stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ナトリウム・空気電池
課題

二次電池化する場合、まだ充電技術が開発途上にある。ナトリウムを補給する場合、ナトリウムの融点は97.72℃で比較的低いので空気と遮断した状態で液体の状態で補給することも考えられる。反応性の高いナトリウムを負極に使用するため、従来の水溶液系電解質は使用できない。非水系電解質を使用するが、非水系電解質は湿度が高いと劣化するため、湿度の低い環境で作動する必要があり、実用化への障害になっていた。近年ではセパレータを挟んで負極側に非水系電解質を使用して空気極側に水溶液系電解質を使用する方式が開発された。
エフレン・エスキビアス

| 基本情報 |
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本名:  エフレン・エスキビアス
階級:  スーパーバンタム級
身長:  168cm
リーチ:  178cm
国籍:   アメリカ合衆国
誕生日:   (1983-07-05) 1983年7月5日（41歳）
出身地:  カリフォルニア州カーソン
スタイル:  オーソドックス
プロボクシング戦績
総試合数:  22
勝ち:  17
KO勝ち:  10
敗け:  4
引き分け:  1
無効試合:  0
テンプレートを表示
エフレン・エスキビアス（Efrain Esquivias、1983年7月5日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。カリフォルニア州カーソン出身。元NABF北米スーパーバンタム級王者。トレーナーはフレディ・ローチ。
来歴

2006年エスキビアスは全米ゴールデングローブスのバンタム級部門に出場し優勝を飾った実績がある。
2007年9月13日、地元カーソンでプロデビュ戦を行い4回判定勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。
2010年11月12日、ビセンテ・アルファロと対戦し5回48秒KO勝ちを収めた。
2011年8月19日、オメガ・プロダクトス・インターナショナルにてファン・ルイスと対戦。この試合は空位のNABF北米スーパーバンタム級王座がかかった試合だった。しかし前日計量でエスキビアスが計量をクリアできず急遽ノンタイトル戦になった。計量ミスのうっ憤を晴らすべく一方的にルイスを打ちまくり3-0(2者が99-91、97-93)の判定勝ちを収めた。
2011年11月4日、カリフォルニア州オンタリオのドウブレットリー・ホテルにて、フェルナンド・ベルトランと仕切り直しのNABF北米スーパーバンタム級王座決定戦を行い、4回偶然のバッティングでエスキビアスの左目の上をカットし出血に悩まされたが8回にダウンを奪って2-0(97-92、96-93、95-95)の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2012年6月23日、スポーツマンズ・ロッジにて元WBA世界スーパーバンタム級王者リコ・ラモスと対戦し、ラモスのスピードを生かしたアウトボクシングに翻弄され、エスキビアスも積極的に攻めるもなかなか攻撃が届かず0-2(2者が74-78、76-76)の判定負けを喫しプロ初黒星を喫した。
NABFが防衛戦を行っていないエスキビアスのNABF北米スーパーバンタム級王者を剥奪した。
2012年9月21日、チュマッシュ・カジノにてジョナサン・ロメロとIBF・WBO世界スーパーバンタムノニト・ドネアの挑戦権がかかった試合だった。エスキビアスが同様積極的に攻めるがアマチュアでの経験が豊富なロメロの技巧に苦しめられた。7回終了時に終了のゴング後にエスキビアスがロメロにパンチを放ったため減点を科した。その後もロメロを捕えきれず0-3(2者が108-119、107-120)の大差判定負けを喫した
2013年6月28日、ビクター・サンチェスと対戦するが2回偶然のバッティングにより試合終了。規定により引き分けに終わった。
2013年9月7日、インディオにあるファンタジー・スプリングスカジノにて元世界2階級制覇王者であるラファエル・マルケスと対戦した。試合前の前評判は圧倒的にマルケスが優位だった。試合は序盤から一方的にマルケスが打撃戦でリードを広げた。5回からはエスキビアスが打撃戦で盛り返し的確なパンチでマルケスにダメージを蓄積させていった。9回マルケスが前のめりに攻めてきたところにエスキビアスが右カウンターとなるストレートをマルケスの顔面に当てるとマルケスは前のめりにダウン。起き上がるもふらついたところでレフェリーストップがかかり9回19秒KO勝ちを収め、WBCでランカーに復帰することに成功した。一方マルケスは試合後眼孔を骨折しておりこのまま現役を引退した。
獲得タイトル

NABF北米スーパーバンタム級王座
生目台地域自治区

| 生目台地域自治区 いきめだい |
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国:   日本
地方:  九州地方
都道府県:  宮崎県
自治体:  宮崎市
旧自治体:  宮崎郡大淀町 宮崎郡生目村
面積:  1.7km²
世帯数:  3,031世帯
総人口:  6,468人（推計人口、2023年9月1日現在）
人口密度:  3,804.71人/km²
隣接地区:  市内：大塚、生目、[大塚台地域自治区
宮崎市役所生目台地域事務所
 北緯31度54分16秒 東経131度22分29.5秒﻿ / ﻿北緯31.90444度 東経131.374861度﻿ / 31.90444; 131.374861座標: 北緯31度54分16秒 東経131度22分29.5秒﻿ / ﻿北緯31.90444度 東経131.374861度﻿ / 31.90444; 131.374861
所在地:  〒880-0942 宮崎県宮崎市生目台東四丁目6番地2
リンク:  生目台地域事務所公式ページ
 生目台地域自治区
テンプレートを表示
生目台地域自治区（いきめだいちいきじちく）は、宮崎県宮崎市にある地域自治区である。
地理

大規模ニュータウンである生目台団地で構成される、比較的小さい区域である。2010年（平成22年）6月に大塚台・生目台地域自治区が廃止され、大塚台地域自治区、生目台地域自治区に分離された。
地理 > 町域

生目台西一丁目～五丁目
生目台東一丁目～五丁目
歴史

1985年 - 生目台東一～五丁目が誕生
1987年 - 生目台西一～二丁目が誕生
1990年 - 生目台西三～五丁目が誕生
2006年1月1日 - 大塚台・生目台地域自治区が発足
2010年（平成22年）6月 - 大塚台地域自治区、生目台地域自治区に分離
地域 > 教育

宮崎市立生目台西小学校
宮崎市立生目台東小学校
宮崎市立生目南中学校
宮崎市立生目台中学校
地域 > 文化施設

生目台地区交流センター
交通 > 道路

宮崎県道9号宮崎西環状線
メルセデス・ベンツ・GLE

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: プロトタイプレーシングカーについては「メルセデス・ベンツ・C292」をご覧ください。
メルセデス・ベンツ・GLE（Mercedes-Benz GLE）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループが生産し、同社がメルセデス・ベンツブランドで販売している高級SUVである。
Mクラスの後継車であり、アメリカ（アラバマ州タスカルーサ工場）で生産される。初代のみ、プラットフォームをジープ・グランドチェロキーと共有している。
なお、派生車種であるGLEクーペも本稿で述べる。
初代（2015年-2019年）W166/C292型

| メルセデス・ベンツ・GLE（初代） W166/C292型 |
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 GLE350d 4MATIC スポーツ
 メルセデスAMG GLE43 4MATIC クーペ
 メルセデスAMG GLE63 S 4MATIC
概要
販売期間:  2015年 - 2019年
ボディ
乗車定員:  5-7
ボディタイプ:  SUV SUVクーペ
駆動方式:  4WD（4MATIC）
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 3.0L V型6気筒 5.5L V型8気筒 ディーゼル 3.0L V型6気筒
最高出力:  258 - 585ps
最大トルク:  53.0 - 77.5kg・m
変速機:  7速AT（7G-TRONIC） 9速AT（9G-TRONIC）
テンプレートを表示
2015年1月、北米国際オートショーにて、新規則による車名変更が適用され、GLEとして発表された。W166自体は、3代目Mクラスとして2011年6月に発表されており、マイナーチェンジにあたる変更となる。
初代（2015年-2019年）W166/C292型 > 日本市場での歴史

2015年10月28日、マイナーチェンジに伴い、GLEに移行した。
2016年4月、派生モデルとしてGLEクーペが発表された。
2017年10月25日、特別仕様車「GLE 350 d 4MATIC Coupé Sports OrangeArt Edition」を100台限定で発売することを発表。同時に「Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC」・「Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé」の一部改良も行われ、エンジンの改良により最高出力を23PS向上したほか、「Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé」には右ハンドル仕様も追加された。
| 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> グレード | 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> 排気量 | 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> エンジン | 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> 最高出力/最大トルク | 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> 変速機 | 日本でのグレード (クロスオーバーSUV)> 駆動方式 |
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| Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC | 5.5L | M157型 DOHC V型8気筒 ツインターボチャージャー付 | 585ps/77.5kg・m | 7速AT | 4WD |
| Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC | 3.0L | M276型 DOHC V型6気筒ツインターボチャージャー付 | 390ps/53.0kg・m | 9速AT | 4WD |
| GLE 350 d 4MATIC Sports | 3.0L | OM642型 DOHC V型6気筒ディーゼルターボ | 258ps/63.2kg・m | 9速AT | 4WD |
| GLE 350 d 4MATIC | 3.0L | OM642型 DOHC V型6気筒ディーゼルターボ | 258ps/63.2kg・m | 9速AT | 4WD |
| 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> グレード | 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> 排気量 | 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> エンジン | 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> 最高出力/最大トルク | 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> 変速機 | 日本でのグレード (クロスオーバーSUVクーペ)> 駆動方式 |
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| Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé | 5.5L | M157型 DOHC V型8気筒 ツインターボチャージャー付 | 585ps/77.5kg・m | 7速AT | 4WD |
| Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé | 3.0L | M276型 DOHC V型6気筒 ツインターボチャージャー付 | 390ps/53.0kg・m | 9速AT | 4WD |
| GLE 350 d 4MATIC Coupé Sports | 3.0L | OM642型 DOHC V型6気筒ディーゼルターボ | 258ps/63.2kg・m | 9速AT | 4WD |
| GLE 350 d 4MATIC Coupé | 3.0L | OM642型 DOHC V型6気筒ディーゼルターボ | 258ps/63.2kg・m | 9速AT | 4WD |
2代目 (2019年-) W167/C167型

| メルセデス・ベンツ・GLE（2代目） W167/C167型 |
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 AMGライン（欧州仕様・後期型）
 メルセデスAMG GLE63 4MATIC+ クーペ
 メルセデスAMG GLE53 4MATIC+
概要
販売期間:  2019年 -
ボディ
乗車定員:  5-7
ボディタイプ:  SUV SUVクーペ
駆動方式:  4WD
パワートレイン
エンジン:  ガソリン 3.0L 直列6気筒 4.0L V型8気筒 ディーゼル 2.0L 直列4気筒 3.0L 直列6気筒
最高出力:  245ps - 612ps
最大トルク:  500N・m - 850N・m
変速機:  9速AT（9G-TRONIC）
前:  AIRMATIC サスペンション  AMG RIDE CONTROL+ エアサスペンション  AMG ACTIVE RIDE CONTROL
後:  AIRMATIC サスペンション  AMG RIDE CONTROL+ エアサスペンション  AMG ACTIVE RIDE CONTROL
車両寸法
ホイールベース:  2,955mm（SUV） 2,935mm（クーペ）
全長:  4,930 - 4,955mm（SUV） 4,955 - 4,960mm（クーペ）
全幅:  1,950 - 2,020mm
全高:  1,770 - 1,795mm（SUV） 1,715mm（クーペ）
車両重量:  2,290 - 2,490kg
その他
最小回転半径:  5.5 - 5.8m
テンプレートを表示
2018年9月12日、パリモーターショー2018にて発表された。2019年2月27日、「Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+」が発表され、同年3月5日にジュネーブモーターショー2019にて公開された。
メアリー・エレン・コープランド

メアリー・エレン・コープランド（Mary Ellen Copeland, 1941年 - ）は、アメリカで精神疾患に悩まされた当事者によって考案された、WRAP元気回復行動プラン（げんきかいふくこうどうプラン、Wellness Recovery Action Plan、WRAP）を考案したグループの中心的人物。
| 典拠管理データベース  |
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全般:  ISNI  VIAF  WorldCat 
国立図書館:  イスラエル  アメリカ  日本  韓国  ポーランド 
その他:  SNAC  IdRef
田白

田 白（でん はく、? - 紀元前411年）は、春秋戦国時代の斉の政治家で、田氏の宗主。姓は嬀、氏は田、あるいは陳、諱は白、諡は荘。田荘子とも呼称される。
田盤（田襄子）の子として生まれた。田白は斉の宣公の宰相となった。紀元前413年、晋を攻撃し、黄城を破壊し、陽狐を包囲した。紀元前412年、魯・葛および安陵を攻撃した。紀元前411年、魯の一城を奪った。紀元前411年に田白は死去し、翌年に田悼子が後を嗣いだ。
ドラミアン

| 累代 | 代 | 紀 | 基底年代 Mya |
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| 顕生代 | 新生代 | 第四紀 | 2.58 |
| 顕生代 | 新生代 | 新第三紀 | 23.03 |
| 顕生代 | 新生代 | 古第三紀 | 66 |
| 顕生代 | 中生代 | 白亜紀 | 145 |
| 顕生代 | 中生代 | ジュラ紀 | 201.3 |
| 顕生代 | 中生代 | 三畳紀 | 251.902 |
| 顕生代 | 古生代 | ペルム紀 | 298.9 |
| 顕生代 | 古生代 | 石炭紀 | 358.9 |
| 顕生代 | 古生代 | デボン紀 | 419.2 |
| 顕生代 | 古生代 | シルル紀 | 443.8 |
| 顕生代 | 古生代 | オルドビス紀 | 485.4 |
| 顕生代 | 古生代 | カンブリア紀 | 541 |
| 原生代 | 原生代 | 原生代 | 2500 |
| 太古代 | 太古代 | 太古代 | 4000 |
| 冥王代 | 冥王代 | 冥王代 | 4600 |
 ↑  基底年代の数値では、この表と本文中の記述では、異なる出典によるため違う場合もある。  ↑  基底年代の更新履歴  ↑  百万年前  ↑  「始生代」の新名称、日本地質学会が2018年7月に改訂 
ドラミアン（英: Drumian）は、地質時代名の一つ。約5億450万年前から約5億50万年前にあたる、カンブリア紀の三番目の世を三分した中期。前の期はカンブリア紀の三番目の世の前期のウリューアン、次の期は三番目の世の後期ガズハンジアン。日本語ではドラム期とも呼ばれる。
GSSP

国際標準模式層断面及び地点(GSSP)はアメリカ合衆国ユタ州ミラード郡のドラム山脈（英語版）のドラミアン・セクション (北緯39度30分42秒 西経112度59分29秒﻿ / ﻿北緯39.5117度 西経112.9915度﻿ / 39.5117; -112.9915)に位置し、地質時代名もドラム山脈にちなむ。当該セクションは石灰質堆積土の連続であるウィーラー累層（英語版）の露頭である。ドラミアン階の正確な基底は、ウィーラー累層の基底から62メートル上の葉理を示す石灰岩である。
ドラミアン期の始まりは三葉虫のプティチャグノストゥス・アタヴス（英語版）が示準化石とされる。
ボルボ・EC40

| ボルボ・EC40 ボルボ・C40 Recharge |
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 フロント
 リア
概要
製造国:   ベルギー  中国
販売期間:  2021年 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式:  四輪駆動 前輪駆動（2022年 - 2023年） 後輪駆動（2023年 - ）
プラットフォーム:  CMA
パワートレイン
モーター:  交流同期電動機
最高出力:  150 kW + 150 kW（四輪駆動） 170 kW（前輪駆動） 175 kW（後輪駆動）
最大トルク:  330 Nm + 330 Nm（四輪駆動） 330 Nm（前輪駆動） 418 Nm（後輪駆動）
サスペンション
前:  マクファーソンストラット式
後:  マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース:  2,700 mm
全長:  4,440 mm
全幅:  1,875 mm
全高:  1,595 mm
車両重量:  2,160 kg
その他
バッテリー:  78 kWh 396 V リチウムイオン電池
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EC40（Volvo EC40）は、スウェーデンの自動車メーカーボルボ・カーズが生産・販売するクロスオーバーSUV型の電気自動車である。
本項では2024年2月の車名変更前の車名であるC40 Recharge（C40リチャージ、Volvo C40 Recharge）についても説明する。
概要

XC40の姉妹車であり、XC40の電気自動車版であるXC40リチャージ（現・EX40）をベースとしている。一充電走行距離は485 km。0 - 100km加速は4.7秒。Googleアシスタントが標準装備されている。駆動方式は4WDである。また全車、販売はオンラインとなる。
2023年からカーシェアリング運営会社「エニカ」にてレンタル車両として導入されている。
歴史

2021年 - 東京、ミラノ、ニューヨークでデザインコンセプトモデルを公開。
2021年11月18日 - 日本での市販モデル発表。
2022年1月20日 - ボルボ・カー・ジャパンがC40リチャージ発売。
2022年3月18日 ‐ 日本仕様でシングルモーターの前輪駆動モデルである「プラス シングルモーター」を追加するとともに一部仕様を変更。四輪駆動モデルは「アルティメット ツインモーター」となる。
2023年3月8日 - シングルモーターモデルが後輪駆動に仕様変更されると共に日本仕様ではAWDモデルの「アルティメット ツインモーター」が廃止され、後輪駆動の上級モデル「アルティメット シングルモーター」に変更となる。
2024年2月 - ボルボ・カーズはC40リチャージの車名を「EC40」に変更することを発表した。欧州では5月より新車名で販売開始の予定。
モーゼス・メンデルスゾーン

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 1771年の肖像
生誕:   (1729-09-06) 1729年9月6日  ドイツ国民の神聖ローマ帝国 アンハルト＝デッサウ侯領（ドイツ語版）  デッサウ
死没:   (1786-01-04) 1786年1月4日（56歳没）  ドイツ国民の神聖ローマ帝国 ブランデンブルク選帝侯領 ベルリン
地域:  西洋哲学 ドイツ
署名:  
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モーゼス・メンデルスゾーン（Moses Mendelssohn、1729年9月6日 - 1786年1月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者・啓蒙思想家である。
ロマン派の作曲家、フェリクス・メンデルスゾーンの祖父に当たる。感覚と信仰の上に立つ哲学を説き、当時の哲学者カントの批判哲学を論難した人物の一人でもある。晩年には、友人のレッシングがスピノチストであるか否かをめぐって哲学者ヤコービら当時の知識人と論争を起こした（いわゆる汎神論論争）。
生涯

貧しいソーフェル（聖書筆写師）の子としてドイツのデッサウに生まれた。母語は西方イディッシュ語であった。父は名をメンデル・ハイマン (Mendel Heymann) といい、「デッサウのメンデル」という意味でメンデル・デッサウと呼ばれていた。モーゼスもモーゼス・メンデル・デッサウなどと呼ばれていたが、後に「メンデルの息子」という意味でドイツ語風にメンデルスゾーン姓を名乗るようになった。
ユダヤ人の貧困階層のため就学できず、父親とラビのダーフィト・フレンケル（英語版）（David ben Naphtali Fränkel (1704 - 1762) ）から聖書やマイモニデスの哲学、タルムードなどの（すぐれてユダヤ的な）教育を施される。このフレンケルがベルリンへ移住したため、後を追って同地へ移り住んだ。同地で貧困と戦いながら、ほぼ独学で哲学等を修得した。その他、ラテン語、英語、フランス語なども修めた。また、ジョン・ロック、ヴォルフ、ライプニッツ、スピノザなどの哲学に親しみ、これらの教養がかれの哲学の下地となった。
21歳の時、裕福なユダヤ商人イサーク・ベルンハルトから子どもたちの家庭教師を依頼され、この任を4年務めた後、ベルンハルトの絹織物工場の簿記係となった（後には社員、そして共同経営者となった）。
1754年には、ドイツの劇作家レッシングを知る。また、カントとも文通で交流を深めた。レッシングの数々の劇作において、ユダヤ人は非常に高貴な人物として描かれていた（なお、レッシングの代表作「賢者ナータン」のモデルはメンデルスゾーンである）。これらはメンデルスゾーンに深い感動を与えるとともに、メンデルスゾーンを啓蒙思想へと導き、信仰の自由を確信せしめた。その後、処女作としてレッシングを賞賛する著作を書き、レッシングもメンデルスゾーンに対する哲学の著作を書き、互いに親交を深めた。
その後、メンデルスゾーンの名声は高まり、1763年にはベルリン・アカデミー懸賞論文で、数学の証明と形而上学に関する論文でカントに競り勝つ。後にカント哲学を論難する人物とみなされるに至った。晩年には主として神の存在の証明に関する研究に没頭し、『暁 − 神の現存についての講義』(Morgenstunden oder Vorlesungen über das Dasein Gottes) を著した。また、生涯を通じての親友レッシングを巡ってヤコービらと汎神論論争を起こした。その反論書『レッシングの友人たちへ』 (Moses Mendelssohn an die Freunde Lessings) を刊行中、風邪をこじらせて他界した。
メンデルスゾーンは、当時キリスト教徒から蔑視されていたユダヤ教徒にも人間の権利として市民権が与えられるべきことを訴えるとともに、自由思想や科学的知識を普及させ、人間としての尊厳を持って生きることが必要であると説いた。そうした目的を成し遂げるためには、信仰の自由を保証することが必要であるとした。そしてこうした考えを、体系的でない、いわゆる「通俗哲学」として表現した。ユダヤ教徒の身分的解放という点で、メンデルスゾーンの果たした役割は大きい。
ホワイト 666トラック

|  ホワイト/コービット 6輪駆動 6tトラック  |
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 White 666 6x6 6t Truck,Prime Mover
種類:  6輪駆動 6tトラック
原開発国:   アメリカ合衆国
運用史
配備期間:  1941年～
配備先:  アメリカ軍
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦、他
開発史
製造業者:  ホワイト・モーター社 コービット社
製造期間:  1941年～1945年
諸元
重量:  10,387 kg（White 666） 9,988 kg（Corbitt 50SD6）
全長:  7.34 m（White 666） 7.24 m（Corbitt 50SD6）
全幅:  2.44 m（White 666） 2.44 m（Corbitt 50SD6）
全高:  2.90 m（White 666） 3.00 m（Corbitt 50SD6）
 
エンジン:  6気筒 Hercules HXD 液冷ガソリンエンジン
懸架・駆動:  リーフスプリング式、6輪駆動
燃料タンク容量:  300L
行動距離:  480 km
速度:  57 km/h（White 666） 60 km/h（Corbitt 50SD6）
テンプレートを表示
ホワイト 666トラック（White 666 Truck）は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国で開発・運用された、大型の6輪駆動の輸送用または牽引用トラックである。本記事では、ほぼ同じ車両である、コービット 50SD6（Corbitt 50SD6）、および各種派生型についても記述する。
概要

ホワイト 666（White 666）は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国のホワイト・モーター（White Motor Company）社で生産された輸送用、あるいは牽引用のトラックで、6輪駆動で6tクラスの積載量を持つ事から、666のモデル名が付けられた。
1939年から、コービット（Corbitt）社が、6輪駆動の6トントラックである、50SD6の開発を始め、1941年には量産を開始した。しかし、コービット社だけでは充分な供給力を有していなかったことから、ホワイト・モーター社での併行生産が行われた。この車両が、ホワイト666である。ホワイト666は、コービット50SD6とほぼ同じ外観、構造であり、どちらもアメリカ軍の各部隊で、物資の輸送や火砲の牽引に活躍した。また、ホワイト 666/コービット 50SD6のいずれにも、初期に生産されたハードトップキャブ、1942年頃から生産されたソフトトップキャブのモデルが存在し、ソフトトップ型には、他のアメリカ軍の車両と同様に、リングマウントを取り付け、M2重機関銃を装備可能であった。最終的に、ホワイト社での生産数はコービット社での生産数を上回っており、また、判りやすいネーミングであった事などから、この6輪駆動6トントラックの代名詞的存在と成り得たと考えられる。
ホワイト 666/コービット 50SD6は、大戦後、朝鮮戦争にも投入され、その後も友好国に供与されるなどして使用が続けられた。陸上自衛隊にも供与され、大型の輸送トラックとして活用された。
概要 > 画像

ホワイト 666カーゴトラック
派生型

|  ブロックウェイ 6輪駆動 6tトラック B666/C666/F666  |
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 Brockway B666（Bridge Erector）
種類:  6輪駆動 6tトラック
原開発国:   アメリカ合衆国
運用史
配備期間:  1942年～
配備先:  アメリカ軍、工兵部隊
関連戦争・紛争:  第二次世界大戦、他
開発史
製造業者:  ブロックウェイ社
製造期間:  1942年～1944年
諸元
重量:  12,020 kg（B666 Bridge） 16,000 kg（C666 Crane）
全長:  9.40 m（B666 Bridge） 10.57 m（C666 Crane）
全幅:  2.54 m（B666 Bridge） 2.54 m（C666 Crane）
全高:  2.74 m（B666 Bridge） 3.47 m（C666 Crane）
 
エンジン:  6気筒 Hercules HXD 液冷ガソリンエンジン
懸架・駆動:  リーフスプリング式、6輪駆動
速度:  60 km/h（B666 Bridge） 60 km/h（C666 Crane）
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ホワイト 666/コービット 50SD6にはいくつかの派生型車両が存在する。ブロックウェイ（Brockway）社では、1942年から1945年にかけて、ホワイト 666/コービット 50SD6のシャーシから、B666、C666、F666のモデル名を持つ特殊車両が開発、製造された。これらは主に工兵部隊で架橋作業に用いられる車両で、B666（Bridge Erector）は、荷台に積載した橋板などの資材を敷設するためのアンロード機構を有しており、C666、F666は車体後部に密閉式の操縦室を有する、クイックウェイ社（Quick-Way Truck Shovel Co）製の旋回式大型クレーンを搭載していた。（F666は、消防車型 "Fire Truck"である、と記述する資料も見られる。）
また、この他にも、タンクローリー型、無線通信車両、トレーラー牽引用のトラクター型などが、ブロックウェイ社、ワード・ラ・フランス（Ward LaFrance）社、FWD社で分担生産された。
派生型 > 画像

B666の車体後部
架橋作業を行うB666 ブリッジ・エレクター
C666 クイックウェイ・クレーン搭載車
形式番号

ホワイト 666/コービット 50SD6および派生型は、アメリカ陸軍武器科の補給品カタログにおいて用いられる命名法システムでは、以下の様に分類されている。
ホワイト 666　-　G-514
コービット 50SD6　-　G-512
ブロックウェイ B666/C666/F666　-　G547、および G690
メルセデス・ベンツ・L319

| メルセデス・ベンツ・L319 |
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 バン
 トラック
 パノラマバス
概要
製造国:   ドイツ
販売期間:  1955年 - 1967年
ボディ
駆動方式:  FR
パワートレイン
エンジン:  1,897 cc（ガソリン） 1,767 cc（ディーゼル）
最高出力:  48 kW/65 PS（ガソリン） 32 kW/43 PS（ディーゼル）
変速機:  4速 MT
車両寸法
ホイールベース:  2,850 mm
全長:  4,820 mm
全幅:  2,080 mm
車両重量:  1,975 kg
最大積載量:  1,650 kg（バン） 1,800 kg（トラック）
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メルセデス・ベンツ L319（Mercedes-Benz L319 ）は、1955年から1967年にかけてダイムラー・ベンツで製造された小型の商用車である。当時の標準的なライトバンよりは大型で通常の小型トラックよりは小型のこの車は、ダイムラー・ベンツ社としてはこのクラスで最初の車であった。ボディ形式はバンとトラックがあり、特装車とマイクロバスも選ぶことができた。
背景

1955年の時点でダイムラー・ベンツ社は乗用車市場において確固たる地位を築いており、商用車市場でも従来型トラックの幅広い製品を取り揃えていた。当時の同社の最小モデルは1945年以来のL 3500シリーズであった。ダイムラー・ベンツ社はそれ以前に小型のL1500や3トン積みのL3000といったトラックを自社の製品に擁していたが、第二次世界大戦中に政府から合理化のために競合他社のオペル・ブリッツをL701として生産させられていた。しかし、1950年代初めのフォルクスワーゲンのパネルバンの成功とオペル・ブリッツのモデルチェンジがダイムラー・ベンツ社にこのカテゴリーの重要さを無視できないものとした。
発表

1955年9月のフランクフルトモーターショーで初披露されたこのバンは、車両総重量3.6トンと最大積載量はモデルにより1.6か1.8トンであった。ボディ形状はパネルバン、高床の小型トラック、低床の小型トラックと様々な特装車と造りの良いミニバスといったものを幅広く揃えていた。自動車博物館では特に消防車タイプが現存するL319として見掛けられる機会が多い。
車体の構成

メルセデスはフォルクスワーゲン社のリアエンジン配置の後追いをしなかったが、オペル・ブリッツや当時のメルセデスの大型トラックと特徴であった突き出したボンネットを持たない近代的なキャブオーバー配置を採用していた。運転手は車両の前方に座ることで良好な視界を得ることが可能で、積載空間を最大に確保すると同時に車自体に直ぐには旧態化しない外観を与えていた。車両前方に搭載されたままのエンジンは車室内で運転手と同居することとなり、運転席と助手席の間の空間を占有した。ボディの設計者は後輪とつながるプロペラシャフトのことも考慮に入れねばならなかった。
動力系統

板バネと固定車軸は単純さが長所であり、自社製の乗用車用エンジンを流用することで開発費用も抑えることができた。オリジナルのL319はメルセデス・ベンツ 180Dと出力43 hpのエンジンを共用していた。その後に多少出力が向上したディーゼルエンジンがガソリンエンジンと共に提供された。
生産

当初このバンの生産はダイムラー・ベンツの本社があるウンターテュルクハイムからさほど遠くないジンデルフィンゲン工場で始まった。1958年にダイムラー・ベンツ社はアウトウニオン社を買収し、その資産の中には1945年にソビエト占領地域（Soviet Occupation Zone）になったことで本拠地のツヴィッカウ工場を失ったアウトウニオンがその後に自社製品を生産していたデュッセルドルフ工場があった。ダイムラー・ベンツ社はアウトウニオン車の生産を次第にインゴルシュタットの新工場に移し、デュッセルドルフ工場をメルセデス・ベンツの商用車工場に転換していった。L319の生産は1961年にデュッセルドルフ工場へと移転された。
またこのバンはスペインのビトリア＝ガステイスにある工場でも生産された。
車名の変更

1963年にL319の車名は捨てられ、「L405」（ディーゼルエンジン版）と「L407」（ガソリンエンジン版）と改称された。また「L406」と「L408」の名称も用いられたが、これはダイムラー・ベンツ社の商用車群への大掛かりな命名方式の変更の一環に則った措置であった。当初このモデル名は「重量と出力」を表していた。
代替

1968年モデルからL319はメルセデス・ベンツ T2（Mercedes-Benz T2）に代替された。この時点までに12万台から14万台が生産された。
ミシガン・セントラル鉄道トンネル

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 デトロイト側の入口
概要
位置:  デトロイト川
座標:  北緯42度19分07秒 西経83度03分38秒﻿ / ﻿北緯42.31849度 西経83.06049度﻿ / 42.31849; -83.06049座標: 北緯42度19分07秒 西経83度03分38秒﻿ / ﻿北緯42.31849度 西経83.06049度﻿ / 42.31849; -83.06049
系統:  カナダ太平洋鉄道
起点:  アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト
終点:  カナダオンタリオ州ウィンザー
運用
建設開始:  1906年10月
開通:  1910年7月26日
所有:  カナダ太平洋鉄道およびボリアリス・トランスポーテーション
管理:  デトロイト・リバー・トンネル会社
通行対象:  貨物
技術情報
全長:  1.6マイル（約2.6キロメートル）
軌道数:  2
軌間:  1,435ミリメートル（標準軌）
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ミシガン・セントラル鉄道トンネル（ミシガン・セントラルてつどうトンネル、英語: Michigan Central Railway Tunnel）は、デトロイト川の下をくぐり、アメリカ合衆国のミシガン州デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーを結ぶ鉄道トンネルである。アメリカ側の入口は、ローザ・パークス通りの近くにあるポーター・バーモント通りの南側にある。カナダ側の入口はキャメロン通りとウェリントン通りの間にあるワイアンドッテ通りの南にある。デトロイト・リバー・トンネル会社 (Detroit River Tunnel Company) がカナダ・サザン鉄道（英語版）向けに建設を行い、ミシガン・セントラル鉄道（英語版）が借り受けて、さらにニューヨーク・セントラル鉄道の所有となった。トンネルは1910年に開通し、現在でもカナダ太平洋鉄道が使っている。デトロイト側ではトンネル周辺は一般人の立ち入りが規制されており、アメリカ合衆国国土安全保障省やカナダ太平洋鉄道の警備組織、デトロイト市警察などの担当者が定期的に巡回している。
歴史

トンネルの建設以前には、カナダ・サザン鉄道は自社の鉄道網の西端において、ミシガン州側といくつかの連絡をしており、どれも鉄道連絡船によるものであった。北側ではセントクレア川を渡ってセントクレア・アンド・ウェスタン鉄道と接続していた。南側ではデトロイト側をデトロイトの南側で渡り、グロス・イールにおいてカナダ・サザン・ブリッジ会社と連絡していた。これに加えてグロス・イールへ通じる路線のエセックス（英語版）から分岐してデトロイト側に面するウィンザーまで走る支線もあったが、一般的にはこちらの方が本線であると認識されていた。
1891年にグランド・トランク鉄道（英語版）がポートヒューロンにおいてセントクレアトンネル（英語版）を開通させ、カナダ・サザン鉄道の鉄道連絡船に対して優位に立つことになった。アメリカ側のミシガン・アンド・カナダ・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company) とカナダ側のカナダ・アンド・ミシガン・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company) が合併して1905年8月15日にデトロイト・リバー・トンネル会社が発足した。建設は、ニューヨーク・セントラル鉄道の技術担当副社長のウィリアム・ウィルグス（英語版）の監督下に1906年10月に開始された。ミシガン・セントラル鉄道トンネルは、1910年7月26日にまず旅客列車に対して開通し、9月15日からは貨物列車も運行が開始され、10月16日にはすべての列車がトンネルを経由するようになり、鉄道連絡船は廃止となった。開通以来、ミシガン・セントラル鉄道が借り受けて使用している。鉄道を通す目的で造られた最初の沈埋トンネルであった。
東側のカナダ側では、ウィンザーで鉄道連絡船に接続していた路線にトンネルが接続されている。西側のアメリカ側では、ミシガン・セントラル鉄道の本線に市街地西側で接続しており、この分岐点の西側にミシガン・セントラル駅を1913年に開業した。分岐点より東側は後に廃止された。
1968年にニューヨーク・セントラル鉄道の合併でペン・セントラル鉄道に移管され、1976年にはコンレールに移管された。1985年にコンレールは、トンネルをカナデイァン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道に売却し、それぞれが半分ずつの権利を得た。2000年初頭にカナディアン・ナショナル鉄道は所有権をボリアリス・トランスポーテーション (Borealis Transportation) に売却して、セントクレアトンネルのみに集中することになった。デトロイト・リバー・トンネル・パートナーシップが策定した計画では、新しい鉄道トンネルを建設して、近くのアンバサダー橋、デトロイト・ウィンザートンネル（英語版）、デトロイト・ウィンザーフェリー（英語版）などの国境連絡交通の負担を緩和するために、既存のトンネルを2車線のトラック用トンネルに改造することが発表されている。しかし、この計画はウィンザーおよびデトロイトの市政府、オンタリオ州とミシガン州、そしてアメリカとカナダの両連邦政府が将来的にどこに国境連絡を設定するかを検討するために保留されている。ウィンザーでは、ウィンザー-エセックスパークウェイの計画が好ましいとしている。
2010年にウィンザー港湾局、ボリアリス・トランスポーテーション、カナダ太平洋鉄道は、ダブルスタックトレインを通行させることができる新しい鉄道トンネルを建設する計画を発表した。これはコンチネンタル・レール・ゲートウェイと称されている。
ギャラリー

1900年代初頭の絵葉書、ミシガン・セントラル鉄道トンネルの内部
1911年の絵葉書、トンネル内を行く電気機関車
町田川

町田川（まちだがわ）は、日本全国各地を流れる河川名称。
町田川 (佐賀県) - 佐賀県唐津市を流れる松浦川水系の二級河川。読みは「ちょうだがわ」。
町田川 (大分県) - 大分県玖珠郡玖珠町・九重町を流れる筑後川水系玖珠川支流の一級河川。
エクスキューショナー

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: この項目では、ゲームの用語について説明しています。死刑を執行する人については「死刑執行人」をご覧ください。
エクスキューショナー（Executioner）は、スクウェア・エニックスのコンピュータゲーム『スターオーシャン Till the End of Time』に登場する架空の地球外生命体かつ団体名である。生物学上の別名は電算種（でんさんしゅ）である。
概要

ストーリー中盤で突如現れる、神の断罪人を名乗る勢力。大部分が反物質以上のエネルギーを生むクォドラティックスフィアとクォドラティック・キーによるエネルギー生成システムを持つ。
その正体はFD人によって高度に構築された仮想空間「エターナルスフィア」用に開発された、対バグ用の破壊プログラム。FD人達からの愛称はパッチやワーム。
概要 > 執行者

エクスキューショナーの一種。滅びを与えるもの。
赤い光を纏った異形の悪魔の様な姿を持ち、数メートルから数千キロメートルまで様々な大きさの種類が存在する。
小型種は強力な装備さえあれば、人間レベルでも太刀打ちできるが、数百メートルの中型以上の大きさの個体は異常に強力で、生身での航宇宙能力を持つ。数百メートルのサイズで秒速十数キロメートル以上で宇宙を自在に動き回る機動力と銀河連邦戦闘専用艦レベルの主砲クラスでなければ撃破不能な防御力を有する。攻撃能力もクラス4（太陽クラスの惑星が持つエネルギーの総量の一兆倍）以上のエネルギーを放ったり、相手の攻撃エネルギーその物を別次元に逃がす時空転移シールドに包まれた物を魔法陣の様な物で包み消滅させるなど、強力無比。
ワープ28（光の速さでの移動距離の227倍の速度で移動する。尺度に関しては相対距離算出であり、実際の速度との関わりは無い）以上の超光速航法や、異空間を介しての超遠距離攻撃も可能。
概要 > 代弁者

エクスキューショナーの一種。滅びを告げるもの。
女性の天使の様な姿を持ち、比較的小型だが、知能が高く会話もでき、部分的な破壊活動に向いている。
概要 > 断罪者

エクスキューショナーの一種。執行者の強化改良型。
黒い体色の羽の生えた宇宙人の様な姿で、比較的小型ではあるが、同サイズの他のエクスキューショナーをあらゆる面で上回る力を持つ。しかし情報量が多いので、一定範囲内に展開しすぎるとエターナルスフィアに重大な問題が発生する可能性がある（いわゆる処理落ちやフリーズだと思われる）。
ゲーム内での経過

宇宙歴772年（西暦2858年）に突如執行者と代弁者が宇宙全域に多数出現。さらに本格的な侵攻の前に高度文明を持つ惑星に超遠距離攻撃を行い、アールディオン帝国壊滅。
その後高い文明を持つ惑星を攻撃しながら侵攻を開始、銀河連邦の軍事基地である第9宇宙基地、第31基地、第36基地、第42基地などを粉砕していく。
銀河連邦以上の科学力を有するバンデーン本星も滅ぼし、その後地球に到達。惑星に張られたシールドをクラス4.5以上エネルギーで突き破り、地球の主要都市を消滅させ、宇宙の三大勢力をほぼ壊滅に持ち込む。
惑星ストリーム付近で執行者の群れと戦闘専用艦アクアエリーと交戦。一体撃破されるも、直後アクアエリーを消滅させる。ちなみに大型の執行者はゲーム中では、最新鋭戦闘専用艦インディペンデンスが半ば偶然で量子魚雷を全弾命中させた事によって撃破した一体と、この一体以外は撃破された描写は無い。
惑星ストリームで主人公達が起動させたアンインストーラーの起動により執行者と代弁者は一時的に消滅。しかし直後、仕掛けられたトラップにより、強化型エクスキューショナー断罪者を追加して復活する。
狂乱したルシファーの手により、エターナルスフィアに関連する全データ消去。全てのエクスキューショナーは消滅する。
| 表 話  歴トライエース |
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スターオーシャンシリーズ:  SO1  SO2  SOBS  SO3  SO4  SO5  SO6  SOA 
ヴァルキリープロファイルシリーズ:  VP1  VP2  VP咎 
その他の作品:  ラジアータ ストーリーズ  インフィニット アンディスカバリー  エンド オブ エタニティ  FRONTIER GATE / Boost+  ファイナルファンタジーXIII-2  ラビリンスの彼方  ファンタシースター ノヴァ  イグジストアーカイヴ  Heaven×Inferno  テイルズ オブ クレストリア 
TVアニメ:  スターオーシャンEX 
関連人物:  五反田義治  則本真樹  初芝弘也  北尾雄一郎  桜庭統 
関連項目:  ウルフ・チーム  トライクレッシェンド  エヌジェイホールディングス  テイルズ オブ ファンタジア 
  カテゴリ
霞ヶ浦広域バス

霞ヶ浦広域バス（かすみがうらこういきバス）は茨城県かすみがうら市、行方市と土浦市を結ぶ広域のコミュニティバスである。2012年6月1日より運行開始した。運行は関東鉄道が受託している。通学利用のため、乗り放題定額制の学生向け定期券「霞ヶ浦広域バス・スクールパス」が発売されている。
現行路線

土浦駅 - 川口町 - 亀城公園前 - 土浦五中前 - おおつ野台 - 樫の木公園 - 土浦協同病院 - 深谷 - あじさい館 - 田伏 - 道の駅たまつくり -  霞ヶ浦ふれあいランド - 玉造駅
過去路線 > 市内観光シャトルバス

2012年3月31日に廃止
過去路線 > 土浦駅シャトルバス

2012年5月31日に廃止
運賃

区間制　初乗り170円（IC運賃168円） - 最大740円（IC運賃734円）
使用車両

使用車両：いすゞ自動車製 中型路線バス「エルガミオ」2KG-LR290J3 56人乗り、28席、ノンステップ車両 社番 : G5083
※G5083が点検の場合は石岡営業所の一般路線バスが当路線の運用に入る
使用車両 > 車内サービス

USBコンセント装備
フリーWi-Fi装備
交通系ICカード（PASMOやSuicaなど）対応
田原誠

| 人物情報 |
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生誕:  1953年（70 - 71歳）  日本
国籍:   日本
出身校:  京都大学 オクラホマ州立大学
学問
研究分野:  農学
研究機関:  農林水産省 新日本製鐵株式会社 岡山大学
学位:  Ph.D.
称号:  岡山理科大学附属高等学校校長
公式サイト
 岡山大学研究者総覧
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田原 誠（たはら まこと、1953年 - ）は、日本の農学者。岡山大学副学長、同大大学院環境生命科学研究科教授などを務めた。2019年4月より、岡山理科大学附属中学校・高等学校校長を務める。
概要

専攻は農学（特に植物遺伝学、遺伝・ゲノム動態、育種学など）。
1977年 - 京都大学農学部農学科卒業、農林水産省農蚕園芸局技官
1985年 - オクラホマ州立大学大学院（修士課程）修了
1988年 - 同博士課程修了、新日本製鐵株式会社先端技術研究所 主任研究員
1994年 - 岡山大学大学院自然科学研究科 助教授
1999年 - 同 教授
2013年 - 同大学附属図書館 副館長（併任）
2017年 - 同 副学長（入試改革担当）（併任）
2019年 - 岡山理科大学附属中学校・高等学校 校長
活動

育種学会
DNA鑑定学会
日本DNA多型学会
園芸学会
日本国際バカロレア教育学会
など
シュボタの海戦

| シュボタの海戦 |
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戦争：ペロポネソス戦争
年月日：紀元前433年
場所：シュボタ諸島近海
結果：引き分け
交戦勢力
ケルキュラ アテナイ: コリントス アンブラキア メガラ エーリス レウカス アナクトリオン
指導者・指揮官
ラケダイモニオス ディオティモス プロテアス ミキアデス アイシミデス エウリュバトス: クセノクレイデス その他3名
戦力
120隻: 150隻
損害
70隻 捕虜1000人以上 戦死者多数: 30隻
 ペロポネソス戦争  シュボタ  ポティダイア  スパルトロス  リオン  ナウパクトス  ミュティレネ  タナグラ  イドメネ  オルパイ  ピュロス  スファクティア  デリオン  メガラ  アンフィポリス  マンティネイア  メロス  シケリア  シュメ  キュノスセマ  アビュドス  キュジコス  ノティオン  アルギヌサイ  アイゴスポタモイ 
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シュボタの海戦（シュボタのかいせん、英：Battle of Sybota）は紀元前433年にケルキュラ・アテナイ連合艦隊とコリントスの間で戦われた海戦であり、ペロポネソス戦争のきっかけとなった。この海戦はトゥキュディデスによればこれまでのギリシア人同士の海戦の中では最大規模のものであった。
背景

ケルキュラの殖民都市エピダムノスで内紛が起こり、エピダムノス市内の派は母都市であったことから、当時ギリシア二番目の海軍力を有していたケルキュラに援助と調停を求めてきた。しかしケルキュラはそれを無視したため、エピダムノス人はデルフォイの神託に従ってコリントスに庇護を訴えた。これまでのケルキュラのコリントスを軽んじた行いもあってかコリントスはエピダムノスの要請を受け入れ、エピダムノス移住希望者とコリントス守備隊が陸路でエピダムノスに向かった。自分の殖民都市がコリントスの傘下に入ったことにケルキュラは怒り、25隻の船を派遣してその時ケルキュラにいた追放者の受け入れとコリントス人の送り返しを命じた。エピダムノスは要求を突っぱねたため、ケルキュラは軍を派遣してエピダムノスを包囲した。その知らせが届いたコリントスはエピダムノス入植希望者を募ると同時に同盟国と共に艦隊を編成し、ケルキュラに軍使を送って宣戦するとエピダムノスへ向かった。エピダムノスにコリントスおよびその同盟軍が着くとケルキュラ艦隊との間で海戦が起こり、ケルキュラの一方的な勝利に終わった。同日にエピダムノスはケルキュラに降服した。
この海戦の後、コリントスは艦船の建造と海軍力の増強を開始した。それに対しケルキュラはアテナイと相互防衛協定を結んだ。そしてアテナイからケルキュラへの援軍としてラケダイモニオス、ディオティモス、プロテアスに率いられた10隻の艦隊を派遣した。コリントスもまたケルキュラにクセノクレイデスその他3名が率いる150隻の艦隊（内訳はコリントス90隻、アンブラキア27隻、メガラ12隻、エーリスとレウカスそれぞれ10隻、アナクトリオン1隻）を送り、艦隊はケイメリオンに投錨した。一方ケルキュラはミキアデス、アイシミデス、エウリュバトス率いる110隻を派遣し、シュボタ諸島の一つに向かい、後でアテナイ艦隊もそれに加わった。そしてケルキュラの陸上部隊はレウキムメ岬に配された。準備を済ませるとコリントス艦隊は海戦をせんと出航し、ケルキュラ艦隊もまたそれに応じた。
海戦

ケルキュラ艦隊は右翼にアテナイ船を配し、ケルキュラ艦隊は三隊に分かれて三人の指揮官がそれぞれを率いた。一方コリントス艦隊は、右翼はメガラとアンブラキア、中央はその他の同盟軍、コリントスは左翼に陣取った。
双方の接触により海戦は始まった。トゥキュディデスによれば双方共に古めかしい装備であり、また操船技術が高度ではなかったために船をぶつけて敵船を沈めたりするような戦い方ではなく、敵船に乗り込んだりして陸戦のように戦った。アテナイ船はケルキュラ艦隊の苦戦している部分があれば助勢したが、条約を守るために本国からの命令通り進んで戦いに加わろうとはしなかった。コリントス艦隊の右翼がケルキュラ船20隻に破れ、そのケルキュラ船は敵を追撃した。彼らは敵の宿営地に上陸して天幕を焼き払い、物資を奪った。一方、逆に数の利もあってかコリントス船は前面の敵を圧倒したため、ケルキュラ艦隊は退却に転じた。
コリントス軍は敵を捕虜にするよりはその殺戮に専念した。しかし、乱戦によって両軍の船が混ざっていたために海に浮いている味方までも殺す結果となった。コリントス軍は死者や難破船の収容を終えるとケルキュラに向かったが、時はすでに夕刻であり、さらにアテナイの増援を加えたケルキュラ艦隊が迎撃体制を整えていたため、引き返した。
ケルキュラ艦隊はこの海戦で1000人以上の捕虜を出し、70隻の船を沈められた。コリントス艦隊は30隻の船が撃破された。
その後

翌日両軍は戦勝塚を立て、双方共に勝利を主張した。この翌年アテナイとコリントスはポティダイアで再び戦った（ポティダイアの戦い）。これらの事件はスパルタの宣戦を招き、そしてギリシアはペロポネソス戦争へと向かった。
電人★GA部ぅ〜

| 電人★GA部ぅ〜 |
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ジャンル: アニラジ
ラジオ
放送期間: 2011年10月8日 - 2013年3月30日
放送局: 文化放送・ニコニコ生放送
放送時間: 土曜夜（本文の放送時間を参照）
放送回数: 62回
放送形式: 生放送
パーソナリティ: 明坂聡美、阪口大助、志倉千代丸
構成作家: 大村綾人
提供: MAGES.
テンプレート - ノート
電人★GA部ぅ〜（でんじん★ガぶぅ〜）は、2011年10月8日より2013年3月30日まで放送されていた、ラジオ番組。
概要

2011年10月より、文化放送とニコニコ生放送「電人チャンネル」で同時放送されていた、情報バラエティワイド（アニラジ）。ゲーム・アニメをメインに、様々なサブカルチャーを紹介していた。文化放送がナイターイン期間中及び日本シリーズ中継などの「文化放送スポーツスペシャル」放送時は、ニコ生のみで生配信された。
タイトルの「電人」は「電波人間」、「GA」は「Game・Anime」、「部」は「部活・サークル」の意味。番組では、定期的に「部長選挙」と称したリスナー投票企画を実施していた。また、Twitterと連動した企画を組むことがあり、志倉千代丸が公式ツイッターアカウント(@denjin_gabu)を使って、スタジオ内のノートパソコンから、リアルタイムで発言していた。ハッシュタグは  #denjin_gabu だった。
文化放送ではナイターオフ番組枠内で放送されていたこともあり、基本的にA&Gゾーンには含まれなかったが、19時台から深夜枠にかけてアニラジ枠が集中していた。
2013年3月30日終了。ニコニコ生放送で放送されていたゲーム番組『ゲッチャ!』と合体して、2013年4月5日からゲーム・アニメの情報バラエティ番組『電人☆ゲッチャ!』が開始される。
概要 > 放送時間

文化放送、ニコ生同時放送
2011年10月8日 - 2012年3月24日
ニコ生でのみ配信
2012年3月31日 - 2012年4月28日
2012年5月12日 - 2012年10月27日
2012年11月3日
文化放送、ニコ生同時放送
2012年11月10日〜2013年3月30日