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兵庫県立長田高等学校
概要

兵庫県立長田高等学校は、旧制兵庫県立第一神戸中学校（現　兵庫県立神戸高等学校）、第二神戸中学校（現　兵庫県立兵庫高等学校）につづき、第三神戸中学校として開校し、学制改革により現在の校名となった高校である。
旧制中学時代は「エリート校」であった一中とは異なり、三中は「中堅国民の養成」を目的とした教育が行われてきた。
2022年度からはSSH（スーパーサイエンスハイスクール）として指定されている。
文武両道を推す風潮であり、生徒のほとんどが部活動に参加する。特に陸上部、野球部、バレーボール部、山岳部、音楽部、放送委員会が強豪として知られている。
2013年度からは人文数理探究類型・特色選抜クラス（40名1クラスのみ）が設置されている。これは他の高校の専門学科とは異なり、文系・理系が入学時に決められていないコースとなっている。高校1年生ではエンパワーメントといわれる京都大学、大阪大学、神戸大学などの教員による高大連携講義を受講したり、理化学研究所や国立博物館などへ赴き通常の課外学習よりも深く勉強することで向学心を醸成する活動を行っている。高校1年の春休みではオックスフォード大学やケンブリッジ大学の現役大学生・大学院生に長田高校に短期滞在してもらい、社会テーマを決めた上で本コース生と英語で討論会などを行う。高校3年生ではイギリスもしくはオーストラリアの大学への長期滞在研修を選択することができる。また、高校生活で進めてきた研究活動の英語発表をスーパーサイエンスハイスクールの全国選抜校同士で実施する大会を出場するなどの特色がある。この人文数理探究類型の入試は3月実施の一般入試に先駆け2月に実施されている。選考試験は当日の筆記試験の点数や面接、内申書をもとに総合的に選抜される。
特色選抜コースと一般普通科の両コースを合わせた毎年の長田高校からの進学実績としては、東京大学、京都大学、大阪大学、神戸大学には合わせて100名前後の合格者を輩出している。神戸大学進学者数は全国1位となることも多く、2007年は大阪大学進学者数も全国1位であった。京阪神地区の大学への進学志向が強く、「長田高校は伝統的に、関西を出たがらない生徒が多い。」と評されている。
概要 > 体育

教育理念である『智･徳･体』の調和的発達の一環として「周回走」と呼ばれる長距離走が体育の授業に組み込まれ、生徒達は体育の時間の最初に必ず一周410mのグラウンドを男子6周（約2460m）、女子5周（約2050m）走る。2学期末などには12周になることもある。以前は雨の日の体育は体育館を使わず、「ロング」と称し雨の中を走った（男子が15周、女子が10周程度）。これは雷が鳴らない限り行われ、ロング用にレインパーカーを制式採用されていた（ただし購入は生徒に委ねられていた）。
2008年度卒業生（61回生）は文部科学省制定のスポーツテストで、男子・女子ともに長距離走（男子1500m、女子1000m）の学年平均タイムにて全国1位の成績を残し、2019年度実施のスポーツテストでは、73回生男子が全国2位、女子が全国1位という結果を残している。
他にも体育のカリキュラムが他校より非常に厳しい。また3年2学期には累積で42.195kmの走破を目指す。プールが校内に無かった時代は兵庫高校まで走って行き、水泳の授業を実施していた。
概要 > 教育理念

旧制神戸三中の初代校長、近藤英也の示した 「神撫教育」 が引き継がれている。新入生は今も、近藤校長が入学者の心構えを記した 「開門章（かいもんのしょう）」 を受け取る。近藤校長が目指したものは、個性主義・自由主義的な教育であった。
『智･徳･体』を調和統一して発達せしめ、健全なる人格的基礎を築かしめること。
一芸一才を見出し、これを啓培して職業的方向を自覚するに至らしめること。
人間の生活すべき真の道 即ち生活の指導原理を把握するに至らしめること。
ラテン語の成句である”Per aspera ad astra”（困難を克服して栄光を獲得する）に由来し、本校においての理念のような言葉である。長田高校の校歌にある「星に至らむ　のぞみもて（意味:星に届くような高いのぞみを持て）」に因み、毎年卒業生には”Ad astra”の文字が刻まれた銀色のメダルが渡される。なお、かつては純銀製のメダルであった。
概要 > 教育綱領

教育理念とは別に、教育の指針として「教育綱領」が定められている。
自主独立
至誠勤労
社会正義
沿革 > 旧制第三神戸中学校（神戸三中）

1919年8月 - 兵庫県第三神戸中学校新設が県会で議決。
1920年4月17日 - 文部省告示第274号により兵庫県立第三神戸中学校設立認可。
1921年4月16日 - 第1回入学式。
1923年5月 - 図書館落成（現 神撫会館）。現在残っている三中唯一の建物である。2010年、国の登録有形文化財。
1926年3月 - 第1回卒業式。同窓会 「神撫会」 結成。
1932年12月26日 - 校舎の大部分を焼失、講堂・体育館・図書館を仮教室として使用。
1934年5月 - 鉄筋コンクリート造の新校舎落成。
1934年6月 - 旧制第二神戸商業学校（現 長田商業高等学校）と同居開始。
1936年2月 - 三中校歌「日出づる国」制定。
沿革 > 長田高等学校

1948年4月1日 - 学制改革により兵庫県立長田高等学校と改称。希望の多かった神撫にちなんだ名称は漢字制限のため実現しなかった。
1949年4月16日 - 高校第1回入学式。男女共学となった。商業科を併設。
1950年10月7日 - 新校歌制定（富田砕花作詞、信時潔作曲）
1953年 - 応援歌・逍遥歌制定。
1955年 - 商業科廃止。
1957年4月 - 通信教育部併設。
1961年5月 - 神撫台グラウンド竣工。
1963年9月 - 南校舎完成。（1995年1月、解体中に震災に遭い崩壊。）
1965年4月 - 通信制課程、兵庫県立青雲高等学校として独立。
1970年9月 - 服装自由化が全校投票で可決。
1994年8月 - 現校舎第1期完成。11月、旧校舎の解体開始。
1995年1月 - 震災により南校舎が全壊したため、旧校舎の解体作業を中断し再使用開始。
1996年1月 - 現校舎第2期完成。
1996年11月 - 旧校舎の解体撤去完了。
2000年10月14日 - 創立80周年記念式典が神戸国際会館にて挙行される。同校OBの中内㓛などが列席した。
2010年 - 神撫会館（旧図書館）が国の登録有形文化財に登録 される。
2013年4月 - 特色選抜の「人文・数理探究類型」が設置される。
2015年4月1日 - 兵庫県の学区再編に伴い、神戸第三学区から第1学区に変更される。
2016年1月29日 - 第88回選抜高等学校野球大会に21世紀枠として選出され、春夏通じて初めて甲子園に出場する。
基礎データ > 所在地

兵庫県神戸市長田区池田谷町二丁目5番地
所在地は「池田谷町二丁目」であるが、「池田谷町一丁目」は存在しない。これはかつての池田谷町一丁目の区域が住居表示の採用により上池田に変更されたためである。
基礎データ > 通学区域

特色選抜を含め、本校を志望できる学区は2014年度までは神戸市西部の旧神戸市第三学区であったが、2015年度からは神戸市北部・東部地域や淡路島を含めた第1学区となっている。
→「兵庫県高等学校一覧 § 第1学区」も参照
基礎データ > アクセス

高速長田駅（阪神神戸高速線）から徒歩15分
長田駅 (神戸市営地下鉄)から徒歩15分
神戸市バス4系統長田神社前バス停で下車徒歩5分
板宿駅およびJR神戸駅から神戸市バス11系統長田小学校前バス停で下車徒歩5分。
その他神鉄長田駅 (神戸電鉄)および山陽電鉄西代駅からも徒歩20分ほどでアクセス可能。
基礎データ > 象徴 > 校訓

校訓は特に定められていないが、教育理念から『智･徳･体』が引用されたり、後述の校歌から『Ad astra』が校訓のように扱われることがある。
基礎データ > 象徴 > 校章

校章は「髙」の文字を若菊の葉で囲んだものである。
基礎データ > 象徴 > 校歌

校歌は富田砕花の作詞、信時潔の作曲である。変ロ長調。
卒業生が受け取る卒業記念メダルには、『Ad astra』（ラテン語で星に到らんの意） と刻印されている。これは、校歌中の「星に至らん望み持て」のフレーズに由来する。
基礎データ > 象徴 > 服装

1970年に服装自由化を実施、私服登校が認められている。ただし男子は学生服、女子はセーラー服が標準服として定められており、始業式や終業式等の式典には着用が義務付けられている。また、染髪やピアスも許されている。
基礎データ > 校舎

校舎は、定時制の兵庫県立長田商業高等学校が夜間、通信制の兵庫県立青雲高等学校が休日に使用している。
部活動

部活動が非常に盛んである。陸上競技部はリレーで全国制覇の経験もある。山岳部は近畿地方では屈指の強豪校(現在、兵庫県総体女子7連覇中、近畿大会男子5連覇中)であり、インターハイ出場も多く、全国でも上位(2019年全国インターハイ団体女子5位入賞、団体男子7位)の結果を残している。また、音楽部（全日本合唱コンクール高等学校部門Bグループ（1993年銀賞（混声合唱に限れば全国1位）、2012年・2019年銅賞）、NHK全国学校音楽コンクール（2005年・2008年優良賞））、物理部（Supercomputing Programming Contest, 日本学生科学賞、パソコン甲子園など）、ダンス部（全日本高校・大学ダンスフェスティバル）、水泳部、放送委員会（第68回、69回NHK杯全国高校放送コンテスト）も全国大会出場の実績がある。野球部は2016年度の第88回選抜高等学校野球大会に21世紀枠で出場した。
現在、本校に存在する部活動は以下の通りである。
部活動 > 運動部

硬式野球部
サッカー部
バレーボール部
硬式テニス部
軟式テニス部
バスケットボール部
卓球部
水泳部
陸上競技部
剣道部
器械体操部
山岳部
バドミントン部
空手道部
ハンドボール部
ダンス部
部活動 > 文化部

演劇部
音楽部
吹奏楽部
美術部
E・S・S部
数学部
書道部
物理部
文芸部
茶華道部
家庭部
写真部
生物部
漫画研究部
朝鮮文化研究会
部活動 > 特別委員会

放送委員会
図書委員会
新聞委員会
HP制作委員会
学校関係者と組織 > 学校関係者組織

同窓会は神撫会と称する。神撫（）とは近くの高取山の古名「神撫山（）」にちなみ、学校の雅称として用いられている。
学校関係者と組織 > 学校関係者一覧 > 著名な出身者

石野信一（三中卒。大蔵事務次官）
宮崎辰雄（三中卒。元神戸市長）
淀川長治（三中卒。映画評論家）
中内㓛（三中卒。ダイエー創業者）
牛尾治朗 (三中卒。ウシオ電機創業者)
花森安治（三中卒。ライター）
富士正晴（三中卒。小説家・詩人）
大森実（三中卒。ジャーナリスト）
中西元男（東方設計大学栄誉教授）
玉田敏郎（元神戸市副市長、神戸市社会福祉協議会理事長）
垣内威彦（三菱商事社長）
竹添昇(日本ハム社長）
上門一裕（山陽電気鉄道社長）
岩田直樹（一条工務店社長）
大口昭彦（弁護士。早稲田大学全共闘議長）
西内啓（公衆衛生学者・元東京大学助教）
溝上恵（地震学者、東京大学名誉教授）
龍田節（京都大学名誉教授）
小野田俊蔵（佛教大学歴史学部歴史文化学科教授）
樫野孝人（実業家、政治家、著作家、(株)CAP代表取締役、かもめ地域創生研究所理事）
丘あつし（漫画家）
岡田嘉夫（画家）
北川昇（作曲家、合唱指揮者）
子守康範（フリーアナウンサー）
伊藤利尋（フジテレビアナウンサー）
陰山泰（俳優）
國森康弘（写真家、ジャーナリスト）
黒田有彩（タレント）
どくさいスイッチ企画（アマチュアお笑い芸人）
春本雄二郎（映画監督）
宇垣美里（フリーアナウンサー）
山本亮（陸上競技選手、ロンドン五輪男子マラソン代表）
湯浅真由美（ナレーター）
横野浩一（医学者）
河合伸一（弁護士）
森茂起（心理学者、甲南大学教授）
中野瞳（陸上選手）
清田絵里加（モデル・レースクイーン）
橋本達弥（プロ野球選手、同校初のドラフト指名選手）
森田季節（ライトノベル作家）
矢内達也（朝日放送プロデューサー）
高木敏克（小説家・詩人）
東克哉（衆議院議員）
神撫会館
崔永喆

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: 「崔栄哲」とは別人です。
崔 永喆（チェ・ヨンチョル、朝鮮語: 최영철、1935年12月19日 - 2025年2月27日）は、大韓民国の政治家、ジャーナリスト。第9・10・11・12代韓国国会議員。ジャーナリスト活動時の筆名は崔英喆（ハングル表記同じ）である。
経歴

木浦出身。木浦儒達公立国民学校（現・木浦儒達初等学校）、木浦中学校（現在は廃校）、木浦高等学校、ソウル大学校文理科大学政治学科を経て、コロンビア大学新聞大学院修了。その後は韓国日報、民国日報、東亜日報記者、東亜日報政治部長、政務担当無任所長官室政務調整室長などを務めた。
1973年の第9代総選挙に統一主体国民会議に選出され、維新政友会所属の国会議員となった。1988年の第13代総選挙で落選したまで、国会議員を計4期務めたほか、民主共和党スポークスマン、国会保社委員会委員長、国会副議長、木浦中・高校奨学財団理事長、民主正義党全南支部長・国策評価委員長、逓信部長官・労働部長官、大統領政治担当特別補佐役、盧泰愚政権の副総理兼統一院長官を歴任した。1993年の政界引退後、統一顧問会議顧問・統一繁栄研究院会長、木浦海洋大学校客員教授、西京大学校碩座教授・同総長を歴任した。
1987年、直選制改憲のための与野党8人による政治会談で、崔は大統領の任期について単任制を任期5年の重任制に変更すると提案したが、他の参加者全員に却下された。また、北朝鮮を絶対に信じてはならない交渉相手と見做すため、2009年のインタビューで金大中・盧武鉉の対北政策を批判した。特に金大中の6・15共同声明で北朝鮮核問題などの大量破壊兵器の解決への言及は全くないため、太陽政策に対しては否定的な態度を取っている。
2025年2月27日に死去。89歳没。
西都市立銀上小学校

| 西都市立銀上小学校 |
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 北緯32度16分20秒 東経131度14分51秒﻿ / ﻿北緯32.272361度 東経131.247583度﻿ / 32.272361; 131.247583座標: 北緯32度16分20秒 東経131度14分51秒﻿ / ﻿北緯32.272361度 東経131.247583度﻿ / 32.272361; 131.247583
過去の名称:  米良小学校 枝校 銀鏡小学校 簡易銀鏡小学校 尋常銀鏡小学校 銀鏡尋常小学校 銀鏡尋常高等小学校 銀上尋常高等小学校 東米良村銀上国民学校 東米良村立銀上小学校
国公私立の別:  公立学校
設置者:  西都市
併合学校:  上揚尋常小学校
設立年月日:  1876年（明治9年）2月
閉校年月日:  2012年（平成24年）3月31日
共学・別学:  男女共学
学期:  3学期制
学校コード:  B145220815136 
所在地:  〒881-1231
 宮崎県西都市大字上揚2番地2
外部リンク:  公式サイト
 ウィキポータル 教育  ウィキプロジェクト 学校
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西都市立銀上小学校（さいとしりつ しろかみしょうがっこう）は、かつて宮崎県西都市大字上揚にあった公立の小学校。
2012年（平成24年）4月には校区内の西都市立銀鏡中学校との統合により、施設一体型の小中一貫校「西都市立銀上小・銀鏡中学校」（愛称:「西都銀上学園」）としてスタートした。なお、小学校が同市大字銀鏡にある中学校の校地に移転した。
概要

通学区域内の児童 - 7名
山村留学生 - 3名
沿革

1876年（明治9年）2月 - 「米良小学校 枝校」（枝校とは「支校、分校」という意味）として設立。民家を校舎とする。児童数は50名。
1882年（明治15年）5月 - 「銀鏡小学校」として独立。
1887年（明治20年）4月 - 小学校令施行により、簡易科（3年制）を設置の上、「簡易銀鏡小学校」に改称。
1889年（明治22年）5月1日 - 町村制施行により、児湯郡6村（銀鏡・上揚・八重・中尾・尾八重・中之又）の合併により、「東米良村」が発足。
1890年（明治23年）4月 - 尋常科（4年制）を設置の上、「尋常銀鏡小学校」と改称。
1892年（明治25年）4月 - 「銀鏡尋常小学校」に改称。
1901年（明治34年）4月 - 高等科を併置の上、「銀鏡尋常高等小学校」と改称。
1908年（明治41年）4月 - 改正小学校令により、尋常科（義務教育年限）が4年制から6年制に改められる。これにより、旧高等科1年を尋常科5年、旧高等科2年を尋常科6年、旧高等科3年を高等科1年、旧高等科4年を高等科2年に改める。
1915年（大正4年）6月 - 上揚尋常小学校を分離・新設。
1918年（大正7年）3月 - 銀鏡尋常高等小学校と上揚尋常小学校が統合の上、「銀上尋常高等小学校」に改称。上揚（最終所在地）に移転。
1921年（大正10年）4月 - 木造北校舎が完成。
1926年（大正15年）7月 - 銀上青年訓練所が併置される。
1935年（昭和10年）6月30日 - 青年学校令施行により、「銀上青年学校」が併置される。
1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令施行により、「東米良村銀上国民学校」に改称。尋常科を初等科に改める。
1947年（昭和22年）- 学制改革が行われる（六・三制の実施）。
4月1日 - 国民学校初等科は、新制小学校「東米良村立銀上小学校」に改称。
5月8日 - 国民学校高等科は、青年学校普通科とともに、新制中学校「東米良村立銀鏡中学校」に改組・改称。
1953年（昭和28年）12月 - 南校舎が完成。
1956年（昭和31年）2月29日 - 創立80周年を記念して校歌を制定。
1961年（昭和36年）1月 - 新校旗・校章を制定。
1962年（昭和37年）4月1日 - 西都市への合併により、「西都市立銀上小学校」（現校名）と改称。
1963年（昭和38年）3月 - 鉄筋コンクリート造2階建て北校舎（4教室）を新築。
1966年（昭和41年）4月 - へき地集会場（講堂）が完成。
1968年（昭和43年）3月 - 完全給食を開始。
1976年（昭和51年）3月21日 - 創立100周年記念式典を挙行。
1977年（昭和52年）11月 - プールが完成。
1990年（平成2年）3月 - 案内板「銀上小学校の由来について」を設置。
1992年（平成4年）3月 - 校舎の全面改築が完成。
2000年（平成12年）
8月 - 東米良学校給食共同調理場が完成。
10月 - 運動場に芝を植付。
2003年（平成15年）4月 - 銀上地区みどりの少年団が発足。
2005年（平成17年）6月 - 自衛隊より南極の氷が贈呈される。
2006年（平成18年）4月 - 小中合同PTA組織編制となる。
2012年（平成24年）4月1日 - 西都市立銀鏡中学校と統合の上、施設一体型小中一貫校「西都市立銀上小・銀鏡中学校」（西都銀上学園）となる。銀鏡中学校校地・校舎に移転。
アクセス

宮崎県道39号西都南郷線
周辺

銀鏡配水池
銀鏡川
第7高射特科群

| 第7高射特科群 |
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 改良ホーク（退役済み）の射撃の様子
創設:  1974年（昭和49年）8月1日
所属政体:   日本
所属組織:   陸上自衛隊
部隊編制単位:  群
兵科:  高射特科
所在地:  沖縄県宮古島市
編成地:  竹松
上級単位:  第2高射特科団
担当地域:  八重山諸島・長崎県
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第7高射特科群（だいななこうしゃとっかぐん、JGSDF 7th Antiaircraft Artillery Group）は、沖縄県宮古島市の宮古島駐屯地に群本部が駐屯する第2高射特科団隷下の高射特科部隊である。
概要

03式中距離地対空誘導弾（中SAM）を運用し、先島諸島周辺の沖縄地区を中心とする西部方面隊担任地域の防空を主任務とする。群本部と1個高射中隊等を含む主力が宮古島駐屯地に、1個高射中隊が石垣駐屯地に駐屯している。群長は1等陸佐が充てられている。
1974年（昭和49年）8月に第4次防衛力整備計画の7番目のホーク部隊として竹松駐屯地で新編され、2020年（令和2年）3月には群本部などの部隊の主力が宮古島駐屯地へ移駐、2023年（令和5年）3月には残る第348高射中隊等が石垣駐屯地に移駐し、部隊全部が八重山諸島に展開する。
沿革

1974年（昭和49年）8月1日：第2高射特科団の隷下部隊として第7高射特科群が竹松駐屯地において編成完結。
第3高射特科群隷下の第327高射中隊、第328高射中隊を隷下に編合。
第329高射中隊、第330高射中隊、第307高射搬送通信中隊、第108高射直接支援隊を竹松駐屯地に新編し隷下に編合。
第7高射特科群長が竹松駐屯地司令に職務指定。
※編成：群本部および本部中隊、第327～第330高射中隊、第307高射搬送通信中隊、第108高射直接支援隊
2003年（平成15年）3月27日：後方支援体制変換に伴い、第108高射直接支援隊（竹松駐屯地）を廃止。整備部門を西部方面後方支援隊第102高射直接支援大隊第2直接支援中隊へ移管。
2018年（平成30年）
3月26日：第330高射中隊（竹松駐屯地）を廃止。
3月27日：第329高射中隊（竹松駐屯地）が第346高射中隊に改編。03式中距離地対空誘導弾を初装備。
2020年（令和02年）3月26日：部隊移駐。
第7高射特科群本部、本部管理中隊、第346高射中隊および第307高射搬送通信中隊の一部が竹松駐屯地から宮古島駐屯地へ移駐。
竹松駐屯地司令職を第327高射中隊長に移管。
2021年（令和03年）3月18日：第328高射中隊（竹松駐屯地）が第347高射中隊（03式中距離地対空誘導弾装備）に改編。
2022年（令和04年）3月17日：以下の改編を実施。
第327高射中隊（竹松駐屯地）が第102高射特科隊（03式中距離地対空誘導弾装備）に改編され、第2高射特科団直轄部隊となる。
第347高射中隊（竹松駐屯地）が第348高射中隊に称号変更。
第7高射特科群での改良ホークの運用を終了。
2023年（令和05年）3月16日：第348高射中隊、本部管理中隊群連絡班、第307高射搬送通信中隊端局班が竹松駐屯地から石垣駐屯地に移駐。
部隊編成

特記ない限り宮古島駐屯地に所在
第7高射特科群本部
本部管理中隊「7高群-本」
中隊本部
群本部勤務班
指揮小隊
通信レーダ班
衛生小隊
補給班
群連絡班（石垣駐屯地）
第346高射中隊「346高射」：03式中距離地対空誘導弾
第348高射中隊「348高射」（石垣駐屯地）：03式中距離地対空誘導弾
第307高射搬送通信中隊「307高搬通」
端局班（石垣駐屯地）
整備支援部隊

第108高射直接支援隊「108高直支」：1974年（昭和49年）8月1日から2003年（平成15年）3月26日の間。
西部方面後方支援隊第102高射直接支援大隊第2直接支援中隊「102高直支-2」（中隊本部：宮古島駐屯地）：2003年（平成15年）3月27日から
整備小隊（宮古島駐屯地）：第7高射特科群を全般支援。
第1直接支援小隊（宮古島駐屯地）：第346高射中隊を直接支援。
第2直接支援小隊（石垣駐屯地）：第348高射中隊を直接支援。
主要幹部

| 官職名 | 階級 | 氏名 | 補職発令日 | 前職 |
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| 第7高射特科群長 | 1等陸佐 | 久保淳平 | 2025年03月03日 | 陸上幕僚監部人事教育部人事教育計画課 教育室計画班長 |
| 代 | 氏名 | 在職期間 | 前職 | 後職 |
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| 01 | 尾川英雄 | 1974年08月01日 - 1975年12月19日 | 第3高射特科群副群長 兼 竹松駐とん地司令 | 官吏死亡（1975年12月19日） |
| 02 | 武下豪之 | 1975年12月20日 - 1977年07月31日 | 陸上幕僚監部第5部勤務 | 陸上自衛隊調査学校語学教育部長 |
| 03 | 宮澤作太郎 | 1977年08月01日 - 1979年03月15日 | 陸上幕僚監部第2部付 | 陸上幕僚監部防衛部運用課長 |
| 04 | 山田文彦 | 1979年03月16日 - 1981年03月15日 | 陸上幕僚監部教育訓練部訓練課 訓練班長 | 中部方面総監部付 |
| 05 | 澤井福重 | 1981年03月16日 - 1983年03月15日 | 陸上幕僚監部教育訓練部教育課 学校第1班長 | 第11師団司令部幕僚長 |
| 06 | 高見信義 | 1983年03月16日 - 1985年03月15日 | 陸上自衛隊九州地区補給処企画室長 | 自衛隊長野地方連絡部長 |
| 07 | 平井敏之 | 1985年03月16日 - 1987年03月15日 | 西部方面総監部人事部人事課長 | 陸上自衛隊幹部学校勤務 |
| 08 | 藤井建吉 | 1987年03月16日 - 1989年03月31日 | 西部方面総監部調査部調査課長 | 中部方面総監部調査部長 |
| 09 | 備後嘉雄 | 1989年04月01日 - 1990年07月08日 | 陸上幕僚監部装備部装備計画課 後方計画班長 | 陸上幕僚監部人事部厚生課長 |
| 10 | 照井大輔 | 1990年07月09日 - 1993年11月30日 | 陸上幕僚監部装備部武器・化学課 誘導武器班長 | 第1高射特科団副団長 |
| 11 | 藤本四郎 | 1993年12月01日 - 1995年06月29日 | 陸上幕僚監部調査部調査第2課勤務 | 中部方面総監部調査部長 |
| 12 | 生山代至伸 | 1995年06月30日 - 1997年07月31日 | 陸上幕僚監部調査部調査第1課勤務 | 防衛研究所主任研究官 |
| 13 | 戸島晨吉 | 1997年08月01日 - 1999年07月31日 | 統合幕僚学校学校教官 | 東北方面総監部監察官 |
| 14 | 萱沼明宏 | 1999年08月01日 - 2002年07月31日 | 北部方面総監部防衛部防衛課長 | 陸上自衛隊研究本部主任研究開発官 |
| 15 | 福本健一 | 2002年08月01日 - 2004年07月31日 | 陸上幕僚監部監理部法務課長 | 自衛隊体育学校副校長 |
| 16 | 掛川壽一 | 2004年08月01日 - 2006年08月03日 | 陸上幕僚監部教育訓練部 教育訓練計画課企画班長 | 陸上幕僚監部防衛部 情報通信・研究課長 |
| 17 | 藤本憲司 | 2006年08月04日 - 2008年07月31日 | 自衛隊大阪地方協力本部募集課長 | 陸上幕僚監部監理部総務課 情報公開・個人情報保護室長 |
| 18 | 甲斐田幸輝 | 2008年08月01日 - 2011年04月18日 | 北部方面総監部防衛部防衛課長 | 自衛隊滋賀地方協力本部長 |
| 19 | 木口雄司 | 2011年04月19日 - 2012年07月31日 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課 防衛調整官 | 陸上自衛隊研究本部主任研究開発官 |
| 20 | 佐藤真 | 2012年08月01日 - 2014年03月27日 | 陸上幕僚監部防衛部 情報通信・研究課研究班長 | 陸上幕僚監部教育訓練部 教育訓練課長 |
| 21 | 足立吉樹 | 2014年03月28日 - 2015年07月31日 | 陸上幕僚監部装備部装備計画課 後方計画班長 | 統合幕僚監部防衛計画部防衛課付 |
| 22 | 貴島康二 | 2015年08月01日 - 2017年07月31日 | 自衛隊東京地方協力本部募集課長 | 陸上自衛隊研究本部主任研究開発官 |
| 23 | 八木聖一郎 | 2017年08月01日 -  2019年03月22日 | 陸上自衛隊開発実験団本部評価科長 | 防衛装備庁長官官房装備開発官付 総括室長 |
| 24 | 栗田昌彦 | 2019年03月23日 - 2021年03月25日 | 統合幕僚監部運用部運用第3課 訓練班長 | 陸上総隊司令部日米共同部 日米調整官 |
| 25 | 上野洋介 | 2021年03月26日 - 2023年07月31日 | 西部方面総監部人事部人事課長 | 陸上自衛隊教育訓練研究本部勤務 |
| 26 | 伊藤充希 | 2023年08月01日 - 2025年03月02日 | 陸上自衛隊教育訓練研究本部 研究調整官 | 陸上幕僚監部防衛部防衛課勤務 |
| 27 | 久保淳平 | 2025年03月03日 - | 陸上幕僚監部人事教育部人事教育計画課 教育室計画班長 |  |
主要装備

03式中距離地対空誘導弾
1/2tトラック / 73式小型トラック
1 1/2tトラック / 73式中型トラック
3 1/2tトラック / 73式大型トラック
89式5.56mm小銃
廃止部隊

第108高射直接支援隊「108高直支」：2003年（平成15年）3月27日　廃止。
第329高射中隊「329高射」：2018年（平成30年）3月27日　廃止。第346高射中隊に改編（03式中距離地対空誘導弾へ装備更新のため）。
第330高射中隊「330高射」：2018年（平成30年）3月27日　廃止。第346高射中隊に改編（03式中距離地対空誘導弾へ装備更新のため）。
第328高射中隊「328高射」：2021年（令和3年）3月17日　廃止。第347高射中隊に改編（03式中距離地対空誘導弾へ装備更新のため）。
第327高射中隊「327高射」：2022年（令和4年）3月17日　廃止。第102高射特科隊に改編し、第2高射特科団直属。
第347高射中隊「347高射」：2022年（令和4年）3月17日　廃止。第348高射中隊に改編。
トヨタ・ハイラックス

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: この項目では、ピックアップトラックのハイラックスについて説明しています。 SUVのハイラックスサーフについては「トヨタ・ハイラックスサーフ」をご覧ください。
| トヨタ・ハイラックス |
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 8代目 GUN125型
概要
販売期間:  1968年-
ボディ
ボディタイプ:  ピックアップトラック
駆動方式:  FR/4WD
系譜
先代:  トヨタ・ブリスカ
後継:  トヨタ・タコマ (北米)
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ハイラックス（HILUX）は、トヨタ自動車が製造・販売しているピックアップトラックである。
2024年（令和6年）6月現在、国内全メーカーで新車として正規販売されているピックアップトラックは、本車と三菱自動車工業が製造・販売しているトライトンのみである。
概要

1968年、トヨペット・ライトスタウトおよび日野・ブリスカ（後にトヨタとしてリブランド）の後継として登場したピックアップトラック。6代目までは日本向けに生産・販売されていたが、7代目からは世界戦略車「IMVシリーズ」の一環を担う車種となり、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。過去にはフォルクスワーゲンに『タロ』としてOEM供給していたこともあった。
日本市場では2004年の6代目の販売終了をもってラインナップから消滅していたが、2017年に8代目が13年ぶりに復活した。
高い信頼性から世界的に人気を集め、トヨタではカローラに次いで売れている車種である。脱硫装置の普及していない発展途上国では、硫黄の多く含まれる劣悪な燃料にも耐えられるよう、また砂漠の真ん中でエンジンが壊れても修理できるように、最新のコモンレール式ではなく旧型のメカポンプ式のエンジンもラインナップしている。
アメリカ合衆国では1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の主人公マーティの憧れの車として、黒のTOYOTA PICK UP 4x4 SR5 Xtra Cab（4代目）が登場するなどマニアに人気があったが、1995年モデルを最後に販売を終了し、代わりに外装・内装・機能を北米市場の嗜好に合わせて開発したタコマをラインアップしている。
初代 10系（1968年-1972年）

1968年（昭和43年）3月登場。ブリスカのモデルチェンジに際し、名称をハイラックスに変更。企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、ブリスカと同様に組み立ては日野自動車・羽村工場が担当した。エンジンは1.5 Lの2R型。グレードはデラックスとスタンダードの2種類。北米ではトヨタ・トラックとして発売された。
1969年（昭和44年）4月 荷台長2,250 mmに延長されたロングボディを追加。
1970年（昭和45年）7月 アルミバンと保冷車を追加。
1971年（昭和46年）2月 エンジンを1.6 Lの12R型に変更。
2代目 20系（1972年-1978年）

1972年（昭和47年）5月登場。リアコンビネーションランプを横型から縦型のコーナーランプに変更。エンジンは従来の12Rに加え2.0 Lの18R型を搭載した「ハイウェイ」も設定された。「ハイウェイ」ではハイラックス初のフロアAT車も選択できた。
1975年（昭和50年）10月 マイナーチェンジでフロントグリルが変更される。「ハイウェイ」は廃止され、AT車も1983年（昭和58年）のフルモデルチェンジまで一旦消滅した。
3代目 30/40系（1978年-1988年）

1978年（昭和53年）9月 発売開始。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドランプは規格型の丸形4灯式から規格型の丸形2灯式に変更された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式のまま、スプリングがコイルからトーションバーに変更され、「DX」以上のグレードにフロントディスクブレーキを標準装備とした。
1979年（昭和54年）12月 初のディーゼルエンジン車設定。ディーゼルエンジンはそもそも乗用車用に開発されたSOHC・2.2 Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプをゴム製コグドベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、連続高負荷運転ではメカニズム全体の剛性不足ゆえに、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの変形が大きくなることも発覚し、後に市場での評判を下げる結果となる。また、ハイラックス初の4WDモデルが標準ボディに追加された。エンジンは負荷の増大を考慮し、SOHC・2.0 L ガソリンの「18R-J型」が搭載された。
1981年（昭和56年）10月 マイナーチェンジで規格型角形2灯式ヘッドランプに変更。ダブルキャブと4WDディーゼルを追加。
1983年（昭和58年）11月 廉価版のみへ車種整理され「ポピュラーシリーズ」として1988年（昭和63年）9月まで継続。
4代目 50/60/70系（1983年-1988年）

1983年（昭和58年）11月登場。ガソリンエンジンがR型からY型系列に、ディーゼルエンジンは2.4 Lの2L型に変更された。
1984年（昭和59年）5月 トヨタ初のSUVとなる、4ランナー／ハイラックスサーフ60系が登場する。
1985年（昭和60年）8月 4ランナー／ハイラックスサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。いすゞ・ファスターロデオ、日産・ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、ハイラックスピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、道路事情の悪い海外の開発途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい（タイヤが路面から浮きにくい）リジッドが歓迎されていたため、これ以降も残されることとなった。新興国のタイ王国では、ハイラックスヒーローの車名で販売され、フロント部分には (HILUX HERO) のロゴが大きく書かれていることが特徴。国内外向けを問わず、組み立ては日野自動車羽村工場が担当。
5代目 80/90/100/110系（1988年-1997年）

| トヨタ・ハイラックス（5代目） 80/90/100/110系 |
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 シングルキャブ （YN80）
概要
販売期間:  1988年 - 1997年
ボディ
乗車定員:  2、5名
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  2WD/パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  3Y型：2.0L 直列4気筒 3L型：2.8L 直列4気筒ディーゼル 22R-E型：2.4L 直列4気筒 3VZ-E型：3.0L V型6気筒
変速機:  4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,605-2,840mm
全長:  4,435-4,690mm
全幅:  1,690mm
全高:  1,750-1,790mm
車両重量:  1,390-1,580kg
その他
姉妹車:  フォルクスワーゲン・タロ
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1988年（昭和63年）9月発表。130系サーフは1989年（平成元年）5月発表。エンジンは直列4気筒2.0 Lガソリンの3Y型、2.8 Lディーゼルの3L型が設定のほか、北米向けなどは、直列4気筒2.4 L 22R-E型、V型6気筒3.0 Lの3VZ-E型が設定された。2WDと4WDでコーナーランプ（車幅灯と方向指示器のコンビネーションランプ）の形状が異なり、2WDでは台形、4WDでは逆台形となる。
1989年から1996年まで、トヨタ社とフォルクスワーゲン社との提携の一環として、ハイラックスがフォルクスワーゲンハノーファー工場で生産された。半数はトヨタ・ハイラックスとして欧州トヨタから販売され、残り半数はフォルクスワーゲンから、タロ（太郎）という車名で販売された。タロには現地製のほかに、日野自動車・羽村工場製のOEMも存在した。
→詳細は「フォルクスワーゲン § 年表」を参照
1991年（平成3年）8月マイナーチェンジ。フロントデザインが一部変更され、新CIエンブレムを採用。4WDにもフロントダブルウィッシュボーンサスペンションが採用され、乗り心地と操縦安定性が向上した。
1993年（平成5年）、北米向けにハイラックスのコンポーネンツを使った、より大型のT100が登場。日野・羽村工場での生産は、ハイラックスとの混流となった。ビッグスリーを刺激しないようフルサイズとすることを避けたT100は、後にタンドラへと発展する。
1994年（平成6年）マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインが変更され、4WDダブルキャブSSR-Xにはオーバーフェンダー付きのワイドボディが追加される。
1995年（平成7年）北米向けハイラックスがタコマとして独立した車種となる。
1996年（平成8年）ダブルキャブ仕様をベースにトヨダ・AA型乗用車をモチーフとしたトヨタ・クラシックが限定発売された。
エクストラキャブ
（豪州向けRN90R）
4WDダブルキャブ
（豪州向けLN106R）
4WD
北米向けエクストラキャブ
6代目 140/150/160/170系（1997年-2004年）

| トヨタ・ハイラックス（6代目） 140/150/160/170系 |
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 前期型 シングルキャブ （RZN147）
 後期型 スポーツピックアップ ダブルキャブワイド4WD（RZN169H）
概要
販売期間:  1997年9月 - 2004年7月
ボディ
乗車定員:  4、5名
ボディタイプ:  2/4ドアピックアップトラック
駆動方式:  FR/パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  1RZ-E型：2.0L 直列4気筒SOHC 2RZ-E型∶2.4L直列4気筒SOHC 2L-TE型：2.4L 直列4気筒SOHCディーゼルターボ  3RZ-FE型：2.7L 直列4気筒DOHC 5VZ-FE型：3.4L V型6気筒DOHC 3L型：2.8L 直列4気筒SOHCディーゼル 5L型：3.0L 直列4気筒SOHCディーゼル 1KZ-TE型：3.0L 直列4気筒SOHCディーゼルターボ
変速機:  4速AT/5速MT
車両寸法
ホイールベース:  2,850-3,090mm
全長:  4,690-4,975mm
全幅:  1,690-1,790mm
全高:  1,650-1,795mm
車両重量:  1,380-1,660kg
テンプレートを表示
1997年9月3日登場。パーソナルユース仕様には「スポーツピックアップ」と名づけられた。この世代からハイラックスサーフ（N180系）はタコマベースに改められた。エンジンは直列4気筒SOHC2000ガソリン（1RZ-E）、直列4気筒SOHC2400ガソリン（2RZ-E）（海外仕様車）、直列4気筒SOHC2400ディーゼルターボ（2L-TE）、直列4気筒DOHC2700ガソリン（3RZ-FE）、V型6気筒DOHC3400ガソリン（5VZ-FE）（海外仕様車） 直列4気筒SOHC2800ディーゼル（3L）（海外仕様車）、直列4気筒SOHC3000ディーゼル（5L）、直列4気筒SOHC3000ディーゼルターボ（1KZ-TE）（海外仕様車）が設定された。グレードは2WDダブルキャブ、2WDエクストラキャブ、4WDダブルキャブ（ワイドボディの設定あり）、4WDエクストラキャブが設定された。当時の若者文化でのピックアップ改造ブームを反映して、ピックアップには珍しくテレビCMも放映され、TRDによるカスタマイズバージョンも用意された。
2001年8月3日マイナーチェンジ。スポーツピックアップはヘッドランプを規格型から異型とし、フロントグリルとエンジンフードをボリュームを増した造形にフェイスリフト変更される。
2004年7月に日本国内での販売を一旦終了した。
タイ仕様車には「タイガー」のサブネームが付加されて販売されていた。
同車をベースにかつて発売された「クラシック」のトラック版といえるTCピックアップが発売されており、こちらは台数限定はされておらずトヨタテクノクラフトの特装車扱いだった。
日本中央競馬会 (JRA)では6代目ハイラックスのフェンダーミラー仕様がスターター車として採用されている。(東京競馬場では日野・デュトロとの併用)
6代目ハイラックス
前期型
スポーツピックアップ
エクストラキャブ4WD
（RZN174H）
6代目ハイラックス
前期型
スポーツピックアップ
エクストラキャブ4WD
（RZN174H）
6代目ハイラックス
郵便収集車
6代目ハイラックス
欧州向け
6代目ハイラックス
前期型
スポーツピックアップ
ダブルキャブ(RZN147)
ディーラーオプション
装着車両(RVex)
7代目（2004年-2015年）

トヨタIMVプロジェクトのフレーム構造をベースとした単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」としてピックアップトラック、SUV、ミニバンが設定され、このピックアップトラック車種がハイラックス7代目を継承した。「IMVシリーズ」はパワーと低価格が重視される地域向けに、トラックを乗用としても使用する購買層に対し、従来のトラックに比べ乗用車風の高級感を持たせるつくりとし、さらにトヨタの安定した品質を提供することで販売増を狙うという、新興国向け世界戦略車として生み出されている。世界中の多くの国で販売されるが、日本やタコマが販売される北米には導入されない。
7代目のタイ仕様車には「ヴィーゴ」 (Vigo) のサブネームが与えられた。また、南太平洋地域では「ハイラックスIMV」の車名で販売されている。
生産はまずタイで開始された。日野自動車羽村工場のラインが一部移管され2004年8月から行われた。羽村工場でも2005年6月末まで生産されていたが、IMVは日本国外以外の世界的規模でトヨタ生産方式を実現することが求められるプロジェクトであり、最終的にタイに完全に移管された。
一国生産のリスクを避けるためにタイ以外でも順次生産が開始され、アルゼンチン（2005年2月）、南アフリカ（2005年4月）の3ヶ国がIMVシリーズピックアップ車の主要な輸出拠点となっている。この3拠点から世界の新興諸国に向け輸出されるほか、マレーシアやパキスタン、ベネズエラなどでは自国向けにCKD生産されている。
エンジンは直列4気筒DOHC 2.7 Lガソリンの2TR-FE、V型6気筒のDOHC 4.0 Lガソリンの1GR-FE、直列4気筒DOHCディーゼルは3.0 Lの1KD-FTV、2.5 Lの2KD-FTVが設定されている。
日本の代表的なキャンピングカービルダーであるバンテック社はHILUX VIGOをベース車としたテラ (Terra) を2006年から販売している。トヨタタイ工場から仕入れたHILUX VIGOをバンテック社タイ工場で架装。ベース車としてのHILUX VIGOは並行輸入扱いとなっている。
2011年7月1日、大幅なフェイスリフトを受けた新型ハイラックスがメルボルンモーターショーに出展され
、13日にタイで新型フォーチュナーとともに正式に発表・発売開始された。欧州向けは10月にイギリスで発売が開始される。
8代目 GUN125型（2015年-）

| トヨタ・ハイラックス（8代目） GUN125型 |
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 日本仕様 2017年9月販売型 Z 4WD
 日本仕様 2017年9月販売型 Z 4WD リア
 日本仕様 2020年8月販売型 X 4WD
概要
製造国:   タイ（日本仕様）  ミャンマー   カンボジア  ガーナ  アルゼンチン
販売期間:  海外：2015年5月 - 日本：2017年9月 -
ボディ
乗車定員:  5人
ボディタイプ:  4ドアピックアップトラック
駆動方式:  パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン:  2GD-FTV型： 2,393cc 直列4気筒 直噴DOHCディーゼルターボ
最高出力:  110kW（150PS）/3,400rpm
最大トルク:  400N･m（40.8kgf･m）/ 1,600-2,000rpm
変速機:  6速AT（6 Super ECT）
前:  前：ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング 後：車軸式半楕円リーフスプリング
後:  前：ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング 後：車軸式半楕円リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース:  3,085mm
全長:  5,320mm（Z"GR SPORT"） 5,340mm（X/Z）
全幅:  1,855mm（X/Z） 1,900mm（Z"GR SPORT"）
全高:  1,800mm（X/Z） 1,840mm（Z"GR SPORT"）
車両重量:  2,080-2,110kg
最大積載量:  500kg
その他
ブレーキ:  前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング式ドラム
海外仕様のエンジン:  1GD-FTV型 2.8L 直4 直噴DOHCディーゼルターボ 2TR-FE型 直4 2.7L DOHC 1GR-FE型 V6 4.0L DOHC
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2015年5月21日、タイ王国バンコクおよびオーストラリアで発表し、同日タイ国内で発売を開始した。オーストラリアでは10月から発売開始となる。8代目のタイ仕様車には「レボ」(Revo) のサブネームが付加されている。なお、タイでは先代のヴィーゴも並行して継続販売される。
「道が人を鍛える。人がクルマをつくる」という考えのもと、開発チームが世界中の様々な道を走り、使用環境を実際に体験して開発された。フレームサイドレールの断面を拡大した新開発のフレームが採用され、安全性と耐久性を大幅に向上させた。後軸のサスペンョンはリーフスプリングであるが、前軸にはダブルウィッシュボーンを採用。サスペンションの仕様は、スタンダード（標準）仕様、高積載に対応するヘビーデューティー仕様、積載性を保ちつつ乗用車並みの乗り心地を実現したコンフォート仕様の3種類が設定される。
エンジンはディーゼルが新開発のGDエンジンファミリー（2.4L、2.8L）となる。ガソリンは従来の2TR-FE型 直4 2.7Lと1GR-FE型 4.0L V6 ガソリン（オセアニア向け）が引き続き採用される。また、オートマチックトランスミッションは新開発の6速ATが採用されている。トランスファーは、サイレントチェーン+ギアを用いた方式のものが採用されており、2H・4H選択時には1.000、4L選択時には2.566のギア比となる。
キャビンは5人乗りのダブルキャブ、2人乗りのシングルキャブ、シングルを若干延長して荷物置き場を設けたエクストラキャブの3つが組み合わされる。また、8代目ではLEDヘッドランプや本革シート、防犯対策として要望の大きいオートドアロックなど最新の装備が数多く盛り込まれ、エクステリアにおいても大幅な質的向上を果たしている。
2018年11月にはGR SPORTが南米で発売され、ダカール・ラリーで初の総合優勝を飾った後の2019年7月からは南アフリカでも展開されるようになった。
8代目 GUN125型（2015年-） > ラインナップ（タイ仕様）

スタンダードキャブ（最廉価グレード。フロントバンパー無塗装）
エクストラキャブ2WD/4WD
ダブルキャブ2WD/4WD
プリランナー
8代目 GUN125型（2015年-） > 日本仕様

2017年9月12日に8代目の日本仕様が発売された。日本市場への導入は13年ぶりとなるとともに、タイから日本に輸入される初のトヨタ車となった。なお、製造事業者及び、車検証上の車名が「Toyota Motor Thailand（TMT）」であるため、正式車名は「トヨタ・ハイラックス」ではなく、『TMTハイラックス』である。
日本市場未導入となった先代7代目は、グローバル市場を見据えてボディサイズを大型化していたため、続く現行8代目も全長が5,335mm、全幅1,855mmとなり、全車が1ナンバー登録（普通貨物車）となり、保安基準上サイドアンダーミラーが装備される。なお、日本市場向けのボディタイプは、4ドアの「ダブルキャブ」のみの設定。
エンジンは、国内初導入となる直列4気筒2.4Lディーゼルターボ2GD-FTV型を搭載。最高出力/最大トルクは、150PS（110kW）/3,400rpm、40.8kgf･m（400N･m）/1,600～2,000rpmを発生する。DPR（排出ガス浄化装置）や尿素SCRシステムなどの採用により、排出ガスをクリーン化。ポスト新長期規制をクリア、同時に「平成21年基準排出ガス10%低減レベル（低排出ガス車）」の認定を取得、「平成27年度燃費基準+15%」を達成している。2020年8月のマイナーチェンジでWLTCモードによる平成30年排出ガス規制に適合した（低排出ガス車のステッカーは装着されなくなったものの、「平成27年度燃費基準+15%達成車」ステッカーは引き続き装着されたが、2021年4月の車両生産分から車体への燃費基準達成車/低排出ガス車のステッカーの貼付廃止に伴って未装着化される）。
トランスミッションは、スーパーインテリジェント6速オートマチック（6 Super ECT）にシーケンシャルシフトマチックを採用している。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング、リヤは車軸式半楕円リーフスプリングを採用。ダイヤル操作で駆動方式を選択できる「パートタイム4WDシステム」を装備。また、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）やアクティブトラクションコントロール（Zのみ）、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）制御（Zのみ）を設定することで、様々な路面状況に応じて駆動力を制御。オンロードからオフロードまで高い走行性能を実現している。
日本復活の経緯としては、2004年の6代目の国内販売終了後、主に北海道のディーラーで仕事にハイラックスを用いる顧客からの代替車の要望が相次いでいたことがある。しかし同じく普通車サイズとなったタイ製三菱・トライトンの販売台数が6年間で1,800台という大失敗に終わっていたこともあり、トヨタは輸入に極めて慎重な姿勢を取りながら日本の法律への適合手続きを進め、10年近くをかけながら実現させた。本来採算の取れない可能性もあるところ、やむなく掲げた2,000台の年間目標に対し、販売初月で2,300台の受注が得られた。なおベースグレードでもダブルキャブ＋クリーンディーゼル＋4WDで高額となるため、実際には仕事用の乗り換え需要は極めて少なく、初期の受注では富裕な20〜30代の男性ユーザーがレジャー用に購入することがほとんどで、特に20代は6割を占めるなど、初めて購入する車が本車というオーナーも多い。
8代目 GUN125型（2015年-） > 年表

英国仕様 2015年販売型 ダブルキャブ 4WD
タイ仕様 2020年販売型 シングルキャブ2WD
タイ仕様 2018年販売型 エクストラキャブ2WD
タイ仕様 GR SPORT
日本仕様 2020年8月販売型 X 4WD（車内）
自動車番組『トップ・ギア』における扱いと本車の耐久性

2003年にBBCの自動車番組トップ・ギアで、ハイラックスの耐久実験が行われたことがある。この企画では、放送時点から13年前に生産され30万km走行した4代目ハイラックスを中古で購入し、初めに階段を下らせ木に衝突させた後、海中に車体を5時間沈め、解体用の鉄球で衝撃を与え、小屋に体当たりさせ、高層建築物の屋上にハイラックスを置き爆破解体工事を行うなど、かなり手荒な手法での破壊が試みられたが、車は基本的な工具のみで修理を施しただけで、自走してスタジオに到着した。そのハイラックスは2017年からイングランドハンプシャー州ビューリー国立自動車博物館のWorld of Top Gearエリアで展示されている。
このハイラックスは、司会のジェレミー・クラークソンの提案で、以後収録スタジオに展示されることとなった。またSeries08 Episode3の別の企画では水陸両用車「Toybota」のベースに使用。また、7代目ハイラックスをベースにした改造車で北磁極に到達した。
さらに、このチャレンジで使用された撮影クルー用の車両が、ジェームズ・メイがエイヤフィヤトラヨークトル氷河の火山に接近するチャレンジにも使用された。構造は基本仕様だが、飛んでくる高熱の噴石から車体を守るためルーフ上にトタン板を載せ、タイヤが熱で溶けないように冷却水をタイヤに落とす装置を追加している。これは、エイヤフィヤトラヨークトルの噴火を起こす前のロケで、番組中でも噴火によりヨーロッパの航空網に多大な影響を及ぼしたことがSeries15 Episode1で触れられた。また、この時の写真はトヨタ自動車のプレゼンテーション資料にも使われている。
以上のように耐久力や汎用性について評価は高いが、ジェレミーは自身の自動車コラム記事「Jeremy's Review」において、近年のハイラックスやランドクルーザーが開発および製造費用の削減や軽量化（燃料価格高騰への対策）および過剰な電子装備によって、耐久力に疑問符が付いていることを指摘している。他にも、北極撮影のため車体改造を担当した現地業者の話として、かつてはほぼ無改造で極地の走行ができたが、現行モデルでは多数の補強が必要になっているという。