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箱根登山鉄道2000形電車
登場の経緯

箱根登山鉄道では、1979年6月以降はレーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携を結んでおり、1986年には姉妹鉄道提携7周年記念として「サンモリッツとの友好の集い」が開催されるなど、友好的な交流が行われていた。
一方、箱根登山鉄道は1988年に創業100周年を迎えることから、記念行事の一環として、輸送力増強のための新型車両を導入することになった。新型車両製造にあたっては、それまで鉄道線の車両には冷房車が存在せず、一部の観光客から苦情もあったため、新型車両では冷房を装備することになった。また、1989年はレーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携10周年にあたることから、スイス政府観光局とサンモリッツ観光局の協力を得て、新型車両は「サン・モリッツ号」と命名されることになった。
こうして、箱根登山鉄道の電車では初の冷房車として登場したのが2000形「サン・モリッツ号」である。
車両概説

本項では、落成当時の仕様を記述する。
「サン・モリッツ号」は当初は全長15m級の車両による2両編成が製造され、1993年に3両編成化のために中間車が増備された。1997年には3両編成で製造された。先頭車は制御電動車で形式は奇数番号がクモハ2000形・偶数番号がクモハ2100形、中間車は電動車でモハ2200形と称する。車両番号については、巻末の編成表を参照。
車両概説 > 車体

車体長13,800mm・全長14,660mmで、車体幅2,520mm・全幅2,580mmの全金属製車体である。屋根・側面・連結面の外板には耐蝕性鋼板を採用した。床面の高さは軌条面から1,128mmである。
クモハ2000形・クモハ2100形の正面は非貫通型で、視界を広げるために窓ガラスは大型ガラスを採用した。側面客用扉は各車両とも片開き扉2箇所で、扉の幅は1,000mm幅とした。側面窓は眺望に配慮してバランサーつきの1段下降窓で、窓の大きさは単独の窓で幅850mm・高さ1,000mmとして、眺望に配慮した。連結面には非常時において旅客の避難誘導が出来るよう、箱根登山鉄道では初めて非常用の貫通路を設けた。
車体の色は箱根ゴールデンコースのイメージカラーを強調することをねらい、前面と窓周りはストロベリーレッドの帯を巻き、側面腰板部分にはスレンレッドの帯を入れた。この塗装は小田急ロマンスカーの10000形HiSE車と同様の配色である。正面下部には箱根登山鉄道の車両では初めてスカートを設けた。
車両概説 > 内装

座席は乗客の流れを考慮し、客用扉両脇がロングシート、客用扉間は16人分は固定クロスシート（ボックスシート）としたほか、乗務員室直後には前向きにクロスシートを配置した展望席とした。
室内の配色については1両ごとに変えられている。奇数番号の車両が赤系統、偶数番号の車両が青系統としており、車内壁面や床の色もそれに合わせた色調となっている。車内の照明装置は交流200V仕様の40W蛍光灯14本と交流200V仕様の20W蛍光灯2本、直流100V仕様の40W蛍光灯2本である。
車両概説 > 冷房装置

「サン・モリッツ号」では、箱根登山鉄道の車両としては初めて冷房装置を搭載した。鉄道線の特殊な路線条件により車体長が短い上、全て電動車であることから艤装面積も確保できず、屋根の上にも抵抗器があるため取り付けスペースがない。このため、連結面側の客室内床上に冷房装置を設置することとし、13,000kcal/hの能力を有するインバータ式床置き冷房装置を1両あたり2台搭載した。
車両概説 > 主要機器

主要な機器は「ベルニナ号」と同一仕様である。
詳細は「箱根登山鉄道1000形電車#主要機器」を参照
車両概説 > 主要機器 > 乗務員室

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は中央運転台とし、運転席の座席は回転式のバケットシートを取り付けた。運転台コンソールは基本的には「ベルニナ号」と同一である。
正面窓は熱線入りの防曇ガラスとし、3段切り替え式の電動ワイパーを装備した。
車両概説 > 主要機器 > 電装品・台車

制御方式は、1台で4基の電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）とした。駆動装置は中空軸撓み板継手平行カルダン方式である。
台車は半径30mの急曲線を通過するため、「ベルニナ号」と同様に軸間距離1,800mmとした車輪径860mmの軸ばね式コイルばね台車である東急車輛製造のTS-330A形を採用した。
車両概説 > 主要機器 > ブレーキ装置

ブレーキ（制動装置）は応荷重機構付電空併用電気指令式電磁直通制動のHRD-1形を採用した。基礎ブレーキ装置の制輪子は鋳鉄製である。主抵抗器はそれまでの車両と同様に屋根上に設置した。
これらのブレーキ装置とは別に、箱根登山鉄道独自の保安ブレーキとしてレール圧着ブレーキを装備した。
車両概説 > 主要機器 > その他機器

補助電源装置は、クモハ2100形とモハ2200形に45kVAのDC-DCコンバータを搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各車両の屋根上に、PT4816-A-M形下枠交差式パンタグラフを設置した。編成両端の連結器については住友金属工業のKS22-C形密着連結器を採用した。
行先表示器・運転台モニタ表示器・尾灯などの灯火類は発光ダイオード (LED) 式に変更したほか、モハ2200形では側面の窓上中央部にLED式の行先表示器が設けられた。
このほか、箱根登山鉄道では急曲線で撒水を行うため、「サン・モリッツ号」でも各車両車端部に水タンクを設置した。
沿革

「サン・モリッツ号」第1編成（クモハ2001+クモハ2002）は、1989年3月18日から運用を開始した。1991年には第2編成（クモハ2003+クモハ2004）が増備された。
その後、輸送力増強のため、鉄道線では1993年からは3両編成での運行が行われることになり、これに対応するために「サン・モリッツ号」は中間車2両（モハ2201・モハ2202）を増備して3両固定編成とすることになった。同年12月8日の深夜に入線された中間車を組み込んだ「サン・モリッツ号」は、同年12月15日から箱根登山鉄道では初の3両固定編成としての運用を開始した。
その後、1997年6月17日付で「サン・モリッツ号」の第3編成（クモハ2005+モハ2203+クモハ2006）が増備された。この第3編成では当初より3両編成で入線した。この第3編成では自動放送装置が設けられ、その後他の車両にも設置された。1999年3月には第1編成がレーティッシュ鉄道の車両と同じ塗装デザインに変更された。当初は2000年12月までの期間限定の予定であったが、その後2002年頃には第3編成も同じ塗装デザインに変更されていた。また、2002年7月11日から9月まで、彫刻の森美術館で行われたイベント「とっとこハム太郎美術館」にの宣伝を兼ねて、第1編成に「とっとこハム太郎」のイラストが描かれた。
2004年には「ベルニナ号」に冷房化改造が行われることになったが、「ベルニナ号」の補助電源装置の容量が小さかった。経費を節減するため、大容量の電源装置を装備する「サン・モリッツ号」の中間車を連結することによって冷房用の電源を確保することとなり、モハ2201・モハ2202の2両は「サン・モリッツ号」の編成から外され、「ベルニナ号」に組み込まれた。これによって、第1編成・第2編成はその後2両編成で運用されることになった。これと同時期に前面下部の排障器（スカート）は撤去された。
2009年には第3編成が、姉妹鉄道提携を結ぶレーティッシュ鉄道の看板列車「氷河急行」と同じ塗装デザインに変更された。これは「氷河急行」の新型車両をモデルとしたもので、同年3月14日から運用を開始した。
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| 「アレグラ号」色に変更された 第2編成 |  | 登場時の塗装に変更された 第1編成 |
2010年には、第1編成と第2編成がロングシート化された。また、同年5月23日には天皇と皇后が箱根登山鉄道に乗車することになり、「氷河急行」色の第3編成が「お召し列車」に使用された。正面の行先表示は「貸切」で、日章旗をあしらったステッカーが前面に掲出された。
2014年には、同年に登場する3000形「アレグラ号」との連結に対応するために第1・2編成とも連結器が交換され、フルカラーLEDの側面表示器が設置された。同年夏頃には第2編成が、2015年3月には第1編成が「アレグラ号」に準じた塗装へ変更された。2018年2月には第1編成が登場時の塗装に変更されて検査出場した。
2018年8月1日に、2021年 - 2022年頃に車体の更新時期を迎えるのに合わせて制御装置の更新や空調装置の搭載場所を室内から屋根上に変更することが発表された。
編成表 > 2両編成

登場当時および2004年以降の第1編成・第2編成。
| 0 | 1 | 2 |
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 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
| 形式 | クモハ2100 | クモハ2000 |
区分: Mc
| 車両番号 | 2002 | 2001 |
| 車両番号 | 2004 | 2003 |
| 自重 | 33.9t | 33.1t |
搭載機器: CON,SIV,CP,PT
定員: 73
編成表 > 3両編成

1993年以降の3両編成。2004年以降は第3編成のみ。（2201,2202は1000形と連結）
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
| 形式 | クモハ2100 | モハ2200 | クモハ2000 |
| 区分 | Mc | M | Mc |
| 車両番号 | 2002 | 2201 | 2001 |
| 車両番号 | 2004 | 2202 | 2003 |
| 車両番号 | 2006 | 2203 | 2005 |
| 自重 | 34.1t | 32.0t | 33.3t |
搭載機器: CON,SIV,CP,PT
| 定員 | 73 | 85 | 73 |
先頭車の車内(改装前)
先頭車の車内(2016年撮影)
TS-330A形台車
3両編成となった「サン・モリッツ号」
「氷河急行」色に変更された第3編成
伊達倫央

伊達 倫央（だて みちひさ、1966年8月22日 - ）は、サッカー選手、サッカー指導者。JFA公認S級コーチングライセンス保持者。現清水エスパルス育成事業本部本部長。
略歴

選手時代のポジションはDF。クレバーな守備を持ち味とした。ヤマハ発動機サッカー部およびジュビロ磐田、柏レイソルに在籍し、1997年に引退した。
引退後は柏レイソルのスカウト、コーチを経て、2005年からは清水エスパルスの育成チームGMに就いている。
所属クラブ

清水市立有度第二小学校
清水市立第七中学校
清水市立商業高等学校
筑波大学
1989年 - 1994年 ヤマハ/ジュビロ磐田
1995年 - 1997年 柏レイソル
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.日本 | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.日本 | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.日本 | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.日本 | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.JSL杯/ナビスコ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.天皇杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.天皇杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
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| 1989-90 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 18 | 1 | 4 | 1 |  |  |  |  |
| 1990-91 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 11 | 1 | 0 | 0 |  |  |  |  |
| 1991-92 | ヤマハ | 3 | JSL1部 | 17 | 0 | 1 | 0 |  |  |  |  |
| 1992 | ヤマハ | 3 | 旧JFL1部 | 18 | 0 | - | - |  |  |  |  |
| 1993 | 磐田 | 3 | 旧JFL1部 | 17 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 23 | 0 |
| 1994 | 磐田 | - | J | 25 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 26 | 1 |
| 1995 | 柏 | - | J | 28 | 1 | - | - | 1 | 0 | 29 | 1 |
| 1996 | 柏 | - | J | 19 | 2 | 12 | 1 | 1 | 0 | 32 | 3 |
| 1997 | 柏 | 13 | J | 13 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 15 | 1 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 85 | 3 | 12 | 1 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | JSL1部 | 46 | 2 | 5 | 1 |  |  |  |  |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 35 | 0 | 5 | 0 | 5 | 2 | 45 | 2 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 166 | 5 | 22 | 2 |  |  |  |  |
その他の公式戦
1990年
コニカカップ 5試合0得点
1991年
コニカカップ 2試合0得点
1992年
ゼロックス・チャンピオンズ・カップ 1試合0得点
指導歴

1998年 - 2004年 柏レイソル
1998年 - 2000年 スカウト担当
2001年 ユースアシスタントコーチ
2002年 - 2003年 サテライトコーチ
2004年 コーチ
2005年 - 清水エスパルス
2005年 - 育成チームGM
2015年 - 強化育成本部長兼強化部長
2018年 - 育成事業本部本部長
甘露寺豊長

|  凡例甘露寺豊長 |
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時代:  安土桃山時代 - 江戸時代初期
生誕:  天正18年（1590年）
死没:  慶長11年8月21日（1606年9月23日）
官位:  従五位上、右兵衛佐
主君:  後陽成天皇
氏族:  正親町三条家→甘露寺家
父母:  父：正親町三条公仲、母：勧修寺晴秀の娘 養父：甘露寺経遠
兄弟:  正親町三条実有、中川貞秀、豊長
妻:  家女房
子:  養子：時長、嗣長
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甘露寺 豊長（かんろじ とよなが）は、安土桃山時代から江戸時代にかけての公家。官位は従五位上・右兵衛佐。甘露寺家22代当主。
経歴

権中納言・正親町三条公仲の三男として誕生。蔵人頭右中弁・甘露寺経遠の養子となる。
慶長11年（1606年）、卒去。家督は豊長の兄弟である中川貞秀の子で養子・時長が継いだ。
系譜

父：正親町三条公仲（1557-1594）
母：勧修寺晴秀の娘
養父：甘露寺経遠（1576-1602）
妻：家女房
生母不明の子女
養子
男子：甘露寺時長 - 中川貞秀の長男、右大弁
男子：甘露寺嗣長 - 中川貞秀の次男
終わらない夏に

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: 「終らない夏」とは異なります。
『終わらない夏に』（おわらないなつに）は、1994年6月15日に発売されたTUBE14作目のオリジナル・アルバム（初回限定盤CD:SRCL2912/3,CT:SRTL1910）。CD通常盤が同週6月18日発売（CD:SRCL2914）。2003年7月2日に再発売（AICL1465）。
概要

帯キャッチコピーは「我が輩は夏である!!」。
デビューから前作まで長戸大幸がプロデュースを担っていたが、本作より完全セルフプロデュースに移行する。
初回限定盤は「CDキャリングケース・TUBE缶（金色）」付属で、オリジナルポストカード5枚封入。特典は前年発売の『浪漫の夏』と似ているが、TUBE缶の仕様・色（銀色）が異なる。
CDジャケットはメキシコで撮影された。
オリコンチャートで初めてミリオンを突破（初回盤・通常盤を合算した場合）。日本レコード協会では本作以外にもゴールド認定があるが、オリコンでのオリジナルアルバムのミリオンは本作のみ。
7曲目「傷だらけのHero」は「TUBE LIVE AROUND 2008 YOUBEST」ランキング第1位。2009年2月24日放送のテレビ番組『誰も知らない泣ける歌』では、栃東のお気に入り曲で彼に本曲を紹介したのは千代大海。女子プロレスラーの長与千種や加藤園子が同曲を入場テーマとして使用している。
本作を携え恒例の野外ライブツアー「明治生命ラブストーリー青春 TUBE LIVE AROUND SPECIAL ’94　F・S・F(Fun in the Sun with Friends)」を全国10か所で開催した。このライブは同年12月12日発売の映像作品『TUBE LIVE AROUND SPECIAL '94 F・S・F The Concert & Documentary』で観ることができる。
収録曲

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| 全作詞: 前田亘輝、全作曲: 春畑道哉、全編曲: TUBE。 | 全作詞: 前田亘輝、全作曲: 春畑道哉、全編曲: TUBE。 | 全作詞: 前田亘輝、全作曲: 春畑道哉、全編曲: TUBE。 |  |  |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 | 時間 |
| 1. | 「もう負けないよ」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:56 |
| 2. | 「夏を抱きしめて」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:22 |
| 3. | 「終わらない夢に」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:39 |
| 4. | 「My summer girl」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:33 |
| 5. | 「それでも恋は素敵」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:46 |
| 6. | 「Secret」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:32 |
| 7. | 「傷だらけのHero」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:06 |
| 8. | 「Tシャツとブルージーンズと…」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:11 |
| 9. | 「一人になっちゃった」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 4:33 |
| 10. | 「Horizon」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 3:59 |
| 11. | 「夏よありがとう」 | 前田亘輝 | 春畑道哉 | 5:46 |
タイアップ

明治生命CMソング
トヨタ自動車「カローラセレス」CMソング
読売テレビ・日本テレビ系『鳥人間コンテスト選手権大会』1996年度テーマソング
朝日放送・テレビ朝日系『熱闘甲子園』オープニングテーマ
奈良テレビ『ドラマティックナイン』エンディングテーマ
明治生命CMソング
日本テレビ系『第14回全国高等学校クイズ選手権』エンディングテーマ
朝日放送・テレビ朝日系『熱闘甲子園』エンディングテーマ
ゲストミュージシャン

小野塚晃 （DIMENSION）- キーボード、サウンドアドバイザー
沓野行秀 （Riding）- パーカッション
勝田一樹 （DIMENSION）- サックス
下神龍哉 - トランペット
木幡光邦 - トランペット
佐々木史郎（Orquesta De La Luz）- トランペット
中路英明 - トロンボーン（Orquesta De La Luz）
Hiiro Strings - ストリングス
伊藤一義 （Riding）- コーラス
栗林誠一郎 - コーラス
生沢佑一 - コーラス
牧穂エミ - コーラス
鈴木康志 - コーラス
クレジット

TUBE - プロデューサー
小松久 - 原盤制作ディレクター
中島正雄 - スーパーバイザー
相原雅之 - レコーディング、ミックス
細野晋司 - フォトグラファー
鈴木謙一 - アートディレクター
東郷武司 - デザイン
B・M・F - エグゼクティブ・プロデューサー
橋爪健康 - エグゼクティブ・プロデューサー
菅原潤一 - エグゼクティブ・プロデューサー
| 表 話  歴オリコン週間アルバムチャート第1位（1994年6月27日-7月4日付・2週連続） |
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1月:  10日（合算週: 2週分）・17日・24日 MAGIC（DREAMS COME TRUE）  31日 Water Dance（宇都宮隆） 
2月:  7日 SUPER BALANCE（KATSUMI）  14日 Cloudy Heart（吉川晃司）  21日・28日 WORLD GROOVE（trf） 
3月:  7日 HIDE YOUR FACE（hide）  14日・21日・28日 The 7th Blues（B'z） 
4月:  4日 Starting Over（中西圭三）  11日 INCLINATION（浜田麻里）  18日・25日 エンジェル（藤井フミヤ） 
5月:  2日 THE VERY RUST OF UNICORN（UNICORN）  9日 togetherness（SING LIKE TALKING）  16日・23日・30日 HYPER MIX III（trf） 
6月:  6日 DELICATE PLANET（access）  13日 OH MY LOVE（ZARD）  20日 ON AND ON（福山雅治）  27日 終わらない夏に (初回盤)（TUBE） 
7月:  4日 終わらない夏に（TUBE）  11日 風の歌を聴け（ORIGINAL LOVE）  18日 the Name Is...（矢沢永吉）  25日 16th Summer Breeze（杏里） 
8月:  1日 16th Summer Breeze（杏里）  8日 Impressions（竹内まりや）  15日 BILLIONAIRE 〜BOY MEETS GIRL〜（trf）  22日・29日 Impressions（竹内まりや） 
9月:  5日 Yin&Yang（CHAGE&ASKA）  12日・19日 Atomic Heart（Mr.Children）  26日 DEEN（DEEN） 
10月:  3日 孤独の太陽（桑田佳祐）  10日 SHAKE THE FAKE（氷室京介）  17日 クロス・ロード（ボン・ジョヴィ）  24日 砂時計（宇徳敬子）  31日 LOVE OR NOTHING（中島みゆき） 
11月:  7日 PHARMACY（槇原敬之）  14日 メリー・クリスマス（マライア・キャリー）  21日 永遠の夢に向かって（大黒摩季）  28日 Melodies & Memories（TUBE） 
12月:  5日・12日 THE DANCING SUN（松任谷由実）  19日 メリー・クリスマス（マライア・キャリー）  26日 SUPER BEST BOX SINGLE HISTORY 1979-1994 AND Snow Mail（CHAGE&ASKA） 
 LP：1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  アルバム：1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  デジタルアルバム：2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025
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典拠管理データベース :  MusicBrainzリリース・グループ
KOBA

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: 「coba」とは別人です。
| コバ KOBA |
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本名:  不明
生年月日:   (1969-06-09) 1969年6月9日（55歳）
出生地:  東京都港区
身長:  180cm
血液型:  B
職業:  俳優、ダンサー、振付家、演出家
テンプレートを表示
KOBA（コバ)は、日本のダンサー、俳優、振付家、演出家、ダンス講師、演技講師。
概要

19歳（1988年）よりダンサーとしてイベントやメディア媒体で活動。
1994年、布施博主宰、劇団「TOKYO ROCKN’ PARADISE」に、旗揚げメンバーとして参加。1998年、同劇団同期生らと共に、パフォーマンス集団「air:man」結成。
クラブショーケース、コレオグラファーとして活動の後、2002年、脱退。2007年より、NAOYA(ex.ZOO)主宰による、ダンサーユニット『artroid works』のメンバーとして活動。また、同氏プロデュースによる、劇団『artroid theater』の副代表、及び、全作品の演出を担当。
出演 > DANCE

1998年 パフォーマンスチーム『air:man』結成
2000年 矢沢永吉ツアー2000「STOP YOUR STEP」ツアーダンサー（日本武道館、大阪城ホール、名古屋レインボーホール）
2002年 ユネスコスーパーチャリティライブ「LAVELA2002・SPECIAL」（日本武道館） 出演
2004年 「サンクス スーパーライブ」（名古屋レインボーホール）光永亮太バックダンサー&振り付け
2004年 お台場冒険王
2004年 矢沢永吉ツアー2004「FIFTY FIVE WAY in BUDOKAN 」
2005年 インターナショナル HIPHOPチャンピオンシップ（ZEPP TOKYO）ゲストショーケース
2005年 UNITED DANKS 2005 HAIR SHOW（代々木第二体育館）モデル＆ダンサー
2006年 高橋洋子 LIVE 2006（新木場 STUDIO COAST）ダンサー
2006年「HERO'S 2006」須藤元気入場パフォーマンス（日本武道館）ダンサー
2006年 須藤元気プロデュース「ということは愛ですよ」（ZEPP TOKYO）ダンサー
2006年「K-1 MAX」須藤元気入場パフォーマンス（有明コロシアム）ダンサー
2006年 L'Arc-en-Ciel 15thL'anniversary Live（東京ド－ム）ダンサー
2007年 スガシカオ ~FAN - KEY PARADE '07~ in 日本武道館 (日本武道館)ダンサー
出演 > 映画

2004年「ナイスの森」
出演 > CM

大阪ガス
田辺製薬
ドリームジャンボ 宝くじ
21SEIKI
出演 > PV

2005年 GLAY×EXILE 『SCREAM』
2007年 スガシカオ『午後のパレード』
出演 > 舞台

1994年「オーバー・ザ・フェンス」（吉祥寺バウスシアター）
1995年「さらば青春の光」（東演パラータ）
1995年「Harley-Davidson On My Mind」（新宿ルミネホール）
1995年「mean street」（スペース107）
1996年「HERE I AM」（スタジオあくとれ）
1998年「シアターパンク」（本多劇場）
1998年「本人との続柄、祖母」（西荻窪TURNING）
1999年「Liar」（中目黒ウッディーシアター）
1999年「ひやしんす」（高田馬場プロト・シアター）
2001年「LAVELA 2001」（天王洲アートスフィア）
2001年「泣いたらあかん」（中目黒ウッディーシアター）
2002年「紙ヒコーキ」（目黒福祉センターホール）
2003年「泣いたらあかん、第２話」（中目黒ウッディーシアター）
2003年「Love is real」（千本桜ホール）
2004年「泣いたらあかん、第３話」（浅草SHOWホール）
2005年「泣いたらあかん、第４話」（浅草SHOWホール）
2006年「約30の嘘」（シアター・ブラッツ）
2006年「泣いたらあかん、第5話」（中目黒ウッディーシアター）
2006年「～踊るやくざシリーズ～　YAKUZA-MAN06」（ＴＡＣＣＳ１１７９）
2007年「もみじ」（アドリブ小劇場 ）
2009年「粉雪」（アドリブ小劇場 ）
2010年「LEADERS2」（五反田ゆうぽうと）
2011年「Angel」（参宮橋TRANCE MISSION)
2014年「罪忍」（萬劇場）
箱根登山鉄道3000形電車

| 箱根登山鉄道3000形・3100形電車 ALLEGRA |
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 「アレグラ号」
基本情報
運用者:  箱根登山鉄道→小田急箱根
製造所:  川崎重工業
運用開始:  2014年11月1日
主要諸元
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V・1,500 V （架空電車線方式）
最高速度:  55 km/h（入生田-箱根湯本） 40 km/h（箱根湯本-強羅）
起動加速度:  4.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  75名 （通常時：座席36名・立席39名） （座席収納時：座席26名・立席49名）
自重:  35.6 t
全長:  14,660 mm
全幅:  2,574 mm
全高:  3,974 mm
車体:  ステンレス鋼
台車:  総合車両製作所 TS-330B
主電動機:  東洋電機製造 TDK6060-A かご形三相誘導電動機
主電動機出力:  50 kW （電圧: 三相交流550 V）
駆動方式:  WN駆動方式
歯車比:  111:14 (7.93)
制御方式:  IGBT2レベルPWM方式VVVFインバータ制御
制御装置:  東洋電機製造 RG6025-A-M
制動装置:  全電気指令式電磁直通ブレーキ （回生ブレーキ・発電ブレーキ併用） レール圧着ブレーキ 純電気ブレーキ
    第55回（2015年）ローレル賞受賞車両   ※3000形のみ受賞
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箱根登山鉄道3000形電車（はこねとざんてつどう3000けいでんしゃ）は、小田急箱根（旧：箱根登山鉄道）が2014年（平成26年）11月1日から運用している旅客用電車である。
本項では2両編成の箱根登山鉄道3100形電車（はこねとざんてつどう3100がたでんしゃ）についても記述する。
本項では、1000形については「ベルニナ号」、2000形については「サン・モリッツ号」、本形式については「アレグラ号」と表記する。また、本文中で車両の向きについて「強羅側」「箱根湯本側」とした場合は、箱根湯本駅と出山信号場の間における向きを基準とする。
概要

箱根登山鉄道では初となるVVVFインバータ制御を採用し、すでに登場している「サン・モリッツ号」と連結することによって、繁忙期には全列車を3両編成とするために登場した車両である。姉妹鉄道提携を結んでいるレーティッシュ鉄道が走っているスイスにちなんで、スイスで使用されているロマンシュ語の挨拶から「アレグラ号」という愛称が設定され、2015年5月21日付で「鉄道友の会」のローレル賞を受賞した。
概要 > 登場の経緯

箱根登山鉄道では鉄道線の輸送力増強のために、1993年7月から3両編成での運行を開始していたが、その後も多客時には電車に乗るのに1時間近く待つことがあるほどの混雑となることがあった。その後、1997年6月17日付で「サン・モリッツ号」の第3編成（クモハ2005+モハ2203+クモハ2006）が増備されたあとには車両の増備はなかったため、全列車での3両編成運用は出来ず、混雑時にも2両編成が運用されることになり、利用者からは不評であった。その後も新車導入の検討は行われたものの、車両に対する大型投資は行われなかった。2004年に「ベルニナ号」の冷房化改造が行われた時には、可能な限り出費を抑えるという観点から、大容量の電源装置を装備する「サン・モリッツ号」の中間車を連結することによって冷房用の電源を確保することにしており、車両数は変わらなかったため、2両編成の列車が残ることになった。
その後、2012年5月に箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船・箱根施設開発の4社が発表した大型投資の計画には、「繁忙期には全列車を3両編成とするための新型電車を製造する」ことが盛り込まれた。また、新型電車のデザインは、小田急ロマンスカー50000形VSE・60000形MSEのデザインに携わった岡部憲明が担当することとなり、2013年6月にはデザインも決定した。
こうして、2両で約8億円を投じ、箱根登山鉄道の鉄道線では25年ぶりとなる新型車両として登場したのが3000形「アレグラ号」である。
モハ1形は製造から100年が迫り、車体の鋼体化から65年以上が経過していることから老朽化が著しく、モハ1形の置き換えを必要としていた。このため、2両編成の3100形「アレグラ号」が登場した。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
車両概説 > 車体

車体側面
「展望ゾーン」の大型窓ガラス
車体長14,130mm・全長14,660mmで、車体幅2,568mm・全幅2,574mmの全金属製車体である。車体構造は、後述するように一般的な車両よりも開口部が大きいため、柱や梁に使用されている部材を厚くすることにより車体強度を確保した張殻構造である。床面の高さは軌条面から1,128mmである。
後述する急曲線での撤水と、火山性硫黄ガスの影響による車体の腐食防止対策として、箱根登山鉄道の車両としては初採用となるステンレス構体とし、枕梁部分と前面部分のみ耐候性鋼板を使用している。車体のデザインコンセプトを「伝統と現代性を併せ持ち、箱根の風景に溶け込むデザイン」としており、また観光車両らしさを表現するため、車体全面に塗装を施した。
車両の四方から箱根の自然景観を車内から見ることが出来るように、前面ガラスは大型ガラスを採用したほか、側面窓についても可能な限り大型化した。先頭部分の乗務員直後の客室を景観を楽しめる「展望ゾーン」として、高さ1,695mmの大型窓ガラスを側面に配置したほか、開放感を客室と乗務員室の仕切り窓も大型化した上で、乗務員室の天井は客室より高くした。また、車両中央部はゆったりと車窓を楽しむための「クロスシートゾーン」として、高さ1,200mm・幅1,350mmのスパイラルバランサーつき1段下降窓とし、開口部の高さは450mmとした。側面のガラスは車窓の景色をさえぎらないようにすべて透明ガラスを使用しており、展望窓には熱線入りの防曇ガラスを、客用扉の窓には複層ガラスを使用することによって、湿度の高い時期においても車窓からの景色を楽しめるようにした。
車体の色は、「箱根の自然にもマッチする日本の伝統色」として、深い緋色や茜色をベースとした「バーミリオンはこね」 (Vermillion Hakone) という名称の色を基本色とし、前面と側面にはメカニカルな印象を持たせるためシルバーを配し、側面窓は大きな開口部を強調するために側窓と側窓の間はダークグレーとしたほか、車体下部には車体が床下機器から浮き上がるような雰囲気を出すために白を配した。
行先表示器はフルカラーLED式の表示器を前面と側面に設置し、英語と日本語の併記表示とした。
車両概説 > 内装

景色を楽しむ車両であるため、内装は過度な装飾は控えられ、車内全体に落ち着いたやさしい雰囲気を醸成することをねらった。
室内の照明には電球色の発光ダイオード (LED) を採用したほか、天井や窓上部分はホワイトを基調とし、窓下部分の側壁や座席は木目調とした。
座席はすべてクロスシート（ボックスシート）とした。「クロスシートゾーン」には6組のボックスシート(シートピッチ1640mm)が設けられ、通路側の肘掛と窓枠下部には強化木材を使用したほか、窓側にはカップホルダーを設けた強化木材製の大型テーブルを設置した。座席のモケットは赤系統の色を基調とした。また、窓を大型化したことに伴い、窓上の荷物棚は設置せず、座席下に床から一段高くした荷物置き場を設けた。
客用扉付近と強羅側の「展望ゾーン」の座席については折りたたみの出来る構造とし、最繁忙期には折りたたむ事により立席定員を増加させることによって、混雑緩和を図ることとした。強羅側の「展望ゾーン」には車椅子スペースを設けたほか、箱根湯本側の「展望ゾーン」には優先座席と腰掛つきの手すりを設けた。
ボックスシート
座席下に床から一段高くした荷物置き場を設置
強羅側「展望ゾーン」の折りたたみ式座席
強羅側「展望ゾーン」の車椅子スペース
箱根湯本側「展望ゾーン」の優先席
箱根湯本側「展望ゾーン」の腰掛つき手すり
車両概説 > 主要機器 > 乗務員室

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、急曲線での前方視認性を確保するため、これまでの鉄道線車両と同様に中央運転台とした。客室からの運転台越しの展望を確保するため、機器は運転台コンソールや天井裏に格納し、客室から見える場所には必要最小限の機器のみ配置することとした。
運転台コンソールは、正面に速度計を配置し、右側には圧力計や乗務員との通話用の機器を、左側には各種表示灯と電圧計を配した。運転台は2ハンドル仕様で、左側のハンドルは主幹制御器と電気制動（マスコンハンドル）、右側のハンドルが制動制御器（ブレーキハンドル）で、いずれものハンドルにもデッドマン装置が搭載されており、どちらか片方のハンドルを握っていればデッドマン装置は動作しないようになっている。
車両概説 > 主要機器 > 電装品・台車

車両性能は、鉄道線の最急勾配である80パーミルの勾配での均衡速度を20km/h以上とした。
制御方式は、IGBT2レベルPWM方式VVVFインバータ制御方式であるが、VVVFインバータ制御の採用は箱根登山鉄道の車両では初である。
主変換装置は東洋電機製造製のRG6025-A-M形VVVF/SIV装置を採用した。この装置は小型化のために主制御器用と補助電源用の機器を一体に集約した装置で、制御器部分は1台で2基の電動機の制御を行う (1C2M) ユニットを1群とし、これを2群で1台の機器とする方式で、補助電源部分の容量は40kVA（三相交流440V）である。主回路接続は2つの電動機を並列に接続する方式（永久2P）とした。また、VVVFインバータ制御車両のみで編成を組んだときに限って定速制御機能を有しており、設定された速度域で主幹制御器のハンドル位置を3から1に移行することにより、定速運転を行うことが可能である。
主電動機は東洋電機製造製のかご形三相誘導電動機であるTDK6060-A形を採用した。駆動方式はWN駆動方式である。
また、鉄道線の架線電圧は、小田原駅と箱根湯本駅の間が直流1,500V、箱根湯本駅と強羅駅の間は直流750Vであるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っており、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにしていたが、「アレグラ号」ではPWM制御で対応することによって、切り替え器そのものを省略した。
台車は半径30mの急曲線を通過するため、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」と同様に軸間距離1,800mmとした車輪径860mmの軸ばね式コイルばね台車である総合車両製作所のTS-330B形を採用した。
車両概説 > 主要機器 > ブレーキ装置

ブレーキ（制動装置）は、回生ブレーキ・発電ブレーキ併用電気指令式電磁直通制動を採用した。回生ブレーキの採用は箱根登山鉄道では初の事例で、ブレーキ抵抗器による発電ブレーキを併用しており、回生ブレーキ優先でブレンディングする方式とした。また、常用ブレーキは台車ごとの制御とし、ブレーキ制御装置を2台搭載とすることによって、電気ブレーキと空気ブレーキの協調制御の容易化を図るとともに、冗長性を向上させている。基礎ブレーキ装置はクラスプ式（両抱え式）踏面ブレーキで、制輪子は鋳鉄製である。
これらのブレーキ装置とは別に、保安ブレーキとしてレール圧着ブレーキを装備した。
車両概説 > 主要機器 > その他機器

集電装置（パンタグラフ）は屋根上に、箱根登山鉄道では初採用となるシングルアーム式パンタグラフのPT7169-A形を設置した。編成両端の連結器についてはD116形回り子式密着連結器を採用した。電動空気圧縮機 (CP) は、オイルフリースクロール方式のRC400D-I形を搭載した。
冷房装置は屋根上に26,000 kcal/hの能力を有するインバータ式冷房装置を1台搭載した。暖房装置は座席の下に設けたシーズヒーターと、冷房装置に内蔵したシーズヒーターを併用する。
このほか、箱根登山鉄道では急曲線で撒水を行うため、「アレグラ号」でも車端部に水タンクを設置した。
沿革

初号車となるクモハ3001は2014年4月12日に入線したが、入生田駅までは狭軌の線路であったため仮台車を装着した状態で輸送され、入生田駅構内で本来の台車への交換を行った。同年4月14日には報道公開が行われ、同年8月には2両目となるクモハ3002が入線した。同年8月29日には、愛称が「アレグラ号」と決定した。「アレグラ」とは、箱根登山鉄道と姉妹提携を行っているレーティッシュ鉄道の走るスイスのグラウビュンデン州で使用されているロマンシュ語の挨拶の1つである。レーティッシュ鉄道でもABe8/12形とABe4/16形の各電車に「アレグラ」の愛称を付与している。同年9月6日には、強羅駅で開催された「箱根親子鉄道展」においてクモハ3002が展示された。
2014年11月1日に運行された強羅駅10時18分発の特別列車から営業運行を開始した。今回導入の車両は増備車の位置づけである。
2015年には、2015年ローレル賞とグッドデザイン賞ベスト100を受賞した。
2016年12月5日には、3000形を片運転台・2両固定編成に設計変更した3100形2両×1編成導入することが発表され、2017年5月15日から営業運行を開始した。
2018年8月1日に、2019年5月に3000形2両と2020年に3100形2両×1編成をそれぞれ追加導入することが発表された。
編成表 > 3000形

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 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
形式: クモハ3000
区分: cMc
車両番号: 3001 3002 3003 3004
自重: 35.6t
搭載機器: VVVF/SIV,CP,PT
定員: 75
編成表 > 3100形

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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 : ← 出山・上大平台/小田原・大平台・強羅 → 
| 形式 | クモハ3100 | クモハ3200 |  |
| 区分 | cMc | cMc |  |
| 車両番号 | 3101 3103 | 3102 3104 |  |
| 自重 | 35.0t | 35.0t |  |
| 搭載機器 | VVVF/SIV,CP,PT | VVVF/SIV,CP,PT |  |
| 定員 | 82 （座席収納時83） | 82 （座席収納時83） |  |
車内全景
運転台
「サン・モリッツ号」と連結して早川橋梁を渡る「アレグラ号」
2017年5月にデビューした3100形2両と3000形1両による、アレグラ号の3両運転。
箱根登山鉄道1000形電車

| 箱根登山鉄道1000形電車 BERNINA |
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 宮ノ下駅で交換する「ベルニナ」（左）と「ベルニナII」（右）
基本情報
運用者:  箱根登山鉄道→小田急箱根
製造所:  川崎重工業
製造年:  1981年 - 1984年
製造数:  2編成4両
運用開始:  1981年3月17日
主要諸元
編成:  2両編成（冷房改造前） 3両編成（冷房改造後）
軌間:  1,435 mm
電気方式:  直流750 V・1,500 V （架空電車線方式）
最高速度:  55 km/h（小田原-箱根湯本間） 40 km/h（箱根湯本-強羅間）
起動加速度:  4.0 km/h/s
減速度（常用）:  4.0 km/h/s
減速度（非常）:  4.5 km/h/s
車両定員:  107名
自重:  編成表を参照
編成長:  29,320 mm
全長:  14,660 mm
車体長:  13,800 mm
全幅:  2,580 mm
車体幅:  2,520 mm
全高:  3,953 mm
車体高:  3,503 mm
台車:  東急車輛製造 TS-330
主電動機:  直巻整流子電動機
主電動機出力:  95 kW （端子電圧375 V）
駆動方式:  中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比:  78:13=6.0
制動装置:  発電制動併用全電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-1)  レール圧着ブレーキ 手ブレーキ
    第25回（1982年）ブルーリボン賞受賞車両 
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箱根登山鉄道1000形電車（はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ）は、小田急箱根（旧：箱根登山鉄道）が1981年3月から運用している旅客用電車である。
本稿では1000形全般の呼称としては「ベルニナ号」と記述し、個別の編成について記述する際には、1981年に製造された編成を「ベルニナ」、1984年に増備された編成を「ベルニナII」と記述する。また、2000形については「サン・モリッツ号」と表記する。
概要

45年ぶりとなる新型車両として設計され、姉妹鉄道提携を結んでいるスイスのレーティッシュ鉄道・ベルニナ線にちなんで「ベルニナ号」という愛称が設定され、1982年には鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を授与された。1984年には1編成が増備され、2両編成×2編成となった。増備車には「ベルニナII」という愛称も公式に設定されている。
概要 > 登場の経緯

箱根登山鉄道では、1919年6月1日の開業当時に製造したチキ1形、その後1927年と1935年に増備したチキ2形・チキ3形によって鉄道線の運行を行っていた。1979年には鉄道線開通から60周年となったことを記念し、鉄道線の建設にあたって参考としたベルニナ線を運行するレーティッシュ鉄道と姉妹鉄道提携を結んだ。
一方、1970年代に入ってからモータリゼーションが進展、公共交通機関は影響を受けることになった。箱根を経由する国道1号は幹線でありながらカーブの多い山岳道路であり、観光客を乗せたマイカーが特定の道路に集中することによる渋滞がみられるようになった。しかし、これによって自動車部門が定時性の確保が困難となるなどの打撃を受けたのに対し、時間の正確な登山電車は逆に見直されることになった。
こうした環境の下、チキ2形・チキ3形が1935年9月に増備されて以来、約45年ぶりとなる新型車両として登場したのが本形式「ベルニナ号」である。
車両概説

本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
「ベルニナ号」は全長15mの車両による2両編成が製造された。全て先頭車となる制御電動車で、形式はクモハ1000形である。車両番号については、巻末の編成表を参照。
車両概説 > 車体

車体長13,800mm・全長14,660mmで、車体幅2,520mm・全幅2,580mmの全金属製車体である。屋根・側面・連結面の外板には耐蝕性鋼板を採用した。乗降の容易化を図るため、床面の高さは軌条面から1,128mmとそれまでの車両より低くし、乗降口のステップを廃止した。
正面は非貫通型3枚窓で、視界を広げるために窓ガラスは大きく広げ、窓柱は細くした。中央の運転士席窓の上部に方向幕を設置したほか、前照灯は左右の窓上部に内蔵させた。側面客用扉は各車両とも片開き扉2箇所とし、扉の幅は1,000mm幅とした。側面窓は眺望に配慮してバランサーつきの1段下降窓で、窓の下辺は床面からの高さを750mmとし、座席に座った子供でも外が眺められるようにした。連結面側は半径30mのカーブを通過する際に危険なため貫通路は設けず、非貫通の2枚窓とした。
車両概説 > 内装

座席は客用扉間がクロスシート、車端部がロングシートで、クロスシート部分には転換式腰掛を採用した。座席のモケットはオレンジ色とした。座席上部にはステレンレスパイプの荷物棚を設けたほか、ロングシート端にはスタンションポール（握り棒）を設置した。
室内の配色は、天井は白色、側壁の内張りは明るい木目柄とした。床についてはリノリウム張りとし、通路部分をベージュ、それ以外の部分をオリーブグリーンとした。車内の照明装置は交流200V仕様の40W蛍光灯10本と直流100V仕様の40W蛍光灯2本で、直流蛍光灯は非常灯と兼用である。冷房装置は装備せず、各車両に横流ファン（ラインフローファン）を6台設置した。
車両概説 > 主要機器 > 乗務員室

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は中央運転席とし、運転席の座席は客室との仕切り扉に直接バケットシートを取り付けた。運転台コンソールはデスクタイプとし、中央に計器盤を配し、各種スイッチ類をその手前に配置した。計器盤の周囲はつや消し黒、それ以外の部分はつや消しの濃い茶色として、視認性の向上を図った。運転台は2ハンドル仕様で、左側のハンドルは主幹制御器と電気制動（マスコンハンドル）、右側のハンドルが制動制御器（ブレーキハンドル）で、いずれも直線方向（前後方向）に扱う仕様である。両方同時にハンドルを離すとデッドマン装置が作動する。
車両概説 > 主要機器 > 電装品・台車

電装品については、蓄電池については奇数番号の車両に、低圧電源用のインバータ装置については偶数番号の車両に設けているが、それ以外の機器は全て各車両に搭載した。これは電装品の故障時においても、回路を切り離したうえで車庫まで運転できるように、非常時に単車での力行運転も可能としたためで、2両編成ではあるが固定編成とはなっていない。
鉄道線の架線電圧は、小田原駅と箱根湯本駅の間が直流1,500V、箱根湯本駅と強羅駅の間は直流600V（登場当時）であるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っていたが、「ベルニナ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにした。設計上は750Vにも対応している。
主電動機は東洋電機製造の直流直巻電動機であるTDK-8150-A型（端子電圧375V、定格電流285A、出力95kW）を採用し、各車両に4基ずつ搭載した。駆動装置は中空軸撓み板継手平行カルダン方式で、歯数比は78:13=6.0である。主制御器は東京芝浦電気（当時）のPE36-A型を各車両に搭載した。信頼性と保守の容易さを考えて、1台で4基の電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）とした。制御段数は力行13段・抑速電制13段である。
台車は半径30mの急曲線を通過するため、軸間距離1,800mm・車輪径860mmのボックスペデスタル式コイルばね台車である東急車輛製造のTS-330形を採用した。
車両概説 > 主要機器 > ブレーキ装置

ブレーキ（制動装置）は応荷重機構付電空併用電気指令式電磁直通制動のHRD-1形を採用した。応荷重機構は定員の150%まで一定の加減速度が保たれる。基礎ブレーキ装置は1台車2シリンダー方式のクラスプ式（両抱え式）で、制輪子は鋳鉄製である。空転・滑走を自動的に検知する機構を設けており、空転が発生したことを知らせるランプを運転台に設けた。また、空転発生時には速度制限スイッチを押しながら再力行をすることにより、微弱なブレーキがかかった状態となって車輪の回転を抑える再粘着機構を装備した。主抵抗器は屋根上に設置した。
これらのブレーキ装置とは別系統の保安ブレーキとして、レール圧着ブレーキを装備した。これは台車の中央下部に直径350mmのシリンダー2個を設置し、運転台からのスイッチ操作により圧縮空気によってカーボランダムシューをレール上面に押し付けるもので、箱根登山鉄道では全車両に装備されている特殊なブレーキである。
車両概説 > 主要機器 > その他機器

補助電源装置は、偶数番号の車両に7kVAの静止形インバータ (SIV) を搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、すべての車両に1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各車両の屋根上に、PT1000S-M形下枠交差式パンタグラフを設置した。B1編成については2019年更新工事にてシングルアーム式に交換されている。編成両端の連結器については住友金属工業のKS22-C形密着連結器を採用した。
このほか、箱根登山鉄道では急曲線で撒水を行うため、「ベルニナ号」でも各車両車端部に容量360lの水タンクを設置し、運転士の操作により急曲線で撒水を行うようにした。
沿革

1981年3月17日から「ベルニナ」が運用を開始した。登場当初はモハ1・モハ2形などと同様に小田急ロマンスカーSE車をイメージした塗装で、運用開始後しばらくは限定された運用に入っており、毎月1日と16日には入生田車庫で検査を行っていた。1982年には鉄道友の会より第25回ブルーリボン賞受賞車両に選定された。
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| 「サン・モリッツ号」と同じデザインに変更された「ベルニナII」 |  | レーティッシュ鉄道の車両と同じデザインに変更された「ベルニナII」 |  | 登場当時のデザインに戻された「ベルニナII」 |
この時点では旧型車両の廃車はなかったが、1984年10月15日には1編成が増備されて「ベルニナII」として運用を開始、これに伴い同年11月にはモハ3形113号・115号が運用から外れた。
1989年に「サン・モリッツ号」が導入された後の同年10月から11月にかけて、「ベルニナ」「ベルニナII」ともに、「サン・モリッツ号」と同様のHiSE車をイメージした塗装デザインに変更された。
2002年には「ベルニナII」がレーティッシュ鉄道の車両と同じ塗装デザインに変更され、同年6月22日から新塗装での運行を開始した。2004年には「ベルニナ」「ベルニナII」ともに冷房化改造が行われたが、「ベルニナ号」は補助電源装置の容量が小さく、冷房用電源の確保が難しかった。そこで、大容量の電源装置を装備する「サン・モリッツ号」の中間車を連結することによって冷房用の電源を確保することとなり、客室内に床置き式冷房装置を搭載した。また、これと同時に、非貫通構造だった連結面側に「サン・モリッツ号」同様の非常用貫通扉を設置したほか、転換クロスシートは固定クロスシートに変更され、客用扉の室内側上部にドアチャイムとLED式車内案内表示器を設置、室内の配色の変更などの改造が行なわれた。改造された車両は2004年4月24日から運用を開始し、以後「ベルニナ号」は2編成とも3両固定編成として運用されることになった。
2008年には箱根登山鉄道が前身の小田原馬車鉄道として創業してから120周年を迎えることを記念して、「ベルニナII」が登場当時の塗装デザインに復元された。同年3月15日より登場当時のデザインでの運用を開始、120周年イベントにも活用された。