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就職難
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 職業訓練 > 新宮市職業訓練センター

職業訓練の各種教室や講習会用に設置された施設。職業訓練法人新宮地域職業訓練協会が指定管理を受け、その運営・管理を行っている。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 東京しごとセンター

東京しごとセンター・東京しごとセンター多摩は東京都の施設。都が民間に業務委託して就業支援を行っている。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 京都ジョブパーク

京都府総合就業支援拠点。ハローワークと緊密に連携、京都府、連合京都、京都経営者協会と多数の諸団体が加わり「地域で支える共同運営」という方式を実践。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 雇用就業支援コーナー

都道府県雇用開発協会などが雇用就業支援コーナーを全国各地に設置。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 沼田町就業支援センター

沼田町 法務省旭川保護観察所沼田駐在官事務所にあり、国営では初の少年向け更生保護施設として開設。主に農業の実習訓練施設で宿泊施設になっており保護観察官が保護観察を受けている少年たちと共同生活している。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 沖縄県労政・女性就業センター

那覇市西の沖縄県三重城合同庁舎にある。沖縄県観光商工部雇用労政課が担当。センターでは就職を希望する女性に対し、就業に関する相談と内職に関する相談などと、就業に必要な技術講習を行っている。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 札幌市就業サポートセンター

所在地：札幌市北区の札幌サンプラザ1階にある。
ハローワークと民間職業紹介事業者、札幌市が共同で無料の職業紹介サービスを行っている、全国で唯一の施設
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 山梨県就業支援センター

山梨県庁にあり、県が設置・運営する職業能力開発施設。職業適性など就業に関する相談や求職者を対象に3ヶ月から1年間の職業訓練と就職相談と職業紹介をセットでおこなっている
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 熊野町就業促進センター

熊野町内の事業所に就職を希望の人材と人材を求める町内の事業所をつなぐ機関として設置。職業安定法に規定する職業紹介は行うことはできない。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 大阪ホームレス就業支援センター

名前の通り大阪のホームレスの就業支援を目的として大阪府と大阪市、社会福祉法人みおつくし福祉会、連合大阪などで協議会を結成して運営。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 佐賀県在宅就業支援センター

佐賀県ひとり親家庭等在宅就業支援事業で、在宅でIT就業を希望する、ひとり親や障害者を対象に、必要な知識と技術を身に付ける訓練などの支援を行っている。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 高齢者就業支援センター

名古屋市高齢者就業支援センター、北九州市高年齢者就業支援センターなど。新宿区は公益財団法人新宿区勤労者・仕事支援センターを設置し、高年齢者無料職業紹介所「新宿わく☆ワーク」を、秋田では秋田高齢期雇用就業支援コーナー秋田総合生活文化会館・美術館に設けている。
日本 > 就職支援・職業訓練・就業支援センター・就業支援 > 就業支援センター・就業支援 > 障害者職業センター

職業リハビリテーション、障害者職業センター、障害者就業・生活支援センター。
障害者の雇用の促進等に関する法律。
障害者の雇用の促進等に関する法律施行令。
障害者の雇用の促進等に関する法律施行規則。
他の国での状況 > 中華人民共和国

人口が多く、毎年約4～500万人近い大卒者が、労働市場に供給される。企業側が供給に追いつくだけの雇用を創出することができず、2005年の卒業者数340万人に対し、就職していない大学卒業者数は120万人、2006年も約3割の大卒者が就職することができなかった。
2007年3月に行われた全国人民代表大会では、今後もしばらくの間は就職難が続くことが見通しとして示されている。
他の国での状況 > インド

2010年代のインドでは、統計上の失業率は低いものの、地方部ではカースト身分の低い多くの農業労働者が半失業状態で滞留するなど、労働市場のミスマッチが生じている。2015年、ウッタル・プラデーシュ州がお茶くみ係と警備員を368人募集したところ230万人（州の人口の約1%）が応募して話題となった。
ドラフト・デイ

| ドラフト・デイ |
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 Draft Day
監督:  アイヴァン・ライトマン
脚本:  ラジーヴ・ジョセフ（英語版） スコット・ロスマン
製作:  アイヴァン・ライトマン アリ・ベル ジョー・メジャック
製作総指揮:  トム・ポロック
出演者:  ケビン・コスナー ジェニファー・ガーナー デニス・リアリー フランク・ランジェラ
主題歌:  ジョン・デブニー
撮影:  エリック・スティールバーグ
編集:  デイナ・E・グローバーマン シェルドン・カーン
製作会社:  オッド・ロット・エンターテインメント モンテチート・ピクチャー・カンパニー
配給:  サミット・エンターテインメント ライオンズゲート キノフィルムズ
公開:  2014年4月11日 2015年1月30日
上映時間:  110分
製作国:   アメリカ合衆国
言語:  英語
製作費:  2500万ドル
興行収入:  $29,462,046
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『ドラフト・デイ』（原題: Draft Day）は、2014年にアメリカ合衆国で製作されたドラマ映画で、NFLドラフトを題材にしている。監督はアイヴァン・ライトマン、主演はケビン・コスナーが務める。
あらすじ

2014年のNFLドラフトの当日、首位指名権を持つシアトル・シーホークスに指名されるのはウィスコンシン大学のクォーターバックでハイズマン賞を受賞した、ボー・キャラハンであろうという見方が大勢を占めていた。クリーブランド・ブラウンズのゼネラルマネージャーを務めるソニー・ウィーヴァー・ジュニアは17回のドラフトに参加し、選手との交渉権を獲得してきたベテランコーチである。今年のブラウンズの一巡目は７位指名で、決して高くはない順位からどの選手を獲得するかはチームの将来に関わる重要事項である。父親であるソニー・ウィーヴァー・シニアもブラウンズのコーチを務めていたが、息子であるソニーに解雇されてドラフトの1週間前に亡くなった。結果としてチーム内の一部のスタッフはソニーのチームマネジメント能力に否定的になりつつあった。ドラフトの朝、ソニーはシーホークスから自分たちのもつドラフトの首位指名権をトレードしないかとシーホークスに持ち掛けられた。シーホークスが持つトップ指名権を手に入れれば誰でも好きな選手を一番乗りで獲得でき、キャラハン選手と契約できる。トレード対象は来年以降のブラウンズの第一巡指名権である。ソニーは最近になって恋人のアリ・パーカーが自分の子供を妊娠したと知っており、プライベートでの悩みも多く、チームの将来を売り渡すようなトレードは出来ないと一度は断る。
しかし、ブラウンズのオーナー、アンソニー・モリーナに「ドカンとやれ」と言われ、話題選手を獲得する必要性を考えたウィーヴァ―はトレードの申し出を受けることにした。こうしてブラウンズは向こう3年のドラフト1巡指名権をシーホークスに譲渡するという大きな代償の代わりに、2014年の全体1位指名権を得た。ソニーはこれでいい考え、これをスタッフに伝えるが、反響は良くはなかった。ニュースが流れると、当初ブラウンズが７位で指名予定だったオハイオ州立大学出身のラインバッカーであるボンテ・マック選手からキャラハン指名をもう一度考えるように催促される。実際、キャラハンは成績はあるもののプレッシャーに弱く、大学チームのチームメイトとの関係も悪かったことが分かる。ソニーは二人の選手の過去の試合を再度研究し、第一指名を誰にするかもう一度考え直すことになるが、ドラフトの時間が迫ってきた。ソニーは決断をする。ファンやオーナーが見守る中ドラフト司会者が読み上げたブラウンズの第一指名はボンテ・マックで、会場は大騒ぎになる。このままではトレード抜きでも獲得できた選手に向こう三年の第一巡指名権を使い果たしたことになる。ボンテを選んだソニーは作戦室で共に中継を見ていたスタッフたちから決断を問い詰められ、ドラフト会場にいたオーナーからは解雇宣告の電話がかかってくる。しかし、ソニーには彼なりの考えがあった...
キャスト

※括弧内は日本語吹替
サニー・ウィーバー・Jr. - ケビン・コスナー（森田順平）
アリ・パーカー - ジェニファー・ガーナー（安藤麻吹）
ヴィンス・ペン - デニス・リアリー（木下浩之）
アンソニー・モリーナ - フランク・ランジェラ（楠見尚己）
ブライアン・ドリュー - トム・ウェリング
バーブ・ウィーヴァー - エレン・バースティン（宮沢きよこ）
ムーア- サム・エリオット
ヴォンテ・マック - チャドウィック・ボーズマン（田村真）
アンジー - ロザンナ・アークエット
アール・ジェニングス - テリー・クルーズ
レイ・ジェニングス - アライアン・フォスター
リック - グリフィン・ニューマン
トム・マイケルズ - パトリック・セント・エスプリト
ウォルト・ゴードン - シャイ・マクブライド
ラルフ・モーリー - ウィリアム・アール・ブラウン
マーヴィン - ケヴィン・ダン
クリス・クロフォード - P・ディディ
ボー・キャラハン - ジョシュ・ペンス
ピート・ベグラー - ウォレス・ランガム
マックス・ストーン - クリストファー・カズンズ
ビル・ゾッティ - パトリック・ブリーン
ジェフ・カーソン - パット・ヒーリー
オレイリー - ウェイド・ウィリアムズ
キャスト > 本人役

ラス・ブランドン： バッファロー・ビルズの前CEO
ロジャー・グッデル： NFLのコミッショナー
ジョン・グルーデン： アメリカンフットボールのアナリスト
ジム・ブラウン： プロフットボール殿堂入りしている元クリーブランド・ブラウンズRB
バーニー・コーザー： 元クリーブランド・ブラウンズQB
クリス・バーマン： スポーツキャスター
デヴィッド・ラムゼイ： アメリカ人俳優
リッチ・アイゼン： CBSスポーツなどに所属するジャーナリスト
マーケティング

本作のファースト・トレイラーとポスターは2013年12月23日に公開された。
興行収入

本作はアメリカでの公開初週末に978万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場4位となった。
評価

本作は賛否両論となっている。映画批評集積サイトRotten Tomatoesには143件のレビューがあり、批評家支持率は60%、平均点は10点満点で5.9点となっている。サイト側による批評家の意見の要約は「スポーツ好きやケビン・コスナーのファンにとってはとても面白い作品になっている。しかし、お決まりのストーリー展開に乗っかることで単なるNFLドラフトを描いただけの作品になってしまった。ある意味タイトル通りだが。」となっている。また、Metacriticには33件のレビューがあり加重平均値は54/100となっている。
シカゴ・サンタイムズのリチャード・ローパーは本作にB評価を下し、「感傷的で、展開が予測できる。呆気にとられる場面もある。それでも、十分に面白い映画である。」と述べている。
それに対し、スレイト（英語版）のジャック・ハミルトンは厳しい評価を下している。「本作における『映画製作』は登場人物を撮影すること以上にプロダクトプレイスメントに力を注いでいる。」「『ドラフト・デイ』は映画というより、撮影に熱心に協力してくれたNFLに感謝するための広告のようなものだ。労働争議のような問題が次々と噴出している状況下で、NFLは自らを美化するような映画の製作に協力してしまった。『ドラフト・デイ』はファンタジー映画だ。」と手厳しく批判している。
空地分離方式

空地分離方式（くうちぶんりほうしき）とは、軍隊において飛行機隊を主とする部隊と、基地にてその支援任務を主とする部隊とに区分する方式。
日本 > 日本陸軍

→「陸軍飛行戦隊」も参照
日本陸軍の空地分離は、1937年「一号軍備計画」の特色として現れ、1942年までに142個飛行中隊を整備する予定であった。従来飛行連隊の中に含まれていた空中、地上勤務の両機能を「飛行戦隊」と「飛行場大隊」に分割し、飛行場大隊などの構成する航空作戦基盤上において飛行部隊を軽快、敏活に機動戦闘させることを狙いとした編制であった。そしてその主眼は満州における対ソ内線機動運用を容易にすることにあった。導入は1939年から行われた。
本思想体系は、1937年支那事変、1939年ノモンハン事件で大綱の適切有用性が認められ、部分的修正を加えて1939年末「二号軍備計画」として拡充発足した。しかし、満州方面対ソ連作戦作戦主眼の本体系には、国際情勢変転に伴う海洋方面対米英欄作戦上、検討を要する問題が潜在していた。分担の下限決定上で最も機微な調整を要したものは飛行機の整備、修理の担当区分であった。また、格別重要とする戦隊と飛行場大隊の精神的脈絡が難点となった。
1944年5月12日参謀本部は第2、第4飛行師団の改編で空地分離を師団単位にまで格上げする異例の措置を取った。作戦課田中耕二少佐の発想によるものだった。満州に展開する第2飛行師団と第4飛行師団をフィリピンに転用するため、第2飛行師団に2個師団分の飛行部隊を統一指揮させ、第4飛行師団に地上勤務部隊の全部を統一指揮させた。狙いは飛行部隊戦力の集結発揮を徹底させることにあった。中央では指揮単位の膨大化と空地分離の格上げがかえって師団の指揮運用を害するという危惧もあったが、大きな議論にはならず、実行された。
日本 > 日本海軍

日本海軍の空地分離は、飛行機隊を主とする部隊（海軍甲航空隊）は編制上は航空戦隊に配属することはなく、航空艦隊長官直属で機種別に編成され番号を冠称した。基地任務を主とする部隊（海軍乙航空隊）は飛行戦隊を有しない航空隊で地名、方面名を冠した。1944年7月10日から導入された。
1941年真珠湾攻撃のために航空兵力を準備中の第一航空艦隊において、源田実航空参謀によって、空中指揮関係において基地と各航空戦隊の機種別飛行隊の組み合わせを各空中攻撃隊指揮官がその空中指揮、平素の訓練がやりやすいように所属艦から移して作り直すといった一種の空地分離が行われた。
マリアナ沖海戦の敗北で航空戦力が壊滅的になると空地分離が本格的に採用される。1944年7月10日軍令部は、基地航空部隊に空地分離方式を導入して、航空艦隊を空中、地上で分離させた。不安はあったが、代わる良策なしということで軍令部航空部員源田実中佐が中心となり推進された。もともと必要性は認められていたが、主として切羽詰まった作戦上の要求から導入が決まった。いずれの決戦方面であれ、航空兵力を移動集中する必要があったが、従来の方式では航空隊移動の都度、基地員や物件が共に移動する必要があり多大な日時を要し、作戦要求を満たさなかった。そこで基地員、物件はあらかじめ各所に配備して飛行場、宿泊施設、飛行機整備受け入れ体制を整えておいて、決戦時に飛行機隊部隊の移動だけでいいように円滑化させる計画だった。
海軍の伝統に反する、人とのつながりが希薄になるなど不満の声があり、一部の人事権が伴わなかったため、現場で兵の管理に混乱もあった。準備中に敵の来攻を受けたが、ともかく航空部隊の移動集中ができ、作戦実施が可能になったのはこの方式の成果であった。
日本 > 自衛隊

航空自衛隊では、飛行機隊を指揮する部隊とは別に、基地業務を統括する基地司令がいる。基地司令は兼務していることが多い。
ドイツ

第二次大戦前のドイツ空軍の空地分離は、飛行部隊とホルスト（飛行根拠、FORST）と呼ばれる地上勤務部隊に分かれていた。ホルストは本部、一般中隊（警備、給養、その他）、通信中隊、工場、兵器班、消防隊、医務室などからなり、工場は相当な規模で工員が主体となっていた。これらホルストは空軍管区司令に隷属し、戦時には同司令の統一運用により空中部隊の機動運用を支援するものであった。ただし、平時には所在飛行団長などがホルストの長も兼ねるのが通例となっていた。
連邦航空保安局

| Transportation Security Administration Office of Law Enforcement/Federal Air Marshal Service |
| --- | --- |
 The badge of the Federal Air Marshal Service
 Flag of the parent department, the DHS
通称:  Federal Air Marshal Service
略称:  OLE/FAMS or FAMS
標語:  Invisus, Inauditus, Impavidus (English: "Unseen, Unheard, Unafraid")
組織の概要
設立:  1961
年間予算:  $805 million (2014)
管轄
連邦機関 （活動管轄）:  United States
活動管轄:  United States
司法権:  Transportation systems
一般的性格:  連邦法執行 文民警察
  
Federal Air Marshal:  3,000 (estimated) 
責任があるParent agency executive:  David Pekoske, Administrator of the Transportation Security Administration Patricia F.S. Cogswell, Deputy Administrator of the Transportation Security Administration
運営幹部:  David Kohl, Executive Assistant Administrator/Director Michael Ondocin, Deputy Executive Assistant Administrator/Deputy Director
親機関:  Transportation Security Administration
Programs:   リスト Visible Intermodal Prevention and Response Program Federal Flight Deck Officer Program 
Divisions:   リスト Office of the Director  Business Management Office Field Operations Division   Flight Operations Division Security Services and Assessments Division 
ウェブサイト
 Official Website
The exact number of Federal Air Marshals is considered sensitive security information by TSA.
連邦航空保安局（れんぽうこうくうほあんきょく、英語: Federal Air Marshal Service、FAMS）は、アメリカ国土安全保障省の運輸保安庁の監督下にあるアメリカ合衆国連邦政府の法執行機関(en:law enforcement agency)である。FAMSは民間航空の信頼性を挙げることを目的とし、このために連邦航空保安官（Federal Air Marshal, FAM）を配備してアメリカの航空会社・空港・乗客・乗員に対する敵性行動を察知・抑止・阻止する。航空保安官は連邦政府の法執行官である。
職掌がら、航空保安官は援護なしに独立して職務を遂行することが多い。保安官は職員として、拳銃の取り扱いの精密性を最上級に保つことが求められる。保安官の職務は、他の乗客に混じって飛行機に搭乗し、調査テクニック・テロリストの挙動の発見・銃の技能・飛行機特有の方法論・近距離での護身術などの訓練を活かし、一般乗客を護衛することである。
歴史

連邦航空保安局は1968年、連邦航空局のスカイマーシャルプログラムとして始まった。当時の構成員は同局の運航部から、テキサス州ブラウンズヴィルで銃器の訓練を受けた6人の志願者であった。後に民間航空保安部の独立業務となり、同部署からの志願者を投入して拡張された。これらの人員は銃器を支給され、バージニア州クアンティコのアメリカ海兵隊訓練場にあるFBIアカデミー(en:FBI Academy)で近接格闘のトレーニングを受けた。
1985年、大統領のロナルド・レーガンはスカイマーシャルプログラムの拡張を要求し、議会も国際保安開発協力法(International Security and Development Cooperation Act)を制定した。これは連邦航空保安局の根拠となる法律を拡張するものであった。運輸庁の目標声明とはうらはらに、航空保安官のプログラムは国内便でのハイジャック事件に端を発するものであり、1985年まで、航空保安官プログラムはアメリカ国内便にほぼ限定して運用されていた。1985年のトランス・ワールド航空847便のハイジャックおよび国際保安開発協力法の施行の後は、航空保安官は増員され、国際便に注意が向けられるようになった。イギリスやドイツなどの数カ国で、個人が銃器を携帯して入国することへの抵抗があったため、国際線のカバー体制にはムラがあった。銃器携帯での入国への抵抗は、双方の交渉や協定による合意や、入国した際に武器を引き渡すことによって克服され、FAMは、アメリカの航空業界をハイジャックから守るという使命を実行するため世界中で活動することができた。
元々は、ジョン・F・ケネディ大統領の必要上からの命令の下、アメリカ税関局(en:United States Customs Service 2003年に税関・国境警備局に再編された)保安官がエアーマーシャルとして任命されており、後には特別に訓練された連邦航空局職員が任に当たっていた。これも運輸保安庁の目標声明とは逆に、税関局保安官は1971年から1972年にかけて廃止されてしまった。このうち多くは航空局の民間航空保安部へと異動して航空保安調査員となり、また民間航空保安部の監督する航空保安官プログラムの志願者になった者もいる。
2001年9月11日までは、連邦航空保安局の保安官の人数は脅威の予測や資金調達の具合によって増減していた。2001年9月11日の時点で活動中の航空保安官はわずか33名であった。アメリカ同時多発テロ事件の結果、ジョージ・W・ブッシュ大統領は連邦航空保安局の迅速な拡張を命じた。新しく雇われた航空保安官の多くは、他の連邦機関からの人員であった。これにはアメリカ関税局、アメリカ国境警備隊(en:U.S. Border Patrol)、アメリカ住宅都市開発省監察総監室、アメリカ麻薬取締局、アメリカ郵便調査局(en:United States Postal Inspection Service)、アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局などがある。志願者(数は明かされていない)は、採用された後訓練を経て世界中のフライトに割り当てられた。2006年8月の時点で、航空保安官の人数は数千人規模だと推測されている。現在のところ、航空保安官は運輸保安庁の第一法執行官(the primary law enforcement entity)として勤務している。
2005年10月16日、アメリカ国土安全保障省長官のマイケル・チャートフは、第二回審理の答申で省庁再編に伴い、機能を一貫させるために連邦航空保安局を移民・関税執行局から運輸保安庁に移管することを公式に認めた。以下はその理由である。
連邦レベルで、航空法執行とセキュリティを整理強化し、
関係者へのサービス拡充(stakeholder outreach)に向けて一貫となったアプローチを形成し、
航空保安の調整・有効性を強化するため
この再編の一環として、連邦航空保安局長官が運輸保安庁の法執行局長補佐(運輸保安庁の法執行業務のほぼ全てを管轄する)を兼任することとなった。
他の運輸分野での保安

2004年の7月より、運輸保安庁は大きなイベント・休日・祝日の際に大規模輸送システムを補助する臨時要員を派遣している。この運輸保安庁の人員は有形共同輸送保護対応チーム(Visible Intermodal Prevention and Response Teams :VIPRチーム)と呼ばれ、大規模な物資・旅客輸送においてランダム・非公開・予想不可能な高い存在感を示すことが目的である。必要とされる補助のレベルは、輸送システムの地方政治およびセキュリティの状態による。VIPRチームのメンバーには、航空保安官以外の人員が加えられる事もある。2007年7月以来、運輸保安庁はVIPRチームの人数および派遣回数を大いに増やしており、派遣頻度は1回/月から1〜2回/週へと増加した。
航空保安官や初期のVIPRチーム配備には論争もあった。運輸保安庁の現地職員によれば、初期の出動では職員自身にも危険があったという。運輸保安庁は航空保安官に対して強制捜査用のジャケットやシャツを着て、エアーマーシャルとしての身分を明らかにするように求めたが、これはつまり保安官の匿名性を侵しかねないものであった。この懸念に応じて運輸保安庁は方針を転換し、現在の航空保安官は、民間人の服装、もしくは単に「国土安全保障省職員」と分かるジャケットでVIPRの出動に参加している。航空保安官は地方の法律・刑事手続・一般輸送の中で遭遇する事態の範囲・連邦法執行職員としての権限領域をよく認識していないと報告する運輸保安職員もいた。
組織 > 内部部局

運輸保安庁法執行担当副長官・連邦航空保安局長
運輸保安庁法執行担当上級副長官代理・連邦航空保安局長代理
運輸保安庁地上作戦担当副長官・連邦航空保安局地上作戦担当副局長
運輸保安庁航空作戦担当副長官・連邦航空保安局航空作戦担当副局長
運輸保安庁作戦管理担当副長官・連邦航空保安局作戦管理担当副局長
組織 > 階級

現在使用されている航空保安官の階級は2011年に導入されたものである。
局長(Director)
局長代理(Deputy Director)
副局長(Assistant Director)
副局長代理(Deputy Assistant Director)
部門等航空保安監(Supervisory Air Marshal in Charge (SAC))
部門等航空保安監代理(Deputy Supervisory Air Marshal in Charge (DSAC))
部門等航空保安監補佐(Assistant Supervisory Air Marshal in Charge (ASAC))
総括航空保安官(Supervisory Federal Air Marshal (SFAM))
上級航空保安官(Senior Federal Air Marshal)
航空保安官(Federal Air Marshal (FAM))
2011年以前の階級は、部門等航空保安監(Supervisory Air Marshal in Charge (SAC))から総括航空保安官(Supervisory Federal Air Marshal (SFAM))までの名称が異なっていた。部門等航空保安監(Supervisory Air Marshal in Charge (SAC))は、 部門等航空保安監代理(Deputy Supervisory Air Marshal in Charge (DSAC))及び部門等航空保安監補佐(Assistant Supervisory Air Marshal in Charge (ASAC))と同様に、担当する部門を所掌する局長の特別補佐官として、総括航空保安官(Supervisory Federal Air Marshal (SFAM))は現場の航空保安官の総括という役割を担っている。2011年の階級変更は、これらの階級間の対立をなくし、管理職と非管理職の意識的な隔絶を減少させるために行われたものである。
組織 > 現地事務所

連邦航空保安局は、以下の現地事務所を、その都市内又は近郊の都市に設置している。
アトランタ
ボルチモア
ボストン
シャルロット
シカゴ
ダラス
デンバー
デトロイト
ヒューストン
ラスベガス
ロサンゼルス
マイアミ
ミネアポリス
ニューアーク
ニューヨーク
オーランド
フィラデルフィア
サンフランシスコ
シアトル
ワシントンD.C.
上記とは別に2014年から2016年にかけて、以下の現地事務所が廃止された。
シンシナティ
クリーブランド
フェニックス
ピッツバーグ
サンディエゴ
タンパ
訓練

連邦航空保安官は2段階の厳しい訓練プログラムを受ける。第一段階は7週間の法執行基礎過程である。この訓練はニューメキシコ州アルティージア (ニューメキシコ州)にある連邦法執行トレーニングセンターで行われる。航空保安官はまたニュージャージー州のウィリアム・J・ヒューズテクニカルセンターで続く訓練を受ける。この訓練は、連邦航空保安官の職務上の役割のためしつらえたものである。独特の領域として、憲法・狙撃・運動生理学・行動観察・防衛戦略・緊急医療補助・その他の法執行の技術などが含まれる。
第二段階では、実地で行う職務の訓練を行う。この訓練では、候補者の狙撃技術の改善に重点を置く。狙撃技術が必要となるのは、場所が飛行機に厳しく制限されるためと、側に多く人がいるためである。この訓練を修了した候補生は21の現地事務所へ割り当てられ、そこで任務に就くのである。
装備・技術

航空保安官は、通達から一時間で急行したり極めて危険な場所に配備されることもある。秘密活動の航空保安官が配備された場所は、2002年第36回スーパーボウルの際のニューオーリンズ発着便、2002年ソルトレークシティオリンピックの際のソルトレイクシティ近郊便、大統領ジョージ・W・ブッシュが訪れた都市、などである。
航空保安官は.357SIG弾(en)を装填したSIG SAUER P229拳銃を携帯しており、銃器の取り扱いテストを三ヶ月ごとに受けなければならない。某航空保安官によれば、彼らは「制止射撃(shoot to stop)」を行うように訓練される。まず人体のうち最も大きな部分(胴体)を撃ち、次に頭を撃って「神経系を無力化する」のだという。2006年8月の方針転換により、匿名性を保つため、航空保安官はどのような服を着ても、どのホテルに泊まってもよいことになった。
だが以前の局長ダーナ・A・ブラウンは、航空保安官にセキュリティチェック免除レーンを通り、飛行機に事前搭乗することを義務づける方針を続けていた。
リゴベルト・アルピツァー事件

2005年11月7日、航空保安官がマイアミ国際空港の搭乗口で、44歳のアメリカ人リゴベルト・アルピツァー(Rigoberto Alpizar)を射殺した。アルピツァーはアメリカン航空924便の搭乗者だった。
初期の報道によると、アルピツァーと彼の妻の間でケンカが始まり、その後アルピツァーは突然飛行機の後部から通路を走ってきたという。米国フライトアテンダント協会の安全責任者ロニー・グローバーは、「男がこちらへ来たとき、彼の気が動転しているのは明らかでした……飛行機前方の乗務員のひとりが『お客様、飛行機をお降りにはなれません』と言ったとき、乗務員によれば、彼は『俺は爆弾を持っている』と応えたそうです。この時点で航空保安官は保護をあきらめ、ドアの外、搭乗口へ追いかけていきました」と語った。
2005年11月8日、ホワイトハウスのスポークスマンであるスコット・マクレランによれば、大統領はアルピツァーへの発砲に対して航空保安官は適切な処置をしており、満足しているとのことであった。
要注意保安情報(SSI)

SSI(Sensitive Security Information)とは、機密扱いにはされていないものの、航空保安を脅かしうる情報を指す用語である。
2003年7月29日、連邦法執行官協会(Federal Law Enforcement Officers Association FLEOA)の航空保安局執行部副代表である、航空保安局所属のロバート・マクレーンは、ホテル宿泊のコスト削減のため、航空保安官を長距離航路から撤退させることを検討していることを明らかにした。この計画が命じられたのは、運輸保安庁が予算不足に陥り、また国土安全保障省が2003年7月26日の警告を出した直後であった。この警告は、テロリストがアメリカ東海岸・イギリス・イタリア・オーストラリア発の旅客機で、ハイジャックの意図を含んだ密輸計画をしているというものであった。計画は議会の反発を呼び、実行される前に中止となった。またこの計画は航空・輸送保安法(en:Aviation and Transportation Security Act)とも合致しなかった。同法の105節は「連邦航空保安官の配属は……2001年9月11日に標的となったような直行便・長距離便を優先すべきである」としている。
マクレーンは、情報漏洩の結果「不許可での要注意保安情報(SSI)発表」を理由に解雇された。マクレーンは現在巡回区控訴裁判所において係争中である。マクレーンは、彼の解雇は告発者保護法(en:Whistleblower Protection Act WPA)を破った報復行為であり、また言論弾圧防止法(en:Anti-Gag Statute)とよばれる認可法の執行上の違反であると主張している。
航空保安官を扱った作品

『フライト・ゲーム』
『フライトプラン』
『エア・マーシャル』
前橋ブックフェス

前橋ブックフェス（まえばしブックフェス）は、群馬県前橋市で開催された、本をトレードする祭。2022年と2024年に開催された。
発案者は、前橋出身のコピーライター糸井重里。本を捨てるには勿体無いが売るのも抵抗がある。そこで本をトレードする祭があればいいと思っていたら、同郷のジンズCEO田中仁が共鳴して開催する運びとなった。
第一回

2022年、前橋市長・山本龍、漫画家・みうらじゅん、ミュージシャン・つじあやの等が参加した。
第二回

2024年、前橋市長・小川晶、漫画家・あだち充、ミュージシャン・亀田誠治等が参加した。小川市長の他に田中仁や盛岡市長・内館茂やヘラルボニー副社長・松田文登も参加したシンポジウムも行われた。
ジョセフ・ジュリアン・ソリア

| ジョセフ・ジュリアン・ソリア Joseph Julian Soria |
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生年月日:   (1986-08-28) 1986年8月28日（38歳）
出生地:   アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス
職業:  俳優
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ジョセフ・ジュリアン・ソリア（Joseph Julian Soria, 1986年8月28日 - ）は、アメリカ合衆国ロサンゼルス出身の俳優である。
出演作品 > テレビ

アーミー・ワイフ（ヘクター・クルス）
ライ・トゥ・ミー　嘘の瞬間
CSI:マイアミ
デクスター 警察官は殺人鬼（カルロス・フエンテス）
ボーンズ -骨は語る-
ザ・プロテクター/狙われる証人たち
クローザー
NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班
ブラザーズ＆シスターズ
ザ・シールド ルール無用の警察バッジ
Gentified/ヘンテファイド Gentified (2020-)
出演作品 > 映画

アドレナリン:ハイ・ボルテージ（チコ）
ロック・ミー・ハムレット!（オクタビオ）
床面積

床面積（ゆかめんせき、英語: Floor area）は、建築物・建物の床の面積。法的には、建築基準法（建築物）と不動産登記法（建物）でそれぞれ定義が定められている。
また、各階の床面積の合計を延床面積（のべゆかめんせき）と呼ぶ。
建築基準法

建築基準法施行令第2条第1項第3項において「床面積」は「建築物の各階又はその一部で壁その他の区画の中心線で囲まれた部分の水平投影面積」と定められている。
また、同第4項において「延べ面積」は「建築物の各階の床面積の合計」と定められている。除外規定として、自動車車庫、自転車駐輪のための施設に用いる部分は床面積に算入しないと規定されている。
床面積は、建築基準法による建築確認の要件や防火上の構造の規制などに使用される。
不動産登記法

不動産登記法上の「床面積」は、不動産登記規則第115条において、「建物の床面積は、各階ごとに壁その他の区画の中心線（区分建物にあっては、壁その他の区画の内側線）で囲まれた部分の水平投影面積により、平方メートルを単位として定め、一平方メートルの百分の一未満の端数は、切り捨てるものとする。」と定めてられている。
区分所有建物においては、建物の区分所有等に関する法律第14条で、「各共有者の持分は、その有する専有部分の床面積の割合による。」、「床面積は、壁その他の区画の内側線で囲まれた部分の水平投影面積による。」と定められている。
床面積の違い > 建築基準法と不動産登記法

上記の通り、床面積は建築基準法と不動産登記法、それぞれで定義がなされているため、同じ建物（建築物）でも床面積が、建築確認申請のものと不動産登記のもので、異なる可能性がある。一般的には、不動産登記の床面積の方が若干小さくなりやすい。
床面積の違い > 壁芯面積と内法面積

建築基準法や不動産登記法で規定されている「壁その他の区画の中心線で囲まれた部分の水平投影面積」は壁芯面積（かべしんめんせき、へきしんめんせき）と呼ばれる。
対して、不動産登記法で規定される区分建物の場合の「壁その他の区画の内側線で囲まれた部分の水平投影面積」は、内法面積（うちのりめんせき）と呼ばれる。
船舶

船舶工学では旅客船の立席や救命筏における一人当たりの最小床を床面積（Floor space）という。
桑原智

桑原 智（くわばら さとし、1964年 - ）は、日本の男性アニメーション演出家、アニメーション監督。デジタルハリウッド大学客員准教授。
概要

制作担当として手塚プロダクションに入社。入社から約半年後にアニメ監督の出﨑統と出会い、その際に様々な厳しい指導を受ける。桑原本人は「初めて演出をした際はひどく怒られた」と述懐し、そして出﨑を「最高の演出家だと思っている」と畏敬の念も示している。
自身を「根暗な人間」だと自称している。しかしそれ故に「人間の内面を描き、精神世界を描写することが好きで、それが得意だと思う」とも語っている。
参加作品 > テレビアニメ

おにいさまへ…（制作進行）
とっても!ラッキーマン（1994年 - 1995年、制作進行）
水色時代（絵コンテ・演出）
手塚治虫の旧約聖書物語（演出助手）
MASTERキートン（絵コンテ・演出）
白鯨伝説（演出）
ネオ・ファウスト（演出）
名探偵コナン（演出
手塚治虫が消えた!? 20世紀最後の怪事件（監督・脚本）
ASTRO BOY 鉄腕アトム（2003年 - 2004年、絵コンテ・演出）
火の鳥（絵コンテ・演出）
ブラック・ジャック（2004年 - 2006年、チーフディレクター・シナリオ・絵コンテ・演出）
ブラック・ジャック21（シナリオ・絵コンテ・演出）
スケアクロウマン（絵コンテ・演出）
とある魔術の禁書目録（絵コンテ）
黒神 The Animation（絵コンテ）
ジャングル大帝 -勇気が未来をかえる-（絵コンテ）
源氏物語千年紀 Genji（助監督・演出）
夢色パティシエール（絵コンテ）
コケッコーさん（2009年 - 2010年、絵コンテ）
GIANT KILLING（絵コンテ）
クッキンアイドル アイ!マイ!まいん!（絵コンテ）
荒川アンダー ザ ブリッジ（絵コンテ）
爆丸バトルブローラーズ（2010年 - 2012年、絵コンテ）
遊☆戯☆王ZEXAL（2011年 - 2012年、監督・絵コンテ）
遊☆戯☆王ZEXAL II（2012年 - 2014年、監督・絵コンテ）
アトム ザ・ビギニング（絵コンテ・演出）
だがしかし2（監督・絵コンテ・OP絵コンテ）
五等分の花嫁（監督・絵コンテ・演出・OP絵コンテ）
どろろ（絵コンテ）
安達としまむら（監督・絵コンテ）
異世界魔王と召喚少女の奴隷魔術Ω（監督・絵コンテ）
カノジョも彼女（監督・絵コンテ）
魔法使い黎明期（監督・シリーズ構成・絵コンテ）
まめきちまめこニートの日常（監督・シリーズ構成・絵コンテ）
女神のカフェテラス（監督・絵コンテ）
アンダーニンジャ（監督・絵コンテ）
参加作品 > 劇場アニメ

ジャングル大帝（絵コンテ・演出）
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 アトム誕生の秘密（演出）
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 イワンの惑星〜ロボットと人間の友情〜（演出）
ASTRO BOY 鉄腕アトム特別編 輝ける地球〜あなたは青く、美しい…〜（演出）
Dr.ピノコの森の冒険（監督・演出）
遊☆戯☆王 THE DARK SIDE OF DIMENSIONS（監督・脚本・絵コンテ）
参加作品 > OVA

ブラック・ジャック（1993年 - 2011年、総監督（KARTE 11のみ）・絵コンテ・演出）
ゴルゴ13 “QUEEN BEE”（演出）
参加作品 > Webアニメ

幕末機関説 いろはにほへと（2006年 - 2007年、絵コンテ）
USエアウェイズ1549便不時着水事故

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: 「ハドソン川の奇跡」はこの項目へ転送されています。本事故をもとにした映画については「ハドソン川の奇跡 (映画)」をご覧ください。
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 着水後の1549便
出来事の概要
日付:  2009年1月15日
概要:  バードストライクによる両エンジン停止
現場:   アメリカ合衆国・ニューヨーク市マンハッタン区ハドソン川
乗客数:  150
乗員数:  5
負傷者数:  5（重傷）
死者数:  0
生存者数:  155（全員）
機種:  エアバスA320-214
運用者:   USエアウェイズ
機体記号:  N106US
出発地:   ラガーディア空港
経由地:   シャーロット・ダグラス国際空港
目的地:   シアトル・タコマ国際空港
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USエアウェイズ1549便不時着水事故（USエアウェイズ1549びんふじちゃくすいじこ）は、2009年1月15日午後3時30分頃（東部標準時〈UTC-5〉）に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ（現：アメリカン航空）1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故。
離陸してから着水までわずか5分間での出来事であり、乗員・乗客全員が無事に生還したことから、当時ニューヨーク州知事であったデビッド・パターソンは、この件を34丁目の奇跡に因んで「ハドソン川の奇跡」(Miracle on the Hudson) と呼び称賛した。
事故当日のUSエアウェイズ1549便

使用機材：エアバスA320-214（機体記号N106US、1999年製造）
予定フライトプラン：ニューヨーク・ラガーディア空港発ノースカロライナ州シャーロット・ダグラス国際空港経由ワシントン州シアトル・タコマ国際空港行き
コールサイン: CACTUS 1549（「CACTUS（カクタス）」はUSエアウェイズが2007年にアメリカウエスト航空と統合した際に引き継いだコールサイン。英語で「サボテン」を意味する。）
乗務員：5名
機長：チェズレイ・サレンバーガー（Chesley "Sully" Sullenberger）　57歳 男性 元アメリカ空軍大尉
副操縦士：ジェフリー・B・スカイルズ（Jeffrey B. Skiles）　49歳 男性
客室乗務員：3名（57歳女性・51歳女性・58歳女性）
事故の経過 > 離陸直後のエンジン停止

New York TRACON audio
バードストライク後の管制官との交信 （3分10秒）
救助活動

当該機の着水地点は機長の判断通りに水上タクシーや観光船、マンハッタン島とニュージャージーを結ぶ水上バスのマンハッタン側の発着場に近く、またニューヨーク市消防局やアメリカ沿岸警備隊の警戒船や消防艇が停泊する港に近かった。
偶然付近を航行中の通勤フェリーを操舵していたヴィンセント=ロンバーティが着水4分20秒後に現場に到着して即座に救助にあたり、後を追うように水上タクシーと沿岸警備隊や消防の船が救助活動にあたった。機内の捜索のための潜水要員も警察からヘリコプターで向かい、空気ボンベを外して6mの高さからダイブしている。乗客に向けてライフジャケットを投げる様子も見られた。
また、ニュージャージー側からも救助の船が駆けつけた。ニューヨークの中心部であるマンハッタン島に近く、迅速に活動できる船舶が多かったことも、機体が沈んでしまう前に全乗員乗客の避難を完了させることにつながった。在ニューヨーク日本国総領事館は、当日中に搭乗していた邦人2人の生存を確認している。
事故調査

当初は航空機を狙ったテロだと考えられていたが、アメリカ合衆国国土安全保障省によってそれは否定された。
事故の原因は、エンジンに複数のカナダガンが吸い込まれたことである。このカナダガンは成長した大型（最低でも4kg）のものだった。これによりエンジン内部のコンプレッサー部分が致命的なダメージを受けたため、エンジンを再起動できなかった。ただし、回収されたフライト・データ・レコーダーの解析では、右エンジンはフレーム・アウトしたが左エンジンは完全にはフレーム・アウトせず、このため飛行速度が低かったもののウィンドミル状態に近く、付随するオルタネーターが操縦等に必要な電力を賄える程度の回転数は保たれていた事が確認された。
エンジン停止後、機長は当時のチェックリスト内では優先度が低かったAPUの起動を即座に行った。次に操縦を交代し、副操縦士はQRH（クイック・リファレンス・ハンドブック）を開き、エンジン停止時の対処を始めたが、このチェックリストは機体が高度2万フィート以上にいる場合の想定で作られていたため、とても長く、全項目を完了させるには時間が足りなかった。また、パイロット達は、エンジンが再始動不可能なまでに致命的に損傷していたことを把握できていなかった。
緊急着水の項目は最後のページに書かれていたため、同機に搭載されていた浸水を防ぐための与圧用リリーフバルブを強制的に閉じるスイッチが押されることはなかった。一方、APUの起動が早かったことが功を奏し、飛行制御コンピューターへの電力は失われずに済んだ。これがパイロットの操作を補助したことにより失速を回避し、搭乗者の生存率を上げていた。
事故調査の過程で米国家運輸安全委員会が行ったフライトシミュレーションでは、エンジン停止後にすぐに空港へ引き返していた場合は、緊急着陸は可能だったことが判明している。しかし、「シミュレーション中にパイロットが行った即時の旋回は、鳥の衝突を認識して一連の行動を決定するために必要な時間遅延などの現実世界の考慮事項を反映または考慮していなかった。」とし、シミュレーションは非現実的なものとした。実際には、事故機のパイロットたちは訓練通りQRHを実施し、また管制官の指示を受けて空港への引き返しを始めた時にはエンジンが停止してから既に30〜40秒ほど経過していた。そこで、35秒の遅延時間を挿入し再度シミュレーションを実施したところ、これに参加したパイロットたち全員が空港到着前に機体を墜落させる結果となった。中には市街地に墜落したパターンもあり、地上の被害も出ていた可能性も示唆された。
以上のことから、委員会は最終的に、機長が正しい決定を行ったと判断した。
その後

サレンバーガー機長は様々な表彰を受け、事故の5日後に行われたオバマ大統領の就任式にも招待された。
2009年10月1日、サレンバーガー機長は事故を起こした1549便と同じ路線で操縦士として復帰した。機長の復帰フライトでは事故当日と同じスカイルズが副操縦士を務め、事故機の乗客のうち4名が搭乗した。サレンバーガー機長が機内アナウンスで自己紹介を行うと、客室内では拍手と歓声がわき起こった。機体は事故の1年後にオークションにかけられた。
2010年3月3日、サレンバーガー機長は30年間にわたる現役パイロットとしての乗務を終えた。ラストフライトも1549便と同じスカイルズ副操縦士とともに行った。
2011年6月4日、カロライナス航空博物館へ航空機の移送が開始され、同年6月11日に元機長を含めた元乗員、元乗客などを招待したパーティーが博物館で開かれた。
2012年1月15日、元乗客に対して博物館で展示されている飛行機の機内が公開され、元乗客が自らが座っていた座席の今を確認することが出来た。なお、機体は今も一般公開されているが、機内については一般公開されていない。
当時、アメリカは金融危機により重苦しい雰囲気が漂っていたが、この事故をうけ国民に希望をともした様子も見られた。
また、この事故から間もない2009年1月17日、羽田空港への着陸態勢に入った北九州空港発羽田行きスターフライヤー84便（同型機）が着陸進入中にバードストライクを受け左翼高揚力装置が破損する事故が発生している。当該機も定刻通りに着陸し、乗客乗員全員が無事であった。
ギャラリー

マンハッタンのバッテリー・パーク・シティの岸に係留されている機体。
ハドソン川から引き上げられた機体。
機体番号「N106US」。番号の下にNTSBよる青色のマーキングがかすかに見える。
ハドソン川から引き上げられた同機左エンジンから見つかった鳥の羽根。アメリカ合衆国、国家運輸安全委員会2009年2月4日発表資料による。
調査のために切り開かれた機体後部。圧力隔壁が見える。
着水時に大きく破損した機体底部。NTSBによるマーキングが見える。
激しく損傷したオルタネーター。
機体と外された車輪。
左側が機長席。写っていないが機長席、副操縦士席の両サイドの窓は着水時の衝撃でクモの巣状にヒビが入っている。
ファーストクラス。天井までほぼ水没したため、内部は汚泥にまみれ、博物館移送時までそのままになっていた。
NTSBによる調査後倉庫に保管された機体胴体部。調査のため翼などは切り離された。
カロライナス航空博物館に展示された1549便の荷物タグ。
関連作品 > テレビ番組

『メーデー!:航空機事故の真実と真相』（第9シーズン第1話「HUDSON RIVER RUNWAY」・ナショナルジオグラフィックチャンネル）
『トリハダ（秘）スクープ映像100科ジテン』（テレビ朝日系　2013年7月16日放送）
『世界一受けたい授業』（日本テレビ系　2013年10月19日・2016年11月12日）
『ザ!世界仰天ニュース』（ハドソン川の奇跡）
『アナザーストーリーズ 運命の分岐点』（「ハドソン川の奇跡　～ニューヨーク不時着 世紀の生還劇～」2016年9月13日）
『ワールド極限ミステリー』「ハドソン川もう一つの奇跡～ハドソン川の奇跡 沈没までの全真相～」（TBSテレビ系・2021年8月11日放送）
この放送では、下述の映画では無かった船での救出シーンが再現映像と実際の映像シーンで放送され、実際に最初に救出活動を行った船の船長の証言も放送された。
2021年8月22日にTBSテレビ系で放送された『世界衝撃映像100連発』「汚染された旅客機」で、「キャセイパシフィック航空780便事故」を扱った際、不時着水の前例として、本事故の実際の映像が流れた。
関連作品 > 映画

ハドソン川の奇跡（原題：Sully） - 2016年のアメリカの映画。クリント・イーストウッドが監督を務めた。
2001年にラガーディア空港で撮影された事故機
事故時の塗装
サレンバーガー機長（左）とスカイルズ副操縦士(右)
飛行経路：同機は離陸後、北北西方向に向かい、その後反時計回りに旋回してハドソン川に沿って南下した。

ハドソン川に浮かぶ機体。機体前部と尾翼部分が見える。アメリカ沿岸警備隊、FDNY、NYPD、フェリーに取り囲まれている。
3:31:02 pmの不時着水と救助：沿岸警備隊のビデオ。（長さ 8:07）
不時着水から20分後のビデオ。何隻もの船舶が救助に集まっている。
カロライナス航空博物館で2011年6月11日に開かれた、元乗員・元乗客ほか数百人を招待した移送完了パーティーでのサレンバーガー元機長（中央で手前を向く白髪の人物）。
パーティーでのスカイルズ副操縦士(左)とサレンバーガー元機長(右)。
オーラマシン

オーラ・マシン（Aura Machine）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』および関連作品に登場する、稼働にオーラ力を必要とする架空の機械の総称。形状・用途などにより、「オーラ・バトラー」「オーラ・シップ」「ウイング・キャリバー」などの下位区分に分類される（ただし、後述の「ピグシー」のみ分類がなく、単にオーラ・マシンと呼ばれる）。
歩行機械 > （狭義の）オーラ・マシン

ここに分類されるのは、乗用二足歩行機械のピグシーのみ。
歩行機械 > オーラ・パンツァー

雑誌連載『AURA FHANTASM』に登場。ピグシーの発展型で、人員やオーラ・バトラーの運搬のために造られた甲虫型、あるいは亀型の多脚戦車。多足騎兵とも呼ばれる。早い内にウィング・キャリバーやオーラ・シップに取って代わられた。
航空機 > グライ・ウィング

ピグシーの次に開発された1人乗りの小型グライダー状マシン。人が立って乗り飛行（厳密には「飛行」ではなく「滑空」であり航空機ではない。そのため、初の飛行型オーラ・マシンは後述の「ドロ」となる）する。移動手段として用いる以外に偵察や伝令にも使用された。なお、本体そのものに武装はないが、搭乗者がライフルなどの火器類を携行し白兵戦を行うことも可能である。また、非常時の脱出用にオーラ・バトラーやウィング・キャリバーに搭載されることもあった。
航空機 > グライ・ウィング > オーラ・プレーン・フラッタラ

小説『オーラバトラー戦記』に登場。オーラ・バトラーを生産できないミの国が開発した単なる航空機。
航空機 > ウィング・キャリバー

オーラ・バトラーの移動・攻撃支援のために開発された航空機。基本的には輸送機でオーラ・バトラーとドッキングしての長距離移動支援が主な運用趣旨となっているが、支援攻撃機としても使用可能。テレビシリーズ本編に登場する以下の機種のほか、ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』に登場するリの国の「ジームルグ」がある。