stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
アレックス・アビラ
詳細情報 > 年度別守備成績

| 年 度 | 球 団 | 投手（P）> 試  合 | 投手（P）> 刺殺 | 投手（P）> 補殺 | 投手（P）> 失策 | 投手（P）> 併殺 | 投手（P）> 守備率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | ARI | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 2019 | ARI | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| MLB | MLB | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- |
| 年 度 | 球 団 | 捕手（C）> 試  合 | 捕手（C）> 刺殺 | 捕手（C）> 補殺 | 捕手（C）> 失策 | 捕手（C）> 併殺 | 捕手（C）> 守備率 | 捕手（C）> 捕逸 | 捕手（C）> 企 図 数 | 捕手（C）> 許 盗 塁 | 捕手（C）> 盗塁刺 | 捕手（C）> 阻止率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | DET | 25 | 101 | 7 | 0 | 0 | 1.000 | 4 | 15 | 11 | 4 | .267 |
| 2010 | DET | 98 | 556 | 34 | 4 | 5 | .993 | 6 | 63 | 43 | 20 | .317 |
| 2011 | DET | 133 | 940 | 73 | 5 | 14 | .995 | 7 | 125 | 85 | 40 | .320 |
| 2012 | DET | 113 | 897 | 57 | 6 | 7 | .994 | 10 | 113 | 79 | 34 | .301 |
| 2013 | DET | 98 | 815 | 29 | 6 | 4 | .993 | 9 | 88 | 73 | 15 | .170 |
| 2014 | DET | 122 | 883 | 52 | 5 | 9 | .995 | 3 | 107 | 71 | 36 | .336 |
| 2015 | DET | 44 | 291 | 18 | 0 | 3 | 1.000 | 2 | 32 | 21 | 11 | .344 |
| 2016 | CWS | 54 | 414 | 21 | 2 | 3 | .995 | 4 | 32 | 25 | 7 | .219 |
| 2017 | DET | 50 | 323 | 18 | 1 | 4 | .997 | 1 | 33 | 22 | 11 | .333 |
| 2017 | CHC | 28 | 210 | 15 | 2 | 2 | .991 | 4 | 22 | 16 | 6 | .273 |
| '17計 | CHC | 78 | 533 | 33 | 3 | 6 | .995 | 5 | 55 | 38 | 17 | .309 |
| 2018 | ARI | 61 | 456 | 39 | 1 | 2 | .998 | 3 | 30 | 21 | 9 | .300 |
| 2019 | ARI | 54 | 384 | 29 | 2 | 2 | .995 | 2 | 21 | 10 | 11 | .524 |
| 2020 | MIN | 22 | 153 | 6 | 3 | 1 | .981 | 1 | 11 | 8 | 3 | .273 |
| 2021 | WSH | 27 | 235 | 9 | 1 | 3 | .996 | 0 | 16 | 10 | 6 | .375 |
| MLB | MLB | 929 | 6658 | 407 | 38 | 59 | .995 | 56 | 708 | 495 | 213 | .301 |
| 年 度 | 球 団 | 一塁（1B）> 試  合 | 一塁（1B）> 刺殺 | 一塁（1B）> 補殺 | 一塁（1B）> 失策 | 一塁（1B）> 併殺 | 一塁（1B）> 守備率 | 二塁（2B）> 試  合 | 二塁（2B）> 刺  殺 | 二塁（2B）> 補  殺 | 二塁（2B）> 失  策 | 二塁（2B）> 併  殺 | 二塁（2B）> 守 備 率 | 三塁（3B）> 試  合 | 三塁（3B）> 刺  殺 | 三塁（3B）> 補  殺 | 三塁（3B）> 失  策 | 三塁（3B）> 併  殺 | 三塁（3B）> 守 備 率 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | DET | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | .500 |
| 2014 | DET | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ---- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2015 | DET | 23 | 120 | 9 | 1 | 12 | .992 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | DET | 16 | 71 | 2 | 0 | 10 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2017 | CHC | 3 | 8 | 1 | 0 | 1 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| '17計 | CHC | 19 | 79 | 3 | 0 | 11 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2018 | ARI | 3 | 8 | 0 | 0 | 1 | 1.000 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2021 | WSH | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | - | - | - | - | - | - |
| MLB | MLB | 46 | 207 | 12 | 1 | 24 | .995 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1.000 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | .500 |
2021年度シーズン終了時
各年度の太字はリーグ最高
詳細情報 > 表彰

シルバースラッガー賞：1回（2011年）
詳細情報 > 記録

MLBオールスターゲーム選出：1回（2011年）
詳細情報 > 背番号

13 （2009年 - 2015年、2017年8月1日 - 同年終了）
31 （2016年 - 2017年7月30日、2019年）
5 （2018年）
16 （2020年）
6 （2021年）
デトロイト・タイガース時代
(2013年)
ワシントン・ナショナルズでの現役時代
(2021年7月1日)
アミノムコン酸セミアルデヒドデヒドロゲナーゼ

アミノムコン酸セミアルデヒドデヒドロゲナーゼ（aminomuconate-semialdehyde dehydrogenase）は、安息香酸分解、トリプトファン代謝、トルエン・キシレン分解酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は2-アミノムコン酸-6-セミアルデヒドとNAD+と水、生成物は2-アミノムコン酸とNADHとH+である。
組織名は2-aminomuconate-6-semialdehyde:NAD+ 6-oxidoreductaseで、別名に2-aminomuconate semialdehyde dehydrogenase, 2-hydroxymuconic acid semialdehyde dehydrogenase, 2-hydroxymuconate semialdehyde dehydrogenase, α-aminomuconic epsilon-semialdehyde dehydrogenase, α-hydroxymuconic epsilon-semialdehyde dehydrogenase, 2-hydroxymuconic semialdehyde dehydrogenaseがある。
芦安村

芦安村（あしやすむら）は、山梨県中巨摩郡に存在した村。
地理

県中央の西端、郡西端に位置。北西から南東に長い帯状の村域で、大半が山林。中央部の夜叉神峠には南北にフォッサマグナ（糸魚川静岡構造線）の断層が走る。西部には北西から富士川支流の野呂川が南流。東部には御勅使川が東流し、甲府盆地へ至り扇状地を形成する。
地理 > 隣接していた自治体

山梨県
北巨摩郡 武川村、韮崎市
中巨摩郡 白根町、櫛形町
南巨摩郡 増穂町、早川町
長野県
上伊那郡 長谷村
静岡県
静岡市
歴史

近世には芦倉村と安通村の2村。芦倉村は巨摩郡武川筋に属し、安通村は同郡西郡筋に属した。36か村の入会地があり、しばしば争論が発生。明治22年に入会地は皇室財産である御料地となり、近代には乱伐による山林荒廃で水害などが発生。明治44年に御料地は県に下賜され、村内で恩賜林管理のための組合が設立される。明治後期には製糸工業の発達により野呂川流域の木材生産が盛んで、木炭生産、芦安鉱山など鉱業が重要産業であった。また、昭和初期には村内で猟犬として飼育されていた甲斐犬が新種の犬種として着目され、昭和9年には国指定の天然記念物となった。
野呂川から分水して水利に乏しい旱魃地帯であった御勅使川扇状地扇央部の原七郷地域（中巨摩郡白根町から櫛形町、若草町一部）を潤す計画は江戸時代から構想されていたが、戦後には天野久知事時代の1951年（昭和26年）には、上水道建設と奥地山林など未開発資源活用を目的とした野呂川流域総合開発事業が実行され、昭和30年には夜叉神峠にトンネルを開削した野呂川林道が完成、原七郷の用水を確保する野呂川上水道は昭和35年に完成。また、荒川合流地点には野呂川発電所を建設して電源開発が行われた。一方で、芦安村の木材移出と観光客招致を目した南アルプススーパー林道も着工されるが、自然保護対策や災害による寸断など工事は難航。昭和55年には開通するが、高度経済成長期の産業構造変化で第一次産業である林業の相対的比重は低下し、主要産業の衰退の影響を受け過疎化が進行した。
歴史 > 沿革

1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、中巨摩郡芦安村が単独で自治体を形成。
2003年（平成15年）4月1日 - 中巨摩郡八田村・白根町・若草町・櫛形町・甲西町と新設合併して南アルプス市が発足。同日芦安村廃止。
教育

村立芦安小学校
村立芦安中学校
交通 > バス

芦安村営バス
山梨交通バス
交通 > 道路

山梨県道20号竜王芦安線
山梨県道37号南アルプス公園線
南アルプススーパー林道
観光

芦安温泉
甲斐犬
アノラック (スラング)

アノラック（Anorak /[ˈænəræk]）は、イギリスの俗語で、ニッチなテーマに対する非常に強い関心、おそらく強迫観念に近いものを持っている人を指す。この関心は、一般人には認識されていないか、理解されていない可能性がある。この用語は、厳密には異なるニッチな人々を指しているが、「ギーク」または「ナード」、あるいは日本語の「おたく」と同義で使用されることがある。
語源

熱狂的なファンを表すために、この用語を最初に使用したのは、ラジオ司会者のアンディ・アーチャーであるとされている。彼は1970年代初頭に、ラジオ船を訪問するためにボートをチャーターして海に出ていたオフショア・ラジオ（イギリスの海賊版ラジオ）のファンに対してこの用語を使用した。
1983年に、海賊ラジオ放送についてのニュースを特集した『Anoraks UK Weekly Report』の初版が発行された。1984年、「オブザーバー」紙は、詳細なトリビアに興味を持つ典型的なグループであるトレインスポッター（鉄道オタク）の換喩としてこの用語を使用した。このグループのメンバーが、駅のホームや線路沿いで何時間も立っているときや、線路を確認して通過する列車の詳細を書き留めているときに、流行ではないが暖かいカグールや、「アノラック」と呼ばれるパーカーをよく着ていたからである。
アルビッツァーテ

| アルビッツァーテ Albizzate> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   ロンバルディア
県／大都市:   ヴァレーゼ
CAP（郵便番号）:  21041
市外局番:  0331
ISTATコード:  012002
識別コード:  A167
分離集落:  Valdarno
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona E, 2605 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,217  人 (2021-01-01)
人口密度:  1,358.6 人/km2
文化
住民の呼称:  albizzatesi
守護聖人:  聖アレッサンドロ (Sant'Alessandro) 
祝祭日:  8月26日
地理
座標:  北緯45度43分 東経08度48分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経8.800度﻿ / 45.717; 8.800座標: 北緯45度43分 東経08度48分﻿ / ﻿北緯45.717度 東経8.800度﻿ / 45.717; 8.800
標高:  334 (287 - 355)  m
面積:  3.84  km2
  アルビッツァーテの位置
  ヴァレーゼ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
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アルビッツァーテ（伊: Albizzate）は、イタリア共和国ロンバルディア州ヴァレーゼ県にある、人口約5,200人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
カロンノ・ヴァレジーノ
カストロンノ
イェラーゴ・コン・オラーゴ
ソルビアーテ・アルノ
スミラーゴ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
ث

ث （サー, ثاء ṯāʾ）はアラビア文字の4番目に位置する文字。無声歯摩擦音 /θ/ をあらわす。
単独形の筆順
語頭形の筆順
概要

フェニキア文字では /t/ と /θ/ を区別することができなかったが、アラビア文字では点の数で ت と ث の2字に分けた。
方言によっては ت と同じ、またはよく似た発音になることもある。
ペルシア文字およびペルシア文字から派生した文字体系では ث‎、س‎、ص‎ はすべて s と発音される。
符号位置

| 文字 | Unicode | JIS X 0213 | 文字参照 | 名称 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ث | U+062B | ‐ | &#x62B; &#1579; | サー |
地域によって異なる「ث」の音価
姫松停留場

| 姫松停留場 |
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 停留場全景（2007年7月）
  ひめまつ  HIMEMATSU  
 ◄HN05 北畠 (0.4 km) (0.4 km) 帝塚山三丁目 HN07►
 ja
所在地:  大阪市阿倍野区帝塚山一丁目北緯34度37分26.43秒 東経135度30分10.90秒﻿ / ﻿北緯34.6240083度 東経135.5030278度﻿ / 34.6240083; 135.5030278座標: 北緯34度37分26.43秒 東経135度30分10.90秒﻿ / ﻿北緯34.6240083度 東経135.5030278度﻿ / 34.6240083; 135.5030278
駅番号:  HN06
所属事業者:  阪堺電気軌道
所属路線:  ■上町線
キロ程:  2.7 km（天王寺駅前起点）
駅構造:  地上駅（併用軌道上）
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1900年（明治33年）11月29日
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姫松停留場（ひめまつていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区帝塚山一丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN06。
もと熊野街道と南港通の交点である姫松交差点のすぐ脇にあり、帝塚山や北畠とよばれる地域の一角に存在する。
歴史 > 年表

1900年（明治33年）11月29日：東天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間の延伸にあわせて開業。
2018年（平成30年）：駅舎・電柱・停留場レール柱は「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
歴史 > 駅名の由来

駅名の由来は古今集の「我見ても久しくなりぬ住吉の 岸の姫松いくよへぬらむ」（読み人知らず）であるが、その「岸の姫松」の所在は現在では不明である。元は、住吉大社の海岸沿い一帯に生えていた松であるという。
蜀山人は、「住吉の新田増えてとしどしに あとずさりする岸の姫松」と詠み、鯛屋貞柳は、「我見ても久しくなりぬ住吉の あとずさりする岸の姫松」と詠んでいることから、名の由来になった姫松は古くより開発のあおりを受け、その勢いは、年々小さくなっていると言える。
駅の西側に住吉町時代の字名として「姫松町」が確認できる。また現在の晴明丘南小学校北縁から西成区玉出小学校北側を経て十三間堀川にいたる街路はかつて「姫松通」と呼ばれ、このうち西成区内の阪堺線より西方の街路南北一帯の町名は、1926年の旧・玉出町内町名改正から1973年の街路表示変更まで「姫松通（一〜五丁目）」であった。現在の玉出東2丁目、玉出中2丁目、玉出西2丁目の大半に相当する。
停留場構造

相対式ホーム2面2線。ホームは上下線とも姫松交差点の北側にあり、斜め向かいに配置されている。また、放置自転車に埋もれていることが多いが、天王寺駅前行き安全地帯すぐ横の交差点角（阿倍野区帝塚山一丁目8番地1号の位置）に待合室がある。
停留場構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 上り | ■上町線 | 天王寺駅前方面 | 天王寺駅前 行 |
| 下り | ■上町線 | 住吉・我孫子道・浜寺駅前方面 阪堺線直通 | 我孫子道 行 浜寺駅前 行 |
停留場周辺

帝塚山病院
関西社会福祉専門学校
関西電力帝塚山変電所
三菱UFJ銀行北畠支店 - 1979年（昭和54年）に発生した三菱銀行人質事件の現場。
やまや帝塚山店
マツモトキヨシ帝塚山店
ロイヤルホスト帝塚山店
バス路線

最寄停留所は姫松となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
3号系統：出戸バスターミナル行 / 地下鉄住之江公園行
25号系統：住吉車庫前行 / 地下鉄住之江公園行
過去には赤バス（住吉ループ）の東粉浜一丁目南行も停車していた。ほか近隣に阿倍野区社会福祉協議会停留所もあり赤バス（阿倍野ループ）が停車していたが、どちらも2013年3月31日をもって廃止された。
隣の停留場

（）内は駅番号を示す。
待合室（2008年3月）
ホンダ・D型エンジン

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: この項目では、四輪車用エンジンについて説明しています。二輪車用エンジンについては「ホンダ・ドリーム」をご覧ください。
| ホンダ・D型エンジン |
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 D16Y8
生産拠点:  本田技研工業
製造期間:  1986年10月 - 2006年10月
タイプ:  直列4気筒SOHC8バルブ 直列4気筒SOHC12バルブCVCC 直列4気筒SOHC16バルブ 直列4気筒SOHCVTEC16バルブ
排気量:  1.2L,1.3L,1.4L,1.5L,1.6L,1.7L
テンプレートを表示
ホンダ・D型エンジン（ホンダ・Dがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
機構 > 3バルブCVCC

D13A/D15A
北米地域（アメリカ合衆国/カナダ）向けEV型・EW型エンジンの1987年モデルに、“D13A”および“D15A”の型式が与えられたのが始まりとなる。全機種SOHCで、排気バルブの隣にCVCCの特徴である副燃焼室（B.C.トーチ型）が存在する。吸・排気バルブは吸気が2個、排気が1個で、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトによりロッカーアームを介し開閉される。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックを用いる。
キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射）仕様の2種類があり、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。
機構 > 4バルブSOHC

D12A/D13B/D14A/D15B/D16A
従来のER型、EV型およびEW型の後継エンジンにあたる。4代目シビックの発売当時には「HYPER 16VALVE ENGINE」の呼称が用いられていた。吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、アルミ製ロッカーアームで開閉される。点火プラグが燃焼室の天井中央部に取付けられているが、カムシャフトを避けるために上側を吸気バルブ側に傾けている。
燃料供給装置は搭載する車種や販売する国の排出ガス規制に合わせ、キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ及びサイドドラフト、可変ベンチュリ型）仕様とPGM-FI（マルチポイント及びデュアルポイント-スロットルボディ噴射）仕様が用意される。キャブレターには空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている（PGM-CARB.：電子制御キャブレター）。エキゾーストマニホールドも直下CAT、4-1集合や4-2-1集合仕様が存在する。A型エンジンなどに続きCVCCは採用されていない。
機構 > SOHC VTEC

D15B/D16A/D17A
高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させていた。
その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することにより燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図りリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」（低速域：吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転、中速域：吸気バルブ2バルブ運転、高速域：ハイカムによる高出力運転）が登場した。
最終的には、ロッカーアームのカムとの摺動部にローラーフォロアを適用しフリクションの低減を図り、ダイレクトイグニッションを適用し燃焼の改善を行なった。
機構 > 2バルブSOHC

D13B/D15B
低速域性能を重視し、対角線上の吸・排気バルブを1つずつ削減した8バルブ仕様である。D13Bでは性能が66PS/11.3kgf·mと、16バルブ仕様に比べて最大出力・トルクとも控えめであるが、1,300rpmで最大トルクの90%を、そして2,500rpmで最大トルクを発生し「ハーフスロットル高性能」と称していた。
USA向けには超低燃費仕様も存在しており、2代目CIVIC CRX HFはCity mode:41MPG（20.3km/L）/Highway mode:50MPG（24.8km/L）の燃費性能を実現している。
歴史

1986年10月31日に発売された2代目シティに、SOHC 4バルブ 1,200ccのD12Aが初めて採用された。
1987年9月9日に発売された4代目シビック及び2代目CR-Xに、1,300ccのD13B、1,500ccのD15Bが採用された。以後このクラスの主力エンジンとなった。D15BにはシングルキャブやPGM-FI仕様の他、CVデュアルキャブ仕様も存在した。
1991年9月10日に発売された5代目シビックに、低燃費化を計った吸気バルブ片側休止のVTEC-Eと通常のVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1995年9月4日に発売された6代目シビックに、燃費と出力を両立した3ステージVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1996年10月3日に発表されたロゴに、低・中回転域のトルクを重視した2バルブ仕様のD13Bが採用された。
1998年6月に発売された初代シビックGXに、天然ガス仕様のD16Aが採用された。
2006年11月30日にエディックスのマイナーチェンジによって、D型エンジンの生産も終了した。
バリエーション > D12A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,237cc
内径×行程：72.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（GA1 シティ）
最高出力：56kW(76PS)/6,500rpm
最大トルク：98N·m(10.0kgf·m)/4,000rpm
バリエーション > D13A

弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,342cc
内径×行程：74.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EC2 シビック）
最高出力：45kW(60hp)/5,500rpm
最大トルク：99N·m(73ft·lbf)/3,500rpm
バリエーション > D13B

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EG3 シビック）
最高出力：63kW(85PS)/6,300rpm
最大トルク：105N·m(10.7kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GA3 ロゴ）
最高出力：49kW(66PS)/5,000rpm
最大トルク：111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK2 シビック）
最高出力：67kW(91PS)/6,300rpm
最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/4,800rpm
バリエーション > D13C

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御キャブレター（PGM-CARB）
参考スペック（GA2 シティ）
最高出力：60kW(82PS)/6,500rpm
最大トルク：103N·m(10.5kgf·m)/4,000rpm
：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
参考スペック（GA2 シティ）
最高出力：74kW(100PS)/6,500rpm
最大トルク：114N·m(11.6kgf·m)/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
バリエーション > D14A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
参考スペック（ED2 シビック）
最高出力：67kW(90hp)/6,300rpm
最大トルク：112N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（MA8 シビック）
最高出力：66kW(89hp)/6,100rpm
最大トルク：117N·m(11.9kgf·m)/5,000rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
参考スペック（EJ9 シビック）
最高出力：56kW(75hp)/5,700rpm
最大トルク：112N·m(11.4kgf·m)/3,000rpm
バリエーション > D15A

弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EC5 シビックワゴン）
最高出力：57kW(76hp)/5,500rpm
最大トルク：114N·m/3,500rpm
弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EC3 シビック）
最高出力：68kW(91hp)/5,500rpm
最大トルク：126N·m/4,500rpm
バリエーション > D15B

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（EF2 シビック）
最高出力：67kW(91PS)/6,000rpm
最大トルク：119N·m(12.1kgf·m)/4,000rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
参考スペック（EF6 CR-X）
最高出力：77kW(105PS)/6,500rpm
最大トルク：129N·m(13.2kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（Dual point PGM-FI）
参考スペック（ED6 シビック）
最高出力：69kW(92hp)/6,000rpm
最大トルク：119N·m/4,500rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EU1 シビック）
最高出力：77kW(105PS)/5,800rpm
最大トルク：135N·m(13.8kgf·m)/4,200rpm
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（ED8 CR-X HF）
最高出力：54kW(72hp)/4,500rpm
最大トルク：113N·m(83 ft·lbf)/2,200rpm
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EG4 シビック）
最高出力：96kW(130PS)/6,800rpm
最大トルク：138N·m(14.1kgf·m)/5,200rpm
弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EG4 シビック）
最高出力：69kW(94PS)/5,500rpm
最大トルク：131N·m(13.4kgf·m)/4,500rpm
弁機構：SOHC 3 Stage VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK3 シビック）
最高出力：96kW(130PS)/7,000rpm
最大トルク：139N·m(14.2kgf·m)/5,300rpm
バリエーション > D16A

弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EK5 シビックフェリオ）
最高出力：88kW(120PS)/6,400rpm
最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（GH3 HR-V）
最高出力：92kW(125PS)/6,700rpm
最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/4,900rpm
弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（MB4 ドマーニ）
最高出力：88kW(120PS)/6,500rpm
最大トルク：144N·m(14.7kgf·m)/5,000rpm
バリエーション > D17A

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,668cc
内径×行程：75.0mm×94.4mm
圧縮比：9.9
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（EU3 シビック）
最高出力：96kW(130PS)/6,300rpm
最大トルク：155N·m(15.8kgf·m)/4,800rpm
搭載車種

シティ （GA1）
シビック （EC2）
シビック （EF1/EG3/7/EK2）
ロゴ （GA3/5）
パートナー （EY6）
シティ （GA2）
シビック （EC3/4/5/6）
CR-X （EC1）
シビック （EF2/4/EG4/8/EK3/EU1/2/ES1/2）
CR-X （EF6）
コンチェルト （MA1）
ドマーニ （MA7/MB3）
インテグラSJ （EK3）
キャパ （GA4/6）
パートナー （EY7）
CR-X delSol （EG1）
いすゞ・ジェミニ （MJ3/4）
シビック （EK5）
シビッククーペ （EJ1/7）
シビックGX （EJ7改）
ドマーニ （MB4/5）
パートナー （EY8/9）
CR-X delSol （EJ4）
HR-V （GH1/2/3/4）
ローバー・200（XWD16）
ローバー・400（XWD16）
いすゞ・ジェミニ （MJ5/6）
いすゞ・バーテック （EK・タイ専売）
シビック （EU3/4/ES3）
シビッククーペ  （EM2）
シビックGX （EN2）
ストリーム （RN1/2）
エディックス （BE1/2）
D15A
D15B Dual point PGM-FI
D15B VTEC
道後

道後（どうご）とは、愛媛県松山市の地名である。
愛媛県松山市に関するもの

道後温泉
道後村
道後湯之町
道後平野（松山平野）
JR四国の予讃線高松駅～松山駅間でかつて運行されていた急行。いしづち (列車) を参照。
その他

道後山 - 広島県庄原市と鳥取県日野郡日南町の境にある山。比婆道後帝釈国定公園も参照。
道後山駅 - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道芸備線の駅
道後山高原スキー場 - 広島県庄原市にあるスキー場
THE PRODIGAL SONS

| THE PRODIGAL SONS |
| --- | --- |
出身地:   日本
ジャンル:  ブルースロック
活動期間:  2005年 - 2012年
レーベル:  meldac ジェネオン・ユニバーサル shooting star
共同作業者:  ZIGGY SNAKE HIP SHAKES

メンバー:  松尾宗仁（Vo.&Gt.） 五十嵐"Jimmy"正彦（Gt.） James（市川洋二、Ba.） 大島治彦（Dr.）

旧メンバー:  森重樹一（Vo.）
THE PRODIGAL SONS（ザ・プロディガル・サンズ）（2005年 - 2012年）は、日本のブルースロックバンド。2005年に森重樹一と松尾宗仁のZIGGY別働プロジェクトとして結成された。当初は森重と松尾によるアコースティックを軸にしたユニット形態だったが、2008年のZIGGYの無期限の活動休止決定に伴い、JIMMY（G）、JAMES（Ba）、大島治彦（Dr）が参加しバンド形態となった。
来歴

2005年 - 松尾宗仁と森重樹一の新プロジェクトTHE PRODIGAL SONS活動開始、アコースティックを軸にしたユニット形態。
2006年 - アルバム「いびつな宝石」でmeldacよりデビュー。
2008年 - ZIGGY無期限の活動休止決定。JIMMY（G）、JAMES（Ba）、大島治彦（Dr）が参加しバンド形態になり第2期始動。
2011年 - 森重樹一が脱退、松尾宗仁がヴォーカリストを兼任し第3期を迎える。
2012年11月 - THE PRODIGAL SONSの活動休止を発表。
メンバー > 1期（2005年 - 2007年）

森重樹一（ボーカル）
松尾宗仁（ギター）
メンバー > 2期（2008年 - 2011年）

森重樹一（ボーカル）
松尾宗仁（ギター）
五十嵐"Jimmy"正彦（ギター）
James（市川洋二、ベース）
大島治彦（ドラムス）
メンバー > 3期（2011年 - 2012年）

松尾宗仁（ボーカル&ギター）
五十嵐"Jimmy"正彦（ギター）
James（市川洋二、ベース）
大島治彦（ドラムス）
作品 > オリジナル・アルバム

|  | 発売日 | タイトル | 規格品番 | レーベル | ラインナップ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年2月22日 | いびつな宝石 | TKCA-72981 | meldac | 1期 | [CD+DVD] |
| 2nd | 2006年12月6日 | 夜が終わる頃に | TKCA-73145 | meldac | 1期 |  |
| 1st Live | 2008年10月17日 | LOVE ME LIVE |  |  | 2期 | 会場限定 |
| 3rd | 2009年7月3日 | 非常ベルが鳴り止まない | 初回生産限定盤[CD+DVD] （GNCL-1209） 通常盤 （GNCL-1210） | ジェネオン・ユニバーサル | 2期 |  |
| 2nd Live | 2009年12月2日 | Still Live | GNCL-1227 | ジェネオン・ユニバーサル | 2期 |  |
| 4th | 2011年2月16日 | 青い鳥 ～期待の無い朝希望は降る～ | XQKD-1001 | shooting star | 2期 |  |
| 5th | 2012年6月27日 | Valley Of The Sun | XQKD-1002 | shooting star | 3期 |  |
作品 > DVD

|  | 発売日 | タイトル | 規格品番 | レーベル | ラインナップ | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1st | 2006年7月26日 | Live at SHIBUYA-AX & TOUR DOCUMENT 2006 | TKBA-1094 | meldac | 1期 |  |
| 2nd | 2007年3月14日 | LIVE!!BOOTLEG -ウラとオモテ- | TKBA-1103 | JAPAN RECORD | 1期 |  |
| 3rd | 2008年 | 黒くぬれ！ |  |  | 2期 | 会場限定 |
| 4th | 2009年12月2日 | Still Live | GNBL-1026 | ジェネオン・ユニバーサル | 2期 |  |
| 5th | 2011年2月16日 | 実録 放蕩息子会合 吉祥寺編 弐千拾年睦月拾参日・漆月拾玖日 -THE PRODIGAL SONS LIVE at GB 2010.06.13and07.19- | SS-10301 | shooting star | 2期 |  |
| 6th | 2011年8月10日 | 実録 放蕩息子会合 渋谷編 地下室脱会手打完全収録 弐千拾壱年弐月弐拾漆日 | SS-11451 | shooting star | 2期 |  |
| 7th | 2013年5月22日 | 実録 放蕩息子会合 九州、佐賀編 ～懐かしのシマで談合～ | SS-13391 | shooting star | 3期 |  |
ポリビニルアルコールオキシダーゼ

ポリビニルアルコールオキシダーゼ（polyvinyl-alcohol oxidase）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質はポリビニルアルコールとO2、生成物は酸化ポリビニルアルコールとH2O2である。
組織名はpolyvinyl-alcohol:oxygen oxidoreductaseで、別名には以下のものがある。
dehydrogenase, polyvinyl alcohol
PVA oxidase
遺伝子ターゲティング

毛色を決めるagouti遺伝子に遺伝子ターゲティングによる改変が行われたキメラ マウスとその子
遺伝子ターゲティング（いでんしターゲティング、ジーンターゲティング、gene targeting；また相同組換えによる塩基置換戦略）は、内在性の遺伝子の改変に相同組換えを用いる遺伝子工学的手法である。この方法は遺伝子の削除、エキソンの除去、遺伝子の導入、点変異の導入などに用いることができる。遺伝子ターゲティングの効果には恒久的なものと、限定的なものとがあり得る。限定的な効果とは、標的となる生物の特定の成長段階や生涯の中の特定時期、また特定の組織における効果などを指す。遺伝子ターゲティングでは対象となる遺伝子に応じて個別にベクターを作成する必要がある一方で、転写活性や遺伝子サイズに関わらずどんな遺伝子にも応用可能である。
方法

遺伝子ターゲティングの手法はいくつかのモデル生物に対して確立されており、対象となる種によって異なる場合もある。一般的にターゲティングコンストラクトは細菌の中で作られ、多くは標的遺伝子の一部、レポーター遺伝子、そして（優性の）選択マーカーを含む。
マウスの遺伝子を標的とする場合、コンストラクトは培養下のマウス幹細胞に導入される。コンストラクトが正しく挿入された細胞を選んで胚に注入し、その一部として発生させる。最後に、改変細胞が生殖器官を形成したキメラ個体を交配によって選抜する。この後代は、全身が最初に選抜した幹細胞由来になっている。
ヒメツリガネゴケに用いる場合は、採りたてのプロトプラストとコンストラクトを、ポリエチレングリコールの存在下で混合する。コケの配偶体は半数体であることから、プロトプラストから発生させた原糸体は抗生物質またはPCRによって直接スクリーニングにかけることができる。コケは植物の中では例外的に、遺伝子ターゲティングによる逆遺伝学的手法を高効率で使うことができる。手法に改変が加えられ、遺伝子ターゲティングは牛、羊、豚や多くの菌類でも成功している。
ジンクフィンガーヌクレアーゼ（ZFN）やホーミングエンドヌクレアーゼ、転写活性化因子様エフェクターヌクレアーゼ（TALEN）などの人工ヌクレアーゼの利用により、遺伝子ターゲティングの効率を上げることができる。今日までに、これらの手法はショウジョウバエ、タバコ、トウモロコシ、ヒト細胞、マウスやラットなどで応用されている。
ジーントラップ法との違い

遺伝子ターゲティングは特定の遺伝子を標的にするのに対し、ジーントラップ法では遺伝子カセットのランダムな挿入を利用する。ジーントラップ法ではひとつのカセットをさまざまな標的配列への挿入に用いることができるが、遺伝子ターゲティングは標的配列との相同性を利用してDNA配列を組み込むため、目的の標的配列に応じて配列を変える必要がある。このため、ジーントラップ法の方がラージスケールに応用しやすい。一方で、遺伝子ターゲティングはトラップスクリーニングでは検出できない低発現量の遺伝子にも用いることができる。また、ジーントラップ法の成功率はイントロンが長い方が高くなるが、遺伝子ターゲティングではコンパクトな遺伝子でも簡単に改変することができる。
応用

遺伝子ターゲティングは、さまざまなモデルに対して遺伝子を取り除いたり（ノックアウト）加えたり（ノックイン）特定の変異を入れたりすることで、ヒトの遺伝病の研究に広く使われてきた。かつてはラット細胞のモデルの作出に使われていたが、遺伝子ターゲティングの進歩は同系ヒト疾患モデルの新しい波の到来を可能にした。このモデルは今現在研究者が利用可能なものの中で最も正確なin vitroのモデルであり、特にがん研究の分野において、新規の個人用治療薬や診断の開発を促進している。
作物育種への応用の研究も進んでいる。目的遺伝子がゲノム上のランダムな位置に挿入される従来の遺伝子組換え作物の作出技術に対して、遺伝子ターゲティングではゲノム上の狙った位置に遺伝子を導入することができ、位置効果（position effect）を避けることができる。
ノーベル賞

2007年、「胚性幹細胞（ES細胞）を用いてマウスの特定の遺伝子を改変する原理の発見」に対してマリオ・カペッキ、マーティン・エバンスとオリバー・スミシーズの3名がノーベル生理学・医学賞を受賞した

。
ドルニエ コメット

ドルニエ コメット
飛行船格納庫とドルニエ コメット
用途：民間機
製造者：ドルニエ
初飛行：1921年2月10日
生産数：17機
表示
ドルニエ コメット（Dornier Komet）は、ドイツの航空機メーカードルニエ社が設計した1920年代の旅客機。日本では川崎航空機が生産した。（コメートという日本語表記がドイツ語のKometの発音により忠実であるが、本機については当時の日本での呼び名にしたがってコメットと表記する。）
概要

本機は、当時のドルニエ製航空機の特徴である大型のパラソル翼を持った全金属性の機体であり、1基のエンジンを機首に装備していた。乗客4名の座席はキャビンにあるが、乗員2名の席はエンジン後部に露出していた。
性能諸元

乗員： 2名
乗客： 4名
全長： 12.10 m
全幅： 19.60 m
主翼面積： 62.00 m2
自重： 2,154 kg
全備重量： 3,526 kg
発動機： BMW VI 水冷V型12気筒500 hp×1
最大速度： 182 km/h
航続距離： 5.5時間
実用上昇限度： 5,000 m
日本のコメット

日本では朝日新聞社により4機が運用され、東西定期航空会の運行で旅客輸送に従事した。朝日が購入したのは後期型のⅢ型であり、キャビンが拡大されて乗客定員6人となっていた。うち1機（101号機）にはキャビン内に暗室が設けられていて移動中の写真現像が可能であり、「空飛ぶ編集室」と称した。
朝日46号：大正15年（1926年）朝日新聞取得。陸軍向け（不採用）の「Do C」改造機。登録記号J-BAEA。
朝日101号：昭和2年（1927年）朝日新聞取得。機内に暗室を備える。登録記号J-COFH→J-BANA。
朝日102号：昭和2年（1927年）朝日新聞取得。朝日新聞社東西定期航空会所属。登録記号J-COHJ→J-BAMA。
朝日103号：昭和2年（1927年）朝日新聞取得。朝日新聞社東西定期航空会所属。登録記号J-BADA→J-BAHA。
アルビッソラ・マリーナ

| アルビッソラ・マリーナ Albissola Marina> 行政 |
| --- | --- |
国:   イタリア
州:   リグーリア
県／大都市:   サヴォーナ
CAP（郵便番号）:  17012
市外局番:  019
ISTATコード:  009003
識別コード:  A165
分離集落:  
隣接コムーネ:  #隣接コムーネ参照
気候分類:  zona D, 1490 GG
公式サイト:  リンク
人口
人口:  5,286  人 (2020-01-01)
人口密度:  1,651.9 人/km2
文化
住民の呼称:  albissolesi
守護聖人:  Nostra Signora della Concordia
祝祭日:  9月8日
地理
座標:  北緯44度19分38.2秒 東経08度30分11.17秒﻿ / ﻿北緯44.327278度 東経8.5031028度﻿ / 44.327278; 8.5031028座標: 北緯44度19分38.2秒 東経08度30分11.17秒﻿ / ﻿北緯44.327278度 東経8.5031028度﻿ / 44.327278; 8.5031028
標高:  8 (0 - 441)  m
面積:  3.20  km2
  アルビッソラ・マリーナの位置
  サヴォーナ県におけるコムーネの領域 
 ポータル イタリア
テンプレートを表示
アルビッソラ・マリーナ(イタリア語: Albissola Marina)は、イタリア共和国リグーリア州サヴォーナ県にある、人口約5,300人の基礎自治体（コムーネ）。
地理 > 位置・広がり > 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。
アルビソーラ・スペリオーレ
サヴォーナ
地理 > 地震分類

イタリアの地震リスク階級 (it) では、4 に分類される
。
著名な出身者

シクストゥス4世　（ローマ教皇）
貴山侑哉

貴山 侑哉（たかやま ゆうや、1965年11月8日 - ）は、日本の俳優である。神奈川県横浜市出身。血液型はA型。身長182cm。株式会社ノックアウト所属。元妻は漫画家の内田春菊（離婚後も6年間は事実婚状態であった）、娘は女優・エッセイストの紅甘。