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京阪1650型電車
車体 > 塗装

車体塗装は腰板部を濃緑色、それより上部を淡緑色とした2色塗り分けを初めて採用した（京阪グリーンも参照）。戦後の京阪においては京阪神急行電鉄からの分離独立に際して採用された青とクリームの2色塗りを経て、当時のパリ・コレクション（フランス）において茶色系の新ファッションが発表されたことに範を取って採用されたライトブラウンとクリームの2色塗りが通勤形車両の標準塗装として一時期普及した。しかし、同塗り分けは新鮮味に欠けると不評であったことに加え、ライトブラウン部分の経年退色が著しかったことから、本形式においては全く異なる塗装が採用されたものであった。濃緑色・淡緑色の2色塗りは特急用車両の塗装である赤・黄色の2色塗りと対比した場合の見栄えの良さなどから本形式のみならず通勤形車両全車に普及し、以降京阪における通勤形車両の標準塗装として50年以上にわたって踏襲された。
車体 > 内装

車内は1800系 (初代)・1810系同様に鉄板張りながら、壁面が国鉄の二等車を意識して淡桃色塗りつぶしとされていた特急用車両系列とは異なる淡緑色塗り潰しとして、外装色と統一したイメージを持たせて特急車との差別化を図った。座席は全てロングシートで、扉間は戸袋窓の約半分程度までかかる程度の長さに抑えて客用扉周辺に立席スペースを確保しつつ、座席奥行を555mmとして特急車並の座席寸法を確保した。
その他、座席モケットは緑色、床面ロンリュームは濃緑色と緑系で統一し、このカラースキームは1981年（昭和56年）に新製された2600系（30番台）に至るまで、約20年にわたって京阪の通勤形車両における標準仕様として継承された。車内照明は通勤形車両としては初めて蛍光灯を採用し、大天井中央部分に40Wの蛍光管を1列配置で14本、2本単位で灯具に収めて設置したほか、車内扇風機設置用台座を落成当初より備える。その他、各車の車内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）を設置した。
主要機器 > 台車

1651 - 1655がシンドラー式の汽車製造KS-15を、1656 - 1660がアルストムリンク式の住友金属工業FS310をそれぞれ装着する。両者は軸箱周りの設計こそ異なるものの、いずれも枕ばねを振動減衰用オイルダンパ内蔵のコイルばね式とし、ボルスタアンカーを装着したコイルばね台車である。このうち、1656 - 1659の装着するFS310が本形式新造にあたって追加製作された新品であるほかは、いずれも1810系が空気ばね台車へ台車交換を実施した際に発生した余剰品を流用したものである。
これらの台車は第二次世界大戦後の日本で盛んになった高速度台車研究の成果であり、空気ばねの開発によって乗り心地の点で若干見劣りするようになったものの、当時最新の技術を投じて設計された優れた台車であった。
なお、1654・1655は落成当初FS310を装着したが、1658 - 1660の増備に際して1658・1659へ台車を供出し、1810系1811・1812の台車交換に伴って発生したKS-15を新たに装着している。
いずれの台車も車輪径は860mm、軸距は1800系量産車以降京阪標準となった2,100mmである。
主要機器 > 制動装置

本形式設計当時の京阪電気鉄道で標準的に採用されていた日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）製A動作弁によるAブレーキ（ACA自動空気ブレーキ）を基本とする。ただし、高性能車である1800系から捻出された台車の基礎ブレーキ装置が各台車に個別にブレーキシリンダーを搭載しブレーキシューを駆動する台車シリンダー式であったため、中継弁（Relay valve）を付加して台車シリンダー方式の基礎ブレーキ装置に対応させたACA-Rブレーキを搭載する。
主要機器 > その他

本形式は制御車ながら落成当初より電動空気圧縮機（CP）を搭載し、日本エヤーブレーキ製DH-25（吐出量760L/min）を採用した。
連結器は1700系3次車以降特急車で遊間が無く乗り心地の点で有利でしかも軽量な日本製鋼所製軽量密着自動連結器の採用が始まっていたが、連結相手に合わせ、また初年度新造の7両分については1700系1・2次車7編成の運転台側連結器を軽量密着自動連結器へ交換した際に余剰となった柴田式自動連結器があったことからこれを流用し、全車とも柴田式自動連結器を前後に装着する。
導入後の変遷

本形式の第一陣となる1651 - 1657は1957年（昭和32年）6月から同年7月にかけて竣功したが、竣功後間もなく準備工事のみであった車内扇風機が新設され、同年7月より特急用車両に先んじてその使用を開始した。
また、本形式は前述のように1300系の制御電動車1300型と2両編成を組成して運用されたが、そのまま併結を行った場合本形式と比較して車内設備に大きな格差が生じることから、本形式と編成された1300型1301・1302・1305 - 1309に対して車体塗装を濃緑色・淡緑色の2色塗りへ変更し、同時に車内壁面を木造ニス塗り仕上げから淡緑色塗り潰しに改めたほか、車内照明の蛍光灯化・扇風機の新設といった近代化改造を施工した。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車

昭和30年代以降の高度経済成長に伴って京阪線沿線の開発が急速に進行したが、それと正比例して通勤輸送に対する需要も急激な高まりを見せた。特に沿線のベッドタウン化が著しい枚方市以南における朝夕ラッシュ時の混雑は非常に激しいものとなり、列車運行遅延の常態化という厳しい問題に直面することとなった。当時の京阪における本格的な通勤形車両は本形式以外に存在せず、主力車両は2扉構造の従来車であったことから、混雑時間帯においては旅客の乗降に多くの時間を要することは避け様がなかった。加えてそれらは押し並べて加減速性能とも低劣なものであったことから、特に普通列車運用に充当した場合後続の列車に対して多大な影響を及ぼすなど、遅延の最たる要因となっていた。
このような状況を鑑み、京阪においては通勤輸送に適した3扉構造を採用し、かつ高い加減速性能によって後続列車に与える影響を軽減するのみならず、普通列車自体の運転時分短縮を実現する次世代通勤形高性能車の設計を開始した。次世代通勤形車両は高い加減速性能を備えることに加え、日本国内において前例のない平坦線における停止用回生制動を常用するという省エネルギー性にも配慮した高性能車として計画されたことから、搭載予定の主要機器もまたその多くが前例のない新機軸を採用したものであった。そのため、それら主要機器をいきなり新型車両に搭載するのではなく、既存の車両を用いて実用試験が実施されることとなったが、当時の在籍車両中経年が一番浅く、かつ電動車化を前提とした設計であった本形式が実用試験車両に選ばれ、1959年（昭和34年）2月に中空軸平行カルダン駆動対応のKS-15台車を装着する1651・1652の2両に試作機器を搭載し、電動車化を実施した。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車 > 主制御器

磁気増幅器制御型電動カム軸式制御器である東洋電機製造ACRF-M450-750Aを各車に搭載する。制御段数は抵抗制御領域が10段（永久直列制御）、磁気増幅器による界磁制御領域が135段の超多段制御器である。磁気増幅器は分巻界磁コイルと直列でサーボモーターによって駆動される整流子形界磁接触器を用いるもので、界磁電流量と電機子電流量の双方を監視し、界磁の制御を行う。
主幹制御器（マスコン）の1 - 2ノッチまでは主回路の遮断器接続や界磁接触器の所定のポジションへの回転などといった始動シーケンスを行い、実際の力行時の加速制御を行う3 - 10ノッチでカムスイッチによる抵抗制御と磁気増幅器に制御された界磁調整器によって任意の分巻界磁率を選択する界磁制御（弱め界磁制御領域）の組み合わせ制御に移行する。制動時においては力行時とは逆に界磁を強めることにより分巻界磁電流を最大で定格の160パーセントまで増加させて電機子の逆起電力を架線電圧より大きくし、回生制動を作用させる。また、複巻電動機の特性から負荷分担の不平衡、つまり摩耗などによる車輪径の相違や空積の相違など各車間で負荷に相違があると大きな不平衡が生じることから、その不平衡を検出し、自動的に分巻界磁電流量を調整することで各電動機の電機子電流量が等価となるよう制御を行う機構も備えている。このように界磁調整器による分巻界磁制御領域においては、分巻界磁率を変動させることによって力行・惰行・制動の3モードを連続的に移行可能とした電流0A（ゼロアンペア）制御を行い、平坦線における停止用回生制動を実用化すると同時に、定速制御の実現への発展性を示すものとなった。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車 > 主電動機

分巻界磁制御による回生制動を行うため、京阪線においては初採用となる補償巻線付複巻電動機を搭載する。
この電動機は制御器と同様に東洋電機製造が設計製作を担当し、TDK-813-Aを呼称した。この電動機はこの時期の高性能車用電動機の通例に漏れず電機子の絶縁が完全B種、界磁絶縁がH種と耐熱性能を引き上げた上で自己通風式としてあり、また電機子巻線は整流子片間電圧やリアクタンス電圧を低く抑制するのに有利な、つまり整流が良好で過電圧耐量が大きく取れるため電気ブレーキを使用するのに有利な重ね巻きが採用されている。さらに、弱め界磁運転などの高回転時に電機子反作用による磁束をキャンセルしリアクタンス電圧を低く抑え脈流を抑える目的で、界磁表面に電機子電流と逆方向に電流を流す補償巻線が付加されている。
本形式ではこのTDK-813-Aを1両当たり4基搭載し、駆動方式は中空軸平行カルダン、一時間定格出力は75kW、歯車比は78:13（6.0）である。回生制動動作時における端子電圧抑制・回生失効防止の観点から定格端子電圧は150Vと低く抑えられ、さらに制御器の項でも述べたように強界磁状態での負荷分担の不平衡の影響を受けやすい複巻電動機を使用することから1両分4基を永久直列接続として低電圧駆動、かつ1両単位での不平衡を抑止する構成とされた。同条件下における全界磁時定格回転数は1,300rpm、定格速度は29.3km/hながら、補償巻線の効果から最弱界磁率は20%まで許容する設計であり、定格電流が電機子側555A、分巻界磁側18Aという大電流特性も相まって、起動加速度4.0km/h/s・最大減速度4.5km/h/sの高加減速性能と平坦線釣合速度120km/hという高速性能を両立させた。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車 > 制動装置

回生制動と空気制動をスムーズに連動・同期させる必要性から、HSC-R回生制動併用電磁直通ブレーキが採用された。当時の京阪線においてはカルダン駆動車である最新型の1810系においても従来車との併結運用の都合上、元空気溜管式の自動空気ブレーキを採用しており、京阪における電磁直通ブレーキの初採用例となった。
なお、ブレーキ管（Brake Pipe:BP）、元空気溜管（Main reserver Pipe:MP）、直通管（Straight Air Pipe:SAP）の3系統の空気管引き通しを必要とするHSC-Dブレーキ搭載車であるが、他のHSC系電磁直通ブレーキ搭載車と併結の可能性がなかったことから、故障時の回送などで自動空気ブレーキ搭載の他車と連結される可能性のある前面については従来と同様、BPとMPのみ引き通され、SAPの引き通しは省略されていた。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車 > その他

台車は汽車製造KS-15をそのまま装着する。これは同台車が元より1810型1813・1814に装着されていた時代に中空軸平行カルダン駆動方式に対応する電動車用台車であったことから、実用試験車両化に伴う中空軸平行カルダン駆動方式対応の主電動機を装架するに際して大きな改造を要さなかったことによる。その他東洋電機製造PT-42系菱形パンタグラフを各車の運転台寄りに1基搭載したほか、電動発電機（MG）を追加搭載した。
車内設備は概ね変化はないが、従来にない高加減速性能を備えた試作車であることを考慮し、加減速時における乗客の転倒事故防止の観点から、つり革を従前の2列配置から4列配置に倍増させ、客用扉付近には握り棒（スタンションポール）を新設した。
導入後の変遷 > 「スーパーカー」先行試験車 > 実用試験開始後

1651・1652の改造は1959年（昭和34年）1月より施工され、同年2月16日に竣功して2両固定編成を組成し試験走行が開始された。さらに2月26日より営業運転にも投入され、乗務員のハンドル訓練ならびに乗客への宣伝に用いられた。
次世代通勤形車両こと2000系「スーパーカー」の新製に際して多くのデータを提供した1651-1652は、2000系一次車のうち第一陣が竣功して間もない1959年（昭和34年）9月10日付で電装解除され、パンタグラフを含めた電装品を全て撤去したほか、制動装置は試験車化改造以前のACA-Rとなり、車内設備も元に戻されている。
導入後の変遷 > 600系（2代）へ編入

当初は1300型と編成された本形式であったが、600型・700型（いずれも初代）の車体更新車である600系 (2代)の増備に伴って、同系列の制御車としても運用されるようになった。また、輸送力増強に伴う編成長大化に対応するため、本形式が編成中間にも組成可能になるよう、運転台側貫通扉部へ貫通幌を装着する工事が1961年（昭和36年）2月以降順次施工され、同時期には側窓下段部分に転落防止用の保護棒が追加された。
1964年（昭和39年）より、600系 (2代)と同一の主要機器を搭載して全車とも制御電動車化され、同時に600系 (2代)の制御電動車630型631 - 640として同系列へ編入・統合された。これは600系 (2代)の種車である600型・700型（いずれも初代）は全車とも制御電動車であったものを、600系 (2代)への更新に際して一部を中間付随車として竣功させたことから、余剰となった主要機器を本形式へ搭載したものであった。
制御電動車化に際しては、装着していた汽車KS-15・住友FS310の各台車を600系 (2代)の付随車650型へ供出、それらの種車である600型・700型（いずれも初代）の住友製鋼所ST-31（メーカー型番はKS31、軸距1,981mm、車輪径864mm）もしくは日本車輌製造（日車）NS84-35（軸距2,130mm、車輪径914mm）を新たに装着した。主電動機は一時間定格出力90kWの東洋電機製造TDK-517/2Dを1両当たり4基、吊り掛け駆動方式で搭載し、歯車比は67:22（3.045）で、600系 (2代)の66:23（2.87）とわずかに異なる。これは台車の車輪径が600系の他の車両が600型（初代）由来のST-Aを装着した関係で860mmとしたのに対し、本形式では700型（初代）由来の914mm径車輪を使用したためである。このように歯車比を調節することで、異なる車輪径の車両で同一仕様の電動機を使用した場合の定格速度や牽引力の相違を誤差範囲に収束できる。実際にも630型と600型、それに680型は全負荷時の定格速度は62km/h、牽引力は2,080kgと共通の値を公称している。
主制御器は電動カム軸式の東洋電機製造ES-155を搭載する。主電動機は内部更新と絶縁強化により定格回転数を705rpmから1,095rpmへ引き上げて原型機の公称値の25パーセント増の1時間定格出力を得られるようにし、また主制御器は界磁接触器追加による弱め界磁ノッチ新設をそれぞれ施工することで、牽引力・定格速度共に大幅な性能向上が図られている。
改造は1964年（昭和39年）1月から順次施工され、同年12月の634（元1654）の竣功をもって本形式は形式消滅した。
1973年（昭和48年）には更なる編成長大化に伴って637 - 640（元1657 - 1660）が運転台を撤去されて中間電動車化され、680型686 - 689と改称・改番されたが、同4両は京阪線の架線電圧1,500V昇圧に伴って1983年（昭和58年）12月4日付で廃車となった。制御電動車のまま残存した631 - 636（元1651 - 1656）については、昇圧に伴う車両代替計画に基いて、1800系 (初代)の主要機器を流用して1800系 (2代)の制御電動車1800型1801 - 1806（いずれも2代）となったのち、1988年（昭和63年）3月と1989年（平成元年）2月の二度にわたって廃車となり、本形式を出自とする車両は全廃となった。
なお、600系 (2代)編入後の詳細については「京阪600系電車 (2代)」を、1800系 (2代)へ改造後の詳細については「京阪1800系電車 (2代)」をそれぞれ参照されたい。
630形に編入後の1650型の車体
君しか

「君しか」（きみしか）は、日本の女性アイドルグループAKB48の派生ユニット・ノースリーブスの楽曲。楽曲は秋元康により作詞、前山田健一により作曲されている。2010年8月4日にユニットの5作目のシングルとしてエピックレコードジャパンから発売された。
シングルCDは3種の初回生産限定盤（それぞれA、B、Cと区別されている）と通常盤の計4種類がリリースされた。3種の初回生産限定盤はそれぞれ収録内容の異なるDVDが付属している。CDのジャケットは4種類すべて異なるデザインとなっている。特典として、初回限定生産盤の3種および通常盤の初回仕様には発売記念イベント参加・握手券が封入されている。
キャッチコピーは「君しか・・・・・愛せない」。楽曲のミュージック・ビデオは、汐留で撮影された。
楽曲は以下のメディアで使用された。
KDDI au LISMOオリジナルドラマ『言霊の女たち。』主題歌
『汐留博覧会2010』テーマソング
日本テレビ系『ジャック10』8月度エンディング・テーマ
シングル収録トラック > 初回生産限定盤A

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか」 | 秋元康 | 前山田健一 | 宅見将典 |
| 2. | 「青春の木洩れ陽」 | 秋元康 | 白戸佑輔 | 宇佐美宏 |
| 3. | 「君しか -Instrumental-」 |   |   |   |
| 4. | 「青春の木洩れ陽 -Instrumental-」 |   |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか Music Video」 |   |   |
| 2. | 「Making of 君しか」 |   |   |
| 3. | 「君しか Music Video 「言霊の女たち。」ver.」 |   |   |
シングル収録トラック > 初回生産限定盤B

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか」 | 秋元康 | 前山田健一 | 宅見将典 |
| 2. | 「青春の木洩れ陽」 | 秋元康 | 白戸佑輔 | 宇佐美宏 |
| 3. | 「君しか -Instrumental-」 |   |   |   |
| 4. | 「青春の木洩れ陽 -Instrumental-」 |   |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか Music Video」 |   |   |
| 2. | 「君しか ジャケット撮影風景」 |   |   |
| 3. | 「君しか Music Video 「言霊の女たち。」ver.」 |   |   |
シングル収録トラック > 初回生産限定盤C

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか」 | 秋元康 | 前山田健一 | 宅見将典 |
| 2. | 「青春の木洩れ陽」 | 秋元康 | 白戸佑輔 | 宇佐美宏 |
| 3. | 「君しか -Instrumental-」 |   |   |   |
| 4. | 「青春の木洩れ陽 -Instrumental-」 |   |   |   |
| # | タイトル | 作詞 | 作曲・編曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか Music Video」 |   |   |
| 2. | 「君しか レコーディング風景」 |   |   |
| 3. | 「君しか Music Video 「言霊の女たち。」ver.」 |   |   |
シングル収録トラック > 通常盤

| # | タイトル | 作詞 | 作曲 | 編曲 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 「君しか」 | 秋元康 | 前山田健一 | 宅見将典 |
| 2. | 「青春の木洩れ陽」 | 秋元康 | 白戸佑輔 | 宇佐美宏 |
| 3. | 「君しか -Instrumental-」 |   |   |   |
| 4. | 「青春の木洩れ陽 -Instrumental-」 |   |   |   |
国鉄シキ160形貨車

| 国鉄シキ160形貨車 |
| --- | --- |
 シキ160形、シキ160 2008年3月2日、貨物鉄道博物館
基本情報
車種:  大物車
運用者:  日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者:  富士電機  → 日本AEパワーシステムズ
製造所:  日本車輌製造
製造年:  1955年（昭和30年）
製造数:  1両
消滅:  2002年（平成14年）
常備駅:  安善駅→京葉市原駅
主要諸元
車体色:  黒+黄1号帯
軌間:  1,067 mm
全長:  23,756 mm
全幅:  2,720 mm
全高:  3,372 mm
荷重:  130 t
自重:  37.8 t
換算両数 積車:  13.5
換算両数 空車:  4.0
台車:  NC-2
車輪径:  860 mm→800 mm
最高速度:  65 km/h
テンプレートを表示
国鉄シキ160形貨車（こくてつシキ160がたかしゃ）は、1955年（昭和30年）3月16日に日本車輌製造で1両のみが製造された130t 積み大物車である。富士電機（後に日本AEパワーシステムズ）所有の私有貨車で、当初は日本国有鉄道、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に車籍編入されていた。
概要

本形式は、特大貨物である変圧器を輸送するために製造された貨車である。搭載方法は吊掛式（シュナーベル式）と称し、搭載する変圧器の容器自体が車体の一部を構成し、両側の梁で吊り下げて支えるものであった。このため、搭載する貨物によって全長が変化する。空車時の全長は、23,756mm（連結器間、改造前は23,526mm）に達する。
車体は高張力鋼を用い、荷受け梁はトラス構造である。
走り装置は、両側の枕枠それぞれに一段リンク式の軸箱支持装置を3つ連ねたNC-2形ボギー台車（軸離1,550mm×2、車輪径860mm）を各2つ備えており、全部で12軸ある。
1961年（昭和36年）には、性能向上のために日本車輌製造東京支店で改造工事が実施された。台車の車輪径も、後に800mmに変更されている。
製造当初は安善駅常備で、富士電機製造川崎工場で製造された変圧器を各地へ輸送していたが、1962年（昭和37年）の千葉工場の開設と1963年（昭和38年）の京葉臨海鉄道の開業を受けて京葉市原駅常備に変更され、千葉工場からの出荷を担当するようになった。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロシキ」となり黄1号の帯を巻いている。
1997年（平成9年）9月に最後の変圧器輸送を行い、1998年（平成10年）に全検切れとなった。その後は工場内で保管されていたが、2007年（平成19年）8月に三重県いなべ市の貨物鉄道博物館へ寄贈され、静態保存されている。2010年（平成22年）には貨車発達を示す重要車輌としてホキ5700、ワフ21000、名鉄ト200とともに重要科学技術史資料に指定された(第00048号)。
信楽院

信楽院（しんぎょういん）は、以下の寺院などの院号である。
信楽院 (三鷹市) - 東京都三鷹市にある浄土宗の寺院。
信楽院 (滋賀県日野町) - 滋賀県蒲生郡日野町にある浄土宗の寺院。
信楽院 (滋賀県甲良町) - 滋賀県犬上郡甲良町にある浄土宗の寺院。
信仰、法、国王のために

Pro Fide, Lege et Regeの標語入りの18世紀ポーランド歩兵のカートリッジケース
信仰、法、国王のために（しんこう、ほう、こくおうのために、ラテン語: Pro Fide, Lege et Rege）は、ポーランド・リトアニア共和国とポーランドにおける18世紀の標語である。
この標語は、以前の「神が我らと共にあるならば、誰が我らに逆らうか（Si Deus Nobiscum quis contra nos）」に代わり、さまざまな建物や軍の装飾品、装備品に採用された。また、白鷺勲章の標語となって残っている。騎兵隊の装備は「信仰、正義、国王のために（pro fide lege et rege）」であった。
このスローガンは、ポーランドの系図研究所の学術誌のタイトルとして使われている。
国際写真情報

『国際写真情報』（こくさいしゃしんじょうほう）は、国際情報社が1922年（大正11年）8月号から1968年（昭和43年）6月号まで、戦中戦後の休刊(1945年3月号まで戦前は発行され、1951年5月号から復刊)を挟みながら刊行していた月刊グラフ誌である。
掲載されている分野は、国際、政治、皇室、産業、社会問題、教育、建築、芸術、医学、宗教、旅行、芸能、スポーツ、科学、ファッション、娯楽、暮らしなどと幅広く豊富な国内外の写真と文章で構成されていた。
復刻版

2021年9月より「国際写真情報」の復刻版が、グラフ誌の復刻版を扱う出版社かなえにより刊行されている。
福住町 (名古屋市)

| 福住町 |
| --- | --- |
 町丁
 福住町福住町の位置愛知県の地図を表示福住町福住町 (名古屋市)名古屋市の地図を表示
 北緯35度9分27.51秒 東経136度52分47.96秒﻿ / ﻿北緯35.1576417度 東経136.8799889度﻿ / 35.1576417; 136.8799889
国:   日本
都道府県:   愛知県
市町村:   名古屋市
区:  中川区
人口（2019年（平成31年）2月1日現在）
 • 合計:  379人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  454-0802
市外局番:  052 (名古屋MA)
ナンバープレート:  名古屋
福住町（ふくずみちょう）は、愛知県名古屋市中川区にある町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示実施済み。
地理

名古屋市中川区の北東部に位置し、南東に月島町、南西に豊成町、北に百船町と運河町に接する。
歴史 > 沿革

1933年（昭和8年）4月10日 - 中区米野町の一部により、同区福住町として成立。
1937年（昭和12年）10月1日 - 中村区に編入され、同区福住町となる。
1942年（昭和17年）1月15日 - 米野町の一部を編入する。
1944年（昭和19年）2月11日 - 中川区に編入され、同区福住町となる。
1973年（昭和48年）11月10日 - 明石通・運河通の各一部を編入する。
世帯数と人口

2019年（平成31年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 町丁 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 福住町 | 182世帯 | 379人 |
世帯数と人口 > 人口の変遷

国勢調査による人口の推移
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1995年（平成7年） | 494人 |  |  |
| 2000年（平成12年） | 464人 |  |  |
| 2005年（平成17年） | 428人 |  |  |
| 2010年（平成22年） | 437人 |  |  |
| 2015年（平成27年） | 394人 |  |  |
学区

市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
| 番・番地等 | 小学校 | 中学校 | 高等学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 全域 | 名古屋市立愛知小学校 | 名古屋市立長良中学校 | 尾張学区 |
交通

名古屋市営バス 運河通停留所
名駅20号系統：名古屋駅行き、中川車庫前・権野行き
栄23号系統：栄行き、中川車庫前行き
大須通（名古屋市道愛知名駅南線）
明石通（名古屋市道荒子町線）
施設

略地図
 名古屋運河通郵便局
 中川消防署 日置出張所
 業務スーパー 福住店
 和国寺
 ささしまスタジオ
 リンナイ本社
 大東建託名古屋支店
名古屋運河通郵便局
中川消防署 日置出張所
業務スーパー 福住店
和国寺
ささしまスタジオ
大東建託名古屋支店
リンナイ本社
大東建託名古屋支店
業務スーパー福住店
リンナイ本社
その他 > 日本郵便

郵便番号 : 454-0802（集配局：中川郵便局）。
唐松温泉

|  唐松温泉 |
| --- | --- |
 
温泉情報
所在地:  秋田県大仙市
交通:  JR奥羽本線 羽後境駅から車で約20分
泉質:  ナトリウム・カルシウムー硫酸塩泉
泉温（摂氏）:  51 °C
pH:  8.3
宿泊施設数:  1
外部リンク:  からまつ山荘
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唐松温泉（からまつおんせん）は、秋田県大仙市にある温泉。
泉質

ナトリウム・カルシウム-硫酸塩泉
泉温　51.3℃
子宝の湯とも呼ばれる。
温泉地

出羽山地の麓、雄物川支流の船岡川沿いに一軒宿の「からまつ山荘・東兵衛温泉」が存在する。日帰り入浴可能。
周辺は商業施設や民家は皆無。別館にある東兵衛屋敷は、世田谷区にあった日産コンツェルンの創始者である鮎川義介の別宅を移築してきた物である。
別館にある東兵衛屋敷には座敷童子が現れるとされる。
歴史

1984年（昭和59年）- 「からまつ山荘」が開業。
2011年（平成23年）- 「からまつ山荘」が一時閉業。
2015年（平成27年）12月　- 「からまつ山荘・東兵衛温泉」に名称を改め、リニューアルオープン。
アクセス

JR奥羽本線 羽後境駅から車で約20分。
秋田自動車道協和ICから、車で県道28号線・316号線経由、約20km。
福井カード

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種類:  株式会社
本社所在地:   日本 〒910-0023 福井県福井市順化一丁目2番3号
設立:  1986年（昭和61年）8月5日
業種:  その他金融業
法人番号:  8210001003064
事業内容:  クレジットカード業務・信用保証業務
代表者:  朝倉真博（代表取締役社長）
資本金:  3000万円 （2019年3月31日時点）
従業員数:  30人
主要株主:  福井銀行 76.67% （2019年3月31日時点）
外部リンク:  https://www.fukuicard.co.jp/
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株式会社福井カード（ふくいカード、FUKUI CARD Co., Ltd.）は、福井県福井市に本社を置く日本のクレジットカード事業者である。
ディーシーカードおよびJCBカードのフランチャイジーで福井銀行の連結子会社。福井銀行の顧客基盤を基に主に福井県内でクレジットカードの発行、加盟店の獲得をしている。
2014年2月1日に、株式会社福井ディーシーカード（ふくいディーシーカード）から社名を変更した。
関連会社

福井銀行
三菱UFJニコス
喬桐島望郷台

座標: 北緯37度48分45秒 東経126度14分53秒﻿ / ﻿北緯37.812533度 東経126.248058度﻿ / 37.812533; 126.248058
喬桐島望郷台
喬桐島望郷台（キョトンドマンヒャンデ、교동도 망향대）は、韓国仁川広域市江華郡喬桐面にある、軍事境界線を挟んで南側から北朝鮮を望む展望台である。喬桐島内では単に望郷台と呼ばれる。
概要

「喬桐面」も参照
喬桐島と対岸の北朝鮮の延白郡（現在の延安郡）は日本の統治が終わって半島が南北に分断統治された際に北緯38度線で分割されていたため、朝鮮戦争までは南側の領域であった。従って喬桐島と延白郡の交流は盛んであった。しかし朝鮮戦争が勃発すると延白郡からの避難民が喬桐島に殺到。戦争が休戦に至り分断が固定化すると、延白郡は北朝鮮の領域となり、避難民達は故郷へ戻ることが出来なくなった。このため彼ら避難民達は喬桐島に定着。一方で戻れなくなった故郷を偲ぶ場として作られたのがこの望郷台である。従って他のDMZ安保観光の展望台とは趣を大きく異にする。
ここは地理的に北朝鮮に最も近い場所として作られたため、海抜高も低く眺望としてはさほど良くは無い。喬桐島から北朝鮮を望もうとするのならば、大龍市場の裏手の華蓋山を登った頂上の方が眺望は良い（登山口は喬桐面事務所脇に有り）。
アクセス

大龍市場近くにある観光施設「喬桐ツバメの巣（교동 제비집）」でレンタサイクルを借りられる。島内には「망향대」の看板が多く迷うことは無い。付近の芝石里を経由するマウルバスがある模様だが詳細不明。
華蓋山山頂
秩父郡

令制国一覧 > 東海道 > 武蔵国 > 秩父郡
日本 > 関東地方 > 埼玉県 > 秩父郡
埼玉県秩父郡の範囲（1.小鹿野町 2.長瀞町 3.東秩父村 4.皆野町 5.横瀬町 薄黄：後に他郡に編入された区域）
秩父郡（ちちぶぐん） は、埼玉県（武蔵国）の郡。
人口34,733人、面積351.85km²、人口密度98.7人/km²。（2024年9月1日、推計人口）
以下の4町1村を含む。
横瀬町（よこぜまち）
皆野町（みなのまち）
長瀞町（ながとろまち）
小鹿野町（おがのまち）
東秩父村（ひがしちちぶむら）
秩父市とあわせて秩父地方とも呼ばれる。
郡域

上記5町村以外では、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。
秩父市（全域）
飯能市（大字坂石、坂石町分、南、南川、北川、高山、坂元、上名栗、下名栗）
比企郡ときがわ町（大字大野、椚平）
大里郡寄居町（大字金尾、風布）
児玉郡神川町（大字矢納）
歴史

詳細は「秩父地方#歴史」を参照
古代には、良質な馬産地かつ銅産地であり、それを財政的な基盤にして国造（知知夫国造）や秩父氏の輩出をみた。
令制国の制定以前には、知知夫国（ちちぶのくに）として一国をなしていた時期も存在していた。
708年、武蔵国秩父郡が和銅を献上、年号を和銅と改める。
歴史 > 近世以降の沿革

寛文年間 - 児玉郡出牛村と加増村が金沢村に合併。
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が存在。幕府領は木村飛騨守支配所（関東在方掛）、伊奈半左衛門支配所が管轄。（1町85村）
| 知行 | 知行 | 村数 | 村名 |
| --- | --- | --- | --- |
| 幕府領 | 幕府領（木村） | 20村 | 南川村、河原沢村、三山村、薄村、白井差村、上吉田村、大淵村、野巻村、芦ヶ久保村、古大滝村、新大滝村、中津川村、下名栗村、上名栗村、奥沢村、白石村、大野村、椚平村、●御堂村、三峰村 |
| 幕府領 | 幕府領（伊奈） | 1村 | 蒔田村 |
| 幕府領 | 旗本領 | 1町 33村 | ●南村、●高山村、小鹿野町、飯田村、伊豆沢村、下小鹿野村、般若村、品沢村、長留村、小森村、日尾村、藤倉村、石間村、太田部村、上日野沢村、阿熊村、下吉田村、久長村、伊古田村、堀切村、下日野沢村、小柱村、金崎村、太田村、野上下郷、矢那瀬村、中野上村、本野上村、金沢村、矢納村、●田村郷、小野原村、大内沢村、●坂本村 |
| 藩領 | 武蔵忍藩 | 22村 | ●山田村、横瀬村、●大宮郷、栃谷村、定峰村、三沢村、黒谷村、大野原村、皆野村、下田野村、井戸村、岩田村、金尾村、風布村、別所村、久那村、下影森村、上影森村、浦山村、上田野村、白久村、日野村 |
| 藩領 | 上野前橋藩 | 5村 | ●坂石村、●坂石町分、●坂元村、北川村、贄川村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（木村）・因幡鳥取藩 | 1村 | 寺尾村 |
| 幕府領・藩領 | 幕府領（木村）・前橋藩 | 2村 | 皆谷村、●安戸村 |
| 幕府領・藩領 | 旗本領・武蔵川越藩 | 1村 | 藤谷淵村 |
慶応4年
6月17日（1868年8月5日） – 関東在方掛の旧岩鼻陣屋に岩鼻県が設置され、幕府領・旗本領を管轄。
前橋藩の領地替えにより、皆谷村・安戸村が岩鼻県の管轄となる。
明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が忍県、前橋県、鳥取県となる。
11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が入間県の管轄となる。
1873年（明治6年）6月15日 - 入間県が群馬県（第1期）と合併して熊谷県となる。
1874年（明治7年） - 白井差村が薄村に編入。（1町84村）
1876年（明治9年）8月21日 - 第2次府県統合により、熊谷県が武蔵国の管轄地域を埼玉県に合併して群馬県（第2期）に改称。当郡域は埼玉県の管轄となる。
1877年（明治10年） - 古大滝村・新大滝村が合併して大滝村となる。（1町83村）
1879年（明治12年）3月17日 - 郡区町村編制法の埼玉県での施行により、行政区画としての秩父郡が発足。郡役所を大宮郷（現在の埼玉県秩父地方庁舎の位置）に設置。
歴史 > 町村制以降の沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（2町31村）
大宮町 ← 大宮郷、別所村（現・秩父市）
横瀬村、芦ヶ久保村（それぞれ単独村制。現・横瀬町）
高篠村 ← 山田村、栃谷村、定峰村（現・秩父市）
原谷村 ← 大野原村、黒谷村（現・秩父市）
皆野村、三沢村（それぞれ単独村制。現・皆野町）
白鳥村 ← 下田野村（現・皆野町）、風布村、金尾村（現・大里郡寄居町）、岩田村、井戸村（現・長瀞町）
樋口村 ← 野上下郷、矢那瀬村（現・長瀞町）
野上村 ← 本野上村、中野上村、藤谷淵村（現・長瀞町）
国神村 ← 大淵村、金崎村、野巻村（現・皆野町）
金沢村（単独村制。現・皆野町）
矢納村（単独村制。現・児玉郡神川町）
日野沢村 ← 上日野沢村、下日野沢村（現・皆野町）
下吉田村 ← 下吉田村、久長村、阿熊村（現・秩父市）
大田村 ← 太田村、小柱村、堀切村、品沢村、伊古田村（現・秩父市）
尾田蒔村 ← 寺尾村、田村郷、蒔田村（現・秩父市）
長若村 ← 長留村、般若村（現・小鹿野町）
小鹿野町 ← 小鹿野町、下小鹿野村、伊豆沢村（現・小鹿野町）
上吉田村 ← 上吉田村、石間村、太田部村（現・秩父市）
倉尾村 ← 藤倉村、日尾村（現・小鹿野町）
三田川村 ← 三山村、飯田村、河原沢村（現・小鹿野町）
両神村 ← 薄村、小森村（現・小鹿野町）
大滝村 ← 大滝村、中津川村、三峰村（現・秩父市）
白川村 ← 白久村、贄川村（現・秩父市）
中川村 ← 上田野村、小野原村、日野村、久那村（現・秩父市）
浦山村（単独村制。現・秩父市）
影森村 ← 上影森村、下影森村（現・秩父市）
名栗村 ← 上名栗村、下名栗村（現・飯能市）
吾野村 ← 坂石村、坂元村、南村、南川村、北川村、高山村、坂石町分（現・飯能市）
大椚村 ← 大野村、椚平村（現・比企郡ときがわ町）
槻川村 ← 坂本村、皆谷村、白石村、大内沢村（現・東秩父村）
大河原村 ← 御堂村、奥沢村、安戸村（現・東秩父村）
1893年（明治26年）1月18日 - 中川村の一部（大字久那）が分立して久那村が発足。（2町32村）
1896年（明治29年）8月1日 - 郡制を施行。
1916年（大正5年）1月1日 - 大宮町が秩父町に改称。
1921年（大正10年）7月1日 - 吾野村・名栗村の所属郡が入間郡に変更され、郡より離脱。（2町30村）
1923年（大正12年）
4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
秩父宮御称号記念として150町歩にスギ、ヒノキを植林。
1926年（大正15年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
1928年（昭和3年）
11月1日 - 皆野村が町制施行して皆野町となる。（3町29村）
11月10日 - 下吉田村が町制施行・改称して吉田町となる。（4町28村）
1940年（昭和15年）2月15日 - 野上村が町制施行して野上町となる。（5町27村）
1943年（昭和18年）
2月11日 - 白川村・中川村が合併して荒川村が発足。（5町26村）
9月8日（5町19村）
皆野町・三沢村・国神村・金沢村・日野沢村・大田村および白鳥村の一部（大字下田野）が合併して美野町が発足。
樋口村および白鳥村の一部（大字岩田、井戸）が野上町に編入。
白鳥村の残部（大字金尾および風布の一部）が大里郡寄居町に編入。
1946年（昭和21年）12月1日 - 美野町が分村して皆野町・三沢村・国神村・日野沢村・金沢村・大田村を再置。（5町24村）
1948年（昭和23年）4月1日 - 矢納村の所属郡が児玉郡に変更され、郡より離脱。（5町23村）
1950年（昭和25年）4月1日 - 秩父町が市制施行して秩父市となり、郡より離脱。（4町23村）
1954年（昭和29年）
5月3日 - 原谷村・尾田蒔村が秩父市に編入。（4町21村）
11月3日 - 久那村が秩父市に編入。（4町20村）
1955年（昭和30年）
2月11日（4町18村）
横瀬村・芦ヶ久保村が合併し、改めて横瀬村が発足。
大椚村が比企郡平村・明覚村と合併して比企郡都幾川村が発足し、郡より離脱。
3月1日 - 皆野町・国神村・金沢村・日野沢村が合併し、改めて皆野町が発足。（4町15村）
4月1日 - 小鹿野町・長若村が合併し、改めて小鹿野町が発足。（4町14村）
1956年（昭和31年）
3月31日 - 小鹿野町・倉尾村・三田川村が合併し、改めて小鹿野町が発足。（4町12村）
8月1日（4町10村）
吉田町・上吉田村が合併し、改めて吉田町が発足。
槻川村・大河原村が合併して東秩父村が発足。
9月30日 - 影森村が浦山村を編入のうえ町制施行して影森町となる。（5町8村）
1957年（昭和32年）
3月31日 - 三沢村が皆野町に編入。（5町7村）
5月3日 - 高篠村・大田村が秩父市に編入。（5町5村）
1958年（昭和33年）5月31日 - 影森町が秩父市に編入。（4町5村）
1972年（昭和47年）11月1日 - 野上町が長瀞町に改称。
1984年（昭和59年）10月1日 - 横瀬村が町制施行して横瀬町となる。（5町4村）
2005年（平成17年）
4月1日 - 吉田町・荒川村・大滝村が秩父市と合併し、改めて秩父市が発足、郡より離脱。（4町2村）
10月1日 - 小鹿野町・両神村が合併し、改めて小鹿野町が発足。（4町1村）
行政

特記なき場合『埼玉県秩父郡誌』による。
| 代 | 氏名 | 就任年月日 | 退任年月日 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 宮澤直蔵 | 1879年（明治12年）3月20日 | 1879年（明治12年）3月26日 |  |
| 2 | 伊藤栄 | 1879年（明治12年）3月26日 | 1886年（明治19年）1月12日 | 埼玉県入間郡長に転任 |
| 3 | 中村孫兵衛 | 1886年（明治19年）1月12日 | 1886年（明治19年）8月31日 |  |
| 4 | 鎌田沖太 | 1886年（明治19年）8月31日 | 1890年（明治23年）12月27日 |  |
| 5 | 阪本与惣次郎 | 1890年（明治23年）12月27日 | 1893年（明治26年）9月20日 | 埼玉県北埼玉郡長より就任 |
| 6 | 平井光長 | 1893年（明治26年）9月20日 | 1894年（明治27年）7月4日 | 埼玉県入間郡長に転任 |
| 7 | 小泉寛則 | 1894年（明治27年）7月4日 | 1897年（明治30年）6月29日 | 埼玉県北足立・新座郡長より就任 |
| 8 | 阪本与惣次郎 | 1897年（明治30年）6月29日 | 1903年（明治36年）1月21日 | 5代の再任 埼玉県比企郡長より就任、埼玉県北埼玉郡長に転任 |
| 9 | 奥田栄之助 | 1903年（明治36年）1月21日 | 1908年（明治41年）3月27日 | 埼玉県南埼玉郡長に転任 |
| 10 | 佐野貞治郎 | 1908年（明治41年）3月27日 | 1910年（明治43年）4月11日 |  |
| 11 | 戸田五郎彦 | 1910年（明治43年）4月11日 | 1917年（大正6年）2月10日 |  |
| 12 | 安藤袈裟一 | 1917年（大正6年）2月10日 | 1919年（大正8年）12月4日 |  |
| 13 | 武田熊蔵 | 1919年（大正8年）12月17日 | 1921年（大正10年）6月23日 | 埼玉県比企郡長より就任、埼玉県大里郡長に転任 |
| 14 | 関口類作 | 1921年（大正10年）6月23日 | 1924年（大正13年）12月16日 | 埼玉県入間郡長に転任 |
| 15 | 岡松生 | 1924年（大正13年）12月16日 | 大正15年（1926年）6月30日 | 郡役所廃止により、廃官 |
1.大宮町 2.横瀬村 3.芦ヶ久保村 4.高篠村 5.原谷村 6.皆野村 7.三沢村 8.白鳥村 9.樋口村 10.野上村 11.国神村 12.金沢村 13.矢納村 14.日野沢村 15.下吉田村 16.大田村 17.尾田蒔村 18.長若村 19.小鹿野町 20.上吉田村 21.倉尾村 22.三田川村 23.両神村 24.大滝村 25.白川村 26.中川村 27.浦山村 28.影森村 29.名栗村 30.吾野村 31.大椚村 32.槻川村 33.大河原村 （紫：秩父市 青：横瀬町 赤：小鹿野町 桃：皆野町 橙：長瀞町 黄：東秩父村 水色：飯能市 緑の8：大里郡寄居町 緑の13：児玉郡神川町 緑の31：比企郡ときがわ町）
修三・アベロク 野球に乾杯!!

修三・アベロク 野球に乾杯!!（しゅうぞう・あべろく やきゅうにかんぱい!!）は2004年10月2日から2005年3月26日まで朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で毎週土曜日の20:00 - 20:30に放送されていたラジオ番組。
番組では有田修三（元・近鉄バファローズ・読売巨人軍・福岡ダイエーホークス選手、近鉄コーチ、現・ABCプロ野球解説者）とアベロクこと安部憲幸アナウンサー（かつてはプロ野球中継を担当していたが当時は既に撤退）の2名をパーソナリティーとして迎え、プロ野球の最新情報とそれにまつわる建設的な意見・提言、リスナー参加型クイズコーナー、有田の半生を野球史を絡ませて振り返るコーナーの3本立てで構成されている。
俣野界面

俣野界面（またのかいめん）とは、俣野仲次郎が提唱した固体力学の概念である。通常の拡散方程式と新たな変数を使って立てた常微分方程式の両辺を積分することによって導くことができる。この概念を用いることにより、拡散係数の算出が容易になった。由来が数学的であることから、俣野面と呼ぶべきと考える人もいる。
具体的には、2つの固体AとBが接合されている場合に、AからBに拡散した原子の数とBからAに拡散した原子の数が等しくなるようにAとBの境界を定めたとき、その境界面が俣野界面となる。距離を横軸、原子の濃度を縦軸にとった際の曲線と、縦軸と平行な線分の間の領域の面積が最も大きくなるような距離の界面と考えることもできる。2つの固体の流束に差がある場合、俣野界面は最初に接合した際の境界面（カーケンドール界面）とは異なる面となり、そのずれは2つの固体の拡散係数の違いが大きいほど大きくなる。
佳洞駅

| 佳洞駅 |
| --- | --- |
 가동   カドン  Gadong  
 
所在地:  慶尚北道醴泉郡
所属事業者:  韓国鉄道公社
駅種別:  廃駅
駅構造:  地上駅
開業年月日:  1928年11月1日
廃止年月日:  2001年7月1日
乗入路線
所属路線:  慶北線
キロ程:  （金泉起点）
 ◄栗峴   醴泉►
テンプレートを表示
| 佳洞駅> 各種表記 |
| --- | --- |
ハングル：:  가동역
漢字：:  佳洞驛
発音：:  カドンニョク
英語表記：:  Gadong Station
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佳洞駅（カドンえき）は、大韓民国慶尚北道醴泉郡にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
歴史

1928年11月1日 - 柳川駅として開業。
1944年10月1日 - 廃駅。
1966年1月27日 - 佳洞駅として再開業。
2001年7月1日 - 廃止。
嘉山村

| かやまむら 嘉山村 |
| --- | --- |
廃止日:  1901年11月1日
廃止理由:  新設合併 葛塚村、太田古屋村、嘉山村（一部） → 葛塚町 長場村、亀浦村、嘉山村（一部） → 長浦村
現在の自治体:  新潟市
廃止時点のデータ
国:   日本
地方:  中部地方、北陸地方 甲信越地方
都道府県:  新潟県
郡:  北蒲原郡
市町村コード:  なし（導入前に廃止）
隣接自治体:  葛塚村、太田古屋村、長場村、亀浦村、天王村、本田村、山倉村、天神塚村、鳥興野村
嘉山村役場
所在地:  新潟県北蒲原郡嘉山村大字嘉山
ウィキプロジェクト
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嘉山村（かやまむら）は、かつて新潟県北蒲原郡にあった村。1901年11月1日の合併によって消滅し、現在は新潟市北区の東栄町・前新田（前新田沖を含む)・新鼻（新鼻甲・新鼻乙を含む）・内沼（内沼沖を含む）・大月の全域および嘉山の大部分・朝日町の一部となっている。
以下の記述は合併直前当時の旧嘉山村に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては新潟市などの記事を参照。
沿革

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い北蒲原郡嘉山村、前新田、新鼻村、新鼻新田、内沼村、大月村、高田村新田地先が合併し、嘉山村が発足。村役場は大字嘉山に設置。
1901年（明治34年）11月1日 - 村域を二分割し、次のように隣接自治体と合併して消滅。
大字嘉山・新鼻・新鼻新田・前新田 → 北蒲原郡葛塚村、太田古屋村と合併し葛塚町を設置
大字内沼・大月 → 北蒲原郡長場村、亀浦村と合併し長浦村を設置
地域

嘉山村は、合併した村名を継承する以下の大字で構成される。
行政 > 歴代村長

北澤義方（1889年ごろ - ）
市島益三（ - 1895年ごろ）
佐藤修太郎（1896年ごろ - 1897年ごろ）
市島次太郎（1899年ごろ - 1900年ごろ）
市島益三（1900年ごろ - 1901年ごろ）
市島次太郎（1901年ごろ - 1901年10月31日）
国名コード

| --- | --- |
: ウィキペディアにおける国旗と国名を表示するテンプレートの一覧については、「Wikipedia:Template国名3レターコード」をご覧ください。
国名コード（こくめいコード）とは、country（独立国や非独立地域）につけられる符号（コード〈code〉）のことである。国コード（くにコード）とも。
通常、ISO 3166-1 alpha-2の（ラテン文字）2文字国コードを指す。
国名コードの例 > ISO

国際標準化機構 (ISO) により規格化された国名コード。
ISO 3166-1
ISO 3166-1 alpha-2: 2文字コード。
ISO 3166-1 alpha-3: 3文字コード。
ISO 3166-1 numeric: 数字3桁コード。
ISO 3166-3
国名コードの例 > ITU

国際電気通信連合 (ITU) により規格化されたコード。日本ではJIS X 0304として日本語国名を含め日本産業規格として翻訳のうえ標準化されている。
海上認識番号（英語版）: 海上移動業務において国の識別に利用される数字3桁。
国際電話番号: ITU-T勧告E.164で定められている。数字1～3桁。
ITUプレフィックス: ITUの無線通信規則で定められている。無線局のコールサインで利用される。英数字2文字。
ITU文字コード（英語版）: 国際電気通信連合無線通信部門が加盟国の識別に利用している。ふつう英字3文字だが、8か国は1文字。
Mobile Country Code（英語版） (MCC): ITU勧告E.212で定められている。数字3桁。IMSIの最初の3桁として利用される。
国名コードの例 > その他

国別コードトップレベルドメイン (ccTLD; country code Top Level Domain): 2文字コード。小文字を使うことを除けばISOとほぼ同じであるが、イギリスが "uk" であるなど一部例外がある。
国籍記号: 国際民間航空機関 (ICAO) が定めた民間航空機に付与される機体番号の一部
財務省統計国名符号表: 財務省貿易統計に用いられる数字3桁のコード。
自動車の国際識別記号: 1～3文字。
FIFAコード:国際サッカー連盟。FIFAコードの一覧を参照。一部の国・地域でISOとは異なる (例: ドイツ = GER)。
FIPS 10-4（英語版）: アメリカ連邦情報処理標準による2文字国コード。ISOとは大きく異なる。
IOCコード: 国際オリンピック委員会。IOCコード一覧を参照。
ISBNのグループ記号: 数字1～5桁。同じ言語圏の国はまとめられている。
STANAG 1059（英語版）: 北大西洋条約機構(NATO)による2文字国コードと3文字国コード。2004年の第8版で2文字コードは大きく改訂され、それまでFIPSとほぼ同じであったのが、ISOと完全に同じになった。3文字コードはISOと大きく異なる。
UIC国別番号: 国際鉄道連合 (UIC) が加盟国の識別に使用している。
UN M.49（英語版）: 国際連合の統計用標準国・地域コード。数字3桁で表現される。IETF言語タグの "region" 下位タグで、ISO 3166-1 alpha-2で表現できない地域のために利用されている。
UNDP 国別コード（英語版）: 国際連合開発計画 (UNDP) にも独自の3文字コードがある。
WMO country code: 世界気象機関 (WMO) は気象通報式のために、独自の国コードを利用している。
喜多方インターチェンジ

| 喜多方インターチェンジ |
| --- | --- |
 出入口付近
所属路線:  会津縦貫北道路
起点からの距離:  0.0 km（喜多方IC起点）
   (4.7 km) 塩川IC►
接続する一般道:  国道121号
供用開始日:  2011年（平成23年）11月6日
所在地:  福島県喜多方市関柴町大字西勝
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喜多方インターチェンジ（きたかたインターチェンジ）は、福島県喜多方市関柴町にある会津縦貫北道路のインターチェンジである。
道路

会津縦貫北道路
接続する路線 > 直接接続

国道121号
周辺

ケーズデンキ喜多方店