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浦安市立日の出南小学校
沿革 > 年表

2004年（平成16年） - 建設工事着工。
2005年（平成17年）
3月25日 - 竣工式。
4月1日 - 浦安市立日の出小学校・浦安市立明海小学校から分離して開校。
4月8日 - 第1回入学式挙行。最初の新入生は213名。この213名を含め、全校児童816名・24学級でスタートを切った。
7月23日 - PTA設立。
2006年（平成18年）
2月23日 - 校章・校歌制定発表会開催。
2月28日 - 校章・校歌制定。
3月17日 - 第1回卒業証書授与式挙行。最初の卒業生は71名。
4月1日 - 浦安市立明海南小学校開校により、本校から児童74名分離。
2012年（平成24年）4月1日 - 特別支援学級（くすのき学級）開設。
2015年（平成27年）2月23日 - 創立10周年記念式典挙行。
教育方針 > 学校教育目標

〜磨きあい、高めあう心豊かな子どもの育成〜
進んで学ぶ子
思いやりのある子
健康で明るい子
挑戦する子
教育方針 > 目指す学校像

心温かく、潤いのある美しい学校
心と体を鍛え、共に生活する喜びや学習する喜びを体験できる学校
自他の生命を尊重すると共に、安全に生活できる学校
協働の心を基盤に教育実践を積み上げ、自分の能力を高め、信頼に応える学校
学校・地域・保護者が一体となって創る学校
学校行事

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|  4月 入学式、1年生を迎える会、PTA総会  5月 運動会  6月 音楽鑑賞教室（6年生）プール開き |  7月 自然体験学習（5年生）  8月  9月 修学旅行（6年生） |  10月 小中学校音楽会（6年生）、校外学習  11月 日の出南フェスティバル  12月 |  1月  2月 6年生を送る会  3月 卒業証書授与式 |
部活動

陸上部（陸上大会直前の約1か月のみ活動）
サッカー部
ミニバスケットボール部
吹奏楽部
合唱部
周辺

浦安市立日の出第3街区公園 - 敷地が隣接。
聖徳大学付属幼稚園 - 敷地が隣接。
セレナヴィータ新浦安 - 敷地が隣接。
順天堂大学浦安・日の出キャンパス - 浦安市道をはさんで、敷地が隣接。
レッツインドアテニススクール - 浦安市道をはさんで、敷地が隣接。
マリナガーデン新浦安 - 浦安市道をはさんで、敷地が隣接。
ラ・ジェント・ホテル東京ベイ
パークシティ東京ベイ - 学校に最も近いのは、「新浦安Coco街区」となる。
浦安市立日の出おひさま公園
なお、上記以外の公園も点在する。
浦安市消防本部日の出出張所
浦安市立日の出中学校
浦安市立日の出小学校 - 日の出中学校に隣接。
浦安市立明海中学校
アクセス

浦安市コミュニティバス「おさんぽバス」じゅんかい線「いちょうルート」・「つつじルート」で、「日の出南小学校」停留所下車。
東京ベイシティ交通「系統11」で、「日の出南」停留所から、徒歩約665m・約10分。
三里村 (山梨県)

| みさとむら 三里村 |
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廃止日:  1956年9月30日
廃止理由:  新設合併 五箇村、都川村、三里村、硯島村、本建村、西山村 → 早川町
現在の自治体:  早川町
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方（甲信越地方）
都道府県:  山梨県
郡:  南巨摩郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
面積:  46.66 km2.
総人口:  1,993人 （国勢調査、1955年）
隣接自治体:  山梨県南巨摩郡中富町、鰍沢町、五箇村、都川村、西山村 静岡県安倍郡井川村
三里村役場
所在地:  山梨県南巨摩郡三里村
座標:  北緯35度29分01秒 東経138度19分56秒﻿ / ﻿北緯35.4835度 東経138.33211度﻿ / 35.4835; 138.33211﻿ (三里村)座標: 北緯35度29分01秒 東経138度19分56秒﻿ / ﻿北緯35.4835度 東経138.33211度﻿ / 35.4835; 138.33211﻿ (三里村)
ウィキプロジェクト
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三里村（みさとむら）は山梨県南巨摩郡にあった村。現在の早川町中部にあたる。
地理

山：富士見山、御殿山、別当代山
河川：早川
歴史

1874年（明治7年）12月 - 巨摩郡早川村・大原野村・新倉村が合併して三里村となる。
1878年（明治11年）7月22日 - 郡区町村編制法の施行により、三里村が南巨摩郡の所属となる。
1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、三里村が単独で自治体を形成。
1956年（昭和31年）9月30日 - 五箇村・都川村・硯島村・本建村・西山村と合併して早川町が発足。同日三里村廃止。
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

新倉の糸魚川-静岡構造線
ホテルコンシェルジュ

| ホテルコンシェルジュ |
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 ロケ地・ホテル日航東京
ジャンル:  テレビドラマ
脚本:  松田裕子 中川千英子 李正姫
監督:  今井和久（MMJ） 植田尚（MMJ）
出演者:  西内まりや 三浦翔平 高橋克典
エンディング:  ERIHIRO「Stars」
時代設定:  2015年
製作
プロデューサー:  木村元子（MMJ） 本郷達也（MMJ）
製作:  メディアミックス・ジャパン TBSテレビ

放送
音声形式: ステレオ放送
放送国・地域:  日本
放送期間: 2015年7月7日 - 9月22日
放送時間: 火曜 22:00 - 22:54
放送枠: 火曜ドラマ
放送分: 54分
回数: 10
 公式サイト
特記事項： 初回は22:00 - 23:09の15分拡大。 2015年8月25日は『世界陸上北京』中継（17:45 - 22:30）および『NEWS23』の前倒し拡大（22:30 - 23:53）のため休止。 2015年9月8日は『W杯アジア2次予選 日本vsアフガニスタン』中継（21:00 - 23:24）のため休止。
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『ホテルコンシェルジュ』は、2015年7月7日から9月22日まで毎週火曜日22:00 - 22:54に、TBS系「火曜ドラマ」で放送されたテレビドラマである。全10回。主演の西内まりやはプライムタイム（19時 - 23時枠）の連続ドラマでは初主演となる。
東京都心にある外資系一流ホテル「ホテル・フォルモント」を舞台に、西内演じる新人の女性コンシェルジュをはじめ個性豊かなホテルマン&ホテルウーマンが客からの様々なトラブルを解決していく姿を一話完結で描く。
制作に先立って実際にホテルに勤務する50人以上のホテルマンから現場ならではのさまざまなエピソードを取材し、ドラマ内の全てのストーリーは取材した実話に基づいている。撮影はホテル日航東京の協力により実際に営業中のホテル内にて行われた。
あらすじ

→詳細は「§ エピソードリスト」を参照
スタッフ

脚本：松田裕子、中川千英子、李正姫
音楽：末廣健一郎、笹野芽実、MAYUKO
テーマソング：Honey L Days「デスペラード」（avex trax）
エンディングテーマ：ERIHIRO「Stars」（SONIC GROOVE）
ノベライズ ：モラル（小学館文庫）
特別協力：ホテル日航東京
所作指導：東京YMCA国際ホテル専門学校
手話指導：手話あいらんど
技術協力：フォーチュン
美術協力：アックス
照明協力：Kカンパニー
CG：イレブングラフィックス
編集・MA：ブル
プロデューサー：木村元子（MMJ）、本郷達也（MMJ）
演出：今井和久（MMJ）、植田尚（MMJ）星野和成   (MMJ)
製作：MMJ・TBS
関連商品 > ノベライズ

モラル『小説版 ホテルコンシェルジュ 上』（2015年8月6日、小学館文庫、ISBN 9784094062052）
モラル『小説版 ホテルコンシェルジュ 下』（2015年9月8日、小学館文庫、ISBN 9784094062113）
関連商品 > サウンドトラック

末廣健一郎、笹野芽実、MAYUKO『TBS系 火曜ドラマ ホテルコンシェルジュ オリジナル・サウンドトラック』（2015年9月9日、Anchor Records、UZCL-2075）
関連商品 > Blu-ray/DVD

ホテルコンシェルジュ Blu-ray BOX（2015年12月25日、TCエンタテインメント、TCBD-0502）
ホテルコンシェルジュ DVD-BOX（2015年12月25日、TCエンタテインメント、TCED-2866）
コラボレーション

ホテル日航東京では、放映開始の2015年7月7日から最終回放映の9月22日まで本作に登場する料理「オマール海老のオムレツ トリュフの香り アメリケーヌソース」を一般販売した。
松果体

| 脳: 松果体 |
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 脳内での松果体の位置。赤で示したところが松果体。 左は側面から見た図。松果体は 視床の陰に隠れる。右は背面から見た図。脳の正中矢状断面。図中央右にある小さな黄色い丸が松果体
名称
日本語:  松果体
英語:  pineal gland
ラテン語:  glandula pinealis
略号:  Pi
関連構造
上位構造:  内分泌器
動脈:  上小脳動脈
画像
アナトモグラフィー:  三次元CG
Digital Anatomist:  内側 大脳鎌 小脳テント 脳幹後方
関連情報
Brede Database:  階層関係、座標情報
NeuroNames:  関連情報一覧
MeSH:  Pineal+gland
グレイ解剖学:  書籍中の説明（英語）
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松果体の位置を様々な角度から眺めた動画。赤色の所（範囲）が松果体。（画像出典：Anatomography）
松果体（しょうかたい、英語: pineal body）は、脳に存在する小さな内分泌器である。松果腺 (英語: pineal gland) 、上生体 (英語: epiphysis) とも呼ばれる。脳内の中央、2つの大脳半球の間に位置し、間脳の一部である2つの視床体が結合する溝にはさみ込まれている。概日リズムを調節するホルモン、メラトニンを分泌することで知られる。
位置

ヒトの松果体は、赤灰色でグリーンピース（8 mm）ほどの大きさである。上丘の上、視床髄条の下に位置し、左右の視床に挟まれている。松果体は視床後部の一部を構成する。
松果体は脳の中央線上に位置しており、頭蓋骨をX線で撮影すると石灰化したものが写ることがある。松果体の石灰化が起こっていた場合、X線撮影で脳の中央にあるべきものが、例えば脳腫瘍などが原因で左右に変位していないかを簡単に判断することが可能である。
構成

人間の松果体は松果体細胞からなる分葉状の柔組織である。表面は軟膜に覆われている。主に松果体細胞で構成されるが、そのほかに4種類の細胞がある。
松果体は上頚神経節から交感神経支配を受ける。蝶口蓋動脈と耳神経節からの副交感神経支配もある。さらに、いくつかの神経線維が松果体の軸を貫いている（中央の神経支配）。神経ペプチドPACAPを含む神経線維によって、三叉神経節のニューロンによる支配も受ける。
ヒトの松果体の胞には、脳砂と呼ばれる砂のような物質が含まれる。化学的には、リン酸カルシウム、炭酸カルシウム、リン酸アンモニウムからなる。
最近では、方解石の沈殿物も報告されている。
動物の進化における松果体

発生過程を見れば、松果体は頭頂眼と源を一にする器官である。まず頭頂眼（英語版）について説明する。
脊椎動物の祖先は水中を生息圏として中枢神経系を源とする視覚を得る感覚器に外側眼と頭頂眼を備えていた。外側眼は頭部左右の2つであり現在の通常の脊椎動物の両眼にあたる。頭頂眼は頭部の上部に位置していた。初期の脊椎動物の祖先は頭部の中枢神経系で、つまり今では脳に相当する部分に隣接して存在したこれら左右と頂部の視覚器官を用いて皮膚などを透かして外界を感知していたが、皮膚の透明度が失われたり強固な頭骨が発達するのに応じて外側眼は体表面側へと移動した。また、外側眼が明暗を感知するだけの原始的なものから鮮明な像を感知できるまで次第に高度化したのに対して、頭頂眼はほとんど大きな変化を起こさず、明暗を感知する程度の能力にとどまり、位置も大脳に付随したままでいた。やがて原因は不明ながら三畳紀を境にこの頭頂眼は退化してほとんどの種では消失してしまった。現在の脊椎動物ではヤツメウナギ類やカナヘビといったトカゲ類の一部でのみこの頭頂眼の存在が見出せる。
→「有鱗目 (爬虫類) § 感覚器官」も参照
受精後に胚から成長する過程である動物の発生過程では、動物共通の形態の変化が見られるが、この過程で頭頂眼となる眼の元は間脳胞から上方へと伸び上がる。この「眼の元」は元々は左右2つが並んで存在するが、狭い間脳胞に生じたこれらはやがて前後に並んで成長する。2つあるうちの片方が松果体となり、残る片方はある種の爬虫類では頭頂眼となるかまたはほとんどの種では消失してしまう。
脊椎動物における松果体

脊椎動物の中には、松果体細胞が目の光受容器細胞に似ている動物がある。松果体細胞は進化において網膜の細胞と起源を同じくすると考える進化生物学者もいる。
脊椎動物には、光にさらされると松果体で酵素、ホルモン、ニューロン受容体に連鎖反応が起きるものがあり、この反応が概日リズムの規則化を起こしていると考えられる。
ヒトなどの哺乳類では、概日リズムの機能は網膜視床下部によって行われ、視床下部視交叉上核の中にリズムが伝えられる。人工的な光にさらされると、視交叉上核の時計に影響が起こる。哺乳類の皮膚で合成されるオプシン関連の受光機能については、現在論争中である。松果体が磁力感知の機能を持っている動物がいるとする研究もある。
鳥類の1種ニワトリの松果体には、ヒトの網膜などで見られる光の感知に関与するロドプシンに似た、ピノプシンと言うオプシンの1種が見つかっている。また、スズメの頭骨は薄いため、スズメの松果体には太陽光が直接届いており、スズメの概日リズムに関与していることが知られている。
この他、現在のヤツメウナギやムカシトカゲなどに見られるように、脊椎動物（または脊索動物）には松果体の近くに頭孔を持つものがいる。
機能

松果体は虫垂のように、大きな器官の痕跡器官と考えられていた。松果体にメラトニンの生成機能があり、概日リズムを制御していることを科学者が発見したのは1960年代である。メラトニンはアミノ酸の1種トリプトファンから合成されるもので、中枢神経系では概日リズム以外の機能もある。メラトニンの生産は、光の暗さによって刺激され、明るさによって抑制される。
網膜は光を検出し、視交叉上核（SCN）に直接信号を伝える。神経線維はSCNから室傍核（PVN）に信号を伝え、室傍核は周期的な信号を脊髄に伝え、交感システムを経由して上頚神経節（SCG）に伝える。そこから松果体に信号が伝わる。
松果体は子供では大きいのに対して、思春期になると縮小し、メラトニンの生合成量も減少する。性機能の発達の調節、冬眠、新陳代謝、季節による繁殖に大きな役割を果たしているようである。子供の豊富なメラトニンの量は性成熟を抑制していると考えられ、小児に発生した松果体腫瘍（英語版）は性的な早熟をもたらす。また、松果体腫瘍が発生すると、年齢に関係なく中脳水道を狭窄させるせいで水頭症の原因になる他、パリノー症候群（英語版）と呼ばれる眼球の運動障害が現れる。なお、松果体腫瘍とは違って、松果体の石灰化はヒトの成体においてよく見られる変化である。16歳を過ぎた頃から、松果体にはカルシウムやマグネシウムが盛んに沈着するようになり、やがて石灰化して、X線撮影をすると骨と同じように容易に見えるようになる。
松果体の細胞構造は、脊索動物の網膜の細胞と進化的な類似があるように見える。
現在の鳥類や爬虫類では、松果体で光シグナルを伝達する感光色素メラノプシン（英語版）の発現が見られる。鳥類の松果体は哺乳類の視交叉上核の役割を果たしていると考えられる。
齧歯類の研究によれば、松果体においてコカインなどの薬物乱用や、
フルオキセチン（プロザック）のような抗うつ薬による行動に影響を与え、
ニューロンの感受性の規則化に貢献しているようである。
哲学との関連

松果体が内分泌器であることが分かったのは、比較的最近である。脳内の奥深くにあることから、哲学者は松果体には重要な機能があると考えていた。松果体の存在は神秘なものとされた。
デカルトはこの世界には物質と精神という根本的に異なる2つの実体があるとし（現代の哲学者たちの間ではこうした考え方は実体二元論と呼ばれている）、その両者が松果体を通じて相互作用するとした。デカルトは松果体の研究に時間を費やし、そこを「魂のありか」と呼んだ。これは松果体が人間の脳の中で左右に分かれていない唯一の器官であると信じていたためであるが、この観察は正確ではない。顕微鏡下では、松果体が2つの大脳半球に分かれているのが観察できる。松果体に関するほかの理論としては、流体を放出するバルブとして働いているというものがあった。手を頭に当てて思索を行うと、そのバルブを開くことができると考えられていた。
松果体は、ヨーガにおける6番目のチャクラ（アージュニャーまたは第3の目）、または7番目のチャクラ（サハスラーラ）と結び付けられることもある。松果体は眠っている器官であり、目覚めるとテレパシーが使えるようになると信じる人もいる。
ディスコーディアニズム（en:Discordianism）と松果体の関係は（よく分からないが）重要である。ディスコーディアニズムは、カリフォルニアのサイケデリック文化を基とするパロディ宗教で、教義はパラドックスに満ちている。
ニューエイジ運動の初期の指導者であるアリス・ベイリーのような作家は、精神的な世界観において「松果体の目」を重要な要素としている（アリス・ベイリーの『ホワイトマジック』を参照）。
「松果体の目」という観念は、フランスの作家ジョルジュ・バタイユの哲学でも重要なものである。批評家ドゥニ・オリエはla Prise de la Concordeの中で、バタイユは「松果体の目」の概念を西洋の合理性における盲点への参照として使っていると論じている。
画廊

Mesal aspect of a brain sectioned in the median sagittal plane
Dissection showing the ventricles of the brain
Hind- and mid-brains; antero-lateral view
Median sagittal section of brain
Pineal gland
Brainstem; posterior view
ダウ船

インドのダウ船
タンザニア、ダルエスサラーム近くのダウ船。
タンザニア、ザンジバルのダウ船。
ダウ船が描かれたアデンの切手。1937年。
2本マストのインドの船（1～2世紀のコイン）
パタマール型のダウ船が描かれたインドの10ルピー紙幣。
ダウ船（ダウせん、英語：dhow）は、アラビア海・インド洋で活躍した伝統的な帆船。主に西アジア、インド亜大陸、東アフリカ等の沿岸で使用された。外板を固定するための釘を一切使わず、紐やタールで組み立てることが特徴。

紀元前の昔から大三角帆を装備していたという説が流布しているが、これは史料的根拠が皆無に等しい俗説で、大航海時代以前のインド洋には三角帆を張った船は存在せず、アラブ・イラン系のダウ船といえども、インド系やインドネシア系の船と同じく四角帆を使用していた可能性の方がはるかに大きい。
現在もダウ船は造船され、モーター等の船外機や船内機を動力として、ペルシア湾内交易などに使用されている。
歴史

1世紀半ば過ぎに著されたギリシア語文献『エリュトラー海案内記』では、オマーンからイエメンへの輸出品のひとつにマダラテと呼ばれる縫い合わされた小船があり（三十六節）、同書に登場する東アフリカ最後の寄港地ラプタの語源はアラビア語由来（ギリシア語説もあるが、両語ともラプタに発音が近い）で「縫い合わせ船」にあるとされる（十六節）。このことから紀元1世紀頃には既にこの海域で利用されていたと考えられる。
9世紀以降、縫合船はイスラーム史料に登場し、インド産のチークやココヤシが木材として利用されたと記載されている。『エリュトラー海案内記』三十六節でも黒檀・チーク材・シッソ材がインドから輸入されたとあり、『エリュトラー海案内記』に記載された縫合船もチークを材料としていた可能性がある。11世紀から12世紀以降の史料にペルシア湾岸や南アラビアでのココヤシの栽培が登場しており、インドから移入されたと考えられる。
「ダウ」という名称は、古くはイブン・バットゥータがインド西岸カリカットに入港する中国のジャンク船を3つに分類した中の、中型に属する船として挙げた「ザウ」に記録が見られる。14世紀半ば以後は三角帆・四角帆や中国船に限らず、アラビア海やインド洋西海域では大型船一般を「ダウ」「ザウ」「ザウゥ」と呼び表した。16 - 17世紀以後ヨーロッパの諸言語に伝わり、インド洋近海で使われるアラブ型三角帆の木造帆船として一般化した。
歴史 > 交易と航海

最初にダウ船が登場したのは紀元前1世紀から1世紀頃とも言われ、建造には南インド産チーク等の木材が使用されていることから、南インド沿岸部で建造されたと思われる。『エリュトラー海案内記』第60節によれば、チョーラ朝の人々は「各種の船を建造し、そのなかには軽い沿岸航行用の船、丸太を何本も結び合わせて造った大型船、マレー半島や東南アジア方面に遠洋航海するためのさらに大きな船、などが含まれていた。文献にはしばしば、300人、500人、700人もの客を乗せる船に関する記述がある。ブローチに到着した船は､水先案内船に迎えられ､ドック内の個々の停泊位置に導かれたという 。
8世紀頃（アッバース朝成立後）、インド洋沿岸の大都市が一大消費地として興ってくるとともに、イスラム商人のダウ船が交易船として活躍し、季節風（ヒッパロスの風）を利用してインド洋を航海し、東アフリカ、アラビア半島、インド、東南アジア、中国等の間に広大な海上交易網を築いた。ダウ船の活躍が、海のシルクロードと港市国家を発展させたと言える。しかし、難破しやすかったため命がけの航海となった。ダウ船は陸路のラクダとともにイスラーム圏における主要な輸送手段だった。交易品は、ペルシャ湾岸からはナツメヤシや魚、東アフリカからはマングローブ木材、インド沿岸からは胡椒などのスパイスや、木綿製品が渡っていた。
アラビア半島と東アフリカの往復では、冬か早春に季節風に乗って南のアフリカに航行し、晩春か初夏に再び北のアラビアに戻った。
航海にはカマルと言う独特の道具を用いた緯度航法や、中国から移入された羅針盤を用いていた。カマルはヤコブの杖に似た道具で、水平線からの北極星の角度を測ることによって、緯度を測定する。
歴史 > 現状

近世になるとダウ船の船大工はクリンカービルド（鎧張り。英語版）や鉄釘といったヨーロッパの造船技術を取り入れるようになった。
ダウ船は現在でも製造、使用されているが、帆だけではなく、船外機や船内機を動力として用いている機帆船が多い。
1960年代まではダウ船は帆走力のみを使って、ペルシャ湾と東アフリカ等で商業航海を行っていた。1970年代以降、インド洋を巡る緊張が増す中、経済効率の低いダウ船は海運業では使われなくなりつつある。
外洋を航行する貨物船としての存在感が低下した一方、インド洋沿岸各地ではダウ船による遊覧船ツアーも組まれている。
構造

アラブ・イラン船には船首と船尾が鋭く尖ったダブル・エンダー型と呼ばれる船型に特徴がある。
マストは1本から2本装備され、前方に傾斜している。帆桁が水平面に対して約45度の角度で取り付けられ、大三角帆が一枚ずつ張られ帆の3分の1が前に出ている形となる。
基本的には小型の船で通常は15mから20m程度だったと考えられており、船員も10人から30人ほどだったが、ペルシア湾から中国に向かうダウ船には、全長30m以上、400人から500人乗りという大型のものも存在した。現在では全長8mから12m程度である。
製法

→「縫合船」も参照
製法の概要は以下のようである。舷側板を作り、それに穴をあけ、ココヤシの繊維で作った紐を通して縫い合せ、木釘で船体の骨格に打ちつける。その後防水加工として、瀝青（れきせい）、魚油など船体に塗る。ココヤシの紐で船首材、船尾材、梁、柱を縫合せて完成する。瀝青とはタール状の粘土で、固まると強度が出るため防水剤に使われた。材木はチークやココヤシが使われた。
このように欧州や中国の帆船のように、竜骨と肋材を組み合わせ、材木同士を鉄釘で留める堅牢な構造とは基本的に異なっており、主に材木を紐で縛る事で組み上げる事から、ダウ船は「縫合船」と呼ばれるグループに分類される。縫合船は剛体ではない柔軟な、また修理がしやすい構造でもある。
ダウがこうした構造を持つ理由はいくつか考えられている。ダウ船が製造されたアラビア半島では、鉄釘の原料となる鉄の資源が乏しかったという説や、ダウ船は主に沿岸を航行していたので、岩礁に接触した時に備えて柔軟性を持たせておくため、あるいはインド洋の塩は鉄釘を錆びさせやすいと考えていたため等が挙がっている。現地の船人達の間では、海中に磁力を持った岩礁があり、鉄釘で外板を留めた船は吸い寄せられて座礁すると信じられていた（磁石山伝説）。『千夜一夜物語』にも、船を難破させる「磁石山」の逸話が登場する。
なお、縫合船はアイヌの板綴り船「イタオマチㇷ゚」など世界各地で見られるものであり、ダウ船だけの特徴ではない。
ダウ船の種類

ムスリムは船の型によって、ダウ船をさらに何種類かに区別している。時代や地方によって呼称が異なる場合があり、同じ呼称でも異なるタイプの船を指す場合もある。
ガンジャ（Ghanjah）：装飾の彫られた窓を備える。
バグラ（Baghlah）：遠洋航海用のダウ船で、反りのある船首と、住居用の船尾楼を備える。
バッティル（Battil）：大きな先太の、棍棒状の特徴的な船首を備える。
バダム（Badan）：小型船
サムバック (sambuks)：低く反った船首と高くなった船尾を備える。現代では小舟を指す場合が多いが、かつては南シナ海航路の快速客船もそう呼ばれた。
ジャルブート (jalboots)：主に真珠漁で使用された。
その他にも
シェウェ (shewes)
ザイマ (zamias)
マルカブ (markabs)
コティア (kotias)
などが挙げられる。
また、モルディブ諸島で使用されているドーニーはダウ船に良く似た船である。
関連文献

中村亮「スワヒリ海岸キルワ島の海環境と船の文化 ダウ船とは何か？」『アフリカ研究』第2007巻第71号、日本アフリカ学会、2007年、1-19頁、2022年7月3日閲覧。
ヒートショック現象

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: この項目では、住環境の暖差リスクについて説明しています。その他の用法については「ヒートショック現象 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
ヒートショック現象（ヒートショックげんしょう、英: heat shock response）とは、住環境における急激な温度変化によって血圧が乱高下したり脈拍が変動する現象。
概説

一般で使われている用語としては、ヒートショックとは急激な温度変化により身体が受ける影響のことである。
比較的暖かいリビングからまだ冷たい浴室、脱衣室、トイレなど、温度差の大きいところへ移動すると、身体が温度変化にさらされて血圧が急変するため、脳卒中や心筋梗塞などを引き起こすおそれがある。高血圧や動脈硬化等生活習慣病の持病がある人がその影響を受けやすい傾向があり、なかでも高齢者は特に注意が必要とされる。
このようなヒートショックの要因となる住環境のリスクは「暖差リスク」とも呼ばれ、特に冬期は住宅内の温度差が大きくなるため、注意が必要である。
日本の入浴中の急死者数は、他の世界各国に比べて高いとされ、その理由は浴室と脱衣室の温度差であるのではないかと考えられている。日本で年間累計1万人以上がヒートショックが原因で死亡しているといわれ、室内における高齢者の死因の4分の1を占める、ともされている。実際に、2011年の1年間で約17,000人もの人々がヒートショックに関連した入浴中に浴槽で溺死をしたと推計され、その死亡者数は交通事故による死亡者数（4611人）をはるかに上回る。そのうち14,000人ほどが高齢者だと考えられている。東京23区では2019年、1,402人が浴室でヒートショックにより死亡した。月別で見ると1月が最も多く（294人）、2、11、12月を合わせた冬季で839人に上った。
ヒートショック対策方法

住宅内を移動した際の急激な温度変化による影響を防ぐためには、住宅内の温度差（温度勾配）を小さくすることが推奨される。
小岩井久美子

小岩井 久美子（こいわい くみこ、1975年6月27日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。1993年世界ジュニア選手権優勝、1995年世界選手権日本代表（16位）。
経歴

愛知県大府市出身。スケートを始めた時は小塚光彦(小塚崇彦の祖父)が設立したオリオンFSCに所属し、のちに伊藤みどりらを育てた山田満知子に師事し、女子フィギュアスケート選手として活躍。1991-1992シーズンに全日本ジュニア選手権で優勝し、翌1992-1993シーズンの世界ジュニア選手権で日本人選手として2人目の優勝を果たした。また、シニアのNHK杯や全日本選手権でも表彰台に上り、翌1994年に控えたリレハンメルオリンピックの有力な若手選手であった。
1993-1994シーズン、オリンピック日本女子シングルの2つの参加枠をかけた全日本選手権では、佐藤有香、井上怜奈に及ばず惜しくも3位に終わり、リレハンメル五輪出場はならなかった。翌1994-1995シーズン、世界選手権に初出場。フリー演技で着氷に失敗した際、太股をエッジで切り、血を流しながらも最後まで演技を続けた。1998年長野オリンピックのシーズンを前に、1997年ユニバーシアードでの優勝を花道に競技から引退した。
主な戦績

| 大会/年 | 1991-92 | 1992-93 | 1993-94 | 1994-95 | 1995-96 | 1996-97 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 世界選手権 |  |  |  | 16 |  |  |
| 全日本選手権 |  | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 |
| NHK杯 |  | 2 | 5 |  | 8 |  |
| ユニバーシアード |  |  |  | 3 |  | 1 |
| 世界Jr.選手権 | 8 | 1 |  |  |  |  |
| 全日本Jr.選手権 | 1 | 2 |  |  |  |  |
磁束

| 磁束 magnetic flux |
| --- | --- |
量記号:  Φ
次元:  M L 2 T −2 I −1
種類:  スカラー
SI単位:  ウェーバ(Wb)
CGS単位:  マクスウェル(Mx)
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磁束（じそく、英語：magnetic flux、磁気誘導束とも言う）とは、ある面についてそれを通過する磁気の総量である。磁場の強さの捉え方/表し方のひとつである。電荷に対する電束と同様に、磁荷との対応が明確であり、1(Wb)の磁荷からは同じく1(Wb)の磁束が周囲へ常に伸びている。
磁場は、電流のもたらす磁場と電流に作用する磁場とを区別する必要があるが、磁束は、もっぱら「電流に作用する」磁場を指し、もう一方の「電流のもたらす磁場」を単に「磁場」ないしは「磁界」と呼んで区別する。
定義

磁束は空間内の任意の曲面を通り抜ける磁場の流束である。なお、流線に相当するものは磁束線である。定義上は磁束は磁束線の本数と同一とされる（ただしこれは実際に絵に書くという意味ではない[要確認]）。概念定義のうえは、閉じた面についての磁束はその面に囲まれた内部の磁荷の総量と等しいとされる。ただし、現実の物理においては、磁束の起点や終点となりうる磁気単極子は今日まで見つかっていないため磁束に起点や終点はなく、磁束線は常に閉曲線であり、1個の閉局面における磁束は常にゼロである。
定義 > 磁束密度との関係

磁束はもっぱら磁束密度で扱われる。向き付けられた任意の曲面 S を考える。
この曲面を通り抜ける磁束 Φ は次の式で表される。
\Phi =\int _{S}{\boldsymbol {B}}\cdot d{\boldsymbol {S}}
ここで B は磁束密度である。dS は面積要素でその向きは曲面の法線を向く。
磁束の保存

起点や終点となりうる磁気単極子が存在しないと仮定すれば、空間内の任意の領域の境界面を通り抜ける磁束は常に 0 となる。
\oint _{\partial V}{\boldsymbol {B}}\cdot d{\boldsymbol {S}}=0
この式に発散定理を用いれば
\nabla \cdot {\boldsymbol {B}}=0
が得られる。この式はマクスウェルの方程式の一つである。
電磁誘導の法則

閉回路に誘導される起電力は、その回路を境界に持つ曲面を貫く磁束の時間変化に比例する。
V=-{\frac {d\Phi }{dt}}
これをファラデーの電磁誘導の法則という。
磁束の量子化

例としてリング状の超伝導体を考えたとき、超伝導体そのものはマイスナー効果により内部に磁束が入ることは出来ないが、リングの穴の部分を通ることは可能である。しかし、この穴を通る磁束は
の整数倍の値しか取ることが出来ない。ここで、h はプランク定数、e は素電荷である。このように、超伝導リングを通ることができる磁束の量が離散的な値になることを「磁束の量子化」と呼び、その最小単位である φ0 を磁束量子と呼ぶ。磁束の源が超伝導電流であることに起因する現象であり、超伝導を特徴づける重要な特性の一つに挙げられる。リング状でなくとも、例えば第二種超伝導体の内部へ侵入した磁束は、量子化された磁束量子となる。（量子渦を参照）
量子化した磁束は、1961年にディーバー、フェアバンクら、及びドール、ネーバーらによって独立に観察された。
上記の構成を入れ替え、磁束を閉じ込めたリング状の常伝導体を超伝導体で取り囲んだ場合も、常伝導体内に閉じ込められた磁束が量子化されることが知られている。
磁束の量子化 > ドール、ネーバーらの方法

直径10マイクロメートルの水晶棒側面に鉛を蒸着することで鉛製の円柱を作り、円柱が横になるようにクライオスタット内に水晶繊維で吊るす。ある外部磁場（凍結磁場）Bf 中でこの円柱を超伝導転移温度以下まで冷却し、外部磁場を取り除くと、円柱に永久電流による磁束がトラップされた状態になる。この磁束の磁気モーメントを、円柱の測定磁場 Bm 下での振動周期から評価すると、磁束量子の整数倍の値しかとらない。
西鉄1000形電車 (鉄道)

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: この項目では、天神大牟田線に投入された車両について説明しています。軌道線に投入された車両については「西鉄1000形電車 (軌道)」をご覧ください。
| 西鉄1000形電車 |
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基本情報
運用者:  西日本鉄道
製造所:  日本車輌製造、近畿車輛
製造年:  1957年 - 1960年
総数:  4編成16両
運用開始:  1957年
運用終了:  2001年
投入先:  天神大牟田線
主要諸元
軌間:  1,435mm
最高運転速度:  100km/h
起動加速度:  2.6km/h
車両重量:  32.5-34.5t
全長:  18,500mm
全幅:  2,740mm
全高:  4,080mm(パンタなし車両) 4,270mm(パンタあり車両)
台車:  金属ばね台車(1000番代) 空気ばね台車(それ以外)
主電動機:  三菱MB-3028-A3(1001,1005,1101,1105F) 東洋TDK811/1-B(それ以外)
主電動機出力:  80kw
駆動方式:  抵抗制御
保安装置:  西鉄型ATS
備考:  1985年時点での情報
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西鉄1000形電車（にしてつ1000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）がかつて所有していた優等列車用電車。
概要

大牟田線（現・天神大牟田線）の特急電車用として1957年より1960年までに、日本車輌製造および近畿車輛で4両編成6本の24両が製造された。番号は年次と製造会社別で100台単位で分けられ、日本車輌製の1000番台および1100番台と、近畿車輛製の1200番台の3種類があるが、形式はすべて1000形となっている。なお、同じく特急用の1300番台は別形式となっている。
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  | ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  | ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  | ← 大牟田福岡（天神）・太宰府 →  | 製造メーカー |
| 1001 | 1002 | 1003 | 1004 | 日本車輌製造 |
| 1005 | 1006 | 1007 | 1008 | 日本車輌製造 |
| 1101 | 1102 | 1103 | 1104 | 日本車輌製造 |
| 1105 | 1106 | 1107 | 1108 | 日本車輌製造 |
| 1201 | 1202 | 1203 | 1204 | 近畿車輛 |
| 1205 | 1206 | 1207 | 1208 | 近畿車輛 |
車両概説

※ここでは主に製造当初の構造について述べる。
車両概説 > 車体

西鉄初の全普通鋼製車両で、正面は非貫通2枚窓で傾斜を持たせたいわゆる「湘南顔」スタイルである。側扉は片開き2扉で、側面窓は二段上昇窓となっている。近畿車輛製の1201F（F=編成）のみは側面窓が同社の親会社である近畿日本鉄道の車両で実績のあったバランサ付きフリーストップ1枚下降窓で製造されたが、後に他車と同じ二段上昇窓に改造された。このため1201Fのみアルミ枠を持つユニット窓となっている。側面窓配置は先頭車がd1D (1) 5 (1) D1、中間車は1D (1) 6 (1) D1（d=乗務員室扉、D=客用扉、数字は窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）。
車体塗装は製造当初、上半ベージュ、下半茶色の西鉄標準色であったが、1959年5月1日に急行の格上げにより特急が新設された際、コバルトブルーに黄色の帯に改められた。
車両概説 > 台車・機器

台車は1000番台車がアルストム式の住友金属工業製FS314、1100番台車がペデスタル式の日本車輌製造製ND302、1200番台車のうち1201Fがシュリーレン式の近畿車輛製KD29、1205Fが同じくKD29Aである。
駆動方式は1000・1100番台車がWN駆動方式、1200番台車が中空軸平行カルダン駆動方式である。電動車2両を1ユニットとする全電動車編成として加速性能の向上を図っている。パンタグラフは各中間車の屋根上に1基ずつ設置している。
制御装置は抵抗制御で、中間車に主制御器を設置し、1基の制御器で電動車2両にある計8個の主電動機を制御する1C8M方式である。先頭車には電動発電機を搭載する。
車両概説 > 車内

扉間は向かいあわせの固定クロスシート（ボックスシート）であるが、扉付近と車端部はロングシートとなっている。ロングシート部分には吊り革を設ける。
照明には蛍光灯を採用し、製造当初より扇風機を設置した。
車両概説 > 製造年月日

1001F - 1957年6月1日
1005F - 1957年6月1日
1101F - 1958年12月19日
1105F - 1958年12月19日
1201F - 1958年12月19日
1205F - 1960年5月25日
車両概説 > 3ドア化改造

1001F - 1977年11月22日
1005F - 1978年1月24日
1101F - 1977年2月10日
1105F - 1977年9月6日
1201F - 1976年10月2日
1205F - 1977年8月9日
運用

製造当初は福岡駅（現・福岡（天神）駅） - 大牟田駅間直通の急行に使用された。1959年5月1日のダイヤ改正により急行が特急に格上げされた際、塗色変更され特急用車となり、特急・急行に使用された。しかし4両固定編成であり輸送力不足となったことに加え、床下機器配置の関係で大容量の電動発電機を設置することができず、当時の技術では冷房化改造が不可能とされたため、1973年に代替として2000形が製造された。これにより特急運用を離脱し急行用に格下げとなった。
その後間もなく600形の冷房化が進んだため普通列車に転用されることになり、1975年に座席のロングシート化を受けた。塗装を5000形と同様のアイスグリーン地に赤帯（ボンレッド）の塗色に改め、同時に3ドア化もされた。[要出典]3扉化改造後の1982年から1983年には従来の電動発電機に代わり福岡方先頭車（番号末尾04・08）に容量90kVAのSIVを取り付けた上で冷房化改造が実施され、1983年から1984年には左側前面窓上部に方向幕が設置された。1989年から1991年にかけて空気圧縮機が変更され、従来両方の先頭車に設けられていたDH-25を撤去し、大牟田方先頭車（番号末尾01・05）に大容量のC-2000Mを設置している。
6050形・7000形の製造に伴い、1996年に1001Fが廃車となり、翌1997年には1201Fが、1999年度に1105Fが、2000年度に1205F・1005F・1101Fがそれぞれ廃車となり形式消滅した。最後まで残った1101Fはコバルトブルーと黄色帯の特急塗装に復元され、2001年3月12日から3月25日の間お別れ運行を行った。
廃車後は全車両が解体されている。
さよなら運転時の1101編成。塗装は旧特急塗装。
ヴィエンチャン

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: この項目では、ラオスの首都である都市について説明しています。 首都ヴィエンチャンを内包する行政区画については「ヴィエンチャン都」をご覧ください。  かつて首都ヴィエンチャンも管轄に含んでいた県については「ヴィエンチャン県」をご覧ください。
| ヴィエンチャン  ラーオ語: ວຽງຈັນ |
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位置

位置
ヴィエンチャンヴィエンチャン (ラオス)ラオスの地図を表示ヴィエンチャンヴィエンチャン (東南アジア)東南アジアの地図を表示
ja
座標 : 北緯17度58分 東経102度36分﻿ / ﻿北緯17.967度 東経102.600度﻿ / 17.967; 102.600
歴史
設立: 1560年
行政
国:  ラオス
 行政区画: ヴィエンチャン都
 地域: ヴィエンチャン
人口
人口: （2015年現在）
  地域域: 820,940人
その他
等時帯: UTC+7  (UTC+7)
夏時間: なし
ヴィエンチャンの
スカイライン
ヴィエンチャン（ラーオ語: ວຽງຈັນ Viang chan [ʋíəŋ tɕàn]、英語・フランス語：Vientiane 英語発音: [vjɛnˈtjɑːn] フランス語発音: [vjɛ̃ˈtjan]）は、ラオス人民民主共和国の首都。
概要

メコン川沿いに広がる。タイ王国とは、メコン川で国境を隔てている。隣国の度重なる侵攻にさらされてきたものの、仏教国の首都として政治や文化の中心を担ってきており、数々の仏教寺院や仏塔を残す。「ビャクダンのある城壁地」という意味や「月の都」という意味があるが、ラオス情報文化省は様々な説を紹介している（下記の「歴史」を参照）。街路樹が多く「森の都」とも呼ばれる。
概要 > 名称について

日本語では「ヴィエンチャン」あるいは「ビエンチャン」と表記する。タイ語のローマ字における "v" は日本語におけるワ行であるため「ウィエンチャン」と書く場合もあるが、ラーオ語の "v" は「ヴァヴィヴヴェヴォ」、ときに「バビブベボ」に近い音になる。
ヴィエンチャン特別市と称されることもあり、他の都地域のムアン（郡）とは区別される。
地理

メコン川はヴィエンチャンに至るまで渓谷を流れ下っているが、ヴィエンチャンから下流では河岸平野を形成している。メコンの左岸にヴィエンチャンの市街が、右岸にウドーンターニーなどタイ王国の国土が広がる。河口からの距離は1600km弱。同国の交通の中心となっている。
中心部には、外国人観光客向けのゲストハウスが集まっている。
地理 > 範囲

ヴィエンチャン都のうち、首都機能を持つ5つの郡を指す。
チャンタブリー郡
シーコッタボーン郡
サイセーター郡
シーサッタナーク郡
ハートサーイフォン郡
地理 > 気候

サバナ気候（Aw）。11月から3月は乾季で4月から7ヶ月間はモンスーンとなる。
| ヴィエンチャンの気候> 月 | ヴィエンチャンの気候> 1月 | ヴィエンチャンの気候> 2月 | ヴィエンチャンの気候> 3月 | ヴィエンチャンの気候> 4月 | ヴィエンチャンの気候> 5月 | ヴィエンチャンの気候> 6月 | ヴィエンチャンの気候> 7月 | ヴィエンチャンの気候> 8月 | ヴィエンチャンの気候> 9月 | ヴィエンチャンの気候> 10月 | ヴィエンチャンの気候> 11月 | ヴィエンチャンの気候> 12月 | ヴィエンチャンの気候> 年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 平均最高気温 °C （°F） | 28.4  (83.1) | 30.3  (86.5) | 33.0  (91.4) | 34.3  (93.7) | 33.0  (91.4) | 31.9  (89.4) | 31.3  (88.3) | 30.8  (87.4) | 30.9  (87.6) | 30.8  (87.4) | 29.8  (85.6) | 28.1  (82.6) | 31.1  (88) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 16.4  (61.5) | 18.5  (65.3) | 21.5  (70.7) | 23.8  (74.8) | 24.6  (76.3) | 24.9  (76.8) | 24.7  (76.5) | 24.6  (76.3) | 24.1  (75.4) | 22.9  (73.2) | 19.3  (66.7) | 16.7  (62.1) | 21.8  (71.2) |
| 降水量 mm （inch） | 7.5  (0.295) | 13.0  (0.512) | 33.7  (1.327) | 84.9  (3.343) | 245.8  (9.677) | 279.8  (11.016) | 272.3  (10.72) | 334.6  (13.173) | 297.3  (11.705) | 78.0  (3.071) | 11.1  (0.437) | 2.5  (0.098) | 1,660.5  (65.374) |
| 平均月間日照時間 | 254.2 | 217.5 | 217.0 | 225.0 | 207.7 | 153.0 | 148.8 | 136.4 | 138.0 | 248.0 | 234.0 | 257.3 | 2,436.9 |
出典：WMO  2010-10-31
地理 > 人口

70万人（2005年）
82万人（2015年）
歴史

ヴィエンチャンの街は12世紀に既に形成されていた。
1560年、セーターティラート王がビルマ族のタウングー王朝の圧迫からラーンサーン王国の都をルアンパバーンからヴィエンチャンに遷都した。
ラオス政府情報文化省版「ラオスの歴史」によれば、ヴィエンチャンがラオス・ラーンサーン王国の首都になったときの正式名称は、 「プラ・ナコーン・チャンタブリー・シー・サッタナーカナフット・ウッタマ・ラーサターニー」。
「イサーン・タイ・英語辞典」では、「サッタナーカナフット」を「サタ（百）」「ナーカ（象）」「ナフット（万）」に分解して、「サッタナーカナフット」を「百万頭の象（ラーンサーン）」のパーリ語訳と言う解釈を乗せている。
ラオス情報文化省版「ラオスの歴史」では、「サッタ」を7に、「ナーカ」をナーガに解して、「7つの頭を持ったナーガ」と解釈している。
また、セーターティラート王は、ヴィエンチャンに遷都する前に、パニャー・チャンタブリー・シー・サッタンマタイロークをヴィエンチャンの領主に任じている。この領主が建てた寺院が今もヴィエンチャンにある「チャン寺」である。これは「チャンタブリー・シー・サッタンマタイローク寺」の略称である。
ラオス情報文化省版「ラオスの歴史」は、ヴィエンチャンのチャンは栴檀（せんだん）だという伝承を紹介している。プーカオクワーイに住む仙人の兄弟が、ヴィエンチャンが出来る前の土地にクーンの木とチャンの木（栴檀）で目印をつけたという。しかし、同書が正式な説として採用しているのは以下の説である。
1707年、ラーンサーン王国が分裂した際、ヴィエンチャン王国の首都となる。
1779年、チャクリー王国（現在のタイ）のチャオプラヤー・チャックリー将軍（チュラーローク王=のちチャクリー王朝のラーマ1世）に征服され、チャクリー王国の領土となる。
1827年、アヌ王がクーデターに失敗した際、シャム軍に滅ぼされる。
1893年、ラオスがフランスの保護国となり、1899年にその首都とされた。
第二次世界大戦中は日本に占領されるが、1945年4月にフランスが再び進駐した。
1947年にラオス王国が成立するとその首都とされた。しかし、ラオス内戦が起こるとヴィエンチャンは荒廃してしまう。
1960年8月、コーン・レー大尉がヴィエンチャンを掌握、スワンナ・プーマが首相に就いた。
1975年、パテート・ラーオが進軍しラオス人民民主共和国が誕生し、その首都となった。ベトナム戦争時には、アメリカ合衆国国際開発庁 (USAID) が置かれていた。
政治 > 日本との関係

第二次世界大戦中、大東亜共栄圏の名のもとにフランスからの植民地解放と共に占領された歴史を持つ。
終戦後、日本は撤退し、再びフランスが進駐した。2年後にラオス内戦が勃発し、その内戦後の復興に日本政府から協力の為に多くの助成金が送られ、このことをきっかけに少しずつ関係改善へと歩みを進めた。
2015年（平成27年）11月3日には、京都市とパートナーシティ提携を締結するなど、相互交流が進められている。
対外関係 > 姉妹都市･提携都市

京都市（日本国 近畿地方 京都府）
バンコク（タイ王国 バンコク都）
チッタゴン（バングラデシュ人民共和国 チッタゴン管区）
プノンペン（カンボジア王国 プノンペン都）
ホーチミンシティ（ベトナム社会主義共和国 直轄市）
チルボン（インドネシア共和国 ジャワ地方 西ジャワ州）
経済

ヴィエンチャン市内は、中国資本の影響が多く見られる。
経済 > 第三次産業 > 商業

ヴィエンチャンセンター
ラサヴォンプラザ
タラートサオモール（英語版）
ワールドトレードセンター
ITECCモール
View Mall
経済 > 金融 > 金融センター

ラオス証券取引所
ビエンチャン天階
医療

ミタパープ病院
マホソット病院
セタティラート病院
103軍病院
フレンチクリニック
アライアンスインターナショナルメディカルセンター
教育 > 大学

ラオス国立大学
交通

メコン川をはさんでタイのノーンカーイ県の国境に面していて、ヴィエンチャンの郊外から対岸のタイ領へ行く船が河川港から出ており、ヴィエンチャンの住民はビザ無しでノーンカーイまで行くことが国際協定によって許されている。
ノーンカーイには、1994年4月に開通したタイ=ラオス友好橋（ミタパブ）を渡っても行くことができ、ヴィエンチャン発バンコク行きなどの国境を越えるバスも運行されている。
交通 > 空路

ラオス国内、及び東南アジア、東アジア各地を結ぶ旅客定期便が運航されている。
交通 > 鉄道

2008年7月には、タイのノーンカーイ駅からタイ＝ラオス友好橋を経由して線路を6.15キロ延長、郊外にターナレーン駅が設置された。竣工後試運転が行われて来たが、2009年3月6日に、1日2往復の定期旅客列車の運行が始まった。2023年10月30日、サイセッタ郡(タートルアン湿地特定経済区付近)にヴィエンチャン駅 (カムサワート)が開業した。2024年7月より運用が開始され、ヴィエンチャンからバンコク、ウドンターニーを結ぶ列車が、それぞれ1日1往復運行されている。
2021年12月3日に中国ラオス鉄道が開通、ヴィエンチャン駅が開業した。ヴィエンチャン郊外には以下の駅がある。
ヴィエンチャン北駅 (貨物駅) 事業中 - ナサイトン郡ナサップ村
ヴィエンチャン駅 (主要貨客駅) - サイタニ郡（英語版）サイ村
ヴィエンチャン南駅 (貨物駅) - ハドサイフォン郡、タイ国鉄東北本線ターナレーン駅付近
交通 > バス

→「en:Vientiane Bus Station」も参照
交通 > バス > 路線バス

市内には路線バスが運行されている。主にタラート・サオ（英語版）に隣接する中央バスターミナル、市内東部のITECC Mallより発着する。
路線バスのルート
06 : 中央バスターミナル - ピアラート
08 : 中央バスターミナル - 北バスターミナル
10 : 中央バスターミナル - ITECC
11 : 中央バスターミナル - 三江商場 - 空港 - シカイ市場
12 : 中央バスターミナル - ITECC - ヴィエンチャン駅 (カムサワート) - ヴィエンチャン駅（ラオス中国鉄道）
14 : 中央バスターミナル - 友好橋 - ブッダパーク（英語版）
18 : 中央バスターミナル - ITECC - 友好橋 - Xiengkhuan
19  : 中央バスターミナル - Sikirt - Huakhua
20 : 中央バスターミナル - ドンカムサン
23 : 中央バスターミナル - 南バスターミナル - タゴン
25 : 三江商場 - ドンドック - 南バスターミナル - ヴィエンチャン駅（ラオス中国鉄道）
28 : 中央バスターミナル - 南バスターミナル - ヴィエンチャン駅（ラオス中国鉄道）
29 : 中央バスターミナル - 南バスターミナル - ドンドック
30 : 中央バスターミナル - トンポン
31 : 中央バスターミナル - ポントン - ドンドック
32 : 中央バスターミナル - ドンパマイ - ジョンペット
33 : 中央バスターミナル - ノンタ - ドンドック
44 :  中央バスターミナル - 空港
47 : ヴィエンチャン駅（ラオス中国鉄道） - 友好橋
49 : 中央バスターミナル - シカイ - ノンタン
エアポートシャトル : 空港 - 中央バスターミナル - ITECC
ITECC - ハイカム市場
中央バスターミナル - 三江商場 - 空港 - Khew Lod Sikhay
交通 > バス > 都市間バス

3ヶ所のバスターミナルから発着している。
国際バス：ノーンカーイ、ウドンターニー、コーンケン、バンコク 方面
パクセー、タケク、サワンナケート 等
ヴァンヴィエン、ポーンサワン、ルアンパバーン、ウドムサイ、ボケオ 等
交通 > 道路 > 高速道路

中国ラオス高速道路
ビエンチャン - ヴァンヴィエン間109kmが2020年12月20日に開通した。
国道13号北線と450年道路が交差するSikuet交差点が起点
ビエンチャン高速道路1号線(建設中)
タートルアン湿地特定経済区から官庁移転先となっているドンマークカイまでの15.3km