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エアバスA330
シリーズ構成

A330シリーズはA330ceoとA330neoに大別でき、以下本節ではA330ceoについて述べる。A330neoについては「エアバスA330neo」を参照のこと。
A330ceoシリーズには、民間機として旅客型のA330-200とA330-300、貨物型のA330-200F、旅客型から貨物型への改修型であるA330P2Fがある。加えて、軍用機として多目的空中給油・輸送機のA330 MRTTがある。さらに、A330-200をベースに開発された特殊貨物輸送機のA330-700（ベルーガXL）がある（詳細は当該ページを参照）。
A330ceoでは、旅客型・貨物型の区別のほか、装備エンジンによって型式名が細分化されている（表2）。また、各エンジンの最大離陸推力に応じて最大離陸重量が異なる仕様が設定されている。例えば日本の国管理空港では最大離陸重量や騒音値に応じて着陸料が設定されており、航空会社がA330を運航する路線事情に合わせて最大離陸重量の仕様を選ぶことができる。
| 機種 | エンジン | 型式証明取得 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A330-201 | GE CF6-80E1A2 | 2002年10月31日 |  |  |  |
| A330-202 | GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B | 1998年3月31日 |  |  |  |
| A330-203 | GE CF6-80E1A3 | 2001年11月20日 |  |  |  |
| A330-223 | P&W PW4168A / PW4168-1D / PW4170 | 1998年7月13日 |  |  |  |
| A330-223F | P&W PW4170 / PW4168A / PW4168A-1D | 2010年4月9日 |  |  |  |
| A330-243 | R-R Trent 772B-60 / Trent 772C-60 | 1999年1月11日 |  |  |  |
| A330-243F | R-R Trent 772B-60 | 2010年4月9日 |  |  |  |
| A330-301 | GE CF6-80E1A2 | 1993年10月21日 |  |  |  |
| A330-302 | GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B | 2004年5月17日 |  |  |  |
| A330-303 | GE CF6-80E1A3 | 2004年5月17日 |  |  |  |
| A330-321 | P&W PW4164 / PW4164-1D | 1994年6月2日 |  |  |  |
| A330-322 | P&W PW4168 / PW4168-1D | 1994年6月2日 |  |  |  |
| A330-323 | P&W PW4168A / PW4168A-1D / PW4170 | 1999年4月22日 |  |  |  |
| A330-341 | R-R Trent 768-60 | 1994年12月22日 |  |  |  |
| A330-342 | R-R Trent 772-60 | 1994年12月22日 |  |  |  |
| A330-343 | R-R Trent 867-60 / Trent 772B-60 / Trent 772C-60 | 1999年9月13日 |  |  |  |
 出典：(EASA 2019, pp. 11–12, 27–28)  GE: ゼネラル・エレクトリック、P&W: プラット・アンド・ホイットニー、R-R: ロールス・ロイス
シリーズ構成 > A330-200

A330-200はA330の長距離型で、1995年に正式開発が決定され、1997年にカナダ3000によって初就航した。A330-200では、A330-300の胴体を短縮することで機体重量を低減するとともに、燃料搭載量を増やして航続力が増強されている。胴体はA330-300のものから主翼前方で6フレーム、後方で4フレーム短縮されている。胴体の短縮により機体の重心位置から垂直尾翼までの距離が短くなることから、これを補うために垂直安定板と方向舵の高さ方向が拡大されている。中央翼に燃料タンクを増設することで燃料搭載量は130,090リットルとなり、A330-300と比べて40パーセント増加している。エンジンは、GE社のCF6-80シリーズ、R-R社のトレント700シリーズ、P&W社のPW4000シリーズから選択できる。標準座席数は3クラスの場合で253席で、この場合の航続距離は7,250海里（約13,400キロメートル）である。座席構成を2クラスとした場合には、標準で293席となる。最大離陸重量は仕様により異なり192トンから242トンである。
シリーズ構成 > A330-300

A330-300はA330シリーズで最初に開発されたモデルで、1987年に正式に開発が決定され、1994年にエールアンテールによって初就航した。中・短距離路線向けに、収容力を大きくしたモデルとして開発された。A330-300と姉妹機のA340-300でコンポーネントが最大限共通化され、開発コストや生産コストの抑制が図られている。両機の間ではコックピット、胴体、主翼、尾翼を含む尾部、システム、降着装置が共通で、違いはエンジンの数に関するものだけである。エンジンはA330-200と同じく、GE社のCF6-80シリーズ、R-R社のトレント700シリーズ、P&W社のPW4000シリーズから選択できる。標準座席数は、3クラス構成で295席、2クラス構成で335席、モノクラス配置では398席である。さらに、モノクラスで3-3-3の9アブレストにした場合は440席まで設置可能である。最大離陸重量はA330-300でも複数の仕様があり、184トンから242トンである。最大離陸重量が242トンのタイプは、
A350 XWBで開発された技術を取り入れて主翼の一部が改良されたほか、A330-300で初となる中央翼燃料タンクがオプション採用された。
A330-300には近距離路線に特化した軽量型があり「A330-300リージョナル」と呼ばれる。中国やインド、中東といった航空需要が伸びている地域の国内線や地域路線向けに開発された。通常のA330-300の航続距離は1万キロメートル超あるが、A330-300リージョナルではこれを約5,000キロメートルに抑えている。また最大離陸重量は200トンに留めている。これにより運航コストは26パーセント削減できるとしている。
シリーズ構成 > A330-200F

A330-200をベースに開発・新規生産された純貨物型であり（旅客型からの改造機については次節参照）、A300-600Fの後継機と見なされている。メインデッキに貨物を搭載できるよう床を強化し、胴体前方の左側面に幅3.69メートルの貨物用ドアが設けられている。メインデッキの床面には貨物やパレットを移動させるためのローラーが備わっている。ただし、エアバスではシステムの簡素化や機体価格を抑えるため、動力式の荷物移動システムを機内に装備しておらず、貨物の移動は人力で行う必要がある。貨物室と操縦室の間には荷主席が用意されているほか、操縦席・荷主席・貨物室間を行き来できるよう通路が設けられている。ただし、客室窓などの旅客用設備は取り除かれている。エンジンはトレント700シリーズとPW4000シリーズが設定されている。
メインデッキには、2.43×3.17メートル（96×125インチ）パレットであれば22枚まで収容でき、この場合のメインデッキの総貨物容積は336立方メートルとなる。パレット貨物の最大高は2.24メートル（96インチ）である。床下貨物室についても、旅客型と同様に貨物を搭載可能である。A330-200Fは、標準仕様で64トンの貨物を搭載して航続距離は4,000海里（約7,400キロメートル）である。69トン搭載できる仕様では3,200海里（約5,900キロメートル）の航続距離となる。
前述（形状・構造）のとおりA330の旅客型は主脚より前脚が短いため、地上ではやや機首が下がった姿勢となっている。これは旅客型では大きな問題とならないが、貨物型の場合、メインデッキに貨物を搭載する上でメインデッキの床が水平な方が望ましい。新たに降着装置を設計するのはコストや時間がかかることから、エアバスでは、A330-200Fの前脚の取り付け位置を下げることで地上姿勢を調整している。このことにより、前脚の格納時に車輪や脚柱がはみ出してしまうため、それを収めるため機首部下面に張り出しが設けられている。
A330-200Fの初号機はR-R製エンジンを装備する機体で、2009年に初飛行し、2010年欧州航空安全機関（EASA）の型式証明を取得、同年8月9日にエティハド・クリスタル・カーゴ社に最初の引き渡しが行われた。
シリーズ構成 > A330P2F

A330の旅客型を改修した貨物型であり、名称のP2Fは "Passenger-to-freighter"（旅客機から貨物機へ）という意味である。改修対象はA330-200とA330-300の両型式であり、それぞれA330-200P2F、A330-300P2Fと呼ばれる。A330-300P2Fは、最大ペイロード（貨物搭載量）が61トンで、その条件での最大航続距離は3650海里（約6,760キロメートル）である。A330-200P2Fは、最大ペイロードが65トン、最大航続距離は4000海里（約7400キロメートル）である。A330-300P2Fとなった最初の機体は2017年12月にローンチカスタマーであるDHLエクスプレスへ納入された。A330-200P2Fの最初の機体は、2018年8月にローンチカスタマーのエジプト航空に納入された。
A330P2Fは、エアバスとシンガポールのSTエアロスペース（英語版）社、そして両社の合弁企業であるEFW社の共同事業として行われている。STエアロスペース社が貨物型への改修技術および許認可当局からの認証取得といった技術面を担当し、EFW社がマーケティングを担当している。また、改修作業はEFW社の施設で行われる。
シリーズ構成 > A330 MRTT

詳細は「エアバス A330 MRTT」を参照
A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport ) は、A330-200をベースに製造された多目的空中給油・輸送機である。A330 MRTTが装備する空中給油システムとして3種類が提案されており、左右の主翼下と胴体尾部にプローブ・アンド・ドローグ方式の給油システムを装備できるほか、胴体にAirbus Military Aerial Refuelling Boom System (ARBS) と名付けられたフライングブーム方式の給油システムを装備可能である。さらにフライングブーム方式の受油リセプタクルを装備すれば、自身も空中給油を受けられるようになる。A330 MRTTは空中給油のほか、人員輸送、貨物輸送、医療救助を実施可能な装備を備える。A330 MRTTは、主翼内に111トンの燃料を搭載可能であることから胴体内に燃料タンクを増設する必要がなく、人員や貨物の収容力はベースとなったA330-200とほぼ同等である。
運用の状況・特徴

就航開始以来A330の運用数は増え続けており、2018年7月時点の統計によると、民間航空会社120社で1,265機のA330が運用されている。型式ごとの内訳は、A330-200が536機、A330-300が699機、A330-200Fが30機である。
地域別の運用社数と運用機数は表3のとおりである。全体の半数弱となる604機がアジア・オセアニア地域の航空会社によって運用されており、特に中国の航空会社による運用機数は150機を超える。
| 地域 | 運用社数 | 運用機数 |
| --- | --- | --- |
| アジア・オセアニア | 41 | 604 |
| ヨーロッパ | 41 | 331 |
| 南北アメリカ | 16 | 166 |
| 中東 | 10 | 122 |
| アフリカ | 12 | 42 |
| 合計 | 120 | 1265 |
2018年7月の統計で、運用機数が最も多い航空会社はターキッシュ エアラインズであり、旅客型を54機、貨物型を9機の計63機を運用している。主な運用社（括弧内は運用機数）を地域別にあげると、アジアでは中国国際航空 (59)、中国東方航空 (48)、中国南方航空 (48)、キャセイパシフィック航空 (34)、大韓航空 (29)、中東ではサウディア (38)、カタール航空 (29)、北米ではデルタ航空 (42)、ハワイアン航空 (27)、アメリカン航空 (24)などである。その他の地域では、欧州のアエロフロート・ロシア航空 (22)、オセアニアのカンタス航空 (28)、アフリカの南アフリカ航空 (11)、南米のアルゼンチン航空 (10) などが主な運航社である。
日本の航空会社では、2014年にスカイマークがA330-300を導入したが、就航開始から7カ月半後に運航を停止した。スカイマークは2014年2月28日に最初の2機を受領し、同年6月14日から東京/羽田 - 福岡線に就航した。2015年1月28日、スカイマークは東京地裁に民事再生法の適用を申請して経営破綻し、ボーイング737-800に運航機材を統一して運航コストの削減を図るため、計6機を受領していたA330の運航を1月31日で取りやめた。
軍用型については2018年の時点で、A330 MRTTが26機運用されている。内訳は、英国が9機、オーストラリアとサウジアラビアが各6機、アラブ首長国連邦が3機、フランスとシンガポールが各1機である。
A330の運用機数と運用社数の変遷。
運用の状況・特徴 > 受注・納入数

詳細は「en:List of Airbus A330 orders and deliveries」を参照
2018年の統計によると、合わせて132の顧客から1,707機を受注し、1,390機が引き渡し済みである。
| 年 | 合計 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 受注 | 1707 | 25 | 106 | 156 | 170 | 56 | 68 | 95 | 88 |  |  |  |  |
| 納入 | 1390 | 67 | 66 | 103 | 108 | 108 | 101 | 87 | 87 |  |  |  |  |

| 年 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 |  |  |  |
| 受注 | 48 | 102 | 147 | 94 | 63 | 54 | 46 | 24 | 52 | 93 |  |  |  |
| 納入 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 |  |  |  |

| 年 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |  |  |  |
| 受注 | 22 | 23 | 57 | 44 | 9 | 0 | 1 | 1 | 4 | 19 |  |  |  |
| 納入 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 | 1 | 0 | 0 | 0 |  |  |  |

| 年 | 1989 | 1988 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 受注 | 37 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 納入 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
主な事故・事件

2019年3月現在、A330が関係した航空事故および事件は38件報告されている。全損事故は7件で、そのうちの3件が死亡事故。合計338人が死亡している。
A330の最初の死亡事故は1994年6月30日にトゥールーズ近郊で発生した。エンジン1基停止時の飛行試験を行っていたエアバス・インダストリー所有のA330-300が離陸直後に墜落、乗っていた7人全員が死亡した（エアバス・インダストリー129便墜落事故）。事故後、エアバスはA330の運航会社に対し、低速でエンジンが停止した場合には自動操縦を解除するよう勧告した。
A330の2番目の死亡事故で、商業運航中における初の死亡事故となったのは、2009年6月1日に発生したエールフランス447便墜落事故である。リオデジャネイロからパリへ向かって飛行中だったエールフランスのA330-200が大西洋上に墜落し、乗客乗員228人全員が死亡。この事故の死者数は、A330による事故の中で最多であり、エールフランス史上でも最悪の事故となった。フランス当局による最終報告書では、事故原因は、ピトー管の凍結により正しい速度表示が得られなくなったことと、その後の操縦士の対処が適切でなかったことにあるとされた。
2010年5月12日には、リビアのトリポリ国際空港で、南アフリカのヨハネスブルク発のアフリキヤ航空のA330-200が着陸直前に墜落した。乗客乗員104名のうち8歳の少年1人を除く103名が死亡した。リビア当局の調査により、事故原因はパイロットの連携不足によるとされた（アフリキヤ航空771便墜落事故を参照）。この事故はA330でエールフランス447便墜落事故に次いで2番目に死者数の多い事故である。
A330では、死者はなかったものの飛行中に機体が機能不全に陥ったインシデントが3件発生している。
2001年8月24日、エア・トランザットのA330-200がカナダのトロントからポルトガルのリスボンへ向けて大西洋上を飛行中に燃料漏れが発生し、その後燃料切れのため全エンジンが停止して滑空状態になったが、アゾレス諸島テルセイラ島のラジェス空軍基地に緊急着陸に成功した（エア・トランザット236便滑空事故）。事故の前に行われたエンジン交換で誤った配管部品が用いられたことで燃料パイプに亀裂が発生し、燃料漏れにつながったとされる。
2008年10月7日には、カンタス航空のA330-300がシンガポールからオーストラリアのパースに向けて飛行していたところ、突如急降下したことで客室内で座席から投げ出された乗客・乗員に重傷者が発生。西オーストラリア州のエクスマウス（英語版）に近い空軍基地に緊急着陸した（カンタス航空72便急降下事故）。事故後の調査により、事故原因はエア・データ・イナーシャル・リファレンス・ユニット（英語版） (ADIRU) と呼ばれる装置にバグがあり、それに起因する問題に飛行制御コンピュータが対応できなかったこととされた。
2010年4月13日には、インドネシアのスラバヤから香港へ向かっていたキャセイパシフィック航空のA330-300が、左右のエンジン出力が制御できなくなった。通常の着陸速度よりも時速177キロメートル以上の高速で香港国際空港に緊急着陸(キャセイパシフィック航空780便事故)。幸いにも死者はなかった。
また、2019年8月27日、北京から東京国際空港へ向かう予定だった中国国際航空のA330-300型機（B-5958）が、北京首都国際空港で貨物室が炎上し、全損となった。負傷者はなかった。
A330は2件のハイジャックに巻き込まれている。
2000年5月25日、フィリピンのダバオからマニラに向かっていたフィリピン航空のA330が武装した男に乗っ取られた。男は機内で金品を奪った後、高度約1,800メートルから手製のパラシュートをつけて飛び降りたが、目撃証言によるとパラシュートが開かなかったとされ、犯人は翌日遺体で発見された（フィリピン航空812便ハイジャック事件）。
2000年10月13日、ベルギーのブリュッセルからコートジボワールのアビジャンに向かっていたサベナ・ベルギー航空機が男にハイジャックされ、スペインのマラガに着陸した後、スペイン警察によって犯人が制圧された。
2009年12月25日には、ノースウエスト航空便としてオランダのアムステルダムから米国のデトロイトに向け飛行していたデルタ航空のA330-300で爆破未遂事件が起きた。ナイジェリア人の男が下着に隠していた爆発物を着陸直前に爆破させようとしたが、乗客や乗員に取り押さえられ未遂に終わった（デルタ航空機爆破テロ未遂事件）。
そのほか、2000年3月15日には、北京発クアラルンプール行きのマレーシア航空のA330-300に虚偽の申告によって腐食性薬品である塩化オキサリルが積み込まれ、クアラルンプール国際空港への到着後に薬品の漏出が発覚した。薬品により機体胴体が深刻な損傷を受け、全損となった。
また、武装勢力の襲撃や戦闘に巻き込まれ、駐機中のA330が破壊される事件も起きている。2001年7月24日、スリランカのバンダラナイケ国際空港が武装勢力タミル・イーラム解放のトラによる襲撃を受け、駐機中だったスリランカ航空の2機のA330-200と1機のA340-300が破壊された。また同じく駐機中だった1機のA340-300と2機のA320も損害を受けた（バンダラナイケ国際空港襲撃事件）。2014年7月には、リビアのトリポリ国際空港周辺で発生した武装勢力同士の戦闘により、同空港に駐機中の航空機が破壊され、この中にはリビア航空のA330が複数含まれると報告されている。
主要諸元

|  | A330-200 | A330-200F | A330-300 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 運航乗務員数 | 2名 | 2名 | 2名 |  |
| 標準座席数 （3クラス） | 253席 | N/A | 295席 |  |
| 標準座席数 （2クラス） | 293席 | N/A | 335席 |  |
| 最大座席数 | 375席†1（406席†2） | N/A | 375席†1（440席†2） |  |
| 貨物室容積†3 | 132.4 m3 | 469.2 m3 | 158.4 m3 |  |
| 全長 | 58.82 m | 58.82 m | 63.69 m |  |
| 全幅 | 60.30 m | 60.30 m | 60.30 m |  |
| 全高 | 17.39 m | 16.88 m | 16.83 m |  |
| 主翼面積 | 361.6 m2 | 361.6 m2 | 361.6 m2 |  |
| 胴体直径 | 5.64 m | 5.64 m | 5.64 m |  |
| キャビン幅 | 5.28 m | 5.28 m | 5.28 m |  |
| キャビン長 | 45.0 m | 50.35 m | 40.8 m |  |
| 最大無燃料重量 (MZFW) | 168,000 - 170,000 kg | 173,000 - 178,000 kg | 164,000 - 175,000 |  |
| 最大離陸重量 (MTOW) | 192,000 - 242,000 kg | 227,000 - 233,000 kg | 184,000 - 242,000 kg |  |
| 最大着陸重量 | 180,000 - 182,000 kg | 182,000 - 187,000 kg | 174,000 - 187,000 kg |  |
| 離陸滑走距離†4 | 2,220 m | N/A | 2,500 m |  |
| 巡航速度 | マッハ0.82 | マッハ0.82 | マッハ0.82 |  |
| 最大運用速度 | マッハ0.86 | マッハ0.86 | マッハ0.86 |  |
| 航続距離†5 | 13,400 km | 7,400 km | 11,300 km |  |
| エンジン (×2) | GE CF6-80E1 P&W PW4000 R-R トレント700 | P&W PW4000 R-R トレント700 | GE CF6-80E1 P&W PW4000 R-R トレント700 |  |
| 推力 (×2) | 303 - 316 kN | 302 - 320 kN | 303 - 320 kN |  |
 出典：特に記載のないものは、(青木 2014, pp. 108, 261)による。  †1 タイプＡ非常口を3箇所、タイプ1非常口を1箇所配置する場合。  †2 タイプＡ非常口を4箇所装備する場合。  †3 前方、後方貨物室にLD-3貨物コンテナを搭載し、ばら積み貨物室へのコンテナ追加オプションを採用しない場合の有効容積。A330-200Fは、メインデッキに96インチ×125インチの貨物パレットを搭載した場合の有効容積を加えた値。  †4 標準海面高度、国際標準大気における値。  †5 A330-200Fは最大値、A330-200/-300はエアバスによる典型的な搭乗数での値。
1974年のファーンボロー国際航空ショーで飛行するA300。A300はエアバス・インダストリーが最初に開発した製品である。
正面から見たデルタ航空のA330-300。A330はA300と同じ胴体断面が採用された。
右側面から見たシンガポール航空のA330-300。
併走するスイス インターナショナル エアラインズのA340-300（手前）とA330-300（奥）。
エールアンテールのA330-300。A330はフランスの国内線で路線就航を開始した。
エバー航空のA330-200
キプロス航空のA330-200を下から見上げる。
マレーシア航空カーゴのA330-200F。
中国国際航空のA330-300を後ろから見る。
駐機中のエミレーツ航空のA330-200を見下ろす。2基のボーディング・ブリッジが胴体の左舷前方に接続されている。
USエアウェイズのA330-300。
ターキッシュ エアラインズのA330-200のコックピット。座席正面には操縦桿がなく、左右の窓側に配置されたサイドスティックで操縦する。正副操縦席の操縦席の正面にそれぞれ2基、中央に縦に2基のディスプレイが配置されたグラスコックピットである。
A330とA340の座席数と航続距離。縦軸が3クラス構成時の座席数、横軸が航続距離である。
ガルフ・エアのA330-200を斜め上から見下ろす。
アエロフロート・ロシア航空のA330-300が離陸するところ。
A330-200Fの機首部。左舷胴体に大型の貨物扉が設けられている（AIRBUSのロゴの"A"から"U"にかけて）ほか、前脚の付け根部分が張り出している。
イギリス空軍のA330 MRTT。エンジンの逆推力装置を展開している。
離陸中の中国国際航空のA330-200。
スカイマークのA330。同社は日本で最初にA330を導入したが、経営破綻により7カ月半で運航を停止した。
2008年、エア・カライベスによって、A330のピトー管が凍結して機能不全に陥る問題が2件報告されていた。
バイロイトの第九

「バイロイトの第九」は、1951年のバイロイト音楽祭でヴィルヘルム・フルトヴェングラーの指揮により演奏されたベートーヴェンの交響曲第9番とその録音である。
前史

リヒャルト・ワーグナーによって創設されたバイロイト音楽祭は戦前から戦時にかけて、ナチス政権の誕生と、ヴィニフレート・ワーグナーを始めとするワーグナー家の政権への接近によって聖地化されていた。そうした経緯から、戦後は非ナチ化審理を受け、1948年12月にヴィニフレートのバイロイト音楽祭への関与を2年半、禁じた。
バイロイト音楽祭開催のための資金源でもあるワーグナー家の遺産を相続していたヴィニフレートが関与できなくなったことを受け、彼女の2人の息子であるヴィーラント・ワーグナーとヴォルフガング・ワーグナーにその遺産を譲ることで、戦後のバイロイト音楽祭の運営権とその資金が確保された。
演奏とさまざまな録音

1951年7月29日に開催された戦後初のバイロイト音楽祭は、ヴィルヘルム・フルトヴェングラーの指揮するベートーヴェンの交響曲第9番の演奏によって開始された。
このバイロイト音楽祭にはフルトヴェングラーと契約を結んでいたEMIのウォルター・レッグがチーフとして率いる録音チームと、バイエルン放送の中継スタッフ、音楽祭に出演していたハンス・クナッパーツブッシュと契約していたデッカの録音チームが参加した。
この時の第九の録音は、元々EMIから発売されるフルトヴェングラーによるベートーヴェンの交響曲全集の企画のための試し撮りとして録音されたが、1954年にフルトヴェングラーが没すると、翌1955年に本来予定していたセッション録音の代替として、「バイロイト音楽祭でのライブ録音」としてLPレコードで発売された。この録音が一般に「バイロイトの第九」と呼ばれ、ベートーヴェンの交響曲第9番の録音の中でも名演として評価されている。なおフルトヴェングラーによるバイロイト音楽祭でのベートーヴェンの交響曲第9番の演奏は1954年のものもある。
演奏とさまざまな録音 > 足音入り

1961年に東芝音楽工業から発売された「バイロイトの第九」のLP (XLP 5007~5008)は「足音入り」と呼ばれ、演奏開始前にフルトヴェングラーが舞台袖から登場し、壇上に登って聴衆に向けて挨拶をし、オーケストラたちに語りかける音声とされるものも収録されている。これら足音と語りかける音声は以前のEMI盤にはなかったものである。
演奏とさまざまな録音 > バイエルン放送の音源

2007年に日本のフルトヴェングラー・センターが会員向けに販売した「バイロイトの第九」はバイエルン放送の局内で「放送禁止」と書かれた箱に保管されていたテープから復刻されたもので、同年末にドイツのオルフェオ・レーベルから一般向けに販売された。EMIの音源とは異なる演奏であったため、以後はEMI盤とオルフェオ盤のどちらかが本番、どちらかがゲネプロであるとされ議論を呼び起こした。
演奏とさまざまな録音 > スウェーデン放送の音源

2021年、スウェーデン放送によって中継放送された際の音源をもとにBISから発表された「バイロイトの第九」がSACDで販売された。放送前のアナウンスから指揮者フルトヴェングラーの登場、終演後の拍手までそのまま収録されており、生中継とも考えられている。フルトヴェングラーの足音や楽団員に語りかける音声は存在せず、演奏内容はバイエルン放送の音源と同一である。
このことから、多くの人々に絶賛されたEMI盤はゲネプロの音源を主体とし、一部に公演本番の部分を編集によって組み入れたものであり、足音や楽団員に語りかける音声はゲネプロやそれ以前の練習における誰のものか不明の足音とフルトヴェングラーの楽団員への指示の音声をテープの編集によって挿入したものではないかとの推測もなされている。
演奏とさまざまな録音 > その他の音盤

| レーベル | 備考 |
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オタケンレコード: 2011年、オタケンレコードから当時の擬似ステレオシリーズ「ブライトクラング」の非売品の見本盤をリマスターさせた「バイロイトの第九」が発売されている。その他オタケンレコードからは全四種類のCDが出ている
グランドスラム: 2015年、グランドスラムから音楽評論家の平林直哉がEMI音源をリマスターした「バイロイトの第九」が発売された。2019年には、のちに入手されたより高品質のテープにより新たなリマスター盤が発売された。
出演者

ヴィルヘルム・フルトヴェングラー (指揮者)、エリーザベト・シュヴァルツコップ (ソプラノ)、エリーザベト・ヘンゲン（英語版）(アルト)、ハンス・ホップ（英語版）(テノール)、オットー・エーデルマン (バス)、バイロイト祝祭管弦楽団、バイロイト祝祭合唱団
エネルギーフォーラム小説賞

| エネルギーフォーラム小説賞 （エネルギーフォーラムしょうせつしょう） |
| --- | --- |
受賞対象: エネルギー・環境（エコ）・科学を扱った小説
国:  日本
主催: 株式会社エネルギーフォーラム
初回: 2014年
最新回: 2021年
最新受賞者: 香名山はな「柿の隣に実るもの」
エネルギーフォーラム小説賞（エネルギーフォーラムしょうせつしょう）は、株式会社エネルギーフォーラムが主催する、公募の新人文学賞である。
概要

エネルギー・環境（エコ）・科学に関わる日本語で書かれた自作未発表の作品を募集している。ジャンル、フィクション・ノンフィクション、プロ・アマチュアは問わない。原稿の分量は、12万字程度（原稿用紙換算で300枚程度）と規定されている。受賞作には賞状と賞金50万円が贈呈される（複数受賞の場合は分割される）。受賞作の単行本・文庫本がエネルギーフォーラムより出版される。
受賞作一覧

年は受賞作の発表の年。
| 回（年） | 賞 | 受賞作 | 著者 | 初刊 | 文庫化 |
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| 第1回（2014年） | 大賞 | 「救いの声はラジオから」 | 昭島瑛子 | 2015年3月 |  |
| 第2回（2015年） | 大賞 | 「筑豊ララバイ」 | 中島晶子 | 2016年3月 |  |
第3回（2016年）: 受賞作なし
| 第4回（2017年） | 大賞 | 「合理的に達成できる範囲で低く」 | 松崎忠男 | 2018年3月 |  |
| 第5回（2018年） | 大賞 | 「M&A神アドバイザーズ」 | 山本貴之 | 2019年3月 |  |
| 第6回（2019年） | 大賞 | 「総理の決断―プロジェクトX原子力」 | 大塚千久 | 2020年3月 |  |
| 第7回（2020年） | 大賞 | 「掌（たなごころ）を空に」 | 青木ゆうか | 2021年4月 |  |
| 第8回（2021年） | 大賞 | 「柿の隣に実るもの」 | 香名山はな | 2022年4月 |  |
選考委員

第1回 - ：鈴木光司、高嶋哲夫、田中伸男
白崎市米

白崎 市米（しらさき いちべい、1860年11月（万延元年10月） - 1936年（昭和11年））は、日本の政治家、篤農家、実業家。福井県大飯郡和田村長。高浜銀行頭取。前名・市太郎。族籍は福井県平民。
人物

福井県・白崎市兵衛の長男。銀行会社の重役であった。1899年5月から1909年7月まで和田村村長を務めた。住所は福井県大飯郡和田村（現・高浜町）。
家族・親族

父・市兵衛（福井平民）
弟・富之（1871年 - ?、福井、藤田源右衛門の養子となる）
妹・小はる（1878年 - ?、福井、一瀬勝太郎の妻）
妻・ゆき（1871年 - ?、福井士族、都築友政の長女）
長男・茂 （1890年 - ?）
同妻・佐登（1895年 - ?、京都、百田脩治の二女）
二男・政雄 （1893年 - ?）
同妻・ヒサ（1897年 - ?、大阪、藤井吉次郎の二女）
長女・小琴（1881年 - ?、福井、上田春蔵の妻）
二女・脩子（1884年 - ?、福井、平野安兵衛の妻）
三女・美子（1886年 - ?、福井、澤山喜之助の妻）
藤井吉次郎（雑貨商、日本汽船、大正化学工業各取締役）
日立市立滑川中学校

| 日立市立滑川中学校 |
| --- | --- |
 北緯36度36分52秒 東経140度40分28秒﻿ / ﻿北緯36.61441度 東経140.67458度﻿ / 36.61441; 140.67458座標: 北緯36度36分52秒 東経140度40分28秒﻿ / ﻿北緯36.61441度 東経140.67458度﻿ / 36.61441; 140.67458
国公私立の別:  公立学校
設置者:  日立市
校訓:  正しく 強く 豊かに
設立年月日:  1980年4月1日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  C108220200141 
校地面積:  32,836 m2
校舎面積:  5,389 m2
所在地:  〒317-0052
 茨城県日立市東滑川町3丁目17番1号
外部リンク:  https://hitachi-namekawa-j.edumap.jp/school-blog
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日立市立滑川中学校（ひたちしりつなめかわちゅうがっこう）は、茨城県日立市東滑川町3-17-1にある日立市立中学校。
概要

滑川中学校は、日高中学校及び駒王中学校から分離して開校した。将来的には、日高中学校との統合が検討されている。
沿革 > 年表

1980年4月1日 - 日立市立滑川中学校が開校。
1993年1月17日 - 全国女子駅伝競走大会に出場。
1995年8月21日 - 全国中学校剣道大会に出場。
2000年8月1日 - 第46回全日本中通信陸上競技大会に出場。
2004年6月13日 - 全国中学レスリング大会個人準優勝。
2006年11月19日 - 全国書画展覧会 金賞を受賞。
2022年度 - 英語発信力向上事業に係る授業力アップサポート訪問校に指定。
2024年度 - 授業力パワーアップ訪問校（英語）に指定。
教育方針

令和6年度グランドデザインより
日立市立滑川中学校スローガン
生徒一人一人に 全教職員で 粘り強く あたたかく かかわる
学校教育目標
「強く・豊かに・正しく」生きるたくましい生徒の育成
組織目標
生徒一人一人の居場所の確保と、Trial & Errorを繰り返しながら高め合う風土の醸成
学校行事

令和6年度年間行事予定より
4月
新任式・始業式・入学式
新入生歓迎会
全国学力学習状況調査
家庭確認
5月
体育祭
生徒総会
6月
心ゆたかな体験学習
修学旅行
市内総体
7月
県北総体
終業式
県総体
職場体験学習2年
8月
関東大会
9月
始業式
県新人陸上
10月
県北新人
県新人
11月
潮風祭
創立記念日（11月12日）
茨城県民の日（11月13日）
12月
生徒会役員選挙
終業式
1月
始業式
1・2年県学力診断テスト
新入生体験入学
2月
新入生保護者説明会
宿泊学習
県立高校学力検査
3月
3年生を送る会
卒業証書授与式
修了式
部活動

（出典：）
部活動 > 運動部

野球部
陸上競技部
サッカー部
女子テニス部
男子テニス部
男子バスケ部
女子バスケ部
男子バレー部
女子バレー部
卓球部
剣道部
柔道部
部活動 > 文化部

吹奏楽部
美術部
パソコン部
通学区域

（出典：）
日立市相田町3丁目11番6号以降、20番15号以降
日立市かみあい町
日立市田尻町
2丁目42から46番
3丁目
4丁目6から10番、18から49番
5丁目
6丁目
7丁目
日立市滑川町
旧地番（旧国道、所沢川以西以外）
1丁目1・12・15番
2丁目1から4番、11から27番
3丁目4男34号から5番19号、6から21番
日立市滑川本町
日立市東滑川町
2丁目
3丁目
4丁目
5丁目
日立市本宮町4丁目30番
進学前小学校

日立市立田尻小学校
日立市立滑川小学校
日立市立宮田小学校
学区内の主な施設

滑川交流センター
SEA MARK SQUARE
東滑川海浜緑地
交通

JR常磐線 日立駅より茨城交通路線バス「バイパス経由小木津・高萩行」に乗車し、「滑川浜入口」で下車、徒歩5分。
バルクハウゼン効果

図1. バルクハウゼンの実験装置のレプリカ。ワイヤーのコイルを巻かれた鉄棒（中央）があり、そのコイルは真空管増幅器（左）を介してイヤフォン（写っていない）に接続されている。馬蹄型磁石（右）を回転すると鉄棒を通過する磁場の方向が変化し、イヤフォンからバルクハウゼン雑音が聞こえる。
バルクハウゼン効果（バルクハウゼンこうか）とは、1919年にドイツの物理学者ハインリッヒ・バルクハウゼンが発見した現象（実験装置は図1を参照）。この現象は強磁性体を磁化させる際に発生し、雑音電圧が起きる。結晶内部には不純物があるため、磁化が不連続になることで発生する。この効果の発見により磁区の存在が確かめられ、磁区についての研究が急激に進展する端緒となった。
バルクハウゼン雑音

たとえば鉄棒に磁石が近付いたり離れたりすることで、強磁性体を貫く外部磁場が変化すると、その物質の磁化は不連続変化の連続によって変化して、その結果としてその物質を貫く磁束に跳びが現れる（図2）。この現象は、コイルを強磁性体に巻いて、増幅器とスピーカーに接続することで検出できる。その物質の磁化が急に変化することによってコイルに生じた電流パルスが、増幅器で増幅されてスピーカーで音を発する。このパリパリという音はキャンディの包み紙を開く音、ライスクリスピーズ、あるいはたき火の音にたとえられる。この音がバルクハウゼン雑音である。同じような現象が、検出用コイル中の物質に力学的応力だけをかけた場合にも観測される。
磁化の跳びは磁区のサイズまたは方向の不連続な変化により生じる。磁区サイズの変化は、磁壁付近のスピンが隣の磁区のスピンに揃う過程により磁壁が移動することで起こる。これは完全結晶内では連続的過程であるが、現実の結晶には不純物原子や転移などの局所的欠陥があってスピンの変化の妨げとなり、磁壁が結晶欠陥にひっかかることになる。欠陥におけるエネルギー障壁をこえるほど磁場の変化が大きくなると、一群のスピンが同時に方向を変えることになり、磁壁は欠陥を一気に乗り越える（図3）。物質を通過する磁束の不連続な変化は、このような磁化の急激な変化による。
欠陥を越えて磁壁が移動することに関するエネルギー損失は、強磁性体のヒステリシス曲線の原因となる。保磁力の大きい強磁性体はこのような欠陥を持っていることが多く、同じ磁束の変化でも他の物質に比べて多くのバルクハウゼン雑音を生じる。欠陥を除去する過程を経た変圧器に使われるケイ素鋼などの保磁力が小さい物質は、バルクハウゼン雑音をほとんど出さない。
実用

物質のバルクハウゼン雑音の量は、その物質の不純物や結晶転移の量に関係しており、その物質の機械的特性の良い指標となる。したがって、頻繁な力学的応力や高エネルギー粒子にさらされた物質あるいは切削によるダメージを受けた高強度鋼といった、磁性体の力学的特性の劣化を、非破壊評価する方法としてバルクハウゼン雑音を利用できる。こういった目的に用いる単純な非破壊検査の仕組みの模式図を図4に示した。
バルクハウゼン雑音を用いて、反応性イオン・エッチングやイオン・ミリングのようなさまざまなナノ加工過程によって薄膜構造が受けた物理的ダメージを知ることもできる。
ウィーガンド・ワイヤは巨視的に単一の巨大な磁区としてふるまうので、ウィーガンド効果はバルクハウゼン効果の巨視的拡張であると言える。ウィーガンド・ワイヤ外殻内の多数の小さな高保磁力を持つ磁区は雪崩的に切り替わり、ウィーガンド効果の高速な磁場変化を生み出す。
図2. 強磁性体の磁化（J）あるいは磁束密度（B）曲線を磁場の強さ（H）の関数として描いた。挿入図はバルクハウゼン・ジャンプを表している。
図3. バルクハウゼン雑音の起源。 Hに付した矢印の大きさは磁場の大きさ、磁性体中の矢印は磁区の磁化の方向を表す。磁壁が移動する際に、結晶格子欠陥（影をつけた領域）に磁壁（細線）がとらわれて、それから急速に拘束が外れて通過する。その結果、磁場が急激に変化する。
図4. 強磁性体の非破壊検査の仕組み。緑の部分はヨーク（継鉄）、赤い部分は誘導型センサー、灰色部分は検査する試料。
盛岡三大麺

盛岡冷麺、盛岡じゃじゃ麺、わんこそばが入った家庭料理キット
盛岡三大麺（もりおかさんだいめん）とは、盛岡冷麺、盛岡じゃじゃ麺、わんこそばの総称である。
詳細は
盛岡冷麺
盛岡じゃじゃ麺
わんこそば
以上の項目を参照のこと。
南部はっと鍋を含めて盛岡四大麺と呼ばれることもある。
喰う寝るふたり 住むふたり

| 喰う寝るふたり 住むふたり |
| --- | --- |
ジャンル: ラブコメディ
漫画
作者: 日暮キノコ
出版社: 徳間書店
掲載誌: 月刊コミックゼノン
レーベル: ゼノンコミックス
発表号: 2012年4月号 - 2014年12月号
巻数: 全5巻
話数: 全25話
漫画：喰う寝るふたり 住むふたり 続
作者: 日暮キノコ
出版社: コアミックス
掲載誌: 月刊コミックゼノン
レーベル: ゼノンコミックス
発表号: 2021年4月号 - 2023年7月号
発表期間: 2021年2月25日 - 2023年5月25日
巻数: 全5巻
話数: 全25話
ドラマ
原作: 日暮キノコ
脚本: 宮武由衣
演出: 宮武由衣
制作: NHK
放送局: NHK BSプレミアム
放送期間: 2014年5月6日 - 6月24日
話数: 全8話
テンプレート - ノート
プロジェクト: 漫画・テレビドラマ
ポータル: 漫画・ドラマ
『喰う寝るふたり 住むふたり』（くうねるふたり すむふたり）は、日暮キノコによる日本の漫画作品。徳間書店（現コアミックス）『月刊コミックゼノン』にて2012年4月号より2014年12月号まで連載された。同棲8年目のカップルを描いたラブコメディ作品で、2023年4月時点でシリーズ累計部数は200万部を突破している。続編『喰う寝るふたり 住むふたり 続』（くうねるふたり すむふたり ぞく）が同誌2021年4月号から2023年7月号まで連載された（2023年7月号は番外編）。2021年8月から描きおろしのカバーイラストが使用された新装版が刊行されている。
2014年5月6日から6月24日までNHK BSプレミアム「プレミアムよるドラマ」にてテレビドラマが放送された。小西真奈美と金子ノブアキが主人公のカップルを演じた。
あらすじ

町田りつ子と野々山修一（のんちゃん）は交際10年、同棲8年目のアラサー・カップル。互いの事を知り尽くした仲とは言え、それでも擦れ違ってしまう2人。物語は、そんな2人に起こる些細な日常の擦れ違いを男女両方の視点からコミカルに描く。
書誌情報 > 単行本

日暮キノコ 『喰う寝るふたり 住むふたり』 徳間書店〈ゼノンコミックス〉、全5巻
2012年11月20日発売、ISBN 978-4-19-980119-8
2013年3月19日発売、ISBN 978-4-19-980141-9
2014年2月20日発売、ISBN 978-4-19-980191-4
2014年8月20日発売、ISBN 978-4-19-980227-0
2015年3月20日発売、ISBN 978-4-19-980260-7
日暮キノコ 『喰う寝るふたり 住むふたり 続』 コアミックス〈ゼノンコミックス〉、全5巻
2021年10月20日発売、ISBN 978-4-86720-276-0
2022年2月19日発売、ISBN 978-4-86720-309-5
2022年8月20日発売、ISBN 978-4-86720-406-1
2023年2月20日発売、ISBN 978-4-86720-472-6
2023年8月19日発売、ISBN 978-4-86720-535-8
書誌情報 > 新装版

日暮キノコ 『喰う寝るふたり 住むふたり 新装版』 コアミックス〈ゼノンコミックス〉、全5巻
2021年8月20日発売、ISBN 978-4-86720-258-6
2021年8月20日発売、ISBN 978-4-86720-259-3
2021年9月18日発売、ISBN 978-4-86720-260-9
2021年9月18日発売、ISBN 978-4-86720-261-6
2021年10月20日発売、ISBN 978-4-86720-262-3
テレビドラマ

2014年5月6日より6月24日までNHK BSプレミアム「プレミアムよるドラマ」にて放送された。
テレビドラマ > キャスト

町田りつ子 - 小西真奈美
野々山修一（のんちゃん） - 金子ノブアキ
新沼三奈 - 前田愛
小熊博則 - 木本武宏 (TKO)
森園真理恵 - 逢沢りな
アズサ - 黒川芽以
町田美和子 - 宮崎美子
野々山明美 - 山下容莉枝
町田雄三 - 佐野史郎
野々山哲郎 - 田山涼成
たつき - 佐藤瑠生亮
さな - 平澤宏々路
テレビドラマ > スタッフ

脚本・演出 - 宮武由衣（映広）
原作 - 日暮キノコ
主題歌 - 羊毛とおはな「エピソード」
制作統括 - 管原浩（NHK）、新井英夫（映広）
スケジューラー - 冨永憲治
演出チーフ - 松崎亮磨
ラインプロデューサー - 熊木白仁
キャスティングプロデューサー - 岩淵規（メディアンド）
プロデューサー補 - 津田安沙子
撮影 - 高間賢治（JSC）
撮影助手 - 清村俊幸
照明 - 上保正道
録音、音響効果 - 瀬谷満
美術監督 - 和田洋
装飾 - 松田光畝
持道具 - 日内地和泉
衣裳 - 西ゆり子、市原みちよ
テレビドラマ > 放送日程

| 話数 | 放送日 | サブタイトル |
| --- | --- | --- |
| 第1回 | 5月06日 | 恋人以上、夫婦未満 |
| 第2回 | 5月13日 | リツコ、合コンへ行く |
| 第3回 | 5月20日 | のっぴきならぬ事情 ／ 前編 |
| 第4回 | 5月27日 | のっぴきならぬ事情 ／ 後編 |
| 第5回 | 6月03日 | バトル・キッチン |
| 第6回 | 6月10日 | 1万円の使い道 |
| 第7回 | 6月17日 | お試しファミリー |
| 最終回 | 6月24日 | 実家へ帰ろう |
バスケットボールアジアU-16選手権

| --- | --- |
開始年:  2009
主催:  FIBAアジア
チーム数:  16チーム
前回優勝:   中国
公式サイト
 
テンプレートを表示
FIBA U16アジアカップ（FIBA U16 Asia Cup）は、FIBAアジアが主催する16歳以下の選手によるバスケットボールの国際大会である。
2010年よりバスケットボールU-17世界選手権が新設されるのに伴い、同大会のアジア予選に位置づける大会として2009年に第1回が開催される。
男子 > メダル

| 順 | 国・地域 | 金 | 銀 | 銅 | 計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  中華人民共和国 | 3 | 0 | 1 | 4 |
| 2 |  韓国 | 1 | 2 | 0 | 3 |
| 3 |  チャイニーズタイペイ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 3 |  フィリピン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 5 |  日本 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 6 |  イラン | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Total | Total | 4 | 4 | 4 | 12 |
男子 > 参加国

| Nation |  2009 |  2011 |  2013 |  2015 | Years |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  バーレーン | 12th |  | 8th | 12th | 3 |
|  バングラデシュ |  |  |  | 15th | 1 |
|  中華人民共和国 | 1st | 1st | 1st | 3rd | 4 |
|  チャイニーズタイペイ | 5th | 9th | 4th | 2nd | 4 |
|  香港 |  |  | 13th | 14th | 2 |
|  インド | 10th | 10th | 11th | 13th | 4 |
|  インドネシア |  | 7th |  | 10th | 2 |
|  イラン | 3rd |  | 6th |  | 2 |
|  イラク |  | 5th |  | 9th | 2 |
|  日本 | 6th | 3rd | 3rd | 4th | 4 |
|  ヨルダン | 8th |  | 10th |  | 2 |
|  カザフスタン | 9th |  | 7th |  | 2 |
|  クウェート | 13th |  |  | 12th | 2 |
|  レバノン |  | 6th |  | 6th | 2 |
|  マレーシア | 11th | 13th | 9th | 11th | 4 |
|  フィリピン | 4th | 4th | 2nd | 5th | 4 |
|  カタール |  | 11th |  |  | 1 |
|  サウジアラビア | 15th | 8th |  |  | 2 |
|  シンガポール | 14th |  |  |  | 1 |
|  韓国 | 2nd | 2nd | 5th | 1st | 4 |
|  シリア | 7th |  | 12th |  | 2 |
|  タイ | 16th |  | 13th | 7th | 3 |
|  ウズベキスタン |  | 14th |  |  | 1 |
|  ベトナム |  | 12th |  |  | 1 |
| Total | 16 | 14 | 14 | 15 |  |
男子 > 総合成績

All-time statistics, as of the 2015 FIBA Asia Under-16 Championship.
| Team | Played | Won | Lost | %Won |
| --- | --- | --- | --- | --- |

|  バーレーン | 23 | 7 | 16 | 30.43% |
|  バングラデシュ | 4 | 0 | 4 | 0.00% |
|  中華人民共和国 | 35 | 33 | 2 | 94.29% |
|  チャイニーズタイペイ | 34 | 23 | 11 | 67.65% |
|  香港 | 8 | 2 | 6 | 25.00% |
|  インド | 26 | 9 | 17 | 34.62% |
|  インドネシア | 16 | 7 | 9 | 43.75% |
|  イラン | 17 | 11 | 6 | 64.71% |
|  イラク | 17 | 9 | 8 | 52.94% |
|  日本 | 34 | 20 | 14 | 58.82% |
|  ヨルダン | 15 | 5 | 10 | 33.33% |
|  カザフスタン | 16 | 7 | 9 | 43.75% |
|  クウェート | 16 | 5 | 11 | 31.25% |
|  レバノン | 18 | 10 | 8 | 55.56% |
|  マレーシア | 27 | 10 | 17 | 37.04% |
|  フィリピン | 33 | 24 | 9 | 72.73% |
|  カタール | 7 | 2 | 5 | 28.57% |
|  サウジアラビア | 15 | 3 | 12 | 20.00% |
|  シンガポール | 7 | 2 | 5 | 28.57% |
|  韓国 | 35 | 27 | 8 | 77.14% |
|  シリア | 16 | 6 | 10 | 37.50% |
|  タイ | 18 | 4 | 14 | 22.22% |
|  ウズベキスタン | 4 | 0 | 4 | 0.00% |
|  ベトナム | 7 | 0 | 7 | 0.00% |
女子 > 結果

↑  Postponed to 2022 due to the COVID-19 pandemic.