stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ファンキーフライデー
主な使用BGM・ジングル

オープニング（タイトルコール後）：映画「ジャイアンツ」のテーマ
All Japan Singles Top20（9時台オープニング）：「ウルトラセブンの歌」～（タイトルコール）～映画「ベン・ハー」のテーマ
THE LOVE TIME ：「I'm Not in Love」(10cc) ～（タイトルコール）～「Speculative Sleep」（フィル・パーネル）・「What Have We Done to Each Other?（映画「ゴーン・ガール」より）」（トレント・レズナー）※どちらかランダム
（Aパート終了後）：「Time Mother’s Joy (Flying)」（マーキュリー・レヴ）
あの人に贈りたい From Me To You　：「ムーン・リバー」（ヘンリー・マンシーニ）
OUR FUTURES ON THE ROAD ：「Hymne」（ヴァンゲリス）～タイトルコール「Chase Tommy」(坂本龍一) ～「Overture　序曲（映画「王様と私」より）」（20世紀フォックス・オーケストラ）
イチバン！：「バック・イン・ブラジル」（ポール・マッカートニー）～（途中から小林の声も入りタイトルコール）～「Misirlou（映画「パルプ・フィクション」のテーマ）」（ディック・デイル&デルトーンズ）、
全英TOP10：「A HARD DAY'S NIGHT」(The Beatles)
全米TOP10：「この素晴らしき世界 What a Wonderful World」（ルイ・アームストロング）
TOKYO Top10（タイトルコール後）：「聖者の行進」（演奏者不明）
"No.9"（オープニングと、クイズ終了後）：（タイトルコール）～「レボリューション9」（ビートルズ）の、冒頭で「ナンバーナイン」と繰り返すナレーション部分
エンディング：「天井棧敷の怪人」（サザンオールスターズ）
ミッキー：「ブルースだーれ?」（ザ・ナンバーワン・バンド）
GINZAカン・カン・クイズ / ソーロークイズ!：「 Gonna Fly Now（映画「ロッキー」のテーマ）」（ビル・コンティ）・「Sing,Sing,Sing」（Benny Goodman）※どちらかランダム
何が言いたいの：ドラマ「ハワイ5-0」のテーマ
持ってけ!泥棒クイズ!:「Jenny Jenny」(リトル・リチャード)
ジングルもNACK5のステーションジングルをBGMにして、小林が歌っているバージョンや、スーパーマリオワールドで使われた地上面や地下面のクリアするBGMで「町で一番ラジオは～ファンキーフライデー」と歌ったりや、谷村新司の「いい日旅立ち」の部分のところを「あ～あ、ファンキーはどこよ～。フライデーはここよ～、いらっしゃ～い」とか、スタッフも自らブルーハーツの「リンダリンダ」の部分を「ファンキフライで～」と歌ったり、小林が「群馬群馬群馬群馬千葉～！」「さいたま～ファンキーフライデー」と歌うバージョンがあるなどバラエティに富んでいる。和田アキ子の楽曲「Funky Friday」（1997年のアルバム『DYNAMITE GROOVE WADA AKIKO』収録）がジングルの代わりに時々流れることがある。
近年では乃木坂46の「命は美しい」を「ファンキーは美しい」と替え歌したり、ピンク・レディー の「UFO」を「ファンキー！」、RCサクセションの「トランジスタラジオ」の一節を「あー、radiko ～」と歌うジングルも存在している。また、2021年現在療養中の当番組の原田ディレクターを示唆するものも多い。
以前はお便り中にTシャツが当選した際、「犬の鳴き声」「Tシャツと囁きながら長々と続く謎の効果音」などスタッフが悪ふざけで制作したジングルが流されていたが、小林やスタッフが笑ってしまい放送への支障が出てしまうため、数か月で廃止となった経緯がある。
半生放送

小林がスケジュールの都合（海外取材、人間ドック等）で生放送が出来ない場合、「半生放送」という形式で放送することが、年に1～2回ほどある。
半生放送時は、まず事前に小林の声を録音しておき、それに沿って番組を進行する。但し、その日スタッフは全員通常通りに出勤、スタジオに入ったD陣が小林の突然の振りなどに応答する（午前、午後のチャートコーナーなど）。
あの人に贈りたい From Me To Youと道のコーナー、9時間目は前の週に集まったメッセージを読む。クイズやはっきり言って Yes or Noは休止、別内容を放送する（例:2006年9月8日放送分は"No.9"「T-suirt show!!」過去の受賞作品を紹介）。
2019年に入り、原田ディレクターが闘病生活に入ったため、8月30日には半生放送ではなく代打としてケイザブローが登板した。
ファンキーフライデー・秋の全国交通安全運動スペシャル > 埼玉県トラック協会Presents ファンキーフライデー秋の全国交通安全運動スペシャル(2023年)

2023年9月22日の放送は「埼玉県トラック協会Presents ファンキーフライデー秋の全国交通安全運動スペシャル」と題して、埼玉県トラック協会をスポンサーに迎え放送した。
この日に投稿が紹介された人には、埼玉県トラック協会とコラボしたステッカーを配布。
なおこのステッカーは、埼玉県トラック協会加盟の各事業所にも配布された。
ファンキーフライデー・秋の全国交通安全運動スペシャル > 埼玉県トラック協会Presents ファンキーフライデー秋の全国交通安全運動スペシャル(2024年)

前年同様、埼玉県トラック協会がスポンサーに入り、2024年9月27日に放送した。
前年のようなコラボステッカーの配布がなく、通常のサイン入り日の丸ステッカーが採用者に送られた。
また、交通川柳のコーナーでは、リスナーからの投稿以外にも、埼玉県トラック協会会員事業者からの川柳も合わせて紹介された。
ファンフラ jiyu!da!カード

「ファンフラ jiyu!da!カード」は2007年7月6日から2011年1月31日までOMCカード（現セディナ）から発行されていたクレジットカード。各地域にある加盟店で割引などを受ける事が可能になっていた。2011年1月で発行を受け付けを終了し、同時にサイトを閉鎖した。
日本毛織

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 本社
種類:  株式会社
市場情報:  東証プライム 3201  大証1部（廃止） 3201 2013年7月12日上場廃止 
略称:  ニッケ
本社所在地:   日本 〒541-0048 大阪市中央区瓦町3-3-10
本店所在地:  〒650-0037 神戸市中央区明石町47
設立:  1896年12月3日
業種:  繊維製品
法人番号:  2140001012193 
代表者:  代表取締役社長 長岡豊
資本金:  64億6500万円
発行済株式総数:  7847万8858株
売上高:  連結:1154億38百万円 単独:310億円 （2024年11月期）
営業利益:  連結:116億40百万円 単独:52億82百万円 （2024年11月期）
純利益:  連結:89億70百万円 単独:71億18百万円 （2024年11月期）
純資産:  連結:1237億30百万円 単独:938億円 （2024年11月期）
総資産:  連結:1799億35百万円 単独:1198億08百万円 （2024年11月期）
従業員数:  連結：5,025人、単独：488人 （2022年11月末現在）
決算期:  11月30日
関係する人物:  川西清兵衛（創業者）
外部リンク:  https://www.nikke.co.jp/
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日本毛織株式会社（にっぽんけおり）は、大阪府大阪市中央区に本社（登記上の本店は神戸市中央区）を置く毛織物メーカーである。1896年（明治29年）創業。「ニッケ」の略称・ブランド名で知られる。
概要

創業者の川西清兵衛により1896年（明治29年）に神戸で創業される。創業当初からラシャやモスリンの製造にかけて、国内随一の生産量を誇ったことでも知られており、現在でも毛織物では国内トップクラスの実績を持つ。また1980年代以降からは、不動産事業が主力となっている。
特に各官公庁や各種学校（幼稚園から高等学校まで）、鉄道会社などの制服・制服生地や、高級ホテル用白毛布などで有数の実績を持つ。
戦前は日本海軍屈指の名戦闘機と称された紫電改を生んだことで知られる川西航空機を中心とした川西財閥の中核企業でもあった。
2008年（平成20年）7月、毛織物メーカーから事業複合体への変革を進めるのに伴い「ニッケ」を通称社名とし、契約書類や許認可届を出す際には従来の正式社名を使用する。株式銘柄略称も「日毛」から「ニッケ」となった。
歴史

1896年（明治29年） - 日本毛織株式会社を設立。
1899年（明治32年） - 加古川工場操業開始。
1918年（大正7年） - 日本毛糸紡績株式会社（旧姫路工場）を吸収合併。
1919年（大正8年） - 印南工場竣工。
1937年（昭和12年） - 神戸市神戸区明石町47に本社ビル（現本店）建設。
1941年（昭和16年） - 共立モスリン株式会社（旧中山工場（市川市）・旧館林工場）を吸収合併。
1942年（昭和17年） - 昭和毛糸紡績株式会社（旧弥富工場・一宮工場）を吸収合併。
1949年（昭和24年） - 東京証券取引所、大阪証券取引所に上場。
1958年（昭和33年） - 各務原市に鵜沼工場（現・岐阜工場）竣工。
1961年（昭和36年） - カーペット事業に参入。
1964年（昭和39年） - ウールマーク発足。日本における承認第1号となる。
1976年（昭和51年） - 加古川工場を印南工場に合併。
1984年（昭和59年） - 加古川工場跡地にニッケパークタウンをオープン。
1988年（昭和63年） - 中山工場跡地にニッケコルトンプラザをオープン。
1991年（平成3年） - 大阪市中央区に新ビルを建設、本社事務所を移転。
1995年（平成7年） - 中国山東省青島市において「青島日毛紡織有限公司」を設立。（1996年11月開業、2010年8月操業停止）
1998年（平成10年） - 中国山東省青島市において「青島日毛織物有限公司」を設立。
1999年（平成11年） - 尾西毛糸紡績株式会社を吸収合併。
2001年（平成13年） - アンビック株式会社と業務・資本提携「上海事務所」。
2002年（平成14年） - ケンウッド系の株式会社ケンウッド ティー・エム・アイ（後のテクシオ。ニッケテクノシステムに事業譲渡し2009年11月期に清算結了。ニッケテクノシステムは2012年にニッケ機械製作所へ事業譲渡し解散）を買収。アンビック株式会社を完全子会社化。中国江蘇省に「江陰豊源炭化有限公司」設立。中国毛紡績会社買収（江陰日毛紡績有限公司）。
2003年（平成15年） - 株式会社ジー・シー・シーを子会社化。
2004年（平成16年） - 関西メディア通信株式会社を買収。日毛（上海）貿易有限公司を設立。蝶理からペットフード販売会社「株式会社チョイス」を買収。（2006年10月「ニッケペットケア」に社名変更、2012年11月アース・バイオケミカルに売却）
2006年（平成18年） - 創立110周年。CIを導入。株式会社ゴーセンを子会社化。
2008年（平成20年） - 通称社名を「ニッケ」とする。
2012年（平成24年） - 南海毛糸紡績株式会社を子会社化。
2013年（平成25年） - 芦森工業株式会社の株式を東洋紡などから譲渡を受け、18.8%取得、筆頭株主になる。カーペット事業から撤退。ニッケ・タイランド社を設立。売糸事業等を南海毛糸紡績株式会社に事業譲渡し、同社は南海ニッケヤーン株式会社（現・株式会社ニッケテキスタイル）に商号変更。
2016年（平成28年）－公益社団法人企業メセナ協議会における2016年メセナアワードにおいて「工房からの風」が「メセナ大賞」を受賞。
2020年（令和2年） - 株式会社フジコーと資本業務提携を締結。株式32.95%を取得してフジコーを持分法適用会社化。
2021年（令和3年） - 芦森工業株式の一部を豊田合成へ譲渡したと同時に、芦森工業はニッケの関連会社ではなくなる。株式会社フジコーを簡易株式交換により完全子会社化。
2022年（令和4年） - デジタルグッズ販売を行うサンコー株式会社の株式80%を取得しグループ会社化。
2023年（令和5年） - 家具・インテリア製品の製造・企画・販売を行う株式会社インテリアオフィスワンの株式80%を取得しグループ会社化。
2024年（令和6年） - 株式会社フジコーを吸収合併。
制服事業

同社の創業が明治期から始まることもあって、学生服の分野ではかつての詰襟式の学生服や女子向けのセーラー服に強い（ブレザー式も製造しているが、紺の上下のモノが殆どである。現代の中・高校に多い華美かつスカート丈の短いタイプは少ない）。ちなみに加古川市にある印南工場は制服工場として有名であり、兵庫県内にある殆どの公立中学・高校で採用されているという例がある（そのほか他府県の地方都市の公立中学・高校など）。また国鉄、JR、民鉄などでも制服としての採用例が非常に多い。また、印南工場の外観は建設当時の姿をとどめたレンガ造りで、工場建設当時から95年以上に渡って現役で生産現場を支えている。近年では印南工場の外観を、映画やテレビドラマのロケ地として使用されることがある。
過去にフジテレビ系列で放映されていた「スケバン刑事」に代表される東映制作のドラマシリーズなどによく出てきた、黒地に赤いスカーフのセーラー服は同社がドラマ向けに製造した特注品であり、この形式を採用している学校は存在しない。
主な関連会社

ゴーセン
ウールマン

日本毛織株式会社の衣料繊維事業本部のマスコットキャラクターであり、イラストレーターThe rocket gold starの山崎秀昭によるキャラクター。
工場見学用のパンフレットや展示会で配布されたクリアファイルに用いられている。
羊の毛から生まれはるか昔から人と地球を守っている。
出生地:地球（オーストラリア）
属名:羊毛
科名:動物学的にはほ乳類偶蹄目ウシ科
家族構成:両親と7人の兄弟の長男
性格:普段はおっとりした慎重派ここ一番には超人的な力を発揮する
趣味:アウトドア
好きなもの:広大な自然と新鮮な牧草
日本毛織・加古川工場跡地
ライアン ST

ライアン ST シリーズ
YPT-16
用途：娯楽（民用）・練習機（軍用）
分類：レシプロ単葉機
設計者：T・クロード・ライアン
製造者：ライアン・エアロノーティカル
運用者
アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍
アメリカ海軍
オランダ領東インド陸軍・海軍
オーストラリア空軍
初飛行：1934年6月8日
生産数：1,568機
表示
ライアン ST (Ryan ST) はライアン・エアロノーティカル（英語版）が1930年代より製造したタンデム複座の低翼式単葉機。民間での娯楽、あるいは飛行学校や各国の軍隊で練習機として使用された。
なお本機(ST)には多数の仕様・派生型が存在するが、まとめて本稿にて扱う。
設計・開発

機体設計者のT・クロード・ライアン（英語版）はチャールズ・リンドバーグの大西洋横断で有名なスピリットオブセントルイス号（機体は『ライアン NYP』）を製作したライアン・エアライナーズの創設者であった。ライアン・エアライナーズはライアンが創始した最初の会社で、ライアン・エアロノーティカルはライアンが立ち上げに関わり、彼の名を冠した4番目の会社であった（以前に一度同名の企業を起こしているが、ジーメンスに買収されていた）。ライアンは1933年に同社での最初の設計機としてSTの開発を開始した
。ST（もしくはS-T）とは Sport Trainer の頭字語である。
STは金属製セミモノコックの胴体に開放式のタンデム複座コックピットを備えていた。胴体は主翼桁の荷重を支える2つのメインフレームと別の6つのフレームから成り、メインフレームのうち一方は鋼製、他方は鋼とアルミニウム合金（製品名：alclad）を半分ずつ含んでいた。その他のフレームおよび外殻はalclad製であった。内翼前縁の桁は単純な管であり、外翼との境目付近で胴体上部に一端を固定された外部の支柱と接続していた。内翼後縁の桁はトラス状構造を有していた。一方、外翼部の桁はトウヒの厚板から作製された。小骨はalclad製で、翼の捻れを防ぐために桁に対し斜め方向にも支持棒が組み込まれた。前縁部の外皮はalclad、その他の部分は布羽張りであった。また、外翼は固定脚式の降着装置と胴体上部に固定された複数の張線で支持された。
まず最初に5機のSTが製作された。続いてエンジンをアップグレードしたST-A（もしくはS-T-A）が開発された。ST-AのAはAerobatics（曲技飛行）に由来する。また同時期にST-Bと呼ばれた単座の機体が1機製作されている。これは撤去した前部コックピットに燃料槽を搭載したものであるが、後にST-A標準仕様に戻された。その後ST-Aのエンジンをさらに強力なものにした ST-A Special が生まれた。
1937年、ST-A Special は軍用型であるSTMシリーズ（ST-Mとも）へと発展する。STMではパイロットがパラシュートを装着したまま出入りしやすいようにコックピット内部が広く改装された。また、一部では機関銃の搭載を想定していた。1挺の機関銃で武装した単座のSTM-2PなどSTMの各派生型は中華民国やオランダ領東インドへと送られた。なお、STM-S2は通常の車輪式降着装置を浮子式降着装置（製品名：EDO Model 1965）に換装し水上機とすることが可能であった。
STMの後、1941年にST-3が製作された。これは本質的に再設計であり、信頼性に劣るMenasco社製エンジンの換装を意図したものでもあった。ST-3の開発はアメリカ陸軍航空隊 (USAAC) の要求に端を発する。USAACは数十機のSTM派生型を購入し、様々な制式番号の元で試験運用を行ったが、この間にライアン・エアロノーティカルへ一部の機体のエンジンを Kinner R-440 （R-440は軍での制式番号であり、製品名はB-5）へと換装させていた。陸軍はこの換装が成功であったことを確認すると、R-440を標準エンジンとし、運用中に得られたいくつかの要求を取り入れた改良型（すなわちST-3）の設計を同社に依頼したのである。ST-3の胴体は従来より長く、断面はより広い円形になった。これはR-440が星型エンジンのためである。また、方向舵の再設計、補助翼と昇降舵のバランス調整、加えて降着装置の伸長と軌間の拡張が行われた。なお、それまでのSTシリーズで見られた流線型の車輪覆いはこの際に撤去されている。ST-3は陸軍およびアメリカ海軍 (USN) から発注された軍用STの基本形となった。
1941年から1942年初頭にかけてST-3を元としたST-3KRが開発された（KRはエンジン製造会社Kinnerとエンジン形Radialから）。ST-3KRはR-440 (B-5) よりも強力な Kinner R-5 を搭載し、最多量産型となった。第二次世界大戦中には1000機以上が生産されている。STの最終型はST-4で、これは戦時下の資材枯渇に備えてST-3の胴体を木製とした派生型であったが、そのような事態は杞憂に終わったため量産には至らなかった。
生産・運用実績

最初のSTは1934年6月8日に初飛行を行っている。翌年から生産が始まり、9機が納入された。46機が生産された1937年を除く数年間の生産率は低く、2週間に1機程度の割合であった。この状況が変わるのは軍事需要が高まった1940年に入ってからである。同年の生産は1週間に3機にまでペースアップした。アメリカが第二次世界大戦に参戦するまでに生産されたSTの派生型は315機であるが、総生産数1,568機のうち1,253機は戦時下の1942年から1943年にかけて製造されており、いずれも軍用であった。
民間向けSTは主にアメリカ国内で販売されたが、ごく少数が南アフリカ、オーストラリア、南アメリカ諸国へと輸出されている。
1939年にUSAACが1機のST-Aを評価試験用に購入し、XPT-16の制式番号を与えた。続いてYPT-16として15機が納入されたが、これは陸軍航空隊初の単葉練習機の発注であった。これらが先鞭となり、USAACとその後身であるアメリカ陸軍航空軍 (USAAF) およびUSNにおいて1000機以上のST派生型が使用されることになる。
アメリカが第二次世界大戦に参加する以前の1930年代から1940年代初頭にかけ、少なくない数のSTMが様々な国の軍隊に向けて輸出された。最多納入先はオランダ領東インドであった。1940年と1941年初頭に同植民地の陸・海軍は84機のSTM-2と24機のSTM-S2を受領している。また、計50機のSTM-2EとSTM-2Pが中華民国に、その他の機体がボリビア、エクアドル、グアテマラ、ホンジュラス、メキシコ、ニカラグアへ輸出された。
日本軍のオランダ領東インド侵攻後、オランダ軍の多数のST派生型が実戦参加を余儀なくされ主に偵察任務に従事したが、多くは撃墜されるか地上で破壊されてしまった。ジャワ島のカリジャジ飛行場では2機のPT-20が日本軍に鹵獲され、調査を受けている。日本軍に鹵獲されずオーストラリアへ逃げることができたSTM-2とSTM-S2のうち34機はオーストラリア空軍の練習機として働いた。大戦後まで残存した機体の多くはオーストラリアや別の地域で民間機として登録され、その一部は製造から70年を経た現在もなお飛び続けている。
派生型 > アメリカ軍の制式番号による分類 > USAAC/USAAF

XPT-16: USAACが評価用に購入した1機のST-A。
XPT-16A: Kinner R-440 星型エンジン (125hp) に換装されたXPT-16。
YPT-16: 運用試験用に発注された15機のST-M。
PT-16A: R-440に換装された14機のYPT-16。
PT-20A: PT-20のうちエンジンをR-440に換装した機体。
PT-22A: オランダ空軍向けに製造された25機のST-3KR。しかし納入されず、USAAFに引き取られた。
PT-22C: Kinner R-540-3 エンジンに換装された機体。250機が本仕様に改修された。
運用国

オーストラリア空軍
オランダ領東インド空軍
オランダ領東インド海軍
アメリカ陸軍航空隊
アメリカ陸軍航空軍
アメリカ海軍
スペック (ST-A)

諸元
乗員: 1
定員: 1
全長: 6.53 m （21 ft 5 in）
全高: 2.79 m （9 ft 2 in）
翼幅: 9.15 m（30 ft）
翼面積: 11.5 m2 （124 ft2）
空虚重量: 490 kg （1,081 lb）
運用時重量: 726 kg （1,600 lb）
有効搭載量: kg （lb）
最大離陸重量: kg （lb）
動力: Menasco C4 空冷直列4気筒レシプロエンジン 、93 kW （125 hp）   × 1
性能
超過禁止速度: km/h （kt）
最大速度: 203 km/h （126 mph）
巡航速度: km/h （kt）
失速速度: km/h （kt）
フェリー飛行時航続距離: km （海里）
航続距離: 589 km （366 miles）
実用上昇限度: 5,243 m （17,200 ft）
上昇率: 244 m/min （800 ft/s）
翼面荷重: 63 kg/m2 （13 lb/ft2）
馬力荷重（プロペラ）: 0.13 kW/kg （0.08 hp/lb）
テンプレートを表示
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
STの軍用練習機型である PT-22 Recruit の前部コックピット
飛行中のPT-20
PT-22 Recruit
ANiMAZiNG!!!

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: この項目では、朝日放送テレビの全国ネットのアニメ枠について説明しています。 同日のローカルセールスのアニメ枠については「ANiMAZiNG2!!!」をご覧ください。
朝日放送テレビ > 朝日放送テレビ番組一覧 > ANiMAZiNG!!!
アニメ > テレビアニメ
アニメ テレビアニメ
テレビ朝日系アニメ > テレビ朝日の深夜アニメ枠 > ANiMAZiNG!!!
深夜アニメ > ANiMAZiNG!!!
テレビ番組 > 深夜番組 > 深夜アニメ > ANiMAZiNG!!!
| ANiMAZiNG!!! |
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ジャンル:  テレビアニメ
声の出演:  作品一覧参照
製作
製作:  ABCアニメーション（一部作品を除く）

放送
放送局: テレビ朝日系列
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2020年10月4日 -
放送時間: 日曜 2:00 - 2:30（土曜深夜）
放送分: 30分
 ANiMAZiNG!!!（アニメイジング）｜朝日放送テレビ

番組年表
関連番組: ANiMAZiNG2!!!（ローカル） NUMAnimation（テレビ朝日幹事）
特記事項： 幹事局 - 朝日放送テレビ 本項目における本文中の放送時間はすべて日本標準時（JST）。また特記のない限り、放送時間・放送期間は同局（制作局、近畿広域圏）でのそれに準拠するものとする。
テンプレートを表示
『ANiMAZiNG!!!』（アニメイジング）は、朝日放送グループのABCアニメーション（ABC-A）が企画・製作（製作委員会参加）し、朝日放送テレビ（ABCテレビ）が発局となってテレビ朝日系列で2020年10月4日から毎週日曜2時 - 2時30分（土曜深夜）に放送している深夜アニメ放送枠の名称である。
概要

2020年10月改編で深夜アニメ30分番組1本枠を放送するにあたり、命名された枠名である。また、同月からテレビ朝日にて当初関東ローカルで放送されていた『NUMAnimation』がANNフルネット24局にネット局を拡大するため、同系列では1時間の全国ネット深夜アニメ枠となる。また、テレビ朝日では後続のローカルセールスで『ドラマL』（深夜ドラマ枠）を放送するため、1時間の朝日放送グループ系統制作の逆ネット番組になる。
枠名は、「アニメ」と「アメイジング」を組み合わせ、「アメイジングなすごいアニメをこの枠から」というメッセージを意味するもの。キャッチコピーは「枠からとび出すアニメ枠!!!」。
朝日放送テレビ制作のアニメ枠としては同局制作日曜朝8時30分枠のアニメ（現在は「プリキュアシリーズ」）に続く全国ネットとなり、テレビ朝日としても『ガラスの艦隊』（旧・朝日放送時代）以来14年ぶりの深夜アニメの逆ネットとなる。なお、本枠設置以前より存在するローカル深夜アニメ枠『アニサタ』については『ANIMAZING2!!!』に改題のうえ、20分繰り下げて放送される。これにより、朝日放送テレビでは、日曜未明（土曜深夜）の時間帯に合わせて1時間30分のアニメ放送枠が形成されることとなり、同時に3つのレーベルが異なるアニメ枠が放送されるのは史上初めてとなる。字幕放送は前枠の『NUMAnimation』では実施しているのに対し、本枠では実施していない。
番組が始まる前に『ナニコレ珍百景』と『ポツンと一軒家』（この他日曜ゴールデンタイム枠での単発特番やスポーツ中継）などの番宣を行ってから作品に入る。
ネット局が特別番組や放送機器メンテナンスの関係で休止する場合は、翌日未明などの遅れネットで対応している。
夏季には高校野球ダイジェスト番組『熱闘甲子園』（朝日放送テレビ・テレビ朝日共同制作、雨天中止時を除く）やスポーツ中継により『NUMAnimation』と共に放送時間の大幅な繰り下げや休止となる場合がある。
2022年4月の『可愛いだけじゃない式守さん』以降、番組改編期に公式Twitterにてバトンタッチイラストが公開されていたが、2023年1月の『老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます』をもって行われなくなった。
作品一覧

| 作品名> 2:00 - 2:30枠 | 放送期間> 2:00 - 2:30枠 | 話数> 2:00 - 2:30枠 | 共同製作局・ 製作子会社> 2:00 - 2:30枠 | アニメーション制作> 2:00 - 2:30枠 | 備考> 2:00 - 2:30枠 |
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| いわかける! - Sport Climbing Girls - | 2020年10月4日 - 12月20日 2024年7月7日 - 9月29日（再） | 全12話 | メ〜テレ AT-X | BLADE | 再放送の2024年7月28日は2024年パリオリンピックバドミントン女子シングルス予選中継のため放送休止。 |
| SK∞ エスケーエイト（第1期） | 2021年1月10日 - 4月4日 | 全12話 |  | ボンズ | ABEMAと同時放送。 3月14日は総集編を放送。 |
| 美少年探偵団 | 2021年4月11日 - 6月27日 | 全12話 |  | シャフト | ABEMAと同時放送。 |
| ジャヒー様はくじけない! | 2021年8月1日 - 12月19日 | 全20話 | メ〜テレ | SILVER LINK. | 『全英オープンゴルフ』中継や東京五輪による特別編成のため、8月開始になった（7月中は枠自体が休止）。 8月22日は『全英女子オープンゴルフ』中継のため放送休止。 |
| 怪人開発部の黒井津さん | 2022年1月9日 - 4月3日 | 全12話 | ABC-F メ〜テレ BS11 | Quad | 1月16日はフンガ・トンガの噴火による津波警報発令に伴う報道特別番組の編成により放送休止。 |
| 可愛いだけじゃない式守さん | 2022年4月10日 - 7月10日 | 全12話 |  | 動画工房 | 当初は4月3日より開始予定であったが、前作の報道特番編成による延期のため1週間延期となった。  動画工房における新型コロナウイルス感染拡大による会社封鎖のため、5月22日・6月12日は特別番組を放送。 |
| 最近雇ったメイドが怪しい | 2022年7月24日 - 10月9日 | 全11話 | ABC-F メ〜テレ | SILVER LINK. BLADE | 8月7日は『全英女子オープンゴルフ』中継のため放送休止。 |
| 4人はそれぞれウソをつく | 2022年10月16日 - 12月25日 | 全11話 |  | スタジオフラッド |  |
| 老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます | 2023年1月8日 - 3月26日 | 全12話 |  | FelixFilm |  |
| 異世界召喚は二度目です | 2023年4月9日 - 6月25日 | 全12話 | BS11 | スタジオエル |  |
| 実は俺、最強でした? | 2023年7月2日 - 10月1日 | 全12話 |  | Staple Entertainment | 7月23日は『全英オープンゴルフ』中継のため放送休止。 8月13日は『全英女子オープンゴルフ』中継のため放送休止。 |
| ポーション頼みで生き延びます! | 2023年10月8日 - 12月24日 | 全12話 | BSフジ | 寿門堂 | ABCアニメーション製作不参加。 ABEMAと同時放送。ただし地上波での放送時間が繰り下げられた場合はABEMAが先行。 本作ではジングルが放送されず、本編冒頭の画面左上に枠名ロゴが表示される。 |
| 最強タンクの迷宮攻略〜体力9999のレアスキル持ちタンク、勇者パーティーを追放される〜 | 2024年1月7日 - 3月24日 | 全12話 | ABC-F | STUDIO POLON |  |
| となりの妖怪さん | 2024年4月7日 - 6月30日 | 全13話 |  | ライデンフィルム | 本作ではジングルが放送されず、本編内での枠名ロゴの表示もない。 |
| パーティーから追放されたその治癒師、実は最強につき | 2024年10月6日 - 12月22日 | 全12話 |  | スタジオエル | ABEMAと同時放送。 |
| 魔法つかいプリキュア!!〜MIRAI DAYS〜 | 2025年1月12日 - | 全12話 |  | 東映アニメーション スタジオディーン | 第1期は2016年2月 - 2017年1月に日曜8:30枠にて放送。 |
| 俺は星間国家の悪徳領主！ | 2025年4月6日 - （予定） |  |  | Quad |  |
放送局 > 地上波

|  放送期間  |  放送時間  |  放送局  |  対象地域  |  備考  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  2020年10月4日 - |  日曜 2:00 - 2:30（土曜深夜） |  朝日放送テレビ（幹事局）をはじめとするテレビ朝日系列全24局    |  日本国内  |  全作品放送（合計16本）  |
| 対象地域 | 放送局 | 放送作品 |
| --- | --- | --- |
| 栃木県 | とちぎテレビ | 合計1本 SK∞ エスケーエイト  |
| 群馬県 | 群馬テレビ | 合計1本 SK∞ エスケーエイト  |
| 東京都 | TOKYO MX | 合計1本 SK∞ エスケーエイト  |
放送局 > BS・CS放送

| 放送局 | 放送作品 |
| --- | --- |
BS朝日: 合計1本 4人はそれぞれウソをつく 
BSフジ: 合計1本 ポーション頼みで生き延びます！ 
BS11: 合計5本 ジャヒー様はくじけない!  怪人開発部の黒井津さん  老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます  異世界召喚は二度目です  SK∞ エスケーエイト 
BS12 トゥエルビ: 合計6本 美少年探偵団  可愛いだけじゃない式守さん  最近雇ったメイドが怪しい  最強タンクの迷宮攻略〜体力9999のレアスキル持ちタンク、勇者パーティーを追放される〜  となりの妖怪さん  パーティーから追放されたその治癒師、実は最強につき 
AT-X: 合計15本 いわかける！ - Sport Climbing Girls -  美少年探偵団  ジャヒー様はくじけない!  怪人開発部の黒井津さん  可愛いだけじゃない式守さん  最近雇ったメイドが怪しい  4人はそれぞれウソをつく  老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます  SK∞ エスケーエイト  異世界召喚は二度目です  実は俺、最強でした?  ポーション頼みで生き延びます!  最強タンクの迷宮攻略〜体力9999のレアスキル持ちタンク、勇者パーティーを追放される〜  となりの妖怪さん  パーティーから追放されたその治癒師、実は最強につき 
アニマックス: 合計1本 SK∞ エスケーエイト
JR貨物EF510形電気機関車

| JR貨物EF510形電気機関車 JR東日本EF510形電気機関車 |
| --- | --- |
 0番台1号機（右） 500番台501号機（左） （2010年5月22日 大宮総合車両センター）
基本情報
運用者:  日本貨物鉄道 東日本旅客鉄道（2009年 - 2016年）
製造所:  川崎重工業車両カンパニー（0番台・500番台） 川崎車両（300番台） 三菱電機
製造年:  2001年 - 2013年 2021年 -
製造数:  55両（2025年3月現在）
運用開始:  JR貨物機：2004年3月13日 JR東日本機：2010年6月25日
消滅:  JR東日本：2016年3月31日（JR貨物に譲渡）
主要諸元
軸配置:  Bo-Bo-Bo
軌間:  1,067 mm（狭軌）
電気方式:  直流1,500 V・交流20 kV（50 / 60 Hz） （架空電車線方式）
全長:  19,800 mm
車体長:  19,460 mm
全幅:  2,970 mm（手すり間最大）
車体幅:  2,887 mm
全高:  4,280 mm（パンタグラフ折りたたみ時）
車体高:  4,080 mm
運転整備重量:  100.8 t
台車:  ボルスタレス2軸ボギー FD7N形（両端）・FD8A形（中間）
台車中心間距離:  6,200 mm
固定軸距:  2,500 mm
車輪径:  1,120 mm
軸重:  16.8 t
動力伝達方式:  吊り掛け駆動方式
主電動機:  かご形三相誘導電動機 FMT4形
主電動機出力:  565 kW
歯車比:  5.13（82/16）
制御方式:  IGBT素子VVVFインバータ制御（1C1M） PWMコンバータ
制動装置:  発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ
保安装置:  （JR貨物）ATS-PF・ATS-SF・ATS-Ps（一部車両）・ATS-DF（300番台） （JR東日本〈全車JR貨物に転属済〉）ATS-P・ATS-Ps
最高運転速度:  110 km/h
設計最高速度:  120 km/h
定格速度:  58.4 km/h（1時間定格）
定格出力:  3,390 kW（1時間定格）
定格引張力:  198.9 kN（1時間定格）
備考:  JR東日本導入車両はデジタル列車無線・列車選別車上子を搭載 出典：
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EF510形電気機関車（EF510がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年（平成13年）から製作している交直流電気機関車。
本項では、東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても述べる。
概要

日本海縦貫線・常磐線などで1968年（昭和43年）から長年使用されてきた交直両用電気機関車EF81形の取替えを目的に開発された。
日本海縦貫線は区間内が直流・交流（60 Hz）・交流（50 Hz）の異なる方式で電化され、これまで同区間を通して運転される機関車牽引列車はEF81形を使用してきた。JR移行直後から後継機の開発が開始され、同区間用として1990年（平成2年）にEF500形が試作された。定格出力 6,000 kWの同形式は輸送量に比べ過大な出力や技術上の問題などで量産に至らず、輸送量に適合した性能を有する新型機関車の開発が以後の課題とされた。
東海道・山陽本線を主とする直流電化区間用としては、運用コストを適正化した形式として同時期にEF210形が製作された。同形式の設計を基にして交直両用機の開発が進められ、2002年（平成14年）1月に三菱電機・川崎重工業で先行量産車の1号機が完成した。
同年2月から10月に行われた基本性能の確認試験および営業編成を使用した営業運転確認を踏まえて本形式は2003年（平成15年）から量産を開始し、老朽化の進むEF81形を徐々に淘汰しつつある。0番台に関しては、公募によって、同時期に登場したEH200形の「ECO-POWER ブルーサンダー」と対をなす形で「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称が付けられている。
JR貨物が設計・製造する機関車は先行試作車に900番台を付番しているが、本形式は先行量産車が1号機となっており、唯一900番台が存在しない。
構造 > 車体

耐候性鋼板を使用し、高運転台式非貫通の前面形状や正面窓上に短い庇を設けた意匠はEF500形に類似する。前照灯は運転台下部のほか、上部中央の屋根上にも設ける。外部塗色は、車体上部が朱赤色、車体裾部が灰色、塗り分けの境界部と前照灯の位置に白色の帯を配する。
機械室内の機器配置はZ形通路形式とし、車体中央で通路配置が逆転する。これは機器室内の通路幅を確保し、整備性の向上に配慮した。このため側面の窓配置は向かって左側に採光窓が並び、向かって右側に通風孔を設ける配置となる。
主要機器の冷却には、個別に設置された送風機と送風ダクトによる外気を用いるが、補助電源装置の冷却方式は夏季と冬季で異なり、夏季は外気を直接取り入れ換気を促し、冬季は内部で空気を循環させ、機器室を密閉する。これは冬季に雪の侵入を防止するための機構。
屋根上の特別高圧機器類は寒冷な気候条件と塩害への対策として、パンタグラフと保護接地スイッチのみを屋根上に設置し、従来機では屋根上に設けていた断路器や遮断器などは室内に配置する。
構造 > 主要機器

主回路装置には、EH500形から採用された高速トルク制御機能を有する三菱電機製のVVVFインバータシステムで、制御素子はIGBTを用いる主変換装置を採用する。主変換装置は強制風冷式とし、3レベル電圧形PWMコンバータ+2レベル電圧形PWMインバータ2組で構成、それを3台搭載した、1台のインバータで1台の主電動機を個別に制御する1C1M方式である。後述する補助電源装置故障時には、運転台からの遠隔操作で第1軸の主変換装置インバータ部を補助電源装置のバックアップとして使用できるフェイルセーフ配慮がなされた。
補機類の電源となる補助電源装置は、主変圧器3次巻線からの出力を直流に変換する整流部と、直流電源を三相交流440 Vに変換するインバータ部（170 kVA）で構成されている。
主変圧器は、送油風冷式の外鉄形、定格容量3,490kVAのものを1基搭載する。2次巻線は6群構成とし、主変換装置のコンバータ部に、3次巻線は補助電源装置に接続されている。
主電動機はEF210形と同一のかご形三相誘導電動機FMT4形（1時間定格電圧1,100 V、1時間定格電流370 A、1時間定格出力565 kW）を6基装備する。
台車はEF210形と同様の軸梁式ボルスタレス台車FD7N形（両端）・FD8A形（中間）である。軸距は2,500 mm、車輪径は1,120 mmであり、台車間距離6,200 mmで配置される。駆動装置は1段歯車減速つりかけ式であり、主電動機の車軸支え軸受部をころ軸受とすることで歯車かみ合い精度向上とメンテナンスフリー化を図っている。歯車比は5.13（大歯車82/小歯車16）である。基礎ブレーキは焼結制輪子を用いたユニットブレーキを採用し、留置ブレーキとしてばね式ブレーキを備える。
ブレーキシステムは、単機ブレーキが発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ、編成ブレーキが電磁自動空気ブレーキである。寒冷地仕様として耐雪ブレーキ機能を装備し、車輪と制輪子の間に雪を侵入させない構造としている。
パンタグラフは上昇動作時の鉤外し機構を空気式としたシングルアーム式の FPS5形で、関節部を車体中心に向けて搭載する。
空気圧縮機はC2000相当を採用し、床下の台車周辺に除湿装置とともに2基搭載されている。
運転室は気密性を高め、空調装置を配置した。運転席周囲の機器配置は既存の新型機とほぼ共通の構成とされ、運転中の各種情報や、点検時の自己診断結果などを集中して表示するモニタ装置を設ける。
番台別概説 > 0番台 > 先行量産機（1号機）

2002年1月に製作された。既に実用段階にあった直流電気機関車EF210形の基本設計を踏襲したことから試作機とはされず、量産を前提とした仕様の「先行量産機」とされている。新鶴見機関区に配置され、各種試験に供された。2003年末に落成した量産2号機・3号機とともに2004年3月13日から日本海縦貫線で運用を開始した。
外観においては、車体裾の白線の幅が広く運転室脇のJR (FREIGHT) のマークが車体中央部に寄っている。新製時の車体側面にはJRFのロゴマークのみが描かれていたが、このロゴマークは2020年（令和2年）の全般検査によって消去されており、現在はロゴが描かれていないシンプルな車体外観になっている。
1号機（2009年8月）
1号機（2022年4月）
番台別概説 > 0番台 > 量産機（2 - 23号機）

2003年より製作された。先行量産機の運用成果を基に、各部に改良が見られる。
車体裾の白線は幅が狭く、車体側面にはJRFのロゴマークのほか、"RED THUNDER"のロゴマークが描かれている。なお、2020年（令和3年）11月以降は3号機を皮切りに、全般検査に応じてJRFロゴマークが消去されている。
2012年度落成機である21号機以降は、信号炎管が運転台助士側直上に移設され、後部標識灯のLED化がなされている。
12号機（2009年3月）
番台別概説 > 500番台

JR東日本の寝台特急「北斗星」「カシオペア」牽引機更新のために、2009年から15両が製造された。
0番台を基本にATS-P・ATS-Psとデジタル無線およびブレーキ設定器に尾久 - 上野間での客車推進運転用のスイッチを設置し、東北本線黒磯駅の交直セクションを通過するための自動列車選別装置も装備していた。
0番台20号機までと比べて信号炎管が運転台助士側直上に移設、後部標識灯のLED化がなされており、500番台落成後に発注された21号機以降もこの変更に倣っている。
501 - 508・511 - 515号機は24系客車に準じた青い車体に流星をあしらい金色の帯を巻いた「北斗星」色、2010年（平成22年）に製作された509・510号機は、E26系客車に準じたシルバーメタリックの車体に流星と五本帯を入れた「カシオペア」色で落成した。
506号機（2010年8月）
510号機（2010年11月）
製造銘板「三菱＋川崎」
2011年（平成23年）5月20日、東日本大震災で運転を中止していた「北斗星」「カシオペア」の運行再開にあたり、東北・上越・長野の各新幹線車両と同様の復興推進キャンペーンのステッカーを貼付した。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 506号機 前面 |  | 506号機 側面（キャンペーンステッカー貼付前） |
番台別概説 > 500番台 > JR貨物への売却による仕様変更

JR東日本の夜行寝台列車の全廃および貨物列車の受託解消に伴い、余剰となった501 - 508・511号機をJR東日本から購入。2015年度から2016年度にかけて509・510・512 - 515号機を購入し、JR東日本所属であった15両はすべてJR貨物へ売却された。外装は側面の流星マークと「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」のロゴが消され、東日本大震災復興キャンペーンのステッカーが外された以外は青地に金色のストライプもそのままで、車両番号の改変も行われていない。なお「カシオペア」色で落成した509・510号機は上記に加えて前面の虹色ラインのステッカーも外されている。
0番台との共通化として、保安装置のうちATS-Pを撤去して貨物対応のATS-PFとATS-SFに変更された。また、黒磯通過用の自動列車選別装置の車上子撤去、AW-5空気笛の操作レバー撤去、制輪子とパンタグラフ擦り板を貨物仕様に変更する等が行われた。
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 506号機 JR東日本所属時、2位側の保安装置表示はATS-P･ATS-Psの2つ |  | 506号機 JR貨物移籍後、2位側の保安装置表示はATS-PF･ATS-SF･ATS-Psの3つに変更 |
番台別概説 > 300番台

2021年（令和3年）3月31日発表の2021年度事業計画で「故障による輸送障害を未然に防止するため老朽車両の取替を計画的に進め、九州地区については取替後にEF510形式機関車を導入することから、九州用に仕様変更したEF510形式の走行試験を行う」との記載がされた。
その後、同年10月15日発表のプレスリリースにて、九州仕様の番台区分を300番台とした。車体色はシルバーを基調に、赤のアクセントラインと愛称のロゴが入り、前照灯は白色LED式となった。機器面では従来の発電ブレーキに加えて、交流回生ブレーキを追加する。主変換装置・電子制御装置は初期設計から20年以上が経過しており、半導体素子等の主要部品に製造終了となったものが多いことから、部品は更新し従来機と互換性を有する機器構成とした。回生ブレーキは交流き電区間でのみ使用可能で、発電ブレーキと回生ブレーキの切換は主変換装置のソフトウェアの変更により行う。
九州島内の交流き電設備に合わせるため、入力電流制限機能を備え、架線からの入力電流をEF81形並みに制限することが可能であり、その切換は運転台コンソールに設置した電流制限選択スイッチにより行う。
先行機の301号機は川崎車両での報道公開を経て、2021年12月に納車されており、2023年3月に本格導入の予定。2023年からの数年で計17両の配備が予定されている。
2023年度から量産機の製造が開始された。九州島内の交流電化区間で専ら運用され、交流回生ブレーキを常用することから、量産機ではブレーキ抵抗器を省略しており、車体側面及び屋上モニター屋根部分にあるブレーキ抵抗器通風口に蓋が取り付けられて塞がれている。
301号機（2024年1月）
305号機（2024年8月）
運用 > JR貨物

| 年度 | 両数 |
| --- | --- |
2001年度: 1両
2002年度: 0両
2003年度: 2両
2004年度: 3両
2005年度: 1両
2006年度: 4両
2007年度: 2両
2008年度: 3両
2009年度: 4両
2010年度: 0両
2011年度: 0両
2012年度: 2両
2013年度: 1両
2021年度: 1両
2023年度: 7両
2024年度: 9両
JR貨物においては本形式は0番台/500番台が富山機関区に、300番台が門司機関区に配置され、2025年現在で55両（1 - 23・501 - 515号機・301 - 317号機）が在籍する。0番台/500番台とも運用は共通となっている。
日本海縦貫線の全区間で使用することを想定した形式で、吹田貨物ターミナル・大阪貨物ターミナル - 青森信号場間の大多数の貨物列車に運用されるようになったが、一部は百済貨物ターミナルや山陽本線岡山貨物ターミナルやあおなみ線名古屋貨物ターミナルや東海道本線大府まで運用されている。
製作当初より日本海縦貫線に集中して投入され、当初は大阪貨物ターミナル - 新潟貨物ターミナル間で運用されていたが、2007年（平成19年）3月ダイヤ改正では青森信号場まで、2012年（平成24年）3月ダイヤ改正では城東貨物線・おおさか東線を経由して百済貨物ターミナルまで運用を拡大した。
以降の本系列は直流電化区間のみの運用にも充当されるようになり、2015年（平成27年）3月改正では山陽本線岡山地区、2017年（平成29年）3月改正では東海道本線中京地区への乗り入れが開始した。岡山貨物ターミナルや名古屋貨物ターミナルまでの運用のほか、2022年（令和4年）3月改正では東海道本線の大府駅と美濃赤坂駅、中央本線の多治見駅までの運用も開始し、運転区間は徐々に拡大し続けている。
300番台は九州島内の交流電化区間で専ら運用される。量産先行機の301号機は2023年2月から日豊本線北九州貨物ターミナル - 延岡間で運用を開始し、量産機の302 - 308号機が投入された2024年3月16日のダイヤ改正で、日豊本線の定期貨物列車は全て本形式による運用が所定となり、他に鹿児島本線・長崎本線の北九州貨物ターミナル - 鹿児島貨物ターミナル・鍋島間での運用も開始した。309 - 317号機の投入により所要の17両が揃った2025年3月15日のダイヤ改正で、鹿児島本線鳥栖貨物ターミナル以南及び長崎本線も全て本形式による運用が所定となり、ED76形及びEF81形の運用を置き換えた。
専ら貨物列車の牽引に使用されているが、2007年にはJR発足20周年記念イベントでの24系客車「夢空間」、12系「SLばんえつ物語」の旅客列車牽引に6号機が使用された事例もある。
日本海縦貫線で運用される11号機（2023年2月）
JR貨物に売却された504号機
（2017年2月）
運用 > JR東日本

| 年度 | 両数 |
| --- | --- |
2009年度: 1両
2010年度: 14両
JR東日本においても、田端運転所に在籍するEF81形の置換用として本形式を15両新製し使用することとなった。2009年12月に1両目となる501号機が登場したのち、各使用線区での試運転や乗務員訓練と並行して製造が続けられ、2010年10月までに全15両が出揃った。
500番台は、2010年6月25日から上野発札幌行き「カシオペア」より運用を開始した。さらに、同年7月14日からは同区間の「北斗星」での運用を開始した。また、同年11月17日には新小岩操駅 - 金町駅 - 田端操駅間の工事臨時列車を、さらに同年12月1日からは常磐線の貨物列車牽引を開始した。
2013年（平成25年）時点では「北斗星」「カシオペア」を中心に、臨時列車や配給列車にも使用されている。 2012年には東日本大震災の復興支援を目的として四国旅客鉄道（JR四国）、JR東日本、JR貨物3社共同により、「アンパンマントロッコ」を岩手・宮城・福島・茨城・千葉の各県で運行することとなった。その運行線区の一つである常磐線では唯一電気機関車による牽引となり、この500番台がキクハ32-502（「アンパンマントロッコ」）と控車であるキハ185-26を牽引した。
なお、2013年3月16日ダイヤ改正で田端運転所の貨物輸送受託が終了したため、常磐線を中心とした貨物列車の運用はEH500形に変更されている。これにより車両に余剰が発生し、501 - 508・511号機は運用から外されて保留車となった。これら保留車は同年7月23日から26日にかけてJR東日本での車籍を失い、2013年7月26日からJR貨物高崎機関区に配給輸送され、その後JR貨物東新潟機関区、JR貨物富山機関区へと順次輸送された。2013年9月24日に吹田機関区に入場していた511号機がJR貨物仕様の保安装置への換装等の整備を受け、富山機関区に無動力回送された。
→詳細は「§ JR貨物売却による仕様変更」を参照
2015年8月22日の北斗星運行終了に伴い、同年12月13日に512・513・515号機が、2016年2月3日に514号機が富山機関区に無動力回送された。最後に残った509・510号機は、2016年3月21日までカシオペアを牽引し、同月31日に無動力回送で田端運転所を離れた。これにより、JR東日本における本形式は運用が終了した。
「北斗星」を牽引する501号機（2010年9月）
「カシオペア」を牽引する509号機（2010年8月）
安中貨物で運用される513号機（2011年3月）
隆の里俊英

隆の里 俊英（たかのさと としひで、1952年（昭和27年）9月29日 - 2011年（平成23年）11月7日）は、青森県南津軽郡浪岡町（現・青森市）出身で二子山部屋所属の元大相撲力士、第59代横綱。本名は高谷 俊英（たかや としひで）。
現役時代は身長181cm、体重158㎏。得意手は、右四つ、寄り、吊り、上手投げ。引退後は年寄・鳴戸を襲名。鳴戸部屋師匠として稀勢の里、髙安、若の里、隆乃若ら7人の関取を育成した。