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トランシルヴァニア公国
概要

歴史的ハンガリー（カルパチア盆地）東部、現在のルーマニア領トランシルヴァニア地方を中心とする地域に1571年から1711年まで存在し、歴史的には基本的にドイツ人のハプスブルク家が支配する王領ハンガリー（名目上のハンガリー王国）に対して実質的なハンガリーの継承国家と見なされている。1437年9月16日にカーポルナ町（チチョーカーポルナ村 ハンガリー語: Csicsókápolna [ˈt͡ʃit͡ʃoːˌkɑ̈ːpolnɒ]、カパルナ村 ルーマニア語:  Căpâlna [kəˈpɨlna]）でブダイ・ナジ・アンタル（Budai Nagy Antal [ˈbudɒi ˌnɒɟ ˌɒntɒl]）の農民蜂起に対抗してトランシルヴァニアのハンガリー人と（ハンガリー人の一派である）セーケイ人とザクセン人（ハンガリー国王の招聘による入植者であるドイツ人たち）の三民族の貴族たちが「三民同盟」(kápolnai unió) を締結したことから、トランシルヴァニア公国の公民はこの三民族と見なされることとなった。
歴史 > 東ハンガリー王国とサポヤイ家

1526年8月29日、オスマン帝国のスルタン・スレイマン1世はモハーチの戦いでハンガリー軍に対する決定的な勝利を手にした。ハンガリー王兼ボヘミア王ラヨシュ2世は配下の大勢の将兵と共に戦死、トランシルヴァニアの領主サポヤイ・ヤーノシュがハンガリー王に選出されたが、ハプスブルク家のフェルディナントがハンガリー王位を要求、両者の紛争が起きるとサポヤイはしばしばスレイマン1世に支援を要請した。
1540年サポヤイ没後、スレイマン1世はサポヤイの息子ヤーノシュ・ジグモンドの保護を口実とし、1541年にブダとハンガリー中央部を占領。こうしてハンガリーは王領ハンガリー、オスマン帝国、オスマン帝国の庇護下にある東ハンガリー王国の3国家に分断された。東ハンガリーは後にトランシルヴァニア公国を形成。オーストリアとオスマン帝国が同公国に対する影響力を競う時代が2世紀近くに渡って続く。トランシルヴァニアを支配するハンガリー人大貴族達は、2つの覇権国家の間で独立を維持するために、しばしば二枚舌外交の政治を行った。
トランシルヴァニアは当時、宗教に関してはローマ・カトリックが支配的な地域であったが、ルター派やカルヴァン派が布教目的で説教をすることも許されていた。1563年、イタリア人のジョルジョ・ビャンドラータが宮廷侍医に任じられたが、ビャンドラータの急進的な宗教観はヤーノシュ2世とカルヴァン派の司教ダーヴィド・フェレンツに強い影響を与え、ついに両者は反三位一体派（ユニテリアン）に改宗した。ダーヴィト・フェレンツはカルヴァン派の論客メーリウス・ユハース・ペーテル（hu）との公開討論に勝利した。この事件が引き金となり、1568年には「トゥルダの勅令」によって信仰表明の自由が公式に保障された。これはキリスト教ヨーロッパ世界で最初に信教の自由を保障した法令だったが、信仰の自由を認められたのはカトリック、ルター派、カルヴァン主義、ユニテリアン主義だけであり、東方正教の信仰は明白に禁じられていた。
歴史 > トランシルヴァニア公国

1571年にヤーノシュ・ジグモンドが死ぬとバートリ家が権力を掌握し、オスマン帝国配下の公として、時にはハプスブルク帝国の傘下に入りつつ1602年までトランシルヴァニアを支配した。バートリ家の諸公達の統治期は、トランシルヴァニア公国が半独立国家としての地位を確立した最初の時期だった。
後にポーランド王ステファン・バートリとなるハンガリー人カトリック教徒のバートリ・イシュトヴァーンは、「トゥルダの勅令」によって保証されている信仰の自由を維持する方針を採っていたが、勅令が保護する対象の範囲を徐々に狭める法律解釈を行った。その甥バートリ・ジグモンドの治世には、トランシルヴァニアはオーストリア・トルコ戦争（en）に巻き込まれた。この戦争は当初、キリスト教諸国の同盟軍とオスマン帝国との争いとして始まったが、後にはトランシルヴァニア、ハプスブルク帝国、オスマン帝国、ワラキアのミハイ勇敢公の四者による泥沼の戦いになり果てた。
1601年以後、トランシルヴァニアは短期間ながら神聖ローマ皇帝ルドルフ2世の支配下にあり、ルドルフ2世は対抗宗教改革の一環として、公国にドイツ人を大量に移住させることでトランシルヴァニアにおけるカトリック勢力の回復を促進した。しかし1604年から1606年にかけ、ハンガリー人貴族ボチュカイ・イシュトヴァーンは反乱を起こし、オーストリアの支配を排除した。ボチュカイは1603年4月5日にトランシルヴァニア公に選ばれ、2ヵ月後にはハンガリー君主を称した。彼は1606年6月23日にオーストリアとの間でウィーンの和約を結び、公国の信教の自由と政治上の自治権を認めること、公国から奪った全ての領土を回復すること、全ての「不正な」判決を撤回すること、王領ハンガリーに住む全てのハンガリー人に対する遡及的かつ完全な恩赦を与えること、自分をトランシルヴァニア公国の独立君主と認めさせた。
ボチュカイの後継者達、特にベトレン・ガーボルとラーコーツィ・ジェルジュ1世の治世にトランシルヴァニアは黄金期を迎えることになった。ベトレン・ガーボルは臣下を圧迫ないし取り込もうとする神聖ローマ皇帝達の全ての試みを妨害し、プロテスタント勢力を擁護したことでプロテスタント諸国から高い評判を受けることになった。また、ハプスブルク家の皇帝達と3度戦争を行ったが、そのうち2度はハンガリー王の称号をベトレンが名乗ったことに起因するものであった。1621年、ベトレンは皇帝側とニコルスブルクの和約を結び、プロテスタントの権利を保証する「ウィーンの和約」を確認すること、ハンガリー北部にある7郡をトランシルヴァニアに割譲することを認めさせた。
ベトレンの後を継いだラーコーツィ・ジェルジュ1世（在位：1630年 - 1648年）も同様に成功を収めた。ラーコーツィ・ジェルジュ1世の主な功績は1645年9月16日に「リンツの和約」を結んだことである。この和約は皇帝にウィーンの和約の再確認を強いるもので、ハンガリーにおけるプロテスタント勢力が勝ち取った最後の勝利であった。
ベトレン・ガーボルとラーコーツィ・ジェルジュ1世は教育と文化にも力を注ぎ、両者の治世はまさにトランシルヴァニアの黄金期と呼ぶにふさわしい時代だった。両者は公国の首都アルバ・ユリアを美化するために惜しみなく金を使い、同市は東ヨーロッパにおけるプロテスタント勢力の重要な牙城の1つになった。彼らの治世でトランシルヴァニアはローマ・カトリック、カルヴァン派、ルター派、ユニテリアンが平和裏に共存し、複数の数派が公式宗派（religiones recaepte）として認められていた数少ない国家の一つであった。但し、正教信仰に関しては容認されているだけだった。
歴史 > 衰退・消滅

しかし、ラーコーツィ・ジェルジュ2世は大洪水時代のポーランド遠征に失敗、1660年にオスマン帝国の征討を受けて戦死、同年に起きたオラデアの喪失は、トランシルヴァニア公国の衰退と公国に対するハプスブルク帝国の支配力が増大していく画期となった。ジェルジュ2世の死後後継者争いが勃発、ケメーニ・ヤーノシュ統治下の1661年4月、トランシルヴァニア議会はオスマン帝国からの分離を宣言し、ウィーン宮廷に支援を要請した。しかしハプスブルク・オスマン間の秘密協定の結果、オスマン側のアパフィ・ミハーイ1世が公となり、ケメーニ・ヤーノシュは戦死した。
ミハーイ1世はオスマン側に立ったが、公国に対するハプスブルク帝国の影響はさらに強まって行った。1683年の第二次ウィーン包囲にオスマン帝国が敗退した後、大トルコ戦争でハプスブルク家がハンガリーを占領、トランシルヴァニアにも攻め入り、ミハーイ1世はハプスブルク帝国と協定を結び、公的には自治国家であるトランシルヴァニアはハプスブルク帝国の実質的な支配下に置かれることとなった。一時オスマン帝国に協力したテケリ・イムレがトランシルヴァニア公を称したが、すぐに廃位された。
1692年、アパフィ・ミハーイ2世が廃位されトランシルヴァニアはハプスブルク家治下のハンガリー王国に組み込まれ、皇帝政府の直接統治下に入った（1699年のカルロヴィッツ条約でオーストリアはトランシルヴァニアの宗主権を認められた）。1704年にラーコーツィ・フェレンツ2世がトランシルヴァニア公に即位した。
1711年にトランシルヴァニア公は"ハプスブルク化"の対象となり統治者が総督に置き換えられると、公国は形骸化。
1765年に形だけとはなりつつも大公国へ昇格したトランシルヴァニア公国だったが、1867年のアウスグライヒに伴うハンガリー王冠領の成立で領土に組み込まれて名実共に消滅した。
1550年ごろの王領ハンガリー（灰色の部分）と東ハンガリー王国（褐色に着色した部分）
トランシルヴァニアの科学者達と会話するベトレン・ガーボル、ハンガリー銀行発行の2000フォリント紙幣
森山このみ

| もりやま このみ 森山 このみ |
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生年月日:   (1984-10-20) 1984年10月20日（40歳）
出身地:  日本・神奈川県
身長:  159cm
血液型:  O型
ジャンル:  俳優・声優
公式サイト:  マック・ミック
 
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森山 このみ（もりやま このみ、1984年10月20日 - ）は、日本の女優、声優。神奈川県出身。以前はマック・ミックに所属していた。
経歴

専修学校マルチメディアアート学園声優・アクターズコース[要出典]
出演作品 > テレビドラマ

婚カツ! - #10女性客
おふくろ先生のゆうばり診療日記 - 看護師
ウーマンウォーズ 不信のとき - レポーター
緋色の記憶
天までとどけ
出演作品 > テレビ

たけしの本当は怖い家庭の医学
子供放送局
タモリのジャポニカロゴス
踊る!さんま御殿!!
出演作品 > ナレーション

CS「食と旅のフーディーズTV」フーディーズTOPICS
出演作品 > アテレコ

銀色の髪のアギト
マイロ
チャーリーとミモ
世界の鉄道
チャオ!イタリア
世界の宝物シリーズ
エコー生きるためのビジョン
博物館めぐり ドイツの街からシリーズ
出演作品 > ゲーム

ビッグバッドモンスターズ（2020年、アイザック・ウールス）
山下泰子

山下 泰子（やました やすこ、1939年3月5日 - ）は、日本の法学者。博士（法学）（中央大学・論文博士・1996年）。文京学院大学名誉教授。専門は、ジェンダー法・国際人権法。ジェンダー法の第一人者。
略歴

東京出身。1951年東京学芸大学附属大泉小学校卒、1954年東京学芸大学附属大泉中学校卒、1957年東京都立大泉高等学校卒、1961年中央大学法学部卒、1970年、同大学院法学研究科政治学専攻博士課程満期退学（指導教授：原田鋼）。
1996年、学位論文「女性差別撤廃条約の研究」で博士（法学）（中央大学）の学位を取得。
→「Category:博士（法学）取得者」を参照
中央大学法学部通信教育課程インストラクターや埼玉大学教養部兼任講師などを経て、1979年文京保育専門学校専任教員、1982年文京女子短期大学保育科助教授、1987年保育科教授、1991年文京女子大学経営学部教授、2005年大学院外国語学研究科教授。2006年外国語学部教授、2010年定年退任、名誉教授。
この他に、2004年-2008年中央大学法科大学院客員教授。2009年ヨーク大学客員教授。2010年-2013年駿河台大学法科大学院客員講師。
2002年日本女性差別撤廃条約NGOネットワーク代表世話人。2004年日本ネパール女性教育協会理事長。2005年ジェンダー法学会理事長。2008年国際女性の地位協会会長。2021年ジェンダー法政策研究所理事。夫は山下威士。
受賞歴

1989年エッソ女性のための研究奨励制度賞、2003年赤松良子賞、2005年全国私立学校審議会連合会永年貢献表彰、2008年平和貢献賞奨励賞
著書

『女性差別撤廃条約の研究』尚学社 1996
『女性差別撤廃条約の展開』勁草書房 双書ジェンダー分析 2006
『女性差別撤廃条約と日本』尚学社 2010
著書 > 共編著

『法女性学への招待』神尾真知子,戒能民江,植野妙実子共著 有斐閣選書 1996
『イラストで学ぼう男女共同参画社会基本法 男女平等への指針』石崎節子,矢沢澄子,小沼稜子共編著 ぎょうせい 2001
『男女共同参画推進条例のつくり方』橋本ヒロ子,齊藤誠共著 ぎょうせい 2001
『女性差別撤廃条約とNGO 「日本レポート審議」を活かすネットワーク』赤松良子共監修 日本女性差別撤廃条約NGOネットワーク編 明石書店 2003
『フェミニズム国際法学の構築』植野妙実子共編著 中央大学出版部 2004
『ジェンダー六法』辻村みよ子,浅倉むつ子,二宮周平,戒能民江共編 信山社 2011
著書 > 翻訳

陶春芳, 蒋永萍編『中国の女性 社会的地位の調査報告』山下威士共監訳 尚学社 1995
UNIFEM,UNICEF『権利実現のための公約 女性と少女の人権に関する、北京行動綱領、関連国連会議および条約対照ガイド』監訳 横浜市女性協会 1999
伊豆山神社 (大仙市)

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: この項目では、大仙市の伊豆山神社について説明しています。熱海市の伊豆山神社については「伊豆山神社」をご覧ください。
| 伊豆山神社 |
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所在地:  本宮 秋田県大仙市花館揚ノ森1番地 里宮 秋田県大仙市泉町8-59
位置:  北緯39度28分39秒 東経140度26分30秒﻿ / ﻿北緯39.47750度 東経140.44167度﻿ / 39.47750; 140.44167﻿ (伊豆山神社 (大仙市))座標: 北緯39度28分39秒 東経140度26分30秒﻿ / ﻿北緯39.47750度 東経140.44167度﻿ / 39.47750; 140.44167﻿ (伊豆山神社 (大仙市))
主祭神:  積羽八重言代主神
社格等:  旧村社
創建:  霊亀二年(716年) 大同二年(807年)
例祭:  8月18日
主な神事:  梵天祭（2月11日） 獅子[要曖昧さ回避]神楽（7月1日～15日）
地図:  伊豆山神社
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伊豆山神社（いづさんじんじゃ）は、秋田県大仙市にある神社。
歴史

延暦年間(782年〜806年)、坂上田村麻呂による「東夷征討」の折、伊豆山に立寄り四神相応奇特の霊場と夷賊平定を祈願。その後夷賊平定の報賽として社殿を造営し積羽八重言代主神を祀り不老山神社と称し大同二年(807年)6月15日鎮座祭が執行された。
神社創建の由緒には他に一説、霊亀二年(716年)7月17日泣澤女神を御祭神として創建され、延暦年間坂上田村麻呂が夷賊平定を祈願、その祈願成就の報賽と大同二年、社殿、狛犬等を寄進したという説がある。
創建後、高関郷の産土神として人々に崇敬され、特に雄物川の舟運に携わる人々、並びに戸澤氏を始め武家にも崇敬された。
不老山神社から伊豆山神社に改称したのは天正年間(1573年～1591年)のことである。
社殿は明治元年焼失し、明治12年に再建されたのが現社殿である。明治6年村社とされ、明治42年神饌幣帛料供進神社に指定される。
大正元年神明社、榊神社、瀧宮神社、愛宕神社を合併した。
大正5年瀧宮神社跡地に里宮拝殿が建立された。
祭事 > 川を渡る梵天

毎年2月17日に開催されており、「伊豆山神社の川を渡る梵天」として1999年（平成11年）3月31日に大仙市指定文化財に指定されている。
梵天の奉納先である伊豆山神社が雄物川を挟んで対岸にあるため、渡し舟に乗って梵天を奉納しに行くのが特徴的。1977年（昭和52年）に大曲大橋が完成し、その1年後に渡し船は無くなっているが、昔の名残として今でも川を渡し船で渡って梵天を奉納している。渡し船は幅の広い馬船が用いられる。参道は杉に囲まれた急勾配なもので、社殿前の境内では梵天の揉み合いが繰り広げられながら奉納がされる。
行事の起源は、花館村など6村の肝入りであった斎藤勘左衛門が、村の若者の精神と身体を鍛えるために梵天上げを推奨したこととされている。
→「梵天まつり (秋田県)」も参照
雄物川を渡し船で横断する様子
祭神

十三座の神を祀っているが、大正元年に神明社、榊神社、瀧宮神社、愛宕神社が合祀されたため多くなっている。主祭神は、積羽八重言代主神である。
積羽八重言代主神
泣澤女神
高皇産霊神
天照皇大神
豊受媛神
伊邪那伎神
伊邪那美神
天之水分神
国之水分神
大物主神
火産霊神
菅原大神
摂末社

伊豆山頂上の本宮境内に二社、里宮境内に一社が祀られている。
摂末社 > 本宮

大国社 - 祭神大国主・恵比寿
白山社 - 祭神菊理媛尊
摂末社 > 里宮

金刀比羅社 - 祭神大物主
近くを流れる雄物川は、鉄道が開通する前は船で物資を運ぶ大動脈だった。その船での輸送に携わる人達の守り神として祀った神社。毎年、旧暦3月9日に、祭りがおこなわれている。
高松豪とたかまつななのオールナイトニッポン0(ZERO)

| 高松豪とたかまつななの オールナイトニッポン0(ZERO) |
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放送方式:  生放送
放送期間:  2014年7月7日 - 2014年9月22日
放送時間:  月曜 27:00-29:00
放送局:  ニッポン放送
ネットワーク:  NRN
パーソナリティ:  高松豪 たかまつなな
テーマ曲:  ベイ・シティ・ローラーズ「turn on the radio」
公式サイト:  公式サイト
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『高松豪とたかまつななのオールナイトニッポン0(ZERO)』（たかまつごうとたかまつななのオールナイトニッポンゼロ）はニッポン放送で2014年7月7日から9月22日まで放送されたラジオ番組。放送時間は月曜 27:00-29:00であった。
『大原櫻子のオールナイトニッポン0(ZERO)』の後継番組として、男女2人のパーソナリティの体制で始まり（高松豪・たかまつなな）、お笑い芸人とミュージシャンの組み合わせによるオールナイトニッポンは、オールナイトニッポンの歴史上、初めてであった。番組内ではメールを伝書鳩と表現していた。
コーナー

ヘンデルのコーナー(名称不明)
1万日を祝おう!
企画X(エックス)
ゲスト

07月14日...溜口佑太朗（ラブレターズ）（飛び入り乱入）
08月04日...ゴー☆ジャス（飛び入り乱入）
08月25日...岡部磨知（ヴァイオリニスト）（公式ゲスト）
09月01日...吉田尚記（ニッポン放送アナウンサー）（飛び入り乱入）
09月08日...中田ちさと（AKB48）（公式ゲスト）
スタッフ

ディレクター：丹羽
AD：蛯名（えびちゃん）
水郷

水郷の例（柳川市）
水郷（すいごう、すいきょう）とは、河川や湖沼が多くある景勝地。河川の下流域や湖沼の周辺などの低平な湿地の広い地域をいう。
概要

(1) 水のほとりの村、(2) 河川や湖沼が多くある景勝地、(3) 特に茨城県・千葉県にまたがる利根川下流域から霞ヶ浦にかけての低湿地帯の称、のこと。
明治時代から昭和の初めにかけて水郷は「すいきょう」と呼ばれ、水のほとりの村を指していた。このころ文人墨客により日本の各地で水郷と呼ばれていた場所があった。
そして、その中で利根川下流から霞ヶ浦にかけての地域を、他の地域と区別するために「すいごう」と呼ぶようになった。千葉県香取市、茨城県潮来市、鹿嶋市は「水郷三都」と称されている。
現在では、河川の合流部や下流の三角州地域、湖沼の近くなどの低湿な水辺地域のことを「水郷」と呼ぶことが多い。このため一般的に移動手段として舟運が発達していた。なお、福岡県の柳川、滋賀県の近江八幡、茨城県の潮来の三つは日本三大水郷と呼ばれている。
著名な地域 > 中華人民共和国

江南水郷古鎮（中国語版）
江蘇省蘇州市 - 周荘、同里（中国語版）、木瀆（中国語版）、甪直等
上海市 - 朱家角
浙江省嘉興市 - 西塘、烏鎮
著名な地域 > 日本

千葉県香取市
利根川下流域の十六島（十二橋駅周辺）に広がる低湿地地帯。また、佐原の町並みは「水郷の町」とも称されている。水郷筑波国定公園として指定されている。
茨城県潮来市
利根川下流域の十六島および前川から霞ヶ浦一帯に広がる低湿地地帯。水郷筑波国定公園として指定されている。
茨城県鹿嶋市
群馬県邑楽郡板倉町
利根川・渡良瀬川合流点に低湿地帯が広がる。「利根川・渡良瀬川合流域の水場景観」の名称で重要文化的景観として選定されている。群馬の水郷も参照。
埼玉県越谷市
江戸時代まで荒川（元荒川）と利根川（古利根川）が交わっていた地点であり、現在でも水辺を生かした開発が行われている。
東京都水元公園
葛飾区にある水郷公園。地名としての水元公園の他、葛飾区水元猿町・東金町・埼玉県三郷市に広がる。
神奈川県相模原市
田名地区は、古くは「鮎川」と呼ばれたとされる相模川の風光明媚な景観と相まって大正期以降「水郷田名」の名で知られるようになった。
岐阜県大垣市
滋賀県近江八幡市
西の湖周辺のヨシ原と旧八幡城城下町の八幡堀は「近江八幡の水郷」として景観法適用第1号となった。
島根県松江市
福岡県柳川市
市街地に水の城と呼ばれた柳川城の掘割が縦横に走る。柳川を水郷と呼んだのは北原白秋が最初と言われている。満潮になると海面が河口よりも高くなるため川の水が排水できない。川の水を貯めこみ洪水を起こさないようにするために掘割が築かれ、その総延長は930kmにも及ぶ。その景観から2015年には国指定名勝とされた。
大分県日田市
「すいごう」ではなく「すいきょう」と呼ぶ。日田盆地に流れ込む多くの河川は三隈川（筑後川）に合流し、日田温泉（隈町）の南に広がる「銭渕」（ぜにぶち）と呼ばれる広い水面には夏になると多くの屋形船が漕ぎ出し鵜飼や宴などの舟遊びが行われる。もともと日田は、水利の悪い土地柄であったが、江戸後期に豆田町の商家6世廣瀬久兵衛（広瀬淡窓の弟）が治水工事を行い、農業用水や通船の水路を張り巡らせたことが水郷と呼ばれる礎となった。
宮崎県延岡市
水郷の景観（蘇州市）
佐原（香取市）
茨城県の鬼怒川流域で広がる水郷地帯。（常総市上空から撮影）
チェンナイ・マイソール線

チェンナイ・マイソール線は、タミル・ナードゥ州チェンナイ市のチェンナイ中央駅からカルナータカ州のマイソール駅までを結ぶ、インド南部鉄道の鉄道路線である。
路線データ

路線距離：500km
チェンナイ・バンガロール間361km
アラッコーナム・カトゥパティ間61km
ジョラールペーッタイ・バンガロール間68km
軌間：1676mm (広軌)
駅数：56駅（起終点駅含む）
列車種別

多くの種類の列車が運行している。種別、運行区間と列車番号は以下の通り。
普通列車、チェンナイ・バンガロール間 : 101, 102
普通列車、チェンナイ・アラッコーナム間 (ティルパティ線直通) : 189, 190
普通列車、アラッコーナム・カトゥパティ間 : 187, 188, 191, 192, 199
普通列車、ジョラールペーッタイ・バンガラペートゥ間 : 533
快速列車、アラッコーナム・マイソール間 (ティルパティ線直通) : 213, 214
区間急行、バンガラペートゥ・バンガロール間 : 6522
区間急行、ジョラールペーッタイ・バンガロール間 : 6519, 6520
急行列車、チェンナイ・ティルパティ間 (ティルパティ線直通) : 6053, 6054, 6203, 6204
急行列車、チェンナイ・バンガロール間 : 6523, 6524
急行列車、チェンナイ・マイソール間 : 6221, 6222
急行列車、エルナークラム・パトナ間 (カトゥパティ・ジョラールペーッタイ間通過、インド中南部鉄道などおよびコーヤンバットゥール・ジョラールペーッタイ線など直通) : 6359 (パトナ行、日曜走行), 6360 (エルナークラム行、金曜走行)
急行列車、エルナークラム・ヴァーラーナシー間 (カトゥパティ・ジョラールペーッタイ間通過、インド中南部鉄道などおよびコーヤンバットゥール・ジョラールペーッタイ線など直通) : 7089 (ヴァーラーナシー行、日曜走行), 7090 (エルナークラム行、金曜走行)
週一急行 : 6021 (バンガロール行、金曜), 6022 (チェンナイ行、日曜)
郵便急行、チェンナイ・バンガロール間 : 2657, 2658
郵便急行、ムンバイ・カンニヤークマリ間 (カトゥパティ・ジョラールペーッタイ間通過、インド中南部鉄道およびコーヤンバットゥール・ジョラールペーッタイ線など直通) : 1081, 1082
サプタギリ急行 (チェンナイ・アラッコーナム間通過、ティルパティ線直通) : 6057, 6058
サバリ急行 (カトゥパティ・ジョラールペーッタイ間通過、インド中南部鉄道およびコーヤンバットゥール・ジョラールペーッタイ線など直通) : 7229, 7230, 7231, 7232
セーシャードリ急行 (カトゥパティ・バンガロール間乗入、インド中南部鉄道直通) : 7009, 7010
ブリンダーヴァン急行 : 2639, 2640
ラールバーグ急行 : 2608 (バンガロール発チェンナイ行)
シャタブディ急行 : 2007 (チェンナイ発マイソール行), 2008 (マイソール発チェンナイ行), 2028 (チェンナイ発バンガロール行)
この他、数々の急行列車が他線から部分的に乗り入れている。
東急バス青葉台営業所

青葉台営業所（環状4号側の出入口）
東急バス青葉台営業所（とうきゅうバスあおばだいえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市青葉区さつきが丘7の環状4号線沿いにある、東急田園都市線青葉台駅を中心に路線を展開する東急バスの営業所である。営業所の略号は「AO」。
沿革

横浜市北部の田園都市線沿線では、多摩田園都市の開発が始まる前後の1950年代から本格的なバス路線の整備が始まった。1966年（昭和41年）の田園都市線開通の時点では、溝の口駅から長津田駅までの神奈川県内部分につながるバスとして現在の元石川線や柿生線、綱島線などにつながる路線が少ないながらも存在し、高津営業所を中心に新羽営業所や川崎営業所も所管路線を持っていた。
しかし、多摩田園都市の開発が進むにつれ人口が増加し、沿線に大規模な団地が造成されたことからバスの需要が急激に高まり、高津営業所だけでは所管しきれなくなる。当時は国道246号を使い、長距離に渡って回送で出入庫していた。この回送を解消するため、1981年（昭和56年）に青葉台営業所が開設された。虹が丘営業所よりも5年早く開設された関係上、当初は現虹が丘所管路線も担当していた。なお、東京急行電鉄では経営資源の効率化という名目で、東京都品川区にあった中延営業所を移転する形を取った。このため中延営業所は当営業所の開設と同時に廃止されている。
→詳細は「東急バス中延営業所 § 戦後・東京急行バス時代」を参照
この営業所の特徴として、営業所周辺を通る路線が少ない関係上、高津営業所と同じく国道246号経由の出入庫系統が存在する。加え、過去に営業していた路線の免許を維持するために、出庫便や入庫便の形で1日1本しかバスの通らない区間を抱えている。
沿革 > 歴史

1981年（昭和56年）
6月23日：開設。高津営業所からあざみ野線、柿生線、市が尾線、青葉台線、中山線、早野線、奈良町線を引き継ぐ。
9月30日：十日市場線、コーチ青葉台線開設。
1982年（昭和57年）7月1日：日体大線、鴨志田団地線開設。
1984年（昭和59年）3月16日：恩田線開設。
1986年（昭和61年）4月1日：成合線開設。
1987年（昭和62年）4月6日：コーチ市が尾線開設。
1989年（平成元年）7月3日：ミッドナイトアロー青葉台線開設。
1997年（平成9年）3月17日：早野線廃止。
2001年（平成13年）
3月1日：コーチ青葉台・市が尾両線を一般路線化。みたけ台線、市が尾循環線とする。
12月16日：所管路線に系統番号付与（柿05・柿23系統については、すでに付番済み）。
2002年（平成14年）12月2日：ミッドナイトアロー青葉台線の増便として、田園都市線の終電前に「ナイトアロー」を新設。
2004年（平成16年）9月16日：鷺沼 - 青葉台深夜線を開設。書類上は鴨志田団地線の延長扱い。
2006年（平成18年）3月16日：横浜市営バス43系統の移譲に当たり、市が尾線市が尾 - 桐蔭学園系統を虹が丘営業所に移管。
2007年（平成19年）3月16日：横浜市営バス118系統を全面移譲される。青118系統として現在も運行継続中。
2008年（平成20年）5月14日：所管路線にPASMOを導入（十91、深夜高速バスを除く）。
2010年（平成22年）
4月1日：市が尾線 柿生 - 長津田系統（旧早野線）廃止。
7月1日：川和線が新羽営業所から移管される。引き換えに市が尾線柿生 - 市が尾系統を虹が丘営業所に移管。
2013年（平成25年）3月1日：青葉台線青11系統開設。
2020年（令和2年）
3月30日：新型コロナウイルスの感染拡大のため、ミッドナイトアロー青葉台線運休。
4月30日：新型コロナウイルスの感染拡大のため、深夜バスの全便運休。
2022年（令和4年）7月31日：ミッドナイトアロー青葉台線廃止 。
2023年（令和5年）10月2日：青31のみ深夜バスの試行運行実施（2024年3月29日まで）、青23、青61の深夜バスは廃止。
2024年（令和6年）
3月24日：同日に行われる東急バス運賃改定に伴い、青23・青90系統における横浜市営バス・神奈川中央交通との共通定期券の取り扱いを終了。
4月1日：東急バスでは初の連節バスを日体大線（青61系統）に導入。連節バスの車両愛称として「タンデムライナー」という呼称が与えられる。
所管路線 > みたけ台線

青01：青葉台駅 - みたけ台 - 柿の木台 - 藤が丘駅
1981年（昭和56年）9月30日：コーチ青葉台線として開設。
2001年（平成13年）3月1日：一般路線化。
元コーチ路線。一般の中型車が用いられる。桜台第二公園 - 祥泉院と、みたけ台 - もえぎ野公園がフリー降車区間となる。乗車の際は停留所から乗車する必要がある。
→詳細は「東急コーチ § フリー乗降区間・フリー降車区間」を参照
所管路線 > 青葉台線（桜台方面）

青11：青葉台駅 → 上谷本第一公園 → 公園坂下 → 青葉台駅（片方向循環）
2013年（平成25年）3月1日：地元住民の要望により新設。
比較的に上り坂が多い。路線沿いに公園が多く「青葉台公園上」など、公園の名前をとった停留所名が多い。運行車両には青01系統同様、中型車が用いられている。
所管路線 > 十日市場線

青23：青葉台駅 - 青葉台営業所 - 十日市場駅 - 郵便局前 - 若葉台中央
青23：青葉台営業所 - 若葉台中央（出入庫系統）
青葉台駅 - 青葉台営業所（出入庫系統、他路線の出入庫としても運行）
青葉台駅より、環状4号線を南下、十日市場駅(JR横浜線)、霧が丘団地を経由し、若葉台中央へと至る路線である。
横浜市営バス及び神奈川中央交通と共同運行を行っている（神奈中は十日市場駅～若葉台中央）。
1981年（昭和56年）9月30日：十日市場線（青葉台駅 - 十日市場駅）運行開始。
1983年（昭和58年）9月16日：若葉台中央まで延伸（青葉台駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央）。
1984年（昭和59年）11月1日：深夜バスの運行を開始。
2020年（令和2年）4月30日：深夜バスを運休する。
2023年（令和5年）10月2日：深夜バスを廃止。
2024年（令和6年）3月24日：同日に行われる東急バス運賃改定に伴い、横浜市営バス及び神奈川中央交通との共通定期券の取り扱いを終了。
若葉台団地、霧が丘団地という巨大団地とや都心やみなとみらい地区へと一本でアクセスできる東急田園都市線やJR横浜線を最短ルートで結ぶ路線である。
また、霧が丘高等学校や東洋英和女学院大学、横浜翠陵高校などの多数の学校を路線に抱えるため、通勤、通学需要及び上記の理由より住民も多く利用する路線であるため、東急バス全体でも有数のドル箱路線となっており、主に長尺車が充当される。
市営及び神奈中と合わせ、終日本数の多い路線となっている。
若葉台中央では、同じく運行本数が終日多い神奈川中央交通5・115系統（横浜駅西口行き・鶴ヶ峰駅行き）や神奈川中央交通・相鉄バス共同運行路線の116系統（三ツ境駅行き）などに容易に乗り換えができる。
（青）23系統は、霧が丘内を直線的に縦断し、郵便局前を経由する最短ルートをとる。神奈川中央交通が運行する、十日市場駅発着で若葉台中央から更に相鉄本線三ツ境駅・鶴ヶ峰駅まで足を延ばす境21系統と峰02系統も、若葉台中央まで同じルートで運行する。
横浜市営バス23系統青葉台駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央線、神奈川中央交通23系統十日市場駅 - 若葉台中央線（境21と峰02の十日市場駅 - 若葉台中央間も利用可能）との共通定期券の取り扱いを行っている。2024年3月23日をもって、共通定期券は終了となった。
平日、土曜に深夜バスが25時台まで設定されていたが、2020年4月末より運休、2023年10月に廃止された。
所管路線 > 成合線

青27：青葉台駅 - 成合 - 桐蔭学園前 - 市が尾駅
青28：青葉台駅 - 成合 - 桐蔭学園前
1986年（昭和61年）4月1日：運行開始。
青葉台駅と市が尾駅を環状4号線・桐蔭学園前・横浜上麻生道路旧道経由で結ぶ路線。おもに青葉台駅 - 桐蔭学園前の通学輸送を担う。
主力は桐蔭学園前止まりの青28系統で、市が尾駅まで運行する青27系統は平日毎時1本のみの運行。青27の上鉄鴨志田口 - 市が尾駅間は、並行する小田急バス柿23系統との共通定期券の取り扱いがある。県下屈指のマンモス校である桐蔭学園を抱えることから、長尺車が充当されている。2008年3月28日のダイヤ改正では、青27が青葉台駅発は平日朝の1本、市が尾駅発は最終便を除き全便桐蔭学園前経由になっていた。2015年5月1日のダイヤ改正で全便桐蔭学園前経由となり、青葉台一丁目始発便も廃止となった。
→「小田急バス新百合ヶ丘営業所 § 柿生駅 - 下麻生 - 桐蔭学園方面」も参照
所管路線 > 鴨志田団地線

青30：青葉台駅→若草台→鴨志田団地→寺家町→ふるさと村テニスクラブ→鴨志田団地→若草台→青葉台駅（寺家町循環）
青31：青葉台駅 - 若草台 - 鴨志田団地
1982年（昭和57年）
7月1日：運行開始。当時は鴨志田町までの運行だった。
12月1日：鴨志田団地まで延長。
1984年（昭和59年）11月1日：深夜バスの運行を開始。
2002年（平成14年）7月16日：寺家町乗り入れを開始。
2020年（令和2年）4月30日：深夜バスを運休する。
2023年（令和5年）10月2日：深夜バスの試行運行を開始。
2024年（令和6年）4月1日：深夜バスの運行を正式に再開。
青葉台駅と鴨志田団地を結ぶ青葉台営業所の幹線路線。平日は日中毎時6 - 8本、土休日は毎時5-6本、平日朝に至っては青葉台駅行きが7時台に18本設定されており、乗客も非常に多いことから長尺車が投入されている。また、青31系統については、平日と土曜に深夜バスが運行される。
上記の通り、2002年7月16日より寺家町住民の便を図り、横浜市営43系統（当時）・小田急バス柿25系統とともに寺家町への乗り入れを開始した。ただしこの路線に限り、甲神社入口へは向かわずに寺家町を経由した後、鴨志田団地へ戻る。寺家町循環の青30系統は日中毎時1 - 2本設定。
1987年より青葉台駅の下り終電に接続する設定となっていたが、新型コロナウイルスの蔓延に伴い、終バスが早まっている。2020年4月末までは最終午前1時20分まで設定があった。2023年10月2日から試行実施で23時台の2便のみ復活したが、2024年4月以降は23時台の1便のみとなる。
→詳細は「東急バス虹が丘営業所 § 市が尾中山線」、「小田急バス新百合ヶ丘営業所 § 柿生駅 - 下麻生 - 桐蔭学園方面」、および「横浜市営バス港北ニュータウン営業所 § 43系統」を参照
所管路線 > 雨堤・桜台線

青32：青葉台駅→桜台団地前→雨堤→青葉台駅【午前回り】
青33：青葉台駅→雨堤→桜台団地前→青葉台駅【午後回り】
青葉台駅から桜台団地（雨堤）を経由し青葉台駅に至る循環路線である。毎時2-3本運行されており、主に中型車が当てられる。途中の青葉台小学校入口停留所は停留所位置の関係から青33のみ停車する。
所管路線 > 恩田線・松風台線

青55：青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋 - あかね台 - 恩田駅
青55：青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋
青118：青葉台駅 - 松風台 - 桂台 - こどもの国 - 奈良北団地 - 奈良北団地折返場
青118：青葉台駅←松風台←桂台（朝1本のみ）
緑山61：日体大→すみよし台→下奈良→こどもの国→奈良地区センター前→緑山→ことり橋→こどもの国→下奈良→すみよし台→日体大（7・8時台、17 - 21時台の運行）
緑山62：日体大→すみよし台→下奈良→こどもの国駅→奈良地区センター前→緑山→ことり橋→こどもの国駅→下奈良→すみよし台→日体大（9 - 16時台の運行）
青葉台営業所→稲荷前→田奈駅→中恩田橋→あかね台→恩田駅（出庫系統）
1984年（昭和59年）3月16日：恩田線（青葉台駅 - 松風台 - 日体大、青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋）運行開始。
1992年（平成4年）5月28日：恩田線を延長（青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋 - あかね台）、神奈川中央交通との共同運行を開始。
2007年（平成19年）3月16日：横浜市営バス118系統を全面移譲される。青118系統（青葉台駅→公園前→桂台→こどもの国→緑山→ことり橋→こどもの国→桂台→公園前→青葉台駅、青葉台駅 - 公園前 - 桂台 - こどもの国 - 奈良北団地 - 奈良北団地折返場）として運行。
2010年（平成22年）3月1日：青51系統（青葉台駅 - 松風台 - 日体大）を廃止し、青51系統・青52系統の松風台循環として再編。
2014年（平成26年）8月31日：青118系統緑山循環を松風台・中恩田橋経由に変更、青56系統として運行。青55系統は神奈川中央交通の運行便が廃止され、共同運行を解消。
2022年（令和4年）4月1日：青51系統・青52系統を廃止。青118系統を松風台経由に変更。
2023年（令和5年）7月1日：青55系統の武相地区運賃を210円に引き上げ。
2024年（令和6年）4月1日：青55系統を延長（青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋 - あかね台 - 恩田駅）。また、青56系統を廃止し、緑山61系統・緑山62系統として再編。これに伴い、東急バスでは青56のみの停留所である、内田・徳恩寺前・奈良橋の各停留所は廃止となった（横浜市営バス177系統は継続）。
この路線は大型短尺車が基本的に使用されるが中型車が運用に入ることもある。
青55系統は、こどもの国線恩田駅付近に広がる1990年代に開発の進んだあかね台地区と青葉台駅を結ぶ系統で、田園都市線沿いのバスにしては珍しく、途中でこどもの国線の踏切を渡る。当初は神奈川中央交通との共同運行路線で共通定期券の取り扱いがあり、神奈中のみ当初から青55の系統番号を付与されていた。2014年8月31日のダイヤ改正で神奈中便はあかね台発着から長津田駅発着の津03系統に移行、青55系統は東急の単独運行となった。開発途中に恩田駅が開業したこと、あかね台地区が長津田駅・恩田駅まで徒歩圏であることから本数は少なく、朝10時台以降の運転でおよそ1時間に1本の運行である。なお杉山神社前 - あかね台は東急バスで唯一の対キロ制区間（武相運賃）であるため運賃が異なるが、他系統と同様に前乗り先払いである。
出庫便の田奈駅経由あかね台行き（2024年4月から恩田駅行き）は、後述の奈良町線の名残である。なおこの運行のみ青葉台営業所のバス停位置（出庫口付近、県道川崎町田線側）が異なる。2024年4月より、運行区間が恩田駅まで延伸され、出庫便も同様に恩田駅行きに変更された。また、青56系統の廃止に伴い、中恩田橋発着便の本数も大幅に増加した。
→「神奈川中央交通東・大和営業所 § 長津田駅北口 - 松風台 - 青葉台駅方面」も参照
青118系統は、松風台・こどもの国経由で奈良北団地へ至る系統である。当初は緑山循環（奈良地区センター前より緑山スタジオ・ことり橋経由で青葉台駅へ向かう）を横浜市営バスと共同運行していたが、メイン路線の奈良北団地折返場系統を持つ市営の方が圧倒的に本数が多く東急バスは数えるほどの本数しかなかった。2007年3月16日に共同運行していた青葉台駅 - 緑山循環に加え、従来市営のみだった青葉台駅 - 奈良北団地折返場系統も横浜市交通局から全面移譲された。奈良北団地折返場行きが日中30分間隔で運行されている。緑山循環は1日11本と本数が少なかったが、2014年8月31日のダイヤ改正で従来の公園前・桂台経由から松風台・中恩田橋経由に経路を変更、本数も1日13本（土休日は12本）に増便されて新たに青56系統を名乗るようになった。青56系統はおよそ1時間に1本の運転だが、2 - 3時間程運転されない時間帯があった。2022年4月の改正で青118系統も公園前・桂台経由から松風台・桂台経由へ経路変更し、かつて横浜市営バスが運行していた120系統（青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋 - こどもの国 - 奈良町・奈良北団地）を青56・青118の両系統でなぞる形になっていた。
青56系統は2024年4月1日のダイヤ改正で廃止（緑山61・62系統に置き換え）、松風台側の減便分は青55系統の中恩田橋発着便の増発で補う形になっている。
緑山61・62系統は2024年4月1日のダイヤ改正より、日体大線の連節バス導入に伴う路線再編により、それまで青葉台駅発着であった青56系統を日体大発着へ変更したことにより運行を開始。この路線再編により、青葉台駅との行き来は青61系統との乗り継ぎが必要になった。青61系統と緑山61・62系統を乗り継ぐ際は、ICカード利用の場合に限り、1回目の乗車から90分以内であれば2回目の乗車での運賃は無料となる。
所管路線 > 日体大線

青61：青葉台駅 - 公園前 - 桂台 - 横浜美術大学（すみよし台） - 日体大
急行：青葉台駅 - 横浜美術大学（すみよし台） - 日体大（記載した停留所のみ停車、朝の日体大行き、夕方の青葉台駅行きのみの運行）
1982年（昭和57年）7月1日：運行開始。
1987年（昭和62年）11月2日：深夜バスの運行を開始。
2002年（平成14年）9月16日：急行便の運行開始。
2015年（平成27年）5月1日：急行便廃止。
2020年（令和2年）4月30日：深夜バスを運休する。
2023年（令和5年）10月2日：深夜バスを廃止。
2024年（令和6年）4月1日：連節バス導入、急行便の運行再開、横浜美術大学停留所を休止（青61系統以外は継続）、すみよし台停留所の名称を「横浜美術大学（すみよし台）」に変更。
青葉台駅と日本体育大学健志台キャンパス間を公園前・桂台経由で結ぶ青葉台営業所の主要路線である。沿線に日本体育大学、三菱ケミカル横浜研究所、田奈高校、横浜美術大学といった学校・研究所に加え住宅地内を運行することから乗客は非常に多く、長尺車で多頻繁運行されている。
本数は基本的に平日日中は1時間あたり8本 - 10本だが、通学時間帯と通勤時間の重なる朝ラッシュ時間帯は最大で1時間に19本のバスが運行される。青葉台駅では、3・4番のりばを使って運行されるが、4番のりば（2024年4月1日のダイヤ改正以前は3番のりば）を使うのは一部の増発便のみである。
2002年より急行便が運転を開始。基本的に長尺車による運用で深夜急行バス用のワンロマ車も入っていた。急行便は2015年5月1日をもって全便廃止となった。2024年4月の連接バスの導入に伴い、急行便が復活した。
平日と土曜には深夜バスも運行されていたが、2020年4月末から運休となり、2023年10月に廃止された。
所管路線 > 青葉台線（つつじが丘方面）

青81：青葉台駅 - 坂上 - 千草台 - 庚申塚 - 北八朔 - 精進橋 - 中山駅北口
青82：青葉台駅→坂上→千草台→北八朔住宅→みどり台→北八朔住宅→千草台→坂上→青葉台駅（みどり台循環）
青82：青葉台駅→坂上→千草台→北八朔住宅→第一公園前（入庫系統）
青82：青葉台駅→坂上→千草台→みどり台→北八朔住宅（入庫系統）
青82：北八朔住宅→みどり台→北八朔住宅→千草台→坂上→青葉台駅（出庫系統）
青83：青葉台駅 - 梅が丘 - 千草台 - 庚申塚 - 谷本小学校 - 藤が丘駅
1972年（昭和47年）2月1日：青81系統運行開始。
1981年（昭和56年）6月23日：当営業所開設と同時に高津営業所から移管。
元々は「梅が丘経由」と「坂上経由」の藤が丘駅行きと、梅が丘経由北八朔行きで構成されていたが、青82系統（みどり台循環）の新設により藤が丘駅行きは梅が丘経由のみに、北八朔行きは坂上経由となった。
北八朔方面のバスは元々同地区からつつじが丘小学校への通学のために設定された路線であったが、川和小学校や藤が丘小学校の開校により当初の目的は失われている。北八朔付近は市街化調整区域であり田畑の多い地域である。2014年5月1日のダイヤ改正で北八朔より先県道中山北山田線（区役所通り）の川和町駅～青砥間の新道区間の開通に伴い中山駅北口へと延伸された。これにより北八朔地区から中山駅・緑区役所へのアクセスが容易になった。
みどり台循環線は高台にあり元々路線バスの運行が無かったみどり台地区と、株式会社東海の工場跡地を含めて開発され、同時期に入居開始となった横浜市営北八朔住宅(高齢者優先住戸あり)への利便性向上のため、1999年に新設。現在は港北パーキングエリアや日帰り入浴施設「ユーランド緑」などのアクセス路線でもある。当初はコーチ型の中型車が用いられていた。日中時間帯（10 - 16時台）の便はみどり台（手前の曲がり角）→ゆうふくの里（先の曲がり角）間がフリー乗降区間となる。早朝は「青葉台駅発みどり台循環」より「北八朔住宅発青葉台駅行」の始発時刻が30分程度早い。そのため、始発から数本は青葉台営業所 - さつきが丘 - （横浜商科大学前） - 横浜商科大学入口 - 北八朔住宅の回送ルートを取って運用に入る。北八朔住宅止まりの運行もこのルートを通って営業所に回送される。
青葉台線は狭隘道路・橋走行の関係で一般型中型車が用いられる。
所管路線 > 中山線

青90：青葉台駅 - 青葉台営業所 - 山谷みどり台 - 中山駅北口（横浜市営バス若葉台営業所、神奈川中央交通東・大和営業所と共同運行）
1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線開通に伴い開設。当時は高津営業所所管。
1981年（昭和56年）6月23日：当営業所開設と同時に移管。
2024年（令和6年）3月24日：同日に行われる東急バス運賃改定に伴い、共通定期券の取り扱いを終了。
青葉台駅と中山駅を短絡して結ぶ系統で、大型短尺車が充当される。市営はおもに中型車が運用されてきたが現在はノンステップの大型車が運用に入る。神奈中の担当便は90系統で、運行本数はそれぞれ平日朝2本と少なく、大型車による運行である。共通定期券の取り扱いもあるが、2024年3月23日をもって取り扱いを終了した。
もともとは神奈川中央交通が運行していた原町田駅 - 中山駅の路線が存在し、東急田園都市線青葉台駅開業時に後から市営と東急が参入したもの。過去には青葉台営業所発（乗車はさつきが丘から）都橋経由中山駅北口行きが1本のみ午後3時ごろにあった。このバスは北口到着後江田駅行きとなっていた回送兼用であった。
→詳細は「横浜市営バス若葉台営業所 § 90系統」、「神奈川中央交通東・大和営業所 § 青葉台駅 - 中山駅方面」、および「神奈川中央交通東・大和営業所 § 廃止・移管路線」を参照
その他に青葉台駅 - 青葉台営業所間の出入庫便も頻繁に運行されており、中型車から大型長尺車まで当営業所在籍車種のほとんどが使用されている。
所管路線 > 川和線

市03：市が尾駅 - 川和町 - 貝の坂 - 梅田橋 - 小机駅 - 新横浜駅
市03：市が尾駅 - 川和町 - 貝の坂（出入庫系統）
市03：新横浜駅 - 小机駅 - 川向町 - 水神前 - 貝の坂（出入庫系統）
1929年（昭和4年）：3月17日東京横浜電鉄が神奈川自動車より東神奈川 - 川和町間を買収。
戦後、横浜駅西口へ乗り入れ開始。
1962年（昭和38年）4月1日：日吉営業所が開設、川崎営業所から川和線を移管される。
1966年（昭和41年）
4月1日：田園都市線開通により、市が尾駅 - 横浜駅西口間の路線となる。
4月18日：新羽営業所が開設、日吉営業所から川和線を移管される。
1993年（平成5年）10月29日：市が尾駅 - 新横浜駅系統を新設、市営3系統と共に横浜駅発着便が大幅減便となる。
2002年（平成14年）12月1日：新横浜発着の出入庫便が北新横浜駅に停車するようになる。
2006年（平成18年）11月16日：横浜市営バス3系統の路線移譲に向けてダイヤ改正。
東急便の市が尾駅 - 横浜駅西口を11月15日をもって廃止。東急バスの横浜駅乗り入れ路線が消滅。
横浜駅西口 - 小机駅間の区間便を11月15日をもって廃止。
東急便は始終発時間帯に、市が尾駅 - 梅田橋の区間便を運行開始。
2007年（平成19年）
3月15日：沿線にららぽーと横浜がオープン（当路線の最寄り停留所は「薮根」）。
3月16日：横浜市交通局が3系統を東急バスへ移譲。横浜市営の便を東急が運行する。
横浜市営バス3系統（市が尾駅 - 横浜駅西口、市が尾駅 - 東神奈川駅西口、市が尾駅 - 川和町）を3月15日をもって廃止。
東急便は始終発時間帯に、新横浜駅 - 水神前の区間便を運行開始。
2010年（平成22年）7月1日：新羽営業所から移管。それに伴い、市が尾駅 - 梅田橋、新横浜駅 - 水神前の区間便を、それぞれ貝の坂発着に改める。
市が尾駅から新横浜駅までを横浜上麻生道路経由で結ぶ路線で、青葉台営業所管内では最長路線である。日中は毎時3本で、市が尾駅 - 貝の坂で市43系統と並走しているが、運行間隔が20分以上開く時間帯がある。
戦前から存在した非常に古い歴史を持つ路線である。戦後に横浜駅西口へ乗り入れ開始し、東急田園都市線の開業に伴い市が尾駅まで延伸された。
→「東急バス § 東横・目蒲のバス事業」も参照
以来、市が尾駅 - 横浜駅西口間を横浜市営バス3系統（浅間町営業所→西営業所→緑営業所→港北ニュータウン営業所）と長らく共同運行していた。
2007年の横浜市営バス再編に伴い市営3系統は段階的に廃止、新横浜駅まで短縮の上で東急バスによる単独運行となった。この際に短縮された又口橋 - 横浜駅西口間の輸送は横浜市営バス39系統が担うことになった。
→「横浜市営バス港北ニュータウン営業所 § 3系統」、「横浜市営バス § 路線再編成」、および「東急バス § 公営各局のリストラとともに」も参照
横浜駅乗り入れからの撤退後、2010年に新羽営業所から青葉台営業所へ移管された。
→「東急バス新羽営業所 § 川和線」も参照
車両は、新羽営業所時代は長尺ワンステップ車のほか、短尺ワンステップ車やノンステップ車が運用に入ることが多かったが、青葉台営業所への移管以降は主に短尺車により運行される。近年ではワンロマ車も後述のミッドナイト・アローの間合い運用で朝や日中を中心に当路線で運行されることが増えている。
所管路線 > 市が尾循環線

市61：市が尾駅→市が尾中学校→泉田向→荏田西五丁目→市が尾駅【午前回り】
市61：東市が尾小学校→泉田向→荏田西五丁目→市が尾駅
市62：市が尾駅→荏田西五丁目→泉田向→市が尾中学校→市が尾駅【午後回り】
1987年（昭和62年）4月6日：コーチ市が尾線として開設。
2001年（平成13年）3月1日：一般路線化。
元コーチ路線。故にコーチ型中型車あるいは一般の中型車が使用される。荏田西四丁目手前交差点 - 東市が尾小学校はフリー乗降区間。平日早朝2便と土休日早朝1便は東市が尾小学校が始発となる。開業時は現在のバスターミナルが完成していなかったことから、市が尾駅東口（交番脇の駐車場付近に仮設バス乗り場があった）より発着していた。
所管路線 > 荏田南線

市が尾駅 → 青葉台営業所（出入庫系統・土休日夜間1便のみ）
南61：センター南駅 → 大丸 → 川和町駅 → 青砥中央 → 中山駅北口（土休日1便のみ）
港北ニュータウン開発初期からある歴史ある路線であったが、現在は免許維持路線のみが残っている。
南61系統は、2014年5月1日の県道中山北山田線の新道区間開通に伴って新設された路線で、中山駅北口行のみの運行である。ほぼ全区間において市営地下鉄グリーンラインと並行するのが特徴である。
→沿革や過去の経緯についてはについては「東急バス青葉台営業所 § 廃止路線」を参照
所管路線 > 新緑病院線

十91：十日市場駅 - 横浜新緑総合病院
平日・土曜の開院時間帯のみ運行している路線。病院利用客の送迎を目的としているため運賃は無料であるが、乗車する際は病院入口にある専用券が必要であり、乗車時に券を回収箱に入れる。なお、十日市場駅より乗車する際に専用券を持っていない場合は、乗務員にその旨を伝えれば券をその場で貰える。また、土曜の最終便は病院所有の送迎車が使われるため、専用券を出す必要はない。
契約輸送 > 渋谷教育学園渋谷中学校・高等学校

渋谷中学校・高等学校は、グラウンドなどの運動設備が登戸にある。そのため渋谷の校舎からグラウンドまで生徒と教諭を輸送する。ワンロマ車が充当される。
契約輸送 > 桐蔭学園小学校

江田駅から桐蔭学園小学校まで児童を輸送する。マーキュリーカラーの専用車が充当される。
廃止路線 > 早野線

柿06：柿生駅 - 日体大 - こどもの国（ - 奈良町）
後述の柿05同様柿生駅南口から発車し、神前橋まで柿05と同じ経路を走りこどもの国に至る路線だった。1997年（平成9年）2月17日のダイヤ改正で廃止。
廃止路線 > 市が尾線

柿05：柿生駅 - 日体大 - 中恩田橋 - 田奈駅 - 長津田駅
長津田駅→浅間下→青葉台駅入口→青葉台営業所（入庫便）
柿05も早野線の一つであったが、こどもの国までの区間便が廃止されたときに市が尾線に編入された。 柿生駅南口は道が狭く、バスが歩行者とすれすれで通行する状態であった。同時に駅到着まで時間がかかる上、虹が丘営業所の柿生線、川崎市バスの溝17(現在の溝10)・柿03(当時)・柿04系統、小田急バスの柿20(当時)・柿21系統と同様に、専用の柿生折返所まで行かないと折り返せないなどの問題点があった。その問題を解決するため、2007年（平成19年）4月1日より駅から距離のある場所に設置された仮設ターミナルの使用を開始した。その際に柿生折返所の使用は停止され、現在は休止状態にある。2010年（平成22年）4月1日のダイヤ改正で廃止。
→「東急バス虹が丘営業所 § 柿生線」、「川崎市バス鷲ヶ峰営業所 § 柿生線」、および「小田急バス町田営業所 § 柿生駅 - 下麻生 - こどもの国方面」も参照
廃止路線 > 奈良町線

青葉台駅 - 青葉台営業所 - 稲荷前 - 田奈駅前 - 中恩田橋 - こどもの国（ - 奈良町）
同系統および柿06用に、こどもの国 - 青葉台営業所の入出庫便も存在した。この名残が恩田駅行き出庫便である。
廃止路線 > 荏田線

市が尾駅 - 江田駅 - 柚の木谷 - 川和高校 - 川和町 - 市が尾駅
市営バス旧89系統と共管路線だった。1989年9月1日のダイヤ改正で廃止。
江田駅 - 柚の木谷 - 川和高校 - 川和町 - 中山駅北口
江田駅-中山駅は、市営地下鉄あざみ野延伸後しばらくして廃止となった。