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マツダ・センティア
初代 HD系（1991年-1995年）

| マツダ・センティア（初代） HD系 |
| --- | --- |
 フロント
 リア（写真は海外仕様の929）
 海外仕様車の929
概要
販売期間:  1991年5月 – 1995年11月
デザイン:  田中俊治
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアサルーン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  2.5L V型6気筒 J5-DE型 3.0L V型6気筒 JE-ZE型
最高出力:  160PS（J5-DE型） 200PS（JE-ZE型）
変速機:  電子制御4速AT
前:  前:マルチリンク 後:マルチリンク
後:  前:マルチリンク 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,925 mm
全幅:  1,795 mm
全高:  1,380 mm
車両重量:  1,590-1,640 kg
その他
トレッド:  前: 1,510mm 後: 1,525mm
系譜
先代:  マツダ・ルーチェ
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1991年5月発売。「パーソナルユースに徹した、3ナンバー専用のプレステージセダン」というコンセプトのもと開発され、カペラに搭載されていたものと基本的に同様の車速感応型4WSシステムや、ガラス製サンルーフ部分に太陽電池を組み込み停車中の車内をファンで換気する「ソーラーサンルーフ」など、マツダが持つ当時の最先端技術の粋を集めたモデルであった。最小回転半径は4WSシステム搭載車で4.9m、非装着車は5.6m。
マツダが展開していた販売店ブランドアンフィニからは、姉妹車として「アンフィニ・MS-9」が発売された。
ボディサイズはトヨタ・セルシオに近いサイズにまで拡大されたが、実際には1989年4月施行となった税制改正の時期が読めなかった開発途中の段階では、従来のルーチェと同様の5ナンバー仕様と拡幅ボディ仕様との両方を開発していた。そのデザインもなかなか方向性が決まらず、1986年6月から制作が開始された1/1クレイモデルについても途中から拡幅ボディ仕様に一本化されたものの、合計16台が制作された。こうした難産の末、17作目として1/5クレイモデルでようやくテーマが決まったのが1988年12月で、そこからは翌1989年1月に1/1モデル、同年4月には役員承認を受けるといった具合に急ピッチで開発が進められた。デザイナーの田中俊治によれば、デザインコンセプトは「遊想パーソナルセダン（セダンとしての要件を踏まえつつ、想いを遊ばせるようなクルマ）」であるという。
そのスタイリングは、先代にあたるルーチェの直線を基調としたボクシーなプロポーションから一転し、イギリス車のジャガーを連想させる低いボディに豊かな曲面構成と美しいプロポーションを誇る、やや低く伸びやかでエモーショナルなスタイリングをまとっている。そのため、一部の間では本車をユーノス・コスモのサルーンバージョンと受け取る向きもあった。
このデザインは海外の自動車デザイナーからも非常に高い評価を受けており、当時ルノーのデザイン部門を率いていたパトリック・ルケマンは東京モーターショーに来場した際に本車に触れ、「マツダのデザインは独創的だが、特にこの車はとても美しい」と誉めそやしたという。
当初はルーチェの13B型ロータリーターボエンジン搭載車を所有しているユーザーの代替需要を狙い、20B型3ローターターボエンジンの搭載も予定されていたが、バブル崩壊による景気の悪化とそれに伴うマツダの経営危機から断念された。
エンジンはV型6気筒のみで、J5-DE型2.5LとJE-ZE型3.0Lが搭載され、トランスミッションは4速ATのみが設定された。4WSシステムは全車に標準装備され、トップグレードである3.0 エクスクルーシブには上記の「ソーラーサンルーフ」のほか、本革シートや300Wの出力を誇った6連奏CDオートチェンジャー付ステレオ、ステアリング連動式フォグランプが標準装備された。
1992年8月、「25リミテッドG」を追加。
1994年1月のマイナーチェンジに際し、MS-9が本車に統合された。フロントヘッドランプのクリア化やフロントグリルのブラックアウト化といった一部変更とともにグレード構成の見直しが実施され、全車に標準装備されていた4WSシステムの一部グレードでの非標準装備化、CCS（カーコミュニケーションシステム）のオプション設定化がなされた。
1995年9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年11月、2代目と入れ替わる形で販売終了。
| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 |
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| 25 リミテッド | 1991年5月-1993年12月 | E-HD5S | 2,494cc | 275.0万円 |
| 25 リミテッド S | 1991年5月-1993年12月 | E-HD5S | 2,494cc | 298.5万円 |
| 30 リミテッド J | 1991年5月-1993年12月 | E-HDES | 2,954cc | 316.0万円 |
| 30 リミテッド G | 1991年5月-1993年12月 | E-HDES | 2,954cc | 348.5万円 |
| エクスクルーシブ | 1991年5月-1993年12月 | E-HDES | 2,954cc | 413.5万円 |
| 25 タイプJ | 1994年1月-1995年9月 | E-HD5P | 2494cc | 279.8万円 |
| 25 タイプJ-X | 1994年1月-1995年9月 | E-HD5S | 2494cc | 328.5万円 |
| 30 タイプJ | 1994年1月-1995年9月 | E-HDEP | 2,954cc | 303.0万円 |
| 30 タイプJ-X | 1994年1月-1995年9月 | E-HDEP | 2,954cc | 364.0万円 |
| エクスクルーシブ | 1994年1月-1995年9月 | E-HDEP | 2,954cc | 414.5万円 |
| ロイヤルクラシック | -万円 |  |  |  |
2代目 HE系（1995年-2000年）

| マツダ・センティア（2代目） HE系 |
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 フロント（後期型）
 リア（後期型）
概要
販売期間:  1995年11月 – 2000年11月
ボディ
乗車定員:  5名
ボディタイプ:  4ドアサルーン
駆動方式:  後輪駆動
パワートレイン
エンジン:  3.0L V型6気筒 JE-ZE型
最高出力:  205PS
変速機:  4速AT
前:  前:マルチリンク 後:マルチリンク
後:  前:マルチリンク 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,895 mm
全幅:  1,795 mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  1,530-1,620 kg
その他
トレッド:  前: 1,510mm 後: 1,525mm
生産台数:  約18,200台
系譜
後継:  ミレーニア
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1995年11月発売。当時の不景気やマツダの台所事情を考慮し、開発の中途ではMPVと同様に初代のビッグマイナーチェンジとする案も出された。最終的に経営会議の席上で、ビッグマイナーチェンジ版とフルモデルチェンジ版の両方が検討された結果、後者が採用された。
先代のパーソナルセダンからはうってかわり、いわゆる「中型車要件」を盛り込んだフォーマル需要にも対応できるセダンへと変貌した。そのため、スタイリッシュであった先代と比べて押し出し感や威厳を強調させたスタイリングとなり、幻に終わったアマティ1000のスタイルにもよく似ているとされる。さらに、当時同じくフォード傘下にあったジャガー・XJにも、内装のインパネデザインなど影響を受けた所も多数ある。このようなデザイン等の変更により、初代にて不評であった後席居住性やトランク容量が改善された。
この大幅なスタイルの変化は、マツダのフラッグシップとなる予定であったアマティ1000が発売されなかったことにも起因するもので、逆に初代センティアがパーソナルかつスタイリッシュな装いだったのも、重厚な装いを纏うアマティ1000を発売する前提があったからこそあれだけ大胆な方向へ振ることができた、とも言われている。
広告およびCMキャクラターにショーン・コネリーを起用し、重厚かつ高級さを前面に押し出したCMを放送していたが、時代の流れに乗り切れず販売の増加にもつながらなかった。韓国の起亜自動車は本車をベースにしたモデルを、ポテンシャの後継としてエンタープライズという名称で生産した。
前述のようにフルモデルチェンジを果たしたとはいえ、マツダの経営状況が厳しい最中のデビューだったこともあり、開発費の都合上スキンチェンジとせざるを得ず、プラットフォームのみならずインナーパネル等に至るまで初代からの流用となった。エクステリアにおいてはヘッドライトがH4バルブ2灯になり、さらにインテリアにおいても後部座席の独立式ヘッドレストの廃止など、コストダウンがはっきり分かってしまうほどの品質低下がみられ、さらにはマツダの販売チャンネルの整理および経営改革の真っ只中という悪条件が重なり、競合車種のトヨタ・クラウン、日産・セドリック/グロリアのみならず、トヨタ・ウィンダム、日産・セフィーロ、三菱・ディアマンテなどのFFミドルセダンという新興勢力の中にも埋もれてしまい、販売は苦戦した。
エンジンは初代と同様にV型6気筒のみだが、全車3Lのみで2.5Lは廃止された。センティアからの3.0L V6DOHC24バルブ（205馬力）と、MPVやかつての5代目ルーチェと共通のSOHC18バルブ（160馬力）の2種類が用意された。また、初代に続いて車速感応型4WSを搭載するモデルも用意されたが、日産自動車のSUPER HICASのようなヨーレート感応型ではなかったことから作動に違和感があったため、それを和らげるために最大転舵角を7度から5度に縮小した。
1997年9月、マイナーチェンジでフロントグリルの桟が横向きから縦向きに変更され、マツダの新CIマークに変更された。また、それまでロイヤルクラシック以外には採用されていなかったフェンダーマーカーやシェードつきフロントガラスなどをほぼ全車に採用するなど、見劣りしていた内外装のグレードアップも図られた。
2000年6月、生産終了。流通在庫分のみの販売となる。
決算となる2000年11月までに流通在庫分の未登録車の登録をすべて完了し、販売終了。これにより、マツダから後輪駆動の高級セダンが消滅した。事実上の後継車はセンティアより格下であるミレーニアとなった。
車名の由来

車名のセンティアは、フランス語で「感じる」を意味するsentirとラテン語で「場所」を意味するiaとを組み合わせできた造語で、「感動を呼ぶ洗練された空間」の意味合いが込められている。
炭酸塩

炭酸イオンの球棒モデル
炭酸塩（たんさんえん、英語: carbonate）は、炭酸イオン（carbonate、CO32−）を含む化合物の総称である。英語の carbonate は炭酸塩と炭酸イオンの他、炭酸エステル、炭酸塩化、炭化、飲料などに炭酸を加える操作のことも指す。無機炭素化合物の一種で、炭酸塩の中には、生物にとって重要な物質である炭酸カルシウムや、産業にとって重要な炭酸ナトリウムなどがある。炭酸塩はアルカリ金属以外は水に溶けないものが多い。一般に加熱により二酸化炭素を発生して金属酸化物を生じる。
用途

炭酸イオンを含む塩に希釈した鉱酸（例：塩酸）を加えると気体の二酸化炭素が発生するため、炭酸イオンの検出に使われている。
炭酸イオンを含む塩は、産業や鉱物学的に重要な化合物群である。最も有名なのは石灰岩の主成分である方解石（カルサイト）である。加熱することによって炭酸塩から二酸化炭素を除去する過程を焼成と呼ぶ。
炭酸イオン

炭酸イオン（たんさんいおん、英語: carbonate）は、イオン式が CO32−、分子量が 60.01 g/mol で形式電荷が-2の多原子アニオンである。1個の炭素原子を中心に3個の酸素原子が等価に結合した平面三角形構造をとる（D3h分子対称性）。C-O結合距離は方解石中で 128.3 pm である。炭酸イオンは、炭酸 (H2CO3) の共役塩基である炭酸水素イオン (HCO−
3) の共役酸になる[要検証]。
炭酸イオンの正確な分子構造はルイス構造式で表現することは不可能である。
これは炭酸イオンが共鳴構造を持つためである。
実際には、炭酸イオンの電荷は非局在化によって3個の酸素原子に等しく2/3ずつ分布した構造をしている。
酸 - 塩基化学

炭酸イオン CO32− は中程度に強い塩基である。炭酸イオンは弱酸である炭酸水素イオンの共役塩基であり、炭酸水素イオンは弱酸である炭酸イオンの中程度に強い共役塩基である[要検証]。
主な炭酸塩

炭酸アンモニウム ((NH4)2CO3) - 炭安とも呼ばれる。
炭酸カリウム (K2CO3) - 植物の灰の成分であり、古代より洗剤として利用。現在はガラスの原料として重要。
炭酸カルシウム (CaCO3) - 石灰石、サンゴ骨格、貝殻などの主成分。チョークやベビーパウダーの材料。白濁色の温泉の含有成分およびそれを模した入浴剤の成分。
炭酸ナトリウム (Na2CO3) - 石鹸、ガラスなどの原料。炭酸ソーダとも呼ばれる。
炭酸バリウム (BaCO3) - 毒重石の主成分で人体に有害。胃の検査で造影剤として飲むバリウムはこれではなく、硫酸バリウム。
炭酸マグネシウム (MgCO3) - 運動競技向けの滑り止め剤、研磨剤、医薬品に利用。
炭酸リチウム (Li2CO3)
炭酸鉄(II) (FeCO3)
炭酸銀(I) (Ag2CO3)
炭酸塩鉱物

→「鉱物の一覧 § 炭酸塩鉱物」も参照
鉱物学において、炭酸塩からなる鉱物を炭酸塩鉱物（たんさんえんこうぶつ、英語: carbonate mineral）という。熱水からの析出および鉱石の風化などにより生成し、以下のようなものがある。
方解石・霰石・ファーテル石 (CaCO3)
苦灰石 (CaMg(CO3)2)
孔雀石 (Cu2(CO3)(OH)2)
藍銅鉱 (Cu3(CO3)2(OH)2)
菱苦土鉱 (MgCO3)
菱マンガン鉱 (MnCO3)
菱鉄鉱 (FeCO3)
方解石
ハピリン

| ハピリン |
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 ハピリン 
 ハピリン
施設情報
所在地:  福井県福井市中央一丁目2番1号
座標:  北緯36度3分40.9秒 東経136度13分19.2秒﻿ / ﻿北緯36.061361度 東経136.222000度﻿ / 36.061361; 136.222000座標: 北緯36度3分40.9秒 東経136度13分19.2秒﻿ / ﻿北緯36.061361度 東経136.222000度﻿ / 36.061361; 136.222000
状態:  完成
着工:  2013年9月
竣工:  2016年4月21日
開業:  2016年4月28日
用途:  共同住宅・店舗
建設費:  約137億円
地上高
高さ:  91.6m
各種諸元
階数:  地上21階、地下2階建
敷地面積:  5,554.06 m²
建築面積:  4,614.00 m²
延床面積:  35,136.82 m²
構造形式:  鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
戸数:  88戸
関連企業
設計:  アール・アイ・エー
施工:  竹中工務店
デベロッパー:  福井駅西口開発
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ハピリン（Happiring）は、福井県福井市中央にある超高層ビルである。
低層階は複合商業施設、高層階はマンションとなっており、開業当時は福井県内で最も高い建築物であったが、2024年に北西斜め向かい側に開業したFUKUMACHI BLOCKの2棟がこれを抜き、現在は第3位となっている。
概要

福井駅周辺の活性化のための大規模な再開発事業となる福井駅西口中央地区第一種市街地再開発事業によって建設された。住宅部分はシンフォニアタワーコート福井として分譲された。名称は公募で選ばれ、「福井」から福（幸福）、井（井戸）の英語の単語、HappyとRingの造語（和製英語）が由来となっている。昇降機設備は全て日立製。[要出典]当初はホテルやNHK福井放送局を誘致する計画であったが、いずれも頓挫。高層階は住宅のみに変更され、代わりに低層部にプラネタリウム（現在のセーレンプラネット）等が追加された（詳細は次項）。
歴史

福井駅西口の再開発は、2002年1月に生活創庫福井店の閉店が契機となった。中心市街地の空洞化に危機感を持ち、福井県や福井市、経済界、地元地権者が同年4月に再開発の基本構想を策定。2006年には地権者による再開発準備組合が設立され、2008年3月には福井市が西日本旅客鉄道（JR西日本）から用地を取得した。
2008年、当初の再開発の中核となったホテルの誘致への協力は厳しいと福井商工会議所から回答があり断念。その後、NHK福井放送局の移転を福井市長の東村新一が日本放送協会（NHK）本部へ要請したものの、NHKから「事業参画は困難」と回答。2011年に計画を白紙とした。この背景には、NHK会長が橋本元一から福地茂雄に変わり、福地体制の経営方針により各地のNHKの移転が一時中断したとも言われている。
NHK移転を断念した福井市は計画を再度策定。福井市自然史博物館で使用されなくなった映像資料を活用し、プラネタリウムを備えた博物館分館の整備と、雨で中止になっていた西口のイベントの開催率を上げるために「屋根付き広場」を備えた整備案を2011年に策定。翌年に事業計画が認可され、2013年9月に着工。2016年4月28日に開業となった。
施設

詳細は、公式サイトのフロアマップを参照。
21階～6階 - 住居
5階 - 福井市自然史博物館分館「セーレンプラネット」（セーレンが命名権を取得。契約期間は2021年3月31日までの予定）
4階 - ハピリンホール、福井市総合ボランティアセンター、福井市役所市民協働・ボランティア推進課
3階 - 多目的ホール「ハピリンホール」（能楽堂併設）、福井市観光協会、まちづくり福井（本社）
2階 - 福井市観光物産館（福福館）、託児所（の～び・のび）、飲食店、旅行代理店、物販
1階 - 福井市まちなか案内所（別棟）、飲食店、物販・ファミリーマート、ATM、屋根付き広場「ハピテラス」など
地下1階 - 駐車場
交通

北陸新幹線・ハピラインふくい線・えちぜん鉄道勝山永平寺線 福井駅 西口（福井城址口）より徒歩すぐ
福井鉄道福武線 福井駅停留場より徒歩すぐ
山本駅 (京畿道)

| 山本駅 |
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 ホーム（2009年撮影）
 산본   サンボン  Sanbon  
 ◄443 衿井 (2.3 km) (1.1 km) 修理山 445►
 
所在地:  京畿道軍浦市繁栄路 504（山本洞 1231）北緯37度21分29秒 東経126度55分59.1秒﻿ / ﻿北緯37.35806度 東経126.933083度﻿ / 37.35806; 126.933083
駅番号:  444
所属事業者:  韓国鉄道公社（KORAIL）
駅種別:  普通駅
駅等級:  3級
所属路線:  ●安山線（首都圏電鉄4号線）
キロ程:  2.3km（衿井起点） 62.0 km（榛接起点）
電報略号:  首都圏電鉄AFC：1751
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面4線
乗車人員 -統計年度-:  18,435人/日（降車客含まず） -2009年-
開業年月日:  1988年10月25日
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| 山本駅> 各種表記 |
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ハングル：:  산본역
漢字：:  山本驛
発音：:  サンボンニョク
日本語読み：:  さんほんえき
英語表記：:  Sanbon Station
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山本駅（サンボンえき）は、大韓民国京畿道軍浦市山本洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）安山線の駅。駅番号は(444)。
駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。駅構内にニューコアアウトレット山本店が入居している。なお、下り安山線直通最終電車は当駅どまりとなり夜間停泊を行う。
出入口は1番から4番までの4ヵ所ある。
駅構造 > のりば

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ●安山線 | 常緑樹・中央・安山・烏耳島方面 |
| 3・4 | ●安山線 | 衿井・舎堂・ソウル駅・榛接方面 |
利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 路線 | 乗車人員> 2000年 | 乗車人員> 2001年 | 乗車人員> 2002年 | 乗車人員> 2003年 | 乗車人員> 2004年 | 乗車人員> 2005年 | 乗車人員> 2006年 | 乗車人員> 2007年 | 乗車人員> 2008年 | 乗車人員> 2009年 | 注 釈 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ●安山線 | 20267 | 23534 | 26154 | 26120 | 18926 | 18211 | 17801 | 17829 | 18188 | 18435 |  |
駅周辺

1980年代末から政府主導で開発された山本新都市（朝鮮語版）の中心駅である。
軍浦警察署
軍浦市の会
軍浦市庁
軍浦市庁少年修練館
軍浦郵便局
軍浦義王教育庁
ニューコアアウトレット（朝鮮語版） 山本店
キムズクラブ（朝鮮語版） 山本店
山本駅舎商街
山本中心商街
山本中央公園
山本Todaymall
圓光大学校 山本病院
イーマート 山本店
KT 軍浦支社
ロッテシネマ 山本
軍浦市民体育公園
軍浦高等学校
衿井中学校
歴史

1988年10月25日 - 開業。
グラフォア

グラフォアのソテー
グラフォア（Gras Foie）は、日本ハムが開発した代替フォアグラ。
概要

フォアグラは、その製造方法からヨーロッパでは主要生産国で生産を禁止する国や地域が増加しており、持続的な提供が困難であるという課題がある。
→「フォアグラ § 動物愛護の観点から規制される飼育方法」を参照
日本ハムでは、需要閑散期に活用しきれていない鶏のレバーを利用して、フォアグラの濃厚な旨みとなめらかな食感を再現した。
日本ハムでは、2024年内にヨーロッパで試験販売を行うと共に、2027年をめどに製法などの国際特許を取得し、ヨーロッパでの生産と本格販売を行う計画となっている。
開発の経緯

日本ハムでは、2018年より社内からアイデアを募る取り組み「開発甲子園」を実施している。自薦他薦でエントリーした若手研究員のアイデアのうち、「予選」を勝ち抜いたものは最終的に経営陣ら20人にプレゼンと試食の提供を行う。
グラフォアは、ハム・ソーセージ研究開発課に所属する上野瑞城が出したアイデアであり、2022年に準優勝を獲得している。発案のきっかけは、上述のようなフォアグラへの世界的な批判とフードロス問題であった。
フォアグラの生産量は世界的に減り、日本が輸入するフォアグラも3分の1ほどに減少していたが、フォアグラの需要はそこまで減っておらず、ホテルやフレンチレストラン向けに活動している営業からは、フォアグラが入荷してこなくなり困っている顧客がいるという声も上がってきていた。また、日本ハムでは加工前の肉を自社生産して販売したり、外食産業向けの卸販売を行っているのだが、その実績から鶏レバーは焼き鳥などの需要が旺盛な夏には売れるが、冬場は売り上げが伸び悩む傾向にあった（実際の数値は非公開）。閑散期には余剰となった鶏レバーを飼料に混ぜ込むなど工夫を重ねていたものの、更なる活用が期待されてもいた。
日本ハム自体が「エンタメ」「ウエルネス」「サステナブル」の3軸での新規事業を展開していた時期でもあり、サステナブル事業との相性が良いことから、商品化が進められた。フォアグラ特有の食感などを再現するために試作を繰り返すと共に、合わせるソースも開発し、最終的には「フォアグラの常識を覆す」というコンセプトから「グラフォア」という名称が考案された。
日本ハムは、2023年3月にグラフォアの発表を行うと共に、クラウドファンディングサービスのMakuakeでテスト販売を行う。想定していた販売目標（50万円）は1日で達成する。同年6月にはマクアケ社のD2Cサイト「Meatful」で発売を行い、個人向けや業務用として人気となった。
パヤータイ駅

| パヤータイ駅 |
| --- | --- |
 駅全景
 พญาไท    Phaya Thai  
所在地:  バンコク都ラーチャテーウィー区
所属事業者:  タイ国有鉄道（SRT・駅詳細） エアポート・レール・リンク（ARL・駅詳細） バンコク・スカイトレイン（BTS・駅詳細）
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パヤータイ駅（パヤータイえき）は、タイ王国のバンコク都ラーチャテーウィー区にある、タイ国有鉄道（SRT）、エアポート・レール・リンク（ARL）及びバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅である。
乗り入れ路線

タイ国鉄の東本線、エアポート・レール・リンクの路線、バンコク・スカイトレインのスクムウィット線の合計3路線が乗り入れ、接続駅となっている。スクムウィット線の駅には「N2」、エアポート・レール・リンクの駅には「A8」の駅番号が付与されている。
タイ国有鉄道

| SRT パヤータイ停車場 |
| --- | --- |
 
 พญาไท    Phaya Thai  
 ◄ウルポン停車場 (1.03 km) (0.92 km) ラーチャプラーロップ停車場►
 ja
所在地:  バンコク都ラーチャテーウィー区北緯13度45分25.1秒 東経100度32分0.6秒﻿ / ﻿北緯13.756972度 東経100.533500度﻿ / 13.756972; 100.533500﻿ (パヤータイ駅（タイ国有鉄道）)座標: 北緯13度45分25.1秒 東経100度32分0.6秒﻿ / ﻿北緯13.756972度 東経100.533500度﻿ / 13.756972; 100.533500﻿ (パヤータイ駅（タイ国有鉄道）)
駅番号:  3103
所属事業者:  タイ国有鉄道（SRT）
等級:  停車場
所属路線:  ■東本線
キロ程:  3.67 km（フワランポーン起点）
電報略号:  ญท.
駅構造:  地上駅
ホーム:  1面1線
開業年月日:  1908年1月24日
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タイ国有鉄道 > 概要

タイ国鉄による正式分類上では「駅」より格下の「停車場」である。このためパヤータイ停車場が正式名称となる。旅客線としては東本線が乗り入れており、ホームが設置されている。このほか、当駅の西方で北本線の駅に短絡する貨物線が乗り入れており、デルタ線となっている。
当駅を含めた周辺区間は複線で敷設されたが、エアポート・レール・リンクの建設に際しては、マッカサン駅の西方で本線から短絡線が分岐するように改められ、並行していた二線のうち一線分がフアマーク駅まで撤去され、撤去により空いた用地を利用してエアポート・レール・リンクの高架橋が建設されている。そのため、当駅の旅客線は単線で、上り列車と下り列車が同一ホームに発着している。
タイ国有鉄道 > 歴史

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第1期区間バンコク（クルンテープ駅） - チャチューンサオ間が開通。1936年には、当駅の東方のマッカサン駅と、西方の北本線チットラッダー王室駅との間を短絡する貨物線が開通し、当駅付近では東線の本線と短絡線が並行して敷設されていた。
1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)
タイ国有鉄道 > 駅構造

単式ホーム1面2線の地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であったが、エアポート・レール・リンクの建設に伴い縮小され、貨物線側のホームは撤去されている。上屋は無くホーム上に待合室がある。
エアポート・レール・リンク

| ARL パヤータイ駅 |
| --- | --- |
 
 พญาไท    Phaya Thai  
 ◄A7 ラーチャプラーロップ 
 ja
所在地:  バンコク都ラーチャテーウィー区北緯13度45分24.2秒 東経100度32分5.9秒﻿ / ﻿北緯13.756722度 東経100.534972度﻿ / 13.756722; 100.534972﻿ (パヤータイ駅（エアポート・レール・リンク）)
駅番号:  A8
所属事業者:  エアポート・レール・リンク（ARL）
所属路線:  ■エアポート・レール・リンク
キロ程:  28.6 km（スワンナプーム起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  2010年8月23日
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エアポート・レール・リンク > 概要

2010年8月23日に正式開業。バンコク都内からスワンナプーム国際空港へ向かう始発駅である。開業当初は各駅停車の SA City Line のみが発着していたが、2011年6月1日より当駅発着のSA Expressが追加された。ただし2014年に休止し、その後事実上廃止となった。
エアポート・レール・リンク > 歴史

2010年8月23日 【開業】スワンナプーム駅 - パヤータイ駅 (28.6km)
2011年6月1日 【列車種別追加】当駅発着のSA Expressが運用開始。
2014年4月14日 【列車種別休止・廃止】SA Express休止。その後再開されることなく廃止。
エアポート・レール・リンク > 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。スカイトレインの高架橋のさらに上をエアポートリンクの高架橋が直交して乗り越すオーバークロス構造になっている。当駅からチャオプラヤ川以東まで延伸される計画があるため、終端部はホームの少し先に設置されている。
SA Expressが設けられていた時期はSA ExpressとSA City Lineは改札入口直後で分岐し、SA Express利用者は改札直後に待合スペースが設けられていた。尚、改札には係員が常時待機して誤入場をチェックしていた。
バンコク・スカイトレインの駅との間には二階に連絡通路が整備されており、雨天時等の連絡に配慮されている。この連絡通路は開業時にはなく、開業後に建設された。
エアポート・レール・リンク > 駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ■エアポート・レール・リンク | マッカサン・スワンナプーム方面 |
ARLホーム
ARL駅入口（連絡通路より）
バンコク・スカイトレイン

| BTS パヤータイ駅 |
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 BTSの駅舎
 พญาไท    Phaya Thai  
 ◄N3 アヌサーワリーチャイサモーラプーム   ラーチャテーウィー N1►
 
所在地:  バンコク都ラーチャテーウィー区北緯13度45分24.8秒 東経100度32分1.8秒﻿ / ﻿北緯13.756889度 東経100.533833度﻿ / 13.756889; 100.533833﻿ (パヤータイ駅（バンコク・スカイトレイン）)
駅番号:  N2
所属事業者:  バンコク・スカイトレイン（BTS）
所属路線:  ■スクムウィット線
キロ程:  ? km（クーコット起点）
駅構造:  高架駅
ホーム:  2面2線
開業年月日:  1999年12月5日
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バンコク・スカイトレイン > 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
バンコク・スカイトレイン > 駅構造

パヤータイ通り（北へ行くとパホンヨーティン通りに繋がる）の直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは相対式2面2線を有している。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。
バンコク・スカイトレイン > 駅構造 > のりば

| 番線 | 路線 | 行先 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■スクムウィット線 | サイアム、アソーク、エカマイ、ケーハ方面 |
| 2 | ■スクムウィット線 | アヌサーワリーチャイサモーラプーム、モーチット、ワット・プラシーマハタート、クーコット方面 |
BTSホーム
駅周辺

パヤータイ通り
キングパワー免税店
シー・アユタヤ通り
スアンパッカード宮殿（タイ語版）
サイアムシティホテル
パヤータイ1病院
BSVホテル
KSLタワー
コーンケン・シュガー・インダストリー本社
畜産局（タイ語版）
タイ王国陸軍医療部（タイ語版）
勉強ラジオ局（タイ語版）
教育テレビラジオ局（タイ語版）
パヤータイプラザビル
国立教育試験研究所（タイ語版）
ラクシュミーヴィラース宮殿（タイ語版）（閉鎖）
タイ王室後援サイジャイタイ財団（タイ語版）
サンティラートウィタヤライ学校（タイ語版）
ファヤタイ学校（タイ語版）
アムヌアイシン学校（タイ語版、英語版）
マヒドン大学薬学部（タイ語版）
シリピンヨービルディング（タイ語版）
パヤータイ通り
2018年の中国サッカー・スーパーリーグ

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シーズン:  2018
優勝:  上海上港
降格:  長春亜泰 貴州恒豊
ACL:  上海上港 広州恒大淘宝 山東魯能泰山 北京中赫国安
試合数:  240
ゴール数:  766 (1試合平均3.19)
得点王:   武磊 (27点)
最大差勝利ホーム試合
 上海上港 8-0 大連一方
最大差勝利アウェー試合
 河南建業 0-5 広州恒大淘宝
最多得点試合
 広州恒大淘宝 4-5 広州富力 北京中赫国安 6-3 河北華夏幸福 広州恒大淘宝 4-5 上海上港
最多連勝記録
 上海上港 (6試合)
最多連続負け無し記録
 北京中赫国安 (17試合)
最多連続勝ち無し記録
 天津泰達 (11試合)
最多連敗記録
 貴州恒豊 重慶斯威 (5场)
最多観客動員
 56,544 北京中赫国安 1-1 山東魯能泰山 (2018年8月5日)
最少観客動員
 5,651 北京人和 2-1 貴州恒豊 (2018年4月14日)
平均観客動員:  24,040
← 2017 2019 → 
2018年の中国サッカー・スーパーリーグは、25回目の中国サッカー・スーパーリーグである。超級リーグとしては15回目。上海上港集団足球倶楽部が初優勝した。
昇降格

2017年の中国サッカー・甲級リーグから昇格
大連一方足球倶楽部
北京人和足球倶楽部
2019年の中国サッカー・甲級リーグに降格
延辺富徳足球倶楽部
遼寧足球倶楽部
チーム

| クラブ | 監督 | 都市 | スタジアム | 収容人数 | 前年成績 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 広州恒大淘宝 |  ファビオ・カンナバーロ | 天河体育中心体育場 | 広州市 | 56,000 | 1位 |
| 上海上港 |  ヴィトール・ペレイラ | 上海体育場 | 上海市 | 56,000 | 2位 |
| 天津権健 |  林忠均 | 天津市海河教育団体育中心 | 天津市 | 29,356 | 3位 |
| 河北華夏幸福 |  クリス・コールマン | 廊坊体育場 | 廊坊市 | 30,040 | 4位 |
| 広州富力 |  ドラガン・ストイコビッチ | 越秀山体育場 | 広州市 | 18,000 | 5位 |
| 山東魯能泰山 |  李霄鵬 | 済南奥林匹克体育中心 | 済南市 | 60,000 | 6位 |
| 長春亜泰 |  陳金剛 | 長春南嶺体育場 | 長春市 | 38,500 | 7位 |
| 貴州恒豊 |  ダン・ペトレスク | 貴陽奥林匹克体育中心体育場 | 貴陽市 | 51,636 | 8位 |
| 北京中赫国安 |  ロガー・シュミット | 北京工人体育場 | 北京市 | 66,161 | 9位 |
| 重慶斯威 |  ジョルディ・クライフ | 重慶市奥林匹克体育中心 | 重慶市 | 58,680 | 10位 |
| 上海緑地申花 |  呉金貴 | 上海虹口足球場 | 上海市 | 33,060 | 11位 |
| 江蘇蘇寧 |  コスミン・オラロイ | 南京奥林匹克体育中心 | 南京市 | 61,443 | 12位 |
| 天津泰達 |  ウリ・シュティーリケ | 天津奥林匹克体育中心体育場 | 天津市 | 60,000 | 13位 |
| 河南建業 |  王宝山 | 鄭州航海体育場 | 鄭州市 | 29,000 | 14位 |
| 大連一方 |  ベルント・シュスター | 大連体育中心 | 大連市 | 61,000 | 2部1位 |
| 北京人和 |  ルイス・ガルシア | 北京豊台体育中心体育場 | 北京市 | 31,043 | 2部2位 |
チーム > 監督交代

| クラブ | 前監督 | 退任日 | 新監督 | 就任日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 広州恒大淘宝 |  ルイス・フェリペ・スコラーリ | 2017年11月5日 |  ファビオ・カンナバーロ | 2017年11月9日 |
| 天津権健 |  ファビオ・カンナバーロ | 2017年11月6日 |  パウロ・ソウザ | 2017年11月6日 |
| 上海上港 |  アンドレ・ビラス・ボアス | 2017年11月30日 |  ヴィトール・ペレイラ | 2017年12月12日 |
| 山東魯能泰山 |  フェリックス・マガト | 2017年12月1日 |  李霄鵬 | 2017年12月1日 |
| 重慶斯威 |  張外龍 | 2017年12月10日 |  パウロ・ベント | 2017年12月11日 |
| 河南建業 |  郭光琪（代理） | 2017年12月18日 |  ドラガン・タラジッチ | 2017年12月18日 |
| 大連一方 |  フアン・ラモン・ロペス・カロ | 2017年12月26日 |  馬林 | 2017年12月26日 |
| 大連一方 |  馬林 | 2018年3月19日 |  ベルント・シュスター | 2018年3月19日 |
| 江蘇蘇寧 |  ファビオ・カペッロ | 2018年3月28日 |  コスミン・オラロイ | 2018年3月28日 |
| 河南建業 |  ドラガン・タラジッチ | 2018年4月27日 |  張外龍 | 2018年4月27日 |
| 貴州恒豊 |  グレゴリオ・マンサーノ | 2018年6月7日 |  ダン・ペトレスク | 2018年6月7日 |
| 河北華夏幸福 |  マヌエル・ペレグリーニ | 2018年6月10日 |  クリス・コールマン | 2018年6月10日 |
| 重慶斯威 |  パウロ・ベント | 2018年7月22日 |  郝海涛（代理） | 2018年7月22日 |
| 重慶斯威 |  郝海涛（代理） | 2018年8月8日 |  ジョルディ・クライフ | 2018年8月8日 |
| 河南建業 |  張外龍 | 2018年9月27日 |  王宝山 | 2018年9月27日 |
| 天津権健 |  パウロ・ソウザ | 2018年10月4日 |  沈祥福（代理） | 2018年10月4日 |
| 天津権健 |  沈祥福（代理） | 2018年10月19日 |  朴忠均 | 2018年10月19日 |
チーム > 外国人選手

年間に6人まで外国人を登録出来るが、同時に登録出来るのは4人までである。また、1試合に出場出来る外国人は3人までである。香港、澳門、台湾の選手については、選手として初めて登録されたのがこれらのサッカー協会であるフィールドプレーヤーに限って、外国人選手枠とは別に登録する事が出来る。
斜体はシーズン中に加入した選手を表す。
| クラブ | 選手1 | 選手2 | 選手3 | 選手4 | 中途退団 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 北京人和 |  アウグスト・フェルナンデス |  バンジャマン・ムカンジョ |  アユブ・マシカ |  マケト・ディオプ |  イヴォ   ハイメ・アジョビ |
| 北京中赫国安 |  レナト・アウグスト |  セドリック・バカンブ |  ホナタン・ソリアーノ |  ホナタン・ビエラ |  |
| 長春亜泰 |  ラッセ・ヴィベ |  オディオン・イガロ |  アドリアン・ミェジェイェフスキ |  ネマニャ・ペイチノヴィッチ |  マリーニョ   アンズル・イスマイロフ |
| 重慶斯威 |  ルイス・フェルナンジーニョ |  フェルナンジーニョ・エンリケ |  アラン・カルデック |  セバ |  ニコラス・アギーレ |
| 大連一方 |  ニコラス・ガイタン |  ヤニック・カラスコ |  ドゥビエ・リアスコス |  ニャシャ・ムシェクウィ |  ジョゼ・フォンテ |
| 広州恒大淘宝 |  アラン・カルヴァーリョ |  リカルド・グラール |  パウリーニョ |  タリスカ |  ネマニャ・グデリ   金英權 |
| 広州富力 |  レナチーニョ |  ジュニオール・ウルソ |  エラン・ザハヴィ |  ドゥシュコ・トシッチ |  マルコ・ペロヴィッチ |
| 貴州恒豊 |  ケヴァン・ボリ |  ニキツァ・イェラヴィッチ |  ブバカル・トラワリー |  マリオ・スアレス |  チャロン・シェリー |
| 河北華夏幸福 |  エセキエル・ラベッシ |  ハビエル・マスチェラーノ |  エルナネス |  アユブ・エル・カービ |  ジェルヴィーニョ |
| 河南建業 |  イヴォ |  フェルナンド・カランガ |  クリスティアン・バソゴグ |  リカルド・ヴァス・テ |  オルランド・サ   カラ |
| 江蘇蘇寧 |  アレックス・テイシェイラ |  エデル |  ガブリエル・パレッタ |  |  ラミレス   リッチモンド・ボアキエ |
| 山東魯能泰山 |  ジウ |  ホジェル・ゲデス |  ジエゴ・タルデッリ |  グラツィアーノ・ペッレ |  パピス・シセ |
| 上海緑地申花 |  フレディ・グアリン |  ジョヴァンニ・モレノ |  オスカル・ロメロ |  デンバ・バ |  オバフェミ・マルティンス |
| 上海上港 |  エウケソン |  フッキ |  オスカル |  オディル・アフメドフ |  |
| 天津天海 |  アレシャンドレ・パト |  アントニー・モデスト |  権敬源 |  |  アクセル・ヴィツェル |
| 天津泰達 |  ジョナサン |  フェリックス・バスティアンス |  フランク・アチェンポン |  ジョン・ミケル・オビ |  |

香港・澳門・台湾の選手は以下の通り。
| クラブ | 選手 | 中途退団 |
| --- | --- | --- |
| 広州富力 |  |  陳俊楽 |
| 貴州恒豊 |  フェストゥス・ベイス |  |
順位表

| 順 | チーム表 話  歴 | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差 | 点 | 出場権または降格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 上海上港 (C) | 30 | 21 | 5 | 4 | 77 | 33 | +44 | 68 | チャンピオンズリーグ グループステージに出場 |
| 2 | 広州恒大淘宝 | 30 | 20 | 3 | 7 | 82 | 36 | +46 | 63 | チャンピオンズリーグ グループステージに出場 |
| 3 | 山東魯能泰山 | 30 | 17 | 7 | 6 | 57 | 39 | +18 | 58 | チャンピオンズリーグ プレーオフに出場 |
| 4 | 北京中赫国安 | 30 | 15 | 8 | 7 | 64 | 45 | +19 | 53 | チャンピオンズリーグ グループステージに出場 |
| 5 | 江蘇蘇寧 | 30 | 13 | 9 | 8 | 48 | 33 | +15 | 48 |  |
| 6 | 河北華夏幸福 | 30 | 10 | 9 | 11 | 46 | 50 | −4 | 39 |  |
| 7 | 上海緑地申花 | 30 | 10 | 8 | 12 | 44 | 53 | −9 | 38 |  |
| 8 | 北京人和 | 30 | 9 | 10 | 11 | 33 | 46 | −13 | 37 |  |
| 9 | 天津権健 | 30 | 9 | 9 | 12 | 41 | 48 | −7 | 36 |  |
| 10 | 広州富力 | 30 | 10 | 6 | 14 | 49 | 61 | −12 | 36 |  |
| 11 | 大連一方 | 30 | 10 | 5 | 15 | 37 | 57 | −20 | 35 |  |
| 12 | 河南建業 | 30 | 10 | 4 | 16 | 30 | 45 | −15 | 34 |  |
| 13 | 重慶斯威 | 30 | 8 | 8 | 14 | 40 | 46 | −6 | 32 |  |
| 14 | 天津泰達 | 30 | 8 | 8 | 14 | 41 | 54 | −13 | 32 |  |
| 15 | 長春亜泰 (R) | 30 | 8 | 8 | 14 | 45 | 56 | −11 | 32 | 甲級リーグに降格 |
| 16 | 貴州恒豊 (R) | 30 | 7 | 3 | 20 | 34 | 66 | −32 | 24 | 甲級リーグに降格 |
出典: League table
順位の決定基準: 1) 勝点; 2) 当該チーム間の勝点; 3) 当該チーム間の得失点差; 4) 当該チーム間の得点数; 5) リザーブリーグの勝点; 6) U-19エリートリーグの勝点; 7) 総得失点差; 8) 総得点数; 9) 反則ポイント
 優勝;  降格.
注釈:
↑  北京中赫国安は2018年の中国FAカップで優勝したことにより、AFCチャンピオンズリーグ2019グループステージの出場権を獲得。
1 2  天津権健と広州富力は、直接対決の結果に基づいて順位が決定された (TJQ 2-1 GZF／GZF 2-6 TJQ)。
1 2 3  重慶斯威と天津泰達と長春亜泰は、直接対決の結果に基づいて順位が決定された (【勝点の比較】CQ:7, TJT:5, CC:4)。
得点ランキング

| 順位 | クラブ | 名前 | 得点 | PK |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  武磊 | 上海上港 | 27 |  |
| 2 |  オディオン・イガロ | 長春亜泰 | 21 | 7 |
| 3 |  エラン・ザハヴィ | 広州富力 | 20 | 1 |
| 4 |  セドリック・バカンブ | 北京中赫国安 | 19 | 3 |
| 5 |  ジエゴ・タルデッリ | 山東魯能泰山 | 17 | 3 |
| 5 |  フランク・アチェンポン | 天津泰達 | 17 | 4 |
| 7 |  アラン・カルデック | 重慶斯威 | 16 | 1 |
| 7 |  タリスカ | 広州恒大淘宝 | 16 |  |
| 7 |  グラツィアーノ・ペッレ | 山東魯能泰山 | 16 |  |
表彰

2018年11月21日に海口市で行われた。
| 賞 | 選手 | クラブ | クラブ |
| --- | --- | --- | --- |
| 得点王 |  武磊 | 上海上港 | 上海上港 |
| 最優秀選手賞 |  武磊 | 上海上港 | 上海上港 |
| 最優秀ゴールキーパー賞 |  顔駿凌 | 上海上港 | 上海上港 |
| 最優秀新人賞 |  黄紫昌 | 江蘇蘇寧 | 江蘇蘇寧 |
| 人気選手賞 |  金敬道 | 山東魯能泰山 | 山東魯能泰山 |
| 賞 | ポジション | 選手 | クラブ |
| ベストイレブン | GK |  顔駿凌 | 上海上港 |
| ベストイレブン | DF |  李学鵬 | 広州恒大淘宝 |
| ベストイレブン | DF |  馮瀟霆 | 広州恒大淘宝 |
| ベストイレブン | DF |  張琳芃 | 広州恒大淘宝 |
| ベストイレブン | DF |  王彤 | 山東魯能泰山 |
| ベストイレブン | MF |  黄紫昌 | 江蘇蘇寧 |
| ベストイレブン | MF |  パウリーニョ | 広州恒大淘宝 |
| ベストイレブン | MF |  オスカル | 上海上港 |
| ベストイレブン | MF |  金敬道 | 山東魯能泰山 |
| ベストイレブン | FW |  武磊 | 上海上港 |
| ベストイレブン | FW |  フッキ | 上海上港 |
賞: クラブ
優勝: 上海上港
賞: クラブ
リザーブチーム優勝: 江蘇蘇寧
| 賞 | 監督 | クラブ | クラブ |
| 最優秀監督賞 |  李霄鵬 | 山東魯能泰山 | 山東魯能泰山 |
賞: 審判員
最優秀主審賞:  張雷（大連市）
最優秀副審賞:  霍伝明（北京市）
賞: クラブ
フェアプレー賞: 北京中赫国安
フェアプレー賞: 江蘇蘇寧
フェアプレー賞: 山東魯能泰山
フェアプレー賞: 広州恒大淘宝
フェアプレー賞: 貴州恒豊
参考资料

↑  中超降级球队确定：辽足延边降级 泰达苏宁保级成功
↑  “Live Scores - Chinese Super League - Standings - FIFA.com”.  FIFA. 2018年3月4日閲覧。
↑  “广州恒大为斯科拉里举办告别仪式, 斯帅感动落泪讲不出再见”.   搜狐体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于聘任法比奥·卡纳瓦罗先生担任广州恒大淘宝足球队主教练的公告”.  広州恒大淘宝官方网站. 2018年12月31日閲覧。
↑  “权健官宣前佛罗伦萨主帅上任 盼带队达到新高度”.   搜狐体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “上港官方宣布博阿斯下课:彼此祝愿未来可期”.   新浪体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “官宣!佩雷拉成为上港新任主帅 昔日曾辅佐博阿斯”.   新浪体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “山东鲁能官方宣布马加特离队 李霄鹏接任主教练”.   凤凰网. 2018年12月31日閲覧。
↑  “力帆确认将与张外龙解约 新帅符合6要求本周上任”.   新浪体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “力帆宣布前葡萄牙主帅执掌球队 率队征战2018赛季”.   网易体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于聘任德拉甘·塔拉吉奇先生出任河南建业队主教练的公告”.  河南建業官方微博. 2018年12月31日閲覧。
↑  “洋帅未续约!一方官宣马林执鞭 2018中超聚集4土帅”.   网易体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于调整教练团队的决定”.  大連一方官方微博. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于卡佩罗不再担任江苏苏宁易购队主教练的公告”.  江蘇蘇寧官方微博. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于科斯明·奥拉罗尤担任江苏苏宁易购队主教练的公告”.  江蘇蘇寧. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于塔拉吉奇先生离任的公告”.  河南建業. 2018年12月31日閲覧。
↑  “官宣  张外龙出任河南建业主帅 率队征战2018赛季中超联赛”.  河南建業. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于曼萨诺不再担任主教练，佩特雷斯库先生接任的公告”.  貴州恒豊. 2018年12月31日閲覧。
↑  “公告:佩莱格里尼先生不再担任河北华夏幸福足球俱乐部球队主教练职务”.  河北華夏幸福. 2018年12月31日閲覧。
↑  “关于聘任克里斯托弗·帕特里克·科尔曼为河北华夏幸福足球队主教练的公告”.  河北華夏幸福. 2018年12月31日閲覧。
↑  “保罗·本托先生不再担任重庆斯威足球队主教练”.  重慶斯威. 2018年12月31日閲覧。
↑  “约尔迪·克鲁伊夫出任重庆斯威足球队主教练”.  重慶斯威. 2018年12月31日閲覧。
↑  “【公告】关于河南建业足球队更换主教练人选公告”.  河南建業. 2018年12月31日閲覧。
↑  “权健官宣保罗索萨下课 客战鲁能将由沈祥福指挥”.   北方网. 2018年12月31日閲覧。
↑  “权健官宣朴忠均成新任主帅”.  新浪体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  “足协新政:U23出场数不少于外援数 无时间规定”.   新浪体育. 2018年12月31日閲覧。
↑  中超颁奖典礼海口举行
グレートフォックス

| 超弩級強襲巡洋母艦 グレートフォックス |
| --- | --- |
所属: スターフォックス
設計: スペースダイナミクス社 ジェームズ・マクラウド
製造: スペースダイナミクス社
全長: 890sm
全高: 375sm
最高飛行速度: 314skm/h（大気圏内）
グレートフォックス（Great Fox）は、任天堂のコンピュータゲーム『スターフォックス』シリーズに登場する架空の宇宙空母。
概要

「スターフォックス」チームの活動拠点で、「超弩級強襲巡洋母艦」の肩書きを持つ。SFC版を除きシリーズを通して登場する。
艦橋部分が突出した巨大な船体を持ち、2対の翼とキツネの尾のような垂直尾翼を備えている。
3基の超大型プラズマエンジンを搭載しており、惑星間ワープ航行が可能となっている。アーウィン、ランドマスター、ブルーマリンなどを格納し、宇宙空間、大気圏内、海洋などあらゆる場所を航行する。各機体の整備用ドックも完備されており、会敵した際には各機体への戦闘支援として補給パーツを積んだコンテナの転送、ダメージを受けたアーウィンの応急修理などを行う。
兵装は2基のレーザー砲のみだが、高出力のため隕石群や複数艦艇への射撃にも威力を発揮する。
また、万が一に備えて離艦の際に機首を切り離す脱出装置も付属している。
概要 > 経歴

スターフォックスの創設者で初代リーダーのジェームズ・マクラウドがスペースダイナミクス社に開発を依頼し、設計段階から関わり、80年のローンを組んで完成させた。ジェームズが消息不明になった後も、息子のフォックスが報酬の一部をローン返済に当てていた。
64版から4年後の漫画『さらば愛しのファルコ』では資金不足によって老朽化が進行しており、メカニックのスリッピーによって何とか原形をとどめていた。それから更に4年後の『アドベンチャー』においても同様である。
それから1年後、『アサルト』では『アドベンチャー』のミッションで得た報酬によって完全に改修されたものの、アパロイド本星への進攻時にアパロイドからの反撃によって激しい損耗に見舞われ、尚も本星入り口のバリアに特攻を行った事が原因で轟沈する。なおこの際ペッピーとナウスは上述する脱出装置によって事前に離艦、帰投していた為に生還した。
『コマンド』ではレンタルで二代目のグレートフォックスが登場している。兵装はミサイル発射装置であり、命中すれば如何なる敵部隊をも一撃で殲滅できるミサイルを3基まで搭載可能。また複数存在しているらしく、フォックスが登場しないステージでも登場する（場合によってはスターフォックスのメンバーではないルーシーと登場したり、フォックスを出し抜いたスターウルフとともに登場する）。
大乱闘スマッシュブラザーズ

『大乱闘スマッシュブラザーズ』シリーズでは主にステージとして登場する。第1作目の「セクターZ」および『DX』『X』『3DS』のライラット系「惑星コーネリア」では画面の左側に向いた状態のグレートフォックスがステージとなっており、『DX』のライラット系「惑星ベノム」では正面から見た状態のグレートフォックスを足場として戦うことになる。
『X』『Wii U』では「ライラットクルーズ」の背景の中で飛んでいる。
ちなみに『X』のアドベンチャーモード『亜空の使者』では、『星のカービィ』シリーズに登場する戦艦ハルバードと単艦で砲撃戦を繰り広げるシーンが登場する。