stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アイルトン・セナ
F1 > ウィリアムズ時代

6年間在籍したマクラーレンを離れ、かねてから望んでいたウィリアムズ・ルノーへの移籍を果たす。マスコミなどはセナがシーズンを圧倒するのではないかと予想する者までいた。
しかし、前年までのウィリアムズの武器であったアクティブサスペンションやトラクションコントロールなどのハイテクがこの年のルール変更により禁止され、新車FW16は開幕直前まで完成を待たなければならず、当時のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイの指揮の元、空力を重視したマシンは非常に神経質なマシンに仕上がっていた。テストにおいても最速ではあったが、前年までの圧倒的な速さが消えていた。
特にアクティブサスペンションはニューウェイの作りだすマシンの空力的に神経質な部分を補っていたため、その禁止はウィリアムズにとって大きな打撃となった。
空力にも手を加えられていたが、低速コーナーではベネトンのマシンが優勢で、1994年第3戦サンマリノGP前にはセナはベルガーに対して「ゲルハルト、マシンをドライブするなんて事はできないよ。FW16は空力的にドライブが難しい部分があったみたいだ。パフォーマンスは最悪で、まだ乗りこなせてないしね」と漏らしている。
開幕戦ブラジルGPではPPからスタートするも、ピット作業でシューマッハに逆転され、追走中にスピンを喫しリタイア。第2戦パシフィックGPでも2戦連続のPPを獲得するも、スタートで出遅れた上にハッキネンとニコラ・ラリーニに追突されてリタイア。開幕2戦を消化した時点でのノーポイントは、デビュー以来初のことだった。
F1 > 事故死

→詳細は「アイルトン・セナの死」を参照
迎えた第3戦サンマリノGPは、開幕戦、第2戦共にノーポイントでの結果で終わったセナは「ここが自らの開幕戦」と誓い、レースに臨んでいった。しかし予選からそんなセナの気合に冷水をかける重大事故が多発する。まず予選1日目、親密な間柄であった同胞のルーベンス・バリチェロが大クラッシュを起こし病院に搬送された。結果的には鼻骨骨折というクラッシュの規模からすると軽傷で済んだが、一時は安否を心配される大きな事故であった。そして翌4月30日の予選2日目には、ヴィルヌーヴ・コーナーでクラッシュしたローランド・ラッツェンバーガーが死亡。グランプリ中の死亡事故は、F1では12年ぶりのことだった。
これら一連のアクシデントの中でセナは心理的に不安定な状態となり、電話で恋人アドリアーナに「走りたくない」と話していたことが後に語られている。ただし、夜には落ち着きを取り戻し、「心配しなくていい、僕はとっても強いんだ」と話していたという。
セナは開幕から3戦連続のポールポジションから決勝をスタートし、1コーナーでも首位をキープして直後にミハエル・シューマッハを従えたが、後方グランドスタンド前での事故によりセーフティーカーが導入される。そして再スタートが切られた後の7周目（現地時間午後2時17分）、高速左コーナー「タンブレロ」において時速312kmでイン側を走行中に、3つ目の舗装の継ぎ目で突然不安定となりグリップを失ったままアウト側に向かい、そのまま直進してコースアウト、コース右脇のコンクリートウォールに激突（激突寸前、時速210km-220kmまで急減速していた）、マシンはボディー右側が大破し、セナは頭部に致命傷を負った。
セナは意識不明のままコース上に降りたヘリコプターでボローニャのマジョーレ病院に緊急搬送されたが、現地時間午後6時3分には脳死状態に陥り、事故発生から約4時間後の午後6時40分、34歳で帰らぬ人となった（以後、ジュール・ビアンキが2014年日本グランプリ決勝での事故により翌年死亡するまで20年間F1ドライバーの死亡事故は発生しなかった）。
事故直前の車載映像には、セナがシフトダウンしステアリングを左に切るものの、路面の舗装が変わる部分で突然車両がグリップを失い、そのままコンクリートウォールに激突する様子が記録されている。事故原因として当初疑われたパワーステアリング故障は否定された（コントロール喪失後もテレメトリーによる操舵トルクおよびパワーステアリング圧が持続していることから）。現在ではステアリングコラムが壊れた、またはわずかな路面の不整から車両が不安定となりコントロールを失ったことが原因と考えられているが、事故原因の確定的な結論には至っていない。
検死の結果、セナの死因はクラッシュ時に「車のサスペンションの一部が、ヘルメットを貫通した」ことであると結論付けられた。
死後 > ブラジル国内の反応

セナが事故死した1994年5月1日にはサンパウロにてサッカー・サンパウロFC対パルメイラスの試合が開催されていたが、開催者はこの試合開始直後に試合を止め、セナの死去のアナウンスを優先し、黙祷を行った。当日のレースのテレビ中継を担当していた現地のテレビ局は事故後、一日以上セナ関連の番組を放送し続け、事故を掲載した新聞・雑誌は即日完売、葬儀を放送したテレビ番組の視聴率は60%を超えた。またブラジルにとっては英雄の死であったため、国葬が行われた。
セナの亡骸がイタリアから母国に搬送されるに際しては、ヴァリグ・ブラジル航空の定期便のマクドネル・ダグラス MD-11のファーストクラスの客席が用いられ、空からはブラジル空軍機が出迎えた。地上では100万人以上のブラジル国民が沿道に会して、その亡骸を迎えたといわれる。
母国の政府はセナの死に対して国葬の礼をもってあたり、アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガー、ミケーレ・アルボレート、ティエリー・ブーツェン、エマーソン・フィッティパルディ、ジャッキー・スチュワート、デイモン・ヒル、ロン・デニス、フランク・ウィリアムズらが式に参列して、サンパウロ市にあるモルンビー墓地に葬られた。多くのドライバーがセナの葬儀に出向いたため、FIA会長のマックス・モズレーはセナの葬儀ではなく、5月7日にオーストリアのザルツブルクで行われたローランド・ラッツェンバーガーの葬儀に出席した。また、Deutsche Presse-Agenturによると、ミハエル・シューマッハは葬儀には参列しなかった。墓碑銘の「NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS（神の愛より我を分かつものなし）」は「高いものも深いものも、その他どんな被造物も、わたしたちの主キリスト・イエスにおける神の愛から、わたしたちを引き離すことはできないのである（ローマ人への手紙8:39）」に因む。
ブラジル政府は、セナの命日に当たる5月1日を交通安全の日と制定。サンパウロ州政府は、サンパウロ市内からグアルーリョス国際空港を経てリオデジャネイロ方面へ伸びる道路のひとつで、かつて「トラバリャドーレス」と呼ばれた州道70号線を、「アイルトン・セナ高速道路」 (Rodovia Ayrton Senna) に名称変更し、故人を祈念した。その他、リオデジャネイロ市がネルソン・ピケ・サーキットにアクセスする道路の一つをセナの名に改称。サンパウロ地下鉄では、彼が生まれ育った地域にある駅名「ジャルジン・サンパウロ駅」に彼の名前を付けて変更を行う（Estação Jardim São Paulo-Ayrton Senna）など、他のブラジル国内の偉人に並んで、セナの名を冠した道路やサーキットなどが各地で生まれ偲ばれている。
また、同年に行われた1994 FIFAワールドカップではサッカーブラジル代表が1994 FIFAワールドカップ・決勝で4度目の優勝を果たし、「SENNA...ACELERAMOS JUNTOS, O TETRA É NOSSO!」（セナ、共に走ろう。4度目の優勝は我々のものだ）という横断幕を掲げた。
死後 > その他

1994年の第4戦モナコGPでは、前戦で事故死したセナとラッツェンバーガーを悼むために、レースに際してグリッドの最前列をあけ、PPのグリッドにセナの母国ブラジル国旗が、セカンドグリッドにはラッツェンバーガーの母国オーストリア国旗がペイントされた。
セナを偲んでニキ・ラウダは「去年、セナがドニントン（1993年第3戦ヨーロッパGP）で勝った時、すぐ彼に電話したんだ。私は『これまで見た中で、君の最高のレースだ。F1史上最高のレースかもしれない』と言ったんだ。セナは本当にマジックだよ。私が一番印象深いのは、彼のモチベーションだ。常に自分の能力の限界を求め続けた。そして過去に誰も成しえなかった技術と完璧さを持った、最高のドライバーだった。それを我々は失った。今後、彼のようなドライバーが出てくるかどうかは分からない」と語った。
セナの死から24年後となる2018年、マクラーレン・オートモーティブよりセナの名を冠した新型スーパーカー「マクラーレン・セナ」が発表された。
人間関係

セナは神経質で内向的な性格と言われていた。ただ、ロータスでチームメイトだったエリオ・デ・アンジェリス、マクラーレンでコンビを組んだゲルハルト・ベルガー、ウィリアムズでチームメイトだったデイモン・ヒル、トレーニング・ジムで知り合ったティエリー・ブーツェン、同じポルトガル語圏出身でロータスの後輩であるペドロ・ラミー、同胞で後輩のマウリシオ・グージェルミン、ルーベンス・バリチェロらとは良好な関係を築いていた。バリチェロが94年のイモラにおいて事故を起こした際には、その入院先に家族よりも先に訪れ、意識を取り戻すまで付き添っていた。バリチェロは目覚めた時にセナが傍らに居て驚いたというエピソードを後に語っている。
ロータスでチームメイトとなった中嶋悟は、「彼は、レースの闘い方やコースのこと、（マシン）セッティングのこと、そして、政治的なことまで包み隠さずアドバイスしてくれた」「彼ほど性格が生真面目なドライバーを見たことがない」とセナの人間的な面を語っている。
2度の選手権王者となった1990年頃には、若手ドライバーへのアドバイスをしたり、レース中に無線で冗談まで言うようになっていた。1993年日本GPではセナが周回遅れにしようとしていたエディ・アーバインがセナに進路を譲らなかった一件で、レース後にアーバインに殴りかかる事件も起こった。アーバインは殴られたと公言しているが、これは1987年第3戦ベルギーGPでマンセルと殴りあったのとは違い、周囲の制止で思いとどまっている（詳細はエディ・アーバインを参照）。この一件では6か月の執行猶予付きで2戦出場停止処分を受けた。
ドライバーではないが、セナの現役時代にFIA会長を務めていたジャン＝マリー・バレストルは、同じフランス人のプロストに露骨に肩入れした一方で、89年鈴鹿のシケインでの事件による失格裁定や、1990年のPPの位置を巡る争いなど、セナとは犬猿の仲で知られた。これらの構図は、慢性的にF1界を取り巻いてきた欧州封建の側面と対峙するかのようなセナの姿勢を印象付け、特に欧州圏外での熱狂的なファン獲得に繋がった要因とも言われている。
人間関係 > ライバル関係の一例

事故から3か月たった今でも、ほとんど毎日セナのことを考えています。彼がいなくなったことで、僕のF1での大切な思い出が消えてしまいました。セナはレースでやる気を起こすためにはライバルが必要だという事に気付きました。セナには僕が必要だったのです。“僕”を倒すために彼は燃えたのです。でも、我々の間にはお互い尊敬の気持ちがありました。一年間レースをやめていた時でも、セナとはよく電話で話をしました。セナは、僕がいないとやる気が起きないと言っていました。「今年のセナはもうレースへの情熱を持っていない」と感じました。
彼は、いつまでも挑戦者でいたかった。しかし、守る立場に立たされてしまったのです。若いレーサーを相手にトップの座を守らなければならない……それは非常に難しいことだったでしょう。
ホンダとの関係

1987年、ホンダがロータスにエンジンを供給し、セナとホンダとの蜜月関係が始まる。これは、1988年にセナがマクラーレンに移籍した後も続き、結局1992年まで6年間ホンダエンジンをドライブし続けることになる。本田宗一郎と会った際に「お前のために最高のエンジンを作ってやるよ」と言われ、「本田さんは日本での父」と感涙した。
また、1987年までホンダF1総監督だった桜井淑敏とは、桜井がホンダを退社した後もセナが何かと相談を持ちかけるほどの深い友人関係にあった。
開幕戦ブラジルGPでは、エンジンに異常を感じてリタイアしたが、実際にはエンジンは壊れてはいないとされた。しかし、ホンダのエンジニアがエンジンを分解してみたところ、パーツが壊れてエンジンブローする寸前だったという。この一件でホンダのエンジニアによるセナへの評価や信頼が上昇することとなった。
1988年の鈴鹿でのレース後に、セナはアラン・プロストと共に、本田から食事に招待され、本田から「うちのクルマで勝ってくれてありがとう」と言われた。セナは、礼を言われるとは思ってもいなかったので、感激しほとんど料理を食べることができず、ただ涙を流していたという。
レース以外でもホンダとは関係を持ち、1989年にホンダのフラグシップ・スポーツカー、NSXの開発テストに参加。これはセナが生涯の中で唯一手掛けた市販乗用車であった。同車のテストにおいて、剛性不足を指摘されたホンダが、剛性を確保するために取り付けたバーは、通称『セナバー』とも呼ばれる。また、「セナさんの休日」のキャッチコピーで、同社のVT250スパーダ（2輪）の紙面広告に出演。その後、同社のプレリュード（4代目）のCMにも出演した。キャッチコピーは「Just move it」。
また、マクラーレンで担当エンジニアだった木内健雄と最後に会った時に、「俺は若いから、まだ何年でも待っていられるから、もう一回ホンダに乗るから」と、F1の舞台での再会を誓っていた。
2013年、ホンダは1989年日本GPにおけるセナの予選最速ラップを最新技術で再現する「Ayrton Senna 1989プロジェクト」を発表。エンジン音や走行ラインを3DCGで再現するウェブコンテンツ「3D-View」などを公開した。
ホンダとの関係 > ホンダエンジン搭載車でのセナの記録

1987年はロータス、1988 - 1992年はマクラーレンで通算6年間ホンダエンジン搭載車でドライブした。なおここでは記録のパーセンテージのうち小数点以下は四捨五入して掲載している。
ドライバーズタイトル3回 1988、1990、1991年と全てマクラーレン・ホンダ時代に獲得。
優勝通算41回中32回 自身の全優勝の78%がホンダエンジンでの優勝である。
PP通算65回中46回 自身の全PPの70%がホンダエンジンでの記録である。
FL通算19回中14回 自身の全FLの74%がホンダエンジンでの記録である。
通算ポイント614点中435点 自身の通算ポイントの71%がホンダエンジンでの記録である。
ドライバーズタイトル、優勝、PP、FL、通算ポイントといずれもホンダエンジンのドライバー別通算記録の中で最多記録となる。
F1における主な記録

ワールドチャンピオン獲得3回 （歴代5位タイ 当時歴代2位タイ）
1988年、1990年、1991年。1993年にアラン・プロストが4度目のタイトルを獲得し単独2位となり、逝去当時は歴代3位タイだった。
優勝41回 （歴代5位 当時歴代2位）
1991年第2戦ブラジルGPでジャッキー・スチュワートの27勝を更新。
ポールポジション65回 （歴代3位 逝去当時歴代1位）
1989年第5戦アメリカGPでジム・クラークの33回を更新。2006年第4戦サンマリノGPでミハエル・シューマッハが更新。
年間ポールポジション13回 （歴代3位タイ 当時歴代1位）
1988年、89年に連続して記録。1973年のロニー・ピーターソン、1974年、1975年のニキ・ラウダ、1984年のネルソン・ピケの9回を更新。1992年にナイジェル・マンセルが更新。
年間ポール・トゥ・ウィン7回 （歴代5位 当時歴代1位）
1988年、91年に記録。それまでの5回を更新。1992年にナイジェル・マンセルが更新。
連続ポールポジション8回 （歴代1位タイ）
1988年第14戦スペインGP - 1989年第5戦アメリカGPにかけて記録。
連続フロントロー獲得24回 （歴代1位）
1988年第9戦ドイツGP - 1989年第16戦オーストラリアGPにかけて記録。
同一GPでの連続PP7回 (歴代1位)
サンマリノGPにおいて、1985年 - 1991年にかけて記録。
同一GPでの連続優勝5回 （歴代1位）
モナコGPにおいて、1989年 - 1993年にかけて記録。
開幕からの連続優勝4回 （歴代3位タイ 当時歴代1位）
1991年に記録。それまでの記録2勝を更新。1992年にナイジェル・マンセルが更新。
開幕からの連続PP6回 （歴代2位タイ 当時歴代1位）
1988年に記録。1977年のジェームス・ハントの3回を更新。1993年にアラン・プロストが更新。
モナコGP6勝 （歴代1位）
1993年に更新。1987年、1989年 - 1993年に記録し、1969年にグラハム・ヒルが記録した5勝を更新。
レース戦績 > F1以前の戦績

| 年 | カテゴリー | 所属チーム | シャシー | エンジン | 優勝数 / 参戦数 | PP | FL | 年間ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981年 | フォーミュラ・フォード1600 | - | バン・ディーメン RF80 バン・ディーメン RF81 | フォード | 12 / 20 | 6 | 9 | 1位 |
| 1982年 | ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード2000 | ルーセン・グリーン・レーシング | バン・ディーメン RF82 | フォード | 6 / 9 | 8 | 5 | 1位 |
| 1982年 | イギリス・フォーミュラ・フォード2000 | ルーセン・グリーン・レーシング | バン・ディーメン RF82 | フォード | 16 / 19 | 8 | 16 | 1位 |
| 1982年 | イギリスF3 （スポット参戦） | - | ラルト RT3 | トヨタ | 1 / 1 | 1 | 1 | - |
| 1983年 | イギリスF3 | ウエストサリー・ レーシング | ラルト RT3 | トヨタ | 12 / 20 | 15 | 12 | 1位 |
| 1983年 | F3 マカオグランプリ | ウエストサリー ・レーシング | ラルト RT3 | トヨタ | - | PP | FL | 総合優勝 |
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ・フォード2000

| 年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982年 | ルーセン・グリーン・レーシング | BRH 1 | OUL 1 | SIL 1 | DON 1 | SNE 1 | SIL 1 | MAL 1 | OUL Ret | BRH 1 | MAL 1 | BRH 1 | OUL 1 | SNE 2 | CAS 1 | SNE 1 | THR 1 | SIL 1 | BRH 2 | 1位 | 378 |  |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > イギリス・フォーミュラ3選手権

| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ウエストサリー・レーシング | トヨタ | SIL 1 | THR 1 | SIL 1 | DON 1 | THR 1 | SIL 1 | THR 1 | BRH 1 | SIL 1 | SIL Ret | CAD DNS | SNE Ret | SIL 1 | DON 2 | OUL Ret | SIL 1 | OUL Ret | THR Ret | SIL 2 | THR 1 | 1位 | 132 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
レース戦績 > マカオグランプリ

| 年 | チーム | シャーシー/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | ウエストサリー・レーシング | ラルト・RT3 トヨタ | 1位 | 1 | 1 | 1位 |
レース戦績 > F1

| 年 | 所属チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | トールマン | TG183B | ハート 415T 1.5 S4 t | BRA Ret | RSA 6 | BEL 6 | SMR DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9位 | 13 |
| 1984年 | トールマン | TG184 | ハート 415T 1.5 S4 t |  |  |  |  | FRA Ret | MON 2‡ | CAN 7 | DET Ret | DAL Ret | GBR 3 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA | EUR Ret | POR 3 | 9位 | 13 |
| 1985年 | ロータス | 97T | ルノー EF15 1.5 V6 t | BRA Ret | POR 1 | SMR 7† | MON Ret | CAN 16 | DET Ret | FRA Ret | GBR 10† | GER Ret | AUT 2 | NED 3 | ITA 3 | BEL 1 | EUR 2 | RSA Ret | AUS Ret | 4位 | 38 |
| 1986年 | ロータス | 98T | ルノー EF15B 1.5 V6 t | BRA 2 | ESP 1 | SMR Ret | MON 3 | BEL 2 | CAN 5 | DET 1 | FRA Ret | GBR Ret | GER 2 | HUN 2 | AUT Ret | ITA Ret | POR 4† | MEX 3 | AUS Ret | 4位 | 55 |
| 1987年 | ロータス | 99T | ホンダ RA166E 1.5 V6 t | BRA Ret | SMR 2 | BEL Ret | MON 1 | DET 1 | FRA 4 | GBR 3 | GER 3 | HUN 2 | AUT 5 | ITA 2 | POR 7 | ESP 5 | MEX Ret | JPN 2 | AUS DSQ | 3位 | 57 |
| 1988年 | マクラーレン | MP4/4 | ホンダ RA168E 1.5 V6 t | BRA DSQ | SMR 1 | MON Ret | MEX 2 | CAN 1 | DET 1 | FRA 2 | GBR 1 | GER 1 | HUN 1 | BEL 1 | ITA 10† | POR 6 | ESP 4 | JPN 1 | AUS 2 | 1位 | 90 (94) |
| 1989年 | マクラーレン | MP4/5 | ホンダ RA109E 3.5 V10 | BRA 11 | SMR 1 | MON 1 | MEX 1 | USA Ret | CAN 7† | FRA Ret | GBR Ret | GER 1 | HUN 2 | BEL 1 | ITA Ret | POR Ret | ESP 1 | JPN DSQ | AUS Ret | 2位 | 60 |
| 1990年 | マクラーレン | MP4/5B | ホンダ RA100E 3.5 V10 | USA 1 | BRA 3 | SMR Ret | MON 1 | CAN 1 | MEX 20† | FRA 3 | GBR 3 | GER 1 | HUN 2 | BEL 1 | ITA 1 | POR 2 | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 1位 | 78 |
| 1991年 | マクラーレン | MP4/6 | ホンダ RA121E 3.5 V12 | USA 1 | BRA 1 | SMR 1 | MON 1 | CAN Ret | MEX 3 | FRA 3 | GBR 4† | GER 7† | HUN 1 | BEL 1 | ITA 2 | POR 2 | ESP 5 | JPN 2 | AUS 1‡ | 1位 | 96 |
| 1992年 | マクラーレン | MP4/6B | ホンダ RA122E 3.5 V12 | RSA 3 | MEX Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4位 | 50 |
| 1992年 | マクラーレン | MP4/7A | ホンダ RA122E/B 3.5 V12 |  |  | BRA Ret | ESP 9† | SMR 3 | MON 1 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 2 | HUN 1 | BEL 5 | ITA 1 | POR 3 | JPN Ret | AUS Ret | 4位 | 50 |
| 1993年 | マクラーレン | MP4/8 | フォード HBE7 3.5 V8 | RSA 2 | BRA 1 | EUR 1 | SMR Ret | ESP 2 | MON 1 | CAN 18† | FRA 4 | GBR 5 |  |  |  |  |  |  |  | 2位 | 73 |
| 1993年 | マクラーレン | MP4/8 | フォード HBA8 3.5 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | GER 4 | HUN Ret | BEL 4 | ITA Ret | POR Ret | JPN 1 | AUS 1 | 2位 | 73 |
| 1994年 | ウィリアムズ | FW16 | ルノー RS6 3.5 V10 | BRA Ret | PAC Ret | SMR Ret | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | NC | 0 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
レース戦績 > 世界耐久選手権

| 年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984年 | ニューマン ヨースト・レーシング | ポルシェ・956 | C1 | MNZ | SIL | LMS | NÜR 8 | BRH | MOS | SPA | IMO | FSW | KYA | SAN | 82位 | 3 |
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
出演 > 映画

| 年 | 題名 | 役名 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ Senna | 本人 | ドキュメンタリー映画 |
アイルトン・セナを演じた役者 > テレビドラマ

| 年 | 題名 | 役者 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024 | セナ Senna | ガブリエル・レオン（英語版） | Netflixオリジナルドラマ |
セナは13歳でレーシングカート競技に参加し始めた。
フォーミュラ・フォード1600のコックピットに座る21歳のセナ。マシンには「A. ダ・シルバ」と表記されている。（1981年）
マカオGP優勝車
トールマンTG184・ハート
ロータス98T・ルノー
ロータス99T・ホンダ
1988年カナダGP
マクラーレン・MP4/5に乗るセナ
マクラーレンMP4/5B・ホンダ
マクラーレン・MP4/6
マクラーレン・MP4/7A
マクラーレン・MP4/8
ウィリアムズ・FW16
イモラ・サーキットのレイアウトとタンブレロコーナーの位置
セナが眠るモルンビー墓地
墓碑銘は「高いものも深いものも、その他どんな被造物も、わたしたちの主キリスト・イエスにおける神の愛から、わたしたちを引き離すことはできないのである。（『新約聖書』ローマ信徒への手紙8章39節）」による
1988年サンマリノGP
得意とした市街地コース
1991年イギリスGPでマンセルのマシンに乗るセナ
1988年カナダGPにて優勝したセナ（中央）と2位のプロスト（左）
甥のブルーノ・セナ
ナシオナル銀行のロゴの入ったマクラーレン時代のレーシングスーツ
TSG1899ホッフェンハイム

TSG 1899 ホッフェンハイム（TSG 1899 Hoffenheim; ドイツ語発音: [teː ʔɛs ɡeː ˈʔaxt͡seːnˈhʊndɐt ˈnɔʏ̯nʔʊntˈnɔʏ̯nt͡sɪç ˈhɔfənhaɪ̯m]、正式名称: Turn- und Sportgemeinschaft 1899 Hoffenheim e.V.）は、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州の都市であるジンスハイムのホッフェンハイム地区（人口約3250人）を本拠地とするスポーツ総合クラブ。サッカー部門以外には陸上競技と体操部門が運営されている。
概要

1980年代には柔道、柔術、バレーボール、ハンドボール、チェスなどの各部門も運営されていたが、現在は活動を停止している。
同クラブのサッカー部門はヨーロッパ最大級のソフトウェア企業SAP社の創設者でもあり、個人資産は約1兆円とされているディートマー・ホップの金銭的な支援によりドイツ8部よりドイツ・ブンデスリーガへの昇格を果たし、最新のスタジアムとトレーニングセンターを設立、ドイツでもトップレベルのサッカー育成部門を築き上げるなど、現在ドイツで最も注目を浴びているクラブの1つである。2005年1月1日からサッカー部門のみがクラブから独立し、GmbHとなっている。
クラブの正式名称は "Turn- und Sportgemeinschaft 1899 Hoffenheim e. V."。"Turn- und Sportgemeinschaft" は「体操・スポーツクラブ」の意。
歴史 > 創設、そしてアマチュアクラブとしての存在

創設は1899年7月1日と歴史が長い。当時は体育と陸上競技専門のクラブであった。1945年に同じくホッフェンハイム地区に存在したサッカークラブFVホッフェンハイムを吸収し、同クラブでサッカー部門も運営されるようになるが、1990年まではドイツ7部から9部の間を行き来する、どこの村にもあるような普通のアマチュアクラブであった。
歴史 > ディートマー・ホップによる支援、ドイツ8部から3部に昇格

1990年の夏よりドイツ最大手のソフトウェア会社SAPの創設者であり、TSG 1899ホッフェンハイムのサッカー部門で自らもプレーをしていたディートマー・ホップがクラブのパトロンとなり、クラブ救済のために支援し始める。クラブはこの新たに得た予算を活用し、有望な若手選手を中心としたチーム補強に成功、連続でリーグ優勝と昇格を繰り返し、2000年にはドイツ4部まで昇格する。翌年には後のドイツ代表のヘッドコーチを務めるハンジ・フリックを監督に招聘。フリック監督の下再び優勝を果たし、ドイツ3部への昇格を決めた。2005年夏までの4年間はドイツ3部に定着し、ドイツ・カップではドイツ・ブンデスリーガのバイエル・レヴァークーゼンを破り準々決勝に進出するなど結果を残した。
歴史 > 新しい方針、新監督の就任、そしてドイツ・ブンデスリーガへ

元々ディートマー・ホップはドイツ3部への昇格を目標とし、地元の若手選手を多く育成し地元に貢献することができれば良し、と考えていた。また同時にこのクラブがドイツ3部のクラブとして彼からの金銭的なサポートがなくても自立できるようにクラブ運営の強化、新スポンサーの獲得、そしてクラブ環境を整えることを目標としていた。この一環としてドイツ3部や4部に所属し、同じライン・ネッカー郡に本拠地を置くサッカークラブとの合併や提携関係、そしてハイデルベルクでの新サッカー専用スタジアムの建設などを試みるものの、各方面の反対にあう。この影響によりディートマー・ホップは他クラブとの提携関係等を諦め、自らの方針で同クラブをドイツ・ブンデスリーガに昇格させ、ドイツ・サッカー界に新たな風を吹き込むクラブを作り上げる方針に切り替える。この新たな方針の下、積極的な補強が行われ、ドイツ2部への昇格を目指すものの、目標を達成できずにいた。
そこで2006年の夏には改革が行われ、それまでドイツのVfBシュトゥットガルトやシャルケ04を率いてドイツ・ブンデスリーガのみならず、UEFAチャンピオンズリーグでも実績を上げていたラルフ・ラングニック監督の招聘に成功した。また育成部門の新責任者には監督として約20年間に渡りホッケードイツ代表を率いて、ワールドカップやヨーロッパ選手権で優勝を果たした経歴を持つベルンハルド・ペータース、そして新たなメンタルコーチとしてサッカードイツ代表のメンタルコーチをも務めるハンス・ティーター・ヘルマンを招聘した。ディートマー・ホップはこの3人に、チーム力の改善、数年後のドイツ・ブンデスリーガへの昇格のみならず、クラブ全体の、特に育成部門の改革を託した。
結果はすぐさま現れ、就任初年度にはドイツ3部で準優勝しドイツ2部への昇格、そして2年目となる2007-08シーズンにはドイツ2部でも準優勝を果たし、見事ドイツ・ブンデスリーガへの昇格を決める。ラングニック監督就任の際、クラブは2010年でのブンデスリーガ昇格を目標として定めていたため、予定より2年早くブンデスリーガ昇格を果たしたことになる。
2008-09シーズン終盤には出資者のディートマー・ホップとラルフ・ラングニック監督の対立が報道されたが、ラングニックは2009-10シーズンも引き続き指揮を執ることになった。主力の放出をほぼゼロに抑え、若手を獲得するクラブ方針を覆してベテランDFヨシプ・シムニッチを獲得し、その他にもMFフランコ・スクリーニ、FWマイコスウェルなど南米生まれの若手を補強した。
2010-11シーズン中盤の1月2日にラングニックが退団した。この原因はホップがルイス・グスタヴォをバイエルン・ミュンヘンへ移籍させたことに対する抗議である。後任にはアシスタントコーチを務めていたマルコ・ペッツァイオリが昇格する形で就任した。
2011-12シーズンはホルガー・スタニスラウスキ（de）を監督に迎えるも、成績不振により2012年2月9日に解任。後任にはヘルタ・ベルリン前監督のマルクス・バッベルが就任した。
2016年2月12日、監督だったフーブ・ステフェンスが健康上の理由で辞任すると、その後任として四大リーグ最年少となる28歳のユリアン・ナーゲルスマンを新監督としたことを発表した。
2016-17シーズンを歴代最高順位の4位で終えるが、シーズン終了後にセバスティアン・ルディ、ニクラス・ジューレ、そして冬にはザンドロ・ヴァーグナーと主力を揃ってFCバイエルン・ミュンヘンに引き抜かれた。
クラブの方針

クラブとディートマー・ホップ自らが招聘したラングニック監督の方針により、クラブの豊富な資金力は多くの新選手獲得にではなく、環境や設備の充実や育成部門の改善、最新の試合分析ソフトやスカウンティングのデータバンク導入などに使われており、現在ドイツで最もモダンなクラブの1つと高く評価されている。またクラブの方針としてトップチームに所属する選手はほぼ全員このクラブでさらに選手としての価値を上げることができ、他のクラブに移籍する際にはクラブに高い移籍金をもたらすことができるような将来性溢れる若手選手である。そのため現在ではドイツのみならずブラジルやセネガル、ガーナ出身の有望な若手選手も所属している。2008-09シーズンではドイツ・ブンデスリーガで最もトップチームの平均年齢が低いチーム（24,0歳）である。
女子サッカー

2000年に創設され、バーデン＝ヴュルテンベルク州で好成績を収めていた1.FCミュールハウゼン/VfBサンクト・レオンが、2006-07年シーズン後に資金的な問題から解散を余儀なくされたため、TSG 1899ホッフェンハイムが新たな女子サッカー部門を設立し、1.FCミュールハウゼン/VfBサンクト・レオンに所属していたサッカー選手を全員引き継いだ。
このような状況から特別許可により1.FCミュールハウゼン/VfBサンクト・レオンが所属していたドイツ女子5部からスタート。初年度にリーグ優勝を飾りドイツ4部に昇格する。中期的な目標は男子同様ドイツ・ブンデスリーガへ昇格することであり、女子サッカー選手の育成にも力を注いでいる。
スタジアム

1998年までは「スポーツプラッツ・イム・ロート」（Sportplatz im Rot）といういわゆるアマチュアのサッカー場で試合が行われていたものの、1999年にはクラブ創設100周年記念としてディートマー・ホップが収容5,000人の新サッカー専用スタジアムをクラブに無償提供する。このスタジアムはクラブとホッフェンハイム市によって「ディートマー・ホップ・シュターディオン」（Dietmar-Hopp-Stadion）と命名される。
しかし2000年以降に決定されたドイツ・ブンデスリーガを目指すというクラブの新方針の下、収容30,000人の新サッカースタジアムライン・ネッカー・アレーナ（Rhein-Necker-Arena）の建設が2007年に開始され、2009年1月に完成した。
ディートマー・ホップ・シュターディオンの収容人数が少ないため、ブンデスリーガ初参戦となるシーズンの前半、2008年12月まではマンハイムにあるカール・ベンツ・シュターディオンを一時的に使用する。
また、2008年12月までには約16ヘクタールの土地にトップチームから育成部門のチームが使用できるトレーニングセンター、クラブハウス、育成部門の寮などが全て完備されたクラブ専用サッカー施設が完成予定（投資金額は約25億円）。既にドイツで最もモダンなサッカー専用施設の１つ、と高い評価を得ている。
サポーター

長い歴史を有するクラブでありながらも上位リーグへの昇格を果たしたのは2000年代以降であるため、サポーター数が少ない状況ではある。一方、伝統的なクラブとは異なる方針を打ち出した取り組みを多く行っているため、注目を集めるようになり、このクラブの取り組み方に共感するサポーターも増えつつある。中には下位リーグ時代からクラブを応援してきた熱狂的なサポーターもいる。同時に2001年からは多くのサポーターズクラブもできるようになり、現在では18のオフィシャル・クラブサポーターズクラブが存在している。
タイトル > 国内タイトル

オーバーリーガ (ドイツ4部)：1回
2000-2001
フェルバンズリーガ (ドイツ5部)：1回
1999-2000
バーデン州カップ：4回
2001-02, 2002-03, 2003-04, 2004-05
タイトル > 国際タイトル

なし
過去の成績

| シーズン | リーグ> ディビジョン | リーグ> 試 | リーグ> 勝 | リーグ> 分 | リーグ> 敗 | リーグ> 得 | リーグ> 失 | リーグ> 点 | リーグ> 順位 | DFBポカール |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001-02 | レギオナルリーガ南部 | 34 | 11 | 9 | 14 | 53 | 49 | 42 | 13位 |  |
| 2002-03 | レギオナルリーガ南部 | 36 | 15 | 10 | 11 | 60 | 44 | 55 | 5位 |  |
| 2003-04 | レギオナルリーガ南部 | 34 | 15 | 7 | 12 | 54 | 58 | 52 | 5位 |  |
| 2004-05 | レギオナルリーガ南部 | 34 | 14 | 8 | 12 | 57 | 49 | 50 | 7位 |  |
| 2005-06 | レギオナルリーガ南部 | 34 | 17 | 5 | 12 | 47 | 34 | 56 | 4位 |  |
| 2006-07 | レギオナルリーガ南部 | 34 | 20 | 8 | 6 | 62 | 31 | 68 | 2位 |  |
| 2007-08 | ブンデスリーガ2部 | 34 | 17 | 9 | 8 | 60 | 40 | 60 | 2位 | 準々決勝敗退 |
| 2008-09 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 15 | 10 | 9 | 63 | 49 | 55 | 7位 | 2回戦敗退 |
| 2009-10 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 11 | 9 | 14 | 44 | 42 | 42 | 11位 | 準々決勝敗退 |
| 2010-11 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 11 | 10 | 13 | 50 | 50 | 43 | 11位 | 準々決勝敗退 |
| 2011-12 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 10 | 11 | 13 | 41 | 47 | 41 | 11位 | 準々決勝敗退 |
| 2012-13 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 8 | 7 | 19 | 42 | 67 | 31 | 16位 | 1回戦敗退 |
| 2013-14 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 11 | 11 | 12 | 72 | 70 | 44 | 9位 | 準々決勝敗退 |
| 2014-15 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 12 | 8 | 14 | 49 | 55 | 44 | 8位 | 準々決勝敗退 |
| 2015-16 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 9 | 10 | 15 | 39 | 54 | 37 | 15位 | 1回戦敗退 |
| 2016-17 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 16 | 14 | 4 | 64 | 37 | 62 | 4位 | 2回戦敗退 |
| 2017-18 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 15 | 10 | 9 | 66 | 48 | 55 | 3位 | 2回戦敗退 |
| 2018-19 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 13 | 12 | 9 | 70 | 52 | 51 | 9位 | 2回戦敗退 |
| 2019-20 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 15 | 7 | 12 | 53 | 53 | 52 | 6位 | ベスト16 |
| 2020-21 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 11 | 10 | 13 | 52 | 54 | 43 | 11位 | 2回戦敗退 |
| 2021-22 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 13 | 7 | 14 | 58 | 60 | 46 | 9位 | ベスト16 |
| 2022-23 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 10 | 6 | 18 | 48 | 57 | 36 | 12位 | ベスト16 |
| 2023-24 | ブンデスリーガ1部 | 34 | 13 | 7 | 14 | 66 | 66 | 47 | 7位 | 2回戦敗退 |
欧州の成績

| シーズン | 大会 | ラウンド | 対戦相手 | ホーム | アウェー | 合計 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017-18 | UEFAチャンピオンズリーグ | プレーオフ |  リヴァプール | 1-2 | 2-4 | 3-6 |  |
| 2017-18 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  ブラガ | 1-2 | 1-3 | 4位 |  |
| 2017-18 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  ルドゴレツ・ラズグラド | 1-1 | 1–2 | 4位 |  |
| 2017-18 | UEFAヨーロッパリーグ | グループC |  イスタンブール・バシャクシェヒル | 3-1 | 1-1 | 4位 |  |
| 2018-19 | UEFAチャンピオンズリーグ | グループF |  シャフタール・ドネツク | 2-3 | 2-2 | 4位 |  |
| 2018-19 | UEFAチャンピオンズリーグ | グループF |  マンチェスター・シティ | 1-2 | 1-2 | 4位 |  |
| 2018-19 | UEFAチャンピオンズリーグ | グループF |  リヨン | 3-3 | 2-2 | 4位 |  |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループL |  ヘント | 4-1 | 4-1 | 1位 |  |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループL |  ツルヴェナ・ズヴェズダ | 2-0 | 0-0 | 1位 |  |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | グループL |  スロヴァン・リベレツ | 5-0 | 2-0 | 1位 |  |
| 2020-21 |  UEFAヨーロッパリーグ  | ラウンド32 |  モルデ | 0-2 | 3-3 | 3-5 |  |
現所属メンバー

ベグホルスト#10
バイアー#14
クラマリッチ#27
プレメル#6
シュタッハ#16
フォクト#22
ビュルター#21
カバク#5
ブルックス#23
ベブ#9
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※ 括弧内の国旗はその他の保有国籍を、星印はEU圏外選手を示す。
現所属メンバー > ローン移籍

注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
現所属メンバー > スタッフ

| 役職 | 氏名 |
| --- | --- |
監督:  ペッレグリーノ・マタラッツォ
アシスタントコーチ:  フランク・フレーリング
アシスタントコーチ:  マイケル・カンマーマイヤー
アシスタントコーチ:  ダリウス・ショルティシク（英語版）
アシスタントコーチ:  ベンヤミン・ヒュブナー
GKコーチ:  アレクサンダー・シュトルツ
フィジカルコーチ:  マルティン・ザイラー
フィジカルコーチ:  フィリップ・ルッシ
歴代監督

ハンジ・フリック 2000-2005
ローラント・ディックギーサー 2005
ローレンツ＝ギュンター・コストナー 2005-2006
ラルフ・ラングニック 2006-2011.1
マルコ・ペッツァイオリ 2011.1-2011.7
ホルガー・スタニスラウスキ 2011.7-2012.2
マルクス・バッベル 2012.2-2012.12
フランク・クラマー 2012.12（暫定）
マルコ・クルツ 2012.12-2013.4
マルクス・ギズドル 2013.4-2015.10
フーブ・ステフェンス 2015.10-2016.2
ユリアン・ナーゲルスマン 2016.2-2019.6
アルフレト・スフリューデル 2019.7-2020.6
マーセル・ラップ 2020.6（暫定）
セバスティアン・ヘーネス 2020.7-2022.6
アンドレ・ブライテンライター 2022.7-2023.2
ペッレグリーノ・マタラッツォ 2023.2-
歴代所属選手

→詳細は「TSG1899ホッフェンハイムの選手一覧」および「Category:TSG1899ホッフェンハイムの選手」を参照
フランツ・ゲッツ

| Franz Götz |
| --- | --- |
 1913年1月28日 - 1980年 5月4日
生誕:   プロイセン王国 ラシュタット
死没:   ドイツ バイエルン州 アシャッフェンブルク
軍歴:  1939年 - 45年（ドイツ空軍） 19XX年 - 69年（ドイツ連邦軍）
最終階級:  少佐（ドイツ空軍） 大佐（ドイツ連邦軍）
指揮:  第53戦闘航空団／第9飛行中隊  第53戦闘航空団／第III飛行隊 第26戦闘航空団
勲章:  騎士鉄十字勲章
テンプレートを表示
フランツ・ゲッツ（Franz Götz、1913年1月28日 - 1980年 5月4日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロット、騎士鉄十字勲章受勲者である。騎士鉄十字章は戦場での卓越した行為や軍事上のリーダーシップを発揮した者に授与された。フランツ・ゲッツは著名な第26戦闘航空団「シュラゲーター」の最後の戦闘航空団司令であった。
戦歴

フランツ・ゲッツは戦争前のドイツ空軍に戦闘機パイロットとして入隊し、第53戦闘航空団（JG 53）「ピック・アス」/第III飛行隊に所属していた時に開戦を迎えた。フランス侵攻作戦中の1940年5月の曹長（Oberfeldwebel）時代に最初の撃墜を記録した。ゲッツは続くヨーロッパ、ロシア、地中海、本土防衛をJG 53と共に戦った。ゲッツは騎士鉄十字章を授与され、1942年10月から1945年初めまでJG 53/第II飛行隊の飛行隊長を務めた。計3機撃墜したボーイング B-17爆撃機の最初の1機を1944年8月24日にリューネブルガーハイデ上空で撃墜した。
1945年1月28日（ゲッツ32歳の誕生日）にフュルステナウに駐屯する第26戦闘航空団（JG 26）の戦闘航空団司令に任命された。ゲッツは3機の重爆撃機を含む総計63機を撃墜した。
終戦の時にゲッツのFw 190 D-13は北部ドイツのフレンスブルクでイギリス軍に降伏した。非常に珍しいこのフォッケウルフ Fw190 D-13/R11（Werknummer 836017—製造番号）は、フライング・ヘリテージ・コレクションに展示され、21世紀の飛行に向けて近年そのユンカース ユモ 213 エンジンを再び稼働させた。
受勲

鉄十字章（1939）
2級
1級
空軍名誉杯（1940年11月14日）
ドイツ十字章金章（1941年10月15日）：第53戦闘航空団/第9飛行中隊の中尉として
騎士鉄十字章（1942年9月4日）：第53戦闘航空団/第9飛行中隊の飛行中隊長の中尉として
フェニックス (アリゾナ州)のチャンプリン戦闘機博物館に展示される元ゲッツ乗機のフォッケウルフ Fw 190 D-13/R11, "Yellow 10," Wk. Nr. 836017（1995年）
明治産業 (福岡県)

| --- | --- |
種類:  株式会社
本店所在地:   日本 〒810-0022 福岡市中央区薬院1丁目14-5
設立:  1961年（昭和36年）7月1日
業種:  小売業
法人番号:  5290001002367 
事業内容:   プロパティマネジメント、リフォーム、不動産管理、賃貸経営マネジメント、FP事業  LPガス販売、エンドユーザー管理対応、ガス供給設備保安・保守 
代表者:  明永喜年（代表取締役)
資本金:  4000万円
主要子会社:  関連会社参照
外部リンク:  https://www.meiji-sangyo.co.jp/
テンプレートを表示
株式会社明治産業（めいじさんぎょう、英: MEIJI SANGYO Co.,Ltd.）は、福岡県福岡市中央区薬院に本社を置く、エネルギー販売会社である。愛称「明治ガス」「メイジガス」。
事業拠点

本社 - 福岡市中央区薬院1-14-5 MG薬院ビル4F
事業内容

プロパンガス（LPG）を主力に、電気販売も行う。
不動産マーケティング、プロパティマネジメント、賃貸管理、住宅リノベーション、セキュリティシステムの導入など、「住」に関する多角的なサービス提案し、不動産価値を高める事業を行っている。
LPガス事業
電気事業
太陽光発電事業
不動産事業
アセットマネジメント（AM）
プロパティマネジメント（ＰＭ）
愛犬家住宅
リノベーション
FP
沿革

1957年（昭和32年）3月 - 明永芳光がLPガス小売業を個人創業
1961年（昭和36年）6月 - 資本金200万円にて「株式会社 明治産業」設立。明永芳光が代表取締役に就任
1975年（昭和50年）7月 - 明治産業本社社屋を新築
1986年（昭和61年）6月 - 資本金を4,000万円に増資
1987年（昭和62年）7月 - 明永ノリ子が代表取締役に就任
1999年（平成11年）9月 - 明永喜年が代表取締役に就任
2006年（平成18年）2月 - Pマーク取得
2008年（平成20年）2月 - 知的財産経営報告書作成
2009年（平成21年）
1月 - プロバスケットボールチームのライジング福岡オフィシャルスポンサーに就任
8月 - 本社を福岡市中央区薬院に移転
12月 - 株式会社GOOD不動産を子会社化
2011年（平成23年）5月 - 株式会社NEOSを子会社化
2012年（平成24年）1月 - 株式会社ティーツーイーを子会社化
2012年（平成24年）2月 -「あ！めいじんぐ倶楽部」を商標登録
2014年（平成26年）11月 - 株式会社犬吉猫吉を子会社化
2016年（平成28年）4月 -「暮らしアンジェンリカ」を商標登録
2018年（平成30年）
2月 - 人工知能AIコンシェルジュ導入、ガスご利用開始のお申込みを自動受付
4月 – アートなラジオ番組「Our Culture, Our View」放送開始
7月 – 人工知能ロアンナ導入、お問い合わせに自動回答
7月 - 明治産業キャラクター「アメージングワールド」誕生
11月 - ガスご利用停止のお申込みを自動受付
2019年（令和元年）7月 -「アメージングワールド」を商標登録
2020年（令和2年）
3月 – 「明治産業ロゴマーク」を商標登録
7月 - 検針アプリ「ハカルンダー」をリリース
2021年（令和3年）9月 – 高経年化マンション再生プロジェクト始動
2023年（令和5年）
2月 - 本社エントランスにアートを導入
5月 – 管理物件にスマートホームサービスを導入
11月　– webメディア「文化の熱源」をリリース
2024年（令和6年）7月 – ホテル「AMP FLAT daimyo Terrace」をオープン