stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ハマアオスゲ
特徴

小柄な多年生の草本。束になって生じ、株立ちになるが、あまり大きなまとまりにはならない。また長い匍匐枝を伸ばし、群生を作る。花茎の高さはせいぜい10-30cmほど。葉は花茎より短く、幅2-3.5mmで質はやや硬くて厚みがあり、縁はざらつく。基部の鞘は褐色で著しく細かな繊維に分かれる。
花期は4-5月。花序の形としては頂小穂が雄性で、それ以外の雄小穂はない。側小穂は雌性。普通は頂小穂も側小穂も花茎の先端近くに集まって生じるが、まれにその根元から根生状に雌小穂を出すことがある。苞は短い鞘があり、葉身部は葉状に発達して2-8cmとなり、花序より長く伸びる。頂小穂は雄性で線柱形、長さ0.5-1.5cmあり、雄花鱗片は淡褐色で先端から短い芒が突き出す。側生の雌小穂は短柱形で長さ1-2cm。雌花鱗片は緑白色、果胞よりは短くて先端からは長い芒が出ている。果胞は卵形で長さ3-3.5mm、幅1.2-1.4mm、先端部は急に狭まって短い嘴状に突き出し、その先端の口は浅く凹む。また基部側は熟すと短い柄の形になる。厚い膜質で稜の間に8-10本の隆起した脈が走り、また全体に短い毛が密生している。痩果は果胞に密に包まれ、長卵形で長さ2-2.5mm、幅0.8-1mm、先端には小さな盤状の付属物がある。柱頭は3つに裂ける。
群落の様子
雌小穂の様子
果胞と果実
分布と生育環境

本州、四国、九州と南西諸島、それに伊豆諸島から知られる。国外では朝鮮、台湾、中国より知られている。
海岸性で砂地に生え、砂浜やその背後の海岸林の砂地のところに生育する。
分類など

本種はいわゆるアオスゲ類の1つである。アオスゲは小柄なスゲ属としてごく普通種であり、様々な環境に出現するが、変異がとても多くその分類は長く混乱してきた。広く扱う方ではオーストラリアまでのものを単一の種として扱う説から、変異をそれぞれ独立種とする扱いまで多くの説が唱えられ、現在では細分する扱いが主流となっており、例えば勝山(2015)ではこの群に10種を認めている。そんな中、本種は比較的違いが明確なものと認められてきた。アオスゲ類をすべて1種内にまとめた北村他(1964)でも、本種は別種としては扱っていないながらも亜種としては認め、C. breviculmis subsp. fibrillosa としている。
本種の特徴としてはよく取り上げられるのが匍匐茎を出すことであるが、それ以外にも果胞にはっきりとした特長がある。他のアオスゲ類より一回り大きく、また太くて明瞭な脈が多数あること、毛が密生していること、それに熟すと黄白色になる点と熟した際に基部が柄状になる点を勝山(1993)は挙げており、他のものと区別できないような中間型などは見られないとしている。実際には他のアオスゲ類も果胞には毛があり、これはむしろこの類の特徴であり、それ以外の類似種とこの類を区別する目印になるものであるが、それらは本種に比べると毛が細かくて目立たない。
アオスゲ類で匍匐茎を伸ばすものとしては本種の他にイソアオスゲ C. meridiana があるが、上記にある本種の果胞の特徴が見られず、むしろアオスゲに近い点で区別できる。ヒメアオスゲ C. discoidea も匍匐枝を出すが、本種のように明瞭でよく発達したものではない。
保護の状況

環境省のレッドデータブックには取り上げられていない。県単位でも指定はないが、名古屋市などでは指定の動きがある。
ハネウミヒドラ

ハネウミヒドラ（学名:Halocordyle disticha ）は、刺胞動物門ヒドロ虫綱花クラゲ目ハネウミヒドラ科に属する、羽根型の群体を作るヒドロ虫の一種。潮間帯でも比較的よく見ることができる。また、比較的大柄な群体を作り、またポリプもやや大柄なのでわかりやすい種である。
特徴

ヒドロ根は岩の上などに網状になって這い、あちこちから羽根状の群体の茎が立ち上がる。羽根のそれぞれは長さ10cm程度あり、時に20cmにもなる。主軸はヒドロ根から立ち上がってまっすぐに伸び、先細りになってやや斜めに曲がる。この茎のほぼ全体にわたって、両側に交互に側枝が出る。これらの側枝はほぼ同一平面に伸び、側枝は基部では短く、中程では長く、先端では先に向けて次第に短くなるので、羽根型、あるいは木の葉の葉脈のような姿となる。これらの軸は黒から側枝では褐色をしている。また、キチン質で丈夫であり、乾燥してもその姿を保つ。
ヒドロ花（ポリプ）は側枝の上、必ず先端側にほぼ一定距離を置いて並び、一本の側枝に数個がつく。ヒドロ花は長さ数mm程度。色は白から赤みを帯びる。ヒドロ花全体は細長い紡錘形で、その基部近くに糸状の触手（反口触手）が輪をなして配置する。そこから先端の口までの間には先端が丸くふくらんだ（有頭触手）形の短い触手がまばらに並んでいる。
有性生殖は独立したクラゲを形成して行われる。水母芽は糸状触手の列のすぐ内側にできて、成熟すると切り離される。独立したクラゲはコップ状で、単純な水管と触手瘤があるが、それ以上には発達せず、ごく短命である。なお、水母芽が独立せず、そのまま生殖を行う場合もある。
生育環境

20mまでの浅い海の岩礁に普通。潮間帯でも、潮下帯やある程度大きな潮だまりではよく見かける。干潮時に干上がる場所には出ない。
分布

日本では本州中部以南の太平洋岸に見られる。世界的にはインドネシアや地中海からも知られる。
分類

ハネウミヒドラ属は単独でハネウミヒドラ科を構成し、日本にはこの一種のみ。したがって似たものは他にはない。
利害

刺胞毒が比較的強く、素手で触れると軽い痛みを感じる場合がある。それ以上の被害があるものではないが、注意は必要である。
単独のヒドロ花・上向きのものが水母芽
メトロポリタン生命保険会社タワー

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: 「メットライフビル」とは異なります。
| メトロポリタン生命保険会社タワー |
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別名:  メットライフ・タワー メトロポリタンライフ・タワー
高さ記録
 世界一高い建築物 （1909年から1913年まで）
先代:  シンガービル
次代:  ウールワースビル
概要
用途:  商業ビル
所在地:   アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区マディソン街1号
座標:  北緯40度44分28秒 西経73度59分15秒﻿ / ﻿北緯40.74124度 西経73.9874度﻿ / 40.74124; -73.9874座標: 北緯40度44分28秒 西経73度59分15秒﻿ / ﻿北緯40.74124度 西経73.9874度﻿ / 40.74124; -73.9874
着工:  1893年
完成:  1909年
所有者:  マリオット・インターナショナル
高さ
屋上:  213.36m
技術的詳細
階数:  50
設計・建設
建築家:  Napoleon LeBrun & Sons


メトロポリタン生命保険会社タワー
アメリカ合衆国国家歴史登録財
アメリカ合衆国国定歴史建造物
ニューヨーク市歴史建造物 
 
座標: 北緯40度44分28秒 西経73度59分15秒﻿ / ﻿北緯40.7411度 西経73.9875度﻿ / 40.7411; -73.9875
建築様式: ゴシック
NRHP登録番号: 78001874
指定・解除日
NRHP指定日: 1972年1月29日
NHL指定日: 1978年6月2日
NYCL指定日:: 1989年
脚注
 
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メトロポリタン生命保険会社タワー（メトロポリタンせいめいほけんがいしゃタワー、Metropolitan Life Insurance Company Tower）は、アメリカ合衆国ニューヨークに建つ超高層ビルである。メトロポリタンライフ・タワー (Metropolitan Life Tower) またはメットライフ・タワー (Met Life Tower) とも呼ばれる。
概要

ニューヨーク市マンハッタンのマディソン街とパークアベニュー・サウスの間の東23丁目、マディソン・スクエア公園の側に建つ。設計は建築事務所Napoleon LeBrun & Sons、建設はHedden建設会社が担当した。このビルはイタリア ベニスの鐘楼をモデルにしてデザインされた。1909年に竣工し、2005年までメトロポリタン生命（現在のメットライフ）の本社ビルとして機能していた。また、ウールワースビルが完成する1913年までの三年間、世界で一番高いビルであった。現在、このビルの一部の時計塔の住所はマディソン街5号である。その前にクレディ・スイスがビルを構えていたときは、マディソン街1号であった。
このビルは1972年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に追加され1978年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に、1989年にニューヨーク市指定歴史建造物に指定された。
メトロポリタン生命北館

詳細は「en:Metropolitan Life North Building」を参照
1920年代後半、メットライフ社の事業拡大に伴って、1909年に建てられたメットライフ・タワーと1919年に建てられた北別館ではオフィスをまかないきれなくなっていた。そこでメットライフ・タワーの北側へのオフィス拡張が計画された。当初は100階建てのビルtelescoping towerの計画も出されたが、1929年の恐慌により計画は大幅縮小を余儀なくされた。こうして1950年、計画の100階建てビルのうち32階建ての土台部分が北館として完成した。
メトロポリタン生命本社コンプレックス (Metropolitan Life Home Office Complex) は1996年1月19日にアメリカ合衆国国家歴史登録財へ登録された。
ポピュラーカルチャーにおけるタワー

テレビアニメシリーズのフューチュラマにおいて、未来のこのタワーが描かれている。そこではより幅が広くなっていて時計がデジタルに置き換わっている。
下から見上げたビル
霧のかかった夜景
メットライフ北館とメットライフタワー
ハマアザミ

ハマアザミ（浜薊、学名：Cirsium maritimum Makino）は、温帯の海岸に生育するキク科アザミ属の多年草。根を食用にすることから、別名ハマゴボウ（浜牛蒡）とも呼ばれる。
形態

草丈は30-50 センチメートル程度となる。根生葉の付け根から抽薹し、茎生葉を持つ。茎生葉は互生で茎を抱くことは少ない。根生葉、茎生葉ともに羽状に切れ込み、厚くて光沢がある。葉縁には鋭いとげが生え、触ると痛む。
花期は7月～12月頃で、茎の先端に直径3 cm程度の頭状花序をつける。花は一般的に紅紫色で、管状花の付け根に4-7枚程度の苞を持つ。
白い花をつけるものを変種シロバナハマアザミ (Cirsium maritimum Makino var. leucanthum Nakai ex Honda) とすることもある。
分布

日本の千葉県以南以西、九州まで分布するが、鹿児島以南にはない。主として海岸に生育し、時にやや内陸で見かけることもある。砂地、砂礫地から草原を好む海浜植物。
近縁種

形態的にはノアザミに近いが、葉の照りや厚み、棘の様子などではっきり区別できる。鹿児島県以南にはよく似たオイランアザミ (C. spinosum Kitam.) がある
利用

根はゴボウのように野菜として利用される。また葉は山菜として食用とされ、茹でてお浸し等に用いられる。
種の保全状況評価

本種は海浜植物であり、海岸の開発のため生育可能な海岸の減少とともに個体数も減少しつつある。
都道府県版レッドデータブック
千葉県、神奈川県および兵庫県 : 絶滅危惧I類
高知県、鹿児島県 : 絶滅危惧II類
ハマアザミの根生葉。深く羽状に切れ込み、葉縁に鋭いとげがある
ハーティング

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: ティアーズ・フォー・フィアーズのアルバムについては「ザ・ハーティング」をご覧ください。
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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
略称:  HARTING
本社所在地:   日本 〒222-0033 神奈川県横浜市港北区新横浜1-7-9 友泉新横浜一丁目ビル2F
設立:  1985年12月4日
業種:  その他製品
法人番号:  1020001002323 
事業内容:  工業用耐環境コネクタの製造販売
代表者:  代表取締役  能方研爾
資本金:  1億円
外部リンク:  http://www.harting.co.jp/
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ハーティング社（ハーティング テクノロジーグループ）は、1945年設立の、ドイツのエスペルカンプに本社を置く、工業用電気・電子部品、イーサネットスイッチなど産業機器に特化した製品を開発および製造販売する企業である。日本法人は1985年に設立。以来、産業用コネクタを専門とした販売サポートを行っている。
概要

産業に特化した製品として戦後早くから標準規格に準拠した製品を多く製造。ファミリー企業であることから製品ラインの中止が突然発生することなく、製品寿命の長い生産体制を整えている。
社名 ： ハーティング株式会社 / HARTING K.K.
所在地 ： 神奈川県横浜市港北区新横浜1-7-9　友泉新横浜一丁目ビル2F
設立 ： 1985年12月4日
代表者 ： 代表取締役：フィリップ ハルティング
沿革

1985年12月 - ハーティング電子工学株式会社として東京都品川区に資本金2千万円をもって設立
1986年9月 - 関西営業所を神戸市に開設
1987年
2月 - 中部営業所を名古屋市に開設
9月 - 業務拡大のため横浜市白山ハイテクパーク、ジャーマンインダストリーセンターに移転
1997年8月 - ハーティング株式会社に社名変更　（英語名：HARTING K.K.）
2003年
7月 - サービス強化のため大田区平和島に配送センター開設
8月 - 本社機能拡充のため新横浜駅前に移転
2004年4月 - 配送センターを横浜市港北区に移転
2006年
3月 - 中部営業所移転
10月 - 九州営業所設立
2011年
12月 - 関西営業所を新大阪に移転
主な商品

大電流コネクタ
ネットワーク用コネクタ
高速通信用TCAコネクタ
ケーブルアセンブリ
バックプレーン設計
イーサネットスイッチ
角型多極耐環境タイプのHanシリーズが著名で、工作機械・FA・鉄道などに強み。
幅広いシェアを裏付けるように、イタリア製・中国製・日本製などのコピー品が
多く出回る状況となっている。
バグマティ川

| バグマティ川 |
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 ネパール最大のヒンドゥー教寺院パシュパティナートとバグマティ川、カトマンズ、2015年3月撮影
水系:  ガンジス川水系
河口・合流先:  ガンジス川
流域:   ネパール  インド
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バグマティ川（バグマティがわ、 ネパール・バサ語: बागमती खुसी、ネパール語: बागमती नदी、英語: Bagmati River）は、ネパールのカトマンズ盆地を流れて古都ラリトプルと首都カトマンズとを南北に隔て、インド・ビハール州を通ってガンジス川に合流する河川。
1981年ビハール州列車転落事故は、バグマディ川にかかる橋梁で起きた事故であった。
ヒンドゥー教寺院

パシュパティナート
ギャラリー

バグマティ川上流、2012年9月撮影
バグマティ川とパシュパティナート火葬場、2015年3月9日撮影
1950年代前半のバグマティ川
ハーティング・イーチ・アザー

「ハーティング・イーチ・アザー」（Hurting Each Other）は、1972年のカーペンターズによるカバーによって広く知れ渡ることとなった曲。
元々は、1965年にゲイリー・ゲルド、ピーター・ユーデルによって作詞、作曲された曲で、ルビー・アンド・ザ・ロマンティクスからローズマリー・クルーニーまで、様々なアーティストによってカバーされた。
カーペンターズ以前のバージョン

原曲はジミー・クラントンによって演奏され、1965年にマラ・レコードからリリースされた。リチャード・カーペンターによれば、原曲の「Hurting Each Other」は、カーペンターズの作品とは非常に異なるものだった。しかし、ボーカルリフレインにははっきりとした類似点が見いだせる。 クラントンによる、1965年のシングルはチャート上では失敗した。
チャド・アーラン & ザ・エクスプレッションズは、後にゲス・フーになり、1965年にカナダで発売したLP盤『Hey Ho（What You Do to Me！)』で同曲を収録した。シングルとしてリリースされたこの歌は、1966年初頭にカナダのチャートで19位を獲得した。
1966年6月、ルース・ルイスによるバージョンは、ウデルとゲルドによってプロデュースされ、RCAビクターのレコードシングルとしてリリースされた。
また、ウォーカー・ブラザーズの1966年11月発売のセカンド・アルバム『Portrait』にも収録されたが、日本発売は1998年にイギリス仕様のアルバムの日本盤でのCD発売時が初めてであった。
ルビー・アンド・ザ・ロマンティクスは1969年にシングルとしてこの曲をリリース。ボーカルアレンジメントが3年後のカーペンターズバージョンに反映された。
カーペンターズバージョン

カーペンターズはレッキングクルーとのロサンゼルスでのセッションを行い、レッキングクルーの楽器演奏のもと、録音を行った。アメリカのニュースキャスターであるジェリー・ダンフィはその際、カレンとリチャード・カーペンターの自宅に行き、彼らとその両親に彼らの人生についてインタビューした。また、バックアップボーカルを演奏するリチャードとカレンが、そのテレビ番組「Jerry Dunphy Visits the Carpenters」で撮影された。
1971年後半に、アルバム『A Song for You』収録のシングルとしてリリースされた。ビルボードホット100では、2位を獲得し、 ハリー・ニルソンのWithout Youに破られるまで順位を維持し続けた。
また、 同じくビルボードのイージーリスニングチャートで1位に達し、ビルボードは、1972年の年間チャートでは65位にランク付けした。
カーペンターズは、1974年に来日した際の「Live in Osaka」コンサートを含む、多くのライブコンサートで『Hurting Each Other』を演奏した[要出典]。
演奏者

カレン・カーペンター – リードボーカル、バックコーラス
リチャード・カーペンター – バックコーラス、ピアノ、フェンダー・ローズ・エレクトリック・ピアノ、オーケストレーション
ジョー・オズボーン - バスギター
ハル・ブレイン - ドラムス
ゲイリー・コールマン - パーカッション
バウンスメール

バウンスメール (bounce message) とは、電子メールの仕組みにおいて、送信したメールメッセージが何等かの理由で目的の送信先に正常に配信されなかった場合に、メールサーバからその旨を送信元に通知されるメールメッセージのこと。エラーメールやリターンメールとも称される。
概要

「バウンス」(bounce)とは、「跳ね返す」意味をもつ英単語である。送信先に受け取られなかったことを送信元に知らせるためのメールであるが、受け取られなかった場合にバウンスメールが送信元に必ず送られるとは限らない。
メッセージ例

メールアドレス recipient@example.net が見つからない場合
送信元（差出人）
MAILER-DAEMON <MAILER-DAEMON@bounce.mail1.rejectedmailserver.net>
件名
Returned mail: see transcript for details
本文
The original message was received at Wed, 4 Nov 2015 02:40:01 +0200
from mx4.rejectingmailserver.net [10.25.162.15]

----- The following addresses had permanent fatal errors -----
<recipient@example.net>
(reason: 550 5.1.1 <recipient@example.net>... User unknown)

----- Transcript of session follows -----
... while talking to [mx4.rejectingmailserver.net]:
件名として
Returned mail: see transcript for details
Delivery Status Notification (Failure / Delay)
Mail delivery failed: returning message to sender
などがつけられる。
メールサーバ（SMTPサーバ）によるメッセージ中継で、配送（中継）先に拒否されたメールサーバが、バウンスメールを返送する。バウンスメールの送信元アドレスのドメイン名部分は、しばしばバウンスメールを送信したメールサーバのサーバ名が使われる。
ホンダ・セイバー

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: この項目では、普通乗用車のセイバーについて説明しています。750ccのオートバイ「VF750セイバー」については「ホンダ・VF」をご覧ください。
セイバー（SABER）は、本田技研工業がかつて生産・販売していた高級セダンである。
ビガーの後継モデルであり、2代目および3代目インスパイアの姉妹車である。
初代 UA1/2/3型（1995-1998年）

| ホンダ・セイバー（初代） UA1/2/3型 |
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概要
別名:  米国名: 初代アキュラ・TL
製造国:   日本
販売期間:  1995年-1998年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア ハードトップ
パワートレイン
エンジン:  G20A型:2.0L 直5 SOHC G25A型:2.5L 直5 SOHC C32A型:3.2L V6 SOHC
変速機:  4速AT/5速AT
前:  前後ダブルウィッシュボーン
後:  前後ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,840 mm
全長:  標準:4,840 mm 32V :4,870 mm
全幅:  標準:1,785 mm 32V: 1,800 mm
全高:  標準:1,405 mm 32V: 1,415 mm
車両重量:  1,360 - 1,430 kg
その他
姉妹車:  ホンダ・インスパイア
系譜
先代:  ホンダ・ビガー
テンプレートを表示
1995年2月23日、 2代目インスパイアの姉妹車・ビガーの後継車として誕生。先代モデルにあたるビガーと同じく、エンジンをフロントミッドシップ位置に搭載したFFハードトップ仕様である。ビガーのワイド&ローのシルエットが踏襲されたが、より居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じてビガーよりも一回り大型化されている。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売された。搭載されたエンジンは2.0LのG20A型と2.5LのG25A型で、主力のG25A型は「25G」と「25XG」に搭載のレギュラー仕様180 PS、「25S」に搭載のハイオク仕様190 PS、の2種類があった。
1995年7月6日、レジェンドと同じV型6気筒のC32A型を搭載した「32V」を追加。V6エンジン搭載に伴い、フロントセクションもレジェンドのシャシーを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。インテリアでは自発光式メーターや天然木パネルが採用され、質感が向上した。
1996年11月8日、マイナーモデルチェンジ。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備し、同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。
1998年9月生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年10月、2代目と入れ替わる形で販売終了。新車登録台数の累計は2万2783台。
2代目 UA4/5型（1998-2003年）

| ホンダ・セイバー（2代目） UA4/5型 |
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 前期型（1998年-2001年）
 
概要
別名:  米国名:2代目アキュラ・3.2TL
製造国:   アメリカ合衆国
販売期間:  1998年-2003年
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドア セダン
パワートレイン
エンジン:  J25A型:2.5L V6 SOHC VTEC J32A型:3.2L V6 SOHC VTEC
変速機:  4速AT/5速AT
前:  前ダブルウィッシュボーン  後5リンク・ダブルウィッシュボーン
後:  前ダブルウィッシュボーン  後5リンク・ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース:  2,745 mm
全長:  4,840 mm
全幅:  1,785 mm
全高:  1,420 mm
車両重量:  1,490-1,520 kg
系譜
後継:  4代目インスパイアに統合
テンプレートを表示
1998年10月15日、先代登場から3年8か月という短期間で、姉妹車インスパイアとともにフルモデルチェンジ。発売はインスパイアから1週間遅れの10月23日とされた。生産はアメリカのオハイオ州にあるHAM（ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング）メアリズビル工場で行われ、日本国内へ逆輸入するという形を取る。このモデルからベルノ店に加えプリモ店でも販売されるようになった。
ボディサイズは全高がわずかに高くなったことを除いて先代とほぼ同等であるが、ねじり剛性、曲げ剛性が先代に比べ大幅に向上されている。搭載エンジンはすべてV型6気筒で、新開発のJ25A型とJ32Aの2種類。直列5気筒エンジンおよびフロントミッドシップレイアウトは廃止された。トランスミッションは、マニュアルシフトが可能なSマチックが装備された4速ATである。
グレード展開は225PSのJ32Aを搭載するモデルが「32V」、200PSのJ25A搭載モデルが「25V」、「25V」にDVDナビが装備されたモデルが「25V-NAVI」の3グレード。32Vはナビを標準装備する。インスパイアとの相違点はフロントグリルが縦基調、リアウインカー色がインスパイアはクリアだが有色、アルミホイールのデザイン、リアの車名エンブレム。これら以外に大きな差異はなく、グレード体系や車両価格もインスパイアと同様の設定とされた。
1999年11月18日、安全装備を充実させる一部改良が実施される。
2001年4月4日、マイナーチェンジ。トランスミッションが4速ATから5速ATへ変更され、燃費と加速性性能が向上した。フェイスリフトを受けデザインが一部変更されているが、格子状グリルはそのまま維持された。
2003年6月、4代目インスパイアの発売の際に統合される形で生産・販売終了。ベルノ店・プリモ店では4代目インスパイアをセイバーの代わりに取り扱うようになった（のちに販売網の再編でHonda Cars店となる）。
ベースグレード（後期型）
ベースグレード（後期型）
搭載エンジン > 初代

エンジン種類: 水冷直列5気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量: 1,996 cc
内径×行程: 82.0 mm × 75.6 mm
圧縮比: 9.3:1
最高出力: 160 PS @ 6,700 rpm
最大トルク: 19.0 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量: 65 L
エンジン種類: 水冷直列5気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量: 2,451 cc
内径×行程: 85.0 mm × 86.4 mm
圧縮比: 9.3:1（レギュラー仕様）、10.0:1（プレミアム仕様）
最高出力: 180 PS @ 6,500 rpm（レギュラー仕様）、190 PS @ 6,500 rpm（プレミアム仕様）
最大トルク: 23.0 kgf·m @ 3,800 rpm（レギュラー仕様）、24.2 kgf·m @ 3,800 rpm（プレミアム仕様）
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛レギュラーガソリン、無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 初代G20A型を参照
エンジン種類: 水冷V型6気筒縦置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量: 3,206 cc
内径×行程: 90.0 mm × 84.0 mm
圧縮比: 10.0:1
最高出力: 210 PS @ 5,300 rpm
最大トルク: 30.0 kgf·m @ 4,500 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 初代G20A型を参照
搭載エンジン > 2代目

エンジン種類: 水冷V型6気筒横置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量: 2,495 cc
内径×行程: 86.0 mm × 71.6 mm
圧縮比: 10.5:1
最高出力: 200 PS @ 6,200 rpm
最大トルク: 24.5 kgf·m @ 4,600 rpm
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 65 L
エンジン種類: 水冷V型6気筒横置き
弁機構: SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量: 3,210 cc
内径×行程: 89.0 mm × 86.0 mm
圧縮比: 9.8:1（標準仕様）、10.5:1（TYPE-S）
最高出力: 225 PS @ 5,500 rpm（標準仕様）、260 PS @ 6,100 rpm（TYPE-S）
最大トルク: 30.0 kgf·m @ 4,500 rpm（標準仕様）、32.0 kgf·m @ 3,500 rpm（TYPE-S）
燃料供給装置形式: 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類: 無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量: 2代目J25A型を参照
車名の由来

英語で「剣」（サーベル）の意味。「研ぎ澄まされた性能で、鋭く、誇り高き存在を目指す」という意味で名づけられた。
取扱販売店

ベルノ店
プリモ店（2代目のみ）
メチロフィルス科

メチロフィルス科（メチロフィルスか、Methylophilaceae）は真正細菌Pseudomonadota門ベータプロテオバクテリア綱スピリルム目の科の一つである。他の全てのPseudomonadota細菌と同様にメンバーは全てグラム陰性菌である。細胞は若干弯曲又は直線的な桿菌である。
下位分類（属）

以下の属を含む(2024年9月現在)。
下位分類（属） > IJSEMに正式承認されている属

Methylobacillus　メチロバチルス属
Methylophilus　メチロフィルス属
Methyloradius
Methylotenera　メチロテネラ属
Methylovorus　メチロボラス属
Novimethylophilus　ノビメチロフィルス属
Pseudomethylobacillus　シュードメチロバチルス属
下位分類（属） > Candidatus

"Candidatus Methylopumilus"
ビーチ・フラッグス

ビーチ・フラッグス（英語: Beach Flags）は、ライフセービングにおいてライフセーバーが行なう、走力や反射神経を鍛えるためのスポーツである。ライフセーバーの技術を競わないで行なわれることもある。
ゲームはフラッグ（主に短いホース）を砂に一直線上に差して行なわれる。選手はフラッグから約20メートル程離れ、顔をフラッグと反対側に向けうつぶせに寝る。号砲の後、フラッグに向けて走り、フラッグを掴む。ゲームのルールは椅子取りゲームと似ており、常にフラッグの数は選手の数より1つ少なくなっている。フラッグを掴めなかった選手がレースから除外され、またフラッグを一つ減らしてゲームを続行する。これを残る選手が一人になるまで続け、最後に残った選手が勝者となる。若いライフセーバーによってよく行なわれる。
単純な競技のようだが、仲間の選手をゲームに残すために他の選手を操作するなど、ゲームはとても複雑になり、フラッグの争奪が激しくなると、選手の混乱や観客の緊張感が増す。
また、身体接触に対する厳しいルールがあり、腕を使った妨害や激しい接触は失格になることがある。
この競技は、持久力よりも技術やコンディションの調整が勝敗を分ける。また、非常にスピーディーな競技であり、オーストラリアオープンの決勝では約3.7秒で決勝のレースが終わってしまう。
メイ州

洺州（めいしゅう）は、中国にかつて存在した州。南北朝時代末からモンゴル帝国時代初頭にかけて、現在の河北省邯鄲市一帯に設置された。
魏晋南北朝時代

577年（建徳6年）、北周により洺州が設置された。
隋代

隋初には、洺州は2郡3県を管轄した。605年（大業2年）、慈州廃止にともない武安県が移管された。607年（大業3年）、郡制施行に伴い、洺州は武安郡と改称され、下部に8県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。
| 隋代の行政区画変遷> 区分 | 隋代の行政区画変遷> 開皇元年 | 隋代の行政区画変遷> 開皇元年 | 隋代の行政区画変遷> 開皇元年 | 隋代の行政区画変遷> 区分 | 隋代の行政区画変遷> 大業3年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 州 | 洺州 | 洺州 | 相州 | 郡 | 武安郡 |
| 郡 | 広平郡 | 襄国郡 | 魏郡 | 県 | 永年県 平恩県 臨洺県 武安県 肥郷県 邯鄲県 清漳県 |
| 県 | 広年県 平恩県 | 易陽県 | 武安県 | 県 | 永年県 平恩県 臨洺県 武安県 肥郷県 邯鄲県 清漳県 |
唐代

618年（武徳元年）、唐により武安郡は洺州と改められた。619年（武徳2年）、洺州は竇建徳に奪われた。621年（武徳4年）、唐が竇建徳を平定した。742年（天宝元年）、洺州は広平郡と改称された。758年（乾元元年）、広平郡は洺州の称にもどされた。洺州は河北道に属し、永年・平恩・臨洺・鶏沢・肥郷・曲周の6県を管轄した。
宋代以降

北宋のとき、洺州は河北西路に属し、永年・肥郷・平恩・鶏沢・曲周の5県を管轄した。靖康の変により、洺州は金に奪われた。
金のとき、洺州は河北西路に属し、永年・広平・宗城・新安・成安・肥郷・鶏沢・曲周・洺水の9県と西臨洺・新安・平恩・白家灘の4鎮を管轄した。
1236年、モンゴル帝国により洺州は邢洺路と改められた。
ビーアイテック

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種類:  株式会社
市場情報:  非上場
本社所在地:   日本 〒950-0916 新潟県新潟市中央区米山1-11-11 昴ビル
設立:  1983年2月1日
法人番号:  8110001004683 
代表者:  代表取締役社長 田邉 浩邦
資本金:  5,000万円
純利益:  3,782万円 （2024年3月期）
総資産:  8億3,530万2,000円 （2024年3月期）
従業員数:  40名（平成28年4月1日現在）
主要株主:  BSNアイネット(100％)
外部リンク:  http://www.b-itec.co.jp/
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ビーアイテックは、BSN新潟放送関連の会社である。
会社概要

所在地・新潟市中央区米山1丁目11番地11（昴ビル）
田邉　浩邦（代表取締役）
創業・1983年2月
資本金・5千万円
事業・情報処理サービス業（システム販売・医療、福祉）
バイオフィリア

『バイオフィリア』（Biophilia）は、アイスランド出身のミュージシャン、ビョークが2011年にリリースした通算8枚目のスタジオ・アルバム。
概要

『バイオフィリア』はマルチ・メディア・プロジェクトとして展開され、スタジオ・アルバムもその中に内包されている。
収録曲

| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「ムーン」 |   |   |
| 2. | 「サンダーボルト」 |   |   |
| 3. | 「クリスタライン」 |   |   |
| 4. | 「コスモゴニー」 |   |   |
| 5. | 「ダーク・マター」 |   |   |
| 6. | 「ホロウ」 |   |   |
| 7. | 「ウィルス」 |   |   |
| 8. | 「サクリファイス」 |   |   |
| 9. | 「ミューチュアル・コア」 |   |   |
| 10. | 「ソルスティス」 |   |   |
| 11. | 「ホロウ（ORIGINAL 7MINUTES VERSION）」 |   |   |
| 12. | 「ダーク・マター（WITH CHOIR+ORGAN）」 |   |   |
| 13. | 「ナットゥラ（自然）」 |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 14. | 「ザ・コメット・ソング」 |   |   |
チャート

| チャート（2011年） | 最高順位 |
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イギリス（全英アルバムチャート）: 21
アメリカ（Billboard 200）: 27
日本（オリコンチャート）: 18
モンテヴェルディ (自動車)

モンテヴェルディ（Monteverdi）は、1967年 - 1982年に存在したスイス・バーゼルの高級車メーカーである。
概要

社名はスイスでフェラーリなどの高級車ディーラーを経営していた創業者のペーター・モンテヴェルディ（Peter Monteverdi、1934年6月7日 - 1998年7月4日）に由来する。イタリアのカロッツェリアであるフィッソーレのボディと、主にクライスラー製V型8気筒エンジンを組み合わせたモデルを製造していた。当時、地元のジュネーヴ・モーターショーに毎年のように出展していたことでも知られる。日本では1970年よりイースタンモータースが輸入・販売していた。
1990年にはオニクス・グランプリチームを買収し、「モンテヴェルディ・オニクス」のチーム名でフォーミュラ1世界選手権に参戦した経験もある。
モデル

モンテヴェルディ・ハイスピード（1967年生産開始） - 設立当初の主力モデルとなった。
モンテヴェルディ・ハイ - 1970年代に製造販売されたミッドシップスポーツカー。
モンテヴェルディ・サファリ（1976年ジュネーヴ・モーターショーで発表） - 高級オフロードワゴン。レンジローバーの4ドアモデルはこの車が開発のきっかけであり、ランドローバーは1994年までモンテヴェルディにロイヤルティーを支払っていた。
モンテヴェルディ・シエラ （1977年生産開始） - 高級中型サルーン。当時のクライスラーのコンパクトクラスがベースとされる。1981年製造中止。
モンテヴェルディ・シエラC - モンテヴェルディ・シエラの4座席オープン版。
モンテヴェルディ・ティアラ - 高級大型サルーン。メルセデス・ベンツ・Sクラス（W126）をベースとしたモデルである。フロントはモンテヴェルディの特徴であるアドバンスト・ノーズ（逆スラントノーズ）と四灯式ヘッドライトに変更され、リアコンビネーションランプはプジョー・505（前期型）のものを流用しデザインし直されている。W126を特徴付ける「サッコプレート」も取り外されている。内装はより豪華に仕立て直されている。
モンテヴェルディ・ハイ650F1（1992年試作） - ミッドシップスポーツカー。
F1における全成績

(key)
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990年 | オニクス・ORE1B | コスワース・DFR | G  |  | USA  | BRA  | SMR  | MON  | CAN  | MEX  | FRA  | GBR  | GER  | HUN  | BEL  | ITA  | POR  | ESP  | JPN  | AUS  | 0 | - |
| 1990年 | オニクス・ORE1B | コスワース・DFR | G  |  グレガー・フォイテク |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | DNQ |  |  |  |  |  |  | 0 | - |
| 1990年 | オニクス・ORE1B | コスワース・DFR | G  |  J.J.レート |  |  |  |  |  |  |  |  | NC | DNQ |  |  |  |  |  |  | 0 | - |
ハイスピード375/4
ハイ450SS
サファリ
ティアラ
バッド・エデュケーション

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: この項目では、2004年の映画について説明しています。2019年の映画については「バッド・エデュケーション (2019年の映画)」をご覧ください。
| バッド・エデュケーション |
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 La Mala Educación
監督:  ペドロ・アルモドバル
脚本:  ペドロ・アルモドバル
製作:  ペドロ・アルモドバル アグスティン・アルモドバル（スペイン語版）
製作総指揮:  エステル・ガルシア（スペイン語版）
出演者:  ガエル・ガルシア・ベルナル フェレ・マルティネス
音楽:  アルベルト・イグレシアス
撮影:  ホセ・ルイス・アルカイネ（スペイン語版）
編集:  ホセ・サルセド（英語版）
製作会社:  Canal+ España El Deseo Televisión Española (TVE)
配給:   Warner Sogefilms S.A.  ギャガ
公開:   2004年3月19日  2005年4月9日
上映時間:  105分
製作国:   スペイン
言語:  スペイン語
製作費:  $5,000,000
興行収入:   $40,423,279
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『バッド・エデュケーション』（原題：La Mala Educación, 英題：Bad Education）は、2004年のスペインのドラマ映画。監督・脚本はペドロ・アルモドバル、出演はガエル・ガルシア・ベルナルとフェレ・マルティネスなど。
かつてのフランシスコ・フランコ政権下の抑圧的な神学校での少年二人の友情と初恋、神父による性的虐待、および現代の成人して再会した彼らの姿とが交錯して描かれる。かつて自らも保守的な神学校で少年時代を送ったアルモドバルの半自伝的な作品と称されている。
ニューヨーク映画批評家協会賞外国語映画賞受賞。第57回カンヌ国際映画祭特別招待作品。
ストーリー

スランプ気味の若手監督エンリケのもとに若い青年が役を求めて訪れてくる。プロデューサーは追い返そうとするが、"イグナシオ"という彼の名前を聞いて、エンリケは会うことにする。イグナシオとは、エンリケが少年時代に愛した親友の名前だった。"イグナシオ"は自分を"アンヘル"と呼ぶように要求し、自ら執筆したという一本の脚本を渡して去る。タイトルは「訪れ」。彼ら二人の若い頃の話を元にしたフィクションだという。
その晩、エンリケはその脚本を読んでみる。そこには、寄宿学校で共に過ごしたイグナシオとエンリケの少年同士の恋愛関係、そして文学教師マノロ神父のイグナシオへの性的虐待が赤裸々に描かれていた。エンリケはアンヘルを呼び出し、脚本を映画化することに決める。
エンリケはイグナシオの行方を探る。"アンヘル"の正体はイグナシオの弟フアンであった。そしてイグナシオはすでに死んでいた。アンヘルを主演に映画の撮影を進むなか、エンリケの前にマノロ神父が現れ、イグナシオの真実の姿を語り始める。 イグナシオはトランスジェンダーのドラッグ中毒になっており、寄宿学校時代の関係をネタに神父を強請っていた。神父はそこで知り合った弟のフアンと恋愛関係となった。そして、二人は共謀してイグナシオをドラッグの過剰摂取に見せかけて殺した。 奇しくも、エンリケが修正した映画の脚本は、イグナシオが神父に殺されるラストで終わっていた。真実を知ったエンリケはフアンに別れを告げる。
キャスト

※括弧内は日本語吹替
アンヘル/フアン: ガエル・ガルシア・ベルナル（三木眞一郎）
エンリケ: フェレ・マルティネス（咲野俊介）
少年時代: ラウル・ガルシア・フォルネイロ
マノロ神父: ダニエル・ヒメネス・カチョ（スペイン語版）（諸角憲一）
ベレングエル: ルイス・オマール（佐々木勝彦）
パキート: ハビエル・カマラ（松本保典）
モニカ: レオノーラ・ワトリング（石塚理恵）
母: ペトラ・マルティネス（スペイン語版）
イグナシオ: フランシスコ・ボイラ
少年時代: ナチョ・ペレス
作品の評価

Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「重層的で素晴らしい演技と情熱的なドラマ。」であり、145件の評論のうち高く評価しているのは88%にあたる127件であり、平均して10点満点中7.56点である。
陸奥 (戦艦)

| 陸奥 |
| --- | --- |
 1926年改装後の陸奥
基本情報
建造所:  横須賀海軍工廠
運用者:   大日本帝国海軍
艦種:  戦艦
級名:  長門型
艦歴
計画:  八八艦隊計画
発注:  1917年7月31日製造訓令
起工:  1918年6月1日
進水:  1920年5月31日
竣工:  1921年10月24日(公表日) 1921年11月22日引渡
最期:  1943年6月8日に爆発、沈没 北緯33度58分 東経132度24分﻿ / ﻿北緯33.967度 東経132.400度﻿ / 33.967; 132.400
除籍:  1943年9月1日
要目（大改装時）
基準排水量:  39,050トン
全長:  224.94m
最大幅:  34.60m
吃水:  9.46m
ボイラー:  ロ号艦本式大型4基 同小型6基
主機:  艦本式タービン4基4軸 82,000馬力
最大速力:  25.28ノット
航続距離:  16ノット / 8,650海里
兵装:  新造時: 45口径41cm連装砲4基 50口径14cm単装砲20門 40口径7.6cm単装高角砲4門 53cm魚雷発射管8門 改装後: 45口径41cm連装砲4基 50口径14cm単装砲18門 40口径12.7cm連装高角砲4基 25mm連装機銃10基
装甲:  水線305mm 甲板75mm 主砲前盾305mm 主砲天蓋152mm 副砲廓152mm
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陸奥（むつ）は、大日本帝国海軍の戦艦。艦名は青森県から福島県にかけての旧国名・陸奥国に由来する。姉妹艦「長門」とともに帝国海軍の象徴として、長く日本国民から親しまれたものの、1943年（昭和18年）6月8日に主砲火薬庫から爆発を起こして沈没した。
概要

軍艦 陸奥は長門型戦艦の2番艦。八八艦隊計画二番手である。1番艦「長門」と共に、日本の力の象徴として日本国民に長く愛された。
横須賀海軍工廠で建造。
また竣工当時は世界に7隻しか存在しなかった40cm砲搭載戦艦として『世界七大戦艦』と呼ばれた。
長門型戦艦2隻（陸奥、長門）は交互に聨合艦隊旗艦の任にあったため、知名度は高かった。
戦前の学校の教科書に描かれたり、男子がイメージする軍艦といえば、当時の連合艦隊旗艦である長門、陸奥であった。『陸奥と長門は日本の誇り』[リンク切れ]といういろはがるたも作られ
海軍兵学校でも「陸奥、長門の四〇センチ砲が太平洋を睨んでいればアメリカは攻めてこない」と語り継がれた程である。陸奥湾に入泊した際には多くの青森県民が見学に訪れた。陸奥艦内神社は岩木山神社の御分神を祀っていたため、乗組員も岩木山神社に参拝した。
第二次世界大戦中には他の戦艦部隊（大和、長門、伊勢、日向、山城、扶桑）等と共に温存された。陸奥はミッドウェー作戦や第二次ソロモン海戦等で出動したが、敵水上艦隊と交戦する事はなかった。1943年（昭和18年）6月8日、「陸奥」は原因不明の爆発事故を起こし柱島沖で沈没した。戦後に浮揚作業が行われ、1970年（昭和45年）には艦体の一部や菊の御紋章、主砲身や主砲塔などが回収され、日本各地で陸奥の装備が展示された。大戦末期にアメリカ軍の攻撃で沈没し、終戦後に浮揚され解体処分された他の日本軍艦と異なり、艦体の一部が2023年現在も周防大島に残っている。
艦型

1921年（大正10年）10月19日の全力公試では排水量33,750トン、87,479馬力で26.728ノットという、後の大和型戦艦に迫る速力を発揮した。長門とは後橋や艦橋指揮場の形状が異なり、艦首フェアリーダーの位置がやや先端に向かっている。艦首は連繋式1号機雷の連繋索を乗り切るための形状となっている。菊花紋章は長門よりもやや高い位置にあった。これは、最終時まで変わらない区別点となった。
新造時には長門が舷側に備える魚雷防御網ブームも新造時の陸奥は装備しておらず、主砲塔の測距儀も、長門の従来型「波式6メートル」から新式の「武式8メートル」という2メートルほど大型化したものに変更されているが、高速時の艦体震動のため、四番砲塔の測距儀は信頼性が低かった。また、長門と同じく、艦橋に吹き込む煙突の排煙・排熱処理が問題となり、長門のものよりも太いファンネルキャップが取り付けられたがあまり効果はなく、1924年（大正13年）3月に屈曲煙突に改装された。この屈曲煙突は長門型戦艦の特徴として知られており、艦橋の10m測距儀の測距精度が向上し、煙突改造の結果は良好だったという。
艦型 > 改装

1926年（大正15年）、長門と共に第一次改装が決定されている。長門の艦首は波切りが悪く、飛沫により砲塔光学装置が曇ってしまうなど問題があり、また艦首被弾時に大浸水を招く恐れがあるため、長門に先んじて陸奥の艦首部分の形状変更が行われた。このため、陸奥の艦首は横から見ると鋭角となったが予定通りの効果が出なかったため、長門は艦首形状を変更していない。この艦首構造の違いは、長門と陸奥の識別点となった。
第二、第三主砲塔の測距儀は10メートル型に換装し、高角砲も従来型の8センチ砲から八九式12.7センチ四〇口径連装4基、ヴィッカース式40ミリ連装機銃2基に変更した。機関は屈曲式の煙突へと変更されている。このほか艦橋前部にも予備指揮場を設けた。羅針艦橋の拡張など、細かな改良は暫時行われた。
陸奥には1934年（昭和9年）9月5日から1936年（昭和11年）9月30日まで大改装が施された。改造の主目的は、砲戦能力向上と防御力改善であった。バルジの装着、艦首部分延長水平防御改善、主砲、高角砲の仰角上げ、注排水区画を増やしている。主砲と砲塔は、加賀型戦艦2隻（加賀、土佐）向けに10基製造され、8基保管されていたものを改良して装備した。
艦橋部にも変更が加えられ、前檣楼と呼ばれる前部艦橋は、最上部に九四式方位盤照準装置を配置、その下が主砲射撃所となり、以降下に向かって戦闘艦橋、副砲指揮所、副測的所、上部見張所、主砲前部予備指揮所、羅針艦橋、副砲予備指揮所、司令塔艦橋下部艦橋と続くようになった。陸奥の副砲予備指揮所はガラスがない開放式で、長門のガラス付きと異なっている。
蒸気缶は艦本式21基から8本に減少したことで煙突は1本となった。燃料搭載量は増加、航続力も16ノットで8,650海里に増えたが、速力は25ノットに低下した。
1935年（昭和10年）の改装で取り外された41センチ連装砲の4番砲塔は教材として江田島にある海軍兵学校に持ち込まれており、同地が海上自衛隊の第1術科学校・幹部候補生学校となってからも、主砲弾と共に展示されている。
艦歴 > 軍縮条約下での扱い

陸奥は姉妹艦長門より1年遅れた1917年（大正6年）に八四艦隊案の一艦として加賀型戦艦、天城型巡洋戦艦と共に予算が承認された。時間的余裕があったため、41cm連装砲塔5基あるいは41cm連装砲塔2基・41cm三連装砲塔2基による合計10門の「陸奥変体」も検討されたが、各種利害を検討した結果、1番艦（長門）の同型艦として建造されることになった。
同年8月20日、戦艦1隻（横須賀海軍工廠で建造予定）、軽巡洋艦2隻にそれぞれ陸奥・球磨・多摩の艦名が与えられた。8月23日、軍艦3隻（陸奥、球磨、多摩）と駆逐艦複数隻（一等駆逐艦〈江風、峯風、澤風〉、二等駆逐艦〈楢、桑、椿、槇、欅、榎〉）は艦艇類別等級表に登録された。陸奥は1918年（大正7年）6月1日に、横須賀海軍工廠で起工された。1920年（大正9年）5月31日午後3時8分に進水した。横須賀港で行われた 進水式には貞明皇后、皇太子裕仁親王(昭和天皇)、秩父宮雍仁親王、加藤友三郎海軍大臣以下、多数の皇族や政財界・陸海軍の主要人物も立ち会った。
建造途中の1921年（大正10年）、ワシントン海軍軍縮条約における「未完成艦は廃艦とする」との条件に含まれたことでイギリス、アメリカは陸奥の廃棄を主張したが、日本側は完成艦であるとして存続を主張する。陸奥の完成は書類上10月24日とされているが、実際には工事を急ぐため装甲板の一部は不良とされたものを使用しており、測距儀なども備品装備が間に合わず、公式試験を省略し、半完成のまま海軍に引き渡されている。11月22日、引渡し式が行われ軍艦籍に入った。佐世保鎮守府に入籍。ただし、12月5日に横須賀で艤装中の陸奥に第三分隊長として着任した大西新蔵（海軍大尉）は、外観は完備しているが多くの整備作業が必要であった。米紙には完成度85%と書かれているそうだ、と述べている。日本海軍は陸奥が完成していることを示すため外務省を通じてイギリス、アメリカの新聞記者らに横須賀に係留していた陸奥を見学させた。
最終的に陸奥の保有は認められたが、アメリカはコロラド級3隻（1隻は廃棄）の建造変更と建造続行を、イギリスは後のネルソン級となる戦艦2隻の新造を認められた。一連の経緯を経て竣工した16インチ砲搭載戦艦の7隻（長門、陸奥、コロラド (BB-45)、メリーランド (BB-46)、ウェストバージニア (BB-48)、ネルソン、ロドニー）はビッグ7（世界の七大戦艦）と紹介された。