京浜東北線
歴史

1912年頃の初代横浜駅付近。
1916年頃の桜木町駅付近。横浜駅移転に伴い、初代横浜駅が桜木町駅に改名。
1929年頃の桜木町駅付近。横浜駅移転に伴い、1930年に旧神奈川駅から旧横浜駅（2代目）までの線路を付け替え。
1914年（大正3年）
12月20日：東京駅から高島町駅（後に廃止）まで東海道本線の電車線が京浜線 として運行を開始。
当時は鉄道院において最も長い電車による運転区間であったこともあり、1両の半分ではあるが二等客室（現在のグリーン席に相当）を有した車両（二・三等合造車）を連結していた。また、京浜電車とも称されていた。
東京駅の開設とともに京浜線電車の運行が開始されたが、準備不足により開業日早々に来賓を乗せた下り電車が立ち往生するトラブルを引き起こした。仙石貢鉄道院総裁は翌12月21日の新聞各紙に謝罪広告を掲載したほか、その後もトラブルが起こっていたため電車の運行を一旦中断し、半年余り入念な試運転を行って運行を再開させた。
12月26日：運行休止。京浜線専用駅の大井町駅・高島町駅営業休止。
1915年（大正4年）
5月10日：運行再開。大井町駅・高島町駅も営業再開。
8月15日：横浜駅の移転（2代目横浜駅、現在の国道1号高島町交差点付近）に伴い、高島町駅を横浜駅に統合し廃止。
12月30日：運行区間を桜木町駅（初代横浜駅）まで延伸。
1916年（大正5年）11月上旬：急行電車の運転を開始。
1918年（大正7年）4月1日：急行運転を廃止。
1925年（大正14年）11月1日：東北本線東京駅 - 秋葉原駅間の電車線が完成。京浜線電車の運行区間を田端駅まで延伸。
1926年（大正15年）9月：京浜線の電車1両に自動ドアを試験的に組み込み運用が開始。
1928年（昭和3年）
2月1日：東北本線田端駅 - 赤羽駅間の電車線（複線）が完成。京浜線電車の運行区間を赤羽駅まで延伸。
田端駅 - 赤羽駅間は東北本線列車線（複線）に添う形で建設された電車線（複線）を増設することによって運転区間が延伸された。王子駅・赤羽駅周辺の築堤はこの時に建設された（赤羽駅の築堤はその後の連続立体交差化工事により取り壊され、現存しない）。
現在のような京浜東北線の運行形態が始まる以前より、東北本線列車線（田端駅、王子駅経由）の上野駅 - 大宮駅間には、三等車のみで区間運行する列車が複数設定されていた。
10月15日：横浜駅の移転（3代目横浜駅、現在地）に伴い、新駅の前に仮設ホームを設置、旧横浜駅の電車乗降場を横浜駅高島口乗降場として存置。
1930年（昭和5年）1月26日：旧神奈川駅から旧横浜駅までの線路を現在の経路に付け替え。横浜駅高島口乗降場廃止。
1932年（昭和7年）9月1日：東北本線列車線の赤羽駅 - 大宮駅間を直流電化し、これに乗り入れる形で大宮駅まで運行区間を延伸。
大宮駅まで延伸した当初は東北・京浜線とアナウンスされていたようであるが、1956年11月19日から京浜東北線に改められた。ただし、1932年9月時点で「京浜東北線」という名称は登場しているようである。東京以南では1970年前後まで「京浜線」とアナウンスする駅が多かった（現在でも発車標などではスペースの都合上「京浜線」や「京浜」と表示される場合があり、城北地域（東京都北区など）や埼玉県南部では2023年時点でも「京浜」と呼ばれることが多い）。
1938年（昭和13年）9月3日：戦時輸送への移行に伴い二等車を廃止。
1945年（昭和20年）
4月15日：蒲田電車区が空襲により被災し、焼失。一時的に蒸気列車による運転を実施。
5月29日：横浜大空襲により東神奈川電車区が被災、焼失。
1949年（昭和24年）9月15日：婦人子供専用車を設定（進駐軍用車両の後部半室を転用）。
1951年（昭和26年）
4月24日：当時終点であった桜木町駅構内にて工事ミスにより差し掛かったモハ63形2両が焼失し、106名が死亡する桜木町事故が発生。
12月：進駐軍用車両の設定を廃止し、二等室に転用。
1952年（昭和27年）3月15日：二等車を正式に再設定。
1956年（昭和31年）11月19日：田端駅 - 田町駅間の山手線・京浜東北線との分離運転開始。
全区間に方向別複々線を採用。このうち、品川駅 - 東京駅間は戦前の京浜線急行電車計画により既にホームや高架橋の一部などが完成しており（対米戦の開始により未成に終わった）、分離以前は東北線・高崎線・常磐線の一部列車が朝夕ラッシュ時に上野駅から新橋駅まで、常磐線の国電（現行の常磐線快速電車、当時は各駅停車で運転）が上野駅から有楽町駅まで、それぞれこの複々線のうち工事完了区間を利用して乗り入れていた。
1957年（昭和32年）6月30日：二等車を廃止。
1964年（昭和39年）5月19日：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間が開業し、同線と直通運転を開始。横浜駅 - 桜木町駅間が東海道本線から根岸線に編入される。
1965年（昭和40年）10月：103系を投入。
1968年（昭和43年）10月1日：東北本線大宮駅 - 赤羽駅間3複線化完成により、同区間が東北本線列車と分離。同時に埼玉県内を完全立体化して、大宮駅 - 川口駅間の全踏切を撤去。いわゆる「通勤五方面作戦」の一環で、貨物列車・長距離列車・近距離電車との分離を実施。
1970年（昭和45年）
3月17日：根岸線磯子駅 - 洋光台駅間 (4.6km) 延伸開業。新杉田駅・洋光台駅が開業。
11月：101系が中央線快速などから転入開始。
1971年（昭和46年）4月19日：72系などの旧形電車の運行終了。
1973年（昭和48年）4月9日：根岸線洋光台駅 - 大船駅間 (8.0km) が延伸開業し根岸線全通。港南台駅・本郷台駅が開業。
1974年（昭和49年）5月：山手線に引き続きATC対応103系冷房車を投入。101系は1978年3月までに撤退し南武線や片町線などに転用、103系初期型の制御車（クハ・クモハ）は1980年9月までに横浜線・青梅線・中央西線名古屋地区・阪和線等の新性能化などに転用された。
1981年（昭和56年）12月6日：大宮駅 - 蒲田駅間で自動列車制御装置 (ATC) 使用開始。
1984年（昭和59年）1月29日：蒲田駅 - 大船駅間でATC使用開始。
1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正を実施し、都心部（田端駅 - 田町駅間）で日中の快速運転を開始。快速運転開始当時の田端駅 - 田町駅間の途中停車駅は、上野、秋葉原、東京であった。
1989年（平成元年）10月27日：205系を導入。
1992年（平成4年）5月7日：901系（後に209系へ称号変更）の運用開始。
1993年（平成5年）2月15日：209系0番台車（量産車）の運用開始。
1994年（平成6年）12月3日：土曜ダイヤを廃止し、土曜・休日ダイヤへ移行。
1995年（平成7年）
5月24日：209系に6扉車を連結開始。
10月29日：北陸新幹線（長野新幹線）開業に合わせて東京駅の当線北行（大宮方面）の3番線ホームが旧中央線1番線ホームに移行。
12月24日：北陸新幹線（長野新幹線）開業に合わせて東京駅の当線南行（大船方面）の6番線ホームが旧山手線4番線ホームに移行。
1996年（平成8年）2月1日：埼京線恵比寿駅延伸開業用車両捻出のため205系の運行終了。
1998年（平成10年）
3月13日：103系の運行終了。本来であれば前日の12日で終了の予定だったが12日のダイヤ乱れの影響で13日も運転された。
7月4日：東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2001年（平成13年）1月5日：209系500番台車の運行開始。
2002年（平成14年）7月14日：ダイヤ改正を実施し、快速電車の浜松町駅停車開始。
2003年（平成15年）
10月6日 : 大井町駅 - 大森駅間で蒲田発大宮行きの始発電車がレール脇建築限界内に片付け失念で放置されていた保線工事用パワーショベルのバケット部分（同日未明に線路工事で使用していた）に衝突する事故が発生。排障器が破損して運行できなくなったため、東十条 - 蒲田間で約4時間運行見合わせになる。
12月21日：南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタルATC (D-ATC) 使用開始。
2007年（平成19年）12月22日：E233系の運用開始。
2009年（平成21年）8月14日：デジタルATC (D-ATC) を大宮駅 - 南浦和駅間および鶴見駅 - 大船駅間に拡大導入。これにより、全区間デジタルATC方式となった。
2010年（平成22年）
1月24日：209系0番台および500番台の運行終了。翌25日からE233系1000番台に統一。
4月19日：平日朝の7時30分から9時30分までに東京駅に到着する南行、品川駅に到着する北行の電車に女性専用車両を設定。
12月4日：ダイヤ改正を実施し、平日日中の運転本数を南浦和駅 - 蒲田駅間で毎時12本から11本に減便。
2014年（平成26年）2月23日：川崎駅構内で回送電車が脱線・横転する事故（JR京浜東北線脱線横転事故）が発生。同日の初電から終電まで京浜東北線は蒲田駅 - 鶴見駅間で運転を見合わせた。
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正を実施し、快速電車の神田駅および御徒町駅停車開始（御徒町駅は土曜・休日ダイヤのみ停車）。
2016年（平成28年）8月：駅ナンバリング導入開始。
2017年（平成29年）12月16日：午前10時55分頃、川崎駅 - 鶴見駅間で当線の架線が切れ、7時間近く運転出来なくなったほか、東海道線、横須賀線が一部区間で運転を見合わせる。3路線で92本が運休、214本が遅れ、およそ22万人に影響。架線切断の原因は、16日未明に現場付近で架線工事をした際に、本来接触してはならない金具と架線が極めて近い位置に調整されたため、それが列車の走行による振動で接触して電気的にショートした可能性があると発表。
2018年（平成30年）6月16日：高輪ゲートウェイ駅設置工事のため、当線南行（大船方面）の田町駅 - 品川駅間の線路切換および、品川駅の当線南行（大船方面）ホームの5番線への切換工事を終電後から17日10:40頃まで実施。
2019年（令和元年）11月16日：高輪ゲートウェイ駅設置工事のため、当線北行（大宮方面）と山手線の田町駅 - 品川駅間の線路切換および、品川駅の当線北行（大宮方面）ホームの4番線への切換工事を17日始発まで実施。当線は田町駅 - 品川駅間で終日運休する。
2020年（令和2年）3月14日：高輪ゲートウェイ駅開業。快速電車を含む全列車が停車。ダイヤ改正を実施し、平日日中の運転本数を南浦和駅 - 蒲田駅間で毎時12本に増便。日中の運転本数を蒲田駅 - 磯子駅間で毎時10本から9本に減便。
2024年（令和6年）11月17日：大井町駅での線路切り替え工事のため、品川駅 - 蒲田駅間で始発から16時半頃まで運休。