stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ドリ車
主な改造内容 > エンジン・吸排気系

一般的にパワーやトルクがあればあるほどドリフトはしやすくなるとされているため、エアインテーク・エアクリーナー・エキゾーストマニホールド・マフラー、ターボチャージャー装着車であればそれらに加えて過給機やインタークーラーを含めた吸排気系の改良・改造が行われることが多い。ターボチャージャーを大型化したり、インタークーラーを大型化したり、マフラーを排気効率の高いものに交換したりといったものが定番である。
ターボ車では、純正状態、あるいはそれに近いエンジンの車両の場合、ターボラグや低回転でのトルク低下を考慮して、大型のタービンを装着するのではなくブーストアップやポン付けタービンといった改造にとどめることが多い。一方、D1グランプリやフォーミュラ・ドリフトといったトップカテゴリーで使用される競技専用車両では、800馬力から1000馬力以上を発揮することのできる非常に大型のターボチャージャーを装着することもある。しかし、これだけではターボラグが発生し低中速域のトルクが不足するため、NOSで低中速域のトルクを稼ぎ、ターボラグを最小限に抑えるという手法がかつては定番であった。しかし、近年はNOSが使用禁止になった大会が多く、代わりにアンチラグシステムによりターボラグを抑えている車両が多い。
また、ドリフト走行中は車両を横に向けるため正面に風が入りづらくなり、ラジエーターが本来持つ熱交換性能が低下する。さらに、エンジンも長時間高回転・高負荷状態で使用されるため、オーバーヒートやエンジンブローの危険性も高まる。そこで、ラジエーターの大容量化、オイルクーラー設置などの対策をとる。また、近年のD1グランプリやフォーミュラ・ドリフト参戦車両は、ハイパワーを狙いやすい大排気量エンジンへの換装が一般化しているが、これによりノーマル車両に比べて車両前半部分の重量が重くなってしまう場合が多いため、前後重量配分を調整するためにラジエーターをリアのトランク等の中に設置する、所謂リアラジエーターの車両が多くなっている。
マフラーや触媒装置（キャタライザー）を、より排気効率の高いものに交換することも多い。さらなる排気効率を求めて、触媒装置を撤去したり（触媒ストレート）、排気音量が車検基準に適合しない大きさのマフラーに交換したりするすることもあるが、これらは公道を走行する際には不正改造となる。また、音量の上限や触媒装置の装着といった規則を設けるサーキットや大会・練習会も多く、当初はナンバー付き車両であることが参加条件であったD1ストリートリーガル（現・D1ライツ）では触媒装置の装着と車検に通る音量（車検証の排出ガス規制の識別記号がE-の車両で103dB、GF-の車両で96dB）が必須であったほか、競技専用車両で争われるD1グランプリでも、触媒装置の装着に加え音量が113dB以下であることが必要とされている。
また、ボアアップなどによる排気量増加や、カムシャフトの交換など、エンジン本体に手を入れることもある。
時には、エンジンをより出力の高いものに交換するエンジンスワップが行われることもある。特に、近年のD1グランプリやフォーミュラ・ドリフトに出場する車両は、ベース車両が本来搭載するエンジンに関係なく、ハイパワーを狙いやすい大排気量エンジンへの換装が一般化しており、特にチューニング手法が確立され耐久性も高いトヨタの2JZ-GTEエンジンが多用される傾向にある。
主な改造内容 > 足回り

サスペンション（ショックアブソーバーやスプリング）を、スポーツ走行・競技走行に適したものに交換することが多い。
車高は運転者の好みによって様々であるが、近年の競技車両に関しては、トラクションをきちんとかけるために、サスペンションストロークが大幅に少なくなる極端なシャコタンは少ない傾向にある。また、ドリフト走行では通常カウンターステアを当てて走行し、直進することは少ないため、一般的にはフロントタイヤのキャンバー角をネガティブ方向（車を正面から見た時に左右のタイヤが八の字になっている状態）に調整することで、コーナーでカウンターステアを当てた際のフロントタイヤの設置面積を広げてコーナリング性能を向上させている。
ドリフトの角度維持に必要な前輪の切れ角を増やすための改造も定番である。カラーを組み込んだり、ナックルへの加工を施したりすることが一般的であるが、近年ではドリフト用に専用設計されたアームとナックルを装着するケースも増えている。また、切れ角を増加させたことにより操舵時にフロントタイヤがフェンダーやタイヤハウスと干渉することへの対策として、フロントの車高を上げたり（シャコタンに対してシャコタカと呼ばれる）、フロントのタイヤハウスを自転車の泥除けのような形状に改造するサイクルフェンダー化を行ったりすることもある。
操作軸の強度や耐久性アップ、アライメント調整などのため、タイロッドやロアアーム、テンションロッドといった足回りのアーム・ロッド類を強化品に変更することもある。
ドリフトにおいては、ドリフト状態に持ち込んだり、ドリフト中に車両の挙動を調整したりするためにサイドブレーキがしばしば使用される。そのため、競技専用車両では、一般的なワイヤー式ではなく通常のブレーキと同じ油圧式に改造することで制動力や調整しやすさを向上させている車両が少なくない。また、サイドブレーキレバーのロックボタンをフリーにすることでボタンを押さずにレバーを下ろすことができるようにする「スピンターンノブ」と呼ばれる部品も存在する。
軽量なホイールを装着してばね下重量の低減を図ることも多いが、これは「軽量ホイールだと慣性が少ないのか、アクセルを戻すとすぐリアがグリップしてしまうので重めの方が好き」というドライバーも存在し、セッティングツールの一部となっている[要出典]。
主な改造内容 > 足回り > タイヤ

タイヤは、ドリフト走行ではリアタイヤを滑らせて走行するため、リアタイヤをフロントタイヤよりグリップ力が低いものにすることが多い。ただし、グリップが低すぎる場合コントロール性が低下する場合もある。また、激しい摩擦によってタイヤ表面がブロック飛びしたり剥がれたりする可能性もあるため、剥離耐性の高さも必要とされる。加えて、ドリフト走行はタイヤ（特にリア）の消費量が通常走行時に比べて非常に多いことから、耐摩耗性や価格の安さもタイヤ選択に関して重要な指標となる。一方で、D1グランプリやフォーミュラ・ドリフトに出場する車両の場合は、ハイパワー・高トラクションに対応するため、前後共に幅の広く強力なハイグリップタイヤが使用される。
近年では、「アジアンタイヤ」と呼ばれる海外製の安価なタイヤを使うケースも増加している。かつてはグリップや耐久性の面でヨコハマやブリヂストン、ダンロップなどの国産タイヤに大きく劣るとされてきたが、近年はそれらと遜色ない性能のものも増えており、中国のリンロン（英語版）やサイルン、台湾のナンカンのようにD1グランプリ参加車両に採用されているメーカーもある。また、シバタイヤやヴァリノといった、ドリフトでの使用を主眼に置いたタイヤを主に製造・販売するメーカーも登場している。
主な改造内容 > 駆動系

ドリフト走行においては車両を横に滑らせつつ前に進めなくてはならないため、左右両輪に駆動力を均等に伝えることのできるLSD（特に、作動力の強い機械式LSD）を装着することが一般的である。
トランスミッションは、「クラッチ蹴り」「シフトロック」といった、MTで無ければ使えないドリフト状態に持ち込む技術が存在するため、MTが好まれる。AT車のトランスミッションを交換してMT化したり、耐久性の高い他車種のトランスミッションを流用したりすることもある。トップカテゴリーの大会では、大パワーへの対応とシフトミス低減のために、ほとんどの車両がドグミッション（特に、シーケンシャルシフトパターン機構のもの）に換装している。
クラッチは、大パワーや前述の「クラッチ蹴り」などによる負担に耐えるため、摩擦力・圧着力の高い強化品にしばしば交換される。ドライブシャフトを強度の高い強化品に交換することもある。
主な改造内容 > 外装

運転者の好みによって装着するか否かは異なるが、純正品、あるいは社外品のエアロパーツを装着することが多い。空力の向上や素材の変更による軽量化を目指していることもあるが、ドリ車においては多くの場合ドレスアップ目的で装着される。また、幅の広いタイヤを収めたり、フロントタイヤの切れ角増加に対応したりするため、フロントフェンダーをより幅広なものに交換したり、オーバーフェンダーを装着したりすることもある。
また、ドレスアップにも力点を置いたカスタマイズの場合は、VIPカーやラグジュアリーカーの車両メイキングを参考にした、極端な車高ダウンや大径ホイールなども多く見かけられる。
主な改造内容 > 内装

座席、特に運転席は、ドリフト中の横Gや揺れによる運転姿勢の崩れを防止しドライバーの体を安定させるため、バケットシート（特に特にフルバケットシート）に交換されることが多い。また、4点式以上の点数の多いシートベルトを装着したり、ロールケージを取り付けたりすることでクラッシュが多いドリフト走行時の安全性を向上させることも少なくなく、D1グランプリなどの競技においては必須となっている。また、操作性や握りやすさを高めるために、ステアリングを社外品に交換することも定番である。
車種

日本では主に国産のFRスポーツカー・4ドアセダン、特にドリフトに必要なハイパワーを発揮できるターボエンジンとスポーツ走行に適したMTの設定のある車種の人気が高い。クーペタイプのスポーツカーではシルビア（S13型・S14型・S15型）や180SX、セダンでは一時期のグレード名「ツアラーV」に由来して俗に「ツアラー系」と呼称されるマークII/チェイサー/クレスタの1JZ-GTE搭載グレード（JZX90型・JZX100型）がしばしば使用される。特にS15型シルビアは近年のトップカテゴリーにおいても人気が高く、D1グランプリでも全エントリー車両の3分の1から半分近くを占める一大勢力となっている。上記の車種以外では、スカイライン（R32型～R34型）、A31型セフィーロ、ローレル（C33型～C35型）、RX-7（FC3S型・FD3S型）、ターボエンジンを搭載しない車種ではAE86なども人気である。
一方で、これらの車種はすでに販売終了から20年以上が経過しており、後継車種が存在しないこともあって中古車市場でも高値で取引されている。そのため、近年ではより新しく安価なV35型・V36型のスカイラインやZ33型フェアレディZ、アルテッツァやRX-8、ロードスターといった車種の人気も高まっている。また、さらに新しい86やBRZも注目されつつある。
インプレッサやWRXなどの4WD車を改造してFR化したり、MR2などのMR車が用いられたりすることもある。また、カプチーノなど軽自動車のドリ車も存在する。近年ではATからMTへの換装やATのままでのドリフトを前提としたレクサスブランドのFRセダン(→トヨタ・Nプラットフォーム)もドリフトベースとして注目されている。
更に2020年代では電動化車両での模索も見られるようになってきた｡例えば2023年7月に行われたヒョンデ・アイオニック5のホットモデル｢N｣の発表においては同車をドリ車に仕立て直した｢アイオニック5N ドリフトスペック｣がショーモデルとして発表された｡(もっとも､アイオニック5の2WD車ははRR駆動である｡)
ギャラリー

トヨタ・カローラレビン（AE86）のドリ車
日産・シルエイティのドリ車
D1グランプリにおいて織戸学が使用したトヨタ・スープラ
トマス・ダンフォース

| トマス・ダンフォース Thomas Danforth |
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マサチューセッツ湾植民地副総督
任期 1679年 – 1686年
前任者: サイモン・ブラッドストリート
後任者: ウィリアム・ストートン（ニューイングランド王領の副総裁として）
任期 1689年 – 1692年
前任者: フランシス・ニコルソン（ニューイングランド王領の副総督として）
後任者: ウィリアム・ストートン（マサチューセッツ湾直轄植民地の副総督として）
 
個人情報
生誕: 洗礼日1623年11月20日 イングランド、サフォーク、フレイムリンガム
死没: 1699年11月5日 マサチューセッツ湾直轄植民地
宗教: ピューリタン
署名: 
トマス・ダンフォース（英: Thomas Danforth、洗礼日1623年11月20日 - 1699年11月5日）は、イングランド領マサチューセッツ湾植民地の政治家、判事、地主である。保守的なピューリタンとして、長年植民地の評議員、判事を務め、イングランド国王の植民地に対する支配権を行使しようという試みには反対派を率いた。植民地の中央部で所有地を増やし、それがフレイミングハム町の一部になった。ダンフォースの政府における役割には、植民地が購入した現在のメイン州の領土の管理が含まれていた。
セイラム魔女裁判のときには、ダンフォースが判事であり、植民地を指導する人物だったが、聴聞審理判定の席には座らなかった。これにも拘わらず、アーサー・ミラーの戯曲『るつぼ』やその翻案映画『クルーシブル』では判断の席に着いたことになっていた。そこでは厳しく傲慢な判断を行ったことになっているが、実際には裁判を行うことに批判的であり、裁判を終わらせる役割を演じたと記録されている。
初期の経歴

トマス・ダンフォースは1623年11月20日に、イングランドのサフォークにあるフレイムリンガムで洗礼を受けた。父はニコラス・ダンフォース（1589年-1638年）、母はエリザベス・シムズ（1596年-1629年）であり、その長男だった。1634年、ダンフォースは父、弟のサミュエルとジョナサン、姉妹のアンナ、エリザベス、リディアと共にニューイングランドに、おそらくグリフィン号で移民してきた。一家は200人かそこらの乗客と共に船に乗り、ピューリタンの信仰故に迫害から逃れてイングランドを離れた。ウィリアム・ロードが1633年にイングランド国教会の大主教となり、非律法主義者の宗教慣習（例えばカルヴァン主義の強いピューリタンが行っていたもの）に対する排斥を始め、それが新世界に向けたピューリタンの移民の波を促進させた。
公職

父のニコラス・ダンフォースはマサチューセッツ湾植民地に到着してから間もなく、ケンブリッジで土地を取得し、町の指導者の1人となり、植民地議会の議員になった。父は1638年に死亡し、土地と幼い兄弟姉妹の世話をトマス・ダンフォースに委ねることになった。1643年、ダンフォースは植民地のフリーマンとして認められ、投票権を与えられ、植民地の政治に参加することができるようになった。1650年にハーバード・カレッジが認証されたときに、その財務官に指名された。1669年から1682年にはこのカレッジの執事を務めた。1659年から、植民地の補佐評議会に入り、1679年には副総督に選出された。1665年、現在のメイン州南部の領土について、マサチューセッツの権限拡大を監督する委員会委員となった。その領土は測量士によってマサチューセッツの領土内に入ると判断された。
ダンフォースの政治と宗教は比較的に保守的であり、ある歴史家は「マサチューセッツ政界のジョン・ピム」と表現している。1661年、植民地はイングランド国王チャールズ2世からクエーカー教徒に対する非道な処遇の故に植民地認証を取り消された。植民地政府は処刑すると脅してクエーカー教徒を領土内から追放しており、その処置にたいして繰り返し違背した者4人を絞首刑にしたばかりだった。国王はその文書で、植民地はクエーカー教徒などが信教の自由を表明することを認めるよう要求した。ダンフォースはこれに対して返書を作成するために設立された委員会に入った。その委員会が起草した文書では、植民地政府はその法がイングランドの法と矛盾した場合を除いて基本的な主権があるという、保守的な宣言を行うものだった。国王の文書が届いた時までに、植民地政府は既に違背した者に対する厳しい懲罰を緩める処置を行っていた。判事のサイモン・ブラッドストリートと牧師のジョン・ノートンという2人の委員がイングランドに派遣され、植民地の言い分を論ずることになった。
1675年、多くのインディアン部族がニューイングランド南部のイングランド人開拓者に対して起こしたフィリップ王戦争が始まると、ダンフォースもこの戦争の幾つかの出来事に関わった。多くの開拓者は祈るインディアン（キリスト教に改宗したインディアンであり、イングランド人の町の郊外で平和的に暮らしていた）を信用せず、同朋の町への攻撃に対する報復を求めたイングランド人開拓者の暴徒に襲われた部族もあった。ダンフォースはダニエル・グッキンやインディアンへの伝道師ジョン・エリオットと共に祈るインディアンの強い支持者であり、ある程度のリスクを賭してでも過剰な反応を防止するために動いた。ある場合などは、ダンフォースがボストン港で他の植民地役人達と共に小さな船に乗り、「安全のために」ロング島に移住させられた祈るインディアンの施設を検査しに行く途中で、近くにいた船が明らかに意図的に衝突してきたことがあった。この事故で誰もけが人は出なかったが、年配の役人全てが港の冷たい海中に落とされることになった。
1680年、ダンフォースはマサチューセッツ議会からメイン地区の総裁に選定された。植民地は以前この領土（メイン州南部のピスカタクァ川とケネベック川の間の土地）を統治していたが、この地域に長く領有権を主張していたフェルディナンド・ゴージズ卿の承継者による抗議で、この地域の統治権はチャールズ国王から剥奪されていた。その後、マサチューセッツの代理人がゴージズ卿の承継者から土地を購入し、ダンフォースがその管理人に指名された。フィリップ王戦争の間にその領土は荒れ果て、多くの資産が放棄されており、ダンフォースは実質的に領主として行動し、土地を払下げ、ファルマスやノースヤーマスなどの町を再建させた。ダンフォースはその行動の報償としてカスコ湾の島を植民地から払下げられ、1686年まで監督していた。
1670年代、マサチューセッツの指導層がチャールズ国王から要求された植民地管理体制の変更を断固として拒否した。チャールズは代理人エドワード・ランドルフの示唆により、信教の自由に関する具体的要求を次第に増し、航海法と呼ばれる植民地交易規制に固執することを要求し、植民地認証の返還を要求する「権限開示令状」を発行する準備をした。ダンフォースは国王の要求を容れることに反対する者達を指導する1人になった。問題は1684年の選挙で頂点に達した。このときダンフォースは強硬派を代表して総督選挙に立っていた。このとき和解派のサイモン・ブラッドストリートに僅差で敗れたが、副総督の地位は維持した。植民地の節度を求める試みはむなしくなり、1684年6月18日に植民地認証状が正式に無効化された。
1686年、国王ジェームズ2世が、ニューイングランド全てを統治するための新しい政体としてニューイングランド王領を設立した。マサチューセッツ生まれのジョセフ・ダドリーをその初代首長（肩書きは議長）に指名した。ダドリーは暫定的な首長であり、その年後半にはエドマンド・アンドロス卿と交代した。ダドリーもアンドロスもその王領評議会からダンフォースを排除し、その地位を王室の役人に回した。選挙で選ばれる議会を持たなかった王領政府は、様々な理由でマサチューセッツで極めて不人気だった。名誉革命によってジェームズを廃位させたとき、マサチューセッツのピューリタン指導者が組織的な暴動を起こし、アンドロス、ダドリー、その他王領の役人を逮捕させた（ボストン暴動）。王領の崩壊から1692年にマサチューセッツ湾直轄植民地が設立されるまでの間、旧植民地政府が暫定的に再建され、ダンフォースは任務に戻った。
公職 > セイラム裁判

→詳細は「セイラム魔女裁判」を参照
1692年、ダンフォースはセイラムで起きた魔女騒動の初期に総督代行を務めていた。ダンフォースの名前は、4月11日の法廷審理を見学した評議員の一部として、セイラムの裁判所記録に一度だけ現れている[要ページ番号][要ページ番号][要文献特定詳細情報]。しかしダンフォースの関与は、マサチューセッツ湾直轄植民地の新しい認証の下で初代王室指名総督として、ウィリアム・フィップス卿が到着した5月で終わっている[要ページ番号][要文献特定詳細情報]。その後直ぐにフィップスが設立した特別聴聞審理判定には任命されておらず、しかもダンフォースはウィリアム・ストートン判事が遂行した、幻視証拠を受け入れるという議論の多い魔女裁判のやり方に反対した。1692年10月8日にトマス・ブラトルが書いた手紙で、ダンフォースは「全く上記手続きを非難し、その判断を自由に述べた、理解し、判断し、敬虔さのある」選ばれた者の集団にあったと表現されている[要文献特定詳細情報]。
聴聞審理判定の裁判が停止された後で、マサチューセッツ最高司法裁判所が創設され、1692年12月、総督評議会の票決で3票差でダンフォースを破って、ストートンが裁判所長官に選任された。1693年初期、ダンフォースはストートンが主宰し、魔女裁判の審問を続けたが幻視証拠を受け入れることは無かった最高裁判所の法廷に座った。このときまでにヒステリー症状は治まっており、法廷は魔女と告発された者達の疑いを晴らした。ストートンが被告に示された大赦や恩赦に抗議して辞任した後にダンフォースが法廷を指導した。ダンフォースは告発された個人の窮状にも同情的であり、その中の幾人かをボストンより西の土地に移した。フレイミングハムのセイラムエンド道路は彼らが入植した地域にある。
家族と遺産

ダンフォースは1644年にメアリー・ウィジントンと結婚した。この夫妻には12人の子供が生まれたが、そのうち6人は3歳になるまでに死亡し、ダンフォースの死後まで生き残ったのは僅か3人だった。ダンフォースは1699年11月5日に死んだ。
1660年代、ダンフォースはボストンの西にある土地の取得を始めた。当初「ダンフォースの農場」と呼ばれていたその土地を、1670年代にその生誕地に敬意を表して「フレイミングハム」と呼び始めた。ダンフォースはケンブリッジに住み続けたが、フレイミングハムの土地を開発して、総面積は15,000エーカー (61 km2) になり、それを分譲するよりも999年リースで貸し付けていた。1690年代までにその土地に幾らか不連続な多くの町が存在しており、政府に対して法人化を請願した。1692年にあった最初期の請願については、ダンフォースの所有ではない土地も含んでいたので、ダンフォースが反対し、その後の多くの請願についても隣接する町が反対した。フレイミングハムの町が認証されたのは、ダンフォースが死んだ後の1700年になっていた。町の公章にはこの遺産を記念して、「ダンフォースの農場」という言葉が入っている。
メイン州ダンフォース町はダンフォースにちなんで名付けられた。1975年に設立されたダンフォース美術館がフレイミングハムにある。
戯曲『るつぼ』の中の架空人物

アーサー・ミラーの戯曲『るつぼ』で、ダンフォースはセイラム魔女裁判を取り仕切った指導的司法官として描かれている。ウィリアム・ストートンはこの戯曲に登場せず、ミラーはダンフォースを、正直だが傲慢でわがままな判事だと描き、その権限の下に多くの者が投獄され、絞首刑の判決を受けたと記した。被告の一人ジョン・プロクターは、自分が魔法使いであり他人を告発するという自白について、嘘をつくことと署名することを拒んで、戯曲の最後でダンフォースの権威に楯突いた時、慈悲も無く絞首刑の判決を受けた。戯曲の導入部でミラーは、劇化のために幾人かの人物を組み合わせ、歴史的な性格には変更を加えたと記している。
ミラーはこの戯曲を1996年に映画化する時にその脚本も書いた。その映画『クルーシブル』の中でダンフォースという名前は主要な司法上の敵対者として残した（ポール・スコフィールドが演じた）。1957年制作の映画『サレムの魔女』では、その脚本をジャン＝ポール・サルトルが書いた。ダンフォースはレイモンド・ルーローが演じ、監督も行った。ダンフォースの描き方は同じだった。1980年、BBCが制作したテレビ版では、エリック・ポーターがダンフォースを演じて称賛された。
ハーバード・カレッジの認証状
尾西康充

尾西 康充（おにし やすみつ、1967年1月19日 - ）は、日本の国文学者。三重大学人文学部教授。日本近代文学専攻。
人物

兵庫県神戸市出身。淳心学院中高等学校卒業、広島大学教育学部卒業、広島大学大学院教育学研究科博士課程後期修了。博士（学術）の学位を取得。広島大学教育学部助手を経て、1998年4月に三重大学人文学部に赴任。専任講師、助教授を経て、2007年4月から現職。
明治の北村透谷を中心にして大正の有島武郎や昭和の椎名麟三を研究している。三重県四日市市出身の田村泰次郎の小説に関して、5年3ヶ月にわたって泰次郎が従軍生活を送った中国山西省での現地調査を進め、『田村泰次郎の戦争文学─中国山西省での従軍体験から』（笠間書院）を刊行した。現在は三重県松阪市出身の農民詩人・錦米次郎の研究を進め、創作の原体験となった中国大陸での従軍生活やベトナムでの捕虜収容所の生活に関して、現地調査をおこなっている。
著書 > 単書

『北村透谷論―近代ナショナリズムの潮流の中で』、明治書院、1998年
『近代解放運動史研究―梅川文男とプロレタリア文学』、和泉書院、2006年
『北村透谷研究―〈内部生命〉と近代日本キリスト教』、双文社出版、2006年
『椎名麟三と〈解離〉―戦後文学における実存主義』、朝文社、2007年
『増補改訂版　近代解放運動史研究―梅川文男とプロレタリア文学』、和泉書院、2008年
『田村泰次郎の戦争文学─中国山西省での従軍体験から』、笠間書院、2008年
『『或る女』とアメリカ体験-有島武郎の理想と叛逆』、岩波書店、2012年
『小林多喜二の思想と文学―貧困・格差・ファシズムの時代に生きて』、大月書店、2013年
『戦争を描くリアリズム―石川達三・丹羽文雄・田村泰次郎を中心に』、大月書店、2014年
『沖縄　記憶と告発の文学ー目取真俊の描く支配と暴力』、大月書店、2019年
著書 > 共編

『プロレタリア詩人・鈴木泰治―作品と生涯』岡村洋子共編　和泉書院、2003年
『田村泰次郎選集』（全5巻）秦昌弘共編　日本図書センター、2005年
『丹羽文雄と田村泰次郎』濱川勝彦,半田美永,秦昌弘共編　学術出版会、2006年
『忍者文芸研究読本』吉丸雄哉,山田雄司共編　笠間書院、2014年
名古屋市立中央高等学校

| 名古屋市立中央高等学校 |
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 北緯35度10分1.6秒 東経136度55分29.7秒﻿ / ﻿北緯35.167111度 東経136.924917度﻿ / 35.167111; 136.924917座標: 北緯35度10分1.6秒 東経136度55分29.7秒﻿ / ﻿北緯35.167111度 東経136.924917度﻿ / 35.167111; 136.924917
過去の名称:  名古屋市立前津商業学校 名古屋市立中央商業高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:   名古屋市
学区:  愛知県全域
併合学校:  名古屋市立児玉商業学校 名古屋市立錦高等学校
設立年月日:  1941年（昭和16年）
共学・別学:  男女共学
課程:  定時制課程
二部以上の授業:  昼間部のみ二部制 （3部制ではない）
単位制・学年制:  （昼間定時制）単位制 （夜間定時制）学年制
設置学科:  （昼間定時制課程） 普通科 （夜間定時制課程） 普通科 商業科
学校コード:  D123210001561 
高校コード:  23240J
所在地:  〒460-0007
 愛知県名古屋市中区新栄3-15-45
外部リンク:  公式ウェブサイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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名古屋市立中央高等学校（なごやしりつ ちゅうおうこうとうがっこう）は、愛知県名古屋市中区新栄三丁目にある市立の高等学校である。
学校教育目標

昼間課程・夜間課程共通の教育目標として「真理と正義を尊び、自主的精神に満ちた、心豊かな人間の育成」を掲げている。
設置学科

定時制課程普通科（昼間・単位制）
定時制課程普通科（夜間・学年制）
定時制課程商業科（夜間・学年制）
沿革

1941年（昭和16年）4月 - 名古屋市立前津商業学校（夜間）として開校。
1944年（昭和19年）4月 - 名古屋市立児玉商業学校を併合。
1948年（昭和23年）4月 - 新学制における名古屋市立中央商業高等学校として発足。
1949年（昭和24年）4月 - 従来の商業科に加え、普通科を新設し、名古屋市立中央高等学校と改称。
1956年（昭和31年）4月 - 中区栄三丁目（現在のナディアパークの位置）に移転。
1988年（昭和63年）8月 - 中区新栄三丁目の旧名古屋市立錦高等学校（旧名古屋市立菊里高等学校定時制）跡地に移転。
1999年（平成11年）4月 - 定時制課程（昼間・単位制）設置。
部活動 > 運動部

サッカー部（活動休止中）
硬式テニス部
バスケットボール部（男子）
バスケットボール部（女子）
バドミントン部
バレーボール部
卓球部
野球部
陸上競技部
部活動 > 文化部

演劇部
音楽部
棋道部（活動休止中）
写真部
書道部
商業部
茶道部
漫画文化研究部
秋田県立能代高等学校

| 秋田県立能代高等学校 |
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 ja北緯40度10分57.0秒 東経140度2分54.1秒﻿ / ﻿北緯40.182500度 東経140.048361度﻿ / 40.182500; 140.048361座標: 北緯40度10分57.0秒 東経140度2分54.1秒﻿ / ﻿北緯40.182500度 東経140.048361度﻿ / 40.182500; 140.048361
過去の名称:  秋田県立能代中学校 秋田県立能代南高等学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  秋田県
学区:  秋田県域と青森県津軽地方
併合学校:  秋田県立二ツ井高等学校
校訓:  至誠力行
設立年月日:  1914年
共学・別学:  男女共学
分校:  二ツ井キャンパス
課程:  全日制課程 定時制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  普通科・理数科
学期:  3学期制
学校コード:  D105220255333 
高校コード:  05116A
所在地:  〒016-0184
 秋田県能代市字高塙2番地の1
外部リンク:  公式サイト
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能代高等学校の位置（秋田県）
秋田県立能代高等学校（あきたけんりつのしろこうとうがっこう）は、秋田県能代市字高塙にある男女共学の県立高等学校。
概要

秋田県内の進学校。硬式野球部、軟式野球部、体操部の活動が知られる。伝統行事として深夜0時にスタートし行程約40キロメートルを走る「十里強歩大会」がある。
愛称は「のしこう」または「のうこう」。
設置学科

全日制課程
普通科
理数科
定時制課程
→詳細は「秋田県立能代高等学校二ツ井キャンパス」を参照
沿革

1924年12月23日　「秋田県立能代中学校」として設立認可
1926年
5月6日　校旗を制定する
9月16日　校歌を制定する
1930年10月30日　校訓を制定する
1933年　校章を制定する
1948年
4月1日　学制改革により新制高等学校に転換、「秋田県立能代南高等学校」と改称
6月1日　定時制課程附設、二ツ井、藤琴、八森、常盤に分校を設置する
9月23日　校歌、校章を制定する
1951年4月1日　男女共学となる
1953年4月1日　「秋田県立能代高等学校」と改称
1964年4月1日　定時制課程二ツ井校が秋田県立二ツ井高等学校として独立する
2003年4月1日　理数科新設
2021年4月1日　秋田県立能代工業高等学校に代わる能代山本地域の定時制担当校として定時制課程が復活。定時制課程の授業は、秋田県立能代高等学校二ツ井キャンパス（秋田県立二ツ井高等学校を統合し、当校の分校となる）で行われる。
部活動

運動部
硬式野球　軟式野球　ソフトテニス　サッカー　山岳　バスケットボール　バレーボール　卓球　柔道　剣道　体操　陸上競技　水泳　空手道　応援
文化部
新聞　文芸　演劇　吹奏楽　写真　美術　放送　無線　科学　囲碁将棋　茶道　書道　弁論　同好会（JRC INC）
部活動 > 備考

硬式野球部は、夏の甲子園大会に計4度出場（1963年・1977年・1978年・1992年）し、計2勝している。特に1978年の第60回大会では、独特の投法で「東北の星飛雄馬」と呼ばれた高松直志投手を擁して、1回戦で当時の強豪箕島に0-1で惜敗した。
交通アクセス

奥羽本線・五能線 東能代駅 徒歩約30分
秋田自動車道
能代南IC 自動車で約11分
能代東IC 自動車で約7分
著名な卒業生

簾内政雄（元プロ野球選手）
山田久志（元プロ野球選手）
大沢勉（元プロ野球選手）
高橋功一（元プロ野球選手）
村上鉄也（元プロ野球選手）
佐々木満（元総務庁長官）
高橋正太郎（元駐フィンランド特命全権大使）
小野喬（体操選手）
水木初彦（元神奈川新聞社社長）
菅原貞敬（バレーボール指導者）
鈴木裕美子（元自転車選手）
渡辺博栄（気象予報士）
宮城伸一郎（ミュージシャン）
松尾一彦（ミュージシャン）
梅田啓介（ミュージシャン）
幸坂理加（秋田放送元アナウンサー）
小樽市総合博物館

|  小樽市総合博物館 |
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 小樽市総合博物館
  小樽市総合博物館の位置
施設情報
正式名称:  小樽市総合博物館
前身:  小樽市博物館 小樽市青少年科学技術館 小樽交通記念館
専門分野:  北海道の歴史や自然、交通、科学
事業主体:  小樽市
管理運営:  小樽市教育委員会
開館:  2007年（平成19年）7月14日
所在地:  〒047-0041 北海道小樽市手宮1-3-6
位置:  北緯43度12分40.8秒 東経141度0分5.3秒﻿ / ﻿北緯43.211333度 東経141.001472度﻿ / 43.211333; 141.001472座標: 北緯43度12分40.8秒 東経141度0分5.3秒﻿ / ﻿北緯43.211333度 東経141.001472度﻿ / 43.211333; 141.001472
外部リンク:  小樽市総合博物館
プロジェクト:GLAM
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小樽市総合博物館（おたるしそうごうはくぶつかん）は、北海道小樽市手宮1丁目にある北海道の歴史や自然、鉄道をはじめとした交通、科学などに関する展示を行う博物館である。
2007年（平成19年）7月14日、小樽市博物館（おたるしはくぶつかん）と小樽市青少年科学技術館（2006年12月閉館）の機能を統合し、手宮駅にあった第三セクター運営の小樽交通記念館（おたるこうつうきねんかん。2006年3月閉館）の施設を活用する形で発足したもので、旧小樽交通記念館の施設に事務機能を集約し、本館とした。なお、旧・小樽市博物館は運河館と改称された。
歴史

1956年（昭和31年）、色内にある旧日本郵船小樽支店を利用し小樽市博物館として設立された。設立当初は美術を含む人文・自然を対象とした博物館であり、その後1985年に現在の運河館となる旧小樽倉庫に移転した。
その後1962年（昭和37年）12月に、日本の鉄道開業90周年を記念して当時の日本国有鉄道札幌鉄道管理局が設置した北海道鉄道記念館を分館として運営・受託管理を行った。開館当初は旧機関庫を本館として用い、1964年10月には北海道大学付属博物館から大勝号機関車も搬入された。1977年には倉庫を改装した鉄道資料館棟が開設されたほか、1986年にはこれまでの17両に加え民営化を控えての11月ダイヤ改正に伴い「不要になる車両の各形式を一両ずつ保存したい」との国鉄北海道総局の申し出を受け余剰となった電気機関車・気動車・客車・貨車・救援車計25両を追加収蔵し1987年より展示を開始し2倍以上の展示規模となった。
1976年に立案されたSL博物館への拡張案から発展する形で1980年に小樽市で開催された北海道鉄道開業百年記念式典の剰余金をはじめとした寄付金などを元に「北海道交通記念館」の仮称で拡張を行う検討が進められ、その後鉄道記念館は1992年（平成4年）11月4日から一時閉館し、小樽市を事業主体に北海道やJR北海道の支援を受け整備拡充を行うこととなり旧手宮線敷地を中心としたJR所有地2.2haと国鉄清算事業団から買収した市有地3.6haに博物館本館となる「中央展示館」などを建設し、改装のうえ1996年（平成8年）4月20日に展示範囲を海運や陸運にまで拡大して総合的な交通博物館として再オープン、小樽交通記念館に改称した。小樽市が51%を出資する第三セクターの株式会社小樽交通記念館により運営されていたが、利用者の減少などのため2006年（平成18年）3月で閉館した。
小樽市博物館は2007年（平成19年）7月14日に、小樽市青少年科学技術館との機能統合にともない旧小樽交通記念館跡地に移転のうえ小樽市総合博物館と改称しオープンした。同年9月にはツール・ド・北海道2007の出発点となったほか、この年より小樽クラシックカー博覧会 in 小樽市総合博物館が開催されている。
日本博物館協会会員館。北海道博物館協会加盟館。博物館法に基づく北海道教育委員会登録博物館である。2024年、第5回日本博物館協会賞受賞。
本館

本館は、北海道の鉄道発祥の地である旧手宮線・手宮駅の構内敷地5.8haを利用して設置されており、鉄道・科学・歴史館、蒸気機関車記念館、鉄道車輌保存館の3つの屋内施設の他、屋外展示場があり貴重な鉄道車両、自動車などが保存展示されている。現存する日本最古の機関庫で鉄道記念物である鉄道車輌保存館をはじめとして、道内に存在する準鉄道記念物12件のうち8件が、当館の所蔵である。
本館 > 主な展示物 > 建造物

旧手宮機関庫（鉄道車輌保存館）：鉄道記念物、国の重要文化財
手宮口転車台：旧小樽築港機関区転車台
北海道鉄道開通起点標：準鉄道記念物
本館 > 主な展示物 > 動態展示

アイアンホース号：義経・弁慶・しづか同様ポーター製の2-6-0テンダー式蒸気機関車。1993年（平成5年）に米国のテーマパークから購入。軌間914mm・重油専焼式、1909年製で、2009年（平成21年）8月に生誕100年祭が行われた。2017年10月に溶け栓の膨張により火室への水漏れが確認され運行を停止。その後2018年4月に大阪府のサッパボイラに移送し修理され、7月15日に博物館に戻り23日より通常運行を再開。
本館 > 主な展示物 > 静態展示 > 鉄道

しづか号蒸気機関車：鉄道記念物（鉄道記念館開館時から収蔵、中央展示館内）
大勝号蒸気機関車：鉄道記念物（1964年収蔵）
蒸気機関車C12 6：現役当時の特徴であった、空気シリンダーによる昇降式スノープラウは失われている。
蒸気機関車C55 50
DD13 611：1986年収蔵
DD14 323
DD15 37：1986年収蔵
DD16 17：1986年収蔵
DD51 615：1986年収蔵
DE10 503：1986年収蔵
ED75 501：準鉄道記念物。1986年収蔵、北海道鉄道文化保存会によって外部修復工事済。高濃度のPCBが含まれていたためED76 509と共に廃棄解体が決定され作業中だったが、想定より解体箇所が少なかったことから専門業者からの意見を踏まえて方針を変更し、腐食が進む機器のみを撤去し引き続き保存予定。
ED76 509：1986年収蔵、北海道鉄道文化保存会によって修復実施済。高濃度のPCBが含まれていたためED75 501と共に廃棄解体が決定され作業中だったが、想定より解体箇所が少なかったことから専門業者からの意見を踏まえて方針を変更し、2024年11月9日より頭部のみの展示を開始。
キハ03 1：1986年収蔵・元旭川車両センター保存車、準鉄道記念物
キハ22 56・キハユニ25 1
キハ27 11・キハ56 23・キロ26 107：1986年収蔵
キハ82 1（準鉄道記念物）・キシ80 12・キシ80 34（キハ82 1・キシ80 12は1983年収蔵、北海道鉄道文化保存会によって外部修復工事済）
い1号客車：鉄道記念物（1963年10月収蔵 中央展示館内）
オハ36 125・オハフ33 364：1986年収蔵
スハフ44 1・スハ45 14
スユニ50 501（郵便荷物車）
マニ30 2012（現金輸送荷物車 2004年収蔵）
オエ61 309（救援車）：1986年収蔵
スエ78 5（救援車）
ワム82506（パレット積有蓋車）
ホキ2226（穀物用ホッパ車）：1986年収蔵
セキ7342（石炭車）
トラ57964（無蓋車）
ワフ29984（有蓋緩急車）
ヨ7904（車掌車）
キ601（ロータリー式除雪車 1964年収蔵）準鉄道記念物
キ800（マックレー式除雪車 鉄道記念館開館時から収蔵）準鉄道記念物
キ270（ラッセル式除雪車・単線用）
キ1567（ラッセル式除雪車・複線用）
キ718・キ752（ジョルダン式除雪車）
ソ34（操重車）・貨車チキ6141（長物車）：1986年収蔵
C62 3（1986年動態復元のため小樽築港機関区へ移動 現在はJR苗穂工場にて静態保存）
本館 > 主な展示物 > 静態展示 > 自動車

以下の車種からいずれかが入れ替え制で一般公開される。
スバル・360 K111型
トヨタ・カローラ DX-1100
日産・ダットサン サニー 1000DX
ブリヂストン・チャンピオン3型デラックス
ホンダ・ジュノオ M80
山口・オートペットAP10
ホンダ・ベンリイ CIII92
東昌・エコー
東洋工業・マツダ号DC型
プリンス・スカイライン 2000GT-AS54A-III
いすゞ・ヒルマンミンクス スーパーデラックス PH50
日産・ダットサン ブルーバード 1200デラックスP312
蒸気自動車 ロコモビル・スタンダード
マツダ・HR-X(水素ロータリーエンジン試作車)
三菱T370型ボンネットバス フロンティア号(国鉄バス色)
ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ(初代)(2017年収蔵、元石原裕次郎記念館保存車 ガラス張りケースにて展示)
マツダ・787B レプリカ(1996年収蔵、2015年11月18日をもってマツダ本社へ返還)
アイアンホース号
(動態展示)
しづか号
い1号客車
大勝号
開拓使号模型
C12 6
C55 50
DD13 611
DD14 323
DD15 37
DD16 17
ED75 501
ED76 509
キハ22 56
キハ56 23
キハ82 1とキシ80 34
マニ30 2012
オエ61 309
スエ78 5
ワフ29984
ヨ7904
ソ34+チキ6141
転車台
遊覧鉄道の中央駅
遊覧鉄道の手宮駅
三菱T370型バス
「フロンティア号」
マツダHR-X
水素ロータリーエンジン試験車
ロコモビル・スタンダード
マツダ号DC型
マツダ787B
 レプリカ
(現在は展示終了)
本館 > 備考

冬期間は本館の屋外の展示車両の大半が降雪対策としてブルーシートで覆われ、見学できない。
敷地内には2008年から国鉄スハ43系客車及び国鉄ワフ29500形貨車を利用した飲食店があり、イタリア料理店「リストランテ トレノ」が博物館のレストラン営業募集に応じて小樽市高島から博物館敷地に移転し、その後2021年11月3日に閉店。2022年春から2023年10月には喫茶店「ハルのち晴れ。」が居抜き出店していた。
運河館

|  小樽市総合博物館運河館 |
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 運河館俯瞰
  小樽市総合博物館運河館の位置
施設情報
正式名称:  小樽市総合博物館運河館
事業主体:  小樽市
管理運営:  小樽市教育委員会
所在地:  小樽市色内2丁目1-20
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小樽運河近くに1890年から1894年にかけて建設された旧小樽倉庫（小樽市指定歴史的建造物）の建物3棟を館施設に用いて小樽市の歴史と自然環境に関する内容を展示・紹介している。第1展示室では「小樽の歴史―まちのあゆみを知る」としてアイヌ時代から近代までの小樽の歴史、第2展示室は「小樽の自然―その多様な姿を知る」として小樽に生息する動植物を中心として小樽の自然を展示する。
本館手宮口
旧手宮機関庫
北海道鉄道開通起点標
国府町東黒田

| 国府町東黒田 |
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 町丁
国:   日本
都道府県:  徳島県
市町村:  徳島市
地区:  北井上地区
人口（2010年（平成22年）3月現在）
 • 合計:  676人
等時帯:  UTC+9 (JST)
郵便番号:  779-3103
市外局番:  088
ナンバープレート:  徳島
国府町東黒田（こくふちょうひがしくろだ）は、徳島県徳島市の町名。徳島市の調査による2010年3月現在の人口は676人、世帯数は225世帯。郵便番号は〒779-3103。
地理

徳島市の北西部に位置し、北井上地区に属している。北は吉野川を挟んで板野郡藍住町、東・西は飯尾川を挟んで国府町東高輪・国府町川原田、西は国府町西黒田・国府町芝原と境を接する。吉野川と飯尾川に挟まれた平地農村。市街化調整区域になっているため、宅地化はほとんど進んでいない。
昭和7年頃より酪農が盛んとなり、県下でも有数の水田・酪農地帯で、ホウレンソウとトマト・キュウリ・ナスの促成栽培と水稲作を組み合わせた複合経営の農業がみられる。
地理 > 河川

吉野川
飯尾川
地理 > 小字

朝日
榎島 - 杉尾神社が置かれる。
桜ノ本
角ノ瀬
高岸
古川
宮ノ北
鑓場 - 吉野川堤防下にあたる。
歴史

1967年（昭和42年）に名東郡国府町が徳島市に編入し、現在の町名となった。
字榎島に杉尾神社があり、天文年間の鑓場合戦の戦死者を供養する高さ4.4mの高地蔵尊（文化8年建立）がたつ。また江戸期に豪農として栄えた孫太の屋敷があったが、現在は一握りの土盛を残すのみである。
字鑓場は吉野川堤防下に広がるが、天文22年、芝原城主・久米義広の軍勢800余騎と三好実休の軍勢3,000余騎が当時の中富川（現在の藍住町・国府町北井上地区一帯）で対峙し、義広軍は全滅した。享和元年、西黒田薬師庵禅道師が犬墓の地に鑓場合戦戦没将士供養塔をたてたといわれる。
吉野川改修工事で河川敷のなかに消えた鑓場の浜（阿天の浜）は鑓場合戦の古戦場のみならず、吉野川水運の拠点（河岸）として明治前期まで賑わった。八幡神社の付近にある板碑は文政頃の洪水にまつわる白鹿の墓の伝説がある。
交通 > 道路

徳島県道15号徳島吉野線
徳島県道29号徳島環状線
徳島県道206号西黒田中村線
大山真吾

| 大山真吾 |
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 第22回兵庫ダービーパドック（2021年6月10日）
基本情報
国籍:   日本
出身地:  大阪府
生年月日:   (1984-02-14) 1984年2月14日（40歳）
血液型:  O型
騎手情報
所属団体:  兵庫県競馬組合
所属厩舎:  園田・薮田勝也 →園田・薮田辰己 →園田・碇清次郎
勝負服:  白、袖青一本輪
初免許年:  2003年
免許区分:  平地
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大山 真吾（おおやま しんご、1984年2月14日 - ）は、地方競馬の兵庫県競馬組合・園田競馬場、碇清次郎厩舎所属の騎手である。地方競馬教養センター騎手課程第78期生。
趣味は相撲観戦（SONODA&HIMEJI KEIBANOTE 2010より）。
来歴

大阪高校中退。2003年9月29日付けで地方競馬騎手免許を取得し、薮田勝也厩舎からデビュー。同年10月7日に初騎乗、16日に初勝利。通算成績は3976戦401勝（2008年6月13日現在）
デビューが10月だった2003年は9勝だったが、翌2004年の菊水賞ではラガーヒトリタビに騎乗し、小牧太、岩田康誠の激しい叩き合いを後方から差し切って重賞初制覇を成し遂げた。この年にJRAで初騎乗を果たす。バードクンで参戦した4月18日の第3回阪神8日第7競走、サラ3歳500万下で、16頭立ての12着だった。第37回日本プロスポーツ大賞新人賞を受賞する。
2005年、例年黒船賞と同日に行われる全日本新人王争覇戦（2005年は3月21日）に招待され12人中9位。98勝を挙げてリーディング4位。帝王賞（騎乗馬：ニューシーストリー）に騎乗したり、地元重賞で大井所属馬（スピニングアロー）に騎乗するなど、着実に信頼を積み重ねる。
2006年は鎖骨を2回骨折して成績は伸び悩んだが、ADONOS7の一員となり、暮れには園田ジュニアカップで2年ぶりに重賞を制覇した。1年を通して騎乗できた2007年は100勝を超える119勝をあげリーディング5位。
2008年5月14日、兵庫県競馬では史上3人目となる1日6勝を達成。記録更新が期待された最終競走は惜しくも2着だった。兵庫県では他に岩田康誠、木村健が達成している。
2015年7月1日付けで、薮田辰己厩舎から碇清次郎厩舎に所属変更。
2015年10月9日園田競馬第6競走をエイシンサブウェイで勝利し、地方競馬通算1000勝を達成した。
2018年2月24日阪神競馬第6競走をナムラシンウチで勝ち、中央競馬初勝利をあげた。
2019年10月25日園田競馬第6競走をレコパンヒュウガで勝利し、地方競馬通算1500勝を達成した。
2021年の兵庫ダービーをスマイルサルファーで勝ち、ダービージョッキーとなる。
主な騎乗馬

ラガーヒトリタビ（2004年菊水賞）
プラチナクラウン（2006年園田ジュニアカップ）
パーフェクトラン（2012年六甲盃）
トーコーポセイドン（2013年園田ジュニアカップ、2014年MRO金賞）
トーコーヴィーナス（2016年読売レディス杯、秋桜賞）
ナンネッタ（2016年園田プリンセスカップ）
コーナスフロリダ（2017年園田ジュニアカップ）
スウォナーレ（2018年園田クイーンセレクション）
レコパンハロウィー（2018年若草賞）
アリアナティー（2019年園田クイーンセレクション）
マイフォルテ（2020年オグリキャップ記念）
スマイルサルファー（2021年兵庫ダービー、西日本ダービー、2023年くろゆり賞）
コウエイアンカ（2021年園田チャレンジカップ）
ダイジョバナイ（2024年ぎふ清流カップ）
前田泰宏

|  日本の官僚前田 泰宏まえだ やすひろ |
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生年月日:   (1964-01-02) 1964年1月2日（60歳）
出生地:   日本 兵庫県姫路市
出身校:  東京大学法学部 淳心学院中学校・高等学校
 中小企業庁長官
在任期間:  2019年7月5日 - 2021年7月1日
 中小企業庁次長
在任期間:  2018年7月 - 2019年7月4日
 経済産業省大臣官房審議官 （商務情報政策局担当）
在任期間:  2015年7月 - 2018年7月
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前田 泰宏（まえだ やすひろ、1964年1月2日 - ）は、日本の経産官僚。
略歴

兵庫県出身。淳心学院中学校・高等学校を経て、1988年に東京大学法学部卒業、通商産業省（現・経済産業省）入省。
1995年-1996年ジョンズ・ホプキンズ大学留学、1996年5月大臣官房総務課課長補佐、1997年7月大臣官房政策評価広報課課長補佐、1998年6月資源エネルギー庁公益事業部業務課課長補佐、1999年6月機械情報産業局電子政策課課長補佐、2001年1月商務情報政策局情報政策課課長補佐、2002年7月大臣官房企画課課長補佐、2003年6月大臣官房政策評価広報課課長補佐。2004年6月製造産業局政策企画官、2005年1月（併）製造産業局ものづくり政策審議室長、同年8月製造産業局素形材産業室長。2007年7月商務情報政策局文化情報関連産業課長、2008年7月商務情報政策局情報経済課長、2009年9月内閣府特命担当大臣（行政刷新）公務員制度改革担当大臣参事官、2010年1月内閣府特命担当大臣（行政刷新）公務員制度改革担当大臣国家戦略担当大臣参事官、同年6月内閣官房長官秘書官、2011年1月商務情報政策局サービス政策課長、2012年8月製造産業局自動車課長、2014年7月経済産業大臣官房政策評価広報課長。2015年7月経済産業省大臣官房審議官（商務情報政策局担当）、2018年7月中小企業庁次長を経て、2019年7月5日中小企業庁長官。
2021年7月、経済産業省退官。
人物

若いころから将来の幹部候補といわれ、ITと産業、人材、国と地域のあり方を追求、「現場主義」である。自身のことを「圧倒的少数派」と言い、関西弁で話し歯に衣を着せない発言は時に過激と受け取られるが、考え方や洞察は正鵠を射ていると定評がある。
前民進党代議士の福島伸享（のぶゆき）によると「（1993年当時）僕たちは電力業界と喧嘩しているのだから背中から刺されないようにしないといけない、というのが前田さんの教えでした。だから僕らはいまだにゴルフも麻雀もやらない。女性を伴う接待も受けない。それらを徹底し、改革をやり遂げたら、次はいよいよ政治改革だ」といい、前田の行政官としての信条の一旦が窺える（文芸春秋2020年8月号『「持続化給付金」と経産省の暗闘』にて）。
2008年、経済産業省は北海道洞爺湖サミットに関連し、「構造変化と日本経済」専門調査会を立ち上げ、報告書「グローバル経済に生きる―日本経済の『若返り』を―」の中で、10年後のわが国の経済社会の姿として「開放的なプラットフォーム」の構築と「魅力ある経済システム」へのパラダイムシフトを打ち出した。また、サミットで政府が提案した長期目標「温室効果ガス排出量の半減」の実現のため、ITを活用した経済構造改革に向けた「2050研究会」が立ち上がったが、同研究会では欧米とほぼ同じ時期にスマートシティやスマートグリッドなどの戦略を検討していた。これら一連の施策を安倍首相時代にお膳立てしたブレーンの1人が前田と言われる。
自動車産業課長時代には自動車産業の最前線で活躍。「理屈」より「現場」を重視し、2015年時点は2,000 社への企業訪問を実行、「現場中心主義で政策をつくる人」「スケールが大きい政策を作る人」と評される。
商務情報政策局サービス政策課長時代のアイデアや行動力が買われ、中小企業庁長官当時の安藤久佳が前田を同庁次長に据えた。行政のデジタル・トランスフォーメーション施策では、「3つの逆転に挑む」「過去の施策の不徹底さにけりをつける」「まずは中小企業政策で、未来の行政のあり方を先取りするようなサービスを打ち出したい」などを語っている。
講演歴

Cloudforce Japan - 「エコポイント」用システムの共同構築事例（2009年9月15日、東京都内）
テレワークJAPAN「テレワークJAPANシンポジウム2012」（2012年4月24日、東京都内）
東出雲町商工会「日本の自動車産業のゆくえと地方企業の闘い方」（2015年2月10日、くにびきメッセ：島根県）
経済産業新報社「IoTイニシアティブ2015」（2015年12月4日、六本木泉ガーデンギャラリー：東京都）
「MIE戦略経営塾」 - 講師（2016年9月7日、プラザ洞津：三重県）
ITpro EXPO 2017 - 特別講演『2020年に向け変貌する情報セキュリティと企業に求められる対応』（2017年10月12日、東京ビッグサイト）
経済産業省北海道経済産業局「バイオ×デジタル」カンファレンス - パネルディスカッション『バイオ×デジタルが拓く未来』（2017年10月13日、ACU-A Room A：札幌市）
沖縄総合事務局『0次産業革命 日本から世界へ～30年先の中小企業の未来～』（2018年6月1日、沖縄総合事務局：沖縄県）
福島県会津若松市「IoT・ICTフェア ～150年先の街づくり、会津若松市の挑戦～」 - 基調講演（2018年11月2日、会津大学：福島県）
PrintNext2020 - 基調講演『0次産業革命とは』（2020年2月17日、秋田市文化会館：秋田県）