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史冬鵬

| 獲得メダル |
| --- | --- | --- |
 史冬鵬
 中華人民共和国 
陸上競技 
IAAFコンチネンタルカップ
| 銅 | 2010 スプリト | 110mH  |
アジア競技大会
| 銀 | 2010 広州 | 110mH  |
アジア陸上競技選手権大会
| 金 | 2003 マニラ | 110mH  |
| 銀 | 2005 仁川 | 110mH  |
| 銀 | 2009 広州 | 110mH  |
| 銀 | 2011 神戸 | 110mH  |
世界ジュニア陸上競技選手権大会
| 銀 | 2002 キングストン | 110mH  |
史冬鵬（し とうほう、英： Shi Dongpeng 、1984年1月6日 - ）は、中国の陸上競技選手。同国の劉翔の存在があるため、中国第二の男と呼ばれるが、世界で活躍するハードラーである。
110メートルハードルで、2001年に13秒43のユース世界最高記録をマーク。翌年には2002年世界ジュニア陸上選手権で銀メダルを獲得。2003年には劉翔が銅メダルを獲得した世界陸上パリ大会で6位入賞を果たしている。その後、2006年アジア競技大会で銀メダル、2007年世界陸上選手権では5位に入っている。2008年北京オリンピックではタイムも自己ベストには及ばず、不本意な結果に終わった。
自己ベスト

110mハードル - 13秒19（2007年）
2時のニュース

| 2時のニュース |
| --- | --- |
ジャンル:  報道番組
出演者:  TBSアナウンサー・報道記者
オープニング:  オープニングを参照
製作
制作:  TBS

放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 1984年4月 - 1992年10月2日 （第1期） 1996年6月3日 - 1997年3月28日 （第2期）
放送時間: 月曜 - 金曜 14:00 - 14:05
放送分: 5分
テンプレートを表示
『2時のニュース』（にじのにゅーす）は、1984年4月から1992年10月2日、および1996年6月3日から1997年3月28日までTBSで放送されていたローカル・スポットニュース番組。
概要

放送時間は14:00 - 14:05。1984年4月からTBSでは平日の午後にスポットニュースが放送されることになり、その平日版として当番組がスタートした（週末版は『TBSニュース』）。1992年10月5日に14時のドラマ再放送枠が廃止されて『スーパーワイド』が開始すると、そのニュースコーナーとして内包されることになり、一旦終了した。
スーパーワイドが1996年5月31日に打ち切りとなり、14:00がドラマ再放送枠に戻ったため復活したが、『わいわいティータイム』のスタートで14時のワイドショー枠が復活すると、再びニュースコーナーとして内包されることになり、終了した。
その後、2005年3月に『ジャスト』が終了したのを機に番組内のニュースコーナーを独立させる形で『TBSニュース』（15:56 - 15:58）が設置され、2006年4月3日に始まった『2時ピタッ!』と2006年10月2日に始まった『2時っチャオ!』ではいずれも番組内にニュースコーナーが設置されていたが、関東ローカル枠のニュースとして継続。2009年3月30日からは『THE NEWS』に改題されていたが、2010年3月29日から再び『TBSニュース』に戻り、『Nスタ』の放送時間拡大との関係で2013年9月に終了した。
オープニング

第2期は、当時の『JNNニュース』のテーマ曲が使われていた。
備考

もともとローカルニュースに準じた扱いとしていたため、JNN協定は適用されされなかった。
第1期においては、多くの系列は他系列の番組の遅れネット（日本テレビ『おしゃれ』・フジテレビ『ライオンのいただきます』ほか）やローカルワイド（毎日放送『ワイドYOU』ほか）などの枠に充て、本ニュース番組はネットされなかった。一方、新潟放送では『BSNニュース』に改題の上、放送されていた時期がある。また中部日本放送では第1期に、時期によっては本番組と同じ時間帯にローカルニュースを編成していたこともあるが、この時期には大ニュースが発生した際には本番組を臨時ネットしたこともある（タイトルはなし）。
仙台トンネル

あおば通駅構内（2007年3月）。仙台トンネルの西端にある。
あおば通駅 - 仙台駅間に並行する「仙台駅東西地下自由通路」（2012年2月）
仙台トンネル（せんだいトンネル）は、宮城県仙台市にある鉄道用のトンネルである。東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線のあおば通駅 - 陸前原ノ町駅間3.2キロメートル（Google マップ）とその前後に及ぶ仙石線の地下線区間に当たる。あおば通駅 - 仙台駅間の新設を伴う「JR仙石線連続立体交差事業」において、仙台市都心部の地下を概ね東西方向に建設された。
事業期間は1981年度（昭和56年度）から2000年度（平成12年度）、総事業費は654億円。事業延長3,933メートルのうち、地下式3,530.5メートル、地表式（掘割式）402.5メートル。
連続立体交差事業の経緯

仙石線の前身である宮城電気鉄道の線路は、片倉製糸工場や榴ヶ岡の丘陵地を避けるように住宅密集地を蛇行していた。さらにそのカーブしたルート上に駅間距離を短く駅が設置されたため列車は高速走行できず、踏切の遮断時間は比較的長かった。列車の本数増とモータリゼーションの進展により踏切での交通渋滞は慢性化し、特に坂下交差点に隣接する太田見踏切は同交差点を市内屈指の渋滞地区にさせる一因とみなされ、地域住民のみならず仙台市の都心部に流入する仙台都市圏東部の住民全体の問題となっていった。
一方、仙台駅東側一帯（現在の榴岡地区）では、以下のような合計事業面積160ヘクタールを超える土地区画整理事業が行われており、事業区域内に仙石線の線路も含まれた。
| 事業名 | 面積 (ha) | 開始年 | 終了年 | 総事業費 （億円） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 仙台駅東第二 | 45.3 | 1988年 （昭和63年） | 2020年予定 （令和2年） | 758.0 |
| 仙台駅東第一 | 55.8 | 1973年 （昭和48年） | 1996年 （平成8年） | 273.1 |
| 新寺小路 | 60.4 | 1960年 （昭和35年） | 1989年 （平成元年） | 073.7 |
そのため、仙台駅東第一土地区画整理事業の区域内を通る宮城野通などの地下に仙台トンネルを建設し（連続立体交差事業）、地上の軌道敷の跡は仙台駅東第二土地区画整理事業などで処理されることとなった。
1984年（昭和59年）7月27日、仙石線の（仮称）仙台駅（現在のあおば通駅に相当）から福田町駅までの7,730メートル（Google マップ）が「仙塩広域都市計画 都市高速鉄道 第2号」として都市計画決定し、1985年（昭和60年）に工事が始まった。1989年（平成元年）に仙台市が政令指定都市に移行したため、宮城県から市へ事業主体が移管された。高架駅である苦竹駅から東北本線貨物線の東側までは掘削式（半地下）で造られ、それより西側ではトンネルと地下駅が設置された。また、仙台駅西口側に延伸されたあおば通駅が仙台市地下鉄南北線の仙台駅と地下通路で接続された。
2000年（平成12年）に仙台トンネルは完成し、同年3月11日に仙石線が移設・開業。これによって仙石線にあった14の踏切が廃止された。線路の蛇行がなくなったことにより、表定速度が向上した。また、陸前原ノ町駅にあった仙石線の車両基地は宮城野電車区として福田町駅近くへ移転した。
この事業は「平成12年度街路事業コンクール大臣賞」、および「平成12年度土木学会賞技術賞」 を受賞した。
トンネル内の駅一覧

| 駅名 | 接続路線 | 所在地> 現駅（地下） | 所在地> 旧駅（地上） |
| --- | --- | --- | --- |
| あおば通駅 | 仙台市地下鉄： 　■南北線、■東西線 | 青葉区中央3 | － |
| 仙台駅 | 東日本旅客鉄道： 　東北新幹線（・秋田新幹線）、 　■東北本線、■常磐線、■仙山線 、■■仙石東北ライン 仙台空港鉄道： 　■ 仙台空港アクセス線 仙台市地下鉄： 　■東西線、■南北線 | 宮城野区榴岡1 | 宮城野区榴岡2 |
| 榴ケ岡駅 |  | 宮城野区榴岡5 | 宮城野区宮城野1 |
| 宮城野原駅 |  | 宮城野区宮城野2 | 宮城野区五輪1 |
| 陸前原ノ町駅 |  | 宮城野区五輪2 | 宮城野区五輪2 |
廃止になった踏切

廃止になった踏切名を仙台駅側から以下に列挙する。
東七番丁
東八番丁
東九番丁
東十番丁
新倉通り
柳の目
第二悪水上
荒浜街道
宮城野
東街道
下山通り
鹿島通り
宮城野町
太田見
1927年（昭和2年）頃の仙台市および近郊地図。仙石線の前身である宮城電気鉄道の線形は、仙台駅から榴ヶ岡駅付近にかけて蛇行していた。
仙台トンネルの東端近くにある陸前原ノ町駅の駅舎。線路とプラットホームは地下にある。
東八番丁踏切跡のプレート。
富山高山連絡道路

| 地域高規格道路 |
| --- | --- |
 
富山高山連絡道路
地図
ja
起点: 岐阜県高山市
終点: 富山県富山市
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
富山高山連絡道路（とやまたかやまれんらくどうろ）は、岐阜県高山市から富山県富山市に至る地域高規格道路の路線名である。
概要

起点 : 岐阜県高山市
終点 : 富山県富山市
延長 : 約80 km
路線指定 : 1995年12月16日、地域高規格道路計画路線に指定
構成する道路

高山国府バイパス（国道41号）
起点 : 岐阜県高山市冬頭町
終点 : 高山市金桶
延長 : 6.3 km
猪谷楡原道路（国道41号、国道360号）
起点 : 富山県富山市小糸
終点 : 富山県富山市楡原
延長 : 6.6 km
大沢野富山南道路（国道41号、国道360号）
起点 : 富山県富山市楡原
終点 : 富山県富山市栗山
延長 : 約12.0 km
荘子 (書物)

『荘子』（宋時代に出版された刊本、金沢文庫旧蔵）
敦煌本、『荘子』天運篇冒頭
『荘子』（そうじ、そうし）は、荘子（荘周）の著書とされる道家の文献。現存するテキストは、内篇七篇、外篇十五篇、雑篇十一篇の三十三篇で構成される。
背景 > 伝来

現在の学界では『荘子』は、内篇のみが荘周その人による著書で、外篇と雑篇は後世の偽書であるとの見方が主流であるが、確証はない。なお、古代では、全篇が荘周の真作であるとされており、それを疑ったのは蘇軾が最初であった。『史記』「老子韓非列伝」によれば『荘子』の書は十万余字であった。『漢書』「芸文志」によれば、元は五十二篇あったという。
金谷治の説では、これらの篇が『荘子』として体系化されたのは『淮南子』を編集した淮南王劉安のもとと推測される。老子と荘子をまとめて「老荘」と称すのも『淮南子』からである。
晋代、郭象は漢の時代の荘子テキストを分析して、荘周の思想と異なるものが混じっていたために10分の3を削除して、内篇七篇、外篇十五篇、雑篇十一篇にまとめ、現在の三十三篇に整備した。それが現行の定本となっている。現在の字数は約6万5千字である。郭象はまた『荘子注』という注釈書も残した。
唐の時代、道教を信仰した玄宗皇帝によって荘子に「南華真人(南華眞人)」の号が贈られ、書物『荘子』も『南華真経(南華眞經)』と呼ばれるようになった。
背景 > 他書との関係

「老荘」といわれるように、老子と荘子の間には思想的なつながりがあると思われがちだが「内篇」についてはない。のちに前述の淮南王劉安のところで『老子』と『荘子』が結びつけられ、外篇、雑篇の中にはその路線で書かれたものもある。
一方『論語』など儒家の文献を荘子が読み込んでいたことは『荘子』の中に孔子がたびたび登場することからわかる。儒家の中でも、同時代の孟子などとは繋がりがなかったようである。
列子（列禦寇）は荘子の先輩の道家思想家である。『荘子』の中にも列子が出てくる話がある。ただ現在残る『列子』は道教的でありながらも眉唾とも見られる話もしばしば載る書物であり、列子その人の作とは考えられない。『列子』と『荘子』の間には同じ話が出てくるが、おそらく『荘子』の方が先で、『列子』がそれを取り込んだのであろうと考えられる。
背景 > 後世の受容

『荘子』は特に晋代に好まれた。竹林の七賢の一人阮籍は、もっとも老荘を好んだと『晋書』に記されている。荘子のテキストが確定したのも晋代である。
『荘子』は中国や日本の文学者に広く愛読され、李白・杜甫・蘇軾・魯迅・卜部兼好・松尾芭蕉・服部南郭などが影響を受けている。佚斎樗山『田舎荘子』など近世文学の談義本にも影響を与えた。湯川秀樹は荘子を好み、学会の席上で荘子を論じたこともある。福永光司の訳と研究が有名である。
背景 > 後世の受容 > 注釈書

郭象注以外の主な注釈書として、唐の成玄英『荘子疏』と、陸徳明『荘子音義』（『経典釈文』所収）がある。清末の郭慶藩『荘子集釈』は、これら三つと清朝考証学の成果をまとめたものであり、中華書局『新編諸子集成（中国語版）』に収録され、専門家に親しまれている。
郭象以前では、崔譔・向秀・司馬彪の注が断片的に伝わる。上記の淮南王のもとでは『淮南王荘子略要』等が作られたが現存しない。宋の林希逸『荘子口義』は、江戸時代日本で広く読まれた。明の焦竑『荘子翼』は、明治時代に冨山房「漢文大系」に収録された。『封神演義』の著者の一人とされる明の陸西星には『荘子副墨』がある。その他、清の王夫之『荘子解』、王先謙『荘子集解』、民国の馬叙倫（中国語版）『荘子義証』、銭穆『荘子纂箋』などがある。
日本では、清原宣賢や惟肖得巌の抄物を先駆として、松永尺五・五井蘭洲・中井履軒らが注釈書を著している。
背景 > 出土資料との関係

20世紀から21世紀、『老子』が馬王堆帛書や郭店楚簡の発見により研究が進んだのに対し、『荘子』はそれほどの発見は無い。
上博楚簡『顔淵問於孔子』は、その内容から荘周後学の著作とする推測がある。
→「顔淵」も参照
内容 > 各篇の題名

内篇
逍遙遊篇
齊物論篇
養生主篇
人間世篇
徳充符篇
大宗師篇
應帝王篇
外篇
駢拇篇
馬蹄篇
胠篋篇
在宥篇
天地篇
天道篇
天運篇
刻意篇
繕性篇
秋水篇
至楽篇
達生篇
山木篇
田子方篇
知北遊篇
雑篇
庚桑楚篇
徐无鬼篇
則陽篇
外物篇
寓言篇
譲王篇
盗跖篇
説剣篇
漁父篇
列禦寇篇
天下篇
内容 > 概観

『荘子』は無為自然を説く。ただしその内容は、各篇によってさまざまである。
森三樹三郎によれば、内篇では素朴な無為自然を説くのに対し、外篇、雑篇では「有為自然」すなわち人為や社会をも取り込んだ自然を説いているという。
雑篇になると、たとえば「譲王篇」「盗跖篇」「説剣篇」「漁父篇」のように、あきらかに荘子本来の思想ではないものも混じっている。
固有名詞をまったく使わない『老子』と違って『荘子』の中には実在の人物のエピソードが数多く含まれている。もっともそれらのほとんどは寓言であり、歴史的資料になるものではないが、当時の風俗を知る上で貴重な資料となっている。登場回数が多いのは孔子とその弟子たちで『荘子』では、孔子は道化役にも、尊敬すべき人ともされている。
内容 > 天下篇の諸子批評

現行本の最終篇（第33篇）「天下篇」は、特殊な篇であり、荘周門人が諸子を批評する篇である。現代では中国哲学史の重要資料（学説誌）として読まれる。似た例に、『荀子』非十二子篇、『韓非子』顕学篇、『呂氏春秋』不二篇、『淮南子』要略篇、司馬談『論六家要旨』がある。
天下篇は全7段からなる。
総論
当時の思想界の混乱を指摘し、法家や儒家にあたる学派を非難する。以下の段で、古来の真実の道（古之道術）に従おうとした学派を挙げていく。
墨翟・禽滑釐（中国語版）（墨家）
宋銒・尹文（宋尹学派（中国語版））
彭蒙（中国語版）・田駢・慎到（道家）
関尹・老聃（道家）
荘周
恵施・弁者（名家）
荘周でなく名家が一番最後、という不自然な配置から、第7段は本来「恵施篇」として独立していた（52篇本が33篇本になる過程で天下篇に混入した）、とする説もある（武内義雄・馬叙倫（中国語版）・王応麟らの説）。ただし、恵施は荘周の友人として『荘子』に頻出することなどから、この配置に意味があるとも考えられる。
主な完訳書

明治書院〈新釈漢文大系 7・8〉市川安司・遠藤哲夫訳・注解
上巻 内篇 - 1975年、ISBN 978-4-6255-7007-0。「老子」を併録
下巻 外篇・雑篇 - 1976年、ISBN 978-4-6255-7008-7
岩波書店〈岩波文庫〉全4巻、金谷治訳。ワイド版も刊
第一冊 内篇 - 1971年、ISBN 4-0033-2061-1
第二冊 外篇 - 1975年、ISBN 4-0033-2062-X
第三冊 外篇・雑篇 - 1982年、ISBN 4-0033-2063-8
第四冊 雑篇 - 1983年、ISBN 4-0033-2064-6
中央公論新社〈中公クラシックス I・II〉、森三樹三郎訳、池田知久 新版解説。旧版は中公文庫（全3巻）
第一冊 内篇・外篇 - 2001年、ISBN 4-1216-0016-9
第二冊 外篇・雑篇 - 2001年、ISBN 4-1216-0019-3
筑摩書房〈ちくま学芸文庫〉全3巻、福永光司・興膳宏訳
内篇 - 2013年、ISBN 4-4800-9540-3
外篇 - 2013年、ISBN 4-4800-9541-1
雑篇 - 2013年、ISBN 4-4800-9542-X
講談社学術文庫 上・下、池田知久訳
上 内篇・外篇 - 2014年、ISBN 978-4-0629-2237-1
下 外篇・雑篇 - 2014年、ISBN 978-4-0629-2238-8
上 内篇・外篇（簡易版） - 2017年、ISBN 978-4-0629-2429-0
下 外篇・雑篇（簡易版） - 2017年、ISBN 978-4-0629-2430-6
翠屏山駅

| 翠屏山駅 |
| --- | --- |
 翠屏山駅の看板
  すいへいさんえき  Cuipingshan Station  
 ◄南京南駅 (4.077 km) (3.252 km) 仏城西路駅►
 
所在地:   中国南京市江寧区勝太西路と将軍大道の交差点の南東側
所属事業者:  南京地下鉄
所属路線:  ■S1号線(機場線)
キロ程:  4.077 km（南京南駅起点）
駅構造:  地下駅
ホーム:  島式1面2線
開業年月日:  2014年7月1日
テンプレートを表示
| 翠屏山駅> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  翠屏山站
簡体字：:  翠屏山站
英文：:  Cuipingshan Station
テンプレートを表示
翠屏山駅（すいへいさんえき）は中華人民共和国南京市江寧区勝太西路と将軍大道の交差点の南東側にある、南京地下鉄S1号線(空港線)の駅。
駅名

駅名については、
歴史

2014年7月1日S1号線の駅として開業。
駅構造

島式ホーム1面2線の地下2層構造の駅である。
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 地下1階 | コンコース | 改札口、自動券売機、サービスセンター、駅商店、駅警備室、セキュリティ |  |
| 地下2階 | ●S1号線 | 南京南駅 行き（南京南駅 方面） |  |
: 島式ホーム、左側の扉が開く
|  | ●S1号線 | 空港新城江寧 行き（正方中路・翔宇路南・空港新城江寧 方面） |  |
駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 方面 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 南京地下鉄S1号線 | 南京南駅 方面 | 南京南駅行き |
|  | 南京地下鉄S1号線 | 正方中路・翔宇路南・空港新城江寧 方面 | 空港新城江寧行き |
駅構造 > 改札・出入口

1号出入口：
2号出入口：
3号出入口：
4号出入口：
駅周辺

南京航空航天大学（江寧キャンパス）
南京市将軍山小学
将軍山
今川焼き

| 今川焼き |
| --- | --- |
 今川焼き
別名:  大判焼き、おやき、その他多数（別名を参照）
種類:  菓子
発祥地:   日本
誕生時期:  江戸時代
主な材料:  小麦粉、餡
類似料理:  たい焼き
  Cookbook ウィキメディア・コモンズ
テンプレートを表示
今川焼き（いまがわやき）とは、主に小麦粉からなる生地に餡を入れ、金属製焼き型で焼成した和菓子である。名称については、形状や店名など、地域や店により、さまざまな呼び名がつけられた。国語学者の岸江信介によれば、今川焼きを指す呼び名は少なく見積もっても全国で100種類以上あるという。さらに、同じ地域であっても世代によって異なる呼び名が使われることもある。
概説

小麦粉、卵、砂糖を水で溶いた生地を鉄や銅製の円形に窪んだ焼き型へ流し込み、餡を包埋し、高さの低い円筒形ないしは分厚い円盤状に焼成したものである。同様の原料をもちいて焼成されても形状が異なると様々な呼称があり、全国各地で同様な食品が作られている。固定や常設の店舗だけではなく神事や仏事に限らずいわゆる祭りの露天屋台で販売される場合も多く、日本人になじみ深い菓子である。
また、出来たての状態での販売のほか、冷凍食品としても流通している。
歴史

史料に初めて見えるのは、安永6年（1777年）に記された『富貴地座位』江戸名物菓子之部に登場する「今川やき 那須屋弥平 本所」である。ただし、当時の「今川やき」がどのような菓子であったかは不明である。
現在の今川焼としての姿が確認できるのは、幕末の風俗を描いた清水晴風の『街の姿』である。『街の姿』の中では、6つのくぼみがある小さな鉄板で、今川焼が焼かれており、2つで4文だったという。当時の子供のおこづかいは4文ほどであり、この屋台は子供相手の駄菓子商売だったと考えられる。「日本初の近代的国語辞典」とされる言海でも取り上げられ、大言海では詳しい説明がなされた。
明治時代は庶民のおやつとして大流行し、森永製菓創業者の森永太一郎が「焼芋屋と今川焼がある限り銀座での西洋菓子の進出は困難」と言うほど、盛んに売られていた。
名称

「今川焼き」の名称の由来に確たる史料はないが、今日主流とされるものに、江戸時代中期の安永年間、江戸市内の名主・今川善右衛門が架橋した今川橋付近の店で、桶狭間合戦にもじり「今川焼き」として宣伝・発売し評判となったため、一般名詞化して広がったとする説がある。
名称 > 日本国内での別名

この和菓子の名称は全国的には統一されておらず、地域や各店舗によってさまざまに呼称されている（表は五十音順）。
国語学者の岸江信介の調査によれば、全国レベルでは「大判焼き」という名称が主流であり、これは1956年から1958年まで連載されていた小説『大番』の流行に由来するという。舞台でもある愛媛の製菓・製パン機械メーカー、松山丸三では、一回り大きな今川焼きを「大番焼き」と称し、これを焼く焼くための機械を販売しようと考えた。しかし、単に小説の題を取るだけでは芸がないとして、サイズが大きいことも踏まえた「大判焼き」という呼び名が考案された。松山丸三では焼き器と「大判焼の素」のセット販売を行っており（「大判焼」と書かれた暖簾も付属した）、これを使えば素人でもすぐ店が開けるため、「大判焼き」の名はみるみる間に四国、中国地方から全国へと広がっていったという。このように販売時に用いられる暖簾は、地域ごとに異なる名称が定着する大きな要因となった。例えば、兵庫県姫路市の御座候では、1950年の開店当初は「回転焼き」として販売されていたものの、暖簾やのぼりに「御座候」という社名を掲げるようになると、やがて製品自体もこの名で呼ばれるようになった。御座候の店舗の展開と共に、今川焼きの呼称としても広まっていった。
「回転焼き」は、第二次世界大戦前から大阪を中心に使われてきた呼び名の1つである。一方、同じ時期の上方においては今川焼きのほかに、「巴焼き」や「太鼓饅頭」などの呼び名も使われていた。4代目桂米團治が創作した上方落語『代書』（1939年初演）には、「巴焼きを売る」を職歴として履歴書に書くためにはどのような表現にすべきか、思案の末「まんじゅう商を営む」とする場面がある。ここでは「回転焼き」という呼び名にも言及されている。さらに、後に2代目桂枝雀が演じた際には、加えて「太鼓焼き」、「太鼓饅頭」、「今川焼き」という呼び名にも言及された。
名称 > 日本国内での別名 > 形状や製法に基づく名称

円盤焼
大判焼き - 全国各地（一部を除く）
おやき - 北海道、青森県、岩手県、茨城県西部など
かつて青森県に存在した、「おやき」と呼ばれる円盤状のお菓子に由来
回転焼き、回転饅頭 - 大阪府大阪市・堺市、九州など
カスタードパンケーキ[要出典]
きんつば - 千葉県・福島県・新潟県
ずんどう焼き
太鼓饅頭、太鼓まん、太鼓焼き - 西日本各地、台湾
太閤焼き、太幸焼 - 「太鼓焼き」の転訛によると思われる名称
大砲焼き
天輪（てんりん）焼 - 三重県松阪市
ドラ焼き[要出典]
二重焼き - 広島県
ぱんじゅうやき[要出典]
満月焼き - 岐阜県関市
まんまる焼き - バンダイのキャンディトイ部から発売
三笠焼
望月
車輪餅、紅豆餅、管仔餅 - 台湾
名称 > 日本国内での別名 > 商品名や地域による名称

あじまん - 山形県ほか
あづま焼、あずま焼き - 静岡県浜松市・磐田市
尼い出焼き
甘太郎焼 - 埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、群馬県前橋市「よね屋」、東京都神津島村
あまやき
あんこ饅頭
今川焼き - 全国各地（一部を除く）
えびす焼き
黄金まんじゅう、黄金饅頭 - 静岡県藤枝市、静岡県中部地区
お竹饅頭
おやつ饅頭
カルチャー焼 - 佐賀県小城市牛津町「有浦米穀店（オックスフォード牛津）」
がめこもぢ
ぎし焼き - 茨城県
御座候 - 兵庫県、大阪府など全国各地
黄金（こがね）焼 - 神奈川県横浜市
暫（しばらく） - 滋賀県長浜市
志゛まんやき（じまんやき） - 富士アイス系列店（全国各地）
自慢焼 - 群馬県高崎市。富士屋が自慢焼きの名称で販売
人工衛星饅頭 - 兵庫県神戸市
ずぼら焼き - 和歌山県海南市
太閤焼き、太幸焼
大文字焼、大文字焼き
太郎焼 - 埼玉県川口市・越谷市、福島県会津若松市ほか
ちゃっぽろ焼き
東海道 - 名古屋を中心としたスーパー「ヤマナカ」での名称
どてきん
巴（ともえ）焼き
どらこ焼き
どりこの焼き
七尾焼き
七越（ななこし）焼き、七越まん - 富山県富山市
花見焼き - 埼玉県蕨市
ひぎり焼 - 愛媛県松山市
びっくり饅頭 - 広島県呉市
ヒット焼き - 愛媛県新居浜市
ピーパン
ふうまん、夫婦饅頭 - 岡山県岡山市・倉敷市
蜂来饅頭
蜂楽饅頭 - 熊本県、鹿児島県、宮崎県、福岡県
ホームラン焼き
ホッペ焼き
めおとまんじゅう
焼一番
焼き饅頭 - 福井県
やなぎ饅頭
横綱まんじゅう - 岡山県津山市
六法焼
ベイクドモチョチョ
JRA競馬場内で販売する「G1焼き」などイベントや祭り開催場所に関連する名称を用いる場合もある。
2021年頃に日本のインターネット上では「ベイクドモチョチョ」という呼称が生まれ、上記のように呼称が統一されていないことを皮肉り「ベイクドモチョチョ」を統一名称にしようというジョークも生まれている。
名称 > 日本国外での名称

大韓民国には、日本から「オバントク」（오방떡、obang-ttok）として伝わった。その名は大判焼きに由来する。IMFによる韓国救済（1997年）の後に砂糖と小豆の価格が高騰すると、餡の代わりに玉子を入れたケランパンが考案され、やがてオバントクを上回るほどの人気を博した。
台湾では「日式輪餅」・「車輪餅（チェールンビン）」・「紅豆餅（ホンドウビン）」・「太鼓饅頭」・「管仔粿（kóng-á-kóe）」・「大鼓餅」・「飛碟燒」などの名称で販売されており、英語圏では"Wheel cake"、マレーシアでは"Tokiwado"（トキワドー）、フィリピンでは"Japanese cake"としても知られる。[要出典]
派生品

餡は小豆あん（粒あん・こしあん）が主流だが、白あんやカスタードクリーム、チョコレートクリーム、いちごクリーム、クリームチーズ、キャラメル、抹茶クリームなどの他、蒸しじゃがいもをマヨネーズで和えたポテマヨ、ハンバーグ、ソーセージなどの具材を用いた様々な派生商品も散見される。
台湾では餡以外にタロイモ、ゴマ餡とピーナツ、キャベツ炒めやカレーなどの具材も好まれている。
派生品 > 類似品

→詳細は「たい焼き」、「どら焼き」、「大阪焼き」、「ぱんじゅう」、および「都まんじゅう」を参照
生地を金属製の型へ流し入れて焼成する菓子では、鯛の魚体を模した「たい焼き」が著名である。
同様な原料を用いるが、「どら焼き」は焼成法と形状が異なる。
神戸市阪急三宮駅
様々な味で冷凍食品としても流通している。
神奈川中央交通多摩営業所

神奈川中央交通多摩営業所
多摩営業所所属車両 (た37)
神奈川中央交通多摩営業所（かながわちゅうおうこうつうたまえいぎょうしょ）は、東京都八王子市南大沢3丁目19-1にある神奈川中央交通の営業所。営業所の略号は「た」。
最寄り停留所は「神奈中多摩車庫」を名乗っているが、これは当営業所管内の多摩市南野に、神奈中が所有・管理し[要出典]京王バスが共用する「京王多摩車庫前」停留所が存在するためである（京王バス多摩営業所の最寄り停留所）。
概要

エリアが広大かつ所管路線・車両数が膨れ上がっていた町田営業所および相模原営業所峡の原操車所（当時、現在の神奈川中央交通東・橋本営業所）の負担軽減のため、町田営業所多摩車庫として計画され、2001年に多摩ニュータウン地区の路線を担当する営業所として開設された。
中山営業所に次いで二番目に新しい営業所（車庫）であり、東京都内の営業所では町田営業所に次いで2番目である。
多摩営業所開設によって、従前まで町田営業所および相模原営業所が担当していた多摩ニュータウン関連路線と、町田駅・古淵駅・淵野辺駅を発着する路線の一部が段階的に多摩営業所へ移管された。現在は東京都八王子市の由木地域、多摩市、町田市など所管エリアとしており、神奈川県相模原市内の横浜線の駅（橋本駅や古淵駅）へも乗り入れる。多摩ニュータウンエリアの路線を受け持つため開設されたことから「多摩」営業所を名乗っているが、営業所所在地は八王子市南大沢であるため、所属車両の登録番号も八王子ナンバーとなっている（町田営業所は多摩ナンバー）。
京王バスが中乗り方式へ改めて以来、長年同じ多摩ニュータウン周辺を管轄する京王バス多摩営業所および南大沢営業所との共同運行路線が多いにもかかわらず、京王（中乗り前降り・運賃後払い）と神奈川中央交通（前乗り中降り・運賃申告制先払い）で乗降、運賃支払い方式が統一されていなかったが、2017年3月21日始発より、神奈川中央交通が揃える形で町田営業所と共に「中乗り前降り・運賃後払い」に統一された。
沿革

2001年（平成13年）7月29日 - 町田営業所および相模原営業所（峡の原操車所）から多摩ニュータウン方面の路線および町田駅、古淵駅、淵野辺駅発着の路線の一部を移管し開設。
2007年（平成19年）3月16日 - 全路線でGPSによるバスロケーションシステムの運用開始。
2008年（平成20年）1月20日 - ICカード（PASMO / Suica）の運用開始。
2017年（平成29年）3月21日 - 管内全路線で乗降方法を「中乗り前降り・運賃後払い方式」に統一。
現行路線 > 多摩センター駅 - 鶴牧団地循環

多61：多摩センター駅 → 奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下 → 多摩センター駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
多61：奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下 → 多摩センター駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
多摩センター駅から南部の鶴牧団地を反時計回りに循環運行する路線で、京王バス多摩営業所と共同運行を行う多摩センター駅発着の最主力路線である。京王便は2024年9月まで聖蹟桜ヶ丘駅へ直通する桜63（聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 多摩センター駅 - 鶴牧団地循環）も運行していたが、神奈中は多61のみを運行する。
現行路線 > 多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 永山駅・鶴川駅方面

多03：多摩センター駅 - 落合四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 豊ヶ丘四丁目
多04：多摩センター駅 - 落合四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 豊ヶ丘四丁目 - 京王多摩車庫前 - 五反田 - 大蔵 - 鶴川駅
永65：永山駅 - 貝取北センター - 豊ヶ丘四丁目 - 恵泉女学園大学入口 - 落合四丁目 - 多摩センター駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
永66：永山駅 → 貝取北センター → 豊ヶ丘四丁目（京王バス多摩営業所と共同運行）
多摩センター駅および永山駅から豊ヶ丘四丁目方面へ向かう路線で、京王相模原線・小田急多摩線南部に位置する貝取・豊ヶ丘・落合の各団地を経由して結ぶ路線である。多03・永66は豊ヶ丘四丁目発着の出入庫便で、これら以外に京王が桜46（聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 豊ヶ丘四丁目 - 多摩センター駅）および多01（多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 京王多摩車庫前）を運行しており、多摩センター駅側では高頻度での運行が維持されている。
現行路線 > 聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 諏訪・永山団地 - 鶴川駅方面

桜22：聖蹟桜ヶ丘駅 → 車橋 → 永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅 → 車橋 → 聖蹟桜ヶ丘駅（諏訪四丁目循環、京王バス多摩営業所と共同運行）
桜22：聖蹟桜ヶ丘駅 → 車橋 → 永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目（京王バス多摩営業所と共同運行）
桜22：諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅 → 車橋 → 聖蹟桜ヶ丘駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
桜23：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 永山駅 - 諏訪南公園 - 永山五丁目
桜24：聖蹟桜ヶ丘駅 - 車橋 - 永山駅 - 諏訪南公園 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前 - 五反田 - 大蔵 - 鶴川駅
鶴31：鶴川駅 - 大蔵 - 五反田 - 京王多摩車庫前 - 永山五丁目 - 永山駅
聖蹟桜ヶ丘駅から永山駅・諏訪地区（多摩ニュータウン諏訪永山団地）を結ぶ路線で、桜23は永山五丁目発着の区間便である。桜22は諏訪地区を循環運行する路線で、2005年6月20日から出入庫を除いて諏訪三丁目を経由する「諏訪四丁目循環」へ変更された。その後も出入庫便は諏訪四丁目発着で運行されたが、2011年10月16日から諏訪四丁目始発・諏訪三丁目終着へ変更されている。これらの路線は全て基本的に聖蹟桜ヶ丘駅発着で運行される。2024年12月16日の改正以前は、永山駅発着の永12・永13を朝夕を中心に運行していた。
2006年までは京王も桜23・桜24・永13を担当していたが、桜25（聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前）および永14（永山駅 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前）へ統合し、鶴川駅および永山五丁目止まりから撤退している。
現行路線 > 聖蹟桜ヶ丘駅 - 南大沢駅 - 相模原駅方面

桜84：聖蹟桜ヶ丘駅 - 和田 - 帝京大学入口 - 堰場 - 板橋 - 南大沢駅 - 横土手 - 相模原駅北口（京王バス南大沢営業所と共同運行）
聖蹟桜ヶ丘駅から南大沢駅を経て相模原駅へ乗り入れる路線で、以前は相模原駅南口発着だったが、相模原営業所管轄時代に北口発着へ変更された。また、沼入口 - 清水入谷戸間は多摩ニュータウンの造成進展によって複数回にわたって経路変更されている。運行本数は平日の場合1日6往復であり、午前に京王が3往復、午後に神奈中が3往復を受け持つ。
2021年4月から、土休日の京王担当に限って区間便の南84系統（南大沢駅 - 横土手 - 相模原駅北口）が設定され、土休日の京王担当便は早朝1本の相模原駅行きを除いてこの区間便に振り替えられた。なお、神奈中はこれまで通り午後3往復の桜84系統を毎日担当する。
桜84系統と南84系統は神奈中・京王の両社が廃止の意向を示しており、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に2024年5月31日付で「路線退出等意向申出書」が提出されている。廃止の意向は運行回数と利用者が僅かであることが理由であり、その後協議を行った結果、2025年3月付けでの路線廃止が決定した。
現行路線 > 京王堀之内駅 - 見附橋 - 南大沢駅方面

堀01：京王堀之内駅 → せせらぎ橋 → 見附橋 → 蓮生寺 → 京王堀之内駅（京王バス南大沢営業所と共同運行）
堀02：京王堀之内駅 → 蓮生寺 → 見附橋 → せせらぎ橋 → 京王堀之内駅（京王バス南大沢営業所と共同運行）
堀03：京王堀之内駅 - 松木中学校 - 見附橋 - 南大沢団地 - 大平公園 - 南大沢駅（京王バス南大沢営業所と共同運行）
京王堀之内駅から南部の別所地区方面へ向かう路線で、全路線が京王バス南大沢営業所と共同運行を行っている。
現行路線 > 南大沢駅 - 南大沢団地循環

南51：南大沢駅 → 大平公園 → 南大沢団地 → 赤石公園 → 南大沢駅（京王バス南大沢営業所と共同運行）
南52：南大沢駅 → 赤石公園 → 南大沢団地 → 大平公園 → 南大沢駅（京王バス南大沢営業所と共同運行）
南大沢駅からすぐ南側に位置する南大沢団地周辺を両方向に循環運行する路線で、所要時間は約10分程度と非常に短距離の路線である。午前中は赤石公園先回り、午後は大平公園先回りで、約3時間おきに京王と運行時間帯が入れ替わる。深夜バスが大平公園先回りに1便設定されていたが、2020年9月5日に廃止された。
現行路線 > 鶴川駅 - 小野路 - 多摩センター駅方面

鶴32：鶴川駅 - 大蔵 - 五反田 - 小野路 - 南野二丁目 - 一本杉公園 - 青木葉公園 - 多摩センター駅
鶴32：鶴川駅 - 大蔵 - 五反田 - 小野路 - 南野二丁目
鶴川駅から小野路地区を経由して多摩センター駅へ向かう路線で、朝は毎時2本程度、日中以降は毎時1本が確保されている。
かつて鶴川駅では井の花・五反田方面への系統に限って、駅前の再開発以前まで他方面の路線や小田急バスとは異なり、鶴川駅西側の踏切近くにある小さな折返し所を起点としていた。この名残で、2014年3月までの多摩営業所の管轄路線は、鶴川駅ゆきを名乗っていても鶴川駅ロータリー内にある終点降車所まで行かず、「鶴川駅西口」降車場で全員降車となり、回送でロータリーを転回して、鶴川駅西口降車場斜め向かいの「鶴川駅」5番乗り場から乗車扱いを行っていた。
「鶴川駅西口」降車場の名称についても、鶴川駅ロータリー内の終点降車所まで営業する町田営業所は「鶴川駅西口」、多摩営業所は「鶴川駅」と異なる名称で案内していたが、同年4月からは全便が鶴川駅ロータリーの終点降車所にて行うように変更された。
区間便は早朝の鶴川駅方向が1便、夜間の南野二丁目方向が最終1便で運行される。南野二丁目 - 多摩営業所間は南多摩尾根幹線（東京都道158号小山乞田線）経由で回送される。早朝の鶴川駅方向は鶴川第一小学校・鶴川中学校の通学輸送と混雑緩和をかねて運行されている。
現行路線 > 町田ターミナル - 市民病院前 - 根岸 - 淵野辺駅・橋本駅方面

町29：町田バスセンター - 保健所入口 - 市民病院前 - 根岸 - 桜美林学園前 - 淵野辺駅北口
町30：町田ターミナル - 町田バスセンター - 保健所入口 - 市民病院前 - 根岸 - 常盤 - 横土手 - 坂本橋 - 橋本駅北口
町60：町田ターミナル - 町田バスセンター - 保健所入口 - 市民病院前 - 根岸 - 常盤 - 横土手 - 坂本橋 - 多摩境駅 - 橋本駅北口
町62：町田バスセンター - 保健所入口 - 市民病院前 - 根岸 - 常盤 - 横土手 - 神奈中多摩車庫
町63：町田バスセンター → 保健所入口 → 市民病院前 → 根岸 → 常盤 → 横土手（深夜バス）
町田駅（町田ターミナル・町田バスセンター）から横浜線淵野辺駅および橋本駅方面へ向かう路線で、町田市西部の常盤町・小山町地区へのアクセスのほか、町田営業所担当の町26（町田バスセンター - 市民病院前 - 野津田車庫）などと共に市民病院・根岸方面の主力を担う。長距離路線であるが合わせて毎時4本程度運行され、遠距離利用の乗客も多く、終日に渡って混雑している。中心となるのは町30で、1990年代前半までは町田・相模原（峡の原）・津久井による3営業所の共同運行だったが、走行する町田街道の渋滞が激しさを増すに連れて大幅な遅延が津久井の他路線（橋01など）に大きな影響を及ぼすようになったことや、多摩営業所の新設が計画されていたことなどから、町田・津久井が撤退して一時的に相模原（峡の原）担当に一本化されたのち、多摩営業所開設と同時に多摩へ移管された。町62は町30の出入庫路線で、横土手まで町30と同一経路で走行したのち、右折して神奈中多摩車庫へ向かう。町田駅方向は早朝、多摩車庫方向は夜間のみ設定されている。町63は2020年9月5日のダイヤ改正により新設された町30（町62）の区間便であり、従前運行されていた町30の深夜バスを横土手止まりとしたものである。横土手からはそのまま多摩車庫へ営業せず入庫する。
町60は坂本橋 - 田端で町田街道（都道47号）を離れて多摩境駅へ立ち寄り、町田街道へ戻って橋本駅へ向かう。なお、これらの系統は朝晩は町田バスセンター発着であるが、日中（9時台から20時台まで）は町田ターミナルまで運行される。
2015年1月より、多摩営業所単独担当の町29・30・60・62は国道16号鵜野森交差点を起点とする鎌倉街道の渋滞の影響を回避するため、町田バスセンター - 町田市役所市民ホール前 - 森野三丁目間において、町田街道旧道を直進し保健所入口を経由する経路への変更を実施した。ただし、この区間の経路上にあり、町田駅21・22番乗り場を発車する路線が停車する「森野二丁目」停留所は、交差点左折直後で停車が困難であるため通過する。
現行路線 > 町田ターミナル - 市民病院前 - 根岸 - 小山田方面

町27：町田ターミナル - 町田バスセンター - 町田市役所市民ホール前 - 市民病院前 - 上宿 - 根岸 - 図師大橋 - 日大三高入口 - 小山田
町27：町田バスセンター - 町田市役所市民ホール前 - 市民病院前 - 上宿 - 根岸 - 図師大橋 - 日大三高 - 小山田
町27は町田営業所とともに管轄しており、根岸交差点から町田街道を離れて小山田へ向かう。前述の町30・60は日中時間帯の全便が町田ターミナルまで運行するのに対し、町27は以前まで日中も一部が町田バスセンター発着となっていた。2022年10月16日のダイヤ改正現在は、他路線と同様に日中は全て町田ターミナルを発着している。町30などが保健所入口経由となった後も町27は経路変更が行われず、多摩営業所管轄路線においては唯一の町田市役所・市民ホール前経由となった。
現行路線 > 古淵駅発着路線

古02：古淵駅 - 境川団地 - 山崎団地センター - 山崎団地
古03：古淵駅 - 境川団地 - 山崎団地センター - 藤の台団地
横浜線古淵駅から境川・山崎・藤の台の各団地へ向かう短距離路線で、全区間が町田営業所管内であるが、担当営業所は町田単独から町田・相模原を経て多摩営業所へ移管された。交差点では他の多摩営業所管轄路線と交差するものの、停留所での接続は一切無く、運用の前後には多摩車庫や淵野辺駅などへの回送が伴う。
平日は両路線とも毎時1便ずつ確保されているが、土曜・休日はそれぞれ運行本数が大きく異なっている。土曜は日中時間帯が古02、それ以外は古03が運行されるのに対し、休日は古02がほとんど運行されず、大半が古03での運行となる。ほぼ全線に渡って並行しているが、共同運行・移管の時期が両路線で異なるため、運用および古淵駅発の時刻表は別々となっている。
現行路線 > 淵野辺駅発着路線

淵21：淵野辺駅北口 - 上矢部本町 - 種入 - 小山田 - 下根 - 小山田はなみずきの丘
淵25：淵野辺駅北口 -（直行）- 日大三高
淵30：淵野辺駅北口 - 桜美林学園 - 小山田桜台
淵65：淵野辺駅北口 - 矢部 - 馬場十字路 - 見晴らしの丘 - 上中村 - 神奈中多摩車庫
淵67：淵野辺駅北口 - 桜美林学園 - 小山田桜台 - 日大三高
淵野辺駅から小山田・日大三高方面へ向かう路線で、淵21は小山田はなみずきの丘周辺の宅地造成によって延伸された。
淵67は淵30の平日・土曜の日中時間帯を日大三高まで延長したもので、小山田桜台を一周する経路となっており、日大三高構内へ乗り入れる神奈川中央交通の路線で唯一、急行運転を行わない路線である。なお、淵30・67では「桜美林学園」が付く停留所に3箇所停車し、淵野辺駅北口方面から「桜美林学園前」→「桜美林学園東」→「桜美林学園（旧：リサイクルセンター入口）」の順に停車する。
現行路線 > 橋本駅 - 寿橋 - 多摩美術大学・神奈中多摩車庫方面

橋73：多摩境駅 → 三ツ目山公園 → 多摩美術大学南 → 寿橋 → 橋本駅北口（土曜・休日のみ運行）
橋75：橋本駅北口 - 寿橋 - 多摩美術大学南 - 多摩美術大学
橋76：橋本駅北口 - 寿橋 - 多摩美術大学南 - 三ツ目山公園 - 多摩境駅 - まちだテクノパーク前 - 神奈中多摩車庫
橋78：橋本駅北口 - 寿橋 - リーフィア町田小山ヶ丘 - 多摩美術大学
橋80：橋本駅北口 - 寿橋 - 堂の前 - 御嶽堂 - 神奈中多摩車庫
橋本駅から多摩美術大学方面への路線で、中心は多摩境駅方面へ向かう橋76である。多摩車庫への出入庫を兼ねており、その区間便に当たる橋73はかつて相模原営業所が担当していた。橋76新設時に一度廃止されたが、多摩境通りの渋滞悪化による大幅な遅延への対策として、土曜・休日の多摩境駅発のみ復活した。
橋75は橋本駅と多摩美術大学を最短距離で結ぶ通学路線で、橋78は小田急不動産が新規造成した住宅地「リーフィア町田小山ヶ丘」を経由する。橋78と区別するため橋75は経由地に「トンネル経由」という表示が追加された。朝夕のみ運行される橋80は、先述の町30・60の区間便を兼ねた出入庫路線である。2020年9月5日のダイヤ改正で、橋76・80の深夜バスが廃止された。
現行路線 > 八王子駅 - 片倉台 - 橋本駅方面

八77：八王子駅南口 - 片倉駅入口 - 片倉台 - 御殿峠 - 鑓水 - 橋本駅北口
2012年4月に八71・72・橋70を統合する形で新設された。八王子駅と橋本駅との間を国道16号および片倉台経由で結ぶ。
現行路線 > 臨時系統

無番：鶴川駅 -（直行）- 野津田公園（町田GIONスタジアム）
無番：橋本駅北口 -（直行）- 多摩美術大学
2013年3月に新設された野津田公園・町田GIONスタジアムへの直行路線で、FC町田ゼルビアの主催試合およびイベント開催時に臨時運行される。運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度・片道270円）で、基本的には町田営業所の単独運行となるが、多客時には多摩営業所と相模原営業所による共同運行も行われ、2024年のシーズンから橋本営業所も運行に加わった。
多摩美術大学への路線は大学入試の際に運行される臨時直行便で、運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度）が適用され、途中停留所は停車しない。多摩以外の営業所が応援で運用に入る場合もあり、他の営業所車両にも同路線の行先表示が登録されている。
廃止・移管路線

淵01：淵野辺駅北口 - 矢部八幡前 - 桜美林学園前 - 馬場十字路 - 小山小学校前 - 神奈中多摩車庫
橋74：橋本駅北口 - 多摩美術大学南 - 三ツ目山公園 - 多摩境駅 - 坂本橋 - 小山小学校前
鶴37：鶴川駅 - 野津田車庫 - 図師 - 淵野辺駅北口
橋70：橋本駅北口 - 鑓水 - 御殿峠 - 片倉高校前 - 片倉台
八71：八王子駅南口 - 片倉 - 片倉高校前 - 片倉台
八72：八王子駅南口 - 片倉 - 御殿峠 - 鑓水 - 橋本駅北口
淵23：淵野辺駅北口 - 東町 - 根岸橋 - 図師 - 野津田車庫
検証運行：小山田桜台 - 唐木田駅東 - 多摩南部地域病院
多61：多摩センター駅 → 奈良原公園 → 南鶴牧小学校 → 鶴牧センター → 富士見通下
永12：永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
永12：永山駅 → 諏訪南公園 → 諏訪四丁目 → 諏訪三丁目（京王バス多摩営業所と共同運行）
永12：諏訪四丁目 → 諏訪三丁目 → 諏訪南公園 → 永山駅（京王バス多摩営業所と共同運行）
永13：永山駅 - 諏訪南公園 - 永山五丁目
車両

2001年の多摩営業所開設時は町田から16台、相模原から59台、伊勢原から1台が転入し、新車5台を導入して81台でスタートした。ほとんどが三菱ふそう製で、2024年12月現在は全ての路線車が三菱ふそう・エアロスターに統一されており、西日本車体工業製のエアロスターSが一部在籍するほかは全て三菱ふそうバス製造製の車体である。
町田営業所の所属車両と同様に、バリアフリー化の補助金の関係からノンステップバスで占められている。
2017年8月に相模原からワンステップバスが転入し、その僅か1年後には除籍されるなど、補助金や車両予備等の関係から稀に他の営業所から一時的にワンステップ車が転入・配置されることはあるが、2015年以降は原則的に全車がノンステップバスとなっている。
平成後期まではワンステップバスも配置されており、た82「かなちゃん号」もそのうちの1両であった。この「かなちゃん号」は2015年に教習車へ用途変更され、のちに廃車されている。
特筆すべき車両として、「た11」号車はLKG-MP系の初号車である。
多摩センター駅バスロータリー（2006年）
京王堀之内駅ロータリーと駅舎
町田バスセンター
町田ターミナル
藤の台団地
野津田公園停留所(鶴川方向)
八王子駅北口から発車していた頃の八72 (た63)
た11
趙顕娥

| チョ・ヒョナ 趙 顕娥 |
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生誕:   (1974-10-05) 1974年10月5日（50歳）  韓国·ソウル市江西区
国籍:   韓国
出身校:  コーネル大学ホテル経営学部卒業
職業:  実業家
配偶者:  朴鐘周（2010年10月-2022年11月）
子供:  双子（2013年生、米国籍）
親:  趙亮鎬（父、韓進グループ2代目会長） 李明姫（母、国土交通次官の長女、）
親戚:  趙源泰（弟、大韓航空社長） 趙顯旼（妹、チョ・ヒョンミン、エミリー・チョー、米国籍、大韓航空専務、LCCジンエアー副社長、KALホテルネットワーク代表取締役）
 
テンプレートを表示
| 趙顕娥> 各種表記 |
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ハングル：:  조현아
漢字：:  趙顯娥
発音：:  チョ・ヒョナ
日本語読み：:  ちょう けんが
2000年式： MR式： 英語名：:  Jo Hyeona Cho Hyŏna Heather Cho
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趙 顕娥（チョ・ヒョナ、またはチョ・ヒョンア、ヘザー・チョー、1974年10月5日 - ）は、大韓民国の実業家。韓進グループ代表取締役会長の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）の長女。大韓航空前副社長。ナッツリターン事件後に韓進グループの子会社のKALＫホテルネットワークの登記役員として社長の身分で経営復帰したが、2018年4月22日に解任。2023年7月6日に조승연（チョ・スンヨン）と改名した。
学歴

京畿小学校
豫園学校 ハープ専攻
ソウル芸術高等学校
コーネル大学ホテル経営学部（アメリカ合衆国）（1999年）
南カリフォルニア大学経営大学院 経営学修士
略歴

1999年に韓進グループの航空ホテル免税事業部に入社。その後、アメリカの南カリフォルニア大学経営大学院にてMBAを取得。以後、大韓航空の機内食部門とホテル経営部門、客室事業部門の3つの事業を統括する。
2013年3月、大韓航空の副社長に昇進したが後述する騒動を起こし2014年12月に辞任した。この事件で財閥支配の強い韓国で国民の非難を浴びただけでなく、2014年12月30日に航空機安全阻害暴行罪と航空保安法違反などの罪で逮捕された。以後国内外で批判を浴び、2015年末には航空機での業務妨害などに対する処罰を大幅に強化したナッツリターン防止法が成立するに至った。
2018年1月13日、平昌オリンピック聖火ランナーの伴走をしていたことが報道された。
2018年3月29日、韓進グループの系列会社KALホテルは定期株主総会を開き、登記理事に選任する案件を議決。韓進グループの経営陣に復帰し、KALホテルネットワークの社長となることが決定した。
2018年4月22日、趙顕娥の妹の不祥事などを受け、趙亮鎬会長は趙顕娥についてもグループ企業の役職から外すことを表明した。前日の21日には、家族が海外で購入した私物を国内に持ち込む際に関税を支払っていなかった容疑で、韓国関税庁が自宅などの家宅捜索を行った。その後、関税法違反の罪で起訴。2019年6月13日、仁川地方裁判所は懲役8月、執行猶予2年の判決を下した。
2019年4月、父親である趙亮鎬が死去。弟の趙源泰がグループの経営トップを継承したが、趙顕娥が経営陣に復帰することはなかった。同年12月23日、顕娥側の弁護士事務所は声明を発表し、弟の源泰が家族で協力していくよう求めた父の遺訓に反していると批判。姉弟間の不協和音が表面化した。
2020年には、韓進グループのオーナー経営に反対してきた大株主でもある私募ファンドのKCGI、半島建設と共同で、現在の経営陣の刷新と専門家経営を求めることを明らかにしたが、3月27日の株主総会では、趙源泰会長の取締役再任が可決され、自身の案は否決された。
2023年7月6日にソウル家庭裁判所より조승연（チョ・スンヨン）への改名が認められた。
人物

コーネル大学のホテル経営学部時代の元同級生は、彼女について、目的意識が明確でリーダーシップがあり、自分の意見をはっきり言える人間だったと述べている。
同大学は富裕層が多く、親に一軒家を買ってもらったり、家賃が月2000ドルの部屋に住む学生がいる中、平均的な家賃のアパートを3人でシェア、目立ったブランド品も買うことなく堅実な生活ぶりだったという。また彼女は、裕福だからといって自分より下の人を見下す人ではなく、プライドを持って仕事をしており、後述の事件について彼女を怒らせるよほどのことがあったのではないかと述べている。
一方で後述する裁判には100万円を超えるような高級ブランド製コートを着用して臨んだり、会社関係者に意味不明の謝罪文を作成させたり、裁判中に嗚咽し続けたり泣き崩れたりするなど、奔放な行動も報じられていたが、実刑判決が下された。