stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
イグアス国立公園 (ブラジル)
世界遺産

1986年にユネスコの世界遺産に登録された。アルゼンチンのイグアス国立公園は既に1984年に登録されていたが、それの拡大登録ではなく、別の物件として扱われている。なお、公用語の違いから「イグアス」の綴りが異なるので（ブラジルは "Iguaçu"、アルゼンチンは "Iguazú" ）、「ブラジルの」「アルゼンチンの」といった言葉は登録名称に含まれていない。
世界遺産 > 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
(7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。
(10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。
世界遺産 > 危機遺産登録

1999年に「危機遺産リスト」に加えられた。理由は国立公園内での道路建設計画が環境悪化に結びつくと懸念されたことなどによる。道路の封鎖などの対処がなされたことにより、2001年に危機遺産リストから除外された。
壱岐もの屋

壱岐もの屋（いきものや）は、平山旅館が運営する長崎県壱岐島の特産品販売サイト。
概要

壱岐もの屋は、長崎県壱岐市勝本町にある創業五〇年の老舗旅館平山旅館が運営するネットショップである。壱岐の"者"が売るという意味と壱岐の"物"を販売するということにかけた名前である。ネットショップの運営は、長男の嫁であり、神奈川県保土ヶ谷区出身の若女将平山佐知子がデジタル女将が行う。
「壱岐島の恵みを少しでも全国の人に知ってもらう」旅館の一室である「からへえの間」で、何か島のためになることをしたいと何人かの心ある有志が集まり、名産を肴に焼酎を酌み交わしながら発案された。
名物は、旅館のまかないからはじまった「島茶漬け」、天然鴨鍋など。
沿革

2001年 - 壱岐もの屋楽天市場出店
2002年 -日本オンラインショッピング大賞最優秀賞受賞
2003年 -SOHOドメインホームページ大賞審査員奨励賞
2004年 - 壱岐もの屋本店オープン
2005年 - シックスアパート賞受賞
女岳

女岳（めだけ、めんだけ）
女岳 (秋田駒ヶ岳) - 秋田県仙北市にある標高1,513mの山。秋田駒ヶ岳の中央火口丘の一つ。めだけ。
女岳 (二岐山) - 福島県岩瀬郡天栄村と南会津郡下郷町にまたがる二岐山の峰の一つ。標高1,504m。めだけ。
女岳 (福岡県・佐賀県) - 福岡県糸島市と佐賀県唐津市にまたがる標高748mの山。めだけ。
女岳 (福岡県・熊本県) - 福岡県八女市と熊本県山鹿市にまたがる標高596mの山。雌岳。めだけ。
女岳 (壱岐市) - 長崎県壱岐市、壱岐島にある標高149mの山。めんだけ。
女岳 (五島市) - 長崎県五島市、五島列島の嵯峨ノ島にある標高130mの山。めだけ。
女岳 (天草市) - 熊本県天草市にある梶木岳の別名。標高254m。めだけ。
女岳 (鹿児島) - 鹿児島県南さつま市にある標高418mの山。めだけ。
地球語 (視覚言語)

| 地球語  |
| --- | --- |
 Earth Language
創案者:  マクファーランド･佳子
創案時期:  1988年
話者数:  —
目的による分類:  人工言語  国際補助語地球語
言語コード
ISO 639-3:  —
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地球語 (ちきゅうご、Earth Language)は、マクファーランド･佳子(Yoshiko McFarland)によって作られた視覚言語である。
概要

70の字母と数字や文法および情報整理のための20の記号によって地球語は構成されており、これらの表意文字はより複雑な概念を表すために合字を形成する。また手話記号に基づくジェスチャーによって伝達することも可能である。
地球語の創案者であるマクファーランド･佳子は、「母語をまもりながら、母語では不可能などんな状況下の伝達も助け、グローバルな思考や情報整理に役立つ共通の補助言語」であると主張しており、自身が中国語を理解できなくても漢字によって記された中国の書は理解できることに着想を得て、1988年から設計を始めたと述べている。
1992年1月の雑誌『アドア』（北米毎日新聞社）創刊号において地球語の原案が発表され、1996年11月には公式サイトが開設される。1997年1月から7月にかけて、北米毎日新聞に｢世界平和に地球語を」と題したマクファーランドによるコーナーが連載された。
雑誌『あちゃら』1998年12月号では地球語公式サイトが取り上げられ、1999年1月9日の『日米タイムズ』には地球語の記事が掲載された。また2005年9月10日に放送されたKTSFのテレビ番組「Japanese Journal」においても地球語が取り上げられた。
関連文献

「人工言語ミニ事典 地球語」『言語』2006年11月号、大修館書店、66-69頁。
「『地球語』は創造のための新しい道具」『80人の海外成功物語 自分の「居場所」を世界で見つけた日本人』光文社、2005年、79-84頁。
林辺渓

| 林辺渓 |
| --- | --- |
 林邊渓橋を走行する台鉄の観光列車「墾丁之星」
所在
特性
河口・合流先:  林辺郷・佳冬郷境界
 • 標高:  0メートル (0 ft)
延長:  42キロメートル (26 mi)
流域面積:  336.30平方キロメートル (130 sq mi)

流量:   
 • 平均:  24.7立方メートル毎秒 (872 cu ft/s)
流域
流路:  台湾海峡
| 林辺渓> 各種表記 |
| --- | --- |
繁体字：:  林邊溪
拼音：:  Línbiān xī
通用拼音：:  Línbian si
注音符号：:  ㄌㄧㄣˊ ㄅㄧ ㄢㄒㄧ
発音：:  リンビェン シー
台湾語白話字：:  Nâ-piⁿ-khe
客家語白話字：:  Lìm-piên-hâi
英文：:  Linbian River
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林辺渓（りんべんけい、林邊溪）は台湾の屏東県を流れる全長42キロメートル、流域面積336.30平方キロメートルの河川である。南大武山（中国語版）の南西麓に発し、泰武郷、来義郷、新埤郷、佳冬郷、林辺郷を流れて台湾海峡に注ぐ。河口域では林辺郷と佳冬郷の境界をなす。主な支流に力力渓（中国語版）がある。
開発

林辺渓管理計画は1929年から1934年にかけて実施され、1937年には台湾総督府が直轄する主要河川に含められて林辺渓治水事務所が設置された。戦後、治水事務所は台湾省水利局（経済部水利署（中国語版）の前身）に引き継がれたが、流域全体が屏東県に収まることから、1998年6月に政府直轄から県市管理河川に格下げされた。2018年には来義郷と新埤郷の境界付近に分流・洪水調節・貯水機能を備えた大潮州人工湖（中国語版）が造られた。
八八水災

2009年8月6日から8月9日にかけて台湾を襲った台風8号（アジア名：モーラコット）により全土で猛烈な雨となり、台湾各地で気象観測史上最多雨量を記録した。特に台湾中南部及び東南部の被害が大きく、1959年の八七水災（中国語版）以来最悪の水害となった。この水害を八八水災または新八七水災と呼ぶ。
林辺渓も林辺郷側の堤防が決壊し、郷全体が浸水した。平均水深は1メートル、最深部では2メートルに達した。
水系の主要河川

林辺渓 ：屏東郡
力力渓（力里渓）：新埤郷、枋寮郷、来義郷、春日郷
七佳渓：春日郷、来義郷
尖刀尾渓：来義郷
来社渓：来義郷
瓦魯斯渓：来義郷、泰武郷
大後渓（托阿沃渓）：来義郷、泰武郷
主な橋梁 > 林辺渓

台鉄林辺溪橋（台湾鉄路管理局屏東線）
林辺大橋（省道台17線）
新埤大橋（台1線）
箕湖大橋（郷道屏118線）
餉潭大橋（県道185号 ）
丹林吊橋
丹林大橋
来義大橋（郷道屏109線、屏110線）
主な橋梁 > 瓦魯斯渓

瓦魯斯渓大橋
泰義大橋
来義郷を流れる林辺渓上流部
林辺渓で罹災した劉清連と鵬祥を悼む殉職記念碑
徳田良仁

徳田 良仁（とくだ よしひと、1925年9月22日 - 2021年2月16日）は、日本の精神科医。
略歴

神奈川県横浜市出身。1953年、東京慈恵会医科大学卒業。1959年、東京大学生物系第二臨床大学院博士課程修了、医学博士。東京大学医学部附属病院精神神経科勤務。1961年、日本医科大学精神医学教室講師。1965年、神経研究所附属晴和病院副院長。1991年、長谷川病院副院長。2001年、北野台病院勤務。日本芸術療法学会名誉会長、国際表現学会国際委員、日本精神衛生会理事。
著書

『初歩・精神病理学 あなたも狂っていないか』光文社、1970　カッパ・ブックス
『夢のひみつ』ポプラ社、1977　少年ブックス
『芸術の人間学 画家10人の創造の軌跡』美術出版社、1978
『現代人の夢診断 夢を創造的に生かすために』ティビーエス・ブリタニカ、1980
『創造と狂気』1980　講談社現代新書
『美的生活へのいざない』ティビーエス・ブリタニカ、1981
『芸術を創造する力 イメージのダイナミックス』紀伊國屋書店、1986
『心を癒す芸術療法 心に"いい汗"をかきませんか』ごま書房、1997
共編著

『芸術と狂気』加賀乙彦共編著　造形社、1971
『学校精神衛生の展望』小林司共編　日本精神衛生会、1975
『人間の心と性科学』1-2　小林司共編　星和書店、1977-1978
『精神医療における芸術療法』式場聡共編著　牧野出版、1982
『講座サイコセラピー 第7巻　アートセラピー』村井靖児共編著　日本文化科学社、1988
『精神医学・行動科学辞典 英独仏ラー和』小林司共編　医学書院、1993
翻訳

N.トマシェヴィッチ『死の画家ティスニカル』恒文社、1980
E.クレイマー『心身障害児の絵画療法』加藤孝正共訳　黎明書房、1980
マンフレート・イン・デア・ベーク『真実のゴッホ ある精神科医の考察』西村書店、1992
J.A.ルービン編『芸術療法の理論と技法』監訳　誠信書房、2001
参考

心身障害児の絵画療法 - 紀伊國屋書店BookWeb
| 典拠管理データベース  |
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全般:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  アメリカ  日本 
学術データベース:  CiNii Books  CiNii Research 
その他:  IdRef
山室 (富士見市)

| 山室 |
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 町丁
 ららぽーと富士見
 山室山室の位置
 北緯35度51分34.86秒 東経139度32分47.96秒﻿ / ﻿北緯35.8596833度 東経139.5466556度﻿ / 35.8596833; 139.5466556
国:   日本
都道府県:   埼玉県
市町村:   富士見市
人口（2017年（平成29年）9月30日現在）
 • 合計:  2,705人
等時帯:  UTC+9 (日本標準時)
郵便番号:  354-0022
市外局番:  049
ナンバープレート:  所沢
山室（やまむろ）は、埼玉県富士見市の町名。現行行政地名は山室一丁目および二丁目。二丁目のみ住居表示実施地区。郵便番号は354-0022。
地理

富士見市の中央部に位置する。一丁目は新河岸川沿いの沖積平野（荒川低地）で、二丁目は主に武蔵野台地の縁辺部の高台となっている。地内の低地を山室排水路が流れる。東武東上本線鶴瀬駅東口から北東に1キロほど離れている。主に住宅地となっている。2015年4月10日にはららぽーと富士見が開業した。山室二丁目に富士見市指定文化財である「コロボックルの碑」（貝塚稲荷旧跡碑）がある。
歴史 > 沿革

1973年（昭和48年）11月1日 - 住居表示の実施により、大字鶴馬の一部から山室一丁目および二丁目が成立。なお、住居表示は山室二丁目で行なわれ、その一部に未実施区域がある。
1981年（昭和56年）8月1日 - 地内に国道254号富士見川越有料道路が建設され、開通する。
2009年（平成21年）8月1日 - 地内の富士見川越有料道路が無料開放され、「富士見川越バイパス」に改称される。
2011年（平成23年）4月1日 - 地内に富士見すくすく保育園が開園する。
2015年（平成27年）4月10日 - 地内にららぽーと富士見が建設され、開業する。
世帯数と人口

2017年（平成29年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 丁目 | 世帯数 | 人口 |
| --- | --- | --- |
| 山室一丁目 | 236世帯 | 543人 |
| 山室二丁目 | 874世帯 | 2,162人 |
| 計 | 1,110世帯 | 2,705人 |
小・中学校の学区

市立小・中学校に通う場合、学区（校区）は以下の通りとなる。
| 丁目 | 番地 | 小学校 | 中学校 |
| --- | --- | --- | --- |
| 山室一丁目 | 全域 | 富士見市立諏訪小学校 | 富士見市立東中学校 |
| 山室二丁目 | 全域 | 富士見市立諏訪小学校 | 富士見市立東中学校 |
交通 > 鉄道

地内に鉄道は敷設されていない。東武東上本線鶴瀬駅とふじみ野駅が徒歩圏内にある。また、ららぽーと富士見と鶴瀬駅東口、ふじみ野駅東口、志木駅東口、JR・埼玉新都市交通伊奈線・東武野田線大宮駅西口、JR埼京線南与野駅西口が路線バスで結ばれている。
交通 > 道路

国道254号富士見川越バイパス
埼玉県道334号三芳富士見線
上記の2つの道路が大字鶴馬との境界線になっている。
施設

ららぽーと富士見
山室集会所
きたはら幼稚園
富士見すくすく保育園
山室緑地公園
富士見市役所第3保育所
この他町内にはないが、富士見市役所と富士見市民文化会館キラリ☆ふじみが、町域の境界線となる県道334号を挟んでららぽーと富士見の向かい側（鶴馬）に所在する。また、この2つの施設に富士見市民総合体育館と富士見市立中央図書館が隣接している。
その他

山室遺跡 - 縄文前期の貝塚。山室2丁目と羽沢1丁目に跨る。
貝塚山遺跡 - 縄文前期の貝塚。山室2丁目と渡戸1丁目に跨る。
アンナ・ステラ・シック

アンナ・ステラ・シック（Anna Stella Schic、1922年6月30日 - 2009年2月1日）は、ブラジルのサンパウロ州カンピーナス出身のピアニスト、音楽学者。夫はフランス人作曲家のミシェル・フィリポ（英語版）。
ブラジルに生まれ6歳で初めて舞台で演奏を披露すると、やがてマルティン・クラウゼを師と仰ぐホセ・クリアス（José Kliass）（ロシア語）に指導を受け、間接的にフランツ・リストの孫弟子となる。ピアニストとしての活動を開始、1950年代からフランスのパリで活動を続けるとマルグリット・ロンに師事する。演奏家として舞台に立つほか大学で後進を導き、母国でサンパウロ州立パウリスタ大学（英語）とリオデジャネイロ連邦大学で教職についた。娘のサンドラ・ルチャートル（Sandra Lechartre）によると、フランスに暮らしの中心を移したのは1971年（48歳）以降という。
研究者として

音楽学者としては自身も師事しブラジルを代表する作曲家エイトル・ヴィラ＝ロボスの研究で知られている。
ヴィラ＝ロボスのピアノ独奏曲全曲を録音して1976年に発表、初めてその全容を世に問うた。また母国でフランスの作曲家兼指揮者のピエール・ブーレーズの名前を広め、あるいは欧米の作曲家の作品群としてフェリックス・メンデルスゾーンからジョージ・ガーシュイン、伴侶のフィリポの曲を演奏した。
著書の『白いインディオの想い出 ヴィラ＝ロボスの生涯と作品』は直弟子（じかでし）の鈴木裕子（すずき ゆうこ）の訳で2004年に日本でも発行された。
栄誉栄典

イピランガ章
ブラジリア勲章
主な作品 > 演奏

Villa-Lobos, Heitor (作曲) ; Brandão, José Vieira (記譜) ; Schic, Anna Stella (演奏). A prole do bebê : no. 1 (Bonecas) ; Cirandas ; 2 préludes pour guitare. Adès [14.095-2], 1978. NCID BB27341353。CD、アナログ録音。ピアノ曲集。
フランツ・シューベルト、ヨハネス・ブラームス. (1966) Anna Stella Schic interpreta Schubert e Brahms. ポルトガル語、ブラジルCBS。LP、78 rpm。
フェリックス・メンデルスゾーン、セルゲイ・プロコフィエフ、クロード・ドビュッシー、エンリケ・グラナドス。 (1966) Anna Stella Schic interpreta Mandelssohn, Prokofiev, Debussy, Granados。言語コンテンツなし、ブラジルCBS。LP。
Heitor Villa-Lobos;  フランシスコ・ミニョーネ（作曲）、Fructuoso Vianna（作曲）、 カマルゴ・グアルニエリ、クラウジオ・サントロ (1966) Ciclo brasileiro. ブラジルCBS。言語コンテンツなし、LP。
At the center : selections from concerts at the Center for Inter-American Relations. アルゼンチン・モーツァルト協会木管五重奏団（Mozarteum Woodwind Quintet of Argentina）. (197?) [New York?] : 米州機構。言語コンテンツなし、LP。
アルシデス・ランザ（英語）（作曲）
アドルフォ・オドノポソフ（英語）（チェロ）
Berta Huberman
エフライン・ギギ（クラリネット）
Israel Chorberg
Heitor Villa-Lobos
ヴィルチュ・マラーニョ（英語）（作曲）
クラウジオ・サントロ
アルベルト・ヒナステラ（作曲）
Gabriel Brnčić（作曲）
A Mare' encheu. Villa Lobos : Na interpretação de Anna-Stella Schic, 1、LP。出版地不明、出版者不明。LP。
主な作品 > 楽譜

エヴェレット・ヘルム（英語）; Anna Stella Schic. (1945年) Three American songs リオデジャネイロ：Everett Helm、ニューヨーク：Independent Music Publishers。OCLC 1015340686。
ミシェル・フィリポ（Michel Philippot）; Anna Stella Schic. (1975年) Composition pour piano No. IV. アーカイブ資料、出版地不明、出版者名不明、OCLC 659161408。
ミシェル・フィリポ (Michel Philippot) (1977年) A Anna Stella Schic [barré] A Claude Helffer // Composition pour Piano No. V。アーカイブ資料、出版地不明、出版者不明。 OCLC 659161418。
没後の発表
Edino Krieger（ドイツ語） (2009年) Prelúdio (Cantilena) & Fuga (Marcha-rancho) 楽譜. リオデジャネイロ : ブラジル音楽アカデミー、ブラジル音楽楽譜保存館（Academia Brasileira de Música, Banco de Partituras de Música Brasileira）、2009年。OCLC 881196734。
イノシトール-3-メチルトランスフェラーゼ

イノシトール-3-メチルトランスフェラーゼ(Inositol 3-methyltransferase、EC 2.1.1.39)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、基質はS-アデノシルメチオニンとミオイノシトールの2つ、生成物はS-アデノシル-L-ホモシステインと1D-3-O-メチル-ミオイノシトールの2つである。
この酵素は、転移酵素、特にメチル基を転移するメチルトランスフェラーゼに分類される。系統名は、S-アデノシル-L-メチオニン:1D-ミオイノシトール　3-O-メチルトランスフェラーゼ(S-adenosyl-L-methionine:1D-myo-inositol 3-O-methyltransferase)である。この酵素は、イノシトールリン酸代謝に関与している。
USS

USS
政府･軍事関連

アメリカ海軍艦船の艦船接頭辞。United States Ship の略
アメリカ合衆国上院 (United States Senate)
ウクライナ・シーチ銃兵隊（ウクライナ語: Українські Січові Стрільці　ラテン文字による略称：USS）
企業･施設

日本の中古車オークション業者。⇒ 株式会社ユー・エス・エス
USスチール (United States Steel Corporation)
ユニバーサル・スタジオ・シンガポール (Universal Studios Singapore)
その他組織

全米スピードスケート連盟 (US Speedskating)
作品

『スタートレック』シリーズにおける惑星連邦宇宙艦の艦船接頭辞。United Federation of Planets Star Ship の略。
『バイオハザードシリーズ』シリーズにおけるアンブレラ社の私設保安部隊、Umbrella Security Service（アンブレラ セキュリティ サービス）の略。U.S.S.を参照。
XPUD

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 xPUD
開発者:  Karyo Technologies/中国
OSの系統:  Linux
開発状況:  開発中
ソースモデル:  FOSS
最新安定版:  0.9.2
使用できる言語:  15ヶ国語
カーネル種別:  モノリシックカーネル
既定のUI:  lon
ウェブサイト:  pud-linux.sourceforge.net/index.en.html
テンプレートを表示
xPUD （エクスパッド）とは Ubuntu9.10をベースとした中国Karyo Technologiesが支援するオープンソースプロジェクトで、「App Storeを備えたFirefox OS」をうたっている。軽量で使いやすく、日常の利用に十分なアプリケーションを備えるLinuxディストリビューションを目的に開発が進められており、「plate」と呼ばれるユーザーインターフェイスや高速な起動が特徴とする。
plateとは

plateはFirefoxなども利用しているアプリケーションフレームワーク「Mozilla Gecko Runtime」を使用するユーザーインターフェイスで、xPUDを起動するとフルスクリーンでplateが起動される。plateには「Home Screen」および「Application Menu」、「File Browser」、「Setting Center」という4つのタブが用意されており、ここからWebブラウザやメディアプレーヤーといったアプリケーションの起動や各種設定、システムのシャットダウンといった操作が可能。また、ファイルブラウザもこのplateに統合されている。
必要環境

動作には最低
800MHzのCPU
256MBのメモリ
64MBのHDD
が必要
U-key

| U-key |
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生誕:   (1986-06-04) 1986年6月4日（38歳）
出身地:   日本・埼玉県深谷市
ジャンル:  R&B
職業:  ミュージシャン ボーカリスト
担当楽器:  ボーカル
活動期間:  2007年 -
事務所:  株式会社GAKUONユニティ・フェイス（2019年 - 2022年）
公式サイト:  BOOOSTオフィシャルサイト
| U-key> YouTube |
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チャンネル:   BOOOST 
活動期間:  2016年 -
ジャンル:  音楽
登録者数:  約1.4万人
総再生回数:  約590万回
チャンネル登録者数・総再生回数は 000000002022-07-31-00002022年7月31日時点。
テンプレートを表示
U-key（ゆーき、1986年6月4日 - ）は、日本のミュージシャン、ボーカリスト。3人組バンドBOOOSTのボーカル。作詞、作曲、トラックメイカー、映像編集も手がける。LINELIVER、YouTuber、農夫でもある。埼玉県深谷市出身。血液型AB型。
来歴

2007年4月、ダンスボーカルダンスユニット・SQUAREHOOD（スクエアフッド）を結成。
2009年8月、ワーナーミュージック・ジャパンでメジャーデビュー。
2015年、S.S.P.D.-Steel Sound Police Dept-を結成。
2016年3月、Breathing Booost（ブリージングブースト）に改名。
2019年11月22日、BOOOST（ブースト）に改名。
人物

BOOOSTの中では最年長。バンド活動や個人でのライブ配信アプリでの配信をしている。地元である埼玉県深谷市で深谷ねぎ農家をしながら音楽活動をしていた時期もある。
小学生の頃、父にエレキギターをもらったのをきっかけに音楽の道へ。中学でアンプを買ってもらい、ギターを引き始め、高校でバンドを始める。大学で上京してクラブ・ミュージックを知り、それからシンガーとして活動していくことを決意。その後、EXILEのオーディションを受けたり、ボーカル・スクールにも通ったりするようになった。
そして2015年に当時のメンバー (May, Gassy, SHUN) でS.S.P.D.-Steel Sound Police Dept-を結成し、ボーカルとして活動を開始した。2020年10月末にドラムSHUNが脱退し、それ以降はMayとGassyと共に活動中だ。2021年に入り、Youtubeで毎日カバー動画を投稿し、また、5か月連続オリジナル楽曲配信リリースが決定した。
バンド活動以外にも、LINEのライブ配信アプリ「LINE LIVE」でのライブ配信にも力を入れている。昔の名曲から最新曲までのカバーやオリジナル曲を歌い、多くのリスナーから人気を集めている。LINE LIVEで毎日配信を継続した結果、LINELIVE Presents LIVER AWARD 2018とLINELIVE Presents LIVER AWARD 2019でグランプリを2年連続受賞。その好成績が評価されたことにより、LINE LIVEの育成プログラムである「LIVER Support Program(ライバーサポートプログラム)」のライバーとしても選抜され、LINEとUUUMから活動の共同サポートを受けていた。
2020年2月にはバンドの新企画として、メンバーと一緒に深谷ねぎを育て、それを「バンド深谷ねぎ」として予約販売する企画を行った。
作詞・作曲

| 曲名 | 作詞作曲 | 収録 |
| --- | --- | --- |
| 会いたくて…会えなくて… | 作曲 | Breathing Booost シングル 『会いたくて…会えなくて…』 BOOOST ミニアルバム 『愛されたい』 2020年ver. |
| I believe in you | 作詞 |  |
| ありがとう | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| 大好きだよ | 作詞作曲 |  |
| Rリグレット | 作詞作曲 |  |
| 輪になって | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| 薄っぺらくてありきたりなラブソング | 作詞 |  |
| 愛されたい愛されたい | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| Best Friend | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| 熱帯夜 | 作詞 |  |
| 嫌いになれたらいいのに | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| We’ll Be There | 作詞作曲 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| わた雪 | 作詞 | BOOOST アルバム『愛されたい』 |
| もっと | 作詞作曲 |  |
| この指とまれ | 作詞 |  |
| 向日葵 | カバー |  |
出演 > イベント・コンサートゲスト出演

映画『アリー/スター誕生』ジャパンプレミア（2018年12月）
Lady Gaga Enigmaリハーサル（2018年12月）
Tigh-Z -ROAD TO CASTLE 1st STAGE 大阪公演（2019年12月29日）
さっぽろ雪まつり（2020年2月8日）
菅田将暉・小松菜奈 映画『糸』スペシャルLINE LIVE『映画『糸』x LINE LIVE「糸」カラオケオーディション』最終審査
出演 > テレビ番組

ドキドキ！芸能人とテレ東で「さしめし」してみた！（2016年12月5日、テレビ東京）
話題のアプリ ええじゃないか！（2019年6月27日、TOKYO MX）
メッセンジャーの○○は大丈夫なのか?（2020年1月9日、毎日放送）
熊谷・深谷人図鑑（2020年4月11日 - 20日、J:COMチャンネル）
出演 > ネット配信番組

オールナイトニッポンi（2018年11月7日、ニッポン放送）
出演 > ラジオ番組

霧島酒造 presents POCKYのK's WAVE（2020年8月23日、CROSS FM）
出演 > 雑誌・広報

JUNON 2018年12月発売号（主婦と生活社）
広報ふかや 2019年2月号（深谷市）
smart 2020年12月発売号（宝島社）
出演 > 電子書籍

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LINE LIVE Presents LIVER AWARD 2019グランプリ受賞
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U155 (潜水艦)

| U-155 |
| --- | --- |
 写真は同型のU-505
基本情報
建造所:  ホヴァルツヴェルケ
運用者:   ナチス・ドイツ海軍
艦種:  潜水艦
級名:  UボートIXC型
艦歴
起工:  1940年10月1日
進水:  1941年5月12日
就役:  1941年8月23日
最期:  1945年12月21日デッドライト作戦にて沈没
要目
排水量:  1,120トン
水中排水量:  1,232トン
全長:  76.76 m
最大幅:  6.76 m
高さ:  9.60 m
吃水:  4.70m
機関:  ディーゼル MAN M9V40/46過給機付き9気筒 2基4,300 hp (3,200 kW) 2軸
速力:  水上：18.3 kt 水中：7.3 kt
航続距離:  水上：10 ktで13,450海里 水中：4 ktで64海里
乗員:  士官4名と44 - 56名
兵装:  53.3cm魚雷発射管 艦首4門 艦尾2門 魚雷(最大) 22発 10.5cm SK/C単装機関砲1門 3.7cm SK/C単装機関砲1門 2cm FlaK/30対空砲1機
その他:  耐圧殻長：58.75 m 耐圧殻幅：4.40 m 試験深度：230 m
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U-155はドイツ海軍がかつて運用したUボートIXC型潜水艦。
艦歴

U-155は1941年5月12日に進水し、8月23日にアドルフ・ピエニング指揮下にて就役した。1944年8月から11月にかけては20歳のルートヴィヒ・フォン・フリーデブルクが指揮を執り、戦争中最年少のUボート艦長となった。
艦歴 > 第1哨戒

1942年2月7日にキールを出航し哨戒任務に就いた。U-155は北海を航行しフェロー諸島とシェトランド諸島の間を通り大西洋に向かい、2月22日にグリーンランドのファーベル岬南にてにサマとアデレンを沈めた。
その後、アメリカ東海岸に移動し、3月7日にノースカロライナ州沖でアラブタンを沈めたが、10日には監視員1名が船外に投げ出される事故があった。U-155は3月27日にドイツ占領下にあるフランス大西洋岸のロリアンに入港した。
艦歴 > 第2哨戒

1942年4月24日にロリアンを出航し、U-155はカリブ海東部及び大西洋を哨戒した。U-155は5月14日にグレナダ南西にてブラバントを撃沈し、その後さらに6隻の船を沈めた。そのうちの1隻、シルバンアローは5月20日に雷撃を受けたが復旧が試みられ、沈没したのは8日後であった。U-155は6月14日にロリアンに帰港した。
艦歴 > 第3哨戒

7月9日にロリアンを出港し、2度目と同様の海域を哨戒した。U-155はバルバドスの東にてバルバセナを雷撃により沈めたが、ピアーブは機銃により撃沈した。その後排水量6,000トンの貨物船クランフォードを撃沈し、負傷した2人の生存者はU-155に救助された。8月19日には航空機の攻撃を受け1名が船外に投げ出されたが、3度目の哨戒では合計10隻を沈めた。
艦歴 > 第4哨戒

1942年11月15日にはジブラルタルの北西で護衛空母アヴェンジャー(HMS Avenger, D14)及びイギリス輸送船エトリックを撃沈し、大西洋にてセロスケルクを沈めた。
艦歴 > 第5哨戒

5度目の哨戒はカリブ海西部からフロリダ州の海域を哨戒した。U-155は1943年4月2日にハバナの西にてリーセフィヨルドを沈め、4月3日にフロリダ州の北東にて石油タンカーのガルフステートを沈めた。2013年にアメリカ海洋大気庁による海洋遺産の環境修復プロジェクトにて、沈没したガルフステートが潜在的な石油汚染源であることが確認された。
4月27日、U-155は帰港に向けて航行している際にスペインのフィニステレ岬北西にて未知の航空機による攻撃を受けた。
艦歴 > 第6哨戒

航空攻撃による脅威に対抗するため、U-155はビスケー湾にてU-68、U-159、U-415、U-634と編隊を組んだ。編隊は6月14日に4機（3機はNo. 307飛行隊、1機は第410飛行隊RCAFから）のDH.98 モスキートによって攻撃された。モスキートの1機は左舷エンジンに対空砲を受け、攻撃を中止し離脱した。U-155の乗員の5名が負傷し、6月16日にロリアン戻った。負傷した乗員は帰港後にU-68の医師によって治療を受けた。
艦歴 > 第7～10哨戒

7度目の哨戒任務はカーボベルデ諸島の北東を航行したが標的は発見できたかった。8度目の哨戒ではブラジルの北東に向かいサイレンジャーを撃沈した。9度目の哨戒は105日に渡りこれまでで最長であったが、7度目と同様に標的は発見できたかった。1944年9月9日にはロリアンを出港し最後の哨戒を行った。U-155は迂回するルートでドイツに戻り、10月21日にフレンスブルクに停泊した。
戦後

ドイツ軍の降伏後、U-155はヴィルヘルムスハーフェンからイギリス海軍のデッドライト作戦によりスコットランドへ曳航され、1945年12月21日に沈没した。
戦果一覧

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 日付 | 船名/艦名 | 国籍/所属 | トン数 | 結果 |
| 1942年2月22日 | アデレン |  イギリス | 7,984 | 沈没 |
| 1942年2月22日 | サマ |  ブラジル | 1,799 | 沈没 |
| 1942年3月7日 | アラブタン |  ベルギー | 7,874 | 沈没 |
| 1942年5月14日 | ブラバント |  ベルギー | 2,483 | 沈没 |
| 1942年5月17日 | チャレンジャー |  アメリカ海軍 | 7,667 | 沈没 |
| 1942年5月17日 | サンビクトリオ |  イギリス | 8,136 | 沈没 |
| 1942年5月20日 | シルバンアロー |  パナマ | 7,797 | 沈没 |
| 1942年5月23日 | ワトソンビル |  パナマ | 2,220 | 沈没 |
| 1942年5月28日 | ポセイドン |  オランダ | 1,928 | 沈没 |
| 1942年5月30日 | バグダッド |  ノルウェー | 2,161 | 沈没 |
| 1942年7月28日 | バルバセナ |  ブラジル | 4,772 | 沈没 |
| 1942年7月28日 | ピアーブ |  ブラジル | 2,347 | 沈没 |
| 1942年7月28日 | ビル |  ノルウェー | 2,445 | 沈没 |
| 1942年7月30日 | クランフォード |  アメリカ | 6,096 | 沈没 |
| 1942年8月1日 | クランマクノートン |  イギリス | 8,088 | 沈没 |
| 1942年8月1日 | ケンタウロス |  オランダ | 5,878 | 沈没 |
| 1942年8月4日 | エンパイアアーノルド |  イギリス | 7,045 | 沈没 |
| 1942年8月5日 | ドラコ |  オランダ | 389 | 沈没 |
| 1942年8月9日 | サンエミリアーノ |  イギリス | 8,071 | 沈没 |
| 1942年8月10日 | ストラボン |  オランダ | 383 | 沈没 |
| 1942年11月15日 | エトリック |  イギリス | 11,279 | 沈没 |
| 1942年11月15日 | HMSアヴェンジャー |  イギリス海軍 | 13,785 | 沈没 |
| 1942年11月15日 | USSアルマック |  アメリカ海軍 | 6,736 | 損傷 |
| 1942年12月6日 | スロースケルケ |  オランダ | 8,456 | 沈没 |
| 1943年4月2日 | リーセフィヨルド |  ノルウェー | 1,091 | 沈没 |
| 1943年4月3日 | ガルフステート |  アメリカ | 6,882 | 沈没 |
| 1943年10月24日 | サイレンジャー |  ノルウェー | 5,393 | 沈没 |
ヒダルゴ郡

ヒダルゴ郡（英: Hidalgo County）は、アメリカ合衆国南西部各地にある郡。
ヒダルゴ郡 (テキサス州)
ヒダルゴ郡 (ニューメキシコ州)
アンチロック・ブレーキ・システム

アンチロック・ブレーキ・システム（anti-lock braking system、略称：ABS）とは、急ブレーキあるいは低摩擦路でのブレーキ操作において、車輪のロックによる滑走発生を低減する装置である。
概要

自動車の場合、通常の走行中はタイヤと路面は一定のスリップ率以上にはならず、ほぼ滑らない。同時に、タイヤの転がる方向が限定されているがゆえに、ステアリング操作によって自動車の進む方向を制御することができる。通常のブレーキ操作においては、ブレーキローターないしはブレーキドラムとブレーキパッド/ブレーキシューの間に摩擦力が生じ、さらにタイヤと路面の間に摩擦力が生ずることによって車は減速し、ブレーキを解除しなければやがて止まる。
しかしながら、急ブレーキを掛けた場合や、路面が濡れていたり凍結しているような場合は路面とタイヤとの摩擦係数が十分に大きくなく、ブレーキによって生み出されるトルクが、路面とタイヤの間の摩擦力よりも大きくなることがある。この場合、タイヤはロックしてしまい、路面上を滑走（スリップ、スキッド）することになる。このときのスリップ率は100 %となる。
一旦タイヤがロックして滑り始めると制動距離が大幅に伸び、ステアリング操作が効かなくなり制御不能となるばかりか、前走車への追突や横滑り、横転などの重大事故の危険に晒されることになる。また、タイヤの踏面は路面との擦過面が集中して摩耗することになり、タイヤの寿命が短くなったり異常摩耗による振動が起こることもある。
これを防ぐために、ブレーキを一気に踏み込むのではなく徐々に踏み込み、滑り始めたら少し緩めて再び踏み込む動作を繰り返す運転技術（ポンピングブレーキ）がある。ABSはこれをコンピュータが自動的に行うシステム制御のことである。この作動時には、最大グリップが出るスリップ率に自動制御される。ただし、ABSが作動するのは摩擦係数の低い路面でそれなりに強いブレーキをかけた時である。
技術

ブレーキ中に車輪の回転が走行速度から推定される値より低くなった場合に、ABSシステムは車輪がロックして滑走していると判断し、車輪のブレーキの液圧を下げ、車輪が回転を再開すると再度液圧をかけてブレーキを効かせるという動作を自動で繰り返すことにより車輪のロックを防ぎ、最大限の制動力を発揮する。これにより、強くブレーキをかけながら操舵が可能となるため、一般には「急ブレーキをかけながら、衝突回避のためのハンドル操作ができるシステム」であると簡潔に説明される。
ほとんどの路面でABS非装着車と比較して制動距離が短くなる一方で、積雪路や砂利道など路面によっては制動距離が長くなるという欠点もあるため、ABSを過信した運転は危険である。特に凍結路などの低摩擦路でABSが作動する場合、運転者の想像以上に制動距離が伸びる場合がある。
上記のような動作機構のため、ABS作動中はブレーキペダルに断続的な振動が伝わるが、ドライバーがこれに驚いてブレーキペダルを緩めると制動力が得られないため、躊躇せずペダルを踏み込み続けながらハンドルを操作して危険を回避する必要がある。なお、ブレーキバイワイヤーの機構を持つハイブリッドカーなどの一部では、ブレーキ踏力は単にゴムを圧縮するだけで、そのストローク量と速度から制動力を電子回路が演算してブレーキ回路を駆動するため、ABSの断続的な作動の反力がペダルに感じられないものがある。
一見ABSが作動するとは予想されない乾燥した舗装路面でブレーキをかける場合にも、マンホールの蓋、砂、道路標示、段差のある路面でABSが作動し、ブレーキペダルが振動することがある。
構造

この構造概念図における動作は、次の通りとなっている。
ブレーキペダルを踏むことによって、液圧発生装置 (2) から液圧配管 (5) を通じて液圧がブレーキキャリパ （ドラムブレーキではホイールシリンダー。以下カッコ内はドラムブレーキの場合。）(4) に伝えられ、ブレーキパッド（ブレーキシュー）がブレーキディスク（ブレーキドラム）に押し付けられて制動力が生じる。
制御装置 (1)は回転センサ（車速センサ）(3) により車輪の回転をモニターしており、モニターしている車輪の回転から推定される減速より低下した場合に車輪がロックして滑走していると判断し、液圧発生装置 (2) からの液圧を遮断、開放して制動力を下げるので、車輪はロックから復帰し再度回転を始める。
制御装置 (1) は回転センサ（車速センサ）(3) により車輪の回転を把握すると、再度油圧発生装置 (2) からの液圧をブレーキに伝え制動力を強くする。
制御装置 (1) は、この一連の操作を数ミリ秒という短時間で繰り返すため、運転者がポンピングブレーキを行うよりも高精度な制御が可能となる。
歴史 > 鉄道車両

ABSの開発は、欧米の鉄道車両が最初であった。商品名をデセロスタットと称し、その構造は、輪軸端に小さなフライホイールとスイッチからなる簡便なものであった。動作原理は、通常、装置は車輪の回転と共に連れ回りしているだけであるが、ブレーキ時に車輪がロックすると、慣性によりフライホイールだけが回り、その間ケーシングのスイッチを開閉し、その動作により電磁弁を駆動してブレーキ用の空気圧を低減するというものであった。鉄道分野ではこれを機械式WSP（Wheel Slide Protection : 車輪滑走防止）やABS（Anti Brake-locking System : 車輪固着防止装置。ABSの略称はドイツ語の Antiblockiersystem から）と呼んだ。同様のものはその後、航空機用にも手がけられ、1950年代に登場したダンロップ社のマクサレット（Maxaret）システムがそのはしりである。このシステムは完全に機械式であり、航空機で使用された場合はさしたる問題もなく現在でもいくつかの機種で使用されている。
電気式WSPは、1964年（昭和39年）に新幹線0系電車にて初めて用いられた。開発は日本国有鉄道の鉄道技術研究所と神鋼電機であり、同研究所と日本エヤーブレーキ（後のナブコ、現在のナブテスコ）とが開発していた空圧式WSPとの性能比較試験を制して、その後急速に普及した。当時のWSPはコンピュータがなかったため、マグアンプ演算方式であり、電磁式WSPとも呼ばれている。一方、新幹線車両はその後、トランジスタ演算の電子式WSPとなり、その後デジタル演算式に進化した。今日的な3位置弁のABSとしては国鉄キハ183系気動車で初めて実用化され、1995年（平成7年）に登場したJR北海道キハ283系気動車では4チャンネル・マルチモード・マルチポジション弁（比例弁）・圧力併用フィードバック・個別制御といった高度なシステムへ発展した。現代では一般の通勤電車や気動車などにもフラット防止装置と呼ばれて広く普及しており、車輪の偏摩耗抑制や制動距離短縮、回生ブレーキとの電空協調制御（遅れ込め制御）や、TIMSやINTEROSなどの高度な制御伝送装置による編成単位でのブレーキ統括制御との組み合わせなども実現している。
歴史 > 自動車

日本国内の自動車で初めてABSが搭載されたのは、1969年（昭和44年）の開業間もない東名高速道路を走る高速バスに用いられた「国鉄専用型式」であり、新幹線と同じく国鉄の鉄道技術研究所の開発によるものである。ただし、電磁式WSPのコストが高かったため、一般には普及しなかった。日本国外の例では、1960年代に開発されたレース用のファーガソンP99（英語版）を初め、ジェンセン・FF、フォード・ゼファー（英語版）の上級モデルであるフォード・ゾディアックの試験的に開発された四輪駆動モデルに搭載されたが、この3車種以外に採用する動きはなかった。ストップ・コントロール・システムと称された別の機械式の装置をルーカス・ガーリング（英語版）が開発・販売し、一部のフォード・フィエスタ・MK.IIIに搭載している。
一方、ドイツのボッシュ社では1930年代からABSを研究し続けており、1978年に初めてボッシュ社製の電子制御システムを搭載した自動車が発売される。メルセデス・ベンツ・Sクラスと大型トラック、バスに搭載されたこのシステムは以前の機械式のものに比べて信頼性も高く、1980年代から徐々に市販車への搭載が広がっていった。ボッシュはその後、ナブコと合弁で日本ABS社を立ち上げ、日本の各社の自動車用ABSをOEM生産していった。その流れは現在、日本法人のボッシュ株式会社に引き継がれている。その他、アドヴィックス、コンティネンタル・オートモーティブ、日信工業などが国内有力メーカーである。
F1ではウィリアムズF1が1993年シーズン用に開発したウィリアムズ・FW15Cに採用されている。1994年シーズンにアクティブサスペンション、トラクションコントロールと共々ハイテク規制の対象となり、以降使用が禁止されている。
ABSは、かつては4-ESC（4輪エレクトロニックスキッドコントロールの略称としてトヨタ自動車が使用）、4WAS（4輪アンチスキッドの略称として日産自動車が使用）、WSP、4w-A.L.B.（4輪アンチロックブレーキの略称として本田技研工業が使用）、ファインスキッドブレーキなど、メーカーにより様々な名称が混在していたが、1990年代頃からは全メーカーがABSに呼称を統一した。今日では自動車や鉄道車両も含めABSに統一されつつある。
当初は制御回路が単純で、複数の車輪をまとめて同じ処理が行われていたが、最近では4輪それぞれに最適な処理が行われるように進化している。当初の機械式から電子式の2チャンネル・2モード・2位置オンオフ弁・速度フィードバック制御へ進化し、近年には4チャンネル・3モード・3ポジション弁・G併用フィードバック制御（EBD（電子制御ブレーキシステム）を経て、近年ではトヨタ・プリウスのような車両で、4チャンネル・マルチモード・マルチポジション弁（比例弁）・圧力併用フィードバック・個別制御といった緻密な制御システムが採用されている。
さらに、ABSをVSC（横滑り防止装置）やTRC（トラクションコントロールシステム）、パワーステアリング制御などと統合制御する「VDIM」（統合車両姿勢安定制御システム）では、例えばコーナリング中に車両が急に不安定となった状況を4輪の速度センサーとヨーレートセンサが感知し、エンジン駆動力とパワーステアリング舵角を調節するとともに、内側の車輪のみにブレーキをかけるベクタリングなど総合的に車両の安定性を高めるシステムに発展している。さらに空転を検知した車輪のみにブレーキをかけて他の車輪の駆動トルク低下を防ぐことによりリミテッドスリップデフと同様の効果を得る機構（SUBARUのXモード等）も実用化されている。
レーシングカーではグループGT3のような、名目上アマチュア向けとされるカテゴリではABSが装着されることがある。
ABSの呼称が統一されていない頃は概ね30万円ほどの高価なオプションであったが徐々に価格も下落し、現在では後述の義務化もあって広く標準装備されるようになった。国土交通省は、2013年（平成25年）8月に、国連欧州経済委員会の「制動装置に係る協定規則（第13号）」と「操縦装置の配置及び識別表示等に係る協定規則（第121号））」を採用し、トラック・トレーラー・バスの全ての車種にABSの装着を義務化すると発表した。新型車は2014年（平成26年）11月発売以降のモデルから、継続生産車も2017年（平成29年）2月以降から義務化されている。
一方、ABSとVSC（横滑り防止装置）やTRC（トラクションコントロールシステム）などとの統合的な制御が一般的になったために、サーキット走行などでは電子的な介入のために成績が伸びないといった欠点も出てきている。例えばサーキットやジムカーナでは積極的に駆動力をかけて後輪をドリフトさせたり、パーキングブレーキを操作して後輪をロックさせて車両の向きを変えたほうがタイムを短縮できる場合があるが、これらの操作の途中で車両が不安定になったとECUが判断し、エンジン駆動力がカットされて意図した操作ができなくなる場合がある。このため、高性能車ではこれらの制御を選択的、段階的に解除する機構が加えられる場合がある。
2020年代には世界的にも標準的な装備となったが、システムを開発、生産する国は限られている。2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まるとロシアに対する経済制裁が始まり、部品の調達ができなくなったラーダでは、アンチロック・ブレーキ・システムを省略したモデルの生産が行われた。
歴史 > オートバイ

二輪車用ABSの誕生以前には、前後輪連動ブレーキが、ABSに求められる役割を担う技術として一部製品において普及していた。二輪車においては、ホイールのロックが転倒に直結するため、ABSの恩恵はより大きいと期待されていたが、四輪車と比較して搭載できる装置のサイズや重量が限られる上、ポンピングをきめ細かく制御しないと軽量な車体を揺らしてしまうなどの制約があり、開発は遅れた。実用的な電子制御式ABSは1980年代末以降、BMWがボッシュと共同開発した製品（当初は機械式）を市場に投入したのを皮切りに、各社から同様のシステムが実用化されるようになる。ただしその後長期に渡り、高価な大型ツアラーを主力としていたBMWを除き、その採用モデルはごく少数に留まった。その背景にはABSの装置自体がまだ高価で重かったこと、熟練したライダーには機械の助けなど不要とする考えが根強かったことなどが挙げられる。1990年代後半には装置の小型化や低価格化が進み、ヨーロッパを中心に各メーカーとも高速な大型ツアラーなどからABS採用モデルを増やしつつある。
EU内においてオートバイへのABS義務化の動きがあったことから、日本でも上述の自動車と同様に二輪車についても、国連欧州経済委員会の「二輪車等の制動装置に係る協定規則（第78号）」に基づくABSの装着を義務化すると発表した。新型車は2018年10月発売以降のモデルから、継続生産車も2021年10月以降から義務化される。
ただし第二種原動機付自転車については、ABSの代わりとしてコンバインドブレーキ（前後連動ブレーキ）システムを搭載することが認められる。また下述の欠点によりオフロードではABSが動作すると不安定になるおそれがあることからトライアルタイプのオートバイは義務化から除外される。なお国土交通省は、車体にABS装置を装着していれば、装置をオフにできるスイッチを設置してもかまわない方向を明らかにしている。
欠点

ブレーキを踏んだときのスピードや路面状況によっては、ABS装着車の方がABS非装着車より制動距離が伸びることがある。例えば、砂利道や未舗装路、新雪の積もった道路ではABS非装着車の場合、タイヤをロックさせながら砂利や新雪を押しのけて停止する。そのため、砂利や砂、雪がタイヤの進行方向に集まり、大きな抵抗となるため、ABS装着車よりも制動距離が短くなる傾向にある。反対にABS装着車の場合、砂利などがタイヤを滑らす役目を果たし、ABS非装着車に比べ制動距離が伸びる傾向にある。
ABSはそうしたデメリットを承知の上で、タイヤがロックして自動車が運転者の意図と無関係な方向へ向きを変えてしまうリスクの方をより重く見た結果用いられているシステムであり、全てにおいて安全ではない。
構造概念図
行木孝夫

行木 孝夫（なみき たかお）は、日本の数学者。学位は、博士（理学）。北海道大学大学院教授。
学歴

1986年　千葉県立佐倉高等学校卒業。
1987年　東京大学教養学部理科二類入学。
1992年　東京大学教養学部基礎科学科第一卒業
1994年　東京大学大学院理科学研究科修士課程修了。
1995年　東京大学大学院理科学研究科博士課程単位取得。
職歴

千葉県出身。
2019年4月-2020年3月　千歳科学技術大学非常勤講師。
2013年11月　北海道大学附属図書館研究開発室兼務。
2015年4月　北海道大学電子科学研究所社会創造数学研究センター兼務。
2018年1月　北海道大学数理・データサイエンス教育研究センター兼務。
2019年7月　北海道大学大学院理学研究院数学部門教授