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予防接種
日本の予防接種 > 予防接種健康被害救済制度

予防接種の副反応による健康被害は、極めて稀ではあるが、発生がみられる。予防接種と健康被害との因果関係が認定された場合、接種に係る過失の有無にかかわらず、速やかに救済するための制度。
予防接種法に基づく予防接種（＝定期 接種、臨時 接種）を受けて健康被害が生じ、その健康被害が接種を受けたことによるものであると厚生労働大臣が認定した場合
市町村により給付が行われる。
厚生労働大臣の認定には、第三者により構成される疾病・障害認定審査会により、因果関係に係る審査が行われる。
医療機関での治療を受けた場合、医療費の自己負担分と、医療を受けるために要した諸費用を支給。
障害が残った場合、障害児童養育年金または障害年金を支給。
亡くなった場合、葬祭料および死亡一時金約4,300万円等（インフルエンザワクチンの場合遺族一時金約700万円、遺族年金約240万円(最長10年)）支給。
救済給付に係る費用負担は国1/2、都道府県1/4、市町村1/4。
なお、任意の予防接種による健康被害は、他の医薬品同様、医薬品副作用被害救済制度が適応される。予防接種法ではなく、独立行政法人医薬品医療機器総合機構法が根拠となる。
→詳細は「医薬品副作用被害救済制度」を参照
厚生労働省が設置し、外部有識者で構成される薬事・食品衛生審議会における審議を経て決定される。
独立行政法人医薬品医療機器総合機構（PMDA）により給付が行われる。
入院での治療を受けた場合、医療費の自己負担分と、医療手当を支給。障害が残った場合、亡くなった場合も支給。
給付額は種類ごとに定められており、請求期限もある。
救済給付に係る費用負担は許可医薬品製造販売業者等からの拠出金。PMDAの事務費の1/2相当額は、国からの補助金。
日本の予防接種 > 予防接種禍と法律（谷間の問題）

予防接種によって生命・身体に重大な損害が与えられた被害者を救済するための法律構成が憲法上問題となっている。17条説、29条3項類推解釈説、29条3項勿論解釈説、25条説、13条説等が主張されている。
日本の予防接種 > 推奨される接種順序

国立感染症研究所、VPDを知って、NPO法人子どもを守ろうの会、日本プライマリ・ケア連合学会、公益社団法人日本小児科学会から、予防接種スケジュールが発表されている。
日本の小児における予防接種スケジュール 国立感染症研究所感染症情報センター編
予防接種スケジュール NPO法人VPDを知って、子どもを守ろうの会編
こどもとおとなのワクチンサイト 日本プライマリ・ケア連合学会
日本小児科学会が推奨する予防接種スケジュール 公益社団法人日本小児科学会
また、NPO法人子どもを守ろうの会では、iPhone・Androidスマートフォン用の予防接種スケジューラアプリを無料提供している。
予防接種スケジューラーアプリ NPO法人VPDを知って、子どもを守ろうの会提供
日本の予防接種 > 同時接種

2種類以上の予防接種を1度の通院で同時に、同一の接種対象者に対して行う「同時接種」は、日本ではかつて「良くないもの」と認識されていて、厚生労働省は2019年時点でも「医師が特に必要と認めた場合に行うことができること」としているが、2011年、日本小児科学会は「ワクチンの同時接種は、日本の子どもたちをワクチンで予防できる病気から守るために、必要な医療行為であると考える」と提言を出していて、近年では、同時接種を行う医師も増えてきた。
組み合わせや本数に制限は無く、
定期接種のワクチンと任意接種のワクチン
不活化ワクチンと生ワクチン
生ワクチンと生ワクチン
注射と飲むタイプのワクチン
の全ての組み合わせで、安全に同時接種ができる。一部の自治体や医師は、接種方法の異なるBCGに限って、他のワクチンとの同時接種は行わず単独接種で実施している。
混合ワクチンは、数種類のワクチンがはじめから1本の注射液に含まれているものなので、広義の同時接種ともいえる。
イタリアの予防接種

イタリアでは2017年より、義務教育を受ける前（6歳まで）にポリオ、ジフテリア、破傷風、B型肝炎、インフルエンザ、B型髄膜炎、C型髄膜炎、麻疹、風疹、流行性耳下腺炎、百日ぜき、水疱瘡の予防接種が義務付けられることとなった。
動物に対する予防接種

動物から人に伝染する動物由来感染症（ズーノーシス：人獣共通感染症にも含まれる）や人から動物に伝染する人獣共通感染症を予防する目的で行う予防接種がある。野生動物の保護や産業に有用な家畜、ペットの伝染病の蔓延を予防するための予防接種もある。
農林水産省動物医薬品検査所・動物用医薬品データベースで「ワクチン」を検索すると、2014年12月時点で201件登録されている。しかし、家畜伝染病予防法は「家畜の伝染性疾病（伝染病）の発生の予防、及びまん延の防止について定めた法律」であり、伝染病が発生した場合患畜などのと殺処分や消毒についての規定はあるが、予防接種に関する規定は無い。「都道府県知事は、家畜伝染病のまん延を防止するため必要があるときは、家畜防疫員に、農林水産省令で定める方法により家畜の検査、注射、薬浴又は投薬を行わせることができる（家畜伝染病予防法第31条）」に基づき、都道府県ごとに予防接種等の対応は異なる。
一方、狂犬病予防法に規定されているため、イヌの所有者は、飼い犬に対する狂犬病ワクチンの予防注射を、毎年1回必ず受けさせなければならない（狂犬病予防法第5条）。
関連文献

渡部幹夫「わが国の予防接種制度についての歴史的一考察」『民族衛生』第73巻第6号、日本民族衛生学会、2010年6月、243-252頁、doi:10.3861/jshhe.73.243。
最初の予防接種に関する、ジェンナーの手書き草稿
天然痘の予防接種を呼びかけるポスター
YOUテレビ

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 YOUテレビお客様センター入口
種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒230-0051 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央4丁目36-1ナイス第2ビル 3階  北緯35度30分25.5秒 東経139度40分56.5秒﻿ / ﻿北緯35.507083度 東経139.682361度﻿ / 35.507083; 139.682361座標: 北緯35度30分25.5秒 東経139度40分56.5秒﻿ / ﻿北緯35.507083度 東経139.682361度﻿ / 35.507083; 139.682361
設立:  1991年（平成3年）1月28日
業種:  情報・通信業
法人番号:  4020001030420 
事業内容:  有線テレビ放送事業 有線ラジオ放送事業 電気通信事業
代表者:  杉田理之
資本金:  27億2630万円
売上高:  39億8,900万円 （2024年3月期）
営業利益:  5,500万円 （2024年3月期）
経常利益:  9,800万円 （2024年3月期）
純利益:  5,300万円 （2024年3月期）
純資産:  58億8,400万円 （2024年3月期）
総資産:  74億8,700万円 （2024年3月期）
主要株主:  ナイス株式会社 イッツ・コミュニケーションズ株式会社 株式会社横浜銀行 五洋建設株式会社 横浜信用金庫 京浜急行電鉄株式会社
外部リンク:  www.netyou.jp/company_info/
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YOUテレビ株式会社（ユーテレビ、英: YOU Communications Corporation）は、神奈川県横浜市に本社があるケーブルテレビ局である。
サービスエリア

全て神奈川県。
横浜市鶴見区
横浜市港北区鶴見川より南東
横浜市神奈川区
川崎市川崎区
川崎市幸区
沿革

1991年（平成3年）1月28日 - 会社設立。
1993年（平成5年）10月23日 - 開局。
特記事項

地上デジタル放送はトランスモジュレーションと周波数変換パススルー（VHF）及び同一周波数パススルー（UHF）で送信しているが、周波数変換パススルーは2011年7月末日に放送を随時終了した。
2011年7月からデジアナ変換を行う。デジタルを所有していないYOUテレビ利用者も継続してアナログを利用することが出来たが、2015年4月16日 12:00に同サービスを終了した。
2013年8月18日にお客様センター窓口を鶴見中央四丁目33番5号 TG鶴見ビル 8階へ移転している。
主な放送チャンネル > 地上波系列別再送信局

| NHK-G | NHK-E | NNN/NNS | ANN | JNN | TXN | FNN/FNS | JAITS |
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| NHK東京 | NHK東京 | 日本テレビ | テレビ朝日 | TBSテレビ | テレ東 | フジテレビ | tvk TOKYO MX テレ玉 チバテレ |
主な放送チャンネル > テレビ局

| デジタル | 放送局 |
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TV011/UHF27: NHK総合
TV021/UHF26: NHKEテレ
TV031-0/UHF18: tvk
TV031-1/UHF30: チバテレ
TV031-2/UHF32: テレ玉
TV041/UHF25: 日本テレビ
TV051/UHF24: テレビ朝日
TV061/UHF22: TBSテレビ
TV071/UHF23: テレ東
TV081/UHF21: フジテレビ
TV091/UHF20: TOKYO MX
TV101/UHF19: YOUチャンネルプレミアム
TV111/UHF53: YOUチャンネル
BS101: NHK BS
BS141: BS日テレ
BS151: BS朝日
BS161: BS-TBS
BS171: BSテレ東
BS181: BSフジ
BS191: WOWOWプライム
BS192: WOWOWライブ
BS193: WOWOWシネマ
BS200: BS10
BS201: BS10スターチャンネル
BS211: BS11
BS222: BS12 トゥエルビ
BS4K101: NHK BSプレミアム4K
BS4K141: BS日テレ 4K
BS4K151: BS朝日 4K
BS4K161: BS-TBS 4K
BS4K171: BSテレ東 4K
BS4K181: BSフジ 4K
BS4K211: ショップチャンネル
BS4K221: QVC 4K
011: ナイスチャンネル
012: YOUチャンネルLIVE
121: ディスカバリーチャンネル(HD)
122: ムービープラスHD
123: 女性チャンネル♪LaLa TV（HD）
124: スーパー!ドラマTV HD
125: 日本映画専門チャンネルHD
126: アジアドラマチックTV★HD
127: 衛星劇場HD
131: Dlife HD
132: J SPORTS 4(HD)
134: ヒストリーチャンネルHD
135: チャンネル銀河 歴史ドラマ・サスペンス・日本のうた
136: テレ朝チャンネル1 ドラマ・バラエティ・アニメ（HD)
137: フジテレビNEXT ライブ・プレミアム(HD)
146: GAORA SPORTS HD
147: スカイ・A HD
148: アクションチャンネル
149: アニマックスHD
158: J SPORTS 3(HD)
159: 時代劇専門チャンネルHD
164: グリーンチャンネルHD
165: グリーンチャンネル2HD
166: 日テレジータス HD
167: ゴルフネットワークHD
168: J SPORTS 1(HD)
169: J SPORTS 2(HD)
173: 東映チャンネルHD
174: KNTV HD
178: CNN/US HD
186: アニマルプラネット
191: パチンコ★パチスロTV!HD
210: J SPORTS 3
211: スカイ・A
212: GAORA SPORTS
213: J SPORTS 1
214: J SPORTS 2
215: J SPORTS 4
217: ゴルフネットワーク
218: 日テレジータス
220: ムービープラス
221: 日本映画専門チャンネル
225: 東映チャンネル
226: 衛星劇場
230: ファミリー劇場
231: スーパー!ドラマTV
232: アクションチャンネル
233: Dlife
234: 時代劇専門チャンネル
235: 女性チャンネル♪LaLa TV
236: アニマルプラネット
240: カートゥーン ネットワーク
241: アニマックス
251: 日経CNBC
255: ヒストリーチャンネル
256: ディスカバリーチャンネル
262: スペースシャワーTV
271: ショップチャンネル
272: QVC
285: グリーンチャンネル
286: グリーンチャンネル2
290: プレイボーイチャンネル
291: チャンネル・ルビー
デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
| 松下電器（Panasonic）製 | マスプロ製 |
| --- | --- |
 TZ-DCH500  TZ-DCH505  TZ-DCH520  TZ-DCH820  TZ-LS200p  TZ-DCH2000  TZ-DCH9000  TZ-BDT900  TZ-BDT910  TZ-BDT920:  DST62T  DST62H
主な放送チャンネル > ラジオ局

| MHz | 放送局 |
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76.1: interfm
77.1: 放送大学FM （2018年9月に終了）
78.0: bayfm
79.0: NACK5
80.0: TOKYO FM
81.3: J-WAVE
81.9: NHK横浜FM
82.5: NHK東京FM
84.7: Fm yokohama
YOUチャンネルで放送される番組

My You（鶴見区、神奈川区、港北区、川崎区、幸区の地域情報を放送している自主制作番組）
出演：吉木由美ほか
主なスタッフ：ディレクター：鈴木仁ほか、プロデューサー：梶浦明人、チーフプロデューサー：松野裕一
ナイスルッキング（ナイスの新築物件情報を紹介する番組）
ナイス素適音楽館（ヒーリング音楽の第一人者、神山純一とゲストで送る自主制作番組）
主なスタッフ：ディレクター：片桐努、プロデューサー：高科英昭
ハマッて！鶴見（ハンジロウが出演する鶴見にスポットを当てた自主制作番組。2020年3月まではナチュラルポイントが出演していた。）
好きです かわさき（川崎を拠点に活動するアイドルグループ川崎純情小町が、毎回川崎区、幸区を紹介する自主制作番組。2019年3月までは川崎出身の美人3姉妹ユニットちょっキんずが出演していた。）
主なスタッフ：ディレクター：福井孝征・星野満、プロデューサー：梶浦明人、チーフプロデューサー：松野裕一
とっておき＠神奈川区（神奈川区の地域情報を放送する自主制作番組）
主なスタッフ：プロデューサー：鈴木仁、チーフプロデューサー：梶浦明人
YOUチャンネルスペシャル（地域のイベント等を撮影・放送する自主制作番組）
横浜ミストリー（横浜の歴史や文化にスポットを当てた自主制作ドキュメンタリー）
主なスタッフ：ディレクター：高科英昭・西野暢一、プロデューサー：松野裕一
魔球 (小説)

『魔球』（まきゅう）は、東野圭吾による推理小説。第30回江戸川乱歩賞最終候補作であるが落選。その後、1988年に講談社から単行本が刊行された。
あらすじ

開陽高校硬式野球部の主将である北岡が、愛犬と共に殺された。その試合で須田が投げたという「魔球」がキーワードとして浮かび上がってくる。東野青春ミステリーの代表作。
書籍情報

単行本：『魔球』、1988年7月22日発売、講談社、ISBN 978-4-06-203903-1
文庫本：『魔球』、1991年6月4日発売、講談社文庫、ISBN 978-4-06-184931-0
直喩

直喩（ちょくゆ）とは、比喩の一種で、比喩であることを明示する表現をいう。明喩（めいゆ）ともいう。
直喩は明白なつながりのない2つの事物を比較する言い方で、典型的には「雪のように白い」「ひょうたんのような形」「死ぬほど退屈」「あの水死体は土左衛門のようだ」などの言い回しを用いて表現される。
それに対し、文字通りに解釈すると比喩であることがわからない比喩表現を、隠喩あるいはメタファーという。
直喩と隠喩

一般に直喩は比喩とわかる言い回しを用いるのに対し、隠喩は文字通りに解釈すれば比喩とはわからないような形で表現される。
例えば「海のように深い愛情」は直喩である。
程度の表現である「ほど」や「そうな」を用いる言い方は微妙である。「ほど」は文字通りの意味では「海ほど深い湖はない」のように否定と呼応して用いるのが一般的であるから、「海ほど深い愛情」も直喩と考えることもできる。しかし比喩でなく「神は独り子を与えたほどに世を愛された」などという言い方でも使われる。「死にそうな人」なども比喩ともそうでないともいえる。
「海と同じくらい深い愛情」「海よりも深い愛情」という言い方は、「海と同じくらい(よりも)深い湖」という文字通りの意味でも共通に使われるから、隠喩に近い。
ウチワエビ属

ウチワエビ属（ウチワエビぞく）は、セミエビ科に属する種。インド太平洋の熱帯・温帯域に分布する。
和名通りうちわのような平たい体型が特徴で、食用に漁獲もされている。ウチワエビ（団扇海老）と総称されるが、狭義にはその中の一種 Ibacus ciliatus に「ウチワエビ」の標準和名が充てられる。ただし、日本近海にはもう一種 オオバウチワエビ（大歯団扇海老）I. novemdentatus も分布しており、日本の市場ではこの2種を特に区別せず扱う。
特徴

体長は15センチメートルほどで、体は上から押しつぶされたように平たい。体の前半分が円盤形で、上から見ると和名通りうちわのような形をしている。
体表は堅い外骨格に覆われ、縁には鋸の歯のような棘が並ぶ。体の前方中央と頭胸甲の左右に大きな切れこみがある。前方中央の切れこみにひげ状の細い第1触角があり、そのつけ根に小さな複眼（目）がある。複眼より前の円盤部分は厳密には頭胸甲ではなく第2触角で、イセエビの太く長い触角に相当する。歩脚と腹肢は短く、いっぱいに伸ばしても背中側からは見えない。
セミエビやゾウリエビ、ウチワエビモドキなど同じセミエビ科の類似種が多いが、セミエビは体の縁に大きな棘がなく大型になること、ゾウリエビは全体のシルエットがうちわ形ではなく楕円形であること、ウチワエビモドキは複眼が体の縁に左右に分かれてつくことなどで区別できる。また、セミエビやゾウリエビは岩礁・サンゴ礁に生息する。
水深300メートルまでの浅い海の砂泥底に生息する。成体に泳ぐ能力はなく、海底を歩行して生活する。食性は肉食性で、貝類や多毛類などの小動物を捕食する。敵は沿岸性のサメやエイ、タコなどで、敵に出会うと尾を使って素早く後ろに飛び退く動作を行う。
産卵期は秋で、卵はメスが腹肢に抱えて保護する。孵化するとフィロソーマ幼生の形態で外洋を漂いながら成長する。幼生はクラゲ類に騎乗し、それを餌にすることで成長し、分布域を広げていくという特性を持つことから「ジェリーフィッシュ・ライダー」とも呼ばれる。充分に成長した幼生は着底した後に変態し、エビの姿となる。
利用

底引き網などで食用に漁獲される。イセエビ下目は熱帯系の種類が多く日本海側には少ないが、ウチワエビ2種は日本海中部まで広く分布していて西日本では比較的知られている。
長崎県では、平戸南部の志々伎、五島列島の大浜地区、富江地区のみで漁獲されている。資源保護の観点から漁獲期間と漁業権も決められており希少価値が極めて高い。平戸のウチワエビから作った「うちわえびせん」が商品化されている。
宮崎県では、「パッチンエビ」や「パタエビ」の名でも知られており、身の旨さはイセエビよりも上と評されることもあるという。
イセエビよりも小型で身も少ないが、新鮮な身は半透明の白色で甘みと旨みがあり、刺身、塩茹で、味噌汁など様々な料理に用いられる。
種類

| ウチワエビ属の外部識別子 |
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Encyclopedia of Life:  15013
NCBI:  125896
WoRMS:  206491
8種が属する。
Ibacus alticrenatus Bate, 1888
Ibacus brevipes Bate, 1888
Ibacus brucei Holthuis, 1977
Ibacus chacei Brown & Holthuis, 1998
Ibacus ciliatus (von Siebold, 1824) ウチワエビ
頭胸甲の縁に11個-12個の棘があり、全体的に棘が小さくて数が多い。山形県と房総半島以南、東シナ海沿岸からオーストラリア東岸まで、西太平洋の熱帯・亜熱帯域に分布する。
Ibacus novemdentatus Gibbes, 1850 オオバウチワエビ
頭胸甲の縁に棘が8個しかないのでウチワエビと区別でき、他の部位の棘も大きくて数が少ない。能登半島と駿河湾以南の太平洋岸から香港、アフリカ東岸まで広く分布する。
Ibacus peronii Leach, 1815
Ibacus pubescens Holthuis, 1960
唐戸市場にて売られる活ウチワエビ(2017年5月)
札沼線

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: 「学園都市線」はこの項目へ転送されています。JR西日本片町線の愛称である「学研都市線」とは異なります。
札沼線（さっしょうせん）は、北海道札幌市中央区の桑園駅から石狩郡当別町の北海道医療大学駅までを結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。「学園都市線」（がくえんとしせん）という愛称が付けられている。
かつては雨竜郡沼田町の石狩沼田駅を終点としていたが、1972年（昭和47年）、2020年（令和2年）の2度にわたる部分廃止を経て北海道医療大学駅が終点になっている。
概要

改正鉄道敷設法別表第136号に規定する「石狩国札幌ヨリ当別ヲ経テ沼田ニ至ル鉄道」であり、全通時点では桑園駅から留萌本線と接する雨竜郡沼田町の石狩沼田駅までの路線であった。
石狩川左岸は早期に現在の函館本線が開通した一方、右岸は昭和期まで左岸とを結ぶ橋が無く渡船のみで、冬季や増水時に陸の孤島となることがあったことから激しい政治運動が行われ、1931年（昭和6年）10月10日に北側の石狩沼田駅 - 中徳富駅（初代。のちの新十津川駅）間が開業したのを皮切りに、南北双方から建設が進められ、1935年（昭和10年）10月3日に全通した。敷設に当たっては立憲政友会代議士の東武が尽力した。
しかし太平洋戦争が激化すると「近接して並行路線（函館本線）があり代替輸送が可能」という理由で1943年（昭和18年）10月1日から1944年（昭和19年）7月21日にかけて石狩当別駅 - 石狩沼田駅間が順次不要不急線として休止され、撤去された。
戦後は1946年（昭和21年）12月10日の石狩当別駅 - 浦臼駅間を皮切りに、1956年（昭和31年）11月16日までに全線で運行を再開した。しかし、この時期から石狩川への架橋によって道路整備が進みモータリゼーションも加わって札沼線は凋落が目立つようになった。
1960年には、国鉄が赤字50線区の廃止を検討し、札沼線については、札幌駅 - 石狩沼田駅間の全区間を廃止するとの報道があった。これは実現しなかったが、札沼線の北端である新十津川駅 - 石狩沼田駅間が、1968年に国鉄諮問委員会が提出した意見書で「赤字83線」に挙げられ、1972年（昭和47年）6月19日に廃止された。国鉄分割民営化後には、JR北海道により北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされ、2020年（令和2年）5月7日で廃止された。
現存する桑園駅 - 北海道医療大学駅間は1980年（昭和55年）から開発が開始された「札幌ニュータウンあいの里」をはじめ、札幌市北区と当別町での宅地開発の進展、沿線への北海道医療大学・北海道教育大学札幌校移転により、JR北海道の「札幌圏」を構成する通勤・通学路線に成長した。このため非電化路線でありながら高架（連続立体交差）化や駅の増設、輸送力増強のための一部複線化・列車増発が進められ、2012年（平成24年）6月1日には北海道高速鉄道開発を事業主体とした交流電化が行われ、2020年の非電化区間である北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止後はJR北海道の在来線で海峡線、千歳線に次ぐ全線電化を達成した。
概要 > 名称について

路線の正式名称である「札沼線」は札幌と（石狩）沼田から一文字ずつ取ったものであるが、新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止後に実態に合わなくなっていたことに加え、沿線に北海道教育大学札幌校や北海道医療大学など学校が数多くあることから、1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正時より一般公募によって学園都市線の愛称が付けられ、各種案内に用いられている。
概要 > 路線データ

管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：桑園駅 - 北海道医療大学駅 28.9 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：14（起終点駅含む）
札沼線所属駅に限定した場合、起点の桑園駅（函館本線所属）が除外され、13駅となる。
複線区間：八軒駅 - あいの里教育大駅間 11.4 km
電化区間：全線電化（交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式）
電化設備は電化工事の主体となった北海道高速鉄道開発から有償貸し付けされている。
閉塞方式：
（札幌駅 - ）桑園駅 - 八軒駅間、あいの里教育大駅 - 北海道医療大学駅間 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
八軒駅 - あいの里教育大駅間 複線自動閉塞式
最高速度：
（札幌駅 - ）桑園駅 - 当別駅間 85 km/h
当別駅 - 北海道医療大学駅間 65 km/h
IC乗車カード対応区間：全線（札幌・旭川Kitacaエリア）
運行形態

運転系統としての「札沼線（学園都市線）」に路線の起点である桑園駅を始終着とする列車はなく、桑園駅から函館本線上下線の北側に並行して敷設された、札沼線系統専用の単線（通称：北線）を走行して1駅先の函館本線札幌駅に乗り入れる。札幌駅から他線への直通は、早朝に当別駅を出発し千歳線新千歳空港駅へ直通する1本のみで（千歳線内は快速「エアポート」として運転）、このほかは線内で完結する。
2022年（令和4年）3月19日時点のダイヤでは、日中時間帯は札幌駅基準で上下とも1時間に3本（20分間隔）で運転され、うちあいの里公園駅発着が1 - 2本、そのほかは終点の北海道医療大学駅、または1駅手前の当別駅発着となっている。
線内では全列車が基本的に各駅に停車する普通列車の扱いであるが、単線区間での線路容量と運転間隔確保の都合から、ロイズタウン駅は通過列車が設定されている。
使用車両

2020年（令和2年）の非電化区間廃止後は、JR北海道の在来線では唯一気動車の定期運行がなく、電車のみが運転されている。
札幌運転所所属の「札幌圏」向け普通・快速列車用電車（721系、731系、733系〔0・3000番台〕、735系）が札幌圏他線区と共通で運用されている。このほか電化直後には711系電車も運用された。
721系電車
731系電車
733系電車
735系電車
使用車両 > 過去の使用車両

電車を除く
蒸気機関車 - 苗穂機関区所属
C56形
苗穂機関区に8両が配置されていたが、1941年12月から1942年1月にかけての戦時供出で、全車両がタイとビルマへ送られる。そのうちの44号機が1979年に日本へ里帰りし、大井川鐵道で動態保存されている。
C11形
浦臼町郷土資料館の駐車場に、煙室扉と第一動輪がモニュメントとして展示されている。煙室扉にはC11 177のナンバープレートが取り付けられている。
気動車 - 苗穂機関区→苗穂運転所所属国鉄時代の車両は、苗穂区が受け持つ函館本線、千歳線と共通運用であった。このうち、片運転台車は、札幌駅発新十津川駅行の列車に組み込まれていても単行運転となる末端までは行かず、石狩当別、石狩月形、浦臼、いずれかの駅で折返す（増解結を行う）運用に充当されていた。
キハ12・16・17形
キハ21・22形
キハ27・56形
キハ46形
キハ53形500番台
キハ40形
100番台 - 国鉄時代に新製配置された北海道向けの原形
300番台・330番台・400番台・700番台・1700番台
キハ48形
300番台・1330番台
キハ54形500番台
キハ141系
キハ201系
区間別の利用状況

以下、本項目の表中では一部、北海道医療大学駅を「医療大学駅」と略記する。
区間別の利用状況 > 収支・営業係数

区間ごとの収支（営業収益・営業費用・営業損益）と営業係数は以下の通り。▲はマイナスを意味する。JR北海道公表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。なお、桑園駅 - 北海道医療大学駅間は札幌圏各線と合わせたデータで公表されており、単独のデータは不明。
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 収支 係数 （％） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970年（昭和45年）度 | 216 | 1,022 | ▲806 | 473 | 出典では営業係数は「収支係数（％）」と記載。 数値としては同様になるため他文献と表記を合わせる。 |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年）度 | 39,721 | 42,383 | ▲2,662 | 107 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 40,619 | 42,794 | ▲2,175 | 105 |   |  |
| 2016年（平成28年）度 | 40,668 | 46,136 | ▲5,467 | 113 | 修繕費・減価償却費増加により営業費用増加。 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 42,074 | 44,566 | ▲2,492 | 106 | 利用増・減価償却費減少により前年度比改善。同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 41,842 | 44,597 | ▲2,755 | 107 | 北海道胆振東部地震による運輸収入減少や高架橋の修繕費増加により、前年度比拡大 |  |
| 2019年（令和元年）度 | 42,134 | 44,394 | ▲2,260 | 105 | 外注による踏切や駅構内の除雪・車両の減価償却費の減少により、前年度比改善 |  |
| 2020年（令和02年）度 | 24,516 | 42,394 | ▲17,878 | 173 | 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、前年度比拡大 |  |
| 2021年（令和03年）度 | 27,266 | 42,125 | ▲14,859 | 154 |   |  |
| 2022年（令和04年）度 | 36,515 | 43,683 | ▲7,168 | 120 |   |  |
| 2023年（令和05年）度 | 42,365 | 45,365 | ▲3,000 | 107 |   |  |
| 年度 | 収支（百万円）> 営業 収益 | 収支（百万円）> 営業 費用 | 収支（百万円）> 営業 損益 | 営業 係数 （円） | 備考 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014年（平成26年）度 | 16 | 348 | ▲332 | 2,162 |   |  |
| 2015年（平成27年）度 | 17 | 367 | ▲307 | 2,213 | 同年度の3月26日より浦臼 - 新十津川間1往復のみ運転。 同年度の営業費用中「輸送に直接必要な費用」は収入比302% |  |
| 2016年（平成28年）度 | 15 | 382 | ▲367 | 2,609 | うち石狩月形以南は営業係数2020 |  |
| 2017年（平成29年）度 | 15 | 329 | ▲314 | 2,182 | 同年度分より集計方法見直し |  |
| 2018年（平成30年）度 | 16 | 297 | ▲281 | 1,803 |   |  |
| 2019年（令和元年）度 | 24 | 299 | ▲275 | 1,253 | 廃止に関連した利用客増加による営業収益増加が発生 |  |
| 2020年（令和02年）度 | 5 | 23 | ▲18 | 472 | 営業最終年度 |  |
1972年廃止区間（新十津川駅 - 石狩沼田駅間）について > 廃止に至る経緯（新十津川駅 - 石狩沼田間）

太平洋戦争中に不要不急線として休止されていた石狩当別駅 - 石狩沼田駅間のうち、浦臼駅 - 石狩沼田駅間は、再開後も利用が振るわず、1963年（昭和38年）6月10日時点で営業係数は292となっていた。
特に新十津川駅以北は、冷害等による離農、石炭産業の凋落、自動車交通の発達や並行する国道275号の完全舗装などの道路整備、沿線の人口減少により年ごとに利用の減少が進み、同区間は営業末期の1972年（昭和47年）に発表された輸送実績では、乗車人員498人、貨物発送トン数58トンと、いずれも1960年（昭和35年）比でそれぞれ30%、62%に落ち込み、収支係数は1500にのぼった。これにより末期の同区間の運転本数は、旅客1日5往復、貨物は3日に1本程度にまで減少した。
1968年（昭和43年）に国鉄諮問委員会は「『ローカル線の輸送をいかにするか』についての意見書」中で、使命を終えた国鉄の地方線をバス転換とする方針を打ち出し、いわゆる「赤字83線」を発表し、札沼線新十津川駅 - 石狩沼田駅間もこれに含まれた。
1965年（昭和40年）頃から収入が落ち始め、1969年度（昭和44年度）の札沼線全区間の赤字額は約6億8000万円、営業係数は392だった。新十津川 ‐ 石狩沼田間の旅客数は1965年の1日1368人に対して1970年（昭和45年）は497人に減り、その70％ほどは定期客の通学、通勤だった。貨物も発着合わせて1965年の1日126tから1970年は74tに落ち込み、1970年度の営業係数は870だった。
これを受け、国鉄北海道総局では1971年（昭和46年）8月2日に新十津川駅 - 石狩沼田駅間沿線4町（新十津川町、雨竜町、北竜町、沼田町）に廃止を提案し、管轄する旭川鉄道管理局と併せて沿線住民と800回にのぼる話し合いを行った。沿線自治体による札沼線廃止反対期成会は当初「国鉄は企業努力することが先決」「このままでは受け入れる余地はない」「まず利用しやすい線にするよう企業努力するのが筋ではないか」との声が強かったが、これに対し国鉄は、存続の場合運行費の3分の1（3億円/年）を北海道、沿線自治体でそれぞれ負担、廃止を受け入れるなら1kmあたり300万円前後（今回の場合およそ1億円）の特別交付金を出すことを提案した。
最終的に沿線自治体は、これ以上の負担増は財政をパンクさせることになり、並行国道のバスを増発したほうが住民にとって便利という結論に達し、1972年（昭和47年）3月16日の沼田町を最後に沿線4町は廃止に同意した。その後、同年3月23日に旭川鉄道管理局から国鉄本社に廃止が上申され、6月18日の運転をもって新十津川駅 - 石狩沼田駅間の運輸営業が廃止された。
「赤字83線」の廃止は道内では根北線に次ぐ2番目であり、廃止区間延長34.9kmは「赤字83線」における1区間の廃止距離としては全国で最長であった。また、「赤字83線」の取り組みそれ自体による指定線区の国鉄路線の廃止はこの区間が最後となった。
1972年廃止区間（新十津川駅 - 石狩沼田駅間）について > 廃止後の状況（新十津川駅 - 石狩沼田間）

新十津川駅 - 石狩沼田駅間は廃線後、線路跡は農地整備等の区画整理によってほとんど痕跡を留めておらず、わずかに一部の駅の周辺に面影を偲ぶのみとなっている。
1972年廃止区間（新十津川駅 - 石狩沼田駅間）について > 廃止後の交通体系（新十津川駅 - 石狩沼田間）

→「石狩線」、「北海道中央バス滝川営業所 § 主な廃止路線」、および「沼田町 § バス」も参照
廃止区間には元々、札沼線を補完する形で滝川駅 - 新十津川駅 - 碧水市街 - 石狩沼田駅間などに国鉄バス石狩線が運行されており、これがそのまま代替輸送を担うこととなった。このため、石狩線は石狩沼田駅 - 碧水市街間を8本/日から24本に増便したことをはじめ、鉄道廃止区間各所と上徳富市街 - 滝川間の計6区間で計93本/日の増便を行い、滝川駅での列車接続を改善するなど利便性の高いダイヤへの改善が行われた。
石狩線はその後、1987年（昭和62年）4月1日から国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）自動車事業部の路線となり、2000年（平成12年）4月1日には分社化によってジェイ・アール北海道バスに引き継がれた。
2003年（平成15年）3月1日には、ジェイ・アール北海道バスの空知地区撤退に伴い、北海道中央バスに移管され、当該区間の路線は北海道中央バス滝川営業所が運行する滝川沼田線（滝川ターミナル - 碧水市街 - 沼田駅前間）となったが、2008年（平成20年）4月1日には運転区間が滝川ターミナル - 碧水市街間に短縮され路線名も滝川北竜線となった。
2008年の短縮により廃止された碧水市街 - 沼田駅前間は沼田町営バス北竜線となった。2016年時点では、碧水市街 - 沼田駅前 - 厚生クリニック間で上下2往復＋日中は予約制バスという形態であったが、2017年（平成29年）3月31日限りで定期便としては廃止され、予約制バスの状態を経て、翌2018年（平成30年）5月31日に、乗合タクシーへと改組されている。
北海道中央バス滝川北竜線は、2018年（平成30年）4月1日に滝川ターミナル廃止に伴い滝川駅への乗り入れが再開され、同年夏ダイヤの時点では滝川駅 - 碧水市街間で4往復が運転されていた。しかし、2010年（平成22年）に45,821人いた利用者は2019年（令和元年）には24,751人へと減少しており、運転手不足などから、2020年（令和2年）に2度の減便を行い、2022年（令和4年）4月1日に路線廃止となった。
廃止後は、沿線の新十津川町、雨竜町、北竜町がそれぞれ予約制乗合タクシー等の形で代替交通を確保している。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について

この区間では2016年（平成28年）3月26日以降廃止まで、1日に石狩当別駅 - 浦臼駅間列車が上下各5本、石狩当別駅 - 石狩月形駅間列車が下り2本・上り1本、石狩当別駅 - 新十津川駅間列車が上下各1本運行されていた。特に、浦臼駅 - 新十津川駅間は1日1往復のみの運行であり、国鉄およびJR旅客各社における旅客列車の本数としては国鉄清水港線（1984年（昭和59年）廃止）に並ぶ史上最少の運行本数であった。
列車は全てワンマン運転で、朝の石狩月形駅始発上り列車1本（およびその送り込み回送列車）が2両編成となるほかは、単行（1両）で運転されていた。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > JR北海道の見解

2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は「将来にわたり持続可能な形で安全最優先の鉄道事業を運営する社会的な使命を果たすため」に「当社単独では維持することが困難な線区（以下、維持困難線区）」として、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間を含む10路線13区間を発表した。
「維持困難線区」の中でもこの区間は「輸送密度が200人未満の線区」に属し、維持困難線区発表時点で北海道月形高等学校への通学を除けば「日常的なご利用は殆ど無い」とした。また、維持する際の課題として運営赤字と別に今後20年間で6億円におよぶ老朽施設の更新費用を挙げた。以上を踏まえ「鉄道よりもほかの交通手段が適しており（中略）バス等への転換について地域の皆様と相談を開始します」と表明した。
その後、2018年（平成30年）5月16日の月形町との個別協議では「鉄道として残すことはできない」と回答し、同年6月17日には「JR北海道の事業範囲見直しに係る関係者会議」にて示された「経営再生の見通し（案）」中で、本区間を含む「輸送密度200人未満の線区」は、「地域の皆様とともに、鉄道よりも便利で効率的な交通手段へ転換」とし、国に対しても支援を求めない方針とした。
なお「維持困難線区」発表時、現存区間についてJR北海道は「当社単独では維持することが困難な線区」の発表に際し、「大量・高速輸送の観点からも鉄道でなければ輸送を担えない」「当社単独で維持可能な線区」としている。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 地域における利用状況と周辺交通

月形町以北の沿線（樺戸郡）は、石狩川対岸の各市町（岩見沢市、美唄市、奈井江町、砂川市、滝川市など）との結びつきが強く、札沼線は前述のように月形高校への通学（2016年度：37人）を除けば日常的に利用されず、札幌方面との流動も、所要時間や列車本数などの利便性ではるかに上回る函館本線の列車を利用して向かう住民が多い、とされていた。
また、維持困難線区発表時点で、月形町 - 岩見沢市、浦臼町 - 奈井江町、浦臼町 - 新十津川町 - 滝川市間はバス路線が設定（5.5 - 19.5往復、一部ルートは土休日運休）され、2018年（平成30年）夏ダイヤの時点で、新十津川役場 - 滝川駅前間を約10 - 15分（北海道中央バス滝川浦臼線・滝新線・ふるさと公園線、経路により異なる）、浦臼駅から奈井江駅まで約25分（浦臼町営バス、土休日運休）で連絡していた。
このためこの区間は廃止直前には「輸送に直接必要な費用」（燃料費、乗務員の人件費等）すら賄えていない状況にあった。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 北海道「総合交通政策検討会議」における扱い

2018年（平成30年）2月10日に、北海道による総合交通政策検討会議が発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」において、本区間は「利便性の高い最適な公共交通ネットワークの確保に向け、今後の活力ある地域づくりの観点に十分配慮しながら、 バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」とされ、述べられた各線区の中で唯一バス転換を視野とする旨が述べられている。なお、検討会議では浦臼駅 - 新十津川駅間については、1日の利用者が平均10人を下回っていることを指摘している。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 沿線自治体の廃止合意に至るまでの動き

維持困難線区として発表された後、当該区間沿線の4町（当別町、月形町、浦臼町、新十津川町）は存続を目指すこととしてJR北海道との協議に応じず、2017年（平成29年）5月より4町のみでの意見交換会を開いた（以降12月まで6回開催）。
意見交換会では早期の協議入りを望む町と慎重姿勢を崩さない町とで意見が衝突したが、同年11月14日の第5回意見交換会で4町とも「同区間の現状維持は極めて厳しい」との認識で一致し、バスも含め代替交通機関を検討するとしつつ、あくまで路線存続の方針は維持した。
2018年（平成30年）1月16日には意見交換会を組織替えし、沿線4町と道による「札沼線沿線まちづくり検討会議」（以下「まちづくり検討会議」）が発足し、維持困難路線では初めてJR北海道との協議に入った。まちづくり検討会議では当初同年3月に存廃の結論を出す予定としていたが、同年3月5日に各町が個別にJR北海道とのバス転換受け入れ協議を始め8月にも結論を出す、と表明し、同年6月18日月形町、続いて同年6月25日に新十津川町、同年7月11日に浦臼町が正式に廃止受け入れを表明した。しかし結論を出すとされた同年8月2日のまちづくり検討会議では当別町が協議中であるとして廃止受け入れには至らなかった。
最終的に同年10月12日のまちづくり検討会議にて、当別町も含めた4町が同区間の廃止とバス転換で合意し、維持困難路線では、発表前に自治体が廃止を受け入れた石勝線夕張支線を除くと、初の廃止受け入れとなった。廃止時期については2019年度末を主張する月形町と、2019年内を主張する他町とで不一致が続いたが、最終的に2020年（令和2年）のゴールデンウィーク最終日である5月6日を運行最終日とし、5月7日付で廃止する方針となった。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 沿線自治体の廃止合意に至るまでの動き > 各町の主な廃止容認理由

今後も地域住民の利用増加が見込めず、国や道からの財政支援も期待できない。
JR北海道からの支援内容について大筋妥当と判断。
輸送密度の少なさ。
バスの方が安定的に運行できること。
JR北海道が代替バス運行やまちづくりに協力姿勢を示したこと。
月形高校の生徒がバス転換を望む意見を出したこと。
廃線後の代替交通についてJR北海道から支援を得られる見込みが立ったこと。
JR北海道が示した国の支援を求めない5線区に札沼線が入ったこと。
町民の利用が少なく、今後、観光振興や貨物輸送の利用拡大が見込めないこと。
既存バスが交通体系として確立していること。
廃線処理に伴う費用をJR北海道が負担すること。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 運行継続に必要とされた費用について

2017年（平成29年）11月14日の会合では、営業区間を短縮した場合のコスト試算が各町長からJR北海道に要求され、同年11月23日の4町長会合で、JR北海道からは2016年（平成28年）度実績を基に、以下のように回答されている。
|  | 区間（北海道医療大学駅から）> 新十津川駅 まで | 区間（北海道医療大学駅から）> 浦臼駅 まで | 区間（北海道医療大学駅から）> 石狩月形駅 まで |
| --- | --- | --- | --- |
| 年間営業損失（百万円） | 367 | 329 | 215 |
| 土木構造物維持費用（百万円） | 30 | 30 | 10 |
| 車両更新費用（百万円） | 40 | 40 | 30 |
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > JR北海道による支援

4町廃止受け入れ時に、以下の支援が受託費の形で沿線4町に対し行われることで合意している。
当別 - 月形 - 浦臼間に新設する路線バスの初期投資（バス購入・車庫設置）費用および運行経費（20年分）の支援
近隣市町への既存バス路線の運行経費支援
近隣市町とを結ぶ新規タクシーの運行経費支援
駅周辺などのまちづくりに関する整備
鉄道用地・設備の無償譲渡
鉄道設備の撤去工事
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 最終運行の繰り上げ・廃止

廃止直前の運行については4月11日 - 5月6日の間に以下の内容で実施する予定が2020年（令和2年）4月3日にJR北海道より発表されていた。
土休日およびゴールデンウィークにおいて、浦臼駅発着列車のうち1往復を新十津川駅まで延長運転。これに伴い、浦臼駅 - 新十津川駅間が1往復から2往復へと増便。
5月2日以降は、石狩当別駅 - 新十津川駅間の全列車を指定席化。また、一部列車を除き、2両・4両・5両編成のいずれかで運行。
新十津川駅を発車する最終便となる5月6日の新十津川駅発石狩当別行き臨時列車 (9430D) は、途中浦臼駅と石狩月形駅のみ停車。
このうち全列車の指定席化は、年初より流行が拡大した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の蔓延防止を目的としての措置であった。ところが、JR北海道の発表後の4月7日夕方に、一部都府県に対して新型インフルエンザ等対策特別措置法2条1項に基づく緊急事態宣言が行なわれたことから、JR北海道では内容の変更を4月10日に検討開始し、15日に以下のように発表した。
同区間の定期列車の最終運行日を同年4月24日に繰り上げ。
別途沿線4町のみ対象とした「ラストラン」を同年4月27日に実施。
しかし、翌4月16日夕方には「緊急事態宣言」が北海道を含む全ての都道府県に発令されたことを受け、同日中に以下の内容への変更が発表された。
翌17日に新十津川駅を発着する最終列車（下り5425D、上り5426D）を上下線の最終運行とし、以降、石狩当別駅 - 新十津川駅間定期列車（北海道医療大学駅発着列車除く）は廃止日までの全列車を運休。
前述の「ラストラン」を中止。
このため翌4月17日、新十津川駅10時00分発の石狩当別行き普通列車 (5426D) をもって北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の列車運行が終了となり、以降の全便が運休となった。
最終運行が早まったため使用されなかった「さよなら列車」用のヘッドマークは、2021年12月にJR北海道から月形町に贈られた。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止後の状況（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）

廃止日の2020年5月7日未明に、北海道医療大学駅 - 新十津川駅に設置されていた駅名標が撤去された。また、一部の駅では駅舎に掲げていた駅名板も撤去された。鉄道用地・設備は用地の測量、鉄道施設の調査、撤去に要する費用を確定する作業を行い、JR北海道が財産譲渡について国土交通省の許可を得たのち、土地の無償譲渡が行われる。土地の譲渡には数年間を要する。
新十津川町では無償譲渡が行われ、町が2020年度から3年間かけ、踏切撤去工事などを実施している。
浦臼町では、晩生内駅で大雪により駅舎の柱が折れるなどの事象が発生したため、倒壊の危険があるとして2021年5月末からJR北海道によって解体されることになった。
月形町ではJR北海道により踏切改良工事が行われるほか、無償譲渡後に町が線路などの撤去、用地の形状変更、鉄道用地の現状保存もしくは撤去を進める予定。
跡地については廃線跡の活用をめざす市民団体「レールネット北海道」が、旧美幸線のトロッコ王国美深をモデルとした廃線跡でのトロッコ運行を構想している。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止後の交通体系（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間） > 代替バス

→「下段モータース § 月形当別線」、「美唄自動車学校 § 月形浦臼線」、および「浦臼町 § バス」も参照
代替交通については2018年（平成30年）2月16日のまちづくり検討会議において、JR北海道は「石狩当別 - 石狩月形間」「石狩月形 - 浦臼間」「浦臼 - 新十津川間」の3区間に分けて新しい交通体系の案を提示し、代替交通の運行は地元事業者による運行を要請したが、国・北海道の補助の活用のほか、初期投資費用と当面の運行経費をJR北海道が負担するとした。
廃止に先行して2020年（令和2年）4月1日から、廃止後に代替となる並行バス路線が存在しない石狩当別駅 - 浦臼駅間にバス路線2系統を新設している。
運賃は各町内完結の利用、町境から各2停留所相互間は200円、町境を跨いだ場合は400円となっており、月形駅停留所で2路線を乗り継ぐ場合は200円の割引を実施する。
|  | 月形当別線（とべ〜る号） | 月形浦臼線（かばと〜る号） |
| --- | --- | --- |
| 走行区間 | JR石狩当別駅南口 - 月形駅 | 月形駅 - 浦臼駅 |
| 主要経由地 | スーパーアークス前、JR北海道医療大学駅、月形高校 | 月形高校、月形温泉 |
| バス停 | 24か所 | 23か所 |
| 本数 | 9往復（18便）/日 | 5往復（10便）/日 |
| 運行 | 下段モータース | 美唄自動車学校 |
| 車両 | 日野ポンチョ（定員33名）…1台 トヨタハイエース（定員14名）…1台 | トヨタハイエース（定員14名）…1台 |
| 備考 | 札幌方面の列車との接続は北海道医療大学駅で実施。 |  |
なお、浦臼駅 - 新十津川駅間については当初、既存の並行バス路線（北海道中央バス滝川浦臼線）を維持するのみで路線の新設はなかったが、2022年（令和4年）9月30日をもって北海道中央バスの路線としては廃止され、浦臼町営バスの路線として代替された。平日4往復・土休日3往復が設定され、区間利用に乗降制限が設けられる（新十津川町内・滝川市内の停留所は、浦臼発滝川行きは降車のみ、滝川発浦臼行きは乗車のみ）。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止後の交通体系（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間） > その他の施策

北海道医療大学駅発着列車を廃止覚書調印時点の55本（うち40本が札幌直通）から増便
先行して2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正で、あいの里公園駅・石狩当別駅 - 北海道医療大学駅で上下計12本の列車延長が行われた。
最終的な廃止後の便数は2019年（平成31年）4月9日に発表された「中期経営計画2023」中で、66本に増便とされている、2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正では、あいの里公園駅・石狩当別駅 - 北海道医療大学駅で上下計10本の列車延長が行われ、北海道医療大学駅発着列車は66本に増便された。
浦臼町内から札幌方面への移動手段は既存の浦臼町営バス新うらうす線（浦臼駅 - 鶴沼市街 - 奈井江駅間、土休日運休）のほか、新規に美唄駅（毎日）、奈井江駅（土休日のみ）への乗合タクシーの運行が開始された。
当初は浦臼町営バス新うらうす線を土休日運休から毎日運行へ変更することも検討されていた。これについては後に、2022年10月1日のダイヤ改正で実現された（これに際し、運転区間を砂川市立病院・砂川駅へ延長するとともに、運行主体を美唄自動車学校に変更）。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止に関連して各町に新設される施設 > 当別町

代替バスとの乗り継ぎ拠点となる北海道医療大学駅にバスターミナルを新設する。また、パークアンドライドを行うため駐車場を1.4倍に拡大する。このほか、駐車場に面した改札口（2番ホーム石狩当別方）の新設、既存改札口の拡幅・改札機の増設が行われる。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止に関連して各町に新設される施設 > 月形町

JR北海道からの支援を活用する見通しで、市街地にバスターミナル機能を持ったまちづくり拠点（複合施設）の計画を進めており、廃止後の2020年（令和2年）度の着工を目指している。
2020年廃止区間（北海道医療大学駅 - 新十津川駅間）について > 廃止に関連して各町に新設される施設 > 浦臼町

各方面からのバス等の発着に既存の浦臼駅舎が活用される予定である。またJR北海道からの支援を活用して現駅付近に「町民が交流できる施設、絵画が常設展示できる施設等の建設」が考えられている。