stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
USブローニュ
過去の成績

| シーズン | ディビジョン> リーグ | ディビジョン> 試 | ディビジョン> 勝 | ディビジョン> 分 | ディビジョン> 敗 | ディビジョン> 得 | ディビジョン> 失 | ディビジョン> 点 | ディビジョン> 順位 | クープ・ドゥ・フランス | クープ・ドゥ・ラ・リーグ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993-94 | フランス全国選手権2 グループA | 34 | 9 | 6 | 19 | 39 | 60 | 24 | 16位 | 不明 |  |
| 1994-95 | フランス全国選手権2 グループA | 34 | 13 | 7 | 14 | 46 | 51 | 33 | 10位 | 不明 |  |
| 1995-96 | フランス全国選手権2 グループA | 34 | 9 | 14 | 11 | 44 | 49 | 41 | 3位 | 不明 |  |
| 1996-97 | フランス全国選手権2 グループA | 34 | 17 | 9 | 8 | 36 | 25 | 60 | 4位 | ベスト32 |  |
| 1997-98 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 15 | 13 | 6 | 53 | 30 | 58 | 2位 | ベスト32 |  |
| 1998-99 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 11 | 8 | 15 | 37 | 36 | 75 | 12位 | ベスト32 |  |
| 1999-2000 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 20 | 8 | 6 | 55 | 37 | 102 | 3位 | 不明 |  |
| 2000-01 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 17 | 12 | 5 | 48 | 28 | 97 | 1位 | ベスト32 |  |
| 2001-02 | フランス全国選手権 | 38 | 10 | 11 | 17 | 31 | 44 | 41 | 17位 | ベスト64 |  |
| 2002-03 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 16 | 8 | 10 | 53 | 36 | 90 | 5位 | 不明 |  |
| 2003-04 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 14 | 5 | 15 | 36 | 36 | 80 | 11位 | ベスト64 |  |
| 2004-05 | フランスアマチュア選手権 グループA | 34 | 19 | 9 | 6 | 61 | 27 | 100 | 1位 | 準々決勝敗退 |  |
| 2005-06 | フランス全国選手権 | 38 | 16 | 10 | 12 | 48 | 41 | 58 | 5位 | 7回戦敗退 |  |
| 2006-07 | フランス全国選手権 | 38 | 22 | 9 | 7 | 61 | 35 | 75 | 2位 | 7回戦敗退 |  |
| 2007-08 | リーグ・ドゥ | 38 | 12 | 7 | 19 | 37 | 54 | 43 | 16位 | ベスト32 | ベスト32 |
| 2008-09 | リーグ・ドゥ | 38 | 20 | 6 | 12 | 51 | 36 | 66 | 3位 | ベスト16 | ベスト32 |
| 2009-10 | リーグ・アン | 38 | 7 | 10 | 21 | 31 | 62 | 31 | 19位 | 準々決勝敗退 | ベスト32 |
| 2010-11 | リーグ・ドゥ | 38 | 13 | 13 | 12 | 35 | 41 | 52 | 8位 | ベスト32 | ベスト16 |
| 2011-12 | リーグ・ドゥ | 38 | 7 | 15 | 16 | 40 | 47 | 36 | 19位 | ベスト64 | 2回戦敗退 |
| 2012-13 | フランス全国選手権 | 38 | 11 | 14 | 13 | 46 | 44 | 47 | 13位 | ベスト32 | 1回戦敗退 |
| 2013-14 | フランス全国選手権 | 34 | 11 | 7 | 16 | 35 | 39 | 40 | 14位 | ベスト32 |  |
| 2014-15 | フランス全国選手権 | 34 | 13 | 11 | 10 | 49 | 39 | 50 | 7位 | 準々決勝敗退 |  |
| 2015-16 | フランス全国選手権 | 34 | 12 | 10 | 12 | 50 | 45 | 46 | 8位 | ベスト32 |  |
| 2016-17 | フランス全国選手権 | 34 | 13 | 10 | 11 | 47 | 38 | 49 | 9位 | 7回戦敗退 |  |
| 2017-18 | フランス全国選手権 | 32 | 10 | 13 | 9 | 36 | 34 | 42 | 7位 | ベスト64 |  |
| 2018-19 | フランス全国選手権 | 34 | 12 | 13 | 9 | 38 | 33 | 49 | 6位 | 8回戦敗退 |  |
| 2019-20 | フランス全国選手権 | 25 | 14 | 4 | 7 | 32 | 17 | 46 | 3位 | 7回戦敗退 |  |
| 2020-21 | フランス全国選手権 | 34 | 7 | 17 | 10 | 29 | 38 | 38 | 15位 |  |  |
| 2021-22 | フランス全国選手権 | 34 | 6 | 9 | 19 | 28 | 48 | 26 | 18位 |  |  |
| 2022-23 | フランス全国選手権2 グループB | 30 | 11 | 6 | 13 | 34 | 33 | 39 | 9位 |  |  |
| 2023-24 | フランス全国選手権2 グループC | 26 | 15 | 6 | 5 | 48 | 29 | 51 | 1位 |  |  |
| 2024-25 | フランス全国選手権 |  |  |  |  |  |  |  |  | ベスト64 |  |
歴代監督

フィリップ・モンタニエ　2004-2009
ローラン・ギヨー 2009-2010
ミシェル・エステヴァン 2010-2011
ジョルジュ・トゥルネー 2012-2013
ステファヌ・ル・ミニャン 2013-2016
ローラン・ギヨー 2019-2021
エリック・シェル 2021-
歴代所属選手

→詳細は「Category:USブローニュの選手」を参照
フランク・リベリー 2001-2002
オリビエ・カポ 2010
エンゴロ・カンテ 2011-2013
SAY MY NAME

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: 日本のパンクバンド「SAY MY NAME.」とは異なります。
| SAY MY NAME |
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 左からソハ、スンジュ、メイ、ドヒ、ヒトミ、ジュンフィ、カニー（2024年）
基本情報
出身地:   韓国 ソウル特別市
ジャンル:  K-POP
活動期間:  2024年 -
レーベル:   Warner Music Korea
事務所:    iNKODE   iNKODE JAPAN 

メンバー:   ヒトミ  メイ  カニー  ソハ  ドヒ  ジュンフィ  スンジュ 
SAY MY NAME（セイマイネーム、朝: 세이마이네임）は、韓国の7人組ガールズグループ。iNKODE所属。韓国人4人、日本人2人、タイ人1人の7人で構成される。リーダーはヒトミ。略称はSMN、セマネ（朝: 세마넴）。公式ファンダム名はLOVvmE（ロミ、朝: 로미）。
| SAY MY NAME> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  세이마이네임
発音：:  セイマイネイム
日本語読み：:  セイマイネーム
英語表記：:  SAY MY NAME
テンプレートを表示
概要

2024年10月16日、ジェジュンがプロデュースした初のガールズグループとして1stシングル『SAY MY NAME』でデビューした。
グループのコンセプトは、「それぞれ違う傷や痛みを持って出会った少女たち。一緒に痛みと悲しみを克服し、みなさんに幸せを与えながら共に進んでいく。」というものである。
来歴 > 2024年

8月30日、グループ名「SAY MY NAME」と、メンバーのトレーラーを公開した。同日から9月13日にかけて、ドヒ、カニー、メイ、ジュンフィ、ソハ、スンジュ、ヒトミの順にメンバーを公開した。
9月26日、同年10月16日にミニアルバムをリリースしてデビューすることが発表された。
10月5日・6日、幕張メッセイベントホールにて開催された「iNKODE to PLAY」において世界初パフォーマンスを披露した。
10月12日、韓国スキンケアブランド「Tiam」アンバサダー就任が発表された。
10月15日、デビューに先駆けてSBS公開ホールにてデビューショーケースを行った。
10月16日、1stミニアルバム『SAY MY NAME』をリリースしてデビュー。
10月23日付ビルボード・ジャパンダウンロードランキングにて、日本未デビューながら「SAY MY NAME」が10位にランクインした。また同ミニアルバムは、10月28日付オリコン週間デジタルアルバムランキングでも9位にランクインした。
11月15日 - 11月24日、渋谷モディ2階にて世界初のPOP-UP STORE「Say Hello to SAY MY NAME」を開催した。
11月26日、公式ファンダム名が「LOVvmE」に決定したことが発表された。
来歴 > 2025年

2月15日、ソウル・奨忠体育館で開催された「Hanteo Music Awards 2024」に出席し、"Blooming Star"賞を受賞した。
2月18日、同年3月13日に2作目となるミニアルバム『My Name Is...』をリリースすることが発表された。
3月13日、『My Name Is...』をリリースした。また同日、日本公式ファンクラブが開設された。
メンバー

| 名前 | 本名> 仮名 | 本名> 漢字/タイ文字 | 本名> ハングル | 本名> 英字 | 生年月日 | 国籍 | 身長 | 血液型 | メンバーカラー | ポジション | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ヒトミ HITOMI 히토미 | ほんだ ひとみ | 本田 仁美 | 혼다 히토미 | Honda Hitomi |  (2001-10-06) 2001年10月6日（23歳） |  日本 | 160cm | A | 黄 | リーダー サブボーカル | 元AKB48、元IZ*ONE |
| メイ MEI 메이 | てらだ めい | 寺田 萌衣 | 테라다 메이 | Terada Mei |  (2005-09-27) 2005年9月27日（19歳） |  日本 | 159.8cm | O | ピンク | メインダンサー | 元N-Twinkle TRIBE 『エビ中新メンバーオーディション合宿』参加者 『The Debut:Dream Academy』参加者(最終順位15位) |
| カニー KANNY 카니 | ナパサナン・ケウコン | นภัสนันท์ แก้วก่อง | 나파싸난 깨우껑 | Napassanan Kaewkong |  (2005-12-26) 2005年12月26日（19歳） |  タイ | 165cm |  | 赤 | ラップ ボーカル |  |
| ソハ SOHA 소하 | チョン・ミナ | 鄭珉河 | 정민하 | Jung Minha |  (2006-07-26) 2006年7月26日（18歳） |  韓国 | 169cm |  | オレンジ | メインボーカル |  |
| ドヒ DOHEE 도희 | キム・ドヒ | 金道熙 | 김도희 | Kim Dohee |  (2006-12-09) 2006年12月9日（18歳） |  韓国 | 163.8cm | AB | 白 | リードボーカル |  |
| ジュンフィ JUNHWI 준휘 | ソ・ジュンフィ | 徐俊輝 | 서준휘 | Seo Junhwi |  (2007-06-11) 2007年6月11日（17歳） |  韓国 | 167cm |  | 黒 | サブダンサー | 「ジュニ」と表記されることもある。 |
| スンジュ SEUNGJOO 승주 | ユン・スンジュ | 尹升注 | 윤승주 | Yoon Seungjoo |  (2010-09-24) 2010年9月24日（14歳） |  韓国 | 163cm | A | 緑 | メインボーカル メインダンサー | 『放課後のときめき』参加者 |
ディスコグラフィ > 韓国 > ミニアルバム

| No>  | タイトル | 収録曲 | サークルチャート （週間） | 売上枚数 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | SAY MY NAME （2024年10月16日） |  Be a Star  WaveWay  8llowme  Goldilocks Water | 15位 | 47,811枚 |
| 2nd | MY NAME IS… （2025年3月13日） |  XOXO  1.2.3.4  Shalala  For My Dream  HE TOLD ME |  |  |
ディスコグラフィ > 韓国 > ミュージックビデオ

| 公開日 | タイトル | リンク | 収録作品 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024年10月16日 | WaveWay | ▶ | SAY MY NAME |
| 2024年10月30日 | Be a Star | ▶ | SAY MY NAME |
| 2025年3月13日 | Shalala | ▶ | My Name Is... |
出演 > テレビ番組

K-POPドック！（2024年10月26日・2025年1月18日・25日、朝日放送テレビ）
ラヴィット！（2024年11月21日・28日・2025年3月6日、TBSテレビ）- ヒトミ
Tune（2024年12月12日、フジテレビ）
K-POP STYLE（2024年12月29日、フジテレビ）
まさかの一丁目一番地（2024年12月30日、TBSテレビ）- ヒトミ
ハングルッ！ナビ（2025年2月6日 - 3月5日、NHK Eテレ）
応援-HIGH　〜夢のスタートライン〜（2025年3月8日 - 、日本テレビ）- ヒトミ
出演 > ラジオ番組

K-STAR CHART presents POP-K TOP10 Friday（2024年11月22日・29日、TOKYO FM）- ヒトミ、メイ、ドヒ
古家正亨のPOP★A（2024年12月15日、NHK-FM）
チョアミュージック～今日からはじめるヨジャK-POP～（2025年1月1日、FM栃木）- ヒトミ
古家正亨 K TRACKS（2025年1月12日、ニッポン放送）
出演 > イベント

TGC北九州2024（2024年10月12日、西日本総合展示場新館）
関西コレクション2025 SPRING&SUMMER（2025年3月2日、大阪ドーム）
出演 > 雑誌

DIGVII 創刊号（2024年10月23日）
smart 12月号（2024年10月24日）
TVnavi 12月号（2024年10月24日）
STAGE navi vol.97（2024年10月31日）
TV LIFE 25号（2024年12月11日）
出演 > Webメディア

Non-no（2024年10月22日）
モデルプレス（2024年11月1日）
with（2024年11月7日）
ORICON NEWS（2024年11月9日）
日テレNEWS NNN（2024年11月22日）
smart（2024年12月7日）
出演 > 広告・コラボレーション

スキンケアブランド「TIAM」（2024年10月12日 - ）アンバサダー
ファーストキッチン（2025年1月22日 - 2月24日）期間限定コラボ
FILA （2025年3月2日 - ）スタイリングパートナー
公演

iNKODE to PLAY（2024年10月5日・6日、幕張メッセイベントホール）
授賞式
Hanteo Music Awards 2024（2025年2月15日、奨忠体育館）
受賞

2025年
Hanteo Music Awards 2024 - Blooming Star
黒野駅

| 黒野駅 |
| --- | --- |
 駅舎（2005年撮影）
  くろの  KURONO  
所在地:  岐阜県揖斐郡大野町大字黒野5604北緯35度27分52.5秒 東経136度38分02.8秒﻿ / ﻿北緯35.464583度 東経136.634111度﻿ / 35.464583; 136.634111
所属事業者:  名古屋鉄道
駅構造:  地上駅
ホーム:  2面3線
乗降人員 -統計年度-:  1,217人/日 -1992年-
開業年月日:  1926年（大正15年）4月6日
廃止年月日:  2005年（平成17年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線:  揖斐線
キロ程:  12.7 km（忠節起点）
 ◄相羽 (1.1 km) (2.0 km) 中之元►
所属路線:  谷汲線
キロ程:  0.0 km（黒野起点）
 (0.9 km) 黒野北口►
テンプレートを表示
黒野駅（くろのえき）は、岐阜県揖斐郡大野町大字黒野にあった名古屋鉄道揖斐線と谷汲線の駅である。ほのぼのとした風情のある駅として第1回の中部の駅百選に選定された。
2005年（平成17年）4月1日をもって廃駅となり、跡地は2013年（平成25年）4月12日より「黒野駅レールパーク」として整備されている。
歴史

当駅は北方方面から来た路線が谷汲方面と揖斐方面に分岐する駅であった。このうち北方から当駅までの区間と、当駅から谷汲までの区間は1926年（大正15年）に同時に開通し、前者は美濃電気軌道、後者は谷汲鉄道の路線として建設された。2社は別会社であるものの、谷汲鉄道は谷汲方面へ向かう鉄道を建設するために美濃電気軌道が地域の有力者とともに設立した会社であり、谷汲鉄道の路線は当初より美濃電気軌道から受電して営業していた。開業後まもなく美濃電気軌道は谷汲鉄道との相互直通運転が認められている。一方、残った当駅から揖斐までの区間は2年後の1928年（昭和3年）に美濃電気軌道の手により開業し、当駅は分岐駅となった。
なお、谷汲鉄道は当駅と養老鉄道広神戸駅とを結ぶ鉄道敷設免許を保有しており、同鉄道を経由して大垣駅で省線と接続する計画であったが、揖斐川の架橋問題や関東大震災による景気の悪化、美濃電への配慮などにより未成に終わっている。
その後美濃電気軌道と谷汲鉄道は相次いで名古屋鉄道に吸収され、同社の揖斐線と谷汲線となった。しかし21世紀に入ってすぐ、2001年（平成13年）には谷汲線と揖斐線の当駅から揖斐方面が廃止され、当駅は北方方面から来た路線の終着駅となる。またその残った区間も2005年（平成17年）に廃止され、当駅も廃駅となった。駅の跡地は町の観光拠点として整備が進められ、2013年（平成25年）には「黒野駅レールパーク」が完成した。
1926年（大正15年）
4月6日 - 美濃電気軌道北方線の北方町駅（のちの美濃北方駅） - 当駅間、および谷汲鉄道の当駅 - 谷汲駅間開業と同時に開設。
7月29日 - 美濃電気軌道と谷汲鉄道の相互直通運転が認可される。
1927年（昭和2年）5月31日 - 谷汲鉄道本社を黒野駅舎二階に移転（その後、登記上の本社所在地は1936年11月に名古屋市内に変更される）。
1928年（昭和3年）12月20日 - 美濃電気軌道北方線の当駅 - 本揖斐駅間が延伸開業。
1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の揖斐線となる。
1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鉄道が名古屋鉄道に合併。 同社の谷汲線となる。
1999年（平成11年）10月14日 - 中部の駅百選に選ばれる。
2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線全線および揖斐線の当駅 - 本揖斐駅間廃止。終着駅となる。
2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐線の忠節駅 - 当駅間が廃止され、廃駅。
2013年（平成25年）4月12日 - 「黒野駅レールパーク」として整備。
駅構造

単式ホーム・島式ホーム各1面の2面3線。駅舎とホームの行き来には、構内の踏切を経由する必要があった。1番線から3番線まであり、駅舎側から3・2番線（島式ホーム）、1番線（単式ホーム）の順になっていた。谷汲線が廃止される前は1番線から本揖斐方面、3番線の谷汲寄りから谷汲方面、忠節寄りから忠節方面が発車し、2番線は忠節方面から来た列車の降車用に使われていた。谷汲線が廃止されてからは2番線のみが旅客の乗降に使用された。
構内には車両基地（黒野検車区）があった。駅舎と島式ホームの間に車庫が併設され、検車区は揖斐線運行の要や夜間滞泊場所として機能していた。
駅舎の改札外に待合室が、改札内に男女共用の水洗式便所があった。谷汲鉄道時代にはこの駅舎の2階に同社の本社が入居していた。
のりば（2001年9月まで）
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 1 | 揖斐線 | 本揖斐ゆき |
| 2 | 揖斐線 | 忠節・岐阜市内線新岐阜駅前・岐阜駅前方面 |
| 3 | 谷汲線 | 谷汲ゆき |
廃止直前の黒野駅。既に1番線は忠節方面のレールが一部剥がされ発着できなくなっている。
黒野駅に集う揖斐線用車両（2002年8月）
駅構造 > 配線図

| 0 | 1 | 2 |
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|  |  ↑ 谷汲方面  |  |
|  ← 本揖斐方面  |  |  → 忠節・ 新岐阜駅前・ 岐阜駅前方面  |
凡例  出典:
利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,217人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中208位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中3位であった。
駅周辺

八幡神社
大野郵便局
黒野駅レールパーク

廃駅となった後も揖斐線の駅は線路も含めて廃止時の姿で残っていたが、当駅は2013年4月12日に「黒野駅レールパーク」として整備された。構内は島式ホームである2、3番線を残し整地され、線路も2番線のみが保存された。また、駅舎も「黒野駅ミュージアム」として改装された。揖斐線の備品などが展示されているほか、かつて駅務室だった出札口や2階部分にも入ることができるようになった。
運営は特定非営利活動法人くろのによって行われている。開業（2014年度）から2016年夏まで、ミュージアム1階ではパン屋が営業していたが、2017年5月までに営業終了し、休憩スペースのみとなった。その後、2017年11月15日より喫茶店が営業している。また、谷汲鉄道の備品についても2016年までにプラレール遊び場に置き換わっている。また、2階について開業当初は写真パネル展示のみであったが、2015年8月以降はジオラマスペースになり土日休日のみの開放となっているが、2017年度は申込みのない一般公開については年度途中から2018年3月30日まで閉館となっている。（主に2014年当時は写真参照）
2015年3月12日-2016年2月27日の期間には、美濃駅からモ510形512号を貸出設置された。これに伴い、モ512号の紹介も写真の通りにされている。
黒野駅レールパーク > 風景 > 2014年10月撮影分

黒野駅ミュージアム
黒野駅レールパーク
黒野駅ミュージアム内休憩所
谷汲鉄道備品
ミュージアム2階
黒野駅レールパーク > 風景 > 2017年5月撮影分

黒野駅ミュージアム窓口
モ512号の紹介
代替交通手段

岐阜バス：黒野八幡町バス停（黒野駅ミュージアムより北150メートル先、黒野八幡町交差点付近）
大野デマンドタクシー：黒野駅レールパーク（敷地内駐車場）
隣の駅

1969年（昭和44年）までは揖斐線の中之元駅との間に麻生駅が、谷汲線の黒野北口駅との間に黒野西口駅が存在した。
昭和初期の黒野駅
雅音人

| 雅音人 |
| --- | --- |
活動期間:  1998年 -
レーベル:  ARTWING LABEL
事務所:  合同会社ARTWINGLABEL
公式サイト:  http://www.artwinglabel.com/ganet.html

メンバー:  Tamiko、辻喬之
雅音人
雅音人（がねっと）は、作詞・作曲・ボーカルのTamikoと、ギターの辻 喬之からなる2人組の音楽ユニット。「自然」や「生命」、「心」をテーマとした楽曲を歌う。
来歴

1998年（平成10年） - 活動開始。長野県中信地方や愛知県を中心にコンサート活動を重ねる。
2017年（平成29年） - プロの音楽プロデューサーによる協力のもと、2nd Storyとして活動を日本全国に展開する足がかりとして制作した通算18枚目となるシングルCD「Dear My Heart」をリリース。
2018年（平成30年） - 2nd Storyをベースに事実上の全国への展開を3rd Storyとして展開。この年、結成20周年。
2019年（令和元年） - 長野県木曽郡木祖村公式村歌「源流よ永遠に」制作。11月17日、開村130周年記念式典にて村歌発表コンサート開催し、正式制定。
ディスコグラフィ

以下特記なき場合TOWER RECORDS ONLINEによる。「AW」で始まる規格品番の作品のレーベルはすべて「ARTWING LABEL」（アートウイングレーベル）。
ディスコグラフィ > シングルCD

「ぬくもりが伝わりますか」 - 2013年11月6日発売（規格品番：AW-131027）。
「やままゆの詩 / 初恋」 - 2014年1月29日発売（規格品番：AW-131225）。
「さくら 〜心のふるさと、花埋み」 - 2015年6月17日発売（規格品番：AW-150426）。
「晴れ渡る空に、かりん」 - 2015年6月17日発売（規格品番：AW-150523）。
「Dear My Heart」 - 2017年6月7日発売（規格品番：AW-170524）。
ディスコグラフィ > アルバムCDほか

「歳時記」 - 2008年3月1日発売（規格品番：AW-80301）。
「いのちのうた」 - 2011年10月14日発売（規格品番：AW-111014）。
「一枚だけの絵の個展」 - 雅音人、宮嶋治生。2013年5月15日発売（規格品番：AW-130425）。
「瞽女の里は雪の夢唄」 - 雅音人のほか宮嶋治生、萱森直子、清水陸子。2013年11月13日発売（規格品番：AW-131109）。
「この小さな窓から Remastering Version」 - 2014年8月20日発売（規格品番：AW-140809）。
「雨に濡れたビオラ」 - 雅音人ほか。2016年6月22日発売（規格品番：AW-160610）。
「雅音人ACOUSTIC」-2018年５月１６日発売（規格品番：AW-180516）。
「20周年記念 雅音人Single Collection」-2018年11月28日発売（規格品番：AW-181028）。
ディスコグラフィ > その他

「森のしずく〜Root of Hearts〜」 - 長野県木曽郡木祖村のイメージソング（キングレコード）。
映画「2085年 恋愛消滅」のコンピレーションアルバム「未来 恋愛消滅」-2018年５月９日発売（規格品番：YZSA-18301）。雅音人「花かがり」収録（クラウン徳間ミュージック販売）。
京都駅

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: この項目では、JR（西日本・東海）、近鉄、京都市営地下鉄の駅について説明しています。その他の「京都駅」については「京都駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
| 京都駅 |
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 京都関電ビル前より望む（2013年6月）
  きょうと  Kyōto / Kyoto  
 ja
所在地:  京都市下京区
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 近畿日本鉄道（近鉄・駅詳細） 京都市交通局（京都市営地下鉄・駅詳細）
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京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅。
現存の原広司設計の烏丸口の駅ビルは「京都駅ビル」と呼ばれ、1997年に完成した4代目駅舎である。
概要

京都府内では唯一の新幹線停車駅である。京都市の玄関口であり、観光の拠点となっているターミナル駅である。京都都市圏の中心駅として各社局線乗換の通勤・通学客もあり、1日平均の乗降人員は約60万人。JR西日本管内の駅では乗車人員が大阪駅に次いで2番目に多く、定期券率は64%である。
東海道新幹線の全列車が停車するほか、JR西日本は寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」を除く全列車が停車し、北陸・山陰・関西空港・南紀（和歌山）・中部方面、近鉄は奈良・橿原神宮・伊勢志摩方面など、各地を結ぶ特急列車が発着する。
1997年竣工の烏丸口の駅ビルは、百貨店・ホテル・劇場などで構成される複合商業ビルである。ガラス張りの前衛的な駅ビルは原広司による設計でブルネル賞奨励賞を受賞した。
正面の烏丸口のバスターミナル直下には市内最初の地下街であるポルタがあり、市営地下鉄の改札口と直結している。駅周辺はオフィスや大型商業施設、観光客向けのホテルなどが集積するが、当駅は市街地南部の八条通付近に位置しているため、京都市の中心市街地である四条通（四条河原町・四条烏丸）とは離れた場所に立地している。
東側、ホテル・劇場棟（2017年7月）
中央、中央コンコース棟（2017年7月）
西側、デパート・専門店・グルメ・駐車場棟（2017年7月）
概要 > 乗り入れ路線

以下の合計4社局が乗り入れている。
JR西日本：在来線各線 - アーバンネットワークエリアに属し、合計5方面の列車が発着する。東海道本線と山陰本線には同社による独自の路線愛称が付けられている。
東海道本線 - 当駅の所属線となっている。米原方面は「琵琶湖線」、大阪方面は「JR京都線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-A31 。
1駅隣の山科駅から分岐する湖西線の列車もすべて当駅へ直通している。湖西線の駅番号はJR-B31。
山陰本線 - 当駅が起点。園部駅まで「嵯峨野線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-E01。
奈良線 - 正式な起点は反対側の木津駅だが、列車運行上は当駅が起点となっている。木津駅から関西本線（大和路線）に乗り入れて奈良駅まで至る。駅番号はJR-D01。
JR東海：東海道新幹線 - 全種別全列車が停車する。
近畿日本鉄道（近鉄）：京都線 - 当駅が起点。当駅と奈良県の大和西大寺駅とを結ぶ路線であり、JR西日本の奈良線と競合関係にある。大和西大寺駅から近鉄奈良線に直通して近鉄奈良駅に至る特急のほか、近鉄橿原線やさらに近鉄大阪線・山田線などに直通して三重県の伊勢志摩方面に向かう近鉄特急も設定されている。駅番号はB01。
京都市交通局：京都市営地下鉄烏丸線 - 駅番号はK11。
JR西日本・JR東海の駅は特定都区市内制度における「京都市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。
概要 > 乗車カード対応

JR西日本の駅はICOCA、近鉄と地下鉄の駅はICOCAの他PiTaPaおよびスルッとKANSAI対応各種カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能な各カードにも対応している。
JR東海の東海道新幹線では、EXサービス（EX予約・スマートEX）で予約を行い、交通系ICカードの登録を行えば利用可能。
歴史

1874年に開業した神戸駅 - 大阪駅間の鉄道を東に延伸する形で、1877年2月5日に開業 した。開業と同時期に西南戦争が勃発し、すぐに軍事輸送用として用いられたという。通過式の構造を持っていたが、数年間は終着駅として機能した。
開業当初、線路は八条坊門小路（現・塩小路通）のすぐ南側に敷設され、駅は現在の駅前広場に設置されていた。七条停車場、七条ステーションなどと通称されていたが、七条通に面していたわけではなく、西洞院通より東は本町通まで七条通が市街の南端だったことによるもので、当駅付近は旧来の繁華街である三条通などからは遠く離れた寂れた地域だった。立地は路線形状の都合や用地買収の観点から決定された。
1880年、鉄道は大津駅まで延伸されたが、この時のルートは東山にトンネルを掘削する技術がまだなかったことから、現在のJR奈良線を稲荷駅周辺まで南下した後、現在の名神高速道路が走っている敷地を通って、大津駅へと向かうものとなった（大津駅の項目も参照）。
その後、 1895年に奈良鉄道（現：奈良線）、1897年に京都鉄道（現：山陰本線）が開通し、市内の路面電車（京都市電）も乗り入れるようになり、当駅周辺は急速に発展していった。
1921年（大正10年）8月1日に東海道本線のルートが東山トンネル・新逢坂山トンネルの開通によって馬場駅（現在の膳所駅） - 当駅間で変更・短縮されることになった際に、奈良線の当駅 - 桃山駅が旧東海道本線を経由したルートに変更された。また、1928年（昭和3年）には廃止された旧奈良線のルートを利用して近鉄京都線が当駅まで開業した。
東海道新幹線の建設に際し新幹線京都駅をどこに設置するかについては、計画段階では3つの案があった。1つ目は京都駅の南約2kmの奈良線稲荷駅付近に設置する「南案」、2つ目は現駅に併設する「併設案」、3つ目は五条通の地下を通し烏丸五条（現烏丸線五条駅）付近に設置する「北案」である。最終的に地元の強い要望もあり、1960年4月に京都駅へ併設することが決定した。建設用地確保のため、駅の南側にあった機関車留置線などは駅の東側へ、客車留置線は新設の向日町運転区（のちの京都総合運転所）に移転した。それでも若干用地が不足したため、新幹線駅は八条通の上空に最大12m程度張り出している。
また、新幹線の速達種別である超特急（ひかり号）は京都駅を通過する計画だったが、京都市長高山義三、京都市会、京都商工会議所など政財界は停車させるよう強く陳情した。さらに、1963年7月には運輸大臣綾部健太郎も超特急の京都駅停車を支持した。結局開業まで1ヶ月少々となった1964年8月18日に、ようやく超特急の京都駅停車が正式決定した。
→詳細は「鉄道と政治 § 京都駅」を参照
歴史 > 駅舎

1877年（明治10年）2月5日開業の初代駅舎は赤煉瓦のモダンな建物で、完成祝賀会には明治天皇が行幸している。七条停車場、七条ステーションなどと通称されていたが、七条通に面していたわけではなく、2代目以降の京都駅より少しだけ北側にあった。
1914年（大正3年）、大正天皇の御大典にあわせて2代目駅舎が渡辺節の設計により初代駅舎の南側に建設された。敷地を確保するため、駅全体が南に移設され、貨物ヤードや機関区は駅西方の梅小路に移転した。初代駅舎の跡地は駅前広場の拡張に使われた。
1950年（昭和25年）11月18日午前4時頃、駅舎食堂の従業員が更衣室に設置されたアイロンの電源を切らずに帰宅したことが原因で出火し、2代目駅舎は全焼した。この事件に関しては、その晩に夜警業務を行っていた従業員が業務上失火罪で有罪判決を受けている。
3代目駅舎は、1951年（昭和26年）に着工し、1952年（昭和27年）に完成した。鉄筋コンクリート造の2階建てで、中央に8階建ての塔を備えたものである。駅舎の設計については、2代目駅舎のデザインをそのままに再建する案、日本様式のデザインにする案、現代的デザインにする案などがあったが、最終的にコンクリートを多用した機能主義的デザインが採用された。駅舎に近い1番のりばは電車化を見据え30cm嵩上げされた。
1990（平成2）年にJR京都駅改築に関するコンペが開催。翌1991（平成3）年コンペ審査で原広司案が最優秀作品に決定した。1997（平成9）年の9月11日に地上16階地下3階の4代目駅舎として、京都駅ビルがグランドオープンした。
→詳細は「§ 京都駅ビル」を参照
2代目駅舎（1914年 - 1950年）
2代目駅舎時代のホーム。駅舎と同時に建築された軒飾り付きの上屋は現存する（1938年）
炎上する2代目駅舎（1950年）
3代目駅舎（1952年 - 1993年）
歴史 > 駅高架化運動

京都駅開業後、東海道本線の線路により京都駅周辺が南北に分断されることが問題視された。1930年（昭和5年）12月16日に、京都市会は「京都駅及び東海道線，山陰線の高架要望に関する意見書」を可決し、同時に「京都駅及び鉄道線高架式実行委員会」を設置して京都府・京都商工会議所と共に運動を開始した。しかしその後、戦中・戦後の混乱期に運動は断絶した。
1950年（昭和25年）11月に駅舎が焼失したことを契機に運動が再興し、「京都市内国鉄改築に関する委員会」が設立された。同委員会は1952年（昭和27年）8月5日に「国鉄高架並びに電化促進に関する委員会」と名称変更され、電化を含めた国鉄線全般の改良運動へと形を変えた。
1956年（昭和31年）11月9日に米原までの電化が実現し改めて高架化が争点となったが、100億円と見積もられた工費の地元負担について京都市が2割を主張したのに対し、国鉄は5割を要求したことで折り合わず実現しなかった。
また、東海道新幹線の駅が京都駅に併設されることが決定してからも再び高架化運動が盛り上がったが、結局実現しないまま現在に至る。なお、高架化運動中に建築された3代目駅舎や東海道新幹線の京都駅は、将来の高架化に支障しないように設計されている。
この市街地の分断という問題は堀川通や河原町通がそれぞれ1964年（昭和39年）、2009年（平成21年）に拡幅されたこと等により徐々に改善が図られている。
京都駅周辺の白黒空中写真（1946年10月）
京都駅周辺の白黒空中写真（1967年5月）国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
京都駅周辺のカラー空中写真（1975年1月）
歴史 > 近畿日本鉄道

近鉄京都線の前身は奈良電気鉄道であり、同社が京都駅への乗入れを最初に計画時は、高架式を採用して東海道線を跨線し、北口（烏丸口）側に駅を設ける予定としていた。
しかし、昭和天皇即位の礼が実施されるのに間に合わせる必要があったこと、それに予算の問題もあって、当面は仮設駅として、現在地に地上で京都駅南側に駅を建設した。その後、仮設置の予定であった駅設備は北側まで移されることもなく、東海道新幹線の建設時に国鉄の要請を受けて駅を高架化し、現在のように新幹線駅の真下にホームが設けられる構造となった。それまで保有していた北口までの免許は、仮設駅として設置している現在の位置を本設駅とすることにより、取り消されている。
2007年から2012年にかけては、近鉄の主要ターミナル整備計画により駅のリニューアルが行われた。1階にあった八条改札口跡地に「近鉄名店街」を増床し、「近鉄名店街みやこみち」と名を改めて2008年（平成20年）10月9日にリニューアルオープンした。また、新たに4番線を増設し、その直上には2011年（平成23年）10月に「ホテル近鉄京都駅」がオープンしている（2019年4月に名称を「都シティ 近鉄京都駅」に変更）。
歴史 > 近畿日本鉄道 > 年表

1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道が当駅 - 桃山御陵前駅間を開業させた際に仮設駅として設置。
1948年（昭和23年）7月30日：3号線の新設工事が竣工。
1963年（昭和38年）
9月1日：高架化。
10月1日：奈良電気鉄道の会社合併に伴い、近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1964年（昭和39年）11月5日：駅1階部分に「近鉄名店街」オープン。
1998年（平成10年）：発車標をフルカラーLED方式に変更。
2005年（平成17年）2月24日：駅構内での列車案内の放送を自動放送に切り替え。
2006年（平成18年）
3月6日：非常通報装置を設置。
6月1日：ICカード対応の乗り越し精算機を設置。
6月26日：近鉄京都駅改良工事に伴い、3番線の停止位置を西側の東寺寄りに約1両分20メートル移動。
2007年（平成19年）
4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
9月22日：近鉄京都駅改良工事に伴い、中央改札口を約10メートルホーム寄りに移動。
11月30日：近鉄京都駅改良工事に伴い、八条口改札口を閉鎖。近鉄名店街の営業休止。
2008年（平成20年）10月9日：近鉄名店街を、「近鉄名店街 みやこみち」としてリニューアルオープン。
2012年（平成24年）3月14日：4番線が供用開始。従来1番線のみの発着であった特急は1・2番線両方からの発着となる。
2015年（平成27年）12月下旬：駅自動放送に英語案内を、LED発車標に英語案内や駅ナンバリングをそれぞれ追加。
歴史 > 京都市電・京都市営地下鉄

便宜上、京都市電京都駅前電停の歴史についてもここで触れる。
同電停には伏見線（のちに河原町線に編入）、堀川線、烏丸線が乗り入れていた。
歴史 > 京都市電・京都市営地下鉄 > 年表

1895年（明治28年）2月1日：京都電気鉄道（のち京都市電に統合）の伏見線七条停車場（後の京都駅八条口）- 下油掛（後の京橋）間が開業。
1901年（明治34年）4月12日：伏見線が京都駅前電停まで延伸。
1904年（明治37年）12月28日：京都電気鉄道堀川線が四条西洞院から延伸し京都駅前に乗り入れ。
1912年（明治45年）6月11日：京都市電烏丸線が開業。
1918年（大正7年）7月1日：京都電気鉄道が京都市に買収され、京都市電の路線となる。
1929年（昭和4年）1月16日：京都市電伏見線が河原町線に編入される。
1961年（昭和36年）8月1日：京都市電堀川線（通称：北野線）が廃止。
1977年（昭和52年）10月1日：京都市電烏丸線の残存区間（京都駅前 - 烏丸七条）が廃止。
1978年（昭和53年）10月1日：京都市電が全廃（河原町線も廃止）。これにより、京都駅前電停は廃止となる。
1981年（昭和56年）5月29日：京都市営地下鉄烏丸線の当駅 - 北大路駅間の開通と同時に地下鉄京都駅が開業。
1988年（昭和63年）6月11日：京都市営地下鉄烏丸線の当駅 - 竹田駅間が延伸開業。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）9月25日：Kotochika京都が北改札側に開業。
2013年（平成25年）3月1日：Kotochika京都が中央改札口側に開業。
2015年（平成27年）12月12日：地下鉄線ホームに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。
駅構造

現在のJR在来線と東海道新幹線の駅は、かつては同じ日本国有鉄道（国鉄）の駅であったが、国鉄分割民営化後は在来線がJR西日本、新幹線がJR東海の管轄に分かれ、駅長もJR西日本とJR東海で別に配置されている。
なお、JR西日本の駅は管理駅として山科駅と梅小路京都西駅を管轄しているが、山科駅は地区駅長が配置され、一定の権限を持っている。夜間滞泊の設定もある。
JR京都駅の事務管コードは▲610116、京都市内の事務管コードは▲619902である。
駅構造 > JR西日本

| JR西日本 京都駅 |
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 中央口改札（2022年12月）
  きょうと  Kyōto  
所在地:  京都市下京区東塩小路町901北緯34度59分7.65秒 東経135度45分27.92秒﻿ / ﻿北緯34.9854583度 東経135.7577556度﻿ / 34.9854583; 135.7577556﻿ (JR西日本 京都駅)座標: 北緯34度59分7.65秒 東経135度45分27.92秒﻿ / ﻿北緯34.9854583度 東経135.7577556度﻿ / 34.9854583; 135.7577556﻿ (JR西日本 京都駅)
所属事業者:  西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号:  キト
駅構造:  地上駅（橋上駅）
ホーム:  9面14線
乗降人員 -統計年度-:  329,424人/日 -2023年-
開業年月日:  1877年（明治10年）2月6日
乗入路線 4 路線
所属路線:  ■東海道本線（琵琶湖線・JR京都線） （■湖西線直通含む）
駅番号:  JR-A31（琵琶湖線・JR京都線） JR-B31（湖西線）
キロ程:  513.6 km（東京起点） 米原から67.7 km
 ◄*JR-A30/B30 山科 (5.5 km) (2.5 km) 西大路 JR-A32*►
所属路線:  ■山陰本線（嵯峨野線）
駅番号:  JR-E01
キロ程:  0.0 km（京都起点）
 (1.7 km) 梅小路京都西 JR-E02►
所属路線:  ■奈良線
駅番号:  JR-D01
キロ程:  34.7 km（木津起点） 奈良から41.7 km
 (1.1 km) 東福寺 JR-D02►
備考:  直営駅（管理駅） みどりの窓口有 みどりの券売機プラス 設置駅  京都市内駅（中心駅）
 * 当駅から山科方は琵琶湖線、西大路方はJR京都線の愛称が与えられる。当駅 - 西大路間に京都貨物駅有（当駅から1.8km）
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JR西日本の在来線各線は地上駅であり、東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・湖西線用の島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線、構内西側に山陰本線（嵯峨野線）用の頭端式ホーム3面4線、南側に奈良線用の頭端式ホーム2面3線（このうち1線のみ大阪方面に延びている）を持つ。
各ホームは西側橋上駅舎と東側改札内地下通路で結ばれている。橋上駅舎から各ホームにはエレベーターが設置されている。停車場に分類される。
北側の烏丸中央口に面しているホームは、全長558mで日本一長いホームとして知られているが、0番のりば（旧1番のりば）のホーム自体の長さは323mであり、残りの部分は西端に切り欠きホームとして設けられている30番のりば（235m）である。この30番のりばは関西空港行きの特急「はるか」専用で、1994年9月4日の運転開始当初は「はるかホーム」という名称が付けられていた。なお、4代目の新駅ビル建設に際して旧1番のりばを取り壊し、現0番のりばのホーム拡幅に利用している。
以前は、運行管理上は、現0番線が2番線、現2番線が4番線、現7番線が11番線と呼ばれていたが、2002年7月29日の運行管理システムの導入の際に線路呼称を変え、運転線路名と旅客案内上ののりば名を一致させた。これに伴い、東海道本線上り通過線である1番線は、ホームとしては欠番になっている。
また、東海道本線の下り通過線は2002年7月29日の運行管理システムの導入の際に廃止されており、当駅を通過する吹田方面行きの貨物列車は6番または7番のりばを通過する。
西側にある山陰本線ホームは、以前は「山陰1・2番のりば」、1989年のホーム増設後は「山陰1 - 4番のりば」と呼ばれており、機回し線（電化後に撤去）が敷設されていたが、1994年12月3日にホーム番号の呼び名が整理され、「はるかホーム」を含めて30 - 34番のりばと呼ぶようになった。30番台にしたのは、山陰本線の「さん」にかけたものである。このうち34番のりばは、日本一大きい数字のホーム番号である。旧駅ビル時代は待合室が存在したが、その後長らくは、6・7番のりばにある小さな列車待ちスペース以外は、待合室は存在しなかったが、2007年3月18日に、長距離列車の発着の多い0番のりばにも待合室が設置された。
駅構造 > JR西日本 > のりば

先述の通り1番のりばは欠番となっている。0番のりばの西側が30番のりばで、その北側に山陰線の31〜34番のりばがある。
方面表記は2020年6月30日現在の「JRおでかけネット」の駅構内図に即している。また、特急列車専用ホームは、当該特急の直通路線名で案内されているのでそれに合わせた。
基本的に、0 - 3番のりばが東海道本線上り（湖西線・草津線直通を含む）、4 - 7番のりばが東海道本線下り、8 - 10番のりばが奈良線、30番のりばが関空特急「はるか」、31番 - 33番のりばが山陰本線、11・12番線が東海道新幹線上り、13・14番線が同新幹線下りに用いられている。
2022年3月6日に2番線、10月19日に5番線にホームドアが設置された。
なお30番のりばは、2029年度に関空特急「はるか」全列車の運行が山科駅へ延伸した後、嵯峨野線ののりばに変更することが発表されている。
発着する特急については後述する。
| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 |  高山線 特急 | 高山方面 | 「ひだ」 |
| 0 | 北陸線 特急 | 敦賀方面 | 「サンダーバード」 |
| 0 |  琵琶湖線（東海道本線） | 大津・草津・米原方面 | 特急「らくラクびわこ」・「はるか」   草津線直通列車、一部新快速 |
| 2・3 |  琵琶湖線（東海道本線） | 大津・草津・米原方面 | 一部0番のりば |
| 2・3 |  湖西線 | 堅田・近江今津方面 | 基本的に3番のりばを使用することが多い |
| 4・5 |  JR京都線（東海道本線） | 高槻・大阪・三ノ宮方面 | 一部6・7番のりば |
| 6・7 |  JR京都線（東海道本線） | 新大阪・大阪方面 | 特急「サンダーバード」 「らくラクびわこ」、一部新快速 |
| 6・7 |  きのくに線（紀勢本線） 特急 | 和歌山・白浜・新宮方面 | 「くろしお」 |
| 6・7 | 智頭急行線経由  山陰線 特急 | 鳥取・倉吉方面 | 「スーパーはくと」 |
| 6・7 |  関西空港線 特急 | 天王寺・関西空港方面 | 野洲・草津方面からの「はるか」 |
| 8 - 10 |  奈良線 | 東福寺・宇治・奈良方面 |  |
| 30 |  関西空港線 特急 | 天王寺・関西空港方面 | 京都始発の「はるか」 |
| 31 |  嵯峨野線（山陰本線） 特急 | 福知山・城崎温泉・天橋立・東舞鶴方面 | 「きのさき」「はしだて」「まいづる」 一部30番のりば |
| 32・33 |  嵯峨野線（山陰本線） | 二条・嵯峨嵐山・亀岡・園部方面 | 一部31番のりば |
| 34 |  嵯峨野線（山陰本線） | 降車専用ホーム | 降車専用ホーム |
（出典：JR西日本:構内図）
0番のりばホーム（2022年12月）
2・3番のりばホーム（2022年12月）
4・5番のりばホーム（2022年12月）
6・7番のりばホーム（2022年12月）
8・9番のりばホーム（2022年12月）
10番のりばホーム（2022年12月）
30・31番のりばホーム（2022年12月）
32・33番のりばホーム（2022年12月）
34番のりばホーム（2022年12月）
2024年（令和6年）3月16日現在、のりばは上記のように案内されているが、細かく分けると以下のように使用されている。
琵琶湖線の新快速・普通と、湖西線の新快速・平日夕方の快速は基本的に2番のりばを使用するが、平日朝の琵琶湖線・湖西線に直通する新快速と、夕ラッシュ時に草津線に直通する普通は0番のりばを使用する。3番のりばは湖西線の普通および土曜日・休日の快速（当駅始発）、当駅で新快速の接続待ちを行う琵琶湖線の普通が使用する。
2017年3月3日までは、大阪発9時台に、前4両が湖西線近江今津・敦賀行き、後ろ8両が当駅止まりになる運用があったが、6日からは12両で近江今津まで行くようになった。
2023年現在も平日大阪発7時台の新快速で、0番乗り場にて分割し、前4両が湖西線経由敦賀行き、後ろ8両が琵琶湖線米原行きとなる列車がある。この列車のみ後ろ8両が先行する前4両と山科駅で接続を取って先に発車する。
JR京都線方面の列車は、普通電車（京阪神緩行線）は基本的に4番のりば、その他の電車は5番のりばから発車する。ただし、毎日朝と平日夕方の新快速は6・7番のりばから発車する。
特急列車については関空特急「はるか」を除き、北陸方面「サンダーバード」・米原方面「らくラクびわこ」・高山方面「ひだ」は0番のりば、姫路方面「らくラクはりま」・鳥取方面「スーパーはくと」・白浜方面「くろしお」・大阪行きの「サンダーバード」「らくラクびわこ」「ひだ」は6・7番のりばを使用する。
関空特急「はるか」は原則として行き止まりの30番のりばを専用ホームとして使用するが、野洲・草津発の列車に限り6・7番のりばを使用する。野洲行きの「はるか」は0番のりばを使用する。
0番のりばは、「スーパーはくと」・「らくラクはりま」・「くろしお」などの当駅止まりの列車も到着し、列車によっては「はるか」用の30番のりばに到着するものもある。
6・7番のりばは琵琶湖線・湖西線・草津線からの当駅止まりの列車も到着する。その多くは京都総合運転所への回送になる。
2006年3月17日まで運行されていた東京発の寝台特急「出雲」は、東海道本線から山陰本線への直通が2番線以外では不可能であったため、2番のりばから発着していた。
大阪方面から奈良線へ直通する臨時列車は、2・3番のりばを使用する。
※ JR西日本 京都駅の構内鉄道配線図（注意 巾600px）を表示するには、右の [表示] をクリックされたい。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  |  ↑ 奈良線 宇治、木津、奈良方面  |  |
|  ← 東海道本線（琵琶湖線） 山科、米原方面 湖西線 近江今津、敦賀方面  |  |  → ■貨物線 京都貨物駅方面 東海道本線（JR京都線） 高槻、大阪、姫路方面 山陰本線（嵯峨野線） 亀岡・福知山方面  |
凡例  出典:以下を参考に作成  * 「JR西日本 東海道本線 米原-神戸間 線路配線略図」、「特集 東海道本線2」、『鉄道ファン』 第48巻1号（通巻第561号） 2008年1月号、折込、交友社、2008年 （主要部分）  * 川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 米原駅 - 大阪エリア』ISBN 978-406-270016-0、17・18頁、 講談社、2009年 （側線・入線方向等）  * JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 京都駅 - 構内図 （のりば番号） ※ 白線クロスハッチは降車専用ホーム ※ 周辺で隣接または交差する他事業者線は本図では省略した。 ※ 山陰本線（嵯峨野線）は2009年に複線化されているが、本図記載部分の配線は変わらない。構内の端で単線から複線となる。