stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
山陽新幹線
利用状況 > 平均通過人員

各年度の区間ごとの平均通過人員は以下のとおりである。
| 年度> 年度.年度 | 平均通過人員（人/日）> 全区間.新大阪 - 岡山 | 平均通過人員（人/日）> 全区間.岡山 - 広島 | 平均通過人員（人/日）> 全区間.広島 - 博多 | 出典> 出典.出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987年度（昭和62年度） | 55,663 | 55,663 | 55,663 |  |
| 1987年度（昭和62年度） | 未公表 | 未公表 | 未公表 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 74,949 | 74,949 | 74,949 |  |
| 2013年度（平成25年度） | 107,755 | 83,464 | 50,846 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 76,682 | 76,682 | 76,682 |  |
| 2014年度（平成26年度） | 110,004 | 85,252 | 52,243 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 80,438 | 80,438 | 80,438 |  |
| 2015年度（平成27年度） | 115,806 | 89,492 | 54,522 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 80,633 | 80,633 | 80,633 |  |
| 2016年度（平成28年度） | 117,093 | 89,806 | 54,001 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 83,536 | 83,536 | 83,536 |  |
| 2017年度（平成29年度） | 120,057 | 93,176 | 56,618 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 84,755 | 84,755 | 84,755 |  |
| 2018年度（平成30年度） | 120,877 | 94,785 | 57,868 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 81,985 | 81,985 | 81,985 |  |
| 2019年度（令和元年度） | 116,500 | 91,436 | 56,365 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 30,680 | 30,680 | 30,680 |  |
| 2020年度（令和02年度） | 40,832 | 35,196 | 22,218 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 38,795 | 38,795 | 38,795 |  |
| 2021年度（令和03年度） | 52,695 | 43,825 | 27,825 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 64,835 | 64,835 | 64,835 |  |
| 2022年度（令和04年度） | 92,248 | 71,921 | 44,710 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 79,433 | 79,433 | 79,433 |  |
| 2023年度（令和05年度） | 112,934 | 88,495 | 54,625 |  |
運賃と特急料金

| 営業キロ・区間 | 営業キロ・区間 | 特急料金（円）> 自由席 | 特急料金（円）> 指定席 |
| --- | --- | --- | --- |
| 100キロ以下 | 隣接駅間（50キロ以下）、 福山駅 - 三原駅間 | 870 | 2,290 |
| 100キロ以下 | 隣接駅間（51 - 100キロ）、 三原駅 - 広島駅間、 新山口駅 - 新下関駅間 | 990 | 2,290 |
| 100キロ以下 | 上記以外 | 1,760 | 2,290 |
| 101 - 200キロ | 101 - 200キロ | 2,530 | 3,060 |
| 201 - 300キロ | 201 - 300キロ | 3,400 | 3,930 |
| 301 - 400キロ | 301 - 400キロ | 4,170 | 4,700 |
| 401 - 500キロ | 401 - 500キロ | 4,620 | 5,150 |
| 501 - 600キロ | 501 - 600キロ | 4,960 | 5,490 |
| 601 - 700キロ | 新大阪駅 - 博多駅間 | 4,960 | 5,490 |
| 601 - 700キロ | 上記以外 | 5,390 | 5,920 |
| 701 - 800キロ | 701 - 800キロ | 5,930 | 6,460 |
| 801 - 900キロ | 801 - 900キロ | 6,500 | 7,030 |
| 901 - 1000キロ | 901 - 1000キロ | 7,040 | 7,570 |
| 1001 - 1100キロ | 1001 - 1100キロ | 7,600 | 8,130 |
| 1101キロ以上 | 1101キロ以上 | 8,140 | 8,670 |
運賃は営業キロに基づいて算出する。新大阪駅 - 博多駅間の営業キロは、並行する東海道本線（新大阪駅 - 神戸間）・山陽本線（神戸駅 - 門司駅間）・鹿児島本線（門司駅 - 博多駅間）と同一になっている。新岩国駅 - 徳山駅間は経路特定区間に指定されており並行する山陽本線と同様に岩徳線経由の運賃計算キロを使用する（営業キロと運賃計算キロの差は4.4km)。
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は別表のとおり。
右の表は山陽新幹線のみを利用する場合または山陽新幹線と東海道新幹線とにまたがって利用する場合の特急料金である。東海道新幹線のみを利用する場合の特急料金は「東海道新幹線の特急料金」を参照。
山陽新幹線と九州新幹線をまたがって利用する場合は特急料金を通算せず、博多駅までのそれぞれの個別料金を合算する。九州新幹線の特急料金は「九州新幹線の特急料金」を参照。
特急料金（指定席）は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し（2023年4月から新設される最繁忙期は一律400円増し）。自由席は通年で同額。エクスプレス予約では指定席も通年同額。
グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,760円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金（2023年4月乗車分より、特急料金部分〈または総額〉に対して閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増し）を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。
「のぞみ」「みずほ」の指定席を利用する場合の特急料金は、右の表の金額に「のぞみ」「みずほ」指定席利用区間の加算額を加算した金額となる（自由席利用時は右の表と同額）。また、「みずほ」を山陽新幹線と九州新幹線でまたがって利用する場合は、加算額は博多駅 - 新大阪駅間の区間で適用され、九州新幹線内では加算額は発生しない。のぞみの特急料金を参照。
運賃と特急料金 > 特別企画乗車券

→「のぞみ (列車) § のぞみ早特往復きっぷ」、「ひかり (列車) § ひかり早特きっぷ」、「ひかり (列車) § スーパー早特往復きっぷ」、「新幹線回数券」、および「新幹線こだま号に特化した旅行商品と乗車券類」も参照
山陽新幹線では高速バスや航空との競合、平行する他社線がある区間を中心に割引きっぷ（特別企画乗車券）が設定されている。
山陽新幹線自由席とJR九州在来線特急を乗り継ぐタイプ：「北九州市内 - 佐賀／長崎／佐世保」及び「福岡市内 - 別府・大分／宮崎・都城」
山陽・九州新幹線の普通車自由席が利用できるタイプ：「北九州市内 - 熊本・水前寺／鹿児島中央」
運賃と特急料金 > JR東海との提携サービス

→詳細は「エクスプレス予約」を参照
2005年（平成17年）12月よりJR東海エクスプレス・カードを使った「エクスプレス予約」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大 され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられるJ-WESTカードを2006年（平成18年）2月より新たに発行し（年会費有料の「エクスプレス」のみ当サービスが利用可能）、同年7月22日より山陽新幹線全線でのサービスを開始すると同時に、両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での利用が可能となった。また2009年（平成21年）8月29日から、ICカードシステム「EX-ICサービス」が山陽区間にも拡大導入（小倉・博多の両駅の在来線連絡改札口には、2012年3月12日に導入された）、2022年（令和4年）に九州新幹線区間も拡大された。
なお、九州新幹線と山陽新幹線とを直通する「みずほ」・「さくら」・「つばめ」は、山陽新幹線区間（新大阪 - 博多）においてもエクスプレス予約・EX-ICサービスの対象外であったが、2012年7月21日午前5時30分より、山陽新幹線区間でのエクスプレス予約の取り扱いを開始した。ただし、九州新幹線区間（博多駅 - 鹿児島中央駅間）を含む利用、ならびに山陽新幹線区間における前述3列車でのグリーンプログラム（蓄積ポイントによるグリーン車への「アップグレード」、ポイント付与は2023年末で、利用は2024年6月末で廃止）や早割サービス（EX-IC早特など）の利用は、同時点では対象外となっており、2022年の九州新幹線エリア拡大時に対応した。
運賃と特急料金 > （新）e5489

→詳細は「e5489」を参照
2011年3月12日より、九州新幹線（鹿児島ルート）の博多駅 - 鹿児島中央駅間が全通し、山陽新幹線と直通運転する「みずほ」・「さくら」の運行が開始された。これら山陽・九州新幹線の直通列車、ならびに九州新幹線内運転の「さくら」「つばめ」（一部列車は山陽新幹線区間にも乗り入れ）については、JR西日本とJR九州が連携して行う、インターネット予約サービスで購入が可能である。
2011年3月5日より、JR西日本では「e5489plus」に替わる、「（新）e5489」サービス（JR西日本・JR四国・JR九州の大半の列車、およびJR東海・JR東日本の一部の列車が対象。JR九州エリアについては、3月12日より対応）の導入で、またJR九州では、「JR九州列車予約サービス」の機能を拡充の上、対応している。
とくにJ-WESTカード会員に対しては、通常より割安となる料金（「（新）eきっぷ」・従来の「e5489plus：e割きっぷ」に相当）が設定された。これは従来のe割きっぷとは異なり、特急券のみの予約・発券扱いとし、通常の乗車券と組み合わせて使えるサービスとして変更されたものである（それまでは特急券と同じ区間の乗車券とセットで販売されており、e割きっぷの乗車区間外へ乗り越しする場合は乗車キロ数の区分にかかわらず乗り越し区間の普通運賃が別途必要であった）。
さらに新サービスにおいては、区間・列車・設備・席数が限定されるが、乗車日3日前までの予約で「（新）eきっぷ」以上に割安となる「e早特」も設定された。こちらもJ-WESTカード会員専用で特急券のみの予約・発券扱いとなるため、通常の乗車券や往復割引乗車券との組み合わせ、他にも学割等の割引乗車券との組み合わせが可能である。新幹線は新大阪駅・新神戸駅⇔熊本駅・鹿児島中央駅間のみの設定であるが、出張等の際には利便性の高いサービスである（ほかにJR西日本の一部の在来線特急にも、グリーン車専用商品として設定されている）。
なお、JR九州のJQ CARD会員については、「JR九州列車予約サービス」において、山陽・九州新幹線の「（新）eきっぷ」「e早特」が購入可能である。
運賃と特急料金 > 新下関 - 博多間の取り扱い

新下関 - 小倉 - 博多間は平行する在来線（山陽本線・鹿児島本線）と別線扱いとなっておらず、営業キロも在来線と同じ距離に設定されているが、山陽新幹線及び新下関 - 下関間の在来線を運営するJR西日本と、下関 - 小倉 - 博多間の在来線を運営するJR九州との間で運賃体系が異なるため、この区間を乗車する場合には事前に「新幹線経由」か「在来線経由」かを指定する必要があり、新幹線経由の普通乗車券で在来線に乗車すること（あるいはその逆）はできない。なお、新幹線定期券（FREX）では乗車できる区間が「新幹線の普通車自由席と、並行区間の在来線の普通・快速列車」と設定されていることもあり、在来線に乗車することができる。
また、この区間を往復利用する場合、片道が新幹線経由・片道が在来線経由でも「往復乗車券」として発売し、片道601 km以上の場合は往復割引（往路・復路の運賃をそれぞれ1割引）の適用対象となる。有効期間は通常の往復乗車券の取り扱い（片道乗車券の2倍）とは異なり「行きと帰りの合計」で算出される。
山陽新幹線の安全性

建設当時は高度経済成長期の真っ只中であり、コンクリートの材料に使う骨材（砂）が中国・四国・九州地方では不足していた。そのため、金属類を腐食させる塩類が多く含まれた海砂が使われた。海砂をコンクリート材として使う場合には塩類を十分に洗浄すれば問題がない。しかし実際は、洗浄を行うことは一般的ではなかった。また、建設後の強度試験では設計基準強度を下回るコンクリートが使用されていたことも明らかになっている。そのため東海道新幹線区間と比べるとトンネルや橋脚などのコンクリート部分の劣化が早い傾向を指摘されている。これは、過剰に含まれた塩類と透気性の高いコンクリートが鉄筋を激しく錆びさせているため（塩害）と想定されている。また、施工不良が原因とされる事故も1999年（平成11年）に発生しており、走行中の列車に落下したコンクリート片が直撃した（福岡トンネルコンクリート塊落下事故）。これに伴い、線内各所では緊急点検および補修工事が行われた。
携帯電話通信対策

山陽新幹線は路線の約半分がトンネルゆえ携帯電話での通信が困難であったが、総務省の「電波遮へい対策事業」に指定されて補助を受けつつ、NTTドコモ・au・ソフトバンクモバイルの携帯電話サービスを利用可能にするための工事が2009年から2016年にかけて行われ、全線で使用可能になった。
トンネル内通信サービスの拡大時期
2010年3月30日 : 新大阪駅 - 姫路駅間のトンネル。
2010年12月22日 : 姫路駅 - 兵庫・岡山県境の帆坂トンネル間のトンネル。
2011年7月19日 : 帆坂トンネル - 岡山駅間のトンネル。
2011年10月7日 : 岡山駅 - 福山駅間のトンネル。
2012年6月26日 : 福山駅 - 三原駅間のトンネル。
2012年12月27日 : 三原駅 - 東広島駅間のうちの一部 トンネル。
2013年12月20日 : 三原駅 - 東広島駅間の残り と東広島駅　- 広島駅間のトンネル。
2014年2月28日 : 広島駅 - 新岩国駅間と新岩国駅 - 徳山駅間の一部 のトンネル。
2014年11月21日 : 新岩国駅 - 徳山駅間の残りと徳山駅 - 新山口駅間の一部 のトンネル。
2015年3月27日 : 徳山駅 - 新山口駅間の残り のトンネル。
2015年12月25日 : 小倉駅 - 博多駅間のトンネル。
2016年2月20日 : 新山口駅 - 厚狭駅間の一部 のトンネル。
2016年12月22日 : 新山口駅 - 厚狭駅間の残り と厚狭駅 - 小倉駅間のトンネル。（これで全線で携帯電話の通信が可能になる。）
歴史

開業当初、山陽新幹線では「こだま」を一部時間帯除いて設定せず、「ひかり」を山陽新幹線区間で主要駅のみ停車するタイプ（Wひかり）、それより若干多い駅に停車するタイプ（Aひかり）、各駅停車するタイプ（Bひかり）の3つに分けてそれぞれ設定し、殆どの列車を東海道新幹線の東京駅まで直通運転させていた。
しかし山陽新幹線は東海道新幹線より需要が少ないことから、その分列車本数が少なく、特に岡山以西では毎時2往復という時間帯が多かった。その後、山陽新幹線区間のみ走る6両編成の「こだま」が1985年（昭和60年）6月に登場したのを皮切りに、編成両数を短縮してその分本数を増やす施策がとられるようになった。
国鉄分割民営化によってJR西日本の運営路線となると、その流れには更に拍車がかかり、「ウエストひかり」「シャトルひかり」などといった、6 - 12両編成という短編成ではあるが質の向上を図った列車が多く運行されるようになり、そして8両編成の「ひかりレールスター」が登場以後は山陽区間内の「こだま」も4 - 6両編成（多くは廃車発生品のグリーン席を使った2+2座席のモノクラス車）がほとんどとなり、現在に至る。
また、小倉 - 博多間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。
なお「ひかりレールスター」に関しては、山陽区間における「のぞみ」が登場して暫くは、「のぞみ」の列車本数自体が少なかったことや利用料金が割高な事などから新幹線が敬遠されがちであったため、航空機への対抗策の一環として登場したものの、2003年（平成15年）ダイヤ改正で「のぞみ」の大幅増発や停車駅増加に加えて「のぞみ」料金値下げ（正規の自由席料金や、阪神地区と福岡地区間などの割引きっぷ類が「のぞみ」利用でも同額に）、2006年（平成18年）3月18日改正で「ひかりレールスター」に「のぞみ」並みの速達列車が登場した（現在は廃止）ことや、2011年（平成23年）の九州新幹線全線開業に伴う改正で「ひかりレールスター」の殆どが九州新幹線に直通する「さくら」に変更されたこともあり、現在はその位置付けがやや曖昧になっている。
2011年（平成23年）3月の九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、山陽・九州直通列車「さくら」「みずほ」の毎時1本程度の運行が開始された。また、東京発着「のぞみ」と博多折り返しの「さくら」は同一ホームでの乗り換えが博多駅で可能となっている。
歴史 > 年表 > 国鉄時代 開業前

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線 東京 - 新大阪間開業。
1965年（昭和40年）9月9日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間を山陽本線の線増工事として運輸大臣から認可。
1966年（昭和41年）5月31日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間のルート・駅が認可。
1967年（昭和42年）3月16日：赤穂市で山陽新幹線 新大阪 - 岡山間の起工式。
1969年（昭和44年）
6月18日：山陽新幹線 岡山 - 博多間の工事が認可。
12月4日：山陽新幹線 岡山 - 博多間のルート・駅が認可。
1970年（昭和45年）2月10日：倉敷市・広島市・下関市・北九州市で山陽新幹線の岡山 - 博多間の起工式。
1971年（昭和46年）9月10日：日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局大阪運転所岡山支所発足。
歴史 > 年表 > 国鉄時代 開業以後

1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間開業。「ひかり」所要時間は最短で東京 - 岡山間が4時間10分、新大阪 - 岡山間が58分。「ひかりは西へ」キャンペーンが開始。「1972年3月15日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。
1974年（昭和49年）
4月20日：新幹線総局博多総合車両部発足。
7月：博多総合車両部開設。
8月1日：新幹線総局広島新幹線運転所が発足。
12月22日：山陽新幹線 小倉 - 博多間と筑豊本線 筑前垣生 - 筑前植木間にある交差地点で、博多開業の訓練運転列車と重連の蒸気機関車による「100周年記念号」の、「これから来るものと去りゆくものの交差」を門司鉄道管理局が演出。
1975年（昭和50年）
1月20日：大阪運転所岡山支所が、大阪第一運転所岡山支所に改称。
3月10日：山陽新幹線 岡山 - 博多間延伸開業により、全線開通。所要時間は最短で東京 - 博多間が6時間56分、新大阪 - 博多間が3時間44分。キャッチコピーは「ひかりライン」。「1975年3月10日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。
11月26日: スト権ストにより12月4日0時まで全列車運休。
1976年（昭和51年）7月1日：ダイヤ改正。東京 - 広島間の「ひかり」増発。準速達の「Aひかり」は新倉敷駅・三原駅通過で広島駅以西各駅停車となる。
1980年（昭和55年）
10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。
三原 - 博多間の160 km/h制限解除により、所要時間は東京 - 博多間が6時間40分、新大阪 - 博多間が3時間28分となる。
「こだま」と東海道直通の「ひかり」が削減。
10月15日：大阪第二運転所広島支所発足。
1983年（昭和58年）
6月20日：自由席特急券での小倉 → 博多間の普通車指定席利用を認める特例が開始。
7月1日：小倉 - 博多間に臨時「こだま」491号・490号が運転開始。16両のうち7両が乗車可能、全車自由席。
1985年（昭和60年）
3月14日：ダイヤ改正。所要時間は東京 - 博多間が6時間26分、新大阪 - 博多間が3時間16分となる。
6月24日：小倉 - 博多間「こだま」用の0系R編成（6両）が運転開始。
10月1日：100系新幹線が「ひかり」3号・28号で営業運転開始。
1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。
最高速度が220 km/hに引き上げられ、所要時間は東京 - 博多間が5時間57分、新大阪 - 博多間が2時間59分になる。
山陽区間のみの「ひかり」が一部12両（Sk編成）、「こだま」が6両（R編成）に短縮。
1987年（昭和62年）3月1日：大阪第一運転所岡山支所が岡山新幹線運転所に改称。大阪第二運転所の山陽新幹線担当が分離し、大阪新幹線運転所発足。
歴史 > 年表 > JR西日本発足以後

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。山陽新幹線は全線が西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承され、大阪新幹線運転所・岡山新幹線運転所・広島新幹線運転所が同社新幹線運行本部、博多総合車両部が同社福岡支社の管轄となる。博多総合車両部は博多総合車両所に改称。小倉 - 博多間に関して「新幹線振替票」を交付。
1988年（昭和63年）
3月13日：新尾道駅・東広島駅が開業。「ウエストひかり」が運転開始（4往復）。
4月1日：「新幹線振替票」が廃止。組織改正に伴い、大阪新幹線運転所が本社直轄、岡山新幹線運転所が岡山支社、広島新幹線運転所が広島支社に移管（大阪新幹線運転所は、後に大阪支社に移管）。
1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正により次のように変更。
100N系V編成「グランドひかり」が運転開始。最高速度230 km/h運転により、所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間47分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間49分。
JR東海の100系G編成が乗り入れ開始。東京駅 - 広島駅間の「ひかり」4往復に充当。
「ウエストひかり」が7往復に増発。
1990年（平成2年）
3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更。
「グランドひかり」1日3往復に増発。
「ウエストひかり」9往復に増発。
姫路 - 広島・博多間に「こだま」4往復が新設。
4月1日：博多 - 博多総合車両所間の回送線を活用し、博多南線（博多駅 - 博多南）の旅客営業開始。
10月1日：運転士を一人乗務に変更（広島で乗務交代）。
1991年（平成3年）
3月16日：ダイヤ改正により、「ウエストひかり」が10往復に増発され、全列車が新神戸に停車するようになる。新大阪駅 - 広島駅間で0系R編成6両による「シャトルひかり」が運転開始。
10月1日：JR西日本が新幹線鉄道保有機構から新幹線施設を買い取り。
1992年（平成4年）
3月14日：「グランドひかり」が増発され、新大阪駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復にも充当。「シャトルひかり」が博多駅まで延長。
8月8日：高速試験電車「WIN350」（500系900番台）が国内最高速度（当時）となる350.4 km/hを記録する。
1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正により、山陽新幹線でも「のぞみ」が運転開始（東京駅 - 博多駅間に毎時1本）。所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間4分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間32分。これに合わせてJR西日本でも300系（3000番台 / F編成）を投入。「シャトルひかり」と通勤用「こだま」が増発。
1994年（平成6年）12月3日：ダイヤ改正。「ウエストひかり」全12両化。名古屋駅 - 広島駅間で「ひかり」が増発。
1995年（平成7年）
1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。
1月18日：新大阪駅 - 姫路駅間をのぞいて運行再開。
1月20日：新大阪駅 - 姫路駅間で加古川線・播但線などにより迂回乗車を実施。なお、全線復旧までは山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。また、車内販売などの営業も行われなかった。
4月8日：新大阪駅 - 姫路間が復旧し全線で運行を再開。
4月28日：ユレダスの使用を新大阪駅 - 西明石駅間で開始。
7月21日：「こどもサロン」を連結した「ファミリーひかり」（0系R編成6両）が運転開始。
1996年（平成8年）
3月16日：ダイヤ改正。「ひかり」の全列車が新神戸駅停車。「ひかり」の停車駅を大幅に見直し。2時間に1本ある東京駅 - 広島駅間「ひかり」に300系を投入、スピードアップ。
11月28日：ユレダスが全線で使用開始。
1997年（平成9年）
3月22日：500系が「のぞみ」として運行開始し、新大阪駅 - 博多駅間を2時間17分に短縮。0系Q編成4両が小倉駅 - 博多駅間の「こだま」で運転開始。
5月6日：午前2時5分ごろ、岡山新幹線運転所構内で入換作業中の0系が、約25 km/hで車止めを突破して市道を横切り停止限界から40 m暴走する事故が発生。運転士の居眠り運転による信号冒進が原因とされる。
11月29日：ダイヤ改正により次のように変更。
500系が東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」3往復で運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間49分。
「ひかり」の停車駅見直しにより、新倉敷駅・新尾道駅・三原駅・東広島駅・新岩国駅は「こだま」のみの停車に。
東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」に300系投入し、スピードアップ。
広島駅 - 博多駅間の「こだま」にも0系Q編成を投入。
1998年（平成10年）
3月14日：ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。
10月3日：ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間7往復に増発。山陽新幹線から100系X編成撤退。
1999年（平成11年）
3月13日：厚狭駅が開業。ダイヤ改正により次のように変更。
700系（当初はJR東海所有のC編成のみ）が「のぞみ」として東京駅 - 博多駅間の3往復で営業運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間57分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間25分。
名古屋駅 - 博多駅間に「のぞみ」を新設。
6月27日：小倉駅 - 博多駅間の福岡トンネル内でコンクリート片が剥落、通過中の下り列車屋根に衝突（福岡トンネルコンクリート塊落下事故）。以降、高架橋やトンネル壁面からのコンクリート片剥落が相次ぐ。
7月1日：ダイヤ改正。700系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。
7月2日：鹿児島本線・枝光駅 - 八幡駅間のルート変更に伴う営業キロの変更（1.0 km短縮）に伴い、新幹線における小倉駅 - 博多駅間の営業キロも同様に変更。
8月22日：0系NH編成16両が新大阪駅 - 博多駅間で最後の営業運転。
10月2日：ダイヤ改正により、700系「のぞみ」が5往復増発され、東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」は500系と700系になる。「ひかり」359号・365号・354号・362号でサイレンスカーの試行開始。
11月8日 - 12月15日：山陽新幹線のトンネル安全総点検により、広島駅 - 博多駅間などで一部の列車の運転を取りやめ。
今後の予定

地震対策として、2029年度までに「逸脱防止ガード」が優先順位の高いところから順に設置される。
九州新幹線直通列車増発に向けた対策として、線路容量に余裕のない山陽新幹線新大阪駅に地下ホームを建設し、ここに北陸新幹線を乗り入れて山陽新幹線と直通運転する構想がある。
JR西日本は、2040年までに全駅にホーム柵を設置を計画している。2024年8月時点で広島駅、岡山駅、新神戸駅の一部のりばに設置されている。設置予定は以下の通り。設置順序はすべての「のぞみ」が停車する駅を優先とする。
2024年度：博多駅14・15番のりば。広島駅12・13番のりば。岡山駅21・24番のりば。姫路駅11・12・13番のりば。
2025年度：博多駅13・16番のりば。
2026年度：小倉駅12・13番のりば。福山駅。
2027年度：小倉駅11・14番のりば。西明石駅11・12番のりば。
その他の駅・ホームは2028年度以降に設置する予定。なお、800系新幹線が発着する博多駅11、12番のりばはJR九州と鉄道・運輸機構と協議の上、着手する予定としている。
付記 > 地理 > 通過する自治体

大阪府
大阪市（淀川区〈新大阪駅〉）
兵庫県
尼崎市 - 伊丹市 - 尼崎市 - 西宮市 - 芦屋市 - 神戸市（東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 中央区〈新神戸駅〉 - 兵庫区 - 北区 - 長田区 - 北区 - 須磨区 - 西区 - 垂水区 - 西区） - 明石市〈西明石駅〉 - 加古郡播磨町 - 加古川市 - 高砂市 - 姫路市〈姫路駅〉 - 揖保郡太子町 - たつの市 - 相生市〈相生駅〉 - 赤穂市
岡山県
備前市 - 瀬戸内市 - 岡山市（東区 - 中区 - 北区〈岡山駅〉） - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市〈新倉敷駅〉 - 浅口市 - 笠岡市
広島県
福山市〈福山駅〉 - 尾道市 - 福山市 - 尾道市〈新尾道駅〉 - 三原市〈三原駅〉 - 竹原市 - 東広島市 - 竹原市 - 東広島市〈東広島駅〉 - 安芸郡熊野町 - 安芸郡海田町 - 広島市（安芸区） - 安芸郡海田町 - 広島市（安芸区） - 安芸郡府中町 - 広島市（東区 - 南区〈広島駅〉 - 東区 - 中区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区） - 廿日市市 - 大竹市
山口県
岩国市〈新岩国駅〉 - 周南市 - 下松市 - 周南市〈徳山駅〉 - 防府市 - 山口市〈新山口駅〉 - 宇部市 - 山陽小野田市〈厚狭駅〉 - 下関市 - 山陽小野田市 - 下関市〈新下関駅〉
福岡県
北九州市（門司区 - 小倉北区〈小倉駅〉 - 戸畑区 - 八幡東区 - 八幡西区） - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 糟屋郡久山町 - 福岡市（東区 - 博多区〈博多駅〉）
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1972年3月15日ダイヤ改正

山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間開業。
大半の列車が東海道区間の「ひかり」を岡山駅まで延長され、「こだま」は早朝・深夜のみの運行となった。
新大阪駅 - 岡山駅間無停車の「Wひかり」（新大阪27分発）と新神戸駅・姫路駅に停車する「Aひかり」（12分発）のどちらか1本と、各駅停車（こだまの代替）の「Bひかり」のあわせて毎時2本を基本に運行。
「Wひかり」は所要時間58分で1日4往復、「Aひかり」は68分で8往復、「Bひかり」は77分で14往復、そのほか早朝・深夜の「こだま」が77分で何本か設定された。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 岡山駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま◇ | 静岡・名古屋・新大阪 | 03分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 20分 | 岡山 |
| ひかり★ | 東京 | 12分 | ● | ● | → | ● | → | ● | 20分 | 岡山 |
| ひかり★ | 東京 | 27分 | ● | → | → | → | → | ● | 25分 | 岡山 |
| ひかり | 東京 | 43分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 | 岡山 |
●：停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）、★：どちらか運行
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1975年3月10日ダイヤ改正

山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業。ただし、三原駅以西は路盤が完全に安定しなかったため、160 km/h制限が加えられた。
「Wひかり」と「Aひかり」を博多駅まで延長。「Bひかり」は岡山駅止まり。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 三原 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま◇ | 静岡・名古屋・新大阪 | 不定 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 不定 | 岡山・広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 00分 | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 36分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 12分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 56・01分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 37分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | (岡山53分) | 岡山 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1976年7月1日ダイヤ改正

従来、岡山駅止まりであった「Bひかり」を広島駅まで延長。
岡山駅終点の「Aひかり」を新設。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 三原 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま◇ | 静岡・名古屋・新大阪 | 不定 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 不定 | 岡山・広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 12分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 56・01分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 24分 | ● | ● | → | ● | → | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 43分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 37分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | （広島04分） | 広島 |
| ひかり | 東京 | 48分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | （岡山57分） | 岡山 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（日中に運行する「こだま」も何本かある）
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1980年10月1日ダイヤ改正

三原駅以西の速度制限の解除による所要時間の短縮。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 三原 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま◇ | 静岡・名古屋・新大阪 | 不定 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 不定 | 岡山・広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 00分 | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 27分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 12分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 40・45分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 36分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | （岡山52分 広島02分） | 岡山・広島 |
| ひかり | 東京 | 48分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | （岡山57分） | 岡山 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（昼間時間帯に運行する「こだま」も何本かある）
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1985年3月14日ダイヤ改正

| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 三原 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま | 静岡・名古屋・新大阪 | 02分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 11分 | 岡山・広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 00分 | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 27分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 10分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 26・31分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 32分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | （広島51分） | 広島 |
| ひかり | 東京 | 52分 | ● | ● | → | ● | → | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  | （広島53分） | 岡山・広島 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1986年11月1日ダイヤ改正

「こだま」が、R編成6両0系を使用して新大阪駅始発と広島駅始発の毎時2本に増発。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 三原 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり | 東京 | 19分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | （広島33分） | 広島 |
| こだま | 広島 | （広島43分） |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 27分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 40分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | （岡山41分） | 岡山 |
| こだま | 新大阪 | 49分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 55分 | 広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 58分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 57・05分 | 博多 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1988年3月13日ダイヤ改正

早朝・深夜に山陽新幹線で「ウエストひかり」が運行開始。
新尾道駅と東広島駅が開業。「Bひかり」と「こだま」が停車。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 新尾道 | 三原 | 東広島 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり | 東京 | 06分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  | （広島32分） | 広島 |
| こだま | 広島 | （広島43分） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 25分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 30分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | （岡山31分） | 岡山 |
| こだま | 新大阪 | 40分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 54分 | 広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 58分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | □ | → | ● | ● | 57分 | 博多 |
●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1989年3月11日ダイヤ改正

「グランドひかり」が運転開始。新大阪駅 - 博多駅間10分短縮。
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1993年3月18日ダイヤ改正

1992年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」が、山陽新幹線への直通運転を開始。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 新尾道 | 三原 | 東広島 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり | 東京 | 06分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | → | ● | ● |  | 広島・博多 |
| こだま | 新大阪 | 02・10分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 38分 | 博多 |
| のぞみ | 東京 | 28分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | ● | 00分 | 博多 |
| こだま | 新大阪 | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 53分 | 博多 |
| ウエストひかり | 新大阪 | 42分 | ● | ● | → | ■ | → | ● | → | ■ | → | → | → | ● | → | → | ■ | ■ | ● | ● | 15分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 52分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 岡山 |
●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1997年3月22日ダイヤ改正

山陽新幹線内の「のぞみ」に、最高速度300 km/hの500系が新たに投入。
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1997年11月29日ダイヤ改正

500系の東海道新幹線「のぞみ」の乗り入れ開始。
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1999年3月13日ダイヤ改正

東海道・山陽新幹線で700系が運行を開始。
厚狭駅が開業。「こだま」が停車。
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 1999年10月2日ダイヤ改正

東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が、300系から700系に置き換え完了し、「のぞみ」はすべて500系または700系で運転されるようになる。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 新尾道 | 三原 | 東広島 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 厚狭 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| こだま | 新大阪 | 01分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 40分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 06分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 30分 | 博多 |
| こだま | 広島 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 00分 | 博多 |
| のぞみ | 東京 | 28分 | ● | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | ● | 45・53分 | 博多 |
| こだま | 新大阪 | 35分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  | 広島 |
| ウエストひかり | 新大阪 | 41分 | ● | ● | → | ■ | → | ● | → | ■ | → | → | → | ● | → | → | ■ | → | ■ | ● | ● | 15分 | 広島・博多 |
| ひかり | 東京 | 49分 | ● | ● | → | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 岡山 |
●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 2000年3月11日ダイヤ改正

700系E編成による「ひかりレールスター」の運行が開始。「ウエストひかり」は順次廃止された。
新大阪駅 - 博多駅間毎時2本の「こだま」のうち、1本を姫路駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、西明石駅に毎時1本「ひかり」が停車。
付記 > 過去のダイヤパターンと停車駅 > 2001年10月1日ダイヤ改正

「のぞみ」500号・501号（いずれも500系で運転）以外の全列車が新神戸駅に停車する。
| 種別 | 始発駅 | 新大阪駅 発車時刻 | 新大阪 | 新神戸 | 西明石 | 姫路 | 相生 | 岡山 | 新倉敷 | 福山 | 新尾道 | 三原 | 東広島 | 広島 | 新岩国 | 徳山 | 小郡 | 厚狭 | 新下関 | 小倉 | 博多 | 博多駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり | 東京 | 05分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● |  |  |  |  |  |  |  | （広島41分） | 広島 |
| こだま | 新大阪 | 17分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 05分 | 博多 |
| のぞみ | 東京 | 28分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | ● | 49・57分 | 博多 |
| ひかりRS | 新大阪 | 42分 | ● | ● | → | ▼ | → | ● | → | ▼ | → | → | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | 27分 | 博多 |
| ひかり | 東京 | 48分 | ● | ● | ● | ● | → | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | （岡山51分） | 岡山 |
| こだま | 姫路 | （姫路30分） |  |  |  | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 37分 | 博多 |
| ひかりRS◆ | 新大阪 | 58分 | ● | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | → | ▲ | ▲ | → | → | ● | ● | 41分 | 博多 |
●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）
| 種別 | 始発駅 | 博多駅 発車時刻 | 博多 | 小倉 | 新下関 | 厚狭 | 小郡 | 徳山 | 新岩国 | 広島 | 東広島 | 三原 | 新尾道 | 福山 | 新倉敷 | 岡山 | 相生 | 姫路 | 西明石 | 新神戸 | 新大阪 | 新大阪駅 到着時刻 | 終着駅 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ひかり | 博多・広島 | 01分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | ● | 14分 | 東京 |
| こだま | 博多 | 12分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 03分 | 新大阪 |
| ひかり | 岡山 | （岡山28分） |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | → | ● | ● | ● | ● | 31分 | 東京 |
| のぞみ | 博多 | 22・30分 | ● | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | 51分 | 東京 |
| ひかり | 広島 | （広島38分） |  |  |  |  |  |  |  | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | ● | 14分 | 東京 |
| ひかりRS◆ | 博多 | 39分 | ● | ● | → | → | ▲ | ▲ | → | ● | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | ● | 22分 | 新大阪 |
| こだま | 博多 | 42分 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  | （姫路48分） | 姫路 |
| ひかりRS | 博多 | 53分 | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | → | → | ▼ | → | ● | → | ▼ | → | ● | ● | 38分 | 新大阪 |
●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）