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東京都交通局10-000形電車
増備毎の変遷 > 試作車

1971年（昭和46年）に全電動車構成・セミステンレス車体の試作車4両が日本車輌製造名古屋製作所で落成。落成当時は新宿線開業前であり、三田線で試運転を行うため、6000形と同じ軌間 1,067 mm の狭軌対応台車・KD-70を装着して落成した。冷房装置のほか、当時の新技術であるATO（客室内に仮設）・地図式車内案内表示装置・自動放送・自動窓閉め機構（10-014のみ）が導入されており、特に地図式車内案内表示装置は当時世界初の試みだった。
主電動機はTDK-8510-A(出力100kW)、歯車比も6000形と同様の99:16 = 1:6.19に設定されていた。
当初の編成は三田方より10-011(Mc1)・10-012(M2)・10-013(M1)・10-014(Mc2)である。
1978年（昭和53年）に新宿線開業を控えて量産化改造が行われることとなり、先頭車は幌枠撤去と飾り枠の取付け、電装解除を実施。また、これに伴うユニットの組み換え、一部車両の改番(10-011→10-019、10-013→10-011、10-014→10-010)並びに1,372mm対応台車への交換、屋上機器の一部移設、冷房装置の撤去（後年他の編成の冷房化に合わせて復元したが製造時の冷房機ではない）を行ったうえで転属し、量産車で製造された中間車を組み込んで営業を開始した。なお、当初取り付けられていたライトケースは1987年（昭和62年）の更新工事の際に撤去されている。
元々、先頭車にはヘッドマーク装着用の台座はなかったが、2003年（平成15年）11月に設置され、2004年（平成16年）元旦の「迎光かがやき号」や同年11月の先頭車の運用終了を告げるヘッドマークを装着した実績がある。なお、この年の10月には鉄道の日イベントの一環としてやはりヘッドマークを装着して多摩動物公園駅発の臨時列車「TAMA ZOO TRAIN号」に充当する予定だったが、台風の影響で中止になった。
ライトケースが取り付けられていた頃の10-000形試作車
10-000形試作車 (10-010F)
運用離脱を告げるヘッドマークを装着している。
（2004年11月30日 東大島駅）
増備毎の変遷 > 1・2次車

量産車は6両編成となり、1次車は1978年（昭和53年）の岩本町 - 東大島間開業に、2次車は1980年（昭和55年）の新宿 - 岩本町間開業にそれぞれ備えて量産された。製造は1次車が東急車輛製造、2次車が日本車輌製造豊川蕨製作所（1972年に名古屋製作所での鉄道車両の製造が終了。豊川蕨製作所は現在の豊川製作所）。試作車と同じくセミステンレス車体の2段窓構造である。外板の表面仕上げは試作車のへアラインからダルフィニッシュに変更された。前面形状は試作車と異なり貫通扉部分以外にFRPを使用した額縁スタイル（いわゆる骸骨顔）となり、試作車では側面中央にあった種別・行先表示器が車端部に移動した。また、冷房装置は搭載せずに準備工事とされ、強制送風機が取付けられた。
2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて10-300形および10-300R形に置き換えられ、1・2次車はすべて廃車となった。
この置き換え途中で10-030Fの10-031と10-032が故障で使用不能となったため、10-040Fの10-041と10-042と差し替えて運用していた。
1次車最後の先頭車は10-030Fで、同車は2006年9月末に離脱した。また、2次車の先頭車は一足早く消滅し、同年7月に離脱した10-170Fが最後だった。
6次車までの行先表示器
（2013年3月16日）
増備毎の変遷 > 3次車

1986年（昭和61年）の船堀 - 篠崎間の開通に備えて量産された。製造は日立製作所。
一括製造された第19編成以降は軽量オールステンレス車体で、側窓はバランサー式1段下降窓構造に変更した。またこの編成から8両編成で製造しているほか、10-120F - 10-180Fの8両化のための中間車も同じ仕様で登場している。
このうち10-190Fは前面の種別表示器を試験的にトンネル内での視認性向上を目的として他の幕式種別表示器搭載編成が快速・通勤快速・急行を黒地赤文字で表記していたのに対し、京王6000系・7000系と同様の白地に青又は赤の文字を使用していた。後に10-200F・10-210Fも同じ仕様に変更された。
戸閉機械（ドアエンジン）は2次車までの座席下収納型（差圧式）から、ドア上の鴨居設置型（単気筒複動式）に変更した。
運転台の表示灯類、尾灯、車側灯は電球式からLED式に変更した。
走行機器ではチョッパ制御装置をブロアーによる強制風冷方式からフロン沸騰冷却方式に、補助電源装置は電動発電機（MG）をやめ、静止形インバータ（SIV）に変更した。これら機器にはデータロガー機能を持たせ、保守性の向上が図られている。
ブレーキ作用装置は一部の電気品を磁気増幅器式（マグアンプ式）からIC回路式として、信頼性の向上を図った。
10-120F - 10-180Fに組み込まれた中間車は10-300R形への転用が行われた。転用の際に、つり革は10-300形と同じものに（進行方向に並んでいるつり革では軌道方向→枕木方向）、車両番号プレートはステッカーに、車体側面表示器は7・8次車のものとは異なるLED式に変更され、これに伴い使用しなくなった表示器は撤去された。
10-190F - 10-210Fは2013年度に10-300形3次車が導入されたことに伴い、同年度内に全て廃車となった。
画像は全て10-240Fの車内で、2017年6月2日撮影。
車内全景
優先席車端部
7人掛け座席
4人掛け座席
乗務員室背面仕切壁
ドア
増備毎の変遷 > 4 - 6次車

一括製造された1988年（昭和63年）製造の第22編成から冷房装置を搭載した。以後既存編成にも搭載され、試作車にも再搭載された。
5次車は当初、組み込み先編成に合わせて冷房準備車として登場した。3次車の増備中間車と同様に、10-300R形中間車への転用が行われた。
製造は4次車と6次車が近畿車輛、5次車が川崎重工業。
4次車と6次車は2009年度に更新工事が行われている（後述）。
10-220F・10-230Fは2016年度に10-300形5次車が導入されたことに伴い、同年度内に廃車となった。
10-240Fも2017年度に運用を終了し、同年7月14日に若葉台検車区へ廃車回送された。同編成は運用終了直前の同年6月下旬より前面貫通扉に表記されている車両番号プレートを登場時の数字が緑色で表記されたプレートに復元して運用された。
増備毎の変遷 > 7次車

1992年（平成4年）に近畿車輛で製造された。
このグループ以降、製造時より前面と側面に東京都シンボルマークが設置され、前面の車両番号は下方へ移動している。また、各車の車号表記色は、それまでのリーフ（緑色）から黒色へと変更された。これらは6次車以前の車両にも反映されたが、車両番号の位置は存置されたため東京都シンボルマークの位置関係が逆転している。
種別・行先表示器は字幕式から明朝体フォントのLED式に変更した。側面のラインカラー帯は、焼き付け塗装のアルミ板を取り付ける方式から塩ビカラーフィルムを貼り付ける方式とした。
車内の化粧板は濃いクリーム色から白色系に変わり、座席も当初は明るいピンク色だったが、汚れが著しかったことから更新車と同じ青系へと変更している。
先頭車に車椅子スペースを設置した。つり革の形状は従来の三角形から丸形に変更された。
乗務員室・運転台はこれまでの茶色から灰色に変更したほか、新たに京王線用の空間波無線（SR）を設置した。前面ガラスは車掌の視認性向上のため、車掌台側も防曇ガラスとした。
自動放送装置および浅草線5300形と同タイプの車内案内表示器を路線図式とLED・1段表示式をそれぞれ千鳥配置で交互にドア上部に設置した。
このうち地図式のものは1997年12月の急行運転開始時にドア開閉予告をのぞく機能を使用停止の上でランプの部分を埋め、路線図として使用した。さらに急行の運行範囲が京王線に拡大した2001年3月にはこれまでの路線図では対応できなくなったため、この部分を平面に埋める改造を実施し、8次車と同じ紙製の路線図を掲出するスペースとなった。当初は広告スペースのサイズで改造されたため、改造後しばらくの間この2編成のみ車内に路線図がない状態で運用されていた時期があり、再改造後に路線図が掲出された。長い間京王線内では行先表示のみの対応だった車内案内表示器は、2006年より京王線内でも停車駅案内が表示されるようになった。表示方法は10-300R形とほぼ同様である。ドアチャイムは当初、閉時のみに旧・営団式チャイムが鳴っていた（開時は無音）が、後に改良され、開閉時に都営式チャイムが鳴っている。 ドア開時[ヘルプ/ファイル]  ドア閉時[ヘルプ/ファイル]）。
2004年（平成16年）にATC機器を更新した際、先頭車の正面にスカートが取り付けられた。
10-260Fは2017年6月7日に、10-250Fは同年8月14日にそれぞれ若葉台検車区へ廃車回送された。このうち10-250Fは運用終了前には「FINAL RUN」のステッカーが貼り付けされて運用された。
10-000形7次車 (10-250F)
（2009年6月28日 / 京王多摩川）
LED化された行先表示器
（2013年3月16日）
10-000形7次車 (10-260F)
（2006年10月28日 / 東大島）
増備毎の変遷 > 8次車

1997年（平成9年）にアルナ工機（現・アルナ車両）で製造された。このグループは側面のコルゲートがビードプレスに変わり、凹凸が減ってすっきりした印象に変わった。先頭部の配色や額縁の形状も変更されており、東武30000系電車に一部の部分は類似している前面となった。また、側面は東武10030系に類似している。
また三田線6300形とほぼ同タイプのLED・2段表示式の車内案内表示器をドア上部に千鳥配置で設置された。この8次車の車内表示器も7次車と同様に京王線内では長い間行先表示のみの対応だったが、2006年から停車駅案内機能など新宿線内と同様の表示が可能になった。10-300形と同様に新宿線と京王線とでは若干表示が異なるが、停車中の表示は両線とも同様である。
この頃には日本で新規製造される電車のほとんどがVVVFインバータ制御だったが、新宿線では当時のATCシステムに誘導障害を起こすため採用されなかった。またこの8次車が京都市交通局（京都市営地下鉄）10系6次車と共に日本における最後のチョッパ制御での新規製造車両である。
登場から2000年夏までは広告貸切列車「メディアライナー」に指定されていた。車内広告は1社のみの掲出となり、貸切契約がない時は無広告で運用していた。その後は7次車を「メディアライナー」指定編成とし、通常の広告を掲出している。
10-270Fが2018年1月16日に若葉台検車区へ廃車回送された後、最後まで残った10-280Fは貫通扉窓に「さよなら10-000形」の引退記念ステッカーを貼り付けて運行した。同編成は2月11日をもって営業運転を終了し、翌2月12日に同様に大島から若葉台へ廃車回送され、わずか20年で廃車となった。10-280Fの廃車回送時には、貫通扉部に[FINAL RUN]の文字が貼りつけられた。
10-000形8次車 (10-270F)
前面の形状・側面凹凸の数などが従来の車両と異なる。
（2017年6月16日 京王よみうりランド駅）
10-000形8次車 (10-280F)
1997年度に増備された当形式の最終編成。
（2017年5月20日 稲城駅）
編成

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | ← 本八幡新宿・笹塚・橋本 →  | 登場時期による区分 |
| 編成 | 号車 | 号車 | 号車 | 号車 | 号車 | 号車 | 号車 | 号車 | 登場時期による区分 |
| 編成 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 登場時期による区分 |
| 10-010F | 010 | 011 | 012 | 015 | 016 | 017 | 018 | 019 | 試作車（末尾5,6は1次車、末尾7,8は5次車） |
| 10-020F   :   10-090F | 020   :  090 | 021   :  091 | 022   :  092 | 025   :  095 | 026   :  096 | 027   :  097 | 028   :  098 | 029   :  099 | 1次車（末尾7,8は5次車） |
| 10-100F   10-110F | 100   110 | 101   111 | 102   112 | 105   115 | 106   116 | 107 117 | 108 118 | 109    119 | 2次車（末尾7,8は5次車） |
| 10-120F   :   10-180F | 120   :   180 | 121   :   181 | 122   :   182 | 125   :   185 | 126   :   186 | 127   :   187 | 128   :   188 | 129    :   189 | 2次車（末尾7,8は3次車） |
| 10-190F   10-200F   10-210F | 190   200   210 | 191   201   211 | 192   202   212 | 195   205   215 | 196   206   216 | 197   207   217 | 198   208   218 | 199   209   219 | 3次車 |
| 10-220F   10-230F | 220   230 | 221   231 | 222   232 | 225   235 | 226   236 | 227   237 | 228   238 | 229   239 | 4次車（2009年度 更新工事施工） |
| 10-240F | 240 | 241 | 242 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 6次車（2009年度 更新工事施工） |
| 10-250F   10-260F | 250   260 | 251   261 | 252   262 | 255   265 | 256   266 | 257   267 | 258   268 | 259   269 | 7次車 |
| 10-270F   10-280F | 270   280 | 271   281 | 272   282 | 275   285 | 276   286 | 277   287 | 278   288 | 279   289 | 8次車 |
備考: 全車両廃車済。 10-010F - 10-180F（計144両）の中間車（3次車または5次車で、かつ車両番号末尾が7,8 表中の青枠内）計36両は 改造を受け、10-300R形へ転用された。 10-220F - 10-240Fは2009年度に更新工事施行済。
6M2T（電動車6両・付随車2両）の8両編成で、車種は本八幡方からTc1+M1-M2+M1-M2+M1-M2'+Tc2（+の所で分割可能）である。制御装置はM1に、補助電源用の電動発電機（第19編成からは静止形インバータ）はM2に、空気圧縮機はM2とM2'に搭載される。集電装置（菱形パンタグラフ）はM1に搭載されるが、2・6号車は2基、4号車は1基である。
車両番号は、2桁の数字の後にハイフンを置き、その後に3桁の数字を配置している。ハイフン以上の2桁は形式を、ハイフン以下の3桁のうち、上2桁は編成番号を、下1桁は編成内の順位を表す。編成順位を表す数字は、本八幡方から0 - 2、5 - 9で、3と4は10両化用に欠番とし、6両編成時は7と8も欠番としていた。本形式での10両化は最後まで実現せず、10両での運用は京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の6000系8+2編成（2010年度末までに9000系に置き換え）と9000系10両編成、そして後から10-300形の10両編成で賄われた。ただし、10-300R形への組み替えの過程で3・5次車を抜き取ったセミステンレス車6両に10-300R形暫定編成に組成していたセミステンレス車4両を挿入して、京王相模原線の若葉台から新宿線の大島へ10両編成で廃車回送したことはあった。
導入後の変遷 > 更新工事

8次車の登場により、1998年頃から試作車から2次車までの編成（4次車以降の中間車を含む）がB修繕工事によって更新され、その後3次車以降にも更新車が出た。普段乗客の目に触れる部分の内容は以下の通りである。
両先頭車の乗務員室助士側客用扉後方に車椅子スペースを設置。2段窓の車両はこの部分のみ2段窓ではなくなった。
上記該当部のドアエンジン装置を座席下からドア上に移設。
座席モケットおよび床板を張り替え。座席モケットは普通席が茶系から青系、優先席が灰色から茶色に変更。
第1・2編成のみ座席詰め物をバケット式に改造。
車体側面車両番号の表記色を緑色から藍色に変更。
つり革を増設（増設されたつり革の形状は丸形）。
座席モケットの張り替えと車両番号表記色は3次車以降も同じ時期に先行して変更された。その後3次車以降ではつり革の増設工事を追加している。
2009年度からは10-220F・10-230F・10-240Fの3編成を対象に更新工事が施行された 。7・8次車と同様に車外スピーカーの設置、前面・側面行先表示器のLED化が行われた。側面行先表示器は車端部から車体中央部へ移設されている。また、10-300R形と同様の車内案内表示器、自動放送装置、ドアチャイムが新設されている。
LED化された前面行先表示器
LED車内表示器
床材交換後の更新車
側面行先表示機
移設により両方塞がれた
行先表示器
導入後の変遷 > 車体広告

1999年春頃、2次車編成で2段窓の下段部分にビールの広告を貼り付けした編成が数本存在していた。当時はまだ東京都の屋外広告条例による規制が厳しい時期であり、都営バスでの「ラッピングバス」が登場する前であったためかなり異様な状況だった。その後は車体にシールを貼付する方式を採用したため、車体広告の中でも珍しい部類に入っている。この車体広告は新宿線以外の都営地下鉄各線でも実施されていた。
この車体広告に使用したシールの素材は、その後都営バスの降車ドア後方窓に貼付するようになった｢みんくる」シールと同様に「外側からは内側が見えにくいが、内側から外側は見える」特殊な素材を使用し、車内からの視界は確保されていた。
導入後の変遷 > 地下鉄路線図について

本形式の車内に掲出されている地下鉄路線図は、登場当初はドアと窓の間にある座席上の広告枠のうち1枠を使って掲出していた。10-300形が登場した頃からは新宿線の路線図と共にドア上部に掲出している。
置き換え

初期に導入された車両は老朽化が進んでいたため、試作車両の4両を含む1979年（昭和54年）までに製造されたセミステンレス車108両は2004年（平成16年）12月から新型車両の10-300形（1次車）の導入による置き換えが開始された。2005年のD-ATC導入に合わせ、3 - 8次車では車上装置の交換が進められた中、試作車と1・2次車は車齢の低い中間車を残すとともに先頭車両を新製し、他の中間車と編成を組み込むことで10-300R形が登場した。長らく10-300R形に組み込んだ車両以外は各停の種別表示はされていなかったが、10-220F - 10-240Fは更新工事を施工した時に、残りの編成も2013年2月22日の京王線ダイヤ改定に合わせて各停の表示をするようになった。
2010年2月22日に発表された東京都交通局次期経営計画「ステップアップ2010」、および2013年2月に発表された「東京都交通局 経営計画2013」において、2013年度と2015年度に新宿線の車両計6編成を新型車両に置き換える計画が発表された。
2013年度は10-300形（3次車）の導入に伴い、10-190F - 10-210Fが廃車となった。
東京都交通局の公式発表では、2016年度（平成28年度）と2017年度（平成29年度）に、10両編成の新造車を5編成ずつ導入し、車両の置き換えを実施するとされた。
この置き換えにより、2016年度は10-300形5次車の導入に伴い、10-220F・10-230Fが廃車となった。2017年度には同年8月14日に10-250Fが廃車回送されたことによって7次車以前の車両は全廃となり、同年8月以降は8次車のみが運用されていた。8次車も2018年2月11日に運転を終了し、これにより東京都交通局が保有している鉄道車両は全てVVVF制御車となった。
ほとんどの車両が解体されたが、10-230Fの先頭部のみが京王重機整備北野事業所で保管されている。
10-000形運転台。
速度計はデジタルATC改造にともない、白地黒文字のものに交換された。
10-000形1次車 (10-030F)
前面形状は7次車まで引き継がれた。
車体構造は3次車からオールステンレスとなった。
画像の前から6・7両目は後に組み込まれた車両で、車体構造が異なっている。
（2006年7月17日 笹塚 - 幡ヶ谷）
10-000形3次車 (10-190F)
（2009年10月5日 京王多摩川駅）
10-000形4次車 (10-230F)
更新工事で幕式からLED方式へと変わった。
（2012年8月 笹塚駅）
プデチゲ

| プデチゲ |
| --- | --- |
 
各種表記
ハングル：:  부대찌개
漢字：:  部隊찌개
発音：:  プデチゲ
ローマ字転写：:  Budae-jjigae
テンプレートを表示
インスタントラーメン入りのプデチゲ
ブデチゲ（部隊チゲ、朝: 부대찌개）は、韓国のチゲの一種。肉、野菜、豆腐などと共に、ソーセージまたはスパムに代表されるランチョンミート、インスタントラーメンといった保存食を辛味のスープで煮込んだ大衆的鍋料理である。
概要

韓国語で「軍隊の鍋」を意味する。
朝鮮戦争当時、米軍関係者の多い京畿道議政府市・東豆川市・楊州市・平沢市松炭の住民が米軍の使いきれなかったハムやソーセージを入れて作ったのが始まりとされる。
1960年代から工場労働者の外食、飲み会のメニューとして一般化した。
1960年代に、おでんを売った店でおつまみで売ったのが始まりとされる。初期には炒め料理であったが、いつしか鍋料理に変化した。インスタントラーメンが普及したのは朝鮮戦争の後である。20世紀末には、韓国の外食メニューとして普及した。
議政府にはプデチゲ通りすら存在する。
作り方

肉系のスープに唐辛子粉やキムチなどで辛味を加え、ここで豚肉などの肉、白菜やエホバクなどの野菜、豆腐やトック（韓国餅）、そして特徴であるハムやソーセージ、缶詰のランチョンミート、インスタントラーメンなどを煮込む。インスタントラーメンは、最初から投入されるか、あるいは最後の「締め」で入れる。
食べ方

キムチチゲやテンジャンチゲなど多くのチゲ類は一人分の量の小鍋で煮込んで供されているが、プデチゲは日本の鍋物のように、食卓の中央の大鍋で煮込みながら取り分けて食べるのが一般的である。
チョンスンタン

類似のランチョンミートや野菜などを辛い汁で煮た料理で、ソウル特別市龍山区の梨泰院などで見られるタイプのものはチョンスンタン（존슨탕、Johnson湯）と呼ばれる。これにはプロセスチーズを入れて洋風の濃厚な味にするが、インスタントラーメンを加えないのが一般的で、また客が作りながら食べるのではなく、店が完成させた料理を作って出すという差がある。
四輔 (官職)

四輔（しほ）は、かつての中国で、王や皇帝を輔佐することを職務とした四つの官職である。実在が疑わしい伝説上の官職と、西暦1年から23年まで前漢と新に実際に置かれた官職がある。北周と明には四輔官が置かれた。いずれも存続期間は短かった。
伝説上の官職

『礼記』の一篇である「文王世子」は、世子（君主の跡継ぎ）を教える役目として太傅・少傅・師・保があると説明したあと、「虞・夏・商（殷）・周に師・保があり、疑・丞があった。四輔と三公は必ず設けるのではなく、人による」と記す。師・保・疑・丞が四、大小を無視すれば傅・師・保が三で、四輔とは師・保・疑・丞のことである。四輔と三公では師と保が重複している。
こうした説では、君主の子の教育係と、君主の輔佐という異なる役割が重なっている。幼い成王にかわって政治をとった周公旦の政治を、孔子が理想としたことと関係があろう。儒教経典の中では、太傅・太師・太保を三公とする説が説かれ、四輔への言及はわずかしかない。
『漢書』によれば、前漢後期の建始3年（紀元前30年）、谷永は成帝への建言の中で、四輔の官によって周の成王の統治は安定したと述べた。唐代の顔師古は、この四輔は左輔、右弼、前疑、後丞の4つだと注釈した。
前漢末

前漢末期の元始元年（西暦1年）、太皇太后として幼い平帝を後見していた王政君が四輔を任命した。太傅の孔光を新設の太師に転じさせ、後任の太傅に王莽、新設の太保に王舜、新設の少傅に甄邯を任じ、あわせて四輔とした。官の序列は、太師、太傅、太保、少傅の順である。これ以前に孔光は太傅として臣下の最高位にあり、太師になったことでさらに上の地位に昇ったのだが、王莽はこの時同時に安漢公という抜きんでた爵位を受け、孔光の上に立った。
これより前、元寿2年（紀元前1年）に、三公は大司徒・大司馬・大司空の三つの官職で成立していた。司徒・司馬・司空の三公は、太傅・太師・太保の三公を説く古文学とは系統を異にする今文学の文献に記されており、前漢末から後漢には古文・今文ともに有力であった。今文学の三公がそのまま三公になり、古文学の三公が四輔となり、両方が制度化したことになる。
四輔は三公の上に立つものとされたが、その成立時に王莽は大司馬として兵権を握っており、四輔と三公を兼ねる安漢公太傅大司馬となった。四輔は、単なる臣下を越えて皇帝の代行者へと王莽が地位を高めていく階段としての役割を果たした。
新

王莽は皇帝になって新を建て、始建国元年（9年）に制度を改め、四輔を太師・太傅・国師・国将とした。三公の上に立つ最高位であることは同じである。
新を滅ぼした後漢は四輔を省き、その後は置かれなかった。
四輔官

南北朝時代の北周の大象元年（579年）に、宣帝が新たに四輔官を設けた。大前疑・大右弼・大左輔・大後丞の4つで、それぞれ宇文盛・李穆・尉遅迥・楊堅が任じられた。
明の洪武帝は、洪武13年（1380年）に四輔官を置いて儒者6人を任命したが、2年後の洪武15年（1382年）に廃止した。
向き付け可能性

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: ベクトル空間の向きについては「向き」をご覧ください。
トーラスは向き付け可能
メビウスの帯は向き付け不可能な曲面
ローマン曲面（英語版）(Roman surface)は向き付け不可能な曲面
数学では、向き付け可能性(orientability)とは、ユークリッド空間内の曲面の性質であり、曲面のすべての点で法線の方向を整合性を持って選択できるか否かという性質である。曲面の法線の方向の選択は、例えばストークスの定理に必要であるように、右手の法則を使い曲面内のループの「時計回り」方向を決めることができる。より一般に、抽象的な曲面や多様体の向き付け可能性とは、多様体内のすべてのループの「時計回り」方向を整合性を持って選択可能か否かという性質である。同じことであるが、曲面が向き付け可能であるとは、空間内の  のような二次元の図形が、空間の中を（連続的に）動き回って、スタート地点へ戻ってきても、決して自分自身の鏡像  にはならない場合を言う。
向き付け可能性の考え方は、同じように高次元の多様体へ一般化できる。向きの選択が整合性を持つ多様体を向き付け可能といい、連結で向き付け可能な多様体は、ちょうど 2つの異なる向き付けが可能である。この設定で、必要な応用や一般性の度合いに依存した様々な向き付け可能性の同値な定式化が可能である。一般の位相多様体への応用する定式化は、ホモロジー論の方法を活用することが多いのに対し、微分可能多様体(differentiable manifold)に対してはより詳細な構造があり、微分形式の言葉で定式化できる。空間の向き付け可能性の考え方の重要な一般化は、ある他の空間（ファイバーバンドル）にパラメトライズされた空間の族の向き付け可能性である。その際には、向きは、パラメータの値の変化につれて、各々の空間が連続的に変化するよう選択せねばならない。
向き付け可能曲面

ユークリッド空間 R3 内の曲面 S は、二次元の図形（例えば、）が曲面上を動き回ってスタート地点へ戻った時に、鏡像（）になるようにできない場合に、向き付け可能であるという。そうでない場合を向き付け不可能であるという。抽象的な曲面（つまり二次元多様体）が向き付け可能とは、連続的に動かすことで整合性をもって曲面上に時計回りの回転を定義できる場合をいう。いわば、曲面上のある向きのループを、（自己交叉することなく）反対向きのループへ連続変形できない場合、向き付け可能と言う。このことは、曲面がメビウスの帯に同相な部分集合を含まないかどうかという問いと同値であることが分かる。したがって曲面については、メビウスの帯は向き付け不可能さのすべての根源だと考えることができよう。
向き付け可能曲面において、「時計回り」（反時計回りと相反するもの）を整合性を持って選んだものを向きと言い、その曲面は向き付けられたと言う。ユークリッド空間内に埋め込まれた曲面に対し、全ての点で連続的に変化する曲面に対する法線 n の選択により、向きが特定される。法線ベクトルが全て存在するときは常に、2つの方法 n もしくは −n を選択できる。より一般には、向き付け可能曲面はちょうど2通りの向き付けが可能であり、向き付けられた曲面と向き付け可能な曲面の差異は、微妙で曖昧かもしれない。向き付け可能な曲面は、向きを入れることができる曲面を意味するのに対し、向き付けられた曲面は、向き付け可能な上に、2つの可能な向きのうちの一つが選択されたデータを持っている曲面のことを言う。
物理的な世界で出くわす曲面の大半は、向き付け可能である。例えば、球面や平面、トーラスは向き付け可能である。しかし、メビウスの帯や実射影平面(real projective plane)やクラインの壺は向き付け不可能である。それらは3次元に可視化されるように、どれも面を一つしかもたない。実射影平面やクラインの壺は、R3 へ埋め込むことはできず、ただ、きれいに交叉させてはめ込める(immersed)だけである。
埋め込まれた曲面は局所的には常に2つの面を持っていることに注意すると、面が一つの曲面を這い回っている近眼の蟻は、そこに「もう一つの面」があると考えるだろう。面が一つということの本質は、蟻が曲面上から飛び出したり縁を通ったりせずに、単純に曲面の上をどこまでも這っていくことで、「もう一つの面」へ到達できることである。
一般に、向き付け可能であるという性質は、2つの面を持っているという性質と同値ではないが、しかし、周囲の空間（上記の R3 のような）が向き付け可能である場合は、このことは同値となる。例えば、 K^{2} をクラインの壺とすると、
にトーラスを埋め込んで、1つの面を持つようにでき、同じ周囲の空間の中のクラインの壺は、2つの面を持つことができてしまう。
どのような曲面も三角分割――すなわち、多数の三角形への分割であって、どの辺もほかの高々一つの辺に貼り合わされているようなもの――を持っている。各々の三角形は、周の向きを選択し、各辺の向きをそれに準じるものとすることによって向き付けられる。貼り合わせて隣り合う二辺が反対方向を指すようになっていれば、この曲面の向きが決まる。曲面が向き付け可能なときは、そのような選択が可能であり、その場合にはちょうど2つの向きが存在する。
図形  が、鏡像に変わらないように、曲面のすべての点上に整合性を持って配置できたならば、このことは三角分割でできた三角形らに上記の意味での向きを誘導する。各三角形の向きは、内部にある「図形」の色を 赤-緑-青 の順で辿るようなものを選択すればよい。
この方法は、単体分割（三角分割の高次元への一般化）を持つ全ての n 次元多様体へ一般化できる。しかしながら、4 次元多様体には単体分割を持たないものも存在し、一般には、n > 4 に対しては同値でない三角分割を持つこともある。
多様体の向き付け可能性 > トポロジカルな定義

n 次元多様体（有限次元ベクトル空間、もしくは抽象的な多様体へ埋め込まれた）は、上の曲面の場合と同じ定義を使い、n 次元球体に同相な像を多様体の中にとり、多様体の中で動かして元へ戻し、その結果として球体を鏡映することが可能な場合、向き付け不可能と言う。同じことであるが、 n 次元多様体は、(n-1) 次元球体 B と単位区間 [0,1] の直積に関して一端の球体 B×{0} をもう一端の球体 B×{1} に一度鏡映して貼り合わせてできる空間に同相な像を含むとき、向き付け不可能であるという。このような空間は、曲面ではメビウスの帯であり、3次元多様体（英語版）(3-manifold)ではクライン体である。
別な定義方法として、構造群の言葉では、向き付け可能な多様体とは、その構造群 (先験的にGL(n)) が向き付け保存な変換の部分群 GL+(n) へ縮退できるときを言う。具体的には、向き付け可能な多様体とは、向き付け可能な n 次元開球体（つまり全ての変換が向きを保つ）の被覆となっている場合を言う。ここでは、局所向き付けとは何かを定義する必要があり、ベクトルバンドルの向き付け（ある点での局所向き付けは接空間の向き付けである）を使う、もしくは、特異ホモロジーを使い局所向き付けがなされる。（特異ホモロジーの定義する向きは、点 p での n 次相対ホモロジー（英語版）(relative homology)群
の生成元の選択により点 p での局所向き付けが決まる。）従って、多様体が向き付け可能とは、多様体全体を通して整合的に局所向き付けを選択できる場合を言う。
ホモロジーを使うと、コンパクトな n 次元多様体に対しては、局所向き付けなしで向き付け可能性を定義することができる。コンパクトな n 次元多様体 M が向き付け可能であることと、一番次数の高いホモロジー群
が  \mathbb {Z}  と同型であることとは同値である。
任意の単体分割可能な多様体へ適用された単体ホモロジーを考えると、上の曲面の場合に行ったように、単体分割で固有に向き付けられた最高次数の単体について具体的なステートメントを考えることができる。
多様体が微分可能構造を持っていると、微分可能多様体上の微分形式の言葉を使うことができる（以下を参照）。
多様体の向き付け可能性 > 微分可能多様体の向き付け

向き付け可能性を考える別な方法は、多様体の各々の点での「右手系」と「左手系」の選択として向き付けを考えることである。微分可能多様体が向き付け可能とは、「右手系」が各々の座標の貼り合わせとなる座標変換が存在する場合を言う。さらに詳しくは、多様体が正のヤコビ行列式を持つ遷移函数となる座標貼り合わせ（英語版）(coordinate atlas)を持っている場合に、その多様体を向き付け可能と言う。そのような最大の座標貼り合わせは多様体の向き付けを定義するので、そのような貼り合わせを持った多様体を向き付け可能という。
同じことであるが、n 次元微分可能多様体は、多様体上のすべての点で向き付け可能な接ベクトルの基底（英語版）(basis of tangent vectors)の整合性を持つ選択が存在するとき、向き付け可能という。これは様々な方法で定式化することができ、その中の一つの方法は、M が体積形式を持たせることである。体積形式は多様体上のすべての点で非負である次数 n の微分形式であり、そのような n-形式が与えられると、座標の貼り合わせは、ω を向き付け可能な Rn の上のユークリッドの体積形式の整数倍へ写像する局所微分同相から構成される。
向き付け可能二重被覆

密接に関連する考え方は被覆空間の考え方である。連結な多様体 M に対し、x を M 上の点で o を x での向き付けとしたペア (x, o) の集合である M* を取る。ここに、M は全ての点の上の接空間の向き付けを選択できるように滑らかなことを前提とするか、または、特異ホモロジーを使い、向きを定義しているとする。すると、M の全ての開いた向き付け可能な部分集合に対し、ペアの対応する集合を考え、M* の開集合であると定義することができる。これが M* にトポロジーを与え、従って、(x, o) から x への射影は、2-1 の被覆写像である。この空間は向き付け可能であるので、被覆空間を向き付け可能二重被覆と呼ぶ。M* が連結的であることと M が向き付け不可能であることとは同値である。
この被覆を構成する別な方法は、基底点を持つループを向き付け保存なループ、もしくは、向き付け反転ループへと分割することである。向き付け保存ループは基本群の部分群を生成し、基本群は群全体かまたは指数 2 の群である。後者の場合（これは向き付け反転経路があることを意味する）、部分群は連結二重被覆に対応し、この被覆は構成より向き付け可能である。前者の場合は、単純に M の 2つのコピーをとることができて、それぞれは異なる向き付けに対応する。
ベクトルバンドルの向き付け

実ベクトルバンドルは、前提的にGL(n)を構造群として持ち、正の行列式をもつ行列である  GL^{+}(n) へ構造群が構造群の縮退（英語版）(reduced)するとき、向き付け可能と呼ばれる。接バンドルに対し、基礎となる多様体が向き付け可能であれば、構造群の  GL^{+}(n) への縮退はいつも可能であり、実際、滑らかな実多様体の向き付けを定義する便利な方法をもたらす。滑らかな多様体は、接バンドルが（ベクトルバンドルとして）向き付け可能なとき、向き付け可能であると定義する。多様体自身としては、たとえ向き付け不可能な多様体であっても、接バンドルは常に向き付け可能であることに注意する。
関連する概念 > 線型代数

→詳細は「向き」を参照
向き付け可能の考え方は、本質的には実一般線型群のトポロジーより導かれる。 \operatorname {GL} (n,\mathbf {R} ) は、最低のホモトピー群  \pi _{0}(\operatorname {GL} (n,\mathbf {R} ))=\mathbf {Z} /2 であるので、実ベクトル空間の可逆な変換は、向き付けを保つか、向き付けを反対にするかのどちらかである。
このことは、球面の自己ホモトピー同値の空間も 2つの連結成分をもつように、微分可能多様体のみならず、位相多様体に対しても成立する。これらの写像を「向きを保つ」写像、「向きをひっくり返す」写像と書くこともできる。
対称群の類似概念は、偶置換がなす交代群である。
関連する概念 > ローレンツ幾何学

ローレンツ幾何学には、2つの種類の向き付け可能性、空間の向き付け可能性と時間の向き付け可能性がある。それらは、時空の因果構造（英語版）(causal structure)の役割を果たす。一般相対論の脈絡で、時空多様体が向き付け可能とは、2人の右手系の観測者が同じ時空の点から出発し、ロケット旅行の末、他の点で再会したときは、いつでも互いに右手系のままである場合を言う。時空が時間で向き付け可能であれば、2人の観察者は、常に彼らの会う始点と終点での時間方向は一致するであろう。実際、任意の 2人が互いに先に出発した人に会うことができれば、空間向き付け可能であることは時間で向き付け可能である。
公式には、擬直交群 O(p,q) は指標(characters)のペアを持つ。すなわち、空間向き付け指標 σ+ と時間向き付け指標 σ− であり、
となる。これらの積 σ = σ+σ− は、向き付け指標を与える行列式である。擬リーマン多様体の空間向き付けは、随伴バンドル（英語版）(associated bundle)
の切断と同一視できる。ここに O(M) は擬直交標構のバンドルである。同様に、時間向き付けは随伴バンドル
の切断である。
このアニメーションでは、曲面の法線ベクトル上の右手系に沿って回転するギアを使い、単純に向きつけ可能であることを示している。境界の曲線の向きは、歯車の動きに押されたときに点が動く方向とする。メビウスの帯のような向き付け不可能な曲面では、境界は同時に両方向へ動かざるをえなくなるが、そのようなことはできない。
ウーゴ・マラドーナ

ウーゴ・エルナン・マラドーナ（スペイン語: Hugo Hernán Maradona、1969年5月9日 - 2021年12月28日）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス州ラヌース出身のサッカー選手、サッカー指導者。
実兄は元アルゼンチン代表のディエゴ・マラドーナ。
経歴

兄ディエゴ同様に若い頃から才能に注目され、1985年にアルヘンティノスでプロデビュー。アルゼンチンJrユース代表として同年夏に1985 FIFA U-16世界選手権に出場。その後1987年に兄ディエゴの在籍するイタリアのナポリへ移籍（ディエゴがクラブへ懇願したといわれる）。しかしナポリは同時に当時世界最高クラスのFWであったカレカを獲得したため、外国人枠によりアスコリに貸し出されることとなる。兄弟でのプレーを期待する声も多かったがその後は伸び悩み、欧州のクラブを転々とするようになった。
1992年に日本のPJMフューチャーズに入団。当時のPJMは将来のJリーグ参入とディエゴ・マラドーナ獲得を掲げ話題となっていたが、ウーゴの移籍は「兄を呼び入れるための布石だ」とファンやマスコミの間で推測された。結果として兄弟でのプレーはディエゴの薬物問題によって実現することはなかった。1995年から1996年には福岡ブルックス /アビスパ福岡、1997年から1998年にはコンサドーレ札幌に所属し、攻撃的MFとしてそれぞれのクラブでJリーグ昇格に貢献した。1995年のJFLオールスターサッカーのメンバーに選出され、バウタザールの決勝点をアシストした。
また、2004年から2005年までユナイテッドサッカーリーグ（USL、2部リーグに相当）所属のプエルトリコ・アイランダース（スペイン語版）で監督を務め、その後もボーイズ・クアルト（Boys Quarto）、ASDマリアーノ・ケラー（英語版）、レアル・パレテ（Real Parete）でも監督を歴任した。
2015年9月にアビスパ福岡のクラブ創設20周年記念のOB戦出場のために訪日した。
2021年12月28日、イタリア・モンテ・ディ・プローチダの自宅で心臓発作により死去したと報じられた。
所属クラブ

1985年 - 1987年  AAアルヘンティノス・ジュニアーズ
1987年 - 1988年  アスコリ・カルチョ1898 FC
1988年 - 1989年  ラージョ・バジェカーノ
1990年  SKラピード・ウィーン
1990年  デポルティーボ・イタリア
1991年  CAプログレッソ
1992年 - 1994年  PJMフューチャーズ
1995年 - 1996年  福岡ブルックス / アビスパ福岡
1997年 - 1998年  コンサドーレ札幌
1999年 - 2000年  CAアルミランテ・ブラウン (アレシーフェス)（スペイン語版）
個人成績

| 国内大会個人成績> 年度.年度.オーストリア | 国内大会個人成績> クラブ.クラブ.オーストリア | 国内大会個人成績> 背番号.背番号.オーストリア | 国内大会個人成績> リーグ.リーグ.オーストリア | 国内大会個人成績> リーグ戦.出場.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ戦.得点.リーグ戦 | 国内大会個人成績> リーグ杯.出場.リーグ杯 | 国内大会個人成績> リーグ杯.得点.リーグ杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.出場.オーストリア杯 | 国内大会個人成績> オープン杯.得点.オーストリア杯 | 国内大会個人成績> 期間通算.出場.期間通算 | 国内大会個人成績> 期間通算.得点.期間通算 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990 | ウィーン |  | ブンデス | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | リーグ戦 | リーグ戦 | リーグ杯 | リーグ杯 | 天皇杯 | 天皇杯 | 期間通算 | 期間通算 |
| 1992 | PJM | 7 | 東海 | 12 | 7 | - | - | - | - | 12 | 7 |
| 1993 | PJM | 9 | 旧JFL2部 | 16 | 7 | - | - | 0 | 0 | 16 | 7 |
| 1994 | PJM | 9 | 旧JFL | 21 | 17 | - | - | 1 | 0 | 22 | 17 |
| 1995 | 福岡B | 10 | 旧JFL | 27 | 27 | - | - | 3 | 0 | 30 | 27 |
| 1996 | 福岡 | ‐ | J | 21 | 8 | 10 | 4 | 0 | 0 | 31 | 12 |
| 1997 | 札幌 | 10 | 旧JFL | 28 | 10 | 8 | 9 | 1 | 0 | 27 | 19 |
| 1998 | 札幌 | 10 | J | 28 | 5 | 4 | 1 | 0 | 0 | 32 | 6 |
| 通算 | オーストリア | オーストリア | ブンデス | 3 | 0 | - | - | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 通算 | 日本 | 日本 | J | 49 | 13 | 14 | 5 | 0 | 0 | 63 | 18 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL | 76 | 54 | 8 | 9 | 5 | 0 | 81 | 54 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 旧JFL2部 | 16 | 7 | - | - | 0 | 0 | 16 | 7 |
| 通算 | 日本 | 日本 | 東海 | 12 | 7 | - | - | - | - | 12 | 7 |
| 総通算 | 総通算 | 総通算 | 総通算 | 156 | 81 | 22 | 13 | 5 | 0 | 175 | 86 |
その他の公式戦
1998年
J1参入決定戦 3試合0得点
Jリーグ初出場 - 1996年3月16日 第1節 ジュビロ磐田戦 (磐田)
Jリーグ初得点 - 1996年4月 3日 第5節 ジェフユナイテッド市原戦 (市原)
タイトル

福岡ブルックス
ジャパンフットボールリーグ：1回（1995）
コンサドーレ札幌
ジャパンフットボールリーグ：1回（1997）
指導歴

2004年 - 2005年  プエルトリコ・アイランダース（スペイン語版）
関西サッカーリーグ

| アストエンジ関西サッカーリーグ |
| --- | --- |
 
加盟国:   日本（関西地方）
大陸連盟:  アジアサッカー連盟
開始年:  1966年
ディビジョン:  2部制
参加クラブ:  1部 : 8 2部 : 8
リーグレベル:  第5-6部
上位リーグ:  日本フットボールリーグ（JFL）
下位リーグ:  府県リーグ
国内大会:  天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会他
最新優勝クラブ:  1部 : 飛鳥FC 2部 : AS.Laranja Kyoto (2024年)
最多優勝クラブ:  電電近畿/NTT関西サッカー部 (8回)
公式サイト:  公式サイト
  2025年の地域リーグ (サッカー)#関西
関西サッカーリーグ（かんさいサッカーリーグ、略称：KSL）は、日本の関西地方の6府県（滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県）に所在する第1種登録のクラブチームが参加するサッカーリーグである。日本全国に9つある地域リーグのひとつであり、日本サッカーのリーグ構成において1部は5部、2部は6部に相当する。
2024年から株式会社アストエンジがリーグのネーミングライツパートナーとなった事に伴い、アストエンジ関西サッカーリーグの名称が用いられる。
概要

1966年に「関西社会人サッカーリーグ」として創設され、第1回大会は8クラブで行われた。以来39年間、クラブ数の増減はあったものの1部制で行われた。2005年からは名称を「関西サッカーリーグ」と改称し2部制を導入した。リーグ戦では全ての会場でスコアボードの設置（スタジアムに設備がない場合にはリーグが携帯型スコアボードを貸与）を義務付けており、また公式記録や処分情報などをオンラインで管理する「SiMSEED（シムシード、旧SiMS）」をNTT西日本-兵庫（旧NTTマーケティングアクト兵庫）と共同開発した。2012年からは、Ustreamに公式チャンネル「KSLTV」を開設し（配信プラットフォームは2017年より「FRESH LIVE」、2019年より「Youtube Live」に移行）、週末ごとに行われる試合の一部をインターネット生配信している。
参加クラブ（2025年）

|  | クラブ名 | 加盟協会 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Cento Cuore HARIMA | 兵庫県 |  |
| 2 | アルテリーヴォ和歌山 | 和歌山県 |  |
| 3 | 守山侍2000 | 滋賀県 |  |
| 4 | FC BASARA HYOGO | 兵庫県 |  |
| 5 | VELAGO生駒 | 奈良県 | 「レイジェンド滋賀FC」からチーム移管 |
| 6 | AS.Laranja Kyoto | 京都府 | 2部・1位で昇格 |
| 7 | 神戸FC1970 | 兵庫県 | 2部・2位で昇格 |
| 8 | FC.AWJ | 兵庫県 | 1部・7位だが飛鳥FC昇格のため残留 |
|  | クラブ名 | 加盟協会 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 阪南大クラブ | 大阪府 | 1部・8位で降格 阪南大学サッカー部の社会人登録チーム |
| 2 | St.Andrew's FC | 大阪府 | 桃山学院大学サッカー部の社会人登録チーム |
| 3 | OKFC | 大阪府 |  |
| 4 | 関大FC2008 | 大阪府 | 関西大学サッカー部の社会人登録チーム |
| 5 | おこしやす京都AC | 京都府 |  |
| 6 | 京都紫光クラブ | 京都府 |  |
| 7 | ルート11 | 大阪府 | 関西府県決勝1位で昇格 |
| 8 | ACミドルレンジ | 大阪府 | 入れ替え戦勝利により残留 |
出典 Communiqué
歴代優勝クラブ > 1部リーグ

※1 この年は、1回戦総当りリーグを行った後、上位5位と下位5位に分かれそれぞれでリーグ戦を行った。
歴代優勝クラブ > 2部リーグ

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 第40回 | 2005年 | 佐川急便京都SC | 12勝1敗1分 |
| 第41回 | 2006年 | テクノネット大阪 | 11勝1敗2分 |
| 第42回 | 2007年 | 阪南大クラブ | 11勝0敗3分 |
| 第43回 | 2008年 | 滋賀FC | 12勝1敗1分 |
| 第44回 | 2009年 | 奈良クラブ | 09勝2敗3分 |
| 第45回 | 2010年 | TOJITSU滋賀FC | 10勝2敗2分 |
| 第46回 | 2011年 | ディアブロッサ高田FC | 08勝4敗2分 |
| 第47回 | 2012年 | FC大阪 | 13勝1敗0分 |
| 第48回 | 2013年 | 関大FC2008 | 10勝2敗2分 |
| 第49回 | 2014年 | FC TIAMO | 08勝1敗5分 |
| 第50回 | 2015年 | 京都紫光クラブ | 08勝1敗5分 |
| 第51回 | 2016年 | FC TIAMO枚方 | 09勝2敗3分 |
| 第52回 | 2017年 | 高砂ミネイロFC | 07勝4敗3分 |
| 第53回 | 2018年 | St.Andrew's FC | 10勝2敗2分 |
| 第54回 | 2019年 | AS.Laranja Kyoto | 10勝1敗3分 |
| 第55回 | 2020年 | 関大クラブ2010 | 6勝0敗1分 |
| 第56回 | 2021年 | 守山侍2000 | 12勝1敗3分 |
| 第57回 | 2022年 | FC EASY 明石02 | 15勝3敗0分 |
| 第58回 | 2023年 | FC.AWJ | 9勝3敗2分 |
| 第59回 | 2024年 | AS.Laranja Kyoto | 10勝1敗3分 |
府県リーグとの入れ替えなど

1部の7・8位と2部の1・2位クラブは次年度のリーグ戦において自動的に入れ替わる。
2部の最下位（8位）クラブと関西府県サッカーリーグ決勝大会（以下「府県決勝」）で優勝したクラブが自動的に入れ替わり、2部の7位クラブと府県決勝の準優勝クラブが入れ替え戦を行う。
全国地域サッカーチャンピオンズリーグの結果により関西リーグと日本フットボールリーグ（JFL）との間で昇降格が発生した場合は、以下の要領となる。なお、いずれの場合においても府県決勝の優勝クラブは自動昇格となる。
JFLからの降格クラブがなく、JFL昇格が1クラブ発生した場合：関西リーグからの自動降格はない。2部の8位クラブと府県決勝の準優勝クラブが入れ替え戦を行う。
JFLからの降格クラブがなく、JFL昇格が2クラブ発生した場合：関西リーグからの降格はない。府県決勝の優勝・準優勝クラブはいずれも自動昇格。
JFLからの降格が1クラブあり、かつJFLに昇格するクラブがない場合：2部の7位・8位が自動降格。2部の6位クラブと府県決勝の準優勝クラブが入れ替え戦を行う。
JFLからの降格が2クラブあり、かつJFLに昇格するクラブがない場合：2部の6・7・8位が自動降格。2部の5位クラブと府県決勝の準優勝クラブが入れ替え戦を行う。
なお、JFLからの降格クラブが生じた場合は、その降格クラブを次年度の1部リーグの最上位に配置（2クラブの場合はJFLの最終順位上位クラブをトップ扱いとする）した上で、それ以下は降格クラブ数の分順位をスライドさせ、次年度のリーグ戦の組み分けを行う。
The KSL Island Shield of Awaji

2013年度から2016年度まで、リーグ戦開幕前のプレシーズンマッチとして淡路島にある五色台運動公園にて前年度の1部リーグとKSLカップの各優勝クラブによる「The KSL Island Shield of Awaji」が開催されていた。2017年以降は他大会（主に、天皇杯の各都道府県予選）とのスケジュール調整が困難となり開催されていない。
歴代大会結果
| 年度 | 1部リーグ優勝 | スコア | KSLカップ優勝 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013 | アミティエSC | 1-1 （PK 3-4） | 奈良クラブ |
| 2014 | FC大阪 | 1-1 （PK 4-3） | 阪南大クラブ |
| 2015 | アルテリーヴォ和歌山 | 4-1 | バンディオンセ加古川 |
| 2016 | アルテリーヴォ和歌山 | 3-2 | 関大FC2008 |