stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
一次救命処置
処置の方法（成人のBLSを例に） > AEDによる除細動

AEDが手に入った場合は即座に使用する。
2010ガイドラインから一歳未満の乳児にもAEDが使えることになった。
AED には蓋を開けると自動的に電源が入るタイプと救助者が電源ボタンを押す必要のあるタイプとがある。後者では電源ボタンを最初に押す。
ほとんどの製品で100回/分のポンポンポンというようなリズム音が流れるのでそれに合わせて胸骨圧迫を行えば良い。
以降はAEDの音声ガイダンスに従えばよいが、ポイントは以下の通りである。
電極パッドを胸部に貼りつける。パッドに貼付位置が図示してあるのでそれに倣って貼ればよい。ただし迅速に行い、胸骨圧迫の中断は最小にする。例えば一人が胸骨圧迫を続けながらもう一人がパッドを取り出し、貼付位置を確認するなどである。
このとき、衣類がはだけにくければAED装置に入っているハサミで切る。地面が濡れているなどはかまわないが、胸が濡れていたらAED装置に入っているタオルで拭き取る。これらは胸骨圧迫の中断が最小となるように迅速に行う。
成人と未就学の小児用の切換スイッチがある場合、またはパッドで区別しているものもあり間違えない。成人に小児用の設定で行っても効果は薄い。逆に小児用の切換スイッチやパッドがない場合は成人用の設定で行ってもよい。
ペースメーカーを植込まれている人はペースメーカー本体の膨らみ部分があるので、それを避けてパッドを貼る。ただしそれに慎重になることでAEDの使用を遅らせ、胸骨圧迫の中断を長引かせてはならない。
AEDが心拍を自動的に解析し、除細動が必要であれば音声で指示があるので、倒れている人に触れている人がいないことを確認した後に通電ボタンを押す。
通電除細動を行なった直後、または除細動の指示がない場合は引き続き胸骨圧迫を行う。脈の確認などは行わない。
救急隊・医療チームなどが到着し、上位の除細動器の準備ができるまではパッドをはがさない。
以後の蘇生もAEDの音声指示に従い行う。ただし、2010年以前に製造されたAEDの音声ガイダンスは旧ガイドラインに沿っており、上記のCPR手順とは異なり胸骨圧迫30回毎に人工呼吸を2回のベースでガイダンスされるが、胸骨圧迫のみを選択したのであれば人工呼吸ガイダンスを無視して胸骨圧迫のみを行う。
処置の方法（成人のBLSを例に） > BLSの継続

正常な呼吸や目的のある仕草などで明らかに心拍再開と判断できる反応がない限り、CPRを中断してはならない。
とはいえ、市民救助者に期待されているのは救急車が到着するまでの長くとも10分間である。CPRを一人で行わざるを得ない場合、10分間でも体力的限界を超えることがある。市民救助者が体力的限界となった場合の中止・中断は許容される。
心拍再開と判断できる反応はあるが呼吸がない、または不十分な場合は、人工呼吸を1分間に約10回の割合で行いながら二次救命処置を行うチーム（病院外であれば救急車）が到着するのを待つ。
循環も呼吸も十分に回復した場合は、気道を確保した状態で応援の到着を待つ。
意識が戻り動けるようになっても、容体が変化する場合があるので、パッドは剥がさずにAEDの電源も入れたままにしておく。
窒息のBLS

成人（および1歳以上の小児）の気道異物による窒息では、応援と救急通報依頼を行った後にまず腹部突き上げ（ハイムリック法）を試みる。それで解消しなければ背部叩打法、胸部突き上げ法を用いて、異物除去を試みる。閉塞が解除されるまですばやく反復実施する。（1歳未満の乳児は「小児のBLS(PBLS)」を参照）
ハイムリック法は、患者の後ろに回り、一方の手で「へそ」の位置を確認。もう一方の手で握りこぶしを作って、親指側を「へそ」の上方、みぞおちより十分下に当てる。「へそ」を確認した手でその握りこぶしを握り、手前上方に向かって圧迫するように突き上げる。
ハイムリック法は内臓を傷める可能性もあるため、その場で窒息を解除できても、すみやかに医師の診察を受けさせる。救急車が到着した場合は救急隊員にその旨を伝える。
意識がない場合は、口腔内に視認できる固形物は指でつまみ出してもよい。気道異物による窒息により反応がなくなった場合には、ただちにCPRを開始する。市民救助者は成人BLSに従い、胸骨圧迫からCPRを開始してもよいが、熟練救助者は人工呼吸から開始する。
小児のBLS(PBLS)

小児の範囲は広くは出生後から中学生までを呼び、狭くは1歳未満を乳児、1歳以上中学生までを小児とする。
小児・乳児の場合は成人とは異なり、心原性心肺停止、つまり心停止が心肺停止の一時的原因となることは少なく、多くは呼吸原性心肺停止つまり窒息によるものが多い。
呼吸停止の状態で発見され、心停止となる前に治療が開始された場合の救命率は70%以上であるが、心停止にまでなってしまった場合の救命率は低い。
その点が成人の平均的な心停止とは異なる点である。
小児の窒息で多いのは異物誤飲と溺水である。溺水は自宅浴槽の残り湯が多い。
成人であっても窒息に起因する心停止の場合は人工呼吸の重要度が高いが、小児の心停止はその場では原因不明であっても、確率的に呼吸原性心肺停止（窒息）である可能性が多いことから成人の心停止と比べて人工呼吸の重要度が高い。
もちろん野球のボールが胸に当たったなど、心臓震盪（しんぞうしんとう）という種類の心室細動による心原性心肺停止の場合は別である。これは衝撃の強さよりも心臓の動きとのわずかなタイミングによるので、幼児や小学校低学年の場合ではフリスビーで遊んでいる最中とか、プラスチック製のバットが当たって起きたという報告もある。
以下は2011年6月30日公表のJRC（日本語版）ガイドライン2010（確定版）第3章「小児の蘇生」に基づき、成人用のBLSと異なる部分のみをあげる。かつ新生児は対象としない。
市民救助者が小児を救助する場合は成人と共通のBLSガイドラインに従う。ただし医療従事者が小児を救助する場合は本PBLS(Pediatric Basic Life Support)に従う。
医療従事者でなくとも小児にかかわることが多い人、保護者、保育士、幼稚園・小学校・中学校教職員、ライフセーバー、スポーツ指導者などもPBLSを学ぶことが奨励される。
訓練をうけていない市民救助者は、119番通報でその状況とその小児のおおよその年齢（幼児、小学校前、小学生低学年ぐらい、中学生ぐらいの程度）を伝え、119番の通信指導員が指示する範囲で行えば良い。
小児のBLS(PBLS) > 意識の確認

「状況の確認」「意識の確認」「応援を呼ぶ」は成人のBLSと同様であるが、「意識の確認」について、乳児の場合には足底を刺激して顔をしかめたり泣いたりするかで評価してもよい。
小児のBLS(PBLS) > 気道異物による窒息

1歳以上の小児の異物除去は「窒息のBLS」を参照。
1歳未満の乳児では、有効な強い咳ができず、いまだ反応のある場合には、頭部を下げて背部叩打と胸部突き上げを行う。
意識のない窒息の小児・乳児では、口腔内に視認できる固形物は指でつまみ出してもよい。
気道異物による窒息により反応がなくなった場合には、ただちにCPRを開始する。
市民救助者は成人BLSに従い胸骨圧迫からCPRを開始してもよいが、熟練救助者は人工呼吸から開始する。
小児のBLS(PBLS) > 呼吸・心停止の判断

傷病者に普段どおりの呼吸を認めるときは、気道確保を行い救急隊の到着を待つ。
CPRに熟練していない救助者はたとえ医療従事者であっても、心停止確認のために脈拍の触知を行わなくてもよい。
熟練救助者は患者の呼吸を観察しながら、同時に脈拍の有無を確認する。ただし10秒以内である。医療従事者でも10秒以内に脈拍があることを確認できる者は少ないが、まれに傷病者に呼吸はないが脈拍を触知できる場合がある。このような場合は気道確保して人工呼吸を行う。脈拍が60 回/分以上で自発呼吸がないか呼吸が不十分である場合は、自発呼吸が再開するまで 1分間に 12～20回の回数で人工呼吸を行う(3～5秒に1回)。その後、救急車、またはPALSチームの到着までときおり脈拍確認を行い、心停止となった場合に胸骨圧迫の開始が遅れないようにする。
小児のBLS(PBLS) > 胸骨圧迫

呼吸がない場合、熟練救助者が脈拍の確認ができた場合を除き、胸骨圧迫を行う。小児でも体格が成人とさほど変わらなければ成人同様に「少なくとも5cm」の圧迫でよいが、小児・乳児で体格が明らかに成人より小さい場合もあるので、圧迫は胸の厚さの約1/3とする。
1分間当たりのテンポは成人のBLSと同じく1分間当たり少なくとも100 回である。小児に対して胸骨圧迫を行う場合には、片手か両手の手技のどちらを使用してもよい。
小児のBLS(PBLS) > 乳児の胸骨圧迫

市民救助者が乳児を救助する場合、および医療従事者でも1人で救助にあたる場合は、胸の真ん中に指を2本当て胸骨を圧迫する二本指圧迫法で行う。
PBLSを学んだ者が2人以上で救助にあたる場合は胸郭包み込み両母指圧迫法が推奨される。胸郭包み込み両母指圧迫法は、冠動脈により高い灌流圧がかかり、適切な深度・強度の圧迫が一定して行え、またより高い収縮期圧と拡張期圧を発生させることが可能であるため二本指による圧迫より好ましい。
小児のBLS(PBLS) > 気道確保と人工呼吸

PBLSを習得した者は人工呼吸の準備ができるまでは胸骨圧迫を行い、準備ができしだい気道確保ののち2回の人工呼吸を行う。人工呼吸は約1秒かけて行う。送気量は傷病者の胸が上がることが確認できる程度とする。胸骨圧迫と人工呼吸の比は成人のBLSと同じである。
小児の心肺停止では呼吸原性である可能性が高いので、できるだけすみやかに気道確保と
人工呼吸を開始することが重要である。病院内はもちろん、PBLSが必要なケースが想定されるような学校などでは、ただちに人工呼吸が開始できる準備を整えておくことが望まれる。
小児のBLS(PBLS) > 小児・乳児に対するAED

エネルギー減衰機能付き小児用パッドあるいは小児用モードの使用年齢は、これまで1～8歳がめどとされてきたが、今回の国際ガイドライン(CoSTR)2010 では適応年齢が拡大し、乳児にも用いるようになった。
2011年6月末時点では薬事法未承認であったが、2011年10月31日付で厚生労働省は「1歳未満の乳児」（使用禁止）を削除している。
乳児に対するAEDを用いた院外心停止の症例報告がいくつかなされており、成人のエネルギー量を用いても心筋の障害は少なく、よい結果をもたらしている。
一方で、日本では小児の年齢の区切りが8歳まででは、親以外には区別が付きにくく混乱もあったため、日本版のガイドラインでは使用年齢の区切りを未就学児（およそ6歳）とした。
これによって小学校入学以降の6～8歳児に対しては国際ガイドライン(CoSTR)2010 と異なり成人用パッドが使用されることとなるが、CoSTRにおいても2005段階から小児用パッドがない場合は成人用パッドを用いるとされており、かつ、日本のこの年齢層の体重から想定する単位ジュール数についても多くの研究から安全性が担保されている。
小児用パッドがない場合、成人用パッドを代用することはいままで通りである。
貼り付け位置は、成人用と同様の位置、体格によっては胸部前面と背面に貼付する。やむを得ず成人用パッドを使用するさいには、パッド同士が重なり合わないように注意する。
溺水のBLS

ライフセーバー、ライフガードなどの熟練救助者を除き、深みで溺れている傷病者に対し、水中に踏み入っての救助は非常に難しいばかりでなく救助者と溺水者のどちらにとっても危険であり行ってはならない。救助者の安全が最優先されるべきである。JRC2010ガイドラインではこの点を以前より強く強調している。
救助者は最もすばやく実施できる方法で溺水傷病者を水から引き上げ、できるだけ早く蘇生を開始するべきである。溺水者に対して救助者が足の着かない水面で呼気を吹き込むことは有効かもしれないが、これはそのトレーニングを積んだ熟練救助者だけが行ってもよい方法である。訓練を受けていない者は、水深のある場所ではどんな蘇生処置も試みてはならない。
なおヨーロッパ蘇生協議会（ERC）のガイドライン2005には「傷病者を5分の救助時間内に陸へ運ぶことが可能ならば、移動中も救助呼吸を続行する。陸地まで5分以上かかると予想されるならば、さらに1分間の救助呼吸を行い、その後はさらなる人工呼吸はせずにできるだけ早く傷病者を陸地へ向けて運ぶ」とあるが、ヨーロッパだけであり、同時点のILCOR国際コンセンサス(CoSTR)、AHAガイドライン、JRCガイドライン2005、2010にはその記述はない。
救助者は反応のない溺水傷病者が水から引き上げられ次第CPRを行うが、その場合人工呼吸に重点をおく。
溺者は水を飲み込んでいることが多いが、それを吐かせようとすることは時間をロスするだけで無意味である。この水は急速に中心循環に吸収される。特に腹部突き上げ法（ハイムリック法）は、胃液の逆流とそれによる誤嚥を引き起こす。この方法では生命にかかわる他の損傷を引き起こしたこともある。総じてCPRの開始を遅らせ、困難にするだけである。気道から肺に達した水が海水か、淡水かで引き起こす障害は変わるが、しかし、吸入している水の量はそれほど多くないので、両者を特に区別しなくてもよいとされる。
かつては、海水を排出する体位として足または腰の部分を高くして頭を低くするトレンデレンブルグ体位が奨励されていたが、現在では推奨されていない。
溺者における頸椎損傷の発生率は約0.5%と低く、明らかな損傷や運動麻痺を認めない場合は全脊柱固定を実施する必要はない。
胃液等の嘔吐は救助呼吸を受けた傷病者の2/3、胸骨圧迫と人工呼吸を受けた者の86%に起こり、気道の維持を困難にする。もし嘔吐が起きたら、傷病者の口を側方に向け、あるいは体ごと横に向け、吐物を取り除く。
呼吸停止を過ぎ、心停止にまで至った溺者の予後は楽観できない。また、息を吹き返した場合でも、水を飲み、それが肺胞中に入ることで肺浮腫が生じ、24時間経たない内に「二次溺死」する可能性があるので、救助直後は一見異常がなくとも必ず医療機関に受診・入院させるべきである。
水没した時に吸引した水で反射的に喉頭痙攣が起こり、喉を塞ぐ場合がある。この場合は肺内への水の吸入は少なく、乾性溺水と呼ばれ溺水者の10～20%にみられる。
溺者は状況によっては低体温症を併発することがある。窒息状態のときの低体温症は酸素の消費を抑える働きもあり、水没時間の割に蘇生率があがることもあるが、救助後はこの低体温症への対策が重要になる。
病院等でのBLS

病院や救急車内などでの医師や救命救急士らによる救命措置は一般に二次救命措置とされるが、その端緒としてもBLSが行われる。その場合のBLSは前述の市民によるBLSと基本は同じであるが、救助者の熟練度、使用できる機材などが大幅に異なり、それを前提とした手順がJRC2010ガイドラインに定められている。
なお、下記は市民救助者のBLSとの違いを示すだけの範囲で要約している。
呼吸の確認は気道確保を行った上で行う。
脈拍の確認も行っても行わなくともよい。行う場合でも呼吸と脈拍の確認に10秒以内とし、CPRの開始（胸部圧迫から）を遅らせない。
バッグ・バルブ・マスク(BVM)など人工呼吸用デバイスの準備ができしだい胸部圧迫30回のあと2回の人工呼吸を行う。
ただし、呼吸原性の心停止、溺水、気道閉塞などの場合で、バッグ・バルブ・マスク(BVM)など人工呼吸用デバイスがその場にあれば人工呼吸から開始する。
気道確保は頭部後屈顎先挙上法を用いるが、必要に応じて下顎挙上法（口腔内に親指を入れ下顎を引き上げる）も用いる。
AEDのほか、マニュアルの除細動器を用いてもよい。
人工呼吸不要説

以下の流れを「人工呼吸不要説」というのは正確ではない。人工呼吸は必要である。ただし、救急車が到着するまでの数分間の間、居合わせた市民が人工呼吸を行わずに胸骨圧迫だけの心臓マッサージ（AHAはハンズオンリーCPRと呼ぶ）を行うことは従来のCPRと同等か、状況によってはより良い結果をもたらすことがある。この認識は、現在では国際的にコンセンサスが得られ、BLSに組み込まれている。
人工呼吸不要説 > 日本での研究

国際的に人工呼吸は必要なものとして認識されていたが、2004年に石見拓が大阪での調査から、その場にいた人が心肺蘇生(CPR)を行わない場合は1年後の生存率が2.4%であるのに対して、人工呼吸なしの心マッサージでは4.6%、人工呼吸＋心マッサージでは5%と、救急隊到着までの間なら心マッサージだけでも、人工呼吸を行う場合に近い救命率を確保できると発表した。
JRCの日本版救急蘇生ガイドラインやAHAのガイドライン2005でも、救急に119通報してきた市民に対してCPRができるかどうかを訪ね、できないようであれば人工呼吸を除いた胸骨圧迫だけのCPR(compression-only CPR)を口頭で指導するとしている。
日本大駿河台病院救命救急センターの長尾建は国立循環器病センターと合同で、2002～2003年の関東各地の58病院と救急隊の情報から目撃者がいた院外心停止患者4,068人の情報を分析し、人工呼吸を行わなくても蘇生率は同じかむしろ高いという研究結果を、2007年に海外でも報告している。人工呼吸を行わなくても脳に酸素が届く要因としては、
血中酸素濃度が呼吸停止後十数分は変わらないこと
胸骨圧迫により肺が動くこと
が挙げられている 。またその年には第一回・日本循環器学会プレスセミナーが開催され、長尾建も前記とほぼ同様の発表を行い、その中で心停止4分以内にCPRが開始された患者の30日神経学的予後では、人工呼吸併用のCPRを受けた患者群は6.1%で良好であったのに対し、胸骨圧迫のみCPRの患者群では10.1%が良好であったと発表した。なお救急隊到着時点で無呼吸であった患者群では、30日生存率では7.6%対8.5%とさほど変わらないが、30日神経学的予後では3.1%対6.2%と胸骨圧迫のみCPRの方が倍も良好であったという。他の講演者もAEDの効果とともにAEDの実施まで胸骨圧迫心臓マッサージを継続し心室細動の状態を維持することが重要であると訴えた。
人工呼吸不要説 > AHA勧告声明・ハンズオンリーCPR

この石見の大阪での調査、長尾の関東での調査の2つの報告論文と、海外の1つの論文をエビデンスとして、2008年3月末にはアメリカ心臓協会(AHA)が「ハンズオンリーCPRに関するAHA勧告声明」を出す。ハンズオンリーCPR(Hands-Only CPR)とは胸骨圧迫だけのCPRのことであり、このAHA勧告声明から用いられたAHAの登録商標である。
ただしハンズオンリーCPRが従来のCPRと同等の効果をもつのは、血中酸素濃度がまだ低下していない間であり、心原性心肺停止で倒れた直後の場合である。つまり成人の突然の心停止に対する最初の10分間である。呼吸原性心肺停止、つまり溺水など窒息による場合はそうではない。特に子供の場合には心臓の問題よりも物や液体が詰まることの方が多く、その対処と人工呼吸が重要である。従って胸部圧迫の最小限の中断で人工呼吸ができるのなら、どのような場合も従来の胸部圧迫30回ごとに人工呼吸2回のCPRを行うべきである。
しかしそれを正しく行うことは「比較的複雑なスキル」であり、かつ心原性心肺停止の場合は胸部圧迫の中断が10秒以上となると人工呼吸の効果を消し去ってしまう。また十分なトレーニングを受けていない人にとってはCPRを忌避する原因にもなっており救命の妨げになっている。
従って従来のCPRを自信をもって行えないならハンズオンリーCPRをやって欲しい。
ともかく躊躇せずに早くCPRを行うことが大切。どのような方法であれ、全く訓練を受けていない人であれ、全く救助を試みないより有益、というのがAHAのスタンスである。
人工呼吸不要説 > 国際ガイドライン(CoSTR)2010の合意

しかし2008年3月末のAHA勧告声明はILCOR（International Liaison Committee On Resuscitation：国際蘇生連絡協議会）での合意は得られていなかった。ILCORでは2008年5月に行われたエビデンス（根拠となる調査報告）評価会議で検討されたが、まだエビデンスが十分ではなく、2010年に予定されている国際ガイドライン(CoSTR)改定までの間のエビデンス収集を待つべきであるとの合意がなされた。
そして2010年には問題となっていたエビデンスもそろい、10月の国際ガイドライン(CoSTR)2010の合意によって、この人工呼吸の省略をその場に居合わせた市民救助者には消極的にではなく積極的に勧めることが世界的なコンセンサスとなった。
JRC ガイドライン2010でも「通信指導員は、訓練を受けていない救助者に対して電話で胸部圧迫のみのCPRを指導すべきである」「訓練を受けた市民救助者であっても、気道を確保し、人工呼吸をする意思または技術をもたない場合には胸部圧迫のみのCPRを実施」としている。
救命処置の法律問題 > 善きサマリア人の法

アメリカ合衆国とカナダでは「善きサマリア人の法」が制定されている。これは緊急に救助を行う人が報酬を期待せずに誠実に行った場合は、責任を問わないという法律で、バイスタンダーによる傷病者の救護を促進する意図があり、人命救助の行為のみに適用される。
→詳細は「善きサマリア人の法」を参照
救命処置の法律問題 > 「緊急事務管理」と「緊急避難」

しかし日本には「善きサマリア人の法」に一致する法律はない。
一般には、民法698 条の「緊急事務管理」の項、刑法37 条の「緊急避難」により、市民が救急蘇生を行っても違法性が阻却される可能性は高いとされる。実際にこれまで市民救助者が訴えられたケースはない。しかし、自治省消防庁救急救助課ですら、
民法の事務管理制度は・・・第三者が救命手当を実施した場合は注意義務が軽減されるという消極的な意味合いがあるに過ぎない。
また、万一、重篤化等により責任を追及されることがあった場合、実施者において緊急事務管理であることを立証しなければならない負担を負っていることも課題である。・・・

しかし、現状においては、現行法の緊急事務管理によってほとんどのケースをカバーでき、免責の範囲はかなり広いので、上記のような指摘は、将来的な課題として・・・現行法における免責制度を周知させることに力点が置かれる必要がある。
としており、法的に完全に保護されている訳ではない。
救命処置の法律問題 > AEDと医師法

AEDは医療機器と定義されており、AEDの使用は、医学的知識をもって行うのでなければ傷病者の生命身体に危険を及ぼすおそれのある行為、つまり「医療行為」である。「医療行為」は医師法第17条「医師でなければ、医業をなしてはならない」により医師以外には禁止されている。つまり元々はAEDは医師または看護師しか使えなかった。救急隊員も使えなかった。
そこで2004年に厚生労働省は、「医業」とは、(1)当該行為を行うに当たり、医師の医学的判断および技術をもってするのでなければ人体に危害を及ぼし、または危害を及ぼすおそれのある行為（「医行為」）を、(2)反復継続する意思をもって行うこと」と解し、
「たまたま心室細動や無脈性心室頻拍の者に遭遇した一般市民がAEDを使用することについては、一般的には、反復継続性が認められないため、医業には該当せず、医師法違反とはならないものと考えられる」とした。
ところが、救急隊員や消防隊員、警察官、警備員などは「反復継続性」があり「業」としてそれを行うことになる。現に救急救命士でない救急隊員や消防隊員はAEDは使えない。救急救命士の資格はそのためにあるし、実際には救急車にはたいてい救急救命士が同乗しているから問題は少ないとしても、警察官、警備員、航空機の客室乗務員、さらには学校教師、保母など「業務の内容や活動領域の性格から一定の頻度で心停止者に対し応急の対応を行うことがあらかじめ想定される者」となるので、その「医行為」は本来は医師法第17条違反である。つまり非常事態に遭遇する可能性が一般市民より高く、見殺しにした場合には非難の的になるような人達のAED使用は現行法では認められないことになる。
そこで、政府・構造改革特別区域推進本部の決定を受けて、
心室細動を起こした者の救命処置には迅速なAEDの使用が必要であること、AEDは自動化されており危険性は比較的低いこと、AEDの使用は突発的な緊急時に限定されることなどから、少なくとも次の4つの条件を満たす場合には、医療従事者ではない「AEDを使用することがあらかじめ想定されている者」がAEDを用いても、医師法違反とならないものとするとの方針を明らかにした。
医師等を探す努力をしても見つからない等、医師等による速やかな対応を得ることが困難であること
使用者が、対象者の意識、呼吸がないことを確認していること
使用者が、自動体外式除細動器の使用に必要な講習を受けていること
使用される自動体外式除細動器が医療用具として薬事法上の承認を得ていること
しかしこれは行政の見解であって、法律そのものや司法の判例によって保護されたものではない。
救命処置の法律問題 > 医療従事者

前述の民法698条は「義務なく事務管理を行うこと」が前提（697条）である。しかし、医師法19 条には「診療に従事する医師は、診察治療の求があった場合には、正当な事由がなければ、これを拒んではならない」とされ、医師が緊急の救助者である場合必ずしも「義務のない管理者」としない解釈がある。また刑法37 条の「緊急避難」の項には「業務上特別の義務がある者には適用しない」とあり、道端や航空機内であっても傷病者に手当てを始めた場合には、傷病者と医師との間に契約が成立し、債務不履行の責任を問うことが可能となるとの解釈も存在する[要出典]。
また、「緊急事務管理」による免責成立のためには「重大な過失」がないことが前提であるが、これは救助者となった医師に立証責任が課せられることとなる。以上、現時点では医師の民法上の責任および刑法上の責任を阻却できるとは限らない。阻却が認められなければ、業務上過失致死傷罪、過失致死傷罪、重過失致死傷罪などが成立し得る[要出典]。
現に67名の医師へのアンケートで、「ドクターコールに対して医師が援助を申し出ないことがあるのはなぜだと思いますか？」との複数回答可の問いに「病状がアナウンスされず自分の専門領域の範囲か否かわからない」（74.6%）に次いで2番目が「法的責任問題を問われたくない」（68.7%）をあげている。
その他 > 出血の確認について

日本の消防署独自の救命法として長らく「倒れている人から出血があるかどうか確認する。出血がない場合に限り、次に続く意識、呼吸の確認に移る。」という基準が採用されてきていたが、現在は消防署の普通救命講習の中でも「出血の確認について」という項目そのものが存在しない。
その他 > 前胸部叩打

前胸部叩打は目撃のない病院外心停止患者に対しては用いるべきではない。また訓練を受けた医療従事者のみが行う。
その他 > 普及

欧米では一般市民によるBLS（バイスタンダーCPR）が広く普及し、救命に一定の効果を上げているが、日本での一般市民によるBLS施行率はまだ低い。BLSのさらなる普及を目指して公的団体では消防・日本赤十字社、その他アメリカ心臓協会の公式トレーニングセンターとして日本ACLS協会、日本医療教授システム学会、日本循環器学会、日本BLS協会、そしてメディックファーストエイド(MFA)などが各種の認定講習を行っている。
R-906

r-906（読み未定、あるくれむ、あーるきゅうまるろく）は、日本のボカロP、DJである。代表作は「パノプティコン」「まにまに」など。主に初音ミクを使用しているが、最近ではCevio AIも多く使用している。愛称は「あるくれむ」や「きゅうまる」などである。楽曲のMVのイラストを自身で描くこともあり、マルチクリエイターである。特定の再生数や登録者数を記念したイラストも投稿することもある。
概要

ドラムンベースを基調とした楽曲が多い。「-ize」など、ロック調の楽曲も投稿している。
2018年4月27日‐夢遊病ダンサーをニコニコ動画に投稿し、ボカロPとしての活動を開始。以降、2曲同時投稿等もしながら、1stフルアルバムを発表するまで1~2ヶ月に1曲の頻度で投稿を続ける。
2019年8月17日-パノプティコンをニコニコ動画に投稿、翌日にはYouTubeに投稿した。今現在、YouTubeでは三日月ステップに次ぐ再生数であり、r-906の人気曲の一つである。ニコニコ動画では本人初の殿堂入り（再生数10万以上）を果たし、一躍有名になる。その後、およそ4年が経ち2023年6月21日に再生数が100万回を超え、伝説入りを達成する。
2021年4月27日、1stフルアルバム「in my hands」を発表した。過去に発表した曲のリメイク版が収録されている。
2022年4月に開催された「The VOCALOID Collection 2022 Spring」で自身の楽曲、「まにまに」がTop100ランキング1位を獲得する。その後、2023年にプロジェクトセカイ カラフルステージ! feat. 初音ミクに「まにまに」がゲーム内で遊べる楽曲として収録される。
2022年のボカコレステーションではオープニングDJを務めた。
2022年12月22日、初音ミク公式YouTubeチャンネルが39chにリニューアルされることを記念し、「プシ」が投稿された。ボカロPのツミキも同じく、リニューアル記念で「カルチャ」を投稿している。r-906は「プシ」に対し、「初音ミク公式チャンネルでは見られなかった様な作品になったのではと思います。」とコメントしている。同チャンネルでのインタビューで、「カルチャ」に対しては「「こういう感じのメッセージを届けられたらいいかな」と思っていたところにカルチャが出て、全部言われちゃったなと思いました。」と語った。
ディスコグラフィー > 配信限定シングル

| 発売日 | タイトル |
| --- | --- |
2020年11月3日: w/o U
2020年11月3日: 三日月ステップ
2021年11月11日: ノウナイディスコ feat. IA AI
2022年4月27日: まにまに
2022年5月13日: パノプティコン (立椅子かんな Remix)
2022年9月22日: スーパーノヴァ feat. 音街ウナ
2022年12月23日: プシ
2023年3月19日: Catchy !?
2023年7月12日: 怪電話
2023年9月1日: ボイドロイド
2024年2月14日: 梅に鶯 feat. 琴葉 茜・葵
2024年2月28日: JUMPIN' OVER !
2024年4月25日: あなたしか見えないの
2024年7月3日: 心音賛歌
2025年1月5日: the Hole
2025年2月25日: 匙ノ咒
ディスコグラフィー > アルバム

| 発売日 | タイトル | 収録曲 | 備考 |
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| 2021年5月20日 | in my hands | 全12曲 |  |
| 2023年5月10日 | Lunar Calendar | 全6曲 | U&R records |
| 2024年5月1日 | 会話記録 | 全9曲 |  |
楽曲提供

| 楽曲 | 提供 | 収録 |
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| ■ | Gero | Gero 6th album「Parade」 |
|  | 三枝明那 | 1st Mini Album「UniVerse」 |
飯田線

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: 中央高速バスの飯田線については「中央高速バス#飯田線」をご覧ください。
飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要

開業からダム建設輸送、第二次世界大戦下の国有化、国鉄分割民営化と、折々の時代の要請の中で、愛知県、静岡県、長野県に跨る険しい山岳地帯を貫いて全通を果たし、現在も三遠南信を南北に縦貫し、愛知県東三河地方と静岡県浜松市天竜区北西部、長野県中南信地方の都市や農山村を結んでいる。起点の豊橋駅から終点の辰野駅を経て、長野県の上諏訪駅まで各駅に停車して直通する列車もあり、豊橋駅から辰野駅までは約6時間かかるが、一度も乗り換えることなく行くことができる。1983年までは旧形国電の宝庫として鉄道ファンの注目を集め、現在でも天竜川の険しい渓谷を縫うように走る車窓風景や、小和田駅や田本駅などのいわゆる秘境駅の存在から鉄道ファンや旅行者に人気がある路線であり、JR東海も観光客向けの臨時列車として、急行「飯田線秘境駅号」を運行している。
元々は直結していたものの4社に分かれていた私鉄（豊川鉄道、鳳来寺鉄道、三信鉄道、伊那電気鉄道）の路線を、戦時国有化・統合したことで成立した路線であり、駅はほぼ開通時の沿線集落ごとに設けられている。このため駅間距離が旧国鉄の地方路線としては著しく短いことが特徴で、全長195.7 km中に起終点を含めて94もの駅があり、平均駅間距離は約2.1 kmと、大都市の市街地路線並みの短さである。地方鉄道の簡易な規格で建設されたことから速度は低く、急カーブや急勾配も多く見られ、中でも赤木駅 - 沢渡駅間の最大勾配は40 ‰で、信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間（碓氷峠）廃止後は、JR線で最急の勾配となった。かつては分岐器にスプリングポイントも多用されており、これも速度向上の妨げの要因になった。また、山岳区間を中心に大小138本のトンネルが存在する。特に、半数の68本が平岡駅 - 天竜峡駅間の22.4 kmに集中しており、同区間では約46 %がトンネルで占められている。飯田線には鉄道トンネルとしては珍しい素掘りトンネルが14箇所に存在している。
急峻な地形を縫う線形から、過去にはしばしば鉄道事故が発生した。1955年1月に落石に電車が乗り上げて天竜川へ転落した事故では、「落石騒ぎは年中行事」と新聞記事の見出しで扱われた。当時は、防護対策工事を進めるとともに全国一といわれるほど多くの監視員が配置されていた。
豊橋駅 - 本長篠駅間はICカード「TOICA」の利用エリアに含まれ、他のTOICAエリアの路線と同じく全国相互利用サービスのICカードが利用できる。
豊橋駅 - 豊川駅間は、沿線にある日本車輌製造豊川製作所で製造された車両の輸送に用いられており、2004年までは同所で製造されたフル規格（標準軌）の新幹線車両も、狭軌の在来線用の台車に交換したうえで、この区間を通過していた。
この路線は、三河川合駅 - 水窪駅間で建設中の三遠南信自動車道（東栄IC - 佐久間川合IC間は供用中）と並走している。
概要 > 名鉄との共用区間

豊橋駅 - 豊川駅間の複線区間のうち、豊橋駅 - 平井信号場間は名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と共用しており、JR東海が所有する下り線を飯田線と名鉄名古屋本線の下り列車（中部天竜・名鉄岐阜方面行）が通り、名鉄が所有する上り線を同名古屋本線と飯田線の上り列車（豊橋方面行）が通る。これは、1927年6月に愛知電気鉄道（名鉄名古屋本線の前身）の豊橋延長に際し、豊川鉄道（飯田線大海駅以南の前身）と線路共用を行う協定が結ばれ、これが現在にまで踏襲されているものである。この区間にある船町駅と下地駅には名鉄の列車は停車しない。
共用区間の運行管理は上下線ともJR東海が行っており、基本的に飯田線列車の運行が優先される。共用区間の名鉄の列車は1時間に最大6本に制限されている。制限速度も85 km/h以下に抑えられ、遅延が長引くと入線できず、伊奈駅以西で折り返すことがある。また、名鉄の列車はミュージックホーンを使用しない。
平井信号場。豊橋駅からここまでは名鉄と路線を共用。
船町駅を通過する名鉄列車
概要 > 路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：
東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
豊橋駅 - 辰野駅間 195.7 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
豊橋駅 - 豊川駅間 (8.7 km)
元善光寺駅 - 辰野駅間 (61.9 km)
軌間：1067 mm
駅数：94駅（起終点駅含む）
飯田線所属駅に限定した場合、豊橋駅（東海道本線所属）と辰野駅（中央本線所属）が除外され、92駅となる。
複線区間：
複線：豊橋駅 - 豊川駅間（豊橋駅 - 平井信号場間は名鉄名古屋本線と共用。詳細は後述）
単線：豊川駅 - 辰野駅間
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）（豊川駅 - 辰野駅間）
保安装置：ATS-PT（豊橋駅 - 平井信号場間はM式ATSを併設）
最高速度：85 km/h
運転指令所：東海総合指令所
全線がJR東海東海鉄道事業本部の直轄である。ただし、辰野駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）が鉄道資産を保有し、上り場内信号機が資産上の境界となっている。国鉄時代は愛知県内および長野県内も含めて、全線が静岡鉄道管理局（現・JR東海静岡支社）の管轄であった。
歴史

飯田線の経路は、三遠南信・伊那谷地域を経由して東海道本線と長野県を結ぶものであり、明治時代以来長い時間をかけて建設が進められたルートである。特に大正期以降に建設・延伸された区間については、この時代に中部山岳地帯各地において盛んに行われた水力発電所建設に伴う資材の輸送を担うべく延伸が促進されたものであり、合わせて早期に電化が行われる一因ともなった。
歴史 > 豊橋駅 - 三河川合駅間

豊橋駅 - 大海駅間は豊川鉄道が開通させた。1897年（明治30年）に最初の区間として豊橋駅 - 豊川駅間が開業、大海駅まで開通したのは1900年（明治33年）である。1925年（大正14年）に全線が電化され、翌年には名古屋からの路線を延ばしてきた愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身の一つ）が乗り入れを開始している。
大海駅 - 三河川合駅間は豊川鉄道傍系会社の鳳来寺鉄道により1923年（大正12年）に開業した。豊川鉄道と同年に電化されている。
歴史 > 豊橋駅 - 三河川合駅間 > 豊川鉄道

1897年（明治30年）
7月15日：豊川鉄道 豊橋駅 - 豊川駅間（5M30C≒8.65 km）が開業。豊橋駅（国有鉄道と共有）・牛久保駅・豊川駅が開業。
7月22日：豊川駅 - 一ノ宮駅間（2M3C≒3.28 km）が延伸開業。一ノ宮駅（現在の三河一宮駅）が開業。
1898年（明治31年）
3月13日：小坂井駅が開業。
4月25日：一ノ宮駅 - 新城駅間（6M3C≒9.72 km）が延伸開業。東上駅、新城駅が開業。
1899年（明治32年）
10月19日：長山駅が開業。
12月11日：豊橋駅から豊川鉄道の駅が吉田駅として分離。
1900年（明治33年）
9月23日：新城駅 - 大海駅間（3M74C≒6.32 km）が延伸開業して豊橋駅 - 大海駅間全通。大海駅が開業。
11月7日：貨物支線 吉田駅 - 船町駅間（1M6C≒1.73 km）が開業。（貨）船町駅（初代）が開業。
12月15日：川路駅（現在の三河東郷駅）が開業。
1902年（明治35年）
4月1日：貨物支線（吉田駅 - 船町駅間）と本線の分岐点に船町分岐点を設置。
11月12日：MC表示からマイル表示に簡略化（吉田駅 - 大海駅間 17M30C→17.4M、吉田駅 - 船町駅間 1M6C→1.1M）。
1903年（明治36年）3月15日：大海駅を長篠駅に改称。
1914年（大正3年）1月1日：東新町駅が開業。
1916年（大正5年）1月1日：一ノ宮駅を三河一宮駅に改称。
1918年（大正7年）1月1日：野田城駅が開業。
1925年（大正14年）
7月：吉田駅 - 長篠駅間が電化。
12月23日：下地停留場が開業。
1926年（大正15年）
4月1日：愛知電気鉄道が豊川鉄道の小坂井駅 - 豊川駅間に乗り入れ開始。
4月2日：小坂井駅 - 豊川駅間が複線化。
5月1日：茶臼山駅が開業。
11月10日：江島渡停留場（現在の江島駅）が開業。
1927年（昭和2年）6月1日：新船町停留場（現在の船町駅）開業。下地駅 - 小坂井駅間に平井信号所開設。愛知電気鉄道が豊川鉄道の吉田駅 - 平井信号所間の下り線に乗り入れ開始。
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（吉田駅 - 長篠駅間 17.4M→28.0 km、吉田駅 - 船町駅間 1.1M→1.7 km）。
1942年（昭和17年）5月12日：西豊川支線 豊川駅 - 西豊川駅間 (2.4 km) 開業。西豊川駅が開業。
1943年（昭和18年）日付不詳：江島駅付近にて田口鉄道籍デキ53と鳳来寺鉄道籍モハ21が正面衝突、死傷者を出す。
歴史 > 豊橋駅 - 三河川合駅間 > 鳳来寺鉄道

1923年（大正12年）2月1日：鳳来寺鉄道 長篠駅（現在の大海駅） - 三河川合駅間（10.7M≒17.22 km）が開業。鳥居駅、鳳来寺駅（現在の本長篠駅）、三河大野駅、湯谷停留場、三河槙原駅、三河川合駅開業。
1924年（大正13年）4月1日：長篠古城址駅（現在の長篠城駅）が開業。
1925年（大正14年）7月28日：長篠駅 - 三河川合駅間が電化。
1929年（昭和4年）
5月5日：柿平停留場が開業。
3月15日：鳳来寺駅の鳳来寺口駅への改称届出。
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（10.7M→17.2 km）。
歴史 > 三河川合駅 - 天竜峡駅間

三河川合駅 - 天竜峡駅間は三信鉄道によって開通した。鉄道会社が設立されたのは、鉄道が投機の対象となっていた1927年（昭和2年）であり、路線測量はその翌年4月から開始された。測量には、アイヌ民族の測量士で山地での測量技術に長けた川村カ子トらが高給で招聘されて従事した。ところが、1929年（昭和4年）には昭和恐慌が起こり、経済情勢が急変。だが、筆頭株主が東邦電力と天竜川電力という電力会社で、濃くなる戦雲の中、天竜川に国内エネルギー資源開発を目論んでいた両社は、電源開発（発電所建設など）の資材や労働力運搬のため鉄道を使用しようとして、1929年（昭和4年）8月の天竜峡駅 - 門島駅間の着工後も工事は放棄されることなく、1930年（昭和5年）には南から三河川合駅 - 出馬駅間も着工した。しかし、中央構造線のもろい地層と、天竜川峡谷の断崖絶壁に阻まれて工事は難航。コスト削減のため、実際の土木工事は、ほとんど朝鮮半島から来た人々が担った。それでも会社の資金繰りは悪く、朝鮮人の労働者は労働争議に訴えてようやく不払いの賃金を一部だけ獲得するというありさまであり、もろい地層の工事にもかかわらず保安設備は劣悪で犠牲者が続出、恐れをなした朝鮮人労働者が現場から逃げ出し、近隣の農村に駆け込む事態も起こった。1931年（昭和6年）からとうとう工事は中断したが、三菱銀行などから多額の融資が得られ、この工事に生命をかけた飛島組の熊谷三太郎の工費を自分で立て替える熱意とあいまって、工事は再開された。このような紆余曲折と日本鉄道史に残る凄惨な工事の末、最後の大嵐駅 - 小和田駅間の開業でこの区間が全通したのは1937年（昭和12年）である（当初より電化）。これをもって、豊川鉄道の最初の区間が開業してから40年後、現在の飯田線である吉田駅（現在の豊橋駅） - 辰野駅間は全通、直通電車が走り始めた。なお、この難工事成功の実績により、熊谷三太郎は自立に成功、戦後に熊谷組として成長する地歩を築いた。
歴史 > 三河川合駅 - 天竜峡駅間 > 三信鉄道

1932年（昭和7年）10月30日：三信鉄道 天竜峡駅 - 門島駅間 (8.3 km) 開業。自社の変電所を持たず、電力は伊那電気鉄道から供給したので、暫定的に1200V電化。千代停留場、金野停留場、唐笠停留場、門島駅開業。
1933年（昭和8年）12月21日：三河川合駅 - 三輪村駅間 (6.1 km) が開業。三輪村駅（現在の東栄駅）が開業。こちらも自社変電所建設前のため、鳳来寺鉄道から電力を供給した。
1934年（昭和9年）
4月23日：三輪村駅の三信三輪駅への改称届出。
11月11日：三信三輪駅 - 佐久間駅間 (11.1 km) が延伸開業。出馬駅、浦川駅、下川合駅、佐久間駅（現在の中部天竜駅）が開業。下川合に下川合変電所開設。
1935年（昭和10年）
5月1日：早瀬停留場が開業。
5月24日：佐久間駅を中部天竜駅（なかっぺてんりう）に改称。
6月12日：三信上市場停留場の開業認可。
11月15日：門島駅 - 温田駅間 (5.7 km) が延伸開業。田本停留場、温田駅が開業。
1936年（昭和11年）
4月26日：温田駅 - 満島駅間 (8.3 km) が延伸開業。我科停留場、満島駅（現在の平岡駅）が開業。我科に泰阜変電所開設、北線を1500Vに昇圧。
8月19日：為栗停留場が開業。
11月2日：池場停留場が開業。
11月10日：中部天竜駅 - 天龍山室駅間 (7.2 km) が延伸開業。佐久間水窪口停留場（現在の佐久間駅）、豊根口停留場、天龍山室駅が開業。
12月29日：天龍山室駅 - 大嵐駅間 (6.9 km) が延伸開業。白神停留場・大嵐駅が開業。
12月30日：満島駅 - 小和田駅間 (10.2 km) が延伸開業。鶯巣停留場、伊那小沢駅、中井侍停留場、小和田駅が開業。
1937年（昭和12年）
3月1日：遠山口停留場が開業。
8月20日：大嵐駅 - 小和田駅間 (3.1 km) が延伸開業して現在の飯田線が全通。
1941年（昭和16年）
2月7日：佐久間水窪口停留場を駅に変更。
7月12日：豪雨のため、天龍山室駅 - 白神駅間で線路築堤が流出。橋脚を仮設し10月2日に運転を再開する。これにより開業時より橋梁が1か所（龜ノ甲谷橋梁）増える。
11月15日：佐久間水窪口駅の佐久間駅への改称届出。
1942年（昭和17年）
9月27日：豪雨に伴い、大嵐駅プラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生。
日付不詳：泰阜村地籍、温田駅 - 門島駅間を運行中の列車に落石。直撃を受けたデニ201が廃車となる。
歴史 > 天竜峡駅 - 辰野駅間

天竜峡駅 - 辰野駅間は伊那電気鉄道が開通させた。最初の開業区間は辰野駅（のちの西町駅） - 松島駅（現在の伊那松島駅）間で、当初の社名を「伊那電車軌道」と称したとおり、一部が併用軌道であった。しかし、軌道では大量輸送・高速化に適さないため、伊那松島駅 - 伊那町駅（現在の伊那市駅）間が専用軌道に移設され、全線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更されたのは1923年（大正12年）、天竜峡駅 - 辰野駅間が全通したのは1927年（昭和2年）である。
歴史 > 天竜峡駅 - 辰野駅間 > 伊那電車軌道→伊那電気鉄道

1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道 辰野駅 - 松島駅間が開業（軌道法に基づく軌道線）。辰野駅（初代、のちの西町駅）、宮木停留場、新町停留場、南新町停留場、神戸下停留場、羽場駅、沢停留場、大出停留場、追分停留場、松島駅（現在の伊那松島駅）が開業。
1911年（明治44年）
2月22日：松島駅 - 木ノ下駅間が延伸開業。木ノ下駅が開業。
11月3日：木ノ下駅 - 御園駅間が延伸開業。久保停留場、塩ノ井停留場、北殿駅、南殿停留場、田畑停留場、神子柴停留場、御園停留場が開業。
1912年（明治45年）
1月4日：御園駅 - 伊那北駅間が延伸開業。山寺停留場と伊那北駅が開業。
5月11日：伊那北駅 - 伊那町駅間が延伸開業。入舟町停留場と伊那町駅（現在の伊那市駅）が開業。
1913年（大正2年）12月27日：伊那町駅 - 宮田駅間（5.5M≒8.85 km）が開業（以降は1919年まで軽便鉄道法、同年以降は地方鉄道法に基づく鉄道線として開業）。小黒停留場、下島駅、唐木停留場、沢渡駅、音徳寺坂停留場、赤木駅、宮田駅が開業。
1914年（大正3年）
10月31日：宮田駅 - 赤穂駅間（2.2M≒3.54 km）が延伸開業。駒ヶ原停留場、大田切停留場、赤穂駅（現在の駒ケ根駅）が開業。
12月26日：赤穂駅 - 伊那福岡駅間（1.6M≒2.57 km）が延伸開業。小町屋停留場と伊那福岡駅が開業。
1915年（大正4年）7月24日：伊那福岡駅 - 伊那福岡終点仮停留場間（0.4M≒0.64 km）が延伸開業。伊那福岡終点仮停留場が開業。
1916年（大正5年）
11月23日：辰野駅 - 西町駅間（軌道線）が開業し国有鉄道辰野駅に乗り入れ。辰野駅（初代）を西町駅に改称。
12月19日：伊那福岡終点仮停留場が移転（+0.1M≒0.16 km）。
1918年（大正7年）
2月11日：伊那福岡終点仮停留場 - 飯島駅間（2.7M≒4.35 km）が延伸開業。伊那福岡終点仮停留場が廃止。田切停留場、伊那赤坂停留場、飯島駅が開業。
7月23日：飯島駅 - 七久保駅間（3.4M≒5.47 km）が延伸開業。伊那本郷駅と七久保駅が開業。
10月1日：駒ヶ原停留場が廃止。
12月12日：七久保駅 - 高遠原停留場間（1.0M≒1.61 km）が延伸開業。高遠原停留場が開業。
1919年（大正8年）
6月14日：高遠原停留場を駅に変更認可。
8月20日：伊那電車軌道が伊那電気鉄道に社名変更。
1920年（大正9年）11月22日：高遠原駅 - 上片桐駅間（2.4M≒3.86 km）が延伸開業。伊那田島停留場、上片桐駅が開業。
1922年（大正11年）7月13日：上片桐駅 - 伊那大島駅間 (2.4M) が延伸開業。伊那大島駅が開業。
1923年（大正12年）
1月15日：伊那大島駅 - 山吹駅間 (1.6M) が延伸開業。山吹駅が開業。
3月13日：山吹駅 - 市田駅間（2.3M≒3.70 km）が延伸開業。下平停留場、市田駅が開業。
3月16日：辰野駅 - 伊那松島駅間（5.4M≒8.69 km）を軌道から鉄道に変更して経路変更。松島駅を伊那松島駅に改称。辰野駅 - 伊那松島駅間の宮木停留場、新町停留場、南新町停留場、神戸下停留場、沢停留場、大出停留場、追分停留場廃止。伊那松島駅 - 伊那町駅間の久保停留場、塩ノ井停留場、南殿停留場、田畑停留場、御園停留場、山寺停留場廃止。西町駅と羽場駅が移転。沢駅が開業。
3月18日：市田駅 - 元善光寺駅間（1.8M≒2.90 km）が延伸開業。下市田停留場と元善光寺駅が開業。
3月21日認可：高遠原駅を停留場に変更。
4月20日：南新町停留場が再開業。
7月24日：宮木停留場が再開業。
8月3日：元善光寺駅 - 飯田駅間（2.9M≒4.67 km）が延伸開業。桜町停留場、飯田駅が開業。
10月ごろ：上郷停留場（現在の伊那上郷駅）が開業。
11月21日：入舟停留場と神子柴停留場が廃止。
12月1日：伊那松島駅 - 伊那町駅間（5.6M≒9.01 km）を軌道から鉄道に変更。田畑停留場が再開業。
12月6日：小黒停留場、唐木停留場、音徳寺坂停留場が廃止。
1924年（大正13年）5月20日：入舟町停留場が開業。
1926年（大正15年）12月17日：飯田駅 - 伊那八幡駅間（3.6M≒5.80 km）が延伸開業。切石停留場、鼎駅、下山村停留場、伊那八幡駅が開業。
1927年（昭和2年）
2月5日：伊那八幡駅 - 毛賀終点仮停留場間（0.6M≒0.97 km）が延伸開業。毛賀終点仮停留場が開業。
4月8日：毛賀終点仮停留場 - 駄科駅間（0.9M≒1.45 km）が延伸開業。毛賀駅、駄科駅が開業。毛賀終点仮停留場が廃止。
12月26日：駄科駅 - 天竜峡駅間（3.2M≒5.15 km）が延伸開業して天竜峡 - 辰野間全通。時又駅、開善寺前停留場、伊那川路駅（現在の川路駅）・天竜峡駅が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（49.6M→79.8 km）。
1934年（昭和9年）：入舟町停留場を入舟停留場に改称。
1935年（昭和10年）12月16日認可：上郷停留場を駅に変更。
1936年（昭和11年）頃：上郷駅を伊那上郷駅に改称。