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五月雨 (駆逐艦)
概要

一等駆逐艦五月雨（さみだれ）は、日本海軍が浦賀船渠で1934年（昭和9年）12月から1937年（昭和12年）1月末にかけて建造した駆逐艦。白露型駆逐艦の6番艦。
1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦時、白露型4隻（村雨、五月雨、夕立、春雨）は引続き第2駆逐隊を編成し、第四水雷戦隊（旗艦那珂）に所属。南方作戦（フィリピン攻略戦、蘭印作戦）に従事する。同方面作戦従事中、第2駆逐隊は1942年（昭和17年）1月下旬のバリクパパン沖海戦や2月下旬のスラバヤ沖海戦に参加した。
南方作戦成功後、同年5月下旬から6月上旬のミッドウェー作戦における第2駆逐隊は、第二艦隊司令長官近藤信竹中将（旗艦愛宕）指揮下の攻略部隊本隊に所属。7月、インド洋方面通商破壊作戦（B作戦）のためマレー半島へ進出。8月7日以降、ガダルカナル島の戦いによりトラック泊地へ移動後、戦艦陸奥の護衛部隊として第二次ソロモン海戦に参加した。
9月中旬以降、ガダルカナル島に対する駆逐艦輸送作戦（鼠輸送）に従事。10月下旬のガ島突入作戦では空襲を受けた軽巡由良が沈没したので、第2駆逐隊は由良乗組員を救助した（南太平洋海戦）。11月中旬、第2駆逐隊および第四水雷戦隊は第三次ソロモン海戦に従事。同海戦第一夜戦で姉妹艦夕立が沈没し、五月雨は生存者を救助した。同海戦第二夜戦では戦艦霧島が沈没し、五月雨は僚艦（朝雲、照月）と共に生存者を救助した。
1943年（昭和18年）2月上旬、2隻（朝雲、五月雨）はガダルカナル島撤退作戦に撤収部隊として参加した。輸送任務や護衛任務に従事したあと、2隻（朝雲、五月雨）は5月下旬より北方部隊に編入され、第一水雷戦隊所属艦や他部隊応援艦と共に7月のキスカ島撤退作戦に従事した。
五月雨が北方作戦従事中の7月1日、所属艦2隻（夕立、村雨）沈没と春雨長期修理のため、第2駆逐隊は解隊される。第二水雷戦隊附属駆逐艦となった五月雨は、9月よりラバウルに進出し、ニュージョージア島の戦いに参加。
10月1日附で五月雨は第27駆逐隊に編入され、同駆逐隊は白露型3隻（時雨、五月雨、白露）となる。
本艦は、姉妹艦時雨等と共に第二次ベララベラ海戦やソロモン諸島各地への輸送作戦に従事した。
11月1日-2日、第27駆逐隊（時雨、五月雨、白露）は軽巡川内（第三水雷戦隊旗艦）と共にブーゲンビル島沖海戦に参加。同夜戦で川内は沈没、五月雨は白露と衝突、損傷した。12月中旬、五月雨は軽巡夕張と共に内地へ帰投、横須賀海軍工廠で修理をおこなう。
この間、春雨が第27駆逐隊に編入され、27駆は白露型4隻（時雨、白露、五月雨、春雨）となった。
1944年（昭和19年）3月10日に修理完成後、五月雨は松輸送（サイパン島増援輸送作戦）に従事。4月下旬、パラオ方面輸送作戦中に夕張が米潜水艦ブルーギルに撃沈され、駆逐艦夕月と共に夕張生存者を救助した。
5月上旬には竹輸送（豪北方面増援輸送作戦）に従事する。
6月上旬、27駆は渾作戦に従事。6月8日の第二次渾作戦では駆逐艦6隻（敷波、浦波、春雨、五月雨、時雨、白露）でビアク島に進撃するが、空襲で春雨が沈没。続く米艦隊との夜戦で各艦は軽微な被害を受けた。
6月15日に衝突事故で白露が沈み、27駆は2隻（時雨、五月雨）で6月中旬のマリアナ沖海戦に参加、第二航空戦隊を護衛した。
内地帰投後、戦艦大和等を護衛してリンガ泊地に進出。27駆（時雨、五月雨）は第十六戦隊と共にフィリピン～パラオ間輸送任務に従事する。3隻（鬼怒、時雨、五月雨）で行動中の8月18日、五月雨はパラオ近海のガルワングル環礁で座礁。行動不能の状態で8月26日に米潜水艦バットフィッシュの魚雷攻撃を受けて船体断裂、放棄されて沈没した。生存者は駆逐艦竹に収容された。
艦歴 > 太平洋戦争まで

白露型駆逐艦6番艦五月雨は浦賀船渠で1934年（昭和9年）12月19日に起工し、1935年（昭和10年）7月6日進水、1937年（昭和12年）1月29日に竣工した。横須賀鎮守府籍。機関部は川崎造船所で製造されたのち、浦賀に海上輸送された。
艦歴 > 太平洋戦争緒戦

太平洋戦争開戦時には白露型姉妹艦3隻（村雨、夕立、春雨）と共に第2駆逐隊（第2艦隊・第4水雷戦隊所属）を編成していた。四水戦司令官西村祥治少将（旗艦那珂）の指揮下、1941年12月より比島ビガン攻略作戦、リンガエン湾上陸作戦、タラカン上陸作戦、バリックパパン攻略作戦（バリクパパン沖海戦）、スラバヤ沖海戦に参加した。1942年（昭和17年）1月20日、ダラカン入泊時西村少将（那珂）より「五月雨の補給順序は哨戒艇のあと」と信号があり、同時に第2駆逐隊司令橘正雄大佐は「五月雨は哨戒艇より先に補給せよ」と命令する。2駆司令の命令を優先して補給をはじめた五月雨に哨戒艇は抗議する。これに対し松原瀧三郎五月雨駆逐艦長は「命令は指揮系統の順による」と返信して哨戒艇を沈黙させた。2月下旬のスラバヤ沖海戦に従事後、3月には比島保定作戦に加わった。この間、クリスマス島攻略作戦中に四水戦旗艦那珂がアメリカ潜水艦の雷撃により長期修理を余儀なくされ、5月20日をもって旗艦は軽巡由良に変更されている。
6月上旬、ミッドウェー作戦では攻略部隊（第二艦隊）に属して出動した。
日本本土帰投後、四水戦司令官は西村少将から高間完少将に交代。また四水戦に第27駆逐隊（時雨、白露、夕暮、有明）が編入されている。
7月17日に桂島泊地発、28日よりインド洋通商破壊作戦「B作戦」に参加する。同作戦参加戦力は第七戦隊（司令官西村祥治少将：巡洋艦熊野・鈴谷）、第三水雷戦隊（旗艦川内、第11駆逐隊《吹雪、白雪、初雪、叢雲》、第19駆逐隊《磯波、浦波、敷波、綾波》、第20駆逐隊《天霧、朝霧、夕霧、白雲》）、第二水雷戦隊（第2駆逐隊《村雨、五月雨、夕立、春雨》、第15駆逐隊《黒潮、親潮、早潮》）によって構成されていた。7月23日、浮遊機雷を発見した西村司令官は五月雨に処分を命じた。五月雨は毘式四十粍機銃7発と小銃60発を消費して命令を遂行したが、それは日本軍の九三式機雷であったという。
艦歴 > 昭和十九年の戦い

詳細は「松輸送」を参照
1944年（昭和19年）3月から5月まで、五月雨は内地からサイパンやパラオ諸島など、中部太平洋諸島への船団護衛に従事した。4月上旬、五月雨は第二護衛船団司令官清田孝彦少将の旗艦として、東松四号船団を指揮する。護衛艦艇（駆逐艦《五月雨、朝凪》、水雷艇鵯、海防艦《隠岐、天草、御蔵、福江、第2号、第3号》、第50号駆潜艇）は給糧艦間宮など加入船舶26隻と共に、4月1日に東京湾を出撃。東征丸（4月3日）、美作丸（4月10日）沈没の被害はあったが、東松四号船団はおおむね無事にサイパン・グアム・トラック泊地・パラオ・ヤップ島に到着した。
続いて五月雨はパラオ諸島ソンソル島への輸送作戦に従事中、4月27日午前10時に同行していた第三水雷戦隊旗艦夕張が米潜水艦ブルーギルの雷撃で航行不能となった。五月雨は駆逐艦夕月（第30駆逐隊）と共に夕張の曳航を試みるが失敗。翌4月28日10時15分、夕張は沈没した。三水戦旗艦は夕月となる。夕月はパラオ（のちサイパン）へ、五月雨はダバオへ向かった。
詳細は「竹一船団」を参照
松輸送に続き、五月雨は豪北方面への緊急輸送作戦竹輸送に従事する。竹船団（船団指揮官梶岡定道第六護衛船団司令官）は4月21日に上海沖合を出撃、4月26日に第一吉田丸が沈没したものの、4月28日マニラに入港していた。マニラまでは海上護衛総司令部部隊の護衛担任だったが、以降は連合艦隊の護衛担任となる。
5月1日、梶岡少将（旗艦白鷹）指揮下の竹船団（機雷敷設艦《白鷹、蒼鷹》、駆逐艦《五月雨、白露、藤波》、他護衛艦艇、加入船舶9隻）はマニラを出撃する。5月6日、セレベス海で米潜水艦（ガーナード）の襲撃を受け、3隻（亜丁丸、但馬丸、天津山丸）が沈没した。被害や諸情勢によりニューギニア島西部への輸送は中止。船団はバンカ泊地（セレベス島）に避退したのち、5月9日にハルマヘラ島のワレシに到着して第32師団を揚陸した。竹船団は5月13日にワレシを出発、5月20日にマニラへ戻った。
詳細は「渾作戦」を参照
5月下旬、第27駆逐隊は第十六戦隊司令官左近允尚正少将（巡洋艦《青葉、鬼怒》、第19駆逐隊《敷波、浦波》）の指揮下に入り、ビアク島への輸送作戦（渾作戦）に加わる。戦艦扶桑、第十六戦隊（青葉、鬼怒）、第五戦隊（羽黒、妙高）等が参加した第一次渾作戦はアメリカ軍機動部隊出現の誤報により作戦中止。
6月8日、左近允司令官（敷波座乗）指揮下、駆逐艦6隻（輸送隊：浦波、敷波、時雨／警戒隊：春雨、五月雨、白露）で第二次渾作戦を発動する。
だが第27駆逐隊司令艦春雨がB-25型爆撃機の空襲で沈没し、駆逐隊司令白濱政七大佐も戦死した。五月雨も魚雷発射管附近に命中弾を受け負傷者2名を出すが、不発弾のため轟沈を免れている。春雨沈没後も輸送任務は継続されたが同日深夜、輸送隊はアメリカ軍巡洋艦部隊に迎撃され、一方的にレーダー射撃を受ける。日本側駆逐艦5隻は、損傷艦はあったが沈没艦はなく、避退に成功した。五月雨は他の艦より先にハルマヘラ諸島パジアンに到着しており、同地で白露から春雨生存者を受け入れる。
その後、第27駆逐隊3隻（時雨、白露、五月雨）は第十六戦隊の指揮下を離れた。6月11日、五月雨は単艦でアンボン（アンボン島）に向かい、同地で春雨生存者を下艦させた。一方、時雨と白露は、駆逐艦複数隻（浜風、響、秋霜）と共に小沢機動部隊・第一補給部隊（日栄丸、国洋丸、清洋丸）の護衛任務についた。
6月15日未明、船団内に迷い込んだ白露が清洋丸と衝突し爆沈した。五月雨は別の補給船団を護衛したのち、6月19日-20日のマリアナ沖海戦に参加した。機動部隊乙部隊として、駆逐艦複数隻（第27駆逐隊《時雨、五月雨》、第17駆逐隊《浜風》、第4駆逐隊《満潮、野分、山雲》、夕雲型駆逐艦《秋霜、早霜》）は第二航空戦隊（隼鷹、飛鷹、龍鳳）、戦艦長門、航空巡洋艦最上を護衛した。6月20日の戦闘で、乙部隊からは飛鷹が沈没、隼鷹と龍鳳が損傷した。
同海戦敗北後、一旦榛名・時雨と共に内地に戻る。7月8日に呉を出港し、陸軍輸送物資を積載した戦艦4隻（大和、武蔵、長門、金剛）、重巡熊野等を護衛してリンガ泊地へ向かった。14日午前3時頃、武蔵の直衛についていた五月雨は、南西風15mという強風と波濤の中で艦隊から落伍し、行方不明となってしまう。捜索に出た重巡利根に発見されて艦隊に戻り、事なきを得た。第一戦隊司令官宇垣纏中将（大和乗艦）は『五月雨にスコール続く輸送かな』『スコールの後に五月雨忘れけり』と俳句を詠んでいる。16日、第一戦隊（大和、武蔵、長門）、駆逐艦3隻（時雨、島風、五月雨）はリンガ泊地に到着した。
艦歴 > 沈没

8月7日以降、27駆2隻（時雨、五月雨）は再び第十六戦隊の指揮下に入り、マニラ〜パラオ輸送任務に従事する。
任務中の8月10日、白露型2隻（白露、春雨）は帝国駆逐艦籍・第27駆逐隊から除籍された。輸送隊3隻（鬼怒、時雨、五月雨）は重巡青葉および駆逐艦浦波と分離し、パラオへ向かった。パラオに弾薬を補給しつつ、在住の邦人をセブ島に避難させる任務である。
8月18日午前1時15分、鬼怒・時雨と共に航海中の五月雨はパラオ近海のガルワングル環礁で座礁し、火災も発生して深刻な損傷を受けた。同航2隻（鬼怒、時雨）は3時40分に一旦五月雨を残置してパラオへ向かう。パラオに到着後、鬼怒・時雨は在留邦人の移乗作業を急いだ。
健在2隻（鬼怒、時雨）は18時50分に再び五月雨の座礁現場に戻ると潜水用具を移積、21時をもって現場を離れた。
だが各部隊の協力を得ても五月雨の離礁作業は難航、B-24爆撃機の空襲に曝されていた。上層部は万策尽きた五月雨を放棄する方向に傾く。その頃、駆逐艦清霜と共に輸送作戦に従事していた松型駆逐艦竹（艦長田中弘国少佐、海兵60期）に、五月雨救援が下令された。竹が五月雨座礁現場へ移動中の8月26日18時30分、アメリカの潜水艦バットフィッシュ (USS Batfish, SS/AGSS-310)が座礁中の五月雨を雷撃する。魚雷は五月雨右舷中部に命中し、大破した船体は断裂状態となった。大熊（五月雨艦長）は離礁を諦めておらず、また運命を共にするつもりだったが、田中（竹艦長。大熊とは海兵同期）に説得された。これをもって五月雨は完全に放棄され、艦長以下乗組員は竹に救助された。五月雨の生存者は竹に移乗してフィリピンへ向かい、セブ島で下艦した。
10月10日、五月雨は白露型駆逐艦、
帝国駆逐艦籍のそれぞれから除籍された。
同日附で時雨1隻になった第27駆逐隊も解隊された。全10隻建造された白露型駆逐艦は、五月雨の喪失をもって時雨1隻となった。
五月雨最後の艦長となった大熊少佐は駆逐艦初春艦長に任命され、捷号作戦や多号作戦に従事した。
艦歴 > 慰霊碑

終戦後、五月雨の元乗組員による「五月雨会」が結成され、神奈川県 小田原市早川の東善院に慰霊碑が建立されている。
艦歴 > 残骸の現状

五月雨の沈没現場のガルワングル環礁は水深10mほどのためダイビングスポットとなっているが、2017年にカメラマンの戸村裕行が潜水調査したところ、船体の大部分が失われ（波によるものかサルベージかは不明）、主砲やシャフトなど全体の20%程が現場に残されているという。
機銃増備の状況

『日本駆逐艦物語』によると1944年7月時点での機銃増備の状況は、25mm3連装3基、同連装1基、同単装10基、単装機銃座1基。後部2番単装主砲は撤去、前部右舷の予備魚雷格納函も撤去されていた。水測兵器は九三式水中聴音機と探信儀を装備し、探信儀の水流覆いは装着されていなかった。また前マストに22号電探と13号電探を1基ずつ装備していた。
歴代艦長

※『艦長たちの軍艦史』307-308頁による。
歴代艦長 > 艤装員長

有近六次 少佐：1936年11月2日 -
歴代艦長 > 艦長

有近六次 少佐：1937年1月29日 - 1937年12月1日
渡辺保正 少佐：1937年12月1日 - 1938年12月15日
阿部徳馬 少佐：1938年12月15日 - 1939年11月15日
松原瀧三郎 少佐：1939年11月15日 -
中村昇 少佐：1942年10月13日 -
杉原与四郎 少佐：1943年8月13日 -
西村徳太 少佐：1944年3月1日 -
大熊安之助 少佐：1944年7月2日 -
時雨と五月雨（1943年10月7日）
1944年8月での「五月雨」艦型図
福田明日香

| 福田明日香> 基本情報 |
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別名:  asuka（2011年2月 - ）
愛称:  明日香 ふくちゃん 焼銀杏 ボーリング娘
出生日:   (1984-12-17) 1984年12月17日（39歳）
血液型:  B型
学歴:  東京都立小山台高等学校卒業
出生・出身地:   日本 東京都大田区
ジャンル:  J-POP
職業:  歌手
活動期間:  1997年9月 - 1999年4月  2011年2月 -
レーベル:  URANEBA RECORDS (1997年) ONE UP MUSIC (1998年) zetima （1998年1月 - 1999年4月、2018年3月） クラウド・クックー・ランド （2011年） おせちRECORDS (2013年-) UP-FRONT WORKS (2017年)
事務所:  アップフロントエージェンシー （1997年9月 - 1999年4月） K＆A CO.,LTD. （2011年2月） STONE Project （2013年 - 2021年） センシティブ・プロデュース （2019年 - 2021年）
グループ／ ユニット等:  モーニング娘。 （1997年9月 - 1999年4月） PEACE$TONE （2011年2月 - 2020年4月） モーニング娘。20th （2017年 - 2018年）
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福田 明日香（ふくだ あすか、1984年12月17日 - ）は、日本の歌手。元モーニング娘。の1期メンバー。ボーカルグループ｢PEACE$TONE｣のメンバーとして活動していた。現在はフリーで活動。身長：149.5 cm。スリーサイズ：B78 cm、W58 cm、H83 cm。
略歴

幼少期から音楽好きな両親の影響もあり、様々なジャンルの音楽を聴いて育つ。3歳からピアノ・バレエを習っていた。
1997年、テレビ東京系『ASAYAN』内の、『シャ乱Q女性ロックボーカリストオーディション』の最終候補に選ばれるが落選した。
同じく最終候補に選ばれた中澤裕子、石黒彩、飯田圭織、安倍なつみと共に、課題曲を5日間で5万枚完売すればメジャーデビュー出来ると言う条件の下、「モーニング娘。」が結成された。課題曲『愛の種』を完売。
1998年1月28日、『モーニングコーヒー』でモーニング娘。のメンバーとしてメジャーデビューする。同年12月31日、第40回日本レコード大賞最優秀新人賞を獲得、NHK紅白歌合戦に初出場。翌1999年4月18日に「学業に専念したい」という理由でモーニング娘。を卒業し、芸能界を一時引退。
東京都立小山台高等学校卒業。
2011年2月にPEACE$TONEのasukaとして芸能界に復帰。
2015年4月16日、妊娠していることを発表。同年8月31日、結婚した相手は一般会社員であることが公表された。2016年2月14日、第1子出産を報告。のちに子供の性別が女児であると判明（出産は2015年だとテレビ番組で話す）。2016年7月に離婚していたことを、2017年7月23日にブログで明らかにした。また、この離婚により生活が困窮してしまったという。
2017年6月29日放送のテレビ東京系列『じっくり聞いタロウ〜スター近況（秘）報告〜』に出演。18年ぶりとなるテレビ出演を果たした。
2017年11月15日、ハラールマレーシア料理レストランのマレーチャンのアンバサダー就任。
2018年よりソロ活動開始。3月14日にはミニアルバム『sing』を発表。
2020年4月10日、PEACE$TONEの無期限活動休止を発表。
2021年8月26日、所属していた株式会社ストーンプロジェクトとのマネジメント契約を終了。
2021年11月23日、自身のインスタグラムにて再婚したことを報告。
2022年4月22日、自身のインスタグラムにて離婚したことを報告。
ディスコグラフィ > ミニアルバム

| 枚 | 発売日 | タイトル | 収録曲 | 規格品番 |
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| 1st | 2018年3月14日 | sing | 1.80’s 2.スタイル 3.フリージア 4.みんな旅人 5.Never Forget | ORCL-1005 |
出演 > コンサート

モーニング娘。 平家みちよ ファーストコンサート Hello!（1998年7月12日 - 27日、3都市5公演）
Hello! ハッピーニューイヤー '99（1999年1月2日・3日、中野サンプラザ 4公演）
モーニング娘。 '99 Memory 青春の光ツアー（1999年3月21日 - 4月18日、7都市19公演） - 最終日は卒業公演
Hello! Project 20th Anniversary!! Hello! Project 2018 WINTER 〜FULL SCORE〜（2018年1月28日、愛知県芸術劇場 大ホール） - モーニング娘。初期メンバー5人でサプライズゲスト出演
Hello! Project 20th Anniversary!! Hello! Project ひなフェス 2018「Hello! Project 20th Anniversary!! プレミアム」（2018年3月31日、パシフィコ横浜 展示ホールA/B） - モーニング娘。初期メンバー5人でゲスト出演
出演 > ラジオ

安倍なつみ・福田明日香のお願いモーニングコール（1998年10月 - 1999年3月、TOKYO FM）
書籍

『もうひとりの明日香』（1999年5月1日、アップフロントブックス）ISBN 978-4847025365
書籍 > 写真集

PASSIONABLE（2020年6月19日、講談社、撮影：和多田アヤ）ISBN 978-4065204184
書籍 > 関連書籍

『モーニング娘。5+3-1』（1999年5月1日、宝島社、編集：ASAYAN）ISBN 978-4796615235
KTM-19

| KTM-19（71-619） КТМ-1971-619K 71-619KT 71-619A |
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 71-619K（モスクワ）  側面図
基本情報
製造所:  ウスチ＝カタフスキー車両製造工場
製造年:  1998年 - 2012年
製造数:  831両
主要諸元
編成:  単車（ボギー車）、片運転台
電気方式:  直流550 V （架空電車線方式）
備考:  主要数値は下記も参照。
テンプレートを表示
KTM-19（ロシア語: КТМ-19）は、ロシア連邦の輸送用機器メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が製造した路面電車車両。ループ線が存在する路線向けに設計が行われたボギー車で、71-619という車両番号も有する。
1990年代末期から2010年代前半まで長期に渡って製造され、その中で車体構造や電気機器が異なる複数のバリエーションが展開された。この項目では、以下の4形式を中心に解説する。また、形式名の記載については車両番号（71-619等）を用いる。
71-619 - 電機子チョッパ制御方式に対応した電気機器を有する試作車。
71-619K - 抵抗制御方式に対応した電気機器を有する量産車。
71-619KT -回生ブレーキを搭載した抵抗制御方式の量産車。
71-619A - VVVFインバータ制御方式に対応した電気機器を有する量産車。
71-619 > 開発までの経緯

1992年のソビエト連邦の崩壊直後、ロシア連邦に本社を置く各地の大規模機械メーカーに対して他国企業との共同事業が認可された。それを受け、ソ連時代から路面電車車両の製造を手掛けていたウスチ＝カタフスキー車両製造工場も、同国のディナモ工場ディナモ（ロシア語版）に加えてドイツのシーメンス、デュワグと業務提携を結び、空気ばねを用いた台車やプラグドア方式の乗降扉などの新技術を多数採用したKTM-16（71-616）（ロシア語版）を1995年に2両試作した。だが、海外製の部品を導入した事により製造・購入費用が高額となるという課題があり、量産は行われなかった。そこで、国内製の機器の割合を高め、費用を抑えた新型路面電車車両として開発されたのが71-619である。
71-619 > 概要・運用

片側に流線形の前面を有するボギー車で車体デザインは71-616に準拠しており、右側面4箇所にプラグドア式の乗降扉を有し、総括制御による連結運転も可能な構造であった。電気機器もサイリスタ位相制御に対応したものが搭載されていたが、71-616が海外製（シーメンス製）であった一方、71-619はロシア連邦・モスクワのクロスナモーター（ЗАО "КРОСНА-ЭЛЕКТРА"）が開発した主電動機「MRK-1」（МРК-1）やサンクトペテルブルクのラジオポール（Радиопри бор）製の制御装置（サイリスタ位相制御方式）が採用され、機器の国有化が図られた。制動装置は発電ブレーキ、ドラムブレーキ、電磁吸着ブレーキが用いられた。
1998年から1999年にかけて2両が製造され、チェリャビンスク市電に導入された1両は71-616と同様に強制換気・暖房機能を有する空調装置が搭載され側窓が固定式となっていた一方、モスクワ市電向けの1両は空調装置が搭載されておらず、上部の小窓が開閉可能となっていた。両車とも導入後は営業運転に使用されたが、国内製電気機器の信頼性の低さにより故障が相次ぎ、早期に運用を離脱した。そのうちモスクワ市電向けの1両については2005年にツシノ技術工場（Тушинский машиностроительный завод）に修繕のため送られた後、2008年に路面電車修理工場（ロシア語版）（TRZ、ТРЗ）でモスクワのEPRO（ЭПРО）が製造した誘導電動機の搭載が行われ、形式名も「KTMA（КТМА）」に改められている。
71-619K > 概要

ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では、サイリスタ位相制御方式を用いた71-619と並行して、電力消費量こそ多いが既存の車両の機器と互換性を有し製造・導入コストも安価な抵抗制御装置を搭載した車両の開発も実施した。これが71-619K（71-619К）である。
車体構造やデザインは71-619に準拠しているが、乗降扉は内側に開く引き戸式に変更されている。車体左側には乗降扉がなく、作業用のハッチが車体下部に3箇所設置されている。一方で台車や機器は同時期に生産されていた71-608KMと同一の抵抗制御に対応したものが採用され、互換性が図られている。
1999年から製造が始まり、首都・モスクワのモスクワ市電を始めとするロシア連邦各地の路面電車路線へ向けて2012年までに計176両が製造された。そのうち2007年以降製造された車両については車体設計が一部変更され、形式名が71-619K-03（71-619К-03）に改められた他、車体や台車の構造が異なる以下の車種が製造された。
71-619K-01（71-619К-01） - 1999年に製造され、カザン市電に導入された試作車。空調装置が搭載された他、窓枠などに木材が使用されていた。台車についても側梁や軸ばねが設置され乗り心地を向上させた台車が採用され、制動装置もドラムブレーキではなくディスクブレーキが用いられたが、2000年に通常の台車に交換された。
71-619KU（71-619КУ） - 軌間1,435 mm（標準軌）の路面電車路線であるロストフ・ナ・ドヌ市電向けの車両。2004年の製造開始当初は71-619K-02（71-619К-02）という形式名だったが、2007年の製造再開時に変更され、2008年までに17両が製造された。
71-619KS（71-619КС） - 訓練運転用の教習車としての使用を考慮した形式。運転室が拡張され、内部に指導者用の座席や運転台が追加されている。2002年から2003年にかけてモスクワ市電に2両が導入された。
71-619K > ギャラリー

71-619K（アンガルスク）
（アンガルスク市電）
71-619K（ニジニ・ノヴゴロド）
（ニジニ・ノヴゴロド市電）
71-619K（スタールイ・オスコル）
（スタールイ・オスコル市電）
71-619K（ウファ）
（ウファ市電）
71-619K（ウラン・ウデ）
（ウラン・ウデ市電）
71-619K-01（カザン）
（カザン市電）
71-619KU（ロストフ・ナ・ドヌ）
（ロストフ・ナ・ドヌ市電）
71-619KT > 概要

1980年代以降、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では、機器の信頼性が高い従来の抵抗制御を用いた上で消費電力が削減可能な回生ブレーキに対応した電気機器の研究が進められていた。ソビエト連邦の崩壊の影響で一時中断していたものの1990年代後半には再開され、1999年に71-619KT-01（71-619КТ-01）、翌2000年に71-619KT（71-619КТ）という台車の形状が異なる2種類の車種が作られた。そして、試験成績や比較実験を基に、2004年以降後者の量産が開始された。
電力の回収が可能な回生ブレーキを導入するため、主電動機（直流電動機）は複巻電動機（50 kw）が用いられ、励起ブロックを用いた電力調整が可能となっている。台車は側梁が車輪の内側にあるインサイドフレーム式が採用され、制動装置として機械式ドラムブレーキや電磁吸着ブレーキが搭載されている。これらの機器はマイクロプロセッサによる自動制御や管理（MPSU、МПСУ）が行われ、運転台には機器の状態が表示可能なディスプレイが設置されている。車体は71-619Kと同型だが、屋根上に強制換気装置が搭載されている点が異なる。
側梁や軸ばねを有する台車を用いた71-619KT-01は2001年から2004年まで3両が製造された一方、71-619KTは2000年から2011年まで試作車を含めて計415両の大量生産が実施された。また、ロストフ・ナ・ドヌ市電へ向けても軌間1,435 mm（標準軌）に対応した71-619KTUが2両製造された。
車内（サラトフ）
運転台（サラトフ）
後方（サラトフ）
71-619KT > ギャラリー

71-619KT（ビイスク）
（ビイスク市電）
71-619KT（チェリャビンスク）
（チェリャビンスク市電）
71-619KT（イルクーツク）
（イルクーツク市電）
71-619KT（ケメロヴォ）
（ケメロヴォ市電）
71-619KT（コロムナ）
（コロムナ市電）
71-619KT（クラスノダール）
（クラスノダール市電）
71-619KT（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ）
（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電）
71-619KT（ノヴォクズネツク）
（ノヴォクズネツク市電）
71-619KT（ペルミ）
（ペルミ市電）
71-619KT（プロコピエフスク）
（プロコピエフスク市電）
71-619KT（サラトフ）
（サラトフ市電）
71-619KT（トムスク）
（トムスク市電）
71-619KT（ウリヤノフスク）
（ウリヤノフスク市電）
71-619KT（ヴォルチャンスク（ロシア語版））
（ヴォルチャンスク市電）
71-619KT（ヤロスラヴリ）
（ヤロスラヴリ市電）
71-619KT（ハルキウ）
（ハルキウ市電）
71-619KT（タシュケント）
（タシュケント市電）
71-619A

電気機器の技術の進歩とともに、従来の直流電動機や抵抗制御方式と比べて消費電力の大幅な削減やメンテナンスの容易さなどの利点を持つ誘導電動機やVVVFインバータ制御方式の需要が高まった事を受け、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が開発したのが71-619A（71-619А）である。製造にあたってはトラクションコンバータ「IT-1」（ИТ-1）や運転台、乗降扉などカノープス（«Канопус»）が製造した部品が多数用いられた。台車については、初期の車両はショックアブソーバーを搭載し制動装置もディスクブレーキに変更したインサイドフレーム式が採用された一方、2008年以降に製造された車両は軸ばねや軸受箱が搭載された台車に変更され、車両の振動がより抑えられた。車体は従来の車両とほぼ同型だが、前後の片開き式乗降扉の幅が700 mmと狭くなった他、左側面の作業用ハッチの配置も変更された。
2007年から製造が行われ、台車の構造や電気機器が一部異なる71-619A-01（71-619А-01）と共に、2012年までに213両が製造された。
71-619A（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ）
（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電）
後方（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ）
モスクワ市電の車両について

ロシア連邦の首都・モスクワを走るモスクワ市電には、1999年の71-619（1両）以降多数の車両が導入されたが、2010年代以降71-931M "ヴィチャズM"を始めとした超低床電車の大量導入による高床式車両の置き換えが進んでおり、71-619および発展形式もその対象となっている。ただし、車齢が若いこれらの車両はシベリア地方を始めとしたロシア各地の路面電車への譲渡が積極的に行われている。
モスクワ市電時代
71-619K（モスクワ）
71-619KT（モスクワ）
71-619A（モスクワ）
71-619A-01（モスクワ）
譲渡後
ヤロスラヴリ
（ヤロスラヴリ市電）
トゥーラ
（トゥーラ市電）
ウラジオストク
（ウラジオストク市電）
アチンスク
（アチンスク市電）
トムスク
（トムスク市電）
主要諸元

| KTM-19(71-619) 主要諸元 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 形式 | 形式 | 71-619 | 71-619K | 71-619KT | 71-619A |
| 運転台 | 運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 | 片運転台 |
| 軌間 | 軌間 | 1,524mm | 1,524mm 1,435mm | 1,524mm 1,435mm | 1,524mm |
| 最高速度 | 最高速度 | 75km/h | 75km/h | 75km/h | 75km/h |
| 着席定員 | 着席定員 | 32人 | 32人 | 32人 | 30人 |
| 定員 | 乗客密度5人/m2時 | 126人 | 126人 | 126人 | 126人 |
| 定員 | 乗客密度8人/m2時 | 176人 | 176人 | 176人 | 176人 |
| 車両重量 | 車両重量 | 20.0t | 20.0t | 20.0t | 19.5t |
| 全長 | 全長 | 15,400mm | 15,400mm | 15,400mm | 15,400mm |
| 全幅 | 全幅 | 2,500mm | 2,500mm | 2,500mm | 2,500mm |
| 車体高 | 車体高 | 3,160mm | 3,160mm | 3,160mm | 3,160mm |
| 全高 (集電装置含) | 全高 (集電装置含) | 3,850mm | 3,850mm | 3,850mm | 3,850mm |
| 固定軸距 | 固定軸距 | 1,940mm | 1,940mm | 1,940mm | 1,940mm |
| 台車中心間距離 | 台車中心間距離 | 7,350mm | 7,350mm | 7,350mm | 7,350mm |
| 主電動機出力 | 主電動機出力 | 50kw | 50kw | 50kw | 50kw |
| 出力 | 出力 | 200kw | 200kw | 200kw | 200kw |
| 制御方式 | 制御方式 | サイリスタ位相制御 | 抵抗制御 | 抵抗制御 | VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 制動装置 | 発電ブレーキ ドラムブレーキ 電磁吸着ブレーキ | 発電ブレーキ ドラムブレーキ 電磁吸着ブレーキ | 回生ブレーキ ドラムブレーキ 電磁吸着ブレーキ | 回生ブレーキ ディスクブレーキ 電磁吸着ブレーキ |
| 脚注 | 脚注 |  ↑  定員数を「184人」とする資料も存在する。  |  ↑  定員数を「184人」とする資料も存在する。  |  ↑  定員数を「184人」とする資料も存在する。  |  ↑  定員数を「184人」とする資料も存在する。  |
| 参考 | 参考 |  |  |  |  |
関連形式

KTM-21（71-621）（ロシア語版） - 車庫の構造上71-619の導入が困難であったモスクワ市電の一部線区へ向けて開発された、71-619から車体長を縮めた試作車。
KTMA（モスクワ）
71-619K（モスクワ）
71-619KT（モスクワ）
71-619A（ウリヤノフスク）
KTM-21（71-621）（モスクワ）
エズナ

エズナの位置。
エズナ (Edzná、エツナ、エッナーとも)は、メキシコ、カンペチェ州北部に所在する マヤ遺跡である。ユカタン半島に自生するとげのある低木林の茂るエズナ河谷にあり、州都のカンペチェから南東50kmに位置する。メキシコの国道180号線と261号線で行くことができ、遺跡公園として月曜日から日曜日の午前8時から午後5時まで開園している。
エズナ河谷に人が住み始めたのは大変早い時期で紀元前400年には居住がみられる。先古典期後期に中央グループに大規模な建築活動と後述する水利システム、運河網が築かれた。エズナが全盛に達したのは紀元1000年前後で、この時期にすべての建物が使われていた。エズナが放棄されたのは紀元1500年ごろである。古典期後期においてエズナはカラクムルの支配下にあった。
名称の由来

エズナの遺跡名は、ユカテコ・マヤ語のおそらくイツァーを暗示する古い単語に由来していると思われる。イツァーとは、カンペチェの南西地方を出自とするチョンタル族やプトゥン族といった雑多な集団を含むマヤ人の先祖という説もある。
エズナとは、「イツァー人たちの家」を意味している。別の可能性としては、「こだまの響く家」という意味であり、この地域の主な建物の間のいくつかにみられる音が反響する現象に由来するのかもしれない。三つ目の可能性としては、「仮面の家」という意味であって、この地域の建物の棟飾り（基壇の壁）に見られる漆喰人頭の仮面に由来するということである。
水利システム、運河

エズナに見られる構築物にはたいへん優れた技術がみられる。エズナのある場所は、年間降水量1000ミリから1300ミリに達し、この雨は6ヶ月間の雨季に集中して降る。エズナが谷の底にあるために、一年を通じてもっとも湿気のある時期ないしは雨季にはいつも洪水に見舞われるために、エズナを築いたマヤ人たちは、水利、排水施設のシステムを発展させた。31kmに及ぶ運河と27ヵ所に及ぶ貯水池が粘土質の土地を掘削して造られた。エズナの運河は先古典期後期に築かれた巨大な基壇を造成して古典期後期に建てられた五層の神殿のある中央グループないし大アクロポリスを中心に放射状に設けられ、中央グループのプラザ自体にもチュルトゥンという貯水施設へ流すための排水溝のシステムが発達していたことに加えて、洪水が起こったときに堤防付きの遊水池へ向かって流れる排水のための運河網がエズナ河谷全体にめぐらされた。エズナの水利システムを使っ流される水は、700か所を超える居住マウンドや公共建造物に設けられた貯水槽にためられるようになっていた。このような水利システムを造るのに、のべ400万人、1日200人であれば約55年働かせたくらいの労働力を投入して200万立方メートルを超える多量の土砂を掘削させたと考えられている。このような水利システムをつくることができるのは、強力な王権を持つ政体など首長国段階をはるかに上回る組織があったことをうかがわせる。エズナでは150地点に及ぶ発掘調査が行われた結果、水利システムの大部分は、紀元前150年に築かれ、古典期後期には縮小しつつ使用されたことが判明した。
一方で、耕地を潤す灌漑用に用いられた運河も築かれた。エズナの周辺地域は非常に湿潤な土地であって、運河があることによって農業をおこなう水に困らない意味で最高の土地になった。さらにその上、運河はそれに見合うだけの多くの魚をとることができた。運河には防御的な機能もあり、儀礼をおこなう空間は運河による堀に取り巻かれ、結び付けられるようになっていて、カヌーによる輸送などにも都合がよく、交易路としても使われた。
中央グループ

エズナには、宗教、行政、居住のための多くの建築物があって、206平方キロメートルもの範囲に及ぶ。一番重要な建物は、中央グループないし大アクロポリスと呼ばれる場所にあり、五層の階段状の基壇を持つ宮殿を兼ねた主神殿がある。この神殿の基壇部分は、外部からの多くの人々を住まわせることができた。この基壇の頂点に建てられているのが神殿本体である。
五層の主神殿は、基壇部分だけで高さ40mに達し、周囲を広い範囲で見渡すことができる。
この建物の階段には、マヤ文字の刻まれた段がみられ、おそらくエズナの歴史に関係することが刻まれていて、652年に相当する日付が解読できる。さらにプラザには、神々や王たち、そして宗教的、政治的な活動に伴って重要な儀式が行われたことを示す精巧にレリーフが施された石碑が建てられている。中央グループの南側には球戯場も設けられた。
エズナの「五層のピラミッド」
エズナの中央グループ
ワイ (タイ)

ワイをするロナルド・マクドナルド
（バンコクにて）
ワイ（英語: wai, タイ語: ไหว้）は、タイの伝統的挨拶。先方への敬意を示すもので、合掌してお辞儀をする。東南アジア・南アジアで広く用いられている、合掌による挨拶の一種。
日本もタイと同じく仏教の影響が強いため、合掌の仕草自体は頻繁に用いられているが、ワイは日本のそれとは幾つか異なる要素があり、またタイの文化に重要な位置を占める儀礼のため、行うに当たっては注意を要する。
特徴

掌を完全に合わせるのではなく、中を少し膨らませる。これはワイが、仏教と縁の深い蓮花の蕾を模していることによる。
挨拶としては、挨拶語「サワッディー」を伴うことが多い。
合掌の位置が上であるほど、またお辞儀が深いほど敬意の高さを表す。親指を鼻に限りなく近づけるのが最高の作法とされる。
ワイはあくまで若年者や社会的地位が低い者が年長者や目上の者に対して行うものである。従って、先方が明白に年下だったり、サービス業の店員だったりする場合はこちらから無闇にやるべきではない。相手からワイをされたら微笑するか、軽いワイと会釈をして返す。なお、ビジネスシーンなど双方が初対面や同格の時は、お互いワイをすることもある。
相手によってワイをいかに使い分けるかは、今も階級が細かく分かれているタイでは礼儀上非常に重要視されており（タイの階級も参照）、階級以外にも相手との関係（年齢・収入・学歴など）によってワイの作法も異なってくる。子供達は幼稚園の頃からワイのやり方をしっかり躾けられる。
日本での合掌のような、感謝やお願い、謝罪の意味は無い。
介木村

| けんぎむら 介木村 |
| --- | --- |
廃止日:  1906年5月1日
廃止理由:  合併 
現在の自治体:  豊田市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、東海地方
都道府県:  愛知県
郡:  東加茂郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
介木村役場
所在地:  愛知県東加茂郡介木村
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介木村（けんぎむら）は、かつて愛知県東加茂郡にあった村。
現在の豊田市の一部（旭地区の余平町・太田町・万町町・明賀町・小渡町・時瀬町）に該当する。
歴史

1889年（明治22年）10月1日 - 余平村、太田村、万町村、明賀村、小渡村、時瀬村が合併し、介木村が発足。
1906年（明治39年）5月1日 - 野見村、生駒村、築羽村と合併し旭村が発足。同日廃止。
介護アテンドサービス士

介護アテンドサービス士とは、平成13年3月まで実施されていた労働省認定の介護サービス技能審査。
（労働省技能審査認定規定（昭和48年労働省告示第54号）第一条の規定に基づく労働大臣認定の介護サービス技能審査）
合格者に交付される合格証書の証書入れには「介護アテンドサービス士となられた皆様には、我が国の高齢化社会で、質の高い介護をする専門家として、労働大臣より認定されました。今後の幅広いご活躍を期待しております。」と記載されており、介護の専門家としての期待の大きさがうかがえた。
当該審査自体は廃止されたが「介護サービス技能審査合格証書」の再発行は介護労働安定センター支部（所）にて受け付けている。
「介護アテンドサービス士証」携帯用の再発行は受け付けていない。
ジェリー街へ行く

『ジェリー街へ行く』(Mouse in Manhattan)は、1945年7月7日に公開された『トムとジェリー』の短編アニメ映画。
概要

今作はジェリーを主役に据えた内容となっており、トムは物語の冒頭とラストのみ登場している。トムとジェリーが一切ケンカしない回
スタッフ

監督 - ウィリアム・ハンナ、ジョセフ・バーベラ
製作 - フレッド・クインビー（初公開版ではクレジット無し）
共同製作 - ウィリアム・ハンナ（クレジット無し）
脚本 - ウィリアム・ハンナ、ジョセフ・バーベラ（全員クレジット無し）
原画 - ケネス・ミューズ、エド・バージ、レイ・パターソン、アーヴン・スペンス
アシスタント・アニメーター - バーニー・ポスナー（クレジット無し）
レイアウト - ハービー・アイゼンバーグ（クレジット無し）
背景 - ロバート・ジェントル（クレジット無し）
音楽監督 - スコット・ブラッドリー
彩色プロセス - テクニカラー
録音プロセス - ウェスタン・エレクトリック
制作 - メトロ・ゴールドウィン・メイヤー・カートゥーン・スタジオ（英語版）
配給 - メトロ・ゴールドウィン・メイヤー、ロウズ・シアター
作品内容

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 「 | トムへ。田舎暮らしに飽きたのでネオン輝くブロードウェイへ旅立ちます。さようなら。ジェリーより | 」 |
眠っているトムの元へ書き置きを忍ばせたジェリーはそっと別れを告げ、大都会ニューヨークのマンハッタンへ旅立った。
車に、汽車に、スーツケースに揺られ、憧れの都会へ辿り着いたジェリー。天を衝く都会の摩天楼、マニキュアやヒールの似合う美しい女性たち、ホテルの高速エレベーター、屋上から望む息を呑むほど壮大な夜景…田舎ネズミにはマンハッタンの見せる様々な表情全てが新鮮そのものに見えた。
その後、テラスのテーブル上で人形とダンスをするが、ある拍子にシャンパンの瓶の中にはまってしまい吹き飛ばされる。やっと地面に着地したと思ったもつかの間、都会の凶暴な野良猫の大群に追いかけられ、逃げているうちに宝石屋のショーウィンドーをぶち破ったことから宝石泥棒に間違われ銃撃されかける。
命からがら線路をつたって田舎へと逃げ戻るジェリー。家に着くとトムはまだ眠り込んだまま。ジェリーは書き置きをビリビリに破り、トムの顔中にキスをしまくった。
「田舎でトムと暮らす生活のほうが幸せだ」そう思いながらジェリーは巣穴の中へ入っていく。一方で何が起きたのか皆目見当もつかないトムは、きょとんとするばかりだった。
備考

旧地上波版のナレーションでは、「なにしろこの村はテレビなんかまだありませんから」と言っているが、公開当時は1945年で日本でテレビが普及し始めた時期は1953年のことなので（アメリカでは、すでに1941年にテレビ放送が開始されていた）時代背景を表している。なお旧地上波版が放映されたのは1970年代のことである。
今治コンピュータ・カレッジ

旧今治コンピュータ･カレッジ
旧今治コンピュータ・カレッジ（きゅういまばりコンピュータ・カレッジ）は、1989年（平成元年）に雇用促進事業団（後の独立行政法人雇用・能力開発機構）が設置し、職業訓練法人東予情報処理技術振興財団（理事長は今治市長）に運営が委託されていた情報処理技能者養成施設。2011年3月31日に廃止された。
所在地

愛媛県今治市東門町5丁目840番4
学科

情報ビジネス科（2年課程）
デジタルメディア情報システム科（2年課程）
廃止

2009年（平成21年）5月28日、東予情報処理技術振興財団の定例理事会にて、定員割れ（定員200名、2009年度の在籍数34名）、および、独立行政法人雇用・能力開発機構の廃止により5年に一度の機器更新費が受けられなくなることを理由として、学生募集停止が決定された。2011年3月31日に廃止された。
跡地利用

廃止後の建物は2011年4月に今治市へ譲渡され「旧今治コンピュータカレッジ」と名称が変更となった。現在は産業に関する人材育成や産業の振興などに関する訓練や研修のほか、会議や説明会などで利用できる施設として活用されており、研修室や会議室など建物内の施設が貸し出されている。
周辺

フジグラン今治
テクスポート今治
アクセス

瀬戸内運輸（せとうちバス）「フジグラン前」停留所を下車して約1分。
ロマン・ラズム

ロマン・ウラジーミロヴィチ・ラズム（本姓：スリンコ、ロシア語：Роман Владимирович Слинько、ウクライナ語：Роман Володимирович Слинько、1981年2月4日 - ）は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のヴォロシーロフグラード出身のミュージシャン、詩人、歌手で、自称「ルガンスク人民共和国」の公人、プロデューサー、脚本家。
「ノヴォロシア」アンサンブルのソリストで、ルガフィルム所長。また映画『民兵』の総合プロデューサーを務めたほか、ドンバス戦争にも従軍している。
| ロマン・ウラジーミロヴィチ・ラズム Роман Владимирович Разум |
| --- | --- |
出生名:  Роман Володимирович Слинько
別名:  ロマン・ラズム
生誕:   (1981-04-02) 1981年4月2日（43歳）
出身地:   ソビエト連邦 ウクライナ・ソビエト社会主義共和国・ヴォロシーロフグラード
ジャンル:  愛国歌
職業:  音楽プロデューサー 、脚本家
活動期間:  2008年 -

メンバー:  「ノヴォロシア」アンサンブル
略歴 > 生い立ち

ロマン・ウラジーミロヴィチ・スリンコは1981年2月4日、ヴォロシーロフグラード（現ルハーンシク）に生まれた。ルハーンシクの第5学校を卒業後、ハルキウ経済経営大学に入学するが、後に退学。キーウ文化学院でポップスとジャズヴォーカルを専攻し、卒業した。
略歴 > モスクワ時代

2004年のベスラン学校占拠事件後モスクワに移り住み、事件の記念日に捧げるプロジェクトに参加。楽曲『Беслан 1-е сентября』を作曲し、書籍『Без слов』の編集に参加した。2010年には南オセチア紛争をテーマとした楽曲『Цхинвал』を作曲した。
略歴 > ドンバス戦争

2014年にドンバス戦争が勃発したため、ルハーンシクに帰郷した。2015年春、ヴィタリー・キセリョフとともにルガンスク人民共和国（LPR）の現役軍人によるアンサンブルを結成し、2ヵ月後にはLPRの支配下にある全都市を回るツアーを行った。このアンサンブルは「ノヴォロシア」と名付けられた。2016年、同アンサンブルとともに初のアルバムをリリース。ルハーンシクに制作所「祖国」を開設し、それを基盤に撮影スタジオ「ルガフィルム」を設立、代表を務める。
2015年にはミロトヴォレツのウェブサイトに掲載された。
映画『民兵』（2018年）では脚本家、総合プロデューサー、カメラマンを務める。
2020年9月、『Донбасс за нами』のミュージックビデオを撮影した。
ルガンスク人民兵の第2親衛自動車化狙撃旅団に所属する衛兵中尉である。
ディスコグラフィー > アルバム

«Песня на страже Русского Мира» (2016年)
«Работайте братья» (2017年)
«Победа за нами» (2019年)
プロデュースした作品

民兵（2018年）
ジダン

ジダンは、アラブ系の人物の名前。本来はザイダーン（アラビア語: زيدان‎）だが、地域によってゼイダーンやジーダーンなどと読む。
ジネディーヌ・ジダン - 1972年生まれ。元フランス代表サッカー選手。
モハメド・ジダン - 1980年生まれ。エジプト代表サッカー選手。
アリー・ゼイダーン - リビアの政治家、リビアの首相
仙台 - いわき線

仙台 - いわき線（新常磐交通）
仙台 - いわき線（せんだい・いわきせん）は、宮城県仙台市と福島県いわき市を結ぶ高速バスである。
運行会社

新常磐交通（いわき中央営業所）
運行会社 > 過去の運行会社

ジェイアールバス東北
車両は仙台支店（仙台ナンバー）所属。
乗務員も仙台支店担当。かつては一部便の乗務を青森支店も担当していた。
2023年4月30日をもって運行から撤退。
運行経路

仙台駅東口（74番のりば） - 常磐富岡インター - 広野インター - Jヴィレッジ - いわき好間→いわき中央インター - いわき駅 - 上荒川 - 支所入口（※到着便のみ） - 小名浜高速バスターミナル
いわき好間、いわき中央インターは往復ともいわき好間→いわき中央インターの順に停車する。
途中、南相馬鹿島SAで休憩する。
2018年10月31日まで、小名浜発着便は南相馬鹿島SAのほかにならはPAでも休憩していたが、翌11月1日よりならはPAでの休憩は廃止された。
運行経路 > 過去の運行経路

仙台駅東口（74番のりば） - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （磐越自動車道） - 小野インター - （磐越自動車道・常磐自動車道） - いわき好間 - いわき中央インター（※到着便のみ） - 好間一小 - いわき駅 - 上荒川
途中、福島松川PAで10分間休憩。
仙台駅東口（42番のりば） - 電力ビル前 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （磐越自動車道） - 小野インター - （磐越自動車道・常磐自動車道） - いわき好間 - いわき中央インター - いわき湯本インター - いわき勿来インター - 上中田 - 勿来支所 - 植田駅入口 - 金山 - 早稲田 - 泉駅前 - 泉ショッピングセンター - 宮下 - 小名浜 - アクアマリンパーク
いわき勿来インター - アクアマリンパーク間は一部便（新常磐交通担当の3往復）のみ運行していた。
仙台駅東口 - 電力ビル前 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （磐越自動車道） - （常磐自動車道） - いわき中央インター - いわき好間 - いわき駅前 - 中央ターミナル - 湯本駅 - ハワイアンズ
運行回数

1日4往復。
※ 座席指定制のため、乗車には事前の予約が必要。但し、当日空席がある場合に限り予約無しで乗車可。
運賃

2022年12月1日現在（仙台発着）
常磐富岡IC：大人片道2,100円、往復3,700円。
広野IC・Jヴィレッジ：大人片道2,300円、往復4,100円。
いわき好間 - 上荒川間：大人片道2,900円、往復5,200円。
支所入口・小名浜：大人片道3,100円、往復5,600円。
沿革

1995年（平成7年）8月2日（水）、磐越自動車道のいわきJCT - 郡山JCT間の供用が開始されたため、宮城県仙台市と福島県いわき市との間が高速道路（東北道および常磐道）で接続された。当線はその2日後の同月4日（金） から1日2往復で運行を開始した。しかし、利用率低迷から1999年（平成11年）2月末日に運行を休止した。
10ヶ月あまりの休止を経て同年12月20日、いわき市側の発着地をいわき勿来ICに変更し、1日3往復に増便の上運行再開。2003年（平成15年）4月にはさらに1日5往復に増便された（2009年（平成21年）4月に1日4往復に減便）。
プロ野球再編問題に伴って2005年（平成17年）から東北楽天ゴールデンイーグルスがフルキャストスタジアム宮城（当時）を本拠地球場として新規参入すると、ナイター開催日に限って一部の便が同球場まで延長運行されるようになった。
2006年（平成18年）9月23日に映画『フラガール』が公開されると、映画の舞台となった「スパリゾートハワイアンズ」や「アクアマリンふくしま」（2000年開業）は人気観光施設として仙台圏でも認識されるようになり、他方、仙台では仙台・宮城DCに向けた投資が活発になって「プチ・バブル」とも呼ばれる好景気となっており、当線の休日便の利用客の増加が見られるようになった。そのため[要出典]翌2007年（平成19年）2月より予約制度を導入した。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響によりしばらく運休したが、同月28日には1日3往復で運行再開。4月28日には1日4往復となって震災前レベルに復旧した。東京電力・福島第一原子力発電所事故の影響で、いわき - 仙台間の常磐線が寸断され、当線が仙台市といわき市とを直接結ぶ唯一の公共交通機関となったことから、さらに増便が繰り返され、2012年（平成24年）7月からは1日8往復となった。当線の乗客数も、2010年度には3万6000人だったが、2011年度が8万3000人、2012年度が11万6000人と著増している。
2015年（平成27年）3月1日に常磐自動車道が全線開通した後も従来の磐越道・東北道経由での運行が続けられてきたが、全線開通から3年3ヶ月半後の2018年（平成30年）6月15日のダイヤ改正で常磐道経由へ変更された。ダイヤ改正では、新たに広野IC・常磐富岡ICでの乗降扱いを始めたほか、東日本大震災以来休止されていた小名浜への乗り入れが再開され、1往復がいわき市が整備した「小名浜高速バスターミナル」へ乗り入れるようになった。なお、小名浜高速バスターミナル隣接地にはダイヤ改正日と同じ6月15日に「イオンモールいわき小名浜」がオープンした。