stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2004年アテネオリンピックの自転車競技
各国メダル数

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  オーストラリア | 6 | 2 | 3 | 11 |
| 2 |  ロシア | 3 | 1 | 1 | 5 |
| 3 |  イギリス | 2 | 1 | 1 | 4 |
| 4 |  ドイツ | 1 | 1 | 4 | 6 |
| 5 |  オランダ | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 6 |  フランス | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 7 |  カナダ | 1 | 1 | 0 | 2 |
| 8 |  イタリア | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 8 |  ニュージーランド | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 8 |  ノルウェー | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 11 |  スペイン | 0 | 3 | 2 | 5 |
| 12 |  アメリカ合衆国 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 13 |  スイス | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 14 |  中国 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 14 |  日本 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 14 |  メキシコ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 14 |  ポルトガル | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 18 |  ベラルーシ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 18 |  ベルギー | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 18 |  コロンビア | 0 | 0 | 1 | 1 |
マツダ病院

|  マツダ病院 |
| --- | --- |
 
情報
正式名称:  マツダ株式会社マツダ病院
英語名称:  Mazda Hospital
前身:  東洋工業付属病院
標榜診療科:  内科、消化器科、循環器科、呼吸器科、糖尿病内科、小児科、外科、呼吸器外科、心臓血管外科、脳神経外科・脳血管内治療科、整形外科、放射線科、麻酔科、リハビリテーション科、眼科、耳鼻いんこう科、皮膚科、泌尿器科、精神科・心療内科、画像診断科、健診科、日帰り手術センター
許可病床数:  270床 一般病床：270床
機能評価:  一般病院2 3rdG:Ver.2.0
開設者:  マツダ株式会社
管理者:  田村 徹（病院長）
開設年月日:  1961年7月1日
所在地:  〒735-8585広島県安芸郡府中町青崎南2丁目15番地
位置:  北緯34度22分37.8秒 東経132度30分16.4秒﻿ / ﻿北緯34.377167度 東経132.504556度﻿ / 34.377167; 132.504556
二次医療圏:  広島
PJ 医療機関
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入院棟
マツダ病院（マツダびょういん）は、広島県安芸郡府中町青崎南にある医療機関。マツダ株式会社が運営する企業立病院である。
沿革

（この節の出典）
1938年（昭和13年）東洋工業（現：マツダ）敷地内に医務室を開設。
1941年（昭和16年）東洋工業付属医院に変更。
1950年（昭和25年）東洋工業付属病院に変更。
1961年（昭和36年）現在地に移転
1984年（昭和59年）本社社名変更に伴い「マツダ病院」に改名。
1985年（昭和60年）新館完成。
2012年（平成24年）新病棟（入院棟）完成。
診療科目

内科・糖尿病内科
循環器科
呼吸器科
精神科・心療内科
眼科
皮膚科
泌尿器科
歯科口腔外科
脳神経外科
小児科
整形外科
リハビリテーション科
耳鼻咽喉科
麻酔科
形成外科
放射線科
など
交通アクセス

山陽本線・向洋駅下車徒歩1分
下記バス路線で「向洋駅前・マツダ本社前」下車徒歩1分
広電バス熊野線・広島バス宇品線・芸陽バス阿戸線・三迫線・畑賀線・南幸線・西条広島線
その他

本院の近隣には、マツダのキャッチコピーである「ZOOM-ZOOM -もっと乗りたくなる。-」を名称に冠した薬局の「zoom-zoom薬局」が所在する。
2012年ロンドンオリンピックのアゼルバイジャン選手団

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
オリンピックのアゼルバイジャン選手団

アゼルバイジャンの国旗
IOCコード：: AZE
NOC：: アゼルバイジャンオリンピック委員会 公式サイト
2012年ロンドンオリンピック
人員:: 選手 53人
主将:: エルヌル・ママドリ
| メダル 国別順位: 32 位 | 金 2 | 銀 2 | 銅 5 | 計 9 |
夏季オリンピックアゼルバイジャン選手団
1996 • 2000 • 2004 • 2008 • 2012 • 2016 • 2020 • 2024
冬季オリンピックアゼルバイジャン選手団
1994 • 1998 • 2002 • 2006 • 2010 • 2014 • 2018 • 2022
関連選手団
 ソビエト連邦 (1952-1988)  EUN (1992)
2012年ロンドンオリンピックのアゼルバイジャン選手団（2012ねんロンドンオリンピックのアゼルバイジャンせんしゅだん）は、2012年7月27日から8月12日にかけてイギリスの首都ロンドンで開催された2012年ロンドンオリンピックのアゼルバイジャン選手団、およびその競技結果。
概要

今大会は金メダル2個、銀メダル2個、銅メダル5個の合計9個のメダルを獲得した。
ウエイトリフティング男子56kg級でヴァレンティン・フリストフ が銅メダルを獲得したが、2018年に血液サンプルを再検査した結果、ドーピング違反でメダルを剥奪された。
選手団

人員: 選手 53人
開会式旗手: エルヌル・ママドリ
メダル

| メダル | 選手名 | 競技 | 種目 | 日付（現地） |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 金 | トグラル・アスガロフ | レスリング | 男子フリースタイル60kg級 | 8月11日 |
| 1 金 | シャリフ・シャリホフ | レスリング | 男子フリースタイル84kg級 | 8月11日 |
| 2 銀 | ロフシャン・バイラモフ | レスリング | 男子グレコローマンスタイル55kg級 | 8月05日 |
| 2 銀 | マリア・スタドニク | レスリング | 女子フリースタイル48kg級 | 8月08日 |
| 3 銅 | ティムール・マンマドフ | ボクシング | 男子ヘビー級 | 8月11日 |
| 3 銅 | マゴメドラサル・メジドフ | ボクシング | 男子スーパーヘビー級 | 8月12日 |
| 3 銅 | エミン・アマドフ | レスリング | 男子グレコローマンスタイル74kg級 | |8月05日 |
| 3 銅 | ヘタグ・ガジュモフ | レスリング | 男子フリースタイル96kg級 | 8月12日 |
| 3 銅 | ユリア・ラトケビッチ | レスリング | 女子フリースタイル55kg級 | 8月09日 |
| 剥奪 | ヴァレンティン・フリストフ  | ウエイトリフティング | 男子56kg級 | 7月29日 |
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 陸上競技

ハイレ・イブラヒモフ（男子5000m）13分45秒37 決勝
Dzmitry Marshin（男子ハンマー投げ）72.85m 予選敗退
Layes Abdullayeva（女子5000m）15分45秒69 予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ボクシング

エルヴィン・マミシュザダ（英語版）（男子フライ級）第1回戦敗退
マゴメド・アブドゥルハミドフ（男子バンタム級）第2回戦敗退
Gaybatulla Gadzhialiyev（男子ライトウェルター級）第1回戦敗退
Soltan Migitinov（男子ミドル級）第2回戦敗退
Vatan Huseynli（男子ライトヘビー級）第1回戦敗退
テイムル・ママドフ（男子ヘビー級）銅メダル獲得
マゴメドラスル・メジドフ（男子スーパーヘビー級）銅メダル獲得
エレーナ・ビストロポワ（女子ミドル級）第1回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > カヌー

バレンティン・デミヤネンコ（男子スプリント・カナディアンシングル200m）予選敗退
セルジ・ベズグリー、マクシム・プロコペンコ（男子スプリント・カナディアンペア1000m）4位
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 自転車

Elena Tchalykh
（女子個人ロードレース）途中棄権
（女子個人ロードタイムトライアル）41分47秒06
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 馬術

Jamal Rahimov（障害飛越個人）予選ラウンド2敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > フェンシング

サビナ・ミキナ（女子サーブル個人）第2回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 体操

シャキル・シハリエフ（男子個人総合）40位
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 新体操

アリーヤ・ガラエワ（女子個人総合）4位
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 柔道

イルガル・ムシキエフ（男子60kg級）第2回戦敗退
タルラン・カリモフ（男子66kg級）敗者復活戦敗退
ルスタム・オルジョフ（男子73kg級）第3回戦敗退
エルヌル・ママドリ（男子81kg級）第1回戦敗退
エルハン・ママドフ（男子90kg級）第2回戦敗退
エルマール・ガシモフ（男子100kg級）敗者復活戦敗退
キファヤト・ガシモワ（女子57kg級）第2回戦敗退
ラミラ・ユスボワ（女子63kg級）第2回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ボート

アレクサンダー・アレクサンドロフ（男子シングルスカル）5位
Natalya Mustafayeva（女子シングルスカル）12位
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 射撃

イラダ・アシュモワ（女子25mピストル、エアピストル）其々予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > 競泳

Yevgeniy Lazuka（男子100mバタフライ）53秒86 予選敗退
Oksana Hatamkhanova（女子100m平泳ぎ）1分25秒52 予選敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > テコンドー

ラミン・アジゾフ（男子80kg級）第2回戦敗退
Farida Azizova（女子67kg級）第1回戦敗退
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > ウエイトリフティング

ワレンチン・リストフ（男子56kg級）銅メダル獲得
アフガン・バイラモフ（男子69kg級）記録無し
サンドラ・ハサノフ（男子69kg級）8位
インティガム・ザイロフ（男子94kg級）6位
Velichko Cholakov（男子105kg超級）棄権
ボヤンカ・コストワ（女子58kg級）5位
種目別選手・スタッフ名簿及び成績 > レスリング

トグラル・アスガロフ（男子フリースタイル60kg級）金メダル獲得
ヤブライル・ハサノフ（男子フリースタイル66kg級）3位決定戦敗退
アシュラフ・アリエフ（男子フリースタイル74kg級）第2回戦敗退
シャリフ・シャリホフ（男子フリースタイル84kg級）金メダル獲得
ヘタグ・ガジュモフ（男子フリースタイル96kg級）銅メダル獲得
ヤマラディン・マゴメドフ（男子フリースタイル120kg級）第1回戦敗退
ロフシャン・バイラモフ（男子グレコローマンスタイル55kg級）銀メダル獲得
ハッサン・アリエフ（男子グレコローマンスタイル60kg級）3位決定戦敗退
エミン・アマドフ（男子グレコローマンスタイル74kg級）銅メダル獲得
サマン・タマセビ（男子グレコローマンスタイル84kg級）第2回戦敗退
Shalva Gadabadze（男子グレコローマンスタイル96kg級）敗者復活戦敗退
マリヤ・スタドニク（女子フリースタイル48kg級）銀メダル獲得
ユリア・ラトケビッチ（女子フリースタイル55kg級）銅メダル獲得
2020年東京オリンピックの野球競技・予選

2020年東京オリンピックの野球競技・予選（2020ねんとうきょうオリンピックのやきゅうきょうぎ・よせん）は、2020年東京オリンピックの野球競技の予選大会である。ここでは、東京五輪への出場国が決定した4つの大会について記述する。
本戦出場国

| 大会 | 日程 | 開催都市 | 枠数 | 出場権獲得 | 出場回数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 開催国 | - | - | 1 |  日本 | 6大会連続6回目 |
| アフリカ・ヨーロッパ予選 | 2019年9月18日 - 9月22日 |  ボローニャ・パルマ | 1 |  イスラエル | 初出場 |
| 2019 WBSCプレミア12 | 2019年11月2日 - 11月17日 |  東京（決勝）  千葉  サポパン  台中・桃園  ソウル | 2 |  韓国 | 2大会連続4回目 |
| 2019 WBSCプレミア12 | 2019年11月2日 - 11月17日 |  東京（決勝）  千葉  サポパン  台中・桃園  ソウル | 2 |  メキシコ | 初出場 |
| アメリカ大陸予選 | 2021年5月31日 - 6月5日 |  フロリダ州（ポートセントルーシー ・ウェストパームビーチ） | 1 |  アメリカ合衆国 | 2大会連続5回目 |
| 世界最終予選 | 2021年6月22日 - 6月26日 |  プエブラ | 1 |  ドミニカ共和国 | 5大会ぶり2回目 |
| TOTAL |  |  | 6 |  |  |
アフリカ・ヨーロッパ予選

2019年9月18日から9月22日までイタリアのボローニャ・パルマで開催され、2019年ヨーロッパ野球選手権大会の上位5か国と2019年アフリカ野球選手権大会（英語版）優勝国の計6か国が出場した。
1位のイスラエルがオリンピック出場を決め、2位のオランダは世界最終予選に出場する。
アフリカ・ヨーロッパ予選 > 出場国

| 大会 | 日程 | 開催都市 | 枠数 | 出場権獲得 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年アフリカ野球選手権大会（英語版） | 2019年5月1日 - 5月5日 |  ヨハネスブルグ | 1 |  南アフリカ共和国 |
| 2019年ヨーロッパ野球選手権大会 | 2019年9月6日 - 9月15日 |  ボン・ゾーリンゲン | 5 |  オランダ  イタリア  スペイン  イスラエル  チェコ |
| TOTAL |  |  | 6 |  |
アフリカ・ヨーロッパ予選 > 試合結果

| 順位 | チーム名 | 勝数 | 敗数 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  イスラエル | 4 | 1 | 34 | 11 |
| 2 |  オランダ | 4 | 1 | 26 | 15 |
| 3 |  チェコ | 3 | 2 | 27 | 17 |
| 4 |  スペイン | 2 | 3 | 16 | 20 |
| 5 |  イタリア | 2 | 3 | 23 | 26 |
| 6 |  南アフリカ共和国 | 0 | 5 | 8 | 46 |
アフリカ・ヨーロッパ予選 > 最終結果

| --- | --- |
: 2020年東京オリンピック出場権獲得
: 2020年東京オリンピック最終予選出場権獲得
| 順位 | チーム |
| --- | --- |
1:  イスラエル
2:  オランダ
3:  チェコ
4:  スペイン
5:  イタリア
6:  南アフリカ共和国
2019 WBSCプレミア12

詳細は「2019 WBSCプレミア12」を参照
2019年11月2日から11月17日まで日本、メキシコ、台湾、韓国で開催され、2018年末時点でのWBSC世界ランキング上位12か国が出場した。
開催国の日本を除いたアジア/オセアニア最上位国の韓国、アメリカ大陸最上位国のメキシコがオリンピック出場を決めた。
2019 WBSCプレミア12 > 最終結果

| --- | --- |
: 2020年東京オリンピック出場権獲得
: 2020年東京オリンピック出場権獲得済み
| 順位 | チーム |
| --- | --- |
1:  日本
2:  韓国
3:  メキシコ
4:  アメリカ合衆国
5:  チャイニーズタイペイ
6:  オーストラリア
7:  カナダ
7:  ドミニカ共和国
7:  ベネズエラ
10:  キューバ
10:  オランダ
10:  プエルトリコ
アメリカ大陸予選

2021年5月31日から6月5日までアメリカ合衆国のフロリダ州ポートセントルーシー・ウェストパームビーチで開催され、2019 WBSCプレミア12に出場してオリンピック出場権を得ていないアメリカ大陸の6か国、およびそれらの国を除く2019年パンアメリカン競技大会における野球競技の上位2か国の計8か国が出場した。
1位のアメリカ合衆国がオリンピック出場を決め、2位のドミニカ共和国と3位のベネズエラは世界最終予選に出場する。
当初、2020年3月に開催予定だったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響により延期となった。
アメリカ大陸予選 > 出場国

| 大会 | 日程 | 開催都市 | 枠数 | 出場権獲得 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019年パンアメリカン競技大会 | 2019年7月29日 - 8月4日 |  リマ | 2 |  コロンビア  ニカラグア |
| 2019 WBSCプレミア12 | 2019年11月2日 - 11月17日 |  東京（決勝）  千葉  サポパン  台中・桃園  ソウル | 6 |  アメリカ合衆国  キューバ  カナダ  プエルトリコ  ベネズエラ  ドミニカ共和国 |
| TOTAL |  |  | 8 |  |
アメリカ大陸予選 > 試合結果 > オープニングラウンド > A組

| 順位 | チーム名 | 勝数 | 敗数 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アメリカ合衆国 | 2 | 0 | 15 | 7 |
| 2 |  ドミニカ共和国 | 2 | 1 | 24 | 13 |
| 3 |  ニカラグア | 1 | 2 | 11 | 26 |
| 4 |  プエルトリコ | 0 | 2 | 8 | 12 |
アメリカ大陸予選 > 試合結果 > オープニングラウンド > B組

| 順位 | チーム名 | 勝数 | 敗数 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ベネズエラ | 3 | 0 | 14 | 7 |
| 2 |  カナダ | 2 | 1 | 13 | 10 |
| 3 |  キューバ | 1 | 2 | 26 | 15 |
| 4 |  コロンビア | 0 | 3 | 5 | 26 |
アメリカ大陸予選 > 試合結果 > スーパーラウンド

| 順位 | チーム名 | 勝数 | 敗数 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  アメリカ合衆国 | 3 | 0 | 22 | 9 |
| 2 |  ドミニカ共和国 | 2 | 1 | 26 | 17 |
| 3 |  ベネズエラ | 1 | 2 | 11 | 18 |
| 4 |  カナダ | 0 | 3 | 6 | 21 |
アメリカ大陸予選 > 最終結果

| --- | --- |
: 2020年東京オリンピック出場権獲得
: 2020年東京オリンピック最終予選出場権獲得
| 順位 | チーム |
| --- | --- |
1:  アメリカ合衆国
2:  ドミニカ共和国
3:  ベネズエラ
4:  カナダ
5:  ニカラグア
5:  キューバ
7:  プエルトリコ
7:  コロンビア
世界最終予選

2021年6月22日から6月26日までメキシコのプエブラで開催され、アフリカ・ヨーロッパ予選の準優勝国、2019年アジア野球選手権大会に出場してオリンピック出場権を得ていない上位2か国、アメリカ大陸予選準優勝・3位国、オセアニア代表の計6か国が出場する予定であったが、中国とチャイニーズタイペイとオーストラリアが出場を辞退し、残る3か国で争われた。
1位のドミニカ共和国がオリンピック出場権を獲得した。
当初、2020年4月に台湾で開催予定だったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響により延期・開催地変更となった。
世界最終予選 > 出場国

| 大会 | 日程 | 開催都市 | 枠数 | 出場権獲得 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| アフリカ・ヨーロッパ予選 | 2019年9月18日 - 9月22日 |  ボローニャ・パルマ | 1 |  オランダ |
| 2019年アジア野球選手権大会 | 2019年10月14日 - 10月20日 |  台中・斗六 | 2 |  チャイニーズタイペイ（出場辞退）  中華人民共和国（出場辞退） |
| アメリカ大陸予選 | 2021年5月31日 - 6月5日 |  フロリダ州（ポートセントルーシー ・ウェストパームビーチ） | 2 |  ドミニカ共和国  ベネズエラ |
| オセアニア代表 | - | - | 1 |  オーストラリア（出場辞退） |
| TOTAL |  |  | 6 |  |
世界最終予選 > 試合結果 > ラウンドロビン

| 順位 | チーム名 | 勝数 | 敗数 | 得点 | 失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  ドミニカ共和国 | 2 | 0 | 14 | 10 |
| 2 |  ベネズエラ | 1 | 1 | 16 | 13 |
| 3 |  オランダ | 0 | 2 | 6 | 13 |
世界最終予選 > 最終結果

| --- | --- |
: 2020年東京オリンピック出場権獲得
| 順位 | チーム |
| --- | --- |
1:  ドミニカ共和国
2:  ベネズエラ
3:  オランダ
ダルムシュタット市電ST7形電車

| ダルムシュタット市電ST7形電車 |
| --- | --- |
 ST7形（25）（2007年撮影）
基本情報
製造所:  ドイツ車両機械工場（ドイツ語版）
製造年:  1961年 - 1962年
製造数:  13両（21 - 33）
運用終了:  1998年（ダルムシュタット市電）  2013年頃（ヤシ市電）
投入先:  ダルムシュタット市電 ヤシ市電（譲渡先）
主要諸元
編成:  2車体連接車、片運転台
軌間:  1,000 mm
電気方式:  直流600 V （架空電車線方式）
全幅:  2,300 mm
主電動機出力:  110 kw
出力:  220 kw
備考:  主要数値はに基づく。
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ダルムシュタット市電ST7形電車（ダルムシュタットしでんST7がたでんしゃ）は、かつてドイツ（旧：西ドイツ）の都市・ダルムシュタットの路面電車（ダルムシュタット市電）で使用されていた車両。ダルムシュタット市電初の連節車で、1990年代まで使用された後、大半の車両は他都市への譲渡が行われた。
概要

1961年から1962年にかけて13両（21 - 33）が導入された、ダルムシュタット市電初の連節車。片運転台式の乗降扉で、西ベルリンに工場を有していたドイツ車両機械工場（ドイツ語版）（Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken GmbH、DWM）によって製造された。当時デュッセルドルフ車両製造（デュワグ）が各地に展開していた路面電車車両（デュワグカー）と類似した外見を有していたが、2枚折り戸となっている乗降扉や連節部分、台枠の構造が異なっていた。制御装置は抵抗制御方式に対応しており、運転台のハンドルで段数を制御する方法が用いられたが、1970年代から1980年代にかけて、一部車両について速度に適正な段数を自動的に制御する、AEG製の「Geamatic」システムに対応した制御装置が搭載されていた時期があった。後方車体には連結器が搭載されており、付随車との連結運転にも対応していた。そのため、ダルムシュタット市電における営業運転末期の1990年代には、低床車体のSB09形を連結する事によるバリアフリーへの対応が行われていた。
後方（2010年撮影）
超低床電車（ST13）の投入により、ダルムシュタット市電からは1998年5月までに営業運転を終了した。その後、大半の車両（21 - 24、27 - 30、32、33）についてはルーマニア・ヤシの路面電車（ヤシ市電）へ譲渡され、2013年まで使用された。一方で1990年代に近代化工事が実施された3両（25、26、31）については引退後も引き続きダルムシュタットで保存されており、部品取り用となった26を除く2両は走行可能な状態となっている。そのうち、31については初期の超低床電車の老朽化に伴う故障の頻発や新型車両（ST15）の投入の遅延を受け、2023年9月から12月までの間、1日2往復の定期運用に復帰している。
ヤシ市電譲渡後のST7形
2005年撮影
2006年撮影
2008年撮影
估価法

估価法（こかほう・沽価法）とは、古代から中世にかけての日本において、朝廷・国衙・鎌倉幕府において、市場における公定価格及び物品の換算率を定めた法律。これに基づく価格を估価（こか、沽価）と呼び、租税の物納や日本国外との貿易の価格や交換の基準としても用いられた。
概要

大宝律令には都の東西両市における估価をはじめ、貿易や口分田などの公田からの納税（地子）を代物で納める（あるいは、地子を中央へ送るために地子交易を行う）ときの估価などが規定されている。
しかし、延暦17年（798年）の太政官符によれば、諸国が地元特産物を朝廷に納めるために買い上げを行う（交易雑物）時には、和市の価（今日で言う市場価格）で購入するように命じられている。これは、估価と和市価格の乖離に加え、国衙の国司や在庁官人が不当に安い価格を估価として地元住民に押し付けた上、必要以上に買い入れてその余剰をもって私腹を肥やすという不正が後を絶たなかったからである（ただし、官設の市場と国衙内に市司の職制を持たない諸国では估価は実施されておらず、実際に買い上げの基準とされたのは都での估価を参考として朝廷が指示した価格である、とする説がある。同時に国衙に市司の制度がないために諸国の市場を管理していたのは郡司を含めた現地の豪族たちで、実際の買い上げやその価格の決定は彼らが行っていたとされている）。
その後、皇朝十二銭の廃絶などで貨幣流通が衰退する一方で代納品による租税の物納やそれに伴う交易による中央への上供品の購入が一般化すると、交換の価値基準としての估価が求められるようになった。また、中央においては都（平安京）における価格安定や大宰府における対外貿易の統制（輸入品の多くは平安京で消費されたために、両者には連動性があった）の估価が必要とされていた。
こうした事から以後も估価法は継続され、延喜14年（914年）には全国一律であった地方国衙の估価（絹1疋＝稲50束、綿1屯＝稲5束）を国例に合わせて変更する事を許し、天暦元年（947年）には畿内と丹波国に実情に合わせた引き下げを命じている。
その後も応和2年（962年）・寛和2年（986年）・延久4年（1072年）・治承3年（1179年）に估価法による価格統制が行われ、特に治承3年のものは平氏政権の主財源であった宋銭の使用禁止が後白河法皇の意向で提議された事から同年の平清盛による治承三年の政変の原因の一つになったとされている。
後の鎌倉時代の建久6年（1195年）・建長元年（1249年）同2年（1250年）・同5年（1253年）・弘安5年（1282年）・元徳2年（1330年）にも出され、鎌倉幕府も建長5年の估価法に呼応して同年と翌年に価格の公定を行っている。
マツダ防府工場

マツダ防府工場（マツダほうふこうじょう）は、山口県防府市にあるマツダの自動車製造工場。
防府市西浦にある自動車組立工場の西浦地区（にしのうらちく）と、防府市浜方にあるトランスミッション工場の中関地区（なかのせきちく）の2地区に分かれる。
本社併設の工場（広島県安芸郡府中町及び広島市南区）の操業を支援するために開設された、マツダとして日本国内第2の製造拠点である。
概要

防府市南部の、いわゆる「三田尻六ヶ所浜」（古浜、中浜、鶴浜、大浜、江泊浜、西浦浜）の塩田で行われ、古くから長州藩の財政を支え、一時は国内第2位の規模を誇っていた製塩事業（防長三白参照）が1959年（昭和34年）の塩業整備臨時措置法成立を機に全廃され、塩田の跡地利用として防府市の誘致により1973年（昭和48年）にマツダの進出が決定。工場用地売買が行われたが、オイルショックの影響もあり、実際に操業が開始されたのは1981年（昭和56年）のことであった。
マツダの防府進出により、1985年における山口・防府地区の製造品出荷額は、1980年の3倍以上となり、以後も防府市や山口市南部に関連企業の進出が相次いだことで地域経済に大きく貢献している。
西浦地区

西浦地区には2つの主要工場がある。敷地面積は約80万平方メートル。2013年8月に2工場合計の累計生産台数が1千万台を達成した（操業開始から30年11カ月）。
西浦地区 > 第1工場

1982年9月に本格操業を開始した。通称「H1」。
デミオ/Mazda2
アクセラ/Mazda3
CX-3
ファミリア/323/プロテジェ
ユーノス・プレッソ/MX-3
西浦地区 > 第2工場

増築により1992年2月に操業開始。通称「H2」。電動車などの生産に対応できるよう2021年にリニューアルが行われている。
アテンザ/Mazda6
CX-5
カペラ/626
トリビュート/フォード・エスケープ
中関地区

中関地区は西浦地区より早い1981年12月に稼働開始。537,000 平方メートルの広さを有する。オートマチックトランスミッションおよびマニュアルトランスミッションを製造しており、マツダの全生産台数の83％分の変速機を生産する。
2019年に変速機の生産台数が 4千万台に達した。
クリスティーナ・ローマー

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 クリスティーナ・ローマー（2009年3月）
生誕:   (1958-12-25) 1958年12月25日（65歳）  アメリカ合衆国、イリノイ州アルトン
国籍:   アメリカ合衆国
研究機関:  プリンストン大学 カリフォルニア大学バークレー校
研究分野:  マクロ経済学
母校:  ウィリアム・アンド・メアリー大学 マサチューセッツ工科大学
情報 - IDEAS/RePEc
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クリスティーナ・ダックワース・ローマー（英語: Christina Duckworth Romer、1958年12月25日 - ）は、アメリカ合衆国の経済学者。
カリフォルニア大学バークレー校の教授であり、専門はマクロ経済学、税制である。2009年1月から2010年9月まで、大統領経済諮問委員会委員長を務めた。夫のデビッド・ローマーもカリフォルニア大学バークレー校教授である。
略歴

1958年 イリノイ州オールトンで生まれる。
1977年 オハイオ州カントンのグレンオーク高校（英語版）を卒業する。
1981年 ウィリアム・アンド・メアリー大学を卒業する（経済学、B.A.）。
1985年 マサチューセッツ工科大学（MIT）でPh.D.を取得。
1985年～1988年 プリンストン大学で助教授となる。
1986年 全米経済研究所（NBER）の大学研究者フェローとなる。
1988年～1990年 カリフォルニア大学バークレー校の准教授代理となる。
1990年～1993年 カリフォルニア大学バークレー校の准教授となる。
1993年～1997年 カリフォルニア大学バークレー校の教授となる。
1995年 経済史学会（英語版）の会員となる。
1997年～現在 カリフォルニア大学バークレー校の教授（Class of 1957-Garff B. Wilson Professor of Economics）となる。
2003年～現在 NBERの、景気日付委員会のメンバーと金融経済学プログラムの共同理事となる（2008年～2010年を除く）。
2006年 アメリカ経済学会の副会長となる。
2009年～2010年 バラク・オバマ大統領の大統領経済諮問委員会委員長となる。
授賞・名誉

2010年 ウィリアム・アンド・メアリー大学の公共サービス名誉博士となる。
2004年 アメリカ芸術科学アカデミーのフェローとなる。
1994年 カリフォルニア大学バークレー校の顕著な教授賞を受賞。
業績

初期の研究は、マクロ経済の不安定性や大恐慌の研究であった。
「2008年不況」について、ジャレッド・バーンスタイン（英語版）と共著で研究した。2009年1月のビデオ・プレゼンテーションで、ローマーは雇用創出プログラムの詳細を議論した。
2008年後半、仲間のローレンス・サマーズとピーター・リチャード・オルザグと共同でオバマ大統領に刺激策を提示した。ローマーは、生産ギャップを満たすためには1兆8000億ドルが必要と計算したが、サマーズは提案を拒絶し、1兆ドル法案は議会を通らないと恐れて選ばなかった。結局、オバマ政権は8000億ドルの法案を通過させた。
人事

2008年、夫デビッドがハーバード大学ケネディスクールの職を提供される一方、クリスティーナはハーバード大学経済学部への参加が予定された。しかし、ハーバード大学学長のドリュー・ギルピン・ファウストが彼女の人事に反対した。理由は、ニュークラシカルの中でのニュー・ケインジアン的傾向の反対、あるいはMITで訓練した者をハーバードに指名することの反対などが言われているが、学長の動機づけは不明なままである。
著作

Reducing Inflation: Motivation and Strategy (co-edited with David H. Romer), University of Chicago press for NBER, 1997
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| 先代エドワード・ラザール（英語版） |  第25代大統領経済諮問委員会委員長2009年1月28日 - 2010年9月3日 | 次代オースタン・グールスビー（英語版） |
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  ノルウェー  カタルーニャ  ドイツ  イスラエル  アメリカ  チェコ  オーストラリア  オランダ 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research  Mathematics Genealogy Project 
人物:  Trove（オーストラリア） 1 
その他:  公文書館（アメリカ）
ミハイル・マミアシビリ

| 獲得メダル>  ソビエト連邦 .男子 レスリング .オリンピック |
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| 金 | 1988　ソウル | 82kg級  |
ミハイル・マミアシビリ（Mikhail Mamiashvili、1963年11月21日 - ）は、旧ソビエト連邦のグレコローマンスタイルのレスリング選手。階級は74kg級と82kg級。身長177cm。現在はロシアのレスリング連盟会長で、世界レスリング連合(UWW)副会長を務める。
経歴

ウクライナのスームィ州においてグルジア人一家の下に生まれた。1976年にレスリングを始めると、1982年にはモスクワへ移った。1983年に世界ジュニア74kg級で優勝すると、続いてシニアの世界選手権でも優勝を飾った。1984年ロサンゼルスオリンピックにはソ連がボイコットしたために出場できなかったが、その対抗大会であるフレンドシップ・ゲームズでは優勝した。1985年には世界選手権で2度目の優勝を飾った。1986年にはヨーロッパ選手権と世界選手権で優勝した。その後階級を82kg級に上げた。1988年にはヨーロッパ選手権で優勝すると、1988年ソウルオリンピックでも優勝を飾った。1989年と1990年の世界選手権では2位だった。その後引退すると、1992年バルセロナオリンピックではEUNのレスリング代表チームの監督となった。2001年にはロシアレスリング連盟の会長になるとともに、ロシアオリンピック委員会の副会長ともなった。2008年には国際レスリング連盟の殿堂入りを果たした。
トラブル

2004年アテネオリンピックグレコローマン84kg級決勝でロシアのアレクセイ・ミチンがスウェーデンのアラ・アブラハミアンと対戦した際に、マミアシビリがルーマニアのレフェリーに何らかの合図を送ったとして、国際レスリング連盟の懲罰委員長だったスウェーデンのペレ・スベンソンに告発された。スベンソンがその違反行為をマミアシビリに問い質すと、｢それ以上言うとお前には死が待ち構えているぞ｣と脅迫したという。なお、後にそのレフェリーが1500万円以上の賄賂を受け取った買収が明らかになったとされている。
2015年にはアメリカのラスベガスで開催された世界選手権へ赴くつもりだったが、入国を拒否された。
2016年リオデジャネイロオリンピック女子63kg級で5位に終わったロシアのインナ・トラジュコワは、負けたことに腹を立てたマミアシビリに公衆の面前で猥褻な言葉を浴びせられながら顔面を2度も殴りつけられたと主張している。マミアシビリはこの1件を否定もせず、トラジュコワの示した平凡なパフォーマンスは国に対する反逆であり、メダルを取れなかった責任を取るべきだと非難したとも報じられた。その後、マミアシビリはトラジュコワに暴言を吐いたことは認めたものの、暴力を振るったことは否定したが、結果的にトラジュコワに謝罪した。トラジュコワは法的に訴える可能性を示していたが、目撃者の多くから協力を拒まれていた。しかし、マミアシビリの謝罪を受け入れたために、この件を今後訴え出るかは明らかでない。一方、ロシアのスポーツ界では今回の件で義憤が広まっているものの、マミアシビリは大統領のウラジーミル・プーチンの友人であるなどクレムリンとも関係していることから、アンタッチャブルな存在と見なされており、何の責任も取らされることはないだろうと考えられている。また、マミアシビリは犯罪組織に関わっていると言う理由からアメリカ以外の国からも入国を拒否されたと伝えられている。さらにまた、日本のレスリング関係者の話によれば、女子75kg級で3位だったエカテリーナ・ブキナもマミアシビリに暴行を加えられたという。なおマミアシビリは、57kg級決勝で伊調馨に終了間際に逆転負けを喫したワレリア・コブロワと69kg級決勝で土性沙羅に終盤逆転を許して2位に終わったナタリア・ボロベワに対しても、「2人は勝てたはず。私は（銀メダルを）祝福しない。死んでも10秒耐えなければならなかった」と辛辣なコメントを発していた。
2023年6月にマミアシビリは、ロシアによるウクライナへの軍事侵攻以来国際社会から締め出されているロシアが、パリオリンピックに難民選手団の立場で出場するようにIOCから提案された場合、戦車でパリオリンピックに出向くまでだと発言して物議を醸した。
主な戦績

74kg級での戦績
1983年 -　世界ジュニア　優勝
1983年 -　世界選手権　優勝
1984年 -　フレンドシップ・ゲームズ　優勝
1985年 -　世界選手権　優勝
1986年 -　ヨーロッパ選手権 優勝
1986年 -　世界選手権　優勝
82kg級での戦績
1988年 -　ヨーロッパ選手権 優勝
1988年 -　ソウルオリンピック 優勝
1989年 -　ヨーロッパ選手権 優勝
1989年 -　世界選手権　2位
1990年 -　世界選手権　2位
システマ (企業)

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現地語社名:  АО АФК Система 
種類:  公開(OAO)
市場情報:  MCX: AFKS LSE: SSA
業種:  Conglomerate
設立:  1993年 (31年前) (1993)
本社:  Moscow、Russia
主要人物:  ウラジーミル・イェフトゥシェンコフ  Tagir Sitdekov (CEO)
製品:  通信 Banking 不動産 小売 メディア 観光業 宇宙技術 Medical Services バイオテクノロジー
売上高:  $NaN (2023)
営業利益:  $NaN (2023)
利益:  -$NaN (2023)
総資産:  $NaN (2023)
純資産:  $NaN (2023)
従業員数:  70,000
子会社:  Mobile TeleSystems Moscow City Telephone Network SkyLink MTS India Sitronics
ウェブサイト:  www.sistema.com
システマ（ロシア語: АФК Система、英語: AFK Sistema）はロシアの複合企業（コングロマリット）である。ロシアのオリガルヒの一人ウラジーミル・イェフトゥシェンコフが株式の62%を保有している。
グループ会社

モバイル・テレシステムズ（英語版）：ロシア最大の携帯電話会社
スカイ・リンク：携帯電話事業者（CDMA）
MBRD：銀行
ROSNO：保険
インツーリスト：旅行
システマアグロ：食品
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車

Deh4/4 55号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、前照灯改造後、ゲシェネン駅、2004年
ディセンティス駅のDeh4/4 54号機、原形、フルカ・オーバーアルプ鉄道の新塗装、1996年
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 51-55がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4I形とも呼称されている。
概要

2003年にブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) と合併してマッターホルン・ゴッタルド鉄道となる以前のフルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は、沿線に大きな都市や観光地がなく、全長約100kmの路線であったが1960年代でもHGe4/4I形電気機関車7機とABDeh2/4形電車4機が列車を牽引して運行されていた。一方、1917年にシェレネン鉄道として開業し、後の1961年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道に統合されたシェレネン線は、スイス国鉄ゴッタルド線のゴッタルドトンネル北口のゲシェネンから旧街道沿いの宿場町で、本線と接続するアンデルマット間を結んでおり、HGe2/2形電気機関車4機とABDeh2/4形1機とが牽引する列車で主に運行されていた。しかしながら1960-70年代にかけてシェレネン線から本線沿線へのスキー客などの冬季の旅客輸送量が増加したことにより、最急勾配が179パーミルであったために当時同鉄道の主力であったHGe4/4I形が入線できず、HGe2/2形で客車3両編成、ABDeh2/4形で電車と客車計2両編成が最大であったシェレネン線の機材では輸送力が不足する結果となっていたため、シェレネン線の輸送力増強を主な目的に全線で使用できる新しい機材を投入することとなった。
フルカ・オーバーアルプ鉄道ではこれに際して、当時シェレネン線で運行されていたABDeh2/4 41号機と専用の制御客車であるBCFt4 30号車で実績があり、終端駅での動力車の付替えを省略できるシャトルトレイン方式を本格的に採用して、アルミニウム製車体を持つ軽量客車・制御客車を荷物電車で牽引する列車を運転することとして導入された機体が本項で述べるDeh4/4 51-55形であり、1979年に改良型であるDeh4/4 91-96形が導入された後は、通称Deh4/4I形とも呼称され、通称Deh4/4IIと呼称される同形式と区別が図られている。
なお、HGe4/4I形は1時間定格出力911kWで荷重2.0tの荷物室を備えており、本形式も同様に1時間定格出力1032kWで荷重2.5tの荷物室を備えるという類似の機体であるが、形式上は前者は電気機関車、後者は荷物電車に分類されている。本形式は、ラック式台車と駆動装置は1967年より運行しているHGm4/4形で実績のあるものを採用し、1時間定格出力1032kW、牽引力247kNを発揮して最大勾配179パーミルで114tの列車を牽引可能な性能を有するラック式の荷物電車となっており、車体の製造をSIG、機械部分、台車の製造をSLM、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。なお、それぞれの機番、製造所、製造年、機体名（主に沿線の街の名称、各機体に一覧の通りエンブレムが設置される）は下記のとおりである。
51 - SLM/SIG/BBC - 1972年 - Disentis/Mustér
52 - SLM/SIG/BBC - 1972年 - Tujetsch/Sedrun
53 - SLM/SIG/BBC - 1972年 - Urseren
54 - SLM/SIG/BBC - 1972年 - Goms
55 - SLM/SIG/BBC - 1972年 - Brig
機体名/エンブレム一覧
51号機
Disentis/Mustér
52号機
Tujetsch/Sedrun
53号機
Urseren
54号機
Goms
55号機
Brig
仕様 > 車体

車体は両運転台式のSIG製で、当時スイスで普及が始まっていたアルミニウム製の軽量構造のものであり、列車中の荷物車を省略して編成中の客車の両数を確保するために中央に荷物室を設置し、その前後を機器室とした配置となっている。構体は当時のスイスで標準的な丸みを帯びたデザインのものとなっており、正面は貫通扉付の丸妻、側面は平滑で中央に荷物扉を配置し、機器室部にルーバー付の空気取入口を設けている。また、台枠は型材を溶接組立により高さ約600mmの箱状として、台車をその中に収める形で装荷 し、荷重は台枠下部の側受で受ける形のものとなっており、床面高はレール面上1200mmで前後の貫通扉部のみ連結される客車に合わせてスロープを経由して1段低くなっている。
運転室は左側運転台で、車内の旅客等の通過に対応するため、貫通路部分と仕切ることができる半室式となっ ている。運転台は、中央にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが、左側に縦軸式の自動ブレーキ弁が設置され、運転室横の窓は下落し式で反運転台側にはバックミラーが設置されている。車体中央部には面積 10.5m2、荷重2.5tの荷物室があり、両側面に開口幅1580mmの片引戸が設置されている。ま た、荷物室の前後は中央通路式の機器室となっており、各室内に主電動機冷却ファン、各種電気機器、電動空気圧縮機、電動真空ポンプ、タップ切換器、主制御装置、発電ブレーキ励磁装置、各種補機類、圧縮空気タンク、真空タンクなどが配置されている。
正面は貫通扉付で正面窓に曲面ガラスを使用した3枚窓のスタイルで、貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置されており、下部左右の大型の丸形灯の内側上部には赤色の標識灯を組込んでいるほか、上部のものの両脇下部にも小型の丸型標識灯が設置されている。なお、1990年代頃には上部前照灯両脇の標識灯が撤去されているほか、2007年頃より下部の丸型前照灯を近年のスイス鉄道車両標準となる小型の角型の前照灯と標識灯のユニットに順次交換している。連結器は車体取付で、シャトルトレインの先頭側となる前位側（ディゼンティス/ミュスター側）はねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプ、客車との連結側となる後位側（ブリーク側）は+GF+ピン・リンク式自動連結器となっており、連結する車両に応じて連結する側を変えたり、必要に応じて方向転換をしたりして運用されているが、連結器自体も相互に換装可能な構造となっており、定常的にシャトルトレインの運用から外れている機体については両側ともねじ式連結器として運用されている。また、連結器周囲には重連総括制御用および暖房引通用の電気連結器とブレーキ用の連結ホースが設置されるほか、先頭下部の台車端部には大型スノープラウが設置されている。
屋根上には両端部にシングルアーム式のパンタグラフ2基が、後位側のパンタグラフ横に真空遮断器が、その間にブレーキ用の大型抵抗器が搭載されており、床下の台車間中央には主変圧器が搭載され、その周囲に主変圧器冷却油用オイルクーラー、ブレーキ用圧縮空気タンク、蓄電池などが配置されている。
車体塗装は濃赤色一色をベースに側面荷物室扉と冷却気導入口のルーバー、正面貫通扉の渡板を銀色とし、側面荷物室扉の右側に"FO"と機番の切り抜き文字、機体名の紋章を設置している。また、屋根および屋根上機器、側面冷却気導入口のルーバー、荷物室扉、正面貫通扉の渡り板、手摺類が銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
その後1989年以降フルカ・オーバーアルプ鉄道では順次新塗装を導入しており、本形式も赤をベースに車体裾部がダークグレーで、車体裾部のダークグレーとの境界部に白色の細帯が、車体四隅下部には客車のものと合わせた太さの白色帯が入るものであった。なお、荷物室扉等の銀色や各切り抜き文字と紋章の配置、屋根上、床下塗装は従来通りである。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道となった際にはDeh4/4 91-96形および、旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のDeh4/4 21-24形と共通の塗装に変更されており、車体裾部および側面下部、四隅部の白色帯が無くなり、機体名の紋章が荷物室扉左側に移設され、右側には 同鉄道のロゴとシンボルマークが入れられているほか、正面にもシンボルマークの一部が入れられている。また、切抜文字類はすべて撤去され、運転室左側の乗務員窓後部に機番のレタリングが入れられている。