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ヨルダン軍

| ヨルダン軍 |
| --- | --- |
創設:  1920年
派生組織:  ヨルダン陸軍（英語版） ヨルダン海軍（英語版） ヨルダン空軍 ヨルダン統合特殊作戦軍（英語版）
総人員
徴兵制度:  なし
現総人員:  105,500
財政
予算:  10億1600万ドル（公称,2010年）
軍費/GDP:  6.7%
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ヨルダン軍（ヨルダンぐん、アラビア語: القوات المسلحة الأردنية‎、英語：Jordanian Armed Forces）は、ヨルダン陸軍（英語版）、ヨルダン海軍（英語版）、ヨルダン空軍、ヨルダン統合特殊作戦軍（英語版）を含むヨルダンの軍隊である。
ヨルダン軍の法律上の最高司令官は国王だが、事実上の指揮権はヨルダン政府の長である首相が有している。
ヨルダン軍の管理・運営は国防省 (Ministry of Defence) が担当する。
歴史

空軍が1955年9月25日に成立。
1970年代にはアメリカ合衆国からの兵器購入に伴い、軍事支援も活発化した。1975年3月20日、アメリカ国防省は同国内で、67人のヨルダン軍要員に対して軍事訓練をしていることを明かしたほか、若干名のパイロットに対しても訓練を行っていることを明らかにしている。
人員

| 組織 | 現役 | 予備役 |
| --- | --- | --- |
| ヨルダン陸軍（英語版） | 74,000 |  |
| ヨルダン海軍（英語版） | 500 |  |
| ヨルダン空軍 | 12,000 |  |
ヨルダン統合特殊作戦軍（英語版）:
ヨルダン陸軍

ヨルダン陸軍は88,000人の兵力を保有する。
ヨルダン陸軍 > 装備 > 戦車

ルクレール ×100
チャレンジャー1 ×190 270保管中
M60A3 パットン ×225
FV101 スコーピオン ×50
M60A1 パットン ×95保管中
ハーリド ×298保管中
センチュリオン ×218保管中
ヨルダン陸軍 > 装備 > 装甲車両

チェンタウロ戦闘偵察車 ×141
マルダー1A3 ×75
YPR-765 IFV×300
FV107 シミター ×175
ラーテル歩兵戦闘車 ×341
M113装甲兵員輸送車 ×1300
YPR-765 APC ×240
M577 ×300
FV103 スパルタン ×100保管中
マックスプロ MRAP ×200
クーガー装甲車 ×131
RG-33 ×200
マタドール装甲車（英語版） ×50
M901 ITV ×93
YPR-765 prat ×55
ヨルダン陸軍 > 装備 > 汎用車両

HMMWV ×600
ジープ J8
Nimr（英語版）
Desert Iris ×450
Al-Thalab (Fox) LRPV ×200
AB2 Al-Jawad ×200
LTATV ×50
トヨタ ランドクルーザー
ヨルダン陸軍 > 装備 > 兵站・工兵車両

Al Monjed ARV ×20
FV4204 ARV ×49
レオパルト1 ARV ×5
M88装甲回収車 ×52
M578軽回収車 ×30
YPR-806 ARV
M113 ARV
HEMTT ×100
FMTV ×300
Navistar 7000-MV（英語版）×100
メルセデス・ベンツ・ゼトロス ×70
DAF
Caterpillar D9（英語版）
Caterpillar D8（英語版）
Caterpillar D7G（英語版）
CAT 924/930/950/966
Caterpillar 349E
コマツ D155A/D275A
コマツ PC400
Husky VMMD（英語版）
M58 MICLIC（英語版）
Aardvark JSFU（英語版）
Pearson Combat Dozer UDK1
Oshkosh M1070（英語版）×110
M915A2 ×60
ヨルダン陸軍 > 装備 > 火砲

M109A2 155mm自走榴弾砲 ×341
M110A2 203mm自走榴弾砲 ×120
M119 105mm榴弾砲 ×12
M102A1 105mm榴弾砲 ×54
M114 155mm榴弾砲 ×18保管中
M142 HIMARS ×12
WM-120（英語版） ×24
AB-19 ×32保管中
Hanwha-70 ×20
M106 ×70
M252 81mm 迫撃砲 ×25
M29 81mm 迫撃砲 ×450
W-86 ×200
WW-90 ×375
PPT89 ×1275
ヨルダン陸軍 > 装備 > 防空装備

パーンツィリ-S1
9K33 オサー ×48
9K35 ストレラ-10 ×50
ZSU-23-4 シルカ ×48
M163対空自走砲 ×181
ゲパルト自走対空砲 ×60
9K38 イグラ
ヨルダン陸軍 > 装備 > 小火器

カラカル
Viper Jaws pistol（英語版）
FN ブローニング・ハイパワー
SIG SAUER P226
グロック17
ベレッタ 92
H&K USP
H&K MP5
H&K MP7
H&K UMP
M4カービン
M16自動小銃
86式歩槍
91式歩槍
H&K G36
H&K HK416
ベネリ M4 スーペル90
DPMS Panther LR-308
マクミラン TAC-50
SAKO TRG
Steyr SSG 69（英語版）
バレットM82
バレット M95（英語版）
M240機関銃
FN MAG
H&K HK21
M60機関銃
ブローニングM2重機関銃
Mk19 自動擲弾銃
ダネルMGL
M203 グレネードランチャー
BGM-71 TOW
FGM-148 ジャベリン
9M133
RPG-32
RPG-26
RPG-27
MATADOR
ヨルダン陸軍 > 装備 > その他

AN/TPQ-36 （英語版）
AN/TPQ-37（英語版）
COBRA (radar)（英語版）
Flycatcher （英語版）
Distant Sentry
ヨルダン海軍

→「ヨルダン海軍艦艇一覧」も参照
ヨルダン海軍は500人の兵力を保有している。特殊部隊を保有している。基地はアカバ。
ヨルダン空軍

ヨルダン空軍(Royal Jordanian Air Force)は12,000人の人員を保有する
ヨルダン空軍 > 装備 > 戦闘機

F-16A/V ファイティングファルコン ×44
F-16B ファイティングファルコン ×15
AT-802（英語版）×4
ヨルダン空軍 > 装備 > 電子戦機・偵察機

AT-802（英語版）×4
PZL M28 （英語版）×1
ヨルダン空軍 > 装備 > 輸送機

C-130H ハーキュリーズ ×7
セスナ 208 ×8
PZL M28 （英語版）×1
ヨルダン空軍 > 装備 > 練習機

グロプ G 120TP ×14
ピラタス PC-21 ×12
スリングスビー T67 ファイアフライ ×2
AS 350 ×1
ロビンソン R44 ×12
ヨルダン空軍 > 装備 > 回転翼機

AH-1E/F コブラ ×44
UH-60A/L/M ブラックホーク ×30
UH-1H ヒューイ ×36
EC 635 ×7
AS 332 ×10
Mi-26 ×4
ヨルダン統合特殊作戦軍

ヨルダン統合特殊作戦軍はアブドゥッラー2世によって1963年に設立された対テロ特殊部隊である。
デモンストレーションを行うヨルダン軍の特殊部隊
ヨルダン陸軍のM60A1
ヨルダン空軍のUH-60
ヨルダン空軍のF-16
Jun. K

| Jun>  K |
| --- | --- |
 2012年
基本情報
生誕:   (1988-01-15) 1988年1月15日（36歳）  韓国 大邱直轄市(現･大邱広域市)寿城区
学歴:  慶煕大学言論情報大学院文化コンテンツ学科
活動期間:  2008年 - 現在
事務所:  JYPエンターテインメント
| Jun>  K.各種表記 |
| --- | --- |
発音：:  ジュンケイ
日本語読み：:  じゅんけい
ローマ字：:  Junkei
各種表記（本名）
ハングル：:  김민준
漢字：:  金閔俊
発音：:  キム・ミンジュン
日本語読み：:  きむ・みんじゅん
ローマ字：:  Kim Minjun
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Jun. K（ジュンケイ、朝: 준케이、1988年1月15日 - ）は、韓国の男性歌手、作曲家。JYPエンターテインメント所属。アイドルグループ・2PMのメンバーである。本名はキム・ミンジュン（朝: 김민준、漢: 金閔俊、英: Kim Minjun）。
プロフィール

身長：180cm 体重：68kg
血液型：A型
学歴
東亞放送芸術大学 放送芸能学、映画芸術学
慶熙大学校言論情報大学院文化コンテンツ学
家族構成：母、弟、愛犬のオードリー（トイプードル)デンバー、ヌーピー(ベドリントンテリア)
ポジション：メインボーカル
特技：歌、文を書くこと
趣味：作曲、ファッション、アクセサリー&シューズ集め
宗教：仏教徒
来歴

初めはYGエンターテインメントのオーディションを受け合格。そのためBIGBANGのG-DRAGON、テヤン（SOL）とは親しい仲である。
JYPエンターテインメントのオーディションにも合格し、最終的にJYPを選び現在に至る。
2012年10月16日に家族の意見により本名をキム・ジュンスからキム・ミンジュンに変更し、アーティスト名をJun. Kにすることを自身のTwitterで発表した。
(Jun. Kの表記は、「Jun.」と「K」の間にスペースを入れる。)
2020年1月、兵役を終える。
ディスコグラフィー > 日本 > ミニアルバム

|  | リリース日 | タイトル | 規格品番 | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2014年5月14日 | LOVE & HATE | ESCL4205 ～ 4207 (完全生産限定盤：CD+DVD ESCL4208 ～ 4209 (初回生産限定盤A：CD+DVD) ESCL4210 (初回生産限定盤B：CD) ESCL4211(通常盤：CD) | 2位 |
| 2 | 2015年11月25日 | LOVE LETTER | ESCL4564 ～ 6 (完全生産限定盤：CD+DVD) ESCL4567 ～ 8 (初回生産限定盤A：CD+DVD) ESCL4569 (初回生産限定盤B：CD) ESCL4570 (通常盤：CD) | 2位 |
| 3 | 2016年12月14日 | NO SHADOW | ESCL-4800 ～ ESCL-4802 (完全生産限定盤：CD+DVD) ESCL-4803 ～ ESCL-4804 (初回生産限定盤A：CD+DVD) ESCL-4805 (初回生産限定盤B：CD) ESCL-4806 (通常盤：CD) | 2位 |
| 4 | 2018年4月4日 | NO TIME | ESCL-5050 ～ ESCL-5051 (初回生産限定盤A：CD+DVD) ESCL-5052 (初回生産限定盤B：CD) ESCL-5053 (通常盤：CD) | 5位 |
| 5 | 2021年3月10日 | THIS IS NOT A SONG |  | 1位 |
ディスコグラフィー > 日本 > 映像作品

2015年12月18日 Jun. K (From 2PM) Solo Tour “LOVE & HATE” in MAKUHARI MESSE
2016年6月1日 Jun. K (From 2PM) Solo Tour 2015 “LOVE LETTER” in MAKUHARI MESSE
2017年9月20日 Jun. K (From 2PM) Solo Tour 2016 “NO SHADOW” in 日本武道館
2018年10月24日 Jun. K (From 2PM) Solo Tour 2018 “NO TIME”
ディスコグラフィー > コラボレーション

| 年 | アーティスト | タイトル | アルバム |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Jun. K & Jung Woo | "Tok Tok Tok" | Soul Project.1 |
| 2010 | San E | "B.U.B.U" | Everybody Ready? |
| 2010 | Group of 20 | "Let's Go" | G20 Seoul Summit |
| 2010 | Supreme Team, Boowhal | "MUSIC" | 2010 MAMA theme song |
| 2010 | One Way feat. Jun. K | "Rainy Days" | One Way Vol. 1 - Rainy Days |
| 2011 | Kan Mi Youn feat. Jun. K | "Sunshine" | Watch |
| 2011 | DOUBLE | "Count 3" | WOMAN |
| 2012 | Wooyoung feat. Jun. K | "DJ Got Me Going Crazy" | 23, Male, Single |
| 2012 | Baek Ah Yeon feat. Jun. K | "Always " | I'm Baek |
| 2014 | LeL feat. Jun. K | "Just As It Is" | Monthly Single Project #5 |
| 2015 | Kim Johan feat. Jun. K | "Everytime Everyday" | Once in a Lifetime |
| 2015 | SIMON feat. Jun. K | "Chameleon" | non album-single |
ディスコグラフィー > OST

| 年 | タイトル | アルバム |
| --- | --- | --- |
| 2011 | "Don't Go" (with Lim Jeong-hee) | Dream High OST |
| 2012 | "Love... Goodbye" | I Love Lee Tae-ri OST |
| 2014 | "Come Back" | Red Carpet OST |
ディスコグラフィー > 組成

| 発売日 | タイトル | アーティスト | アルバム |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011年02月14日 | 가지마 (Don't Go) | Jun. K & Lim Jeong Hee | Dream High |
| 2011年02月17日 | SUNSHINE | Jun. K & Kan Mi Youn | Digital Release |
| 2011年06月20日 | HOT | 2PM | Hands Up |
| 2011年10月07日 | ALIVE (Solo) | Jun. K | Digital Release |
| 2011年11月30日 | 離れていても (Even When We're Apart) | 2PM | Republic of 2PM |
| 2012年07月03日 | No Goodbyes | One Day | One Day |
| 2012年07月08日 | DJ Got Me Going Crazy | Jun. K & Jang Wooyoung | 23, Male, Single |
| 2012年09月10日 | Always | Baek Ah Yeon feat. Jun. K | I'm Baek |
| 2012年12月20日 | Sunshine | Jun. K | My Little Hero OST |
| 2013年05月15日 | Game Over | 2PM | Grown |
| 2013年05月15日 | Suddenly | 2PM | Grown |
| 2013年05月29日 | Falling In Love | 2PM | Give Me Love |
| 2013年06月19日 | True Swag (Solo) | Jun. K | Grown "Grand Edition" |
| 2014年01月29日 | So Wonderful | Nichkhun | Genesis of 2PM "Limited Edition Ver.B" |
| 2014年05月14日 | NO LOVE (Solo) | Jun. K | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | Love & Hate (Solo-Title song) | Jun. K | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | No Music No Life (Solo) | Jun. K feat. AI | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | With You (Solo) | Jun. K | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | Mr. Doctor (Solo) | Jun. K | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | Real Love (Solo) | Jun. K feat. Lang Lang | LOVE & HATE |
| 2014年05月14日 | True Swag Part2 (Solo) | Jun. K feat. Simon | LOVE & HATE "Ver.B" |
| 2014年05月14日 | Writing a letter (Solo) | Jun. K | LOVE & HATE "Ver.B" |
| 2014年09月15日 | Go Crazy! (Title song) | 2PM | Go Crazy! |
| 2014年09月15日 | Goodbye Trip | 2PM | Go Crazy! |
| 2014年09月17日 | ミダレテミナ! (Title song) | 2PM | ミダレテミナ! |
| 2014年09月29日 | Superman | Jun. K & Jang Wooyoung | Go Crazy! "Grand Edition" |
| 2014年10月08日 | Brodia |  山下智久 (Yamapi) | YOU |
| 2014年10月15日 | So Lucky | GOT7 | Around The World |
| 2015年04月15日 | Sexy Ladies | 2PM | 2PM of 2PM |
| 2015年04月15日 | Work Hard Play Hard (Solo) | Jun. K | 2PM of 2PM "Ver.B" |
| 2015年06月15日 | My House (Title song) | 2PM | No.5 |
| 2015年06月15日 | Not The Only One | 2PM | No.5 |
| 2015年10月21日 | HIGHER (Title song) | 2PM | HIGHER |
| 2015年10月21日 | EVEREST (Solo) | Jun. K | HIGHER |
| 2015年11月25日 | LOVE LETTER (Solo-Title song) | Jun. K | LOVE LETTER |
| 2015年11月25日 | Better Man (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER |
| 2015年11月25日 | Good Morning (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER |
| 2015年11月25日 | Walking on the Moon (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER |
| 2015年11月25日 | Hold Me Tight (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER |
| 2015年11月25日 | SORRY (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER "Ver.B" |
| 2015年11月25日 | Love Game (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER "Ver.B" |
| 2015年11月25日 | EVEREST (Solo) | Jun. K | LOVE LETTER "Ver.B" |
ディスコグラフィー > ミュージカル

| 年 | タイトル | 役割 | ノート |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013-2014 | The Three Musketeers | D’Artagnan | Lead |
| 2013 | Jack The Ripper | Daniel | Lead |
| 2021-2022 | EQUAL | Theo | Lead |
コンサート

| 年 | タイトル | 会場 |
| --- | --- | --- |
| 2014年 | 1st Solo Tour "LOVE & HATE" |  6会場  5月8日、9日：グランキューブ大阪  5月13日：Zepp Fukuoka  5月16日：STUDIO COAST  5月19日、20日：Zepp Nagoya  5月22日：Zepp Sapporo  5月27日、28日：幕張メッセ  |
| 2015年 | Jun. K(From 2PM) Solo Tour 2015 "LOVE LETTER" |  6会場  11月14日、15日：幕張メッセ  11月17日、18日：Zepp Nagoya  11月21日、22日：Zepp Fukuoka  11月29日：Zepp Sapporo  12月9日、10日：幕張メッセ (Party Version)  12月12日、13日：大阪城ホール  |
島直良

島 直良（しま なおよし、1989年7月29日 - ）は、トップチャレンジリーグの近鉄ライナーズに所属するラグビー選手。
プロフィール

奈良県出身。
ポジションはウィング(WTB)、フルバック(FB)。
身長 180cm、体重 84kg
ニックネームはカリカリ、長谷川穂積。
来歴

小学校の時は陸上をやっていた。
2008年、天理高校卒業後、近畿大学に入学。
2012年、近畿大学卒業後、近鉄ライナーズに加入。
2013年9月7日に行われたジャパンラグビートップリーグ1stステージ第2節のクボタスピアーズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
アムトラック・カリフォルニア

| アムトラック・カリフォルニア |
| --- | --- |
 概略路線図 緑 : パシフィック・サーフライナー 青 : サン・ホアキン 赤 : キャピトル・コリドー 黒 : 他のアムトラックの路線
基本情報
国:   アメリカ合衆国
所在地:  カリフォルニア州
種類:  都市間鉄道
開業:  1976年
所有者:  カリフォルニア州交通局鉄道部
運営者:  アムトラック
詳細情報
路線数:  2路線
軌間:  1,435 mm（標準軌）
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アムトラック・カリフォルニア（英語: Amtrak California、報告記号: CDTX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州が交通局 (Caltrans) 鉄道部を通じて財政的援助をしている州内のアムトラック2路線、パシフィック・サーフライナーとサン・ホアキンに対して付けられたブランド名である。また、外部企業に運行を委託している連絡バスアムトラック・スルーウェイにもこのブランドが使われている。列車の運行とそれに伴う業務を行っているのはアムトラックであり、"アムトラック・カリフォルニア"という名前の組織あるいはそれに相当するような組織は存在しない。Caltrans鉄道部の所在地はサクラメント。
キャピトル・コリドーもCaltransを通じて州の財政的援助を受けており、サン・ホアキンと共通運用で"Amtrak California"と書かれた車両で運行されているが、このブランドには属していない。この列車はキャピトル・コリドー広域行政組織(The Capitol Corridor Joint Powers Authority, CCJPA)の監督下にあり、実務はBART (サンフランシスコ湾岸高速鉄道)の職員が行っている。
なお、2013年の報告によればカリフォルニア州をはじめとして19の州または広域組織がアムトラックの29の路線に対し何らかの援助を行っている。
歴史

1976年、カリフォルニア州は州内の交通事情を改善するためにアムトラックに財政的な援助を始め、援助対象の路線の監督のために交通局の下に鉄道部を設けた。
1991年、カリフォルニア州は鉄道整備に重点を置いた30億ドルの予算を通して新しい機関車と客車を購入し、都市間ルートを拡大するとともに新たにキャピトル・コリドーの運行を開始した。他のアムトラックの車両とは異なる塗装もこのときに始まる。それ以後、駅施設、車両、軌道、信号システムの整備、改善などに関して継続的な援助を行っている。
1998年、キャピトル・コリドーはより地域に密着したシステムにするためにキャピトル・コリドー広域行政組織の監督下に移った。
車両

アムトラック・カリフォルニアの路線で使われるほとんどの車両はCaltransの所有であり、車体側面には"CDTX"の報告記号が付けられている。
キャピトル・コリドーを含む3ルートの列車は通常4両から6両の客車とディーゼル機関車1両で編成される。機関車とは反対側の端の客車は運転席が設けられたいわゆるキャブカーになっていてプッシュプル方式で運転される。
車両 > 機関車

キャピトル・コリドーとサン・ホアキンで使用される機関車はEMD F59PHIとGE B32-8BWHである。パシフィック・サーフライナーでもEMD F59PHIが使用されるが、こちらはアムトラックの所有である。しかし、ときにはGE P42DCのようなアムトラック所有の機関車がアムトラック・カリフォルニアの路線で使用されたり、逆にコースト・スターライトやカリフォルニア・ゼファーにCaltransの車両が使われることもある。
2014年Caltransはイリノイ州と共同で新型機関車チャージャー32両をシーメンスに発注した。機関車は同社のサクラメント工場で製造され、2017年から営業運転に投入された。
車両 > 客車

各客車にはそれぞれカリフォルニア州内の山・川・谷・湾の名前が付けられている。ときには車両の保守や運行の都合でアムトラックのコーチやダイナーが連結されることもある。
車両 > 客車 > カリフォルニア・カー

| 0 | 1 | 2 |
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| 併用軌道上を走るカリフォルニア・カー オークランド・ジャック・ロンドン・スクエア駅付近にて 2011年 |  | 手荷物スペースが設けられた乗降ドア付近　2012年 |
カリフォルニア・カー(California Car)はアムトラックの2階建て客車、スーパーライナーを基本に座席数を増やすなど使用線区の実情に合わせた設計変更を行った車両である。1990年代中頃に導入された。スーパーライナーとの大きな違いは客用ドアと階段で、スーパーライナーが片側1箇所の手動ドアで二階客室に上がる階段が折れ曲がり階段なのに対してカリフォルニア・カーでは片側2箇所の自動ドアと二つの直線階段になっており、乗降時間の短縮に役立っている。それに加え、カリフォルニア・カーには自転車ラックが設けられていて特に荷造りをしなくても自転車が持ち込める。またスーパーライナーの最高速度が100 mph (160 km/h)なのに対し、カリフォルニア・カーは最高速度125 mph (201 km/h)まで対応している。サン・ホアキンとキャピトル・コリドーで使用されている。
車両 > 客車 > サーフライナー

サーフライナー(Surfliner)は2000年代前半に導入された第二世代の車両でカリフォルニア・カーの特徴をそのまま受け継いでいる。カリフォルニア・カーからの相違点は、便所のうち1箇所の1階から2階への移設、各席への旅客用コンセントの設置、制御車への荷物室の新設などがある。最初にパシフィック・サーフライナー用としてアムトラックが導入し、後にCaltransもこの車両を導入した。キャピトル・コリドーを含む3路線で使用されている。
車両 > 客車 > スーパーライナー I

2007年にCaltransはアムトラックから破損した7両のスーパーライナー IをCaltransの負担で修理する条件で6年契約で借用した。4両はキャピトル・コリドーとサン・ホアキン向け、3両はパシフィック・サーフライナー向けである。自動ドアを装備していないので駅での乗降は隣の車両から行うことになる。
車両 > 客車 > コメット・カー IB

2008年にCaltransはサン・ホアキン用にニュージャージー・トランジット(NJT)から14両のコメット IB(Comet IB)を買い入れた。この車両は元は1960年代末にペン・セントラル鉄道向けに製造された平屋構造の電車で、後にNJTによって客車に改造されたものである。座席の交換やトイレの設置など路線の実情に合わせた改造をほどこした上で2013年から運用がはじまっている。この車両による編成は後部にアムトラックから借用した"無動力制御車"を連結している。これはEMD F40PH機関車の動力部を取り払って制御車兼荷物車の合造車に改造したもので、"Non-powered Control Unit"(NPCU, 通称"cab-baggage car"あるいは"cabbage")と呼ばれる。そのため、この編成は前後両端に機関車を連結しているように見える。
車両 > 客車 > 新型車両

→詳細は「CALIDOT」を参照
2013年11月2日、Caltransはイリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州の各交通局との共同プロジェクトの契約窓口として日本車輌製造に130両の客車を発注した。そのうち42両がカリフォルニア向けである。車両はイリノイ州ロシェルで製造され、2015年末から引き渡しが始まる予定であった。既存のカリフォルニア・カーを元にしてそれに大きな改良を加えた2階建て車輌になる予定であったが、様々な問題が重なり最終的に製造が断念された。これは同社が米国での鉄道車両製造から撤退する原因にもなった。この代替として、シーメンスが製造する1階建て客車CALIDOT（Venture）が導入される予定である。
車両 > 塗装

キャピトル・コリドーとサン・ホアキンの機関車と客車およびバスは"カリフォルニア・カラー"と呼ばれる青、黄色、オレンジ色を使った他の路線よりも目立つ塗装になっていて、大きく書かれた"Amtrak California"の文字とともにアムトラック・カリフォルニアのブランドを訴えている。
パシフィック・サーフライナーの車両は青と銀色を使ったこの路線独自の塗り分けになっている。
車両 > ロゴ

機関車の前面をはじめとして各所に使われるロゴは以前はオレンジ色の矢印3個と黄色の矢印1個を組み合わせたアムトラック・カリフォルニア独自のものであったが、2011年から青緑色の"c"と青色の"t"を組み合わせたCaltransのロゴに変わった。
新型機関車 シーメンス・チャージャー
ロサンゼルス・ユニオン駅へ向かうサーフライナー（先頭および3両目以降）とスーパーライナー（2両目） 2015年
コメット・カー（後方）と制御車兼荷物車に改造されたF40PH（先頭） 
2013年
サン・ホアキン用新型客車　2020年
キャブカーを先頭にしたサン・ホアキン
フレズノ駅にて 2012年
パシフィック・サーフライナー
サンディエゴにて 2006年
ベーカーズフィールドに停車中の連絡バス
ユト・アステカ語族

ユト・アステカ語族 (Uto-Aztecan、ウト・アステカ語族とも)とは、アメリカ先住民の語族（アメリカ・インディアン諸語）のひとつである。アメリカ大陸で最大かつもっとも明確な言語集団のひとつとされる。
ユト・アステカ語族は、アメリカ西部にあたる「大盆地（Great Basin）」地方、すなわち、オレゴン州、アイダホ州、モンタナ州、ユタ州、カリフォルニア州、ネバダ州、アリゾナ州から
メキシコ西部および中部、南部の一部、すなわちソノラ州、チワワ州、ナヤリット州、ドゥランゴ州、ハリスコ州、ミチョアカン州、ゲレロ州、サン・ルイス・ポトシ州、イダルゴ州、プエブラ州、ベラクルス州、モレーロス州、メキシコ州、さらには中央アメリカの一部（エルサルバドルのピピル族や滅亡してしまったが、グアテマラ、ホンジュラスなど）に見出すことができる。
分類の歴史

ユト・アステカ語族に共通する類似性はJ.C.E.ブッシュマン (Johann Karl Eduard Buschmann) によって報告されているが、ブッシュマンは、アステカ語派と北方のユト・アステカ語の遺伝的なつながりを認識することができなかった。
その代わりにアステカと接触して影響を受けた二つの部族の類似性を指摘した。ダニエル・ブリントンが、ユト・アステカ語族という概念を1891年につくって、アステカの言語がそこに位置づけられるとした。
しかしながら、ブリントンのこの考え方は議論の余地が大きかったため、パウウェルが行なった1891年の分類では、否定された。
ユト・アステカ語族は、1900年代初頭に言語学上の組織的な研究によって概念として確立された。
アルフレッド・L・クローバーは、ショーショーニー諸語（英語版）（ショーショーニー族）との関係を明らかにし、エドワード・サピアは、パウウェルのいうソノラ語族とショーショーニー語族のつながりを、文字のないアメリカ先住民の言語に比較言語学の手法を適用する独創的な方法によって証明してみせた。
ユト・アステカ語族の下位範疇に関する大部分の問題は学者によって議論が分かれる。6つのグループの存在（ヌミック語派、タキック語派、ピーマ語派、タラウマラ・カイタ語派、コラ・ウィチョール語派、アステカ語派）は、広く妥当とされ受け入れられている。ほかにどのグループにも属さないトゥバトゥラバル語とホピ語がある。
これらのグループをまとめる高位のレベルについては現在も議論が分かれる。具体的にはソノラ語派（ピーマ語、タラウマラ・カイタ語、コラ・ウィチョール語）とショーショーニー語派（ヌミック語、タキック語、トゥバトゥラバル語、ホピ語）の2つに分けることが19世紀にはじめて提唱されたが、多くの研究者はそれを受け入れなかった。
ユト・アステカ語族をさらに大きな大語族の中に含めるべきだと提案する言語学者もいる。ベンジャミン・ウォーフによるユト・アステカ語族をカイオワ・タノ語族に関連付けてアステカ・タノ語族とする提案は、かつてある程度の支持を得たことがある。ライル・キャンベル及び近年の専門家の多くは、この仮説について、可能性はあるが証明がなされていないと考えている。ジョーゼフ・グリーンバーグは、きわめて問題の多いアメリンド大語族（エスキモー・アレウト語族と北米のディネを除くすべてのアメリカ先住民の言語を含む）中の1グループとして、ユト・アステカ語族、カイオワ・タノ語族、オト・マンゲ語族をまとめて中央アメリンド語派とした。メリット・ルーレン(1991)は、中央アメリンド語派は、北アメリンド語派と南アメリンド語派、およびその後のいかなる分岐よりも早く分岐したという説を提案した。
分布と源郷

ユト・アステカ語族の源郷は、一般的にアメリカ南西部、アリゾナ州、ニューメキシコ州、メキシコ北部のどこかであって、最初に南方語派と北方語派に分かれたと考えられてきた。ヌミック語派の源郷は、カリフォルニア州のデス・ヴァレー付近であり、南方系ユト・アステカ語は、ソノラ州南部やシナロア州北部をはじめとするメキシコ北西部に広がっていったと考えられている。
アメリカとメキシコにおけるユト・アステカ語族の現存するものと死語となったものの歴史的な分布
メキシコとメソアメリカにおいて現存するユト・アステカ語族の分布
音韻論 > 母音

原ユト・アステカ語族は、[*i *a *u *o *ɨ]と表される風変わりな5母音体系を持っていたとされる。ラネカーが5番目の母音に[e]でなく[ɨ]を再構すべきだと主張し、どのように再構すべきか長らく論争の種になってきた。
音韻論 > 子音

|  | 両唇音 | 歯茎音 | 硬口蓋音 | 軟口蓋音 | 両唇軟口蓋音 | 声門音 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 破裂音 | [*p] | [*t] |  | [*k] | [*kʷ] | [*ʔ] |
| 破擦音 |  | [*t͡s] |  |  |  |  |
| 摩擦音 |  | [*s] |  |  |  | [*h] |
| 鼻音 | [*m] | [*n] |  | [*ŋ] |  |  |
| R音 |  | [*r] |  |  |  |  |
| 半母音 |  |  | [*j] |  | [*w] |  |
[*n]と[*ŋ]は、実際にはそれぞれ[*l]と[*n]だったかもしれない。
ユト・アステカ語族の系譜

ユト・アステカ語族は、1900年代はじめ以来、単一の語族であると考えられており、8つの言語グループに下位分類されることが一般的に認められている。意見が一致しないのはどの言語変種が独立した言語であり、どれが方言にすぎないのか、および上位の分類である。
下に掲げるのは、キャンベル(1997)、ミスン(1999)、ゴダード(1999)の意見の一致に基づく分類である。脚注では、最近のゴダード（1996）、ミラー(1983)、ミスン(1999)らの権威ある学者によって提案されている異なった解釈について述べる。彼らの間にある違いの中には、北ユト・アステカ語派および南ユト・アステカ語派と呼ばれる、より上位の分類に関するものがある。一部の言語学者は、タキック語、ヌミック語、ホピ語、トゥバトゥラバル語をまとめて、それを「北ユト・アステカ語派」することを提案した。南ユト・アステカ語派のうちでは学者によってピーマ語、タラウマラ・カイタ語、コラ・ウィチョール語をまとめてソノラ諸語とした。しかしこの分類は広い支持を得られなかった。
研究者の多くは、その代わりにピーマ語、タラウマラ・カイタ語、コラ・ウィチョール語、アステカ語に密接な関係があるとみなしている。そして、この4つの語群を「南ユト・アステカ語派」とする。この説にも批判がある。カウフマン(2001) は、コラ・ウィチョール語とアステカ語とはつながりが深いことを認めるが、ナワ語とコラ・ウィチョール語のグループが密接な接触と言語伝播を持っていた時期があったことによって説明するのがもっとも妥当であると論じた。研究者の大部分は、ユト・アステカ祖語の分岐を方言連続体の漸進的な解体の一例として見る必要があると考えている。
ユト・アステカ語族の系譜 > 北ユト・アステカ語派

最近の多くの言語学者は、北ユト・アステカ語派と南ユト・アステカ語派の分岐の有効性を純粋に発生論的な分岐とは認めていない。彼らはユト・アステカ語族を7つから9つに独立した語派に分けるか、または南ユト・アステカ語派の存在については認めても、北ユト・アステカ語族については4つの独立した語派に置き換えるべきだと考えている。
ホピ語
トゥバトゥラバル語
ヌミック語
中ヌミック語群
コマンチェ語
Timbisha (共通語地域とそれにつながる西部方言、中部方言、東部方言 がある。)
ショーショーニー語（英語版） (共通語地域とそれにつながる西部方言, Gosiute 、北部方言、東部方言がある。)
南ヌミック語群
Kawaiisu
ユト語 (共通語地域とそれにつながるChemehuevi語、南部パイユート語、ウテ語がある。)
西ヌミック語群
Mono (東部方言と西部方言がある。)
北パイユート語 (共通語地域と南ネバダ方言、北ネバダ方言、オレゴン方言、Bannock語がある。)
タキック語
ユト・アステカ語族の系譜 > 南ユト・アステカ語派

ピーマ語群 (Tepiman)
タラウマラ・カイタ語群
コラチョール・アステカ語群
上記に掲げた言語学的に存在が確認されたもののほかに、多くのユト・アステカ語族に属すると思われる数十語に及ぶ死語が、ほとんど、あるいは全く記録されずに存在していた。
† = 死語
ブローバック

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: アメリカ映画については「BLOWBACK (映画)」をご覧ください。
ブローバック（英語: Blowback）は、燃焼ガスの圧力で後退する薬莢の運動を利用した自動装填式銃器の作動方式の一形態のこと。自動装填式作動方式の中では比較的単純な構造を持ち、主に自動拳銃、短機関銃、自動小銃等に採用されている。
日本語においても英語を元にしたカタカナ表記で「ブローバック（方式）」と表記されることが通例だが、「吹き戻し方式」という呼び方もある。
ブローバック作動方式は遊底を機械的に閉鎖する機構を持たず、薬莢の後退によって直接遊底を動かす方式であり、この点がショートリコイル等の他の作動方式との根本的な相違点である。
なお、遊底の後退を遅延させる機構を持たないものをシンプルブローバック、遊底の後退を遅延させる機構を持つものを総称してディレードブローバックと区別する。単にブローバックと言った場合は、シンプルブローバックを指す場合が多い。
概要

金属薬莢の実用化以降、さまざまな自動装填機構を持った銃器が考案されたが、ブローバック作動方式を採用した銃器で記録に残る最古のものは1897年にブローニングが特許を取得した自動拳銃（U.S.Patent580,926）である。
この銃は、後にデザインが変更されFN M1900として市販化された。その後ブローバック作動方式は中、小型拳銃を中心に広まっていった。
短機関銃では第一次大戦において、ビラール・ペロサM1915、MP18等に、第二次大戦においては、MP40、ステン、トンプソン、PPSh-41等各国に採用され、戦後も多くの短機関銃の作動方式として採用された。
小銃では、.22LR弾を使用する小口径の銃にストレートブローバックが採用された。戦後には、ディレードブローバックがスペイン製のセトメ・ライフルで採用され、これを改良したH&K G3からは多くの派生型が発展した。その他にも少数の軍用自動小銃等に採用された。
現在は、主に.380ACP弾以下の威力の弾薬を使用する自動拳銃や、短機関銃、自動小銃等に使用されている。
FN ブローニングM1900（シンプルブローバック）
FN ブローニングM1900の内部機構の図
MP18（シンプルブローバック）
MP40（シンプルブローバック）
H&K G3（ディレードブローバック）
作動機構

銃弾が発射される際には、燃焼ガスの圧力が銃腔内の全方向へ掛り、弾丸を銃口側へ前進させる。また同じ圧力が薬莢にも掛り、遊底の包底面を押して後退させようとする。この際、弾丸が銃口を離れる以前に遊底が後退し薬莢が薬室から抜け出てしまうと、銃腔内の高圧ガスが漏れ出し危険な状態となる。このため、銃腔内の圧力が安全域に下がるまでの間、遊底の後退を抑制する機構が自動装填式銃器には必要となる。
ブローバック作動方式では、発射の際に後退する薬莢の後退運動を遊底の質量と復座ばねの弾性力によって抑制し、弾丸が銃口を離れるまで薬莢が薬室から完全には抜け出さないようにする機能を持つ。
発射直後から薬莢は発射ガスの圧力により後退を始めるが遊底と復座ばねにより後退速度が抑制され、伸展性を持つ真鍮などで作られている薬莢は薬室内に密着するため、弾丸が銃口を出るまで銃腔内の発射ガスは漏れ出さない。薬莢は、弾丸が銃口を離れるまで遊底を押しながら後退し、弾丸が銃口を離れた後はそれまでの慣性により後退を続ける。その後、薬莢と遊底は慣性により復座ばねを圧縮しながら後退し続ける。その途中、薬莢は排出され、遊底は最後尾まで後退した後に圧縮した復座ばねの力により前進、次弾を弾倉から装填し再び遊底は最初の位置へ復帰する。
上記がブローバック作動方式の原理であり、発射ガス圧により薬莢が遊底を押して後退させることが、ブローバック（blowback：吹き戻し）の語源となっている。
作動機構 > 動作例

下記は、シンプルブローバックの作動模式図である。
図I 発砲直前の状態。遊底と復座ばねによって支えられた弾薬が、銃身の後端（薬室）に装填されている。
図II 薬莢内の火薬が発火して燃焼ガスが発生し、銃腔内の全方向へ膨張しようとする圧力が発生する。燃焼ガスの圧力により弾丸は銃口方向へ移動を開始する。同時に薬莢にも同じ圧力が掛り遊底を押し後退させ始める。薬莢はガス圧により薬室内に密着し、燃焼ガスが漏れ出すことを防いでいる。
図III 銃腔内では発射薬の燃焼により燃焼ガスの圧力が高まり弾丸が加速される。同じ圧力を薬莢も受け後退する。薬莢の後退速度は、弾丸より質量の大きい遊底と復座ばねの弾性力により、弾丸の速度より低く抑制されている。
図IV 弾丸が銃口を離れると、銃腔内の燃焼ガスは大気中へ放出され圧力は急激に低下するが、薬莢と遊底は慣性により、復座ばねを圧縮しながら後退を続ける。
図V 薬莢と遊底は自身の持つ慣性により復座ばねを圧縮しながら後退を続け、薬室から薬莢が抜け出る。この時点では、すでに銃腔内の圧力は安全域まで下がっている。
上記5の動作後、遊底は後退を続け、薬莢は排莢機構（駐筒子＝エキストラクター、蹴子＝エジェクター）により排出される。理論上、シンプルブローバック方式ではエキストラクターが無くても薬莢の後退・抽出は可能である。その後、遊底は終止位置まで後退し圧縮された復座ばねの力により前進へ転じ、次の銃弾を弾倉から押し出す。押し出された銃弾は銃身薬室に装填され、遊底は銃身後部へ当たり図Iの状態へ復帰する。
作動機構 > 特徴

ブローバック作動方式は他の作動機構に比べ下記の特徴を持つ。
Astra mod.400
H&K VP70
FA-MAS
シンプルブローバック方式

シンプルブローバックはブローバック作動方式の基本となるものである。ストレートブローバック、単純吹き戻し方式とも称される。
遊底の後退速度を低減する機構を持たないため、銃弾の威力へは遊底の質量と復座ばねの弾性力のみで対応する。このため拳銃では使用できる弾種は限られ、例外は存在するがその多くは.380ACP弾以下の力である。短機関銃では、遊底の質量や複座ばねの弾性力等の設計自由度が拳銃に比して高いため、拳銃弾としては比較的高威力の9mmパラベラム弾、.45ACP弾、.40S&W弾等を使用した例も多い。
また、比較的低威力の.22LR弾等を使用した自動装填の銃は、拳銃、小銃ともにシンプルブローバックを採用したものが大半である。
採用例:FN M1910、UZI、スタームルガーMkI、M1短機関銃 等多数
APIブローバック方式

アドバンスドプライマーイグニッション(API)は、もともと、Reinhold Becker

によって、ベッカー20mm機関砲のために開発された。
これは、第二次世界大戦を通して対空兵器として広く使われたエリコン機関砲を含む、多くの自動火器に採用された。
APIブローバックでは、カートリッジが完全に薬室におさまる前、つまり、ボルトがまだ前に動いている間に、雷管（プライマー）に着火される。
通常のブローバックでブリーチを開くには、燃焼ガスは、ボルトの静的な慣性に打ち勝って、ボルトを後退させければならない。
APIブローバックの場合は、それに加えて、前進するボルトを止めるために、ボルトの前向きの運動量にも打ち勝つ必要がある。
ボルトの前進速度と後退速度はほぼ同じであることが多いので、APIブローバックでは、ボルトの重さを約半分にすることができる
。
ボルトの二つの逆向きの運動量が打ち消しあうので、APIブローバック方式は反動が軽減される。
APIブローバック (APIB) 火器の性能を上げるために、ベッカーやエリコンなどの大口径のAPIB砲は、
弾を収めるのに必要な長さよりも、さらに長い薬室を持っており、その弾薬は、
ストレートな（テーパーのない）側面とリベイテッドリム（薬莢の一番底の直径が、それよりも前の部分の直径よりも小さい）を持っている
。
前進運動の最後の段階、つまり、後退運動の最初の段階では、この長い薬室のなかで、薬莢とボルトが次のように振る舞う。
銃身内のガス圧が高い間は、薬莢が後退しようとするのに逆らって、薬莢の壁が（薬室に）張り付いてブリーチを密封する。
ただし、この、高い内部ガス圧に逆らって薬莢が後退しようとする動きは、薬莢を引きちぎってしまう危険がある。一般的な解決方法は、摩擦を軽減するために、弾薬にグリースをぬることである。
薬莢のリムはリベイテッドでなければならない。なぜなら、ボルトの先端が薬室に入り込むので、リムに噛み合うエクストラクターの爪を含めた寸法が、薬室の直径以下でなければならないからである。
このような薬莢は、通常はネックの絞りが非常に少ない。なぜなら、弾薬は射撃中はサポートされないままであり、また、普通は変形させられるからである。ネックの絞りが強いと、薬莢はちぎれやすくなる。
APIブローバック方式は、通常のブローバック方式よりも強力な弾薬を、より軽い銃砲から発射することができる。また、重量が軽いにもかかわらず、体感される反動が軽減される。
オリジナルのベッカー砲は、20x70RB弾薬を発射するが、第一次世界大戦の飛行機に載せるために開発され、重量は30kgに過ぎなかった
。
エリコンは、APIブローバック方式を用いて20mm弾を発射する対戦車ライフルとしてエリコン SSGを生産した。
一方で、この設計は、ボルトの質量、薬室の長さ、スプリングの強さ、弾薬の威力、そして、発射速度が、極めて密接に関連し、発射速度と銃口初速が相反する関係になることが多い。
APIブローバック方式の砲はオープンボルトから発射されるので、精度があまり高くなく、また、同調装置を使ってプロペラを通して発射することができない。
APIブローバック方式の作動機構を持つMK 108 機関砲の作動構造図（前半）
APIブローバック方式の作動機構を持つMK 108 機関砲の作動構造図（後半）
APIブローバック方式 > 小火器のAPIブローバック

単純化されたAPIブローバックは、たとえばTZ45のような、オープンボルトサブマシンガンで広く使われている
。
アサルトライフルでは、Postnikov ATP (およびAPP) がこの方式を使っている。
このような構造では、薬室の深さは、薬莢の長さよりごくわずかに短い。こうすることで、前進するボルトに固定された撃針（ファイアリングピン）は、ボルトが薬室後面に衝突する直前に、雷管（プライマー）を発火させるようになる。このように単純化されたAPI方式は、非常に重要な重量軽減には貢献しないが、射手にとってはファイアリングサイクルがスムーズに感じられ、また、マズルジャンプを軽減することでコントロールしやすくなる。
カートリッジが発火するとき、テレスコーピング・ボルトの重心は、サブマシンガンの重心よりも前にある。
テレスコーピング・ボルトの動きが、サブマシンガンの銃口を前に押し、また、下にさげることで、射手が感じる反動を軽くし、また、反動でカートリッジがマズルを押し上げようとする力に対抗する。
APIブローバックの銃はオープンボルトから発射されるので、精度があまり高くない。もっとも、射程の短いサブマシンガンでは、これはあまり重要でない。
ディレードブローバック方式

ディレードブローバックは、遊底の後退を何らかの方法で遅延させる（delayed）機構を持ったブローバック方式である。この遅延機構により、高威力の銃弾に対応できるようになるが、シンプルブローバック方式よりも構造が複雑になるため製造コストや故障率の上昇を招き易くなるといったデメリットも存在する。
遅延機構には主に下記のものが存在する。
ディレードブローバック方式 > ティルティングボルト式

ライジングサブマシンガン（M50、55、60）に採用された方式で、レシーバー内の溝に嵌る遊底が作動する際の運動摩擦力により遊底の後退速度を低下させている。同様の動作を行う遊底はガス圧利用方式でも使用されるが、ディレードブローバックの場合には機械的に完全な閉鎖状態にはならないことが相違点であり、ガス圧利用方式とは作動原理が異なる。
ディレードブローバック方式 > ローラー遅延式

ローラー遅延式は、薬莢が後退する際のエネルギーを、遊底に取り付けられたローラーにより分散し遊底の後退速度を低下させる方式である。MG42等のショートリコイル作動方式に使用されるローラーロッキングとは異なり機械的に完全な閉鎖状態にはならず、また銃身は機関部に固定され反動で後退することがない。
ディレードブローバック方式 > ローラー遅延式 > 歴史

MKb Gerät 06Hに改良を加えたStG45(M)
CEAM Modèle 1950
SIG SG 510
ディレードブローバック方式 > ローラー遅延式 > H&K社ローラー遅延式機構概説

G3系ローラー遅延機構の断面
H&K MP5（ローラー遅延式）
ディレードブローバック方式 > レバー遅延式

レバー遅延式は梃子の原理を利用して、復座ばねの力が大きくなるよう構成した遅延方式である。
ハンガリーのDanuvia 43M サブマシンガンに初めて採用された。
遊底の閉鎖時、ボルトキャリア、遊底、レシーバーを、梃子の役割を果たすレバー状の部品（力点＝ボルトキャリアに接したレバー上部、作用点＝遊底に接したレバー中央、支点＝レシーバーに接したレバー下部）で連結する事で、実際の復座ばねの弾性力より大きな力を遊底に掛け、発射直後の遊底が後退する速度を低下させ、遊底の開放時期が遅延させられる。
弾丸が銃口を離れ腔圧が低下するまでの間、遊底は梃子の働きにより増大した復座ばねの圧力を受けているが、一定距離後退後に梃子の役割を果たすレバーがレシーバの支持を失うと梃子の作用は失われ、遊底に掛る力はばねの弾性力のみになる。その後、薬莢と遊底は慣性により後退する。
なお、遊底を人力で後退させる際には、直接ボルトキャリアを動かすため遊底には力が加わらず、梃子の作用は起きないようになっている。