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Osaka Metro堺筋線
車両

相互直通運転を行っているため、Osaka Metroと阪急電鉄の車両で運行されている。
Osaka Metroの車両の阪急線乗り入れ区間は、千里線全線と京都本線淡路駅 - 高槻市駅間であり、大阪梅田駅 - 淡路駅間と高槻市駅 - 京都河原町駅間へは原則として乗り入れない。ただし、過去には高槻市駅以遠にも乗り入れた実績があり、市営時代に60系が堺筋線開業30周年のイベント列車として桂駅まで乗り入れた例や、66系が導入時に阪急線地下線路試運転で河原町駅（現在の京都河原町駅）まで乗り入れた例、2009年に阪急との相互直通運転開始40周年のイベント列車および2011年の臨時列車で6両編成に減車して阪急嵐山線嵐山駅まで運転された例（「阪急嵐山線#臨時列車」参照）、2019年に相互直通運転開始50周年のイベント列車として66系リニューアル車両が桂駅まで運転された例がある。
一方、阪急車の堺筋線乗り入れ運用は3300系、5300系、7300系、8300系、1300系の8両編成が使用されている（7両編成は乗り入れない）。なお、9300系は車両規格上は乗り入れ可能であるが、堺筋線対応の機器が一部の編成にしか搭載されていないことや、特急運用が主体のセミクロスシート車であることから、現時点での乗り入れ運用はない。2300系（初代）・2800系は相互直通車両用の車両規格の制定前に製造されたため、前者は2015年、後者は2001年の運行終了まで乗り入れ実績はなかった。6300系は、相互直通車両用の車両規格の制定後の製造であるが、車体寸法が京都本線の諸施設が許す上限値一杯として設計されたため、車体構造上入線することができない。
堺筋線は阪急と相互乗り入れの都合上Osaka Metroの中で長堀鶴見緑地線、今里筋線と共に1車両片側3ドアである。それ以外のOsaka Metro各路線はいずれも1車両片側4ドアである。
2020年7月に、御堂筋線の10系の電機子チョッパ制御車がすべて廃車されたため、同年9月時点において、Osaka MetroでVVVF制御ではない車両（抵抗制御の阪急3300系、5300系、界磁チョッパ制御の阪急7300系の一部）が運用されている唯一の路線となっている。また、2016年に京成3500形が都営浅草線直通運用から撤退してからは日本の地下鉄路線で回生ブレーキのない抵抗制御車が乗り入れている最後の路線でもある。
車両 > 自社車両

66系（1990年 - ）
66系（更新車）
66系（未更新車）
車両 > 過去の車両

60系（1969年 - 2003年）
60系
車両 > 乗り入れ車両

1300系（2014年 - ）
8300系（1989年 - ）
7300系（1989年 - ）
5300系（1979年 - ）
3300系（1969年 - ）
1300系
8300系
7300系
5300系
3300系
阪急の車両も、堺筋線内はOsaka Metroの車内自動放送が使用される。堺筋直通特急で運用される場合はOsaka Metroの車両・阪急の車両共に、車内自動放送は行われない。
車両基地

堺筋線の車両基地は自社線内になく、乗り入れ先の阪急京都本線正雀駅 - 相川駅間の吹田市南正雀に、東吹田検車場が設置されている。
堺筋線における携帯電話の扱い

Osaka Metroの前身の大阪市交通局では携帯電話のマナーを、優先座席付近では電源を切り、それ以外ではマナーモードに設定して通話を控えるよう呼び掛けていたが、この路線では他の路線と異なり阪急のルールに合わせていた。2007年10月まで、阪急電鉄では「全座席が優先座席」として座席譲りを呼び掛け、携帯電話の使用については一番前と一番後ろの車両を「携帯電話電源OFF車両」と称し、電源を切るように呼び掛けていた。この間も自局車両である66系のみ独自で優先座席の設置を継続したが、他の路線とは異なり「携帯電話電源OFF車両」以外では優先座席付近でも携帯電話の電源を切る必要がなかった。
しかし、阪急電鉄が同年10月29日から「全座席が優先座席」制度を廃止。他社線と同じく各車両に1か所ずつ優先座席を設置する形に戻した。それに合わせて、天下茶屋方先頭車の「携帯電話電源OFF車両」は廃止となったが、北千里・高槻市方先頭車（天下茶屋行きの場合は一番後ろの車両）は「携帯電話電源OFF車両」が継続され、該当車両以外では優先座席付近でも携帯電話の電源を切る必要がないということになっている。結果的に阪急車における取り扱いが自社の66系のそれに近いものとなった。
なお2014年6月25日に阪急が2014年7月15日に「携帯電話電源OFF車両」の設定を廃止することを発表した。また同日、大阪市交通局は同年7月1日から優先座席付近での携帯電話使用マナーを「混雑時には電源をお切りください」に変更することを発表した。
利用状況

路線距離はOsaka Metroの8路線の中で一番短いが、1日平均利用者数は御堂筋線、谷町線に次いで3番目に多い約31万人である（大阪市営地下鉄時代の2013年度）。
西日本の地下鉄5事業者全23路線でもOsaka Metro御堂筋線、名古屋市営地下鉄東山線、Osaka Metro谷町線、名古屋市営地下鉄名城線に次いで5番目に利用者が多い。
動物園前駅 - 天下茶屋駅間の延伸工事は、1984年に部分廃止された南海天王寺支線の今池町駅 - 天下茶屋駅間の鉄道用地を利用したが、複線トンネルを掘るスペースがなく、2層構造となったことで686億円（キロ当たり404億円）と高額な建設費になった。それに伴う償却負担が大きいことが原因となり、開業以降経常損益は赤字が続いていた。しかし営業成績は徐々に好転し、赤字額は平成19年度で5億8500万円にまで縮小し、平成20年度で約1億8000万円の黒字となった。
| 年度> 年度.年度 | 収支状況> 経常収支：百万円.収益 | 収支状況> 経常収支：百万円.費用 | 収支状況> 経常収支：百万円.収支差引 | 収支状況> 営業収支：百万円.収益 | 収支状況> 営業収支：百万円.費用 | 収支状況> 営業収支：百万円.収支差引 | 収支状況> 営業収支：百万円.営業係数 | 一日平均 輸送人員：人> 一日平均 輸送人員：人.一日平均 輸送人員：人 | 特記事項> 特記事項.特記事項 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002年（平成14年） |  |  |  |  |  |  |  | 315,000 |  |
| 2005年（平成17年） |  |  |  |  |  |  |  | 304,122 |  |
| 2006年（平成18年） | 11,268 | 14,194 | △ 2,926 |  |  |  |  |  |  |
| 2007年（平成19年） | 13,174 | 13,759 | △ 585 | 12,363 | 10,908 | 1,455 | 88.2 | 311,166 |  |
| 2008年（平成20年） | 13,294 | 13,114 | 180 | 12,415 | 10,499 | 1,916 | 84.6 | 313,121 |  |
| 2009年（平成21年） | 13,429 | 12,625 | 804 | 12,339 | 10,153 | 2,186 | 82.3 | 314,684 |  |
| 2010年（平成22年） | 13,293 | 12,351 | 942 | 12,196 | 9,786 | 2,410 | 80.2 | 310,924 |  |
| 2011年（平成23年） | 12,467 | 12,904 | △ 437 | 11,800 | 10,742 | 1,058 | 91.0 | 304,252 |  |
| 2012年（平成24年） | 12,096 | 11,417 | 679 | 11,870 | 9,790 | 2,080 | 82.5 | 305,081 |  |
| 2013年（平成25年） | 12,251 | 11,157 | 1,094 | 12,065 | 9,780 | 2,285 | 81.1 | 308,855 |  |
| 2014年（平成26年） | 12,621 | 10,960 | 1,661 | 11,985 | 9,728 | 2,257 | 81.2 | 313,289 |  |
| 2015年（平成27年） | 12,962 | 10,836 | 2,126 | 12,293 | 9,708 | 2,585 | 79.0 | 323,000 |  |
| 2016年（平成28年） | 13,240 | 10,823 | 2,417 | 12,639 | 9,783 | 2,856 | 77.4 | 331,000 |  |
| 2017年（平成29年） | 13,570 | 10,310 | 3,260 | 12,898 | 9,421 | 3,477 | 73.0 | 342,000 |  |
歴史

新京阪鉄道および京阪電気鉄道は、1925年の新京阪線天神橋駅（天神橋筋六丁目） - 淡路駅間の開業後、新京阪線を天神橋駅からさらに梅田駅方面へ延長することを目指していたが実現しなかった（「京阪梅田線」を参照）。1943年に阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併したことで新京阪線は京阪神急行電鉄（阪急）の路線となり、1949年に京阪電気鉄道が分離した際に新京阪線は阪急に残って京都本線と改称、1959年に天神橋駅 - 淡路駅間は千里山線（現在の千里線）の一部となった。
1958年3月28日に出された都市交通審議会答申第3号では、郊外私鉄の大阪市中心部乗り入れが認められた。この答申では阪急千里山線の国鉄城東線（現在の大阪環状線）天満駅までの延長のほか、事業主体を特定していないものの、交通需要の変化等に対応して慎重な考慮を加える必要のある「その他の路線」の一つとして、「国鉄天満駅附近より堺筋を経て動物園附近に至るもの」が掲げられていた。翌1959年、阪急は千里山線を国鉄天満駅まで延長する免許を取得したが、大阪市営地下鉄第6号線（堺筋線）の計画進捗に伴い1966年に失効した。
1962年、都市交通審議会の大阪部会から「大阪市高速鉄道第1号線の輸送限界に対処する方策について」という中間決定事項が出され、輸送需要の増大で、最混雑区間のピーク混雑度が300%に達するようになった1号線（御堂筋線）の混雑緩和策として、1号線に平行して3号線（四つ橋線）の梅田付近への延長と、天神橋 - 天下茶屋間の新線建設を緊急に行うよう提言され、大阪市でもこれらの路線を盛り込んだ計画が決定された。
1962年に大阪市営地下鉄第6号線が天神橋筋六丁目 - 天下茶屋間で計画された当初、南海電気鉄道と乗り入れるか、阪急と乗り入れるかが協議されたが、吹田市で万国博覧会が開催されることが決まったため、阪急と直通することになった。両社の軌間（阪急は 1435 mm、南海は 1067 mm。また当時は架線電圧も阪急は 1500 V、南海は1973年まで 600 V と異なっていた）が異なることから、阪急千里線を狭軌に改軌するか、三線軌条ないしは四線軌条を採用して、両者の電車を直通させる案も出たが、コスト面や車両規格の相違、工事期間中に対象区間を運休させる必要が生じることなどから採用されなかった。なお、南海とは南海新今宮駅に近い動物園前駅で徒歩連絡しているほか、1993年からは天下茶屋駅で連絡している（1996年から同駅に南海本線および南海高野線の一部の優等列車が、2003年からは全列車が停車）。
歴史 > 年表

1969年（昭和44年）12月6日：天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間 (7.0 km) が開業。ATC・列車集中制御装置 (CTC) を採用。60系・阪急3300系電車による5両編成運転。阪急千里線・京都本線と相互直通運転開始。
1975年（昭和50年）5月8日：ラインカラー導入開始。
1979年（昭和54年）
3月4日：6両編成での運転を開始。
3月5日：動物園前駅 - 阪急京都本線 河原町駅（現在の京都河原町駅）間で平日朝夕に堺筋急行を運転開始（堺筋線初の8両編成運用）。同列車で阪急5300系電車乗り入れ開始。
1989年（平成元年）12月16日：阪急7300系、8300系電車の乗り入れ、および5300系電車の普通列車としての乗り入れを開始。
1990年（平成2年）8月1日：66系電車運用開始。
1992年（平成4年）8月1日：車内放送を自動化（阪急車含む）。
1993年（平成5年）
2月21日：堺筋急行運用編成以外の8両編成化開始。
3月4日：動物園前駅 - 天下茶屋駅間 (1.5 km) が開業し全通。
10月7日：8両編成化完了。
12月31日：大晦日の終夜運転実施開始。
2001年（平成13年）3月24日：夕方の堺筋急行を堺筋快速急行に変更。
2003年（平成15年）：60系運用終了。
2007年（平成19年）3月17日：堺筋急行・堺筋快速急行に代わり、堺筋準急を運転開始。
2009年（平成21年）5月16日・17日：嵐山駅までの臨時列車が初めて運転される。なお嵐山線のホーム長の関係で列車は阪急8300系の6両編成で運転された。
2011年（平成23年）
3月26日：運転指令機能を輸送指令所に移転。それに伴って自動接近放送を中央線と同様のタイプの様式に更新。英語放送も同時に追加される。
5月14日：土曜・休日にも天下茶屋駅 - 河原町駅間直通列車を運転開始。
2013年（平成25年）12月21日：ダイヤ改正により、朝ラッシュ時の運転間隔を2分45秒 - 3分間隔から3分間隔に均一化し、朝のラッシュ時間帯を13 - 14分間拡大。天下茶屋発正雀行きの終電を約42分繰り下げて、天下茶屋0:18発とする。北千里発天下茶屋行きの終電を約31分繰り下げて、天神橋筋六丁目0:06発とする。
2014年（平成26年）7月9日：阪急1300系電車が乗り入れ開始。
2018年（平成30年）4月1日：大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線となる。
2020年（令和2年）2月29日：堺筋本町駅で可動式ホーム柵の運用が開始。
2023年（令和5年）3月5日：天神橋筋六丁目駅で可動式ホーム柵の運用が開始され、これにより堺筋線全駅で整備が完了。
※上記のキロ数は実キロ
未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。
区間：天神橋筋六丁目 - 天満
建設主体：京阪神急行電鉄
答申内容：慎重な考慮を加える必要がある路線。
区間：天満駅 - 堺筋 - 動物園前
区間：天神橋筋六丁目 - 扇町 - （堀川経由） - 北浜 - 天下茶屋
答申内容：最も緊急に、1968年度までに整備すべき路線。
区間：北浜 - 梅田
答申内容：技術的問題その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線。
区間：天下茶屋 - 杉本町 - 中百舌鳥
答申内容：1985年を目標に新設すべき路線。
この計画は堺市側の要望や、御堂筋線の輸送力増強に伴い新車両基地（中百舌鳥検車場）の建設を必要としていたこともあり、御堂筋線の中百舌鳥延伸に代替される形で消滅した。
区間：天下茶屋 - 杉本町
キロ程：6 km
駅一覧

全駅大阪府大阪市内に所在。準急は堺筋線内の各駅に停車、阪急線内の停車駅は「阪急千里線」・「阪急京都本線」を参照。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業 キロ | 累計 営業 キロ | 累計 実キロ | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪急線直通運転区間 | 阪急線直通運転区間 | 阪急線直通運転区間 | 阪急線直通運転区間 | 阪急線直通運転区間 |  ○普通…千里線北千里駅・千里線経由京都本線高槻市駅まで。一部は京都河原町駅まで。 ○準急…京都河原町駅まで |  ○普通…千里線北千里駅・千里線経由京都本線高槻市駅まで。一部は京都河原町駅まで。 ○準急…京都河原町駅まで |
| K11 | 天神橋筋六丁目駅 | - | 0.0 | 0.0 | 阪急電鉄： 千里線〈直通運転：上記参照〉 大阪市高速電気軌道： 谷町線 (T18) | 北区 |
| K12 | 扇町駅 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 西日本旅客鉄道： 大阪環状線…天満駅 (JR-O10) | 北区 |
| K13 | 南森町駅 | 0.6 | 1.3 | 1.3 | 大阪市高速電気軌道： 谷町線 (T21) 西日本旅客鉄道： JR東西線…大阪天満宮駅 (JR-H43) | 北区 |
| K14 | 北浜駅 | 0.8 | 2.1 | 2.3 | 京阪電気鉄道： 京阪本線 (KH02)・ 中之島線…なにわ橋駅 (KH51) | 中央区 |
| K15 | 堺筋本町駅 （船場東） | 0.9 | 3.0 | 3.2 | 大阪市高速電気軌道： 中央線 (C17) | 中央区 |
| K16 | 長堀橋駅 | 1.0 | 4.0 | 4.1 | 大阪市高速電気軌道： 長堀鶴見緑地線 (N16) | 中央区 |
| K17 | 日本橋駅 | 0.9 | 4.9 | 4.9 | 大阪市高速電気軌道： 千日前線 (S17) 近畿日本鉄道：A 難波線…近鉄日本橋駅 (A02) | 中央区 |
| K18 | 恵美須町駅 （日本橋筋） | 1.0 | 5.9 | 6.1 | 阪堺電気軌道：■ 阪堺線 (HN51) | 浪速区 |
| K19 | 動物園前駅 （新世界） | 0.7 | 6.6 | 7.0 | 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線 (M22) 西日本旅客鉄道： 大阪環状線 (JR-O19)・ 関西本線（大和路線 (JR-Q19)）…新今宮駅 南海電気鉄道： 南海本線・ 高野線…新今宮駅 (NK03) 阪堺電気軌道：■ 阪堺線…新今宮駅前停留場 (HN52) | 西成区 |
| K20 | 天下茶屋駅 | 1.5 | 8.1 | 8.5 | 南海電気鉄道： 南海本線・ 高野線(NK05) | 西成区 |
1 2  その駅へ乗り入れている運転系統としての「高野線」。
堺筋線と直通運転する阪急千里線との連絡乗車券を購入した場合、天神橋筋六丁目駅経由と指定されているため、梅田駅（東梅田駅・西梅田駅含む）と西中島南方駅（南方駅）では直接乗り継ぎできない。
輸送実績 > 堺筋線利用分

| 調査年月日 | 乗車人員（人）> 定期利用 | 乗車人員（人）> 定期外利用 | 乗車人員（人）> 合計 | 降車人員（人）> 定期利用 | 降車人員（人）> 定期外利用 | 降車人員（人）> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年11月10日 | 139,937 | 135,103 | 275,040 | 140,555 | 129,222 | 269,777 |
| 2007年11月13日 | 75,720 | 93,273 | 168,993 | 73,414 | 95,200 | 168,614 |
輸送実績 > 相互直通運転区間利用分

以下は、地下鉄堺筋線との相互直通運転区間である阪急千里線の天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 北千里駅間、ならびに阪急京都本線の淡路駅 - 京都河原町駅間を利用した輸送人員である。
| 調査年月日 | 乗車人員（人）> 定期利用 | 乗車人員（人）> 定期外利用 | 乗車人員（人）> 合計 | 降車人員（人）> 定期利用 | 降車人員（人）> 定期外利用 | 降車人員（人）> 合計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998年11月10日 | 40,777 | 22,796 | 63,573 | 39,401 | 24,198 | 63,599 |
| 2007年11月13日 | 35,306 | 27,701 | 63,007 | 31,355 | 32,490 | 63,845 |
駅別乗車人員

| 1998年11月10日調査結果> 駅名.駅名 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.定期利用 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.定期外利用 | 1998年11月10日調査結果> 乗車人員（人）.合計 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.定期利用 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.定期外利用 | 1998年11月10日調査結果> 降車人員（人）.合計 | 1998年11月10日調査結果> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天神橋筋六丁目 | 9,707 | 8,765 | 18,472 | 9,939 | 9,146 | 19,085 |  |
| 扇町 | 2,254 | 4,643 | 6,897 | 2,832 | 4,632 | 7,464 |  |
| 南森町 | 8,930 | 9,237 | 18,167 | 9,425 | 10,344 | 19,769 |  |
| 北浜 | 17,469 | 18,953 | 36,422 | 17,895 | 17,261 | 35,156 |  |
| 堺筋本町 | 18,733 | 18,643 | 37,376 | 19,980 | 19,569 | 39,549 |  |
| 長堀橋 | 8,319 | 9,671 | 17,990 | 9,108 | 10,895 | 20,003 |  |
| 日本橋 | 15,937 | 17,575 | 33,512 | 15,756 | 14,649 | 30,405 |  |
| 恵美須町 | 4,026 | 7,962 | 11,988 | 4,680 | 7,643 | 12,323 |  |
| 動物園前 | 3,733 | 4,256 | 7,989 | 2,699 | 3,146 | 5,845 |  |
| 天下茶屋 | 10,052 | 12,602 | 22,654 | 8,840 | 7,739 | 16,579 |  |
| 2007年11月13日調査結果> 駅名.駅名 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.定期利用 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.定期外利用 | 2007年11月13日調査結果> 乗車人員（人）.合計 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.定期利用 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.定期外利用 | 2007年11月13日調査結果> 降車人員（人）.合計 | 2007年11月13日調査結果> 備考.備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 天神橋筋六丁目 | 9,967 | 16,504 | 26,471 | 9,537 | 14,708 | 24,245 | 谷町線を含む |
| 扇町 | 2,084 | 4,687 | 6,771 | 2,529 | 5,094 | 7,623 |  |
| 南森町 | 16,831 | 24,297 | 41,128 | 17,663 | 24,123 | 41,786 | 谷町線を含む |
| 北浜 | 12,025 | 19,537 | 31,562 | 12,970 | 19,482 | 32,452 |  |
| 堺筋本町 | 22,257 | 31,304 | 53,561 | 24,779 | 34,731 | 59,510 | 中央線を含む |
| 長堀橋 | 8,298 | 13,726 | 22,024 | 9,522 | 15,651 | 25,173 | 長堀鶴見緑地線を含む |
| 日本橋 | 13,458 | 22,510 | 35,968 | 13,415 | 21,729 | 35,144 | 千日前線を含む |
| 恵美須町 | 2,800 | 7,067 | 9,867 | 3,174 | 7,262 | 10,436 |  |
| 動物園前 | 3,764 | 9,087 | 12,851 | 3,484 | 8,372 | 11,856 | 御堂筋線を含む |
| 天下茶屋 | 15,207 | 20,555 | 35,762 | 13,864 | 15,221 | 29,085 |  |
その他

天下茶屋駅では南海電気鉄道と接続してはいるものの、2012年4月1日から2023年9月30日まで発売していた同社との共同企画乗車券「関空ちかトクきっぷ」は、天下茶屋駅での乗り換えでは利用できなかった（難波駅以外では乗り換えができなかった）。
JR天満駅の扇町・天神橋筋六丁目両駅への方向を案内する掲示。堺筋線単独駅の扇町駅にも直通先の「阪急」の表記が見られる（2018年7月撮影）
堺筋線に乗り入れる阪急車両（7300系）
甲斐諭

甲斐 諭（かい さとし、1944年5月16日 - ）は、日本の農業経済学者。九州大学名誉教授。元中村学園大学学長。元日本農業経済学会会長。
人物・経歴

日本統治時代の台湾で生まれる。日本の降伏後引き揚げ、宮崎県宮崎市で育つ。1968年宮崎大学農学部畜産学科卒業。1970年九州大学大学院農学研究科農政経済学専攻修士課程修了。1973年九州大学大学院農学研究科農政経済学専攻博士課程単位取得退学、九州大学農学部助手。1976年九州大学農学博士。1988年九州大学農学部助教授。1990年福岡市農政審議会委員。1995年農林水産省農政審議会委員。1998年九州大学農学部教授。1999年農林水産省食料・農業・農村政策審議会委員。2000年福岡市卸売市場開設運営協議会副会長。2002年文部科学省大学設置・学校法人審議会専門委員。2003年内閣府食品安全委員会プリオン専門部会委員、厚生労働省薬事・食品審議会臨時委員 。2004年日本農業市場学会副会長。2005年日本流通学会副会長。2006年日本農業経済学会会長、日本農学会評議員。2008年九州大学名誉教授、中村学園大学流通科学部教授、中村学園大学流通科学研究所長、福岡市食の安全推進会議委員長。2010年中村学園大学流通科学研究科長。2011年中村学園大学学長、中村学園大学短期大学部学長、鹿児島大学連合大学院外部評価委員会委員。2013年福岡県食育・地産地消ふくおか県民会議会長。2014年小郡市農政審議会委員長。2015年琉球大学農学部自己点検・評価外部評価委員。2016年福岡県食品ロス削減推進協議会会長。2018年福岡大同青果コンプライアンス委員会委員、小郡市食と農の複合施設開設検討委員会委員長。2020年学長を退任し、中村学園顧問、中村学園大学客員教授に就任。2020年瑞宝中綬章受章。
著書

『肉牛生産の展開構造』明文書房 1976年
『あか牛の経済性に関する研究 : 生産と流通の実態』日本あか牛登録協会 1980年
『肉牛の生産と流通』明文書房 1982年
『グローバル経済下の環境・会計・歴史』九州大学出版会 2002年
『山村の暮らしの再興 : 福岡県旧浮羽町を事例として』九州学術出版振興センター 2005年
『食農資源の経済分析 : 情報の非対称性解消をめざして』農林統計協会 2008年
『食品流通の最前線』中村学園大学流通科学研究所 2010年
『食品流通のフロンティア』農林統計出版 2011年
『流通ビジネスの新展開』五絃舎 2016年
『地域活性化の理論と実証』歌書房 2019年
『現在の流通ビジネス : 農業と食を中心に』五絃舎 2021年
今井恵子

今井 恵子（いまい けいこ、1952年1月1日 - ）は、日本の歌人。
経歴

東京生。1975年、早稲田大学国語国文学専攻科修了。早稲田大学教育学部在学中の1973年「まひる野」に入会、窪田章一郎、武川忠一の指導を受ける。1977年、角川短歌賞次席（筆名・木村恵子）。1982年｢音」創刊に参加（2002年退会）。2003年に高橋みずほ・吉野裕之と短歌ユニット［BLEND］を結成し冊子［BLEND］を刊行（2006年解散）。2006年「まひる野」再入会、2014年より編集委員および選歌委員。この間にフェリス女学院大学非常勤講師（1996～2021年）、日本歌人クラブ中央幹事（2017～2022年）などのほか、早稲田大学非常勤講師、短歌教室の講師などを務める。現代歌人協会、日本歌人クラブ、日本文藝家協会、埼玉県歌人会、埼玉文芸家集団、現代女性文化研究所などの会員。2022年より出身校である成蹊中学校・高等学校の同窓生と同人誌「天霧」に参加。
作風は、初期のころから言葉への関心がたかく、知的で自己のありようをみつめながら歌を生み出している。生きるとはどういうことか誠実な問いかけが感じられる歌が多い。また「人生派」であり、人事に関心が向いているなどと評されている。近年は、「自然」への関心がたかい。
著作 > 歌集

第一歌集『分散和音』（不識書院、1984／現代短歌社　第一歌集文庫、2016）
第二歌集『ヘルガの裸身』（花神社、1992）
第三歌集『白昼』（砂子屋書房、2001）
第四歌集『渇水期』（砂子屋書房、2005）
自撰歌集『今井恵子歌集』（砂子屋書房　現代短歌文庫、2008）
第五歌集『やわらかに曇る冬の日』（北冬舎、2011）
第六歌集『運ぶ眼、運ばれる眼』（現代短歌社、2022）第9回佐藤佐太郎短歌賞受賞
著作 > 評論・エッセイなど

歌書『富小路禎子の歌』（雁書館、2002）
編書『樋口一葉和歌集』（ちくま文庫、2005）
「短歌における日本語としての「われ」の問題」（「日本現代詩歌研究」第8号、日本現代詩歌文学館、2008年3月）
「求められる現代の言葉」（「短歌研究」2008年10月）第26回現代短歌評論賞受賞
共著『日本のうた――時代と共に』（翰林書房、2011）
共著『埼玉文芸風土記』（さきたま出版会、2011）
共著『知の海へ　埼玉の文芸138』（さきたま出版会、2013）
共著『彩』（埼玉文芸家集団、2017）
「短歌渉猟――和文脈を追いかけて」（「短歌研究」2017年1月〜2019年6月、連載）
『ふくらむ言葉――現代短歌の鑑賞　155首』（砂子屋書房、2022）
『短歌渉猟――和文脈を追いかけて』（解説 池上嘉彦、短歌研究社、2024）
中山敦支

| なかやま あつし中山 敦支 |
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生誕:   (1982-07-10) 1982年7月10日（42歳） 日本・鹿児島県鹿児島市
職業:  漫画家
活動期間:  2002年 -
ジャンル:  少年漫画、青年漫画
公式サイト:  9速眼球アクティヴスリープ
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中山 敦支（なかやま あつし、1982年7月10日 - ）は、日本の漫画家。男性。血液型はA型。鹿児島県鹿児島市出身。埼玉県在住。
略歴

2001年のジャンプスカウトキャラバンでスカウトされ、主に集英社の『月刊少年ジャンプ』で執筆。[要出典]
2007年『月刊少年ジャンプ』休刊により、『週刊少年サンデー』に持ち込み。
2008年6月より『週刊少年サンデー』（小学館）にて『トラウマイスタ』を連載。
2011年2月より『週刊ヤングジャンプ』（集英社）にて『ねじまきカギュー』を連載。青年誌での初連載。
2016年7月より『週刊ヤングジャンプ』（集英社）にて『うらたろう』を連載。
2018年3月より『コミックDAYS』（講談社）にて『ゆるっとハンター☆ワンタンちゃん』を連載。
2018年10月より『週刊少年マガジン』（講談社）にて『ギャンブラーズパレード』を連載。
受賞歴

「OVER」 - 手塚賞 第58回（1999年下期）最終候補
「ワイルド・ハート」 - 天下一漫画賞 第42回（2000年1月期）最終候補
作品リスト > 連載

リボーンだよ! シロンくん（『月刊少年ジャンプ』2004年6月号 - 2005年7月号、未単行本化）
アストラルエンジン（原作：村上ひでお、メカデザイン：松川健一、『月刊少年ジャンプ』2005年9月号 - 2006年2月号、全2巻）
こまみたま（『月刊少年ジャンプ』2007年2月号 - 2007年4月号、全1巻）
トラウマイスタ（『週刊少年サンデー』2008年29号 - 2009年28号、全5巻）
ねじまきカギュー（『週刊ヤングジャンプ』2011年13号 - 2014年28号、全16巻）
うらたろう（『週刊ヤングジャンプ』2016年36号 - 2017年44号、全6巻)
ゆるっとハンター☆ワンタンちゃん（『コミックDAYS』2018年3月3日 - 2018年8月4日、全1巻）
ギャンブラーズパレード（原作：小高和剛、『週刊少年マガジン』2018年45号 - 2019年30号、全4巻）
こっくりマジョ裁判（『となりのヤングジャンプ』2020年3月1日 - 2020年3月22日、全1巻）
スーサイドガール（『ウルトラジャンプ』2020年5月号 - 2024年2月号、全10巻）※第1部完
作品リスト > 読切

STAND BY ME（『赤マルジャンプ』2002SPRING） - デビュー作。
Play StYle ANTHEM（『赤マルジャンプ』2003SPRING）
エリパリ（『月刊少年ジャンプ』2004年12月号）
ミュータントキングダム（『週刊少年サンデー』2008年10号）
恋のスーサイド（『週刊少年サンデー超』2010年4月号） - 作者によれば、実話を元にした作品でもある。[要出典]
ねじまきカギュー（『週刊ヤングジャンプ』2010年33号）
禁断ワンダーラバー（『ミラクルジャンプ』2011年創刊号） - 「同性愛者の少女に好意を持つようになった少年の青春物語」を描いたLGBT作品。[要出典]
オフサイドを教えて（原作：西尾維新、『週刊少年ジャンプ』2015年3号） - サッカーを題材とした青春漫画。
原始少女ウララ（原作：野島伸司、『少年ジャンプ+』2024年3月3日）
モルモットの神絵師（『少年ジャンプ+』2024年9月12日）
作品リスト > 短編集

9速眼球アクティヴスリープ-中山敦支短編集-（2011年6月17日、集英社、ISBN 4-08-879157-6）収録作品
ミュータントキングダム
恋のスーサイド
禁断ワンダーラバー
描き下ろし漫画
作品リスト > イラスト等

『悪ガキ7』シリーズ（宗田理 著、静山社） イラスト
『悪ガキ7 いたずらtwinsと仲間たち』（2013年3月8日、ISBN 978-4-86389-212-5）
『悪ガキ7 モンスター・デスマッチ!』（2013年10月16日、ISBN 978-4-86389-224-8）
『悪ガキ7 タイ行きタイ!』（2014年12月3日、ISBN 978-4-86389-296-5）
『悪ガキ7 転校生は魔女!? 』（2015年7月17日、ISBN 978-4-86389-310-8）
『悪ガキ7 人工知能は悪ガキを救う!?』（2017年2月23日、ISBN 978-4-86389-376-4）
『少女ファイト』（日本橋ヨヲコ）第7巻特装版特典「少年ファイト」寄稿（2010年）
『モンスターハンターポータブル 3rdオフィシャルアンソロジーコミックVol.3』カバーイラスト（2011年）
『ミラクルジャンプ』6号ピンナップイラスト
ももいろクローバーZ  週刊ヤングジャンプ主催シークレットライブ イラスト（2011年）
丈山雄為の読切「Witc×h Master 紫紋」（『ジャンプSQ.19』2011年夏号）1コマ参加（2011年）
『GANTZ REBOOT 総集編 Vol.3』 「ねじまきカギュー」とのコラボ単行本カバー（2012年）
「春野友矢応援イラスト小冊子」寄稿（2012年）
『週刊ヤングジャンプ』2013年21・22合併号 『東京喰種トーキョーグール』とのコラボマンガ「ねじまき蝸喰種（カギュール）」（2013年）
佐藤聡美 1st Tour「しゅがちゅん。〜☆を集めにいくツアー2014〜」ツアーグッズイラスト（2014年）
佐藤聡美 2nd Tour 2015「しゅがちゅん。〜導かれし星たち〜」Tシャツイラスト（2015年）
佐藤聡美 2nd Tour 2015「しゅがちゅん。〜導かれし星たち〜」Blu-ray ジャケットイラスト（2016年）
『クリミナーレ!』（水色すいみん）第1巻 単行本の帯にイラストとコメント（2016年）
『虚ろう君と』（白土悠介）第1巻 単行本の帯にコメント（2017年）
和田たけあき（くらげP） アルバム「わたしの未成年観測」（初回限定盤） 収録曲のマンガ化（2017年）
インタビュー・対談等

「このマンガがすごい!2013」アンケート企画「あの人気漫画家に聞く！」取材（2012年）
ジャンプSQ.19 Vol.8 丈山雄為との対談（2013年）
季刊エス2014年10月号 インタビュー（2014年）
アシスタント経験者

菅野孝典
杉戸アキラ
丈山雄為
黒谷宗史
白土悠介
天元

天元（てんげん）
中国の自然観のひとつで、万物成育の源である、天の元気。
天子、君主のこと。
万物の素、元素（古代の意味での）。
天元術 - 中国・日本の数学技術。
算命学・四柱推命で天に配される十干（天干）の総称および別名。
元号

天元 (北元) - 北元の元号 (1379?-1388?)。
天元 (日本) - 日本の元号 (978-982)。
囲碁用語

天元 (着点) - 碁盤の中心点。以下はこれにちなむ。
囲碁用語 > 棋戦

中国囲棋天元戦 - 中国の棋戦。
天元戦 - 台湾の棋戦。
天元戦 - 日本の棋戦。優勝者には天元の称号が与えられる。
バッカス杯天元戦 - 韓国の棋戦。
日中天元戦・中韓天元戦 - 各国の天元同士の国際棋戦。
固有名詞

天元の位 - 武漢市の異称。
天元区 - 中国株洲市の区。
天元帝（トグス・テムル） - モンゴル帝国の皇帝。
テンゲン - コンピュータゲームメーカー。
テンゲン (お笑いコンビ) - フリーのお笑いコンビ。
メイショウテンゲン - 競走馬。
天元突破グレンラガン - アニメタイトル。
固有名詞 > フィクションの事物

宇髄天元 - 漫画『鬼滅の刃』の登場人物。
天元 - 漫画『呪術廻戦』の登場人物。
佐藤友生

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: その他の「さとうゆうき」の同名の人物については「Wikipedia:索引 さとう#さとうゆ」をご覧ください。
| さとう ゆうき佐藤 友生 |
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生誕:  ????年2月25日 日本・福岡県北九州市
職業:  漫画家
活動期間:  2001年 -
ジャンル:  少年漫画
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佐藤 友生（さとう ゆうき、2月25日 - ）は、日本の漫画家。女性。福岡県北九州市出身。血液型はO型。
来歴

2001年 - 第66回週刊少年マガジン新人漫画賞入選を受賞。
2001年 - 『マガジンFRESH』にて「淘汰-The Death」でデビュー。
2007年 - 読み切りを経て『週刊少年マガジン』13号から「妖怪のお医者さん」を連載。同作が連載デビュー作となる。翌年の同誌35号を最後に『マガジンSPECIAL』へ移籍。
作品リスト > 漫画作品

淘汰-The Death（『マガジンFRESH』2001年8月） - デビュー作。
『妖怪のお医者さん』講談社〈講談社コミックス〉全15巻（『週刊少年マガジン』、2007年13号 - 2008年35号→『マガジンSPECIAL』2008年No.11 - 2011年No.3） - 連載デビュー作。
キラボシ・テントウ（『マガジンドラゴン』2号）
『うしろノしんでれさん』講談社〈KCデラックス〉既刊1巻（『月刊少年シリウス』2010年10月号 - 2011年3月号〈休載中〉）
『探偵犬シャードック』講談社〈講談社コミックス〉既刊7巻（原作：安童夕馬、『週刊少年マガジン』2011年47号 - 2012年52号〈休載中〉）
『トモダチゲーム』講談社〈講談社コミックス〉全26巻（原作：山口ミコト、『別冊少年マガジン』2014年1月号 - 2024年9月号）
『明智警部の事件簿』講談社〈講談社コミックス〉全5巻（原作：天樹征丸・さとうふみや、『マガジンSPECIAL』2014年6号 - 2016年9号）
『恋ニ非ズ』講談社〈講談社コミックス〉全3巻（『マガジンポケット』2018年1月7日 - 2019年2月17日）
2018年8月9日発売、ISBN 978-4-06-512331-7
2019年1月9日発売、ISBN 978-4-06-513869-4
2019年4月9日発売、ISBN 978-4-06-515050-4
『きんにゃいち少年の事件簿』講談社〈講談社コミックス〉全1巻（原作：天樹征丸・さとうふみや、『イブニング』2022年2号 - 2023年6号）
作品リスト > その他

ゾンビっ娘グラビア（『別冊少年マガジン』2011年9月号、『さんかれあ』アンソロジー企画）描きおろしイラスト
復活!!虹北学園文芸部（著：はやみねかおる、2009年 単行本/2015年 青い鳥文庫版）イラスト
名探偵夢水清志郎の事件簿シリーズ（著：はやみねかおる、2011年 - 青い鳥文庫、既刊3巻）イラスト
なんちゃってヒーロー（著：みうらかれん、2013年 単行本）イラスト
とりびゅーとらぶる（『To LOVEる -とらぶる-』シリーズ10周年記念アニバーサリーブック『とらぶるくろにくる』収録）イラスト
タマロワ 〜100％金目当て 資産35億のイケメンを巡る訳アリ女達の玉の輿バトルロワイヤル〜 第2巻特装版（2020年）描き下ろしイラストと漫画
ブルーバード・カーゴ

ブルーバード・カーゴ（アイスランド語: Bláfugl, 英語: Bluebird Cargo）はアイスランドの貨物航空会社。アイスランドからヨーロッパ域内への貨物サービスを提供している。
歴史

ブルーバード・カーゴは2000年に設立された。設立に関わったEinar Ólafssonはカーゴルックス航空の社長を務めた人物で、後にアイスランドで航空貨物輸送の仲介業務を行う会社Flugflutningarの経営に携わっていた。同社はアイスランドにおけるカーゴルックス航空の代理店を務めていたが、他社運航便の仲介だけでは輸送量に限界があることが課題で、これが新貨物航空会社設立の動機となった。
2001年からボーイング737-300の貨物機によってアイスランドとイギリス・ドイツを結ぶサービスをはじめた。
2006年には買収されてアイスランド航空グループの一部となっていたが、後に売却された。従業員数は約60人。
就航都市

定期便就航都市
アイスランド
レイキャビク
ドイツ
ケルン/ボン
アイルランド
コーク
その他の就航地
フランス
レンヌ
ベルギー
リエージュ
ドイツ
ライプツィヒ/ハレ
保有機材

ボーイング737-300F 6機
ボーイング737-400F 1機
ボーイング737（ミラノ・マルペンサ国際空港、2005年11月）
パーリア国家

パーリア国家（パーリアこっか、パライア国家とも。英語: Pariah state [pəˈraɪə -]）とは、国際社会から疎外されている国家を指す言葉。国際的孤立や制裁、もしくはその国家の政策や行動、場合によっては存在自体が好ましくないと考える他国による侵攻などによって生まれる。
背景

数世紀前までは、疎外された国家の線引きは、宗教的視点などから比較的明確であった。例えば1648年のヴェストファーレン条約以降19世紀まで、オスマン帝国は宗教的な理由で「ヨーロッパ諸国」から除外されるようになった。しかし最近では、パーリア国家というものの基準や意味合い、またパーリア国家を判別する権威の存在などについて多くの疑義が呈されている。例えば、ナイジェリアの学者オラウェール・ラワルは次のように述べている。
パーリア国家の問題には実に多くの包み隠されぬ疑問がある。例えば誰がパーリア国家を判定するのか、国家がいかにパーリア国家になっていくのか・・・。これは、一地域において疎外されている国が、他の国との間では外交関係や友好関係を持っている、ということに誰かが気づいたとき、より深刻な問題となる。
ある説では、パーリア国家を判定するのは近隣周辺諸国であるとする。また別の説では、国際連合のような国際組織の権威によるとするもの、また特定の国々が合意の上でパーリア国家という言葉を宣告できるとするものもある。
語源

「パーリア」という言葉は、インドのタミル・ナードゥ州に住むパライヤールと呼ばれる集団に由来する。カースト制度下では、パライヤールは最下級の身分であり、インドを支配したイギリス帝国の当局からは「アウトカースト」と呼ばれた。1613年に英語文献で用いられて以降、パーリアという言葉はアウトカースト、「疎外された者」を意味するものとして広まった。
定義

パーリア国家とは、単純に言えば「疎外された国家」である。この概念自体は、国際関係学上でも歴史学上でも新しいものではない。しかしラワルが指摘した「パーリアという称号の根拠」が論じられるようになったのは最近である。パーリア国家の定義には、より学術的なものも含めて様々な定義が提唱されている。それらは大きく二種類に大別できる。一つは客観的にその国の何かが欠如している、もしくは不利な状況に立たされているという部分に注目するもの。もう一つは、その国がパーリア国家と呼ぶに「値する」異常な態度をとっているとして他の国々が行う政治的正当化に注目するものである。
最初の定義は、イアン・ベラニーが「十分なソフトパワーが欠如している国家」と言い換えている。類例として、The Penguin Dictionary of International Relationsはパーリア国家を「国際関係上、その政治システム上の特徴、イデオロギー的な姿勢、指導者や常日頃の行動により、外交的な孤立や世界的な道徳的不名誉を被っている国家や行為者」と定義している。これらの定義はいずれも、いかなる政治システム、イデオロギー的な姿勢、指導者や常日頃の行動が、他の国からパーリア国家と呼ばれる原因となるのか具体的に言及していない。
二つ目の定義は、アリ・Ｂ・ヴァイスが「国際的な基準を乱した国家」と言い換えている。類例としては、ロバート・ハーカヴィーが「パーリア国家は、その行動が国際的な行動基準の一線を越えていると見なされた国である」としている。デオン・ゲルデンヒュイスはさらに踏み込んで、「パーリア（もしくはアウトカースト）国家は、その国内外における行動が、国際社会もしくは少なくとも重要な国々の集団から厳しい反対を受けている国である」というより具体的な定義を提唱している。
マイケル・Ｐ・マークスはさらに定義を練り上げ、パーリア国家とは「挑発的な政策あるいは領土野心を抱いた拡張主義政策をとり、周辺国との外交関係が欠如しているか、もし核兵器を獲得したなら他の国に害を及ぼすであろう国家」としている。
パーリア国家を宣告する基準

2014年8月までは、ある国がパーリア国家であると宣告する国際的にコンセンサスの取れた基準も、実際にパーリア国家であるという合意がとられた国家もなかった。基準については、前節で述べたような仮説が以前から提起されていた。例えば、ハーカヴィーやマークスはその国の国際的行動をパーリア国家認定の根拠とする説を提示していた。特にマークスは、核兵器問題を自説組み込んだ。一方でヴァイスは、「国際的に承認されない挑発的な存在ぶり」を基準に加えた。これに対して、ベラニーはただソフトパワーの欠如のみを基準に挙げ、Penguin Dictionary of International Relationsはそれに「外交的な孤立と世界的な道徳的不名誉」を加えている。
パーリア国家を宣告する基準 > 主観的な認定

国家や組織、場合によっては個人が、ある国にパーリア国家のレッテルを貼る行為については、国際的にそれを妨げるような取り決めや基準は存在しない。例えば政治コメンテーターで活動家のノーム・チョムスキーは、2003年と2014年の2回にわたり、アメリカ合衆国がパーリア国家になったと述べた。いずれも、ギャラップ調査で全世界のわずか10パーセントの人々がアメリカのイラクに対する戦争を支持し、24パーセントにのぼる人々がアメリカを国際平和に対する最大の脅威とみなしている、という結果が出たのを受けた発言だった。ただこのように世論調査の結果をパーリア国家の基準とする方法は、学術界や、国際的な権力組織やNGOなどが提唱しているような客観的基準には含まれていない。彼らはゲルデンヒュイスが提示した一学説に食って掛かっている。というのもゲルデンヒュイス説をとると、世界の大国の大部分は孤立させられたり政治的・経済的に打撃を受けたりすることがないゆえにパーリア国家となり得ず、個人や国際政治組織によるパーリア国家宣告が国際的標準になってしまうからであるという。
国家レベルでも、対象国の利権や価値を標的として、主観的にパーリア国家を宣告する事態が起きている。宣告側の国が十分に強大であれば、その国の圧力により国際的な合意が形成され、客観的にも認められる「疎外」が成立し得る。ラワルは一例として、アメリカがフィデル・カストロ政権下のキューバに対し、一方的な外交策にでるのではなく、西側諸国への影響力を使ってキューバをパーリア国家扱いしたことを挙げている。この宣告に、客観的な基準は必要なかった。ラワルは、アメリカ・キューバ間問題はイデオロギー対立というより地理学的なものであるとしている。というのも、アメリカにとってキューバはソビエト連邦以上の政治的勢力ではなかったのに、ソビエト連邦がアメリカ沿岸からわずか99マイル（159キロメートル）の距離に核ミサイル基地を設置したことが危機の発端となったからである。
パーリア国家を宣告する基準 > 客観的な認定

パーリア国家を客観的に認定するべく、様々な案が提示されている。ラワルは、パーリア国家を認定するためによく使われる基準を4つのカテゴリー（以下の１から４）にまとめている。またゲルデンヒュイスは、2つカテゴリーを加え（以下の５，６）、計6つのカテゴリーに分類している。
既存の条約に反する大量破壊兵器を所持あるいは使用している国家。
テロリズムを支援している国家。
民主主義体制でない国家。
人権侵害の記録がある国家。
国内外で過激なイデオロギーを推進している（革命輸出）。
国外に対する軍事的侵略を行っている。
以上、パーリア国家の客観的基準となりうる6カテゴリーに加え、ゲルデンヒュイスは第7のカテゴリー、「すなわち国際麻薬取引に加担している国家」も国際的に合意を得られるだろう、としている。
国際法も、客観的な基準となりうる。例えば、核拡散防止条約に違反した国家は大抵の場合制裁を受ける。特にアメリカは、その制裁の中に「パーリア国家宣告」も含めている。しかし現在の世界では、ほとんどの国において、国内法があらゆる国際組織の制定する法に優越すると考えられている。それゆえラワルは、国際法を基準とするのではまだ解決に至らないとしている。例えば核開発問題においては、国際的孤立に追い込まれることが逆説的にパーリア国家を後押しし、開発を加速させる傾向がある。2012年の時点で、パーリア国家を規定する国際法は存在しない。
一般的な特徴

ゲルデンヒュイスは、多くのパーリア国家に共通する4つの特徴を挙げている。それらは、その国をパーリア国家と認定する原因となりうるような反国際的行動とは無関係である。
まず1つ目に、パーリア国家は国家の確固たるアイデンティティが欠如している傾向がある。ゲルデンヒュイスは例としてイラクを挙げている。イラクは人工的な国境を持つ比較的若い国家である。サッダーム・フセイン率いるバアス党政権はイラク人が国家を形成すること自体を否定し、むしろイラクはより大きなアラブ国家の一部であると主張した。ただし、イラク国内のクルド人はアラブ人ではない。
2つ目の特徴として、パーリア国家は小国とは限らないものの、世界的に列強とみなされることは無い。ゲルデンヒュイスは、世界の列強は世界政治・世界経済において「事実上不可触」の存在であると述べている。それゆえ彼に言わせれば、中国は「人権侵害の記録がある」という定義にあたるにもかかわらず、パーリア国家とはみなされない。この第二の特徴については、上述のノーム・チョムスキーやジャーナリストのロバート・パリーらが異議を唱えている。二人はいずれも、自身の基準に照らしてアメリカをパーリア国家に認定している。
3つ目の特徴は、ゲルデンヒュイスによれば、パーリア国家は強迫観念を深める傾向があるというものである。上述の、制裁が核開発を加速させるという「後押し効果」（push effect）と同様に、この強迫観念がパーリア国家を代償の大きい野心的な軍事行動に駆り立てる可能性がある。
最後の特徴として、パーリア国家は既成の世界秩序への不満をためる傾向がある。それゆえパーリア国家は、世界の現状を覆そうと試みることがある。
以上の4つの特徴は、ゲルデンヒュイスが一般論として述べたものであり、すべてのパーリア国家に適用することを意図したものではないことに注意が必要である。
ウェスト・ミッドランズ統監

ウェスト・ミッドランズ統監（ウェスト・ミッドランズとうかん、英語: Lord Lieutenant of West Midlands）は、イギリスの官職。統監の1つで、ウェスト・ミッドランズを担当する。1972年地方行政法（英語版）でイングランドおよびウェールズの地方自治体再編が行われ、同法第218(1)条によりグレーター・ロンドンおよび各都市・非都市カウンティに統監が1人ずつ任命されることとなった。同法でウェスト・ミッドランズが設立されたため、1974年の同法施行とともにウェスト・ミッドランズ統監が任命された。
一覧

1974年4月1日 – 1993年：第11代エイルズフォード伯爵チャールズ・フィンチ＝ナイトリー（英語版）
1993年12月16日 – 2006年：ロバート・リチャード・テイラー（英語版）
2007年8月24日 – 2015年9月：ポール・サバパシー（英語版）
2015年9月 – 2017年1月2日：空位
2017年1月3日 – 2024年8月5日：ジョン・ロークリフ・エアリー・クラブツリー（英語版）
2024年8月6日 – ：デリック・バンクロフト・アンダーソン（Derrick Bancroft Anderson）
富ヶ谷出入口

| 富ヶ谷出入口 |
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 入口付近（ETC専用化前）
所属路線:  首都高速中央環状線
IC番号:  C22
本線標識の表記:  富ヶ谷
起点からの距離:  11.4 km（大井JCT起点）
 ◄大橋JCT (2.0 km)  (0.4 km) 初台南出入口►
接続する一般道:      東京都道317号環状六号線
供用開始日:  2010年（平成22年）3月28日
通行台数:  台/日
備考:  入口はETC専用
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富ヶ谷出入口（とみがやでいりぐち）は、東京都渋谷区にある首都高速中央環状線の出入口である。西新宿JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。山手トンネルの途中に設けられている。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
料金所付近（ETC専用化前）
歴史

2007年3月 : 名称が決定される。
2010年3月28日 : 大橋JCT-西新宿JCT間開通に伴い、供用開始。
2022年4月1日 : 入口がETC専用になる。
接続道路

東京都道317号環状六号線（山手通り）
周辺

東京大学駒場キャンパス（教養学部等）
神泉駅（京王電鉄井の頭線）
渋谷駅（JR山手線・埼京線・湘南新宿ライン、東京メトロ半蔵門線・副都心線・銀座線、東急電鉄田園都市線・東横線、京王電鉄井の頭線）
ギャラリー

歩道橋から望む。奥にトンネルの出入口が見える（2023年10月）
西側から望む（2023年10月）
ヴァウブジフ

ヴァウブジフ （ポーランド語: Wałbrzych [ˈvawbʐɨx] ( 音声ファイル), ドイツ語: Waldenburg）は、ポーランド南西のドルヌィ・シロンスク県の都市。ドイツ語名ヴァルデンブルク。