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国鉄32系電車
1953年車両形式称号規程改正に伴う変更

1953年6月1日に実施された車両形式称号規程改正により、全長17 m級の電車は形式10～29の間に形式が定められたため、本系列ではモハ32形が、同じく片側2扉クロスシートのモハ62形とあわせてモハ14形となり、この時点までに廃車となった5両を除く40両をモハ14形に改めた。この際には形式のみが改められて番号はモハ32形時のままとされたため、欠番が生じている。
全長20 m級の制御車、付随車については他系列から本系列への形式統合はあったものの、本系列に属する車両の形式番号の変更はなかった。
更新修繕IIと1959年改番まで > 更新修繕IIとモハ14形の低屋根化

戦中戦後の酷使により荒廃した設備を1949年から更新・修繕した本系列であったが、1951年に発生した桜木町事故の教訓を踏まえた2度目の更新修繕（更新修繕II）が1954年から施工された。更新修繕の内容は、施工年度によって少しずつ異なるが、共通の内容は次のとおりである。
ベンチレーターのガーランド型からグローブ型への交換
内装の木部の取り替え
前面運行番号表示窓（3桁）の取り付け（1954年施行車を除く）
パンタグラフのPS13への交換（モハ14形）
貫通幌の両幌→片幌化と鉄製幌座の設置
天井板の軽合金化
室内灯の1列→2列化
モハ14形の更新修繕IIは、1954年に飯田線用、1955年、1956年には身延線用、1957年、1958年には再び飯田線用の車両に施行された。飯田線用の車両のうち、1954年施行のものは正面の雨樋が原形の直線のままとされて運行表示灯は設けられず、1957年、1958年施工のものは前面の雨樋が曲線に変更されて助士席側幕板部に運行番号表示窓が設置されるとともに、前面窓がすべてHゴム支持となった。身延線用の更新車は同線に存在する狭小建築限界トンネル通過の際の絶縁距離確保のため、屋根を車体全長に渡って300 mm下げた低屋根構造とされ、妻面の印象が大きく変わった。
この改造により、モハ14形は飯田線用の普通屋根車と身延線用の低屋根車の2種に形態が分かれたが、番号等による区分はこの時点では行われなかった。
モハ14形の更新修繕IIの施行状況は次のとおり。
1954年度（10両） - 14001, 14006, 14009, 14010, 14020, 14023, 14032, 14035, 14039, 14044 - 飯田線向け
1955年度（11両） - 14002 - 14004, 14021, 14027, 14030, 14034, 14038, 14040, 14041, 14043 - 身延線向け
1956年度（13両） - 14007, 14013 - 14017, 14019, 14024, 14025, 14028, 14036, 14037, 14042 - 身延線向け
1957年度（3両） - 14018, 14029, 14031 - 飯田線向け
1958年度（2両） - 14005, 14045 - 飯田線向け
クハ47形（47023を除く）の更新修繕IIは、1957年度および1958年度に豊川分工場で実施され、その際に前面の雨樋が曲線に変更された。
サロ45形は、1953年12月から翌年3月にかけて大宮工場で更新修繕を施行して屋根上の通風器をガーランド形からグローブ形に変更し、1956年11月から翌年3月にかけて後位側に便所と洗面所を設ける改造を実施して、両側の側窓1個が埋め込まれて窓配置は2D2222222D1、定員は64名となった。また、座席の交換が実施され、クロスシートは両側に肘掛が設置された横幅1000 mmのものとなり、扉横部のロングシートは長さ1900 mmから1950 mmに拡大されている。
更新修繕IIと1959年改番まで > サハ48形改造クハ47形の増備

1953年度にサハ48形6両に運転室を設置してクハ47形に改めた。この時種車となったのは、横須賀線時に代用二等車であったもので、車内の座席はすべてロングシートであった。全車が上り（奇数）向きで、奇数番号となった。6両のうち47057、47059、47065、47067の4両の前面雨樋は改造の際に曲線形に改められたが、47061, 47063の2両は直線形のまま廃車まで存置され、異端車として注目を集めた[要出典]。
その後、1956年に3両、1959年に2両、1961年に2両が追加改造され、都合16両がクハ47形に改造された。1956年、1959年改造の5両は横須賀線の制御車増備用、1961年改造の2両は高崎鉄道管理局向けで、新前橋電車区に配置され、80系の制御車として高崎線で使用されたが、最終的に全車が静岡鉄道管理局管内で使用された。
1953年度の改造車は運転室の奥行きが1951年度の改造車より若干拡大されて1050 mmとなって運転室背面に窓が設置されたものとなり、定員は130名（うち座席63名）であった。1959年と1961年の改造車は前面窓がHゴム支持とされており、そのうち47072 - 47074は運転席側2枚がHゴム支持で、助士席側の1枚は開閉可能な2段窓であった。
番号の新旧対照は、次のとおり。
1953年改造車
47057 ← 48001
47059 ← 48002
47061 ← 48009
47063 ← 48016
47065 ← 48022
47067 ← 48028
1956年改造車
47069 ← 48015
47070 ← 48010
47071 ← 48017
1959年改造車
クハ47072 ← サハ48014
クハ47073 ← サハ48012
1961年改造車
クハ47074 ← サハ48019
クハ47076 ← サハ48020
更新修繕IIと1959年改番まで > クロハ49形の中間付随車（サロハ49形）化

伊東線に転用され、半室三等室化の上でクロハ49形として使用されていた元クロ49形2両は、同線では二等車が編成中間に連結されるようになったため、1956年の更新修繕IIの施行に際して運転室を撤去して中間付随車化とした。旧三等室（旧々随伴員室）を定員32名の二等室とし、旧二等室（旧々特別室）側は運転室と便所・洗面所を撤去して窓配置を322D2222D2に変更し、貫通扉を設置して定員64名（うち座席44名）の三等室とした。客用扉の位置はそのままとされたので、特徴のあるスタイルはある程度そのままとなった。
形式はサロハ49形に改められ、運転台が撤去されて向きが関係なくなったことから、49002は49001に改番された。
更新修繕IIと1959年改番まで > サハ48形を車両性能試験車（クヤ9020）に改造

サハ48形の48008は、連合軍専用車時の1951年6月26日に久里浜駅構内で架線事故により焼損し、そのまま長期休車となっていたが、従来からの木製試験車クヤ9010形9010の老朽化に伴い、本車両を代替車とすることとなり、1955年4月に大井工場で鉄道技術研究所（現：鉄道総合技術研究所）の電気車性能試験車クヤ9020に改造された。車体は全長に渡り屋根高3495 mmの低屋根でパンタグラフ2基が搭載され、正面に貫通扉の設置された両運転台となり、側面の窓配置はd142181D'd（反対サイドはd121521D'd）で室内は全長の約1/2が測定室となったほか、倉庫、調査室、工作室、架線観測室、暗室、配線室などが配置されており、台車はコロ軸受のTR43となっている。また、車体塗色は当初は濃緑色で、後にブドウ色に黄色の帯の入ったものとなったほか、本車両は形式番号も切抜き文字で表示されており、これは国鉄旧形電車としては唯一である。
後述の1959年の改番によりクヤ99形（クヤ99000）となり、その後パンタグラフ1基が撤去されて分散式冷房装置3基が搭載されたが、1966年に後継のマヤ11形が落成したこともあり、1976年に廃車となった。
1959年6月車両形式称号規程改正に伴う変更

1959年6月1日付けで、新性能電車の形式称号を別体系に移行させる車両形式称号規程の改正が行なわれた。この改正では運転台付きの制御電動車と、運転台を持たない中間電動車が分離され、制御電動車には新たに記号「クモ」が制定されるとともに、従来番号のみで表記されていた形式は、従来の記号と合わせて形式とするよう変更された。また、従来雑形の形式番号体系に組み込まれていた事業用車も、制式車の形式番号体系に編入されている。
これにより、旧32系のうちモハ14形はクモハ14形に、事業用車のクヤ9020形（旧48008）はクヤ99形に変更された。
1959年12月形式番号整理による変更

更新修繕IIによってクモハ14形は普通屋根車と身延線用の低屋根車に分かれたが、両者の番号による区分は行なわれなかったため、身延線と東海道線ローカル列車の双方の車両を受け持つ富士電車区では両者が混在し、運用に不便を感じていた。そこで、1959年12月22日付け工車第1528号達によって、低屋根車を800番台に区分し、普通屋根車も番号を整理する改番が実施された。同時に、クモハユニ44形、付随車改造クハ47形の改番も実施されている。本系列に属するクモハ14形、クハ47形の番号の新旧対照は次のとおり。
クモハ14形普通屋根車（15両）
クモハ14000 ← クモハ14001（初代）
クモハ14001（2代） ← クモハ14005（初代）
クモハ14002（2代） ← クモハ14006（初代）
クモハ14003（2代） ← クモハ14009（初代）
クモハ14004（2代） ← クモハ14010（初代）
クモハ14005（2代） ← クモハ14018
クモハ14006（2代） ← クモハ14020
クモハ14007（2代） ← クモハ14023
クモハ14008 ← クモハ14029
クモハ14009（2代） ← クモハ14031
クモハ14010（2代） ← クモハ14032
クモハ14011 ← クモハ14035
クモハ14012 ← クモハ14039
クモハ14013（2代） ← クモハ14044
クモハ14014（2代） ← クモハ14045
クモハ14形低屋根車（24両）
クモハ14800 ← クモハ14002（初代）
クモハ14801 ← クモハ14003（初代）
クモハ14802 ← クモハ14004（初代）
クモハ14803 ← クモハ14007（初代）
クモハ14804 ← クモハ14013（初代）
クモハ14805 ← クモハ14014（初代）
クモハ14806 ← クモハ14015
クモハ14807 ← クモハ14016
クモハ14808 ← クモハ14017
クモハ14809 ← クモハ14019
クモハ14810 ← クモハ14021
クモハ14811 ← クモハ14024
クモハ14812 ← クモハ14025
クモハ14813 ← クモハ14027
クモハ14814 ← クモハ14028
クモハ14815 ← クモハ14030
クモハ14816 ← クモハ14034
クモハ14817 ← クモハ14036
クモハ14818 ← クモハ14037
クモハ14819 ← クモハ14038
クモハ14820 ← クモハ14040
クモハ14821 ← クモハ14041
クモハ14822 ← クモハ14042
クモハ14823 ← クモハ14043
クハ47形（4両）
クハ47011（2代） ← クハ47023
クハ47051 ← クハ47011（初代）
クハ47053 ← クハ47012
クハ47055 ← クハ47013
1960年以降の動向 > 三等級制から二等級制への変更

1960年7月1日より、等級が一等、二等、三等の三等級制から、旧二等と旧一等を統合した一等と、旧三等から変更した二等との二等級制に変更となり、本系列においても形式変更はなかったが、用途記号「ロ」が一等車、「ハ」が二等車となった。
1960年以降の動向 > サロハ49形の二等車（サハ48形）化

付随車に改造されたサロハ49形は引続き伊東線で使用されていたが、一等室の利用が増加したために1962年10月にサロ15形に置き換えられ、車内設備はそのままで二等車代用として使用された。翌1963年3月から4月に大宮工場で全室二等車に改造してサハ48形に編入されて40番台に区分され、車体中央部の客用扉を車端部に移設して窓配置は2D1222222D2、定員は124名（うち座席82名）、室内灯は蛍光灯となった。両車は1966年に岡山鉄道管理局へ転出し、51系やサハ58形などと宇野線で使用された。
番号の新旧対照は、次のとおり。
サハ48040 ← サロハ49000
サハ48041 ← サロハ49001
1960年以降の動向 > クハ47形の3扉（クハ68形）化

横須賀線に残っていたクハ47形2両は、1963年から1964年にかけて、激化した通勤輸送に対応するため、クモハ43形、クモハ53形、サハ48形（元52系）とともに車体中央部に客用扉を増設して3扉化され、同時期に飯田線で使用されていたクハ47002に対しても同様の改造が施工されて窓配置はともにdD16D161D1、定員はトイレ対向部の座席配置の差により前者は116名（うち座席68名）、後者は116名（うち座席67名）、室内灯は蛍光灯となった。本工事の施工車は、3扉クロスシートの制御車であるクハ68形に編入され、オリジナルのクハ47形の改造車は200番台、サハ48形の先頭車化改造車は210番台に区分された。
番号の新旧対照は次のとおり。
クハ68200 ← クハ47002
クハ68210 ← クハ47072
クハ68211 ← クハ47073
その後113系の横須賀線への投入に伴い、70系とともに新潟地区に転用され、飯田線の68200（←47002）も、同時期に新潟地区に転用されている。
1960年以降の動向 > サロ45形の二等車（サハ45形）化

サロ45形は、本系列では最も遅くまで横須賀線で使用されたが、並ロ相当の旧形一等車の格下げが決定されたことにより、1964年8月および1965年3月に5両（45004, 45005, 45007, 45008, 45012）全車を二等車のサハ45形に改称（番号は不変）した。この際に車内設備の変更は行なわれず、一等車時のままであり、定員は102名（うち座席64名）となった。本形式は、格下げと同時に静岡鉄道管理局の身延線と飯田線に転用されたが、飯田線からは間もなく転出し、後に一部は大糸線に移り、いわゆる旧形国電の最末期の1981年まで使用された。
1960年以降の動向 > サハ78形に便所取付

1968年4月の御殿場線電化にともない、浜松工場で同線で運用されるサハ78形に便所を設置したもので、本系列からの4扉化改造車では、2両（旧サロ45形・サロハ46形各1両）に対し施工されて定員が145名（うち座席51名）となり、1968年11月14日付けの通達で400番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおり。
サハ78400 ← サハ78018
サハ78401 ← サハ78023
運用 > 横須賀線以外（1950年頃まで）

戦前の1935年前後頃には、春期・秋期の中央線の臨時列車で使用されており、青梅電気鉄道の御嶽駅へ乗入れる列車にも使用されている。また、1942年10月の横浜線の電車化に伴い、モハ32形のうち3-5両が東神奈川電車区に貸出されている。
戦中・戦後においては、前述の配置転換により一部車両が横浜線、常磐線、赤羽線で運行されたほか、東神奈川や品川でモハ32に復旧機材を搭載して救援車代用として使用された。
戦後の1948年11月からは横須賀線電車による東海道線平塚までの運行が開始されたほか、1952年4月1日の高崎線の電化と熊谷までの電車化に際しては、横須賀線の4両編成が貸し出されている。また、1949年5月15日から電車運転が開始された伊東線では、区間列車用として田町電車区伊東支区に42系のモハユニ44形2両とともに32系のモハ32形4両、クハ47形3両が配置され、その後も1953年7月1日時点ではクロハ49形2両が42系7両や40系2両とともに配置されて運行されていた。
運用 > クロ49形

クロ49形の皇室用貴賓車はモハ32との2両編成で、営業列車の東京方に併結されて運用されており、編成の先頭側となるモハ32形の連結器が銀色に塗装されていた。また、本形式は基本的には御乗用列車用であるが、お召し列車用として使用されることもあり、1941年3月25日には東京-横須賀間で運行された昭和天皇の御召し電車は最初の電車によるお召列車であり、49001ほかの32系が使用されており、当日の編成は以下の通りで、その後もお召列車として使用されている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
← 横須賀東京 → 
| モハ 32033 | モハ 32003 | サロ 45013 | クロ 49001 | サロ 45004 | モハ 32036 |
また、本形式は、1947年6月7日には阪和線の東岸和田 - 東和歌山間で、同年7月17日には四ツ谷 - 与瀬駅（現相模湖駅）で運行されるなど、関西方面を含む横須賀線以外でも運行されている。なお、6月7日における編成は以下の通りで、上段が先導車、中段が本務編成、下段が予備編成である。
| --- | --- |
← 東岸和田東和歌山 → 
モハ 51052: モハ 51044
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
← 東岸和田東和歌山 → 
| モハ 60029 | クロ 49002 | モハ 60033 | モハ 60034 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
← 東岸和田東和歌山 → 
| モハ 63150 | クロ 49001 | モハ 63152 |
廃車

32系のうち扉増設改造がなされなかった車両は、岡山で使用されたサハ48形の一部と大糸線で使用されたサハ45形の一部を除いて、静岡鉄道管理局管内に集約され、40系や51系、52系等と混用された。本格的な老朽置換えは、1967年に全長17 m級で収容力の小さいクモハ14形から、関西地区から転入したクモハ51形やクモハ60形等によって開始された。全長20 m級の制御車や付随車は、引き続き使用されたが、1983年までに新性能電車への置換えにより廃車となった。
置換え時期は、宇野線が1976年、大糸線および身延線が1981年、飯田線が1978年および1983年である。
1965年度
サハ78形 : 78020（東モセ）, 78027（東ウラ）
1966年度
クモハ14形 : 14012（静ママ）
1967年度
クモハ14形 : 14002, 14003, 14004（静トヨ）, 14010（静ママ）, 14011（静チウ）, 14801（静フシ）
1968年度
クハ47形 : 47071（事故廃車・静ママ）
1969年度
クモハ14形 : 14000, 14001（静トヨ）, 14006, 14009（静ママ）, 14005, 14007, 14014（静チウ）
1970年度
クモハ14形 : 14008（静ママ）, 14013（静チウ）, 14800, 14802 - 14823（静ヌマ）
1972年度
クハ79形 : 79060, 79066（大ヨト）
サハ78形 : 78009, 78011（南ヒナ）, 78017（北マト）
1974年度
サハ78形 : 78012（大ヨト）, 78016（仙リハ（貸出））
1975年度
サハ78形 : 78010, 78021（千ツヌ）
クヤ99形 : 99000（南チタ）
1976年度
サハ48形 : 48018, 48027, 48040, 48041（岡オカ）
1977年度
クハ68形 : 68200（長モト）
サハ78形 : 78015（静ヌマ）
1978年度
クハ47形 : 47070, 47074, 47076（静トヨ）
クハ68形 : 68210, 68211（新ナカ）
サハ48形 : 48021, 48024（静トヨ）
1979年度
サハ78形 : 78023, 78030, 78400, 78401（静ヌマ）
1981年度
クハ47形 : 47001, 47003, 47004, 47005, 47007, 48008, 47051, 47053, 47055, 47057, 47059, 47061, 47063, 47065（静ヌマ）
サハ45形 : 45004, 45005, 45007（長キマ）, 45008, 45012（静ヌマ）
1983年度
クハ47形 : 47009, 47069（静ママ）
譲渡

32系は比較的長期間国鉄で使用されたため[要出典]、太平洋戦争終戦直後の戦災車、事故車の払下げを除くと、富士急行へクモハ14形2両（14007, 14009）が譲渡されたのみである。
譲渡 > 富士急行7000形

→詳細は「富士急行7000形電車」を参照
1969年に譲渡されたクモハ14形（14007, 14009）の2両は窓枠のアルミサッシ化などの更新を受けたうえで、7000形のモハ7031, モハ7032となり、同時に譲渡された元クハ16形（旧50系グループの16425, 16467（それぞれ元65033, 65089））のクハ7061, 7062と編成を組み、1971年に譲渡された元クモハ12形およびクハ16形のモハ7033, クハ7063とともに富士急行線で使用された。その後、5700形（元小田急2200・2220・2300・2320形）の導入にともない、1983年に廃車された。
サハ45004側面の方向幕閉塞跡
クモハ52形（一次車）と組んだサハ48形（1978年、飯田線東上 - 野田城間）
クロハ49形、1953年、国鉄の広告より)
クロ49形（写真左端）で葉山御用邸での避寒から三ヶ月ぶりに宮城に戻る皇太子(上皇陛下)と、姉宮・順宮厚子内親王、1936年3月30日
富士急行モハ7032（元モハ32031→クモハ14009）、1982年
エルナーニ

『エルナーニ』（Ernani）は、ジュゼッペ・ヴェルディが作曲した全4幕からなるオペラである。ヴィクトル・ユーゴーの、これも有名な戯曲『エルナニ』に基づく。1844年に初演され、ヴェルディにとって第5作目のオペラであり、初期の傑作の一つに数えられる。
原語曲名： Ernani
原作： ヴィクトル・ユーゴー作『エルナニ』（Hernani, 1830年初演）
台本：フランチェスコ・マリア・ピアーヴェ
演奏時間： 約2時間10分
初演： 1844年3月9日、ヴェネツィア、フェニーチェ劇場にて
作曲の経緯 > ヴェネツィアとの契約

前々作『ナブッコ』（初演1842年)、前作『十字軍のロンバルディア人』(同1843年）のミラノ・スカラ座初演が成功、ヴェルディの新進気鋭のオペラ作曲家としての評価は急速に高まりつつあった。ロッシーニは作曲から引退、ベッリーニは1835年に早世、ドニゼッティは主としてパリとウィーンを拠点に活動しており、ちょうどこの時イタリアは新たなオペラ作曲家を渇望していたという事情もある。
ヴェルディはこの好機を活かして大飛躍を企てる。これまで4作は全てスカラ座での初演であり、多くは同座の支配人（興行師といった方がより的確）、バルトロメオ・メレッリに与えられた台本に唯々諾々と曲を付けているだけだった。メレッリはまた、金銭的にも作曲家にとって渋いことでも有名だった。ヴェルディは、作曲面でも金銭面でもより有利な条件を追求すべく、今回は他の歌劇場からの委嘱を受ける決心だった。
この機を逃さずヴェルディに接近してきたのは、イタリア半島北部におけるスカラ座の最大のライヴァル、ヴェネツィア・フェニーチェ劇場の支配人、ナンニ・モチェニーゴ侯爵だった。条件は、1843年-44年のカーニヴァル・シーズンに2作を上演すること、うち1作はヴェネツィアにとっての初演（最終的には『イ・ロンバルディ』を上演した）、もう1作は完全なる新作であること、となっていた。ヴェルディは1843年6月頃この条件を受諾した。
ヴェルディから提示した主な条件は、
新作の上演料としてヴェルディは12,000オーストリア・リラを受領する
その上演料は初演終了時までに全額支払われる
新作の題材は、ヴェルディに決定権がある
台本作家の人選はヴェルディに決定権があり、またその対価は劇場でなくヴェルディが支払う
歌手の人選についても、フェニーチェ劇場と同シーズン契約した歌手陣の中からヴェルディが選定する。
というものであり、モチェニーゴはそれらをすべて受け入れた。このうち1.については、前々作『ナブッコ』でヴェルディが受領したのは4,000リラ、『イ・ロンバルディ』で8,000リラ（ともにメレッリのスカラ座より）であることを考えれば、その出世振りがうかがえよう。2.に関しては若干の解説が必要である。当時のイタリア・オペラ興行での慣習では、新作オペラの場合上演料は分割払いで、うち相当程度は第3回公演終了後に支払われることになっていた。つまり新作が失敗に終わり、3回以上の公演が完了しなかった場合には作曲者は当初契約より少ない金額しか受け取ることができなかった。ヴェルディは実際、大失敗に終わり、たった1夜しか上演がなされなかった『一日だけの王様』（1840年）でそうした憂き目に遭っている。この条件の挿入は、ヴェルディの自信の現れとみることができよう。
作曲の経緯 > 題材検討

ヴェルディ自身が考えていた題材は、主にイギリスの作家の作品、例えばシェイクスピアの『リア王』、リットンの『リエンツィ』、あとバイロンの諸作品などであったらしい。
うち『リア王』はヴェルディが生涯を通じてオペラ化を企て、様々の理由で断念、結局作品化できなかった曰くつきの題材である。この時の検討はそのうち最初の試みにあたるのだが、リア王を演じ歌うべきはバス歌手と考えていたヴェルディは、フェニーチェ劇場がこのシーズンに優れたバスを確保できないらしいと知って断念した。
また『リエンツィ』は1835年初版の小説であり、既に1842年にはヴェルディ後年のライヴァル、リヒャルト・ワーグナーがオペラ化、ドレスデンで初演している。ヴェルディがワーグナー作品の存在を知っていたかどうかは定かではないものの、仮にヴェルディがこれをオペラ化していたならば、両大家唯一の競作作品となったはずであった。この時は、ヴェネツィアでの検閲通過の困難さを考えて計画が放棄されたと考えられている。
作曲の経緯 > 台本作家ピアーヴェ

題材検討を続けるヴェルディに接近してきたのがフランチェスコ・マリア・ピアーヴェであった。ピアーヴェはヴェルディより3歳年長であるが、台本作家としてのキャリアを1842年にスタートさせたばかりで、この頃はフェニーチェ劇場の上演監督の地位にあった。彼はウォルター・スコットの小説「ウッドストック」に基づいて独自に起こした台本『アラン・キャメロン』Allan Cameronをヴェルディに提案した。これは、清教徒革命に題材をとり、ウスターの戦い以降のチャールズ2世とオリバー・クロムウェルらの抗争を描いたもの（なお、ピアーヴェはユーゴーの『クロムウェル』を台本化した、と記述している書籍もあるが、これは誤り）。
ヴェルディとピアーヴェはこの『アラン・キャメロン』をオペラ化すべくしばし努力する。ヴェルディはその内容について「イベントに乏しい」などいくつかの不満をもっていたし、ピアーヴェがまだ駆出し同然の経験不足であるのも不安だった。しかしピアーヴェの韻文の美しさには見るべきものがあったし、また彼がよく気が利く、温和な性格だったこともヴェルディは気に入ったようだ。1843年の9月には『アラン・キャメロン』はほぼ放棄状態となってしまったが、ヴェルディはそのままピアーヴェを用いて、支配人モチェニーゴの提起した代案をオペラ化することに同意した。それが、ヴィクトル・ユーゴー原作の『エルナニ、またはカスティーリャの名誉』Hernani, ou l'Honneur Castillanだった。
作曲の経緯 > 戯曲『エルナニ』とそのオペラ化

ユーゴー作の戯曲『エルナニ』は1830年にパリ・コメディ・フランセーズ劇場で上演された。「三一致の法則(règle des trois unités)」「句またぎ(enjambement)の禁忌」など古典派演劇の大原則を逸脱し、「フランス・ロマン派演劇の創始」とされるこの作品の初演は古典派の野次、ロマン派支持者の喝采の激しい衝突を呼び、その際の騒動が「エルナニ事件（戦争）」La bataille d'Hernaniとして知られているほどの話題作だった。ヴィンチェンツォ・ベッリーニは初演直後の1830年から31年にかけて作曲を試みているが、検閲に引っ掛かり、序曲と一幕のスケッチのみで作曲を中断してしまう（w:Vincenzo Bellini#Attempts to create Ernaniを参照）。この草稿は21世紀に入ってCD化されている。
ヴェルディが題材選定を行っていた1843年においてはその興奮は醒めていたものの、『エルナニ』あるいは原作者ヴィクトル・ユーゴーの名は検閲官にとってはいまだに危険な響きをもつ存在のはずであり、モチェニーゴがなぜそういった問題作をヴェルディに提案したのか、はっきりとはわかっていない。戯曲『エルナニ』の革新性は演劇の内容よりもその表現方法に存するため、オペラ化しても安全であると踏んでいた可能性もあるし、この後ヴェネツィアの検閲当局との会談で同作のオペラ化が案外すんなりと認められたことからみて、モチェニーゴあるいはピアーヴェは何らかのルートで事前に検閲動向を知っていたとも想像される（検閲官の意向を探るのは当時台本作家の重要な職責の一つであり、ピアーヴェは生涯を通じてその点では有能ぶりを発揮している）。
一方、ピアーヴェの台本作家としての経験不足に不安を覚えたらしいヴェルディは、当時在住のミラノから数度にわたり詳細な指示を行っている。原戯曲は全5幕にも及ぶ長大なものだったが、ピアーヴェは指示に沿ってこのうち第1-3幕を思い切って短縮、単一の第1幕とした。この結果、原作で主人公エルナニがもっとも活躍する第2幕は割愛されてしまった。
また注目されるのは「最後の2幕分についてだが、できるだけユーゴーに忠実に沿った方が効果的というものだろう。（中略）原作の素晴らしい語句を落とさないようにしてもらいたい」（ピアーヴェ宛1843年10月2日付書簡）など、カットしない箇所に関しては逆に原戯曲に対する忠実性をヴェルディが要求していることである（ただし、原作では3人とも死ぬ、というラストシーンを改変している）。19世紀前半におけるイタリア・オペラでは、仮に「原作」などがあろうとも登場人物の性格付けだけを継承して、筋書は勝手に再構成、歌詞表現は音楽の都合次第で改変する、というのが（ロッシーニやドニゼッティといった大家も例外でなく）常識だっただけに、ヴェルディのこの作曲態度はまったく新しい時代を象徴するものだった。
作曲の経緯 > 配役の問題

ヴェルディはまた、支配人モチェニーゴから「カロリーナ・ヴィエッティなるコントラルト歌手を配役に加えてもらえないか」との懇請を受け、検討している。彼女はヴェネツィアでは大人気歌手であった。仮にこの依頼を受諾するとなると、主要登場人物の声域はエルナーニ（コントラルト）、ドン・カルロ（テノール）、シルヴァ（バリトン）、エルヴィーラ（ソプラノ）となるはずであった。
主人公の男性役を女声が担当するというのはもちろん18世紀には当たり前（例えばヘンデル『セルセ』）で、19世紀初めにもあり得た方式であるが（未完のベッリーニ版ではジュディッタ・パスタを想定していたとされる）、既にこの1840年代には時代遅れとみなされる傾きがあった。ピアーヴェがヴィエッティ起用案に強く反対し、モチェニーゴを説得してくれた上、最終的には契約条件中の「歌手の人選はヴェルディ」のおかげで、配役は青年エルナーニ（テノール）、壮年カルロ（バリトン）、老年シルヴァ（バス）、若き美女エルヴィーラ（ソプラノ）、という単純ながら声のバランスの良いものとなった。
作曲の経緯 > 完成と初演

オペラは1844年年初頃には完成、リハーサルと平行してのオーケストレーションを経て、3月9日にフェニーチェ劇場で初演された。主役テノール歌手カルロ・グアスコの喉の不調、主役ソプラノ、ソフィア・レーヴェの気の抜けたような歌唱、舞台装置の一部が未完成等々の障害にもかかわらず、この『エルナーニ』は大成功であった。同オペラは、ヴェルディの初期のオペラとしては世界初演からイタリア半島外各都市での初演までの間隔が最も短い部類に属している。オペラ作曲家ヴェルディが単なるイタリア半島の新進という位置づけから、ヨーロッパ全体における有望新人へと飛躍したのはこの作品からだった。
編成 > 主な登場人物

エルナーニ　（テノール）：　山賊の頭目。断絶した貴族の家の出身で、ドン・フアン（ジョヴァンニ）が真の名。
ドン・カルロ　（バリトン）：　実在の神聖ローマ皇帝・カール5世（スペイン王としてはカルロス1世）のこと。但し史実上は彼は19歳で皇帝に選出されているが、オペラではそれほど若いわけでもない。
ドン・ルイ・ゴメス・デ・シルヴァ　（バス）：　スペインの誇り高い貴族、老人。
ドンナ・エルヴィーラ　（ソプラノ）：　シルヴァの姪。エルナーニと相思相愛だが、伯父シルヴァと無理やり結婚させられようとしている。原作では「ドニャ・デ・ソル・シルヴァ」。
ジョヴァンナ　（ソプラノ）：　エルヴィーラの乳母
ドン・リッカルド　（テノール）：　カルロの従者
ヤーゴ　（バス）：　シルヴァの従者
合唱
舞台構成

全4幕
前奏曲
第1幕 「山賊」：
第1場　アラゴンの寂しい山中
第2場　シルヴァの居城にあるエルヴィーラの部屋の中
第2幕　「客人」：　シルヴァの居城。大広間
第3幕　「慈悲」：　アクィスグラーナ（現ドイツ・アーヘン）、アーヘン大聖堂の中
第4幕　「仮面」：　サラゴサにある、ドン・ジョヴァンニ（エルナーニ）の館
あらすじ

時代：　1519年、カール5世即位直前
あらすじ > 前奏曲

3分少々の短いもの。第2幕終盤の「角笛の場面」で用いられるテーマが主題となる。
あらすじ > 第1幕 > 第1場

山賊たちの巣窟、夕暮れ時。配下の者たちが飲みかつ歌っている中で、頭目のエルナーニは悩んでいる。明日になれば彼の恋人ドンナ・エルヴィーラはその伯父であるシルヴァ老人と結婚させられてしまう。部下の山賊たちは彼を励まし、総員でエルヴィーラを居城から誘拐することに決定する。
あらすじ > 第1幕 > 第2場

同夜、エルヴィーラの居室。彼女もエルナーニが自分を救出してくれると信じている。ドン・カルロ（スペイン王）がお忍びで登場する。彼はエルヴィーラに自分の熱愛を告げ、彼女を強引に連れ出そうとする。そこへエルナーニが登場、彼はカルロを国王であると見抜き、国王によって家名断絶したと考えていることから敵愾心をより燃やす。カルロの方は、山賊エルナーニの素性までは知らない。2人の争いがエルヴィーラの仲裁で収まった刹那、老人シルヴァも現れる。シルヴァは、エルヴィーラの居室に2人までも若い男性がいることに驚き、城内の部下を集め2人を手討ちにしようとするが、そこに現れた従者ドン・リッカルドがカルロ王の素性を明かし、（エルナーニ、エルヴィーラ以外の）一同は驚愕する。カルロは恥じ入るシルヴァを赦免してやり、またエルナーニを自分の従者の一人であるかの如くシルヴァに言って、エルナーニの命も救ってやる。
あらすじ > 第2幕

シルヴァとエルヴィーラの婚礼の日。修道士に変装したエルナーニが訪ねてくる。シルヴァはこの見知らぬ客も寛大に迎えてやる。シルヴァが席を外している間にエルヴィーラは、今でもエルナーニだけを愛していること、このまま婚礼となれば自分は新床で喉を突いて死ぬ覚悟であることを打ち明け、2人は抱擁する。そこへ戻ってきたシルヴァは自分が侮辱されたことを知り激怒、今度こそエルナーニを手討ちにしようとするが、そこへカルロが軍勢を率いて城へ攻め入ってくる。カルロは山賊エルナーニを追って来たのだ。シルヴァは（自分ではエルナーニを討とうとしたものの）城に乱入した軍勢に城の客人を引き渡すことは貴族としての誇りが許さない、としてエルナーニを秘密の小部屋に匿ってしまう。怒ったカルロはエルヴィーラを人質として連れ帰る。残されたシルヴァとエルナーニは、まず倒すべき共通の敵は国王であると協同を誓う。エルナーニは、身柄を匿ってくれたことをシルヴァに感謝し、自分の角笛を命を預けた証拠として渡す。「この角笛が鳴るとき、エルナーニはたちどころに死ぬであろう」と約束して。
あらすじ > 第3幕

アーヘンの大聖堂内、カール大帝（シャルルマーニュ）の墓室のある地下室。カルロは皇帝選挙の結果を待ちわびているが、謀反の企てがあると知り自らカール大帝の墓室に身を潜め、謀反人たちを一網打尽にする積りである。予想とおり陰謀者たちが入って来、その中にはエルナーニとシルヴァもいる。大聖堂の外からカルロが皇帝が選出されたことを知らせる3発の砲声が轟く。同時にカール大帝の墓室の大扉が開き、人影が現れるので反乱者一味は「カール大帝が生き返ったか」と驚く。人影、すなわちカルロは「反乱者よ、自分こそカルロ5世である」と名乗る。カルロの皇帝選出を祝賀する一団が聖堂内に入場、カルロは反乱者たちを逮捕し、公爵から伯爵までは斬首を、それ以下の者は監獄送りを命じる。エルナーニは、自分もアラゴンの元貴族家出身のドン・ジョヴァンニであると身分を明かし、仲間とともに死を賜りたいと願う。カルロもそれを聞き入れる。エルヴィーラがカルロに駆け寄りエルナーニの赦免を嘆願したとき、カルロは、この墓所に眠るカール大帝の遺徳、すなわち慈悲の心を自分も受け継ぐのだと考え直し、陰謀者一同を即座に放免、エルナーニには貴族としての家名復活とエルヴィーラとの結婚を認める。一同はカルロ新皇帝の慈悲を賞賛するが、カルロへの反乱も潰え、結婚するはずのエルヴィーラも失ったシルヴァだけはひとり苦汁を嘗める。
あらすじ > 第4幕

いまや貴族に復帰、「アラゴンのドン・ジョヴァンニ」と称せられるようになったエルナーニとエルヴィーラの婚礼の日、人々は祝宴で歌い踊っている。遠くから角笛の音が響き、エルナーニだけがその意味に気付き青ざめる。シルヴァが登場、死の約束を果たしてもらおうと詰め寄る。エルヴィーラはシルヴァに助命を懇願するが、復讐の鬼と化した彼は聞く耳をもたない。遂にエルナーニは自刃し、エルヴィーラに自分との愛を覚えていて欲しい、と遺言して果てる。
各国での初演

『エルナーニ』はヴェルディの初期作としては珍しく、早くからイタリア外での上演が行われたオペラである。
ウィーンでの初演は早くも世界初演の翌月、1844年4月に行われている（世界初演地ヴェネツィアも当時オーストリア支配下にあったので、このウィーン公演を「他国」での初演とみるべきかは問題だが）。
イギリスでの初演は1845年3月8日、ロンドン、ヘイマーケット劇場で行われた。
フランスでは、1846年のパリ、イタリア座公演が初演となる。なおこの際題名等の一時的変更がなされている（下記参照）。
アメリカでは、1847年4月13日のニューヨーク、パーク劇場が初演である。
日本 での初演に関しては諸説ある。
「カーピ歌劇団」による1925年3月の帝国劇場における公演が記録に残る最初の『エルナーニ』であるが、これはハイライト（抜粋上演）に過ぎなかった可能性が高い。なお永井荷風は同月11日の公演を観劇しており、『断腸亭日乗』にその旨の記述がある。オペラを愛し、またフランス文学に造詣の深い荷風であるが、この『エルナーニ』に関しては特段の感想などを遺してはいない。
1979年11月9日、「ローゼの会」で『エルナーニ』が上演されたとの資料もある。指揮は森正、管弦楽は新日本フィル、エルヴィーラ役にはイタリアよりジョヴァンナ・ヴィーギを招いたというが詳細は不明。
本格的な意味での日本初演は21世紀に入っての2002年10月26日、びわ湖ホールにて「びわ湖ホール・プロデュースオペラ」として上演されたもので、同公演は「日本初演」と謳っていた。配役は福井敬（エルナーニ）、福島明也（ドン・カルロ）、小鉄和広（シルヴァ）、小濱妙美（エルヴィーラ）他、若杉弘指揮、京都市交響楽団の管弦楽であった。
原作者ユーゴーの抗議

戯曲の原作者ヴィクトル・ユーゴーはこのオペラを「下手な模倣品」と言って激しく抗議、初演2年後のパリ初演（イタリア座）ではタイトル、舞台設定および登場人物名の変更を要求した。結局パリでは、題名を『追放者』Il proscritto、舞台はヴェネツィア、役名もエルナーニが「オルドラード」、カルロは「アンドレア・グリッティ」等々とする変更がなされた。なお1840-50年代にあってはイタリアの諸都市でも、検閲官が原作者ユーゴー、あるいは原作戯曲『エルナニ』が刺激的過ぎると考えた場合、この『追放者』あるいは『アラゴンのエルヴィーラ』Elvira d'Aragona、『カスティリアの名誉』L'onore castiglianoなど別題での上演がしばしば行われた。
ヴェルディの『エルナーニ』は戯曲『エルナニ』の初オペラ化ではない。以前にもガブッシ（1834年）、マズッカート（1844年）、またこれ以降もラウダーモ（1849年）なる作曲家のオペラがあるが、ユーゴーはそのどれに対しても問題視しなかった。これ以前はドニゼッティ作曲の成功作『ルクレツィア・ボルジア』で、またこの後もヴェルディの『リゴレット』で原作者ユーゴーはパリでの上演禁止、または改作、改題などを要求しており、オペラが大成功した場合は抗議せざるを得なかったようである。
『エルナーニ』の位置付け

『エルナーニ』はドラマ的にはまったく非現実的なオペラである。スペインからフランスの地を横断しはるばるアーヘンまで、発見もされずに移動する反乱者一味、前触れもなく突如変心し慈悲を垂れるカルロ、自分の結婚の祝宴で角笛が鳴ったからといって自害するエルナーニ、年甲斐もない嫉妬に狂う老人シルヴァ。これらに少しでも現実味を与えようと、現代の演出家はいずれも苦労している。口さがないオペラ愛好者は『エルナーニ』をヴェルディの「三大荒唐無稽オペラ」の一つと揶揄したりもする（他の2つは、『イル・トロヴァトーレ』と『運命の力』で、3作ともスペインを舞台としているのが興味深い）。もっとも、これら3作の荒唐無稽さはヴェルディの咎というより、原作戯曲のそれに起因するところが大きい。
一方、この『エルナーニ』は、興行師にあてがわれた台本にただ曲を付けるのではなく、ヴェルディ自らが題材選定に関与し得たはじめてのオペラであった。ピアーヴェが台本作家としては経験不足であり、かつ温和従順な性格だったこともここでは幸いして、ヴェルディはその力強いが長大な戯曲に、ある部分は大胆なカットを行い、またある部分は忠実に従い、意のままの作曲を行うことができた。ドラマ全体を貫く独特の力強さ、リズム感、ないし切れ味はそこから生まれた。この『エルナーニ』の成功の後、ヴェルディはオペラ作曲において自ら題材と台本作家を選ぶことに固執しているのも当然だろう。
構成の面では、ヴェルディがこの作品に至って主役声域の配置――すなわちヒーローとしてのテノール、そのライヴァルであるバリトン、その両者に想われるヒロインのソプラノという組合せ――に一定のパターンを確立した、ということも特筆されるべきだろう。このパターンは後の『レニャーノの戦い』、『イル・トロヴァトーレ』、『仮面舞踏会』そして『運命の力』に至るまでの多くのオペラで踏襲されることになる。特に、主人公エルナーニはヴェルディの書いた初めてのドラマティック・テノール向けの役であるし、またここでのドン・カルロはバリトンとしてはテッシトゥーラ（作品内での音域）がやや高目の、いわゆる「ヴェルディ・バリトン」のキャラクターをヴェルディがはじめて確立したものとみることができる点で注目に値する。
「エルナニ事件」
マリー・メイユール

| マリー・メイユール Marie-Louise Meilleur |
| --- | --- |
生誕:  マリー=ルイーズ・フェブロニー・シャセ  (1880-08-29) 1880年8月29日  カナダ・ケベック州カムラスカ
死没:   (1998-04-16) 1998年4月16日（117歳没）  カナダ・オンタリオ州コルベイユ
死因:  血栓
住居:   カナダ
国籍:   カナダ
子供:  12人
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マリー＝ルイーズ・フェブロニー・メイユール（Marie-Louise Fébronie Meilleur、1880年8月29日 - 1998年4月16日）は、1993年3月からカナダ最高齢、1997年8月から1998年4月まで長寿世界一だったフランス系カナダ人の女性。カナダの歴代最高齢者である。
略歴

カナダ・ケベック州カムラスカ生まれ（生まれた当時のカナダはイギリス領）。1900年に漁師だったエティエンヌ・ルクレールと結婚。子供が6人おり、そのうち4人は成人まで生きた。肺炎により1911年6月25日に夫が、1912年2月23日に母親が相次いで死亡。ジフテリアで療養中だった妹がおり、見舞いのため1913年にオンタリオ州に引っ越した後、1915年10月25日にヘクター・メイユールと再婚。
1939年にケベック州に戻り、1975年に糖尿病でヘクターが死去して以降は、娘とオンタリオ州の老人ホームで過ごした。
1950年ごろまでは電気もお湯もない家に住んでいたという。一部の機関はメイユールをベジタリアンと報道しているが、真実かどうかは定かではない。
12人の子、85人の孫、80人のひ孫、57人の玄孫、4人の来孫がいたという。
風邪をひいた後、102歳で禁煙したという。1986年のインタビューで長寿の秘訣を尋ねられた際、大変な仕事と語った。
1997年8月4日、ジャンヌ・カルマンの死去に伴い、116歳340日で長寿世界一と認定された。当時ほとんど耳が聞こえず、誰かが右耳に向かって叫ぶとようやく聞こえるほどであったと言われる。
1998年4月16日、血栓のため死去。117歳と230日。遺体はヘクターの埋葬されている墓にともに埋葬された。
死去した時点では確認された中でカルマンに次ぐ史上2番目に長生きした人物であった。
宮町 (春日井市)

| 宮町 |
| --- | --- |
 町丁
 宮町宮町の位置
 北緯35度15分11.54秒 東経136度56分31.3秒﻿ / ﻿北緯35.2532056度 東経136.942028度﻿ / 35.2532056; 136.942028
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   春日井市
地区:  春日井地区
町名制定:  1948年（昭和23年）
面積
 • 合計:  0.504236554 km2
人口（2019年（平成31年）4月1日現在）
 • 合計:  3,468人
 • 密度:  6,900人/km2
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  486-0904
市外局番:  0568（春日井MA）
ナンバープレート:  春日井
宮町（みやまち）は、愛知県春日井市にある地名。現行行政地名は宮町1丁目から宮町4丁目と6つの字。春日井西部第一土地区画整理事業により町内の区画整理が行われる予定である。
地理

春日井市西部に位置する。東は西高山町・高山町、西は下屋敷町・春日井町・黒鉾町、南は如意申町、北は四ツ家町・前並町に接する。
地理 > 字一覧

（五十音順・読みは『春日井区誌』による。）
川原（かわら）
下夕原（したばら）
長斉（ちょうさい）
中島（なかじま）
宮町（みやまち）
与八山（よはちやま）
歴史 > 地名の由来

両社宮神社を中心として集落が形成されたことによる。
歴史 > 沿革

1948年（昭和23年） - 春日井市大字春日井の一部により、同市宮町として成立。
世帯数と人口

2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁・丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 宮町 | 765世帯 | 1,712人 |
| 宮町1丁目 | 523世帯 | 1,265人 |
| 宮町2丁目 | 45世帯 | 98人 |
| 宮町3丁目 | 164世帯 | 393人 |
| 計 | 1,497世帯 | 3,468人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 3,043人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 3,586人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 3,530人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 3,484人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 3,356人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 町丁・丁目 | 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 宮町 | 全域 | 春日井市立春日井小学校 | 春日井市立西部中学校 | 尾張学区 |
| 宮町1丁目 | 全域 | 春日井市立春日井小学校 | 春日井市立西部中学校 | 尾張学区 |
| 宮町2丁目 | 全域 | 春日井市立春日井小学校 | 春日井市立西部中学校 | 尾張学区 |
| 宮町3丁目 | 全域 | 春日井市立春日井小学校 | 春日井市立西部中学校 | 尾張学区 |
交通

愛知県道27号春日井各務原線
愛知県道201号南外山勝川停車場線
施設

春日井市立西部中学校北緯35度15分18.4秒 東経136度56分35.4秒﻿ / ﻿北緯35.255111度 東経136.943167度﻿ / 35.255111; 136.943167﻿ (春日井市立西部中学校)
春日井市立春日井小学校北緯35度15分11.9秒 東経136度56分22秒﻿ / ﻿北緯35.253306度 東経136.93944度﻿ / 35.253306; 136.93944﻿ (春日井市立春日井小学校)
春日井市立西部保育園北緯35度15分20.3秒 東経136度56分29.9秒﻿ / ﻿北緯35.255639度 東経136.941639度﻿ / 35.255639; 136.941639﻿ (春日井市立西部保育園)
春日井宮町郵便局北緯35度15分10秒 東経136度56分54.6秒﻿ / ﻿北緯35.25278度 東経136.948500度﻿ / 35.25278; 136.948500﻿ (春日井宮町郵便局)
尾張中央農業協同組合春日井支店北緯35度15分12.3秒 東経136度56分29.6秒﻿ / ﻿北緯35.253417度 東経136.941556度﻿ / 35.253417; 136.941556﻿ (JA尾張中央春日井支店)
あいち銀行春日井西支店北緯35度15分13.8秒 東経136度56分18.1秒﻿ / ﻿北緯35.253833度 東経136.938361度﻿ / 35.253833; 136.938361﻿ (愛知銀行春日井西支店)
愛知県警察春日井警察署春日井交番北緯35度15分11.3秒 東経136度56分43.1秒﻿ / ﻿北緯35.253139度 東経136.945306度﻿ / 35.253139; 136.945306﻿ (春日井交番)
両社宮神社北緯35度15分13.7秒 東経136度56分25.1秒﻿ / ﻿北緯35.253806度 東経136.940306度﻿ / 35.253806; 136.940306﻿ (両社宮神社)
妙真寺北緯35度15分15.1秒 東経136度56分35.9秒﻿ / ﻿北緯35.254194度 東経136.943306度﻿ / 35.254194; 136.943306﻿ (妙真寺)
臨済宗妙心寺派行者寺北緯35度15分10.4秒 東経136度56分26.2秒﻿ / ﻿北緯35.252889度 東経136.940611度﻿ / 35.252889; 136.940611﻿ (行者寺)
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 486-0904（集配局：春日井郵便局）。
栗橋城

| logo栗橋城 （茨城県） |
| --- | --- |
城郭構造:  平城
天守構造:  なし
築城主:  不詳
築城年:  不詳
主な城主:  野田弘朝、野田景範、北条氏照
廃城年:  1590年
遺構:  空堀、土塁、郭、土橋？
指定文化財:  町指定史跡
位置:  北緯36度06分36.53秒 東経139度43分45.89秒﻿ / ﻿北緯36.1101472度 東経139.7294139度﻿ / 36.1101472; 139.7294139
地図:   栗橋城 
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栗橋城（くりはしじょう）は、茨城県猿島郡五霞町元栗橋地内、法宣寺の西から南西（下総国葛飾郡）にあった古河公方ゆかりの日本の城。現在は五霞町指定史跡。
歴史

室町時代あるいは戦国時代に古河公方家重臣・野田氏の居城になって、古河城の支城網を形成した。野田氏は鎌倉公方奉公衆かつ古河城の城主だったが、享徳4年（1455年）、第5代鎌倉公方・足利成氏が古河城に移座した後、自身は栗橋城に移って、古河公方となった成氏を支え続けた。しかし永禄年間（1558-1570年）、城主が野田景範のときに後北条氏により城は接収され、永禄4年、北条氏照が栗橋城に入城した可能性が高いとされる。その後は氏照の北関東攻略の拠点となっている。このとき野田氏は北条氏の傘下に組み入れられたと考えられる。ただし、第5代古河公方足利義氏がしばしば栗橋城に滞在している記録（天正5年から同9年までの5年間を見ると、栗橋在城の期間の方が長い）が確認できることから、この時期の古河公方は古河城と栗橋城の両本拠地体制になっており、氏照は城代の立場を越えるものではなかったとする説もある。
栗橋城は古河公方の古河城、および公方重臣・簗田氏の関宿城・水海城と同様に河川沿いに立地しており、奥大道（鎌倉街道中道）とも接続した水陸交通の要衝だった。さらに、この城の位置は中世関東の「二大河川水系」連結点でもあった。二大河川とは、常陸川水系、および、旧利根川・渡良瀬川（太日川）水系で、当時の常陸川は現在の利根川下流域・霞ヶ浦・北浦・太平洋につながり、旧利根川・渡良瀬川は現在の東京湾につながって、両水系は独立していた。この二大河川水系の連結のため、旧利根川・渡良瀬川に接する古河と元栗橋（栗橋城）、および、常陸川に接する水海（水海城）と関宿（関宿城）にて荷物を積み替えて、両方の港津間を陸送するルートが用いられたと考えられており、栗橋城はこの水陸交通網の一端を担っていた。
天正18年 (1590年)、豊臣秀吉の小田原征伐後に徳川家康の家臣・小笠原秀政が古河藩に入部した際には、古河城修復の間、秀政は本城を居城としたが、修復が終わり古河城に移った後は廃城となった。
構造

江戸時代に赤松宗旦が著した地誌『利根川図志』の巻二に「古河城旧址」として、この城が紹介されている。江戸時代初期（元和7年頃）に、権現堂川（現在の行幸湖）を掘ったため、城跡が分断されたとしている。城跡のうち権現堂川東岸には「本城」、「榎曲輪」、「七曲り」などが記されており、「七曲り」内側の近くに「愛宕若宮八幡社」があるとも紹介されている 。
近年、『城築規範』にある「栗橋城図」と現地調査の結果から、後北条氏時代の詳細な構造が推定されている。城域は東西300m、南北500mにわたり、11の曲輪から構成された。外郭は第1から第4曲輪、内郭は第5から第11曲輪であった。特に第6,7,9,10 の4つの曲輪が中枢部である。第7曲輪が本丸と考えられているが、これは『利根川図志』とも矛盾しない。『利根川図志』にある「榎曲輪」は第5曲輪である。本調査結果では、城域は権現堂川東岸（五霞町側）にのみ展開し、『利根川図志』の記述と異なって西岸は含まれなかったと考えられている。