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最南端到達の歴史
初期の航海 > フランシスコ・デ・ホセス

ティエラ・デル・フエゴより南で太平洋への海洋ルートを最初に視認したのはロアイサ遠征隊のフランシスコ・デ・ホセスであるとされることがある。1526年、彼の船サンレスメスはマゼラン海峡の大西洋側入り口から南へ風に吹き流され、乗組員が岬とその先の水面を見たと思った場所、つまり大陸の南端に到達した。憶測に過ぎないが、彼らが見たのはホーン岬だったと考えられる。スペイン語世界では、デ・ホセスが発見したのは、後にドレーク海峡と呼ばれる海峡であり、イギリスの私掠船船長フランシス・ドレークに先立つこと50年だったと考えられている。
初期の航海 > フランシス・ドレーク

詳細は「フランシス・ドレーク」を参照
フランシス・ドレークは1577年11月15日にプリマスを出港し、その旗艦ペリカン（後にゴールデン・ハインドに改名）の下に全5隻の艦隊を率いていた。その主目的は略奪であり探検ではなかった。当初の標的はチリやペルーの太平洋岸にあるスペイン領の無防備な町だった。ドレークはマゼランのルートを辿り、6月20日にはプエルト・サン・フリアンに到着した。2か月間近く停泊した後、艦隊を3隻と小さなピンネース1隻にして出港した。8月23日にマゼラン海峡に入り、9月6日に太平洋に出た。
ドレークは北西に針路を採ったが、翌日に突風が吹き艦隊は散り散りになった。マリゴールドは大波で沈没し、エリザベスはなんとかマゼラン海峡まで戻り、その後は東に戻ってイングランドに帰った。ピンネースは後に失われた。強風は7週間以上も続いた。ゴールデン・ハインドは西と南に遠く流された後に、陸地を求めて戻っていた。10月22日、船はある島の沖合に停泊し、ドレークはその島をエリザベス島と名付けた。そこで薪を集め、食料にするためにアザラシとペンギンを捕まえた。
ドレークの下のポルトガル人水先案内人ヌノ・ダ・シルバに拠ると、その停泊した位置は南緯57度だった。しかし、現在その緯度に島は無い。当時未発見のディエゴ・ラミレス諸島は南緯56度30分にあるが、樹木が無く、ドレークの乗組員が薪を集めた島ではありえない。このことは航法計算が間違っていて、ドレークは当時未命名だったホーン岬かその近く、おそらくオルノス島に上陸したことを示している。彼の最南端到達記録はホーン岬の南緯55度59分と推定できるのみである。ドレークはその報告書の中で「最先端の岬、あるいはこれら全ての島の突端は南緯56度近くにある。そこから南には大きな島が見られず、大西洋と南海が出会っているだけだった。」と記した。このホーン岬より南の開けた海はその後ドレーク海峡と呼ばれるようになったが、ドレーク自身がそこを航海したわけではなかった。
初期の航海 > ウィレム・シャウテン

1615年6月14日、ウィレム・シャウテンがエインドラハトとホーンの2隻の船でオランダのテセルを出港し、西回り太平洋ルートの探求に出た。ホーンは途中の火事で失われたが、エインドラハトは南下を続けた。1616年1月16日、シャウテンは南アメリカ大陸の南端の岬と見分けた所に達し、そこを故郷および失った船にちなんで「ホーン岬」と名付けた。シャウテンの航法測定は不正確で、ホーン岬を南緯57度48分としているが実際には55度58分である。シャウテンの南緯58度に達したという主張は通常無視されているが、とはいえドレーク海峡を通って西の太平洋に出たヨーロッパ人航海者としては初めての者になった。
初期の航海 > ガルシア・デ・ノダルの遠征

ドレーク海峡を次に航海した記録は1619年2月のことで、バルトロメとゴンザロのガルシア・デ・ノダル兄弟によるものである。その探検の途中でホーン岬から南西に約60海里 (100 km)、南緯56度30分に一群の島を発見した。彼らは遠征隊の水先案内人にちなんでこの諸島をディエゴ・ラミレス諸島と名付けた。この諸島は、1775年にクック船長がサウスサンドウィッチ諸島を発見するまで、地球上で最も南にあるものと知られていた。
初期の航海 > その他の発見

その他の航海でも南の海域でさらなる発見があった。1592年8月、イギリス人水夫ジョン・デイビスが「それまで発見されていなかった島の間に」待避所を求めた。フォークランド諸島と考えられている。1675年、イギリス商人アンソニー・ド・ラ・ロシェがサウスジョージアを視認した。1739年、フランス人ジャン＝バティスト・シャルル・ブーヴェ・ド・ロジエがブーベ島を発見した。1772年、同じくフランス人イヴ＝ジョゼフ・ド・ケルゲレン・ド・トレマレックがケルゲレン諸島を発見した。ロシェやブーヴェは南極収束線を越えて南極地域に入ったものの、ガルシア・デ・ノダル兄弟によって記録された最南端を越える発見は無かった。
南極探検者の初期 > ジェームズ・クック船長

詳細は「ジェームズ・クック」を参照
ジェームズ・クック船長が1772年から1775年に行った2回目の航海は、主に南緯40度より南でまだ探検されていないどこかにあると信じられていたテラ・アウストラリス・インコグニタ（未知の南方大陸）を探求するものだった。クックはHMSレゾリューションとHMSアドベンチャーの2隻で1772年9月にイングランドを出発した。ケープタウンで休息した後、11月22日に2隻の船は真南を目指して出港したが、暴風のために東に流された。両船は何とか南に向けることができ、12月10日に初めて叢氷に出逢った。これが間もなく固まった障害となり、クックがその間を抜けて航海できるか操船能力を試すものとなった。クックは最終的に開けた海域に抜け出し、さらに南に行くことができた。1773年1月17日、遠征隊は南緯66度20分の南極圏に達した最初の船になった。それ以上の進行は氷に妨げられたので北東に向きを変え、ニュージーランドに3月26日に到着した。
それに続く数か月間、遠征隊は南太平洋を探検した。ニュージーランドの原住民との騒動を起こした後、レゾリューションのみが南に向かい、アドベンチャーは南アフリカに引き返した。このときクックは南極圏の奥深く入ることができ、1774年1月30日には南緯71度10分に達して最南端記録を塗り替えたが、氷の状態が悪くそれ以上は南に進めなかった。この最南端記録はその後49年間破られなかった[要出典]。
クックは南極海での航海の中で、ほぼ南緯60度より高い緯度で世界一周を行った。その間人を受け入れそうにない侘しい島々以外何も見ることはなく、それまで信じられていた南にある肥沃な大陸のかけらも見られなかった。クックは、そのような大陸が存在するならば、「自然によって運命づけられた国」であろうし、「私よりもさらに先に進もうという者はいないだろう。南の大地を探検することはないだろう」と記していた。「不可能が可能になって、大陸に達したとして、全く利用できないし、発見者やその国に何の恩恵ももたらさないだろう」と結論付けていた。
南極探検者の初期 > 陸地の探索

クックの予測にも拘わらず、19世紀初期には南に進行し新しい陸地を発見するための多くの試みが行われた。1819年、ウィリアム・スミスがブリガンティンのウィリアムズを指揮し、サウス・シェトランド諸島を発見し、翌年エドワード・ブランスフィールドが同じ船でグレアムランドの最北端であるトリニティ半島を視認した。ブランスフィールドの発見の数日前にあたる1820年1月27日、ロシアのファビアン・ゴットリープ・フォン・ベリングスハウゼン艦長が、南極海の別の部分で、現在クイーン・モード・ランドと呼ばれる陸地の海岸を視界に入れるところまできた。このことで、ベリングスハウゼンは最初に南極大陸を見た者とされているが、自分でそう主張したわけではなかった。ベリングスハウゼンは南緯60度から67度の間で2度周航しており、1821年1月には彼自身の最南端南緯70度に達したが、47年前のクックの記録に迫っただけだった。1821年、アメリカのアザラシ漁船船長ジョン・デイビスがサウスシェトランド諸島よりも南に伸びた海図に無い陸地に、隊を率いて上陸した。「私はこの南の陸地が大陸であると考える」と船の日誌に記していたが、それが正しければ、南極大陸に最初に足を踏み入れた隊となる。
南極探検者の初期 > ジェイムズ・ウェッデル

ジェイムズ・ウェッデルはイングランド系スコットランド人の船乗りであり、イギリス海軍と商船士官を務めた後、南極海に行く最初の航海に向かった。1819年、捕鯨船用に改修された160トンのブリガンティンジェインを指揮し、サウスサンドイッチ諸島の新しく発見された捕鯨海域に向けて出発した。この航海での主たる興味は、スペインの船オーロラが1762年に南緯53度西経48度で発見したと報告していた「オーロラ諸島」を発見することにあった。この存在しない陸地は見つからなかったが、そのアザラシ漁ではかなりの利益が出た。
1822年、ウェッデルは再度ジェインを指揮し、この時は小さなボーフォアも伴って、出港した。その雇用主からは、アザラシ漁が不漁であった場合は、「前の航海士の行った所を越えて調査すること」という指示を受けて南に向かった。これはウェッデルの探検家本能にあったものであり、船にはクロノメーター（正確な時計）、温度計、コンパス、気圧計、海図を備えていた。1823年1月、ウェッデルは新しい陸地を求めて、サウスサンドイッチ諸島とサウスオークニー諸島の間の海域を探索していた。何も見つからなかったウェッデルは西経40度から南に進み、現在その名前が付けられている海に入った。その季節は異常なほど静かであり、ウェッデルは「言葉で表せるほどの氷のかけらも見られなかった」と報告した。1823年2月20日、ウェッデルは新しい最南端記録74度15分に達し、クックの記録を3度越えた。ウェッデルは陸地に近づいていることに気付かず、海が南極点まで続いているものと思い込み、その地点から北に戻った。あと2日南に向かっておればコーツランドを視界に入れた可能性があった。実際にコーツランドが発見されたのは、1902年から1904年に掛けて行われたウィリアム・スペアズ・ブルースによるスコットランド国営南極遠征の間の1904年になってからだった。ウェッデルはイングランドに戻ったときにクックの最南端記録を更新したと主張し、人々の「眉を吊り上げさせた」が、間もなく認められることになった。
南極探検者の初期 > ベンジャミン・モレル

1823年11月、アメリカのアザラシ漁船船長ベンジャミン・モレルが、スクーナーのワスプでサウスサンドイッチ諸島に到着した。モレル自身の後の証言に拠れば、その後南に航行して、意図せずに1か月前にウェッデルが進んだ経路を辿っていた。モレルは南緯70度14分に達したと言っており、そこから船のストーブ用燃料が足りなくなったために北に転じた。そうでなければ疑いなく南緯85度にも達することができたと主張していた。北に転じた後で、幾らか詳細に表現した陸地に出逢ったと主張しており、モレルはそこをニューサウスグリーンランドと名付けた。この陸地はその後存在しなかったことが証明された。モレルの嘘つきで詐欺師という評判は、その地理的な主張がほとんど学者によって否定されたからだったが、その主張を裏付けるための試みも行われてきた。
南極探検者の初期 > ジェイムズ・クラーク・ロス

詳細は「ジェイムズ・クラーク・ロス」を参照
ジェイムズ・クラーク・ロスがHMSエレバスとHMSテラーを使って行った1839年から1843年に南極遠征は、フルスケールのイギリス海軍による事業であり、その主たる機能は当時の磁気理論を試験し、南磁極の位置を突き止めることだった。この遠征はまず指導的な天文学者ジョン・ハーシェル卿から提案され、王立協会とイギリス先端科学協会が支持した。ロスは磁気観測や北極探検で過去にかなりの実績があった。1831年5月、北磁極に達した隊のメンバーだった。またその指揮官として明らかに選ばれた者だった。
遠征隊は1839年9月30日にイングランドを出発し、磁気に関して実行を求められた多くの停泊で遅らされた航海の後、1840年8月にタスマニアに到着した。南半球の冬のために課された3か月の休止の後、1840年11月12日に南と東に向けて出発した。1841年1月1日には南極圏に入った。1月11日、南に広がる長く山岳性の海岸線が見えてきた。ロスはその陸地をヴィクトリアランドと命名し、山脈はアドミラルティ山脈とした。海岸沿いを南に進み、ウェッデルの最南端記録74度15分を1月23日に通過した。その数日後、岸の氷を避けるために東に動き双子の火山（1つは活火山）を視認して、遠征隊の船名にちなんでエレバス山とテラー山と名付けた。
グレート・アイス・バリア（後にロス棚氷と呼ばれるようになった）がこれら山脈の東に広がり、それ以上南への進行を不可能にする障害になっていた。ロスは海峡あるいは入り江を探して、バリアの縁に沿って300海里 (560 km) 探検し、1841年2月8日あるいはその頃におおよそ南緯78度に達した。ロスは船で越冬できる適当な停泊場所を見つけられず、タスマニアに向けて引き返し、1841年4月に到着した。
次のシーズンで、ロスはバリアに戻り、その表面に入り江を見つけた。1842年1月23日には最南端記録を南緯78度9分30秒まで延ばした。この記録はその後58年間塗り替えられることがなかった。ロスは南極大陸に上陸できず、南磁極の場所を突き止められなかったが、1843年にイングランドに戻ると、地理学と科学的探検の功績によってナイトに叙された。
南極探検の英雄時代

詳細は「南極探検の英雄時代」を参照
1872年から1876年、チャレンジャー号探検航海とよばれる海洋学研究航海が数週間南極海を探検したが、大陸自体には近づかなかった。しかしその研究によって南極大陸は疑いも無く存在することが証明された。南極探検の英雄時代が始まる動因となったのは、1893年に王立地理学会教授ジョン・マレーが講演を行い、南極探検の再開を呼びかけたことだった。マレーは「南の地域全体の着実で、継続し、勤勉で体系的な探検」を求め、さらに「イギリスによって行われるべき地球表面に残された海洋探検の最後の大きな場所であり、さもなければ海洋において成功を目指すか、我々を凌ごうとする者のためにそれは残されているのか？」と続けた。それに続く4分の1世紀、8つの国から15の遠征隊がこの挑戦に応じた。マレーの呼びかけで生まれた愛国精神と、王立地理学会会長クレメンツ・マーカム卿の影響下に、その後のイギリスの努力は新しい最南端到達記録に特別の比重を置くものとなった。すなわち南極点への競争という性格のものとなった。
南極探検の英雄時代 > カルステン・ボルクグレヴィンク

詳細は「サザンクロス遠征」および「カルステン・ボルクグレヴィンク」を参照
ノルウェー生まれのカルステン・ボルクグレヴィンクは1888年にオーストラリアに移民し、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の測量チームで働いた後、学校教師の地位を受け入れていた。1894年、ヘンリク・ブルが指揮した南極でのアザラシ漁と捕鯨の遠征に参加した。1895年1月、ボルクグレヴィンクはケープアデアで初めて南極大陸に上陸したと主張する隊の中に入っていた。ボルクグレヴィンクは自分で遠征隊を率いて行くる決断をし、それで越冬し、内陸を探検し、南磁極の場所を突き止めることもその目標の1つに置いた。
ボルクグレヴィンクはイングランドに行って、出版界の大立者ジョージ・ニューネス卿を説得し、最大4万ポンドの出資に同意させた。これは2008年時点で300万ポンドに相当する。その条件としては、仮にイギリス人の参加者が少ないとしても、「イギリス南極探検」という名前を使うことだった。この構想はマーカムや地理学の権威筋が心に描いていたイギリス遠征ではなかったので、ボルクグレヴィンクに敵対し、否定するようになった。1898年8月23日、遠征船サザンクロスがロンドンを離れてロス海に向かい、1899年2月17日にケープアデアに到着した。ここで岸の隊が上陸し、プレハブ小屋を建て、南極大陸本土で初めて越冬することになった。
1900年1月、サザンクロスが戻って来て岸の隊を拾い、60年前にロスが通ったルートを辿って南のグレート・アイス・バリアに向かい、ロスの時代よりも30マイル (50 km) ほど南に後退していることを発見した。ボルクグレヴィンク、ウィリアム・コールベック、サーミ人の犬御者ペル・サビオが、犬と橇と共に初めてバリアに登り、初めて橇の旅で内陸に10マイル (16 km) 移動して、1900年2月16日、当時の最南端記録南緯78度50分を樹立した。ボルクグレヴィンク遠征隊は1900年遅くにイングランドに戻ったが、その新記録樹立にも拘わらず、熱狂も無しに迎えられた。歴史家のデイビッド・クレーンは、ボルクグレヴィンクがイギリス海軍の士官であったら、南極の知識に対するその貢献はイギリスでもっと真面目に捉えられたことだろうが、「ノルウェーの水夫で校長というのでは真面目に受け止められることはなかった」と語っていた。
南極探検の英雄時代 > ロバート・ファルコン・スコット

詳細は「ディスカバリー遠征」を参照
1901年から1904年のディスカバリー遠征は、ロバート・スコット大佐が初めて率いた南極遠征だった。隊員のエドワード・ウィルソンに拠れば、その目標は「可能ならば南極点に達するか、新しい陸地を発見すること」だったが、スコットの書いたものにも、遠征の公式趣意書にも、南極点が絶対的目標だということを示すものは無かった。しかし、南極点を目指した南行の旅はスコットの付託事項の中にあり、「ジェイムズ・ロス卿のアイス・バリアを探検し、この注目すべき氷の形成に関わる物理と地理の大変重要な問題を解くために努力すること」と書かれていた。
南行の旅はスコット、ウィルソン、アーネスト・シャクルトンの隊が実行した。この隊は1902年11月1日に、様々な支援チームとと共に出発した。その1つはマイケル・バーンが率いた。11月11日にボルクグレヴィンクの最南端記録を過ぎた。そのことはウィルソンの日誌に大いに高揚した気分で記録された。当初は都合の良い気象条件下で行軍は継続したが、それまで氷上を旅した経験が無かったことと、貧しい餌と過労の組み合わせで犬を失ったために、次第に困難さが増して行った。12月2日に南緯80度を過ぎ、4週間後の12月30日には、そのキャンプ地からウィルソンとスコットが短距離のスキーによる旅を行い、最南端記録南緯82度17分（彼らの測定による）を樹立した。これは正確ではない可能性がある。現在の地図では、シャクルトンの写真とウィルソンの絵を合わせてキャンプ地を南緯82度6分とし、スコットとウィルソンが到達した地点を南緯82度11分としている。正確な数字が何であれ、それまでのボルクグレヴィンクの記録を約200海里 (370 km) 上回った200海里 (370 km; 230 mi)。
南極探検の英雄時代 > アーネスト・シャクルトン

詳細は「ニムロド遠征」を参照
アーネスト・シャクルトンはディスカバリー遠征の最南端記録に関わった後で、帰還の旅の途中で肉体的に歩くこともできなくなり、スコットの命令で遠征の救援船に乗って帰国することになった。シャクルトンはこのことを酷く残念に思い、スコットとの間柄はライバル関係になった。その4年後、シャクルトンは自分の極圏探検隊であるニムロド遠征を編成した。1907年から1909年に行われたこの遠征は南極点到達という絶対的な目標を初めて競っていた遠征であり、そのために特別の戦略を立てていた。
この動きを支援するために、シャクルトンは満州産ポニーを荷物搬送用の家畜とし、より伝統的な犬ぞりと共に併用する輸送戦略を採用した。特注されたモーター駆動橇も採用された。犬とモーターは遠征中に多目的で使われたが、極点に向かう行軍を引き受けた集団を助ける任務はポニーになった。極点に向かうシャクルトンの隊員を4人としたのは、残っていたポニーの数で決められた。ニュージーランドで船に乗せた10頭のポニーの中で1908年の冬を生き残ったのは僅か4頭だった。
シャクルトンとその3人の仲間、フランク・ワイルド、エリック・マーシャル、ジェイムソン・アダムズは1980年10月29日に南極点行を始めた。11月26日、スコットの1902年の隊が到達した最南端点を通過した。シャクルトンはその日誌で、スコット大佐との以前の行軍のときよりも、遥かに少ない日数でそこまで達したことに触れて、「記憶すべき日」と記していた。シャクルトンの隊は南下を続け、ベアドモア氷河を発見してそれに登り、南極台地に至り、1909年1月9日にはその最南端南緯88度23分まで行った。そこは南極点まで残り97海里 (180 km) に過ぎなかった。ここで彼らはアレクサンドラ王妃から贈られていたユニオンジャックを立て、その台地を国王エドワード7世の名前で領有を宣言した。その後は食料と物資の欠乏のために北に引き返すことを余儀なくされた。これは当時北極を合わせても、最も極点に近づいた記録だった。前のスコットの記録から緯度で6度以上も前進したことは、1773年にクック船長が記録して以来の大きな最南端の進展だった。シャクルトンがイングランドに戻ると英雄として扱われ、エドワード7世からナイトに叙された。しかし、この記録は3年しかもたなかった。1911年12月7日にアムンセン隊によって越されることになった。
南極点の征服

詳細は「アムンセンの南極点遠征」および「テラノバ遠征」を参照
シャクルトンが南極点寸前で戻って来た後で、スコット大佐は1910年から1913年のテラノバ遠征を編成した。その遠征ではイギリス帝国のために南極点を征服することが明白な主目標となっていた。スコットがこの遠征の計画を立てているときに、それが競争になるなどとは考えてもいなかった。ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンは北極の探検計画を立てていたが、1909年9月、アメリカの探検家フレデリック・クックとロバート・ピアリーによって北極点が征服されたと主張されたことで、アムンセンは北極の代わりに南極点を目指すことに心を変えた。
アムンセンはその遠征船フラム号が大西洋に出て、通常の通信範囲を超えるまで、意図を明かさなかった。スコットは既に遠征に出た後で電報によってその意図を知らされ、計画を続けることしか選択の余地がなかった。一方フラム号は1911年1月11日にロス棚氷に到着し、1月1日にはボルクグレヴィンクが11年前に上陸していたクジラ湾という入り江を見つけていた。そこがアムンセン隊のベースキャンプ「フラムハイム」になった。
アムンセンは準備に9か月を掛けた後、南極点を目指した旅を1911年10月20日に始めた。ベアドモア氷河を通る既に知られていたルートを避けて、その5人の隊は真南に進み、11月16日には南極横断山脈に到着した。隊はアクセル・ハイバーグ氷河を発見し、それが南極台地に登るルートとなり、その後に極点への最後の行程となった。シャクルトンの最南端記録を12月7日に通過し、南極点それ自体には12月14日に到達した。このノルウェー隊のスキーや犬ぞりを使って氷の上を旅する技術を含めた大きな技量が決定的な要因となった。スコット大佐の5人の隊はその33日後に南極点に達し、しかもその帰途に全員が死んだ。クックの探検以来、アムンセンの南極点征服まで最南端記録を樹立した全ての遠征隊はイギリスの隊だった。しかし、最後の勝利は紛れも無くノルウェーのものになった。
その後の歴史

1912年1月にスコット隊が南極点から撤退した後、その地点は18年近く訪れがないままになった。1929年11月28日、アメリカ海軍中佐（後の少将）リチャード・バードとその他3人が初めて南極点上空を飛行機で通過した。それから27年後の1956年10月31日、ジョージ・J・デュフェク少将が乗ったR4D-5 スカイトレイン「ケ・セラ・セラ」が南極点に着陸し、スコット以来の南極点に立った者となった。1956年11月から1957年2月まで、初めて恒久的な南極観測基地が建設され、2人の極点探検者の栄誉を称えてアムンゼン・スコット基地と名付けられた。それいらいこの基地はかなり拡大され、2008年時点では150人の科学スタッフと支援人員を収容できるようになっている。デュフェクは1958年から1958年のヴィヴィアン・フックスが指揮したイギリス連邦南極横断遠征隊にかなりの援助を行った。この隊は1958年1月19日に、スコット以来の陸路南極点に達した隊となった。
最南端更新の記録

| 遠征隊長 | 組織した国 | 達成南緯 | 場所 | 地図 | 日付 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ティエラ・デル・フエゴの先住民 | ----- | 55°58' | ホーン岬 | B | 1521年以前 |
|  フェルディナンド・マゼラン |  スペイン | 54°（概略） | マゼラン海峡;  南のティエラ・デル・フエゴには人が住んでいた | A | 1521年11月 |
|  フランシスコ・デ・ホセス |  スペイン | 55°59'（推計） | ホーン岬 | B | 1526年1月 |
|  フランシス・ドレーク |  イングランド | 55°59'（推計） | ホーン岬 | B | 1578年10月 |
|  バルトロメとゴンザロのガルシア・デ・ノダル兄弟 |  スペイン | 56°30' | ドレーク海峡: ディエゴ・ラミレス諸島 | C | 1619年2月 |
|  ジェームズ・クック |  グレートブリテン王国 | 66°20' | ケープタウンの南東 | D | 1773年1月17日 |
|  ジェームズ・クック |  グレートブリテン王国 | 71°10' | ニュージーランドの南東 | E | 1774年1月30日 |
|  ジェイムズ・ウェッデル |  イギリス | 74°15' | ウェッデル海 | F | 1823年2月20日 |
|  ジェイムズ・クラーク・ロス |  イギリス | 78°（概略） | ロス海 | G | 1841年2月8日 |
|  ジェイムズ・クラーク・ロス |  イギリス | 78°09'30" | ロス海 | G | 1842年1月23日 |
|  / カルステン・ボルクグレヴィンク |  イギリス | 78°50' | ロス棚氷 | H | 1900年2月16日 |
|  ロバート・スコット |  イギリス | 82°17' (正確には82°11') | ロス棚氷 | I | 1902年12月30日 |
|  アーネスト・シャクルトン |  イギリス | 88°23' | 南極台地 | J | 1909年1月9日 |
|  ロアール・アムンセン |  ノルウェー | 90° | 南極点 | K | 1911年12月14日 |
関連図書

Scott, Robert F. (1905). Voyage of the Discovery (2 vols). London: Smith, Elder & Co.
Scott, Robert F. (1913). Scott's Last Expedition. I. London: Smith, Elder & Co.
南極大陸と周辺の諸島、ティエラ・デル・フエゴ とオークランド諸島も見える
フェルディナンド・マゼラン
フランシス・ドレーク
ジェームズ・クック船長
ウェッデルの船ジェインとボーフォア、総帆状態にある
ジェイムズ・クラーク・ロス船長
カルステン・ボルクグレヴィンク、1898年から1900年にサザンクロス遠征を率いた
ニムロド遠征の最南端南緯88度23分に立つ、左からジェイムソン・アダムズ、フランク・ワイルド、エリック・マーシャルとユニオンジャック、シャクルトンが撮影、1909年1月9日
ロアール・アムンセン、1911年12月14日に南極点に初めて達した隊の指導者
アムンゼン・スコット基地、2006年撮影
最南端記録の位置、1521年から1911年
杉津駅

| 杉津駅 |
| --- | --- |
 麓の杉津集落と敦賀湾を望む （北陸道杉津PA（旧杉津駅付近）上り線より）
  すいづ  Suizu  
 ◄葉原信号場 (3.6 km) (4.9 km) 山中信号場►
 ja
所在地:  福井県敦賀市杉津北緯35度43分56.4秒 東経136度6分43.5秒﻿ / ﻿北緯35.732333度 東経136.112083度﻿ / 35.732333; 136.112083座標: 北緯35度43分56.4秒 東経136度6分43.5秒﻿ / ﻿北緯35.732333度 東経136.112083度﻿ / 35.732333; 136.112083
所属事業者:  日本国有鉄道（国鉄）
所属路線:  北陸本線
キロ程:  58.8 km（米原起点）
電報略号:  スツ
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1896年（明治29年）7月15日
廃止年月日:  1962年（昭和37年）6月10日
備考:  標高179メートル
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杉津駅（すいづえき）は、かつて福井県敦賀市杉津にあった日本国有鉄道（国鉄）北陸本線旧線の駅である。
概要

北陸本線の敦賀と福井の間の軌道の敷設に際し、地形を最大限に生かした山稜に沿った経路が選定された。なおかつ時代背景もあり、軍事上の利便を図るため、海岸沿いの山の斜面の中腹より敦賀湾を一望、監視する目的もあり、当時、港もなく国道も開通していない海抜200メートルのこの地に当駅が設置された。
そのような意図のもと敷設されたこの路線は25パーミル勾配とトンネルの連続する険しい区間となり、「北陸線の癌」と呼ばれる難所であった。土砂崩れ、雪崩で脱線、不通になることがしばしばあった。
乗客にとっても、この付近を走行中は蒸気機関車がもたらす煤だらけになるのが当然という状況であったが、その一方で山の緑を縫ってトンネルと鉄橋の連続する起伏に富んだ眺望の優れた路線でもあり、鉄道唱歌第4集北陸編の第65番でも「海のながめのたぐいなき　杉津をいでてトンネルに　入ればあやしやいつのまに　日はくれはてて暗（やみ）なるぞ」と歌われる景勝地ともなった。1909年（明治42年）9月、当時の駅の保線助手が駅長と相談して海岸側の貨物積み降ろし場に庭園を造成したところ、東宮（後の大正天皇）の北陸行啓に際して御乗用臨時列車（皇族を乗せる列車）にて当駅を通過の際、列車を止めさせて敦賀港の景色を眺めることになった。これを記念して、当時の神戸鉄道管理局長長谷川謹介の発案で工費700円を投じて庭園を改築し、1914年（大正3年）12月10日に完成した。
当駅は福井県、そして越前海岸唯一の海岸駅として、通勤通学以外にも海産物輸送、杉津海岸への海水浴客、臨海学校などの利用があり、特に夏休み期間は「海水浴場に歩いて行ける駅」として一大観光スポットとなる賑わいを見せていた。そのため、敦賀 - 今庄間の北陸本線線形改良案のうち、北陸トンネル開削案を除く全ての案では当駅は残されていた。
しかし、第二次世界大戦後は地域サービスよりも輸送力増強、スピードアップの要求が優先されたために北陸トンネルを擁する新線への切り替えが断行され、「北陸線屈指の車窓風景でございます」と車内アナウンスされていたほどの人気駅は消えることとなった。
歴史

1896年（明治29年）7月15日：国有鉄道 敦賀 - 福井間開通時に開業。一般駅。
1960年（昭和35年）8月1日：貨物・荷物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
1962年（昭和37年）6月2日：旧線廃線式が当駅にて執り行われる。
6月9日：北陸トンネル開通に伴う線路付け替えにより営業終了。 早朝、最終列車を見送った後、職員一同線路に下り立ち、レールに御神酒をかけ、別れの杯を交わす光景がアサヒ報道フィルムとして残存している。
6月10日：廃止。
駅構造

駅はトンネルに挟まれた立地に変則相対式ホーム3面4線（中央通過線を含む3線と海側1線）があった地上駅。各ホームに待合室があった。海側1線は待避線扱いで除雪車が専ら常駐していたようである。駅舎は更に海よりにあり、ふもとの海岸村からの道は学校の裏手より橋を渡って延びる一直線の石畳であった（現在は途中で途切れている）。
並走道路もないため不通時になると山あり谷ありのこの難所を線路伝いに徒歩移動しなければならなかった。
運行形態

敦賀 - 今庄間は険しい地形であるため、直通列車以外は金津 - 福井 - 今庄間で折り返す通勤列車も数多く存在した。
直通列車でも普通列車以外は新保駅、大桐駅ともども通過する場合が多かったが当駅のみ停車する系統もみられた。
駅跡地

跡地は、1980年（昭和55年）に開設された北陸自動車道の上り線の杉津PAに転用され、鉄道関連商品を販売するコーナーが設置されている。
北陸トンネル開通に際しては、新線から遠く離れてしまったため郷津駅同様代替駅は設けられず、代替バス路線も海岸回りであった。
隣の駅

敦賀 - 今庄間の旧線は、深山信号場と当駅を除いていずれもスイッチバック型の構内設備を有していた。新保・杉津・大桐・今庄各駅の標高はさほど変わらないのだが、途中の起伏がいかにきついかを物語っている。
エストニア空軍

| エストニア空軍 Eesti Õhuvägi |
| --- | --- |
 エストニア空軍紋章
創設:  1918年、1991年
国籍:   エストニア
軍種:  空軍
上級部隊:  エストニア国防軍
主な戦歴:  エストニア独立戦争（英語版）
識別
国籍マーク:  
表 話  歴
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エストニア空軍（エストニアくうぐん、エストニア語:Eesti Õhuvägi）はエストニアにおける空軍組織。現在のエストニア空軍は1991年に再設立されたものであり、作戦機は有していない。
概要

第一次世界大戦後にエストニアが独立すると、それに伴い、空軍も設立された。最初の空軍の設立は1918年11月21日のことである。1930年代には130機の航空機を有していた。その後、ソ連による併合時期やナチス・ドイツに占領されていた時期には空軍を有しておらず、それぞれの国家の部隊がエストニアに駐留、あるいはそれぞれの国家によってエストニア人部隊が編成された。
1991年にソ連より独立すると、12月16日にエストニア空軍も再設立された。装備としては東欧・旧ソ連製のものを継承している。2004年にエストニアは北大西洋条約機構（NATO）に加盟したこともあり、作戦体系を西側のものに変更する必要が生じている。なお、2007年現在、エストニア空軍は練習機（軽攻撃機・COIN機を兼ねる）と連絡機、ヘリコプターのみを有しており、本格的な作戦機は保有していない。そのため、領空警備をNATOに依存している（北大西洋条約機構によるバルト三国の領空警備）。
装備 > 航空機

| 名称 | 画像 | 製造国 | 種別 | 現用数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L-39C |  |  チェコスロバキア | 練習機 | 2機 |  |
| M28（英語版） |  |  ポーランド | 輸送機 | ※調達予定数2機 |  |
| ロビンソン R44 |  |  アメリカ合衆国 | 哨戒/練習ヘリコプター | 4機 | 2機はFLIR装備型。 |
装備 > レーダー

| 名称 | 画像 | 製造国 | 種別 | 現用数 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AN/TPS-77 |  |  アメリカ合衆国 | パッシブ・フェーズドアレイ | 1基 | ケーラヴェレ（英語版）に設置。 |
| VERA-E（英語版） |  |  チェコ | パッシブレーダー（英語版） |  |  |
| グランドマスター 403（英語版） |  |  フランス | アクティブ・フェーズドアレイ | 2基 | バルト海のムフ島と、トイカ空軍基地に設置。 2022年5月にタレスとアップグレード契約を締結しており、2025年までに実施予定。 |
| GCA-2020 |  |  アメリカ合衆国 | 精密進入レーダー（英語版） | 1基 | アマリ空軍基地（英語版）に設置。 |
動物園駅

動物園駅（どうぶつえんえき）とは、複数の動物園最寄り駅につけられる駅名である。
単なる動物園駅 > 日本国内

動物園駅 (愛知県犬山市) - 愛知県犬山市にあった名鉄モンキーパークモノレール線の駅。
愛知県名古屋市千種区にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅。
単なる動物園駅 > 海外

動物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄4号線の駅。
動物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄5号線の駅。
動物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市にある成都地下鉄3号線の駅。
動物園駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市九竜坡区にある重慶軌道交通2号線の駅。
動物園駅 (南寧市) - 中華人民共和国広西チワン族自治区南寧市にある南寧軌道交通1号線の駅。
動物園駅 (台北市) - 台湾の台北市文山区にある台北捷運文山線・猫空ロープウェイの駅。
特定の動物園名が含まれた駅 > 日本国内

八木山動物公園駅 - 宮城県仙台市太白区八木山本町一丁目にある仙台市地下鉄東西線の駅。仮称が「動物公園駅」であった。
多摩動物公園駅 - 東京都日野市程久保にある京王電鉄・多摩都市モノレールの駅。
東武動物公園駅 - 埼玉県南埼玉郡宮代町にある東武伊勢崎線・日光線の駅。
特定の動物園名が含まれた駅 > 海外

紅山動物園駅 - 中華人民共和国江蘇省南京市にある南京地下鉄1号線の駅。
上海動物園駅 - 中華人民共和国上海市長寧区にある上海地下鉄10号線の駅。
ベルリン動物園駅 - ドイツ・ベルリンにあるドイツ鉄道の駅。
動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅 > 日本国内

博物館動物園駅 - 東京都台東区にあった京成本線の駅。恩賜上野動物園の最寄り駅。
動物公園駅 - 千葉県千葉市若葉区にある千葉都市モノレール2号線の駅。千葉市動物公園の最寄り駅。
動物園前駅 - 大阪府大阪市西成区にある大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）の駅。大阪市天王寺動物園の最寄り駅。
動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅 > 海外

動物園南駅 - 台湾の台北市文山区にある猫空ロープウェイの駅。旧駅名は「動物園内駅」。台北市立動物園の最寄り駅。
紀元前589年

| --- | --- |
世紀:  前7世紀 - 前6世紀 - 前5世紀
十年紀:  前600年代 前590年代  前580年代  前570年代 前560年代
年:  前592年 前591年 前590年  紀元前589年 前588年 前587年 前586年
紀元前589年（きげんぜん589ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元165年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前589年と表記されるのが一般的となった。
他の紀年法

干支 : 壬申
日本
皇紀72年
神武天皇72年
中国
周 - 定王18年
魯 - 成公2年
斉 - 頃公10年
晋 - 景公11年
秦 - 桓公15年
楚 - 共王2年
宋 - 文公22年
衛 - 穆公11年
陳 - 成公10年
蔡 - 景侯3年
曹 - 宣公6年
鄭 - 襄公16年
燕 - 宣公13年
朝鮮
檀紀1745年
ユダヤ暦 : 3172年 - 3173年
できごと > 中国

斉軍が魯の北郊に侵攻し、龍を攻め落とし、巣丘に達した。
衛の孫良夫・石稷・甯相・向禽らが魯を救援するために斉に侵入し、新築で敗戦した。
晋の郤克・衛の孫良夫・曹の公子首らが魯を救援するために出兵し、斉軍と鞍で戦ってこれを破った。
斉の頃公は国佐を晋軍のもとに派遣して講和を求めた。晋の郤克はこれに応じ、国佐と袁婁で盟を交わした。斉は汶陽の田地を魯に返還した。
楚と鄭の軍が衛に侵攻した。
楚の子重（公子嬰斉）・魯の成公・蔡の景侯・許の霊公・秦の右大夫説・宋の華元・陳の公孫寧・衛の孫良夫・鄭の公子去疾・斉の大夫らが蜀で盟を交わした。
晋の景公は鞏朔を周に派遣して斉の捕虜を献上させようとしたが、定王はその非礼を咎めて面会しなかった。
死去

宋の文公
衛の穆公
第7回王座戦 (将棋)

| 第7回  王座戦 |
| --- | --- |
開催期間:  1958年9月15日 - 1959年9月11日
第7回王座:  大山康晴
王座戦 < 第6回第8回 >
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第7回王座戦（だい7かいおうざせん）は、1959年度（1958年9月15日 - 1959年9月11日）の王座戦である。決勝三番勝負は、大山康晴名人が山田道美七段を2勝0敗で下し、4回ぶり4回目の王座戦優勝を果たした。
本戦

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 2回戦 | 2回戦 |  |  | 準決勝 | 準決勝 |  |  | 決勝三番勝負 | 決勝三番勝負 | 決勝三番勝負 |  |

|  | E | 大友昇七段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | E | 大友昇七段 | ● |  |  | 丸田 | □ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 丸田祐三八段 | ○ |  |  | 丸田 | □ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 丸田祐三八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 丸田 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | F | 南口繁一八段 | ● |  |  |  |  |  |  | 丸田 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | F | 南口繁一八段 | ● |  |  | 升田 | ■ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 升田幸三名人 | ○ |  |  | 升田 | ■ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 升田幸三名人 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 山田道美七段 | ●● |  |  |
|  |  | 大野源一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 山田道美七段 | ●● |  |  |
|  |  | 大野源一八段 | ● |  |  | 山田 | 千○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | B | 山田道美六段 | ○ |  |  | 山田 | 千○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | B | 山田道美六段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 山田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 二上達也八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 山田 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 二上達也八段 | ○ |  |  | 二上 | 千● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | H | 灘蓮照八段 | ● |  |  | 二上 | 千● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | H | 灘蓮照八段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 加藤博二八段 | ○ |  |  | 加藤博 | 千千● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | A | 下平幸男七段 | ● |  |  | 加藤博 | 千千● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | A | 下平幸男七段 | ● |  |  |  |  |  |  | 熊谷 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | G | 熊谷達人八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 熊谷 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | G | 熊谷達人八段 | ○ |  |  | 熊谷 | 千千○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  | 熊谷 | 千千○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 塚田正夫九段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 大山康晴名人 | ○○ | 優勝 |  |
|  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 大山康晴名人 | ○○ | 優勝 |  |
|  |  | 小堀清一八段 | ● |  |  | 加藤一 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | D | 加藤一二三八段 | ○ |  |  | 加藤一 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | D | 加藤一二三八段 | ○ |  |  |  |  |  |  | 大山 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大山康晴二冠◎ | ○ |  |  |  |  |  |  | 大山 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 大山康晴二冠◎ | ○ |  |  | 大山 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | C | 京須行男七段 | ● |  |  | 大山 | ○ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | C | 京須行男七段 | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > A組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 萩原淳八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 萩原淳八段 | ○ |  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  |
|  |  | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  | 萩原淳八段 | ● |  |  |
|  |  | 五十嵐豊一八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 下平幸男七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 下平幸男七段◎ | ○ |  |  | 下平幸男七段 | ○ | A |  |
|  | イ | 長谷部久雄五段 | ● |  |  | 下平幸男七段 | ○ | A |  |
|  | イ | 長谷部久雄五段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > B組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | 山田道美六段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 山田道美六段◎ | ○ |  |  | 山田道美六段 | ○ | B |  |
|  | 高柳敏夫八段 | ● |  |  | 山田道美六段 | ○ | B |  |
|  | 高柳敏夫八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | 富沢幹雄七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 富沢幹雄七段 | ○ |  |  | 富沢幹雄七段 | ● |  |  |
|  | 松田茂役八段 | ● |  |  | 富沢幹雄七段 | ● |  |  |
|  | 松田茂役八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > C組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | 京須行男七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 京須行男七段◎ | ○ |  |  | 京須行男七段 | ○ | C |  |
|  | 坂口允彦八段 | ● |  |  | 京須行男七段 | ○ | C |  |
|  | 坂口允彦八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | 北村昌男七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 北村昌男七段 | ○ |  |  | 北村昌男七段 | ● |  |  |
|  | 関根茂六段 | ● |  |  | 北村昌男七段 | ● |  |  |
|  | 関根茂六段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > D組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  | 加藤一二三八段◎ | ○ | D |  |
|  |  |  |  |  | 加藤一二三八段◎ | ○ | D |  |
|  | 荒巻三之八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 荒巻三之八段 | ○ |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  | 松下力八段 | ● |  |  | 荒巻三之八段 | ● |  |  |
|  | 松下力八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > E組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | 大友昇六段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 大友昇六段◎ | ○ |  |  | 大友昇六段 | ○ | E |  |
|  | 花村元司八段 | ● |  |  | 大友昇六段 | ○ | E |  |
|  | 花村元司八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | 原田泰夫八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 原田泰夫八段 | ○ |  |  | 原田泰夫八段 | ● |  |  |
|  | 金高清吉七段 | ● |  |  | 原田泰夫八段 | ● |  |  |
|  | 金高清吉七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > F組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  | 南口繁一八段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 南口繁一八段◎ | ○ |  |  | 南口繁一八段 | ○ | F |  |
|  |  | 高島一岐代八段 | ● |  |  | 南口繁一八段 | ○ | F |  |
|  |  | 高島一岐代八段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 本間爽悦七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  |  | 本間爽悦七段 | ○ |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |
|  | ロ | 市川伸五段 | ● |  |  | 本間爽悦七段 | ● |  |  |
|  | ロ | 市川伸五段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > G組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  | 熊谷達人七段◎ | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 熊谷達人七段◎ | ○ |  |  | 熊谷達人七段 | 千○ | G |  |
|  | 有吉道夫六段 | ● |  |  | 熊谷達人七段 | 千○ | G |  |
|  | 有吉道夫六段 | ● |  |  |  |  |  |  |
|  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 廣津久雄七段 | ○ |  |  | 廣津久雄七段 | 千● |  |  |
|  | 清野静男七段 | ● |  |  | 廣津久雄七段 | 千● |  |  |
|  | 清野静男七段 | ● |  |  |  |  |  |  |
二次予選 > H組

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1回戦 | 1回戦 |  |  | 決勝 | 決勝 | 決勝 |  |

|  |  |  |  |  | 灘蓮照八段◎ | ○ | H |  |
|  |  |  |  |  | 灘蓮照八段◎ | ○ | H |  |
|  | 松浦卓造八段 | ○ |  |  |  |  |  |  |
|  | 松浦卓造八段 | ○ |  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  |
|  | 板谷四郎八段 | ● |  |  | 松浦卓造八段 | ● |  |  |
|  | 板谷四郎八段 | ● |  |  |  |  |  |  |