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レース旗
インストラクションフラッグ > 黒旗（ブラックフラッグ）

黒色のレース旗（英: The Black Flag）は、ピットにドライバーを召還するために使用される。一般的にはルールに背いたドライバーやチームを処罰する為に使用される。黒旗は静止掲示され、対象車両のカーナンバーが書かれたサインボードも同時に掲出される。一般的にはコントロールラインの管制から競技長が黒旗とサインボードを掲示するが、競技長の指示がある場合は、コース上の各マーシャル駐留ポストからも黒旗が掲出されることもある。黒旗とサインボードに書かれたカーナンバーのドライバーは速やかにピットに戻らなければならない。なお掲示の事実やその裁定は、ピットに居る当該マシンのチームスタッフにも伝達される。ピットに戻った後は、競技規則で決められた位置にマシンを誘導し、審判団からの裁定に従うことが求められる。なお、この黒旗掲示は3周までしか行われず、掲示から4周してもピットに入らなかった場合は、失格が裁定される。
尚、重大な事故などで全てのドライバーに対してピットに戻るように指示する場合は黒旗ではなく赤旗を振って各ドライバーにレースが中断したことを知らせる。
NASCARでは、レース車両のボンネットが緩んだり、外れかかったバンパーを引きずっていたり、機械的に危険が認められる場合に使用される（下記のオレンジボールフラッグと同義）。また無線機器の故障のため、マシンを戻す為のメッセージとして黒旗が使用される場合もある。
インストラクションフラッグ > 黒地にオレンジ玉の旗（オレンジサークルフラッグ）

黒地にオレンジ玉の旗（英: Black Flag with Orange Circle）は、FIA直下のカテゴリーのレースで使用されるレース旗である。先述の黒旗と同様にドライバーをピットに召還する意味を持つ旗であるが、マシンから燃料が漏れている、カウルパーツが破損しマシンから脱落しかかっているなど機械的な問題が見られるマシンを駆るドライバーに対してピットに戻るように指示する。黒旗と同じく競技長が管制からサインボードと共に静止掲示して対象ドライバーを召還する。ピットイン後は、技術審判員が修繕を監視する。修繕が完了したと審判員が判断するまでの間、ピットアウトは許されない。審判員にどのくらい修繕すれば良いのかアドバイスを聞くことはできる。
別称として、日本ではオレンジボールフラッグ、英語圏ではオレンジディスクフラッグと呼ばれる。
インストラクションフラッグ > 黒/白旗（ブラック アンド ホワイトフラッグ）

黒と白のレース旗（英: Black / White Flag）は非スポーツマン行為を行なったドライバーに対して使用される旗である。このレース旗もFIA直下のカテゴリーでのみ使用される旗であるが、先述までの黒旗やオレンジサークル旗と意味合いが違うのはあくまで「ドライバーの素行不良」に対して表示される旗であり、マシンの機械的問題やドライバーやチーム関係者のルール違反では表示されない点が大きな違いである。基本的には「警告」の意味で1度だけ使用され、次回も同じくスポーツマンシップに欠ける行為をしたドライバーは黒旗が掲示されるなどのペナルティが科される。
この旗が使用されるケースは極めて稀であったが、例えばＦ１では2019年ベルギーGP・イタリアGPと二戦連続で掲示され、レーススチュワードも今後この旗をイエローカードのように活用する事を示唆するなど、使用機会が増える事が予測される。2カテゴリー混走で接触が多い日本のSUPER GTでは以前から積極的に使用されており、レース中複数回提示される事も多い。
インストラクションフラッグ > 白十字旗（ホワイトクロスフラッグ）

黒地に白十字のレース旗（英: The White Cross Flag）はNASCARやインディカーシリーズ等のいくつかのレースシリーズで使用される。長時間黒旗が表示されピットに戻ることが指示されているにも関わらず、それも長時間にわたって無視し続けるとこの旗がカーナンバーが書かれたサインと共に静止掲示される。白十字旗の意味はすでにポイントを獲得する権利が失われている（即ち、失格）を意味する。
インストラクションフラッグ > 青旗（ブルーフラッグ）

青色のレース旗（英: The Blue Flag）は後続車両に進路を譲ったり、後続車両に抜かせるように指示する意味で使用される。
練習走行や予選においては、タイムアタックをしている車両としていない車両とで速度差があり、衝突等の危険があるため、アタック中のマシンが非アタック中のマシンに近づいてきた際に、青旗を掲示して進路を譲るよう指示される。これを無視した場合は、ほとんどのレースカテゴリーにおいてアタック妨害とされ、何らかのペナルティが課せられる。
レースでは、周回遅れの車は速やかにより多くの周回を重ねたドライバーに進路を譲らなければならないルールがある（※ : 但し、レースシリーズによってはこの進路譲歩をルールではなく「マナー」にしているものもある）。しかし、先行する車両はミラーでたとえ後続車を確認出来てもそれがレースをすべき車なのか、あるいは追い抜かせるべき車なのかを確認するのが困難な場合もある。その為、マーシャルが駐留するポストで審判団からの連絡によってどの車に青旗を掲示するかの指示がある。青旗による指示を出されたドライバーは速やかに後続車を抜かせる義務がある。NASCARでは青地に黄色の対角線が斜めに1本入った旗がこれに該当する。
F1では青旗を無視する行為を続けると、旗を振るあるいは次第に多くの旗を振って後続車に進路を譲る様よりドライバーの目にも映りやすい指示を出すが、マーシャル駐留ポスト3区間の青旗指示に対してドライバーが進路譲歩を無視をする場合、そのドライバーに対して5秒のタイム加算や、ドライブスルーペナルティが課せられる。インディカーでは、コントロールライン上で掲示されてから1周以内に進路を譲らない場合、ペナルティ対象となる。
青旗が使用されるときは振動掲示だが、単に速い後続車がいる場合（同一周回などで譲る必要がないときなど）は、静止掲示のみで使用されることもある（ピットレーン出口など）。
チェッカーフラッグ

（上）現存するチェッカーフラッグ最古の写真。ニューヨークロングアイランドで行われた1906年ヴァンダービルト杯。
（下）1906年に開催されたフランスGPレース終了の様子。振られている旗はチェッカーフラッグではない事に注目。
チェッカーフラッグ（英: The Chequered Flag）とは、フィニッシュラインで振られる旗である。セッション（レース）が全て終了したことを示す意味で表示される。一般的にはこのレース旗は振って掲示されることが多くF1、NASCARでは1本のチェッカーフラッグを振り、インディカー・シリーズでは2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を知らせる。又、「チェッカーフラッグを受ける」という表現（英語圏の "Driver to take the checkered flag."）は各国共通して「勝者」を表す比喩に使用される事も多い。
ドライバーはチェッカーフラッグを確認してフィニッシュラインを通過すると、安全速度に減速するように各レースシリーズのレギュレーションで法令化がされている。尚、この安全速度走行を「ウィニングラップ」や「ヴィクトリーラン」等と呼ぶ。チェッカーフラッグを受けたドライバーはウィニングラップ走行後、各シリーズのレギュレーションに応じた駐車場（※ : F1ではパルクフェルメ、SUPER GT等ではホームストレート上）や、パドックなどレースシリーズに応じた車両保管所に停車させなければならないという明確なルールになっている。
チェッカーフラッグ > チェッカーフラッグのデザイン

チェッカーフラッグには標準的な設計がある。チェッカーフラッグは白と黒の正方形または長方形を市松模様に配置交互に構成されている。この模様の構成はレースシリーズによってレース旗のサイズから、白/黒の四角形の数、サイズ、長さも幅も比率も異なるが、旗棒の竿頭に近い旗地最上部の四角形は必ず黒になるように定められている点では共通している。
F1などの国際自動車連盟（FIA）傘下の競技では旗について明確な規定があるため、市松模様のみの典型的なチェッカーフラッグであるが、NASCARにおいては2004年からチェッカーフラッグの中心部にユニオン76やサンオコなど燃料サプライヤースポンサーのロゴが描かれたり、行われたレースの日付がチェッカーフラッグに縫い付けられたもの等、他のレースカテゴリーと違った特殊なチェッカーフラッグとなっている。又、NASCARにおいてはレースに使用されたチェッカーフラッグを優勝したチームに対してトロフィーと一緒に授与する。
NASCARでは2017年シーズンから3ステージ制を採用。緑と白の配色のチェッカーフラッグが導入され、第1ステージおよび第2ステージ終了時に振動掲示されることとなった。ステージ終了時にはグリーンチェッカーが振られ、着順が固定されるとともにフルコースコーションとなり、次のグリーンフラッグによりレース再開（リスタート）となる。第3ステージ終了は即ちレース終了であるため、通常の白黒のチェッカーフラッグが用いられる。
日本のオートレースではレース終了時の合図に、模様こそ市松模様だが白と赤で塗り分けされたチェッカーフラッグが使用されている。
チェッカーフラッグ > チェッカーフラッグの起源

チェッカーフラッグの起源についての説は様々なものがあるが、一般的に囁かれているのはアメリカ中西部の開拓史時代で多くの人々を集めた催事を行い、食事の支度が終わるまでの間の催しの中にダービーが行われた。多くの人々がダービーに熱中する中、食事の準備が終わっても人々の注目はその馬のレースにあった為、そのレースの終わりを知らせる為に大きな布地を振って知らせるのが良いと考えた人が食卓に敷くテーブルクロスで振って知らせた。そのテーブルクロスの柄が市松模様だった為、これが現在のチェッカーフラッグの起源だとする説。
そして、もう1つの起源説は、19世紀のフランスにおける自転車レースだといわれる。
いずれの説も検証するには歴史的にその資料が見当たらない為に失われてしまっているが、高い可能性として多くの群集、レースを行う当事者が黒と白などのコントラストの高い目立つものを表示することで視界にそれが映り、レースの終了を知らせるには効果的であったという認識がある。
チェッカーフラッグが確認できる最古の写真記録は1906年にニューヨークのロングアイランドで行われたヴァンダービルトカップレースであり、レースの終了のために使用しているのが様子が写真として収められている。近年、写真のデジタル復元によって優勝車両が特定出来た事と、同ヴァンダービルトカップレースにて1904年と1905年のフィニッシュの様子を収めた写真が発見された為、チェッカーフラッグが収められた最古の写真は1906年であると断定された。
2006年にフレッド・エグロフによって書かれ出版された「The Origin of the Checker Flag - A Search for Racing's Holy Grail  チェッカーフラッグの起源 - レースの「聖杯」を探索する」によると、ワトキンズ・グレン・インターナショナルに勤めるシドニー・ウォルドンとの会話の中で、それまでレースで使われていた「チェッキングステーション (Checking Station) =現在のチェックポイント (Check point)」がチェッカーフラッグの起源であり、その目印ということでパッカードモーターカンパニーが「Check」にちなんだレース旗を1906年に考案したと語られている。
尚、インディカー・シリーズで2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を合図するようになったのは、1980年のインディ500のスターターを務めたデュエイン・スウィーニーが起源となっている。それまでは1本のチェッカーフラッグを振ってレース終了を合図していたが、スウィーニーは2本のチェッカーフラッグを振ってレースの終了を知らせた。又、レースの開始に関してもスウィーニーは2本の緑旗を振ってスタートを知らせた。
チェッカーフラッグ > モータースポーツ以外でのチェッカーフラッグ

チェッカーフラッグはしばしばモータースポーツとは無関係なものに使用されるケースがある。
チェッカーフラッグ > モータースポーツ以外でのチェッカーフラッグ > モータースポーツに由来

1つは「Finish（完了）」を表す意味でチェッカーフラッグが使用される。代表的な例として、いくつかのソフトウェアのインストールプログラムが、正常にインストールされると完了を表す為にチェッカーフラッグが表示される。又、アメリカ合衆国内において、1956年から1973年までヤンキー・スタジアムの各コーナーにやエンドゾーンにチェッカーフラッグが表示されていた。
2つは「勝者や一番のシンボル」としてチェッカーフラッグが使用される。モータースポーツにおけるレースでの最初にフィニッシュした者が「チェッカーフラッグを受ける」という意味からである。
他にはモータースポーツや速いという印象のデザイン（アイコン）としても用いられる。市販車においては、シボレー・コルベットのエンブレムは旗が交差するようにデザインされ、その片側の旗はチェッカーフラッグをモチーフにされているものである。
チェッカーフラッグ > モータースポーツ以外でのチェッカーフラッグ > それ以外

イギリスで行われる競馬（障害競走）のグランドナショナルでは、レースが2周目に入った際に1周目で落馬した馬・騎手等が残っているなどの理由で障害飛越が危険だと判断される場合に、障害の前で係員がチェッカーフラッグを振って当該障害を迂回するように促すことがある（詳細はグランドナショナル#チェッカーフラッグを参照）。
日本においては、市松模様の若者向けファッションアイテムに関して、しばしば「チェッカーフラッグ柄」と表記される。欧米にも同様の柄のファッションアイテムは当然ながら存在するが、こちらでは「Checkerboard Pattern（チェッカー盤柄）」と呼ぶ。これはチェッカーフラッグが由来するものではなく、チェス盤が由来する為である。ほとんどがモータースポーツのチェッカーフラッグの意味は含まれないが、モータースポーツをテーマにしたデザインで市松模様が使われる場合がある。
デジフラッグ

鈴鹿サーキットに設置されたデジフラッグ（F1で使用されているものと同仕様）
冒頭でも触れたとおり、近年ではLEDを使用した電子レース旗が採用されるレースも見受けられる。電光掲示板と同じ原理で光源となるLEDを密集させてレース旗として掲示する。この形式のレース旗を初めて採用したのはF1で、2008年のF1世界選手権にて初開催となったシンガポールGPが最初となる。尚、デジフラッグはイタリアのバレリオ・マイオーリ社の登録商標である。デジフラッグが使用された理由はシンガポールGPがF1初のナイトレースとなる為に競技進行上レース旗掲示の問題が発生した為である。当初は安全性の問題も指摘されたが、MTBF5万時間、明度も3000ルクスを確保し夜間の連続使用でも十分な安全であると様々な危険を分析した上で安全を認めて使用した。その後、F1初のトワイライトレースとなった2009年アブダビGPでもデジフラッグが採用され、現在は全てのレースで使用されている。その後は昼間に開催されるいくつかのレースでもデジフラッグが採用されており、多くのレーシングカテゴリでデジフラッグの採用が進んでいる。日本においては、鈴鹿サーキット等が常設されている。
デジフラッグ > イエローフラッグ（デジ）

通常のイエローフラッグの静止掲示として。
振動掲示の場合、点滅する。
セーフティカーが入る場合は、LED板の上に「SC」と表示される。
「SC」と振動掲示（点滅）を両方行う場合。
バーチャルセーフティカーとなった場合、LED板の上に「VSC」と表示される。
デジフラッグ > グリーンフラッグ（デジ）

通常のグリーンフラッグの静止掲示として。
振動掲示のグリーンフラッグの場合。
デジフラッグ > レッドフラッグ（デジ）

赤旗の表示も可能である。
赤旗も振動掲示の場合は点滅させる。
デジフラッグ > ブルーフラッグ（デジ）

青旗の静止表示。
青旗の振動表示。
デジフラッグ > その他の旗（デジ）

FIAカテゴリではあまり使用しない白旗の表示も可能。
LEDを使用しているので、オイルフラッグの表示も可能である。
上記の通り、1枚のデジフラッグで黄旗、緑旗、赤旗、青旗、白旗、オイル旗、そして「SC」及び「VSC」の表示が可能となっている。静止掲示の場合は点灯、振動掲示の場合は点滅で表現する。これらのレース旗掲示はマーシャルコントロールボックスと呼ばれる操作パネルで行う。電子化に伴い集中管理も可能となる為、マーシャル長（競技主催者）がレース全体に早急なメッセージの伝達を行う必要がある場合は、マーシャル長のコントロールボックスでサーキット全体のデジフラッグを遠隔操作することも可能である。尚、黒旗に関しては、別途で黒旗掲示専用のディスプレイ[要曖昧さ回避]が必要となる。一部のコースでは雨が降るアニメーションが表示されるデジフラッグも存在する。
その他のレース競技に使用されるレース旗

（※ : 詳細は国際信号旗、ヨット#ヨットレースなどを参照。）
緑旗はコース上の状況がクリアになった事を示す。
緑旗を掲示することによってセッションの再開を知らせるマーシャル。（※ : 写真は2005年アメリカGP）
黄旗は注意を意味する。
黄旗と共に「SC = セーフティカー」のサインボードが出される。（※ : 写真は2005年アメリカGP）
オイル旗はコース表面に問題が発生している場合に表示する。
赤旗はレース中断を意味する。
白旗はコーストラックに遅い車、オフィシャルカー、又はファイナルラップになったことを示すいずれかに意味。
黒旗は該当ドライバーに対してピットに入る事を指令する意味である。
マシンに対して機械的な問題があり危険が認められた場合、ピットへ戻るように指示する意味。
この旗を掲示されたドライバーは素行不良によるペナルティを示す意味。
この旗は失格を通知する。
青旗は後続車両を抜かせるように指示する意味で使用される。
典型的なチェッカーフラッグ。
NASCARにおいてステージ終了時に使用される緑と白のチェッカーフラッグ。
シボレー・コルベットのエンブレム。
この赤十字旗はオートバイレースにおいて救急車両がコース上に入っていることを意味する。
グエン・スアン・フック

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グエン・スアン・フック Nguyễn Xuân Phúc 阮春福
  2022年9月26日、日本の迎賓館赤坂離宮にて
 ベトナム社会主義共和国  第10代 国家主席
任期: 2021年4月5日 – 2023年1月18日
国家副主席: ヴォー・ティ・アイン・スアン
共産党書記長: グエン・フー・チョン
首相: ファム・ミン・チン
 ベトナム社会主義共和国  第7代 政府首相
任期: 2016年4月7日 – 2021年4月5日
国家主席: チャン・ダイ・クアン グエン・フー・チョン
 ベトナム社会主義共和国  第4代 常任副首相（英語版）
任期: 2011年8月3日 – 2016年4月7日
国家主席: チュオン・タン・サン
内閣: グエン・タン・ズン内閣
 ベトナム社会主義共和国   第12期 政府官房長官（ベトナム語版）
任期: 2007年8月2日 – 2011年8月3日
国家主席: グエン・ミン・チエット
内閣: グエン・タン・ズン内閣

出生:  (1954-07-20) 1954年7月20日（70歳）  ベトナム国 クアンナム省クエソン県クエフー村（ベトナム語版）
政党:  ベトナム共産党 （1982年 - ）
受賞:  
出身校: ハノイ国民経済大学（英語版） 国立行政院（英語版） シンガポール国立大学
配偶者: チャン・ティ・グエット・トゥ（英語版）
子女: 2人
宗教: 無神論
署名: 
| グエン・スアン・フック> 各種表記 |
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チュ・クオック・グー：:  Nguyễn Xuân Phúc
漢字・チュノム：:  阮春福
北部発音：:  グイエン・スアン・フック
南部発音：:  グイエン・スアン・フック
日本語読み：:  げん しゅんふく
英語表記：:  NGUYEN Xuan Phuc
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グエン・スアン・フック（阮 春福、ベトナム語：Nguyễn Xuân Phúc、1954年7月20日 - ）は、ベトナムの政治家。元政府官房長官、官房党委員会書記、副首相、第7代首相を経て、2021年4月から2023年1月まで10代ベトナム国家主席を務めた。ベトナム共産党政治局員、共産党での序列はグエン・フー・チョン党書記長に次ぐ第2位だった。経済学士。
来歴 > 生い立ち

グエン・スアン・フックは1954年、クアンナム省クエソン県クエフー社に生まれた。
1973年よりハノイ国民経済大学（ベトナム語版）に学び、党支部書記を務める。1978年に卒業後、クアンナム＝ダナン省（ベトナム語版）経済管理委員会幹部を務める。
1980年より、クアンナム＝ダナン省人民委員会（省政府）において専門員、副官房、官房長を歴任し、省機関党委員会書記、および第1、2期クアンナム＝ダナン省「民＝政＝党ブロック」党委員会委員を務め、国家行政学院において国家行政管理学を学んだ。
来歴 > 党人として

1982年12月5日にベトナム共産党に入党し、1983年12月11日に正式加入した。
1993年から1996年、クアンナム＝ダナン省旅行部監督、計画・投資部監督、クアンナム＝ダナン省第15、16期省委員。シンガポール国立大学において経済管理学を学ぶ。
1997年から2001年、クアンナム省第17、18期省委員会常務委員会委員、省人民委員会副主席、まもなく常務副主席を務め、クアンナム省工業区管理委員会委員長、クアンナム省協同組合連盟主席、第6期省人民評議会議員を兼ねた。
1999年、クアンナム省人民委員会主席に就任し、2004年までの任期を務めた。
2001年からは省委員会副書記、省人民委員会党幹事委員会書記を務め、第11期国会議員、クアンナム省国会代表団団長、第11期国会経済＝予算委員会委員を兼ねた。
2004年、クアンナム省人民委員会主席に再任され、2009年まで務めた。また、第7期省人民会議代表、クアンナム省科学技術会連合主席を兼ねた。
2006年3月、政府監査部副代表に就任。同年4月、第10回党大会において党中央委員に選出された。
2006年6月から2007年8月、政府官房常務副長官および党委員会副書記を務めた。
来歴 > ズン内閣

2007年8月3日、グエン・タン・ズン内閣において政府官房長官に任命され政府官房党委員会書記、政府党幹事委員会委員、政府首相行政手続改革全責任工作組組長、中央各省庁ブロック党部中央執行委員会委員に就任した。
2011年1月の第11回党大会において、党中央委員および党政治局員に選出され、党内序列第14位となる。
同年8月、第13期国会第1回会議においてズン内閣の政府副首相に任命され、汚職防止・取り締まりなど内政面でズン首相をサポートすることとなった
2013年6月、第13期国会第5回会議において政府要職者47名に対する信任投票が実施され、フック副首相は「高信任」が248票（49.8%）、「信任」が207票（41.57%）、「低信任」が35票（7.03%）という結果であった。
来歴 > フック内閣

2016年1月、第12回党大会において党政治局に再選し、次期首相に推薦された。同年4月7日、第13期国会第11回国会において90.3％の賛成多数で首相に選出された。
2017年、長年交渉が続けられてきた環太平洋パートナーシップ協定（TPP）は、ドナルド・トランプ米大統領就任によりアメリカ合衆国の離脱が鮮明になった。フックは、日本とともにアメリカ抜きの11か国によりTPPを発効させる姿勢を示した。
2017年6月、夫人とともに訪日。6日には迎賓館赤坂離宮で安倍晋三首相と日越首脳会談、皇居を訪れ天皇・皇后と会見を行っている。
2020年10月、首相就任後の初外遊で訪越した菅義偉首相と会談した。
来歴 > 国家主席

2021年3月15日の国会常務委員会で次期ベトナム社会主義共和国主席に推薦される。国家主席就任のためには首相を辞する必要があるため、グエン・フー・チョン国家主席が4月1日に国会に首相解任決議案を提出し、翌4月2日に国会は賛成446、反対6票で首相解任決議を可決、新首相が選出され次第フックは首相を退くこととなった。首相経験者が国家主席となるのはベトナム史上初となる。
2022年9月22日、来たる27日に実施予定の故安倍晋三国葬儀にフックがベトナム代表として参列することが、日本国外務省により発表された。
来歴 > 失脚

→詳細は「」を参照
コロナ禍に起きた汚職に部下が関わったとして国家主席を辞任、失脚した。
2023年1月17日、共産党の臨時中央委員会総会で国家主席や党政治局員からの辞意を表明し、承認された。18日に国会で国家主席辞任が承認された。
ギャラリー

インドのラーム・ナート・コーヴィンド大統領と（2018年1月24日）
日本の菅義偉首相と（2020年10月19日）
シンガポールのダレン・タン特許庁長官らと（2021年11月29日）
ロシアのミハイル・ミシュスチン首相と（2021年12月1日）
日本の岸田文雄首相と（2022年9月26日）
新北市

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 別称: 新北
 時計回りに上から: 板橋区の夜景、新北市政府、台鉄平渓線十分駅、淡水の夕日、九份、十分瀑布 市庁舎位置
地理
 
座標::  北緯24度54分56.5秒 東経121度40分26.1秒﻿ / ﻿北緯24.915694度 東経121.673917度﻿ / 24.915694; 121.673917座標: 北緯24度54分56.5秒 東経121度40分26.1秒﻿ / ﻿北緯24.915694度 東経121.673917度﻿ / 24.915694; 121.673917
面積::  2,052.5667 km²
各種表記
繁体字::  新北
日本語読み::  しんほく
拼音::  Xīnběi
注音符号::  ㄒㄧㄣ ㄅㄟˇ
片仮名転写::  シンペイ、シンベイ
台湾語::  Sin-pak
客家語::  Sîn-pet
行政

新北市旗:  新北市章

新北市旗:  新北市徽
行政区分::  直轄市
下位行政区画::  29区
新北市長::  侯友宜
公式サイト::  新北市政府
情報
総人口::  4,014,560 人（2019年10月）
世帯数::  1,582,005 戸（2019年10月）
郵便番号::  207~208、220~253
市外局番::  (02)2960-3456
新北市の木::  台湾山桜
新北市の花::  茶花
新北市の鳥::  鷺鷥
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新北市（シンペイ/しんほく-し、英語: New Taipei City）は、台湾北部に位置する中華民国の直轄市。2010年12月25日、台湾省管轄下の台北県から直轄市に昇格し、新北市（新しい台北市の略）と改称された。
概要

中華民国が実効支配している地域（台湾地区）で最多の人口を有する都市で、首都である台北市の衛星都市として発展した。そのため、市域は台北市と台北市の外港である基隆市（市）の近郊を取り囲む形となっている。
地理

新北市は台湾西北部に位置しており、中心地点は石碇区石碇である。東側は宜蘭県、南は桃園市に接しており、市域の中に台北市及び基隆市が位置している。
市内の地勢は起伏に富んでおり、蘭陽渓の支流が市内を流れている外、河川系は淡水河流域に限定されている。淡水河の支流には基隆河、新店渓、景美渓（中国語版）、北勢渓（中国語版）、南勢渓（中国語版）、塭子川（中国語版）、三峡河（中国語版）、大漢渓などがあり、豊かな流域土壌を形成している。
地理 > 気候

ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候（Cfa）に属し、平均最低気温は1月には13.9℃まで下がる。なお7月の平均最高気温34.3℃である。
| New Taipei City（1981–2010）の気候> 月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 1月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 2月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 3月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 4月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 5月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 6月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 7月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 8月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 9月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 10月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 11月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 12月 | New Taipei City（1981–2010）の気候> 年 |
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| 平均最高気温 °C （°F） | 19.1  (66.4) | 19.6  (67.3) | 22.1  (71.8) | 25.7  (78.3) | 29.2  (84.6) | 32.0  (89.6) | 34.3  (93.7) | 33.8  (92.8) | 31.1  (88) | 27.5  (81.5) | 24.2  (75.6) | 20.7  (69.3) | 26.6  (79.9) |
| 日平均気温 °C （°F） | 16.1  (61) | 16.5  (61.7) | 18.5  (65.3) | 21.9  (71.4) | 25.2  (77.4) | 27.7  (81.9) | 29.6  (85.3) | 29.2  (84.6) | 27.4  (81.3) | 24.5  (76.1) | 21.5  (70.7) | 17.9  (64.2) | 23  (73.41) |
| 平均最低気温 °C （°F） | 13.9  (57) | 14.2  (57.6) | 15.8  (60.4) | 19  (66) | 22.3  (72.1) | 24.6  (76.3) | 26.3  (79.3) | 26.1  (79) | 24.8  (76.6) | 22.3  (72.1) | 19.3  (66.7) | 15.6  (60.1) | 20.4  (68.7) |
| 雨量 mm （inch） | 83.2  (3.276) | 170.3  (6.705) | 180.4  (7.102) | 177.8  (7) | 234.5  (9.232) | 325.9  (12.831) | 245.1  (9.65) | 322.1  (12.681) | 360.5  (14.193) | 148.9  (5.862) | 83.1  (3.272) | 73.3  (2.886) | 2,405.1  (94.69) |
| 平均降雨日数 （≥0.1 mm） | 14.1 | 14.6 | 15.5 | 14.9 | 14.8 | 15.5 | 12.3 | 14 | 13.8 | 11.9 | 12.4 | 11.7 | 165.5 |
|  % 湿度 | 78.5 | 80.6 | 79.5 | 77.8 | 76.6 | 77.3 | 73 | 74.1 | 75.8 | 75.3 | 75.4 | 75.4 | 76.6 |
| 平均月間日照時間 | 80.6 | 71.3 | 89.6 | 92.6 | 113.7 | 121.7 | 179 | 188.9 | 153.7 | 124 | 99.4 | 90.7 | 1,405.2 |
出典：中央気象局
地理 > 行政区画

板橋区 三重区 永和区 中和区 新荘区 新店区
土城区 蘆洲区 汐止区 樹林区 鶯歌区 三峽区
淡水区 瑞芳区 五股区 泰山区 林口区 深坑区
石碇区 坪林区 三芝区 石門区 八里区 平渓区
双渓区 貢寮区 金山区 万里区 烏来区
歴史

古くは主にケタガラン族が居住していた地域で、鶏籠（基隆）あるいは淡水と呼ばれていた。1875年、沈葆楨により台北府（中国語版）設置の請願がなされ、以来台北と称される。
歴史 > 沿革

1662年（永暦15年） - 鄭成功により台湾に一府二県が設けられ、現在の新北市周辺には天興県（中国語版）が設置される。
1685年（康熙23年） - 諸羅県（中国語版）の管轄となり、台湾府に属するようになった。
1723年（雍正元年） - 大甲渓以北を淡水庁（中国語版）への管轄とする。
1875年（光緒元年） - 沈葆楨により台北府設置が請願される。
1879年（光緒05年） - 台北府を設置、艋舺、大稲埕、なと台北中心部を統治。新竹、淡水、宜蘭県、基隆庁、南雅庁を管轄。
1888年（光緒13年） - 福建台湾省を設置。
1895年（明治28年） - 日本による統治開始。北部は台北県（中国語版）が設置され基隆、宜蘭、新竹の3庁を管轄。
1898年（明治31年） - 台北県より新竹及び宜蘭県を分割。
1902年（明治35年） - 台北県が解体され、台北、基隆、深坑、桃園、新竹の5庁を設置。
1920年（大正09年） - 庁が廃止され州を設置。台北州が成立。
1945年（昭和20年・民国34年） - 日本の降伏。中華民国による台湾光復。台北州から台北市及び基隆市を分離させ、宜蘭市、淡水、文山、新荘、羅東、基隆、宜蘭、七星、蘇澳、海山の9区を統括する台北県を設置。
1947年（民国36年） - 七堵郷を基隆市に編入。
1950年（民国39年） - 宜蘭市、羅東区、宜蘭区、蘇澳区を分割し、宜蘭県を設置。
1968年（民国57年） - 景美鎮、南港鎮、木柵郷、内湖郷を台北市に編入。
2007年（民国96年） - 10月以降、中央政府の財政上で「準直轄市」扱いとなる。
2010年（民国99年） - 直轄市に昇格して新北市と改称、旧県内の市郷鎮は区に移行。
政治 > 行政 > 市長

→詳細は「新北市長」を参照
| 代 | 氏名 | 任期 |
| --- | --- | --- |
| 代理 | 連震東 | 1945年11月5日 - 1946年2月16日 |
| 初代 | 陸桂祥 | 1946年2月16日 - 1947年6月5日 |
| 二代 | 梅達夫 | 1947年6月5日 - 1951年1月31日 |
| 代理 | 項際科 | 1951年2月1日 - 1951年4月30日 |
| 代 | 氏名 | 任期 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 梅達夫 | 1951年5月1日－1954年6月2日 |  中国国民党 |
| 二代 | 戴徳発 | 1954年6月2日－1957年6月2日 |  中国国民党 |
| 三代 | 戴徳発 | 1957年6月2日－1960年6月2日 |  中国国民党 |
| 四代 | 謝文程 | 1960年6月2日－1963年10月31日 |  中国国民党 |
| 五代 | 蘇清波 | 1964年6月2日－1968年6月2日 |  中国国民党 |
| 六代 | 蘇清波 | 1968年6月2日－1973年2月1日 |  中国国民党 |
| 七代 | 邵恩新 | 1973年2月1日－1977年12月20日 |  中国国民党 |
| 八代 | 邵恩新 | 1977年12月20日－1981年9月14日 |  中国国民党 |
| 代理県長 | 武增文 | 1981年9月14日－1981年12月20日 |  中国国民党 |
| 九代 | 林豊正 | 1981年12月20日－1985年12月20日 |  中国国民党 |
| 十代 | 林豊正 | 1985年12月20日－1989年12月20日 |  中国国民党 |
| 十一代 | 尤清 | 1989年12月20日－1993年12月20日 |  民主進歩党 |
| 十二代 | 尤清 | 1993年12月20日－1997年12月20日 |  民主進歩党 |
| 十三代 | 蘇貞昌 | 1997年12月20日－2001年12月20日 |  民主進歩党 |
| 十四代 | 蘇貞昌 | 2001年12月20日－2004年5月20日 |  民主進歩党 |
| 代理県長 | 林錫耀 | 2004年5月20日－2005年12月20日 |  民主進歩党 |
| 十五代 | 周錫瑋 | 2005年12月20日－2010年12月25日 |  中国国民党 |
| 代 | 氏名 | 任期 | 政党 |
| --- | --- | --- | --- |
| 初代 | 朱立倫 | 2010年12月25日 - 2014年12月25日 |  中国国民党 |
| 二代 | 朱立倫 | 2014年12月25日 - 2018年12月25日 |  中国国民党 |
| 三代 | 侯友宜 | 2018年12月25日 - |  中国国民党 |
対外関係 > 姉妹都市･提携都市

シンシナティ（アメリカ合衆国 オハイオ州）
サンフランシスコ（アメリカ合衆国 カリフォルニア州）
マイアミ・デイド郡（アメリカ合衆国 フロリダ州）
リッチランド郡（アメリカ合衆国 オハイオ州）
ロサンゼルス郡（アメリカ合衆国 カリフォルニア州）
ボルチモア郡（アメリカ合衆国 メリーランド州）
シュタルンベルク郡（ドイツ連邦共和国 バイエルン州 オーバーバイエルン管区）
リサール州（フィリピン共和国 カラバルソン地方）
ソウル（大韓民国 特別市）
釜山市（大韓民国 広域市）
大邱市（大韓民国 広域市）
東京都（日本国 関東地方）
交通

→「」も参照
交通 > 鉄道

市内の最大のターミナルは板橋区の板橋駅になるが、かなり面積も大きな都市でもあるため、区によっての中心駅も異なる。
| 線区名 | 駅数 | 駅名称 |
| --- | --- | --- |
| 縦貫線 | 9 | 五堵駅 汐止駅 汐科駅 板橋駅 浮洲駅 樹林駅 南樹林駅 山佳駅 鶯歌駅 |
| 宜蘭線 | 8 | 四脚亭駅 瑞芳駅 猴硐駅 三貂嶺駅 牡丹駅 双渓駅 貢寮駅 福隆駅 |
| 平渓線 | 7 | 三貂嶺駅 大華駅 十分駅 望古駅 嶺脚駅 平渓駅 菁桐駅 |
| 深澳線 | 2 | 瑞芳駅 八斗子駅 |
交通 > 台湾高速鉄道（台湾新幹線, THSR）

| 線区名 | 駅数 | 駅名称 |
| --- | --- | --- |
| 台湾高速鉄道 | 1 | 板橋駅 |
交通 > 捷運（MRT）

| 事業者 | 線区名 | 駅数 | 駅名称 |
| --- | --- | --- | --- |
| 台北捷運 | 淡水線 | 3 | 淡水駅 紅樹林駅 竹囲駅 |
| 台北捷運 | 板橋線 | 4 | 江子翠駅 新埔駅 板橋駅 府中駅 |
| 台北捷運 | 土城線 | 4 | 亜東病院駅 海山駅 土城駅 永寧駅 頂埔駅 |
| 台北捷運 | 新店線 | 4 | 大坪林駅 七張駅 新店区公所駅 新店駅 |
| 台北捷運 | 小碧潭支線 | 1 | 小碧潭駅 |
| 台北捷運 | 中和線 | 4 | 頂渓駅 永安市場駅 景安駅 南勢角駅 |
| 台北捷運 | 蘆洲線 | 5 | 蘆洲駅 三民高中駅 徐匯中学駅 三和国中駅 三重国小駅 |
| 台北捷運 | 新荘線 | 8 | 台北橋駅 菜寮駅 三重駅 先嗇宮駅 頭前庄駅 新荘駅 輔大駅 丹鳳駅 迴龍駅 |
| 台北捷運 | 環状線 （西環が運営中、北環と南環が建設中） | 14 | 大坪林駅 十四張駅 秀朗橋駅 景平駅 景安駅 中和駅 橋和駅 中原駅 板新駅 板橋駅 新埔民生駅 頭前庄駅 幸福駅 新北産業園区駅 |
| 新北捷運 | 淡海軽軌緑山線 | 11 | 紅樹林駅 竿蓁林駅 淡金鄧公駅 淡江大学駅 淡金北新駅 新市一路駅 淡水行政中心駅 浜海義山駅 浜海沙崙駅 淡海新市鎮駅 崁頂駅 |
| 新北捷運 | 淡海軽軌藍海線 | 4 | 浜海沙崙駅 台北海洋大学駅 沙崙駅 淡水漁人碼頭駅 |
| 新北捷運 | 安坑軽軌 | 9 | 双城駅 玫瑰中国城駅 台北小城駅 耕莘安康院区駅 景文科大駅 安康駅 陽光運動公園駅 新和国小駅 十四張駅 |
| 桃園捷運 | 機場線 | 6 | 三重駅 新北産業園区駅 新荘副都心駅 泰山駅 泰山貴和駅 林口駅 |
交通 > 高速道路

| 区間名 | 通称 | IC数 | インターチェンジ名称 |
| --- | --- | --- | --- |
| 国道一号 | 中山高速道路 | 52 | 五堵IC 汐止交IC 三重IC 五股IC 汐止JCT |
| 国道三号 | フォルモサ高速道路 | 55 | 汐止JCT 新台五路IC 新店IC 安坑IC 中和IC 土城IC 三鶯IC 鶯歌JCT |
| 国道五号 | 北宜高速道路 | 5 | 石碇IC 坪林IC（2006年6月14日に新規開通分未記載） |
交通 > 快速道路 > 省道

台61線
台61甲線
台62線
台62甲線
台64線
台65線
台1線高架道路
台2己線高架道路
台5線高架道路
台5乙線高架道路
交通 > 快速道路 > 市道

市道103号甲線：新北市重陽大橋
市道104号
市道116号：浮洲高架快速道路
交通 > 快速道路 > 郷道

新店環河快速道路，北100線。
四腳亭坑路，北37線，別称は台62甲線連絡道。
交通 > 快速道路 > 生活圈道路

新北環河快速道路
新店環河快速道路
中安快速道路
交通 > 快速道路 > 市区快速道路

新五路高架橋
大華二路高架道路
汐止貨物車專用道
汐止大坑溪高架道路
北二高南港聯絡道高架橋
四腳亭埔路聯絡道
教育

現在、新北市には24の大学があり、輔仁大学はQSベスト学生都市ランキングによる新北市の代表的な大学である。新北市長は2021年に「輔仁大学は新北市の人材、学問、医療の中核である」と指摘したことがある。
高中、高専以下の教育機関は下部行政組織を参照のこと。
教育 > 大学

国立台北大学
国立台湾芸術大学
輔仁大学
淡江大学
真理大学
華梵大学
明志科技大学
聖約翰科技大学
景文科技大学
東南科技大学
台北海洋技術学院
教育 > 技術学院

黎明技術学院
致理技術学院
醒吾技術学院
華夏技術学院
徳霖技術学院
亜東技術学院
教育 > 軍警察関係学校

国防大学
憲兵訓練センター
観光地

→「」も参照
深坑
淡水
九份
金瓜石
十分瀑布
烏来（ウーライ）温泉
八里
汐止区
東北角・宜蘭海岸国家風景区
満月円国家森林遊楽区（中国語版）
內洞国家森林遊楽区（中国語版）
碧潭（中国語版）風景区
福隆海水浴場（中国語版）
新北市立鶯歌陶磁博物館（中国語版）
坪林茶業博物館（中国語版）
新北市立十三行博物館（中国語版）
一滴水紀念館 - 作家水上勉の父水上覚治が建てた日本の古民家を移築した施設。
林本源園邸（板橋林家花園）
猴硐猫村 - 約100人の住民より多い200匹以上の猫が暮らす。猫カフェもあり、内外の猫愛好者が訪れる。
日之出出版

| 日之出出版 |
| --- | --- |
    本社が入居する浜離宮パークサイドプレイス
正式名称:  株式会社 日之出出版
英文名称:  HINODE PUBLISHING co., ltd.
現況:  事業継続中
種類:  株式会社
市場情報:  非上場
出版者記号:  89198, 8139
取次コード:  7187
法人番号:  9010401025181 
設立日:  1978年7月
代表者:  代表取締役 西山哲太郎
本社郵便番号:  〒104-8505
本社所在地:  東京都中央区築地5-6-10 浜離宮パークサイドプレイス7階
資本金:  6750万円
従業員数:  85人
主要出版物:  Safari,Fine,FINEBOYS,CINEMA SQUARE,STAGE SQUARE,Dance SQUARE,
定期刊行物:  Safari,Fine,FINEBOYS,CINEMA SQUARE,STAGE SQUARE,Dance SQUARE,
得意ジャンル:  男性ファッション誌
外部リンク:  https://hinode-publishing.jp/
Twitter:  https://twitter.com/hinode_pub
テンプレートを表示
株式会社日之出出版（ひのでしゅっぱん）は、東京都中央区に本社を置く日本の出版社である。
概要

1978年（昭和53年）7月設立。1978年9月、初めてとなる雑誌『Fine』を創刊。「現在の若者たちに“太陽が降り注ぐ青い空、青い海”に象徴されるような明るく健康な生活情報の提供を手続ける」という目標を掲げており、日之出出版の雑誌内で「性」を題材にした特集が扱われた事はない。現在は、創刊から40年以上の歴史を誇る『Fine』をはじめ、『Safari』『FINEBOYS』の男性向けファッション雑誌を中心に、エンタメ系ムックや書籍の発行を続けている。2017年10月に書店への販売業務をマガジンハウスに委託したが、雑誌の編集・発行はそのままの体制を維持。ほか、定期購読やデジタル版販売などの直接販売業務は委託せず自社内で継続。2022年12月、業務拡張にともない社屋を八丁堀から築地に移転。
発行中の雑誌

Safari
FINEBOYS
Fine
CINEMA SQUARE
STAGE SQUARE
Dance SQUARE
交通

JR新橋駅 汐留口より徒歩13分
都営地下鉄大江戸線 築地市場駅A1出口より徒歩4分
東京メトロ日比谷線 築地駅1番出口より徒歩10分
1962年シーズンのピッツバーグ・スティーラーズ

| ピッツバーグ・スティーラーズ 1962 |
| --- | --- |
成績:  9勝5敗
地区:  NFL東カンファレンス2位
結果:  プレーオフボウル敗戦
組織
オーナー:  アート・ルーニー（英語版）
HC:  バディ・パーカー（英語版）
ホーム:  フォーブス・フィールド ピット・スタジアム（英語版）
« 19611963 » 
1962年シーズンは、ピッツバーグ・スティーラーズのNFL30年目のシーズン。バディ・パーカー・ヘッドコーチの6年目のシーズン。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1962 | プレーオフボウル敗戦 | 2位 |  | 9 | 5 | 0 | .643 |  | 8–4 | 22.3 | 25.9 |

| 1961 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 6 | 8 | 0 | .429 |  | 5-7 | 21.1 | 20.5 |
| 1960 | レギュラー敗退 | 5位 |  | 5 | 6 | 1 | .458 |  | 4-5-1 | 20.0 | 22.9 |
| 1959 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 6 | 5 | 1 | .542 |  | 6-4 | 21.4 | 18.0 |
| 1958 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 7 | 4 | 1 | .625 |  | 6-3-1 | 21.8 | 19.2 |
| 1957 | レギュラー敗退 | 3位 |  | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 5-5 | 13.4 | 14.8 |
| 1956 | レギュラー敗退 | 4位T |  | 5 | 7 | 0 | .417 |  | 4-6 | 18.1 | 20.8 |
| 1955 | レギュラー敗退 | 6位 |  | 4 | 8 | 0 | .333 |  | 4-6 | 16.3 | 23.8 |
| 1954 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 5 | 7 | 0 | .417 |  | 4-6 | 18.3 | 21.9 |
| 1953 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 6 | 6 | 0 | .500 |  | 5-5 | 17.6 | 21.9 |
| 1952 | レギュラー敗退 | 4位 |  | 5 | 7 | 0 | .417 |  | 4-5 | 25.0 | 22.8 |
レギュラーシーズン

| NFL> 西カンファレンス | NFL> 東カンファレンス | AFL> 西地区 | AFL> 東地区 |
| --- | --- | --- | --- |
| コルツ | ブラウンズ | ブロンコス | ペイトリオッツ |
| ベアーズ | カウボーイズ | テキサンズ | ビルズ |
| ライオンズ | ジャイアンツ | チャージャーズ | オイラーズ |
| パッカーズ | イーグルス | レイダース | タイタンズ |
| ラムズ | スティーラーズ |  |  |
| バイキングス | カージナルス |  |  |
| 49ers | レッドスキンズ |  |  |
：1度対戦　 ：2度対戦
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東カンファレンス  1962> チーム | NFL東カンファレンス  1962> 勝 | NFL東カンファレンス  1962> 敗 | NFL東カンファレンス  1962> 分 | NFL東カンファレンス  1962> 勝率 | NFL東カンファレンス  1962> Con | NFL東カンファレンス  1962> 総得点 | NFL東カンファレンス  1962> 総失点 | NFL東カンファレンス  1962> 平均得点 | NFL東カンファレンス  1962> 平均失点 | NFL東カンファレンス  1962>  | NFL東カンファレンス  1962>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 12 | 2 | 0 | .857 | 10–2 | 398 | 283 | 28.4 | 20.2 |  |  |
| ピッツバーグ・スティーラーズ | 9 | 5 | 0 | .643 | 8–4 | 312 | 363 | 22.3 | 25.9 |  |  |
| クリーブランド・ブラウンズ | 7 | 6 | 1 | .538 | 6-5-1 | 291 | 257 | 20.8 | 18.4 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 5 | 7 | 2 | .417 | 4–6-2 | 305 | 376 | 21.8 | 26.9 |  |  |
| ダラス・カウボーイズ | 5 | 8 | 1 | .385 | 4–7-1 | 398 | 402 | 28.4 | 28.7 |  |  |
| セントルイス・カージナルス | 4 | 9 | 1 | .308 | 4–7-1 | 287 | 361 | 20.5 | 25.8 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 3 | 10 | 1 | .231 | 3–8–1 | 282 | 356 | 20.1 | 25.4 |  |  |
斎藤忠

| --- | --- |
: この項目では、考古学者について記述しています。国際政治評論家の同名の人物については「斎藤忠 (評論家)」をご覧ください。
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: 「齊藤正」あるいは「齋藤貞」とは別人です。
| 人物情報 |
| --- | --- |
生誕:   (1908-08-28) 1908年8月28日 北海道
死没:   (2013-07-21) 2013年7月21日（104歳没） 老衰
国籍:  日本
出身校:  東京帝国大学
学問
研究分野:  考古学・美術史
研究機関:  東京大学・大正大学・静岡県埋蔵文化財調査研究所
学位:  文学博士
主な業績:  仏教美術研究、日中韓文化交流の研究、日本考古学史・好古家の研究
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斎藤 忠（さいとう ただし、1908年〈明治41年〉8月28日 - 2013年〈平成25年〉7月21日）は、日本の考古学者。
経歴

1908年、北海道で生まれた。生後ほどなく仙台市に移り、幼少期を過ごした。1926年3月、宮城県仙台第二中学校を卒業し、同年4月に第二高等学校文科甲類入学。1929年4月、東京帝国大学文学部国史学科に入学。1932年、卒業論文『本邦古代に於ける葬制の研究』を提出して同大学を卒業。
1955年、学位論文『新羅文化の考古学的研究』を東京大学に提出して文学博士の学位を取得。1965年、東京大学教授に就いた。1970年からは大正大学教授として教鞭を執り、1983年に退任。その後は財団法人静岡県埋蔵文化財調査研究所長を務めた。