自動車の速度記録
FIA公認記録

FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。
| 日付 | 場所 | 操縦者 | 車両 | 動力 | 1キロメートル記録 | 1マイル記録 |
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| 1898年 12/18 |  アシェール |  ガストン・ド・シャセルー＝ロバ（英語版） | ジャントー・デュック (Jeantaud Duc) | 電気 | 39.24 mph (63.15 km/h) |   |
| 1899年 1/17 |  アシェール |  カミーユ・ジェナッツィ | CGAドッグカート (CGA Dogcart) | 電気 | 41.42 mph (66.66 km/h) |   |
| 1899年 1/17 |  アシェール |  ガストン・ド・シャセルー＝ロバ (2回目) | ジャントー・デュック (Jeantaud Duc) | 電気 | 43.69 mph (70.31 km/h) |   |
| 1899年 1/27 |  アシェール |  カミーユ・ジェナッツィ (2回目) | CGAドッグカート (CGA Dogcart) | 電気 | 49.93 mph (80.35 km/h) |   |
| 1899年 3/4 |  アシェール |  ガストン・ド・シャセルー＝ロバ (3回目) | ジャントー・デュック・プロフィレー (Jeantaud Duc Profilée) | 電気 | 57.65 mph (92.78 km/h) |   |
| 1899年 4/29 |  アシェール |  カミーユ・ジェナッツィ (3回目) | ラ・ジャメ・コンタント（英語版） | 電気 | 65.79 mph (105.88 km/h) |   |
1899年 4/29: 初の100 km/h突破
| 1902年 4/13 |  ニース |  レオン・セルポレ―（英語版） | ガードナーセルポレー・ウフ・ド・パック (Gardner-Serpollet Oeuf de Pacques) | 蒸気機関 | 75.06 mph (120.80 km/h) |   |
| 1902年 8/5 |  アブリ（英語版） |  ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世 | モース タイプ Z・パリ-ウィーン (Mors Z Paris-Vienne) | 内燃機関 | 76.08mph (122.44 km/h) |   |
| 1902年 11/5 |  ドゥルダン（英語版） |  アンリ・フルニエ（英語版） | モース タイプ Z・パリ-ウィーン (Mors Z Paris-Vienne) | 内燃機関 | 76.60 mph (123.28 km/h) |   |
| 1902年 11/17 |  ドゥルダン |  モーリス・オージエス（フランス語版） | モース タイプ Z・パリ-ウィーン (Mors Z Paris-Vienne) | 内燃機関 | 77.13 mph (124.13 km/h) |   |
| 1903年 7/17 |  オーステンデ |  アルチュール・デュレイ（英語版） | ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド (Gobron Brillié Paris-Madrid) | 内燃機関 | 83.46 mph (134.32 km/h) |   |
| 1903年 11/5 |  ドゥルダン |  アルチュール・デュレイ (2回目) | ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド (Gobron Brillié Paris-Madrid) | 内燃機関 | 84.73 mph (136.36 km/h) |   |
| 1904年 1/12 |  セントクレア湖 |  ヘンリー・フォード | フォード・アロー（英語版） | 内燃機関 |   | 91.37 mph (147.05 km/h) |
1904年 1/12: 氷上の記録
| 1904年 3/31 |  ニース |  アルチュール・デュレイ (3回目) | ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド (Gobron Brillié Paris-Madrid) | 内燃機関 | 88.76 mph (142.85 km/h) |   |
| 1904年 3/31 |  ニース |  ルイ・リゴリー（英語版） | ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド (Gobron Brillié Paris-Madrid) | 内燃機関 | 94.78 mph (152.53 km/h) |   |
| 1904年 5/25 |  オーステンデ |  ピエール・ド・カテール（英語版） | メルセデス・シンプレックス 90PS（英語版） | 内燃機関 | 97.25 mph (156.50 km/h) |   |
| 1904年 7/21 |  オーステンデ |  ルイ・リゴリー (2回目) | ゴブロンブリリエ・ゴードンベネットカップ (Gobron Brillié Gordon Bennett Cup) | 内燃機関 | 103.56 mph (166.66 km/h) |   |
1904年 7/21: 初の100 mph突破
| 1904年 11/13 |  オーステンデ |  ポール・バラス（英語版） | ダラック・ゴードンベネット (Darracq Gordon Bennett) | 内燃機関 | 104.53 mph (168.22 km/h) |   |
| 1905年 1/24 |  デイトナビーチ |  アルテュール・マクドナルド (Arthur MacDonald) | ネイピア・6 (Napier 6) | 内燃機関 | 104.65 mph (168.42 km/h) |   |
| 1905年 12/30 |  アルル |  ヴィクトル・エメリ | ダラック・V8・スペシャル (Darracq V8 Special) | 内燃機関 | 109.65 mph (175.44 km/h) |   |
| 1906年 1/26 |  デイトナビーチ |  フレッド・マリオット（英語版） | スタンレー・ロケット（ドイツ語版） | 蒸気機関 | 121.57 mph (195.65 km/h) |   |
| 1907年 1/24 |  オーモンドビーチ（英語版） |  グレン・カーチス | カーチス・V8オートバイ（英語版） | 内燃機関 |   | 136.27 mph (219.31 km/h) |
1907年 1/24: 2輪の車両（オートバイ）による記録。アメリカでは認められたがAIACRは非公認。
| 1909年 11/6 |  ブルックランズ |  ヴィクトル・エメリ (2回目) | ベンツ・RE（No.1） | 内燃機関 | 125.94 mph (202.68 km/h) | 115.93 mph (186.57 km/h) |
| 1910年 3/16 |  デイトナビーチ |  バーニー・オールドフィールド（英語版） | ライトニング・ベンツ | 内燃機関 | 131.27 mph (211.26 km/h) | 131.71 mph (211.98 km/h) |
1910年 3/16: アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
| 1911年 4/23 |  デイトナビーチ |  ボブ・バーマン（英語版） | ブリッツェン・ベンツ | 内燃機関 | 140.85 mph (226.69 km/h) | 141.72 mph (228.08 km/h) |
1911年 4/23: アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
| 1914年 6/24 |  ブルックランズ |  リッドソン・ホーンステッド（英語版） | ベンツ・RE（No.3） | 内燃機関 |   | 124.09 mph (199.70 km/h) |
1914年 6/24: 往復の記録
| 1919年 2/12 |  デイトナビーチ |  ラルフ・デ・パルマ（英語版） | パッカード・905 (Packard 905) | 内燃機関 | 149.875 mph (241.200 km/h) |   |
1919年 2/12: アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
| 1922年 5/17 |  ブルックランズ |  ケネルム・リー・ギネス（英語版） | サンビーム・350HP（英語版） | 内燃機関 | 133.70 mph (215.17 km/h) | 129.17 mph (207.88 km/h) |
1922年 5/17: クローズ・コースの最終記録
| 1924年 7/6 |  アルパジョン（英語版） |  ルネ・トーマス（英語版） | ドラージュ・ラ・トルピーユ（フランス語版） | 内燃機関 | 143.21 mph (230.47 km/h) | 143.31 mph (230.64 km/h) |
| 1924年 7/12 |  アルパジョン |  アーネスト・エルドリッジ（英語版） | フィアット・メフィストフェレ | 内燃機関 | 146.01 mph (234.98 km/h) | 145.89 mph (234.79 km/h) |
1924年 7/12: 一般道での最終記録
| 1924年 9/25 |  ペンディンサンズ（英語版） |  マルコム・キャンベル | サンビーム・350HP（ブルーバード） | 内燃機関 | 146.15 mph (235.21 km/h) | 146.16 mph (235.22 km/h) |
| 1925年 7/21 |  ペンディンサンズ |  マルコム・キャンベル (2回目) | サンビーム・350HP（ブルーバード） | 内燃機関 | 150.86 mph (242.79 km/h) | 150.76 mph (242.62 km/h) |
| 1926年 3/21 |  エインズデール（英語版） |  ヘンリー・シーグレーブ | サンビーム・タイガー（英語版）（レディバード） | 内燃機関 | 152.30 mph (245.10 km/h) | 149.32 mph (240.31 km/h) |
| 1926年 4/27 |  ペンディンサンズ |  J・G・パリ―＝トーマス（英語版） | バブス（英語版） | 内燃機関 | 169.29 mph (272.45 km/h) | 168.07 mph (270.48 km/h) |
| 1926年 4/28 |  ペンディンサンズ |  J・G・パリ―＝トーマス (2回目) | バブス | 内燃機関 | 171.01 mph (273.60 km/h) | 170.62 mph (274.59 km/h) |
| 1927年 2/4 |  ペンディンサンズ |  マルコム・キャンベル (3回目) | キャンベル＝ネイピア・ブルーバード（英語版） | 内燃機関 | 174.88 mph (281.44 km/h) | 174.22 mph (280.38 km/h) |
1927年 2/4: ヨーロッパでの最終記録
| 1927年 3/29 |  デイトナビーチ |  ヘンリー・シーグレーブ (2回目) | サンビーム・1000HP（英語版） | 内燃機関 | 202.98 mph (326.66 km/h) | 203.79 mph (327.97 km/h) |
| 1928年 2/19 |  デイトナビーチ |  マルコム・キャンベル (4回目) | キャンベル＝ネイピア・ブルーバード | 内燃機関 |   | 206.95 mph (333.05 km/h) |
| 1928年 4/22 |  デイトナビーチ |  レイ・キーチ（英語版） | ホワイト・トリプレックス（英語版） | 内燃機関 |   | 207.55 mph (334.02 km/h) |
| 1929年 3/11 |  デイトナビーチ |  ヘンリー・シーグレーブ (3回目) | ゴールデン・アロー（英語版） | 内燃機関 | 231.56 mph (372.66 km/h) | 231.36 mph (372.34 km/h) |
| 1931年 2/5 |  デイトナビーチ |  マルコム・キャンベル (5回目) | キャンベル＝ネイピア＝レールトン・ブルーバード（英語版） | 内燃機関 | 246.08 mph (396.03 km/h) | 245.73 mph (395.46 km/h) |
| 1932年 2/24 |  デイトナビーチ |  マルコム・キャンベル (6回目) | キャンベル＝ネイピア＝レールトン・ブルーバード | 内燃機関 | 251.34 mph (404.49 km/h) | 253.96 mph (408.71 km/h) |
| 1933年 2/22 |  デイトナビーチ |  マルコム・キャンベル (7回目) | キャンベル＝ロールス・ロイス＝レールトン・ブルーバード（英語版） | 内燃機関 | 272.46 mph (438.48 km/h) | 272.10 mph (437.90 km/h) |
| 1935年 3/7 |  デイトナビーチ |  マルコム・キャンベル (8回目) | キャンベル＝ロールス・ロイス＝レールトン・ブルーバード | 内燃機関 | 276.16 mph (444.44 km/h) | 276.71 mph (445.32 km/h) |
1935年 3/7: 海岸コースでの最終記録
| 1935年 9/3 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  マルコム・キャンベル (9回目) | キャンベル＝ロールス・ロイス＝レールトン・ブルーバード | 内燃機関 |   | 301.129 mph (484.620 km/h) |
| 1937年 11/19 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョージ・エイストン（英語版） | サンダーボルト（英語版） | 内燃機関 | 312.00 mph (502.11 km/h) | 311.41 mph (501.17 km/h) |
| 1938年 8/27 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョージ・エイストン (2回目) | サンダーボルト | 内燃機関 | 345.20 mph (555.55 km/h) | 345.48 mph (556.00 km/h) |
| 1938年 9/15 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョン・コッブ（英語版） | レールトン・スペシャル（英語版） | 内燃機関 | 350.06 mph (563.37 km/h) | 350.19 mph (563.58 km/h) |
| 1938年 9/16 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョージ・エイストン (3回目) | サンダーボルト | 内燃機関 | 357.33 mph (575.07 km/h) | 357.49 mph (575.32 km/h) |
| 1939年 8/23 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョン・コッブ (2回目) | レールトン・スペシャル | 内燃機関 | 369.74 mph (595.04 km/h) | 367.91 mph (592.09 km/h) |
| 1947年 9/16 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ジョン・コッブ (3回目) | レールトン・モービル・スペシャル | 内燃機関 | 393.82 mph (633.79 km/h) | 394.19 mph (634.39 km/h) |
| 1963年 9/5 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  クレイグ・ブリードラブ（英語版） | スピリット・オブ・アメリカ | ターボジェット | 408.312 mph (657.114 km/h) | 407.447 mph (655.722 km/h) |
1963年 9/5: ホイール駆動ではなく、かつ3輪の車両であるためFIAは非公認。後にFIMは公認。
| 1964年 7/17 |  エア湖 |  ドナルド・キャンベル（英語版） | ブルーバード・CN7（英語版） | 内燃機関 |  | 403.10 mph (648.73 km/h) |
1964年 7/17: ホイール駆動の自動車による最高速度（最後の地上最高速度記録）
| 1964年 10/5 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  トム・グリーン（英語版） | ウィングフット・エクスプレス（英語版） | ターボジェット | 415.093 mph (668.027 km/h) | 413.199 mph (664.979 km/h) |
| 1964年 10/7 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  アート・アーフォンズ（英語版） | グリーン・モンスター（英語版） | ターボジェット | 434.356 mph (665.231 km/h) | 434.022 mph (664.694 km/h) |
| 1964年 10/13 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  クレイグ・ブリードラブ (2回目) | スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 | ターボジェット |   | 468.719 mph (754.330 km/h) |
| 1964年 10/15 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  クレイグ・ブリードラブ (3回目) | スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 | ターボジェット |   | 526.277 mph (846.861 km/h) |
| 1964年 10/27 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  アート・アーフォンズ (2回目) | グリーン・モンスター | ターボジェット | 544.134 mph (875.699 km/h) | 536.710 mph (863.791 km/h) |
| 1965年 11/2 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  クレイグ・ブリードラブ (4回目) | スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 | ターボジェット | 555.485 mph (893.966 km/h) | 555.485 mph (893.966 km/h) |
| 1965年 11/7 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  アート・アーフォンズ (3回目) | グリーン・モンスター | ターボジェット | 572.546 mph (921.423 km/h) | 576.553 mph (927.872 km/h) |
| 1965年 11/15 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  クレイグ・ブリードラブ (5回目) | スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 | ターボジェット | 600.842 mph (966.961 km/h) | 600.601 mph (966.574 km/h) |
| 1970年 10/23 |  ボンネビル・ソルトフラッツ |  ゲイリー・ガベリッチ（英語版） | ブルー・フレイム（英語版） | ロケット | 630.389 mph (1014.52 km/h) | 622.407 mph (1001.67 km/h) |
1970年 10/23: 最初の1000 km/h突破
| 1979年 12/17 |  エドワーズ空軍基地 |  スタン・バレット（英語版） | バドワイザー・ロケット（英語版） | ロケット |   |   |
1979年 12/17: 746 mph （音速突破）を主張、FIA公式測定法によらないためFIAは非公認。
| 1983年 10/4 |  ブラックロック砂漠 |  リチャード・ノーブル（英語版） | スラスト2（英語版） | ターボジェット |   | 633.468 mph (1019.47 km/h) |
| 1997年 9/25 |  ブラックロック砂漠 |  アンディ・グリーン | スラストSSC | ターボファン | 713.496 mph (1148.26 km/h) | 714.144 mph (1149.30 km/h) |
| 1997年 10/15 |  ブラックロック砂漠 |  アンディ・グリーン (2回目) | スラストSSC | ターボファン | 760.343 mph (1223.65 km/h) | 763.035 mph (1227.99 km/h) |
1997年 10/15: FIA公認記録としては最初の音速突破 (マッハ 1.016)