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クィントゥス・ファビウス・ラベオ
経歴

紀元前196年、財務官（クァエストル）に就任したが、おそらく首都クァエストルとしてである。ラベオと同僚のルキウス・アウレリウスは、鳥占官（アウグル）と神祇官（ポンティフェクス）に対して戦争の間に滞納していた税金を支払うように要求した。彼らは護民官の助けを求めたが、結局は年末までに税金を支払わせられた。
紀元前189年、法務官（プラエトル）に就任した。くじ引きの結果、ラベオはローマ・シリア戦争で海軍の指揮を執ることになった。しかし、エーゲ海に入ったときには既に講和がなされていた。そこで「怠惰にすごしたと思われないように」、ラベオはクレタ島に行き、各都市に対して奴隷にされているローマ市民およびイタリア人を解放するように要求した。戦争を開始すると脅迫することにより、ラベオは4,000人を解放させることに成功した。その後、トラキアのアエヌス（en）とマロネからセレウコス朝の守備兵を撤退させ、これら都市とマケドニアとの国境を設定した。
紀元前188年、前執政官（プロコンスル）のグナエウス・マンリウス・ウルソの命令により、アパメイア条約の規定どおりに、ラベオはアンティオコス3世から50隻の軍船を受け取り、これを焼却した。続いてリュキアのテルメスを急襲し、全艦隊をピレウスに一旦集結させた後にローマに帰還した。ローマに戻ると、ラベオは護民官の反対と「敵を肉眼で見ていない」との批判にもかかわらず、海軍凱旋式を実施した。
紀元前185年、ラベオは翌年の執政官に立候補した。パトリキでは他にセルウィウス・スルピキウス・ガルバ、ルキウス・アエミリウス・パウルス（後のマケドニクス）、プブリウス・クラウディウス・プルケル の3人が立候補した。ラベオの下馬評は高かったが、兄弟で現役執政官のアッピウス・クラウディウス・プルケルからの強力な支援を受けたプルケルが当選した。出馬時点で、ラベオは落選を経験していたが、翌年の選挙には当選した。
紀元前183年、執政官に就任、同僚執政官はマルクス・クラウディウス・マルケッルスであった。両執政官ともリグリアの戦線を担当することとなり、ラベオはプロコンスルとして翌年も軍を指揮した。しかし顕著な成功は得られなかった。
執政官の年に、ラベオはエトルリアのサトゥルニア（en）建設の三人委員会の委員に選ばれている。また前年にはポテンティア（現在のポテンツァ）とピサウルム（現在のペーザロ）の建設も関係した。
紀元前180年、死去したルキウス・ウァレリウス・フラックスに代わって神祇官（ポンティフェクス）に選ばれた。
ラベオの名前が第三次マケドニア戦争（紀元前167年）後のバルカン半島秩序再構築のための10人のレガトゥスの中に見える。このラベオはクィントゥス・ファビウス・ラベオと思われる。アウルス・ポストゥミウス・アルビヌス・ルスクス、ガイウス・クラウディウス・プルケル (紀元前177年の執政官)、クィントゥス・マルキウス・ピリップス (紀元前186年の執政官)、ガイウス・リキニウス・クラッスス、グナエウス・ドミティウス・アヘノバルブス (紀元前162年の補充執政官)といった執政官経験者らと共に、ルキウス・アエミリウス・パウルス・マケドニクスを補佐した。
古代の資料は、ラベオに関するもう一つのエピソードを伝えるが、いつのことかは不明である。元老院はラベオにネアポリス（現在のナポリ）とノラの国境紛争を解決するように指示した。ラベオは現地に到着すると、両者に対して別々に「貪欲にならず、過分な要求をせず、他者に諦めさせるより自分が諦めるほうが良い」と説得した。結果、両都市は訴えを取り下げ、問題の土地は無主地とされた。ラベオはこの土地をローマの資産とした。ティトゥス・リウィウスの『ローマ建国史』にはラベオの死は触れられていない。
文化活動

スエトニウス（70年頃 - 140年頃）は、博学なラベオが、劇作家テレンティウスの脚本を助けていたとする説を紹介している。
子孫

紀元前124年と紀元前114年、おそらくはラベオの孫にあたる同名の造幣官クィントゥス・ファビウス・ラベオが祖父の功績を讃えてコインを鋳造している。また、現代の歴史家は、紀元前2世紀後半にプラエトルとしてヒスパニア・キテリオル（近ヒスパニア）の属州総督を務めたクィントゥス・ファビウス・ラベオはラベオの息子で造幣官ラベオの父と考えている。
参考資料 > 古代の資料

ウァレリウス・マクシムス『著名言行録』
カピトリヌスのファスティ
ティトゥス・リウィウス『ローマ建国史』
プルタルコス『対比列伝』
ポリュビオス『歴史』
ガイウス・スエトニウス・トランクィッルス『名士伝』
マルクス・トゥッリウス・キケロ『義務について』
参考資料 > 研究書

Broughton R. "Magistrates of the Roman Republic" - New York, 1951. - Vol. I. - P. 600.
Münzer F. "Fabius 91" // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . 1909. Bd. VI, 2. - S. 1773-1775.
Münzer F. "Fabius 92" // Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft . 1909. Bd. VI, 2.-S. 1775.
Wiseman T. "Legendary Genealogies in Late-Republican Rome" // G & R. - 1974. - Vol. 21, No. 2 . - P. 153-164.
Broughton, T. R. S. (1991). “Candidates Defeated in Roman Elections: Some Ancient Roman "Also-Rans"”. Transactions of the American Philosophical Society (American Philosophical Society) 81 (4):  i-vi+1-64. JSTOR 1006532.
子孫の鋳造したデナリウス銀貨。
いちょう通り

いちょう通り（いちょうどおり）は、日本国内で見られる道路の通称名である。
いちょう通り (茨城県)
いちょう通り (栃木県)：南大通り
いちょう通り（東京都八王子市）：甲州街道
いちょう通り (岐阜県)
いちょう通り (大川市)
いちょう通り (筑後市)
いちょう通り (那珂川市)
いちょう通り (八女市)
怪盗大旋風

| 怪盗大旋風 |
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 Never a Dull Moment
監督:  ジェリー・パリス
脚本:  A・J・カロザース
原作:  ジョン・ゴーディ
製作:  ロン・ミラー
出演者:  ディック・ヴァン・ダイク
音楽:  ロバート・F・ブランナー
撮影:  ウィリアム・スナイダー
編集:  マーシュ・ヘンドリー
製作会社:  ウォルト・ディズニー・プロダクションズ
配給:  ブエナ・ビスタ・ディストリビューション
公開:   1968年6月26日  1970年2月28日
上映時間:  99分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
興行収入:  $4,150,000
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『怪盗大旋風』（かいとうだいせんぷう、Never a Dull Moment）は1968年のアメリカ合衆国の映画。出演はディック・ヴァン・ダイクなど。
日本のビデオ・オン・デマンドでは『快盗大旋風』の題で配信されている。
ストーリー

ギャングのボス・ジョーは、美術館にある絵画「ひまわり」を盗み、それと引き換えに、自分の没後、その美術館に自らの名を冠すという計画を練っていた。
ところが、子分のフローリアンが、殺し屋のエースと間違えて脇役専門の俳優・ジャックを連れてきてしまう。
おまけに、ジャックは絵の先生・サリーに接触しようとするも、ジョーの妻・メラニーの部屋に入ってしまうなどのトラブルを起こす。
そして、計画は実行されるも、ジャックの活躍やサリーの通報により、ジョー以外の全員が御用となる。
そして、別の場所で待機していたジョーの元には、警官の乗ったトラックが到着する。
キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 |
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| ジャック | ディック・ヴァン・ダイク | 広川太一郎 |
| ジョー | エドワード・G・ロビンソン |  |
| サリー | ドロシー・プロヴァイン |  |
| フランク | ヘンリー・シルヴァ |  |
| メラニー | ジョアンナ・ムーア |  |
| フロリアン | トニー・ビル |  |
| シェーファー | スリム・ピケンズ |  |
| エース | ジャック・イーラム |  |
| リンジー | ネッド・グラス |  |
| ボビー | リチャード・バカリアン |  |

日本語吹替：テレビ版
スタッフ

監督：ジェリー・パリス
製作：ロン・ミラー
原作：ジョン・ゴーディ
脚本：A・J・カロザース
撮影：ウィリアム・スナイダー
編集：マーシュ・ヘンドリー
小道具：フロイド・ゴットフレッドソン
音楽：ロバート・F・ブランナー
損益算

損益算（そんえきざん）とは、算数における文章題で、売買による損益に関する計算方法のことである。売買算とも呼ばれる。原価（仕入れ値）→定価→売り値→利益（損失）という流れの中で、限られた条件から様々な量を求めることが求められる。
解法のポイント

売買損益の問題を解くには、原価（仕入れ値）→定価→売り値→利益の条件を整理し、利益率や値引率から各量を求めることがポイントとなる。
その関係は
である。これより、売価と原価の直接の関係は
と表せる。そして、利益は
と表される。
損益算で最初に理解すべきこととして、割引率、利益率の2種の割合があり、それぞれ定価、原価に対する割合であることが挙げられる。また、売価と原価の直接の関係を表す式を立てるには、2段階の割合を乗じる点もポイントである。
小学校高学年で初めて遭遇することになるが、小学生は小売の流れ(安く仕入れて高く販売して利益を上げる)や小売用語(原価、仕入、利益、定価)を知らないケースが多い。周囲の人間が小売に関する内容を丁寧に説明し、理解をさせてから学習内容に入ることが重要である。
例題

ダチョウの卵を何個か仕入れました。原価の80%の利益を見込んで定価をつけましたが2割しか売れず、定価の3割引きで売ったところ、残りの7割が売れ、102個の卵が残りました。利益は160310円でした。ダチョウの卵1個の原価はいくらですか。
例題 > 解答例

まず仕入れたダチョウの卵の個数を求める。
仕入れた卵の総数を 100 と置く。定価の時点で売れた卵の数は総数の2割であるから、100 × 0.2、つまり20個である。よって残っているのは 100 - 20、つまり 80 である。
定価の3割引で売れた卵の総数は上の 80 のうちの7割。80 × 0.7、つまり 56 である。よって売れ残っているのは 80 - 56、つまり 24 である。これが卵102個分に当たるから、仕入れた卵の総数は、102 ÷ (24/100) 個、つまり425個である。
ダチョウの卵425個の仕入れ値を求める。
ダチョウの卵1個あたりの値段を 1 とおく。よって卵425個の総仕入れ値は 425 である。
原価の8割高、つまりダチョウの卵1個あたり 1.8 の値段で売った個数は、425 × 0.2個（= 85個）あるので、ここでの売上高は 1.8 × 85 (= 153) である。
定価の3割引、つまりダチョウの卵1個あたり 1.8 × 0.7 (= 1.26) で売った個数は、(425 - 85）× 0.7 個（= 238個）であるから、ここでの売上げ高は 238 × 1.26 (= 299.88) である。
売上はこれのみ。よって総売上げ高は 153 + 299.88 (= 452.88) である。利益は 452.88 - 425 (= 27.88) である。これが160310円に当たるので、卵一個の原価は、160310 ÷ 27.88 円。よって、5750円である。
なお、原価は5750円、定価は10350円、定価3割引は7245円である。
方程式を用いた解き方もある。
仕入れた卵1個当たりの原価をxとし、仕入れた個数をyとする。
定価は80%増しなので、1個当たりの販売価格は1.8xとなる。
yの2割が売れたので、売上は、0.2y×1.8xとなる。
全然売れないので、定価の3割引で売ることにした。よって販売価格を0.7×1.8xに変更した。
手元にあるyの個数は、y-0.2y=0.8y。これの7割が売れたので、0.8y×0.7=0.56yが売れたことになる。したがって、0.8y-0.8y×0.7=0.24yが残った。ちなみにこの価格で0.7×1.8x×0.56yの売上を記録した。
ここで販売をいったん止めた。残っているのは102個なので、題意に沿うと、0.24y=102。よってy=425となる。
原価は425×x=425xとなる。現時点での売上はy=425より、0.2×425×1.8x+0.7×1.8x×0.56×425となる。
利益=売上-原価であることから、160310=0.2×425×1.8x+0.7×1.8x×0.56×425-x×425となる。これを解くと、x=5750。故に5750円となる。
福井鉄道F1000形電車

| 福井鉄道F1000形電車 FUKURAM（フクラム） |
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 F1000形 左がF1002・右がF1001 （越前武生駅にて、2015年2月）
基本情報
運用者:  福井鉄道
製造所:  新潟トランシス
製造年:  2013 - 2016年
製造数:  4編成12両
運用開始:  2013年3月31日
主要諸元
編成:  3両固定編成（3車体連接車）
軌間:  1,067 mm
電気方式:  直流600 V（架空電車線方式）
設計最高速度:  70 km/h
起動加速度:  3.5 km/h/s
減速度（常用）:  4.4 km/h/s
減速度（非常）:  5.0 km/h/s
編成定員:  155人（座席53人）
編成重量:  37 t
編成長:  27,160 mm
全幅:  2,650 mm
全高:  3,437 mm
車体:  耐候性鋼製車体 （前頭部：GFRP製）
台車:  独立車輪式ボルスタレス台車
主電動機:  かご形三相誘導電動機 TDK6413-B
主電動機出力:  100 kW
搭載数:  3基/編成
駆動方式:  車体装荷式直角カルダン軸駆動方式
歯車比:  6.789
制御方式:  VVVFインバータ制御方式
制御装置:  PWM制御IGBTインバータ
制動装置:  回生・発電併用電気ブレーキ 油圧式ディスクブレーキ
備考:  出典：『鉄道車両と技術』通巻203号・『鉄道ピクトリアル』通巻881号
    第54回（2014年）ローレル賞受賞車両  
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福井鉄道F1000形電車（ふくいてつどうF1000がたでんしゃ）は、福井鉄道が保有する路面電車車両である。3車体連接・3台車方式の超低床電車で、「FUKURAM」（フクラム）の愛称を持つ。2013年（平成25年）から2016年（平成28年）にかけて4編成計12両導入された。営業運転の開始は2013年3月。
福井鉄道の路線である福武線で運用されるほか、えちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転（フェニックス田原町ライン、2016年3月運転開始）でも使用されている。
導入までの経緯

本形式が導入された福武線は、福井県の越前市・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間がある特徴を持つ。
かつて福武線の列車は大型の高床車両で運転されており（併用軌道も含む）、併用軌道の停留場では停車の際に低床ホームとの間に大きな段差が生じていた。そこで福井鉄道は、2005年（平成17年）に親会社の名古屋鉄道（名鉄）から路線廃止に伴い不要となった低床路面電車車両（モ880形・モ770形・モ800形）を購入。翌年の運転開始に合わせ、併用軌道区間を除いた各駅のホームを切り下げて低床ホームに統一した。ただし、主として朝夕の通勤通学輸送にあてるため、200形をはじめとした一部の大型高床車両は残された。
低床車両導入後の2007年（平成19年）9月、福井鉄道が経営悪化のため福井県と福武線沿線3市に支援を要請したことで、福武線の存廃問題が浮上する。支援要請を受けて県と沿線3市は福井鉄道および名鉄と協議し、翌2008年（平成20年）3月に路線存続の方針を確認。5月には「福井鉄道福武線活性化連携協議会」を設置した。さらに、同年12月には沿線企業・団体で名鉄保有の福井鉄道の全株式を引き受け、会社の経営体制を変更した。こうした過程を経て、2009年（平成21年）2月には連携協議会で「福井鉄道福武線地域公共交通総合連携計画」を策定し、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定を国から受けた。この再構築実施計画の期間は2018年3月までの10年間で、設備の更新および維持修繕に対する補助と沿線3市による鉄道用地取得の3点に対して総額55億2700万円（うち国庫補助10億円、その他は県・沿線3市などの負担）の財政支援を受けるものとされた。
上記の総合連携計画には、2006年以降も残存している大型高床車両を置き換えてバリアフリー化を推進すべく、新型車両4編成の導入も盛り込まれた。新型車両導入決定を受け、福井鉄道と県は車両メーカーと車両形式の選定を開始するが、作業にあたってはこの当時相互直通運転を検討していたえちぜん鉄道も、車両調達コストの圧縮と運行・メンテナンスの都合を考慮して加わっている。通勤通学輸送時の状況から少なくとも150 - 170人程度の定員が必要であるといった点が考慮され、検討の結果新潟トランシスが製造する100%低床構造の超低床車両で、3車体式の形式を採用することとなった。車両のコンセプトは「人と環境にやさしい」とされた。
導入までの経緯 > 導入計画

連携協議会が2012年（平成24年）3月に作成した「福井鉄道LRT整備計画」では、福井鉄道は新型の低床車両（本形式）を2012年度と2014 - 2016年度に1編成ずつ導入するものとされた。車両を導入しない2013年度は、車両基地を新型車両の保守修繕作業に対応するよう更新する。事業費は最初の編成については3億4690万円（うち国が1億1560万円、県が2億700万円、会社が2430万円を負担）、それ以後の編成については3億1690万円（うち国が1億560万円、県が2億700万円、会社が430万円を負担）を見込む。
車体・主要機器 > 車種について

前述のように新潟トランシスが製造を担当した、3車体3台車式・100%低床構造の超低床電車である。新潟トランシスによる超低床電車製造は前身の新潟鐵工所時代にさかのぼり、日本への超低床車導入を目指していた同社はドイツのAEG（当時、後に再編によりアドトランツを経て現・ボンバルディア）と業務提携し、車軸のない独立車輪を用いて低床化を実現した「ブレーメン形」を日本市場へ導入することとなった。導入には「新潟鐵工所がAEGに代わって日本仕様の車体を設計・製作し、AEGから量産品の電機品・台車を輸入しそれらを車体に艤装して車両を製造する」という方法が採られ、1997年（平成9年）に熊本市交通局へ納入された9700形が導入第1号となった。
熊本に続いて2002年（平成14年）に岡山電気軌道へ納入された9200形では、アドトランツが新開発した超低床電車シリーズ「インチェントロ」の車体デザインを取り入れることにより、車体が丸みを帯びたものに変更された。以後、新潟トランシスが製造する超低床車はこの仕様を標準としており、本形式もブレーメン形の足回りにインチェントロの車体を組み合わせたモデルである。ただし、新潟トランシスがこれまでに製造した超低床車はすべて2車体2台車式であり、中間車を組み込んだ3車体3台車式車両の製造は本形式が初となった。
これらの車両製造の途中で、新潟トランシスはボンバルディアから台車製造のライセンスを取得して自社製造を行うようになっており、本形式では車体製造・艤装に加えて台車製造も担当した。
車体・主要機器 > 車体

車体構体には耐久性と保守性を考慮して耐候性鋼板（SPA）を、屋根と床板にはステンレス鋼板を用いる。先頭部はガラス繊維強化プラスチック（GRP）製である。側面は車体・ドア・ガラス・連接部幌の曲率を統一することで、編成全体の一体感を持たせている。塗装は車体下部にシルバーのラインが入るという点は各編成で共通するが、基本色が編成ごとに異なる（下記#運行開始と各車の状況と参照）。
連接部を除いた車体の長さは先頭車が8.82メートル、中間車が7.68メートルで、編成全体の長さは27.16メートル。車体の幅は最大2.65メートルで、他の新潟トランシス製超低床車より25センチメートル広い。これは福武線が200形などの大型車両も運行されることから、通常の路面電車より車両限界も大きいことによる。車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）は3.437メートル、自重は37トン。
3車体のうちたけふ新駅方の先頭車を“A車”、田原町駅方の先頭車を“B車”、中間車を“C車”と称するが、車両の番号はたけふ新方から順に1 - 3と振られている（例えば第1編成のたけふ新方先頭車は「F1001-1」、中間車は「F1001-2」、田原町方先頭車は「F1001-3」となっている）。
ドアは電動スライド式のプラグドア（有効幅1.25メートル、両開き式）で、片側4か所ずつ計8か所の設置。編成図によると、ドア配置は先頭車運転台寄り以外は左右非対称（点対称）で、
進行方向に向って左側は1両目前寄り（運転台寄り）・2両目前寄り・3両目前寄り・同後寄り（運転台寄り）の4か所
進行方向に向って右側は1両目前寄り（運転台寄り）・同後寄り・2両目後寄り・3両目後寄り（運転台寄り）の4か所
という具合になる。無人駅停車時は、先頭のドアが降車口、前から2・3番目のドアが乗車口、最後部のドアが締切扱いとされる。
車体・主要機器 > 車内

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A車後部からC・B車に向って撮影した車内の様子。左は第1編成 (F1001)、右は第3編成 (F1003) のもので、手摺りの位置が異なる。（2016年6月）
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客室座席。左は第1編成 (F1001)、中央は第3編成 (F1003) のもので、クッションの厚さが異なる。右は車椅子スペースを兼ねる折りたたみ座席。（2016年6月）
レール上面から車内の床面までの高さは通路部分で39センチメートルだが、出入り口ステップ部分ではさらに下げて33センチメートルとし、乗降時のホームとの段差を極力小さくしている。
座席はクロスシートを中心に、一部でロングシートを配する。編成図によると、クロスシートは各車中央部に3列ないし4列ずつ配置。ロングシートは連接部寄りのドア向い側の計4か所にある。そのうちC車（中間車）のB車寄りにあるロングシートは折りたたみ座席になっており、車椅子スペースを兼ねる。またクロスシートは他の新潟トランシス製超低床車では1.5人掛け程度の幅だが、本形式では車体幅が広いため2人掛けとなっている。定員は着席53人・立席102人で合計155人。
内装は車体外観デザインと調和するよう明るい色彩のものとされた。室内灯にはLEDを使用しており消費電力の抑制を図っている。
車体・主要機器 > 台車・床下機器

台車は各車中央部に1台ずつ、車輪同士を繋ぐ車軸を省いた独立車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する。台車・車体間の枕ばねにはゴムばねが使用され、車輪・台車枠間の軸ばねにはゴムばねとコイルばねが併用されている。車輪を台車枠に対して保持する軸箱支持方式はスイングアーム式と呼ばれるもの。また車輪には防音・防振による乗り心地の改善を目的に、ゴムを挟み込んだ弾性車輪を使用する。車輪直径は660ミリメートル。
主電動機は出力100キロワットのかご形三相誘導電動機（東洋電機製造製、形式名：TDK6413-B）で、台車1台につき1基ずつ搭載。主電動機は車体側の客室座席直下に装荷されており、自在継手（ユニバーサルジョイント）を介して動力を駆動装置に伝えるという車体装荷式直角カルダン軸駆動方式を採用している。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸（スプライン軸）、かさ歯車、2段減速平歯車装置を経て片側（電動機に近い側）の車輪に伝わり、さらに駆動軸（ねじり軸）を介して反対側の車輪に伝達される。なお主電動機から直接動力が伝わる動輪は主電動機に近い側の左右2輪のみであり、この動輪のみで駆動力とブレーキ力を賄うことから、台車・車体間の枕ばねを動輪側へ偏らせて粘着力の向上を図っている。
ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（発電・回生併用）があり、これで低速域まで減速する。それ以降は機械ブレーキであるばね作用・油圧緩め式のディスクブレーキを用いる。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である。これらが常用ブレーキで、他にも別系統で蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして備えており、各台車車輪間に機器を設置する。また制動距離確保のため砂まき装置を装備しており、適宜散布できるほか滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に砂が散布される。
設計最高速度は70キロメートル毎時である。
車体・主要機器 > 屋上機器

床下機器は主電動機や駆動関連機器のみと最小限に留められており、主要な機器は屋根上に配置されている。集電装置はシングルアーム式パンタグラフ（形式名：FB500.80）で、先頭車のうちA車にある。主電動機への供給電力を制御方式はPWM制御・IGBT素子によるVVVFインバータ制御方式であり、新製車両では日本で初めてダイオードをSiC-SBDとしたハイブリッドSiCモジュールを量産採用した（改造車両を含めるとえちぜん鉄道MC7000形電車に続いて2例目である）。主電動機1基につき1群ずつ、計3群搭載されている。主制御装置は三菱電機製、配置はA車屋上に1C1M2群インバータ1基（形式名：MAP-102-75VD251）、C車（中間車）屋上に1C1M1群インバータ1基（形式名：MAP-101-75VD250）。
その他、屋上に配置された機器としては、冷房装置（各車、形式名：CU206SC）、蓄電池（C車）、補助電源装置（B車）がある。補助電源装置はIGBT素子による静止形インバータ (SIV) で、出力は55キロボルトアンペア。
車体・主要機器 > 運転台関連機器

運転台は左右双方のホームに対応するため中央部に配置されている（運賃箱も運転席後ろの中央部にある）。マスター・コントローラーは左手扱いのワンハンドル式を採用する。車体のバックミラーは車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置されたモニターに表示される。
運行開始と各車の状況 > 第1編成（F1001）

第1編成（F1001）は、2013年（平成25年）3月12日に北府駅隣接の車両工場へ搬入された。製造費は約3億1700万円。福井鉄道が中古車両を除く新型車両を導入したのは1962年（昭和37年）の200形導入以来50年ぶりのことであった。竣工は3月27日付。30日に招待客らによる試乗会が行われ、翌31日に越前武生駅（現・たけふ新駅）にて出発式を行い、営業運転を開始した。
第1編成の車体塗装は、オレンジ色を基調に車体下部にシルバーのラインを入れたものとなっている。この塗装は運行開始に先立って県民投票にて決定された。投票は「新型車両デザイン総選挙」と銘打って2012年（平成24年）9月に実施。デザイン案は福井鉄道と仁愛大学（越前市）の学生らが選定したもので、インパクトがありなおかつ北陸の寒いイメージを払拭しようとの狙いから、暖色系3色（オレンジ・赤・黄）の単色またはそれぞれ下部にシルバーのラインを入れる、という計6案が選ばれた。福井県内在住・在勤者を対象とする投票の結果、6案のうちオレンジとシルバーのデザイン案が投票総数6,606票の3割超（2,028票）の支持を集めたことから採用されている。
運行開始後から県民の注目を集めて人気を博し、特に1か月後のゴールデンウィーク期間中には沿線のイベントも重なって本形式で運行された各列車は満員となった。この人気によって福井鉄道の2013年度上期（4月 - 8月）における乗客数は前年同期比で約6万3000人増加（8.7%増）したという。
2014年（平成26年）には鉄道友の会より、バリアフリーに対応した車内設備が評価され、福井県内の鉄道事業者としては初となる「ローレル賞」を受賞した。なお、授賞式は同年10月17日、越前市の福井鉄道本社にて開催された。
運行開始と各車の状況 > 第2編成（F1002）

第2編成（F1002）は、2015年（平成27年）2月5日に福井鉄道の車両工場へ搬入された。車体の塗装はブルー。福井の海と空をブルーで表し、車体下部にシルバーのラインを加えることでさわやかさを表現したという。また車内ではシートの厚みを増して座りやすくする、天井の手摺りの位置を変更する、といった改良が加えられている。購入費用は3億1千万円。竣工は2月17日付で、翌18日より営業運転を開始した。
第2編成の導入に伴い、旧型車の200形に初めて廃車が出て、3編成のうち1編成（201編成、1960年製造）が2015年1月に解体されている。
営業運転開始後の2015年10月15日朝、第2編成は木田四ツ辻電停（当時・2016年3月商工会議所前へ改称）近くのフェニックス通り上にて最後部の車輪2つがレールから外れるという脱線事故を起こした。事故発生後終日運休となっていた福武線は翌日始発より運転を再開したが、福井鉄道では車両の安全確認のため当面F1000形を第1編成も含め2編成とも運転を取りやめるという措置をとった。脱線事故の主因がレールの幅が基準より拡大していたことであったため、12月28日までに全線にわたって補修工事を実施。31日より2か月半ぶりに第2編成が運転を再開し、同時に第1編成についても定期検査後に運転を再開すると発表された。
2024年（令和6年）3月より、コラボキャンペーンに合わせ位置情報連動型ゲーム「ステーションメモリーズ！」のラッピングが施されている。
運行開始と各車の状況 > 第3編成（F1003）

第3編成（F1003）は、2016年（平成28年）3月17日に福井鉄道の車両工場へ搬入された。車体の塗装はグリーン。さわやかで明るいグリーンを福井の緑に重ね、新芽のイメージによって未来への希望を表現したデザインという。外装を除いて第2編成からの仕様変更点はない。
竣工は3月20日付で、同日より営業運転を開始した。第3編成と入れ替わりで旧型車のうち200形202編成が廃車となっている。また200形203編成についても同年2月に休車となり、追って今後運行しないと決定された。
東京オリンピックの開催に伴い、2021年（令和3年）7月18日から本編成に福井市にゆかりのある6選手の大型全身写真がラッピングされた。運用を開始してから当形式の中では初めてのラッピングとなる。
運行開始と各車の状況 > 第4編成（F1004）

第4編成（F1004）は、2016年12月22日に福井鉄道の車両工場へ搬入された。車体の塗装は桜色。福井の春をイメージした車体色にシルバーのラインを配し、人同士を繋ぐ優しさや愛情を表現したデザインという。導入費用は3億3千万円。
竣工は12月29日付で、同日より営業運転を開始した。第4編成と入れ替わりで、旧型車の610形1編成（610）が翌2018年（平成30年）3月に廃車となった。
2022年（令和4年）12月、他編成のF1000形でパンタグラフ故障が発生した際に、予備のパンタグラフがないためそれ以前からドア故障のため運用を外れていたF1004のパンタグラフを転用して修理した。パンタグラフがない状態のF1004はドイツから新造品のパンタグラフが届く2023年（令和5年）8月まで長期運休となる見込みとなった。その後、同年9月1日より運用に復帰した。
2024年（令和6年）2月より、大河ドラマ「光る君へ」のラッピングが施されている。
運行開始と各車の状況 > 愛称について

前述の通り、第1編成の運行開始に先立ってデザイン投票が行われたが、これに続いて福井鉄道は愛称も県民から募集した。260点の応募があり、その中から「FUKURAM」（フクラム）という愛称が選ばれ、第1編成の出発式で発表された。
福井鉄道によると「FUKURAM」という愛称は、「FUKUI」（福井）と「TRAM」（トラム、路面電車の意）を組み合わせた造語であり、福井鉄道を中心に街が膨らむ、人々の生活や思い、夢が膨らむ、という意味を込めたもの。さらに日本語を想起させる語感であり親しみや愛着が湧きやすいとの考えから採用したという。
えちぜん鉄道への直通運転

2016年3月27日、福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線の相互直通運転が開始された（フェニックス田原町ライン）。直通列車には、福井鉄道側は本形式を充当。一方、えちぜん鉄道側は相互直通運転にあわせて超低床電車L形（愛称「ki-bo」）を導入した。L形は本形式と同じ新潟トランシス製の超低床電車で、基本性能は同一。導入後はメンテナンスにおいて福井鉄道・えちぜん鉄道両社間で部品の相互融通などが行われる。
相互直通運転開始当初の時点においては、えちぜん鉄道への直通運転に投入されたのは本形式のうち第1編成と第2編成のみで、直通運転開始1週間前に導入された第3編成については用いない予定とされていた。本形式の車両検査時などに代車として用いられる予備車には770形が充てられたが、同形式は本形式よりも定員が少なく（定員90人で、えちぜん鉄道L形の定員100人よりも少ない）、実際の運行では利用客が乗りきれないことがあった。対策として、第3編成についても直通運転対応とする改良計画が立てられ、第4編成導入までに3編成すべてが直通運転対応となった。
第4編成も直通運転未対応で導入されたが、予備車として残る770形について、定員の問題に加えて乗降口にステップが存在するために高齢者や身体障害者から改善を求める声が絶えなかったため、第4編成にもあとから直通運転対応改造が施工された。その結果、2017年（平成29年）9月上旬より770形が運用から外れ直通列車はすべて本形式およびえちぜん鉄道L形という超低床電車による運転となった。
併用軌道区間のホームに停車した高床車と乗降に用いる補助ステップ（2006年撮影）
熊本市交通局9700形
岡山電気軌道9200形
F1000形の外観
写真はF1001（北府駅・2013年4月）
FB500.80形パンタグラフ（2016年6月）
第1編成 (F1001) の運転台（2016年6月）
第1編成 (F1001)
（2022年7月 福井城址大名町電停付近）
第2編成 (F1002)
（2016年3月 市役所前電停付近）
第3編成 (F1003)
（2016年3月 商工会議所前電停付近）
第4編成 (F1004)
（2017年1月 スポーツ公園駅）
F1004「光る君へ」ラッピング車両
（2024年9月 花堂駅）
車体のロゴ（2016年3月）
相互直通運転の終点鷲塚針原駅にて並ぶF1001とえちぜん鉄道MC7000形（2016年3月）
えちぜん鉄道が導入したL形「ki-bo」
（2016年3月・商工会議所前電停付近）
兵庫県道381号野谷平岡線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
兵庫県道381号 野谷平岡線 一般県道 野谷平岡線
総延長: 6.969 km
起点: 加古郡稲美町野谷【北緯34度45分10.1秒 東経134度56分30.5秒﻿ / ﻿北緯34.752806度 東経134.941806度﻿ / 34.752806; 134.941806﻿ (県道381号起点)】
終点: 加古川市平岡町高畑【北緯34度44分4.7秒 東経134度52分33.9秒﻿ / ﻿北緯34.734639度 東経134.876083度﻿ / 34.734639; 134.876083﻿ (県道114号終点)】
接続する 主な道路 （記法）:     兵庫県道514号志染土山線    兵庫県道148号大久保稲美加古川線    兵庫県道84号宗佐土山線    兵庫県道384号平荘大久保線 国道2号     兵庫県道382号本荘平岡線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
兵庫県道381号野谷平岡線（ひょうごけんどう381ごう のだにひらおかせん）は、兵庫県加古郡稲美町から加古川市に至る一般県道である。
概要

加古郡稲美町野谷から加古川市平岡町高畑に至る。
概要 > 路線データ

起点：加古郡稲美町野谷（兵庫県道514号志染土山線交点）
終点：加古川市平岡町高畑（高畑交差点、国道2号交点、兵庫県道382号本荘平岡線終点）
総延長：6.969 km
路線状況 > 重複区間

兵庫県道384号平荘大久保線（加古郡稲美町森安・森安交差点 - 加古郡稲美町中村・中村交差点）
地理 > 通過する自治体

加古郡稲美町
加古川市
地理 > 交差する道路

| 交差する道路 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所 | 交差する場所 |
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| 兵庫県道514号志染土山線 | 加古郡 | 稲美町 | 野谷 | 起点 |
| 兵庫県道148号大久保稲美加古川線 | 加古郡 | 稲美町 | 蛸草 | 愛宕東交差点 |
| 兵庫県道84号宗佐土山線 | 加古郡 | 稲美町 | 国岡2丁目 | 国岡南交差点 |
| 兵庫県道384号平荘大久保線 重複区間起点 | 加古郡 | 稲美町 | 森安 | 森安交差点 |
| 兵庫県道384号平荘大久保線 重複区間終点 | 加古郡 | 稲美町 | 中村 | 中村交差点 |
| 国道2号 / 加古川バイパス | 加古川市 | 加古川市 | 平岡町高畑 | 辻ケ内交差点 |
| 国道2号 兵庫県道382号本荘平岡線 | 加古川市 | 加古川市 | 平岡町高畑 | 高畑交差点 / 終点 |
地理 > 交差する鉄道

山陽本線
地理 > 沿線

稲美町立母里小学校
稲美中央公園
兵庫県立いなみ野特別支援学校
稲美町役場
稲美町立天満小学校
加古郡稲美町野谷
加古郡稲美町国岡
感応寺 (静岡市葵区)

| 感応寺 |
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所在地:  静岡県静岡市葵区駒形通一丁目5番5号
位置:  北緯34度58分16.6秒 東経138度22分40.3秒﻿ / ﻿北緯34.971278度 東経138.377861度﻿ / 34.971278; 138.377861座標: 北緯34度58分16.6秒 東経138度22分40.3秒﻿ / ﻿北緯34.971278度 東経138.377861度﻿ / 34.971278; 138.377861
山号:  常住山
宗旨:  日蓮宗
創建年:  852年
開山:  慈覚大師円仁
法人番号:  6080005000172 
 感応寺感応寺 (静岡県)
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感応寺（かんのうじ）は、静岡県静岡市葵区駒形通一丁目にある日蓮宗の寺院。山号は常住山。旧本山は身延山久遠寺、脱師法縁。
歴史

仁寿2年（852年）、慈覚大師円仁により天台宗の感應山瀧泉寺として建立された。立正大師日蓮が身延山久遠寺に隠棲する頃の建治2年（1276年）、瀧泉寺の学頭行知法印等5人（のちの日辨、日秀、日禅、日慧、日寿）が日蓮宗に改宗、寺名も感応寺と改めた。その後府中浅間神社近くに移転、更に徳川家康の命で現地に移転した。1940年（昭和15年）6月20日の静岡大火により伽藍をことごとく焼失したが51世智光院日闡により復興した。
伽藍

現在の本堂および庫裏は52世智顕院日浄により再建されたものである。なお、1940年の静岡大火後行われた市の区画整理事業により境内地が半減されている。
旧末寺

日蓮宗は1941年（昭和16年）に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。
新光山宗長寺（静岡市葵区沓谷）
長善山浄祐寺（静岡市葵区沓谷）
妙祐山宗林寺（静岡市葵区沓谷）
圓妙山大慶寺（藤枝市藤枝四丁目）
大慶寺末：八幡山蓮性寺（焼津市上泉）
大慶寺末：示迹山上行寺（焼津市焼津四丁目）
大慶寺末：岩清山蓮久寺（藤枝市北方）
参考資料

日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』 大本山池上本門寺 （1981年）
徳島県立貞光工業高等学校

| 徳島県立貞光工業高等学校 |
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 ja北緯34度2分27.7秒 東経134度3分24.4秒﻿ / ﻿北緯34.041028度 東経134.056778度﻿ / 34.041028; 134.056778座標: 北緯34度2分27.7秒 東経134度3分24.4秒﻿ / ﻿北緯34.041028度 東経134.056778度﻿ / 34.041028; 134.056778
国公私立の別:  公立学校
設置者:   徳島県
設立年月日:  1967年
共学・別学:  男女共学
課程:  全日制課程
単位制・学年制:  学年制
設置学科:  電気科 機械科 建設科
学期:  3学期制
高校コード:  36130F
所在地:  〒779-4101
 徳島県美馬郡つるぎ町貞光字馬出63番地2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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徳島県立貞光工業高等学校（とくしまけんりつさだみつこうぎょうこうとうがっこう）は、かつて徳島県美馬郡つるぎ町に所在した公立の工業高等学校。2014年に徳島県立美馬商業高等学校と統合され、徳島県立つるぎ高等学校が新設され閉校した。
設置学科

電気科
機械科
建設科（2009年度（平成21年度）に新設）
土木科（2010年度（平成22年度）末に廃科）
建築科（2010年度（平成22年度）末に廃科）
沿革

1958年 - 徳島県立美馬商業高等学校に工業課程が併設され徳島県立美馬商工高等学校と改称。
1967年 - 工業課程が徳島県立貞光工業高等学校として独立。
2014年 - 徳島県立美馬商業高等学校と統合され徳島県立つるぎ高等学校が新設、閉校。
部活動

ラグビー部が県内の強豪のひとつとして存在感を示し、全国高等学校ラグビーフットボール大会（花園）の出場回数も多い。
卒業生

柴田和宏（ラグビー選手）
秋山陽路（ラグビー選手）
所在地

徳島県美馬郡つるぎ町貞光字馬出63番地2
膜ろ過

膜ろ過（まくろか）とは、穴のあいた膜を用いてろ過するもので、浄水技術の一つである。
水道では比較的新しい技術で、家庭用の浄水器で使われている。
概要

膜は、空いている穴の大きさによって除去できる不純物サイズがそれぞれ異なり、精密ろ過膜（MF膜）、限外ろ過膜（UF膜）、ナノろ過膜（NF膜）、逆浸透膜（RO膜）の4種類ある。
精密ろ過膜（MF膜）と限外ろ過膜（UF膜）は主に濁りや菌を取り除ける。
ナノろ過膜（NF膜）と逆浸透膜（RO膜）は濁りだけでなく溶け込んでいる成分も取り除ける。
最も穴の小さい逆浸透膜（RO膜）は、高次処理をしなくとも消毒副生成物の原因となる物質を完全に取り除けて、安全な水を供給することや海水から淡水をつくることに使われている。
膜ろ過は、エネルギー消費の多さ、ハンドリング、維持などにかかるコストの面から、海外に比べると日本での採用率は低い。
うさぎとかえるのいいきぶん

『うさぎとかえるのいいきぶん』は、学研ステイフルでこうのみほこによってデザインされた、かえるをモチーフにした「イージー」とうさぎをモチーフにした「ハッピー」の登場するキャラクターシリーズである。
ポストカード・文具などのキャラクター商品がある。
絵本

『いいきぶん―easy to be happy』（こうのみほこ、学研、2001/04、ISBN 978-4052015267）
『イージーとハッピーのいるところ―イージー・アンド・ハッピー〈2〉』（こうのみほこ、学研、2002/05、ISBN 978-4052016561）
愛知県道513号一宮西中野線

| 一般県道 |
| --- | --- |
    
愛知県道513号一宮西中野線
起点: 愛知県一宮市多加木
終点: 愛知県一宮市西中野
接続する 主な道路 （記法）: 国道155号   愛知県道14号岐阜稲沢線    愛知県道65号一宮蟹江線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
愛知県道513号一宮西中野線（あいちけんどう513ごう いちのみやにしなかのせん）は、愛知県一宮市内を通る一般県道である。
概要

一宮市街地の南方から西進し木曽川畔の中野の渡し付近まで至る一般県道である。途中、旧美濃路の経路を通ったり二手に分かれるなど、ルートがやや複雑な箇所がある。
概要 > 路線データ

起点：愛知県一宮市丹陽町多加木（愛知県道190号名古屋一宮線交点）
終点：愛知県一宮市西中野渡シ場前（愛知県道135号羽島稲沢線交点）
沿革

1994年（平成6年）4月1日：認定。旧愛知県道144号西中野岩倉線の一部を継承
地理 > 通過する自治体

愛知県
一宮市
地理 > 接続する道路

愛知県道190号名古屋一宮線（牛野通り、岐阜街道、鮎鮨街道）（多加木北交差点：起点）
愛知県道65号一宮蟹江線（徳法寺浦東交差点）
愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）（萩原町東宮重交差点、南高井交差点）
国道155号（串作南交差点、串作交差点）
愛知県道136号一宮清須線（美濃街道）（一宮市萩原町高木蟹子地内 - 串作交差点で重複、及び南古城交差点）
この間市道区間あり（串作交差点 - 萩原下町交差点）
愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）（萩原下町交差点）
愛知県道129号一宮津島線（上祖父江交差点）
愛知県道135号羽島稲沢線（一宮市西中野渡シ場前地内：終点）
地理 > 周辺

一宮市博物館
名鉄名古屋本線 妙興寺駅
一宮市立大和東小学校
一宮市立大和南中学校
一宮市立中島小学校
一宮市立萩原中学校
愛知県立一宮西高等学校
名鉄尾西線 萩原駅
一宮市立尾西第二中学校
一宮市立朝日東小学校
一宮市立朝日西小学校
愛知県尾西取水場
名古屋市上下水道局朝日取水場
一宮市上下水道局朝日取水所
木曽川
徒歩旅行

徒歩旅行（とほりょこう）とは、徒歩で移動する旅行をいう。類義語として、「歩き旅」、「ウォーキング」及び「ハイキング」などがある。
概要

一般的に徒歩の移動速度は、時速4～5kmであると言われる（旅行者の体格や体調、携行品の重量や道程の環境によって左右される。たとえば軍隊などでは歩兵の移動速度は時速6km（普通50分行軍・10分小休止の繰り返し）と見積もられる。古代ローマでは舗装された道路を移動するので緊急時は軍隊が1日100kmの移動も可能であった）。完全な徒歩旅行の場合は、1日の内、食事・休憩を入れて8時間、延べ30km（時速5km）を距離の目安とすることが多い。
旅の過程で必要となる荷物を携行して歩くことが多いので、荷物は可能な限り小さく軽くする必要がある。両手が自由になることから、バックパックを使うことが多く、日帰りや数日間の場合はデイパック、数週間から数ヶ月に亘る場合は登山で使用する大型のリュックサックなどが使用される。また、バックパックではなく、嗜好や服装に合わせて、スーツケースやトートバッグを使う場合もある。場合によってはカートやリヤカーなどを利用する者もいる。
装備

このような旅行の装備としては一例として次のようなものがあげられる。
装備 > 服装

シャツ：半袖と長袖を重ね着することで、日焼け対策と汗の吸収を行う。生地はアレルギー体質が無い限りポリエステルなど化学繊維の方が快適性が高いとされる。
ズボン・パンツ：伸縮性のある化学繊維のものを選ぶ人が多い。登山用の装備に近い。
靴下：汗の吸収と乾燥に適した化学繊維のものを選ぶ人が多い。
靴：脱ぎ履きのしやすさや軽さ・快適性、コストから、スニーカーやウォーキングシューズが選択される。
帽子：頭部を日差しから守り、熱射病や日射病、日焼けの対策とする。
防寒着：セーターやトレーナーなど。冬季や朝夕、天候不良時の保温のため。
雨具：手の塞がる傘よりもレインコート（合羽）が好まれる。通気性に富むゴアテックスなど快適性を高めたものが多く市販されている。
装備 > 携行品

リュックサック：時期や期間によって最適な容量を選択する。
地図：縮尺5万分の1程度が徒歩旅行には便利とされる。
タオル・手拭：汗を拭くためだけでなく、首に巻くことで保温も可能である。
洗面道具：あまりに汚いと路程で親切にしてもらえず、さらには警察官の職務質問に遭う。
飲料水：脱水症状の予防のため。
非常食：行動食：高カロリーで糖分や炭水化物の多い飴やチョコレートなどが良く選択される。
常備薬：風邪薬や消毒薬の他、湿布や筋肉痛を抑える消炎薬を携行する人が多い。
健康保険証：万が一事故や病気にあった時のため。
筆記用具
カメラ：旅先での景色を記録するため。
携帯電話：旅先で連絡を取るため。
ラジオ：ニュースや天気予報を聞くため。
乾電池：携行する電気製品のため。宿泊場所などでコンセントからの商用電力を確保できる場合には充電器なども。
金銭類：支払った金額に応じたサービスを受けるため。
寝袋・テント：野宿やキャンプ場などで宿泊する場合。
世界各地の徒歩旅行

宗教や信仰として行う徒歩旅行の代表例が世界各地で散見される聖地への巡礼行為である。有名な事例としてはイスラム教の聖地メッカに訪れる大巡礼（ハッジ）や日本の四国地方を徒歩で廻るお遍路などが挙げられる。
他方、宗教又は信仰と関係なく、発着点として知名度の高い地点を結ぶ徒歩旅行に試みる場合がある。国内旅行であれば日本縦断や日本一周が代表例といえよう。
世界各地の徒歩旅行 > ヨーロッパ

ドイツ発祥のユースホステル運動はリヒャルト・シルマンが徒歩旅行の指導にあたり考案したもので、もともとユースホステルは町から村、野から山へと歩き回る際の簡易宿泊施設という位置づけだった。しかし、動力利用の交通機関が急速に発展し、ユースホステルにはバイクやオートパイ、バスなどで大量に訪れる人々からの宿泊要請に直面することになった。第11回国際ユースホステル会議（1949年）ではユースホステルの基本的原則としてハイキングや自転車旅行を対象としていく方針が決められた。しかし、バスによる利用などの要望が強まり第15回国際ユースホステル会議（1954年）の研究委員会では「団体旅行および青少年旅行機関」という議題でバスによる団体旅行を受け入れるか討議が行われた。また、第16回国際ユースホステル会議（1955年）ではユースホステルへの自動車利用者とバス利用者の受け入れを討議したが結論は出なかった。結局ヨーロッパの多くのユースホステルは次第にこれらの人々の要望に譲歩する形で利用条件を緩和したが、イギリスのユースホステルは長い間ハイキングによる自力の旅行を利用条件としていた。
世界各地の徒歩旅行 > 日本

日本では古くより、東海道や中山道などの主要街道をはじめとする道路網が整備されてきた。これらは徒歩での移動を前提としていたため、徒歩での1日の移動距離を基準として一定間隔ごとに宿場が設けられていた。この宿場が発展して現在の鉄道の主要駅や市街地などになっていることが多いため、徒歩旅行における発着点となりやすい。また、これらの場所にはホテル・飲食店・金融機関などの施設が集中していることも多いため、その意味でも発着点としては便利である。
現代日本の道路行政は自動車の往来、いわゆるモータリゼーションを最優先したため、道路交通法上は歩行者の安全を最優先しているが、徒歩による通行には危険な箇所が多い。歩道が極めて狭い道路、歩道の無い道路も多い。
航空発動機整備員

航空発動機整備員（こうくうはつどうきせいびいん）は、海上自衛隊の職域の1つ。
略称はAD:AVIATION MACHINIST'S MATEである。ADのDはMACHINIST'S MATEの略号で、Mがダブル（二つ）であるからである。
P-3CやSH-60Jなどの航空機のエンジン及び油圧機器、空調機器(固定翼機）の整備を担当する。発動機とはエンジンの和訳である。
概要

航空機整備（機体、エンジン、電計）を人体に例えるなら、機体は骨格と皮膚、エンジンは筋肉と内臓、電機計器は神経と感覚器官といった分類が当てはまる。
発動機整備は、エンジンのみならず、動力伝達系統、油圧系統、空調系統など航空機に内蔵されている主要な動力装置全ての整備を担当するため、航空機の全システムに対して奥の深い知識が求められる。
採用にあたって、国家資格の航空整備士免許を取得しておく必要はなく、新入社員教育に相当する海士課程では、下総航空基地の第3術科学校で一通りの技能訓練を自衛官として勤務しながら受けられる。
また海士課程期間では航空工学についての教育もあり、努力次第で航空整備士免許のほか、航空工場整備士、危険物取扱者の取得も可能である。
航空発動機整備員の中から選抜して、P-3C等の固定翼機のFEフライトエンジニア（機上整備員）になるコースも用意されている。
聖眼寺

| 聖眼寺 |
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  画像をアップロード
所在地:  群馬県桐生市元宿町15-19
位置:  北緯36度24分43秒 東経139度19分25.8秒﻿ / ﻿北緯36.41194度 東経139.323833度﻿ / 36.41194; 139.323833座標: 北緯36度24分43秒 東経139度19分25.8秒﻿ / ﻿北緯36.41194度 東経139.323833度﻿ / 36.41194; 139.323833
山号:  慈丸山
宗派:  高野山真言宗
本尊:  大日如来
創建年:  大永年間（1521年 - 1528年）
札所等:  関東八十八箇所第9番
法人番号:  1070005004781 
 聖眼寺聖眼寺 (群馬県)
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聖眼寺（しょうげんじ）は、群馬県桐生市にある高野山真言宗の寺院。山号は慈丸山。本尊は大日如来。
歴史

寺伝によれば、大永年間（1521年 - 1528年）の開創と伝わる。
航空神社 (東京都港区)

| 航空神社 |
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  2024年4月撮影
所在地:  東京都港区新橋1-18-1航空会館9階
主祭神:  航空殉職者6,367柱／航空功労者
創建:  1931年（昭和6年）11月7日
例祭:  9月20日（空の日）
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航空神社（こうくうじんじゃ）は、東京都港区新橋の航空会館屋上に所在する神社である。