸新幹線を走る当列車の増発を利用状況に応じて行う際、新幹線の乗り入れが集中する繁忙期には上野駅とともに大宮駅を発着する臨時列車も選択肢に入るとしている。詳しくは、東北新幹線#北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応を参照。
なお、2018年3月17日より上野終着の臨時かがやきが設定された。
運行概況 > 停車駅

東京駅 - （上野駅） - 大宮駅 - 長野駅 - 富山駅 - 〈新高岡駅〉 - 金沢駅 - （小松駅）- （加賀温泉駅）- （芦原温泉駅）- 福井駅 - （越前たけふ駅）- 敦賀駅
（ ）：503号・514号は上野駅通過。
〈 〉：543号・540号（臨時列車）は新高岡駅停車。
停車駅は速達性を重視してかなり限定されている。2017年12月までは平日・土日祝日に関わらず一往復が新高岡駅に停車していたが、平日の利用者が少ないことから、12月以降は主に土日祝日のみの停車とし、通常の平日については通過となった。
群馬県・新潟県内に停車駅は設定されていない。
運行概況 > 停車駅 > 所要時間

東京駅 - 長野駅間：最速1時間17分（503号）
東京駅 - 富山駅間：最速2時間5分（503号）
東京駅 - 金沢駅間：最速2時間25分（503号）
東京駅 - 福井駅間：最速2時間51分（503号）
東京駅 - 敦賀駅間：最速3時間8分（503号）
運行概況 > 使用車両・編成

全列車が、E7系電車（F編成、JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター所属）およびW7系電車（W編成、JR西日本白山総合車両所所属）を使用する。
東北・北海道新幹線「はやぶさ」などと同様に、全車指定席で運行される。E7系・W7系ともに12両編成で、1 - 10号車が普通車指定席、11号車がグリーン車指定席、12号車がグランクラス指定席となる。なお、グリーン車・グランクラスでは専任アテンダントによる軽食・ドリンクなどの車内サービスが実施される。
運行概況 > 敦賀延伸後の運転概況

2024年3月16日の金沢駅 - 敦賀駅間開業後は東京駅 - 敦賀駅間9往復、東京駅 - 金沢駅間1往復の計10往復が運転されている。敦賀駅発着9往復のうち5往復は金沢駅 - 敦賀駅間において福井駅のみ停車し、残る4往復のうち2往復は福井駅に加えて小松駅と越前たけふ駅に、もう2往復は福井駅に加えて加賀温泉駅と芦原温泉駅に停車する。ただし、敦賀駅における「サンダーバード」「しらさぎ」への接続は緊急時を除いて考慮されていない。(2024年7月22日は、東海道新幹線不通の影響でサンダーバードと北陸新幹線で迂回する乗客が増加したため、15分程度遅延した敦賀駅17時0分着サンダーバード31号と敦賀駅17時13分発かがやき514号東京行きが接続をとった。)
停車駅
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 本数 | 東京駅 | 上野駅 | 大宮駅 | 長野駅 | 富山駅 | 金沢駅 | 小松駅 | 加賀温泉駅 | 芦原温泉駅 | 福井駅 | 越前たけふ駅 | 敦賀駅 | 備考 |
| 1往復 | ● | － | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | ● |  |
| 4往復 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | － | ● |  |
| 2往復 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ● |  |
| 2往復 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | － | ● |  |
| 1往復 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |
●：停車
－：通過
運行概況 > 敦賀延伸後の運転概況 > 所要時間

東京駅 - 福井駅間：最速2時間51分（503号）
東京駅 - 敦賀駅間：最速3時間8分（503号）
歴史

2013年（平成25年）10月10日：JR東日本・JR西日本が北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業後の列車名を発表。東京駅 - 金沢駅間の速達タイプの列車として、「かがやき」が採用されることが決定。
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、東京駅 - 金沢駅間の最速達列車として運転開始。
2019年（令和元年）
7月1日：「はくたか」と共に車内販売が飲料・菓子類・つまみ類のみの販売に縮小する。
10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊し長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し一部区間で運行停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
10月25日：北陸新幹線全線で運行再開、災害発生前の定期列車10往復から9往復となり、513・502号が運休となった。災害前は臨時列車の運行が常態化するなど堅調な利用が窺えたが車両数不足のため臨時列車は連休などを除き運行ができなくなった。
11月30日：513・502号の運行を再開、災害発生前の定期列車10往復運行に戻った。本数は減ったが臨時列車の運行も再開した。
2020年（令和2年）
4月8日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「かがやき」のグランクラスの営業を中止することを発表。
4月14日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
4月27日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。
5月13日 : JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置の実施を発表。
同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
車内販売は同年6月1日以降、当面の間の中止継続を発表。
利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行を実施。「かがやき」は同日より当面の間、全列車運休となる。
5月22日：JR東日本とJR西日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表。これにより、「かがやき」の全列車運休は撤回となった。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続。
7月1日：グランクラスの営業サービスを再開。
2021年（令和3年）
1月16日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「かがやき」のグランクラスの営業を中止することを発表。
3月13日：ダイヤ改正により上野駅 - 大宮駅間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
7月12日：車内販売、グランクラスサービスの営業を再開。
7月16日：グランクラスアテンダントの新型コロナウィルス感染の影響で、車内サービスありの列車のグランクラス指定席販売及び車内サービスを中止を発表（ワゴンサービスによる車内販売は継続）。
8月6日：グランクラスサービスの営業を再開。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正によりグリーン料金とグランクラス料金を改定。
2024年（令和6年）
3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、運転区間を東京駅 - 敦賀駅間に延長。
車両側面の行先表示機での案内。
ジョセフ・グリーン

| ジョセフ・グリーン Joseph Green |
| --- | --- |
 ジョセフ・グリーン少将（1940年）
生誕:   (1881-01-14) 1881年1月14日  アメリカ合衆国 アイオワ州チェロキー（英語版）
死没:  1963年10月27日(1963-10-27)（82歳没）
所属組織:  アメリカ陸軍
軍歴:  1906年 - 1946年
最終階級:  少将(Major General)
墓所:  フォート・サム・ヒューストン国立墓地
テンプレートを表示
ジョセフ・アンドリュー・グリーン（Joseph Andrew Green, 1881年1月14日 - 1963年10月27日）は、アメリカの軍人。第二次世界大戦期の1940年から1942年にかけて、アメリカ陸軍沿岸砲兵隊（英語版）司令官を務めた。
経歴

1881年、アイオワ州チェロキーに生まれる。1906年に陸軍士官学校を卒業。第一次世界大戦ではアメリカ遠征軍に参加してフランス戦線に従軍した。
戦後、戦争省参謀部に勤務。1931年、第61沿岸砲兵連隊（英語版）の連隊長に就任。1937年には沿岸砲兵隊司令官付監督将校(Executive officer)に就任し、1940年には沿岸砲兵隊司令官となる。
1942年、沿岸砲兵隊が解体される。その後、グリーンは高射砲司令部(Anti-Aircraft Artillery Command)の司令官となり、1946年の退役までこの職を務めた。
1963年10月27日に死去し、フォート・サム・ヒューストン国立墓地（英語版）に埋葬された。
受章

ジョセフ・グリーンはアメリカ軍人として以下の勲章等を受章している。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

|  |    |  |


| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1段目: 陸軍殊勲章（英語版）
| 2段目 | レジオン・オブ・メリット | レジオン・オブ・メリット | レジオン・オブ・メリット | 第一次世界大戦戦勝記念記章（英語版） | 第一次世界大戦戦勝記念記章（英語版） | 第一次世界大戦戦勝記念記章（英語版） | アメリカ防衛従軍記章 | アメリカ防衛従軍記章 | アメリカ防衛従軍記章 |  |  |  |
| 3段目 | アメリカ従軍記章 | アメリカ従軍記章 | アメリカ従軍記章 | 欧州・アフリカ・中東戦線記念記章（英語版） | 欧州・アフリカ・中東戦線記念記章（英語版） | 欧州・アフリカ・中東戦線記念記章（英語版） | 第二次世界大戦戦勝記念記章（英語版） | 第二次世界大戦戦勝記念記章（英語版） | 第二次世界大戦戦勝記念記章（英語版） |  |  |  |
北弘電社

| --- | --- |
種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  札証 1734 2000年8月10日 - 2024年4月11日 
本社所在地:   日本 〒060-0011 北海道札幌市中央区北11条西23丁目2番10号
設立:  1951年（昭和26年）1月29日
業種:  建設業
法人番号:  4430001015751 
事業内容:  屋内配線工事、電力関連工事等。
代表者:  代表取締役社長 髙橋龍夫
資本金:  8億4068万7000円
発行済株式総数:  650万株
売上高:  133億01百万円（2023年3月期）
営業利益:  △20億59百万円（2023年3月期）
純利益:  △28億80百万円（2023年3月期）
純資産:  △26億38百万円（2023年3月31日現在） 
総資産:  74億15百万円（2023年3月31日現在） 
従業員数:  221名（2023年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  監査法人銀河
主要株主:  三菱電機株式会社 100%
外部リンク:  https://www.kitakoudensha.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社北弘電社（きたこうでんしゃ、英: KITA KOUDENSHA Corporation）は、北海道札幌市中央区に本社を置く、三菱電機グループに属する電気工事会社。
概要

屋内配線工事や電力関連工事のほか、FA住宅環境設備機器事業、産業設備機器事業、電化システム事業なども行っている。
発祥は東京市（現在の東京都）に設立された合資会社で後に株式会社となった弘電社の北海道支社。
2020年以降、風力発電からの撤退や不適切会計に伴い経営が悪化し、太陽光発電所建設の遅延もあり2022年3月期に債務超過に陥り単独での事業継続が困難と判断、2024年に三菱電機の完全子会社となったが、2025年4月1日付で全株式がきんでんに譲渡されると同時に、北弘電社はきんでんの完全子会社となる予定である。
沿革

1910年（明治43年）3月 - 東京市京橋区にて「合資会社弘電舎」として創業。創業者は弘田国太郎。
1917年（大正6年）6月 - 株式会社に組織変更し、商号を株式会社弘電社とする。
1918年（大正7年）- 弘電社北海道支社が開設される。
1926年（大正15年）- 弘電社が三菱電機株式会社の代理店となる。
1951年（昭和26年）1月 - 電力再編に伴い弘電社より北海道支社を営業譲渡され、株式会社北弘電社に商号を変更し設立。
1955年（昭和30年）3月 - 三菱電機が資本参加。同社の関連会社となる。
1998年（平成10年）6月 - 本社を現在地に移転。
1999年（平成11年）3月 - ISO 14001認証を取得。
2000年（平成12年）
5月 - ISO 9002認証を取得。
8月10日 - 札幌証券取引所に株式を上場。
2024年（令和6年）
4月11日 - 上場廃止。
4月15日 - 三菱電機の完全子会社化となる。
2025年（令和7年）4月1日 - 株式譲渡により株式会社きんでんの完全子会社となる予定。
事業所

本社（北海道札幌市中央区）
函館支社（北海道函館市）
旭川支社（北海道旭川市）
東京支社（東京都台東区）
釧路支社（北海道釧路市）
帯広支社（北海道帯広市）
苫小牧支社（北海道苫小牧市）
テクノセンター（北海道石狩市）
関連会社

三菱電機株式会社
松本勝也

| --- | --- |
: 「松本克也」とは別人です。
| 松本 勝也> 基本情報 |
| --- | --- |
国籍:   日本
出身地:   日本、兵庫県
生年月日:   (1971-09-01) 1971年9月1日
死没:   (2020-02-09) 2020年2月9日（48歳没）
血液型:  O型 
選手情報
選手実績
主要獲得タイトル
  
テンプレートを表示
松本 勝也（まつもと かつや、1971年9月1日 - 2020年2月9日）は、兵庫県神戸市出身の元競艇選手（A1級）である。登録番号3529。身長162cm。血液型O型。68期生。
来歴

1991年5月に尼崎競艇場でデビュー。2000年下関競艇場・グランドチャンピオン決定戦競走でSG初優出を決めるもフライングに散った。G1では優出2着がある。
第63回G1近畿地区選手権4日目の2020年2月9日午後2時半頃、尼崎競艇場での第9レース1周目2マーク旋回時に自艇が転覆、その際に別の選手のボートと接触して負傷し、心肺停止状態で直ちに兵庫県西宮市の兵庫医科大学病院に搬送されるも午後4時12分、死亡が確認された。大きな外傷はなかったが肺に水が溜まっており、死因は溺死と発表された。48歳没。
人物・エピソード

プロペラグループは沼田嘉弘、金子龍介、白石健、吉川元浩らがいる「神戸カンパニー」に所属。
人望が厚く、「勝ちゃん」の愛称でファンから親しまれた。
戦績

出走回数：6838回
1着回数：1798回
優出回数：277回
優勝回数：42回
フライング(F)回数：28回
出遅れ(L)回数：0回
通算勝率：6.83
2連対率：50.41
3連対率：67.65
生涯獲得賞金：975,662,472円
洗心山因通寺

| 因通寺 （Intsū-ji） |
| --- | --- |
  画像をアップロード
所在地:  佐賀県三養基郡基山町宮浦815
山号:  洗心山
宗旨:  浄土真宗
宗派:  本願寺派
本尊:  阿弥陀如来
創建年:  1495年
法人番号:  3300005004698 
 
テンプレートを表示
洗心山因通寺（せんしんざんいんつうじ）は、佐賀県三養基郡基山町に所在する浄土真宗本願寺派の寺院である。
概要

本寺院は1495年（明応4年）に創建。以後、520年以上同地に存続している。
本寺院の山門は1889年（明治22年）頃の創建とされ、本堂は1951年（昭和26年）に火災により焼失したが、1955年（昭和30年）に再建された。
昭和天皇は、第二次世界大戦後の地方巡幸にて佐賀県を訪問した際に本寺院も訪れ、その記念となる事蹟が現存している。
逸話

1937年（昭和12年）に勃発した支那事変に際し、当時の皇后良子が従軍兵士死没者およびその遺族、傷痍兵士に対する思いを込めた御製を詠み、それに対して当寺の15世住職の調龍叡が「皇后陛下におかれては、戦争犠牲者に対する『慈しみの御心』と、戦いなき平和の世をお願いになられている」と感激し、自ら二尺四寸の扁額用の羽二重を準備して全国の女性に呼びかけて一針の刺繍を製作する『平和の百万人針運動』を起こすに至った。この、多くの女性達の平和の志が宿った百万針刺繍の幟を皇室へ献上することは激変する時勢の為に叶うことはなかったが、この精神を龍叡の長男で16世住職となった調寛雅が継承し、その幟を奉納する『いつくしみの塔』を本寺院に建立することとなった。その塔が1984年（昭和59年）10月に落成した際には、宮内庁から当時の侍従長たる入江相政を迎え、落慶法要が執り行われた。
第二次世界大戦後の混乱期にあって本寺院では戦災孤児を収容することを決め、『戦争罹災児救護教養所 洗心寮』を建設し、戦争の影響により親を失った児童を多く預かり、その児童が健やかに育つようさまざまな努力を行った。その精神は受け継がれ、児童養護施設『因通寺洗心寮』として現存し、現在でも身寄りのない児童の健全な育成に対する取組みを行っている。
1949年（昭和24年）、昭和天皇は、自らの戦後地方巡幸に於いて当寺院を訪問した際、洗心寮にて生活していた戦災孤児たちを激励した。その際に天皇は『み仏の 教え守りて すくすくと 生ひ育つべき 子らに幸あれ』という御製を詠んだ。これに感激した当寺院は大梵鐘を新調した際にその御製を鐘に彫り刻み、永遠に残すこととしたという。
交通アクセス

鹿児島本線（九州旅客鉄道）基山駅下車 徒歩22分
矢作直樹

| やはぎ なおき 矢作 直樹 |
| --- | --- |
生誕:  1956年（68 - 69歳）
出身校:  金沢大学（学士） 滋賀医科大学（博士）
職業:  医師、医学者
著名な実績:  死後の世界の主張
肩書き:  東京大学名誉教授
政党:  日本のこころ
 
テンプレートを表示
矢作 直樹（やはぎ なおき、1956年 - ）は、日本の医学者、医師、政治活動家。専門は、救急医学、集中治療医学。学位は、博士（医学）。
東京大学名誉教授。元東京大学教授、元東京大学医学部附属病院救命救急センター長。
主な著書に『人は死なないーある臨床医による摂理と霊性をめぐる思索』『おかげさまで生きる』『天皇』『天皇の国 譲位に想う』『日本歴史通覧 天皇の日本史』など。
経歴

1956年、神奈川県横浜市生まれ。1981年に金沢大学医学部を卒業後、麻酔科、救急・集中治療、内科、手術部などを経験。
1982年に富山医科薬科大学助手、1983年に国立循環器病センターレジデント。1991年7月より国立循環器病センター外科系集中治療科医員を経て後に医長、1993年に「犬における静脈空気塞栓の肺通過域値に及ぼすハロセン、フェンタニール、ケタミンの影響」で滋賀医科大学にて博士（医学）を取得。
1999年に東京大学工学部精密機械工学科教授、2001年に東京大学医学部救急医学分野教授、東京大学医学部附属病院救急部・集中治療部部長・救命救急センター長を歴任した。2016年に任期満了にて退官し、名誉教授に就任。
2011年『人は死なない』を上梓、死後世界の存在を主張して18万部となり、以後、出版活動をスタート。2014年に刊行した『おかげさまで生きる』は30万部を突破。
2016年、第24回参議院議員通常選挙に日本のこころから比例区で出馬するが落選。
2021年頃から参政党のイベントや神谷宗幣代表の動画に何度も出演し、政策学校「参政党DIYスクール」で講師を務める。参政党がCOVID-19ワクチン接種について、1741の市町村の首長あてに送付した質問書にも、協力者として名前を連ねた。
著書

『人は死なない ある臨床医による摂理と霊性をめぐる思索』バジリコ 2011
『「あの世」と「この世」をつなぐお別れの作法』ダイヤモンド社 2013
『医師が考える死んだらどうなるのか? 終わりではないよ、見守っているよ』PHP研究所 2013
『魂と肉体のゆくえ 与えられた命を生きる』きずな出版 2013
『天皇』扶桑社 2013
『「いのち」が喜ぶ生き方』青春出版社 2014
『ご縁とお役目 臨床医が考える魂と肉体の磨き方』ワニブックスPLUS新書 2014
『悩まない あるがままで今を生きる』ダイヤモンド社 2014
『日本人のお役目』ワニブックスPLUS新書 2014
『おかげさまで生きる』幻冬舎 2014
『世界一美しい日本のことば』イースト・プレス 2015
『見守られて生きる』幻冬舎 2015
『生き惑う人へ』河出書房新社 2015
『変わる』ダイヤモンド社 2016
『人生は、約束』光文社 2016
『ひとりを怖れない』小学館 2016
『健やかに安らかに 小さな喜びを見つけ、一日一日を大事に積み重ねてゆく』山と渓谷社 2016
『身軽に生きる』海竜社 2017
『今を楽しむ　ひとりを自由に生きる59の秘訣』ダイヤモンド社 2017
『天皇の国　譲位に想う』青林堂 2017
『自分を休ませる練習　しなやかに生きるためのマインドフルネス』文響社 2017
『天皇の祈りが世界を動かす』扶桑社新書 2017
『動じないで生きる　求めず、期待せず、依存せず、気にせず』幻冬舎 2018
『日本史の深層』扶桑社 2018
『長生きにこだわらない　最後の日まで幸福に生きたいあなたへ』文響社 2019
『日本歴史通覧　天皇の日本史』青林堂 2019
『今という一瞬に、一生の幸せがある』廣済堂出版 2019
『あらゆるストレスが消えていく50の神習慣』ワニブックス 2019
『“人生の災害”に負けない　マインドレスキュー』山と渓谷社 2019
『安心して、死ぬために』扶桑社 2019
『「死」が怖くなくなる50の神思考』ワニブックス 2020
『自分を好きになる練習　何才からでも始められる「自分育て」』文響社 2020
『「ねばならない」を捨てて生きる』幻冬舎 2020
『この世を生きる「あの世」の教え』きずな出版 2020
『「自然死」のすすめ~「死に上手」になるために~』扶桑社 2020
『神様からのお便り』ワニブックス 2021
『悩まない生き方: あるがままで今を生きる』三笠書房 2021
『閉塞感がニャくなる魔法の言葉88』ワニブックス 2022
『身軽に生きるコツ: 「あたりまえ」をやめるだけで変わり出す』三笠書房 2022
『替えの利かない「あなたとわたし」』サンマーク出版 2023
『そろそろ、自分を解放する 風の時代を味方につける暮らし方』KADOKAWA 2024
著書 > 共著

『死ぬことが怖くなくなるたったひとつの方法 「あの世」をめぐる対話』坂本政道共著 徳間書店 2012
『人は死なない。では、どうする? 東大医学部教授と気功の泰斗の対論』中健次郎共著 マキノ出版 2012
『命には続きがある 肉体の死、そして永遠に生きる魂のこと』一条真也共著 PHP研究所 2013
『神(サムシング・グレート)と見えない世界』村上和雄共著 祥伝社新書 2013
『天皇と日本人 アメリカ70年の呪縛を祓う』中條高徳共著 毎日ワンズ 2013
『「あの世」の準備、できていますか?』田口ランディ共著 マガジンハウス 2014
『ありのままで生きる 天と人をつなぐ法則』保江邦夫共著 マキノ出版 2014
『いのちは終わらない 「SATOメソッド」という希望』佐藤眞志共著 日本文芸社 2014
『気をつかわずに愛をつかう 矢作&プリミ「宇宙愛」対談』白井剛史共著 アーバンプロ出版センター 2014
『未来のための日本の処方箋』秋山眞人共著 JMA・アソシエイツココリラ出版事業部 2014
『〈祈り祀る〉この国の形 地球隠れ宮《幣立神宮》セッション 世界に《ここだけ》のものを伝え残していくために』春木伸哉共著 ヒカルランド 2015
『こっちの世界、あっちの世界』稲葉耶季共著 マキノ出版 2016
『日本の約束　世界調和への羅針盤』長堀優 濁川孝志共著 でくのぼう出版 2018
『失われた日本人と人類の記憶』並木良和共著 青林堂 2019
『「からだ」という神様　新時代における心身の癒し方』保江邦夫 迫恭一郎共著 ビオ・マガジン 2019
『新型コロナウイルスへの霊性と統合』並木良和共著 青林堂 2020
『日本の霊性を上げるために必要なこと』神原康弥共著 徳間書店 2020
『世界を統べる者 - 「日米同盟」とはどれほど固い絆なのか?』宮澤信一共著 ワニブックス 2022