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寝屋川市駅
歴史

京阪本線開通時に寝屋川駅として開業、戦争中の一時期、急行停車駅だった。1951年（昭和26年）に現在の駅名寝屋川市駅に改称された。1963年（昭和38年）豊野駅の廃止に伴い京都よりに約200ｍ移動して現在地へ移転。1969年（昭和44年）に駅京都側に都市計画道路の建設において立体交差化されるが、駅そのものは高架化されなかった。1970年（昭和45年）には急行の日中停車が再開し、1980年（昭和55年）の寝屋川信号所 - 守口市駅間の複々線高架化事業の竣工により急行の終日停車駅となった。
歴史 > 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に寝屋川駅として開業。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。
1944年（昭和19年）7月16日：急行停車駅となる。
1949年（昭和24年）
8月1日：急行通過駅に戻る。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1951年（昭和26年）8月20日：寝屋川市駅に改称。
1963年（昭和38年）5月15日：現在地に駅を移設。これに伴って豊野駅が廃止された。
1970年（昭和45年）11月1日：急行の日中停車を開始。
1974年（昭和49年）9月1日：寝屋川市駅京都側に都市計画道路「池田 - 秦線」との立体交差化工事竣工 (800m)。
1980年（昭和55年）3月23日：急行が終日停車になる。
1982年（昭和57年）1月：駅と周辺1.8kmを高架化する都市計画を決定。
1988年（昭和63年）9月25日：自動改札機が設置される。
1990年（平成2年）
8月：大阪府との基本協定締結。
11月27日：鉄道高架工事起工。
1997年（平成9年）9月6日：上り線（京都行き）が高架化。
1999年（平成11年）11月20日：下り線（大阪行き）が高架化。淀屋橋駅から15.7kmが立体交差化された（寝屋川車庫への出入り線を除く）。
2001年（平成13年）7月28日：2階コンコースが使用を開始。
2002年（平成14年）3月31日：駅高架工事が竣工。
2003年（平成15年）
2月1日：東口バスのりば場所および番号の変更。
3月26日：高架下1階にフレスト寝屋川店開店。東口ペデストリアンデッキ供用開始。
2004年（平成16年）：「第10回大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事特別賞』を受賞。
2007年（平成19年）3月30日：アンスリーSΛM寝屋川ホーム店がオープン。
2008年（平成20年）10月19日：新設された快速急行（及び通勤快急）の停車駅となり、ホームに番号が付加される。
2009年（平成21年）3月21日：南改札口に「けいはんインフォステーション」を運用開始。
2010年（平成22年）5月29日：東口1階で寝屋川高校吹奏楽部により「寝屋川高校&京阪電車100年記念コンサート」が開催される。
2016年（平成28年）
3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
8月：関西で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置。
2018年（平成30年）3月27日：駅トイレのリニューアル工事が竣工。
2020年（令和2年）2月：京都行きホームに「注意喚起シート（紅白縞模様）」設置。
2022年（令和4年）10月：南改札横のアンスリーが閉店し、もより市がオープン。
2023年（令和5年）8月26日：ダイヤ改正で、全車座席指定列車「ライナー」のうち朝の樟葉・枚方市発淀屋橋行きの4本が当駅に停車するようになる。
駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。3階建て構造だが駅の東西で高低差があるため、東側は1階、西側は中1階となっている。1階にはSSM店舗フレスト、中1階には京阪サービスコアねやがわ（中に「京阪ライフサポート」）、定期券売場、京阪交通社等がある。
2階は改札・コンコースとなっており、構内にはマクドナルド・神戸屋などが入居している。駅東側はペデストリアンデッキにより、アドバンスねやがわ2号館や東側ロータリーと直結する。また、駅前広場として全体で2003年グッドデザイン賞を受賞している。
3階はホームで、天井が京阪線の他の駅と比べ非常に高くなっている。連続立体交差工事に際して身障者対応エレベーター3基・点字の案内図と料金表・多目的トイレなどを整備し、バリアフリーを徹底している。また、大阪・淀屋橋方面ホームにアンスリー（コンビニエンスストア）および麺座（立ち食いそば・うどん店）が営業している。駅がカーブ上にあるため、ホームと電車の間が広いところがある。両ホームとも有効長は8両。
用地の関係上、上下線ホームが約1.5両分ずれて設置されている。現在の上りホームが地上駅時代の位置で、地上時の下りホーム大阪寄り先端は大変狭いものであった。なお高架化に際して、駅部分については仮線をひく用地が確保できなかったため、京阪では初めての直上高架方式が採用された。
萱島駅 - 寝屋川市駅の間には寝屋川車庫・工場がある。その関係で、早朝・深夜には寝屋川信号所を経て当駅を始終点とする列車も見られる。
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
利用状況

2022年（令和4年）のある特定日における1日乗降人員は56,140人（乗車人員：28,187人、降車人員：27,953人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅に次いで4番目に利用客が多く、特急通過駅として、また他路線と接続しない京阪の駅では第1位である。1990年代前半は枚方市駅を上回る乗降人員を記録していた。
各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966年（昭和41年） | 31,672 | - | - |  |
| 1967年（昭和42年） | 36,024 | - | - |  |
| 1968年（昭和43年） | 37,993 | - | - |  |
| 1969年（昭和44年） | 39,207 | - | - |  |
| 1970年（昭和45年） | 40,049 | - | - |  |
| 1971年（昭和46年） | 42,132 | - | - |  |
| 1972年（昭和47年） | 47,500 | - | - |  |
| 1973年（昭和48年） | 46,862 | - | - |  |
| 1974年（昭和49年） | 46,087 | - | - |  |
| 1975年（昭和50年） | 45,579 | - | - |  |
| 1976年（昭和51年） | 46,432 | - | - |  |
| 1977年（昭和52年） | 46,523 | - | - |  |
| 1978年（昭和53年） | 45,337 | - | - |  |
| 1979年（昭和54年） | 44,805 | - | - |  |
| 1980年（昭和55年） | 43,644 | - | - |  |
| 1981年（昭和56年） | 44,563 | - | - |  |
| 1982年（昭和57年） | 44,527 | 43,533 | 88,060 |  |
| 1983年（昭和58年） | 44,417 | 43,366 | 87,783 |  |
| 1984年（昭和59年） | 43,496 | 42,779 | 86,275 |  |
| 1985年（昭和60年） | 42,656 | 42,238 | 84,894 |  |
| 1986年（昭和61年） | 44,695 | 43,826 | 88,521 |  |
| 1987年（昭和62年） | 45,352 | 44,128 | 89,480 |  |
| 1988年（昭和63年） | 45,893 | 44,548 | 90,441 |  |
| 1989年（平成元年） | 45,884 | 44,995 | 90,879 |  |
| 1990年（平成02年） | 45,735 | 45,736 | 91,471 |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - |  |
| 1992年（平成04年） | 48,142 | 47,837 | 95,979 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - |  |
| 1995年（平成07年） | 45,957 | 45,465 | 91,422 |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - |  |
| 1998年（平成10年） | 40,803 | 40,337 | 81,140 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - |  |
| 2000年（平成12年） | 40,497 | 39,770 | 80,267 |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - |  |
| 2002年（平成14年） | 38,615 | 38,306 | 76,921 |  |
| 2003年（平成15年） | 38,622 | 38,581 | 77,203 |  |
| 2004年（平成16年） | 37,356 | 37,043 | 74,399 |  |
| 2005年（平成17年） | 37,296 | 36,926 | 74,222 |  |
| 2006年（平成18年） | 36,459 | 36,098 | 72,557 |  |
| 2007年（平成19年） | 35,626 | 35,414 | 71,040 |  |
| 2008年（平成20年） | 34,845 | 34,631 | 69,476 |  |
| 2009年（平成21年） | 33,769 | 33,498 | 67,267 |  |
| 2010年（平成22年） | 33,711 | 33,133 | 66,844 |  |
| 2011年（平成23年） | 34,281 | 34,119 | 68,400 |  |
| 2012年（平成24年） | 34,546 | 34,482 | 69,028 |  |
| 2013年（平成25年） | 33,487 | 33,299 | 66,786 |  |
| 2014年（平成26年） | 33,423 | 33,154 | 66,577 |  |
| 2015年（平成27年） | 33,863 | 33,721 | 67,584 |  |
| 2016年（平成28年） | 31,049 | 30,668 | 61,717 |  |
| 2017年（平成29年） | 33,378 | 33,114 | 66,492 |  |
| 2018年（平成30年） | 32,768 | 32,568 | 65,336 |  |
| 2019年（令和元年） | 32,312 | 32,099 | 64,411 |  |
| 2020年（令和02年） | 26,728 | 26,587 | 53,315 |  |
| 2021年（令和03年） | 27,033 | 26,999 | 54,032 |  |
| 2022年（令和04年） | 28,187 | 27,953 | 56,140 |  |
駅周辺 > 複合施設

アドバンスねやがわ
イズミヤ 寝屋川店（1号館）
寝屋川市立中央図書館（1号館4階）
寝屋川市駅前図書館（2号館3階）
駅周辺 > 公共施設

寝屋川市役所
ねやがわシティ・ステーション
寝屋川市民会館
寝屋川市立エスポアール
寝屋川市立消費生活センター
寝屋川市立地域交流センター「アルカスホール」
寝屋川市立子育てリフレッシュ館「RELATTO」
寝屋川市保健所
大阪府中央子ども家庭センター
大阪府寝屋川警察署
国土交通省近畿運輸局大阪運輸支局
駅周辺 > 主な商業施設

フレスト寝屋川店
寝屋川デポマート（ライフ・コーナン・上新電機）
大利商店街（ベル大利）
早子通商店街（ねやがわいちばんがい）
駅周辺 > 主な企業・団体

寝屋川郵便局
NTT西日本京阪営業支店
京阪電気鉄道 寝屋川車庫
エクセディ本社
イトーキ寝屋川工場
本荘ケミカル本社工場
産業振興センター・北大阪商工会議所寝屋川支所
駅周辺 > 文教施設

大阪府立寝屋川高等学校
寝屋川市立中央小学校
寝屋川市立成美小学校
大阪電気通信大学 寝屋川キャンパス・駅前キャンパス
大阪公立大学工業高等専門学校
摂南大学 寝屋川キャンパス（当駅からバス利用）
駅周辺 > 寺社仏閣・主な観光地

寝屋川せせらぎ公園
友呂岐緑地
住吉神社（ねや川戎）
八坂神社
バス路線

駅の東西にバスターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。関西空港行きのリムジンバスは、京阪バスと関西空港交通の共同運行であり、東口0のりばから発車する。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」も乗り入れる。
一般路線バスの停留所名はそれぞれ「寝屋川市駅（東口）」「寝屋川市駅（西口）」だが行先表示や車内モニターなどでは全て「寝屋川市駅」とのみ表記される。
東口を中心に数多くの系統が乗り入れているが、利用客数は同市内の京阪香里園よりも少なくなっている。
バス路線 > 東口

| のりば | 路線名 | 担当 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 高宮四条畷線 | 交野 | 31号経路：太秦住宅/太秦東口 | 朝夕のみ、夕方以降の一部は太秦東口行き |
| 1 | 高宮四条畷線 | 交野 | 31A号経路：太秦住宅方面 | 昼間のみ |
| 1 | 高宮四条畷線 | 交野 | 36号経路：寝屋川公園駅 |  |
| 1 | 寝屋川音羽町線 | 寝屋川 | 26号経路：京阪香里園西口 | 音羽町経由 |
| 1 | 寝屋川音羽町線 | 寝屋川 | 26A号経路：京阪香里園西口 | 寝屋川市役所・音羽町経由、平日のみ |
| 2 | 寝屋川団地線 | 交野 | 21号経路：寝屋川団地 |  |
| 2 | 寝屋川団地線 | 交野 | 21A号経路：高田一丁目 | 昼間のみ、本数僅少 |
| 2 | 星田線 | 交野 | 41B号経路：寝屋川公園駅/梅が丘 | 梅が丘行きは2本のみ |
| 2 | 星田線 | 交野 | 47B号経路：寝屋川公園駅/星田駅 | 夕方以降および平日朝のみ。一部は星田駅止まり |
| 3 | 高宮四条畷線 | 門真 | 19A号経路：四条畷駅 | 四條畷市役所経由 |
| 3 | 高宮四条畷線 | 門真 | 20A号経路：四条畷駅 | 忍ヶ丘駅口経由 |
| 3 | 高宮四条畷線 | 門真 | 30号経路：イオンモール四條畷 |  |
| 3 | 高宮四条畷線 | 交野 | 35号経路：忍ヶ丘駅 | 1日3本のみ |
| 4 | 寝屋川北部線 | 交野 | 22号経路：京阪香里園 |  |
| 4 | 寝屋川北部線 | 交野 | NS経路：同志社香里 | 学休期を除く平日朝8時台の4本のみ |
バス路線 > 西口

特記がなければ全て寝屋川営業所の担当。
摂南大学関係の運行本数が多い。市西部や守口市内などへの系統も多いが、これらの運行本数はいずれも多くはない。
| のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 国道線 | 4号経路：大日駅/京阪守口市駅 | 朝の便は大日駅（広場）通過、昼間は大日駅止まりのみ |
| 1 | 高柳線 | 14号経路：京阪大和田駅 |  |
| 2 | 寝屋川守口線 | 1号経路：京阪守口市駅/土居 | 朝夕のみ。一部は京阪守口市駅から土居方面へ向かう。土居方面は2025年3月に廃止予定 |
| 2 | 寝屋川守口線 | 1A号経路：大日駅 | 昼間のみ、五番経由 |
| 2 | 寝屋川守口線 | 6号経路：大日駅 | 昼間のみ、仁和寺経由 |
| 2 | 寝屋川守口線 | 22号経路：仁和寺 | 朝夕のみ |
| 3 | 寝屋川守口線 | 3号経路：京阪守口市駅 | 摂南大学経由、平日3本のみ 2025年3月廃止予定 |
| 3 | 寝屋川守口線 | 5号経路：大日駅 | 摂南大学経由 |
| 3 | 太間公園点野線 | 10号経路：摂南大学・点野方面左回り/仁和寺 | 朝夕のみ |
| 3 | 太間公園点野線 | 11号経路：太間公園 | 平日の一部は高槻が担当 |
| 3 | 太間公園点野線 | NS経路：摂南大学 | 学休期を除く平日のみ。一部は高槻・門真が担当 |
| 3 | 寝屋川茨木線 | 12号経路：JR茨木東口 | 平日の大半の便は高槻が担当、到着便の一部が学休期運休 |
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
ホーム（2013年7月）
ハイルスブロン

| 紋章 | 地図 （郡の位置） |
| --- | --- |

基本情報
連邦州:: バイエルン州
行政管区:: ミッテルフランケン行政管区
郡:: アンスバッハ郡


緯度経度:: 北緯49度20分19秒 東経10度47分25秒﻿ / ﻿北緯49.33861度 東経10.79028度﻿ / 49.33861; 10.79028座標: 北緯49度20分19秒 東経10度47分25秒﻿ / ﻿北緯49.33861度 東経10.79028度﻿ / 49.33861; 10.79028
標高:: 海抜 400 m
面積:: 62.23 km2
人口::  9,832人（2023年12月31日現在） 
人口密度:: 158 人/km2
郵便番号:: 91560
市外局番:: 09872
ナンバープレート:: AN, DKB, FEU, ROT
自治体コード::  	09 5 71 165 
行政庁舎の住所:: Kammereckerplatz 1   91560 Heilsbronn
ウェブサイト:: www.heilsbronn.de
首長:: ユルゲン・プファイファー (Jürgen Pfeiffer)
郡内の位置

地図

ハイルスブロン (ドイツ語: Heilsbronn, ドイツ語発音: [ha‿ilsˈbrɔn]) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ミッテルフランケンのアンスバッハ郡に属す郡所属市。
地理 > 位置

ハイルスブロン市は、ニュルンベルクとアンスバッハの中間、ミッテルフランケンの地理上の中心にあたる。ハイルスブロンは森の豊かなランガウ川の渓谷に位置している。隣接するケッテルドルフの森からはシュヴァーバッハ川が湧出する。
地理 > 市の構成

本市は、公式には19の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。
| --- | --- |
 ベンツェンドルフ  ベリングスドルフ  ボンホーフ  ビュルクライン  ゲッデルドルフ  ゴットマンスドルフ  ハイルスブロン  ケッテルドルフ:  マルクトトリーベンドルフ  ミュンヒャルルバッハ  ノイヘーフライン  ザイテンドルフ  トリーベンドルフ  ヴァイセンブロン  ヴァイテルンドルフ
行政 > 市長

第1市長は、イュルゲン・プファイファー(CSU）。（2008年5月から）
行政 > 市議会

市議会は20議席からなる。
行政 > 紋章

図柄: 金地と赤地に左右二分割。向かって左は、赤と銀の市松模様の斜め帯。向かって右は、三段の金の水盤を持つ泉。中央の分割線上に金のハート型。
行政 > 友好都市

イェスニッツ地区（ドイツ、ザクセン州、プラウエン市）
オブジャ （フランス、コレーズ県）
行政 > 協力関係

1968年にハイルスブロンは、ズデーテン地方の市場町フライセンおよびシュネッケン・イム・エーガーラントを逐われたドイツ人に対する協力を約束した。
文化と見所 > 博物館

市は、カターリーナ塔に郷土博物館を有している。新しい博物館 "Vom Kloster zur Stadt"（修道院から市へ）は、コンヴェントハウス内に次第にできあがりつつある。
文化と見所 > 建築物

ハイルスブロンを象徴する建築は、重量感のあるカタリーナ塔である。見所は、かつてシトー会修道院であったハイルスブロン聖堂である。この修道院は1132年にアーベンベルク伯によって創設され、1297年から1625年までホーエンツォレルン家の墓所となった。納骨堂には、この家門の41人が葬られている。中世には、この修道院はレーゲンスブルクに至るフランケン中の各所に所領を有していた。ヴュルテンベルクの土地さえも、この修道院の所領に属していた。
経済と社会資本

ハイルスブロンは、ロマンティック・フランケン観光連盟の構成員である。
経済と社会資本 > 交通

ハイルスブロンは、連邦アウトバーンA6/E50（ニュルンベルク - ハイルブロン線）のノイエンデッテルザウ・インターチェンジから3kmの距離にある。連邦道B14号線（ニュルンベルク - シュトゥットガルト、古城街道の一部をなす）のバイパスが市内を走っている。ハイルスブロン駅はニュルンベルク広域交通網の一部であり、近郊鉄道R7号線および785号線（ニュルンベルク - シュトゥットガルト）が発着する。この駅は、周辺町村へのバスターミナルにもなっている。
人物 > 出身者

バーバラ・ヘドレリン（ヴァイセンブロン地区出身）は、魔女狩りの時代、1592年に魔女として訴えられた。 聖餐式の際にその口からホスチアが現れ、彼女の被っていたヴェールがそれを巻き取ったとする嫌疑で訴えられたのだった。判決は遺されていない。
ギャラリー

カトリック教会「我らが聖母」教会
ゲオルク・フリードリヒ辺境伯実業学校
旅館シェーナウ
引用

↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
↑  Max Mangold, ed (2005). Duden, Aussprachewörterbuch (6 ed.). Dudenverl. p. 394. ISBN 978-3-411-04066-7
↑  Bayerische Landesbibliothek Online
ハイルスブロン駅
セバスティアン・エグレン

セバスティアン・エグレン・レデスマ（Sebastián Eguren Ledesma, 1981年1月8日 - ）は、ウルグアイ・モンテビデオ出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー（センターハーフ）。
妻はスウェーデン人であり、彼女の弟のセバスティアン・セナトレ（英語版）はウルグアイ生まれのスウェーデン人サッカー選手である。
クラブ経歴 > 初期の経歴

1999年にモンテビデオ・ワンダラーズFCからデビューし、2003年に強豪ナシオナル・モンテビデオに移籍した。2004年にはコパ・リベルタドーレスに出場したが、2月12日のCDエル・ナシオナル戦後のドーピング検査でコカインの陽性判定が出て、6ヶ月の出場停止処分を受けた。エグレンはアンデス地方で広く飲まれているマテ茶（高山病の薬にもなる）が原因であると主張し、この試合が2800mの高地キトで行われた試合であったことなどから、出場停止期間は短縮された。その後ワンダラーズに復帰するが、ノルウェーリーグ13連覇中のローゼンボリBKからオファーが届き、北欧のクラブへの移籍を決意した。2006年途中にスウェーデンのハンマルビーIFにレンタル移籍すると、すぐにファンのお気に入りの選手となり、12月5日に3年契約での完全移籍を果たした。
クラブ経歴 > ビジャレアルCF

2008年1月30日、スペインのビジャレアルCFにシーズン終了までの契約でレンタル移籍した。マルコス・セナとセンターハーフのコンビを組み、チームの2位躍進に貢献すると、その活躍により5月20日に完全移籍し3年契約を結んだ。移籍金は130万ユーロ。2008-09シーズンには、移籍したホシコが着けていた背番号6を継承した。12月6日のヘタフェCF戦では前半終了時点で0-3と大差をつけられたが、81分の自身による移籍後初得点などで3-3の引き分けに持ち込んだ。2009年2月25日のUEFAチャンピオンズリーグ決勝トーナメント1回戦パナシナイコスFC戦ファーストレグでは、フリーキックからヘディングでゴールを狙ったがポストに阻まれた。4月7日の準々決勝アーセナルFC戦ファーストレグではフリーでヘディングを放つ場面があったものの決められなかった。4月15日のセカンドレグでは相手選手を倒してイエローカードをもらった同胞のディエゴ・ゴディンへの判定に納得がいかずに審判に抗議し、自身が2枚目のイエローカードを受けて退場になった。このシーズンはリーグ戦32試合に出場した。2009-10シーズンの10月22日、UEFAヨーロッパリーグ・グループステージのSSラツィオ戦で欧州カップ戦初得点を記録した。
しかし、2010年になると下部組織出身のブルーノ・ソリアーノにポジションを奪われ、イタリアのラツィオへのレンタル移籍がまとまりかけたが、メディカルチェックで高血圧と診断されたため、移籍は破談となった。
クラブ経歴 > AIKソルナ

2010 FIFAワールドカップのメンバー入りを心配し、2010年2月19日にスウェーデン覇者のAIKソルナと契約した。ビョルン・ウェストレーム（スウェーデン語版）フットボールディレクターによれば、この移籍は厳密にはレンタル移籍ではなく、エグレンは同年7月1日までビジャレアルとの契約上の義務を負わないとされた。しかし、契約切れの1年前までにスペインに戻ることになっていた。AIKはかつてエグレンが在籍したハンマルビーIFのライバルクラブであり、3月10日にはハンマルビーのサポーターがAIKの練習場に乱入して練習を妨害する事件が起こったため、クラブはエグレンを警察の保護下に置くことを決めた。AIKでは守備的ミッドフィールダーとして起用されることが多かったが、ミカエル・スターレ（スウェーデン語版）監督は攻撃的ミッドフィールダーやセカンドストライカーとして起用することを好んだ。
クラブ経歴 > スポルティング・デ・ヒホン

2010年7月7日、フリートランスファーでスポルティング・デ・ヒホンと3年契約を結び、スペインに舞い戻った。
クラブ経歴 > クラブ・リベルタ以後

2012年7月26日、リーガ・パラグアージャのクラブ・リベルタに移籍。翌年7月からカンピオナート・ブラジレイロ・セリエBのSEパウメイラスでプレーし、1年でのセリエA復帰を経験した。2015年2月13日、アルゼンチン・プリメーラ・ディビシオンのCAコロンに加入した。同年7月25日に古巣であるナシオナルと契約を結び、10年振りに母国に復帰した。
代表経歴

2001年7月13日、コパ・アメリカ2001グループリーグのボリビア戦 (1-0) に途中出場してウルグアイ代表初キャップを刻み、同大会で3試合に出場して準決勝進出に貢献した。最終選考で落選したために2002 FIFAワールドカップには出場できなかった。
北欧のクラブに移籍したためにしばらくの間は代表から遠ざかったが、スペインのビジャレアルCFに移籍して再招集されるようになり、2008年5月28日のノルウェーとの親善試合 (2-2) ではヘディングで代表初得点を挙げた。8月にはキリンチャレンジカップのために来日し、日本戦 (3-1) で同点ゴールを決めた。なお、この得点の7分前にはオウンゴールを喫している。2010 FIFAワールドカップ・南米予選の代表メンバーにも名を連ね、2009年9月9日のコロンビア戦では81分にクリスティアン・ロドリゲスに代わって途中出場すると、その6分後には試合を決定づける3点目を決めて勝利に貢献した。2010年6月に南アフリカで開催された2010 FIFAワールドカップにも出場し、グループリーグのフランス戦 (0-0) に出場した。チームは準決勝に進出したが、フランス戦以外に出場機会はなかった。
2011年にはコパ・アメリカ2011に出場し、どの試合も途中出場だったが、母国の15回目の優勝に貢献した。
代表経歴 > 指導者

2015-16シーズン限りで現役を引退。翌シーズンよりナシオナルのアシスタントコーチに就任することが決定した。
代表歴 > 出場大会

ウルグアイ代表
2010 FIFAワールドカップ
代表歴 > 試合数

国際Aマッチ 54試合 7得点（2001年-2013年）
| ウルグアイ代表> 年 | 国際Aマッチ> 出場 | 国際Aマッチ> 得点 |
| --- | --- | --- |
| 2001 | 3 | 0 |
| 2002 | 5 | 0 |
| 2003 | 1 | 0 |
2004: 0
2005: 0
2006: 0
2007: 0
| 2008 | 7 | 3 |
| 2009 | 10 | 2 |
| 2010 | 6 | 1 |
| 2011 | 14 | 0 |
| 2012 | 4 | 1 |
| 2013 | 4 | 0 |
| 通算 | 54 | 7 |
代表歴 > 得点

| # | 日時 | 場所 | 相手 | スコア | 結果 | 大会 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2008年5月28日 |  オスロ |  ノルウェー | 1-2 | 2-2 | 親善試合 |
| 2. | 2008年8月20日 |  札幌市 |  日本 | 0-1 | 1-3 | キリンチャレンジカップ |
| 3. | 2008年9月6日 |  ボゴタ |  コロンビア | 0-1 | 0-1 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 4. | 2009年2月11日 |  トリポリ |  リビア | 0-1 | 2-3 | 親善試合 |
| 5. | 2009年9月9日 |  モンテビデオ |  コロンビア | 3-1 | 3-1 | 2010 FIFAワールドカップ・南米予選 |
| 6. | 2010年10月8日 |  ジャカルタ |  インドネシア | 1-4 | 1-7 | 親善試合 |
| 7. | 2012年6月10日 |  モンテビデオ |  ペルー | 4-2 | 4-2 | 2014 FIFAワールドカップ・南米予選 |
タイトル > クラブ

スヴェンスカ・スーペルクーペン : 2010
カンピオナート・ブラジレイロ・セリエB : 2013
タイトル > 代表

コパ・アメリカ : 2011
門真市駅

| 門真市駅 |
| --- | --- |
 大阪モノレールの駅舎（左）と京阪の駅舎（右）
  かどまし  Kadomashi  
 ja
所在地:  大阪府門真市北緯34度44分17.57秒 東経135度34分59.76秒﻿ / ﻿北緯34.7382139度 東経135.5832667度﻿ / 34.7382139; 135.5832667座標: 北緯34度44分17.57秒 東経135度34分59.76秒﻿ / ﻿北緯34.7382139度 東経135.5832667度﻿ / 34.7382139; 135.5832667
所属事業者:  京阪電気鉄道（駅詳細） 大阪モノレール（駅詳細）
開業年月日:  1971年（昭和46年）6月20日
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門真市駅（かどましえき）は、大阪府門真市にある、京阪電気鉄道・大阪モノレールの駅。駅番号は京阪がKH13、大阪モノレールが24である。
概要

門真市の事実上の中心駅。京阪本線と大阪モノレール本線の連絡利用者のほか、西隣の西三荘駅等と同様付近にパナソニック関連施設が複数立地していることから当駅を目的地とした通勤利用者も多い。
複数路線の連絡駅ながら、駅構造の都合で京阪電車の停車種別は普通と守口市駅以東各駅停車の区間急行のみで日中の主力種別の1つである準急は通過している。このため市内にある他の京阪の駅と停車列車の上では変わらない扱いとなっている。準急通過駅では最多の乗降人員である。
歴史

1971年6月20日 京阪本線の門真 - 古川橋間の中央環状線との交差部に「新門真駅」として開業、開業当初より相対式ホーム2面4線で内側2線は通過線だった。門真駅の廃止と西三荘駅の開業に伴い、1975年3月「門真市駅」と改称、以後1976年9月に当駅と守口市駅間が複々線化、1980年3月には当駅から萱島駅が高架複々線化された。
1997年大阪モノレールの延伸に伴い乗換え駅として橋上駅舎化される。併せてバリアフリー対策がとられ、第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で「大阪府知事賞」を受賞した。
歴史 > 年表

1971年（昭和46年）6月20日：京阪本線の新門真駅として開業。
1975年（昭和50年）3月23日：門真市駅に改称。
1976年（昭和51年）9月12日：天満橋駅から当駅まで複々線化。
1980年（昭和55年）3月16日：寝屋川信号所まで複々線化。
1997年（平成9年）
6月21日：橋上駅舎化、身障者対応エレベーター・車椅子対応やオムツ交換台を備えた多目的トイレなどバリアフリー対策が施される。駅構内にベーカリーショップ「プラパオ」が開店。
8月22日：大阪モノレール線の延伸開業と同時に同線の駅開業。
1999年（平成11年）12月10日：第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事賞』を受賞。
2004年（平成16年）4月13日：京阪の駅構内に京都銀行のATMが設置され、運用を開始する。
2010年（平成22年）12月24日：京阪線のホームに異常通報機器を設置。
2016年（平成28年）3月15日：京阪駅に事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
2019年（令和元年）9月14日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
京阪電気鉄道

| 京阪 門真市駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2005年10月）
  かどまし  Kadomashi  
 ◄KH12 西三荘 (0.7 km) (0.7 km) 古川橋 KH14►
所在地:  大阪府門真市新橋町436番地の1
駅番号:  KH  13
所属事業者:  京阪電気鉄道
所属路線:  ■京阪本線
キロ程:  10.1 km（淀屋橋起点）
電報略号:  門（京阪・駅名略称方式）
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  2面2線**
乗降人員 -統計年度-:  25,044人/日 -2023年-
開業年月日:  1971年（昭和46年）6月20日
備考:  * 1975年までは新門真駅 ** 複々線のため、間に通過線2線あり。
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通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所あり、改札内にはコンビニエンスストア（アンスリー）がある。
この前後の区間は高架区間となっているが、当駅の付近のみ近畿自動車道および大阪中央環状線の高架（跨線橋）と交差するため、線路は地平に降りている。
開業から複々線化完成までは、上下本線のほかに上下副本線を持つ追い抜き可能駅であった。橋上駅化前の地下駅舎は、店舗に転用されている。
近畿地方交通審議会答申第8号において優等列車停車が答申されたが、未定である。
京阪電気鉄道 > のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■京阪本線 | 上り | 三条・出町柳方面 |
| 2 | ■京阪本線 | 下り | 淀屋橋・中之島線方面 |
両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。
接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
北口（門真市役所方面）
京阪電気鉄道改札口
京阪門真市駅ホーム
大阪モノレール

| 大阪モノレール 門真市駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2010年7月）
  かどまし  Kadoma-shi  
 ◄23 大日 (1.3 km)
所在地:  大阪府門真市新橋町
駅番号:   24 
所属事業者:  大阪モノレール
所属路線:  ■本線
キロ程:  21.2 km（大阪空港起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  1面2線
乗降人員 -統計年次-:  18,443人/日 -2022年-
開業年月日:  1997年（平成9年）8月22日
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島式1面2線のホームを持つ高架駅。改札外正面には大阪モノレール直営のコンビニエンスストア（セブン-イレブン モノウェル門真店）がある。
大阪モノレール > のりば

| ホーム | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■本線 | 降車専用ホーム |
| 2 | ■本線 | 大阪空港方面 |
列車の折返しは引上線形式となっている（彩都線の彩都西駅も同様）。到着列車は1番ホームで乗客を降ろした後、駅南側の引上線で折り返し、改めて大阪空港方面行として2番ホームに入線する。
現在は当駅が終点だが、2029年度開業を目標として瓜生堂駅（仮称、東大阪市）まで8.9kmの延伸が計画されており、将来形を見越して引上線の両側に本線となる予定の軌道が敷設済みである。
大阪モノレール改札口
プラットホーム
留置線で折り返す列車
利用状況 > 京阪電気鉄道

2022年（令和6年）度のある特定日における1日乗降人員は24,082人（乗車人員：11,905人、降車人員：12,177人）である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
| 年次 | 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年（平成02年） | 11月06日 | 32,686 | 16,308 |  |
| 1991年（平成03年） | - | - | - |  |
| 1992年（平成04年） | 11月10日 | 31,486 | 15,647 |  |
| 1993年（平成05年） | - | - | - |  |
| 1994年（平成06年） | - | - | - |  |
| 1995年（平成07年） | 11月21日 | 29,586 | 14,767 |  |
| 1996年（平成08年） | - | - | - |  |
| 1997年（平成09年） | - | - | - |  |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 35,281 | 17,722 |  |
| 1999年（平成11年） | - | - | - |  |
| 2000年（平成12年） | 11月07日 | 35,698 | 17,750 |  |
| 2001年（平成13年） | - | - | - |  |
| 2002年（平成14年） | 12月10日 | 34,884 | 17,287 |  |
| 2003年（平成15年） | 10月28日 | 34,163 | 17,136 |  |
| 2004年（平成16年） | 11月09日 | 34,370 | 16,829 |  |
| 2005年（平成17年） | 11月08日 | 34,756 | 17,117 |  |
| 2006年（平成18年） | 11月07日 | 35,944 | 17,850 |  |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 35,918 | 17,566 |  |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 36,123 | 17,894 |  |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 34,792 | 17,241 |  |
| 2010年（平成22年） | 11月09日 | 34,424 | 17,275 |  |
| 2011年（平成23年） | 11月01日 | 33,590 | 16,666 |  |
| 2012年（平成24年） | 10月31日 | 32,068 | 15,969 |  |
| 2013年（平成25年） | 11月12日 | 31,858 | 15,800 |  |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 31,129 | 15,375 |  |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 31,119 | 15,304 |  |
| 2016年（平成28年） | 11月08日 | 31,601 | 15,624 |  |
| 2017年（平成29年） | 11月07日 | 30,659 | 15,163 |  |
| 2018年（平成30年） | 11月06日 | 29,913 | 14,766 |  |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 30,439 | 15,054 |  |
| 2020年（令和02年） | 11月10日 | 23,714 | 11,753 |  |
| 2021年（令和03年） | 11月09日 | 23,583 | 11,700 |  |
| 2022年（令和04年） | 11月08日 | 24,082 | 11,905 |  |
利用状況 > 大阪モノレール

2022年次の1日平均の乗降人員は18,443人である。大阪モノレールの駅では千里中央駅・南茨木駅・蛍池駅に次いで4番目に利用客が多い。
| 年度/年次 | 各年次> 乗降人員 | 各年次> 乗車人員 | 各年度 乗車人員 | 出典> 府 | 出典> モノレール |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997年（平成09年） | 8,412 | 4,197 | - |  | - |
| 1998年（平成10年） | 15,933 | 7,952 | - |  | - |
| 1999年（平成11年） | 17,051 | 8,503 | - |  | - |
| 2000年（平成12年） | 17,884 | 8,959 | - |  | - |
| 2001年（平成13年） | 18,059 | 9,048 | - |  | - |
| 2002年（平成14年） | 18,771 | 9,418 | - |  | - |
| 2003年（平成15年） | 19,486 | 9,704 | - |  | - |
| 2004年（平成16年） | 20,052 | 10,028 | - |  | - |
| 2005年（平成17年） | 20,376 | 10,176 | - |  | - |
| 2006年（平成18年） | 21,427 | 10,603 | - |  | - |
| 2007年（平成19年） | 21,874 | 10,770 | - |  | - |
| 2008年（平成20年） | 22,148 | 10,903 | - |  | - |
| 2009年（平成21年） | 21,740 | 10,743 | - |  | - |
| 2010年（平成22年） | 21,595 | 10,656 | - |  | - |
| 2011年（平成23年） | 21,241 | 10,491 | - |  | - |
| 2012年（平成24年） | 21,118 | 10,398 | - |  | - |
| 2013年（平成25年） | 20,707 | 10,237 | - |  | - |
| 2014年（平成26年） | 20,861 | 10,322 | - |  | - |
| 2015年（平成27年） | 21,318 | 10,547 | - |  | - |
| 2016年（平成28年） | 22,310 | 11,104 | - |  | - |
| 2017年（平成29年） | 22,521 | 11,243 | - |  | - |
| 2018年（平成30年） | 22,602 | 11,337 | - |  | - |
| 2019年（令和元年） | 23,027 | 11,610 | - |  | - |
| 2020年（令和02年） | 18,046 | 9,256 | - |  | - |
| 2021年（令和03年） | 17,378 | 8,844 | 8,831 |  |  |
| 2022年（令和04年） | 18,443 | 9,322 | 9,489 |  |  |
駅周辺 > 公共施設

門真市役所
門真消防署
門真市立図書館
門真府民健康プラザ
門真市立公民館
ハローワーク門真
大阪府門真警察署
門真市立門真小学校
摂南総合病院
近畿自動車道
大阪府道2号大阪中央環状線
駅周辺 > 商店街・商業施設・主要企業

門真銀座商店街
住友通り商店街
イズミヤ門真店
門真新橋郵便局
パナソニック門真地区事業場
三井アウトレットパーク 大阪門真・ららぽーと門真
コストコ門真倉庫店
駅周辺 > 宿泊施設

アパホテル大阪門真市駅前
門真パブリックホテル
スーパーホテル門真
ホテルリブマックス大阪門真
東横イン門真市駅前
駅周辺 > バス路線

南口ロータリーに京阪バスが乗り入れる。停留所名は「京阪門真市駅」。
3号経路：免許試験場経由 地下鉄門真南行（平日1便のみ運行）
隣の駅

括弧内は駅番号を示す。
南口駅前広場（2007年10月）
煙山力

煙山 力（けむりやま つとむ、1938年〈昭和13年〉11月28日 - ）は、日本の政治家。元東京都文京区長（2期）。
来歴

秋田県仙北郡千屋村(千畑町を経て、現在の美郷町)に生まれる。秋田県立横手高等学校卒業。東北大学教育学部中退。国会議員秘書、専門学校理事を経て、1975年〈昭和50年〉文京区議会議員選挙に自由民主党公認で立候補し、初当選。以来連続6回当選。その後区議会議長となる。後に新進党に移った。
1999年〈平成11年〉文京区長選挙に立候補し初当選する。2003年〈平成15年〉に再選。区長を2期務め、2007年〈平成19年〉に引退した。2009年〈平成21年〉4月29日に旭日小綬章を受章した。区長退任後は、文京つつじ会会長、首都圏秋田県人会連合会会長、文京区社会福祉協議会会長も務めた。
エメリック・プレスバーガー

エメリック・プレスバーガー（Emeric Pressburger,  1902年12月5日 - 1988年2月5日）は、ハンガリー生まれでイギリスで活動した脚本家、映画製作者で、マイケル・パウエルとのコンビ「パウエル＝プレスバーガー」による共同製作・監督・脚本で知られる。
来歴・人物

オーストリア・ハンガリーのミシュコルツで生まれたプレスバーガーは本名を Pressburger Imre József という。プラハとシュトゥットガルトの大学で法律を学んだのちジャーナリストとなる。1920年代末にベルリンのウーファ社でシナリオを書くようになるが、ナチスの台頭にともないユダヤ人であったプレスバーガーはパリに移る。そこでイギリス映画のための仕事をするようになった彼は、ハンガリー出身のアレクサンダー・コルダのすすめもありロンドンに渡る。
コルダのロンドン・フィルムズに脚本家として雇われたプレスバーガーだが、初めは英語も話せなかった。独学で英語を身につけやがて一本立ちの脚本家となったプレスバーガーはマイケル・パウエルと知り合い意気投合する。二人で映画製作会社アーチャーズ Archers を設立し1942年から1956年まで、15本の映画を共同で製作（監督・脚本も）した。
パウエルとのコンビを解消した後は単独で脚本や小説を書いた。彼の小説『日曜日には鼠を殺せ』Killing a Mouse on Sunday はフレッド・ジンネマンによって映画化されている。
主な作品

スパイ The Spy in Black 脚本 1939年
潜水艦轟沈す 49th Parallel 原案・脚本 1941年
カンタベリー物語 A Canterbury Tale 製作、脚本、監督 1944年
うずまき I Know Where I'm Going! 製作、脚本、監督 1945年
天国への階段 A Matter of Life and Death / Stairway to Heaven 製作、脚本、監督 1946年
黒水仙 Black Narcissus 製作、脚本、監督 1947年
赤い靴 The Red Shoes 製作、脚本、監督 1948年
女狐 Gone to Earth  製作、脚本、監督 1950年
ホフマン物語 Tales of Hoffmann 製作、脚本、監督 1951年
戦艦シュペー号の最後 The Battle of the River Plate 製作、脚本、監督 1956年
カラチャイ・チェルケス共和国国歌

| Гимн Карачаево-Черкесии（ロシア語） Къарачай-Черкес Республиканы Гимни（カラチャイ・バルカル語） Къэрэщей-Шэрджэс Республикэм и Къэрал Орэдыр（カバルド語） Ишки йыр Карашай-Шеркеш（ノガイ語） |
| --- | --- |
 和訳例：カラチャイ・チェルケス共和国国歌
 カラチャイ・チェルケス共和国の国章
 国歌の対象カラチャイ・チェルケス共和国
別名:  Древней Родиной горжусь я! （我が誇りの古き故郷）
作詞:  Yusuf Sozarukov
作曲:  Aslan Daurov
採用時期:  1998

試聴
 カラチャイ・チェルケス共和国国歌 noicon 
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カラチャイ・チェルケス共和国国歌（カラチャイ・チェルケスきょうわこくこっか、ロシア語: Гимн Карачаево-Черкесии, カラチャイ・バルカル語: Къарачай-Черкес Республиканы Гимни, カバルド語: Къэрэщей-Шэрджэс Республикэм и Къэрал Орэдыр, ノガイ語: Ишки йыр Карашай-Шеркеш）または我が誇りの古き故郷（わがほこりのふるきふるさと、ロシア語: Древней Родиной горжусь я!）は、カラチャイ・チェルケス共和国の国歌である。作詞はYusuf Sozarukov、作曲はAslan Daurovによる。1998年4月9日に、カラチャイ・チェルケス共和国法第410-XXII番において国歌として採用された。