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JR西日本225系電車
番台別解説 > 0番台

| 0番台 |
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 0番台I1編成 （2021年10月 元町駅）
基本情報
製造年:  2010年 - 2012年
製造数:  110両
運用開始:  2010年12月1日
投入先:  東海道・山陽本線ほか
主要諸元
編成:  4・8両（全車0.5M電動車）
最高運転速度:  120 km/h（2両編成時） 130 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s以上
減速度（常用）:  4.6 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  1123名（8両）  547名（4両）
車両定員:  133名（クモハ225）  126名（クモハ224）  144名（モハ225・モハ224）
自重:  41.6 t（クモハ225） 41.8 t（クモハ224） 39.4 t（モハ225） 38.6 t（モハ224）
編成重量:  316.8 t（8両編成時）
台車:  動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246B・WTR246C
主電動機:  WMT106A-G2
編成出力:  8両編成：270 kW×2×8 = 4,320 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置:  WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置
 出典：『鉄道ダイヤ情報』2010年7月号 『RailMagazine』2010年8月号
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東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入されたグループである。新製配置は全車網干総合車両所である。最高速度は130 km/hであり、4両編成の編成記号はU、8両編成の編成記号は I 。かつて同所に配置されていた6両編成の編成記号は L であった。
2010年（平成22年）5月から8月にかけて、2011年（平成23年）3月ダイヤ改正による土休日新快速の全列車12両化を名目として近畿車輛から8両編成×5本（I1 - I5編成）が出場した。このうちI2編成は新製当初、集電装置の関節の向きが他の編成と逆になっていた。同年6月には、東海道本線や山陰本線（嵯峨野線）京都駅 - 嵯峨嵐山駅間で試運転を行った。なお、東海道本線での試運転では、編成中一部車両の連結位置が変更されていた。8月には223系との併結試運転を行っている。
2011年（平成23年）4月から9月にかけて、福知山線（JR宝塚線）における113系・221系の運用置き換えおよび網干所輸送障害対策による予備車確保名目で6両編成×5本（L1 - L5編成）が近畿車輛、4両編成×6本（Y1 - Y6編成）が川崎重工業から出場した。2011年（平成23年度）度に落成した6両編成は近畿車輛製で、4両編成は川崎重工業製である。このうち、6両編成×5本と4両編成×3本（Y2・Y4・Y6編成）は2012年（平成24年）3月ダイヤ改正にあわせて福知山線での運用に付くため、最高速度を120 km/hに設定し、車両番号も6000番台に改番され（詳細は#6000番台を参照のこと）、網干総合車両所宮原支所に転属した。
2012年（平成24年）8月から9月にかけて、8両編成×2本（I6・I7編成）が川崎重工業で落成し、225系登場時に発表されていた110両が落成した。
2016年（平成28年）4月より、同年2月より製造された100番台に合わせて4両編成の編成記号がYからUに変更、番号も6000番台に改造された分の欠番が埋められている（Y1→U1、Y3→U2、Y5→ U3）。
| ← 敦賀・大垣・柘植上郡・播州赤穂 →  |
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| 8両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#0 （Mc） |  モハ224 -#0 （M'） |  モハ224 -#0 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#500 （M5） |  モハ224 -#0 （M'） |  モハ224 -#0 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#300 （M3） |  クモハ224 -#0 （M'c） |
| 定員 | 133 | 144 | 144 | 144 | 144 | 144 | 144 | 126 |
| 6両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#0 （Mc） |  モハ224 -#0 （M'） |  モハ224 -#0 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#0 （M） |  モハ224 -#0 （M'） |  クモハ224 -#0 （M'c） |  |  |
| 定員 | 133 | 144 | 144 | 144 | 144 | 126 |  |  |
| 4両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#0 （Mc） |  モハ224 -#0 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#0 （M） |  クモハ224 -#0 （M'c） |  |  |  |  |
| 定員 | 133 | 144 | 144 | 126 |  |  |  |  |
番台別解説 > 100番台・700番台

| 100番台 700番台 |
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 100番台L8編成 （2021年12月 大久保駅）
基本情報
製造年:  2016年 - 2024年
製造数:  176両（2024年5月現在）
運用開始:  2016年7月7日
投入先:  東海道・山陽本線ほか
主要諸元
編成:  4・6・8両（全車0.5M電動車）
最高運転速度:  130 km/h
起動加速度:  2.5 km/h/s以上
減速度（常用）:  4.6 km/h/s
減速度（非常）:  5.2 km/h/s
編成定員:  1,123名（2次車8両編成） 547名（2次車4両編成） 1135名（3次車8両編成）  551名（3次車4両編成） 843名（3次車6両編成） 510名（4次車）
車両定員:  133名（クモハ225） 126名（クモハ224） 144名（2次車中間車） 146名（3次車中間車） 85名（クモハ224形700番台）
台車:  動力台車：WDT63A・WDT63E 付随台車（駐車ブレーキ非装備）：WTR246B・WTR246J 付随台車（駐車ブレーキ装備）：WTR246C・WTR246K
主電動機:  WMT106A-G2
編成出力:  8両編成：270 kW×2×8 = 4,320 kW 6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置:  WPC15A-G1-（M-2/T/S/H）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム
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2016年（平成28年）から製造されている0番台のマイナーチェンジ車。編成記号は0番台に準ずる。先頭形状は前面ガラス寸法を除き227系や521系3次車に準じたデザインとなり、落成時から先頭車間転落防止幌が取り付けられた。川崎重工製車両の編成ステッカーは文字が太いものへ変更されている。
運転台は0番台とほぼ同一仕様で、また、機器二重化の一環として4両編成のモハ225形100番台と8両編成のモハ225形400番台にはパンタグラフが増設（ダブルパンタ化）されている。
室内では客室照明のLED化（直管型タイプ）および蛍光灯カバーが廃止されたほか、車端部の貫通扉にアシストレバーを新設している。
700番台は、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正の際にAシートの運用が6往復に拡大されるため、クモハ224形2両が製造された。片開き式2扉となったため在来車と側面の見た目が大きく異なる。トイレ向かいの車椅子スペース（フリースペース）には一人掛けの介護者用座席が設けられた。4両中3両は100番台の一般車（フリースペース部の介護者用座席は未設置）であるため、当区分番台はクモハ224形のみの設定である。
番台別解説 > 100番台・700番台 > 2次車（100番台）

2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正における平日新快速12両編成の増強および吹田総合車両所奈良支所の103系の置き換え用として導入されたグループ。2016年（平成28年）2月23日に4両編成×2本（U4・U5編成）、3月3日に8両編成×1本（I8編成）が近畿車輌から、3月10日に8両編成×1本（I9編成）が川崎重工業から出場し、試運転を行った。2016年7月7日より順次営業運転を開始している。
2次車のI8編成
フルカラーLEDになった種別幕
フルカラーLEDになった側面幕
番台別解説 > 100番台・700番台 > 3次車（100番台）

吹田総合車両所奈良支所の201系置き換えのために投入されたグループで、第1陣として2020年（令和2年）6月9日に8両編成×1本（I10編成）が近畿車輌から出場し、試運転を行った。I10編成は約4年4か月振りの増備となり、この間に製造された323系や271系などで採用された仕様をフィードバックしている。
2次車からの変更点は以下の通り。
前照灯をHIDからLEDに変更し、フォグランプが黄色から橙色に変更。
近畿車輛製で存在した貫通扉上段差の廃止。
乗務員室扉の雨樋を323系と同じ形状に変更。
車両制御装置のメーカーを東芝と日立製作所に変更。
空気タンクが1口式から2口式へ変更。
電動空気圧縮機がクノールブレムゼ鉄道システムジャパン製のスクリュー式から三菱電機製スクロール式へ変更。
中間車へのフリースペース新設。
座席肘掛けの形状変更。
扉開時に動作する盲導鈴の新設。
2020年（令和2年）度は8両編成×5本（I10 - I14編成）・4両編成×5本（U6 - U10編成）の60両を製造し、221系A編成・C編成全車と223系V編成×2本を置き換えた。
続いて、221系B編成置き換えを目的とした6両編成（2代目L編成）が登場、2021年（令和3年）7月から9月にかけてL1 - L6編成が近畿車輛から順次落成し、9月下旬より順次営業運転に入った。また、同年10月から11月にかけてL7・L8編成も落成している。
翌2022年（令和4年）10月から11月にかけて川崎重工業が川崎車両に分社後では初となる同社製のL9・L10編成が落成した。2024年（令和6年）1月 - 3月に落成したL11 - L14編成も同様に川崎車両製となっている。L14編成を最後に当初予定の144両が出揃った。
3次車のU9編成
2021年度に製造されたL4編成（2代目）
番台別解説 > 100番台・700番台 > 4次車（100番台・Aシート車700番台）

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より新快速のAシート連結列車の増加に伴い増備されたグループ。Aシート車両にあたるクモハ224形は700番台に区分されている。700番台を含む編成は4両×2編成製造されており、それぞれK1・K2編成となっている。両編成とも2023年（令和5年）1月に近畿車輛から落成した。3次車に改造で設置された『モニタ状態監視システム』を標準装備する。また、車両制御装置は東洋電機製造製となっているほか、3次車製造の144両とは別にカウントされている都合上、車両番号はL11 - L14編成の部分を空けて振られている。
クモハ224-701
クモハ224-701車内
225系700番台による団体列車
| ← 敦賀・柘植上郡・播州赤穂 →  |
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| 8両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#100 （Mc） |  モハ224 -#100 （M'） |  モハ224 -#100 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#600 （M5） |  モハ224 -#100 （M'） |  モハ224 -#100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#400 （M3） |  クモハ224 -#100 （M'c） |
| 定員 | 133 | 144 146 | 144 146 | 144 146 | 144 146 | 144 146 | 144 146 | 126 |
| 6両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#100 （Mc） |  モハ224 -#100 （M'） |  モハ224 -#100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#100 （M） |  モハ224 -#100 （M'） |  クモハ224 -#100 （M'c） |  |  |
| 定員 | 133 | 146 | 146 | 146 | 146 | 126 |  |  |
| 4両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#100 （Mc） |  モハ224 -#100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#100 （M） |  クモハ224 -#100 （M'c） |  |  |  |  |
| 定員 | 133 | 144 146 | 144 146 | 126 |  |  |  |  |
| 4両編成 Aシート 組込 | 　　　＞ クモハ225 -#100 （Mc） |  モハ224 -#100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#100 （M） |  クモハ224 -#700 （M'c） |  |  |  |  |
| 定員 | 133 | 146 | 146 | 85 |  |  |  |  |
番台別解説 > 5000番台

| 5000番台 |
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 5000番台HF419編成 （2022年1月10日 浅香駅）
基本情報
製造年:  2010年 - 2011年
製造数:  116両
運用開始:  2010年12月1日
投入先:  阪和線・関西空港線・紀勢本線ほか
主要諸元
編成:  4両（全車0.5M電動車）
最高運転速度:  120 km/h
起動加速度:  2.1 km/h/s以上
減速度（常用）:  3.9 km/h/s
減速度（非常）:  4.4 km/h/s
台車:  動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246D・WTR246E
主電動機:  WMT106A-G1
主電動機出力:  270 kW × 2基/両
編成出力:  270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置:  WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム（一部）
 出典：『鉄道ファン 2010年11月号』交友社
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阪和線の一部の快速に使用されていた103系・113系や奈良電車区所属の221系の運用を解消する目的で投入されたグループ。223系0・2500番台と共通で紀勢本線（きのくに線）のローカル運用にも充当するため、2年間で合計116両が日根野電車区に新製配置された。223系0・2500番台との併結を考慮し、最高速度は120 km/hとなっている。
落成当初の編成記号は Eであったが、2011年（平成23年）3月ダイヤ改正以後はFとなり、2012年（平成24年）10月1日時点ではHFに変わっている。なお、本番台のみ全編成の編成番号下2桁と各車両番号下2桁が一致している。
2010年（平成22年）9月から2011年（平成23年）1月にかけて、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正による関空・紀州路快速増発（毎時3本から毎時4本）および221系置き換えを名目として近畿車輛と川崎重工業から4両編成21本（HF401 - HF421編成）が出場した。このうちHF403・HF404・HF416編成は新製当初、集電装置の関節の向きが他の編成と逆になっていた。
2010年（平成22年）10月15日には、湖西線内で223系0番台との併結試験も行われた。同年11月8日 - 11月12日には紀勢本線紀伊田辺駅まで入線している。
2011年（平成23年）7月から12月にかけて、2012年（平成24年）3月ダイヤ改正による大半の快速列車の223系・225系への統一を名目として近畿車輛と川崎重工業から4両編成×8本（HF422 - HF429編成）が出場した。
| ← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭関西空港・紀伊田辺 →  |
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| 形式 | 　　　＞ クモハ225 -#5000 （Mc） |  モハ224 -#5000 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#5000 （M） |  クモハ224 -#5000 （M'c） |
番台別解説 > 5100番台

| 5100番台 |
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 5100番台HF435編成  （2017年2月22日 桃谷駅）
基本情報
製造年:  2016年 - 2017年
製造数:  122両
運用開始:  2016年7月1日
投入先:  阪和線・関西空港線・紀勢本線ほか
主要諸元
編成:  4・6両（全車0.5M電動車）
最高運転速度:  120 km/h
起動加速度:  2.1 km/h/s以上
減速度（常用）:  3.9 km/h/s
減速度（非常）:  4.4 km/h/s
台車:  動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246D・WTR246E
主電動機:  WMT106A-G1
主電動機出力:  270 kW × 2基/両
編成出力:  6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4 = 2,160 kW
制御装置:  WPC15A-G1-（M-2/T/S）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 EB-N（デッドマン装置）・車両異常挙動検知システム
備考:  4両のみ都市型ワンマン運転に対応
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2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて製造された5000番台のマイナーチェンジ車で、2015年（平成27年）4月30日に公表された「JR西日本グループ中期経営計画2017（アップデート）」の施策として掲げられた車両である。阪和線の103系・205系の置き換え用として4両編成×14本・6両編成×11本の計122両が製造された。編成記号は全車がHFだが、4両編成は5000番台の続番に対して、6両編成は新たにHF601から振られている。
2016年（平成28年）3月14日に近畿車輛で報道陣に公開され、同年3月17日付で4両編成×2本が配置された。2016年7月1日から営業運転を開始している。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正からは、羽衣線の4両化工事に伴い103系3両編成の代替として同線での運行を開始した。
100番台と同じく、前頭部を521系3次車などと同様のデザインに変更している。集電装置も100番台同様に予備パンタグラフを編成中1基搭載するほか、集電シューが0・100番台と同様に先端2本タイプへ変更された。また、4両編成は2編成を連結した運用が存在することから、落成当初から先頭車間転落防止幌が取り付けられている。
基本的な車内設備は5000番台1次車に準拠するが、1次車からの変更点として、車内照明のLED化や貫通扉へのアシストレバー新設のほか、南海トラフ地震の被害が想定されるきのくに線などの海岸沿いの区間でも運用されることから避難用はしご・非常灯など津波被害に備えた避難用品の新設、関西空港の外国人観光客の利用を想定したJR西日本の通勤・近郊型車両としては初めて公衆無線LAN機器の設置が行われている。
関空・紀州路快速で使用される4両編成
（2016年9月 浅香駅）
津波避難用はしご収納場所
公衆無線LANの案内
5100番台のパンタグラフ
| ← 天王寺（阪和線）・環状線外回り先頭関西空港・紀伊田辺・東羽衣 →  |
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| 6両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#5100 （Mc） |  モハ224 -#5100 （M'） |  モハ224 -#5100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#5100 （M） |  モハ224 -#5100 （M'） |  クモハ224 -#5100 （M'c） |
| 4両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#5100 （Mc） |  モハ224 -#5100 （M'） | ＜　　＞ モハ225 -#5100 （M） |  クモハ224 -#5100 （M'c） |  |  |
■: 女性専用車両
番台別解説 > 6000番台

| 6000番台 |
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 6000番台MY02編成 （2022年4月 尼崎駅）
基本情報
種車:  0番台
改造年:  2012年
改造数:  42両
運用開始:  2012年3月17日
投入先:  福知山線
主要諸元
編成:  4・6両（全車0.5M電動車）
最高運転速度:  120 km/h
設計最高速度:  130 km/h
起動加速度:  2.1 km/h/s
減速度（常用）:  3.5 km/h/s
減速度（非常）:  4.2 km/h/s
編成定員:  835名（6両）  547名（4両）
車両定員:  133名（クモハ225） 126名（クモハ224） 144名（モハ225・モハ224）
自重:  41.6 t（クモハ225） 41.8 t（クモハ224） 39.4 t（モハ225） 38.6 t（モハ224）
台車:  動力台車：WDT63A 付随台車：WTR246B・WTR246C
主電動機:  WMT106A-G2
編成出力:  6両編成：270 kW×2×6 = 3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4=2,160 kW
制御装置:  WPC15A-G1-（M/T/S）
保安装置:  ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置
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2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で福知山線（JR宝塚線）で運用していた113系・221系の置き換えを目的として投入された番台区分で、0番台の6両L編成全てと4両編成×3本（Y2・Y4・Y6編成）を網干総合車両所から宮原総合運転所に転属させ、設定変更の上で6000番台に改番されたグループ。なお、同年6月1日付の組織改正により、本グループは網干総合車両所宮原支所に所属する形に変更された。編成記号は、4両編成が MY 、6両編成が ML となっている。
運用線区を考慮し、221系と同等の最高速度120 km/h仕様に設定変更されており、先頭車（クモハ225形・クモハ224形）の前面貫通扉の下部と側面乗務員扉の下部にオレンジ色の細いライン2本がシールで追加されている。これは、223系の2000番台から6000番台への改造、5500番台の仕様変更と同等の内容である。223系5500番台および6000番台は221系との併結運転が可能だが、本グループは221系との併結運転は不可能である。
6000番台の運転台
| ← 大阪福知山 →  |
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| 6両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#6000 （Mc） |  モハ224 -#6000 （M'） |  モハ224 -#6000 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#6000 （M） |  モハ224 -#6000 （M'） |  クモハ224 -#6000 （M'c） |
| 定員 | 133 | 144 | 144 | 144 | 144 | 126 |
| 4両編成 | 　　　＞ クモハ225 -#6000 （Mc） |  モハ224 -#6000 （M'） | 　　　＞ モハ225 -#6000 （M） |  クモハ224 -#6000 （M'c） |  |  |
| 定員 | 133 | 144 | 144 | 126 |  |  |
改造工事 > デジタル列車無線の取付

従来のアナログ無線の老朽化に伴う設備更新を図るため、1次車を対象にデジタル列車無線の取り付けを施工した。新製時から取り付けられている2次車は対象外である。
改造工事 > 避難用はしごの設置

日根野支所所属車は紀勢本線や関西空港線など南海トラフ地震で津波の被害が予想される海沿いの区間を走行するため、各車両の中央扉付近に避難用はしご及び収納用ケースの設置が行われた。なお、新製当初から設置している225系5100番台・227系1000番台、阪和線のみで運用される103系（2018年（平成30年）3月をもって引退）・205系（2018年（平成30年）3月をもって運用終了、奈良支所に転属）を除く日根野支所所属の車両全てがこの改造を受けている。
改造工事 > 先頭車間転落防止幌の取り付け

2010年（平成22年）12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う本系列の先頭車前面に対し、2015年（平成27年）より1次車を対象に転落防止幌の取り付けが検査時に順次進められた。
ただし、100番台と5100番台4両編成は新製当初から取り付けられていることや、5100番台6両編成は営業運転時に増解結を行わないことから、対象外となっている。
改造工事 > Wi-Fiの設置

5000番台は順次車内Wi-Fiの設置が行われた。なお、新製時からWi-Fiを設置している225系5100番台とは掲出ステッカーのデザインが異なっている。
全車2024年1月に使用停止されている。
車両配置と運用線区

2024年（令和6年）4月1日現在の配置車両と、2017年（平成29年）10月14日現在の定期列車の運用は以下の通り。
車両配置と運用線区 > JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統では225系0番台が2010年（平成22年）12月1日より営業運転を開始した。本系列の投入により、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正から土曜・休日ダイヤの新快速は米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間において全列車が12両編成で運転されることになった。2016年（平成28年）からは100番台が投入され、その後のダイヤ改正により平日でも大阪駅始発を除き全ての新快速が米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間で12両編成で運転されることになった。
2016年（平成28年）3月25日までは、早朝深夜のみ東海旅客鉄道（JR東海）管内である東海道本線米原 - 大垣駅間に乗り入れていたため、これに伴う乗務員訓練で、大垣駅 - 尾張一宮駅間にも入線したことがある。その際、営業運転では通過することのなかった新垂井駅（廃駅）を経由する「新垂井線」も走行している。
神戸 - 大阪間に日本で2番目の鉄道が開業してから150周年となる2024年（令和6年）5月11日には、225系100番台6両編成を使用した開業150周年記念列車が団体臨時列車として大阪 - 神戸間で運転され、神戸駅では記念式典と出発式が行われた。
2024年（令和6年）4月現在、網干総合車両所本所に0番台8両編成×7本（I1 - I7編成）・4両編成×3本（U1 - U3編成）と、100番台8両編成×7本（I8 - I14編成）・4両編成×9本（U4 - U10・K1・K2編成）・6両編成×14本（L1 ｰ L14編成）の合計244両が配置されており、下記の線区で223系1000・2000番台と共通運用で新快速・快速などで使用されている。
北陸本線（琵琶湖線の一部）：全線
東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）：米原駅 - 上郡駅間
湖西線：全線
草津線：全線
赤穂線：相生駅 - 播州赤穂駅間
車両配置と運用線区 > 阪和線・関西空港線・きのくに線

阪和線系統では5000番台が日根野電車区に新製配置され、2010年（平成22年）12月1日より営業運転を開始した。当初は奈良電車区（現：吹田総合車両所奈良支所）の阪和線用221系と日根野電車区の205系8両編成が就いていた運用に限定して使用され、223系とは運用が区別されていた。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正より223系と共通運用になり、大阪環状線 - 関西空港駅・和歌山駅間を結ぶ関空快速・紀州路快速にも使用されるようになった。
また、2014年（平成26年）2月17日 - 21日に実施された大阪環状線の朝ラッシュ時間帯の3ドア車両集中運用の関係で桜島線（JRゆめ咲線）に乗り入れたことがある。
2016年（平成28年）7月の5100番台投入時に、全編成4ドアであった阪和線内の4両編成の普通列車が223系と当形式でも運用するようになり、同年12月には全ての運用が3ドアに統一されている。
2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より、阪和線全快速・普通列車が223・225系で統一され、羽衣線でも運行が開始された。羽衣線はワンマン運転に対応した5100番台4両編成が限定運用されている。また新大阪駅発着快速が廃止されたため、東海道本線貨物支線（梅田貨物線）新大阪 - 福島間での運行を終了した。梅田貨物線での運行終了時には、早朝の和歌山発新大阪行きのB快速と新大阪発湯浅行きの快速（きのくに線内は普通）や、深夜の新大阪発御坊行きの快速（きのくに線内は普通）に充当されていた。
2024年（令和6年）4月現在、吹田総合車両所日根野支所に5000番台4両編成×29本（HF401 - HF429編成）と、5100番台4両編成×14本（HF430 - HF443編成）・6両編成×11本（HF601 - HF611編成）の合計238両が配置されている。
大阪環状線：全線
阪和線：全線
関西空港線：全線
紀勢本線（きのくに線）：和歌山駅 - 周参見駅間
大阪環状線 - 関西空港駅・和歌山駅間を結ぶ関空快速・紀州路快速や直通快速・日中の区間快速などの快速列車のほか、阪和線普通列車（2016年（平成28年）7月1日より）、関西空港線のシャトル、大阪環状線の周回列車などに充当されている。紀勢本線（きのくに線）の定期列車では和歌山駅 - 紀伊田辺駅間を中心に充当されている。4両編成は223系0・2500番台と共通運用であるが、6両編成は阪和線内の普通列車やラッシュ時の区間快速・快速を中心に運用されており、関西空港線やきのくに線には入線しない。
車両配置と運用線区 > 福知山線（JR宝塚線）

福知山線（JR宝塚線）では2012年（平成24年）より225系6000番台がJR神戸線・京都線用0番台の改造により投入され、従来使用されていた113系と221系の運用を置き換えた。
2024年（令和6年）4月現在、網干総合車両所宮原支所に6000番台の6両編成×5本（ML01 - ML05編成）と4両編成×3本（MY01 - MY03編成）の合計42両が配置されている。
東海道本線：大阪 - 尼崎間
福知山線（JR宝塚線）：全線
その他 > 車体ラッピング

2024年（令和6年）1月23日から3年程度、NHK大河ドラマ『光る君へ』の放送に合わせ、100番台6両編成×1本（L10編成）の車両外装をラッピングし、内装を装飾したラッピング列車「びわこおおつ 紫式部とれいん」が運行されている。平安時代の貴族や女性文学者に人気のあった石山詣の様子や、石山寺から満月を眺める紫式部の姿をイメージしたラッピングを施し、ヘッドマークも取り付けている。車内装飾も行われ、中吊り・窓上・ドア横の広告枠などを活用し、昔の人々が詠んだ和歌や詠われてきた大津の美しい景色、知られざる逸話などを紹介している。
編成表

2024年（令和6年）4月1日現在
近車：近畿車輛
川重：川崎重工業車両カンパニー→川崎車両
■: 女性専用車両
編成表 > 網干総合車両所所属

| ← 敦賀・柘植上郡・播州赤穂 →  |
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| 編成 番号 | クモハ 225 | モハ 224 | モハ 224 | モハ 225 | モハ 224 | モハ 224 | モハ 225 | クモハ 224 | 次車 区分 | 落成日 | 備考 |
| I8 | 103 | 103 | 104 | 603 | 105 | 106 | 404 | 103 | 2次車 | 2016/03/03 （近車） |  |
| I9 | 104 | 107 | 108 | 605 | 109 | 110 | 406 | 104 | 2次車 | 2016/03/11 （川重） |  |
| I10 | 105 | 111 | 112 | 607 | 113 | 114 | 408 | 105 | 3次車 | 2020/06/11 （近車） |  |
| I11 | 107 | 116 | 117 | 610 | 118 | 119 | 411 | 107 | 3次車 | 2020/09/11 （川重） |  |
| I12 | 109 | 121 | 122 | 613 | 123 | 124 | 414 | 109 | 3次車 | 2020/10/13 （川重） |  |
| I13 | 110 | 125 | 126 | 615 | 127 | 128 | 416 | 110 | 3次車 | 2020/12/15 （近車） |  |
| I14 | 111 | 129 | 130 | 617 | 131 | 132 | 418 | 111 | 3次車 | 2021/01/14 （近車） |  |
| 編成 番号 | クモハ 225 | モハ 224 | モハ 224 | モハ 225 | モハ 224 | クモハ 224 |  |  | 次車 区分 | 落成日 | 備考 |
| L1 | 115 | 136 | 137 | 122 | 138 | 115 |  |  | 3次車 | 2021/07/07日 （近車） |  |
| L2 | 116 | 139 | 140 | 123 | 141 | 116 |  |  | 3次車 | 2021/07/27 （近車） |  |
| L3 | 117 | 142 | 143 | 124 | 144 | 117 |  |  | 3次車 | 2021/08/03 （近車） |  |
| L4 | 118 | 145 | 146 | 125 | 147 | 118 |  |  | 3次車 | 2021/08/19 （近車） |  |
| L5 | 119 | 148 | 149 | 126 | 150 | 119 |  |  | 3次車 | 2021/09/01 （近車） |  |
| L6 | 120 | 151 | 152 | 127 | 153 | 120 |  |  | 3次車 | 2021/09/09 （近車） |  |
| L7 | 121 | 154 | 155 | 128 | 156 | 121 |  |  | 3次車 | 2021/10/21 （近車） |  |
| L8 | 122 | 157 | 158 | 129 | 159 | 122 |  |  | 3次車 | 2021/11/10 （近車） |  |
| L9 | 123 | 160 | 161 | 130 | 162 | 123 |  |  | 3次車 | 2022/10/24 （川重） |  |
| L10 | 124 | 163 | 164 | 131 | 165 | 124 |  |  | 3次車 | 2022/11/17 （川重） | びわこおおつ 紫式部とれいん |
| L11 | 125 | 166 | 167 | 132 | 168 | 125 |  |  | 3次車 | 2024/01/11 （川重） |  |
| L12 | 126 | 169 | 170 | 133 | 171 | 126 |  |  | 3次車 | 2024/01/30 （川重） |  |
| L13 | 127 | 172 | 173 | 134 | 174 | 127 |  |  | 3次車 | 2024/02/13 （川重） |  |
| L14 | 128 | 175 | 176 | 135 | 177 | 128 |  |  | 3次車 | 2024/03/05 （川重） |  |
| 編成 番号 | クモハ 225 | モハ 224 | モハ 225 | クモハ 224 |  |  |  |  | 次車 区分 | 落成日 | 備考 |
| U4 | 101 | 101 | 101 | 101 |  |  |  |  | 2次車 | 2016/02/23 （近車） |  |
| U5 | 102 | 102 | 102 | 102 |  |  |  |  | 2次車 | 2016/02/23 （近車） |  |
| U6 | 106 | 115 | 109 | 106 |  |  |  |  | 3次車 | 2020/08/25 （川重） |  |
| U7 | 108 | 120 | 112 | 108 |  |  |  |  | 3次車 | 2020/10/01 （川重） |  |
| U8 | 112 | 133 | 119 | 112 |  |  |  |  | 3次車 | 2021/02/04 （近車） |  |
| U9 | 113 | 134 | 120 | 113 |  |  |  |  | 3次車 | 2021/02/04 （近車） |  |
| U10 | 114 | 135 | 121 | 114 |  |  |  |  | 3次車 | 2021/02/16 （近車） |  |
| K1 | 129 | 178 | 136 | 701 |  |  |  |  | 4次車 | 2023/01/30 （近車） | Aシート |
| K2 | 130 | 179 | 137 | 702 |  |  |  |  | 4次車 | 2023/01/30 （近車） | Aシート |
編成表 > 網干総合車両所宮原支所所属

| ← 大阪福知山 →  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 編成 番号 | クモハ 225 | モハ 224 | モハ 224 | モハ 225 | モハ 224 | クモハ 224 | 落成日 | 改造日 | 備考 |
| ML01 | 6006 | 6021 | 6022 | 6011 | 6023 | 6006 | 2011/04/14 （近車） | 2012/03/03 | 元網干（L1） |
| ML02 | 6007 | 6024 | 6025 | 6012 | 6026 | 6007 | 2011/05/17 （近車） | 2012/02/25 | 元網干（L2） |
| ML03 | 6011 | 6030 | 6031 | 6016 | 6032 | 6011 | 2011/07/01 （近車） | 2012/02/28 | 元網干（L3） |
| ML04 | 6013 | 6034 | 6035 | 6018 | 6036 | 6013 | 2011/07/15 （近車） | 2012/03/01 | 元網干（L4） |
| ML05 | 6016 | 6039 | 6040 | 6021 | 6041 | 6016 | 2011/09/06 （近車） | 2012/02/25 | 元網干（L5） |
| 編成 番号 | クモハ 225 | モハ 224 | モハ 225 | クモハ 224 |  |  | 落成日 | 改造日 | 備考 |
| MY01 | 6009 | 6028 | 6014 | 6009 |  |  | 2011/05/24 （川重） | 2012/03/05 | 元網干（Y2） |
| MY02 | 6012 | 6033 | 6017 | 6012 |  |  | 2011/06/13 （川重） | 2012/03/07 | 元網干（Y4） |
| MY03 | 6015 | 6038 | 6020 | 6015 |  |  | 2011/09/12 （川重） | 2012/03/08 | 元網干（Y6） |
223系（左）と225系（右）
（2010年8月20日 姫路駅）
1次車パンタグラフ
（写真は5000番台）
転落防止幌設置前の0番台
転落防止幌設置前の5000番台
転落防止幌設置対象外の6両編成
転落防止幌設置前の6000番台
びわこおおつ 紫式部とれいん
宇和島市立明倫小学校

| 宇和島市立明倫小学校 |
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 北緯33度12分54秒 東経132度33分32秒﻿ / ﻿北緯33.21508度 東経132.55897度﻿ / 33.21508; 132.55897座標: 北緯33度12分54秒 東経132度33分32秒﻿ / ﻿北緯33.21508度 東経132.55897度﻿ / 33.21508; 132.55897
過去の名称:  宇和島尋常小学校 宇和島男児尋常小学校 宇和島男児尋常高等小学校 宇和島第一尋常高等小学校 宇和島第一尋常小学校 宇和島明倫尋常小学校 明倫国民学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  宇和島市
設立年月日:  1887年6月
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B138220300011 
所在地:  〒798-0066
 愛媛県宇和島市文京町4-1
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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宇和島市立明倫小学校（うわじましりつ めいりんしょうがっこう）は、愛媛県宇和島市にある小学校。
天赦園、愛媛県立宇和島南高等学校、宇和島市立城南中学校に隣接する。
沿革

1887年（明治20年）6月 - 宇和島尋常小学校として創立。
1902年（明治35年）4月 - 宇和島男児尋常小学校に改称。
1904年（明治37年）4月 - 宇和島男児尋常高等小学校に改称。
1917年（大正6年）4月 - 宇和島第一尋常高等小学校に改称。
1928年（昭和3年）4月 - 宇和島第一尋常小学校に改称。
（宇和島市内の小学校の高等科を第三小学校『宇和島尋常高等小学校』にまとめた為）
1932年（昭和7年）3月 - 現在地に校舎を新築。
1932年（昭和7年）4月 - 宇和島明倫尋常小学校に改称。
1933年（昭和8年）6月30日 - 松山城放火事件の犯人により放火され、校舎4棟が焼失。
1936年（昭和11年）10月 - 校歌制定。
1941年（昭和16年）4月 - 宇和島市明倫国民学校に改称。
1947年（昭和22年）4月 - 宇和島市立明倫小学校に改称。
1957年（昭和32年）11月 - 創立70周年記念式典挙行。
1977年（昭和52年）11月 - 創立90周年記念式典挙行。
1987年（昭和62年）12月 - 創立100周年記念式典挙行。
通学区域

京町、広小路、堀端町、桜町、御徒町、佐伯町1-2丁目、天赦公園、文京町（一部）、御殿町、本町追手1丁目、神田川原3丁目、元結掛1-2丁目、新田町1-4丁目、山際1-4丁目、並松1丁目・中沢町1丁目、坂下津1-2丁目、別当1-6丁目、保手1-5丁目、長堀1-3丁目、青葉台1-3丁目
逢瀬公園・緑化センター

| 逢瀬公園・緑化センター Ose Park |
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 逢瀬公園と市街地遠景
所在地:   日本福島県郡山市
座標:  北緯37度24分38.4秒 東経140度16分25.7秒﻿ / ﻿北緯37.410667度 東経140.273806度﻿ / 37.410667; 140.273806座標: 北緯37度24分38.4秒 東経140度16分25.7秒﻿ / ﻿北緯37.410667度 東経140.273806度﻿ / 37.410667; 140.273806
面積:  32.5ha
開園:  1979年
運営者:  公益財団法人　福島県都市公園・緑化協会
アクセス:  郡山駅8番バス乗り場より河内行で約40分乗車し緑化センター下車 / 郡山ICより車で15分
事務所所在地:  福島県郡山市逢瀬町河内字東長倉1-3
公式サイト:  逢瀬公園・緑化センター
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逢瀬公園・緑化センター（おうせこうえん・りょっかセンター）は、福島県郡山市にある公園および緑化センターである。逢瀬公園と福島県総合緑化センターが併設されており、標高280m - 350m、東西約900m、南北約600m、面積は全体で32.5haの広さがある。公益財団法人 福島県都市公園・緑化協会が管理。
概要

逢瀬公園は面積17.3ha。都市緑化のモデル基地として1979年に開園。
福島県総合緑化センターは面積15.2ha。福島県の緑化推進の拠点として、逢瀬公園の隣接地に1981年に開園し、逢瀬公園と一体的に整備されている。
施設 > 逢瀬公園

中央広場（展望台とカスケード）
中央広場（おうせ逢いの鐘と出逢いのベンチ）
さくらの広場
わんぱく広場
花暦園、樹木見本園
水芭蕉園
施設 > 福島県総合緑化センター

ウォーキングコース
3kmと5kmのコースがある。
公園の駅おうせ茶屋
軽食類の他、郡山市逢瀬町地域の家庭料理のキャベツ餅が提供される
庭園見本園
花木園湿性植物園
ケヤキ林
芝生広場
薬草園
雲を見る丘
教材樹木園
シャクナゲ園
ロックガーデン
緑陰集会場
杉展示林
本館（公園事務所）
無料休憩所 休憩室 "木かげ"
この木何の木ラリーコース
日本庭園
水琴窟
サボテン温室
オオムラサキ観察舎
甲虫観察舎
公園の野菜畑
園芸福祉活動の場
所在地

福島県郡山市逢瀬町河内字東長倉1-3
その他

開園時間
午前9:00 - 午後5:00
入園料・駐車料
無料
休園日
年末年始（12月28日 - 1月4日）
逢いの鐘
温室内のサボテン
中山福

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種類:  株式会社
機関設計:  監査役会設置会社
市場情報:  東証スタンダード 7442 2006年12月20日上場 大証1部（廃止） 7442 2013年7月12日上場廃止 
本社所在地:   日本 〒542-0082 大阪府大阪市中央区島之内1-22-9  北緯34度40分19.1秒 東経135度30分25.7秒﻿ / ﻿北緯34.671972度 東経135.507139度﻿ / 34.671972; 135.507139座標: 北緯34度40分19.1秒 東経135度30分25.7秒﻿ / ﻿北緯34.671972度 東経135.507139度﻿ / 34.671972; 135.507139
設立:  1947年2月24日
業種:  卸売業
法人番号:  9120001077505 
事業内容:  家庭用品の卸売
代表者:  代表取締役社長 橋本謹也
資本金:  17億0600万円 （2024年3月31日現在）
発行済株式総数:  2021万4480株 （2024年3月31日現在）
売上高:  連結: 385億9317万5000円  単独: 347億0653万7000円 （2024年3月期）
営業利益:  連結: △4億7013万8000円  単独: △11億0439万3000円 （2024年3月期）
経常利益:  連結: △1億3180万5000円  単独: △7億6166万6000円 （2024年3月期）
純利益:  連結: 1443万8000円  単独: △4億2697万0000円 （2024年3月期）
純資産:  連結: 224億2517万1000円  単独: 205億3473万9000円 （2024年3月31日現在）
総資産:  連結: 328億8906万0000円  単独: 295億8349万0000円 （2024年3月31日現在）
従業員数:  連結: 433人  単独: 332人 （2024年3月31日現在）
決算期:  3月31日
会計監査人:  EY新日本有限責任監査法人
主要株主:  中山福共栄会 12.83%  象印マホービン 4.68%  京セラ 4.65%  中山福従業員持株会 3.25%  みずほ銀行 3.20%  中山修次郎 2.59%  株式会社良善 2.51%  日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 2.11%  日本カストディ銀行 1.67%  天馬株式会社 1.14% （2024年3月31日現在）
主要子会社:  ベストコ 100.0%
外部リンク:  https://www.nakayamafuku.co.jp/
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中山福株式会社（なかやまふく、英: NAKAYAMAFUKU CO.,LTD.）は、家庭用品の販売を行う卸売企業。東京証券取引所のスタンダード市場に上場している。
主な取扱品目

キッチン用品 - フライパン、ステンレス・アルミ鍋、やかんなど
ダイニング用品 - 保存容器、水筒、ポットなど
サニタリー用品 - ごみ箱、アイロン台など
収納用品
シーズン用品 - キャンプ用品
沿革

1947年2月 - 大阪市南区（現中央区）にて、株式会社中山福松商店を設立。
1963年2月 - 中山福株式会社に社名変更。
1995年4月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場。
2003年3月 - 大阪証券取引所市場第一部に指定替え。
2006年12月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
2008年1月 - 東京証券取引所の市場第一部に指定替え。
2022年4月 - 東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からスタンダード市場に移行。
1944年シーズンのフィラデルフィア・イーグルス

| フィラデルフィア・イーグルス 1944 |
| --- | --- |
成績:  7勝1敗2分
地区:  NFL東地区2位
結果:  レギュラーシーズン敗退
組織
オーナー:  アレクシス・トンプソン（英語版）
GM:  ハリー・セイヤー（英語版）
HC:  グリージー・ニール（英語版）
ホーム:  シャイブ・パーク
« 1943（Phil-Pitt）1945 » 
1944年シーズンは、フィラデルフィア・イーグルスのNFL12年目のシーズンであり、グリージー・ニール・ヘッドコーチの4年目のシーズン。前年は第二次世界大戦による人員不足からピッツバーグ・スティーラーズとの合同チームでリーグに参加したが、このシーズンからは単独チームでリーグ復帰した。
直近のチーム成績

| 年 | 成績 | Con | 地区 | 勝 | 敗 | 分 | 率 | Div | Con | 平均得点 | 平均失点 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1944 | レギュラー敗退 |  | 2位 | 7 | 1 | 2 | .800 |  | 6-0-2 | 26.7 | 13.1 |

| 1943 | 合同チーム参加 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1942 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 9 | 0 | .182 |  | 2-6 | 12.2 | 21.7 |
| 1941 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 2 | 8 | 1 | .227 |  | 1-6-1 | 10.8 | 19.8 |
| 1940 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 10 | 0 | .091 |  | 1-7 | 10.1 | 19.2 |
| 1939 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 9 | 1 | .136 |  | 1-6-1 | 9.5 | 18.2 |
| 1938 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 5 | 6 | 0 | .455 |  | 3-5 | 14.0 | 14.9 |
| 1937 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 8 | 1 | .227 |  | 2-6 | 7.8 | 16.1 |
| 1936 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 1 | 11 | 0 | .083 |  | 1-7 | 4.3 | 17.2 |
| 1935 | レギュラー敗退 |  | 5位 | 2 | 9 | 0 | .182 |  | 2-5 | 5.5 | 16.3 |
| 1934 | レギュラー敗退 |  | 4位 | 4 | 7 | 0 | .364 |  | 3-5 | 11.5 | 7.7 |
プレシーズン

| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン

Template:1944年シーズンのNFL対戦表
| 週 | 日 | 相手 | 結果 | 戦績 | 開催地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 勝利   敗戦  at：敵地での対戦
レギュラーシーズン > 順位表

| NFL東地区  1944> チーム | NFL東地区  1944> 勝 | NFL東地区  1944> 敗 | NFL東地区  1944> 分 | NFL東地区  1944> 勝率 | NFL東地区  1944> Div | NFL東地区  1944> 総得点 | NFL東地区  1944> 総失点 | NFL東地区  1944> 平均得点 | NFL東地区  1944> 平均失点 | NFL東地区  1944>  | NFL東地区  1944>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ニューヨーク・ジャイアンツ | 8 | 1 | 1 | .889 | 6–1-1 | 206 | 75 | 20.6 | 7.5 |  |  |
| フィラデルフィア・イーグルス | 7 | 1 | 2 | .875 | 6-0-2 | 267 | 131 | 26.7 | 13.1 |  |  |
| ワシントン・レッドスキンズ | 6 | 3 | 1 | .667 | 4-3-1 | 169 | 180 | 16.9 | 18.0 |  |  |
| ボストン・ヤンクス | 2 | 8 | 1 | .200 | 2-6 | 82 | 233 | 7.5 | 21.2 |  |  |
| ブルックリン・タイガース | 0 | 10 | 0 | .000 | 0-8 | 69 | 166 | 6.9 | 16.6 |  |  |
ABCフレッシュアップベースボール

| ABCフレッシュアップベースボール |
| --- | --- |
ジャンル:  プロ野球中継
放送方式:  生放送
放送期間:  1961年（昭和36年）4月23日 - 継続中 （現在のタイトルになったのは2007年4月から）
放送時間:  毎日基本17:55から試合終了まで
放送局:  朝日放送（ABC）→ 朝日放送ラジオ（ABCラジオ）
ネットワーク:  火・水・木曜：JRN 月・金曜：NRN 土・日曜：JRN（デーゲーム、一部のカードはNRN扱い）／NRN（ナイター）
テーマ曲:  10-FEET『gg燦然』（2024年シーズン）
公式サイト:  公式サイト
特記事項： 月曜日、並びに土曜日・日曜日のデーゲームは阪神戦のみを放送（月曜日の阪神戦中止時は番組休止） 土曜・日曜には阪神戦デーゲーム中継実施日である場合、夏の高校野球期間を除いてナイター中継休止。 土曜デーゲームは2010年度から2016年度までワイド番組内包（フロート番組）の扱い。
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『ABCフレッシュアップベースボール』（エービーシーフレッシュアップベースボール）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）が放送しているプロ野球中継番組である。主に、プロ野球（NPB）の阪神タイガースをはじめとした近畿地方に本拠地を置くプロ野球チーム主催試合を中継する。