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ノックアウト・CPフレッシュマート
戦績

プロボクシング：26戦 25勝 (9KO) 1敗
| 戦 | 日付 | 勝敗 | 時間 | 内容 | 対戦相手 | 国籍 | 備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2012年6月22日 | ☆ | 6R | 負傷判定 3-0 | カルロス・マンザナレス |  フィリピン | プロデビュー戦 WBC世界ミニマム級ユース王座決定戦 |
| 2 | 2012年12月3日 | ☆ | 3R | KO | デムシー・マヌフォー |  インドネシア | WBCユース防衛1 |
| 3 | 2013年4月26日 | ☆ | 5R 2:16 | TKO | マーク・アンソニー・フロリダ |  フィリピン | WBCユース防衛2 |
| 4 | 2013年7月10日 | ☆ | 5R 2:08 | TKO | ビムボ・ナシオナレス |  フィリピン | WBCユース防衛3 |
| 5 | 2014年1月31日 | ☆ | 10R | 判定 3-0 | アミット・パンガル |  インド | WBCユース防衛4 |
| 6 | 2014年3月28日 | ☆ | 10R | 判定 3-0 | ジョナサン・レフヒオ |  フィリピン | WBCユース防衛5 |
| 7 | 2014年6月10日 | ☆ | 5R | KO | サンディープ・クマール |  インド | WBCユース防衛6 |
| 8 | 2014年7月25日 | ☆ | 5R | TKO | クリス・アルファンテ |  フィリピン | WBCユース防衛7 |
| 9 | 2014年10月1日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | カルロス・ブイトラゴ |  ニカラグア | WBA世界ミニマム級暫定王座決定戦 |
| 10 | 2015年3月5日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | ムハンマド・ラクマン |  インドネシア | WBA暫定防衛1 |
| 11 | 2015年7月2日 | ☆ | 4R 2:45 | TKO | アレクシス・ディアス |  ベネズエラ | WBA暫定防衛2 |
| 12 | 2016年2月4日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | カルロス・ブイトラゴ |  ニカラグア | WBA暫定防衛3 |
| 13 | 2016年6月29日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | バイロン・ロハス |  ニカラグア | WBA世界ミニマム級王座統一戦 WBA防衛4 |
| 14 | 2016年12月14日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | 小野心（ワタナベ） |  日本 | WBA防衛5 |
| 15 | 2017年3月1日 | ☆ | 5R 1:07 | TKO | 大平剛（花形） |  日本 | WBA防衛6 |
| 16 | 2017年7月15日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | レイ・ロリト |  フィリピン | WBA防衛7 |
| 17 | 2018年3月6日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | トト・ランデロ |  フィリピン | WBA防衛8 |
| 18 | 2018年7月27日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | 熊朝忠 |  中華人民共和国 | WBA防衛9 |
| 19 | 2018年11月29日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | バイロン・ロハス |  ニカラグア | WBA防衛10 |
| 20 | 2019年8月2日 | ☆ | 8R 1:33 | 負傷判定 3-0 | アルアル・アンダレス |  フィリピン | WBA防衛11→スーパー王座に認定 |
| 21 | 2020年3月3日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | 田中教仁（三迫） |  日本 | WBA防衛12 |
| 22 | 2021年10月5日 | ☆ | 3R 0:49 | TKO | ポンサクレック・シスナブディジ |  タイ | WBA防衛13 |
| 23 | 2021年12月14日 | ☆ | 5R 1:28 | TKO | ロバート・パラデロ |  フィリピン | WBA防衛14 |
| 24 | 2022年7月20日 | ☆ | 12R | 判定 3-0 | ワンヒン・ミナヨーティン |  タイ | WBA防衛15 |
| 25 | 2024年9月7日 | ☆ | 12R | 判定 2-0 | アレックス・ウィンウッド |  オーストラリア | WBA防衛16 |
| 26 | 2024年11月16日 | ★ | 7R 1:29 | TKO | オスカー・コラーゾ |  アメリカ合衆国 | WBA・WBO世界ミニマム級王座統一戦 WBA陥落 |
テンプレート
獲得タイトル

WBC世界ミニマム級ユース王座
WBA世界ミニマム級暫定王座（防衛4＝正規王座に認定）
WBA世界ミニマム級王座（防衛7＝スーパー王座認定）
WBA世界ミニマム級スーパー王座（防衛5）
フォード・エクスペディション

エクスペディション（EXPEDITION）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターにより1997年から製造・販売される5ドアSUV型の普通乗用車である。
概要

同社の2/4ドアピックアップであるF-150から派生しており、同時期からリンカーンによりリバッジ車がナビゲーター（NAVIGATOR）として販売される。
製造は2009年までミシガン州ウェイン（英語版）のミシガン組立工場（英語版）にて行われ、2009年からケンタッキー州ルイビルのケンタッキー・トラック組立（英語版）にて行われる。
2017年にアメリカの中古車情報サイトが多走行車を調査したところ、エクスペディションは登録台数のうち5.7％が走行距離20万マイル以上を記録しており、アメリカにおける長寿モデルのランキングで1位となった。
初代（1997年 - 2002年）

| エクスペディション3（UN93） |
| --- | --- |
 
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1997-2002年
デザイン:  ボブ・アトキンス
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  4.6 L Triton 16V V8 5.4 L Triton 16V V8
変速機:  4AT
車両寸法
ホイールベース:  3,020-3,025mm
全長:  5,200mm
全幅:  1,995mm
全高:  1,900-1,945mm
その他
姉妹車:  フォード・F-150 リンカーン・ナビゲーター リンカーン・ブラックウッド
系譜
先代:  フォード・ブロンコ
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1996年にブロンコの後継車として登場（'97モデルイヤー）。強靭なラダーフレームに排気量4.6L/5.4LのV型8気筒OHVを搭載したフルサイズSUVである。
2ドアモデルのみであったブロンコとは異なり、4ドアモデルのみが生産・販売された。
日本では、かつて近鉄モータースが正規輸入していた時期があった。
2代目（2003年 - 2006年）

| エクスペディション（U222） |
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概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2003-2006年
デザイン:  タイラー・ブレイク
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  4.6 L Triton 16V V8  5.4 L Triton 16V/24V V8
変速機:  4AT
車両寸法
ホイールベース:  3,023mm
全長:  5,230mm
全幅:  2,000mm
全高:  1,945-1,970mm
その他
姉妹車:  フォード・F-150 リンカーン・ナビゲーター
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2002年に登場（'03モデルイヤー）。それまでのオーバルデザインコンセプトをベースとしたデザインから、やや角張ったデザインに変更された。
3代目（2007年 - 2017年）

| エクスペディション（U327） |
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概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2007-2017年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  5.4 L Triton 24V V8（2006年 - 2014年） 3.5 L EcoBoost V6（2014年 - 2017年）
変速機:  6AT
車両寸法
ホイールベース:  3,025mm
全長:  5,245mm
全幅:  2,000mm
全高:  1,960mm
その他
姉妹車:  フォード・F-150 リンカーン・ナビゲーター リンカーン・マークLT
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基本ボディは2代目と共通であり、実質的にはビッグマイナーチェンジである。
3代目（2007年 - 2017年） > エクスペディションEL/Max（2006年 - 2017年）

| エクスペディション EL/Max |
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 2007-2008年モデル
 2015年モデル
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2006-2017年
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  5.4L V8（2007年 - 2014年) 3.5L V6（2015年 - 2017年）
変速機:  6AT
車両寸法
ホイールベース:  3,030mm
全長:  5,620mm
全幅:  2,000mm
全高:  1,975mm
その他
姉妹車:  リンカーン・ナビゲーター
系譜
先代:  フォード・エクスカージョン
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2005年に生産終了となったエクスカージョンの後継車。
当初は「エベレスト」と名付けられる予定であったが、同社によってアジア太平洋を中心に販売されるSUV（エベレスト）へ既に名付けられていたため、「エクスペディションEL」へ変更された。
販売地域は北アメリカ、カリブ諸国、中東など。
4代目（2018年 - ）

| エクスペディション |
| --- | --- |
 
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2018年-
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
駆動方式:  FF/AWD
パワートレイン
エンジン:  3.5L V6
変速機:  10AT
車両寸法
ホイールベース:  3,110mm
全長:  5,335mm
全幅:  2,030mm
全高:  1,945mm
その他
姉妹車:  フォード・F-150 リンカーン・ナビゲーター
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2017年2月に発表、同年9月から生産が開始された。
車体はアルミニウム合金製で、フレームはホウ素鋼製である。
4代目（2018年 - ） > エクスペディションMAX（2018年 - ）

| エクスペディション MAX |
| --- | --- |
 
概要
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  2018年-
ボディ
乗車定員:  7名
ボディタイプ:  5ドアSUV
パワートレイン
エンジン:  3.5L V6
変速機:  10AT
車両寸法
ホイールベース:  3,340mm
全長:  5,635mm
全幅:  2,030mm
全高:  1,940mm
その他
姉妹車:  リンカーン・ナビゲーター L
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車名が「EL/Max」から「MAX」へ変更された。
車名の由来

『エクスペディション』は、遠征（隊）、探検（隊）を意味する英語に由来する。
エクスペディションという車名は、以前にも1992年式F-150エディーバウアーコンセプトと、1995年式フォード・エクスプローラースポーツのトリムレベルパッケージにて使用された。
その他

アメリカの人気ドラマ「24 -TWENTY FOUR-」において主人公ジャックが所属するCTUの車両として登場。
映画「サイレントヒル (映画)」において初代をベースとしたパトロールカーが登場。
南京豆売り

「南京豆売り」（なんきんまめうり、スペイン語原題：El manicero）は、アフロ・キューバンのスタンダードナンバー。ハバナ出身のモイセス・シモン（Moisés Simón Rodríguez）が、露天商の掛け声から着想を得て、1927年に作詞・作曲した。
本項では、1959年にザ・ピーナッツの歌唱にて日本で発表されたカバーについても記述する。
概要

キューバン・ソンの楽曲であり、1928年にはリタ・モンタネルが歌い、パリを始めヨーロッパでヒットし、キューバ初のメジャーヒットとなった。これを受けて、1930年にドン・アスピアス楽団がニューヨークで演奏して大ヒットさせた。
その後、この曲の楽譜は1943年までにミリオンセラーとなり、作者のシモンは当時の金額で10万ドル以上のロイヤリティーを手にしたと言われている。
その後、アメリカとヨーロッパでルンバが大流行し、その波に乗って1940年代を通じて世界的にヒットした。ビッグバンド・ジャズのスタン・ケントン楽団がこの曲で成功を収めたのをはじめ、ザビア・クガートやペレス・プラードの楽団でも演奏されるなど、多くのミュージシャンにカバーされた。
日本でのカバー

日本においても戦前からレコードが発売されており、1930年代前半にはすでにエノケン喜劇（松竹座で開催）等で歌われていた。
ジャズの南里文雄が溜池フロリダで演奏する時は店で働く豆売りの少女がステージの前に座って聞いていた話が広がり小説家が取り上げた。南里は自分に気があると口説いたが曲が好きなだけと返事をしたため、傍によるなとつい言ってしまい少女が自殺未遂をしたという話がある。
その後1959年に、デビュー間もないザ・ピーナッツのテーマソングとしてカバーされ、同年4月に発売されたシングル「可愛い花」のB面に収録された。作詞は音羽たかし、編曲は宮川泰と内藤法美による。
英題の「The Peanut Vendor」（「The Peanuts Vendor」と表記されている文献や歌詞カードもある）の名の通り、最初期のザ・ピーナッツのテーマソングとしてテレビ番組等で歌唱されたこともあったが、後年はあまり歌われなくなった。
引退後に発売されている全曲集CDには収録される事は少ないが、CD-BOXなどにはこの楽曲が収録されていることもある。
後年にはあまり歌唱していなかったこともあり、テレビ番組等での同楽曲の歌唱映像はあまり残ってはいない。
向井原古墳

| 向井原古墳 |
| --- | --- |
所在地:  香川県仲多度郡多度津町大字奥白方
位置:  北緯34度14分47.08秒 東経133度44分1.53秒﻿ / ﻿北緯34.2464111度 東経133.7337583度﻿ / 34.2464111; 133.7337583座標: 北緯34度14分47.08秒 東経133度44分1.53秒﻿ / ﻿北緯34.2464111度 東経133.7337583度﻿ / 34.2464111; 133.7337583
形状:  円墳
埋葬施設:  横穴式石室2基
出土品:  銀環・須恵器
築造時期:  6世紀初頭
史跡:  多度津町指定史跡「向井原古墳」
特記事項:  1墳丘2石室
地図:   向井原古墳
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向井原古墳（むかいばらこふん）は、香川県仲多度郡多度津町奥白方（おくしらかた）にある古墳。形状は円墳。多度津町指定史跡に指定されている。
概要

香川県西部、丸亀平野北西部の弘田川下流域西岸、天霧山北麓に築造された古墳である。1976年（昭和51年）に発掘調査が実施されている。
墳形は円形。埋葬施設は横穴式石室2基で、現在は1基のみが遺存する。現存石室は両袖式横穴式石室で、玄室長さ2.4メートル・幅2.2メートル、羨道長さ3.7メートルを測る。玄室の平面形は方形に近く、壁面を持ち送り天井はドーム状を呈する。非現存石室も両袖式横穴式石室で、玄室の平面形はT字形であり、玄室長さ0.85メートル・幅1.45メートルを測った。副葬品としては銀環・須恵器がある。築造時期は古墳時代後期の6世紀初頭ごろと推定される。
古墳域は1986年（昭和61年）に多度津町指定史跡に指定されている。
細頸壺
東京国立博物館展示。
遺跡歴

1976年（昭和51年）、発掘調査（香川県教育委員会）。
1986年（昭和61年）9月11日、多度津町指定史跡に指定。
文化財 > 多度津町指定文化財

史跡
向井原古墳 - 1986年（昭和61年）9月11日指定。
関連施設

東京国立博物館（東京都台東区） - 向井原古墳の出土品を保管。
関連文献

（記事執筆に使用していない関連文献）
中村浩「向井原古墳出土須恵器について -香川県中多度郡多度津町所在-」『大谷女子大学紀要』第31巻第1号、大谷女子大学志学会、1996年10月、55-70頁。
須恵器 特殊扁壺柄杓を象ったものか。東京国立博物館展示。
海技士

海技士（かいぎし）とは、船舶職員及び小型船舶操縦者法で規定する、主に大型船舶の船舶職員が有さねばならない国家資格の総称である。 海技士の保有を証明して交付される公文書を海技免状という。 この資格を保有する者は、小型船舶操縦士と同様に海技従事者である。なお、20トン未満の船舶を操縦する場合、海技士のみでは不可であり小型船舶操縦士の免状が必要である。
海技士免許の区分

いわゆる大型船舶に船舶職員、すなわち船長・航海士（甲板部）、機関長・機関士（機関部）、通信長・通信士（無線部）として乗務するには、海技士の資格を有していなければならない。
通常の大型船舶には甲板部が必ず存在するので、海技士 (航海)の乗務は必須である。 ただ帆船などで推進機関を有さない場合は、機関部がないので海技士 (機関)は不要である。 また、無線局を開設していても無線部を要さない船舶の場合は、海技士 (通信)や海技士 (電子通信)は不要であり、必要に応じ無線従事者の資格を有する者が乗船していればよい。
海技士免許の区分 > 制度の全般

船舶職員及び小型船舶操縦者法（以下「職員法」とする）では、その船舶の種類や航行区域などに応じて、船舶職員として乗り組ませるべき海技士の種類と等級を定めている（第2章第3節）。 なお船員法第2 - 3条によれば、船員は船長、職員、部員の種類に大別され、事務長や事務員あるいは船医なども「職員」に含まれるが（船員法施行規則第1章第2条）、海技士の免許を必要とするのは職員法上の「船舶職員」のみである。
所有する資格で執務できる種別や等級が存在しない船舶では、船舶職員としての勤務はできない。また必要な海技士資格の所持は、船舶職員としての雇用を保証するものではない。 なお部員として乗務する場合は、法規上は海技士の資格を要さない。
必要な海技士免状を所持していても、大型船舶への乗り組みには下記のような制限があり、また併務や兼職が可能な場合もある。
二十歳に満たない者は、船長または機関長として乗り組むことはできない。 職員法第18条第2項、職員法施行規則第60条の8の2。
所定の無線従事者資格を有さない者は、船長または航海士として乗り組むことはできない（#必要な無線従事者資格）。 職員法第18条第3項。
履歴、当直、機関、およびその他の事項について限定のある海技免許を有する者は、限定範囲内の船舶でなければ乗り組むことはできない（#履歴限定について）。 職員法施行令第5条第1項但書。
職員法施行規則第2条の2の基準による近代化船において、甲板部または機関部で職員法施行令第1条が定める運航士の職務を行なう者は、もう片方の部の船舶職員となるのに必要な海技士資格を有する場合、その資格に許された職務を併せ行なうことができる。 職員法第2条第3項。
各級の海技士（電子通信）または一級海技士（通信）の資格と、甲板部または機関部の船舶職員に必要な資格とを併有する者は、海技士（電子通信）の資格を要する無線部の船舶職員と、甲板部または機関部における船舶職員の一つとを兼任することができる。 職員法施行令第5条第2項。
当項目では各海技士が乗り組める船舶の種類について、資格ごとにその概要を示した。 詳細は職員法施行令第5条（乗組み基準）および別表第一（配乗表）を参照。
「総トン数」および「従業区域」は、職員法施行令別表第1の配乗表の適用に関する通則による。
「航行区域」および「A1 - A4水域」は、船舶安全法施行規則第1条の定義による。 参考図
「省令で定める近海区域」は、船舶設備規程第2条第2項に基づく告示による。 参考図
海技士免許の区分 > 甲板部のための資格

| 分野 | 免許 | 乗り組み対象となる船舶の種類 | 免許年齢 |
| --- | --- | --- | --- |
| 海技士 (航海) | 1級海技士 | 甲板部船舶職員の乗り組みを要する船舶（の全て） | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 2級海技士 | 下記以外の船舶では船長になれる。 近海または遠洋区域を航行する船舶および甲または乙区域内において従業する漁船で、総トン数5000トン以上のもの。  近代化船 すべての船舶で一等航海士になれる。 | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 3級海技士 | 下記では船長になれる。 平水区域を航行区域とする船舶  沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船  近海区域を航行区域とする船舶および乙区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの。  遠洋区域を航行区域とする船舶および甲区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの。 下記では一等航海士になれる。 平水区域を航行区域とする船舶  沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船  近海区域を航行区域とする船舶および乙区域内において従業する漁船。  沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船。  遠洋区域を航行区域とする船舶および甲区域内において従業する漁船で、総トン数1,600トン未満のもの。 | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 船橋当直3級海技士 |  近代化船で、運航士が職員法施行令第1条第1項で定める航海士の職務のみを行うもの。 | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 4級海技士 | 下記では船長になれる。 平水区域を航行区域とする船舶  沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、総トン数5000トン未満のもの  近海区域を航行する船舶および乙区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの  遠洋区域を航行する船舶および甲区域内において従業する漁船で、総トン数200トン未満のもの また下記では一等航海士になれる。 沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船  近海区域を航行する船舶及び乙区域内において従業する漁船で、総トン数5000トン未満のもの  遠洋区域を航行する船舶及び甲区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 5級海技士 | 下記では船長になれる。 平水区域を航行区域とする船舶で、総トン数1,600トン未満のもの  沿海区域を航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの  近海区域を航行する船舶および乙区域内において従業する漁船で、総トン200トン未満のもの また下記では一等航海士になれる。 平水区域を航行区域とする船舶  沿海区域を航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、総トン数5000トン未満のもの  近海区域を航行する船舶および乙区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの  遠洋区域を航行する船舶および甲区域内において従業する漁船で、総トン数200トン未満のもの | 満18歳以上 |
| 海技士 (航海) | 6級海技士 | 下記では船長になれる。 平水区域を航行区域とする船舶で、総トン数200トン未満のもの  沿海区域を航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、総トン数200トン未満のもの また下記では一等航海士になれる。 沿海区域を航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、総トン数500トン未満のもの | 満18歳以上 |
海技士免許の区分 > 機関部のための資格

| 分野 | 免許 | 乗り組み対象となる船舶の種類 | 免許年齢 |
| --- | --- | --- | --- |
| 海技士 (機関) | 1級海技士 |  機関部船舶職員の乗り組みを要する船舶（の全て） | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 2級海技士 |  機関部船舶職員の乗り組みを要する船舶。  ただし下記では機関長になれない。 近海または遠洋区域を航行する船舶および甲または乙区域内において従業する漁船で、出力6,000キロワット以上の推進機関を有するもの。  近代化船 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 3級海技士 |  機関部船舶職員の乗り組みを要する船舶。  ただし下記では機関長になれない。 近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船で、出力6,000キロワット以上の推進機関を有するもの。  遠洋区域を航行区域とする船舶及び甲区域内において従業する漁船で、出力1,500キロワット以上の推進機関を有するもの。  近代化船 また下記では一等機関士になれない。 遠洋区域を航行区域とする船舶及び甲区域内において従業する漁船で、出力3,000キロワット以上の推進機関を有するもの。  近代化船 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 機関当直3級海技士 |  近代化船で、運航士が職員法施行令第1条第2項で定める機関士の職務のみを行うもの。 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 4級海技士 | 機関部船舶職員の乗り組みを要する船舶のうち、下記では機関長になれる。 平水区域を航行区域とする船舶  沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船で、出力6,000キロワット未満の推進機関を有するもの。  近海区域を航行する船舶および乙区域内において従業する漁船で、出力1,500キロワット未満の推進機関を有するもの。  遠洋区域を航行する船舶および甲区域内において従業する漁船で、出力750キロワット未満の推進機関を有するもの。 また下記では一等機関士になれる。 沿海区域または国土交通省令で定める近海区域のみを航行する船舶および丙区域内において従業する漁船  近海区域を航行する船舶及び乙区域内において従業する漁船で、出力6,000キロワット未満の推進機関を有するもの。  遠洋区域を航行する船舶及び甲区域内において従業する漁船で、出力1,500キロワット未満の推進機関を有するもの。 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 5級海技士 | 出力750キロワット以上3,000キロワット未満の推進機関を有する平水区域を航行区域とする船舶、出力3,000キロワット以上の推進機関を有する平水区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット以上1,500キロワット未満の推進機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶及び丙区域内において従業する漁船、出力1,500キロワット以上3,000キロワット未満の推進機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶及び丙区域内において従業する漁船、出力750キロワット未満の推進機関を有する近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船、出力750キロワット以上1,500キロワット未満の推進機関を有する近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船、出力1,500キロワット以上3,000キロワット未満の推進機関を有する近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船、出力3,000キロワット以上6,000キロワット未満の推進機関を有する近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船、出力6,000キロワット以上の推進機関を有する近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船、出力750キロワット未満の推進機関を有する遠洋区域を航行区域とする船舶及び甲区域内において従業する漁船、出力750キロワット以上1,500キロワット未満の推進機関を有する遠洋区域を航行区域とする船舶及び甲区域内において従業する漁船 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 6級海技士 | 出力750キロワット未満の推進機関を有する平水区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット未満の推進機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶及び丙区域内において従業する漁船 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 内燃機関2級 | 出力3,000キロワット以上の内燃機関を有する遠洋区域を航行区域とする船舶、出力1,500キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 内燃機関3級 | 出力1,500キロワット未満の内燃機関を有する遠洋区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶、出力1,500キロワット以上の内燃機関を有する近海区域を航行区域とする船舶、出力3,000キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶、出力6,000キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 内燃機関4級 | 出力1,500キロワット未満の内燃機関を有する近海区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット未満の内燃機関を有する遠洋区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット以上の内燃機関を有する近海区域を航行区域とする船舶、出力1,500キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶、出力3,000キロワット以上の内燃機関を有する平水区域を航行区域とする船舶、出力6,000キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 内燃機関5級 | 出力750キロワット未満の内燃機関を有する近海区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット以上の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット以上の内燃機関を有する平水区域を航行区域とする船舶、出力1,500キロワット以上の内燃機関を有する平水区域を航行区域とする船舶 | 満18歳以上 |
| 海技士 (機関) | 内燃機関6級 | 出力750キロワット未満の内燃機関を有する沿海区域を航行区域とする船舶、出力750キロワット未満の平水区域を航行区域とする船舶 | 満18歳以上 |
海技士免許の区分 > 無線部のための資格

| 分野 | 免許 | 乗り組み対象となる船舶の種類 | 免許年齢 |
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| 海技士 (通信) | 1級海技士 | 無線部船舶職員の乗り組みを要する船舶（の全て） | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (通信) | 2級海技士 | モールス符号による無線電信を有する等、平成3年以前からの規定による無線部船舶職員の乗り組みを要する船舶。  ただし下記では通信長になれない。 国際航海に従事しない旅客船で、近海又は遠洋区域を航行する総トン数500トン以上のもの。  国際航海に従事する旅客船で、遠洋区域を航行するもの、および沿海又は近海区域を航行する旅客定員が250人を超えるもの又は総トン数500トン以上のもの。  国際航海に従事する旅客船及び漁船以外の船舶で、遠洋区域を航行するもの、および近海区域を航行する総トン数5,000トン以上のもの。  総トン数600トン以上の漁船 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (通信) | 3級海技士 |  モールス符号による無線電信を有する等、平成3年以前からの規定による無線部船舶職員の乗り組みを要する総トン数500トン未満の漁船で、電気通信業務を取り扱わないもの。 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (電子通信) | 1級海技士 | 現行の船舶安全法第4条第1項の規定による無線電信又は無線電話（以下「無線電信等」という。）を有し、かつ無線部船舶職員の乗り組みを要する船舶（の全て）。 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (電子通信) | 2級海技士 | 無線電信等を有し無線部船舶職員の乗り組みを要する船舶。 ただし下記では通信長になれない 国際航海に従事する旅客船で、A3水域又はA4水域を航行し、無線電信等の船上保守を行うもの。 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (電子通信) | 3級海技士 | 無線電信等を有し無線部船舶職員の乗り組みを要する船舶で、無線電信等の船上保守を行わないもの。 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |
| 海技士 (電子通信) | 4級海技士 | インマルサット無線設備を有し無線部船舶職員の乗り組みを要する漁船で、無線電信等の二重化（インマルサット無線設備の二重化に限る。）を行つているもの又は無線電信等の陸上保守を行うもの。 | 満18歳以上（受験資格は満17歳9か月以上） |

「無線電信等の船上保守」、「無線電信等の陸上保守」、「無線電信等の二重化」、とは、船舶安全法施行規則第60条の5から第60条の8までの規定に基づく船上保守、陸上保守、設備の二重化、であつて、無線電信等について講じるものをいう。
「インマルサット無線設備」とは、無線電信等のうち電波法第6条第1項第4号の船舶地球局の無線設備であるものをいう。
「インマルサット無線設備の二重化」とは、無線電信等の二重化のうち、インマルサット無線設備を有する船舶が、予備の無線電信等として、インマルサット無線設備を備えることをいう。
必要な無線従事者資格

職員法施行規則第4章第60条の8の3で規定する船舶に船長又は航海士として乗り組む者（の全員）は、海技士資格の他に第60条の8の4に定める無線従事者の資格を有していなければならない。
海技士 (通信)および海技士 (電子通信)の資格についての海技試験は、後述の乗船履歴のほかに、職員法施行規則第3章第2節で定める無線従事者の資格を有し（第34条）、かつ船舶局無線従事者証明を受けた者でなければ、受験することができない。 また無線従事者の免許または船舶局証明が取り消されたときは、この2資格の海技免状は効力を失なう（職員法第7条の2、第8条）。
なお海技士(通信)や海技士(電子通信) の資格を有する者を含め、船舶に開設された無線局において操作・監督できる範囲は、その者の所有する無線従事者免許のみによって定まる。 電波法施行令第3条（操作及び監督の範囲）を参照。
履歴限定について

新たに海事教育機関を卒業して海技免状を保有して船舶に乗り組んでも、いきなり大型船の船長や機関長などをできないよう上級職務を行える船舶のトン数や機関出力に制限がかけられている。これを「履歴限定」といい、所定の乗船履歴と船舶職員としての職務を経験し、直ちに限定解除手続きを行うか、次回の免状更新の際に所定の乗船履歴と職歴を提示することで履歴限定は解かれる。
小型船舶における乗り組み

小型船舶操縦士のほかに海技士の乗務を要する小型船舶（職員法第23条の35）において、機関長または通信長として乗り組める海技士は、職員法施行令第11条ならびに別表第1、および職員法施行規則第7章第125条（機関長）第126条（通信長）などが定めるところによる。 なお小型船舶操縦士が海技士の資格を併有していても、機関長や通信長を兼任することはできない。
海技士（機関）の資格を有する者は、その種別にかかわらず、沿海区域の境界からその外側八十海里（海岸から最大180 km程度）以遠を航行する小型船舶が要する機関長になれる。
海技士（通信）の資格を有する者は、その種別に応じ、モールス符号による無線電信を有する等、平成3年以前からの規定が適用される小型船舶が要する通信長になれる。
海技士（電子通信）または一級海技士（通信）の資格を有する者は、その種別に応じ、旅客運送を行なう小型船舶のうち、国際航海を行うもの及び陸上から中波で通信できるA2水域（海岸から2 - 300 km程度）をこえる航海をするものが要する通信長になれる。 この者が海技士（機関）の資格を併有する場合は、上記の機関長を兼任できる。
奢侈品等製造販売制限規則

| 奢侈品等製造販売制限規則 |
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  日本の法令
法令番号:  昭和15年商工省・農林省令第2号
種類:  行政手続法
効力:  廃止
公布:  1940年7月6日
施行:  1940年7月7日
所管:  商工省、農林省
条文リンク:  官報 1940年7月6日
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奢侈品等製造販売制限規則（しゃしひんとうせいぞうはんばいせいげんきそく、旧字体：奢侈品等製造󠄁販賣制限規則、昭和15年商工省・農林省令第2号）とは1940年7月6日に発布、翌7月7日より施行された、当時の商工省（現：経済産業省）および農林省（現：農林水産省）が国家総動員法を根拠に発した、不急不用品・奢侈贅沢品・規格外品等の製造・加工・販売を禁止する省令。一般には施行日をとって七・七禁令（しちしちきんれい）とも呼ばれた。
背景

日中戦争の長期化によって、日本国内では各種物資が不足してきていた。一方で戦争は好景気をもたらし、軍需成金が多数生まれ、こうした人々を中心にいわゆる高級品の売れ行きも好調であった。このような状況を背景に、高まっていた庶民の反感をなだめるとともに、華美な装飾品を規制することによって銃後の引き締めを図る狙いがあった。
講演

内務省藤枝泉介『豪奢品等製造販売制限に関する講演』、1940年。
一律に対象になった品目

宝石製品
象牙製品
銀製品
一定価格以上のものが対象になった品目

オーダーメイドスーツ - 夏物100円以上、冬物130円以上
ワイシャツ - 10円以上
腕時計 - 50円以上
靴 - 35円以上
カメラ - 500円以上
シャープペンシル - 3円以上
苺・メロン - 100匁あたり2円以上
後に禁令対象外となったもの

皇紀2600年を祝う紀元二千六百年奉祝美術展の開催に当たり、美術家が作成する美術工芸品に関しては免除されることが1940年8月に決定された。
ショウジョウトンボ

ショウジョウトンボ（猩々蜻蛉、Crocothemis servilia mariannae）はトンボ科に分類されるトンボの一種である。
特徴

オスは和名のショウジョウ（猩猩）から連想できるように真っ赤だが、メスはハクビシンを連想させる茶色である。
オスは単独で池の縁に強い縄張りを持ち、縄張りの縁に沿って力強く哨戒飛行をする。他のオスが飛来すると斜め20cm弱の距離に位置関係を保ち、地形に合わせて低空編隊（にらみ合い）飛行を見せる。やや下側を飛ぶのが地主である。時に激しく羽音を立てて格闘するが、メスの飛来にはおおらかである。交尾は、概ね向かい合って上下飛行を繰り返した後、やや高く2m位に上昇し、オス同士の格闘よりやや弱く縺れ合い、数秒以内ですませているように見える。おつながり飛行は観察できない。交尾後にメスは飛びながらアオミドロなどの水草を腹の先でこするように産卵する。オスは、産卵中のメスの上空1m未満でホバリングし、他者（虫）の接近を許さない。雄の飛翔は速くてパワフルであり、風に乗ってゆっくり飛ぶことはなく、哨戒飛行の後はすぐに縄張り内のお気に入りの基点に止まり警戒を続ける。メスは同じオスの縄張りに居座らないで産卵後はさっさと移動する。また、飛翔はオスに比べて緩やかである。
羽化直後は黄色がかって羽もキラキラで初々しい。飛翔は弱々しく、午前中の最初の飛行でツバメやスズメの餌食になることが多く観察できる。飛翔後の晩は、巣立った池の周囲の開けた草地の地面から10cm内外の高さの草の上に水平に止まっていることが多く、見つけやすい。草陰等に露を避けるようにぶら下がって止まっているのではない。概ね2-3日で姿を消す。
ヤゴは、水底より水草に留まって生息している。水槽観察では、オオカナダモの中に潜み、時に発生するアオミドロの中には好んで移動する。食物は、肉眼では微小（ミジンコの1/10程度）な動物プランクトンを希にみる程度の水盤でも冬を越し、十分に成長し成熟する。
4月の雨上がりの数日後の晴れた日には、一坪程の産卵繁殖池から7-8メートル離れた伸びたスズメノカタビラの（水没しない）繁茂地の湿った地面上でヤゴを発見することが多々あり、歩行は素早いので、陸上での採餌活動も推測される。
7月のヘリコプターによる地区一斉の水稲農薬散布後には、必ず池の周辺にオスの死骸を発見できる。数日以内に新たなオスの定着がみられることからオスの縄張り探しの飛翔は数キロメートル以上の広範囲になることも推測される。さらに、オスが定着すると一日に数度の格闘を目撃でき、負け去るオスは直線的に稲田上を高速で視界から消えるので一気に数キロメートルは移動する能力がある。このため、専ら稲田上等で旋回しながら虫を探すツバメに捕食される確率は低く、近隣のツバメの巣の下の虫くずに、成熟したオスの残骸は見当たらない。
分類

以下の亜種が知られている。
Crocothemis servilia mariannae - ショウジョウトンボ
Crocothemis servilia servilia - タイリクショウジョウトンボ、鹿児島県で「分布特性上重要」の指定を受けている。
保全状況評価

IUCNは保全状況を（タイリクショウジョウトンボ Crocothemis servilia として）軽度懸念としている。
日本では以下の都道府県により、レッドリストの指定を受けている。
希少野生生物(Cランク) - 青森県（環境省の準絶滅危惧相当）
分布特性上重要 - 鹿児島県
近縁種

Scarlet dragonfly (Crocothemis erythraea)
成熟した雌
汐川干潟の堤防に留まる雄
スコピエ

スコピエ（マケドニア語: Скопје/Skopje [ˈskɔpjɛ] ( 音声ファイル)）は、北マケドニア共和国の首都。
概要

北マケドニアの全人口の3分の1が居住する最大の都市であり、同国の政治、文化、経済、学術の中心都市である。古代ローマ期にはスクウピ (en) の名で知られていた。スコピエ周辺は紀元前4000年頃以来人が居住し、新石器時代の集落跡が現代のスコピエ中心部を見下ろすケール城塞（スコピエ城塞（英語版））周辺で発見されている。1世紀直前、集落はローマ人によって押さえられ軍の野営地となった。
ローマ帝国が395年に東西に分かれるとスクウピはコンスタンティノープルのビザンティンの支配下に入った。中世初期の多くの期間ビザンティンと第一次ブルガリア帝国の間でその覇権が争われ、972年から992年にかけてスコピエには第一次ブルガリア帝国の首都が置かれた。1282年からは町はセルビアの支配下に入り、1346年にセルビア帝国の首都が置かれている。1392年、スコピエの町はオスマン帝国に征服されオスマンの人々は町をユスキュプ（Üsküp）と呼んでいた。以来、約500年以上にわたりオスマンの支配下にありユスキュプ・パシャサンジャクの首都で後にコソボ州 (en) の首都であった。この期間に現在でも市内に残る著名なオリエンタル様式の建築物の多くが造られている。
1912年に町はバルカン戦争の期間セルビア王国によって征服され、第一次世界大戦後、新たに形成された後のユーゴスラビア王国となるスロベニア人・クロアチア人・セルビア人国の一部となる。第二次世界大戦時には町は枢軸国の一部であったブルガリア王国の軍によって占領された。1944年にはユーゴスラビア社会主義連邦共和国の構成国であるマケドニア社会主義共和国の首都となる。スコピエは第二次世界大戦後に急速に開発されるが、1963年に発生したスコピエ地震によりその発展が一時滞る。1991年にはユーゴスラビアから独立したマケドニア共和国（現・北マケドニア共和国）の首都となっている。
スコピエはヴァルダル川の上流部にあり、ベオグラードとアテネのバルカン半島の南北を結ぶ回廊に位置しほぼ中間にあたる。金属加工や化学、木材、織物、皮革、印刷産業などの中心でスコピエの産業発展は、貿易、物流、金融部門だけでなく、文化やスポーツの分野においても重点を置かれた開発が伴っている。2002年の公式な国勢調査によればスコピエの人口は506,926人で、2つの非公式な直近の調査によれば668,518人 または467,257人である。
呼称

スコピエの呼称は古代のラテン語のスクウピ（Scupi）からもたらされたことが証明されており、この名称は古代のギリシャ・ローマの国境の要塞の町の名でトラキア人、パエオニア人 (en) が起源となっている。現代ではオスマン帝国統治時代のオスマン語の名称であるユスキュプÜsküp (オスマン語: اسكوب‎) やセルビア王国時代のセルビア語での名称 Skoplje (Скопље)、1912年から1941年にかけてのブルガリア王国の名称であったSkopie (Скопие)などが知られている。1945年から公式にマケドニア語のSkopje (Скопје)が使われるようになり、マケドニア語の地元発音を表すマケドニアキリル文字 (en) で綴られている。アルバニア語ではシュクープ（Shkup）やシュクーピ（Shkupi）と呼ばれている。
地理

スコピエはバルカン半島中央部マケドニア北部のスコピエ地方に位置し、ベオグラードとアテネのほぼ中間に位置している。ヴァルダル川の源流はゴスティヴァル近くに源を発し、スコピエを流れマケドニア南部を流れギリシャとの国境に達し最終的にはエーゲ海に流れ込む。ヴァルダル渓谷はほとんどが丘陵や山地で構成されている。スコピエ市街は平均東西が23km、南北が9kmの範囲である。平均海抜は225mで、スコピエ市域は1,854 km2を占める。
トレスカ川
マトカ渓谷
ヴァルダル川
コズヤク渓谷
地理 > 河川・湖

スコピエはヴァルダル川の源流から約96km（60マイル）離れた場所にあり、市内を流れたヴァルダル川はそのほとんどがテッサロニキ近くのデルタ地帯に流れている。川はやや大きいしゅう曲部をスコピエに作り、いくつかの橋が架けられそのうちの5つはスコピエ中心部に架けられている。いくつかの支流がスコピエでヴァルダル川に流れ込み、一番長い川はトレスカ川 (en) で130kmある。他にはレペナツ川 (en) 、プチニャ川 (en) 、カディナ川、マルコヴァ川、パテシュカ川が含まれこれらの河川はいずれも70km以下である。スコピエにはマトカ峡谷とトレスカに2つの人造湖があり、トレスカはトレスカ川に水を供給し市中心部の郊外数kmの場所にある。また、市内にはイァクピツァ（Jakupica）と呼ばれる氷河湖がある。
地理 > 地質

地震活動により中規模の山地が市周辺部には形成されている。スコピエは西部のシャール山 (en) 、南部のイァクピツァ山脈 (en) 、東部はオソゴヴォ (en) に囲まれ、オソゴヴォはマケドニアとブルガリアの国境になっている。スコピエ市街の最高地点は1,066mで、さらに離れた場所の山地のオソイ、スコプスカ・クルナ・ゴーラ、ジェデンはそれぞれ1,506m、1,260m、1,561mの標高がある。いくつかの川はマトカ川のように市周辺部に渓谷を形成する。スコピン谷は鮮新世の砂岩等で出来ており一部石灰岩カルストが洞窟を作る。
地理 > 都市計画

スコピエ中心部はヴァルダル川を境に二つの基礎自治体に分けられている。川の北岸はチャイルでスタラ・チャルシヤがある旧市街で、南岸ツェンタルは現代的な建物で構成されたスコピエ市街の中心部である。同市は 中世以降 20 世紀初頭にいたるまでオスマン帝国の支配下にあったため、旧市街には主として木骨煉瓦造 2階建てのオスマン建築（モスクは石造）が、また近代以降に開発が進んだ新市街には中層の煉瓦造や RC 造のヨーロッパ建築がそれぞれ立ち並んでいた。
スコピエは都市計画が緩く、その結果1963年のスコピエ地震で市内の80%が破壊された。震災後国連主導で行われたスコピエの中心部を範囲とする都市計画のコンペで日本人都市計画家丹下健三が策定したプランが入賞した。丹下は多くの都市計画を策定しており1949年の広島市も含まれている。スコピエ計画は丹下の都市計画が実現する初めての機会だったのだが、現地で地元やその他の国のチームが参入して大幅な変更が加えられ、丹下の原案はスコピエ駅と駅西方向のシティーゲートと呼ばれるオフィス街の高層ビルの一部にその面影が辛うじて残る程度のものとなった。
もっとも意義深い実績はスコピエの鉄道駅で、高架のプラットホームは道路交通と歩行者を分離している。都市計画では川の南岸に震災により失われた1,800の住宅が計画された。地震に合わせて建築物を整備するユーゴスラビアの社会計画と国連の設立したスコピエの環境を作る計画は1960年代中盤に進展している。特筆すべきものは中央郵便局でマケドニア人建築家ヤンコ・コンスタンティノフによりデザインされている。
地理 > スコピエ2014計画

今日のスコピエではすべての方向で多くの新しい開発が進められている。マケドニアの政権に就く内部マケドニア革命組織・マケドニア国家統一民主党は2010年に "Skopje 2014" と呼ばれる首都スコピエにより多くのモニュメント的なものとなる施設の整備計画を立てた。計画にはいくつかの彫像や泉、橋や博物館が含まれ費用は5億ユーロが見込まれる。この計画に対して新たなランドマークとなる建物に対して保守的な歴史主義建築家からはコストや彫像やモニュメントに少数派の表現が欠けていることに関してや、スコピエをテーマパークのようにしてしまうと非難されている。
ヴォドノ山とスコピエの町
Towers Karpos4
中央郵便局
スコピエ中央駅
スコピエ2014計画によるヴァルダル川沿いの建設中の新しい建築物
地理 > 気候

ケッペンの気候区分によると、スコピエの気候は温暖湿潤気候（Cfa）に属する。
スコピエの気候はケッペンの気候区分で温暖湿潤気候（Cfa）で、湿潤大陸性気候との境界に近い。降水量は北西部のプロクリェティイェ山脈の雨蔭になるため比較的少なく、同緯度のアドリア海沿岸で得られるうちの4分の1だけである。夏は蒸し暑く、冬は寒く湿気がありしばしば降雪が見られる。夏の気温は通常31°Cを超え、時には40°Cを超えることもある。春や秋は15-24℃の間で経過する。冬の気温はおおよそ6°Cであるが0°Cを下回ることもあり、時折-10°Cを下回ることもある。降水は年間を通して見られ、10月から12月と4月から6月に多くなる。
北緯42度の山岳地帯に位置するにもかかわらず、冬季の気温が高い。低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方内陸部よりも冬季の日平均気温と平均最低気温が高く、降雪量も少ない。
| スコピエの気候> 月 | スコピエの気候> 1月 | スコピエの気候> 2月 | スコピエの気候> 3月 | スコピエの気候> 4月 | スコピエの気候> 5月 | スコピエの気候> 6月 | スコピエの気候> 7月 | スコピエの気候> 8月 | スコピエの気候> 9月 | スコピエの気候> 10月 | スコピエの気候> 11月 | スコピエの気候> 12月 | スコピエの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 最高気温記録 °C （°F） | 18.7  (65.7) | 24.2  (75.6) | 28.8  (83.8) | 32.4  (90.3) | 35.2  (95.4) | 41.1  (106) | 42.8  (109) | 43.2  (109.8) | 37.0  (98.6) | 33.9  (93) | 28.2  (82.8) | 22.1  (71.8) | 43.2  (109.8) |
| 平均最高気温 °C （°F） | 4.5  (40.1) | 8.3  (46.9) | 14.0  (57.2) | 19.1  (66.4) | 24.4  (75.9) | 28.8  (83.8) | 31.4  (88.5) | 31.5  (88.7) | 26.5  (79.7) | 19.8  (67.6) | 11.5  (52.7) | 5.5  (41.9) | 18.8  (65.8) |
| 日平均気温 °C （°F） | 0.1  (32.2) | 2.6  (36.7) | 7.6  (45.7) | 12.1  (53.8) | 17.3  (63.1) | 21.5  (70.7) | 23.8  (74.8) | 23.8  (74.8) | 18.8  (65.8) | 13.1  (55.6) | 6.5  (43.7) | 1.7  (35.1) | 12.4  (54.3) |
| 平均最低気温 °C （°F） | −3.8  (25.2) | −2.3  (27.9) | 1.6  (34.9) | 5.4  (41.7) | 10.0  (50) | 13.7  (56.7) | 15.8  (60.4) | 15.7  (60.3) | 11.6  (52.9) | 7.2  (45) | 1.8  (35.2) | −1.8  (28.8) | 6.2  (43.2) |
| 最低気温記録 °C （°F） | −25.6  (−14.1) | −21.8  (−7.2) | −10.8  (12.6) | −5.8  (21.6) | −1.0  (30.2) | 3.0  (37.4) | 7.0  (44.6) | 7.0  (44.6) | −2.0  (28.4) | −6.4  (20.5) | −12.2  (10) | −22.9  (−9.2) | −25.6  (−14.1) |
| 降水量 mm （inch） | 30  (1.18) | 29  (1.14) | 38  (1.5) | 40  (1.57) | 43  (1.69) | 54  (2.13) | 38  (1.5) | 36  (1.42) | 34  (1.34) | 49  (1.93) | 45  (1.77) | 48  (1.89) | 483  (19.02) |
| 平均降水日数 | 10 | 9 | 10 | 10 | 11 | 10 | 7 | 6 | 6 | 7 | 9 | 11 | 106 |
| 平均降雪日数 | 5 | 5 | 3 | 0.2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 2 | 5 | 20 |
|  % 湿度 | 83 | 75 | 68 | 66 | 66 | 61 | 56 | 56 | 63 | 74 | 82 | 85 | 70 |
| 平均月間日照時間 | 52.7 | 90.4 | 136.4 | 168.0 | 232.5 | 258.0 | 285.2 | 275.9 | 207.0 | 161.2 | 105.0 | 71.3 | 2,043.6 |
出典1：, World Meteorological Organization (precipitation days)
出典2：Hong Kong Observatory (sun data)